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à l'aide des leviers [*]déposer la culasse et son jointmettre en place les brides [*] de maintien des chemises avec les vis [*]nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologuéles plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayuresrepose(si nécessaire)la déformation maximum doit permettre la libre rotation de l'arbre à camescontrôler la planéité (0,05 mm maxi)si nécessaire, rectifier le plan de joint(voir fiche technique)déposer les brides de maintien de chemises [*]nettoyer les filetages avec un taraud *vérifier la présence des deux goupilles de centrage (*) et (*)mettre en place un joint de culasse neuf, inscription fournisseur vers le hautmonter la culasse, pignon d'arbre à cames pigé [*]reposerles vis de culasse, préalablement enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID PLUSen deux étapes, vis par vis suivant l'ordre indiquépréserrage : * m.daNserrage angulaire à *° à l'aide d'un outil genre *outils pour carrosseriereposer la courroie de distribution (*)régler les culbuteursaccoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasseremplir et purger le circuit de refroidissement4 vis M10x150tampon de montage du joint à lèvre d'arbre à camesla culassela vis (*) et la rondelle (*)le pignon (*)la tête d'allumeur et son faisceaul'allumeurle support allumeur (*)la fourchette (*)déposer la culassefrapper avec un maillet pour dégager le joint à lèvreshuiler les paliers d'arbres à camesl'arbre à cames (*)serrer la vis (*) à * m.daNenduire de pâte à joint silicone le plan de joint du support allumeur (*) côté culassereposer le support (*)serrer les vis (*)monter un joint à lèvre neuf (*) à l'aide de l'outil [*] et de la vis (*)pige en placereposer la culasserégler l'avance initiale à l'allumagela tête d'allumeurtemps minimum de refroidissement du moteur : * heuresle couvre-culasse (*) et son jointserrer la vis (*) * m.daNprésenter l'ensemble sous le véhiculedégager avec précaution l'ensemble essieu arrière par l'arrière du véhiculeadmission : jeu *échappement : jeu *remonter les éléments précédemment déposésremplacerle joint du couvre-culasseles rondelles d'étanchéité sous les écrous (*)serrer les écrous (*) à * m.daNsoutenir le moteur à l'aide d'un cric rouleur placé sous le carter d'huiledéposer le support moteur supérieur (*)déposer la courroie de distributionle raccord (*)l'ensemble pompe à eau (*)référence atelier *la turbine (*)le couvercle volute (*)reposer la turbine et le couvercle volute munis de joints toriques neufss'assurer de la présence des goupilles de centrage (*) et (*) sur le carter cylindresplacer un joint torique (*) neuf sur le carter cylindresmonter la pompe à eauoutil pour dépose-pose écrou de jauge à carburantpalier de lève-vitrereposer les raccords (*) et (*)reposer le support moteur supérieur (*)les vis (*) à * m.daNaccélérer jusqu'à (*) tr/mn environreposer la courroie de distributionpurger le circuit de refroidissementdépose - reposeculassedépose-pose de la courroie de distributionpige de volant moteurpige de pignon d'arbre à cames[*] appareil SEEM de mesure de tension de courroie C.TRONIC 87.TYPE 105déposer la courroie d'alternateurdébrider et écarter le faisceau (*)la poulie de vilebrequin (*)le carter supérieur (*)le carter intermédiaire (*)le carter inférieur (*)tourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de pigeagepiger l'arbre à cames en (*) à l'aide de la pige [*]piger le volant moteur à l'aide de la pige [*]desserrer la fixation du galet tendeur (*)pignon d'arbre à cames et volant moteur pigésvérifier que le galet tendeur (*) tourne librement (absence de point dur)en respectant son sens de montage, mettre en place la courroie, brin (*) bien tendu, dans l'ordre suivantvilebrequinarbre à camespompe à eaugalet tendeur (*)tourner le galet tendeur (*) dans le sens inverse des aiguilles d'une montreremplacer les piècesdéposer les piges [*] et [*]effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens de rotation du moteurpiger le vilebrequin (*)réglage de la tensionplacer l'appareil de mesure de tension sur le brin (*) de la courroiedesserrer l'écrou (*)tendre la courroiecontrôle après réglagedéposer la pige [*] du volant moteurinterposer les rondelles d'appui (*)la tension doit être comprise entre 42 et 52 unités SEEMles carters de distributionserrer les vis (*) à * m.daNbrider le faisceau électriquereposer la courroie d'alternateurbrancher la batteriepalonniercrochets de levage(coffret B.V.MA)tampons de montage des joints à lèvres de sortie de pont *[*] traverse et vis de manoeuvre *jeu de 2 supports réglables pour traversecale de bois à réaliser *la boîte de vitesses se dépose par le dessous du véhiculela batterie (*)le filtre à air (*)débrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câble d'embrayage attenants à la boîte de vitessesdéposer la vis supérieure de fixation du démarreurserrer le frein à mainoutil pour dépose - pose clips de palier de lève-vitreles écrous de transmissionsle carter de protection sous véhicule(suivant équipement)lever l'avant du véhiculevidanger la boîte de vitessesdésaccoupler la biellette anticouple (*) et les biellettes (*) de commande de la boîte de vitessesdéposer les vis de fixation du démarreur (*) avec le support de filtre à air, puis le reculer sans débrancher les filsdésaccoupler la transmission de compteur (*)désaccoupler les queues de rotules de pivots (*)clé de dépose-pose toit ouvrantmettre en place la traverse [*] en interposant une manille en (*) afin d'améliorer l'alignement de l'appareildéposer la cale élastique support boîte de vitesses (*)à l'aide de la vis de manoeuvre de la traverse de soutien moteur [*], incliner le groupe motopropulseurne pas mettre en contact la poulie de l'alternateur (*) avec le longeronles fixations (*) du support de boîte de vitessesles vis de fixation du carter d'embrayageoutil pour électricitéfermer les bouchonsserrer les écrous (*)culbuteursaccoupler les rotules des pivotseffectuer deux tours de vilebrequinpiger le volant moteurmettre en place la chandelle hydrauliquedéposer les vis (*) de fixation du carter d'embrayagedégager le carter d'embrayage de ses goupilles de centrage et déposer la boîte de vitesseslors du remontage, il convient de remplacer systématiquementles joints des bouchons de vidange et de remplissage de la boîte de vitessesles écrous autofreinésremplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des tampons [*], après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvress'assurer de la présence des goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteurmettre en place la boîte de vitessesreposer le support de la boîte de vitesses (*)mettre en place le groupe motopropulseur à l'aide de la traverse [*]reposer puis serrer la cale élastique de boîte de vitesses (*)la vis (*)déposer la traverse de soutien [*]refixer les faisceaux, raccords et câbles attenants à la boîte de vitessesoutils pour coque et banc de contrôleaccoupler les rotules de pivots en s'assurant du bon positionnement des protecteurs de rotules (*)serrer l'écrou (*)reposer la biellette anticouple du support moteur inférieurl'écrou (*) à * m.daNensemble de contrôleaccoupler les 3 biellettes de commande de boîte de vitessesserrermonter la biellette sur la rotule en bout du levier de sélectionreposer le démarreurserrage *serrer les écrous de transmissions (*) à * m.daN puis les freinercontrôler la garde d'embrayageremplir et contrôler le niveau de la boîte de vitessesreposer la batteriele groupe motopropulseur se dépose par le dessousmettre en place les chandellesvidangercircuit de refroidissementboîte de vitesses *interposer la cale de bois au point de levagele motoventilateurdébrancher, débrider et écarter les raccords et câbles attenants au groupe motopropulseurdébrancher le connecteur (*) et le fil de masse (*)déposer l'enjoliveur de rouedesserrer les écrous de transmissionle carter de protectionl'échappement completmettre le véhicule sur chandellesextraire les rotules des pivots et récupérer les protecteurs de rotules (*)déposer les transmissionsdéposer la biellette anticouple (*)débrancher les biellettes de commande de boîte de vitessesmettre en place le palonnier [*] équipé de ses crochets [*] et le mettre en tensionle support moteur droit (*)la cale élastique de boîte de vitessesdescendre le groupe motopropulseurprocéder dans l'ordre inverse des opérations de déposeremplacer systématiquementles écrous Nylstoples joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des tampons [*]mettre en place le moteurreposer le support moteur droit (*)reposer la biellette anticouple (*)monter les biellettes de commande de boîte de vitessesreposer les transmissionsmettre en place les protecteurs des rotules (*)reposer l'échappement completmettre le véhicule sur ses rouesl'appareil doit afficher une tension de 38 unités SEEM (19 daN/brin)monter les enjoliveurs de rouesbrancher et brider les raccords, faisceaux et câbles attenants au groupe motopropulseurremplirla boîte de vitessesle moteur *vidangedéposer le bouchon (*) de la boîte de dégazagedéposer le bouchon de vidange (*) du radiateurdéposer le bouchon de vidange (*) du carter cylindreslaisser s'écouler le liquide de refroidissementremplissageouvrir le bouchon de purge (*)ouvrir le purgeur (*) d'un quart de tourremplir le circuit de refroidissementfermer le purgeur et le bouchon de purge dès que le liquide s'écoule en continupurgene pas reposer le bouchon de remplissage (*)mettre en marche le moteur puis accélérer jusqu'à environ * tr/mnarrêter le moteur lorsque le motoventilateur se met en marchecompléter le niveau dans la boîte de dégazage jusqu'au ras du bouchon de remplissageserrer le bouchon (*)caractéristiquesassiette de contrôle : 66(mesurée sous appui de fixation de traverse arrière)carrossage *pincementcouple(s) de serragefixation tube d'échappement sur collecteur * m.daNfixation essieu arrière sur caisseécrou d'axe de moyeu arrière * m.daNvis de maintien de barre de torsion arrière * m.daNfixation de plateau de frein arrière * m.daNfixation du support de flexible de frein sur bras arrièrefixation supérieure d'amortisseur * m.daNfixation inférieure d'amortisseur arrière * m.daNplacer le véhicule sur un pont élévateur quatre colonneslever et caler sur chandelles l'arrière du véhiculela rouele bouchon d'étanchéité du moyeudésignationla rondelle (*)le tambour (*)le joint (*)gabarit contrôle fixation bras de suspension avant gauche *en cas de difficulté pour déposer le tambour, agir à l'aide d'un tournevis sur le loquet (*) de rattrapage de jeu automatique, par l'orifice de fixation de la rouele tambour et les segments de frein doivent être exempts de toute trace de graisse ou d'huilegabarit contrôle fixation bras de suspension avant droit *gabarit contrôle fixation centrale du boîtier de crémaillère sur caisse *un joint neuf (*)(graisser la lèvre du joint et l'axe)un écrou neuf (*)serrage 14 m.daN plus freinage de celui-ciun bouchon neuf (*)remettre la roue en place et la serrer à * m.daNidentification *sortie aérothermeretour réchauffage carburateurretour aérotherme sur moteursortie moteursortie moteur vers aérothermeentrée radiateursortie radiateurentrée moteurretour aérothermecapacité du circuit de refroidissement: *tarage du bouchon de radiateur: *pression maxi à ne pas dépasser : *thermocontact d'alerte sur culasse * m.daNallumage du voyant au combiné : *(*) thermostatdébut ouverture : *pleine ouverture : *outillages spéciauxcoffret essieu arrièretampon pour dépose et repose du roulement de moyeu *déposer le moyeu arrièredéposer le circlips de maintien du roulementà l'aide du tampon [*]extraire le roulement de moyeu arrière à la pressenettoyer le moyeuutiliser des pièces d'origine neuves, les enduire de graisseenduire de graisse l'extérieur du roulement afin de faciliter sa reposereposer le roulement de moyeu arrière à la presse, jusqu'en butée,remettre en place le circlip de maintien du roulementmandrin de centrage de la friction d'embrayageboîte de vitesses : * et *déposer la boîte de vitessesrepérer le mécanisme par rapport au volant moteur (en cas de réutilisation du mécanisme)les vis de fixation (*)le mécanisme (*)contrôler visuellementl'absence de chocs et de rayures sur la portée du volant moteurl'usure du volant moteurl'état de la couronne de démarreuren cas de présence d'huile dans le carter d'embrayage, remplacerle joint d'étanchéité du vilebrequinle guide butée et son jointenduire les vis de fixation du volant moteur avec du LOCTITE FREIN FILETdéposer un peu de graisse MOLYKOTE BR 2 PLUS sur les cannelures de l'arbre primaire boîte de vitesses et sur le guide butéeles cannelures de l'arbre primairele guide butéegabarit contrôle fixation extérieure du boîtier de crémaillère sur caisse *le mandrin de centrage [*]lever la roue avant droite et la faire tourner à environ * tour/secondesens de montage du disque : ressorts du moyeu amortisseur, côté mécanismeressorts du moyeu amortisseur côté mécanismevérifier l'état de la butée à billes, l'absence de fuite d'huile au guide de la butée, remplacer les pièces si nécessaireappliquer sur les cannelures de l'arbre primaire de boîte de vitesses et sur le manchon guide de butée une fine couche de MOLYKOTE BR 2 PLUSreposer la boîte de vitessesrégler la commande d'embrayage(coffret boîte de vitesses)extracteur à inertietampon de montage de roulement interneentretoise d'appui *(à faire dans tube épaisseur *)diamètre extérieur 42,4 - l. 80 pour l'insérer dans le coffretembout d'extractiondéposer le bras arrièreà l'aide de l'embout d'extraction [*] monté sur l'extracteur à inertie [*] déposer en le tirant, le roulement côté internele roulement côté internel'entretoise (*)extraire, en le repoussant, le roulement, côté externe du brasdéposer le roulement (*)placer le bras sur l'entretoise d'appui [*]nettoyer les logements des roulements et de l'axe de moyeu, sur le brasserrer les vis de fixation à * m.daNl'ensemble des opérations de remontage des pièces est fait à l'aide de la pressecoffret complet comprenantreposer jusqu'en butée l'axe de moyeu arrièreune mallette plastique de couleur gris aluminium avec alvéole de mousse noiretampon de montage de roulement externeexclure les outils abrasifs ou tranchantsextraire l'axe de moyeu arrière à l'aide de la pressereposer l'entretoise et le roulement côté interne du bras jusqu'en butée du tampon de montage [*] afin d'assurer le bon positionnement du roulementdéposer l'arbre à camesreposer le roulement côté externe du bras jusqu'en butée du tampon de montage [*]à l'intérieur du véhiculela tablette arrière (*)la banquette arrière et son dossier(*) mastic colle (* ml)le tapis de coffre (le dégager partiellement)les quatre obturateurs oblongs d'accès aux fixationssous le véhicule, déposerla roue de secoursla ligne d'échappement assemblée en la désaccouplant au niveau du collecteur et en la dégrafant par les supports élastiques du silencieux arrièrepour les véhicules avec pot catalytique, débrancher la sonde à oxygènedébrancher les raccords des deux canalisations d'arrivée du circuit de freinage arrière, au niveau des flexibles sur les bras de suspensiondésaccoupler les câbles de frein de parking (*) au niveau du palonniermaintenir l'essieu arrière à l'aide d'une chandelle hydraulique placée sous la traversedéposer les quatre boulons de fixation du train arrièredescendre la chandelle hydrauliquemaintenir l'essieu arrière complet à l'aide de la chandelle hydraulique placée sous la traverseprésenter les points de fixation (*) - (*)engager sans les bloquer les vis de fixation (*)garnir de graisse l'intervalle entre les lèvresmettre en place les vis de fixation (*) équipées de leurs rondelles d'appui (*) - (*)serrer les boulons de fixation (*) - (*) de l'essieu arrière à * m.daNne pas écraser les tuyaux de frein lors de la repose, en les coinçant entre le train arrière et la caisserebrancher les raccords des deux canalisations d'arrivée du circuit de freinage arrière sur les flexibles au niveau des bras de suspensionremonter les câbles de frein de parking sur le palonnierrégler les câblesreposer la ligne d'échappement assemblée équipée d'un joint neufpour les véhicules avec pot catalytique, rebrancher la sonde à oxygènepurger les freinsremettre en place la roue de secoursà l'intérieur du véhicule, déposerle tapis de coffrefaux amortisseurdéposer la rouedéposer la vis de maintien (*) du support de flexible hydraulique de freindégrafer le câble de frein de parking sur le brasdéposer les quatre vis de fixation * du plateau de frein, le dégager et le maintenir dans le passage de rouedéposer l'amortisseurrégler et mettre en place le faux amortisseur [*] afin de conserver et retrouver la position initiale du bras lors de l'opération de reposedéposer la vis (*) et la rondelle (*) en bout de la barre de torsiondéposer le faux amortisseur [*]ne pas le déréglerdégager le brasnettoyer les pièces avant leur remontagevérifier queles deux faces de la coupelle sont propres et exemptes de rayures ou traces de chocles portées des roulements ne comportent pas de marque de grippage ni de blessuresutiliser un joint (*) neufresserrer le tube d'échappement sur le collecteur à 3,5 m.daNmettre en place le joint sur la coupelleengager simultanément le bras sur le tube de la traverse et la barre de torsion en respectant la position du bras à l'aide du faux amortisseur [*] préalablement réglé lors de la déposeremettre en placeserrer progressivement la vis (*) pour permettre la bonne mise en place du joint sur le brass'assurer du bon placage du joint autour du bras et sur la coupellele plateau de frein - serrage des vis de fixation 3,5 m.daNle moyeu arrièrela vis de maintien du support de flexible hydraulique de freinagrafer le câble de frein de parking sur le brasreposer le câble de frein de parking sur le palonnier et le réglerreposer l'amortisseurles fixations (*) à 9 m.daNles fixations (*) sur le bras à 11 m.daNreposer la rouedétendre le câble en (*) puis le dégager du levier et du support sur boîte de vitessescâble d'embrayagesur le tablierdévisser la fixation (*) sur tablierfaire pivoter le support de câbledégager l'ergot (*)déposer le câbleopération préalableafin de permettre l'accroche du câble, il est nécessaire de relever au maximum la pédale d'embrayage comme en (*)s'assurer que le protecteur est bien en placemettre en place la chape du câble sur le crochet de pédale d'embrayage (*)positionner le support de câble sur caisse en commençant par l'introduction de l'ergot (*) en baspivoter le support câblemonter et serrer l'écrou (*)monter le câble côté BV, ainsi que le bridage (câble long)approcher le réglage de la vis (*)actionner la commande d'embrayage une vingtaine de fois afin de la tasserrégler la course de la pédale d'embrayage à 140 ± 5mmcommande d'embrayagecâble courtlongueurX = course pédalecâble longembrayage *marque VALEOmécanismetarefrictionmoyeu pré-amortisseurmoyeu amortisseuren Après-Vente montage possibleOui####????ne pas utiliser ce code (code à utiliser - 14053 -)####????ensembles suspension arrièreNiveau *motorisation *barres de torsionbarres antidéversamortisseursSport(repère blanc)sans *(sans repère)course de la pédale d'embrayagesi la commande d'embrayage est neuve, tassage préalable par une vingtaine de débrayages successifs avant réglageréglagele réglage s'effectue en bout du câble en (*)si commande d'embrayage neuve, tassage préalable par une vingtaine de débrayages successifs avant réglagemesurer à l'aide d'un mètre les cotes L1 et L2 entre le milieu de la pédale et un même point du volantL1 position reposL 2 pied au plancherrégler la course X de la pédale d'embrayageX = L2 - L1X = * mmremorquageavant *arrière *accrochage à l'anneau de remorquage (*)ouvrir la trappe (*) en appuyant depuis l'intérieur du pare-chocs sur les languettes (*)levage par cricprendre appui sous le support de fixation de triangle (*) à droite ou à gauche en interposant une cale en boisprendre appui sous la traverse arrière (*) après dépose de la roue de secoursne pas lever sous la roue de secours (risque de déformation du plancher)mise en place des chandellesmise en place des pincespositionner les pinces sur les feuillures de caisse aux endroits où sont prévus des bords tombés (*), les têtes des vis de serrage orientées vers l'intérieur du véhiculepour l'appui arrière droit, s'il s'avérait qu'en raison de la proximité du réservoir la tête de la vis de serrage entre en contact avec ce dernierinverser le sens de montage de la pince (tête vers l'extérieur)la placer dans l'échancrure prévue pour le cric de bordserrer les pinces en utilisant la goupille et après serrage engager cette dernière dans le trou (*)les déposes d'organes (GMP, train AR...) peuvent entraîner un déplacement du centre de gravitéutiliser un pont équipé de dispositifs de maintien rendant la caisse solidaire des bras de pontlevage par pont à prise sous caissecontrôlecorrection de la hauteur d'assiettemesurela mesure de la hauteur d'assiette arrière s'effectuevéhicule en ordre de marche (véhicule vide, pleins faits)pression des pneumatiques correctevéhicule sur une aire planeles hauteurs H2 se mesurent entre le sol et les appuis de cric arrièreavant chaque mesure, secouer le véhicule pour éliminer toutes les contraintes des organes de suspensioneffectuer trois mesures successives et prendre la moyenneune différence entre les valeurs moyennes côtés droit et gauche de * mm est admisecorrection de l'assiette arrièrele principe de réglage est basé sur la différence du nombre de cannelures aux extrémités d'une même barre de torsion30 cannelures côté longeron32 cannelures côté brasrepérer par deux coups de pointeau (*) et (*) la position de la barrele réglage s'obtient par rotation de la barre, à la fois dans le boîtier du longeron et des bras, le bras étant positionné par le faux amortisseur [*]le décalage d'une cannelure fait varier la hauteur d'assiette d'environ * mmle réglage s'effectue par modification de la longueur X de l'outil faux amortisseur [*]le filetage de l'outil [*] est au pas de 100 ce qui permet des modifications de longueur de 0,5 mm en 0,5 mmune correction de 3 mm de l'assiette arrière du véhicule fait varier d'environ 2 mm la cote Xle réglage effectué d'un côté, modifie aussi la hauteur du côté opposéaprès correction de la hauteur d'assiette arrière, régler les projecteursparticularité motorisation *motorisationsla dépose d'une ligne d'échappement ne présente pas de difficultés particulièresdébrancher la sonde à oxygène (*) *lors de la repose, prendre les précautions suivantesvérifier le centrage correct de la sangle de fixation (*) du crochet (*)repousser au maximum au fond des crochets (*) les sangles de caoutchouc (*)ceci afin de préserver une bonne qualité acoustique de l'échappementrebrancher la sonde à oxygèneplaquette de marquage boîte de vitesses (*)(France)démultiplications finalescouple(s) de pontrapports de vitessescouple tachymètre (*)capacitévis de fixation boîte de vitesses sur moteur * m.daNvis de fixation silent-bloc support boîte de vitesses sur caisse * m.daNécrou de fixation support boîte de vitesses sur silent-bloc gauche * m.daNjantes acierjantes alliage légerenjoliveursaffectation des jantes et enjoliveursoption(s)dimensionspneumatiques *marquespressions de gonflage avant et arrièremontage en option niveau 3 avec motorisation (*)pressions en bars contrôlées à froidécrous de roues * m.daNmontages hivernauxtoutes les dimensions de pneumatiques, montage série, peuvent recevoir des chaînes neigemonter des chaînes à encombrement réduit (12mm) sur les véhicules niveau sportl'ensemble de ces équipements est homologué et référencé par D.P.RAVARappareil de mise en assiette des trains *jeu de 2 compresseurs de suspensionjeu de 4 sanglesjeu de 4 manillesjeu de 4 piges de lectureles contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le réglage du train avant doivent être effectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle de trainsle véhicule est placé sur un pont élévateurs'assurer égalementde la conformité et des pressions de gonflage correctes des pneumatiquesde la mise en ligne droite des roues avanteffectuer le dévoilage des rouesla mise en assiette de référence du véhicule s'effectue de la façon suivanteà l'avantengager deux sangles [*] équipées de leurs manilles [*] autour des supports de paliers de bras (*) sur caissemettre en place le compresseur de suspension [*] en choisissant le crantage (*) le mieux adapté permettant de tirer sur les sangles le plus verticalement possibletenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l'assiette de référence *comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse * (assiette de référence) à mesurer entre l'appui du cric (*) et le solà l'arrièreengager deux sangles [*] équipées de leurs manilles [*] autour de la traverse arrièreeffectuer en premier le bridage du train avant et dégager les cales nylon (*) du compresseur afin d'en faciliter sa mise en place et son accrochage sur les sanglesreplacer correctement les cales nylon avant de brider le train arrièretenir compte de la hauteur (*) des plateaux à déplacement latéral lors de la mesure de l'assiette de référence H2vérifier la géométrie du train avant en fonction de l'équipement disponible localementseul le parallélisme est réglableen cas de valeurs relevées hors tolérance en ce qui concerne la chasse, le carrossage ou l'inclinaison de pivot, effectuer un contrôle des fixations des bras inférieurs sur caissemontagesniveaux de finition et motorisationsassiette de référencechasse *inclinaison du pivot *parallélisme ouvertureparallélisme pincementécrou (*) de transmission : * m.daNfixation supérieure de suspension avant sur caisse * m.daNfixation bras avant sur pivot * m.daNfixation avant de bras sur caisse * m.daNfixation articulation arrière de bras sur caisse * m.daNaxe d'articulation arrière sur bras * m.daNon trouve en plus du fil * le fil *palier de barre antidévers avant sur caisse * m.daNpalier de barre antidévers avant sur bras * m.daNfixations supérieure et inférieure de biellette de barre anti-dévers avant * m.daNfixation étrier de frein avant sur pivot - vis M12 à * m.daN - vis M8 à * m.daNfixation étrier de frein avant sur pivot - vis (M8) à * m.daN(coffret essieu AV/suspension AV)tampon de dépose/pose d'articulation élastique AV de brasappui de bras *gabarit de positionnement d'articulation élastique avant du brastampon de montage de rotule de pivot *douille de montage d'axe d'articulation élastique arrière de brasdéposer le bras inférieurplacer le bras sur l'appui [*]extraire la rotule de pivot à l'aide de la presseextraire, à la presse, l'articulation élastique avant à l'aide du tampon [*]bloquer l'articulation élastique arrière du bras dans un étaul'axe de cette articulation élastique étant monté vissé dans le bras, déposer celui-ci en tournant le bras dans le sens du dévissageutiliser des articulations élastiques et rotule de pivot neuvesmettre en place la rotule dans son logement à l'aide de la presse et du tampon de montage [*]monter le gabarit de positionnement d'articulation élastique avant [*] sur le bras, le plan de fixation de l'articulation arrière servant de référenceamener les deux vis du gabarit en contact avec le brasmettre en place l'articulation élastique avant jusqu'en butée contre le gabarit [*] à l'aide de la presse et du tampon de montage [*]enduire les filets de l'axe de l'articulation élastique arrière avec de la LOCTITEserrer l'axe à 7 m.daN à l'aide de la douille de montage [*]monter le guide de positionnement [*] sur l'articulation élastiquemonter le guide de positionnement [*] sur le brasprésenter l'articulation élastique sur son axe, les deux parties du guide [*] l'une en contact sur l'autreenduire l'axe de l'articulation élastique avec de la graisse multipurposeveiller au bon alignement des deux parties du guidemettre en place l'articulation arrière sur son axe (jusqu'en butée sur le bras) à l'aide de la presse en gardant l'alignement des guides pendant toute l'opérationtuyau d'arrivée du carburanttuyau retour du carburantfiltre *jaugetuyau de dégazagetuyau mise à l'air libremoteurs à carburateursmodèlestype minesmoteurs *code moteurtype réglementaire *nombre de cylindresalésage x course (mm)cylindrée (cm3)rapport volumétriquepuissance maxirégime correspondant (C.E.E.)couple maxicarburant *avec plomb * RON/ * MONsans plomb * RON/ * MONsans plomb *carburateur *type *marquageallumeurcourbecalage de l'allumeurles moteurs * et * à antipollution dite sévérisée, sont équipés d'un pot d'échappement catalytique avec sonde à oxygène; en conséquence ils n'acceptent que du carburant sans plombplaquette marquage moteur (*)type moteur *plaquette d'identification (*)comprenantle numéro d'organe (*)le numéro d'ordre de fabrication (*)fixation support moteur droit sur support élastique : * m.daNfixation support moteur droit sur pompe à eau * m.daNfixation biellette anticouple sur boîte de vitesses * m.daNfixation biellette anticouple sur caisse * m.daNfixation poulie de vilebrequin * m.daNfixation du couvre culasse sur culasse * m.daNfixation culasse sur carter cylindres * m.daNfixation support allumeur sur la culasse * m.daNfixation de la fourchette d'arrêt en translation de l'arbre à cames sur la culasse * m.daNfixation du pignon d'entraînement de l'arbre à cames * m.daNfixation du thermostat du motoventilateur sur radiateur *fixation du thermocontact d'alerte sur la culasse * m.daNmotoventilateur *puissancethermocontacttempérature d'enclenchement des vitessesvaleur de la résistance pour motoventilateur bi-vitesseradiateurrefroidisseur d'huile type modineréfrien grande exportationthermocontact de motoventilateur sur radiateur * m.daNtampon de montage du joint à lèvre d'arbres à camesarrêtoir de pignon d'arbre à camescette opération nécessite la dépose de la culasseavant de desserrer les vis de culasseen utilisant l'outil [*] déposer la vis (*) du pignon d'arbre à camesdéposer le pignon (*)déposer le support allumeur (*)poursuivre l'opération de dépose de la culasseà l'établidéposer la fourchette (*)reposer la fourchette (*)enduire de pâte à joint silicone le plan de joint du support allumeurreposer le support allumeurserrer la vis de fixation (*)en utilisant l'outil [*] serrer la vis de fixation à * m.daNpoursuivre l'opération de repose de la culasseune fiche plastiqueafin de garantir le bon retour au repos de la pédale d'embrayage, s'assurer de l'absence de contact entre la pédale et le conduit d'air du climatiseur sous planche de bordle disque (*)placerla friction(au repère si nécessaire)cartouche amortisseur avant sur véhiculejeu de 2 câbles de maintien des ressorts *clé à ergot de l'écrou de fermeture amortisseur avantembout de maintien de la tige d'amortisseur *la cartouche d'amortisseur arrière se dépose par l'orifice du passage de roueles 2 écrousl'écrou de tige d'amortisseur (*) en arrêtant en rotation celle-ci avec l'embout [*]la coupelle limiteur de détente (*)par l'intérieur du passage de rouemettre en place les câbles [*]faire passer les câbles [*] par l'intérieur du ressort jusqu'aux boutonnières (*)il faut utiliser le trou (*) situé vers l'intérieur du véhicule, afin que le ressort reste bien centréremonter le grain supérieur du câble [*] dans la coupelle supérieure du ressorttourner d'un quart de tour le câble et le tirer vers le basla forme carrée du grain doit être nettement visibleengager les câbles dans les boutonnières (*)verrouiller à l'aide de la vis Ø 5 mm (*)lever l'avant du véhicule pour mettre la roue pendantele support supérieur se désaccouple de la tige d'amortisseurmettre en place une chandelleaider au besoin la descente de l'élément de suspensiondéposer par l'intérieur du passage de rouele support supérieur (*)la coupelle limiteur d'attaque (*)la butée à billes (*)déposer par l'orifice du passage de roue, le protecteur caoutchouc (*)la bague d'appui (*)la butée d'attaque (*)l'entretoise plastique de la butée d'attaque (*)retirer la chandellebaisser le véhicule pour permettre à la tige d'amortisseur de sortirtirer la tige d'amortisseur vers le haut à l'aide d'un tournevis TORX 40 légèrement de biaismettre en place sur la tige d'amortisseurmonterserrer l'écrou (*) à * m.daNbloquer l'antivol de directiondesserrer complètement l'écrou de fermeture de l'amortisseur à l'aide de la clé à ergot [*]sortir par le haut l'ensemble cartouche et clé à ergot [*]désaccoupler la cartouche d'amortisseurpréparer l'assemblageamortisseur neufécrou de fermeture (*)la clé à ergot [*]écrou de tige (*) serrésur un véhicule à suspension renforcée, la présence de graisse dans le corps d'amortisseur est nécessaireréintroduire au besoin la graisse prélevée au démontagemonter l'ensemble amortisseur clé à ergot [*]serrage à * m.daNdéposer la clé à ergot [*]nettoyer les débordements éventuels de graisse sur la coupelle inférieure (suspension renforcée)lever le véhicule pour mettre la roue pendanteremonter dans l'ordre inverse du démontageréaliser, sur la tige d'amortisseur, l'empilage suivantl'entretoise plastique de la butée d'attaque (*)le protecteur caoutchouc (*)effectuer le contrôleapprocher l'écrou neuf de tige d'amortisseur (*)baisser progressivement le véhiculeengager le support supérieur dans le passage de rouemonter les écrous du support supérieur (*)maintenir la tige d'amortisseur (*) à l'aide de l'embout TORX 40 [*]serrer l'écrou de la tige d'amortisseur à * m.daNdéposer les câbles [*]sur GRA, contrôler la diode * à l'aide d'un testeur de semi-conducteursdétendre le câble en dévissant les écrous de réglage (*)le décrocher de son support et du levier (*)dévisser l'écrou (*)faire pivoter le support de câble (*)afin de permettre l'accrochage du câble sur le crochet en haut de la pédale, il est nécessaire de caler celle-ci en position relevée au maximumpositionner le protecteur caoutchouc (*) sur le support du câble (*)mettre en place la chape d'accrochage du câble (*) sur le crochet (*) en haut de la pédale d'embrayagelaisser revenir la pédale d'embrayage au plancher, pour permettre le bon accrochage du câbleprésenter l'ergot (*) du support de câble dans l'encoche du support pédalier (*)faire pivoter le support assemblé du câble (*) suivant la flèchemonter le câble sur ses fixations (*) et (*)pour le montage câble long fixer le câble sur son support sous la boîte de vitessesressort et amortisseur avant à l'établioutil de maintien du corps d'amortisseur dans l'étaudéposer l'élément porteur avantélément porteur à l'étau en utilisant l'outil [*]comprimer le ressort à l'aide d'un compresseur [*]l'écrou de la tige d'amortisseur (*) en arrêtant celle-ci en rotation à l'aide de l'embout TORX 40 (*)le ressort avec le compresseur (*)l'ensemble : bague d'appui, protecteur, butée d'attaque, entretoise plastique de la butée d'attaque(suivant modèle)l'écrou de tige (*) et le serrerdesserrer l'écrou de fermeture (*)l'amortisseur (*)démontageremontagesur le véhicule à suspension renforcée, mettre 40 à 45 cm3 de graisse ESSO NORVA 275 entre la cartouche et le corps d'amortisseurmonter l'ensemble amortisseur dans le corps de pivotserrer l'écrou de fermeture (*) à l'aide de l'outil à ergot [*] à *monter sur l'amortisseurle protecteur (*)monter le ressort avec le compresseurmonter au dessus du ressortla coupelle supérieure (*) de ressortmonter un écrou neuf sur la tige d'amortisseur (*)déposer le compresseur de ressorts'assurer du bon positionnement du ressort sur les coupelles inférieure et supérieuremoteur aluminiummoteur fonteen trois étapes, vis par vis suivant l'ordre ci-dessus1er serrage angulaire à 120° à l'aide d'un outil genre FACOM D3602ème serrage angulaire à 120°groupe motopropulseurvidange - remplissage - purgefixation tuyau d'échappement avant sur collecteur * m.daNfixation bride du tuyau intermédiaire * m.daNfixation demi-colliers du tuyau arrière * m.daNtypes B.Vmarche arrièrejantes *guide de positionnement d'articulation élastique arrière de brassystème d'injection *injection indirecte d'essence à gestion électroniquemonopointmultipointsgestion électronique cartographiqueavec les vis [*]régler la course X à l'aide de l'écrou (*)[*] appareil SEEM de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC type 105.5Mla poulie de vilebrequintourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de pigeagepiger le pignon d'arbre à cames à l'aide de la pige [*]piger le volant moteur à l'aide de la pige [*]desserrer l'écrou (*) de fixation du galet tendeursi la courroie présente des craquelures ou des traces d'huile, il est nécessaire de la changerles culbuteurs doivent être correctement réglésen respectant son sens de montage, mettre en place la courroie, brin A bien tendu, dans l'ordre suivanttourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre légèrement le brin (*)piger le vilebrequinne jamais revenir en arrièredesserrer l'écrou (*) pour détendre la courroieposer l'appareil de mesure de tensionremplacement lame de pare-chocsdéposer l'appareil de mesure de tensionrelever la valeur de la tensionles valeurs à obtenir sontcourroie neuve = 51 +/- 3 unités SEEMcourroie réutilisée = 45 +/- 3 unités SEEMsi la valeur relevée est trop importante, DETENDRE la courroie avant de la retendreaprès correction de la tension, effectuer deux tours de vilebrequinlors de chaque mesure de tension de la courroie, il est nécessaire de déposer puis reposer l'appareil sur la courroiedéposer la banquette arrièredéposer le cache de la jauge à carburantdébrancher les canalisations (*) et (*) et le connecteur (*)déposer l'échappement completdéposer l'écran thermiquedégrafer la sangle (*) de fixation du filtre à essencedégager le filtre et les canalisationsdégraferle tuyau de mise à l'air libre (*)débrancher de la goulottele tuyau de dégazage (*)le raccord rapide (*)pour débrancher le raccord rapideappuyer sur la bague (*)tirer sur la canalisation (*)déposer les écrous de fixation du réservoir (*)basculer et déposer le réservoirmettre en place le réservoirserrer les écrous de fixation (*)agrafer le tuyau de mise à l'air libre en veillant à ne pas faire de boucleA = correctB = mauvaisrebrancheragrafer les câbles de frein à mainpositionner le filtre à essence, les canalisationsagrafer la sangle (*)rebrancher les canalisations et le connecteur électrique sur la jauge à carburantreposer le cachel'écran thermique (*)l'échappementles barres antidévers avant sont fixées par des paliers (*) sur la caisse et reliées à l'ensemble porteur parmontageun palier (*) directement sur le bras inférieur, en niveau II et IIImontage 2l'intermédiaire d'une biellette (*) sur l'élément de suspension, en niveau Sportà la repose, prendre les précautions suivantes au niveau des paliers sur caisse (*)graisser les paliers (*)ne pas graisser les paliers (*) en raison de la matière de ces paliersserragesfixation paliers sur caisse 5,5 m.daNfixation paliers sur bras inférieurs 2,5 m.daNgabarits de contrôle ancrage bras de suspension avanttube de contrôle *lever et caler le véhicule, roues avant pendantessuivant les modèles, déposer la barre anti-dévers avantmettre en place les gabarits [*] aux points de fixation des bras inférieurs sur la caisseles verrouiller à l'aide des pigescontrôler la position des fixations des bras inférieurs entre eux en engageant et en pigeant le tube de contrôle [*] dans les gabarits [*]un mauvais coulissement du tube de liaison latéral ou l'impossibilité de pigeage de tout gabarit indique une déformation au niveau d'un ou plusieurs éléments de la caissedans ce cas, voir la brochure carrosserieaprès contrôle, déposer le tube de contrôle [*] et les gabarits [*]engager les bras inférieurs munis de leurs articulations élastiques (*) et (*)serrer les boulons de fixation (*) à * m.daN(suivant les modèles)reposer la barre antidévers avantserrer les paliers de barre anti-dévers avant sur caisse à * m.daNserrer les paliers de barre anti-dévers avant sur bras à * m.daNserrer les fixations de biellette de barre antidévers avant à * m.daN(niveau Sport)s'assurer de la propreté et de l'absence de produit anti-gravillonnage des appuis des articulations élastiques des bras et de leurs boulons de fixation sur la caissedans l'habitacle, resserrer les écrous de fixation (*) des articulations élastiques des bras, à * m.daNremettre la moquette en placereplacer le véhicule sur le solveiller à la remise en place correcte des tapis insonorisants et du tapis moquette en cas d'intervention côté poste de conduitevérifier la course de la pédale d'accélération ainsi que la position accélération maxi à la pédale et sur le moteurles écrous (*)moyeux arrièredéposer le boulon de fixation (*) du bras inférieur sur le pivotdégager le bras au niveau de la rotule (*)dans l'habitacle, soulever partiellement la moquette à l'avant pour accéder aux écrous de fixation (*) de l'articulation élastique arrière du bras, sous le tapis insonorisantdéposer les écrous (*)suivant les modèles, dégager la barre anti-dévers avant du brasdéposer le boulon (*) de fixation de l'articulation élastique (*) du brasdégager l'articulation élastique (*)engager le bras inférieur muni de ses articulations élastiques (*) et (*) de sa rotuleserrer le boulon de fixation (*) à * m.daNs'assurer de la propreté et de l'absence de produit anti-gravillonnage sur les appuis des articulations élastiques des bras et de leurs boulons de fixation sur la caissedans l'habitacle, resserrer les écrous de fixation (*) de l'articulation élastique à 4 m.daNengager la rotule du bras inférieur dans le pivot sans oublier le protecteur de rotulemettre en place la vis de fixation de la rotule, munie d'un écrou neuf (*)suivant les modèles, reposer le palier de barre antidévers avant sur le brasdans l'habitacle, remettre la moquette en placeveiller à la remise en place correcte des tapis insonorisants et de la moquette,côté poste de conduitevérifier la course de la pédale d'accélération et la position accélération maxi à la pédale et sur le moteurpour moyeux avantappareil de démontage-remontage du moyeu comprenantle grain d'appui (*)1/2 coquilles et cône d'extraction de roulement (*)embout de montage de roulement *plaque d'appui de l'extracteur de roulementl'extracteur [*]outil d'immobilisation de moyeu (*)débloquer les écrous de roueimmobiliser en rotation le moyeu de l'outil (*) et desserrer l'écrou de transmissionne jamais freiner pour effectuer le desserragedéposer la barre antidévers du bras ou de l'élément de suspension, suivant les modèlesdégager la rotule de pivot (*)dégager l'arbre de transmission du moyeumaintenir l'arbre de roue dans le passage de roue, en prenant soin de ne pas le déboîter du niveau de sa sortie du différentieldéposer les plaquettes et l'étrier de frein et suspendre ce dernier dans le passage de roueinsérer une cale de bois entre le piston et l'étrier de freinla ou les vis (*) de fixation du disque(suivant les modèles)le disque de frein (*)déposer le circlips (*) de maintien de roulement de moyeu avantmonter sur le moyeu l'extracteur [*] composé des outils suivantsextraire et déposer le moyeu avec la demi-cage intérieure du roulementà l'aide de l'extracteur [*] déposer la demi-cage intérieure du roulement, restée sur le moyeu lors de la dépose de ce dernierdéposer la bague (*) à l'aide d'un tournevisreplacer la demi-cage récupérée dans le roulement et déposer l'ensemble à l'aide des outillages suivantsplaque d'appui [*] de l'extracteur de roulementutiliser un roulement de moyeu et un circlip neufshuiler le logement du roulement dans le corps de pivot et le moyeu lui-mêmeles pièces devront être propres et exemptes de toute trace d'usure anormale ou de chocreposer le roulement neuf à l'aide des outils suivantsroulement (*)visser jusqu'en butéereposer le circlip neuf de maintien du roulement dans son logementreposer le moyeu à l'aide des outils suivants [*]s'assurer de la présence de la bague de plastique (*) de maintien des cages intérieures de roulementcette bague ne doit jamais être déposée préalablement à la main, elle sera chassée par le moyeu lors de sa mise en placeelle sera chassée par le moyeu lors de sa mise en placereposer le disque de freinengager la transmission dans le moyeuremettre en place la rotule de pivot (*) sans oublier le protecteur de rotulemettre en place la vis de fixation de la rotule munie d'un écrou neuf (*)reposer l'étrier de freinpour motorisations TU9/TU1, serrerla vis M12 (*) à * m.daNla vis M8 (*) à * m.daNpour motorisation TU3, serrerles vis M12 à * m.daNreposer le palier de barre antidévers avant sur le bras et le serrer à 2,5 m.daNreposer la biellette de barre antidévers avant sur l'élément de suspension et serrer sa fixation à 3 m.daNmettre en place un écrou de transmission neufimmobiliser en rotation le moyeu à l'aide de l'outil [*]serrer l'écrou de transmission à * m.daN et le freinerne jamais freiner pour effectuer ce serrage de l' écrou, car il y a risque de cisaillement de la vis de fixation du disque de frein sur le moyeureposer et serrer la roue à 8,5 m.daNvéhicule(s)levagepar cricpar pont à prise sous caisselevierspurge du circuit de refroidissementcourroie de distribution *train arrière *vidanger le radiateurdéposer le filtre à air (*)déposer l'écran thermique sur le collecteur d'échappementdéconnecter le faisceau du motoventilateur et du thermocontactdesserrer la vis de fixation (*) du motoventilateur puis le déposerdébrancher les raccords d'eau du radiateurdéposer le projecteur gauchedéposer la vis de fixation (*) du déflecteurdéposer la vis de fixation (*) du déflecteursoulever puis dégager successivement les ressorts (*) et (*) de fixation du radiateurdéposer le radiateur (*) par le hautdéposer l'écran thermique (*)reposer l'écran thermique (*)veiller à la présence des pions de centrage (*) et (*) sous le déflecteurreposer le radiateurserrer les vis de fixation (*) et (*) du déflecteurreposer et connecter le motoventilateur et le thermocontactfixer les raccords d'eau du radiateurreposer le projecteur gaucheremplir et purger le circuit de refroidissementcircuit de charge - démarragetous types *sans réfrigérationavec réfrigérationmontages particuliers selon destinationbatterie(classe/capacité)(*) ou (*)tension de régulationcourse pédale X * à *alternateur (*)démarreurclasse *commande d'accélérateur assembléepince *dégrafer l'embout nylon (*) du câble sur la pédaledégager la bague d'étanchéité (*) sur passe-gaineà l'intérieur du compartiment moteurdégrafer le câble sur la commande du volet d'accélérationdégager l'embout de gaine (*) du passe-gainedégrafer et dégager le passe-gaine (*) sur le tablierdéposer la commande d'accélérateur assembléeintroduire le câble dans l'habitacle par le trou de passage dans le tablierengager le passe-gaine (*) sur le tablier en veillant à sa bonne orientation à l'aide de l'ergot détrompeur (*)à l'intérieur du véhicule, tirer sur le passe-gaine (*) à l'aide de la pince [*] afin de le clipper correctement sur le tabliermettre en place sur le passe-gaineà l'intérieur du compartiment moteur, l'embout de gaine (*)à l'intérieur du véhicule, la bague d'étanchéité caoutchouc (*)respecter l'ordre de montage afin de ne pas risquer de déclipper le passe-gaine du tablieragrafer l'embout nylon (*) du câble sur la pédaleagrafer le câble sur la commande du volet d'accélérationrégler la commande d'accélérateurcontrôler *le bon coulissement du câble sans dureté ni coincement dans la gainela course de la pédale d'accélérateur ainsi que la position d'accélération maxi à la pédale et sur le moteurbloc cylindres alliage légerbloc cylindres fontemarquage moteur par micro percussion sur le bloc cylindres dans la zone (*) comprenant(voir tableau ci-dessous)chaînagepneumatiques montage hivernalcompte tenu des agents corrosifs contenus dans les produits répandus sur les routes en hiver, l'utilisation de jantes en alliage léger est déconseilléereposer le filtre à airRemise en étatcircuit principaldouble circuit en X avec commande par assistance à dépression et compensateurs de freinage arrière non asservisfreins avantà disques de type coiffantdisques pleins en série sur l'ensemble de la gamme sauf en niveau Sportdisques ventilés en série sur le niveau Sport, en option à partir du niveau III (niveau II pour certains pays d'exportation)freins arrièreà tambours, à réglage automatique sur tous les typesantiblocageen option à partir du niveau III (niveau II pour certains pays d'exportation)antiblocage de roues additionnel BENDIX en option à partir du niveau III (niveau II pour certains pays d'exportation)à cette option sont liés les montages de disques ventilés à l'avant et d'un limiteur asservidisques ventilés à l'avantlimiteur asservimotorisations/optionsréservoirclippé sur le maître-cylindre, à niveau visible et alerte de niveau minimaître-cylindre BENDIXmaître-cylindre TEVESassistance type ISOVACcylindres récepteurs avantcylindres récepteurs arrièrecompensateurs arrière intégrés non asservislimiteur de pression arrière asservidisque de frein (*)présentation, identificationdisque pleindisque ventilé3 trous de goujons de roue4 trous de goujons de rouediamètre *épaisseur *épaisseur miniplaquettes de freinqualité des garnituressurface de chaque plaquettetémoin d'usuresur plaquette intérieure de freinétriers de frein (*)diamètre du pistontambours de freindiamètre maxigarnitures de freinqualitélargeur des garniturescylindres récepteurcompensateurs arrière intégrésfrein de stationnementagissant sur les roues arrière, à commande par levier et câbles à course réglable par palonnierfixation du support de flexible de frein sur bras arrière * m.daNfixation de plateau de frein arrière * m.daNfixation des raccords de tuyaux de frein * m.daNfixation du pédalier sur tablier * m.daNfixation amplificateur de freinage sur pédalier * m.daNfixation pédale de frein et de débrayage * m.daNfixation levier de frein de stationnement sur support * m.daNfixation du maître-cylindre sur amplificateur *le support de fusible fixé sur le passage de rouedésaccoupler le tube (*) de dépression de l'amplificateurdéconnecter les fils (*) du témoin de niveau de liquide de freindégrafer les tuyauteries de frein sur la caisse en (A)déposer les écrous (*) de fixation du maître cylindredégager le maître-cylindre de l'amplificateurdésaccoupler le cardan de colonne de direction afin de faciliter l'accès à l'axe (*) de pédale de freindéposer l'axe (*) maintenu par une agrafe élastique (*)déposer les écrous de fixation de l'amplificateurdéposer l'amplificateurprocéder dans l'ordre inverse de la déposeutiliser une agrafe élastique (*) neuvefixation de l'amplificateur sur pédalier * m.daNfixation du maître-cylindre sur l'amplificateur * m.daNfixation cardan de colonne de direction sur pignon * m.daNamplificateurpression d'huilemanomètreflexible(*) raccordépinglele contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud, après vérification du niveau d'huiledéposer le manocontact de pression d'huile (*)monter le raccord [*]brancher le manomètre [*] et son flexible [*]relever les pressionsdéposer le manomètre [*] et son raccord [*]reposer le manocontact de pression d'huile (*)Descriptionpompe à huile à engrenages, entraînée par chaînecartouche de filtre à huile PURFLUX type "Easy-Change" avec clapet by-pass intégrévissage au pas métrique M20quantité d'huile à remettre après vidangesans échange de la cartouche : 3 litresavec échange de la cartouche : 3,5 litresdifférence entre le maxi et le mini de la jauge : 1,4 litresconsommation moyenne d'huile aux 1 000 km, après rodage du moteurles valeurs moyennes indiquées ci-dessous s'entendent moteur chaud (température d'huile 90°C) et moteur neufune diminution d'environ 0,4 bar peut être considérée comme normale en fonction du kilométragerégime moteur (tr/mn)ralentipression (bars)manocontact/clapet de déchargeallumage de la lampe témoin au tableau de bord pour une pression inférieure à 0,8 barsouverture du clapet de décharge pour une pression de 4 bars environcontrôle et réglagecarburateur SOLEX 32 - 34 Z2coffret mesureur d'angle SOLEX[*] calibre de contrôle de la position des flotteurscoffret SOLEX d'indéréglabilitécontrôle de la position des flotteursdéposer et retourner le dessus de cuvejoint en place, présenter le calibre [*]les flotteurs doivent être en contact avec le calibre [*]régler en agissantsur la languette (*)sur les barrettes de liaison (*)contrôle de l'ouverture du volet (OVAD)fermer le volet de départpousser le tiroir (*) en butée vers la gauchel'ouverture du volet de départ doit permettre le passage d'une pige de 3 mmsi la pige Ø 3 mm ne passe pas ou présente du jeu, effectuer le réglage en agissant sur la vis (*)réglage des papillons à la position ralenti nominal (P.R.N.)déposer le dispositif d'indéréglabilitépréréglage du 1er corpspar la vis butée de papillonplacer sur le papillon l'appareil à mesurer les angles sans le cadran amoviblele papillon doit avoir une inclinaison de 11°régler s'il y a lieu par la vis (*)réglage du 2ème corpsle papillon doit avoir une inclinaison de 9°régler s'il y a lieu par la vis de butée (*)replacer le dispositif d'indéréglabilitécontrôle de l'ouverture positive (OP)réglage de l'ouverture positive (OP) (comparateur en place comme pour le réglage du PRN 1er corps)agir sur la vis d'ouverture positive (*) pour obtenir la valeur affichée dans le tableau des réglagesconditions préalablesallumage en bon étatmoteur chaud (motoventilateur s'étant enclenché au moins 1 fois)filtre à air en placedispositif d'indéréglabilité de la vis de richesse déposéréglage sans analyseur de gazagir sur la vis (*) pour obtenir un régime de 750 tr/mn (850 tr/mn pour C3A-H3A)chercher le régime maximum avec la vis (*)répéter ces 2 opérations jusqu'à ce que le régime finalement obtenu par la vis (*) soit celui indiqué précédemmentvisser (*) pour abaisser le régime de 50 tr/mnmettre en place le dispositif d'indéréglabilité sur la vis (*)réglage avec analyseur de gazrégler la richesse par la vis (*) afin d'obtenir un taux de CO de 1,3 +/- 0,5 %ramener le régime à la valeur indiquée précédemmentvérifier le taux de CO : s'il est incorrect, reprendre le réglagemettre en place le dispositif d'indéréglabilité sur la vis (*)une teneur de CO2 inférieure à 10% indique une fuite à l'échappement ou un fonctionnement anormal du moteur* 850 tr/mn pour C3A - H3Arévisioncalibre de contrôle de la position du flotteurmesureur d'angle SOLEXcontrôle niveau flotteurdémonter le dessus de cuve par les 6 vis (*)débrancher le tube (*)contrôler le niveau flotteur avec le gabarit réf. 71644012* : 0 +/- 1 mm (dessus de cuve avec son joint)fermer le volet de départ en agissant en (*)mesurer l'ouverture positive (OP)venir en butée positive, mécaniquement ou par dépressioncontrôler l'ouverture après départ (OVAD)corriger en agissant en (*)allumage en bon état et réglémoteur chaud (motoventilateur s'étant enclenché au moins une fois)agir sur la vis de butée papillon (*) pour obtenir le régime de ralenti * tr/mndéposer le bouchon d'inviolabilitéchercher le régime maximum avec la vis de richesse (*)visser (*) pour obtenir le régime de ralenti *mettre en place un bouchon d'inviolabilité neufrégler la richesse par la vis (*) afin d'obtenir le taux de CO préconiséune teneur en CO2 incorrecte indique une fuite à l'échappement ou un fonctionnement anormal du moteur* pour connaître les valeurs, consulter la fiche technique se rapportant au véhiculeRemplacementportevitre rétroviseur extérieurdégrafer le ressort (*) à l'aide d'un petit outil platdéposer la glacepour rétroviseur électrique chauffant dégrafer les connexions électriquesmécanisme réglage rétroviseur extérieurdégrafer le gousset intérieur (*)desserrer la fixation (*)déposer le gousset (*)déposer les fixations (*)sortir le mécanisme (*) par l'extérieur en faisant passer la manette de commande au travers du joint d'étanchéité (*)rétroviseur extérieurdesserrer la fixation (*) afin de libérer le mécanisme de réglage (*)le gousset intérieur (*)les fixations (*)les connexions électriquesle rétroviseurverrou de porteoutillage à réaliserdéposer l'obturateur sur le chant de portevisser l'outil [*] à fond sur la fourchette (*)pousser l'ensemble afin de dégager la fourchette du verroudéposer le verrou en le faisant pivoterpoignée d'ouverture extérieuredéposer le verrou (*)à l'aide d'un gros tournevis plat déposer la poignée en faisant pivoter la partie avant (*) par l'orifice du verroudégager la tringle de liaison (*)vitre de portela poignée de tirage (*)l'enjoliveur (*)la manivelle (*)le vide-poches (*)la garniture (*) à l'aide de l'outil [*]déposer le joint (*)dégrafer partiellement le joint de coulisse (*)à l'aide de la manivelle positionner la vitre à mi-hauteurdéposer le clip de maintien (*) en le faisant pivoterdégager la vitre du palier (*) et sortir celle-ci et la faire coulisser vers le hautmécanisme lève-vitreà l'aide d'une perceuse équipée d'un foret Ø * mm, faire sauter les rivets (*), afin de libérer le mécanisme (*)dégrafer les connexions électriques (*)faire pivoter le mécanisme (*) et le sortir au travers de la doubluresortir l'ensemble (*) au travers de la doublure de porteremplacer les fixations rivetées par3 vis 6x100 réf. 6918.253 rondelles réf. 6962.903 écrous 6x100 réf. 6932.04gâche et mécanisme intérieur d'ouverturedéposer la commande intérieure (*) en tirant la poignée vers les charnièresdégrafer les agrafes (*)sortir l'ensemble mécanisme et gâche par l'ouverture centrale de la doublure de portejoint coulisse de vitredéposer la vitre (*)écarter le gousset intérieur (*)déposer le joint coulisse (*)enduire le scellement du joint d'eau savonneusereposer le joint en commençant par l'angle (*)engager le patin de la vitre dans le joint coulissereposer la vitrefaire fonctionner l'ensemble plusieurs foisvérifier le bon placage entre le joint et le gousset (*)reposer une nouvelle feuille d'étanchéité qui devra être montée sans pli et sans déchirureune parfaite propreté de la face d'appui sur le panneau de porte est nécessaireces préconisations sont indispensables pour éviter d'éventuelles entrées d'eau, poussières ou bruitspasser une roulette sur les parties de la feuille à encollerjoint snappondéposer le joint (*)positionner le joint en commençant par l'angle supérieur (*)engager le joint sur toute la feuillure restante en lui faisant faire des ondulationscommencer à monter le joint par le pied milieule joint sera posé manuellementne pas le monter avec un marteau car il y a risque de déformer la pince du jointgarniture de pavillonles pare-soleil (*)les crochets pare-soleil (*)l'éclaireur de plafonnier (*)le lecteur de carte (*)la console de pavillon (*)les poignées de maintien ou obturateurs (*)dégrafer partiellement les joints d'encadrement de porte (*)déposer les garnitures de montant de baie (*)dégrafer partiellement le joint d'entrée de volet (*)les fixations (*) des ceintures de sécuritéles garnitures de custodes (*)le profilé de pavillon (*)les garnitures de montants centraux (*)à l'aide d'un appareil chauffant et d'une spatule décoller progressivement la garniture de pavillon (*) en commençant par l'arrière du véhiculesortir la garniture par l'arrière du véhiculeappliquer une couche de colle néoprène sur la garniture neuve ou réutiliséelaisser sécher environ 1/4 d'heurerespecter les dimensions d'encollage (*)bien repositionner la garniturenettoyer la garniture avec de l'eau et du savon ou de l'essence Fprojecteursdégrafer le ressort (*) afin de libérer le clignotant (*)tirer le projecteur (*) vers soi afin de libérer les rotules (*)dégager le protecteur arrière (*)dégrafer les connexions électriques (*)déposer le projecteur (*)ampoule feu de position avantdégagerle protecteur arrière (*)l'ampoule (*) à l'aide du connecteur (*) en faisant pivoter l'ensembledéposer l'ampoule (*)feu arrièredéposer le protecteur (*)pour accéder à la deuxième fixation du feu, déposerla clé de roue de secours (*)la fixation (*)la grille d'extracteur d'air (*)les équipements électriques (*)le feu arrièremettre le véhicule sur pont élévateurdégrafer les deux clignotants (*) en tirant sur les ressortstirer les projecteurs vers soi, afin de libérer les rotulesdégrafer les connexions électriquesdéposer les projecteursla goulotte de remplissage (*) du bocal lave-vitreles fixations (*) de part et d'autre du véhiculeles fixations centrales (*)les fixations (*) des écrous pare-boue avec une pince à dégarnirdégrafer les trois fixations (*)dégager les écrans pare-boue (*) et les laisser pendre sur les roues avantdégrafer la sangle (*)tirer le bocal lave-vitre (*) vers soi afin de le libérer du tirantposer le bocal (*) sur la roue avant droitele pare-chocs (*)pare-chocs arrièrela grille d'entrée d'air (*)les obturateurs (*)déconnecter le connecteur d'éclairage de plaque de police (*)le présenter face à l'oeillet (*)en dessous du véhicule de part et d'autreles fixations (*) à l'aide d'un chasse goupille Ø *les fixations (*) à l'aide d'une pince à dégarnirles écrans pare-boue (*)faire passer la connexion de l'éclaireur de plaque de police par l'oeillet (*)[1] pince à dégarnir 6.1311le pare-briseoutillage *couteau électrique *composition ensemble(*) couteau électrique seul(*) clé plate[*] lame butée réglable N°* réf. PR *(*) pierre à affûter(*) clé à ergots(*) jeu de 2 lames[*] * ventousesensemble de collagecomposition *(*) mastic colle (450 ml)(*) primaire pour tôle couleur rouge(*) primaire pour verre couleur verte(*) dégraissant couleur jaune(*) tampon applicateur(*) corde à piano(*) papier de nettoyage(*) buse[*] pistoletles ensembles bras-raclettes (*)la grille d'auvent (*)le joint extérieur (*)les montants de baie (*)le rétroviseur (*)protéger le capot et la planche de bord du véhiculeinsérer une cale (*) entre la garniture de pavillon et la tôle de pavillon de façon à écarter la garniturepour les opérations suivantes porter des gants et des lunettes de protectionéquiper le couteau électrique de la lame [*] N° *régler la butée pour une longueur de 16 mmprésenter l'appareil au bas du montant de baieengager la lame entre la vitre et la baie en appui sur la butéedécouper dans le sens des aiguilles d'une montreprotéger la partie inférieure du montant de baie à l'aide de ruban adhésifengager la lame entre la vitre et la feuilluredéposer le pare-brise à l'aide des ventouses [*]équiper le couteau électrique avec la lame [*]araser le cordon de colleeffectuer les retouches anticorrosiondégraisser la feuillure avec le flacon couvercle jaune [*]positionner les deux cales (*) sur les emplacements prévus sur la traverse d'auventappliquer le primaire tôle avec le flacon couvercle rouge [*]préparation de la vitreavec la lame [*], araser le cordon de colledégraisser le pourtour de la vitre avec le flacon de couleur jaune [*]présenter la vitre sur la baiecentrer celle-ci en la positionnant à l'aide d'un ruban adhésifchausser le joint sur la vitreappliquer le primaire pour verre avec le flacon de couleur verte [*] sur toute la surface à encollerlaisser sécher * mnéquiper le pistolet extrudeur avec l'ensemble mastic mélangeurprendre la buse livrée dans l'ensemble de collagedécouper l'embout de la buse au Ø * mm sur une hauteur de * mmne pas dépasser 8 mm entre la pose du mastic sur la vitre et le positionnement de celle-ci sur le véhiculeen se guidant le long du pare-brise et en commençant par la partie inférieure, déposer un cordon de mastic de colleeffectuer une légère pression des mains sur le pourtour de la vitrepour obtenir un meilleur résultat s'aider d'une sangle équipée de deux cales en plastique mobileexercer une pression constante sur la vitrelaisser polymériser * mn avant toute manipulationlunette arrièrele bras-balai (*)le cache (*)les connexions électriques (*)le moteur essuie-vitre (*)protéger la tablette arrière du véhiculerégler la butée pour une longueur de * mmprésenter l'appareil au bas de la lunetteengager la lame entre la vitre et l'appui de lunettedéposer la lunette à l'aide des ventouses [*]présenter la vitre sur la lunettechausser le joint sur la vitre en prenant soin de positionner le raccord du joint en face du trou du moteur essuie- vitreen partant du bas de la vitre à l'axe voiture déposer un cordon de mastic de collereposer la vitre à l'aide des ventouses en prenant soin de la centrer par rapport aux adhésifspour un véhicule équipé d'un déflecteur de série, respecter les couples de serragevis (*) de déflecteur sur volet 0,12 à 0,21 m.daNécrou (*) de déflecteur sur vitre 0,24 à 0,42 m.daNcarburateur SOLEX 32/34 Z2arrivée d'essencepointeaulanguette de réglage du niveau de cuvecalibreur du circuit de progression du 2ème corpsgicleurs principauxvis butée de papillonvis de richessecalibreur d'air de ralentigicleur de ralentiajutages d'automaticitécalibreur d'air du circuit de progression du 2ème corpsflotteurpompe de reprise et correction de richesse1er corps2ème corpspompe de reprisecame de commande de pompe de reprisearrivée d'essence de l'enrichisseurcalibreur d'éconostatclapet à billes d'enrichisseurenrichisseur de puissanceéconostatinjecteurs de pompe de reprisevis butée papillon 2ème corpsmarqueSOLEXrepère *nombrestarterManuelcorpsbuse (mm)gicleur principalajutage d'automaticitétube d'émulsiongicleur ralenticalibreur air ralenticalibreur enrichisseur airpointeau (mm)niveau cuve réglableinjecteur pompe de repriseOVAD pneumatique (mm)PRN (position ralenti nominal)ouverture positive (OP)carburateur SOLEX 32 PBISA 16aération ralentienrichisseurserrer la vis à 1,5 m.daNserrer la vis à 8 m.daNserrer les vis à * m.daNéchappementbarre antidévers avanten niveau II et IIIen niveau Sport : ne pas graisser les paliers (*)avec pour Grand Exportbras arrièreà l'intérieur du véhicule, reposerpièces nécessaires à la réparationdoublure avant d'aile arrièredoublure arrière d'aile arrièrepréparation pièces neuvesdoublures avant et arrière d'aile arrièrepercer au diamètre * mmdécoupagedécouper au burindécouper à l'aide d'une meule (épaisseur *)dégrafageajustagecontrôler visuellementsoudagesouder par points électriques (électrodes *)souder par points bouchons suivant (*)meuler les points à l'aide d'une meule (épaisseur * mm)appliquer au pinceau le produit d'étanchéité et de soudageprotectionappliquer hors cabine le produit antigravebras inférieuranalysela détection des défauts étant faite par le calculateur, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueusela panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou le calculateur lui-mêmesignal roue avant droitefonctionnement du voyant V1300 et la ligne diagnosticl'alimentation du calculateur *si ces contrôles sont corrects, faire un essai avec un calculateur neufcodes 12 et 11 seuls ou ABSENCE DE DEFAUTSpas de défauts mémorisés par le calculateur 1325, pour chaque anomalie constatée se rapporter au tableau correspondantle moteur ne démarre pascontrôle à effectuermatériel(S) stations(T) TEP 92circuit de carburantniveau et réservoir, pompe, filtre, pression et débit, qualité du carburantétat et branchement de l'ensemble des connexions du faisceau moteurS + Ttubulure d'admission d'airtuyauterie, filtre à air, boîtier papilloncapteur pression tubulure d'admissiontubulure d'échappementcollecteur, catalyseur, tuyauteries (*)démarreur et son circuit électriquecapteur vitesse moteurétat général du moteurle moteur démarre difficilementvoir LE MOTEUR NE DEMARRE PASthermistance air d'admission et eau moteurvanne purge canister *trajet et réglage du câble d'accélérateurratés à tous les régimescircuit d'allumage, état des bougiesniveau et réservoir, fusible de pompe et pompe, filtre, pression et débittension de la batterie et état du circuit de chargele moteur manque de puissanceS + Tqualité du carburantcircuit d'allumageétat général du moteur, de l'embrayage et des freinsconsommation trop élevéevoir Le moteur manque de puissanceréglage de richesse (*)sonde à oxygène (*)ralenti trop élevépotentiomètre papillon *ralenti irrégulier, le moteur pompeinjecteurs *ralenti instableprésence des codes défaut(s) ou défaut(s)réglagesfonction thermistance air d'admissioncommande de correction de chargefonction thermistance eau moteurrégime de ralenti correctfonction potentiomètre papilloncommande relais de sécurité ABS (circuit ouvert)auto-adaptation régulation de richessecommande relais de sécurité (court-circuit)fonction capteur pression tubulure d'admission *fonction calculateur antiblocage *fonction capteur vitesse moteur *commande relais de pompe hydrauliquefonction sonde à oxygènefonction régulation de richesselors d'un contrôle en continuité des fils *, une valeur supérieure à * Û peut s'afficher à l'écran du BIP 722tension batterie sur moteur *continuité capteur de roue avant gauche *- -3237- calculateurprocédure d'interventionlors d'une recherche de panne sur ce dispositif, respecter l'ordre suivantréception du véhiculedialogue avec le client, pour connaître les symptômes de mauvais fonctionnementprécautions à prendremise en oeuvre des outillagescodes défauts ou défautsanalyse des résultatscodes défauts ou DEFAUTContrôles - Interventions - Réglagescontrôles après interventionstoute coupure de l'alimentation en + permanent du calculateur * entraîne la perte des codes défauts enregistrésne pas débrancherla batterie moteur tournantle calculateur contact misne pas oublier de débrancher le connecteur de(s) l'injecteur(s) lors des contrôlesd'allumagede compressionaprès ces opérations, effacer la mémoire du calculateuravant de rebrancher un connecteur, vérifierl'état des différents contacts (déformation, oxydation ...)la présence du joint d'étanchéitéla présence et l'état du verrouillage mécaniquelors des contrôles électriquesla batterie doit être correctement chargéene jamais utiliser une source de tension supérieure à * Vne jamais utiliser une lampe témoinne pas produire d'arc électriqueparticularités liées au catalyseurutiliser uniquement de l'essence sans plomb RON 95 minimumne pas débrancher les fils de bougies moteur tournantne pas démarrer le véhicule en le poussantventiler le catalyseur lors d'un essai sur banc à rouleauxne pas faire fonctionner le moteur au ralenti accéléré plus de 15 minutes, véhicule à l'arrêttesteur autodiagnostic 99 (T.A.D 99)permet d'effectuerla lecture des codes défautsl'effacement des codes défautsle test des actionneursbranchement sur connecteur test injection-allumage C1200 (vert) sélecteur en position 1boîtier interconnexion PEUGEOT (BIP 722)des mesures sur les circuits électriquesdes simulations de fonctionnement d'élémentsbranchementbrancher le dérivateur vert au prolongateurdébrancher le calculateur *connecter le faisceau du véhicule au dérivateur verten fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur vert sur le calculateur 7020testeur embarquable Peugeot (TEP 92)les tests de câblagele test de démarragele test routierles mesures paramètresla lecture des défautsl'effacement des défautsdérivateur rouge sur le calculateur *injecteur de pompe de repriseréservoir à carburant *vidanger le réservoirles câbles de frein à mainétanchéitépulvériser de la cire fluide suivant (*)jupe arrière assemblée et tôle supporttoutes les surfaces décapées doivent être protégées par le procédé de rezingage électrolytique homologuéle moteur démarre-t-il ?autres codes défauts présents ?voir arbres de dépannage correspondantsfaire un essai avec un calculateur * neufle voyant * est-il allumé ?contrôle du fonctionnement du voyant *effacer les codes défautsfaire une nouvelle lecture des codes défautscode * toujours présent ?une coupure de l'alimentation vient de se produirevoir alimentation du calculateur * en + permanentsi correcteremplacer le calculateur *contrôler continuité fils * et *brancher le dérivateur (*) sur le calculateurDémarrer le moteurcontrôle correctcontrôler continuité fils *Contrôler l'état de charge de la batteriecontrôler le circuit de chargecalibreur d'enrichisseuréconostat essencedirectionensemble moteurbloc moteurdistributionlubrificationrefroidissementAlimentationallumage *antipollutionboîte transfert *pont arrièretransmissionsrouesasservissementsuspension avantla vis (*) de plaque de fermeturetrain arrièrefreinssource/réserve pressionschématique hydrauliquecanalisationpartie avant (*)partie arrière (*)partie latéralepartie pavillonpartie caissevitragespetits mécanismes de carrosserieéclairage signalisationplanche de bord/consolesièges et garnissagesclimatisation *toit ouvrant/capoteprotections et sécuritéprotections anticorrosionrevêtements étanchéitépeinturepost-équipementsvéhicules utilitairescircuit de chargedémarragegénération de courantconnectiqueschématiquediversautoradio/post équipementscaractéristiques technico-commercialesrecommandations/précautionsentretienproduitsoutillageséquipements/matérielsboîtier de feu et traverse arrière partielletraverse arrière partielleboîtier de feu arrièredécouper à la cote *tracer à la cotetracerdéposer le boîtier de feufinir à l'étainpassage de roue partiel et renfort de ceinture de sécurité partielpassage de roue partielrenfort de ceinture de sécurité partieldécouper à la scie à métauxdécouper, par fraisage des points, suivant (*)déposer l'élémentfinitionaile arrièreposer l'élémenttracer par recouvrementpavillon assemblédégrafer de chaque côté(découpage symétrique)contrôler les jeux de chaque côté(pulvérisation symétrique)(soudage symétrique)appliquer de chaque côté un produit d'étanchéité (*)code défaut *fonction potentiomètre réglage richesse *brancher le BIP 722, calculateur branchéMettre le contactfonction calculateur injection-allumage *agir sur la vis de réglage du potentiomètre ** varie-t-elle ?contrôler continuité fil *remplacer le potentiomètre de réglage richessedébrancher le potentiomètre réglage richesse *après intervention, contrôler et régler la richesse au régime de ralentitension batterie correctealimentation calculateur * correctedébrancher le potentiomètre papillon *brancher le potentiomètre papillon *débrancher la thermistance air admission *rebrancher la thermistance air papillon *avance initialemoteur chaudtuyau de la capsule à dépression sur allumeur débranché et obturéralenti réglébrancher un compte-toursbrancher une lampe stroboscopique à déphasage sur le cylindre n°1 (côté volant moteur)à l'aide de la mollette de déphasage amener le repère du volant moteur face au repère (*)relever la valeur indiquée au cadranle réglage de l'avance initiale s'effectue par rotation de l'allumeuravance centrifuge *avance initiale régléeles valeurs indiquées dans le tableau tiennent compte de la valeur d'avance initialebrancher la lampe stroboscopiqueaccélérer le moteurstabiliser le régimecontrôler l'avanceallumage transistorisé à générateur d'impulsionsgénérateur d'impulsionsrésistance de l'enroulement : *courbe d'avance centrifuge(moteur/tr/mn)courbe d'avance à dépression(moteur/mmHg/mbar)module *accolé à l'allumeurbobine *sècherésistance de l'enroulement primaire : *résistance de l'enroulement secondaire : *écartement : *serrage : * m.daNtableau d'affectation des bougiesbougies Eyquemcourbe d'avance à dépression sur voiturecontrôler la courbe d'avance centrifugestabiliser le régime moteur à * tr/mnbrancher une pompe à dépression sur la capsule d'allumeurprendre pour référence le point O de l'index de calage initialrelever l'avance centrifugeétablir la dépression suivant le tableau ci-dessousstabiliser à nouveau le régime à * tr/mnlire l'avance totale (centrifuge + dépression) et la noterla différence entre l'avance totale et l'avance centrifuge donne l'avance à dépressionappareil de contrôle des compensateurs de freinagecompensateursmontage de l'appareilcircuit de freinage en Xutiliser les raccords de prise de pression M7 x 100branchement de l'appareilpour contrôler le compensateur arrière côté droitmonter les raccords de prise pression (*) à la place des vis de purgede l'étrier de frein avant gauchedu cylindre récepteur arrière droitbrancher les flexibles haute pression (*) sur les raccords de prise de pression (*), le flexible le plus long étant branché à l'arrièrepour contrôler le compensateur arrière côté gauchede l'étrier de frein avant droitdu cylindre arrière gauchepurge de l'appareilpurger l'appareil de contrôle en commençant dans tous les cas par l'arrièrecontrôle des pressionsles pressions à l'avant doivent être obtenues par une seule action sur la pédale de freinpression avantpression arrièresi ces valeurs ne sont pas correctes après s'être assuré qu'il n'y a pas de fuite hydraulique, remplacer le cylindre de roue défectueuxoutillage préconisépince à cylindre de roue [*]pince de dépose repose des ressorts de segments de freins [*]clé de dépose repose des coupelles de maintien des segments de freins [*]déposer le moyeu tambourdéposer le ressort (*)placer la pince [*] sur le cylindre de rouedécrocher les cuvettes (*) qui maintiennent les mâchoires sur le plateaurécupérerla coupelle (*)le ressort (*)la tige (*)écarter les mâchoires et les dégager de leur appui inférieurdécrocher le ressort (*)basculer le levier (*) pour récupérer la biellette (*)débrancher le câble de frein à maindéposer les segments de freins'assurerde l'étanchéité autour des pistonsdu bon état des protecteurs caoutchoucde l'état d'usure du tambouraucune trace de graisse, d'huile, etc. ne doit être tolérée sur les tambours et les garnituresdans le cas contrairenettoyer les tambours avec un chiffon imbibé de produit dégraissantéchanger les garnitures grasseséquiper les segments primaire et secondaire des mécanismes de commande de frein de parkingmonter des agrafes (*) d'immobilisation des axes de leviers neuvesla biellette (*), le bord plié vers le hautles biellettes droite et gauche sont différentesavant la remise en place des segments, accrocher le câble de frein de parking sur son levier de commandemettre une légère touche de Molykote sur les points de frottement des segments sur le plateauprésenter les segmentsfaire passer le câble de frein de parking derrière la patte (*)mettre en place la biellette (*) entre les segmentsaccrochercentrer les segmentsreposer les cuvettes (*) de maintien latéralreposer le moyeu-tambour (serrage de l'écrou de moyeu : * m.daN)étriers de freins avant *déposer les plaquettes de frein (*)débrancher le raccord flexible de la canalisation rigide de freinobturer cette canalisationle raccord flexible (*) sur l'étrier ainsi que sur la canalisation rigide de freinl'étrier de frein (*)nettoyer les vis de fixation de l'étrier et enduire leur filetage de Loctite FRENETANCHprésenter l'étrier de freinmonter les vis de fixation (*) de l'étrier équipées de la plaquette anti-rotation (*) - frein de type BENDIX uniquementrebrancher le raccord flexible (*) sur l'étrier ainsi que sur la canalisation rigide de freinreposer les plaquettes de freinpurger le circuit de freinageplaquettes de frein avant - étrier TEVESdébloquer les écrous de rouesdéposer les rouesvidanger partiellement le réservoir de liquide de freindébrancher le fil du témoin d'usure (*)les axes (*)rapprocher le cylindre (*) du disque à l'aide d'un levier en prenant appui sur le corps d'amortisseur (*)extraire la plaquette extérieurerepousser l'étrier (*) pour libérer la plaquette intérieuredéposer celle-cil'étanchéité autour du piston (*)le bon état et l'ajustement parfait du capuchon (*) et des soufflets de protection (*)l'usure du disque (*)s'assurer du coulissement du cylindreremplacer les pièces défectueusesnettoyerle pourtour du cylindrel'étrier (*)le disque de frein (*) à l'aide d'un solvant appropriérepousser le piston à fond dans son logementenduire de vernis de glissement les parties de l'étrier en contact avec les plaquettesplacer la plaquette intérieureplacer la plaquette extérieurerebrancher le fil du témoin d'usure (*)contrôler le niveau de liquide de frein et le compléter si nécessairedonner plusieurs coups de frein, moteur tournant, avant de faire rouler le véhiculereposer les roues, serrage à * m.daNremettre le véhicule sur ses rouesplaquettes de freins avant - étrier BENDIXla clavette (*)enduire la glissière inférieure (*) de vernis de glissementamener les deux plaquettes en appui sur l'arête inférieure (*) de l'étrierverrouiller avec la clavette (*)placer une épingle d'arrêt neuve (*)circuit de freinageappareil *bouchon de réservoirrécipients et flexiblesseringuevidange du réservoir de liquide de freinvidanger le réservoir (*) au maximum à l'aide de la seringue (*)remplissage et purge du circuitutiliser exclusivement le ou les fluides hydrauliques homologués et recommandésces fluides sont miscibles entre euxpendant les opérations de purgeveiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le complétern'utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionnééviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydrauliquepurge automatiquepréparation de l'appareil PRESTOPremplir le réservoir de l'appareil en utilisant l'un des liquides de frein préconisés (1,5 à 2 litres)s'assurer que la soupape (*) est fermée correctementremplir le réservoir du circuit de freinagemonter le bouchon [*] de l'appareil PRESTOPbrancher l'appareil [*]brancher un récipient [*] sur la vis de purge (*) et l'ouvrirpomper par le levier de l'appareil pour purger le tuyau et le réservoir du circuit de freinagefermer la vis de purge (*)brancher les quatre récipients (*) sur les quatre vis de purge des cylindres récepteurs arrière et étriers avants'assurer que les tuyaux de purge plongent bien dans le liquide de frein des récipients [*]ouvrir les quatre vis de purgeactionner l'appareil [*]lorsque le liquide de frein s'écoule propre et exempt de bulles d'air, refermer les vis de purge sans arrêter de pomperprocéder en commençant parroue arrière droite, puis roue arrière gaucheroue avant droite, puis roue avant gauchefaire chuter la pression dans l'appareil [*] en ouvrant la soupape de décharge (*) puis la refermerdébrancher les appareils composant le PRESTOPremettre le bouchon du réservoir de liquide de freincontrôler et s'assurer del'étanchéité des circuitsl'efficacité du freinagepurge manuelle (à la pédale)deux opérateurs sont nécessairespurger vis par vis en commencant parbrancher un tube transparent sur la vis de purges'assurer qu'il plonge bien dans le liquide de frein contenu dans un bocal propreappuyer lentement sur la pédale de freinouvrir la vis de purge (*)maintenir la pédale en appui à fond de coursefermer la vis de purgerelâcher lentement la pédale jusqu'en butéerépéter l'opération jusqu'à ce que le liquide de frein s'écoule propre et exempt de bulles d'airprocéder de la même manière pour les autres rouesparticularités ABS BENDIXles blocs hydrauliques sont livrés pré-remplis et purgés par BENDIXl'outillage pour coque et banc de contrôlene pas mettre le bloc hydraulique sous tension pour éviter tout risque de mise en action de celui-ci tant que la purge du circuit de frein n'a pas été faitecette mise sous tension aurait pour effet de le vider et le rendre inutilisable(purge interne impossible en dehors de chez le fabricant, au niveau des électrovannes de détente, circuit basse pression, pompe et circuit haute pression)purger complètement le circuit de frein de la même manière que pour un circuit classiquepurger complètement le circuit de frein de la même manière que pour un circuit classiquepurger le bloc hydraulique circuit par circuit à l'aide des vis de purge des électrovannes (*)brancher un tube transparent sur l'une des vis de purge (*)augmenter la pression dans le circuit de freinage en appuyant sur la pédalemaintenir la pédale enfoncéeouvrir la vis de purge (*) puis la refermerrépéter l'opération jusqu'à ce que le liquide de frein s'écoule propre et exempt de bulles d'airprocéder de la même manière pour le second circuitcompléter le niveau de liquide de freins'assurer de la rotation libre et sans point dur des tambours arrière lorsque le levier de commande de frein de parking est en position desserréecontrôler le bon cheminement de l'ensemble des câbles (primaire et secondaire)vérifier que ceux-ci ne sont pas en contrainte (mauvais accrochages des câbles ou des gaines, réglage incorrect)veiller au bon coulissement et au bon débattement de l'ensemble des pièces composant la commande de frein de parkingun mauvais desserrage entraînerait une usure prématurée des garnitures de frein due à un léchage permanent de celles-ci sur le tambourle circuit principal doit être purgéle frein à main doit être desserréplacer le levier au 4ème cran de sa course (à partir de sa position repos)serrer l'écrou de réglage (*) jusqu'à obtenir un léchage des garnitures de freinvérifier qu'il existe une course totale du levier de frein de parking comprise entre 4 et 7 cransvérifier que les deux câbles secondaires (*) sur le palonnier (*) se déplacent ensemblele frein de parking desserré, s'assurer que les roues tournent librement à la mainvérifier que l'allumage du témoin de frein de parking se produit à partir du 4ème cran de la course totale du levierpompe à huilevidanger le moteurdésaccoupler le tube d'échappement (*) au collecteurdéposer le carter (*)déposer les vis (*)dégager la chaîne en inclinant la pompedéposer la pompecontrôler les pièces constituantes de la pompe à huilevérifier la présence de la goupille (*)placer la chaîne sur le pignonpositionner la pompe et serrer à * m.daNnettoyer les plans de joint du carter d'huile et du bloc cylindres(ne pas utiliser d'outil tranchant ou abrasif)poser le produit d'étanchéité sur le carter d'huile (pâte silicone)poser le carter d'huileserrer les vis à * m.daNaccoupler l'échappementprésence du joint sur collecteur (*)serrage * sur collecteur (*)effectuer le niveau d'huiledébrancher le connecteur du module d'allumagefaire tourner le moteur au démarreur jusqu'à extinction du témoin de pression d'huilerebrancher le connecteur du module d'allumagecaractéristiques - identificationsdévisser l'écrou de fermeture (*)la clé à ergot [*]écrou de fermeture (*)train avantcoffret pour contrôle pressions et dépressions *mandrindéposer la barre antidéversmonter le faux amortisseur [*]régler sa longueur (1/2 tour = 0,5 mm) pour permettre un engagement libre des deux axes(au besoin, soulever légèrement le bras pour annuler l'action de son poids sur la barre)serrer le contre-écrou (*) ainsi que les fixations du faux amortisseurcôté opposé désolidariser l'amortisseurdéposer de chaque côtéles rondelles butée (*)repérer la position de la barre par deux coups de pointeau sur les bras et sur la barrele mandrin [*] sur l'extrémité de la barrel'extracteur à inertie [*] sur l'emboutextraire la barre de torsionreposer le faux amortisseur avec l'entraxe relevé au démontageou bienrégler la cote X suivant le tableau de caractéristiques, si des pièces ont été changéesà la valeur déterminée pour une correction de hauteur d'assiettene pas inverser les barres au remontagebarre droite : un repère circulaire de peinture (*)barre gauche : deux repères circulaires de peinture (*)bien nettoyer les cannelures de la barrecôté opposé à la dépose : mettre en place la rondelle butée dans son logementà l'extrémité du grand diamètre de la barrel'extracteur à inertie [*]enduire les cannelures de la barre de graisse ESSO NORVA 275visser le mandrin [*]engager la barre à travers l'ancrage du brasdans le cas où la barre a été repérée, présenter les coups de pointeau en regard l'un de l'autresinon rechercher par rotation de la barre, cannelure par cannelure, la position où elle s'engage librement sur 8 à 10 mmla barre ne s'engage pas librement sur toute la longueur de ses cannelures car ses extrémités ne sont pas dans le même axeles extrémités de la barre ayant un nombre pair de cannelures, il existe deux positions diamétralement opposées où la barre s'engage librement sans modifier la hauteur d'assietteterminer l'engagement de la barre jusqu'en butée sur la rondelle butée (*) (du côté opposé) à l'aide de l'outil à inertie [*]déposer l'extracteur et son mandrinremplir le logement de graisse ESSO NORVA 275placer la rondelle butée (*)monter la vis (*)agir de même pour l'autre extrémité de la barredéposer le faux amortisseur [*] puis reposer l'amortisseurfixation supérieure 9 m.daNfixation inférieure 11 m.daNserrage de la roue 8,5 m.daNreposer les roues arrièrecontinuité correcte du fil *fonction chauffage de sonde à oxygène * correctefusible(s) * correct(s)remise en état des autres fonctions défectueuses signaléesfonction commande vanne régulation ralentifonction injection du relais double d'injection * correctedegrés moteur - mmHg/mmbardegrés moteur - tr/mncourbes d'avance *à clapetplein(1mm/face)ventilétrous de goujons de rouesignal roue avant gauchedonner plusieurs coups de frein, moteur en marchemoteur tournant, le voyant * est-il allumé ?panne fugitivefaire un test routier en utilisant le TEP 92en fonction de la température, la valeur * correspond-t-elle à celle indiquée dans le tableau?brancher le calculateur *débrancher la thermistance *voir fonction relais d'injection du relais double *brancher la résistance étalonremplacer la thermistance *sur l'épissure * du moteur *, les fils * et * n'existent pasagir à fond sur l'accélérateur* passe-t-elle environ à * ?remplacer le potentiomètre papillon *les fils * et * n'existent pas sur les moteurs *les tuyaux (*) et (*) de prise de pression du capteur sont-ils débranchés, obstrués, pincés ou pliés ?le té (*) est-il bouché ?rebrancher, déboucher ou remplacer l'élément défectueuxarrêter le moteurà l'aide d'une pompe à vide raccordée sur le tuyau (*) côté collecteur d'admission, appliquer une dépression de * mbar sur le capteur de pressionla pression chute-t-elle ?appliquer la même dépression sur le tuyau (*) côté collecteurle tuyau (*)le té (*)le régulateur de pression carburantcontrôler le tuyau (*) (percé ou fuyard)raccorder la pompe à vide directement sur le tube sortant du calculateurappliquer la même dépression sur le capteurrebrancher la thermistance air admission *rebrancher le potentiomètre *débrancher la thermistance eau moteur *actionner le démarreurCouper le contactdébrancher le capteur de régime moteur *remplacer le capteur *blindage * en court-circuitvérifier le faisceau *l'ensemble de la crémaillère est fixé sur le tablierson positionnement est assuré par deux pions de centrage tubulaires (*) qui assurent également la mise à l'atmosphère des souffletsrapport de directionlongueur des biellettes de direction (pré-réglage) *nombre de dents du pignondiamètre de braquage entre trottoirsdiamètre de braquage entre mursécrou (*) de rotule de directionfixation ensemble de direction sur caisse * m.daNcontre-écrou de réglage des biellettes de direction * m.daNfixation des biellettes de direction sur chape de crémaillère * m.daNfixation chape sur crémaillère * m.daNfixation cardan de colonne de direction sur pignon * m.daNfixation colonne de direction sur support * m.daNécrou de fixation volant de direction * m.daNcolonne de directionverrouiller l'antivolla garniture sous la planche de bordle volant de direction (*)les caches supérieur et inférieur de colonne de directiondéposer le boulon de fixation (*) du cardan de colonne de directiondégager, en le repoussant, le cardan de la queue du pignon de directiondéposer les écrous de fixation de la colonne de direction sur le supportdégager la colonne de directiondéconnecter les faisceaux de commande d'éclairage, d'essuie-vitre et d'antivol(les connecteurs d'antivol de direction sont agrafés sur la planche de bord à droite du support colonne)déposer la colonne de directionprésenter la colonne de directionconnecter les faisceaux des commandes d'éclairage, d'essuie-vitre et d'antivolagrafer avec précaution les connecteurs (*) et (*) d'antivol soit sur la planche de bord soit sur le support colonne lui-même, afin d'éviter tout bruit de battements de ceux-ciserrer les écrous de fixation de la colonne de direction sur le support à 2 m.daNengager et remettre en place le cardan de colonne de direction en le clippant sur les méplats parallèles de la queue du pignon de crémaillèremettre en place un boulon (*) de fixation de cardan neuf et le serrer à * m.daNle volant de direction en veillant à son bon alignement par rapport à la position des roues en ligne droiteutiliser un écrou de fixation de volant neuf et le serrer à * m.daNrebrancher la batterieensemble de directionextracteur de rotule *déposer la garniture sous la planche de borddans les passages de roues avant et dans le compartiment moteurdésaccoupler les rotules de direction à l'aide de l'extracteur [*]déposer les vis de fixation du carter de direction sur le tablierdéposer l'ensemble de direction en le dégageant par le passage de roue droitcentrer la crémaillère (position milieu) en procédant comme suitfaire un repère en (*) sur le carter de directionmesurer le déplacement maxi (*) de la crémaillèremesurer le déplacement mini (*) de la crémaillère, toujours par rapport au repère (*)calculer la mesure (*) qui correspondra à la position milieu de la crémaillères'assurer du bon état et de la mise en place correcte sur le tablier, du joint garantissant l'étanchéité au niveau de la queue du pignon de directionengager la direction par le passage de roue droitreposer l'ensemble de direction en centrant le carter à l'aide des deux plotsserrer les vis de fixation à * m.daNaccoupler les rotules de directionplacer des écrous neufs et les serrer à * m.daNreposer la garniture sous la planche de bordcontrôler le parallélisme des roues avant et le régler si nécessaires'assurer de l'alignement correct des branches du volant de directioncorriger cet alignement si nécessaire en agissant au niveau des cannelures du volant sur celles de la colonne de directionen cas d'intervention à ce niveau, remonter un écrou de fixation de volant de direction neuf et le serrer à * m.daNl'épingle (*)la disparition de la rainure (*) implique impérativement l'échange des plaquettespièces spécifiques réparationnomenclature des pièces spécifiquespassage de roue avant complet droit ou gauchepassage de roue avant assemblé droit ou gauchebrancard réparation droit ou gaucheplancher arrière assemblé réparationtôle monopièce série servant au sous-ensemble ci-dessouspanneau de côtépuissancecombiné (*)partiellement les vis (*) pour abaisser la colonne de directionla gaine supérieure (*) de colonne de direction par rotation pour dégager les plots (*)débrancher la transmission de compteur en la tirant d'un coup secla visière de combiné (*) en la déformant manuellement pour permettre le passage des plots de fixations (*)le combiné (*) après avoir dégrafé les connecteursplanche de bordla commande de pulseur (*)les commandes de volets (*)la façade de climatisation (*)le vide-poches (*) en s'aidant de tournevis pour libérer les retenues (*) ou l'autoradiole cendrier (*)le vide-poches (*)la garniture (*) sous planche de bordles vis (*) et (*)l'ensemble colonne de direction (*)(après avoir débranché les connecteurs (*) sur commutateurs et les connecteurs (*) sur planche de bord)(accès depuis le logement du vide-poches ou de l'autoradio)la façade (*)(accès sous le soufflet du levier de vitesses)partiellement la console par translation suivant la flèche pour dégager le plot (*)déboîter du climatiseurles conduits aérateurs (*) et (*)la vis (*) du conduit aérateur gauche(accès depuis le logement du cendrier)les vis (*) et la vis (*)(accès depuis le dessous de la planche de bord)(accès après dépose partielle de la grille d'auvent et dépose du cache entrée d'air (*))(accès latéral sous la moquette)débrancherla transmission de compteur en la tirant d'un coup sec(accès par le dessous de la planche de bord)le câble de starter sur carburateur (suivant équipement) après avoir enduit la gaine de graisse pour faciliter son coulissement(sur carburateur suivant équipement)enduire la gaine de graisse pour faciliter son coulissementle connecteur du pulseurles connecteurs des faisceaux (*) et (*), le fil de masse (*), le raccord du fil d'antenne (*), le connecteur de la pédale de stop et les connecteurs (*)le connecteur 62 voies tenu par une vis centrale à empreinte TORX N° 10(accès sous planche de bord côté gauche)déposer la planche de bord horizontalement pour permettrele passage du plot de centrage (*) au travers du tablierle dégagement de la liaison climatiseur et planche de bordparticularité air conditionnéla vis (*) côté gauche uniquement(accès depuis le logement du vide-poches)ensemble planche de bord et climatiseurles écrous (*) et la vis (*)(accès central sous la planche de bord)les tuyaux de l'aérotherme (accès depuis le compartiment moteur) après les avoir pincés à l'aide des pinces Durit [*]déboîter du climatiseur le conduit (*)(raccord pulseur/climatiseur)déposer l'ensemble planche de bord et climatiseur horizontalement pour permettre le passage du plot de centrage (*) au travers du tablierdesserrer la vis (*)déplacer latéralement le collier (*)faire l'appoint du circuit de refroidissement et purger(voir guide de recherche mécanique)(*) aérothermel'ensemble planche de bord et climatiseurles commandes de volet (*)les vis (*), (*) et (*)déboîter du climatiseur les conduits aérateurs (*) et (*)le climatiseur (*)dégrafer l'aérotherme (*) et le sortir(*) pulseurdéboîter le conduit d'air (*) du pulseurle cache entrée d'air (*) et les vis (*) (accès par le compartiment moteur)le pulseur (*) par l'orifice du vide-pochesdéposer l'équerre (*)bandeau et façade centrale planche de bordplanche de bord déposéele bandeau (*) est fixé par les vis (*) accessibles par l'arrière de la planche de bord sous le conduit aérateur droitla façade centrale (*) est fixée parla vis (*) accessible par l'arrière de la planche de bordles vis (*) accessibles par l'avant de la planche de bordplanche de bord montée sur véhiculesur certains véhicules et après dépose du vide-poches (*)la vis (*) est accessible sans visibilité(le logement de la vis cruciforme guide le tournevis)les vis (*) sont accessibles après dépose du pulseur et du conduit aérateursiège arrièredossier arrièrebasculer le coussin le long du siège avantlibérer le dossier de son verrouillage supérieur (*)basculer celui-ci vers l'avant de façon à présenter le haut du dossier en bas de la vitre de custode (*)la coupelle de verrouillage (*)le dossier (*) en tirant vers le haut pour libérer les paliers (*)joint d'étanchéité toit ouvrantle toit ouvrantnettoyer la partie à encollerreposer le nouveau jointfinir la pose du joint au centre du cadre (*) en venant chevaucher la jonction et en coupant les deux parties en diagonaletoit ouvrantaprès avoir déposé la garniture de pavillon, déposer les fixations (*)basculer le toit ouvrant vers l'extérieurdéposer le toit ouvrantremplacer systématiquement le joint de toit ouvrantbasculer le toit ouvrant vers l'avant du véhiculeavant de poser les fixations (*), vérifier que le joint mousse est intercalé entre le boîtier ensemble et pavillon tôlecommencer à préserrer les fixations (*) en croix en finissant par les parties latéralesserrer les fixations de 0,3 m.daN à 0,5 m.daNgarniture de pavillon toit ouvrantles pare-soleil (*)les crochets (*)basculer les poignées de maintien vers le bas, afin de libérer les caches (*)déposer les poignées (*)dégrafer partiellementle joint de coffre (*) et le profilé arrièreles joints de vitre mobile (*)les joints d'encadrement de porte (*)les garnitures de montant de baie (*)les fixations de ceinture de sécurité (*)écarter les garnitures de custode (*)poser les cales (*) entre la garniture et la doublure en tôledeux personnes sont nécessaires pour effectuer l'opération suivanteà deux personnes, maintenir par l'intérieur, la garniture de pavillonla garniture de pavillon en la sortant vers l'arrière du véhiculerentrer la garniture et la maintenir à l'arrière en la posant sur les garnitures de custodeserrer les fixations (*)respecter un couple de serrage de 0,04 m.daN maxi sur les fixations (*)manivelle de toit ouvrantcouple de serrage 0,2 m.daN à 0,33 m.daNconsole de pavillon toit ouvrantle plafonnier (*)les fixations (*)boîtier ensemblele boîtier ensemble (*)tablette arrièreremplacement axe de rotationlors de la rupture d'un axe de rotation, il y a possiblité de remplacer celui-cideux axes différents existent suivant le fournisseurces axes sont référencés en pièce de rechangedéposer l'axe détérioré et le remplacer suivant le fournisseurces axes ne sont pas interchangeables entre les deux fournisseursfixation de vitre mobileà l'aide de la manivelle, mettre la vitre en position entrouvertedéposer par l'intérieurles fixations (*) à l'aide de la clé TORXla vitre (*)avant le serrage définitif des fixations (*) respecter un jeu A mini de 2 mm, (position entrebaîllée entre le bord de la vitre et l'intérieur du cadre extérieur, dans l'axe voiture)respecter le parallélisme entre le cadre et la vitre sur les parties latérales lorsque la vitre est en position ferméeserrer les fixations (*) à * m.daNcoiffe coussin arrièrefaire basculer le coussin en le tirant vers le siège avantlibérer le coussin des pattes d'accrochage (*) en tirant celui-ci vers le hautremplacement d'une coiffe de coussinactionner la fermeture éclair afin de libérer la coiffe (*) de la matelassure (*)couper les agrafes (*)déposer la coiffecoiffe de dossiervolet arrière - capotrégler le volet arrière par l'intermédiaire des charnières en utilisant l'outil [*]dégager partiellement le jointle profilé arrièreles ceintures de sécurité (*)les garnitures de custodesinsérer l'outil [*] sous la garniture de pavillonpositionner les butées (*) entre le dessus de la rondelle et la face d'appui de la butéerespecter les jeux et affleurements(voir documentation structure carrosserie)monter la serrure (*) et la fixer sur le voletépingler la gâche (*) et la laisser librefermer le volet, serrure et gâche en position verrouillageune personne à l'extérieur fait appui sur les butéesune autre personne à l'intérieur fixe la serrure à l'aide des vis (*)ouvrir le voletposer des cales (*) sur les appuisun mauvais réglage du volet pourrait provoquer un battement de celui-ci au roulagelors de la dépose d'un joint de coffre, reposer un joint neufle joint est équipé d'un cordon mastic en fond de pince, pour assurer une parfaite étanchéitélors d'un remplacement d'une aile arrière ou côté de caisse, il est impératif de vérifier la parfaite jonction des tôlesresserrer les feuilluresla pose du joint s'effectue manuellement comme pour un joint snapponcapotlors d'un remplacement de capot respecter les jeux et affleurementsvérifier la présence de la rondelle (*) entre la doublure et la face d'appui du doigt de verrouillage (*)remplacement volet arrièrele cache-moteur essuie-vitreles connexions électriques du moteur d'essuie vitreles connexions électriques de la lunette chauffante(voir dépose-pose lunette AR)dégager les faisceaux électriques (*) de la doublure de voletpartiellement le joint snappon (*)les équilibreurs (*) du voletmaintenir le volet ouvert à l'aide d'un supportopération nécessitant deux opérateursles circlips (*)les axes (*) à l'aide d'un chasse goupillele volet (*)ébénisteries habitaclesgarniture montant de baiedégrafer partiellement le joint d'encadrement (*)dégager le montant de baie dans la partie supérieure et la tirer vers soila garniture supérieure de pied milieuécarter légèrement la garniture afin de dégager celle-ci du joint de vitre de custode (*)garniture de custodedégrafer partiellement le joint de volet sur les parties latéralesla fixation ceinture de sécurité (*)le profilé arrière (*)la garniture en l'écartant et en tirant légèrement vers le haut afin de libérer celle-ci du joint de vitre de custodegarniture support tablette arrièredéposer la tablette (*)basculer le coussin et le dossier siège arrièredégrafer partiellement le joint de volet arrièrele cache commande le basculement du dossier (*)faire pivoter légèrement la garniture vers l'intérieur de l'habitacledégrafer le contacteur et l'éclaireur de coffredéposer la garniture (*)tous types de garnissagela tablette (*)le coussin et le dossier arrièrele support tablette arrièreles fixations supérieure et inférieure de ceinture de sécurité avantla fixation inférieure ceinture de sécurité avantgarnissage haut de gammedégrafer partiellement le joint d'encadrement de porte (*)basculer et tirer la garniture vers soi afin de dégager la partie arrièrefaire passer la boucle ceinture de sécurité par l'ouverture (*)garnissage bas de gammemême mode opératoire jusqu'à la fin du garnissage tous typesen utilisant une pince à dégarnir dégrafer progressivement la garniturelorsque tous les points d'agrafage sont libérés, basculer légèrement le panneau vers le hautavant la repose, vérifier le bon état des agrafes de maintiensiège avantsiègemettre le siège en position avance maxibasculer le siège vers l'avantles fixations avant (*)mettre le siège en position recul maxidéposer les fixations avant (*)déposer le sièged'une coiffe de dossier avantle siège (*)le carter (*)la commande d'inclinaison du dossier (*)le brin de boucle de ceinture de sécurité (*)couper les agrafes (*)l'appui-têteles guides appui-tête (*)la coiffe (*)d'une coiffe de coussin avantactionner la commande (*) afin de remonter la glissière vers le hautla glissière (*)dégrafer les joncs d'agrafage (*) sur le pourtour de la coiffedégrafer les tringles de rappeldéposer la coiffe (*)réglage des glissièreslors de toute dépose des glissières de siège, procéder suivant le mode opératoire décrit ci-dessousavant montage sur véhiculerespecter un entraxe constant entre les deux glissièresserrage des glissières entre * et * m.daNcommencer par le serrage des fixations (*) sur le longeron puis les fixations (*) sur le plancherseul ce montage permet un bon fonctionnement du siège sur les glissièresmontage du siège sur véhiculevérifier sur chaque connecteurmise en oeuvre des appareils de contrôletesteur autodiagnostic (*)remplacer le potentiomètre réglage richesse *serrage à (*)segments de freins arrièredesserrer l'écrou de transmission* varie-t-elle entre * et * en accélérant ?débrancher le connecteur rouge de la sonde ** varie-t-elle environ entre * et * en accélérant plusieurs fois de suite ?remplacer la sonde *brancher la résistance étalon sur connecteur blancexiste-t-il une prise d'air sur la ligne d'échappement entre la culasse et le catalyseur?remettre en état la ligne d'échappementpression de carburant correcte ?pression résiduelle de carburant correcte ?qualité de carburant utilisé est-elle conforme aux prescriptions ?(carburant sans plomb de couleur verte)remplacer la sonde à oxygène *remplacer le catalyseurle circuit d'alimentationle débit de pompele filtrel'alimentation de la pompe à carburantla commande des injecteurs (encrassement, fuites, conformité)la commande des injecteursles bougies d'allumageles pressions de fin de compressiondéposer l'écrou (*) de rotule de directiondésaccoupler la rotule de direction à l'aide de l'extracteur [*]dégager la transmission du moyeudéposer les écrous de fixation supérieure (*) sur caisse de l'élément de suspensiondéposer l'ensemble moyeu-élément de suspensionengager l'ensemble moyeu-élément de suspension dans le passage de roueserrer les écrous de fixation supérieure (*) de l'élément de suspension sur caisse à * m.daNremettre en place la rotule de directionmettre un écrou (*) neuf et le serrer à * m.daNreposer ensuite l'étrier et les plaquettes de freinvis (*)écrou (*)grain d'appuicoupelle d'appui(pour moyeu avant)extracteur *moyeu avant sur véhiculedéposer la barre antidévers avantdéposer les boulons (*) de fixation des articulations élastiques (*) des brasdégager les articulations élastiques arrière (*)niveau de finitiondéposer les bras inférieurs pour permettre le montage des gabarits [*]fixations des bras inférieurs sur caissemettre à pleine ouverture la soupapeadmissionpalier de barre antidévers avant sur caisse * m.daNpalier de barre antidévers avant sur bras * m.daNfixation écrou de cartouche d'amortisseur sur pivot * m.daNécrou de fixation de tige d'amortisseur avant * m.daNressorts(repères peinture)véhicule sans réfrigérationvéhicule avec réfrigérationjauneblancrougetige d'amortisseur avec partie supérieure coniquegrisbleuverttige d'amortisseur avec épaulementveiller au bon cheminement du câble de commande d'embrayage entre le carter de direction; afin de ne pas brider cette commande ou qu'il se produise une quelconque interférence entre celle-ci et la biellette de directionveiller au bon cheminement du câble de commande d'embrayage entre le carter de direction et la biellette de direction; afin de ne pas brider cette commande ou qu'il se produise une quelconque "interférence" entre celle-ci et la biellette de directionveiller au bon cheminement du câble d'embrayage entre le carter de direction et la biellette de direction afin de ne pas brider cette commandevérifier qu'il n'y a aucune interférence entre la commande d'embrayage et la biellette de directionensemble moyeu-élément de suspensioncoffret de moyeu avant *continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de déposedégrafer la barre antidévers du bras ou de l'élément de suspensionpartiellementpréparation de la feuillureappliquer le primaire pour verre (flacon couleur verte)équipement : *haut-parleurshaut-parleurs sur porte avantcôté passagerse procurer le kit P.R. correspondantpour accéder aux connecteurs de haut-parleurs, déposer le fond du vide-poches (*) par l'intermédiaire des fixations (*)dégrafer le connecteur (*) fixé sur la patte de fixation (*) de la planche de bord (*)déposer partiellement le joint d'encadrement d'entrée de porte (*)écarter légèrement la moquette pour accéder à l'ouverture (*)le vide-poches de portel'obturateur de faisceaufaire passer le faisceau du haut-parleur par les ouvertures (*) et (*)agrafer correctement les deux extrémités (*) de la gaine (*)agrafer les connexions électriques du faisceau haut-parleur aux connecteurs 5 voies noirsposer les haut-parleurscôté conducteurdégrafer le connecteur fixé sous la planche de bord, sur le support de la boîte à fusiblesprocéder ensuite comme pour le côté passagerhaut-parleurs sur garniture de côté arrièrefaire cheminer les faisceaux sous le joint snappon (*) des entrées de porte de chaque côté du véhiculepasser derrière les garnitures de côté arrièredéposer le boîtier de vide-poches de l'emplacement auto-radio afin d'accéder au connecteurraccorder les faisceaux des haut-parleurs aux connecteurshaut-parleur côté gauche fil + (*), fil - (*)haut-parleur côté droit fil + (*), fil - (*)faire basculer le coussin et le dossierdéposer les garnitures (*) de côté arrièreretourner la garnituredécouper la garniture au Ø 95 mm (*)percer les trous (*) au Ø 4 mmposer la grille du haut-parleur (*) et la fixer avec les oeillets métalliques (*)poser le haut-parleur (*) à l'aide des fixations (*)respecter le positionnement des languettes d'alimentation (*)languette (*) largeur 6,5 mm - en hautlanguette (*) largeur 5 mm + en basvérifier le fonctionnementcontinuité capteur de roue avant droite *sur le connecteur test antiblocage de roues C 7000 (gris), sélecteur en position 1l'effacement des défautssur connecteur les antiblocages de roues C 7000 (gris)débrancher le calculateur d'antiblocage *la détection des défauts est faite par le calculateur, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueusela panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou le calculateur lui-mêmela présence du shunt emplacement n°1 dans le boîtier BB1la détection des défauts est faite par le calculateur, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueusel'état et le calibrage du fusible * dans la platine servitude des fusiblesl'alimentation du calculateur 7020la continuité de diagnostic, fil 704 du connecteur test C7000le fonctionnement du voyant d'alerte V7000pas de défauts mémorisés par le calculateur *fonction *commande électrovannes (court-circuit à la masse)commande moteur pompe hydrauliquecommande relais de sécurité (circuit ouvert)commande relais de sécurité (court-circuit)relais sécurité (contacts)voyant alerte test *capteur roue avant droite (continuité)capteur roue avant gauche (continuité)cohérence vitesse roues avantélectrovanne admission/échappement roue avant droiteélectrovanne restriction roue avant droiteélectrovanne admission/échappement roue avant gaucheélectrovanne restriction roue avant gauchecommande relais pompe hydrauliquecontinuité capteur de roue avant gauche 7000DéfautAlimentation *électrovanneCommandepompe hydrauliquerelais de sécurité *capteurle montage du capteur *roue avant droiteroue avant gauchesignal capteurrelais pompecompter le nombre de dents des roues dentées (*)chaque roue dentée comporte-t-elle * dents ?remplacer la ou les roues dentées non conformesfaire un essai avec une platine électrique * neuvedébrancher le connecteur * sur le groupe de régulation additionnel *mettre le contact + après contactdébrancher le connecteur * (*)effectuer un test de simulation avec le TEP92test correct ?* : entend-on le relais de sécurité * fonctionner ?faire un essai avec un groupe de régulation additionnel * neufdébrancher les connecteurs (*) *débrancher le capteur * du faisceau antiblocage de roues (*)faire un essai avec un capteur * neuflever la roue avant gauche et la faire tourner à environ * tour/secondele montage du capteurle montage et l'état de la couronne dentéela continuité du capteur de roue *remplacer le circuit imprimé du combiné ** : le voyant * clignote-t-il ?déposer l'ampoule du voyant *l'ampoule est-elle bonne ?reposer l'ampoule du voyant *remplacer l'ampoulela diode * est-elle bonne ? (passante/bloquée)sur la platine électrique, contrôler la diode * à l'aide d'un testeur de semi-conducteurrebrancher le calculateur *boîtier interconnexion PEUGEOT (BIP 722)branchement sur calculateur *brancher le dérivateur vert (*) au prolongateur (*)débrancher le calculateur injection-allumage *connecter le faisceau du véhicule au dérivateur (*) verten fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le calculateur *branchement sur relais double *brancher le dérivateur 2 x 15 voies noir et blanc (*) au prolongateur (*)brancher les adaptateurs violets (*) à chaque extrémité du dérivateur noirdébrancher le relais double * et le brancher sur le connecteur violet raccordé au dérivateur (*) 15 voies noirdeux fils volants (*) de 20 cm de longueur munis d'un fusible de 5A et de cosses mâles de 6,35 mm pour court-circuiter les bornes des connecteursun fil volant (*) de 20 cm de longueur muni d'un fusible de 5A et de cosses mâles de 2,8 mm pour shunter les bornes des connecteurs des élémentsle test des actionneursbranchement sur connecteur test injection-allumage * de couleur verte, sélecteur en position 1appuyer sur la touche (rouge) d'effacement mémoire jusqu'à l'affichage de "EF" puis après 3 secondes, mettre le contactse positionner face au compartiment moteur pour entendre les injecteurs fonctionnerappuyer sur la touche (verte) d'appel test pour passer à l'actionneur suivant et ainsi de suitepour arrêter, couper le contact et débrancher le TAD 99signification du codevanne régulation ralentides tests de simulationavec le TAD 99, le code * ne s'affiche qu'en faisant une deuxième activation en appuyant sur la touche (verte) appel testles tests de câblagedérivateur (*) vert sur le calculateur *adaptateur de connection *prolongateur (*)prolongateur allumage statique * avec les 2 pinces haute tension HTP04 (dont le branchement est différent entre la bobine 1135 BOSCH et la bobine 1135 VALEO)la procédure de lecture des codes défauts n'est pas spécifique pour ce dispositifanalyse des résultats de lecture des codes défauts ou des défautsla détection des défauts étant faite par le calculateur, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueusela panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou le calculateur lui-mêmeabsence totale de codes ou ABSENCE TRAMEsi correctle fonctionnement du voyant * et la ligne diagnosticl'alimentation du calculateursi ces deux contrôles sont corrects, faire un essai avec un calculateur neufcodes 12 et 11 seuls ou absence de défautpas de(s) défaut(s) mémorisés par le calculateur *pour chaque anomalie constatée, se reporter au tableau correspondantcontrôles à effectuervolet arrièreoutillage à utiliser [*]joint de coffrepréparer les bords d'accostage (*)le pare-brisele volet arrièreposercontrôle des jeuxle pavillonappliquer une colle structurale suivant (*)pare-chocs avantles pare-chocs avant seront commercialisés en P.R. avec les possibilités d'adaptation suivantesfeux additionnelsclimatisation sérielave-projecteurpour adapter ces fonctions, procéder suivant les méthodes prescrites ci-aprèspréparation pour montage des feux additionnelsoutillage à utiliserperceusemonture pour scie trépanforet Ø * mmscie trépan Ø * mmscie sauteuse avec lamelimes queue-de-rat et demi-rondeà l'aide du gabarit découper les trous (*) Ø *ébavurerune prédécoupe de l'emplacement (*) des feux additionnels est imprimée dans la peau intérieure du pare-chocspercer un trou Ø *découper la peau suivant la prédécoupeajuster ensuite le support intérieur du feupeindre le pare-chocs et le boîtier projecteur couleur caissecoiffer le boîtier projecteurfixer les pièces ensemble à l'aide des vis du kit P.R.poser les feux additionnels sur les boîtiersreposer le pare-chocspréparation pour montage climatisation sériepositionner le gabarit [*] sur le pare-chocsdécouper la forme en suivant le tracé (*) du gabaritil sera nécessaire d'augmenter l'entrée d'air, par intermédiaire de la grille d'aérationdécouper à la scie sauteuse suivant le tracé les entrées d'air (*)percer des trous Ø * le long des barrettes (*)découper ensuite les entrées d'air (*)finir les ouvertures à la limepréparation pour montage lave-projecteurspercer les trous (*) au Ø * sur l'armature de pare-chocs en respectant l'inclinaisonagrafer le lave-projecteur (*) sur l'armature de pare-chocsfixer le lave-projecteur avec la rondelle et l'écrou (*)monter le tuyau (*) sur le lave-projecteuragrafer le tuyau sur l'armatureraccorder le tuyau au bocal lave-vitre dans l'aile avant droitecapteurs de roues avant 7000 et 7005le capteur (*) *éviter les chocs sur la tête du capteurcontrôler la propreté du capteur sur sa circonférence en (*)l'entrefer n'est pas réglablereposer le capteur (*)serrer la vis (*) préalablement enduite de LOCTITE FRENETANCHreposer le protecteur du capteurcontrôler le signal du capteur de rouesplatine électrique du *débrancher les connecteurs * sur le groupe de régulation additionnelles deux écrous de fixation (*) de la platine électrique sur le GRA 7040la platine électrique *débrancher le connecteur 3 voies (*) d'interconnexion entre la platine et le moteur de pompecontrôler les quatre connecteursl'état des clips (déformation, oxydation, noircis)la présence et l'état du verrouillage mécanique (oreilles ou fil)brancher et verrouiller le connecteur 3 voies (*) sur la platine électriquemoteur(s) à injection d'essence *monter la platine électrique sur le groupe de régulation additionnelbrancher et verrouiller les connecteurs (*) sur le groupe de régulation additionnelgroupe de régulation additionnel (GRA)déposer l'amplificateur de freinagerepérer et déposer les canalisations hydrauliques sur le groupe de régulation additionnel (*)déposer le maître-cylindre (*)écarter les canalisations hydrauliquesobstruer les canalisations, bouchonner le groupe de régulation additionnel pour éviter toute introduction de corps étranger dans le circuit hydrauliquedéposer la vis de fixation supérieure (*) du support du GRAdéposer les vis de fixation inférieures (*) du support du GRAdéposer le groupe de régulation additionnelne pas rebrancher les connecteurs sur le GRA avant de purger le dispositifrespecter le couple de serrage des différentes piècesfixation de l'amplificateur de freinage sur le pédalier * m.daNfixation du maître-cylindre sur l'amplificateur de freinage * m.daNfixation des raccords de tuyaux de frein * m.daNfixation des vis de purge sur les éléments hydrauliques (étrier, maître-cylindre, GRA) * m.daNpositionner l'agrafe (*) pour écarter les canalisations de freins'assurer qu'il n'y a pas de contact entre les piècesen cas d'échange d'un groupe de régulation additionnel, les pièces sont livrées purgées pour faciliter les opérations de purgepour ne pas introduire d'air dans le circuit interne du groupe de régulation additionnel, il faut respecter la méthode de purgeà l'aide du TEP 92, effectuer un test de simulation sur les quatre électrovannes pour s'assurer du branchement correct des canalisations de freinsfonction hydrauliquelors d'une analyse des défauts, la fonction hydraulique peut être mémorisée en plus d'autres codes défautsmémorisation du code (*) seulcontrôler les éléments hydrauliques du circuit de freinréglage des compensateurs de freinageétriers de rouesmaître-cylindre *canalisations hydrauliquesgroupe de régulation additionnel *autres défauts présentscontrôler les fonctions incriminées par les codes défauts mémorisésfonction capteurs de roues (continuité et signal)montage et état mécanique des capteurs de roues, s'assurer que la masse polaire du capteur de roue n'est pas endommagéecohérence vitesse des capteurs avantconformité de montage des jantes et pneumatiquesfixation et montage correct des capteurs de rouessignal correct des capteurs de rouesl'utilisation du TEP 92 en mesure paramètres permet de comparer la vitesse des roues et de déceler une roue dentée défectueuseContinuitécontinuité correcte de la ligne diagnostic fil * connecteur test *brancher le BIP 722conformité de montage du shunt emplacement n° * dans le boîtier *calculateur antiblocage * débranchéalimentation calculateur ABS (*)lors d'une analyse des défauts, la fonction calculateur peut être mémorisée en plus d'autres défautstraiter en priorité les autres caséléments hydrauliques du circuit de freinage correctsétriers non grippéstuyauteries non pincées et non écraséesalimentation électrovanne (*) correcteautocontrôle du voyant * correctement effectuéconformité de montage du fusible *conformité de montage du fusible emplacement n° * dans *le temps entre la pose du mastic et le positionnement de la vitre ne doit pas dépasser * mnpréparation de la feuilluredégager le protecteur arrière (*)déconnecter les alimentations électriques (*)faire pivoter l'ensemble (*) pour dégager l'ampoulefixation train arrière sur caisse * m.daNroue *les fils * n'existent pas sur les moteurs *en borne * du calculateur * on trouve en plus du fil *le fil * sur moteur *les fils * sur moteurs *moteur : *angles de contrôlecouples de serrage * m.daNmodule d'allumage *brancher le BIP 722 calculateur * et module * débranchésbobines d'allumagefonction relais pompe à carburant du relais double * correctefonction capteur vitesse moteur * correcteen borne * de la bobine * du moteur * on trouvele fil * qui alimente la résistance de réchauffage boîtier papillon *en plus du fil * le fil * qui alimente le fusible *chauffage sonde à oxygène *haute tension circuit allumageréglage bougies * * électrodes avec écartement de * mmfonction vanne purge canister *alimentation calculateur * en + après contactfonction vanne coupure purge canister *alimentation pompe à carburant *fonction relais pompe à carburant du relais double * correctefonction commande injecteurs *fonction chauffage sonde à oxygène *fonction voyant * d'alerte de test et ligne de diagnosticalimentation calculateur * en + permanentsur l'épissure * du moteur * on trouve aussi les fils *alimentation calculateur * en + après contact correctecouple de1ère (*)2ème (*)3ème (*)4ème (*)M.AR5ème (*)régime de ralenti correct ?remplacer la vanne (*) *simulation *la vanne * fonctionne-t-elle ?claquement * foisposer une main sur la vanne (*)test des actionneurscode *claquement à intervalles réguliersdébrancher le relais *rebrancher la vanne * et le relais *contrôler le circuit d'air de la vanne *sens de montagetuyau obstrué ou débranchécontrôler prise d'air surboîtier papilloncontrôler le réglage du câble d'accélérateur et son trajetsimulation * : le voyant * clignote -t- il ?le fusible * dans platine fusible est-il bon ?remplacer le fusible *faire un essai avec un combiné neufle fusible claque-t-il de nouveau ?reprendre le contrôle à *remplacer l'ampoulel'ampoule du voyant (*)débrancher le BIP 722le voyant * s'éteint-il ?circuit imprimé du combiné (*)défaut grave présentbrancher un fil volant entre borne * du connecteur * et borne * du connecteur *l'ampoule du voyant * est-elle bonne ?débrancher la vanne *remplacer la vanne *brancher un fil volant muni d'un fusible entre les bornes * et * du connecteur du relais *le fusible du fil volant claque-t-il ?le fusible * est-il bon ?reposer le fusible *contrôler continuité fil * et pompe *remplacer la pompe *voir contrôle bobine *de la bobine double *contrôle du module *brancher les injecteurs (*)débrancher le connecteur * d'alimentation des injecteurs *remplacer le module *le véhicule démarre-t-il ?voir contrôle *débrancher le module * et le relais *faire un essai avec une bobine * neuvesi essai non concluantdébrancher la bobine *sur le relais double (*)remplacer le relais *déposer le relais *brancher un fil volant entre les bornes * et * du connecteur du relais *contrôler continuité fils * et fusible *test correctles injecteurs * fonctionnent-ils ?débrancher le fil volant de la borne * du connecteur *le relier au fil rouge du BIP 722remplacer les injecteurs * défectueuxdébrancher le fil volantdébrancher les injecteurs (*)tension aux bornes de chaque connecteur des injecteurs* : entend-on le relais fonctionner ?déposer le fusible *débrancher le BIP 722 et le brancher sur le relais *la pompe * fonctionne-t-elle ?contrôler l'alimentation de la pompe à carburant *circuit primaire bobine *circuit secondaire bobine *remplacer la bobine *brancher une lampe stroboscopique sur le fil de bougie des cylindres * ou *le flash jaillit-il ?fil de bougie et bougie pour cylindres * et *réglerpression d'alimentation carburantdébrancher les connecteurs des injecteurs *quantité minimale de carburant dans le réservoir : 10 litresmontage du contrôleur de pressionfaire chuter la pression dans le circuit de carburant en appliquant une dépression sur le régulateur de pression (*) avec la pompe à vide [*]déposer le tuyau d'alimentation (*)raccorder le manomètre [*]déposer le relais double *connecter l'interrupteur entre les bornes * et * du connecteur du relais afin d'alimenter la pompe à carburantmettre à l'air libre le régulateur de pressionactionner la pompe à carburant * durant quelques secondespression correctesi la pression Ôëñ 2,8 bar ou si le temps de mise en pression est très longpincer le tuyau de retour de carburantsi la pression ÔëÑ 4,5 bars, contrôler le régulateur de pressionsi la pression Ôëñ 2,8 bars, contrôler le circuit d'aspiration de la pompe *, le filtre à carburant et l'ensemble de la tuyauterie d'alimentation en carburantsi tous ces contrôles sont corrects, remplacer la pompe *si la pression ÔëÑ 3,2 barsdéposer le tuyau de retour de carburantmettre en place un raccord plongeant dans une éprouvette et actionner la pompe *2,8 bars Ôëñ pression Ôëñ 3,2 bars, contrôler l'ensemble de la tuyauterie d'alimentationpression ÔëÑ 3,2 bars, contrôler le régulateur de pressionsi la pression chute dès l'arrêt de la pomperemettre le circuit sous pression et pincer le tuyau d'alimentation en carburantpas de chute de pression, remplacer la pompe * (clapet anti-retour défectueux)chute de pression, contrôler le régulateur de pressiondébit d'alimentation carburantmettre en place un raccord plongeant dans une éprouvette et actionner la pompe * durant 15 secondesquantité débitée : Q environ 360 cm3si le débit est incorrect, contrôler le circuit d'aspiration de la pompe * et le filtre à carburantrégulateur de pression d'alimentation carburant *2,8 bars Ôëñ pression Ôëñ 3,2 barsmettre à l'air libre le régulateur de pression et actionner la pompeappliquer au régulateur une dépression de 0,5 bars avec la pompe à vide [*]la pression chute de 0,5 bars : 2,3 bars Ôëñ pression Ôëñ 2,7 bars, si cette valeur est incorrecte, remplacer le régulateur de pressionrégime ralenti et richessefiltre à air en état et en place sur le véhiculeréglage de la commande d'accélérateur correctmotoventilateur non enclenchérégime ralentirégime non réglable déterminé par la vanne de régulation ralenti *, commandée par le calculateur *valeur de contrôle : 880 tr/mn +/- 50 tr/mnrichesse au régime de ralentiréglable sur moteur K6Bagir sur la vis du potentiomètre richesse * pour obtenir un taux de : CO = * ± * %, CO2 ÔëÑ * %CO = 1 +/- 0,5 %CO2 ÔëÑ 10 %non réglable sur moteur KFZla régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur * en fonction du signal de la sonde à oxygène *circuit d'alimentation carburantréservoir de carburant (*) implanté sous plancher au niveau de la banquette arrièrepompe à carburant 1210 (BOSCH type EKP10) immergée dans le réservoirfiltre à carburant (*) fixé sous le plancher à l'arrière gaucherégulateur de pression (*), taré à 3 bars, fixé sur la rampe d'injectioninjecteurs 1330 de marque BOSCH fixés sur la rampe d'injectioncontrôle alimentation pompe à carburant * correctnotice d'utilisationdécoupage de la fonction en trois schémasun schéma de principeun schéma de câblageun schéma d'implantationconstitution des schémasschéma de principealimentations (* et *)appareils (avec repères, symboles de fonction et détails internes électromécaniques, hors électronique)cases des connecteurs sur appareilsprises de masseslignes de filsschéma de câblageappareils (avec repères, symbole de fonctions, sans détail interne électromécanique)interconnexions (connecteurs avec repères)prises de massesépissures(avec repère)repères de filsschéma d'implantationreprésentation fantôme totale ou d'une partie du véhicule (en perspective)appareilsinterconnexionsépissures *(position, repère)faisceaux (repère, cheminement)passages cloisonscodification des fonctionsle principe de cette numérotation est de rattacher le numéro de l'appareil à une fonction électriqueles fonctions sont regroupées dans 8 famillesgroupe motopropulseurgénération de courantallumage, préchauffagealimentation carburateurdiagnostic moteurrefroidissementBoîte de vitessesgroupe signalisation - éclairage extérieurfeux de brouillard arrièrefeux stopfeux de recul(feux de croisement pays nordiques)feux d'éclairage atténuésavertisseurs sonoresfeux arrièrefeux de position et gabaritgroupe éclairage intérieuréclairage habitacleéclairage compartiments fermésgroupe information conducteurinformation eau moteur et eau diversinformation huile moteurinformation vitesse moteur et air moteurinformation carburant et préchauffageinformation freinsinformation suspensioninformation boîte de vitesses et transmissioninformation *information alerte sonoreinformation contrôle moteurgroupe lavage essuyageessuie pare-briselave pare-briseessuie volet arrièrelave volet arrièreessuie-projecteursgroupe assistance mécanismes diverslève-vitres électrique avantlève-vitres électrique arrièrecondamnation centralisée et toit ouvrantsièges à commande électriquerétroviseurs à commande électriqueceintures de sécurité passivescorrecteur d'assiette et de projecteursassistance boîte de vitesses et transmissiongroupe aide à la conduiteantiblocage de roues *direction assistée variableordinateur de bordRégulation de vitesseavertisseur de verglasdétection de proximitédétection de sous gonflagesuspension arrièregroupe confort à la conduitemontrelunette, vitre et rétroviseurs chauffantsantidémarrage codésièges chauffantsautoradioavertisseurs de verglasalarme anti-effraction *codification des appareilsles appareils sont numérotés avec 4 chiffres, exemple: 4310les deux premiers chiffres indiquent la fonction, les deux chiffres qui suivent identifient l'appareilplusieurs appareils identiques sont différenciés en ajoutant un indice alphabétique, exemple : 1330Ala numérotation des voyants est précédée de la lettre V. exemple: V2610cas particuliers des appareils servant à l'alimentation électriquebatterie *boîtier plus batteriecontacteur antivol *platine servitude-boîte fusiblesles connecteurs libres qui ont une fonction particulière (ex: test d'une fonction) sont numérotés comme les appareils avec la lettre C devant, exemple: C1300numérotation prises de masseon utilise les lettres M, H ou C pour définir l'emplacement géographique et on fait précéder le numéro d'identification de la prise de masse par la lettre M, exemple : HM11M= moteur; H= habitacle; C= coffrenumérotation des épissureson utilise les lettres M, H ou C pour définir l'emplacement géographique et on fait précéder le numéro d'identification de l'épissure par la lettre E, exemple : HE28codification des connecteursnumérotation des interconnexionson utilise les lettres M, H ou C pour définir l'emplacement géographique et on fait précéder le numéro d'ordre de la prise d'équipotentialité par la lettre D. exemple : HD5on utilise les lettres M, H ou C pour définir l'emplacement géographique et on fait précéder le numéro d'ordre de connexion par la lettre C. exemple : MC15numérotation des prises équipotentielles positiveson utilise les lettres M, H ou C pour définir l'emplacement géographique et on fait précéder le numéro d'ordre de la prise d'équipotentialité par les lettres DM. exemple : HDM4numérotation des prises équipotentielles négativescodification des filsle principe de cette numérotation est de rattacher le numéro du fil à la fonction électrique ou à l'alimentation, exemples : 101, CC12les deux premiers caractères indiquent la fonction ou l'alimentation, le ou les deux chiffres qui suivent identifient le filcas particulier d'un fil venant d'une alimentation après fusible; exemple: A113le premier caractère indique l'alimentation, les deux chiffres qui suivent donnent le numéro du fusible et le dernier chiffre identifie le filles alimentations sont regroupées suivant le découpage ci-dessousalimentations avant fusiblesalimentation + batteriealimentation + après contactalimentation + accessoirealimentations après fusiblesalimentation + batteriealimentation + après contactalimentation + accessoirealimentation + veilleusealimentations spécifiquesalimentation + éclairage après contactMasse *codification des abréviationsplus permanentplus accessoireplus après contactplus veilleuse+ démarreurcodification des couleursblancgrismarronbleuvertbeigejaunerouge *orangevioletnoirlecture des schémas de principenuméro de l'appareilB numéro de filnuméro de filreprésentation prise de massenuméro de case du connecteurnuméro de fusibleF figurinefigurine représentative de l'appareilreprésentation d'information allant vers une autre fonctionreprésentation fil existant suivant équipement du véhiculelecture des schémas de câblagereprésentation d'une particularité de branchement suivant l'équipement du véhiculereprésentation d'une interconnexion partiellereprésentation d'une interconnexion complètereprésentation d'une épissurenuméro de l'appareilnuméro de filnuméro de case du connecteurnuméro de fusiblefigurine représentative de l'appareilreprésentation fil existant suivant équipement du véhiculenombre de voies du connecteurcouleur du connecteurnuméro de l'interconnexionnombre de voies de l'interconnexioncouleur de l'interconnexionnuméro du module (cas du connecteur traversée de cloison composé de plusieurs modules)identification du faisceaulecture des schémas d'implantationreprésentation d'une interconnexionvoir détail dans le cadre indiquévoir détail C1 dans le cadre Csuivre les détails dans les différents cadresidentification du faisceaulistefaisceau avantfaisceau usure plaquettes de freinfaisceau répétiteur latéralfaisceau face avantFaisceau moteurfaisceau moteur complémentairefaisceau antiblocage de rouesfaisceau planche de bordFSC30ABS faisceau ABSfaisceau plafonnierfaisceau porte avant gauchecoussin arrièrefaisceau intermédiaire porte avant gauchefaisceau intermédiaire porte avant droitfaisceau porte avant droitefaisceau arrièrefaisceau voletfaisceau volet gauchefaisceau volet droitfaisceau éclairage coffrefaisceau éclaireur de plaque policebatterie *feux de positionfeux de croisementfeux de routefeux antibrouillard avantfeux antibrouillard arrièrecorrecteur de projecteurséclairage compartiment moteuréclairage compartiment coffreindicateur de directionindicateur de direction droitindicateur de direction gauchevoyant *lampes grilléeslecteur de carteplafonnierfermeturefermeture des portesdiode électroluminescentesignal dangerlève-vitrescondamnation lève-vitresrétroviseur électriquerétroviseur chauffantsiège chauffantstopfrein de parkingplaquettes de freinsjauge carburantordinateurmontre numérique *niveau eau lave-glaceélectrovanne *calculateur débitmètrecalculateur *allumageamplificateurvolanttempérature eau moteurtempérature maxi eau moteurtempérature huile boîte de vitesseseau dans gazoleniveau huile moteurpréchauffageDébitmètrecontacteur (*)contacteur niveaucatalyseurniveau moteurantiblocage de rouesantenneceinture de sécuritéallume-cigareslave-vitreessuie-vitre/lave-vitrepression huilecondamnation des portespompe à carburant *réservoir carburantréfrigérationrégulation de vitesseEssuie-vitrehaut-parleuralimentation injectionavertisseurvitre arrière chauffanteMoteur *relais *résistance *suspension renforcéecorrection assietteventilateuraffectation+ codes+ accessoires+ permanent+ après contact+ veilleusescommande relais pompe lave-projecteurbobine lève-vitres avantboîtier commande essuie-vitre avantbobine relais vitre arrière chauffante, rétroviseurs chauffantslecteur de cartesmoteur essuie-vitre arrièrepompe lave-vitre avantrelais bruiteur feux restés allumésrelais temporisateur lave-projecteurssièges chauffantsalimentation boîtier température eau réfrigérationbobine relais compresseur réfrigérationbobine relais motoventilateur réfrigération (grande vitesse)(*) voyant de chargemotoréducteur volet entrée airpulseurvoyant de niveau mini carburantbobine relais motoventilateur réfrigération (petite vitesse)rétroviseurs chauffantsfeux de détresse(*) compte-tours(*) récepteur jauge à carburantrécepteur température huile moteurvoyant frein de stationnement/niveau liquide de freinvoyant de niveau huile moteurvoyant de pression d'huile moteurvoyant test antiblocage de roues *voyant test injection-allumageautoradio (+ mémoire)montreéclairage autoradiomoteurs lève-vitresfeu arrière de brouillardéclairage allume-cigareséclairage façade climatiseurfeux de position avant droit, avant gauche, arrière droit (+ éclairage plaque de police)feux de position arrière gauchefonctions par codeséquipement moteurdémarrageallumage carburation (moteurs *)allumage carburation (moteur *)injection / allumage moteur TU1MZ (BOSCH A2.2 1er montage)injection / allumage moteur TU1MZ (BOSCH A2.2 2ème montage)injection / allumage moteur TU3J2K (BOSCH MP3.1)injection / allumage moteur TU3J2Z (BOSCH MP3.1)1 vitesse2 vitessesrefroidissement moteur 1 groupe moto-ventilateurs 2 vitessestransmissionsuspension direction freinsantiblocage de roues (BENDIX)éclairage signalisationfeux antibrouillard arrière avec implantation de l'interrupteur sur planche de bordfeux antibrouillard arrière avec implantation de l'interrupteur sur planche de bordfeux antibrouillard arrière avec implantation de l'interrupteur sur consolefeux antibrouillard arrière avec implantation de l'interrupteur sur consolefeux stopfeux de reculindicateurs de directionsignal dangerrépétiteurs latérauxfeux diurnesavertisseurs sonoresprojecteurs longues portéesprojecteurs antibrouillard avant avec implantation de l'interrupteur sur planche de bordprojecteurs antibrouillard avant avec implantation de l'interrupteur sur consolefeux de positionprojecteurs feux de croisementéclairage intérieuréclairage combinééclairage compartiment coffrelave-projecteursinformations conducteurniveau, température eau moteur(réfrigération)niveau, température huile moteurjauge à carburantjauge à carburantvoyant témoin usure de freinsvoyant témoin liquide de freinsvoyant témoin liquide de freins/frein à mainvoyant témoin usure de freinsbruiteur feux restés allumésmontre analogiquemontre numériqueéquipements carrosserieboîte fusibles *essuie-vitre avant(non temporisé)avec relais temporisateur lave-projecteursessuie-vitre avant(temporisé)essuie-vitre arrière/lave-vitre arrièrelève-vitres avantcondamnation centraliséerétroviseurs à commande électriquecorrection de hauteur des projecteursventilation chauffageventilation chauffage/ air conditionnéallume-cigareslunette arrière chauffanterétroviseurs chauffantsvoyant usure plaquettesautoradioinsérer l'outil [*] entre la façade centrale et l'autoradio, l'encoche tournée vers le hautagrafer les languettes et pousser les outils afin de dégager l'agrafe de l'autoradiomettre la borne * du connecteur * à la masse par un fil volantopération(s) complémentaire(s)identification pièce de rechangecompositiontraverse avantpavillontraverse arrièrepièce(s) nécessaire(s) à la réalisation de la méthodedécouper suivant (*) à l'aide d'une meule (épaisseur *)dégrafer la coupelle de sécurité (*)le rétroviseur intérieur (*)cette opération se fait après repose des calesposepare-chocs avant neufautoradio série *garniture de côté arrièreactionner la commande (*) afin de libérer la glissière vers le basdéposer les fixations (*)glissièrelecture *(ABS)outillages spécifiques de réparationcapteur roue avant droite (signal)capteur roue avant gauche (signal)opération préliminairepréparation du câblemontage du câblepréréglage du câbleapprocher le réglage du câble (*)actionner la commande d'embrayage une vingtaine de fois afin de tasser celle-ciréglage câblerégler la course de la pédale d'embrayage à * mmsur pont élévateurles enjoliveurs de rouesles deux vis supérieures de fixation du carter d'embrayagedéposer les deux dernières vis de fixation du carter d'embrayagereposer le véhicule sur ses roueslors de cette opération, tirer le bras sans excès vers le bas de manière à permettre le dégagement de la queue de rotule de son logementceci afin d'éviter tout risque de desserrage de l'axe d'articulation élastique arrière sur le brasdoublure d'aile arrière partielle et renfort de ceinture de sécurité partielaile arrièredépose-posedégarnir-garnircoffreplancher arrière partielfaisceaux *passage de rouerenfort de ceinture de sécuritépréparation pièce neuvetracersuivant figure(suivant figure )découper à l'aide d'une meule épaisseur 1 mmcoupe définitivepréparer les bords d'accostage et les protéger par un apprêt soudabledéposer la partie supérieure(coupe provisoire)découper par fraisage des pointsajustageposer la doublure d'aile arrière partielleposer la doublure d'aile arrière partielle et le renfort de ceinture de sécuritél'aile arrièrefermer la portecontrôler les jeuxla doublure d'aile arrière partielleretoucher les coupescoupes définitivessoudageposer la doublure d'aile arrière partiellesouder par cordons successifs au MIGposer le renfort de ceinture de sécuritésouder par points bouchons au MIG *effectuer une finition étainappliquer un mastic à lisser au pinceau à l'intérieurpanneau arrière partiel et tôle support de feugâche de volet arrièrejoint d'entrée de coffrecustode arrière partiellepanneau arrière assemblétôle support de feupanneau arrière partieltracer le panneau arrière à une cote Xdécouper à l'aide d'une scie à métauxdéposer la partie non utiliséepréparer les bords à souder et les protéger par un apprêt soudabletracer le panneau arrière à une cote de X-20découper par meulage des points à l'aide d'une meuledécouper par meulage des points à l'aide d'une meule épaisseur 6 mmla tôle support de feufermer le volettracer la coupedéposer le panneau arrière partielsouder par points électriquesavec l'équipement : CA2souder par points bouchons au MIGposer le panneau arrière partiel et le souder par cordons successifs au MIGeffectuer une finition à l'étainappliquer un mastic à lisser au pinceauappliquer une couche d'antigravillonnagepulvériser de la cire fluidepanneau arrière assemblé et tôle support de feu arrièrefixation de panier de roue de secoursjoint d'entrée de coffre partielgâche de fermeture de voletles deux doublures d'aile arrière partiellesle coffre partieldoublure de panneau arrièrerenfort de fixation gâche de volet arrièrepanneau arrière *percer à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsdécouper à l'aide d'une meule épaisseur 6 mmdécouper par fraisage du pointdécouper par fraisage des pointsdécouper à l'aide d'un burindéposer les élémentsla tôle support de feu arrièrele panneau arrière assemblédéposer le volet arrièresouder par points bouchonsmeuler les points bouchonsappliquer un mastic d'étanchéitédoublures avant et arrière d'aile arrièreéchangeaile arrière assembléetracer puis percer à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par pointstracer puis percer à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsdéposer les élémentsposer les élémentsavec l'équipement :CA3doublure d'aile arrière assemblée partielleassise arrièredossier arrière ou banquette rabattablepavillondoublure d'aile arrière assembléedoublure d'aile arrière partie avantrenfort fixation enrouleur ceinture de sécurité avantrenfort de ceinture de sécurité sur montant centralsupport verrou de dossier arrièrerenfort de ceinture de sécurité arrièrerenfort passage de roue arrièredoublure d'aile arrièredoublure d'aile arrière partie arrièredoublure d'aile arrière assemblée partielledéposer le renfort de ceinture de sécurité avantposer la doublure d'aile arrière assemblée partiellefermer la porte et contrôler les jeuxsouder par cordons successifs au MIGmeuler les cordonsavec l'équipement : AB1appliquer un mastic à l'extérieur et à l'intérieur à lisser au pinceauattention à la liaison plancherjoints de gouttièrescâble d'antennedécoupage symétriquedécouper par meulage des pointsajuster le jeu de la gouttière à 13 mmajustage symétriqueposer le pare-brisedéposer le pare-briseposer le volet arrièredéposer le volet arrière et le pavillonappliquer un mastic d'étanchéité et de soudageposer le pavillonsoudage symétriqueappliquer un cordon de colle structuraleplancher arrière assemblé partielcoffre arrière2ème doublure d'aile arrière partielleplancher arrière assemblé partieltôle de plancher assemblée partielle avec support arrière gauche fixation d'échappementlongeronnet arrière gauche assemblé avec support arrière droit fixation d'échappementtraverse avant de plancher arrière assemblé avec support fixation berceau roue de secourslongeronnet arrière droit assemblé avec crochet d'arrimageperçages symétriquesposer et fixer le plancher arrière sur les éléments du bancappliquer un cordon de mastic à lisser au pinceauposer une bande de plaque amortissanteaile arrière assemblée partiellevitre latéralegarniture de doublure d'aileceinture de sécurité avantceinture de sécurité arrièregâche de portejoint d'entrée de portegoulotte de remplissage du réservoir à carburant (côté droit)insonorisant d'aile arrièreaile arrière partiellecoupe provisoireretoucher la coupeappliquer une colle structuraleposer l'aile arrièremeuler les cordonsmeuler les pointsporte lors d'un remplacement de caissepose d'une porte rechangepour le montage des charnières sur porte, voir méthode remplacement d'une portepour le soudage des charnons sur caisse, procéder de la même manière que pour une porte d'originecharnières types réparation (*)supérieur gauche et inférieur droit *supérieur droit et inférieur gauche *repose des portes d'originemonter les charnons à ressouder sur les porteseffectuer 5 cales suivant croquisajustage des portesposer les 5 cales sur la caisse suivant Ala cote de 18 mm vers l'extérieurposer 2 morceaux de mastic d'une épaisseur de 15mm suivant Bposer la porte, la mettre en appui sur les calesrégler la hauteur de porte en comprimant les morceaux de masticposer l'aile avantcontrôler les jeux et affleurementsfixer la porte à l'aide de pinces-étauxéchange d'une caisserepose des portes d'origine ou rechangedéposer l'aile avantpointer puis souder les charnons au MIG porte fermée suivant C et Douvrir la porte, terminer le soudage suivant E et Fle soudage doit être d'une qualité rigoureuseappliquer un mastic à lisser au pinceau autour des charnons soudés sur caisse suivant G et Hpulvériser de la cire fluide à l'intérieur des pieds avantinjection multipoints BOSCHcôté d'habitacle partie avant assemblé, d'un renfort pied avant et d'une âme de longeron partielleporte avantaile avantcompas de capotplanche de bordjoint d'entrée de porteroue avantpied avantmontant de baie (*)plancher avant partielcâble d'antennetuyau lave-vitre arrièreparticularitésfaire un soyage sur l'âme de longeronafin de protéger le renfort de doublure d'aile avant, percer un trou Ø 10,5 mm, pulvériser de la cire fluide et reboucher à l'aide d'un obturateur *tablier avantfaçade avantpare-chocscrémaillère de directionmécanisme d'essuie-vitrebatterie (côté gauche)boîtier ABSboîtier ABS (côté gauche)ABS (côté gauche)réservoir lave-vitres (côté droit)boîtier électronique (côté droit)demi-train avantcanalisations carburantpassage de roue avant complet, support d'aile, doublure d'aile partielle, renfort doublure d'aile partiel, gousset de palier et traverse inférieure avant assembléepour le traçage de la coupe utiliser le gabarit N°7.1110coller un mastic * sur le support suspension (étanchéité entre support suspension et collecteur d'auvent)pour l'ajustage puis le soudage du tablier, utiliser les outillages N° 7.1108B1,B2,C (voir méthode Célette ou Blackhawk)passage de roue avant assemblé ou completpassage de roue avant assemblé, support d'aile, doublure d'aile partielle, renfort doublure d'aile partiel, gousset de palier et traverse inférieure avant assembléetablier assembléd'un support palier assemblépassage de roue avant partie avant, support d'aile, doublure d'aile partielle et renfort de doublure d'aile partielidentification des pièces de rechangepassage de roue partie avantdégrafer les inserts (*)remplacer la lameséparer la garniture (*) en pressant avec une pince sur les inserts (*)passage de roue partie avantsupport boîtierrenfort fixation faisceaurenfort fixation faisceaurenfort de doublure d'aile avant partieldoublure d'aile avant partielletracer, puis découper à l'aide d'une sciecoupe définitivepréparer les bords d'accostagecoupe provisoireprotéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuvesretoucher la coupemeuler le cordontracer la coupepassage de la caisse au bancsupport boîtier (côté gauche)renfort fixation faisceau (côté gauche)contrôler le bon fonctionnement des accessoires électriques et des lave-projecteurssupport d'ailedoublure d'aile avantrenfort de doublure d'aile avantpassage de roue assemblépassage de roue completgousset de paliertraverse inférieure avantembout de brancardbrancarddoublure de traverse inférieure avantfermeture avant de brancardrenfort avant support batterie (côté gauche)renfort arrière support batterie (côté gauche)support boîte et batterie (côté gauche)Support moteursuivant motorisation(côté gauche)(côté droit)boîtier ABSréservoir lave-vitresboîtier électronique (*)support boîtiergroupe régulation antiblocage de rouesrenfort fixation faisceausiègesrenfort avant support batterierenfort arrière support batteriesupport boîte et batterierenfort passage de rouefourreaurenfort de brancardtraverse inférieure avant assembléesupport suspensionpassage de roue partie arrièreliaison de passage de rouetablier assemblétablierrenfort central fixation crémaillèrerenfort latéral fixation crémaillèresupport palier assemblésupport paliergousset de liaisonsupport palier assemblé partielcôté d'habitacle partie avant assemblérenfort pied avantâme de longeroncharnière inférieureréception du client. Dialogue avec le client, pour connaître les symptômes de mauvais fonctionnementlecture des codes défauts ou défautscontrôles - interventions - réglagescontrôles après interventionscharnière supérieurecloison de pied avantchape arrêt de porterenfort charnière de pied avantéquerre fixation aile avantcôté d'habitacle partie avantsupport guide-cricâme de longeron partielletracer puis découper à l'aide d'une scietracer, puis découper à l'aide d'une meule épaisseur 1 mmpercer à Ø 8 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsposer renfort de piedavec l'équipement BA2tracer puis réaliser un soyagetracer puis percer à Ø 8 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsdécouper par fraisagepréparer les bords d'accostageprotéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuvedécouper par perçage à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsposer le tablier, monter les outillages N°7.1108B1,B2,Cavec l'équipement: AA1poser le support paliersouder par cordon au MIGmeuler le cordon et les points bouchonsla doublure d'aile partiellele renfort de la doublure d'aile partiell'ailela façadele support d'aileéchange passage de roue avant partie avantdécouper par perçage à Ø 8 mm pour soudage ultérieur par points bouchonspour le traçage utiliser le gabarit N° 7.1110découper à l'aide d'une sciedécouper par perçage à Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchonsdéposer le gousset de palieravec l'équipement: AA1meuler les cordonsmeuler les points bouchonssoudage et meulage symétriquele passage de roue assemblépose l'âme de longeron partielleposer le côté d'habitaclecontrôler le jeula portedéposer le côté d'habitacleappliquer à l'extérieur et à l'intérieur un mastic à lisser au pinceaudéposer la doublure d'aile partielleretoucher la coupeposer le gousset de paliermeuler les cordons et les points bouchonsmeuler le point bouchonavec l'équipement : EA2poser la doublure d'aile partielleposer le renfort de doublure d'aile partieldéposer le renfort de doublure d'aile partieltracer les coupesretoucher les coupesle passage de roue completpour (*) liaison entre plancher et longeron intérieurtracer puis percer à Ø 10,5 mmreboucher le perçage de Ø 10,5 mm avec un obturateur *prétension de la courroiemettre en place sur le brin (*), l'appareil de mesure de tension de courroie [*]tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour afficher 45 unités SEEMdéposer l'appareileffectuer quatre tours de vilebrequin dans le sens normal de rotationattendre une minute pour permettre à la courroie de se stabiliserdétendre sans excès la courroieréglage de la tension de pose de la courroiene jamais revenir en arrière avec le vilebrequintourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation (minimum 1 tour), piger le volant moteur puis déposer la pigemettre en place l'appareil [*]tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour afficher : 40 unités SEEM (courroie neuve), 36 unités SEEM (courroie réutilisée)si la valeur affichée sur l'appareil a été dépassée, déposer l'appareil, détendre la courroie, puis reprendre l'opération de réglagedéposer puis reposer l'appareil; les valeurs doivent être alors : courroie neuve 51 ± 3 unités SEEM, courroie réutilisée 45 ± 3 unités SEEMcorriger éventuellementcontrôle de la tension résiduelle dans la courroieeffectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation, piger le volant moteur puis déposer la pigeles valeurs doivent être : courroie neuve 51 ± 3 unités SEEM, courroie réutilisée 45 ± 3 unités SEEMune courroie est considérée réutilisée si elle est en bon état et a tourné au moins 1 heure sur moteurreposer la fourchette d'arrêt (*)monter le raccord [3](suivant modèle)(carter cylindres aluminium)carter cylindres aluminiumcarter cylindres fonteen trois étapes, vis par vis suivant l'ordre indiquépréserrage : * m.daNpremier serrage angulaire à * à l'aide d'un outil genre FACOM D 360deuxième serrage angulaire à * °BOSCH MONOJETRONIC A2.2BOSCH MOTRONIC MP3.1le type réglementairele repère organeposer la doublure d'aile partiellelors de cette opération, tirer le bras sans excès vers le bas mais de manière à permettre le dégagement de la queue de rotule de son logementceci afin d'éviter tout risque de désserrage de l'axe d'articulation élastique arrière sur le brasdéposer l'appareil [*]déposer l'âme de longeron partiellebougie *la console de pavillon (*)[*] lame pelle double tranchant Nº* réf. PR *[*] lame pelle N°* réf. PR *laisser polymériser 2h30 mn avant toute manipulation (ensemble de collage Réf: 9798.62)pince à dégarnir *se procurer le kit PR et le gabarit: réf. 248 à commander aux services documentation après ventese procurer le gabarit réf: 249 à commander aux services documentation après ventepièces à commander au détail suivant catalogue PRcôté passagervérifier le bon fonctionnementfils noir sur alvéole 1 Afils rouge sur alvéole 3 Bgriffes de démontage autoradio *contrôle avance centrifugecontrôle avance à dépressionla garniture sous planche de bordles écrous (*) (accès depuis le logement du vide-poches ou de l'autoradio)déposer les quatre écrous de fixation de l'amplificateurs'assurer de la présence de la rondelle butée (*) de forme carrée 28x28 mmcomportement véhiculedysfonctionnement mécaniquepièces ou organes défectueuxbruitsmécaniqueincidents moteurincidents transmissionincidents suspension /direction/freinshydrauliqueincidents hydrauliqueCarrosserietôleriedéfauts d'aspectstructureéquipementsrevêtementspostéquipements/véhicules utilitairesélectricitégénéralitésles deux écrous (*)vérifier que les grains des câbles [*] sont bien en place sur la coupelle supérieuretirer ceux-ci vers le bas, la forme carrée du grain doit être nettement visiblesuivant modèleen niveau Sport ne pas graisser les paliers (*) en raison de la matière de ces paliers (source de bruit)régler la cote X suivant les valeurs ci-dessous, si des pièces ont été changéestous types sauf niveau Sport *niveau Sport *régler la cote X à la valeur déterminée pour une correction de hauteur d'assiettepréparation de la barreamortisseur (*)ensemble suspension avantrepères peinture des ressortsbarre antidévers (*)identification amortisseurstous types sauf Sportniveau 2 et 3niveau Sportidentification amortisseursréglage faux amortisseur(repère blanc)il y a risque de cisaillement de la vis de fixation du disque de frein sur le moyeulors de cette opération, tirer le bras sans excès vers le bas de manière à permettre d'engager la queue de rotule dans son logementceci afin d'éviter tout risque de détérioration de la qualité du serrage de l'axe d'articulation élastique arrière sur le brasroulement(s) *roulement Ø 72ceci afin d'éviter tout risque de détérioration de la qualité du desserrage de l'axe d'articulation élastique arrière sur le brasrespecter les valeurs des couples de serrageclé de réglage du volet arrièreles connecteurs (*) sur commutateursles connecteurs (*) sur planche de bordpartiellement la grille d'auvent et le cache d'entrée d'air (*)documentation (*)pour ce nouveau véhicule, la documentation technique mise à votre disposition a subi des évolutions importantes par rapport à la documentation des véhicules déjà existantsprésentationla documentation 106 se compose de petites brochures (100 pages maxi ) avec une couverture de couleur verteces brochures seront à classer (indiqué sur la couverture par un logo ) dans les 4 classeurs suivantsgénéralités 106mécanique 106carrosserie 106électricité 106ces classeurs seront identifiés par des étiquettes auto-collantes de couleur vertecontenu des brochureschaque brochure contient des informations techniques localisables à partir du sommaire en tête de la brochurechaque information se compose d'illustrations et textes s'y rapportant, positionnés à la suite les uns les autres sur 1 ou 2 colonnesnouvelle présentation de la documentationfacilité de rechercheidentification en clair de(s) l'organe(s), pièce(s), ou fonction(s) concerné(s) sur la couverture de la brochurefacilité de consultationà partir du sommaire, localisation de la page où commence l'information recherchéefacilité de compréhensionles illustrations et textes se suivent afin d'améliorer la compréhensionrenvois à des brochures ou informations par le libellé même de l'information (ex : déposer le moteur) sans annotations complémentairesfacilité de classementidentification visuelle par une couleur unique des couvertures des brochures du véhicule concernéidentification sur la couverture de la brochure par un logo du classeur dans lequel doit se ranger cette brochurefacilité de mise à jourtemporairement et afin d'éviter une rediffusion systématique de toutes les brochures, une brochure INFO PLUS par classeur regroupera les évolutions et/ou nouvelles informations techniqueselle sera mise à jour régulièrement par "annule et remplace" jusqu'à ce que les informations contenues soient intégrées dans les brochures correspondanteséquipement de banc CELETTEmise en oeuvreensemble de montage Réf.620.800supports universels Réf.MZ 450.000têtes spécifiques Réf.620.300points de contrôle/supportspositionnement traverse avant inférieure: MZ 200, têtes 1-2positionnement avant des brancards: MZ 141 - MZ 142positionnement avant des brancards: MZ 141 - MZ 142 têtes 3-4contrôle des supports suspension avant: MZ 601 - MZ 602, têtes 5-6-7contrôle des supports suspension avant sans démontage mécanique: MZ 601-MZ 602-MZ 2452fixation avant triangle avant: MZ 080, têtes 8-9-10-E43fixation arrière triangle avant plus positionnement support palier: MZ 080, têtes 11-12-13-14appui arrière des brancards (sous plancher): MZ 140, têtes 15-16fixation avant du train arrière: MZ 140, têtes 17-18-19fixation arrière du train arrière: MZ 260, têtes 20-21-22appui plancher arrière plus positionnement traverse arrière: MZ 200appui plancher arrière plus positionnement traverse arrière: MZ 200, têtes 23-24positionnement tablier ou contrôle fixation de la direction: MZ 601-MZ 602, têtes 25-26-B76positionnement longeron intérieur: tête 27coffret rangement visserie : 28supports universels utilisésbranchement sur connecteur test antiblocage de roues C7000 (gris)graisser l'alésage du moyeule code 53 est mémorisé avec le code 55 (disjonction de la fonction ABS)masses du calculateur ABS 7020le code 55 est induit par les autres codes présents (disjonction de la fonction ABS)éléments hydrauliques du circuit de freinage correctsle code 22 est mémorisé avec le code 55 (disjonction fonction ABS)conformité du montage du shunt, emplacement n°1 dans le boîtier BB1calculateur antiblocage 7020 débranchéle code 14 est mémorisé avec le code 55 (disjonction de la fonction ABS)le code 13 est mémorisé avec le code 55 (disjonction de la fonction ABS)brancher le BIP 722, calculateur * débranchébanc de mesure BLACKHAWKle pont de mesure P188 est un système universel (toutes marques) permettant de relever les écarts entre la position de certains points de la caisse et leurs positions théoriquesil doit être associé à un système de redressage performant, (équerre multidirectionnelle, système de redressage au sol)peut être utilisésur marbre tous modèlessur cadre de redressagesur KOREK ou MITEKutilisation équipement P188contrôle fixation de la directionce contrôle s'effectue mécanique déposée ou moteur en place avec crémaillère démontéeen cas de positionnement d'un tablier, utiliser les valeurs théoriques suivantes: H = 10 mm pour la hauteur, et L = 1823 mm pour la longueuren cas de contrôle, ces 2 valeurs peuvent varier dans une zone de tolérance et sous des conditions indiquées ci-dessousH = hauteur théorique: 10 mmL = longueur théorique: 1823 mmles 4 conditions de contrôle suivantes doivent être respectées simultanémentcondition 1H côté gauche - H côté droit Ôëñ * mmcondition 2c = valeur H relevée à droited = valeur H relevée à gauchezone de tolérancecondition 3L côté gauche - L côté droit Ôëñ 5 mmcondition 4e = valeur L relevée à droiteexemple *f = valeur L relevée à gauchecompris dans la zone de toléranceles 4 conditions sont respectées : bonles conditions 1 et 3 ne sont pas respectées : mauvaisnon compris dans la zone de tolérancenon compris dans la zone de tolérance : nonles conditions 2 et 4 ne sont pas respectées : mauvaisremplacement d'une porteamortissant sur panneau de porteensemble de montage pour équipement d'une portecharnièrecontre-plaque de montagecale d'épaisseurvis de montageaxe (*)équiper la porte des charnières (*) des contreplaques (*) à l'aide des vis (*) axes de charnières en regard suivant (*) , déposer les axesposer la porte, monter les axes, régler les jeux et alignements à l'aide des cales d'épaisseurs (*) si nécessairedépose-pose des portesaxe de charnièreempreinte TORX EX 230clé pour démontage-montage (embout)filetage de l'axedépose d'une portesortir l'axe du tirant de portesortir en premier l'axe de la charnière inférieure en dévissant avec une clé empreinte TORXsortir l'axe de la charnière supérieurerepose d'une porteintroduire les 2 axes, les visser, remettre en place le tirant de porteéchange d'un panneau de portedépose-posemécanisme ouverture portejoint guide de vitrelécheur de vitreprotecteur de flancdoublure de panneaupanneau de porteraidisseur supérieur de porteraidisseur de panneau extérieurdécouper à l'aide d'un disque soupledégrafer le pourtour de la portemonter l'élémentsertir le panneauappliquer un produit d'étanchéitépanneau de porterégler s'il y a lieu par la vis butéele papillon doit avoir une inclinaison de 9°(claquement 1 seule fois)les fils * et * n'existent pas sur le moteur *en + permanent et après le contactdébrancher le BIP 722 et le brancher sur le relais *brancher la résistance étalonfaire un test routier avec le TEP 92remplacer la sonde à oxygène et le catalyseurmettre la borne * du calculateur * à la masse par un fil volantfonction relais pompe à carburant du relais double * correctevoir contrôle de bobine * de la bobine double *exemplesle domaine (généralité, mécanique, carrosserie, électricité) sera indiqué par un logoavantagesnotice d'utilisationA = protection antigravillonnage par cartoucheB = protection antigravillonnage par adhésifprotection antigravillonnagejeux et affleurementsplaques amortissantespassage au banc obligatoirele capotsymbolespour le contrôle des supports suspension avant démontage mécanique utiliser : *(1er montage)(2ème montage)avec option climatisationpompe lave-projecteurséclairage montre digitaleboîtier condamnation issuesvoyant température eau moteuréclairage combinééclairage interrupteursfusibles *éclaireurs de plaque de policeRadiotéléphoneapplication symétriquedéposer la doublure avant d'aile arrièredéposer la doublure arrière d'aile arrièredoublure d'aile arrière partielleretoucher la coupeposer la porte et le panneaudéposer la porte et le panneauposer le panneaurenfort fixation de gâchepompe lave-vitre arrièrerécepteur infrarouge (télécommande)face avantbrancard avant gauche assembléliaison de brancardfermeture arrière de brancardpassage de roue avant gauche assemblépièces sans revêtementgalvanisées une facegalvanisées deux facesélectrozinguées une faceélectrozinguées deux faceshaute limite élastiquetablier et auvent assemblésupport central d'essuie-vitreentretoise d'auventcollecteur d'auventdoublure de traverse d'auventtraverse d'auventsupport gauche d'essuie-vitreflasque intérieur support colonne de directionsemelle support de colonne de directionflasque extérieur support colonne de directionbrancard avant droit assembléfermeture arrière de brancardliaison de brancardpassage de roue avant droit assembléplancher avant assemblégousset de palier droitgousset de liaison droitsupport palier droittraverse avant de plancher avantsupport palier gauchegousset de liaison gauchegousset de palier gauchebrancard intérieur gauchelongeron intérieur gauchesupport guide cric gaucherenfort longeron intérieur gauchebrancard intérieur droitplancher avantrenfort avant gauche de tunnelrenfort avant droit de tunnellongeron intérieur droitsupport guide cric droitrenfort longeron intérieur droitarrêt de gaine de frein à maintraverse à talonrenfort de frein à mainfixation assise avantrenfort central de tunnelcôté d'habitacle gauche ou droit assemblécôté habitaclecontre-plaque fixation de gâcherenfort supérieur de custodedoublure de côté d'habitacle gauche ou droit assembléedoublure de montant de baiedoublure de côté d'habitaclerenfort fixation enrouleur ceinture de sécurité arrièreamoviblesaile avant gaucheaile avant droitedoublure de volet arrièrepanneau de portedoublure de porteplancher arrière assemblérenfort latéral droit de plancher arrièreembout droit de traverse avant de plancher arrièretraverse avant de plancher avantembout gauche de traverse avant de plancher arrièrerenfort latéral gauche de plancher arrièreembout gauche de traverse arrière de plancher arrièrelongeronnet gauchesupport avant d'échappementtraverse arrière de plancher arrièrelongeronnet droitcrochet d'arrimageembout droit de traverse arrière de plancher arrièrerenfort fixation ceinture de sécurité arrière gaucherenfort fixation ceinture de sécurité arrière gaucheplancher arrièresupport arrière d'échappementrenfort plancher arrièrerenfort de gâche de volet arrièredoublure de panneau arrièrepanneau arrièretôle support de feu arrière gauchetôle support de feu arrière droitgroupe motoventilateurélements structuredocumentniveau liquide de frein* GMVPrhéostat éclairageéclairage interrupteursmoteur essuie-vitre avant(*) récepteur température eauvoir alimentation du calculateur * en + après-contactentend-on le relais fonctionner ?shunter les bornes * et * du connecteur *brancher le module *prolongateur allumage avec pince haute tensioncordon module amplificateur d'allumagebrancher le dérivateur rouge (*) au prolongateur *connecter le faisceau du véhicule au dérivateur rougeen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur rouge sur le calculateur *débrancher le relais double * et le connecter au dérivateur noirconnecter le faisceau du véhicule au dérivateur noirlecture des codes ou codes défautsprocédure de test1er casle véhicule démarreeffectuer la lecture des codes en mémoirecodes * et *ne pas tenir compte du code * (absence signal régime) donc pas de code mémoriséprésence de codes défautsnoter chaque code qui apparaitprocéder à la remise en état des organes et fonctions défectueuxil convient d'attendre plusieurs secondes entre chaque appel TEST pour ne pas bloquer la lecture de la mémoire du calculateur2ème casle véhicule ne démarre paseffectuer la lecture jusqu'au code *attendre l'allumage du témoin *actionner le démarreur durant * secondesrevenir en position contact mis(ne pas aller jusqu'à la position STOP)attendre à nouveau l'allumage du témoinreprendre la lecture des codes en mémoirenoter ceux qui apparaissentcontrôle du fonctionnement du voyant alerte test injection *contrôle du voyant et de la ligne de diagnosticcontrôle alimentation calculateur * en + permanentcontrôle alimentation calculateur * en + après-contactfonction signal régimefonction moteur régulation ralentifonction potentiomètre papillontuyauterie, filtre à air, corps injection monopointréglage richessefonction thermistance air admission et eau moteursignificationfonction contacteur ralenti du moteur de régulation ralenticalculateur injectionremettre en état les autres fonctions défectueusescontrôle alimentation carburateur en + permanentmettre un fil volant entre les bornes * et * du connecteur du relais double *le relais * fonctionne-t-il ?le relais *brancher le BIP 722 sur le relais *contrôle du voyant alerte test injection et ligne de diagnosticremplacement garniture de pare-chocsexiste-t-il des codes défauts?se reporter au chapitre ANALYSE DES RESULTATScontrôle du voyant alerte test injection et ligne de diagnostic puis pour les autres codes se reporter aux arbres correspondantsexiste-t-il au moins un des codes défauts majeurs * ?se reporter aux arbres correspondantscondition préalablefil * coupési correct, faire un essai avec circuit imprimé neufS1 : le voyant * clignote-t-il ?le fusible * est-il bon ?contrôler le fusible *claque-t-il à nouveau?l'ampoule du voyant *si l'ampoule claque à nouveau, contrôler la continuité du fil *le voyant * s'allume-t-il ?remplacer l'ampoulemettre un fil volant entre la borne * du connecteur * et la borne * du connecteur *défaut grave présentcontrôler le circuit imprimé du combiné *débrancher la thermistance d'air *contrôle alimentation + permanentcontrôle alimentation + après-contactcontrôle alimentation calculateur *papillon fermédébrancher l'électrovanne coupure avance *papillon ouvertdébrancher le contacteur ralenti et le moteur de régulation ralenti *mettre un fil volant entre les bornes * et * du connecteur *remplacer le contacteur ralenti et le moteur *la commande de l'injection (encrassement, fuites)utiliser impérativement du carburant sans plomb RON 95 minimumla tension * varie-t-elle en fonction de la position du papillon * ?si correct, faire un essai avec une partie inférieure de corps injection monopoint neuve, potentiomètre * appairé au papillonremise en état des autres fonctions défectueuses signalées par d'autres codes défautsla sonde * chaudele fil * en court-circuit à la massele fil * en court-circuit au *fonction sonde à oxygène * correctesi aucun défaut détecté, faire un essai avec un calculateur * neufcontrôle alimentation calculateur * en + permanent correctcontrôle alimentation calculateur * en + après-contact correctle code * existe-t-il toujours ?fonction information régimecontrôle fonction signal régime correctclaque-t-il à nouveau?reprendre le contrôle à la tension *si correct, faire un essai avec un combiné neuffonction de relais de pompe à carburant du relais doubleS1 : le relais fonctionne t-il ?mettre un fil volant entre les bornes * et * du connecteur du calculateurdébrancher le moteur de régulation ralenti *remplacer le moteur de régulation ralenti *fonction électrovanne coupure avancefonction relais de pompe à carburant du relais double correctmettre un fil volant entre les bornes * et * du connecteur du relais *S1 : l'électrovanne coupure avance fonctionne t-elle ?débrancher l'électrovanne *enlever le fil volantremplacer l'électrovanne *débrancher la pompe *contrôler la pompe *commande injecteureffectuer ces contrôles moteur froiddébrancher la prérésistance *débrancher l'injecteur *remplacer la prérésistance *remplacer l'injecteur *sonde froideS1 : la vanne purge canister * fonctionne t-elle ?injection mono-jetronic BOSCHcontrôlestype BOSCH ou DUCELLIERavance à dépression *les courbes d'avance ci-dessous sont exprimées enavance moteur en degrésavance allumeur en degrésdépression en mbardépression en mm.Hgrégime allumeur en tr/mincalage initial de l'allumeur au régime de ralenti8° +/- 1° à 850 +/- 50 tr/mnl'électrovanne coupure avance * étant alimentée, il n'est pas nécessaire de débrancher le tuyau d'avance à dépression de l'allumeurbougiesà siège plat (*)écartement des électrodes *arbre de dépannagebobine d'allumage et du module amplificateur d'allumagecontrôle alimentation du calculateur * en + après-contact correctfonction contacteur ralenti du moteur régulation de ralenticontrôle information régime correctbrancher une lampe stroboscopique sur le fil haute tension de la bobine *le flash jaillit-il ?tête d'allumeurfaisceau haute tensionrotor d'allumeurdébrancher le module amplificateur d'allumage *remplacer le générateur d'impulsionsremplacer le bobinage du générateur d'impulsionsdu fait des fonctions auto-adaptatives du système compensant les dérives dans le temps, aucun réglage n'est autoriséun moteur électrique (*), commandé par le calculateur, assure la régulation du régimevaleur correctemoteur froid : * tr/minmoteur chaud : * tr/minaprès toute coupure du + permanent (dépose - repose du calculateur ou de la batterie), deux méthodes de réinitialisation doivent être employéeslaisser le moteur fonctionner au ralenti pendant 5 minutes afin que le calculateur reconnaisse et initialise le régimecouper à nouveau le - permanent afin d'initialiser la valeur de référence de ralenti, moteur chaudla richesse au régime de ralenti n'est pas réglableelle est régulée automatiquement par le calculateur en fonction des informations transmises par la sonde à oxygène *circuit d'admission d'airafin de garantir un bon fonctionnement du dispositif, une parfaite étanchéité doit être garantie entre le corps d'injection (CIM) et la culassecontrôle visuelle circuit d'admission entre le corps d'injection (*) et la culasse (*)le circuit du dispositif de recyclage des vapeurs d'essence (vanne purge canister 1215, Durit et canister)le circuit d'échappement et notamment entre la culasse (*) et la sonde à oxygènecontrôle sous pressionpincer le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (*)ouvrir complètement le papillonobturer le tuyau d'échappementouvrir le raccord (*) à l'entrée du filtre à air (*)pulvériser du produit détecteur de fuites aux différents points repérés par une flèche et sur le plan de joint collecteur d'admission/et de culassel'opération peut également être réalisée avec de l'eau savonneuseen utilisant un pistolet à air comprimé équipé d'un embout caoutchouc, insuffler de l'air à l'entrée du raccord (*) en assurant l'étanchéité avec un chiffonen cas de fuite, il se formera des bulles ou de la mousseremplacer les joints défectueux, les tuyaux ou raccords percéscontrôle de la pressionà prélever dans le coffret d'injection d'essence *réducteur d'adaptationraccord souple à prélever sur l'ensemble *tuyauéprouvette graduéeinterrupteur *montage du contrôleur de pressionbrancher le contrôleur de pression entre le raccord d'arrivée de carburant (*) et le corps d'injection (*)pour éviter les projections d'essence, envelopper le raccord (*) d'un chiffon avant sa déposemise en pression du circuit de carburantdeux cas peuvent se présenterle moteur fonctionnele contrôle de pression sera effectué moteur tournantle moteur ne fonctionne pasle moteur ne fonctionne pasbranchement de l'interrupteur (*) en lieu et place du relais double *brancher l'interrupteur [*] entre les bornes * et * du connecteur du relais *interrupteur en position arrêtmesure de la pressionfaire fonctionner la pompe à l'aide de l'interrupteur, ou mettre le moteur en marcherelever la pression luela pression est comprise entre * bar et * barsle contrôle est correctla pression est inférieure à * barpincer le tuyau de retour de carburant (*)la pression doit être voisine de * barssi elle reste inférieure à * bar, remplacer la pompe à carburantla pression est supérieure à * barsdébrancher le tuyau de retour du carburant (*)brancher en lieu et place, le tuyau [*] dont l'extrémité plonge dans l'éprouvette [*]la pression est égale à * barcontrôler l'état du tuyau (*) de retour au réservoir (pincé ou bouché)remplacer l'ensemble support régulateur de pression * (partie supérieure du corps injection monopoint)remettre le circuit en conformitémontage tuyau *mesure du débitactionner l'interrupteur de commande de la pompe durant * secondesrelever la quantité d'essence débitéela quantité d'essence débitée est supérieure ou égale à * (pour une tension batterie de 12V minimum)la quantité d'essence débitée est inférieure à *effectuer les contrôles suivantsle filtre à carburant (*)colmatagetuyaux d'essence en amont et aval du filtre à essencela crépine (*) du puits d'aspirationpropreté du réservoir et du carburantsi ces contrôles sont corrects remplacer la pompe à carburantsuite page suivantetuyauteries, filtre à air, corps d'injection monopoint (CIM)partiellement les joints d'encadrement de porte (*)la feuille d'étanchéité (*)engager les boulons de fixation (*) *rebrancher le connecteur * (*)le voyant d'alerte test injection * est-il allumé ?fonctionnement du voyant d'alerte test injection *voyant et ligne diagnosticsur certains véhicules début série le fil * est connecté en borne * du relais double *sur certains véhicules début de série le fil * est connecté en borne * du relais double *pour ceux-là comme condition préalable vérifier que le contrôle alimentation calculateur en plus après contact est correctcontrôler ensuite l'arborescence ci-dessoussuite de la page précédenteutiliser le BIP 722 en simple multimètrecalculateur * débranchédéposer le module *deux fils volants (*) de 20 cm de longueur munis d'un fusible de 5A et de cosses mâles de 6,35 mm pour court-circuiter les bornes des connecteursun fil volant (*) de 20 cm de longueur muni d'un fusible de 5A et de cosses mâles de 2,8 mm pour shunter les bornes des connecteurs des élémentsbruits d'airmontants de baieoriginemauvaise étanchéité des cordons masticintervention après-vente[*] mousse expansive réf. PR *monter un tuyau sur la bombe de mousseinjecter de la mousse dans le renfort de doublure d'aile par les trous de fixations (*)évolution série *plan de surveillance pour l'application des cordons d'étanchéitéretour incompletinterrupteurs "push-push"bavures sur la façade centralemaintenir l'interrupteur * enfoncégratter les bavures de la façade avec un cuttersuppressions de la gorge sur les interrupteursdestructioncontact de la doublure de volet arrière avec le réseau chauffant (surtout à droite de la lunette, connexion positive du réseau chauffant)remplacer la vitre de la lunette arrièrelors d'un remplacement d'une lunette arrière ou d'un volet, veiller à ce que tout le réseau chauffant (*) ne soit pas en contact avec la feuilluremodification de la doublure de volet garantissant un jeu suffisanttrace étiquette usinerétroviseurs extérieursmigration de la colle de l'étiquette dans le plastiqueoutillage nécessaire[*] diluant réf. PR *[*] peinture grise 7377 réf. PR *nettoyer les traces (*) au diluanttamponner la semelle du rétroviseur avec la peinture grisemodification de l'emplacement des étiquettesdureté à l'engagement et au désengagementvitessesmauvaise tenue du graissage sur la sphère du support de commande de vitessesgraisser abondamment à la graisse universelle, à l'aide d'un pinceau, la sphère (*) dans son logement (*) de la barre de commande de vitessessupport de vitesses avec sphère modifiée et barre de commande de vitesses avec bague téflonnéel'ensemble barre de commande de vitesses et renvoi de commande du nouveau montage peut être monté sur des véhicules antérieurs, notamment en cas de difficultés persistantes du passage de vitessescommande de vitesses* tous types (sauf *)ancien montagebarre de commande de vitesses avec logement de rotule de section carrée (*)rotule pleine (*)* et * tous types sauf *nouveau montagebarre de commande de vitesses avec logement bague téflonnée (*)rotule à méplats (*)ne pas graisser la bague de commande des vitesses ni la rotule du renvoi de commandeles pièces ne sont pas interchangeables séparémentinterchangeabilitésuivant les modèlesbrancher le BIP 722 sur le relais double *(*) lames* tr/mngabarit de positionnement de siège, couleur jaune miellongerons avantjeu de deux gabarits de traçage, couleur jaune miel, pour découpe des longerons avantoutil de suspensioncâbles de maintienjeu de deux câbles de maintien de ressort avantcoffret train avant - directiontube pour dépose - pose bouchon de cartouche d'amortisseur avant *ensemble d'outils pour dépose-pose silentbloc avant de bras inférieur *outil de positionnement pour pose du silentbloc avant de bras inférieur *ensemble d'outils de positionnement pour pose du silentbloc arrière de bras inférieur *tas pour pose rotule de bras inférieur *clé de serrage axe de palier arrière de bras inférieur *douille * n° *mandrin de pose douille à aiguilles du pignon de direction *coffret completune mallette plastique couleur bleu Peugeot avec alvéole mousse noirel'outillage train avant - directioncoffret train avantcomplément au coffret *jeu de 2 demi-coquilles *l'outillage train avantcoffret train arrièrejeu de deux outils pour réglage de l'essieu arrière *tas pour dépose - pose du roulement de moyeu arrière *ensemble d'outils pour dépose-pose cage à aiguilles de bras arrière *ensemble d'outils pour dépose-pose supports élastiques de berceau arrière *extracteur de cage à aiguilles de bras arrière *vis extracteur du levier de barre anti-dévers arrière *intermédiaire pour dépose des barres de torsion arrière *l'outillage train arrièrecoffret moteurtampon de montage de joint sur vilebrequin *(remplace repère V)outil immobilisation arbre à cames *fiche plastique pour mise à jour du coffret *l'outillage moteurune mallette plastique couleur noire avec alvéole mousse noirelot d'outils complémentaires au coffret pour moteurs à essence *N° P.R. *coffret remise en état moyeux, bras de suspension arrière et supports élastiques de traverse arrièrelot d'outils complémentaires au coffret pour moyeux avantcoffret remise en état moyeux et triangles de suspension avant(pour direction)coque et banc de contrôleensemble de contrôlegabarit positionnement siègegabarits de traçage découpe de longeronsclé bague pour jauge à carburantrebrancher la thermistance eau moteur *voir alimentation du caculateur *réglage du câble d'accélérationalimentation calculateur en + P et + ACRON * minimumétat général du moteur, de l'embrayage et des freinsfonction vanne ralentidébut de séquencefin de séquencecommande vanne régulation ralenticode défaut majeur entraînant l'allumage du voyant test injection allumage au combinéen borne * du relais double * du moteur *, on trouve en plus du fil * le fil *mesures paramètresces valeurs mesurées par l'appareil de contrôle TEP 92 aux bornes du calculateur injection-allumage et de la batterievaleurs communes aux versions avec ou sans sonde à oxygèneTension batterietension d'alimentation délivrée par la batterie du véhicule en voltla valeur lue doit toujours être supérieure à 12Vavance *valeur de l'avance cartographique, en degrésralenti moteur chaud *valeur proportionnelle au régime et à la charge du moteurtemps de chargetemps de charge de la bobine d'allumage, en millisecondestemps d'injectionnombre d'injections par tour moteur et temps d'ouverture des injecteurs, en millisecondenombre d'injections par tour moteur* sous l'action du démarreur* moteur tournanten décélération pied levé : coupure d'injection après temporisationau régime maximum : coupure d'injectiontension papillontension délivrée par le potentiomètre papillon en fonction de la position du ou des papillons, en voltpied levé * à *pied à fond *température d'eauvaleur de la température eau du moteur, en degrés Celsiusmoteur chaud *température d'airvaleur de la température air admission, en degrés Celsiusmoteur chaud, elle peut atteindre plus de *résultatscontrôlersur moteur *entrée sélection climatisationposition de l'interrupteur de climatisation (touche A/C)interrupteur de climatisation enclenché *interrupteur non enclenché *entrée thermostat climatisationétat de fonctionnement du compresseur de climatisationélectrovanne ralentivaleur d'ouverture de la vanne de régulation ralenti(RCO = rapport cyclique d'ouverture), en pourcentageau ralenti, moteur chaud * à *valeurs communes aux versions sans sonde à oxygènetension délivrée par le potentiomètre richesse en fonction du réglage appliqué, en voltvaleurs communes aux versions avec sonde à oxygènetension délivrée par la sonde à oxygène, en millivoltmoteur chaud = valeur variable entre * et *en pleine charge = valeur maximaleen décélération = valeur minimaleétat électrovanne canistervanne purge canister ouverte *vanne purge canister fermée *état de fonctionnement de la vanne purge canistercontacteur de stop *déposer le contacteur (*) en le tirantappuyer à fond sur la pédale de freinengager à fond le contacteur (*) sur son support (*)ramener la pédale de frein à la main jusqu'en butéerebrancher le connecteur (*)contrôler l'allumage des feux stopmontage de jantes et pneumatiques sur * pour les équipements hivernauxdimension jantes tôlemonter des chaînes à encombrement réduit (12 mm) sur *montage de chaînes interdit à l'arrièremauvaise tenuesoufflets de faisceaux dans l'entrée volet arrièrelèvres de maintien de la gaine sur les feuillures, trop étroitesdéposer les deux extrémités (*) du souffletnettoyer avec de l'eau les extrémitésessuyer avec un papier propreappliquer du silicone transparent réf. PR * dans les gorges (*) du jointreposer la gaineessuyer le surplus de siliconemodification de la gaine afin d'assurer un clippage correctboîte à gantsvibrations du voletgrincement du doigt de verrouillage sur la gâcheadjonction d'une bande de feutrine (*) de part et d'autre de la gâcheréférence PR de la feutrine *(à couper à longueur)ne pas utiliser de la mousse auto-collante car celle-ci se dégrade très rapidementmodification de forme, de matière de gâche et du verrou à partir du numéro de série * environdimension pneumatiquesmarque pneumatiquesdimension jantes alliagecontrôler continuité du fil * et prise de masse *ne jamais freiner pour effectuer le desserragejusqu'au numéro de série *à partir numéro de série *produits nécessairesreposer le protecteur du capteurdispositif de départ à froid hors d'actionS1 : entend-on le relais de sécurité * fonctionner ?déposer le câble de correction de charge du tambourdébrancher le connecteur blanc de la sonde *fonction relais pompe à carburant du relais double * correctesoupape d'admissionsoupape d'échappementplateau entraîneur compresseur[*] extracteur du plateau entraîneur *[*] clé à ergots réglables FACOM 117A[*] clé à ergots réglables FACOM 117Amettre en place la clé à ergots [*]desserrer l'écrou central avec la clé [*] et la douille [*]déposer l'écrou centralmettre en place l'extracteur [*]s'assurer qu'il est bien parallèle à la face du plateau entraîneurextraire le plateau entraîneurmettre en place le plateau entraîneurreposer l'ancien écrou et le serrer de * à * m.daNcontrôler et régler l'entreferremplacer l'ancien écrou par un écrou neufserrer de * à * m.daN(*) compresseurvidanger le circuit de réfrigérantdéposer la courroie d'entraînement (*)déposer les brides d'entrée et de sortie du compresseurdéconnecter l'alimentation électrique (*) du compresseurdéposer les quatre vis de fixation (*)déposer le compresseurmettre en place le compresseurreposer les quatre vis de fixation (*)reposer les brides d'entrée et de sortie du compresseurrebrancher l'alimentation électrique (*) du compresseurreposer la courroie d'entraînement (*)régler la tension de courroietension courroie entraînement du compresseurmettre en place la courroie sur les pouliess'assurer du bon positionnement dans les gorges des pouliestendre la courroie en agissant sur la vis de tension pour obtenir les valeurs suivantesSEEM Type 105 [*] 84 unités SEEMSEEM Type 105 5 [*] 120 unités SEEMfaire tourner le moteur au moins deux tours à l'aide du démarreurcontrôler et ajuster la tension pour obtenir les valeurs indiquéesair conditionné *(*) bride d'entrée condenseur * à * m.daN(*) raccord d'entrée réservoir déshydrateur * à * m.daN(*) raccord de sortie réservoir déshydrateur * à * m.daN(*) raccord de sortie compresseur * à * m.daN(*) raccord d'entrée compresseur * à * m.daN(*) bride de détendeur * à * m.daN(*) bride de sortie condenseur * à *pour les moteurs à injection d'essence, la fixation d'entrée et de sortie du compresseur est à brideserrage * à * m.daNbobine compresseurle plateau entraîneurla poulie (*)le pontet (*)l'anneau élastique (*)la bobine (*)valeur de la résistance de la bobine *contrôler et régler l'entreferserrer l'écrou central de * à * m.daNentrefer compresseurmesurer à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur [*] l'entrefer compris entre le plateau entraîneur et la poulieeffectuer au minimum 3 points de mesurevaleur de l'entrefer * à * mmsi la valeur est incorrectedéposer le plateau entraîneurajuster la valeur en agissant surl'épaisseur des rondelles (*)le nombre de rondelles (*)reposer le plateau entraîneurserrer l'ancien écrou (*) de * à * mdaNcontrôler la valeur de l'entreferau besoin, effectuer un nouveau réglageeffectuer un nouveau réglageremplacer l'ancien écrou (*) par un écrou neufcondenseur (*)vidanger le circuit de réfrigérantdéposer le pare-chocs avantdésaccoupler la bride d'entrée (*) et de sortie (*) du condenseurdéposer les vis de fixation (*) du condenseur sur le radiateursortir le condenseur des clips de maintien (*)déposer le condenseur *mettre en place le condenseur dans les clips de maintien (*)la bride d'entrée (*) et de sortie (*) du condenseurle pare-chocsdesserrer la fixation du galet tendeurschématiqueair conditionnénomenclature *poulie d'entraînement du compresseur[*] extracteur 3 branches *les rondelles (*)mettre en place l'extracteur [*]extraire la pouliemettre en place la pouliemettre en place la poulie et l'enfoncer jusqu'au fond de son logementfonctionnement sondes* sonde de température d'eau moteurcontrôler la résistance * de la sonde (entre bornes * et *)moteur froidtempérature inférieure à *°Cla résistance doit être inférieure à ** sonde de température d'évaporateurdéposer la sonde (*)contrôler la résistance de la sonde en fonction de la températureeffectuer au minimum deux mesures à une différence de température minimum de *°Creporter ces deux points sur la courbeils doivent s'inscrire dans la partie grisée de la courbesinon, remplacer la sondeétanchéité du circuit de réfrigérant[*] détecteur de fuite Robinaircontrôle du circuitpasser le détecteur de fuites autour de tous les raccords, tuyaux et valves de servicele réfrigérant étant plus lourd que l'air, passer la sonde du détecteur sous les raccordslorsqu'une fuite est détectéepour la méthode de remplissage, se référer à la notice d'utilisation de la station de charge employéeéliminer toutes les fuites détectées lors du contrôlecontrôler le niveau d'huile dans le compresseureffectuer un tirage au vide du circuitcontrôler de nouveau l'étanchéité du circuit(*) carters de boîte et de différentielisoler le circuitla dépression doit se maintenir plus de 5 minutessi ce n'est pas le cas, procéder à une charge partielle (* g)rechercher et éliminer les fuitescharger le circuit avec la quantité de réfrigérant préconiséeporter des gants et des lunettes de protection afin d'éviter tout risque de gelurene pas manipuler le réfrigérant près d'une flamme ou d'un corps très chaud (ex :cigarette) afin d'éviter tout risque de dégagement des vapeurs toxiquestravailler dans un local aérémanipuler l'huile de graissage usagée du compresseur avec précaution car celle-ci peut contenir des acidesprécautions à prendre lors de l'ouverture du circuitobturer rapidement tous les conduits afin d'éviter l'introduction d'humiditéles pièces neuves doivent être à température ambiante, avant déballage, afin d'éviter la condensationles bouchons sur les raccords des pièces devront être déposés au dernier moment avant montageéviter de monter les pièces ne possédant pas de bouchonle réservoir déshydrateur ne doit pas rester à l'air libre plus de 5 mn (même branché au circuit) car il risque d'être saturé en humiditési le circuit est resté à l'air libre, il est nécessaire de remplacerle réservoir déshydrateurl'huile du compresseurprécautions à prendre lors du montage des raccordsn'utiliser que des joints neufslubrifier les joints en utilisant de l'huile pour compresseurserrer les raccords au couple préconisé en utilisant dans la mesure du possible une contre-cléprotection générale du circuitne jamais mettre le système de réfrigération en marche si le circuit de réfrigérant est vidangéavant d'effectuer une charge en réfrigérant, contrôler le niveau d'huile du compresseurne pas déposer le bouchon de remplissage du compresseur lorsque le circuit est chargécharge en réfrigérantplacer le véhicule à une température supérieure à *°Crégime moteur à * tr/mnappuyer sur l'interrupteur de commande du compresseurpositionner la commande du pulseur sur vitesse maxiplacer la commande de température sur froid maxisi le circuit est correctement chargé, des bulles doivent apparaître 2 à 3 secondes après l'enclenchement du compresseur dans le voyant (*) du réservoir déshydrateur, et disparaître ensuiteanomalies possiblespas de bulles dans le voyant (*), le circuit est surchargé en réfrigérantdans ce cas, vidanger et procéder à une charge correctele circuit est totalement viderechercher les fuites éventuellesvidanger le réfrigérant restant dans l'installationcontrôler l'étanchéité du circuitcircuit de réfrigérantpour vidanger le circuit, utiliser une station de récupération du réfrigérant R12vidanger le réfrigérant dans la zone basse pression du circuit (zone gazeuse)cette opération doit être effectuée très lentement pour ne pas entraîner l'huile de graissage du compresseurtirage au videavant tout remplissage du circuit de réfrigérant, un tirage au vide est nécessaire pour assécher le circuitbrancher la station sur les valves de remplissage(*) valve haute pression(*) valve basse pressionpour tirer au vide, utiliser la pompe à vide de la stationtemps de tirage: 25 minutesavant chaque remplissage du circuit de réfrigérant, contrôler le niveau d'huile du compresseurrespecter les quantités de réfrigérant préconiséesréservoir déshydrateurle contrôle du réservoir déshydrateur s'effectue par les voyants (*) et (*)le voyant (*) permet de contrôlerla charge en réfrigérant du circuitl'état général du réservoir déshydrateuren fonctionnement normal, rien ne doit apparaître dans le voyant (*)en cas d'apparition constante de bulles, le circuit est insuffisamment chargéen cas d'apparition de grosses impuretés ou de billes, les écrans protégeant le filtre sont rompusremplacer le réservoir déshydrateurle voyant (*) permet de contrôler le niveau de saturation en humidité du réservoirbleu : le réservoir est correctrose : le réservoir est saturé; le remplacerprésence constante de bulles dans le voyant (*)charge insuffisante de réfrigéranteffectuer les réparations nécessairesdétecteur de fuite ROBINAIR *(*) sonde(*) interrupteur de mise en service(*) sélection des sensibilitésLOW: fuite de 42 g/anHIGH: fuite de 2,8 g/anstation de charge ROBINAIR *(*) dépressiomètre(*) manomètre basse pression(*) manomètre haute pression(*) manomètre de pression de cylindre de charge(*) détendeur(*) vanne de chargement gaz(*) soupape de sécurité(*) vanne de chargement liquide(*) vanne de chargement du cylindre(*) interrupteur de chauffage(*) interrupteur de pompe à vide(*) vanne de pompe à vide(*) vanne de basse pression(*) vanne du dépressiomètre(*) boîtier interconnexion(*) prolongateur(*) dérivateur noir et blanc(*) boîtier de température d'eau (BITRON)débrancher le boîtier de température d'eau (*) *connecter le faisceau du véhicule au dérivateur noir et blanc (*)en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur (*) sur le boîtier de température d'eau* pressostatfonction commande du motoventilateurbrancher la station de charge sur les valves de servicedéconnecter le boîtier de température d'eau *(régime * tr/mn environ)les faisceaux du condenseur et du radiateur sont-ils propres ?mesurer sur le connecteur (*) la continuité entre les bornes * et *dans ce cas[*] jeu de cales d'épaisseurrespecter, dans tous les cas, ces précautions généraleslorsque la pression du réfrigérant est inférieure à * bars, il ne doit pas y avoir continuitélorsque la pression du réfrigérant est supérieure à * bars, il doit y avoir continuitési ce n'est pas le cas, remplacer le pressostatfonction commande du compresseurpression normale de fonctionnements'assurer que le circuit de réfrigérant est correctement chargécontrôler la résistance R1si R1 est différent de l'infini, remplacer le pressostatpression supérieure à la pression normale de fonctionnementdébrancher le motoventilateur(*) pignon baladeur de marche arrièrelorsque la haute pression atteint * bars, le compresseur doit s'arrêter(*) pignon moteurpression inférieure à la pression normale de fonctionnementdéposer le pressostat(*) vanne haute pressionniveau d'huile compresseur[*] jauge pour contrôle de niveau d'huile de compresseur *le contrôle du niveau d'huile s'effectue lorsque le circuit de réfrigérant est vides'assurer que le véhicule est en position horizontaledéposer la courroie d'entraînementdéposer l'alternateurdéposer le bouchon de remplissagefaire tourner manuellement le compresseur de manière à faire apparaître par l'orifice de remplissagel'inclinaison du plateau de commande (*)la bielle (*)la jauge doit rentrer dans le compresseur sans contrainte excessivepositionner la face inclinée de la jauge * sur le corps du compresseur* : 2 graduations* : 4 graduationslorsque l'opération est effectuée sur un compresseur déposé, s'assurer que celui-ci est en position horizontale, bouchon vers le hautremplissage d'huile du compresseurdéposer le bouchon (*)contrôler le niveau d'huileajuster le niveau de manière à obtenir la valeur préconiséereposer le bouchon (*)(*) détendeur(*) réservoir déshydrateur(*) condenseur(*) pressostat(*) évaporateurréfrigérant utilisé : *types d'huiles utilisés *ne jamais utiliser un autre type d'huileles compresseurs neufs sont livrés avec la quantité d'huile nécessaire à leur fonctionnementcompresseur *cylindrée * cm3* pistonscapacité en huile * cm3capacité du circuit en réfrigérant *cylindrée variable comprise entre * cm3 et * cm3* pistonscapacité en huile * cm3efficacité du système[*] thermomètre électronique Tecnotestplacer le véhicule à une température ambiante supérieure à 15°C (à l'abri du soleil)faire chauffer le moteur (enclenchement du motoventilateur)relevé des températuresl'état de la courroiepositionner la commande de pulseur sur vitesse maxiplacer la commande de température sur froid maxiorienter l'air pulsé sur les aérateurs centrauxfermer les aérateurs latérauxpositionner le volet d'admission d'air sur recyclageplacer le thermomètre [*] dans les ailettes des aérateurs centrauxfermer les portes et les fenêtresaprès 5 minutes de fonctionnement, relever la température en sortie d'aérateur (*) et la température ambiante (*)pour (*) inférieur à *, (*) doit être inférieur ou égal à *circuit de réfrigération dans le compartiment moteursi ce n'est pas le cas, contrôlerla fonction air conditionné dans l'habitaclele circuit de réfrigération dans le compartiment moteurle circuit électrique du pulseurle circuit électrique de commande du compresseurle circuit électrique de commande motoventilateur (s)la charge et l'étanchéité du circuit de réfrigérantle fonctionnement du thermostat électronique, du pressostat et des sondesles pressions de fonctionnementsi R1 = infini, remplacer le pressostatle niveau d'huile et l'état général du compresseurle réservoir déshydrateurla tension et l'état de la courroie d'entraînementair conditionnéprendre connaissance des chapitrescontrôler l'efficacité du systèmeanalyser les anomalies de fonctionnementse reporter aux arborescences de dépannage correspondantesconsulter les méthodes d'interventionpressions de fonctionnementbrancher la station de charge sur les valves de servicerelever les pressions sur les manomètres de la station de chargeen fonctionnement normal (température ambiante inférieure ou égale à *°C),les pressions sont les suivantesbasse pression *haute pression *si les valeurs relevées ne correspondent pas aux valeurs de référence, se reporter au tableau* thermostat électroniqueconnecteur branché sur le thermostattempérature ambiante supérieure à *°Cle thermostat électronique fonctionne correctementchanger le thermostat électroniqueeffectuer les contrôles suivants sur la broche reliée au faisceaudéconnecter le thermostatéchanger l'interrupteur de commande du compresseurcontrôler la sonde évaporateurl'alimentation générale du systèmele compresseur est-il correctement entraîné par le moteur ?raccord *mandrin pour direction(fait partie du coffret * n° PR *)fonction air conditionné dans l'habitaclemettre le pulseur en position maxile pulseur fonctionne-t-il normalement? (bruits)le pulseur tourne-t-il dans le bon sens ?y-a-t-il de l'air pulsé aux aérateurs?contrôler le circuit de réfrigération dans le compartiment moteurchaînage pneus neigescier la collerette de l'articulation élastiquele moteur du pulseur *le fonctionnement des volets de climatiseurl'état des aérateurs (bouchage)l'état général du pulseur (turbine)l'état de l'évaporateuret toutes *les références indiquées au catalogue des pièces de rechange concernent les pièces du nouveau montagela tension de la courroieles faisceaux du condenseur et du radiateur sont-ils propres ?commande de température sur froid maxil'embrayage électromagnétique du compresseur s'enclenche-t-il ?contrôler le circuit électrique de commande du compresseurdès l'enclenchement de l'embrayage, le motoventilateur fonctionne t-il ?contrôler le circuit électrique de commande motoventilateur(s)dans les 2 à 3 secondes qui suivent l'enclenchement du compresseur, y a t-il apparition de bulles dans le voyant du réservoir déshydrateur ?de chaque côté du véhiculel'étanchéité du circuit de réfrigérantcarter de différentiel Ø *les bulles disparaissent-elles après 5 à 7 secondes de fonctionnement ?les fixations latérales (*)circuit électrique de commande du compresseurl'embrayage électromagnétique du compresseur s'enclenche-t-il ?après 5 minutes de fonctionnement, y a t-il production de froid ?l'état du compresseurcontrôler le thermostat électronique *contrôler la bobine du compresseurle pressostat *boîtier de température d'eau connectééchanger le boîtier de température d'eau *le fusible *la continuité du fil *la continuité des fils * et *la sonde de température d'eau *circuit électrique pulseurles résistances sont-elles les suivantes ?jantes et pneumatiques montage sérieéchanger le module de commandeéchanger le rhéostat de commande de vitessescontrôle du circuit électrique du pulseurle pulseur tourne-t-il ?en agissant sur la commande, la vitesse de rotation varie-t-elle ?le pulseur fonctionne correctementdéposer la boîte à gantsdéposer le carter inférieur du pulseuralimenter directement en 12 V le moteur du pulseurdéposer la garniture de pare-chocsle convertisseur après avoir remplacé le joint à lèvres du convertisseurmesurer la résistance * entre les bornes * et * du connecteur en fonction de la position de la commandeéchanger le pulseurcircuit électrique de commande motoventilateur(s)le motoventilateur fonctionne-t-il en petite vitesse ?boîtier de température d'eau déconnectéaprès environ * minutes de fonctionnement, le motoventilateur fonctionne-t-il en grande vitesse ?la commande de l'injecteur (encrassement, fuites)effectuer une lecture des codes défautstoutefois, il existe deux méthodes de réinitialisation de la valeur du régime ralenti qui doivent être employéesdans tous les cas, ces méthodes se réalisent moteur chaud (2 enclenchements du motoventilateur) et sans consommateur (phares, lunette dégivrante...)première méthode initialisation lentela pression est inférieure à * bars, ou supérieure à * barscontrôler la sonde de température d'eau *échanger le motoventilateurle circuit est correctextraire les articulations élastiquesla prolonge de pont avec un joint torique neuf (*) en serrant les vis à * m.daNles 2 relais * et * fonctionnent-ils normalement ?échanger le boîtier de centralisation des températures d'eaucontrôler la continuité entre les bornes * et * de la boîte fusibleséchanger la résistance bi-vitesseles vis de fixation du carter en mettant la plus longue en (*) et les serrer à * m.daNréinitialisation valeur régime ralentis'assurer de la présence de la goupille de centrage sur le carter convertisseurrouler dix minutes en balayant les différents régimes moteur, en particulier * tr/min pour parfaire l'auto-adaptation du systèmeterminer cette phase par un ralenti d'environ une minute2ème méthode d'initialisation rapidecouper à nouveau le + permanent et le remettrene pas caler - moteur au ralenti - pendant les trente premières secondes pour que le calculateur reconnaisse et initialise le régimebasse pression trop bassehaute pression trop basseétranglement dans le circuit haute pressionprésence d'humidité dans le circuitévaporateur encrasséhaute pression normaleévaporateur bouché ou couvert de givrenettoyer l'évaporateurdétendeur bloqué en ouverture : le changerhaute pression trop élevéecontrôler l'état des tuyaux (pincés ou bouchés)détendeur bloqué en fermeture : le changerbouchon dans le circuitcontrôler l'ensemble du circuitbasse pression normalefuite interne au compresseur : le changercircuit correctcondenseur encrassé (charge correcte)nettoyer le condenseurmotoventilateur non enclenché : contrôler le circuitbasse pression trop élevéedétendeur grippé ouvert: changer le détendeurcontrôler évaporateur et condenseurcontrôler le motoventilateurdéposer le pare-chocs assemblécontrôler le thermostat électronique et le fonctionnement des sondesexcès de chargefaisceau du condenseur colmaté : le nettoyeramortisseur arrière[*] bride *[*] faux amortisseur *[*] appareil de compression de suspension *le carénage inférieurrégler le faux amortisseur [*] à la cote X = * mmcomprimer la suspension arrière à l'aide des outils [*] et [*] jusqu'à ce que le faux amortisseur [*] s'engage librement sur ses deux axes de fixationdéposer l'appareil de compression de suspensionreposer le carénage inférieurprendre appui sous la partie centrale du berceau avec interposition d'une cale en boisprendre appui sur la partie centrale du tube de traverse avec interposition d'une cale en bois en forme de V (longueur = * mm)la cale ne doit pas toucher les barres de torsionvéhicule à transmission intégraleprendre appui sous le pont arrière en interposant une cale en boispositionner les chandelles aux emplacements prévus pour le levage avec le cric du véhiculeventilation en marchemontage véhicule à transmission intégralesur plateaupoignée de sélection en position *levage arrière véhicule en position basseposer une cale en bois de chaque côté du véhicule entre le bras de suspension (*) et la butée d'attaque (*)cette précaution permet d'éviter l'accrochage du pont arrière du véhicule lors de sa montée sur le plateaupont à prise sous caissepositionner la pince sur la feuillure de caisse en (*)serrer chaque pince en utilisant la goupille (*)après serrage, engager les goupilles (*) dans les trous (*)niveau d'huileeffectuer un roulage de * minutes environMoteur tournantvéhicule sur sol horizontallevier de sélection en position *le niveau d'huile sur la jauge doit se situer entre les repères mini (*) et maxi (*)en aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi (*)commande de sélectionne pas tordre la tige (*) du câble de sélection lors du désaccouplementcontinuité correcte fils *désaccoupler le boîtier rotule (*) du levier de sélection (*)tourner le levier de sélection (*) à fond vers le carter de la boîte de vitesses (position *)contrôler continuité fil(s) * et prise de masse *effectuer simultanément les opérations suivantestirer sur le câble de sélection (*)ajuster le boîtier rotule (*) pour le positionner en face de la rotule (*) et l'engager sur le levier de sélection (*)vérifier que le véhicule est immobilisé uniquement poignée de sélection en position *articulation élastique avantexercer une traction sur l'arrêt de gaine (*)placer l'épingle (*) dans la première gorge complètement sortie de la rondelle pour assurer un léger jeu (*)Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateurs'assurer de la pleine ouverture du papillonréglage du câble de correction de chargeexercer une traction sur le câble jusqu'au point dur(début de rétrocommande * = * mm)replacer le câble de correction de charge sur le tambourcommande d'accélérateur en position ralenti (*) = * mmajuster cette valeur en agissant sur les écrous (*)les parties mobiles du lave-projecteurs en tirant vers soiles porte-injecteurs (*) en utilisant la douille [*]les rondelles d'étanchéité (*)les rondelles pare-flammes (*)vérifier l'état des protège-injecteurs (*)remplacer ces derniers dans le cas d'une difficulté d'extraction des rondelles pare-flammesobstruer le trou (*) du protège-injecteurs avec de la graisse (*)tarauder le protège-injecteurs avec un taraud (*) de *poser une rondelle (*) en appui sur la culassemonter un écrou (*)visser l'écrou pour extraire le protège-injecteurla mise en place d'un protège-injecteurs neuf s'effectue sans rondelle d'étanchéité ni rondelle pare-flammes, en utilisant un injecteur usagéles porte-injecteurs (*)reposer le manocontact de pression d'huile muni d'un joint neufcouple de serrage : * m.daNélément de suspension avant[*] clé d'ouverture des pivots *mettre en placemettre en place les câbles [*] (roue légèrement braquée vers la droite)mettre en place deux vis (*) Ø * mm pour empêcher les câbles de sortir de leur logement inférieurdesserrer de plusieurs tours les écrous (*)relier le pivot au berceau avec un fil de fer (*) afin d'éviter le déboîtement de la transmissionpositionner la clé [*] dans l'ouverture de pivoteffectuer un quart de tour pour ouvrir la pincela clé se verrouille automatiquement en position ouverturedéposer l'élément de suspensionremplacer les écrous Nylstop par des écrous neufsrespecter le bon positionnement de l'amortisseur par rapport au pivotle bossage (*) permet de positionner angulairement l'amortisseur par rapport au pivot en s'engageant dans la rainure (*)les bossages (*) font office de butéela vis (*) à * m.daNles vis de roue à * m.daN[*] douille pour injecteurs *[*] support pour porte-injecteur *fixer dans l'étau le support [*]desserrer le porte-injecteur en utilisant la douille [*]respecter l'appariement buse/aiguilletremper les pièces dans le liquide d'essailubrifier les pièces avant remontage avec du liquide d'essaiserrer l'ensembleBOSCH à * m.daNROTO DIESEL à * m.daNproduit à utiliser[*] liquide d'essai réf. PR *moyeu-roulement[*] tampon *[*] bague(s) *[*] grain d'appui *le moyeu roulement est un ensemble indissociablele tambour ou disque de freinle capteur de rouele capuchon (*)le moyeu-roulement (*) en utilisant un extracteur universel et le grain d'appui[*]récupérer la rondelle (*)repousser la coupelle (*) vers l'intérieurla bague intérieure (*) avec un extracteur universel et le grain d'appui [*]la coupelle (*) en utilisant deux tournevisplacer une coupelle d'appui de joint neuve dans le tampon [*]mettre en place l'ensemble sur la fusée à l'aide d'un maillet, jusqu'en butéemettre en place la 1/2 bague (*) du roulement sur la fusée en utilisant les deux bagues [*] et un écrou neuf (*)déposer l'écrou et les deux bagues [*]mettre en place le moyeu-roulement (*) en utilisant l'écrou (*)freiner l'écrou (*)un capuchon neuf (*)pivot[*] outil d'immobilisation de moyeu *[*] jeu de deux câbles de maintien des ressorts *[*] extracteur de rotule *les câbles (*)(roues légèrement braquées vers la droite)deux vis Ø * mm (*) pour empêcher les câbles de sortir de leur logement inférieurlever et caler le véhicule uniquement du côté du pivot à déposerl'épingle (*) et la cage (*)l'étrier de frein et le suspendreles écrous (*) et (*)le capteur d'antiblocageextraire les rotules en utilisant l'outil [*]déposer la vis de pince d'amortisseurdéposer le pivotne pas déplacer le véhicule si les transmissions sont déposées ou desserrées afin d'éviter de détériorer le roulementrespecter le positionnement de l'amortisseur par rapport au pivotles trois bossages (*) font office de butéereposer et régler le capteur d'antiblocage de rouela pince de pivot à * m.daNla bielle de connexion à * m.daNla rotule de pivot à * m.daNla vis de biellette (*) de barre antidévers à * m.daNles vis d'étrier de frein à * m.daNl'écrou de transmission (*) à * m.daNserrer les vis de roues à * m.daNcarter d'huiledévisser l'écrou (*) du tube de jauges'assurer de la présence de l'aimant (*) dans le fond du carterreposer le carter d'huile muni d'un joint neufles vis du carter à * m.daNhauteur assiette arrière[*] pige de lecture *effectuer une moyenne de trois mesures successives en secouant le véhicule avant chaque mesurele filetage du faux amortisseur [*] est au pas de * ce qui permet des modifications de longueur de * en * mmles vis de fixations (*) du support (*)déposer la barre de torsionéchangeur thermiquepincer les raccords (*) et (*) et les débrancherpincer les raccords (*) et (*) et les débrancher de l'échangeur (*)l'échangeur (*)les joints (*) et (*) préalablement huilésreposer l'échangeur (*)rebrancher les raccords (*) et (*)reposer les éléments précédemment déposésdéposer les vis de fixation (*) (*)la pompe à eau (*)reposer la pompe à eau (*) munie d'un joint neufparticularités motorisations *s'assurer que l'encoche (*) du carter (*) est bien positionnée sur la nervure de la pompe à eaucrépinele carter d'huilele carter crépine (*)la crépinereposer un joint neuf (*) préalablement enduit d'huile de boîte de vitessesreposer un joint torique neuf (*) sur la crépinereposer l'ensemble carter-crépine sur le bloc hydrauliquereposer et serrer les vis suivant tableau ci-dessousreposer le carter d'huilebande de freindesserrer l'écrou (*) et la vis (*)serrer la vis (*) à * m.daN puis la dévisser de deux tours--resserrer l'écrou (*) à * m.daN en maintenant la vis (*)les raccords (*) et (*)les écrous (*) à * m.daNséparer les absorbeurs de chocs par les fixations (*)rotule de pivot[*] clé pour rotule inférieure de pivot *la ou les cale(s) de réglage précédemment déposée(s)pivot dans l'étau, déposer la tôle de protection (*)mettre en place l'outil [*]déposer la rotule (*)visser la rotule à la mainserrer la rotule à * m.daNfreiner la rotule dans une des encoches (*) du pivotengager la tôle (*) neuve sur le corps de la rotuleimmobiliser la tôle (*) en la déformant en (*) sur un des crans de la rotulereposer le pivot[*] pompe à tarer réf. PR *utiliser un liquide d'essai appropriéne jamais exposer les mains au jet, risque de blessure et de grave intoxication du sangle liquide pulvérisé s'enflamme très facilementmanomètre en servicesécher l'extrémité de l'injecteuractionner le levier de pompemaintenir une pression inférieure de * bars à la pression de tarageaucune goutte ne doit tomber de l'injecteur en moins de * secondesforme du jet et ronflement de l'injecteurmanomètre isolédonner au levier de la pompe des impulsions brèves et sèchesl'injecteur doit produire une pulvérisation très fine et homogènepour une cadence de un à deux pompages par seconde, l'injecteur doit avoir un ronflement très douxpour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaîtrepression de taragedonner quelques coups de pompe rapides pour purger le circuitactionner le levier de pompe très lentementrelever la pression indiquée au moment de l'ouverture de l'injecteurle réglage de la pression de tarage s'effectue par l'intermédiaire d'une cale (*) plus ou moins épaisseun changement de l'épaisseur des cales de * mm donne en moyenne une variation de la pression de tarage de * bars* relais de commande du motoventilateur* résistance deux vitesses du motoventilateur* moteur du motoventilateur* interrupteur de commande du compresseur* relais de commande du compresseur* boîtier de centralisation des températures d'eau* compresseur de réfrigération* rhéostat de vitesse du pulseur* moteur du pulseurcommande du compresseurcommande du motoventilateur[*] pige de calage du pignon d'arbre à cames *[*] pige de calage du vilebrequin *[*] appareil de mesure de tension de courroie SEEM C.TRONIC type : * ou *[*] extracteur de poulie de vilebrequin *[*] arrêtoir de volant moteur *déposer la roue avant droiteécarter l'écran pare-boue avant droitdéposer la courroie d'entraînement des accessoires (*)déposer le carter supérieur (*)pigerle pignon d'arbre à cames, pige [*]le vilebrequin, pige [*]déposer la tôle inférieure de fermeture du carter d'embrayagebloquer le volant moteur à l'aide de l'arrêtoir [*]déposer la pige [*]la poulie de vilebrequin à l'aide de l'extracteur [*]l'arrêtoir [*]déposer la rondelle d'appui (*)seul le pignon d'arbre à cames doit être pigémettre en place la courroie, brin (*) bien tendu, en respectant son sens de montage et les repères, dans l'ordre suivantla rondelle d'appui (*)approcher la vis (*)l'appareil [*]la pige [*]contrôle de la tension de courroies'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges [*] et [*]la valeur de tension doit être comprise entre * et * unités SEEMsi la valeur relevée est en dehors de la tolérance, recommencer l'opération de tensionreposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de déposeenduire la vis (*) de Loctite FRENETANCH[*] tige filetée *[*] écrou *[*] rondelles *capacité boîte de vitesses(*) carter de boîte de vitesses(*) plaque intermédiaire(*) carter d'embrayage et de pont(*) fourchette d'embrayage (sur axe)(*) butée d'embrayage(*) guide de butée(*) arbre primaire(*) arbre secondairela tête du distributeur d'allumage et son faisceau(*) synchroniseur de 1ère/2ème et pignon récepteur de marche arrière(*) pignon récepteur(*) synchroniseur de 3ème/4ème(*) pignon émetteur de 5ème(*) boîtier de différentiel(*) pignons satellites(*) pignons planétaires(*) vis tachymétrique(*) pignon tachymétriquela plaque intermédiaire et le carter d'embrayage usinés ensemble sont appariésles trois vis de fixation du guide de butée débouchent dans le carter de boîte; leur filetage doit être enduit de pâte d'étanchéité au siliconepour faire varier la hauteur d'assiette d'environ * mm ou d'un multiple de * mm, augmenter ou diminuer la longueur x du faux amortisseur obtenue sur le véhicule, de * mm ou du même multiple de * mmla variation de la hauteur d'assiette se fait par * mm ou par multiple de * mm (décalage d'une ou plusieurs cannelures)augmenter ou diminuer la longueur X du faux amortisseur, obtenue sur le véhicule, de * mm ou du même multiple de * mmvariation d'assiette de * mmrecherche du multiple de * mm: * / * = *dégrafer la tuyauterie (*)modification longueur faux amortisseur: * mm x (*) = * mmdécalage cannelures = * / * = *reposer la barre de torsionvérification du réglageles repères (*) et (*) doivent être décalés du nombre de cannelures déterminé précédemment : *le nombre de cannelures aux extrémités étant pair (* et *), la barre peut être engagée librement dans deux positions diamétralement opposéesle décalage des repères (*) peut être vérifié par rapport au repère (*) ou à son opposé (*)(sauf X4)(pour véhicules à transmission intégrale)(*) synchroniseurboîte de vitesses automatique *le bouchon de vidange de la boîte de vitesses (*)le bouchon de vidange du pont (*)le remplissage sera effectué par le tube de jaugequantité d'huile à remettre après vidange : environ * dm3reposer les bouchons (*) et (*) avec un joint neufmauvaise décélérationbague d'échanchéité caoutchouc (*) mal clippée sur le passe-gaine (*) du câble d'accélérateurclipper correctement la bague d'étanchéité (*) en lubrifiant l'extrémité avec de l'eau savonneusecontrôle et retouche des véhicules sur parcà partir du numéro de série * , le clippage de la bague d'étanchéité est correctentrée d'eaujoint de volet arrièremauvais montage du profilé dans la pince du joint de voletvérifier le montage du profilé dans la pince du jointle profilé doit avoir une ligne régulière avec le bord du jointmontage incorrectsi le profilé est correctremplacer le joint (*)si le profilé est incorrectremplacer le profilélors de la repose, chausser le joint sur le profilé en exerçant des poussées opposéesA mastic fond de pince* joint de volet* profilé arrièredifficulté de déposeroues en alliagecollage par oxydationà titre préventif, avant repose d'une roue, étendre une pellicule de graisse NORVA 275 (réf. PR *)ne pas mettre trop de graisse pour éviter toute projection sur les disques de freinle graissage au niveau du centrage de la roue est réalisé en sériede chaque côté, desserrer d'environ * mm la vis (*) de fixation arrière du berceauplaque d'identification(*) carter de convertisseur(*) patte de levage(*) carter principal(*) couvercle latéral(*) carter d'huile(*) tube de jauge à huile(*) jauge à huile(*) échangeur thermique(*) câble de correction de charge(*) mise à l'air libre(*) contacteur double(*) levier de sélection(*) bouchon de prise de pression(*) convertisseur(*) prise tachymétrique(*) bouchon de vidange du pont(*) vis de fixation du roulement de l'arbre de renvoi(*) dispositif de réglage du frein à bande(*) bouchon de prises de pression(*) bouchon de vidange de la boîte de vitessesbruitdéfinition des butéesrégler la butée de volet arrière (*)à partir du numéro de série * , montage d'un nouveau volet avec nouvelle butée (*)le montage du nouveau volet avec les butées (*) est possible sur les véhicules jusqu'au numéro de série (*)on peut monter le nouveau volet sur les anciens véhicules à condition de supprimer les deux cales (*) et de poser un morceau de film anti-abrasif Réf.PR *bras de traverse arrière[*] grain extracteur *[*] appui d'extracteur *[*] appui de montage *[*] embout de montage *[*] vis et écrou *dépose du support élastiquedéposer le train arrièremonter sur le bras de traverse l'extracteur composé des outils suivantsextraire le support élastiquerepose du support élastiqueorienter les alvéoles des supports élastiques (angle *) de * ° à * ° par rapport à l'axe longitudinal des bras de traverse arrièremonter sur le support élastique et le bras de traverse arrière les outils suivantsserrer l'ensemble jusqu'en butée de l'épaulement du support élastique sur le bras de traverse arrièrevérifier l'orientation des angles (*)mauvais retour en ligne droitemauvais retour en ligne droite - collagecontact entre l'axe colonne de direction et la bague anti-effraction du tube enveloppela direction a tendance à coller à l'état neuf; ce phénomène disparaît au-delà de * km environfaire un essai sur routedéposer le volant de direction (*)repérer l'emplacement du contact entre l'axe de colonne de direction et la bague anti-effractiondéposer les gaines de colonne de directionen cas de décentrage latéral (*) ou (*)desserrer les vis de fixation de colonne de directionrecentrer le tube enveloppe par rapport à l'axe de colonne de directionen cas de décentrage vertical (*) ou (*)réaliser deux cales [*]le décentrage (contact) est vers le haut (*) : interposer les cales [*] de chaque côté, à la partie inférieure (*) entre la platine (*) et le support de direction sur caissele décentrage (contact) est vers le bas (*) : interposer les cales [*] de chaque côté, à la partie supérieure (*) entre la platine (*) et le support de direction sur caisses'assurer du bon centrage de l'axe de commande de directioninformer DSAV des résultats obtenus, par DAV 10, en précisant le fournisseur de la colonnebarre de torsion[*] extracteur à inertie *[*] embout *mettre l'arrière du véhicule sur chandelles, roues pendantesles rouesdéposer la vis (*) de chaque côté du véhiculel'embout [*] sur l'extrémité droite de la barre antidéversextraire la barre antidéversdéposer l'extracteur [*] et l'embout [*]l'amortisseur (*) en soulevant le bras avec un cricrappel de l'identification des fournisseursCASTELLONE: agrafe de sécurité (*) de couleur noireNACAM: agrafe de sécurité (*) de couleur INOXcentrage de l'axe de colonne de direction à l'aide d'un gabaritrégler sa longueur (* tour = * mm) pour permettre un engagement libre de ses deux axesl'embout [*] sur l'extrémité de la barre de torsioncouple m.daNl'extracteur et l'emboutavant de déposer le faux amortisseur, caler le bras pour le maintenir approximativement dans sa positionrelever la cote (X) du faux amortisseur [*]à la valeur indiquée en caractéristiques en cas d'échange de la barreà la valeur obtenue au démontage dans les autres casles cannelures de la barre de torsionles cannelures de la barre antidéversles cannelures intérieures des brascôté opposé à la repose, mettre en place la rondelle butée (*) dans son logement préalablement rempli de graisse ESSO NORVA 275dans le cas d'une nouvelle barre, rechercher par rotation, cannelure par cannelure, la position où elle s'engage librement sur * à * mmdans le cas d'une correction de hauteur d'assiette, décaler les repères effectués au démontage, du nombre de cannelures déterminédans les autres cas, faire coïncider les repères effectués au démontageserrer à chaque extrémité de la barre les vis (*) à * m.daNreposer les deux vis (*) du support de câble de frein à mainreposer l'amortisseur sur ses axes de fixationengager la barre antidévers côté droitcentrer le méplat (*) par rapport à la pince (*)reposer la vis (*) de chaque côté du véhiculeserrage des vis à * m.daNreposer les rouescontrôler l'assiette du véhiculerégler la cote (X) du faux amortisseur [*]l'embout [*]la rondelle butée (*)déposer de chaque côté de la barrele faux amortisseurl'écrou (*)le réglage s'obtient par rotation de la barre, à la fois dans le longeron et le bras, ce dernier étant positionné par le faux amortisseur [*][*] manomètre *[*] flexible[*] raccord *[*] épingle(sauf véhicules boîte de vitesses automatique)ne jamais remorquer un véhicule à transmission intégrale dont l'arrière est en position basseremorquage roues pendantespour les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, tracter avec l'avant soulevési cela est impossible, le remorquage roues au sol peut être exceptionnellement effectué à conditiond'ajouter 2 litres d'huile supplémentaires dans la boîte de vitessesde limiter le parcours à 50 km et de rouler à une vitesse inférieure à 50 km/hde rétablir, après remorquage, le niveau dans la boîte de vitessesne jamais remorquer un véhicule X4 roues avant ou arrière pendantes (risque de détérioration de la boîte de transfert)débrancher le connecteur (*)différentiel *cette opération nécessite la déposele carter de boîtele renvoi et de la fourchette de marche arrièrela commande de passagela pignonnerie et fourchettes de passagele différentieldémontage différentiell'anneau d'arrêt (*) de l'axe porte-satellitesl'axe porte-satellites (*)les satellites (*) en les faisant tourner sur les planétairesles planétaires (*)reposer la coquille de friction (*), collerette (*) côté vis tachymétriqueremontage différentiella coquille de friction (*)les satellites (*)faire tourner les satellitesengager l'axe (*) au travers du boîtier et des satellitesclipper l'anneau d'arrêt (*) sur le boîtiercâble de correction de chargedéposer le bloc hydrauliquedésaccoupler le câble de la cameresserrer les extrémités (*) de l'arrêt de gaine à l'aide d'une clé à tube de * mmextraire le câble du carterdésaccoupler le câble de correction de chargereposer un joint torique (*) neufrégler le câble de correction de chargebloc hydraulique[*] pousse-pédale *les vis de fixation du bloc hydrauliquele bloc hydrauliquepédale d'accélérateur maintenue enfoncée à mi-course à l'aide du pousse pédale [*]faces (*) et (*) des secteurs (*) et (*) alignéessecteur (*) engagé à fond pour assurer un engrènement correctprésence de la tige (*)repousser l'étrier du tiroir de sélection (*) et le piston (*) dans leur logementreposer le bloc hydraulique en engageantl'ergot (*) dans l'étrier (*)l'extrémité de l'axe (*) dans l'alésage (*)reposer les vis sans les serrer, la plus courte en (*), la plus longue en (*)déposer l'outil [*]extraire la rotule en utilisant l'extracteur de rotule [*]déposer la vis de fixation avant du triangledéposer les deux écrous (*) de fixation arrière du trianglede chaque côté, desserrer d'environ * mmdéposer le trianglela vis de fixation du triangle avant à * m.daNroulements de pont[*] grain d'appui pour extraction des roulements de pont *[*] outil de montage des roulements de pont *[*] extracteur à potencel'écrou de rotule de direction (*) à * m.daNdéposer la vis tachymétrique (*)extraire les roulementsveiller à l'appariement des bagues extérieures si les roulements doivent être réutilisésles roulements neufsune vis tachymétrique neuveroulements arbre primaire[*] outil de montage du roulement arbre primaire côté 4ème *[*] outil de montage du roulement arbre primaire côté 1ère *[*] outil de montage jonc d'arbre primaire *boîte * vitessesle jonc d'arrêt (*)la rondelle élastique (*)boîte * et * vitessesextraire le roulement (*) côté pignon de 4èmeextraire le roulement (*) côté pignon de 1èreles roulements déposés doivent être systématiquement remplacésreposer le roulement neuf côté pignon de 1èreune rondelle élastique neuve (*)un jonc neuf (*)resserrer le circlips au fond de sa gorgereposer le roulement neuf côté pignon de 4èmeaxes et fourchettesl'accessibilité aux fourchettes 1ère/2ème 3ème/4ème et au relais de marche arrière nécessite au préalable la déposeidentification des axes et fourchettes(*) fourchette de 1ère/2ème en laiton ou acier(*) fourchette de 3ème/4ème en laiton(*) fourchette de 5ème en acier(*) fourchette de marche arrière(*) relais de commande de la fourchette de marche arrière(*) noix de commande de la fourchette 1ère/2ème(*) axe de fourchette de 3ème/4èmetourner le galet tendeur (*) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour afficher * unités SEEM(*) axe de fourchette de 5ème et du relais de marche arrière(*) pion d'entraînement de la fourchette de marche arrière(*) noix de commande de la fourchette 5ème et du relais de marche arrièrel'axe et la fourchette sont percés ensemble, leur appariement doit être maintenudémontage fourchette 1ère/2ème, relais de marche arrièrela goupille élastiquedéposer la goupille élastiqueséparer l'axe du relais de commande de marche arrièreremontage fourchette 1ère/2ème, relais de marche arrièreassembler l'axe du relais de commande et la fourchette de 1ère/2èmerespecter le positionnement des noix de commande (*) et (*) et du relais de marche arrière (*)reposer la goupille élastique neuveligne secondaire[*] outil de montage du roulement arbre secondaire côté 4ème *[*] outil de montage du roulement arbre secondaire côté 1ère *ne pas désassembler le synchroniseur (*) pour éviter l'éjection des billes et des ressortschasser le segment d'arrêt (*) à l'aide de l'outil [*]le segment d'arrêt (*)l'embout de graissage (*)[*] chasse de segment d'arrêt *[*] rondelle entretoise *[*] outil de montage du circlips arbre secondaire * *dépose roulement côté pignon de 4èmele circlip (*)déposer le roulement (*) à l'aide de l'extracteur [*]dépose pignons et synchroniseurs, roulement côté 1èrele pignon récepteurla bague de synchroniseurle synchroniseur de 3ème/4ème (*)le synchroniseur de 1ère/2ème (*)identification des synchroniseursle support (*)* synchroniseur de 5ème : le moyeu est symétrique, il n'a pas d'orientation par rapport au manchon* synchroniseur de 3ème/4ème : gorge sur moyeu orientée à l'opposé du logement de fourchette sur le manchon* synchroniseur de 1ère/2ème : gorge sur moyeu orientée du même côté que le logement de fourchette sur le manchonidentification des éléments d'un synchroniseur(*) manchon(*) moyeu(*) bille(*) ressort *(*) doigtles manchons des synchroniseurs 3ème/4ème et 5ème sont identiquesles billes et ressorts de chacun des synchroniseurs sont identiques mais les doigts du synchroniseur 1ère/2ème sont différents de ceux des synchroniseurs 3ème/4ème et 5èmeremise en état du synchroniseurrepérer la position du moyeu par rapport au manchon avant démontage si ces pièces doivent être réutiliséesséparer le manchon du moyeu dans un récipient pour faciliter la récupération des billes, ressorts et doigtsau remontage, respecterles repères effectués au démontagela position en vis-à-vis des encoches (*) du manchon et (*) moyeupour chacun des trois dispositifsplacer et soutenir le doigt (*)engager le ressort (*) dans le poussoir et à fond dans le moyeu en (*)placer la bille (*) sur le ressortappuyer sur la bille pour comprimer le ressort et l'engager dans le manchonrepose roulement côté 1ère, pignons et synchroniseursreposer le roulement neuf (*) à l'aide de l'outil [*]reposer le roulement neuf (*) à l'aide de l'outil [*] et de l'entretoise [*]un embout de graissage plastique neuf (*)positionner les ergots (*) des bagues sur les doigts (*) des synchroniseurs (*) et (*)le synchroniseur de 1ère/2ème(*), gorge (*) vers le basle synchroniseur de 3ème/4ème (*), gorge (*) vers le hautrepose roulement côté 4èmereposer le roulement neuf, gorge (*) vers le hautne pas prendre appui sur l'embout de graissage et ne pas dépasser 2 tonnes en butéeun circlips (*) neufengager le circlips dans sa gorge à l'aide de l'outil [*]nettoyagetaches de peinture blanche sur carrosserieretombées de peinture sur véhicules, sur parc en usinefaire une préparation en diluant de l'acétate de butyle (référence PR.9728.45) dans de l'eau et dans les proportions de 1 volume d'acétate de butyle pour 5 volumes d'eaufrotter légèrement les taches de peinture avec un coton imbibé de cette préparationrinceressuyer aussitôt avec un chiffon propre et seccourroie d'entraînement des accessoires (*)moteurs XU essence Tous Types - direction assistée - réfrigérationcarré de manoeuvre (*)trou de pigeage (*)tendeur automatiquegalet enrouleur (*)détendre la courroie en manoeuvrant à l'aide d'une clé six pans creux de * mm sur platdétendre la courroie en manoeuvrant le tendeur (*)piger le tendeur (*) avec une clé pour six pans creux de * mm sur platdéposer la courroievérifier que le galet (*) ainsi que le galet (*) tournent librement (absence de jeu et point dur)l'axe (*)veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes pouliesmanoeuvrer le tendeur (*) pour dégager la clé pour six pans creuxà l'aide de la clé (*), accompagner le tendeur (*) jusqu'à ce que la courroie soit en tensioncouple de serrage des vis de rouemoteur XU essence tous types - direction assistéedesserrer les vis (*) et (*)serrer la vis (*) jusqu'en butéereposer la courroievérifier que le galet (*) tourne librement (absence de jeu et de point dur)approcher les vis (*) et (*)placer l'appareil [*]triangledesserrer la vis (*) pour affichercourroie neuve = * unités SEEMcourroie usagée = * unités SEEMserrer les vis (*) et (*) à * m.daNreniflardbouchon de vidange/différentielsecteur du levier de sélectionle contacteur (*)le levier de sélection (*)le bloc hydrauliquela came de sélection (*)l'axe (*) du levier de sélectionle secteur assemblé (*) avec ses cales de réglagereposer provisoirementle secteur assemblé (*) sans la goupillereposer le bloc hydraulique et le fixer à l'aide de * vismesurer le jeu (*) entre le carter et le secteur assemblépour déterminer l'épaisseur des cales, soustraire * mm à * mm de la valeur (*) précédemment mesuréele secteur assembléla ou les cales précédemment définiesune goupille élastique neuve (*)vis arrêt d'axe de marche arrièreles éléments précédemment déposésfiltre à gazoleavant d'effectuer cette opération, vider le corps en ouvrant la vis de purge (*)un tube plastique permet l'évacuation du gazolele non respect de cette opération entraîne l'écoulement du gazole sur le mécanisme d'embrayagedéposer le filtre à gazole (*)nettoyer le fond du bols'assurer de la présence du joint d'étanchéité (*)couple de serrage des vis (*) : * m.daNamorcer le circuit à l'aide de la pompe (*)ressort avant[*] compresseur de ressort *[*] fourche d'appui inférieure *[*] plaque d'appui supérieure *[*] clé d'écrou de * mm *serrer l'outil [*] dans l'étauplacer la 2ème spire du ressort dans la fourche d'appui inférieure [*]visser le compresseur de ressort [*] en engageant bien les goujons (*) et les têtes des câbles [*] dans les logements (*) de la plaque d'appui supérieure [*]comprimer légèrement le ressortdéposer l'écrou de la tige d'amortisseur à l'aide de la clé [*] et d'une clé pour six pans creuxcomprimer le ressort pour décrocher les deux câbles de la coupelle inférieurela butée (*)le tampon (*)la coupelle supérieure (*) peut rester fixée sur la plaque d'appui supérieure [*] lors d'échange d'amortisseur ou de ressortreposer les deux câbles [*] avant de détendre le ressortne pas oublier de mettre les deux vis (*) pour empêcher les câbles de sortir de leur logement inférieurserrer l'écrou supérieur d'amortisseur à l'aide de l'outil [*] à * m.daNreposer l'élément de suspensionpositionner les articulations élastiques de façon que les alvéoles (*) soient dans l'axe longitudinal du véhiculemonter sur la tige [*]un écrou (*)une rondelle [*]l'articulation élastique (*) inférieurepasser la tige [*] au travers du logement par le dessousl'articulation élastique (*) supérieureserrer les écrous [*] jusqu'à la mise en place des articulations (*)déposer l'outillagele support (*) chanfrein (*) orienté vers le hautl'écrou (*) sans le serrerne pas oublier le pilote (*)après repose du train arrière, serrer l'écrou (*) à * m.daN(moteur * )écarter les canalisations de carburant (*)le vilebrequin, pige [*] (moteur *), pige [*] (tous types sauf moteur *)desserrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequinles vis (*) (montage avec tendeur automatique)déposer les vis (*) (montage avec tendeur mécanique)les carters (*) et (*)support axe de passage et de sélections'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges de calage d'arbre à cames et de vilebrequindéposer les piges de calage [*][*] tampon de montage du joint à lèvres *[*] crochet d'extraction du joint à lèvre du convertisseur *le convertisseur à l'aide de deux vis * suffisamment longuesle convertisseur contient une quantité importante d'huiledéposer le joint à lèvre (*) à l'aide de l'outil [*]reposer un joint à lèvre neuf (*) à l'aide de l'outil [*]engager le convertisseur dans la boîte de vitesses en s'assurant de ne pas blesser le joint à lèvreengager les ergots (*) dans les crans de la gorge en tournant le convertisseurjoint à lèvre du convertisseurjoint du carter convertisseurle convertisseurle pignon tachymétriquela prolonge de pont avec les cales de réglagela vis tachymétrique (*)le carter convertisseurles feux additionnelsla garniture de pare-chocsagrafer la garniture neuve sur la lame de pare-chocs (*)vérifier le bon agrafage des insertsdéposer les fixations (*) de l'écran pare-boueécarter l'écran sur le côtédéposer les fixations latérales (*)tirer le pare-chocs vers soidégager le faisceau du passe fil (*)vérifier le fonctionnement des éclaireurs plaque de policedéposer le pare-chocsles fixations (*) de l'écran pare-bouel'écran pare-boue (*)dégager la bride (*) puis abaisser la ligne d'échappementdéposer le protecteur latéral (*)la fixation latérale (*)le pare-chocs arrière (*)la garniture (*)en s'aidant d'un tournevis, pousser successivement sur les languettes (*) de chaque côté du boîtier d'éclairagedégager l'ensemble en tirant vers le basdégrafer le transparent du support d'ampoulebourrelet latéralrabattre le dossier et l'assise vers l'avantla vis de fixation (*) de la garniture de custodela fixation inférieure (*) de la ceinture de sécurité arrièredégrafer puis écarter la garniture de custode (*)dégager l'ensemble (*) vers l'avant, puis le déposerséparer le bourrelet latéral (*) de son support, par les fixations (*)les fixations des absorbeurs (*)la tuyauterie des lave-projecteurs (*)contrôler le bon fonctionnement des accessoires électriquesl'axe (*) du crochet d'ouverturela calandre (*)dégrafer le ressort de maintien (*)débrancher la connexion électrique (*)déposer le feu clignotant (*)dégrafer avec précaution les pattes d'accrochage (*)faire pivoter l'enjoliveur (*)le projecteurvérifier le réglage et le fonctionnement de l'éclairage(véhicules équipés d'une commande à distance de correcteur de site)placer le bouton de réglage (*) en position 0régler la hauteur de site du projecteur sur le réglophare par la vis (*)régler latéralement le site par la vis (*)dégrafer le lecteur de carte (*)débrancher les autres accessoires électriquesdégrafer les garnitures de côté d'auvent (*) en tirant vers le basdégrafer les garnitures de custode (*) en tirant vers le basdégrafer puis abaisser les garnitures de montant centraldégrafer le plafonnier arrièrela garniture de pavillon devra être manipulée avec précaution pour éviter toute détériorationà l'aide d'un appareil chauffant et d'une spatule, décoller progressivement la garniture de pavillon, en commençant côté pare-briseappliquer une couche de colle néoprène sur le pavillon tôlel'écrou de rotule de pivot à * m.daNdémonter la boîte de vitessesle convertisseur après avoir remplacé le joint à lèvres du convertisseur(*) vis de compteurdéposer la pige de calage du vilebrequinlame de pare-chocs avantgarniture de pare-chocs avantglace de projecteuren s'aidant d'un tournevis, déposerles agrafes (*) du verre optiquela glace, sans toucher les surfaces intérieures brillantes du bloc optiquelors de chaque échange ou dépose de la glace, monter un joint et des agrafes neufsplacer un joint d'étanchéité neuf, en s'assurant de la propreté du fond de gorge du boîtiersans mettre les doigts à l'intérieur de la glace, vérifier avant sa mise en place, que son numéro d'homologation (*) correspond au numéro figurant sur le boîtierreposer la glacepositionner les agrafes neuves sur le bossage de la glaceagrafer sur le boîtier par pression latérale dans l'ordre indiquépositionner le projecteur, glace vers le bas, pour évacuer les résidus de verreles agrafes (*)la glace ou les résidus restants en prenant soin de ne pas toucher le cuvelage intérieuren cas de salissures à l'intérieur du cuvelage, remplacer l'ensemble du boîtier (*)en cas de bris de glace, déposer le projecteur par les fixations (*)pare-briseensemble de collage (prise rapide)déposer l'ensemble bras balai (*)déposer les ensembles bras balai (*)débrancher les tuyaux de lave-glacedéposer la grille d'auvent (*)les clés d'angles (*)les enjoliveurs (*)à l'aide du cutter, déposer le joint caoutchouc (*) en commençant par un angle inférieurprotéger toute la périphérie du pare-brise d'un ruban adhésifagrafer les joncs enjoliveurs sur le jointcouper les adhésifs et déposer la vitre(*) prolongele temps entre la pose du mastic sur la vitre et le positionnement de celle-ci sur le véhicule ne doit pas dépasser * mntaches de peinture blanches'assurer du calage correct du vilebrequin à l'aide de la pige [*]effectuer * tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteureffectuer à nouveau * tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteurreposer la pige [*]le galet tendeur (*)régler les projecteursdémontage-remontagesynchroniseurssupport prise tachymétriqueassembler les deux piècesarbre secondairecontacteur de marche arrièrel'appariement de la plaque intermédiaire et du carter d'embrayage doit être maintenudéposer les vis de fixation de la plaque intermédiaire (*)décoller et déposer la plaque intermédiairele doigt de verrouillage (*) de la fourchette de marche arrièredéposer le différentielenduire la surface de contact de la plaque intermédiaire (*) et celle du carter d'embrayage de Loctite AUTOFORM 549engager la fourchette de sélection dans le passage (*) de la plaque intermédiairereposer la plaque intermédiaireenduire le filetage des vis avec du LOCTITE FRENETANCHreposer les vis et les serrer à * m.daNenlever l'excédent de colle dans le logement des roulements[*] tampon de montage joint de sortie de pont gauche *[*] tampon de montage joint de sortie de pont droit *dépose roulements de pontcouronne de pont/boîtierdépose cages extérieuressur carter de boîte, chasser le joint (*) de sortie de pont gaucheretourner le carter de boîtechasser la cage extérieure (*) du roulement de pont gauche par les encoches du cartersur carter d'embrayage, chasser le joint à lèvres (*) de sortie de pont droitretourner le carter d'embrayagechasser la cage extérieure (*) du roulement de pont droit par les encoches du carterrepose cages extérieuressur carter d'embrayage, reposer la cage extérieure (*) du roulement de pont droitcôté droit, à l'aide du tampon [*]sur carter de boîte, reposer la cage extérieure (*) du roulement de pont gaucherepose roulements de pontconditions de nettoyage et de remontagene pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de jointremonter des pièces propres et exemptes de défauts (rayures, bavures, traces de choc...)huiler les pièces au fur et à mesure de leur remontage (excepté le joint du carter tôle)remplacer systématiquement après déposeles joncs et circlipsles rondelles élastiquesles joints toriques et à lèvresles goupilles élastiques de fourchettesles goupilles pleines, d'axe de sélection et du doigt de passagerespecter les appariementsdu carter d'embrayage et de la plaque intermédiairedu levier et de l'axe de sélectiondu doigt et du levier de passagedes fourchettes et axesremonter la boîte de vitessesreposer un joint à lèvres neuf et huilécôté gauche, à l'aide du tampon [*]la butée d'embrayagele contacteur de marche arrière (*)le carter tôle (*)placer la boîte de vitesses sur une cale en bois (H = * mm)chasser la goupille de la fourchetteimmobiliser l'arbre secondaire en engageant la marche arrièresélectionnerpasser la vitesseengager la 5ème en appuyant sur la fourchette de 5èmeramener le synchroniseur de 5ème au point mortrepérer le moyeu et le manchon du synchroniseur (*) et (*)recouvrir le manchon avec un chiffon pour récupérer les billes, ressorts et doigtsdéposer le manchon de 5ème (*) et sa fourchette (*)extraire l'ensemble pignon récepteur de 5ème et moyeu de synchroniseur à l'aide de l'extracteur [*]sur l'arbre primaire, déposersur l'arbre secondaire, déposerla douille à aiguille (*)la bague entretoise (*)la rondelle entretoise (*)extraire le pignon émetteur de 5ème à l'aide de l'extracteur [*]les vis (*) *les demi-anneaux d'arrêt (*) des roulementsles vis de fixation du carterle renvoi de commande de sélection (*)les roulementsl'axe (*) de baladeur de marche arrièrela bague plastique (*)le pignon baladeur de marche arrière (*)retirer l'axe de fourchette de marche arrière(appuyer légèrement sur la fourchette pour libérer l'axe)déposer la fourchette de marche arrièrechasser la goupille d'axe de passagemaintenir le levier de sélection vers la droite pour permettre le dégagement de la goupillel'axe de passagele joint d'axe de passagele ressort et ses deux coupelles d'appuiamener le levier de sélection vers la droitedéposer la clé d'interverrouillagedéposer l'ensemble arbre primaire, arbre secondaire, fourchettes et axesmettre en appui la fourche de sélection sur une cale en bois (*)chasser la goupille de l'axe de sélectionprolonge/carter différentiell'axe de sélection (*)extraire le joint à lèvres(sauf véhicules à transmission intégrale)du filetage des visde la jante sur la collerette de centrage du moyeutrès légèrement sur l'extrémité du filetage des vis (1cm maxi)uniquement sur le périmètre de centrage de la rouene pas mettre de graissesous les faces d'appui des têtes de vis pour éviter tout risque de désserragesur les faces d'appui des jantes, sur les moyeux à l'avant ou les tambours de freinhuilage de l'extrémité du filetage des vis et graissage au niveau du centrage de la roue réalisés en sériearticulations élastiques de triangleextraire l'articulation arrière (*) à l'aide de l'outil [*]extraire l'articulation avant à la presse après avoir scié l'extrémité (*)pulvériser du vernis de glissement en *positionner l'articulation élastique de façon à aligner les repères (*) et (*)ne pas tenir compte d'un éventuel repère (*)engager l'articulation élastique (*) jusqu'à une cote x = * mmmonter l'articulation élastique avantface avant assembléeles fixations (*) de la façade sur la traverse inférieureles fils de masse (*)les correcteurs de site projecteursdégrafer le radiateur pour le basculersoulever pour dégager le radiateur des plots de centrage inférieursdébrancher les connexions électriques sur le radiateurdu déshydrateur (*)du condenseur (*)déposer les fixations (*) sur les arcs-boutantsles fixations supérieures (*) de la façadela façade avant assembléeécarter le bras-balai d'essuie-vitre (*)déposer les enjoliveurs (*) et (*) en commençant par les extrémitésrepérer les emplacements des agrafes plastiques (*) en s'aidant de ruban adhésifdébrancher les connexions électriques de la lunette chauffantedéposer le bandeau (*)percer les rivets (*) avec un foret Ø * mmdéposer les enjoliveurs (*)positionner les agrafes (*) neuves sur la feuillure au droit des repères precédemment effectués sur le voletprésenter la vitre et la centrer par rapport à l'encadrement dans le sens largeurrepérer sa position définitive à l'aide d'un ruban adhésifdéposer un cordon de mastic colle sur toute la périphérie de la vitre à * mm du bordreposer les enjoliveurs d'angle (*)insérer les languettes des enjoliveurs dans le mastic côté vitrecontrôler le centrage des enjoliveurs sur le voletserrer les fixations inférieures (*) à * m.daN +/- *serrer les fixations supérieures (*) à * mdaN +/- *vitre de custodebaisser les sièges milieula garniture de custode (*)percer les rivets (*) du support d'angle (*)déposer le support d'angle (*)présenter l'appareil au bas de la vitredégrafer les enjoliveurs chromésdéposer le joint d'étanchéité périphérique à l'aide d'un cutterdégrafer l'équilibreur de volet de son maintien supérieurmaintenir la glace avec l'autre mainchausser un joint neuf sur la vitredéposer un cordon de mastic colle sur la périphérie en prenant appui sur le bord du jointreposer la vitre en prenant soin de bien la centrer par rapport à sa périphériereposer le support d'angle (*)insérer les languettes du support d'angle dans le mastic côté vitreutiliser un pont à deux colonnesla dépose du train s'effectue en soulevant la caissevidanger le réservoir à carburant[*] embout long à empreinte TORX *la tuyauterie arrière d'échappementla tuyauterie intermédiaire d'échappementdéposer la Durit de remplissage du réservoirobturer l'orifice du réservoirdésaccoupler les câbles de frein à mainle câble secondaire droit (*), du câble primaire (*)le câble secondaire gauche (*), du répartiteur (*)le câble primaire, du répartiteur en (*) et (*)dégager le câble de frein à main *desserrer au maximum, sans les déposer, les vis arrière (*) du berceau de réservoirabaisser le réservoirintégré aux cylindres de roue, débrancher, de chaque côté, le tuyau de freinasservi à la charge, débrancher, côté gauche, le tuyau de freinobturer les orificessur le compensateurdébrancher les tuyauteries *déposer le capteur (*)débrider le faisceau capteurlever le véhicule jusqu'à ce que les bras soient en détente maxi, roues au solplacer un cric en soutien sous le tube de traversecôtés gauche et droitdévisser la fixation arrière (*) par l'orifice (*)descendre légèrement le cricreculer le train pour le dégager de l'orifice de remplissage du réservoirlever la caissedégager le train arrièrevérifier la présence des pilotes (*)présenter le train sous caisse dans la même position que pour la déposeveiller à l'orifice de remplissage du réservoir, lors de la descente de la caissereposer les fixations (*) et (*)enduire la vis de fixation des capteurs de roue de LOCTITE FRENETANCHrégler le frein à mainsuspensionrepérer par deux coups de pointeau la position de la barrecontrôler l'état des broches du connecteur * voies du calculateur *les compensateurs sont asservis à la charge(à mesurer entre l'appui du cric et le sol)si besoin, comprimer la caisse à l'aide de l'appareil de mise en assiette des trains(*) couronne de pontcontrôler les pressionsles valeurs sont identiquesles deux contrôles se font pour une hauteur d'assiette de * mmmesurer le jeu entre la vis (*) et le levier (*) : J = * mm +/- *débrancher les connecteurs * et * sur la platine électrique *contrôler l'état des connecteurs *contact coupé, le moteur continue-t-il à tourner?le moteur tourne t-il encore ?contrôler continuité et isolement du (des) fil(s) *contrôler isolement fil(s) *déposer la platine électrique *contrôler l'état des * fils d'alimentation du moteur et leur isolement[*] douille de serrage écrou d'arbre secondaire *un joint à lèvres neuf (*)l'axe de sélection huiléle levier et l'axe sont percés ensemble, leur appariement doit être maintenumettre la fourche de sélection en appui sur une cale en bois (*)fixer le levier de sélection avec une goupille pleine et cannelée neuveengager les fourchettes sur les manchons des synchroniseursaccoupler l'arbre secondaire avec l'arbre primairereposer l'ensemble dans le carterengager le doigt de passage (*) dans la clé d'interverrouillage (*)reposer l'ensemble en engageant simultanément le doigt dans les noix d'axe de fourchettes (*) et l'armature (*) dans la fourche (*) d'axe de sélectionle joint d'axe neufle doigt de passage et l'axe sont percés ensemble, leur appariement doit être maintenufixer le doigt avec une goupille pleine et cannelée neuveengager la fourchette de marche arrière (*) dans la chapeappuyer légèrement sur la fourchette de marche arrière (*) et engager son axe (*) jusqu'en butéele baladeur de marche arrièrel'axe du baladeur (*)l'entretoise plastique (*)faire tourner l'axe sur lui-même jusqu'à ce que l'ergot (*) tombe dans son logementenduire régulièrement le plan de joint du carter de boîte de vitesses d'une fine couche de pâte d'étanchéité au siliconemettre en place le joint d'axe de passage et positionner le levier de débrayagereposer les demi-anneaux d'arrêt de roulement, chanfrein orienté vers le hautplacer l'extrémité (*) de l'arbre primaire en appui sur l'établi de la pressereposer le pignon émetteur de 5èmereposer une rondelle élastique (*) neuveprésenter un jonc (*) neuf en bout d'arbremettre en place le jonc d'arrêtla cage à aiguilles (*)la bague de synchroniseur (*)assembler la fourchette et le synchroniseurpositionner les ergots (*) de la bague sur les doigts (*) du synchroniseurreposer l'ensembleremplacer l'écrou d'arbre secondaire par une rondelle frein et un écrou à encoches livrés en P.R.la rondelle d'appui (*)la rondelle d'arrêt (*)l'écrou à encoches (*)positionner la patte d'arrêt (*) de la rondelle en regard de l'encoche (*) de la rondelle d'appuimonter l'écrou (*), chanfrein (*) côté rondelle freinresserrer légèrement, si nécessaire, pour faire coïncider la patte de la rondelle et une encoche de l'écrouramener la commande au point mortfreiner l'écrou en relevant la patte de la rondelle en regard d'une encoche de l'écroufixer la fourchette de 5ème avec une goupille élastique neuvene pas huiler le joint de carter tôlele carter tôle (*) avec son jointenduire de graisse MOLYKOTE BR2 PLUSle guide de butée d'embrayagele pignon tachymétrique avec son support équipé d'un joint torique neuf et huilévéhicule avec compensateur de freinage[*] couteau électrique FEIN *[*] * ventouses *[*] ensemble de collage (prise rapide) réf. PR *[*] pistolet réf. PR *[*] support de traverse *[*] crochet de levage *[*] tampon de montage du joint droit de sortie de pont *[*] tampon de montage du joint gauche de sortie de pont *le support de batteriedéposer les vis de fixation du démarreur et le support de filtre à airdésaccoupler les biellettes (*) de barre antidévers des bras de suspensionmettre l'avant du véhicule sur chandellesextraire les axes de rotules inférieuresdesserrer les écrous (*)dégager la transmission droite du pontintercaler une cale de bois entre le pivot et le bras de suspensionla vis (*) de fixation du tuyau avantla plaque de fermeture (*)déposer les écrous (*) de fixation du tuyau avantrécupérer le joint tôledégager la transmission gauchela vis inférieure de boîte (*)la vis du support du pignon tachymétriquedégager le support de son logement sans le débrancheraccrocher un palan à la boîte de vitesses avec le crochet [*]l'écrou d'axe de boîte (*)les écrous du support de boîte (*)le support de boîte (*)descendre le groupe motopropulseur au maximumla traverse (*)les supports [*]les vis de fixation de la boîte sur le moteur (*)les joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des outils [*] et [*]le manchon du guide de butéeles becs de la fourchettegarnir de graisse l'intervalle entre les lèvres des joints de sortie de pontvérifier la présence de la butée de débrayagereposer les vis de fixation supérieures (*)dégager la traverse [*] et les supports [*]le support de boîte et ses écrousmettre en place le groupe motopropulseur à l'aide du palanles écrous (*) du support sur boîte à * m.daNl'écrou d'axe de boîte (*) à * m.daNdégager le palan et le crochet [*]serrer la vis inférieure de boîte (*) à * m.daNles écrous de palier de transmission (*) à * m.daNl'axe de limiteur de débattement (*) à * m.daNles écrous de rotule de pivot à * m.daNles vis (*) de biellettes de barre antidévers à * m.daNles écrous de roues à * m.daNvérin de vide-poches[*] tampon de montage du joint à lèvres d'arbre à cames *la vis (*) en utilisant l'outil [*]le pignon d'arbre à cames (*)la pompe à essence (*)la bobine d'allumage *déposer le support (*)enduire de pâte à joint silicone catégorie 2 le plan de joint du support (*)reposer le support (*)la bobine d'allumagereposer le pignon d'arbres à cames[*] pige pour galet dynamique *vis de manoeuvre (*)galet manuel (*)galet automatique (*)desserrer les vis (*) sans les déposerdesserrer la vis de manoeuvre (*)desserrer la vis de manoeuvre (*) jusqu'à la mise en place de la pige [*]desserrer la vis de manoeuvre (*) afin de déposer la pige [*][*] pige de volant moteur *[*] pige de pignon d'arbre à cames *le répartiteur d'air ou l'échangeur thermiquedéposer la pompe à vide (*)récupérer la clavettedesserrer progressivement et déposer les chapeaux de paliers (*) (repères bruts de fonderie)tourner le vilebrequin d'un quart de tour dans le sens inverse de rotationen cas d'échange de l'arbre à cames ou des poussoirs, reposer des grains de base (*) de * mm d'épaisseurdéposer une fine couche de produit d'étanchéité * en (*)huiler les paliers et les camesles chapeaux de paliers (*) (repère * côté volant moteur)serrer progressivement les chapeaux de paliers à * m.daNmonter un joint à lèvre neuf sur la partie la plus large de l'outil [*]mettre en place le joint à lèvre avec la vis de fixation de la pouliereposer le pignon d'arbre à cames (*)piger l'arbre à cames avec une vis *deux joints toriques neufs (*)la pompe à vide (*)le répartiteur ou l'échangeur d'airvérifier les points suivantsl'appui et l'alignement parfait du cardan sur l'axe de pignon de crémaillèrele désalignement de ces pièces crée un mouvement de faux rond qui accentue le collagela perpendicularité du support colonne par rapport à l'axe de la colonnele bon alignement (latéralement) de l'axe de la colonneen cas d'intervention au niveau du cardan de colonne de directionmaintenir le cardan plaqué contre l'axe de pignon de crémaillère pendant toute l'opération de serrage de l'axe (*)effectuer un serrage le plus régulier et le plus progressif possiblerespecter le couple de serrage (* m.daN)intervention côté support de colonneintervention côté cardanjeux aux soupapesméthode de contrôlejeux de fonctionnement en mmtolérance *noter les valeurs de jeux relevéesréglage du jeu aux soupapessi les valeurs de jeux (J) relevées sont incorrectes, déposerles poussoirs (*)les grains de réglage (*)mesurer l'épaisseur (*) des grains de réglage (*)déterminer l'épaisseur des grains de réglage (*) à monter en se reportant à l'exemple (colonne A ou B)pour déterminer l'épaisseur des grains de réglage (*) à monter définitivement, se reporter à l'exemple (colonne C)monter les grains de réglage (*) ainsi déterminés puis les poussoirs (*)jeu relevédifférencegrains à monterjeu obtenujeu de fonctionnementaprès une intervention sur la culasseéchange arbre à camespoussoirssoupapes ou rodage de soupapesmontage de grains de réglage (*) identiques, E = * mmle couvre-culasse et son jointl'état général du pulseur (turbine et moteur)l'état du filtre à pollenl'état de l'évaporateur et de l'aérotherme (éléments bouchés)train arrière classiquesupports élastiques sursupports élastiques sur bras de traverse arrière[*] arrêtoir de pignon d'arbre à cames *avant de déposer la culasse, déposerà l'établi, déposer la vis (*) et la fourchette (*)mise en assiette de référence[*] jeu de deux compresseurs de suspension[*] jeu de quatre manilles[*] jeu de quatre piges de lecture[*] jeu de quatre sanglesengager les sangles [*] équipées de leurs manilles [*] sur le berceauvérifier que la hauteur * mesurée précédemment à l'avant, n'a pas changépour les véhicules équipés de correcteurs d'assiette, débrancher la batterieplacer les sangles [*] sur le support arrière de pontréglage du pincementsi la valeur est incorrecte, régler les biellettes (*) (un tour de biellette = 2 mm environ)serrage des écrous (*) à * m.daNles pressions dans le circuitmettre en place le compresseur de suspension [*]choisir le crantage (*) le mieux adapté pour tirer sur les sangles le plus verticalement possibleagir sur la vis (*) pour obtenir la valeur de *usinage des fûts dans le bloc-cylindres en fontemarquage après rectification* = diamètre des fûts (* classes de * mm )en origine *en usine *en réparation *repérage de rectificationpas de repère en origineutiliser l'outillage préconiséserrage aux couples avec clé dynamométrique étalonnéelors du remplacement, respecter les classes d'acier de la boulonnerierespecter les préconisations du constructeur pour la lubrification et le refroidissementnettoyage des piècesutiliser un décapant approprié pour les différents plans de jointnettoyer à l'air comprimé les canalisations de circuit d'eau et de circuit de graissageutiliser des pièces propres et exemptes de défautrespecter l'appariement, le sens de montage, la position relative des pièces réutilisables repérées au démontagerespecter l'appariement des ensembles neufs livrés par DLPRles joints d'étanchéitéles rondelles freinle thermostat (*)produits recommandésdécapant DECAPJOINTpâte à joint silicone PEUGEOT AUTO JOINT OR (catégorie 2)Loctite frein filet normal FRENETANCHMolykote G.RAPID PLUSpâte adhésive RECTIJOINTmoteur TU fontefixation fourchette arbre à camesécrous de biellesvis de fixation chapeaux paliervis de fixation de la pompe à huile sur bloc-cylindresvis de fixation plaques porte joint à lèvres avant et arrière vilebrequinbouchon de canal d'huile sur bloc cylindresvis de fixation volant moteur sur vilebrequinfixation carter inférieur sur bloc cylindresvis fixation pignon distribution sur vilebrequinfixation pompe à eaufixation de la culasse sur bloc-cylindres fontefixation pignon de distribution sur arbre à camesfixation raccord d'eau sur bloc-cylindresfixation support moteur droit sur bloc-cylindresfixation boîtiers sur culasseserrage bougies (avec joint)fixation collecteur admission sur culassefixation collecteur admission/rampe/culassefixation manocontact pression d'huilefixation guide jauge sur culassefixation tôle pare-chaleur sur collecteur d'échappementfixation carters de distributionpistons-axes-segments(*) repère orienté côté distribution(*) zone de marquage appariement piston/fût(*) segment supérieur (pas de sens de montage)(*) segment conique (montage TOP vers le haut)(*) segment racleur (pas de sens de montage)(*) zone de marquage appariement piston/axerepère 3, diamètre D = * mm + * / - *repère 2, diamètre D = * mm + */-*repère 1, diamètre D = * mm + * / - *sièges et guides de soupapescotes d'usinage des siègescotes d'usinage des guidesarbres primaire et secondairevis de maintien roulementvis de plaquette d'arrêt d'axe(*) arbre à cames en tête(*) pignon d'arbre à cames * dents(*) courroie crantéelargeur * mmnombre de crans : *qualité HSN(*) galet tendeur à excentrique(*) pignon de vilebrequin * dentscalage de distributionpar une pige Ø * mm pour l'arbre à camespar une pige Ø * mm pour le vilebrequinangle en degréslevée de soupapes de * mmépure de distributionpour un jeu théorique de * mmsoupapes et ressorts de soupapescarter arrière de boîtecotes d'usinage des soupapesnombre d'encoches en *les joints de queue de soupapes sont identiques* cales de réglagehauteur sous chargeles ressorts sont tous identiquesil n'y a pas de sens de montageH1 = * mm pour * daN ± *H2 = * mm pour * daN ± *ressorts de soupapessoupapessièges de soupapes d'admissionsièges de soupapes d'échappementguides de soupapesjoint de culassehauteur de la culasse neuverectification admise * mmpuits à bougies à siège plat* paliers d'arbre à camespar joint à lèvres côté distributionpar joint torique côté embrayage (allumage transistorisé)par boîtier côté embrayage (allumage statique)cotes d'usinage de la portée des sièges et guides de soupapescotes d'usinage culasse pour soupapes d'admissioncotes d'usinage culasse pour soupapes d'échappementfournisseur REINZcotes originecotes usine *cotes réparation *cotes réparation ** repère du type moteur* repère fournisseur* repère épaisseurrepères côté embrayageépaisseur * mm pour culasse non rectifiéepas d'encoche en *épaisseur * mm pour culasse rectifiéeune encoche en *serrer l'écrou à * m.daNdéposer l'axe (*)reposer l'écrou d'axe de boîte (*)usine ** m.daNdéshabillage/habillage culassedéshabillagedéposer les accessoires de la culassevérifier la libre rotation de l'arbre à camesdéposer les soupapes à l'aide d'un lève-soupapes et d'un presse coupellespour le nettoyage des plans de joint, utiliser du produit décapant DECAPJOINTdéposer les joints de queues de soupapes à l'aide de la pince [*]habillagechanger systématiquement les joints de queues de soupapesreposer les joints avec l'outil [*]remonter les soupapes à l'aide du lève-soupapes et du presse-coupellesreposer l'arbre à cames dans la culasseposer un joint à lèvres neuf (*) sur l'outil [*]monter le joint à lèvres (*) en butée dans la culassebielles - pistonsdésolidariser les pistons et les bielles en chassant l'axe du piston à la presseutiliserla poignée (*)l'appui [*]cette opération implique l'échange des pistons (inutilisables après démontage)préparation du supportmonter l'axe (*) du premier piston sur l'embout de guidage [*]visser à la main la poignée [*] sans forcerplacer sur le socle [*] l'appui [*]ouvrir la pince (*)dévisser au maximum les poussoirs (*)lors du positionnement du piston sur l'appui [*], orienter la flèche et le marquage DIST vers le hautposer le piston sur l'appui [*] et le guider avec l'ensemble poignée/axe/emboutintroduire la broche (*)visser les poussoirs (*) jusqu'au contact du pistonretirer la broche (*)verrouiller le pistoncontrôler le libre coulissement de l'axe et de l'embout de guidageplacer la bielle avec son chapeau (sans coussinet) dans le piston et la centrer avec l'ensemble poignée/axe/emboutrégler la position et la hauteur de la rondelle [*] pour obtenirle contact de cette rondelle sous la bielledéposer l'ensemble poignée/axe/emboutl'appareil est prêt pour le montage des pistonsassemblage bielles/pistonsdisposer les bielles sur un réchaud électriqueplacer sur chaque pied de bielle un morceau de soudure à l'étain (*)chauffer jusqu'à fusion de la soudure (température de *°C)huiler les axes de pistonessuyer la goutte de soudureposer la bielle sur le montage en orientant les ergots comme indiqué en (*)engager rapidement l'axe (*) jusqu'en butéeattendre quelques secondes pour déposer l'ensemble bielle/pistonprocéder de la même manière pour les trois autres ensemblesreposer les segmentsla face marquée TOP du segment d'étanchéité (*) doit être orientée vers le hautorienter la coupe de segment (*) à 180° par rapport à la coupe du segment (*)le segment racleur (*) de type UFLEX ne comporte pas de coupeappariementcoussinets de palierles coussinets de ligne d'arbre existent en 3 classes, afin d'obtenir un jeu de fonctionnement de * à * mmdes repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur appariementrepères sur bloc cylindreszone A = lettre repère de codela flèche indique le côté distributionrepères sur vilebrequinface contrepoids, côté distributiontableau d'appariementen prenant les repères des zones A et B, l'affectation des coussinets sur chapeaux de palier seraitcoussinet palier n° * = classe B couleur noirecoussinet palier n° * = classe A couleur bleuecoussinet palier n° * = classe C couleur vertepour ligne d'arbre aux cotes d'origine, monter côté bloc cylindres, des demi-coussinets classe B (couleur noire) sur chaque palierattelage mobilecaractéristique vilebrequin, coussinets et cales de jeu latéralvilebrequin en fonte à 5 paliers et * contrepoidsles paliers 1-3-5 recoivent des coussinets lissesles paliers 2-4 reçoivent des coussinets rainurésun vilebrequin rectifié à - * mm sur tous les manetons est repéré par une touche de peinture blanche à côté de ceux-cicôté distribution(*) entretoise(s) *(*) plaque porte-joint(*) joint à lèvresbiellesbielles en acier forgéaxes de piston monté serré dans le pied de bielleécart maximum de poids entre bielles : 3 grammestourillons (Ø B)épaisseur coussinet de paliercouleur bleuecouleur noirecouleur vertemanetons (Ø A)coussinet de biellesépaisseur cale de jeu latéralportée de joint arrière (Ø D)réparation ** repère marqué au dos des coussinetsavec repère *largeur palier n°2 (C)reposer les demi-coussinets classe B (couleur NOIR) côté bloc cylindresrespecter le positionnement des demi-coussinetspaliers 1- 3- 5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et chapeau de paliers)paliers 2- 4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et chapeau de paliers)huiler les coussinets et les tourillonsmonter le vilebrequinhuiler les demi-coussinetsmonter les chapeaux de palier 1-3-4 et 5 en respectant le choix des demi-coussinetsapprocher les vishuiler les pistonsmonter le collier à segmentsmonter les pistons en alignant les repères effectués au démontageorienter, côté distribution, la flèche gravée sur le pistonréglage jeu latéralhuiler et poser les deux demi-flasques (*) de réglage sur le palier n°2, côté bloc-cylindresles rainures sont orientées côté vilebrequinposer le palier et approcher les vismonter un comparateur en bout de vilebrequin en utilisant les supports [*] et [*]pousser le vilebrequin en butéeétalonner le comparateur à zéropousser le vilebrequin dans l'autre sensle jeu latéral doit être de * à * mmcorriger le jeu en changeant les demi-flasquesépaisseurs des demi-flasquesmonter et serrer les chapeaux de tête de bielles à * m.daNhuiler (sous tête et filets) et monter les vis de paliers (*)en utilisant l'outil [*] serrer les vis (*) à * m.daNs'assurer que le vilebrequin tourne sans point durla goupille de centrage (*) de la pompe à huilela clavette sur vilebrequinposer l'ensemblechaîne(s) *pignon d'entraînement (*)serrer les vis de fixation de la pompe à huile à * m.daNenduire le plan de joint (*) d'une fine couche de pâte silicone * (catégorie 2)monter la plaque (*)monter le carter inférieur (*)placer le bloc cylindres sur le support [*]reposer le bouchon de canal d'huile (*) et le serrer à * m.daNmonter un joint à lèvre neuf (*) sur le tampon de montage [*]monter le joint à lèvre sur la plaque (*)poser le volant moteurenduire les filets des vis du volant moteur de *monter l'arrêtoir [*]poser le bouchon de canal d'huile (*) et le serrer à * m.daNmonter le joint à lèvre en butée à l'aide de la vis (*)s'assurer de la présence de la clavette (*)reposer l'entretoise (*)déposer un fin cordon de pâte * à la liaison entretoise/vilebrequin et la clavettereposer le pignon de distribution (*)reposer la vis (*) et sa rondelle (*)vérifier l'absence de traces de produit d'étanchéité sur le pignon de distributiondéposer l'arrêtoir [*]tourner le vilebrequin et piger au Point Mort Haut à l'aide de l'outil [*]reposer les goupilles de centrage (*)reposer un joint de culasse neuf (*) (encoches orientées côté embrayage et inscriptions au dessus)reposer la vis de fixation (*) en la serrant à la mainla longueur x doit être inférieure à * mmbrosser le filetage des vis de culassemettre du * sur le filetage et sous la tête des vishuiler les cames et les patins des culbuteurspréserrage à * m.daN106 Tous Types sauf XSIbutée (*) de couleur bleue, 1/2 course de * mm106 XSIbutée (*) de couleur blanche, 1/2 course de * mmreposer le galet tendeur (*)monter l'écrou (*) et le serrer à la main (tendeur position minimum)reposer une courroie de distribution neuvemonter l'arrêtoir [*]déposer l'arrêtoir [*]régler le jeu aux soupapesles valeurs doivent être : * +/ - * unités SEEMsi la valeur affichée est hors tolérances, déposer l'appareil, détendre la courroie, puis reprendre l'opération de réglagereposer le raccord d'eau (*) avec un joint neufreposer le support moteur (*)le disque (*) (moyeu amortisseur côté mécanisme)centrer le disque à l'aide de l'outil [*]serrer le mécanisme (*) à * m.daNdéposer l'arrêtoir [*] et le centreur [*]monter un thermostat neuf dans le boîtier d'eauenduire les plans de joint des deux boîtiers d'une fine couche de pâte silicone * (catégorie 2)reposer le boîtier d'eau (*)reposer le boîtier (*)reposer la réglette d'avance (*)reposer et serrer les bougies à l'aide de l'outil [*]s'assurer du bon positionnement des éléments de la rampe d'injection et de l'état des joints toriques d'injecteursmonter la rampe d'injection (*)monter des joints caoutchouc neufs sur le collecteur d'admissions'assurer de la bonne position de la liaison rampe d'injection/collecteurrebrancher la Durit du régulateur de pression d'essencereposer une cartouche de filtre à huile neuvereposer le tube guide jauge (*) (étanchéité sur bloc avec pâte adhésive RECTIJOINT)reposer le collecteur d'échappement (*) avec des joints neufsreposer la tôle pare-chaleur (*)reposer les éléments du carter de distributionles 2 entretoises plastiques (*)le couvre-culasse (*) avec un joint neufmonter des rondelles d'étanchéité neuves sous les écrousconnecter les fils haute tension de bougiesclipper les fils haute tension sur leur support du couvre-culassevidange-remplissage-niveau(*) bouchon de remplissage et de niveaul'orifice de mise à l'air peut servir au remplissagejoint à lèvre axe de sélectionla batterie et son supportle levier de sélection sur la boîte de vitessesdéposer le joint à lèvres à l'aide d'un tournevisne pas blesser la portée du joint[*] compresseur de suspension[*] jeu de deux manilles[*] jeu de deux piges de lecture[*] jeu de deux sanglesrégler l'assiette de référence après démontage des paliers de barre antidéversla hauteur H1 varie suivant les modèlesdesserrerle collier (*)centrer la barre anti-dévers (*)serrer à l'assiette de référence H1le collier (*) à * m.daNles vis (*) et (*) à * m.daNhuiler et reposer un joint neuf à l'aide d'une douille de * série longue[*] tampon pour repose de la bague de palier *déposer la crémaillèredéposer les protecteursdesserrer le bouchon (*)déposer le ressort (*) et le poussoir (*)déposer le circlips de maintien du pignonserrer le pignon dans un étauextraire le pignon en frappant sur le carter avec un mailletdéposer la bague de palier (*) à l'aide d'un chasse axe de Ø * mmcouper la bague (*) à l'aide d'une lame de sciene pas détériorer le carter de directiondéposer la bague (*)nettoyer le carterutiliser des pièces d'origine neuvespositionner une nouvelle bague de palier sur l'outil [*]graisser la bague de palierreposer la bague de palier à l'aide de l'outil [*]reposer la bague (*) de crémaillère à l'aide d'un mailletappliquer uniformément sur la denture de la crémaillère * grammes de graisse MECAGRAISSE BD 250reposer la crémaillèrereposer le pignon à l'aide d'un mailletreposer le circlips de maintien du pignongraisser le poussoirle poussoir (*)le bouchon (*)serrer le bouchon (*) à * m.daNrepérer la position du bouchon par rapport au carter (repères * et *)desserrer le bouchon de 1/4 de tourfreiner le bouchonreposer les protecteurscontrôler le bon fonctionnement de la direction en actionnant la crémaillère de butée à butéedémontage sur véhiculecette opération permet d'intervenir surles lignes d'arbreles axes et fourchettes[*] traverse *[*] extracteur du moyeu de 5ème vitesse *utiliser un pont élévateur à deux colonnesdésaccoupler le câble d'embrayage (*)roulement de roue avant[*] vis *[*] plaque d'appui de l'extracteur de roulement *[*] plaque de poussée *[*] jeu de deux demi-coquilles et cône de blocage *[*] extracteur décolleur genre FACOM U 53 P[*] 2 vis HM 10 x 150 de longueur 50 mmremplacer systématiquement le roulementles filetages des outils d'extraction doivent être graissés avant chaque utilisationutiliser les outils [*], [*] et [*] pour l'extraction du moyeuplacer la cage récupérée dans le roulement et déposer à la presse le roulement avec la plaque d'appui [*]pulvériser du vernis de glissement dans le logement du corps de pivot avant la repose du roulementmonter le roulement neuf à la presse avec la plaque de poussée [*]utiliser les outils [*] et [*] pour la repose du moyeupédale d'accélérateur au reposmettre le câble en tension jusqu'à la limite de décollement du levier d'accélérationmettre la rondelle (*) en appui sur la butée caoutchouc (*)placer l'agrafe (*)moteurs tous types sauf TU.Men (*) dans la première gorge complètement dégagée par rapport à la rondelle (*)moteurs TU.Men (*) dans la troisième gorge complètement dégagée par rapport à la rondelle (*)ne pas écraser les tuyaux de frein lors de la repose, en les coinçant entre le train arrière et la caisseorienter les côtés de la rondelle butée (*) parallèles à l'axe du véhicule afin d'éviter le contact de celle-ci contre l'amortisseur lors des débattements de la suspension[*] bride de maintien des chemises *[*] * vis M10 x 150 *[*] leviers *s'assurer de la libre rotation de l'arbre à cames dans ses palierscontrôle de la planéitédéformation maximale admise = * mmnettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud *serrage de la culassecette opération s'effectue en * étapesprocéder vis par vis et dans l'ordre indiquéprocéder vis par vis et dans l'ordre indiquéprocéder vis par vis et dans l'ordre indiquépréserrage * m.daN[*] socle *[*] poignée *[*] appui de piston *[*] rondelle d'appui *[*] pince à joints de queue de soupapes *[*] emmanchoir de joints de queues de soupapes *[*] tampon de montage *[*] support de comparateur *[*] tige support de comparateur *[*] clé de serrage angulaire FACOM D 360[*] support moteur bois *[*] mandrin de centrage embrayage *[*] clé à bougies *un jeu * mmcôté volant moteurpoussoir de crémaillère[*] support de comparateur *[*] rallonge de comparateur *la cale élastique (*)les cales de réglage (*)le joint torique (*)nettoyer les pièces et le logement du poussoir dans le carterle poussoir * enduit de graisse MECAGRAISSE BD 250un ensemble cales de base d'épaisseur * mm composé d'une cale de * mm et d'une cale de * mmcentrer cet ensemble sur le support [*] à l'aide d'un foret Ø *monter le comparateur muni de la rallonge [*]faire coulisser la crémaillère plusieurs fois d'une butée à l'autrel'écart entre l'enfoncement maxi et mini du comparateur doit être inférieurà * mm sur une course de * mm autour du point milieuà * mm sur la totalité de la coursedirection conventionnellebasculer la crémaillère à l'aide d'une clé platedirection assistéebasculer la crémaillère par la chape de fixation du vérinpour ces deux types de direction, noter la valeur (d) du déplacement de l'aiguille du comparateurdégrafer le soufflet côté pignonpositionner la butée (*) à la distance x = * mm du carter(point milieu de la crémaillère)positionner l'axe de la chape (*) de vérin à la distance y = * mm du carterrechercher le point maxi de l'enfoncement du comparateur en déplaçant la crémaillère sur une course d'environ * mm autour du point milieupositionner la crémaillère en ce pointmettre le zéro du cadran face à la grande aiguillecalcul de l'épaisseur des calesla précontrainte au poussoir doit être de * à * mml'épaisseur de cales à mettre est donc : e = d + *choisir les cales d'épaisseur pour obtenir cette valeurcales d'épaisseur (en mm)le comparateur [*]les cales de base (* + *)contrôler l'épaisseur de la rondelle élastique = * mm, sinon la remplacerassembler sur la plaque de fermetureles cales déterminées en commençant par la plus petite épaisseurs'assurer de la présence de la rondelle (*)la plaque de fermeture équipée des calesvérifier l'absence de point dur en faisant coulisser la crémaillère d'une butée à l'autre par le pignon à l'aide d'une clé platereposer le carter de directiongroupe motopropulseur XU tous types (sauf J4)[*] palonnier *[*] crochets de levage *[*] tampons de montage des joints à lèvres de sortie de pont *le circuit de refroidissementsuivant équipementdébrancher le faisceau moteur du boîtier calculateurdébrider le faisceau moteur du collecteur d'auventdégager la butée (*)retirer le faisceau moteur du collecteur d'auventla batterie et son bac (*)débrancher les connecteurs (*) et le boîtier *tourner d'un demi-tour les vis (*) pour dégager leur tête du logement du roulementde chaque côtépartiellement l'écran pare-boue et le maintenir écartélever et caler l'avant du véhiculesans ouvrir leurs canalisations, écarterla pompe de direction assistée (*)le compresseur de réfrigération (*)déposer l'écrou (*)déposer le berceau moteur à l'aide d'un vérindésaccouplerle tuyau d'échappement du collecteurle câble tachymétriqueécarter le faisceau du boîtier relaisdéclipper le raccord du faisceau moteurdéposer le pontet (*)déposer le support moteur droit (*)déposer le moteur par le dessous du véhiculeremplacer systématiquement les écrous Nylstopaccoupler, rebrancher et brider les faisceaux, raccords, câbles et biellettes attenants à l'ensemble moteur boîte de vitessesreposer le berceau moteur à l'aide d'un vérinfixation arrière (*) à : * m.daNfixation avant (*) à : * m.daNfixation de crémaillère de direction (*) à : * m.daNaccouplerle tuyau d'échappement au collecteurles biellettes (*) de commande de boîte de vitessesles rotules de pivots aux trianglesétrier avant LUCAS GIRLINGrécupérer le cavalierobturer la canalisation de frein (*)le raccord flexible (*)les vis de fixation (*) en maintenant le guidemettre en place l'étrierreposer * vis neuves (*) (pré-enduites de frein filet * )serrer à * mdaN en maintenant le guidereposer le raccord flexible (*)brider le raccord et le fil de témoin d'usurerebrancher le raccord (*) sans oublier le cavalierdébrancher toutes les Durit d'entrée et de sortie du radiateurdéconnecter les sondes situées sur le radiateurdéposer les vis de fixation (*) du condenseurmettre en place le condenseurla mise en position est assurée par les deux plots de centrage (*)rebrancher toutes les Durit et connexions électriques sur le radiateurremplir le circuit de réfrigérantfonction commande des motoventilateursbrancher le BIP 722 sur le faisceau du véhiculemesurer la continuité entre * et * sur le BIP 722déposer le relais (*) de commande des motoventilateursla pompe de direction assistéele compresseur de réfrigérationla batterie et son baceffectuer le remplissage d'huilede la boîte de vitessesdu moteurévaporateur *écarter la bride (*) en la faisant coulisser sur les tuyaux (*) et (*)sortir les tuyaux (*) et (*) du détendeurla planche de bordles vis (*) du carter du détendeurle carter du détendeur (*)les fixations et les tuyaux (*) de l'aérothermela sonde évaporateur (*)déposer l'ensemble évaporateur pulseurdéposer les agrafes (*) sur le pourtour du carterdégrafer le câble (*) d'entrée d'air du pulseurle carter supérieur de l'évaporateurl'évaporateurutiliser des joints toriques neufs aux extrémités des tuyaux du circuit de réfrigérantétrier avant BENDIXles vis de fixation (*) et la plaquette antirotationnettoyer et enduire le filetage des vis (*) de Loctite FRENETANCHla plaquette antirotationaccélération(s)(*) sonde de température d'eau moteur (connecteur marron)moteur froid, température inférieure à *°Cplacer le véhicule à une température ambiante inférieure à *°Cmesurer la résistance entre les bornes * et * du boîtier de température d'eau (côté faisceau)faire chauffer le moteur jusqu'à enclenchement des motoventilateurs en grande vitesseau moment du passage en grande vitesse, déconnecter le boîtier de température d'eau et mesurer la résistance entre les bornes * et * , côté faisceaula résistance doit être égale à environ *si ce n'est pas le cas, remplacer la sonde (*)(*) sonde de température d'évaporateurdébrancher le raccord (*)déposer la batterie et son bacmettre en place l'étrierreposer la plaquette antirotation et les visreposer l'écrou d'axe de la boîte de vitesses (*)dans le cas contraire, reprendre l'opération de repose de la courroiesegments de freins arrière Bendix[*] pince à cylindre de roue[*] pince de dépose-pose des ressorts de segments de freins[*] clé de dépose-pose des coupelles de maintien des segments de freinsdétendre les câbles de frein à maindéposer le tambouren cas de difficulté pour déposer un tambour, engager un chasse-goupille dans l'orifice (*) et pousser latéralement le levier de frein à main pour permettre le retrait des garnituresdésaccoupler le câble de frein à main (*)les coupelles (*) et les ressorts de maintien à l'aide de l'outil [*]le ressort inférieur (*) à l'aide de l'outil [*]déposer l'ensemble segments équipés du système de rattrapage de jeu automatiquerectifier le tambour si nécessairele levier de frein à main, avec un anneau d'arrêt neufle système de rattrapage automatique, maintenu par ses deux ressortsle ressort supérieurpositionner correctement le levier (*) du système de rattrapageagir sur la molette (*) pour obtenir un diamètre * = * mmappuyer plusieurs fois sur la pédale de freinreposer le tambourplaquettes de frein avant étrier LUCAS GIRLINGla vis (*) de fixation inférieure en maintenant le guidefaire pivoter l'étrier (*)s'assurer du coulissement de l'étrierla plaquette intérieurela plaquette extérieurerabattre l'étrier (*)déposer la vis (*) de fixation inférieure en maintenant le guidereposer une vis (*) neuve (pré-enduite de frein filet)en accédant par le dessous de la planche de bord, côté passager, déposer l'insonorisantles fils (*) cheminant sur le pulseurle connecteur (*) *le pulseur (*) en le sortant par le bastransmission de compteurvéhicule sur pont élévateurdégager la boule (*) en tirant d'un coup sec sur la transmission de compteur (*)dégager complètement la transmission du tablierpont élévateur en position hautela goupille (*)la transmission côté boîte de vitessesenduire la boule (*) d'eau savonneuses'assurer du bon positionnement de celle-ci dans son logement (*)déposer la plaquette de frein extérieurerepousser l'étrierprépurges'assurer du coulissement de l'étrierrespecter le sens de montage car les plaquettes sont à patins décalés* : plaquettes côté droit* : plaquettes côté gauchela plaquette extérieure (détrompeur en * )module de pulseurpulseur déposémontage *déposer les agrafes (*)dégager le moteur vers le hautle module (*) *débrancher les connexions (*)(tous types)l'obturateur (*)le faisceau (*)écarter la languette (*)dégager le moteur du carter en tirant vers le hautparticularités réfrigération montage SOFICAinsérer un tournevis dans les encoches (*)déposer le moteur du carterle module neuf dans le carters'assurer que le moteur bute au fond du cartervérifier que les plats (*) sont en place au fond des ouies (*)1la valeur à obtenir est* graduations[*] embout à fourche de * mm pour clé dynamométriquedéposer le bouchon (*) à l'aide de la clé [*]faire tourner le compresseur de manière à faire rentrer la jauge complètementn'utiliser que de l'huile préconisée dans le chapitre Identification Caractéristiquesdésaccoupler le câble de frein à main du levier (*)déposer la vis supérieure de fixation (*) en maintenant le guidedéposer le raccord soupleobturer l'orifice de l'étrierla vis inférieure de fixation (*) en maintenant le guidepour éviter une pré-purge de l'étrier, ne pas vider le liquide de freinla vis inférieure de fixation (*) neuve (pré-enduite de frein filet)le raccord souple sur l'étrierreposer la vis supérieure de fixation (*) neuve (pré-enduite de frein filet)accoupler le câble de frein à main au levier (*)contrôler le réglage du frein à mainl'étrier vendu par la DPR est rempli de liquide de freinplaquettes de freins arrière étrier LUCAS GIRLING[*] outil pour repousser le piston d'étrier *repousser le piston à fond dans son logement à l'aide de l'outil [*]positionner les encoches du piston dans l'axe de la lumière de l'étriers'assurer du coulissement de l'étrier0segments de freins arrière LUCAS GIRLINGle ressort supérieur à l'aide de l'outil [*]dégager le segment arrièredécrocher le câble de frein à mainle ressort inférieurle segment arrièrela biellette (*)le levier (*)le ressort du système de rattrapage de jeuaccrocher le câble de frein à mainreposer le ressort inférieur, spires côté segment avantmettre la molette de la biellette de rattrapage de jeu, en appui en (*)biellette de rattrapage de jeu automatiquela biellette de rattrapagerebrancher le flexible de freinle segment avantrectifier les tambours si nécessairepas à droite = côté droitpas à gauche = côté gauchereposer le ressort supérieurle levier de rattrapage de jeu automatiqueen dessous de la colonne, dégrafer l'insonorisation (*)dévisser, sans les retirer, les fixations (*)laisser descendre la colonne de directionprotéger la gaine supérieuredéposer la barrette (*) en tirant vers le hautengager une spatule en partie supérieure (*), entre la planche de bord et le combinédégager le combiné en tirant vers soidéposer le combiné (*) *en partie supérieure, vérifier la présence de la bande velcro, qui sert à tenir les connexions électriques du combinévérifier le fonctionnement du combinérespecter un serrage à * m.daN sur les fixations (*) et (*)cette opération est à réaliser lorsque l'étrier a été révisé ou vidé de son liquide, et s'effectue étrier déposélever avec un cric le bras de suspension arrière droit pour actionner le compensateur de freinpositionner l'étrier comme représentél'étrier devra rester dans cette position durant toute l'opérationplacer une cale (*) d'environ * mm d'épaisseur à l'intérieur de la pince de l'étrierrelier la vis de purge à un bocal de purgebrancher un appareil à purger sous pression genre PRESTOPouvrir et refermer la vis de purge lorsque le liquide s'écoule propre et sans bulles d'aircontinuer de mettre en pression jusqu'à ce que le piston de l'étrier vienne en appui sur la caledéposer la cale de boisrepousser le piston en le vissant doucement avec l'outil [*]reposer la caleremettre en pressionrépéter une fois les opérations précédentescircuit hydrauliquela vidange du circuit hydraulique doit être effectuéeMoteur arrêtébatterie débranchéeouvrir le bouchon de remplissage (*)débrancher le tuyau haute pression (*) sur la valvemanoeuvrer la direction lentement de butée à butée dans les deux sensattendre la fin de l'écoulement de l'huilerebrancher le tuyau haute pression (*) sur la valveremplir le réservoir avec l'huile préconiséemanoeuvrer la direction dans chaque sens, de butée à butéeremplir à nouveau le réservoirfaire tourner le moteur au ralentipurger le circuit en manoeuvrant la direction plusieurs fois dans chaque sensagir lentement de butée à butéefaire l'appoint au fur et à mesure des baisses de niveaule niveau d'huile varie en fonction de la températurele niveau d'huile doit s'effectuer moteur arrêté et roues en ligne droitele niveau doit se situer entre les repères (*) et (*) de la zone de remplissage mais ne doit pas être inférieur au repère mini (*)[*] jeu de deux supports réglables pour traverse *[*] outil de maintien du convertisseur *les transmissions (*)la tôle de fermeture du carter convertisseurles vis de fixation du convertisseur (*)les vis de fixation du démarreur (*)accrocher la boîte de vitesses au palan en utilisant le crochet [*]déposer la cale élastique et son axeabaisser le groupe motopropulseur au maximummaintenir le moteur avec la traverse [*] équipée des supports [*]déposer les vis de fixation de la boîte de vitesses sur le moteurécarter la boîte de vitesses du moteur et placer l'outil [*]s'assurer de la présencede la bague de centrage dans le vilebrequindes goupilles de centrage sur le carter cylindresposer l'outil [*]accoupler la boîte de vitesses au carter cylindres après avoir récupéré l'outil [*]déposer la traverse [*] avec les supports [*]l'axe de la cale élastique préalablement enduit de LOCTITE FRENETANCHdébrancher, débrider et écarter les faisceaux, tuyauteries et câbles attenants à la boîte de vitesses ou au moteurs'assurer que le convertisseur est bien engagé (x = * mm mini)l'écrou (*) du tube de jauge à huilerebrancher les liaisons électriques, tuyauteries et câbles attenants à la boîte de vitesses ou au moteurrégler la commande de sélection et le câble de correction de chargeremplir la boîte de vitessesla coupelle (*) et le ressort de maintien à l'aide de l'outil [*]le groupe motopropulseur se dépose par le dessus du véhiculecôté gauche (*)déposer partiellement l'écran pare-boue et le maintenir écartéextraire la rotule de pivot à l'aide de l'outil [*]le tuyau avant d'échappement sur le collecteur et sur la boîte de vitessesdéposer le moteur par le dessus du véhiculele radiateur (*)déposer la plaquette de frein intérieure[*] clé d'entraînement de vilebrequin *[*] extracteur de poulie *le tuyau d'air (*)la masse anti-vibratoire (*)écarter la pompe d'amorçage (*)le carter de distribution avant (*) en le dégageant vers l'avant puis vers le hautle carter de distribution (*) en le dégageant des axes (*)récupérer l'entretoise (*)tourner le vilebrequin avec l'outil [*]le pignon de pompe d'injection (*)serrer les vis de pigeage à la maindesserrer l'écrou (*) et la vis (*) sans les déposeragir sur le carré de manoeuvre (*) du galet tendeur pour comprimer le ressort (*)resserrer la vis (*)la poulie (*) à l'aide de l'extracteur [*]soutenir le moteur avec un palan par l'anneau de levage (*) ou en plaçant un cric sous le moteurle support moteur supérieur (*)la courroie de distribution (*) en commençant par la partie située sur le pignon d'arbre à camess'assurer que le volant moteur, les pignons de pompe d'injection et d'arbre à cames sont pigésmettre en place la courroie de distribution neuve, brin (*) bien tendu, dans l'ordre suivantpompe d'injectiondéposer les trois pigesreposer les trois pigesen cas d'impossibilité de repose d'une des piges, reprendre les opérations de repose de la courroieresserrer la vis (*) puis l'écrou (*)le carter de distribution (*) en l'engageant dans les axes (*)desserrer la vis (*) et l'écrou (*) pour libérer le galet tendeurresserrer la vis (*) puis l'écrou (*) quand la tension est effectuéecontrôle du calage de la distribution (*)couple de serrage du support moteur : * m.daNenjoliveurle boîtier (*) *de chaque côté, déposer la vis (*)côté gauche, déposer partiellement l'écran pare-boue et le maintenir écartédébrider le câble d'embrayage (*)écarter l'écran pare-boue sans débrancher le canisterl'écrou d'axe de boîte (*) et sa rondelleles écrous de cale (*)déposer l'axe de boîte (*) et sa rondelledescendre le groupe motopropulseur à la limite du contact du support de rotule avec la barre antidéversengager la 5ème vitesse au levier de passage de vitessesdéposer la goupille de fourchette de 5ème (*)repérer en (*) et (*) la position du baladeur de synchroniseur par rapport au moyeubloquer la boîte de vitesses en engageant la marche arrière par le levier de passage de vitessesl'écrou d'arbre primaire (*) (douille de * mm sur plat de * pans)le circlips de l'axe de fourchettedéposer le moyeu du synchroniseur de 5ème à l'aide de l'extracteur [*]déposer l'ensemble moyeu-synchroniseur (*) équipé de la fourchette (*)veiller à ne pas laisser échapper la bille (*) et le ressort de verrouillage logés dans la fourchette de 5èmereposer l'ensemble moyeu-synchroniseur sans la fourchetteengager la 5ème à la maindesserrer l'écrou d'arbre secondairedéposer l'ensemble moyeu-synchroniseurle pignon moteur de 5ème (*)la bague (*)la vis (*) et la plaquette d'arrêt d'axe de fourchetteles vis (*) d'arrêt de roulement de l'arbre secondairemettre la boîte de vitesses au point mort au levier de passage de vitessesla vis (*) de maintien de l'axe du pignon baladeur de marche arrièreles vis de fixation du carter de boîte de vitessesdéposer l'axe et le pignon de baladeur de marche arrièrepour les boîtes équipées du frein de marche arrière, récupérer les billes et le ressortla plaquette magnétique (*)l'axe de commande de 5ème vitessetirer et pivoter l'axe de commande de 5ème pour le dégager de la clé d'interverrouillagetourner l'axe de commande des fourchettes 1ère/2ème et 3ème/4ème pour dégager les empreintes des billes puis le déposerfaire pivoter les fourchettes pour les dégager de la clé d'interverrouillagela cage de roulement d'arbre primaire (*)la cale de réglage (*)le joint d'étanchéité (*) du guide butée (*) à l'aide d'un tourneviseffectuer * tours moteurne pas serrer l'amortisseursynchroniseurmettre l'avant gauche du véhicule sur chandelledéposer la roue avant gaucheextraire l'axe de rotule inférieure *déposer l'écrou d'axe de boîteéviter le contact de la transmission sur le berceauengagerla marche arrière au levier de passage de vitessesla 5ème en appuyant sur la fourchette(couple de desserrage * à * m.daN)ne pas réutiliser la rondelle ni l'écroufaire un repère (*) et (*) sur le moyeu et le manchon de synchroniseurreposer la rondelle entretoisereposer la bague de synchroniseurreposer le synchroniseur de 5ème équipé de sa fourchette, gorge de fourchette côté carterfaire coïncider les doigts (*) avec les ergots de la bague de synchroniseurla rondelle frein neuve, la patte inversée dans l'encoche (*) de la rondellel'écrou neuf à encoches, chanfrein côté rondelle freinvérifier que la marche arrière est toujours engagéeappuyer sur la fourchette pour engager la 5ème vitessecontrôler le passage des vitessesdétendre complètement la courroie de distribution en agissant sur le galet (*)reposer l'écrou d'axe de boîteserrer l'axe (*) du limiteur de débattement à * m.daNbourdonnementsbourdonnement général du véhicule avec, en particulier, un maximum entre * et * tr/mnpièces de rechange nécessairesfiltre à air *quantité *lanière *tapis insonorisant bitume *intervention en mécaniqueremplacer le filtre à air d'origine par l'ensemble filtre à air référence P.R *serrer les manchons d'admission avec la lanièreintervention en carrosserieremplacement de l'insonorisation sous tapis de plancher avant par une insonorisation bitumée (ouate côté plancher)les sièges avantles assises arrièreles pattes de fixation d'assisses arrièreles fixations inférieures de ceintures de sécurité avantla console de levier de vitessesle support avant de la consoleles joints (*) de porte (partiellement)les agrafes de tapis sur entrée de porteles trois fixations de tapis sur tablierla butée d'accélérateurle tapis de plancher avantla connectique du contacteur de frein à mainl'insonorisationnettoyer la colleposer la nouvelle insonorisation bituméereposer dans le sens inverse de la déposemontage du nouveau filtre à air et du tapis insonorisant bitumé depuis le numéro de série *traitement garantietemps d'intervention : * hétablissement d'une demande de crédit avec les mentionscode imputation *code alerte *guide de recherche généralitéliste des brochures du classeur généralitéListe des informations type incidentListe des brochures du classeur mécaniqueListe des informationsliste des autres informationsListe des brochures du classeur carrosseriedépressuriser le circuit de refroidissementpincer les Durit d'entrée et de sortie de l'aérotherme (*)débrancher le tuyau d'admission d'entrée d'air (*)effectuer les opérations suivantes planche de bord déposéeplacer un récipient sous les raccords de l'aérothermel'aérotherme (*)poser des joints toriques neufs (*) sur les raccords de l'aérothermedétendeur *déposer l'échangeur thermique placé sur le couvre-culasseécarter le joint (*)remplacer la vis de maintien du détendeur par une tige filetée (*) (longueur * mm)le détendeur (*) en le faisant coulisser le long de la tige (*)échanger les joints sur les tuyaux du circuit de réfrigérant côté évaporateurreposer le détendeur (*) en faisant passer la tige filetée (*) au travers de celui-ciéchanger les joints (*)engager les tuyaux (*) et (*) dans le détendeurreposer et serrer la vis (*)mettre en place la bride (*)déposer la tige filetée (*) et reposer la deuxième vis (*)reposer et serrer les écrous (*) à * m.daNchausser le joint (*) sur la bride (*)boîte de vitesses * sur véhicule[*] comparateur *[*] tampon de montage joint à lèvres d'arbre primaire *[*] cale de base *le pavé magnétique (*)(opération à effectuer en cas d'échange de pièces sur l'arbre primaire)la cale de base [*]la cage extérieure (*) du roulement d'arbre primairereposer l'arbre primaire assemblémettre en place la cage extérieure du roulement d'arbre primaire dans le carter de boîte* vis de fixationrectifier la face d'appui de l'écrou neuf d'arbre primairereposer l'écrou d'arbre primaire, face d'appui vers l'extérieurserrer légèrement l'écroule support de comparateur [*]la tige support [*]le support assemblé [*]accoupler le câble d'embrayagedébrayer à l'aide du pousse-pédale [*]repousser l'arbre primaire en le tournanttirer l'arbre primairerelever la valeur *effectuer une deuxième mesure pour relever la plus grande valeur (*)calcul de l'épaisseur * de la cale de réglageépaisseur de la cale de base [*]retrancher * mm (jeu de fonctionnement)choisir la cale de réglage s'approchant le plus la valeur *le comparateur et ses supportsl'écrou (*) d'arbre primairele pousse-pédalel'arbre primairereposer le joint à lèvres d'arbre primaire à l'aide du tampon [*]orienter la face d'appui du joint vers le guide butéela cale de réglage (*) déterminée ou récupéréela cage extérieure (*) du roulement d'arbre primaireassemblerl'arbre primairel'arbre secondairela fourchette de 1ère/2èmela fourchette de 3ème/4èmeappliquer légèrement en (*) de la graisse MOLYKOTE BR 2 PLUSreposer l'ensemble arbres primaire et secondaire équipés de leur fourchettefaire pivoter les fourchettes pour les engager dans la clé d'interverrouillagereposer l'ensemble axe et pignon baladeur de marche arrière (*)pour les boîtes équipées du frein de marche arrière, veiller à ne pas laisser s'échapper les billesreposer l'axe de commande des fourchettesorienter la fente (*)l'axe de commande de fourchette 5èmeorienter les entrées de denture vers le carter d'embrayageenduire le plan de joint du carter d'embrayage de pâte SILICONE CATEGORIE 2reposer la vis d'arrêt (*) de l'axe de marche arrièrela plaquette d'arrêt (*) d'axe de fourchetteengager la marche arrière au levier de passage des vitessesreposer l'ensemble moyeu-synchroniseur (*) sans la fourchetteengager la 5ème à la mainsur l'arbre secondaire, monter un écrou neuf (*) préalablement enduit de LOCTITE FRENETANCHdéposer l'ensemble moyeu-synchroniseurreposer la fourchette (*) sur le synchroniseurassembler le moyeu et le synchroniseur en respectant les repères effectués au démontageprésenter l'ensemble sur la boîtemettre la bille de verrouillage, la comprimer dans son logement en poussant l'ensemble moyeu-synchroniseursur l'arbre primaire, monter un écrou neuf (*) , préalablement enduit de LOCTITE FRENETANCHreposer le circlips de l'axe de fourchettemettre la boîte de vitesses au point mortreposer une goupille élastique neuve (*)enduire le plan de joint du carter tôle de SILICONE CATEGORIE 2nettoyer le filetage de l'axe de boîte *, enduire de LOCTITE FRENETANCHreposer l'axe de boîte (*) et sa rondellela cale (*)l'écrou d'axe (*) et sa rondellereposer les écrous de cale (*)serrer l'écrou d'axe (*) à * m.daN- -7224- accoupler le câble d'embrayagerégler la garde d'embrayagele bridage du câble d'embrayage sur le pare-boue(suivant motorisation)serrer les écrous de roue à * m.daNle raccord d'entrée d'air (*)écarter le démarreur sans le débrancherla vis de fixation du support du pignon tachymétrique (*)les vis de fixation de la prolongeécarter le support du pignon tachymétrique sans le débrancherdéposer la prolonge de portée de pontla tôle de fermeture du carter d'embrayagela vis inférieure de fixation (*) de la boîte sur le moteurdescendre le groupe motopropulseur et le faire pivoter vers l'avantle joint torique de la prolongeenduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUSnettoyer le filetage de l'axe de boîteenduire de LOCTITE FRENETANCHreposer l'axe de boîte (*) et sa rondellereposer les écrous de cale (*)serrer les vis de prolonge à * m.daNne pas oublier de reposer la cale de réglage et la vis tachymétriqueserrer les écrous (*) de palier de transmission à * m.daNdéposer les vis de fixation (*) du démarreurbutée élastiquedepuis le n° de série * , montage sur 106 XSI (motorisation TU3F J2) d'une nouvelle butée élastique de support moteur droitserrage de l'écrou de fixation (*) = * m.daNla nouvelle butée peut être montée sur les véhicules antérieurs à la modificationdéposer l'écran pare-boue (*)écarter la pompe de direction assistée sans ouvrir le circuitdébrancher les raccords d'entrée (*) et de sortie (*) du compresseurle support accessoires (*)reposer le compresseur en respectant l'emplacement des rondelles et des entretoises(*) rondelles élastiques(*) bague de centrage(*) rondelles plates(*) goupille élastiquereposer les raccords d'entrée et de sortie du compresseurl'alternateur (*)la courroie d'entraînement des accessoires, et régler sa tensionreposer la courroie d'entraînement des accessoiresreposer l'écran pare-boueéquipement LUCAS DIESEL (ROTO ou CON DIESEL)porte-injecteurtarage en barssans repère (*) + repère (*)repère (*) vert + repère (*)repère (*) roserepère (*) rose et vert* à ** = repère de peinture sur le porte-injecteur* = bague en plastique de couleur verteces repères sont visibles sans aucun démontagene pas déposer les bagues en plastique qui servent au repéragecarburation *longues portéesétrier arrière LUCAS GIRLINGsauf réfrigérationsauf air conditionnésièges avant chauffantsensemble *frein à maindesserrer le frein à maincircuit de freinage purgéappuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, moteur en marchedéposer le carénage sous plancher arrièreserrer l'écrou (*) jusqu'à obtenir un léchage des garnituresfreins à tamboursfreins à disquesvéhicule sur ses rouesdesserrer l'écrou (*) pour obtenir un jeu J = * mm environ à chaque levier (*)manoeuvrer les leviers (*) et s'assurer qu'ils reviennent bien en butéeserrer l'écrou (*) pour obtenir une cote de préréglage X = * mmvérifier qu'il existe une course de * à * crans au levier de frein à mainreposer le carénage sous plancher arrièrereposer le véhicule roues au sol (freins à tambours)si oui, serrer l'écrou (*)sinonsi non, régler par l'écrou (*) puis serrer l'écrou (*)vérifier que l'allumage du témoin de frein à main se produit au premier cran de la coursecâbles secondaires de frein à maincâble secondaire gauchedégager le câble secondaire du palonniercâble secondaire droitdésaccoupler en (*) le câble secondaire droit du câble primairedéposer les tambours de rouesdésaccoupler les câbles de frein des leviers en (*)débrider et déposer les câbles de frein secondairesfreins à disquesvéhicule sur ses rouespied centralmaintenir la poulie avec l'outil [*][*] plateau *[*] centreur droit Ø * mm, *[*] centreur gauche Ø * mm, *[*] goujon longueur * mm, *[*] écrous * mm, *[*] tampon de montage roulement intérieur *[*] tampon de montage roulement extérieur *désaccoupler le câble secondaire de frein à mainen (*) pour le côté droiten (*) pour le côté gauchedébrancher le raccord de frein en (*)obturer le raccord et le récepteur de freindébrider le tuyau de freindéposer et débrider partiellement le capteur de rouedébrider en (*) et (*) la tuyauterie de freindésaccoupler en (*) le câble de frein à maindégager la gaine de frein à main de l'étrier en (*)déposer les vis (*) de chape d'étrier, le suspendredéposer et débrider partiellement le capteur de roue ABStous types de freinsreposer la vis (*) de pince de barre antidéversdécouper le flasque extérieur du roulementdécouper le plus près possible du bord pour ne pas toucher l'axesoutenir le bras avec un cricdégager la cage extérieure du roulementdéposer le bouchon d'axe de brasle centreur [*] ou [*]les goujons [*], les rondelles [*], chanfrein du côté des cannelures, 2 écrous [*] sans serrerle goujon [*] et un écrou [*] sans serrerle plateau [*] et 3 écrous [*] sans serrergraisser le filetage du plateau, l'embout et l'appui de la vis en (*)mettre en place la vis jusqu'en appui sur le centreurextraire le brasdéposer le roulement extérieur avec un chasse en bronzele roulement intérieur avec un chasse en bronzela vis (*) de pince de barre antidéversreposer les roulements intérieur et extérieurne pas regraisser la douille à aiguille et l'axe de bras (graisse non miscible avec une autre)nettoyer l'axe de brasnettoyer et enduire les vis de fixation de la chape d'étrier de LOCTITE FRENETANCHreposer le capteur de rouele ressort de maintien et la coupelle (*) à l'aide de l'outil [*]déposer la planche de bord (*)amplificateur de freinagedéposer le mécanisme d'essuie-vitresle connecteur du contacteur de niveau (*)le raccord de dépression (*)déposer les deux écrous de fixation (*) du maître-cylindre sur l'amplificateurécarter le maître-cylindrerécupérer le jointles vis de fixation du support relaisles vis de fixation du support connecteursappuyer sur l'agrafe (*) pour désaccoupler la commande d'embrayagel'agrafe (*)l'axe butée (*)l'axe de pédalier (*) en le dégageant vers la gauchel'ensemble pédales et entretoisespour les véhicules à commande d'embrayage sans rattrapage de jeu automatique, récupérer le ressort de pédale d'embrayagedéposer les écrous de fixation (*) de l'amplificateur sur le support pédaliermonter un joint neuf (*) sur l'amplificateurl'amplificateur de freinagele joint du maître-cylindredéposer le pulseur (*)positionner l'amplificateur, prise de dépression vers l'avant gauchereposer les écrous de fixation (*) de l'amplificateurvérifier la présence des bagues (*) sur le support pédaleplacer l'embout (*) sur la pédale d'embrayagemettre en place l'ensemble pédale entretoisesveiller au positionnement du téton (*) dans le guide (*)l'axe de pédalier (*)l'écrou frein neuf (*)l'agrafe neuve (*)soulever la pédale d'embrayage pour agrafer le câble d'embrayagemettre en place les brins (*) du ressort de pédale d'embrayage pour les véhicules non équipés du rattrapage de jeu automatiquerégler le contacteur de stopmettre en place le maître-cylindrereposer les écrous (*)le connecteur du contacteur de niveau (*)le raccord de dépression (*)vérifier le bridage des tuyaux de freinreposer le mécanisme d'essuie-vitreséquipements électriquespompe à videdéposer l'échangeur thermiquedébrancher le raccord de dépressionles * vis de fixation (*)reposer des joints toriques neufsvérifier la présence du filtre du canal d'huile en (*)nettoyer le plan de jointla pompe *rebrancher le raccord de dépressionreposer l'échangeur thermiquemettre le moteur en marchecontrôler à la pédale l'assistance de freinagevérifier l'absence de fuite d'huiledégager la boule (*) de son logement (*) en la tirant d'un coup secresserrerappuyer en bout du levier pour augmenter nettement la chargedesserrer les vis (*)soulever les deux agrafes (*)déposer le couvercle du filtre à airl'élément filtrantdébrancher et écarterles raccords attenants à l'ensemble couvre-culasse/ filtre à airles raccords carburant (*)le faisceau haute tensiondéposer les dix vis de fixation de l'ensemble couvre-culasse/ filtre à airdéposer l'ensemble couvre-culasse/ filtre à airtous types moteurs *(sauf * et *)le faisceau haute tensionles raccords attenants au couvre-culassedéposer le couvre-culassele distributeur d'allumagedéposer la rampe de graissage (*)desserrer progressivement les écrous des chapeaux de paliersles chapeaux de paliers (*)s'assurer que le vilebrequin est en position de pigeageles chapeaux de paliers n° 2, 3, 4 et 5 en respectant l'ordre et le sens de montageserrer progressivement les écrous des chapeaux de paliersenduire la face (*) du palier n°* de *reposer le palier n°1serrer les écrous de chapeaux de palier à * m.daNcontrôler le jeu aux soupapesla vis (*) équipée d'un joint neufla rampe de graissage (*)le distributeur d'allumageserrer les vis jusqu'en butéela pompe à essence équipée de joints neufsdéposer de la pâte à joint * en (*)reposer l'ensemble couvre-culasse / filtre à airserrer, dans l'ordre indiqué, les dix vis à * m.daNreposer le collecteur d'admission (*) équipé de joints neufsinjection/allumageessuie-vitre avant/lave-vitre avantrefroidissement moteur* sauf Pays Nordiques* Pays Nordiquestous types sauf ** sauf réfrigérationtous types réfrigérationantibrouillard avantsauf réfrigérationréfrigérationdéposer les bras-balais (*)dégrafer les tuyaux lave-vitrele couvercle des boîtiers électroniques (*)dégager les boîtiers électroniques (*)déposer le bac (*)déposer la fixation (*)dégrafer la connexion électrique (*)le mécanisme (*) en le pivotant légèrement et en le tirant vers soiinjection *moteurs Diesel atmosphériquesmoteurs diesel suralimentésmoteurs diesel suralimentésturbocompresseurair-airidentification du carter cylindresplaquette de marquage du type réglementaire (*)plaque d'identification (*) comprenantles fixations avant de la pompefixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche: * m.daNfixation (*) biellette anticouple sur support inférieur moteurfixation (*) biellette anticouple sur berceau moteur : * m.daNvis de pignon d'arbre à cames : * m.daNvis de pignon de pompe d'injection : * m.daNfixation du collecteur d'admission : * m.daNfixation turbocompresseur : * m.daNcouvercle filtre à gazole : * m.daNfixation du couvre-culasse : * m.daNfixation du porte-injecteur dans la culasse : * m.daNfixation bougies de préchauffage : * m.daNfixation de la pompe d'injection : * m.daNvis de culassepréserrage * m.daNserrage * m.daNcarburateur SOLEX double corpsbuse (double diffuseur)flotteursautomatique *(aile haute)(aile basse)calage[*] comparateur pour calage des pompes : *[*] clé pour tuyauteries d'injection *outillage de calage de pompe LUCAS * composé de[*] pige de calage[*] touche plate de comparateurcalage statiquedéposer le bouchon (*) de l'orifice de calagela pige de calage [*]le comparateur [*] muni de la touche plate [*] sur le support [*]desserrer les vis de fixation de la pompe d'injectionbasculer la pompe en position retard vers l'extérieur du moteurdéposer les outils de calage [*] [*]purger le circuit de gazolerégler le régime de ralentis'assurer que le pignon de pompe d'injection est au point de pigeagedans le cas contraire, effectuer un tour de vilebrequindégager l'outil [*]dans cette position, le comparateur doit indiquer la valeur *la valeur X est indiquée sur le levier de chargetourner le vilebrequin dans le sens de rotationtourner lentement la pompe dans le sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche la cote X indiquée sur le levier de chargecontrôle du calage de pompe injectionclimatiseurdégager l'ensemble filtre à air (*)déposer le protecteur (*) d'entrée d'air pulseurles diffuseurs d'air (*)façade centralela console de plancher (*)le boîtier de cendrierle boîtier autoradio (*)dégrafer les interrupteursdégrafer l'alimentation électrique de la montredéposer la façade centrale (*)surtension de la courroiecapteur de roue arrières'assurer de la propreté du plan d'appui (*) et de la partie (*)serrer la vis (*) préalablement enduite de LOCTITE FRENETANCH à * m.daNinjection allumage *boîtier de cendrierdéposer la console de plancher (*)dégrafer l'alimentation électrique de l'allume-cigaresdéposer le boîtier de cendrier (*)boîtier autoradiole vide-poches (*) ou l'autoradiopressions de fonctionnement compresseurplacer le véhicule à une température ambiante supérieure à *°C (à l'abri du soleil) pendant * minutes minimumrelevé des pressionsvérifier que la pression est égale dans les parties haute pression et basse pression du circuitrelever les pressions après * minutes minimum de fonctionnementles pressions doivent être relevées au moment où le compresseur s'arrête (cyclage du compresseur)Relever la température ambiantedeux cas sont à considérerbasse pression : valeur = * ± * barshaute pression : la valeur de pression doit s'inscrire dans la courbe ci-dessous* température ambiante en degrés C* haute pression en barsfaire chauffer le moteur (enclenchement puis arrêt des motoventilateurs)après 5 minutes minimum de fonctionnement, relever la température maximale et la température minimale aux sorties d'aérateursla différence de température est due au cyclage du compresseur (enclenchements et arrêts successifs)la température minimale relevée doit être comprise entre * ° et * ° Cla température maximale relevée doit être comprise entre * ° et * ° Cle circuit électrique de commande des motoventilateurspompe d'assistance de directionmoteur XU Diesel tous types + réfrigérationvidanger le circuit hydrauliquedébrancher le tuyau (*)dévisser à fond le raccord (*)dévisser la vis (*)déposer la vis arrière de pompe (*)serrer les vis de fixation pompe sur support à * m.daNremplir et purger le circuit hydrauliqueen AM 93, seuls les véhicules équipés du moteur * disposent de valves de remplissage sur les tuyaux d'entrée et de sortie du détendeurpour les autres motorisations, les valves se trouvent sur le compresseurcette opération doit s'effectuer avec une station de récupération du réfrigérant R12après la vidange, mesurer la quantité d'huile absorbée lors de l'opérationcompléter le niveau dans le compresseurtemps de tirage : * minutesrespecter la quantité de réfrigérant préconiséepompe d'assistance de directionmoteur * + réfrigérationvidanger le circuit hydrauliquedébrancher le tuyau (*)dévisser à fond le raccord (*)dévisser la vis (*)déposer la vis arrière de pompe (*)serrer les vis de fixation pompe sur support à * m.daNremplir et purger le circuit hydrauliqueinjection - allumage *toute coupure de l'alimentation en + permanent du calculateur * plus de 15 minutes entraîne la perte des codes défauts enregistrésle réglage de l'avance (*)le réglage de la richesse (*)les réglages d'avance et de richessebranchement sur le connecteur test *valve distributricele carter de directionle poussoir de crémaillèredéposer les tuyaux d'alimentation (*)déposer la valve distributricene pas manoeuvrer la valve avec les orifices obturésle montage s'effectuera avec des pièces propres, exemptes de défautsenduire le pignon (*) de graisse MECAGRAISSE BD 250engager le pignon sur la crémaillèrereposer et régler le poussoir de crémaillèrereposer les tuyaux d'alimentation (*) et (*)contrôler et régler le train avantdébrancher le raccord (*)déposer l'élément filtrantlaisser l'outil [*] agir seulmoteur XU diesel tous types, XU10J2, XU7JP, XU10J4 ACAV sans réfrigérationdéposer la vis (*)moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur)commande de ralenti accéléré libérée (jeu * compris entre * et * mm)effectuer les réglages en respectant l'ordre indiquéréglage de l'anticalageplacer une cale de * mm (*) entre le levier de charge (*) et la butée anticalage (*)pousser le levier de stop (*)maintenir le levier (*)engager une pige (*) de diamètre * mm dans le levier (*)régler le régime moteur en agissant sur la butée d'anticalage (*)réglage du ralentirégler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage du ralenti (*)contrôle de la décélération moteurdéplacer le levier de charge (*) pour obtenir un régime moteur de * tr/mnlâcher le levier de charge (*)reposer le couvre-culasse (*)constatopération(s) à effectuerdécélération trop rapidele moteur a tendance à calerdécélération trop lentele régime de rotation est supérieur au ralentidesserrer la vis (*) d'un quart de tourserrer la vis (*) d'un quart de tourdans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelleréglage du ralenti accélérédéplacer le levier (*) en butée sur l'arrêt de câble (*)agir sur la vis (*) pour obtenir le régime de ralenti accéléréeffectuer une procédure d'effacement après intervention sur le potentiomètre, le moteur pas à pas, le calculateur, ou après avoir débranché la batteriemettre le contact, attendre 10 secondes avant de démarrer le moteurle calculateur initialise les auto-adaptatifsles vis d'étrier de frein (*)carter de directiondébrancher le tuyau (*) de la valve distributricedéposer la sonde à oxygène (*)le tuyau avant d'échappement (*)l'écran thermique (*) du vérin d'assistancedéposer le capuchon protecteur puis la vis (*)dégager et maintenir vers le haut l'ensemble des commandesles écrous (*) de rotules de directionles écrans thermiques (*) des rotulesdégager l'ensemble carter vers la gaucheles écrous Nylstop neufs (*) de rotule de direction à * m.daNla vis (*) de la colonne de direction sur la valve à * m.daNvérifier et régler le train avantcontrôle ralentiauto-allumagerégime de ralenti, moteur chaud fonctionnant depuis plus d'une minute : * ± * tr/minréinitialisation valeur régime ralenticontrôle antipollutionle dispositif ne comporte pas de vis de réglage de richesserégime non réglable, déterminé par le moteur pas à pas * commandé par le calculateur *ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillon et le potentiomètre papillon *le tuyau (*) de liaison filtre à air/turbocompresseurle tuyau (*) de liaison turbocompresseur/échangeurobturer les orifices d'entrée et de sortie du turbocompresseurle tuyau de retour d'huile (*)le tuyau (*) de graissage du turbocompresseurla vis inférieure (*) de fixation du coude d'échappementles deux vis (*) de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'échappementbasculer le moteur vers l'avantinterposer une cale en bois entre la caisse et le moteurdesserrer, sans la déposer, la vis (*)le collecteur d'admission (*)le tuyau (*) de graissage du turbocompresseurle turbocompresseur par le dessusobturer les orifices de graissage du turbocompresseurremplir le turbocompresseur par l'orifice (*) avec de l'huile moteurdébrancher l'alimentation du stop électrique sur la pompe d'injection ou actionner le levier de stopactionner le démarreur pendant * secondesaprès démarrage, attendre * secondes avant d'accélérercarte électronique climatisationdéshabiller la console centraledéposer le boîtier de climatisation et le boîtier de commandesmettre les curseurs en butée aux extrémitésles boutons (*) des curseursséparer les éléments (*) et (*)remplacer la carte électroniqueavant de reposer la façade (*) mettre les curseurs (*) en position intermédiaire[*] cylindre de charge *desserrer la vis de vidange (*) du radiateurouvrir la vis de vidange (*) du bloc moteurouvrir les vis de purge du circuit et le purgeur du radiateurmonter sur l'orifice de remplissage le cylindre de charge [*]la fermeture de la vis de vidange (*) du radiateurle serrage de la vis de vidange (*) du bloc moteurmaintenir le cylindre de charge remplidéposer le cylindre de chargereposer le bouchon (*) de la boîte de dégazageserrer jusqu'au deuxième cranrégime moteur * tr/mnmaintenir ce régime jusqu'au troisième cycle de refroidissement (enclenchement et arrêt des motoventilateurs)laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutesattendre un minimum de * minutesdéposer le bouchon de remplissage avec précautionreposer le bouchon (*) la boîte de dégazagePompe *couple de puissance et de couplecalage statique au point mort hautcalage dynamiquerégime ralenti (tr/mn)régime maxi à vide (tr/mn)ralenti accéléré (* tr/mn)valeur lue sur pompeavec climatisationralenti (tr/mn)* = dispositif de suppression de l'avance faible charge moteur froid (ALFB)* = levier de stop* = levier de charge* = contacteur de position du levier de charge* = connecteur du contacteur de position de levier de charge (2 voies)* = connecteur de stop électrique et d'ALFB (3 voies)* = vis de réglage du débit résiduel* = vis de réglage du ralenti accéléré* = vis de réglage du ralenti* = électrovanne de stop* = vis creuse calibrée de retour (repérée OUT)ligne de diagnosticbon verrouillage du connecteur * V sur le calculateurle voyant * clignote-t-il ?si correct, faire un essai avec un calculateur * neufcontrôler le branchement du connecteur *placer le moteur vidangé sur son support [*]la cartouche de filtre à huile (*) avec l'outil [*]le manocontact de pression d'huile *le tube guide jauge (*)les éléments (*) du carter de distributionimmobiliser le volant moteur avec l'arrêtoir [*]desserrer les vis (*) du vilebrequinla tôle pare-chaleur (*) du collecteur d'échappementle collecteur d'échappement (*)les joints du collecteurdéposer les vis de fixation (*) de la rampe d'alimentation sur culassedesserrer les fixations (*)déposer le collecteur d'admission (*)désaccoupler la Durit du régulateur de pressiondéposer l'ensemble rampe d'alimentation/injecteursdéposer le raccord d'eau (*) sur blocdéposer le support moteur (*)les bougies avec l'outil [*]la réglette d'avance (*)le disque d'embrayagele volant moteur (*)le bouchon du canal d'huilemettre en place l'arrêtoir [*]orienter l'outil pour qu'il plaque sur le bord de la culassela courroie (*)le galet tendeur (*)desserrer les vis de fixation de la culasse en spirale en commençant par l'extérieurbasculer la culasse avec les leviers [*] pour la décollerle joint de culassedéposer les goupilles de centrage avec l'outil [*]le bouchon de canal d'huile (*)retourner le bloc moteurla pompe à huile (*)la plaque porte-joint à lèvres (*)l'entretoise (*)le pignon de pompe à huile (*)la chaînedéposer la plaque porte-joint à lèvres (*)repérer les coussinets et les chapeaux de bielles avant déposeles chapeaux de bielles (*)les paliers de vilebrequinles paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, n°1 côté volant moteurles deux demi-flasques de jeu latéral sur palier n°2, côté bloc cylindresle vilebrequin (*)les coussinetsposer le bloc-cylindres sur sa face, côté volant moteurdéposer les ensembles pistons/bielles en les repérantmoteurs : * tous types sauf *la commande de ralenti accéléré doit être libérée, jeu (*) compris entre * et * mmdesserrer la vis (*) de quelques toursréglage du débit résiduelplacer une cale [*] entre le levier de charge (*) et la vis de réglage du débit résiduel (*)agir sur la vis (*) pour obtenir un régime moteur supérieur de * à * tr/mn au régime de ralentiamener le levier (*) en contact avec la vis (*)agir sur la vis (*) pour obtenir le régime de ralenti accéléréboîtier commandes climatisationtirer le boîtier de commandes (*) vers soisur la partie supérieuredéposer les agrafes (*) pour libérer les câbles (*)dégrafer le connecteur (*)sur la partie inférieure, déposerl'agrafe (*) pour libérer le câble (*)le boîtier de commande (*)carburateur SOLEX *[*] calibre de réglage pour starter automatique *le carburateurle dispositif d'indéréglabilitédésaccoupler la biellette d'entrouverture papillonle papillon doit avoir une inclinaison decarburateur type : * = * ° *carburateurs : * tous types = * °accoupler la biellette d'entrouverture papillonreposer le dispositif d'indéréglabilitéréglage de l'ouverture positive (OP)le ralenti et la richesse doivent être réglésle raccord de filtre à airla capacité (*)contrôle de la position du galet mobileplacer le calibre [*] sur le dessus du boîtier du dispositif de départ à froidexercer sur le galet (*) un effort vers le haut pour le maintenir en butéele galet mobile (*) doit s'inscrire dans l'encoche du calibre [*]engager le trou du calibre [*] sur le galet (*)basculer le calibre [*] pour le mettre en appui sur le bord supérieur du boîtiermaintenir l'écrou (*) à l'aide d'un foret Ø * mmagir par le trou (*) sur la vis (*) jusqu'à ce que le galet (*) s'inscrive dans l'encoche du calibre [*]en cas d'impossibilité de réglage, échanger la capsule thermostatiqueréglage de l'ouverture du volet après départle volet de départ s'entrouvre de * mm environ pendant * à * secondes après la mise en marche du moteurmesurer l'ouverture du volet à l'aide d'un foretrégler la position du volet en agissant sur la vis (*)calibre [*] positionné comme pour le réglage de l'ouverture du volet après départ et ventilateur non enclenchérelever la valeur du régimese reporter au tableau des caractéristiquesrégler le régime moteur par la vis (*)visser pour augmenter le régimedévisser pour diminuer le régime[*] outil de dépose de la goupille de centrage culasse *[*] outil de repose de la goupille de centrage culasse *[*] leviers de décollement de la culasse *l'échangeur ou le répartiteur (*)l'anneau de levage (*)le filtre à gazole (*)monter des rondelles neuvesreposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse * sur les filets et sous la têtechoisir l'épaisseur convenable du joint de culasseidentification du joint de culassevisser dans la culasse le goujon équipé de son écroureposer la goupille de centrage à l'aide de l'outil [*]déposer l'outil [*] et le goujoncouple de serrage des écrousreposer la butée (*)le turbocompresseur (*)collecteur d'admissionreposer le boîtier de sortie d'eau (*) équipé d'un joint neufreposer le bol du filtre à gazole (*) équipé d'un joint torique neufcouple de serrage de la vis (*)couple de serrage des quatre vis de fixation du filtre à gazolele boîtier de sortie d'eau (*)soutenir le moteur avec un cricle support moteur (*)extraire la goupille de centrage de la culasse à l'aide de l'outil [*]les trois vis de fixation du turbocompresseurdésaccoupler le tuyau d'échappement du collecteurdéposer le pot de détentedéposer les vis de culasse (*)contrôle du dépassement des chambres de combustiondépassement : * à * mmcontrôle du retrait des soupapescontrôle des vis de culasse avant réutilisation(X) doit être inférieur à * mmchoix du joint de culassedégager l'outil [*] de calage du vilebrequinmonter le comparateur sur le support [*] et l'étalonner sur un marbrerelever le dépassement maxi (*)repère moteur (*)repère épaisseur (*)sans cran* cran(s)dépassement (*)* à * mm* mmreposer un joint de culasse neufclaquementsà l'inversion de couplegommage du caoutchouc de la butée élastique du support moteur droitmonter une cale nouvelle définition de forme haricotmesurer le dépassement de chaque piston au Point Mort Hauts'assurer que l'arbre à cames est en position de pigeage en présentant le pignon de distributionpressions d'assistance de directioncoffret * comprenant[*] flexible(s) de contrôle(s) de manomètre à robinet *[*] flexibles de contrôles de flexible haute pression à robinet *[*] flexibles de contrôles de pompe haute pression à robinet *[*] robinet trois voies *[*] pince à Durit *[*] jeu de deux embouts *à réaliser avec un tuyau d'alimentation de vérinplacer les embouts dans le coffret *le fonctionnement correct du dispositif exige une propreté parfaite du liquide et des organes hydrauliquespréparation au contrôlevérifierle niveau d'huilel'état des canalisations et des raccordspincer le tuyau réservoir-pompe avec l'outil [*]débrancher le tuyau haute pression (*) de la pompemonter les raccords [*] et [*]brancher le manomètre [*]le robinet [*] permet de fermer l'alimentation de la valvedéposer la pince à Durit [*]purger le circuit hydrauliquevérifier l'absence de fuitespression de la pompefermer le robinet [*] pendant * secondesau ralenti accéléré, la pression doit êtrede * à * bars pour moteurs *de * à * bars pour autres types moteurpression de pompe faiblecontrôler le régulateur de la pompesi le régulateur est en bon état, changer la pompe hydrauliquepression de pompe correctecontrôler les pressions partiellescontrôle des pressions partiellesdébrancher de la valve, les deux tuyaux d'alimentation * du vérinmonter sur la valve les deux embouts [*]manoeuvrer lentement la direction de butée à butée pour vidanger le vérinmaintenir le régime moteur au ralenti accélérémaintenir les roues braquées à fond d'un côté puis de l'autrela pression doit se régulerla pression est conformeremplacer le vérinla pression est inférieure aux valeurs ci-dessusremplacer la valve distributricecontrôle du régulateur de la pompele piston (*) du régulateur de débitle tamis (*) du piston (*)la bille (*)nettoyer le tamis (*)serrer le raccord (*) à * m.daNvérifier les pressions du circuitdéposer l'ensemble manomètre et raccordsl'orifice du piquage (*)l'absence d'impureté, rayure, nuisibles au coulissement du pistonremonter l'ensemble du régulateur et le replacer dans la pompe hydrauliqueà chaque extrémité, couper à L = * mm maximumaplatir et braser pour obturer les tuyauxépissure *bouger les connecteurs *contrôler le connecteur *contrôler l'étatles gaines de colonne de direction (*)le BIP 722 a-t-il disjoncté ?brancher le connecteur *contrôler l'état du fil d'alimentation des électrovannes et de la soudure (*)effectuer un essai sur route comportant des phases de régulationy a t-il eu un blocage de roues ?lever les roues arrière gauche et avant droitles roues tournent-elles librement ?mettre le circuit de frein sous pression à l'aide d'un pousse-pédaleagir sur le compensateur pour mettre en pression les freins arrièresélectionner la fonction simulationchoisir l'électrovanne arrière gauchela roue passe t-elle de la phase libre à la phase bloquée ?simuler l'électrovannecontrôler bobines ** entend-on l'électrovanne ?contrôler l'état des canalisations d'étrierscontrôler l'affectation des canalisations sur le groupe de régulation additionnel et sur le maître-cylindreenlever le fusible *choisir l'électrovanne arrière gauchebrancher le calculateur et le relais ** le voyant * clignote t-il ?les voyants stop, pression d'huile et température d'eau sont-ils allumés ?contrôler le voyant *le relais de sécurité claque t-il 3 fois ?le voyant * s'allume t-il après initialisation ?platine électrique du groupe régulation additionnelavant de remplacer une platine électrique, s'assurer que le défaut n'était pas du à la connectiquecontrôler, sur les connecteurs *leur bon verrouillage mécaniquel'absence d'humidité, d'oxydation, de déformationdéposer le capot protecteur du groupe régulation additionnel (si existant)dévisser les écrous (*) de fixation de la boîte à relais (*)basculer la boîte à relais (*) vers l'arrièredévisser les écrous de fixation (*) de la platine électriquedégager la platine électriquevis (*) à * m.daNs'assurer de la propreté et du serrage de la masse *entrefer capteur arrière gaucheconformité des couronnes dentées (* dents)contrôler le montage du capteur arrière gauchel'entrefer est-il correct ?régler l'entrefersi non réglable, contrôler l'état des surfaces d'appui du capteurbrancher le TEP 92 sur le connecteur test *sélectionner la fonction mesure paramètresle TEP 92 affiche t-il une vitesse cohérente ?déposer la plaque support modulesprolonger l'essai en insistant sur des passages de 0 km/h à 15 km/hentrefer capteur avant gauche(*) raccord sur capacité tampon * à * m.daN(*) raccord sortie condenseur/entrée réservoir déshydrateur * à * m.daNcapteurs de roues avantdéposer l'ensemble support (*) capteur (*)pour un capteur neuf, ne pas décoller la pastille (*) ni découper les deux nervures (*) sur la tête du capteurcontrôler le libre coulissement du capteur (*) dans son support (*)contrôler la propreté de la face (*) (enlever la pastille usagée et la colle ou les deux nervures)reposer l'ensemble support (*) capteur (*)positionner une dent de la couronne dentée (*) face à la tête du capteur (*)capteur neufmettre le capteur (*) en appui contre la couronne dentée (*)contrôler l'information vitesse roueinterposer entre la couronne dentée (*) et le capteur (*) une cale de * mmen utilisant l'outil [*], serrer la vis (*) à * m.daNpurgeraprès une intervention sur les étriers de frein arrière, faire une pré-purge de ces étriersl'étrier arrière le plus éloigné du maître-cylindrel'étrier arrière le moins éloigné du maître-cylindrel'étrier avant le plus éloigné du maître-cylindrel'étrier avant le moins éloigné du maître-cylindreRelâcher la pédale de freinavant toute intervention sur le circuit hydrauliquedisposer un chiffon sous le groupe régulation additionnelsortir le groupe de régulation additionnel en tirant vers le moteurdans le cas d'un échange du groupe régulation additionnel, déposer la platine électrique (*) pour la monter sur le groupe régulation additionnel neufne pas rebrancher le connecteur * avant de purger le dispositifveiller au positionnement correct des butées élastiques (*)les canalisations à * m.daNcircuit ouvertélectrovanne admission/échappement roue arrière gaucheélectrovanne admission/échappement roue arrière droitecourt-circuit au + batteriedisjoncteur du calculateurle moteur de pompe tourne t-il contact coupé ?faire un test routier à plus de * km/hcontrôle (*)moteur de pompe tourne en permanence, contact coupécontrôler l'isolement des fils d'alimentation * du moteur de pompel'isolement est-il correct ?contrôler l'alimentation du calculateur *contrôler le capteur *blocage roue avant droitealimentation électrovannesblocage roues arrièreblocage roue avant gaucheblocage roues arrière gauche et avant droitefonction mémoire du calculateur code défaut *débrancher le connecteur * du groupe régulation additionnel afin d'éviter toute introduction d'air dans celui-ciaprès intervention, purger le dispositifcontrôler la course de la pédale de frein (pas d'allongement)lors des opérationsfaire l'appoint en liquide de frein au fur et à mesure de la baisse du niveaule rétroviseur (*) en le faisant sortir par l'extérieurcalibreur enrichisseur essencedéposer le couvercle de vide-pochesle manchon (*)le corps du vérin (*)glace de rétroviseurà l'aide d'un petit outil plat, dégrafer la glace du rétroviseursuivant les véhicules, deux sortes de montages existent* fournisseur *dégrafer le ressort (*)actionner le levier (*) vers l'intérieurensemble boîtier autoradio-cendrierdéposer l'ensemble boîtier autoradio-cendrier (*)sonde température d'air habitaclegrille tweeterà l'aide d'une spatule, faire levier vers les extrémités intérieures de la grille (*) (pour éviter de la dégrader)l'ensemble boîtier autoradio-cendrier (*)la façade centrale (*)la sonde (*)dégrafer l'alimentation électriquecouvercle de vide-pochescouvercle de vide-poches (*) en position fermeturedéposer les deux goupilles (*)ouvrir et déposer le couvercledésaccoupler les parties (*) et (*) du vérin[*] support et rallonge de comparateur pour pompe *[*] comparateur pour calage des pompes *[*] clé pour dépose de pompe d'injection *le tuyau de liaison filtre à air turbocompresseurles tuyauteries d'injection (*)les bougies de préchauffagedébrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants à la pompe d'injectionpiger le pignon de pompe d'injection (*) avec * vis * (*)serrer à la main ces vis de pigeageles écrous de fixation de la pompela fixation arrière de la pompedesserrer l'écrou (*) de fixation du pignon de pompe jusqu'à l'extraction de celle-cidéposer la bride d'extraction (*) du pignon de pompes'assurer de la présence de la vis (*) et de la rondelle (*) sur le support de pompe d'injection (*)reposer la pompe, basculée en plein retard pour faciliter l'engagements'assurer de la mise en place de la clavette dans la rainure du pignon en s'aidant d'un miroir si nécessairela bride d'extraction (*)déposer les deux vis (*) de pigeage du pignon de pompeeffectuer le calage de la pompe d'injectioncouple de serrage de l'écrou (*)repère couleur (*)argentmauve(environ)(sans débrancher le tuyau de dépression * )contacteur de levier de charge *condition préalable : la commande d'accélérateur doit être correctement régléetracer un repère (*) sur le câble à * mm de l'embout (*)déplacer le levier de charge (*) jusqu'à ce que le repère (*) coïncide avec l'embout (*)déplacer le contacteur (*) jusqu'à l'ouverture du contact (*)resserrer les vis (*)ajuster la valeurSEEM C.TRONIC type * = * unités SEEM* tous typescapacité d'huilesans échange cartoucheavec échange cartouchedifférence entre mini et maxi à la jaugecarter inférieur tôlecarter inférieur aluminiumles valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d'huile de * ° Cles raccords d'air (*) et (*)les pattes de maintien (*)déconnecter les raccords d'entrée et de sortie du radiateurces raccords sont du type encliquetabledéconnecter et débrider le raccord de dégazage (*)déclipper les crochets (*) de maintien du radiateurdéposer les deux crochets (*) de maintien du radiateurbasculer le radiateur (*) vers l'arrière du véhiculemettre en place le radiateurreposer les deux crochets de maintien du radiateurs'assurer que les crochets sont correctement clippés dans leur logementrepousser le radiateur et s'assurer qu'il est correctement maintenu par les crochetsreposer la calandrerebrancher les raccords (*)rebrancher les connexions électriquesdepuis le numéro de série * , sur motorisation * , montage d'une boîte de vitesses repère *la nouvelle boîte de vitesses permet de diminuer les bruits de bourdonnement modulés au-dessus de * km/h et les bruits de sirènement de boîte de vitessesla nouvelle boîte peut être montée sur les véhicules antérieurs à la modificationlevier de frein à mainle carénage sous plancher arrièreles écrans thermiques sous caissel'écrou de réglage (*)le câble primaire du câble secondaire en (*)console basselever le frein à maindéclipper en partie avant le cache de frein à main (*)déposer le cacheconsole hautele dégagement du levier s'éffectue par le dessousles écrous de fixation (*) du support de levierla patte support échappement (*)dégager le levier de frein à mainle câble du levier (*)la gaine du support(*) barre de torsion droite(1 repère circulaire de peinture)(*) barre de torsion gauche(*) barre antidévers(*) amortisseurvis de pince de barre antidéversvis butée de barre de torsionfixations amortisseur* : hauteur d'assiette arrière en ordre de marcheØ barre de torsionØ barre antidéversfaux amortisseursuspension renforcée[*] lame en forme de U N°* réf.PR *(*) mélangeur(*) gants de protection(*) primaire verre/laque couleur noire(*) busesprotéger la tablette arrière et le coffredéposer en tirant vers soi les garnitures de custode (*)protéger toute la périphérie de la vitre d'un ruban adhésifappliquer le primaire tôleappliquer le primaire pour verredécrocher le câble de son support et du levier (*)appuyer sur l'agrafe (*) pour dégager le câble de la biellette plastique (*)déposer la batteriedégager le soufflet (*)tirer sur la gaine pour dégager la douille de la butée de gaine du pédalierle soufflet (*) doit être retournéla douille (*) de la butée de gaine (*) doit être verrouillée dans la gorge (*)engager le câble dans le trou du tablierverrouiller le câble dans la biellette plastique (*)engager la douille (*) dans la gorge (*) en poussant sur la gaineaccoupler le câble à la commande d'embrayage sur la boîte de vitessesremettre en place le soufflet d'étanchéité (*)circuit de freinage en X avec commande par assistance à dépressionélément(s) du combiné(*) récepteur niveau d'huile(*) compteurdéshabillage du combinéles fixations (*) pour libérer le rehautle bouton du compteur journalierle rehautdépose de récepteur de niveau d'huilele récepteur niveau d'huile (*)dépose du compte-toursle compte-tours (*)dépose de la jauge à carburantle récepteur jauge à carburant (*)dépose du compteurle compteur (*)dépose du récepteur de température d'eaulors de disfonctionnement ou de non éclairage d'éléments du combiné, vérifier que les fixations (*) sont bien serrées sur le circuit impriméla console de plancher (*) et ses accessoiresopérations préliminairesfaire passer le tableau commande climatisation (*) au travers de la planche de bordle combiné (*) *l'insonorisant sous planche de bord (*)l'insonorisant sous planche de bord côté passagerla colonne de direction assemblée (*)le support boîtier temporisation essuie-vitre et condamnation centraliséela garniture de côté d'auvent (*)les fixations de la tirette d'ouverture de capot (*)la fixation (*) des prises de masseles ensembles bras-balaila fixation (*) de la colonne de direction sur le support colonne, se fera en position déverrouilléedégraisser la feuillureinformation vitesses roues avant/roues arrières'agit-il d'un véhicule à transmission intégrale ?le défaut peut être provoqué pardes diamètres de roues différentsun équilibrage dynamiqueun remorquage avec deux roues au solle TEP 92 affiche t-il des vitesses cohérentes sur les quatre roues ?contrôler l'entrefer, la continuité, l'isolement des capteursinformation vitesse des quatre rouesincident(s)roues arrièrecontrôler, sur la roue concernéecontrôler la diode à l'aide d'un testeur de semi-conducteurle moteur de pompe tourne t-il pendant l'initialisation ?console de plancherconsole bas de gammemettre les sièges avant en position avancée maximumreculer les siègesle cache-levier frein à main (*) à l'aide d'une spatuledéposer le cache-levier frein à maindéposer le pommeau levier de vitesses (*)dégrafer en faisant levier à l'aide d'une spatule l'ensemble coiffe-levier de vitesses (*)tr/mncontrôle du circuit bobinecontrôler bougiesconsole haut de gammedéposer l'accoudoir central avantle cache-fixations (*)le pommeau de levier de vitesses (*)le flasque (*)déposer le conduit d'air (*)positionner le levier de frein à main au 5ème cran de sa coursemotoventilateursfonctionnement des motoventilateursversions non équipées de l'air conditionnérelais de commandedéclenchementrésistance bi-vitesse* carburateur* injection BVM* injection BVApar boîtier de température d'eaupar thermocontact à * seuils de températurepostventilation : thermocontact * seuil de température *°C sur pied de carburateurversions équipées de l'air conditionnéles motoventilateurs sont commandés par le boîtier de température d'eau* carburateur BVM* carburateur BVAcoupure air conditionnéalertepostventilationtemporisation * minutesthermostattempérature d'ouverturecapacité et pressurisation des circuitscapacité du circuitpressurisation* litre(s)* BVM* BVA1ère vitesse groupe motoventilateurs2ème vitesse groupe motoventilateurs(*) connecteur * voies pour réfrigération réguléecharge en huile: * cm3 ± * cm3charge du circuit en réfrigérant : * g *implantation des élémentsboîtier de température d'eau moteur *le boîtier de température (*) est placé sous le phare avant gauche, fixé sur la doublure d'aile(*) carter aérotherme(*) carter évaporateurrepère BVvitessecirconférence de la roue (m)(*) pneumatique *guide porte butéebouchon de niveau communplaque de fermeture/carter, pont (*)compensateur de freinageintégré aux cylindres de roues arrière sur berline à freinage classique à tamboursasservi à la charge sur break, sur berline à disques arrière et sur véhicules équipés du système antiblocage de rouescircuit de freinage classiquedisques plein/tamboursétrier *plateauintégré au cylindre de rouevideà trous de dilatationpiston *disquevoile maxicylindre *tambourfaux rond maxiréglage compensateurrapport pédalerapport assistancecourseasservi à la chargedisques ventilés/disques pleinscircuit de freinage ABScâble primaire de frein à mainle collier arrière (*) de la ligne intermédiaire d'échappementl'écran thermique sous réservoirl'écran thermique sous caissedesserrer l'écrou de réglage (*)débrider le câble primaire sous caisse et réservoirdégager l'embout de gaine (*) du support de levier de frein à mainlever le levier de frein à maintirer le câble vers l'avant puis l'abaisser pour le dégrafer du leviertirer le câble au maximum hors de sa gaine et l'engager dans le supportabaisser à fond le levier de frein à mainvérifier l'accrochage du câble sur le leviercompensateurs de freinage[*] appareil de contrôle des pressions de freinage[*] raccords de prise de pressionbrancher les raccords de prise de pression [*] en diagonale à la place des vis de purgefreins arrière à tambours à compensateurs intégrés aux cylindres de rouecontrôle compensateur gaucheétrier avant droitcylindre de roue arrière gauche(raccord M* x 100)contrôle compensateur droitétrier avant gauchecylindre de roue arrière droitfreins arrière à tambours à compensateur asservi à la chargecontrôle compensateurfreins arrière à disques à compensateur asservi à la chargele flexible le plus long doit être branché à l'arrièrepurger l'appareil (se reporter à la notice d'emploi)véhicule vide, moteur en marcherégler le compensateur de freinsi des valeurs ne sont pas correctes, vérifier l'absence de fuite hydraulique et selon les équipementschanger le cylindre de roue défectueuxréglage du compensateur asservi à la chargeagir sur l'écrou (*) pour obtenir les valeurs indiquéesserrer pour augmenter la pressiondesserrer pour diminuer la pressionaprès interventiondéposer l'appareil de contrôlele contrôle est-il correct ?avancementle réglage de la commande de sélection est-il correct ?remplacer la boîte de vitessesBlocagele niveau d'huile est-il correct ?le réglage du câble de correction de charge est-il correct ?compléter le niveaula crépine est-elle propre ?nettoyer la crépinel'huile est-elle brûlée ? (noire + odeur)le câble de correction de charge est-il en bon état ?le câble de correction de charge est-il correctement fixé à ses deux extrémités ?remplacer le bloc hydrauliquele passage de vitesses à régime élevé s'effectue t-il lors d'une action sur le sélecteur ?le réglage du câble de correction de charge est-il correct ?le réglage de la commande de sélection est-il correct ?fuites d'huileune baisse de niveau d'huile peut entraîner une chute de pression ou une détérioration prématurée des embrayagesaprès toute intervention, contrôler le niveau d'huileorigine des fuitesvis de réglage du frein à bandejoint de carter d'huileembase de câble de correction de chargejoint de couvercle latéralconvertisseuraxe de sélection de vitessesbouchons de prise de pressionremèdesremplacer le joint de l'axeremplacer les jointsremplacer l'échangeurvérifier le serrage des vis (*)remplacer le joint torique après dépose du câbleavance allumagele développement de l'avance à l'allumage est défini par le calculateur * en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçuescette procédure n'est à utiliser qu'en cas de perturbations graves du fonctionnement du moteurutilisation de carburant sans plomb de mauvaise qualitéapparition fréquente de cliquetis en chargeutilisation de carburant sans plomb RON 91à utiliser avec prudencesuivre expressément les messages écransla modification de l'avance s'effectue avecles stations de diagnostic SAGEM ou SOURIAUle TEP 92le TAD 4-99les codes * sont-ils présents ?lors de toute intervention sur cette fonction, réinitialiser le calculateur d'injection-allumage * en effectuant un effacement de mémoirecontrôler les tuyaux du circuit de réaspiration des vapeurs de carburantremplacer le tuyaudébrancher le capteur *le tuyau de prise de pression du capteur est-il débranché, fuyard ou obstrué ?la longueur du tuyau entre la tubulure d'admission et le capteur * doit être la plus courte possiblelongueur (L) = * mmle tuyau ne doit avoir ni point bas, ni pincement ou coude important, ni être bouchécommande bobine numéro * (cylindres * et *)convertisseur de dépression *[*] cale de réglagela commande de ralenti accéléré doit être libéréeprérégler la biellettedébrancher le tuyau (*) sur le convertisseur de dépression (*)brancher le manomètre [*] entre le tuyau (*) et le convertisseur de dépression (*)premier réglage (ouverture de la vanne EGR)placer l'outil [*] (épaisseur * mm) entre le levier (*) et la vis butée (*)maintenir le levier (*) en appui sur l'outil [*]desserrer l'écrou (*)régler la position de la rotule (*) dans la boutonnière du levier (*) pour afficher une dépressionresserrer l'écrou (*)deuxième réglage (fermeture de la vanne EGR)régler la longueur de la biellette (*) pour afficher une dépressionresserrer les écrous (*)vérifier le premier réglagerebrancher le tuyau (*) sur le convertisseur de dépression (*)cale de réglagemoteurs tous types (sauf * )écarter le faisceau haute tensiondébrancher les raccords attenants au couvre-culassedéposer le couvre-culasse et son jointdéposer l'écrou de fixation du support-moteur supérieur droitsoulever le moteur par l'anneau de levagereposer le moteur sur la cale élastiquele collecteur d'admission et ses fixationsnettoyer les trous intercylindres (*)mettre en place le joint de culasse neuf, languette (*) côté embrayageserrer les vis de culasse dans l'ordre indiquéen procédant vis par visdesserrer complètementresserrer à : * m.daNserrer le support-moteur à * m.daN(couple de serrage * m.daN)le collecteur d'admission (*) équipé de joints neufsserrer, dans l'ordre indiqué, les dix vis à * m.daNcalculateur injection allumage *le boîtier de préchauffagele filtre à air et son support (*)déposer le collier (*)déconnecter le tuyau de carburantdébrancher le connecteur * (*) et le boîtier *partiellement l'écran pare-boue et le maintenir écartésans débrancher leurs canalisations, écarterle câble d'embrayagedéposer le raccord (*)déposer la butée (*)la biellette anticouple (*)faire le plein d'huileafin d'éviter le parasitage du capteur par le faisceau haute tension, veillez au passage du faisceau électrique qui doit être éloigné le plus possible des fils haute tensionimpossibilité de lecture des codes défautscommande bobine n° *fil(s) * en court-circuit à la massefil(s) * en court-circuit au + * Vl'injecteur * fonctionne-t-il?fonction commande moteur pas à pas de régulation de ralentile régime de ralenti est-il correct ?débrancher la résistance étaloncontrôler l'isolement fil(s) * par rapport à la massecontrôler l'isolement fil * par rapport à fil *le circuit d'airle circuit d'air interne au corps injection monopointle moteur pas-à-pas * fonctionne-t-il ?débloquer les vis de rouesvérifier la présence de l'agrafe (*)lever et caler le véhicule, roues arrière pendantesla tôle (*)nettoyer et vérifier le bon étatanticalagecale (mm)approcher l'écrou (*)serrer l'écrou (*) à * m.daNinformation vitesse roue arrière gauchecouronne dentée conforme (* dents)demi-plancher avantrenfort latéral de fermeture d'aile avantsupport fixation flexible de freinsl'état de la couronne dentéeà l'aide d'une meule épaisseur * mm découper à l'angle du support Mac-Phersoncontrôler l'état du connecteur * voies et des broches du calculateurprolonger l'essaitourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour afficher * unités SEEMavant droitavant gauchearrière gauchearrière droitla console (*)véhicule avec boîte de vitesses mécaniquesi l'arrière du véhicule est en position basse, le pont arrière peut accrocher le plateaupièces utilisées en réparationbaie assembléecoqueporte arrièrepanneau de porte avantpanneau de porte arrièretous les connecteurs du système (contact mis)ABS BENDIX (antiblocage de roues)l'écrou (*) de fixation triangle avant sur berceau à * m.daNl'écrou (*) de fixation de l'articulation élastique arrière de triangle sur berceau à * m.daNla vis (*) de fixation avant du berceau sur caisse à * m.daNfermeture d'aile arrière assembléedoublure de passage de rouedoublure de custodetraverse arrière assembléelongeronnet sous plancher arrièretraverse de lunette arrièretôle de dossierla vis (*) de fixation arrière du berceau sur caisse à * m.daNarticulation élastique arrièrela couleur du revêtement de l'articulation (*) détermine son affectationdirection mécaniqueberline *break *transmission intégraleentrefer capteur avant droit(sauf *)doré(e)angle de pivothauteur sol-appui cric avant, en assiette de référence (*)suspension réhausséecontrôler le montage du capteurcontrôler la continuité et l'isolement du capteurcontrôler l'état du connecteur * et des broches du calculateurpar rouela qualité du carburant utilisé est-elle conforme aux prescriptions ?EUROSUPER : carburant sans plomb de couleur vertele code défaut * peut être induit par les codes défauts *essencevéhicule avec boîte de vitesses automatiqueconnecteur test injection-allumagecontacteur sécurité démarrage (boîte de vitesses automatique *)fusible pompe à carburantthermistance eau moteurmoteur pas-à-pas régulation ralentithermistance air admissioninjecteur *fusible chauffage sonde à oxygènel'écrou (*) de fixation volant de direction à * m.daNoutil [*] pour repousser les pistons de freins avantdesserrer le câble de frein de parking (*)positionner le créneau du piston avec encoche face à la colonnettenettoyer l'extrémité des pistons à l'essencedéposer quelques gouttes de LHM sur les pistonsrespecter le sens de montage du ressort (*)la vis (*) de fixation carter de direction sur berceau à * m.daNla vis (*) de fixation colonne sur la valve à * m.daNla vis (*) de fixation du vérin d'assistance sur le carter à * m.daNl'écrou (*) de fixation du vérin sur la chape de crémaillère à * m.daNles vis de fixation (*) de la valve sur le carter à * m.daNdifférentes valves d'assistancecouleur du protecteur de valvelotdéposer le support du boîtier papillondébrancher les raccords et cables attenants au collecteur d'admissiondébrancher les raccords (*)la rampe d'injection (*)le répartiteur d'admission (*) et son jointrécupérer les joints (*)soutenir le moteurdégager l'extrémité du carter de distribution de la pompe à eauremplacer systématiquement les vis et rondelles de fixation culasseenduire de graisse * les filets et les faces d'appui sous tête des visdébloquer la vis (*) et les vis de poulie (*)détendre la courroiedéposer la vis (*) et la courroiebasculer l'alternateur vers le hautdéposer les vis (*) et la poulieSEEM C TRONIC, type * = * à * unités SEEMdéposer en (*) à l'angle des paliers 1 et 5 des arbres à cames de la pâte à joint SILICONE catégorie 2le nouveau joint de couvre-culasse doit être monté à sec, exempt de toute trace d'huileserrer progressivement en respectant l'ordreles joints (*)les vis (*) préalablement enduites de LOCTITE FRENETANCHreposer le protecteur (*)blocage roues arrière droite et avant gauchefaire un essai sur route avec des phases de régulationcontrôler les connexionsla goupille (*) du levier de débrayageremplacer le groupe de régulation additionnel *si correct, faire un essai avec un groupe de régulation additionnel * neuflever les roues arrière droite et avant gauchemettre le circuit de freins sous pression à l'aide d'un pousse-pédalechoisir l'électrovanne arrière droitele coffredéposer le coffre(équipement * )suspension normalebrunhiverdieselpneumatiques homologuésroues en tôlegraissagegraissage du périmètre de centragetôle latérale de fermeture d'aile avantfixer l'ensemble à l'aide de vis à tôle(*) support batterieavant la repose d'une roue, déposer une pellicule de graisse * sur le périmètre de centrage (*)limiter la quantité de façon à éviter toute projection sur les disques de freinshuilage des vis de fixationhuiler l'extrémité des filetages sur une longueur (X) d'environ * cm pour faciliter le démontagene pas mettre d'huile sous les têtes de visla tôle latérale de fermeture d'aile avantle brancardtracer puis retoucher la coupedéposer le brancardposer le brancardle soudage se fera après ajustage de la tôle supérieure de fermeture de doublure d'aile avantl'entrefer du capteurla continuité et l'isolement du capteurpas d'avancementle levier de débrayage (*)le serrage des organes mécaniques est-il correct ?y a t-il choc important au passage de * en * ?choc à l'enclenchementpatinage ou broutementnettoyer ou remplacer la crépines'assurer que l'ergot s'engage dans le créneau du pistondesserrer progressivement les vis de fixation en respectant l'ordre(*) connecteur * voies pour réfrigération non réguléele récepteur (*)les bobines d'allumage (*)l'électrovanne (*)la réserve de vide (*)le boîtier de sortie d'eau (*)les pignons d'arbre à cames et leurs clavettestourner et positionner les arbres à cames, clavettes (*) et (*) à environ * heuresles paliers (*)les joints à lèvresles arbres à camesl'arbre à cames admission est identifié par la came (*)enduire de pâte à joint FORMAJOINT les chapeaux de palier 1 et 5 entre les plans de jointplacer et positionner les arbres à cames, rainures (*) et (*) à environ * heuresmonter, sans serrer les vis, les chapeaux de palier dans l'ordre * et *reposer les pignons d'arbre à cames et leurs clavettespiger les deux arbres à camesreposer la plaque de fermeture (*) équipée d'un joint neufenduire de pâte à joint FORMAJOINT la face d'appui du boîtier de sortie d'eau (*)(* mn capot fermé)reposer la batterie et son bacles vis (*) du support sur boîtier papillonla vis (*) de démarreurle support du boîtier papillon et le support du tuyau de direction assistéele raccord (*) sans oublier le cavalierle goujon (*)écarter le démarreur sans le débrancherdésaccoupler la biellette de barre antidévers de bras de suspensionl'axe (*) de limiteur de débattementl'écrou de transmission droitdéposer la transmission droiteles fixations avant et arrière du berceaules fixations du carter de directionle berceau à l'aide d'un vérinfaire un essai avec une sonde * neuvela vis inférieure de fixation (*) de la boîte sur le moteurles vis de fixation du support sur caissel'axe de boîte (*)les vis et le support d'axecontrôle niveau d'huilepositionner la butée, encoches vers l'avantcouleur du revêtement de l'articulationbreak affaire(sauf break)positionner les becs de fourchette à * ° par rapport à la face d'appui du carter d'embrayageà l'accouplement moteur boîte, les becs de fourchette doivent se loger derrière la butéeaccoupler la boîte avec le moteurcontrôler la mise en place de la fourchette de débrayagefaible jeu angulaire de l'axe de fourchetteaxe du trou de la goupille du levier de débrayage parallèle à la face d'appui du carter d'embrayagereposer l'axe de boîte (*)reposer la transmission droitel'écrou de transmission à * m.daNles écrous de rotule de pivot à * m.daNles vis de biellette de barre antidévers à * m.daNdéposer le carburateurdéposer le support accessoires *la courroie d'entraînementoutillage de calage de pompe * composé de[*] palpeurl'échangeur thermiquele carter de distribution avantle bouchon de l'orifice de calage (*)le palpeur [*] sur le comparateur [*]le comparateur sur la pompe à l'aide de l'outil [*]la valeur X correspond à la course du piston de pompe d'injection par rapport à son point mort bastourner le vilebrequin dans le sens inverse de rotation jusqu'au point mort bas du piston de pompe d'injectiontourner lentement la pompe dans le sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche la course du piston de pompe d'injectionle code * est-il présent ?la continuité du fil * et l'isolement des fils * sont-ils bons ?débrancher le potentiomètre papillon et le capteur de pressionvérifier continuité et isolement des fils *vérifier continuité et isolement par rapport à la masse du fil *si correct, faire un essai avec un potentiomètre * neufcode(s) défaut * absent(s)fonction thermistance air correctefonction thermistance eau * correctepour codes * présents ensemblefrein à main desserrédésaccoupler le câble primaire en (*) et (*)les pressions avant doivent être obtenues par une seule pression sur la pédale de freinfonction relais multifonction+ après contact et masseantivol (*)(+ permanent et masse)borne *contrôler fonction relais doublesi correct, faire un essai avec un relais double * neufsans ouvrir leurs canalisations, écarterpositionner le levier de frein à main (*) en position serrage maxifonction capteur de cliquetis *accélérer brusquement (environ * tr/mn)vidanger le radiateur en ouvrant la vis de vidange (*)ouvrir les vis de purge (*)la vidange du bloc cylindre s'effectue par le radiateurvidanger le bloc moteur en déposant la vis de vidange (*)pour une ouverture complète, soulever légèrement le purgeursur les moteurs *, une vis de purge supplémentaire est située sur le tuyau by-pass (derrière la culasse)reposer la tôle de fermeture du carter d'embrayageécarter le faisceau moteurdévisser au maximum les vis (*)soulever la fourchette (*)le carter (*) par le hautle tendeur automatique (*)accéder aux vis (*) et (*) par le passage de rouetourner les galets pour détendre la courroiedéposer la courroie sans la pliervérifier que les galets (*) et (*) tournent librement (absence de point dur)s'assurer que le moteur est en position de pigeagepignons (*) et (*)sans modifier la position du galet, serrerles piges [*]tourner le galet (*) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide du carré d'entraînement jusqu'à afficher * unités SEEMla vis (*) préalablement enduite de * à * m.daNtourner le galet (*) dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à afficher * unités SEEMpiger le vilebrequin à l'aide de la pige [*]les deux arbres à cames doivent pouvoir se piger sans contrainte, sinon recommencer l'opération de tensionboîte de vitesses mécanique *déposer les écrous de rotules de direction (*)pivoter le carter autour de son axeles écrous de rotule de direction (*) à * m.daNprésence haute tensioncontrôler le fil de bougie et la bougiecontrôler commande bobine *pas d'anomalie sur ce fil de bougieeffectuer la même opération pour chaque filbrancher une lampe stroboscopique sur un fil de bougiepour éviter de vider le carburant de la rampe d'injection dans les cylindres, ne jamais déposer les injecteurs avant le répartiteur d'admissionrésistance d'un injecteur = * Ûcontrôle fonctionnement du relais *faire un essai avec un potentiomètre * neufpositionner l'extrémité du support (*) au même niveau que la face arrière (*) du capteurserrer légèrement la vis (*)pour obtenir l'entrefer, mesurer la cote *amener le support (*) à une valeur * = * - * mmcontrôler continuité et isolement des fils *le code défaut * est-il présent ?rebrancher le capteur de pressiondébrancher le capteur de pression et le potentiomètre papillonresserrer le jonc au fond de sa gorgedésaccoupler, côté gauche, la biellette (*) de barre antidévers du bras de suspensionrécupérer la goupilleconnecteur test-injection allumageantiparasitage allumagebobine d'allumage statiquerésistance réchauffage boîtier papillonrelais double multifonction injectioninjecteur cylindre n° *capteur vitesse véhicule (*)boîtier interface vitesse véhicule *interrupteur réfrigérationrelais coupure compresseur réfrigérationcompresseur réfrigérationfaisceau pompeconnexions interfaisceauxprotéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateurmasse caisse sur support bac batteriereposer le support de boîte (*) et ses écrousreposer le différentielcontrôler l'état des clips du connecteur * voies et du calculateur lors de ce branchementles tests routiersdéposer la console de pavillonrelais sécurité démarrageCapteur de roue arrière gauche(continuité et isolement)Capteur de roue avant gaucheCapteur de roue avant droiteCapteur de roue arrière droitela fermeture des vis de purge (*)bon état des connecteurs *ne pas oublier de débrancher les connecteurs des injecteurs lors des contrôlescontrôler le condensateur d'antiparasitage *brancher le dérivateur (*) au prolongateur (*)connecter le faisceau du véhicule au dérivateur bleu [*]blocage de roue arrière gaucheblocage de roue arrière droiteentrefer capteur arrière droitpour toutes interventions sur l'arbre primaire, secondaire ou sur la clé d'interverrouillage, se reporter à la brochure révision boîte de vitessesfaire un essai routier à moins de 15 km/hécrou arbre primaire et secondairesurveillance moteur de pompe(* à * mm)les boîtes de vitesses sont équipées d'un frein de marche arrièrevoyant ABS(clignotement anormal)disjonction calculateursurveillance moteur de pompe hydrauliquele voyant * s'allume lors d'un test routier à très faible vitessele voyant * s'allume après l'initialisationle moteur de pompe ne tourne pas, contact coupéfonctionnement électrovanne AFPréférence cylindrecapteur cliquetis *bobine d'allumage cylindre *électrovanne purge canisterconnecteur * voiesépissures massesépissure + permanentépissure + après contactépissure masses sondesépissure alimentation injecteursépissure alimentationsconnecteurs *masse habitacle pied d'entrée avant droitmasse habitacle au-dessus boîte à gantsmasse coffre côté droitcontrôler le condensateurcontrôle modules d'allumage correctle secondaire bobine étant branché en série avec une diode, la mesure de continuité est impossible à fairecontrôler les autres bobinesidentification coupelles CELETTE(suivant bobines)(suivant circuit)fonction capteur de référence cylindre n°*brancher le capteur *fonction régulation cliquetissi le voyant * clignote anormalement, il peut y avoir anomalie d'ordre hydrauliquele serrage des canalisationsle serrage des vis de purgel'état des canalisations du circuit de freinages'il y a un déport au freinagela conformité des trains roulantsl'état des pneumatiquesl'état des plaquettes de freinscette anomalie ne doit pas entraîner l'échange du groupe de régulation additionnelsi les freins restent serréscontrôler le fonctionnement du frein à mainune seule rouecontrôler le fonctionnement de l'étrierles quatre rouesmesurer les pressions résiduelles au niveau des rouesla commande de freinle maître-cylindre (*)le réglage du contacteur de stopsi la pédale de frein a une course longuele contact des plaquettes de frein avec le piston de l'étrier(par intermittence)(en permanence)les étriersla présence du code défaut * en lecture au TAD 99 entraîne le traitement de toutes les arborescences de ce code défautpour plusieurs messages traitant le code défaut * lus avec le TEP 92contrôler l'alimentation des électrovannespour une procédure de lecture de codes défauts, il est possible d'obtenir une combinaison de codesdéfaut permanentinformation vitesse incohérentecodes à traitermessage écran du TEP 92lecture défautles bougies sont-elles correctes ?contrôle capteur de cliquetisépissure + permanentépissure + contactmasse habitacle pied d'entrée avant droitmasse habitacle au-dessus boîte à gantsmasse moteur sur boîte de vitessesmasse coffre côté droitépissure massesépissure alimentations injecteursépissure masses injecteursev. adm/ech avdev.restriction avdev. adm/ech avgev. restriction avgev. adm/ech ardev. adm/ech arg(direction assistée + air conditionné)commande relais pompepuissance relais de sécuritécommande voyant d'alertedisjonction calculateurmémoire calculateuralimentation et masse calculateurdéfaut de réceptionvérifier choix, câblage, calculateurpour le code défaut *, faire un essai avec un calculateur neufpour le défaut de réception, contrôler ligne diagnosticfaire un essai avec un injecteur neufcontrôle fonction relais doublecapteurs de chocsrésistance à la masse trop grandedébrancher le connecteur * du capteur de chocle connecteur * du capteur de choc est-il oxydé ?le connecteur * du calculateur est-il oxydé ?le calculateur (*)les fixations du capteur considéré sont-elles desserrées ou oxydées ?Ne pas en tenir comptele capteur de choc (*)remplacer le faisceau *fonction capteur vitesse véhicule *débrancher et rebrancher le connecteur test *faire un essai avec une électrovanne * neuvele code défaut est présentremplacer le capteur de chocrebrancher l'électrovanne *autres cascapteur de choc droit ou gauchefermeture anormalefuite par rapport au + batteriefuite par rapport à la masserésistance câblage trop grandel'isolement à la masse et la continuité des fils * et * ou * et * sont-ils corrects ?déposer l'embout caoutchoucbrancher un fil de bougie entre la bobine et la bougiele véhicule est-il équipé d'un régulateur de vitesse ?le régulateur de vitesse fonctionne t-il ?contrôler le relais *alimentation boîtier d'alimentation * correctealimentation + après contact correctemasse correcterebrancher le relais double *fonction relais double *brancher le BIP 722, relais double débranchébrancher un fil volant à la borne * du connecteur du dérivateur et la massefonction réchauffage boîtier papillondébrancher la sonde réchauffage papillonle support et la cale (*)réglage roulement arbre primairedéposer l'écran thermique du vérinà n'effectuer qu'en cas d'impossibilité de lecture des codes défautsfonction temporisation alimentation vanne purge canister après coupure du contactattendre quelques secondesfiltre à carburant *rampe d'injection *contact coupéinterrupteur muni de deux fils volants équipés de languettes de * mmpompe de mise en pressionbouchondéposer le tuyau d'alimentation (*) de la rampe d'injection (*)branchement de l'interrupteuractionner la pompe * à l'aide de l'interrupteur [*] pendant * secondesvaleur de pression : * bars Ôëñ p Ôëñ * barspression inférieure à * barspression supérieure à * barscontrôler le régulateur de pressionles canalisations du circuitles injecteurs (*)pour ce contrôle, déposer le répartiteur d'admissionmettre en place un raccord [*] plongeant dans l'éprouvette [*]pression comprise entre * et * barscontrôler le circuit de retourperte de pression dès l'arrêt de la pompe à carburantpincer le tuyau (*) avec l'outil [*]pas de chute de pressionchute de pressionraccord en té *contrôler le circuit d'alimentationcontrôle du débitbrancher la pompe [*] à l'extrémité de (*)augmenter la pression à * bars à l'aide de la pompe [*]actionner la pompe * à l'aide de l'interrupteur [*]arrêter la pompe *volume minimum débité : * cm3contrôle chute de pressioncontrôle de la fonction relais d'alimentation par le relais double de l'électrovanne purge canister correctsi correct, faire un essai avec une pompe * neuvetension de la courroiedébrancher le fil * du connecteur *contrôler l'isolement des fils * et *contrôler alimentation et masses calculateur *les hauteurs * se mesurent entre le sol et les appuis de cric arrièrefaire un essai avec un module neufle capuchon protecteur de la vis (*)déposer la barre de torsion du côté considéréla barre antidévers doit être réglée en assiette de référenceimplantation boîtier de température d'eausimuler une autre électrovanneimplantation thermostat électroniqueimplantation sonde évaporateurdéposer les obturateurs sur le chant de portevisser les outils [*] * sur la fourchettepousser les outils vers l'intérieur afin de libérer la fourchette du verroudéposer l'outil supérieur pour permettre le passage de la tringle de liaisontirer le verrou vers l'extérieurprotéger l'entourage de l'orificebaisser la tige de condamnationmaintenir la tringle de liaisonbasculer celui-ci vers le hautplaquer fermement le verrou sur la porteengager légèrement l'agrafe vers le haut ou le bastirer à fond vers sois'assurer de la bonne tenue du verrou avant de retirer les outilsmonter le joint neuf à l'aide de l'outil *ces valeurs sont celles mesurées par le calculateurelles sont envoyées à l'appareil de contrôle TEP 92 grâce à la communication liaison sériedegrésavance allumage cartographiquecondition normalecondition particulièrecorrection de l'avance cartographique mémorisée par le calculateur pour certaines conditions d'utilisationtemps de charge de la bobine d'allumagetemps d'ouverture injecteurposition pied levéposition du papillon des gaz indiquée par le potentiomètre papillonmi-courseposition intermédiaireplein gazposition pleine chargela valeur varie en fonction de la position papillon et de la charge moteurpression d'admission dans le collecteur*°Ctempérature d'air au niveau du collecteurécrou (*) de rotule de pivot à * m.daNécrou (*) de fixation triangle avant sur berceau à * m.daNécrou (*) de fixation articulation élastique arrière de triangle sur berceau à * m.daNvis (*) de fixation avant du berceau sur caisse à * m.daNvis (*) de fixation arrière du berceau sur caisse à * m.daNécrou de transmission (*) à * m.daNfil(s) * en court-circuittube de traverselongeronaxe de brasbrassupport élastique arrièresupport élastique avantfixation support élastique sur longeron(avant)(arrière)fixation support élastique sur caisseécrou de moyeuparallélisme(par roue)H2 : hauteur sol/appui de cric arrière, suspension compriméeouverturevis (*) de fixation de biellette de barre antidévers sur le trianglevis (*) de fixation du palier de barre antidévers sur le berceauvis (*) du collier du paliervis (*) de pince de pivotécrou (*) de fixation tige amortisseurécrou (*) de fixation supérieure de suspension sur caissepremière vitessepassage de vitessesrégime trop basrégime trop hautle réglage de la bande frein est-il correct ?déposer le panneau de garniture de porte (*)dégrafer la tringle de liaison (*) sur la poignée intérieurela poignée extérieure de porte (*)dégrafer les commandes centraliséesdéposer le mécanisme d'ouverturedégager partiellement la coulisse supérieure (*)descendre le support coulisse (*) à l'intérieur de la portedéposer la vitre avec son joint en la basculant légèrement et en tirant vers l'avantle support coulisse restera solidaire de la vitre coulissantereposer une feuille d'étanchéité neuve (*)schémas électriquesfaisceau platine fusiblemise hors service du système coussin gonflablemise en serviceavant toute interventionaprès toute interventionaccès à la fixation spécifique de sécurité supplémentaire liée au renforcement de la traverse arrière de planche de bordtourner les fixations (*) d'un quart de tourdéposer la vis de fixation spécifique (*)brancher le TEP 92 sur le connecteur test coussin gonflable * de couleur blancoutil de contrôle [*]l'outil * possède la même résistance et le même connecteur que le module volant *l'outil [*] permetde faciliter la recherche de pannesd'éviter des codes défauts lors de la conduite sans module volantle contrôle de fonctionnement du système après travauxmettre hors service le système coussin gonflablebrancher l'outil * [*]court-circuit *filament défectueuxponter les bornes * et *enlever le pontagele filament est-il correct ?remplacer le combiné *remplacer le faisceau planche de bordremplacer l'ampoule du voyant coussin gonflablemodule volantdéposer le module volant *remplacer le module volant *mettre deux aiguilles d'acier de * mm maxi en remplacement de l'outilenlever les deux aiguilles d'aciers'assurer que le piston (*) et le ressort (*) fonctionnent librement dans leur logementremplacer le convertisseur(* repères circulaires de peinture)court-circuit à la masserésistance trop faiblevis (*) de fixation de biellette de barre antidévers sur la barredébrancher l'outil *la continuité entre le contacteur tournant * et l'extrémité du faisceau * est-elle correcte ?référence P.R *tuyauraccord * voiespince-Durit *le circuit d'aspirationpincer le tuyau de retour (*) à l'aide de l'outil [*]vue de dessousdétaildébrancher le connecteur * du contacteur tournant *la continuité du contacteur tournant est-elle correcte ?remplacer le contacteur tournant *raccorder le manomètre [*] à l'aide du raccord [*] et du té [*]après une intervention sur la culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage soupapes), monter des grains de réglage (*), d'épaisseur *mettre le capot en position verticalesoulever légèrement la grille d'auvent (*)dégager le connecteur * (*) de son support (*)dégager le faisceau capteurdégrafer la bride de maintien du faisceau capteur sur caissedéposer l'ensemble des bras raclette essuie-vitreeffectuer la mise en service du systèmela pige [*]boîtier calculateur (*)effectuer les opérations de dépose liées au contrôle du boîtier calculateurles cache-fixations (*)tirer le coussin vers l'avant et le sortir du véhiculedéposer la garniture de bas de marche (*)protéger la consoledéclipper en soulevant les agrafes (*) la moquette et l'insonorisantsoulever l'ensemble moquette - insonorisant et l'immobiliser par un lien (*)les liens de maintien des faisceaux électriques (*)les supports connecteurs (*)séparer les connecteursdégager les faisceaux électriquesles écrous de fixation du boîtier (*)le boîtier calculateurdiriger les flèches portées sur le boîtier calculateur vers l'avant du véhicule à la reposemettre à pleine ouverturemise au rebutsystème coussin gonflable et ceintures pyrotechniquesle module volant et les charges pyrotechniques des ceintures de sécurité doivent être neutralisésprocédure de neutralisation du module volantle véhicule doit être placé à l'extérieurouvrir toutes les vitres et les portes du véhiculele module volant doit être correctement fixéaucune pièce détachée ne doit se trouver autour du modulele déclenchement d'un module de volant non monté en place ou mal fixé risque d'entraîner des lésionss'assurer que personne ne se trouve à proximité du véhicule lors du déclenchement du modulerécupérer la prise femelle * et la relier à 2 fils électriques de 10 mètres de longbrancher la ligne d'alimentation du module volant en raccordant le connecteur * sous la planche de bordse placer à 8 mètres du véhicule et brancher les fils à une batterie de 12 volts pour déclencher la chargesi le module volant ne se déclenche pas, débrancher les câbles de la batterie et les examiner très soigneusementen cas de dégâts au contacteur tournant, les fils peuvent être reliés directement au module de volant; celui-ci devra être refixé au volant avant son déclenchementmoteur de pompeblocage de rouesprocédure de neutralisation des charges des ceintures de sécuritédégarnir et déclipper les ébénisteries pour accéder aux connecteurs d'alimentation des charges pyrotechniquesdébrancher et récupérer les connecteursrelier chaque connecteur à un câble de 10 mètresvérifier la présence des goupilles (*)reposer les rampes de graissage (*)bobine et embrayageceintures pyrotechniquesdébrancher le câble négatif (*) de la batterieprotéger le câble et la borne négative pour éviter tout contactle carter extérieur de siège (*)la vis (*) de fixation du brin boucle ceinture de sécurité sur armature de siègeles protecteurs de glissères (*)déposer les fixations (*) en bout de glissièresdégrafer les alimentations électriquesdégager les glissières des guides de montagedéposer le siège et le sortir par la porte avantanomalie constatéedégager les snapponsdéposer le cache-vis (*)dégrafer à l'aide de 2 lames de tournevis le cache-réglage hauteur ceinture (*)dégrafer la garniture supérieure (*)la garniture centrale inférieure (*)débrancher le connecteur (*) de l'allumeur sur enrouleur de ceinturel'enrouleur de ceinture pyrotechnique (*)dégager la moquette et son insonorisantdégager le capteur de chocdébrider les attaches (*)s'assurer du verrouillage de toutes les connexions électriquesdéconnecter le faisceau du lève-vitre électriquepiger le pignon d'arbre à cames (*)préparation avant contrôleles vis de fixation arrière de glissières (*) sur planchercapteur choc gauchedéposer le siège équipé de sa ceinture de sécurité sur le sol protégé, en le sortant par la porte arrièredégrafer la garniture de bas de marchela vis de fixation (*)dégager de la garniture inférieure de montant central la moquette et l'insonorisantsoulever la moquette et l'insonorisantmaintenir l'ensemble à l'aide d'une cale pour accéder aux connecteursdégrafer les supports connecteurs (*)effectuer les contrôles électriquesclapet anti-retour défectueuxcanalisations obstruéescanalisations percéesremplacer le régulateur de pressionsystème coussin gonflablela lecture en clair s'effectue en branchant le TEP 92le TEP 92 affiche, selon le cas, le terme défaut permanent ou défaut fugitifpour tous défauts fugitifs, orienter la recherche sur les problèmes de connectiquela lecture des codes s'effectue en branchant soitle TAD 99la station *affichage des défautscapteur choc droitdéfaut module volantrésistance trop grandedéfaut voyantdéfaut alimentation calculateurtension batterie insuffisanteDéfaut calculateurabsence totale de communication entre le calculateur coussin gonflable et les outillagesvérifier le fonctionnement du voyant AIR BAG *fonctionnement normal du voyantle voyant coussin gonflable * s'allume puis s'éteinten + démarreurle voyant coussin gonflable * s'allume à nouveau, puis s'éteintle voyant reste allumé en présence de défautssuivant le fonctionnement du voyant coussin gonflable * , deux cas peuvent se présenterle voyant coussin gonflable * s'allumecontrôler la ligne diagnosticle voyant coussin gonflable * ne s'allume pasl'alimentation du calculateur en + après contactl'alimentation du calculateur en + démarreurle fil de masse *le fonctionnement du voyant coussin gonflable *vitre fixe de porte arrièrecette opération ne nécessite pas de déposer la vitre coulissantele joint lécheur intérieur (*)déposer l'agrafe (*)vitre de porte avantdescendre la vitre à environ deux tiers de sa coursela grille haut-parleur (*)l'accoudoir (*)l'enjoliveur de commande à distance (*)le bouton de condamnation intérieur (*)appuyer avec une lame de tournevis, pour dégager l'ergot (*) de la lumière (*)brancard arrière gauchesemelle caisson d'auvent gaucherenfort latéral de passage de roue avantbrancard centraldemi-façade gauchepartie centraletraverse sous sièges avantdoublure de montant centralrenfort intérieur pied avant gauchecôté d'auventpied avantmontant centrallongeron extérieurrenfort supérieur de côté d'auventridelle de montant de baie(découpage par l'intérieur)cloison de custodegâche de fermeture de coffretirer le bouton de condamnation vers le haut, l'ergot (*) se place dans la deuxième lumière (*)la tige (*) est libérée, retirer le bouton de condamnationouvertureparallélismesuspension normale et réhausséedorée avec trait de peinture verteJaponle gousset de rétroviseur (*)le joint lécheur de vitre extérieur (*)dégrafer partiellement le joint coulisse supérieure (*)l'agrafe maintien de vitre (*) en la faisant pivoter d'un quart de tourdégager la vitre du mécanisme lève-vitretirer la vitre vers le haut et par l'extérieur de la portelors de la repose du bouton de condamnation (*), mettre la tige (*) en position verrouillage (si la porte est ouverte, basculer le pène (*) de la serrure)contacteur tournant (*)avant la dépose des composants, vérifier que les roues avant sont bien en position ligne droiteabaisser la colonne de directiondévisser et dégager les vis imperdables (*) du coussin gonflable sur volant de directiondégager le module coussin gonflable du volant de direction avec précaution afin de ne pas arracher le faisceau électriqueincliner le module vers le basle côté garnissage du coussin gonflable doit être dirigé vers le hautl'écrou de fixation (*) du volantprendre soin de ne pas arracher le connecteur (*) lors de son passage au travers du volantles vis de fixation de la gaine inférieure (*)la gaine inférieure (*)amener vers soi la gaine supérieure et la releverimmobiliser la gaine supérieure sur la visière du combiné par une attache adhésive (*)dégager le contacteur tournant de sa platine support sans le faire pivotermaintenir les deux platines à l'aide d'une attache adhésive (*)amener le connecteur au-dessus de la colonnedéposer le contacteur tournant en dégageant le faisceau électrique sans arracher le connecteur *en cas de décollement de l'adhésif maintenant la position centrale (*) du contacteur tournant, régler celui-ci avant la reposeréglage du contacteur à l'état libretourner la platine supérieure dans le sens (*) jusqu'à la butéeeffectuer une rotation inverse dans le sens (*) de la platine en comptant le nombre de tours jusqu'à la butée symétriqueramener la platine supérieure en position centrale (*) en effectuant une rotation dans le sens (*) de la moitié de la totalité du nombre de tours (soit * tours environ)en position centrale, le faisceau d'alimentation du module volant doit se situer en position (*)vérifier, avant le remontage du module coussin gonflable , que le verrouillage du connecteur sur l'allumeur est correctpour tous travaux sur la planche de bord, la colonne de direction, le système coussin gonflable ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselagele module de volant risque de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de pannes sur le systèmele module de volant doit toujours être débranché avant l'utilisation d'un ohmmètre ou un autre instrument de mesure sous tension pour contrôler les composants et les fils électriques dans le systèmele module de volant risque de se déclencher si les instructions et les méthodes d'essai décrites dans ce manuel ne sont pas scrupuleusement suiviesdes mesures ne doivent jamais être effectuées sur le module de volantun ohmmètre peut être utilisé pour les mesures de résistance lorsque l'outil de contrôle * est branché pour remplacer le module de volantlors du remplacement d'un calculateur ou d'un module volant, retourner l'élément défectueux dans l'emballage d'originepour la dépose d'un ou plusieurs injecteurs, déposer le répartiteur d'admissionmettre à l'arrêt les accessoires équipés de microprocesseursdébrancher le connecteur * (*) en pressant les languettes de verrouillage et en tirant pour séparer les connexionsaprès coupure de la batterie, les condensateurs du calculateur coussin gonflable se déchargent en 30 minutesles condensateurs pouvant autoriser le déclenchement, il est important de débrancher le connecteur * de la ligne module volantla réparation ou la jonction des fils électriques est absolument interditeréfrigération ou direction assistéel'environnement du volant doit être libre, sans objets ni occupantsbrancher le câble négatif de la batteriedepuis le siège passager, mettre le contactsi le voyant reste allumé, effectuer l'effacement des défautscontrôler le fonctionnement du voyant *les défauts qui peuvent apparaître sont les défauts d'origine, ou le défaut fugitif circuit ouvert module volant, si le contact a été mis, connecteur * débranchéinformation vitesse roueaffectation bougiessur les motorisations * et * monter exclusivement des bougies *fusible * de lunette arrière chauffante sans court-circuit francconsommation électrique pouvant s'élever jusqu'à * A avec l'option rétroviseurs extérieurs chauffantsmonter un fusible de * Amontage d'un fusible de * A depuis le numéro de série *désagrément de conduite(calage au ralenti, à-coups lâcher de pied, instabilité)système *mauvaise adaptation des données du calculateurmauvaise adaptation des données du calculateurle jeu aux soupapeslaisser tourner le moteur * à * mn au ralentisi le contrôle est correct et que le défaut persiste, échanger le calculateurmarquage * , sur étiquette blanche, sous code à barresà partir du numéro de série * , les véhicules sont équipés du nouveau calculateur repère *surtout en 2ème, 4ème et marche arrièremauvaise tenue du graissage sur la rotule de renvoi de commande de vitesses(ancien montage : jusqu'au numéro de série *)monter l'ensemble de la commande du nouveau montagerenvoi de commande avec rotule à méplatgraissage des pièces du nouveau montage à proscrirepanachage des pièces nouveau et ancien montage interditmontage nouvelle commande de vitesses depuis le numéro de série *les 106 XSI sont équipées de la nouvelle commande depuis le début de sérieblocs de clignotants avantentrée d'eau par les mises à l'air des blocs clignotantséchange du bloc clignotantstock PR conformepièce modifiée et conforme à partir du repère * sur étiquette bleue collée sur le bloc clignotantmontage deuxième fournisseur * à partir du numéro de série *montage * modifié à partir du numéro de série *température sous capot trop élevée après un arrêt moteur chaud, entraînant une percolation de l'essence par le tube d'émulsion et le circuit de ralentimonter un étouffoir de ralenti (réf.*) avec embout, selon le calibrage d'origine du gicleur de ralentimonter un carburateur * équipé d'un dispositif d'aération de cuvemontage d'un carburateur * équipé d'un étouffoir de ralenti, repère * ou * (avec option réfrigération) depuis le numéro de série *repères carburateursmontage d'un carburateur * équipé d'un étouffoir de ralenti, repère * , depuis le numéro de série *montage d'un carburateur * équipé d'un dispositif d'aération de cuve, repère * ou * (avec réfrigération) depuis le numéro de série ** = 106 tous types motorisation *, sauf air conditionné* = 106 tous types motorisation *, air conditionnécontrôler soupapes admissioncontrôler soupapes échappementcylindre n°* en basculevérifier qu'il n'y a pas un recul de piston dans l'étriercalibragesdéposer les rampes de graissage (*)reposer la rampe d'injection (*)les rampes de graissage (*)corrosion - grippagecommandes de carburateurprojections d'eau et de boue sur les commandes du carburateurmonter un écran de protection de commandes du papillon et du volet de départécran de protectionagrafe standardl'écran de protection est clippé en (*) sur le passe-gaine du câble d'accélérateur, et fixé en (*) sur la partie supérieure du carburateur à l'aide de l'agrafe (*)patte de fixationgaine spiraleprotéger la Durit de sortie d'aérotherme sur toute sa longueur, à l'aide de la gaine spiralemonter la patte de fixation (*) sur le support de commande de volet de départ à l'aide de la vis existantel'écran de protection est fixé en (*) à l'aide de l'agrafe (*) clippée sur la patte de fixation (*), et par la vis (*) à la partie supérieureveiller à la bonne remise en place de la cosse de masseaprès montage, vérifier le libre fonctionnement des commandes du carburateurmontage de l'écran de protection depuis le numéro de série *après toute intervention, effacer la mémoire à l'aide d'un outil garage (*) pour réinitialiser le calculateur *faire un essai avec un moteur * neufcircuit de réaspiration de vapeurs d'essence correctbruit ou usure anormalematage des goupilles de centrage et désalignement du support de pompe à eaula courroie d'alternateur (*)déposer le support de pompe à eau (*)nettoyer les plans de jointsmeuler de * mm l'extrémité des deux vis * (*)remplacer systématiquement les deux goupilles de centrage (*), référence *monter, en le graissant modérément, un joint torique neuf (*), référence P.R.*reposer le support de pompe à eau (*)remplacer la courroie de distributionla courroie d'alternateuraugmentation de * % du couple de serrage des vis *augmentation de * mm de la profondeur du trou borgne supérieur de fixation du support de pompe à eau, dans le bloc-cylindressans codecontrôler la ligne de diagnosticliste des codes défauts induitscodes défauts ** seulsi une combinaison de codes n'est pas dans la liste, traiter les codes un par un, à l'exception du code ** avec un ou plusieurs des codes suivants ** avec cinq codes parmi *signification des codes défautsfuites de liquide de freins au niveau du groupe régulation additionnelremplacer le maître-cylindresi le défaut persiste, contrôlersi le système est bruyantl'absence de contact des canalisations du circuit de freinage entre elles ou avec la caissel'état des supports élastiques du groupe de régulation additionnelil est normal que le moteur de pompe tourne occasionnellement sans action sur la pédale de freinen outre, le système est perceptible dans certaines conditions et se manifeste par vibrations sur la pédale de freinla continuité des fils * est-elle correcte ?les vis de fixation du mécanisme (*)transmissions transversalesAllemagneAutricheSuissecaractéristiques et couples de serrage des vis de carter-crépineremplacer le câblele défaut circuit ouvert permanent est présentle défaut résistance à la masse trop grande est présentle frein écrou (*)ne jamais freiner pour desserrer l'écrou (*) car il y a risque de cisaillement des vis (*) de fixation du disque de freinbraquer à fond vers la gauchedifficultés démarragecôté droit (*)tourner les vis pour dégager leurs têtes excentriques du logement du roulementbraquer à fond vers la droitedéposer la transmissionremplacer systématiquement les joints à lèvres en utilisant les tampons de montage [*]déposer la platine *déplacer la commande du pulseur de mini à maxiplatine commande climatisation déposéeremplacer la platine *enclencher l'interrupteur *voyant interrupteur allumédébrancher la platine *fonction motoréducteur * entrée d'airrecyclageair conditionné à régulateur électroniquele compresseur ne fonctionne pas en version réguléecontrôler la fonction commande compresseurdébrancher le thermostat *fonction alimentation électrovanne purge canister correctela continuité et l'isolement du fil *le circuit imprimé du combiné *mettre la borne * du connecteur du calculateur * à la masse avec le fil volantfonction maintien alimentation électrovanne purge canister après coupure du contactdébrancher la sonde *débrancher la résistance *si le code défaut * est présent, remettre en état la fonctionfonction alimentation de la résistance de réchauffage du boîtier papillon par le relais * correctefonction alimentation de la pompe à carburant, de la bobine d'allumage, des injecteurs, de la résistance de réchauffage du boîtier papillon, du chauffage de la sonde à oxygène par le relais double *contrôler la sonde *fonction régulation du calculateur *ventilation chauffage régulésdébrancher le motoréducteur *le motoréducteur * tourne t-il ?remplacer le motoréducteur *contrôler le motoréducteur *fonction commande bobine *déplacer la consigne de température de mini à maxialimenter les bornes * avec une pile * Vdiode alluméecommande compresseur enclenchéela microturbine de la thermistance * tourne t-elle ?nettoyer la grille de ventilationtempérature habitaclefonction pulseurle pulseur fonctionne en permanence à grande vitesse, contact missortir le fil en borne *version réguléecontrôler l'interrupteur *le pulseur fonctionne t-il ?montage sériemontage hivernalrichesserégulation de richesse non activée en décélération et en pleine chargerichesse non réguléele calculateur peut intervenir sur l'autorisation de fonctionnement du compresseur en fonction des conditions d'utilisation du moteurla valeur * peut être affichée bien que le compresseur ne fonctionne pas dans les cas suivantsrégime moteur maxicharge moteur maxiV bat.ÔëÑ * VREG.AV.MEMOTPS CHARGE *TPS INJECT.*en millisecondesEtat pap.angle pap.phase ralentiphase intermédiairephase plein gazPres. collec.moteur arrêté, contact mismillibarsphase décélérationACTUATEUR RAL.ouverture du piston du moteur pas à pas de régulation ralentirapport cyclique ouvertureV sonde O2signal sondeélectrovanne purge canister inactivéeélectrovanne purge canister activéeEV.CANISTERouverture de l'électrovanne purge canisterécart positif ou négatif par rapport à la richesse idéale, en fonction de la tension délivrée par la sonde à oxygèneCMDE.REL.PUISSANCErelais alimentation inactivérelais alimentation activéétat du circuit de commande du relais alimentation du calculateurENTREE BVAposition *position du levier de sélection de la boîte de vitesses automatiqueENTREE SEL.CLIM.état de sélection de la climatisation au niveau de l'interrupteursans sélectionpour sélectionnerremplacer le thermostat *voyant interrupteur éteintENTREE THERM.CLIM.déclenchénon présentenclenchéétat compresseurfonction alimentation des injecteurs par relais double * correctefonction alimentation du chauffage de la sonde à oxygène * correctependant * à * secondesdébrancher le ou les injecteurs ne fonctionnant pasfonction commande pompe à carburantfonction alimentation bobine par le relais * correctecircuit carburant correctbruit de fonctionnement faibletuyau de prise de pression en bon étatl'électrovanne * fonctionne t-elle ?si correct, faire un essai avec une électrovanne * neuveaprès * à * secondesfixation du capteur de cliquetis correcteles vis * (*) à * m.daNserrage des vis (*) à * m.daNle pignon d'arbre à cames (*), pige [*]faire un essai sur route en insistant sur des passages de 0 km/h à 15 km/hl'isolement du fil * par rapport au fil * est-il correct?régler la richesse CO = *corps injecteur monopoint (*)les motoventilateurs s'enclenchent-ils en grande vitesse ?débrancher le pressostat *brancher le pressostat *le pressostat * fonctionne t-il ?connecteur test *fusible *épissure voyantmasse sur doublure aile avant droitesauf en cas de remplacement du compteur et du récepteur de température d'eaudépollution *pompe haute pressionconjoncteur-disjoncteurvanne de sécuritérépartiteur de débitvalve d'assistance de directionvérincorrecteur avantcorrecteur arrièrerégulateurraccord trois voies avec mano-contactdoseur de freinssuspension hydrauliquesuspension hydractivereprésentation des canalisationscircuit pression fonctionnellelégendeschéma(s) *frein *circuit haute pressionretour au réservoirdirection à gaucheantipatinagesuspension pilotéeaffairesuitedéposer du joint * sous les chapeaux de paliers et en (*)le véhicule est-il équipé d'un régulateur de vitesse ou d'un bruiteur de sur-vitesse?les systèmes fonctionnent-ils ?moteurs * direction assistée + air conditionnépompe équipée d'un convertisseur et d'une biellette avec un repère vertpompe équipée d'un convertisseur et d'une biellette avec un repère jaunele manomètre [*]le régulateur de pression et l'injecteur sont appairésdiminuer de * degrés soit * pas de * degrésdéposer l'écrou (*) et la vis (*)véhicule en expositioncale *mettre le véhicule en position hautemettre le véhicule en position bassel'index (*) vers l'arrière du véhiculezone de marquage (*) comprenantliquide de freinbaisserposer les outils [*]guide de recherchecontrôler les circuitssilencieuxcompte-tours *réfrigérationrefroidissement moteur 1 groupe motoventilateur 1 vitesserefroidissement moteur 1 groupe motoventilateur 2 vitesses (réfrigération)répétiteurs latérauxtemporisé(* portes)shunt *+ après contact coupérelais vitre arrière chauffanterelais motoventilateur réfrigération(petite vitesse)(grande vitesse)pressostatrelais de commande direction assistéerécepteur jauge à carburantrécepteur température d'eauvoyant de starterrelais lève-vitres avantvoyant de chargefeux de position avant droit, avant gauche, arrière gauchefeux de position arrière droitremplacer la résistance *mettre le véhicule en position routeserrage des colliers jusqu'à rupture de la gorge de visualisation en (*)tube intermédiaire *d'ajouter * litre (s) d'huile supplémentaire (s) dans la boîte de vitessesfils haute tension et bougies cylindres * et *l'état des fils haute tensionl'état des bougies cylindres * et *difficulté de passageéchanger le synchroniseurangles d'entrées de denture de la pignonnerie de marche arrière trop ouvertsdureté à l'engrènement des pignons baladeur/primaire puis baladeur/manchonmanque de guidage du manchon de synchroniseur 1ère et 2ème sur son moyeufrottement anneau/cône de synchroniseur de 2ème pendant l'engagement de la marche arrières'assurer du bon débrayageabsence de repère sur le pignon de marche arrière de l'arbre primaire et sur le pignon baladeuréchangerle manchon synchroniseur de 1ère/2ème est repéré sur la face denture côté pignon de 2èmele panachage des anciennes et nouvelles pièces est prohibéprésence de repère sur la denture de la pignonnerie de marche arrièreà partir du numéro de série * , modification des angles d'entrée de denture de la pignonnerie de marche arrière : * ° au lieu de * °la largeur du pignon baladeur est passée de * mm à * mm ainsi que l'ouverture de sa fourchetteà partir du numéro de série * , réduction du jeu manchon de synchroniseur de 1ère/2ème sur son moyeufonctionnement du relais d'injection *contrôler l'alimentation et la masse du calculateurla Direction des Pièces de Rechange ne livre que des pièces modifiéestemps d'intervention* hle câble d'accélérateur (*)la Durit (*)les Durit *le tuyau d'essence *les tuyaux d'essence *agraferle guide-filssous le papillon des gazsur la patte du papillon des gazles plaquettes de frein *vider la rampe d'injectionreposer le couvre-culasse (*) équipé d'un joint neufreposer l'ensemble couvre-culasse / filtre à air, équipé d'un joint neufmodification de la position de la rainure d'entraînement de l'arbre à cames* sens retardle nouveau montage remplace l'anciencontrôler continuité et isolement des fils * et prise de masse *à partir du numéro moteur *nettoyer le filetage des vis de culasse dans le carter cylindres en utilisant un taraud *remplir d'huile les cuvettes (*) de la culassefaire un essai avec * injecteurs neufsremplacer le ou les injecteurs défectueuxpour chaque injecteurremplacer le condensateurboîtier ceinture pyrotechniqueenrouleur ceinture pyrotechniqueévolution du serrage des vis de fixation des demi-anneaux d'arrêt des arbres primaire et secondairepoignée extérieuresi la valeur est incorrecte, contrôlerfonctionnement commande d'air additionnel *débrancher la commande d'air additionnel *faire un essai avec une commande d'air additionnel * neuvemanque de puissance ou à-coups sur forte accélérationpincement des tuyaux d'alimentation de carburant (*) situés dans l'habitacle, derrière la planche de bord, lors du raccordement des tuyaux (*) côté compartiment moteurpartiellement, les tapis moquette et insonorisant côté gaucheéchanger les tuyaux d'alimentation de carburant (*)précautions de montage et de dépassement correct dans le compartiment moteur, des tuyaux d'alimentation de carburant (*)précautions lors du raccordement des tuyaux (*) côté compartiment moteur, et de mise en place de l'ensembledisjonction, avec ou sans code défaut *la proximité du câble de masse de batterie avec le faisceau haute tension peut parasiter les informations calculateur et provoquer des disjonctions de l'antiblocage de roues avec ou sans apparition du code défaut *protéger le tuyau de frein sur le bloc hydraulique à l'aide d'un morceau de Durit (*) de longueur * mm et de diamètre intérieur * mmbrider le câble sur le bac à batterie (ou sur le bec de tirant de batterie pour véhicules grande exportation) à l'aide d'une agrafe (*) référence *à partir du numéro de série * , nouveau cheminement du câble de massevis de poulie de vilebrequin : * m.daNberceau moteurcas *déposer la rampe d'injection avant de déposer un injecteurle carburant, en s'écoulant, peut provoquer un blocage hydraulique du moteurinterrupteur de consoleà l'aide d'un outil plat, dégrafer l'ensemble support connecteur (*)l'ensemble support connecteur (*)déposer le ou les interrupteurs (*)modification du cheminement du câble de masse de batterietempérature huile moteurrelais motoréducteurdégrafer le support relais (*)ensemble motoréducteurdéposer la fixation (*) de fils de massela connexion électrique (*)le support relais (*)l'ensemble motoréducteur (*)avant la repose de l'ensemble motoréducteur, s'assurer de l'alignement des repères situés sur les cames d'entraînementvitre de toit ouvrantmettre la vitre en position entrebaîlléevérifier le fonctionnement de la vitrerégler la vitre en s'aidant d'un régletprotéger l'entourage de la poignée avec du collantnorme de dépollution *l'isolement du fil * par rapport à la massele condensateur d'antiparasitage *équiper une perçeuse d'un foret Ø *les rivets (*)engager la serrure, la reposer avec des rivets, référence PR *thermistance air habitaclethermistance air extérieurmotoréducteur (*) volet de mixagecalculateur climatisationfaisceau climatiseurthermistance évaporateurfaçade climatiseurthermostat électronique température habitaclemodule commande pulseurrelais pulseurmoteur pulseurcommande volet entrée airélectrovanne soutien ralentithermistance eau moteur réfrigérationboîtier température eau réfrigérationélectrovanne stabilité ralentiverser le liquide de refroidissement très lentementdébrancher le fil de masse sur la boîte de vitessesne pas heurter les capteurs de transmission sur les véhicules équipés de l'antiblocage de rouesgraisser la partie intérieure de la cale élastique de boîte de vitesses avec de la graisse *fonction commande alimentation par relais * correctefonction commande injecteurs correctecontrôler continuité et isolement fils * et prise de masse *fonction alimentation électrovanne purge canistercontrôler le compresseur *contrôler le pressostat *mettre en position recyclagemettre le pulseur en position miniau moment précis de la coupure, lire *fonctionnement du motoventilateurnon fonctionnementéquipements électriques sur volet arrièremauvaise tenue des fils de la connectique * dans les connecteurs *remplacement de la connectique *couper les clips aiguilles (*) et les remplacer par des cosses bananes plus isolants (*)suppression de la connectique * dans les custodesà partir du numéro de série * (environ), montage de connecteurs classiques * au pas de *à partir du numéro de série * (environ), suppression de la connectique * dans le volet arrièrevidanger le moteur en déposant le bouchon (*)s'assurer de la fermeture de la vis de vidange du radiateurfaire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutessonde de température d'eau * correctemettre le fil * à la massemettre le fil * à la massepour garantir un maintien optimal, lors du remontage d'une boîte de vitesses, enduire les vis de fixation des demi-anneaux d'arrêt de FREIN FILETfonction voyant *déposer la vis de fixation de la bride d'échappement du carter d'embrayagepiger la pompe d'injection avec deux vis *monter la culasse, pignon d'arbre à cames pigé à l'aide de la vis *serrer la culasse, en cinq étapes, et suivant l'ordre indiquétampon de dépose d'articulation avant *la remise en état du bras ne concerne que l'articulation avant (*) et la rotule de pivot (*)* portesen cas de défaut de l'assemblage de l'articulation arrière (*), changer le brasplacer le bras sur le tampon [*]extraire l'articulation élastique à la presse à l'aide du tampon [*]utiliser une articulation élastique et une rotule de pivot neuvesgraisser la rotule de pivot et l'articulation élastique avant le montagemonter la rotule (*) dans son logement à l'aide de la presse et du tampon de montage [*]monter l'articulation élastique avant (*) à l'aide de la presse et du tampon de montage [*]avec les premiers calculateurs, ce code peut apparaître de façon fortuite si deux conditions sont réunies : batterie ou calculateur ayant été débranchés et démarrage du moteur dès la mise du contactdébrancher les connexions électriques (*)dégager et déposer le démarreurfixations du démarreur (*)fixations du support arrière de démarreur (*)fixations de l'écran thermique sur le support arrière de démarreur (*)HautBascommencer l'ajustage par les portes arrièrepulvériser de la cire fluide à l'intérieur des pieds centrauxposer les * cales sur la caisse suivant *poser * morceaux de mastic d'une épaisseur de * mm suivant *pointer puis souder les charnons au MIG porte fermée suivant * et *ouvrir la porte, terminer le soudage suivant * et *appliquer un mastic à lisser au pinceau autour des charnons soudés sur caisse suivant * et *les codes 12 et 11 correspondent au début et à la fin de la séquence de lecturedéposer le carter inférieur (*)rebrancher l'alimentation du stop électrique sur la pompe d'injectiondébrancher l'alimentation du stop électrique sur la pompe d'injectionvoir notice d'utilisationen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de débrancher le relais double du dérivateur noirposer la partie avant et arrière d'aile arrièredéposer la console (*)les coupelles de verrouillage (*)libérer la patte (*) sur le palier central en basculant celle-ci légèrement vers le haut et en poussant vers l'avantdéposer les dossiers (*) en tirant vers le haut pour libérer les paliers (*)descendre la vitre mobile en position bassedétail des jeux et affleurementsun fil volant (*) de * cm de longueur muni d'un fusible de * A et de languettes de * mmarracher le joint de gouttièredégraisser la partie à encollerpréparation pour le collagefaire chauffer quelques instants le joint et la superficie d'encollage sur le véhiculedéposer le ruban adhésifles joints sont préformésvenir en appui sur le côté de caissecoller le joint sur toute sa longueurassurer un collage correct à l'aide d'une roulette engagée sous la lèvre du jointcontrôler la conformité des bougiesle réglage agit pour les phases de fonctionnementrégime stabiliséavec l'équipement *vanne purge canister * correctedéposer les joints lécheurs (*)déposer les feuilles d'étanchéité (*)monter la vitre à mi-hauteurdégager la vitre du palier * et la laisser descendre dans le bas de la portebasculer la coulisse de vitre (*)reposer les feuilles d'étanchéité neuvesles poignées de maintien (*)les garnitures supérieures de pied de milieudéposer le jonc de finition (*)basculer les dossiers de sièges avant vers l'arrièredégrafer la garniture par l'ouverture du cadre de toit ouvrantsortir la garniture de pavillon (*) par la porte côté passagercentrer la garniture de pavillon dans ses ajoursdéposer la garniture de pavillon (*)dégrafer les tuyauteries avant et arrière (*)déposer l'ensemble cadre toit ouvrant (*) par la portière côté passagerpositionner l'ensemble cadre sur le véhicule sans serrer les fixationsrebrancher l'alimentation du moteur et la prise de massereposer l'interrupteur de marchefaire fonctionner le toit ouvrant, le laisser se positionner tout seul dans son ajour et serrer dans l'ordre les fixations (*)* varie t-elle entre * et * en accélérant brusquement ?entretoise inférieure de pied central (*)renfort de pied central (*)renfort fixation gâche de porte avant (*)entretoise supérieure de pied central (*)renfort fixation ceinture sécurité sur pied central (*)renfort fixation enrouleur ceinture de sécurité avant (*)renfort d'entrée de porte arrièrepatte fixation garniture de passage de roue arrière (*)doublure d'arc de pavillon (*)doublure de pied central (*)un défaut majeur allume le voyant d'alerte test *sont considérés comme majeurs, les codes défauts *avant la repose, enduire tous les joints d'eau savonneusecontrôler les compressionsne pas oublier de débrancher le connecteur * voies du corps d'injection monopoint lors des contrôlesrenfort d'entrée de porte arrièrepatte fixation garniture de passage de roue arrièresignal consommation de carburanttampon de montage d'articulation élastique avant *clé de maintien *la continuité et l'isolement des fils *relais pompe à carburantrelais alimentation compresseurangle d'ouverture du papillon en fonction de la tension délivrée par le potentiomètre papillonfonction sonde températureconnecteur porte-fusible pompe alimentationconnecteur porte-fusible chauffage sonde oxygèneextérieurintérieurle contrôle de la résistance en fonction de la température peut s'effectuer sonde débranchéeconnecteur antiparasitage allumageconnecteur porte-fusible résistance réchauffage carburateur ou boîtier papillonmasse caisse sur essuie-glacemoteur régulation ralenti et contacteur de ralentimasse coffreentrée aérothermesortie by-pass vers aérothermesortie by-pass vers moteurvis de purge *entrée boîte de dégazagesortie boîte de dégazage vers radiateurtarage du bouchon de remplissage sur boîte de dégazageenclenchementdésenclenchementle fil * est en court-circuit avec le blindage *bague rougesortie boîte à eaule voyant * est-il éteint ?engager le dernier rapport de boîte de vitessesdégrafer le relais de préchauffagedéposer les vis de pigeage [*]ne jamais intervenir sur la vis de butée de papillonsortie boîte de dégazage vers moteurenduire les vis neuves (*) de FREIN FILETcordon d'étanchéitéprésence d'eau sur le plancher arrière et sous les assises arrièremasticage mal réalisé ou absentl'eau pénètre par projection dans l'habitacle et s'infiltre par la jonction (*) de la plaque de fixation articulation de siège et le renfort passage de roue puis s'écoule sous le tapis passager et le tapis de plancher arrièrel'eau s'écoule sous le tapis passager et le tapis de plancher arrièrerefaire l'étanchéité à l'intérieur du passage de roue sur toute la périphérie de la plaque de fixation à l'aide de mastic référence PR *après avoir effectué les étanchéités, contrôler l'efficacité des interventions réaliséesà partir du premier janvier 1993, la dépollution L sera obligatoire, pour les motorisations essence et diésel, dans tous les pays de la CEE (communauté économique européenne)indices de dépollutionconformité à l'ancienne norme européenneconformité à la nouvelle norme européenne* : conformité à une norme plus sévère en vigueur dans certains paysmoteurs à taux réduits pour grande exportationles moteurs à carburateur ou conformes aux anciennes normes ne sont plus montés que pour des destinations export ou des marchés spéciauxévolution des motorisations* chévolution des modèleslancement des versions 5 portes avec les motorisations suivantessauf niveau Sportlancement des versions ENTREPRISEles autres principaux équipements de la version ENTREPRISE sontplancher arrière de charge avec points d'arrimagegarnissage complet de l'espace de chargementéclairage du coffremodification de gammelancement d'une motorisation * en niveau *lancement des versions destinées aux marchés nationaux : auto-école, policesuppression du niveau * avec motorisation * et boîte de vitesses *modification de l'équipement des véhiculestous types motorisations essenceappareil de mesure de tension de courroie *appareil de tension de courroie *maintenir le levier horizontalmettre en place l'appareil [*] sur le brin (*)direction assistéelève-vitre avant électrique et condamnation centralisée par télécommande en équipement de baseair conditionné en optionévolution couleurs et garnissagescouleursle gris quartz remplace le gris futurale bleu polaire remplace le bleu topazegarnissagegarnissage TEP en option sur le niveau I et la version ENTREPRISEprésence d'eau dans le coffrel'eau pénètre par projection dans l'habitacle et s'infiltre par la jonction (*) du plancher arrière et du passage de roue puis s'écoule sous le tapis passager et le tapis de plancher arrièreentrée d'eau par jonction traverse arrière / aile arrière / panneau arrièresur ce moteur, le calage dynamique de la pompe est impossiblevérifier le régime moteur (* tr/mn)vérifier la chute du régime en agissant de * à * sur le levier (*)si le régime ne chute pas, reprendre le réglage de la vis anticalagedéplacer, jusqu'en butée, le levier (*)le régime doit être de * tr/mncontrôler l'inverseur *protéger les canalisations de carburant *pied central partiel *poser la doublure de pied centralposer le renfort de pied centralposer le renfort fixation enrouleur ceinture sécurité avantpied central partiel, renfort de pied central et doublure de pied centralsi le code défaut * est toujours présentautres défauts majeurs présents ?ne pas produire d'arc électrique sur la bobine d'allumageà partir de 3/4 chargeremettre en état le fil * ou remplacer le faisceau *lâcher l'accélérateurfonction régulation ralentibrancher le moteur régulation ralenti *ne rien remplacerle défaut était dû à la connectiquecmde relais clim.électrovanne de régulation de ralentidébrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse et au boîtier de sortie d'eauTEMP.D'EAUTEMP.D'AIREv. ralenti RCOétat du circuit de commande du relais alimentation du compresseurpaliers d'arbre à cames (*)connecteur antiparasitage allumageangle de chargeremplissage de la bobine d'allumagevaleur maximale *valeur minimale *neutrecorrection *taraudages et filetagesdéposer la fourchette de maintien d'arbre à cames (*)fonction commande électrovanne purge canister *la continuité et l'isolement des fils * sont-ils corrects ?dimensions rouesagir sur la commande d'accélérateur pour supprimer le contactéléments débranchéscoupure injectiondriveles connecteurs des capteurs de choc et du calculateur correctement placés dans leurs supports verrouillablesle défaut d'origine est-il présent ?l'éclairage fonctionne-t-il?débrancher l'interrupteur (*) *brancher l'interrupteur (*) *débrancher les interrupteurs (*) *remplacer l'interrupteur *fonction commande lève-vitredéfaut fugitifles codes * peuvent signifier capteur à remplacerle TEP 92 affiche le message en clairinjection multipoints *dans ce cas, ne pas en tenir compte et effacer la mémoire pour réinitialiser le systèmedégazage du radiateurcomplément *pignon de vilebrequin (*)la tension de la courroie de distribution peut-être réalisée indistinctement à l'aide devaleur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l'opérationdéposer un cordon de pâte AUTOJOINT OR sur le plan de jointdéposer la cale de * mmvérifier que le régime chute en agissant de * à * mm sur le levier (*)les trous percés dans le volant moteur ne sont pas calés par rapport au vilebrequin(fonction compte-tour uniquement)contact de la pige de calage sur le corps de pompesens de rotation du moteurrattrapage des jeuxrégler les commandes de pompeentrepriseseuls montages sur Entrepriseremplacer l'élément défectueuxle libre coulissement du flotteur du bouchon de réservoirl'usure des plaquettes de freinl'absence de fuitesmesurer les pressions sur les étriers avant à l'aide d'un contrôleur de pressionla différence de pression doit être inférieure à * barsle calculateur * est spécifique pour la version à transmission intégralel'inversion de calculateurs peut entraîner des anomalies de freinage sans allumage du voyant *attendre un minimum de * secondessi la pédale de frein va au planchersommaireprocédure de contrôle correcteappareil de contrôle en bon étatvaleur de pression * barsrefaire l'étanchéité des jonctions (*) avec du mastic référence PR *effectuer les retouches de peintureposer un obturateur neuf en (*) Ø * mm, référence P.R *infiltration en (*)si le moteur caleeffacer la mémoire du calculateur à l'aide de l'outil garage (*)recommencer la procéduredéposer la vitrereposer la vitre en respectant la gamme de collage préconiséesuivant la méthodepince de joint insuffisantemauvaise évacuation d'eau entre le joint et le longeronmauvais assemblage des feuillurestôles agressives, déforméesappliquer un mastic d'étanchéité référence * en (*)échanger le joint après vérification et retoucher éventuellement les accostages des tôlessi une ou des broches d'un connecteur présentent des traces d'oxydation ou de déformation, remplacer le faisceaula réparation d'un fil de section inférieure à * mm2 est réalisable à l'aide de la valise RAYCHEMla réparation des fils d'alimentation est interditeanomalies sans allumage du voyant *fonction vanne purge canister * correctefonction commande injecteur * correctele moteur de régulation de ralenti * fonctionne-t-il ?ligne de diagnostic correcteles relais * fonctionnent-ils ?mettre la borne * du connecteur * au + * Vattendre l'enclenchement du compresseur *repérer d'un trait de peinture la position du contacteur tournantcouper les liens (*)la réussite des opérations est conditionnée par la rapidité d'exécutionavant emmanchement dans la culassematière: aciermatière: laitongrésillement de la transmission de compteur en roulagelettre *culasse repérée *fonctionnement à grande vitessevoyant * allumévoyant(s) * éteint(s)dès l'enclenchement de l'embrayage, les motoventilateurs fonctionnent-ils ?contrôler le circuit électrique de commande des motoventilateursdébrancher les fils volantsdébrancher le boîtier *débrancher le moteur *remplacer le boîtier *remplacer le moteur *fonctionnement lève-vitres *le moteur * fonctionne-t-il ?séquence montéeséquence descentele véhicule est-il équipé de rétroviseurs électriques ?l'alimentation *ouvrir une porte avantfonctionnement plafonniersle bruiteur * fonctionne-t-il ?contrôler la masse de l'élément ou des éléments *le véhicule est-il équipé d'un toit ouvrant électrique ?fonctionnement toit ouvrantfonctionnement rétroviseurpas de réalimentationpas de fonctionnementlève-vitreampoule d'interrupteur * correcteles fils volantsmettre des fils volants sur le connecteur *bornes *brancherl'interrupteur * (*)lève-vitres arrièrelève-vitre séquentielantiparasite calculateuralimentation en + permanent correcteactionner l'interrupteur * (*)cette préconisation s'applique à un seul fil du faisceauà l'aide d'une spatule, insérer un cordon NORTON (*) référence P.R. 8120.80 en partie supérieure sur toute la longueur, en dessous de la lèvre du jointhauteur sol/appui de cric arrière, en assiette de référenceélimination des bulles d'air dans les tuyaux transparentsportefeuille d'étanchéitéentrées d'eau, d'air ou de poussièrespour tous les problèmes d'étanchéité, utiliser les feuilles suivantesces feuilles peuvent être utilisées pour toutes les anciennes 405reposer une feuille d'étanchéité neuve lors de chaque intervention sur l'intérieur d'une portela nouvelle feuille permet d'obstruer tous les trous existant dans la doublureguide de butée d'embrayageles boîtes de vitesses * repère * avec embrayage tiré, montées avec motorisation *, sont équipées d'un nouveau guide de butée d'embrayage (*)l'étanchéité entre le guide et le carter d'embrayage est assurée par un joint torique (*)le carter d'embrayage possède un lamage (*) recevant le joint torique (*)ce montage n'est pas interchangeable avec les autres montagesvérifier le montage de la transmission compteur et des tresses du faisceau combiné, derrière celui-cisi le bruit persiste, monter une transmission de compteur Référence P.R * comportant une gaine floquée qui résorbe le grésillementvérifier le positionnement du joint (*) sur le guide de transmission de compteur pour éviter tout risque de bruit du câble de compteurmaintenir les faisceaux des connexions (*) à l'aide d'un fil, afin qu'ils ne viennent pas se positionner devant la sortie de la gaine de transmission de compteurpousser le combiné en place et déposer le filnon verrouillagevolet cendrier (ensemble cendrier - boîtier autoradio)contrainte des assemblages de pièce (lors d'un montage d'un autoradio, etc.)déposer le bouton de commande d'ouverture du volet cendrier et le remplacer par un bouton N° P.R *ce bouton est pourvu d'un pène (*) rallongé, ce qui permet de le raccourcir modérément afin de régler correctement l'accrochage du voletmontage d'un nouvel ensemble bloc cendrier-autoradio avec inversion de la position des boutons de commande volet autoradio et volet cendrierpoints de soudurerenfort de gâche de serrurerupture des points de soudure visibles et non visiblescontrôle de la tenue des points de soudurepivoter le renfort de gâchecontrôler le point de soudure supérieurcontrôler le point de soudure inférieurs'il y a rupture d'un ou des deux points, effectuer une réparationsur montant central ou pied d'aile arrièredisquer les points existantspercer les points au diamètre * mmdéposer la gâcheeffectuer une retouche peinturereposer la gâcherégler la portereposer la vis (*) sans la serrercomprenant réglage et fermeture d'une porteenjoliveur encadrement de portemauvais positionnement de l'enjoliveur dans la partie supérieure (*)déposer l'enjoliveur mal appliquédécaper le point de colle défaillant en surépaisseurdégraisser l'endroit à coller sur la tôle et sur la garnituredéposer un point de colle à pare-brisereposer la garniture en appliquant une pression manuelle à l'endroit d'encollagepanneau mobile toit ouvrantdésaffleurement du panneau mobile du toit ouvrant par rapport à la ligne d'entrée de pavilloncontrôle et réglage de l'affleurement des bords avant et arrièreobturateurs encadrement porteabsence des obturateurs (*) de caoutchouc cellulaire disposées à l'intérieur du cadre de porteajouter les obturateurs (*), référence P.R. * à l'intérieur du cadre de porte, de chaque côté du trou de fixation du montant fixetampon moussemauvais positionnement du tampon mousse (*)repositionner le tampon mousse au passage de la tige de condamnationremplacer cette mousse si elle présente une déchiruremauvais plaquage du gousset extérieur de rétroviseur (*)repositionnement du rétroviseur (*)si le gousset de rétroviseur présente une déformation, changer l'ensemble de rétroviseurabsence de la boulette de mastic d'étanchéité (*) à l'avant du lécheur extérieurdéposer le rétroviseur extérieurmettre en place une boulette de mastic à l'extrémité avant du lécheur extérieur de vitrejoint snappon plissé dans le rayon (*)remise en forme du joint snappon (*) afin d'éliminer les plis ou l'échanger si nécessairemauvais plaquage de la lèvre supérieure du joint de pare-brise sur la tôle du pavillon (*)décoller les mousses d'étanchéité défectueusesnettoyer la surface du gousseteffectuer, à l'aide d'un cutter, une découpe (*) ou (*) selon le type de mousse d'étanchéité à remplacerpanneau intérieurcollage défectueux du panneau d'étanchéitémauvais positionnement dans les zones (*), plis, déchiruresdécoller le panneau d'étanchéité défectueuxremplacer celui-ci en observant le positionnement correct dans toutes les zones ainsi que l'absence de plis et la bonne adhérence à la tôledéfinition de la calibration du calculateur d'injectionréférence antérieurenouvelle référenceavec le calculateur *, il faut enlever la résistance (*) de * kÛ montée entre la thermistance d'eau moteur et le faisceau moteur, si le véhicule en est équipémontage du nouveau calculateur à partir du numéro de série *évolution couple de serragevis de fixation carter de directionà partir du numéro de série *, quatre montages des vis (*) sont possiblesmontages possiblesen cas d'intervention sur les vis (*), (dépose du carter de direction par exemple), conserver uniquement le montage (*) pour un serrage à * m.daNécrou carré (*)écrou hexagonal (*)collier (*)mauvaise tenue du joint silicone bi-composant utilisé en usineéchanger le carter inférieur et assurer l'étanchéité à l'aide d'un joint papierdéposer ou écarter partiellement les organes suivantspompe de direction assistée (*)support accessoires (*)kit référence P.R * composé deun carter inférieurun joint de carter* rondellesrepose du carter inférieurles vis * (*) doivent être montées dans le chapeau de palier numéro 1 et dans le trou situé au-dessus du piquage (*)les vis à tête six pans creux doivent être montées dans les trous (*)mauvais montagemauvais affleurementabsence masticabsence de montageabsence ou mauvais positionnement des mousses adhésives d'étanchéité sous gousset intérieurrepose du support accessoires (*)la solution après-vente est appliquée en usine à partir du numéro moteur *certains véhicules dont le numéro moteur est antérieur au numéro * ont déjà été repris en usinetemps de facturationenduire les vis (*) de *composition des nécessaires de remise en étatjoint de pare-brisecôté pontcapot tôle/soufflet caoutchouccirclipsressort de rattrapage de jeujoint toriquesachets doses de graissecôté rouesoufflet caoutchoucinterventionsremplacement du soufflet uniquement (cette intervention entraîne le remplacement du capot tôle/soufflet caoutchouc côté pont)pince pour collier élastique *paire de véscrayon électriquetas en boisprotéger la portée (*) du joint de sortie de pont par un enrubannage adhésifserrer modérément à l'étau la transmission par le capot tôle en utilisant la paire de vés [*]dessertir le capot tôle avec précautionserrer dans l'étau muni de mordaches, la transmission par l'arbre de liaisondégager le capot tôlela tulipe (*)maintenir les galets du tripode (*) sur leur tourillon à l'aide d'un élastique ou d'un enrubannage adhésifdéposer le circlips de maintien (*) du tripode (*)repérer sur une cannelure, la position du tripode (*) par rapport à l'arbre (*)déposer le tripode (*) à l'aide de l'extracteur universel [*]déposer, en le coupant, le collier de maintien (*) du soufflet caoutchoucdéposer l'ensemble capot tôle/soufflet caoutchouc (*)déposer, en les coupant, les colliers de maintien (*) et (*) du soufflet caoutchoucdéposer le soufflet caoutchouc (*) en le glissant le long de l'arbre intermédiaire (*)ce repérage est indispensable afin de garantir, au remontage, l'alignement correct du tripode du joint GI (côté pont) avec ceux du tripode du joint GE (côté roue)remonter en premier le soufflet caoutchouc du joint GE , avant d'intervenir sur le joint GIpasser le soufflet (*) sur l'arbre intermédiaire (*) de la transmissionmettre en place le soufflet sur l'arbre et le remplir de graisse à l'aide des doses (*) contenues dans le nécessaire de réparationreposer et serrer le collier de maintien neuf (*) à l'aide de la pince à collier [*]introduire une tige de laiton à bout arrondi sous les lèvres du soufflet caoutchouc afin d'évacuer l'air en excédentpasser le collier (*) sur l'arbremettre en place l'ensemble capot tôle/soufflet caoutchouc (*)reposer le tripode (*) en respectant l'alignement des repèresretirer l'élastique ou l'enrubannage adhésif de maintien des galets du tripode (*) sur leur tourillonreposer le circlips (*)remplir le capot tôle/soufflet caoutchouc de graisse à l'aide des doses (*)emboîter la tulipe dans le capot tôle jusqu'à ce qu'elle soit en contact avec la frette de maintien du soufflet caoutchoucimmobiliser le capot tôle en rabattant la tôle en quatre points opposés (*)sertir définitivement le capot en le plaçant sur un tas en bois, et en frappant par petits coups glissés de la périphérie vers le centreéviter tout choc sur la portée du joint d'étanchéitéretirer la protection par enrubannage adhésif de la portée (*) du joint de sortie de pontaffaissement et battement en roulagerupture des filetages sur les agrafes de maintien (*) des glissières intérieuresfiletages non adaptés aux écrousmauvais positionnement des agrafesouvrir la vitre du toit ouvrantdégarnir toute la partie avant de la garniture de pavillonjoint d'encadrement de portepare-soleil et poignée de maintienécarter la garniture et mettre une cale (*)araser complètement l'agrafe détériorée à l'aide d'un ciseau à bois et d'un cutterpréparation des agrafesabraser unitairement la face de collage des agrafesdégraisser à l'alcoolpositionner la nouvelle agrafe sur la glissière et la centrer dans le trou de la feuilluredéposer de la colle cyanoacrylatepulvériser de l'activateurpour cette opération, porter des lunettes de protectionserrer modérément à l'aide d'une pince étaupresser pendant trois minutesrecherche de pannesvoir tableauconsidérer les défauts lus précédemmentle voyant * s'est-il allumé ?ne s'allume pasallumage du voyant *permanent ou fugitifresserrer les fixations (*) une heure après la réparation en appliquant un couple de serrage de * à * m.daN maximum à l'aide du tournevis dynamométrique référence P.R * (à commander directement chez le fournisseur NAUDER)le voyant * ne s'allume pas ou clignote anormalement* à * km/hcadre de portemauvais plaquage du cadre de porte sur le joint de gouttière dans les zones (*)reconformer à la main (vitre descendue) le galbe du cadre de porte dans la zone critiquée, afin d'obtenir un jeu maxi (X) de * entre le joint et le cadre de portecette opération doit être effectuée avec beaucoup de délicatesse car elle présente des risques de craquelure de peinture si elle est réalisée trop vivementfeuillures de porte zone gousset de rétroviseurmauvais écartement entre les deux feuillures de porte dans la zone du gousset de rétroviseurvérifier la cote (Y) qui doit être comprise entre * et * mm (passage de la vitre dans la zone du gousset, entre la feuillure extérieure et intérieure)si cette cote est hors tolérance, reformer manuellement la tôleriedéposer un cordon de colle avec le pistoletappliquer cette opération pour tout échange de pare-brisepurger les étriers par leur vis de purge (*) en actionnant la pédale plusieurs fois pour chasser l'air du circuitclé pour filtre à huile *détectionpour localiser parfaitement une entrée d'eau, se placer à l'intérieur du véhicule avec une lampe de poche et arroser abondamment à l'aide d'un jet équipé d'une buse d'arrosage permettant de simuler une forte pluiele jet doit être d'un gros débit et de faible pressionproscrire la recherche d'une entrée d'eau à l'aide d'un nettoyeur à haute pressionmauvais positionnemnt du joint de scellement de vitre fixe (*) dans les zones (*)joints de vitrecôté extérieurmauvais positionnement (*) du joint de coulisse arrière (*) sur le montant fixemauvais positionnement de la partie supérieure (*) de la lèvre du joint de scellement de vitre fixe (*)mauvais ajustement (*) entre le joint de scellement de vitre fixe (*) et le lécheur extérieur (*)mauvais positionnemnt de la coulisse extérieure de vitre (*) dans les zones (*)repositionner correctement le joint de coulisse extérieur arrière (*)remplacer le joint s'il est déformérepositionner correctement la lèvre du joint de scellement de vitre fixe (*)repositionner correctement le joint de scellement (*) dans les zones (*)repositionner correctement le joint de scellement de vitre fixe (*)remplacer et ajuster le lécheur extérieur (*)repositionner correctement la coulisse extérieure de vitre (*)remplacer la coulisse extérieure si elle est déforméeliste des pièces nouvellescoulisse extérieure arrièresupport coulisse arrièresans enjoliveuravec enjoliveurscellement de vitre fixecoulisse extérieure avantlécheur extérieurcoulisse extérieuremauvais positionnement du joint de coulisse extérieur (*) dans les zones (*)mauvais positionnement du lécheur extérieur de vitre (*)mauvaise mise en action à froidà-coups à la reprise à froidremplacer le joint de coulisse extérieur (*)enjoliveur arrière, encadrementcoulisse arrière de porte avantdécentragedécentrage du pare-brise par rapport à l'axe de caissedésaffleurement du pare-brise par rapport à la tôle de pavillonchanger le pare-brisereposer le pare-brise en respectantle centrage du pare-brise par rapport aux cadres de portesgabarit [*] de positionnement du pare-brisel'affleurement du pare-brise en partie haute en vérifiant la cote (*) qui doit être comprise entre 0 et 2 mmle gabarit [*] sera en appui, face (C), sur le pare-briserecentrer le pare-briseréférence : *surchauffesurchauffe moteurallumage du témoin d'alerteperte de liquide de refroidissement en stationnementfuite de liquide de refroidissement par le bouchon de remplissage qui ne tient pas la pression de * barremplacer systématiquement le bouchon de remplissagepurger le circuit de refroidissement suivant la méthode préconisée dans la documentation d'ateliermontage en série de bouchons garantis depuis septembre 1992remontage distributionplaquette d'identification (*) comprenantgabaritélémentsfonctionnementlève-vitre séquentielinterrupteur lève-vitre séquentielmontée ou descente classiqueactionner l'interrupteur en position * ou *l'arrêt se fait en relâchant l'interrupteurmontée ou descente séquentielledonner une impulsion sur l'interrupteur en position * ou *l'arrêt se fait par une action sur l'interrupteur ou par un blocage du moteur pendant une durée ÔëÑ * secondesdans tous les cas, la fonction montée ou descente classique est prioritaire sur la fonction séquentielleboîtier lève-vitre séquentielconnexions boîtier *+ * en borne *masse en borne *autorisation fonction séquentielleles bornes * et * alimentent le moteur lève-vitre lorsque, par action sur l'interrupteur conducteurla borne * est à la masseles bornes * et * sont à la massedescente classiquemontée classiquedescente séquentiellemontée séquentielleinterrupteurs lève-vitresinterrupteurs lève-vitrescommandesmontée ou descente classique et séquentielle pour la vitre conducteur (inscription AUTO)montée ou descente classique pour la vitre passagerpendant la montée à l'aide des interrupteurs (*), l'éclairage s'atténuependant la descente à l'aide de l'interrupteur (*), l'interrupteur (*) ne s'éclaire pasvitres arrièrecondamnation (*) non enclenchéealimentation des interrupteurs (*)relais réalimentationdès l'ouverture d'une porte avant, le relais * autorisel'éclairage des interrupteursla montée ou la descente classiquele moteur caleavant toute intervention, effectuer les vérifications suivantespositionnement du toit ouvrant (*)alignement correct de la vitre de toit ouvrant (*) par rapport à la ligne d'entrée de pavillonmontage des portes (*)montage correct de tous les joints de vitres et du scellementvérifier le montage du guide de coulisseplaquage des portes avant sur le jointmontage correct du joint de gouttière, des lécheurs, joints, demi-coulisseprésence du point de colle sur l'enjoliveur de montant de portepositionnement du rétroviseur extérieur (*)montage correct du rétroviseur et des coquilles (*)positionnement du pare-brise (*)pose et centrage correct du pare-brise (*)régulation de vitesseprojecteurs arrièreprojecteurs anti-brouillard avantfeu stop supplémentairepays nordiquesappariement à l'aide de jauges plastiqueslorsque le vilebrequin ou le carter cylindres ne comportent pas de repères d'identification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type *pompe immergéeles demi-coussinetsposer des demi-coussinets de classe B (couleur noire) sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés)bruiteur de survitessevoyant témoin oubli ceintureposer le vilebrequinvoyant témoin surchauffe catalyseurmettre en place sur chaque chapeau de paliers des demi-coussinets de classe A (couleur bleue)couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-coussinetsaffichage température extérieureouvrir l'enveloppe et extraire les fils plastiqueposer les fils plastique sur les portées du vilebrequinposer les chapeaux de paliersserrer en ordre et au couple les vis de paliersne pas tourner le vilebrequin durant l'opérationdéposer les chapeaux de palierscomparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur l'enveloppe (échelle en mm)la mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet selon l'adhérence des portéesclasse du demi-coussinet de chaque palierlargeur d'écrasementjeu à obtenir = * à * mmaprès avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la ligne d'arbre avec la jauge PLASTIGAGEaprès conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et huiler le vilebrequinserrer les vis de paliers à * m.daNmoteurs rénovés ou vilebrequin rectifiéle choix des demi-coussinets se fait également à l'aide de jauges PLASTIGAGE en utilisant les classes X,Y et Zrespecter la localisation des classescôté bloc-cylindresclasse * uniquementcôté chapeau de paliersclasse X,Y ou Z pour un jeu de fonctionnement à obtenir de * à * mmintervention exceptionnellesur moteurs non repérés, (ligne d'arbre) et uniquement en cas de défaillance des moyens de mesure jauges plastiques, monter des demi-coussinets de palierrespecter le montage des demi-coussinetsce montage doit rester exceptionnel (risque de bruit de pilonnement)mauvaise étanchéitécordon d'étanchéité mal réalisé ou absenteffectuer les étanchéitésconducteur + passagerpassagergarniture de pavillon mouilléel'eau s'infiltre par les fixations de la vitre ou le placage du cadre sur le pavillonmauvais serrage des fixations (*) de la vitremauvais serrage des fixations (*) du cadre sur pavillontuyau d'évacuation non emmanché à fond ou déboîtétuyau d'évacuation bouché ou vrilléserrer correctement les fixations (*)serrer correctement les fixations (*) en croix en finissant par les fixations latéralesvérifier le bon écoulement de l'eau dans chaque tuyaumauvais serrage des vis et écrousabsence ou détérioration des rondelles d'étanchéitéserrer correctement vis et écrous (*)vérifier la présence des deux rondelles d'étanchéité (*)absence du joint d'étanchéité (*)mauvais serrage du feusi le joint est absent ou déterioré, échanger le feuessuie-vitre arrière ou obturateurabsence, détérioration ou mauvais positionnement de la bague passe-gaine (*)mauvais serrage de l'écrou d'étanchéité (*)empilage incorrect des éléments (*) constituant l'assemblageobturateur détérioré ou mal positionnéreposer une bague passe-gaine neuve (*) ou remonter correctement la bague passe-gaineserrer correctement l'écrou (*)pompe immergéevérifier l'assemblage de toutes les pièces (*)repositionner correctement l'obturateur ou remplacer celui-ciimplantation générale des faisceauxverrou de coffremauvais plaquage, détérioration ou absence du joint d'étanchéité (*)mauvais montage ou absence de la fourchette de fixation du verrou (*)mauvais serrage ou absence de la vis de fixation (*)effectuer un montage correct ou échanger le verrouserrer correctement la vis (*)feux de position avantvoyant combinésécurité démarrage BVArelais feux diurnesrelais motoventilateurcommande relais climatiseurclimatisation réguléetemporisateur de plafonnieréclairage sélecteur de vitesses BVAcontact relais réalimentation lève-vitres/toit ouvrantcommande interrupteur de lunette chauffantetemporisateur essuie-vitrealimentation interface vitessecommande relais essuie voletbruiteur de survitessemiroir de courtoisieéclairage de vide-pochelève-vitre séquentielcommande relais lève-vitres arrièrecette codification sert de référence (partielle) aux numéros d'appareils et de filson utilise la lettre * suivie d'un numéro à * chiffres. Exemple : *affectation d'un indice alphabétique si masses identiques. Exemple : *affectation d'un indice alphabétique si bornes identiques. Exemple : *affectation d'un indice alphabétique si interconnexions identiques. Exemple : *affectation d'un indice alphabétique si épissures identiques. Exemple : *on utilise les lettres * suivies d'un numéro d'identification à * chiffres lié à la position géographiquehabitacleces abréviations sont précisées sur les bornes de certains appareils (exemple : contacteur antivol)rosenumérotation des prises équipotentiellesce code permet de lier le numéro du fil au type d'alimentation ou à la fonction électriquealimentation + après contact coupémoteur en fonctionnementtype d'alimentationnuméro d'identification du filchiffre ou lettrefonction concernéesi possiblechaque véhicule possède des particularités dans la codification des fils concernant les alimentations (elles seront gérées comme des variantes)autres liaisons entre appareilsles * chiffres de gauche reprennent le numéro de la fonction concernéeles * chiffres de droite représentent le numéro d'identification dans la fonctionnuméro de la fonctionl'eau s'écoule par l'extérieur du rétroviseur et s'infiltre dans la doublure de porte par les joints, obturateurs ou fixationsrétroviseur réglage manuelrétroviseur réglage électriqueabsence ou mauvaise position du joint extérieur (*)mauvais serrage des vis (*) sur doublure de portemauvais positionnement de l'oeillet passe-câble (*) ou absence de celui-cialimentation + alternateurmauvais positionnement ou absence de l'obturateurrefaire un montage correct, ou reposer un joint d'étanchéité neuf (*), ou échanger le rétroviseurrefaire un montage correct, ou reposer un oeillet (*) ou obturateur neuf ou échanger le rétroviseur (*)obturateurs sur portesl'eau s'écoule le long de la doublure de porte et s'infiltre par les obturateurs mal positionnés et s'écoule sur le tapispanneau d'étanchéité (*) plissé, déchiré, mal collé ou absentobturateur de haut-parleur (*) mal collé ou absentobturateur lève-vitre électrique (*) mal collé ou absentobturateurs (*) sur doublure de porte mal agrafés ou absentsreposer un panneau d'étanchéité neuf (*), avec mise en place correcte en pression sur le pourtourreposer des obturateurs neufs (*), ou agrafer correctement ceux existantsvérifier la présence, la conformité et la tenue des obturateurs et des étanchéités sur la doublure de porteune mauvaise purge peut être corrigée de la façon suivantel'eau du pavillon s'infiltre dans la pince du joint au niveau du rayon supérieur, chemine vers le rayon inférieur, s'écoule sous la garniture de custode et sur le plancher de coffreplis du joint dans les rayons (*)mauvais montage du joint (*)absence du mastic en fond de pincemauvaise jonction des tôlesl'eau du pavillon et du joint de gouttière s'infiltre derrière le joint au niveau du rayon supérieur, chemine dans la pince du joint et s'écoule en partie basse sous la moquettedéformation de la feuillurepoint de soudure percéle joint tient mal sur la feuillure (pince ouverte ou déformée)le joint n'est pas au fond de la pinceredresser la feuillure à l'aide d'un marteau et d'une cale en boisreboucher le ou les trousvérifier la hauteur de la feuillure, ou la mise en place correcte du jointéchanger le jointeffectuer un montage correct ou échanger la fourchette (*)resserrer ou reposer les fixations (*)reposer un obturateur neuf (*)l'eau s'infiltre sous l'obturateur ou l'embase d'antenne, s'écoule dans le plafonnier et déborde dans l'habitacleobturateur non étancheembase d'antenne insuffisamment serréeembase d'antenne non étanche entre pièce métallique et semelle plastiqueembase non étanche entre semelle plastique et pavillon tôlemauvais collage du pare-brise ou de la lunette arrièredéposer le plafonnierdéposer l'obturateur ou l'embase et placer un peu de mastic d'étanchéité autour des trous du pavillon et autour des trous de la semelleobturateur ou antenne de pavillonprise de masse *U. papilloninfiltration d'eau entre la vitre et la feuillure par un défaut de collagel'eau s'écoule sur le tapis avantl'eau s'écoule à l'arrière du véhicule, du coffre, sous les sièges arrière et sur le tapis partie arrièrevitre de custode fixemauvais chaussage du joint, avant le montage sur voituremauvais assemblage des tôlesmauvais plaquage des lèvres intérieures et extérieures sur la feuilluretrous d'évacuation (*) bouchésmonter correctement le joint sur la vitre, avant la pose sur voituremonter le joint à l'eau savonneuserectifier la planéité et le débordement des tôlesvérifier le montage du joint sur voituredéboucher les trous d'évacuation (*)vitre de custode mobilemauvais montage du joint snappon sur la feuilluremauvais plaquage de la vitre sur toute la périphérie du jointabsence de rondelle d'étanchéité (*) sur les écrous (*)mauvais serrage des écrous (*)vérifier le montage du joint, sans plis ni ondulationss'assurer de la présence du cordon de mastic en fond de pincefonction commande alimentation chauffage sonde à oxygène, du réchauffage du corps d'injection, de la pompe à carburant, de la bobine d'allumage, de l'injecteur, de la vanne purge canister par le relais *assurer un montage et un centrage correct de la vitre afin d'avoir une parfaite étanchéité sur toute la périphérie de la vitrevérifier la présence des rondelles d'étanchéité (*)assurer un serrage parfait des écrous (*) sur vitrefaisceau suspensionfaisceau correction assiettefaisceau correction assiette sous plancher de coffrefaisceau sièges chauffantsfaisceau console interrupteur blocage differentielfaisceau console éclairage commande boîte automatiquefaisceau pompe à carburantfaisceau climatiseurfaisceau console rétroviseurfaisceau console lève-vitrefaisceau console sièges chauffantsfaisceau porte arrièrefaisceau porte arrière intermédiairefaisceau arrière gauchefaisceau arrière droitfaisceau jaugeréchauffage du corps d'injectiongouttière latérale arrièredéflecteursentrée d'eau par déflecteur d'entrée d'air climatiseuraffaissement du déflecteur d'eaumauvaise étanchéité du déflecteur d'airpar affaissement du déflecteur d'eau (*), et une mauvaise étanchéité du déflecteur d'air (*), l'eau s'infiltre entre le recueil d'eau et le déflecteur pour s'écouler dans le climatiseur ou entre l'insonorisant et le tablier avantle déflecteur d'eau (*)placer un joint (*) sur le pourtour du bord relevé du recueil d'eau (le raccord du joint sera fait en partie supérieure de la prise d'airsur le déflecteur d'air, supprimer les quatre pattes de fixation (*) pour obtenir un bon appui sur le joint moussereposer le déflecteurplacer une équerre (réf.PR *) sur la fixation (*) du support d'embiellage entre la tête de vis et la rondelle métallique pour relever le déflecteur (l'eau s'évacuant sur le côté droit)contrôler le positionnement du tuyau lave-glaceentrée d'eau jonction traverse arrière / gouttière latérale arrièrel'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) de la traverse arrière avec l'aile et par la jonction (*) de l'aile et du panneau arrièredéposer le pare-chocs arrière et les feuxjonction aile arrièreentrée d'eau par la jonction aile arrière / boîtier de remplissage carburantl'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) entre l'aile et le boîtier de remplissage de carburantdéposer le couvercle de trappe à carburantrefaire l'étanchéité sur toute la longueur de la jonction (*) avec du mastic réf P.R *présence de mastic, peinture sur portée du joint de feujoint d'étanchéité mal positionné sur le boîtiertransparents du feu fissurésl'eau s'écoule des gouttières latérales, s'infiltre entre le feu et le panneau arrière par le joint d'étanchéité, pénètre à l'intérieur à la jonction des transparents, chemine derrière la panneau et s'écoule dan s le coffreà l'aide d'un outil tranchant, araser délicatement le cordon mastic (*)le serrage du feu sur le panneau arrièrele maintien du joint (*) sur le boîtierl'absence de fissure sur les transparents (dans le cas contraire, remplacer les feux),si le défaut persistesi le défaut persiste, placer une bande de joint mousse autocollante (*) référence * , sur le pourtour de la découpe recevant le feul'eau pénètre dans la pince des joints de porte et s'écoule dans l'habitacle par les encoches des agrafes de fixation (*) des garnitures de longeronsl'estrope (*) faisceau d'éclairage plaque de police n'est pas en placel'eau pénètre par le passage du faisceau d'éclairage et s'écoule dans le coffrerepositionner correctement l'estrope (*) du faisceau d'éclairage sur la traverseboîtier haut-parleurentrée d'eau par boîtier haut-parleur sur porte avantévolution doublure de porte avantle joint (*) entre la doublure et le boîtier haut-parleur n'assure pas une fonction correctela feuille d'étanchéité interfère avec l'agrafe maintien faisceau haut-parleurremplacer le joint actuel (*), situé derrière le boîtier haut-parleur, par le joint d'étanchéité (*) référence P.R *lors d'un échange d'une porte avant droite réf.PR * , monter un joint d'étanchéité réf.PR * sur le boîtier haut-parleuraprès la mise en place de la feuille, percer celle-ci au niveau de l'agrafe (*) du bridage du faisceau haut-parleurassurer le collage correct de la feuille d'étanchéité à la main sur la doublurejoint (*)échanger le joint après vérification et retouche éventuelle des accostages de tôlesmauvais positionnement du joint de tirant de porteentrée d'eau par estrope faisceau plaque de policejoint de haut-parleurl'eau qui pénètre dans la porte s'infiltre entre le panneau tôle et la garniture de porte, s'écoule entre la garniture du haut-parleur et le panneau tôle pour déborder sur le tapisdéposer le haut-parleurcontrôler la fixation (*) de la garniture sur le panneau tôleremplacer éventuellement par une agrafe neuveposer deux fixations aux emplacements prévus en (*)reposer le haut-parleur en s'assurant que le faisceau d'alimentation (*) effectue bien une boucle (*)vérifier l'agrafage du panneau de garniture dans sa partie bassecommutateur éclairage signalisationcontacteur de feuillureinterrupteur lève-vitresdiode circuit lève-vitresinterrupteur condamnation lève-vitres arrièrerelais lève-vitres arrièremoteur lève-vitresfaisceau console lève-vitresfaisceau *épissure plus veilleusel'eau s'infiltre entre la feuillure et le cordon de mastic et s'écoule dans l'habitacle entre l'insonorisant et le tablier avant puis s'accumule sous le tapisdéterminer l'endroit précis de l'entrée d'eau en arrosant abondamment la partie supérieure de la vitreentrée d'eau par support pédalierabsence du joint d'étanchéité entre l'isovac et le support pédalierprésence d'un corps étranger entre le joint du support de pédalier et le dessus de tabliermauvais positionnement du joint de support de pédalier (*)l'eau s'écoule dans le dessus de tablier, s'infiltre à la jonction isovac/dessus de tablier, s'écoule entre l'insonorisant et le tablier pour tomber sur le pédalier et le tapis de plancherl'isovac (*)placer un joint d'étanchéité neuf (*) référence P.R *supprimer les corps étrangers sur la zone d'appui (*)reposer les éléments en vérifiant la mise en place correcte des jointsjoint de verrou de coffredétérioration du joint (*) aprés mauvais montage de l'ensemble verrou de coffreouvrir la trappe à cricappuyer sur le poussoir (*) du verrouvérifier si le joint (*) est bien accroché au poussoir, s'il n'est pas coupé ou coincéremplacer les joints présentant ces défautsdéposer la garniture arrière de coffredégrafer la biellette (*)la biellette d'actionneur (*)le verrou (*)maintenir le poussoir enfoncé et monter un nouveau joint graisséveiller à ne pas détériorer le joint lors de la reposeentrée d'eau par plaque fixation articulation siège arrières'assurer de la mise en place de l'oeillet (*) du support de verrou (*)modification du poinçonnage dans la tôlealimentation et masse interrupteuralimentation et masse interrupteur * correcteappuyer sur l'interrupteur (*) *information position pédale de freindébrancher le contacteur *remplacer le contacteur (*) *information position pédale d'embrayageappuyer sur la pédale d'embrayagefonction mise à l'air librerégulateur de vitessesfonction sécurité démarragefils * coupésinformation vitesse véhiculefonction sécurité régulationfonction rappel mémoiremaintenir le commutateur * vers le basdébrancher le commutateur *fonction annulationmaintenir le commutateur * vers le volantfonction sécuritéfonction mise en mémoiremaintenir le commutateur * vers le hautbon état du poumonl'obturateur ne plaque pas suffisammenttuyau trop plein mal branché sur le boîtier de remplissagel'eau pénètre dans le boîtier de remplissage carburant, s'infiltre par l'obturateur (*), coule le long du panneau intérieur d'aile, ou chemine le long du tuyau trop plein (*)déposer le plafonnier et resserrer l'écrou de fixation de l'embasedéposer l'obturateur (*)poser un cordon mastic Ø * mm sur le pourtour de l'obturateurreposer l'obturateur en comprimant le cordondégarnir le côté droit du coffrereposer correctement le tuyau (*)remplacer le commutateur (*) *entrée d'eau par joint de gouttièrejoint de gouttièrele joint de fond de pince de la gouttière est détruit dans sa partie arrièredéposer partiellement le joint de gouttièreposer un adhésif sur la feuillure du joint sur une longueur de * mm depuis l'extrémité arrière ou changer le jointl'eau s'infiltre entre les tôles au niveau des points (*) et (*) ou (*) côté gauche, chemine dans la jonction du tablier/côté d'auvent et s'écoule sous le tapis de plancher avant côté gauche ou droitentrée d'eau par jonction plancher arrière / passage de roue arrièreentrée d'eau par le joint de tirant de portel'eau pénètre par l'encadrement supérieur de porte, chemine vers le joint de tirant de porte, puis s'écoule sur le tapis avant par l'intermédiaire du joint d'encadrement de portedécouper la partie du joint de tirant de porte venant chevaucher le joint d'encadrement, ou changer le joint de tirant et le positionner en appui sur l'embouti (emplacement passage faisceau)l'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) de l'aile arrière avec la traverse arrièrel'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) de l'aile arrière avec le pavillonalimentation pompe à videsecteur d'accélérateurpoumon en position reposagir sur l'écrou (*) pour obtenir le jeu *purge du circuitdéposer le capot (*)déposer le calculateur (*)avec ses relaisserrer modérément les vis (*)serrer modérément la vis repérée (+) assurant l'alimentation en + * V du moteur de pompe hydrauliquele jeu * doit être compris entre * et * mmcontrôle réglage du secteur d'accélérateuralimentation + après accessoires correcteen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur * sur le calculateur *contacteur fin de course coulissementcontacteur fin de course entrebaillementrelais toit ouvrantcontacteur toit ouvrant point zéromoteur toit ouvrantensemble toit ouvranttoit ouvrant ferméle véhicule est-il équipé de lève-vitres électriques ?remplacer l'ensemble *mauvais épinglage d'une vis entraînant, lors du serrage, la détérioration des filets de l'écroumasse clavieralimentation clavier * en + après contactinformation démarrageinformation condamnation centraliséeactionner la condamnation centraliséebrancher le clavier *débrancher le clavier *faire un essai avec un clavier * neufliaison clavier-calculateurliaison calculateur-claviercâblage du clavierbrancher le BIP 722 sur faisceau clavier *information condamnation centraliséesystème condamnation centralisée correctfonction commande et alimentation pompe à eau refroidissement turbofonction maintien alimentation de l'électrovanne purge canister et pompe à eau refroidissement turbo après coupure du contact correctefonction commande alimentation pompe à eau refroidissement turbo correcteconnecter le faisceau du véhicule au dérivateur *porte avant ouvertebrancher le dérivateur [*] au prolongateur (*)ouvrir la vis de purge de l'étrier arrière droitrecommencer les opérations * foisrecommencer l'opérationroue arrière gauchepédale durel'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) de la gouttière latérale arrière avec l'ailel'eau s'infiltre entre la feuillure et le cordon de mastic dans les angles supérieurs, chemine le long de la feuillure et déborde en partie inférieure de lunettel'eau s'écoule sous la tablette arrière et la banquette arrière pour pénétrer sous le tapis de plancher arrièreentrée d'eau par la lunette arrièrel'eau s'écoulant de l'extérieur s'infiltre par la jonction (*) de la gouttière latérale arrière avec la traverseécrou d'arbres de transmissionpréconisation au montage et serrage des écrous d'arbres de transmissionafin d'appliquer le couple optimal lors du serrage, graisser la face d'appui et le filetage de l'écrou avec de la graisse universelleserrer au couple, suivant préconisation selon les modèlesmauvais fonctionnementsensibilité aux parasitesà partir de *montage d'un relais résistif réf.* sur essuie-vitre arrièreéchanger la montre défectueusejusqu'aux modèles *à partir des modèles *mécanisme rétroviseur extérieur manuel *câble (*) échappé du manipulateur (*)le manipulateurremise en place du câble dans le manipulateurtenir le manipulateur (*)tirer sur la gaine (*) et la replacer dans son logementplaquer le rétroviseur sur la portene jamais maintenir le rétroviseur avec les câblesfixer le manipulateur sur le gousset et remettre celui-ci en placecréation d'un étrier sur le manipulateurnouvelle conception du boutoncraquementpied d'entrée avantdéplacement du renfort de chape, qui vient en contact avec la doublure de pied avantle défaut se manifeste en roulage sur route déformée, en descente de trottoir et lors de l'ouverture des portesdéformation de la zone supérieure (*) de la chape sur le pied d'entrée avant à l'aide d'un jet en nylonmodification de la chape d'arrêt de porte en novembre 92évolution des montages amortisseurs arrièreprécautions de montagebiellette(s) de directionlors du serrage des biellettes et des vis de réglage, veiller au bon centrage des rotules de direction et des embouts de biellette dans la chape, pour éviter toute contrainte lors des débattements de suspensionencliqueter le contacteur de stop (*) dans son clip (*) fixé sur le support pédalier (*)pédale de frein au repos, enfoncer le contacteur de stop (*) de façon à obtenir un jeu (*) de * à * mm entre celui-ci et la butée (*) de la pédale de freinle contacteur doit commander l'allumage des feux de stop pour une course de * mm maxi relevée sur la coiffe de pédale (*)montages pneumatiquesles véhicules équipés du moteur * reçoivent un motoventilateur unique de * W en remplacement des deux motoventilateurs de * Whélice * palesmonter l'hélice * pales avec le moteur unique de * Wcette évolution entraîne une modification du faisceau d'alimentation du groupe motoventilateurrelais branchéle code défaut * peut être induit par le code défaut *bride d'extraction *monter l'outil [*]articulation élastique inférieure de débattement moteurl'articulation élastique réf.* possède des caractéristiques de dureté spécifiquearticulations élastiqueselle est identifiable par une lettre * ou une touche de peinture de couleur verte en (*)à partir de l'année modèle 93, les caractéristiques de dureté de l'articulation élastique inférieure de débattement ont été optimisées en fonction des motorisations quel que soit le type de boîtes de vitesses qui y sont associéespoulie d'entraînement de la pompe d'injectionla poulie d'entraînement de la pompe d'injection des moteurs * tous types n'est plus équipée de la bride d'extraction (*)applicationmastic d'étanchéité pulvérisable * (tous cordons structure et sertis)ensemble pompe à vide-électrovanne mise à l'air libre (*)pistolet pneumatique *mastic d'étanchéité pulvérisable *livré par carton de ** buses ajustablesétanchéité des jonctions de tôlesle mastic s'applique en cordon large pulvérisé pour l'étanchéité des fonds de coffre, du compartiment moteur, des tours d'amortisseursce mastic peut être lissé au pinceauprotection de surfaces étenduesle mastic s'applique en revêtement antigravillonnage pour les dessous de caisse, les tabliers avant, arrière, les dessous d'ailes, ou en revêtement insonorisant pour les parois intérieures capots, coffresla compatibilité avec les revêtements appliqués sur chaîne est optimale et similaire à celle d'origine des Constructeurs Automobilesce mastic devra être appliqué en 1 mm d'épaisseurpropriétés du TEROSTAT *mastic monocomposant durcissant à l'humidité ambiantemastic exempt de silicone ou d'isocyanate, peut être peint immédiatement en mouillé sur mouillé par toute peinture carrosseriece mastic n'est pas affecté par les solvants que contiennent les peinturesun écrou hexagonal Ø * mm, pas de *les deux cages à aiguilles de traverse arrièrece mastic adhère sur de nombreux supports tels que : tôle galvanisée, laque carrosserie, plastique de type SMCexcellente résistance aux ultraviolets, ce mastic présente une résistance aux températures allant de -25°C à 90°Cpréparer l'outillage d'extractionles résidus de mastic peuvent être éliminés à l'aide d'un diluant classiqueTEROSTAT * contribue à la protection anticorrosionl'application du mastic se fera dans des locaux bien ventiléséviter tout contact avec la peau et les yeuxpurgela cale élastique (*)le tuyau (*)le raccord [*]le siège (*)émetteuril est recommandé de porter un masque pendant la pulvérisationanthracitebranchement et état connecteur(s) * correctsfaire l'essai sur route dégradée en effectuant des braquagesle véhicule possède un post-équipement spécialdégrafer les câbles du palonnier de commandedéposer le frein à mainalarme *déposer le cache sous la planche de bordreposer le contacteur de stop en le clippant à fondremonter la pédale de frein à fondbrancher le contacteur *reposer la colonne de directionprendre appui sur la partie centrale du tube de traversefils * coupés ou lampes arrière gauche grilléescontrôler information position pédale de freinpositionner les pinces sur les feuillures de caisse aux endroits des bords tombés (*)si la régulation de vitesse ne fonctionne pasla plaquette intérieure clippée sur le pistonremuer le faisceaucâble de frein à mainvérifier le bon cheminement des câbles sous le véhiculeserrer et desserrer le frein à main * foisserrer progressivement l'écrou de réglage (*) jusqu'au léchage des garnitures de frein de l'une des rouesvérifier le blocage des roues entre le 4ème et 7ème cran (s'il n'est pas correct, reprendre les opérations à partir des * serrages et desserrages)vérifier la libre rotation des roues, frein à main desserréreposer la consoleplaquettes de frein avantla plaquette intérieure sur le pistonappareil de maintien du moyeu *reposer le moyeu tambourécrous (*) de fixation biellette de barre antidévers sur amortisseur et sur barrevis (*) de fixation palier de barre antidévers et fixation arrière du triangle sur berceauvis (*) de fixation supérieure de suspension sur caissele calculateur injection -allumage (*)le bac à batterie (*)les conduits (*)chaîne de levage *le câble de compteur (*)le tuyau de dépression pour l'assistance de freins (*)les tuyaux de carburant (*)déposer les protecteurs latéraux du moteur sur joues d'ailesdébrancher la Durit inférieure du radiateurécarter les languettes d'accrochage (*)dégager la Durit de son logementdébrancher les Durit du radiateurtourner d'un quart de tour la bague (*)les biellettes (*)déposer la plaque support (*)remplacer les joints à lèvres de sortie de pontreposer la plaque support (*)reposer le câble d'embrayage (*)serrer les écrous de transmissions à * m.daNl'ensemble des câbles, tuyaux, Durit et faisceaux électriques attenants au groupe motopropulseurpousser la languette (*) vers la droitedébrancher les fils (*) du boîtier (*)cylindre(s) *les vis (*) de la tôle support (*)déposer le raccord encliquetable (*) de l'aérothermepousser le levier (*) vers la droitetirer le raccord (*)placer une pince à Durit [*] sur la Durit (*)obturer l'entrée de la pompe à l'aide d'un bouchonécarter le compresseur de réfrigération sans ouvrir les canalisationsdéposer l'axe (*) de commande de vitessesextraire la rotule du pivotdécouper un panneau de carton fort aux dimensions du faisceau radiateurenduire l'axe (*) de graisse *contrôler la course de la pédale d'embrayageépissure signalisationépissure + après interrupteurrésistance réchauffage carburateur ou boîtier papillonles glissières (*)faisceau consolefonctionnement feux stopligne feux stopligne usure plaquettes de freinspédale de frein au repospédale de frein appuyéel'étrier avant gauchel'étrier avant droitl'étrier arrière gauchel'étrier arrière droitcohérence roues dentéesdébrancher le TEP 92remplacer la couronne dentéecontrôler l'installation des post-équipementsplanéité : * mm maxizone(s) *commutateur régulateur de vitessecontacteur de sécurité du régulateur de vitesses (embrayage)électrovanne sécurité (*)masse habitacle planche de borden partant du bas de la vitre, découper le cordon de mastic de colleinjection monopoint *couvercle de coffreen raison de la présence de benzène dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l'extérieurglissières de sièges avantdéposer le couvercle de coffrele calculateur ne détecte pas ce code défautdébrancher la résistance de réchauffage boîtier papillon *fixation de la boîte à relaisfixation capteur de roueannule et remplace réf.*le couvercle de coffre (*)reposer et serrer les vis suivant le tableau ci-dessusavancement véhiculele joint (*)le carter (*)déposer la boîte de vitessescontrôler le niveau d'huileremplacer le joint (*)pas d'avancement véhiculeposerpanneau d'étanchéitécalculateur et relais débranchésbranchement connecteur(s) * correct* tous types (sauf * ), jusqu'au numéro de série ** tous types (sauf * ), à partir du numéro de série *fixation de la platine électriquecodes défauts spécifiquesconformité et état du shunt n°* dans *état du circuit de charge correctserrage fil de masse du moteur de pompe sur le groupe de régulation additionnel correctcommande de blocage de differentiel (4x4)correction de hauteur d'assiettesans réalimentationle toit ouvrant ne doit pas être en position butée entrebaîllée, butée ouvertefonctionnement régulation vitesseaprès relais de sécuritéfaire un essai sur route dégradée en effectuant des braquagesdéposer le capot du groupe de régulation additionnelcontrôler continuité fil masse moteur de pompeanomalie(s) présente(s)allumage cartographique à distribution statique type *le nouveau carter d'embrayage peut remplacer l'ancien à condition de monter un joint torique sur l'ancien guide butée, en remplacement du joint papierle montage d'un joint papier avec un nouveau carter d'embrayage est formellement interdità épuisement du stock, seul le nouveau carter d'embrayage sera livré par D.P.R.les boîtes de vitesses * avec embrayage tiré, sont équipées d'un nouveau guide de butée d'embrayage (*)décrochement ressortmauvaise manipulation du volet autoradiol'opération devra être effectuée, emsemble cendrier-autoradio en place sur la planche de bordrepositionner le ressort (*) à l'aide de l'outil [*]faire fonctionner plusieurs fois le volet autoradiola bonne manipulation se fait en appuyant sur le volet, ne pas le tirer vers soivolet autoradiotige de positionnementmontage correctmonter l'outil [*] en lieu et place de l'ancienne bridedéverrouiller la colonne de directionla visière (*)engager la colonne de direction dans les goujons (*), en tirant sur le mécanisme de verrouillagene pas heurter le diaphragme du mécanisme d'embrayagene pas voiler le moyeu de la friction d'embrayagemettre en place la butée d'embrayagedéposer l'enjoliveur de façade centralela montre (*)l'interrupteur *déposer l'interrupteur (*) *épissure alimentation sondefixation (*) arrière berceau moteurfixation (*) avant berceau moteurpréserrage vis de culasselors du serrage des vis de fixation du rétroviseur, s'assurer du placage du gousset extérieur du rétroviseur sur son jointla boîte à gants (*)le couvercle boîte à fusiblesdéboîter les conduits d'air (*)les insonorisantsdégrafer les connexions de l'antivol de directiondégrafer le câble d'antenne (*)griffe [*]tampon de montage *déposer la coupelle (*)extraire le roulement à l'aide de l'outil [*]monter la coupelle (*) à l'aide le l'outil [*]gorge circulaire côté moyeufonction vitesse véhiculela régulation de vitesse ne fonctionne pasla régulation de vitesse ne s'annule pasla mise en mémoire ne fonctionne pasle rappel mémoire ne fonctionne pasla régulation de vitesse fonctionnela régulation de vitesse ne compense pas la vitesse du véhicule suivant le profil de la routela mise en mémoire d'une vitesse nécessite le maintien du commutateur vers le volant pendant plus de 5 secondeslors de l'annulation de régulation de vitesse, la décélération du véhicule est très lenteétat du poumon et de la tuyauterieinterrupteur enclenchécircuit primairepédale d'embrayage appuyéevers le hautvers le basvers le volantdiminution de la vitesseaugmentation de la vitessedureté, blocage de la commande de volet de départdureté de la pédale d'accélérateur (voire rupture du câble d'accélérateur)faire passer le faisceau entre le câble d'accélérateur et le câble du volet de départbrider le faisceau (*) à l'aide de l'agrafe (*)enlever la vis de gauche sur la fixation du réchauffage de pied de carburateursupport supérieur d'amortisseur avantà partir du numéro de série * , montage de supports d'amortisseurs avant à trois fixationsun certain nombre de véhicules antérieurs au numéro de départ série peuvent également être équipés de nouveaux supportsrespecter les positions de montage pour garantir les angles de chasse et pour éviter tout contact des biellettes de direction avec le passage de roue, lors des débattements de la suspensionfixation tige d'amortisseur avant : * m.daNreposer, jusqu'en butée, le roulement à l'aide de l'outil [*]mesurer la cote * entre le corps d'amortisseur et l'axe du levier de directionélément porteur avantlampe stroboscopiquelors du remplacement d'un passage de roue sur un véhicule antérieur au numéro de départ série, par une pièce nouvelle définition, il faudra changer le support supérieur d'amortisseur et les écrous de fixationécrous de fixation (*)le montage de supports supérieurs d'amortisseurs à trois fixations, entraîne la modification des coupelles de banc *coupelle repère * , numéro *circuit secondairefixation du mécanisme d'embrayageboîtier d'alimentation *platine de servitudeconnecteur test allumageconnecteur test injectionconnecteur réglage antipollutionconnecteur PMHconnecteur test antiblocage de rouesconnecteur test direction assistance variableconnecteur test climatisationconnecteur alimentation + permanent autoradiocapteur référence cylindre *contacteur pédale accélérateurcalculateur d'allumagebobine allumageboîtier préchauffage (*)relais préchauffagebougies de préchauffagerelais pompe à injectionpompe de gavagecommande d'air additionnelboîtier soutien de ralenti (BVA)électrovanne régulation de pression turbocompresseurélectrovanne étouffoir carburateurélectrovanne de mise à l'air libre carburateurélectrovanne coupure décélérationélectrovanne pulsaircontacteur altimétriquecalculateur recyclage gaz d'échappement EGRthermocontact réchauffage carburateurrelais alimentation injectionrelais alimentation injection-allumagecapteur altimétriquerésistance injectioncontacteurs papillonrésistance codage injectionrelais chauffage sonde à oxygènecapteur point mort haut (*)fusible motoventilateurthermocontact d'enclenchement ventilateurrésistance bivitesse motoventilateurinterrupteur feux de brouillard arrièrecontacteur de feux de reculfeu de recul gauchefeu de recul droitinterrupteur feux de détressecentrale clignotantecommutateur feux de directionfeu indicateur direction avant gauchefeu indicateur direction avant droitfeu indicateur direction arrière gauchefeu indicateur direction arrière droitfeu répétiteur latéral gauchefeu répétiteur latéral droitrelais d'éclairage atténuérésistance d'éclairage atténuécommutateur avertisseur sonorerelais compresseur trompescompresseur avertisseurcommutateur éclairageprojecteur gaucheprojecteur droitfeu arrière gauche sur caisseéclaireur plaque police gauchefeu de gabarit avant gauchefeu de gabarit avant droitfeu de gabarit arrière gauchefeu de gabarit arrière droitinterrupteur feux antibrouillard avantrelais feux antibrouillard avantprojecteur antibrouillard gaucheprojecteur antibrouillard droitinterrupteur projecteurs complémentairesrelais projecteurs complémentairesprojecteur complémentaire gaucheprojecteur complémentaire droitrelais temporisateur plafonniersinterrupteur plafonnier arrièreplafonnier arrièreinterrupteur de plafonnier centralplafonnier centraléclaireur bas de porte avant gaucheéclaireur bas de porte avant droitéclaireur de climatisation (commande chauffage)éclaireur consoleéclaireur allume- cigareéclaireur cendrieréclaireur miroir courtoisieéclaireur de carteéclaireur sélecteur de vitesseéclaireur contacteur antivolcontacteur d'éclaireur coffreéclaireur coffre (ou volet arrière)contacteur d'éclairage de boîte à gantséclaireur boîte à gantscontacteur éclaireur compartiment moteursonde niveau eau moteurthermocontact eau moteurthermistance-thermocontact eau moteur (indicateur)thermistance eau moteur (indicateur)sonde présence d'eau (décanteur carburant)thermistance huile moteur (indicateur)manocontact huile moteursonde niveau d'huilethermocontact d'huile moteurcontacteur de startercapteur pression absoluecontacteur niveau mini carburantjauge à carburant (récepteur)débimètre carburant (ordinateur)boîtier interface consommationcalculateur consommationcontacteur de frein de stationnementcontacteur niveau liquide de freinrelais voyant alerte antiblocage de rouesboîtier détection lampes grilléesrelais témoin frein (Australie)contacteur niveau liquide correction hauteur d'assiettethermocontact huile boîte de vitessescontacteur serrure avant gauche (détection porte ouverte)contacteur serrure avant droite (détection porte ouverte)contacteur serrure arrière gauche (détection porte ouverte)contacteur serrure arrière droite (détection porte ouverte)contacteur fermeture capot (détection capot ouvert)contacteur serrure coffre (détection coffre ouvert)relais d'avertisseur lumineuxbruiteur d'oubli d'éclairagecontacteur de ceinture de sécuritébruiteur ceinture de sécuritébruiteur antiblocage de rouescontacteur présence clé dans antivolrelais bruiteur présence clé dans antivolthermistance catalyseurboîtier température catalyseurcommutateur essuyagecommutateur essuie-vitre/lave-vitre avantrelais essuie-vitre avantgicleurs lave-vitre chauffantscommutateur essuie-vitre/lave-vitre arrièreinterrupteur essuie-vitre/lave-vitre arrièrerelais essuie-vitre arrièreboîtier commande essuie-vitre arrièreinterrupteur de lève-vitre gauche porte gaucheinterrupteur de lève-vitre droit porte droiteinterrupteur de lève-vitre gauche porte droiteinterrupteur de lève-vitre droit porte gaucherelais lève-vitres avant + toit ouvrantrelais réalimentation lève-vitre + toit ouvrantinterrupteur arrière lève-vitre arrière gaucheinterrupteur arrière lève-vitre arrière droitinterrupteur avant lève-vitre arrière gaucheinterrupteur avant lève-vitre arrière droitcontacteur de condamnation porte avant gauchecontacteur de condamnation porte avant droiterécepteur infrarouge de condamnation issues (télécommande)moteur condamnation porte avant gauchemoteur condamnation porte avant droitemoteur condamnation porte arrière gauchemoteur condamnation porte arrière droitemoteur condamnation coffremoteur condamnation trappe carburantinterrupteur de toit ouvrantinterrupteur avance siège conducteurinterrupteur avance siège passagerinterrupteur réhausse siège conducteurinterrupteur réhausse siège passagermoteur avance siège conducteurmoteur avance siège passagermoteur réhausse siège conducteurmoteur réhausse siège passagerinterrupteur dossier siège conducteurinterrupteur dossier siège passagermoteur inclinaison dossier siège conducteurmoteur inclinaison dossier siège passager (*)commutateur rétroviseur conducteurcommutateur rétroviseur passagerrétroviseur conducteurrétroviseur passagercontacteur ceinture passive conducteurcontacteur ceinture passive passagerboîtier ceinture passive conducteurboîtier ceinture passive passagerrelais temporisateur de ceinture passivemoteur ceinture passive conducteurmoteur ceinture passive passagercommutateur correcteur projecteurmoteur correcteur projecteur gauchemoteur correcteur projecteur droitfusible commande correction hauteur d'assietteinterrupteur position haute véhiculerelais information frein de stationnement (correction hauteur d'assiette)relais information pédale de frein (correction hauteur d'assiette)manocontact liquide circuit hydrauliquecalculateur-capteur correction hauteur d'assietterelais moteur correction hauteur d'assietterelais électrovanne correction hauteur d'assiettemoteur électropompe correction hauteur d'assietteélectrovanne correction hauteur d'assietteinterrupteur blocage différentielsfusible blocage différentielcontacteur position blocage différentiel avantcontacteur position blocage différentiel arrièrecalculateur blocage différentielmoteur blocage différentiel avantmoteur blocage différentiel arrièreCapteur antiblocage de roue avant gaucheCapteur antiblocage de roue avant droiteCapteur antiblocage de roue arrière gaucheCapteur antiblocage de roue arrière droitecalculateur antiblocage de rouegroupe pression de freinage (GPF)fusible pompe antiblocage de rouesgroupe électropompe (gep)servocalculateur assistance de directioncalculateur assistance de directionservodirection assistéerelais information ordinateur-régulateurcontacteur défilement ordinateurmontre + afficheur températureinterrupteur régulateur de vitessecontacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage)relais de sécurité régulateur de vitessecalculateur régulateur vitessefusible régulateur de vitesseélectrovanne sécurité du régulateur de vitessecapteur angulaire de directioncapteur de débattement caissemanocontact de freincapteur pédale accélérateurinterrupteur suspensioncalculateur suspensioninterrupteur réfrigérationthermistance évaporateurrelais compresseur réfrigérationmanocontact coupure réfrigérationcommande affichage températurecommutateur vitesse pulseurcommande vitesse pulseurgroupe chauffage climatisationallume-cigares avantallume-cigares arrièreinterrupteur vitre arrière chauffantecapteur désembuage lunette arrièrerelais temporisateur de vitre arrière chauffanteinterrupteur siège chauffant conducteurinterrupteur siège chauffant passagerantenne électriquebalance radio avant gauche/droitbalance radio avant/arrièrehaut-parleur tweeter avant gauchehaut-parleur tweeter avant droithaut-parleur tweeter arrière droitélectrovanne d'arrêt de pompepotentiomètre richessebruiteur d'oubli d'éclairage + présence clécontacteur niveau lave-vitrethermistance température eau moteur réfrigérationrelais siège chauffantvoyant test allumagevoyant de préchauffagevoyant test injectionvoyant indicateur direction gauchevoyant de présence eau dans décanteurvoyant de température huile moteurvoyant de startervoyant de niveau mini essencevoyant de frein à mainvoyant de niveau liquide de freinvoyant d'usure plaquettesvoyant de lampes grilléesvoyant position levier de vitessesvoyant de température huile BVvoyant d'ouverture des portesvoyant de ceinture de sécuritévoyant de température catalyseurvoyant test blocage différentielvoyant test suspensionconnecteur réglage allumage pour ralentivoyant de feux de positionconnecteur test GMVrelais tachymètriquethermocontact post-refroidissement moteurinterrupteur des plafonnierséclaireur bas de porte arrière gaucheéclaireur bas de porte arrière droitmoteur assise avant siège conducteurmoteur assise arrière siège conducteurmoteur assise avant siège passagermoteur assise arrière siège passagerrelais alimentation allumagerelais post-refroidissement moteurcommutateur des rétroviseurscontacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein)thermocontact d'eau moteur climatisationconnecteur test suspensionélectrovanne coupure d'avance à l'allumageélectrovanne coupure purge canisterélectrovanne proportionnelle EGRthermocontact eau moteur EGRrésistance calibrationpotentiomètre levier de chargerelais réchauffage carburateurjauge à carburant (émetteur)capteur accéléromètre antiblocage de rouesfusible calculateur antiblocage de rouesrelais antiblocage de rouesrelais lampes grillées (voyant)afficheur sélection des vitesses BVArelais lève-vitres arrière en +après accessoiresconnecteur porte fusible antibrouillard avantcontacteur condamnation porte arrière gauchecontacteur condamnation porte arrière droiterelais de commande coulissement toit ouvrantrelais de commande entrebaillement toit ouvrantthermistance eau moteur pour module d'allumagemodule d'avanceélectrovanne correction d'avancemodule antipollution pour carburateurélectrovanne ouverture papillonensemble électrovanne étouffoir, résistance réchauffage carburateurmotoréducteur (*) volet de distributiondiode de protection compresseurtemporisateur post-refroidissement moteurvoyant niveau mini eau lave-vitrevoyant niveau eau moteurvoyant alerte stopconnecteur test EGRrelais alimentation fonction EGRpompe à vide EGRthermistance d'eauconnecteur porte fusible calculateur injection allumageélectrovanne AFP longueélectrovanne AFP courterelais d'interdiction feux antibrouillard avantconnecteur développement systèmevoyant indicateur direction droitcontacteur position levier sélectionboîtier vitesse véhicule *clavier antidémarrage codé *connecteur alimentation + permanent éclairage caravanerelais feux de croisementcontacteur alarme anti-effraction sous capot moteurboîtier volumétrique alarme anti-effractioncapteur volumétriquevoyant de feux de croisementboîtier alarme anti-effractioninterrupteur alarme anti-effractionvoyant de feux de routerésistance simulation canisterrelais information BVA (injection)shunt post-refroidissementfusible moteur correction hauteur d'assiettecontacteur niveau liquide correction hauteur d'assietterelais blocage différentielmoteur électro-pompe direction assistéeprise de casque arrière gaucheprise de casque arrière droitesirène alarme anti-effractionconnecteur test condamnationconnecteur purge circuit correction hauteur d'assiettevoyant de niveau liquide correction hauteur d'assiettefusible alimentation calculateur injectionpompe pulsairrelais pulsairfaçade climatiseurcapteur surpression turbofiltre antiparasitage gauchefiltre antiparasitage droitpompe à eau refroidissement turborelais commande pompe à eau refroidissement turbocontacteur information pédale embrayagecalculateur antipatinagegroupe hydraulique antipatinageactionneur papillon antipatinagepotentiomètre papillon antipatinagerelais information moteur tournantinterrupteur de coupure/mise en route antipatinagediode information niveau liquide de freinconnecteur test antipatinagerelais information moteur tournantrelais résistance réchauffage carburateurthermistance d'air turbopompe lave-vitre avant/arrièrehaut-parleur tweeter arrière gaucherelais postchauffagethermocontact postchauffagepompe d'injection diesel (correcteur d'avance, stop électrique, contact sécurité)électrovanne régulation turbo à géométrie variablerelais correcteur d'avance dieselthermistance commande motoventilateur par boîtier électronique (sur liquide refroidissement)fusible pompe à eau refroidissement turboboîtier sirène (police)interrupteur sirène (police)interrupteur sirène jour nuit (police)haut-parleur sirène (police)prise jack pour giropharegiropharefeux rondo (feux arrière de toit)centrale feux rondointerrupteur feux rondoalimentation radio policeled alarme anti-effractioncontacteur coffre alarme anti-effractionconnecteur test information moteur tournantconnecteur test alarme anti-effractioninterrupteur giropharerelais coupure démarrage par alarme antivolfusible compresseur avertisseurrelais éclairage coffreconnecteur double commande auto-écoledistributeur d'allumagecondensateur de bobine d'allumagefeux arrière droit sur porte coffrefeux arrière gauche sur porte coffreéclaireur commande de volet autoradioéclaireur commande de volet cendrieréclaireur compartiment moteurboîtier niveau eau moteurcontacteur de condamnation issues coffreinterrupteur d'accoudoir centralmoteur d'accoudoir centralboîtier ceinture pyrotechnique conducteurboîtier ceinture pyrotechnique passagercalculateur coussin gonflablemodule volant coussin gonflablecontacteur tournant coussin gonflablecapteur de choc droitcapteur de choc gaucherelais de puissance de direction assistéeélectrovanne de suspension (hydractive)interrupteur siège arrière chauffant gaucheinterrupteur siège chauffant arrière droitcommande autoradiocombiné radiotéléphoneémetteur-récepteur radiotéléphonecontacteur porte arrière gauche alarme antivolcontacteur porte arrière droite alarme antivolconnecteur test coussin gonflablevoyant coussin gonflableéclaireur plaque police droitdiode témoin frein de stationnementvoyant projecteurs antibrouillardrelais alimentation feux de croisement pour alarmeinterrupteur rétroviseur rabattableinterrupteur custode électrique gaucheinterrupteur custode électrique droitmoteur custode électrique gauchemoteur custode électrique droitinterrupteur rappel custode électrique gaucheinterrupteur rappel custode électrique droitconnecteur alimentation prise caravanecapteur levée d'aiguille injecteurcapteur potentiométrique pédalechargeur compact disquemanomètre huile + manocontact huile moteurélectrovanne tout ou rien (EGR)haut-parleur médium avant gauchehaut-parleur médium avant droithaut-parleur médium arrière gauchehaut-parleur médium arrière droitrelais réglage siège conducteurrelais réglage siège passagerrelais feux de brouillard arrièrebruiteur niveau liquide hydrauliqueboîtier temporisateur éclairageéclaireur pare-soleil policecontacteur tournant radiocontacteur tournant régulateur vitesserelais lève-vitresplafonnier gaucheplafonnier droitlecteur avant gauchelecteur avant droitlecteur arrière gauchelecteur arrière droitboîtier rétroviseur électriqueinterrupteur essuie-vitre arrièreinterrupteur lave-vitre arrièrerelais alarme antivolrésistance simulation soutien ralentimoteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel passagermoteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteurcalculateur boîte de vitesses automatiqueélectrovanne de suspension (seule ou avant)électrovanne de suspension arrièreconnecteur diagnostic *connecteur pour fils de dépannagecontacteur de condamnation issues portesmoteur condamnation portes arrièreself antiparasitage calculateur coussin gonflablepare-brise chauffantinterrupteur pare-brise chauffantrelais pare-brise chauffantboîtier temporisateur pare-brise chauffantpompe jauge carburantboîtier maxi-fusiblesboîtier maxi-fusiblesensemble réglage siège conducteurensemble réglage siège passagerensemble serrure porte avant côté conducteurensemble serrure porte avant côté passagerensemble serrure porte arrière gaucheensemble serrure porte arrière droiterelais condamnation fonctions arrièreélectrovanne de débit * (diesel)électrovanne de débit + (diesel)électrovanne d'avance (diesel)capteur position rotor (pompe diesel)moteur supercondamnation porte avant gauchemoteur supercondamnation porte avant droitemoteur supercondamnation porte arrière gauchemoteur supercondamnation porte arrière droiterésistance vitesse pulseur (si séparé)interface compact disqueélectrovanne étouffoircapteur position came (pompe diesel)indicateur température eau moteurthermistance huile + manocontact huile moteurrelais essuie-vitre avant / arrièreensemble pompe + électrovanne réglagecontacteur capot moteur alarme anti-effractionfonction commande et alimentation par relais injection *mécanique en placemécanique arrière déposéemécanique avant déposéemécanique déposéejusqu'à *fonction commande et alimentation par relais injection * correctebrancher le relais *état des fils d'alimentation des électrovannes correctalimenter le relais en 12 Vfixer le faisceau sur les points de bridage d'originetuyaux de freins sur groupe de régulation additionnelbrancher un fil volant entre les bornes * et * du connecteur du calculateur *remplacer le fil *si l'anomalie est toujours présenteaprès * tentatives sans résultatfixation du groupe de régulation additionnelraccord hydraulique sur groupe de régulation additionnelvis de purge sur groupe de régulation additionnelremplacer le shunt *électrovanne admission/échappement roues arrièrealimentation après relais de sécuritéaffichage TEP 92masse feux stopmasse sur doublure d'ailefaisceau arrière sous plancherfaisceau porte arrière droitefaisceau porte arrière gaucheparasitage de l'informationà-coups à l'avancementle dispositif n'est pas en causerechangelibrela simulation entraîne le code défaut * dans la mémoire du calculateurtémoins combinéspots avant/arrièreéclairage atténué (dim dips)réchauffage sonde à oxygènerhéostat d'éclairageéclairage interrupteur toit ouvrantéclairage montreéclairage ordinateuréclairage combinécalculateur température habitaclerelais dim dipstémoin interrupteur de suspensionéclairage de seuil de porteéclairage cendriertémoin interrupteur vitre arrière chauffanteavec sonde à oxygènesans sonde à oxygèneavec canistersans canisteravec antidémarrage codésans antidémarrage codéavec post-refroidissementrecyclage des gaz d'échappement à commande électronique (EGR)direction à assistance variablesuspension à gestion électroniquedétection de lampe grilléenumériqueclimatisation à automatisme intégralvoyant témoin ouverture des portesfonction commande injecteur *liste des appareilsliste des symbolesliste des faisceauxaffectation des fusiblesschémas d'implantation des faisceauxéquipements moteurremplacer le corps d'injection monopoint (le potentiomètre est appairé au corps d'injection monopoint)masse planche de bord sur tablier à gauche de la pédale d'embrayagemasse habitacle sur support central fixation siège arrièrefonction pilotage compresseur de réfrigérationfonction auto-adaptation régulation de richessemettre les pistons des cylindres * et * au point mort haut* contacteurs de portesconnecteur de traversée de cloison ** voiesfaisceau habitaclefaisceaux portesbornes équipotentiellesfaisceau additionnel avantboîtier alarme antivolsirène alarme antivolrelais rétroviseurs chauffantsled alarme antivolPle joint (*)récepteurfonctionnement alarmeactionner le commutateur éclairage signalisationen roulagetesteur de capteurs à ultrasons *le fonctionnement de l'émetteur et du récepteurremise en étatresserrerle carter (*)la cale (*)purgele voyant clignote franchementtesteur de polarité *le contrôle des signaux électriquesfaisceau alarme antivolfaisceau direction assistéefaisceau console antidémarrage codéfaisceau capteur volumétriquefaisceau habitaclesauf *remuer la partie dynamique (*) du capteursi le moteur cale, recommencer la procédurene jamais laisser les clés à l'intérieur du véhiculecontrôler l'état des surfaces d'appui du capteuramener l'outil [*] en contact avec la vis (*)le mécanisme d'essuie-vitresdévisser complètement* varie-t-elle de * à * en accélérant ?alimentation démarreur correctele fil volantcontinuité fil(s) * défectueusefaire un essai avec un faisceau * neufles fixations (*) à * m.daNne pas tenir compte de ce défaut, s'il est associé à un autre défautfixation connecteurfixation étrier avantl'outil [*] *absence de défautpositionner le contacteur de la sirène sur *avant de débrancherle faisceau de l'alarmeun test de fonctionnementcontrôleur de faisceaux d'alarme *le contrôle d'une ligne de fonctionla détection des courts-circuits au plus ou à la massela détection des circuits ouvertsimpossibilité de mise en veilleeffectuer un essai de fonctionnementtourner la clél'émetteur infrarougecontrôler la position du contacteur de la sirèneimpossibilité de mise hors veilledécondamnation des portesportes décondamnéesdéclenchements intempestifsalarme en veilledéclenchement alarmecontrôler l'état et le réglage du contacteur en causedéclenchement de la sirènemettre l'alarme en veilleappuyer sur les ouvrantstaper fortement sur une vitre du véhicule, avec le plat de la mainfaire un essai avec un boîtier * neuffonctionnement sirèneremplacer la sirène *déclenchement sirène de * à * fois pendant * secondesfaisceau sirènefaisceau alarmeabsence de sirèneactionner la télécommanderemplacer les pilesremplacer l'émetteur *débrancher le récepteur *fil(s) *condamner la porte conducteurdécondamner la porte conducteurfaire un essai avec un émetteur-récepteur infrarouge neufcontrôle fonction condamnationà n'effectuer qu'en cas d'impossibilité de communication avec *allumage voyants (*)faisceau interface défectueuxpousser à fond la fourchette sur le verrouinversion des fils * et *pour les véhicules équipés d'un calculateur BENDIX SIEMENS, l'aide au diagnostic devra être effectuée avec un TAD 99,TAD4 99 ou une station de diagnosticprocédure d'initialisationen cas de défectuosité du calculateur SIEMENS, le remplacer par un calculateur BENDIX MOTOROLAappuyer sur le bouton *l'isolement des fils *la sirène *éjection de la volumétrieouvrir le capotouvrir successivement chaque portele réglage du contacteur *faire un essai avec une sirène * neuvedébrancher la sirènefonction volumétriquepasser la main devant les capteurs de l'outil *émission d'un bip sonorecontrôler le branchement de l'outil *faire un essai avec un jeu de capteurs * neufsobturer le tuyau *accrochage à l'anneau de remorquage (*) , situé derrière la trappe d'accès (*)contre-écrou biellette de directioncomprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse * (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé (*) et le solcontrôler la tension et l'état des pilesles vis (*) et (*) pour l'articulation arrièrela vis (*) pour l'articulation avants'assurer que l'articulation élastique arrière s'insère entre le berceau et le palier (*) de barre antidévers avants'assurer de la position de l'écrou (*) dans son logementreposer les fixations du bras sur le berceaupasse-fil [*]fixation arrière (*) de bras inférieur avantfixation arrière intérieure bras inférieur avantfixation (*) avant bras inférieur avantfixation (*) inférieure de pivotfixation de roue acier* tr/mn maximumdésaccoupler les biellettes (*)écarter le levier (*)récupérer les entretoises (*)fixation de barre inférieure de colonne de directionfixation (*) colonne de direction sur pignon de crémaillèreaxe (*) du renvoi de commande de vitessesfixation valve distributricefixation raccords d'alimentation valve vérindirection à droitebrancher le(s) connecteur(s) * sur le contrôleur *Multimètredéposer les garnitures des montants centraux (*)faire coulisser la crémaillère à gauche puis à droite, en tournant l'axe de barre inférieure de directionsans forcer aux extrémitésrepérer la position (*) où le poussoir est le plus repoussédébattement maxi dans le sens horaire des aiguilles du comparateurpositionner la crémaillère au repère (*)mettre le comparateur à zérotirer énergiquement la crémaillère vers l'arrière pour comprimer le ressort et mettre le poussoir en butée contre le support [*]noter la valeur (*) du jeu relevéla valeur (*) du jeu au poussoir doit être comprise entre * mm et * mmremplir de graisse (*) le logement (*)centrer les cales de réglage (*) sur le téton (*), par ordre croissant d'épaisseurreposer les rotules de bielles de connexionvérifier l'absence de point dur en tournant le volant de chaque côté, jusqu'en butéeécarter les garnitures de custode (*) en partie haute et les maitenir à l'aide d'une calecalibre *faire pivoter le levier de barre antidévers vers le basrécupérer le goujon épaulé (*)nettoyer les canneluresvisser le goujon (*) (côté petit diamètre * = * mm)fonction maintien alimentation de l'électrovanne purge canister et pompe à eau refroidissement turbo après coupure du contactcôté opposé à la dépose, déposer l'écrou (*) et la rondellecôté dépose, déposer la vis (*) et la rondelle (*)écarter le support flexible de frein et placer le calibre [*] en appui sur le boîtier de traversele calibre [*] doit être en appui sur le boîtier de traversevérifier le positionnement du calibre à l'aide d'une cale de * mmdévisser le goujon (*) jusqu'à amener son épaulement en appui dans la coupellearrêter le dévissage dès que l'épaulement est en contact sur la coupelle pour ne pas faire reculer la barre dans le boîtierterminer l'engagement de la barre jusqu'en butée à l'aide de l'outil à inertie [*]serrer l'écrou (*) en maintenant le goujon (*)le calibre [*]reposer de chaque côté la vis (*)garnir d'un cordon de graisse * les extrémités des cannelures des barrestendeur manuelpositionner les roues en ligne droitele volantle cache boîte fusibles (*)la gaine inférieure de colonne (*) fixée par les vis (*)dégager la gaine supérieure de colonne (*)les connecteurs (*) *déposer le support commutateur (*)les relais *déposer le support porte-relais (*)la dépose de la colonne s'effectue sans démontage du conduit diffuseur (*)diamètres concernésreposer la colonne en "position verrouillée" à l'aide de la poignéeréglage du jeu de fonctionnementposer le volantle jeu (*) entre la partie inférieure du volant et le corps de colonne doit être de * mmsi le jeu (*) est incorrect, agir sur l'axe de colonne (*)redéposer le volantveiller au bon positionnement de la gaine inférieure (*) sur son support (*)serrer le volant de direction à * m.daNmontage du nouveau support supérieur d'amortisseurfixation tendeur mécaniquefixation tendeur automatiquefixation roues alliagesans condamnation des portesplus de * secondespour ce test, remplacer le fusible * par un fusible *polarité sortie fil(s) *clignotement du voyant *contrôler la conformité de branchementcontrôler la conformité et le branchement des fils *passer la main devant les capteursdiriger l'outil vers la lunette arrièreétrier arrière gauchefixation (*) pince de pivotfixation (*) rotule inférieure sur bras inférieurdesserrer les raccords (*)fixation biellette antidévers sur amortisseurdéclipper la biellette (*)désolidariser le compensateur de son supportassembler le compensateur et son supportreposer les fixations (*)serrer les raccords (*) à * m.daNclipper la biellette (*)bruit ou usure anormale de la courroie de distributionmettre en place le support sur le pivot de fuséecontrôle du niveaucircuit hydraulique d'assistance de directioncontrôler le circuit hydrauliqueà froiddéposer le bocal (*) de lave projecteursdifficulté de passage en marche arrièredureté à l'engagement et au dégagement des vitessesdifficulté de dépose des roues en alliagemauvais retour en ligne droite, collage de la directionbranchement de la pompe à videl'obturateur antibruit (*)dégager le câble de l'agrafeécarter le côté de la planche de bord et poser la cale [*]déposer le cadre toit ouvrant (*) par l'arrièrelaisser descendre le cadre toit ouvrant à l'intérieur du véhiculecontrôler la distancedéflecteur d'airmettre le panneau mobile en position ouverturedégrafer les bras (*) du déflecteur à l'aide d'un tournevisdéposer le déflecteur d'air (*)le panneau de garniture (*)reposer de nouveaux éléments d'étanchéité qui devront être montés sans plis et sans déchiruresoutil dépose verrou *tirer l'ensemble afin de dégager la fourchette du verroudégager la commande ouverture du capot (*)le circuit d'air interne au boîtier papillonvide-poches supérieur (*)ouvrir le couvercle (*) du vide-pochespositionner l'aérotherme centré dans son logementtransmissions transversalesengager légèrement la fourchettealimentation électriqueV BAT.vérifier le fonctionnement des équipementsbasculer la console pour dégager les ergots (*)cache-pignonle motoréducteur de toit ouvrantdégrafer le cache pignon (*) en le tirantserrer les fixations du motoréducteur au couple préconisépositionner la commande (*) sur fermeture air extérieurpivoter le module (*) d'un quart de tourdéconnecter le module en le tirantle conduit d'air (*)dégrafer le contacteur (*)utiliser des gants de protectiontirer vers soidégager le câble (*) par l'intérieur de la boîte à gants supérieureavant de fixer la planche de bord, la présenter en face des pions de centragedéposer le compte-tours / niveau d'huile (*) en le dégageant de la connexion (*)présenter doucement l'ensemble compte-tours / niveau d'huile (*) pour ne pas déteriorer les broches de la connexion (*)l'autoradio (*)la poignée de frein à main (*) à l'aide d'un appareil chauffant, pour faciliter le glissementcircuit hydraulique d'assistance de directionpompe électriqueavec des chiffons, protéger des projections d'huile de direction assistée la partie électrique de la pompedémonter les raccords des tuyaux haute pression (*) et basse pression (*) d'assistance de direction sur la pompeprendre garde de ne pas égarer les joints toriques des embouts de tuyauxvidanger le circuit hydraulique en manoeuvrant lentement la direction, de butée en butée, dans les deux sensreposer les tuyaux haute et basse pression sur la pompedégager le support de coulisse (*) du panneau intérieurenduire d'eau savonneuse le scellement du joint de vitre fixetraverse d'écoulement d'eaula traverse d'écoulement d'eau (*)déposer le panneau mobile (*)les éléments d'étanchéitédégrafer le clignotant (*) en appuyant sur le ressort (*) et en tirant vers soil'enjoliveur (*)déposer le joint (*) de glace projecteur sans toucher les surfaces intérieures brillantes du bloc optiquedéposer le correcteur de site (*)déposer le profilé de pavillon (*)le câble dans l'arrêt de gaine (*)déposer les garnitures (*) de montant centralles points de mesures étant la surface extérieure du pavillon et la partie externe du joint d'étanchéitéle raccord (*) haute pressionle raccord (*) du tuyau basse pressionavec la clé *avec la clé ou la commande intérieurebranchement sur le fil à contrôlercontrôler le niveau à froidcommande ouverture capot assembléeaccrocher le passe-fil [*] sur le câble (*), le déposer en l'orientant dans son logement le long de l'aileaccrocher le passe-fil [*] sur le nouveau câbletirer sur le passe-fil [*]guider le câble le long de l'ailepositionner le câble dans son logementdéposer le passe-fil (*)enduire le passe-gaine d'eau savonneuse, le positionner à l'aide de la griffe [*]déposer la cale [*]tirer sur le passe-gaine à l'aide de la pince [*]accrocher le câble dans l'arrêt de gaineposer l'obturateur anti-bruitdoublure de pied de volet arrière assembléedoublure de pied de volet arrièrebouchon de doublure de pied de volet arrièreposer la doublure de pied de volet arrière assembléela semelle de brancard partielletraverse arrière de plancher arrière assembléesemelle de brancardle joint d'entrée de porte (*)poser la traverse arrière de plancher arrièrepréparation symétriquedoublure de panneau arrière assembléetraverse arrière de plancher arrière assembléedoublure de panneau arrière assembléeposer la doublure de panneau arrièresuivant *poser la semelle de brancard partielledéposer la semelle de brancard partielledemi-façade avantrenfort avant côté d'habitaclepassage de roue avant partie avantdoublure d'aile avant assembléesupport articulation capotrenfort levagesupport supérieur pare-boue avantdoublure d'aile partielle assemblée avec renfort doublure d'aile avantrenfort avant côté d'habitacle partiella demi-façade avantla doublure d'aile partielle assemblée avec renfort doublure d'aile avantavec l'équipement *poser le renfort avant côté d'habitacle partieldéposer le renfort avant côté d'habitacle partielarceau de pavillontraçage et perçage symétriquesappliquer un mastic d'étanchéité et de soudage sur la caisse ainsi que sur la pièce neuverenfort verroufixation commande ouverture de capotfixation inférieure de planche de bordfixation garniture pied avantdéposer la traverse inférieure avant (*)poser la traverse supérieure avantpulvériser de la cire fluide sur les embouts de brancards avantboîtier de feu arrière assemblérenfort boîtier de feu arrièredéposer la traverse arrière de plancher arrièresouder par points électriques suivant (*)renfort fixation équilibreurgouttière d'aile arrièreromainepassage de roue avant complet partielberceaugrille d'auvent partiellerenfort entretoise avantfermeture passage de roue avantsemelle brancardsupport flexible de freinrenfort fixation avant de brancardembout de brancard avantgousset avant de brancardsupport supérieur pare-boue avanttracer la coupe arrière du brancard avantles clignotants (*)pression de suralimentationétat tuyauteries correctbrancher, en dérivation, le raccord sur le tuyau (*)disposer le manomètre à proximité de la console centralepassage du raccordenclencher un rapportserrure capotdégager la serrure (*)dégrafer la commande d'ouverture capotdéposer la serrure (*)vérifier la présence du passe-tringle anti-bruit (*)câble ouverture capotl'obturateur anti-bruit dans l'arrêt de gainele câble de l'arrêt de gainedégrafer la calandre (*)déposer la calandre (*)déposer le câble (*)dégrafer l'arrêt de gaine (*)déposer le câblele gicleur de lave-vitre (*)dégrafer un équilibreur et laisser descendre le volet en appui sur une chandelleéquiper le couteau électrique de la lame [*] Nº* pour les parties latérales (*) et de la lame [*] Nº* pour les parties supérieures et inférieures (*), en réglant la lame à * mmlame butée fixe N° *le plafonnier arrière et son support (*)effectuer les réglages des jeux et affleurements (*) à l'aide de l'outil [*] en agissant sur les charnières (*) et les butées (*)contrôler la largeur des encoches (*) de la facade autoradio pour déterminer les griffes à utiliserles fixations (*) à l'aide de l'outil [*]les grilles d'auvent (*)déposer le joint de pare-brise (*)déposer le profilé (*)présenter l'appareil au bas du montant de baie en contact avec la planche de bordengager la lame entre la vitre et la baie en appui sur la butée et la feuilluredégraisser la feuillure avec le produit choisi dans l'ensemble d'encollageappliquer le primaire tôle choisi dans l'ensemble d'encollagedégraisser le pourtour de la vitre avec le produit choisi dans l'ensemble d'encollagepositionner les cales d'appui (*)chausser le profilé (*) sur la vitrereposer le joint de pare-brise (*)présenter l'appareil dans les angles de la lunetteengager les lames entre la vitre et la feuillure, en appui sur celle-ciclé pour grille d'auvent *insérer les griffes [*] entre la facade centrale et l'autoradio (*)pousser les griffes en butée, puis dégager l'autoradio en tirant vers soile câble d'antennedéposer l'autoradio (*)fonctionnement antidémarrageemboîter le poste sur son supportrecomposer le code de l'autoradiofixation serrure de capotfonction antidémarrage verrouilléecomposer le code *fonction commande vanne régulation turbocompresseur à géométrie variablefonction régulation pression suralimentationposer le passage de roue partie avantdemi-façade avanttest câblageexiste-t-il une prise d'air sur le circuit d'admission ?déposer le bloc cendrier-autoradioposer un pion (*) de chaque côté du volet autoradioreposer le bloc cendrier-autoradioréférence pièce de rechange du lot de ressorts et pions : *montage de deux pions sur le bloc cendrier-autoradio *modification du branchement du relais *branchement sur le claviercondamnation trappe à carburantdéposer la roue arrière droitedégager le mécanisme (*) du passage de rouel'assise et le dossier arrière, côté droitla garniture avant de passage de roue arrièredégrafer la palette de commande d'ouverture de trappe à carburant avec deux tournevis platsdécouvrir la moquette (*) pour dégager le câble de commande (*)découvrir la moquette (*) pour dégager le câble de commande (*) et le mécanisme d'ouverture de trappe (*)faire pivoter, à l'aide d'une pince, l'axe d'entraînement du câble solidaire de la platine (*)dégrafer le câble (*)dégager le câble (*) de son cheminementdepuis le passage de roue, tirer le câble pour déposer l'ensemble du mécanisme d'ouverture de trappepour déposer la platine de commande d'ouverture de trappe, percer les fixations (*)vérifier et graisser le câble de commande d'ouverture de trappevolet mobilele panneau mobilefixer le connecteur (*)reposer le contacteur de stop (*)emboîter les conduits d'airengager la planche de bord dans les pions de centragefermer le volet mobile (*)à l'aide d'outils plats, pousser sur les ressorts (*) pour les dégager des glissières (*)les ressorts (*) dégagés, lever le volet mobile et le tirer vers l'extérieurle mécanisme d'essuie-vitre (*)interrupteur sur facade consolele support interrupteur (*) de la platine (*)déposer le motoréducteur (*)axes filetésdégrafer la tringle de liaison sur la poignée extérieuresortir la poignée du panneau en l'inclinantdéposer la commande intérieure (*) en tirant la poignée vers les charnièresdégrafer les agrafes (*)sortir l'ensemble mécanisme et tringles par l'ouverture (*)dégrafer le faisceau électrique du boîtier de commandebrancher le faisceau électrique du boîtier de commande après sa reposemédaillonla colonne de direction (*)dégager le câble compteurdégrafer le câble d'embrayage sur son support et sur la commande embrayage sur boîte de vitessesl'agrafe arrêt de gaine (*)dégager du médaillon le câble d'accélérateur (*)le clapet (*)nettoyer avec de l'alcool les plans d'appui du médaillonhuiler le support receveur (*) avec de l'huile moteurdéposer un cordon (*) de RHODORSEAL * diamètre : * mmdoubler le cordon sur la partie inférieurelors d'une seconde dépose du médaillon, la découpe du cordon de RHODORSEAL se fera à l'aide de la corde à piano, référence *centrer la colonne de directionsortir l'ensemble mécanisme et tringles par l'ouverture (*) en le basculant vers le bas de porteenduire la périphérie de la lunette avec un aérosol savon de montage référence *brancard avant coupe arrière, assemblétracer la coupe arrière du brancard avantdégager le radiateur et le motoventilateur en tirant sur les ressorts (*)le câble d'ouverture de capot (*)le correcteur de site (*)déposer la goulotte (*) de remplissage lave-projecteursdescendre le bocal (*) lave-projecteursdégrafer la fixation (*)dégrafer les tuyaux (*)déposer le bocal (*) lave-projecteursprotéger les ailes avantdéposer la face avantrégler les jeux et affleurements entre le pare-chocs et l'aile avec les galets excentriques (*)la pédale de frein (*)le guide câble (*)la pédale d'embrayage (*)le passe gaine (*)décoller l'insonorisant (*) à l'aide d'un appareil chauffantdégraisser la partie du médaillon en contact avec l'insonorisantcentrer l'insonorisant sur le médaillonrégler la position de pédale d'embrayagepas à gauchepas à droiteinsonorisant de médaillondéposer le médaillonréférence des charnièrescapuchoneffectuer * cales * suivant croquisposer les cales en (*), la cote de * mm vers l'extérieurposer * cales d'appui d'épaisseur * mm en (*)équiper la porte des charnières (*)serrer sans bloquer les vis (*)les vis (*) de maintien des axes de porte sont face à facemettre en place la porte équipée de ses charnièresvérifier le fonctionnement et les jeux de la portecaler et régler la porte sur caissehauteur (*) *jeux (*) *affleurement *maintenir la porte en placetordre légerement, vers le bas, la patte support (*)dégager le pulseur (*) en le sortant vers le bascommencer le chaussage du joint par les extrémités supérieures (*) à l'aide la lissetteactionner la commande d'essuie-vitre et couper le contact pour bloquer les balais en position relevéeécarter les agrafes (*)déposer l'aérotherme (*)le panneau mobile (*)régler le panneau mobile en s'aidant d'un régletfonction commande vanne régulation pression de suralimentationinjection séquentiellebrancher le boîtier *conformité du branchement des raccordsfonction commande vanne régulation pression de suralimentation correctefonction commande vanne régulation turbocompresseur à géométrie variable correctefonction pression tubulure admission correctefonction potentiomètre papillon correctes'assurer de la bonne tenue du verrou avant de retirer l'outilla glace de projecteur (*)télécommandesélectionner la fonction test de fonctionnementvalidersirène activée : * seconde(s) dans * secondesactionnerpas de variation volumétriepas de défautslors de la mise du contact ou de la composition du code, interrompre la liaison (connecteur test - outil garage)système antidémarrage codéturbinecapsule commande turbocompresseur à géométrie variablecapsule commande régulation pression suralimentationdégrafer, en faisant levier à l'aide d'une spatule, la coiffe (*) du levier de vitessesles vis (*) sont à pas à gaucheantipatinage de rouesperte du codele clavier *la fixation (*) à * m.daNvis à pas à gauche de support de pédalierfixation de support de pédalier (côté auvent)fixation maître-cylindrefixation barillet de coffretrois tentatives de composition du codeAbsentPrésentconfiguration *position ouvertureposition fermetureposition reposentrée marcheentrée arrêtsuivant l'allumage du voyant *position appuyéefonction commande du relais *l'ensemble support (*) à l'aide d'une spatuleramener progressivement le joint dans son logement et descendre de haut en bas pour finir par l'axe du moteur d'essuie-vitrebrancher le connecteur * du dérivateur *fonction protégée par le fusible *supprimer, à l'aide d'un cutter et d'une lime aiguille plate, la neuvième dent en partant de la partie supérieure du bloc cendriergousset de brancard assemblé avec anneau d'arrimagesupport fixation berceausimuler le moteur de pompemauvaise ouverture du volet cendriersuite à l'évolution du bloc cendrier-autoradio référence *, risque de coincement du cendrier * et ouverture incomplète du volet cendrier sur l'ancien montage du bloc cendrier-autoradio *effectuer l'intervention des deux côtésà partir du numéro de série *, montage d'un nouveau bloc cendrier-autoradio référence *modification du système d'introduction du cendrier à l'aide de doubles dents (*)dégager les raccords d'eau (*)le climatiseur (*) et le passe gaine-tuyaux (*) avec une spatule en utilisant de l'eau savonneusedégager le climatiseurl'ensemble (*) restera fixé sur le tablier pour ne pas vider le circuit de réfrigérantenduire d'eau savonneuse le passe gaine-tuyaux (*)passer un câble (*) dans les passages du raccord d'aérothermecentrer le passe gaine-tuyaux (*) et tirer le câble à droite et à gauche pour le positionner dans son logementdégrafer les raccords d'eau en (*)brancher le BIP 722 sur le calculateurinformation niveau liquide de freincontrôler le niveau du liquide de freinniveau liquide correctappuyer sur le flotteurniveau de liquide trop basrenfort ceinture de sécurité pied central assemblépied central et renfort assemblésrenfort ceinture de sécurité assemblé avec les deux romainescage et plaque fixation gâche de porterenfort supérieur charnière avec cage et plaque fixationdécouper par fraisage des points jusqu'au milieu des deux romaines du renfort ceinture de sécuritéposer le pied centralécarter la doublure de pied centralreplacer la doublure de pied centralne pas basculer l'aérotherme vers le bas pour éviter de répandre le liquide de refroidissementposer la doublure d'arc de pavilloncustoderespecter les règles élémentaires d'hygiène et de sécurité (port du masque filtrant pour vapeurs organiques - travailler en zone ventilée)renfort inférieur charnière avec cage et plaque de fixationÓ papillonl'angle varie en fonction de la position du papilloncommandes climatisationl'obturateur radiol'enjoliveur façade centrale planche de borddéposer le boîtier de commande (*)agrafes *fixation climatiseur sur tablierfixation inférieure de climatiseurdégrafer les connexions électriques des commandes (*)fixation capteur cliquetispied de volet arrière assemblé partielpied de volet arrièrepied de volet arrièreassemblépartielbouchon de pied de volet arrièrefermeture inférieure de pied de volet arrièreposer le pied de volet arrièredéposer un mastic de calage Ø * autour du bouchon de pied de volet arrièrecouper les fils de la thermistancejoint de lunette arrièreà l'aide d'une lissette [*], soulever le jointfaire chauffer quelques instants le jointprocéder de la même façon en partie supérieure pour finir par le centre de la lunettedoublure de pied central partiellepied central et renfort assembléscage et plaque fixation gâche de porterenfort supérieur charnière avec cage et plaque fixationrenfort inférieur charnière avec cage et plaque fixationpied central partiel et renfort assemblésdécouper uniquement la doublure à l'aide d'une meule épaisseur * mmdécouper par fraisage des points jusqu'en dessous du renfort ceinture de sécuritétracer puis découper uniquement le pied central au-dessus du renfort inférieurdécouper le pied central et le renfort en-dessous du renfort ceinture de sécuritéposer la doublure de pied central partielleécarter la doublure de pied central partiellereplacer la doublure de pied central partielleteintes de caisse *code peinturedégarnir la portela porte arrière devra être mise en place pour effectuer le montage de la porte avantutiliser les cales réalisées pour le remplacement d'une porte arrièremettre en place les charnières (*) sur le pied avantmettre en place la porte en face des charnièresmaintenir la porte ferméeserrer les vis (*) sur le pied avant à l'aide d'une clé plate introduite par le passage de roueouvrir la porte et serrer les fixations des charnières sur la portecontrôler les jeux et affleurementsbloquer les vis au couple de * m.daN sur la porte ouverteôter les gonds de la porteprotéger le bord arrière d'aile avant avec une bande adhésive * dans la zone passage de la clébloquer les vis (*) au couple de * m.daN sur le pied avantremettre les gonds de la porteconsole de frein à mainla console de frein à main (*) en la déplaçant vers l'avantdépose poignée de maintien (*)dégrafer le(s) cache(s) à l'aide d'une spatuledéposer la garniture (*) en la tirant et en la faisant pivoter vers le pare-brisedépose garniture supérieure de pied central (*)déposer les vis et la poignée de maintien (*)le cache-fixation de la ceinture de sécuritéle bouton de réglage hauteurdépose garniture de custode (*)dégrafer partiellement le joint de porte arrièredéposer les fixations de palier, les fixations de garniture et le palierdégrafer l'éclaireur de coffredépose garniture avant de passage de roue arrièreles fixations de la garniture (*)dégrafer la garniture (*) dans sa partie basse en tirant vers le haut et la déposerdépose garniture inférieure de pied central (*)déposer la garniture supérieure de pied central (*)tirer la garniture (*) vers soi et dégager la sangle de ceinture de sécuritécircuit imprimé commande climatisationl'obturateur radiol'enjoliveur de façade centraledégrafer la façade commande climatisation (*)déposer la façade (*)le circuit imprimé (*)déposer le circuit imprimé (*)dépose garnitures montant de baiepassage de roue avant assemblé partieldroit ou gauchebrancard coupe arrièrebrancard coupe avanttôle de côté d'habitacle servant aux sous-ensembles ci-aprèsalimentation calculateur * en + permanent correctebrancard avant, coupe avant, assembléle jonc de finition (*)coupes provisoiresdéposer le pied de volet arrièreles flèches indiquent les faces de protectiondéposer les profilés arrière (*)pour le traçage de la coupe et le positionnement du brancard, utiliser les gabarits du coffret *brancard coupe avant assemblécommande ouverture capotpied central inférieuravant passage de roue arrièresupport arrière inférieur aile avantdéposer le longeron extérieurposer le longeron extérieuridentification éléments structuregousset brancard avec anneau remorquage assembléliaison brancard longeronrenfort fixation arrière berceaubrancard arrièrebrancard avantsupport pilotage caisserenfort fixation avant berceaudemi-façadesemelle avant brancard avantrenfort arrière brancardsemelle arrière brancard avantflasque support moteurrenfort support moteurtablier inférieurtraverse tablier centraltablier supérieurtraverse inférieure baiesupport droit essuie-vitredoublure traverse inférieure baiesupport planche de bordsupport central planche de bordcapteur usagépontet fixation entretoise collecteur d'auventsupport avant assise avanttraverse avant assise avantdoublure tunnelrenfort commande vitesseguide conduit frein secondairerenfort arrière tunnelrenfort fixation frein secondaireliaison longeronnetcouper le contact avant toute intervention sur le circuit hydrauliquela semelle de brancard partiellerenfort latéral traverse avantsupport berceau roue de secourstraverse milieu de plancher arrièredoublure traverse talonrenforts fixation assisesupport avant réservoirgraisser l'alésage du moyeurenfort doublure longeronnetlongeronnet avant gauchelongeronnet avant droitdoublure longeronnetrenfort fixation roue de secourssupport central assise arrièrerenfort charnière voletsupport arrière inférieur aile avantcage et plaque fixation gâche de porterenfort fixation gâche de porte arrièregouttière montant de baierenfort fixation équilibreur voletrenfort charnière pied central avec cage et plaque fixationpartie supérieure (*)partie inférieure (*)renfort charnière pied avant avec cage et plaque fixationbouchon pied arrièredoublure de pied arrièrefermeture inférieure arrière côté d'habitaclebouchon pied de volet arrièrepied volet arrièrerenfort montant de baiedoublure de capotcadre coulisse de porterenfort verrou de porterenfort choc latéralrenfort charnière de portefermeture aile avantsupport avant aile avantdéposer le câble d'embrayage (*)dégager la sonde (*)fonction sonde température évaporateurbrancard coupe avantrenfort ceinture pied arrièrefonction sonde température intérieuragrafe (*)le circuit imprimé (*) en (*)semelle de brancard partielleenvoi d'office à tous les concessionnairesdateà modifier suivant gabaritfilialesconcessionnairesjeu de * élinguesdiagnosticappareil contrôle sondes lambdafaisceau interface ABSintervention sur véhiculecompresseur de ressort *intervention à l'établiplaque compresseur ressortjeu de têtes spécifiquesjeu de gabarits découpe longerons avantvis d'aide à la désinsertion du connecteur * voiesoutils d'extraction des boîtiers à double verrouillage, des languettes et des clipsgroupe chauffageoutil démontage autoradios * ou *clé dépose-pose vis charnière de portecoffret remise en état barillets serrurelot outils capot moteuroutil dépose-pose écrou fixation grille d'auventoutil dépose-pose joints chausséslame dépose vitre lunette arrièreensemble de montage *supports universelstêtes spécifiquespositionnement traverse avant inférieure = * , têtes : * centreurs *positionnement avant des brancards = * , têtes : *positionnement des brancards sur fixation avant du berceau = * , têtes : *contrôle supports suspension avant = * , têtes * , centreurs *contrôle fixations arrière du berceau = * , têtes : * , centreurs *contrôle brancards partie arrière = * , têtes *contrôle longerons extérieurs = * , têtes *contrôle fixations avant train arrière = * , têtes * , centreurs *contrôle fixations arrière train arrière = * , têtes * , centreurs * , entretoises *positionnement plancher arrière et traverse arrière = * , têtes * , centreurs *gabarits traçage des coupes arrière de brancards = *coffret rangement visserie = *sens de traçage des brancards, coupe arrièrejeu de gabarits de positionnement et de traçage pour découpes brancards, coupe avant, sans dépose mécaniquegabarit de positionnement brancard avant gauchegabarit de traçage brancard avant gauchegabarit de traçage brancard avant droitgabarits de traçage des brancards, coupe arrièregabarit de positionnement traverse inférieure avantcoffret de rangementappliquer une colle de calage structuralejoint antisalissures bas de marchepied central partiel et renfort assemblésposer la traverse inférieure avantécrou de fixation volant de directionfixation charnière de porte sur porteremplacer la façade *le volant de direction à * m.daNfonction sonde température extérieurdésaccoupler le câble (*)désaccoupler les câbles (*)bas de gammehaut de gammepositionner les cales d'appui aux endroits indiqués sur la sérigraphie inférieurela bride de fixation *les capacités tampons *obturer l'entrée et la sortie des capacités tampon et du compresseurécarter légèrement les carters (*) pour dégager les connecteursdéposer les bouchons au niveau des entrées et sortiesles cachesen commençant par la partie supérieurefixation supérieure planche de bordfixation planche de bord sur climatisationcontrôler l'état du connecteur *contrôles électriquesne pas détériorer le filetageécarter la bride (*)contacteur de coffrefermer le coffrecontrôle du réglagemesurer la résistance *coffre fermédéposer la garniture de planche arrièremettre en appui le contacteur sur la cale* tour(s)recommencer le réglageouvrir le coffreentrebaîllement maxisi l'entrebaîllement est supérieur, recommencer le réglagerécupérer la plaque (*)déposer le détendeur (*)le détendeur (*)la bride (*)dégager les pattes de maintien (*) du condenseurbrancher la bride d'entrée et le raccord de sortie, munis de joints neufs, lubrifiés avec de l'huile pour compresseurs'assurer du bon positionnement du radiateur sur les plots (*) du condenseursupport planche de bordassise avanttraverse avant de plancher arrièrele circuit de réfrigérantbride d'entrée et de sortie du compresseurraccord sortie capacité tampon/tuyau intermédiairefixation pressostat sur réservoir déshydrateurraccord tuyau intermédiaire/entrée capacité tamponraccord d'entrée condenseurraccord sortie condenseurà videraccord sortie détendeur/tuyau intermédiairefixation bride détendeuraucune bulle ne doit apparaître en (*) pour un régime moteur stabilisé et le système en fonctionnementen fonctionnementà vitesse stabiliséepour les compresseurs à cylindrée variable, quelques bulles peuvent apparaître au lâcher d'accélérateurpour des températures avoisinant *°C, un formation de mousse peut apparaître en (*), malgré une charge correctevitesse véhicule *le pulseur (*) en le sortant par le bas et en le tournant d'un quart de tourpulvériser toute la périphérie de la lunette avec un aérosol savonVéhicule à l'arrêtdéchausser le joint en partant d'un angle supérieur (*)déposer le joint en tirant dessusutiliser des joints neufs lubrifiésles raccords d'entrée et de sortiesonde extérieuresonde habitaclepotentiomètre position distributionpotentiomètre consigne pulseurpotentiomètre consigne températuresans relais de sécurité démarrageavec relais de sécurité démarrageautre affichage *poser le passage de roue avant completnombre de pistonstype d'huile *cylindrée variablecylindrée fixeutiliser la cale *passage de roue avant assemblé completle nouveau fluide * utilisé est incompatible avec les circuits utilisant du *les valves spécifiques sont prévues pour recevoir des raccords de type encliquetableun matériel d'entretien spécifiqueles huiles de lubrification recommandées selon le type de compresseurvidanger très lentement pour ne pas entraîner l'huile du compresseursauf indication contraire dans la notice de la station utiliséemoussage des corps creuxcontrôler visuellement l'état des électrovannes *fonction commande électrovanne purge canister * correctependant quelques secondesaprès quelques secondesaucune roue en contact avec le solBlanc MeijeRouge VallelungaRouge AndalouBeige TibestiBleu ArabieNoir OnyxGris QuartzGris MagnumGris GraphiteBleu PolaireBleu de SaxeVert MayerlingBeige MayfairBrun Castillaneopaquesmétalliséesbrancher le prolongateur * au dérivateur *déposer le joint du volet arrière* portesfermer les portesdesserrer la vis (*) d'un tour(*) voyant de chargemauvaise décélération moteurréglage du câble d'accélération1er montage2ème montagetrappe à carburantdégager et sortir l'écran pare-boue (*) en le tirant de l'avant vers l'extérieurles fixations (*) accessibles par le passage de rouela trappe à carburant (*)avant le serrage définitif des fixations (*) centrer la trappe à carburant par rapport à l'entrée de goulotte en respectant un jeu * mm et un retrait de * mmvérifier le graissage de l'axe et le fonctionnement de la trappeidentification sur caisses'il y a allongement de la course, recommencer la procéduredéposer le cache en accédant par le dessous de la planche de bord, côté passagerbourdonnement véhiculepassage d'air dans panneau de portele bruit semble provenir des aérateurs ou des montants de baielors d'un essai, vérifier l'origine du bruit en appuyant sur le panneau de garniture de porte, autour de la commande à distance (*)si le bruit disparait, l'origine est bonnesi le bruit persisteposer de la mousse insonorisante (*) autour de la commande à distancebruit d'air porte avantbaisser les vitresattendre la stabilisation du systèmeces valeurs sont données à titre indicatif et peuvent varier en fonction de l'hygrométrie de l'air extérieurtempérature aux aérateurstempérature ambianterelever les températures * et * et reporter ces deux valeurs sur la courbel'intersection des valeurs doit se trouver entre les deux courbes du graphiqueaprès * minutes de fonctionnement, relever la température aux sorties des aérateursdébrancher le tuyau d'évacuation d'eau (*)cette station permetla vidangela récupérationle recyclagele tirage au vide du circuitcette station est spécifique pour l'entretien des circuits de *station(s) de charge ** kWsur les nouveaux moteurs, la dépose repose de la pompe d'injection s'éffectue en utilisant en lieu et place des pièces supprimées, celles livrées par D.P.R.cet ensemble sera placé dans le coffret moteurs XU-XUD référence * et deviendra l'outil *vis *dépose de la pompe d'injectionla méthode est décrite dans l'Info Service n° * du *éléments en polyamide (P.A.)enjoliveurs de rouesembase de rétroviseurcadre de toit ouvrantéléments en polybutylène théréphtalate (P.B.T)poignées de portes extérieuresbouton de coffregicleur lave-glace avant et arrièreenjoliveur de voletsemelle de brancard partielleéléments en polypropylène copolymère (P.E)protecteurs de caissepare-boueéléments en polyoxyphénylène (P.P.E + P.A)trappe réservoir à carburantéléments en caoutchoucenjoliveur de pare-briseenjoliveur de lunetteéléments en acrylique butadienne styrène (A.B.S)emblème de marquemonogrammegrille calandregrille d'auventcapacité du compresseurutiliser un produit aérosol détecteur de fuites [*]déposer le produit sur les raccords, brides et valvesfaire fonctionner le système de réfrigérationla formation des bulles permet la localisation du défautindice calculateur *état de la prise de masse * correctsortir la sonde (*) de l'évaporateurdébrancher le thermostat électronique (*)faire varier la température autour de la sondemesurer la résistance entre les bornes * et * du connecteur du thermostat électronique (*)afin d'éviter le givrage de l'évaporateur, le thermostat électronique coupe l'alimentation du compresseur lorsque la température de l'évaporateur est inférieure à *°C (compresseur à cylindrée variable) ou inférieure à *°C (cylindrée fixe)repousser le protecteursi l'entrée d'eau est parfaitement localisée, traiter uniquement le point défectueuxsi l'entrée d'eau n'est pas parfaitement localisée, appliquer pour chaque cas, l'ensemble des méthodes préconisées dans la partie concernée ( ex : présence d'eau dans le coffre)avec faisceau habitaclesans faisceau habitaclecourroie d'entraînement de la pompe d'assistancedétendre la courroie en agissant sur la vis (*)naturematériaux compositesles hauteurs (*) se mesurent entre le sol et les appuis de cales sous la traverse* cannelures côté boîtierle réglage s'obtient par rotation de la barre, à la fois dans le boîtier et le bras, ce dernier étant positionné par le faux amortisseur [*]déposer, côté droit et gauche, les vis de fixation (*) des leviers de barre antidévers sur les brasréparation des filets détériorés par pose d'un filet rapporté type hélicoilselon les cas d'originereposer un joint de coffre neufvérifier la présence du joint (*)vérifier l'état du joint (*)blocage de différentielfil(s) * en borne * du relais *diode * sur faisceau *avec réalimentationdégager la patte (*)reculer l'axe (*) pour le sortir de l'oeil de l'amortisseurl'axe (*) avec la rondelle (*)un écrou nylstop (*) neufl'axe supérieur avec deux rondelles plates (*) et (*)l'outillage de compression des suspensionsne pas serrer les écrouscomprimer la suspension jusqu'à obtenir une cote X de * mm à l'entraxe des fixations de l'amortisseurdéposer l'outillage de compression des suspensionsreposer la vis (*)positionner correctement la patte support de gaine de frein à mainreposer la vitre en respectant la méthode de collageserrer modérémentmastic référence P.R. *fixation (*) biellette sur barre antidéversfixation (*) palier(s) barre antidéversfixation tige d'amortisseurmauvaise étanchéité joint d'entrée de porte* repère(s) circulaire(s) de peinturevis de levier de barre antidéversfixation amortisseur arrière sur chapefixation amortisseur arrière sur brasmauvais montage obturateur ou antenne de pavillonØ barre de torsionØ barre antidéverslongueur faux amortisseurpour véhicules équipés de pneumatiques *récupérer l'entretoise (*)bielle de connexionclé pour rotule de connexion *déposer le carter de directiondégager les colliers *desserrer le boîtier à rotule (*) à l'aide de l'outil [*]déposer la bielle de connexionassembler la bielle de connexionreposer la bielle de connexion sur la crémaillère avec un frein neuf (*)mesurer la pression aux valves de servicesolution sériesolution futuresymptôme(s)entrée d'eau par le panneau arrièreentrée d'eau par le toit ouvrantentrée d'eau par le pare-chocs arrièreentrée d'eau par les feux arrièreentrée d'eau par l'essuie-vitre arrière ou l'obturateurentrée d'eau par le rétroviseur extérieurentrée d'eau par obturateurs sur portesentrée d'eau par le joint de coffreentrée d'eau par le joint d'entrée de porteentrée d'eau par l'obturateur ou l'antenne de pavillonentrée d'eau par la vitre de custodeentrée d'eau par la vitre de custode mobileentrée d'eau par le pare-briseentrée d'eau par la lunette arrièreentrée d'eau par le verrou de coffrecoffret d'outillage de réparation hélicoilsentrée d'eau par le volet arrièredésaccoupler les raccords d'entrée (*) et de sortie (*) du condenseurvis CHC supérieure de boîtier d'eauserrer, à l'aide de l'outil [*], le boîtier de rotule (*) sur la crémaillère à * m.daNplacer le protecteurreposer les collierscontrôler et régler le parallélismelocalisation des défautsnature du défautprésence d'eau dans le coffreprésence d'eau sur garniture pavillonprésence d'eau sur garniture de porte avantprésence d'eau sur bas de marche et tapis avantprésence d'eau sur garniture arrièreles pattes de maintien du radiateuren fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le calculateur * sur le dérivateur *appareil de pose avec clé de réglage butée profondeporte-taraudsrupteurunités de pose complètestaraudsforetsdans ce coffret, ne sont pas fournis les forets suivants *hélicoils *pose d'un filet rapporté hélicoilne pas utiliser des produits freins-filetspercer perpendiculairement le filetage détérioré à l'aide du foret correspondant au diamètre de l'écrou à réparerà l'aide du taraud correspondant, tarauder perpendiculairementéquiper l'appareil avec l'unité de pose correspondant au diamètre du filet à poser, repère *positionner le filet à l'intérieur de l'appareil et visser jusqu'à l'apparition de l'entraîneurrégler ensuite la profondeur de pose, cote Xcote X = longueur du filet + épaisseur de la tôles'assurer que l'hélicoil est correctement positionnéà l'aide d'un rupteur, casser l'entraîneur de l'hélicoildébrancher, débrider et écarter les faisceaux attenants au bac batterie (*)sectionner l'insonorisant de part et d'autre du soufflet de l'amplificateurécarter l'insonorisantvérifier la présence du joint de maître-cylindre (*)positionner correctement le joint (*) d'amplificateur de façon à ne pas dégrader l'acoustique du véhiculerégler la pédale d'embrayagecâble à rattrapage automatiquecontrôler l'assistance de freinagedépose d'un hélicoilse munir de l'extracteur correspondant au diamètre du filet à déposerintroduire l'extracteur dans le filet et le faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en exerçant une pressionécrous soudés dans les corps creuxréduction d'un diamètreil est possible également de réduire un diamètre du même pasles vis de fixation (*) du berceau * sont passées du Ø * au Ø *DPR livre uniquement les coques nouvelle génération *écarter le support relaislors du remplacement d'une coque ne nécessitant pas l'échange du berceau, poser un hélicoil Ø * à l'intérieur des écrous Ø *la pédale d'embrayage avec ses entretoises (*)mauvaise filtration des vibrations moteurle protecteur de batterie (*)absence de fonctions électriques (montre, plafonniers, condamnation centralisée, lève-vitres et toit ouvrant porte ouverte) malgré le bon état des fusibles F 15 et F 25absence du shunt métallique à l'emplacement * de la boîte à fusibles ou présence d'un fusible non approprié et grilléraccord d'entrée réservoir déshydrateurraccord de sortie réservoir déshydrateurpréparation voiture(s) neuve(s)prélever le shunt métallique implanté en (*)placer le shunt en case *intervention en ateliercontrôler l'état des fusibles * et *s'assurer de la présence du shunt métallique à l'emplacement * ,sinon monter un shunt référence P.R.: *raccord d'entrée compresseurraccord de sortie compresseurbride d'entrée condenseurraccord sortie condenseur/entrée réservoir déshydrateurbride de détendeurbourdonnement continu en roulage à tous les régimescontact de la butée de détente (*) sur le pontet (*) par suite d'un mauvais positionnement de la rondelle (*)s'assurer de la présence d'une seule rondelle (*) d'épaisseur 3 mmen appui sur la rondelle (*)le jeu entre la butée et le pontet doit être de * mm environmauvaise présentation du tissu de panneau de garniture de portemauvaise tension du tissu à la mise en place des enjoliveurs de boutons de verrouillage et du lécheur de vitre intérieurtendre le tissu à l'aide d'une spatule de sellier en poussant le tissu sous le joint lécheur (*)lorsque la distance (*) est très supérieure à 2 mmdéformer l'armature du lécheur de vitre pour le rapprocher de l'enjoliveur du bouton de verrouillage (*)modification du panneau de garniturecorrection de la tension du tissu au niveau du verrouillagesans dépose du panneau : * h *avec dépose du panneau : * h *bride de sortie condenseurl'axe de pédale (*)fixation amplificateur de freinagefixation de l'axe de pédale d'embrayageboîtier de rotule de biellette de directionbruit d'air porte arrière (joint de vitre, côté extérieur)bruit d'air porte avant (cadre de porte)bruit d'air pare-brise (décentrage du pare-brise)assistance de pédale d'embrayagele ressort écarteursuivant type de plaquettesmettre en place le ressort écarteur en l'engageant dans la lumière de l'étrierfixation pince antidévers arrièrefixation butée barre torsion arrièrefixation levier barre antidévers arrièrebruit essuie-vitre sur joint de pare-brisevéhicules direction à gauche équipés de balai à déflecteurfrottement du ressort (*) du bras de balai essuie-vitre sur le joint de pare-brise (*)s'assurer du montage correct de la grille d'entrée d'air et de l'absence de bavuress'assurer du montage correct du pare-brise et de l'absence de déformationmontage d'un porte-balai à tête inclinée à * ° (*) marque * référence PR *rééquiper l'ensemble essuie-vitre du tuyau et du déflecteurmontage correct du pare-briserehaussement du point de fixation supérieur gauche du mécanisme d'essuie-vitrefuite d'huile par le couvre-culasseserrage incorrect du couvre-culassedéplacement du joint de couvre-culasse hors de son logement lors d'une interventioncoller le joint neuf dans son logement pour éviter qu'il ne bouge lors de sa reposepour éviter le fluage du joint hors de son logement au moment du serrage, ne pas déposer trop de colle au fond du logementserrer dans l'ordre indiqué les * vis à * m.daNmontage du joint garantissant sa tenue dans le couvre-culasse et mise en place d'une gamme de resserrage du couvre-culasse, moteur froidévolution *plaquettes arrièreà partir du numéro de série * un ressort écarteur remplace les ressorts rivetés sur plaquettesce nouveau ressort écarteur est livré avec les plaquettes et doit être remplacé à chaque échange de celles-cicet ensemble est livré par DPR sous la référence *les anciennes et nouvelles plaquettes sont interchangeables sur toutes les 405 à freins à disques arrière depuis le début de série (sauf la 405 à transmission intégrale)allumage permanent du voyant de niveau mini de liquide de refroidissement, niveau correctdéfaut d'étanchéité des électrodes de la sonde de niveau mini de liquide de refroidissementremplacer la sonde (*) de niveau mini de liquide de refroidissement ( référence PR * )suppression de l'application de graisse BR2+ sur l'arbre primaire depuis le numéro * (*)l'arbre reçoit uniquement un traitement anticorrosion *cette modification est associée au montage d'une friction d'embrayage avec moyeu nickeléne pas graisser les cannelures de l'arbre primaire ni le moyeu du nouveau montageà la remise en place de la boîte de vitessesne pas heurter le diaphragme du mécanisme d'embrayagene pas voiler le moyeu de la friction d'embrayageles pièces du nouveau montage sont interchangeables séparément avec celles des montages antérieursmauvais fonctionnement du moteur suite à une intervention sur le calculateur injection-allumage *détérioration des broches du connecteur du calculateurbrancher le connecteur du calculateur injection-allumage *, calculateur déposé de la boîte à boîtiersbranchement difficile en place par manque d'espace, d'où risque important de destruction des brochesbranchement du connecteur réalisé calculateur déposéfourmillement de la pédale d'accélérateurpercer le protecteur de deux trous de diamètre * mm aux emplacements indiquéscouper la gaine d'un câble d'accélérateur Kit Pro référence PR * à * mmbrider le câble d'accélérateur (*)montage d'un câble d'accélérateur long avec boucle côté batterie et bridé sur le bac à batteriesur le bac à batterie à l'aide de deux agrafes référence PR *sur le câble batterie à l'aide d'une agrafe double référence PR *fumée au démarrage, après une première accélérationboîtier de préchauffage non conformenon fonctionnement du post-chauffagemonter un nouveau boîtier de préchauffage référence PR *, identifiable par un petit cercle blanc (*)montage du nouvel élément à partir du numéro de série *fixation levier de frein à mainle bras (*)le compresseur de climatisation ne fonctionne pas ou fonctionne en permanencecourt-circuit d'un condensateur dans le calculateur de climatisationmonter un nouveau calculateur (*) référence PR *pastille verte ou jaune apposée sur le côté du boîtier et date de fabrication pour les boîtiers fabriqués en semaine *uniquement date de fabrication pour les boîtiers postérieurs à cette même dateprésence du code défaut * (défaut fugitif de la fonction capteur pression tubulure admission) lors de la lecture des mémoires du calculateurmauvaise initialisation du calculateur injection-allumage *sans démarrer, mettre le contact pendant * secondes de manière à initialiser le moteur pas à pas de régulation de ralentiprocéder à cette initialisation après chaque effacement de la mémoire du calculateur ou après avoir débranché la batteriedéfinition en cours d'un nouveau calculateurmauvaise filtration des vibrations moteurremplacer le câble d'accélérateur par un câble référence PR * équipé d'une masse (*)si la masse n'est pas montée sur le câble, la sertir à * mm du harpon d'accrochage, côté pédaledifficultés de manoeuvre du volet de coffrecinématique des vérins du volet de coffreéchange des deux équilibreursles stocks PR sont approvisionnés en AIRAXmontage avec essuie-vitre arrièremontage sans essuie-vitre arrièremontage d'équilibreurs AIRAX en lieu et place de STABILUS à partir de *un certain nombre de véhicules antérieurs aux numéros de départ série peuvent être équipés de nouveaux élémentsen cas de dureté de fermeture, effectuer un réglage du voletétrier arrièreaprès une intervention sur la direction ayant nécessité la dépose du volant, remplacer l'écrou (*) et la rondelle (*)craquement ou crissement de tôle porte avanten roulage, frottement de l'angle supérieur arrière de la porte avant sur le joint de gouttière, dû au surgalbage des portesmonter le raccord flexible (*)poser un film adhésif transparent référence PR * d'une longueur mini de * mm et sur une hauteur de * mm sur le haut de la doublure de porteen cas de contact plus long, augmenter la longueur du filméchanger les gâches Kiekert par des gâches Rockwell référence PR *possibilité d'homologation du film adhésifinfiltration d'eau dans le cadre du toit ouvrant au niveau des angles arrière du panneau mobilecouper, à l'aide d'un cutter, les deux extrémités du joint de gouttière (*) avant les bras de liaisonrefaire l'étanchéité avec du mastic (*) référence PR *application d'un nouveau joint d'écoulement d'eau avec définition d'une nouvelle longueur dans un premier tempstempérature d'enclenchement motoventilateur(s)température de coupure climatisationtempérature d'alertemodification des extrémités du railcréation d'un nouveau profil de jointentrée d'eau toit ouvrant compactéboîtier de traverseflasque tôlecale autobraqueusefixation flasques tôle sur boîtier de traversefixation support élastique arrière sur flasque tôlefixation cale autobraqueuse avec flasques tôlefixation cale autobraqueuse sur caissemoyeu arrière, freins à disqueoutil de montage de la cage intérieure de roulementprotecteur thermiqueØ intérieur: *extracteur 2 branchesdéposer le capuchon (*)extraire le moyeu (*) à l'aide de l'outil [*]extraire la cage intérieure (*) du roulement à l'aide de l'extracteur [*]si nécessaire, déposer l'entretoise (*)toute marque de démontage sur le plan d'appui de joint de l'entretoise implique son remplacementreposer l'entretoise (*) face usinée côté fuséegraisser légèrement la face (*) d'appui du jointreposer la bague intérieure (*) du roulement avec un écrou neufvisser l'écrou jusqu'en butée et le déposerrepousser la cage du roulement jusqu'en butée sur l'entretoise à l'aide de l'outil [*]le moyeu roulement avec la cage intérieurereposer un capuchon neufavec shunt en *bruits d'air porte avantbruit d'air porte arrièredesserrer complètement l'écrou (*) du tuyau de freinretirer la fourchette (*)poser l'étriermonter les vis (*) avec leur plaquette antirotationassembler la canalisation (*) et le raccord flexible (*)fixer l'ensemble à l'aide de la fourche (*)appui de pressebaguevéhicules sans barre antidéversplacer le bras sur une plaque d'appui de pressecentrer le tampon dans le bras par le têton du plus grand diamètrechasser l'axe de brasnettoyer soigneusement les portées de l'axe dans le bras et la face d'appui de la coupelle tôle (*)engager la rondelle entretoise [*] dans l'alésage du bras et s'assurer qu'elle est bien en appui sur la plaquecette rondelle entretoise permettra d'obtenir un retrait de * mm de l'axe dans le brasengager l'axe dans le brascentrer le tampon [*] dans le bras par le têton du plus petit diamètre* minimumamener l'axe de bras en appui sur la rondelle entretoisedégager l'ensemble et récupérer la rondelle entretoise [*]veiller à la propreté de la face (*) de la bague et des faces de la coupelle tôleplacer une coupelle tôle (*) neuve dans la bagueengager l'axe de bras dans la coupelleamener le bras en appui sur la coupelleappuyer sur le brasplacer un obturateur neufà l'extérieur (*)à l'extrémité de l'axe (*)mettre le moteur en marche puis accélérerla purge du circuit de refroidissement s'effectue avec le cylindre de charge [*] rempli ( * minimum), en place sur l'orifice de remplissageattendre l'enclenchement puis le déclenchement du motoventilateurle niveau maxi de liquide de refroidissement correspond au repère rouge à l'intérieur de la boîte de dégazageCertaines caractéristiques ont évolué dans les calculateurs BOSCH suite à la modification du raccord d'air entre le filtre et le boîtier papillonraccord d'air (*)apparier le nouveau calculateur avec son raccord, aucun panachage n'est autoriséles références PR des calculateurs * et * sont suppriméesmoyeu arrière, freins à tambouroutil à freiner *desserrer la rouedéposer le bouchon d'étanchéité (*)le joint (*) neufgraisser la lèvre du joint et la fuséeposer un écrou neuf (*)freiner l'écrou (*) avec l'outil [*]le bouchon d'étanchéité (*) neufserrer la roue à * m.daNdébrancher les fils des témoins d'usure (*)dès que le liquide de refroidissement s'écoule en continu, fermer dans l'ordrele purgeur (*) du boîtier thermostatle bouchon de purge (*) du radiateurle bouchon de purge (*) du circuit de chauffageplaquettes côté droitla continuité et l'isolement du pulseur sont-ils corrects ?rebrancher les fils des témoins d'usure (*)variation intempestive de la température de l'habitaclebasculement du support de pompe à eau autour de ses goupilles de centrage creuses, entraînant un désalignement de la courroiedéposer le corps de pompe à eau (*)en (*), une goupille pleine ( spécifique rechange ) référence P.R.*en (*) une goupille fendue neuve référence P.R.*reposer le corps de pompe à eau (*)montage en (*) d'une goupille pleine (Ø 8x15 mm) après augmentation de 2 mm de la profondeur de son logementcette goupille ne doit pas être montée sur les moteurs antérieurs à la modificationla goupille spécifique rechange (Ø 8x13 mm) peut être montée en (*) sur tous type moteur TU aluminium en réparationamener le basculeur derrière la cage,côté intérieurremplacer systématiquement les * goupilles de centragele lubrifiant pour les compresseurs est extrêmement hygroscopiqueutiliser des doses neuves lors des interventionsceinture enrouleur arrièreouverturefreins arrière à compensateurs fixes *circuit gauchecircuit droitfermeturesi les valeurs ne sont pas correctesle voyant * est-il allumé ?ou le compensateur fixeles pressions relevées entre le circuit gauche et le circuit droit du compensateur double asservi doivent être identiquesréglage du compensateur double asservi à la chargele voyant * est-il éteint ?déplacer la coupelle (*) pour obtenir la pression de freinagele voyant * s'allume-t-il ?les moteurs * sont équipés indiféremment de deux types de collecteurs d'admission (fournisseur * ou *)piquages * intégréslors du montage d'un collecteur *, en remplacement d'un collecteur *, supprimer la patte de maintien (*)vibrations audibles dans l'habitacle et fourmillement de pédale d'accélérateurla DPR ne commercialise que la pièce du fournisseur *référence PR du collecteur équipé de ses joints : *ces valeurs sont celles mesurées par le calculateurpiquages (*)-(*)-(*) maintenus par agrafes métalliques (*)outillage à modifierpour utilisation de la plaque de compression de ressort, référence atelier : * , modifier celle-ci en perçant 2 trous (Ø 6mm) suivant le gabaritgabarit de traçageperçage Ø 3 mm (après dépose du gabarit)contre perçage Ø 6 mmla plaque modifiée devient *suite à cette modification, l'appareil de compression de ressorts devient * , référence P.R.* (inchangé)D.P.R. ne livre plus que des plaques modifiées * sous la référence P.R. * (inchangé)contacteur coffre alarme anti-effractionépissure *fixation avant compresseurfixation arrière compresseurraccords compensateur de freinfixation compensateur de freinvis de démontagerondelle bronzeenduire le filetage et l'extrémité de la vis [*] d'un produit de glissementvisser dans le levier jusqu'en appui sur la barrepoursuivre le vissage jusqu'à l'extraction du leviersortir la barre antidévers équipée du levier gauchebien nettoyer les cannelures de la barre et des leviersau moment du montage, enduire de graisse * les cannelures des extrémités de la barre et les cannelures intérieures des leviersà chaque utilisation de l'outillage, appliquer un produit de glissement surla tige filetée [*]les faces en contact de la rondelle [*] et de l'écrou [*]monter sur les leviersune bague (*) neuvegraisser les cannelures de la barre antidévers et la bague joint avec de la graisse *monter le levier sur la barre en alignant le repère (*) dans l'axe du levierserrer l'écrou [*] jusqu'à ce que l'extrémité de la barre soit en butée dans le levier en empêchant la vis [*] de tourneren cas de serrage important, frapper sur le levier par l'intermédiaire d'un tube appropriévisser temporairement dans la barre une vis (longueur sous tête comprise entre * et *)fixation support câble de frein à mainengager la barre dans le tube de traverseenfoncer la barre jusqu'à mettre la tôle du levier en appui sur le brasla patte support de gaine de frein à maingraisser la bague jointmettre en place la tige filetée [*] lubrifiéeengager le levier et l'orienter de façon à aligner la boutonnière (*) avec le trou de fixation (*)faire porter le coup à l'autre extrémitéinterposer une cale d'épaisseur * mm entre le levier et le brasapparition de micro-rayures lors de lavage en portiques automatiquesutilisation de portiques ancienne génération ou mal entretenusutilisation de produits de lavage inadaptés, voire inexistantsles portiques de conception récente,agréés pour le réseau, offrent toutes les garanties d'un lavage de qualitél'exploitant de la station doit entretenir régulièrement le portique (fréquence du changement des brosses atteignant leur limite d'utilisation)arrêter le serrage de l'écrou [*] lorsque le levier est en contact avec la caleserrer l'écrou [*] en empêchant la vis [*] de tournerrespecter les préconisations du fabricant et souscrire un contrat de maintenance afin d'éviter les interventions internes de personnel non qualifiél'eau sera traitée en station ou additionnée d'un détergent anti-calcairereposer un bouchonrécupérer la visserrer les roues à * m.daNon doit avoir l'indication : *l'utilisation d'un programme minimum est déconseillée, mais choisir celui qui comprend un détrempage, afin de ramollir les agents salissants avant lavageun multiprogramme permettra l'application d'une cire protectrice sur carrosserie et sous caissel'effort d'appui des brosses sera le plus faible possible, car il conditionne la rayabilité du film peinturel'utilisation d'un lavage avec un additif détergent est indispensable, il assure une meilleure mouillabilité de la carrosserie diminuant ainsi le coefficient de frottement des brossespoudre absorbante (*)cire à froid bleue n°* (*)cire rose de séchage n°* (*)shampoing lustrant auto-séchant (*)cire froide ambrée (*)cire à chaud (*)shampoing concentré moussant (*)mousse super active (*)shampoing anti-film statiquemousse active de prélavage Scolex n°*shampoing autoséchant Scolex n°*polish rouge Scolex n°*déperlant bleu Scolex n°*reluiseur Scolex n°*nettoyant portiques Scolex n°*filets hélicoilsle calculateur * est remplacé par le calculateur *les calculateurs sont interchangeablesen cas de défectuosité d'un calculateur *, le remplacer par un calculateur *les deux calculateurs n'étant pas de même dimension, une adaptation est nécessairepiècessupport (*)protecteur (*)bague élastiquedéposer le capot protecteur du calculateurmonter sur le support (*) la bague caoutchouc dans la zone Afixer le support (*) sur le véhiculefixer le calculateur sur le support (*)fixer le capot protecteur du calculateurtambourinement sous caisse en manoeuvre de stationnementbruit et vibration du tuyau refroidisseur (*) d'huile de direction assistée sous le plancher avant, lors des montées en pression du circuitla méthode d'intervention décrite ci-après est une solution de dépannage à n'appliquer que lors d'une critique clientèle importante, en attendant la solution définitivecette méthode ne résout pas ou ne résout que partiellement les saccades ressenties dans le volant de directionun flexible* lanières* collierscontrôler le diamètre intérieur du flexible, qui doit être de * mmcouper une longueur de flexible égale à * mmdéposer le tuyau refroidisseur (*) puis le couper (*) et (*)évaser légèrement les deux extrémités (*) et (*) du tuyau refroidisseur afin d'assurer un bon maintien du flexibleéliminer toute particule métallique aux extrémités du tuyau refroidisseurmonter le flexible (*) sur le tuyau (*) en respectant son cheminement de manière qu'après montage il se situe entre le plancher et le tuyau refroidisseurfixer les extrémités du flexible (*) à l'aide des colliersbrider le flexible en (*) et (*) à l'aide des lanièresreposer le tuyau refroidisseur (*)ajouter l'huile et purger le circuit hydraulique de la direction assistéedéfinition d'un nouveau tuyau refroidisseur d'huile avec flexible en cours d'étudedisponibilité courant premier trimestre 1993raccord encliquetable de sortie radiateurtourner la bague (*) d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à amener la butée (*) contre la languette (*)enfoncer le raccord pour libérer les languettes (*)tirer sur le raccord pour le désaccoupler du radiateuressuyer soigneusement les deux parties du raccordpositionner un joint neuf (*) au fond de l'embout mâlemettre le joint (*) en position en le faisant rouler d'un tour sur lui-mêmependant cette opération, le joint ne doit pas glisser sur le raccordtourner la bague (*) d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montreprésenter le raccord dans l'axe de l'embout du radiateurenfoncer le raccord en veillant à la bonne mise en position du joint jusqu'à encliquetage des deux languettes (*)tirer le raccord en arrière afin de positionner correctement les languettes (*)déposer l'outil [*] en évitant de faire tourner la tige filetée [*]les boîtes de vitesses sont équipées d'un nouveau synchroniseur de 1ère/2ème dit à armement neutreà partir du n° d'organejusqu'au numéro d'organeen avant série, des boîtes de vitesses ont été équipées de ce nouveau synchroniseur de 1ère/2èmenuméro départnuméro finidentification des éléments d'un synchroniseur classiquerepère de boîte de vitessesidentification des éléments d'un synchroniseur de 1ère/2ème à armement neutresiège de billele moyeu, les doigts, les sièges de billes et les ressorts sont spécifiques à ce type de synchroniseurun synchroniseur de 1ère/2ème à armement neutre est interchangeable avec un synchroniseur classique dont le manchon possède un repère circulaire (*) sur la face denturela D.P.R livre le synchroniseur de 1ère/2ème à armement neutre et ses éléments sous les références suivantesle manchon et le moyeu de synchroniseur ne sont pas dissociablesdestination Allemagnemoyeux avantdiamètre du roulementpoints de fixation des rouesmoyeux tambours arrièredimensions des jantesvéhicules sans air conditionnévéhicules avec air conditionnérepères de montage des barres de torsion* anneaux blancsun anneau blanccircuit de freinage ABS avec compensateurs asservisnombre de trous de goujons de rouediamètre intérieurlargeur de la piste de freinageécrou de moyeu arrièrerespecter les repères effectués au démontageune nouvelle pompe d'assistance de direction avec un diamètre de poulie augmentée, entraîne les modifications suivantesnouveau support de pompe/ alternateurcourroie plus longuepompe référence P.R. * avec Ø poulie = * mmsupport référence P.R. * avec longueur X = * mmcourroie * référence P.R. *la D.P.R.continue de livrer les deux types de pompes et de courroiesà l'épuisement du stock, seul le nouveau support (qui se monte en lieu et place de l'ancien), sera commercialisépoulie de pompe d'assistance de directionfixation levier de frein à mainsynchroniseur 1ère/2ème à armement neutrebague d'assemblage synchroniseurpositionner le moyeu dans l'outil [*] un embrèvement (*) en regard du trou n°*le siège de billeà l'aide d'un chasse goupille, appuyer sur le siège billemettre en place le doigtintroduire la bille (*) dans le trouappuyer sur la bille (*) à l'aide du chasse-goupilletourner le moyeu dans l'outilpour maintenir en place le dispositif d'armementpour mettre en regard le deuxième embrèvement (*) face au trou n°*effectuer la mise en place des deux autres dispositifsrespecter l'ordre déterminé par les numéros gravés sur l'outil [*]le manchon face denture sur l'établil'ensemble moyeu outil sur le manchon en respectant les repères effectués au démontageen maintenant l'outil [*] sur le manchon, engager le moyeu à l'aide de l'outil [*]marquage moteur *les plaquettes d'identification des carters-cylindres sont maintenant remplacées par des marquages gravés par micropercussionsidentification de l'ancien marquagezone d'emplacement des plaquettesidentification du nouveau marquagezone de marquagemarquage d'identification (*) comprenantpour les moteurs échange standard, le marquage antérieur est conservéle type réglementaire est répété sur une plaquette (*) rivée sur la culassereposer le levier de frein à mainfrein filetécrou d'axe de pédaleécrou de fixation amplificateurécrou de fixation du maître- cylindreraccords de tuyauteries de freinvis de fixation compensateurvis de chape d'étrier avant TEVES sur pivotfixation (*) étrier arrièrevis de plateau de frein arrière sur brasvis d'étrier arrière sur support d'étriercage à aiguilles de traverse arrièreplaque d'extraction *bague de montage *à l'aide d'un tournevis, prélever les aiguilles et leur cage intérieure de maintienrecherche de l'origine du défautmarche avantmoteur chaud, tournant au ralentidébrayer à fondengager un rapportramener le levier à mi-course sans revenir au point mortembrayer lentement (le véhicule ne doit pas avancer ni la boîte craquer si le synchroniseur est bien décraboté)débrayer et attendre trois secondes minimum avant de réengager le rapportil y a craquementdéfaut d'embrayage / réglage du câble d'embrayageil n'y a pas craquementdéfaut de commande des vitessesdéfaut interne à la boîte de vitessesla barre de commande (*) est en contact avec le support (*) en (*)la barre de commande (*) coulisse mal dans le joint de barre (*) en (*)la barre de commande (*) est en contact avec le joint de barre (*) en (*)grippage du renvoi de commande (*) sur son axe (*)mauvaise rotation de la sphère du renvoi de commande (*) dans le renvoi de sélection (*)le renvoi de sélection (*) est en contact en (*) avec le renvoi de commande (*), rapport engagéen manoeuvrant le levier de vitesses, vérifier l'absence de contact, sur tous les rapports, entre la barre de commande (*) et le support (*)en cas de contact, déposerle clip de maintien (*)le jeu de coquilles (*)si la sphère est mal positionnée, remplacer le levier de vitessesle support de levier de vitesses (*)placer l'outil [*] sur l'outil [*]la barre de commande (*)le soufflet (*)nettoyer la barre et le joint de barre (*)engager l'outil [*] dans la cage à aiguilles (*) par un mouvement de basculeextraire la cage à aiguilles (*) en frappant vers l'extérieur avec la masse de l'outil [*]graisser l'intérieur du joint de barre en (*) et (*)la barre de commande (*) et le soufflet (*)le levier de vitesses (*)graisser la sphère avec de la graisse référence P.R.*pour éviter le contact en (*) de la barre de commande sur le joint de barre, pousser l'extrémité de la barre vers le haut lors du serrage de la vis (*)contrôler la libre rotation du renvoi de commande (*) sur son axedéposer l'axe du renvoi de commande et le graisser avec de la graisse référence P.R.*les pièces du nouveau montage remplacent celles de l'ancien montagecontrôler la libre rotation et l'état de la sphère du renvoi de commande (*) dans le logement du renvoi de sélection (*)remplacer le renvoi de commande s'il est défectueuxgraisser la sphère et les rotules de biellettes avec de la graisse référence référence P.R.*passer le * ème rapportmesurer la cote * qui doit être supérieure à * mmsi ce n'est pas le cas, monter des biellettes (*) et (*) de longueur 97 ± 1 mm (au lieu de 101,5 ± 1 mm), référence P.R. 2454.C5graisser les rotules des biellettes avec de la graisse référence P.R.*nouvelle méthode d'emmanchement du pommeau de vitessesmodification du graissage de la commande des vitessesmontage de biellettes de sélection et de réaction de longueur 97 ± 1 mmidentifier la face de la cage (*) ayant le plus haut rebord de tôle (*) et comportant les inscriptions du fabricantplacer la cage à aiguilles (*) sur l'outil [*] (les zones (*) et (*) face à face)graisser légèrement la cage extérieuremonter la cage à aiguilles neuve, dans le boîtier de traversefrapper modérément sur le tampon [*] pour ne pas déformer la cage à aiguillesgraisser les aiguilles avec de la graisse *origine ** doit être supérieur à * mmface plane orientée vers la masse de l'outil [*]mettre en place le joint (*) sur la coupelle de la traverserespecter les conditions suivantesvoiture sèchene pas effectuer l'opération au soleil ou dans une zone ventée pour éviter une évaporation rapide du détergent de protectionafin d'éviter des rayures occasionnées par des particules diverses qui peuvent être incrustées dans le vernis de protection, il ne faut en aucun cas frotter le véhicule avant d'effectuer la gamme de déprotection complètedéprotection à chaudpulvériser à basse pression la solution sur l'ensemble de la carrosserielaisser agir le détergent * mnpulvériser une seconde fois à haute pression en travaillant par bandes régulières pour décaper uniformément le vernis protecteurcouper l'arrivée de détergent et rincer à chaudà une température de *°C, la concentration du produit en haut de lance est de * %vernis de robe extérieureles véhicules sont livrés protégés par un film de copolymère permettant une déprotection aiséedeux modes de déprotection sont à la disposition du réseaudéprotection à froidmatériel nécessaireune machine à jet d'eau chaudepulvérisateur autonomepression d'utilisation * à * barsdispositif de rinçagetuyau d'arrosage permettant d'obtenir un débit minimum de * litres/minuteportique de lavage multi-jetspulvériser la solution sur l'ensemble du véhicule en commençant par les parties horizontales puis verticalesl'ensemble doit être abondamment mouillérecouvrir uniformément le véhicule de détergentmesurer la cote * qui doit être égale à * mmpour parfaire l'opération, repulvériser au fur et à mesure les zones qui auraient tendance à sécher pendant la période d'attenteeffectuer la procédure *procédure *rincer abondamment et soigneusement à l'eau froidepulvériser une seconde fois le détergentà l'aide d'une éponge imbibée de détergent, frotter les taches rebellesrincer à nouveau le véhicule et l'essuyer à la peau de chamoisremplacement de l'axe épaulé et des douilles d'axe par une vis et une entretoise métalliquenettoyer manuellement le haut des vitres et des entrées de portesnettoyer ou serrer la masse *Zone *en cas de surépaisseurs locales (coulures de vernis), utiliser un tampon d'ouate imbibé d'alcool dénaturé, détremper l'épaisseur et essuyer avec de l'ouate sècheinformation vitesse moteurfonctionnement compte-toursfixation (*) vérin de direction sur crémaillèrefixation (*) vérin de direction sur carter de crémaillèrefixation supérieure d'axe de volant directionpression de la pompe d'assistance directionles vis (*) de fixation carter de direction sur berceauen cas de stockage prolongé ou pour les régions à fort ensoleillement, une troisième application peut être nécessairele lustrage est à proscrire lorsqu'il reste du vernis de protection (vernis + polish formant un film pâteux difficile à éliminer)cette méthode garantitl'absence de vernis protecteur et d'auréolesla restitution du brillant initial de la peinture en éliminant toute opération de lustrageproduits de déprotection homologués Après-Ventefixation (*) inférieure d'axe de volantles écrous (*) de fixation de colonne sur supportles vis (*) de fixation d'axe de direction sur pignon de crémaillèrele détergent de déprotection n'est ni toxique ni nocif, il n'entre pas dans la catégorie des produits dangereuxil est biodégradable et peut être rejeté dans un réseau d'égoûts relié à une station de traitement biologiquele port de gants et de lunettes de protection est recommandéen cas de contact accidentel de détergent dans les yeux, rincer abondamment et consulter un spécialisteà froidà chaudinterdiction formelle d'utiliser le détergent à froid en remplacement du détergent à chauden cas de défaillance de la machine, le détergent à chaud peut remplacer le détergent à froidle contre-écrou (*) des biellettes de directionen employant la méthode manuelle eau froide, l'efficacité sera inférieure à celle du produit homologué pour cette méthodecontenancefrein de stationnement agissant sur les roues arrièrepour purger le circuit de freinage d'un véhicule équipé d'un système d'antiblocage de roues, se reporter à la brochure correspondantefreinage classiquecompensateur intégré aux cylindres de rouetype étrierplateau tambourØ cylindrepoint de coupurerapport ** mm (*/face)pente *à rattrapage automatiquetandem Ø * à trous de dilatation* série *freinage ABS *un compensateur fixeØ d'entrée ** compensateur(s) fixe(s)tandem Ø * à clapetscompensateur double asservientrée rouesortie rouedéprotectionquantité carburantdouble asservi* bar(s) *débrancher le connecteur bleu de la sonde *outillage agréérallonges filetées *orienter la cage (*) pour que la face comportant les inscriptions du fabricant soit en appui sur l'outil [*]lubrifier légèrement la cage à aiguilles (*)engager l'ensemble dans la traverse arrière jusqu'à ce que la cage à aiguilles (*) vienne en appui sur son logementmettre l'outil [*] en appui sur le boîtier de traverse arrièrecôté opposéamener la cage à aiguilles (*) en place en vissant l'écrou [*]arrêter le vissage dès qu'on obtient un serrage dû à l'appui de l'outil [*] sur l'outil [*]trois cas peuvent se présentermoteur repérémoteur non repérémoteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifiélettres repère de code (cinq lettres permettent l'identification des coussinets à monter)la première lettre indique le palier N° 1code à barre utilisé en usineun repére de couleur en (*) permet d'identifier la classeexemple : si la première lettre du vilebrequin est (*) et celle du carter cylindre (*)le demi-coussinet côté chapeau de palier N°1 sera de classe * (couleur bleu - BE)le demi-coussinet côté carter-cylindre sera toujours de classe * (couleur noir-NR)une tige filetée Ø * mm, pas de *, longueur * mmcôté intérieurles deux bras arrièreclasse des demi-coussinetsidentification (moteurs repérés)moteurs non repérésla valeur lue indique le jeu de fonctionnementcote d'originemoteurs rénovésdemi-coussinetsélectrovanne roue avant droiteélectrovanne commutation n°*électrovanne roue avant gaucheélectrovanne roue arrière droiteélectrovanne roue arrière gauchelubrifier la tige [*] et les faces d'outil en frictionla rondelle friction [*]maintenir la tige filetée (*)extraire la cage à aiguilles, côté intérieur, en agissant sur l'écrou [*]effectuer la même opération pour la deuxième cage à aiguilles intérieure du côté opposéensemble d'extraction du palier intérieur sur traverse arrière, comprenantbasculeur *bague d'appui *rondelle de friction *ensemble de montage du palier intérieur sur traverse arrière, comprenantjeu de 2 écroustube *rondelle butée *rondelle de friction *raccords *écrou *, pas de *lisserainurédemi-coussinets côté carter-cylindresdemi-coussinets côté chapeaux de paliersl'outil [*] contre l'outil [*]lettre * frappée au dos du demi-coussinetplacer une cage à aiguilles (*) neuve sur l'outil [*]monter sur la tige filetée [*] les outils [*]monter l'écrou [*]effectuer les mêmes opérations de l'autre côté pour monter la deuxième cage à aiguilles côté intérieurgraisser les cages à aiguilles avec de la graisse *les deux cages à aiguilles neuves, côté extérieurles joints à lèvres neufsdéposer l'épingle (*), la clavette (*)nettoyer soigneusement le pourtour du piston (*), l'étrier (*), le disque de frein à l'aide d'un solvant appropriémodificationoutillage existants'assurer de la rotation du piston (*)à l'aide d'un tournevis de section carrée * mm, visser le piston (*) tout en appliquant un effort axial sur l'étrierle deuxième tournevis servant à appliquer l'effort axial ne devra en aucun cas prendre appui sur la piste du disqueorienter le piston (*) de façon que le repère (*) soit placé horizontalement au-dessus ou en dessous de la rainure (*) du pistonenduire la glissière inférieure de vernis de glissementavec son ressortla plaquette intérieure possède un ergotamener les deux plaquettes en appui sur l'arête supérieure (*) de l'étrierremonter les rouesles circuits de refroidissement de la totalité des véhicules de la gamme sont remplis en usine avec de l'antigel * ,dilué à 50 %, assurant une protection jusqu'à - 35° Ccompte tenu de la dégradation dans le temps des caractéristiques des antigels, il est proscrit de récupérer le liquide de refroidissement lors d'une intervention nécessitant la vidange du circuitle circuit doit être complètement vidangé et rincé à l'eau claire avant tout nouveau remplissageutiliser les liquides PEUGEOT livrés par la D.P.R. sous les références suivantesantigel purliquide protection * (concentration *)les deux produits sont misciblespour les véhicules DIESEL, utiliser exclusivement le liquide assurant une protection jusqu'à - 35°C (concentration 50 %), quelles que soient les conditions climatiquesle liquide de refroidissement doit être remplacé tous les deux anspour les pays chauds, il est toujours possible d'utiliser l'inhibiteur de corrosion PROCOR 1200, référence P.R. 9729 42liquide de refroidissementcouleur jaunepréconisations après-ventele panier de roue de secoursle silencieux arrière d'échappementplacer un cric sous le bras de suspensionlancement de la 106 XS, version berline 3 portes uniquementla 106 XS correspond à un niveau II/Sport et s'insère entre les modèles XR et XTparticularités montage sériesystème d'injection monopoint BOSCH type *roues et pneumatiquesvolant mousse 3 branchespare-chocs avec jupes peintes couleur caissepare-chocs avant niveau Sport avec projecteurs longue portéevitres teintéesdébit minimum de carburantdébit maximum de carburantrégime de ralenti à froidvitres de custode entrouvrablessièges avant niveau Sportconsole de levier de commande de vitesses longuesystème de freinage antiblocage de roues (ABS)les outils [*]information position papillon des gazposition papillon *la position papillon varie t-elle ?simuler le moteur *dégrafer le tuyau de frein sur caissedescendre le cric pour dégager la caleles obturateurs oblongs d'accès aux fixationsla cale autobraqueuseposer la cale autobraqueuse sur caissemonter des écrous (*) neufssoulever le bras de suspension à l'aide du cric pour présenter la traverse arrière face aux fixations des cales élastiquesdégager le cricposer la roueposer la vis (*)si le défaut persiste après l'échange du porte-balai, le pare-brise n'est pas en placechauffer localement avec un pistolet à air chaudsignal vitesse moteurouvrir le purgeur (*) du boîtier thermostatdès que le liquide de refroidissement s'écoule des vis de purge , sans bulles d'air, fermer dans l'ordrecontre-écrou de réglage de la barre de torsionpendant * secondes, ne pas faire caler ou accélérer le moteurdéposer la console centraledésaccoupler les tuyaux de frein (*) et les dégrafer de la caissedégrafer les câbles de frein de parking (*) et les déboîter de la caissemaintenir le train arrière à l'aide d'une chandelle hydraulique placée sous la traverseamener en contact les cales du train arrière sur caissedéposer les écrous de fixation du train arrière sur caissemaintenir le train arrière complet à l'aide de la chandelle hydraulique placée sous la traversepiste *bruit d'air joint de vitre arrièremettre en place l'inverseur *inverseur *autodiagnosticles calculateurs ont subi des évolutions concernant l'autodiagnosticécarter les segments et récupérer la biellette d'appui (*)soulever les segments et basculer vers le bassegment comprimémettre en place la goupille Mécanindus (*)segment tendu, s'assurer de la présence de la goupille Mécanindus sur le levier de frein à mainl'arrière du véhicule reste en position bassegousset de rétroviseur extérieurliste des documentsmousse d'étanchéitéremplacer la mousse d'étanchéitéles tiges (*)les ressorts (*)les cuvettes (*)retirer la pince [*]poser le ressort (*)régler à l'aide de la mollette (*) de façon à obtenirØ des garnitures = * mmmanoeuvrer plusieurs fois la pédale de freinla mise en place de ce cordon supprimera les turbulences d'air venant de la partie inférieure du pare-brisecontinuité et isolement fil(s) * correctsdeux fils volants (*) de * cm de longueur, munis d'un fusible de * A et de languettes de * mmadditif à la brochure réf. : *craquements, grincements des freins avant en fin de freinage (roues à trois points de fixation uniquement)position feux de croisementallumage des feux de croisementcontrôler le circuit d'éclairageposition clignotantabsence clignotements des feux de croisementfonction clignotement des feux de croisementces craquements et grincements peuvent être confondus et assimilés à un bruit de train avantl'intervention se fait sur les plaquettes de frein intérieures uniquementchanfreiner légèrement (* mm) les arêtes vives (*) et (*) des appuis de plaquettes sur une longueur de * mmnettoyer soigneusement les surfaces d'appui des plaquettes de frein sur les étriersle flexible [*]après l'échange du calculateur ou son débranchement pendant plus de * minutescartouche de filtre à huile type Easy-Change avec clapet by-pass intégréle calculateur ou le clavier antidémarrage codé, contact misfonctionnement du dispositif antidémarrage codé (verrouillage ou déverrouillage impossible : les leds rouge et verte sont éclairées simultanément; moteur tournant, le clavier reste éclairé)consommation moyenne d'huile aux 1000 km, après rodage du moteur : * litrepaliers 1 - 3 - 5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et carter -chapeaux)paliers 2 - 4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et carter-chapeaux)poser le carter-chapeauxdéposer le carter-chapeauxmodèle *fixation chape d'étrier avantfixation plateau de frein arrièrefixation d'étrier arrièrecoupelles *réf:* ou *déposer du support (*)le flexible de frein (*)le faisceau (*) du capteur ABSdéposer la vis de pince de pivotcomprimer le ressort à l'aide de l'appareil [*]introduire la coupelle supérieure [*] puis la coupelle inférieure sur le ressorten complément à ces portiques, une gamme de produits de lavage à été sélectionnée afin d'optimiser la combinaison : portiques - produitsce défaut apparaît principalement sur les parties planes du véhicule où le frottement des brosses est le plus fortincident et information complémentaire, voir INFO PLUSvoyant test antipatinage de rouesvoyant fonctionnement antipatinage de rouesélectrovanne air réservoirrelais pompe airensemble potentiomètre boîtier papillonpotentiomètre injectionbloc électro-hydraulique BVApotentiomètre boîte de vitesses automatiquecontacteur rétrocommande BVAmoteur verrouillage du levier vitessessélecteur de programme boîte de vitesses automatiqueindicateur température + niveau huile moteurmanomètre huile moteurcompteur vitesse électriquevignette indicateur détecteur anomaliespupitre de contrôleinterrupteur avant lève-vitre gaucheinterrupteur avant lève-vitre droitrécepteur hautes fréquences de condamnation issuesboîtier mémorisation position siège + rétroviseurclavier de mémorisation position siègele lavage sera effectué avec de l'eau en abondance- -22149- moteur réglage parallèlesiège conducteursiège passagerinterrupteur réglage assise arrièremoteur réglage assise arrièrerétroviseur intérieur électriquecommande colonne électriquemoteur réglage hauteur colonne électriquemoteur réglage profondeur colonne électriquecalculateur différerentiel pilotéélectrovanne proportionnelle différentiel pilotérelais toit ouvrant dans ensemble toit ouvrantémetteur infrarouge toit ouvrantrécepteur infrarouge toit ouvrantboîtier toit ouvrantcalculateur de direction assistance variablerelais voyant interrupteur antipatinageélectrovanne proportionnelle direction assistance variablediode électropompe direction assistéediode circuit voyant interrupteur régulateur vitessecalculateur détecteur sous gonflageinterrupteur de réinitialisationpotentiomètre hauteur de caissecapteur hauteur de caissethermistance d'ensoleillementthermistance d'air piedsthermistance d'air aérateurdiode circuit voyant diagnosticdiode circuit porte antidémarrage codéboîtier régulation sièges chauffantshaut-parleur radiotéléphonemicro-radiotéléphoneémetteur ultrasonrécepteur ultrasonrelais avertisseur alarme antivolmoteur store électriqueinterrupteur store électriqueØ de sortie *élément(s) non condamné(s)fil(s) * en court-circuit avec fil(s) *continuité fil(s) * correctefaire un essai avec un actionneur * neufsur l'étrierélément(s) non décondamné(s)les portes, le coffre, la trappe à carburant, se déverrouillent-ils ?les portes, le coffre, se déverrouillent-ils ?remplacer le récepteur *les connecteurs sont-ils bien verrouillés sur l'outil [*] ?diriger la télécommande vers le récepteur du faisceau interface, distance maxi * cmdiriger la télécommande vers le récepteur du véhiculealimentation récepteurconformité émetteur-récepteurtension des piles correcteportes condamnéesvérifier que la fermeture des portes et le réglage des tirettes intérieures sont correctsremplacer l'actionneur *les portes, le coffre, la trappe à carburant se verrouillent-ils ?les portes, le coffre, se verrouillent-ils ?pas de condamnation avec la télécommandefonction condamnation-décondamnationcondamnation des issues ne fonctionne pascommande porte avantdécondamnation des issues ne fonctionne pascondamnation, décondamnation commandées par la porte avant gauche ne fonctionnent pasla porte avant gauche ne se condamne pas, ni ne se décondamnealimentation actionneur de portela porte avant droite ne se condamne pas, ni ne se décondamneles portes arrière (gauche ou droite) ne se condamnent pas, ni ne se décondamnentautre(s) issue(s), (hors portes) ne se condamnent pas ni ne se décondamnentalimentation actionneur de trappe à carburantalimentation actionneur de coffrebruits transmission compteuridentification des outillages spécifiques de réparationFrance uniquementisolement fil(s) * correctdéposer le ressort (*) à l'aide de l'outil [*]à l'aide de l'outil [*]le câble de frein à main (*)les segments *coussin gonflablebruit d'air pare-brise (joint de pare-brise)bruit d'air toit ouvrant (panneau mobile)bruit d'air porte avant (joints de vitre; côté extérieur)bruit d'air porte avant (tampon mousse)bruit d'air porte arrière (joints de vitre; côté extérieur)la directionles biellettes de passage de vitessesécarter le berceau de la caisse d'environ * mmmaintenir cette position à l'aide d'un cale (*)dégager la barre antidéversidentification des paliersla barre antidévers est articulée sur deux paliers élastiques (*)le positionnement latéral et horizontal est assuré par un bossage (*) à l'intérieur du palier et des empreintes (*) sur la section de barreune bride (*) maintient l'ensemblepose des paliersaffaissement et battement de la garniture de pavillonen roulagemaintenir la barre antidévers dans un étauécarter le palier (*)aligner le bossage (*) intérieur avec l'empreinte (*) de la barrel'alignement de l'index (*) avec le trait de peinture (*) indique le bon positionnement du bossage avec l'empreinte de la barreposer la bride (*) sur le palier caoutchouc (*)repose de la barreentrée d'eau par le soufflet de faisceau de volet arrièrepour traiter correctement les bruits aérodynamiques, il faut préalablement effectuer un bon diagnostic pour déceler l'origine du défautjeux et affleurements des portes avant et arrière (*)montage correct de tous les joints de portes et encadrement de vitresessai sur routeencoller avec un ruban adhésif toutes les jonctions des éléments à traiter, à l'intérieur comme à l'extérieurpendant l'essai, décoller progressivement l'adhésif afin de localiser le passage de l'air à l'intérieur du véhiculelorsque le défaut est localisé, il n'est pas toujours nécessaire de changer la pièce; il suffit parfois de la repositionner correctement pour éliminer le défautaprès le traitement du défaut, vérifier celui-ci car plusieurs défauts peuvent se conjugerbruits aérodynamiquesinformation service n° * du *capteur de hauteurvérification du fonctionnement de la correction d'assiettesi l'arrière du véhicule ne monte pas ou ne descend pas, réaliser l'opération suivante pour éviter de dérégler le capteur de hauteurarrière du véhicule en position bassedésaccoupler le biellette (*)positionner le levier (*) au milieu de la zone *l'arrière du véhicule doit monterarrière du véhicule en position hauteattendre quelques secondes que l'arrière du véhicule baissemonter le levier (*) en tournant le collier (*)faire monter l'arrière du véhicule en agissant par petites rotations sur le levier (*) vers le haut jusqu'à obtention de la cote d'assiette *après chaque rotation, attendre environ * secondes que la pompe se mette en marche et que l'arrière du véhicule se stabiliselorsque la cote d'assiette * est atteintecouple descentecouple coniquetype pontcrabotablehuile de suspensionpièce en caoutchoucles joints et canalisations en caoutchouc sont de qualité spéciale pour l'huile LHMfaire chuter la pression dans le circuit hydraulique jusqu'à ce que les cylindres de suspension puissent bouger à la mainnettoyer soigneusement la zone de travail, les raccords et l'organe à déposer avec de l'essence Fobturer les canalisations hydrauliques (métalliques et en caoutchouc)obturer les orifices des organes hydrauliquesremplacer systématiquement tous les joints d'étanchéitélubrifier exclusivement avec de l'huile LHMvérifications après interventionl'étanchéité de tous les raccordsle bridage des tuyauteries hydrauliquessphère de suspensiondéposer la garniture latérale de coffredébrancher le connecteur deux voies rouge (*) d'alimentation de la pompe hydrauliquerelier les deux cosses du connecteur (*) à l'aide de l'interrupteur [*]attendre que la pression hydraulique chute dans les cylindres (*) jusqu'à ce que ceux-ci puissent bouger à la maindéposer la tôle pare-chaleur (*)dévisser la sphère (*) à l'aide d'une clé à sangle ou à chaînemettre en place un joint neuf (*) enduit d'huile LHM dans l'épaulement (*)monter la sphère (*) en la vissant fortement à la mainpurger le circuit de suspensionrétablir le niveau d'huile *changer le cylindre de roue défectueux (ou le compensateur fixe)réglage du compensateur double asservi à la chargeétanchéité de la pompe hydrauliqueappuyer sur l'interrupteur (*) jusqu'à ce que la pompe hydraulique s'arrêteplacer un récipient dans le coffredébrancher le tuyau (*) et le placer dans le récipientdesserrer la pince [*]si l'écoulement se poursuit, remplacer la pompesi l'écoulement s'arrête, la pompe est en bon étatréamorcer la pompeétanchéité des cylindres de suspensionappuyer sur l'interrupteur (*) de position exceptionnelle jusqu'à ce que la pompe hydraulique s'arrêtedébrancher la tuyauterie (*) de retour des cylindres de suspensionobturer la tuyauterie avec un chiffon et la diriger dans le récipientaprès évacuation de l'huile contenue dans la tuyauterie, s'il n'y a plus d'écoulement, les cylindres sont étanchesrebrancher la tuyauterie (*) sur le réservoirstation diagnostic *appuyer sur l'interrupteur (*) pour que l'arrière du véhicule reprenne son assiette normalesi l'écoulement persiste, débrancher la tuyauterie de retour (*) de chaque soufflet (*)s'il se produit un écoulement continu dans les soufflets en (*) ou dans l'un d'eux, remplacer ou réviser le ou les cylindres de suspension incriminésajuster la longueur du câble si nécessairehauteur d'assiette arrière en ordre de marchevolume sphèrepression de tarage sphèrepression du manocontactcontrôler l'état du faisceau (*)indication de niveau d'huileensemble de pompe hydraulique et électrovannemoteur électriqueclapet anti-retourclapet de surpressionsphère de suspensionmanocontact haute pressioncylindre de suspensionvis de purge du circuit hydrauliquetuyauterie d'aspiration en caoutchouctuyauterie haute pression en aciertuyauterie de retour de l'électrovanne en caoutchouctuyauterie de retour des cylindres de suspensionsi l'écoulement s'arrête ou coule goutte à goutte, l'électrovanne est en bon étatsi l'écoulement est supérieur au goutte à goutte, changer l'électrovannene jamais débrancher le tuyau (*), sans avoir préalablement actionné l'interrupteur (*)témoin allumédévisser les écrous des tuyaux (*) et (*)dégager les tuyauxla plaque de fixation (*)dévisser les tuyaux (*)déposer le compensateurl'arrière du véhicule doit descendrevérifier l'agrafage des tuyauxfixation bride de levier du capteur de hauteur d'assiette sur barre antidéversla semaine et l'année de fabrication de la sonde sont marquées sur la pièce (exemple : * - *)pendant les semaines * des pièces défectueuses ont été montées sur les véhicules dont le numéro de série est compris entre * et *l'état des disques de freinss'il y a un blocage de roue(s)crissement des pneus au freinagefonctionnement intempestif de l'antiblocage de rouesbruit du moteur de pompe hydrauliqueréaction à la pédale de freinlors de freinage en phase régulationpédale de frein dure après une phase de régulationpas de fonctionnement du système antipatinage de rouesle voyant ne s'éteint pas à la mise du contactle voyant ne s'allume pas pendant 2 à 3 secondes à la mise du contactle voyant ne s'allume pas à la mise du contactle voyant ne clignote pas pendant une phase de régulationanomalie interrupteurimpossibilité de couper l'antipatinage de roues avec l'interrupteur *serrer les vis du couvre-culasse dans l'ordre indiquél'éclairage de l'interrupteur * ne fonctionne pas à l'allumage des veilleusesle voyant * ne s'allume pasà la mise hors service de l'antipatinage de rouespendant 2 à 3 secondes à la mise du contactvérifier l'absence de contact entre le câble d'accélérateur et l'arrêt de gaine (*) en (*)si nécessaire, ajuster l'alignement du câble en vissant ou en dévissant le tourillon (*) sur son axe (*)le moteur cale au ralentimonter un nouveau calculateur injection-allumage identifiable parnuméro *contrôler la conformité du capteur de pressionmarque *réaliser un essai routier (conduite normale) en montant puis en descendant toutes les vitesses de manière à initialiser le calculateur aux rapports de la boîte de vitessesprocéder à une lecture puis à l'effacement de la mémoire du calculateur à l'aide d'un outil de garageà partir du numéro de série * , montage d'un nouveau calculateur *le contrôle de fonctionnement de la télécommande infra-rougetesteur infra-rouge *identification du nouveau calculateurtémoin éteintmontage du manomètremonter sur le support de sphère à la place du manocontact, le manomètre [*] et ses raccords (*) et (*)monter le manocontact (*) préalablement déposé sur le raccord (*)monter des joints toriques neufs sur le raccord (*) et le manocontact (*)relier électriquement les deux cosses du connecteur (*)appuyer sur l'interrupteur (*) pour rétablir la pression dans le circuit (ne pas dépasser * bars)purger le manomètre à l'aide de la vis de purge (*)pour obtenir les pressions de suspension * et *, utiliser les interrupteurs * et *pour chaque pressionappuyer sur la pédale de frein pour obtenir les pressions avant sur l'appareil de contrôlelire sur l'appareil les pressions arrière correspondantesnouvelle informationroue arrière droitereposer le bras arrièreentrées d'eauépaisseurs calesfixation plaque de fermeture du poussoir de directionpurger le circuit de suspension par la vis (*) du compensateur (*)recommencer le contrôlesi ces dernières valeurs ne sont pas correctes, remplacer le compensateuraprès contrôlefaire chuter la pression de suspensionlire sur l'appareil les pressions arrière correspondantesNonrepérer et positionner la crémaillère au point où le poussoir est le plus repoussé vers l'arrière (débattement maxi sens horaire des aiguilles du comparateur)dureté de passage des rapports en marche avantavant toute intervention sur la commande de vitesses, il convient de préciser au préalable la nature du défaut dont l'origine peut être incriminéepar conséquent,rechercher l'origine en procédant au test de débrayagereposer les éléments précédemment déposés dans l'habitaclefixation pince de pivot sur amortisseur *avant d'intervenir sur la boîte de vitesses, effectuer les opérations décrites ci-aprèsclé polygonale *déposer l'épingle (*)désaccoupler du soufflet (*)dépose de l'embout de cylindre (*)desserrer l'écrou amortisseur (*) à l'aide de l'outil [*]déposer l'ensemble écrou (*) et embout de cylindre (*)le ressort (*) en le déclippant en (*)obturer la canalisation (*)éclats lumineux brefslever l'arrière du véhicule en prenant appui sur le pont arrièretourner le cylindre pour que la sortie (*) soit verticale et permet au bossage du cylindre (*) de passer au travers de l'encoche (*)déposer le cylindre de suspensionl'alésage du cylindre doit être très propre et exempt de rayurestourner d'un quart de tour le cylindre (*)mettre l'arrière du véhicule en position bassemonter le cylindre (*) dans le fourreau (*) en orientant la sortie (*) vers le bas pour permettre au bossage du cylindre de passer au travers de l'encoche (*)le ressort (*) en disposant son extrémité (*) derrière le bossage (*) du cylindreclipper le ressort (*) sur le fourreau (*) en (*)monter un joint neuf (*) enduit d'huile LHM en (*)monter l'embout (*) sur l'écrou (*)visser sans serrer l'ensemble (*) (*)monter l'épingle (*)emmancher les canalisations (*) et (*) dans le soufflet (*) d'environ * mmépissure clignotantépissure contacteurs portesraccord de tuyauterie de suspension arrièreécrou de fermeture de cylindre de suspension arrièrefixer le pivot avant à l'étaumettre en contact l'outil [*] avec la cage du roulementextraire le moyeu avec la demi-cage intérieure de roulement (*)monter deux vis de roue sur le moyeu puis installer celui-ci à l'étaumonter l'outil [*]repositionner la cage intérieure (*) dans son logementmonter à la presse le roulement jusqu'en butéereposer le circlips neuf (*) de maintien du roulement dans son logementreposer le moyeu à la presse jusqu'en butéereposer le pivot sur véhiculeoutil de dépose des joints d'étanchéité *déposer l'ensemble soufflet (*) et tige (*) en desserrant le collier (*)le joint feutre (*) à l'intérieur du soufflet (*)le piston (*)la butée de tige (*) à l'intérieur du piston (*)à l'aide de l'outil [*], déposerle joint à section rectangulaire (*)prendre soin de ne pas rayer l'alésage du cylindrele piston (*) et le cylindre (*) ne peuvent être réutilisés que si leur surface est exempte de tout défaut (chocs, rayures, etc.)avant remontage, lubrifier le piston et le cylindre avec uniquement de l'huile *remplacer systématiquement les jointstremper les joints neufs dans l'huile *monter dans le cylindre (*)le joint (*) recouvrant le joint (*)le piston (*) préalablement trempé dans l'huile LHM, dans le cylindre (*)contrôler la libre rotation de l'extrémité de tige (*) sur la tige (*) lorsque celle-ci est en appui sur l'extrémité de la tigesi la rotation présente des points dursmonter la tige (*) dans le soufflet (*)s'assurer du bon positionnement du soufflet dans la gorge (*)monter le joint feutre (*) dans l'épaulement (*) du souffletorientation de la tige et du collier de serrageextraire le roulement à la pressedécaler de 45° vers la gauche l'axe du perçage (*) par rapport aux sorties (*) et (*) du soufflet (*)monter le collier de serrage (*) en respectant les précautions suivantesvis (*) montée à droite des sorties (*)tête de vis (*) dans la même direction que les sorties (*)axe de vis (*) perpendiculaire à l'axe du perçage (*)vis (*) montée à gauche des sorties (*)vers la gauchevers la droitefixation support de pompe à eau (côté distribution)fixation support pompe à eau (côté embrayage)assemblage du soufflet et du cylindremonter le soufflet sur le cylindre en positionnant face à face la sortie (*) du soufflet et le perçage (*) du cylindre opposé au bossage (*)positionner correctement le collier (*) sur le cylindre afin de ne pas pincer la sortie (*)avant montage, vérifier la présence du joint feutre (*)monter le tuyau de mise à l'air libre (*) dans la sortie (*) en l'enfonçant d'environ * mminitialiser le calculateurdébrancher le calculateur ou la batterie pendant quelques minutesfaire un roulage de * minutes comportant des phases de ralenticalibre de positionnement du bras arrière *vis d'extraction *rondelle *desserrer les roueslever et caler l'arrière du véhiculedéposer les roues arrièredégager et caler le plateau de freinsdéposer la vis d'obturation sur le levier (*)le levier (*) en vissant l'outil [*]régler et mettre en place l'outil [*]désaccoupler le faux amortisseur sans le déréglerengager le bras dans la traverse arrièreles fixations d'amortisseursinterposer une cale d'épaisseur * mm entre le calibre et le boîtier de traverse en (*)côté traversefrapper avec un maillet sur le bras jusqu'à amener le calibre [*] en appui sur la calearrêter l'enfoncement dès que la cale de * mm coulisse sans jeurégler la vis de réglage de position de la barre de torsion du côté opposé au brasvérifier le jeu du brassur le levier de barre antidévers (*) poser et graisserposer une vis * sur la barre antidévers afin de maintenir celle-ci en place pour le remontage du levier (*)les obturateurs sur les leviers (*)(sans serrer)le plateau de freinsles roues arrièreles vis (*) préalablement enduites de *débrancher le clavier * et le brancher sur le connecteur * (* voies) raccordé au dérivateur (*)si l'impossibilité de lecture des codes défauts persistesi aucun défaut lu ou impossibilité de dialoguecodes défauts majeurs présents ?moteur essence suralimentémoteur diesel suralimentéle code * peut induire le(s) code(s) *fonctionnement antidémarrage correct ?le contrôle présence haute tension s'effectue à l'aide de la station *lors de cette opération, tirer le bras sans excès vers le bas de manière à permettre le dégagement de la queue de rotule de son logement, ceci afin d'éviter tout risque de desserrage de l'axe d'articulation élastique arrière sur le brassoutenir le pont à l'aide d'un vérin en y interposant une cale de boistampon de dépose-repose d'articulation élastique *déposer la commande de crabotageécarter le moteur de crabotage (*)descendre le vérin afin de dégager le support arrière (*) de ses chapes de fixation (*)placer le support sur le tablier de la presse en y interposant une plaque comprenant un alésage de diamètre suffisant pour permettre le passage de l'articulation élastique (*)déposer un peu de vernis de glissement en (*)retourner l'outil [*]mettre en place l'articulation élastique à l'aide de la presse et de l'outil [*] jusqu'à ce que cet outil vienne en contact avec le supportle moteur de crabotagela commande de crabotagevidanger le pontdéposer la transmission longitudinaletourner d'un quart de tour le fourreau du dispositif de tension automatique du câble de crabotagela patte de liaison (*)écarter le support de pompe à essence (*)soutenir le pont arrière en utilisant un vérindescendre l'ensemble pont et support arrièredégager le support arrière et le suspendredégager les transmissions du pontdéposer le pontéchanger les joints de sortie de pont en utilisant le tampon [*]reposer la transmission longitudinaleremplir et faire le niveau du pontmanocontact de pression d'huileavant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau clairedans le cas où la hauteur de caisse est correcte et que le bras arrière et la barre de torsion sont réutilisés : copier la cote de position du bras à l'aide de l'outil [*]la fixation de l'écran pare-bouerepérer la barre de torsion pour faciliter sa reposeouvrir toutes les vis de purge ainsi que le purgeur situé sur le radiateur (un quart de tour)remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissementfermer les vis de purge dans l'ordre d'écoulement du liquide sans bullesle cylindre de charge doit être rempli au maximum pour une purge correcte de l'aérothermeramener le moteur à son régime de ralenti pendant environ une minutemettre en place le bouchon (*) sur la boîte de dégazageattendre environ * minutesmaintenir le régime de * à * tr/mn jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère 1 litrecompléter éventuellement le niveau jusqu'au repère maxitampon de dépose-repose d'articulation élastique *Ø frictionécarter le support de pompe à essencerécupérer la patte (*)la transmission longitudinaleécrous (*)commande de crabotagetourner d'un quart de tour le fourreau du dispositif de tension automatique du câble de crabotagedésaccoupler le câble (*) du moteur de crabotage (*)repousser le câble et la gaine à l'intérieur du fourreau pour dégager l'arrêt de câble (*) de son logement (*)déposer l'arrêt de gaine (*)réarmer le système de tension automatique du câble de crabotage en tournant à nouveau le fourreau d'un quart de tourdans ce cas, il n'est plus possible de repousser la gaine à l'intérieur du fourreaula cage tôle (*)déposer le capteur de freins ABSécarter l'étrier de freins (*) et l'attacher au train arrière sans tirer sur le flexible (*)déposer l'ensemble moyeu-disque/étrier de freins (*) et le suspendre au train arrière sans tirer sur le flexible de freins (*)le déflecteur (*)enduire le plan de joint de pâte *avec les premiers calculateurs, ce code peut apparaître de façon fortuite, si le moteur est volontairement calé ou lors d'un calage sans coupure du contactdifficulté de basculement du dossiercoincement du levier de commandecoincement du levier sur son axecoincement du levier par le carter intérieur d'articulationcoincement du mécanisme de liaison par le frottement du garnissage arrière du dossierdesserrer la vis (*) pour libérer le levier qui doit se manipuler sans point durchanger le levier de commande (*) si l'entretoise solidaire du levier ne présente pas une cote de dépassement X supérieure à * mml'état du carter (*) qui doit présenter des traces de frottement en cas d'interférence du levier avec le carter lors de la déposeremettre en place le garnissage sous le carter pour éviter toute contrainte lors de la repose de celui-cireposer le levier (*)le cheminement de la housse qui ne doit pas masquer la tringle (*)remise en conformité du cheminement de la houssedifficulté de coulissement du siègemauvais serrage des glissièresrespecter l'ordre de serrage des vis de fixation des glissières en commençant par la glissière extérieure (*) pour finir par la glissière intérieure (*)vérifier la liberté des écrous de fixation de glissière (*) dans chaque cage à l'aide d'un tournevisdifficulté de verrouillage du siège en position mémoiremauvaise définition de la glissièreéchange de la glissièreavant d'échanger la glissière, reproduire le défaut, sur siège déposé, et de confirmer l'anomalie de non verrouillage du siège sur la glissièrefixation (*) de pont arrière sur supportfixation (*) de support de pont arrière sur caissefixation (*) de boîte de transfert sur supportfixation (*) de support de boîte de transfert sur caissecontacteur (*) de crabotagesupport (*) de contacteur de crabotagefixation (*) de moyeu arrièrefixation (*) disque de frein arrièrebasculer à fond le dossier vers l'avantreculer la glissière (*) en position maxi pour la dégager de sa mémoirereverrouiller le dossier en basculant vers l'arrièrepousser énergiquement la glissière (*) vers l'avantvérifier le verrouillage de cette glissière (*) en position mémoirejeu au sommet de dossier et bruit métallique au roulageusure des pions et crochets de verrouillage d'inclinaison de dossiergraissage des pions et crochets de verrouillage à partir du numéro de série *dans le cas où une usure superficielle des pions et crochets est constatéegraisser les pions et crochets à la graisse ESSO réf.PR *dans le cas d'une usure profonde (pions rainurés et crochets usés)échanger l'armature du siègeclaquement sur glissière de siège, simple verrouillagedesserrage fixations de glissièresassis sur le siège, vérifier, en exerçant une contrainte avant et arrière, que les fixations de glissière (*) ne sont pas desserréesdans le cas où les vis ne sont pas desserrées, changer la glissièrecircuit bobine d'allumagesur les versions équipées de l'air conditionné, mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuitgrincement articulation de siègesabsence ou mauvais graissage des articulationsavant de dégarnir le siège, effectuer une poussée lente sur le dossier (sans être assis) pour définir le côté d'articulation qui présente le défaut de grincementaprès avoir défini le côté à traiter, dégarnir localement la base de la housse (sans démontage des carters)pulvériser de la graisse ESSO réf.*zone * : côté intérieur d'articulation au contact du pion sur le flasquezone * : entre les deux flasquesgrincement de l'armature de siègefrottement du tube sur le flasquerenforcement de la soudure par allongement du cordon de soudure à partir du numéro de série *avant de traiter le défaut, effectuer une contrainte sur le dossier pour localiser le défaut du grincement d'armaturezone * passage du tube dans le flasquecontrôler l'absence du grincementdans le cas où la pulvérisation de graisse ne peut corriger le défaut de grincementeffectuer une légère déformation locale du flasque à côté de la soudure en chassant la tôle dans la zone * à l'aide d'un tournevis et d'un marteaugrincement de l'armature de siège sportfrottement de la glissière avec l'armature de siègepositionnement correct de la glissière sur l'armature lors de sa fixationdepuis l'extérieur du véhicule, appuyer sur le bourrelet extérieur de l'assise avec le genou pour reproduire le défautlubrifier la zone de contact * de glissière avec l'armature de siègedifficulté de verrouillage de la glissière extérieure sportmontage inversé du ressort de rappel du verroudessertissage des biellettes d'entraînement du palonnierremise en conformité de montage du ressort de la glissière extérieure à partir du numéro de série *amélioration du sertissage des biellettes à partir du numéro de série *déposer le carter extérieur de coussin (*) sur voiturecontrôler la position du verrou (*) dans la crémaillère pour confirmer le mauvais ou le non verrouillage de celui-cimodifier la position d'accrochage du ressort (*) sur ses supportsassis sur le siège, vérifier le bon fonctionnement du mécanismeà appliquer si toutefois aucune amélioration n'est constatée suite à l'application du cas Achanger le palonnier (*)armature (*)glissière extérieure (*)glissière intérieure (*)carter extérieur de coussin (*)carter articulation (*)levier d'inclinaison de dossier (*)levier de basculement de dossier (*)blocage du mécanisme d'inclinaison de dossiermanque de course sur un des deux mécanismes, côté gauche ou droitremise en conformité de l'armature de siège assemblée à partir du numéro de série *déposer le carter d'articulationclipper une agrafe (*) référence PR *, sur l'appui du levier (*) qui présente un manque de course, côté droit ou gauche du siègeplusieurs origines sont possiblesaxe de support avantfixation cale arrièrefixation support avant sur caissesur trainsur caisseaxe avant de bride de pont sur trainfixation étrier sur brasfixation moyeu sur brasfixation support arrière de pontsur pontgraissage des articulations à partir du numéro de série *grand exportrenforcéeétagement sportétagement sport renforcéele bouchon de remplissage (*)fixation de la plaque intermédiaire par * vismontage de roulements étanches sur arbre primaire et secondaire, côté 4èmedifférentiel diamètre * mm (issu de la boîte BE3)numéro de boîte de vitesseslevier de sélection à double rotulelevier de sélection avec renvoiétagements *mauvais plaquage entre la vitre et le joint de coulisse de vitre au niveau du rétroviseurvitre et joint de coulisseélingue *caler le véhicule roues avant et arrière pendantes sur un pont élévateurbasculer les assises de sièges arrièrela jauge (*)le tuyau intermédiaire d'échappementdéposer les colliers (*)déboîter l'arrivée et le retour d'essencecouper la lanière (*)dégager les colliers (*)déposer le collier (*) puis déboîter le raccordrenforcement *le support métallique (*)le réservoir (*)plaque intermédiaire *fixation sur carter d'embrayage par vis * ou *commande de passage de marche arrièremodifications* au lieu de *levier sur axe de commande modifié en (*)nouvelle géométrie en (*)sur les boîtes de vitesses antérieures à cette modification, le montage de la nouvelle commande entraîne l'échange du reniflard pour éviter tout risque d'interférenceangle d'hélicemodification de l'angle d'hélice sur couples de 2 ème (21x38 et 20x39) et sur couples de pont (17x64 et 17x64)pièces modifiéesrécepteur de * ème* dentsaxe de satellitesun changement de repère de boîte de vitesses est associé à cette modificationmodification du diamètre de l'axe de satellitela face et les filets de l'écrou (*) doivent être graissésappuyer un trentaine de fois très fortement sur la pédale de freinfixation du berceau sur caissevis (*) de fixation avant du triangle sur berceauremplacement d'un compresseur (sans qu'il y ait eu fuite rapide)mesurer le niveau d'huile du compresseur déposélaisser une quantité d'huile identique dans le compresseur neufgraisser la face d'appui et les filets de l'écrou (*)vis (*) de fixation rotule de pivot sur trianglevis (*) de fixation articulation élastique de triangle sur berceauvis (*) de fixation de rotule sur pivotdébrancher le raccord rapide (*)graisser le logement de l'embout de câble de frein à main sur le levier (*)épingler les raccords (*)s'assurer du bon état, de la position et de la fixation correcte des diverses canalisationsreposer les vis (*)reposer le ressort (*)appuyer sur la partie centrale et engager les extrémités dans les trous sur l'étrierdéposer les vis de fixation de la glissière intérieure (*)vérifier le serrage des vis de fixation de glissière extérieure (*)effectuer la procédure d'initialisation calculateur injection allumage après un débranchement de la batterie, du calculateur ou un effacement des défautssatellitescoquille de frictioncollage du moyeu de synchroniseur de 5 èmela dépose du synchroniseur de 5 ème nécessite l'utilisation d'un extracteur trois branchesau remontage, utiliser les pièces livrées par D.P.R. pour le serrage et le freinage en bout d'arbre secondaireécrou à encoches (*)rondelle frein (*)rondelle d'appui (*)serrer l'écrou (*) à l'aide de l'outil [*]depuis Mars 1992, la rondelle (*) est montée en sérieroulement à galetmodification du roulement à galet de l'arbre secondairecarter d'embrayagefourchettes laitonmontage de fourchettes laiton sur certaines boîte de vitesses et de fourchettes à patins surmoulés, en remplacement des fourchettes à patins rapportésD.P.R. ne livre que des fourchettes en laitonpontetrotule (*)carter d'embrayage à ceinture renforcéeles boîtes de vitesses équipant les moteurs à carter cylindre en fonte ont un carter d'embrayage à ceinture renforcéele code défaut * était-il présent ?carter d'embrayage normalD.P.R. ne livre que le carter à ceinture renforcéeangles d'entrée de denturemodification des angles d'entrée de denture de la pignonerie de marche arrièrela largeur de la denture du pignon baladeur de marche arrière est augmentée ainsi que l'ouverture de sa fourchettemontage d'une bague bronze dans l'alésage du pignon baladeur de marche arrièremontage, à partir de Mars 1992, d'une douille à aiguilles en remplacement de la bague bronzeD.P.R. livre le baladeur avec la douille à aiguillesjoint d'axe de passage des vitessesmodification du joint d'axe de passage des vitesses et du carter d'embrayageroulement d'arbre secondaire, côté * èmemontage d'un roulement avec anneau d'arrêt (*) incorporé sur l'arbre secondaire côté 4 èmele carter d'embrayage comporte un lamage pour recevoir l'anneau d'arrêteffectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection allumage *le nouveau roulement ne peut pas être monté avec un ancien carter d'embrayagedemi-anneaux d'arrêteffectuer la procédure d'initialisation du calculateur injection allumage *l'ancien roulement peut être monté avec un nouveau carterles vis de fixation des demi-anneaux d'arrêt de roulement sont enduites de FREIN FILETSaxe baladeur de marche arrièrele carter de boîte de vitesses modifié comporte un alésage pour recevoir le téton (*)le montage en série du nouvel axe et du nouveau carter ne s'est pas fait simultanémentun ancien axe peut être monté avec un nouveau carterun nouvel axe peut être monté avec un ancien cartereffectuer un test routier de * environ avec le TEP92 en cycle urbain essentiellementneutraliser les accessoires (climatisation, etc...)sans agir sur l'accélérateurenviron égal à *le centrage du berceau sur la caisse est assuré par des pions de centrage (*) situés aux emplacements (*) de chaque côté du berceauhauteur sol-appui cric avant en assiette de référence (*)les coupelles (*)le centreur (*)reposer le centreur (*)faire tourner les satellites avec les coupellesengager l'axe (*) au travers du boîtier, des coupelles et des satellitesécrou de transmission (*)montage support supérieur d'amortisseurangle de train avantoutil de démontage-remontage du moyeu *remplacer le roulement déposé par un roulement neufla cage intérieure du roulementsauf antiblocage de rouespalier centraloutil de repose du palier central et du tube de protection *désaccoupler les demi-transmissionsdéposer le tube de protection (*) à l'aide de l'outil [*]découper la partie milieu du palierdéposer le clip de verrouillage (*)mettre en place le palonnier [*] équipé de ses chaînes [*] et le mettre en tensiondéposer la partie extérieure du palier (*)ne pas graisser les canneluresle palier (*), face (*) côté cannelurele tube de protection (*) à l'aide de l'outil [*]accoupler les demi-transmissionsaligner les repères (*) pour éviter la destruction de l'équilibrage de la transmissiontransmission longitudinaleseul l'échange du palier central (*) est admisl'échange des croisillons de cardans (*) et la dépose-repose de l'accouplement élastique (*) sont à proscrire (destruction systématique de l'équilibrage)repérer la position des brides de la transmission par rapport à celles du pont et de la boîte transfertfaire pivoter d'un demi-tour vers le bas la patte (*)ne pas frapper sur les brides pour les dégager du pont arrière ou de la boîte transfertvérifier l'alignement des repères (*)remplacer systématiquement les vis détériorées par des vis d'origines'il y a présence d'une rondelle élastique (*), celle-ci doit être écraséevisser l'écrou (*) pour obtenir une course au levier de * à * cranseffectuer * manoeuvres de serrage de frein à main avec un effort important pour tasser les gaines des câblesvérifier que l'allumage du témoin de frein à main se produit au premier cran de la coursebruit d'air pare-briseenfoncer le contacteur de stop en appuyant sur le connecteurétrier arrière droitmauvais positionnement du pare-brise (trop bas par rapport au pavillon)bruits d'air capot moteuraffectations des raccordstype compensateurdéposer le contacteur (*)mauvais plaquage de la doublure de capot sur le cordon mastic entre le capot et la doublureremise en conformité du galbe de capotfixation (*) moteur réducteur de toit ouvrantfixation (*) panneau mobilefixation (*) cadre toit ouvrantbruit d'air montant de baiemanque d'étanchéité provenant de l'absence des cordons de mastic aux jonctions renfort avant côté d'habitacle avec la partie inférieure montant de baieadjonction d'un cordon mastic d'étanchéité réf.PR *corps creuxmauvais moussage dans la partie inférieure du montant de baieentrée d'air par trou d'évacuation d'eau (bas de caisse)contrôler la présence correcte des moussages affleurant dans les trous (*) et (*)si le moussage est mauvais, injecter de la mousse expansive réf.PR *amélioration des moussages à l'intérieur des corps creuxbruit d'air porte avantmauvais plaquage du cadre de porte sur la lèvre du joint de portedégager partiellement le joint de porteresserrer légèrement la feuillure pour garantir un bon plaquagefreins à disques avant,tambours à l'arrièrefreins à disques à l'avant, à disques à l'arrièrebrancher le moteur du pulseurcadre de portedégager partiellement le joint de coulisse de vitrepose d'une mousse autocollante réf.P.R * dans le fond de l'encadrement de porte en (*) pour repousser le joint vers la vitremauvais agrafage de la coquille extérieur de rétroviseurreposer correctement l'ensemble rétroviseur avec un bon plaquage du joint (*)agrafer correctement la coquille de rétroviseur (*)vérifier que les pattes d'accrochage ne sont pas cassées (si c'est le cas, échanger la coquille)absence ou mauvais montage d'une cale mousse à l'intérieur du cadre de portevérifier le montage de la cale mousseobturer la fuite avec une cale mousse réf.P.R *reposer correctement le jointjoint de portemauvais plaquage du cadre de porte sur la lèvre du joint de gouttièreéchange du joint de gouttière si la lèvre est déforméevérifier le réglage de la porte par rapport à la lèvre du jointamélioration du positionnement des portes sur caissemauvais plaquage du cadre de porte sur la lèvre du joint de gouttièrerespecter une distance de * mm pour contrôler le jeu (*)déposer l'écrou de transmission (*)écarter l'ensemble moyeu, disque et étrier de frein, le suspendre au train arrière sans tirer sur le flexible de frein (*)carburant avec plomb *carburant sans plomb *bobine double* sortiesécarter l'écran pare-boue gauchebruit d'air porte arrièrebruit d'air capot moteurSEEM type * : * unités SEEMles raccords (*)désaccoupler la commande de vitesses (*) en (*)ces valeurs correspondent à une assiette de référence (*)mettre en place le palonnier [*] équipé de ses chaînes [*] et le mettre en tensionfixation (*) articulation élastique de triangle sur berceaubrancher la thermistancevérifier la fermeture des portières et le réglage des tirettes intérieurestype de commandede type réglable+ * bar par rapport aux pneumatiques d'originela roue de secours équipée d'un pneumatique * a une vitesse maximum limitée à * km/htransistoriséécarter le groupe de régulation pour déposer les vis sur le brancardaccrocher l'élingue [*] à un palan à la boîte en utilisant un boulon Ø *pays chaudsdébrancher la commande tachymétrique (*)faire pivoter la boîte, différentiel vers le haut, pour la dégager du berceaule boulon d'accouplement de la barre de commande boîte à * m.daNle détendeur est muni d'un écran thermique indispensable pour garantir le bon fonctionnement de l'installationdouille de dépose - repose du transmetteur de pression d'huile *reposer le transmetteur de pression d'huile muni d'un joint neuftransmetteur de pression d'huiledéposer le transmetteur de pression d'huile à l'aide de la douille [*]la tuyauterie (*)désaccoupler la biellette (*)placer des pinces Durit sur les tuyaux d'alimentation et de retour du réservoir de liquide de suspensioncouper les lanières de fixation des faisceauxdescendre légèrement l'ensemble pompe-électrovannecouper les fils d'alimentation électrique de la pompe entre les connexions exitantes (*) et le faisceausection fil * mm2couper les fils d'alimentation électrique de l'électrovanne au niveau de la connexion existantel'ensemble pompe-électrovannedénuder les fils de l'électrovanneinsérer les fils dans un manchon thermorétractable étanchesertir les filsréaliser l'étanchéité de chaque gaine à l'aide d'un chalumeau à air chaudrecommencer les mêmes opérations pour l'alimentation de la pompereposer l'ensemble sans le fixerbrider les faisceaux avec des lanières de fixation (*)brancher les canalisations hydrauliques sur la pompefixer l'ensemble sur la traversedéposer les pinces à Durit [*]accoupler la biellette (*)reposer la tuyauterie (*)côté droit, incliner légèrement le véhicule sur la gauche, pour éviter de vidanger la boîte transfertdéposer l'écrou de transmissionécarter le pivotremplacer le joint à lèvres de sortie de la boîte transfertdéposer la boîte transfertécarter la capacité tampon * sans débrancher les tuyauxdéposer la plaque (*)déposer la tôle de fermeture (*)les écrous freinsreposer les vis de fixation de la boîte de vitessesreposer la boîte transfertreposer les vis de fixation du démarreurjumo-statiquestatique (1 par cylindre)fixation culasse sur carter cylindres *barre de commande assembléelevier rotulelevier de commande de boîte de vitessesaxe levier de vitessesgraisser les axes et rotules en utilisant de la graisse *ne pas dérégler l'embout filtre (*) de la barre de commande (risques de contacts sous caisse)détendre le frein à maindésaccoupler l'extrémité du câble de frein à main (*) de l'étrier de freinsl'ensemble serrure *débrancher et écarter les liaisons électriques, biellettes et câbles attenants à la boîte de vitessesnon verrouillage ou verrouillage défectueux de la glissière extérieure (*), générant des claquements (sauts de dents lors des contraintes avant / arrière)se reporter à la page nomenclature pièces pour les repèresanomalie de fonctionnement de la glissièreanomalie de glissièrela transmission (*)soulever le bras (*) suivant (*) pour repousser le piston du cylindre de suspension (*)veiller à ne pas endommager le soufflet (*) du cylindre de suspensionmettre en pression la suspension arrièreaccoupler la biellette du capteur de hauteurpositionner le volet d'admission d'air sur air extérieurfixation (*) levier de vitesses sur barre de commandefixation (*) barre de commande sur levier rotuledésaccoupler la bride d'entrée et le raccord de sortie du condenseurdéposer la bobine d'allumage (*)reposer la bobine d'allumagefixation (*) couvre-culasse/filtre à airfixation (*) bobine d'allumagefixation (*) support de cale élastique sur caissefixation (*) de cale élastique sur supportfixation (*) support de batterieplacer le véhicule sur un pont élévateurfixation (*) collecteur d'admissionremplacer la serrurela clé tourne t-elle librement ?tourner la clé dans la serrurecontrôler le réglage commande intérieurefixation (*) support moteur droit sur carter-cylindresl'ensemble (*)débrancher l'ensemble *condamner les portes à l'aide de la télécommande ou de la cléles diodes rouge ou verte s'allument-elles ?débrancher l'actionneur *alimentation autre(s) actionneur(s) (hors portes)barre de commande (*)renvoi de commandebiellette de sélectionbiellette de passage (*)biellette de réactionlevier de passageaxe levier de vitessesaxe de renvoi (*)fixation pontet (*)graisser les axes et rotules avec de la graisse *le joint du guide de butéevérifier l'état de la butéeappliquer une fine couche de * surbrancher le contrôleur * avec le faisceau interface *épissure(s) * défectueuse(s)l'arrière du véhicule reste en position hautel'arrière du véhicule est trop basrégler le capteur de hauteurl'arrière du véhicule est trop hautla pompe hydraulique se met en marche fréquemmentla suspension est durecontrôler le tarage de la sphèresi le contrôle est incorrectremplacer la sphèrela pompe hydraulique est bruyantela tension d'alimentation de la pompe hydrauliquel'étanchéité de l'électrovanne et des cylindres de suspensionsi les contrôles sont incorrectsdisque de frein arrièrele raccord (*) du manomètre [*] à la place du manocontactle manocontact (*) sur le raccord (*)rétablir la pression dans le circuit en agissant sur l'interrupteur (*)faire chuter la pression dans le circuit de suspension à l'aide de l'interrupteur [*]observer la montée en pression sur le manomètrela pression monte régulièrement puis se stabilise avant de remontervaleur de pression de tarage de la sphèreretirer la liaison électrique sur le connecteur (*) avant que la pression n'atteigne * barscomparer cette valeur à la valeur de la pression de tarage de la sphère correspondant au véhiculesi la valeur est correctela sphère est en bon étatfaire chuter complètement la pression dans le circuittrous d'équilibrage (*)trous d'extraction de poulie (*)identification des pouliesmettre en place le manomètre [*]pignon de crémaillère : * dentsfixation (*) tension galet tendeurplanche de bord sur tablier à gauche de la pédale d'embrayageborne équipotentielle veilleusebrancher un ohmmètre sur les bornes du manocontact (*)fixation (*) de pontet sur boîte de vitessesobserver simultanément la montée en pression sur le manomètre [*] et les indications de l'ohmmètredans le premier cas, le manocontact est en bon étatdans les autres cas, remplacer le manocontactsans post refroidissementgroupe * motoventilateur(s) - * vitesse(s)recyclage des gaz d'échappement* haut-parleurssoulever la pédale d'embrayageà classer dans reliure : *le disque de frein ou le tambour de freinface et filets graisséssans antiblocage de rouesdéfreiner l'écrou (*)tous types antiblocage de rouesdéposer le capteur de rouereposer la transmissionreposer l'écrou (*)freiner l'écrou (*)serrer l'écrou de transmission à * m.daNmoteurs essence *récupérer les protecteurs (*)fixation (*) roulement de palier de transmissionremplacer systématiquement les écrous freinla transmissionles écrous de palier de transmissionécarter le clip de sécuritéconnecteur test antidémarrage codérelais temporisateur éclairage coffrethermocontact préalerteshunt circuit régulateur vitesse/contrôle moteurdiode circuit relais alimentation calculateur injectionrelais réalimentation calculateur injectionbruiteur oubli radiotéléphoneannée modèle *montage avec goupilleaccoupler la rotule de pivot en s'assurant du bon positionnement du protecteur de rotules (*)la fixation (*) du support de calejoint GIjoint GEécarterla dépression doit se maintenir au moins * minuteseffectuer une préchargefixation carter boîte de vitesse sur carter d'embrayagevis d'arrêt d'axe marche arrièrevis * plaque d'arrêt d'axe de fourchettefixation * d'arrêt de roulement d'arbre secondaireécrou d'arbre primaire *fixation carter tôle de 5èmeappliquer légèrement en (*) de la graisse *axe de fixation de boîte de vitessesfixation (*) de la plaque de fermeture support de boîte de vitessesmonter un écrou neuf (*) préalablement enduit de *enduire de *verrouillagedégager le câble de frein à main (*) de l'anneau (*) et du support (*)condamnation, décondamnation commandées par la porte avant droite ne fonctionnent pasdéverrouillagedécondamnation ou condamnation des autres élémentscontrôleur de faisceaux *la plaque support (*)écrou d'arbre secondaireépissure + accessoiresfreiner l'écrou en (*)contrôler les moteurs des motoventilateursaile la plus courte de la chape inférieure en appui sur le calibreécrou de la vis supérieure non serréserrer uniquement l'écrou (*)pousser le calibre [*] vers le haut pour l'approcher au maximun du boîtiersitué derrière la boîte à gants, accessible en déposant le vide-poche supérieurmaintenir le bras pour l'empêcher de reculer avec la barreavec une cale d'épaisseur de * mmvérifier que le calibre est bien en appui sur le boîtier de traverse, sinon frapper avec un maillet sur le bras pour l'amener en placelors de l'utilisation de post-équipementscohérence position papillon des gazmoteur de commande papillon des gazle régime moteur est-il cohérent?fonction compte-toursradiateur d'huile de direction assistéeradiateur d'huile de direction (*) monté en façade avant sur motorisationsbrancher les connecteurs *débrancher le câblecôté papillontirer le câblele câble est-il tiré ?le réglage du câble est-il correct ?le papillon des gaz s'ouvre t-il ?contrôler le libre coulissement du câblecôté moteuragir sur le papillon des gazinformation moteur tournantrelâcher l'interrupteurallumer les veilleusesle mécanisme d'embrayage (*)papillon des gaz grippéle phénomène se produit-il lors d'utilisation d'équipements spéciaux ? (CB, radiotéléphone, alarme télécommande,...)phénomène normal qui peut être provoqué parautocontrôle du dispositifpassage à proximité de champs magnétiques (radar, émetteur radio)franchissement de passage à niveaufranchissement de ralentisseurune roue qui se soulève (conduite sportive)utilisation du frein à maindeux cales de réglage (*) du jeu latéral du vilebrequin, montées côté bloc-cylindres, palier n°*épaisseur coussinet de biellesépaisseur cales de jeu latéralle repère couleur des coussinets de paliers est visible sur la tranche de ceux-cidéposer la vis d'axe de rotulesélectionner la fonction purgepurger le circuit secondairecontrôle qualité purgepurge du circuit secondairecontrôler la qualité de la purge du circuit de freinagepincer la canalisation *disposer un chiffon sur la platine électriquestocker le groupe de régulation additionnel en position identique à celle du montage sur véhicule (ne pas coucher)le fonctionnement des étriers de freinle cheminement des canalisations de freintirer légèrement sur la gaine (*) afin de tendre le câble *serrer l'écrou (*) jusqu'à ce qu'il soit en contact avec son support (*)assurer un jeu en dévissant l'écrou (*) d'un demi-tour à un tourcâble *affectation des canalisations des freins correctefils inversés dans le faisceauréglablepistons / axes de pistonspistons - fûtstrois classes pour jeu de montage * à * mmdiamètre alésage dans piston (en mm)diamètre alésagerepère pistondiamètre axe de piston (en mm)repère axecouleur emballagediamètre axe* classesdiamètre fûthuiler et monter les coussinets de biellespoint mort hauteffectuer les procédures de contrôles correspondant aux défautslors de la présence de défaut de plusieurs électrovannesélectrovanneslever la roue arrière droitelever la roue arrière gauchetourner la roueaffectation des capteurs de rouesinitialisationinitialisation réussiesélectionner la fonction initialisationles voyants * s'allument-ils ?déposer le réservoir (*)le tuyau d'aspiration (*)le tuyau de retour des cylindres (*)vider le réservoir et le nettoyerle filtre (*) par rotationnettoyer le filtre (*) et le puits d'aspiration (*) avec de l'essence *reposer le filtre (*) sur le puits d'aspiration (*)les tuyauteries (*)retourner le puits d'aspiration (*)verser de l'huile * dans le filtre (*) pour faciliter l'amorçage de la pompeintroduire le puits d'aspiration (*) dans le réservoir (*)monter un bocal de purge (*) sur la vis de purge du compensateur de freinagerebrancher le connecteur deux voies rouge d'alimentation de la pompe hydrauliquefermer la vis de purge (*) dès que le liquide s'écoule sans bullessi l'huile s'écoule toujours avec des bulles, ou ne coule pasles prises d'airle colmatage du filtremontant fixemettre le tuyau dans un récipientdès que l'huile s'écoule sans bulles, arrêter l'écoulementrebrancher le tuyau (*)attendre que l'arrière du véhicule soit en position hautele niveau correct est obtenu lorsque l'extrémité supérieure (*) du flotteur de l'indicateur (*) est situé en face du repère (*)remettre le véhicule en position route en appuyant sur l'interrupteur (*)reposer la garniture latérale de coffreen aucun cas l'extrémité du flotteur (*) ne doit se situer en dessous du repère (*) lorsque le véhicule est en position routesans dépose du pont arrièredéposer le silencieux intermédiaire d'échappementle câble (*) du palonnier (*)le câble (*) de l'étrier (*)l'arbre de transmission longitudinale (*)l'assise du siège arrièredéconnecter le faisceau (*) d'alimentation du puits de jauge à carburantdébrancher les canalisations (*)fixation (*) de paliers de vilebrequinfixation (*) de la rampe d'injection sur connecteurfixation (*) réglette d'avancedéposer les tringles de fixation du réservoirpasser les tuyauteries au-dessus de la traverse du train arrièredégrafer le fil (*) du capteur antiblocage de roues, côté droitdésaccoupler les canalisations hydrauliques (*) sur le réservoir (*) et les obturerdéconnecter les faisceaux (*)passer les faisceaux et les canalisations au travers des passe-cloisons (*)placer un vérin sous le pont arrière en interposant une cale de bois (*)à défaut de vérin, placer un cric rouleur sous le pont arrière puis déposer les roues pour obtenir un meilleur accès aux vis de fixation du train arrièredégrafer les tuyaux de freins (*) jusqu'au milieu de la coquejeu soupape admissionabaisser le train arrière d'environ vingt centimètreslongueur vis de fixation culassejeu soupape échappementfixation (*) collecteur d'échappementdégrafer les tuyauteries de frein (*) sur le train arrièredésaccoupler les tuyauteries du compensateur (*)arrimer le train arrière à une grue d'ateliermontage du train sur la coquepasser les canalisations de carburant au-dessus de la traverse (*)positionner les pionsfixation des fils de capteur antiblocage de rouespositionner les lanières de bridage sur les bagues caoutchouc (*)clipper le fil du capteur sur la coquedésaccoupler les tuyauteries de carburant sur la pompe (*) et l'amortisseur (*)* enclenchement(s) du/des motoventilateur(s)actionneur de porte* unités SEEMcourroie neuvecourroie réutiliséeSEEM C.TRONIC type *sur le connecteur * en borne *, puis en borne *fixation (*) injecteuren cas de défaut d'étanchéitédémonter l'ensemblenettoyer le porte-injecteurremplacer la glace (*)remonter l'ensembleassemblage injecteur BOSCHassemblage injecteur ROTO-DIESELdébrider les attaches (*) des faisceaux électriques, des tuyauteries hydrauliques, du fil du capteur antiblocage de roues côté gauchebruits de siègesdans cette position, la courroie est correctement tendueméthode de tensionle branchement des connecteurs * est-il inversé ?mettre en conformitésimuler le moteur du papillon des gazl'état des connecteurs *le libre coulissement du câbleouvrir le papillon des gazcourse piston pompe (mm)débit résiduellever la roue avant droitelever la roue avant gauchene pas agir sur la commande d'accélérateurà effectuer si, et seulement si, la pédale de frein a une longue course après une phase de régulationne pas brancher la batterie avant de purger le dispositifappareil de réglage des roulements comprenantbroche *les mesures des cotes doivent être effectuées avec un pied à coulisse au 1/50 mmserrer le bras dans un étau muni de mordachesextraire le joint d'étanchéité (*) et sa bague d'appui du tube entretoise (*) en utilisant les outils [*]chasser le tube entretoise (*) en utilisant un maillet et l'outil [*]déposer la cage intérieure de roulement (*)pour déposer les cages extérieures des roulementsmettre en place l'outil [*] derrière la cage de roulement (*)la mise en place de l'outil [*] s'effectue par déformation du protecteur plastique (*)monter sur l'outil [*]visser l'écrou (*) jusqu'à extraction de la cage extérieure du roulementprocéder de la même manière pour l'autre cagepour déposer le protecteur, monter les outils [*]monter l'écrou (*) et la rondelle (*) de l'outil [*]visser l'écrou (*) jusqu'en butéele tube entretoiseles bagues d'appuiau cours du remontage, utiliser de la graisse *, référence PR *repose du protecteurengager le protecteur (*) à la mainterminer le montage en utilisant les outils [*]montage des cages extérieures des roulementsmonter à la main les cages (*) et (*) préalablement graisséesvisser jusqu'en butée l'écrou [*] en maintenant la broche [*]réglage des roulementsle dépassement (*) est obtenu en disposant une cale de réglage (*) en (*)mesurer la longueur (*) du tube entretoise (*) et la noterengager sur l'outil [*]un porte-joint (*)une cage intérieure de roulement (*) légèrement graisséeengager l'ensemble dans le brassur l'extrémité de l'outil [*], engager les pièces et outils suivantsdesserrer l'écrou [*] d'un quart de tourmesurer la distance (*) entre les deux porte-joints (*)faire la différence *calculer l'épaisseur (*) de la cale (*) et la notervaleur moyenne de dépassement (*)épaisseurs de cales disponibles (mm)refaire le montage en interposant en (*) la cale (*) d'épaisseur (*)mesurer la distance (*)(*) doit être compris entre * et * mmremontage des roulementsderrière la cage intérieure de roulement (*), montermonter sur le tube entretoise (*) une cage intérieure de roulement (*) en prenant appui sur l'outil [*] et en frappant légèrement suivant (*) à l'aide d'un mailletun porte-joint muni d'un joint à lèvres (*) graissémonter l'outil [*] sur la broche [*]monter la cage intérieure de roulement (*) sur le tube entretoise (*) en vissant jusqu'en butée l'écrou [*] sur la broche [*]une bague [*]fixation (*) pompe à injectiondéclippage du radiateur de la façade avantpression insuffisante du ressort de clippage (*) côté droit sur le radiateurdéclipper le radiateur et le basculer vers l'avants'assurer de la présence des deux centreurs (*) référence PR * après avoir soulevé légèrement le radiateurbrider le radiateur sur le carter (*) en (*) et (*) à l'aide d'une lanière (*) référence PR *reclipper correctement le radiateur, ressorts (*) en fond de logements (*)serrer la lanière puis couper l'excédentaugmentation de la tare du ressort de clippage (*)dash-potdévisser la vis de réglage (*) de quelques toursplacer une cale [*] entre la vis (*) et la butée (*) du dash-potmaintenir le levier de charge (*) en position ralentiagir sur la vis (*) jusqu'à la limite de décollement du levier de charge (*)risque de frottement des fils témoins d'usure des plaquettes de frein avant contre la janteabsence de bridage des fils (*) en (*) par suite du déclippage du capuchon (*) de la vis de purgelever l'avant du véhicule à l'aide d'un cric en prenant appui sous la partie centrale du berceau avec interposition d'une cale en boiscaler le véhiculemonter une seconde agrafe (*) référence PR * en (*)vérifier l'état des fils (*)remplacer les plaquettes de frein si une détérioration est constatée sur les filsà partir du numéro de série * environ, les fils témoins d'usure des plaquettes de freins avant sont bridés par deux agrafes clippées sur le flexible de freinsupplémentéchange des plaquettes de frein* = repère numérique sur le porte-injecteurprogressivement, le repère numérique remplacera le repère de couleurles valeurs indiquées sont des valeurs minimalespression d'huile à * tr/mncapacité d'huile avec échange de la cartouche filtrantecapacité d'huile sans échange de la cartouche filtrantepréconditionnement avantavec *indicateur à droite dans le combinépour accéder aux écrous *, déposer les différents éléments environnantsenduire la vis (*) de *détrompage des connecteurs du dérivateur bleudécouperfixation support moteur droit sur support moteurfaisceau interface *fixation (*) galet tendeur excentriquele détrompage du calculateur est différentafin d'assurer le branchement du dérivateur, modifer le détrompageporte-jointtube entretoisela précontrainte axiale de * m.daN des roulements (*) est obtenue par compression d'un ressortfaisceau principalfaisceau intermédiaire porte avant gauchefaisceau intermédiaire porte avant droitenon temporisétemporiséhuiler les joints toriques (*) avant le remontagefixation pompe à vide *l'intersection des valeurs doit se trouver entre les deux courbes du graphiquepurge de l'eaulaisser l'eau et les impuretés s'écoulerpurge de l'airbrancher un tuyau transparent sur la vis de purge (*)actionner la pompe jusqu'à ce que le gazole sorte sans bullesactionner la pompe (*) une dizaine de foisclaquement du moteur à froid, au démarrage, pendant une à deux minutes environjeu excessif entre le piston et son axemontage de nouveaux pistons avec tolérance réduite sur le diamètre de l'alésage (*) pour diminuer le jeu entre l'axe et le pistonles nouveaux pistons avec diamètre de l'alésage réduit sont identifiables par la lettre X frappée en (*)la DPR ne commercialise plus que les nouveaux pistonsnuméro moteurrepère organeréduction de la tolérance de fabrication sur le diamètre de l'alésage du piston (* à * microns au lieu de * à * microns)repérage des pistons par une lettre X frappée à froidfixation élément porteur sur caisse (*)les supports supérieurs d'amortisseurs (*) droit et gauche sont fixés sur la caisse par trois vis au lieu de deuxla troisième vis est implantéeen (*) pour véhicule équipé de la direction assistéeen (*) pour véhicule avec direction mécaniquela DPR ne commercialisera pas ce nouveau support supérieur d'amortisseurtarauder à * le trou (*) pour le côté droit et (*) pour le côté gauche véhiculela vis est commercialisée sous la référence PR * et la rondelle référence PR *le couple de serrage de la troisième vis (rajoutée) est de * m.daNle couple de serrage des deux autres vis est de * m.daNdémarrage en deux tempscalage du moteur après enclenchement d'un rapportcalibration et réglage du carburateur inappropriésreposer les vis de culasse préalablement enduites de graisse * sur les filets et sous la têtedéformation maximale du plan de culassedépassement de chambre de combustion : * mmretrait de soupape admission : * mmretrait de soupape échappement : * mmserrage angulaire de fixation de culasse sur carter-cylindresclé angulairesans air conditionnépour ces opérations il n'est pas nécessaire de déposer le dessus de cuvedéposer le gicleur de ralenti (*)vérifier la calibration du gicleur qui doit être de * (si ce n'est pas le cas, monter un nouveau gicleur de * référence PR *)sur le premier corps, déposerle tube d'émulsion (*)le gicleur principal (*)vérifier le repère du tube (*) qui doit être * et la calibration du gicleur (*) qui doit être de *un tube d'émulsion * référence PR *un gicleur principal * référence PR *engager le galet mobile (*) dans le trou du calibre [*]dans cette position, un foret de Ø * mm (Ø x) doit passer entre le volet et le dessus de cuverégler si nécessaire par la vis (*)après réglage, obturer le logement de la vis (*) par une boule de mastic pour éviter de créer une prise d'airrégulation de la température d'habitacleréglage de la richesse au régime de ralentibouchon d'inviolabilité de la vis de richesse déposéposer un bouchon d'inviolabilité neuf sur la vis (*)si le voyant * est alluméperte de puissance après * à * km de roulageà-coups moteurapparition du code défaut *augmentation du niveau de carburant en cours de roulageréservoir à carburant déformé avec dépression à l'ouverture du bouchonpliure du tuyau (*) en (*) entre canister (*) et réservoir à carburant due à une mauvaise orientation du canister sur son support dans le passage de roue avant gauchecontrôle de la mise à l'air libre du réservoirpompe à vide manuelle * référence *placer le véhicule sur pont élévateur, roues pendantespour ce contrôle, la pompe sera utilisée en pressionraccorder en (*) l'embout de la pompe avec le tuyau (*) côté canisterpurge du circuit de freinagepomper plusieurs fois pour mettre le circuit en pressionl'aiguille du manomètre indique zérocontrôler la tuyauterie de mise à l'air libre du réservoir, côté réservoir à carburantlorsqu'on actionne la pompe, le manomètre enregistre une pression supérieure à * bar, qui chute rapidement lorsqu'on arrête de pomperclé angulaire *fixations (*) de couvercle filtre à gazolefixation (*) bol filtre gazolefixation (*) turbocompresseurla mise à l'air libre est partiellement obstruée, orienter correctement le canisterle manomètre enregistre une pression qui croit rapidement et qui se stabilise lorsqu'on arrête de pomperla mise à l'air libre est obstruée, orienter correctement le canisterpositionnement du canisterdéposer partiellement l'écran pare-boue avant gauchedéposer la sangle (*)modifier l'orientation du canister sur son supportreposer la sangle et l'écran pare-bouecontrôler de nouveau la mise à l'air libre du réservoirraccorder la tuyauterie sous la caissecontrôle de la bonne orientation du canister sur son supportla purge du système nécessite l'utilisation d'un appareil de purgebrancher l'appareil de purge * sur le maître-cylindrequantité de liquide écouléappuyer énergiquement et à fond sur la pédale de frein* foisle liquide doit s'écouler propre et non émulsionnéinstabilité de l'aiguille de compte-tourssignal du capteur de point mort haut trop faible ou perturbé (parasitage)montage d'un capteur de point mort haut (*) à aimant permanent (connecteur gris) délivrant un signal plus puissant que l'ancien capteur à noyau bobiné (connecteur marron)échange du compte-tourscontrôler le capteur de point mort hautmesurer la hauteur des plots de positionnement* supérieur à * mmsi après avoir effectué le réglage, l'incident persiste, changer l'ensemble capteur/compte-tours* inférieur à * mmchanger l'ensemble capteur/compte-toursréglage du capteur de point mort hautamener le capteur en butée sur le volant moteurserrer la vis de fixation du capteur en maintenant le support pour éviter sa rotationfuite de liquide de refroidissement par le collecteur d'entrée d'eau avec allumage du voyant de niveau mini de liquidedéformation du plan de joint du collecteur d'entrée d'eau (*)un collecteur d'entrée d'eau réf. PR *un joint torique Ø * mm réf. PR *un collier à vis réf. PR *quatre bidons de liquide de refroidissement * , protection - *°C réf.PR * (bidon 2 litres)rincer à l'eau clairedégrafer partiellement l'écran pare-boue avant droitdésaccoupler les raccords et récupérer les colliers élastiquesle collecteur d'entrée d'eau (*)monter un joint torique neuf (*) dans la gorge du collecteurne pas déposer de pâte à joint sur la portée du collecteurles raccords d'eauréutiliser les colliers élastiques précédemment déposésserrer modérément les colliers à vis pour éviter la rupture des embouts du nouveau collecteurutiliser du liquide de refroidissement * (protection - *°C)méthode décrite dans Info Plusà partir de * environmontage du collecteur d'entrée d'eau en nouvelle matière (PPS) sur les motorisations *à partir de * jusqu'à * environ, montage du collecteur d'entrée d'eau en aluminium sur les motorisations *échange du support supérieur d'amortisseurfixation supplémentaire de suspension avant sur caissebras de vilebrequin fontejeu de * demi-coussinetsjeu de * biellesil est possible d'appliquer le nouveau montage sur des moteurs d'ancienne définition à condition que la totalité des modifications soit appliquéeen conséquence la D.P.R assure l'approvisionnement des anciennes référenceséchangeurm barstambour arrière de freins *après dégagement du levier de frein à main de la garniture arrière, il peut y avoir impossibilité de déposer les tambours de freins arrièrecette impossibilité est due au talon provoqué par l'usure de la piste de freinage et du retour insuffisant des garnituresdans ce cas, agir sur le système de rattrapage de jeu automatique pour éloigner les garnituresplacer un trou de vis de fixation de roue face à la molette (*) de la biellette de rattrapage de jeu automatiquefixation (*) pignon de pompe injectionfixation (*) bougies préchauffageà l'aide d'un tournevis, faire tourner la molette (*) vers le haut tout en soulevant le levier (*) de façon à obtenir un retrait suffisant des garnitures pour déposer les tamboursne pas réutiliser un tambour dont le diamètre de la piste de freinage dépasse * mmaprès remontage, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour actionner le système de rattrapage automatiquemécanisme tirémécanisme poussérefroidisseur de direction assistée* à * tr/mnun nouveau refroidisseur d'huile de direction assistée avec partie souple (*) est monté sous le plancher avantle nouveau refroidisseur est livré sous la forme de Kit réf.PR * qui annule l'ancien tuyau réf.PR * (ce nouveau tuyau se monte en lieu et place de l'ancien)en cas de détérioration d'un des supports élastiques (*), celui-ci est livré sous la référence PR *particularité de montagela plaque support tuyau (*) se monte en lieu et place de l'ancienne agrafe (*) par l'intermédiaire de l'écrou (*)sans relais temporisateur lave-projecteursagir sur la vis (*) pour obtenir le régime moteur du débit résiduelfonction antidémarrage codé activéefixation (*) de boîte de vitesses sur carter cylindrefixation (*) support d'axe de boîte de vitesses sur boîte de vitessesétat connecteur(s) * correctfixation (*) démarreuramortisseur de pulsationfixation (*) groupe de régulationmontage d'un collecteur d'entrée d'eau en nouvelle matière plastique (PPS) équipé d'un joint torique Ø 3 mmréglage du dash-potdouble à * sortiesfixation (*) collecteur entrée d'eau sur carter cylindresindicateur en haut dans le combinégroupe * motoventilateur(s)isolement fil(s) * par rapport à la masse correctcondensateur d'antiparasitage * correctagrafe doubletuyau métalliquetuyau caoutchoucplaque supportdéposer la platine de bridage faisceaux (*)désaccoupler les commandes de vitessespour les véhicules équipés du système antiblocage de roues, écarter le groupe de régulation pour déposer la vis sur le brancarddégager les axes de rotules des pivotsécarter la transmissionla vis de fixation du support du pignon tachymétriqueécarter le support du pignon tachymétrique sans le débrancherla prolonge de pontdéposer la vis de fixation de la boîte sur le carter cylindreprise de masse * détérioréeles vis de boîte à * m.daNles vis de la prolonge de différentieléclairage atténué pour montre numériquesans consommateursinformation ouvrantcustodeséquipements chauffantsstore à commande électriquealimentation + batterie après fusiblealimentation des projecteurs en feux de croisementalimentation projecteurs en feux de routealimentation projecteurs additionnels feux de routealimentation projecteurs antibrouillard avantalimentation + veilleuses après rhéostatblindageboîte de vitesses montée en début de série et remplacée par la boîte de vitesses repère *boîte de vitesses équipant en France les véhicules à puissance administrative *boîte de vitesses équipant les véhicules Grande Export équipés de pneumatiques *commande climatisationle moteur chauffe par absence de refroidissementdégrafer partiellement le joint d'encadrement (porte avant et porte arrière)fixation (*) prolonge différentieldésaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitessesmise en conformité du carburateurouverture du volet après départ (OVAD)dégager la boîte de vitessesdéposer la boîte par le dessousmontage d'un nouvel ensemble capteur/compte-toursdéposer le pare-bouele pare-boue (*)* contacteurs de portesextraire l'axe de rotulela vis du support de cale sur le brancardaprès avoir dégagé, suivant la méthode, le levier de frein à main de la garniture arrière, il peut s'avérer impossible de déposer les tambours en raison du talon provoqué par l'usure de la piste de freinage et du retour insuffisant des garnituresdans ce cas, agir sur le système de rattrapage de jeu automatique pour éloigner les garnituresplacer un trou de vis de fixation de roue face à la molette (*) de la biellette de rattrapage automatique de jeuà l'aide d'un tournevis, faire tourner la molette (*) vers le haut tout en soulevant le levier (*) de façon à obtenir un retrait suffisant des garnituresil est proscrit de réutiliser un tambour dont le diamètre de la piste de freinage serait supérieur à * mmaprès remontage, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour actionner le système de rattrapage automatiquemoteurs * carburateur, *moteurs * , système d'injection *en (*), dans la deuxième gorge complètement dégagée par rapport à la rondelle (*)volet mobile toit ouvrant compactéla garniture (*) de pavillonle cadre toit ouvrant assemblédéposer les traverses (*)retourner le cadre toit ouvrant assemblédégager le volet mobile (*) de sa butée arrière (*) et le faire passer au-dessous de la traverse d'écoulement d'eau (*)sortir le volet mobile (*) vers l'arrièrepour la repose, utiliser des rivets aluminium réf.PR *suppressionle relais de réalimentation lève-vitres + toit ouvrant (*) ainsi que le relais lève-vitres arrière (*) ont été supprimés progressivement suite à une évolution des faisceaux planche de bordles lève-vitres et le toit ouvrant fonctionnent maintenant avec les positions + accessoire et + après contact du contacteur antivolrégler le capteur de point mort hautvéhicules équipés d'un système antiblocage de rouesécarter le groupe de régulation additionneldéposer les vis (*) de la tôle support (*)le raccord encliquetable (*) de l'aérothermevéhicules équipés de la direction assistéela commande de vitessesl'écran de protection (*)écarter le pare-boue avant gaucheles vis (*) et la vis située sur le brancarddégrafer les Durit d'eaudécouper un panneau de carton fort aux dimensions du faisceau condenseurdestruction du fusible * du groupe motoventilateur provoquée par une calibration insuffisantedans le boîtier *, remplacer le fusible de * A par un fusible de * A référence PR *déplacement de * mm du point de fixation du raccord d'eau, sur le brancardpatte de fixation (*) sur brancard, rapportéepatte de fixation (*) sur brancard, intégrée au surmoulage de la Durit et décalée de * mmpossibilité d'adapter le nouveau montage sur les véhicules jusqu'au numéro de série * après avoir réalisé la modification suivantepercer le brancard en (*) au diamètre * mmserrer la patte de fixation (*) à l'aide d'une vis tôle de * x * mm, référence PR *montage d'un fusible de * A pour assurer la protection du motoventilateurraccord filtre à airavec piquage diamètre * mm sur motorisation(s) *pour atmosphère standardpour atmosphère poussiéreuserepère vert en *selon la motorisation et l'affectationintervenir sur le raccord d'air et le raccord d'air venturi sur TU3.2 uniquementmontage du raccord d'air venturi depuis le numéro de série *montage du raccord filtre à air/corps d'injection monopoint avec piquage diamètre * mm sur les motorisations * depuis le numéro de série *risque de court-circuit après montage d'un démarreur en rechangeinterférence en (*) entre le support (*) et le câble (*) sur les démarreurs Valeo type * ou * livrés en pièce de rechangece montage est proscritinverser l'orientation du câble (*)monter un support neuf référence * (stock PR conforme) ou réaliser la découpe du support (*) selon croquisfixation pignon de distribution sur vilebrequin et poulie commande accessoiresvis de fixation (*)Ø fixation poulie accessoiresØ fixation sur pignon distributionà épuisement du stock, la DPR livre *poulie accessoiresuniquement le nouveau montagepignon de distribution sur vilebrequinl'ancien et le nouveau montageles moteurs neufs reçoivent le nouveau montageles moteurs échange standard reçoivent l'ancien et le nouveau montagele montage d'une poulie accessoires nouveau montage (* trous, Ø * mm) avec des vis de fixation * est admisen réparation, le montage d'un poulie accessoires ancien montage avec un pignon de distribution nouveau montage (avec vis *) nécessitesoit son remplacement par une nouvelle piècesoit le contre-perçage des trois trous au diamètre * mm au lieu de * mmreconditionnementles véhicules utilitaires 405 Break affaire sont préconditionnés en série pour être transformés en véhicules particulierspièces à commander en fonction du garnissage intérieurcoefficient *garniture de panneau de portedrappièces à commander pour la transformation du Break 405palier de dossier gauchecrochetbutéecommande à distanceenjoliveur guide condamnationbouton condamnationaccoudoirclip maintiengoujontringlefourchettepasse-tringlecache entrée manivellemanivellepièces à commander en commande spéciale (bon mauve) en précisant le numéro de chassispièce à modifiertapis de plancher de chargemauvaise adhérence de l'adhésifdécondamnation porte arrièrepour accéder à la décondamnation des portes, il est nécessaire de retirerles garnitures inférieures (*)les garnitures supérieures (*)dégager le tapis du plancher de charge (*)dégrafer les garnitures inférieures (*) du plancher de charge (*) en les tirant en (*)désolidariser le plancher de charge (*) de la garniture supérieure (*) en contre-perçant les rivets (*) à l'aide de la perceuse et du foret Ø *pour déposer la garniture supérieure (*), engager un tournevis plat entre la garniture en (*) et le bandeau de porte en utilisant l'autre main et en jouant sur la flexibilité de la garniture puis la dégrafersortir la garniture supérieure en la tirant vers le hauttracer à * mm de la partie avant du panneau et à * mm de la garniture supérieure une ouverture rectangulaire de * mm x * mmsoutenir le moteur avec un palan par l'anneau de levage [*]dépose du plancherdéposer le tapisdéposer les fixations (*) situées dans la cave à pieds arrière en déverrouillant les sièges avant pour les positionner en avance maxirelâcher le galet (*) pour détendre totalement la courroieprotéger les tôles mises à nu avec du produit anti-corrosionobturer les trous avec des pastilles auto-collantesreposer le tapisplan de montage de l'ensemble serrure et mécanisme d'ouverturedéposer la serrure et l'équiper des pièces suivantesserruretringle commande condamnationtringle commande d'ouverturepoignée commande à distancerenvoi commande condamnationtringle de condamnationeffectuer * tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteurdéposer la poignée extérieure (*) pour avoir accès à la vis (*) et déposer celle-ciméthode de reposeposer les crochets de retenue (*) réf.* et les cols de cygne (*) avec les écrous (*) réf.*monter la bague (*) réf.* sur le palier (*) réf.* sur l'axefixer les paliers sur les goujons à l'aide des rondelles réf.* et des vis (*) réf.*déposer les garnitures de custode (*)à l'aide de la perceuse équipée du foret Ø * percer le rivet (*) afin de déposer l'équerre (*) fixée sur le support ceinture de sécuritémonter l'ensemble ceinture de sécurité à enrouleur (*) réf.* avec les vis (*) réf.* les rondelles (*) réf.* sur le support supérieurfixer le brin boucle et la fixation inférieure sur le plancher avec les vis (*) réf.* et les entretoises (*) réf.*poser ensuite les capuchons (*) réf.*reposer les garnitures de custodeéquipement de la portedéposer la patte de blocage (*) axe mécanisme de lève-vitreles agrafes de maintien (*) de l'accoudoirune feuille d'étanchéité neuveéquipement panneau de garniturele bouton de condamnation (*)le cache entrée manivelleraccord d'air venturi (*)corps d'injection monopoint (*)entrée d'eau par jonction aile arrière / gouttière latérale arrièreles lève-vitres avant fonctionnent lorsque les portes sont ouvertesprésence du relais * de réalimentation des lève-vitressuppression du relais * et montage d'un shunt (*) référence PR * entre les bornes 3 et 4 du connecteur (*)contacteur antivol en position + accessoires et + après contactmontage d'un shunt en lieu et place du relais *retenue d'eau dans la liaison brancard avant/longeronexécuter un trou Ø * mm, de chaque côté du véhicule, sur la liaison brancard/longeron à * mm du bord extérieur du brancard (*) et à * mm de l'extérieur de la liaison brancard/longeron (*)protéger les tôles mises à nu avec du produit anticorrosionapplication de la solution après-vente en sérietype de la pompe *coquille rétroviseur extérieur *à l'aide d'un cutter, araser les deux soudures (*)dégrafer la coquilleà l'aide d'un fer à souder, écraser les deux ergots (*)modification de l'agrafage afin d'éviter l'échange de la coquille lors de la déposemauvaise tenue des joints caoutchouc collés sur capot au-dessus des projecteurspièces nécessairesjointsclous plastiquessur les joints, percer trois trous (*) Ø * mm à l'emporte-piècepositionner sans enlever l'adhésif le joint sur le capot et pointer les trousexécuter les trous avec une butée profondeur maxi * mmnettoyer l'endroit à encoller avec du dégraissantchauffer légèrement la tôle et l'adhésif du joint et poser celui-ci à l'aide des cloussolution à effectuer des deux côtésmontage des joints avec rivetsentrée d'eau par boîtier remplissage de carburantentrée d'eau dans l'habitacle par le déflecteur d'eau d'auventmauvais positionnement de la lanière de maintien du déflecteur d'eauenlever la feuille d'étanchéité (*)la lanière (*)dégraisser la partie supérieure du déflecteur à l'endroit d'encollage de la feuille d'étanchéitédéposer la vis de fixation du climatiseur dans le caisson d'auventenfiler une lanière (*) neuve réf.PR * dans le trou de la patte support (*) réf.PR *immobiliser la lanière avec une autre lanière réf.PR * et couper l'excédentfixer l'ensemble avec un écrou (*) réf.PR *mettre en place l'ensemble patte support et lanière en position bassefixer l'ensemble à l'aide d'une vis (*) réf.PR * en passant la main par le trou d'entrée d'air à l'intérieur de l'habitaclemettre une lanière (*) réf.PR * par dessous, dans le trou à côté de l'essuie-glace côté droitmettre en place le déflecteur d'eau d'auvent et s'assurer de son bon positionnementserrer à l'aide des lanières sur la partie rigide de la gouttière du déflecteur en position (*)repère trait vert sur déflecteurnouveau déflecteur à partir de janvier 94supercondamnationplacer un joint (*) référence P.R * , sur le pourtour du bord relevé du recueil d'eau du collecteur d'auventbrider correctement les fils (*) dans les deux agrafesau besoin, déplacer l'agrafe (*) vers le hautmauvaise portée ou déformation du joint snappon sur l'encadrement supérieur de portedéposer les colliers des raccords d'eau sur le collecteur (*)l'eau s'infiltre dans la partie supérieure de l'encadrement de porte arrière entre le joint et le cadre de porte, chemine le long de la custode vers le bas du passage de roue, puis s'écoule sous le tapis de plancher arrièreen s'aidant d'un réglet, contrôler la cote de * mm entre feuillure et encadrement de (*) à (*)rabattre la feuillure à l'aide d'une cale en bois vers l'extérieur pour obtenir la cote de * mmcontrôler l'étanchéitési le défaut persiste, changer le jointles garnitures d'auventles garnitures de pied milieul'eau s'infiltre dans la partie supérieure de l'encadrement de porte avant entre le joint et le cadre de porte, chemine le long du montant de baie vers le bas du pied avant, puis s'écoule sous le tapis de plancher avantde (*) à (*)de * à *montage d'un compte-tours (*) avec nouvelle carte électronique (*)échanger le compte-toursréglage tension courroie d'entraînement de la pompe d'assistance de directiontourner les roues en braquage maximum vers la droitedéposer le pare-boue dans le passage de roues droitpincer le tuyau d'alimentation de la pompe à l'aide de la pince à Durit [*]débrancher les tuyaux (*)mettre des bouchons sur les orifices de la pompe et du tuyau haute pressiondéposer la poulie du moyeu de la pompefixations (*)reposer la pompe d'assistance de direction sur son supportreposer la poulie sur le moyeu de la pompele tuyau haute pressionle tuyau d'alimentation de la pompe (*)remettre en place le collier (*) de tuyau d'alimentation de la pompe à l'aide de la pince [*]retirer la pince à Durit [*] du tuyau d'alimentation de la pomperemplir le circuit d'assistance de directionreposer le pare-boue dans le passage de roue droitpompe entraînée par le moteurdébrancher le raccord de tuyau haute pression (*) et le collier (*) de tuyau d'alimentation de la pompedégager le tuyau d'alimentation de la pomperemplir le réservoir supérieur avec de l'huile de spécification *moteur arrêté, manoeuvrer lentement la direction, de butée en butée, dans les deux sensla purge du circuit hydraulique d'assistance de direction se fait moteur tournantl'eau pénètre dans la feuillure du joint de gouttière puis s'écoule dans la feuillure du joint de porte arrièreentrée d'eau par jonction aile arrière / traverse arrièreentrée d'eau par le côté d'auventgrand export uniquementpuissance administrative * , pour FRANCE uniquementlancement des versionsdiesel atmosphériquediesel turbo compressé* à fiscalité réduiteFRANCE uniquement* à taux réduitgrand export uniquementboîte automatique associée au moteur *évolutions techniquesles mécanismes d'embrayage sont du type "poussé" sauf pour les motorisations * qui possèdent un mécanisme du type "tiré"vitesses de passage (plage de passage)périodicité de vidange : tous les * kmquantité d'huile vidangéehuiles préconiséesle graissage sous pression de la boîte de vitesses n'est assuré que si le moteur tourne, il est donc indispensable de prendre des précautions sous peine de déteriorations gravesdans la mesure du possible, tracter le véhicule avec l'avant soulevécaractéristiques antiblocage de roues * , 4 capteurs, en option sur motorisation *lunette chauffante temporiséecommandée par interrupteur type impulsionneltemporisation d'environ * minutesalerte de fusible de motoventilateur grillél'alerte est donnée par l'allumage du témoin de température d'eau sur combinéla supercondamnation permet le débrayage de la tirette de frise du levier d'ouverture intérieur des portes, afin d'en interdire l'ouverture, même après un bris de glaceémetteur infrarougeserrures électriques de portes spécifiquesla commande s'effectue à l'aide de la clé ou à partir de l'émetteur qui comporte deux boutonsun bouton pour condamner / décondamnerun bouton pour supercondamnerl'alarme, associée à la supercondamnation, est du type * et se compose des éléments suivantsprotection périmétriquecontacteurs de portes, de capot, de coffreprotection volumétriqueémetteur et récepteur à ultrasonsneutralisation de la commande de démarreuralarme sonore (sirène)alarme lumineuse (clignotement des feux de croisement)diode électroluminescente de dissuasionl'alarme est activée et désactivée en même temps que la supercondamnationrégler la course de la pédale d'embrayagece système est disponible sur les versions * haut de gamme, boîte manuelle ou automatique et sur * boîte manuellel'option pack cuir est disponible suivant le niveau de finition et la motorisationtous les modèles de la gamme sont équipés de baguettes latéralesaccélérateur relevéaccélérateur pleine chargekick-downdécrochement des joints de portes en partie supérieuremauvaise tenue de la pince du joint sur la feuillure de portepar temps chaudsouder deux plaquettes d'acier sur les becs d'une pince multipriseopération à effectuer sur les quatre portesdégager et sortir le joint de porte à la partie supérieure entre les points (*) et (*)resserrer la pince du joint de porte à l'aide de l'outilne pas marquer le joint de porte en le resserrant, côté intérieur véhiculereposer le joint de porte en commençant par le point (*) et le mettre en place jusqu'au point (*) en le frappant "tendu" avec un maillet (ne pas tirer sur le joint)dégrafer le joint de porte en partie inférieure, entre les points (*) et (*) et le repousser en formant des boucles avant de le frapper avec un maillet pour sa mise en place définitivedans le cas où les joints de porte parraissent trop longs à la repose, ne pas les raccourcirne pas les frapper trop fort à la repose afin d'éviter d'ouvrir la pince à fond de feuillure, ce qui nuirait à son maintienopération identique à la porte avant entre les points (*) et (*)solution série identique à solution après-venteappliquer une fine couche de *un échangeur eau / huile fixé sur le carter de la boîte de vitesses assure le refroidissement du lubrifiantentrée d'eau par jonction aile arrière / pavillonvolant Ø * en direction mécaniquerefroidisseur d'huile de direction assistée implanté en façade sur les véhicules équipés de l'air conditionnérepère jaune pour les valves d'assistancecertains véhicules, grand export, à motorisation * sont équipés d'une direction mécaniqueles pignons (*) , piges [*]absence de fonctions électriques diversesembrayage pousséembrayage tirémultipoint séquentielabsence d'éclairage du combinédéposer le raccord d'entrée d'airécarter les capteurs de pression (*)déposer la batterie et son supportmettre en place le radiateur et rebrancher, dans l'ordre, les raccords de sortie (*)outil de déclippage de commande hydraulique d'embrayage *respecter scrupuleusement les bridages et cheminements des différents faisceaux et canalisationsla boîte transfert (*)les platines support (*) des capteurs de pressionécarter la platine (*), sans rien débrancherdéposer les transmissions transversalesdéposer les paliers de barre antidéversles fixations du berceau moteurdésaccoupler la transmission longitudinalene pas frapper sur la bride pour dégager la demi-transmission de la boîte transfertle boîtier relaisdéclipper le raccord de commande d'embrayage à l'aide de l'outil [*]les principaux bridages et cheminements sont indiqués au chapitre PRECAUTIONS DE MONTAGEremplacer le joint à lèvres de sortie droite de la boîte transfert à l'aide du tampon [*] après avoir garni de graisse l'intervalle entre les lèvresmettre en place le groupe motopropulseurs'assurer qu'aucun raccord, connecteur, ou faisceau ne s'est trouvé coincé lors de cette opérationengager la barre antidévers entre la boîte transfert et le carter de directionaccoupler la transmission longitudinalerespecter l'alignement des repèresaccoupler la transmission longitudinale à la boîte transfertsi l'une des vis (*) a été déteriorée, la remplacer par une vis d'originereposer les platines support des capteurs de pression (*)de la boîte transfertbasculer l'échangeur (*) vers la droite puis l'immobiliser dans cette positiondéconnecter le faisceau d'allumage du faisceau moteurvérifier le fonctionnement des lève-vitresquelques véhicules au démarrage sérieposer la semelle de brancard partielle partie avantdéposer la semelle de brancard partielle partie avantinsonorisant sous capotsuppression de l'insonorisant sous capot (*)la patte support (*)écarter le collecteur d'admissionreposer la patte support (*)soutenir le moteur à l'aide de crochets [*]connecter le faisceau d'allumage au faisceau moteurreposer les joints (*) neufsles canalisations de carburant (*)le faisceau d'allumagereposer et connecter les bobines d'allumage (*)en suivant l'ordre indiqué, serrer les vis inférieures du couvre-culasse à * m.daNécarter le faisceau d'allumagereposer la rampe de graissage (*)déposer les raccords (*)déposer la partie supérieure (*) de l'écran de tablierplacer les pinces à Durit [*] sur les raccords (*)les vis (*) puis dégager le raccord (*)ne pas manipuler le turbocompresseur par les tiges (*) et (*)dégager le turbocompresseur en le faisant pivoter vers l'arrièredéposer l'ensemble turbocompresseur / sortie échappementle joint (*) du raccord (*)le joint (*) du collecteur d'échappementreposer un joint (*) neuf préalablement enduit de graisse *engager l'ensemble turbocompresseur / sortie d'échappementbrancher le raccord (*)ce raccord est identifiable par une bague (*) de couleur vertepoursuivre la mise en place de l'ensemble turbocompresseur / sortie d'échappementreposer le raccord (*) équipé d'un joint neufaccoupler le tuyau d'échappement au collecteurreposer la partie supérieure (*) de l'écran de tablierce raccord est identifiable par une bague (*) de couleur bleueboîtier d'entrée d'eauboîtier de sortie d'eau (*)échangeur huile / eaurefroidissement circuit échangeur air / eaucircuit basse température (indépendant du circuit principal)boîte de dégazageéchangeur air / eaurefroidissement du turbocompresseurpompe à eau électriqueimplantée sous le bac batteriebranchement des électrovannes de régulation de pression de suralimentation et de régulation turbocompresseurle radiateur d'huile (*) est implanté en façade avantbac batterieraccord(s) branché(s) sur le filtre à airraccord(s) branché(s) sur le raccord d'entrée d'air du boîtier papillonraccord (repère couleur bleu) branché sur le poumon (*)raccord (repère couleur vert) branché sur le poumon (*)bridage raccords de commande du turbocompresseurcheminements des canalisations de direction assistée et de circuit de réfrigérationcanalisation basse pressioncanalisation de fluide réfrigérantbridage du faisceau capteurs pressioncommande d'accélérationbridage faisceau moteurtranslucidedéposer les bobines d'allumage (*)écarter le faisceau d'allumagepiger les pignons d'arbre à cames à l'aide des piges [*]monter les joints neufs à l'aide de l'outil [*]absence d'indication de vitesse au combinéalimentation des lève-vitres avant porte ouvertebruit et vibration dans l'habitacle, modulables par appui sur la pédale d'embrayageØ palier (*)Ø collier (*)bruit de mitraillette perceptible côté droit de la planche de bordla modification du réglage de richesse s'effectue avecbruit ou claquement de suspensionbruit métalliquebruit moteuraxes de pistonsconsommation d'huile supérieure à * litre(s) pour * kms confirmée par l'ateliervoir information garantie n°* du *démarrage difficile ou impossiblele démarreur tourne faiblementfuite d'huile de direction assistéefuite de carburant sous caisse à l'arrière droitcodage de l'autoradio impossibleimpossibilité de passer les vitessescâble d'embrayage décroché côté pédaleaccélérateur sans fonctionle véhicule manque de puissancecalage retour ralenti suite à un parcours autoroutecoincement dans l'entrée de porte à la fermeture des portesles freins restent serrésmauvais rappel des ceintures de sécurité arrièredécollement des monogrammes arrièremoteur ne démarre pas lors de la livraison chez le concessionnairenon fonctionnement du témoin de pression d'huileallumage des témoins de pression d'huile et stopodeur désagréable en provenance de l'échappementradiateur déclippé de la façade avantremontée de bruit dans l'habitacle par la commande de vitessescalage moteurrupture de la courroie de distributionsifflement de la courroie * d'entraînement des accessoires (avec ou sans destruction)vibration au roulage avec déplacement angulaire du volantvolant mal alignés'assurer du bon parallélisme des glissièresle branchement de l'outil neutralise le fonctionnement du systèmeà-coups ou hésitations du moteur entre * et * tr/mnrebonds à la reprise et ondulations en stabilisébattement du volet arrièreallumage témoin ABS avec ou sans code défaut *décharge de la batteriebourdonnement modulé et sirènement de la boîte de vitessesbourdonnement moteurbourdonnement moteur surtout aux places arrièrebruit au niveau du renvoi supérieur de ceinture sur doublure de custodebruit dans le train avant et détérioration du triangle droitbruit de circulation d'eau, miaulementbruit métallique à l'avant (grésillement) avec équipement *bruit au roulage en braquagecalage moteur, hésitations pendant la montée en régimeclaquement(s) à l'arrièrecourt-circuit du faisceau bornier positif (placé près de la batterie)destruction boîte de vitessesboîte de vitesses bruyantemanque de progressivité, à-coupsdémarrage à chaud trop longmanque de tenue de la collerette sur la tubulure de remplissage à carburantdémarrage difficile ou impossible à froidvéhicules neufsgrippage du renvoi de commande de frein, côté amplificateurdirection bruyante et très dureprincipalement 2ème, 4ème et marche arrièredureté d'ouverture de la porteéchauffement moteurallumage du témoin de température d'eau avec perte de liquide de refroidissemententrée d'eau clignotant avant *témoin d'usure des freins avant ne s'allume pas ou reste alluméle fusible * de * A sautecomportement routier homogènegrippage des commandes de carburateur ou de corps d'injection monopointgrippage des pistonsles joints de portes avant et arrière se décrochent de la feuillureles freins restent serrés et les stops allumésmanque de couvrant peinture dans le compartiment moteurmanque de puissance moteurmauvaise présentation, découpe mal réalisée sur la jupe de pare-chocs avantmauvaise tenue des protecteurs de flancsmoteur chauffedéfaut d'enclenchement du groupe motoventilateur * sur niveau 3 et sportmoteur de climatiseur bruyantmoteur reste accélérénon fonctionnement de la lunette arrière chauffante ou essuie-vitre arrière ou condamnation électrique du voletnon fonctionnement de la sonde à oxygènetémoin du catalyseur allumé au combinégarnitures partie arrièreavancer au maximum le siège avantles joints d'ouverture de glace (*)déposer la fixation supérieure de ceinture de sécurité (*)dégrafer en tirant vers soi la partie haute de la garnituredéposer la garniture (*) en tirant vers le hautdépose garniture côté arrièrele vide-poches (*) en tirant vers le haut pour le déclipperdégrafer la partie avant de la garniture en tirant dessusle dossier arrière (*)faire pivoter le panneau de garniture de côté arrière pour le dégager de la garniture de custode et de la chape de verrou de dossierabsence tramele connecteur * possède un double verrouillageune procédure peut se répéter plusieurs fois en présence de défauts différentsremplacer le faisceau et l'élément sur lequel est branché le connecteur défectueuxdébrancher le shunt *état général des trains roulantsabsence de jeuéloigner le câblage post-équipement du faisceau *si plusieurs électrovannes sont en défauty-a-t-il eu d'autre(s) défaut(s) sur d'autre(s) système(s) électronique(s) ?option autoradio codéoxydation des bras de suspension arrièreoxydation de la peinture sous protexnon fonctionnement des clignotants, veilleuses, etc...non fonctionnement du frein à mainrisque de destruction du réservoir d'essence et échauffement anormal sous caisse en version catalyséerupture du pare-briserupture de la lunette arrièresupport moteur droitclaquement à l'avantabsence des accessoires électriquesentre * et * tr/mnà * tr/mnà faible vitesse ou en manoeuvre de parkingà partir de * kmà la reprise à froid, après un démarrage moteur par une température extérieure comprise entre * et *°Cà la reprise, à faible chargeau ralentiaprès l'échange de bougies *après un démarrage par une température extérieure de *°C environau relevé de piedavec utilisation lunette chauffante pour véhicule comportant l'option rétroviseur électriqueà partir de * km/hblocage de l'autoradio lors du codagevéhicules neufs ou avec peu de kilomètreséchappement chauden roulage sur mauvaise routeen stationnement par forte chaleuren stockage prolongéle moteur ne fonctionne pas sur tous ses cylindresmoteur chaud après un arrêt d'un quart d'heure minimumrégime moteur supérieur à * tr/mnà froid pendant * à * minutescas constaté lors de la préparation au roulageen ligne droitefuite d'huile, température élevée sous capot, mauvaise tension courroieau relâcher rapide de la pédale d'accélérateuren actionnant la clé de contactà la mise du contact ou en roulageà la sélection du premier rapportpendant les phases de recyclage des vapeurs de carburant, bruit audible au ralentiau passage d'un obstacle (exemple: ralentisseur)principalement à froidabsence de notice d'utilisationbougies fortement encrasséesconnecteur débranché sur rhéostat ou sur shuntconnecteurs * voies NEIMAN mal clippés ou débranchéscosses de batterie insuffisamment serréescoussinets de bielles non adaptésdéformation de l'embase de l'enrouleur entraînant une contrainte sur le rappel de la ceinture de sécuritéDurit entre le répartiteur et la vanne d'air additionnelle pincé sous l'effet de la dépressioneffet ventouse du support supérieur d'amortisseurgalbe des monogrammes incorrectinterférence de la barre de commande de vitesses avec l'écran thermiquejeu axe/piston trop importantl'évolution de la réglementation sur la sécurité interdit maintenant ce cas de fonctionnementlongueur du câble d'accélérateur trop importantemanocontact de pression d'huile fondu par la proximité du tuyau d'échappementmauvais calage de la distributionmauvais équilibrage des rouesmauvais positionnement du ressort de maintien du câble sur la pédalemauvais retour de la pédale de frein (non conformité de l'entretoise ou de la bague sur la pédale)mauvaise étanchéité du réservoir de direction assistéemoyens de réglage usinenon conformité de la barre de commande de vitessesqualité inadaptée de la matière de la courroie (chloroprène)raccord déboîté entre la pompe d'alimentation et le filtremauvais emmanchementdiamètre du collier non conformeréaction chimique du catalyseur et de l'essence sans plombrupture de la transmission de compteurdétérioration par contact avec le tuyau d'échappementsegmentation et guides de soupapestension de la courroie de pompe de direction assistée insuffisantetransmission par la caisse du bruit de fonctionnement de l'électrovanne canisterimplantation sur la doublure d'aile avant droitevibration de la chape du câble d'embrayagealimentation boîte à fusiblesGrande Bretagnela découpe est trop grande pour le passage de la poulie de direction assistéepare-chocs commun avec la version réfrigérationle bridage du tuyau basse pression d'huile de direction assistée est mal réalisé et force sur le milieu de la jupe de pare-chocsl'axe arrière de triangle avant droit se desserre lors d'interventions sur le train avantfiletage à droitebras de suspension non peintsbruits des pneumatiques *choix de la définition de lancement du véhiculecoincement du faisceau entre son support et le coin de la batteriesirènement du couple de pont *le crochet arrière du silencieux d'échappement touche l'amortisseur arrière gauchedéfinition du logiciel du calculateur inadaptéedestruction du fusible * dans le boîtier bornier positifdérive en usine des performances vers le mini de la toléranceéchauffement excessif du pot catalytique suite à un mauvais fonctionnement du moteurl'éclaireur de coffre reste alluméle contacteur est positionné trop en retrait sur le support de tabletteencrassement des bougiesexcitation de la structure de la caisse (assemblage du bloc avant et du plancher)fil usé ou desserti, gaine usée, mauvaise tenue à la température du fil sur la plaquette de freinfrottement sur la culassefuite par le bouchon de remplissage du radiateur, mauvaise pressurisation du circuit de refroidissementcalibrage insuffisant du fusiblegrippage interne de la serrureguidage des plaquettes de frein dans l'étrierincident sur le connecteur * voiesà gauche, sous planche de bordindice thermique des bougies inadaptéinterférence entre les fréquences du moteur et les fréquences des transmissionsjeu au niveau de la fixation du renvoila méthode de codage de l'autoradio dans la notice d'entretien est erronéepage *manque d'huilemanque de graisse dans la crémaillèremauvaise tenue de la graisseparasitage du boîtier électronique par la proximité du câble de masse batterie ou par le faisceau d'allumage dynamiqueprésence d'huile de réaspiration dans le corps d'injection monopoint et ses connecteurs électriquesprésence de corps étranger entre la tige de poussée et l'amplificateur de freinageagrafe utilisée lors du montage en usineprojections d'eau par les passages de roues et les transmissionsrelais de coupure d'avance bruyant sur le tablierremontée du bruit due à une déformation ou au contact de la transmissionretombées de particules métalliquesretour incomplet des interrupteurs push-push dû au frottement du bouton sur la façade centralerésonnance de la caisserupture des rivets plastiquerupture des soudures du support de fixation avant des câblespercolation due à une température élevée sous capottenue au gravillonnage insuffisantetransmission du bruit par la fixation sur la caisseusure des fils de la sonde à oxygène sur la plaquette de repère calage allumeurvibrations dans l'aérothermefournisseur(s) *LUCAS à * m.daNà partir de * pour * et de * pour *supprimer le relais de réalimentation des lève-vitres avant porte ouverte pour être conforme à la réglementationmontage d'une troisième vis de fixation sur le support supérieurapprovisionnement de la notice à partir de *il est identifiable par la suppression de l'embout translucide côté moteurcette procédure concernait uniquement le stockage des véhicules de lancementla conformité de la courbure de la barre est garantie à partir de *comparer avec la date gravée sur la barreconsulter la brochure : *contacter votre Direction Régionale pour le positionnement de cette viscontrôle du positionnement correct du ressort sur la pédalecontrôler le jeu soupapes/guidescouper à * mm l'extrémité du ressortcréation d'une courroie spécifique DPR sans repèredépose des deux agrafes de maintien de l'électrovanne sur le supportdéposer la pédale de freinéchanger les bougieséchanger l'ensemble chemises/pistons ou seulement les segments suivant l'état et le kilométragevoir information service n° * pour le montage des segmentséchanger la transmission de compteuréchanger le réservoiréchanger les monogrammesgaranti de l'emmanchement du raccord sur le filtremodification de la position et du diamètre des perçages d'équilibrage pour éviter toute confusion avec le trou de calageéquilibrer les rouesévolution des moyens d'équilibrageévolution des moyens de réglageévolution du faisceau en année modèle *faire un DAV10 systématiquement pour signaler la consommationsans tenir compte des repères faire le calage avec les pigesfaire un DAV10 en précisant si les valeurs de parallélisme sont hors tolérancesfixation de l'électrovanne canister par l'interposition de silent-blocs et l'évolution des agrafes de maintienINFO PLUS à venirexpliquer le phénomène au clientl'utilisation d'essence RON 98 au lieu de RON 95, pendant les * premiers kilomètres, diminue les émissions désagrables de l'échappementles kits PR chemises/pistons sont livrés avec une courroie de qualité HSNmontage d'un écran thermique en tôle sur le tuyau d'échappementmontage d'une lanière élastique pour solidariser le radiateur avec le carter des groupes motoventilateursmodification du cheminement de la transmission de compteurmodifier le cheminement de la transmission de compteur en orientant différemment l'agrafe sur le support métalliquemontage d'une barre conforme (filtrée à son extrémité)montage d'une barre de commande* et *placer une cale * entre le levier de charge (*) et la butée anticalage (*)montage d'un câble avec masse et tampon caoutchouccôté boîte de vitessesmontage d'un collier CLIC de * mm au lieu de * mmmontage d'un câble d'accélérateur avec longueur diminuée de * mmmontage d'un segment racleur de marque * ou * de type : à lèvres biseautéesmontage d'un segment d'étanchéité de type : bec d'aiglemontage en variante de la marque *, d'un segment racleur de marque * et de type : à jarretièresmontage d'une courroie de distibution en ACSM de * dentsréalisé sur les moteurs * depuis le *montage d'une poulie damper comportant un seul trou sur les moteurs repérés *montage d'une rondelle entre l'embase de l'enrouleur de ceinture et la doublure d'aile arrièremontage de bougies comportant un revêtement anti-encrassement disparaissant en roulagemontage en dérogation de coussinet de bielles de moteur *montage de monogrammes avec un galbe correctmontage de coussinets de bielles spécifiques pour moteur * (plus larges, matière modifiée)montage de pistons avec jeu d'axe réduitmontage d'ensemble chemises/pistons à tolérance de jeu réduitemontage de pistons de marque * avec insert métalmontage d'une Durit renforcéemontage entretoise et bague de pédale de frein garantimontage d'un pontetmontage sur le secteur du boîtier papillon d'une agrafemontage sur le support de deux silent-blocs référence PR * et de deux agrafes référence PR *monter des coussinets de bielles modifiésmonter un kit chemises/pistons à jeu d'axe réduitmonter une courroie HSN * dentssans tenir compte des repères faire le calage avec les pigesréférences P.R * ou *monter entre l'embase de l'enrouleur de ceinture et la doublure d'aile d'une rondellemoteurs garantis en *néantles odeurs vont en décroissant avec le vieillissement du catalyseurodeur normaleles batteries ne sont plus débranchées sur les parcs d'expéditionsorientation correcte du connecteur de l'électrovanne pour éviter son contact avec la caissepas d'échange chemises/pistons sauf pour un défaut de montagesurveillance du positionnement correct de la transmission de compteur sur le support de boîte de vitessespose d'un shuntpositionnement impératif de cette agrafe à une heure (en appui contre la nervure du secteur)moteurs conservant l'ancienne poulie moteur : il est prévu de déplacer et de modifier le diamètre des perçages d'équilibrage pour éviter toute confusion avec le trou de calagevéhicules avec rhéostatcontrôler le branchement du connecteur * voies marron sur le rhéostatvéhicules sans rhéostatcontrôler le branchement du connecteur * sur le shunt (situé à la place du rhéostat)présence garantie des deux entretoises sur le levier de sélectionremise en ordre chez le fournisseur, étanchéité garantieremplacement du collier existant par un collier CLIC de diamètre * mm ou un collier à visreprendre le calage de la distribution en utilisant le trou de calage diamètre * mm ( le perçage d'équilibrage est de diamètre * mm )resserrage des cosses de batteries'assurer que cette entretoise dépasse de chaque côté sinon échanger la pédale de freinsi incident, échanger le manocontactsi le cas est postérieur aux applications, faire un DAV10si le défaut persiste, préciser par fax (*) à l'antenne technique de POISSYsi le jeu est trop important, changer ou faire changer les guides de soupapessi le résultat est négatif, déformer localement l'écran thermiquesi x = * mm, monter une entretoisesuppression du relais de réalimentation des lève-vitres avantveiller au positionnement correct du ressort sur la pédalevérification de l'ouverture maximum du papillon sans point durvérification sur la partie inférieure du radiateur de la présence des entretoises caoutchoucvérifier, sur le manocontact, la présence et le bon positionnement de la gaine isolantevérification de l'emmanchement correct du raccord sur le filtrevoir brochure Info Plus *vérifier la conformité de la barre (la date doit être postérieure au * )vérifier la géométrie du train avant et centrer le volantvérifier la longueur de l'entretoise (x = * mm)vérifier la présence des deux entretoisesvérifier le bon clippage ou rebrancher les connecteurs * voies (gris,noir,marron) situés sous la colonne de directionvoir INFO SERVICE n° * du *emplacement des brides1 dans la custode droite ( fonction essuie-vitre du volet )1 dans la custode gauche ( fonction lunette chauffante et actionneur de condamnation du volet arrière )1 pour l'interconnection avec le faisceau du volet arrière1 pour l'interconnection du faisceau essuie-vitre arrière, moteur essuie-vitre arrièrenouveaux connecteurs dans les custodes gauche et droitemonter des bougies *couper les connecteurs et poser des cosses banane et des isolants si les clips ne tiennent plusdégrafer le joint en partie inférieure et le refixer dans la feuillure après avoir fait plusieurs boucleséchappement : jeu *teintéclairvidange du moteur avec échange de la cartouchemodification de l'axe de fixation (tête détériorée) tige filetée au lieu d'une visremplacer la vis détérioréeeffectuer une remise en place des clips et languettes avec un assemblage correct du connecteur * voiesdéformation des modules * voies non utilisés et vides (niveau 1) d'où une mauvaise tenue des porte-languettes * voies (arrivée courant)mauvaise tenue des clips ou languettes dans les porte-languettes * voies (deux fils blancs accessoires et un fil rouge alimentation NEIMAN) lors du vissage du connecteur * voiesabandon du montage des bougies *adoption de triangles de suspension avant avec axes d'articulation élastiques intégrés pour une meilleure tenue de routeamélioration en cours pour les autres dimensionsapplication gamme peintureappliquer la gamme décrite dans l'Information Garantie n° * du *arrêt du montage des pneumatiques * en *attendre * heure(s)interconnexion *niveau maximumle phosphatol est un mélange d'acide phosphatique et de gélifiantlors d'interventions carrosserie en atelier (exemple: échange volet arrière accidenté)ne pas écraser fortement le pare-brise au remontage et échanger obligatoirement la grille d'auventmoteur(s) * avec gicleur Ø *un encrassement des injecteurs peut amplifier ces défautssignaler les cas par DAV10, merciaugmentation du couple de serrage des vis de fixation de la pompe à eaubarre de commande des vitesses avec bague téflonnéesupport avec sphère de commande modifiéenotales * sont toutes équipées de la nouvelle commandebouchonnage avec HOLMETbridage du faisceau avec agrafechanfreiner légèrement les portées des supports de garnitures des plaquettes intérieuresconcerne également quelques 205état connecteur(s) *modification des conditions de stockage en usinecontact en position + accessoirescontacter votre Direction Régionalecontrôle renforcé en fabricationcorrection faite dans la notice d'entretienutiliser la méthode décrite dans la brochure évolution technique du *desserrer le collier tuyau/silencieux arrièredéplacement des points de fixation du support de faisceau sur la doublure d'aile avant gauchedépot de HOLMET derrière les connecteurs et pose de gaines RAYCHEM rétractables* connecteurs par véhiculeéchange de l'aérothermeéchange boîte de vitessesdestruction interne des pièces plastiqueséchange de la coiffe du corps d'injection monopointéchange de la crémaillèreéchange des feuxéchange des protecteurs en respectant : le dégraissage des tôles, la température de la caisse (supérieure à *°C), la température des protecteurs (égale à *°C), la pression de collageéchange du calculateuréchanger le kit chemises/pistonséchange des goupilles de centrageserrage des vis de fixation au couple préconisé + 10%échange systématique du bouchoneffectuer une retouche préventive au passage en atelier ou sur véhicule neufen cas de critique, repeindre en noirfiltres en cours d'adaptation sur les cheminées de ventilation d'usineenfoncer le bouton et supprimer la bavure sur la façade avec un cutterévolution du calculateurétude en cours pour la création d'écrans thermiques vers le câble de frein à main et au-dessus du silencieux arrière pour toutes versions catalyséesévolution du bouton et suppression de la gorgefaire un essai avec des pneumatiques d'une autre marque pour confirmer le bruitfrotter les taches avec un coton imbibé d'acétate de butyle ou à défaut d'acétonegarantie de la soudure complète du support en usinegarder les pièces et faire un DAV10 quel que soit le numéro de sérieidentique à la solution sériesommet de la cloison verte (*)ne pas remplacer ni couper les jointsimplantation différente de l'électrovanneinclure la fiche de pesée d'huile avec le retour des piècesinformer systématiquement de tout incident sur le monopointinterposition de rondelles mousse entre le pulseur et l'auventmontage du pare-brise à épaisseur augmentéeallongement de l'écran thermique de * cm vers le pot intermédiairele déflecteur peut être monté sur les véhicules antérieurs à la modificationle montage VALEO n'est possible qu'en remplaçant l'ensemble de chauffage (carters complets)le mot CODE s'inscritles supports de garniture sont chanfreinésmise en place d'une rondelle mousse sur l'amplificateur de freinagemise en place de porte-languette postiche * voiesmontage d'un protecteur coté droit pour obturer l'orifice de passage de rouemodification de la doublure de volet et des appuis de jeu pour le montage de butée de type 205les véhicules sortent d'usine avec le volet tendu au maximum, tout en conservant le meilleur compromis avec les duretés de fermeturebutées dévissées et pastilles de caoutchouc collées sur les appuis de jeumodification de la nature de la collemodification du cheminement du câble de masse batterie et suppression de l'agrafe droite de fixation du câble sur le support pour l'éloigner du faisceau haute tensionadaptateur *tampon d'extraction et de montage de cage extérieure du roulement d'arbre primaire *modification de l'emplacement de l'étiquettela 5ème vitesse et déposer la goupille (*) de maintien de la fourchettecollage sur le pourtour du boîtier au lieu de la semelleune autre vitesse pour bloquer les arbres en rotationdéposer le couvercle arrièremodification de la mise à l'air libre des feuxdéposer le circlips (*)prendre garde à l'échappement de la bille de verrouillage logée dans la fourchette de 5èmereposer le baladeur de 5ème et son moyeu sans fourchettemodification des axes et renvois de commande (traitement et matière)modifications des moyens de montage en sériedébloquer l'écrou d'arbre secondaire et le déposermontage d'une gaine isolante floquéele baladeur de 5ème et son moyeu (*)modification du taux de compression et du calage de l'arbre à camesmodification de la cartographie du calculateurmontage à droite d'un protecteur plastique de renvoiutiliser 2 pointes effilées et si nécessaire soulever l'arbre pour faciliter son dégagementles vis du carter de boîteutiliser un maillet pour libérer le carter des bagues de centrageprendre garde à l'échappement des billes sur les boîtes équipées d'un frein de marche arrière (*)tourner et déposer l'axe de 5ème vitesse (*)tourner et retirer l'axe des fourchettes (*) 1ère/2ème - 3ème/4èmefaire pivoter et déposer la fourchette de 3ème/4ème (*)tirer le levier de passage de vitesses (*) à fond et l'immobiliser dans cette position sur le carter de pont en le tournant vers le basmontage à respecter en après-venteresserrer la pince du joint en partie supérieure et replacer le joint dans la feuillure (joint tendu)lever la clé d'interverrouillage (*)déposer l'ensemble pignonnerie et fourchette 1ère/2èmemontage d'une butée élastique de forme haricotmontage d'une boîte de vitesses avec couple de pont de * (au lieu de *)le basculeur de marche arrière (*)montage d'un carburateur avec aération de cuve et thermovannemontage d'un étouffoir sur le circuit de ralentirécupérer la plaquette magnétique (*)montage d'un pare-brise à épaisseur augmentéemontage d'un protecteur sur le carburateurmontage d'une coiffe de corps d'injection monopoint modifiéemontage d'une protection thermique sur le réservoir dans le prolongement de la ligne d'échappementmontage d'une résistance de * OHMS sur la sonde de température d'eaumontage de bougies à indice thermique plus élevé (plus chaude)montage de nouvelles pièceschasser les goupilles * du levier de sélection (*) et du doigt de passage des vitesses (*)récupérer l'ensemble cassette comprenantle doigt de passage de la marche arrièrela clé d'interverrouillagele doigt de passagel'ensemble cassette n'est pas dissociableextraire la clavette (*) du levier de commande d'embrayage à l'aide de l'extracteur à inertie [*] et de l'adaptateur [*]tampon de montage de roulements d'arbre primaire *extraire le joint d'étanchéité (*) de l'axe de passage des vitessesdéposer le support ressort (*) de sélection des vitessesle levier de sélection (*) ne peut être déposé qu'après dépose complète du différentiel ou de l'arbre porte-couronne (BV équipée du dispositif TK)le guide porte-butéela cale de réglage * de l'arbre primairela cale extérieure du roulementextraire la bague du guide porte-butéedéposer la cage extérieure du roulement arrière de l'arbre primaire à l'aide du tampon [*]purger le circuitmontage d'un déflecteur sur la platine de serrure pour canaliser les retombées d'eaumontage du fournisseur * exclusivementmontage en série de joints de portes dont la pince a été resserréemontage d'une entretoise d'épaisseur * mm au lieu d'une rondelle plate d'épaisseur * mmmontage et serrage du silencieux arrière avec un gabaritmontage d'un fusible de * A au lieu de * Amontage d'une insonorisation de plancher alourdiemonter un calculateur repère * au lieu de *monter un venturi N° PR * + un raccord N° PR * + une coiffe de corps d'injection monopointnettoyage du corps d'injection monopointnettoyer les traces à l'acétone et tamponner la semelle de rétroviseur avec de la peinture pour plastique dur (gris *)ce moteur est équipé en MAGNETI-MARELLI G au lieu de BOSCH A2.2 sauf sur les modèles Réfrigération qui restent en BOSCH à partir du numéro de série *bien informer le réparateur sur ce pointle triangle commun aux niveaux * (fonte GS au lieu d'acier forgé) peut être concerné par ce problème mais à un degré moindre : l'articulation élastique est beaucoup plus souple et encaisse mieux les débattementsles versions monopoint ne comportent pas de protection sur le CIMfaire un DAV10 si un gain est obtenu après l'échange des injecteursmontage d'un nouveau calculateur repère * au lieu de *nouveau filtre à air sans résonnateur, insonorisant de plancher avant alourdi avec ouate et septumnouvelle admission d'air à filtre avec venturi (étranglement)nouvelle cartographie du calculateurrepère * au lieu de *nouvelle cartographie du calculateur en cours de définitionnouvelles installations de remplissage en ligne de montageopération de rattrapage *origine 1 : nouvelle découpe du pare-chocsorigine 1 : si critique virulente, possibilité de monter le pare-chocs de la version XSIorigine 2 : bridage du tuyau basse pression avec une nouvelle agrafeorigine 2 : monter l'agrafeapplication de peinture noire sur les bras et moyeux arrièreles pièces de rechange sont en cours de modernisationrenvoi de la pédale de freins, relais gauche, entretoiseles pièces sont référencées par DPRmonter entre l'électrovanne et le support un silentbloc caoutchoucautoradio alimenté (façade éclairée)pousser le tuyau vers la roue arrière gaucheremise en conformité du bouchon et du radiateurappliquer la solution sérieremise en ordre, problème ponctuel lié au lancement (utilisation de toutes les places disponibles dans l'usine)remplacement de la motorisation * par la motorisation *remplacer les plaquettes *signaler les cas par DAV10 en précisantsignaler les cas par DAV10 en précisant la marque des plaquettes (* ou *)remplacement du système * par le système *remplacer le pare-briserepousser la patte support du faisceau et le boîtier de * mm vers l'arrièrerespect de la gamme de montagerespect des procédures qualité en usineprise en compte des difficultés de collage des bandes adhésivesresserrer le collierretournement de * du contacteur sur son supportles véhicules livrés étaient conformes à la définition de lancementsensibilisation du personnel lors du montage de l'élément porteur droit sur la caisseretirer le corps étranger avec un crochet si celui-ci est visible de l'intérieur du véhicule, sinon déposer l'amplificateur de freinagele type d'incidentsignaler par DAV10 les cas postérieurs, mercisuivre les véhicules postérieurs à cette modificationsupprimer la résistance de * OHMSne pas dépasser ces valeurstourner le contacteur de *° dans son logement et coller une pastille adhésive sur la doublure de voletcontrôler la présence des pastilles caoutchouc sur les appuis de jeurégler les butées au maximum (attention aux duretés de fermeture de volet)nouvelle solution non applicable sur les véhicules antérieursvoir la méthode transmise par la Direction Régionalesignal compte-toursavec pompe mécaniqueavec pompe électriquepignon valve distributricevérin d'assistancesupérieurtuyau intermédiaireinférieurtuyau alimentation de pompesupport de pompe d'assistancesupports élastiquesavec pompe mécanique *avec pompe électrique *écrou de rotule de direction * m.daNfixation pompe électrique sur support * m.daNfixation support de pompe électrique sur caisse * m.daNfixation réservoir inférieur sur caisse * m.daNtuyau haute pression (*)tuyau basse pression (*)sur pompe d'assistance * m.daNsur valve distributrice * m.daNsur pompe électrique * m.daNpompe électrique d'assistance de directionoption réfrigérationdéposer le pare-boue dans le passage de roue gauchemettre des bouchons sur les orifices de départ et de retour de la pompe et sur les tuyaux haute et basse pressiondégrafer le réservoir supérieur de son collier de maintien (*)débrancher le faisceau moteur (*)desserrer au maximum, sans les déposer, les vis inférieures (*) du support sur traversedéposer l'ensemble pompe d'assistance, support et réservoir supérieurvidanger le reliquat d'huile contenue dans la pompe d'assistance et le réservoir supérieurdéposer le réservoir supérieur au niveau du collier (*)déposer la pompe d'assistanceremonter l'ensemble des supports élastiques (*) des fixations de pompereposer le réservoir supérieur à l'aide d'un collier (*) neufreposer l'ensemble pompe d'assistance, support et réservoir supérieurlaisser le support en appui sur les vis inférieures (*) sur traversesoutenir la pompe au moyen d'une sangle passée sous le corps de pompe pour faciliter la mise en place des vis de fixation supérieures (*) du supportterminer le remontage dans le sens inverse de la déposeremplir et purger le circuit d'assistance de directiondéposer la pompe d'assistancedépose-repose ensemble de direction assistéele support avec les relais fixés sur le passage de roue gauchedégager le filtre à airdémonter les raccords des tuyaux haute pression (*) et basse pression (*)mettre des bouchons sur les tuyauxsauf le moteur repéré * pour * qui conserve l'ancienne poulievidanger le vérin d'assistance en manoeuvrant lentement la direction, de butée en butée dans les deux sensprotéger l'environnement de la valve distributrice avec des chiffonsrepère * pour *réalisé pour * depuis début de sériedéposer le collier de maintien du câble de commande de débrayage, fixé en bout du corps de vérin d'assistance de directionprotéger la tige du vérin d'assistance de direction avec un morceau de gaine (genre gaine de faisceau électrique par exemple)arrivée du réservoir de liquide de freinéloigner les fils du faisceau *vérifier le bon clippage de la gaine du câble *côté moteur de commande papillon des gazpas d'intervention possibledégrafer les fixations du groupe de régulation additionnel antiblocage de rouesdégager le groupe de régulation additionnel sans débrancher les canalisationsdégager et incliner l'ensemble directiondéposer les boulons de fixation (*)déposer les biellettes de directiondéposer l'ensemble de direction en le dégageant par le dessus du compartiment moteurengager la direction par le compartiment moteurreposer les biellettes de directionle groupe de régulation additionnel antiblocage de rouesreposer l'ensemble de directions'assurer de la présence de la rondelle entretoise entre le vérin et le carter de direction sur la vis de fixation (*)retirer le morceau de gaine de protection de la tige du vérin d'assistance de directionbrider le câble de commande de débrayage sur le corps de vérin d'assistance de direction, à l'aide d'un collierretirer les bouchons des tuyaux haute et basse pressionreposer les tuyaux sur la valve distributricecompléter le niveau d'huilele type de jante (alu ou tôle) et la marquele type de pneumatique (dimensions et marque)la valeur des masses nécessaire pour obtenir l'équilibragemauvais alignement de la poulie de pompe de directionmauvais alignement du galet tendeurtension de la courroie garantiemodification de la vis de tension du tendeurà partir du numéro de fabrication *modification de la gamme de montage de la pompe de direction assistéemontage de nouvelles rondelles sur le galet tendeurcontacter votre Conseiller Technique Régional pour obtenir les éléments d'interventionsifflement aérodynamiquedéposer les écrous de fixation du tuyau avant d'échappement sur le collecteur *passage d'air entre le pavillon et la lèvre du joint enjoliveur de pare-brise (partie supérieure)déposer la fixation du tuyau avant d'échappement sur le carter d'embrayagedégager la partie avant de l'échappementreposer le tuyau avant d'échappementserrage de la fixation sur le carter d'embrayage : * m.daNserrage des écrous de fixation sur le collecteur d'échappement : * m.daNfixation sonde oxygène sur tuyau d'échappement : * m.daNdéplacement du pare-brise vers le haut pour augmenter le placage de la lèvre sur le pavillonremplacer le joint enjoliveur de pare-briseavant la repose, insérer en partie supérieure (entre support de joint et pavillon) un cordon NORTONlivré par DPR en conditionnement de * mappliquer quelques points de colle pour assurer le maintien du joint enjoliveur sur les montants de baiefixation tuyau d'échappement avant sur carter d'embrayage : * m.daNveiller au positionnement dans la patte support sur la boîte de vitessesécoulement d'eau sur la moquette à l'avant droitorifice d'évacuation d'eau de condensation bouché (morceaux de tapis de protection de moquette)décalage de l'opération de pose du tapis de protectionmontage d'un tapis de protection plus courtdéposer la traversée caoutchouc de tablier en la poussant depuis l'habitacleenlever les morceaux de tapis de la canule d'évacuationreposer la traversée caoutchouc en veillant au bon positionnement des lèvres sur le tablier et à l'insonorisant d'habitacledémonter les raccords (*)capacité d'huile moteur à respectervidange du moteur sans échange de la cartoucheà-coups, hésitations du moteurmontage de 3 vis sur 3 des 6 rivets de fixationévolution de la colleretteen cours d'étudeprotéger l'extrémité de l'arbre primaire (*) avec l'écrou (*)déposer le roulement (*) à la presse, en prenant appui sous la pignon de 3èmele pignon de 4ème (*)le baladeur de synchroniseur avec son moyeu (*), en respectant les repères de démontagele pignon de 3ème (*)repérer (côté pignon de 4ème) la position du moyeu par rapport au baladeur de synchroniseurles fixations du carter de direction sur le tablierl'ensemble de direction en le degageant par le passage de roue droitretombées de SEALER en usine sur la peinture de véhicule neufdéposer le roulement avant de l'arbre primaire à l'aide de l'extracteur à potence [*]reposer le roulement avant de l'arbre primaire, à la presse et à l'aide du tampon de montage [*]reposer la cage extérieure du roulement dans le carter, à la presse et à l'aide des tampons de montage [*]la bague d'appui du pignon de 4ème (*)reposer le roulement arrière à la presse et à l'aide du tampon de montage [*]protecteur de bas de caissedéposer le joint antisalissure de bas de marcheà l'aide d'une perceuse équipée d'un foret Ø * mm, faire sauter les rivets (*)déposer le protecteur de bas de caisse (*)purge du circuit dynamiquenettoyer et protéger les trous de fixation du protecteur de bas de caisse avec un produit anticorrosion réf.*rivet de fixation de protecteur réf.PR *dégager le rivet (*) intégré au jointdéposer le joint (*) en le dégrafant sur le protecteur (*) bas de caissele rivet (*) intégré au joint est posé en (*)enjoliveur custodedégrafer le bandeau enjoliveur (*) custodel'enjoliveur custode (*)reposer l'enjoliveur, le dégagement (*) fixation orientée vers le bas, et le centrerentrée BVMpoint mortrapport engagéposition du levier de sélection de la boîte de vitesses mécaniquereconnaissance des rapports par le calculateur *connecteur antidémarrage codévoyant de supercondamnationélectrovanne de distribution variable *résistance réchauffage réaspiration vapeurs d'huile *capteur pression huile moteurcapteur de pluiemodule passager coussin gonflableboîtier coupure réfrigération *diode circuit relais alimentation calculateur injectionrhéostat siège chauffant conducteurrhéostat siège chauffant passagershunt circuit régulateur de vitessebruiteur niveau et/ou pression liquide hydrauliquedialoguer avec le client pour connaîtreles symptômes de mauvais fonctionnementles conditions d'apparition du dysfonctionnementinformations indiquées par le TEP 92en maintenant la vitrecentrer la vitreenjoliveur pavillonà l'aide d'une spatule, déposer l'enjoliveur pavillonprotéger les appuis sur le pavillon pour ne pas détériorer la peinturepositionner l'enjoliveur à fond dans la gorge sans déborder à l'arrièrelors de la mise en peinture de l'insert (*), faire glisser l'âme (*) vers les extrémitésne pas prolonger les essais ou mesures haute pression au-delà de * secondes* en butée de braquage des rouesélévation de la température d'huilelors de simulation à l'aide de la station *, veiller à ce qu'il n'y ait pas contact entre le faisceau * et l'échappementrisque de détériorationfaire un test autodiagnostic pour initialiser le servorégulateurle servorégulateurContact misfaire cette intervention à titre préventifsélectionner la fonction test routierle TEP 92 indique t-il un défaut ?le défaut provientde la connectiqued'un blocage mécanique momentané dans le servorégulateurdéfaut toujours présent ?effectuer la modification du connecteur * et du connecteur de capteur de vitesse *connecteur du servorégulateurétat des cossesprésence du joint d'étanchéité et du verrouillage mécaniqueun défaut de fonctionnement est-il apparu ?brancher la lampe témoinla lampe clignote t-elle une fois ?l'autodiagnostic fonctionneeffectuer un test autodiagnosticeffectuer les contrôles préconisés par le test autodiagnosticl'autodiagnostic ne fonctionne paseffectuer la modification du connecteur de capteur de vitesse *le défaut de fonctionnement est-il indiqué dans le chapitre ANALYSES DES RESULTATS ?du connecteur * ou du connecteur du capteur de vitesse *effectuer les interventions préconisées dans le tableau correspondant au défautla lampe clignote t-elle deux fois ?la ligne de diagnostic est-elle correcte ?l'alimentation et la masse du servorégulateur sont-elles correctes ?remplacer le servorégulateurle servorégulateur et le capteur de vitesses ne présentent pas de défaut électriquedébrancher le fusible *servorégulateur débranchéou autres fils alimentés par le fusible *contrôler l'isolement des fils entre le fusible * et les éléments alimentés, moteur tournant, par ce fusibleservorégulateur branchédébrancher le servorégulateur *le TEP 92 indique t-il une vitesse ?le numéro de série du véhicule est-il antérieur à *brancher le faisceau de mesurele véhicule est-il équipé d'une boîte de vitesses manuelle ?engager la 1ère vitesseaccélérer et maintenir le régime moteur entrepincer le tuyau d'alimentation de l'électrovanne de régulation au filtre à airlevier de vitesse en position *positionner le volant en ligne droitetuyauterie pincée ou valve défectueusele régulateur de la pompe hydrauliquefermer le robinet (*) pendant environ * secondesmonter les deux embouts *ouvrir le robinet [*]le régulateur de la pompe hydraulique est-il correct ?remplacer la valvesélectionner la fonction identificationle câblage est-il correct ?les passe-gaine (*)couper les fils *monter un embout RAYCHEM rose aux deux extrémités des fils en les chauffant pour éviter la pénétration d'eau à l'intérieur du connecteur 15 voies blancle servorégulateur est-il de la génération *câblage correctgénération *couper les filscouper le fil *faisceau non conformebranchement sur le servorégulateur *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le servorégulateur *l'identification des servorégulateursbranchement sur le connecteur test * de couleur jaune par l'intermédiaire de l'adaptateur *lampe témoinles éclats codés permettent de déterminer l'élément défectueuxbrancher la lampe témoin (type combiné *) entre le fil * du connecteur test * de couleur jaune et la borne positive de la batteriepermet d'effectuer des simulations de vitesse véhiculeà partir de la mise à jour *brancher l'adaptateur * sur le faisceau du véhiculeraccorder le connecteur * voies mâle du simulateur avec l'adaptateurfaisceau de mesure pour le contrôle du capteur de vitesse véhiculeraccorder, à chaque extrémité des fils du faisceau réf.PR *un fil (*) de * de section et * de longueur (à l'aide de valise Raychem)une fiche (*) pour multimètrepropreté parfaite du liquide et des organes hydrauliquesniveau d'huile correcttension de la courroie de pompe hydraulique correcteabsence de fuites au niveau des raccordspincer le tuyau de liaison réservoir pompe avec le pince-Durit [*]brancher le manomètre [*] sur le circuit hydraulique par l'intermédiaire des flexibles de contrôle [*], des raccords [*] et du robinet [*]serrer modérément tous les raccordsdéposer le pince-Durit [*]connecter le faisceau du véhicule au dérivateur blancà partir de la cassette produit ** mm en dessous du sommet de la cloison verte (*)réception du clientà effectuer si, et seulement si, un défaut de fonctionnement est présent sur le véhiculesélection loi d'assistancefaire un essai routier avec le véhicule pour essayer de reproduire le défautun défaut de fonctionnement est présent sur le véhiculepas de défaut de fonctionnement présent sur le véhiculechauffer quelques instantspour obtenir le régime de ralentisurface de collage proprecentrer le déflecteur air volet coffre (*)les adhésifs (*)la surface à encollerconditions d'apparition du défautfixation du couvre-culassealimentation et masse du servorégulateurfixation porte-injecteur sur culassefixation du support moteur droit sur support élastiquerupturefêlureusuregrippagedéfaut dimensionneldessoudagejeu *porositéles deux types de réservoir sont montésle véhicule sur ses rouesmauvais positionnementduretécoupuredéformationmauvais réglagemanque tensiondesserrementbouchageinefficacitédésamorçagedéboîtageniveau non conformeéchauffementdifficulté remplissagefumée anormalemauvais équilibragetrou à la reprisemanque de puissancepatinagebroutagelâcher vitessedéportà-coupsfuite liquidefuite d'eaufuite de gazfuite carburantconsommation d'eauconsommation d'huileconsommation carburantodeur d'essenceentrée d'airvibrationfixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauchefixation (*) biellette anticouple sur berceau moteursirènementsifflementcrissementbossefixation poulie de vilebrequincreuxvis de pignon d'arbre à camesoxydationincendiepertevaleur *désalignementdéchirementdécolorationtachagedécollementdéfaut d'aspectmauvais contactfil débranchéfil dénudémauvais branchement électriqueabsencenon conformitédéchargementdureté ouverturedureté fermetureprésence d'un corps étrangerprésence piqûreprésence grainscouluresmarbruresrayuresécaillagemauvaises retouchescraqueluresmanque de couvrantblisteringmanque de brillantteinte différentepeau d'orangefarinagefonctionnement intempestifparasitestenue de routepannebullageentrée poussièresmauvaise indicationdétrempéemballementle capot protecteur *effectuer plusieurs braquages dans chaque sens pour parfaire la vidangedébrancher le tuyau haute pression (*)contrôler l'absence de fuites au niveau des raccords des tuyaux haute pressionroues en ligne droitela vérification du niveau s'effectue par l'orifice du bouchon de remplissage par une cloison verte (*)fixation vérin sur chape de crémaillèreprésence d'huile dans le filtre à air et conduit d'admissionniveau minimumle système antidémarrage codé est-il neutralisé ?* bip(s) sonore(s) et * clignotement(s) du voyant vert à la coupure du contactappuyer sur la touche * pendant * secondesmonter le calculateur repère * au lieu de *débrancher l'outil garage du connecteur *pendant * minute(s)la led verte s'allume t-elle seule ?la cause exactefonction commande électrovanne *circuit électrique et pneumatique des électrovannes *dépassement des chemisesjeu latéral* maximumdépassement de chambre de combustionretrait soupape admissionretrait soupape échappementle rivet (*)rectification admisetolérance planéitéà l'aide d'un appareil chauffant, décoller le joint (*) antisalissure bas de marchenettoyer et dégraisser la surface en contact avec le joint adhésifchauffer le support receveur et le jointengager le rivet (*)coller le joint sur bas de marcheposer le rivet (*)si nécessaire, décoller le pignon de 5ème (*) et le roulement (*) à l'aide d'un extracteur en appui sur le pignon de 4ème, à l'aide de l'extracteur à potence [*]repérer la position du moyeu par rapport au synchroniseurle roulement (*)déposer le baladeur et son moyeu (*)la butée à aiguilles (*)déposer l'anneau d'arrêt (*) à l'aide d'une pince à circlips et au besoin d'un jeu de calestampon de montage de roulements d'arbres primaire et secondaire *reposer le roulement (*) à la presse et à l'aide du tampon de montage [*]l'anneau d'arrêt du roulement (*)la butée à aiguilles (*)selon repères pratiqués au désassemblageles entrées de denture du baladeur sont orientées côté pignon de 2èmereposer le roulement (*), gorge dirigée vers l'extérieurcollerette du pignon côté roulementserrer provisoirementtirage au videla valve haute pression est implantée sur le tuyau du plus petit diamètrevidanger le circuit par la valve basse pression (zone gazeuse) et très lentement pour ne pas entraîner l'huile du compresseuravant tout remplissage du circuit de réfrigérant, un tirage au vide est nécessaire pour assécher le circuiteffectuer un tirage au videraccord basse pressionraccord haute pressiondétecteur de fuitesdétecteur de fuites électronique *interrupteur de remise à zérointerrupteur de sélection de sensibilitéinterrupteur de sélection du mode de détectioninterrupteur de sélection du mode d'alarmeinterrupteur d'arrêtbarregrapheraccords encliquetablesoutil de dépose des raccords encliquetablescontrôle du ralenti accélérédéplacer le levier (*) en butée et lire le régime moteurintroductionle fluide le plus couramment utilisé dans les circuits de réfrigération était jusqu'ici le CFC 12, appelé R12avec les différentes législations mondiales issues du Protocole de Montréal, remettant en cause ce produit pour son effet destructeur sur la couche d'ozone, celui-ci risque de disparaître du marché à court termele substitut pour la réfrigération automobile est le HFC 134 a, appelé R 134 al'adaptation du R 134 a, bien qu'ayant des caractéristiques physiques très proches de celles du R12, pose un certain nombre de problèmesles matériaux utilisés dans les circuits de R12 ne sont, pour la plupart, pas compatibles avec le R 134 al'huile de graissage des compresseurs R12 n'est pas compatible avec le R 134 ales joints de R12 ne sont pas compatibles avec le R 134 arepérage véhiculespour éviter l'introduction accidentelle de R12 dans un circuit de R134a, les valves de service sontpour le R12, valve du type vissépour le R134a, valve du type encliquetableles diamètres des valves haute pression et basse pression sont différents, de manière à éviter toute erreur de manipulationles compresseurs pour réfrigération R134a sont repérés par une étiquettel'étiquette comportele type de compresseurla nature du réfrigérantla nature de l'huile à utiliserles entrées et sorties du compresseur sont du type à bride au lieu de visséesraccords compresseurles véhicules équipés d'une réfrigération R134a disposent de deux types de compresseurscertains véhicules peuvent être munis de raccords de type encliquetable sur le circuit de réfrigérationraccord encliquetable *opération(s) commune(s)voir brochure mécanique * moteur ** km/hen s'aidant d'un réglet, contrôler la cote de * mm entre feuillure et encadrement de portedéposer les pièces environnantesune application supplémentaire de détergent est toujours plus économique en main d'oeuvre et en qualité finaleInfo Plussélecteur de vitesses en position (*)de (*) à (*) ou de (*) à (*)effectuer un essai, sélecteur de vitesses en position *engager manuellement la position *recalage du moteur pas à pasle véhicule avancepassages (*) et (*)pas de passage de vitesses * à *la boîte de vitesses reste bloquée en 1ère vitessepassage de vitesses à régime moteur trop élevépassage de vitesses à régime moteur trop basvéhicule manque de briochocs aux passages des vitessesen accélération ou en rétrogradantle véhicule n'avance paspatinage dans toutes les vitesses sauf en 4èmesi cette procédure n'est pas appliquée, les défauts d'agrément de conduite suivants peuvent surveniraprès démarrageau retour ralentiaprès les opérations suivanteseffacement de la mémoire du calculateurdébranchement ou remplacement du calculateurdébranchement de la batterieeffectuercorriger le niveaule recalage du moteur pas à pasla reconnaissance des rapports de boîte de vitessesl'autoadaptativité de la richessesystème dépolluéle réglage de la richesse au ralentisystème non dépolluéaprès l'effacement de la mémoire du calculateurcouper le contact pendant * secondesmettre le contact pendant * secondesaprès le débranchement ou le remplacement du calculateur ou de la batteriereconnaissance des rapports de boîte de vitessesmonter chaque rapport jusqu'à * tr/mn, puis revenir au point mort et engager le rapport inférieurreconnaissance du 1er rapportengager le 1er rapportrouler avec le véhicule et monter le régime moteur jusqu'à * tr/mnengager le 2ème rapportmonter le régime moteur jusqu'à * tr/mnrevenir au point mortlaisser tomber le régime moteur et engager le premier rapportle premier rapport est reconnu par le calculateur, état BVM à 1 en mesures paramètres au TEP 92effectuer cette opération pour les autres rapportsautoadaptativité de la richesseaccessoires neutralisés (climatisation, etc.)moteur chaud (enclenchement du motoventilateur); effectuer un test routier de * minutes minimum en balayant les différents régimes moteur: en particulier * tr/mn, phases ralenti et pleine chargeroulage urbainenclenchement du motoventilateurréaliser la méthode suivantesi le véhicule est équipé d'une BVA, immobiliser le véhicule en freinant et mettre le levier de vitesses en position [*] (DRIVE)TEP 92 (fonction mesures paramètres) contrôler la position du papillonpas de passage manuel (*)débrancher les tuyaux de haute pression et d'alimentation de la pompedéposer la bride de maintien du tuyau d'alimentation de la pompe sur la traversedéposer et dégager le réservoir inférieur assemblé avecle réservoir de remplissagereposer le réservoir inférieur assemblébrider le tuyau d'alimentation de la pompe sur la traverseremettre en place le collier de tuyau d'alimentation de la pompe à l'aide de la pince [*]serrer le raccord du tuyau haute pression à * m.daNle circuit d'assistance de directionles indicateurs de directionles projecteurs principauxla serrure de capot et son câble de commande assemblés, de la façade avantdégrafer le faisceau électrique de façade avantdéposer l'ensemble face avant (façade avant et pare-chocs assemblés)dégager l'ensemble condenseur de réfrigération/radiateur pour accéder au bouchon de vidange radiateurle calculateur placé sur la doublure d'aile avant droiteinjection d'essencesans ouvrir le circuit de réfrigérationle radiateur équipé du motoventilateurdégager l'ensemble compresseur et condenseur sur le côtérégler la tension de courroie d'entraînement du compresseur de réfrigération et d'alternateurdéposer la pompe électrique de direction assistéedégager l'ensemble pompe électrique et les tuyaux haute et basse pression de direction assistée, sur le côtédégager le radiateur pour accéder au bouchon de vidangela pompe électrique de direction assistéeCapteur de régime moteurindicateur température huile moteurshunt antiblocage de rouesconnecteur test ceinture pyrotechniquecontrôle du circuit électrique de commande du compresseurun cycle de motoventilateursdès l'enclenchement du compresseur, les motoventilateurs s'enclenchent-ils en petite vitesse ?l'embrayage électromagnétique du compresseur est-il correct ?les sondes de température évaporateur et température eau moteur fonctionnent-t-elles correctement ?fuite de gas-oil ou mauvais fonctionnement suite prise d'airmauvais serrage de la vis de purge sur le raccord banjo d'arrivée gas-oil sur la pompe d'injectionserrage garantià la préparation véhicule neuf ou lors d'un passage en atelier, vérifier le bon serrage de la vis de purgemoteur froid, puis pendant la phase de montée en températurefonctionnement normalmauvaise calibration du calculateurversion non réfrigéréeversion réfrigéréemonter un calculateur réf.PR *absence de frein moteurretour au régime de ralenti lent (effet dash-pot)en décélérationjusqu'au numéro de fabrication *indication du niveau carburant augmente en roulantpanne de carburant sans allumage voyant de réserve avec indication combiné supérieure au quartà partir du numéro de fabrication : *obstruction du circuit de mise à l'air libre du réservoirmauvais fonctionnement de l'électrovanne canisterplan de surveillance sur circuit de mise à l'air libre du réservoircontrôler le fonctionnement de l'électrovanne canistertest activation des actionneurs + mesures paramètres contrôle du recyclageparticulièrement la mise à l'air du canister, le passage du tuyau au niveau du brancard avant droit, le passage du tuyau entre le longeron et le réservoirfaire un DAV10 en précisant la localisation exacte de l'incidentsi ces contrôles ont mis en évidence un problème de mise à l'air libre, vérifier le puits de jauge (bras du flotteur tordu)sirène principalement en 5ème aux environs de * km/hengrènement pignons boîte de vitessesmauvaise filtration des remontées de bruitmontage de biellettes avec nouvelle filtrationremplacer les deux petites biellettes (sélection-réaction) par des biellettes réf.PR *remplacer le support boîte de vitesses et sa cale élastiqueinjection multipoint séquentielle *support boîte de vitesses réf.PR *cale élastique réf.PR *importante rétention d'eau à l'intérieur des brancards sous caissepercer un trou Ø * au niveau des brancards sous caisseprotéger la tôle avec une application anticorrosiondécollement des joints caoutchouc situés sur le capot au-dessus des projecteursmontage des joints à l'aide de rivets plastiquesle condenseur (*)pos.pap.fissure du pare-brisefissure suite impact pare-brisefissure suite écaillage bord pare-briseinversion de la feuille teintéenouveaux containers en usinedécollement des brins latéraux du joint d'encadrement de pare-brise* mm maximumen roulage autoroutemauvaise tenue du joint dans son logementcollage au "gurit" des brins latéraux du joint de pare-briseéchanger le joint de pare-brise réf. PR *coller les brins latéraux du joint de pare-briseen préventif, insérer un cordon NORTON sous la lèvre supérieure du joint de pare-brisevoir brochure bruits aérodynamiques réf.*entrée d'eau à l'intérieur de l'habitacle (moquette mouillée)grille d'entrée d'air mal chaussée sur l'entrée climatiseur dans le caisson d'auventplan de surveillancevérifier que la grille d'entrée d'air est correctement chaussée pour permettre un bon contact du mastic d'étanchéité contre la tôle de l'entrée du climatiseurdéformation et détérioration de la peinture de la jupe arrière du kit carrosserie post-équipement par la chaleur dégagée par l'échappementproximité échappementpour prévenir cet incident, monter un prolongateur d'échappement réf.PR *si nécessaire, augmenter la découpe du bord inférieur de la jupe (partie non visible)assistance faible des équilibreurs dans la première partie de la course du volet arrièretarage faible des équilibreursaugmentation du tarage des équilibreurs (effort * devient effort * )les pièces sont identifiables par l'indication de l'effort sur le corps de l'équilibreurmonter des équilibreurs réf.PR *bruit à l'intérieur du coffresur mauvais revêtementbattement de la clé démonte-roue sur le panneau arrièreajout d'une cale mousse entre clé démonte-roue et panneau arrièrecoller une cale mousse réf.* sur le panneau arrièrefermeture difficile des portes arrièregarnissage intérieur couleur Tempête "gris"absence de trous d'évent sur les joints de portes arrièreremise en ordre fabricationéchanger les joints de portesdesserrage des bras d'essuie-vitre avantmauvais serrage en usineresserrer les bras d'essuie-vitres avantle volet inférieur de boîte à gants s'ouvre en roulantplanche de bord en contrainte sur ses fixations inférieuresnouvelle gamme de montage de la planche de bord en usinedesserrer les vis de fixation inférieures de planche de bordlibérer les contraintesvérifier l'ouverture et la fermeture de la boîte à gantsvoir brochure Evolutions Techniques * du *l'interrupteur de lunette chauffante ne reste pas enfoncéfait normalles * sont équipées d'une lunette chauffante temporisée (15 mn)cette nouvelle fonction implique le montage d'un interrupteur de type instable et d'un relais temporiséne pas panacher les montages AM 93 et AM 94interrupteur instablerelais temporisémauvaise tenue du déflecteur d'eau dans le caisson d'auventadjonction d'une patte support du déflecteur d'eaufuite de liquide de refroidissement à l'intérieur du véhiculeeau sur tapis avantaérotherme percécontacter par fax (*) l'antenne Après-Vente de Poissy avant interventionéchanger l'aérothermerincer et remplir avec du liquide neufpas de variation de la température d'air dans l'habitaclethermistance de température dans l'habitacle non branchéebranchement électrique correctvérifier le branchement de la thermistance d'air * dans l'habitacle (connecteur orange * voies) situé dans la garniture de la console de pavilloncanule d'évacuation de l'eau de condensation obstruée par des morceaux de tapis de protection de la moquettedépose du tapis protecteur avant montage planche de bordrepousser par l'intérieur du véhicule, le caoutchouc de traversée de tablier où se loge la canulerécupérer les morceaux de tapis de protectionreposer le caoutchouc en veillant à bien chausser les lèvres sur le tablier et sur l'insonorisant à l'intérieur du véhiculedesserrage de la vis supérieure de fixation alternateurà la préparation du véhicule neuf, ou lors d'un passage en atelier, vérifier le bon serrage de cette visdestruction du faisceau planche de bord par court-circuitlors de l'allumage des feuxbranchement du connecteur du commutateur de réglage de site sur un shunt métallique situé derrière le vide-pochessuppression du shunt métallique sur le vide-pochesbridage du connecteur sur le faisceauopérations à réaliser à la préparation véhicule neuf ou lors d'un passage en ateliervérifier que le connecteur jaune * voies (commutateur de correcteur de site *) n'est pas clippé sur l'un des shunts métalliques situés sur le vide-poches gauchedans tous les cas (connecteur clippé ou non) supprimer le shunt métallique, garantir un bridage correct du connecteur sur le faisceaule connecteur marron * voies (éclairage combiné *) qui équipe certains faisceaux doit être branché sur l'autre shunt métalliquerotation de l'échangeur thermique sous filtre à huilelors de la dépose de la cartouche de filtre à huileprendre toutes les précautions nécessaires à la dépose de la cartouches'il y a desserrage de l'échangeur, le resserrer et monter une patte anti-rotation avant de reposer la nouvelle cartoucheadjonction d'une nervure sur bloc moteur * et *échangeur comportant une patte antirotationvoir INFO FLASH n° * du *le véhicule en panne de carburantpeu après l'allumage du témoin mini de carburantjauge à carburant, dont l'allumage du témoin mini a lieu avec une réserve de carburant insuffisantemodification du profil du bras du flotteur de la jauge à carburant pour obtenir l'allumage du témoin mini avec une réserve de carburant plus importanteremplacer la jauge à carburantles pièces de rechange sont équipées d'un bras de flotteur identique aux pièces série actuellesnuméro moulé sur la jauge : * au lieu de *fuite de carburant entre l'extrémité de la tubulure et le bouchon de remplissage de carburantavec le plein de carburantnon conformité du filetage de l'extrémité de la tubulure de remplissageremise en conformité du filetage de la tubulure chez le fournisseur *les pièces conformes sont repérées par un X (en relief) en dessous du filetageremplacer la tubulure de remplissage de carburantfournisseur * ou *, repéré par un Xdureté du débrayagemauvais coulissement de la butée dû au contact de celle-ci avec le carter de boîte de vitessesse reporter à la brochure Evolutions Techniquesmodification des dimensions extérieures de la butéeremplacer l'ensemble mécanisme/butée d'embrayagela Direction des Pièces de Rechange livre des mécanismes équipés d'une butée modifiéele KIT-PRO référence P.R * ne possède pas encore de butée modifiéebruits et vibrations sous caisse (tambourinements)en manoeuvre de braquagevibration du tuyau refroidisseur d'huile de direction assistéepulsations dans le tuyau entraînant du bruitmontage d'un tuyau refroidisseur équipé d'un tuyau souplemonter un kit réf.PR * identique au montage sérieInfo-Plus à venirboîtier électronique de commande lève-vitres séquentieltransistor défectueuxmodification du transistor du boîtier de lève-vitre séquentiel en octobre 92pour identification de la date de fabrication du boîtier, se reporter à la brochure Evolutions Techniquesla commande séquentielle de la vitre conducteur ne fonctionne pas ou fonctionne malfonctionnement intempestif de la vitre avant droite sans action sur les interrupteursremplacer le boîtier électronique situé dans le panneau de porte à proximité de l'interrupteur ( à partir du repère * )le lève-vitre séquentiel ne fonctionne plusremplacer le boîtier électronique si le repère est antérieur à *par intermittence, la condamnation centralisée sur les portes arrière ne fonctionne pasmontage actionneur * au lieu de * à cause de leur rendement supérieur à partir *arrêt intempestif du pulseur de ventilationvoir brochure Equipements Electriques *ne pas remplacer systématiquement l'actionneur incriminél'alimentation électrique de l'actionneur incriminé* supérieure à * voltsle coulissement correct du bouton de condamnation dans le panneau de porteen cas de remplacement d'actionneur, monter un actionneur *parasitage du calculateur de régulation de température par la vanne EGRindice : *bruit au niveau du couvre-culassegrippage de l'arbre à cameséclatement de la rampe de graissage en plastiqueéchanger la rampe de graissage plastique par une rampe métallique n° P.R *échanger le joint de culasse n° P.R *opération *montage d'une rampe de graissage métalliquemodification interne calculateur *lire les codes défauts moteur froidsinon, mettrele bouton du pulseur en position "auto"le bouton de réglage de température sur * ° Cnouvelle modification du calculateur en coursmonter une résistance de * ohms, 1/2 watt minimum en parallèle sur l'alimentation de l'électrovanne EGRentre les fils * et *montage d'une interface sur alimentation de l'électrovanne EGR comportant une résistance de * ohmsrattrapage sur parc pour montage de l'interfaceintégration de la résistance de * ohms dans l'électrovanne EGRdélai *calage pendant la phase de montée en températureproblème de régulation de sonde LAMBDA pour une température d'eau inférieure à *°Creposer le condenseurréinitialiser le calculateurremplacer les calculateurs *remplacement du dispositif d'injection * par le dispositif *pas de modification ou de remplacementle câble d'accélérateur est trop long et sort de la gorge du secteur de commande sur le boîtier papillonmonter une agrafe (*) référence PR * en la positionnant contre la nervure (*) du secteur de commandes'assurer de l'ouverture maxi du papillon et du fonctionnement de l'ensemble de la commande sans point durmontage d'un câble d'accélérateur plus court de * mm, identifiable par la suppression de l'embout translucide (*) sur le manchon de réglage du câbletrou à l'accélération vers * tr/mnallumage du voyant * test injection allumagenon conformité de montage des électrovannes * de régulation turbo et * de régulation pression turbo, implantées sur le bac à batteriecontrôler la conformité du repère d'identification inscrit sur le corps de chaque électrovanne en (*) qui doit être *dans le cas contraire, monter une ou deux électrovannes réf.PR *identification des raccordsvers les piquages présents sur le raccord d'air de sortie de l'échangeurvers les piquages sur le filtre à airvers le poumon de commande (*) de la soupape de déchargevers le poumon de commande (*) de la palette mobileà-coups moteur à bas régime accompagnés d'un rebond à la reprisephénomène de pompage au ralentiondulations à vitesse stabiliséeretour au régime de ralenti trop longeffet dash-pot avec palier vers * tr/mnmauvais réglage du jeu aux soupapescalibration inappropriée du calculateur injection-allumage *bougies inadaptéesencrassement prématuré des injecteursmonter des bougies mono-électrodecalibrage du calculateur injection-allumage *déposer le protecteur du calculateurcontrôler la conformité du repère d'identification (*) qui doit être : *encrassement des injecteursdans ce cas, après essai et après avoir effectué les opérations précédemment décrites, échanger les injecteurs si persistance d'à-coups moteurdépose-pose bougiesdépose-pose du calculateur comprenant la lecture des codes défautsdépose-pose des injecteurs comprenant le contrôlegabarit pour plaque de compression de ressortdépistage des pannesaide au diagnosticsi la boîte de vitesses présente une anomalie grave ayant entraîné le fonctionnement anormal, voire la destruction d'un embrayage, l'huile a chauffé anormalement et s'est chargée d'impuretéspour orienter le diagnosticretirer la jauge et sentir l'huileodeur de brûlé ?laisser tomber quelques gouttes sur un buvard pour détecter la présence d'une quantité importante d'impuretés (poussière, particules métalliques...)en l'absence de ces anomalies, la panne devrait être bénignemanque de performancesfumées noires à l'échappementnon respect des normes antipollutionblocage de la soupape (*) de la vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) en position ouverte, provoqué par un dépôt de calamine sur la tige de commande (*)fixation étrier de frein avant sur pivotce dispositif contribue à diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOX) rejetée dans l'atmosphère en recyclant une partie des gaz d'échappement dans la tubulure d'admissionraccorder une pompe à dépression sur le piquage (*) de la capsuleplusieurs fois de suite, appliquer une dépression (environ * bars) sur la capsule pour actionner la tige (*)en supprimant brutalement la dépression, la vanne doit claquer en se refermant sur son siègeles nouvelles vannes se différencient des anciennes parune réduction du diamètre de la tige (*) côté soupapeun rallongement du guide (*) côté capsulevanne recyclage gaz échappement (*)à partir des numéros de série suivantsmontage de la nouvelle vanne recyclage gaz échappementessai non comprisbruit de vitre de porte arrière en roulage ou à la fermeture des portesvitre entrouvertecontact de la vitre avec l'enjoliveur de montant centralvibrations de la vitre au roulagejoint de coulisseremplacement des joints de coulisse de portes arrière droite et gauchedéposer la coulisse supérieure (*) en commençant par la partie supérieure arrièredégrafer l'enjoliveur (*) du montant de cadre et le déposervérifier le bon fonctionnement de la vitre coulissante par manoeuvres successives ainsi que la pose du joint qui ne doit pas présenter de défauts d'aspect pouvant engendrer des bruits d'airmontage des nouveaux joints de coulissedégrafer le joint de coulisse (*) et le déposerengager le nouveau joint de coulisse dans l'angle supérieur et le pousser à fond jusqu'à venir en contact sur la coulisse supérieure (*)engager la partie intérieure du joint et le chausser complètementvérifier que les encoches du joint correspondent bien aux pattes d'agrafage de l'enjoliveurreposer l'enjoliveur (*) en commençant par la partie basse et en s'assurant que la lèvre du joint vient bien en recouvrement sur l'enjoliveur en s'aidant d'une spatuleprésence d'huile dans les électrovannes de pilotage du turbocompresseurniveau d'huile moteur trop élevéabaissement de la quantité d'huilenouvelles quantitésjauges manuellescontrôler et échanger éventuellement toute jauge qui ne serait pas conforme au nouveau montagefuite d'huile par le tuyau de liaison entre le réservoir et la pompe de direction assistéejauges électriquesmonter un tuyau * avec * colliers clic ou * colliers à visla jauge électrique d'huile moteur * est inchangéele repérage est réalisé par une touche de peinture en (*)il n'est pas nécessaire de changer systématiquement la jauge électrique, la différence de niveau lue au tableau de bord avec une ancienne ou une nouvelle jauge est minimeles jauges manuelles et électriques sont interchangeables séparémentles guides de jauges manuelles sont inchangésla D.P.R. ne commercialise plus que les jauges de nouvelles définitionsmontage des nouvelles jauges manuelles et électriquesmontage de la nouvelle jauge manuellecontrôle du thermostat électroniqueversions non réguléesmesurer la tension *entre la borne (*) du pressostat et la masseentre la borne (*) du connecteur et la masse boîtier température d'eaula sonde de température évaporateur fonctionne t-elle correctement ?l'interrupteur fonctionne t-il correctement ?échanger le thermostat électroniquele relais d'alimentation fonctionne t-il correctement ?sur boîtier température d'eaucontrôle du circuit électrique de commande des motoventilateursles motoventilateurs s'enclenchent-ils en petite vitesse ?placer un écran devant le condenseurlorsque la haute pression atteint * barscontrôler la continuité et l'isolement des moteurs de motoventilateuréchanger l'élément défectueuxmettre en place l'outil [*] sur le raccord (*) dans la position indiquéeappuyer sur l'outil [*] dans le sens indiqué par la flèche (*) jusqu'à l'amener en butéedans cette position, maintenir l'outil [*] et tirer sur la partie (*) dans le sens indiqué par la flèche (*)désaccoupler l'ensemblene pas perdre la bague (*) pour la repose du raccordencliqueter la bague (*) sur la partie (*) du raccordengager les deux parties du raccord l'une dans l'autre jusqu'à éjection de la bague (*)tant que la bague (*) n'a pas été éjectée, le raccord est mal encliquetéla nature du dessicant utilisé en R134a est différente de celle du R12les réservoirs déshydrateurs compatibles au R134a sont repérés par une étiquettele pressostat permet d'enclencher les motoventilateurs en grande vitessefaire fonctionner le circuit d'air conditionné quelques minutesvidanger le circuit de réfrigérant le plus rapidement possible par la valve haute pression pour évacuer le maximum d'huile minérale contenue dans le circuitse conformer aux législations locales en vigueur concernant la récupération des fluides frigorigèneséléments du circuit de réfrigérationpour les mesures particulières de protection, se référer au chapitre correspondantéchanger tous joints par des joints compatibles au R134a fournis dans le kitvérifier et égoutter les tuyauteries de manière à évacuer le plus d'huile possibledémarrage à température supérieure à * ° / *°Cremplir le compresseur avec * cm3 d'huile * et le faire tourner manuellementvidanger de nouveau le compresseurremplir le compresseur avec la quantité d'huile indiquée sur la fiche étiquette autocollante fournie dans le kitreposer le compresseuril est admis de souffler le condenseur à l'air comprimérebrancher tous les raccords munis de joints neufs, lubrifiés avec de l'huile pour compresseurréservoir de remplacement compatible R134a, fourni dans le kitremplacer le pressostat * par le pressostat * fourni dans le kitvéhicules équipés d'un pressostat à connecteur non intégré, procéder de la manière suivanteréaliser les connexions en utilisant la valise *charger le circuit en R134a en respectant les indications suivantes* minutes* grammesvidanger la précharge par la valve basse pression (lentement pour ne pas entraîner l'huile du compresseur)charger le circuitmettre en place les pastilles de détrompage * sur les valves avant de reposer les bouchons de protectionapposer dans le compartiment moteur, le plus visiblement possible, la fiche autocollante correspondant au véhicule reconvertireconversion des véhiculesla législation va interdire l'usage du réfrigérant *véhicules chargés avec du * en *remplacement de l'huileexamen des tuyauteriesplaque de réglage du dépassement des chemises *mauvais maintien du câble sur la boîte de vitessedans ce montage, les chemises sont en appui directement sur le carter cylindre et leur dépassement est obtenu par les cotes de fabrication du carter et des chemisess'assurer de la propreté des piècesmonter les quatre chemises sans joint en orientant les bossages uniques (*) de chaque chemise côté pompe d'injectionla plaque [*] (face sans rebord vers le haut)partie supérieure de la chemisemesurer en quatre pointsl'écart ne doit pas dépasser * mm, sinon en éliminer la causecontrôle du dépassement des chemises par rapport au bloc cylindrescontrôler en trois points répartis sur la circonférence de chaque chemisele dépassement des chemises doit être compris entre * et * mmcontrôler les différences de niveau entre chaque chemiseavec des chemises neuves, possibilité de parfaire leur dépassement par changement de place dans le bloc cylindresrepérer les chemises de * à * (* côté d'embrayage) puis les déposerchemises/pistonsmoteur en placel'huile moteurdesserrer les écrous de biellesdéposer les chapeaux de biellesrepérer la position des coussinets de bielles au démontagedégager les ensembles chemises/pistonsdésaccoupler les bielles des pistonschemisescollier à monter les segmentstiercer les segments à *° par rapport à la coupe du segment râcleurassembler les bielles et les pistons en orientant les ergots (*) du côté opposé au trèfle (*) du pistonmonter les joncs d'arrêt (*) d'axe de pistonhuiler le pistonserrer modérément le collier à segmentsorienter le piston par rapport à la chemisele bossage unique (*) doit être du même côté que le trèfle (*) du pistondans cette position, la pissette d'huile (*) est située du côté opposé au trèfle; ne plus modifier l'orientationpousser la chemise sur le piston jusqu'à libération du collierremonter les ensembles chemises/pistons avec des joints toriques neufsrespecter l'orientation des piècesbrider les chemisesrespecter le repérage des coussinets de bielles au remontagereposer les chapeaux de biellesreconversion *R12 en R134aréaliser l'ensemble des opérations ci-dessouspour les véhicules du parc, il sera nécessaire, lors d'une charge en réfrigérant par exemple, de reconditionner le système d'air conditionné en réfrigérant * , déjà utilisé pour la sérieremplacement de l'huile minérale d'origineadaptation du circuit aux caractéristiques physiques et thermodynamiques du R134apour faciliter les travaux, des kits sont livrés par la Direction des Pièces de Rechangeces kits sont étudiés pour les modèles postérieurs à l'année modèle 86pour les véhicules antérieurs à l'année modèle 86, continuer à utiliser du réfrigérant R12constitution des kitscette procédure n'est applicable qu'avec les compresseurs *si le véhicule est équipé d'un compresseur *, le remplacerremplacer le réservoir déshydrateur pour disposer d'un dessicant compatible avec le R134aen raison de la température, remplacer tous les joints des raccords implantés dans le compartiment moteurétiquette *la charge doit être réalisée à l'aide d'une station spécifique R134acharge de réfrigérant à introduire (rappelée sur l'étiquette)pour information, cette charge correspond à 85% de la charge initialement prévue en R12après la charge, clipper les rondelles R134a sur les valves avant de replacer les bouchons, pour bien indiquer que le circuit est modifiéle fluide R134a n'est pas miscible dans l'huile minérale d'originemodification EPROM du calculateurétalonner le comparateur sur la chemisezéro face à la grande aiguillefuite d'huile par la prise tachymétriquehuile boîte de vitesses automatique et direction assistéemonter un ensemble de maintien du cable de compteur sur la boîte de vitesseécroufixation raccord d'alimentation haute pression sur le servorégulateurmontage de la prise tachymétrique de type boîte * (ensemble douille et pignon en plastique)utiliser la lampe à ultraviolet pour repérer le cheminement de l'huileadjonction d'un additif fluorescent jaune dans l'huile de direction assistéenon fonctionnement des feux de reculdéfaut de fonctionnement du contacteur de feux de reculmauvais appui du basculeur de marche arrièreremplacer le contacteursupression du fournisseur * et montage unique du fournisseur *surveillance en fabrication de la conformité du basculeur de marche arrièreallumage du témoin de pression d'huile au ralentipression d'huile insuffisanteéchanger la pompe à huilecontrôler les coussinets de ligne d'arbremontage d'une nouvelle pompe à huile (anodisée)pour éviter le blocage, huilage du clapet de décharge de la pompe à huile avant montagefuite d'huile au vilebrequin, coté distributiondoublure de pied arrière assembléeau remontage, appliquer sur les faces des pièces en contact une fine couche de LOCTITEposer la doublure de pied arrière assembléepignon d'arbre à cames non serré sur l'arbre à cames malgré le blocage de la visbouchon de doublure de pied arrièrevis de fixation à fond de filetremplacer l'arbre à camesremise en ordre de l'usinage de l'arbre à camessystème d'injection - allumage *codes * ou *inversion des connecteurs réchauffage et signal de sonderétablir le bon branchementmontage d'une sonde sans détrompeur sur le connecteur du signal de sondeallumage du témoin de surchauffe du catalyseurrupture du faisceau de la sondeéchanger la sondemontage de la sonde * au lieu de * pour assurer un meilleur bridage du faisceauamélioration du bridage de la sonde du catalyseur avantallongement du ressort de la sonde de * mmallumage du voyant autodiagnosticcontrôle du potentiomètre par mesure de * points de référencedestruction du galet enrouleur de courroie du compresseurmonter un nouveau galet enrouleurmontage d'un galet enrouleur avec roulement renforcé diamètre extérieur * mm au lieu de * mmpanne d'alimentation en carburantpompe électrique d'alimentation en carburantéchanger la pompe à carburantgonflement du réservoir à carburantblocage ou défaut de conformité du circuit de réaspiration des vapeurs d'essencecontrôler la fonction réaspiration des vapeurs d'essence selon la méthode Après-Vente remise à PEUGEOT JAPONmontage d'un clapet de sécurité entre le canister et la capacité de remplissagecontrôle unitaire du fonctionnement de la mise à l'air libredécoupage du pare-boue avant et bridage du tuyau de mise à l'air libre sur la tubulure à l'aide de sanglesmauvais contact entre le potentiomètre papillon et son connecteurremplacer le potentiomètre papillon et le connecteur par un ensemble référence P.R *(connecteurs à contacts dorés)application de graisse dans la connecteur * voiesmontage d'un nouveau calculateur avec supression de la fonction allumage témoinconnecteurs de potentiomètre à contacts dorésdéfaut de capteur de cliquetiscontrôler la connectiqueéchanger le capteur en causesupprimer les bridages du faisceau près du connecteurgraisser le connecteurvoir Brochure Contrôle Intervention Réglage *collage verre-métalréférences P.R * et *montage d'un nouveau calculateur avec supression de la fonction allumage du témoin de cliquetismontage de connecteurs avec contacts dorésclaquement au débrayageen début de débrayageverrouillage du rattrapage de jeu automatiqueabaisser la pédale d'embrayage pour réduire le jeu entre la pédale et la chape du câble : pour cela agir sur les vis repère * (voir Brochure Mécanique * pages * et * pavé *)la nouvelle position de la pédale devra être un compromis entre le claquement et le fonctionnement du rattrapage automatique (traction possible sur l'extrêmité du câble, voir pages * et *)montage d'un nouvel ensemble cable et pédalecâble pour boîte de vitesses * : repère noircâble pour boîte de vitesses * : repère bleubroutement d'embrayagefriction d'embrayagesupprimer la graisse BR2+ sur les cannelures de l'arbre primairemodification des caractéristiques de la garniture de la friction d'embrayagepanne du véhiculeusure du faisceau du capteur de régime moteur sur la poulie de pompe de direction assistéebrider le faisceau du capteur de régime afin de supprimer les risques de contact avec la pouliemontage d'un support de connecteurs pour maintenir les faisceaux de potentiomètre papillon et cylindre N°*débrancher la Durit supérieure du radiateur du boîtier de sortie d'eauratés, à-coups moteur à l'accélération à chaudrupture de la goupille d'entraînement de la pompe de direction assistéeéchanger la goupillemontage d'une goupille pleine au lieu de creusemollesse, manque d'assistance de la pédale d'embrayage en fin de courseressort d'assistance de la pédale d'embrayage non conformecontrôler la conformité du ressort d'assistancecouleur bleuecouleur acierverrouillage supercondamnation* tend vers l'infinijoint d'étanchéité du pignon de sortie boîte *outil de blocage bride (*)douille (*)tampon de montage du joint de flasque (*)vidanger la boîte transfertle demi-arbre de transmission (*)repérer la position du demi-arbre de transmission par rapport à la bride de boîte et au demi-arbre arrière, avant de le désaccouplerutiliser l'outil [*] ou [*] (suivant type de boîte) et l'outil [*]extraire la bride à l'aide d'un extracteur et de l'outil [*]le joint à lèvres (*)déposer un peu de vernis de glissement sur les cannelures du pignon de sortiereposer la traverse (*)remplir la boîte de transfertjoint à lèvres de sortie droite de la boîte *échanger le joint à lèvres (*) à l'aide de l'outil [*]vérifier le niveau d'huile de la boîte transfertjoints d'étanchéité boîte * tous typesla vignette de pression de gonflage apposée sur le chant de porte côté conducteur, fait office de référence sur la monte du pneumatique et de la pression de gonflagetampon de montage du joint à lèvres carter gauche *placer la boîte transfert sur un établiimmobiliser en rotation la bride à l'étaudéposer le flasque (*)le carter gauche et son joint (*)les pignons de la pompe à huilele carter droit et son joint (*)reposer les pignons de la pompe à huilele carter (*) avec un joint neufreposer une plaque de fermeture (*) neuvene pas utiliser de pâte d'étanchéité (risque d'obstruction du circuit de graissage)reposer le flasque (*)reposer la boîte transfertla boîte transfertdéposer le tube de jauge d'huile de la boîte transfertdéposer l'axe (*) du support moteur inférieurnon fonctionnement du rattrapage automatique de jeu du câble d'embrayagesi c'est impossible, remplacer le support de pédalene pas désaccoupler la demi-transmission longitudinale au niveau du palier centralrepérer la position de la bride de la transmission longitudinale par rapport à la bride de la boîte transfertl'écrou inférieur du support de commande de vitesses sur la boîtevidanger le carter cylindresle capteur tachymétriqueà-coups moteur entre * et * km/hécarter le boîtier d'eau sans le débranchersoutenir la boîte transfert à l'aide d'un vérinle support inférieur (*)coupure d'injection immédiate dès que le calculateur reconnait l'information pied levél'équerre renfort (*)montage d'un calculateur * repère *déposer un peu de graisse * sur les cannelures de l'arbre de sortie de boîte de vitessesmonter un calculateur repère *accoupler la boîte transfert à la boîte de vitesses à l'aide du vérinlors de la mise en place de la boîte transfert, il est proscrit de s'aider des vis de fixation de la boîte transfert à la boîte de vitesses (risque de rupture du carter de boîte de vitesses)manque de puissance très importantéclatement du raccord caoutchouc sur le tuyau entre l'échangeur et le turbocompresseurremplacer le raccordévolution de la matière du raccord entre l'échangeur et le turbocompresseurfuites d'huile moteuremployer de la pate à joints de type LOCTITE ORcette pâte est à ce jour la seule à offrir une tenue satisfaisante à la température et aux hydrocarbures ( à utiliser impérativement sur les moteurs V6)mauvais contact au niveau des connecteurs *ponter le connecteur MC12échanger les connecteurs du module et de la bobine ( contrôler les connecteurs assurant les fonctions allumages et injection )échanger le capteur de régimemontage de nouveaux connecteurs ronds pour les fonctions *étude en cours pour les autres connecteurspréserrer les vis (*) à * m.daNaprès desserrage à * m.daNle boîtier d'entrée d'eau équipé d'un joint neufrebrancher la commande tachymétrique sur la boîte transfertle capteur de vitesse (*)l'écrou inférieur du support de commande de vitessesplacer la barre antidévers par-dessus la bride de la boîte transferten respectant les repères effectués au démontagele limiteur de débattement verticalreposer le berceauveiller à ne pas coincer la barre antidévers entre le carter de direction et le berceaureposer et serrer l'axe (*) du support moteur inférieur à * m.daNle tube de jauge équipé d'un joint neufpour évacuer au maximum l'huile du circuit, il est nécessairede vidanger et rincer le compresseur avec la nouvelle huile *de réintroduire la quantité mentionnée sur l'étiquette correspondanted'égoutter le condenseur et les tuyauxsi l'installation a moins de trois ans, contrôler visuellement leur état et les changer si nécessairesi l'installation a plus de trois ans, il est recommandé de changer la liaison compresseur/condenseurla température du R134a étant supérieure à celle du R12 à la sortie du compresseur, il est nécessaire, pour favoriser la condensation de disposer d'un pressostat enclenchant les groupes motoventilateurs en grande vitesse à 17 bars (au lieu de 19 bars)montage d'un tuyau du fournisseur * au lieu de * et de colliers "clic" à réserve de capacitébrancher le dérivateur marron (*) au prolongateur *brancher le dérivateur jaune (*) au prolongateur *déposer et vidanger le compresseurdéposer et vidanger le condenseurjoints toriquesl'étiquette, choisie sur la planche contenue dans le kit, est collée sur une partie visible pour indiquer par la suitela quantité et la qualité du lubrifiantla charge en fluide frigorigènecharge du circuitpour permettre le branchement des raccords de la station de R 134a sur les valves vissées, des adapteurs sont disponibles à la D.P.R sous les références * et *raccord intermédiairel'approvisionnement en R134a devra s'effectuer de la même manière que pour le R12les modifications sont principalement de deux ordresréservoir sur bac batterieréservoir sur passage de roue avant droitsauf carburation *sauf moteur *pour les 405 à partir de l'année modèle 93, le passage en R134a ne nécessite quel'échange de l'huilel'échange du réservoir déshydrateurl'échange du pressostatpastilles détrompagefiche étiquettepochette jointsfonctionnement du moteur *contrôler le câble et le mécanisme du pontrelier les bornes (*) et (*) du connecteur du calculateur * à l'aide d'un fil pendant * secondes maxidésaccoupler le câble du moteurdouille pour porte-injecteur vissé *circuit contacteur pont *moteur en position décrabotéele fil pont entre les bornes * et * simule la position de crabotage avantappuyer sur le contacteur *faire un essai avec un contacteur * neufcircuit de commande crabotageeffectuer une commande de crabotagele moteur * est-il craboté ?si le véhicule ne monte pas lors du réglage du capteur, se reporter au contrôle (*)si le véhicule ne descend pas lors du réglage du capteur, se reporter au contrôle (*)l'arrière du véhicule est très long à montercontrôler l'alimentation électrique de la pompe hydraulique et du manocontactla correction d'assiette fonctionne t-elle ?remplacer le manocontactl'arrière du véhicule reste t-il en position basse ?la pompe fonctionne t-elle en permanence ?l'électrovanne est-elle étanche ?les cylindres de suspension sont-ils étanches ?réviser ou remplacer le ou les cylindres de suspensionle manocontact est-il en bon état ?faire un essai avec un capteur de hauteur neufappuyer sur l'interrupteur de position haute, exceptionnelle situé dans le coffrel'arrière du véhicule baisse t-il ?contrôler ou remplacer l'interrupteur de position haute exceptionnellecontrôler l'alimentation électrique de l'électrovannela pompe hydraulique est-elle étanche ?alimentation de la pompe hydraulique * et du manocontact *véhicule en position basseinterrupteur de commande position haute (*) au reposcontacteurs de stop et de frein de stationnement correctsfaire un essai avec une pompe hydraulique neuve *l'alimentation du boîtier de correction de hauteurvéhicule en position hauteinterrupteur de commande position haute (*) actionnécontrôler l'alimentation du boîtier de correction de hauteuralimentation du boîtier de correction de hauteur d'assietteconnecteur du boîtier * débranchéau reposallumage témoin de crabotage * au combinéle témoin de crabotage s'éteint après * secondes en position contactles éclats longs du témoin après clignotement correspondent à un code défautle voyant * reste t-il éteint ?commander le crabotagerouler à une vitesse inférieure à * km/hrouler à une vitesse supérieure à * km/hle voyant * s'allume t-il et s'éteint t-il après * secondes ?si le voyant * clignote * secondes, puis est suivi de * éclats longscontrôler le circuit capteur vitesse (*)si le voyant * clignote en permanence, contrôler le fonctionnement du moteur *moteur bloqué en position crabotéesi le voyant interrupteur * clignote, contrôler le circuit du contacteur *si le voyant interrupteur * ne s'allume pas, contrôler le circuit de commande de crabotagesi le voyant interrupteur * clignote en roulagele fonctionnement du moteur *contrôler le circuit des contacts moteur *contrôler le circuit du contacteur *si le voyant * ne s'allume pascontrôler le circuit d'alimentation du voyantsi le voyant * s'allume en permanencedu calculateur *circuit d'alimentation du voyant * au combinécircuit capteur de vitesse *circuit d'alimentation électrique du calculateur *contrôler le circuit d'alimentation du moteur *effectuer à nouveau le contrôle *circuit d'alimentation électrique moteur *circuit des contacts du moteur *crabotage non misle calculateur est issu du véhicule à transmission intégrale à crabotage de pont avant et pont arrièreles fils pont entre les bornes * et * simulent la position du moteur de crabotage avantsi * ou * = infini, remettre en état le fil pont entre les bornes considérées* éclats longs du voyant *renfort de pied arrière assemblérenfort de ceinture de sécurité pied arrièrerenfort de pied arriérerenfort de fixation de gâche dossier arrièrerenfort de ceinture de sécurité pied de volet arrièretemps d'arrêt (supérieur à * secondes) pour engager la marche arrière sans craquement, dû à l'inertie de la friction d'embrayage de Ø * mmmontage d'un pignon de marche arrière avec freinkit frein de marche arrière *goupille de 5ème (L * x Ø * mm) *le calculateur électronique attenant au support de batterie, sans le débrancherdégager l'environnement de la boîte de vitessesles faisceaux, Durit et conduits d'alimentation d'airle calculateur électroniquecraquement au passage de la marche arrièresupport connecteur(s)anneau d'élinguagerenfort pied arrière assemblé avec la doublure aile arrière assemblée partielleposer le renfort ceinture de sécurité pied arrière puis le renfort pied arrière sur la doublure aile arrière assembléele renfort pied arrière assemblé avec la doublure aile arrière assemblée partielletraçage et perçage symétriquesenjoliveur de pavillonconnecteur *découper par fraisage des points, sans détériorer la gouttière montant de baie, afin de permettre son remontagedéposer la gouttièrele côté d'habitacle partie avant assemblé partiella gouttière montant de baiele renfort avant côté d'habitacleposer le côté d'habitacle partie avant assemblé partielposer la gouttière montant de baieposer le renfort avant côté d'habitacleinjecter de la mousse expansivela porte avantl'aile avantposer la doublure de pied de volet arrièrerenfort pied arrièreromaine avant (*)support cric avantsupport cric arrièreanneau élinguagerenfort ceinture pied voletrenfort fixation gâche dossier arrièrel'axe basculeur (*)nettoyer les pièces et le plan de joint des cartersle nouveau basculeur marche arrière (*) à doigts alignés sur son axe (*)le nouvel ensemble axe et pignon baladeur de marche arrière (*)renfort pied arrière assembléintérieur coffremoussagedoublure aile arrière assemblée avec renfort pied arrière assembléle renfort pied arrière assemblé avec la doublure aile arrière assembléeveiller à ne pas laisser s'échapper les billesfonction identificationprésence du connecteur *servorégulateursuppression du régulateur de débitnouvelle valeur seuil de détection d'un défaut information vitesse véhiculeassistance moyenne en présence d'un défautla sélection loi d'assistance ne correspond pascâblage incorrectpermet de détecterdes défauts électriquesdes défauts électroniquespermet d'afficherécart de position de l'aiguillela doublure d'aile arrière assemblée partielledéposer la doublure d'aile arrière assemblée partiellebas de caissedéposer l'aile arrièrepince à segmentclé pour cartouche filtrante *monter les segments avec une pince à segmentsegment coup de feuremplacer les * galets de distribution si le kilométrage est supérieur à * Kmssegment d'étanchéité coniquesegment racleur avec son ressortorienter vers le haut les repères TOPdéposer les bougies de préchauffage (*)changer les vis de biellesles * soupapesen utilisant l'outil [*]les chambres de turbulence en les chassant par l'orifice des injecteursles joints de queue de soupapes (*)sans mettre de graisse sur le moyeu, monter une nouvelle friction référence P.R *à l'aide du décapant *lève-soupapes *la cartouche filtrante à gas-oil (*) en utilisant l'outil [*]allumage des voyants autodiagnosticsles sondes et bouchons (*) et (*) attenant au boîtier de sortie d'eau (*)le joint torique d'étanchéité (*)nettoyer ou échangerles électrovannes (*)le conduit d'admissiondifférents codes en mémoirele guide de jauge manuelle est interchangeabledéposer l'insonorisation *desserrer progressivement les chapeaux de palier (*) d'arbre à camesdes sièges et des guides de soupapesdes soupapesdes ressorts de soupapes et de leurs coupellesdes chambres de turbulencede l'arbre à camesdes paliers d'arbre à camesdes différents taraudagescontrôler le dépassement des chambres de turbulences (*) par rapport au plan de joint de culassecontrôler le retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasseces valeurs de retrait sont obtenues par rectification des sièges de soupapesroder les soupapesles rondelles d'appui (*)les ressorts de soupapes en utilisant l'outil [*]mettre en place les clavettes demi-cônequeue huiléeles poussoirs (*) huiléschoisir dans les épaisseurs faibles pour permettre le relevé des jeux aux soupapesserrer progressivementles chapeaux de paliers d'arbre à cames (*), repère (*) côté pompe à vide et serrer progressivementposer la culasse sur deux cales en boismonter le pignon d'arbre à cames (*)serrer à la maintourner le pignon d'arbre à cames à l'aide de l'outil [*]relever et noter les jeux aux soupapescorriger chaque jeu en choisissant les grains de réglage (*) définitifs pour obtenir les jeux de fonctionnementserrer les chapeaux de paliers (*) d'arbre à cames à * m.daNreposer le joint à lèvre (*)reposer les bougies de préchauffagedes joints d'étanchéité (*) neufsdes rondelles pare-flammes (*) neuves (côté bombé, côté injecteur)reposer les porte-injecteurs (*)reposer la pompe à vide (*) avec un joint torique neufle thermostat (*) et son joint neufla sonde (*) de ralenti accéléréle thermocontactune cartouche filtrante de gas-oil, neuve : serrage contact + 3/4 de toursupport moteur boisjeu de * vis *monter un joint torique d'étanchéité (*) neuf sur chaque chemiseamener en (*) chacun des joints toriques, sans les vrillerplacer les ensembles pistons/chemises/bielles dans le bloc-cylindres en respectant la concordance et l'alignement des repèresles bossages uniques (*) sont orientés du côté pompe d'injectioncontrôler le fonctionnement du moteur *monter les brides de maintien des chemises [*] et les vis [*]retourner le bloc-cylindres sur sa face culassepalier n° * des coussinets lisses (*)palier n° * des coussinets rainurés (*)monter les coussinets de bielles (*)monter les coussinets huilés dans les chapeaux de biellescôté carter chapeauxles goupilles de centrage (*)monter le(s) carter(s) chapeaux (*), placer la chaîne (*)monter les vis (*) huilées (sous tête et filets)en escargot en partant du centreposer la clavette sur vilebrequinmonter le joint à lèvre sur le bloc-cylindresreposer la volute de pompe à eau (*), munie d'un joint neufune goupille pleine (*)une goupille élastique (*)un joint torique neuf (*)monter l'ensemble pompe à eau (*)monter la goupille pleine (*)monter des rondelles neuves sous tête de vis de culassepremier serrage angulaire à * °les * goupilles élastiques de centragele support de pompe d'injection (*)maintenir le pignon d'arbre à camesla pompe d'injection (*)caler la pompe d'injectionserrer les porte-injecteurs (*) en utilsant l'outil [*]les tuyaux attenant à la pompe d'injectionla cartouche de filtre à huile neuveun joint de collecteur d'échappement (*) neufreposer le répartiteur d'air (*)un élément de filtre à air (*) neufle couvre-répartiteur d'air (*) muni de joints toriques neufsles * carters (*) de distributionla poulie accessoires (*)reposer le bouchon de canal d'huile (*) avec son joint d'étanchéitéavec compte-tourssans compte-tourssurfaces d'appui du médaillonce contrôle doit être effectué en cas de choc violent à l'avant, ou latéral, ayant nécessité la dépose du médaillon, pour assurer une parfaite étanchéité à l'eau, au bruit et à la poussièregabarit de contrôle des surfaces d'appui du médaillonpositionner le gabarit [*] sur les pions (*) et (*)passer deux doigts dans les orifices du gabaritexercer une légère pression vers l'extérieurcontrôler visuellement la planéité des surfaces et les corriger éventuellementdéposer le gabarit [*]arbre à cames en tête, agissant directement sur le grain de réglage de jeux aux soupapes, entraîné par courroie crantée de largeur * pouce et de * dentsgrains de réglage du jeu aux soupapes* épaisseurs de grains de * à *jeu théoriquecontrôle du calage statiquecalage dynamique de la pompe d'injectionbatterie déchargéeobturateurcapteur de proximité passif (sans aimant) monté en position radialele calage en dynamique n'est pas possible, les 2 trous percés dans le volant moteur ne sont pas calés par rapport au vilebrequinfonction compte-tours uniquementcapteur de proximité passif (sans aimant) monté en position latéralecapteur de proximité actif (avec aimant) monté en position radialela nouvelle position du capteur de proximité passif (*) et du connecteur (*), permet le contrôle en dynamique du calage de pompe d'injection sans modificationsla fonction compte-tours est assurée par le capteur (*) et le connecteur (*)contrôle dynamique du calage de la pompe d'injectionsupport capteurpièce nécessairemonter le support (*)reposer le capteur (*) en position latérale (comme sur le nouveau montage)régler l'entrefer à * mmle connecteur marron lié au capteur passif permet, après cette modification, le contrôle en dynamique de la pompe d'injectionla modification de la position du capteur est définitivereposer le capteur dans sa position initiale pour conserver la fonction compte-tours ou monter un second capteur référence * , suivant le nouveau montagepompe positionnée au milieu des boutonnières, en cas de dépose de celle-cibrancher le testeur *l'information point mort haut sera donnée par le capteur (*) en utilisant un testeur homologuérechercher le point de calage (*) en tournant la pompeajuster le régime à * tr / mncontrôler le point de calage et le régime moteuraprès le calage de la pompe (moteur arrêté), desserrer et resserrer les tuyaux d'injection pour les débriderémetteur-récepteur infrarouge de condamnation issues (télécommande)le guide de jauge étant inchangé, les jauges manuelles sont interchangeablesla D.P.R. ne commercialise plus que la jauge nouvelle définitionjauge électriqueenviron *basculeur de marche arrière à doigts décalés (*)identification vilebrequinidentification biellesarrêt ou démarrage du moteur impossible ou arrêt intempestiffonction stop électrique défectueusecontrôler le circuit d'alimentation électrique du moteur *contrôler la fonction stop électriqueémetteur-récepteur infrarougele moteur ne s'arrête pasétanchéité des plans de joint soumis à de fortes pressions et vibrationscontrôler la continuité de l'alimentation + après contactvérifier l'état de la connection et le serrage de l'écroudébrancher l'électrovanne et contrôler sa résistanceremplacer l'électrovanne de stopdéposer l'électrovanne de stople ressort et l'embout du noyau sont-ils en bon état ?poursuivre le diagnostic en utilisant la brochure Moteurs diesel tous types diagnosticcontrôler l'isolement du fil d'alimentation + ACdéposer le stop électriquenettoyer le siège du stop électriquey a t-il des dépôts ou salissures sur le siège du stop électrique ?échanger le stop électriquedéposer la pompe d'injection et la faire contrôler par un atelier spécialisésolliciter les connecteursle moteur s'arrête t-il ?vérifier l'état et le verrouillage des connecteursamélioration de la soudure du fil de bobinagestops contrôlés entièrement par le fournisseuramélioration de l'isolement du fil de bobinagepour la dépose du stop électrique, se reporter à la brochure Moteurs diesel tous types diagnostic* encoche(s)épaisseur joint neufdiamètre intérieur sertissuredouille bronze, diamètre intérieur * percé d'un trou Ø * mm pour graissage de l'axe de pistonentre axe *diamètre pied de bielle *un giclage (*) sur le pied de bielle améliore le graissage des cylindresrepère chemise* trait(s)à base d'aluminiumpiston en alliage d'aluminium (*)insert métallique * en fontesegment coup de feu bombé et revêtu de molybdènejeu à la coupe : * à * mmsegment d'étanchéité conique chroméracleur en fonte avec expandeur *diamètre extérieuraxe monté libre dans la bielle et dans le pistonarrêt de l'axe par deux joncsmatière: alliage d'aluminiumhauteur nominale *diamètre des paliers d'arbre à camesidentification culasselettre en *lettre non cercléelettre cercléerectification * mm maxi avec reprise du dépassement des chambres de turbulence et des cotes d'enfoncement des soupapesremontage avec joint de culassedépassement (par rapport au plan de joint de culasse) de la chambre de turbulenceidentification volume de chambrepas d'empreinte1 empreinte sphériqueidentification bloc-cylindres alliage légeralésagecylindrée réelleCommunauté Economique Européennecapacité vidange huile moteurgraisse destinée au montage des vis de culasselubrifiant capote moteur électriquerégime maxi régulation en chargerégime maxi de régulation à videtype d'injecteurtouche d'identification couleurvissévis de fixation du carter chapeauxutilisationsserrage bougies de préchauffagefixation collecteur échappement/culassefixation volute sur corps de pompe à eaucorps de pompe à eauà base de métauxjeu de * vis *le support d'alternateur (*)le couvre-répartiteur d'air (*)l'élément de filtre à air (*)le répartiteur d'air (*)les tuyaux et câbles attenant à la pompe d'injectionimmobiliser le pignon d'arbre à cames avec l'outil [*] pour desserrer la vis (*)le galet fixe (*)déposer la pompe d'injection (*)desserrer les porte-injecteurs en utilisant l'outil [*]le support de pompe d'injection (*)la friction d'embrayageles rondelles sous tête de visla goupille pleine (*)la volute (*)le joint torique d'étanchéité (*)le pignon de distribution (*)dégager la chaîne (*) de la pompe à huilele carter chapeaux (*)les coussinets côté carter chapeaux (*)en mettant des repèresles coussinets de biellesles coussinets sur bloc-cylindresles brides de maintien des chemises [*]les ensembles pistons/biellesdésaccoupler les bielles après avoir déposé les joncs d'arrêt d'axe de pistonnettoyer soigneusement les canalisations d'huilela Durit reliée au filtre à airréfrigération réguléerévision organesingrédients préconisésproduits de nettoyagepâtes d'étanchéitédégrippantslubrifiantsdirection assistée, avec et sans réfrigérationmastics extrudablesmastics préformésplaques d'insonorisationcollesgraissesproduits de protectionproduits de nettoyageréparation matériaux composites (SMC)dégraissant à froid des ensembles mécaniques spécialement étudiés pour être utilisés dans les bacs de nettoyageliquide gélatineux destiné au décapage des plans de joint et des joints non métalliquesbombe aérosol destinée au décollage et au décapage des plans de joint et des joints non métalliquesnettoyage des carburateursproduit à utiliser purbombe aérosol pour préparation des surfaces avant application des produits Loctitesolvant de dégraissageétanchéité des plans de joint, vis et écrousnettoyer à l'alcoolfreinage et étanchéité des assemblages filetés doivent rester démontablesétanchéité des raccords et plans de jointsfixation des roulements, bagues, douilles, chemises, inserts, pouliesrenforcement des emmanchements cannelés et clavetésfreinage et étanchéité des goujons, vis, écrous, avec un maximum d'efficacitéétanchéité des plans de joint en remplacement des joints traditionnelsétanchéité des porosités de carterreste souple après séchageétanchéité des plans de jointsen cas de réutilisation des piècesétanchéité des raccords d'échappement (sauf rotules)renforcement d'assemblage fixejoint souple résistant aux agents atmosphériquesfreinage fort des filetagescollage de bouchons sur carter et culassepièces oxydées ou corrodées et assemblages grippés (en aérosol)dégrippant lubrifiant multifonctionsproduit à base de bisulfure de molybdènegraisse à haute adhésivitégraisse destinée principalement aux transmissionsgraisse utilisable pour les mécanismes soumis aux fortes pressions et aux projections d'eaugraisse résistant à la températuregraisse destinée aux rotules des collecteurs d'échappementlubrifiant pour conditions difficileslubrifiant destiné aux mécanismes soumis aux projections d'eau, aux pressions élevées, à la températuregraisse destinée aux pièces filetées montées sur la culasse (bougies)mise en veille alarmemise hors veille alarmecollage relaisles outillages ne permettent pas de différencier les défauts fugitifs et permanentsen présence de codes défauts, un fonctionnement normal de l'élément signifie code fugitifabsence totale de communication entre le calculateur et les outillagesAttentionImpératifgraisse multifonctionsgraisse destinée aux travaux courantsgraisse spécifiquegraisse destinée aux paliers des barres antidéversgraisse destinée au montage des capteurs du système de freinage ABSgraisse *graisse pour connecteurpâte thermoconductrice pour module d'allumagecolle conductrice pour la réparation de la sérigraphie de la lunette chauffantecolle pour la languette sur la sérigraphieimpossibilité de décondamner, condamner ou supercondamner à la clépossibilité avec l'émetteur de la télécommandeimpossibilité de décondamner, condamner ou supercondamner avec l'émetteur de la télécommandepossibilité avec la clé de contactpas d'allumage ou allumage permanent du plafonnierimpossibilité de décondamner, condamner, supercondamner à l'aide de la clé ou de la télécommandeimpossibilité de supercondamner les issuesrecharger la batterierebrancher le connecteur sur le claviersi la tension est inférieure à * V, des codes peuvent être mémorisés par les calculateursfonction commande plafonnierblocage du système de régulationnon fonctionnement des commandesvérifier si le système de climatisation redevient opérationneldébrancher le ou les plafonniers *si le résultat est positif, remplacer le boîtier électroniqueabsence de climatisation ou fonctionnement aléatoireimpossibilité d'effacement des codes défautsremplacer le(s) plafonnier(s)mauvais branchement du connecteur * (bleu ou rouge) sur le calculateurétanchéité des liaisons de tôle après soudageproduit séchant à l'air et pouvant être peintcollage des glaces *nécessaire complet bicomposantnécessaire complet monocomposantcartouche avec buseétanchéité des sertissagesmastic en cartouche couleur blanclaisser sécher avant peinture environ * h à *°Cmastic de bourrage assurant l'étanchéité entre éléments vissés (ailes...)appliquer sur tôles protégées d'apprêts ou peinturecontrôler le branchement du connecteur * (bleu ou rouge) sur le calculateursection rondela position du levier de déverrouillage doit être vers l'arrière du calculateur avant la fermeture du capot de protectionsection rectangulairecontrôle du branchement correct du connecteur * (bleu ou rouge) sur le calculateurplaques d'insonorisation (autoadhésives)appliquer sur tôles protégées (peinture ou apprêts)codes défauts potentiomètre ou motoréducteurmoteur de motoréducteur et potentiomètre de recopie sans fonctionRemettre le contactéchanger le motoréducteur concernéremise en ordre de la fabrication chez le fournisseurà la mise sous contactdéfaut d'autocalage des motoréducteurseffacer la mémoire pour réinitialiser l'autocalagetempérature véhicule à *°Csi un des codes défauts persiste, contrôler la tension de recopie des motoréducteurs entre les bornes 3 et 5 du connecteur du motoréducteur avec le code 12 sur le TAD (position minimale du moteur)mixage U = * à * Vdistribution U = * à * Vkit réparationentrée extérieure U = * à * Vsi la tension mesurée est incorrecte, échanger le moteréducteur concernémodification du calculateur pour recentrage des valeurs d'autocalageallumage du voyant testlecture du code défaut *sur les véhicules équipés du freinage ABS * et d'un relais autorisant le fonctionnement de certains accessoires, moteur tournantponter les bornes *montage d'un nouveau boîtier * supprimant le défaut sans obligation de modification du faisceauaffichage code *avec ou sans autres codes défauts ou manifestations d'incidentscoupure du fonctionnement du pulseur et du compresseurune seconde après la sélection de la vitesse maximale du pulseurrelance du fonctionnement toutes les minutes pendant quelques secondescontrôler la masse * du pulseursi le résultat est positif, remplacer le calculateurune mauvaise masse du pulseur peut détruire le calculateurcontrôler la masse avant l'échange du calculateur, car une mauvaise masse du pulseur peut détruire le calculateurfonction commande mise hors veille alarmeévolution du calculateur pour garantir une tenue satisfaisante aux inversions de polaritéfonction commande mise en veille alarmefonction commande supercondamnationfonctionnement supercondamnationréparer ou remplacer le faisceau *contrôler le niveau de la boîte de vitessesserrer dans l'ordreporte avant fermée et décondamnéela vis (*) sans la serrercontrôler le fonctionnement de la commande de déverrouillage intérieurmaintenir la clé dans le verrou de porteil n'est pas nécessaire de vidanger la boîte de vitessesvoyant coupure de pomperéchauffeur circuit eaudétecteur de choccoupure pompecontrôler le niveau d'huile du pont arrièrerelais sécurité de choccombinateur éclairage/essuyagemoteur désembuage vitre arrièreampli antenne électriqueasservi à la pression de suspensionpression de suspensioneffectuer la procédure de programmationdévisser les raccords des tuyaux (*)fonctionnement condamnation des issuesrétroviseurbas de glaces de portescollage des garnitures intérieures (tissus, moquette, feutre)nécessaire de collage panneau de portecolle EPOXY bicomposant CIBAboîte * mlcartouche * mlcollage du plastique (enjoliveur de rétroviseur extérieur)collage monogramme, baguette...adhésif double-facecollage de garniture de pavillon thermoforméeslubrifiant multifonctions à base de bisulfure de molybdèneprotection anticorrosion des dessous de caisserevêtement à appliquer sur tôles prérevêtues d'apprêt ou cataphorèseprotection des sertis de portes et des encadrements de volets arrièreprotection des corps creuxà pulvériser dans corps creux par les orifices prévus à cet effetmousse polyuréthane pour corps creux (cartouche)rezingage des tôles (s'utilise avec l'unité de rezingage)nettoyage des surfaces avant collageuniquementcommande spécialebicomposantréparation des cassures légères, rayures, couche d'adhérencemastic polyester chargé de fibre de verre *restructuration des surfaces cassées (trousse réparation)mat de verre à * g/m2brancher le connecteur * voies rougecircuit +contact +feu arrière droit sur caisseplafonnier avantvérifier la présence des pions de centrage sur les supports avantle réglage des roulements consiste à obtenir un dépassement (*) de * à * entre l'extrémité du tube (*) et le porte-joint (*) lorsque les roulements (*) et (*) sont soumis à une précontrainte axiale de 50 daN obtenue par la compression d'un ressortla plaque en tôle (*)déposer l'ensemble moyeu-disque (*)chambres de turbulencevisser sans serrer l'écrou (*)desserrer le raccord (*)décaler de 45° vers la droite l'axe du perçage (*) par rapport aux sorties (*) et (*) du soufflet (*)remplir aux trois quarts le réservoir avec l'huile préconiséela cage intérieure du roulement avec un extracteur genre * et deux vis HM 10 x 150 de 50 mm de longplacer la cage récupérée dans le roulement et déposer à la presse le roulementcollage matériaux composites SMC et BMC sur métal ou sur eux-mêmesle support de pompe à essence (*)unité d'électrozingagepack consommable de zincperte d'assistance après * à * freinagesallumage des témoins des freins dont celui du STOP de façon permanentele groupe émetteur de pression ne fonctionne pascâble d'accélérationshunt marqué ABSévolutions internes du groupe émetteur de freinageallumage du témoin ABS ( codes * ) sans autre manifestationvérifier le connecteur * voies de la platine du groupe de régulation de freinage avant l'échange de celle-ciévolution de la platine du groupe de pression de freinageallumage permanent du témoin ABSouvrir la portenon conformité du calculateurmontage sur quelques véhicules d'un calculateur * repère bleu *contrôler la conformité du calculateurconnecteur MTIS * voies débranchérepère jaune * pour *remplacer si nécessaireavec ou sans perte d'assistance de freinageusure du faisceau ABS dû au contact avec la vis de fixation de la cale de support moteur droitmonter un bouchon de protection sur la vis de fixation de la cale support moteur droiteidentique à la solution après-venteclignotement du voyant de l'interrupteur en position sportextérieurextérieurtémoin autodiagnostic éteintprocédure d'autodiagnostic incomplèteeffectuer une nouvelle procédure complètecodes * et coupure du contactintérieurextérieurextérieurpalonnier de déverrouillage (*)condamnation et décondamnation fonctionnent correctementportes arrière ferméesintérieurintérieurportes avant fermées en position décondamnéesfonctionnement mécanique de commande de déverrouillage intérieur correctcondamner la portearrêt intempestif du moteurmonocomposantavance ouverture admissionavance ouverture échappementretard fermeture admissionretard fermeture échappementusure du faisceau du potentiomètre d'accélérateur sur le secteur de commandebrider le faisceau pour éviter tout contactrangée *sortie plafonnierrupture des fils d'alimentation des micro-moteurs d'amortisseurs arrièresortie supercondamnationsortie mise hors veille alarmesortie témoinpassage d'un nouveau faisceau d'alimentation au dessus de la traverseentrée décodeur infrarougesortie condamnationnouveau bridage du faisceausortie mise en veille alarmesortie décondamnationsortie des fils vers le hautentrée/sortie détecteur présencesortie des fils vers le basentrée condamnation *nouveau faisceau électrique d'alimentationentrée décondamnation *nouveau support du connecteurentrée sélection mode alarmeentrée supercondamnationportes ferméesmasse de(s) contacteur(s) de feuillure * correctele contacteur de feuillure de toutes les portesfaisceau * en court-circuit à la masseremplacer le contacteur de feuillure *répéter l'opération pour les autres portesdébrancher le contacteur de feuillure de porteréparer ou remplacerne pas utiliser de fusible supérieur au calibre recommandé pour l'autoradione pas raccorder les sorties haut-parleurs à la massene pas mettre l'autoradio sous tension, haut-parleurs débranchésne pas utiliser de source de tension supérieure à * volts pour le contrôle des haut-parleursle clavier ne fonctionne pasmontage d'un clavier nouvelle définition empêchant le recul du connecteur MTIS lors du branchementimpossibilité de verrouiller le calculateurallumage instantané de la diode rouge après coupure du contact et comdamnation des portesallumage de la diode verte dès la mise du contactneutralisation de la fonction antidémarrage codé en usinesupprimer les pontages neutralisant la fonctionoxydation des points de soudure du renfort de gâche sur la doublure de coffrenouveau faisceau spécifique pour véhicule sans antidémarrage codééquipement *bornes du connecteur * du calculateur *poser un morceau de film PVC auto-collant pour supprimer le contact entre les points de soudure et le joint de coffrepose d'un film adhésif en PVC sur les points de soudure de gâcheimpossibilité de fermeture des portes arrièreà basse températuregel des serruresmettre l'interrupteur plafonnier * en position portesouvrir et fermer successivement chaque porteporte ouvertele contacteur de feuillure de porteporte ferméeextinction du voyant *actionner le verrou gauche puis droit en position ouverture et fermetureactionner la commande de déverrouillage intérieur en position ouverture et fermetureporte gaucheporte droiteactionner le verrou gauche puis droit en fermeturela serrure défectueuseactionner le verrou gauche puis droit en ouverturecontrôler le verrou défectueuxcanalisation haute pressionla serruretous les ouvrants se verrouillentla commande de déverrouillage intérieur défectueusetous les ouvrants se déverrouillentle fonctionnement mécaniquesoulever successivement chaque commande de déverrouillage intérieur de portela porte s'ouvregraisser les serrures avec de la graisse *si besoin, échanger la serruregraissage des serrures chez le fournisseur avec de la graisse *montage d'un ressort de rappel de cliquet renforcéperte de la glace du rétroviseur extérieur *remplacer la glace du rétroviseurmontage de la glace du rétroviseur avec support modifiécraquement à l'embase du pare-brise et de la planche de bordbruits engendrés parfrottement des grilles d'auvent sur le pare-brise et sur la tôle de collecteur d'auventà droite uniquementmauvais accostage des tôles de montant de baie et collecteur d'auventnettoyer la grille d'auvent au jet d'eau au niveau du pare-briseremplacer les écrans pare-boue de passages de roue pour éviter toute remontéepour un véhicule équipé d'un boîtier MECATRONIC, découper l'écran pare-boue suivant l'empreinteintercaler entre la grille d'auvent et le pare-brise, deux bandes de jersey auto collantemontage d'écrans pare-boue de passages de roue avec déflecteur sous les trous d'évacuation d'eaumontage de deux bandes de jersey sur la liaison entre la grille d'auvent et le pare-brisecollage structural de la liaison des tôles de montant de baie et du collecteur d'auventpas de verrouillage des portes avant avec la télécommande ou la clémauvais réglage des boutons de verrouillage intérieurrégler les boutons de verrouillage intérieurmauvaise indication de la température extérieurerétroviseur extérieur droitcontrôler le positionnement de la sonde dans le rétroviseurfonctionnement autoradiocontrôler les connexions entre le rétroviseur et l'afficheurvaleurs de résistance de la sondesuivre la procédure de réparationà *°C = * OHMSs'accorder sur un émetteur en modulation de fréquence bien reçubonne réception émetteurcomparer la valeur indiquée avec celle d'un thermomètre accroché au rétroviseurvitre ouvertefaire un essai avec une cassette audio ou un compact discla balance gauche/droitela balance avance/arrièreclimatisation sans régulation électronique de températuretester les différentes fonctions de l'autoradiobrève rotation du pulseur à la coupure du contactle son est-il absent ou déformé ?sur les véhicules équipés du freinage ABS * et d'un relais autorisant le fonctionnement de certains accessoires, moteur tournantpas de son provenant d'un ou des haut-parleursponter les bornes * et * et supprimer le fil * sur le connecteur blanc du boîtier *circuit d'antenne correctcircuit haut-parleursle démarreur ne fonctionne pasles écrous de fixation du capot arrière du démarreur sont desserrésabsence de masseavant toute intervention, contrôler le serrage du capot arrière de démarreurmauvais fonctionnement du potentiomètre de pédale d'accélérateurmonter un potentiomètre nouvelle définitionfaire un DAV10 pour signaler l'incidentusure prématurée des pneus arrière et/ou à l'extérieurnettoyer le fouet de l'antennebrins non tordusdébrancher l'autoradioà l'aide d'un fil volant, alimenter en + permanentcontrôler le parallélisme des roues arrière et le régler si nécessairela voie * ( montage * connecteurs)modification de l'épure du train arrièrel'antenne électrique se déploieusure prématurée des pneus avant et / ou à l'intérieurl'antenne électrique rentredébrancher le câble d'antenne sur l'autoradiovaleur minimale de pincement : * mm ou * degré * minutescontinuité et isolement fils d'alimentation (+ et masse), antenne, fil de commande, fusible, correctsabsence de l'axe de liaison pédale de frein/tige de pousséemonter un axe et un clip d'arrêt neufscontrôle de la présence de l'axeéchanger l'antennecoaxial d'antenne coupétouche de peinture sur le clip d'arrêtmauvaise masse d'antennecoaxial d'antenne en court-circuit à la massele témoin de frein à main reste alluméle frein à main est desserrélevier de frein à main et contacteurrégler la course du frein à main à * cranséchanger le contacteur si nécessairemontage d'un nouveau levier et contacteur de frein à main pour la couleur OURAGANmontage d'un nouveau levier et contacteur de frein à main pour les couleurs INDIGO et IMPALAdémarrage du moteur impossibleantenne de pavillon ou lunette arrièrele relais de sécurité ne fonctionne paspour certaines antennes utiliser l'adaptateur réf.PR *corrosion interne suite à une entrée d'eaufixer le relais sur la plaque support du boîtier d'injectionfixation du relais de sécurité par une agrafe sur la tôle support du boîtier électroniquel'antenneallumage du témoin de présence d'eau dans le gazolebrancher l'outil * avec l'interface *mettre le commutateur sur position *aspiration d'eau par la mise à l'air libre du réservoir à carburantbridage du tuyau de mise à l'air libre sur le train arrièredésaccoupler la biellette (*) du capteur de hauteurvoir brochure INCIDENTS / REMEDES n° *haut-parleur(s) en court-circuitallongement du tuyau de mise à l'air librenouveau trajet du tuyau de mise à l'air libre du réservoirallumage du voyant * vert ou rougebrancher le fil (longueur 2 m) dans la douille face avant de l'outil AP 3000bridage de l'extrémité du tuyau de carburant sur le train arrièremettre l'autre extrémité du fil en contact avec le brin d'antenneclignotement des voyants (*) rouge et vertautoradio défectueuxmauvais rappel et lourdeur de la directioncontrôler alimentations autoradioremise en état masse de l'antenneoubli de déposer la butée de positionnement axial (*) de la colonne de directionretirer la butée usinecontrôle du retrait de la butée en usineallumage intempestif du témoin de lampe de stop grilléelors du démarrage du moteursupprimer la lampe du témoin du voyant lorsque le véhicule n'est pas équipé du système ou ajouter une diode anti-retour sur l'alimentation du témoin ( fil * ) case * du connecteur * voies bleumodification du faisceau électriqueajout d'un relais électriquerelever la pression à laquelle l'aiguille s'est stabiliséecâble d'antenne coupémauvaise répartition du flux d'airextraire le moyeu à l'aide des outils [*]pulvériser du vernis de glissement dans le logement avant la reposereposer le moyeu à l'aide des outils [*]avant de démarrer le moteurle shunt *piges de calage des pignons d'arbres à cames *reposer le collecteur d'admission équipé d'un joint neufdébrancher le capteur de niveau d'eau (*)tampon de montage du joint à lèvre de sortie de boîte transfert *déposer le bac batterieenduire de graisse * la partie extérieure de l'entretoise (*)reposer les transmissions transversalesfonction commande condamnation-décondamnationles matelassures d'assise et de dossier (*)cale de réglage des roulements d'arbre primaire *tampon de montage du joint de guide porte butée *reposer la cage extérieure du roulement arrière de l'arbre primaire à l'aide du tampon [*]le guide porte-butée (sans le joint papier et sans le serrer)la cage extérieure du roulement avant d'arbre primaire (*)le support ressort de sélection des vitesses (*)les * bagues de centrage des carters (*)le joint d'étanchéité de l'axe de passage des vitesses (*)l'ensemble cassette (*)l'axe de passage des vitesses (*)les goupilles (*)le pion de verrouillage de marche arrière (*)comprimer l'ensemble pour engager l'axe et la fourchette (*)le contacteur de marche arrière (*) avec un joint cuivre neufmonter une butée sur le potentiomètre de pédale d'accélérateursoulever la clé d'interverrouillage (*)montage d'un nouveau potentiomètre avec un levier surmoulécollage par oxydation de la jante sur la collerette de centrage du moyeuavant le remontage d'une roue, déposer sur le centrage une pellicule de graisse *accoupler l'arbre primaire et l'arbre secondaire avec la fourchette 1ère/2èmesupprimer le fil * sur le connecteur blanc du boîtier *limiter la quantité pour éviter toute projectionpositionner la pignonnerie dans le carterpasser la marche arrièrel'axe de fourchette de 1ère/2ème - 3ème/4ème (*)reposer l'axe et le pignon de marche arrière (*), entrée de denture (*) vers le basdépassement de la goupille de positionnement de l'axe : * mmreposer l'ensemble frein de marche arrière (*) sur les boîtes de vitesses équipées de ce systèmemettre au point mortreposer l'axe de fourchette de 5ème (*)reposer le carter de boîte de vitessesfixer l'axe de marche arrièreéquiper la vis (*) d'une rondelle neuvefixer le roulement par deux vis (*)la rondelle entretoise (*), l'épaulement contre le roulementla bague d'appui du pignon de 5ème (*)le baladeur et son moyeu (sans fourchette) (*)engager une vitesse (3ème ou 4ème), à l'aide du sélecteur, et la 5ème vitesseenduire le filetage d'un produit *serrer l'écrou de l'arbre secondaire à * m.daN et le freiner par rabattement de métal dans les rainures de l'arbrefixation de la transmission longitudinale sur la boîte transfertpositionner la fourchette de 5èmeélectrovanne AFPengager la 3ème ou la 4ème et la 5èmeenduire le filetage de l'arbre primaire de *serrer l'écrou (*) de l'arbre primaire à * m.daN et le freinerassembler la fourchette et son axe avec une goupille (*) neuveenduire le carter arrière de produit d'étanchéité * et le fixerreposer le bouchon de niveau sans le serrerdéposer le guide porte-butéemettre en place la cale de réglage [*] sur la cage extérieure du roulementmonter le guide porte-butée (sans joint papier)coaxial d'antenne défectueuxserrer progressivement le guide porte-butée tout en faisant tourner l'arbre primaire jusqu'à obtenir une dureté en rotation pour positionner correctement cages et roulementsmesurer la distance * entre le plan de joint et la bague extérieure du roulementavec guide porte-butée avec joint papiermesurer la distance * entre la face d'appui du guide porte-butée sur le roulement et son plan de jointeffectuer le calcul de la différence * - * des deux lecturesà cette différence, ajouter * mm, pour assurer un jeu de * + * mm afin de déterminer l'épaisseur de la cage de réglage définitive à monterfonctionnement décondamnation des issuescette valeur tient compte de l'épaisseur du joint papierreposer un joint d'étanchéité neuf dans le guide porte-butée, à l'aide du tampon de montage [*]la cale de réglage définitive précédemment déterminéele guide porte-butée équipé d'un joint papier neufavec guide porte-butée à joint toriquemesurer au droit des trois points de fixation du guide porte-butée, les distances (*) entre la face d'appui du guide sur le roulement et son plan de jointretenir la valeur relevée la plus grandele guide porte-butée équipé d'un joint torique neufreposer la clavette du levier de commande d'embrayage à l'aide de l'extracteur à inertie [*] équipé de l'adaptateur [*]à l'aide d'une tringle, crocheter le pion * situé à l'intérieur de la serrure (* mm du bord inférieur de la serrure)tampon de montage des roulements de différentiel *contrôler la continuité fil(s) de massefixation (*) volute de pompe à eaueffectuer la procédure de programmation avec un autre émetteur de télécommandefil(s) de masse en court-circuitanomalies de freinage sans allumage du voyant *Effectuer une lecture des défautsabsence trame ou défaut de réceptionnoter les défauts qui apparaissentliste des défauts induitstirer lègérement sur le(s) connecteur(s) *tampon de montage du roulement droit de l'arbre porte-couronne *cale de réglage des roulements de différentiel *la cale de positionnement (*)le demi-carter du différentiel (*)placer le protecteur [*] sur l'arbre de sortie droite de la boîte de vitessesdéposer la plaque de fermeture (*)le demi-carter de pontdéposer l'arbre porte-couronne (*) et le joint de sortie de pont (*)déposer les roulementsla(les) goupille(s) (*) d'arrêt d'axe de porte-satellites (*)l'axe des satellites (*), les satellites (*) et leurs coupelles d'appui (*) en les faisant pivoterle centreur planétaire (*), côté opposé à la couronnedéposer la couronne (*)reposer le joint torique (*)à l'aide de l'extracteur à potence [*] et du grain d'appui [*]reposer les roulements à la pressele centreur planétaire (*) dans son logement (le coller à la graisse)les coupelles de frottement (*)l'axe de satellites (*)maintenir avec des goupilles de maintien (*) neuvesreposer la couronne (*)chanfrein de la couronne côté boîtierserrage en croix des vis à * m.daNla goupille d'arrêt d'axe (*) neuvela couronnela bague de centrage des carters (*)positionner le différentiel (*)dans des cas particuliers d'intervention sur le différentiel, un réglage des roulements est nécessairemesurer l'épaulement * de la prolongela prolonge, épaulement * mm, ne doit pas être montée en remplacement de celle avec épaulement * mmles boîtes de vitesses avec prolonge épaulement * mm peuvent être remontées sans réglage de précontraintereposer la bride d'échappementla prolonge (*) équipée d'un joint torique (*) neufrégler la contrainte des roulementspositionnerla cale de réglage des roulements [*] sur la cage extérieure du roulementla prolonge sans joint toriqueserrer progressivement les vis de prolonge tout en faisant tourner le différentiel, jusqu'à obtenir une dureté de rotation pour positionner correctement cages et roulementsdéterminer l'épaisseur de la cale à l'aide d'une jauge de profondeurmesurer la distance entre le plan de joint du carter et la bague extérieure du roulementmesurer la distance entre la face d'appui du chapeau sur la cage du roulement et son plan de jointà la différence des deux lectures, ajouter * mm pour la contrainte des roulementsserrer définitivement le carter de différentielfixation (*) du répartiteur d'airreposer la plaque de fermeture (*)déposer un peu de graisse entre les lèvres du jointdéposer l'outil avec un mouvement tournantle circlips d'arrêt de roulement (*)fixations (*) chapeaux paliers d'arbre à camessonde de ralenti accéléré *le support liaison porte (*) en tirantce véhicule est équipé d'une commande d'embrayage hydrauliquecet équipement est composé de deux parties reliées entre elles par un raccord rapideces deux parties sont pré-remplies d'un liquide hydrauliquecompte tenu du transfert de liquide entre émetteur et récepteur dès la première utilisation, ces deux parties ne peuvent être remplacées séparémenten PR, la commande est livrée purgée, mais n'est pas assemblée au niveau du raccord rapidesi la commande est réutilisée, ne pas désaccoupler l'émetteur (*) du récepteur (*) au niveau du raccord rapide (*)cylindre émetteurlors de la dépose-repose du cylindre émetteur, il y a lieu de respecter les préconisations suivantess'assurer que l'orifice du tablier est bien dégagéne jamais mettre l'émetteur en pression avant qu'il ne soit raccordé au récepteurbloquer la pédale d'embrayage en position basse pour éviter toute fausse manoeuvredébrider les canalisations d'air conditionnéappuyer sur l'agrafe (*) de la biellette (*) pour dégager la tige de commande (*) de l'émetteurdans le compartiment moteur, tourner le cylindre émetteur dans le sens anti-horaire de 1/8 ème de tour environ et le déposervérifier la présence du manchon (*)positionner la coupe (*) de la bague (*) face au repère peinture blanc sur le corps de l'émetteurface à l'orifice sur le tablier, positionner le cylindre émetteur, raccord de sortie (*) en position * heures environune oreille de la bague (*), de géométrie différente des trois autres, assure le détrompage de positionpousser fortement le cylindre émetteur vers le tablier et le faire pivoter en sens horaire jusqu'en butée (1/8 ème de tour environ)connecter les raccords du cylindre émetteur et du cylindre récepteuraccoupler la pédale d'embrayage à la tige de commande de l'émetteursi la commande est neuveappuyer lentement et à fond sur la pédale d'embrayage puis la laisser remonter de la même manièreattendre * secondesle premier débrayage sectionnera les languettes de maintien de la tige de poussée du récepteurpréconisation de l'essence sans plomb RON 98 pour un meilleur fonctionnement moteurfonction électrovanne purge canisterfonction capteur régime moteurles fixations arrière (*)pour les contrôles électriques des haut-parleurs, consulter le schéma électrique pour le repérage des voiesle contrôle de continuité des tweeters est impossible (seul le contrôle du faisceau est possible)procédure à réaliser pour chaque haut-parleurdébrancher le haut-parleurfil alimentation haut-parleur défectueuxfils haut-parleur en court-circuitbrancher le haut-parleurbrancher une pile de * Vla membrane du haut-parleur se déplaceéchange du haut-parleurrepérer le sens du déplacement en fonction du branchement de la pilevérifier que le sens de déplacement est identique pour tous les haut-parleursinverser le sens de branchementla résistance de la bobine du relais de sécurité a évoluémise-à-jour de l'informationpour le contrôle, la rectification ou l'échange de ces pièces, se reporter aux chapitres caractéristiquesle relais de sécurité * et le relais de moteur de pompe * sont soudés au calculateurle calculateur est identifiable au condensateur * situé entre le connecteur * et les relais *ne jamais tirer sur les relais pour différencier le montage des relaislors de l'échange d'un calculateur, remplacer le capot protecteur et les vis de fixationcalculateur avec relais soudésalimentation autoradiofil de masse autoradio défectueuxfil d'alimentation autoradio défectueuxla tension batteriela continuité des fils + permanent et masseinversion des fils + permanent et massemettre en place l'interface *planéité des chemisesécart de dépassement entre chemisesdéverrouiller le siègedéposer l'appui-tête (*)dégrafer la poignée de réglage lombaire (*)les brins boucle de ceintures (*)les garnitures (*)le mécanisme d'assise (*)les coiffes de siège (*)lever le véhiculedégager le pare-chocs (*) en le tirant vers l'arrièrefermer le capot moteurs'assurer que tous les accessoires électriques sont coupésnoter s'il y a présence de parasitesfaire fonctionner les accessoires, les uns après les autrespropagation et classification des parasitesverrou de voletdégrafer la partie inférieure de la garniture en tournant les fixations d'un quart de tourappuyer sur la languette (*)pousser le verrou en (*)positionner le verrou dans son logementle cache climatiseur (*)la peau de planche de borddégrafer l'ensemble filtre à air et le basculer sur le côtéle(s) tirant(s) (*)laisser descendre les commandes de vitesses sur le tapisles liens (*)déboîter les tuyauteries (*)le groupe chauffage (*)laisser l'ensemble carter-évaporateur (*) en placedéboîter le groupe chauffage (*) des conduits de liaison (*)déposer le groupe chauffageemboîter les conduits de liaison (*) sur le tapis en même temps que les conduits (*)monter des joints toriques neufs (*) sur les tuyaux d'entrée et de sortie aérothermeà-coups moteur après un premier démarrage à froidpousser les tuyaux d'entrée et de sortie (*) vers le compartiment moteurtempérature d'eau moteur comprise entre * et *°Cexcès de richesse temporaire provoqué par la première purge du dispositif d'absortion des vapeurs d'essencecanistercollier à vis *déposer le raccord (*) du corps d'injection monopointcôté corps d'injectioncouper le raccord en rylsan à une longueur (L) = * mmpréparation du kit après-venteassembler sur le filtre (*), le raccord (*)respecter le sens de montageflèche du filtre orientée vers le raccord coudémonter le raccord (*) de * mmposer des colliers en (*) et (*)raccorderle raccord (*) au tuyau (*)côté vanne de purge canister (*)le raccord (*) au CIM en (*)poser l'agrafe double (*) entre le raccord (*) et le tuyau d'entrée d'eau de l'aérothermes'assurer de l'absence de contact entre les colliers à vis et les raccords environnantssans équipement électriquefaire pivoter le siège pour avoir accès aux fixations sur glissièresle fonctionnement du frein à mainétat des bougies correctcâble commande volet climatiseurla garniture inférieure (*)après repose du câble, vérifier plusieurs fois le fonctionnementtension de la courroie de distribution * SEEMprétension courroie de distributionreculer la glissière de siège (*)avancer la glissière du siègel'ensemble glissière de siège (*)avant serrage définitif, vérifier le fonctionnement des glissièresles garnitures latérales (*)le levier d'inclinaison de dossier (*)dégrafer la poignée accoudoir (*) en poussant sur le clip (*) et en tirant sur celle-cidégager le tissu du pourtour du palier de la poignée d'accoudoir de siègedégrafer le palier en poussant sur le clip (*) avec un tournevis et en tirant sur le palierdéposer le palier (*)protéger le tapis de plancher à l'arrièreagir sur les charnières sur caisse (*) pour répartir les jeuxrégler jeux et affleurements (*)sur le volet, positionner les serrures (*), contre les bords d'arrêts (*)déposer les garnitures (*) du seuil de voletposer et régler les gâches (*) sur les serrures (*)régler les butées (*) en contact sur le voletfaire des essais ouverture-fermeturede la présence des joints d'étanchéité entre les charnières (*) et la traverse arrièredu bon positionnement de la garniture de volet autour des serruresdéposer les sièges et la tablette à l'arrièrepulseur et moduledéposer la garniture inférieure gaucheécarter le support commande ouverture de capot (*)déposer la patte support insonorisant (*)mécanisme plateau tournantdéposer le siège avant avec son mécanisme de plateau tournantla garniture (*), en la dégageant du levier de réglage en hauteurles réhausses (*)le plateau tournant (*)s'assurer de la bonne position du plateau tournant (*) sur la réhausse (*)vérifier la position du levier de manoeuvre (*) qui doit être verrouillé sur le pion (*) situé à l'avantcourt-circuit à la masse sur fil commande d'antennela porte coulissante arrière devra être mise en place pour effectuer le montage de la porte avantréférences des charnièresles cales [*] en (*)cote de * mm vers l'extérieurles * cales d'appui d'épaisseur * mm en (*)partie supérieure arc de pavillonpour les autres partiesappliquer une charge de * kg au centre de la porte, pour compenser le poids de l'équipementantiparasitageantenne de gouttièreantenne fictivebrancher un condensateur de * pF entre le coaxial et la masse de la ficherécupérer une fiche mâle d'un câble d'antennedébrancher le fil d'antenne d'originebrancher l'antenne fictivele parasite a disparusur l'autoradio, brancher une antenne de gouttièresuivre avec le bout de l'antenne de gouttière le câble d'origine jusqu'à l'antennele parasite apparaît le long du trajet du câbledénuder le câble de chaque côté de la zone de rayonnementmettre deux tresses de masse du capot moteur à la caisse et une tresse du moteur à la fixation capotrebrancher l'antenne d'origineaugmenter le volumele bruit du parasite suit l'augmentation du volumele bruit du parasite diminuebrancher l'antenne de gouttière et suivre les fils haut-parleur pour trouver la zone de rayonnementblinder le faisceau à l'endroit du rayonnementéloigner le plus possible le faisceau ou blinder le fildébrancher les fils d'alimentation et de masse de l'autoradio en les éloignant du faisceau* anneaubrancher l'alimentation et la masse directement sur la batterie* anneauxrebrancher le fil de masse d'originele parasite réapparaîtrechercher un autre point de masse, en utilisant une tresse de masse pour le récepteurrechercher un autre point d'alimentation pour le récepteuralimenter l'autoradio à l'aide d'une batterie extérieure (+ et masse)rebrancher le fil de masse du véhiculerevoir la masse du générateur en utilisant une tresse de massedéplacer le faisceau haut-parleurmettre l'autoradio en marcheutiliser un condensateur self-filtre pour antiparasiter le générateur de parasitesmontage, côté droit, d'une transmission avec palier intermédiaire fixé sur le moteuropérations à respecter lors d'une intervention sur la transmission droite ou sur le palier intermédiaireserrer les vis de fixation du palier intermédiaire à * m.daNgraisser le logement du roulement dans le paliers'assurer de la présence du déflecteur sur la transmission, en appui sur la sortie de pontserrer les écrous de fixation de roulement sur le palier intermédiaire à * m.daNfixation palier intermédiaire sur blocplatine commande chauffagedégrafer la coiffe de levier de vitesses (*) sans la déposerles interrupteurs (*)les boutons commandes répartiteurs d'air (*)les véhicules sont désormais chargés en usine avec du fluide * en remplacement du *valves encliquetablestableau commande climatiseurdégager les câbles (*)déposer le tableau de commande (*)charge en huile des compresseurs neufsles véhicules chargés en * sont équipés d'un pressostat additionnelce pressostat (*) enclenche automatiquement le pulseur à mi-vitesse lorsque la haute pression du circuit atteint * barssonde de température d'évaporateur *la sonde de température d'évaporateur est accessible par la boîte à gants, après dépose de l'obturateur (*)le boîtier de température d'eau (*) est implanté dans la boîte à gants avec le thermostat électronique (*)module droitsortir le moteur (*) en tirant vers soiverrou de porte avantdéposer l'ensemble poignée verroudégrafer et déposer l'enjoliveur (*)températureduréepostrefroidissementtemporisation moteur chaudà l'aide de deux petits tournevis, dégager et déposer le verrou (*)agrafer l'enjoliveurbride d'entrée et de sortie détendeurenjoliveur trappe à carburantouvrir la trappe à carburant (*)le pulseur (*)l'enjoliveur de trappe à carburant (*)positionner le joint en commençant par l'angle supérieur et l'agrafe (*)garniture inférieure gauchel'aérateur pied d'auvent (*)basculer le clavier antidémarrage codé (*)passer la main par l'ouverture du clavier et pousser sur les interrupteursles obturateurs, pour accéder aux fixations (*)laisser descendre doucement la garnitureboîtier de condamnation électrique trappe à carburantbruit du compresseur de réfrigération avec remontée dans l'habitacleassimilable à un bruit de roulement défectueuxtransmission du bruit de cyclage du compresseur à cylindrée variable par les tuyaux de fréonmontage de nouveaux tuyaux (*) et (*)évolutions de la matière et des longueurs rigidestuyau réservoir déshydrateur / détendeur / compresseurrespecter les consignes de sécurité préconisées dans le chapitre " Précautions à prendre " figurant dans la brochure *vidanger le circuit de réfrigérationles clignotants avantface au véhiculeface au véhicule, déposer la fixation gauche du déflecteur (*)dégrafer le déflecteur puis le maintenir écarté en interposant une caledéposer la bride (*) de fixation du tuyau (*) sur le condenseur (*)extraire le radiateur de refroidissement de ses fixations (*)dégager l'ensemble radiateur/condenseur vers l'avant pour faciliter l'accès au compresseursur le compresseur, déposer la vis de fixation de la bride (*)desserrer le raccord (*) sur le réservoir déshydrateur (*)positionner l'outil [*] sur l'articulation neuveécarter le réservoir (*)prendre soin de ne pas déformer le tuyau (*)les écrous (*) de fixation du détendeur (*)les tuyaux (*) et (*)monter des joints neufsserrer les raccords et brides après avoir mis en place tous les tuyauxdéposer la trappe de visiteéviter tout contact entre les tuyaux et leurs environnementscontrôler isolement fil commande d'antenne au + * Vdégrafer l'insonorisant (*), agrafe supérieure seulementbasculer l'insonorisant vers le basremplissage du circuit réfrigérantdégager la commande à distance (*)contrôler le niveau d'huile du compresseurdégager le boîtier (*) de condamnation électrique avec son supportmontage de nouveaux raccordsl'ensemble boîtier (*) et supportla tringle de fermeture (*)vérifier le fonctionnement du boîtier électrique *tuyau compresseur / condenseurdéposer la trappe d'accès à la platine fusibles, pour accéder à la fixation (*)la gaine supérieure (*)pousser le levier de déverrouillage du réglage colonne de directiondéposer la gaine inférieure (*)la façade combiné (*)descendre la colonne de direction en position basse maxiaccès sous la gaine inférieuretirer le combiné vers soi, pour libérer la transmission de compteurvérifier que la goulotte (*) qui guide la transmission de compteur est dans sa bonne positionvérifier le fonctionnement des alimentations électriques et de la transmission de compteurles garnitures d'entrée de voletles adhésifs sur les connecteursdéconnecterle fil électrique (*)débrancher le conduit lave-vitre (*)dégager l'ensemble (*) alimentation électrique de chaque côté sur caisse et lave-vitredesserrer les axes (*) des charnièrescaler le volet (*)protéger la garniture de voletdégager les vérins (*) sur le voletdéposer les axes (*) sur les charnièresreposer la coulisse supérieure (*)la tubulure de remplissage (*)les grilles d'entrée d'air d'auvent (*)les cache-écrousavec une douille de * mmfaire pivoter le moteur d'essuie-vitre et le sortir doucement en tirant vers soidéposer le moteur (*)avant le serrage des bras-balais, faire fonctionner l'essuie-vitre, mettre le commodo en position arrêt, et positionner les bras-balais correctementla goulotte d'aérationles supports-relais (*)la liaison porte (*)les connexions liaison porte (*)la prise diagnostic (*)la commande d'ouverture capot (*)le support commande ouverture de capot (*)la patte maintien faisceau (*)dégrafer le câble (*) de la serrure (*)fiche de test *brancher le(s) connecteur(s) sur le contrôleur * avec le(s) faisceau(x) *pousser le passe-gaine (*) vers l'habitacle, et de l'intérieur, tirer l'ensemble vers soidéposer le câble d'ouverture de capotpasser le câble dans l'ouverture du tablier et enduire le passe-gaine d'eau savonneuse pour faciliter l'introductionéquipements en option ou de série suivant niveaux et destinationsvitres teintées sur les versions breaksauf motorisation(s) *condamnation centralisée des portes avec commande par télécommandeessuie-vitre arrière en option au lieu de série sur les versions breakremplacement du drap EPSOM par le velours THIBALTenjoliveurs de vitres chroméstoutes destinationsappuis-tête avant articulésindicateur de niveau d'huilegarnissage cuirsecond rétroviseur extérieur électrique de série sur SRI (motorisation XU10J2) et SRDT (toutes destinations) et indicateur de température extérieureair conditionné de sérieantiblocage de roue de sériejeu de clés avec deux télécommandesmettre le blindage à la massecréation d'une option groupée comprenantéloigner le fil d'antenne du faisceau autoradioles parasites peuvent perturber le fonctionnement de l'autoradio par rayonnement et conductionroues en alliage en optionle rayonnement est récupéré parl'antenne et son câblele faisceau haut-parleurl'alimentation ou masse de l'autoradioappuis-tête arrièrela conduction est récupérée parprojecteurs antibrouillard avantrétroviseur électrique et chauffant, côté conducteur (*)indicateur de température extérieure (*)arrêt des versions SR (1581 cm3) et SRDautoradio PEUGEOT AUDIO 4050 avec commande sous volantantiblocage de roue en option au lieu de série ( sauf T16 et versions BVA)lave-projecteurs en option au lieu de sérieantenne lunette arrièretemporisation de la lunette arrière chauffantel'alarme * et l'antidémarrage codé, proposé en option pour certaines destinations, seront disponibles à partir du niveau *sauf GL - GLD pour la FRANCEcet équipement est proposé de série sur la version T16 (sauf SUISSE)jeu de leviers de décollement culasse *outil de rotation du pignon d'arbre à cames *la boîte de dégazagela commande de l'alarme * s'effectue avec la télécommande intégrée à la clé de contactcondensateur (*)coaxial d'antenneles touches du clavier changent d'ergonomiela touche * (verrouillage différé) devient * (verrouillage différé ou neutralisé)désaccoupler les * écrous de fixation du turbocompresseur sur collecteur d'échappementle verrouillage du système s'éffectue à l'ouverture de la porte conducteurdébrancher, débrider et écarter les faisceaux, raccords et câbles attenants au collecteur d'admissionl'antidémarrage codé peut équiper les véhicules dotés des motorisations suivantesobstruer à l'aide de chiffons les conduits d'admissionoption ou en série suivant destinationen série suivant destinationdésaccoupler le faisceau haute tensionle carter supérieur de distribution (*)pour respecter les différentes législations, le réfrigérant R12 est remplacé par un fluide écologique, le R134a entraînant les modifications suivantesdégager la courroie de distribution du pignon d'arbre à camespasser la courroie sous le support moteurun nouveau compresseurune nouvelle huile de graissage (incompatible avec l'ancienne)des valves de remplissage encliquetables au lieu de visséesun pressostat avec un seuil d'enclenchement modifiérééquiper le turbocompresseur avec un joint neuftable élévatrice *ensemble d'arrimage *douille de dépose-repose de l'axe boîte de vitesses *le groupe motopropulseur se dépose par l'avant du véhiculeplacer le véhicule sur pont élévateur roues avant pendantesdéposer l'ensemble avant (*)le circuit du liquide réfrigérant ne doit pas être ouvertla busele radiateur d'air de suralimentation (*)les écrans antirecyclage (*)protéger la carrosserieapplication courant année modèlesur le côté gauche du véhicule, dégager l'ensemblel'ensemble (*) buse / groupe motoventilateur / radiateursles connexions du radiateur de refroidissement moteur sont du type liaison rapide *déposer la traverse avant du berceau (*)ne pas ouvrir le circuit direction assistéele réservoir direction assistée (*)huile du circuit hydrauliqueles câbles de commande boîte de vitessesprésentation des équipementsla bride d'échappementla sonde à oxygène (*)pont renforcédésaccoupler de la caissela boîte de dégazage (*)branchement autoradiole régulateur de turbo (*)déposer les liaisons rapides type PSA OFELIE E/S aérothermetirer sur les raccords (*)mettre en place la table élévatrice [*] sous le groupe motopropulseurpositionner le plateau au ras du berceau sans prendre appui sur le support de la biellette anticouplemonter les outils [*] sur le palier de transmission et sur la table élévatricepasser la chaîne sur le groupe motopropulseur et accrocher le mousqueton sur l'oreille de l'outil [*]équilibrer le groupe motopropulseur sur la table avec des calesmettre en contrainte le groupe motopropulseurne pas déposer la cale élastique (*)arrimer le groupe motopropulseur sur la table [*] à l'aide des chaînes [*]déposer le groupe motopropulseur, de biais, par l'avant du véhicule* portes, sport et affaireles versions * portes sont disponibles avec toutes les motorisationsdégager le groupe motopropulseur par la droite en utilisant l'axe (*) comme point de rotationà motorisation identique, les versions * et * portes possèdent les mêmes caractéristiques techniquestrain arrière renforcé sur motorisations * et AFFAIREtube de traverse, axe de bras droit et bras droit plus épaisenduire le filet d'axe (*) de *serrer l'axe (*) à * m.daNà partir de 10 / 93 les véhicules antiblocage de roues à motorisation * sont progressivement équipés des éléments du circuit de freinage antiblocage de roues des véhicules à motorisation *à partir de 12/93, tous les véhicules équipés de l'antiblocage de roues * ou * comporteront une commande de freinage avec un maître-cylindre Ø * mm et un amplificateur de * pouces, rapport *avec des écrous neufs huilésmauvais serrage des écrous de fixation du pontet de barre de commande de levier de vitessesl'ensemble maître-cylindre - amplificateur est identifiable par un repère sur le corps du maître-cylindrefacilité de déclippage du pontet* pour maître-cylindre Ø * mm, amplificateur * pouces rapport *montage d'un pontet avec effort de déclippage augmentéserrage garanti avec montage d'écrous freineffort de déclippage augmentérotule téflonnée (ne pas graisser)monter deux écrous freinle panachage maître-cylindre Ø * mm, amplificateur rapport * ou maître-cylindre Ø * mm, amplificateur rapport * , est interditconception du moteur turbocompressé et dépollution type Lavant démarrageattendre l'extinction du voyant de préchauffagesur les véhicules à motorisation * , la dépression est assurée par une pompe à vide en bout d'arbre à camessi le démarrage est correctabsence de défaut, fonctionnement normallors du remontage d'une pompe à vide (sur tous types de moteur), huiler le joint torique pour éviter de le détérioreramélioration possible en effectuant un calage de la pompe en statique à * mm au lieu de * mml'augmentation du calage de la pompe peut altérer le démarrage à froid et élever le taux de fumée à l'accélérationbruit à l'inversion de couple ou à l'arrêt du moteurécarter la boîte de dégazage (*)sièges avant à mémoire de positionsuivant niveau de finitionsauf option grille de séparationpare-chocs avant et arrière spécifiquesgarnitures de bas de caissesortie d'échappement chromée de section ovalebecquet en partie haute du volet arrièreindicateur de pression d'huile au combinédéposer le galet tendeur de distribution et dégager la courroie de distribution du pignon d'arbre à camesdébrancher le faisceau haute tensionla vis de fixation du pignon d'arbre à cames (*)ne jamais utiliser un autre type de fluide frigorigènerotule d'échappementéchanger la rotule d'échappementmonter la rotule sans graissebouchon de rampe de graissagefaire un DAV10 pour les cas postérieurs au numéro de série *montage d'une rotule d'échappement (founisseur * uniquement) et assemblage sans graisseisolement fil(s) * par rapport au(x) fil(s) * correctperte de puissance momentanée en vitesse stabiliséeperturbations de combustion liées à la première ouverture du canisterpendant la phase de montée en température moteurpose d'une capacité tampon sur le circuit canister en attendant une modification de fonderie du CIMsuppression de la cavité d'arrivée du canister et débit de purge limité à un diamètre de * mmmontage d'un kit entre le CIM et l'électrovanne de purge canisterinformation réseau en cours de réalisationtrou au décollage après démarrage à froid pouvant entraîner un calage du moteurmontage d'un calculateur de nouvelle génération type *amplification du phénomène avec le régime moteur et la température sous capotmontage de nouveaux tuyaux d'entrée et sortie compresseurmonter les nouveaux éléments suivantscarter-cylindrescarter inférieur (*)l'étanchéité entre le carter cylindres et le carter inférieur est assurée par une pâte à joint silicone en remplacement du joint papierinversion du sens de l'embouti sur les carters tôlediamètre du bouchon de vidange et de la sonde de température d'huilemontage de nouvelles vis à embase au lieu de vis à têtes hexagonales et rondellesaugmentation de la hauteur des entretoises pour carter tôle et aluminiumgoupille de centrageavec et sans entretoiseavec entretoise uniquementdans le cas du montage d'un carter nouvelle définition sur un carter cylindres de définition antérieure, nécessitant la présence d'une goupille de centrage, utiliser une goupille étagéelors de l'échange d'un carter, utiliser le kitl'étanchéité entre les éléments suivants est assurée par de la pâte à joint *augmentation du diamètre extérieur des articulations élastiques supérieure et inférieurerecherche des parasitesidentification des parasitesdisque de frein avantétrier avantbruit des pignons au point mort et/ou grenaille boîte de vitessesdisparition en position débrayéebattement des pignons de boîtefiltration insuffisante de la friction d'embrayagemontage d'une friction à étagement de filtrationmonter une friction spécifiquevoir microfiche pièces de rechangesirène de boîte de vitesse et principalement sur le rapport de * èmebruits des pignons de boîte de vitessesmauvaise filtration des commandes de vitessesremplacer les * biellettes de sélection / réactionremplacer le support de boîte de vitesses et sa cale élastiquemontage de biellettes avec nouvelle filtrationmonter une nouvelle vanne de recyclage des gaz d'échappementmontage d'une nouvelle vanne de recyclage des gaz à partir des numéros moteursà partir des numéros moteurslimiteurs de débattement moteur (supérieur et inférieur)cloche d'appui *contrôle fonctionnement du voyant d'alerte test injection * correctcette évolution appliquée en priorité sur les véhicules équipés du système antipatinage sera par la suite étendue à toute la gamme V6cette évolution engendre la modification des limiteurs de débattement moteurs inférieur et supérieur (*)articulations élastiques supérieure et inférieurearmature extérieurepolyamideacierl'appareil s'éclairelimiteur de débattement supérieurlimiteur de débattement inférieuril est possible de monter un limiteur de nouvelle définition en remplacement d'un limiteur de définition antérieure, l'inverse est PROSCRITà épuisement des stocks, la DPR ne commercialisera plus que des limiteurs de nouvelle définitionoutil d'extraction de l'articulation élastique *outil de mise en place de l'articulation élastique *échange des articulations élastiquescette opération nécessite la dépose du limiteur de débattement concernéarticulation élastique supérieurearticulation élastique inférieureplacer l'outil [*] sur le tablier de la presserepousser l'articulation à l'aide de l'outil [*]petit alésage orienté vers le baspetit alésage orienté vers le hautaligner le repère (*) du limiteur avec celui de l'outil [*]repousser l'articulation jusqu'en butéeplacer l'outil [*] à côté du limiteurcontrôler le fonctionnement du dispositif antidémarrage codé (verrouillage, déverrouillage, neutralisation...)effectuer un repère (*) sur le limiteur en face du cran (*)repousser l'articulation élastique jusqu'à ce que l'outil [*] affleure la face supérieure du limiteurtest isolement des haut-parleursvoyants de * à * rouge et vert éteintstest fonctionnement dynamique haut-parleurenvoi d'un signal *la membrane du haut-parleur avance t-elle sous l'action du signal ?son faible ou déformédeux haut-parleurs * Û branchés en parallèlepas de signal sonlancement de la 106 RALLYE, version berline 3 portes uniquement, réalisée sur une base 106, niveau de finition Ivalve haute pressionvalve basse pressionles valves haute et basse pression sont du type encliquetablelancement de la série spéciale 106 GRIFFE, version berline 3 ou 5 portes, réalisée sur une base 106 XTcaractéristiques générales spécifiquesmasse à vide en ordre de marchepoids total autorisé en chargepoids total roulant autorisémasse remorque freinéemasse maxi remorque non freinéele pressostat (*) possède un seuil d'enclenchement des motoventilateurs en grande vitesse à * barslargeur hors toutsonde de température d'évaporateur de type métalliquecarter d'évaporateur* kgcarter d'aérothermele boîtier de température d'eau (*) est implanté sous le phare droithauteur en ordre de marchevoie avantvoie arrièreles valeurs relatives aux autres dimensions, volumes et capacités, restent identiques à celles de la 106 XTperformancesvitesse maximaleraccords sur capacité tamponappuyer sur ** mètresaccélération * m départ arrêté* seconde(s)en cycle urbainsystème d'allumage statique à bobine double à quatre sorties type *jante en option sur les autres modèles en niveau IIImontages identiques à ceux du niveau *repérage des ressortspour le moteur * ne pas monter le venturiles autres caractéristiques des suspensions avant et arrière restent identiques à celles de la 106 XTdirection assistée de série sur les véhicules direction à gauchevolant 3 branches gainé cuir de couleur spécifique selon l'environnement intérieur, avec médaillon en ronce de noyer, finition brillante et lion héraldique chromédéfinition extérieurepare-chocs avant peint couleur caisse avec projecteurs antibrouillard intégréspare-chocs arrière peint couleur caissebaguettes de flancs d'origine 106 XT peintes couleur caissefilet décoratif au-dessus des baguettes de flancs, de couleur harmonisée selon la teinte de caissepoignées de porte peintes couleur caisse (version * portes)rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et peints couleur caisseantenne radio courte (origine D.P.R)monogrammes chromésdéfinition intérieureenvironnement Gris Ouragan ou Impala selon la teinte de caissesièges Sport avec cuirappuie-tête tout cuir, à l'avant et à l'arrière, inclinables et réglables en hauteurbandeau de planche de bord avec insert en ronce de noyerlevier de vitesses avec soufflet en cuir et pommeau d'origine 405 en ronce de noyergarnissage des panneaux de porte, base niveau III, avec insert veloursmoquette en harmonie avec le coloris d'environnement intérieur, sans surtapispare-soleil avec miroir occultable et éclairement côtés conducteur et passagergarnissage de pavillon en jersey, style 205 Gentryautoradio * avec * haut-parleursPrune Nacrééquipements optionnelsun refroidisseur d'huile de direction assistée implanté en façade, équipe les véhicules à motorisation *les valeurs relatives aux autres dimensions, volumes et capacités, restent identiques à celles de la 106 XSIdétecteur de cliquetisarbre de transmission droit avec palier intermédiairecabochon enjoliveur (*) clippé sur la roueinformation service *reproduction ou traductions, même partielles, interdites sans l'autorisation écrite de la S.A. des Automobiles PEUGEOT - R.C PARIS B 552 144 503information flashà * km/h* ou *pressions de gonflage avant et arrièrefixation (*) couronne différentielau départ série, certains véhicules ont été équipés d'un tirant pour arrêter en latéral la barre antidéversfixation (*) pignon tachymétriquel'échange d'un des silencieux nécessite le tronçonnage du tube en (*)fixation (*) carter différentiell'évolution de la barre antidévers et de ses paliers a permis de supprimer le tirantcontrôle de la sonde de température d'évaporateurles nouveaux paliers de barre antidévers ne peuvent être montés en lieu et place des anciensla D.P.R continue de livrer les deux types de paliersà épuisement du stock, la D.P.R ne livrera que la nouvelle barre antidévers, référence PR * identifiable par son décrochement en (*)les caractéristiques des freins avant et arrière et du circuit de freinage sont identiques à celles du niveau sport actuelfixation plaque de fermeture de pontpare-chocs avant niveau sport avec grilles à la place des projecteurs longue portéepare-chocs arrière niveau sportprincipaux équipements carrosserieélargisseurs d'ailes peints couleur caisseceintures de sécurité avec sangles rougesgarnissage de panneaux de portes niveau Iavertisseur deux tons niveau sportcombiné niveau sportvitre de custode entrouvrableBlanc Banquisesauf direction à droitesur certains marchés uniquementvéhicule de compétitionune version compétition de ce véhicule sera réalisée (masse minimale)insonorisation accrue du véhiculefonctionnement d'une seule voiefixation (*) du support de sélection boîte de vitessescoupure fil(s) haut-parleuraucun sonle lecteur de cassettes ou le chargeur compact disc fonctionne, mais aucune réception radiobonne réception, mais parasites en réception radioson faible en lecteur de cassettemanque de puissance momentanément* mm du tuyau à carburantla radio fonctionne, mais pas le chargeur compact disc ou le lecteur de cassettesla sélection autoreverse est bloquéel'autoradio ne fonctionne pasmettre l'interrupteur de l'autoradio en position marcheles touches sont-elles opérantes ?affichage SECURITYaffichage Gamme et Fréquenceun code erroné a été introduitlaisser le poste sous tensionattendre, selon le cas, de * à * heures pour rentrer le bon codel'appareil se débloquereconnaissance du code par la Direction Régionalele son est déforméfixation haut-parleur correctemettre le potentiomètre au milieula balance est-elle au milieu ?le haut-parleur fonctionne t-il ?état connectique sur autoradio correctappliquer la méthode de diagnosticcircuit d'alimentation correctnettoyage tête de lecture ou continuité câble de liaison chargeur correctenettoyage tête de lecture correcty a t-il une cassette ou un corps étranger à l'intérieur ?branchement de l'alimentation électriquedépose - reposeépaisseur joint en papier de guide de butéejeu de guide de butée à obtenirrajout au jeu de guide de butéefixation (*) guide de butéemontage d'un câble d'embrayage avec dispositif de rattrapage de jeu automatique en (*)ce montage a nécessité le remplacement du ressort de rappel de la pédale d'embrayage par une butée en caoutchoucpédale d'embrayagesans dispositif de rattrapage de jeu automatique *avec dispositif de rattrapage de jeu automatique *comprenant une butée caoutchouc (*)à épuisement du stock, D.P.R. ne livrera plus que le nouvel élémentun véhicule équipé d'un montage antérieur peut être équipé du nouveau câble à condition de supprimer le ressort (*) et de monter la nouvelle pédalela course de la pédale d'embrayage doit être de * mm (après plusieurs débrayages)le câble (*) est bridé sur l'écran pare-boue avant gauche par une lanière (*)le câble (*) est bridé sur le berceau par une lanière (*)liquide hydraulique minéralliquide hydraulique pour capote moteur électriquebrancher le contrôleur de faisceaux * muni du faisceau * sur le faisceau véhiculeentrée contacteur de porte ouverteentrée contacteur de feuillurefiltre antipollen (entrée d'air climatiseur)l'isolement du fil *à l'origine, le filtre antipollen référence PR *, est monté en série sur les véhicules avec air conditionnétous les conduits supérieurs sont pré-conditionnés pour recevoir le filtre antipollenoeufs pourristeneur en soufre du carburantsoulever le déflecteur d'eau d'auvent (*)il n'existe actuellement aucune solution radicale à ces odeursdégrafer le faisceau antiblocage de roues (*)le phénomène s'atténue jusqu'à disparaître entre * et * kmune amélioration peut généralement être constatée en utilisant un carburant à faible teneur en soufremonter le filtre antipollen (*) en lieu et place de la grille de protectionen France, le Super sans plomb RON 98, conforme au cahier des charges des constructeurs Français, permet de réduire, voire d'éliminer ces odeursla périodicité de remplacement du filtre est de * km (* km en entretien renforcé) ou tous les ansen aucun cas, ces odeurs ne peuvent servir d'argument pour un échange du pot catalytiqueexplications et argumentairescette odeur "d'oeufs pourris" provient de l'émission d'Hydrogène Sulfuré (H2S), au niveau du catalyseur, lorsque le carburant utilisé contient des traces de soufrenotre odorat y est particulièrement sensible et l'apparition de ces odeurs, même si elles peuvent être gênantes, ne présente aucun risque pour la santéelle confirme en tout état de cause, le bon fonctionnement du catalyseur et s'atténue pour pratiquement disparaître entre * et * kilomètres, sans altération des performances catalytiquesun catalyseur neuf émettant plus d'odeurs qu'un catalyseur usagé, on évitera donc tout échange de cette pièce pour cause d'odeurces émanations sont plus perceptibles pendant la phase de montée en température du moteur ou lors d'accélérations successives particulièrement à partir du ralentielles ne sont normalement pas ressenties à l'intérieur du véhicule, sauf si des gaz d'échappement sont réaspirés dans le véhicule par exemple en marche arrière avec fenêtre ou toit ouvrant ouvertcertains carburants sont plus générateurs d'odeurs que d'autres, particulièrement l'Eurosuper RON 95, par opposition au Super sans plomb RON 98 disponible en Franceconforme aux préconisations des Constructeurs Automobiles Françaisun changement de marque et/ou de qualité de carburant pourra amener une réduction, voire l'élimination de l'odeurmécanisme chimique de formation de H2Sle soufre (S) se transforme en dioxyde de soufre (SO2) au cours de la combustion et va être stocké dans le catalyseur sous forme de sulfates durant les phases de fonctionnement pauvre (Lambda ÔëÑ 1)après cette phase de stockage, le soufre peut être libéré sous forme d'hydrogène sulfuré (H2S), lors d'une phase prolongée de fonctionnement en mélange riche (Lambda Ôëñ 1) alors que le catalyseur est suffisamment chaud (environ *°C)les deux étapes de ce mécanisme se schématisent selon les réactions suivantesmodification de la boutonnière passage tachymètre (*)stockage du soufre en mélange pauvreMSO4 représente un sulfate métallique, d'aluminium ou de cérium du catalyseurformation et dégagement d'hydrogène sulfuré (H2S), en phase richeHydrogèneeau *hydrogène sulfurédioxyde de soufreanhydride sulfuriqueoxyde métallique d'aluminium ou de cériumsulfate métallique d'aluminium ou de cériumoxygènecréation d'un embouti et d'un trou carré de *mauvaise position des garnitures de portes arrièretrou carré de * mm (*)suppression de la patte fixation climatiseur (*)remontée de la garniture de porte laissant apparaître l'armature métallique lors de la mise en place et serrage de l'accoudoirD.P.R livre uniquement la nouvelle piècedans le panneau de garniture de porte, faire une découpe du trou Ø 22 mm de passage de l'appui arrière d'accoudoir selon les dimensions et la forme (A)nouveau tablierremplacer l'oeillet du passage tachymétriquesur une plaque insonorisante, prélever deux ronds de Ø * mm et boucher les deux trous carrés * mmà l'aide du gabarit joint, tracer puis souder par points électriques, la patte de fixation climatiseurmettre l'interrupteur plafonnier * sur la position 0modification du panneau de garniture pour permettre le passage de l'appui d'accoudoirmodernisationcache-bagagescrochet de maintienenrober l'axe (*) de feutrine jerseyoeilletlorsque l'oeillet (*) est déboîté, le changer systématiquementsupport fixation oeillet arrièrefrottement du support tendelet arrière sur garniture de custodeagrandir le trou (*) avec une lime pour que la garniture ne soit plus en contact avec l'arrière du support (*)barre renfortgrincement de la barre renfort aux extrémitésperte des bras de raclettesvérifier le montage du jersey (*) aux extrémités (il peut être absent ou mal positionné)absence d'entraînement des bras en cours d'essuyagedesserrage des bras de balais d'essuie-vitrele tendeletmontage de la dernière évolution d'assemblage des bras de raclette sur les axes d'embiellagela barre renfort (*)entourer complètement l'extrémité de la barre renfort avec du jerseyvérifier le positionnement et le serrage des plaquettes support doigt de maintien central ; s'il y a jeux ou mauvais plaquage, procéder de la manière suivantefaire sauter le talon (*) à l'aide d'un cutter et araser celui-ci pour assurer un bon appui sur la surface de la tablettedéposer un film de colle cyanoacrylate réf.PR * sur la surface d'appui de la plaquette et presser quelques secondesavant de reposer les glissières en partie arrière de la tablette, une fixation de la glissière tombant dans un trou, compenser le manque de hauteur en mettant une rondelle correspondant à la hauteur du lamagepièces modifiéesreposer les glissièresmettre des nouvelles vis de fixation (*) d'un diamètre plus importantà l'aide d'un foret Ø * mm, faire un trou dans la glissière et le renfortbras porte raclette (*)capuchon protecteur d'axe d'embiellage (*)axe d'embiellage traité de couleur noire (*)fixer l'ensemble à l'aide d'une vis (*)déposer la cale mousse (*), si elle est encore en placefaire un trou de Ø * mm des deux côtés de la tabletteposer deux butées caoutchoucà l'aide d'une lime queue-de-rat et au droit de la queue de la butée caoutchouc, faire un petit dégagement sur le tendelet de tablette arrièrele bruiteur *bridage du câble d'embrayageentrée à la masse se transformant en circuit ouvertentrée en circuit ouvert se transformant en massecommande déverrouillage intérieure gauche en fermeturecommande déverrouillage intérieure droite en fermetureclef droite ou gauche en fermetureclef droite ou gauche en ouvertureouverture des portes successivementouverture de la porte arrièreembiellage complet d'essuie-vitre sans moteurporte raclette coté conducteurporte raclette côté passagercapuchon protecteur d'axe essuie-vitrecas de remplacement d'un embiellage et bras balais nouvelle définitionprocéder au montage en suivant la méthode décrite dans la documentation * référence *serrer l'écrou de fixation au couple de * m.daNdifférents types de mise en sécurité et d'incidents pouvant apparaître sur le servorégulateurcas de remplacement de nouveaux bras balais sur embiellage ancienne définitionl'écrou de fixation (*)le nouveau capuchon protecteur d'axe (*)le nouveau bras raclette (*)utiliser la goupille de montage * pour soulager la mise en placeserrer l'écrou de fixation en appliquant les valeurs suivanteschangement d'état aux bornes du connecteur * du calculateur *déposer la grille de protection (*)identifiable en branchant le TEP 92 et en sélectionnant le menu IDENTIFICATIONdiminution de l'assistance de direction puis retour au fonctionnement normal au-delà de * km/hl'assistance de direction diminue progressivement pendant * à * secondes, puis redevient normale (assistance en fonction de la vitesse du véhicule) automatiquement sans couper le contactcette variation d'assistance peut également se produire après un freinage violent (blocage de roues pour un véhicule non équipé d'antiblocage de roues)pour ce cas, la mise en sécurité n'est pas un défaut de fonctionnement mais il est dû à la définition du logiciel du servorégulateurdans ce dernier cas, pour pallier cette mise en sécurité intempestive, il a été monté un servorégulateur avec un nouveau logiciel à partir du numéro de série *pour les véhicules antérieurs à ce numéro de série, remplacer le servorégulateur si ce défaut apparaîtcausessignal du capteur de vitesse trop faiblesignal capteur de vitesse momentanément non transmis au servorégulateurassistance minimum permanentel'assistance de direction diminue progressivement pendant * à * secondes jusqu'à l'assistance minimuml'assistance de direction reste au minimum même après coupure et remise du contact et pour une vitesse du véhicule supérieure à * km/hcoupure ou court-circuit du capteur de vitesse ou de sa liaison électrique avec le servorégulateurblocage permanent de l'aiguille dans le servorégulateuridentification d'un blocage de l'aiguilleavec le TEP 92défaut servorégulateur (en sélectionnant le menu TEST ROUTIER)position lue de l'aiguille inchangée quelle que soit la vitesse du véhiculesans le TEP 92en sélectionnant le menu MESURES PARAMETRESexcepté la position lue : * mmaprès réparation, le retour au fonctionnement normal ne peut se faire que soit après coupure et remise du contact (pour une vitesse du véhicule supérieure à * km/h), soit par le test autodiagnosticassistance minimum non permanentel'assistance de direction redevient fonctionnelle après coupure et remise du contact et une vitesse véhicule supérieure à * km/hcontact intermittent sur la liaison électrique entre le capteur de vitesse et le servorégulateurimpureté venant bloquer momentanément l'aiguille du servorégulateurplus d'évolution de l'assistance de direction en permanencel'assistance de direction ne varie plus en fonction de la vitesse du véhiculela loi d'assistance demeure identique à celle d'avant l'incident et quel que soit le niveau d'assistance (mini ou maxi)coupure de l'alimentation ou de la masse du servorégulateurdéfauts internes au servorégulateurassistance maximum permanentel'assistance de direction reste maximum quelle que soit la vitesse du véhiculecolmatage du filtre à l'entrée du servorégulateurcoincement du régulateur de débit à l'intérieur du servorégulateuridentification d'un blocage du régulateur de débit (servorégulateur 1ère génération) ou d'un filtre colmatérecommencer l'opération * foisl'assistance est minimumrecommencer l'opération * foisépaisseur des grains de baserégulateur de débit bloqué, remplacer le servorégulateurl'assistance est maximumfiltre colmaté, remplacer le filtreplus d'évolution de l'assistance de direction momentanémentdéfaut de l'alimentation ou de la masse du servorégulateurpour assurer la tenue du bras balai sur son axe, attendre 1/2 heure avant de procéder à un resserrage de l'écroutassement de la matière dû au premier serrageappliquer le couple du premier serrageen cas de bras balais desserrés en cours de fonctionnement, les échanger en prenant soin de brosser les cannelures avant la reposeplus d'évolution de l'assistance de direction quelle que soit la vitesse du véhiculepour une courroie sans repère, faire le calage avec les pigesvis classe *fixation catalyseurraccord catalyseurfixation silencieuxfixation tuyauterie avant sur collecteurfixation tuyauterie arrière sur tuyauterie avantdéposer le bandeau (*) de l'autoradio à l'aide de l'outil [*]reposer le bandeau (*)roue avant droite déposéemettre en place l'outil [*] sur le raccord d'entrée d'eau turbocompresseurdégager vers l'avant le faisceau moteur (*)désaccoupler la boîte de dégazage (*) de son supportdéposer le raccord coudé sortie filtre à airdésaccoupler le régulateur de pression de turbocompresseur situé sous le support boîte de dégazageles colliers (*)l'ensemble raccord entrée d'air et raccord de commande de soupape (*) de régulation (*)desserrer le collier (*)déposer l'ensemble raccord sortie d'air turbocompresseur et manchon (*)déposer les deux fixations supérieures du turbocompresseur sur collecteur d'échappementl'écran thermique de la crémaillère de directiondésaccoupler la bride d'échappementintroduire les deux griffes [*] dans les orifices (*) de l'autoradio (*)dégager l'autoradio en tirant vers soiinterposer une cale en bois pour écarter le groupe motopropulseur vers l'avant du véhiculela canalisation de retour d'huile (*)déposer le turbocompresseur (*) en engageant la valve de régulation sous la transmissionreposer un joint (*) neuf préalablement enduit de graisse *fixer le turbocompresseur à l'aide de quatre écrous neufsreposer les supports (*)reposer le raccord (*)reposer la canalisation de retour d'huile (*) avec un joint neufaccoupler la rotule d'échappement équipée d'un joint neuffixation (*)avec des joints neufssauf les connecteurs des injecteursreconnecter les injecteursrepère * ou * avec flèche bleuene pas monter les pistons repérés * sans les chemises correspondantesrisque de grippage des pistonsretour au jeu chemise/piston normalrisque de grippage repère * avec flèche bleuenouveau profil de piston pour réduction du basculementen cours d'étude et d'essaisdéjaugeage en virage à gaucherail supérieur porte coulissantenorme antipollution *ouvrir la porte coulissantemontage boîtier eau avec usinage pour pompe à essencedégager partiellement le joint de porte coulissantemontage pompe à essence mécanique et dégazeurmontage d'une pompe à essence mécanique en supplément de la pompe électriquedéposer la fixation garniture sur pied centraldégager la garniturela fixation garniture pied arrièrela fixation ceinture de sécurité sur pied arrièredégager l'ensemble garniture pied arrièrecaler les côtés de la garniture de pavilloncaler la porte coulissante sous le chariot inférieurdécoller le rail à l'aide d'une spatuleexercer une poussée de la porte vers le raildéposer le rail supérieur (*), le glisser vers l'avant, et le dégager du chariot supérieur de portene pas graisser le railrail inférieur porte coulissanteécarter le rail (*) de l'âme de longeron inférieurdégager le rail (*) du chariot (*)déposer le rail (*)changer l'agrafe (*)bouton de condamnation intérieurrepositionner le pène pour fermer la porteactionner la vitre pour la descendre tout en basdégager l'enjoliveur (*) commande à distanceécarter légèrement le panneau de porteposer un tire-fil sur le connecteur rétroviseurdéposer le lécheur (*) extérieur à l'aide d'une spatuleprotéger la porte sous le rétroviseurdégager légèrement le lécheur intérieur sur la partie avantorienter le connecteur derrière la coulisse de vitres'assurer que le faisceau passe derrière la coulisse de vitrefixation (*) support compresseurprécautions de démontagebougies correctesalimentation servorégulateursignal capteur vitesseprésence et état du joint d'étanchéitépropreté (oxydation) des broches sur le servorégulateurétat des connexions sur le circuit d'alimentation et de masse du servorégulateurcontrôler information vitesse véhiculefaire un second test routier pour valider le défautabsence de dialogueperte d'assistance un court instant UNIQUEMENT lors des départs à froidbon fonctionnement du TEP 92si les contrôles sont correctssans bruit de pompediminution de l'assistance de direction (sans bruit de pompe) puis retour en fonctionnement normal au delà de * km/h (servorégulateur génération *) ou de * km/h (servorégulateur genération *)pression hydrauliqueremplacer le filtre du servorégulateursi le servorégulateur n'est pas équipé d'un filtre, le remplacerplus d'évolution de l'assistance de directionl'état du vérinassistance insuffisante à l'arrêt et en manoeuvre de stationnementconformité et pression des pneumatiquesétat des rotules du train avantgéométrie du train avantétat du vérindurcissement en retour en ligne droite après un braquage maximum à gaucheperte d'assistance, bruit de pompe lors de freinages violents, ou virage à gauche rapide et prolongédurcissement de la direction en freinage ou en virageremplacer le réservoirdébordement d'huile dans le réservoirl'étanchéité du bouchon de réservoirbruit de pompe hydrauliquevariations brutales d'assistancel'huile du circuit hydrauliqueles pressions hydrauliquesdirection imprécisedirection tire à droite ou à gauchemanque de continuité dans l'effort volant (point dur tous les quarts de tour)mauvais rappel de la directionfuite d'huile au niveau des raccords de canalisationsétat et le serrage des raccordsfuite d'huile au niveau de la valve *présence et état des joints d'étanchéité des raccordsfuite d'huile au niveau du vérinhésitations pendant la phase de montée en températurepar une température extérieure de *°C environce nouveau calculateur peut provoquer des coupures intermitentes et des allumages (flash) du témoin autodiagnosticfuite d'huile au niveau de la pompevariations brutales de l'assistance de direction en freinant dans un virage* fonctions sont disponiblesseuil de détection d'un défaut signal vitesse véhicule augmentémise en assistance moyenne au lieu d'assistance minimum lors de l'apparition d'un défautmise en assistance minimum après coupure et mise du contact si le défaut persistepour monter le servorégulateur génération * à la place du servorégulateur génération *, modifier le câblage de celui-civéhicule équipé ou non du connecteur *, se reporter à l'arborescence CONTROLE SELECTION LOI D'ASSISTANCERON 98 préconisé pour un meilleur fonctionnement du moteurle servorégulateur génération * doit impérativement fonctionner avec le bon câblagesi le servorégulateur ne fonctionne pas avec la bonne loi d'assistance, le message écran suivant apparaîtraTest routieren sélectionnant cette fonction, le TEP 92 affichera tous les défauts électriques et électroniques pouvant être détectés par le servorégulateuralimentation servorégulateursignal capteur vitessedéfaut interne au servorégulateurcoincement de l'aiguille à l'intérieur du servorégulateurmicro-coupure de l'alimentationmasse du servorégulateurconnectique ou faisceau détérioréliaison électrique entre le servorégulateur et le capteur de vitesseavant de remplacer le servorégulateuren sélectionnant cette fonction, le TEP 92 affichera trois paramètrescette information ne correspond pas exactement à la vitesses réelle du véhicule, mais elle permet de s'affranchir de la présence de l'information vitesses véhiculene pas se servir de cette information pour étalonner le compteur au tableau de bordposition lue en mmcette position correspond à la position réelle de l'aiguille dans le servorégulateur par rapport à sa butée de reposphases de fonctionnementcontacteurs de stop et de frein de stationnement au reposaprès roulage et arrêt véhiculebon retour de l'aiguillemauvais retour de l'aiguilleposition possible de l'aiguille sans mise en défaut du systèmeassistance minimumassistance moyennedéfaut de fonctionnement quelle que soit la vitesse du véhiculeécart en mmc'est l'écart entre la position réelle de l'aiguille (position lue) et la position théorique de l'aiguillecette dernière position est déterminée par le servorégulateur en fonction de la vitesse du véhiculealimentation de l'électrovanne *si l'écart est supérieur à * mm, 4 fois de suite, le servorégulateur considère qu'il y a un défaut et adopte une mise en sécuritémise en assistance minimum progressivement (génération *) ou mise en assistance moyenne progressivement (génération *)dispositifs à gestion électroniquele voyant interrupteur * clignote t-il ?fonctionnement normal du voyant interrupteur *pas de demande de crabotagedemande de crabotage, vitesse = *voyant clignotevoyant allumé permanentun clignotement du voyant bouton poussoir en roulage, correspond à un défautsuite à l'apparition de nouveaux dispositifs gérés électroniquement, les tableaux en annexe précisentl'affectation par véhicule de tous les systèmes de contrôle moteur et d'aide à la conduite et au confortmettre le levier de sélection de vitesse en position *la possibilité d'utilisation du BIP 722 pour effectuer les contrôles de ces dispositifsannule et remplace IS n° *demande de crabotage, vitesse supérieure à *identification bouchons pression dépressionremplacement des bouchons * par des bouchons du fournisseur * pour garantir une pressurisation correcte du circuit de refroidissementcontrôler l'alimentation électrique du moteur *la valeur de pressurisation du circuit est donnée par la couleur de l'élément (*)les nouveaux bouchons se montent en lieu et place des anciensfonctionnement autoradio correctla fonction simulation permetde s'affranchir du fonctionnement général de la direction à assistance variablede contrôler la bonne continuité du déplacement de l'aiguilleopérations à effectuer en fonction des anomalies constatéesvérifier l'absence d'impuretés (copeaux) à l'extrémité du bouchon (*) aimanté du réservoirsi de nombreuses impuretés sont présentesdébrancher le connecteur du moteur *débrancher le connecteur du calculateur *remettre en état le fil pont entre les bornes * et * puis * et *si * ou * sont incorrectes, * correctes, le code défaut (* éclats longs du témoin * ) indique que le moteur * est défectueuxl'état des canalisations reliées au vérin (perçage)si * incorrecte et * correctes, faire un essai avec un calculateur * neufserrage angulaire de l'écrou de transmissionle serrage des raccordsse reporter à l'info service n° * du *tension de la courroie de la pompe hydrauliquerotation moteurtendre la courroie de la manière suivantecertains moteurs début de série ne permettent pas l'utilisation du capteur * pour des raisons d'encombrementdans ce cas, appliquer un couple de * m.daN en utilisant les deux plats du support de pomperéglage avec l'appareil ** pointsdesserrer la vis de liaison (*) sur le cadran reliant la colonne à la barre inférieurepour libérer les contraintes de la colonne de directionmanoeuvrer la direction dans chaque sens, moteur tournant, pour s'assurer qu'il n'y a pas de point durprésence butée plastique de positionnementmodification du connecteur *se procurer un faisceau (*)engager les gaines thermorétractables (*) sur le connecteur et les rétreindre avec le pistolet à air chauddégager les gaines tressées (*) délicatement de chaque côté du connecteurrepérer les fils *si option régulation de vitesse ou suspension à gestion électronique, repérer également les fils *en procédant fil par fil, couper, et les raccorder au faisceau (*) en utilisant les éléments de la valise *modification du connecteur du capteur de vitesse *couper le faisceau au ras du connecteurpréparation du nouveau connecteur deux voiesmonter au bout de chaque fil un embout RAYCHEM rouge (*)raccorder le nouveau connecteur deux voies sur le faisceau du véhicule par l'intermédiaire des deux embouts RAYCHEM rouge et la gaine rétractableadaptation du nouveau faisceau sur le capteur de vitesse *démonter le capteur de vitesse *supprimer le détrompage (*)remonter le capteur de vitesse *brancher le nouveau connecteur deux voies sur le capteur de vitesse * en veillant à son parfait verrouillageremplacement du filtre du servorégulateurla dépose du filtre (*) entraîne un couple important, ce qui nécessite la dépose du servorégulateur du véhiculenettoyer et souffler à l'air comprimé le servorégulateur pour ne pas y introduire de poussières ou de corps étrangers avant sa déposedépose du servorégulateurles tuyaux (*)obturer l'extrémité des tuyaux pour ne pas laisser s'écouler l'huile ni introduire d'impuretéséchange du filtrevisser provisoirement à fond de filets deux vis * (*) de longueur * mmserrer le servorégulateur par les plats des deux têtes de vis dans un étauchanger le filtre (*) avec son jointrepose du servorégulateurdévisser les vis (*)visser à la main les raccords (*)rebrancher le connecteur (*) 15 voies blanccontrôler le niveaupour réduire le nombre de références, la D.P.R ne commercialisera plus que deux types de courroies de distributionces courroies sont réalisées en matériau HSN (hydrogène saturé nitrile) offrant ainsi une tenue optimale à l'huile et aux températures élevéesnombre de dentsHSN sur le dos de la courroiela méthode de dépose-pose reste inchangéela courroie de nouvelle définition ne comporte pas de repère de calagelors du remplacement de la courroie, utiliser les piges de calage d'arbre à cames et vilebrequinà épuisement des stocks, la D.P.R ne commercialisera plus que les nouvelles référenceseffectuer un test routier de * minutes minimum en balayant différents régimesle contrôle du circuit hydraulique d'assistance de direction se faitinitialisation du ralentiinitialisation de la richessele niveau doit se trouver entre les repères MAXI et MINIlaisser descendre le régime de ralenticommencer à rouler, sans dépasser le régime moteur de * toursengager le rapport de vitesse à reconnaîtreengager le rapport inférieurappui de cric/sollibérer le ressortensemble de direction assistéemettre le véhicule sur chandelles à l'avantle connecteur de capteur de vitesse (*)débrider les tuyaux haute et basse pression en les dégrafant de leur support sur le berceaudémonter le raccord du tuyau haute pression (*)démonter le raccord du tuyau basse pression (*)mettre des bouchons sur les tuyaux haute et basse pression et les dégagerdéposer le boulon de fixation (*) et son agrafe de sécurité, du cardan de colonne de directionrepousser l'ensemble de direction vers la droite pour dégager la biellette gauchedéposer l'ensemble de direction par le dessous du véhiculele boulon de fixation du cardan (*)le raccord du tuyau basse pression (*)le calculateur d'injection perd ses mémoires et ses autoadaptatifsles autoadaptatifs sont des valeurs de référence mémorisées par le calculateur sur les éléments suivantsces valeurs varient en fonction du vieillissement moteurces autoadaptatifs ont pour but de garder un système d'injection parfaitement réglé pour chaque motorisationpour lui permettre de les retrouver rapidement et ainsi d'avoir un fonctionnement moteur normal, il est nécessaire d'effectuer une procédure d'initialisationces désagréments peuvent survenir dans les premiers kilomètres de roulage du véhiculeaffectation des procédures à effectuer en fonction du type d'injectiontype d'injectionsans capteur vitesse véhiculeavec capteur vitesse véhiculepour la correspondance du type injection avec le type moteur, se reporter à l'info service : affectation des dispositifs à gestion électroniqueressort de suspension arrièreindication correcteannule et remplace l'info service N° * du *si ce n'est pas le cas, recommencer la procédurefaire l'appoint d'huile au fur et à mesure des baisses de niveauarrachement du joint de panneau mobile de toit ouvrant compactédispersions des assemblages cadre-tôle de toit ouvrantplacer le véhicule sur un pont élévateur, roues arrière pendantesdéposer la garniture de pavillondébloquer la cassette de toit ouvrantajouter sous les fixations centrales (*), entre le cadre tôle et la cassette de toit ouvrant, une rondelle d'épaisseur * mmréaliser l'affleurement de la vitremise en conformité du renfort latéralne pas remplacer l'EPROMhuiler les cameseffectuer les mêmes opérations que dans la solution Après Vente précédentenouveaux injecteurs à nez optimiséle montage du nouveau calculateur peut provoquer des pompages ralenti, des à-coups à la repriseplacer l'outil [*] sur le ressort (*)positionner le ressort équipé de sa coupelle (*) et du protecteur (*) dans son logements'assurer de la bonne position du ressort dans les empreintes sur caisse et sur le train arrièreoxydation des cache-rails de toit ouvrant ancienne définitionmauvaise étanchéité du cadre de toit ouvrant dans la partie avantinfiltration d'eau dans les chemins de câble avec résurgence par l'axe du moteur et écoulement dans le véhiculedéposer la cassette de toit ouvrantles butées (*)le cadre mobile (*)le volet mobile (*)les protecteurs (*)les ensembles glissières-patins (*)dégager la gaine annelée du tuyau d'alimentation de la pompedéposer les vis de fixation (*) de la pompe en passant au travers des lumières de la poulieles chariots mobiles (*)les guides-câbles (*)nettoyer au dégraissant les chemins des guides-câbles du cadre (*)nécessaire de réparation BVMnécessaire de réparation pignonprotecteur avantlot de chariotsvis et rondellessi le motoréducteur présente des traces d'oxydation, procéder à son échangene pas commander le nécessaire de réparation du pignoneffectuer une étanchéité complète du cadre de toit ouvrant (*)nouvelle gamme de protection des pièces métalliques de la cassette de toit ouvrantnouvelle conception de la cassette du toit ouvrant dite " compactée " avec un gain de * mm de garde au toitchaîne, manille, mousqueton *la pièce est maintenue aux extrémités par les agrafes (*) et par quelques morceaux de collantmonter les mousquetons [*]mettre en place les manilles [*] dans les trous de la caisse puis les chaînes et les mousquetons [*]plan de surveillance permanent en usine de montagevoir information CAPVEX n° *voir information garantie RRPS n°*avant toute intervention Après Venteéquipement d'injection MAGNETI - MARELLI * au lieu de BOSCH * pour les véhicules sans réfrigérationéquipement d'injection MAGNETI - MARELLI * au lieu de BOSCH * pour les véhicules avec réfrigérationmontage d'un palier intermédiaire pour la transmission côté droitle montage de la nouvelle transmission côté droit est possible sur les modèles antérieurs à l'évolutionil est cependant obligatoire de changer la transmission gauche ainsi que la boîte de vitesse initialefumée noire en reprise pleine charge entre * et * tr/mndébit de pompe d'injection trop importantconforme à la définition constructeurfaire modifier les réglages par un agent BOSCHinformation * du *réaliser un calage statique à la repose de la pompe d'injectionfaire un DAV10 si l'incident est toujours présent après les modificationsmontage d'une pompe d'injection avec nouveaux réglages des débitsraccords haute pression et basse pression de directiondate de fabricationrepère de peinture verte sur la vis de réglage des débitssur les premiers véhiculesmaintenir la vis (*)fixation (*) pompe de directionvéhicule non chargésuite à évolution tablier DK5l'évolution d'un nouveau tablier entraîne une modification du boîtier supérieur de climatiseuréchange d'une caisse en conservant l'ancien climatiseurancienne caisse avec nouveau climatiseurfonctionnement du voyant alerte test injection * correctaprès dépose de la planche de bord et de la partie supérieure du climatiseuraraser les repères (*) et (*) et limer le repère (*)prendre des nouveaux tuyaux (*)monter deux agrafes pivotantes (*) réf.PR * sur les tuyaux correspondantsmonter des joints toriques neufscommander un joint d'étanchéité sur tablier côté compartiment moteurreposer la planche de bordfixer l'agrafe pivotante sur une nervure de la planche de bordéchange et adaptation du boîtier supérieurtuyauxjoint d'étanchéitétemps dépose-repose de la planche de bord non comprisle véhicule est-il équipé d'une alarme PSA* ?vérifier que le verrouillage du clavier n'est pas différégoulottedéposer la roue arrière gauchevidanger le réservoir par le bouchon (*)débrancher le raccord (*) en poussant sur sa bague intérieuredéposer le bouchon de réservoirsortir les tuyaux (*) du trou de passage vers le réservoirouvrir le collier (*)libérer le câble de verrouillage de la porte latérale (*) de la goulottedéposer la goulotte en la dégageant par dessous le câble (*)information contacteur de porteremplacer les colliers déposés par des colliers neufsporte latérale coulissanteprotéger l'aile arrièresoulager la porte coulissantedégager l'ensemble chariot inférieurdéposer la porte coulissantemettre l'alarme en position hors veillela résistance *puits de jaugeclé de dépose-pose bague-écrou de la jauge/pompe à carburant *desserrer au maximum les deux vis (*) du berceau du réservoirdégrafer les faisceaux en (*) et (*)positionner sous le réservoir une chandelle de maintienbasculer le réservoir en le maintenant avec la chandelledéposer la pompe avec son jointreposer la pompe à carburant/jauge avec son joint en respectant l'alignement des flèches (*)serrer l'écrou (*) jusqu'à concordance des flèches (*)brancher sur la pompe carburant/jaugeavec colliers neufsle connecteur (*) enduit de graisse *les feuilles d'étanchéitél'agrafe (*) du mécanisme de vitreremonter la vitre, et la caler à l'aide d'un adhésifavancer la partie inférieure du mécanisme vers l'avant de la porte et le sortir au travers de la doublure en (*)récupérer les corps de rivets tombés en fond de portegivrage de l'évaporateur de réfrigérationfonctionnement permanent du compresseur dû à une défaillance de la sonde évaporateurla nouvelle sonde métallique SIEMENS ne s'adapte pas sur les anciens carters de climatiseurmontage d'une sonde métallique SIEMENSsuite à une vidangerégler les segments de frein avant de régler la course du levier de frein à mainsuite à une mise à niveau d'huile moteur avec contrôle avec la jaugenon conformité de la jaugedétendre les câbles secondaires en dévissant l'écrou (*)modification du niveau d'huile en usinedéposer l'obturateur (*) en utilisant une pince à becsdescente d'huile trop lente suite à une vidange ou un rajout d'huilepositionner le trou (*) face à la roue dentée du mécanisme de réglageactionner la roue dentée à l'aide d'un tournevis plat jusqu'à obtenir le blocage en rotation du disquequantités d'huile à respecter lors de la vidangemettre en place l'obturateur (*) en utilisant une pince à becscontrôler la conformité de la jauge manuellepositionner la lame (*) de l'obturateur perpendiculairement à l'axe passant par le centre du disque et le centre du troujauge conforme pour les véhicules avec réfrigérationtendre les câbles secondaires en vissant l'écrou (*) jusqu'à obtenir une course de * à * crans au levier de frein à mainbloquer le contre-écrou (*)monter de nouvelles jauges et modifier la quantité d'huilemontage d'une tôle anti-barbotage dans le carter inférieur pour suprimer les remontées d'huileévolution du cheminement du tuyau de mise à l'air libreavec deux écrous freinvoir brochure INFO PLUS mécaniquemontages de poulies moteur avec revêtement bi-chromaté au lieu de vernimonter des nouvelles pouliesle capot moteurouvrir la porte avantpoulie de vilebrequin sans direction assistéegamme de montage de la poulie de vilebrequin avec direction assistéegamme de tension de courroiemise en place d'un cordon NORTON en partie centrale sur une longueur de * cmvoir brochure INFO PLUS carrosserie *montage de nouveaux tapis de protectionsl'intervention se fait sur un pont quatre colonnes équipé d'une chandelle hydrauliquefuite par le couvercle plastique d'aérothermefuite par de minuscules trous à la base de l'aérotherme (corrosion)l'embrayagemontage d'aérotherme avec étanchéité du couvercle garantiele capteur de PMH (*)les vis de fixation du volant moteurretourner à l'antenne APV de POISSYaccrocher la boîte de vitesses à une chèvre d'atelierretirer la chandelle hydraulique de soutènement de boîte de vitessesun échantillon de liquide (* litre)tourner la boîte de vitesses d'un quart de tour (carter d'embrayage vers l'avant) et la basculer pour la dégagerresserrage avant départ de livraisonprendre garde de ne pas endommager les tuyauteries de freinsmontage d'un nouveau support de transmission de compteurserrage des vis du volant moteurdébrider et dégager le calculateur (*)vitre entrebaîllable toit ouvrant avantentrebaîller la vitredégrafer partiellement le joint d'encadrement (*) sur les parties latéralesà l'avant droitl'axe (*) à l'aide d'un chasse-goupillela vitre (*) en la basculant vers l'extérieur et en tirant vers l'arrièreprésence de produit de protection entre le limiteur de débattement supérieur droit et la caissesupport autoradiodéposer le limiteur de débattementla fixation centrale de la visière combiné (*)serrer la cale hydroélastique (*) à * m.daNdégager et déposer les axes (*)le support autoradio (*)dégraisser les zones de contacts sur la caisseéchanger le limiteur de débattementmise en place d'un protecteur pendant la pulvérisation du produit de protectionfuite d'huile par le carter inférieurpassage en série à un joint bicomposantdégrafer les lanières (*)création d'un joint bicomposant impliquant un nouveau carter inférieur et de nouvelles fixationsle nouveau carter est identifiable par les diamètres 14 au lieu de 16 de la sonde et du bouchon de vidangeà la repose, utiliser exclusivement de la pâte à joint "AUTO JOINT OR"le nouveau carter peut être monté sur les anciens moteurs à condition d'échanger la sonde et le bouchonfuite ou consommation de liquide de refroidissement par le joint de culassemauvaise étanchéité du joint de culassemontage d'un joint de culasse à sérigraphie double facefermer la porte avantéchanger le joint de culasseà froid ou à chaudlaisser en place le faisceau électrique pompe/puits de jauge sur le réservoirdébit de la pompe à huile augmentédégager du réservoir les faisceaux (*)rapport d'entraînement de la pompe à huile 22 x 29 au lieu de 18 x 29solution non maintenue car insuffisanteremplacer les colliers déposés par des colliers neufspositionner le réservoir sur son berceaufixer les faisceaux sur le réservoir avec les lanières (*)brancher le connecteur pompe/puits de jauge enduit de graisse *les vis de fixation du berceau de réservoirle bouchon de vidange du réservoirpoulie de vilebrequin avec direction assistéemontage de nouveaux tapis de protectionécarter légèrement la visière de combiné (*)déposer de la boîte de vitesse le support de maintientransmission de compteur et câble Kick downmonter un supportpasser uniquement à l'intérieur la transmission de compteurentraxe = * mm - filtration = * daN/mm2suppression du "biseautage" du segment râcleuraugmentation du film d'huile sur la chemiseà ne pas confondre avec un bruit d'axe de piston à froidmonter une nouvelle caissette chemises/piston modifiéefuite de liquide de refroidissement par la Durit moteur/aérothermefissuration de la Durit du fournisseur * suite à une composition du caoutchouc inadaptéenouvelle Durit identifiable par les inscriptions : HUTCHINSON N.E.150 soulignées d'un seul traitdéflecteur toit ouvrant électriquedégradation du fonctionnement du moteurreculer le panneau mobile arrière pour libérer le déflecteurnettoyage des injecteurs aux ultrasonsvoir INFO PASS PEUGEOT du *pousser le déflecteur (*) vers l'avant et le déposerou échange des injecteursrideau occulteur avantfuite de gazoledéposer le cadre du toit ouvrantmoteur bruyantprotéger les vitresle rideau occulteur (*)à chaque dépose du cadre de toit ouvrant, il faudra refaire l'étanchéité du cadrejoint de finition cadre toit ouvrantse procurer le kit d'étanchéitéen commençant par un angle (*), reposer le joint de finition en s'aidant d'eau savonneusedans tous les angles, découper le joint à l'aide d'un cutter pour lui permettre un bon positionnementréaliser l'étanchéité complète du cadre (*)panneau mobile de la garniture pavillondégrafer partiellement les joints (*)la garniture supérieure d'entrée de volet (*)dégager les garnitures d'entrée de volet (*)faire passer la poignée (*) du panneau mobile au-dessus de la garniture de pavillon, et les butées (*) au-dessous du cadre de toit ouvrantpar l'arrière du véhicule, dégager le panneau mobile (*) des glissières et le déposerpositionner correctement les ressorts (*) dans les glissièresdestruction de la courroie de distributiondestruction du roulement de pompe d'injectionprésence de limaille dans le clapet de retour gazole monté sur la pompecontacter votre Direction Régionale puis votre agent officiel LUCAS avant interventionarrêt du montage par le fournisseur des roulements incriminésfaire procéder aux réparations par un agent officiel *cette intervention est prise en charge2 ans ou 100.000 kms pour les pompes d'injection fabriquées entre 09/91 et 12/91repérées par les lettres JJF, KJF, LJF, MJFau delà de cette période, la prise en charge est à négocier avec l'agent *la dépose - repose de la pompe d'injection reste à la charge d'Automobiles PEUGEOTsur véhiculeappareil de soutènement moteur *mandrin de centrage disque d'embrayage *vibrations perceptibles dans les sièges avant et le volantcontrôler le tarage des injecteurs (* à * bars)échanger l'articulation élastique du limiteur de débattement moteur inférieurmonter une articulation type *tamisage avant / arrièrede * à * tr/mnsi l'amélioration est insuffisanteéchanger le support de boîte de vitesse gauchemonter une pièce d'origine XANTIApièce à commander chez CITROENajuster le régime de ralentimontage de l'articulation moteur inférieur *débloquer le disque en actionnant la roue dentée de * crans en sens inverseserrer la fixation (*) à * m.daNdébrider la boîte de dégazage et la dégager vers la droite, sans débrancher les Duritles arbres de transmissiondébrancher le connecteur de feux de reculdébrancher la transmission de compteurles tuyaux haute et basse pression sur la valve distributricedébrider et dégagerles tuyaux haute et basse pressionles faisceaux électriques attenants à la boîte de vitessesentrée *entrée à la massedégager le démarreur sans le débrancherle câble de commande de débrayage (*)les commandes de vitessesdéposer le renvoi de commande de vitesses (*)mettre en place la chandelle hydraulique du pont élévateur sous la boîte de vitessesdéposer la fixation (*) et son supportmettre en place l'appareil de soutènement moteur [*]déposer les vis de fixation du carter d'embrayage sur le moteurécarter la boîte de vitessesla boîte de vitesses sur le moteurle support sur boîte de vitessesl'écrou sur l'axe du support de boîte de vitessesle support élastique sur caissele renvoi de commandes de vitessesla fixation démarreurles raccords des tuyaux de direction assistée sur valve distributricepurger le circuit hydraulique de direction assistée[*] douille de serrage angulaire de l'écrou de transmission *fixations rétroviseurmaintenir l'élément porteur (*) déporté suivant la flèchene pas blesser le soufflet de transmission avec la partie inférieure de l'élément porteur (*), protéger cette zone si nécessairemonter un écrou NEUF, huiler les faces d'appui et le filetserrer l'écrou de transmission (*) à * m.daNfixation rail supérieuralternativementfixation chariot supérieur porte coulissantefixation chariot milieu porte coulissantecâbles de commande de boîte de vitessesla garniture de climatiseur (*)la façade de commande (*)dégrafer la gaine du levier de vitesses (*)déposer les garnitures latérales (*) et inférieures (*) de la planche de borddesserrer la fixation basse du support (*) puis sa fixation hauteà l'aide d'une clé plate, déboîter la rotule (*) du câble de sélectiondégager le câble de passageles cavaliers (*)désolidariser les câbles du support de commande (*)déboîter les rotules (*) des câbles sur le support de commandes (*)déposer les deux vis de fixation (*) du boîtier arrière (*), déplacer celui-ci vers le dessous du véhicule côté tablierla tôle pare-chaleur (*)le câble de compteur (*) et son connecteurorienter le boîtier arrière (*) de façon à dégager les cavaliers de maintien (*)déposer les tôles de fermeture du carter d'embrayagemaintenir le passe-fil (*) en place sur le tablierfixation charnière de porte sur caissetirer sur les câbles pour dégager le manchon d'assemblage (*) du passe-fils (*)déposer les câbles en les passant un à un au travers du passe-fils (*)rechausser le manchon (*) d'assemblage dans le passe-fil (*)monter des clips et des agrafes neufsvérifier la position du passe-fil sur le tablierpasser un à un les câbles dans le passe-fil, en respectant leur sens de montagesous le véhicule, tirer les câbles et les passer au-dessus de la crémaillère de directionreposer le câble équipé de la rotule grand diamètre sur le boîtier arrièreplacer un cavalier de maintien neuf entre le boîtier et le câble, le positionner dans le sens axial du boîtier, le clippereffectuer une rotation de * ° pour obtenir le montage définitif du cavaliereffectuer la même opération pour le second câbleprésenter les câbles sur le support de commande (*)engager le boîtier arrière (*) sur les pilotes (*)allumage d'un ouvrant dans la vignette *la fermeture de l'ouvrantla vignette *ouvrir et fermer successivement chaque porte et le volet arrièrefermer les portes avant, arrière, le volet arrièreactionner la commande de déverrouillage intérieur en position fermeturemettre en place l'agrafe (*) sur les encoches (*)déposer les garnitures inférieures gauche et droiteles fixations et les plaquettes (*)fixations glissières sièges avantemboîter les rotules (*) sur le support de commande sur boîte de vitessesgauche et droiteà l'aide d'un tire-agrafe, déposer le jonc d'arrêt (*)tirer sur le raccord d'eaus'assurer de l'état du jonc d'arrêt (*), le remplacer si nécessairefixation charnière volet arrière sur caissefixation gâche de volet arrièrefixation serrure de volet arrièreprésenter la partie du jonc sur une encoche puis amener les extrémités sur les autres encochess'assurer de la présence et de l'état du joint torique (*) au niveau de sa gorge (*) (le remplacer si nécessaire)le joint est autolubrifiant, toutefois s'il devait être lubrifié pour faciliter le montage, utiliser du liquide de refroidissement neufprésenter le raccord rapide face à (aux) l'ergot(s) (*) d'indexationpousser sur le raccord jusqu'au clipages'assurer du bon clipage du raccord en tirant sur celui-ciliaison rapide PSAentrée/sortie radiateurentrée/sortie aérothermel'ergot (*) doit être du côté opposé aux deux boucles du jonc d'arrêtjonc d'arrêt (*) convenablement monté dans les encoches (*)le voyant * s'allume pendant environ * secondes à la mise du contactpousser sur le raccord jusqu'au clippage sur le tube d'aérotherme (*)dégrafer la tringle (*) de liaison barillet de serruredégager la liaison (*) poignée extérieure serrurel'ensemble poignée verrou (*)le carter protection de la tringle (*)la commande intérieure (*)dégager l'agrafe (*) sur la portesortir l'ensemble mécanisme et tringles par l'ouverture (*)fuite de carburant au niveau des brides de maintien des injecteursmauvais serrage des brides de maintien des injecteursgarantie de serrage des brides de maintien d'injecteursresserrer les brides d'injecteurs à * mdaNdégager les optiques additionnels des fixationsdéposer les optiques (*)déposer la plaque minéralogique pour rendre accessible la vis (*)déposer la poutre (*)ferrure de pare-chocs (*)déposer les protecteurs du mécanisme d'ouverture de portefixation serrure sur portejonc d'arrêt *encoches *ergot(s) d'indexation *gorge du joint torique *déboîter et basculer l'ensemble filtre à airla transmission (*) en tirant dessusmettre le pont élévateur en position hautedéposer la lanière (*)sur véhicule équipé de direction assistée, dégager la tuyauterie supérieure (*) pour faciliter le montage de la transmission dans son logementrespecter le bon cheminement de la transmissionl'aiguille du combiné doit fonctionner normalement, sans à-coups ni vibrationssi mauvais fonctionnement, tirer légèrement la transmission ou refaire une repose correctecognement sourd à l'avant droitcâle hydroélastique droite de suspension moteurles sièges intermédiaires et arrièremonter une cale d'origine moteur *le montage de cette cale sur le moteur * peut augmenter le bourdonnement à * tr/mnévolution du support moteur prévue en *la console de pavillon avantbruyance et/ou perte des enjoliveurs de rouela console de pavillon centraleusure puis rupture des agrafes de fixationmonter des enjoliveurs avec agrafes de fixation renforcéesmontage d'enjoliveurs avec agrafes de fixation renforcéescoupure du fil de témoin d'usure des plaquettes de freinles poignées de maintien et les crochets porte-habitusure des plaquettes de freins sans allumage du témoin au combinéfil trop court entre ses points de fixationlongueur du fil trop court en braquage maximumles fixations avant et intermédiaires des ceintures de sécuritémonter de nouveaux fils et supportssupport droitla garniture traverse de pavillonsupport gauchemontage de nouveaux fils et supportsdégrafer partiellement en partie supérieure tous les joints d'entrée de porte et de vitre arrièreallumage du témoin de charge de la batterierupture de la courroie d'entraînement des accessoiresle joint d'encadrement toit ouvrant manuel (*)tenue insuffisante de la courroie d'accessoiresle joint d'encadrement toit ouvrant électrique (*)montage de courroies renforcéesdégrafer la garniture de pavillon (*), et la laisser reposer sur les garnitures de montant de baie et d'entrées de voletdégrafer toutes les agrafes (*) pour désolidariser le faisceau (*) de la garniture et sortir celle-ci vers l'arrièremontage de poulies DAMPERS et d'alternateur avec diamètres augmentésmontage d'une courroie renforcée à longueur augmentéedéposer le clignotantl'ensemble écran pare-boue partie avant et la trappe d'ouverture pour prise * (*)fuite de gas-oil à l'axe du levier d'accélération de pompe d'injectionpeut apparaître au-delà de * kmusure du joint de l'axe d'accélération de la pompe d'injectionmontage d'une pompe d'injection avec évolution de l'étanchéitél'écran pare-boue partie arrière (*) en tirant vers l'avant pour le dégageraxe équipé de deux jointsprotéger le condenseur par un panneau de carton fortmontage en série de l'amortisseur de levier d'accélerationla prise en charge de cette intervention est à négocier avec le réseau * car celle ci est réalisée à titre purement commercialen cas de refus du réseau, prendre l'intervention en charge en soutien commercialmise en assistance minimum à la seconde mise sous tensionbruit sous caisserupture des sangles de fixation d'échappementmatière des sangles d'échappement non conformele haut-parleur (*)changement de fournisseurcampagne de vérification *dégrafer la garniture (*)à l'aide d'une spatule, dégager la grille (*)dégager le tweeter (*) en le dégrafant de la grille (*) et en tournant d'un quart de tourla fixation ceinture supérieure arrièrele tweeter (*)positionner les connecteurs des haut-parleurs vers le baséchanger les sangles élastique d'échappementdispositifs de contrôle moteurutilisation du BIP 722 et type de dérivateur à employerpossibleavec le dérivateur rougeobligatoireimpossiblecarburation pilotée *avec le dérivateur jauneavec le dérivateur bleuobligatoire avec le connecteur NOIR du dérivateur 2 x 15 voies noir et blanc et les adaptateurs violets* broches présentesavec le dérivateur * et * voiesavec le dérivateur marronsans détrompageobligatoire avec le connecteur BLANC du dérivateur 2 x 15 voies noir et blancrupture de la courroie d'entraînement du compresseur de réfrigérationobligatoire avec le dérivateur 2 x 15 voies noir et blancmauvais alignement entre poulie de vilebrequin et compresseur de réfrigérationantiblocage de roues additionnel *antiblocage de roues intégré *absence des entretoises entre le compresseur et son supportantiblocage/antipatinage de roues *vérification de la présence des entretoiseséchanger la courroiemonter * entretoisesdispositifs d'aide à la conduite et au confortclimatisation/ réfrigération régulée à gestion électronique *nombre variable en fonction du niveau d'équipementdérivateur 2 x 15 voies noir et blancavec le dérivateur orange de climatisationavec le connecteur NOIR du dérivateur 2 x 15 voies noir et blancavec le connecteur noir (15 voies) du dérivateur orange de climatisationle clignotanttirer vers l'avantantibrouillardles projecteurs (*)vérifier le fonctionnement des équipements électriques et le réglage des pharesvéhicule dépolluévéhicule non dépolluéavec le dérivateur vertdéposer la patte de fixation (*)la fixation biellette de barre stabilisatrice sur bras (*)au maximumdégrafer les tuyaux de frein du berceau (*) sur toute la longueur du berceaumaintenir le berceau avec une chandellebasculer le berceau par l'arrière d'environ * cmdéposer les chapeaux de palier de barre stabilisatrice et les articulations élastiquesdéposer la barre (*) par un côté en prenant soin de ne pas détériorer les tuyaux des freins (*)au passage de faible dénivellationréaliser une étanchéité correcte du cadre de toit ouvrant, et venir finir le raccordement en partie centraledégraisser correctement toute la périphérie du pavillonlaisser sécher quelques instantstrois opérateurs sont nécessairesengager le toit ouvrant légèrement basculé sur l'avant, et descendre l'ensemble sur le pavillondégager le toit ouvrant (*) en poussant dans sa partie centrale pour le décolleren s'aidant d'un pistolet à air chaud, et éventuellement d'une spatule, décoller progressivement toute la mousse autocollante sur toute la périphérie du cadrecommander le jeu de joints d'étanchéité neufsdégraisser toutes les parties à encollerapprocher les fixations (*) à la mainserrer les fixations dans l'ordre suivantberceau en position basculéemonter la barre antideverss'assurer du bon cheminement des tuyaux de freins sur le berceauaccoupler la biellette de barre antidévers sur les bras de suspensionfixation rotule sur pivot (*)fixation biellette sur bras (*)fixation crémaillère (*)fixation palier barre antidevers (*)fixation avant de traverse (*)fixation arrière de traverse (*)fixation groupe antiblocage de roues (*)fixation tirant de berceau (*)fixation avant bras sur berceau (*)fixation arrière bras sur berceau (*)déposer les écrans pare-boue, partie avantdégrafer le ressort (*) en tirant dessusdégager le clignotant de son logement en tirant vers l'avantdéposer le clignotant (*)dégager l'ensemble de conduit d'air (*)repérer d'un trait (*) la position de la gaine de câble d'ouverture capot sur la partie supérieure de façade avantbruit à l'avant droità l'accélération sur les * premiers rapportsinterférence entre la rotule du tuyau d'échappement avant et le vérin de la direction assistéenon conformité de la biellette anticouplevérifier la conformité de la biellette anticouplesi non conformedégrafer le câble de commande d'ouverture capot (*) du mécanisme de serrure et laisser pendrenombre de voies du calculateurdéposer la façade avant complète (*) en tirant vers l'avant pour la dégager des trous de fixation et des bobines de positionnement (*)monter une biellette anticoupleprérégler les chariots à partir du haut de la portepousser le chariot supérieur (*) sur la porte vers le baschariot milieu (*) sous le galet porteurchariot inférieur (*) sous le galet porteurajuster si nécessaire les galets porteurs sur les rails (parallèles aux rails)les chariots sont réglables sans dépose de la porteappliquer les cotes sur les chemins de roulement des rails (*) et (*)sans bloquer les vis, agir surla gâche (*)le centreur supérieur (*)le centreur inférieur (*)vis fixation chariot central (*)vis fixation chariot inférieur (*)vis fixation chariot supérieur (*)vis fixation gâche (*)vis fixation centreur supérieur (*)vis fixation centreur inférieur (*)le nombre de voies de chaque calculateurmaintenir la transmission pour éviter son déboîtement du pontdégrafer et écarter les faisceaux du système de freinage fixés sur le corps d'amortisseurvis de fixation de l'élément de suspension sur caissevis de fixation du pivot sur l'élément de suspensionvis de rouetraverse de levage *comprimer légèrement la suspension en utilisant l'outil [*] placé sur une chandelle hydraulique pour libérer les vis de fixationles amortisseurstête orientée vers l'extérieurpositionner l'arrière du véhicule à l'assiette de référence *serrer l'ensemble des articulationsfixation amortisseur sur caisse (*)en virage à gauchecontact du galet de tension automatique de la courroie d'alternateur/compresseur avec le brancard droitfixation amortisseur sur train arrière (*)mauvais positionnement du groupe motopropulseur sur ses supportspositionner correctement le moteur en débridant les supports du groupe motopropulseurallumage intermittent du voyant de diagnostic sans perturbation du fonctionnement du moteurmontage d'un calculateur avec une nouvelle calibrationà l'aide d'un compresseur [*] ou [*], comprimer le ressort, en s'assurant du bon positionnement des griffes sur les spires du ressortdéposer le rail (*) en commençant par l'arrièrela butée supérieure (*)coupe tube *couper le tubeserrer les colliers *régulateur de pompe hydrauliqueabsence d'impuretédéfaut de fonctionnement toujours présent ?la modification du connecteur * et du connecteur de capteur de vitesse est-elle effectuée ?présence de défautsTEST *y-a-t-il eu un défaut signalé ?ou autres fils alimentés par le relais *pressions hydrauliquesbrochure *présence d'un condensateur bleu entre le connecteur * et les relaisles pare-soleil et leurs supportsbrancher un fil du + batterie à la vis repérée (+) sur le calculateurcalage moteur après un premier démarragemonter un calculateur nouvelle versionpompage du moteur au régime de ralentiévolution du calculateur après épuisement des stocksles écrous et les vis de fixation (*)les chapeaux de paliers de vilebrequin (*)garniture inférieure droitel'ensemble cendrier (*)les connexions électriques allume-cigareles connexions électriques sur façade climatisationles boutons push (*)ouvrir le volet de vide-poches inférieurdégrafer et déposer l'éclaireur (*)maintenir la garnituresortir la garniture pour faire passer le levier de vitessesdégrafer les connexions de l'éclaireur (*) et du contacteur (*)la tuyauterie arrière est monoblocl'échange d'un silencieux nécessite une découpe dans une zone matérialisée par un embouti (*)positionner le coupe tube [*] sur la tuyauterie à l'emplacement de l'embouti (*)emballement, destruction du moteurhuiler abondamment la chaîne de l'outil [*] lors de l'opération de découpeindication mini sur la jauge à huile moteur malgré une quantité exactedéposer le silencieux intermédiaire ou arrière suivant les besoinsétude de standardisation des jauges à huilepositionner le silencieux neuf dans ses sangles d'accrochageavant d'effectuer un complément d'huile, vérifier la conformité de la jauge moteurenduire les tuyaux d'échappement de pâte étanchéité *jauge à huile torsadéepositionner le manchon (*) du nécessaire réparation sur l'échappement, embouti (*) en contact avec les tuyauteries d'échappementlongueur sous embout : * mmjauge à huile platefuite de carburant par la poire d'amorçage en caoutchoucmonter une jauge d'huile moteurles moteurs référence P.R. * sont livrés conformes avec une jauge à huile plate et un décanteur différentla garniture inférieure gauche (*)la garniture inférieure droiteremplissage du réservoir à carburant en super plombé au lieu de super sans plombles grilles de tweeter (*)déformation du restricteur de tubulure de remplissage permettant l'introduction du pistolet de distribution du super plombémontage d'une tubulure de remplissage de réservoir avec restricteur renforcémonter une tubulure de remplissageles aérateurs (*)fuite de carburant au niveau du réservoirmaintenir le pignon d'arbre à cames (*) en utilisant l'outil [*]défectuosité du thermo-soudage des éléments rapportés sur le réservoiren prenant soin de dégager le faisceau commande autoradio (*)actions en cours chez le(s) fournisseur(s) *préciser par FAX : * ou DAV10l'endroit de la fuite - le nom du fournisseur - la date de fabrication du réservoirdégager la goulotte de transmission compteur (*)tirer la planche de bord légèrement vers soi, en la soulevant vers le haut, pour libérer les conduites d'aérationbourdonnement dans l'habitacle entre * et * tr/mmbattement de la courroie d'accessoires entre la poulie de vilebrequin et compresseur de réfrigérationaugmenter la tension de la courroiealler au delà de la position de pigeage, 1/2 tour maximummontage d'un galet de tension supplémentaire entre la poulie de vilebrequin et la poulie du compresseur de réfrigérationsortir les alimentations électriques du combiné par l'ouverture (*)dégrafer l'alimentation électrique de l'éclaireur du vide-poches supérieurvérifier le bon fonctionnement de toutes alimentations électriques ainsi que la transmission de compteurbruit de la courroie d'entraînement des accessoiresmonter une courroie *tendre la courroie suivant deux étapes (tension, rotation moteur, re-tension)si le résultat est insuffisantfaire un DAV10 en précisant le résultat obtenuprésence d'air au tuyau de retour pompe sans présence d'air à la sortie du filtre à combustibledéformation du raccord BANJO d'entrée de la pompe d'injectionprésence d'air à la sortie du filtre à combustibleéchanger le raccord BANJO noir sur la pompe ainsi que ses deux jointsmonter un raccord renforcééliminer la prise d'air au filtre à combustiblefuite d'huile au manocontact de pression d'huilemauvais état de surface du carter-cylindressurfaçage du carter-cylindresmonter un joint cuivre neufserrer le manocontact d'huile à * mdaNremontée de bruit de boîte de vitesses dans l'habitacleen décélération sur les rapports de boîte de vitesses *nouvelle cale de boîte de vitessesmauvais centrage du groupe motopropulseurinsuffisance de filtration de la cale boîte de vitesses avant gaucherecentrer le groupe motopropulseurcâble de verrouillage porte coulissante surtrappe à carburant* centimètres environdégrafer le clips d'arrêt de gainevibration importante de la caisseen braquage à droitedégager l'ensemble verrou (*)le montage de raccords souples, soit entre la valve et le vérin de direction, soit entre la pompe et la valve, n'apporte aucune satisfactionsortir le câble sur le verrounon fonctionnement du feu antibrouillard arrièreabsence du shunt sur le faux interrupteuremplacement : interrupteur de feu antibrouillard avantconnecteur * voies jaune non branché sur le shuntdéposer l'ensemble verrou (*)dégager le câble côté passage de rouecontrôler la présence du shunt sur le faux interrupteur recevant le connecteur * voies jaunefermer la porte coulissantela trappe (*) et le câble en le guidant pour le cheminement derrière le conduit de remplissagefissuration du film de peinture entre les ailes arrière et le pavillonl'épaisseur de la couche d'apprêt est insuffisantel'épaisseur de la couche d'apprêt est augmentéeretoucher la zone concernéedéclipperappliquer la gamme d'intervention décritedéchaussage des joints de portesmauvaise répartition de la sur-longueur des joints lors du montagel'enjoliveur de verrouillage (*)collage des joints dans les angles supérieurs du montant centraldéchausser le joint dans la zone du défauttourner le support (*) de câble pour le dégager de son logementcoller de l'adhésif double face dans les angles supérieurs du montant centraldéposer le câble (*) de la trappe (*) en manoeuvrant celle-cipositionner l'embout du câble (*) sur la trappereposer le support câble dans les ergots en tournantmanoeuvrer la trappe pour accrocher le câble sur celle-ciposer la trappe à carburant et la centrerrechausser les joints en commencant par les rayons et éliminer les sur-longueurs dans les zones droitescompteur kilométrique bloquédéfaut du/des fournisseur(s) *la date de fabrication est inscrite en clair sur une étiquette sur le côté du combinéremplacer le compteur défectueuxfaire un DAV10 pour les cas postérieurs à l'évolutiondureté de la commande des vitessesdéclippage des biellettes de commande des vitessesnon conformité des biellettes de sélection et de réactionentraxe insuffisantremplacer les biellettes de commande de vitessesvérifier la conformité des branchements électriquesen case N° * fil *mauvais fonctionnement du moteur avec émission de fumée lors du démarrage à froidconnecteur * voies jauneen cas d'inversion des fils du capteur, rétablir le branchement correct au combinérail central porte coulissantenon conformité du boîtier de préchauffageabsence de la fonction de post-chauffagevérifier la conformité du boîtier de préchauffagenon conformeconformemonter un boîtier de préchauffage *les * DIESEL TURBO ne comportent pas de contacteur de coupure de post-chauffage sur le levier de chargeouvrirla vitre de la porte coulissantela porte coulissantedéposer la vitre de custodeutilisation en usine d'essence sans plomb RON 98 au lieu de RON 95caler la porte sur la partie arrièreaugmentation de la quantité de carburant dans le réservoiréchange des bougies avant expéditionprotégerl'aile sous le chariotla garniture intérieure de portedéposer le garnissage entrée de voletle chariot (*)le joint d'étanchéiténon fonctionnement de la lunette arrière chauffantela fixation supérieure de ceinture de sécuritérelais de temporisation "CARTIER VALEO" défectueuxpériode de fabrication concernée : entre les semaines * et *la fixation et la garniture sur pied arrièrela semaine de fabrication est indiquée en clair sur le relaispièces conformes à partir de la semaine *le joint de vitre de custode, en partie inférieureéchanger le relais *non fonctionnement des motoventilateursdégrafer et dégager la partie supérieure de la garniturefusible(s) grillé(s), calibration insuffisanteécarter la portemontage de fusible(s) * A au lieu de * Aremplacer le(s) fusible(s) de * A par des * Aà la repose du rail central, s'assurer de la bonne application des films d'étanchéitévibration du câble d'embrayageentrée en résonnance du moteurmontage d'un câble d'embrayage avec butée caoutchouc sur la chape d'accrochagevérifier la présence d'une masse sous la pédale d'embrayage, sinon monter une nouvelle pédaleisoler la pédale d'embrayage de la chape en collant de la feutrine de chaque côtéle protecteur du capteur vitesses antiblocage de roues (*)voir brochure Carrosserie *maintenir la transmission (*) pour éviter son déboîtement du pontle capteur (*) de vitesses antiblocage de roueslors de la repose du capteur de freins'assurer de la propreté du plan d'appuifixation disque de frein (*)fixation rotule de direction (*)fixation rotule de pivot (*)fixation de l'étrier (*)fixation élément porteur sur pivotfixation capteur vitesses antiblocage de roues (*)fixation protecteur capteur vitesses antiblocage de rouesdéposer les goupilles de centrage (*)enlever les bouchons posésremplacer le clavier *déposer la tôle de protection (*)reposer la tôle de protection (*)l'ensemble moteur essuie-vitrele support boîtier électronique du bloc antiblocage de roues (*)les fixations du boîtier de servitude (*)l'équerre de fixation (*)déboîter et tirer vers soi l'ensemble connecteur * voies (*)faire basculer le boîtier de servitude et le connecteur * voies sur le côtédans le passage de roues gauchefaire pivoter les roues vers la gauchedégrafer l'écran pare-boue et le dégager sur la rouefaire descendre la sirène (*) sur la rouesortir le faisceau au travers du passage de roue pour le récupérer côté habitaclele conduit d'air inférieurfaire pivoter et dégager les supports relais (*)les bagues de serrage (*) des connexionspièces desserrées lors du démontageles * soupapes en utilisant l'outil [*]les joints de queue de soupapes (*) en utilisant l'outil [*]nettoyer le plan de joint à l'aide du décapant *le contacteur de stop (*)contrôler la planéité du plan de jointles alimentations électriques (*)dégager le connecteur * voiescouper les brides (*)dégager le faisceau (*) de derrière le climatiseurdéposer le faisceau en vérifiant que toutes les connexions électriques ont été bien dégraféespositionner correctement le faisceauvérifier le bon cheminement des alimentations électriquesreposer des brides neuvesmaintenir le connecteur * voies en positionmeuler de * mm l'extrémité des deux vis * et monter la goupille pleine (*)maintenir le pignon d'arbre à cames en utilisant l'outil [*]mécanisme ouverture de porte coulissanteremonter la vitredégrafer et dégager le levier (*) de la platine commande à distancedégager légèrement la feuille d'étanchéité de la poignéepar l'orifice ainsi dégagé, déposer la fixation (*)dégrafer en appuyant en * la commande extérieuredéposer la commande extérieure d'ouverture de porte coulissante (en la soulevant légèrement) et la bielle (*) de commande à distancedéposer la condamnation enfantdégager la coulisse intérieure de vitrela tringle (*) de liaison sur la commande centraliséeles faisceaux (*) électriquesl'arrêt de gaine (*)le câble (*) du crochet de sécuritéle câble (*) sur la condamnation centraledéposer le câble (*) en passant un tire-fildécrocher la tringle (*) sur la commande ouverture intérieureutiliser une pige (*) de Ø * pour régler l'ouverture positive de la porte en faisant coincider les deux diamètres (câble tendu)faire un essaià l'aide d'une perceuse équipée d'un foret Ø * puis * , faire sauter les rivets (*) pour libérer le mécanisme (*)repérer les piècesoutil de démontage agrafe bandeauà l'aide de l'outil [*], côté *, dégrafer l'ensemble des agrafes du protecteur de caisseagrafer les protecteursposer de nouvelles agrafes protecteurs de caisses'assurer du placage correct des protecteurs de caissela vis de fixation rotule (*)l'écrou de fixation de biellette de barre antidevers (*)l'élément porteur ressort-amortisseur (*)fixation embout de rail centralfixation rail centralpositionner le brasengager les vis sans les serrerenduire de * les vis (*)fixer la biellette de barre antidevers sur le brasaccoupler la rotule de pivotmonter l'élément porteurfixation de rotule (*)fixation de biellette de barre antidevers (*)fixation élément porteur sur pivot (*)fixation élément porteur sur caisse *fixation articulation avant du bras (*)ne pas lever le véhicule en prenant appui au centre de la traverse arrièrelever légèrement la train arrère à l'aide de l'outil [*] placé sur une chandelle hydrauliquevitre de montant de baielame droite N°* réf.PR *déposer la garniture de montant de baietoujours avec la même lame, positionnée avec un angle différent, découper la partie verticaledécouper la partie verticalecouper les cordons de colle restant dans les angles (*) (*) et (*)prendre une vitre neuve équipée d'un jointpour obtenir un meilleur résultat, maintenir la vitre avec du collant largefil(s) * dans l'interconnexion *déposer le contacteur de porte avantdiode * défectueusecontacteur * défectueuxcontrôler l'état de la prise de masse du contacteur *consultation de la documentation *montage des tuyauxcontrôle du niveau d'huile du compresseur de réfrigérationcontrôle de l'étanchéité du circuitjoint (*) vanne recyclage gaz échappement* bips sonores accompagnés de * clignotements du voyant vert à la coupure du contactcommandé par thermocontact *commandé par le boîtier de température d'eau moteur *désaccoupler les tuyaux de freins (*)protéger les orifices des tuyauxdéposer le contre-écrou et l'écrou (*)le câble en (*)les arrêts de câble (*)dégrafer les câbles droit et gauche de leurs attaches sur la caissedéposer les capteurs vitesses antiblocage de roues (*)dégrafer les câbles électriques attenants au train arrièredéposer l'écrou inférieur (*) sans modifier la position de l'écrou supérieurdescendre l'ensemble du train arrièredéposer les ressorts une fois ceux-ci libéréspositionner les moyeux sur des cales de boisl'ensemble du train arrièrefixer les articulations du train arrière (*)monter les capteurs vitesses antiblocage de roues (*) enduits de graisse blanche *serrer les vis de fixation capteur enduites de * à * m.daNcomprimer le train arrière avec l'outil [*] en positionnant les ressorts dans leurs logementsfixer l'articulation (*)fixer la tige du compensateur de frein (*) sur la barre stabilisatricebrancher les tuyaux de frein (*)refixer les faisceaux et les câbles de frein à mainmonter les fixations des amortisseurs (*)régler le levier de frein à main à * ou * cransmonter les rouespositionner l'arrière du véhicule à l'assiette de référence *serrer l'ensemble des articulationsfixation amortisseur sur caisse (*)fixation amortisseur sur train arrière (*)fixation capteur vitessefixation barre stabilisatrice sur caisse (*)fixation barre stabilisatrice sur train arrièrevis de fixation des roues (*)traverse de levage [*]nouvel utilitaireBOXERtous types motorisations dieselnon fonctionnement du pulseur de climatiseur *destruction du porte-balaisproblème de modulemontage de pulseurs * modifiés, identifiables par un repère blanc à coté de la date de fabricationaccumulation d'eau dans le carter de l'évaporateurdébordement de l'eau dans l'habitaclecontrôler le montage correct du tuyau d'évacuation de condensationmontage d'un carter d'évaporateur avec écoulement d'eau verticalréduction jeux de paliersmoteur TU fontenuméro de série approximatifle jeu de fonctionnement est désormais compris entre * et * mm au lieu de * à * mmmauvais fonctionnement moteur après démarrage, émission de fuméecette évolution est applicable pour l'Après-Vente sur les moteurs * et * tous typesélimination du défaut après une accélérationquel que soit le type de moteur, la réduction des jeux est obtenue par la création de quatre classes de demi-coussinets inférieurs d'épaisseurs différentes au lieu d'une seulemauvais réglage de la pompe d'injection *augmentation de l'épaisseur de la cale de réglagese reporter au numéro de série inscrit sur la pompe d'injection *sont concernées les pompes d'injection jusqu'àcette évolution doit être appliquée lors de toute intervention au niveau des demi-coussinets de paliersla sélection de la classe à utiliser s'effectue au moyen de codes à barres ou de caractères alphanumériquespompe d'injection * n° *codes à barres utilisés exclusivement en usine de montagefabrication FRANCEcodes alphanumériques permettant l'identification des demi-coussinets inférieurs à monterfabrication ESPAGNEle premier caractère à gauche se rapporte au palier numéro *faire procéder à la remise en conformité des réglages de la pompe d'injection par un agent *mauvais fonctionnement du moteureffacer la mémoire du calculateurabsence d'initialisation du calculateur après rebranchementflash du voyant d'alerte test sans code défaut avec coupure moteurle moteur type * est doté, depuis son démarrage série, d'un système de graissage compatible avec la réduction des jeux de paliers de vilebrequinuniquement avec le montage *calculateur moteur * repère *demi-coussinet supérieur rainurécoupure puis réinitialisation du calculateur suite à la surcharge de la gestion du temps de calculdemi-coussinet inférieurla D.P.R. commercialise les demi-coussinets à l'unitéla réduction des jeux de paliers de vilebrequin ne peut s'effectuer que sur un moteur dont le système de graissage le permetil faut s'assurer des spécificités suivantesle pignon (*) doit comporter * dentsla chaîne (*) doit comporter * maillonsl'épaisseur de l'entretoise (*) doit être de * mmusure de la poire d'amorçage sur l'insonorisant de capot moteurdans le cas contraire, remplacer la totalité des organes suivantsvéhicules fabriqués à * uniquementbridage sur le support moteur droit par deux agrafes positionnant la poire d'amorçage trop hautle ressort (*) du clapet de déchargel'axe de guidage (*) du ressort du clapet de déchargeenrubanner le tuyau de carburant avec de la gaine anneléebrider le tuyau avec une agrafe sur le plot cylindrique du support moteuren cas de non échange ou d'échange partiel de ces organes, monter des demi-coussinets inférieurs de classe * (repère de peinture bleu)respecter l'ordre de marquage des indications alphanumériques portées sur le carter-cylindres et le vilebrequinfaire coïncider ces indications sur le tableau d'appariement pour déterminer la classe du demi-coussinet inférieur à monter sur le chapeau du palier correspondantpremier caractère porté sur le carter-cylindrespremier caractère porté sur le vilebrequindans ce cas, le demi-coussinet à utiliser sera de classe * avec un repère de peinture rougedans tous les cas, les cinq demi-coussinets supérieurs sont toujours de même épaisseur et portent un repère peintureau niveau de la vitre triangulaireremontée de la garniture de porte laissant apparaitre l'armature métallique lors de la mise en place et du serrage de l'accoudoirinsuffisance des gammes de protection et de peintureméthode d'appariementlors d'une intervention sur les demi-coussinets de paliers de vilebrequin, plusieurs cas peuvent se présenterle carter-cylindres et le vilebrequin comportent des codes alphanumériquesdans ce cas, se reporter au tableau d'appariement pour déterminer les classes de demi-coussinets à monterajuster la position de la cassette de toit ouvrantle carter-cylindres et le vilebrequin ne comportent pas de code alphanumérique ou seul l'un de ces deux organes en est pourvuéchanger le joint de vitre de toit ouvrantdans ce cas, il convient, pour déterminer le jeu avec précision, d'utiliser la jauge plastique PLASTIGAGEutilisation de la jauge plastiquecette opération s'effectue en utilisant cinq demi-coussinets rainurés supérieurscinq demi-coussinets inférieurs de classe *capote électriquerepère de peinture bleue correspondant au type de moteur concernéles cinq demi-coussinets inférieurs seront, après avoir effectué les mesures, placés dans le coffret moteur * référence *pièces de référenceplacer les cinq demi-coussinets rainurés supérieurs côté carter-cylindresôter soigneusement toute trace d'huile sur les demi-coussinetsplacer le vilebrequin dans le carter-cylindrescouper cinq morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-coussinetsouvrir les enveloppes papier puis extraire les fils plastiqueun fil plastique sur chacune des portées du vilebrequinles chapeaux de palier en respectant leur ordreserrer au couple préconisédurant cette opération, le vilebrequin ne doit pas tournermesurer la largeur de la jauge, aplatie à son point le plus large, avec les graduations figurant sur l'enveloppeutiliser la face graduée en millimètresdéterminer la classe des demi-coussinets inférieurs à monter en se reportant aux tableaux suivantsvaleur relevéedésembuage lunette arrièrecabriolet *après montage des demi-coussinets d'épaisseur définitive, contrôler les jeux en appliquant la méthode précitéeen cas d'absence de moyen de mesure, monter des demi-coussinets inférieurs de classe *cette pratique doit rester EXCEPTIONNELLE, le moteur pouvant s'avérer bruyantéchauffement du circuit électrique du motoventilateurdestruction du relais, du fusible et de la résistance bi-vitesse du groupe motoventilateurcalibration insuffisante du relais et du fusiblemauvais montage de la résistance sur son agrafemodernisation du circuit électriqueéchange du relaisdéplacement de la résistance bi-vitesse pour améliorer son refroidissementmodification du branchement sur le boîtier + batteriedégager le mécanisme vers l'intérieur de la portelors de la dépose des rivets, protéger le panneau de portemettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuitouvrir les purgeurs (*)déposer le protecteur de sonde (*)débrider le faisceau (*) en (*)écarter le connecteur test (*)dans la boîte à relais, déclipper les connecteurs des relais (*) et (*)échange du relaiscouper les * fils au ras du connecteur (*)s'assurer de la fermeture de la vis de vidange du radiateur et du bloc cylindresdénuder chaque extrémitésertir un clip decomprimer le ressort (*)* mm sur les fils K036 blanc et 8091 bleu* mm sur le fil B231 blancsertir enseemble les fils 153 rouge et 1511 marron avec un clip de * mmouvriraprès le sertissage, effectuer une soudure à l'étain des fils dans les clipsle purgeur (*)montage des clips dans le nouveau connecteur (*)fils * et * dans la voie n°*les purgeurs (*)fil * dans la voie n° *un quart de tourreposer les * relais dans leur connecteur respectiffermer la boîte à relaisclipper le connecteur test sur son supportle guide-coulisse (*)fermer le purgeur dès que le liquide s'écoule en continumaintenir ce régime jusqu'au deuxième cycle de refroidissementenclenchement et arrêt des motoventilateurssous le boîtier + batterie, déposer le connecteur marron (*) en repérant son orientationouvrir le connecteur *couper les fils * jaune et * blanc réunis sur une même voiedénuder et sertir un clip de * mm à chaque extrémitéreposer le fil * dans la voie n° *rebrancher le connecteur au boîtier + batteriecontrôler la présence et l'état des * fusibles (*) de * Adéposer la résistance (*) de son agrafe (*)déplacer l'agrafe de * mm vers le basclipper la partie céramique (*) sur l'agrafes'assurer qu'aucune partie métallique de la résistance (*) ne touche le carter plastique (*) du ventilateurcontrôle après interventiondémarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à enclenchement de la * ère vitesse du ventilateurdébrancher le connecteur marron de la thermistance d'eau moteur situé sur la culassela valeur relevée est inférieure au jeu mini de fonctionnementvérifier l'état des demi-coussinets des tourillons et des paliersvérifier l'enclenchement de la *ème vitesse du motoventilateurcontrôler l'enclenchement automatique de la *ème vitesse du motoventilateurinitialisation du calculateurroulage urbainévolution du circuit électrique du groupe motoventilateurinterventionà l'aide d'une spatuleles protecteurs plastique de passage de roues (*)la patte de fixation (*)maintenir le radiateur en position par une sanglemaintenir par une sangle le groupe antiblocage de rouesdégrafer les tuyaux de freins du berceau (*) sur toute la longueur du berceaurepositionner les vis de fixation avant (*) de la traverse pour permettre le basculement du berceaumaintenir le berceau avec une chandellebasculer le berceau par l'arrière d'environ * cmles chapeaux de palier de barre antideversles articulations élastiquesà coller en lieu et place en page *à coller en lieu et place sur la couverturela barre (*) par un côté en prenant soin de ne pas détériorer les tuyaux de freins (*)descendre le berceaudégager les queues de rotule des bras des pivotsfaire passer les buses d'entrée d'air (*) sous la grille d'auventles cales excentriques (*)bourdonnement à * tr/mn aux places arrièresuivant la couleurcartouche de collebombe de collechauffer le pavillon pour faciliter la dépose de la garnitureprendre garde à ne laisser aucun reste de garnitureil n'est pas nécéssaire de retirer les restes de colle sur le pavillonenlever le film transparent sur les plaques insonorisantescoller les plaques suivant le schéma ci-dessusdécouper deux trous carrés pour la fixation du pare-soleil centralplacer la garniture à l'intérieur du véhiculedéposer des cordons de colle Ø * mm, de longueur * m, suivant (*)pulvériser de la colle sur la garniture (*) ainsi que sur les plaques insonorisantesreposer la garniture de pavillon et les ébénisteriesdéposer l'agrafe (*) sur le mécanisme de vitre à l'aide d'un crochet [*]à coller en lieu et place dans le sommaireP *régler la butée pour une longueur de * mmchausser un joint neuf progressivement sur la vitre en commençant par un angle (*)reposer des cales excentriques (*) neuves sur la partie inférieure de la baiesauf version avec toit ouvrantreposer une cale neuve (*) au centre du pare-brisele 504 PICK-UP évolue dans sa définition par un enrichissement de son niveau d'équipementsbourdonnement aux places arrièrecollage de plaques insonorisantes sur la tôle de pavillonutiliser uniquement de l'essence sans plomb RON 95 minimum ou RON 91 (avec modification du réglage avance-allumage)deux versions essence et diesel sont proposées en direction à gauchenouveaux types minescette évolution a conduit à la création d'un certain nombre de références de pièces de rechangeune nouvelle microfiche * est diffusée, à la fin de laquelle vous trouverez les pièces spécifiques à ce véhiculedispositif départ à froid manueldispositif de préchauffageallumage électroniqueembrayage à diaphragme et butée à billesboîte de vitesses * rapports avec commande au plancherpont avec différentiel à glissement limitérapports démultiplicationrapport du pontdiamètre de braquage hors toutcarburateur double corpsà crémaillèresolution Après-Ventedouble circuitfreins assistésdisquestambours avec répartiteur asservi à la charge* CVen cours d'année modèle *roues indépendantes pseudo Mc Pherson , ressorts hélicoïdaux, amortisseurs téléscopiques et barre antidéversessieu rigide, ressorts à lamesamortisseurs téléscopiquescaractéristiques électriquesalternateur triphasépoidsdimensions extérieures (m)porte-à-faux avantporte-à-faux arrièremontage antérieurcaractéristiques généralessuper Plombé ou sans Plombgazolelargeurempattementhauteur hors toutsurface au sol (m2)dimensions intérieures (m)longueur utile au plancherlargeur utile entre passage de roueslargeur utile hors passage de rouessurface utile plancher (m2)accès (m)largeur utile du hayonhauteur du hayonnombre de placesmasses (kg)à vide, en ordre de marcherépartition avant-arrièretotal autorisé en chargemaxi sur essieu avant-arrièrecharge utile passagers inclustotal roulant autorisécharge remorquable freinéecharge remorquable non freinéeremplacer le boîtier * ou le calculateur *capacités (en litres)huile moteurrécupérer la vis tachymétriquetableau de bordtémoin de température d'eau et de niveau mini de circuit de refroidissementtémoin niveau mini carburantindicateur niveau de carburanttémoin combiné de système de freinageusure des plaquettes de freins avantniveau mini de liquide de freinstémoin de pression huile moteurtémoin de charge batterietémoin de préchauffagetémoin de feux de route et feux de positiontémoin indicateurs de directiontotalisateur journalierconduite et sécuritéantivol de directionessuie-vitre deux vitesses et intermittencelave-vitre à commande électriqueprojecteurs halogènesrétroviseur intérieur jour/nuitceintures de sécurité latérales à enrouleur et ventrale statique en place centraleconfort et finitionprééquipement radioantenne, deux haut-parleurs, logement ISO câblé pour récepteursiège conducteur indépendant réglable en avancée, banquette deux place fixe, trois appuis-tête sur cloisonchauffage/ventilation à trois vitesses et quatre buses orientables à débit réglable sur planche de bordcendrieraccoudoirs de porteboîte à gants fermant à clévide-poches de portière côté conducteurdeux pare-soleil : droit avec miroir de courtoisie, gauche avec pochette plafonniergarnissage des sièges TEP et tapis caoutchoucporte-échellebavettes arrièrenouvelle méthode d'intervention en cours d'élaborationamélioration de la tenue dans le tempsévolution de la grille d'auventpositionner les articulations élastiques (*), ouverture vers l'avant du véhiculepositionner les chapeaux de palier (*), face inclinée (*) vers l'avant du véhiculecontrôler la chute de tension entre le connecteur * et l'élément *peinture métalliséebâche et arceauxgarnissage des sièges drap et tapis moquette uniquement avec option réfrigérationBlanc KerguelenBeige JamaïcaBleu HornRouge TangoGris Saturneflash du voyant d'alerte Test Injection sans code défaut en mémoire mais avec coupure moteurversion dépolluéepick-uputilitairefeu de recul* Ahkit outillage de protectiondéposer les butées de panneau mobile (*)positionner les protections sur l'extérieur du voletpièce *emboîter en bas de la vitre en appui sur le voletest-il possible de dialoguer avec le calculateur et l'outil garage ?emboîter dans les angles supérieurs du voletcontrôler la continuité entre l'élément * et l'élément *écrou (*) de fixation biellette sur barre stabilisatriceécrou (*) de fixation barre stabilisatrice sur trianglela pièce est maintenue par des morceaux de collantles vérins (*)dimensions d'origine *poser des protections adhésives sur les parties *présenter l'appareil en haut de la lunette dans l'angle (*)découper dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à l'angle (*)présenter l'appareil à l'extérieurengager la lame entre la vitre et le bord du voletdécouper de haut en bas (des deux côtés du volet)présenter l'appareil au bas de la lunettedécouper dans le sens des aiguilles d'une montre les deux parties latérales du bas de la lunette, sauf la partie (*)découper la partie * et les angles * dans le sens des aiguilles d'une montredéposer une vis (*) sur chacune des poulies pour s'assurer qu'elles ne sont pas en butée sur la face (*) des boutonnièresappliquer le primaire tôle ou plastique choisi dans l'ensemble d'encollagedéposer toutes les protections délicatementpositionner des cales (*) d'épaisseur * mm à l'endroit des plots arasésgoupille étagéeallumage des témoins ABS ou des * voyants de freinsprésence possible de différents codes défautzone élastique (*) de la traverseles ressorts sont identifiés par * repères de couleurnombre de placesniveauxtous niveauxtoutes optionsmonter les vis de culassebasevitre de porte coulissanteoutil à dégarnircrochet pour agrafe de vitrecôté porte coulissanteprotéger la moquette à l'emplacement du siègeen entrouvrant et en ramenant la portele joint de coulisse supérieur (*)commencer par la partie arrièreutiliser l'outil [*]côté *déposer la vitre en la tirant vers le haut, et vers l'extérieur de portela vitre en fond de portefonctionnement de l'appareil de diagnosticabsence totale de codes ou absence de dialoguecommencer par le haut et glisser le joint de coulisse dans le patin (*) de la vitreutiliser de l'eau savonneuse pour faciliter le montagetirer la vitre vers le haut et la positionner sur le mécanismepositionner la vitre en partie supérieureposer et fixer la coulisse intérieure de porte (*)lors de la pose du panneau de porte, guider la tige de condamnation dans son logement sur le panneaupommeau levier de vitessesdéposer le bouton de condamnation intérieurcrochet pour dépose de l'agrafe de vitrela grille (*) aérateur d'accoudoirl'enjoliveur (*) des interrupteursles joints (*) lécheurs intérieur et extérieurdégager l'élément d'étanchéitél'élément d'étanchéitécommencer par l'extrémité avantreposer l'agrafe (*) avant repose de la vitrela pose du joint de coulisse sera facilitée en utilisant de l'eau savonneusebien engager le patin de la vitre dans le joint de coulisse supérieur et la vitre dans la coulisse inférieurevolet vide-poches inférieurdégager les articulations (*)déposer le volet (*)présenter l'outil [*] au bout des axes (*) et pousser pour les libérertous types injectiongénéralement vers * tr/mngarniture de pavillon toit fixeuniquement avec les versions* plaque(s) de contreplaqué* planche(s) de section * mm environ* morceau(x) de mousse épaisseur * mm à coller sur une face de la plaque [*]débrancher la borne négative de la batteriedéposer l'ensemble des assises arrièreprotéger les sièges avantà l'aide d'un tournevis finles vis du support consolesous pieds conducteurdébrancher les connexions électriques de la consoledéposer la console de pavillon (*) en poussant vers le pare-brise pour dégager le pilote du support console (*)pour un pare-soleil équipé d'un miroir avec éclairage, rajouter un passe-fil à laisser en attente pour la reposeles garnitures de seuil de portes avantl'écran (*)tirer la partie haute pour dégrafer les garnitures et les dégager de la planche de bord vers le hautles garnitures de seuil de portes coulissantespousser la garniture supérieure de pied central vers le haut pour laisser échapper la garniture inférieurela garniture supérieure (*)la dépose des garnitures nécessite le dégrafage partiel des snapponsla garniture centrale de seuil (*)les garnitures droite et gauche de seuil (*)les garnitures droite et gauche de pied (*)en tirant dessusdégrafer la garniture traverse de pavillon (*) en tirant dessus et déposersans décrocher les ceintures de sécuritétempérature en °Crésistance sonde température en Ûles garnitures (*) de montant de custode en les pivotant vers l'entrée de porte latéraledégrafer la partie inférieure du panneau de garniture de côté arrière (*) en tirant dessusfaire pivoter ce panneau vers le haut pour dégrafer la partie supérieure en le dégageant du joint de vitredéposer le panneau (*)abaisser la poignée de maintien (*)dégrafer les cache-fixations (*)déposer la poignée de maintien (*)déposer le crochet porte-habit (*) en le déverrouillant pour desserrer la vis et tirer dessusdépose garniturecommencer par décoller les deux cordons latéraux en écartant doucement la garniture avec la plat de la main pour ne pas créer de défautspliures, déchirureseffectuer la même opération de l'arrière vers l'avant jusqu'au décollement total de la garniture en la soutenantaraser l'excédent de colle (*) sur l'intérieur du pavillon à l'aide du couteau électrique [*] équipé de la lame [*]appliquer à l'aide du tampon [*] le primaire pour tôle [*] aux endroits marqués par la lame de découpepréparer la garniture de pavillondans le cas d'une garniture neuve, tracer l'implantation des cordons de colle (*)agrafer le faisceau électrique (*)reposer le plafonnier (*) et connecter le faisceaudéposer les cordons de colle sur la garniture, récupérée ou neuvemettre en place la garniture centrée par ses pilotes avant et arrièremaintenir la garniture sur le pavillon pendant * minutes en contrainte avec l'outillage [*]contrôle réglage compensateurles caractéristiques des embrayages des versions affaire sont identiques à celles des autres versions à motorisation équivalenteles caractéristiques des boîtes de vitesses mécanique des versions affaire sont identiques à celles des autres versions à motorisation équivalentece tableau annule et remplace les informations contenues dans la brochure * et l'information lancement * année modèle *le tableau ci-dessous annule et remplace les caractéristiques des véhicules antiblocage de roues à motorisation * contenues dans la brochure *positionnementévolution des repères de positionnement de la jauge à carburant sur le réservoirsuppression du repère gauche et des repères *sur les réservoirs concernés, aligner la flèche de positionnement de la jauge et de la bague sur le repère gauche du réservoirau lieu d'aligner la flèche entre les repères * et * sur le montage antérieurventilateur lunette arrièrela banquette (*)en tirant vers soile dossier (*) en tirant vers le hautle ventilateur (*)vérin hydraulique couvre-capotecalculateur * non verrouillémettre la capote en position ouverture à * mm jusqu'au bruiteursoulever l'arrière de la capoteouvrir le couvre-capote et le maintenir avec une béquillele vérin (*)bouchonner les tuyaux après déposela masse *les capuchons (*)enlever les protections sur les filetagescouper les adhésifs (*)vérifier le niveau d'huile sur le bloc hydrauliquecâble commande ouverture/fermeture couvre-capoteles pions (*)décoller partiellement la feutrine (*) du rangement de capotesoulever les pattes (*)le câble de commande (*)régler la tension du câble par l'arrêt de gaine (*)vinyle couvre-capotemettre une protection sur le coffre et le rangement de la capotefaire attention aux deux rondelles (*) des écrous extérieurs, risque de chute dans la doublurel'enjoliveur du couvre-capoteà vitesse réduite, percer les têtes de rivets (*)les équerres (*)le vinyle du couvre-capoteenlever les morceaux de rivets restantscommander des rivets réf.PR *panneau mobile toit ouvrant arrièrele panneau mobile doit être ouverten cas de panne, le trou (*) sert à faire actionner le motoréducteur manuellement à l'aide d'une clé *la trappe d'accès au motoréducteurdéposer les finitions de cadre arrière (*)contrôler avec la documentation, que le code défaut * n'est pas engendré par un incident électrique sur le faisceau ou problème sur le calculateurbrochure référence * pour véhicule *déposer, pour les véhicules équipés de radiotéléphonefaire descendre l'alimentation entre la garniture de pavillon et la tôle de pavillonles fixations avant et arrière du berceau sont assurées par les éléments suivantsnouvelles vis (*) à traitement de surface modifiénouvelles rondellesnouveaux écrous encagés au lieu de soudés pour la fixation arrièreidentification des fixationsvis (*) de classe * au lieu de * (inscrite sur la tête de vis)rondelle d'épaisseur * mm au lieu de * mmaucune interchangeabilité possible, la DPR livrera les deux types de vis et de rondellesfaire passer le renfort de panneau mobile (*) au-dessous du pavillon en forçant un peu et pousser l'ensemble vers l'arrièreréf.PR (vis)réf.PR (rondelle)du fait de la tension plus importante de l'ensemble lors de l'application du couple, remonter, en cas d'échange, le même type de vis que celle démontéepalier de vilebrequinoutil de dépose protecteurschapeaux de biellesdesserragevis par visfixation latérale chapeau n° *pompe à eau sur carter-cylindressupport moteur droit sur carter-cylindresordre de serragevolant moteurvolant moteur sur vilebrequinmécanisme d'embrayage sur volant moteurvis fixation pignon sur arbre à camesensemble couvre-culasse/filtre à aircollecteur d'échappementcollecteur d'entrée d'eau sur carter-cylindrescertains fils ont un repère numérique après le code couleur (exemple *), ceci pour les différencier lorsqu'on a plusieurs fils de même couleur dans un faisceaucoffret électroniquecarte électroniquecarte de surintensitérelais principal sécurité (*)sélectionneur de sécuritéarrêt d'urgencerésistance de démarragerelais de démarrage (*)fusible moteur électriquerelais alimentation moteur électrique *fusible courant excitationpotentiomètre accélérateurthermistance moteurafficheur ampères-heurependant un court instantvaristorfusible commande chauffagefusible alimentation bougie à incandescence du groupe chauffageboîtier fusibles chauffageboîtier commande chauffageélectropompe chauffagepompe de dosage carburant *ventilateur coffretventilateur bac à batteriesprise de chargecommande éclairage signalisationinterrupteur feux de stationnementfaisceau liaison ventilateur bac batteriefaisceau ventilateur bac batteriefaisceau liaison coffret électroniquefaisceau coffret électroniquefaisceau avant droitfaisceau chauffagefaisceau moteur électriquealimentation moteur électriqueindicateur température moteur dans combinécommande groupe chauffagecompartiment moteuralimentation bougies à incandescence groupe chauffagecarte électronique fonction freinvoyant afficheur ampère-heuredéposer le pommeau du levier de vitesses en tournant et en tirant dessusbasculer le levier (*) vers l'arrièrepositionner une cale (*) sous l'axe du levier pour éviter l'enfoncement de celui-ci lors de la repose du pommeau (*)enduire l'extrémité du levier d'eau savonneuseemmancher le pommeau en appuyant dessus, sans taper, faire contre-appui avec la calecouvre-culasserépartiteur admission plastiquele code client est-il perdu ?ensemble vitre et lève-vitre électrique arrièredégrafer partiellement le joint d'entrée de portedégrafer les alimentations électriques des haut-parleursdéposer les pions (*)temporisateur ventilateur coffretl'ensemble lève-vitre et glace (*) en le sortant par le hautavant chaque repose de la vitre ou du mécanisme, mettre des rondelles (*) neuvesdeux ergots (identiques à *) assurent le positionnementle réglage de la vitre s'effectue capote en position fermeturemonter un joint neuf (*) à chaque interventionle système de condamnation centralisée fonctionne t-il correctement ?outil de positionnement du toit ouvrant *usure prématurée des pistes de potentiomètre papillon suite à une agression par hydrocarburesdéfaut d'aération de la partie arrière du potentiomètre papillonremplacer la partie basse du corps d'injection monopoint par une nouvelle pièce équipée d'une aération de potentiomètre papillonElectriquenouveaux écrous encagés pour la fixation avantpuissance alimentation moteur électriquecommande alimentation moteur électriqueprise de chargeles panneaux de garnituresl'ensemble panneau mobile (*)les chariots d'entraînement (*)à chaque dépose du panneau mobile, changer les chariots d'entraînement par des pièces neuvesplacer les chariots d'entraînement en position * à l'aide de l'outil [*] qui devra se positionner en butée sur la face d'appui de la glissière du cadreeffectuer simultanément l'opération des deux côtésvérifier la position * du motoréducteurle voyant * ne s'allume pas ou clignote franchementaffichage *les connecteurs * possèdent un double verrouillagevérifier que le double verrouillage est correctement engagécet outillage n'est pas utilisébrancher le dérivateur * 15 voies gris et 22 voies marron au prolongateur *outil pour dépose d'axe de vide-poches *contrôler l'état des clips des connecteurs * voies et du calculateur lors de ce branchementchariots d'entraînement panneau mobile de toit ouvrant compactédégrafer la traverse d'écoulement d'eau (*)l'ensemble toit ouvrantle motoréducteur (*)la biellette (*) du chariot d'entraînement (*) et la basculer vers l'avantle bras de liaison (*) et le sortir du rail de guidage vers l'arrièredéposer l'ensemble chariot d'entraînement/câble (*) en tirant vers l'arrièrele point * du mécanisme correspond à la position qu'il occupe lorsque le toit ouvrant est ferméle point * se matérialise par l'alignement des trous sur la biellette et sur le chariotvérification du point *appuyer sur le levier (*) pour reculer le chariotplacer une pige Ø * mm sur le trou (*) de la biellette et dans le trou (*) du chariotavancer l'ensemble jusqu'au verrouillage du levier, un clic avertit du bon verrouillagereposer le motoréducteurremplacement de la sonde de température d'évaporateur * , réf.PR * par une sonde métallique * réf.PR *vérifier la mise au point * du mécanismele montage de la nouvelle sonde est possible dans les carters initialement conçus pour recevoir les sondes *, moyennant la mise en place d'un adaptateur* conduite à gauche* conduite à droite* puis *sonde métallique *mettre en place l'adaptateur dans l'orifice du carter évaporateur destiné à recevoir la sonde *difficulté de purger le circuit de refroidissementsuite à une intervention après-ventepartie pointue vers le basorifice de purge non conforme sur le raccord de dégazage de la culassenon débouchantrespecter les jeux et affleurements par l'intermédiaire des fixations (*) et (*) à l'aide de l'outil [*]pièce garantie en usine de montagerattrapage du parc réaliséClippage correctengager la sonde métallique dans l'adaptateur et la verrouillerla sonde doit s'engager naturellement dans l'orifice de l'évaporateur* avec une ou plusieurs procédures *procédure * répétée plusieurs foisprocédures * ou * avec procédure(s) *centrale clignotante inaudiblebruit de clignotement de la centrale étouffé par l'environnementdéplacement de la centrale implantée sur le support relais vers le support connecteurssitué à proximité de la colonne de directionmanchon RAYCHEMgaine PVCfil électrique de section * mm2méthode d'interventioncoffret remise en état des faisceauxla gaine inférieure de colonneidentifier la centrale clignotante * implantée sur le support relaiscouper les fils à * mm environ du connecteur 5 voies de la centrale clignotanteconserver l'ensemble centrale/connecteurpréparation du faisceau interfacedénuder les extrémités des * fils *d'un seul côté, sertir un manchon RAYCHEM sur les * filsenfiler la gaine souple en PVCsertir un manchon RAYCHEM sur chaque extrémité restée libredénuder l'extrémité des * fils reliés au connecteur de la centralerelier le connecteur au faisceau interface par les manchons RAYCHEMpréparation du faisceau de la centrale clignotantepréparation du faisceau de la planche de bordrelier le faisceau interface au faisceau planche de bord par les manchons RAYCHEMfaire cheminer le faisceau le long de la traverse tubulaire (*)clipper le connecteur de la centrale sur le support connecteur (*) en [*]brider le faisceau sur la traverse (*) par deux lanièresparticularité selon équipementdéclipper le connecteur positionné en [*]brider le faisceau avec les connecteurs (*) par une lanières'assurer de l'absence de contact entre le faisceau interface et la colonne de directioncapote manuelledéverrouiller la capote à l'aide des deux poignées latérales (*)la gaine inférieure de colonnelaisser reposer le vérin (*) dans le fond du rangement de capotetemps de facturation : * hjoint de corps d'injection monopoint sans amiantesoulever l'avant de la capote d'environ * mml'élément sur lequel était branché le connecteur détérioréun bip sonore retentit lorsque l'ouverture est suffisantene jamais soulever au-delà du bip sonore (risque de détérioration du couvre-capote dans les angles *)sortir du véhicule, puis soulever l'arrière de la capotedéverrouiller le couvre-capote (*) à l'aide de la poignée (*) située sur la garniture arrière gauchepousser la manette de sécurité (*) vers le haut puis ouvrir le couvre-capoterabattre l'arrière de la capotereplier l'ensemble dans son rangementfermer le couvre-capote en s'assurant de sa fermeture correcteil est conseillé d'appuyer sur le milieu (*) du couvre-capoteà l'aide de la poignée centrale (*) et de la poignée latérale (*), soulever et déplier la capoteamener la capote jusqu'au point (*)dans le coffre, dégrafer l'alimentation électrique du bruiteur et le faire passer dans le couvre-capotede l'intérieur du véhicule, rabattre l'avant de la capote à l'aide de la poignée centraleverrouiller la capote en introduisant les crochets (*) dans les supports (*) et fermer les poignées (*)pour ne pas engendrer de détérioration du couvre-capote lors des manoeuvres d'ouverture/fermeture de la capote, le coffre doit être ferméne jamais laver un véhicule cabriolet au lavage automatique ou haute pressionl'entretien se fera à la brosse et à l'eau savonneuse uniquementne jamais replier la capote par une température inférieure à *° C ou si elle est mouilléene jamais gratter la lunette arrière, n'utiliser que la bombe dégivranteveiller à ce que le rangement de capote ne soit jamais encombré de différents matériels, et que la feutrine soit proprecommande d'ouverture de portetémoin de pression d'huile alluméappuyer sur l'interrupteur (*) jusqu'à ce que la manoeuvre soit complètecapote pliée dans son rangement et couvre-capote ferméarrêt à * mm du pare-briseen cas de panne du circuit électrique ou hydraulique, il est possible de réaliser la fermeture et l'ouverture de la capoteenlever l'obturateuravec la clé démonte-roue, tourner un quart de tour maximum dans le sens désiré pour ouvrir (*) ou fermer (*) le couvre-capoteactionner la capote manuellement comme pour les opérations d'ouverture ou de fermeture de la capote manuelleveiller à ne pas effectuer plus de dix manoeuvres successives, car il y a risque de décharge de la batterielors de toute fausse manoeuvre, le circuit se coupe, réinitialiser le systèmecas de non fonctionnement du système électrique ou hydrauliquevolet de coffre mal fermé ou contacteur de coffre pas en appui sur sa butéecontacteur de limiteur de course sur capote (bruiteur)interrupteur défectueuxcontacteur de commande ouverture/fermeture coffre défectueuxà chaque intervention sur la capote, avant essai de fonctionnement, réinitialiser le système en fermant complètement la capote manuellementdépose moteur de réhaussetirer l'aile vers soi pour décoller le cordon de mastic (*) situé en partie supérieure (côté baie latérale)nettoyer les surfaces en contacten remplacement du cordon (*), reposer un nouveau cordon de mastic sur une longueur de * mm, épaisseur * mmlors de l'échange de la partie basse du corps d'injection monopoint, il est nécessaire de récupérer sur l'ancienne tous les éléments non fournis sur la nouvelleà chaque dépose-repose du moteur de régulation de ralenti, appliquer la méthode de réglage jointeréglage du moteur de régulation de ralenticorps d'injection monopoint en places'assurer de la bonne position du plateau tournant sur la rehausseserrer les vis du moteur de régulation de ralenti (*)retirer le vernis de freinage de la vis de butée (*)accélérer à fond afin de faciliter l'accès à la visbrancher le connecteur du potentiomètre papillon (*)ne pas brancher le connecteur du moteur de régulation de ralenti (*)pile d'accumulateurs de * Vmoteurs électriques sièges avantdébrancher la batterie au pôle négatiffaire pivoter le siège avantdégrafer la garniture (*) et la laisser pendredégager le carré d'entraînement moteur de son logementdéposer le moteur de réhausse (*)dépose moteur d'inclinaison du dossiertirer vers soi pour désaccoupler le moteurdéposer le moteur (*) d'inclinaison de dossiervérifier le fonctionnement électrique du siège après rebranchement des connecteursavec équipement électriquefaire pivoter le siège sur son plateau tournant pour rendre accessible les fixationsdéposer le cache-connecteur (*)sortir le siège par la porte avantrehausse électriquesiège manuel ou électriquesur le siège manuel, déposer le levier d'inclinaison de dossierdéposer le brin boucle (*)couper le lien (*)l'assise et le dossier arrièrela rehausse (*)vis fixation siège sur glissièresvérifier la position du levier de manoeuvre (*) qui doit être verrouillé sur le pion (*) situé à l'avantréglage de la vis de butéeensemble de glissières de siège électriquealimenter les deux bornes supérieures en * V, en respectant la polarité du schémaouvrir le coffre de rangement (*) sous siège en position maximummanoeuvrer manuellement le levier du papillon (*) pour permettre cette opérationcalculateur * branchédéclipper les glissières du coffre en tirant vers le hautdéposer le coffre de rangementdéposer le siège avantdévisser la vis de butée (*) pour obtenir la limite de variation de tension * du potentiomètre papillon *resserrer la vis de butée de * tour(s)* chiffre(s) après la virgulel'ensemble glissières électriqueserrage des vis de fixation de glissières sur soubassementle point formé par le couple (U1,U2) est * à la zone hachuréereprendre le réglage depuis le débutla poignée accoudoireffectuer le contrôle du réglage du contacteur de ralentiresserrer la vis de butée (*) pour positionner * dans la zone hachuréecontrôle du réglage du contacteur de ralenticontacteur de ralenti fermél'axe (*) du moteur de régulation de ralenti doit sortir entièrementl'axe (*) du moteur de régulation de ralenti doit rentrer entièrementcontacteur de ralenti ouvert* différenteimmobiliser la vis de butée (*) en appliquant une touche de peinture sur le filetagesortir l'axe du moteur de régulation de ralenti pour fermer le contacteurau cours de cette opération, ne pas manoeuvrer le levier du papillon (*)brancher le connecteur du moteur de régulation de ralentivérifier que la course du câble d'accélérateur permet au papillon d'obtenir les positions Pied Levé et Pleine Chargeéchange de la partie basse du corps d'injection monopointremettre en état ou remplacer l'élément défectueuxmontage d'un corps d'injection monopoint avec aération (*) du potentiomètre papillondébrancher les connecteurs de capteurs de rouesbrancher les connecteurs de capteurs de rouesinterprétation des indications portées en usinemode opératoiretableau d'identificationnuméro d'ordre de fabricationinférieur à *la rotule d'échappementplacer une pince à Durit [*] sur la canalisation (*) puis déposer son raccord (*)écarter le réservoir de la pompe de direction assistéel'électrovanne de pilotage (*)le raccord (*) et son manchondéposer le collecteur (*) et son manchon caoutchouc fixé sur le turbocompresseurl'écran thermique du collecteur d'échappementconformité des couronnes dentéessur les roues avantsur les roues arrièreles deux écrous inférieurs de fixation du turbocompresseuravancer le groupe motopropulseur de * mm environ en interposant une cale de bois entre le différentiel et le berceauretirer le turbocompresseur en engageant la valve de régulation sous la transmissionle raccord de la canalisation (*) équipé de joints neufsserrer le raccord à * m.daN avant de serrer la vis de l'écran thermiquele collecteur aluminium et son manchon caoutchoucle réservoir de la pompe de direction assistéereposer le pontet (*)rebrancher les injecteurscontrôler l'état des broches du connecteur * voies noir* toujours stable ?remuer le fil d'alimentation des électrovannes et la soudure [*]tourner les fixations d'un quart de tourle carter de distribution (*)monter la culasse, pignons d'arbres à cames pigésle code * était-il présent ?multipoint séquentiel phasé* par cylindrestatiquesystème d'allumagele cylindre de charge doit être rempli au maximum pour une purge correcte du refroidisseur d'air de suralimentationdégager progressivement les plots (*) avec un tournevis passant dans les ouies (*)retirer le moteur du cartermonter trois plots neufs légèrement graisséss'assurer que le moteur bute au fond du carter et que les plots sont en place au fond des ouiess'assurer que la turbine tourne sans voilele palier de poignée accoudoirnappes chauffantes (*)dégrafer les garnitures latéralesdéposer l'ensemble de réhausse plateau tournantla motorisation électrique d'inclinaison de dossier (*)soulever la garniture pour dégager l'ensemble compresseurdégrafer les parties latérales de la coiffedégager et soulever la coiffe pour éviter de dégrafer l'ensemble des rappelsdégrafer le panneau de garniture dossier (*) sur le pourtourdéposer les épingles de fixation guides d'appuie tête sur armaturedéposer les guides appuie-tête (*) en tirant dessusdégager les rappels transversaux de coiffedégager la coiffe de dossier à sa partie hautedégager et déposer la coiffe de dossier (*)dégrafer les ressorts (*)déposer l'ensemble de gonflage lombaire (*)déposer les matelassures (*) en les dégageant de l'armaturedécoller les nappes chauffantes (*) progressivement en tirant dessus pour ne pas détériorer les matelassuresla tôle support (*)les tuyaux d'échappement du collecteurdégrafer les passe-gaines (*)positionner l'entretoise (*) sur l'axe de la boîte de vitessesaccoupler, rebrancher et brider les faisceaux et raccords attenants au groupe motopropulseurfreins froidsentrefer capteur de rouedébrancher l'appareil de purge *au moyen des deux vis de purge situées sur le groupe de régulation additionnelplacer un bocal relié à la vis de purgela pédale va au plancherrespecter l'ordre indiquécapote assembléevérifier la non inversion des connecteurs * du prolongateurtest de la pompe à * km/hne pas débrancher la batterie avant de purger le dispositifdéposer la fixation (*) en passant par la découpe dans la doublure de rangement de capotebasculer la capote (*) dans son rangementdesserrer légèrement les fixations (*)déposer la capote (*)reposer la capotecommencer par serrer les fixations (*)engager les fixations (*) sans les serrerbasculer la capote en position fermeture à * mmsoulager légèrement la capoteréinitialiser manuellement le système ouverture-fermeture de la capoteSERVOREGULATEUR GENERATION *CABLAGE CORRECTCABLAGE INCORRECTfonction test routierfonction mesures paramètresvitesse véhicule élevéeflexion du support de galet tendeur mécaniquesi le défaut réapparaîtpas de défaut détecté par le servorégulateurcontrôler alimentation et masse du servorégulateurfaible vitessele filtre du servorégulateurserrer la vis (*)le niveau doit se situer entre le repère mini (*) et le repère maxi (*) de la zone de remplissageutiliser exclusivement de l'essence sans plombRON 95 minimum ou RON 91 avec modification du réglage avance-allumagecouper les points de couture du fermoirouvrir le fermoirdéposer la lunette (*) en tirant dessusà l'aide d'une spatule en bois et d'un pistolet à air chaud, enlever l'adhésif restant sur la capoteprocéder sur une longueur de * cm pour ôter l'adhésifnettoyer le contour de la lunette avec du dégraissantpositionner la lunette sur la capote en alignant le fermoir de la lunette avec celui de la capoteinsérer l'extrémité sur le fermoir (*) et avancer d'environ * cmcoudre l'extrémité avec trois ou quatre pointsenduire la fermeture éclair d'eau savonneuse et faire coulisser le fermoir jusqu'à l'autre extrémitédéposer le fermoirreposer l'agrafe de finition (*)décoller l'adhésif en commençant par le bas de la lunettechauffer à une température d'environ * ° sur une vingtaine de centimètresencoller la lunette sur la capote en s'aidant d'une spatule en bois pour appuyer sur l'extérieur et d'un support en bois plat par l'intérieurrépéter l'opération sur tout le contour de la lunettela bonne tenue de l'encollagel'étanchéité de la lunettevéhicule réparépédalier avec double commande (marque *)freins restent serrésle système * est reconnaissable par le câble assurant la liaison pédale d'embrayage moniteur - pédale d'embrayage élèvemauvais alignement de la double commandecôté chauffeurles * vis du renfort de fixation latérale (*) sur le support de colonne de directionles * vis du support (*) sur le tunnelcôté moniteurdesserrer la patte du palier droit du renvoi principal (*)retirer (si présente) la rondelle d'épaisseur * mm en [*]la patte du palier droit du renvoi principal (*) à * m.daNfaire fonctionner plusieurs fois la double commanderesserrer le renfort de fixation latérale (*) sur le support de colonne de directioncontrôler l'absence d'interférence entre le renvoi de frein (côté chauffeur) et la gaine de chauffageen cas de contact, déformer légèrement la gaine de chauffagegroupe hydrauliquecontrôle de la connexion électrique sur la platine du groupe électropompedesserrer lentement la vis (*) de dégonflage du groupe de pression de freinage (le moteur du groupe électropompe doit tourner en continu)dégager la housse de protection de la platine du groupe électropompebouger le connecteur * voies (*)aucun arrêt du moteur ne doit être constatédégager partiellement les garnitures de coffredébrancher le connecteur * voies (*)venir fixer la plaque (*) sur le groupe hydraulique en respectant le montage correct des tuyaux repérés par des lettresl'état des contacts,l'absence de déformation ou d'oxydationsi c'est le cas, remplacer le faisceau ABS; aucune réparation n'est admisel'état des languettes sur la platine du groupe électropompe : absence de déformation ou d'oxydationsi c'est le cas, remplacer la platine électrique du groupe électropompe (*)identification de la platine électriquela date de fabrication est gravée sur la tranche (*) d'une des pattes de fixationnouvelle platine à partir de l'identification 2279 (2=1992 - 279=279 ème jour de l'année)resserrer la vis de dégonflage (*) sur le groupe de pression de freinagelors de la repose des différents connecteurs sur la platine électrique (*), veiller au verrouillage correct des connecteurspour les connecteurs de type H3 (*), les deux "oreilles" doivent être engagées dans le connecteur suivant le sens de la flèchedéboîter les tuyauteries d'alimentation (*) et les bouchonnerdéposer le groupe hydraulique (*)vérin arceau de capotevérin de droitevérin de gauchefaire l'appoint du niveau d'huile réf.PR * par l'orifice (*)le moteur calemécanisme ouverture/fermeture couvre capotemettre la capote en position fermeturele mécanisme ouverture/fermeture (*)joint de traverse supérieure de pare-briseannule et remplace IF n°* du *bac à batteriesle joint profilé (*)borne équipotentielle *raccordement chauffage supplémentairedécoller progressivement le joint (*) en tirant dessusnettoyer en diluant les excédents de colleposer un cordon de colle * dans les bords intérieurs des cornières (*) et sur les parties (*) du montant de baieengager le joint dans les angles supérieursintercaler en (*) un cordon de masticreposer le joint en l'agrafant correctement dans les cornières et en s'aidant d'une spatulerodage de la batterieune batterie neuve n'a pas sa capacité nominale de * Ah, elle ne possède tout au plus que * % de cette capacité (* Ah)batterie de tractionl'état de charge de la batterie de traction doit être contrôlé tous les * kmce contrôle doit se faire suite à une charge lente prolongée d'une période de repos (quelques heures)utiliser des gants et des lunettes anti-ultravioletsprocéder par relevés comparatifs des tensions, bloc par bloc, sans dépose des câbleries de liaisonsen présence d'une tension douteuse, faire un second contrôle comparatif, moteur au ralenti (fermer les sectionneurs avec une clé isolée)s'il se confirme une dispersion de quelques dixièmes de volt de ce bloc par rapport aux autres, le remplacerbloc normalement chargé, après * heures de repos *bloc douteux *bloc défectueux *contrôle de l'état de chargevitre latérale pivotantebaisser la vitre de porte coulissantedéposer les obturateurs (*) à l'aide d'une spatuleentrouvrir la vitre latéraleengager la lame entre la vitre et la feuillure en appui sur la butéedécouper de bas en hautréaliser des cales en bois d'épaisseur * mmaraser le cordon de colle et les pions (*)reposer des pions (*) neufsauto-écolemauvais accompagnement de la pédale d'embrayage coté conducteur par la pédale côté moniteurfrottements parasites dans la double commande empêchant la pédale d'embrayage, côté chauffeur, de descendre sous son propre poidsmontage d'un ressort d'assistance (*)touche de programmationmonter le ressort (*) après avoir légèrement déformé son extrémité inférieure pour permettre son accrochage en [*]la rondelle (épaisseur * mm)contrôler le bon fonctionnement de la double commandetraverse arrière de pavillondéposer un cordon de mastic colle sur la hauteur de la vitrepositionner des cales (*) au bas de la baieà l'aide des ventouses, venir s'appuyer sur les calesindexer la fixation (*)reposer les obturateurs (*) neufsfixer la vitre avec du collantmoteur électrique * avec refroidissement amélioré par arbre creuxpuissance utile maximale en continula température d'alerte est indiquée au combiné par le déplacement de l'aiguille à *°Calimentation secondaire * par relaisla thermistance (CTN : coefficient température négatif) est collée sur le conducteur d'un pôle auxiliaire, côté volant moteurvaleurs de résistance du CTN (coefficient température négatif) en fonction de la températureà * ° Ccontrôler l'état de la batterie *allumer les phares *la tension de la batterie ne doit pas être inférieure à * voltsla conformité des branchements des connecteursla mise hors fonction de l'arrêt d'urgence (bouton tiré)le débranchement de la poignée de chargesuivant l'incident, se reporter aux arborescences suivantesincidents au démarragemoteur reste au ralentidisjonction lors d'une demande de puissanceutiliser des outils isolés, des gants et des lunettes anti-ultravioletspour les mesures électriques, utiliser un multimètre répondant aux normes de sécuritébalais moteurouvrir les coupe-circuits sur le coffre batteriecontrôler l'absence du * volts à la poignée de chargele contrôle des balais s'effectue sur véhiculel'écran de protection sous le moteurles cache-moteurs, côté collecteurle pulseur d'airmesurer la longueur * d'enfoncement du balaila longueur doit être de * mm maxi, sinon, échanger les balaisbranchement connecteur(s) *ampoule du voyant *pour atteindre sans risque de destruction sa capacité nominale, une batterie a besoin d'une vingtaine de cycles charge/décharge entre * et * % de cette capacité initialesoit une décharge comprise entre * et * Ahchargeur préconiséla courbe de charge spécifique à la batterie de traction SONNENSHEIN du fourgon électrique a été élaborée par le fabricant, en collaboration avec la société des chargeurs BENNINGchargeur programmable *type BELATRON MC - SELECT, programmé pour la batterie SONNENSHEINle fournisseur effectue la mise en mémoire des données de charge et est seul habilité à les modifierpuissance installéesoit * A en monophasé 220 V (option)soit * A en biphasé 400 V (origine triphasé 380 V)protection de l'installationprévoir un disjoncteur-sectionneur bipolaire type industrielcourbe D * A en * Vlongueur du câble secteur : *contrôle état de chargelongueur du câble batterie (équipé de la prise de charge SHALTBAU)arrêt automatique en fin de chargeintensité nominale *afficheurtémoin fixe de chargetémoin clignotantpériode *charge principale des batteriescharge complémentairecharge d'égalisationtémoin vert, signal de charge terminéetémoin jaune, signal défaut dont le code apparaît sur l'afficheurtouche STOPtouche défilement supérieurtouche défilement inférieurcourbe de chargependant un temps T1, proportionnel à la profondeur de décharge, le courant de charge varie de * à * de I nominalla tension croît de * à * V par élémentle pourcentage du courant de charge s'inscrit en clignotant sur l'afficheur (I nominal = * A)vient ensuite une phase pulsée dans laquelle le courant décroît de * à * % de I nominal tandis que la tension varie entre * et * V par élémentces deux premières phases durent environ * heures avec un maximum de * heuresà l'issue de ces deux premières phases, la batterie est chargée à * %un voyant rouge avec un diagramme représentant la batterie presque chargée signale la fin de ces * phases* phases suivantesune * complémentaire de durée égale aux deux précédentes (avec un maximum de * heures)l'intensité atteint 6 % de I nominalla tension croît jusqu'à * V par élémentune phase d'égalisation, de * heures de durée, qui se met en marche * heures après le début de la charge principalela tension demeure stable à * V tandis que l'intensité n'est plus que de * % de I nominaltémoin démarragetémoin de réservecomptage afficheurtémoin sous régimemasse temporisateurtemporisateur pulseurinfo accélérateur (point milieu)fin de chargeinfo freininfo démarrageaccélérateurmasse prise chargerésistance démarrageexcitationcommande bobinecomptage/décomptagedégraisser la partie à encoller de la vitre (*) avec le flacon de couleur jaunealimentation bobine * sortiebobine relais sécurité démarragealimentation auxiliaire chargeur *contact relais sécurité * Abobine relais sécurité * Apartie basse (*)haute tensionprocédure de mise en chargeaffichage des mesuresen cours de chargeaffichage automatique de l'intensité de charge, relevée en pourcentage de l'intensité nominale *affichage des fonctionsseule la fonction * est utilisablela fonction * permet de visualiser les cinq dernières charges, en précisant pour chacune d'elles, dans l'ordrel'intensité (% de * A)la tension de fin de chargele temps de charge principalele temps de charge complémentairela capacité chargéele nombre de charges effectuéesle nombre de décharges profondesle nombre de cas de batteries sulfatéesle défautpincement du tuyau de mise à l'air libre du réservoir à combustiblepincement du tuyau souple du canister entre le longeron arrière droit et le réservoirdépassement du temps de charge normaleopération à réaliser sur tout véhicule lors d'un passage en ateliercoupure du shunt ou + batteriecoupure si l'intensité est inférieure à * % ou si la tension dépasse * V par élémentbatterie sulfatéedébrancher le tuyau souple de canister (*) du tuyau en rilsan blanc (*)batterie excessivement déchargéecouper le tuyau souple (*) de * mmdéfaut de régulation (intensité/tension)contrôle de la tension de départ de la batterie, si inférieure à * V par élémentcontrôle coupure fil + vers boîtier électronique ou coupure en charge si la tension mesurée est inférieure à * Vcontrôle de la tension maxi, si la tension dépasse * V par élémenterreur dans le programme de chargerepose du tuyau souple (*)coupure secteurpasser sous le berceau transversal (*)raccorder au tuyau rilsan (*)fixer le tuyau à l'aide d'une lanière sur le berceau transversal (*)mise en chargeposer un collier à vismontage d'un tuyau de canister préformé contournant la zone [*]le branchement de la prise * déclenche automatiquement le cycle de charge, aprèsouverture du relais de sécurité de chargemise en route du ventilateur de dilution du coffre à batterieanalyse de la batterie de tractionautotest des contrôles électroniques du chargeurgrognement, bourdonnement de la courroie d'accessoires entre * et * tr/mnvis de réglage du galet tendeurvis d'appuivis de blocage du galet tendeurpige référence *moteur bloquégrippage du piston du cylindre numéro * ou *échanger le carter cylindre ou le moteurmontage de pistons à diamètre réduit de * microns et nouveau profil de jupemoteurs équipés de la vis (*) avec tête hexagonaleremplacer la vis d'appui (*) du galet (*) par une vis sans têteune vis sans têteune rondelle platevisser la vis (*) à la main dans le support du galet, jusqu'au contact avec le support d'alternateur en [*]effectuer la tension de la courroiemoteur équipés de la vis (*) sans tête (empreinte ALLEN)contrôler la position de la courroie sur le galet mécanique; si celle-ci n'est pas centrée, serrer la vis (*) de * tour(s) maximum pour positionner correctement la courroieéchanger le support de l'alternateuréchanger le support de galet tendeur mécaniqueéchanger le tendeur automatique (*)méthode de tension de la courroie d'entraînement des accessoiresagir sur le galet (*), par la vis (*), jusqu'à pouvoir retirer la pige (*)contrôler le pigeagesi nécessaire, retendre la courroie afin de pouvoir réaliser le pigeageéchange de la courroie d'entraînement des accessoireséchange du support d'alternateur comprenant l'échange de la courroie des accessoiresmodification du support de galet tendeur mécanique : inclinaison de * ° de la face d'appui du galetmodification de la poulie de pompe de direction assistée : sans rebords extérieursmontage d'une vis pointeau au centre du galet du tendeur mécaniquemontage d'un galet automatique à raideur augmentée : identification par un repère jaunemontage d'un nouveau support d'alternateur et d'un nouveau support de galet tendeur mécaniquemontage d'une courroie HUTCHINSON à torons modifiéssupport de galet tendeur et du galet supplémentairegalet tendeur dynamiquegalet tendeur mécaniquegalet supplémentairepour permettre le passage du galet supplémentaire, faire une découpe dans le pare-boueplaque de liaisonécrou tôlevis tôleintercaler une plaque de liaison entre l'écran pare-boue et sa fixation sur le berceaule trou oblong de la plaque est à placer sur l'écran pare-bouemontage du galet tendeur automatique à raideur augmentéeremplacer le support d'alternateurcourroie + support de tendeur supplémentairedécoupage de l'écran pare-bouefixation pontetdéfaut d'initialisation de l 'EPROM (Mémoire)ne débrancher la prise * que si le témoin vert est allumé (pour une charge complète)il est possible d'interrompre le cycle de chargeil est alors indispensable d'appuyer sur la touche S (STOP) du chargeur avant de débrancher la prise de charge sur le véhiculele témoin jaune s'allume en cas de débranchement intempestif pendant le cycle de charge normalrelevé des données de la charge en courssur l'afficheur (*) on doit avoir l'indication du courant de charge (*)indication tension de charge (*)indication temps de charge principal (*)indication temps de fin de charge (*)indication capacité chargée (*)indication programme de charge en cours (*)indication identification de la batterie (*)indication affichage de défaut (*)indication nombre des charges terminées (*)indication nombre des décharges profondes (*)indication nombre des charges avec batteries sulfatées (*)relevé des cinq dernières chargesappuyer en même temps sur * et *pendant * secondesindication en % de la valeur finaleindication tension fin de charge (*)indication temps de charge complémentaire (*)indication du programme utilisé (*)indication (*)indication message (*)recommencer pour avoir le relevé n°2 et ainsi de suite jusqu'au 5èmeinformations J5 électriqueinfo flash n°* bis/*nécessaire de remplacement fusiblenécessaire de raccordement pour moteur * avec coffret *échange des connecteurs du coffret électroniqueadresse du fournisseurla procédure décrite à la page * de la brochure J5 électrique réf. * reste valabledégagerrails du pavillonouvrir le volet arrièredégrafer l'enjoliveur du pavillon sur l'arrièredéposer l'enjoliveur de pavillon à l'aide d'une spatule, le dégager sur le côté et le tirerpasser un taraud de * dans les fixations des rails de pavillonposer les romaines (*) sur les ressorts plastiques (*)engager chaque romaine (*) en bout des rails, les positionner à la même distance de chaque côtéles rails (*) de toit droit et gauche indiqués sur les piècesles enjoliveurs (*) du toit avant et arrière et les agraferrefermer le voletrespecter la longueur de * mm pour ne pas détériorer la protection dans le corps creuxprotéger la moquette sur la partie arrièrepercer l'ensemble garniture (*) et le pied de volet sur le poinçonnage (*)limiter la profondeur au débouché du trépan dans la garniture pour ne pas détériorer la peinture sur le pied de voletdéposer la trappe de visite (*)agrafer le centreur du support (*) sur le panneau en passant par la trappe de visiteposer les vis (*)reposer la trappe de visiteposer la tablette (*) en levant les verrouillages (*)glisser la tablette vers l'arrière sur les supports (*)relâcher les verrouillages (*)chargeur compact discvéhicule avec option pré-équipement compact discdéposer le siège arrière droitalimentation calculateur * en + moteur tournantcondition(s) de détectionprésence masse sur borne * calculateur *présence * V sur borne * du calculateur *la trappe (*) de visite côté droitdéposer partiellement les garnitures (*)protéger les garnitures (*) entrée seuil de volet et le joint (*) d'étanchéité pour ne pas répandre le mastic en fond de pince du jointdégrafer la partie inférieure du panneau (*)dégager partiellement la garniture (*)percer les rivets (*) du supportposer les fixations (*)l'ensemble chargeur sur les supports (*)molette(s) *connecter le chargeur compact disc (*)fixer le support avec les rivets (*)ne pas poser de fixation en (*)la vis interfère avec la fixation (*) horizontaleles articulations (*)à l'aide d'un pointe, déboucher les trous de fixation (*)le défaut était dû au serrage du frein à main en roulagediversensemble câble blindé du chargeur compact discdéposer les siègesà l'arrière droitdégager le joint d'étanchéité (*)dégager le bas de la garniture (*)dégrafer les enjoliveurs autour des fixations siège droitsoulever la moquetteretirer l'autoradio à l'aide des griffes réf.*les boutons (*)la commande (*)écarter légèrement la planche de bord en (*)passer le câble compact disc (partie rectangulaire) dans la planche de bord en effectuant le même cheminement que le câble d'antenneagrafer le câble partie avantconnecter le câble sur la partie avantposer le câble dans les protecteurs droit en suivant le faisceau principal arrièreconnecter l'autoradio et le positionner dans son logementeffectuer la pose du câble blindé sur la partie arrière en même temps que la pose du chargeur compact discposer les articulations (*)faisceau contacteur de bruiteurdégarnir partiellement les garnitures de coffresectionner les sangles de maintien faisceaudéposer le faisceau (*)effectuer plusieurs essais de fonctionnementà l'aide de la fixation (*), régler la course du contacteur (*) pour assurer le bon fonctionnement de la capotedégrafer la connection électrique du bruiteurplacer la fiche test sur le contrôleur de faisceauxcouvre-capotele réglage du couvre-capote se fait par l'intermédiaire des fixations (*) et par le bon positionnement de la gâche (*) sur la serrure (*)ouvrir le couvercle de coffredébrancher l'alimentation électrique du couvre-capote au calculateurbrancher l'appareil * et son faisceau à la place du calculateur pour verrouillage - déverrouillage verrou du couvre du couvre -capotefermer le couvercle de coffresoulever l'arrière de la capote pour permettre le débattement et le réglage du couvre-capotemettre le véhicule sur un pont élévateur deux colonnesreposer la plaque (*)capote dépliéebrancher l'appareil sur le faisceau de la capotemettre le commutateur du faisceau interface en position *laisser l'appareil à l'intérieursoulever la partie avant de la capoteouvrir la partie arrière de la capote et la mainteniren ouverture pour déverrouilleren fermeture pour verrouillerpar sécurité, le cycle est stoppé lorsque l'interrupteur * est relâchétransmissions transversales avantréglage verrouillage - déverrouillageverrou du couvre-capote avec faisceau *transmissions transversales arrièreévolution du montage du pignon d'entraînement de la pompe à huilepostchargedernière charge complémentairedernière charge d'égalisationcourant nominalphase pulséephase d'égalisationtension par élémentphase complémentairecharge batteriesentrée à circuit ouvert se transformant en masseentrée à la masse se transformant en circuit ouvertmise du contactmise en marche du moteurouverture du coffreouverture de la partie avantouverture de la partie arrièreouverture du couvre-capotepliage de la capoteinterrupteur en ouvertureinterrupteur en fermetureentrée à * V se transformant à * Vbornes des connecteurs du calculateur *faisceau de la capote électrique avec ohmmètrepartie avant de la capote soulevée de * mm maxicoffre ouvert avec contacteur * appuyé manuellementmettre la borne * du connecteur * voies NR à la massele moteur de la pompe * tourne t-il ?enlever la masse de la borne *la continuité des fils *débrancher l'élément *l'élément *lâcher le contacteur de coffre *fermer la partie avant de la capoteappuyer sur l'interrupteur * en ouvertureappuyer sur l'interrupteur * en fermetureles éléments *ouvrir la partie avant de la capotecouvre-capote fermédéposer le volet de coffre pour éviter l'interférence avec le couvre-capoteouvrir la partie arrière de la capoteouvrir le couvre-capotedéverrouiller le couvre-capote au moyen du quart de tourcouvre-capote ouvertplier la capote complètement dans son logementdébrancher les éléments *la résistance de l'élémentl'isolement à la masse de l'élémentréinitialiser le fonctionnementdéplier la capotepartie arrière de la capote ferméefeu arrière droit déposé pour permettre le passage du contrôleur de faisceau *mettre le commutateur du faisceau interface sur chaque électrovanne successivementl'électrovanne claque t-elle ?outil [*] du coffret réf.*fils de l'électrovanne en court-circuitallumage clignotant du voyant *commutateur du faisceau interface en position *le faisceau interface défectueuxrechercher l'insert (*) en appuyant sur le panneau de garnituredégager légèrement le pourtour de l'insert à l'aide d'un cutterposer le support (*)poser la fixation (*)engager l'axe (*) dans le logement du support (*)déployer le cache bagage (*)dégager la protection de la moquettele réglage du contacteur de coffre *actionner la partie arrière de la capote en position ouverture et fermeture jusqu'en fin de courseactionner le couvre-capote en position fermeture et ouverture jusqu'en fin de coursefermer le volet de coffre pour éviter l'interférence avec le couvre-capoteactionner la capote en dépliage et pliageposition pliéela continuité et l'isolement de l'élément concernéla continuité de l'élément concernéboîtier électronique de contrôleversion *fixé sur la culasse du moteur électrique, le boîtier électronique comprendune carte électronique, alimentée par la batterie * Vun étage puissanceun étage excitationle boîtier traite les informations de commande et de sécurité liées au fonctionnement du véhiculeil gère la réserve d'énergie affichée sur le compteur d'ampères heures situé sur la planche de bordinformations de commandeclé de contact sur position démarreurposition de la pédale d'accélérateurintensité d'induittension de la batterie de tractioninformations de sécuritérégime de rotation moteurroue phonique et capteursécuritévitesse de rotation moteurfreinagearrêt coup de poingphase *collage du contacteur de sécurité *mise sous haute tension du boîtier de commandefermeture du contacteur principal * et alimentation de l'induit moteur au travers des inducteurs auxiliaires et d'une résistance de démarrage *le moteur tourneà * tours/min, fermeture du contacteur de démarrage * pour court-circuiter la résistance *extinction du témoin de fonctionnement moteur (matérialisé sur le combiné par le témoin de pression d'huile moteur)le courant d'excitation est maximum : environ * Aen phase de décélération, le moteur se comporte en générateur de courant jusqu'au régime de ralenti ; il charge la batterie de tractionle courant restitué est limité à * Al'information freinage transmise par le contacteur de STOP provoque l'ouverture du contacteur principal (*) lorsque le courant moteur devient supérieur à * Aalimentation + * V permanent du compteur AHtraitement des signauxl'action sur le potentiomètre d'accélérateur réduit le courant d'excitation, courant haché* % du cyclele courant d'excitation est contrôlé par un hacheur à 2 thyristorspour le conducteur il sera nécessaire de débrayer dès le retour au ralenti moteurthyristors du hacheurborne d'entréeborne de sortieshunt avec circuit de surintensitécontacteur principal (*)liaison externecourant d'excitationcontacteur de démarrage (*)ventilateur (extracteur)liaison internetemporisateur refroidissementla Direction des Pièces de Rechange fournit la carte électronique montée sur son couvercle de coffret de contrôleexplosion au démarrage dans les conduits d'admissionsécurités de fonctionnementdiverses sécurités protègent le fonctionnement du moteurl'alimentation du boîtier électronique n'est possible que sous une tension supérieure à * voltsprésence d'un raccord d'air court au lieu de long entre le filtre à air et le boîtier papillonle passage en mode dégradé se traduit par une perte de puissance moteur, pouvant entraîner l'arrêt complet du véhiculecalculateur d'injection allumage ou mémoire calculateur EPROM non optimiséseffectuer d'urgence la charge de la batteriesi l'arrêt du véhicule intervient, laisser la batterie de traction se reposer * à * minutesil sera ensuite possible de parcourir quelques kilomètressécurité de survitesse de rotationune disjonction intervient à * tr/minsécurité de freinune disjonction intervient pour un courant moteur de * Asécurité de court-circuit moteursécurités de démarrageun second démarrage n'est possible que lorsque la vitesse de rotation moteur est inférieure à * tr/mincas particulier suite à une disjonctionle redémarrage n'est possible qu'après quelques secondessécurités arrêt coup de poinginformation de sécuritétempérature moteur *thermistance (CTN) et aiguille sur combinélorsque la batterie de traction est déchargée (affichage : * Ah environ) l'alerte est signalée par le témoin de réserve minimale d'énergieil y a passage automatique en mode dégradé si le potentiomètre se trouve en position accélération maximaleremplacer le raccord court par un raccord longraccord court (*)raccord long (*)contrôle et identification du calculateurréférences d'identification du calculateursi les références figurant sur le calculateur correspondent, effectuer l'échange de l'EPROMéconomètredans le cas contraire, remplacer le calculateurcalculateur d'injection, version avec réfrigérationl'afficheur intègre les informations traitées par la carte électronique (informations courant converties en tension/fréquence) et les visualise en Ahcalculateur d'injection, version sans réfrigérationl'afficheur compte les Ah consommés et décompte les Ah restitués (charge batterie ou utilisation du frein moteur)affichage Ahbatterie de traction chargéebatterie de traction déchargée, à charger d'urgencele + * V permanent alimente la mémoire de l'afficheurun témoin de réserve minimale d'énergie s'allume pour une tension de * Vde plus, un économètre à * leds indique la consommation instantanéela coupure de courant * V (batterie débranchée) entraîne la remise quasi immédiate de l'afficheur d'ampères-heure à zéroeffectuer une charge et vérifier l'état de charge de la batterie par le chargeur (fonction *)le fusible de protection est accessible au dos de l'afficheur (valeur * mA)chargehaute tension testeur (non utilisé)fonction distributionconditions de contrôle* V sur borne * du calculateur *variation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commande de distributionélectrovanne fermeture couverclefonction entrée d'air/recyclagevariation de tension de * à * V entre borne * et * du calculateur en fonction de la commande entrée d'air ou recyclagesuite à une déconnection du calculateur ou de la batterieéchange de la mémoire EPROM du calculateurauxiliaire *lot d'outils de dépose-repose des EPROMsi * ÔëÑ à * tr/mnle couvercle de calculateur (*)sécurité relais *fonction mixagevariation de tension de * à * V borne * du calculateur climatisation * en fonction de la commande mixagesi nécessaire, compléter le niveau (visible sur bloc hydraulique) avec de l'huile réf *éclairage du boîtier climatisation *veilleuseveilleuses alluméesvérifier la présence de * V sur borne * du calculateur *contrôler les ampoules d'éclairagealimentation en + après contact du connecteur ** V sur borne * du connecteur *maintien *fermer les sectionneurs sur bac à batterievariation de tension de * à * V entre borne * et * du calculateur en fonction de la commande pulseurvoir schémaclé en position démarragele moteur tourne uniquement avec la clé maintenue en position démarrage avec disjonction lente quelques secondeséchange résistance de démarragecontrôler le * (relais dans bac à batterie)lors de la mise en + après contact, le relais * se colle t-il ?en + après contact, contrôle ligne alimentation ** ÔëÑ U batt.(* V)remise en état ligne entre connecteur * voies et le contacteur arrêt d'urgencerelais de sécurité de chargeéchange carte électroniquecontrôler ligne + entre * et * et ligne masse *contrôler l'automaintiencontrôler la présence * Vcontrôler contacteur * placé sur *le fusible dans le bac à batterieles sectionneursbon étatremise en chargeconnecteur * branchécontrôle présence - et + * V après contact sur bornes ** V + après contact aux bornes du *contrôler le * et son faisceauremise en conformitéremise en état ligne alimentation du *contrôler la ligne alimentation excitationconnecteur * voies noiravec faisceau *le * collecontrôle circuit excitationcontrôler la résistance des bobinages d'excitationbrancher aux bornes du porte-fusible un ampèremètreempreinte(s) de localisation pour le tronçonnagedisjonction rapidecontrôler le capteur vitessecontrôle ligne capteur vitesseéchange capteurcontrôler l'entrefercontrôle ligne du *connecteur * débranchéactionner au doigt le petit contact *sifflement des thyristorslors d'une demande de puissancecontrôle info.frein en + après contactéléments de la capotepartie avant de la capotepartie arrière de la capotedégraisser le ressort d'anticlaquement (*)lors des contrôles, les manipulations de ces éléments doivent se faire fin de coursevérifier présencemasse sur borne * du calculateur *voyant(s) * allumé(s)ouverture manuelle maximun de la partie avant de la capotedisjonctionventilation chauffagerelais alimentation pulseurmotoréducteur volet de recyclageprise de masse habitacle sur pied d'entrée droitprise de masse habitacle sur pied d'entrée gauchele fonctionnement du moteur autorise la climatisation par l'intermédiaire du relais moteur tournant *avant l'intervention de dépannage, moteur à l'arrêt, ponter le connecteur * voies marron * situé dans le bac batteriene pas déformer le couvercle du calculateurmonter une mémoire calculateur EPROMdéposer l'étrier plastique de maintien (*)déposer l'EPROM à l'aide de la pince d'extraction [*]après intervention, suppression du pontage électriqueengager la nouvelle EPROM sur l'outil [*]placer l'EPROM sur le support (*)contrôle sécurité * Afaire coïncider les encoches (*) de l'EPROM avec l'encoche (*) du supportéchange carte de surintensitécontrôle faisceau entre le connecteur * et le connecteur * voies de la carte de surintensitéveiller à l'engagement correct de toutes les broches (*) dans le supportl'étrier plastique (*)le couvercle du calculateurremise en état faisceaul'étiquette fournie, à côté de celles figurant sur le calculateurcontrôler l'absence du * V sur prise de charge en + ACéchange du raccord filtre à air / boîtier papillonéchange de la mémoire calculateur EPROMvoir information(s) AGIR *le moteur reste au ralenti et refuse d'accélérercontrôler la tension batterie de traction en + ACmarche dégradéerelais alimentation motoventilateur gaucherelais alimentation motoventilateur droitmotoventilateur droitrelais alimentation série motoventilateurs gauche et droitrelais alimentation motoventilateur petite vitessecourt-circuit moteur ou perte d'excitationrelais alimentation motoventilateur grande vitessevacuo-contact contrôle de la dépression d'assistance de freinagecapteur position glissièrecapteur position réhausse parallèlecapteur position assisecapteur position dossierbruiteur capote électriquediode bruiteur capote électriquediode ouverture coffrefusible électrovannes antiblocage de rouesélectrovanne de correction automatique de roulisrelais coupure compresseur commandé par calculateur injectionmoteur réglage réhausse parallèlerelais coupure compresseur commandé par boîtier température eaucontrôle continuité et isolement fil(s)la climatisation fonctionne t-elle ?contrôler en agissant sur les commandesdécélérationcontinuité et isolement du fil *mettre un fil volant entre les bornes du connecteur * (* voies marron) situé dans le bac batterieallumer et éteindre les veilleusesl'éclairage du boîtier climatisation a t-il varié ?la ventilation fonctionne t-elle ?contrôler en agissant sur la commande de ventilationla fonction ENTREE D'AIR/RECYCLAGE fonctionne t-elle ?contrôler en déposant la grille d'auventles * états de la distribution sont-ils assurés ?contrôler en agissant sur les * commandes de distributionla commande de température fonctionne t-elle ?montée et descente de température régulièresystème correctcontrôle de l'alimentation du calculateur climatisation * en + moteur tournant *contrôle du + après contact du connecteur *contrôle de l'éclairage du boîtier de commandes (+ veilleuse)contrôle de la fonction pulseurcontrôle de la fonction ENTREE D'AIR/RECYCLAGEcontrôle de la fonction distributioncontrôle de la fonction mixageune mesure de résistance se fait connecteurs débranchésne pas utiliser l'interrupteur du BIP 722 pour mesurer une résistancerecherche d'un circuit ouvert (*)CLOC ressenti dans le plancher avantdesserrage du berceau moteurrupture des rondelles sous les têtes de visdesserrer et écarter le berceauéliminer l'antigravillonnage situé entre l'appui du berceau et la coqueprotéger la tôle avec une impression chromato-phosphatante et un apprêtcontrôler les rondelles imperdableséchanger si nécessairele fil n'est pas coupévis de fixation arrièrele fil est franchement coupéresserrer le berceau moteurvis de fixation avantrecherche d'un court-circuit à la masse (*)le fil n'est pas en court-circuit à la massele fil est partiellement en court-circuit à la massele fil est franchement en court-circuit à la masserecherche d'un court-circuit entre deux fils (*)les fils ne sont pas en court-circuitles fils sont partiellement en court-circuitles fils sont franchement en court-circuitrecherche d'un court-circuit au plus (*)enclencher les récepteurs susceptibles d'être en court-circuit avec le fil considéréle fil n'est pas en court-circuit au +le fil est en court-circuit au +les numéros des fils sur les schémas électriques du faisceau climatisation représentent des repères de fils sur planil n'existe pas d'autodiagnostic sur la climatisation ventilation chauffageclaquement dans tous les cas de roulagedéposer le boîtier de commande climatisation *biellette(s) de barre antidéversbrancher le dérivateur (*) orange au prolongateur (*)brancher le faisceau du véhicule au dérivateur [*]défaut de serrage ou perte de la vis de fixationdéposer la biellette (*) de la barre antidéversen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le boîtier climatisationconnecteur climatisation ventilation chauffageconnecteur * voies noir, avec verrouillageaffectation des bornes du boîtier climatisation ventilation chauffage * au clavier du BIP 722touches du clavier *nettoyer l'appui du silentbloc et le filetage de la visdéposer sur les filets de la vis du LOCTITE FRENETANCHserrer l'articulation élastique en la maintenant en rotationbiellette endommagéeéchanger la biellette (*)le serrage de la biellette exige la mise en assiette de référence du véhiculeéchange d'une biellette de barre antidéverssuppression de la peinture sur les extrémités de la barre pour permettre un couple de serrage et une portée correctsclaquement à l'inversion de couplesupport moteur gauchechape anticouplecontrôler le fonctionnement du moteur pulseur ** volts sur fil rougemasse sur fil noirremplacer le pulseurcontrôler le fonctionnement du module pulseur *le pulseur tourneremplacer le module pulseur+ * volts sur borne * du module pulseurmasse sur borne * du module pulseur *fumée noiremicrofissure sur la sérigraphie du capteur de pressionsi impossibilité de descendre en dessous de * %changer le capteur de pressionbruit de râclementen viragemauvais montage de la biellette anticouple supérieure droiteeffectuer les interventionsIF n° * du *contrôle du montage en usinecourt-circuit dans faisceau moteurcontact faisceau moteur sur équerre support près batterieretourner l'équerre supportmettre un fil volant entre les bornes * et * du module pulseurmasse sur borne * du connecteur * voies * du module pulseur* V sur borne * du connecteur * voies * module pulseurcalage en manoeuvre parkingvérifier la présence du ressort d'anticlaquement (*)option air conditionnémodifier le montage de la bielletteavec une touche de peinture blancheeffectuer le montage sans graissejoints arbres à cames et vilebrequinplaque porte-jointplan de joint carter de distributionmontage joints arbres à cames et vilebrequin en vitonappui filtre à huile élargiLoctite au lieu de joint papier sur plaque porte-joint arrièreamélioration état de surface support axe de culbuteur et culassepâte à joint silicone bi-composant sur plan de joint bac à huile et carter intermédiairedégraisser les butées élastiques (*)nouveau joint de bouchondepuis le numéro de série *modifications appliquées pour éviter les fuites d'huiledégraisser les zones de contact du limiteur de débattement (*)monter un limiteur de débattement neuféchange ou resserrage du support moteurcalage au ralentiEncrassementun by-pass réglableen cas de récidive, nous informer par un DAV 10support boîte de vitessescalculateur indice * au lieu de *fonctionnement de commande électrovanne de ralenti modifiéemontage d'une électrovanne à diodemontage d'une électrovanne à piston NIFLONmontage nouveau calculateur avec autonettoyage électrovannemontage nouveau calculateur avec pilotage de l'électrovanne modifiémoteur tourne sur * cylindresblocage au démarrage, élévation niveau d'huile (dilution par carburant)fuite injecteursoutenir la boîte de vitesse avec un cricchanger l'injecteurcontrôler le pot catalytiquequelques cas peuvent persister malgré remise en ordre chez le fournisseurbas régimejoints de queue de soupapesmonter des joints à masselottes (couleur bleu et noir) sur queues de soupapespression d'huile supérieure à la normale suite à un grippage du clapet de déchargemodification de la pompegraissage du piston de décharge au montageen réaccélération après virage à droiteculbuteurs bruyantsusure des poussoirsmontage de poussoirs à pastille céramiquemontage d'une courroie à torons inversésmonter une courroie à torons inversésmontage d'un boîtier papillon à tranche d'orangeAccélération intempestivela présence de la crépine à l'extrémité du puits d'aspiration dans le réservoirpilonnement de la ligne d'arbrejeu de la ligne d'arbrerepères couleurs sur bloc côté radiateurtemps de démarrage trop longaprès arrêt prolongéthermovanne non conforme (ne résiste pas à l'essence sans plomb)tuyau pincéle secteur de commande papillonmodification du secteur de commande papillonla position du tuyau de retour à carburant sur le raccord de la pompenouveau câble d'accélérateurrepère orange au lieu de vertrepère orange et blanc au lieu de vert et grisabsence de coudeaccélération moteur froidcalibration du calculateurfuite d'eau Durit aérothermecontact entre poulie de pompe de direction assistée et Duritposition du papillon incorrectela mise à la masse de la carcasse calculateurcontrôle unitaire des potentiomètresmauvais retour au ralenticontrôler le réglage potentiomètre au TEPabsence de prise d'aircontrôler coulissement du câble d'accélérateurévolution boîtier papillon pour suppression des points dursgarantie de montage des bouchons de piquage canisterévolutions calculateurévolution connectique potentiomètre (connectique dorée)suppression de la colle sur embout de câble accélérateurle moteur reste accélérécontact entre le tambour d'accélération et tubulure d'admissioncontrôler le jeu entre le tambour d'accélération et tubulure d'admissioncontrôle unitaire usine de la cote entre tambour accélérateur et tubulure admissiontraverse tablier modifiéele pulseur ne tourne pasdécollement biellettes anticouple moteuréchanger les supports anticouple supérieurs et inférieursmontage d'articulations à dureté modifiéemontage de nouvelles biellettes anticouple à armature modifiéecale hydroélastique droite de suspension moteurmontage d'un segment râcleur UFLEX ou TRW de type à lèvres biseautéesfuite d'huile moteur par vis culassemonter un joint de culasse sans amiante Meillor ou Curtyabandon du joint avec amiante Curtymodification de la sérigraphie du capteurdéfaut d'étanchéité tôle de fermeture du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile dans couvre-culasse avantcalibration calculateur et qualité essencebrider les Durit pour éviter le contact avec la pouliela tension potentiomètre en position ralentisuppression du connecteur potentiomètre (sauf si connectique à contacts dorés)adjonction d'une masse sous plancher (non visible)montage d'un segment d'étanchéité de type : bec d'aiglemontage des pistons marque * avec insert métalvoir nota* différent de *vitremettre la vitre aux trois quarts de la hauteurla plaquette (*)la vitre (*) en la tirant vers le haut pour dégager le guide de la vitre de la coulisse (*)sortir le mécanisme (*) par la découpe centrale de la doublure de portereposer l'ensemble mécanisme lève-vitre sans resserrer totalement les fixationsprésenter la vitre en insérant son guide dans la coulisse avant (*)rebrancher le connecteur (*) pour positionner la plaquette (*) sur la vitrefaire fonctionner le mécanisme électrique de la vitrerégler le parallélisme par l'intermédiaire des fixations (*) et (*)le réglage du parallélisme s'effectue en desserrant l'écrou (*) et en faisant varier la cote x par l'intermédiaire du palier (*)on déplace ce palier en serrant ou en desserrant, ce qui permet un déplacement de la coulisse (*)les fixations (*) permettent un réglage latéral de la vitrereposer un joint lécheur de vitre extérieur neufexcitation du moteurle système n'est pas en causemonter un câble comportant une butée caoutchouc sur la chapegrenaillecapotepartie arrière ouvertesécurité capotesécurité coffre fermémontage d'un réservoir à carburant de version essencecapote pliéefil(s) * correct(s)fil(s) * inversésmise à l'air libre optimiséeplatine électrique *sécurité pression huilecommande ouverturecommande fermeturepassage du carburant dans le circuit d'admissionrupture de la membrane du correcteur de suralimentationsur circuit électrovanneinformer l'antenne technique * par faxouvrir le couvre-capote jusqu'en fin de coursene pas manoeuvrer le couvre-capote si le coffre est ouvertcapote dépliée et verrouilléeavec la clé démonte-roue, tourner d'un quart de tour maximum dans le sens désiré pour fermer (*) le couvre-capotecontact de la pédale d'embrayage avec la chape du câbleréglage du pédalier garanti pour supprimer le jeu entre la pédale d'embrayage et la chape du câbleavec la clé démonte-roue, tourner d'un quart de tour maximum dans le sens désiré pour ouvrir (O) le couvre-capoteidentification des empreintes de tronçonnageces tuyauteries sont monoblocs après le catalyseur et nécessitent donc un tronçonnage pour être échangéestronçonner à l'aide de l'outil [*] les tuyauteries aux endroits indiqués par les empreintes *positionner l'élément neuf dans sa ou ses sangles d'accrochagealigner les deux extrémités de la tuyauterie en les amenant en contactpositionner le manchon (*) du nécessaire de réparation (réf.PR * ) en le centrant par rapport à la découpe de la tuyauterierepérer la position du manchon (*) par deux marquages (*)déposer de la pâte d'étanchéité livrée avec les tuyauteriessur la tuyauterie dans la zone délimitée par les marquages effectués précédemmentà l'intérieur du manchon (*)monter deux colliers (*) (réf.PR *) sur le manchon (*)aligner les deux extrémités de la tuyauteriedéplacer le manchon pour le positionner sur les repères (*) effectués précédemmentserrer les colliers (*) en s'assurant que la tuyauterie reste dans l'alignement des repères (*)sinon, repousser la tuyauteriecolliers sur liaisons bicônescertains colliers d'échappement sont équipés d'écrous spéciaux (*) à utilisation uniquelors de la mise en place de l'écrou (*) le serrer jusqu'à obtenir le matage de la zone (*)lorsque l'écrou (*) à été serré correctement (disparition de la zone * ), il doit être systématiquement remplacé lors de toute interventionmontage d'un joint de culasse à sérigraphie double facebruit poussoirs arbres à camesne pas remplacer la rampe de graissage par un modèle * ou * (risque de problème arbre à cames)absence de verrouillage direct des commandes de frein et d'embrayage entre le moniteur et l'élèvedéfinition du systèmetous les véhicules prévus sont commercialisésmontage d'une poulie damper avec un seul trou sur les moteurs repérés *les moteurs * de 405 et * de 306 conservent l'ancienne poulieéclatement rampe de graissage plastiqueéchanger la rampe de graissage plastique par une rampe métalliquevis de fixation bute en fond de filetcontrôler l'alignement de la double commanderemise en ordre de l'usinage arbre à camesblocage du moteur par présence d'huile sur pistonpour les pays grand froid, monter une résistance chauffante dans la Duritmonter un tuyau de remplissage d'huile percéfuite d'huile moteur entre l'échangeur thermique (modyne) et filtre à huilemonter un nouveau mamelonblocage du coulissement des sièges lors de l'accès à l'arrièremontage mamelon avec hauteur six pans * mm au lieu de * mmsi défectuosité, déposer la pompe et faire réviser par un agent LUCASmauvais alignement des glissières de siègemanque de rigidité de l'armature des siègesnouveau joint bicomposantcontrôle et alignement des glissières de siège par interposition de rondellescontrôle du serrage correct des écrous des câbles batteriessièges à armature renforcéedifficultés d'engagement des vitessesremontée de la pédale d'embrayage en deux temps ou point dur au relâcher de la pédalemauvais plaquage de la moquette sur le tabliermontage incorrect du mécanisme d'assistance de la pédale d'embrayagemauvais réglage de la pédalecraquement de caisse dans la zone des feux arrièreassemblage de tôle non soudable en partie supérieure des feuxmodification de l'emboutissage des tôlesmanchon échappementle moteur fonctionne sur * cylindrescontrôler le parallélisme de l'arrière de la capote en position fermeturece parallélisme ne doit pas dépasser * mm sur * mm de long avec un jeu de *réglage capote partie avantdureté des poignées latérales ou mauvais plaquage de la capote sur le joint supérieurvisser ou dévisser le crochet (*)vérifier le plaquage de la capote sur le joint et la dureté des poignées latéralesvérifier les jeux côtés droit et gauche entre le joint supérieur et le joint latéral de la capoteréglage capote partie arrièrecote hors tolérance ou jour trop important entre la capote et le couvre-capoteappuyer sur le levier pour libérer la gâche de sécuritéactionner électriquement l'ouverture de la capoterelâcher l'interrupteur avant la fermeture complète du couvre-capote, celui-ci doit rester en position verticalele réglage s'effectue au niveau de la vis et du contre-écrou situé sur le support de la fixation de capote sur la caissedévisser le contre-écrou (*)suivant le réglage à effectuerresserrer le contre-écrou (*)toute intervention sur l'une des parties avant ou arrière implique obligatoirement un réglage de l'autre partiepassage d'air entre le capot et les pharesmontage de joints rallongé de * mmremplacer les deux joints sous capot par deux autres de longueur * mmà découper dans un jointfixer avec des rivets plastiquesclaquement au lâcher de la pédale d'embrayagerattrapage du jeu du moyeu pré-amortisseur du disque d'embrayageremplacer le disque d'embrayage * par un d'origine *le disque * ne comportant pas de moyeu pré-amortisseur, il peut apparaître un bruit de battement de pignons au point mortconcerne principalement le feu arrière gauchelanière de bridage du faisceau arrière coincé entre la tôle de traverse arrière et le feucoupure de la lanière de fixation du faisceaucouper l'excédent de la lanière de bridage du faisceau situé près du connecteur du feu arrière gaucheouvrir les poignées latéralesrelever la partie arrièreactionner la commande ouverture couvre-capoteserrer ou desserrer la vis (*)refermer la capote jusqu'à * mmallumage témoin diagnosticmanque de tenue en endurance de l'arbre à camesdéfaut de lubrificationune vanne noire NIFLON repère blancmonter une rampe de graissage d'abre à camesinversion polarité faisceau électrovanne pour compatibilité avec nouvelle électrovanne à diodeconnecteur sur faisceau noir au lieu de marroncouleur du corps de l'électrovanne noir au lieu de vert4 embouts vert et 1 bleu coté volant moteurcordon silicone entre couvre-culasse et tôle fermeturejoint siliconeen faible chargevéhicules *démarrage à froidle pignon de pompe à huile doit avoir * dentsle pignon de vilebrequin doit avoir * dentséchanger les pignons et la chaine de pompe à huilesupprimer l'entretoise de pignon et la cale de pompemontage d'une rampe de graissage avec * trousrapport d'entraînement de la pompe à huile *montage d'un arbre à cames avec traitement TIGmontage des nouveaux pistons sans languettes mais graphitésmontage des nouveaux pistons avec languettesschémas de câblage et d'implantationse reporter à la brochure électricité de l'année modèle concernéerugosité de la jupe de piston augmentéemontage de bielle avec pissette pour amélioration du graissage du pistonaugmentation du jeu entre chemise et piston de * micronscontrôle sévérisé des chemisesle motoventilateur ne fonctionne pasouvrir le boîtier électroniquevoir phase *ligne + permanentremise en état de la ligne masse *remise en état ligne info démarragecontrôle ligne entre connecteur * et connecteur * voiesremise en état de la ligne + après contactmauvais montage du connecteur faisceau sur thermocontactrésistance bi-vitesse grilléemontage d'une nouvelle résistance bi-vitesse avec bague céramiquechauffage insuffisantdéfaillance thermostatmontage d'un thermostat inoxmontage d'un thermostat avec détrompeurfuite de liquide de refroidisement par le couvercle de sortie d'eaudéformation du couvercle plastiqueéchange couvercle plastiqueremise en ordre de fabrication du couvercle plastiquefuite de liquide de refroidissementmatière des Duritremplacer les Duritmontage de nouvelles Durit de composition différenteprise d'air au filtre à gazoledurée de préchauffage insuffisantemauvais calage pompe injectionse reporter à l'Info Flash n° * du *au-dessous de * tr/mnà la lecture des codes en mémoire du calculateurdéfaut de calibrage du calculateur sur la détection du capteur régime lors du calage du moteurmontage d'un nouveau calculateur *ne pas tenir compte du code * lors du contrôle de la mémoire du calculateurmontage d'un nouveau câble d'accélérateurrepère bleu-violet pour direction à gaucherepère bleu-brun pour direction à droiteà l'ouverture du second corpssupression de la détection intempestive du code *montage d'un carburateur *fuite d'huile moteur sur la boîte de vitessesà l'arrêtcondensation de vapeur d'huile dans les raccords d'air entre turbocompresseur et échangeurà l'arrêt, l'huile s'écoule par la jonction des raccordscouper le tuyau femelle et supprimer la collerette sur le tuyau mâleraccorder les tuyaux avec un manchon réf.* et deux colliersaprès un parcours à haute vitesse sur autoroutenouvelle matière pour manchonmontage de deux nouveaux raccords d'air avec une liaison par manchondétection de cliquetis du calculateur trop sensiblemonter une EPROM seulement dans les calculateurs RATIOEPROM modifiéescontacter l'antenne Après Vente ou la plate-forme qualité *rupture de soudure ou éclatement de la demi-coquille supérieure du raccord d'air rigide entre échangeur et collecteur d'admissioncas critiquesdéboîtement du raccord d'air rigide entre échangeur et collecteur d'admissionau démarrage du véhiculeau redémarrage du moteuréchanger le raccord d'airmonter le raccord d'air rigide avec deux colliers inox référence PR *garantie des souduresmontage de colliers en inoxéchange raccords d'airle tuyau de retour gazole est trop court et non bridé, le contact avec le levier d'accélération le débrancheallongement et bridage du tuyau de retour sur le surcaleur électromagnétique par une agrafe de maintienallongement et bridage du tuyau de retour sur surcaleur (* mm au lieu de * mm)la modernisation du calculateur par échange de l'EPROM est impossibleévolution de l'injection par un calculateur de type RATIOmonter un calculateur d'injection/allumagerepère minimum *à l'accélérationdéfaut de soudage du fil du circuit primaire de la bobinecorrosion de la soudure suite à des contraintes internes de la bobinecontrôler les résistances de la bobines d'allumageou seulement à chaudattente de modification des soudures et des longueur de filsvaleurs entre les bornes * et *remise en état de la pompecouvercle de surcaleur dessertireprésentant *montage de nouveaux injecteursrepère : bague couleur verte pour moteurs postérieurs à n° *échange de la soupape de dosage pompe à injectionagent *montage d'une friction d'embrayage avec moyeu amortisseur modifiémontage d'une pompe d'injection avec soupape de dosage à progressivité amélioréeparasitage du système d'injection dû à une perte de courant haute tension par les capuchons de bougies sur culasseen braquageclimatisation en fonctionnementcontrôler le cheminement du faisceau haute tensioncontrôler le clippage du faisceau haute tension sur la bobine d'allumagenouveau fonctionnement de l'électrovanne de ralentiimpossibilité de régler le CO (ne monte pas au-dessus de * %)échanger le faisceau haute tension si les capuchons sur la culasse sont percésinjecteur défectueuxmontage d'injecteurs modifiéscalculateur * sans limites sur les butées de richesseboucher le trou de dégazage de l'enrichisseur pneumatiquerisque de percolationcraquement sous la coquedégagement de vapeurs d'essence, par la mise à l'air libre du carburateurmonter une thermovannesi insuffisance de résultat, monter un canisterse reporter à l'info flash du * AM *montage d'une thermovanne sur aération de cuvemontage d'une thermovanne * avec repère marronmauvais fonctionnement du dispositif automatique de départ à froidvérifier le serrage de la crémaillère de direction sur le berceau moteurremplacer le vérin d'assistance de direction si celui-ci correspond au premier montagecontrôler la crémaillère de directionmontage d'un vérin à rotules avec fixation renforcéeaugmentation du couple de serrage de la crémaillère de direction sur le berceau moteuraprès une longue décélérationfaire un essai avec une EPROM modifiéevérifier que le tuyau de dépression de commande de volet air chaud-froid n'est pas pincécontrôle des réglages du dispositif de départ à froidsuper OP (ouverture positive), départ à froidmontage d'un carburateur repère *ventilation cuve carburateur insuffisantevérifier que la mise à l'air libre du carburateur n'est pas obstruée par un bouchon plastiquemonter un gicleur diamètre * sur le circuit de départ à froidcircuit de départ à froid calibré à * au lieu de *repère blanc sur capsule de circuit départ à froidaprès * minutes d'arrêtinverser le montage des fils * et * sur la sonde de post-ventilationremplacer la cale hydroélastiquenouveau support moteurdes supports moteur conformes à la dernière évolution * ont été montés pendant une courte périodele fil * doit être fixé sur la borne *monter une thermovanne sur tuyau de mise à l'air libre du carburateur n° PR * avec raccord n° PR * et *manque de stabilité du véhiculesuppression du tuyau de mise à l'air libre du carburateurremise en ordre fonctionnement post-ventilateurmontage d'une thermovanne sur tuyau de mise à l'air libre carburateursensibilité au vent latéralà haute vitessecontrôle du potentiomètre, mesure de * points de référenceblocage du régulateur de débit du servorégulateurrupture de l'axe d'entraînement du capteur de vitesseintervention prise en charge pour 2 ans ou 100 000 kms sur pompes fabriquées entre * et *au delà de cette période, la prise en charge est à négocier avec l'agent *la dépose-repose de la pompe reste à la charge d'Automobiles Peugeotfuite gazole à l'axe du levier d'accélération de pompe d'injectionle phénomène peut apparaître au-delà de * kmspour éviter un blocage de l'aiguille du servorégulateur, nettoyer la partie suppérieure du MECATRONIC avant démontageusure du joint de l'axe d'accélération de la pompe d'injectionmontage d'une pompe d'injection avec amélioration de l'étanchéitéremplacer le capteur vitesse véhiculemonter un tuyau haute pression équipé d'un filtremontage en série de l'amortisseur de levier d'accélérationdesserrage des vis de fixation du manchon d'entrée d'air de débitmètrecalage au retour ralenti, malgré le montage du calculateur * et d'une vanne noiremontage d'un tuyau haute pression comportant un filtre à surface de filtration augmentéà mi-températuresi forte consommation électriqueencrassement boîtier papillonmontage d'un servorégulateur sans filtreconception du calculateurévolution de l'axe du rotor du capteur de vitessemonter un by-pass de dérivation d'airpanne moteurfils * ou * sur connecteur débitmètre coupésremplacer le connecteur d'origine par un connecteur référence PR *utiliser la valise *modification du bridage pour éviter la tension du faisceaudiminution progressive de l'assistance de direction jusqu'au minimummodifications faisceau et bridagemise en sécurité du système suite à anomalie de fonctionnementlégère charge moteurà l'arrêt du véhiculedès que le servorégulateur reçoit à nouveau l'information vitesse véhiculemélange trop richeaprès arrêt du moteur, remise en route et roulage véhiculecontrôler et régler si nécessaire le CO à sa valeur minimum * %le TEP si l'incident peut être reproduitla brochure * de *si l'intervention est inefficace, régler le CO à * %s'il n'y a aucun résultat, monter un calculateur *évolution du vérin d'assistancelimitation de la formation de particules métalliquesmontage d'un filtre à l'entrée du servorégulateurnouveaux connecteurs interfaisceauxvérin d'assistance équipé de rotulesconnectique JPT suraugmentation du seuil de tension du capteur de vitessesmise en sécurité par une assistance moyenne au lieu de minimumpédale d'embrayage moniteur sans fonctionrepositionner la bride et la resserrerdesserrage de l'accouplement de la double commande de la pédale moniteur sur la pédale élèvevéhicules livrés sans monogrammespièces indisponibles au lancement du véhiculemontage des monogrammesrelais * fermétrou au démarragebouton d'arrêt d'urgenceà-coups en accélérationà-coups au relevé de piedéquipement avec ou sans air conditionnétempérature extérieure située vers *°Cidentification du calculateurmontage d'une mémoire calculateur EPROMfuite de carburant à la pompe d'injectionodeur de gazolemoteur tièdesonde de température d'eau non conformecontrôler la conformité de la sonde de température d'eaula sonde doit être de marque JAEGER (couleur verte) réf. *montage d'une sonde JAEGER conformeavec système d'injection équipé d'un débitmètre d'airencrassement du débitmètrele déplacement du volet est plus important d'où un enrichissement anormal du mélangenettoyer le corps et le volet du débitmètre avec un chiffon secles rondelles plates (*)des écrous neufs (*)ou des vis (*)une rondelle antirotation (*)après le plein de carburantindication erronée du niveau de carburantclaquement du train avant sur route accidentéefixations du triangle avant droitcontrôler les couples de serragetout rajout d'essence inférieur à * litres ne modifie pas l'indication de la jaugefixation arrièrecontrôler la conformité du montagele plein de carburant doit être effectué contact coupérelever le jeu entre la partie supérieure du triangle et la chape du berceausi le jeu est inférieur à * mmremplacer le triangle de suspensionvis à embase (*)écrou(s) frein (*)en présence d'articulations détériorées, procéder à leur échangesjauge sans fonctionnementmontage de la jaugecontrôle de conformité du puits de jauge, par rapport au type de véhiculevoir brochure Mécanique * référence *contrôler la conformité du tampon élastique supérieur (*)tampon supérieur de nouvelle génération (adhérisé sur le support)vérifier le serrage de l'écrou supérieur d'amortisseuréchanger l'amortisseur si le clapet est bruyantremplacer les amortisseursnouvelle définition *contrôle de l'articulation arrière du triangle de suspensiondépose-pose d'un triangle de suspension avantsupplément pour échange de l'articulation élastiqueéchange d'un amortisseur avantle repère gris correspond à une jauge numérique, le repère bleu à une jauge à aiguillesupplément pour l'échange des deux amortisseursjeu de fonctionnement garanti en usinejauge à carburant à aiguille bloquée dans n'importe quelle positionfaçade du combiné déforméesupprimer les ampoules de jauge et température d'eauloi d'amortissement modifiéeremplacer le combiné si l'aiguille reste bloquéefaçade du combiné modifiéejauge à carburant numériquegrincement en montée de trottoirles indications de niveau figurant au récepteur ne varient paslorsqu'on roule après avoir rajouté du carburantpaliers de barre antidéversle bras du flotteur est plié et vient frotter ou se coincer contre le puits d'aspiration du réservoircontrôler les fixations (*)contrôler les couples de serragevérifier qu'il n'y a pas de frottement en remplissant le réservoir de carburant 10 litres par 10 litresvis de paliers (*)le récepteur de jauge ne comptabilise pas les quantités inférieures à 5 litresmesurer la résistance de la jauge entre les bornes * et * du connecteur entre chaque rajout de 10 litresla variation de résistance doit correspondre à environ 5 ohms par litrenouveau bras de flotteur plus rigidevis de colliers (*)amélioration du conditionnement des jauges pour éviter le pliage du brascontrôler les paliers (*)procéder à leur échange si nécéssaireévolution de la vis (*)classe * au lieu de *augmentation du Ø extérieur de l'entretoise (*)resserrer les paliers avec le véhicule en assiette de référenceévolution du couple de serragemontage de vis classe *biellette anticoupleclignotement de la valeur indiquée par la jaugefixation côté berceau moteurlors d'une descente, pied levé pendant plus d'une minutefixation coté moteuren présence d'une biellette déssérrée, contrôler le filetage des visle calculateur considère que la coupure en position pied levé pendant plus d'une minute est une défectuosité de fonctionnementaucune solution envisagéeaucune solutionéchange de la biellette anticoupleprotection en usine pendant la pulvérisation dans le compartiment moteurdes segments manquent sur certains chiffres d'affichage de jauge à carburant numériqueéchange du récepteur de jaugeamélioration de la connexion sur le récepteur de jaugerepérage combiné : *l'aiguille de la jauge à carburant reste bloquée sur une valeur donnéeéchange du circuit imprimé du combinémonter un combiné repère *solution provisoireajout d'un fil de masse sur récepteur de jaugeaméliorer la mise à la masse sur le récepteur (contact argenté)la jauge numérique à carburant manque de précisiondifficulté de remplissage carburant (refoulement)...à la fin du plein de carburantcoincement de la Durit de dégazage entre le réservoir et la caisse au niveau de la fixation droite du réservoirremise en place de la Durit de dégazageremise en ordre et contrôle position Durit de dégazagefuite de carburant au tuyau de sortie de puits de jaugedestruction du tuyau de carburantremplacer le tuyau de carburantne monter que des tuyaux de marque *suppression du montage marque HUTCHINSON au profit de VERITASbruit (cloc-cloc) à l'arrière du véhiculechiffre(s) *suivant la quantité de carburant. Bruit inaudible avec le réservoir pleinclapet antirefoulement situé à la base de la tubulure de remplissageéchanger la tubulure de remplissage avec son clapetsi le clapet est absent, vérifier qu'il n'est pas dans le réservoirmodification de matière et du siège du clapet (blanc au lieu de noir)contrôler la fonction réaspiration des vapeurs d'essencecontrôle amélioré du fonctionnement de la mise à l'air libreclapet antiretournement monté à l'enversdémonter et remonter le clapet dans le bon sensmontage du clapet dans le bon senscraquement du pied d'entrée de porte avantla garniture de montant de baie (*)percer les deux points de soudure (*) à l'aide d'une fraise à dépointerdeux points de soudure bouchonle disquage des pointsles retouches nécessairesapprêt et peintureinjecter du produit de protection des corps creuxmodification de la semelle de la chapeà ne pas confondre avec :défaut d'alignement des poulies et galetstendre la courroie en agissant sur le galet (*) par la vis (*) jusqu'au pigeage du galet automatique (*)fuite de carburantcontact entre le raccord de carburant et la poulie compresseurbrider le raccord carburantbridage du raccord de carburant sur le protecteur de pouliefuite de carburant par tuyau d'alimentation et de retourqualité de matière des Durit et type de colliers incorrectsmontage de colliers clicmodification de matière tuyaux essence entre caisse et moteur, alimentation et retourmontage de tuyau de matière modifiée entre amortisseur de pulsation et té de répartition vers les rampes d'allumagemonter des tuyaux de carburant de nouvelle matièremonter des colliers à visraccord d'air monté rigide sur la ferrure arrière de pompemonter une fixation soupledeux silentblocsmontage d'une fixation souple entre raccord et ferrure arrière de pompeenlever la colle sur embout plastique côté papillonsifflement du turbocompresseurremplacer le turbocompresseurchangement d'état aux bornes des connecteurs du calculateur *effectuer la procédure d'initialisation du calculateur *avant contrôlepannes par intermittencerepéré par un point de peinture jaunemontage d'un galet supplémentaire entre la poulie moteur et la poulie du compresseurdiscontinuité électrique liée au faisceau ou au branchement des éléments du dispositif d'allumagemontage d'un dispositif d'allumage statiqueadaptation de nouveaux connecteurs de module et bobine et de clip JPT sur module et bobinemontage connectique ronde pour * et *échange du connecteur de module et bobinedispositif d'allumage dynamiquecourt-circuit provoqué par des bavures entre les contactsnettoyer les contacts sur l'allumeursi l'intervention est inefficace, remplacer l'allumeurles échanges injustifiés de modules sont nombreuxmontage d'un dispositif d'allumage statiqueremise en conformité des contacts entre l'allumeur et le moduledispositif d'allumage statiquesi nécessaireplus d'allumagemauvais contact du connecteur étanche sur la bobineéchange du connecteur de bobinemontage d'un nouveau connecteurle moteur repart à l'envers si l'on remet le contact, après arrêtle moteur semble bloqué lorsqu'on actionne le démarreurremplacer le module d'allumage par un module *en accélération ou vitesse stabiliséeproblème de combustion dû aux bougies et à la définition des chambres de combustionindication erronée de la valeur de contrôle du calage dynamique (environ * °) bien que le calage statique soit correctsupport du capteur de point mort haut non conforme (capteur positionné dans le mauvais orifice)échanger le support de capteur point mort hautil y a possibilité, en dépannage d'effectuer un calage statique de l'allumagemontage d'un support capteur conformeconnecteur * sur calculateur *entrée et sortie calculateur * sur connecteur *commande de déverrouillage intérieur gauchecommande de déverrouillage intérieur droiteouvrant/vignettele contacteur de serrurecette préconisation est à rappeler aux clientspréconisations généralesquel que soit le type de circuit (R12 ou R134a), il est indispensable de faire fonctionner le compresseur au moins * à * minutes par mois en toute saisonen hiver, la mise en fonctionnement de l'air conditionné permet d'accélérer le désembuagequantités de réfrigérantquantité de * en gcaractéristiques des compresseursprésence masse *matériel homologuéréférences PR des stations homologuées par Automobiles Peugeottype de stationrécupération seulerécupération, filtrage, tirage au vide, chargeRappelpréconisations des circuits d'air conditionnécette information est complémentaire à la brochure * tous types et aux Informations Service *polarité * interfacel'utilisation de ces appareils s'effectue en suivant la notice jointela méthode de l'opération est décrite dans la brochure 496 : air conditionné tous types R 134 aréférences PR des détecteurs de fuites homologués par Automobiles Peugeotdemande de verrouillagecertains raccords de type encliquetable nécessitent l'utilisation d'un outillage pour effectuer leur déposeutilisé pour tuyau moduleen fonction de l'implantation sur véhicule, certaines des opérations ci-dessous peuvent s'effectuer compresseur en placecouinement de la boîte de vitesses automatiquepréconisations diverseslorsqu'un compresseur est mis en cause lors d'un diagnostic, confirmer la mise en cause en effectuant les opérations suivantesau passage du * ème au * ème rapportalimenter directement le compresseur en * voltsplus audible à faible charge moteurvérifier l'enclenchement de l'embrayagel'alimentation du compresseur est équipée d'une diodebroutement de l'embrayage *inclure, à l'huile de boîte, * ml maximum de produit LUBEGARDen inversant les deux filsfaire tourner le compresseur à l'aide d'une clé, dans le sens horaire, pour repérer un éventuel grippage ou point durrécupérer l'huilecompresseur en placeeffectuer un essai de détection de fuite sur le compresseur lui-même joint de culasse, joint tournant côté embrayage)verser * ml MAXIMUM de produit * dans la boîte de vitessevérifier les couples de serrage des raccords ou de la bridevérifier la présence des joints toriques sur les raccords ou la bride en contrôlant les fuites aux raccordsla réalisation de cette opération exige de se protéger les mains et les yeuxs'assurer qu'il n'y a pas d'huile sur l'embrayage du compresseurs'il y a présence d'huile, vérifier qu'il ne s'agit pas d'huile moteur, de direction assistée ...compléter avec l'huile précédemment récupéréecontrôler l'entrefer du compresseursi, après avoir effectué ces opérations, aucune anomalie n'est détectée sur le compresseur, il est probable que celui-ci n'est pas en causecompresseur déposé, vérifier l'absence de point dur ou grippage sans que la rotation soit influencée par la présence du réfrigérant en faisant tourner le compresseur à l'aide d'une clé, dans le sens horairele réservoir déshydrateur doit systématiquement être remplacé dans les cas suivantsvoyant d'humidité rosecircuit ouvert et non bouchonné depuis plus de * mnréservoir à l'air libre (non bouchonné ) plus de * mnentrée condamnation décondamnation haute fréquenceentrée supercondamnation haute fréquencehuilesles huiles utilisées avec le 134a se dégradent très rapidement au contact de l'humidité contenue dans l'airne jamais laisser un flacon ouvert et utiliser de préférence des flacons neufsvidange du circuitgraissage des jointslors des interventions sur les raccords, monter systématiquement des joints neufs et les lubrifier avec de l'huile pour compresseurrôle du pressostatle pressostat est un organe de sécurité, monté sur la partie haute pression (HP) du circuit et assure trois fonctionssécurité basse pressionle pressostat interdit le fonctionnement du compresseur lorsque la pression est inférieure à * barsil protège ainsi le compresseur du grippage par manque de circulation d'huile dû à une charge beaucoup trop faible en réfrigérant (fuite à l'origine probablement)code d'imputation GARANTIE : *sécurité haute pressionchauffer les monogrammes à *°C environTurbo D (pour les véhicules concernés)le pressostat interdit le fonctionnement du compresseur lorsque la pression est supérieure à * bars (il protège ainsi les éléments des surpressions)fixer les monogrammes en exerçant une forte pressionpilotage groupe motoventilateuril enclenche le ou les GMV en grande vitesse lorsque la pression atteint * bars en R12 et * bars en R134ail améliore ainsi la fonction condensation du réfrigérant dans certaines conditions et augmente les performances du circuit d'air conditionnérôle du boîtier de température d'eau (BITRON)fuites d'huilebruit au niveau du train avantle boîtier de température d'eau est un appareil électronique qui, associé à un capteur de température d'eau moteur, est destiné à assurer les fonctions suivantescommander les GMV par des relaisallumer le voyant d'alertecouper la réfrigération par un relaisdonner une information moteur chaud au groupe de climatisation du véhiculeassurer un post-refroidissement moteur si nécessaireincidences sur la réfrigérationen fonction des versions, le boîtier de température d'eau empêche l'enclenchement du compresseurquand la température moteur n'est pas assez élevéequand la température moteur est trop élevée (en général, au dessus de *°C)défectuosité du capteur de cliquetisbruit à l'arrière du véhiculecontact de l'échappement avec la tôle pare-chaleur du panier de roue de secoursréaligner l'échappements'assurer que le jeu est suffisant entre le silencieux arrière et la patte de fixation de roue de secoursutiliser un gabarit spécial au montage du pot d'échappement intermédiaire ZPJfuites aux collecteurs d'échappement avant ou arrièrerupture des goujons de fixationdétérioration et déformation du joint entre le collecteur d'échappement et la culasseéchange du collecteur et des goujonsmontage d'un joint neuf réalisé en trois partiesadoption d'écrous spéciauxmontage d'un collecteur d'échappement avec * fixations arrière au lieu de *oxydation des vis et ressort de rotule d'échappementremplacer les vis et les ressortsnécessité de monter de nouvelles vis longueur * mm au lieu de *claquement provenant de la tôle pare-chaleuraprès arrêt du moteur chauddilatation de l'écran de tunneldesserrer les deux fixations arrière droite à chaud et les resserrermontage de l'écran pare-chaleur sur des fixations souples de type *fuite au collecteur d'échappementremplacer le collecteur par un collecteur en fonte SIMOmontage d'un collecteur en fonte SIMOgrincement de la rotule d'échappementdilatation de la séparation des tubes parallèles dans le collecteurusinage de l'âme centrale côté tubulure d'échappemntexcepté à froid et faible accélérationaccumulation de suie dans l'échappementavance à l'injection incorrectecontrôle du circuit d'alimentation de gazolecontrôle du point d'avance statiquemonter un silencieux arrièrerégler l'avance de pompe à injection (par un agent agréé)montage d'un silencieux arrière modifié, sans laine de basalte(*) interrupteur de mise en serviceextraire la poulie d'entraînement du compresseurmontage d'une pompe à injection repère * au lieu de *montage d'une culasse type *mesurer le dépassement des pistons pour abaisser l'épaisseur du joint de culassemontage d'une culasse * avec un joint *récupérer l'arbre à cames, le porte arbre à cames et les linguetsrupture de la fixation avant et arrière du silencieux arrière d'échappementéchanger le silencieux arrièrecontrôle des points de soudurepassage brutal du rapport * au rapport *calibration de la boîte de vitesses en causeamélioration de la calibrationrepérage sur le plaquage de la boîte de vitesses automatiquemonter un régulateur de pression sur le rapport *rester * secondes débrayé avant de passer la marche arrièresi le craquement persiste, il y a entraînement résiduel ayant pour cause l'embrayage, l'alignement moteur ou de la boîte de vitessescontrôler suivant test de débrayagepédale d'embrayage mollela tare du mécanisme est au minimum de la tolérancele bridage du câble sur la boîte de vitesses est incorrectmanque de rondelle d'appui du câblela présence de la rondelle d'appui du câble d'embrayagele bridage du câble d'embrayagela conformité du ressort d'assistance de la pédaleremplacer le mécanisme d'embrayagel'embrayage ne fonctionne pasrupture du support pédaleremplacer le support de colonne de directionrenforcement de la soudure sur le support de colonne de direction* points supplémentairesdifficultés de passage des vitessesmauvais serrage des vis de fixation de boîte de vitesses sur le moteurdéformation du carterresserrer au couple après préserrage uniformecraquement au passage d'une vitessegrippage ou mauvais coulissement du moyeu de friction d'embrayage sur boîte de vitessesremplacer la friction (monter sans graisser l'arbre primaire)supprimer la graisse *débrancher le récepteur haute-fréquence *moyeux de friction nickelésprotection de l'arbre de boîte de vitessesbruit provoqué par le battement des pignons de boîte de vitesseseffectuer la procédure de synchronisationcontrôler l'alimentation du récepteur haute fréquencealimentation récepteur haute fréquenceprocédure de synchronisationappuyer sur un des boutons de l'émetteur moins de * secondes après la mise du contacttarage des injecteurs incorrectmontage d'une nouvelle friction d'embrayage à moyeu coniquepressions de fin de compression insuffisantes ou déséquilibre entre les cylindresmanque de souplesse de l'articulation élastique du limiteur de débattement moteurcontrôler visuellement l'étanchéité du circuit d'injection haute pressionréglage de la pression de tarage des injecteursréférence * de *contrôle des pressions de fin de compressionressort d'assistance de la pédale d'embrayage non conformecompressiomètre *usure prématurée de l'embrayagetempérature de fonctionnement excessivemontage d'un carter d'embrayage ventilépédale d'embrayage au plancherrupture du levier d'embrayage sur boîte de vitessesmontage d'un levier renforcéà partir du numéro de boîte de vitesses *rupture du câble d'embrayagemotoventilateur gaucherupture de la sertissure de câble d'embrayage côté pédaleamélioration de qualité de câble d'embrayagemontage d'un nouveau câble (sertissure améliorée)voir brochure CONTROLE INTERVENTION REGLAGE *relever les pressions de fin de compression sur tous les cylindres* à * bar(s)écart de compression maximum entre cylindresen présence de compressions faibles et avant d'effectuer une révision du moteur, vérifierdécrochage de la marche arrièreeffectuer le montage d'un lot d'adaptation marche arrièreremplacer l'arbre primaire et le synchroniseur 1/2connecteur test capote électriqueéchange de l'articulation élastique du limiteur de débattement moteurmodification du pignon de marche arrièrevoyant feux de brouillard arrièrevoyant feux de détressevoyant indicateur de direction gauche et droitecette méthode d'intervention est applicable depuis le début de sérievoyant filtre à air colmatévoyant vitre arrière chauffantecomprenant la dépose et la reposeinjecteurs déposésvérifier la commande de vitesses (absence de contact avec l'environnement)dépose - pose du support arrière moteurvérifier le jeu de l'arbre primaireéchange du support moteur gauchesi le jeu est inférieur à * mm, le régler à * mmaugmentation du jeu de l'arbre primaire sur les boîtes de vitessesdéfaillance de la roue libre Dmontage d'une roue libre D à piste renforcéedécrochage de la 5ème vitesseau relevé du pied de l'accélérateur à haute vitessedéfectuosité d'usinage de l'antilâcher du manchon de synchroniseurcontrôler le billage d'axe de fourchettecouleurs opaquescouleurs métalliséescode alphamauvais fonctionnement ou non fonctionnement des feux de reculcontacteur double fonctioncode numériquecontrôler le réglage du contacteur multifonction et l'échangervérification unitaire des pièces avant montage sur boîte de vitessesutilisation d'un gabarit de positionnementprincipalement sur le rapport *rouge brillantnon conformité entretoise de fourchette de * èmebeige tropicVert DEVONturquoisemonter impérativement une entretoise de * mmbleu Sydneygris métallisébleu Stormremise en conformité entretoise de fourchette de * èmeidentification de teinteemplacement sous le capot moteur, côté droitdéposer le faisceau du contacteur de bruiteur (*)panneau arrière extérieurpassages de roue droit et gauche partielsboîtier hydrauliquepanneau arrière extérieurposer le panneau arrière extérieurappliquer un mastic à lisser au pinceau à l'extérieur et à l'intérieurroue de secoursfixation arrière panier roue de secoursdampers droit et gaucherenfort traverse/gousset gaucherenfort traverse/gousset droitles renforts traverse/goussets droit et gauchetraverse supérieure pare-brise assemblélongeron extérieur complet ou partielsièges avanttraverse supérieurecontrôle et réglage commande d'accélérateurutiliser les outillages contenus dans les fiches * pour l'ajustage et le soudagepied avant assemblésupport fixation pare-soleilrenfort fixation accrochage capoterenfort inférieur montant de baie de pare-brisetraverse supérieure pare-brisedoublure traverse inférieure pare-brisedoublure intérieure montant de baiemontant baie de pare-brisetraverse renfort inférieur pied avanttraçage et perçage symétriquesuniquement le renfort inférieur montant de baiela traverse supérieurela doublure intérieure montant de baiemonter les outillagesle renfort inférieur montant de baiele pied avant assembléla traverse supérieure pare-brise assembléedéposer tous ces éléments, sauf le renfort inférieur montant de baieposer le renfort fixation accrochage capote à l'aide du montageposer le support fixation pare-soleil en reprenant les cotes sur le côté opposédémonter les outillagesgalet tendeur automatiquefixation du berceau moteurniveau Sport et tous types motorisations *montage de * rondelles plates (*) d'épaisseur * mm entre le berceau moteur et la caisse au niveau des fixationspour optimiser le jeu entre les soufflets d'arbres de transmission et le berceaule galet tendeur automatique à raideur augmentéeessuyage pare-briseles véhicules sont équipés d'un nouveau mécanisme d'essuyage et de nouveaux bras-balaiscette évolution série se différencie de l'ancienne solution par une modification de l'angle d'essuyage pare-brise pour améliorer l'essuyage en cours de fonctionnemntl'identification est visible sur mécanisme côté balai conducteurle capuchon de protectionen Après-Vente, le montage des nouveaux mécanismes d'essuyage est obligatoire avec les nouveaux porte-balais côté conducteurembiellage essuie-vitreporte-balai côté conducteurgamme moyennenuméro de série *il est possible de vérifier le fonctionnement des actionneurs quel que soit le calculateur en appuyant rapidement sur la pédale d'accélérateurles véhicules sont équipés d'un nouveau calculateur ne nécessitant plus l'adaptation de la résistance de * KÛ (référence PR *) entre la thermistance air admission et le faisceau moteurle remplacement d'un ancien calculateur réf.* par le nouveau nécessite de déposer la résistance de * KÛ si le véhicule en est équipédégrafer les parties mobiles (*) du lave-projecteur en tirant vers soidégrafer la tuyauterie de la pompe lave-projecteurdéposer les fixations (*) du support (*)dégager le support du pare-chocsdéposer les supportscontrôler le fonctionnement des lave-projecteurs avant repose du pare-chocstêtes de pistonsrichesse du mélange carburantévolution de l'intervention Après-Vente relative au montage de la vis de poulie de vilebrequinpour toute intervention sur la vis (*), appliquer les consignes suivantesnettoyer le filetage du vilebrequin avec un taraud *une vis (*) pré-enduite neuveserrer la cale élastique (*) à * m.daNune rondelle (*) neuvele pignon d'entraînement de la pompe à huile (*) est positionné sur le vilebrequin par l'intermédiaire d'une clavette (*)le montage de la clavette sur l'ancien montage nécessite l'échange du vilebrequinéchange du mécanismeéchange d'un bras racletteles véhicules ont été équipés d'un nouveau calculateur de suspension à gestion électroniquece calculateur est doté de deux lois automatiques au lieu d'une loi imposée et d'une loi automatiquecette évolution autorise un confort maximum, tout en permettant une conduite sportiveaugmentation du jeu de l'arbre primaire de boîte de vitesseslogique de mise en actioninterrupteur de suspension actionnéle calculateur privilégie la position Confort, de façon identique à l'ancien calculateursans solution à ce jourle calculateur privilégie la position SPORT, à l'arrêt, la suspension est en position Confortl'absence de contact entre la barre de commande et la plaque de fixation du support de levier de vitessesmeuler le support si nécessaireen roulage, en fonction des infos transmises par les différents capteurs, le calculateur commande plus facilement les actionneurs pour une suspension en position SPORTle jeu de l'arbre primairetous types motorisations *la boîte de vitesses ne doit pas avoir fonctionné depuis * hlors d'une intervention sur la suspension à gestion électronique, vérifier le n° 10 chiffres du calculateur pour déterminer la logique de fonctionnementrégler le jeu à * mmles logiques d'allumage voyant et de contrôle sont identiques à celles décrites dans la brochure ** mm minimumtest de fonctionnement des actionneurslors de l'échange du calculateur, nouveau par ancien et vice-versa, il y a lieu d'informer le client sur la modification de la logique de fonctionnementles actionneurs passeront en position Sport et reviendront en position Confort après environ une secondeprésentation 205 Fourgonnetteportes arrièredeux portes arrière battantes à ouverture maxi de 180 °caisson en polyester en trois partiesarmature de caisson avec prolonge de plancher arrièreplancher de chargeconsommations conventionnelles (Norme CEE) aux * kmsur parcours de type urbaindépart arrêtécapacité du réservoirsurface* m2charge utile* tonne(s)contrôler la conformité du capteur de vitessesCEEpuissance administrative* m.kgéquipement d'injection *montage d'une articulation élastique de limiteur de débattement moteur d'origine *pontvaleurs mesurées avec des pneumatiques *avec filetage *écrou goupillécontrôle et réglage géométrie trains avant et arrièrecontrôle et réglage compensateur de freins asservi à la chargeentre sol et appui de crictrain renforcévilebrequin à bras élargisressort de suspension avantflexibilité* mm pour * daN2 traits verts + 1 trait rouge ou 4 traits grisbutée d'attaqueassiette de référence remontée de * mmcharge maxi sur essieu arrière : * kggrésillement du levier de vitessesvert clairjeu excessif entre le levier de passage des vitesses et la barre de commandebutée de talonnage : hauteur libre * mmentretoise de butée sur braspneus non renforcésamortisseur arrière spécifiquecote d'entraxe de serrage des amortisseurss'assurer de la présence d'un axe chromégéométrie trains avant et arrièrevoir brochure OPERATION * référence * du *adoption de la solution Après-Ventemontage de bagues plastiques résistant à la chaleur sur le levier de vitesseslâcher de vitesse sur le(s) rapport(s) *globalcoincement de la bille de verrouillage dans la fourchette *crabotage insuffisant du manchon de synchroniseur sur le pignon récepteurvérifier le libre coulissement de la bille de verrouillage dans le carterpressions à videvérifier la commande de vitessespressions en chargesuite aux évolutions de séries effectuées en *réduction de la largeur du manchon de synchroniseur *ISOVAC * pouces TEVESmodification du positionnement de la fourchette *évolution de la gorge de billage de l'axe de fourchette *grognement du levier de vitesse sur les rapports *déformation des gorges du synchroniseur *voilage de la gorge de fourchette du manchon synchroniseur *l'écrou de moyeumodification du procédé de fabrication du manchon de synchroniseurdéfaut d'usinage de l'antilâcher du manchon de synchroniseurnouveau manchon de synchroniseurabsence de contact avec les éléments environnantseffectuer la procédure de contrôle correspondant au(x) défaut(s)le synchroniseur de 5 èmela fourchette de passage de 5èmesi l'incident se produit sur une boîte de vitesses comportant un numéro postérieur à *ou après l'échange des pièces énuméréeslâcher de marche arrièremonter un kit de marche arrièreaprès l'intervention, des vibrations peuvent être ressenties : leur intensité varie en fonction du régime moteur en phase de ré-embrayage et de la vitesse de celui-cidégradation du liquide refroidissementsans amiantetempérature d'eau localement trop élevée dans la culasseplateau de frein(s) arrièrecylindre(s) de roue(s)* compensateurs de freins asservis à la chargepremière phase de roulagepompe à eau à débit augmentévibration du groupe motopropulseur sur ses supportsdémarrage à régime moteur minimumeffectuer un essai pour déterminer l'origine exacte de la critique du clientà-coups à la reprise entre * et * tr/mnaprès la phase d'embrayagevibrations au démarrage pendant la phase d'embrayagefaire un DAV10 précisant le régime moteur à partir duquel les vibrations apparaissentgarniture d'embrayage de marque *après * kilomètres, informer l'antenne Après-Vente de * sur l'évolution de ces vibrationsdes ressorts de soupapes modifiésdes coupelles de ressorts de soupapespar intermittencediminution de l'avance à l'allumage suite à présence de cliquetis dû à un affolement de soupapeseffort des ressorts de soupapes insuffisantressort chanfreiné pour montage avec des coupelles de moteur * en attente des coupelles définitivesmontage du ressort sans chanfrein et d'une coupelle adaptée* motoventilateur(s) à * vitesse(s)montage d'un ressort de soupape à effort plus importantremplacer le carburateurmontage d'un carburateur avec double ouverture volet après départabsence capteur de vitessesmauvais contact du connecteur de capteur de vitessesprojection de produit de protection de dessous de caisseavec connecteur * voiesmonter un capteur référence PR *nettoyer ou changer le connecteur sur le faisceaule montage nécéssite la découpe de l'écran pare-boueentre la poulie de vilebrequin et la poulie du compresseurentre la culasse et le collecteur d'admissionabsence de bouchons sur les trous de passage d'eau sur la culasse, côté collecteur d'admissiontarauder les deux trous de passage d'eau et mettre des vis sans tête montées au loctite pour boucher les trousnouveau joint de collecteur d'admissionen avant sériele tuyau de mise à l'air libre du réservoir à conbustibleavec ou sans destructiontrous bouchés par vis et loctiteremplacer l'ensemble de l'attelage mobilecontrôle de l'alignement de la double commandeà la rencontre d'un obstacle (ex : descente d'un trottoir)diminution du jeu de la ligne d'arbre* microns au lieu de *problème de microbullagemontage d'écrans thermiques vers le câble de frein à main et au dessus du silencieux arrière pour toutes versions catalyséesouverture du thermostatdéclenchement des motoventilateurs modifiémontage d'un bouchon de radiateurévolution de la fixation de la collerette de tubulure de remplissage sur l'aile arrière* vis au lieu de bouterollesévolution du liquide de refroidissementmontage d'un CIM modifié avec suppression de la capacité tamponremplacer le liquide de refroidissementsi la critique client persiste avec la capacité tampon, monter un nouveau CIMsupprimer la capacité tamponmonter un joint de culasse *sérigraphie côté culasse et carter moteurdiminution de l'avance à l'allumage suite à présence de cliquetis dû à un affolement de soupapemontage d'un ressort à effort plus importantressort chanfreiné pour pouvoir être monté avec des coupelles de *montage du ressort sans chanfrein et d'une coupelle adaptéemontage de ressorts à dureté augmentée (réf.PR *) et de coupelles (réf.PR *)bruit de frottement au niveau du carter supérieur de distributionmontage vis poulie de vilebrequinmontage du pignon d'entraînement de la pompe à huile *contact du pignon d'arbre à cames ou de la courroie de distribution contre le carter supérieur de distributionmontage d'un nouveau carter de distributionlecture des codes défautsdébordement du circuit de refroidissementthermostat non conformemauvaise purge du circuitmauvaise étanchéité du bouchon de radiateurmauvais tarage du bouchon de radiateurcontrôler l'ouverture du thermostatcontrôler le tarage du bouchonjauge d'huile conforme pour les véhicules sans réfrigérationen cas de récidive, monter une tôle antibarbotage dans le carter inférieur moteurmontage d'un nouveau bouchon *le témoin de niveau d'eau s'allumecourt-circuit dû au passage de liquide de refroidissement au travers des électrodesremplacer la sonde de niveau du liquide de refroidissementamélioration qualité sondeabsence de percage de l'ajutage de réaspiration des vapeurs d'huile sur le raccord d'airmise en pression du carter inférieur moteurpercer l'ajutage à * mm ou échanger le manchon d'airjoint d'injecteur coupé au montageéchanger le corps d'injection monopointamélioration du montage du joint d'injecteurfissuration du collecteur d'admission* = année de fabricationentre rampe d'alimentation et injecteur* = mois de fabricationremplacer le collecteur d'admissionceci ne nécessite pas l'échange des injecteursplus puissant que l'actionneur de porte de marque *le coulissement correct des biellettes et du renvoi sur la doublure de porteDPR livre des collecteurs de marque *le kit référence P.R. * n'est plus disponible en après-ventele montage de ce collecteur nécessite la suppression de la patte de renfort du boîtier papilloncommander chaque pièce unitairement suivant la liste décrite dans l'information après-venteamélioration du contrôlevéhicules à boîte de vitesses manuellevéhicules à boîte de vitesses automatiqueautre fournisseur homologué *calibration du carburateurun gicleur de ralenti de *à-coups en circulation urbainesur les carburateurs repérés * et * seules les évolutions du gicleur de ralenti * et OVAD de * mm sont appliquées pour des problèmes de passage de normes antipollutionà-coups après le redémarrage à chaudnouvelle commande de motoventilateurthermocontact placé à l'entrée du radiateur en haut à gauche au lieu d'en bas à droitemodification de la commande du refroidissementdéplacement de la sonde de températurefixation sur l'avant de la pipe d'admission au lieu de fixation sur le carburateurremplacement du réchauffage de carburateur à eau par un système de réchauffage électriquecalculateurs noyés par une entrée d'eaupercer deux trous dans le fond de la boîte plastique à calculateurmontage d'une boîte à calculateur avec trousdestruction des contacts du connecteur du calculateur au montagebrancher le calculateur avant de la mettre dans sa boîte pour éviter de plier les brochescalage au retour ralenti, suite à une accélération à videen braquage à fond ou avec lunette arrière chauffante en fonctionle support éclaireur (*)dégager la façade centrale sans débrancher les faisceaux électriquesle diffuseur (*)pas de mise sous tension sans repérage du calage angulairetension maxi : * voltsoutil de démontage autoradios *le support cendrier (*)en basculant la façade (*), à l'aide de l'outil [*]insérer l'outil [*] de dépose autoradiocette opération est réalisable sans dépose de la boîte de vitessesdégager l'éclairage (*) cendrier de la façade centraleles connexions sur l'allume-cigaredégager la façade centrale et la sortir des pions de centragela commande climatisationles boutons de commanderatés moteurusure prématurée des pneumatiques avant et / ou à l'extérieuraugmentation de la valeur de pincement des roues avantles voyants des touches, en fonction du boîtier de climatisation, sont-ils allumés ?le système climatisation ventilation chauffage ne dispose pas d'autodiagnosticdéposer la clé démonte-roue avant d'effectuer la manoeuvre suivantela réinitialisation du système se fait en réalisant manuellement le cycle complet d'ouverture-fermeture de la capotecontinuité et isolement fil(s) *monter une thermovanne, repére : peinture marron sur corpstrou ou manque de puissance pendant * mnparticulièrement sur véhicules fonctionnant au gaz de pétrole liquéfiéparasites sur le calculateur provoqués par l'électrovanne de purge du canister sur le calculateur *jusqu'aux calculateurs repère *monter un interface à diode sur la commande de l'électrovanne canisterà la reprise, après une période de décélérationpied levé de la pédale d'accélérateurfaire un calage statiquecontact porte ouverte* volts entre les bornes * et * du calculateurvérifier la propreté du rangement de capotepoursuite de l'étude suite à de nouvelles critiques en clientèleconnecteur porte-fusible résistance réchauffage carburateurparallélisme du train avant trop faiblesonde de température air admission fonduecontacteur à inertie *manocontact filtre à airrelais de sécurité de décondamnation des portesboîtier coussins gonflables et pré-tensionneurs- -ne pas utiliser- pré-tensionneur conducteur- -ne pas utiliser- pré-tensionneur passagermanocontact liquide assistance de directionrelais groupe chauffagerelais moteur électropompecontacteur vérin partie arrièrecontacteur vérin capote électriquecontacteur vérin couverclecontacteur capote électriqueoutil de réglage parallélisme vitreboîtier capote électriqueoutil de montage vitre sur coulisseinterrupteur capote électriquemoteur électropompe capote électriqueélectrovanne ouverture partie arrièreélectrovanne fermeture partie arrièreélectrovanne fermeture capote électriqueélectrovanne ouverture capote électriqueélectrovanne ouverture couverclemettre le contact sans démarrer pendant * secondes minià-coups faible chargeaprès démarrage à chaudremplacer la sonde de température d'air d'admissionévolution système d'injection *blocage de la vanne ralentiparasitage du calculateur par la haute tensionconnectique potentiomètre défectueusemodification de l'épure du train avantpropreté et serrage des masses *mauvais réglage du parallélismemonter un capteur de vitesse neuf* = semaine de fabricationfaisceau avant gaucheà froid et à chaud, mais plus accentué à froiden série sur les moteurssur câble d'accélérateurvérifier le cheminement et le bon fonctionnementrégler pour obtenir un jeu minimumcontrôler l'état des supports moteurmonter les nouveaux injecteurs *échanger la friction d'embrayagefaire un essai en permutant les roues (pneus neufs à l'avant)la montée en température d'eau moteur (environ *°C) est obligatoire pour les codes *air conditionné à régulation intégrale automatiqueprésence du code défaut *noter le ou les codes défaut présentsne jamais laisser branché l'outil de diagnostic (*)effectuer un essai complet de la climatisation en agissant sur toutes les commandesanomalies de fonctionnementeffectuer un nouvel essai complet de la climatisationfaire chauffer le moteursi présence de plusieurs codes défaut, voir liste des codes défaut induits, sinon, se reporter au(x) code(s) défaut(s) correspondant(s)orienter la recherche sur des problèmes de connectiques concernant le ou les code(s) défaut(s) en questionne pas tenir compte du code défaut *monter un nouveau carter de distributionrelever les lèvres du joint d'étanchéité (*) pour déposer les fixations de bas de marchemonter une vanne de ralentiinverser la polarité du faisceau d'alimentation de la vanneremplacer le connecteur de potentiomètre de papillonréduction de la largeur de la gorge (*) du manchon de synchroniseur 3-4ralenti reste à * tr/mnévolution du positionnement de la fourchette 3-4modification de la gorge de billage sur l'axe de fourchette 3-4potentiomètre papillon défectueuxcontrôle nouveau potentiomètre papilloncapteur de pression défectueuxmontage d'un nouveau capteurl'incident peut disparaîtreamélioration de la tenue mécanique du rotor de capteur de vitessele marquage sur l'élément doit être postérieur à ** = semaine de fabricationvéhicule en roulage pendant environ * minutescapteur de roueles bornes du BIP 722 sont affectées comme suitajouter * pour les contrôles sur le connecteur *mesurer la résistance du capteur de roue en remuant la partie dynamique * du capteur afin de déceler une coupure fugitivecorrespondance du clavier BIP 722le TEP 92 alimente lui-même le relais moteur tournant * via la prise centraliséeconnecteur * voies marronlorsqu'on branche le TEP 92 sur le connecteur diagnostic *, il n'est pas nécessaire de brancher un fil volant sur le connecteur * situé dans le bac batterieconnecteur de climatisation à automatisme intégralconnecteur * voies noir, sans verrouillage, sans éjecteuravec verrouillage, avec éjecteurélectrovanne admission échappementajouter *propreté et serrage du fil de masse moteur de pompe sur le groupe de régulation additionnelprésence * V sur borne * du connecteur *en conduite urbaine et durant la montée en températureprésence masse sur borne * du connecteur *conduits d'airmonter un conduit d'air allongéallumage voyant diagnostic avec code * en mémoireinversion du capteurvéhicule en roulage à faible vitesse et avec phases de régulationlever les roues, une à unesimuler l'électrovanne de la roue levéecapteur de pression *si la roue passe de la phase libre à la phase bloquéeeffectuer cette procédure que s'il n'y a pas de défaut capteur de rouemauvaise information entre calculateur et régulateur de ralentisi le TEP affiche une vitesse cohérentele code * figurant en mémoire n'a rien à voir avec le défautmauvaise interprétation du code *déplacement du volet plus importantfumée importanteenrichissement anormalrégler l'ouverture du volet après départ à *destruction du pot catalytiquerégler le CO à *%voir *non conformité de la pompe à essence électriquemontage d'une pompe essence * bars (* couleur bleue) au lieu d'une pompe * bar(s) (* couleur noire)éviter les inversions de pompefuite d'huile aux joints inférieur et supérieur de la valve *joints de la valve insuffisemment étanchesmontage de nouveaux joints de valvevibrations moteur transmises par le câbledestruction du charbon central sur distributeur à doigt résistif *montage d'un ressort d'appui du charbon central en inoxremplacer la tête du distributeurmauvaise masse des modules d'allumageévolution faisceau allumageremplacer les masses des modules (borne *) par une masse directe sur la boîte de vitessesrupture des vis de cache-bobineslors du démontagepré-enduction trop importante des visremonter les vis au frein filet bleumodification de la pré-enduction des vis de cache-bobines (longueur et type de pré-enduction modifiés)montage de pistons à languettessuppression des languettes sur les pistonsamélioration de la cylindricité des chemisesmontage de pistons graphitésdépart à froidsonde(s) (*)pleine chargele pressostat (*) est un organe de sécuritéboîtier d'eau moteur *le fonctionnement du compresseur est interdit sile fonctionnement est rétabli à une pression de * barsremplacer son connecteur par un connecteur à clipsbranchement du calculateur avant de le monter dans son coffretles sondes sont correctes à partir des repères *si les modifications décrites dans l'INFO FLASH n°9 du 09/90 sont insuffisantes, il est possible d'adapter le réchauffage électrique référence P.R 1418.29avec ce montage, supprimer le réchauffage à eau du carburateurmontage d'un carburateur à circuit de dégazage amélioré (indice * )pièces repérées par une pastille auto-collante verte sur l'oreille de patte d'arrêt de gaîneapplication progressive suivant les centres de production et types véhiculesliquide antigel avec une protection de *°C sur les moteurs DIESELle mode dégradé peut être modifié par action sur une quelconque des touches d'un autre groupepulseur automatiquedistribution têtetempérature de consigneprogramme visibilitégroupe incidentéfonctionnement en mode dégradéune touche bloquée mécaniquement ne devrait pas rendre inopérantes les autres touchestoutefois, pour simplifier le système, il est admis qu'une touche bloquée puisse empêcher au maximum deux autres fonctionsfonctionnement du système de climatisation en mode dégradémanque de couple au démarrage et en reprise bas régimeenlever le fil volant du connecteur * voies marron *faire un essai routier en effectuant un essai complet de la climatisation en agissant sur les commandes dedistribution (tête, tête/pieds...)programme AUTOconfort insatisfaisanttempérature variableallumage du témoin de pression d'huilepas de mise en marche du compresseurtempérature habitacle très éloignée de la température de consignemauvaise régulationpas de passage d'air dans les conduits de ventilation après quelque temps de fonctionnementle fonctionnement de la microturbine de la sonde *la propreté de la sonde température habitacle * et de sa grille de ventilationla résistance de la sonde évaporateur * a des seuils de température différentsdesserrage de la vis (*) de poulie de vilebrequininsuffisance de serragela continuité de la ligne d'alimentation du compresseurair intérieur habitacle *absence d'entraînement du pignon de pompe à huile (*)air extérieur *montage sans clavettenettoyer le filetage du vilebrequin avec un taraud *une vis pré-enduite neuve (*)une rondelle neuve (*)serrage de la vis à * m.daNmontage de la clavette (*)anomalies de fonctionnement sans code défautdurcissement aléatoire de la direction assistéeapparition de points durs avec claquementsen début de braquage à droite après un braquage maximum à gauchefuite interne du piston de vérin d'assistancemonter un vérin équipé de rotules et comportant un joint de piston à section carréela date de fabrication est gravée en *régler l'anticalagenouveau vérin à partir de l'identification *numéros de départ en sérierespecter les prescriptions de montagele moteur démarre sur * cylindressignal du capteur de régime insuffisantparasitage du signal capteur entraînant la perte de l'information régime moteurmonter un capteur de régime du moteur * (signal capteur plus fort)déformation du tuyau intermédiaire d'échappementremplacer le tuyau intermédiaire d'échappementnouveau tuyau d'échappement moteur à essence (1 paroi au lieu de 2)pas de solution avec moteur diesel (échappement trop bruyant avec 1 paroi)Evolution de la calibrationmodification du bloc hydrauliqueassistance insuffisante au freinagedétérioration de la pompe à viderisque de rupture de l'entraînement sur arbre à camesremplacer la cartouche de filtre à huileremplacer la pompe à videmodification de la pompe à videprofil de l'extrémité des palettes modifiénouveau rotor usinésuppression de la chemise acierrepères pompeembout droitembout coudémauvais clippage des enjoliveurs intérieurs en bois des portes avant et arrièredéformation ou rupture des agrafes de maintien sur la garniture de porteévolution de la fixation des agrafes sur les enjoliveurs en boisremplacer l'enjoliveurun léger écart de teinte est possible (pas d'appariement type série)rupture des fixations d'accoudoir de portes avant et arrièrerupture de l'âme plastique de fixation de l'accoudoirremplacement du plastique de fixation d'accoudoir (type ABS) par un autre moins fragileen dérogation, montage des rondelles sous les visremplacer l'accoudoirle fonctionnement du clavierprogramme automatiquedéposer les écrous de fixation du groupe de régulation additionnelce défaut peut être provoqué par un circuit de charge défectueuxcodes défaut induitscombinaisons de codes défautorigine de la panneépissure * défectueuseconnecteur * voies du calculateur * climatisation * débranché ou pas entièrement clippési une combinaison de codes n'est pas dans la liste, traiter les codes un par unalimentation du calculateur climatisation * en + moteur tournantmasse sur borne * du calculateur ** V sur borne(s) * du calculateur *dialogue avec le TEP 92variation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commandeinformation du positionnement volet de recyclagepremière possibilitédeuxième possibilitéLibelléréférence *information positionnement volet distributionvérifier la pression d'essence maximaleentrée d'air/recyclageinformation positionnement volet de mixage* V sur borne * du calculateurinformation température évaporateurvariation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la températurela résistance * en fonction de la températureinformation température d'air extérieurconnecteur du capteur de rouecouper à longueur et ajusterla gaine du câble d'accélérateurfixer le câble sur le bac batterie et sur le câble positifmaintenir la boîte de vitessesinformation température d'air habitacleisolement par rapport au + batteriecommande du volet de mixagede * à * V entre borne * et * du calculateur lorsqu'on agit sur la commande de températureretirer le soutien de la boîte de vitessesmaintenir la boîte de vitesses par le dessousréglage du frein à mainblocage roues avantde * à * V entre bornes * et * du calculateur lorsqu'on agit sur la commande ENTREE D'AIR/RECYCLAGEcommande du volet de distributionde * à * V entre bornes * et * du calculateur lorsqu'on agit sur les commandes de distributioninformation température d'eauinformation potentiomètre consigne pulseurinformation potentiomètre consigne températureremplacer le tableau de commande climatisationsi persistance du (des) code(s) défautla présence de ce défaut est provoqué par un court-circuit à la masse de la ligne d'alimentation du compresseurcette panne intervient uniquement lorsque le calculateur de climatisation commande le compresseurles éléments étant branchés en série, contrôlerl'enroulement de l'embrayage du compresseurremplacer l'embrayagesi * à *réglage mécaniquele ou les relais coupure d'alimentation du compresseur *compensateur double freinage asservi à la chargele boîtier de température d'eau *l'isolement par rapport à la masse de la ligne d'alimentation du compresseurmontée en température de l'eaule code * signifie que l'information température d'eau est en cours de testce code ne fait pas clignoter le point de consigne sur l'afficheursi le CO est inférieur ou égal à * %, et le CO2 à * % environaprès avoir assuré une montée en température d'eau (*°C), le code * ne doit plus apparaîtrela fixation et la propreté de la sonde de température d'eau *température d'eau trop basse au niveau de l'aérothermebruit de chaloupebruit de grenailleremplacer la sonde température *capteur de température d'eaule code * signifie que l'information de la température d'eau n'est pas correctece code fait clignoter le point de consigne sur l'afficheuraprès * mises sous tension avec présence du code * le code * est chargé dans le calculateurle code * efface le code *commande du pulseursoutenir le moteur à l'aide de l'outil [*]couronne dentée (*)remontage sur véhiculeouverture des portes successivement et du volet arrièrefaisceau liaison portecontacteur de porte arrièrele boîtier de supercondamnation *contrôler l'émetteur et le récepteurémetteur haute-fréquenceces véhicules comportent une pédale d'embrayage avec assistance et un câble à rattrapage automatiquesi le véhicule comporte des tapis post-équipement, contrôler la valeur correcte de la course de la pédalevariation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commande pulseur* V entre bornes * et * du calculateurvariation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commande pulseursans alarmeavec alarme* V sur fil rouge* V sur borne * du module pulseur *contrôle de la remontée de la pédale sans point duren position haute, le galet (*) doit être en appui en (*) sur le support métallique (*)mettre un fil volant aux bornes * et * du module pulseuren présence de ce type de défaut, refaire une procédure complète de lecture et d'effacement de défaut, puis à nouveau une lecture pour confirmer le défautdans le cas contraire, vérifier le montage du mécanisme d'assistance en partie supérieure (*)si le défaut n'est plus présent, ne rien remplacerconformité du montage du câble d'embrayage côté médaillonretourner la lèvre de la coupelle d'étanchéité (*)vérifier le libre débattement du voletla rondelle d'appui (*) doit plaquer parfaitement sur le tube du médaillonremplacer le motoréducteur correspondant au code défautabsence de cordon de masticles codes défaut * ne font pas clignoter le point de consigne sur l'afficheur de la climatisation à automatisme intégraldébloquer l'axe (*)débloquer la vis (*)tirer l'ensemble pédale/levier (*) vers le hautdébattement volet distributiondébattement volet de mixagedébattement volet de recyclageles 3 défauts de débattement de volet ne peuvent être enregistrés par le calculateur uniquement après avoir effectué une procédure de lecture et d'effacement de défautspendant les débuts et fins de séquence de lecture défauts, le calculateur commande ses motoréducteurs de butée en butéependant l'effacement des défauts, le calculateur enregistre les valeurs de butées de chacun de ses motoréducteurssi les valeurs de butées ne correspondent pas aux valeurs mémorisées, le calculateur indique le code défaut correspondant au volet,à la prochaine lecture de défautsne jamais utiliser de graisserisque rupture du plastiquemonter sous chaque vis une rondellebruit de balai d'essuie-vitre côté gauchebalai à déflecteurfrottement du ressort de bras d'essuie-vitre sur le joint de pare-brisevérifier le montage de la grille d'auvent (elle ne doit pas relever la lèvre du joint de pare-brise)remplacer le joint d'origine à tête droite par un bras * à tête inclinée (*°)modification du positionnement du mécanisme d'essuie-vitreresserrer les * vispousser l'ensemble pédale/levier (*) vers le bascontrôler le bon fonctionnement de la post-ventilationpositionner l'ensemble pédale/levier (*) à mi-hauteur du déplacement obtenu en partant de la position bassecontrôler le bon fonctionnement de la pastille de température de semelle de carburateurcontrôler que la pastille de température de pied de carburateur soit en bon état et bien branchéle coulissement du câble d'embrayage coté boîte de vitesseaccumulation d'air au niveau de la tête du filtreclaquement (type gravillon contre pare-brise) perçu au niveau du centre de la planche de bord dû à l'échauffementmontage d'un élément filtrantle fonctionnement correct du rattrapage de jeu automatiquemontage d'un élément filtrant intégrant un brise-bullesvérification de la course de la pédale d'embrayagemontage canisterdéfectuosité des connecteurssi X est inférieur à * mmqualité des connecteursen avant série remplacement du faisceau de façade avant avec connecteur * et clip * par des connecteurs *remplacer les connecteurs défectueux * et clip *agrandir l'orifice de fixation (*) de la moquetteles faisceaux livrés en rechange sont modernisésen avant série, remplacement des connecteurs entre le faisceau de planche de bord et le faisceau avant par des connecteurs * à double verrouillageaprès remise en place du cendriermauvais fonctionnement du cendrier de console de planche de bordpositionnement des dentures du système de coulissement du cendriermontage d'un bloc cendrier autoradio avec double dent de détrompage sur les secteurs dentéssans solution pour véhicules antérieurssur le support et sur la cuveremplacer le cendrierresserrer les vis de fixation du carter de direction sur berceaumodifier les dentures du bloc cendrier/autoradiopas de verrouillage en position fermeture du volet de cendrierconsole planche de bordmontage et défaut de rigidité du bloc autoradio-cendriernouveau bloc autoradio-cendrier avec permutation des boutons de commandecorrosion de la tôle extérieure du pied d'entrée avant sur laquelle sont soudées les charnières de portesmonter un bouton de commande de volet autoradio à pène allongébruit de combiné et mauvaise présentation au niveau de la fixation supérieureincident généralement découvert lors d'une réparation carrosseriemauvaise fixation supérieure (la vis passe au travers de la patte ou la patte est cassée)protection insuffisante de la pièce contre la corrosionéchanger la pièceutilisation de la tôle électrozinguée 2 faces pour la réutilisation du renfort de charnières de portes avanten absence d'améliorationmanque d'assistance au freinagedétérioration de la pompe à vide, risque de rupture de l'entraînement sur arbre à camesremplacer la pompe à videbutée de positionnement de la colonne de direction [*]débrancher et dégager les faisceaux attenants aux commandes d'éclairage et de lave-vitre et à la colonne de directionprofil de l'extrémité des palettes modifiénouveau rotor usinésuppression de la chemise acierdéposer la platine commandes d'éclairage et de lave-vitreprésence d'eau dans traverse de suspension arrièreabsence d'étanchéité entre patte d'amortisseur et traversemontage de nouveaux écrous assurant l'étanchéité entre écrou et patte support d'amortisseur arrièremontage d'un joint papier entre patte support amortisseur et traverse arrièremonter un joint papier entre patte support d'amortisseur et traversemonter les nouveaux écrousfuite de fluide réfrigérant par les raccords sur le détendeurécrous de maintien des raccords sur détendeur desserrésresserrer les écrous de fixation des raccords sur détendeuressuie-vitre sans fonctionblocage en bas du pare-brise par de la neige ou de la glacerupture de l'excentrique de commandemontage d'un nouveau dispositif d'arrêt parkingmonter un nouveau lot de biellettesblocage verrou de coffreentrée d'eau dans le verrou, provoquant son grippagegraissage du billage du levier de verrouillagesuppression d'un doigt d'indexage dans le verrouéchange de verrou, graissage du billage de levier et du barrillet avec graisse *risque de contact entre le tuyau haute pression de direction assistée et la biellette supérieure de sélectioncaractéristiques de la pièceéchanger le tuyau haute pression de direction assistéeremplacer le tuyau haute pression de la direction assistéeremonter la bielette avec le filtrage coté boîte de vitessesmodification de la forme du tuyau haute pression de direction assistéemontage correct de la biellette de sélection avec filtrage côté boîte de vitessesjeu important au palier de crémaillère côté droiten cours d'étude pour réduction des jeux au palier côté droitmontage d'un mécanisme de direction avec palier droit sans jeucode défaut spécifiquemodification de la fixation supérieuremontage du combiné * en variante de *échanger la vis de diamètre * mm par une vis diamètre * mmmonter des rondelles plates * ou échanger le réhaut du combiné en Jaegerbruit de gaine de compteurpassage de la gainebridage des faisceaux du combinémontage du combinécaractéristiques de la gaine et du combinémontage d'une gaine de compteur type "floquée" intérieurementmonter une gaine de compteurs'assurer de la conformité de la fixation supérieure du combinémonter un câble d'embrayagecontrôler le plaquage de la moquette sur le tablierdesserrage des vis de fixation du carter de direction sur berceauadoption d'un nouvel écrou de fixation de la crémaillèrevis de fixation du vérin sur carter de direction desserréemontage d'un vérin à rotule et augmenter le couple de serrage des fixations du vérinrupture de la vis de fixation du vérin sur carter de directionmauvaise tenue de la vis de fixation du vérin sur le carter de directioncontrôler la température de coupure du compresseur *montage d'un vérin à rotule et augmenter le couple de serrage des fixations du vérinmonter un carter de direction comprenant un mécanisme complet avec vérin à rotule assembléabsence de fonction post accélérationen accélération maximumla butée de pédale d'accélération n'est pas vissée à fondamélioration du contrôle de câble de post accélérationdiminution de * mm de la hauteur de butée d'accélérateurréglage correct du câble de post accélérationcontrôle du vissage à fond de la butéeaméliorer au besoin le réglage de la post accélération, en essayant le véhiculeabsence de mise à l'air libre du réservoir ( avec clapet antiretournement )échanger le câble d'accélérateurvoir brochure boîte de vitesses *remplacer le synchroniseur, le pignon récepteur et la fourchette de *à partir du numéro de boîte vitesses * , adoption d'un nouveau manchon de synchroniseur de *à partir des boîtes de vitesses numéro *nouveau calculateurpompe à eau bruyantemesurer le jeu et procéder à un appariement correct des coussinetsdésaccoupler le câble de son support sur boîte de vitesses et du levier (*)pousser en (*) la boucle d'accrochage vers le tablier pour libérer le crochet de la pédalepousser le câble vers le bas, et le déposerpousser le câble en butée sur le support pédalier pour permettre le fonctionnement du rattrapage automatiqueaccrocher le câble sur le support sur boîte de vitesses puis sur le levier (*)le câble d'embrayage ne comporte pas de réglagemoyeu arrièremanchon guide *bague écrou *douille serrage angulaire *la position du papillon au ralenti et régler si nécessaire à *s'il est inférieur à * mmchanger la tubulurerégime moteur à environ * tr/mnéquilibrage moteur défectueuxmonter une cale moteur spécifique Après-ventedéposer le moyeu-roulement (*), en utilisantmontage d'une biellette anticouple supérieure *un extracteur genre *déposer la tôle d'étanchéité qui reste sur la cage de roulement (*)mettre une pastille entre le combiné et la planche de bordmontage cale moteur repèredéposer la cage de roulement en utilisant l'outil [*]état de surfacesupport d'axe de culbuteursavant intervention vérifier que la fuite provient des vis de culassele ou les supports d'axe de culbuteurs et les plaques support des poussoirssi la température est incorrecte, contrôler les valeurs de résistance de la sonde évaporateur et la conformité du thermostatgel du circuit de réaspiration des vapeurs d'huilemanque de pression sur le joint de cartouche, due au contact avec le six pans du mamelonmontage d'un clapet anti retour sur le tuyau de retour de gazole (type *)montage d'un nouveau correcteur de pression de suralimentation avec trajet modifiémontage d'une pompe d'injection avec membrane renforcéemauvaise connexion sur boîtier plus batterie *monter un protecteur neuf à l'aide d'un mailletcoupure du compresseur par le calculateur lors des demandes de puissance maximummonter le verrou n° PR *, si le boîtier à * fusibles a un repère *engager un moyeu-roulement (*) neuf sur le manchon guide [*]montage d'un verrou sur le boîtier * à * fusiblesvisser la bague [*] sur le manchon guide [*]visser le manchon guide [*] équipé du moyeu roulement sur la fuséefuite sur moteur *serrer la bague [*] jusqu'à ce que le moyeu roulement (*) soit en butéeélargissement rainures de rétention plan de joint carter de distributionmonter un écrou de moyeu neuf, préalablement graissémauvais fonctionnement du pulseurnon fonctionnement du pulseurle pulseur fonctionne à grande vitesse en permanenceserrer l'écrou de moyeu à * m.daNmoteur de pulseur grillémodule de commande sans fonctionrhéostat défectueuxsi le rhéostat de marque Behr est défectueux, le remplacersi le moteur de pulseur est défectueux, monter un moteur modifié de marque Valéo, date de fabrication postérieure au 06/93, marquage de la pièce 152.93serrer la vis de centrage à * m.daNsi le module est défectueux, monter un module modifié de marque Valéo date de fabrication postérieure au 06/93 (marquage pièces 152.93)si le fusible est brûlé, remplacer le moteur du pulseur, son collecteur encrassé doit provoquer des surintensitésnoter la marque du climatiseur pour une meilleure prise en compte de l'incidentsur les climatiseurs Behr, modification du rhéostat de commande du pulseur par adjonction d'une vis supplémentaire de maintiencommande du volet de recyclagemodification du pulseur Valeo avec adjonction d'une rondelle déflectrice et usinage du collecteur pour éviter l'encrassementserrer les vis de fixation de l'étrier, préalablement enduites de * , à * m.daNpar comparaison avec une ancienne * plus efficacecontrôler le circuit de chargeil est demandé de mettre en stock uniquement que des thermostats et des boîtiers de régulation à seuil de coupure abaissé à *ce thermostat peut provoquer des givrages d'évaporateur en cas de forte humiditémontage de thermostats et de boîtiers de régulation à seuil de coupure remonté à *le montage de thermostat à seuil de coupure remonté permet de supprimer les givragesnouvelle sonde évaporateur à enveloppe métalliqueessais de thermostat * avec sonde métalliquesurtout par temps humidesonde évaporateur défectueusethermostat avec seuil trop bascontrôler la température de coupure *; si elle est incorrecte contrôler les valeurs de tension et de résistance de la sondeéchanger l'ensemble sonde thermostattapis de plancher arrièreretourner à l'antenne après vente de *déposer les sièges 2ème et 3ème rangéesen forte chargemonter un nouveau calculateur supprimant la coupure du compresseur pour les fortes chargesgarnitures droite et gauche de seuil (*)garniture centrale de seuil (*)le volet autoradio ne reste pas verrouillé en position "ouvert"décrochage du rappel du volet autoradio suite à une mauvaise manipulationmise en place de pions plastiques sur les axes interdisant au volet de se déboîtermonter un kit comprenant * ressort(s) et * pion(s)déposer les garnitures du pied (*)dégrafer en tirant dessus les enjoliveurs ou obturateurs de rail (*)dégrafer partiellement les joints de portes latérales (*)déposer les garnitures de bas de marche (*)dégrafer partiellement les joints de portes avant (*)déposer les garnitures de côté d'auvent (*)déposer les garnitures de seuil de portes avant (*)alimentation compresseurtirer sur la garniture vers l'arrière pour la dégager du plancher en l'inclinantcoulisser la garniture sur la ceinture vers l'avant pour dégager la jonction (*) des deux tapisdéposer, côté frein à mainla garniture de frein à main (*)le point d'ancrage haut (*) de ceinture sur pied centralles garnitures de pied central (*) en tirant vers soi au point de jonction (*) pour les séparerdéposer sur tapis arrière les garnitures de sortie d'air (*)dégager le tapis sur un côté en le soulevant en (*) pour le dégrafer de la partie avantdéposer le tapis en le sortant par l'entrée du volet arrièredépose d'un rail support siègele rail (*)la mousse (*)lors de la repose d'un rail support siége (*),la face de la mousse de protection (*) comportant les plaquettes obturateurs (*) doit être dirigée vers le hautcales de réglagemettre le véhicule en assiette de référencene jamais modifier la position de l'écrou (*)préréglage du compensateur par le fournisseur, permettant son réglage à l'aide de l'outil [*]remonter l'écrou épaulé (*)serrer le contre-écrou (*) sans modifier le réglageserrer l'écrou épaulé (*) sur l'écrou (*)en *la cale bleue, épaisseur * mmla cale jaune, épaisseur * mmla cale rouge, épaisseur * mmrégler l'écrou (*) pour permettre le passage libre et sans jeu de la cale inférieure [*] en * , sans entraîner le levier (*) vers le basmaintenir la tige filetéemettre la pédale au planchermauvais serrage couvre culasse et mauvais positionnement du jointmise en place d'une gamme de resserrage après banc moteurgraissage du joint pour qu'il colle au couvre-culasse afin de ne pas bouger au montagene pas mettre trop de graisse car le joint bougera au serragecaractéristiques du système d'injectionmontage d'injecteurs noirs au lieu d'inoxmonter des injecteurs noirsperturbation de fonctionnement moteursi déformationsur véhicule récent ou neufmauvaise initialisation du calculateur d'injectionattendre * secondes minimum pour initialiser le moteur pas à pasnouveau calculateur prenant en compte l'initialisation du moteur pas à pasjoint bicomposantmauvaise application du joint bicomposantchanger le carter inférieurmonter le kiten cas de réparation sur un carter avec joint bicomposant, supprimer le joint et le remplacer par de la pâte à jointmontage d'un joint papier en dépannage pour * moisindication du niveau d'huile sans fonctioncourt-circuit entre deux fils du faisceau de la sonde de niveau d'huile dû à un échauffement excessif du faisceau et du protecteurdémarrage difficiledéfectuosité amplifiée en présence d'un catalyseurmontage sur le faisceau de la sonde d'une gaine de protection *en tiragemonter une protection *sifflement important de l'échappement vers * tr/mndéformation interne du tuyau intermédiaire d'échappement sur environ * centimètresmontage provisoire d'un tuyau intermédiaire simple épaisseurmontage en série d'un tuyau simple d'épaisseur de * mmremplacer le tuyau intermédiairemontage provisoire d'un tuyau intermédiaire simple épaisseur sur les véhicules à essencetype taximontage d'un joint silicone sur le couvre culassemontage d'une gaine de protectionremplacer les écrousaccumulation d'air au niveau de la tête du filtremontage d'un élément filtrant intégrant un brise-bulle (identification LUCAS 902)montage d'un élément filtrant intégrant un brise-bulles (identification: filtre court LUCAS 901, filtre long LUCAS 902 )montage d'un élément filtrant réf *points chauds dans la culasse, corrosion et cavitationmontage d'une pompe à eau à débit augmentéabaissement du seuil d'ouverture du thermostatabaissement du seuil d'enclenchement des motoventilateursévolution du liquide de refroidissementle montage de ce thermostat permet de supprimer les givrages évaporateur mais diminue l'éfficacité de la réfrigérationodeur d'essence dans l'habitacle en roulantvitres ou toit ouvrant ouverts ou entrouvertsen provenance de la zone réservoir et de ses circuitsremplacement du clapet de surpression par un ajutage de * mmnouvelle matière pour le joint de tubulure de remplissage sur caissemontage de capacités dans le circuit de mise à l'air librenouveau parcours du tuyau de mise à l'air libre et tuyau d'évacuation de la trappe à carburantdifficultés de remplissage du réservoir à carburantmodification de formemodification de forme supérieure de la tubulure de remplissage afin de mieux guider le pistoletmodification de forme de la matière de la Durit de remplissage du réservoirvérifier que la Durit de dégazage au remplissage (liaison réservoir tubulure) n'est pas pincéeremplacer la tubulure et la Durit inférieurerupture de la cale support moteur droitmodèles export, sauf suspension renforcéearrachement sous contraintesmontage en post équipement de la masse anti-bruit et du limiteur de débattementdurcissement du joint de couvre-culassecontrôle et réglage hydrauliquemonter le nouveau joint de couvre-culasse avec renfort et loctite au niveau des paliersnouveau joint et nouvelle gamme de serrage du joint de couvre-culassevéhicule en assiette de référence * et *les thermostats sont équipés au montage d'une cale d'entre-ouverture facilitant le dégazage du circuit de refroidissementsi la température du moteur est inférieure à * ° C, la cale n'est pas libéréefermer la commande de chauffageréaliser une chauffe moteur au point fixe pendant * minutes pour libérer la calevérifier l'absence de fuite hydrauliquedésenclenchement ventilateuraccélération intempestive du régime de ralentiprésence d'air dans le circuit d'alimentation de carburantmonter un élément filtrant de carburantmontage d'un élément filtrant de carburant évitant l'accumulation d'air au niveau de la tête de filtrefuite d'échappement suite à un desserrage des vis de fixation du coude de sortie du turbocompresseurmauvaise tenue des vis à la chaleurmontage de vis en acier haute résistanceoxydation du ressort d'appui du charbon centralchanger le cylindre de roue défectueux ou le compensateur* agrafe(s)vibration en provenance du train avantprésence d'une bague de mise à l'air libre permettant l'entrée d'eausuppression de la bague de mise à l'air libre du joint *remplacer les transmissionsil y a très peu d'incidents avec les transmissions livrées par DPR de fabrication CAENvitesse lue au compteur exagéréele totalisateur majore les distances réellement parcourues de *anomalie liée au montage de pneus *défauts détecté par le calculateurpignon de la prise tachymétrique * dents au lieu de *montage d'un pignon de prise tachymétrique de * dents au lieu de * dentsrégler par l'écrou (*) pour obtenir la pression de freinageremplacer le pignon de compteur par un pignon de * dentsserrer le contre-écrou (*)rupture des satellites en utilisation sévèremontage sur * TAXI avec direction assistée de boîte de vitesses * avec des satellites forgésremplacer le différentielen rechange il n'est livré pour ce type de véhicule, que des boîtes de vitesses équipées de satellites forgésabsence de réfrigérationrupture de l'axe ou du roulement du galet enrouleur de la courroie d'entraînement accessoiresaxe du galet diamètre * mm au lieu de * mmroulement renforcé du galet * au lieu de *remplacer l'axe et le galeterreur d'indication du rapportdéplacement de la réglette d'indexation du levier de vitesses lors de la manoeuvre du leviermodification des ergots de la vignette d'indication et du crantage sur le couvercleéchanger le couvercle de console du levier de vitessesau démarrage sur le rapport * ou en marche arrièreremplacer la friction et le mécanisme seulement après avoir effectué le test suivantl'embrayage est en cause s'il se produit des vibrations dans les deux conditionsaccélérer pour maintenir le régime moteur à * tr/mn puis démarrer au dessus de * tr/mncalage du moteur au ralentirouler sur le rapport * à * tr/mn puis rétrograder en secondesi les vibrations se produisent uniquement au démarrage à un régime inférieur à * tr/mn, l'embrayage n'est pas en causeréférence fournisseur *modification du traitement des garnitures de friction du disquetraitement anticorrosion de l'arbre primairesuppression de la graisse * sur l'arbre primaire de la boîte de vitesses, pour éviter la projection de la graisse sur la frictionles calculateurs du nouveau montage sont équipés d'une mémoire (EPROM) montée sur un supportmontage de la friction à moyeu nickeléancienne version EPROM soudéeen statiquedéfaut de fixation de la planche de borddilatation des conduits de climatiseurdilatation de la planche de bordconditions de neutralisation du compresseurrepère(s) de peinturerondelle pare-flammela rondelle pare-flamme (*) se trouve à l'intérieur du porte-injecteurmontage du nouveau calculateurconditions de fonctionnement du compresseursi la solution précédente est inefficace, remplacer les conduits de climatisation d'origine par des conduits isolés, type réfrigérationproblème de dilatation des conduits en cours d'étudeà-coups en braquage et notamment en manoeuvres de parkingcrissements de courroiepatinage de la courroie de pompe d'assistancevibrations et cognements du tuyau de refroidissementeffectuer la tension de la courroie ou la remplacerbien respecter la valeur de tension de * m.daN sur le carré de tensionbruits sous caissepour régler le problème des vibrations volant, monter le nouveau tuyau refroidisseur haute pressionretendre à * m.daNeffectuer quelques tours moteuramélioration de la méthode de tension de la courroiemontage d'un tuyau refroidisseur sur les fixations souplesmontage de courroies GATESlors de la dépose de l'injecteur instrumenté (cylindre N°*), ne pas blesser le fil (*)vibrations verticales à l'avant du véhiculeremplacer systématiquement les rondelles d'étanchéité (*)mauvaise qualité de l'essuyage pare-briseessais avec des pistons chromésbruits dans les débattements de suspension arrière et des portées sur la traverse arrière, suite à entrée d'eau par le joint spi intérieurbruit dans les débattements de suspension arrièreusure anormale des pneus arrièreretour au diamètre nominal de la lèvre intérieure du joint intégré au roulementarmature du joint renforcéeremplacer les pièces endommagéesà l'arrêt ou en roulantbattementsle tuyau de direction assistée* à * secondescontact extérieur du logement d'articulation avant avec la chappe soudée sur le berceaufumée blanche à l'échappementvibrations de la ligne d'échappementremise en ordre de l'usinage du trianglesifflement ou frottement provenant des freins arrièrecontrôler l'indice de fabrication sur le silencieux (*)en roulant et sans action sur le frein hydraulique ou le frein de parkingsi l'indice est antérieur est à *montage du nouveau tuyau intermédiaire d'échappementcontact du ressort de rappel du câble de frein à main sur le moyeu (ressort trop long)grincement de la suspension avantcontact de la spire du ressort ou de la gaine anti-bruit avec la coupelle supérieure d'amortisseurdécrocher le câble côté tambourcouper environ * spires du ressort pour le raccourcir de * mmdiminution de la longueur libre du ressortcorrosion du miroir de rétroviseurmontage d'un miroir chromééchange du miroir du rétroviseurdestruction du pulseurusure des balaisinsuffisance de l'évacuation d'eau du condenseuraccumulation d'impuretés sous l'évaporateurmonter une gaine anti-bruitperçage de la plaque sous l'évaporateur de * trous diamètre * mm pour faciliter l'évacuation de l'eau et des impuretéssuivant la pièce livrée par D.P.R, il sera nécessaire de couper la gaine au 4 ème cran (*)mettre en place le support (*)percer la plaque sous l'évaporateurenviron * mmmettre en place cette gaine sur la spire supérieure du ressort de suspensioncette opération peut être réalisée en utilisantl'appareil de compression des ressortsla dépose des éléments porteurs est nécessaireun appareil du commerce permettant la compression du ressort de suspension sans dépose des éléments porteursidentification couples de serragepar rapport aux pneumatiques d'originesoulever l'avant du véhiculedégager l'extrémité de la gaine anti-bruit qui n'est pas en contact avec la coupelle de suspensioncouper la gaine anti-bruit au 4 ème cranpressions à froid (bars)repositionner la gaine anti-bruitmontage d'une gaine anti-bruit sur la spire supérieure du ressort d'amortisseurlongueur réduiteallumage aléatoire du voyant test injection/allumageà faible accélérationfixation biellette anticouple supérieureamélioration de la qualité du réglageétude des variations après utilisationsur support moteurmémorisation du code défaut *forcer l'action du tendeur de * ou * mm dans le sens tension ou détension, pour supprimer le bruit et le serrer dans cette positionfixation biellette anticouple inférieuresur berceau moteursuspension moteur trop fermerisque de perte de puissanceremplacer le système anticouple qui correspond au montage avant année modèle *passage en stratégie de secourss'assurer que l'ensemble moteur-boîte de vitesses n'est pas monté sous contrainte dans le compartiment moteurretour à la solution avant année modèle *non conformité du montage de l'électrovanne de régulation de pression de suralimentationsuspension arrière bruyanteles axes de jumellescontact métallique avec les pièces en mouvementélectrovanne de régulation (*) défectueusemodifier les silentblocs des articulations des jumelles arrièremodification des articulations des jumelles arrièrelames de ressortsil est possible d'insérer entre chaque lame une feuille de polyamideinsérer entre chaque lame une feuille de polyamidecontacter la société JSA n° téléphone: *, fax *, pour la fourniture de ces feuillesdesserrage completle cache de sortie d'aérateur (*)identification de l'électrovanneremontée d'huile boîte de vitesses par la transmission de compteurvis de volant moteurmonter un nouveau pignonl'électrovanne doit comportercontrôler la mise à l'air libre boîte de vitessesen (*)monter un nouveau câble de compteurcontrôler le bon cheminement du câble qui doit être dans l'alignement du pignon en sortie de boîte de vitessesun repère d'identification *le câble ne doit subir aucune contrainte même lors des débattements maximum du moteurvidange par aspirationune date de fabrication supérieure à *manque de rigidité de la Durit entreface avant et filtre à airidentique à la solution après-venteconformité du montagece principe de vidange apparu il y a quelques années tend à se généraliser dans les stations service en libre serviceembout longsortie turbocompresseurembout courtremarquesutilisation de loctite * au lieu de loctite * pour étanchéité de la douille de compteurles appareils actuels utilisent une canule souple permettant l'aspiration de l'huile par le puits de jauge à huilemettre en place le kit cache poussièreil peut rester dans les moteurs jusqu'à un litre d'huile non aspirée (position aléatoire de l'extrémité de la canule et carters d'huile non prévus pour ce type de vidange)modification de la positionmauvaise tenue du boîtier de préchauffagemontage d'un boîtier de préchauffage type *cette pratique est déconseillée sur les moteurs actuelsévolution futuredès 1994, Automobiles Peugeot équipe ses nouvelles motorisations avec un tube guide de jauge et un carter modifié autorisant la vidange par aspiration sans canulepour des raisons de longueur de raccords des faisceaux électriques et de mode de fixation, les deux électrovannes ne sont pas interchangeablesabandonner l'emploi de la pâte bleue (manque de tenue dans le temps)la documentation APV informera le réseau, pour chaque nouvelle motorisation, de la possibilité d'utiliser ce mode de vidangefuite d'huile au joint de palier vilebrequin n°1 coté volantinformation clientune rubrique précisant cette possibilité pour les nouveaux moteurs sera incluse dans les notices d'entretienpour les motorisations n'offrant pas cette possibilité, l'attention du client sera attirée sur les risques encourusmontage d'une électrovanne de régulation de pression de suralimentation comportantsegments de freins de stationnementdisques arrièredesserrer le levier de frein à maindéposer les disques de frein arrièremesurer le diamètre (*) de l'alésage du disque arrièrerégler le diamètre des segments (*) à l'aide de la roue dentée (*) pour obtenir la coterégler les câbles de frein à mainmettre en place le support sur le moyeupression des pneumatiques (bars)jeu de * chandelles support de porte *faisceau pulseurentre borne * du connecteur du calculateur * et la massethermistance * débranchéeremplacer systématiquement les joints spi et les joints latérauxces fuites peuvent engendrer des traces d'huile sur joint de carter inférieur et ou sur le carter de distributionremplacer les soupapesdiverses améliorations sur conformité géométrique et modification étanchéité du palierfuite d'huile au bouchon laiton fileté * sur culasse côté distributionnettoyer soigneusement et remonter à la pâte d'étanchéitéévolution géométrique du bouchonévolution de l'enduction du produit d'étanchéitéfuite d'huile au joint spi d'arbre à camess'assurer que la fuite n'a pas pour origine: le chapeau de palier d'arbre à cames côté distribution, absence de loctite rougeétude en cours sur géométrie, matière état de surfacefuite d'huile arbre au joint spi d'arbre à cameséchanger l'arbre à camesfuite d'huile arbre à camesrupture ou grippage d'axe de pompe à huiletrain avant hydrauliqueamélioration de la qualité de matière du pignon fou de la pompe à huilerotation échangeur thermique d'huile moteur *création d'un nervurage sur le bloc avec patte antirotation soudée sur l'échangeurmodification de la position de l'arrêt du sélecteur sur le tube transversallors du renouvellement ou échange utiliser exclusivement du liquide prêt à l'emploi *fumée pendant quelques minutes à froidréglages correctséchanger la culasse si tous les réglages sont corrects (avance, ralenti accéléré, surcaleur) et si le ou les cylindres fonctionnant mal comportent un insert sous le porte injecteur (visible injecteur monté)dévisser la vis de purge (*)le cache inférieur de planche de bord (*)antipollutiondéposer les conduits d'aération* entre bornes * et * du connecteur du calculateur *réglage de la position de la pédale d'embrayageen tirant sur le câble d'embrayage du côté de la boîte de vitessesenviron * mméchange du câble d'embrayageréglage de la hauteur de la pédale d'embrayageserrer l'axe (*)injection pour moteur dieseldésaccoupler l'étrier arrièredéposer le disque de frein arrièredébrancher l'extrémité du câble (*)dégrafer et dégager la platine fusibles (*) de son supportretirer le câble (*) du plateau de freinà l'aide d'une pince à freinsnettoyer le plateau de frein (*)montage du mécanisme de réglage (*)positionner la vis de réglage (*) du mécanisme sur le segment arrière (*)montage du mécanisme d'écartement (*)déposer la Durit (*)la fourche (*) dans l'encoche (*)modification tôlerie de portesrégler les câbles de freins à mainindexer la colonne de direction à l'aide de la butée de positionnement [*]régler les segments de freins à mainpuissanceretirer la butée de positionnement [*]sifflement avant gauche en virage à droite qui disparaît en posant le pied sur l'embrayagefrottement de la courroie de distribution sur le carter plastique inférieurdéposer les carters de distributionrecentrer le carter inférieur (limer si nécessaire)destruction joint spi vilebrequin par chaîne de pompe à huile (côté distribution)échanger le joint en veillant à la profondeur d'enfoncementéchanger le joint spi, l'entretoise, la courroie et le pignon de distributionnouvelle géométrie de la face d'appui de l'entretoisechangement de fournisseur de joint spi (abandon de SIMRIT)préciser l'endroit de la fuiteconsommation et fuites d'eau par le joint de culasse vers les vis * et *modification de la culasse et du collecteur d'échappement pour assurer un meilleur refroidissementcontact du faisceau ABS avec tuyauterie de frein et carter de distributionmodifier le bridage du faisceau de façon à éviter le contact avec les tuyaux et le cartermodification du bridage du faisceau ABSserrer l'écrou de fixation neuf du volant de fixation à * m.daNfuite d'huile à l'arbre à camesdéfectuosité d'état de surface des portées de joint spi, pouvant aller jusqu'à l'éjection du jointarbre d'équilibrageallumage du témoin d' huile et de stopdésamorçage de la pompe à huilemonter un carter inférieur type *monter une tôle de barragecarter inférieur avec tôle de barrage non appliquée en *fuite d'eau ou incident sur boîtier d'entrée d'eau plastique (derrière le bloc moteur)échanger le boîtier d'eauboîtier renforcé; joint modifié; empreinte et étanchéité, vis de vidange optimiséefuite de liquide de refroidissement par Durit de liaison du boîtier thermostat au radiateurapplication de la méthode préconisée dans l'Information SERVICE * du *cette information réalise la synthèse des évolutions apparues depuis le *bakélisation des jointssegmentationnon conformité du segment conique n°*mauvais tierçage des segmentsnon conformité et/ou mauvais montage du segment râcleurjeu excessif des soupapes dans leur guidemontage de pistons du fournisseur SMM au lieu de PDCles interventions décrites dans cette information doivent être effectuées avec le groupe motopropulseur en place, suivant les méthodes ci-aprèspour l'échange seul des joints de queue de soupape, ne pas déposer la culasseappliquer la méthode jointeau démontagedégager la façade centrale sans la déposerdégrafer les connexions sur le boîtierdégrafer le boîtier climatisationdéconnecter la carte électronique (*) du boîtier climatisationcontrôler le fonctionnement du boîtier de climatisationchoc au passage de vitesses sur les rapports * - *échange des joints de queue de soupapesmise en pression trop brutale de l'embrayage *sans dépose de la culassemontages de joints en VITONétrier d'appui (*) prélevé de l'outil *le filtre à air et son raccord de sortie (*)vider le réservoir de liquide de frein (*)débrancher le contacteur de niveau (*)pince pour dépose des joints de queue de soupape *le réservoir de liquide de frein (*)outil de montage des joints de queue de soupape * à contre-percer aux cotes indiquées pour permettre la mise en place du joint, soupape en placeobturer les tuyaux de freinsY = * mmtracer puis percer un fer plat de * mm aux cotes indiquées(valeurs en mm)le conduit d'air de climatiseurdéposer l'ensemble ressort d'assistance (*)déposer les poussoirs d'arbre à cames et les grains de réglage en repérant leur emplacementtourner le vilebrequin pour positionner la clavette (*) vers le hautpistons des cylindres * au point mort hautécarter l'insonorisant du pédalierl'outil [*] précédemment réalisé sur la culasse à l'aide de * vis *écarter le guide câble d'embrayage (*)le démonte soupape [*] relié à l'outil [*] par la vis (*)ouvrir l'insonorisant de pédalier suivant les prédécoupescomprimer successivement chaque ressort pour déposerles rondelles d'appui des ressorts des cylindres *les ressorts de soupapes correspondantsmonter un joint neuf (*) sur l'amplificateurrisque de chute des soupapes dans les cylindresreposer l'amplificateur (*)reposer la pédale (*) en veillant à l'accrochage du câble d'embrayagemonter des joint neufs à l'aide de l'outil * modifiéserrage vis fixation pédale sur pédalierles demi-cônes de soupapestourner le vilebrequin pour positionner la clavette (*) vers le basprocéder à la même opération de dépose-repose des ressorts et d'échange des joints de queue de soupapejeu de bridesmonter un joint neuf sur le maître-cylindremonter le maître-cylindre* vis *reposer le(s) bouchon(s) de vidange (*) et un (des) joint(s) neuf(s)remplir et purger le circuit de freinagerepérer la position des chemisesl'entretoise de pompe à l'huileles plans de jointles chemises et gorges de pistoncontrôle du jeu à la coupe des segmentssegment coup de feu, chromé et bombé (*)segment conique de type bec d'aigle (*)segment racleur de type U-FLEX (sans jeu à la coupe)déposer les segments (*) et (*)introduire un segment dans la chemise à l'aide d'un piston nu jusqu'à une cote H1 = * mm environzone d'usure minimumà l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer et relever le jeu ** mm Ôëñ J Ôëñ * mmsi le jeu J n'est pas dans la tolérance, éffectuer l'échange de la segmentationdéplacer le segment contrôlé jusqu'à une cote H2 = * mm environmodification du module Valéo par augmentation de la surface des ailettes de refroidissement des transistors et modification de leurs sertissagesmodification des seuils de fonctionnement du compresseur depuis année modèle *radiateur de suralimentationla liaison rapide (*)les vis autotaraudeuses (*)l'ensemble (*) buse/motoventilateurdéposer les vis autotaraudeuses (*)verrouiller les ressorts (*) sur le radiateur de refroidissementsans solution pour les véhicules avec régulation de températuredégager les fixations (*) pour reculer le radiateur de suralimentation (*) , le laisser en placemontage sonde évaporateur *la sonde métallique n'est pas montable sur les anciens climatiseursligne alimentation compresseurdésaccoupler le condenseur (*) et le laisser en placele radiateur de refroidissement (*)le radiateur de refroidissement se dépose comme en XU10J2C air conditionnéle radiateur (*) et les écrans antirecyclage (*) restent en placeradiateur d'air de suralimentation SEULdéposer uniquementla face avant assembléedéverrouiller les ressorts (*)isolement électrovanne avec les autres électrovannesisolement électrovanne avec la massecontact mis et/ou premier passage à environ * km/hmauvais fonctionnement du plafonnier, allumage aléatoireéchanger le plafonnierplusieurs modificationsinterrupteur sur cache passage levier de vitessesdégrafer le fond de vide-poche (*) en escamotant les deux ergots à l'aide d'un régletdégager le cache (*) passage levier de vitesses (sans le déposer)déconnecter l'interrupteur à changercontinuité et isolement des fils d'alimentation du moteur de pompecommande relais de sécuritéretour au joint bicomposant siliconele support interrupteurs (*)s'assurer de la bonne position et de l'orientation des interrupteurs et de l'affectation des connecteursdétérioration du raccord d'eau sous la poulie d'arbre à cames par les suintements d'huile et la chaleur de l'échappementmonter un calculateur avec un repère postérieur ou égal à *jeu compris dans la tolérancediode *en utilisationensemble chemises/segmentation correctjeu supérieur à la toléranceremplacer l'ensemble chemises/pistons/segmentsremplacer les segments si les chemises comportent des trâces brunâtresremplacer l'ensemble chemise/pistons si les fûts de cylindres sont rayésmise à l'air libre du réservoircircuit d'évacuation trappe à carburantaprès nettoyage, les segments doivent êtres libres dans leur gorgesmettre le piston en position horizontale et positionner la coupe (*) du segment racleur (*) en hautisolement fil(s) * par rapport au + batteriehuiler le piston et les segmentssoulever le pivotrepère TOP du segment conique vers le hautdans cette position, monter et serrer le collier à segmentss'assurer que le segment râcleur (*) se comprime dans sa gorgepour effectuer le montage du piston dans la chemise, utiliser un collier à segment en parfait étatassemblage chemises/pistonsposer la chemise sur un établi et positionner le piston sur la chemisepousser sur la bielle pour engager les segmentsdurant toute l'opération, le collier doit être en contact avec la chemiseen cas de résistance, recommencer l'opération depuis le débutse reporter au chapitre PISTONSremonter les ensembles chemises/pistons munis d'un joint neufserrer les écrous de chapeaux de bielle à * m.daNs'il y a eu un ou d'autres défauts sur un ou d'autres systèmes électroniques, faire un essai sur routesi le voyant * s'allumeenduire de pâte à joint, référence P.R. 9735.69, la face de l'entretoise (*) en contact avec le carter-cylindreavant de remonter la culasse, contrôler l'état des guides de soupapesisolement fil(s) * par rapport à la masseen réparation D.P.R livre uniquement des guides de soupapes en laitonrecommencer la procédure de lecturesi dialogue possiblesi dialogue impossiblecontrôle des guides de soupapesengager le calibre (préalablement huilé), en le tournant doucement dans le guide jusqu'en (*)libérer une nouvelle fois le tendeur sans autre interventionse reporter au chapitre *l'élément (*) du calibre ne s'engage pas dans le guide, même après une rotation complète de l'outille guide de soupape est bonl'élément (*) du calibre s'engage dans le guide dans au moins une positionle guide de soupape est ovalisél'élément (*) du calibre s'engage partiellement ou totalement dans le guide, quelle que soit la position du calibrele guide de soupape est usédans les deux derniers cas, remplacer le guide défectueuxmarquage du sigle *marquage de la classe du pistonle repère [*] identifie le marquage de la classe pour les pistons du fournisseur *option radioblocage de l'antenne en position sortieappariement chemises/pistonsnettoyer l'antenne avec un produit dégoudronnantsi l'antenne est tordue, remplacer le brin ou l'ensembleles valeurs d'alésages des chemises mentionnées ci-dessus représentent les moyennes des trois mesures réalisées selon les cotes de hauteurs représentées sur la figurenouveau trajet du câble d'antenne, suppression de deux connexionsparasites radio provenant des fonctions électriques du véhiculeéchanger la culassel'antenne est reculée de * cm pour une meilleure réceptionfonctionnement intempestif des condamnations des portessans action de la clé ou de la télécommandele réglage des boutons de verrouillage intérieurle fonctionnement des serrures avantéchanger le boîtier de commande centraliséemontage d'un déflecteur sur serrure de porte avant pour éviter les entrées d'eaumontage d'un nouveau boîtier de commande centralisée mieux antiparasitééchappement - admissioncommande à distance intégrée à la cléle conducteur appuie sur la commande intégrée lorsqu'il tourne la clé pour démarrerà préciser au clientsi la commande à distance est actionnée dans le véhicule, elle provoque la condamnation des portesle commutateur de clignotant ne revient pas ou reste bloquédoigt de rappel des commutateurs repérés * sans repère trait fluodéfaut(s) majeur(s) *sur lots CKD en stock destination Thaïlande, Taiwan, Malaisie et Indonésie: adoption d'un limiteur de débattement sur véhicules à suspension renforcéedépose-pose de l'arbre à camesdépose-pose de la culassecontrôle des guides de soupapes avec le calibreévolution du commutateuréchange des segments seulsles feux de croisement ne fonctionnent plusdestruction des contacts du commutateuréchange chemises/pistonséchange des segmentscontrôle quantité d'huile avant roulagebarre(s) stabilisatrice(s)contrôle quantité d'huile après roulagevérifier le branchement antibrouillardconnecteur bleu derrière le bouton antibrouillard et le relaismontage de joints de queues de soupapes en * au lieu de *voir la notice du kit DPRcontrôler l'ampérage sur le commutateur (* ampères maxi)contrôle unitaire du branchement correct du connecteur bleu derrière le bouton des antibrouillardmontage d'un nouveau commutateur avec contacts renforcés (argent au lieu de cuivre)l'avertisseur ne fonctionne plusfils coupés sur la ferrure du pare-chocs et sur le radiateurbrider le faisceau de façon à supprimer les contacts du faisceau avec la ferrure du radiateurmodification du faisceau de façade avantrisque d'usure du faisceau arrière sur l'armature de coussinmontage de segments râcleurs de marque *contact sur l'armature de coussinla vis de * filets reste inchangéedécouper dans une coulisse de vitre arrière un protecteur * = * mm à monter sur le faisceau pour le protégermontage provisoire de protecteurs découpés dans la partie non armée de la coulisse de vitre arrière gauche * = * mmmontage d'une nouvelle tringle de tension de coiffe de coussin arrièremontage d'un nouveau faisceau protégé par une gaine tresséeextinction par intermittence de l'affichage ou de l'éclairagemauvais contact du connecteur * voies sur le calculateurne pas détruire au démontagemodification du connecteur * voies en coursrisque d'usure du faisceau d'alimentation du compresseur et du boîtier de préchauffagemauvais bridage du faisceaubrider le faisceau de manière à éviter les contacts avec le manchonau remontage ne pas mettre de graisse * sur l'arbre de boîte de vitesses, pour éviter la projection de graisse sur la frictionle démarreur ne fonctionne plus ou bien il est détruitéchanger le démarreurcontrôler l'antivol de directionrenforcement du nez de démarreur par un nervuragecontrôles électriques supplémentaires pour éviter les courts-circuitssuite à un blocage moteur, pendant la mise en action du démarreurmoteur bloqué à cause du remplissage du cylindre en essence, suite à une fuite des injecteurscontrôler les injecteurscontrôler les gaz d'échappementle taux de CO doit être inférieur à * %le taux de CO2 doit être inférieur à * %bilan de charge négatif dans certaines conditions d'utilisations'assurer du montage de la planche de bordla capacité de la batterie est trop faiblela température de l'alternateur est trop élevéecontrôler qu'il n'y a pas de consommateurs électriques en actioncontrôler le circuit de charge de tension et de débitremplacer la batteriemonter la batterie correspondant aux consommateurs du véhicule avec ABSavec téléphone voiture : batterie de * au lieu de * Ah suivant les casréduction de la température de l'alternateurmontage d'un relais autorisant le fonctionnement de certains accessoires uniquement quand le moteur tournecourt-circuit possiblebridage incorrectmonter sur le dessus de la boîte de vitessesmontage provisoire d'une patte de maintien du câble sur le dessus de la boîte de vitessesmontage d'une rondelle antirotation sur la cosse de fixation du câble sur le démarreurle compresseur ne fonctionne pascoupure de la ligne d'alimentation du compresseurcontrôler la ligne d'alimentation du compresseurfrottement des pistons des amortisseurs avanten faibles débattements le joint du piston ne se déplace pas, il reste collé à la chemise, les vibrations sont transmises à la carrosserievéhicule roulantcorrosion des piècesle jeu entre la partie supérieure du triangle doit être de * au minimumusure du tuyau de réfrigérationcontact entre le tuyau d'entrée du déshydrateur et le filtre à gazoledesserrer le filtre à gazole et l'écarter de façon à supprimer le contactmoquette mouilléeremettre en place le tuyau d'évacuationmonter un colliercontrôle du montage du tuyau d'évacuationmoteur de pulseur ne tourne plus ou seulement à grande vitesse suite à la destruction du modulemontage d'un collier sur le tuyau d'évacuationdépose-repose-calageeffectuer la dépose partielle de la courroie de distributiondéconnecter les connecteurs *effectuer la repose partielle de la courroie de distributioncalage de la pompe d'injectionéchanger le collecteur d'échappementdans cette position, la pompe d'injection est correctement caléepuissance réduiteincompatibilité de montage du connecteur de faisceau et de calculateur pour réguler la températuremontage d'un nouveau faisceau avec ancien calculateur ou l'inversemodification du connecteur faisceau et du connecteur sur le calculateurrepère rouge au lieu de bleusupprimer les détrompeurs du connecteurles calculateurs sont livrés par DPRavec connecteur bleuavec connecteur rougemodification du connecteur faisceau et du connecteur sur boîtier : rouge au lieu de bleumotoréducteur coupépotentiomètre de recopie coupémodification des motoréducteurs* varie t-elle en accélérant ?monter un bouchon de radiateur du fournisseur BALLY-CONTEinversion de la flèche de températurecontrôle du montage d'un bouchon de radiateur taré à * barsla coupure de la sonde non détectéemesurer les tensions de sondesonde évaporateursonde température eauentre * et *lève-vitre manuelbruit métallique à la fermeture des portes avant et arrièremanque de guidage de la vitrecontact avec le lève-vitreaugmenter le guidage de la vitre par rigidification du joint de lèche-vitreintroduire, en le graissant, dans le joint de lèche-vitre intérieur, un fil de * mm, (ou plus suivant lèche-vitre) de longueur * mmrecouvrir de mousse adhésive (ex: épaisseur * mm) la poulie supérieure, le secteur d'entraînement et la gaine du câble supérieur (s'il n'est pas équipé de série)caler la vitre sous les grandes ailettes du pion d'entraînement à l'aide de mousse autocollantesur portes arrière uniquementcaler la doublure de porte et la coulisse de vitre à l'aide de deux blocs de mousse (type de protection de portière, avant livraison)monter une coulisse de vitre arrière avec lèvrevérifier qu'il n'y a pas contact entre la tôle repliée et la vitre au dessus de la poulieprotection mousse sur la poulie supérieure, sur le secteur d'entraînement de vitre et sur le câble supérieur de lève-vitremousse autocollante sous les grandes ailettes du pion de fixation de vitre sur mécanisme; évolution du lèche-vitre pour meilleur guidageréduction de la course du chariot de * mm (en position basse du lève-vitre)modification du montage de l'ensemble vitre/chariot de lève-vitremodification du bridage des faisceaux électriques dans les portesmontage d'une coulisse de vitre avant avec lèvre, évitant le contact de la vitre avec l'enjoliveur de montant centraléchanger la sonde défectueusemodification du boîtier électroniquerepère * sur le circuit intégrén° de téléphone * et de Fax *levier de ralenti accélérévis creuse avec clapet de retourlevier de stop manuelvis de réglage de ralentivis butée d'anticalagelevier de chargeélectrovanne de stopsurcaleur électromagnétiqueconnecteur de surcaleurconnecteur du contacteur de levier de chargesuspension moteurcette modification a été appliquée sur le moteur * à partir du n° de série *affichage de valeurs de températures incohérentes* aux bornes de chaque injecteuren branchant séparément chaque injecteur l'un après l'autremodification des calculateursmauvais fonctionnement ou bruit de la sonde d'habitaclesonde défectueusemonter une nouvelle sonderepére sur l'étiquette : * = mars *montage d'une nouvelle sonde habitaclele réglage de température ne fonctionne plustouches bloquées, sans code défautproblème de moulage du bouton de commanderemplacer la façade de commandeembout de prise de pression de suralimentation sur la tubulure d'admission bouchédébrancher la Durit de prise de pression de suralimentation sur la tubulure d'admission (côté vase d'expansion)monter une rondelle entre la chape et la tête de viscontrôler le débouchage de l'embout dans la tubulure avec une tige de * mm de diamètrecontrôle du débouchage de l'emboutcommande de starter ne fonctionne plusperte de la vis de la came de startermonter une vis référence PR * en l'immobilisant avec une goutte de loctitedépose de loctite frein filet sur la vis de fixation de la came de starterbourdonnement de l'échappement (vibrations collecteur d'échappement)montage d'un kit n° PR *montage d'un collecteur avec tirant de renfortsirène sur le rapport *mauvaise filtration acoustique au niveau des biellettes de commande de vitessesréalisation et montage de biellettes filtréesdestruction du faisceau moteur suite à un court-circuitcontact entre + après contact et partie métalliquemauvais bridage du fil n° * (réchauffage du carburateur), non utilisé sur les véhicules concernésidentifier le fil jaune n° * protégé par une gaine noire à l'arrière du moteur (côté échappement)brider correctement le fil n° * pour éviter tout contact avec le tuyau d'échappement ou la transmissionsuppression du fil n° * sur les motorisations qui ne l'utilisent pasaprès un temps de fonctionnement défini en calibrationvariation de tension * V à * V entre les bornes * et * du calculateur *fonction de la commande de mixagele véhicule est-il équipé du système antidémarrage codé ?si * supérieur à *+ * /+ *+ * /- *borne * du connecteur du calculateur *Effacer les défautsfaisceau motoventilateurfaisceau antibrouillard avantfaisceau injectionfaisceau éclaireur vide-pochesfaisceau plafonnier complémentairefaisceau planche de bord complémentairefaisceau feu stopfaisceau essuie-vitre voletfaisceau interrupteur de feuillure avant gauchefaisceau interrupteur de feuillure avant droitfaisceau frein de stationnementfaisceau capote électriquefonctionnement intempestif des condamnations centralisées (plafonnier, essuie-vitre...)pièces PR conformesle pulseur fonctionne au maxi de la vitesse ou ne fonctionne pasle compresseur de réfrigération ne fonctionne passonde ou fil de sonde en court-circuit avec la masse (fil pincé)contrôle de la sondemesurer la tension à la sonde (elle doit être comprise entre * mV et * V suivant la température - exemple : * V pour une température = *°C)si la tension est inférieure à * mV, il y a court-circuit à la sonde ou aux fils de massemontage nouvelle sonde évaporateur *déposer le relais *les ampoules d'éclairagemettre un fil volant sur les bornes du *, correspondant aux bornes * et * du relais *contrôle de l'alimentation du calculateur climatisation * en + moteur tournant et en + permanentcontrôle de l'éclairage du boîtier climatisation (+ veilleuse)contrôle de la fonction pulseur gauche et droitcontrôle de la fonction air conditionnécommande effectuée par câblecontrôler en allumant et en éteignant les veilleusesles pulseurs gauche et droit fonctionnent-ils ?agir sur la commande de ventilation en débranchant et rebranchant l'un après l'autre les connecteurs * situés sous chacun des pulseursles motoréducteurs pas à pas d'ENTREE d'AIR/RECYCLAGE gauche et droit fonctionnent-ils ?démonter l'ensemble moteur et modules pulseurs gauche et droit pour visualiser l'ouverture et la fermeture des voletsle débit d'air varie t-il ?la commande d'air conditionné fonctionne t-elle ?contrôler en appuyant sur la touche *la fonction distribution est-elle assurée ?contrôler en agissant sur la commande de distributionl'assistance de direction redevient normale lorsque l'on relâche l'effort sur le volantpour effectuer la procédure de dépannage, obligatoirement moteur à l'arrêtapparition de points durs* kmsuppression du fil volant et remise en place du relais moteur tournant *patin de guidage arrièreconnecteur climatisation ventilation chauffage air conditionnéconnecteur * voies blanc, avec verrouillagenouveau réglageil n'existe pas d'autodiagnostic sur la climatisation ventilation chauffage air conditionnéalimentation du calculateur climatisation * en + moteur tournant et en + permanent* V sur borne * du connecteur * voies * du module pulseurvariation de tension * à * V entre bornes * et * du calculateur * en fonction de la commande ventilationdémonter l'ensemble moteur et module pulseurjoints de portesle pulseur fonctionne en petite vitessele pulseur fonctionne en grande vitessecalage moteur en décélérationtemps inférieur à * secondes après coupure du contactcalculateur comportant une EPROM non optimiséeles résistances * du (des) motoréducteur(s) pas à pas *calculateur comportant une EPROM de dernière générationen présence d'un calculateur comportant une EPROM non optimisée, remplacer l'Eprom* V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commande ENTREE D'AIR RECYCLAGEfaisceau bruiteur capote électrique* V entre bornes * et * du calculateur en fonction de la commande mixageréglage du boîtier papillons* V sur borne * du connecteur * du *avec les veilleusess'assurer que la vis (*) du by-pass est vissée à fondtouche * en fonctionavec un calculateur équipé de la nouvelle EPROM, la lecture paramètres effectuée à l'aide du TEP 92 indique une valeur de tension de la sonde à oxygène égale à * V* V sur borne * du boîtier électronique *masse sur borne * du boîtier thermostat électronique *fils à disposition pour remplacer un fil défectueux entre l'habitacle et le compartiment moteurmauvais fonctionnement de la régulation de températuredéposer la grille de verrouprésence d'un obturateur dans la grille de verrou perturbant le fonctionnement de la sonde habitaclesupprimer l'obturateurpréconditionnement faisceau pour projecteurs antibrouillard avantmodification de l'obturateur de sonde pour interdire le montage de la sonde avec l'obturateur en caoutchouc noirmontage d'un nouvel obturateuréchanger les joints (*) et les lubrifier avec de l'huile pour compresseur de réfrigérationlubrifier les joints avec du liquide de refroidissementengager le joint dans la gorge du raccordengager le raccord dans son embout jusqu'à l'amener en butée au fond de son logementeffectuer un tiers de tour dans le sens horaire pour amener le raccord en butée de rotationprésenter la partie plane de l'agrafe sur une encoche et amener les extrémités une par une sur les autres encochesniveau, pression huile moteurs'assurer de la présence du joint torique (*) au niveau de sa gorge (*)pression huile moteurprésenter le raccord encliquetable en face des 3 encoches (*)pousser le raccord jusqu'au clipageécarter le capuchon (*)appuyer sur la collerette (*)simultanément, tirer le tuyau pour le dégager du raccordengager le tuyau dans le raccordne pas oublier de mettre en place le capuchon de protection (*)deuxième type de raccordappuyer en * des deux côtés du raccord suivant les flèchessimultanément, tirer sur le raccord suivant la flèche (*) pour le dégagerengager les deux parties du raccord jusqu'en butéeaxe butée élastique anticouplesiège conducteur à commande électriquesiège passager à commande électriqueattache anticouple inférieursupport anticouple inférieurtirant anticouplevitre de custode entrouvrable à commande électriqueassise support moteursupport élastique droit* pulseur(s)support anticouple supérieurpion de centragesupport élastique gaucheentretoise(s) *air conditionné régulécoupelle *assise support boîte de vitessesl'axe butée élastique anticouple supérieur (*)le tirant anticouple (*)l'axe butée élastique anticouple inférieur (*)suspendre le moteurdescendre légèrement le moteurdésaccoupler le tuyau avant d'échappementreposer l'assise support moteur (*) sur le support (*)déposer le palonnier [*]pendant le remontage des anticouples, le groupe motopropulseur doit être suspendu par les deux supports élastiques (*) et ne doit subir aucune contrainteles contacteurs de feuillure de porteblocage des sièges avant sur leurs glissièresdéformation de l'armature des siègescontrôle du crantage simultané des verrous de siègevérifier le coulissement du siège en actionnant le palonnier (*)effectuer plusieurs coulissement du siège sur les glissières, d'avant en arrièrepositionner le siège en position intermédiairevérifier le crantage simultané des verrous du siègevérification du montage du ressortsur siège déposé, vérifier visuellement le sens d'accrochage des boucles du ressort qui doit être conforme à (*)dossier de siège abaissé par la poignée de manoeuvre (*), vérifier que le jeu * d'écartement, entre verrou et glissière, est supérieur à * mminversement du montage du ressortdégrafer le ressort du mécanismeinverser les boucles du ressort suivant (*)remplacement de l'ensemble glissièresdéposer les fixations sur l'armature du siègeremplacer l'ensemble glissières défectueuxle tirant (*)mettre le galet (*) en position zéro jusqu'en butée, à l'aide de l'outil [*]mettre en place la pige [*]calage de l'armature sans tube renfortDurit non conformemanoeuvrer le galet (*) pour dégager la pige [*]* rondelle(s) d'épaisseur * mmremplacer la vis existante (*) par une nouvelle vis de longueur * mmeffectuer * tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur (1 tour courroie)reposer le siège suivant la gamme d'intervention après-vente avec réglageremplacement de l'armature sans tube renfortarmature sans renfortarmature avec renfortvérifier la tension en introduisant la pige [*]déshabiller le siège avantremplacer l'armature défectueuse, sans tube renfort, par une armature renforcéedans le cas contraire, reprendre l'opération de tensionrepose et réglage du siège avantprocéder de la même façon que pour la courroie neuvedans certains cas, le galet (*) est en butée maxi sans qu'il soit possible de déposer la pige [*]mesurer la cote X, entraxe du vérin (*)supprimer le filetage de l'entretoise de fixation (*) en contreperçant le trou de passage de la vis à * mmsur la glissière extérieure, côté portesupprimer la patte d'indexage (*) sur la coque, qui fut montée sur les premières piècesprésenter le siège sur le plancherserrer à la main les vis de fixationcôté porteavancer à fond le siège avec le palonnier (*)la courroie est correctement tenduereculer à fond le siège avec le palonnier (*)remuer le siège d'avant en arrière pour garantir le crantage des deux glissièresremplacer la courroievérifier le coulissement du siège en actionnant la commande de basculement de dossier (*)effectuer plusieurs coulissement du siège sur les glissières d'avant en arrière, dossier basculééchange du tendeur (*)rabattre le siège vers l'arrière en poussant sur le dossier et recommencer l'opération complète * foisreposer la rondelle (*) entre le support accessoires (*) et le tendeur (*)dépose d'un siègemontage d'un siège équipé d'une armature renforcéeapplication d'une gamme de serrage des points de fixation sur la coque avec un ordre déterminél'air ne circule pas dans le circuit de ventilationaprès un certain temps d'utilisation, compresseur enclenchésonde défectueuseles valeurs de résistance de la sondela tension aux bornes de la sondegauche et droitle compresseur doit se couper lorsque U = * V et se remettre en route pour U = * Vcontrôler la position de la sonde dans son guidemontage d'une sonde *dégrafage de la poche de rangement au dos des dossiers des sièges avantfixation insuffisante au niveau de l'accrochage sur l'armature plastique (le tissu du dossier et le tissu de poche de rangement viennent s'accrocher ensemble)mise en place de deux vis destinées à augmenter le pincement du tissu ou du cuirmodification en usine pour les sièges tissu ou cuirmontage de garnitures modifiéessièges à commande mécaniquejeux importants ressentis au niveau de l'assiseeffet de Rocking Chair en accélération ou en décélération en viragebrider l'avant des glissièreséchanger la réhausseles articulations et rondelles ne sont pas vendues au détailla réhausse à jeu d'articulation avant est réduiteréduction des jeux au niveau des modules arrièrefixation poulie d'entraînement pompe à eaufixation moyeu d'arbre à camestuyaux d'injectionouvrir une porte arrièreinterrupteur sur façade centraledégager la façade centrale sans la déposerle connecteur (*) en tirant légèrement sur la languette (*) et le dégagerl'interrupteur (*) en appuyant sur les languettes (*)pousser l'interrupteur et le déposerpour appuyer sur la languette (*) en partie inférieure, utiliser un petit tourneviss'assurer de la bonne orientation de l'interrupteur, figurine et creux sur façade vers le basjeu dans le dossier du siège avant passager électriquesiège videcommande lombaire sur dossiercommande lombaire sur coussinmontage d'un ressort de rattrapage de jeu sur le siège avant passagerdéclippage du bouton de commande des sièges électriques (avancement, recul, hauteur)clippage insuffisantsur bouton d'inclinaison, coller un bout d'adhésif double face sur l'axe de commandesur le bouton d'avancement, mettre un morceau de collier plastique derrière la languette de verrouillagedurcissement du clippagele compte-tours ne fonctionne pascontrôler la référence 10 chiffres sous le code barre côté droit du combiné *modification du compte-tourstraces de colle sur la montre ou l'ordinateur de bordconditions de montagemodule commande pulseur droitenlever les mousses collées sur la montreretirer la grille de façadenettoyer à l'essence Frecoller des mousses autocollantes (grises ou noires)remplacement de la mousse collée par une mousse autocollanteaffichage des quantités de carburant en gallonsvérifier la tension de la batteriedébrancher et rebrancher la batterie pour réinitialiservignette informations conducteurrecommencer l'opérationsi l'affichage * est permanent, échanger le circuit imprimé du combinévers le piquage sur le conduit d'admission en sortie turbocompresseurmauvais fonctionnement du tableau de bord (défaut d'alimentation)rebrancher les cossesmonter un verrougarantie du serrage des écrous de fixation des câbles batterieapplication d'un verrou sur le boîtier fusibles * (* fusibles)extension des boîtiers * fusibles à toute la gammela course maximum de l'appareil * ne permet pas de détendre suffisamment le ressort pour le dégager de l'appareildébriderle tuyau de frein (*)le témoin de plaquette de frein (*)le fil du capteur antiblocage de roues (*)extraire le pivot du trianglevéhicule équipé de la suspension à gestion électroniquedéclipper le couvercle de filtre (*)boîte de vitesses bloquéeretirer le filtre (*)remplacer les écrous freins par des écrous neufsserrer la vis de pince de pivotserrer au couplefixation support moteur droit sur moteursupprimer la résistance de * K ohm(s) sur la sonde de température d'air d'admissionsur support moteur droitsur chape de joue d'ailemontage d'une résistance de * K ohm(s) sur la sonde de température d'air d'admissionsuppression de la résistance de * K ohm(s) sur la sonde de température d'air d'admissionvis spécifiques *pétaradesvis de moyeux d'arbre à camesdéfinition de la loi d'assistanceéchanger la valve/pignon de directionmontage d'une direction assistée avec une valve distributrice à loi d'assistance modifiéedéposer les câbles du boîtier arrière (*)mauvaise tenue des cosses de batterienouvelle génération de connecteursi la critique en clientèle est importantedesserrer l'écrou de * toursmettre en place le cône en appuyant fortementresserrer l'écrou de * toursévolution du montage en usinedifficulté d'introduction ou d'extraction de la clé dans le verrou de portelubrification des verrous insuffisantene pas changer les verrous de porteslubrifier avec de l'huile type *ne pas employer de graissecomposition et volume de lubrifiant garantis par le fournisseurnon reconnaissance par le calculateur de la position pied levédépose-repose partiellepige de calage pompe d'injection *opération valable uniquement pour une dépose-repose d'arbre à cames ou de pompe d'injection sur un moteur ayant un kilométrage supérieur à * kmen fonction de la position du galet (*) (longueur de la courroie) il n'est pas nécessaire de déposer la courroie d'entraînement accessoires pour accéder à la vis (*)si l'accès à la vis (*) est impossible, courroie en place, déposerfils supplémentaires pour la réparationmonter une Durit réaspiration de vapeur d'huile isoléel'écrou de transmission (*)la protection sous moteursous le collecteur d'échappementmettre en place les piges [*]Durit inférieure ou supérieure du radiateurtrait bleu de chaque côtétourner légèrement les poulies pour faciliter l'engagement des pigesimmobiliser la courroie sur les poulies avec des lanières plastiques (*)écarter la poulie (*)vérification du calage de la distributioneffectuer un contrôle visuel du calagela repose des piges [*] n'est pas toujours possible compte tenu des tolérances très serréescombiné équipé d'une montre analogiquecombiné équipé d'un module température extérieurecombiné équipé d'un ordinateur de bordil n'est pas nécessaire d'effectuer la procédure de tension de la courroie sauf dans le cas où le contrôle du calage est incorrectcontrôler la présence des joints d'étanchéité sur le carter de distributions'assurer du positionnement correct du joint (*)bruit de la cale support de boîte de vitessesmauvaise qualité de l'éclairage en feux de route ou en feux de croisementdifférence d'éclairage entre le droit et le gauchelampe *ne jamais monter des lampes de 100 W (risque de déformation de la parabole et de destruction du faisceau d'alimentation des phares)montage d'une lampe * à tolérance réduite et isolant renforcémontage d'une lampe * à filament renforcémauvais fonctionnement du plafonniermontage de contacteurs de portes de marque *monter des contacteurs de portes de marque * ou *montage des anciens contacteursl'éclairage de coffre ne s'éteint pascontrôler le fonctionnementmodification des poussoirs et contactfeux de position avant gaucheAbsence d'arrêt fixe de l'essuie-vitremoteur d'essuie-vitreremplacer le moteur d'essuie-vitremodification du moteur d'essuie-vitrecommande relais pulseurvers l'avant du véhiculeavertisseur caravaneveilleuse avant droitveilleuse arrière gauchecommande interrupteur antibrouillard arrièreessuie-vitre arrièrefumée bleue importante à l'échappementpar temps froidcontrôler le fonctionnement du thermostatcône protecteur *la partie avant d'échappementvéhicule chargésuspension compriméecharger le véhicule pour obtenir les hauteurs de mise en assiette de référence *sans outillage spécifiquedéposer le récepteur (*)l'anticouple supérieur (*)l'anticouple inférieur (*)sièges à mémoireembrayage pilotéboîte de vitesses automatique électroniquedéposer le moteur par l'avant du véhiculeroues arrière directricespositionner l'anticouple inférieur (*) dans le support (*)pilotage différentielpositionner la commande de vitesses (*) sur la traverse arrière du berceaurétroviseurs à mémoirefixation compresseurfixation pompe direction assistéefixation rotule inférieureécrou fixation de transmissionbrider les faisceauxla boîte à boîtiers calculateursle conduit (*) de refroidissement de la distributionla façade avantrespecter les bridagesmauvais fonctionnement des essuie-vitresmauvais retour retour au reposcourse trop faible au premier balayageexcentrique de commande du dispositif d'arrêtmonter un nouvel ensemble de bielles du mécanisme d'essuie-vitreadoption d'un excentrique de commande renforcénouveau système d'arrêt des balais essuie-vitreblocage du commutateur d'essuie-vitre en position impulsionle balayage est correct s'il y a action sur le commutateurcommutateur d'essuie-vitre (*)remplacer le commutateur d'essuie-vitremodification du commutateurbruit de fonctionnement du moteur essuie-vitreRemontée de bruit par les fixations de l'ensemble d'essuie-vitre sur caissemontage d'un ensemble essuie-vitre filtré entraînant une modification de la structure de caisseprésence de points blancs ou d'apprêt gris clair sur la peinturediluer les points avec du xylène ou xylol purdroguerie ou fabricant peinturene pas appliquer sur les plastiques et caoutchouc (à utiliser de préférence à l'extérieur)ne pas laisser en contact prolongé avec la peinture (risque de détrempe)intermittence des essuie-vitres ne fonctionne pasavec air conditionnédécollement de peinturemauvaise adhérence (voiture repeinte ou de série)repeindre le véhicule après avoir retiré la couche de peinture qui ne tient pasrepère peinture grise sur commande de bras gauchemontage d'un nouveau moteur essuie-vitredéposer le berceau moteurécarter, sans le débrancher, le réservoir d'huile de direction assistéela courroie de pompe de direction assistéeles bougiestourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener au point de pigeage (*) (piston à mi-course)déposer la tôle de fermeture du carter d'embrayagemontage d'un calculateur comportant une mémoire EPROM optimiséesoutenir le moteur à l'aide d'un palan [*] et du crochet [*]les bouchons protecteurs (*)les fixations du support moteurécarter le raccord (*)reposer, sans la serrer, la poulie (*)pige [*]vis préalablement enduite de *en fin de premier balayageodeur de gaz d'échappement dans l'habitacleen roulant vitres ouvertes ou toit ouvertmembranes des ouïes d'aération retournées ou détérioréesdémonter les ouïes et les repositionner correctementsurtout en teintes foncées sur les entrées de portes ou de volet arrièrejauge numériquePouvoir couvrant de certaines laques est insuffisantaugmentation du pouvoir couvrant de laques incriminéesamélioration de l'exécution des opérations de peinturedéposer les bouchons protecteurs (*)contrôler la membrane en établissant une dépression de * bars maximumla vitre de porte arrière sort de la coulissedifficulté de positionnement du patin de guidage au montageremonter le patin de guidage bien au fond de la coulissel'échange de la vitre n'est pas nécessaire, un bon montage assure la tenue de l'ensemblerallongement de la vitre de * mm pour assurer le bon positionnement du patin de guidagevitres avant et arrière bruyantes en manoeuvrecouper la languette de mousse antibruit sur le câble de lève-vitreagrafer le faisceau moteur (*)reposer les courroies d'alternateur et de pompe de direction assistéemontant de vitre de porte arrièremontage des joints et de la coulisse de vitre au niveau des portes arrièremontant vitre fixedésaffleurement de porte (trop rentré par rapport à l'aile)fonctionnement intempestif de l'essuie-vitre, sans action sur le commutateuraméliorer le montage des joints, de la coulisse ainsi que le passage du patinfonctionnement intempestif des vitres électriques avant avec boîtier séquentielboîtier séquentielmontage d'une cale moteur droiteéchanger le boîtier repéré par une pastille blanchepièces repérées par une pastille blanche sur le boîtiervitre de porte avant et arrière tombe dans le fond de la portefixation insuffisante de la vitre sur le mécanismeverrouiller correctement la rondelle plastique blanche de 1/8 touradoption d'une rondelle plastique blanche avec des ergots garantissant le maintien en positionvitres baisséescoffret *couper à * mmreposer * vis neuves (*)risque d'interférence avec le tuyau d'échappement ou la transmission avant droitefusible protection de la lunette arrière grillécourt-circuit provoqué par la résistance de la glace de rétroviseurfil * pincé derrière la fixation de planche de bord côté droitimpossibilité de manoeuvrer le rétroviseur de marque *voir modifications appliquées en sérierisque de confusion avec une fuite d'huile provenant du joint SPI d'arbre à camescontrôle de l'articulationla coquille plastiquele croisillon de commandedureté de manoeuvredébrayage du verrou de portegrippage du verrousi le verrou est d'origine, remplacer le jeu complet de verrous de portesles pièces correctes portent un repère *, un trait fluo bleu sur l'étiquette et pour celles postérieures au repère *réparer le connecteuraugmentation de la capacité de la batterie en * avec ABSusure du câble reliant la batterie au démarreuren cas de dureté, graissage avec de la graisse réf.* ESSO *augmentation la valeur du couple de débrayagemodification de fabrication de la cléamélioration du graissage des verrousprotection anticorrosion de la fourchette de levier gauchesuppression du débrayage des verrouspossibilité de violation des serruresserrures insuffisamment protégéesremplacer les serruresmontage d'un capot de protection sur la serrureéclairage intérieur temporisécertaines culasses comportent des inserts pour recevoir les portes injecteurs (filets rapportés) : l'usinage de ces inserts peut être trop profond et perturber l'injection dans la pré-chambre à combustion surtout à froidconcernegrincement poignées extérieures d'ouverture de portesgraisser les paliers et les ressorts avec de la graisse n° PR *en cas de récidive, échanger les poignées (axe de poignée noir au lieu de jaune)graissage des paliers et ressortsnouveaux paliers traités au fluoromicron avec axe noir au lieu de jaunedesserrage des chapes d'arrêt de portesfixation des arrêts de porte insuffisantemonter des vis de longueur * mm au loctitemontage sur une partie de la production de vis au loctitemontage sur toute la production de vis au loctitemontage de vis spéciales au loctitemauvais maintien en position portes ouvertesrésistance des arrêts de portes trop faiblemonter de nouveaux arrêts de portes, en cas de critiquesmontage d'arrêts de portes plus résistantsperte de la goupille d'arrêt de portefixation insuffisantemontage d'une nouvelle goupille autoclippablejoints de porte déchirésmontage de nouveaux joints de porteslécheurs intérieurssur les deux portes arrièrebruits aérodynamiques aux portes avant et arrièreamélioration du sertissage des transistorsrepère * sur collerette ou date fabrication postérieure à *repeindre les parties concernéesmettre du brillant POLISHamélioration du refroidissement du moduleproblèmes de joints/affleurement des portes/étanchéité de la vitre de custode sur les portes arrièreen cas d'échange des joints de portescontrôle de la position du U de coulisse amélioréinterrupteur suspension relachéà épuisement du stock, la D.P.R. ne livrera plus que le nouveau calulateur(pour liquide synthétique)mauvais départ à chaudremplacer la Duritmontage Durit conformemonter un étouffoir de ralentimettre en place l'appareil [*] sur la courroie de distribution sans contrainte de l'environnementgrincement de tôle à droite, à la jonction tôle renfort et charnière sur pied d'entrée avant droit et renfort inférieur de montant de baievéhicules équipés de carburateurs double corps *à-coups en régime stabilisémontage d'une came de pompe de reprise repère *montage d'un nouvel injecteur de pompe de repriseoxydation interne du boîtier d'injection et du boîtier ABSen descente du trottoirmonter un joint sur la grille d'auvent (découpé dans un joint de coffre de * berline)défectuosité des points de soudures'assurer que le boîtier est étancheajout d'un point supplémentairepose d'un joint entre le capot et la grille d'auvent pour faire barrage aux corps étrangers bouchant les évacuations d'eauvol de la roue de secours par dévissage de la vis de crochet par l'extérieurobturation par le loctite * du trou inférieur d'aérationprotection contre le vol insuffisanterisque de panneremplacer la visremplacer la cameoubli de retrait en usine d'un tuyau muni d'un obturateur sur la mise à l'air libre qui entraine une défomation du réservoirmontage d'une nouvelle vis de crochet de panier de roue de secours avec tête modifiéeremplacer le puits de jaugemontage d'une came sur tête de vis de crochet empêchant la rotation de la visretrait systématique du tuyau en usinesi critique clientvol de la roue de secours par déformation du crochet de paniermauvais positionnement puits d'aspiration dans le réservoirbras du flotteur en contact avec le puits et ne descend plus complètementrésistance du crochet insuffisantevérifier que la mise à l'air libre du réservoir n'est ni pincée ni obstruéeremplacer le crochet d'origine par un nouveau crochet en acier forgévérifier l'emplacement de la flèche de positionnement du puits de jauge par rapport aux * repères moulés sur le réservoir: 11 heures, 12 heures, 1 heuremontage d'un crochet de panier de roue de secours en acier forgédéformation, ondulation des enjoliveurs supérieurs de lunette arrièremodifier la position du puits de jauge en orientant la flèche en face du repère du réservoir qui est situé le plus à droite (* heure)difficultés de mise en place au montagemodification du positionnement du puits d'aspiration dans le réservoirindication de niveau de carburant augmente au fil des kilomètres avec risque de panne (aplatissement du réservoir) sauf Diesel avec tuyau de mise à l'air libre débouchant au niveau Ddéposer la lunette arrièreextrémité du tuyau de mise à l'air libre trop basse entraînant l'obstruction par aspiration d'eau et de boueau remontage, poser * cales, réf.PR * : la 1ère au centre, les autres de chaque côté, espacées de * mmrajouter * cales à la partie supérieure en attendant une solution avec enjoliveur monobloc[*] piges de calage de moyeux d'arbre à cames *nettoyer ou remplacer le réservoir et le puits de jauge en cas de déformationmanque d'efficacité du dégivrage de lunette arrièreremplacer la lunette arrièremontage d'un nouveau faisceau arrière droit à section des fils augmentéesans antenne radiomontage d'une lunette arrière de plus grande puissancecote * entre l'extrémité du tuyau de mise à l'air libre et la surface la plus haute du fond de réservoir obtenue par une butée sur tuyauvitre teintée avec antenne radiovitre non teintée sans antenne radiofuite de carburant par embout de branchement du tuyau de mise à l'air libre sur la capacitétension excessive du tuyau qui casse l'emboutcraquements ou grincements au niveau de la lunette ou tablette arrièrecompensateur fixemonter un tuyau de mise à l'air libre de longueur * mmmontage d'un tuyau L = * mm au lieu de * mmfuite de carburant par usure du tuyau de retour sur embase allumeursur un mauvais revêtement ou en descente du trottoiréchanger le tuyau de carburant et le brider sur l'embase de l'allumeur par une agrafe en plastique et un support d'agrafe en tôlefrottement de l'enjoliveur sur la lunette arrièrefrottement des cales d'appui et de la fixation des enjoliveursmontage d'une agrafe supplémentaire pour le bridage du tuyau de carburantmontage d'enjoliveurs avec face d'appui sur la lunette dépoliemontage de la cale d'appui avec une bande de caoutchouc au lieu de talongrésillement de gaine de starterle volet de coffre ne tient pas ouvert, il rebonditmonter un manchon filtrant sur le câbleair conditionné à automatisme intégralmodifier la fixation de la patte de maintien de gaine sur le carburateurmontage d'un nouveau câble équipé d'un manchon filtrantbruit ou battement point mort au ralentimonter une friction d'embrayagele véhicule n'est plus entraîné ou il n'y a plus de rapport *desserrage de l'écrou * sur arbre secondaireadjonction de loctite sur le filetagecompensateur intégréapplication sur filetage de loctite frenetanchchangement de matière du flasquecollage du moyeu de rapport * sur l'arbre secondairediamètre barre de torsioncontrôle de l'ébavurage du récepteur du rapport *sirène de boîte de vitesses sur différents rapportsessayer l'additif BARDHALéchanger la couronne de ponten cas de sirène importante sur le rapport *, coller un insonorisant sur le carter tôlegrenaillement de la boîte de vitesses à faible vitesses et bruit de battement point mort au ralentiévolution moyeu amortisseur de la friction d'embrayageà l'ouverture du voletverrouillage insuffisantinterposer une cale de * mm sous l'agrafemonter une agrafe de * mm au lieu de * mmaccrocher les ressortsau *ème crannuméro PR identiquemontage d'une agrafe sur le charnon mobile côté droitmontage d'une agrafe largeur * mm au lieu de * mmaccrochage des ressortsverrouillage intempestif de la serrure de coffreen fermant le volet de coffreentrée d'eau dans l'actionneursensibilité de l'actionneurretourner l'actionneur sur ses fixations (connecteur orienté vers le bas)remplacer le rétroviseurmontage d'une nouvelle agrafesuppression de l'indexageremplacement de l'actionneur et modification de la fixationmonter un gicleur de ralentiretournement de l'actionneur de coffremontage unique de l'actionneur vachette nécessitant la modification de la fixation sur le panneau arrièreentrée d'eau dans le coffresi la pièce n'est pas votre stock, procéder à une commande spéciale (bon mauve)indiquer la marque *passage d'eau par la pince du joint de coffre arrièreutiliser un mastic d'étanchéité en fond de pince du jointpose d'un mastic d'étanchéité en fond de pince d'étanchéitétrous au passage 2ème corpsdégrafage des cornes de pare-chocs arrièremonter une nouvelle agrafe de pare-chocssifflement aérodynamique provenant de la base du pare-brisejoint de capotobturation de la partie supérieure de la calandreouverture supplémentaire sur la grille de pare-chocsmontage d'un joint de capot de * mmremontée d'eau ou de boue dans le caisson d'auvent par les trous d'évacuation d'eausur route mouilléemauvaise étanchéité au niveau des écrans pare-boueremplacer les écrans pare-boueprésence * sur la borne * et * du calculateur *sertis d'ouvrantsà partir de Mars 94, la DPR Vesoul effectuera tous les cordons de sertis des ouvrantsvolet *les nouveaux ouvrants avec cordons de sertis seront commercialisés à épuisement des stocks existantsrenvoi automatique vers les nouvelles références de piècescette évolution ne concerne pas le véhicule J5, les portes et volets des cabriolets 205 et 306incidences sur le barême des tempsla mise à jour du barême des temps sera réalisée en Septembre 94les temps de sertis sur capot, volet et couvercle de coffre, n'ont jamais été pris en compte dans le temps d'échange de ces piècesécarter l'écran pare-bouele faisceau moteur (*)le faisceau antiblocage de roues (*)le réservoir d'huile de direction assistée (*)sans débrancherdéposer l'ensemble support moteur et biellette anticouple (*)tirer la fourchette (*)déposer le carter (*) par le dessusdans l'ordreles moyeux d'arbre à cames, à l'aide des piges [*]à l'aide de l'arrêtoir [*] et de l'extracteur [*]engager la courroie sur le pignon du vilebrequin en respectant son sens de montagela poulie (*), en serrant la vis (*) préalablement enduite de *sans déposer les piges [*]contrôler la libre rotation des poulies (*) et (*) sur leur moyeu (*)serrer les * vis (*) à la main puis les desserrer de 1/6 de touramener les poulies (*) et (*) en butée au fond des boutonnières en les faisant pivoter dans le sens de rotation du moteurplaquer la courroie de distribution sur la poulie (*)tourner légèrement la poulie dans le sens inverse de rotation moteur pour engager la courroie sur la poulie (*)le déplacement angulaire (Ó) de la poulie (*) par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dentprocéder de la même façon pour la poulie (*)masticageengager la courroie sur le galet tendeur (*) et sur le pignon de pompe à eau (*)s'assurer que, durant l'opération, la courroie de distribution ne saute pas de dent sur le vilebrequinévolution de l'écran pare-boue avec déflecteur sous trou d'évacuation d'eausi le véhicule est équipé d'un système d'allumage Mécatronic, découper l'écran suivant l'empreintefrein à main bloqué en position serréelongueur insuffisante du levier plastique situé dans le levier de frein à mainlaisser réchauffer l'habitacle * à * mnremplacer le levier de frein à main plus la poignéepositionner le levier dans la consolemontage d'un levier plastique de longueur correctefrein à main inefficace (freinage sur une seule roue)câble de frein à main décroché sur le mécanisme arrièreraccrocher le câble au niveau du mécanisme arrièremodification de la gamme de montage pour s'assurer de l'accrochage du câblemettre un ressort au 1er cranéchanger le joint *échanger le joint papierindéterminéemontage d'un protecteur équipé d'un couvercleréduction des dispersions d'état de surface sur le plan de jointhuilage du papier au montagenouveau joint SPI en polyacrylate au lieu de nitrylemodification des distributeurs de groupe de pression de freinagemodification du processus de montage du joint SPIdéposer le carter tôle de 5 èmecontrôler le serrage des vis de fixation des anneaux d'arrêt de roulementdesserrage de l'écrou de l'arbre primaire ou secondairecontrôler l'état des cannelures entre le moyeu de 5 ème et l'arbre pimaire et l'absence de jeu radials'il n'y a rien à signaler, remplacer l'écrou et son freinagesi le jeu radial est constatéremplacer le moyeu d'arbreamélioration du serrage de l'écrou d'arbre primaireremise en conformité des cannelures des arbres primaires et secondairescontrôle de la présence d'usinage anti-lâchers sur crabotsobturateur sur canal de billage fourchette */*remplacer le pignon baladeur de marche arrière sur les véhicules antérieurs à *fonctionnement intempestif des feux stopdiminution du diamètre extérieur du baladeur de marche arrièrechanfrein en sommet des amorçages de denture sur le pignon récepteur de marche arrièremettre en place l'appareil [*] en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnementcontrôler le bon fonctionnement de l'embrayageéchanger la fourchetterie complète avec la clé d'interverrouillagesans modifier la position du galetdiminution du basculement de la clé d'interverrouillageen déposant une vis sur chacune des poulies d'arbre à cames, vérifier que les * vis (*) ne sont pas en butée de boutonnièreréduction des contraintes dues au double guidage de la fourchetteun desserrage des vis de la couronne de pontéchanger systématiquement toutes les visserrage au maximum de la tolérance du couplesi c'est le cas, recommencer l'opération de reposedéboîtement de la commande de sélection des vitessestension de pose de la courroieéchanger le boîtier rotuleembout comportant un nouveau boîtier de rotule dont l'effort de déboîtement est augmentévérifier les fixations du pont arrière et de la traverse arrièreamélioration apportée maximum *bruit sur mauvais revêtement à faible vitessedésamorçage de l'amortisseur provoqué par l'obstruction des trous du clapet par la rondelle d'appui du limiteurroulement de moyeu avant bruyantétanchéité du roulement de marque SNR défectueuxremplacer les roulements de moyeuxpiger les moyeux d'arbre à cames à l'aide des piges [*] en les faisant légèrement tourner à l'aide des vis (*)tirantspincement ou pliage sous le bac de batterie du tuyau reliant le réservoir à la pompeeffectuer un bridage qui permet d'éviter tout pliage ou pincement du tuyaumodification du bridage du tuyau sous le bac de batteriemontage de disques ventilés et d'étriers *allumage du témoin ABS avec différents codes défauts très aléatoiresentrée d'eau dans la boîte à calculateurseffectuer * trous de diamètre * mm dans le fond de la boîte à calculateurséchanger les calculateurs qui ont trempé dans l'eaumontage d'une boîte à calculateurs percée de * trous de diamètre * mmprocéder comme pour l'opération de prétension de pose de la courroie de distribution en respectant les points suivantsafficher * unités SEEMentrée d'eau dans l'habitacle qui s'écoule dans la garniture du pavillonmauvais collage de la lunette arrière sur la carosseriereposer la lunette arrièrenouvelle gamme de collage et de montage de la lunette arrièreeffectuer un quart de tour de vilebrequin dans le sens de rotation du moteurbruit aérodynamique au niveau du montant de pare-brise et de l'encadrement de portela modernisation des anciens modèles est impossibleajuster la porte au mieuxmontage d'un nouveau joint de gouttière comportant un surmoulage en partie basse; il est associé à une nouvelle cinématique des charnièresserrer les vis de fixation du tendeur automatique de courroie serpentine à * m.daNreposer l'ensemble support moteur et biellette anticouple (*)remettre en place en respectant scrupuleusement les différents bridages et cheminementsle réservoir d'huile de direction assistée (*)le faisceau moteur et le faisceau antiblocage de rouesfixation avant du triangle sur le berceauobstruction de l'auvent par des feuilles, des résidusmonter un joint sur la grille d'auventmodification du pare-boue ainsi que des écoulements sur la tôleriejoint chaussé sur la grille d'auventamélioration de l'étanchéité de la grille et des axes des balais d'essuie-vitrefixation de pivot sur l'élément porteurappareil de mesure des tensions de courroies, à affichage digital (*)amélioration de la résistance au gravillonnagele couvercle de coffre ne tient pas ouvertéchanger les ressortsaugmentation de la tare des ressortsle volet arrière (hayon) ne tient pas ouvert ou s'ouvre trop lentementécrou de biellette de directionéchanger les vérinsnouveau traitement de la tige du vérineffort de vérin augmentéle couvercle de coffre s'ouvre trop brutalementmonter les ressortssi c'est insuffisantmontage du ressort au cran n° *bruit de tablette arrière, du volet arrière et de la garniture latérale de coffrefaire un diagnostic pour distinguer le bruit de la tablette arrière et le bruit du volet arrièrerégime puissance maxi (tr/mn)modification de la tablette et de la garniture arrièremodification du calage du volet arrière en position ferméerégime couple maxi (tr/mn)grincements, craquements au niveau des charnières de portesusure des gâches de portesfrottement de la doublure de porte sur le joint de gouttièreéchanger les gâchesmontage de gâchesarrachement du joint de gouttière à l'ouverture des portes avantajouter des points de colle type lunette arrière à la base du jointproduit glissant sur le jointimpossibilité d'ouverture des portes arrière de l'intérieur du véhiculeallongement probable de la bielle de commande de la serrure provoqué par un effort trop important sur la poignée intérieureéchange d'une porteremplacer la bielle de commande ou retoucher sa longueuréchange d'un capotéchange d'un voletéchange d'un couvercle de coffremontage de bielle de commande de longueur *commande essuie-vitre *angle d'émission du faisceau de la télécommande * degrés au lieu de * degrés et intensité d'émission augmentéerétroviseurs extérieurs à commande manuelleimpossibilité de régler la glacesi la commande n'est pas détériorée, replacer dans leur logement le ou les câbles décrochés en tirant sur leur gainevolume utileles trois éléments sont collés sur le véhicule de base et sur l'armaturela liaison entre les trois éléments en polyester est assurée par collage polyuréthanecette armature est assemblée sur le véhicule par collage, rivetage et soudagelève-vitre avant séquentiel ne fonctionne plushumidité dans le boîtier électronique situé derrière le panneau de porte provoquées par des entrées d'eausécher le boîtier électroniquerefaire l'étanchéité entre la porte et le panneau de porte (collage feuille plastique) et l'étanchéité de la porte avec le boîtier haut parleurdécollement des translucides de feux clignotants avantéchanger les feuxmodification du processus de collage des translucidesentrée d'eau dans le répétiteur d'aile avant, corrosion du connecteurgraisser le connecteuraugmentation de l'épaisseur du joint de culotmodification du joint d'étanchéité répétiteur/caisseallongement du faisceau permettant de faire un point basapplication de graisse dans connecteursupports groupe motopropulseurentrée d'eau par le feu arrièredécollement du translucide de son supportéchanger le feubruit provoqué par le connecteur d'alimentation de la plaque d'immatriculation avec le panneau extérieur du volet arrièrecollage mousse sur panneau extérieur de volet arrière pour éviter le contactmauvaise tenue des grilles de haut-parleur sur la planche de bordéchanger les grilles de haut-parleurmodification de la fixation des grillesbattement du volet de vide poche sur la planche de bordvoir mémento bruits référence *amélioration de la planche de borddétrompeur orienté vers l'avant du véhiculegrincement entre la visière et le combinéinjection BOSCH MP3.1 avec capteur de cliquetisliaison caissedisponibleboîte de vitesses sur caissecaissesupport intermédiaire *moteur sur caissemonter une nouvelle EPROM dans le calculateurune EPROM modifiée est disponible pour moderniser le calculateurmodification boîtier électronique d'injectionl'allumage du témoin autodiagnostic est supprimé par les codes défauts * (défauts mineurs)l'apparition du code * n'est pas supprimé à grande vitesseinstabilité de l'aiguille en régime stabiliségraissage des languettes du connecteur capteur point mort hautarrachement des sièges avant par rapport au planchermonter une traverse en la coupant parallèlement au niveau du tunnel après la fixation de la glissièrevoir méthode structure * page *renforcement du plancher et de la traversesièges avec réglage en hauteur motorisédéplacement lent du siège avant pouvant provoquer l'arrêt du moteurajout de plaquettes supplémentaires sous les glissières pour éviter leur déformationnettoyer les plans de joint avec le produit *réfrigération enclenchée, plus de passage d'air dans le circuit de ventilation après quelques tempsla sonde évaporateur défectueuse entraînant le givrage de l'évaporateurcontrôler la charge de fréonmonter une sonde * repère * sur la collerette de fixation (stock PR conforme) ou repérée * (date mini) correspondant au jour et à l'année de fabricationmontage d'une nouvelle sonde *support intermédiaire inférieurcoffret pour contrôle pressions huile moteuréchanger la pédale de freinmonter une vis butée sur le support de colonne (écrou pince + vis + écrou)changer la vis du cardan de direction pour éviter le contact avec la nouvelle pédalemontage d'une vis de butée permettant le réglage correct de la pédalenouvelle pédale de freinéchange vis colonne de directionrepère vis : peinture bleue + marquage (cercle dans un carré)le climatiseur fonctionne en grande vitesse ou ne fonctionne pas suite à une défectuosité du modulefreinage résiduel sur deux roues en diagonalecourroie d'entraînement de la pompe à eaula modification du module * est identifiable par un repère de peinture blanche sur la partie * du refroidisseurle module * est compatible pour les véhicules équipés ou non de la réfrigérationéclatement des Durit d'entrée et de sortie de l'aérothermemélange caoutchouc des Durit *défectuosité du groupe de pression de freinagemodification du mélange du caoutchouc des Durit *les nouvelles Durit sont identifiables par * traits en dessus et en dessous de la marque *battement du faisceau des interrupteurs de façade centraleposer une cale autocollante sur l'armature de planche de bordbrider le faisceaupose d'une cale de mousse pour le maintien du faisceaubruit de battement du faisceau alimentation moteur contre la vitre pour les lève-vitres électriquesimmobilisation du faisceau avec un ruban adhésif collé sur le moteur du lève-vitre électriqueallongement de la gaine annelée sur le faisceau d'alternateurremplacer le groupe de pression de freinagedans le cas contraire, remplacer le galet tendeurmettre la courroie (*) en tension en agissant sur la vis (*)décrochage d'un ou de plusierus câbles de commandemodule pulseur *montage de groupe de pression de freinage contrôlérepère blanc sur radiateur module et repère de peinture blanche à coté de la date de fabrication du pulseur ex : *manque de fiabilitémontage d'antennes fournisseur * avec protection électronique intégréefuite de liquide de frein au niveau du groupe électropompe par la capacité de manocontactsallumage du voyant si la fuite est importantemonter un kit de recyclagemontage du groupe électropompe avec une capacité à volume augmenté (* cm3 au lieu de * cm3)le kit de recyclage n'est pas monté en sérieremplacement du système intégré * par un système additionnel *apparition de parasites sur la radio, en réception de la modulation de fréquenceremplacement du tuyau basse pression par un tuyau *suspension en position normale (disparition des parasites en position sport)les parasites sont créés par le fonctionnement des micro-moteurs (lors du passage normale ou sport ou inversement)monter un kitil est possible de remplacer chaque filtre électrique séparémentmontage d'un kit sur les véhicules avec suspension à gestion électronique et option radio usineclaquement de suspensioncoupelle inférieure dessertie; cette défectuosité est mise en évidence par la disparition de peinture sur le corps d'amortisseur au dessus de la coupelleremplacer l'amortisseurgrincement de suspensioncontact de la spire de ressort avec la coupelle supérieure ou de la gaine anti-bruit avec coupelle supérieurecouper la gaine au * ème cran (environ * mm) avant de la monter sur la spire supérieure du ressortfuite au tuyau basse pression d'alimentation du groupe électropompeextraire l'extrémité de la gaine anti-bruitcouper la gaine au * ème cran (environ * mm)diminution de l'efficacité au fil des kilomètresmontage d'une gaine anti-bruit sur la spire supérieuremontage d'une gaine anti-bruit de longueur réduitecoffret de remise en état des moteurs *clé porte-injecteur gazole (* mm sur plats)clé pour dépose-pose des porte-injecteurs des moteurs diesel *outils complémentaires pour remise en état de la boîte de vitesses *coffret remise en état boîte de vitesses *accoupler la biellette de barre antidévers sur le bras de suspensioncomplémentaire au coffret *, mais dans coffret séparécoffret pour remise en état des essieux avant et arrière (moyeux, suspension, freins)montage de nouvelles garnituresmontage de nouveaux ressorts de rappel des segmentsles mousquetons *montage de transmissions arrière * à jeu réduitencoches de mantien du joncmontage de disques de frein avec trou d'accès permettant un réglage des segments du frein de stationnement, sans dépose du disqueverrouiller le clipverrouillage biellette par une touche peinturemontage d'une gaine antibruit de longueur réduitefuite d'huile aux bouchons de prise de pressionmauvais positionnement du joint des bouchons de prise de pressionmonter la barre antidéverscentrage du joint de bouchon par l'embout de visseusesuppression du joint aluminium par adjonction de nervures circulaires sous la tête de visfrein de stationnement inefficaceen embouteillageéchauffement des rotules de bielettes à cause du tuyau d'échappementmonter un écran thermique sous la commande de vitessesfuite d'huile par le guide butée d'embrayage sur l'arbre primaireremonter le joint papier avec une fine couche de pâte d'étanchéitémauvaise étanchéité joint spi et /ou joint papierremise en état avec échange joint spi et joint papiervérifier systématiquement la conformité du jeu de l'arbre primairemodification du processus de montage du joint spi, pour éviter les détériorationsl'étanchéité sera assurée par un joint torique au lieu d'un joint papierbillage de la fourchettecontrôle de conformité de l'usinage des antilâchers sur les crabotséquilibrageobturation sur canal de billage fourchette *montage d'une bielette de passage avec barre allongée de * mmblocage du verrou de direction, impossibilité d'introduire la clé ou de l'extraireéchanger l'antivol de directionpréparation de la rouel'absence de déformation du pneumatiquel'absence de plats (dûs au blocage des roues lors d'un freinage)fuite d'huile au carter tôle du rapport *l'absence d'usure anormalel'absence de corps étrangers sur le pneumatiquetoilage de la face d'appui du carter sur un marbreréaliser l'étanchéité à la pâte à jointadoption du produit d'étanchéité * au lieu de *non fonctionnement du levier de sélection des vitessesl'absence de déformation de la jantebiellette de commande des vitesses décrochéeretirer les masses existantes sur la janteremonter la bielletteutilisation de masse autocollantenettoyer soigneusement la roue et plus particulièrement les zones destinées à recevoir les masses autocollantesla zone de collage de la masse n'étant pas connue dans les programmes des équilibreuses * , il est nécessaire pour effectuer un équilibrage correct, de modifier le paramètre largeur de jantefuite d'huile au carter de boîte de vitessesporosité du carter de différentielcontrôle à l'hélium de l'étanchéité du carter de boîte de vitesseslors de la mise en place de la roue sur le véhicule, le jeu entre l'alésage central de la jante et le moyeu provoque un décentrage de quelques dixièmes de mmremplacer le carteril est important de tenir compte de ce décentrage pour effectuer un équilibrage correct de la roueserrer la roue sur l'équilibreuse, valve en haut (le décentrage se trouve donc à l'opposé de la valve)équilibrer suivant les instructions du fabricant de l'équilibreuses'il est impossible d'obtenir des balourds résiduels inférieurs à 5 g, étalonner l'équilibreusecapteur de roue avantcraquements et difficultés de passage des rapports *si le balourd dynamique ou statique est supérieur à 60 g effectuer une rotation de 180° du pneumatique sur la jantevéhicule au démarrageen rétrogradant ou en passage rapidesi le balourd est toujours supérieur à 60 g, remplacer le pneumatiquedétérioration du synchroniseur * par manque de lubrificationconditions de balourdssi le balourd dynamique est supérieur à 90 g ou le balourd statique supérieur à 60 g, effectuer une rotation de 180° du pneumatique sur la janteélectrovanne et son fil* fourgonnettevéhicule en roulage à plus de * km/hserrage du frein à main en roulageutiliser des masses autocollantes d'épaisseur inférieure à * mmremplacer le synchroniseur et le pignon des rapports *vérifier l'absence d'usure latérale de becs de fourchette et le bon graissage des commandes de vitesses sur le véhiculemontage d'un déflecteur dans le carter de boîte de vitesses, permettant d'obtenir une réserve d'huile sous le synchroniseur de *nettoyer à l'aide d'un solvant l'endroit devant recevoir la masse autocollanteessuyer la zone avec un papier absorbant non pelucheux jusqu'à ce que le papier reste proprele collage se fera au maximum * mn après le nettoyagesi le balourd est supérieur à * g, pour la face extérieure ou intérieure de la rouecoller provisoirement les masses autocollantes avec du ruban adhésif pour optimiser l'équilibrage jusqu'à ce que les balourds résiduels soient inférieurs à * gsi le balourd est toujours supérieur à * g, remplacer le pneumatiqueroue RUBISutiliser une équilibreuse avec un plateau équipé d'une bague de centrage Ø * mmessuyer la roueémerissage de la surface de collage avec du papier émeri (grains de * à *) jusqu'à obtention d'une surface visuellement uniformele collage se fera au maximum * minutes après le nettoyageutiliser une masse autocollante d'épaisseur inférieure à * mméquilibreuse *positionner la roue valve en hautla zone de collage de la masse n'étant pas connue dans les programmes *, il est nécessaire, pour effectuer un équilibrage correct, de modifier le paramètre largeur de janterupture du différentielcisaillement de la goupille de l'axe satelliteadjonction d'une deuxième goupilleentrer les coordonnées suivantesserrage de l'écrou d'arbre primaire ou secondaire insuffisantou une bague extensible PSA Ø *utiliser le mode expert ou le programme de reconnaissance de la rouecontrôler l'état des cannelures entre le moyeu du rapport * et l'arbre primaire et l'absence de jeu radialsi l'état des pièces est satisfaisant, remplacer l'écrou et son freinages'il y a du jeu radial, remplacer le moyeu, le synchroniseur, l'arbre et contrôler les cannelures du pignon de * sur l'arbre secondairesi le balourd dynamique est supérieur à * g, ou le balourd statique supérieur à * gsi le balourd dynamique est toujours supérieur à * g, ou le balourd statique supérieur à * g, remplacer le pneumatiqueamélioration du serrage de l'écrou d'arbre primaireremise en conformité des cannelures des arbres primaires et secondairesdesserrage de la vis de couronne de pontéchanger les visdenture des pignons du baladeur et récepteur de marche arrièrecontrôler le frein de marche arrière et le remplacerréalisation d'un chanfrein au sommet des amorces de dentures sur le pignon récepteur du synchroniseur *grincement, vibration au niveau de la colonne de directiondestruction du train épicycloïdalau passage de la position * à la position *absence d'assistance de directionamélioration du contrôle pour éviter le déplacement des pastilles d'ajustageusure de la gorge du segment numéro *montage d'un insert rapporté avec * % de siliciumcoincement de la valve régulateur par des impuretésdans tous les cas où le véhicule est remorquéne pas dépasser la vitesse de * km/h sur un parcours maximum de * kmadapter la vitesse de remorquage en fonction de l'état de la routeremorquage quatre roues au solutiliser une barre avec accrochage aux anneauxil est interdit de remorquer le véhicule en s'accrochant sur la traverse arrièreune étiquette (*) collée sur la traverse arrière précise cette interdictionlevage avantlevage arrièresur la plaque d'appui cric, prévue sur la traverse avant du berceausur la traverse arrière, en utilisant la traverse de levage *il est interdit de lever le véhicule en prenant appui directement au centre de la traverserepère * , côté gaucherepère * , côté droitavant du véhiculenettoyage sur banc de contrôle du circuit d'alimentation régulateurmise en place d'un filtreperte de pression au frein *le véhicule n'est pas entraîné en marche arrièredéplacement de la gorge de positionnement du jointévolution du chanfrein du freinjoint torique en * sur le piston repère *enduire les vis du volant moteur de *lors du braquage à l'arrêtrupture de la liaison du câble d'embrayage à proximité de la pédaleéchanger la biellette de liaisonmaintenir la pédale en position haute lors du clippage de la gainecontrôle amélioré des pièces avant le montagelevier de commande de vitesses en position neutre ou de parkingutilisation d'un gabarit de positionnementtransmission gauche est déboîtéesupport de boîte de vitesses ne correspond pas au type de véhiculecontrôler le support de boîte de vitessesclaquement au braquage maximumjeux au roulement de moyeu avantle moyeumontage de roulement de roues avant à serrage radial augmentédureté de la suspensionsurgonflage en usine pour améliorer le positionnement des pneuscontrôler la pression des pneuspalier de transmissionresserrer les vis de fixation de transmission à * m.daNcontrôler le serrage du goujon de fixation de la boîte de vitesses sur la caissesous * bars de pressionla voiture soulevée, la rondelle située entre le brancard et la caisse ne doit pas tourners'assurer que le tampon caoutchouc (*) et la rondelle (*) sont bien en contact sur leur supportles coques livrées par la D.P.R. comportent des fixations de berceau de diamètre * mm; pour monter les anciens berceaux de diamètre * mm, il faut monter un faux filet spécial *commande d'accélération en butée maxitirer sur l'embout cranté de la gaine de câblemonter l'agrafe (*) en * sans jeuaugmentation du couple de serrage à * m.daN des vis de fixation du palier de transmissionremettre la pédale d'accélération au plancherle dispositif d'accélération doit être en contact sur sa butée d'ouverture maximummontage de vis de fixation berceau à appui augmentémontage du berceau avec fixations diamètre * mm au lieu de * mm et une rondelle large sous tête de viscaisse avec fixation de berceau diamètre * mm au lieu de * mm et une nouvelle vis diamètre * mmserrage des vis de berceau à * m.daNmaxi à minifiltre à huilegrincement de suspension avantcontact de la spire du ressort avec la coupelle inférieuresurface de filtrationseuil de filtration* dm2monter un insert caoutchouc entre la coupelle inférieure et le ressort* à * litresévolution des coupelles inférieures avantl'alternateur ne charge pas ou charge maléchanger l'alternateuréliminer le bruit en interposant de la mousseremplacer la colonne de directionmontage d'une colonne de direction avec butées de limitation en hauteurremplacement des diodes de puissance * au lieu *réduction de la température de l'alternateur par ventilation interneévolution des classes d'alternateurremonter la vis avec du loctite et une rondelle *montage d'une vis avec loctite et rondellepeinture sur face d'appui de la pouliesi la flèche est orientée en face ou proche du repère * heure, il est nécessaire de remplacer le réservoirfuite d'huile valve de directionretour de la haute pression provoquant des parasitescoupelle supérieure dessertiecontrôler que les tuyaux d'alimentation et de retour ne sont pas pincés ou pliésremplacer la valve de directionrenforcement de la coupelleretirer le tuyaumodification du fourreau de valve pour éviter les retours haute pression parasitésperte d'assistance accompagnée de bruit de pompelors de freinages violentsdésamorçage de la pompe d'assistanceremplacer le bocal de réservoir d'huile de la direction assistéemontage d'un bocal réservoir d'huile avec cloison horizontale à mi-hauteuraugmentation de la quantité d'huile dans le bocaldéfectuosité de synchronisation de 3/4ème sans trace d'usure d'un cône de synchroniseurléger durcissement de la direction (plusieurs fois par tour)mauvais alignement de la colonne de directiondesserrer les vis de liaison de la partie basse avec la partie haute de la colonneresserrer en évitant une contrainte qui créerait un désalignementnouvelle colonne de directioncontrôler aussi les cannelures du pignon du rapport * sur l'arbre secondairefaçade centraleappuyer sur la touche *usure du tuyau basse pression par contact avec la courroie du compresseur de réfrigérationbridage du tuyau basse pression sortie réservoir d'huile pour éviter le contact avec la courroie du compresseurle réglage est importantcoller un morceau de film adhésif 3Musure du tuyau basse pression par contact avec le flectorbridage du tuyau basse pression de direction assistée pour éviter tout contact avec le flectorvérifier l'absence d'usure latérale sur patins de fourchette et le graissage correct des commandes de vitesses sur le véhiculepanachage des deux définitions interditle pignon opposé ou rapport critiqué peut être à l'origine du défaut (mauvais réarmement du synchroniseur) d'où un échange nécessaireusure des plaquettes de freinsclaquement de colonne de direction au niveau du réglage volantjeu de canneluresremplacer la colonne directionessieuxoutil *disponibilitésemaine *plateau amovible supplémentaire de table élévatricedébrancher l'alarme *supports spécifiques moteur-boîte de vitessesobturateurs canalisations gazoleclé porte-injecteur gazolecrochet de maintien capotoutil de maintien galet tendeur et pige d'arbre à camesla table élévatrice sera livrée au fur et à mesure de sa fabricationcontact entre la gaine de colonne de direction et le rideau cachecomplément pour boîte de vitesses *coffret remise en état boîte de vitesses *extracteur roulement de différentielpour véhicules équipés d'une alarme *, ne pas tenir compte de l'allumage du voyant * (rouge)coffret essieux avant et arrièrecoupelles compresseur ressortsbrosser, zinguer et traiter au PVC le dessous de caissefaisceau contrôle ABS BENDIXutiliser ces outils exclusivement avec le jeu de toursmodification des fixations de siègetable élévatrice avec plateau amovible équipé de quatre pieds démontables, pour dépose-repose de l'ensemble moteur-boîte de vitesses ou tout autre organedotationsuccursalesFrancejeu de quatre supports spécifiques pour plateau amovible de table élévatrice, pour dépose-repose de l'ensemble moteur-boîte de vitessesplateau amovible supplémentaire, équipé de quatre pieds démontablescet outil sert de support à l'ensemble moteur-boîte de vitesses et permet de libérer la table élévatrice pour une autre utilisationcourt-circuit du faisceau injection par usure sur corps d'alternateurmonter une gaine de protectionoutil de maintien du piston de galet tendeur de la courroie de distributionoutil valable pour tous les moteurs * (remplace l'outil repère * dans le coffret *)fixation palier barre antidévers (*)écrou (*) de fixation barre antidevers sur triangleécrou (*) de fixation biellette sur barre antidéversextracteur de cage extérieure de roulement de différentiel sur boîte de vitesses *filiales Europejeu de 2 coupelles pour compresseur de ressorts de suspension *rappel de la référence pièce de rechange du compresseur *faisceau complémentaire au BIP 722 pour contrôler l'ABS BENDIXcomplément au jeu de faisceaux interface Pack Diagnosticremplace faisceau ABS 306pour la périodicité de remplacement du filtre, voir notice d'entretien *crochet de maintien d'ouverture capot en position verticale lors de la dépose de la façade avant, pour invention sur moteurjeu de 2 obturateurs pour raccords encliquetables de canalisations sur filtre gazolecoffret de têtes spécifiquesutiliser ces outils exclusivement avec le jeu de toursles fiches pour appareil de contrôle dimensionnel * figurent dans la documentation contrôle carrosserieces fiches sont également disponibles chez le fournisseurvoir info havane n° * du *sirène et chuintements de pompe d'assistance de directionmoteur sur caissemontage d'une masse au niveau du support moteur supérieur droitaugmentation du diamètre des cylindreshuilage amélioré au montagefuite d'huile au joint de palier de vilebrequin n°1, côté volantremplacer systématiquement le joint spi et les joints latérauxces fuites peuvent engendrer des traces d'huile sur le joint de carter inférieur et/ou sur carter de distributiondiverses améliorations sur la conformité géométrique et modification de l'étanchéité du paliersaccades au volant en manoeuvre et cognementmontage tuyau haute pression *nouveau support de pompe avec amélioration de la filtrationle véhicule tire à gauche ou à droites'assurer que la fuite n'a pas pour originele chapeau de palier d'alimentation après-contact côté distributionabsence de loctite * sous ce même palierun bouchon obturateur sur la culasseen accélérationle témoin de liquide s'allume intempestivementconicité des pneuséchanger la sonde après vérification du niveau d'eau et du bon fonctionnement de l'indicateur au combinémodification interne de la sonde afin d'éviter la rupture d'une soudureeffectuer dans l'ordre les opérations suivantes jusqu'à obtention d'un résultatessai véhicule entre chaque opérationavant série de * jauges avec nouvelle technologiepostventilation fonctionne trop longtemps avec risque de décharge de la batteriedéplacer le pneu de manière que le point rouge soit à l'extérieurdéplacer la sonde * et la positionner à l'avant de la pipe d'admissionpermuter les roues avantfixation de la sonde * à l'avant de la pipe d'admissionretourner un pneu avant sur sa janteretourner l'autre pneu avantodeur d'essence dans l'habitacle en provenance du compartiment moteur ou dans le garage après arrêt du véhiculeprocéder de même pour les roues arrièretubulure de remplissage de carburanteffectuer le serrage du dessus de cuve, de l'électrovanne et de l'embase du carburateursi la fuite est au niveau des axes de papillons, remplacer le carburateursi l'odeur d'essence dans le garage persiste après avoir vérifier l'(les) opération(s) *, monter un canistermontage d'un carburateur avec axes de papillons étanchesBoîtier *si les résultats ne sont pas satisfaisants, régler le parallélisme avant à * mm, ou * par roue (mini)enlever le bouchon plastique se trouvant vers l'électrovanne de mise à l'air libre de la cuve du carburateurcontrôle de l'absence du bouchon d'obturation de mise à l'air libreabsence de décélération au retour de la pédale d'accélérateurblocage en ouverture maximum du boîtier papillonéchanger le boîtier papilloncaractéristiques des amortisseursmontage d'une goupille mécanindus diamètre * mm sur fonderie boîtier pour limiter la fin de course du corps *lecture impossible du TAD 99après chaque contrôle effacer les codes avec TAD 99remplacer la barre antidévers de diamètre * mm par une barre diamètre * mmsi la lecture des codes est impossible, débrancher le calculateur (au moins * minutes) pour réinitialiser les mémoiresmontage d'un boîtier électronique type *déjaugeage (avec perte de puissance et ratés) en virage, en courbes prolongées ou en forte accélérationmontage d'une barre antidévers diamètre * mm au lieu de * mmle puits de jauge se videremplacer la jauge par une autre comportant un contre-bollame butée réglable N° *lame pelle N° *mise en conformité des puits de jaugemontage d'un contre-bol pour étancher la réserve de jaugedéfectuosité d'alimentation du moteurtuyaux d'alimentation pincés au montage du réservoirbridage par * lanières des tuyaux de mise à l'air libre, de dégazage et d'alimentation pour éviter leur encrassementdéformation du réservoir pouvant entraîner le contact avec la transmission longitudinalenouveau réservoir obtenu par soufflage au lieu de moulage, le diamètre de mise à l'air libre est porté à * mmlame droite N° *rupture de la trappe à carburantremplacer la trappe et son supportévolution de la matière de la trappe et de son supportrenforcement des pattes d'articulationgrincements et grognements de suspensioncontact du ressort sur les coupelles inférieuressupprimer la gaine antibruitveiller au bon montage du ressort dans la coupelle inférieurerepositionner correctement le ressortl'extrémité du ressort doit être située en retrait de la rampe (entre * et * mm) et en aucun cas la chevaucherla spire inférieure du ressort ne doit pas chevaucher son bossage de positionnement à l'arrière de la coupelle gauche et à l'avant de la coupelle droiteà froid comme à chaudtempérature extérieure avoisinant les + *°Cmontage d'un ressort comportant une gaine antibruitcontrôler le positionnement du ressort au montageclavier/calculateur automatique * et *le boîtier (*) de commande climatisationle couvercle (*) en repoussant les ergots (*)débrancher le calculateur (*) du boîtier (*)adopter le montage antérieur à l'Information Service numéro * du *modifications internes appliquées entre * et *ouvrir la trappe (*)débrancher les connecteurs (*) en agissant sur la languette de déverrouillage (*)ne pas tirer les connecteurs par leurs filsl'arbre d'entréela boîte de transfertreprise des stocks réseausouder l'épissure ou la remplacer par un raccord raychemà l'arrière du boîtier de commande climatisation, le curseur (*) de couleur rouge permet l'affichage de la température en degrés Celsius ou en degrés Fahrenheitclavier/calculateur *ventilation réguléeoptions * et *montage d'une biellette de liaison sur la pédale de nouvelle matièreles clips (*)débrancher le calculateur (*) du clavier (*)déposer l'ensemble calculateur couverclepour changer les ampoules, effectuer les deux premières opérations, sans dépose du boîtierserrer chaque pincerefaire le bridage de façon à supprimer le contact avec le collecteur d'admissionmontage d'un nouveau calculateur borné pour les auto-adaptatifs de richesse au pied levéles pièces sont intercheangables avec les paliers des anciennes définitions (couleur blanche = sans clippage, couleur noire = avec clippage)outil de dépose joint coulisse de vitrel'agrafe (*), à l'aide de l'outil [*]avec antenne radiovitre non teintéeavec ou sans craquement au passage marche arrièrefaire un diagnostic précis pour connaître l'origine de l'incidentapparition de points durs accompagnés généralement d'un claquementsollicitations importantes de la direction en circulation urbaine avec une température extérieure élevéelors des manoeuvres principalementéchanger le pignon baladeursi l'embrayage est en cause, avant de le déposer, desserrer les vis de fixation de la boîte de vitesses sur le moteurcaler la porte à l'aide des chandelles [*]dans l'habitaclerefaire le test de débrayagepour le remontage de l'embrayage, en cas de remplacementamélioration(s) apportée(s)suppression bague de centrage dans le vilebrequinfriction rainurée *friction à progressivité unidirectionnelle *volant à face conique (pointé vers boîte de vitesses)autres évolutionssuppression totale de la graisse grâce à une protection anticorrosion de l'arbre et au nickelage du moyeu de l'arbrele système ventilation/chauffage/air conditionné ne dispose pas d'autodiagnostic* V permanent sur borne * du calculateur *le panneau de garniture (*) à l'aide de l'outil [*]* V sur borne * du connecteur * du *remplacer le pignon 3ème et/ou 4èmemodification du pontet fixé sur le pontfuite d'huile au carter tôle de 5èmetoiler la face d'appui du carter sur marbreétancher à la pâte à joint ORdirection à assistance classiquenouveau produit loctite * au lieu de *fuite d'huile au joint par l'axe de sélection des vitessesmonter un deuxième joint toriqueétanchéité réalisée par deux joints toriques au lieu d'uncontrôler le circuit de charge de tension et de débit d'alternateurclaquement du train avantlors des inversions de coupleboîtier de commandesremplacement des rondelles par des rondelles autobloquantesmontage de vis à bout conique longueur * mm au lieu de * mmfuite d'huile par le joint spi de pontne pas confondre avec une fuite en partie supérieure (voir aussi fuite d'huile d'axe passage)les joints ne s'emmanchent pas à fond, ils doivent dépasser par rapport au carter: * mm pour joint gauche, * mm pour joint droitnouveau joint avec protecteur de lèvre intégré (cette modification a été appliquée progressivement)au lieu de * m.daNseulement pour l'arbre secondairele carter inférieur et son entretoisenouvel outilrefoulement d'huile par le guide de jauge sur la boîte de transfertamélioration de la mise à l'air libre par modification du carter latéral et du tuyau de remplissage d'huilefermeture de brancard avant partielleperte de graisse par soufflet de transmission côté roue percéeremplacer les souffletsmontage de soufflets diamètre * avec réduction quantité de graisse * g au lieu de * g et suppression 2ème anneau anticentrifugationserrer les bras-balais à * m.daNbattement de la roue de secoursmonter une vis de fixation du berceau de roue de secours, longueur * mmmontage d'une vis de fixation du berceau de roue de secours longueur * mm au lieu de *dégrafer l'insonorisant sous planche de bordremplacement du système intégré * par un système additionnel *nouvelle INFO FLASH à venir, qui remplacera l'INFO FLASH n° * du *rodage des segments de freinsmodification du réglage (évolution du nombre de crans)la barre antidévers est desserrée à la liaison entre la barre antidévers et la bielletteremettre en état la surface d'appui de la vis de fixation sur la biellette par limage ou pierrageéchanger systématiquement la vis de fixation de la barre sur la biellettemontage de vis préenduites de loctitesuppression de la peinture sur les extrémités de la barre pour assurer une bonne portéebruit à la manoeuvre du volantfrottement de la colonne de direction sur le joint de tabliergraisser le passage colonne dans tablier avec *nouveau joint comportant * bagues plastiques et une nouvelle colonneclaquement en partie basse de colonnejeu entre l'axe inférieur et le logement du cardanéchanger l'axe inférieur de colonnegrésillement de gaine supérieure de cache colonne contre la colonne de directionpose d'une cale mousse sur la nervure de cache colonne supérieure pour l'isoler de la colonnedéposer les fixations du raccord (*) sur culassedans le cas d'une garniture récupéréelongueur à ajusterlame en forme de U N° *angle (°)jeu aux soupapes à froidpression de contrôle pleine charge (bar)régime de contrôlecircuit d'huilepression mini à chaud (bar)avec filtresans filtretension courroies (unité *)nombre de ventilateursétage *1er ventilateur seul1er et 2ème ventilateurscharge circuit de fréon R134diamètre frictioncapacité vidange boîte (l)capacité révision (l)rupture des rondelles imperdables sous les écrous de fixationéchange systématique des * écrous de fixation du support de boîte de vitessesrisque de panne moteurusure du faisceau d'injection sur le filetage du goujon de fixation du support moteur droitpose d'un bouchon caoutchouc sur le goujonperturbations dans le fonctionnement du moteurécrasement ou craquèlement du tuyau caoutchouc situé entre la tubulure d'admission et le capteur de pressiontenue insuffisante aux hydrocarburesmontage de tuyau de matière différente résistant aux hydrocarburesvérifier l'état du tuyaudiamètre assistance (pouces)diamètre maître-cylindreaction en cours auprès de D.P.R pour livraison d'une qualité de tuyau différenteréglage impossible des pharesdestruction des moteurs de correction de site par entrée d'eaumontage de moteurs de correction de site comportantnouveau soufflet d'étanchéitéjoint d'étanchéité sur la vis de réglageéchanger les correcteurs de sitemontage d'un relais de * Amodification du branchement électriquemodification de la fixation de la résistancediamètre barre antidévershauteur d'assietteroue aciercirconférence de roulementmonte hivernalenormalrésistance primairerésistance secondairedéfinition du pont en fabricationéchanger le différentiel du pontmontage de boîte de vitesses équipée de pont à hélice augmentéemettre la colonne en position basserupture des charnières du capot moteurgrippage de l'un des rivetsremise en ordre du sertissage des rivetspour accéder à la vis (*)remplacer les charnières de capotfreins avant restent serrésla façade latérale gauche (*)monter des étriers de frein à piston acier au lieu d'aluminiumdégrafer la façade latérale droite (*)montage d'étriers piston acier avec moyeu * trous, non ventilésremplacer les étriers et les plaquettes de freincraquement du train avantabsence de graissage des butées à billes sous coupelle d'amortisseurapplication de graisse sous la portée de la butéedégrafer l'ensemble diffuseur centrallever légèrement aux emplacements des fixations (*)déposer le combiné latéralement suivant les flèchescontrôler les fonctions électriques du combiné avant de reposer les accessoiresremettre la montre à l'heuredifficulté de démarrage du moteur à froidémission de fumées après le démarragele moteur boîte pendant quelques secondesprincipalement à chauden début d'accélération sur les rapports *flexion du vilebrequincontrôler les jeux de ligne d'arbrejauge PLASTIGAGEremplacer les coussinets de ligne d'arbreil y a risque de récidive dans le tempsélaboration d'une nouvelle poulie DAMPER de vilebrequinNon disponibleclavier *références PR des détecteurs homologués par Automobiles Peugeotmotoréducteur(s)sonde température air extérieurthermistance gazolecapteur position coulisseauboîtier moniteur auto-écolepoinçonnage du revêtement VYNIL sur le couvre capoteafficheur températureself antiparasitage amortisseurmodule commande pulseur gauchemotoréducteur volet entrée air gauchemoteur pulseur droitmoteur pulseur gauchemotoréducteur volet entrée air droitvoyant coussin gonflableprétensionneur ceinture pyrotechniquecinématique d'ouverture de la capote non respectéecourroies de distribution et d'arbres d'équilibragepiges de calage d'arbres d'équilibrage *levier de tension *la suspension moteurle carter de distribution supérieur (*)le carter de distribution inférieur (*)le galet enrouleur (*)ouvrir l'avant et l'arrière de la capotela courroie d'arbres d'équilibrage (*)positionner à l'intérieur de l'armature de capote deux butées (*) aux extrémités (*)piger les arbres d'équilibrage avec les piges [*]mettre en place la courroie d'arbres d'équilibrage, brin (*) bien tendu, dans l'ordre suivantmontage des butées antipoinçonnagearbre d'équilibrage (*)côté injection (*)capacité de filtrage fissurée ou mal montée sur le circuit du capteur pressioncôté échappement (*)prétension de pose de la courroie d'arbres d'équilibragedéposer et reposer l'appareil [*]repose de la courroie de distributionreposer le galet enrouleur (*)lors de la mise en position ouverteapporter les corrections éventuellesvérifier la tension de pose de la courroie de distributiontension de pose de la courroie d'arbres d'équilibragemettre en place l'appareil [*] sur la courroie d'arbres d'équilibrage sans contrainte de l'environnementvérifier la tension de pose de la courroie d'arbres d'équilibrageengager et tourner le conduit (*) de refroidissement de la distributionreposer la suspension moteurle siège accroche sur les glissièresle siège se crante en biaisréaliser la méthode de réglage après-ventele ressort est-il bien monté ?inverser le sens de montage du ressortle siège fonctionne t-il ?caler l'armature sans tube renfortremplacer l'armature du siège sans tube renfort par une armature renforcéepompe sur le supportraccord tuyau de direction assistéesur valve ou vérin: * m.daNdifférentes valves d'assistanceloi d'assistance *la mesure des pressions POMPE ET PARTIELLES est identique au modèle précédent *insérer entre la glissière et le plancheramélioration de l'étanchéité du roulement *angles de contrôlele contrôle et le réglage du train avant doivent être effectués à une hauteur de caisse précise, en comprimant la suspensionhauteur de caisserail support de siègedéposer le rail support de siègeécrou d'amortisseurcontrôler l'étanchéité du capteur de pression (derrière la batterie) entre la tubulure d'admission et le calculateur d'injectioncontrôler la capacité de filtragefixation biellette de barre antidévers sur l'élément porteurfixation arrière du triangleusure du réservoir à combustiblemontage avec freins à tamboursfixation barre antidévers sur berceaucontact du câble de frein à main arrière droit contre le réservoir lors des débattements de suspensionfixation rotule de pivot sur le trianglefixation crémaillère sur berceauévolution du support de câble de frein à maingrésillement de la pédale d'accélérateurau levé de piedinclinaison de la coupelle inférieure d'élément porteurbattement de l'embout de réglage du câble d'accélérateur dans le passe gaineabsence de maintien du câble entre le médaillon et le boîtier papillonmonter une baguefixer le câble sur le coffret du calculateur à l'aide d'une agrafemontage d'un passe gaineØ * mm au lieu de Ø * mmmaintien du câble à l'aide d'une agrafe sur le coffret à calculateurrepères de peinture sur le porte-injecteurlongueur hors tout *+ après relais moteur tournant+ permanent après relais *circuit de refroidissementla suppression du moyeu pré-amortisseur peut faire apparaître du bruit de battement des pignons au point mortouvrir le bouchon (*) de vidange du radiateurouvrir toutes les vis de purge (*)bruit de ronronnement perceptible en fin de course de débrayage ou en position débrayéemauvaise filtration des bruits par le câble d'embrayagetaillage des pignonséchanger le couple coniquemémoire climatisationmodification de l'angle d'hélice du pontil y a * numéros de départ car * lignes de fabricationdébrancher les Durit du radiateur de refroidissement moteurdébrancher les Durit du radiateur d'air de suralimentationgrippage des articulations de la commandeécarter l'ensemble du groupe de refroidissement (2)graisser l'ensemble des biellettes et articulationsne pas graisser la rotule téflonnée situé dans la sphèrerallumage du voyant de préchauffage pendant la phase de postchauffageoxydation des contacts électriques de l'antivol de directiondéposer l'ensemble buse/groupe motoventilateurmonter un contacteur antivol neufdéposer les écrans antirecyclagedéposer le radiateur d'air de suralimentation (*)déposer le radiateur d'air de suralimentation (*)désaccoupler le compresseur de réfrigérationdéboîtement de rotule de directionabsence de coussinetéchanger la rotulemise en place d'un système de verrouillage, garantissant la présence du coussinetusure de la courroie de pompe d'assistance directionfrottement de la languette du collier sur tuyau by-pass du circuit de refroidissement sur la courroiereplier la languette du colliercontrôle du pliage de la languettedéposer la cale élastique (*)réservereposer la cale élastique (*)temporisateur lave-projecteursserrage angulaire à *°affectation des relais et shuntsfeux de position avant droittémoin veilleuseplacer l'appareil de mesure [*] sur le brin tendu de la courroieeffectuer une pré-tension de la courroieplacer l'appareil de mesure [*] sur la courroiel'identification *débrider et écarter le faisceau antiblocage de roues (*) avec son boîtier calculateur (*)avant de déposer les raccords (*), repérer leur branchement sur l'échangeur eau/huile de la boîte de vitesses automatiqueécarter, sans ouvrir les canalisations haute pressionle connecteur de la sonde à oxygènele support (*), muni de la cale élastique (*)soutenir le moteur à l'aide du palonnier [*] et de chaînes de levage [*]l'ensemble support moteur et biellette anticouple (*)entrée d'eau dans l'habitacle le long des portes avantmauvais collage des feuilles d'étanchéitémauvaise définition de la feuille d'étanchéité inférieure sur la doublure de porte avantdéposer les garnitures de portes'assurer du bon collage et du bon état des feuilles d'étanchéitémasse habitacle pied d'entrée avant gauchelors du montage de haut-parleurs, monter des supports de haut-parleurs pour garantir l'étanchéitéplan de surveillance pour garantir le bon collage des étanchéitésmontage d'une feuille d'étanchéité modifiéedifficulté d'introduire ou de retirer la clé dans les verrous de portes avantdifficulté à manoeuvrer les verrousgrippage des barillets de portelubrifier les barillets de porteutiliser les produits assurant une meilleure protection dans le tempsétude en cours pour renforcer l'étanchéité du barillet de porte et sa tenue au froidessuie-vitre avant ne fonctionne plusblocage du moteur d'essuie-vitre par fissuration de la roue d'entraînementmontage d'une roue d'entraînement produite par un autre fournisseurpiges de moyeux d'arbre à cames (*)faire chuter la pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs (*) en utilisant la pompe [*]débrider et débrancher le faisceau d'alimentation des injecteurs (*)écarter la rampe d'alimentation des injecteurs (*) sans débrancher les raccords carburant (*)prendre toutes les précautions nécessaires pour préserver le nez des injecteurs des chocs et des impuretésdébrancher et écarter le raccord encliquetable de sortie d'eau moteurle bloc bobine compacté (*)les couvre-culasses (*)desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse (*) en commençant par l'extérieurle collecteur d'admission équipé du boîtier papillon(*) doit être inférieur à * mmengager correctement l'extrémité (*) du carter de distributionremplir d'huile les cuvettes situées au-dessus des poussoirs hydrauliquesrebrancher les raccords, câbles et faisceaux attenants au collecteur d'admissionles couvre-culasses (*) après avoir nettoyé les joints et les plans de jointle bloc bobine compacté (*)rebrancher les raccords, câbles et faisceaux attenants à la culassela rampe d'injection (*) munie de ses injecteurs, après avoir légèrement lubrifié les joints (huile moteur)rebrancher le tuyau de dépression au régulateur de pression de carburantvoir brochure équipements carrosserie *bourdonnement en freinage fort (type sortie autoroute) en provenance des freins arrièreles ensembles plateauxles mâchoires et cylindres arrièrene pas dissocier les pièces sur ensembleréalignement des points d'appui des segments sur le plateau, réalisé par fournisseur *fixation avant berceau moteurfixation support boîte de vitessesfixation support moteur droitfixation amortisseurs avantfixation arrière et pilotage du berceau moteurpilotage avant des longerons intérieurspilotage des brancards arrièrefixation avant train arrièrepilotage arrière des longerons intérieursfixation barre PANHARDfixation amortisseurs arrièrepositionnement arrière des longeronnets arrière et de la doublure de panneau arrièretête(s)centreursentretoisesbrochesutilisation équipement *bride de détendeur *charge en huile du compresseur neuf: * cm3la valve basse pression (*) est accessible par le dessus du véhiculela valve haute pression (*) est implantée à proximité du réservoir déshydrateurle boîtier de température d'eau (*) (boîtier *) est implanté derrière la boîte à relais (*)quelle que soit la motorisation, le boîtier a un repère couleur orangeces véhicules ne sont pas équipés de post-refroidissementthermostat électronique *la valeur de résistance de la sonde en fonction de la température doit se situer dans la partie grisée de la courbelors d'un contrôle, effectuer au moins deux mesures à une différence de température minimum de * ° Cbride de compresseurentrée capacité tamponbride de condenseurentrée réservoir déshydrateursortie réservoir déshydrateurdésaccoupler les * écrous de fixation du turbocompresseur sur collecteur d'échappementobstruer le collecteur d'admissionreposer le support moteur supérieur droitbanc(s) de mesure *bruit au niveau de la distributioncontact de la courroie distribution avec le carter plastiquedéposer le carter de distributionmeuler le renfort de la fixation inférieure de carter sur * mmpartie inférieure du renfortmontage d'un carter de distribution modifiérebrancher et rebrider le faisceau haute tension (*)fuite d'huile par les plaques de fermeture d'arbre à camescôté échappementmauvaise planéité des plaques de fermeturemontage des plaques de fermeture à la pâte à joint (AUTO JOINT OR)montage de plaques de fermeture à planéité améliorée et avec joint sérigraphiéreposer le turbocompresseurperte d'assistance de freinagerupture des tirants de pompe à vide et plus particulièrement du tirant double (dans certains cas, rupture du support)montage d'un support de pompe et d'un tirant supérieur en tôle * d'épaisseur augmentéefuite d'huile par le carter inférieurle bouchon de réservoir lave-vitre (*)remplacement du joint de carter inférieur en papier par un un joint en pâte bi-composantremplacer par de la pâte à joint AUTO JOINT ORles éléments suivants sont spécifiques au montage avec joint bi-composantbouchon de vidange * à tête hexagonaleremplacement du joint par un joint bi-composant uniquement en avant série sur certains types moteurscarter moteur spécifique pour ce montage avec joint bi-composantécarter l'ensemble collecteur d'échappement et turbocompresseur (*)mauvais état de surface du bloc moteurmanocontact de pression d'huile désserti ou désserréla courroie d'entraînement de la pompe à eaufuite internefuite externesurfacer le carter moteur pour obtenir une étanchéité satisfaisanteécrasement de la Durit entre le collecteur d'admission et la vanne de ralentile galet (*)épaisseur de la Durit non conformecontrôler la date de fabrication inscrite sur la Durit située entre le collecteur d'admission et la vanne de ralentidéposer le manchon (*)remplacer la pièce pour les semaines de fabrication *écarter le pignon (*)le moyeu d'arbre à cames (*)montage de Durit avec épaisseur conformeécarter le carter (*)à-coups à la reprise sur les rapports de vitesses *desserrer progressivementen spirale, les * vis * (en commençant par l'extérieur)jeux de fonctionnement internes de la pompe excessifsmodification des jeux internes de la pompeopération réalisée sous la responsabilité et à la charge du réseaureposer le joint de culasse neuf en positionnant la languette repère (*) côté injectionmonter * injecteurss'assurer que l'arbre à cames est en position de pigeage en présentant le moyeu d'arbre à camesdépose-pose de la pompe et échange des injecteurs à la charge du réseaumontage d'une pompe d'injection repère *vis *, repère de * à *serrage angulaire de la totalité des vis à *le moteur bute au fond du carterles plots sont en place au fond des ouïesla turbine tourne sans voilereposer le couvre-culasse et son jointserrer progressivement et en spirale les vis du couvre-culasse en commençant par l'intérieurpositionner la goupille (*) dans l'encoche (*) de l'arbre à cames (*)reposer un joint à lèvres avec l'outil [*]support turbocompresseurla courroie de pompe à eaureposer le moyeu d'arbre à cames (*)le joint de pompe à vide (*)aux bornes de la thermistance *isolement et continuitévariation de la tension de * V à * V borne * du calculateur en fonction de la position de l'accélérateurmonter des bagues sur les fixations droite et gauche de la planche de borddépose-pose planche de bord nécessairetest(s) actionneur(s)tuyau de prise de pressionAppliquer une dépression de * mbar* V sur borne * du connecteur * voies de l'électrovanne *relais * débranchémettre un fil volant entre * et * volts du relais* V et * V aux bornes batterieprésence * V entre * et * du calculateur *variation de la tension borne(s) * du calculateur de * à * V en accélérantbanc de mesure *commande vanne de commande de pression turbo *faire un test routierfonction mécanique de la soupape turbotest actionneur de l'électrovanne *en accélérantvérifier conformitéle démarrage d'un véhicule à injection doit se faire sans accélérerabsence du collier sur la Durit de la vanne de ralentidéboîtement de la Durit suite à l'explosion dans l'admissionrésistance * entre les bornes * et * du calculateurmonter des colliers sur la Durit entre le collecteur d'admission et la vanne de ralentiinjecteur branchésur l'injecteur débranché* V aux bornes * du connecteur * voies de chaque injecteurdérive de fabrication des injecteursbruit de contact entre la caisse et les garnitures latérales de coffrepour les cas très difficiles les Directions Régionales disposent de quelques calculateurs spéciauxattente de l'application d'un nouveau calculateursous capot moteurentrée contacteur à inertielors d'un choc, contact mis, la mise à la masse de l'entrée contacteur à inertie entraîneun ordre de décondamnation du véhiculela commande d'éclairage du plafonnierle blocage des fonctions du calculateur pendant * secondesà l'issue de ce temps, les fonctions du calculateur sont débloquées et le plafonnier reste éclairé tant que le calculateur n'a pas reçu de commandemauvaise étanchéité des clapets de l'ensemble de purge automatique et d'antiretour de gazoleprésence d'air au retour de pompe sans présence d'air à la sortie du filtre à combustiblesupprimer le clapet de purge automatiquefaire un montage identique à * pour le tuyau reliant le filtre à la pompe et pour le tuyau de retour d'injecteurssuppression du dispositif de purge automatiqueperte de puissance moteurallumage du voyant diagnostic d'injectionnon conformité des électrovannes de comande de turbocompresseurmauvais branchement électrique des électrovannes de commandemauvais branchement du circuit de dépression de l'électrovannecontrôler la conformité des électrovannes de commande de turbocompresseurcontrôler le raccordement des tuyaux de dépressioncontrôler le branchement électrique des électrovannesle contacteur à inertie * est fixé sur le support amortisseur droitbrider les tuyaux de dépression en point haut pour éviter que les vapeurs d'huile ne passent dans les électrovannescontrôle de la conformité du montagestandardisation du type d'électrovanne avec le moteur *mise en place de deux cales de mousse par côté entre la tôle et les garnitures latérales de coffre (plus un sur la version 4x4)contact entre les angles du couvercle de coffre et le joint ou l'enjoliveur de lunette arrièrefuite d'huile par les goujons du collecteur d'échappementfiletage des goujons de collecteur d'échappement débouchant dans les puits de vis de culassemonter les goujons du collecteur d'échappement avec du frein filetmontage des goujons avec du frein filet pour garantir l'étanchéité en attente de modification sur la culasseréduction de la profondeur de perçage des goujons du collecteur d'échappementdans les trous des butéescoller les butéesmodifier la hauteur des butées caoutchouc du couvercle de coffremodification des butées par ajout d'oeilletfuite de gaz d'échappement au niveau du collecteurà fort kilométragefissuration ou déformation du collecteur d'échappementnouvelle modification des butées avec une agrafe et une rondellemodification de la hauteur des butées de couvercle de coffreconserver les pièces quelques jours (expertise possible)blessure corporelle au contact de la clé d'enjoliveur de la lunette arrièremettre de la colle sous les clés d'enjoliveurrenforcement du collecteur d'échappementapplication de colle de lunette arrière sous la clé d'enjoliveur préalablement enduite de primairebattement de la manivelle de cricpose de deux cales de mousse sous les extrémités de manivelle et sur la fixation supérieure du réservoir de suspension hydrauliquemise en dépression du réservoirsuite à un roulage de * à * kmtuyau de liaison réservoir/canister pincé dans le passage de roue avant gauchedébrancher le tuyau de liaison réservoir/canister au niveau du raccord sous le longeronentrée d'eau par la partie inférieure des portes arrièrebrancher une pompe à vide sur le tuyau qui va vers le canisterla garniture intérieure de porte ne plaque pas au niveau de la grille du haut-parleurdéposer la garniture de porte pour vérifier que la feuille vinyle est correctement collée sur la doublure de portecréer une dépression; si elle augmente, le tuyau est pincé ou pliécontrôler le montage du canister, sa position angulaire doit permettre le branchement sans plis du tuyauvérifier que les * agrafes situées vers le haut-parleur sont bien clippées (surtout la jaune)remise en ordre du montage du canister et modification du bridage du tuyauabsence d'entraînement du véhiculedétérioration des cannelures des arbres porte couronne et de sortie de boîte de vitessesil ne doit pas y avoir de jeu latéral au niveau du boîtier haut-parleurremplacer l'arbre porte couronne et l'arbre d'entrée de la boîte transfertau montage des haut-parleurs, veiller à ce que les fils ne soient pas trop tendus (risque d'entrée d'eau)resserrement des tolérances des cannelures de l'arbre porte-couronnemontage d'un câble long bridé sur le bac de batteriemodification de la métallurgie de l'arbre d'entrée de la boîte transfertmodification de l'arbre porte-couronne de la boîte de vitessesremplacement du faisceau de haut-parleur gainé par fil simple à trajet modifiéla transmission de la * possède toutes ces modificationsfixation du câble de haut-parleur par vissupports commutateurslibérer le réglage en hauteur colonne de directionrabattre la gaine supérieure devant le combiné sans la déposertourner le volant en position verticaledéconnecter la liaison (*)le volant (*) en repérant l'orientation sur les canneluresdégager la liaison (*)bourdonnement important de l'hélice du groupe motoventilateurmauvais équilibrage de l'hélicedégrafer en (*) le contacteur tournant (*)le support commutateurs (*)engager la partie (*) dans le logement du volant (*)échanger le balai gauchemonter un balai à tête inclinéeaffaissement des portesusure des charnièreséchanger les bagues de charnières de portes livréescriques à proximité des gâches de portesrenfort de gâches de portes fixé par * points de soudure au lieu de *corrosion des sertissures de portes avant et arrière en partie supérieureusure du film de peinturetraitement de la zone corrodée et de la peinturesur la sertissure, application de film 3Mapplication d'adhésif sur les sertissures des portes avant et arrièreblocage des actionneurs de portesmontage d'actionneurs modifiésprocéder à l'équilibrage de l'hélice à l'aide d'un feuillard d'aluminiumdébrancher le connecteur du thermocontact de boîte à eau du radiateurshunter le connecteurpour les motorisations équipées d'un boîtier de températureles groupes motoventilateurs entreront en fonction en débranchant la thermistance sur la culasse (connecteur 2 voies marron) et en mettant le contactdécouper, dans le feuillard d'aluminium, une masse de * mmcoller la masse entre deux pales en (*)embiellage essuie-vitre modifiéenouvelle inclinaison de la tête de balai gauchemonter un balai à déflecteur (impératif sur injection essence)déflecteur intégré au balai côté gauche, type *hors défaut faisceausi le défaut est interne à la boîte de vitesses, remplacer le basculeur de marche arrièresurveillance de la conformité du basculeurmontage de deux rondelles superposées au lieu d'unemanque d'efficacité des commandes de vitessesle défaut sera plus marqué en alimentant le groupe motoventilateur avec une batterie correctement chargéede la place du conducteur, écouter le groupe motoventilateurbruit de pédoncule de ceinture de sécurité, siège occupé et ceinture boucléedéposer la masse d'équilibragerépéter successivement l'opération sur tous les intervalles de l'hélicerepérer l'emplacement de la masse qui donne le meilleur résultatfuite de fréon à la liaison tuyaux sur détendeurdans l'intervalle de l'hélice déterminé, affiner le réglage en modifiant la position ou la valeur de la massemonter une contre-plaque pour la fixation des tuyaux sur le détendeurdétérioration de la courroie (* voies) d'entraînement du compresseur de réfrigération et d'alternateurerreur de montage usine: compresseur avec poulie 4 gorges au lieu de 5échanger le compresseur si la poulie comporte 4 gorges au lieu de 5bruit de battement du faisceau de volet arrière dans la doublure d'aile arrière gauchebrider le faisceau dans le volet arrièreimmobilisation du faisceau à l'aide d'adhésifcontact et usure du faisceau injection sur poulie d'alternateurbrider le faisceau par bride plastiquebridage du faisceau injection sur un support rivégrippage du compresseur d'avertisseur suite à une entrée d'eau dans le moteuréchanger le compresseurmontage d'un compresseur comportant un trou d'évent sur la partie connexiondéphasage de polarité entre les haut-parleurs de portes avant et les haut-parleurs arrière ainsi que les tweeters de planche de bordéchappementinverser la connexion au niveau des connecteurs haut-parleurs arrière et tweeters de planche de bordremise en conformité des polarités entre faisceaux et les haut-parleurs de tablette arrière et les tweeeters de planche de bordparasites autoradiomonter le câble d'antenne * de couleur rouge (longueur * m)monter une tresse de masse sur l'échappement et le capotremplacer le fil * arrivant à la case * du connecteur * voies, par un fil pris entre l'écrou avant droit du levier de vitesses et la béquille de renfort planche de bordbrancher un condensateur réf.PR * entre le fil case * du connecteur d'alimentation bobine haute tension et la masse support bobinemonter un doigt résistifmonter une tête d'allumeur résistivemontage d'une tresse de masse et écrou autonettoyeur entre l'échappement et l'écran thermiquemontage d'un condensateur de * µF sur la bobineantiparasitage du pulseur de climatiseurmise à la masse des étriers de freins avantmontage d'un doigt de distributeur résistifdéplacement du fil de masse de l'autoradio dans l'habitaclela transmission de compteur (*)la transmission de compteur (*) en tirant dessuspages * à *la sphère du levier de renvoi ne doit pas être graissée (incompatibilité avec le revêtement téflon du logement circulaire de la barre de commande de vitesses)remplissage des boîtes de vitesses uniquement avec de l'huile *modification interne de la boîte de vitesses automatiqueperte des enjoliveurs de roue de type CANNELLEfournisseur * uniquementusure des fixations par excès des jeuxéchanger les enjoliveursmodification des fixations d'enjoliveurbruit de train avant, cognement, tambourinementà faible vitesseplus marqué entre * et * km/hsi la course du bouton n'est en cause voir du coté de la serrureagrafe de la rampebruit en provenance du train arrière, usure anormale des pneumatiquesdégradation de la tenue de routedétérioration des cages à aiguilles d'axes de bras arrière suite à une pénétration d'eau au niveau du joint entre bras et traversesi l'incident est détecté très tôt, échanger uniquement les roulements à aiguilles et les jointssi les axes sont déteriorés, échanger la traverse, les roulements et les jointsjoint avec armature renforcéeapplication de graisse entre les deux parties de l'armature du jointremplacement de la graisse par un produit d'étanchéitémanque d'assistance de la directioncorps étrangers dans le raccord de sortie de la pompe haute pressionparticules du bouchon de protection en plastique jaune monté sur le tuyau refroidisseurdéposer le raccord de sortie haute pression de la pompesi présence de particules dans le raccord de sortieéchanger la pompe de direction haute pressionnettoyer le circuit basse pression (refroidisseur, réservoir, etc.)garantie du fournisseur du tuyau refroidisseur de la propreté du circuit basse pressionclaquement à l'arrièreclaquement de la garniture de frein sur son plateau, provenant debavure de colle sur le support de garnituredéfaut de planéité du plateau ou de la garniture de freineffort de plaquage insuffisant des garnitures sur le plateautarage du ressort trop faibleperte de la tige de commande de débrayage entre le renvoi et la fourchettel'huile est conformemontage d'un ressort entre fourchette et renvoipar rotationhuile de couleur rose semblable à celle des transmissions automatiqueseffectuer l'entretien préconiséessai pour fuites d'huile avec fluorescéinecales latérales du support supérieur droit trop dureséchanger les cales latéralesremise en conformité des cales latérales du support moteur supérieur droitéliminer les bavures de collebruit support moteur supérieur droitéchanger le plateau ou les garnitures de freinsdéposer la cale élastiquevérifier qu'il n'y a pas contact entre la cale et l'arrière du supportéchanger les ressorts de maintiendéformer le support et repeindreles bavures de colle sont éliminées par le fournisseurcontrôle des plateaux de freins par le fournisseurmontage d'un ressort de maintien des garnitures avec une tare minimum certifiéevérifier la planéité de l'appui de la cale élastique (rectifier si nécessaire)chasser les axes (*)ouvrir et déposer la boîte à gants par appui sur les ressorts (suivant la flèche) pour dégager les poulies (*)contact du flexible de frein avant avec la janteen braquage maximumdéposer le support éclaireurmauvais positionement du flexible lors de son serrage sur l'étrieraccéder par l'orifice (*)plier de * degrés vers l'arrière la patte support du flexible fixée sur le pivot pour garantir un jeu de * mmmontage d'un ressort anticlaquementen braquage maximum et à la détente de la rouemodification de l'orientation de la patte support du flexible de freinserrage de la cale à * mdaNremise en conformité du support et de l'écrou en cage au lieu de soudé pour un meilleur serrage et perpendicularitéau démarragedéformation ou destruction du rideau de frein à maindepuis le début de sériedéfaut du serrage de la biellette anticouplelors d'un tirage rapide et violent du levier de frein à mainfixation inférieure du moteurmanque de rigidité ou de guidage au niveau de l'orifice de passage du levier de freinserrer la fixation de biellette anticouple côté berceau moteur à * mdaNaugmentation du couple de serrage côté berceau moteur de * à * mdaNchanger le rideau de frein à mainrenforcement du rideau de frein par ajout de matière au niveau du trou de passage du levieraugmentation de la surface et de la longueur d'appui au niveau du passage du levier de frein à maince défaut peut être confondu avec une fuite d'huile au joint spi d'arbre à camesallumage du témoin ABSnettoyer le bouchon soigneusementgroupe de régulation additionnel tourne en permanenceremonter le bouchon à la pâte d'étanchéitéla garniture de longeron (*)collage du relais de la platine du groupe de régulation additionnelévolution de la géométrie du bouchonla plaque support boîtiers (*)jusqu'aux années modèles *fuite d'huile due à une perte du bouchon obturateur sur reniflard ou rupture du déflecteur sur douille de reniflardà partir de(s) année(s) modèle(s) *échanger le reniflardamélioration de la tenue du reniflardces brochures comportent une nouvelle démarche par traitement du code principal lorsqu'il y a une association de plusieurs codeséchanger la platine du groupe de régulation additionnelaprès avoir débranché les connecteurs électriquesne pas remplacer le groupe de régulation additionnelle motoréducteur (*) volet de recyclagealimentation du calculateur en + après contact au lieu de + accessoiresmontage en avant série de la platine équipée du relais du fournisseur * au lieu de * (point jaune)montage en série du relais du fournisseur *craquement de tôle au niveau de l'arrêt de porteà l'ouverture de la portela courroie d'entraînement d'accessoires (*)soudage insuffisant de l'arrêt de portepercer les points de soudure de l'arrêt de porte et ressouder au MIGpoints de soudure bouchonévolution de la semelle d'arrêt de porterebrancher le fil *remplacer le connecteur * voie par un * voiesfil 126E est branché sur le connecteur noir * voie(s) au lieu d'un connecteur * voie(s) qui se déclippait trop facilement sur le boîtier *usure de la Durit de liaison du boîtier papillon sur radiateur par la patte d'arrêt de gaine Kick downsectionner la patte d'arrêt de gaine du câble Kick downodeur d'essence dans l'habitaclemodification de la patte d'arrêt de gainedesserrage de l'hélice motoventilateurenduire de loctite rougemettre une touche de peintureadoption de loctite 273vibration des relais de commande du groupe motoventilateurparasitage sonde par les fils haute tensionimplantation de la sonde en partie basse du boîtier de sortie d'eaurisque de contact Durit inférieure et Durit de dégazage avec poulie moteurrepositionner des Durit dans l'ordrepetite Durit (* pattes plus agrafe sur l'arrière du brancard)grosse Durit (* patte)contrôle unitaire du clippage des Duritfente surle raccord de liaison régulateur de pression avec tubulure d'admission, côté tubuluremonter une nouvelle Duritmodification de la Duritressort capsule dénoyage type *nouvelle définition carburateurtrou ou perte de puissanceforte accélération ou forte chargevéhicules équipés du dégazeur *vérifier que la sortie du dégazeur vers le carburateur n'est pas partiellement obstruée (défaut fabrication)le dégazeur est bon si l'on peut engager un fôret de * mm sur profondeur d'au moins * mms'assurer de l'étanchéité des passe-fils et passe-tuyaux dans le coffreprovenance de la zone réservoir et de ses circuits annexes (surpression, remplissage)vérifier l'étanchéité du puits de jauges'assurer que le tuyau d'essence n'est pas percéséparer la réhausse du siègele système ventilation chauffage est-il alimenté ?s'il y a surpression à l'ouverture du bouchon, suivant le montage, percer le clapet de surpression du réservoir ou vérifier que le tuyau de surpression n'est pas pincé en haut de la tubulureles voyants des touches en fonction sont allumésl'éclairage du boîtier de climatisation varie t-il ?modification du circuit de circuit de surpression du réservoir suivant les destinationsallumer et éteindre les veilleusesremplacement du clapet de surpression du réservoir par un ajutage de * mmnouvelle matière pour le joint de tubulure sur caissemontage de deux capacités sur le tuyau de mise à l'air libre avant le coude supérieur (le long de la tubulure de remplissage)pompage moteur de * à * tr/mnmontage de nouveaux écrous améliorant le serrage de la planche de bords'il y a absence de résultat, remplacer le boîtier électronique situé sur le débitmètrerégime de ralenti accéléré proche du régime de réinjection après coupure en décélérationsans repéragemise en dépression du réservoirrisque de pannefausse panne sèchevérifier l'absence de tuyau sur clapet tubulurece tuyau sert au contrôle d'étanchéité usinepression à l'ouverture du bouchon de carburantle perçage du clapet de tubulure risque d'entraîner des odeurs d'essencecloc de tôle au niveau de la fixation avant droite du réservoirretendre la tôle par déformation du relevé de plancher arrière au niveau de la fixation avant droite du réservoirmodification de l'emboutissage du relevé de planchernormes antiretournement et sévériséesvérifier que le tuyau de surpression provenant du clapet de réservoir n'est pas pincé en haut de la tubulurepercer le clapet de surpression sur le réservoir à * mm de profondeur maximum, * mm jusqu'au montage avec ajutage * mm et deux capacités sur tubuluremauvais fonctionnement des lève-vitres électriquesla vitre ne monte pas ou ne descend pasne percer ni le bouchon ni le clapet de dépression (tubulure), cela entraînerait des odeurs d'essencedécrochement des câbles des lève-vitres suite à la rupture du guide de câblemodification du parcours du tuyau de surpressionle tuyau monte le long de la tubulure au lieu de passer dans le coffreajutage de * mm et de deux capacités sur tubulure (prolongée par un tuyau rilsan)difficulté d'ouverturela clé tourne avec le bouchonéchanger le mécanisme du lève-vitreremplacer le bouchonD.P.R ne fournit que des mécanisme de lève-vitre de marque *modification barillet afin d'avoir une position marquée de la clérenforcement du mécanisme de lève-vitre (guide de câble)arrêt moteur après un petit parcoursbruit de la vitre de porte arrièreinversion des tuyaux arrivée et retour carburant sur le té calibréà la fermeture de la porte ou en roulageinverser le branchement sur le tédifficultés de démarrage par désamorçage de la pompeéchanger le réchauffeur de gazoleprise d'air au niveau du réchauffeur de gazole par les tubes d'alimentationjeu excessif entre la vitre et son joint de coulisseamélioration d'étanchéité de la sertissurefuite d'huile à la Durit de retour du turbosi la Durit est en bon état, découper et décoller le revêtement plastique aux deux extrémitéséclairage du boîtier de commandesvéhicule avec pré-équipement antibrouillard avantallumage inopiné des feux de croisement avec les veilleusessuite à un montage d'antibrouillard avant en post-équipementnotice de montage du kit antibrouillard avant incomplètelors du montage des antibrouillards avant débrancher le connecteur, * voie noire, situé derrière le bouton de commande d'antibrouillardbruit et mauvaise présentation du combinécombiné du fournisseur *réaction chimique entre les plastiques du combiné et de la planche de bord, rupture des fixations supérieureséchanger le réhaut du combinéapplication d'une pastille d'isolation sur les fixations du combiné pour éviter le contact entre les deux piècesle siège chauffant ne fontionne pasrupture de la résistance de la nappe chauffanteéchanger la nappe chauffante du siègemontage d'une résistance à enrobage téflonmodification de l'orientation du jersey sur la nappe d'assisevelours de dossier de siège arrière marqué par les ceintures de sécuritéceinture accrochée sur le pédoncule lors du montage en usinefrottement de la ceinture sur le plastique du siègeessayer d'éliminer la trace en pulvérisant un peu d'eau en utilisant un sèche-cheveux et en brossant à rebrousse-poiléchanger la coiffe de siègedéclippage des ceintures en sortie de chaînebruit du cache-bagagess'assurer que le bruit provient du cache-bagages et non des garnitures latérales ou de coffremodification de la tablette et de la garniture arrière, du calage du volet arrière en position ferméemodification des oeillets de fixation arrière de la tablette coulissantemauvais fonctionnement, dureté de fonctionnement de la commande de répartition d'air du climatiseurcâble de commande du volet de répartition pliééchanger la platine de commande de ventilation complèteidentification de la platine de commande *déposer un bouton de commande, celui-ci ne doit pas comporter d'axemontage d'une platine de commande avec des câbles mono-brinle remorquage roues avant ou arrière pendantes est formellement proscrit car il y a risque de détérioration de la boîte transfertmanque de progressivité de la commande de mixage de ventilation/chauffage classiquecontrôler le serrage cale hydro-élastique du support moteur avant droits'assurer qu'il n'y a pas contact avec la cale dans le logement (vers l'arrière)déformer la zone de contact + peintureserrage de la cale à * m.daNdiffusion d'un outilmonter un ressort anticlaquementpas de graissagerepère côté extérieur voiturecontrôler le serrage du support moteur inférieur droitserrage de la biellette anticouple sur berceau à * m.daNcontrôler la fixation arrière du triangle sur le berceau et le palier d'articulation élastique sur berceauvis courte soudée, couple à * m.daN, vis longue à * m.daNvérifier la fixation avant du triangle sur berceaucontrôler le serrage des deux fixations arrière du berceauremise en conformité du supportécrou en cage au lieu de soudé pour un meilleur serrage et une meilleure perpendicularitémalgré tous réglages correctssuite à un défaut de fabrication, certaines culasses comportent des inserts pour recevoir les porte-injecteurs (filets rapportés)l'usinage des inserts peut être trop profond et perturber l'injection dans la pré-chambre surtout à froidà faible vitesse sur route déforméeen manoeuvre de parkingen braquage à gauchesi le ou les cylindres fonctionnant mal comportent un insert sous porte-injecteur (visible sur injecteur monté), échanger la culassepas de ventilation en mode automatiqueenrober les deux extrémités de chaterton en tissu puis remonter avec des colliers neufss'assurer que la Durit n'est pas en contrainte, sinon jouer sur l'orientation du raccord métalliquenouveau collier matrice au lieu de l'embouti garantissant un bon serrageévolution du revêtement de la Duritévolution du raccord métalliquerupture du doigt d'allumeur entrainant la destruction de la tête d'allumeurmonter un doigt d'allumeur résistif avec vis torx au lieu de allenmontage d'un doigt d'allumeur non résistifs'assurer du réglage du contact de papillon et du jeu de gaine d'accélérateur (* crans) ainsi que le réglage des papillonsremplacement des bougies * électrodes par des * électrodes *identique à la version avec catalyseurtrès marqué en chargeperturbation d'allumage par le module *manque de fiabilité des bobines * (secondaire en court-circuit)la course de la pédale doit être de * à * mmforte accélérationcontact de l'échappement avec la tôle pare-chaleurmodifier l'orientation du tuyau en l'abaissantdéformer localementvoir brochure schématique *remplacer la partie intermédiaireadjonction d'un coude sur tuyau intermédiaire (solidaire du silencieux avant)embrayage gras dû à une fuite d'huile par le joint d'arbre primairesurtout en décélérationnon conformité de l'amortissement de la friction d'embrayagecâble d'embrayage longmauvais débrayage dû à une perte de course de pédale imputable à un allongement du câblerégler la garde d'embrayagedesserrage du bouchon vidange pont suite à la perte de taredéposer un bouton de commande, celui-ci doit comporter un axehuilage de la portée du joint avant montagedéfinition de la platine de commande de climatiseurévolution de la came de commande du câble du volet de mixage de ventilation/chauffageentrée d'eau an niveau de la garniture de toit ouvranttoit ouvrant compactéinfiltration d'eau par l'arrière du cadre de toit ouvrant dû à une mauvaise définition du joint de traverse arrièrecouper le joint de traverse arrièreéchanger le bouchon et son jointbouchon pré-enduit de loctite * et un joint cuivre au lieu du joint fibre seulmauvaise synchronisation du rapport *oxydation des cônes (usure rapide du revêtement molybdène)montage d'un nouveau joint et de deux boules de mastic sur la traverse arrièreentrée d'eau par le toit ouvrant avec écoulement au niveau du plafonniermanque d'étanchéité entre le tube guide du câble et la traverse avant de toit ouvrantventilation chauffage/ air conditionné réguléhuilagel'eau est guidée par les câbles jusqu'au moteur de toit ouvrant et ressort dans la console du plafonnierrecherche d'autres causesusure des patins plastiques sur la fourchetteéchanger la fourchetterajouter un cordon de colle le long du clip de maintien du guide de câbleplus d'indication du compteurrupture des pattes d'accrochage de la vis tachymétrique sur le boîtier du différentielamélioration de la dépose de la colle au niveau des clips de maintien des guides de câbleséchanger la vis tachymétriquemodification des pattes d'accrochage de la vis tachymétriquegrognement de différentiel en virage serré et/ou en ligne droitemauvais fonctionnement d'une ou plusieurs bougies de préchauffageusure des coupelles de friction satellitesmonter 4 bougies de préchauffages du fournisseur * uniquementcontrôler l'état général du différentieldécalage distribution par passage corps étranger dans le carter de distribution ou par mauvaise tension de la courroieremplacer les coupellesplaque spécialeremplacer les pignons satellites et les planétairesremise en conformité du centrage de la portée de denturedéplacement de la centrale clignotante vers la gaine de la colonne de direction nécessitant le rallongement du faisceau et la modification de la gainemonter une vis carter inférieur au loctites'assurer de l'absence de corps étranger dans le petit carter distribution inférieurbaisse des performances de la radiodans les fréquences situées vers * MHZ, véhicule équipé d'une montre avec température extérieureserrage des vis du carter de distribution sur culasse derrière les pignons de distribution + loctite)parasitage de la radio par la montre électroniquecarter de distribution extérieur modifié pour éviter le passage du corps étranger en usinesurveillance de la conformité de la tensionbruit de la courroie de distribution qui bat dans le carterassurer une tension d'au moins * unités (dépasser si nécessaire les unités indiquées pour chacun des tendeurs)amélioration du contrôle de la tensionéchanger les enjoliveursamélioration du clippage enjoliveurchoc du train arrièredesserrage des vis de traverse arrière suite au tassement anti-gravillonnage sous traversedéposer la traverse arrièregratter l'antigravillonnageposer de l'apprêtsuppression de l'antigravillonnage sous la traverseproblèmes liés à une température élevée du vérin de direction (destruction du silentbloc, à-coups)poser un écrou sur la fixation du vérinpose d'un écran thermique sur vérinbruits aigus du moteur à l'intérieur voituretransparence tablierclaquement des poussoirs disparaît en débranchant avec précaution la Durit sur le couvre-culasseabsence d'obturateur dans le tube inférieur de la colonne de directionobturer le tube inférieur de la colonne de direction, côté cadran intérieur voiture, par un tampon de mousseobturation du tube inférieur de la colonne de directionpliage du tuyau basse pressiontuyau trop longrampe de graissage d'arbre à cames modifiée pour la rechange depuis *modification longueur tuyaule réglage des paramètresmonter cette nouvelle rampe (n° PR inchangé)projection d'huile par le trou de mise à l'air libre du réservoir de liquide de pompe d'assistanceentrée d'eau par le haut-parleur de porte avantéchanger le bouchon du bocalrégler le jeu des soupapes au minimummontage d'un nouveau bouchonvéhicule inclinédéfinition du panneau de porte et de la garnituremonter un joint d'étanchéité sur le haut-parleurles kits de haut-parleurs ne comportent pas de joint, il est donc nécéssaire d'en montersolution à appliquer pour des haut-parleurs repris sur un autre véhiculecontrôler la pression d'huileles haut-parleurs de série sont montés avec un jointune demande a été faite pour avoir de série un déflecteur sur tous les véhiculesévolution de la rampe de graissage d'arbre à cames pour mieux maîtriser le débit d'huile (avec joints toriques sur les embouts d'entrée dans les chapeaux d'arbre à cames)sifflement ou grognement des freins à chaudévolution des plaquettes * repérées par * ou *évolution des plaquettes * repérées par *montage d'une nouvelle plaquette * avec revêtement antibruit *bourdonnement et vibration en freinage fortfonction de la position de la pédale d'accélérateuren sortie d'autoroutecontrôle du fonctionnement du systèmele compresseur se met automatiquement en marche lorsqu'on sélectionne la touche de dégivrageremplacer le restricteur *échanger le disque lorsqu'il présente des traces de bleuissement ou des taches brillantesen vitesse maximum, en côte ou en villeusure du flexible sur doublure d'ailela présence de défauts est signalée par * clignotements consécutifs du point de consigne sur l'afficheurla transformation n'est pas applicablebien orienter le flexiblesuppression du flexibleseuls les codes * et * ne font pas clignoter le point de consignemontage d'un tuyau rigide avec capacité et nouveau bridagecouinement au niveau du groupe de pression de freinage au début d'enfoncement de la pédale de freindéfaut perçu sur le tuyau haute pression à l'entrée du groupe de pression de freinageallumage voyant haute température d'eau, colmatage radiateurmonter un restricteur, repère noirévolution du groupe de pression de freinage (restricteur intégré)vérifier le fonctionnement du thermostat, du thermocontact et du (ou des) motoventilateur(s)remplacement de l'électrovanne gravée * par *déposer le roulement (*) à l'aide du grain d'appui [*] et de l'extracteur [*]avec le montage 2 motoventilateurs (sauf réfrigération) pour obtenir le fonctionnement des 2 groupes motoventilateurs, en grande vitesse lors des tests, il est nécessaire de ponter les 2 fils qui commandent les relaisle code * est chargé par défaut sur calculateurneufayant subi une lecture de défautle raccord d'entrée, repère blanc, ne contient plus qu'un filtrela quantité correcte doit être de *raccord placé à l'entrée du groupe de pression de freinageremplacer le radiateurremplir à l'eau clairebruit anormal de pompe du groupe électropomperemplir avec du liquide permanent *établir des comparaisons entre les véhiculesdépart panaché en fonction des motorisationsne remplacer que les pompes présentant un bruit anormalévolution de la pompe du groupe électropompeprésence d'air ou de gaz dans le circuitle moteur chauffe jusqu'à l'alerte lors de la première montée en température en partant d'un moteur froid (ensuite, en utilisation, la température est normale)évolution du groupe électropompemontage d'une vis de dégonflage à fuite permanenteidentification vis à * pans (* mm) au lieu de vis à * pansl'arrivée du by-pass sur le boîtier de sortie d'eau est obstruéegroupe électropompe avec repère bleu et blanc sur le corpsbruyance à l'enclenchement du moto ventilateuramélioration du flammage chez le fournisseursensibilité de la caisse aux vibrations moteur non filtrées par la suspension moteurressort de rappel 1er corps décrochécontrôler le dispositif anti-hachisne jamais intervenir au niveau des ressortsremplacer le boîtier papillon par dernier montage avec tambour (au lieu de secteur)véhicule sans toit ouvrantmonter un dispositif anti-hachis droit neufsi le jeu est correct, le dispositif d'anti-hachis gauche n'influence pas le bourdonnementévolution du secteurévolution de l'accrochage du ressort2 ème évolution d'accrochage du ressortredémarrage impossibledégradation du niveau sonore à l'intérieur de l'habitacleamplification du phénomène à l'utilisation du véhiculebougies noyéesmoteur tiède ayant parcouru une petite distance (quelques centaines de mètres)manque de jeu fonctionnel de la suspension anti-hachis principalement du côté droit suite à un avachissement de la cale moteur ou à une perte de pressionle défaut peut avoir pour origine un problème de prise d'air sur circuit et capacité d'OVADmontage d'un nouveau collier à vis avec un repère couleur bleue sur la Durit pour une meilleure étanchéité à froidla stratégie de fonctionnement du calculateur * prévoit cette coupurecapacité poreuse à vérifier par immersionamélioration des conditions de réalisation de la peinture (robotisée)si la température est incorrecte, contrôler les valeurs de résistance de la sonde évaporateur et la conformité du thermostatpénétration de la béquille du capot dans la doubluresurveillance avec contrôle de l'étanchéité du cordon masticsouder une rondelle sur la crosse de la béquillemodification de la forme de la béquille (avec arrêt) et de son extrémitédéclippage du support de la tirette du crochet de sécurité du capots'assurer du bon clippage des ergots du support (ils doivent être visibles)mauvaise tenue de l'agrafe de la béquille de capotbruit aérodynamique localisé en haut du pare brise vers le plafonniermodification de l'agrafela position des vitres module le bruitpassage d'air entre tôle de traverse inférieure de baie et la tôle de traverse arrière d'auventmastiquer la jonction de tôles à la base du pare-brise, côté planche de bordvibration du joint de pare-brise au niveau de l'antenneencoller le joint de pare-brise au niveau de l'antenne avec de la colle à pare-brise en soulevant la lèvre du joint ou monter un cordon * sous le joint de pare-brise au niveau de l'embase d'antenneinterférence entre la biellette de double commande et le caoutchouc d'étanchéité au débrayagemontage d'un cordon de mousse de diamètre * mm (cordon *), longueur * mm sous la lèvre du joint de pare-brise vers l'embase d'antenneréduction du jeu par la pose de bagues coniques sur les articulations avant et arrière de la réhausse de siègedétérioration de l'insonorisant du capot par contact avec la gaine du câble d'accélérateuréchanger l'insonorisationmontage d'une insonorisation avec une protection par feuille d'aluminiummauvaise tenue des agrafes de fixation de l'insonorisation du capotmontage dans chaque agrafe une rondelle caoutchouc diamètre * mm, épaisseur * mmcontact des angles de couvercle de coffre arrière avec joint de lunette arrièredans les trous de butéesmauvais clippage de l'interconnexion * (* voies marron)modification des butées par ajout oeilletnouvelle modification des butées avec une agrafe et une rondellecontact du becquet (aileron) arrière entraînant une détérioration de la peinture (se produit à la fermeture)monter des butées larges (type * ou * avec becquet)régler les butées afin d'obtenir un désaffleurement du volet de coffre par rapport aux ailes de plus de * mmle jeu entre les moustaches du becquet et les ailes doit de situer entre * et * mmmonter des ressorts avec un repère jaune afin de compenser le poidsressorts de rappel de volet de coffre apparents; problème d'esthétiqueen cas de critique clientmonter les projecteursmontage de protecteur de ressorts maintenus par * agrafesentrée d'eau aux places arrièredéfaut d'étanchéité de la lunette arrièresi la fuite est limitée, rajouter de la colle à l'aide d'une buses'il y a un mauvais collage, déposer la lunette arrièreremplacer la mémoire EPROM dans le calculateurmonter un calculateur doté d'une EPROM optimisée et identifié par un marquage * au lieu de *lors de la phase d'embrayageprésence de graisse ou d'huile sur la garniture de friction d'embrayagevérifier l'étanchéité des joints de vilebrequin et du guide de butéeéliminer la graisse sur l'arbre primaireremplacer la friction d'embrayage (montage à sec sur l'arbre primaire car le moyeu de friction d'embrayage est nickelé)avant toute intervention, vérifier le bon coulissement du câble d'embrayage (un mauvais coulissement peut provoquer un retour de la pédale par saccades)friction d'embrayage équipée d'un moyeu nickeléinsuffisance ou absence de débrayage (pédale au plancher dans certains cas)commande d'embrayage hydrauliquedéfaut d'étanchéité du dispositif hydrauliqueremplacer la commande de débrayage hydraulique complèteà partir du marquage * sur le corps du cylindre émetteuramélioration de l'étanchéité de la commande hydrauliqueà venir sur tous les véhicules équipés de la boîte de vitesses * comportant ce montagefixation (*) poulie pompe à videcommande d'embrayage bruyantegrincementlors de l'action sur la pédale d'embrayagecontrôle longerons extérieurs = cales * , têtes *réviser le bloc hydrauliquecontact possible sur la chape du câble d'embrayagegraissage insuffisant de l'axe de la pédalecontact dans l'habitacle entre le câble et le tube guide de rattrapage automatiquefrottement dans le dispositif d'assistance de la pédale (ressort)graisser tous les points citésgraisser les parties latérales des bagues plastiques d'articulation de la pédalemontage d'un vérin d'assistance de direction à rotulesdépose de la pédale d'embrayage et graissage par capillarité car l'axe est serti au moyen de graisse en bombe *contrôle fixations avant train arrière = cales * , têtes * , centreurs *modification de la gamme de graissage du pédaliernouvelles matières pour la chape du câble d'embrayagecontrôle fixations arrière train arrière = cales * , têtes * , centreurs * , entretoises *gorge de fourchette * sur le manchon de synchroniseur * mal réalisé suite à réduction de sa largeurpour éviter le lâcher de 3ème vitessepositionnement plancher arrière = * , têtes *montage manchon de synchroniseur * (électrochimie) avec une meilleure géométrie de l'usinage de la gorge de logement de fourchette sur le manchonmodification du procédé d'usinage de la gorge du manchon de synchroniseur ** portique réf.*, composé de1 traverse supérieuredifficulté de passage par intermittence du rapport *pour montage sur tours ** élargisseur(s)accros, mursplats sur les entrées des dentures du manchon de synchroniseur du rapport *1 jeu de têtes additionneljusqu'au numéro de boîte de vitesses *contrôle ou positionnement baie de pare-brise et verrouillage avant de capote = têtes *, centreurs *contrôle ou positionnement fixation arrière de l'armature de capote = têtes *, vis *à venir, possibilité de remplacer le pignon récepteur de 5ème, le synchroniseur de 5ème et l'axe de fourchette de 5ème + marche arrièrecontrôle ou positionnement fixation couvre-capote = têtes *, écrous *kit P.R. et information réseau en cours de créationce kit comprendra un manchon de synchroniseur de 5ème sans plat sur l'entrée de denture et des ressorts de synchroniseur plus faiblesuppression des plats sur les entrées des dentures de manchon de synchroniseursuite au renforcement longitudinal du plancher, il est nécessaire d'usiner une partie des deux têtes spécifiques n° * et *réduction de l'effort d'armement du synchroniseurmauvais rappel du levier de vitesses en sélectiondureté : le levier ne revient pas en face de la position *la dureté varie en fonction de la température de la boîte de vitessesdiamètre intérieur trop faible des bagues plastiques de l'axe de passage et de sélectionmontage de bagues à diamètre intérieur augmenté1ère et marche arrière en priselors d'un passage de vitesse lent de la marche arrière en 1èreles segments de frein (*)non comformité et/ou mauvais réglage du support métaliquevoir brochure REVISION *non conformité de l'axe de 5ème/marche arrièrecontacter par fax (*) l'antenne Après-vente de Sochauxadjonction d'un clinquant de * mm sous le support métalliqueremise en conformité du support métalliquemontage d'un axe de fourchette de 5ème/marche arrière conformelors du passage rapide des vitessesmauvais coulissement du disque d'embrayagedéfinition et ou dégradation de la commande de vitessescontact ponctuel de la commandemauvais réglage du jeu de l'arbre primaire de boîte de vitessesdéfinition et réalisation des synchroniseursappliquer la gamme concernant la commande de vitesse et l'embrayageopération numéro * de la brochure *après l'intervention, si l'on constate des accrochages principalement en 1ère et/ou en 2ème à froid, régler le jeu de l'arbre primaire comme suit (boîte au repos depuis 6 heures mini)régler le jeu au plus près de 0,1 mm avec un mini de 0,05 mmcône de protection commande d'embrayage hydraulique *information Après-vente comportant les évolutions série pour la boîte de vitesses et la commande, ainsi que les interventions possibles suite à une critique du clientextracteur axe de fourchette de débrayage *stock P.R. comprenant uniquement des boîtes de vitesses fabriquées après * et comportant toutes les modificationsvérifier que l'incident n'est pas consécutif à l'emballement moteur suite au nettoyage du filtre à air à l'essence ou démarrage au Start Pilotenouveau renvoi de la commande des vitessespiges de centrage pour remontage boîte de vitesses *réduction du jeu du renvoi sur la crémaillère et logement de la sphère du levier de renvoi de section cylindrique avec bague TEFLON au lieu de section carréetampon de déclippage butée d'embrayage et repositionnement jonc de maintien *outil de clippage butée d'embrayage *déposer le groupe motopropulseurlors du déclippage de la commande hydraulique d'embrayage, immobiliser la tige de commande avec le cône protecteur [*]modification de la valeur du jeu de l'arbre primairejeu important au niveau du guidage du levier de renvoi de commande des vitesses sur le carter de directionvoir brochure XC6 référence * du *adaptation du nouveau montage (avec jeu réduit)débrancher les Durit (*)réduction du jeu du levier de renvoi de commande des vitesses sur le carter de crémaillèreplus de passage des vitessesdécollement du silentbloc de filtration de la biellette de commanderemplacer la ou les biellette(s) de commande de vitessesmodification provisoiremontage de bielliettes de commande de vitesses équipées d'un manchon filtrant modifiébiellettes de réglage équipées d'une partie hexagonale (six pans) soudée sur la collerette extérieure du manchon filtrantvibrations ressenties à l'accélérationrupture d'une des deux transmissionssoufflets de transmission percésfuite de graisse aux souffletsmauvais assemblage des transmissions en usine (manque de pièces dans les tripodes)échanger la transmission ou le souffletD.P.R livre les transmissions neuves équipées de soufflet thermoplastique côté roue et les transmissions échange/vente avec soufflet caoutchoucD.P.R livre les deux générations de soufflets car les soufflets thermoplastique ne sont pas montables sur une ancienne transmissionétablir un DAV10 précisant si possible l'origine de l'incidentdébrider le faisceaumontage de transmission équipées de soufflet thermoplastique coté roue avec garantie d'étanchéité des soufflets par colliers à languette pour supprimer les risques de pincement au montagedéposer le démarreurle capteur de régime (*)usure rapide et régulière des pneus avantcapacité de charge des pneumatiques insuffisantele câble de masse (*)faire un DAV10, en précisantle raccord intermédiaire d'entrée de turbola marque des pneumatiquesla surmonte des pneus ne sera pas totalement satisfaisante sans l'échange de la jante (+ 1/2 pouce)incident toujours critiqué sur certains véhicules malgré l'évolution des dimensionsévolutions année modèle *augmentation de la dimension des pneumatiquesaugmentation de la dimension des jantesles ressorts (*) de rappel des segments de frein par des ressorts (*)les vis de fixation boîte de vitesses sur moteurl'axe de fourchette d'embrayagedésolidariser la boîte du moteurla butée de débrayage reste clippée sur le mécanismeles fiches techniques et les brochures commerciales ne sont pas actuellement à jour pour les pneumatiques et les jantesà l'aide des outils [*] en déclippant les rotulespour les pressions de gonflage, se référer aux étiquettes collées sur le véhiculedureté de manoeuvre de la directioncardan de la colonne de direction dur ou grippébavures sur les pièces avant assemblageremplacer la partie inférieure de la colonne de direction qui comporte le cardansuppression des bavures métalliques avant le montage du croisillon sur l'arbre de colonne de directionclaquement en début de braquage et à l'inversion de sens de rotation du volantincident plus important à chaud après avoir sollicité la directionbruit hydraulique dû au jeu du joint de piston de vérin dans sa gorgeremplacer le vérin d'assistance de directionau remontage, la butée doit être sur son guide et positionnée par la fourchette de débrayagemonter un nouveau vérin d'assistancele clippage de la butée sur le mécanisme s'effectue après assemblage moteur/boîte [*]désaccoupler le tuyau d'échappement du turbocompresseurmontage d'un vérin à largeur de gorge de joint de piston réduitemettre en place les deux piges [*] pour assurer le guidage de la boîteaccoupler la boîte au moteurvibrations au freinagepouvant apparaitre à un kilométrage relativement faibleune méthode de contrôle pour diagnostiquer le défaut et garantir un bon montage est en cours de réalisationà l'aide de l'outil [*], reclipper la butéeparamètres pouvant générer ce défautintroduire l'outil [*] dans le trou oblong de la fourchette d'embrayagetourner l'outil de * °tirer à l'aide de la poignée pour clipper la butéeroulement de moyeu avant ou arrièrevérifier le clippage en poussant l'outil (la butée ne doit pas reculer)perçage d'un trou (*) de diamètre * mm permettant d'effectuer le réglage précis des segments de freinl'étude de ce problème nécessite l'examen de cas en clientèleconsommation d'eau et perte d'eau extérieure par joint de culasse ou tubulure d'admissionvérifier que le méplat sur l'outil se trouve au niveau du carternettoyer les filets des visfixation plaque fermeturefixation carter sur bloc moteurreposer l'ensemble groupe motopropulseurlors du remontage de la commande hydraulique, veiller au bon positionnement de la tigeactionner plusieurs fois la pédale d'embrayagedébrancher, débrider et écarterfonction air conditionné* Volts sur la borne * du boîtier thermostat électronique *ne pas blesser la peintureau remontage pousser la lunette arrière vers le haut afin d'éviter le déclippage de l'enjoliveurabsence par intermittence de la mise en position repos des bras d'essuie-vitres ou diminution de l'angle de balayage des bras d'essuie-vitresau remontage pousser la lunette arrière vers le haut afin d'éviter le déclippage de l'enjoliveur (à partir de SR) de la lunette arrière à l'ouverture du voletdéfectuosité du dispositif arrêt/repos du mécanisme d'essuie-vitresélargissement de la feuillure (partie inférieure) et des angles supérieurs arrondis pour un meilleur appui de lunetteremplacer le lot de bielles d'essuie-vitresévolution de la méthode de dépose du cordon de colledéformation de la tôle au-dessus des poignées de portemodification du dispositif arrêt/repos du mécanisme d'essuie-vitresle système de climatisation est-il alimenté ?perte de luminosité des pharesconseiller une recharge à l'étain car le débosselage n'est pas efficaceternissement des parabolesadjonction d'un raidisseur (Betabrace) collé sur la tôlevérifier sa présence en déposant un panneau de portevitre électrique de porte ne monte plusrupture de l'agrafe de maintien de la vitre sur le chariotn'utiliser que des faisceau vendu par la DPRpositionner la vitre sur le chariottenir la vitre en montant l'agrafe après l'avoir modifier en la coupant * mm à * degrésgamme de nettoyage de phare en cours de réalisationmodification de la ventilation des projecteursobturation des orifices à la partie inférieure de l'optique, déplacement des trous d'évacuation d'airallumage du témoin coussin gonflabledéfaut de réalisation de la connectique interne du contacteur tournantse reporter à la gamme de montage du contacteur décrite dans la brochure CIR et aux indications fournies avec le contacteur neufévolution de la gamme de fabrication du contacteur tournant chez le fournisseurne pas appliquer une pression supérieure à * mbarboucher avec du mastic le logement de la vis de réglagefuite au joint torique (vendu avec capacité)avec ou sans air conditionnémontage d'une agrafe de maintien pour fixer la vitre sur le chariotdécalage entre la consigne de températue affichée (bouton de commande de température automatique) et la température ressentie dans l'habitaclemauvais guidage de la vitre avantfuite par écrou serti du couvercle OVADrupture de la fixation du patin de guidage dans la coulisse arrièredéfinition de la carte électroniqueclou de fixation du patin remplacé par le rivet Fastex diamètre * mmen redémarrage, moteur tiède, il est indispensable d'accélérer à fond sans pompermonter une carte électronique repérée avec la lettre *s'assurer que le dénoyage mécanique est possible en vérifiant la course d'accélérateur (voir réglage, ou présence tapis pouvant gêner l'accélération à fond)remplacer le patinvibration des panneaux de portesmontage d'une nouvelle carte électroniquecapsulecouvercle capsule OVADmontage d'un carburateur double OVADà-coups en faible charge en accélération ou en vitesse stabilisée entre * et * tr/mn sur rapports * et *décalage de l'information venant de la sonde habitacle par le changement d'une résistancevérifier les réglages suivantsmauvaise réception de l'autoradioen bande FM sur certaines fréquenceséventuellement le câble d'antennepossibilité de montage pour essai d'un câble d'antenne * année modèle *étude en cours pour la mise en stock P.R. d'un câble d'antenne adaptable sur toutes les * produitesjeu d'arrêt de gaine : * à * cransnouvelle définition du câble d'antenneréguléeserrage de la cale moteur supérieure droite et biellette anticouple inférieure et du berceauinconfort thermique, sensations successives de froid et de chaud, trop d'écart entre la température de la tête et des pieds, coupure du chauffage au bout d'un certain kilométrage ou d'un certain tempscontrôler la prise d'air avec tuyau translucide entre le réchauffeur et le filtre afin de remplacer le réchauffeur si nécessaireplaque thermorétractable (* degrés) au lieu de plaque insonorisante classiqueplacer ensuite un tuyau translucide entre filtre et pompemontage de raidisseur en tôle dans les portesmontage d'une sonde évaporateur métalliquene remplacer le filtre que si l'on constate des séries de bulles à la sortie (sans bulles à l'entrée)voir note havane n° * du *panneau renforcé commercialisé à DPRmauvaise tenue des frises de portes arrièreposer les agrafes sur la cornière de maintien de la garnitureclapets de réaspiration Ø * mm au lieu de * pour supprimer les à-coups en stabilisé entre * et * tr/mnmodification des frises de portepose d'agrafes métalliquesle joint de porte est trop courtinformation erronée d'une ou plusieurs sonde(s)montage d'une sonde d'air habitacle équipée d'un dispositif anti-encrassementmontage d'une sonde de température d'eau avec contact amélioré sur la Durit du circuit de chauffagevérifier que le jeu entre la feuillure d'entrée de porte et la porte (joint déposé) est de * +/- * mmévolution de la tige de liaison verrou/serrurerésonnance d'admissionremise en ordre de la longueur du jointtube intérieur du répartiteur d'air se désolidarise à partir de */* kmcondamnation de porte sans fonction (s'ouvre de l'extérieur) avec bouton de condamnation abaisséaprès s'être assuré manuellement que le tube intérieur s'est désolidarisé, remplacer le répartiteurvérifier que la course des boutons de verrouillage est de * mm minimum ( * +/- * mm)l'adaptation de cette sonde sur le climatiseur nécessite une pièce spécifiquecollage du tube intérieurmontage d'une nouvelle sonde d'air habitacle et/ou déplacement de celle-ci pour une meilleure prise en compte de la température d'air habitacleélaboration d'une méthode d'intervention Après-Vente suite aux prochaines évolutions sériesà-coups de progression au passage du corps * (ne pas confondre avec le vapor-lock)réduire de * points le gicleur d'automaticité du corps *s'il n'y a pas de résultatmodification des circuits internesen manoeuvre avec un régime inférieur ou égal à * tr/mnconseiller au client d'accélérer un peu plussi la critique client persistepression à l'ouverture du bouchon d'essence avec risque d'éjection d'essence sauf pays aux normes de retournement et sévériséescoincement du clapet de surpression sur le réservoir, le tuyau de mise à l'air libre pincémodification du parcours du circuit de mise à l'air libre (tuyau provenant du clapet de surpression situé sur le réservoir)le tuyau ne passe plus dans le coffre, il va jusqu'en haut de la tubulure de remplissage en faisant une boucleapplication suivant la destination entre * et *montage de deux capacités sur le tuyau de mise à l'air libre avant le coude supérieur (le long de la tubulure de remplissage)nouveau parcours du tuyau de mise à l'air libre (prolongation et fixation à l'avant du réservoir)rétroviseur extérieur gauche Britax se dérègle en roulantsuppression du bossagemodification du ressortmauvais appui des équerres renfort, situées sous le pavillondéformation au niveau des barres de toits'assurer du bon appui des renforts situés sous les barresles renforts ne doivent pas s'appuyer sur le cordon de colle ou sur le bord de la ridellemodification des renforts de fixation avant pour éviter la déformation du pavilloncraquement et crissement au niveau du pavillon en roulageles liaisons des traverses de pavillon avec les ridellesdéposer la garniture de pavillon (Velcro)intercaler entre la traverse et la ridelle une fine feuille de vinyle (par exemple: un écran de doublure de porte)s'assurer du bon positionnement des traversesmanque d'arrosage sur l'essuie-vitrepliage du tuyauéchanger la rampe et le tuyau (excusivement marque AVRI)évolution du tuyau (épaisseur, largeur, matière)immobilisation sur la grille d'airsuppression du fournisseur *rampe d'arrosage essuie-vitre se videen virage à droitesuppression du clapet anti-retour à la base du pare brise coté droitavec catalyseurdéfaut de commande de phareusure commande du correcteur de phare sous bac à batterieprésence d'un restricteur sur la tubulure de remplissageréaliser le gainage de la commande de phare et de capotmontage d'un clapet antirefoulement en bout de tubulure côté réservoirgaine annelée * longueur * (gainage correcteur de phare et commande ouverture capot)température trop élevée sur la planche à la base de la consolemonter une tôle pare-chaleurdécrochage de la commande de volet de l'aérateur latéral gauchedéformer la fourchette de commande du volet d'aérateur pour garantir l'engrènementallongement du têton de commande du voletbouton interrupteur sur la planche de bord reste enfoncé (marque *); impossibilité d'interrompre la fonction commandéedéformation de la trappe à carburantéchanger la trappe à carburantévolution de la matière de la trappeles boutons année modèle * sont assortis à la couleur de la plance de bordmauvais bridage du câble d'accélérateurtachymètre électriquemodifier le bridage du câble accélérateur afin d'éviter les variations de tension du câbleamélioration de la fabrication à partir du repère * placé sur le coté à l'arrière du bouton près des languettesnouveau bridage du câble patte et agrafe RAYMOND (jaune)obturateur du trou-allume cigare arrière manquantmonter un nouveau ressort de clippagemonter un obturateurdureté de la pédale d'accélération et manque de progressivitémauvaise tenue du cendriermonter un boîtier de condamnationpour les véhicules du début de série, il sera nécessaire de déformer le ressortrégler la course du câble d'accélération au niveau de la pompe à * mm (minimum *)s'assurer que l'on accélère à fond au niveau de la pompe lorsque la pédale d'accélération est à fondle bras de levier interne est modifié pour réduire l'effort de la pédalesuivant paysmauvaise visibilité des témoins ABS et de freinà câblecommande à câblecouplage du témoin STOP avec le témoin ABS et de freinmécanisme poussémauvais garnissage de l'accoudoir central arrièrerecoudre la coiffe ou monter la nouvelle avec sa matelassurele montage d'une nouvelle coiffe sur une ancienne matelassure est impossiblemécanisme tirénouvelle coiffe pour finition niveau *voir solution sériemauvaise tenue des protecteurs de ceinture de caisse *adjonction d'adhésif * sur le retour d'aile avant et arrièrefixation du protecteur de porte arrière par vis et écrou polyamide sur l'arrière de portefixation par vis des retours baguettesélément d'aile arrière suppriméentrée d'eau dans l'habitacle côté avant droit en provenance de l'évaporateurrupture de l'embout d'évacuation d'eau ou mauvais clippage du tuyau extérieur ou embout pincé ou collécommande de vitesses à câblescâble commande sélectioncâble commande passageagrafe maintien (*)insonorisant (*)contrôler la liaison embout-tuyausi l'embout est cassé, remplacer le carter climatiseur, s'il est pincé ou collé, le couper légèrementtunnel (*)cale insonorisante (*)boîtier commande vitesses (*)liaison de l'embout avec tuyau d'évacuation garantirefaire l'étanchéité du rail avec du masticfonctionnement aléatoire du pressostat trifonctionséchanger le pressostatle compresseur tourne en permanencele témoin de combiné reste allumépressostat reste collédans le cas d'une recharge du circuit, retirer le pressostat avant tirage au vide, le remonter en finalpressostat monté après la charge de fréon en usineentrée d'eau par le moteur et la console de commandedéfaut d'étanchéité au niveau des rails des chariotsétancher la viscontrôler le calagerupture du support de la pédale d'accélérateurvoir la brochure * réf * du *amélioration de l'étanchéité des caches railsrondelles nylon sous les vis de fixation des cachesentrée d'eau suite à un freinageprésence d'eau sur l'écran de toit ouvrantéchanger le demi-paliercouper l'insonorisant placé au centre de la traverse arrière de cadre mobile afin d'éviter qu'il pénètre dans la traverse mobilepalier renforcédiminution de la longueur de l'insonorisant (jersey) collée sur la traverse arrière du cadre mobilefaire réviser la pompe d'injection si la membrane du correcteur de pression est hors servicepiges *écoulement d'eau à l'arrière du pavillonmauvaise inclinaison du cadre de toit ouvrantdéfaut d'écoulementvérifier l'écoulement à l'arrière du toit ouvrant (tuyaux pincés ou coudés)raccourcir les fixations centrales du cadre de * mm (hauteur de l'entretoise = * mm)pousser le cadre du toit ouvrant au maximum vers le haut à l'arrièresi l'opération précédente (entretoises raccourcies) n'a pas été effectuée, il y a risque de déformation du pavilloncoller * cales de mousse (type charnière capot avant) sur l'arrière du cadre de toit ouvrant pour éviter que la garniture de pavillon n'appuie sur les tuyaux d'écoulementmontage d'entretoises centrales de fixation toit ouvrant plus courtes de * mmau niveau des fixations arrière, réglage du cadre au maximum vers le hautmontage de * bandes de mousse (identiques à celles situées au niveau des charnières du capot moteur)mauvaise évacuation du cadre de toit ouvrantvérifier la bonne évacuation d'eau au niveau des sorties cassettevérifier la bonne évacuation d'eau par les tuyaux avant et arrièretirer sur les tuyaux avant au niveau des pieds d'entrée de porte avant pour éviter le pliages'assurer que le toit ouvrant n'est pas trop bas à l'arrièrepour régler et remonter le toit ouvrant, desserrer l'ensemble des fixations afin d'éviter la déformation du pavillonamélioration de l'écoulement de la cassette plastiquetuyau avant raccourci et rigidifié pour éviter le pliage dans les montants avanttuyau arrière bridés dans les ailes arrière pour éviter le pliagerisque d'usure du faisceau ABS sur le support de groupe électropompe et le carter de distributiongainer le faisceau avec une gaine anneléeprotection complète du faisceau par une gaine anneléeutilisation de faisceaux de raccordement autres que ceux vendus par DPRavec butée tirée clippabledestruction du fusible *destruction de l'autoradio ou du fusible correspondantsinon s'assurer du bon branchement avant le raccordement de l'autoradiola décondamnation du coffre ne fonctionne pasla tige de liaison entre verrou et serrure se décrocheremplacer la tige de liaisonles portes se déverrouillent immédiatement après une fermeture à clé ou par un bouton de porte avantvérifier que la course des boutons de verouillage avant gauche et avant droit (actionneurs) est de * mm minimum (* +/- * mm)déposer et reposer le bouton de condamnationla serrure ou l'actionneur droit ou gauche est en causeclippage bouton de condamnation * mm plus haut afin d'assurer une course suffisantedéfectuosité de fonctionnement de la condamnation centraliséeabsence de verrouillage et/ou de déverrouillagefaisceau de boîtier récepteur coupé sous le bas de marchevérifier le marquage du boîtier, au dessus du vide pocheoutil de démontage butée d'embrayage *vérifier la continuité du faisceau (risque de coupure sous le bas de marche)outil de reclippage butée d'embrayage *enrobage du faisceau pour éviter qu'il ne soit pincé par les agrafes de bas de marcheprésence de parasites autoradio sur route humide (plus marqué en présence de sel)cette opération nécessite au préalable la dépose du groupe motopropulseur, puis la désolidarisation de la boîterelier les pivots avant à la massetirer un fil entre l'équerre de fixation du flexible de frein et le moteurdéposer le mécanisme d'embrayagela butée de débrayage reste clippée sur le mécanismedéposer la butée d'embrayage (*) à l'aide de l'outil [*] (servant à comprimer le jonc de clippage)appuyer sur le mécanisme pour déclipper la butéedéposer la frictionen cas de présence d'huile, échanger le joint d'étanchéité du vilebrequinmonter le mécanisme et centrer la friction à l'aide du mandrin [*]le tube guide de la butéeles * appuis de fourchetteles bagues de l'axe de renvoisur la butée d'embrayagevérifier que le jonc de clippage (*) se trouve dans sa gorge, coiffée par la bague plastique (*), sinon effectuer sa mise en placemise en place du joncdéposer le jonc (*) de la butéeretirer la bague plastique (*)déposer la bague plastique (*) dans l'outil [*]remettre le jonc d'arrêt (*) sur la butéecoiffer le jonc avec les deux demi-lunesprésenter la butée en maintenant les deux demi-lunes sur l'outilappuyer sur la butéeretirer la butée de l'outil [*]enlever les deux demi-lunesvérifier que la bague plastique coiffe le jonc d'arrêtbrider les fils avec les faisceaux du témoin d'usure des plaquettesmettre un peu de produit * sur les cannelures de l'arbre primaireaccoupler la boîte de vitesses au moteurla butée d'embrayage sur le tube guide de l'arbre primairela fourchette d'embrayagela courroie d'entraînement des accessoires (*)l'axe (*) à l'aide de l'outil [*]certains véhicules, ainsi que certains moteurs commercialisés par DPR, peuvent être équipés d'une cartouche filtrante d'huile moteur de diamètre * mm au lieu de * mmlors de l'échange de la cartouche, se reporter aux tableaux suivantscartouche d'huilemontage d'originemontage Après-Ventegamme PROcette information est susceptible d'évoluer à l'apparition des véhicules AM 95desserrer la vis (*) à l'aide de l'outil [*]bruit ou grognement en marche arrière sans freinageprésence d'huile ou de gazole dans l'admission au niveau de l'échangeur, pouvant couler vers le joint de culasse côté distribution et sur les goujons de tubulurepassage de gazole par la membrane du correcteur de pression de turboéchanger les étriers arrière et les plaquettesévolution des étriers arrièrepassage d'huile par les paliers de turbomanque d'efficacité du frein à main avec la garniture *remplacer les garnitures de freins arrièremontage des garnitures *voyant ABS, frein et stop s'allument fugitivement un dizaine de secondes environ en roulageallumage de plus en plus fréquent avec le groupe électropompe qui tourne en continu (variation niveau lockheed)couinement au niveau du groupe de pression de freinage (cri de souris) au débit d'enfoncement de la pédale de freincliquetis et/ou pilonnement en reprise ou en faible chargeévolution des manocontacts (membrane) sur * et * bars, repère groupe électropompe *remplacer le groupe électropompes'assurer que les courbes et réglages d'allumage sont parfaitsen dehors de la purge (non durable) il n'y a pas de solution efficacerégler l'avance initiale au minimummonter une valve de retardement sur le tuyau de dépressionaprès le montage de la valve de retardement et si le bruit moteur est toujours présent, échanger l'ensemble chemises/pistonsdéfaut accentué par la chaleurne pas remplacer le groupe de pression de freinagemontage d'un groupe de pression de freinage avec clapet * billes au lieu de clapet classique repère blanc entre les vis de purge externerupture de la tirette du crochet de sécurité du capotmonter une tirettemontage d'une tirette de capot type USAmontage du piston *ne concerne pas une défectuosité d'injectionprésence d'eau sur le tapis aux places avantmonter les nouvelles bougiestraces sur la culasse entre les cylindresmise en conformité de la matière des cylindresrésonance de l'échappement avec bruit aigusuppression du double tuyau avantmodification de la tuyauterie intermédiairemodification du silencieux arrière 4x4 avec sourdineéchanger le synchroniseur des rapports * et * et son moyeucontrôler sur l'arbre secondaire équipé avec écrou serré si le jeu axial du pignon du rapport * n'excède pas * mmmanchon de synchroniseur des rapports * et *contrôle du jeu pour éliminer le bruit d'armementfuite d'huile par le joint spi d'axe de passage des vitessesmonter un joint neufproblème de tenue du joint dans son logementremise en conformité géométrique du logement et du jointplacer un morceau de tube Rilsan diamètre * mm longueur * mm en bout de gaine au niveau de la commande de déverrouillage de marche arrière, ou échanger la commandeévolution du câble et du fourreaus'assurer qu'il n'y a pas contact entre la coupelle (située sous l'écrou d'amortisseur) et le support de suspensiondécaler la coupelle au maximum vers l'arrièremeuler le supportvérifier qu'il n'y a pas de déboîtement de la butée à bille dans le support supérieursecouer la barre antidévers afin de savoir si elle présente du jeus'il y a du jeu, vérifier la conformité palier par rapport à la barre (diamètre)s'assurer qu'il n'y a pas de manque d'adhérence des coquilles de palier avec le caoutchoucvoir informationgloc gloc d'amortisseur subsiste à chaud en devenant plus sourd et moins perceptiblepousser la coupelle au maximum vers l'arrière lors du resserragela DPR livre des amortisseurs repérés vert à partir de * (ce repère est provisoire)sur les véhicules DIESEL la microfiche DPR est eronnée, il faut monter l'amortisseur n° PR *lors de chaque échange d'amortisseur vérifier qu'il n'y a pas contact entre la petite coupelle (sous écrou d'amortisseur) et le support d'amortisseurmeulerprotéger avec une impression anticorrosionvérifier qu'il n'y a pas de jeu dans la barre antidéversmauvaise indication de la jauge à carburant à aiguilleles amortisseurs vendus par la DPR ne sont plus repéres par du vert, mais comportent une modification des clapetsmauvaise définition de la loi de jaugeagemauvais positionnement du bol de tranquillisation dans le réservoirvérifier qu'il n'y a pas obstruction de la pipette d'évacuation d'eau au niveau du tablier (présence d'impuretés passées au travers de l'évaporateur)montage de jauge avec loi de jaugeage modifiéemontage de réservoir avec position du bol de tranquillisation conformevérifier l'alignement des repères (flèches) des * arbres au niveau du palier milieu arrière avec la partie avant (ils sont très peu visibles)évolution du clapet compensateur d'amortisseurrepérer la position de l'arbre arrière avec la bride de pont arrièrefuite d'huile par la mise à l'air libre du pont arrièredécaler l'arbre de * degrés pour l'essaisi l'intervention n'est pas efficace, rétablir la position originalesi le décalage n'est pas efficace, mesurer avec un comparateur (type ROTO) le faux rond des centrages de la bride de pontle pont de la * comporte cette modificationmonter des carters de pont arrière modifiéssi le faux rond est supérieur à * mm, remplacer le pontadjonction d'un tuyau dans le carter pour que l'huile qui se trouve dans la chambre de mise à l'air libre puisse redescendre dans le bas du cartersinon, remplacer l'ensemble de l'arbre longitudinalamélioration de l'équilibrage de l'ensemble arbre transmission longitudinal Glaenzerrupture fixation vérin sur le carter crémaillèrelongeron extérieur complet ou partielsinon, remplacer le turbocompresseursi la pompe * fuit par le palier de turbos'assurer de la bonne position de la jauge dans le réservoirremplacer la jauge à carburant si sa date de fabrication est antérieure à *le gazole est mélangé à des vapeurs d'huileidentification de la jauge à carburantdoublure arrièrepied arrièrecloison extérieure avec renfort support fixation capotecloison extérieure avec renfort support fixation capotepositionnement du bol de tranquillisation dans le réservoirremplacer le réservoir à carburant si sa date de fabrication est antérieure à la semaine *identification du réservoir à carburantdépose-pose de la jauge à carburantdépose-repose du réservoir à carburantrepère de fabrication postérieur à *pour l'ajustage et le soudage et le soudage de la cloison extérieure logement capote avec renfort support fixation capote, utiliser les outillages contenus dans les fiches Célettepied central assemblécloison extérieure logement capote avec renfort support fixation capotedoublure arrière pied arrièrerenfort support fixation lève-vitrerenvoi ceinture de sécuritésupport avant fixation renvoi ceinture de sécuritésupport arrière fixation renvoi ceinture de sécuritécloison extérieure avant logement capoterenfort support fixation capotedéposer le pied centraldécouper à l'aide d'un burin à l'intérieurla cloison extérieure logement capote avec renfort support fixation capotela doublure arrière pied arrièrele pied centralle longeron extérieurmauvais fonctionnement des lève-vitres électriques *échanger le lève-vitrespoint dur en fin de fermeture des vitres avant (voire impossibilité de fermeture)mise en conformité de la fixation de coulissedoublure panneau arrière partielleabsorbeur de pare-chocsextracteur d'airgâcheseuil de coffrepied arrièresupport absorbeursupport pare-chocs arrièredoublure de panneau arrière partiellele support absorbeurle panneau arrièrel'absorbeur de pare-chocsla doublure de panneau arrière partielleposer la doublure de panneau arrière partiellesi le jeu est supérieur à * mm, changer l'arbreposer le support absorbeurdéposer l'anticouple supérieur (*)joint vitre de custodetrappe à carburant et son mécanismegoulotte de remplissage du réservoir à carburantpare-chocs arrière et son absorbeuréquilibreurboîtier rail central porte latéralerenfort fixation rail central porte latéralerenfort fixation équilibreur volet arrièrerenfort fixation gâche de porte coulissanteboîtier remplissage carburantgouttière pied de volet arrièreappui feu arrièrefermeture avant aile arrièredéposer le boîtier rail central avec la partie supérieure de l'aileattention de ne pas détériorer le boîtier rail centraldécouper à l'aide d'une meule épaisseur * mm à l'intérieurla porte latérale coulissantela date de fabrication est frappée sur le corps d'amortisseurstandardisationécran pare-boue avantcircuit de lubrificationcircuit de réaspiration d'huiledispositif de dosagesondes d'alimentationsuralimentationfaisceau d'allumageprise diagnosticécran thermiquece défaut peut être confondu avec un bruit de train avantfixations boîte BVMcommande de vitesses BVMnécessaire de réparation BVAcarters BVAcommande BVAnécessaire de réparation boîte transfertcommande boîte transferttransmissions longitudinalescabochonsmasses d'équilibragetrain avant classiquetrain arrière hydrauliquesuspension avant hydrauliquesuspension arrière hydrauliqueensemble suspension arrièresuspension asserviedispositif de pression hydrauliquecanalisations sur crémaillèreréservoir de pompe d'assistancecanalisations de freinsà l'aide de l'outil [*], piger le vilebrequin sous le collecteur d'échappementcapot moteurcoussin gonflable (*)auventpédale de freinscalandreprotections sous caisseinsonorisant sur moteuréléments carrosserie arrièrechargementcloison de cabinele repérage de fabrication inscrit près du connecteur, doit être postérieur à *vitre de séparation coffre/habitacleoutillage de bordlongeronsencadrement de portesportes latérales avant battantescommandes de portes latérales avant battantesrétroviseur extérieur sur porte latérale avant battanteserrer les vis (*) à la main puis les desserrer de 1/6 de touren respectant son sens de montage et les repères, mettre en place la courroie, brin (*) bien tendu, dans l'ordre suivantvitre de porte latérale avant battante + mécanismegarnissage porte latérale avant battantetourner le galet (*) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre légèrement le brin (*)portes latérales avant coulissantescommandes de portes latérales avant coulissantesvitre de porte latérale avant coulissante + mécanismegarnissage portes latérales avant coulissantesportes latérales arrière battantescommandes de portes latérales arrière battantesvitre portes latérales arrière battantes + mécanismegarnissage portes latérales arrière battantesportes latérales arrière coulissantescommandes de portes latérales arrière coulissantesvitre de porte latérale arrière coulissante + mécanismegarnitures de portes latérales arrière coulissantesprojecteurs avantfeux avantconduits chauffage/climatisationconsoleécrous (*) à * mdaNbanquette arrièreplancherpare-soleil + rétroviseur intérieurgarnitures latéralesceintures de sécuritéhabillage extérieurà tous les régimesglaces + vitresavec coupure réfrigérationsans coupure réfrigérationcommandes de portesgalerie de toitéquipement hydrauliquebâche + bennematériels de garagecharnière couvercle de capotedamperjoints d'entrée de portejoint vitre de custodejoint logement capoteplancher partielrenfort traverse/goussetles coupelles de friction derrière les satellites sont en acier au lieu de polyamidefermeture avant aile arrièreliaison intérieure ceinture aile arrièregousset latéralsupport fixation ressort coffre arrièreles couvre-culasses sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontagessi le joint est blessé, il peut être réparé partiellement à l'aide de pâte à joint *fermeture aile arrièrerenfort fixation latérale pare-chocsfermeture feu arrièreserrer les vis (*) à * m.daN dans l'ordre indiquédéposer la partie restante de l'ailele renfort traverse/goussetle couvre-capotemontage avant clippage *montage après clippage *cote sur champs plats * mmdégraissageflammageprimaireconformité de la perpendicularité du support de béquille par rapport à la doublure d'aileenclenchement/déclenchement motoventilateurpression de contrôle AV/AR (bar)compensateur asservipincement/roue *ouverture/rouepneuroue alliageles découpes à réaliser sont repérées par des prédécoupesécrou (*) à * mdaNdesserrage de la poulie de direction assistée sur l'arbre à camesbruit de courroie de distributioncircuit de réaspiration des vapeurs d'essencedévisser le bouchon de vidange (*) du radiateurl'évolution des 605 AM 95 entraîne une modification sur le montage des écrans pare-boue ancienne versionle montage des écrans pare-boue inférieurs (*) gauche * et droit * ne sera possible qu'à condition d'intercaler une entretoise (*) réf.PR * entre l'écran pare-boue supérieur (*) et l'inférieur (*)les autres fixations restent inchangéesadaptationstandardisation PRles pièces de rechange ne commercialiseront que des nouvelles façades, le réseau devra exécuter différentes modifications pour les adapter sur les véhicules à réparerpour les modifications à exécuter, procéder comme suitla nouvelle façade possède un axe (*) pour fixer le projecteurla nouvelle façade est livrée avec une équerre (*) de fixation permettant un réglage de la calandredéposer cet axe et éventuellement, prévoir un calage à l'aide d'une rondellepour l'ancienne façade, déposer l'équerre de fixation si elle gênela patte de fixation (*) est supprimée pour maintenir le tuyaucommander le clip réf.PR *voir IS * et *réaliser une découpe (*) sur la nervureenlever les deux paroisréaliser * découpes (*) pour les prises d'air, suivant la découpe de l'empreinteles mêmes interventions * sont à réaliser pour les deux façadesun morceau de joint est à ajouter en (*) pour éviter les éventuels bruits de sifflementsfaçade mono-trouseules les modifications * seront nécessairescommande vitesses à câblesoutil pour déclippage des rotules Ø * : *commande de passage des vitessesdéposer le tuyau avant d'échappementdesserrer le raccord d'entrée d'air du turbo et l'écarterdesserrer l'arrêt de gaine (*)déclipper la rotule * de Ø *s'assurer de la perpendicularité du support de la béquille par rapport à la doublure d'aileil faut pousser les outils pour déclipper et non faire levier car il y a risque de tordre les biellettesle cache passage levier de vitesses (*)la cale insonorisanteles écrous de fixation du boîtier de commande de vitessesl'ensemble de la commande de vitessesreposer le boîtier de commandeveiller au bon positionnement de la lèvre du joint (elle doit coiffer l'insonorisant)passer les câblescâble le plus longcâble le plus courtsélection de vitessesreposer l'arrêt de gaine sans le fixerengager le câble sélection dans l'arrêt de gainereclipper les rotulesengager le câble passage de vitesses dans l'arrêt de gainefixer l'arrêt de gaineremettre des agrafes de maintien neuvesles agrafes de maintien doivent être systématiquement changées à chaque démontagevérifier le bon positionnement des agrafes (*)faire un essai de passage des vitessesremettre le raccord d'entrée d'air du turbovis à tête hexagonale de * sur plats comportant un filet hélicoïdalpremier type de raccordcouronne différentielcale de réglage planétairela vis tachymétrique est en plastiquevis fixation cartervis couronne différentielvis carter arrière de boîtevis fixation support commande de vitessesbouchon de vidangevis fixation fourchette de 5èmevis fixation axe de marche arrièrecette boîte de vitesses comporte un dispositif de freinage de la marche arrièrele différentiel comporte * satellitesréglage du jeu des roulements *pas de réglagejeu des roulements : précontrainte *jeu des planétaires *nouvelle conceptionécarter le tirant (*)vis fixation segment d'arrêtdesserrer de quelques tours les vis de fixation du tendeur (*)manque de performances de la réfrigérationrepérer le tendeur (*)bouffées d'air chaud soufflé de * à *détendeur inadaptéjoints d'entrées de portes avant et arrière partielsle pied central partie inférieureéchanger le détendeurle seuil entrée porte avantle seuil entrée de porte latérale coulissantedans le cas contraire, monter un brin d'antenne courtrenfort central de longeronuniquement avec réfrigération sans régulation électroniqueposer le longeron extérieur, l'engager sous le pied central suivant les flèchesmauvais réglage du thermostat électroniquedéposer tous ces élémentsmontage d'un thermostat électronique avec seuil de température diminuépied arrière assemblépassage de roue arrièrearceau arrière pavillonles pièces sont garanties correctes à partir du marquage *le plancher arrière partielle seuil d'entrée de porte latérale coulissantemontage d'amortisseurs à loi d'amortisseur modifiéele passage de roue arrièreéliminer les fuites d'air entre les conduits souples, les raccords sur le climatiseur et les diffuseurs sur planche de bordmauvaise étanchéité des conduits d'air entre climatiseur et diffuseurspied arrière assemblébouchon pied arrièreécarter légèrement l'âme de longeronle pied arrièrefonctionnement aléatoire de la climatisationclignotement des voyants air conditionné et recyclage sur la façade du climatiseurenclenchement intempestif du compresseur de climatisationvariation de régime du pulseur et du motoventilateurchamp magnétique provoqué par les bougiesle longeron extérieur complet ou partieltassement du cordon silicone d'étanchéité incorporé au joint de culassemontage d'un joint Viton pour assurer l'étanchéité au niveau du canal de montée d'huilemontage d'un joint quadrilobe, suite au montage d'un boîtier d'entrée d'eau chargé de fibre de verremauvaise tenue du couvercle du cendrier arrièreune déformation du cendrier arrière (bombé)à partir repère * sur le boîtier connecteurallongement des ergots de guidage du couvercle * mm au lieu * mm + rampe sur le boîtierlors de manoeuvres principalement en début de braquage à droite après un braquage maximum à gauchegrésillement derrière la planche de bord (genre gaine de compteur) s'intensifiant à l'accélérationmoteurs * et * avec direction à assistance classiquevibration du turbulateur (dispositif destiné à provoquer des turbulences dans la circulation d'eau) situé dans le radiateur du climatiseur *confirmer le défaut en pinçant l'une des deux Durit du climatiseur (côté tablier)le défaut doit disparaître, sinon échanger le radiateurévolution de la longueur du turbulateur du radiateur IPRAfuite de liquide de refroidissement entre le collecteur d'entrée d'eau situé à l'arrière du moteur et le bloc cylindresefficacité insuffisante du joint toriquemonter un collecteur d'entrée d'eau renforcé et d'un joint quadrilobemauvaise étanchéité du joint à section rectangulaireles vis de culasse seront désormais équipées d'un bout pilotefonction sortie de puissanceen cas de réutilisation des vis, x doit être inférieur àles nouvelles vis se montent en lieu et place des vis de définition antérieureaction du liquide de refroidissement * sur la matière des boîtes à eaula méthode de serrage des culasses reste inchangéeles vis de culasse utilisées restent sans bout pilotelongueur de réutilisationpour les méthodes de serrage, se reporter aux brochures correspondantesmontage d'un joint torique au lieu de rectangulaire entre le faisceau et les boîtes à eaucouplesabsence de réchauffage de la sonde lambdafonction capteur pédale d'accélérateurfonction contacteur d'embrayagefonction contacteur de freinsmauvais montage du connecteur bleu sur le boîtier * fixé sur la traverse avant côté gauchele connecteur est clippé en regard de l'emplacement du fusible numéro * alors que le fusible * A est placé en case numéro *montage des couples de 2ème vitesse de *branchement correct du connecteur bleu en correspondance avec le fusible numéro *repositionner le connecteur bleu en correspondance avec le fusible * Ajusqu'à la fin de série sur les 205 à motorisations * et *denture optimiséemontage des couples de 4ème vitesse de *exclusivement rapports * et *dégradation de l'agrément de conduitetaux réduitboîte de vitesses spécifique rechangeabsence d'information en provenance du capteur de vitesse véhicule, sans allumage du témoin autodiagnostic mais avec code * en mémoireinversion des fils * et * (vert) au niveau du connecteur de capteur de vitesserebrancher correctement les fils * et * (vert) à l'aide de la valise *vis à tête hexagonale de * sur platsdesserrer de 1/4 de tourmotoventilateur bloqué par des gravillons entre l'hélice et le supportfaire tourner le moteur pendant * mn à * tr/mnlaisser refroidir le moteur pendant * h, capot ouvertresserrage de la culassepremier montagedeuxième montagefonction thermistance gazolefusible grillépréserrageen cas de défaillance de la thermistance gazole, son remplacement par le réseau Bosch est possible sans dépose de la pompe à injection *vis à tête hexagonale de * sur plats comportant sur sa partie (*) un filet hélicoïdal destiné à répartir l'allongementdébut ouverturepleine ouverturefonction stop électriquefonction régulation de vitessesfonction électrovanne avancefonction position coulisseaufonction régulation de débitfonction capteur pression atmosphériquefonction pré/post chauffagefonction capteur levée d'aiguillesans repèrerepère (*) sur la tête de visappliquer un angle de * °pas de resserrage après la première chauffetroisième montagevis avec tête munie d'une empreinte TORX n° *faire tourner le moteur jusqu'à l'enclenchement des groupes motoventilateursdesserrage de la culassediamètre piston ou cylindreverrouillage ou déverrouillage inopiné des portesétude d'une solution consistant à adapter une protection par grilles découpées dans trois grilles type *vibrations moteur transmises par le câble d'accélérationjeu excessif de la pédale sur son axemise au point d'une méthode de remise en ordredéfectuosité de la dimension du système de commande interne de la boîte de vitessesmonter un câble d'embrayage avec masse côté boîte de vitessesparasitage du boîtier de commande centralisée par un élément extérieur (tubes néons, CB ...)engagement simultané du rapport * et marche arrièremodifcation de la clé d'interverrouillage et du basculeur* tous types sauf turborepères (*) ou stries (*) sur la tête de vislongueur sous tête * mmles rondelles d'appui sous tête sont remplacées par des entretoisestête moletéebout piloteréutilisation des viscompte tenu de la méthode de serrage préconisée, (domaine plastique), la longueur des vis augmente à chaque serragela réutilisation n'est permise que si leur longueur * est inférieure àles vis de culasse de dernière définition peuvent être montées à la place des vis d'ancienne définition, à condition de remplacer le jeu complet et de respecter les préconisations de serrage et de réutilisation correspondantsporte-clip(s) *monter un ensemble axe et doigt de passageclip(s) *bruit cyclique surtout sur les rapports * et * vers * tr/mnfréquence moteur transmise par le palier de la transmission droitereposer le relais *usure par frottement du soufflet sur la partie arrière du joint homocynétique côté rouedéchirure des soufflets de transmission avec perte de graissemontage d'un soufflet thermoplastiqueremplacement du soufflet en caoutchouc naturel par un soufflet thermoplastiquebruit avec usure et risque d'entrée d'eauserrage de la culasse (dans le domaine plastique)déterioration du caoutchouc d'étanchéité entre tablier et colonne de directionmonter des rondelles d'appui sous tête neuvesles freins avant ont été modifiés : montage de disques de diamètre et d'épaisseur augmentés associés à de nouveaux étriersmontage d'un caoutchouc d'étanchéité dont la section venant serrer la colonne de direction est raccourciemonter un nouveau caoutchouc d'étanchéitédureté voire impossiblité de remise à zéro sur compteur journalier * à * cadransparticulièrement lorsque les chiffres * sont visiblesdureté ou blocage au niveau des cames d'entraînement des rouleaux du compteurmodification de la forme des cames d'entraînement des rouleaux de compteurdifficulté d'ouverture du volet de vide pochevolet de vide poche talonne sur la planche de bord du côté gauchemise en place d'une rondelle de * mm d'épaisseur entre la garniture de pied d'entrée et la tirette d'ouverture de capotperforation des coins arrière gauche et arrière droit de la capotecoincement de la capote entre le raidisseur et les arceauxsoudure des pattes de fixation sur les raidisseurs droit et gauche eux-mêmes et non plus sur les oreilles latéralesentre bornes * et * du connecteur *modernisation du stock de pièces de rechangeraccourcir les vis de * à * mm pour éviter toute récidivenouvelle méthode de montage des transmissionsces véhicules ont conservé l'ancien montagele panachage entre les différents montages est totalement proscritpour les étriers * série *, la méthode de remplacement des plaquettes de frein reste inchangéevoyant pré-post chauffagemontage d'un calculateur dont le fonctionnement est garantivérifier sur l'étiquette la date de fabrication founisseur; les trois premiers chiffres indiquent le jour de l'année, les deux derniers correspondent aux derniers chiffres de l'annéeabsence de pré-équipement autoradio pour le branchement de haut-parleurs sur la tablette arrièreconfectionner un faisceau entre la façade de planche de bord et la garniture de custode arrière gaucheutiliser les pièces suivantesconnecteur rond * voiesles poulies d'arbres à cames (*) et (*)écrou de fixation du connecteurdesserrer les moyeux d'arbres à cames (*) et (*) piges [*] en placeles moyeux d'arbres à cames (*) et (*)le support raccord carburant (*)débrider et écarter les faisceaux, câbles et raccords attenants aux carters paliers d'arbres à cames (*) et (*) et aux couvre-culasses (*) et (*)les pièces complémentaires figurent au catalogue pièces de rechangedéposer les carters paliers d'arbres à cames (*)les arbres à cames étant identiques, les repérer avant déposedifficultés de remonter entièrement la vitre avant avec risque de déchaussagedéposer les arbres à camesconcerne uniquement les déflecteurs de portes montés en postéquipementen cas de dépose des poussoirsépaisseur trop importante du déflecteur ou du guideutiliser une ventouse du type extrémité d'un rodoir de soupapesles pièces vendues par DPR comportent un clip modifiéchasser l'huile des taraudages recevant les vis de fixation des carters paliers d'arbres à camesrepose des poussoirshuiler le corps des poussoirsreposer les poussoirs (*) en respectant leurs emplacements d'origines'assurer de la libre rotation des poussoirs dans la culasseplacer et positionner les arbres à cames en orientant la rainure (*) à * heures et la rainure (*) à * heuresdéposer un cordon de pâte à joint * en (*) sur le pourtour des plans de joints et des taraudages recevant les vis de fixationsur les anciens lots d'adaptation modifier la longueur du clip livré avec les déflecteurs L= * mm au lieu de L= * mmreposer les carters paliers d'arbres à cames (*) et (*)le kit * portes est conformes'assurer de la présence d'une rondelle d'étanchéité sous chaque tête de viscoupure impossible de l'alimentation électrique de stop sur pompe d'injection diesel ou de relais double sur injection d'essenceserrer les vis (*) de fixation dans l'ordre indiquélors de la pose d'un coupe-circuit ou d'une alarme postéquipementévolution du branchement du fil * du faisceaux de planche de bordidentification des moyeux d'arbres à camesactionner la pédale d'accélérateurreposer les couvre-culasses (*)serrer progressivement les couvre-culasses dans l'ordre indiquéboîte * fusiblesle support raccords carburant (*)le fil * passe par la boîte à fusiblemonter des joints à lèvres d'arbres à cames neufs à l'aide de l'outil [*] et des vis de fixation des moyeux d'arbres à cames (*)il est possible de trouver deux profils différents de moyeux d'arbres à cames (*) ou (*)ces moyeux sont interchangeables, toutefois il faut se reporter aux repères (*) figurant dans le tableau ci-dessousune empreinte comportant le chiffre *une empreinte sans chiffrese référer au montage de la boîte à fusible *absence du brin d'antenne sur l'aile arrière gaucheantenne non remontée après garnissage des véhiculesvérifier que l'antenne n'est pas dans le coffre, sous le tapis ou la garniture d'insonorisantne pas remplacer les piècespoinçonnage du revêtement vinyle sur le couvre-capotemoyeux d'arbre à cameslors de l'ouverture de la capotenon respect des conditions d'ouverture de la capotereposer les moyeux d'arbres à cames (*)piger les moyeux d'arbres à cames à l'aide des piges [*]montage de butées en caoutchouc sur les compas arrière de la capotela capote électrique ne s'ouvre pas lors de l'action sur l'interrupteurreposer les poulies d'arbres à cames (*) et (*) sur les moyeux (*) et (*) sans les serrercontrôler l'interconnexion * (* voies marron) située sous la garniture en feutre sous la planche de bord côté passagercouper l'excédant de lanière pour éviter l'interférence avec le joint du feulanière de bridage du faisceau arrière coincé entre la tôle de traverse arrière et le feu arrièreextinction retardée de quelques secondes du voyant d'alerte au combinéprocéder à l'échange de l'EPROMéchange de l'Epromlecture de la mémoire du calculateurfonction électrovanne pression turbofonction régulation pression turboappui virage ou montée de trottoir (type rond-point)grincement de la planche de bord au niveau des grilles de haut-parleurs (tweeter)mises en température (chaud ou froid)craquement planche de bord type impact de gravillons sur le pare-brisefrottement des plots latéraux fixation de la planche de bord sur la tôleriedilatation différentielle des éléments de la planche de bordajouter dans les deux trous latéraux côté habitacle deux bagues (*) référence P.R *modifier les deux bagues suivant croquisimportant cliquetis moteurvérifier la présence sur le trou central (*) de la bague référence P.R *graisser l'intérieur des bagues pour favoriser l'introduction de la planche de bordcarburant RON * ou moinsposer des écrous neufs (*), référence P.R *le calculateur n'est pas adapté au carburant RON *monter une résistance de * ohms entre les fils * et * du faisceau calculateurmontage des bagues * depuis le n° *véhicules postérieurs au modèle *ouvrir le calculateur et souder la résistance sur les pattes de sorties (le fil * ayant été supprimé)fin de série en *montage d'un moteur de pulseurentrée d'eau par feuillure d'entrée de volet arrièrecalage moteur au retour ralenti en décelération à chaudinstabilité du ralenti (pompage)loi d'amortissement * gravée sur le corps d'amortisseurpoint de soudure percé sur feuillure d'entrée de volet arrièreeffectuer une retouche en mastiquant le point de soudure défectueuxmanque de ventilation habitacle, risque d'échauffement du pulseurle contrôle s'effectue avec le TEP 92contrôler la tension délivrée par le capteur pédalesi la tension * est incorrecte, effectuer le réglagedéplacer l'épingle (*) sur les encoches du câble d'accélérateur pour obtenir, pied à fond, *un réglage incorrect ne permettrait pas d'obtenir la pleine charge dans tous les cassur véhicule équipé d'un filtre antipollenfiltre antipollen obstruéremplacer le filtre antipollen en respectant les plans d'entretien tous les * ou * km ou tous les ansle contrôle et le réglage du régime de ralenti s'effectuent moteur chaud, aucun défaut mémorisé par le calculateur, véhicule à l'arrêt, air conditionné désactivéle régime de ralenti est réglable, il est déterminé par le calculateur * en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçuesou bien sur préconisation du constructeurbruits et vibrations au ralenti (suspension moteur correcte)présence d'accessoiresaugmentation de * tr/mn par * pas de * tr/mndiminution de * tr/mn par * pas de * tr/mnsuivre expressément les messages écransla modification du régime de ralenti s'effectue avec le TEP 92augmentation du serrage de la vis de poulie de vilebrequinmontage d'une clavette d'entraînement de pompe à huiledisques de freins sous-dimensionnésmontage de disques de frein diamètre * au lieu de *montage d'étriers *série * amélioréediminution de l'efficacité dans le temps (usure)en cas de forte critique, monter les nouvelles piècesune prochaine édition de cette information service précisera les numéros de série des véhicules * (sans ABS) concernés par cette modificationà partir du début de sériesupprimer les ressorts (*) sur les deux câbles secondaires du frein à mainessuie-vitre fonctionne tout seul sans action sur le commutateurcommande pré-post chauffagedéfaillance dans une ou plusieurs sorties de puissancele point (*) correspondant au centre du segment (*)un trait passant par le point (*) et le centre du trou (*) de passage de vis de roueun point (*) à * mm du point (*)percer en (*)un avant trou Ø * mmun trou Ø * mm et l'ébavurerreposer les disques de frein sur le véhiculel'essuie-vitre ne possède plus de fonction intermittentel'essuie-vitre ne s'arrête pas ou s'arrête dans n'importe quelle positiondéfectuosité du boîtier de commande d'essuie-vitre (mauvaise soudure sur un condensateur)ce boîtier est situé sur la platine fusibleremplacer le boîtier de commande des essuie-vitresmontage d'un boîtier de commande d'essuie-vitre modifié (contrôle unitaire des soudures du condensateur)contrôler l'alimentation électrique du moteur de pulseurréglage des segments de frein de stationnementréglage des segmentsne fonctionne pas quelle que soit la positionnotice jointetourne trop lentementmontage de nouveaux joints de queues de soupapes en Vitonmontage d'un câble avec masse, côté boîte de vitesses, et tampon caoutchouc sur chape d'accrochagebruyantapplication d'un mastic plus souplesi l'alimentation électrique est correcte remplacer le moteur de pulseurmontage de la cale gauche d'origine * boîte de vitesses automatiqueles moteurs * vendus par DPR vont être remplacés par des moteurs *monter une cale moteur gauchepièce(s) non disponible(s)inverser les fils n° * du connecteur * voies jaune sur le combinépositionner la languette (*) de l'obturateur perpendiculairement à l'axe passant par le centre du disque et le centre du trouréglage de la course du levier de frein à mainavec les nouvelles garnitures, il n'est pas nécessaire de faire l'opération de rodage à neufliaison portelors d'une opération de réglage frein à main, il est indispensable de régler les segments de freins avant de régler la course du leviercompteur de distance journalière impossible à remettre à jour, bruyant après remise à zéro avec chiffres décalés ou ne fonctionne passuppression des ressorts sur câbles secondaires avec remplacement des segments et ressorts de rappelperçage d'un trou dans les disques de frein arrièredéfectuosité du pignon ou de la came à l'intérieur du compteur journalierremplacer le compteur de distance journalièresuppression des ressorts sur câbles secondairesmontage de nouveaux ressorts de rappel des segments* milesidentification compteur, à partir du repère: --/-/3, tamponné à l'encre; --= jour de fabrication -= mois de fabrication (G Juillet, K Novembre); 3= année de fabrication (1993)amélioration de pignon compteuramélioration du profil d'une came à l'intérieur du compteurce fil se trouve en sortie du contacteur antivolunification du branchement du fil * pour les équipements * et *avant de monter un coupe-circuit ou une alarme postéquipement, voir la brochure schématique *, page * à *le fil * est en sortie du contacteur antivoldébit pleine chargeréglage du(des) capteur(s) *valeur de consigne nominaledébit injecté au démarragemoteurs * avec direction assistance classiquece fil n'est pas protégé par un fusiblele fil * ne passe pas par la boîte à fusiblespédale d'embrayage au reposà l'établi, positionner les trous de fixation chanfreinés (*) et (*) en position 7 HEURESun trait correspondant à un segment (*) entre les trous (*) et (*) de passage des vis de roue* entre bornes * et * du capteur *pompe d'injection correctement serrée sur le moteurabsence de la rondelle métallique entre l'agrafe de réglage de longueur de gaine et l'embout caoutchouc sur le support d'arrêt de gainesi le fourmillement persiste, appliquer la modification suivante en utilisant des pièces contenues dans le kit réf.*déposer le câble d'accélérateur seul, la gaine assemblée est réutiliséemodifier la longueur du plomb (*) fourni dans le kit en éliminant les zones griséeslongueur d'origine * mmlongueur modifiée * mmà l'aide de l'agrafe, régler l'embout de gaine pour obtenir en (*) deux encoches visibles du côté levier d'accélérationmonter le câble d'accélérateur enduit d'huile, et le plomb modifié (*) sur le câble d'accélérateur, sans le sertirmonter et régler le serre-câble pour qu'il soit en concordance avec l'alésage du tourillon plastique (*)pour assurer un bon serrage, il est préférable d'étamer la zone d'appui de la visserrer le serre-câblecouper l'excédent de longueur du câbleutiliser deux marteaux pour sertir le plomb (*) sur le câble en assurant un jeu en (*) d'environ * mmvérifier que l'on obtient bien l'accélération maxi et le retour au ralentisceller le plomb (*) sur le câble avec une colle rapide* entre borne(s) * du connecteur * et la masse *chaleur excessive au niveau du pied droit du conducteurisoler les tuyaux d'aérotherme avec une gaine du type isolant de tuyau de chauffage centralbruit de détente et de circulation de liquide réfrigérant dans l'évaporateurserrer les vis/écrous (*)échanger l'évaporateurévolution de l'ensemble évaporateur et détendeurbruit de fonctionnement plus particulièrement aux environs de * tr/mnmonter un support de compresseur semi-rigidemonter des tuyaux avec capacité tamponmontage compresseur semi-rigide et de capacité tampons sur tuyaux * et *effectuer un essai de type autoroutiercontrôler les pièces suivantesles vibrations apparaissent-elles en phase de freinage ?déterminer l'origine des vibrationsvibrations d'origine avant caractérisées parmouvements angulaires du volantrupture axe de galet tendeur de la courroie alternateur/compresseurrebonds sur la pédale de freinvéhicule avance par saccades à faible vitessecrissement de l'écran de toit ouvrant, en position entrouvertvibrations d'origine arrière, caractérisées parévolution des agrafes de guidage de l'écranphénomène de bourdonnementpetits craquements à l'arrière de l'écran, quelle que soit sa positionvéhicule avec frein à main sur le circuit de frein principalcontrôle du collage de la traverse centrale avec le pavillonpendant l'essai, actionner le frein à main et effectuer plusieurs léchages de garnitures arrièredéfectuosité de sonorité des avertisseurs dans certaines conditions atmosphériquescomparer avec la réaction du freinage à la pédale pour distinguer l'avant de l'arrièredécouper la jupe de pare-chocs avantdéfaut freins avantvéhicule avec frein à main indépendant du circuit de frein principaldéfaut freins arrièrecontrôler la variation d'épaisseur (V.E) des disques avant et arrière (V.E Ôëñ *)régulation de vitesse en bon étatrégulation de vitesse en actionréférences affichées à l'écran TEP 92, au menu Identificationchangerles disquesles plaquettes si nécessaire, en fonction de leur usureenlever la pellicule abrasive des plaquettes neuvesnettoyer soigneusement la face d'appui disque/moyeuvoir lettre *modification de la jupe de pare-chocs avanteffectuer le contrôle du voile du disquemodification de la jupe de pare-chocs avantmauvais fonctionnement de la télécommandela rotation de * du disque par rapport au moyeu est-elle possible ?échanger les émetteursmontage d'une télécommande Kickert au lieu de Neimanchanger le moyeuen cas extrême : montage du kit Kickert (émetteur, récepteur)effectuer la rotation du disque/moyeueffectuer le contrôle du voile du disque roue montéenettoyer soigneusement les faces d'appui roue/moyeudifficultés d'extraction de l'autoradio avec le support antivolécart entre voile roue montée et voile disquenécessité de retirer le volet dans certains caschanger la ou les roueséchanger les tambours et les garniturescontacteur toit ouvrant position intermédiairechanger les roues arrièrele contrôle du voile roue montée est-il possible ?le couvercle support bobine d'allumage (*)le boîtier de sortie d'eau (*)support de contrôle disque *roue déposéeroue montéefourche disque ventilé *fourche disque plein *contrôle du disquereposer les vis de roues équipées des entretoises [*]serrer les vis de roues au couple préconiséla touche du comparateur doit être à * mm de la périphérie du disquecontrôle du voile du disqueécarter la touche (*) de l'étrier de * mm de la face du disquebloquer l'étrier à l'aide du bouton (*)effectuer un tour complet du disquecontrôle de la variation d'épaisseur du disquedesserrer le bouton (*) pour permettre le débattement de la fourche, et pour que la touche (*) soit en appui sur la face du disque sous l'action du ressortnoter la valeur de voile maxinoter la variation d'épaisseur maxipour contrôler le voile et la variation d'épaisseur sur les disques avant, entraîner le disque par l'intermédiaire de l'arbre de transmissioncomparateur avec la rallonge [*]pour contrôler le voile du disque, roue montée, engager une vitesse et faire tourner la roue du côté à contrôler en entraînant la roue opposéedébrancher l'électrovanne avancepour mettre en place, utiliser l'outil [*]en utilisant une pince à becs, mettre en place l'obturateur (*) réf.PR *capteur * intégré dans le calculateur *écrous de moyeu* cm à l'axevariation d'épaisseur des disques de freins ou faux rond d'un tambourévolution des butées d'attaque avant et arrièreles véhicules sont équipés de butées d'attaque à progressivité augmentéebutée d'attaque avant sur amortisseurbutée d'attaque arrière sur triangle supérieurle panachage ancienne et nouvelle butée sur un même essieu est proscritl'état des bougies *l'état du boîtier *le débit injecté est défini par le calculateur * en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçuesde différer d'une heure le verrouillage du calculateur d'injection allumage (véhicule essence) ou du calculateur d'injection (véhicule diesel)fumée à l'échappementla modification du débit pleine charge s'effectue avec le TEP 92le réglage agit pour les phases de fonctionnementaugmentation de * % soit * pas de * %les performances et le rendement maximum du moteur sont obtenus avec les valeurs nominalestoute modification de ces valeurs aura une influence sur la consommation de carburant et les fuméesle contrôle et le réglage du débit injecté au démarrage s'effectuent moteur chaud (température d'eau supérieure à *°C)augmentation de * mg/coup par * pas de * mg/coupdes corrections intempestives auront une influence sur le bruit et les fumées au démarrageaprès échange du filtre à gazolefaire tourner le moteur à * tr/mn pendant * secondescontrôle possible en passant la main par l'entrée d'airplancher et longeronnet arrière partielssièges arrièreplancher arrière coupélongeronnet arrièrelongeronnet arrière coupéanneau de remorquage avec supportlongeronnet arrière assemblé partielréaliser un fourreau à l'aide de la partie restante du longeronnetle longeronnet arrière partiella doublure de panneau arrièretracer les coupes du plancher et du longeronnetgabarit de coupe centrale du brancard avant gauche n° * du coffret réF.PR *avant toute démarche, s'assurer que le client utilise d'une façon optimale son dispositif d'air conditionnéprincipe de fonctionnementrôle des éléments du circuitutilisationmanque d'efficacité de l'air conditionnévariations importantes de la température d'air soufflé (bouffées d'air chaud)clignotement des voyants * et RECYCLAGE sur la façade de climatiseurspécifique moteur carburateurle fluide R134a est aspiré sous forme de gaz basse pression par le compresseur (*)il en ressort sous forme de gaz haute pression puis il est refoulé vers le condenseur (*) où il passe à l'état de liquide haute pression suite à son refroidissement provoqué par l'air extérieur pulsé par les motoventilateursle R134a est ensuite amené au détendeur où la forte baisse de pression qui lui est imposée va engendrer une très importante chute de sa températureil ressort du détendeur (*) à l'état de mélange liquide/gaz basse pressionson passage dans l'évaporateur (*) permet alors le refroidissement et l'assèchement de l'air dirigé vers l'habitacleil sort de l'évaporateur à l'état de gaz basse pression et retourne au compresseur (*) pour commencer un nouveau cyclele pressostat (*) assure la sécurité du circuit vis-à-vis de la haute pressionle réservoir déshydrateur (*) a pour rôle d'absorber l'humidité contenue dans le circuitle compresseur assure la mise en pression du fluide R134ail fonctionne sur le principe des pompes à 7 pistons commandés par un plateau incliné et entraîné par le moteurliquide haute pressionliquide/gaz basse pressiongaz basse pression qui retourne au compresseurcapsule ou bulbe thermostatiquele détendeur provoque la chute brutale de pression du fluide réfrigérantil a également une fonction de régulation de débit (de réfrigérant) en fonction de la demande de froid dans l'habitaclesécurité/régulationla sécurité de ce type de circuit est assurée par deux éléments principauxle pressostat (implanté sur partie haute pression du circuit)la sonde de température d'évaporateurle pressostat assure une fonction de sécurité en fonction des valeurs de la haute pression; il agit sur l'alimentation électrique du compresseurla sonde de température d'évaporateur assure une fonction de régulation en fonction de la température de l'évaporateurelle évite ainsi l'obturation de l'évaporateur due au givrage de l'eau de condensation contenue sur celui-cila valeur de la résistance de la sonde est lue et interprétée par le thermostat électronique qui autorise ou non l'alimentation du compresseurconclusionla régulation de température dans l'habitacle est obtenue en effectuant des interruptions successives de l'alimentation électrique du compresseur(cyclage du compresseur)ce phénomène contribue à détériorer l'agrément de conduite en provoquant des à-coups moteur lors du rétablissement de l'alimentation électrique du compresseurce problème est atténué avec l'adoption d'un compresseur à cylindrée variablele principe de base de fonctionnement du circuit de réfrigération équipé d'un compresseur à cylindrée variable ne diffère pas d'un circuit équipé d'un compresseur à cylindrée fixepar contre, pour réduire les phénomènes de cyclage, le compresseur à cylindrée variable adapte sa cylindrée en fonction dela demande de froid dans l'habitaclela température de l'air traversant l'évaporateurl'hygrométrie de l'air traversant l'évaporateurla variation de cylindrée est réalisée par modification de l'inclinaison du plateau porte-pistonscette inclinaison du plateau porte-pistons est fonction des valeurs de pressions haute et basse du réfrigérantces hautes et basses pressions, contrôlées par la soupape de régulation (*), modifient la pression dans le carter du compresseur et déterminent l'angle d'inclinaison du plateau porte-pistonsposition cylindrée maxiposition cylindrée minila sécurité de ce type de circuit est toujours assurée par un pressostat et une sonde de température évaporateurair conditionné non réguléfaçade de commandeinterrupteur de commande de l'air conditionné (refroidissement de l'air)sélection du débit d'air soufflé ou de la position recyclagesélection de la température désirée dans l'habitaclevisualisation de la position recyclagesélection de l'orientation du débit d'airvoyant de fonctionnement air conditionnépour obtenir de l'air froidle voyant * s'allumele sélecteur de commande température (*) à l'extrémité de la zone bleuele sélecteur (*) en position aérateur de tête (à droite)le sélecteur de débit d'air en position maxilorsque les températures extérieure ou habitacle sont élevées et dans le but d'accélérer la production de froid, positionner le sélecteur de débit (*) sur recyclage en bas à gauche, position (*)il est conseillé de quitter de temps à autre la position recyclage pour renouveler l'air habitacleair conditionné avec régulation de température et de débitce dispositif d'air conditionné peut être commandé de deux manièresmanuellementautomatiquementen position automatique, les performances de l'air conditionné ne peuvent pas atteindre leur niveau maximum, car dans cette position, le débit d'air pulsé est limité par la tension d'alimentation du pulseur* volts maxi : vitesse réduitepour obtenir un maximum d'efficacité dans cette position, orienter les aérateurs de tête vers le bas de manière à ne pas diffuser directement le flux d'air froid sur la sonde de température habitacle (située dans le plafonnier)sélection du débit d'air soufflé ou de la position autorégulation de température et de débitposition du mode autointerrupteur de commande de la position recyclagevoyant de position recyclageperformances maximales de l'air conditionnélorsque les températures extérieure ou habitacle sont élevées ou pour accélérer la production de froid, appuyer sur l'interrupteur (*) de commande de la position de recyclage, le voyant (*) s'allumelorsque le sélecteur (*) est en position désembuage (en haut), le voyant A/C (*) s'allume automatiquement de manière à accélérer le processus de désembuagelorsque le sélecteur (*) est en position auto, et la commande (*) enclenchée, le voyant A/C s'allume automatiquement afin d'éviter la condensation sur les vitres et maintenir la visibilitéla sélection de température (en mode auto) nécessite 12 à 15 secondes avant d'initialiser l'application de la consignemanque d'efficacité de l'air conditionnéthermomètre/hygromètre PEN typethermomètre électronique *compresseur à cylindrée fixecompresseur à cylindrée variablestation de charge * ou équivalentecontrôle de l'efficacitépositionner la commande de température sur froid maxiplacer la sonde du thermomètre dans les ailettes des aérateurs centrauxbaisser les vitres pour stabiliser plus rapidement le fonctionnement du systèmeobturer partiellement la face avant de manière à obtenir une haute pression stabilisée à * barshygrométrie correspondantecertaines valeurs peuvent se trouver en dehors de la courbe si le taux d'hygrométrie ne se situe pas dans la tolérance donnée (pour une température donnée) sans que le fonctionnement du système présente une anomaliela mesure de l'hygrométrie sera effectuée avec le thermomètre/hygromètre réf.PR *, diponible prochainementsi ce n'est pas le caseffectuer un remplissage précis à * de R134aeffectuer un contrôle d'étanchéité et un tirage au videcontrôler à nouveau l'efficacité en appliquant la méthode ci-dessussi les valeurs relevées ne correspondent pas aux valeurs communiquées sur le graphique ci-dessus, contrôler les pressions de fonctionnementfermer le capot en prenant garde de ne pas écraser les tuyaux des manomètresaprès * minutes de fonctionnement, relever les valeurs des haute et basse pressionsvidanger et charger à * grammesfaisceau d'évaporateur encrassédétendeur bouché par humidité ou impuretéscontrôler le bon fonctionnement des motoventilateurs (*)faisceau d'évaporateur encrassé ou couvert de givrele thermostat électronique (*)faisceau du condenseur encrassécontrôler le circuit électrique (*)charge correctevoir brochure * air conditionnédans tous les cas, expliquer au client l'utilisation optimale du dispositif d'air conditionné de son véhiculeniveau sonore élevépour obtenir les performances maximum de l'air conditionné, s'assurer qu'il n'y ait pas de fuite importante dans les manchons qui canalisent l'air entre l'évaporateur et les aérateursfaire diffuser les aérateurs vers le bas pour ne pas exposer directement à l'air frais la sonde de régulation de température se trouvant dans le plafonnierles performances maximales sont obtenues avec le pulseur en position * (alimenté en * volts) et non en position auto (pulseur alimenté en * V)contrôler la date de fabrication du thermostat électroniquele thermostat électronique est situé derrière la boîte à gants et est accessible en déposant le vide-poches supérieurannée de fabricationles thermostats doivent être de fabrication postérieure à la semaine *si ce n'est pas le cas, remplacer le thermostatbouffées d'air chaudperformances maximales de l'air conditionnévariations importantes de la température d'air soufflé de, * à *°C environmesurer la température de l'air soufflé aux aérateurs et la haute pression sans obturer la face avantsi on constate des variations cycliques de température et de pression sans cyclage du compresseur, échanger le détendeurmonter un détendeur réf.PR *échanger les bougies en montant des bougies *pressions anormalesposer le longeronnet partielposer le plancher partieldétendeur défectueuxfermerles aérateurs latérauxles portesremarques importantespassage de roue arrière assemblérenfort et protection fixation ceinture de sécurité arrièrefermeture doublure d'aile arrièreéquilibrage de l'héliceun principe de fonctionnement complet est en cours de réalisation et sera diffusé ultérieurementversion non réguléemontage d'un nouvel axe et d'un nouveau galetutiliser le kit numéro PR * qui nécessite la dépose de la vitre et le réglage de l'affleurementne pas confondre ce bruit avec un défaut de collage de la traverse de pavillondéposer la cassette de toit ouvrantrecoller la traverse contre le pavillon avec de la colle Betasyl (lunette pare-brise)vitre fixe de porte avantmettre la vitre mobile en position basserôle des élémentssortir la vitre (*) par le haut en tirant dessuslibérer le patin de guidage de la vitre mobile (*) de la coulisse (*)lorsque le vitre mobile est déjà régléeépinglerrespecter les jeux et affleurements par rapport à la baie de pare-brise (section *) ainsi que la position des vitres par rapport à la coulisse (*) (section *)de l'intérieur de la voiture, serrer progressivement les fixations (*)serrer modérément la fixation (*)contrôler la conformité du thermostat électroniqueconfirmer la critique client en appliquant la méthode suivantelorsque le côté de caisse a été refait en tôlerievérifier que les lèvres (*) appuient simultanément sur les vitres (*) et (*)le brancard avant, coupe centralefaire fonctionner le lève-vitres avantfermer plusieurs fois la porte, capote en position fermeturefaire un essai de roulage pour vérifier d'éventuelles entrées d'aircommencer toujours par régler la vitre fixe de porte avant, après avoir correctement positionné la porte en respectant jeux et affleurementsmettre l'outil [*] en partie supérieure, lieu et place du pare-soleilconformité du thermostat électroniquepositionner les cales [*] sur la feuillure en appui sur le montant de baievenir appuyer l'angle supérieur (*) de la vitre fixe sur l'outil [*]serrer légèrement la fixation (*)montage d'une platine en lieu et place du voletmettre la vitre en appui sur les cales butées [*] dans le sens hauteur et largeurfixation par vis *régler ensuite la vitre mobile et la vitre de custode arrièrelorsque la capote sera montée, vérifier plusieurs fois les réglages et les bons appuis des vitres sur les joints de capoteaérateur latéralposer un chiffon (*) autour du pommeau (*)à l'aide d'une pince, imprimer un mouvement de va-et-vientdégager le pommeau (*) avec l'autre mainenduire d'eau savonneuse les deux parties en contact: pommeau (*) et levier (*)poser le pommeau en appuyantne pas taper sur le pommeau pour le mettre en place (risque de détérioration dans le boîtier * commande de vitesses)contacteursdégager la garniture au-dessus des pédalesdégager ou les contacteurs (*) en tirant vers le baspousser les contacteurs à fond vers le hautrelâcher la pédale pour que les contacteurs se règlent automatiquementle mauvais réglage d'un contacteur entraîne une perturbation dans le fonctionnement du moteurconcerne uniquement les véhicules avec pompe électrique immergéeaprès une panne sèche de carburant ou un arrêt prolongé supérieur à * heuresévolution du branchement électrique du relais * de commande de la pompe électrique d'alimentation en + après contact au lieu de + accessoiresajout d'une information démarreur sur la borne * du relaismodifier le branchement électrique du relais *rupture du câble d'accélérateur au niveau du secteur de commande du boîtier papillonmauvaise cinématique de la commande d'accélérateur liée à une position angulaire incorrecte de la patte d'arrêt de gainemontage d'un boîtier papillon équipé d'un nouveau secteur de commande, compatible avec la position angulaire de la patte d'arrêtmonter un nouveau secteurboîtier de condamnation conformedépose du filtre à huilecommande de départ à froid sans fonctionperte de la vis de came du système de départ à froidenduire de frein filet la vis de fixation de la camemonter une vis référence * en l'immobilisant avec une goutte de loctitecourroie de distributionau remontage, appliquer une fine couche de loctite * sur chaque face d'appui du pignon de pompe à huiledégrafer et déposer la grille (*)à l'aide de réglets, dégrafer l'aérateur (*) en (*)se référer aux signes (*) pour glisser les régletsdégrafer la partie inférieuredégager l'aérateurun carter cloisonnédéconnecter le tweeter (*)déposer l'aérateur latéral (*)une tôle de barragesuite à l'évolution du cahier des charges des normes antivol/anti-effraction, les claviers antidémarrage codé pour certaines destinations ont été modifiésremplacer le synchroniseur *modification du cheminement et du bridage du raccordcette modification est visible par la suppression des touches * et *résonnance de l'échappement dans l'habitacleà environ * tr/mn en stabilisé et lors des décélérationsvibrations du tuyau avant d'échappement transmises par sa fixation rigide sur le bloc moteurremplacement du moteur * par le * équipé d'un bloc fonte et d'une fixation de tuyau avant évoluéeidentification des claviers et principe de fonctionnementmontage d'une fixation filtréevéhicule neuf ou avec peu de kilomètresnouveau claviers'assurer que le bridage est correctremplacer le(s) porte(s)-injecteurfonctionnement identique à celui décrit dans la brochure Principe de Fonctionnement référence *, excepté qu'après suppression des touches * et *, il est impossiblediminution de * %, soit * pas de * %de neutraliser le verrouillage du calculateur d'injection allumage (véhicule essence) ou du calculateur d'injection (véhicule diesel)introduire la sonde de l'analyseur pour effectuer le réglagefaire un essai avec un silencieux arrière neufle dispositif d'air conditionné de la 306 peut présenter plusieurs types d'incidents dont le traitement est proposé dans ce documentavant toute démarche, s'assurer que le client utilise d'une façon optimale son dispositif d'air conditionnéles consignes nécessaires sont décrites aux paragraphes suivants* mg/coupallumage témoin de diagnostic " contrôle moteur " système * sans anomalie de fonctionnementdiminution de * mg/coup par * pas de * mg/coupmémorisation du code * et parfois *parasitage de la fonction détecteur de cliquetispassage en code mineur du défaut *instabilités du ralenti (pompage)la modification du débit injecté au démarrage s'effectue avec le TEP 92calage moteur au retour ralenti en décélération à chaudutilisation de l'air conditionnéutilisation de l'air conditionné avec régulation de température et de débitperte de freinage par intermittenced'entrer un code avec des 0conséquencessertissage insuffisant des écrous de transmission entrainant leur dessarrage et la prise de jeu du moyeuancien clavierclaquement sur mauvais revêtementsertissage manuel des écrous au lieu d'opération effectuée automatiquementlors du passage des véhicules en atelier, vérifier l'aspect du sertissage des écrous de transmissionlors de la venue en atelier d'un véhicule équipé d'un antidémarrage codé, demander au client qu'il entre un code garage afin qu'il ne communique pas son code personnel (ex: le code *)si le serrage est douteux, contrôler celui-ci (* m.daN) et assurer un sertissage correctmonter un pignon baladeur de marche arrière avec douille à aiguilleslors de l'introduction du premier code utilisateur, le code * (code usine à taper) est remplacé par le code *absence de repèrefuite de liquide de direction assistéerupture du raccord haute pression à sa fixation sur la pompe d'assistanceréduction du jeu entre le tube et l'écrou du raccord de haute pressionamélioration de l'état de surface du tulipage du tube par une opération de galetageéchanger le raccord haute pressionrendre plus discret le connecteur, sans modifier le bridage du faisceaumauvais affichage (digits manquants)contact entre le boîtier plastique et l'afficheurallongement de la course de pédale de freindéchirure de la coupelle de circuit secondaire du maître-cylindretempérature du maître-cylindre trop élevéemontage de maître-cylindre équipé de coupelles, joint et manchon en matière * résistant à * degréspiston en acier au lieu de zamacdisparition de l'affichage des minutes, des heures ou remise à zéro intempestiveà l'arrêt du fonctionnement de l'essuie-vitre arrièreévolution des circuits internes de la montre provoquant une sensibilité aux parasitesmontage d'un relais à résistance sur la fonction essuie-vitre arrièremontage d'une montre avec capacité de * nano Faradclaquement au freinage en marche avantsuppression du relais à résistancemonter un relais à résistancela bride en évidence sur la canalisation d'arrivée de carburant sur connecteurs trois voies (voyant de surchauffe catalyseur sur véhicule JAPON), risque d'être confondue avec la prise de diagnosticnouveaux faisceaux ne comportant pas la fonction voyant de surchauffe catalyseurla boîte à fusibles s'ouvre en roulantpose d'une cale de mousse sur le support de boîte à fusibleslimitation du mouvement du verrou par adjonction d'une cale de mousse sur le support de boîte à fusiblesmontage du verrou type *concerne principalement le feu arrière gauchebruit aérodynamiquerésonance de l'antenne lorsque la position est supérieure à * ° par rapport au toitpositionnement de l'antenne à un angle supérieur à * °à partir du repère * sur le boîtierfonction calculateur injection *retour de fuite des injecteursniveau et réservoir, filtre, qualité du carburantéquilibrage de l'hélicelors de chaque ouverture de la porte conducteur ou d'une des portes avant (pour 806) et/ou lors de la condamnation des portes, contact coupéactionner la pompe à carburant *tuyauterie, filtre à airl'antidémarrage codé verrouillera le calculateur d'injection-allumage (véhicule essence) ou le calculateur d'injection (véhicule diesel)excepté que les calculateurs d'injection-allumage (véhicule essence) ou les calculateurs d'injection (véhicule diesel) peuvent avoir, lors de l'introduction du premier code utilisateur, soit le code *, soit le code * (code usine à taper)fonctionnement identique à celui décrit dans la brochure Principe de Fonctionnement réf.*jeu de * demi-coussinets de biellescette modification de la logique de fonctionnement de l'antidémarrage codé (avec nouveau clavier) entraîne obligatoirementle passage du code * (code usine) en * est soit déjà réalisé par le fournisseur du calculateur d'injection allumage (véhicule essence) ou du calculateur d'injection (véhicule diesel), soit à réaliser par le réseauprocédure à suivre lors du remplacement d'un calculateurconfirmation par * bips sonores accompagnés de * clignotements du voyant vertcontrôler l'antidémarrage codéchapitre mise en route antidémarrage codémonter le nouveau calculateurle véhicule est-il équipé de l'ancien clavier ?débrancher l'ancien clavierreposer le nouveau clavierdéposer le nouveau clavierbrancher un ancien clavierrefoulement de gazolephénomène d'autant plus marqué que le bec du pistolet est courtécoulement de gazole dans le conduit de dégazage lors du remplissagemontage d'une nouvelle tubulure dont l'orifice de dégazage est situé à la partie supérieuremonter une nouvelle tubulureimpossibilité de démarrer le véhiculemauvaise étanchéité des cordons de liaison du panneau arrière supérieur et l'aile arrièredégarnir partiellement l'arrière gauche du coffreen partant de la base de la plaque, tracer un axe à * mm de hautà l'intersection des deux axes, exécuter deux trous (*) au Ø * mmen partant de l'axe supérieur, tracer un axe à * mmagrandir le trou (*) de * mm vers le basmettre du produit anticorrosion sur la tôle mise à nureposer le boîtier alarme à l'envers dans les trous réalisésvérifier la parfaite étanchéité des cordonsexécuter un traçage sur la plaque supportdes deux côtés de la voiture, refaire l'étanchéité des cordons (*) avec du mastic polyuréthane réf.*dégrafer les agrafes (*) du phare en appuyant dessus avec une lame de tournevisimpossibilité de condamnation des portes avec voyant de porte latérale gauche ou droit allumé à la console de pavillonposition défectueuse du contacteur sur gâche de porte latérale gauche ou droitene pas modifier le réglage des gâches de portes latérales* rivet(s) plastique(s)prélever la tige cylindrique (*) des rivetsaplatir légèrement un bout de la tige (*) pour favoriser le montageinstabilité du fonctionnement moteur au ralenti ou entre * et * tr/mnmonter dans l'espace (*) la tige (*) par le dessous de la gâche afin de préserver l'esthétiqueclip n° * dans le connecteur du moteur pas à pas de régulation de ralenti * détérioréprocéder de la même manière pour l'autre côtéfaire un essai de condamnation des portescontrôler les clips du connecteur du moteur pas à pas de régulation de ralenti *si le résultat est négatif, rechercher la panne sur le circuit électriqueéchanger le faisceau moteuraux * kmchoc sur le trottoirà venir: évolution du contacteur sur gâche de porte latéralepour les deux côtésla doublure d'ailerésonnance de l'antenne lorsque la position est supérieure à * degrés par rapport au toitpositionner l'antenne à un angle supérieur à * dégréspied de volet arrière assemblérenfort pied de volet arrièrecloison de pied de volet arrièrefermeture doublure d'aile arrièrenouvelle géométrie de la face d'appui de l'entretoisesur chaque face d'appui du pignon de pompe à huilefonderie du carter cylindre modifiéejoint spifuite d'huile par le joint de couvre-culassemontage d'un joint de couvre-culasse en siliconerenfort fixation enrouleur ceinture de sécuritéà l'aide d'un tournevis plat (*), en tournant d'un quart de tourtirer vers le bas le ou les contacteur(s) (*)appuyer sur la pédalemise en place des bagues modifiéescouple(s) de pignon(s)le chapeau de palier d'arbre à cames côté distributionabsence de Loctite rouge sous ce palierun bouchon obturateur sur culasseétude en cours sur géométrie, matière état de surfaceéchanger la culasse et le collecteurvers les vis * et *modification culasse et collecteur d'échappement pour un meilleur refroidissementdéfectuosité d'état de surface des portées de joint spi (pouvant aller jusqu'à l'éjection)échanger l'arbre à cames et son jointchute indicateur de pression d'huile, allumage du témoin STOP et HUILE : déjaugeage en viragemontage d'un carter cloisonnémontage d'une tôle de barrage sur la pompe à huileajout d'un nervurage sur le bloc et d'une patte antirotation soudée sur l'échangeurfermeture doublure d'aile arrièrefuite ou incident sur boîtier d'entrée d'eau plastique (derrière le bloc moteur)un point blancboîtier renforcévis de vidange optimiséemonter un boîtier d'entrée d'eau avec un point blanc de conformitélors d'un faible débattementprésence de liquide de refroidissement dans les puits de bougiesadapter un tuyau d'évacuation et le faire cheminer à l'intérieur de la doublure d'aile avant droitemontage d'un tuyau d'évacuation sur la boîte de dégazageremplacer les ressorts de rotule d'échappement par des tamponsmontage en avant série pendant * mois de tampons d'amortisseurs, montés en lieu et place des ressorts de rotule d'échappementmonter un kit post-refroidissementposer le renfort de pied de volet arrièreéchanger le gicleur avec un enrichisseur modifiémontage d'une camele contacteur (*) tournantévolution du carburateurmodification des caractéristiques de la postventilationmonter un collecteur avec tirant de renfortmontage d'une cale isolante entre carburateur et tubulure d'épaisseur augmentéele pied de volet arrière assembléla fermeture doublure d'aile arrièrepréciser la marque *élimination du défautles commutateurs (*) ou (*)dégrafer le ou les connecteurs correspondantsle coussin gonflable est un système de sécurité additionnel et complémentaire à la ceinture de sécuritécommutateurs *degrés, minutesprocéder au desserrage des vis de fixation de la boîte de vitesses sur le moteursystème coussin gonflable conducteurparasitage du calculateur de climatisation par le calculateur d'injection (champ magnétique provoqué par les bougies inadaptées)le port de la ceinture est obligatoire pour assurer une efficacité maximalele coussin gonflable est entièrement intégré au volant y compris le témoin d'alertelors d'un choc frontal violent, le sac se déploie instantanémentle sac s'interpose entre le conducteur et le volant évitant ainsi l'impact de la tête et du thorax sur le volant puis il se dégonflele coussin gonflable ne peut fonctionner que contact mis, mais possède une réserve d'energie en cas de coupure d'alimentationéchanger les fourchettes complètes avec la clé d'interverrouillage et le synchro *diminution du basculement de la clé d'interverrouillagetémoin d'alerte (*)réduction des contraintes dues au double guidage de la fourchettece témoin de couleur rouge situé sur le volant permet de vérifier le bon fonctionnement du systèmela fermeture de brancard avant partiellece témoin fait office de diagnosticaprès chaque mise du contact, le témoin s'allume pendant * secondes environ, puis s'éteintdans tous les autres cas, ce témoin alerte le conducteur d'un fonctionnement anormal (voir recherche de pannes)principe de fonctionnementle système détecte une décélération importante et décide le gonflage si cette décélération est d'amplitude suffisante et accomplie dans un temps suffisamment courtla commande de mise à feu intervient environ * ms après le début du choc, et il faut environ * ms pour gonfler le sacle système est optimisé pour des chocs frontaux (avec une marge de ± * °)le système ne se déclenche pas lors des chocs arrière, latéraux ou frontaux légers, ou tonneauxcapteur de sécuritéAccéléromètrecoussin(s) gonflable(s)générateur de gazle système ne doit pas provoquer le gonflage du sac dans les cas suivantsmauvaises routes (nid de poule, passage à niveau, etc.)garantie présence d'un usinage antilâchers sur crabotschocs à basse vitessemontage d'un obturateur sur canal de billage fourchette des rapports *chocs arrièrechocs sans composante frontaleincidents de typecoups de marteau, etc.si le contrôle ne fait pas apparaître de défectuosité, remplacer l'écrou et son freinremplacer le synchroniseur et le moyeu d'arbrele gonflage est décidé dans un temps compatible avec le déplacement du corps dans toutes les autres configurations de chocsmise à feu du coussin gonflablelorsque les capteurs de sécurité détectent un choc nécessitant le déclenchement, le boîtier électronique envoie un courant d'allumage vers le générateur de gaz qui libère celui-ci et provoque le gonflage instantané du sacune ouverture située sur le sac, derrière le volet du coussin déchiré permet l'évacuation des gaz et des fumées, ce qui provoque le dégonflage du sac immédiatement après la phase de gonflagelors de cette action, le champ visuel du conducteur n'est pas perturbédéroulement chronologique de la mise à feucontrôler les cannelures du pignon du rapport * sur l'arbre secondairediminution du diamètre extérieur du baladeurimpact + * millisecondesun fort ralentissement du véhicule est enregistrédéclenchement du dispositif ( la valeur seuil de décélération entraînant la mise à feu de la charge est atteinte )le conducteur est encore assis en position normale sur son siègele coussin gonflable se déploie, le conducteur se déplace vers l'avantdébut de déformation de la carrosseriele sac est complètement gonfléla ceinture de sécurité est appliquée fermement contre le corps et tenduel'énergie du choc est en partie absorbéele véhicule est immobiliséla carrosserie est déforméele conducteur plonge en avant, tête et buste viennent frapper le sac gonfléune ouverture calibrée, pratiquée dans le coussin gonflable , permet l'évacuation rapide des gaz côté pare-brise et l'amortissement de l'occupantle conducteur retombe en arrière sur son siègele coussin gonflable est pratiquement dégonfléla visibilité du conducteur est de nouveau assuréele coussin gonflable n'est pas un obstacle à l'évacuation du véhiculemontage de chanfreins aux sommets des amorçages de dentures sur le pignon récepteurbrancher la station de charge sur les valves du véhiculeimplantationvolant spécifique (*)coussin gonflable (*)contrôle de l'ébavurage du récepteur sur le rapport *le contacteur tournant est agrafé sur le support combinateur de la colonne de directionle contacteur assure l'alimentation électrique du système entre le + après contact et le boîtier électroniquelors de la repose du contacteur tournant, aucun indexage n'est à faire, le système étant à pistele volant coussin gonflable est indissociable du boîtier électronique (*) et de son témoin d'alerte (*) pour des raisons de sécurité car le boîtier électronique est calibré par type de véhiculel'échange du volant est réalisé dans son ensemble pour des raisons impératives de sécuritéle volant ne doit jamais subir de choc, coup, chute, etc. sans risque de détruire la partie fragile du boîtier électroniquele boîtier électronique est implanté dans le volantle boîtier électronique permet de stocker l'énergie suffisante à la mise à feu, déclenche celle-ci par l'intermédiaire de l'accéléromètre et du capteur de sécurité et gère son autodiagnostic qui est visualisé par le témoin d'alertele raccordement électrique se fait par * connecteursmontage impossible de l'attache-remorque sans découpe du pare-chocsun connecteur de liaison avec le contacteur tournant implanté dans le volantun connecteur * reliant l'allumeur coussin gonflableau montage d'une attache-remorqueconception de l'attache-remorquemodification de l'attache-remorque depuis la semaine 39 de 1993en cas de litige de fonctionnement, le boîtier électronique ne doit jamais être démonté du volant mais échangé dans son ensemblele témoin d'alerte est implanté sur une branche du volantla date de fabrication est indiquée sur la plaquette d'homologationle témoin d'alerte informe le conducteur du bon fonctionnement du système par un témoin qui doit s'allumer à la mise du contact pendant * secondes, puis s'éteindres'il n'est pas possible de monter l'attache, sans découper le pare- chocs, la retourner à DPRpréciser le défaut : attache impossible à monter sans découper le pare- chocsen cas de défaut, le témoin d'alerte clignote ou reste alluméce témoin est solidaire du boîtier électronique et intégré au volant; il ne doit jamais être réparé séparémentcomposition de l'ensemblela fixation du coussin sur le volant s'effectue par deux vis latéralesgénérateur de gaz (*)classé dans la catégorie la plus basse des produits pyrotechniques, le coussin volant est cependant à traiter de la même manière qu'un produit explosifla connexion AMPHENOL assurant la liaison boîtier électronique-générateur de gaz est munie d'un dispositif de court-circuitagene jamais effectuer de mesures électriques à ce point *le volume du coussin gonflable est de * litresle coussin gonflable est en tissu polyamide très résistant et plié sur le générateur de gazune ouverture calibrée permet l'échappement des gaz non toxiques après explosionconsignes de sécuritéinstabilité du véhiculelors d'un remorquage (caravane)boule de remorquage trop hauteabaissement de la boule de * mmremplacer l'attelage remorquedéformation de la traverse arrière suite au remorquagemanque de rigidité de l'attachesur véhicule équipé d'une attache remorquemodification de l'attache et réhomologationl'ancien attelage par un attelagedégrafer les trappes de remorquage (*)débrancher tous les accessoiresà l'intérieur du passage de roueun réglage du jeu est possible entre le bouclier et l'aile en faisant pivoter le galet graduéface avant complètedégager les écrans pare-boue (*) à l'aide d'une lamedégrafer le condenseurdéposer la fixation de la boîte à fusibles pour la libérer et rendre accessibles les connexions électriquesmauvais fonctionnement d'une ou plusieurs bougies de préchauffage de marque *conception des bougies de préchauffagetirer la face assemblée de quelques centimètresmonter uniquement des bougies de marque *roue de secours non immobilisée suite au montage d'un panier de roue type *toutes les buses de refroidissementremise en conformité du panier de roue de secoursmonter deux butées de caoutchouc supplémentaires de * mm de hauteur sur les renforts de plancher arrièreles tuyaux de lave-projecteurrefaire le joint mastic entre le brancard et la façade ventilateurposer une feuille de papier entre la façade ventilateur et le joint de masticforte oxydation des caches rails de câble sur toit ouvrant classiqueabsence de protection anticorrosionapplication d'une protection anticorrosion sur les caches railsdécoupe des brancardscoffret de gabarit de découpe brancards n°* , réf.PR *gabarit de coupe centralebrancard avant gauche n° *brancard avant droit n° *gabarit de coupe arrièreremplacer les deux caches railscontrôler et remplacer le moteurs et les câbles si ceux-ci sont oxydésdifficultés d'ouverture du toit ouvrant compacté avec risque d'arrachement du joint de vitre mobilecourroiessur véhicule avec toit ouvrant compactéposition de la cassette au niveau des fixations centralesmise hors serviceplacer deux rondelles de * mm d'épaisseur sur les points de fixations centrauxenlever la clé de contactrefaire le réglage de l'affleurement de la vitre de toit ouvrantremplacer la vitre si son joint est détériorétype bougies *tuyau condenseur percé par le câble d'embrayagemettre à l'arrêt tous les accessoireséchanger le condenseurmonter une agrafe entre le tuyau d'entrée condenseur et le câble d'embrayage, de manière à éviter le contactl'environnement du volant doit être libre, sans objets ni occupantsen reculant violemment le siège conducteur ou passager sur les butées arrière des glissièressensibilité du système et fixation du boîtier électroniquemodification des fixations du support du boîtier de commandesuppression d'une vis remplacée par un pion de centrageajout d'une rondelle sur la deuxième fixation sur traverse de siègeen cas de déclenchement intempestif des ceintures, il faut les remplacer, ainsi que les prétenseurs et les carters de siègescontrôler le fonctionnement du témoin d'alerte qui doit s'allumer pendant * secondes environ après la mise du contactpuissance motoventilateur(s)poser la fermeture de brancard avant partiellecourt-circuit sur l'alimentation du coussin gonflable (avec début d'incendie)le contacteur tournant du coussin gonflable est écrasé à cause d'un mauvais réglage de la colonne de directionposer la demi-façade avantrégler la hauteur de colonne de manière à obtenir un jeu de * mm minimum entre la gaine de colonne et le volantentrée d'eau au niveau d'un pied d'entrée de portepar temps de pluiemauvais montage du caoutchouc d'interrupteur de feuilluremontage de nouveaux interrupteurs de feuillure de marque Vimercati avec modification de la tôlerie (bouton rond au lieu de ovale)remonter correctement le caoutchouc de protection sur le boutonle nouvel interrupteur de feuillure * n'est pas montable sur les anciens véhiculesle motoventilateur ne fonctionne qu'en deuxième vitessedestruction de la résistance bi-vitessesmonter une résistance garantieoxydation de l'épissure * ou * du faisceau de façade avant (seul le fournisseur réalisant des épissures serties est concerné)contrôler l'état de l'épissure, pour cela il faut désenrubanner le faisceauusure du faisceau injection sur la patte de fixation du faisceau côté collecteur admission, par absence d'un écarteur de faisceauréparer le faisceau moteurdispersion dans le fonctionnement des injecteurscontrôle de la rugosité du siège d'aiguille d'injecteurconsignes de sécuritéle coussin gonflable est un dispositif soumis à la législation concernant les explosifs, classé selon les lois en vigueur dans chaque paysil est donc important que le personnel effectuant une intervention sur ce dispositif observe les normes de sécurité suivantesnouvelle méthode de montage du volant et de la colonne pour éviter la destruction du contacteur tournantpressions de freinageen cas de coussin gonflable fonctionnelobservé avec le témoin d'alerteen cas de coussin gonflable non fonctionnelappliquer la procédure de MISE HORS SERVICEdéposer le coussin de volantstocker le coussin, sac vers le hautmonter une nouvelle rondelleattendre * minutesserrer l'écrou supérieur des biellettes antidévers avant gauche et avant droite à * m.daNconnecteur en appuien cas de coussin gonflable déclenchémaintenir le corps de rotule par son six pans, véhicule sur ses rouesévolution de la méthode de serragerepérage par touche de peinture de l'opération de serragemontage d'une rondelle élastiquemettre le volant en position verticale pour rendre accessibles les vis de fixation (*) et (*)se laver les mains à la fin de l'opérationlâcher de vitesses sur les rapports avantdesserrage des vis de fixation des plaques de maintien de l'arbre secondairedans le cas d'un éventuel contact de résidu avec les yeux, rincer immédiatement à l'eau couranteeffectuer la même intervention à titre préventif sur les vis de fixation de la plaque d'arbre primaire, même si les vis ne sont pas desserréess'assurer de l'environnement du volant, qui doit être librene jamais mettre sa tête dans l'aire de déploiement du sac lors de la connexion du coussinne pas faire de branchement électrique sauvage sur la ligne d'alimentation du systèmene monter que les pièces d'origine calibrées suivant le type de véhicule, ex: * etc.passer un taraud dans les taraudages de logement des vismonter des vis neuves à enduire de * (celles livrées par la DPR ne sont pas enduites)coussin de volant (*)stocker le coussin, sac vers le hautaugmentation du diamètre des têtes de visaprès dépose, stocker le coussin dans une armoireaugmentation du couple de serrage des visne pas utiliser d'ohmmètre ou toute autre source génératrice de courant sur l'allumeurne pas exposer à une température supérieure à *°C ou à des flammespédale d'embrayage durene pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l'assemblagedifficultés ou impossibilité de débrayageaxe de fourchette de commande de butée d'embrayage grippé dans ses paliers de guidageremplacer les paliers et l'axe de commandene pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniquestrains roulantsDPR ne livre que des paliers conformes (couleur blanc/crème avec clippage en nouvelle matière)ne pas enlever le shunt dans le connecteurmodification de la matière des paliersne jamais jeter dans une décharge ou poubelle sans avoir provoqué le déclenchement sur le véhiculegraisser les piècesne jamais détruire l'élément ailleurs que fixé à son emplacement d'originene jamais connecter de faisceaux autres que ceux prévus par le constructeuravant de connecter le faisceau de destruction au générateur, s'assurer que les deux fils côté alimentation batterie sont bien court-circuités pour éviter toute source de courantsi tentatives de destruction infructueuses, attendre quelques instants avant toute intervention ou retourner l'élément au centre retour garantiene jamais reposer un coussin partiellement déchirémanipulation des coussinstransport du coussin unitairement, sac vers le hautne pas entourer le coussin avec les brasporter le coussin près du corps, le sac vers l'extérieurne pas permettre à des personnes non autorisées de transporter le coussinne pas soumettre aux flammesfixation inférieure avant (*)fixation absorbeur face avant (*)fixation supérieure face avant (*)démonte soupape *ressort de suspensioncompensateur de freinage non asservipalier de couleur blanc/crème avec clippageclaquement au freinage en marche arrièremonter un kit de colonnettesmontage d'étriers de freins * renforcéscourse pédale de frein longuemonter des plaquettes *monter des flexibles de freins à dilatation réduitecontrôler la purge des freinsvérifier le bon fonctionnement du dispositif de rattrapage automatique d'usure des garnitures de freins arrièreusure dissymétrique des plaquettes de freinsdestruction de la face extérieure des disquesdégradation de la qualité de passage des vitessesprécautions généralesne pas débrancher la batterie moteur tournantdéplacement du témoin d'alerte de la plaquette intérieure vers la plaquette extérieureavec précautionraccord de prise de dépression plié en sortie de pompe d'assistance, située en bout d'arbre à camesavant de rebrancher un connecteur, vérifier l'état des différents contacts (déformation, oxydation)contrôler la présence et l'état du verrouillage mécanique des connecteursmontage d'un raccord de prise de dépression plus longcouper à une longueur de * mmappliquer la procédure de MISE HORS SERVICE pour tous travaux de réparation comportant des risques de choccontrôler le bon cheminement et le bridage du raccordex: débosselage, etc. et pour tous travaux de souduretirer doucement le coussin vers soiprojecteur de phareoutil de réglage et de serrageappuyer sur la patte centrale (*) de la calandre avec une lamedégrafer et déposer la calandreun vent latéral accentue le phénomènemonter de la mousse entre le rétroviseur extérieur et le gousset intérieur de portesans déposeraérateurs de planche de bord durs à manoeuvrer ou bloqués en position fermeture (dispersion très importante en fabrication)dégrafer l'enjoliveur de façadeéchanger les aérateursles aérateurs centraux sont livrés avec la façade de planche de bordtirer vers l'avant pour dégager les agrafesgraissage de aérateursprotéger avec du papier adhésif les bords de jonction (*) enjoliveur/ailenouveau profil du bouton de commande de l'aérateurrégime de régulation à viderégime anticalageusure du faisceau capteur de régime par la poulie de pompe d'assistance de directionvérifier le passage du faisceau capteurrégime de calageévolution du cheminement du faisceau (passage sous la pompe d'assistance de direction)bridage du faisceau sur le carter de boîte de vitessesclimatiseur du fournisseur *répartition d'air impossible, bouton de commande tourne dans le videcâble de commande décroché à cause du blocage du volet de répartition dans le corps de climatiseurpièce non conforme, carters déformésdémonter la partie avant du climatiseurcouper le grand volet sur une largeur de * mm afin d'éviter le contact à la jonction des demi-cartersréalisation d'une découpe de * mm du volet de répartition d'airmauvais fonctionnement du toit ouvrantmontage d'un tuyau en matière plus rigidesortir le phare de son logementdébrancher les connecteurs d'alimentation électrique du pharedéposer le phare (*)protéger en (*) les enjoliveurs chromésprérégler les fixations du projecteur: * mmmettre en place le projecteur dans son logement (appui sur les fixations)épingler les écrous sur les fixationsreposer l'enjoliveur de façade dans sa position initiale, provisoirement sans les agrafesla dépose de l'enjoliveur (*) est nécessaire a chaque réglageactuateur de ralentiOVAD mécaniqueouverture positive forcéedans le cas de dépose du pare-chocs, le réglage des jeux et affleurements du projecteur s'effectue avant la pose du pare-chocsl'accessibilité des fixations inférieures (*) ne présente pas de difficultésimmobiliser la fixation de l'empreinte TORX dans la position régléecorrecteur de site sur projecteur de phareallumer les feux en position code, routemettre en position * l'émetteur du correcteur de site (*)éteindre les feuxdébrancher le connecteur d'alimentation électrique du correcteur de site (*)confirmer l'interventionfaire pivoter le correcteur de sitetirer doucement le correcteurdégrafer la sphère (*)nouvelle cale isolante de carburateurrebrancher le connecteur sur le correcteur de siteassurer la position de la sphère (*) par l'émetteurmoteur(s) dieselpour le traçage de la coupe arrière du brancard, utiliser le gabarit * du coffret réf.PR *prolonge avant de côté d'habitaclepassage de roue avantbrancard avant coupe arrièrecage écrousupport latéral fixation pare-chocsgabarit de coupe arrière du brancard avant gauche n° * du coffret réf.PR *déposer la prolonge avant de côté d'habitacletracer à l'aide de l'outil [*]le brancard avant, coupe arrière assembléla doublure d'aile avant partiellela prolonge avant de côté d'habitaclela fermeture de brancard avantle passage de roue avantposer la prolonge avant de côté d'habitaclebrancard avant coupe centralefermeture de brancard avant partiellemonter un détendeur réf.PR * et quatre joints neufs réf.PR *le boîtier ABSpour le traçage de la coupe centrale du brancard, utiliser le gabarit * côté gauche ou * côté droit du coffret réf.PR *brancard avant coupe centrale assemblébrancard avant, coupe centraledégrafer le connecteur Amphénol (*) de l'allumeur avec les doigts en tirant dessusdéposer le coussin volant, sac vers le haut, en appui sur le connecteur, pour des impératifs de sécuritédesserrer l'écrou (*) de quelques filetsdébloquer le volant de ses cannelures en tapant sur la périphérie avec les mainszone d'agrafage de la massezone de collage de la massemasse agraféemasse colléedébrancher la (les) connexion(s) (*) du boîtier électronique (*)déposer le volant avec précaution, sans arracher au passage le connecteur d'alimentation (*)déposer les demi-coquilles inférieure et supérieurecoulisser vers l'extérieur du volant le commutateur d'éclairage (*) pour ne pas gêner la dépose du contacteur tournant par le doigt de rappel clignotantne pas arracher le connecteur (*) lors de la dépose du contacteur tournantpour toute intervention sur le système, voir le chapitre CONSIGNES DE SECURITE pour les précautions à prendregâche de sécurité porte coulissantedéposer les fixations de la demi-gaine inférieure et la laisser pendre avec ses équipements électriquesdéposer le contacteur tournant (*)claquement moteur, un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pasressort d'injecteur cassémontage d'un porte-injecteur correctabsence du ressort sur le segment racleurla charge pyrotechnique doit être neutraliséece ressort n'existe que pour des raisons de montage automatique aux usinesprocédure de neutralisationle véhicule doit être placé à l'extérieur, vitre d'une porte ouvertele coussin de volant doit être correctement fixé, aucune pièce détachée ne doit se trouver autour du coussinle déclenchement d'élément non monté en place ou mal fixé risque d'entraîner des lésions corporelles gravess'assurer que personne ne se trouve à proximité du véhicule lors du déclenchement du systèmerécupérer la prise AMPHENOL et la relier à deux fils électriques de huit mètres de longcourt-circuiter les deux fils électriques côté branchement batterie pour éviter toute source de courantbrancher le connecteur AMPHENOL sur le générateur du coussin de volantfixer l'élément et sortir les fils d'alimentation à l'extérieur du véhiculese placer à environ six mètres du véhicule et brancher directement les fils à une batterie de 12 volts pour déclencher la chargeen cas de non déclenchement du système, débrancher la batterie, vérifier les branchements électriquesmontage du segment râcleur * après compression maximum et introduction par le bas des chemisesmontage d'un segment n° * type BEC D'AIGLEimpossibilité de régler le CO/CO2turbulence des gaz dans le silencieux arrièreplacer un prolongateur s'adaptant sur la sortie du silencieux arrière (tuyau caoutchouc d'une longueur de * cm)maintenanceà la livraison du véhiculeinformer le client sur la date de péremption du coussin de volantafin de maintenir le système en état de fonctionnement, il est indispensable que cette date soit respectéeen cas d'échange du coussin de volant, remplir la feuille spécifique de suivi de remplacement sur le carnet de contrôle périodiqueindiquerla date de fin de validité relevée sur l'étiquette du coussin de volantdécalage de la distribution d'une dent sur l'arbre à cames d'échappementen cas d'échange d'un élément tôlerie (coque, pied milieu supportant l'étiquette)le système est conçu pour une durée de validité de * ans maximum après la date de mise en service du véhiculeces renseignements sont indispensables pour le suivi de validité du systèmele boîtier électronique surveille les lignes électriques toutes les * msle conducteur est informé du bon fonctionnement du système par l'intermédiaire du témoin d'alertefonctionnement anormalcontrôler la pression au régime de ralenti à l'aide d'un manomètre branché sur le piquage de la tubulure du régulateur de pressionà la mise du contactla distribution est correctement calée si la pression est d'environ * mb; incorrectement si elle est de * mbcaler la distributionconstatation(s)type de défautprise d'airpercer le piquage actuateur au diamètre * mm au lieu de * mmle témoin s'allume et s'éteint au bout de * secondeséchanger le raccordle témoin clignote pendant * mn puis reste allumémonter des colliers sur les Durit du circuit de l'actuateurvérifier que la Durit de l'actuateur ne se pince pas sous l'effet de la dépressionsi la Durit se pince, la remplacerà la mise du contact suivantemontage d'un raccord entre le débitmètre et le boîtier de papillon conforme au niveau des piquagesmême constatationpour le recyclage des vapeurs d'huile le diamètre de l'actuateur * mm au lieu de * mmle témoin s'allume puis s'éteintpermanentFugitifabsence alimentationvérifier les continuités électriques jusqu'au boîtier électroniqueéchange d'un calculateuréchange du contacteur tournant ou du volantéchange du volantéchange du coussinconfirmer l'élément defectueux en branchant l'outil de contrôle [*]vérification de la continuité électriquelors du montage du nouveau calculateur, supprimer la résistance (* ka) montée sur le faisceau d'injection entre 15 et M 146cette résistance est bridée sur le faisceau situé sur le brancard avant droit sous le support moteurmontage d'un nouveau calculateur sans résistancel'usure de la canalisation souple entre filtre et rampe injecteurs, par contact contre l'arête du renfort de capot au niveau du logement de la béquille de maintientôle de liaison supérieure de passage de roue avantvérifier le cheminement et le bridage correct de la canalisation (absence de contact avec l'arête de capot)poser un snapon sur l'arête du capot au niveau du logement de la béquille de maintienbattement du segment du piston d'amortisseur ou piston desserrémontage d'un snapon de protectionrespecter le cheminement définitifdiminution de la longueur de la canalisationsupport suspension avanttôle de liaison supérieure de passage de roue avantrenfort support suspension avantpassage de roue avant assembléle passage de roue avant assembléla tôle de liaison supérieure de passage de roue avantla fermeture de brancardéléments structuremauvaise étanchéité au niveau du raccord banjo, situé à la partie inférieure du filtre à carburantvérifier l'absence de fuite et de contact entre le raccord banjo et le corps de filtres'il y a doute, monter * jointsmontage de * joints entre banjo et corps de filtresifflement perceptible uniquement à l'accélération (plus ou moins accentué suivant les véhicules)remplacer le silencieux arrièresupport latéral fixation pare-chocs avantrenfort fixation berceausi insuffisant, monter une valve sur le tuyau de dépression (repère vert côté allumeur)support fixation berceaurenfort support boîte de vitessesembout traverse avantéchanger les chemises/pistonsmontage de pistons PDC sur * % de la productionvibrations aux environs de * tr/m (bruit identique à une vibration de tôle)dessertissage du manchon sur la partie arrière du tuyau avantsouder par deux cordons de * mm à * degrés au MIGassemblage du manchon sur le tuyau par deux cordons de soudure de * mm à * degrésremplacement des deux cordons par un cordon continugrincement au niveau de la liaison entre le tube avant et le tuyau intermédiaire d'échappementintercaler au niveau de la liaison entre le tube avant et le tuyau intermédiaire une coupelle cuivremontage d'une rotule entre le tube avant et le tuyau intermédiaire d'échappementsupport latéral fixation pare-chocs avantsupport réservoir liquide nettoyagerenfort fixation berceaumatière joint de tubulure non conformesuppression totale de la graisse * sur l'arbre primaire grace à une protection anticorrosion de l'arbre et au nickelage du moyeu de frictionembout traverse avantsupport biellette anticouplemauvais débrayageétablir un diagnostic précissupport essuie-vitre intérieurbruit du frein arrière avec possibilité d'allumage du témoin ABSsupport essuie-vitre extérieurdesserrage ou manque de vis sur flasque de freins arrièredéflecteur eau auventtraverse tablier auventliaison supérieure passage de rouesupport jambe de force colonne de directionla qualité du mélange est inscrite sur le chant de la garnitureéchange des segments de freinssoubassement et plancher avant assemblésembout traverse avant droit train arrièrerenforts intérieurs fixation assise intermédiaireembout traverse avant gauche train arrièretraverse assisetraverse assise intermédiairedemi-boîtier intérieur gauche rail inférieurembouts traverses assise avantrenfort anneau arrimage arrièrerenfort anneau arrimage avantrenfort extérieur gauche fixation assiseprotection antigravillonnage par cartoucheprotection antigravillonnage par adhésifsupport gauche flexible de freinsupports arrière assise avant intérieurebrancard intérieur arrière partie avantbrancard arrière droitrenfort extérieur droit fixation assisesupport droit flexible de freindemi-boîtier intérieur droit rail inférieurlongeronnet arrière droitcloison extérieure arrière gauche logement capotedemi-boîtier extérieur droit rail inférieurraidisseur traversehors défaut faisceaumontage à * % du fournisseur *toilage de la face d'appui du carter sur marbredéfectuosité de synchronisation des rapports *destruction ou usure d'un cône de synchroniseurvérifier l'absence d'usure latérale sur les patins de fourchette et le bon graissage des commandes de vitesses sur véhiculequantité d'huile dans la boîte est portée à * litresmontage d'une tôle de barrageproblème de conformitéallumage du témoin de niveau de liquide de refroidissementperforation de la Durit inférieure de radiateuroubli de montage de la plaque de liaison entre l'écran pare boue avant droit à sa fixation sur le berceau moteurla plaque de liaison a été montée pour assurer un jeu suffisant entre la Durit inférieure du radiateur et le galet supplémentairevérifier la présence de la plaque de liaison interposée entre le pare boue avant droite à la partie inférieure, sur l'extrémité avant droite du berceau moteurconstat sur le véhiculesi la pièce est présente, le montage est correctsi la pièce est absente (pour assurer un montage correct)mauvaise reconnaissance des rapports de boîte de vitessesincompatibilité de deux composants du calculateursi le repère de fabrication du calculateur (sous code à barre supérieur) est compris entre 075-94 et 112-94, essayer un calculateur neufles calculateurs fabriqués pendant cette période ne sont pas obligatoirement défectueux, seuls quelques cas sont concernésmalgré la purge du filtre à combustiblela purge de la cuve du filtre à combustible est insuffisante pour évacuer complètement l'eau qui se trouve dans le fondvitres de custoderéaliser les opérations suivantesdéposer le couvercle et la cartoucherails supérieurs de portes coulissantesretirer l'eau restante dans le fond de la cuvetoits ouvrantsrails barres de toitjoints arcs de pavillonantenne téléphonecâble antenne téléphonearceau avant pavillonpurger le filtreromaines (* par côté)découper les cordons de colle structurale sur les pièces suivantesles arceaux avant et arrièreéchauffement anormal des freinsdéposer le pavillondévisser les arceaux avant et arrière et les déposerles arceaux de pavillon avant et arrièrele pavillon assembléfermer les portes avant et arrièreouvrir les portes avant et arrièreusure prématurée des freinsle raccord d'alimentation d'air (*)codification des symbolesremise en état avec échange obligatoire de toutes les visperçagefraisagesoudage par points bouchons au MIG ou par résistancesoudage par cordonsmastic de finitionmastic à lisser au pinceaumastic de bourragemastic en bandecolle de calage structuralefinition étaincire fluideantigravillonnagemousse expansiverisque d'interférence avec les ailes arrièrecomplet ou partieljoint arc de pavillonmontage de pneus d'autres fournisseurs, à dimensions commerciales égales le pneu * est moins largemonter exclusivement le pneu homologué *modification du bord tombé de l'aile arrière (largeur * mm au lieu de * mm)arc de pavilloncage et plaque taraudée supérieurecette modification permet de garantir un jeu supplémentaire mais n'autorise pas une monte de pneumatique différente de *cage et plaque taraudée inférieurefermeture avant longeron extérieurvibrations volantcloisonsensiblité du véhicule au mauvais équilibragearc de pavillon partieldéposer l'arc de pavillon partieldéposer le pied avantl'arc de pavillon partielposer l'arc de pavillon partieljoint d'entrée de porte avantréaliser un équilibrage parfaitjoint d'entrée de porte latérale coulissantecontrôler le faux rond : * mm maxi sur le pneu * mm sur la jantemesure pneu déposé, au niveau du rebord d'accrochagefaire tourner le pneu sur la jante lorsque l'équilibrage nécessite une masse supérieure à * grdoublure de pied central assemblégâche sécurité porte latérale coulissantesupport butée porte latérale coulissantecloison de pied centralrenfort supérieur doublure pied centralle carter inférieur de distribution (*)déposer le reste de la doublure de pied centralla doublure de pied centralgrondement au freinage appuyé à grande vitesse (type sortie d' autoroute)brûlage superficiel des garnitures avantmonter des plaquettes de frein *défaut agravé par température extérieure bassela partie conique du passe gaine doit être orientée vers l'axe médian du véhiculejeu important au niveau de l'articulation gauche du panier de roue de secoursclaquement moteur plus marqué à froidconcerne les véhicules avec roues galettes ou dimensions *monter un passe-gaine sur l'articulation gauche du panier de roue de secoursinsuffisance de lubrification entraînant une usure de la jupe du pistoncaissette moteursans cloison antidéjaugeagechaîne d'entraînement de pompe à huile (* maillons)pignon d'entraînement de la pompe à huile (* dents)entretoise de pompe à huile (épaisseur * mm)entretoise de pignon de pompe à huilejoint de carter inférieurmauvaise portée de la coupelle de la vis de maintien du crochet de panier de roue de secours sur le plancher de coffrejoint à lèvres de plaqueconfectionner une rondelle caoutchoucjoint de couvre-culasserampe de graissagecouper la plaque d'insonorisation pour assurer une bonne portée de la coupelleinterposer la rondelle entre coupelle et planchermise en place d'une rondelle entre coupelle et planchercentrage de la plaque d'insonorisation pour assurer une meilleure portée de la coupelleporte-injecteur non conformemonter un nouveau calculateur correspondant au nouveau calibragerondelle plate *appareil de montage des axes de pistons * comprenantpivot coulissantrondelle réglablemontage échange garantievoyant * rougevoyant * vertembout de guidagemontage de * bielles dotées d'un gicleur de lubrificationmontage d'injecteurs avec portée d'aiguille à rugosité amélioréemontage de demi-coussinets de bielles comportant un trou de graissageensemble chemises-pistonsrampe de graissage de l'arbre à cames* bars au lieu de *modification du rapport d'entraînement de la pompe à huileces opérations s'effectuent moteur en placebielle(s) percée(s)pour effectuer les opérations de dépose-repose suivantesla plaque anti-émulsion (*)l'ensemble pompe/chaîne et pignon de pompe à huilela cloison antidéjaugeage (*)la cloison antidéjaugeage (*) doit être conservée car elle sera remontée lors de la reposel'ensemble chemises/pistonsextraire les pistons des chemises fourniesveiller à l'appariementplacer sur le socle [*]la rondelle [*] au centre de l'appui [*]déposer les quatre bielles sur un réchaud électriqueposer la bielle sur le montage en orientant le trou de graissage (*) à gauche par rapport à l'axe du pistonrisque de perte d'assistance de freins par rupture de l'entraînement de la pompe à vide en bout d'arbre à cameséchanger la pompe avec vidange du moteur et la cartouche d'huilemontage d'une pompe comportant une chemise carbonatruréenouveau calculateur modifié pour éviter l'allumage du témoin consécutive au code *engager les ensembles bielles/pistons dans les chemises correspondantesmonter sur chaque chemise un joint d'étanchéité neuf (*) en prenant soin de ne pas le vrillersimultanément au coussin gonflable , le boîtier spécifique de commande de déclenchement ceintures détecte la décélération et en fait l'analyseplacer les demi-coussinets de biellesorienter la flèche gravée sur les pistons vers la distributionmontage d'un nouveau calculateur modifié à cause de l'allumage du code *serrer les écrous de biellesconception de la cuve de décantation du filtre à gazoleensemble charnière couvre-capotemodification des nervures de fond de cuvel'entretoise (*) fournie (épaisseur * mm) uniquementla rainure figurant sur le pignon d'entraînement de pompe à huile doit être orientée côté intérieur moteurl'ensemble pompe à huile/chaîne/pignon fournil'entretoise (*) fourniecouple de serrage de la pompe à huile * m.daNenduire le plan de joint de la plaque porte-joint (*) de produit d'étanchéité *reposer la plaque porte-joint (*)mauvais contact du ou des charbons du moteur d'amortisseur, entrainant une mesure de résistance hors tolérance (plusieurs kilo-ohm), lors du contrôle électrique de l'amortisseurreposer la plaque anti-émulsion (*)monter un joint à lèvres neuf (*) en utilisant l'outil [*]carter aluminiumenduire la face d'appui du carter de pâte à joint *carter tôlesuivant le sens de l'embouti (*) du plan de joint du carter, l'étanchéité peut être assurée soit par un joint papier, soit par de la pâte à joint *étanchéité assurée par un joint papierétanchéité assurée par de la pâte à joint *remplacer la rampe de graissage de l'arbre à cames par la rampe fournieremplacer l'amortisseur si la résistance est hors des tolérancesamélioration du contact charbonamélioration de l'étanchéité à l'huile du moteur d'amortisseur et contrôle de l'étanchéitéà partir du marquage d'amortisseur *resserrage : * m.daNreposer l'ensemble filtre à air couvre-culasse équipé d'un joint neufexemple de marquage : PA01 (P = 91, A = Janvier O1 = jour) - OFO1 (O = 92, F = Juin 01 = jour)serrage de la vis de poulie de vilebrequinavec équipement air conditionnésans équipement air conditionnéfuite de liquide de refroidissement à l'aérotherme de chauffage par les tubes percéscorrosion provoquée par la dégradation (augmentation du P.H.) du liquide de refroidissementclaquements pistonslancement d'une avant-série de mille moteurs avec profil de piston modifiélancement de nouveaux moteursbielles à pissettesplaque entrée tuyaule gaz libéré pousse un piston solidaire d'un câblerenfort fixation berceau roue de secourssupport arrière échappement arrièreanneau de remorquagedégrafer la demi-coquille inferieure (*) en la basculant et en tirant dessusmonter un aérotherme neufpour faciliter la repose de la demi-coquille inférieure, mettre en position haute la colonne de directionappliquer la procédure de MISE EN SERVICEdéposer la fixation support connecteur (*)dégager le supportapplication du liquide de refroidissement *si l'incident persiste, refaire le diagnosticdébrancher les connecteurs (*) d'alimentation électrique et radiodégrafer l'agrafe (*)dégrafer le contacteur tournant en appuyant sur l'agrafe en (*) avec un tournevis platdébrancher le connecteur du commutateur d'éclairagesupport anneau de remorquageliaison supérieure arrière échappement arrièretraverse assise arrièreappui roue de secoursfrottement sur le joint de pare-brise du ressort de tension du porte balai droitne pas s'inquiéter de son absence en D.P.R.support intérieur assise arrièresur l'enrouleurrallongement de l'axe du palier d'essuie-vitre droit de * mm pour garantir un jeu suffisanttraverse supérieure cloison arrière habitaclesupport suspension arrièrefermeture longeronnet arrièrelongeronnet arrière gaucheliaison traverse avant train arrièreflasque intérieur support suspensionrenfort appui suspension arrièresupport assise arrièreflasque extérieur support suspensionsupport barre stabilisatricelogement capote gauchecloison latéralemontage d'un couvre-culasse sans bouchonlongeronnet arrière droitblocage d'une roue arrière suite au décollement de la garniture du segmentsupport soutien enrouleur arrièreévolution dans le temps du collage de la garniture sur le segmentsupport charnon fixesupport fixation renvoi ceinture arrièrecôté extérieur gauche ou droit assembléfond boîtier remplissage carburantrenfort fixation rail central porte coulissanteboîtier rail central porte coulissanteouverture de la capotefermeture de la capoteabsence d' éclairagela dépose du boîtier des doubles commandes électriquesafin d'assurer le fonctionnement des feux, rétablir les liaisons électriques entre les fils des connecteurs marron, noir et blanc du boîtier de commande moniteurlors du fonctionemment des essuie-vitreslors du reconditionnement en véhicules particuliers des auto-écoles* marron et * marron pour les feux de position* jaune et * rouge pour les feux de croisement* blanc et * blanc pour les feux de route* gris et * violet pour les feux clignotantssupport butée porte coulissantefermeture avant longeron extérieurcage et plaque taraudée inférieurecage et plaque taraudée supérieureprolonge avant de côté d'habitaclearc de pavillongousset pied de volet arrièredoublure d'aile arrière partie supérieuredoublure d'aile arrière partie inférieurele mécanisme (*)renfort fixation ceinture de sécurité arrièreprotection fixation ceinture de sécurité arrièrebouchon pied arrièrebouchon pied centralrenfort ceinture de sécurité pied centralâme de pied avantdoublure pied avantappui-vitre montant de baiedoublure montant de baie de pare-briseâme montant de baie de pare-brisefourreau antenne radiodoublure arc de pavillonéléments amoviblesrenfort inférieur pilotage porte latéraleétiquette collée sur le pied central côté conducteurdoublure porte coulissanterenfort chariot central porte latéraleraidisseur horizontal porte coulissanteraidisseur vertical porte coulissantepanneau porte coulissanteraidisseur horizontal porte avantraidisseur vertical porte avantrenfort serrure porte avantpanneau porte avantdoublure porte avantraidisseur doublure porte avantrenfort charnières porte avantun générateur de gaz (*)un coussin gonflable (*)extracteur de rotule de pivotcouple du rapport * de boîte de vitessescas de critiques justifiées sur les véhicules déjà équipés de commandes de vitesses à filtration augmentéemettre en place l'outil en respectant l'ordre indiquémontage d'un nouveau couple de rapport *si le bruit est également perçu en décélération, le turbocompresseur est en causehauteur arrière de caisse non conforme, trop hauterégler la hauteur de caisse selon la méthode Après-Vente à * mm ± * mmjeu de * demi-coussinets de biellesensemble charnière coffre arrièrecontre-écrou (*)placer les quatre ensembles bielles/pistons/chemises dans le carter cylindresdoublure couvre-capotedoublure couvercle de coffrecloison latérale gaucheutiliser une douillesupport intérieur rétroviseur extérieursupport extérieur rétroviseur extérieurraidisseur porterenfort charnière inférieure portecloison charnière inférieure porterenfort charnière supérieure porteraidisseur doublure de porteprolonge raidisseur doublure de porteembout traverse sous siège avantsur cale hydro-élastiquesupport fixation arrière extérieure guide assise avantboucle avant fixation glissière extérieure siège avantpartie arrière longeron intérieurlongeron intermédiairerenfort latéral droit plancher avantrenfort latéral gauche plancher avantdesserrage ou rupture des cales hydro-élastiques du support droitmonter un bouchon *fixation de la cale hydro-élastique par un écrou-cage au lieu d'un canon soudémontage du limiteureffet de ventouse des cales de débattement sur le support moteuren cas de récidive sur défaut de rupture monter un limiteur de débattement verticalsupport fixation équerre centrale électriquecrochet de remorquageembout latéral pied centralla sangle se réenroule sur le bobineau de * à * mmpeut se confondre avec une fuite d'huile au joint spi d'arbre à camesfuite d'huile au bouchon laiton fileté * sur culasse côté distributionsans amianteen remplacement des garnitures * avec amiantegrincement continuel au niveau de la planche de bordallumage du témoin STOP et HUILEclaquement à l'avant droit aux changements de rapport et à l'inversion de coupletraverse sous marinagesupport central fixation ceinture de sécuritétraverse panneau arrièrerenfort de gâche serrure coffre arrièrecloison habitaclelogement capoterenfort arrêt charnière couvercle de coffre arrièretous les réglages sont correctsle moteur boîtetraverse soutien tablette arrièrerenfort fixation capoterenfort charnière fixation gauche coffre arrièrerenfort charnière fixation gauche couvre-capoterenfort fixation plaque couvre-capotecloison extérieure avant gauche logement capotetraverse renfort sous lunetterenfort charnière fixation droit coffre arrièrerenfort charnière fixation droit couvre-capoteralenti accélérécloison extérieure arrière droite logement capotesurcaleurcloison extérieure avant droite logement capoterenfort support fixation capotesupport fixation lève-vitrecertaines culasses comportent des inserts pour recevoir les portes injecteurs (filets rapportés)cloison latérale droitefond latéral droit logement capotetube drain droitl'usinage des inserts sur la culasse, peut être trop profond et perturber l'injection dans la préchambre surtout à froidsupport fixation piston hydrauliquerenfort levage droitcloison intérieure droite logement capotedoublure cloison intérieure droite logement capotedoublure cloison intérieure gauche logement capoteéquerre fixation dégivreurliaison latérale cloison habitaclelogement capote droitfond central logement capotecloison intérieure gauche logement capoterenfort levage gauchefond latéral gauche logement capotetube drain gauchetraverse inférieure cloison arrière habitaclesupport fixation enrouleur ceinture arrièremonter un ajutage d'automaticité, de * au lieu de * sur le * corpséjection du bouchon de remplissage d'huile sur couvre-culasseerreur de montage : bouchon du moteur * au lieu de *sur un prétensionneurfaire basculer chaque arbre à cames en appuyant sur l'extrémité (côté embrayage) pour décoller le palier centreur (côté distribution)desserrer de quelques tours les * vis de fixation de chaque carter palier d'arbre à cames (*)décoller les carters (*)desserrer progressivement les vis de fixation des carters (*)pour déposer les arbres à camesapprocher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre indiquéincidence sur les calculateurs de contrôle moteurrisque d'augmentation du bruit de roulageremplacement des supports élastiques de liaison berceau/brancards par les supports rigides *perte d'eau extérieure par le joint de culasse ou la tubulure d'admissionévolution du principe de serrage de la culasseimpression de manque de liquide de refroidissemment dans la boîte à eaule niveau ne doit pas se situer au ras du bouchon mais * cm en dessousdémonter le puits de jaugevérifier si l'aiguille oscille en retournant le puits sur lui-mêmepassage de roue extérieur arrièredans ce cas vérifier que la mise à l'air libre du puits n'est pas obstruée, par de la pâte à la partie supérieure du tubecage fixation plaque taraudéeplaque taraudéerenfort pour doublure traverse pare-brisecôté extérieur gauche ou droit assemblérivet extérieur taraudé fixation aile avantfermeture avant longeronrenfort fixation inférieure écran pare-bouepanneau supérieur arrièregraisser l'axe de la pédale d'accélérateurtire à droite ou à gauchesi le véhicule tire du côté opposé, le pneu côté tirage est en cause, le retourner sur sa jantesi le véhicule tire du même côté, vérifier les caractéristiques du train avant et l'empattement droit et gaucheéquilibrer soigneusement les * rouessi les caractéristiques sont correctes, déplacer latéralement la barre stbilisatrice de quelques mm vers le côté du tirage après desserrage des paliers et du collier de maintien latéralsensibilité du véhicule au mauvais équilibrage des rouesveiller à la bonne mise en place des roues sur moyeux par un serrage progressif et conforme des vis de rouesmesure pneu déposé, au niveau du rebord d'accrochageà-coups en reprise et vitesse stabilisée entre * et * tr/mnévolution réglages carburateursabsence ressort sur segment U.FLEX (livraison DPR)ce ressort n'existe que pour des raisons de montage automatique usinemauvais fonctionnement des feux de reculle brin boucle se trouve tiré de * à * mmlorsque le faux rond des pneus excède * mm et ou si l'équilibrage nécessite une masse de plus de * gr, tourner le pneu sur la jantefonctionnement par à-coupsbruit de direction dû au patinage de la courroieretendre la courroieaccrocher le ressort antibruit sur l'axe supérieur en permutant les plaquettes intermédiaires droite et gaucheinterposer une plaquette antibruit entre la plaquette intérieure et le pistonpermutation des plaquettes, permettant l'accrochage du ressort antibruit sur l'axe supérieurrisque de corrosion supports arrière de coulisses de vitres de porteséchanger le support arrière de coulisse de vitres de portes arrièreréalisation des supports de coulisses en tôle galvanisée sur * facesrecul insuffisant du siège avant pour personnes de grande tailleDPR fournit des glissières rallongéesnouvelle came trempée et nouveau contacteur (jaune au lieu de blanc)agir sur l'écrou (*) pour règler le câbledégrafer toutes les buses de refroidissementdébrancher les connexions sur la boîte à fusibles (*)le câble (*) ne doit pas tirer sur le levier de charge (*)avance correcte* soupapes par cylindreavant de démarrer le moteur, débrancher les injecteursfreins avant à disquesfreins avant à tamboursfreins arrière à disquesfreins arrière à tamboursmoteur suralimentépiger dans l'ordrele vilebrequin à l'aide de la pige [*]vérifier que les galets (*) et (*) tournent librement (absence de jeu et de point dur)déposer les fixations du siège (*)desserrer les * vis (*)prétension de pose courroie de distributionserrer la vis (*) à * m.daN sans modifier la position du galetcommutateur vers le hautcommutateur vers le basl'augmentation de la vitesse ne fonctionne pasla diminution de la vitesse mémorisée ne fonctionne passi ce n'est pas le cas, recommencer l'opération de tension de pose de la courroietension de pose de la courroiele TEP raccordé au connecteur diagnostic * permet de vérifier la présence de ceintures pyrotechniques ainsi que leur bon état de fonctionnementfonction rappel mémoire, mise en mémoire, accélérationaccèssoulever le siège pour rendre accessible la dépose de la garniture intérieure de siègedéposer la garniture intérieure (*)débrancher le connecteur AMPHENOL (*) du prétensionneur pyrotechniquedégager du fourreau (*) le prétensionneur en le tirant vers l'arrièredéposer le prétensionneuravant la repose du siègevérifier le verrouillage des connecteurscontrôler le fonctionnement sur la prise (*) comportant la partie diagnosticrecentrer le volantveilleuses éteintesinterrupteur au reposl'embout de guidage [*] ne doit pas passer au travers de la rondelle [*]compléter le serrage par une rotation de *° avec un outil genre *la cloison antidéjaugeage (*), déposée précédemmentmontage d'un moteur modifiécertains véhicules dont le numéro de série est antérieur à ceux indiqués peuvent être équipés d'un moteur modifiénuméros moteurs à partir desquels la modification est effectiverelâcher le commutateur *brancher le commutateur *fonction mise en mémoire, décélérationconformité de la géométrie, matière et état de surfacemise en place d'un bourellet coté bol de trnasmissioncouple bruyantdéfectuosité de la synchronisation du rapport *effectuer un nouveau repère sur jauge correspondant à * litre(s) d'huileboîtier calculateur de prétensionneurs ceintures pyrotechniquesdéposer les deux sièges avantdégrafer les garnitures de bas de marche des portes avant et arrièredéposer les garnitures inférieures de pied milieudéposer l'assise arrièredégrafer et basculer le cache-connecteur (*)la rondelle et l'entretoise sont livrées avec le pignonrevêtement en molybdène sur la fourchette du rapport *jauge avec niveau d'huile à * litre(s) au lieu de * litre(s)mise en place d'une rondelle et d'une entretoise entre pignon du rapport * et roulementéchanger le souffletmonter un anneau en caoutchouc sur le soufflet de la transmissionlongueur du soufflet augmentéchangement de matièredépot de bisulfure de molybdène hydrofugé sur les lames de ressortpour commander des feuilles * contacter la société * téléphone: *rupture de la poignée lève-vitrene plus monter de pièces * pour cause de matière inadaptée et mal transforméele voyant s'éteint après * secondesrupture du pot de détente avantaprès * minutesle témoin se rallume t-il en clignotant ?le système est fonctionnelest-il nécessaire de démonter le coussin ?faire l'intervention nécessairemontage de la partie avant de l'échappement (entre pot de détente et le turbo) du *remonter le coussin suivant la procédure de montage *procédure de montage *brancher l'outil de contrôle [*]les * fixations de la demi-coquille (*)la demi-coquille (*) supérieure en la soulevantl'échange de volants entre véhicules de types différents est strictement interditdébrancher le connecteur de liaison (*) du contacteur tournantdébrancher le connecteur d'alimentation (*) du contacteur tournantle cachet du réparateurla date de l'échangedéposer la gaine inférieure de la colonne de directionalimentation du contacteur tournant correctecontrôle de l'alimentation du boîtier électronique correctvérifier le circuit électrique entre la batterie et l'interconnexion contacteur tournant/faisceau planche de bordsi le défaut est constaté, réparercontrôler le contacteur tournant *contrôler le jeu entre volant et les demi-gaines supérieure et inférieure *lors d'une dépose repose d'une colonne de direction, régler le jeu entre le volant et les demi-gaines supérieure et inférieureréglage du jeuremonter le volant en position hauteeffectuer le remontage complet des éléments de la colonne de directiondesserrer la vis (*), descendre le volantjusqu'à obtenir un jeu de * mm entre gaine et volantavant la pose des gaines de colonne de direction et du module, vérifier la bonne position du faisceau en manoeuvrant le volantmonter le coussinfixer le coussin avant la mise sous tensioncase * - fil rougecase * - fil noirdéposer, sans débrancher, les équipements électriques, suivant les options sur la console de levier de vitessesdégrafer la moquette de toute la partie arrière du véhiculejeu entre gaine colonne de direction et volantsoulever la moquette pour avoir accès au boîtier (*)dégager les faisceaux solidaires du boîtier calculateur au travers du tapisdéposer le boîtier calculateur (*)avant la repose des siègesvérifier le verrouillage des connecteurs (*)effectuer un contrôle de fonctionnement sur le connecteur (*) comportant la partie diagnosticmodèles équipés de l'air conditionnémodèles équipés d'une direction assistéemodèles équipés de l'air conditionné et d'une direction assistéemauvaise tenue des bougies de préchauffage * secondes *possibilité de monter les bougies de préchauffage * secondes avec le boîtier de préchauffage correspondantmontage du boîtier et des bougies de préchauffage * secondesidentique au moteur *le moteur s'accélère tout seul au ralentirisque de prise d'air au niveau des tubes emmanchés et collés dans le boîtier réchauffeur de gazolecontrôler l'étanchéité du réchauffeur de gazoleboîtier calculateur ceinturesavancer le siège conducteur en position maxi (*)la trappe d'accès (*)dégager de la moquette le support (*)avant la repose de la trappe d'accèseffectuer un contrôle de fonctionnement à la prise centralisée suivant procédure correspondantemonter un nouveau joint de culasseencrassement du réservoir suite à mise à l'air libre bouchée sur goulotte de remplissage métalliquedéboucher la mise à l'air libre au niveau de la goulottecontrôle systématique de la mise à l'air libre de la goulotte au montagefuite de carburant suite à usure de la goulotte par la transmission de compteurprotéger le flexible de compteurapplication d'un collier évitant le contact entre la goulotte et la transmission de compteurajout d'une protection sur le flexible de la transmission de compteurrenforcement patte de soupape de régulationdiamètre d'embrayage * au lieu de *moteur au ralentimonter une friction d'embrayagemontage d'un nouveau disque d'embrayageblocage de la boîte de vitesses suite à l'engagement du rapport *échanger le relais de(s) rapport(s) *adjonction de matière sur le relais de passage des rapports *le changement du code inscrit dans la mémoire du calculateur d'injection-allumage (véhicule essence)vibrations du levier de vitessesle changement du code inscrit dans la mémoire du calculateur d'injection (véhicule diesel)but de l'équipementrétracter la sangle de ceinture de sécurité pour améliorer la retenue de l'occupant et diminuer les risques de contact tête volant ou planche de bordl'équipement comporte * enrouleurs ou * prétentionneurs brin boucle à charge pyrotechnique suivant type de vèhiculevibration du levier de vitessesavant toute intervention sur la boîte de vitesses desserrer l'ensemble de commande de vitesses et la suspension du groupe motopropulseur, de façon à éliminer les contraintes éventuellesles ceintures de sécurité pyrotechniques ne sont pas soumises à la législation concernant les poudres et les explosifstoutefois, chaque pays ayant sa propre réglementation, il appartient aux filiales de s'informer auprès des autorités compétentesle personnel spécialisé intervenant sur ces éléments devra observer les normes de sécurité énumérées ci-aprèsil y a explosion du prétensionneur pyrotechniquesi l'allumeur est alimenté par un courant électrique (y compris avec un ohmmètre)si l'allumeur est soumis à une température supérieure à *°Cles principaux dangers sont, au niveau du prétensionneurl'effet de fouet lors de la rétension rapide de la bouclele dépassement du câble et le dégagement d'air à l'extrémité du cylindrelorsque tout est correctement positionné, resserrer et faire un essairupture de la transmission côté rouecontrôler et régler la répartition des angles de braquageles biellettes de direction doivent être de la même longueur à droite et à gaucheusure anormale des pneus avants'assurer que le contact du véhicule est coupéconnecter les éléments pyrotechniques sous les sièges ou sur les allumeurs suivant le type de véhiculedéconnecter les éléments pyrotechniques sous les sièges ou sur les allumeurs suivant le type de véhicule (les connecteurs sont du type à court-circuit côté allumeur)si le prétensionneur est sur le siège, ne pas mettre sa main sur la boucle de ceinturesi le prétensionneur est dans le pied milieu, ne pas toucher la ceinture de sécuritélors de la mise du contact véhiculene monter que des pièces calibrées pour le véhiculecartouche filtrante d'huile moteurdébrancher la batterie lors de soudures électriquesprétensionneur/enrouleurse reporter à la législation en vigueur dans chaque pays pour la détention, le transport et la manipulation du produit pyrotechniqueaprès dépose, stocker dans une armoire ferméel'utilisation d'un ohmmètre ou de toute source génératrice de courant sur l'allumeur est interdite (risque de déclenchement)nouveau serrage avec nouveaux composants sur moteurs actuelsne pas transporter par la boucle ou le câblene jamais essayer d'ouvrir un allumeur avec une scie ou tout autre moyen (point chaud)branchement du TEP 92 sur prise diagnostic (*)réglage du parallélisme en fonction de l'usureréglage parallélisme en usine avec assiette véhicule en chargeoxydation support arrière des lames de ressort arrièremodification de la classe de peinture pour améliorer la protection à la corrosioninterférence tuyaux de freins avant avec le bord du passage de roue intérieuremodification joint d'étanchéiténe pas s'inquiéter de son absence en D.P.R.interférence tuyaux de freins avant avec le bord du passage de roue intérieurdéposer les * vis (*) de la patte support collecteur d'admissionmonter une agrafemontage d'une agrafe sur le rebord du passage de roue intérieur pour garantir un cheminement correct des tuyauxinterférence tuyau de frein avant droite avec le pneumatique en braquage maximumpositionner correctement le tuyaumodification du cintrage du tuyau qui est maintenant identique au côté droit et au côté gaucheusure prématurée des galets plastiques dans le rail centraldiminution de la rugosité du railadoption de galets en frité au lieu de plastique sur le mécanisme centraldifficulté de fermeture de la porte latérale en position pleine ouverturemodification du profil de la came inférieure arrière de verrouillage de la porte en position ouverteprétensionneursrupture des charnières de portes avantajout d'une plaquette renfort entre la charnière supérieure et le montant de porterenforcement des charnières (évolution de la forme)coupure de la Durit supérieure de radiateur par contact avec le col d' entrée de filtre à airéchanger la Durit et garantir un montage correctmodification du cycle de montage à l'usine pour assurer un espace suffisant entre la Durit et le col entrée d'air (unification col entrée d'air du turbocompresseur)fuite de carburant suite à l'usure de la goulotte par la transmission de compteuréchauffement et déformation de la boîte à fusibles au niveau des fusibles * et * des motoventilateurséchange de la boîte à fusibles et constitution d'un circuit indépendant pour les motoventilateurs avec un porte-fusibles de * à * Ampères en céramiquenouvelle boîte à fusibles à broches type berlinecorrosion des ouvrantsadoption de tôles zinguées * facesaffaissement du siège conducteurmodification carcasse avec nappe ressort plate et mousse à portance différente entre bord et centreenrouleursbrancher le connecteur AMPHENOL sur le générateur de la ceinture pyrotechniquene pas remplacer le turbo en cas de rupture de la soupape régulatricel'évolution des véhicules année modéle * entraîne une modification du montage des écrans pare-boue ancienne versionfuite d'huile aux amortisseurs avantévolution des butées d'attaquemauvaise tenue de capvérifier le serrage du train arrière sur la caissesi les valeurs sont correctes, régler la chasse au maximum de la tolérancesi le résultat est insuffisant, augmenter modérément la pression du poussoir de crémaillèrevoir Info Flash n° *contrôler la culasseremise en ordre de l'usinage du diamètre du logement des guides de soupapes d'admission et d'échappementfuite de gazole au joint de palier avant sur pompes * et *remplacer le joint de palier avantmonter dans l'ordre suivantmise en place d'un cache poussière sur le palier avant de pompeprésence importante d'huile dans le circuit de refroidissementmontage d'un nouvel échangeur en aluminium de marque *déboîtement de la Durit de turbocompresseurmonter * colliers à fil côte à côte avec une protection en tissu entre la Durit et les colliers, en remplacement des colliers d'originerupture d'échappement avant et arrièreadoption de nouveaux silencieux avec tuyaux plus épais et nouveaux colliers de fixationrisque de dégrafage des tuyaux de freinsmettre en place une agrafeadoption d'une nouvelle agrafe pour la tenue des tuyaux entre eux avec couvercledéréglage des rétroviseurs extérieurs de marque * en roulantmontage d'un rétroviseur de marque *vibration de la cloison cabineadoption de * morceaux de mousse autocollantsnouvelle cartouche filtrante d'huile moteurle témoin * ne s'allume pascouverclebasculer la façade (*)interférence tuyau essence avec câble batterie au démarreurmontage d'une agrafe d'écartementallumage fugitif du témoin de colmatage à la pleine charge instantanéedébrancher la Durit de son support de la face avantrisque d'engorgement filtre d'aspiration dans le réservoiréchanger le puits completnouvelle crépinenouvelle positionbruit de boîte de vitesses au roulagemauvaise tenue du roulement à rouleaux d'arbre secondaire sous pignon réducteurrenforcement du roulement d'arbre primairedifficulté de sélection des rapport(s) *course du levier vers le haut insuffisantemodifier la position de la plaque d'attache de sélection des vitessesla plaque d'attache de sélection des vitesses est réglée et vissée au montage au lieu d'être soudée au ferrageaugmentation longueur du tirantsuppression peinture cataphorèse sur billebruit cale support moteur avant droitéchanger la caleadoption cale support identique à *desserrage écrous de roues transmissions transversalesserrer les vis de fixation du tendeur (*) à * m.daNle faisceau moteur (*) du calculateur d'injection-allumageles transmissions à l'aide de l'outil [*]déposer le groupe motopropulseur par le dessus du véhiculepositionner l'entretoise (*) sur l'axe de boîte de vitesses puis l'enduire de graisse *monter de nouveaux moyeux et nouvelles transmissions transversalesrisque de dégrafage des Durit de freinséchanger l'agrafenouvelle agrafe à clippage positif (couvercle)corrosion des lames de pare-chocs avanttraitement de la lame par cataphorèse et peinturefiabilité serrure de capotmodification du ressort et du levier de serrurerisque de crique, zone d'accouplement avec le montant de pare-brisemodification du rayon de courbure des parties supérieures de passage de roues avantentrée d'eau entre le joint et le pare-brisenouveau joint de pare-brise sans angles préformésadjonction de boulettes de mastic aux deux coins supérieurs du joint de pare-briseoxydation de baie de pare-brise, de caisse et de face avantadoption d'une nouvelle cire * micronspeinture antigravillonnage lisse épaisseur * microns sur face avant et capotpose d'un ruban adhésif * en protection de la partie inférieure d'encadrement et baie de pare-brisela vis inférieure (*) de l'écran thermique du collecteur d'échappementtôles électro-zinguées pour plaque et renfort de liaison du longeron avant droit et avant gaucheporte latérale coulissante: déréglage arrêt de porte en position ouverteadjonction d'une plaquette et augmentation de la longueur des vis de fixation * mm au lieu de * mmcorrosion de la sertissure et de l'entrée de portenouveau cordon mastic *oxydation des jonctions de porte latérale coulissantemastic méplat sur jonction supérieure et inférieure horizontalesmodification doublure verticale pour permettre le masticage *oxydation partie arrière des portes avantadjonction de peinture au zinc *difficultés de fermeture à la partie supérieure des portes arrière entraînant une entrée d'eauremplacer systématiquement le joint (*) et les écrous de fixation du turbocompresseurrenforcement de la porte et verrou supérieur déplacé vers le hautmodification encadrement de porte arrièremodification de la matière joint de portemodification de la position de la crémone sur porte gauchemodification du profil central de la traverse supérieureoxydation des sertissures de portes : arrière, à bascule, latérale à deux battants, arrière (double cabine)la roue avant droiteadjonction d'un mastic méplat sur les sertissures des portesadjonction d'une peinture au zinctraitement anticorrosionmodification de l'émulsion cataphorèse pour amélioration de la protectionbruit de planche de bord au niveau du combinéadjonction d'une épaisseur de mousse sous le combinéle boîtier déclenche simultanément la mise à feu de la cartouche de gaz sur les deux ceinturesdéfectuosité de régulation de la chargel'arbre à cames à l'aide de la pige [*]adoption d'un alternateur *reposer les bouchons protecteurs (*)enrouleur pyrotechniquecontrôler l'étanchéité du circuit de refroidissementle cylindre de charge doit être rempli au repère * litre(s) pour une purge correcte de l'aérothememaintenir le régime de * à * tr/mn jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère * litre(s)vis sans bout pilotevis avec bout piloteavancer le siège en position maxisoulever les garnitures de bas de marche (*)la fixation (*) située derrière la sangleen écartant les deux garnitures du pied avec une traction vers le basdégager et déposer l'enrouleur pyrotechnique (*)positionner les deux ergots (*) solidaires de la garniture intérieure vers l'extérieur au moment de la reposedébrancher le connecteur AMPHENOL (*) de l'enrouleur pyrotechniqueremettre les ergots (*) en bonne position vers l'intérieur après la remise en place des garnitures (*)pour tuyau souple Ø extérieurpour tuyau rigide Ø extérieursystème ceintures pyrotechniquesamélioration de l'assemblage entre levier et barre de commande (serrage à * m.daN et loctite)montage d'une rondelle sur commande et levieraugmentation du diamètre entretoise entre renvoi et leviernouvel assemblage du levier par ajustement coniqueadjonction de loctite sur les * fixations queues de rotules sur biellettes de commandela charge pyrotechnique des ceintures de sécurité doit être neutraliséela ceinture de sécurité doit être correctement fixéele déclenchement de l'élément pyrotechnique non monté en place ou mal fixé risque d'entraîner des lésions corporelles gravess'assurer que personne ne se trouve à proximité du véhicule lors du déclenchement de l'élément pyrotechniquerécupérer la prise AMPHENOL de la ceinture de sécurité et la relier à deux fils électriques de * mètres de longbrancher le connecteur AMPHENOL sur le générateur de la ceinture de sécuritécourroie réutilisée = * unités SEEMdouille de dépose-repose injecteurs *pas de tension sur le connecteur diagnosticboîtier non alimentéabsence de connexion sur les lignes allumeur droit ou gauchedéfaillance des lignes allumeur droit ou gauche, ou défaillance du boîtierdébrancher l'allumeureffectuer une lecture diagnosticprésence tensionremplacer l'enrouleur ou le prétensionneur (suivant montage)contrôler la continuité de la ligneutiliser uniquement l'appareil * type *placer la courroie sur le galet tendeur (*)tourner le galet tendeur (*) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à l'aide de l'outil [*]ne jamais tourner le vilebrequin dans le sens inverse de rotation moteurpiger le vilebrequin sous le collecteur d'échappement avec la pige [*]vis de pignon de pompe d'injections'assurer visuellement de l'alignement correct de l'encoche des moyeux d'arbre à cames et de la pompe d'injection par rapport à leur trou de pigeage respectifen cas de désalignement, reprendre l'opération : repose de la courroie de distributionarrivée et retourl'injecteur instrumenté est implanté sur le cylindre n° *claquement du support moteur droitblocage moteur par remplissage d'un cylindrecontrôler l'étanchéité de la tubulure d'admission avant d'incriminer un joint de culasse claquéréparation moteurs antérieursunification du support moteur droit avec celui du moteur *pour des raisons de qualité, et afin d'assurer un remontage correct des éléments, il a été décidé de commercialiser des collections d'agrafesces agrafes concernent les coques, les portes, les volets et les boucliers avant et arrière de nos différents véhiculesen effet, la réutilisation des différentes agrafes risque de générer des défauts de montage (bruits parasites, défauts de présentation)collections d'agrafeséchange de coquesremontage de portesremontage de voletsremontage de bouclier avantremontage de bouclier arrièremonter une cale *augmentation de la tare de serrage de la cale et de l'écrou supérieurinterposition d'un clinquant entre butée et face d'appuià l'oreille, le changement d'état de chaque amortisseur en appuyant sur la pédale d'accélérateurla résistance de chaque moteuroxydation interne du réservoir à carburantles réservoirs sont en tôle électro-zinguéerupture du câble de commande d'embrayage suite à un grippage côté pédale, pouvant entraîner une usure prématurée de l'embrayagegraissage de la fixation du câble sur la pédale et de l'entrée du câble sur gaînesuppression du revêtement nylon entre le câble et la gaîneaugmentation de la longueur de la partie filetée pour faciliter le réglagerupture du levier de sélection des vitessesamélioration de l'assemblage entre le levier et la barre de commande (serrage * m.daN avec enduction de loctite)montage d'une rondelle sur la commande et le levieraugmentation du diamètre d'entretoise entre le renvoi et le leviernouvel assemblage du levier par ajustement coniqueadjonction de loctite sur les * fixations des queues de rotule sur les biellettes de commandedétérioration ou perte des butées de talonnage avantmonter les nouvelles butées de talonnagerenforcement des consoles de fixation des butéestoilage face appui collecteur d'admission sur culasseamélioration du centrage des vismettre en place les piges [*] et les entretoises [*]déposer les piges [*] et les entretoises [*]jeu de directionprise de caravanetemporisation * minutesplafonnier sans temporisationéclaireur coffre/voletrelais coupure compresseurmonter une vis loctite frein filet fortcontrôle du serrage correct des * vis de fixationaugmentation du diamètre des * trous de fixation du support (plus de * mm)montage de vis duresmontage de rondelles plus épaisses de * mmvibration de la caisse en manoeuvre de braquagela résistance des sondes a des seuils de température différentsdécollement de peinture sur l'ensemble de la carrosseriedistribution d'airnouveau bain de cataphorèseadjonction de peinture au zinc * sur pièces, ensembles, sous ensembles, de tôleriephosphatation zinc par immersion à chaudépaisseur moyenne de la cataphorèse portée de * à * micronsmontage antigrave sur face avantremplacer le joint de culasse * par le joint *oxydation du capot moteurvibrations au freinageces défauts géométriques peuvent être provoqués paroxydation de la traverse supérieure de calandremauvais fonctionnement électrique (mauvaise masse moteur/carrosserie)adjonction d'une nouvelle plaque en acier inoxle support de contrôle [*] équipé du comparateurle défaut est accentué lors d'un braquage à droitevibration du tuyau haute pression de la pompe à la valve d'assistancela tôle pare-chaleur sur la crémaillèrele tuyau haute pression de la valve à la pompe de direction assistéela patte de fixation sur berceaureposer le nouveau tuyau et le brider avec les colliers à fil en (*)garantir l'absence de toute contrainte du tuyau entre la pompe et la fixation (*) sur le carter d'embrayageeffectuer le complément du liquide de direction assistéedouille de bouchon de poussoir *douille d'écrou de pignon de crémaillère *nettoyer le carter de directiondessertir le bouchon de poussoir (*)le bouchon tôle (*)la valve (*)les * joints toriques (*)desserrage des vis de fixation du support de tirant de chasse sur traverse inférieureles plans de joint de la valve et du carter de direction doivent être exempts de chocs et de rayuresaligner la face (*) de la crémaillère sur la face (*) du cartergraisser le pignon de crémaillèreprésenter la valve (*), petit bossage (*) orienté vers la face (*) du carterpositionner le méplat (*) (longueur * mm) vers le hautmettre en place les * joints toriques (*) neufsla valve (de façon que le méplat (*) soit parallèle à l'axe de crémaillère, faces d'appui (*) et (*) alignées)l'écrou (*) neufle bouchon (*) neuf, préalablement rempli de graisse, à l'aide d'un mailletnettoyer puis graisser le poussoirle bouchon de poussoirdesserrer d'un quart de touractionner la crémaillère de butée en butée et vérifier qu'elle fonctionne sans point durmontage mastic sur toute la longueureffectuer un essai de type autoroutier pour confirmer l'interventionfuite d'eau par Durit inférieure de radiateuréchanger la Duritadoption d'une Durit de radiateur composée d'une seule pièceà-coups moteur en fonctionnement suite à l'aplatissement du réservoir à carburant (tuyau de mise à l'air libre pincé)modification du cheminement du tuyau de mise à l'air libremontage d'un collier de retenue situé dans le coude, derrière la cloison de l'aile avant gauchenouveau positionnement du clapetmontage d'un nouveau clapet avec changement de matière de la membraneraccourcissement du tuyau * mètre au lieu de *indication erronée de la jauge à carburantnouvel indicateur de viveau de carburant avec changement matière du flotteur et nouveau circuit de rhéostatimpossibilité de passage de marche arrièreéchanger le supportrenforcement du support de commande de marche arrièreà partir de *, les moteurs * seront équipés de joints d'étanchéité de vilebrequin à épaisseur réduitemontage d'un nouveau support de commande de marche arrière avec changement de matièresuspension arrière bruyante contact lames, véhicule à vide ou à très faible chargegraissage des lames mais tenue insuffisante dans le tempsmontage de * colliers de maintien au lieu de lanières élastiques sur ressortsles nouveaux joints se montent en lieu et place des anciens mais nécessitent des tampons de montage adaptéspièces conformes depuis * repère * sur le corps d'amortisseurmontage de tiges d'amortisseurs avec meilleur état de surface (rugosité de la tige)un affaissement anormal de l'assiette arrière sans toutefois que le poids total en charge par essieux ne soit dépasséà épuisement des stocks, la DPR ne livrera plus que les joints à épaisseur réduitemontage de nouveaux faisceaux de lames d'amortisseurs permettant de réhausser l'assiette du véhicule d'environ * mmcette solution n'est pas transposable sur les véhicules antérieursdesserrage de l'écrou de fixation du tirant sur le support de tirant de chasserupture du support de commnade de marche arrièremontage d'un nouvel écroumontage d'une nouvelle bielle de réaction et diminution du nombre de rondelles entretoises * au lieu de *tenue fixation des leviers de direction sur pivot de fusées avantmonter exclusivement des vis réf. P.R. *usure prématurée de plaquettes de freins, détérioration des disquesmontage des plaquettes "ENERGIT" sur * équipés de disque de * mmcalage et pompage moteur au ralentimoteur chaud, lors du retour au ralenticalibration du calculateur injection-allumage mal adaptéesur quelques véhicules, l'alimentation en +P du calculateur a pu être modifiée en +AC pour permettre sa réinitialisation à la mise du contactsolution palliative consistant au montage d'un relaisdans ce cas, après échange du calculateur, rétablir le branchement d'origine, comme indiqué au paragraphe *indice d'évolution *cette boîte de vitesses comporte un dispositif de marche arrière type * et des synchroniseurs de conception nouvellecontrôle fonction sonde à oxygènedéposer un peu de graisse * surfil volant entre * et * du relais *remise en conformité de l'alimentation du calculateur +P au lieu de +ACdéplacement du témoin d'usure sur plaquette de frein afin d'alerter plus rapidement le client et éviter la destruction du disque par la plaquette intérieure qui s'use plus vitedéposer le relais supplémentaire (*) et son faisceau (*)à l'aide du coffret *, rétablir les liaisons électriquesentre le relais double * et le calculateur *reposer l'embrayagefil *entre le connecteur (*) * et le relais double *augmentation de la prépondérance de freinage sur les roues arrièremontage de disques en fonte molybdène épaisseur * mm au lieu de * mm avec étriers avant modifiésmontage d'un nouveau correcteur de freinage permettant un réglage plus précis en usinerisque d'interférence des tubes de freins avant avec les chaînes neigemettre en place les faisceaux dans leur gaine annelée respectiveil n'est pas possible de monter des chaînesnouveau parcours des tuyaux sur doublures d'ailesreclipper la butée d'embrayageoxydation des pièces, ensembles et sous-ensembles de tôlerieserrage entrée d'eau dans le réservoirsurépaisseur et coulures du vernis de protectionla position des buses de pulvérisation changée en usineoxydation des sertissures de capotmontage d'un mastic méplat sur les sertissures sauf sur la partie arrièreentrée d'air et d'eau au niveau des montants de baie de pare-brisemodification dimensionnelle de la garniture des montants de baie de pare-brisemontage d'un nouveau bridagemontage d'un nouveau clapetfissures de la tôle au niveau des coins arrièreaugmentation du rayon de courburemodification des rayons sur le panneau extérieur d'angle arrière afin d'éviter les criques à l'emboutissageoxydation des ressorts de hayonla phosphatation remplacée par un traitement zinguageenfoncement de la tôle au niveau de la serrure d'ouverture de la porte latérale et des portes avantrenforcement de la tôle au niveau de la serrureaugmentation de l'épaisseur * mm au lieu de * mm de la plaque support de serrure portes avant et latéralefragilité panneau et risques de criquesadjonction d'un renfort à la doublure de la portedureté d'ouverture et de fermeture de l'extérieurdéformation du mécanisme d'ouverture contre la butée de fin de course sur le rail intermédiairemodification du pliage de la butée fin de courseembout de positionnement du mécanisme d'ouverture : montage d'une épingle de retenue raccourcie de * mm sur le rail inférieursécher la rouepréparer les zones de collage des masses autocollantes en passant un papier émeri (grain 400 à 1200) jusqu'à l'obtention d'une surface visuellement uniformemise en place de la roue sur l'équilibreusesauf roue *difficultés de fermeture et d'ouverturemonter la nouvelle gâche de serruredifficultés de fermeture des portes de cabinerégler au mieuxmodification du marche-pied afin d'éviter les contacts intempestifs avec la portemontage d'un nouveau joint d'encadrement à portance réduitehomologation d'un nouveau fournisseursi les balourds sont toujours supérieurs à * g ou * g, remplacer le pneumatiquemontage de nouveaux jointsrupture de la poignée intérieure de déverrouillage porte latérale et avantéviter les duretés à l'ouverturemontage d'une commande renforcéerupture de la poignée intérieure de tirage de la porte latérale coulissantemontage d'une poignée tôle au lieu de plastiquemontage d'une poignée renforcée avec enrobage mousseoxydation des entrées de portes arrièremontage d'un mastic méplat sur la partie supérieure verticalemontage d'un mastic méplatfiabilité fixation rétroviseur extérieurmontage de nouvelles fixations supérieuresvariation de l'inclinaison du trou sur portebourdonnement de caissemontage de nouveaux supports moteurmauvais fonctionnement du moteur d'essuie-vitrelargeur de la jantediamètre de la jantemontage d'un nouvel écrou de fixation de la masse moteur essuie-vitreposition des masses d'équilibragele cendrier se vide dans la planche de bordmontage de la roue sur véhiculelors de la repose de la roue sur véhicule, positionner la valve en haut (décentrage à l'opposé de la valve comme sur l'équilibreuse)préserrer les vis de fixation, roue levéepositionner la roue valve en bas (le décentrage sera toujours opposé à la valve lorsque le véhicule reposera sur ses roues)nouvelle positionmauvais fonctionnement de l'alternateurmontage d'un alternateur monofonction * A/heureavant-proposcette brochure de CONTROLES - INTERVENTIONS - REGLAGES a été réalisée sur la base année modèle 95cette brochure est spécifique par la schématique électriquecette brochure est utilisable pour toutes interventions sur les véhicules jusqu'à l'année modèle 95, avec la schématique tirée de la brochure électricité de l'année modèle du véhicule concernéce dispositif à pilotage électronique permet d'adapter la suspension aux conditions de conduite du moment afin d'améliorer la tenue de route et le confort des passagersdes actionneurs intégrés aux amortisseurs et commandés par un calculateur, modifient le diagramme d'amortissement en fonction des informations transmises par les différents capteursdans certaines conditions (route en mauvais état, virages serrés, décélération, accélération, le calculateur commande automatiquement le durcissement de la suspension (passage de la position CONFORT à la position SPORT)lorsque les conditions de roulage redeviennent normales, le calculateur commande le retour à la position CONFORTle calculateur intègre deux lois automatiquesinterrupteur de suspension relâchéle calculateur privilégie la fonction CONFORTle calculateur comporte une mémoire permanente qui mémorise les défauts, que le contact soit coupé ou que les connecteurs du calculateur soient débranchéssi un défaut n'est plus présent, il est effacé de la mémoire après 50 mises sous tension du calculateurvoyantsdès la mise du contact, les voyants * et * s'allument pendant * secondes puis s'éteignentdurant ce test, le calculateur contrôle ses circuits internes, ainsi que les éléments constituant le dispositiflors d'une action sur l'interrupteur de suspension, le voyant * s'allume (position SPORT)détection des défautslorsqu'un ou plusieurs défauts sont détectés durant la mise du contact et en marche normale, trois cas sont possiblesdéfectuosité d'un capteur ou d'un moteur d'amortisseurle voyant * clignote en permanencedéfectuosité du circuit du témoin *le voyant * clignote pendant * secondesdès la mise du contactimmédiatement après l'apparition du défautdéfectuosité du calculateur ou de ses circuits d'alimentation internesles voyants * et * s'allumentse reporter au chapitre correspondantune défectuosité de la mémoire permanente du calculateur, une tension batterie trop élevée, les connecteurs sur calculateur débranchés, une coupure d'un ou des fils d'alimentation calculateur n'entraînent pas l'allumage des voyants *les voyants sont allumés jusqu'à la coupure du contactà la mise sous contact suivante, les voyants ne se rallumeront pas, mais le défaut sera conservé en mémoirecoussin monté et fixé sur le volantcoussin démontédébrancher le connecteur d'alimentation * voies marrondéposer le coussin (*)remplacer le coussinintégration de renforts de portescontrôler le train avantsystème de suspensionlecture et effacement des défautsbrancher le faisceau du véhicule sur le dérivateurbrancher l'AC92 suspension (*) sur le dérivateur *brancher le prolongateur * au TEP et à l'interface *brancher le prolongateur (*) sur le connecteur test *brancher le dérivateur (*)brancher le prolongateur (*) au BIP et au dérivateurcorrespondance des bornes des connecteurs noir et blanc du calculateur avec les touches du clavier du BIP 722testeur de semi-conducteurpermet d'effectuer le contrôle de la diode électroluminescente de l'interrupteur *véhicule accidentéavec déclenchement du coussin gonflableaérer le véhicule (présence de monoxyde de carbone)rincer les mains et les yeuxéviter le contact direct avec le ou les générateurs de gaz qui peuvent être chaudssans déclenchement du coussin gonflablepour éviter les déclenchementsdégager l'aire de déploiement du sac et éviter toute présence dans cette zone (pour éviter les projections)éviter d'approcher une source de chaleur à proximité du coussin gonflablene pas effectuer de travaux sur le coussin gonflable : découpe, perçageéviter les chocs au niveau du coussin gonflableen respectant ces instructions, les risques de déclenchement sont très faibles, les instruments de sauvetage habituels peuvent être utiliséss'il n'est pas possible de débrancher la batterie, veiller à dégager les blessés hors de la zone de gonflage du coussin gonflableconditions de test routierle test routier doit s'effectuer dans le respect du code de la routele test doit comporterdes variations de vitesse de * à * km/hdes rotations du volant de direction de * ° à gauche et de * ° à droite rapides et lentescapteur de directiondes freinages appuyéscapteur de freinagedes accélérations franches, position ralenti à pleins gazdes débattements de caisse mini maxi, compression et détente des suspensions avantfuite d'eau aux assemblages Durit colliersvérifier l'état et le serrage des Duritnouveaux colliers sur Durit côté radiateur et pompe à eaucontrôle du circuit d'eau sous pression en usineemballement du moteur dû à la réaspiration des vapeurs d'essenceébulition au niveau de la pompe à essencemonter la cale isolante et le nouveau poussoir de pompemontage d'une cale isolante entre pompe à essence et bloc moteurpoussoir de pompe plus longfuite de carburant à la partie inférieure du réservoirrenforcement du réservoir par soudage d'une équerre à l'avant de la cloisonremise en ordre du soudage de la cloisonoxydation des réservoirs à carburant pendant le stockage en usineobstruction et colmatage du filtrevoir Info Flash n° * AM *échanger les joints de queues de soupapes et rampe de graissageamélioration des conditions de stockage des réservoirssi la consommation persiste, échanger les segments (remplacement de la caissette chemises/pistons uniquement si les chemises sont rayées)orientation de la tubulure de remplissage vers le basseul le segment n°* a un sens (TOP vers le haut)les jeux de segments et caissettes PR sont modernisés en fonction des évolutions série et peuvent par conséquent être différents de ceux d'origineamélioration de la fabricationIS n° * AM *garantie conformité sens et état des segmentsamélioration du contrôle des réservoirs en usinenouveau segment n° * type bec d'aiglenouveau segment n° * type râcleur U.Flexamélioration de la pulvérisation de vernis de protection dans le réservoirsauf * carbuburateur et * taux réduitnouveau piston * seulement permettant montage du segment n° * bec d'aiglemontage du segment bec d'aigle sur * (segment spécifique hauteur * mm)grippage cylindre n° *montage de bielles à pissettefuite d'huile aux bouchons canalisation d'huile sur bloc-cylindresmontage de bougies avec âme en cuivremontage de bouchons enduits de pâte à joint en remplacement d'un bouchon à joint cuivrereposer les * relaisusure prématurée d'embrayage suite grippage du cable de commandeboîte de vitesses bruyante en accélération et à la rétrogradationrechercher toutes les causes pouvant entraîner un bridage de la timonerie de vitesses (silentbloc en tension)les évolutions sont apparues avec le restylage * AM *risque d'usure tuyauterie de freins sur agrafe de tablier en cas de mauvais clippagesangles *manilles *pige de réglage capteur de hauteur *contrôler la conformité des pneumatiquesroues avant en ligne droitemettre en place l'appareil de mise en assiettecomprimer le train avant de manière à obtenir du côté droit et gauche une hauteur de caisse * entre l'appui de cric et le solréglage d'un capteur réutilisédéposer le protecteur du capteurdesserrer la vis (*) du collier sur la barre antidéverspositionner le levier (*) avec la pige [*] en (*)s'assurer du bon clippage du tuyau en cas d'interventionl'appareil de mise en assiette du train avant [*]montage d'un nouvel insonorisant compartiment moteur entraînant de nouveaux parcours des tuyaux de freinsréglage d'un capteur neufpeinture recouverte par des retombées de particules métalliques sur l'ensemble de la carrosseriele levier (*) est maintenu par un insert en position de pigeagemettre en place le capteur neufdéposer l'appareil de mise en assiette du train avantla remontée du véhicule provoque la rupture de l'insert plastique sur le levierlustrer soigneusementadoption de vernis biodégradableprotection par de la cire *oxydation pare-chocs arrièrenouveau bain de protection : zinguage des ferrures et pare-chocs arrière en plastiquecriques sur longeron avant au niveau du col de cygne, en utilisation sévèreTrévissesouder la contreplaquerenforcement des longerons par soudage d'une contreplaque dans la semelle du longeronfragilité des tirants de portes avant ou désolidarisation du boîtier de tirant sur le montant de porteéchanger les piècesnouveaux tirants : soudage de * contreplaques sur le boîtier et le montant de portesdifficultés de fermeture de l'intérieurexercer en (*) un effort de traction et de compressionlire le jeu réel de l'arbre primairece jeu doit être compris entre * et * mmsinon, rajuster l'épaisseur de caleun empilage de deux cales est autorisépropreté et serrage masse *isolement filss'il y a allumage du témoin en mettant la borne * du * à la massechanger le calculateurentre bornes * et * de l'interrupteurR = infini entre bornes * et * de l'interrupteurà titre d'essai: monter une poignée * sur le chant supérieur de la cornière horizontale de portefonction alimentation calculateurpositionner la poignée à l'aide de quelques bandes de scotch au milieu de la cornièrevérifier que la poignée ne touche pas le panneau latéral à l'ouverturedécaler la poignée vers la droite en contrôlant à nouveau le point *déterminer ainsi la meilleure position et fixer définitivement la poignéecontrôler l'absence de fuite a chaque amortisseurmontage de bougies * en remplacement de *enfoncement panneau extérieur au niveau de la poignée d'ouverturerenforcer la partie concernéeenfoncer rapidement la pédale d'accélérateurrenforcement de la porte au niveau de la poignée d'ouverturecraquelures à la jonction des panneaux latérauxles amortisseurs passent en position SPORT et reviennent en position CONFORT après environ * secondeappuyer sur l'avant et l'arrière du véhicule,à gauche et à droite pour sentir le changement d'état de chaque amortisseurétanchéité des jonctions de panneaux latéraux par mastic * sur le passage de rouecoupure du joint sur porte arrière battante au niveau du décrochementadapter la plaquette de protection du joint des portesmontage d'une plaquette de protection du joint des portesadaptation de la plaquette de protectiondétérioration des portes arrière suite à une fausse manoeuvre à l'ouvertureaugmentation de la portée du joint sur le bloc et sur le supportmodification du système de serrure de porte arrière gauche (adjonction d'un système de sécurité)entrée d'eau entre le joint et la porte latérale coulissanteamélioration de l'étanchéité de la porte latéralehumidité dans l'optique de phareoxydation de la paraboleéchanger l'optiqueapplication de vernis sur la parabole de l'optiqueenfoncement du siège conducteur (rupture des sangles sous assise)remplacement des * crochets de tension par des ressorts sur les côtés latéraux de l'armaturerenforcement siègedétérioration du moteur de ventilateur (mauvaise tenue du palier arrière moteur, mauvaise tenue du soudage du fusible thermique)la nouvelle comporte une gaine faisceau d'alimentation moteur de couleur verte ou repérée *contrôle unitaire des piècesaugmentation de * mm de la portée arrière du palier arrièremauvaise tenue des batteriessans relais d'éclairage atténuéavec relais d'éclairage atténuéanomalies détectées par le calculateurmontage d'une nouvelle batterie à entretien réduit *coffret de gabarit de découpe brancardsdéfaut mémorisé et effacéceintures de sécurité avant avec enrouleur à prétension pyrotechniquesélection véhicule *mauvais fonctionnement de l'avertisseur (oxydation des contacts)nouveau coussin gonflable conducteur intégré au volantcomposition du dispositif coussin gonflablefaisceau d'alimentationcomposition du volanteffectuer un essai routier, TEP branché en mesures parallèles, écran test routierétat capteursétat faisceauxadjonction d'une touche de vernis sur la vis de réglage de l'avertisseur *mauvais fonctionnement du commodo phare/ code essuie vitre clignotantmontage nouveau commodo avec contacts autonettoyantsentrée d'eau entre joint et glace de cloison de cabinefonctionnement tachymètre incorrectprésence * V borne * boîtier interface *présence masse borne * boîtier interface *engager une vitessemontage de nouveaux joints de vitres sans angles préformésrupture, desserrage et claquement de la caletouche V.PEAK BIP 722fonctionnement tachymètre correctsi aucun défaut trouvéle circuit du capteur de pédale d'accélérateureffectuer un effacement mémoirebrancher le TEP, en mesures parallèles, écran mesures paramètresroues avant pendantesmaintenir le régime à * tr/mn pendant * srevenir au ralentiposition SPORT permanentepas de passage en position SPORT permanente, changer le capteur vitesse et son connecteurmettre en place le manchon isolant sur le connecteurétat capteur et roue phoniquetension comprise entre * et * V entre borne * et *faisceau ceintures pyrotechniqueseffectuer un essai routier, * km, vitesse inférieure à * km/h, avec quelques coups de volantposition SPORT aléatoireabsence de changement d'état du manocontacteffectuer un essai statique, moteur tournantenfoncer fortement * fois pendant * secondes la pédale de frein, en vérifiant les changements d'état du manocontact au TEPprésence et état de la butée du capteur de pédale d'accélérateursi le voyant * s'allume au bout de * secondesvéhicule en ordre de marcheposition de pigeage du capteuren utilisant l'outillage * pour la compression et un cric pour la détentede par son implantation, le connecteur * est très sensible à l'oxydationbrancher le TEP en mesures parallèles, écran test routierfaire un essai routier * km avec des débattements de caisse importants et en effectuant * freinages appuyés à partir d'une vitesse ÔëÑ * km/hsi le test routier est correctattention, contrôler les résistances en faisant bouger les faisceaux dans leur partie dynamiqueentre les bornes * et * du *les connecteurs * des moteurs d'amortisseurs arrière sont très sensibles à l'oxydation du fait de leur implantationcontinuité et isolement des filtres antiparasitesclippage correct des filtres avant sur les amortisseursallumage du voyant * au bout de * secondes, avec passage en position SPORTsi pas d'allumage voyant * dans les deux conditions précédentesallumage du voyant * après un enfoncement de la pédale d'accélérateur effectué une minute après la mise sous contactbouchon de protection sur mise à l'air libre du réservoir, non retiré en usinerepérer la Durit de mise à l'air libre suspendue à proximité du réservoir à carburantcette Durit est équipée d'un clapet antiretourôter le bouchon de protection situé à l'extrémité de la Durità-coups moteur pouvant aller jusqu'à l'arrêt du véhiculemauvais serrage des câbles à proximité de la batterie dans le boîtier d'alimentation *serrer les écrous des câbles de batterie situés dans le boîtier d'alimentation *valeur de contrôlevaleur de réglagemauvaise masse entre boîte de vitesses et caisseamélioration du contact tresse de masse sur cosse (fraisage tôle avant montage écrou et vis)fuite d'huile entre support de filtre à huile et bloc moteurmodification forme d'appui du joint sur le blocmontage d'un nouveau joint en amiante caoutchoucbielle coulée sur un ou plusieurs cylindres à faible kilométrage (mauvais usinage du vilebrequin)échange des pièces endommagées ou du moteurremise en ordre des moyens d'usinage et contrôle unitaire des portées de vilebrequin (à partir du n° *)remise en conformité des vis grains culbuteursfuite d'huile par cache-culbuteurséchanger le cache-culbuteursrenforcement de l'armature cache-culbuteursrupture de la soupape d'échappement au niveau de la têtemontage de soupapes d'échappement stellitées avec collet renforcérupture du réservoir au niveau de la fixation coté droitdéclippage boîtier commande climatisationnon fonctionnement des boutons A/C et recyclagedispersion des assemblages des constituants du tableau commande groupe chauffagedégager le boîtier (*) de sa position et le remettre en placeà l'aide d'un tournevis, intercaler entre le carter (*) et le circuit imprimé (*) deux morceaux de lanière (*) réf.PR * à proximité des agrafages supérieurs gauche et central (*) du carters'assurer du bon clippage boîtier/façade en appuyant sur la zone des deux agrafages (*)aucun bruit de dégrafage ne doit être audible, sinon effectuer le remplacement du boîtier et de la façademoteur tournant, appuyer sur les boutons (*); si les témoins lumineux ne restent pas allumés lorsque la climatisation est demandée, remplacer les boutons (*) référence PR *remplacer les boutons réf.PR *desserrage de l'écrou cntral de poulie d'arbre à camesresserrer le couple de serragedesserrage des vis situées à la périphérie de la poulie d'arbre à camesdétérioration du manchon d'aspiration air chaud (carburant/échappement)montage d'un manchon en matière plastiqueentrée d'eau dans le réservoir suite à une tubulure de remplissage fenduemontage d'un manocontact avec étanchéité interne amélioréefuite au boîtier plastique de dégazagerupture de tuyau d'injecteur (surtout cylindre n° *)échanger le demi-faisceau des tubes en causemontage de tubes du fournisseur *adjonction d'une équerre soudée sur le côté droit du réservoirtubulure de remplissage en deux parties reliées entre elles par un manchon en caoutchoucclaquement - martèlement au ralenti à chaud (confirmé par disparition du bruit si dépose courroie alternateur)monter un * coussinet rainuréassemblage des demi-cartersrainure sur palier n° * du bloc-cylindresusure de la gaine du câble de starterinterférence du câble de starter avec la pédale d'embrayagemodifier le parcours de câbledifficultés de démarrage par temps pluvieux à cause de la bobinemonter un protecteurmontage d'un protecteur plastique sur bobineéclatement chemises suite blocage hydraulique dû au passage d'huile dans l'admission lors du remplissagevérifier décanteur et canalisationseffectuer le plein jauge tiréemodification du circuit de réaspiration des vapeurs d'huilefuite liquide refroidissement par joint de plaque arrière bloc-cylindresretour conformité du jointporosité canal d'huile dans blocéchanger le bloc moteurbien rincer le circuit de refroidissementdérive dans qualité de la fonderiedéfaut résolu à ce jourclaquement moteur au débrayageéchanger les demi-flasques et le vilebrequinhuilage des cales au montagefaire un diagnostic précis en appliquant l'IF * du *si l'embrayage est réellement en cause, veiller, lors de sa révision, à n'appliquer qu'une très fine couche de graisse BR2+ en faisant coulisser plusieurs fois la friction pour retirer le surpluscontrôler aussi le calage des roulements d'arbre primaire, le bon graissage des commandes de débrayage et de vitesses, la valeur du régime de ralentivolant à face conique (pointé vers boîte de vitesses)maîtrise d'une quantité de graisse BR2+ minimale sur cannelures d'arbre par doseur et essuyage (éviter centrifugation sur friction)suppression totale de la graisse grâce à une protection anticorrosion de l'arbre et au nickelage du moyeu de frictionfaire un DAV10 si les cordons de loctite rouge lors de la dépose du palier sont absents pour les moteurs postérieurs à la tranche affectéele joint spi/entretoiseinvestigations en cours sur les différentes pièces de l'empilageau remontage, appliquer une fine couche de loctite * réf.PR * sur chaque face d'appui du pignon de pompe à huileéchange joint spi/entretoise + courroie + pignon de distributionusure prématurée des pistonsmontage pistons à languettes avec jupe classique, graissage à l'huile des chemises avant montagecoussinets de bielles coulésinformer Antenne Mulhouse des cas éventuels avec coussinets * cvmontage de demi-coussinets de bielle en alliage CUPRO-PLOMBrupture de bielleséchanger les * biellespanachage prohibébielles renforcées au niveau du chapeauéchange des pistonsnouveaux pistons avec chanfreinage de forge augmenté sous segments râcleurscalage à la pige* relais coupure réfrigérationà la mise du contact, le boîtier des ceintures pyrotechniques délivre une tension sur le fil diagnostique lorsque les deux ceintures sont en état de fonctionnementle fil diagnostic sortant du boîtier transite par le connecteur d'alimentation * voies marronselon les modèles, il est reliéà la prise diagnosticcase *à un connecteur diagnosticne brancher ni TAD ni TEP sur le connecteur diagnosticpour les véhicules équipés d'une prise centralisée, la lecture peut être effectuée avec le TEP 92 qui affichera selon les casboîtier pyrotechnique alimentéboîtier pyrotechnique non alimentéU ÔëÑ * V pour U batterie = 12 Vlecture diagnosticlecture avec le TEP 92test par fonctionvérifier la présence de tension sur la borne * ou * du connecteur * voies marronvérifier la présence de tension sur la borne * du connecteur diagnosticsous la console centralesous le siège arrièreopérationsmontage d'une gaine antibruit sur la spire supérieure du ressort d'amortisseur, à longueur réduitefixation biellette anticouple supérieure sur silentbloc de support moteurfixation biellette anticouple supérieure sur caissecircuit et liquide nouveauxélément porteur jusqu'à l'année modèle *sortir au maximum la sphère par l'intermédiaire de la vis de réglage (*) avant de l'engager et de l'agrafer dans la partie mobile du projecteurélément porteur à partir de l'année modèle *raccord tuyau de direction assistée sur pomperaccord tuyau de direction assistée sur valve ou vérinarrêt du moteur en roulantraccord basse pression sur pomperaccord haute pression sur pompeélectrodesdroitesobliquesen pointessymboles des matériels de soudage par résistancerupture joint de culassecoffre arrière partielprotéger la capote dans son logementl'axe de fourchette d'embrayage à l'aide de l'outil [*]fixations du servorégulateurmoteur à taux réduitliaison intérieure ceinture aile arrièrecloison extérieure arrière du logement de capotemettre la capote en position intermédiaire pour les interventions dans le logement capotecloison extérieure arrière logement capoteliaison intérieure ceinture aile arrièrepassage de roue extérieur arrièrefermer le couvre-capotedéposer tous ces éléments, sauf la cloison extérieure arrière logement capoteposer la liaison intérieure ceinture aile arrièrelogement capoteles méthodes de réparation carrosserie ont été étudiées pour permettre au réparateur de réaliser un travail de qualité dans les meilleures conditionsles opérations en titre sont décrites selon la décomposition suivantetoutes les opérations devant être réalisées en complément à l'intervention proprement ditetoutes les pièces à commander pour la réalisation de l'intervention proprement diteidentification des pièces à l'intervention proprement dite après découpage ou démontage de certains élémentsdécapage des bords d'accostage avant souduredéfinition des perçages ou de la coupe des éléments en cas d'échange partielà réaliser sur les éléments accidentés suivant les lignes indiquéesremise en état, planage et disquage des bords d'accostageapplication d'une impression conductrice sur les bords d'accostage (sur caisse ainsi que sur les pièces neuves)présentation en place des éléments permettant l'ajustageretouchesoudure suivant les lignes prévues avec l'utilisation des équipements correspondantsapplication d'étain sur les surfaces réclamant une finition soignéeapplication de mastic suivant les lignes indiquéesapplication d'antigravillonnage sur les zones indiquéespulvérisation de cire fluide dans les corps creuxinjection de mousse expansive dans les zones indiquéestravaux terminés: contrôler le fonctionnement de l'équipement électrique, vérifier le verrouillage des éléments mobiles, nettoyer toutes les traces déposées sur le véhiculepréambuletemps supérieur à * minuteseffectuer * tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrièrese reporter aux consignes de sécuritétension de pose de la courroie de distributionconformité de montage des postéquipementscontrôler les fonctions protégées par le fusible *se reporter à l'implantation et recherche de panneavant la repose des ébénisteriesvéhicule roulant à environ * km/hflotteur au reposnon inversion de branchement des connecteurs *non coupé, non grippépapillon des gazamorce de grippagela tension varie de * V à * V entre les bornes * du connecteur *vrombrissement en tirageniveau sonore échappement élevépétarades en décélérationmonter un nouveau silencieuxadjonction d'un troisième silencieux sur la ligne d'échappementrupture silencieux échappementvibration et rupture des sangles de fixationrenforcement des entrées et sorties du silencieux avant et intermédiaireamélioration de la tenue de l'ensemble de l'échappement et des sanglesretour difficile de la pédale d'embrayageembrayage patinemontage d'un ressort identique à celui de rappel de la pédale de frein, en lieu et place du ressort de la pédale d'embrayagegraisser le câble au niveau des souffletsamélioration de l'étanchéité de la gaine (nouveaux soufflets)adjonction de graisse au niveau des soufflets sur la gaineressort d'appui pédale d'embrayage trop tarémécanisme d'embrayage insuffisamment taréaugmentation du tarage du mécanismebarre de commande non soudée sur la longueurremplacement du tube soudé par un tube étirémauvaise tenue de la soudure du doigt de commande sur arbre de sélection des vitessesamélioration du refroidissement de la soudure de l'axevulnérabilité du levier de commande d'embrayage sur terrain accidenté ou boueuxrupture du levier de commande d'embrayage sur boîte de vitessesmontage d'un levier renforcé épaisseur * mmaugmentation de la largeur du levier et de la hauteur des bords tombés par adjonction d'une plaque renfortrupture d'axe soudé sur la pédale d'embrayageéchanger la pédale d'embrayagediamètre du passage de l'axe dans la pédaleperte de pression de la rouefuite au niveau de l'assemblage jante et voile (soudure poreuse)montage uniquement de roues *entrée d'eau par passage de roue arrière au niveau du trou pilotémasticage des trous pilotésdureté de la suspension arrière sur * transformé en ambulancemontage d'une suspension plus soupledésalignement de la dernière lame inférieureretirer la bridemontage d'une butée rivée sur le paquet de lamesdétérioration ou perte des butées de talonnage arrièrerenforcement des consoles de fixation des butéesdesserrage de l'écrou de moyeu avantmontage de l'écrou au loctite *montage d'écrou à jupe de freinage augmentée (meilleur freinage de l'écrou)amélioration du sertissage de l'écrouperte de l'enjoliveur du verrou de coffremauvais clippage de l'enjoliveur sur le verrouaugmentation de la longueur des ergots de clippage de l'enjoliveur sur le verrou de coffreremplacer l'enjoliveur sans procéder au remplacement du verrou completbouchon de protection en bout de la Durit de mise à l'air libre du réservoir non retiré en usineôter le bouchon de protection en bout de la Durit de mise à l'air libre du réservoirfuite de carburant sur tuyau d'arrivée au filtre par frottement sur la poulie d'alternateurfiltre à carburant mal serré sur le collier autorisant un déplacement vertical puis une interférenceassurer le bon serrage du filtre par le collieréchanger le raccord d'arrivée d'essence endommagérepositionner le filtre sur le collier et le serrer correctementà-coups moteur pouvant aller jusqu'à l'arrêt du véhiculemauvais serrage des câbles près de la batterie dans le boîtier d'alimentation *serrer les écrous des câbles batterie situés dans le boîtier d'alimentation BB10fuite de liquide de refroidissement par Durit d'aérothermeusure de la Durit entre l'aérotherme et le boîtier d'entrée d'eau, par frottement sur le longeron droitdepuis le *sur le boîtier d'entrée d'eau, montage de la Durit venant du vase d'expansion sur le tuyau coté distributionla Durit venant de l'aérotherme se raccorde sur le tuyau côté intérieur moteurremplacer la Durit endommagée en inversant le branchement des Durit sur le boîtier d'entrée d'eaumonter un câble comportant une masse côté boîte de vitessessupprimer les deux butées caoutchouc sur la chapepercer afin de réaliser des trous à * mmmonter * obturateur(s)placer la tête à l'extérieur de la chapecouper l'excédent de caoutchouc à l'extérieur de la chapemontage d'une valve de crémaillère modifiéemontage d'un tuyau haute pression souple entre la pompe haute pression et la valve de crémaillèrepréconiser le montage d'une friction d'embrayage *montage d'une pompe d'injection * à jeu réduitse reporter à la notice d'utilisation véhicule * page *démarrage du moteur diesel à chaudactionner le démarreursi le moteur ne répond pas à la première sollicitation, attendre quelques secondes et recommencer en utilisant le préchauffageabsence ou manque total d'antigel dans le circuit d'eauaugmentation du pourcentage d'antigeltuyau entre pompe à vide et filtre à air coudémonter un nouveau tuyauracourcissement du tuyau entre filtre à air et pompe à vide pour éviter les étranglementsmontage d'un tuyau en gomme toile au lieu de caoutchouc naturelusure flexible de freins avant contre le pneu au braquage maximumrégler au mieux la position du flexiblenouvelle fixation et nouveau parcours des flexiblesvolet arrière bruyant sur mauvaise routemauvaise jointure à la partie inférieureremplacement du ressort acier par une butée caoutchouc afin d'éviter les mouvements latéraux du hayonenfoncement du panneau extérieur de porte avant au niveau de la poignée et du rétroviseurrenforcement de la tôleblocage de la fermeture de la porte latéraleembouti sur le chant de porte pour éviter les interférences du doigt de verrouillage avec la doublure de porteblocage à l'ouverture de la porte latéralerenforcement de la doublure de porte par soudage d'une contreplaque au niveau de la fixation du support inférieur de galet sur doubluremontage d'un support de galet inférieur renforcédéboîtement de la porte latérale en manoeuvreadjonction d'une butée en fond de rail intermédiaire afin d'éviter la sortie du galetla pièce nouvelle comporte un trou de fixation au lieu de deuxcompas d'ouverture de la porte renforcédétérioration du panneau de garniture intérieur de porte latérale coulissante par frottement sur le cache guide centraléchanger la garnituremontage d'un cache guide central avec décrochement à la partie avantréduction de l'épaisseur de la garniture intérieure de porterupture de l'armature intérieure et ou du panneau extérieur de porte latérale coulissanteréparation par soudagesuppression de l'opération d'ajustement de la porte sur le cadrecontrôle de l'épaisseur des tôles de portesbruits des tirants à l'ouverture des portesmontage de nouveaux tirantsfragilité des charnières et des montants arrière au niveau des portes arrière battantesmontage de charnières renforcéesrenforcement des pieds de montants arrièreentrée d'eau par les trous carrés prévus pour la pose des plaques minéralogiques sur les portes arrièreprévoir l'étanchéité au moyen de bouchons ou mastic avant la pose des plaquesdécouper de haut en bassuppression de l'emboutissage des trous de fixationvibration du pavillon des fourgonsnouveaux arceaux adaptablesrenforcement des arceauxcriques de caisse au niveau des extrémités de l'arceau de pavillon et du montant arrière de porte de cabinerenforcement des extrémités de l'arceau de pavillonbranchement connecteurs * voies blanc non conformesuite à une dépose du tableau de bord ou du combinéremise en conformité du branchement des fils dans le connecteur * voies blanc situé derrière le combiné de planche de bordmauvais fonctionnement des feux arrière (clignotants, stops, etc...)mise en place d'une étoile de masse avec rondelle éventail sur le circuit électrique des feux arrièremauvaise tenue des boutons de commande d'aérateurscontrôler TEP sur autre fonctioncollage des boutonsmauvais fonctionnement de l'interrupteur de feuillurecontrôler le contactnouveau manocontact avec caoutchouc protecteurmontage d'un nouveau calorstataugmentation de tarage du calorstat (ouverture à * degrés au lieu de * degrés)dans le même ordremauvais recul du piston de l'étrier suite à une usure en biais des plaquettes de freinmanque de puissance, tourne sur trois cylindres, passage de gaz dans le cartermontage joint * au lieu de *le moteur boîte et/ou fume pendant quelques minutes à froid malgré réglages correctsmontage momentané d'un bouchon * sur couvre-culasse * avant passage au couvre-culasse sans bouchonfuite cache-culbuteurdéformation du corps de la pompe lors du serrage du support avec collierfixation du clapet de mise à l'air libre vers l'orifice de remplissagedébit trop faible de la pompe immergéeutilisation GPL (gaz de pétrole liquéfié)montage d'un kit GPL (gaz pétrole liquéfié) possiblemontage sièges soupapes acier au lieu de fonteusure rapide des poussoirs + arbre à camesdéfaut traitement thermique des poussoirs de soupapeéchange moteuréchange carburateur repère * par nouveau carburateurtension de courroie incorrectemaîtrise en série des dispersions de tensionétude en cours sur la variation de tension en enduranceau ralenti ou faible accélérationlibérer le tendeur sans autre interventionsi le résultat est négatifentrée d'eau dans le réservoir ou gel du clapet de mise à l'air libredécalage distributionadoption arbre de transmission avec cannelure hélicoïdale et suppression de loctite sur filetageremplacer la pompe avec son pignon et son nouveau capotagegrippage pompe alimentation et/ou usure du palier avant en pompe BOSCHnouvelle pompe avec palier avant rallongésifflement au départ à froid pendant quelques secondeséchanger le galet tendeurremise en ordre fabrication roulement de galetréduction vitesse maxi* poussoirsusure came échappement ou admissionusure des cales de latéral vilebrequindégradation en cas d'imprégnation par l'huile moteurtenue à l'huile assuréeévolution de la matière de la courroiefumée bleue au démarragecréation d'une courroie spécifique pour la rechangenon conformité matièrerupture patte de fixation du guide de jauge à huileprésence d'huile dans l'eauéchanger le guide de jauge à huilemontage guide jauge renforcévoir note havane n° * du *clignotement du témoin de niveau d'huile après mise en routemise à la masse du boîtier par manocontact de pression d'huile (fil * branché avec fil * au lieu de masse)jauge manuelle non conforme, repère maxi trop haut de * mmvérifier la position des repères depuis le bas de la jaugemodifier la position des repèresremise en conformité en coursfuite vers le radiateur d'huilemanque de serrage du raccord ou absence de joint torique du flexible sur entretoise sous cartoucheaprès contrôle présence du jointcontrôle unitaire du serrage des raccordsmontage entretoise indexée et sorties coudéeséjection du joint spi côté distributionsurpression dans le couvre-culassemontage momentané d'un bouchon * sur couvre-culasse * avant passage au couvre-culasse sans bouchonvéhicule comportant un filtre à huile, fixé sur la boîte de vitessesfuite d'huile sur raccordmontage des embouts de raccords au loctitepression d'huile trop élevée (mesurée avec manomètre extérieur)pompes à huile unifiées entre tous types * (y compris ressort clapet décharge * bars)seul le pignon d'entraînement sur vilebrequin varieautres typesgrippage ou rupture d'axe de pompe à huileremplacement de la pompe à huileévolution de la qualité matière du pignon fou de pompe à huilegrippage pompe à huile (pignon fou sur son axe)axe carbonitruré et graissage au montage à l'huile *rupture cordons de pistonsresserrage des vis au loctitemontage des vis de bride chez * avec loctitegalet tendeur de courroie de distributionblocage du papillon par le gelréchauffage du boîtier papillonéchanger la portetamboursmoyeuxle défaut provient des freins avant, effectuer le contrôle *le défaut provient des freins arrière, effectuer le contrôle *voile disque Ôëñ * mmvoile disque, roue montée Ôëñ * mmserrage du couvre-culasseamener les vis au contact du couvre-culasse dans l'ordre *effectuer, dans l'ordre *, un préserrage à * m.daNperte d'eau par tubulure admissionmauvaise définition de la tubulure de remplissagedéposer la garniture plastique (*)le mastic d'étanchéité entre la tubulure et le bol de raccordement à la caissecouper les lanières (*)déposer la tubulure (*)prendre soin d'appliquer de la pâte d'étanchéité entre le joint de tubulure et le bol de raccordement pour éviter toute odeur de carburant dans l'habitaclecritique sur le témoin * qui ne s'allume pasamélioration serrage colliers en coursvoir affichette(s) atelier n° * du *monter une calandre ouvertegrippage motoventilateur suite entrée d'eaufuite de liquide au niveau des raccords sur boîtier papillonresserrage du raccord après enrobage de loctite filet étanchevérifier s'il s'agit d'une fuite par joint de culasse car le taraudage de goujons supérieurs de tubulure débouche dans les puits des vis culassele moteur cale à froid au passage DRIVE sur BVAcontrôle réglages carburateurmontage d'une capsule à dépression * référence PR * sur allumeurmontage nouveau carburateur * repère * associé au montage d'une vanne cloquante (dépression maxi allumeur jusqu'à * degrés eau moteur)CO difficile à réglerdiminution de l'épaisseur du joint sous embase pour réduire le tassement à la première chauffetrou au passage 2ème corpsmodification de l'orientation du jet de pompe de reprise : 1er corps sur axe papillon, 2ème corps: entrebaîllement papillonperte d'eau par tubulure admissionrefaire l'étanchéité avec de la pâte à jointsaccades moteurrepère * gravé sur cuveobstruction du canal de ralenti dans le joint entre semelle et carburateurretoucher les joints au scalpelle moteur tourne très mal, aucune puissance malgré fonctionnement correct des injecteursmonter un joint de collecteur conforme au type moteurerreur de joint de collecteur d'admission (joint de moteurs carburateurs sans échancrure pour injecteurs)roulage urbain avec carburateur repère * (casse-bulles sur puits de giclage)nouvelle pompe avec taux de surcharge réduitle moteur reste au ralenti accéléré, la commande de ralenti accéléré bute sur le raccord de retour sur pompemodifier l'orientation du raccordorientation différente du piquage sur pompegarantie et hors garantiecertaines avaries pouvant polluer l'huile de la boîte de vitesses automatique, lors de la remise en état, il fautnettoyer les circuits d'huileremplacer l'échangeur thermique et le radiateur additionnel pour les BVA qui en sont équipéesces éléments, s'ils ont été pollués lors de l'avarie, risquent, par les impuretés qui s'y trouvent, d'entraîner des défauts de fonctionnement et peuvent générer une nouvelle détérioration de la BVAlors d'un échange de la boîte, renvoyer la boîte de vitesses avec son échangeur thermiquependant la période de garantie, renvoyer également le radiateur additionnel pour les boîtes concernéespréconisations de sécuritéà partir de l'année modèle *, les projecteurs principaux seront équipés de lampes halogènes type *ce type de lampe de nouvelle génération présente les particularités suivantespression intérieure à froid (lampe éteinte)pression intérieure à chaud (lampe allumée)jusqu'à * barsne jamais déposer une lampe H7 immédiatement après l'allumage mais ATTENDRE le refroidissement complet de celle-cil'application de cette préconisation est la seule garantie qui permette d'éviter le risque d'explosion en cas de choc et d'éviter des blessures qui peuvent être gravesgrippage pompe *étouffoir de ralentifumées et mauvais démarrage à froidau banc Sagem, caler à * degres avec moteur à * tr/mnsurcalage de 0 degré 30', soit * degrés avant point mort hautjeu palier avant sur pompe à injectionréglage contacteur(s) * correctfuite gasoil, et (ou) usure latérale courroie distributionrepérer la position du tendeur avant et après la remise en étatla Société * tend à imputer cet incident à une surtension de courroieles feux stop sont-ils allumés ?contrôler l'isolement des fils * au + Vtuyauterie entre boîte de vitesses et radiateur d'huilenuméros boîtes de vitesses concernéesà-coups en roulage par percolationampoules des feux stopmontage d'un casse-bulles en partie basse du puits de giclage carburateurles nouveaux tuyaux sont renforcésmontage d'un by-pass dans le bloc hydrauliqueamélioration de la circulation d'huile dans la boîte de vitessesle montage de ce by-pass a entraîné une nouvelle modification de la tuyauterie reliant la boîte de vitesses et le radiateur d'huiletuyau d'arrivéetuyau de sortieancienne référence PRnouvelle référence PRles pièces du montage antérieur et celles du nouveau ne sont pas interchangeables entre ellesdans le cas d'échange d'une boîte de vitesses par une nouvelle (à partir de *) remplacer les tuyauxtrou, calage moteur au démarrage, à-coupsà réaliser dans l'ordrevolet mélangeur air sur position étémontage nouveau carburateur comprenantassistance de départ pneumatiquecanne starter modifiéeenrichisseur pneumatiqueà-coups entre * et * tr/mnrégler le CO à * au lieu de * %à-coups moteur à froid pendant le ralenti accéléréà-coups moteur à chaud entre * et * tr/mnmanque de performances dans les cas extrêmes (suite encrassement des injecteurs)utiliser le produit de nettoyage injecteurs référence PR * (demi-boîte par plein)BOSCH étudie de nouveaux injecteurs mieux adaptés aux essences actuellessortie filtre à airentrée turbocompresseurentrée échangeursortie échangeurentrée collecteur d'admissionle repère (*) indique l'orientation de la vis de serrage des colliersmontage des passe-gaines et entretoisesrepère vislongueur de la vis (mm)longueur de l'entretoise (*)passe-gaine (*)pour garantir le couple de serrage de * m.daN des colliers à vis, utiliser une clé six pans de * mm sur platsertissage du cavalierle sertissage du cavalier (*) se fait uniquement sur un câble neufdans le cas de l'échange d'une boîte de vitesses, le câble comporte un cavalier serti par le fournisseur selon des côtes différentes en fonction des modèlesces valeurs sont données câble tendu jusqu'au point dur de la came (câble vertical et seulement fixé sur la boîte de vitesses)montage du câble de correction de chargele cavalier (*) doit se situer à * = * mm de l'extrémité de l'embout de gaineréglage de l'embout de gaineposition ralenti, le jeu (*) doit être de * mm à * mm maxiajuster la valeur en agissant sur les écrous (*)montage marbrelongueur du câble de KD (kick-down)à partir du numéro de boîte de vitesses *, la longueur du câble de KD (gaine) passe de * mm à * mm, entraînant une modification du trajet du câbleil n'y a pas de modification sur la boîte de vitesses ni sur la pompelongueur du câblelongueur de la gainele nouveau câble peut remplacer l'ancien, à condition d'en changer le trajetsuspension train avanthauteur d'assiette arrière en ordre de marche, mesurée entre le sol et les appuis de cales sous la traverseles valeurs de réglage sont identiques aux 306 niveau sportcalage au retour au ralentirégler à nouveau le papillonpincementmodification du débit de fuite sur papillonréglage en usine du boîtier avec papillon ferméfonctionnement du contacteur de sécuritédéposer le conduit de raccordement *le contacteur de sécurité (*)enfoncer les contacteurs dans leur supportle réglage du(des) contacteur(s) se fera automatiquementcontacteurs de stop (*)contacteur(s) de sécurité (*)brancher les contacteurs (*)ne pas modifier le réglage en branchant le(s) contacteur(s)fonctionnement contacteur de stopenfoncer le contacteur dans son supportremonter la pédale d'embrayage jusqu'en butée maxisi le repère de fabrication gravé sur le calculateur est * pour * et * pour *, remplacer le calculateurnouveau réglage du C.O.modification calculateur d'injection (moment de réinjection retardé)montage injecteur à nez plastiquebattement moteur au ralenti (tamisage)montage de nouveaux injecteurs * avec méplat sur tétonpièce droitele pivot (*)le roulement de moyeu (*)les garnitures de freinconstructeurremplacer le contacteur *nacréesà-coups à la reprise, défaut d'agrément de conduiteBleu ImpérialRouge MarquiseGris ChâteauGris Basaltemodification du support et collierBleu RoyalBrun Palombedésamorçage pompe à essencepièce gauchereconnaissable par les nervures en (*)remplacement des plaquettes de freins avec étrier *Vert Izmirles * capuchons (*)les * vis colonnettesrepousser le piston avec la plaquette usagéedéposer l'étrier en le tirant vers l'avantrupture transmission transversale coté rouemontage d'une nouvelle pompe *les cadres de portes et la zone plaque de police * sont en Noir de Stylevitesse véhicule inférieure à * km/h, indiquée après * secondes à * tr/mn sur le troisième rapportla plaquette intérieure (*) est clippée dans le pistonvérifier l'étanchéité des circuits, afin d'éviter l'accumulation de bulles dans le tuyau entre la pompe et le filtre qui forme une poche d'air et provoque le défaut lorsqu'elle pénètre dans la pompemonter un nouveau tuyau permettant d'augmenter la vitesse d'écoulementmodifier le cheminement du tuyau en le faisant passer à côté du support moteur, au lieu de dessousmontage d'un tuyau de diamètre * mm au lieu de * mmmodification de son cheminementpurgeur filtre non serréremplacement du joint fibre par un joint cuivremise en action de la pompe à essence lors de l'appel de pharescâble négatif batterie à proximité de l'allumeureffets électromagnétiqueséloignement du câble de l'allumeur en le passant entre le support de débitmètre et la batteriecolmatage préfiltre essencemontage d'un filtre * à seuil de filtration * µ au lieu de * µrefoulement au remplissagetuyau de dégazage coudé, pincécontrôler le montage, absence de pincement du tuyau de dégazageévolution du cheminement des tuyaux maintenus sur la goulette de remplissage par des colliersnettoyer le clapet et le remonter correctement, au maximum vers l'arrière avec piquage d'aspiration vers le bascontrôle de la position et de l'orientation du clapet de mise à l'air libre, vers l'orifice de remplissagecontrôle étanchéité caisse goulotte carburateur, puits de jaugesi l'odeur persiste, échanger le réservoirmontage de puits de jauge et d'aspiration avec écrou serré angulairementfuite d'essence par raccord en Tnouveaux raccords essence et joints en cuivre sur les carburateurssurchauffe du catalyseur, pouvant entrainer sa destructiontuyau de liaison entre le capteur de pression et la tubulure d'admission débranché sur la tubulurele piquage en laiton comporte une extrêmité en forme d'oliverebrancher le tuyau de caoutchouc sur l'embout de tubulure d'admission et garantir sa tenue par la pose d'un collierpompe à essence électrique bruyante au ralenti *la plaquette extérieure (*) est collée sur l'étrierl'étanchéité et le déplacement du pistonnettoyer le pourtour du piston, l'étrier, le disque de frein avec un solvant appropriérepousser le piston dans l'étriernettoyer correctement les portées du pistonenlever la protectioncoller la plaquette extérieure sur l'étrierinterchangeabilité possibleclipper la plaquette intérieure dans le pistonpanne alimentation par manque de pression d'essencepasser le fil du témoin d'usure dans l'étrierreposer l'étrier sur le disquereposer les * capuchons de protectionreposer l'épingle (*)rester en appui un minimum de * secondes pour assurer le collage des plaquettesraccord fissuré sur pompe *reprise en clientèlecontinuité de l'isolement de l'électrovanne et de sa lignedécharge électrique dans le filtre à essence (1800 Volts)ne pas mettre le filtre à essence à la massemontage nouveau filtre * en acier zinguémauvaise connexion électrique pompe à essencemodification des cosses et des clipsusure des tuyaux d'arrivée et de retour de carburant sur câble d'accélérateurprotection du tuyau de retour avec gaine spirale et pose écarteur entre tuyau arrivée et retour de carburantaprès une 1ère lecture défaut, lancer une 2ème lecture sans couper le contactpoints * et * , enlever les rondellessymboles utilisés dans les méthodes carrosserieembout gauche de traverse de plancher arrièreembout droit de traverse de plancher arrièrele code * apparaît-il en éclats codés au combiné ?montage d'une nouvelle commande avec âme inox et embout d'étanchéitévibrations de la commande de starternouveau passage gaine de starter et nouveau bridagedestruction du relais tachymétriquevérifier si il n'y a pas un court-circuit par intermittence sur le faisceau d'injecteursamélioration du bridage de faisceau d'injecteurs sous tubulure d'admissionsur chaque rouecontrôle et réglage de la courbe d'avance à l'allumage (au minimum)monter une valve de retardement référence PR * sur le tuyau d'avance à dépression (sens vert côté allumeur, noir côté carburateur)traiter le code défaut *montage de nouvelles courbes d'avance à l'allumageoscillation compte tours de * à * tr/mn moteur tournant à * tr/mnrupture de la cage à billeséloigner le faisceau haute tension du faisceau basse tension de l'allumeur en l'agrafantmettre le blindage côté allumeur à la massemodification du cheminement du câble basse tension allumeur et fil haute tension et sortie bobinemodule d'allumage * en coupurepanne d'allumagecontact entre le tuyau avant d'échappement et la barre de passage des vitessesmonter un nouveau tuyau avant d'échappementserrage fixation échappement sur boîte en position haute, adjonction d'une entretoise plastique entre levier et barre de passage des vitessesmodification géométrie du tuyau avantmontage rotule chargée de MICAgraissage de la rotule MICA en usineavant série sur * mois de production d'une nouvelle rotuleen avant série sur * mois d'adjonction de poudre agglomérée sur la rotulemontage d'une nouvelle rotule en tricot métalliquefuite de gaz entre culasse et collecteur d'échappementdéfaut de planéité des bridesle bruit ressemble à un claquement de poussoirsmontage de joints de collecteur renforcés et de nouveaux écrousaugmentation de la tension de la courroie de la pompe de direction assistée de * mdaNmontage d'une pipe d'échappement renforcéeéchange de la frettemodification de la matière de la rotule, adoption de graphite en supplément du MICAreverrouiller le correcteur de site sur le projecteurmodification de l'usinage de la cage à billeséchanger la transmissiondifficultés de réglage du C.O.réglage global du C.O.montage d'un collecteur échappement avec * piquage(s) pour réglage C.O.fuite d'échappement au joint de tubulure, traces sur culasse aux intercylindresmatière du joint de tubulure non conformeintercaler entre les deux tuyaux au niveau du système de rotules, une coupelle de cuivresilencieux arrière bruyantcorrosion interneutilisation d'acier de qualité améliorée pour réaliser le silencieuxréduction du diamètre de la pouliemise à jour n°*la mise à jour n°* du Testeur Embarquable Peugeot (TEP 92) valable de * jusqu'à * se caractérise par deux pointsmise à jour des programmes existants et traitement de nouveaux programmes de diagnosticcréation d'un boîtier interface (*) au TEP 92 pour la communication sur la prise centralisée appliquée dans un premier temps sur * et *accélération de * à * km/hnouveaux programmes diagnosticcritique sur le comportement routiercontrôle moteur électriquecontrôler fonction mécanique amortisseurcontrôle moteur *jusqu'à l'année modèle *test groupe motoventilateurnouveaux traitementstest autodiagnostictest parallèlesimplification des branchements du faisceau *messages écransnouveau menu de sélection des branchements * voies ou * voiesallumage statiquedétection circuit ouvert et court-circuit sur les bougies et les fils haute tension sur les systèmes d'injection-allumage *parasitage des commandes allumage lors des relevésprise centraliséetraitementtest globaladaptation TEP 92/prise centraliséeinterface prise centralisée * voiesinterface TEP 92interface * / prise centraliséeaméliorations messages écransclassement par ordre alphabétique des types moteursaffichage à l'écran des câbles à utiliser lors des tests allumagerappel, après un effacement défaut, d'effectuer une initialisation du calculateur d'injectionmontage d'un câble d'embrayage rallongésélection automatique de la cible moteur dans le menu Test Signal Dentreconnaissance automatique en * type moteur * de l'injection * ou *mesures paramètres systèmes d'injectionappellation commune des paramètres pour tous les systèmesunités revues et standardiséesclassement des paramètres dans le même ordre d'apparition pour tous les systèmesmenu supplémentaire Identificationcomposition de la mise à jour n° *cassette produit n° *bruit de charge avec pilonnement* nouveaux programmes diagnostic* nouveaux traitementsfiches nouvellesmises à jourbrochure Mesures Paramètres et Identification Calculateur Systèmes d'Injection* adaptateurs * voies à étrier pour relais double (utilisation BIP 722)1 faisceau sonde oxygène1 faisceau supercondamnation-alarmeéchanger le pignon *disponible courant octobre 1994option *l'état de la diodene pas intervenir sur le moteurgaine couleur vertemontage d'une rotule plastique avec chape et axe côté pédale carbonitrurésrupture de la fixation du câble sur le tablierclippage sur le tablier par * tétons de verrouillage au lieu de *, diamètre d'appui augmentéà-coups à la pédale de débrayageéchanger l'axemontage d'un axe de liaison pédale/câble carbonitruré (axe de couleur noir)craquement de commande de débrayagepoussoir entre fourchette et renvoi émmoussééchanger le poussoirperte de biellette de commande de débrayageutiliser le ressort (référence P.R. *)monter un ressort de rappel entre fourchette et renvoirupture arrêt de gaine câble d'embrayage sur pédalier1 dérivateur climatisation * AM 951 adaptateur de câblage (*)modernisation impossible (découpe pédalier différente)montage d'une commande de débrayage avec module filtrant sur le pédaliermontage d'un câble avec chape plastique au lieu d'acierbruit de denture en virage à droite dû à l'usure des becs de la fourchette de marche arrièreremonter en enduisant d'une fine couche de pâte d'étanchéité sous joint papiernouveau joint * en polyacrylate au lieu de nitrylel'ensemble galet support (*)vérifier la conformité du jeu d'arbre primaireréduction des dispersions d'état de surface sur plan de jointcontact entre le baladeur et la denture de marche arrièreéchanger la fourchette de marche arrièretrempe haute fréquence de la fourchette de marche arrièredégager le pignon (*) de l'arbre à cames (*)déposer partiellement la courroie de distributionfuite d'huile au carters tripletteserrer progressivement et en spirale les vis de fixation du porte arbre à camesétancher les cartersdéposer le porte arbre à camesla butée d'arbre à cames (*)les plans de joints de la culasse et du porte-arbre à camesla rainure (*)pulvériser du * sur les cames et les paliers de l'arbre à camesengager l'arbre à cames dans le porte-arbre à camesutiliser l'huile *caler l'arbre primaire en donnant du jeudureté à l'engagement des rapports * à froidmodification du calage des roulements de l'arbre primaire (jeu de * + *) au lieu de précontraintereposer la butée d'arbre à camesnettoyer et enduire de * les vis (*)déposer un cordon de pâte à joint * entre la rainure (*) et le bord extérieur du porte-arbre à camesl'angle d'amorcage de synchroniseur modifiés'assurer du bon positionnement des linguets (*) par rapport à leurs guides (*)veiller à l'engagement correct du porte-arbre à cames dans les goupilles de centrage (*)reposer le porte-arbre à cames sans le plaquer sur la culasseutilisation d'une nouvelle huile *positionner l'arbre à cames en reposant provisoirementéviter le coincement du porte-arbre à cames dans les goupilles de centrage (*)orienter la rainure (*) du manchon (*) côté pignon (*)reposer le manchon (*)positionner la goupille (*) du pignon (*) dans l'encoche (*) de l'arbre à cames (*)reposer la poulie (*)reposer la courroie de pompe à eauà l'aide de la pige [*]serrer progressivement et en spirale les vis du couvre-culasse en commençant par l'extérieuraffichercritique sur l'interrupteur sans effetcarré de tension de courroie *la pompe d'injection à l'aide de la pige [*]desserrer le galet (*)amener les poulies d'arbre à cames et de pompe d'injection en butée à fond de boutonnière en les faisant pivoter dans le sens de rotation moteurreposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivants'assurer que durant l'opération, la courroie de distribution ne saute pas de dent sur le vilebrequinprétension de pose de la courroie de distributionmettre en place l'appareil [*] sur le brin (*) en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnementles commutateurs (*) ou (*) en les dégageant de leurs glissièrescritiques sur l'allumage intempestif du témoin *se reporter à la brochure Air Bagla roue phonique (*)le capteur (*)sans bouger la position du galet (*)réduction de l'épaisseur de gomme pour diminuer l'élasticitési le résultat obtenu à la suite des diverses interventions du concessionnaire est insuffisant pour le client, procéder à l'échange de la boîte de vitesses avec prudence quant au résultaten déposant une vis (*) sur chacune des poulies (*) et (*), s'assurer que ces vis (*) ne sont pas en butée de boutonnièredans ce cas, reprendre l'opération de repose de la courroie de distributionphase(s) de régulation(s)effectuer un essai routier avec le TEP 92effectuer le contrôle de la fonction en défautvérifier la logique de fonctionnement du calculateuravant toute intervention, desserrer les vis de fixation de la boîte de vitesses sur le moteur et les resserrer au couple après avoir effectué un préserrage uniformela roue avant gauchemur à l'engagement de la marche arrièrereposer l'appareil [*]la valeur lue après repose de l'appareil [*] doit être comprise entre* et * unités SEEMreposer les piges [*]en cas d'impossibilité de pigeage, reprendre l'opération de calage de la distributionmontage de la boîte de vitesses * avec nouvelle grillediminution du diamètre extérieur du baladeurdestruction ou usure d'un cône de synchronisation* PICK-UPévolution des teintesréserve d'huile interne avec déflecteurBleu BermudesBleu RoyalArgentineabsence de traces d'usure d'un cône de synchroniseurBleu MiamiBleu GénésisVert MarmaraVert FluoriteVert Roland GarrosBleu SigmaVert FairwayBleu de SèvresBleu AnthéorVert SorrentoRouge LuciferRouge Vulcaintoutes les teintes * opaques, métallisées et nacrées sont verniesRouge EcarlateGris LondonNoir KazanBleu BlizzardVert Reflexcode sur véhiculeRouge BrillantBlancVert DevonTurquoiseBleu SidneyBeige TropicGris Métalles pièces extérieures de carrosserie, principalement pare-choc, glissière de toit ouvrant tous types sont Gris Ouraganles bas de caisse * et * sont Gris Ouraganla codification des teintes sur caisses se compose de * caractèresles premiers indiquent la finition (plate ou vernis), les derniers désignent la teintemontage axe nickelétaux de compressionmontage d'un circlips sur la cage extérieure des roulements des arbres primaire et secondaire, côté carter du rapport *base non métallisée avec vernisjaune genêtbase métallisée avec vernisbase nacréeabsence du rapport *modification d'entrée de denture, du baladeur de marche arrière, du manchon de * et de l'arbre primairerenforcement du ressort de sélection du rapport * et de marche arrière (pour éviter d'avoir un contact des pignons de marche arrière lors des passages des rapports * à *)montage d'une fourchette laitonmodule (*) composé d'un générateur de gaz et d'un coussin gonflable * litresvoyant d'alerte (*) LED dans une branche de volantmontage de transmission compteur avec chaussette en caoutchouc pour améliorer l'étanchéité côté boîte de vitessesusure ou rupture du différentiel par manque de tenue en endurance (surtout avec de fortes motorisations)PalominoBleu Stormcapteur de position volant (*)remplacer l'axe par un axe nickelécoupelles de friction derrière satellites en acier au lieu de polyamidemauvaise tenue de l'ensemble satellites, axes de différentielinterchangeabilité impossiblemontage d'un axe de satellite de diamètre * au lieu de *nouvelle identification de la boîte de vitessesdétérioration de la transmission compteurentrée d'eau côté boîte de vitessessifflement en braquage maximumpoulie de pompe d'assistance de direction tourne sur son axeboîte de vitesses en placeoutil de réglage de jeu de roulement de l'arbre primaireappliquer la méthode de tension de la courroie préconisée dans la documentation Après-Venteoutil d'immobilisation des arbres *augmentation du serrage de la poulie sur son axeoutil de maintien du billage de marche arrière *réduction du diamètre de la poulieoutil de maintien du synchroniseur *l'augmentation du serrage de la poulie a été réalisée antérieurement pour *le tirant de liaison entre le longeron et le berceaufrottement des segments sur le plateaugraisser légèrement les points d'appui des garnitures sur flasquedébrancher le contacteur de marche arrièreles vis du carter de 5èmeclaquement des étriers au freinage en marche arrièrele carter de 5èmedéposer le synchroniseur avec sa fourchettegrincement garniture de pavillon sur tôledéfreiner puis déposer les écrous d'arbres primaire (*) et secondaire (*) avec l'outil [*]suspension à gestion électroniquemettre en place l'outil [*] sur le synchroniseur de 5ème (*)montage de garnitures avec mousse autocollante au droit des fixations poignée maintiengrands froidsdésembuage insuffisantéchanger la planche de bord et la visière du combinémontage possible du module spécifique réfrigérationmodification conduits sous planche de bordmontage module de commande du pulseur des véhicules réfrigération pour augmenter le débit d'airmodule commande du pulseur hors serviceentrée eau de condensation de la réfrigérationéchanger le moduleétanchéité du module par 3 cordons silicone sur les côtés du boîtierfissure tuyau basse pression évaporateur-compresseur au niveau de sa patte de fixationéchanger le tuyauadjonction d'une partie souple côté compresseurétrier avec gorge de joint dans le cylindre en forme de "*" au lieu de "*" (repère touche de peinture blanche sur le nez de l'étrier)montage d'étriers anodiséssifflement en fin de freinage léger avec garnitures *montage de garnitures * avec tôle antibruit incorporéeéchanger les rondelles sous les écrous borgnesdétérioration du galet tendeur courroie compresseuréchanger le galetrâclement en fin de freinage avec garnitures *montage d'un galet double rangée de billes pour améliorer l'étanchéité et la tenuele moyeu de 5ème (*) avec la bague (*)à l'aide de l'extracteur genre *effectuer un rodage des garniturespatins décalésadoption d'amiantenez d'étriers détrompépays à réglementation sans amiantes'il est possible de monter des garnitures en amiante en rechange, monter les garnitures *vibrations panneau intérieur en position ouverteintercaler entre panneau intérieur et agrafes avant gauche et avant droite de guidage, un morceau de plastique (* mm épaisseur)absence de solution après-vente si l'amiante dans les garnitures n'est pas autorisée dans ces paysfonction témoin *la plaque (*) d'arrêt du roulement et sa cale de réglagebien repérer le sens de montageles écrous de fixation carter boîte de vitessesle carter boîte de vitesses en récupérant les billesfonction interrupteur *témoin d'usure des plaquettes de freins sans fonctionmodification des connexions électriques sur faisceaule joint carter boîte de vitessesrupture du disque de frein arrièreremplacer le disquefourchettesrenforcement du bol de raccordement du disque sur le moyeu-disqueaxes de sélectionusinage de la piste de poulie arrièreles axes (*) avec les fourchettesl'axe (*) comporte un doigt de verrouillages'il y a des réactions au freinage avec frein à main serré remplacer les tambours de freinjeu entre poussoir et crémaillèrejeu entre palier et crémaillèremontage d'une direction équipée d'un palier en plastique * sans jeuà l'aide d'un aimant, récupérer les deux doigts de verrouillage en (*)déposer le poussoir pour contrôler son coulissementmettre l'outil [*] en place sur le support (*) pour maintenir le piston (*)la vis (*) du maintien de la noix (*)l'ensemble axe de renvoi de marche arrière (*), rondelle de butée (*) et pignon (*)l'ensemble arbres primaire et secondaireaprès s'être assuré que le bruit ne provient pas du poussoir de crémaillère, monter un mécanisme de direction équipé avec un palier sans jeules servo-régulateurs qui sont livrés par DPR comportent un filtresupport de pompe d'assistanceremplacer le support de pompe d'assistancesollicitations importantes de la direction en circulation urbaine avec une température extérieure élevéele faisceau d'alimentation assure l'alimentation du système en utilisation couranteparfois un léger braquage sans action sur le volantsouvent après un remontage de la directionle mauvais alignement de la colonne de direction produit un effort sur la valvedébloquer le support de verrouillage de marche arrière et effectuer un réglageréglage du support de marche arrièrel'ensemble de sélection de marche arrièrele pignon de marche arrière (*)un jeu de * mm est nécessaire entre le support (*) et le support du piston (*)évolution de l'étanchéité et de la protection thermique du connecteur du capteur de vitessesengager l'axe (*) jusqu'au positionnement de la goupille d'arrêt dans son logement (*)en manoeuvre à faible vitessesi le serrage carter de direction est correct, remplacer le vérin d'assistancesi le coulissement présente des points durs, remplacer le poussoir et le réglerserrer les fixations du nouveau vérin à * mdaNaugmentation des dimensions des rotules du vérindesserrage des fixations de vérin sur le carter de directionle joint à lèvre à réserve d'huile (*) à l'aide du tampon de montage [*]déplacement du roulement de moyeu dans le pivots'assurer de la présence des bagues de guidage (*)l'incident se manifeste au niveau des rouesen cas d'échange du filtre ou du servorégulateur, monter un tuyau haute pression pression équipé d'un filtreenduire légèrement de graisse * les cannelures d'embrayage de l'arbre primairereposer ensemble l'arbre primaire (*) et l'arbre secondaire (*)l'axe (*) de marche arrière et 5èmeamélioration de la tenue mécanique du capteur de vitesse enmarquage sur les capteurs postérieurs à *perte d'assistance de freinsla fourchette (*) de 3ème-4ème, le relais et son axerupture de l'axe de pompe à vide à membranela fourchette (*) de 1ère-2ème avec son axes'assurer de la présence du doigt (*) de relais dans son logementen s'assurant que le doigt de sélection se positionne parfaitement dans les relais de commandevibration de la commande de frein à maincontact vis de réglage avec planchercoller une cale mousse sur le plancher sous la viscraquement au roulage au niveau des poignées de maintiencoller un morceau de mousse entre le pavillon et la garniture au niveau des poignées de maintienles billes de verrouillagele contacteur de feu de recul (*)accoupler les biellettes de passage des vitessespalpeur du comparateur *l'entretoise sur l'axeapprocher les vis (*) et l'écrou (*)reposer le moteur sur ses supportsmodification du support ou collage de moussegravillonnage de la robele câble de masse sur la boîte de vitessesrebrancher le connecteur de marche arrièrephosphater au fer, au zinc (une cuve), au zinc à * %adoption d'un sealer bicouche sur la face avant du capot et d'ailephosphater le centre au zinccataphorèse forte épaisseur, une couche de sealer antigras avec une couche de sealer d'aspectoxydation sous enjoliveurs d'ailes avant et arrièrecataphorèse de forte épaisseurgravillonnage des ailes avantgamme peinture sériefixation poulie accessoires sur arbre à camessealer bicouche sur face avant d'aileantigravillonnage sur bas d'aile avantailes en tôle *fixation poulie accessoires sur arbre à camesblessure au démontage de la lunetteoxydation sous joint de lunettefixation support carter de distributionarbre primaireengager la 4ème vitessereposer la cage extérieure de roulement de l'arbre primaireeffectuer au minimum * tours de rotation de l'arbre primaire en tournant le moyeu de roueétalonner le comparateur * à l'aide du support * et du palpeur *mesurer le dépassement de la cage extérieurel'arbre primaire doit être monté avec un jeu latéral de *pour déterminer l'épaisseur (*) du dépassement de la cale, ajouter * mm à la valeur du dépassement de la cage extérieureépaisseurs en mm des cales disponiblesil est possible de combiner deux cales pour obtenir la bonne épaisseurla cale obtenue en fonction du jeudéposer le pousse-pédale *gravillonnage capotcapot en tôle galvanisée * facesappliquer un produit antirouille si la retouche nécessite la dépose de la vitre volet et faces en tôle galvaniséemonter la culasse, pignon d'arbre à cames pigé à l'aide de la pige [*]mastic sur sertissure avantcapot en tôle *contrôle du jeu réelfonction connecteur diagnostic *fonction mécanique amortisseuranalyse des anomaliesfonction calculateur *fonction capteur angulaire de direction *fonction manocontact du circuit de freins *fonction capteur de pédale d'accélérateur *fonction capteur de hauteur *fonction moteur d'amortisseurs *le pignon de 5ème de l'arbre primaire (*)corrosion sous plots de mastic entre capot et doublure capotfermeture de brancard avantle support de comparateur (*) appartenant au coffret * et se composant des pièces *création de deux trous en partie basse de l'encadrement de lunette, favorisant l'écoulement cataphorèse et les obturer après la cataphorèsesuppression des plots mastic en partie inférieuregabarit de coupe centrale brancard avant gaucheapplication d'un nouveau produit imperméable masticgabarit de coupe arrière brancard avant gauchegabarit de coupe centrale brancard avant droitgabarit de coupe arrière brancard avant droitpanneau extérieur de capot en tôle *déposer l'écrou (*) et le pignon (*) afin de remonter des vis neuvesrepose pignon de 5èmepasser un taraud dans le filetagedégraisser le filetagereposer des vis (*) neuvesl'entretoise (*) sur l'axe de 5èmesur l'arbre primaire, le pignon (*) de 5ème avec son écrousur l'arbre secondaire, la rondelle et le moyeu de 5ème (*) avec sa bague (*)reposer le synchroniseur (*) de 5ème avec l'outil [*] et la fourchette (*)modication du dispositif ARRET, REPOS du mécanisme d'essuie-vitrespour le traçage de la coupe arrière du brancard, utiliser les gabarits correspondantsfermeture de brancard avantserrer la vis de fourchette de 5ème à * m.daNcorrosion à la liaison pied d'entrée et longeron extérieurpied d'entrée avant en tôle *grincement et craquement au niveau des gâches de portesmontage de nouveaux monopionsmontage de gaches de portes comportant une protection téflonéecraquement de planche de bord sous choc thermique (chauffage)montage d'entretoises sur les * goujons extrêmes de fixation de planche de bordfreiner les écrous (*)s'assurer du passage des vitessesl'écrou (*) d'arbre secondaireenduire de pâte à joint * le carter de 5èmeserrer les bouchons de vidange à * m.daNbouchon de remplissage et de niveaule tirant de liaisonen cas de rupture de cette ligne pendant un choc, le boîtier électronique comporte un condensateur de capacité suffisamment important pour pouvoir fournir l'énergie nécessaire à l'allumagecrissement suite à contact entre combiné et visièreplus particulièrement les jantes stylées, type(s) *monter * butées anti-vibrations sur combinéceci jusqu'à * ms après la coupure de l'alimentationmauvaise tenue des coutures de siègela plaque (*) d'appui roulementpour toutes interventions sur l'arbre primaire ou secondaire, se reporter à la brochure 605 réf.*couleur fond vert dessus blancsurfilage des bordures de tissu avant assemblage des coiffes de siègesposer la doublure d'aile avant partielletissus modifiés par adjonction d'un fil d'enverspour le traçage de la coupe centrale du brancard, utiliser les gabarits correspondantsdéboîtement à chaud du câble de commande des rapports de boîteéchanger l'embout de câblenouvel embout de câble avec boîtier rotule en zytelrespecter la tare et l'uniformité du serrage des rouessuppression des plots mastic en partie inférieurecordon de mastic réticulable au lieu de plots mastic au dessus des feux avantmonter des plaquettes de freins autonettoyantesessai sur route avec * poulies neuves et * roues aluminiummauvaise portée des jantes déformées par les poulies au serragesi le défaut a disparuchangement de vis arrière sur triangle avantmontage de rondelle sous écrou et tête de vischape arrière sur berceau en tôle *resserrer le train avant au niveau des fixations arrière du berceau et des biellettes de barre antidéversposer le panneau arrièreplaque renfort sur le longeron, fixation arrière du berceau, pour améliorer le plaquage* ème rangéeaucun temps n'est allouénouvelles rondelles sous la fixation arrière du berceaudoublures d'ailes arrièresouder le fourreau par points électriquespercer à Ø * puis souder par points bouchons au MIGentrée d'eau par poignée manoeuvre de toit ouvrantvis de fixation trop longues (* mm au lieu de * mm) ou écrasement des rondelles fibrinesmonter des vis longueur * mmd'autres évolutions du type * ou * avec de nouvelles visseries ou évolution du berceau ne sont pas envisagéessi défaut interne de boîte de vitesses, remplacer le basculeur de marche arrièrebatterie * inadaptéeremplacement de la batterie * par une batterie faible entretienincendie sous planche de bordpincement des faisceaux contre le tablier au droit des fixations droite ou gauchemise en place d'adhésifs sur les faisceaux pour éviter de les accrocher au montage de la planche de bordbranchement des haut-parleurs sur portes avant des véhicules bas de gamme avec pré-équipement radio niveau *monter un faisceau sur chaque portefermer les portes avant et latéraleouvrir les portes avant et latéralemontage d'un connecteur marron * voies au niveau des pieds d'auventbruit battement de la platine fusible sur la palette de verrouillagemontage d'une agrafe pour mise en tension de la platine fusible sur la palettecontrôler le fonctionnement sur le connecteur diagnostic (*) ou sur la prise centraliséevérifier le verrouillage des connecteurs avant la repose du siègese reporter au contrôle de la ou des fonction(s) défaillante(s)vérifier le verrouillage des connecteurs avant la repose des ébénisteriesle contacteur tournant assure la continuité électrique entre le faisceau, bridé sur la colonne, et le volantabsence de rappel automatique de l'indicateur de directionovaliser les trous de fixation pour rapprocher le commutateur du volantmodification du doigt de rappelrallongement du doigt de rappel de * mmcôté pédalierle système comprendun ensemble constitué de la pédale (*), de son support (*) et du ressort d'assistance (*)un cylindre émetteur (*) en communication avec un réservoir étanche (*)un cylindre récepteur (*) est fixé sur le carter de boîte de vitessesles deux parties sont reliées par le raccord rapide implanté au niveau du tablierle désaccouplement nécessite l'utilisation d'un outil spécialles deux parties hydrauliques sont pré-remplies et, compte tenu du transfert du liquide en cours d'utisation, elles ne peuvent être remplacées séparémentsur un ensemble neuf, la tige de poussée du cylindre récepteur est maintenue dans la position initiale par trois languettes qui se sectionnent lors du premier débrayagedégager le cache partie arrière (*)capteur de pression de freinageextraire le verrou du boîtier (*)déposer l'enjoliveur (*)déposer la palette d'ouverture (*)suivant codeplacer le support dans un étauengager le barillet neuf avec la clé (*)extraire le barillet détérioré (*)monter un ensemble synchroniseur pignon du rapport * sans plats sur le sommet des dents avec effort d'armement réduitdépose du verroupréparer un barillet neuf (*)identifier sur l'étiquette (*) le code clé (*)suivant feuille *engager les pistons horizontaux identifiésengager les ressorts et clipper le carterengager les pistons verticaux identifiésce câble est plus long que celui d'origine pour pouvoir être monté sur le côté droit du plancher au lieu de la partie centrale du plancher en première montereposer le verrou dans l'ordre inverse des opérations de déposeinterprétation de l'étiquette (*) code clé (*)code combinaison des pistons horizontaux (*)numéro des pistons verticaux (*)pour réaliser l'opération de reconditionnement, il faut rechercher dans le tableau ci-dessous la combinaison correspondant au code indiqué sur l'étiquetteindiquer les conditions d'apparition des parasitestableau de correspondance du code des pistons horizontauxcombinaison correspondanterelevé des cotespistons verticauxpistons horizontauxdésassemblage du verroupréparation barillet neufdésaccoupler l'ensemble verroupalier de crémaillèreles directions sont équipées d'un palier sans jeu *l'ancien palier se différencie du nouveau par la matière: métal frité pour l'ancien, plastique pour le nouveauquel que soit le type de palier, l'échange de celui-ci est impossiblenouveau palierfixation du vérinla fixation du vérin sur le carter a progressivement évolué par un usinage de la face d'appui du carter (*) et d'une rondelle (*) de * mm au lieu de * mmle nouveau carter s'identifie par une surface d'appui (*) usinée au lieu de bruterondelle de * mm réf.PR * au lieu d'une rondelle de * mm réf.PR *vérin de directionles directions sont équipées d'un nouveau vérin à rotules renforcéesfixation par rotules renforcées en (*)identification par un gravage en (*) suivant la définition *en cas d'échange d'un vérin, remettre une rondelle (*) neuvesi la face d'appui (*) est brutesi la face d'appui (*) est usinéemonter le nouveau vérin rotulé (*)monter une vis neuve (*)monter un écrou neuf (*)changer les tuyaux (*) valve/vérincouple de serrage du nouveau vérintout serrage excessif endommage les rotules de vérinpour les vérins d'une identification inférieure à *, le couple de serrage est de * m.daNbielles de connexion de directionévolutionsdeux évolutions successives de la direction sont intervenues sur les points suivantsil n'y a pas de liaison entre la prise diagnostique et le connecteuraugmentation des diamètresne pas brancher le TEPla mise en mémoire d'une vitesse nécessite le maintien du commutateur vers le haut ou le bas pendant plus de * secondesla mise en mémoire d'une vitesse nécessite le maintien du commutateur vers le haut pendant plus de * secondesØ (*) des bielles de connexion (*) et du Ø (*) du filetageØ (*) de la partie filetée de la rotule (*)Ø (*) du soufflet (*) côté valveØ (*) du protecteur (*) côté opposé à la valvel'identification se fait en mesurant le diamètre (*) de la bielle de connexionancien Øbiellette (*)biellette (*) filetagesoufflet de crémaillère (*)aucune interchangeabilité n'est permise entre les montages avec un Ø (*) de la bielle de connexion de * mm et celle avec un Ø de * mm ou de * mmle diamètre * n'existe plus, il est remplacé par le diamètre * mmDPR ne livrera plus que les pièces correspondant au Ø * et Ø * mmdégradation du contact des curseurs sur la piste du potentiomètre de papillontraitement de surface des curseurs du potentiomètrePièces de rechangedirection complèteDPR ne livrera que * sortes de directionssauf Allemagneentrée d'eau toit ouvrant compacté, ressortant par le plafonniermauvaise étanchéité entre le guide câble et la traverse avant du toit ouvrantmettre la vitre en position ouverture maxidéposer un cordon de mastic silicone en (*) à l'intersection du tube guide câble et du clip de maintien du guide câbleopération à réaliser des deux côtésondulation et décollement du joint de custode en partie inférieureles soupapes *décollement du joint après exposition au soleilouvrir la vitre de custodelibérer le mécanisme de vitredéposer le joint snappon (*)nettoyer et dégraisser la feuillure (*)découper un morceau d'adhésif double face sur une longueur de * cm x * mmchauffer l'adhésif et la feuillure à une température de * ° à * ° environposer l'adhésif (*) sur la feuillure inférieure côté extérieur caisse et retirer la feuille de protectionchausser un joint snappon (*) neufétude d'un profilé inox chaussé sur la feuilluredélai à venirréalisation de creusets de retenue sur la feuillure (modification outillage presse)pour * côté(s)récapitulatif des incidents directionclaquement au niveau des roues en braquage maximum, type manoeuvre de parking en marche avant ou arrièreen manoeuvre à faible vitessebraquage à l'arrêt en particulierléger braquage sans action sur le volantremarqueannule et remplace les infos flashdéplacement du roulement de moyeu dans le pivotmoyeucontrôler visuellement le logement du roulement dans le pivot qui doit être exempt de tout arrachement de métalremplacer le pivotmontage d'un tuyau haute pression *remplacer le support de pompe d'assistanceremplacer le réservoir d'huile de la direction assistéemontage d'un réservoir d'huile avec cloison horizontale à mi-hauteur et augmentation de la quantité d'huile dans le bocaljeu entre poussoir et crémaillèrejeu entre palier et crémaillèredéposer le poussoir pour contrôler son coulissementen cas de point dur, remplacer le poussoirrégler le poussoirpaliermonter un mécanisme de direction avec palier sans jeuaprès accord de la direction régionalemontage d'un nouveau vérin avec rotulese produit souvent après remontage de la directiondésalignement de la colonne de direction produisant un effort sur la valvevoir brochure * du *, page *montage d'une nouvelle colonne de directionbruit de vitre baissée ou demi-baisséebattement de la vitre avec le guide de coulisse de vitremontage de gaines thermorétractables sur les ailettes du guide de vitreà l'aide du coffret de réparation électrique *, monter des manchons thermorétractables sur les ailettes numéros * à * en partant du haut du guide de vitrel'application de cette solution pour les * portes est déconseillée car l'effort de manoeuvre est augmentéidentifier le vérin de direction: identification supérieure ou égale à *sinon, monter un nouveau vérinserrage des fixations du nouveau vérintout serrage excessif endommage les rotules du vérinmontage d'un vérin équipé de rotules et comportant un joint de piston à section carréeécarter la pompe de direction assistée sans ouvrir la canalisation haute pressionécarter le compresseur de réfrigération sans ouvrir les canalisationsen cas d'échange du servorégulateur ou du filtre (*) sur un véhicule équipé d'un tuyau haute pression sans filtre, il est conseillé de monter un tuyau avec filtreles servorégulateurs livrés par DPR sont équipés du filtre *évolution des stratégies de secoursdéposer le bloc bobine compacté (*)déposer les couvre-culasses (*)chapitre *mettre en place l'appareil [*] sur le brin (*) en prenant garde de ne pas le mettre en contrainte avec l'environnementsi on peut reproduire l'incident, utiliser le TEP 92 avec la cassette n° * et la brochure Contrôle - Intervention - Réglage réf. *repérer l'emplacement des poussoirs avant déposele générateur de gaz produit et libère le gaz qui provoque le gonflage du sacvoyant d'alertedesserrage des fixations du vérin sur le carter de directionfixation du carter sur le berceauvérifier le serrage et la conformité des fixations du carter sur le berceaule bossage (*), côté valve, a été supprimé pour permettre le montage d'un écrou carré (*)le couple de serrage est de * m.daN au lieu de * m.daNévolution de la fixation du vérin d'assistancela fixation du vérin sur le carter a progressivement évolué par un usinage de la face d'appui du carter (*) et d'une rondelle (*) de * mm au lieu de * mmremettre une rondelle neuve (*)monter une nouvelle vis (*)mettre en place le bouchon sur la boîte de dégazage et le serrer au 2ème cranchanger les tuyaux (*) valve/vérinle raccord (*) et son manchon caoutchouc fixé sur le turbocompresseuradoption d'un nouvel écrou de fixation du carter de direction: augmentation du couple de serrage du carter de direction sur le berceaumontage d'un vérin à rotule renforcée et augmentation du couple de serrage des fixations du vérinapprocher les * vis (*) à la mainen cas d'échange du servorégulateur sur un véhicule équipé d'un tuyau haute pression sans filtre, il est conseillé de monter un tuyau avec filtreconnectique JPT sur capteur vitesse véhiculeconnectique JPT sur servorégulateurce claquement est plus important à chaud, après sollicitation de la directionle boîtier électronique détecte les décélérations par l'intermédiaire de deux capteurs intégrés (dont un de sécurité, les deux devant être fermés pour qu'il y ait allumage) et commande la mise à feumontage d'un vérin avec gorge de joint de piston à largeur réduiteà partir de l'année modèle *la référence PR * figurant dans l'info service n° * de * est constituée d'une nouvelle sonde * et des trois adaptateurs du nouveau montagedes ensembles sonde métallique avec adaptateur sont vendus à DPR sous les références suivantescoussin gonflable conducteuril y a explosion du coussincas d'un coussin gonflable fonctionnelconnecteur vers le bascas d'un coussin gonflable non fonctionnelobservé par la procédure de fonctionnement de la Led diagnosticcas d'un coussin gonflable ayant fonctionnéau remontages'assurer que la batterie est débranchéeconnecter et fixer le coussin sur le volantne pas mettre sa tête dans l'aire de déploiement du sacvérifier le fonctionnement de la Ledle coussin est un élément périssable, vérifier qu'il n'excède pas 10 ans à compter de la date de 1ère mise en circulations'il y a eu remplacement de l'élément, vérifier que la date de fin de validité inscrite au carnet conditions de garantie et contrôles périodiques n'est pas en dépassementdétruire le coussin avant de diriger le véhicule à la casse suivant gamme de mise au rebutne pas utiliser un coussin partiellement déchiréstocker le coussin sac vers le haut (connecteur vers le bas) car, s'il y a explosion, la projection sera moindrene jamais essayer d'ouvrir un coussin avec une scie ou tout autre moyen (point chaud)avant de connecter le faisceau, s'assurer que celui-ci n'est pas sous tension (voir gamme de destruction)ceintures de sécurité avec prétensionneurs pyrotechniquesles prétensionneurs sont des éléments périssablespour la vérification, voir (*) ( coussin gonflable conducteur)détruire les prétensionneurs pyrotechniques (fixés sur le véhicule ) avant de diriger le véhicule à la casseévolution des pièces de rechangetuyaux renforcésne monter que les nouvelles référencesles versions * sont remplacées par les versions *les versions * subsistentles versions à transmission intégrale, direction à droite ou non équipées de l'antiblocage de roues disparaissentstyle extérieurcommande hydraulique d'embrayagecône récepteur pour boîte de vitesses *fourchepour toute intervention autre que l'échange de la commande hydraulique, il est interdit de déconnecter le raccord rapidele dossier (*)la fixation inférieure de la ceinture centralerabattre l'autre dossierdégager partiellement les joints (*) de portes arrière sur la custodedégrafer les connexions des haut-parleursdégager la tablette (*) en la tirant vers l'avantpasser la (les) ceinture(s) (*) au travers de la tablette en (*)dégager les ceintures (*) droite et gauchepour les étriers *, voir méthode jointeceintures arrièredéposer le coussin arrièrerabattre les dossiersvoir information service n° * du * pour le sens de montagepour passer les brins des ceintures au travers des coussins arrière, s'aider des ceintures en les clippant et tirer pour les passerprotéger le couvercle de coffre aux appuis sur les ailes et sur l'axe du balai essuie-vitrela garniture sur le couvercle de coffrereconnaissable par un marquage * en (*)dégager le faisceau (*)la diode électroluminescente entre les bornes * et * de l'interrupteurinterrupteur débranché, le courant passe dans un seul sensl'intervention sur la gâche nécessite la dépose du pare-chocsle cache-finition (*) droit et gauchetirer le coussin vers l'avant en le soulevant puis le reculer pour le dégager des butées (*)articuler le dossier en même tempsdégager les brins (*) de ceinture de sécurité au travers du coussin* capteur * et * entre bornes * et *boîtier interface *dégager le cache (*)la variation de tension entre bornes * et * du connecteur * boitîer interfacecontrôler par "plastijeauge" les jeux de lignes d'arbrele signal entre la borne * et la masse * du calculateurle montage correct est assurél'écrou sur l'axe de l'essuie-vitre (*)tension *le joint (*) d'essuie-vitrebasculer les dossiersdégager la tablette (*) sans la déposerle carter (*) essuie-vitre arrièredégager la connexion du moteurdéverrouiller en (*) sur l'arrière du dossieractionner le verrou (*) sur le dossierbasculer le dossierpasser la ceinture centrale sur le dossier gauche* aux bornes du manocontact *pédale d'accélérateurposition pied à fonddéposer les garnitures (*)plaquer les connexions (*) contre la lunettele joint (*) lunette arrièreprotéger le pourtour de la vitredécouper dans le sens des aiguilles d'une montreau passage des connexions de la lunette, s'assurer que la lame ne les détériore pasdéposer le cordon sur la feuillureposer une cale en carton en (*) entre le volet et la vitrele fonctionnement de la lunette chauffantenettoyer la vitrerepère sur joint et sur vitresur connecteur(s) *tension aux bornes * du * correspondant au(x) niveau(x) * du capteurtension aux bornes * du * correspondant à un niveau capteur compris entre * et *dégrafer les tuyaux de lave-projecteurutiliser des solvants pour nettoyer la roue phoniquegraisser les joints et l'axe pour obtenir un réglage préciscontrôler l'état des joints (*)pousser la roue phonique en butée sur le support commutateuroutil de réglage roue phonique *contrôle variables associéesles variables associées sont des paramètres associés à un défautlorsque le calculateur détecte un défautil mémorise en même temps deux paramètresil décrémente un compteurces informations supplémentaires permettent d'aider le réparateur dans sa recherche de pannevariables associées mémorisées lors de l'apparition d'un défautpour tous les défautssuivant les défautscompteur d'apparition du défauttempérature gazoledébit réelen milligrammes par couppression collecteurla valeur de ce compteur correspond au nombre de mises sous contact du calculateur sans que le défaut ne réapparaissecompteur *le défaut vient d'apparaîtredepuis deux mises sous tension, le défaut n'est pas réapparuaprès * mises sous tension, si le défaut n'est pas réapparu, le compteur se met à 0accès aux variables associéessélectionner le menudéfaut fugitif ou permanent affiché à l'écranen haut de l'écran, à gauche et à droite, les V indiquent que vous n'êtes pas à la dernière ligneutiliser la touche descente du TEP 92 pour voir apparaître les variables associéeslors du renvoi du calculateur ou de la pompe d'injection, joindre systématiquement le défaut et les variables associées pour faciliter les expertisesremplacer l'agrafe par une lanière référence PR *examen par le service mobile *un dossier de campagne de vérification vous parviendra prochainementraccord perforé par l'agrafe de fixation du faisceau motoventilateur lors des débattements du moteurvisualisation des variables associéesafin de réduire autant que possible les déposes de boîtes complètes, en particulier pour bruyance ou anomalies de fonctionnementle fournisseur * met à disposition du réseau France et Belgique un technicien basé à Sarrebrück susceptible de se déplacer pour examen du véhicule critiquéle rôle de ce technicien consiste à établir un diagnostic et éventuellement de proposer une réparation simple sur des véhicules de * ans d'âge maximumla demande d'assistance de cette personne est à formuler par fax aux plate-formes qualité concernéesmodifier l'orientation du câble positif du démarreur en le tournant de * degrés vers le bas, afin que ce câble ne soit pas en appui sur les Duritrenseignements à porter sur le faxconcessionnairetéléphonedate de venteétat huile boîte vitesses automatiquecouleurOdeurréglage câble de charge (voir documentation d'atelier pour les positions du plomb)au moment de l'incidentposition du levier dans lequel apparaît le phénomènerapport de boîte concerné par l'incidentrégime moteur concernévitesse véhicule concernéedescription de l'incidentparamètres affichésdepuis le *, la fixation arrière du panier de roue de secours a évolué sur l'ensemble des planchersafin de ne pas créer de nouveaux outillages, il vous est demandé d'apporter les modifications suivantes sur l'outillage de mise au banc déjà en votre possessiondébattement caissevoyant interrupteur *moteurs avantmoteurs arrièrevaleurs constructeurposition relâchéerotation gaucherotation droiteposition confortposition sporttête spécifiquesupprimer le pion de centrage *dans le cas d'échange d'une boîte de vitesses antérieure au numéro *, par une nouvelle, il est nécessaire de monter les nouveaux tuyaux associés au montage du by-pass dans le bloc hydrauliquelors d'un remplacement du plancher arrière ou d'un vérinage, le positionnement correct sera déterminé à la liaison plancher arrière (*), traverse arrière (*) par le bon accostage du patin de la tête spécifique (*)patin de la tête spécifiqueà l'aide d'une meule, supprimer le pion de centragenouvelles valeurspoint(s) (*)sans changementsifflement en fin de freinageremontée bruit de frein sur étrier * série *fortes motorisationstraverse arrièredéverrouiller le cylindre-récepteur (*) de son support par une rotation de * de tour (sens anti-horaire)dégager le cylindre-récepteurrécupérer la tige de poussée (*)ne pas utiliser d'outil pour le déverrouillagene pas actionner la pédale d'embrayage, cylindre récepteur déposési l'intervention ne porte pas sur la commande hydraulique, mettre en placela tige de poussée (*)le cône [*] ou [*] et le verrouiller sur l'émetteur par une rotation * de tour (sens horaire)débrancher le boîtier de température eau moteur et le connecter au dérivateur noirdégager la bague d'étanchéité (*) de la bague de traversée de tablierdéconnecter le raccord rapide à l'aide de l'outil [*]écarter la platine fusiblela pédale d'embrayage assembléedécrocher le réservoir (*)déclipper la tige de poussée en (*)déverrouiller le cylindre-émetteur (*) de son support par une rotation de * ° (sens anti-horaire)ne retirer les protections des raccords encliquetables qu'au moment du raccordement afin d'éviter l'introduction de corps étrangersgraisser légèrement l'axe (*) en utilisant de la graisse *mettre en place le cylindre-récepteur sur son supportverrouiller par une rotation de * ° (sens horaire)clipper la tige (*) sur l'axe (*)accrocher le réservoir (*) sur sa patte support en (*)veiller au bon clippage de la tige sur l'axenettoyer soigneusement la bague de traversée de tablierreposer la pédale d'embrayage assembléeveiller au passage correct du raccord (*) dans la bague de traversée de tablieren maintenant la pédale en position hauteveiller au clippage correct du raccord sur le corps du cylindre-émetteur en (*)aligner les deux raccords et les connecter par une poussée fermemettre en place la bague d'étanchéité (*)graisser légèrement l'embout de la tige du cylindre-récepteur côté embrayage à l'aide de graisse *reposer le cylindre-émetteur en veillant à la bonne mise en place de la tige de poussée (*)verrouiller le cylindre-récepteur par une rotation de * de tour (sens horaire)appuyer lentement et à fond sur la pédale d'embrayage pour permettre le transfert du liquideremonter lentement la pédale à la mainsuivant destination et/ou niveau d'équipementcouleur caisserépétiteur clignotantprojecteurs avec dispositif de réglage de site à distancebarres de toitbas de marchebaguettes larges de ceinture de caissepare-chocs enveloppantspoignées de portescalandre chroméeapplication Europe courant d'année modèlestyle intérieurposte de conduiteapparition d'un nouveau style de volant à quatre branches avec coussin gonflable intégrébaguettes de bois sur planche de bordpommeau de levier de vitesses en boisnouveaux contacteurs de sièges électriquesévolution des tapis de plancher avant liée au montage des ceintures de sécurité avant avec enrouleur à prétension pyrotechniqueremplacement du cuir * par le cuir *remplacement du tissu * par le velours * ou le tissu *les versions * (Grande Bretagne) sont équipées d'une climatisation régulée avec air conditionnénouvelles teintesmétalliséla sécurité des occupants est améliorée par l'adoption des éléments suivants proposés de série ou en option sur tous les niveauxle voyant s'allume et s'éteint au bout de * secondesle voyant ne s'allume pas, ou s'allume puis clignote * secondes, et ensuite s'allume de façon permanentele système n'offre pas d'autre moyen de diagnosticlorsque l'accéléromètre et le capteur électromécanique détectent un choc qui nécessite un déclenchement, le boîtier électronique envoie un courant d'allumage vers le générateur de gaz qui libère le gaz et produit le gonflageseuil de déclenchement sûr: vitesse supérieure à * km/hseuil de non déclenchement sûr: vitesse inférieure à * km/hla brochure Contrôles-Interventions-Réglages comporte les précautions à prendre en cas de dépose/repose des éléments, ainsi que la procédure de destruction des composants pyrotechniques lors de la mise à la ferraille du véhiculedate de péremptionle système est supposé rester actif pour une durée de * ansen conséquence, la nouvelle date de départ de validité du système sera à préciser sur une feuille du carnet d'entretien prévu à cet effetprotection antivoll'alarme * et l'antidémarrage codé, proposés de série ou en option pour certaines destinations, sont disponibles sur tous les niveauxl'alarme se compose des éléments suivantsles capteurs sont implantés en partie haute des garnitures de montant de baieparticularité Grande Bretagnela modification est visible par la suppression des touches * et * (pour certaines destinations)tuyauterieétiquettessur les véhicules équipés de l'option *des étiquettes à vocation dissuasive sont apposées sur les vitres des portes avant dans le coin inférieurévolutions mécaniquesla puissance homologuée passe de * CV à * CVsuivant destinationremplace le moteur *nouvelle motorisation avec boîte vitesses mécaniquemontage de la direction assistée sur les véhicules équipés du coussin gonflableremplacement de l'antiblocage de roue * par * sur les véhicules équipés du moteur *évolution du plan d'entretien année modèle *suppression de la première vidange en essence (*/* km) lors de la visite de garantieextension de l'espacement des vidanges à * km pour tous types essencele diesel conserve une périodicité de vidange à * kmregroupement des opérations majeures à * km en essence et dieselsuppression du garnissage *évolution de la forme du LION de calandrepassage de roue extérieur arrière partielmontage d'enjoliveurs de roue *coquilles de rétroviseurs extérieurs peintesliaison intérieure ceinture aile arrière avec cloison extérieure arrière logement de capoteantenne radio courtemontage de répétiteurs latérauxmontage de jantes identiques à l'année modèle *, mais de couleur gris clairadoption d'un réhaut de combiné de teinte clairemontage de commandes sous volant de teinte OURAGAN au lieu de NOIRadjonction de deux aérateurs centraux sur planche de bordmontage d'un volant Sport * branchesrhéostat d'éclairage au tableau de bordéclairage de la boîte à gantsmontage d'un pommeau de levier de vitesses en cuirmise du contact ou phase(s) de régulationmontage d'un pommeau de levier de vitesses en cuirla traverse supérieure entièrement après la doublure intérieure montant de baiedécouper à l'aide d'une meule épaisseur * mmdoublure arrière pied arrière et cloison extérieure avec renfort support fixation capoteremplacement du garnissage * par *option antidémarrage codé sur les véhicules équipés des motorisations *évolution de l'antidémarrage codéextension de l'option alarme entraînant le montage de l'antidémarrage codé et la condamnation centralisée des portessuivant niveauEspagneBelgiquePays-Bas* ch DINnouvelle motorisationsuppression de la motorisationavec système d'injection *pour connaître les caractéristiques de cette nouvelle motorisation, se reporter à la brochure Moteur *les versions * et * FRANCE sont désormais équipées d'une direction assistéeles véhicules utilitaires ont une périodicité de * et * kmle montage de ce faisceau a nécessité de multiples évolutions sur la structure et sur les équipements suivantsperçagesgoujons soudéssupport colonne directionfixation du climatiseurfixation de l'évaporateur sur le tablierdoublure d'aile avant gauche (*)planche de bord et support d'interrupteurs appairésquelques véhicules de début de série sont équipés de caisses compatibles à la fois avec les anciens et les nouveaux faisceaux, ce qui a nécessité le montage d'un support connecteur * voies démontablecaractéristiques techniquesl'embout de sortie d'eau (*)électroniquetypes minesnombre de soupapesnorme CEErégime de couple maxi (tr/mn)alimentation carburantinjection électroniqueboîte manuellenombre de rapportscapacité organes (en litres)avec ou sans échange cartoucheréservoir lave-projecteurspoids et charges remorquables (en kg)remplacement de la sonde de température d'évaporateur * par une sonde métallique *charge maximum sur galerie de toitremorque non freinéeremorque freinée, dans la limite du poids total roulant (PTR)N° de Faxdemande de déplacement antenne mobile *volume de chargement du coffrenorme ISO en dm3banquette ou sièges arrière non rabattusbanquette ou sièges arrière rabattussimulateur de capteur résistifce simulateur permet par substitution de simuler tout capteur résistif dans la gamme de * à * ohms, avec affichage de la valeur simuléebranchement sur connecteur * voies marron, en substitution de la thermistance eau moteurbranchement sur boîtier *rempli par Mr *se reporter au formulaire ci-jointla thermistance informe le boîtier * de l'état thermique du moteur en mesurant la température du liquide de refroidissementsa résistance électrique est du type CTP (Coefficient Température Positif)cette résistance augmente lorsque la température augmentethermistance eau moteur avec connecteur (*) * voies marronle boîtier de température eau moteur lit à travers la thermistance l'état thermique du moteurle boîtier assure les fonctions suivantescommande des motoventilateurs par l'intermédiaire de relaisallumage des voyants d'alerte au combiné (stop + température eau maxi)coupure de la fonction réfrigération par l'intermédiaire du relais * (*)transmission d'une information Moteur Chaud au groupe climatisation du véhicule (*)commande du post-refroidissement (*)commandes motoventilateurs en grande vitesse pour une pression de liquide réfrigérant supérieure à * bars (*)fonction des bornes des boîtiers de température eau moteurfixation support pédale d'embrayage (*)N° borne (boîtier * voies)plus après contact coupé+ * V permanentfonction de la borneétat de la borne au reposcommande groupe motoventilateur petite vitesse par une mise à la masse de cette sortiesur certaines versions à carburateur, entrée information masse provenant du thermocontact extérieuralimentation en + * V permanent pour la fonction post-refroidissemententrée information + * V lorsque l'utilisateur appuie sur la touche A/Ccette information provoque la commande groupe motoventilateur petite vitessecommande les voyants d'alerte au combiné par une mise à la masse de cette sortiemasse du boîtiertransmission au calculateur climatisation d'une information Moteur Chaud (* °) par une mise à la masse de cette sortiecommande groupe motoventilateur grande vitesse par une mise à la masse de cette sortiecommande de la coupure du compresseur de réfrigération par une mise à la masse de cette sortieentrée information + * V provenant du pressostatcette information provoque la commande groupe motoventilateur grande vitessele boîtier délivre un courant constant de * mA et lit la résistance de la thermistance eau moteur branchée entre ces bornesune coupure ou un court-circuit entre ces bornes met les groupes motoventilateurs en grande vitesse, et interdit la fonction réfrigérationalimentation * V après contact du boîtierboîtiers de température eau moteurN° du boîtierles véhicules sont équipés d'un nouveau faisceau, dit Pieuvre, en remplacement des faisceaux planche de bord, avant, arrière, plafonnier et intermédiaires de portesinfo moteur chaudcommande petite vitessecommande grande vitessecommande coupure climatisationallumage alertedurée temporisationpilotage par thermocontact extérieurles groupes motoventilateurs s'arrêtenteffectuer les tests dans l'ordre suivantenclenchement des groupes motoventilateurs en petite vitesse par boîtier de température eau moteurenclenchement des groupes motoventilateurs en grande vitesse par boîtier de température eau moteurenclenchement des groupes motoventilateurs, coupure climatisation, allumage des voyants d'alertealimentation du boîtier de température eau moteurensemble des fonctions réalisées par le boîtier de température eau moteursur information du thermocontact extérieurla valeur lue doit se situer à l'intérieur des deux droitesenclenchement des groupes motoventilateurs en petite vitesse par boîtier de température eau moteurles groupes motoventilateurs se mettent en petite vitesseCouper le moteureffectuer le test suivantcontrôle des alimentations du boîtier de température eau moteurcontrôle de l'enclenchement des groupes motoventilateurs en grande vitesseenclenchement des groupes motoventilateurs en grande vitesse par boîtier de température eau moteurles groupes motoventilateurs se mettent en grande vitessedébrancher le connecteur de la thermistance eau moteurcontrôle de la thermistance eau moteursimuler *le compresseur se désenclenche t-il ?les voyants d'alerte au combiné s'allument-ils ?brancher le simulateur ** évolue par rapport à * comme indiqué dans le tableauentre cases * et * et * (boîtier * voies)seuil post-refroidissementdéboîtement du tuyau caoutchouc du capteur de pression sur la tubulure d'admissionpattes de fixationdégraisser l'embout et le tuyaurajouter un collier côté tubulure d'admissionla montre retarde ou s'arrête suite à un bridage au niveau du poussoir de remise à l'heurele téton moulé dans le combiné, qui sert de butée lors de la remise à l'heure, est trop haut de * mmau serrage de la montre, celle-ci est bridée occasionnant soit un retard soit un arrêt total (blocage de la pignonnerie)réduction de la hauteur de butée de * mm à * mm, qui est située en bas à droite de la montreaprès la dépose de la montre, réduire la hauteur de la butée à * mmcombiné * avec * cardrans comprenant une montre analogiquealimentations du boîtier de température eau moteurcontrôler isolement et continuité fil alimentant case * (boîtier * voies) ou case * (boîtier * voies)lire la valeur de température dans le tableau: Identifications-Caractéristiques Boîtier température eau moteurse reporter à l'abaque pour connaître la valeur de résistance à afficher sur l'outil [*]fil entre case * (boîtier * voies) et calculateur * coupépour les véhicules équipés du post-refroidissementpour les véhicules utilisant la case * (boîtier * voies)pose * collier coté tubulure d'admissionfil entre case * (boîtier * voies) et calculateur * en court-circuit à la massecontrôler les voyants d'alertepour les véhicules équipés de l'air conditionnédébrancher les connexions électriques de la jauge à carburantrelâcher la touche A/Cfil entre case * du thermocontact * et case * de * coupéchanger le thermocontact *débrancher le thermocontact *brancher le thermocontact *faire augmenter la température moteur jusqu'à la température d'enclenchement du thermocontact *fil entre case * du thermocontact * et masse moteur coupéfil entre case * du thermocontact * et case * de * en court-circuit à la massese référer à la documentation électricité correspondantecontrôler isolement et continuité du circuit des groupes motoventilateursles groupes motoventilateurs tournent pendant la durée de la temporisationprésence d'eau dans le carburantcalculer le rapport * correspondant à *contrôler l'alimentation en + permanent de *contrôler l'isolement et la continuité des fils alimentant les voyants d'alertepression du liquide réfrigérant supérieure à * barscontrôler le fonctionnement du pressostatà-coups moteur et/ou trous à faible accélérationpile de * Vcontrôle de la résistance totale du potentiomètre papilloncontrôle des tensions aux bornes du potentiomètre papilloncontrôler les tensions aux bornes du potentiomètre papillonremplacer la partie basse du corps d'injection monopointpotentiomètre correctramener le moteur de régulation de ralenti en positionl'axe (*) du moteur de régulation de ralenti doit venir en contact avec le levier du papillon (*)remplacer la partie basse du corps d'injection monopoint par une nouvelle pièce comportant l'inscription * sur la face côté piquage dépressionjusqu'au n° corps injection monopoint ** référence PR *à partir du n° corps injection monopointà titre indicatifle point formé par le couple (*) est strictement supérieur à la zone hachuréemontage de nouveaux corps d'injection monopoint avec traitement de surface du curseur de potentiomètre papillon (épilamisation) et joint de roulement à aiguilles à doubles lèvresmoteur(s) essence *suite au Protocole International sur la fabrication du gaz *, ce gaz sera interdit à la fabrication à la date du *, d'où d'évidents problèmes d'approvisionnement pour la recharge des véhiculesil est donc conseillé de prendre dès à présent ses précautionsà cet effet, une bonbonne de * kg a été référencée sous le n° PR * (à commander directement chez * en procédure Teinte de Base)affectation des dispositifs à gestion électroniquesuite à l'apparition de nouveaux dispositifs gérés électroniquement, les tableaux en annexe précisentavec le dérivateur violet de climatisationcâble supercondamnation * x * voiesréparation des matériaux composites renforcés de fibre de verredéfinition des matériauxprincipe de réparationproduits de réparation en Après-Ventehygiène et protectionrestructurationréparation d'une fissure ou rayureréparation d'une cassureréparation d'un trou* % de fibre de verredoublure de volet *échange d'un vérinpeau de volet *nature des matériauxcomposite modulable en feuillecomposite modulable en vracles éléments de surface importante sont renforcés de fibre de verre afin de leur donner les caractéristiques de résistance et de rigidité indispensablesdéfinition et principe de fabricationpressage préimprégnéla pâte est fabriquée dans des appareils permettant d'introduire les constituants étalés sur deux films entre lesquels on inclut la fibre de verrel'imprégnation est réalisée entre des rouleaux compacteursles flans de la feuille sont découpés aux dimensions de la pièce qui est introduite dans le moule et compresséela pâte chauffée à * ° environ, est malaxée dans un genre de pétrin et injectée à grande vitesse dans le moule par un piston à visla température du moule est de * ° et la pression de l'injection est de * à * kg au cm2à l'aide de produits adaptés, il est possible de réaliser certaines réparationsles résines et mastics polyester renforcés de fibre de verre sont techniquement très proches de la composition initiale de la pièceà ces résines et mastics, un durcisseur (PEROXYDE) est mélangé, afin d'obtenir une polymérisation chimique rapidela porosité et l'adhérence du produit de réparation sur l'élément accidenté sont des facteurs de qualité importantsune adhérence correcte est obtenue par une préparation minutieuse et adéquate de la zone à réparerl'absence de porosité est obtenue par le choix de produits de qualitéplusieurs produits sont nécessaires pour la réparation des matériaux composites, ils doivent répondre aux caractéristiques suivantes: adhérence, porosité, résistance, souplessemastic renforcé en fibre de verrece mastic polyester chargé en fibre de verre a une bonne adhérence sur les matériaux composites, il permet la réparation des cassures légèresconditionnementboîte * kgdurcisseur (tube de * g)1 pot de résine1 tube de durcisseurmatelassure en fibre de verre tressée1 couvercle en polypropylène servant de gobelet de préparationmastic polyester de finitionaprès toutes les réparations, effectuées avec les produits décrits ci-dessus, utiliser obligatoirement un mastic polyester de finition pour recouvrir d'éventuelles porositéslors du ponçage, utiliser une ponçeuse munie d'une aspiration, ceci en raison des poussières dégagées et de la présence de fibres de verrelunettes de protectiongants de caoutchoucmasque (filtrant les poussières organiques)combinaison étanche (fermant aux extrémités)chaussures de sécurité (facultatif)gamme n° *fissure ou rayure profonde ne traversant pas de part en part le stratifiérayure profondedégraisser l'élément à réparer avant toute abrasion à la ponçeusene pas utiliser de produit gras (White Spirit) qui laisse une pellicule de poussière en surface et peut engendrer des effets indésirablesutiliser un nettoyant de surface de fournisseur Peintureune fissure pouvant paraître superficielle peut parfois être profonde et le tissu de verre est briséil convient donc d'être très prudent sur l'analyse effectuée, afin de réaliser la réparation offrant la résistance optimalepréparationà l'aide d'une ponçeuse orbitale avec aspiration, réaliser un large chanfrein (* mm) sur la périphérie de la zone à réparerdépolir largement autour du chanfrein, le polyester ne devant pas être appliqué sur une surface brillantedépoussiérer la zone de réparationau couteau à enduire, appliquer dans la fissure le mastic polyester chargé en fibre de verreproportion de mélange * % de durcisseurlaisser durcir * mn à * °ponçage à la ponçeuse aspirantedisque abrasif *appliquer une couche de mastic polyester de finition afin de supprimer les porosités dans la matière rapportéecette finition évite les problèmes de DETOURAGE après mise en peinturesurfaçageaprès essuyage et soufflage, procéder aux applications de mise en peinture traditionnellessous-couches* lettre(s) non significatif (ves)cassure isolée, le stratifié étant percé de part en partreprendre toutes les opérations de ponçage décrites dans la gamme n° *confectionner un obturateur (carton, tôle, suivant l'accessibilité) adapté aux formes de la zone à réparerfixer ce support sur la cassure au moyen de pinces étauxreprendre les opérations de masticage décrites dans la gamme *après séchage, retirer l'obturateur et reprendre toutes les opérations de ponçage sur les deux facesapplication polyester chargé en fibre de verremastic de finition en phase finaleapplication peinturefinitionscassure de part en parttrou/fissuretrou perçant le stratifié de part en part (dans une zone soumise à des efforts importants)trou/cassure initialeréalisation du chanfreindécouper la matelassure tressée aux dimensions de la zone à réparereffranger les bords pour éviter des arêtesenduire de résine la zone à réparer à l'aide d'un pinceau propreenduire un à un les morceaux de matelassurepinceaux platspinceau rondappliquer un à un les morceaux de matelassure et les réimprégner de résine à l'aide d'un pinceau en évitant les bulles d'airreprendre toutes les opérations de masticage et ponçage décrites dans la gamme *effectuer les opérations de mise en peinture décrites dans la gamme *mise en oeuvre de la résineverser dans le récipient en polypropylène prévu à cet effet la quantité de résine (*) estimée utile à la réparationajouter * % de durcisseur (*)mélanger intimement les deux composants à l'aide d'une spatulerâcler le fond et les parois du récipientle fait d'augmenter le pourcentage de durcisseur n'améliore en rien les performances du produit, mais au contraire a un effet négatif sur les qualités des matières rapportéeslorsqu'une réparation présente des difficultés de restructuration ou risque de mettre en danger la sécurité de l'utilisateur, changer l'élément incriminéavancer la face avantsoulever les crochets (*)dégager le radiateur des pattes de maintien du condenseurdéposer le radiateurdégager le condenseur (sans le débrancher)la face avantplacer une pince à Durit [*] sur le raccord (*)déposer le récepteur d'embrayage (*)déposer la boîte à boîtiers calculateursplacer et verrouiller l'outil [*] sur le récepteur d'embrayage (*)déposer l'axe de boîte de vitesses (*) en utilisant la douille [*]déposer la partie avant d'échappement (*)dégager le boîtier de commande de vitesses (*) sans le débrancherdéposer le groupe motopropulseur, équipé de la commande de vitesses, par l'avant du véhiculeremplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l'aide des tampons [*]engager et coincer l'anticouple inférieur (*) dans le support (*)engager partiellement le groupe motopropulseur dans le compartiment moteurplacer le boîtier de commande de vitesses (*) sur la traverse arrière du berceauengager complètement le groupe motopropulseur dans le compartiment moteurpréalablement enduit de *à l'aide de la douille [*]fixation rotule inférieure de pivotla poulie (*) à l'aide de l'outil [*]déposer le joint torique (*)nettoyer les taraudages avec des tarauds * et *repère de * à *utiliser la pige [*]repousseranticouple supérieurpour simuler *circuit avec connecteur diagnosticcircuit avec prise diagnosticsupport renvoi d'angle comparateurpompe manuelle à pression-dépression *tuyau de pompedouille pour injecteursposition de la palettepalettetigepoumonmonter l'outillage comme représenté sur les dessins ci-dessus (extrémité de la tige (*) en appui sur le renvoi d'angle [*])tapoter sur le poumon (*) pour s'assurer que la membrane est bien en position reposétalonner le comparateur [*] à zéroraccorder la pompe [*] au poumon (*)appliquer une pression en actionnant la pompe [*] jusqu'à ce que le comparateur [*] indique un déplacement de la tige (*) de * mmpassage sur obstacle de type ralentisseurréaction du mécanisme interne de la valve de directionmodifier le circuit de retour d'huile de la valve de direction vers le réservoirmonter un tuyau souple entre la valve et le réservoir au lieu d'un tuyau souple et d'un tuyau métalliquele mécanisme de lèvre-vitre des portes avant est sans fonctionrupture du coulisseau de maintien des câbles du mécanisme de lève-vitreaugmentation de l'épaisseur des parois du coulisseau et des congés de raccordement des paroisapprovisionnement en coursavant d'arriver à la valeur de * mm, tapoter sur le poumon (*) pour s'assurer que la membrane est bien en positionlire la valeur de la pression sur le cadran de la pompe [*]cognement au niveau du mécanisme de directiondéposer l'ensemble poumon (*) avec son support et la tige (*)régler la longueur de la tige (*)pour augmenter la pression, diminuer la longueur de la tigeredéposer une des vis de fixation du support de poumon sur le turbocompresseurprocéder de même pour la seconde visimmobiliser la vis de réglage avec une touche de peinturesoupape de déchargedéposer le poumon (*)les valeurs indiquées sont en bars et correspondent à un moteur rodé pour une température d'huile de * ° Cpression minimumfixation support galet courroie accessoiressans réglageralenti avec air conditionnéreprendre toutes les opérations de ponçage pour préparation de surface décrites dans la gamme *exemples d'utilisationfixation des aileséléments culassegarniture passage de roue arrière *carter de distributionDurit circuit refroidissementéquipement vase expansiongrains de réglagerondelles de calage injecteursdétail pompe d'injectionalimentation carburantcommande starteréchappement partie arrièreéquipement catalyseursonde catalyseurfixations pompe à carburantéquipement embrayageconvertisseur BVAcâble et pédale embrayageboîte de vitesses mécanique complètetableaux de relation BVMfixations carters BVMligne primaire de BVMligne secondaire de BVMprise tachymètre BVMboîte de vitesses automatique complètefixations BVAprise tachymétrique BVAdifférentiel BVAéquipement échangeur boîte automatiqueboîte transfert complètesupports boîte transfertcarters boîte transfertdétail boîte transfertensemble pont arrièrecarters de pontéléments pont arrièrecommande de blocage pont arrièreparticularités rouesbarre antidévers suspension classiqueamortisseurs suspension avantamortisseurs suspension arrièreéléments bras de suspension arrièreéléments crémaillèreéléments freins arrièreéléments antiblocagesource de pressionréserve de pression antiblocageaccumulateur pressionréservoir hydrauliqueéléments pompe haute pressionfixations canalisation hydrauliquecorrecteur de hauteur suspension hydrauliquecommande correcteur de hauteurcanalisation directionrépartiteur directioncanalisation suspensioncanalisation freinretour canalisationberceau avantcommande d'ouverture de voletcric et manivelleéléments pavillonpanneaux de côté partie supérieurelot de fixationsobturateurs de caisselave-vitre arrièreéquipement essuie-vitreéquipement projecteurséclairage plaque policeéquipement antibrouillardéclaireurs intérieurséclairage hors habitacleéquipement planche de bordéquipement consoleéquipement combinégarnitures arrièrecommandes sièges avantéquipements sièges avantaccoudoirs sièges avantéléments siègeséquipements siègeséléments banquette arrièreéquipements de banquette arrièreaccoudoir banquette arrièregarniture capot moteurHabillage intérieurboîtier climatiseurcommandes de climatiseuraérotherme et raccords d'eauconduits de sortie d'airmécanisme capotedétail démarreurdétail alternateurconnecteurs standardsconnectique spéciale réparationprotections latéraleséléments chauffage climatisationéquipements toit ouvrantfaisceau avant principalfaisceau électrique pour alimentation à carburantéquipement antipollutioncommandes sur transmissionABSfaisceau centralsièges et ceinturefaisceau intermédiaireéquipement de contrôleboîte de lampecommutateur essuie-glace/Avert./Eclair.équipement mécanique régulateur de vitesseéquipement de commandes et sécuritééquipement électrique régulateur de vitesseantenne autoradioantenne radio-téléphonebruiteurroue libre de 2èmearbre moteurtrain épicycloïdal, pièces d'entraînementarbre renvoi, renvoiroue libre de 1èreensemble bloc hydrauliquecarters de bloc hydraulique et fixationsdiaphragmes de plaque intermédiairediaphragmes de carter de valvesligne de sélection parkingfixations de canalisations de freincylindres de suspensionéchangeur air/airdéconnecter le manocontact de pression d'huilerectificatif à la brochure *reconnecter le manocontactdéposer le compte-tourséquipement coffrefreins, usure, ABSréglage températureaccélérationprésence * égale à environ * V entre bornes * et * du calculateurdéposer l'écran sous moteurdéposer la partie avant (*) de la ligne d'échappementle coude (*) de sortie du turbocompresseurdésaccoupler la canalisation (*)contrôler l'absence de corps étrangerdans le circuit d'admissiondans le collecteur d'échappementremplacer systématiquement les écrous de fixation du turbocompresseur et les colliers d'échappementreposer la canalisation (*)accoupler la canalisation (*) de retour d'huile équipée d'un joint neuf sur le carter cylindrescontrôle carrosseriereposer les raccords (*) et (*) du turbocompresseur équipés de joints toriques neufsla transmission droiteprécautions à prendre avant d'effectuer le démarrage du moteurdébrancher le relais double d'injectionactionner le démarreur jusqu'à l'extinction du témoin de pression d'huile moteurbrancher le relais double d'injectionlaisser tourner au ralenti durant environ * secondes sans accélérers'assurer de la bonne étanchéité des différents raccordsreposer l'écran sous moteurcircuit de gazoles'assurer du bon positionnement des tuyaux d'évacuation, au niveau de l'ouverture réalisée sur l'insonorisant sous compartiment moteur, pour éviter tout contact du gasoil avec l'insonorisantactionner le bouton (*) jusqu'à ce que le gasoil sorte sans bullesla purge du circuit de carburant peut provoquer l'apparition des codes défauts suivantseffectuer la procédure d'effacementsi d'autres codes sont présents, effectuer leurs traitementsfixation canalisation de retour d'huilefixation coude de sortie turbocompresseurutiliser la pige [*]fermeture arrièrerepousser l'arbre à cames côté distribution pour déposer le joint (*)huiler avec de l'huile moteur les cames et les paliers d'arbres à camesengager l'arbre à cames en le repoussant au maximum, côté distributionorienter la goupille (*) du pignon (*) côté distributiondéposer un cordon de pâte à joint * dans la rainure (*)reposer le porte-arbre à cames (*)oxydation des câbles d'entraînement et du motoréducteurmauvaise étanchéité de l'ensemble toit ouvrant dans la partie avantnécessaire de réparationvoir brochure Carrosserie * pour le réglage et l'étanchéitélogement capote et cloison habitaclecôté et doublure de côté d'habitacle gauche ou droit assembléecôté gauche ou droitrépartiteur d'admissionla pompe à vide (*) et son jointécarter au maximum le collier (*)colmatage de la crépine de pompe à essencemodification du processus du traitement interne des réservoirsfaire un DAV10 et nous retourner les pièces échangées par le circuit de la garantierésonnance hydraulique du circuit de direction assistéecontacter la plate-forme qualité *nous disposons de * pièces d'essai pour la validation d'une solution Après Venteau passage * après un parcours sur autoroute d'environ * kmveuillez nous prévenir pour chaque casnuméro de fax *desserrer les colliers (*) et (*) du raccord EGR (*)déposer l'ensemble (*)vanne EGR (*)raccord EGR (*)le raccord EGR (*) ainsi que les bagues d'étanchéité ne doivent comporter ni trace de choc ni pliure anormaledans le cas contraire, remplacer systématiquement le raccord EGR (*)orienter les colliers (*) et (*) suivant illustrationreposer le répartiteur d'admission assemblé équipé d'un joint neuf (*)serrer les colliers (*) et (*) à * m.daNjeu interne de la pompesaccades volantreposer la pompe à vide et son joint (*)desserrer progressivement et en spirale les vis de fixation (*) du porte arbre à camess'assurer que les linguets (*) sont toujours parfaitement positionnés sur leurs guides (*) et que le porte-arbre à cames s'engage correctement dans les goupilles de centrage (*)s'assurer que le vilebrequin est pigépositionner l'arbre à camesengager la pige [*]serrer progressivement et en spirale les vis du porte-arbre à camesvoir brochure numéro *utiliser le TEP (cassette produit numéro *) si l'incident peut être reproduitrepousser le manchon (*)reposer le répartiteur d'admission équipé d'un joint neufchausser le joint enjoliveur sur la vitremauvaise tenue à la température de la bande jersey sur le renfort métallique de la garniture de pavillon toit ouvrantremplacement du jersey sur renfort métallique de la garniture de pavillon toit ouvrantmettre la vitre de toit ouvrant en position ouverte maxipercer les rivets (*) sur le renfort (*)dégrafer le renfort sur quelques centimètres à l'aide d'une spatuledéposer la bande de jersey (*) du renfortnettoyer le renfort avec de l'essence Freposer une bande de feutre neuve réf.PR * sur le renfortreposer la bande de jersey en garantissant un bon appui sur le renfort métalliqueportes avantdéfaut d'autogravillonnagesupport de marche arrièremauvaise tenue de la peinturejeu réel arbre primaireen partie avant des rouespignon de 5 èmefilm peinture gravillonné jusqu'au supportlavage et essuyage du véhiculeeffectuer un ponçage minutieux de la zone gravillonnée à la ponçeuse orbitale aspiranteréfection du traitement de surfaceparticularités berline * portescouper le contact avant toute intervention sur le circuit hydrauliqueeffectuer le rezingage du supportréalisation de la méthode dans l'info service n° *l'application du primaire et de l'apprêt doit se faire immédiatement après l'opération de rezingage afin d'éviter une oxydation superficielle du zincétuvage et ponçage de l'apprêt (après refroidissement)ponçage *mise en peinturemarouflage/dégraissage et mise en peinture de l'élémentpour les sous-couches et les finitions peinture, se reporter aux recommandations des fiches techniques des fournisseurs peinture homologués chez Automobiles Peugeotapplication du film antigravillonnageappliquer aux endroits indiqués un adhésif antigravillonnage de forme définie, référence P.R.* (film en rouleau de * m x * mm : *)poser la porte sur le véhicule et contrôler le bon affleurementdans tous les cas, l'adhésif sera appliqué sur la peintureappliquer l'adhésif en partie basse de la porte arrièreappliquer l'adhésif à la verticale de l'adhésif de la portele revêtement antigravillonnage du bas de caisse nécessite de plaquer fortement l'adhésif à l'aide d'une spatule en plastique souple afin de chasser les bulles d'air et ainsi assurer un maximum d'étanchéité et d'esthétiqueméthode d'application identique à la * portessupport pour porte-injecteuradhésifgabarit * porteséchelleces * gabarits sont représentatifs du côté gauche des 106 * et * portespour le côté droit, prendre les symétriquesvoir fiches techniques pour la hauteur de caissemodification des emboutis à l'emplacement des renforts de fixation des charnières des portes avant, engendrant un désaffleurement entre la porte avant et l'aile en partie basseancienne portenouvelle porteDPR livre uniquement les nouvelles portesincidences Après-Ventedifficulté de réglage de l'affleurement sur la charnière du bassolutions Après-Ventesolution *déposer le pare-boue avantdévisser la fixation de l'aile avant (*)appliquer l'adhésif en partie basse de l'aile arrièreaffleurer l'aile avec la porte et fixer l'aile avantà l'aide d'une lime, agrandir les lumières des trous de fixation de la charnière de porte (*) jusqu'à ce que le charnon de porte vienne en contact avec l'embouti (*)rezinguer la surface liméeaprès avoir essayé les solutions (*) et (*), si l'affleurement s'avère toujours difficile, appliquer la solution (*)dégarnir le pied avantà l'aide d'une meule épaisseur * mm, découper le charnon fixe suivant (*)brosser le masticdéposer le charnon fixegabarit porte arrière gauchegabarit longeron droit et gaucheà l'aide d'un chasse, emboutir légèrement l'emplacement du charnon suivant (*)gabarit aile arrière gaucheposer le charnon supérieur et la charnière inférieure sur la porteen passant par l'intérieur de l'aile avant, pointer le charnon inférieur sur le pied avant au MIG, suivant (*)étriers de freins avant * série *déposer la porteétrier * série *après rezingage et mise en apprêtappliquer un cordon de mastic d'étanchéité suivant (*)pulvériser de la cire fluide à l'intérieur du pied avantappliquer la gamme de peinturefixation des fourchettes boîte de vitessesle contrôle et le réglage du jeu aux soupapes s'effectuent moteur froidfixations porte-arbre à camescontrôle soupape d'admissioncontrôle soupape d'échappementdéterminer l'épaisseur des grains de réglage (*) à monterfixations plaquette de verrouillage passage des vitessessupport moteur supérieur droitsupport moteur inférieur droitserrer les * vis (*) à * m.daNcarters BVMsi la critique persiste après le montage du calculateur *, contacter votre Direction Régionalecontacter l'antenne de * pour la fourniture d'une Epromles moteurs rabattement rétroviseurmonter une Eprom modifiéeune Eprommontage d'un nouveau calculateur avec une Eprom modifiée *avec ou sans allumage du voyant autodiagnosticmodification du circuit de retour d'huile de la valve de direction vers le réservoirréouverture excessive des rétroviseurs rabattables électriquementmoteur de rabattement rétroviseur défectueuxdégager les moteurs (*) commande de miroirécarteurle synchroniseur avec sa fourchettele connecteur (*) de *dégager le boîtier du rétroviseur (*) en positionnant l'ensemble perpendiculairement à la porte, et en repoussant le faisceauconserver la pièce defectueuse car elle vous sera réclamée par FAXla platine (*)déconnecter le moteur de rabattement (*)dégrafer l'obturateur inférieur (*)dégager le moteur électrique de rabattement (*)remplacer le ou les moteurs de rabattementmoteur de rabattement droitmoteur de rabattement gauches'assurer du bridage correct du faisceaueffectuer plusieurs essais de rabattement des rétroviseursmoteur de rabattement conforme à partir du numéro de fabrication *procédure commune à plusieurs montagespanne intermittentedéfaillance du capteur de régimeoxydation des contacts de l'interconnexion capteur de régime moteur-faisceau moteur (* voies marron)le capteur de régime par un nouveau capteur à contacts dorésle connecteur côté faisceau moteur par un connecteur à contacts dorésun kit référence PR * comprenantun connecteur câblé (*)une tresse métallique (*)* gaine(s) thermorétractable(s) (*)un capteur de régimecoffret pour réparation de la connectique *dégager les éléments nécessaires pour faciliter l'accès au capteur de régimedégager le connecteur * voies marron du faisceauen tournant le volant dans les deux sens, vérifier* à * V entre bornes * et * du calculateur *déposer le capteur de régimecouper le connecteur * voies marron côté faisceau moteur à ras du surmoulagedénuder la gaine blindée côté faisceau moteur et côté connecteur rechange sur une longueur de * cm en veillant à ne pas agresser les trois filsenfiler la tresse métallique (*) ainsi que la gaine thermorétractable (*) côté connecteur réparationles raccordements des trois fils, couleur sur couleur, doivent être décalés afin que la tresse métallique (*) et la gaine thermorétractable (*) recouvrent entièrement le raccordement finalraccorder les fils *dénuder chaque fil sur une longueur de * mmpasser une gaine thermorétractable (*) sur un des filstorsader les deux fils de * à * tourspose du volant coussin gonflable (*)la soudure doit avoir un aspect brillantmettre en place la gaine thermorétractable (*)mettre la tresse métallique en place et l'immobiliser à l'aide d'un ruban adhésif (*)passer la gaine thermorétractable au-dessus de la tresse métalliqueà l'aide du pistolet à air chaud, chauffer la gainereposer le nouveau capteur de régime à contacts dorésremonter les éléments dans l'ordre inverse du démontagebrider l'interconnexion capteur de régime-faisceau moteur en évitant de faire une boucle dans la partie raccordementéviter de brider cette liaison à proximité des fils haute tension d'alimentation des bougiesà partir du numéro de châssis *, les véhicules * sont équipés du nouveau capteur de régime à contacts dorés, ainsi que de nouveaux faisceaux moteur possédant une connectique doréele TEP SERVICE réf.PR * utilise la base du TEP 92 et inclut la composition suivanteTEP avec carte hardware n° *boîtier interface prise centralisée *diode circuit voyant diagnosticcâbles * et * pour liaisons * et * / prise centraliséefaisceau * pour contrôler les systèmes avec branchement connecteur diagnostic deux voies inverséfaisceau * pour contrôler le système direction à assistance variablefaisceaux * et * pour liaisons TEP/alimentation électrique et */connecteur diagnostic deux voiesfaisceaux * et * pour liaison */alimentation électrique (batterie ou allume-cigares)classeur et documentation complèteplaquette de présentationle TEP SERVICE permet de diagnostiquer tous les calculateurs possédant une mémoireles systèmes concernés sontle TEP SERVICE permet également de contrôler le branchement ou le fonctionnement du groupe motoventilateur (GMV) et du boîtier pyrotechniqueafin d'établir un diagnostic suivre précisément le méthode décrite dans l'info flash numéro * du *extension du montage des disques ventilés aux modèles les plus performants ou les plus sollicitéséchanger les grilles d'origine par les grilles référence PR * dont la trame est réduitemontage de grilles dont la trame est réduiteen fonction des systèmes, les menus suivants sont disponiblesEffacement défaut(s)taux de HC supérieur à * PPHaccumulation d'huile à la partie supérieure du CIMencrassement du catalysateur et de la sonde * suite à une utilisation continue en ville sans mise en action de la fonction catalyse (température insuffisante)nettoyer le CIM et le raccord d'arrivée d'airdébitcontrôler la conformité du raccord d'air (diamètre de l'ajustage de recyclage des vapeurs d'huile)pincement excessif voire en dehors des tolérances de * mm +/- * mm en assiette de référenceréduire la valeur de pincement en se rapprochant le plus possible de la valeur miniperte des enjoliveurs de roues * trous rondsdérive dimensionnelle des enjoliveurs et des jantesce phénomène est plus marqué avec des jantes de marque * qui assurent la tenue la plus faiblecourt-circuit sur fil de masse sur support d'amortisseurserrage insuffisant du câble de masse sur le carter de boîte de vitesses ou sur le support de pompe de direction assistée et du fil sur la doublure d'aile avant gaucheresserrer l'écrou sur la boîte de vitesses et la vis auto-taraudeuse sur la doublure d'aile avant gauchene pas ajouter la rondelle * qui, au fil du temps, rouille et provoque un mauvais contactla lecture des mémoires calculateurs est effectuée en se branchant surle connecteur diagnostic deux voies (couleur du connecteur associée au système)la prise centralisée pour véhicules * et * à partir de l'année modèle *anomalie constatée lors du contrôle technique annuelpour les véhicules équipés de la prise centralisée, il est possible d'effectuer une lecture automatique des mémoires de tous les calculateurspour les calculateurs ou systèmes ne possédant pas de diagnostic, des options ont été créées pour permettre leurs traitementsces options permettent par l'intermédiaire de faisceaux ou adaptateurs de câblage (*), de se brancher en parallèle sur les calculateurs ou éléments d'un systèmele contrôle de toutes les entrées et sorties exploitables indépendamment du calculateur est alors réalisableliste des options possiblesallumage dynamiquecapteur piézodérivateur *reconstitution du verrouvéhicules antérieurs à l'année modèle *périodicités de vidange et d'échange de la cartouche filtrante d'huile moteursans objettous les * kméchange de la cartouche filtrantelors de l'échange de la cartouche filtrante, se reporter aux indications suivantesréférence cartouche filtranteréférence Gamme PRO *en cas de doute sur l'année modèle d'un véhicule, monter une cartouche filtrante Ø * mm, se rapportant à la motorisation correspondanteclaquement, cognement au niveau du mécanisme de directionen braquage à droite ou à gauche, à faible vitesse (* à * km/h), sur revêtement dégradé, avec passage sur obstacle de type ralentisseurréaction du mécanisme interne de la valve de directionfumée bleue importante à l'échappement avec ou non emballement moteuraprès un parcours avec un régime soutenucontrôler la quantité d'huile dans le carter moteurcircuit de réaspiration des vapeurs d'huileabsence de toile de démoulage, bouchon etc...impossiblité de remplir le réservoir avec la quantité de carburant annoncéeconception du réservoirtemps d'injection supérieur à * millisecondes au ralenti et variation importanteremplacer l'élement filtrant du filtre à airle test sonde a oxygène ne relève aucune anomaliebridage trop important du faisceau de la sonde à oxygène entrainant la rupture du circuit électrique de la sonde au ras de l'échappementle fil n'est plus maintenu que par son isolantle contact électrique peut être intermitentconserver les * fixation supérieures du faisceausupprimer le * ème accrochage du faisceau sur la tôle parechaleur de l'échappement, près de la sondela longueur libre du faisceau entre l'extrêmité du corps de sonde et le point inférieur d'accrochage doit être de * mmimpossibilité d'entrer le code clientabsence des touches * et *présence des touches * et *le calculateur est codé *introduire le code clientchanger le code à l'aide d'un clavier possédant les touches * et *voir brochure Principe de fonctionnement référence * du *les calculateurs injection livrés par DPR et possédant l' antidémarrage codé sont codés *monter un tuyau souple entre la valve et le réservoir au lieu d'un tuyau souple et d'un tuyau métalliquetuyau soupleéchange moteur de rabattement rétroviseur extérieurdébrider le tuyau de retour (*)débrancher le tuyau en (*)obturer immédiatement l'orifice du réservoir et le tuyaudébrancher le raccord de la valveresserrer la bride en (*)couper le tuyau (*) à une longueur de * mmla gaine spirale (*) sur le tuyau (*) en laissant une partie libre en (*) d'environ * mmà l'opposé de la gaine spiraleun collier (*)brider le câble d'embrayage et le tuyau retour en (*) en utilisant la lanière (*)faire passer le tuyau (*) entre la barre antidévers (*) et le soufflet de direction (*)raccorder le tuyau (*) au réservoir de direction assistée en lui donnant le même trajet que le tuyau déposéreposer un collier (*)brider le tuyau (*)sur le tuyau aérotherme (*) en utilisant l'écarteur (*)sur le tuyau haute pression (*) en utilisant une lanière (*)veiller à écarter le tuyau du soufflet de direction (*)purger le circuit de direction assistéeeffectuer le niveau d'huile de direction assistéemoteur à carburateurmoteur à injection d'essenceboîtier pyrotechniquetest de fonctionnementutilisation de l'outil *le moteur sur ses supportsà classer dans la reliure Généralitésles moteurs * ont subi les évolutions suivantesle carter-cylindres est doté de six gicleurs d'arrosage de fond de pistonscarter cylindres assemblé (*) réf.PR *, comprenantgicleurs d'arrosage de fond de pistonsvis de fixation des gicleursdemi-coussinets de biellessans encoche de graissageavec encoche de graissage (*)jeu de *pistons sans dépôt de graphite sur la jupejeu de * ensembles chemises/pistonsil est possible de monter un carter cylindres de nouvelle définition à la place d'un carter cylindres de définition antérieure à condition d'appliquer la totalité des évolutions se rapportant au type moteur concernéà partir des types moteurs et numéros suivantsjoint de gouttière pavillondoublure d'aile intérieur coffreenrouleur ceinture arrièreplancher coffre partielrenfort inférieur custodedécouper sommairement le renfort custode, à l'aide d'une meule épaisseur * mm, afin d'accéder aux points de soudure pour fraisageles points indiqués par les flèches sont à fraiser de part en partla doublure d'aile arrière assembléefixations moteurs commande de miroiravec le dérivateur de climatisation orange très clairavec le dérivateur de climatisation violet très clairinjection allumage monopoint *injection allumage multipoints *avec câble supercondamnation * x * voiesle raccord d'air (*) et sa partie métalliquefixations platine commande de miroirfixations platine sur moteurfixations moteur de rabattementclé d'entraînement de vilebrequinclé pour tuyauteries d'injectionclé pour dépose-pose de pompe d'injection *bride pour décollement du pignon de pompe d'injectiondesserrer l'écrou de fixation (*) du pignon de pompeposer l'outil [*] sur le pignon de la pompedécoller le pignon de l'arbre de pompe en serrant les vis (*)pige de calage du vilebrequinle raccord d'air d'alimentation au collecteurkit PRObrider le faisceau en (*)mauvais fonctionnement du moteur au ralentipréparation de la sonde à oxygèneà l'aide de deux lanières * (*), brider le faisceau afin d'obtenir les cotes correspondantes puis enrubanner en (*) sur une longueur d'environ * mmeffectuer un repère en (*)supprimer l'agrafe (*)la longueur libre du faisceau entre l'extrémité du corps de sonde et le point repère en (*) situé sous l'agrafe (*) doit être de * mmtemps d'injection supérieur à * millisecondes au ralentipour véhicules équipés de la régulation de températurecette information indique que la pression du liquide atteint * barsmettre la courroie en tension, en desserrant la vis (*)tendre la courroie, en desserrant la vis (*), à * ± * unités SEEMvaleur températurenuméro d'organesuivant interventionrégime correspondantpot catalytiqueCVl/* kmrespecter les consignes de sécurité à appliquer pour le coussin gonflable* dm2volumejauge à huilenorme UTACcircuit de graissageclapet de déchargefiltre sur culasseretour d'huilemanocontact d'huilegicleur de fond de pistonrécapitulatif des incidents de direction jusqu'à l'année modèle *protection du circuitliquide utilisépériodicitétous les * anspressurisation bouchonsonde de niveau d'eauradiateur faisceauboîte séparée du radiateurfin ouverturenombre de groupes motoventilateursle couple de serrage des sondes et bouchons sur le boîtier de sortie d'eau est de * m.daNemplacement des sondes de températurenon fonctionnement ou mauvais fonctionnement du compteur électriquepar intermittence pouvant aller jusqu'à des dysfonctionnements du moteurà la reprisedéfaillance (grippage) par intermittence de l'électrovanne de pilotage de la vanne EGRmontage d'une électrovanne garantie repérée par deux ergots sur la partie cylindrique du côté des deux piquages de dépressionrupture du collier sur la Durit de sortie du radiateur suite au contact de ce collier avec le conduit de refroidissement de l'alternateur lors des débattements du moteursupprimer le conduit de refroidissement d'alternateurremplacer le collier largeur * mm de la Durit de sortie du radiateur par un collier largeur * mmmodification du collier de Durit sortie de radiateur et garantie de son bon serragedesserrage du boîtier de sortie d'eauconsole pavillon + fonctions intégréesthermostat principal et auxiliairebalourd occassionné par le jeu entre alésage central de la roue et le moyeusi le montage de l'entretoise est correct, échanger l'ensemble de l'amplificateur de frein avec maître-cylindre sans séparer les piècessupprimer le jeu entre l'arrêt de gaine du câble d'embrayage et la chape d'accrochage sur la pédale avec du ruban adhésifmalgré le montage de cet indice de calculateur, le défaut de calage moteur après un premier démarrage peut réapparaîtrele couple de serrage des sondes et bouchons sur le boîtier de sortie d'eau est de * mdaNcôté culassesortie d'eausonde *couleur de la baguelogoclimatsur radiateurboîtier température eau (*)défauts électriques liés à la connectique du faisceau de potentiomètre papillonprise d'air sur le circuit d'admissionusure mécanique de l'axe du boîtier papillonsuivant montage, suppressionsoit du connecteur * voies blanc (connectique étamée)soit des embouts type * placés en remplacement de ce connecteursoit des embouts type * placés avec un connecteur réparation (noir connectique dorée)réglage du potentiomètre papillonmontage d'une patte de potentiomètre papillonbutée de potentiomètre papillonsuppression du connecteur trois voies blancsectionner le faisceau de part et d'autre du connecteur (*) comme indiquésuppression des embouts type * placés en remplacement du connecteur * voies blanc ou ayant servi à monter un connecteur réparationsectionner le faisceau de part et d'autre des embouts type * (*) comme indiquéraccordement du faisceauraccorder les fils couleur sur couleur comme suitpasser une gaine thermorétractable (*) sur chaque fil (côté boîtier papillon)souder chaque épissure avec du fil d'étainsoulever et maintenir les canalisations de fluide frigorigène et de direction assistée (*)écarter les connecteurs (*)s'assurer de la position PIED LEVE de la commande d'accélérateur et de l'absence de prise d'air sur le circuit d'admissioncontrôle de l'usure mécanique de l'axe du boîtier papillon *déposer le raccord filtre à air/boîtier(s) papillon(s)brancher le testeur embarquable TEP 92 sur le connecteur test injection allumagerebrancher le calculateur injection allumagerelever la valeur délivrée par le potentiomètre papillonappuyer à l'aide d'un manche de tournevis sur le papillon dans le sens fermeturesi la baisse de tension lue est supérieure ou égale à * V, monter la butée (*)dans le cas contraire, le montage de la butée (*) n'est pas nécessairecontrôle réglage du potentiomètre papillon *si la valeur lue à l'écran du TEP 92 est inférieure à * V ± * V, effectuer le réglage du potentiomètre papillonagir sur le potentiomètre afin d'obtenir * V ± * Vdurant cette opération, veiller à ce que le levier du potentiomètre reste en appui sur la butée de l'axe de papillonfixer la butée de potentiomètre (*) à l'aide d'une vis (*) préalablement enduite de *fixer la butée de potentiomètre (*) en partie inférieure à l'aide d'une vis (*) préalablement enduite de *basculer la butée (*) au maximum dans le sens de la flèches'assurer que la valeur de * V ± * V est toujours correctedans le cas contraire, cela signifie que la butée n'est pas basculée au maximumréglage de la butée (*)repousser la butée (*) jusqu'à obtenir * V + * - * Vles canalisations de fluide frigorigène et de direction assistée (*)reposer le raccord filtre à air/boîtier(s) papillon(s)effectuer l'initialisation du calculateur injection-allumagesuppression du connecteur ou des embouts type *montage de la butée de potentiomètre papillon (*)réglage du potentiomètre papillonchauffer la gaine rétractable (*)montage des nouveaux moteurs type réglementaire *voyants d'alertedifficulté de démarrage à froid comme à chaudcalage à l'enclenchement de la position - D - (drive-BVA)à-coups en roulageétat de la diode *trou à l'accélérationmanque de briomauvaise optimisation des carburateurs * ,repères *montage d'un kit commun (*) BVM/BVA réf.PR *, comprenantthermovanne *°Censemble raccords/valve de retardemententretoise d'ouverture du volet après départ (OVAD)ressort OVAD *sur étouffoirressort de volettube raccordcale d'embasebouchon d'inviolabilitépour réaliser le montage du kit et effectuer les différents réglages, il est nécessaire de déposer le carburateurpompe à vide avec manomètrecarburateur(s) repère(s) *l'étouffoir (*)le gicleur de ralenti (*)les tubes d'émulsion (*)les gicleurs principaux (*)effectuer un repère de peinture en (*)le couvercle (*)mettre au rebutmontage du tube raccord (*)effectuer en (*) les différents perçages comme suitpercer avec un foret Ø * mm jusqu'à déboucher dans le deuxième corpsagrandir le trou avec un foret de Ø * mm sur une profondeur de * mmengager en force le tube raccord (*)remplacer le ressort (*) par le ressort (*) fournidébrider le tuyau de retour (*) en (*) et (*)reposer le gicleur principal (*) (repérage *) fournireposer le tube d'émulsion (*) (repérage *) fournile gicleur principal (*) (repérage *) fournile tube d'émulsion (*) (repérage *) précédemment déposédéposer le turbocompresseur (*)reposer le gicleur de ralenti (*) (repérage *) fournireposer l'étouffoir (*)reposer le ressort cylindrique (*) fourniencliqueter la membrane (*) fournie dans le couvercle (*)reposer le ressort conique (*) fourniorienter le gros diamètre côté entretoise (*)le couvercle (*) assemblérespecter l'orientation du repère (*) effectué lors de la déposeserrer les vis (*) préalablement enduites de *mettre le carburateur dans une pièce à température constante de * ° C durant * heurescontrôle du phasagemesurer la cote *agir sur la vis (*) jusqu'à obtenir la valeur préconiséemontage de l'ensemble raccords/valve de retardementmonter l'ensemble raccords/valve de retardement (*) en orientant la partie jaune de la valve vers le hautla partie coudée supérieure du raccord sur la capacité (*)la partie perpendiculaire (*) sur l'entretoise (*)le raccord (*) sur l'embout (*)brancher simultanément en (*) et (*) une source de dépression fournie par la pompe à vide, d'une valeur de * mb minimumchauffer la gaine thermorétractable (*)après réglage, monter le bouchon d'inviolabilité (*) fourniréglage de l'ouverture mécanique du voletaccélérer à fond et maintenir accéléréagir par déformation de la patte (*) jusqu'à obtenir (*) = * mmréglage de l'ouverture papillon (OP)ouverture papillon du premier corpsagir sur la vis (*) jusqu'à obtenir la valeur *branchement de l'ensemble raccords/valve de retardement sur le pied de carburateurcontrôle de l'enclenchement des groupes motoventilateurs en petite vitesseraccorder la partie inférieure de l'ensemble raccords/valve de retardement (*) sur le tube raccordreposer le carburateur équipé d'une cale d'embase neuve (*) fourniemontage de la thermovanne *°Cplacer le raccord court (*) fourni sur la mise à l'air libre de la cuvemonter la thermovanne *°C (*) bague de couleur jaune (*) orientée côté petit raccordmonter le raccord long (*) fournifaire cheminer le raccord (*) derrière le démarreurboîtier * voiescommande de refroidissement moteur par boîtier température d'eaucommande de refroidissement moteur par thermocontact* strictement inférieur à *le point formé par le couple (*) est strictement inférieur à la zone hachuréereprendre le réglage depuis le paragraphe *contrôle de la résistance et des tensions aux bornes du potentiomètre papillonune tuyauterie plus souple entre le détendeur et le compresseurmontage d'une tuyauterie plus souple entre le détendeur et le compresseur pour que les mouvements du moteur ne sollicitent pas l'évaporateurmodification de l'évaporateur et de sa fixation sur la tuyauterie de liaison avec le détendeur ainsi que la tuyauterie du détendeur au compresseurune cale anticouples'assurer que le concessionnaire possède une machine à équilibrer les roues déposées, équipée d'un plateau muni d'une bague de centrage de diamètre 65 mmfaire appliquer la méthode d'équilibrage tenant compte du balourd occassioné par le jeu entre l'alésage central de la roue et le moyeurupture de la tuyauterie de l'évaporateur qui se fixe sur le détendeur* strictement supérieur à *remontée du bruit dit de recoulement lors du débrayage et/ou de l'embrayageclaquement sec pouvant être confondu avec un bruit de poussoirs hydrauliquesaugmentation de l'alésage du cylindre numéro *diminution du diamètre des * pistons de * micronsplacer une cale de * mm en *détrompages modifiésdisparait en débrayant et plus important à chaudà titre d'essai, nous vous faisons parvenir und bague de pignon * rainuréebruit dit de crécellevibrations de l'anneau de synchroniseur de * sur le cone du pignon *à titre d'essai nous vous envoyons une commande de vitesses avec un levier filtrécommande de pompe régléeagir sur le patin plastique du dash-pot dans le sens *régler la vis (*) pour obtenir * = * mmla DPR ne livrera que des commandes de vitesses avec levier filtrédiffusion d'une méthode Après-Venteles * colliers (*)par dessus le véhicule, débrider et écarter les raccords attenants au couvre-culasse, côté vannela vanne EGR, en la basculant vers l'avant gauche du moteurremettre en place la vanne avec un joint neufla vis (*) sans la bloquerla vis (*) et la serrervoir INFO SERVICEs'assurer que le défaut ne provient pasclaquement en retour de braquage à gauche suite à un braquage maximum à droiteclaquement d'une rotule de directionbruit moteur pouvant aller jusqu'au contact des soupapes, pistons, entraînant la pannedesserrage du pignon de distribution sur arbre à camesmonter un nouvel écrou à embase au lieu de l'écrou nylstopremplacement de l'écrou nylstop par un écrou à embasebourdonnement moteur et vibrations ressentis dans l'habitacle en provenance du compartiment moteurmise en place d'un essai unitaire sur tous les * avec un moteur * sur * km suivi d'une gamme de contrôleceinture de sécurité avant bloquéeen fin de course du réenroulement de la ceinture (lors du relâchement rapide de la ceinture)définition du système de bloquage de la ceinturemauvais départ à froiddéfaillance du boîtier de pré-post chauffages'assurer du bon état des bougies de préchauffagemontage d'un nouveau boîtier de pré-post chauffagedécalage des arbres d'équilibrages moteurfaire un DAV10 avant toute interventionsi le claquement est aussi important à chaud qu'à froid, contrôlerle réglage du poussoir de crémaillèrel'usure éventuelle du poussoir de crémaillèreles supports moteurs repérés * sont identiques aux supports *, montés pendant une courte périodemontage d'une nouvelle cale hydroélastique, côté droit avec un clapet modifié similaire à la cale référence PR * qui équipe les motorisations *suppression des impuretés dans les éléments hydrauliques de la commande d'embrayageremonter doucement la pédale d'embrayge puis attendre * secondes avant de réappuyer sur la pédale pour permettre la réalimentation de l'émetteur d'embrayagemontage d'un ressort plus fort entre la fourchette de *ème et le fourreau qui est fixé sur l'axe de fourchette *ème/marche arrièreboîtes de vitesses livrées par DPR sont moderniséesles boîtes de vitesses Echange Standard ne sont pas encore moderniséessi on ne constate pas de modification du sens du tirage ou d'intensité du tirage suite aux interventions sur les roues et les pneumatiques décrites ci-dessusaprès accord de votre Direction Régionale, il est possible d'échanger la boîte de vitesses car les boîtes neuves livrées par DPR sont conformes à la série actuelleattente approvisionnement DPR sur les kits de réparationsDPR ne livre que des boîtes de vitesses neuves possédant les dernières modifications concernant les passages de *èmemodification du pignon récepteur de * ème avec crabots de * degrés et du manchon de synchroniseurmontage de moyeu avant avec moins de * mm de voilemontage de disques de frein avant avec moins de * mm de varaition d'épaisseurmontage d'un disque et moyeu assemblés avec moins de * mm de voileroulement SNR avec jeu de * mm maximumappliquer soigneusement l'information ci-dessus, sinon il y aurait risque de récidivesi il y a récidive après le montage du vérin numéro PR * contacter la plate-forme qualité *quelques vérins sont sélectionnés à titre d'essaivérifier le bon montage des ceintures de sécurité avantceinture repérée *débloquer la ceinture en procédant comme suitsi le réglage hauteur est en position maximum vers le haut, baisser la commande de réglage hauteursi le réglage hauteur est en position maximum vers le bas, tirer énergiquement sur la partie supérieure de la ceinture et la relâcher doucement de * à * cmla ceinture se débloqueremplacer la ceinture de sécuritémontage de ceinture de sécurité avec un dispositif de blocage modifiérecrudescence du défaut malgré l'évolution de la gamme de fabrication du contacteur chez le fournisseursi possible ne pas remplacer les pièces car le défaut réapparaîtsi la date de fabrication inscrite sur le contacteur tournant est postérieure à *, il faut le conserver car il vous sera réclamé par faxpour les cas de récidivepour les cas postérieurs au numéro de chassis *si le contacteur tournant est à l'origine de l'incidentdéfauts électriques liés à la connectiqueprise d'air sur le circuit d'admissionusure mécanique de l'axe de papillonsuivant le montage, supprimer, soitconnecteur * voies blanc (connectique étanche)embouts type RAYCHEM placés en remplacement de ce connecteurembouts type RAYCHEM placés avec un connecteur réparation (noir connectique dorée)régler le potentionmètre et le papillonmonter une patte sur le potentiomètrefaisceau de raccordement des haut-parleurs trop court et manque entre le pied droit entrée avant et la portele connecteur est placé derrière l'obturateur situé sur le montant du pied droit de porte avantrajouter un fourreau équipé d'une rallongeopération à réaliser le plus souvent possible à titre préventifmontage d'un embout sur le pipe d'admission en forme d'olive et un collier sur le tuyaupertubations dans le système d'allumage suite à une rupture du charbon central de tête de distributeurrupture du ressort d'appui qui se corrode en présence de l'ozone ambiantremplacer la tête de distributeurmontage de tête de distributeur équipé de ressort en inox pour l'appui du charbon centrallogement feu arrière avec renfortlogement feu arrièrerenfort logement feu arrièredéposer le logement feu arrièredéposer le renfort logement feu arrièrele renfort logement feu arrièrele logement feu arrièrepistons à mi-coursevérifier que le levier (*) est en appui sur la vis-butée (*), sinon modifier la position de l'épingle (*)s'assurer qu'en position ralenti, le levier (*) est en appui sur la butée (*)débrider le câble d'embrayage (*) en (*)réglage de la commande d'accélérateurrelais feux de croisement feux diurnesplacer une cale de * mm entre le levier de charge (*) et la vis de réglage du débit résiduel (*)agir sur la vis (*) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur de * tr/mnvérifier que le levier (*) est en butée sur la vis (*)sinon, approcher la tension du câble (*) par le serre-câble (*)achever la tension par le tendeur de gaine (*)vérifier que le câble (*) est sans tensioncontrôler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boîtier de sortie d'eauentre Moteur Froid et Moteur Chaud, il doit exister un déplacement du câble supérieur à * mmressort sur axe de fourchette * ème/marche arrière trop faibleconcerne principalement les véhicules équipés d'une direction à assistance variableplus important(e) aux environs de * tr/mndésaccoupler la prise tachymétrique de la boîte de vitessesdésaccoupler les raccords d'air (*) et d'huile (*)récupérer les rondelles et les entretoisesl'ensemble turbocompresseur/collecteur d'échappementpartie (*) vers le dessous du véhiculeremplacer systématiquement les écrous de fixation du turbocompresseur et les joints d'étanchéitébloquer l'écrou (*) en premierdéconnecter le stop électriquevibrations angulaires du volantpossibilité d'obtenir cette méthode en contactant la plate-forme *possibilité d'obtenir cette méthode en contactant la plate-forme qualité *décalage important entre la vitesse lue et la vitesse réelle du véhiculereconnecter le stop électriquedémarrer et laisser tourner le moteur au ralenti durant environ * secondesen cours de diffusioncoffret d'outillage de contrôle du voile et de la variation d'épaisseur du disquesupport comparateurclé tuyau d'injectionplus particulièrement à froidclé d'entraînement moteurcomparateurdesserrer la vis (*) de quelques tours, jusqu'à suppression du contact avec le levier (*)cylindre de chargedéposer le bouchon (*) de la boîte de dégazage avec précautionrégime moteur * à * tr/mnprésence masse sur borne * du connecteur * du calculateur *cale anticalage (mm)régime moteur d'anticalage (tr/mn)le contrôle du calage dynamique s'effectue côté pompe d'injectionla valeur de contrôle du calage dynamique est donnée à titre indicatifen cas de valeur hors tolérance, il faut contrôler le calage statique de la pompe d'injectiondispositif de suppression de l'avance faible charge moteur froid (ALFB)contacteur de position du levier de chargeconnecteur du contacteur de position de levier de charge (* voies)vis de réglage du débit résiduelvis de réglage du ralenti accélérévis creuse calibrée de retour (repérée OUT)les moteurs (*) de commande de miroirconnecteur de stop électrique et d'ALFB (* voies)douille de dépose de l'axe boîte de vitessesle condenseur (*) sur radiateur refroidissement (*)la traverse avant du berceau (*)la Durit inférieure du turbol'électrovanne EGR (*)reposer les transmissions avec des écrous neufs huilésla commande d'ouverture ou de fermeture simultanée des portes et du coffre est possibleavec l'émetteur *serrure porte conducteuravec la commande intérieureporte conducteurcondamnation centralisée des issuesl'émetteur (*) intégré à la clé est alimenté par * piles de * voltsun bouton (*) assure la condamnation et la décondamnationun témoin (*) permet de vérifier le bon état des pilesune diode (*) transmet le message codébranchement récepteur *les bornes * et * informent le boîtier de condamnation des issues par mise à la massecondamnationdécondamnationle flasque arrière (*)branchement par connecteur * voies marronsorties vers les moteurs de condamnation, décondamnationdécondamnation par mise à la massecondamnation par mise à la massedesserrage et perte des écrous de fixation de projecteursfluage matière dans les zones de fixation du projecteur, après serrage de l'écrou au couplemodification de l'écrou de fixation afin d'augmenter l'effet frein au desserragedéposer une goutte de frein filet réf. * sur les fixations (*) pour assurer la tenue des écrous sur la fixation de projecteurutiliser l'outil réf.PR * pour les opérations de réglage et de serrage du projecteur* lettres non significativesla sélection RON */RON *contact mis depuis plus de * secondesobturer le manchon d'air afin d'éviter l'introduction de corps étrangers dans le collecteurles vis (*) en spirale en commençant par l'extérieurl'ensemble poulie/moyeu (*)desserrer progressivement et en spirale les vis (*) en commençant par l'extérieurles paliers (*) en repérant leur positionhuiler les paliers d'arbre à cames et les cames avec de l'huile moteurcontrôler et régler le jeu aux soupapesenduire de pâte à joint * les chapeaux de paliers * et * entre les plans de joint (*)en commençant par l'intérieur, serrer progressivement et en spirale les vis (*) à * m.daNla vis (*) préalablement enduite de * et sa rondelle (*)la pompe à vide (*) équipée d'un joint torique neufdouille pour injecteursannule et remplace les Informations Flash précédentes, traitant du même sujetoutil de repose de la goupille de centrage culasseleviers de décollement de la culassepige calage vilebrequinclé entraînement de vilebrequinoutil de dépose de la goupille de centrage de la culassele raccord d'air (*) et sa partie métalliqueles colliers de fixation du tuyau rigide de la valve EGR (*)le collecteur d'admission (*) en le dégageant vers le hautles écrous de fixation (*) du turbo et laisser descendre celui-ci vers le tablierplacer l'outil [*] sous le moteurs'assurer de l'absence de contact entre le faisceau et la commande d'accélérateurpréparation véhicule neuf et/ou passage en atelierle turbo (*) et ses fixations, écrou (*) en début d'opérationles colliers de fixation du tuyau rigide de la valve EGRalimentation actionneurspige pour galet dynamique *caractéristiques tendeur dynamiquesupport alternateurtendeur dynamiqueagir sur le galet excentrique (*) (carré de * mm) jusqu'à la mise en place de la pige [*] dans le trou de pige (*) et le support alternateur (*)si la courroie est absente, agir sur le tendeur à l'aide du carré (*) (* pouce), jusqu'à la mise en place de la pige [*]agir sur le galet tendeur (*) dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer l'outil [*] du trou de pigeage (*)sans modifier cette position, serrer la fixation (*) à * m.daNcontrôler la coïncidence du trou de pigeage (*)la pige [*] doit pouvoir être mise en place librement, sinon reprendre le réglageréglage défectueux du parallélismerégler le parallélisme à * mmvérifier le point milieu de la crémaillère en contrôlant la longueur des filetages des biellettes de direction droite et gauche afin d'obtenir un réglage de la longueur de filetage identique des deux cotéslongueur de filetage à obtenir sur chaque bielette* divisé par *régler la longueur de filetage de chaque bielette à * mmaligner les rouesmettre le volant en position ligne droitepositionner le petit diamètre du soufflet d'étanchéité sur l'arbre de transmission le plus prêt possible vers le moyeurégler les angles de braquage après contrôle du parallélismemotoventilateur(s) grillé(s)ne pas monter un fusible plus fortmontage d'un moto-ventilateur * Wattscoupure alimentation de la pompe à carburant électriquefiltre anti-parasitage sur faisceau d'alimentation sur pompe à carburant grilléfuite de liquide par trou d'évent de la pompe à eauquadruple imprégnation de la bague de pompe à eauperçage d'un deuxième trou d'évent pour amélliorer le refroidissement de l'axe de pompe à eaucontrôler que la fuite provienne bien de la pompe à eauremplacer la pompe à eausi la pompe comporte deux trous d'évent, faire un DAV10dissymétrie des angles de braquagecuivreindicateur charge batteriecomposition du kitmauvaise tenue des joints de queues de soupapes en endurancesupport pour porte-injecteurpompe à tarermotoventilateur toujours en grande vitessela consommation de courant d'un motoventilateur se contrôle en régime stabilisé et non au démarrage du moteur électrique car le fait de passer de l'arrêt à la grande vitesse directement peut faire claquer le fusiblesens de montage de la rampe de graissage: embout blanc côté volant moteursi le calculateur n'est pas de marque *, monter un calculateur modifiécontrôler la résistance de la bobine d'allumagemodification de la soudure du fil primaire de la bobinerepère de fabrication garantie : * sur le connecteurévolution de la longueur et du trajet du fil primaire dans la bobine pour éviter sa rupture lors des dilatationsmonter un câble d'antenne type * avec résistance * ohms et taux de recouvrement *montage d'une équerre sur le support du déshydrateur et bridage du câble d'embrayage par une agrafedestruction de la liaison élastique entre le moteur et le mécanismePorte avant gaucheà partirPorte avant droitefaisceau façade avantclé d'entraînement de vilebrequinécarter les Durit et les faisceaux côté distributionplacer l'outil [*] sous le moteurbruyance moteur perceptible dans l'habitaclebruit de courroie d'accessoiresfiltration moteur insuffisantepour une bruyance dans la partie haute du moteur monter une rampe de graissage à trous (* embout(s) vert(s) et * bleu(s) côté volant moteur)pour une bruyance générale moteur transmise à la caisse remplacer la cale moteur inférieure par une cale * référence PR *pour une bruyance courroie d'accessoire échanger la courroie et la tendre aux valeurs indiquées dans la brochure * du *pour une bruyance courroie de distribution vérifier que la courroie ne touche pas le carter ainsi que sa tension (voir brochure * du *)pour une vibration du carter d'huile (le bruit doit disparaître si on pose son pied sur le carter) monter un carter en aluminium (réfrigération)couper les pattes de fixation du compresseurà partir de décembre *, lancement du véhicule 806, * l, TURBO DIESEL, bénéficiant des équipements suivantsmoteur *, dépollution * ou *, équipé d'un échangeur en position frontalele calculateur avant * secondes après coupure du contactCouper le contact, attendre * secondesdirection assistée de sériemoulage par injectionconsommation aux * kmfriction d'embrayage à moyeu pré-amortisseur de type *poids à vide en ordre de marche (POM)poids sur la flècheles organes de suspension avant et arrière sont repris de la 806 motorisation essence *le dispositif de freinage est repris de la 806 motorisation essence *destruction du joint élastique d'entraînement du mécanisme de lève-vitresinterrupteur à inertie de sécuritéMettre le contact, attendre * secondescomme pour 806 motorisation essence, un contacteur à inertie situé sur le puits de suspension avant droit arrête le moteur en cas de choc importantcet interrupteur coupe l'alimentation du stop électrique de la pompe d'injectioncoupure de la réfrigérationle dispositif est commandé par un boîtier électronique situé à proximité du réservoir de liquide Direction Assistéeil utilise le contacteur implanté sur la pompe d'injection et le capteur de proximité de commande du compte-toursen accélération départ arrêtécoupure de l'alimentation électrique du compresseur de réfrigération avec une temporisation de * secondesconditions pour la coupure de l'alimentation électriquerégime moteur inférieur à * tr/mn (capteur de proximité) et contacteur de demi-charge fermé (contacteur sur pompe d'injection)état calculateuraprès effacement défauts, couper le contact et attendre * secondes avant de remettre le contactcontrôle câblage du clavierétat des bougiesétat de la bobineréglage avance - allumageRON * au lieu de RON *indicateur pression turbofonction régulateur de pression de carburantle voyant LED (télécommande) est-il allumé ?le voyant LED (*) clignote -t-il ?contrôler la tension et l'état des pilesle fonctionnement correct de l'appareil de diagnosticcodes défauts * absentsles connecteurs sont-ils bien verrouillés sur l'outil [*] ?ouverture des portesinitialisation du calculateur injection-allumagese reporter à l'Info Service n° * de l'année *complément têtes spécifiquespour permettre le vissage et le dévissage des broches (*), couper les deux extrémités comme indiqué sur la figurerenforts panneau arrièredoublures d'ailes arrière (droite et gauche) partiellescompas couvercle de coffrefixation inférieure ceinture de sécurité arrièrebanquette rabattabledoublure d'aile entrée de porteintérieur coffre partielle tuyau d'évacuation d'eau toit ouvrant dans custodelogement feu arrièreassistance de direction insuffisanteeffort à exercer sur le volant trop importantne pas remplacer la pompe ni la valve d'assistanceévolution des caractéristiques de l'assistance de directioneffet de roulis et de lacet exagéré sur manoeuvre d'évitement et sensibilité au ventliaison au solune évolution de la définition des liaisons au sol sera appliquéePorte arrière gaucheconformité du véhiculeréglage du parallélisme en assiette de référence * mm de pincement au total au lieu de * mm d'ouverturemontage de butées de talonnageen chargebrancher le testeur de polarité sur borne *Porte arrière droiteindicateur consommation instantanée de carburantsupport berceau roue de secours droitsupport berceau roue de secours gauchetraverse centrale plancher arrièrerenfort traverse centrale plancher gaucherenfort traverse centrale plancher droitsupport avant droit réservoirsupport avant gauche réservoirmauvais fonctionnement ou non fonctionnement des lève-vitres électriquesles vitres ne montent pas ou ne descendent pas, le moteur patinecaractéristiques moteurscaractéristiques embrayagecaractéristiques boîte de vitessescaractéristiques roues et pneumatiquescaractéristiques poids - charges remorquables (en kg)caractéristiques suspensioncaractéristiques freinagedéposer le mécanisme de lève-vitresenlever l'étanchéité (*) sur tout le pourtour du couvercledéposer l'arrêt de câble (*)enlever la graissenettoyer correctement le boîtierfaire pivoter le mécanisme guide-câble (*) pour dégager la partie supérieure et maintenir celui-ci fermement pour ne pas détendre les câbles du mécanismedéposer le joint élastique (*)nettoyer le fond de la came d'entraînement (*)poser un joint élastique (*) neuffaire coïncider les plots d'entraînement (*) du joint avec ceux de la came (*)reposer l'ensemble ainsi que l'arrêt de câbleremettre de la graisse réf. PR *faire plusieurs essais de fonctionnement avec les connexions électriquesrefaire l'étanchéité extérieure avec du mastic réf. PR *montage d'un nouveau tuyau haute pression (*) côté valve, à section intérieure réduitetuyau rigide haute pression (*)lors de l'intervention, éviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydrauliquedesserrer les raccords en (*) et (*)déposer le tuyau haute pression (*)échange du tuyau haute pressionencrassement du moteur pas-à-pasnettoyant à carburateurmoteur pas-à-pasrupture de l'attache de remorque *renforcement de l'attacherétroviseur à commande manuelle ne fonctionne pascâbles décrochés sur le manipulateur de commanderemettre le câble en placerupture du câble ou du chemin du câblecâble d'antenne mal antiparasitéclaquement de tôle au niveau de la banquette arrièremanque de tension de la tôle verticale sous le siège arrière au niveau du réservoirdéformer la tôle pour la retendre ou coller une plaque d'insonorisantmanque de peinturefuite d'huile moteur par l'embase de thermistancemauvais sertissage de l'embase de fixation de la thermistance sur carter d'huileune entretoise laitonjoint de thermistancevidanger l'huile moteurdéposer la thermistance (*)ôter le cordon de silicone présent autour de l'embase (*)nettoyer soigneusementun joint en VITONle joint VITON (*)l'entretoise laiton (*)le joint (*) de thermistancela thermistance (*)effectuer le remplissage et le niveau d'huile moteurà partir du n° de série *, l'embase de thermistance est brasée sur le carter d'huileévolution du repère de positionnementpour améliorer le positionnement du bras de jauge avec la paroi du piège à carburant, les repères de positionnement de la jauge sur le réservoir à carburant sont modifiésle hayon ne se condamne pas, ni ne se décondamnela condamnation ou décondamnation des autres éléments fonctionnent-elles ?contrôler circuit électrique actionneur hayon arrièrecontrôler fonction condamnation-décondamnation des portes avec l'outil * ou avec un multimètrepost-équipementvolant de direction (*)agrafe déverrouillage (*)retirer l'étiquette de péremption du nouveau coussin et la coller sur le carnet Conditions de Garantie et Contrôle périodiquemettre en place l'agrafe (*) sur le support connecteur et agrafer le connecteur d'alimentationmettre en place le contacteur tournant (*)orienter le levier de commande de clignotant vers le haut ou le bas pour permettre au doigt de commande de s'effacer lors de la mise en placeposer les vis de fixation du connecteurvérifier le débattement du contacteur tournant en le faisant tourner librement (sans point dur)écrou frein (*)notice de montagemettre les roues avant en position Route Droitela garniture supérieure de colonne de directioncontrôler la présence du connecteur rouge d'alimentation électriquedégrafer le connecteur rouge (*) de son supportpose de l'écrou-frein (*)branchement du connecteur de liaison (*)décoller la pastille de protection du connecteur du coussinbrancher le connecteur (*) sur le coussin de volant et vérifier le clippageserrer les fixations du coussin à * m.daNContrôle de fonctionnementvérifier l'allumage du témoin de fonctionnement qui doit s'éteindre après * secondessi une anomalie se présente, vérifier de nouveau tous les branchementsserrage angulaire vis de vilebrequincoussin gonflable conducteurboîtier commande pompe de transvasementpompe de transvasementélectrovanne air injecteursélectrovanne fermeture absorbeurcapteur pression réservoir carburantbruiteur auto-école Allemagneéclaireur pied auto-école Allemagnecontacteur dans volant avertisseur sonoreavertisseur sonore graveavertisseur sonore aigurelais commande capteur de pluierelais pilotage vitesse capteur de pluiecalculateur essuie-vitre automatiqueboîtier arrêt parkingréchauffeur liquide de nettoyageréchauffeur tuyauboîtier antipincementcapteur antipincementmoteur + boîtier lève-vitre arrière droitmoteur + boîtier lève-vitre arrière gauchecapteur présencemoteur glissière grande vitesseinterrupteur gonflage dossiermini rupteur de position dossier rabattumini rupteur de position dossier verrouillémini rupteur de position butée avant siège passagermini rupteur de position mémorisée siège passagerboîtier indexation marche arrièrecommutateur indexation marche arrièrerégulateur de pression correctboîtier anti-éblouissementavec modification du réglage avance-allumagesans modification de l'avance-allumagecapteur antipincementécran multifonctionsafficheur température extérieureinjecteurs *éclaireur cave à piedélectrovanne cales pilotéesélectrovanne suspension hydractive avantélectrovanne suspension hydractive arrièreplatine de commande de suspensionmotoréducteur volet aérationmotoréducteur volet pied / dégivrageled antidémarrage codérelais antidémarrage codé pour pompe dieseltranspondeur module analogiquetranspondeur module contrôlethermostat nappe chauffantenappe chauffante arrièrefiltre d'antenneduplexeurtourner la clé dans la serrure de la porte avant gaucheréglage commande intérieure correctcontrôler continuité fils * (bornier *)clavier radiotéléphonecontacteur antisoulèvementcentrale de protectionconnecteur diagnostic combinéconnecteur diagnostic combinéconnecteur diagnostic écran multifonctionconnecteur diagnostic centrale de protectioncontacteur tournant volantvoyant régulateur de vitesserelais ligne veilleuse feux diurnescontacteur niveau d'eau moteurthermistance huile + thermocontact huile moteurmoteur réglage réhaussecapteur position réhausse siège conducteurmodule multifonctioncontacteur à clé alarme antivolfonction commande et alimentation du relais double * correctefonction commande bobines * et *pour améliorer l'agrément de conduite dans la phase de décollage du véhicule, départ arrêté, un dispositif coupe l'alimentation électrique du compresseur de réfrigérationce dispositif est commandé par un boîtier électronique situé à proximité du réservoir de liquide de Direction Assistée, intégrant une temporisation de * secondesdeux paramètres sont nécessaires et simultanés pour que la coupure de réfrigération puisse s'effectuerrégime moteur inférieur à * tr/mnenfoncement pédale d'accélérateur (course du câble d'accélération supérieure à * mm)information par le microcontact sur pompe d'injectionsi l'un ou l'autre des deux paramètres disparaît, une temporisation de * secondes agit avant rétablissement de la fonctiondéposer le cache-climatiseur (*)tirer vers soi la sonde (*)motoréducteur de recyclagele motoréducteur de recyclage gauche (*)le motoréducteur de recyclage droit (*)plancher de cabineplancher intermédiairecaisson logement de capotecouvercle de couvre-capoteporte arrière battantecommande porte arrière battantevitre de porte arrière battantepanneau garniture porte arrière battantedoublure et ossature de panneau de côtéà l'arrière de la garnituredégrafer la liaison électrique (*)la sonde de température d'air (*)possibilité de montage de garnitures *application de pâte à joint Three Bond 1216 en remplacement du bi-composant sur les moteurs *oxydation des injecteursdéposer le(s) * injecteur(s) et le(s) nettoyer avec un produit de nettoyage ou aux ultra-sonsinjecteurs garantis pour l'oxydation à partir du repère * (*ème jour de *) tranche douteuse de * à *débrancher le raccord de dépression de la vannereposer la capacité (*)déposer le cendriercourt-circuit sur le faisceau de feux arrièresuite à un échange d'une ampoule de feux arrièrefaisceau pincé lors du remontage du porte-lampesrallongement de l'enrubannage des faisceaux de feux arrièrelors du remontage d'une ampoule veiller à ne pas pincer les fils de feux arrière dans le porte-lampesréparer le faisceau et l'enrubanner jusqu'au feune concerne que les véhicules livrés en Thailandebruyance excessive de motoventilateurs en grande vitessela grande vitesse des groupes motoventilateurs est très rapidement enclenchée par le pressostat suite à une montée en pression dans le circuit de réfrigérationdéfinition des groupes motoventilateursmontage de nouveaux groupes motoventilateurs comprenantconcerne uniquement les véhicules fabriqués à ** hélice à double dévers déjà montée sur ** moteur groupes motoventilateurs de * W* tr/mn au lieu de *liquide réfrigérant *bruits, claquements, vibrationsfaire pivoter l'arrière du boîtier (*)déposer la carte électronique (*)les ensembles (*) et (*) sont commercialisés en Pièces de Rechange avec les cartes intégréesmotoréducteurs de mixage, pied dégivrage et volet aérationle cache-climatiseur (*)défaut d'étanchéité du jointévolution du joint qui ne comporte plus d'amiantela méthode est décrite dans l'info flash n° * du *les fixations des motoréducteursles motoréducteurs (*)le moteur est équipé d'un arbre à cames droit comportant une rainure circulaire de graissage située côté entraînement de la pompe de direction assistéerainure de graissagelors de l'échange de l'arbre à cames droit, monter un arbre à cames rainuréles arbres à cames droit et gauche ont des caractéristiques identiquesil est donc possible de monter un arbre à cames rainuré dans la culasse gauche en remplacement d'un arbre à cames non rainuréun joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [*]désaccoupler la canalisation (*) sur le carter-cylindressifflement du galet tendeur de courroie d'entraînement de pompe à eau et de compresseur de réfrigérationinsuffisance de guidage du galet tendeur sur son axeinversion du sens de montage de l'axe de guidage du galet tendeurmontage d'un étrier tendeur doté d'une lumière au lieu d'un poinçonnage hexagonalremplacement du galet tendeurremplacement de l'axe du galet tendeuraxe de galetétrier tendeurla courroie d'entraînement de l'alternateurl'axe de galet tendeur (*)l'étrier tendeur (*)engager l'axe (*) dans le galet tendeur (*)la ligne d'échappement et/ou le catalyseur sont-ils partiellement bouchés ou endommagés ?orienter la partie évidée (*) du galet tendeur (*) côté partie filetée de l'axe (*)engager l'ensemble galet (*)/axe (*) dans le support moteurengager l'étrier tendeur (*) dans le support moteurorienter la lumière (*) côté intérieur moteurfaire coïncider deux pans de l'axe (*) avec les deux plats de la lumière (*)repousser au maximum l'ensemble galet/axe dans le support moteurserrer légèrement l'écrou (*) afin de rattraper les jeuxmettre en place la courroie d'entraînement pompe à eau/compresseur de réfrigérationtendre la courroie en agissant sur la vis (*) et en procédant comme suiteffectuer une première tension* à * unités SEEMappareil de contrôle du jeu de roulement de l'arbre primaire *tourner le vilebrequin de quelques toursvérifier la valeur de tensionclé pour dépose-repose de l'écrou de boîte de vitesses à * rapportsextracteur pour dépose du pignon de 5èmeouverture du 1er corpsajuster si nécessairevaleurs de tensioninversion du sens de montage de l'axe de guidage du galet tendeur de courroie d'entraînement de pompe à eau et de compresseur de réfrigérationclapet antiretournementconnecteur diagnostic mémorisation siègeà partir du numéro de série *, les véhicules seront équipés d'un nouveau clapet antiretournement avec incidence sur la méthode de montagecalculateur à injection électronique* voies noirbruiteur moteur électriquecalculateur correction hauteur assiettemoteur essuie vitre arrière + commande relais blocage différentielcommande interrupteur de lunette chauffante + calculateur climatiseurle pignon moteur de 5ème (*) à l'aide de l'outil [*]pour toute intervention sur l'arbre primaire ou secondaire, se reporter à la brochure Remise en état boîte de vitesses *mettre la borne * à la massela condamnation fonctionne t-elle ?des vis (*) neuvesdébrancher le connecteur * sur *la décondamnation fonctionne t-elle ?sur le connecteur du boîtier centralisé, mettre la borne * à la massesupport clapetrelais feux de routecontinuité des fils * et prise de masse * correctsmodule surveillance températuretension batterie avant supérieuretension batterie avant inférieuretension batterie arrièrethermistance commande pulseur refroidissement moteur électriquethermistance commande motoventilateur refroidissement eau batterierelais réchauffage batteriesrésistance réchauffage batteriespulseur refroidissement moteur électriqueboîtier prise charge batteriespompe à eau refroidissement batteriesinterrupteur auto-école Allemagneinterrupteur commande marche arrièrebruiteur piétonscontacteur de contrôle ouverture trappe chargeinterrupteur lave-projecteurpompe à vide assistance freinvaleur ajoutée à la mesure afin de déterminer l'épaisseur de la cale de réglage pour la cage extérieure de l'arbre primairepompe carburant chauffage additionneldiode info marche chauffage additionnelinterrupteur commande chauffage à carburantChauffage additionnelunité centralestation Feu avant gauchestation Groupe motoventilateurstation Feu avant droitstation Essuie-vitre/lave-vitrestation Acquisition capteursstation Porte avant gauchestation Combinéstation Afficheurstation Habitaclestation Porte avant droitestation Commutation Signalisationstation Commutation Essuyagestation Consolestation Remorquestation Feu arrière gauchestation Volet arrièrestation Feu arrière droitdémarreur/alternateurpréchauffage/postchauffage/compte-toursbrancher le testeur de polarité sur borne * du connecteur *préchauffage/post-chauffage/compte-tours/boîtier coupure réfrigérationprésence eau dans carburantattelage caravanelaisser en place les piges de calagedéposer les tuyauteries d'injectiondébrancher et écarter les faisceaux et raccords attenants à la pompe d'injectionle projecteur droittuyauterie d'injectionidentification carter cylindresidentification pistonscourt-circuit entre les fils *optimisation et réglage des carburateurs repères *défaillance de la gestion électronique du moteur de lève-vitre, antipincement ou défaut du branchementdéclenchement intempestif de l'antipincementmauvais positionnement du joint de coulisse ou présence de givre sur la vitrefuite de liquide de refroidissement par le tuyau métallique de dégazage du boîtier de sortie d'eau, perforation par cavitation due à la présence de l'ajutage situé à l'intérieur du tuyau de dégazageremplacer le boîtier de sortie d'eauréglage du ralenti d'origine trop bascompresseur de réfrigération enclenchétémoin d'alerte ABS allumé en permanencerebrancher le connecteur * voiesmonter une sangle autour du connecteur pour éviter toute récidivemauvais clippage du connecteur * voies * jaune situé derrière le vide- pochesmontage d'une agrafe de verrouillagefixation arrière (*) pompe injectionle fusible * grille t-il à nouveau ?mettre la borne * du connecteur * à la massedébrancher le connecteur (*) sur *consommation du liquide de refroidissement et présence de celui-ci dans l'huile moteurfissuration de la culasse due à une épaisseur insuffisante de la paroirelier les bornes (*) et (*) du connecteur *le fusible grille t-il ?débrancher le connecteur * sur la boîte à fusiblesfaire un essai avec une boîte à fusibles neuvemettre le circuit de refroidissement en pressionvérifier l'absence de bulles ou d'eau vers les appuis de ressorts de soupapeséchanger la culasse si elle est défectueuseévolution de l'épaisseur de la paroibroch.Mécanique *brochure Révis.Mot.*brochure * Contrôles - Interventions - Réglagesaffich.Préconis.Rég.*broch.Techno.*broch.Equip.*broch.Struct.*broch.Elect.*s'assurer que le circuit de refroidissement comporte une partie soupledégager le combiné *témoin de charge s'allume au tableau de bordinterférence alternateur et radiateur due à une rupture des deux pattes de fixation de l'alternateurdéposer les pattes de fixation défectueusesmonter * pattes au lieu de *après échange de la culasse, oubli de déposer le bouchon du canal de retour d'huile de la pompe à vide (montage avec pompe à vide en bout d'abre à cames)dévisser le bouchon obturateur au fond du perçage du canal d'huilereposer la pompe à videle montage du nouveau clapet sur un réservoir non destiné à le recevoir nécessite une méthode particulièreles moteurs * ont une numérotation en * ou * suivant la ligne de montage à l'unsine de TREMERYdéposer l'ancien clapet (*) et son support (*)réaliser un perçage en respectant les cotes indiquéesmettre en place le nouveau clapet (*) en l'encliquetant dans le réservoirle nouveau clapet est livré équipé des tuyaux d'entrée et sortieraccord rapidepour le remplacement d'un ancien clapet par un nouveaupour le remplacement d'un nouveau clapet par un autrele remplacement d'un nouveau clapet par un neuf nécessite de couper le tuyauallumage de la led verte ou rouge du testeur de polaritéle voyant * (vert) s'allume t-il ?actionner la clé ou commande intérieure côté avant gaucheallumage des voyants * (vert) * (rouge)les portes, le hayon, se verrouillent-ils ?si le voyant * (vert) s'allume, vérifierla fermeture des portesle réglage des tirettes intérieurescontrôle continuité fils * des éléments non condamnés correctéchanger les actionneurs des éléments non condamnéscontrôle et réglage injectioncontrôle de la pression d'huileles portes, le hayon se déverrouillent-ils ?montage d'un nouveau mécanisme lève-vitresla résistance de réchauffage boîtier papillon *contrôle continuité fils * des éléments non décondamnés correctéchanger les actionneurs des éléments non décondamnésles voyants * - * (verts) et les voyants * - * (rouges) sont-ils allumés ?diriger la télécommande sur le récepteur du faisceau interface (distance maxi * cm)bref éclat lumineuxdiriger la télécommande sur le récepteur du véhiculeles voyants * (vert) ouverture ou * (vert) fermeture s'allument-ils ?la continuité des fils * (ouverture) et * (fermeture)la tension des piles est-ell correcte ?remplacement émetteur télécommanderemplacement des pilesl'alimentation (+) et (-) récepteurla conformité émetteur-récepteur (code)après * secondesremplacement émetteur-récepteurle tuyau de liaison répartiteur d'air/échangeurne pas blesser le fil de l'injecteur n° * instrumentéles rondelles pare-flammes neuvesles rondelles d'étanchéité neuvesla tuyauterie d'injectionpurge gasoilactionner le bouton (*) jusqu'à apparition d'une résistancepurge de la pompe d'injectionactionner le démarreur pendant * à * secondes, ce qui purge automatiquement la pompe d'injectionremettre en place l'ensemble support pontet (*) sur la languette (*) solidaire de la traverse arrière de pavillonoutil de pigeage vilebrequin [*]la boîte à boîtier (*)bride d'extraction de pompe d'injection *la courroie de pompe d'assistance (*)les liaisons électriquesles canalisations gasoiltourner le vilebrequin jusqu'au point de pigeage de pignon de pompe d'injectionle volant moteur avec l'outil [*]le pignon (*) en utilisant deux vis * serrées à la mainà épuisement du stock, la DPR ne commercialisera plus que l'arbre à cames rainurédéposer l'écrou (*) de l'axe du galet tendeurles * écrous de fixation de la pompemonter l'outil [*] sur le pignon (*)basculer la pompe plein retard pour faciliter l'engagementjusqu'au numéro de moteur *s'assurer de la mise en place de la clavette dans la rainure du pignon en s'aidant d'un miroir si besoinrenforts fixation assise arrièremettre en contact la garniture sur la tôle de pavillon en effectuant une pressiondoublure panneau arrièreappui dossier assise arrièregousset inférieur appui dossierrenfort custode inférieurtablette latéralerenfort gâche dossier arrièreappui dossiergousset traverse inférieure lunetterenfort arrière custodetablette centrale assembléeguide sangle ceinture de sécuritétablette centrale arrièresupport moteur essuie-vitretraverse inférieure lunettecage et plaque de fixation gâche de porte avantcage et plaque de fixation gâche de porte arrièreromaine arrière (*)doublure de porte arrièresuréquipementmanoeuvrer le tendeur (*) pour dégager la pige [*]agrafe de connecteur (*)orienter le levier de commande de clignotant vers le haut ou le bas pour permettre au doigt de commande de s'effacer à la pose du contacteur (*)postchauffagepousser le connecteur et le faisceau au travers du support combinateur et positionner le contacteur (*)fixer le contacteur avec les * vis (*)brancher le connecteur (*) sur l'alimentation (*) en vérifiant le verrouillage de l'agrafe (*)mettre en place le coussin sur le volantpasser le connecteur et le faisceau du contacteur tournant au travers du volant coussin gonflable (*)engager et positionner le volant coussin gonflable sur les cannelures de l'axe du volantposer l'écrou-frein (*)brancher le connecteur (*) et le mettre en place dans la moussefixation d'arrêt de roulement d'arbre primairecouleur foncée de caissemodifications de trajectoires de robots pour améliorer la peinture des éléments, des entrées de porte, des cols de cygne des couverles de coffre, des dessous de capot et des volets arrièredégrafage de la garniture de pavillon à la partie arrièreannule et remplace l'information service N°* de l'année *mauvaise tenue des pontets suite au décollement des plaquettes adhésives sur véhicules exposés à la chaleurcollage par le fournisseur de la plaquette support pontet sur la garniture avec une colle *écarter la garniture de pavillon dans la zone décolléedéposer de la colle néoprène réf. * sur la garniture et l'ensemble pontet (*) à recollervérifier le collage en tirant sur la garnitureà partir de la nouvelle solution série, pour certaines opérations nécessitant le décollage de la garniture, se reporter à l'info service n° *mauvaise définition des groupes motoventilateursremplacer le moteur et l'hélice des 2 motoventilateurs par 2 ensembles réf. *déposer les * optiques de phareécarter et ouvrir la boîte à relais (*)écarter la traverse supérieure (*)débrancher et déposer les * connecteurs gris (*)déposer les * fixations (*) de la buse de groupe motoventilateur sur le condenseursoulever l'ensemble buse-condenseur-radiateurdéposer la busereposer les * motoventilateurs dans la buseajuster la longueur des fils d'alimentation et brider l'excès dans la patte (*)avant de reposer le pare-chocs, s'assurer que les groupes motoventilateurs tournent librement, en procédant de la manière suivanteappuyer sur l'interrupteur de commande de l'air conditionnéles motoventilateurs doivent tourner en petite vitesseen fin de repose, effectuer le contrôle et le réglage des pharesdéposer l'ensemble groupe motoventilateur (moteur + hélice)remplacement des * motoventilateursla diode *temps alloué pour l'opérationle client a t-il neutralisé l'ADCa t-il entré un code garage ? (ex: le code *)le réglage du ralentimodification du détrompage des connecteurs du dérivateur (bleu)-BIP 722découper la zone (*)la zone (*)faire un essai routier avec le TEP 92fonction thermistance air admission (*)tension + après contact (*)fonction relais d'alimentation (*)fonction capteur pression admissionfonction résistance de calibrationcôté droit * uniquementcôté gauche * uniquementfonction contrôle came-boucle camefonction capteur position came *fonction contrôle rotor boucle de débit (*)fonction capteur position rotor *fonction mise sous tension calculateurfonction coupure post-chauffage (*)fonction cohérence signal levée d'aiguille (*)fonction perte levée d'aiguillefonction calage pompefonction alimentation capteursfonction électrovanne *fonction coupure climatisationfonction compte-toursperte levée d'aiguillecontrôle came boucle camecontrôle rotor boucle de débitcontrôle fonction thermistance air admissionanomalie(s) ** sur borne ** ou * intermittent sur borne *capteur débranchél'état des isolants des fils * et *contrôle fonction thermistance eau moteurfonction tension + après contacten fonction de la température, la valeur * entre les bornes * et * du capteur * correspond-elle à celle indiquée dans le tableau ?chute de tension lors d'un démarrage très difficilemauvais contact ou oxydation sur la ligne contact clé, relais *, borne * du calculateuraccessoire électrique fournissant une tension résiduelle sur la borne * du calculateur lors de la coupure du contactla présence et l'état du joint d'étanchéité et du verrouillage mécanique de chaque connecteurcalculateur branchévérifier aux bornes du *calculateur débranchéentre bornes * et * du relais *borne * ou *présence masse correcteabsence de tension résiduellecontrôle fonction relais d'alimentationsur borne * ou *contrôle fonction capteur pédalecommande par boîtier température eau moteurcommande par thermocontactcontrôle fonction capteur vitesse véhiculetension de charge batterie* ou * ou * sur borne *entre bornes * et * du connecteur ** ou * sur borne ** varie t-elle en accélérant ?entre bornes * et *résistance trop élevée entre bornes * et ** intermittent: ligne de la borne * du calculateur jusqu'à la borne * de la pompe d'injection* intermittents sur borne * ou ** ou oxydation sur borne * ou *entre bornes * et *même(s) anomalie(s)révision sur véhicule* ou * sur borne(s) * ou *valeurs sur véhiculeanomalie(s) * ou *bornes * ou * oxydéesmauvais contact ou oxydation sur lignes arrivant sur les bornes * ou * du calculateurmauvais contact ou oxydation sur borne du relais *interrupteur antibrouillard avant sur consolecoussin gonflablebornes * et *Relais de pré-postchauffagerelais climatisationabsence * V au démarrage puis apparition * V après quelques secondes de fonctionnementeffectuer les contrôles suivants, aux bornes du connecteur *apparition * V au démarrageeffectuer les contrôles suivants aux bornes du boîtier *présence * V à la mise du contact puis disparition après quelques secondeseffectuer le contrôle suivant aux bornes du *thermistance *contrôle de la thermistance *la résistance correspond-elle à celle indiquée dans le tableau ?* ou * intermittents sur borne * ou *aux bornes du connecteur *fuite ligne haute pressioninjecteur grippédéfaut porte-injecteur instrumentémauvaise position capteur régime moteur sur volant moteurle calage dynamique de la pompela présence du défaut, perte levée d'aiguille ou cohérence signal levée d'aiguillela fixation du capteur régime moteurce défaut doit être traité après les défauts de capteurs présentssi tous les autres défauts ont été éliminéstraiter les défauts présentsle défaut coupure climatisation sera constamment présent sur les véhicules non équipés de la climatisationavant toute intervention, vérifier si le véhicule est équipé de l'air conditionnéalimentation électrovanne coupéecontrôler aux bornes du * débranchécontrôler, connecteur * débranchéfuite détectéeau niveau de la vis supérieure du support de pompe à injectionentre bornes * et * de *sous la vis de culasse numéro *derrière le carter de distributionfuite par l'oeillet silicone du joint de culasseborne(s) * du *pour tous les cas rencontrésabsence * Vmoteur tournant, vérifier, en appuyant sur la pédale d'accélérateur* varie entre * et * Vsi le compteur * et le voyant * ne fonctionnent pas, vérifier alimentation et présence masse correcte sur bornes * et *régime moteurrégime de rotation du moteur affiché en tours par minuteen fonctionnement, les limites sont à * tr/mn et à *décod. cameprédémarragearrêt moteurindique si le compresseur de climatisation est enclenché ou noncompresseur enclenchécompresseur non commandécoupure clim.électrovanne EGRétat de l'électrovanne EGRélectrovanne activée (ouverte)électrovanne non commandée (fermée)coupure postchauff.indique si le postchauffage est activépostchauffage coupépostchauffage activéétat rel.alim.*tens.stop *merci de faire un DAV10variation de l'intensité lumineuse des pharesune lecture des défautsun effacement des défautscalage et contrôle de la pompe d'injectionbrancher le TEP 92utiliser le programme CALAGE POMPEla correction de calage affichée doit être égale às'il est nécessaire d'ajuster la valeurdesserrer légèrement les * écrous de fixation avant et la fixation arrière de la pompefaire pivoter la pompe pour obtenir la valeur voulue (-d'avance vers l'avant du véhicule, + d'avance vers l'arrière)bloquer la pompe dans la position obtenue, en serrant ses fixations à * m.daNarrêter le programme de calage en appuyant sur la pédale de freindesserrer tous les raccords haute pression de la pompe puis les resserrer modérément afin de les libérer de toute contrainteeffectuer la procédure de contrôle après ouverture du circuit d'alimentation gazoleeffectuer un contrôle du calage de la pompesi la valeur ne correspond pas à celle indiquée, recommencer l'opération de calageélectrovanne d'avancebruit métallique provenant de l'arrière du véhiculeen roulage, sur mauvais revêtement (plus particulièrement audible avec les vitres ouvertes)ressort de compensateur de frein non maintenumonter un kit antibruitconstitution du kit: pièces *tige de réglage du compensateurressort secondairecoupelle support ressortressort du compensateurcoupelle supérieureécrou autofreinél'opération se réalise sur pont élévateur, véhicule sur roues (pas en assiette de référence)mettre en place la cale [*] de couleur bleue caractérisant les cales de réglage compensateur *relever au pied à coulisse la cote * (entre partie inférieure de la coupelle et partie supérieure de l'écrou épaulé (*))desserrer l'écrou épaulé (*) et le positionner vers le haut de la tigeAVANCE *RICHESSEen tournant la tige à l'aide des écrous (*), déposer l'écrou autofreiné (*)desserrer et déposer les écrous (*)déposer l'ensemble tige/ressort/coupelles/écrou épaulérécupérer le ressort (*)réaliser l'assemblage conforme à la figure * avec les pièces du kit antibruitrespecter le sens de montage de l'écrou épaulé (*)monter et serrer les écrous (*) le plus au ras possible de la tige (*)maintenir l'écrou (*) et tourner la tige (*) à l'aide des écrous (*) afin de comprimer le ressort secondaire (*)le ressort (*) doit être en contact sans contraintecontrôle du réglage de l'écrou (*)pousser en (*) pour comprimer le ressort (*) (ressort (*) uniquement en contact)l'outil [*] doit passer libre et sans jeurégler la position de l'écrou épaulé (*) en reportant la cote (*) relevée au démontage (entre coupelle (*) et écrou épaulé (*))ne pas modifier la position de l'écrou épaulé (*) sur la tige (*)serrer l'écrou et contre-écrou (*) sur l'écrou épaulé (*)solution palliativeà partir du n° de fabrication *, montage d'un ressort secondaire entre les deux coupelles (*) et (*)gel du tuyau de réaspiration des vapeurs d'huileau roulage véhicule, température extérieure très basserefroidissement trop important du tuyau de réaspiration des vapeurs d'huilemonter un té chauffant de * watts sur le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile alimenté en + après contactensemble té chauffant-raccordté chauffant (*)faisceau d'alimentation (*) à réaliserconnecteur * voies avec * manchons (*)gaine annelée fendue, longueur * mmfil marron ou rougelongueur * mfil jaune ou vertcosse ronde de masse Ø * (*)boîte de *manchon * (*)bride * x *lors du déplacement de la pédale d'accélérateur dans la phase de montée en températureinfluence de la fonction postchauffagesachet de *suppression de l'information charge moteur du boîtier de préchauffagedébrancher le connecteur bleu * voies sur le support de pompe à injectionréaliser la liaison entre les * fils (*) dans le connecteurassurer l'étanchéité et le bridage du connecteursuppression de l'asservissement du postchauffage sur le levier de charge de la pompe d'injectionlongueur, à titre indicatif, des diffétents éléments du faisceau (à * mm près)fils et gainesgaine (*)pose du té chauffantmonter entre les deux raccords le té chauffant (*)AFPmettre la flèche (*) en face des repères (*)la flèche sur le té chauffant indique le sens de réaspiration des vapeurs d'huilefixer le té (*) avec les colliers à vis (*)monter en lieu et place du tuyau d'origine le nouvel ensemble tés chauffants/raccordsfixer les extrémités du nouvel ensemble ainsi constitué avec les colliers à vis (*)remplacer le galet tendeur automatiquemontage d'un galet tendeur automatique garanti sur la perpendicularité du galetcouper le nouveau tuyau suivant suivant le repère transversal (*)fixer les extrémités du nouvel ensemble avec les colliers CLIC du tuyau d'originebranchement du + après-contactallumage du témoin de pression de suralimentationeffectuer tous les controles de pression prévus dans la documentation (* mbar à * tr/mn)diminuer la pression de suralimentationsi une perte de puissance est constatée après l'intervention ou si l'allumage du témoin subsiste, remplacer le turbofil * borne * du connecteur (*) du relais double *branchement du fil de masselongeron arrière gauche (*)implantation du faisceaubrider la gaine le long du faisceau moteur tous les * mmbrider la gaine le long du bac batterie tous les * mmréalisation du faisceautirer modérément la pédale de frein vers le haut pour régler le contacteur de stop - * kggarantir le jeu entre la pédale et le contacteurremplacer l'isovac (problème de réglage interne)garde de la pédale de frein insuffisanteaction pour garantir le bon réglage du contacteur de stop et de la tige de poussée de l'isovacfil * sur l'interconnexion * (*)montage d'un nouvel indicateur de niveau de carburantchangement de matière pour le flotteur et un nouveau circuit du rhéostatrepèresapparaissent à l'écran du TEP 92contrôle présence tension * aux bornes du *incidentsbrancher un ampèremètre aux bornes du porte fusible* ÔëÑ U BATT. (*) quand le relais * se fermelâcher de 3èmedifficultés de passage des vitesses avant avec craquement de la marche arrièredifficultés de passage des vitesses avant sans craquement de la marche arrièrepignons récepteursaxe passage 3ème-4èmevis de fixation du jonc d'arrêt du roulement de l'arbre secondairecontrôle et réglage du jeu réel de l'arbre primairecoincement de la bille ou rupture du ressort de verrouillageplaque arrêt roulement arbre primaire* coupelles axe de sélection1 joint axe de sélection* récepteur 3ème* récepteur 4ème* synchroniseur 3ème-4èmeaxe fourchette 3ème-4èmecontrôler l'état de la bille et du ressort de verrouillage 3èmelors du montage de la plaquette de billage (*), faire correspondre le trou (*) avec le ressort de billage de la 5ème vitessecontrôler l'absence de point dur sur la commande de vitesseseffectuer les réparations nécessaires en se reportant au chapitre évolution commande de vitessesles récepteurs de 3ème et de 4èmel'axe 3ème-4èmepour effectuer cette opération, se reporter à la brochure Mécanique * réf. *, révision boîte de vitesses en place sur véhiculelors de cette intervention, il est préférable de remplacer sur l'axe de sélectionles coupelles (*)partie à retireravant de remonter les vis de fixation du jonc d'arrêt (*) et de la plaque d'arrêt du roulement (*)monter des vis neuves (*)nouvelle barre de commande de vitesses avec le logement (*) de la sphère du renvoi de commande de section cylindrique avec bague TEFLON au lieu de section carréenouveau renvoi de commande monté sur douilles métalliques au lieu de douilles plastiquespour l'identification des pièces, se reporter au chapitre évolution commande vitessesmodification de position du trou de fixation de la fourchette 3ème-4ème sur l'axe de passage 3ème-4èmepour l'identification de ces pièces, se reporter au chapitre évolution synchroniseurmodification du cran de billage sur l'axe 3ème-4èmemontage d'un manchon de synchroniseur 3ème-4ème usiné par électrochimie (évolution de la forme de l'antilâcher)avec craquement au passage de la marche arrière malgré une attente minimum de * secondes entre le moment du débrayage et celui du passage de la marche arrièrecontrôle de la course disponible au levier d'embrayage sur boîte de vitessesla mesure de la course disponible au niveau du levier sur boîte de vitesses s'effectue à l'aide d'un mètre à ruban ou d'un régletappuyer le réglet sur un point fixe (point *) dans l'axe du câble d'embrayagerelever la cote au niveau du levier sur boîte de vitesses (point *)demander à une personne de débrayersans bouger le réglet, relever la nouvelle mesure au même endroit sur le levier de boîte de vitesses (point *)la course disponible au niveau du levier sur boîte de vitesses est la différence des deux mesures (cote*)cette cote doit être supérieure ou égale à * mmdans le cas où la course est inférieure à * mm, contrôler la course disponible à la pédale d'embrayagecontrôle de la course disponible à la pédale d'embrayagela mesure de la course disponible à la pédale d'embrayage s'effectue à l'aide d'un mètre à rubanpositionner le bout du mètre à ruban au niveau de la pédale d'embrayage à hauteur du 6ème cran de la coiffe de pédale (repère*)mettre le volant en position haute et à fond contre la planche de bordle mètre à ruban est tiré jusqu'au niveau du volant (partie inférieure)relever la cote (*) en prenant un point précis sur le volant ( ce point sera réutilisé impérativement pour la 2ème mesure)appuyer à fond sur la pédale d'embrayage en maintenant le bout du mètre à rubanrelever la nouvelle cote au niveau du volantla course disponible à la pédale d'embrayage est la différence des 2 cotes relevéescette cote doit être supérieure à * mmsi la course de la pédale d'embrayage est inférieure à * mm, régler la position de la pédaleintervention sur commande d'embrayageaprès réglage de la course à la pédale, vérifier la course au levier d'embrayagesi la course est toujours insuffisante, échanger le câble d'embrayagese reporter à la brochure Mécanique * réf * pages * à *contrôle du dégagement de la friction d'embrayage (test embrayage)conditions d'essaimoteur chaud au ralentiramener le levier côté point mort de manière à être à la limite du léchage de l'entrée des crabots, sans forcer et sans réarmer le synchroce test doit toujours être fait en sortant la vitesse; si jamais le synchro se réarme, recommencer l'opération depuis le débutdébrayer et attendre * secondes minimum avant de réengager la 1ère vitessesi l'engagement se fait sans accroc ni craquement, le débrayage est correctsi l'engagement se fait avec accroc ou craquement, le débrayage n'est pas satisfaisant, il y a entraînement résiduel du disque d'embrayagela remise en état de l'embrayage est nécessairesans craquement au passage de la marche arrière malgré un attente minimum de * secondes entre le moment du débrayage et celui de passage de la marche arrièrece défaut est provoqué par un des éléments suivantsla commande de boîte de vitessesun réglage incorrect du jeu de l'arbre primaireun défaut des synchroniseurscontrôle de la commande de vitessesavant d'intervenir sur la commande de boîte, vérifiervisuellement l'état des pièces (biellettes non tordues)l'absence de contact avec l'environnementl'absence de bruits anormaux lors des manoeuvresla fixation correcte de toutes les piècesle libre mouvement du renvoi de passagesi nécessaire, effectuer la modernisation de la commande de vitesses (se reporter au chapitre évolution commande de vitesses)contrôle du jeu arbre primaireeffectuer le contrôle et réglage du jeu de l'arbre primaire en se reportant au chapitre Evolutions du jeu réel de l'arbre primaireéchange des synchroniseursaprès contrôle de la commande de vitesses et du jeu de l'arbre primaire, si le défaut persiste, échanger le synchroniseur correspondant au rapport difficile à engagerse reporter à la brochure * réf.* Révision boîte de vitesses en placepour les pièces de rechange nécessaires, se reporter au chapitre évolutions pignons récepteurs et synchroniseuréchange du renvoi de commandeéchange de la commande de vitesses comprenant l'échange du renvoi de commanderéglage du jeu de l'arbre primaireéchange pignon et synchroniseur 5èmeéchange du synchroniseur 3ème-4èmecontrôle unitaire du jeu de l'arbre primaireberceau roue de secourssilencieux arrière échappementintérieur coffre completplancher arrière completrenfort longeronnet arrière droit avec anneau remorquagebutée talonnagerenfort longeronnet arrière gauchetraçage et découpage symétriquesdécouper à l'aide d'une scie alternative comme indiquédécouper la partie restante de la tôle de plancherdéposer la partie restante de l'armature plancher par meulage et par fraisageposer le plancher arrière assembléle gousset inférieur appui dossierposer l'appui dossier assise arrièreévolution des ressorts d'armement des synchroniseurs 3ème-4ème et 5ème (réduction de l'effort d'armement)modification du détrompagesuppression du plat en entrée de denture sur les crabots du manchon de synchroniseur 3ème-4ème et 5èmeévolution des ressorts d'armement du synchroniseur 1ère-2ème (réduction de l'effort d'armement)mauvaise géométrie de la gorge de la fourchette 3ème-4ème sur le manchon du synchroniseur 3ème-4èmecrans de graissage des pignons récepteurs et synchroniseurscrans de graissage (*) sur pignon récepteurcrans de graissage (*) sur moyeu synchroniseurressorts d'armement synchroniseursévolution des ressorts d'armement des synchroniseurs 3ème-4ème et 5ème pour améliorer le passage des vitesses (réduction de l'effort d'armement)évolution des ressorts d'armement du synchroniseur 1ère-2ème pour améliorer le passage des vitesses (réduction de l'effort d'armement)gorge sur le manchon de synchroniseur 3ème-4èmecrabots sur synchroniseurs 3ème-4ème et sur récepteurs 3ème-4èmele nouveau synchroniseur 3ème-4ème est identifiable par deux gorges en (*)le montage d'un nouveau synchroniseur impose celui de l'axe 3ème-4èmeévolution de la forme de l'antilâcher sur les crabots du synchroniseur (usinage par électrochimie) et des crabots des récepteurs 3ème-4ème (angle * = * ° au lieu de * °)le montage d'un nouveau synchroniseur avec des anciens récepteurs n'est pas conseillépour les boîtes de vitesses antérieures aux évolutions, les récepteurs et les synchroniseurs ne sont plus vendus séparément, ils sont remplacés par des kits1 récepteur 5ème1 pignon 5ème* synchroniseur 5ème1 rondelle1 entretoiseensemble pignons 5èmeles * avec boîte de vitesses * sont équipées des pièces suivantesbarre de commande avec logement (*) de la sphère de section carréerenvoi de commande avec sphère diamètre *douilles plastiquesbarre de commande avec logement (*) de la sphère de section cylindriquerondelle élastique* douilles métalliquesentretoisele logement (*) de la sphère étant recouvert de TEFLON, il est interdit de le graissermontage futuridentique au nouveau montage, avec évolutionsrenvoi de commande avec usinage supplémentaire pour assurer son centrage sur l'entretoisele renvoi de commande (*) réf.PR * n'est plus disponible à DPRle renvoi de commande est remplacé l'ensemble des pièces suivantesdeux douilles métalliquespour le montage des douilles métalliques (*) à la place des douilles plastiquescontrôler le serrage des viseffectuer deux chanfreins (*) et (*), environ * mm, sur le carter de direction en utilisant l'outil *mettre en place la nouvelle douille supérieure en utilisant une vis de longueur * mm, diamètre * mm, et * rondelles platesutilisation de visseuses électriques à contrôler de couple permettant d'appliquer un couple de serragefaire de même avec la douille inférieureprésenter l'entretoise métallique (*) et vérifier qu'elle coulisse librementeffectuer le montage du renvoi de commande en respectant l'ordre ci-contres'assurer que la rondelle élastique (*) est correctement centrée sur l'entretoise (*)arbre/boîtier/coque/masse équilibragedétail embrayage, frein, BVAdétail bloc hydraulique BVAmoyeu de train arrière classiquebras de train arrière hydrauliquevide-pochesreposer les sièges et la tablette à l'arrièreposecalage moteur au débrayage en fin de décélération par intermittenceen décélération à un feu rougedéposer le joint passe-fil (*)déshabillage/habillagesertissage de la cartouche d'huile critiquedéfaut non confirmé par expertisela barre de commande (*) réf.* et le levier de commande (*) réf. * ne sont plus disponibles à DPR, ils sont remplacés par l'ensemble des piéces ci-dessousfuite d'huile par la cartouche filtranteune barre de commande (*)un kitabsence de préchauffage ou destruction du faisceau moteur par court- circuitboîtier de préchauffage non serré sur écran batteriedesserrage des écrous sur les bornes du boîtier de préchauffagefixer le boîtier de préchauffage par écrou freinéchanger le boîtier de préchauffage si présence de déformation sur les filets de bornesfixation du boîtier de préchauffage sur écran batterie par écrou freingarantie du serrage des cosses sur bornes ou boîtier de préchauffagemesure du jeu réelle couvercle de la boîte de vitessessi la valeur du jeu n'est pas correcte, noter sa valeur et régler le jeu des roulements de l'arbre primaireréglage du jeu de l'arbre primairedéposer la cale de réglageépaisseur de la calemesurer l'épaisseur de la caleen fonction de la valeur du jeu réel mesuré, déterminer la valeur de la nouvelle cale, pour que le jeu soit plus proche de * mmépaisseur de la cale d'originejeu réel mesuréépaisseur de la nouvelle caleépaisseurs des cales disponibles en mmla plaque (*) avec la cale de réglage (*)* vis neuves (*)le pignon moteur de 5ème et son écrouavant de remonter les vis de fixation de la plaque arrêt de roulement (*)monter des vis neuves (*)après remontage, contrôler de nouveau le jeu réelmontage de nouvelles vis (*) préenduites pour la fixation du jonc d'arrêt (*) du roulement de l'arbre secondaireancienne vis (*)nouvelle vis (*)contacteur de présence d'eau défectueuxchangement de matière des coupelles sur l'axe de sélectionpurge d'eau du filtre à combustible effectuéeclaquement important dit bruit de mitraillettemoteur tournant au ralenti sans action sur la pédale d'embrayage, mais ce claquement est plus important à chaudil apparait plus facilement lors d'un relâchement rapide de la pédale d'embrayage faisant suite à un engagement puis à dégagement de la première ou de la marche arrièreprésence d'huile déposée par erreur sur l'arbre primaire de la boîte de vitesses en usine qui détériore le fonctionnement du moyeu préamortisseur de la friction d'embrayageôter l'huile de cannelures de l'arbre primaire avec un chiffonincliner la boîte entre * et * c°, l'arbre primaire côté embrayage vers le baslaisser égouter l'huile qui se trouve dans le guide butée pendant * minute(s)essuyer à nouveau l'arbre primairemontage à sec d'un arbre primaire, seul un traitement anti-corrosion lui est appliquéles leds rouge et verte s'allument silmultanément à la mise du contactabsence de la diode sur le circuit imprimé du combiné sur la ligne du voyant d'autodiagnostic moteurvérifier la présence de la diode entre la borne * du connecteur * voies jaune (*) et le voyant (*) d'autodiagnostic moteur sur le circuit imprimé du combinési la diode est absente, remplacer le combinéle calculateur ne se verrouillant, pas le démarrage du moteur est possible sans taper le codeabsence du faisceau habitacle comportant une diode entre le contacteur de feuillure de porte avant gauche et le faisceau de planche de bordvérifier la présence du faisceau * en sortie du connecteur * et le contacteur de feuillure de la porte avant gaucheimpossibilité de débrayerrupture des ergots de maintien de la butée sur la fourchette et la butée bloque le diaphragme d'embrayageremplacer la butée et le pièces environnantes endommagéespose d'une liaison élastique sur la fourchette pour le maintien de la butée jusqu'à l'assemblage du groupe motopropulseurle connecteur * sur le combiné *communiquer au propriétaire les informations suivantesle propriétaire d'un véhicule équipé d'un coussin gonflable n'est pas autorisé à démonter lui-même le sac pour toute intervention (panne, réparation etc...)le propriétaire doit impérativement s'adresser à un atelier spécialisé qui procédera au démontage et à la réparationdégrafer le connecteur rouge de son support avec une lame fine de tournevis passée entre le support et le connecteurmettre en place l'agrafe (*) sur le support connecteur (*) et agrafer le connecteur d'alimentation (*)déposer les * vis de fixation (*) de la commande de clignotantcoulisser la commande de clignotant jusqu'à l'effacement du doigtpasser le connecteur et le faisceau du contacteur tournant (*) au travers du support combinateur et positionner le contacteur dans le support combinateurposer les * vis de fixation (*) du contacteur tournantbrancher le connecteur (*) sur l'alimentation (*) en vérifiant le verrouillage de l'agrafe (*)contrôler le débattement du contacteur tournant en le faisant tourner librement (sans point dur)brochure géneralité *niveau, pression, température huile moteurvidange complète et rinçage du circuit de refroidissement* sur calculateur *résistance étalon * sur connecteur test *ventilation chauffage non régulésdébrancher et rebrancher le connecteur vissé sur le montant de porte avant gauchegarniture de panneau de porte coulissante frotte sur l'aile arrière à l'ouverturedéformation de la garniture du panneauen cours d'approvisonnement *poser la nouvelle garnitureexercer une légère pression au niveau de l'agrafe milieu afin de repérer son positionnement sur la feuille d'étanchéité (la feuillure de porte n'étant pas percée)déposer la garniture de panneau de portepercer à * mm puis à * mm la feuillure de porte à l'endroit laissé par l'agrafe sur la feuille d'étanchéitéappliquer un produit anticorrosion sur le contour du trouà la fermeture de la portele relais double claque à l'ouverture de la portefil * en borne * du connecteur du clavier antidémarrage codé et borne * du connecteur *fil * en borne * du connecteur * (* voies) et borne * du connecteur *fil * en borne * du connecteur * (* voies) et borne * du connecteur du calculateuren l'absence d'un ou des fils dans un faisceau, échanger le faisceau concernévérifier la présence et la continuité des filsle dialogue entre le calculateur injection-allumage et clavier antidémarrage codé est interrrompules fils sont inversés ou coupés ou manquants entre le clavier antidémarrage codé et le calculateur injection/allumagetraversée de tablierjonction faisceau principal et moteurfil * en borne * du connecteur * (* voies) et fil * en borne * + fil * en borne * du calculateurvis de fixation du jonc d'arrêt du roulement de l'arbre secondairefil * en borne * du connecteur * (* voies) et le fil * en borne * du connecteur du calculateurrecopie de la cote (*)outil [*] en placemauvais ralentiboîtier papillon * et * avec potentiomètre *problème de qualité du potentiomètre papillonremplacer le potentiomètre papillon * (*) par un potentiomètre *kit potentiomètre * (*)dépose du potentiomètre papillon (*)enlever les vis (*)déposer le potentiomètre (*)repose du potentiomètre papillon (*)échange du potentiomètre papillondépose-repose du potentiomètremontage du nouveau potentiomètre *équipement * avec EGRéquipement * sans EGRfil plus après contact du faisceau moteurrupture de la tuyauterie de l'évaporateur côté détendeur suite aux sollicitations transmises par le tuyau de réfrigération dans le compartiment moteurfil * borne * de l'interconnexion *les vis (*) du support d'étrier (*)solution appliquée surtuyau de réfrigérationles limiteurs de débattement supérieur et inférieur diamètre * seront remplacés par des limiteurs diamètre *limiteur de débattement supérieur assemblélimiteur de débattement inférieur assemblédéposer l'évaporateurcomme décrit dans la brochure *déposer le tuyau de réfrigération (*)le bloc hydraulique est informé de la position du levier de sélection par la vanne manuelle (VM) (*)le limiteur inférieur (*)reposer un évaporateur neuf équipé d'un détendeur neufreposer le tuyau de réfrigération (*) neuf équipé de joints toriques neufs préalablement lubrifiés avec de l'huile de compresseureffectuer la charge du circuit de réfrigérationsans antipatinage de rouesavec antipatinage de rouesmontage de cales diamètre *montage du nouveau tuyau de réfrigérationà partir du numéro de série * environmontage d'un évaporateur avec tubulure renforcéecraquement de caisse au niveau de l'aile arrière, côté droitmauvaise tension de la tôle de passage de roue arrière, côté droitsur la tôle de passage de roue arrière non dégarnieà l'aide d'une chasse en bois et d'un marteau, frapper sur toute la longueur de la zone (*) afin de créer une déformation pour absorber la matière et tendre la tôleaprès la retouche, procéder à un essai routecircuit d'allumage en bon étateffectuer la lecture des codes défauts en mémoirecommande de boîte de vitesses *visser l'écrou (*) sur le répartiteurcette modification permet un meilleur agrémentles pièces nouvelles ou modifiées sont les suivantessupport de commande de boîte de vitesses (*)câble de commande de boîte de vitesses (*)masselottele nouveau câble de commande de vitesses (*) a une longueur totale de * mm au lieu de * mm précédemmentla nouvelle biellette de vitesses (*) a une longueur de * mm au lieu de * mm précédemmentles rotules sont autolubrifiéesle nouveau support de commande de vitesses (*) comporte une masse de * gun véhicule équipé d'un ancien montage peut être équipé d'un nouveau montage si les conditions suivantes sont impérativement respectéesmonter les nouvelles pièces (*)supprimer la masselotte (*) sur le levier de passage coudépour certaines opérations carrosserie (pose d'antenne téléphone etc...), il est nécessaire de décoller la garniture de pavillon à la partie arrièreécarter doucement la garniture (*) de la tôle de pavillon (*) avec les mains jusqu'au déclippage des pontets (*)réaliser les opérations carrosserie (pose antenne pavillon, passage d'un câble etc...)tordre les pattes support (*)engager les pontets solidaires de la garniture sur les pattes support (*) torduesappuyer doucement sur la garniture dans la zone des pontets pour ramener la garniture sur la tôle de pavillondestruction des soufflets de transmission côté roue, ou destruction de la transmissionéchange du soufflet de transmission ou de la transmissionréglage des angles de braquage après contrôle du parallélismeéchange du soufflet d'étanchéitépositionner le petit diamètre du soufflet d'étanchéité sur l'arbre de transmission le plus près possible vers le moyeuéchange de la transmissionles transmissions vendues aux pièces de rechange sont modifiées (emplacement de la gorge de maintien du soufflet sur l'arbre déplacé vers le moyeu)pas d'intervention à effectuercontrôle et éventuellement réglage du parallélisme à * mmsur les biellettes de direction, relever la longueur du filetage restant, les deux longueurs doivent être identiques, sinon, effectuer la répartitionlongueur relevée à droitelongueur relevée à gauchelongueur du filetage à obtenir sur chaque bielletteusure des pneumatiques avantaprès réglage, vérifier le point milieu de la crémaillère en contrôlant la longueur des filetages des biellettes de direction droite et gauche (*) sinon effectuer la répartitionfuite d'huile moteur par joint de culassefuite d'huile par l'oeillet silicone (*) du joint de culassela fuite peut être localiséeprincipalement derrière le bloc moteur (*) au niveau du joint de culassederrière le carter de distribution (*) au niveau du joint de culasseau niveau de la vis supérieure du support de pompe (*)au niveau de la vis (*) en (*)pour compléter le diagnostic, déposer la vis (*)la présence d'huile dans le taraudage confirmera la fuite d'huile par l'oeillet siliconedéposer la vis (*) moteur froidmonter un nouveau joint de culasse avec oeillet vitton (*)dépose-repose du joint de culasseconsulter la documentation mécanique réf.* de *remplacement du joint de culassediagnostic de la fuite d'huilemise en conformité de l'ensemble joint de culasse-culassemontage d'un nouveau joint de culasse à partir de *le téton (*) moulé dans le boîtier (*) est trop haut, et provoque ainsi une déformation du cadran (*) donc un coincement des pignons de la montreretouche de la hauteur du téton (*)la visière du combinéà l'aide d'un outil très tranchant (cutter par exemple), diminuer très légèrement la hauteur du téton (*)ne pas casser ce téton car il sert de butée et évite la déformation du cadran de la montre lors de l'opération de remise à l'heurela méthode suivante évite l'arrachement de la garniture au niveau des pontetsreposer la montre et vérifier que celle-ci se pose sans contrainte sur ses surfaces d'appui (*)dans cette position, le téton (*) doit effleurer le corps de la montre (*)valeurs données à titre indicatif et susceptibles de varier en fonction de la température et de l'altitudeveiller à ce que les chutes plastiques du plot ne restent pas dans le boîtier du combiné afin d'éviter tout corps étrangerla montre d'origineles éléments dans l'ordre inverse du démontagepays tempérésle défaut cité est corrigé par ** pasgalet tendeur courroie accessoiresévolution des supports galets tendeurs entraînant un changement du mode de fixationgalet tendeur + support aciervis de tension *équerre supportbloc fonte uniquementinjection dieselgalet tendeur et support alula DPR ne livre plus que les nouveaux galets avec support alumontre retarde ou s'arrête suite à bridage au niveau du poussoir de remise à l'heurele joint de tripode côté pont de la transmission droite (longue) comporte un ressort interneserrer à * m.daN la fixation du triangle sur la chape avant du berceauentraînement de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses mécanique du fait de l'inertie de l'embrayages'assurer que la fonction embrayage est hors de causemonter un kit de frein de marche arrièrecontacter votre Centre Régional Technique pour obtenirl'Info Havane numéro * du *cette solution est valable pour toutes les boîtes de vitesses mécaniques *montage en série du frein de marche arrièrelongeron avant gaucheréalisation et implantation du faisceaupose de coussin gonflableclé de dépose-repose de la bague de fixation de la jauge *le tuyau de retour carburant (*)le tuyau d'alimentation carburant (*)déposer la bague (*) à l'aide de l'outil [*]le diamètre de la bague (*) étant supérieur à celui de l'orifice du plancher, il est nécessaire d'écarter la bague (*) et de la placer entre le réservoir et le plancher pour déposer la jaugedéposer la jauge (*) en prenant garde de ne pas détériorer ou déformer le bras du flotteurmettre en position la jauge dans le réservoir en faisant coïncider le pion (*) avec l'encoche (*)reposer la bague de fixation de la jauge (*) en s'assurant que les 6 plots (*) sont engagés dans la bague (*)les tuyaux d'alimentation (*) et de retour (*)la banquette arrièredéposer la jauge à carburantla partie arrière de la ligne d'échappement (*) (après le catalyseur)le tuyau de récupération des vapeurs de carburant (*)contrôler isolement et continuité fil alimentant case * (boîtier * voies) ou case * (boîtier * voies) et le relais *contrôler isolement et continuité fil alimentant case * (boîtier * voies) ou case * (boîtier * voies) ainsi que les voyants d'alertedébrancher les tuyaux d'alimentation et retour carburant sous caissedéclipper le câble de frein de parking (*) du réservoirles deux demi-berceaux (*)la barre antidévers arrière est fixée par des paliers sur la caisse et reliée au pivot arrière par l'intermédiaire d'une biellettedéposer les vis de fixation des paliers de barre antidéversdéposer les chapes des paliers de barre antidéverstirer la barre antidévers vers l'arrière du véhiculedéposer le palier de barre antidéversnettoyer la barre antidéversorienter le palier caoutchouc sur la barre antidévers (fente (*) côté caisse)fixer le chapeau de palier sur la caisseserrer les vis de fixation des paliers à * m.daNsource de bruitétrier de frein arrière *désaccoupler le flexible de frein (*) en (*)récupérer le cavalier (*)après avoir déposé le bouchon obturateurvidanger partiellement le réservoir de liquide de frein à l'aide d'une seringue propremanipuler l'étrier délicatement pour ne pas mettre en contrainte la colonnette supérieures'assurer du coulissement des guides de l'étriertype * ou *monter les vis (*) et (*) préalablement enduites de *l'étanchéité du piston (*)contrôler le coulissement du pistonle pourtour du piston (*)repousser le piston (*) dans le cylindreaprès le remontage des plaquettescompléter si nécessaireétrier de frein avant *débrancher le flexible de frein (*)au démarrage à froidle support d'étrier (*)serrer les vis (*) du support d'étrier à * m.daNposer les plaquettes de freinmettre l'étrier en placeralenti instable après démarrage (pompage)plaquettes de frein arrière pour étrier *rebrancher le flexible de frein sans oublier le cavalier (*)trou à l'accélération au démarrage à froidmauvaise tenue de la garniture en partie arrière de l'ouverture du toit ouvrantdifficultés de démarragefumées bleuescalage après démarragebruit de pulseurcolmatage de l'évaporateur réfridifficulté d'évacuation de l'eau de condensation allant jusqu'à la destruction du pulseur et du moduleparasites autoradio en grandes ondes générés par le calculateur coussin gonflable à intervalles réguliersà-coups moteur par intermittencemauvais fonctionnement montre numérique *fuite d'huile moteurremontée d'huile dans le filtre à air et dans les cylindresblocage moteurfixation flexible sur étrierfixation flexible sur canalisationà-coups à la reprise à bas régime entre * et * tr/mn (surtout après décélération)pannes moteur intermittentesà-coups moteur possibles à tous les régimesdéfaut d'agrément de conduite: à-coupsdifficultés de démarrage après arrêt supérieur à * hdéchirure de la lèvre des joints de portes avant et arrièrearrachement des joints au niveau des fixations par pions plastiquesmauvaise présentation du joint porte ferméeéclairage avant avec lumière blanchemauvais fonctionnement ou non fonctionnement des fonctions du boîtier électroniquecode défaut * sur air conditionné avec régulation électroniquecode défaut * sur air conditionné avec automatisme intégralfuites de liquide de frein par capacité manocontacts pouvant aller jusqu'à l'alerte niveau (allumage des voyants *: frein de parking et niveau de liquide de freins)adaptation d'un moteur * AM * sur un véhicule équipé d'un coffret électronique * jusqu'à l'année modèle *fuite de gaz d'échappement par l'embout (*) de sortie du turbocompresseurrupture d'approvisionnement des porte-fusibles * et * du boîtier électriqueclaquement à l'avant ressenti lors du passage sur un obstacleampère heure/mètre ne revient pas à zérocraquement de la tablette arrière particulièrement lorsque la banquette est utiliséedépose sans fonctionnement autoradiol'afficheur indique le(s) message(s): *ouvrir le volet mécanique (*)introduire une griffe [*] dans l'orifice (*) pour débrayer le volet électrique (*)dépose avec fonctionnement autoradiomettre en service l'autoradioouvrir le volet électrique (*)s'assurer du bon verrouillage de l'autoradio dans son logementcomposer le code de l'autoradiola longueur des vis augmente à chaque serragemontage pneumatiquesles pneumatiques de marque * peuvent remplacer ceux de marque *le montage de marques différentes sur un même essieu est proscritpressions de gonflagerécapitulatifcouples de serrage moteurs * essencechapeaux de paliers de vilebrequinordre de serrage de la culassepompe à huile sur carter-cylindresfourchette d'arbre à cames sur culassepignon d'arbre à camescollecteur d'admission sur culassecollecteur d'échappement sur culassedérivateur * voies bleu pour BIP 722afin de permettre l'utilisation du dérivateur * voies bleu, il est nécessaire de réaliser les modifications suivantesmodification du connecteur femelledécouper la zone hachurée (*)modification du connecteur mâledécouper les zones hachurées (*) et (*)le dérivateur modifié reste utilisable pour les autres systèmesne jamais modifier le détrompage d'un calculateur ou d'un connecteur côté faisceau moteuravant-série raccord *tuyaux entrée-sortie aérothermeune avant-série de * véhicules sera construite équipée de raccords encliquetables du type * en entrée et sortie aérothermemontage actuelraccord caoutchouc sortie aérotherme à embouts lissesraccord caoutchouc d'entrée aérotherme à embouts lissesraccord métallique d'entrée et sortie aérotherme à embouts lissesmontage de l'avant-sérieraccord caoutchouc de sortie aérotherme à embouts *raccord coutchouc d'entrée aérotherme à embouts *raccord métallique d'entrée et sortie aérotherme à embouts *les raccords encliquetables * sont constitués de * élémentsembout mâleembout femelletirer sur l'agrafe (*) pour la dégager du raccorddégager le raccord mâle du raccord femellemettre en place l'agrafe (*) sur la partie femelle du raccordlubrifier le joint (*) avec du liquide de refroidissement et s'assurer de la propreté de l'ensembleengager le raccord mâle dans le raccord femelle jusqu'à verrouillage de l'ensemble par l'agrafe de maintienles raccords * sont munis d'un index de positionnementle montage implique de faire coïncider le têton (*) et la rainure (*)la DPR ne livre pas les raccords du type *en cas d'anomalie sur les tuyaux ou la partie encliquetable, revenir au montage actuel en remplaçant les 3 élémentspivot avantles véhicules sont équipés des nouveaux ensembles pivots creux/trianglesancien pivotnouveau pivotles nouveaux pivots creux sont identifiables grâce au trou en *pour l'échange soit du pivot soit du triangle, se reporter à la brochure mécanique * réf. *après le serrage de la pince de pivot sur le corps d'amortisseur avec le nouveau pivot, contrôler l'écart * entre les oreilles de pincela valeur ne doit jamais être inférieure à * mmsi au cours d'une opération de serrage cette valeur se trouve dépassée, redéposer le pivot pour vérifierau niveau de l'amortisseur: un écrasement du tube enveloppe entraîne une éventuelle annulation de l'amortissement, changer l'amortisseur endommagéau niveau du pivot: si la cote est inférieure à * mm, changer le pivotpince de pivotbiellette de direction sur pivotla DPR commercialise les deux montagesl'appariement pivot et triangle est obligatoire à cause de l'augmentation du diamètre du cône de la rotule de pivotancien couplenouveau coupletriangle tous types sauf *, transmission intégrale, break, entreprise et direction mécaniquetriangle pour *, transmission intégrale, break, entreprise et direction mécaniqueavec antiblocage de rouesrotule de pivot avantpare-brise feuilletémanuel technique* lames de rasoirécran anti-U.V.composition mallette kit Réparbrise Peugeotpot de sealant* packs résine comprenant chacun * doses de résine + 1 pic en bois + 1 cylindre et son piston* feuilles plastiquesmiroirrésine n° * de finitioncrayon pointe carburegrande sondestylo lampeflacon polishlampe U.V.jeu de clésfeutreembout pour axe feutreaxe de feutreforet carburerallonge perceusepont (injection)les réparations sont préconisées hors du champ de vision du conducteur (zone * ) et pour des impacts inférieurs à * mm de diamètreeffectuer la réparation à l'abri des rayons du soleil (utiliser l'écran anti-U.V.*) et le plus tôt possible après l'impactla zone de réparation doit être sèchela température du pare-brise doit être comprise entre * et * ° Cnettoyer l'impact en enlevant les impuretés avec le crayon pointe carbure (*)mettre en place le miroir (*) côté intérieur pare-briseprendre le cylindre (*) qui se trouve dans le pack résine (*) et le visser dans le satellite (*) (élément du pont (*)ventousesatellites (*)vis de réglageroues avantreposer le support d'étrier (*)brider le raccord et les fils des témoins d'usureserrer les vis (*) à * m.daN en maintenant le guidemise en place du pontà l'aide d'un miroir (*), centrer parfaitement le cylindre (*) sur le point d'impactprendre soin au préalable de mettre du sealant (*) sur la ventouse (*) pour l'adhérenceserrer la vis de réglage (*) jusqu'à ce que les trois pieds du satellite (*) portent fermement sur le pare-brisebasculer le levier (*) du pont (*) pour que la ventouse (*) adhère sur le pare-brisedévisser le piston (*) et le retirerinjection de la résine dans l'impactmettre la moitié d'une dose de résine (contenue dans le pack résine (*) dans le cylindreà l'aide du pic en bois (pack résine (*), chasser les éventuelles bulles d'airinsérer le piston dans le cylindrevisser jusqu'à sentir une première résistance puis reprendre afin que l'air se rassemble en une seule bullebranchement sur la prise diagnostic centralisée * (couleur marron)dévisser rapidement le piston d'environ * toursrevisser le piston jusqu'à disparition de la bulle d'air (attendre que la résine se répande aux extrémités de l'impact)inspecter la réparationdévisser le piston pour éloigner le satellitedévisser le piston pour éloigner le satellite de l'impactcontrôler la présence d'air; si c'est le cas, reprendre les opérations *, * et *, sinon, enlever le pont (basculer le levier)mettre une goutte de résine n° 3 de finition (*) sur le point d'impact puis, pour la retenir, appliquer dessus une feuille plastique (*)placer la lampe U.V. (*) pour durcir la résine (* minutes minimum)arracher la feuille plastique puis gratter avec une lame de rasoir (*) le surplus de résine autour de l'impactmettre une goutte de polish n° * sur la réparation puis polisher légèrement avec la perceuse (*) et le feutre (*)référence(s) Peugeotkit réparbrise Peugeotpacks consommablesla vitre côté conducteur ne descend pasdéfaillance de la gestion électronique du moteur lève-vitre antipincement ou défaut de branchementlève-vitre antipincementces pièces sont repérées par un point VERT sur le boîtier électronique du moteur lève-vitre antipincement et le numéro de fabrication doit être supérieur ou égal à *mise en évidence de la défaillance de l'électronique du lève-vitre antipincementrebrancher le fusible *appuyer sur l'interrupteur du lève-vitre conducteurle lève-vitre fonctionne t-il ?remplacer le lève-vitre antipincementeffectuer le contrôle décrit au paragraphe *mise en défaut de la connectique ou de l'alimentationcontrôler la mise en place et l'état du connecteur * entre faisceau porte conducteur/planche de bord situé sur le pied d'entrée de la porte conducteurdébrancher le connecteur * entre le faisceau porte conducteur/planche de borddémonter la garniture de pied d'entrée et le connecteur * côté habitaclecontrôler présence * V sur borne *côté faisceau planche de bordcontrôler présence masse sur borne(s) *maintenir l'interrupteur lève-vitre conducteur en position descente automatique (2ème cran)maintenir l'interrupteur lève-vitre conducteur en position montée automatique (2ème cran)remonter et brancher le connecteur *remonter la garniture de pied d'entréecontrôler la ligne d'alimentation du fil *contrôler la ligne de masse fil(s) *la ligne de masse fil(s) *l'interrupteur lève-vitre conducteurdémonter la garniture de la porte conducteurcontrôler la mise en place et l'état du connecteur *débrancher le connecteur * du moteur lève-vitre antipincementcontrôler le faisceau de la porte conducteursur le connecteur *, vérifier présence* V sur borne *masse sur borne(s) *maintenir l'interrupteur lève-vitre conducteur en position montée manuelle (1er cran)remplacer le lève-vitre antipincementen plus des actions de contrôles de mise en place et d'état des connecteurs *, effectuer une manoeuvre de descente et montée de vitreéchange du lève-vitre antipincementévolution du logiciel de l'électronique du moteur du lève-vitre antipincementdéclenchement intempestif du lève-vitre antipincementl'absence d'impuretés (excès de colle, mastic...) entre le joint de coulisse et l'encadrement de porte conducteurl'absence d'impuretés dans le joint de coulissel'absence de défauts sur le joint de coulisse (déformation du joint, boursoufflure...)la mise en place correcte du joint de coulisse sur l'encadrement de la porte conducteuraprès ces contrôles, si le lève-vitre se déclenche toujours intempestivement, c'est qu'il existe un ou des points durs sur la coulisse de la vitreeffectuer plusieurs manoeuvres, descente et montée complète de la vitre en procédant comme suitappuyer sur l'interrupteur lève-vitre en position montée automatiquela vitre s'arrête de nouveau dans une position quelconque (point dur (*) puis redescend et se positionne à * mm de sa position basse (*)appuyer immédiatement sur l'interrupteur et le maintenir en position descente vitredès que la vitre est complètement descendue, maintenir l'appui sur l'interrupteur pendant * secondeappuyer à nouveau sur l'interrupteur pour remonter la vitre (pendant cette phase de fonctionnement, le mode antipincement est inhibé)sur train avantsur train arrièredès que la vitre est complètement fermée, le système antipincement est de nouveau actifeffectuer des manoeuvres de montée et descente de vitresi les points durs sur la coulisse subsistent, recommencer les opérations décrites ci-dessusle déflecteur de boue (*)si malgré ces manipulations, la vitre ne passe pas le point dur en mode antipincement, échanger le lève-vitredans certaines conditions climatiques extrêmes (vitres gelées), il est possible que le lève-vitre passe en mode antipincement, dans ce cas, effectuer les opérations décrites précédemmentcontrôle du joint de coulisse + procédure d'inhibitionsi la rotation présente des points durs, remplacer l'ensemblela gamme * est désormais dotée du moteur *dérivé du moteur *, ce moteur en reprend l'architecture principalegravé en ** kW à * tr/mn* cv à * tr/mnattelage mobilepistonsl'identification du piston est réalisée par la lettre (*) frappée en (*)les bielles sont géométriquement identiques à celles qui équipent le moteur * , mais sont dépourvues de trou de lubrificationvilebrequin en fonte, course * mmla culasse est identique à celle qui équipe le moteur *l'identification de l'arbre à cames est réalisée par deux anneaux de peinture de couleur blancheun anneau entre les cames échappement n° * et admission n ° *côté came admissionmécanisme d'embrayagelubrification moteurvidange tous les * km avec échange de la cartouche filtrante à chaque vidangecartouche filtrante diamètre * mmtempérature d'ouverture du thermostattempérature d'allumage du témoin d'alertepressurisation du circuittypes de radiateursclimats tempérésle refroidissement est assuré par un motoventilateur de * W en version non équipée de l'air conditionné et deux motoventilateurs de * W en version équipée de l'air conditionné pilotés par un boîtier température d'eaugarnitures de frein à main pour duo-servo *le ressort (*) à l'aide d'une pince spécialeles ressorts (*) de maintien des segments (*) et (*)le mécanisme (*) d'écartement des segments (*) et (*)le mécanisme de réglage (*)positionner la vis de réglage (*) du mécanisme sur le segment supérieur (*)la fourche (*) dans l'encoche (*) du segment supérieur (*)la fourche (*) du renvoi (*) dans l'encoche (*) du segment inférieur (*)régler les segments puis les câbles de frein à maincouples de serragecoffret rangement visseriedesserrer de plusieurs tours les vis (*)l'écrou (*) de pince de pivot et sa vis (*)déboîter l'élément de suspension du pivotl'élément de suspensionremplacer les écrous Nylstop par des écrous neufs ainsi que la vis de pince de pivotle raccord de sortie du radiateur (*) est équipé d'une liaison encliquetable du type *le bossage (*) dans la rainure (*)le bossage (*) en butée sur le pivotles vis de roues à * m.daNdéconnecter la liaison électrique du thermocontactdébrancher le raccord de dégazage radiateur (*)écarter et déposer le radiateurselon les versions, les raccords sont soit du type encliquetable *, soit à collier élastiquedébrancher le raccord de sortie du refroidisseur d'huile (*)débrancher le raccord de dégazage radiateur (*)déposer la partie restante de la tôle de plancherécarter le réservoir déshydrateur (*) sans ouvrir le circuit de réfrigérantle col d'entrée d'air d'aération de la batteriele raccord d'entrée du refroidisseur d'air de suralimentationtriangle avantvis de fixation de la plaque d'arrêt du roulement d'arbre primaireéchange du synchroniseur 3ème - 4èmesupplément dieselreposer l'embout métallique (*)l'articulation arrière est positionnée dans le berceau par un pionprésenter le triangle et positionner l'articulation élastique arrière (*) sur son pion de centrage (*)reposer les vis de fixation du triangle sur le berceaucomplément au coffret Réparation Barillets de Serruresune boîte plastique étanche (* cases) pour rangement des éléments suivantsressorts pistonslamelles obturateurscoffret complétél'écrou (*) et la vis (*) de pince de pivotextraire la rotule de direction et la rotule de pivot en utilisant l'extracteur de rotule [*]montage de récepteurs 3ème et 4ème avec angle Ó des crabots modifiés (Ó = *°au lieu de *°)les vis du disque de frein sur le moyeul'écrou d'arbre de transmissionla cage (*)remplacer le pignon récepteur *échanger le synchroniseur de 3ème / 4ème ou de 5èmeéchanger le synchroniseur de 1ère / 2èmeéchanger la fourchette 1ère / 2èmeremplacer le valve de retardementl'électrovanne de purge canister (*)révision boîte de vitesses en placele raccord basse pression de la pompe de direction assistée (*) après l'avoir pincé à l'aide de l'outil [*]écarter les écrans pare-bouedéposer les transmissions (*) à l'aide de l'outil [*]écarter la pompe de direction assistée (*) en respectant les conditions suivantesne pas ouvrir la canalisation haute pressionobturer l'embout d'arrivée basse pression de la pompe à l'aide d'un bouchonécarter le compresseur de réfrigération (*) et les capacités tampons (*) sans ouvrir les canalisationsvérifier qu'il reste un jeu de * à * mm entre le plomb du câble primaire et sa face d'appui dans l'agrafe de liaison (*)vérifier que l'immobilisation du véhicule, sur sol incliné, se produit pour un déplacement du nombre de crans suivantsengager la rotule de pivot dans le trianglemontage d'une nouvelle fourchette 1ère/2èmedéposer le raccord (*) et le boîtier de filtre à air (*)axe passage 3ème - 4ème et 5èmeen récupérant les rondelles d'appui (*)reposer le boîtier du filtre à air (*)cet ensemble de pièces sera prochainement remplacé par un kit réf. P.R. *projecteurs additionnelspistons *faire chuter la pression dans le circuit d'alimentation de carburantécarter la rondelle antigravillonnage (*)déconnecter les raccords encliquetables d'entrée (*) et de sortie (*) du filtretirer sur la boucle (*) vers le haut pour la dégager de sa boutonnièreécarter la lanière (*)déposer le filtre à carburantamener le filtre en position en respectant son sens de montageamener le têton (*) de la lanière (*) en fond de boutonnière (*)s'assurer de la bonne mise en position de la lanière (*) dans la boutonnière (*)rebrancher les raccords d'entrée et de sortie du filtremettre en place la rondelle antigravillonnage (*)* à * crans du levier de frein à main pour freins à disques arrière* à * crans du levier de frein à main pour freins à tambours arrièremontage d'un galet tendeur avec un support aluminiumévolution de montage pour respecter les différentes variantesmonter le filtre * référence * disponible, chez le fournisseur *nettoyer toute la ligne d'admission d'air pour éviter les récidives (tubulure d'admission, répartiteur, échangeur... etc.)montage d'un détendeur *vérifier la masse * sur la boîte de vitesseslors des passages en atelier du véhicule, effectuer un essai de passage très rapide des vitesses (1ère, marche arrière) afin de garantir le bon clippage du pontetsi la rotule se déclippe, remplacer le pontetrécupérer l'embout métallique (*)rebrancher le tuyau haute pression (*) sur la pomperemplir le réservoir supérieur avec de l'huile de spécification *débrancher le tuyau haute pression de la pompe en ayant pris soin au préalable de nettoyer la zone de fixation du tuyau haute pressionpositionner l'embout métallique (*) sur l'axe de boîte de vitesses puis l'enduire de graisse *les flexibles [*] et [*]de * à * bars pour les pompes électriquesde * + / - * bars pour les pompes mécaniques avec un repère blancaprès ouverture du circuit gazolede * +/- * bars pour les pompes mécaniques avec un repère vert clairle contrôle des pressions partielles ne peut pas être effectué à cause de la conception de la direction et de la position de cette dernière dans le compartiment moteurvibrations de l'embout du filtre à air dans la façade avantbourdonnement en accélération dans le compartiment moteurmauvais clippage de l'embout du filtre à air dans la façade avantcoller une mousse auto-adhésive sur la partie supérieure de l'embout du filtre à airdéclippage du tuyau de dépression sur le capteur pressionmontage du tuyau de dépression avec * colliers clipsverrouillage intempestif du calculateur d'injectioninterférence sur le "micro" provoquant le verrouillage de celui-ciallumage intempestif du témoin de niveau de carburant quel que soit le niveau réeljauge avec amortisseur dans le combinédéfaut sur le circuit électronique d'amortissement dans le combinémodification du circuit électronique de jaugepièce garantie repère * sur le circuit imprimé côté vert à gauche du connecteurmonter un té chauffant dans le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huilebruyance de l'échappement arrièrejeu entre le tube et la coupellevaleur de réglage du parallélisme non appropriée à certain type de conduiteodeur de brûlérelais double brûlé par la résistance DIMP DIPblocage du parcmise en place d'un ergot de maintien supplémentaire de la résistance DIM DIPdéplacement de la résistance sur la façade avantdéplacer le résistance et la monter de façon qu'elle ne touche pas le relais doublebruit de toit ouvrant en position entrebaîlléejeu dans les articulations du toit ouvrantnon fonctionnement de la seconde vitesse des motoventilateursfils manquants dans le faisceau du motoventilateurrajout des fils manquantsrajouter les fils manquants *impossibilité ou difficulté de baisser le son de la radio avec la commande sous le volantradio *contact de la commande sous le volant avec la gaine de colonnes'il y a contact de la commande avec la gaine, desserrer celle-ci et la réalignerarrêt intempestif de la cassetteaprès une ou deux heures de fonctionnementtempérature trop élevéerégler le pincement des roues avant à * mm au lieu de * mméchanger le rétroviseur completSonde solaire (*)à l'aide d'une spatule et en tirant vers le haut la sonde solaire (*)à épuisement du stock, la DPR ne livrera que des vis de nouvelle définitioninsérer sur les axes d'articulations * rondelles caoutchouc référence PR * de chaque coté de la biellette de basculementdégager partiellement le pare-boue (*)diminution du jeu dans les articulations du toit ouvrantprojecteurs additionnelsremise en place de la capote sur DIM DIPle projecteur additionnelle fonctionnement électriquele réglage des projecteursAM *véhicule équipé du faisceau d'alimentation en sériecontacteur tournant1 coussin de volant *1 volant de directioncette gamme est applicable sur véhicule équipé du faisceau d'alimentation coussin gonflablepour vérifier l'existence de ce faisceau, contrôler visuellement la présence du connecteur rougevérifier visuellement par l'ouverture d'accès au levier de réglage colonne de direction la présence du connecteur rouge sur son supportdéposer les demi-gaines colonne de directionmettre en position centrale la commande du clignotant jusqu'à effacement du doigtvérifier le montage du tuyau de dépression sur le capteur pressionle tuyau est entièrement en caoutchoucle tuyau est en rilsan avec un raccord coudé en caoutchouc mais il n'est pas fixé par * collier(s)si incorrectposer * collier(s) en déclippant le capteur de son supportpousser le connecteur et le faisceau du contacteur tournant (*) au travers du support (*)agrafer en position le contacteur tournant dans le support (*)* collier côté capteur, * collier côté rilsanbrancher le connecteur du contacteur tournant sur l'alimentation (*) en rabattant la languette de verrouillage (*) intégrée au support connecteurcontrôler le clippage du connecteurposer l'écrou de frein (*) et le serrer au couple de * m.daNbrancher le connecteur de liaison (*) et le mettre en place dans la mousseserrer les vis de fixation du coussinpose de coussin gonflable sur véhicule équipé du faisceau d'alimentationtrop grande sensibilité du boîtier d'alarmemonter un boîtier d'alarme d'origine *siège garnis en tissus Papeete, salissure très rapide des bordures en velours bleu marinetraitement antistatique insuffisant, couleur faisant apparaître la moindre salissureremplacement du velours * par le velours *défaut de masse sur l'interrupteur de feuillure suite à une corrosion de la vis de fixation ou de l'interrupteur lui-mêmesifflement au niveau des lèche-vitresincident plus marqué sur les véhicules avec lève-vitres électriquessous l'effort du lève-vitre, déformation du panneau extérieur de porte et des joints lèche-vitrespoint dur dans la direction en manoeuvre, perte d'assistance brèvedéfaut d'étanchéité du piston du vérin d'assistance de directiondéformation de la pince du pivot (fixation du corps d'amortisseur)incident favorisé par un roulage type porte à portemontage d'un potentiomètre * au lieu de *remplacer le potentiomètresuite à un démarrage brutalfaiblesse de la transmission et du pignon de 1èreergot de maintien de la butée sur la fourchette cassée lors de l'assemblage moteur/boîte de vitessesremplacer la butée d'embrayageau remontage de la boîte de vitesses sur le moteur maintenir par un élastique le levier de débrayage (la butée doit se trouver au fond du guide butée)sifflement moteur pouvant être confondu avec un bruit de turboaussi bien en accélération ou décélération, plus marqué entre * et * tr/mn surtout entre murs avec vitre baisséecourroie d'entraînement des arbres d'équilibrage inadaptéevis de fixation du corps d'amortisseur tordue ou casséeserrage de la pince de pivot * mda.Nl'écart entre les ailes de la pince ne doit pas être inférieur à * mmmettre en position centrale la commande du clignotant jusqu'à effacement du doigtle moteur ne s'arrête pas à la coupure du contactil sera monté un filtre en amont du piston de l'électrovanne pour éviter son blocage par des impuretésl'embout du piston de l'électrovanne sera réalisé en * au lieu polyuréthane *commandes de climatisation dures ou bloquéesrupture du bouton de commandeinterférence des commandes situées derrière la platine de commande avec les faisceauxbridage des câbles de commande en partie arrière de la platine par * liens plastiques qui maintiennent un bon alignement et un jeu suffisant avec les faisceaux environnantsla fixation (*) du pare-bouerepositionner les faisceauxbrider les câbles de commande à l'aide de * liens platiquesdégager partiellement les garnitures latérales de coffredégager le faisceau électrique par l'oeillet (*)électrovanne de purge canister (*)pour la repose du pare-chocs, deux personnes sont nécessairesla calandre (*) retenue par les agrafes (*)dégager l'environnement des projecteursdéposer le projecteur en tirant vers soi et en le faisant pivoter légèrementretour à l'ancienne définition des cossesmerci de nous informer par C.R.I.montage de nouvelles segmentations et chemisesle tendeur de courroie d'entraînement des accessoires (*)le réglage du correcteur de siteil est livré par DPR en conditionnement de * m et fixé sur son embout côté tubulure Admission par un collier référence PR *serrer les vis de fixation du tendeur de courroie accessoires à * m.daNsuivant méthode correspondantele pare-boue arrière (*)engager l'outil [*] dans l'oeillet du pare-bouedébloquer la fixation d'un quart de tour (*)tirer l'aile vers soi et légèrement vers l'arrière véhicule pour la dégager du pare-chocslever le véhicule du côté avant droitdéposer l'écran sous le groupe motopropulseuren tournant le volant de directionsi dysfonctionnement d'un contacteur tournantamélioration isolation des pistes électriques du contacteur tournantrepère sur pièce *, * = jour de fabrication, * (juin) = mois de fabrication, * (*) = année de fabricationvibration de l'embout de filtre à air sur la façade avantbourdonnement en accélération dans le compartiment moteurrupture de fil (raidisseur) d'armature des bourrelets latéraux d'assise et de dossierjeu trop important entre l'embout de filtre à air (*) et la façade avant (*)mauvaise tenue ds souduresaugmentation de l'épaisseur du tube de l'armature de siègeaugmentation de la longueur du fil des bourreletsdéposer l'embout (*)points de soudures supplémentaires entre l'armature et le fil des bourreletscoller un adhésif (*), réf.PR * sur le dessus de l'embout (*)impossibilité de monter l'attache-remorquebarre longitudinale trop courte de * à * mm dû à un défaut de positionnement de la traverse rapportéereposer l'embout (*)modification de la conception de l'attelage permettant le montage sur voiture quelle que soit la position de la traversedépose-repose de l'embout de filtre à airmicro coupure ou résistivité anormale du circuit d'alimentation électriquemauvaise étanchéité du circuit pneumatique du capteur pression d'admission *mauvaise étanchéité ou blocage de l'électrovanne canister *contrôler les bons contacts électriques sur le circuit masse et + 12Vpas de serrage des cosses sur les isolants plastiquesserrage correct de toutes les connexions électriquesmasse batteriemasse sur le brancard avant gauchemasse sur boîte de vitessesmasse habitacle avant gauchecontrôler la bonne étanchéité du tuyau entre le collecteur d'admisssion et le capteur de pression *clippage du relais double injection-allumage *allumage témoin de niveau d'eaufuite de liquide de refroidissement du té de dégazage (*) du boîtier de sortie d'eau (*), perforation (*) par cavitation due à la présence de l'ajutage calibré situé dans le fond du té de dégazage (*) en (*)en contrôlant les mesures paramètres vérifier que le calculateur commande électriquementréinitialisation du calculateurmonter un nouveau té de dégazage (*) identifiable par un ajutage (*) déplacé en sortie du témontage d'un galet tendeur avec un support en aluminium en remplacement d'un support en tôleté de dégazagebague étanchechasse métallique, diamètre *, longueur * mm (à réaliser)dépose du té de dégazagedéposer le boîtier de sortie d'eauvanne de séquence (VS)serrer le boîtier de sortie d'eau dans un étau équipé de mors tendres pour ne pas marquer les plans usinéscrochet pour dépose d'agrafe (*)placer l'outil [*] dans le té de dégazagefrapper sur l'outil avec un marteau pour extraire le térepose du té de dégazageenduire le nouveau té de dégazage de *positionner le té de dégazagela découpe (*) doit être dirigée vers le centre du boîtier d'eau et perpendiculaire à ce dernierenfoncer le té de dégazage avec un maillet ou avec une cale de bois et un marteau jusqu'à la cote * = * mmreposer le boîtier d'eau (procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose) avec la bague et les joints neufsfaire un repère peinture (*) sur le dessus du té de dégazageéchange du tuyau de dégazage comprenant la dépose / repose du boîtier d'eaudépose-repose du boîtier d'eaumontage d'un nouveau té de dégazageeffectuer un quart de tour pour débloquer la fixation (*)mauvaise étanchéité du joint au niveau de la remontée d'huile sur culassemontage d'un nouveau joint * avec étanchéité renforcéemauvaise étanchéité de l'insert de remontée d'huileévolution du joint de culasseles connexions électriques des feux additionnelscontrôle du régulateur de la pompe mécaniquela calandre (*) en dégageant les agrafes (*)non reconnaissance de la plage du régime de ralenti par les calibrations *vérifier le potentiomètre papillonpour la dépose du pare-chocs, deux opérateurs sont nécessairesrepère gravé en reliefpour la repose du pare-chocs, deux opérateurs sont nécessairesdéposer la garniture d'auvent (*)cette boîte de vitesses est une boîte automatique à * rapports avantle pilotage de cette boîte est effectué par un calculateur implanté à côté de celle-cila boîte de vitesses est équipée d'un échangeur thermique (*)seuils de passagesposition piedrétrocontact (k.d.)la fonction rétrocontact est intégrée dans le calculateur renseigné par le potentiomètre de chargeplus de refroidissement moteur et réfrigération inefficacerapportsfusible * grillé du motoventilateur *trop intensité au passage de la vitesse * à la vitesse *montage d'une résistance de motoventilateur de * ohms au lieu de * ohmsfixation support convertisseurremplacer le fusible grillé par un shuntfixation tôle entraînement convertisseurpincer les Durit (*) et (*) et les débrancher de l'échangeur (*)remplacer les joints (*) et (*) préalablement huiléspoint dur sur la commande du surcaleur de la pompe à injection *à faible kilométragerebrancher les Duritmontage d'un nouveau ressort de rappel sur le levier de chargeremplacer l'échangeur si l'huile de la BVA a été polluéereposer les éléments suivantsvis enduites de *pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitessesen aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi (*)démarrages répétés moteur froid avant livraisonpollution du circuit d'essence par les plastifiants des tuyauxun niveau d'huile trop élevé peut entraîner les conséquences suivantesaugmentation de la dose d'essence en usine pour un meilleur rinçage des circuits carburantmontage de bougies longue duréeéchauffement anormal de l'huileà effectuer à chaud pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huilela vidange est partielle puisque le convertisseur ne peut être vidangé totalementlors de la vidange, il reste environ * litresdéposer le(s) bouchon(s) de vidange de la boîte de vitesses (*)remplacer la crépine à chaque vidangeutiliser un entonnoir avec filtre très fin (maille de * mm maxi)terminer le plein en contrôlant à la jauge, moteur tournanthuile préconiséelors d'une recherche de panne sur cette boîte, respecter l'ordre suivantaprès effacement de la mémoire calculateur, ne pas oublier d'effectuer une procédure d'initialisationbrancher le TEP 92contrôle fonction diagnosticcontrôler niveau, couleur et odeur de l'huilele volet électrique (*) s'ouvre lorsque l'autoradio fonctionnesuivre les instructions suivantes si l'autoradio ne fonctionne pasorigine du non fonctionnement de l'autoradiocette procédure est à effectuer dans les cas suivantséchange potentiomètreposition levier Parc ou Neutresuivre la procédureécrou de blocage du renvoi de la commande de frein désserémontage d'un contre-écrou sur la barre de renvoimonter un contre-écrou *par fatigue en flexion plane répétéeremplacer le levier sur boîte de vitessesdestruction des entrées de denture suite au léchage du pignon de marche arrière lors de rétrogradations rapides *augmentation du tarage du ressort de sélection * et marche arrièresurtout sur les fortes motorisations * et haut régime moteurdétérioration du cône de synchroniseur sur pignon récepteur de *conditions de détectionle remplacement de l'huile du compresseurremplacer le catalyseur et/ou la sonde *dialogue possibledialogue impossibleà côté du calculateursurtout aux places arrièrelié pour une bonne part à la bruyance de la ligne d'échappementnous informer de toute critique clientèlemontage sur boîte de vitesses automatiquegravillonnage bas de caisse et avant des ailes arrièreprojections de cailloux, gravillons en roulagecombiné * cadrans JEAGERclip d'arrêtsupport sur boîte de vitesses automatique (arrêt de gaine)essai avec la ligne d'échappemnt de la dépollution *repères de clippageessai avec la ligne d'échappement *fonction feux de reculles feux de recul ne fonctionnent pas, sélecteur en position *le démarreur fonctionne, sélecteur en position * ou *débrancher le connecteur * voies sur le calculateurmettre le sélecteur en position *régler la pédale de débrayage de façon à éliminer le jeu entre le crochet de la pédale et la chape du câblemesurer la tension sur la borne * du calculateuraprès avoir desserré l'axe et la vis, rétablir le contact pédale/chape sans contrainte et les resserrermontage de bougies * de * ème génération autorisant un nombre de démarrages plus importantremettre en étatcontrôle fonction contacteur multifonctionpotentiomètre de chargedébrancher les * connecteurs * et * du faisceau (*)reposer le potentiomètre (*)effectuer la procédure d'initialisationfonction diagnosticfusible n° * en étatmesurer * sur la borne *contrôler la masse du calculateur (masse s'effectuant par contacteur multifonction sur carter BV)la masse * est-elle correcte ?remettre en ordre et contrôlerle dialogue avec le TEP est-il possible ?après échange du calculateur, effectuer une procédure d'effacement puis une validation des valeurs, pied à fond et pied levéjoint de convertisseurU BAT. ÔëÑ * Vtampon de montage joint de convertisseuraprès dépose du convertisseur, déposer le joint (*) à l'aide d'un burin ou tournevisvérifier l'état de la partie lisse de l'arbre réacteurà l'aide de l'outil [*], monter le joint jusqu'à ce que l'on vienne en appui (la face extérieure de l'outil vient affleurer le bout du support de réacteur)reposer le convertisseur après avoir huilé la portée du jointne jamais rouler contact coupéne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer (impossibilité avec une BVA)lors du remorquagesi impossibilité, ajouter * litres supplémentaires dans la BVAne pas oublier ensuite de retirer l'huile en excèsle code * est-il le seul présent ?huiler le joint de convertisseurressort de la vanne de limitation de pressionvanne de limitation de pression (VLP)joint de la vanne de limitation de pressionressort de la vanne de séquencevanne de passage * (VP *)plaque de fermetureressort de la vanne de régulation de pressionvanne de régulation de pression (VRP)vanne manuelle (V.M)électropilote * (EL *)le remplacement de la crépine est prévu tous les * km et lors de toute intervention importante dans le mécanismevidanger la boîte automatiquela crépine munie de son jointnettoyer le carter inférieur et ses aimants et les reposer (face striée contre tôle)respecter la position des aimants dans le carterreposer la crépine neuve munie de son jointreposer le carter inférieurfaire attention aux pattes de fixation du carter (petit côté côté carter)clé polygonale demi-lune *haut du tube de jaugebouchon de prise de pressiontraverse étancheplanétairesplans de joint carter mécanismes pontconsignes de montageadaptation nouveau montageéchanger les joints ou l'échangeurvérifier si la jauge va bien à fond (elle peut coincer sur le faisceau des électropilotes)remplacer le joint carter d'huilevérifier le serrage du bouchonvérifier présence du joint toriqueremplacer les joints des planétairesCircuit de dépressionmoteur arrêté, contrôler l'état du tuyau de dépressiondébrancher le tuyau de dépression côté raccord * voies sur le répartiteur d'admissionbrancher la pompe à vide sur le tuyauappliquer une dépression de * mmHgsi la valeur reste constante, le circuit est correctsi la valeur chute, refaire le contrôle en direct sur la capsulesi la valeur reste constante, échanger le tuyausi la valeur chute, remplacer la capsuledépose de la capsulesuppression du jeu entre embout et façade avant par évolution de la géométrie de l'emboutcommande de vitesses sur boîte assembléedébrancher le tuyau de dépression (*)enlever l'arrêtoir (*)dévisser la capsulerepose de la capsulesuiffer ou huiler la capsule (caoutchouc noir)visser la capsule (environ * tours)reposer l'arrêtoir (*)rebrancher le tuyau de dépression (*)effectuer le réglage de la pression d'huilecontact antivolboîte à fusibles annexemasse principalemasse contacteur multifonction et calculateurpatte de maintien du convertisseurla dépose du convertisseur s'effectue boîte de vitesses déposéeretirer l'outil de maintien [*]tirer à soi et dégager le convertisseursupport d'étriercontrôle de l'embrayagecarter de 5ème avec fenêtre de contrôleutiliser un carter de 5èmeen (*), découper une fenêtre de * mmcoller à l'extérieur un morceau de plexiglasvidanger partiellement la boîte de vitessesdéposer le carter de 5èmemonter le carter de 5ème avec fenêtre de contrôlemettre le moteur en marche, boîte de vitesses au point mortpar la fenêtre du carter de 5ème, vérifier la rotation de l'arbre primairesi l'arbre primaire s'immobilise * à * secondes, après avoir débrayé à fond, le débrayage est correctécrou de rotule de pivotsi le temps d'immobilisation est supérieur à * ou * secondes, déposer la boîte de vitesses pour remettre en état l'embrayageintervention sur l'embrayageavant d'échanger l'embrayage, vérifierla présence des goupilles de centrage du carter d'embrayage sur le carter cylindresl'absence de contact entre l'arbre primaire et le vilebrequin (absence de trace de frottement sur l'extrémité de l'arbre primaire)contrôler l'état des éléments suivantscentreur de convertisseur (côtés vilebrequin et convertisseur)portée du joint d'étanchéitébague régulée du convertisseur* points de fixationl'échange du calculateur entraîne l'échange systématique du contacteur multifonction et du capteur de vitessesV SONDE O2RICHESSEétat *ENTREE RELAIS CLIMATISATIONCOMMANDE RELAIS CLIMATISEne pas introduire de liquide autre que l'huile préconiséedans le cas où l'huile est chargée de particules provenant des embrayages ou freins détériorés (huile sombre ayant une forte odeur de brûlé et pas de traces de limaille dans le carter d'huile)effectuer le rinçage du convertisseur à l'aide d'un appareil type *laisser égoutter le convertisseurremplir le convertisseur d'huile propreavant de reposer le convertisseur, vérifier que l'arbre de pompe à huile et l'arbre de turbine tournent à la mainETAT PAP.PRES.COLLEC.moteur pas-à-pashuiler la bague régulée et la portée du jointmettre en place le convertisseur et la patte de maintien [*]au cours des manutentions du convertisseur, protéger la portée du jointmettre le levier de sélection (*) en position * et le levier de sélection (*) sur boîte de vitesses en 1èrefixer la commande sur la caisse et le guide-câble (*) sous le tunnel (*)engager le câble dans le guide-câble (*)enlever le fourreau de protection du câble (côté BV)monter le câble (*) sur l'arrêt de gaine (*)monter le clip d'arrêt (*) sur le câbleemboîter la rotule (*) du câble sur le renvoi (*)avant de verrouiller la commande, vérifier que le renvoi sur la boîte de vitesses est en première, par l'intermédiaire des repères (*) qui doivent être alignésverrouiller l'arrêt de gaine (*) par un quart de tourvérifier que les repères de couleur (*) sont alignésmettre en place la consolemontage du pommeaule bouton poussoir étant enfoncé à fond, monter le pommeau sur le levier jusqu'à ce qu'il vienne en butéeeffectuer une rotation d'un quart de tour en exerçant une pression suivant le sens de montagela poignée doit descendre jusqu'à la baguerelâcher le bouton poussoireffectuer une rotation d'un quart de tour en s'assurant que le bouton poussoir se trouve côté conducteurmonter les * vis de fixation (*) du pommeau sur le leviercontrôler ensuite la correspondance des vitesses entre la boîte de vitesses et le sélecteur de vitessesélectropilotes *pour effectuer la dépose des électropilotes, déposer le bloc hydrauliquedesserrer les * vis (*) jusqu'à ce que les électropilotes puissent se dégagerfaire attention au ressort (*)les électropilotes ne sont pas interchangeables séparémentprécautions à prendre, avant de remonter les électropilotesle parfait état du joint (*)le parfait état des joints toriques (*) des électropilotes et de la traversée étanchele libre déplacement des vannesle déplacement des billes et la propreté du conduit des électropiloteshuiler les électropilotesmonter l'électropilote * (rep.*) côté vanne de régulation puis l'autre électropiloteserrer la plaque de fermeture (*) progressivement de manière à ne pas coincer le ressort (*)positionner correctement le faisceau des électropilotes de façon que ce faisceau ne soit pas détérioré par la jauge à huilereposer l'épingle sur la prise de la traversée étanche et la rebrancherreposer le bloc hydraulique en respectant l'ordre de serragereposer la crépine, le carter inférieurfaire attention à la position des aimantsfonctions remplies par le calculateurcette opération consiste à couper le câble reliant le calculateur au capteur de vitesse et à remplacer celui-ci par un neufle raccordement du capteur de vitesse au calculateur s'effectuera à l'aide de manchons *sortir le câble de sa gaine de protectiondéposer le capteur de vitesse (*) de la boîte de vitesse automatiquecouper le câblage à la même longueur que le câble de rechangecôté calculateur, couperfaire de même sur le câble de rechange sur une longueur de * mm en veillant à ne pas agresser les filsles raccordements des fils (couleur sur couleur) doivent être décalésdénuder les * fils sur environ * mmenfiler la gaine thermorétractable (longueur * mm, RAYCHEM réf. *) sur le câble (côté capteur)effectuer la liaison des fils par torsion en respectant les couleursramener la gaine thermorétractable sur les liaisons et procéder au rétreintavant remontage du capteur, contrôler la présence du joint torique (*)remettre le câble dans sa gainerebrider le faisceau électriquepaliers de barre antidévers arrièrealimentation défectueuse de l'autoradiocontacteur multifonctionscette opération consiste à couper le câble reliant le calculateur au contacteur multifonction et à remplacer ce dernier par un neufle raccordement du contacteur au calculateur s'effectuera à l'aide manchons *déposer le contacteur multifonction de la boîte de vitesses et couper le câble à la même longueur que le câblage de rechangeenfiler la gaine thermorétractable sur le câbleramener ensuite la gaine sur les liaisons terminées et effectuer un rétreintcontrôler la présence du joint torique (*) et remonter le contacteur multifonction sur la boîte de vitesses en rebranchant le fil de masse sur le carteravant dépose du calculateur avec ses capteurs, repérer avec précision le passage des câblesdéposer le contacteur multifonction et son fil de masse (*)ne pas oublier le joint d'étanchéité (*)débrancher les connexions électriques sur le calculateurcontrôler au préalable la présence des joints toriques sur le capteur de vitesses et le contacteur multifonctionle contacteur multifonctionsrebrancher le fil de masserefixer le boîtier électroniquesi le calculateur est neuf, effectuer la procédure d'apprentissagemode dégradé en cas d'anomaliesen cas de défaillance de l'un des éléments périphériques de la boîte de vitesses ou de l'alimentation (+ * V) le calculateur se met en mode dégradé: ce mode dégradé est différent selon l'élément incriminé3ème rapport imposéla boîte de vitesses restera en 3ème hydraulique en permanence (3ème imposée) en cas de défauts sur ces élémentsalimentation des électropilotespassage des rapports aléatoires avec comme indication permanente * % de charge, quelle que soit la position de l'accélérateuralimentation calculateur *défaut d'initialisationla boîte de vitesses reste en 1ère sur tous les rapports avant en cas de défauts sur les éléments suivantscapteur de vitesse sur boîte de vitessesdéfinit les points de passage par cartographiepermet l'utilisation du frein moteurpermet l'estompage du couple moteur pendant les passages (agrément de conduite)permet le diagnostic boîte de vitesses automatiqueprincipales fonctions remplies par le calculateurloi de passagegère les passages de vitesses (montants/descendants) en fonction de la charge moteur et de la vitesse véhiculeloi de blocagebloque et débloque les passages de rapport de 2ème en 3ème au lever de pied rapidefonction rétrogradagerétrogradage * , en pied à fond, fonction rétrocommande, gérée en fonction de la charge (potentiomètre)interdiction de passageseuil de rentrée en 1ère lors de passage manuel au levier (* imposée)interdiction de passage au rapport supérieur en 2ème imposée ou en 1ère imposéequalité de passagetemporisation et synchronisation du pilotage des électrovannesestompage de coupleréduction du couple moteur (par réduction d'avance) au passage des rapportsamélioration de la qualité des passagesliaison intercalculateurs contrôle moteurapprentissage des paramètresapprentissage des positions extrêmes du potentiomètre (plus de réglage)commande l'allumage des feux de recul en Marche Arrièreinterdit le démarrage du moteur dans une autre position que PARC ou NEUTREcontrôle de l'ensemble des actuateurs du systèmepassage en mode dégradé, sécurité boîtemémorisation des défauts fugitifs (sans effacement si non reproduits)câblage véhiculerepose du bloc hydrauliqueembout cylindriquemanomètre de pression d'huilefer rondoutil de réglage pression d'huileétanchéité du circuit de dépression correctetempérature de fonctionnementcâble d'accélérateur correctement réglébrancher le manomètre de pression d'huile [*] à l'aide de l'embout [*] sur la boîte de vitesses en (*)mettre le levier de sélection en 2ème imposéeaccélérer à fond et freiner en même temps pour stabiliser la vitesse à * km/hla pression doit être de * ± * barsenlever l'arrêt (*) et tourner la capsuleen vissant la capsule, on augmente la pression et inversement, on la diminue* bar(s) par cranpour faciliter cette opération, il est possible d'utiliser l'outil [*]* remplace *cette procédure permet au calculateur de reconnaître la position ralenti moteurpurge du circuit de freinage insuffisantle câble de frein à main est trop tendu avant le rodage des garnituresmontage d'un amplificateur de freinage à course morte réduitemontage d'une nouvelle garniture de panneau avec une fixation supplémentaire en son milieu par une agrafeagrafe de maintientoutes les vis de fixation sauf vis (*)l'épingle (*) de la traverse étanchelors de la dépose du bloc hydraulique, faire attention à la vanne manuelle (*), à la plaque et ses deux joints situés sous le distributeurcontrôle du bloc hydrauliqueles poussoirs (*) sont identiquesles vannes (*) sont symétriquesla vanne (*) n'est pas symétriqueeffectuer l'opération de démontage du bloc hydraulique dans un endroit propre et exempt de poussièredéposer progressivement les deux vis de fixation de la plaque de fermeture (*)déposer les autres éléments en retournant le bloc et la vanne manuelle (*)utiliser les produits suivantsessence minérale (type White Spirit)ouate non peluchante pour l'essuyageair comprimésouffler avec insistance tous les canauxtoute rayure ou trace d'usure sur l'une des vannes impose le remplacement du bloc hydraulique complettoutes les vannes doivent se déplacer librement et sans point durle joint (*) et ceux des électropilotes doivent être en parfait étathuiler l'ensemble des pièces et remonter suivant l'éclatéle têton le plus grand de la vanne (*) doit se trouver côté petit ressort (*)approcher la plaque (*) avec ses deux visl'électropilote marqué (*) côté vanne de régulation de pression (VRP)le 2ème électropiloteprésenter le bloc hydrauliquele système antidémarrage codé est-il en mode service ?* bips sonores accompagnés de l'allumage du voyant rouge à la coupure du contactvérifier la présence des joints toriques (*)serrer la plaque de fermeture (*) progressivement de manière à ne pas coincer la dernière spire du ressort (*) entre la plaque (*) et le bloc (*)contrôler ensuite le libre déplacement de toutes les vannesmettre l'épingle sur la prise de la traversée étanche et la rebrancherattention au passage des fils des électropilotesmettre la vanne manuelle (*) dans l'axe du secteur crantémettre la capsule à dépression sur la vanne de régulation de pression (*)approcher au maximum les vis (*) de fixation du bloc (détermination de la position du bloc lorsque toutes les vis sont serrées)à l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les vis en respectant l'ordre, au couple de * m.daNle carter inférieur avec un nouveau jointporte-languettes * voiesvalise *brancher le faisceau interface entre le potentiomètre papillon et le faisceau moteurrapport strictement supérieur à *le point formé par le couple (*) est égal à la zone hachuréedébrancher le faisceau interfaceles raccordements entre le porte-clips et le porte-languettes devront être réalisés avec les manchons *, en accordant les longueurs de filboîtier alarmecommande relais blocage différentielraccorder uniquement1 des fils * du porte-clips réf. PR * avec le fil * du porte-languettes réf. PR *placer des manchons * sur chacun des fils * restant libre sur le porte-clips réf. PR *les extrémités des manchons * non serties serviront pour les prises de mesure avec le multimètrebouchonner les * fils *le fil * du porte-clips réf. PR * avec le fil * du porte-languettes réf. PR *bruit de crécelleau ralenti, point mort ou à faible vitesse rapport *, plus important à chaudle bruit disparaît en débrayantvibration de l'anneau de synchroniseur 5ème sur le cône du pignonrondelle frein d'écrou d'arbre primaireentretoise de pignon moteur de 5ème* rainures à * °clé à créneaux *outil de maintien synchroniseur de 5ème *caler le véhicule à l'avant gauche roue pendante (cette position du véhicule évite de vidanger la boîte de vitesses)l'écran pare-boue latéraldéposer la vis de fourchette 5ème en (*)mettre le sélecteur en position *porte-clips * voiesdéposer l'écrou (*) à l'aide de l'outil [*]déposer le synchroniseur de 5ème à l'aide de l'outil [*]huiler les pièces à la reposel'écrou (*) avec sa rondelle frein neuvepositionner la patte d'arrêt (*) de la rondelle frein en regard de l'encoche sur le moyeu du synchroniseurcontrôler le passage des vitesses au levierfreiner l'écrou (*) en rabattant la patte de la rondelle frein en regard d'une encoche de l'écroureposer le carter 5ème, joint de carter et plan de joint de carter de boîte parfaitement secsserrer les vis de carter à * m.daNserrer les fixations de roue à * m.daNéchange de l'entretoise pignon moteur 5èmemontage de l'entretoise rainurée réf.PR *boîte de vitesses repère * KM *montage de l'arbre primaire avec gorge de graissage élargie côté 5ème et moyeu de synchroniseur modifié par adjonction de deux rainures de graissage sur la face côté pignon moteur de 5èmeancien arbre primairenouvel arbre primairegorge de graissage élargieancien synchroniseurnouveau synchroniseurrainures de graissageles panachages sont autorisés à condition de monter une entretoise réf.PR *piston de barillet *essuie-vitre automatiquele système d'essuyage automatique est pleinement opérationnel avec des balais d'essuie-glace en bon état et un pare-brise proprele capteur de pluiele capteur de pluie est un détecteur optiquene pas toucher les lentilles (*)positionner le commutateur essuie-vitre sur la position arrêtle moteur essuie-vitre fonctionne t-il ?positionner le commutateur essuie-vitre sur la position automatique (AUTO)la diode émettrice verte du capteur de pluie s'allumele moteur essuie-vitre effectue un cycle de balayagele moteur essuie-vitre fonctionne t-il ?le moteur essuie-vitre fonctionne t-il suivant le cyclele moteur essuie-vitre fonctionne t-il en permanence en intermittence fixe (* s.) ?pulvériser de l'eau sur la zone de détection du capteur de pluie de façon à obtenir les quatre modes suivantsle moteur essuie-vitre fonctionne t-il suivant ces quatre modes ?positionner le commutateur essuie-vitre sur la position petite vitessele moteur essuie-vitre fonctionne t-il en petite vitesse ?positionner le commutateur essuie-vitre sur la position grande vitessele moteur essuie-vitre fonctionne t-il en grande vitesse ?positionner le commutateur essuie-vitre sur la position arrêtactionner le commutateur essuie-vitre sur la position lavage vitre avantle moteur essuie-vitre et la pompe lave-vitre fonctionnent-ils ?contrôle court-circuit au + * Vcircuit ouvert/court-circuit au * signal piste moteur essuie-vitreen intermittence fixe (* secondes)en automatiquecontrôle fonctionnement lave-vitre avantmontage d'un kit * (BVM/BVA) comprenantcalibre de réglage pour starter automatique *annule et remplace l'info flash N°* de l'année *la partie inférieure de l'ensemble raccords/valve de retardement (*) sur le tube raccords'assurer que l'ensemble raccords/valve de retardement est correctement branché sur le tube raccord et sur la capacité* s. de fonctionnement* s. de pausele volet de départ s'ouvre en deux temps durant environ * à * secondes après démarrage du moteuraprès l'intervention, monter le bouchon d'inviolabilité (*) fournidéclenchement direct, temps de pause du moteur essuie-vitre * secondesintermittence variable, * et * ème vitesserelever la valeur du régime moteurvaleur préconiséeclavette spécifique après-vente de pignon d'entraînement de courroie de distributionclavette spécifique après-ventetourner le pignon (*) à l'aide d'un tournevisfaire coïncider les logements (*) et (*)engager la clavette (*) dans les logements (*) et (*)nettoyer le filetage (*) avec un taraud *montage de la poulie de vilebrequinmontage de la clavette spécifique après-ventecette information annule et remplace l'information service n° * du *pour toute intervention nécessitant la dépose de la courroie de distribution, monter la clavette après-venteprocédure de recherchepannesdéfauts détectés avec le TEPpassage anarchique des vitessesseuils de passage des vitessesboîte de vitesses bloquée en *défauts sur les électropilotes (*) et (*)défaut potentiomètre de chargedéfaut contacteur multifonctiondéfaut capteur de vitesse (en statique ou dynamique)déposer le rétroviseur intérieurbrancher le dérivateur [*] essuie-vitre automatique au prolongateur (*)en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le capteur de pluienombre tours/minuteposition levierapprentissage effectué ou noncharge brutecharge corrigéeen %valeur devant être comprise entre * (PL: pied levé) et * (PF: pied à fond)si vitesse véhicule nulle et levier en position * ou *non commandé: *commandé: *liaison avec calculateur injection-allumagene fonctionne qu'en roulagediagnostic rapidedéfauts impliquant le réglage de la commande de sélectionvéhicule avance ou recule, sélecteur en position (*)démarrage moteur possible, sélecteur en position (*) mais pas en position (*)défauts impliquant la dépose et le remplacement de la boîte de vitessesplus d'entraînement véhicule, ni en marche avant, ni en marche arrièreà froid, le véhicule avance, sélecteur en position (*)niveau d'huile correct, le véhicule n'avance pas, sélecteur en position *difficulté d'engagement, sélecteur en position *niveau d'huile correct, patinage au démarrage, sélecteur en position *, broutement en marche arrièrepatinage avec emballement moteur au démarrage, uniquement sur position * ou *, mais pas en *à chaud, pas d'entraînement véhicule dans toutes les positions du sélecteur de commandele véhicule redémarre après quelques minutes d'arrêtpas d'entraînement sélecteur sur position * ou *, reste en 1èredéfaut impliquant le contrôle du contacteur multifonction sur la boîte de vitessesdémarrage moteur possible dans toutes les positions du sélecteur de commandedémarrage moteur impossible, en position * ou *bruyances ou vibrations anormalesbruit type bruiteur en position * ou *bruit métallique au ralenti au niveau du carter convertisseurcontrôler état de la tôle d'entraînement convertisseur (fendue)bruit à la mise en route (action démarreur)vérifier serrage de la tôle sur le convertisseur et état du carter convertisseurdéfaut apparaissant après interventionabsence de 1ère après intervention sur le bloc hydraulique (provient d'une inversion des électropilotes)absence de 1ère imposée après intervention sur le bloc hydrauliquevérifier présence ressort et bille de la vanne de séquenceboîte de vitesses automatique à * vitesses, transversale sans pontage du convertisseurl'huile est commune au mécanisme et au pontla capacité en couple est d'environ * Nmle passage des vitesses est piloté par un boîtier électronique implanté devant la batteriela qualité de passage des rapports est améliorée par un ordre d'estompage de couple (dialogue effectué avec le calculateur d'allumage-injection)la boîte de vitesses est équipée d'un échangeur thermique monté sur celle-cicapacité totaleconvertisseur de coupleturbine comportant des pâles biseautées et liée au mécanisme de la boîte de vitesses par l'arbre de turbineréacteur placé entre l'impulseur et la turbineimpulseur comportant des pales droites, solidaire du corps de convertisseur, donc du moteurle convertisseur assure la liaison souple entre le moteur et la boîte de vitessesétat et branchement de l'interrupteur à inertiele convertisseur fait fonction deconvertisseur, en multipliant par * le couple moteur lors du démarragecoupleur, en transmettant le couple moteur à haute vitesse avec un rendement d'environ *mécanisme transmissionle mécanisme de la transmission a deux rôlesil offre * rapports avant et * rapport arrièreil assure automatiquement les changements de rapport en marche avantla fonction est assurée par * trains épicycloïdaux qui recoivent le mouvement de l'arbre de turbine, réalisent les démultiplications, et transmettent le mouvement à l'arbre de sortiele changement automatique est assuré par des éléments mécaniques, hydrauliques, électriques et électroniquessans difficultés de passage des vitesses avantune journée de formation chez le fournisseur est nécessaire pour utiliser efficacement la malette (le prix de la formation n'est pas inclu dans le kit)freinage incorrect de l'arbre secondaire lors du passage de la marche arrièrerappel de fonctionnement du frein de marche arrièrepour que la fonction frein de marche arrière soit efficace, sélectionner complètement la marche arrière (jusqu'au point *)un passage direct de * à * peut provoquer un craquement de la marche arrièrele véhicule est-il équipé d'une boîte de vitesses automatique ?commutateur d'essuie-vitre * sur positionmoteur essuie-vitre * débranchécapteur de pluie * branchépendant la phase de fonctionnement du moteur essuie-vitre * uniquementcycle de balayagemoteur essuie-vitre *le montage correct du couplage des fenêtres souples en silicone (*) entre le capteur de pluie (*) et le pare-brises (*)l'absence de fissures, d'éclats... sur la zone de détection (*) du capteur de pluiela teinte (*) uniforme du pare-brisel'absence de dépôts, d'impuretés entre le capteur de pluie (*) et le pare-brise (*)* sur borne *automatique (AUTO)grande vitesse *serrage de la vis (*) à * m.daNmasse sur borne *petite vitesse (*)fonctionnement en grande vitessefonctionnement en petite vitessefonctionnement en intermittence fixefonctionnement lave-vitre avantarrêtactionner le commutateur essuie-vitre (*) sur la position lavage vitre avantpompe de lavage * branchéepompe de lavage * débranchéela pompe de lavage *court-circuit au + * Vcapteur de pluie * débranchéle commutateur d'essuie-vitre (*)moteur essuie-vitre * débranchécapteur de pluie/pare-brisecommutateur essuie-vitre *fonctionnement en automatiquesynoptique de fonctionnementintermittence variable, temps de pause du moteur essuie-vitre * secondesdeuxième vitessevérifier en mode déclenchement direct, intermittence variable, 1ère vitessecommande électropilote *allumage feux de reculautorisation de démarragecontrôle fonction sécurité régulation correctdiagnosticéchange potentiomètremettre le levier en position * ou *tests possiblestest actif uniquementarbre de sortiepignons de descentereposer l'écrou (*), chanfrein côté rondelle-freinplanétairecouple de pontarbre de pompearbre de turbinetransmettre aux roues motrices le mouvement délivré par l'arbre de sortie (*)composition du pontcouples de pignons de descente (*), rapport *, entraînés par l'arbre de sortie (*)boîtier différentiel comportant * satellitesbruit au combiné - tic-tic câble de compteurremplacer le câble de compteurmontage de nouveaux câbles de compteur avec revêtement antibruitcontact du câble de compteur avec la gaineenclenchement intempestif et aléatoire des motoventilateurs de refroidissement, du pulseurallumage du témoin alerte température d'eau moteur, de lunette chauffante, du témoin de préchauffageoxydation avec ou sans présence d'eau des interconnexions situées sous le brancard avant gauche (faisceau principal/faisceau moteur : *) et sur la face avant (faisceau principal/faisceau gmv : *)démonter les connecteurs, les sécher et les nettoyerenrubanner le faisceau sur une longueur suffisanteen cas d'oxydation importante échanger le ou les faisceau(x)relais * branchémode dégradéaprès avoir procédé aux différents réglages, dévisser la vis (*) d'un demi-tourrecherchechoc à l'engagement lors du passage sélecteurposition * à *le serrage des organes mécaniques est-il correct ?corriger le défautla pression de ligne est-elle correcte ?effectuer une mesure de pression en position pied levéla pression est-elle inférieure à * barsvérifier l'état du circuit de dépressionchoc à l'engagement de la marche arrièrepassage de * à * ou de * à *contrôler le système d'injectionle choc est-il présent sur les autres rapports ?mesurer la pression de ligne en 2ème imposée, pied à fondeffectuer un contrôle de pression de lignechoc au démarrageavec retard à l'engagementles vannes de séquence coulissent-elles librement ?le défaut a t-il disparu ?choc au passage des vitesses en pied levé et au passage du levier de * à *le circuit de dépression est-il en bon état ?remettre en état le circuit de dépressionpied levé en position *déposer le bloc hydraulique et le remplacerétat du système à dépression correctglissement au démarrage uniquement en marche avant et arrièrefonctionnement normal au-delà de * km/h en marche avantdéposer le convertisseur et le remplacerle défaut subsiste t-il ?patinage au démarragebroutement en marche arrièreglissement au démarrage, sans emballement moteurfonctionnement normal au-dessus de * km/h en pied léger, sans sensation de passage des vitessesdéposer le carter inférieur de la boîte de vitessesy a t-il une présence importante de particules au fond du carter ?les vannes du distributeur hydraulique coulissent-elles librement ?la bille de l'électropilote * est -elle libre ?nettoyer le bloc hydrauliquela crépine et son jointremonter, remplir et faire le niveauglissement au passage des vitesses en pied à fondremplacer la crépineremplacer le distributeur hydrauliqueglissement au passage * uniquementmesurer la pression de ligne en 2ème imposée en pied à fondrefaire une mesure de pression, pied levéglissement en marche arrièrey a t-il du frein moteur en 1ère imposée ?y a t-l du glissement au passage *contrôler le distributeur hydrauliqueemballement moteur au passage *la boîte de vitesses semble passer au neutrepas de marche arrièrel'huile est-elle sale ?la vanne de séquence * coulisse t-elle librement ?manque la position * avec emballement moteur en 2èmela marche arrière fonctionne correctementle défaut a disparuemballement moteur pied à fond aux passages * et *les électropilotes *contrôler la pression de ligne en 2ème imposée pied à fondle moteur monte en régime en 1èrela 2ème passe au-delà de * km/hau relevé de pied, la boîte de vitesses semble passer au neutre, avec choc à la réaccélérationdébrancher le connecteur * voies sur le faisceau calculateurmesurer résistance * entre bornes * et *difficulté de démarrage du moteur à froid par des températures voisines de zéroaccélérer à fondlors de l'échange du potentiomètre ou du calculateur, effectuer une initialisation du calculateurle moteur monte en régime en 1ère, la 2ème ne passe pas, à * km/hpassage en 3ème après relevé de piedroue de Parcla bille de l'électropilote * est-elle coincée en position ouverte ?blocage du moteur ou destruction du catalysateuréchange des injecteursconception intégrant la rampe d'injection au collecteur d'admission lors du démontage d'un injecteur la rampe d'alimentation se vide dans le cylindre ouvertla vanne * est-elle coincée ?déposer le collecteur complet avant la dépose des injecteursremplacer l'ensemble électropiloteaucune évolution possibleemballement moteur en viragedéjaugeage après un coup de freinla crépine est-elle en place ?faire chauffer la boîte de vitessesmettre le sélecteur de position en position * imposéedémarrer, pied à fond, jusqu'à une vitesse de * km/hy a t-il eu passage en 2ème ?faire un essai avec le TEPrefaire l'essai routier en mettant le sélecteur en position *y a t-il eu un passage en * ?pas de marche arrière ni de frein moteur en 1ère imposéechangements intempestifs des vitesses jusqu'à * km/hchangements intempestifs des vitesses et à-coups sauf en *état des connexions sur calculateur et de la masse sur carter correctabsence de rétrogradage pied à fond ou seuils de rétrogradage anormaux, pied à fondeffectuer une procédure d'effacement des défautsensuite, contact mis, faire une validation des valeurs en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur (*) puis ensuite en relâchant la pédale (*)contrôler le potentiomètrele démarreur ne fonctionne pas, sélecteur en position * ou *, mais les feux de recul fonctionnent en position *déplacer légèrement le levier de sélection en maintenant l'action démarreursur la borne * du connecteur faisceau, mesurer la tension en actionnant le démarreurvérifier le fonctionnement du contacteur multifonctionla pression est-elle supérieure à * bars ?lever l'arrière du véhiculepositionner le levier de frein à main habitacle au reposdétendre la câblerie en dévissant l'écrou (*) de réglage sur le répartiteur plastique (jeu de * mm dans l'agrafe (*) de liaison câbles primaire et secondaire droit)réglage du jeu aux garnituresfaire fonctionner le système de rattrapage de jeu, moteur tournant, en donnant * coups de pédale de freinréglage de la câblerieappareils compression de ressorts [*]monter l'appareil de compression [*] en prenant soin de tourner l'extrémité de la tige (*) de * de tour après son engagement dans la traversedéposer l'écrou (*) de fixation supérieur de l'amortisseurla vis (*) de fixation inférieure de l'amortisseurmettre l'amortisseur en placefaire tenir l'amortisseur en montant la vis (*) de fixation inférieure sans la serrer au couplemonter les cales élastiques dans le bon sensfixer l'amortisseur en partie hauteretirer l'appareil de compression de ressortsavant de serrer la fixation basse de l'amortisseur, mettre le véhicule en assiettele tuyau basse pression (*) sur la valvepalier de barre antidévers avantla bride (*) du palier caoutchouc de barre antidéversle palier caoutchouc (*)le positionnement latéral et horizontal est assuré par deux méplats (*) à l'intérieur du palier et des empreintes (*) sur la section de barrerepose des paliersaligner les méplats (*) intérieurs avec les empreintes (*) de la barre antidévers (une de chaque côté)l'écran pare-boue arrièreles écrous de rotule de directionle tuyau (*) haute pression de la valve distributricele tuyau (*) basse pression de la valve distributricepour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l'aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de directiondébrider les tuyaux de direction assistée selon les modèlesdégager le cardan de direction en écartant le clip de sécuritéles écrous (*) et leurs rondelles (*)les rondelles crantées (*) qui se trouvent entre le carter de direction et le berceaune pas oublier de reposer les rondelles crantées entre le carter de direction et le berceauprésence et consommation de liquide de refroidissement dans l'huilefissure de la culasse en (*) (principalement au niveau des chambres (*) et (*)l'eau s'écoule en partie supérieure au niveau des appuis de ressorts de soupapes suite à une épaisseur insuffisante de matière du plafond des chambres d'eaula présence d'eau dans l'huile risque d'occasionner un grippage de l'axe du turbo, il faut donc réparer rapidementaprès dépose de la culasse, contrôler ou faire contrôler systématiquement son étanchéités'il y a présence de bulles d'air au niveau des trous de descente d'huile (*) (fissures de plafond des chambres d'eau), changerle liquide de refroidissementle filtre à huileéchange de la culasseaugmentation de l'épaisseur des plafonds de chambres d'eau des culassescette fonction est assurée par le synchroniseur de cinquièmevis (*) de fixation du berceau sur caisse à * m.daNfixation (*) tuyau d'alimentation vérin sur valve ou vérinfixation (*) plaque de poussoir de crémaillèrecette boîte de vitesses comporte un dispositif de freinage du train secondaire qui entre en action lors du passage de la marche arrièrelors de la sélection de la ligne de passage de 5ème-marche arrière, le doigt (*) vient en contact avec la rampe d'action (*) de l'axecompte tenu de la pente de cette rampe, l'axe se déplace en comprimant le ressort (*) ce qui entraîne une légère friction du cône de synchroniseur de cinquième et par suite, le freinage du train secondairele doigt repousse l'axe du côté opposé et deux actions sont conjuguéesenclenchement des pignons de marche arrière (*) et (*)relâchement du synchroniseur de cinquièmele contre-écrou (*)l'écrou de rotule de direction (*)refroidisseurdéb. constant* l./ minutecylindréeloi de valvenaturel ou blanccontrôler isolement des fils * en court-circuit au + Vbruit du compensateur de freinaction sur la pédale de frein à l'arrêtremplacer le compensateur de freinadjonction d'un ressort d'amortissementsifflements des freinsà basse vitesses ou en fin de freinageplaquettes autocollantesdécoller le papier de protection au dos de la plaquette de freincoller celle-ci sur le piston et l'étrier en appuyant fortement sur la pédale de frein pendant un temps minimum de * secondesmonter des plaquettes de frein avec un nouveau revêtement antibruit au dos de la plaquette (l'antibruit n'est plus adhésif)montage de plaquettes antibruit * avec garniture * autocollantegarantie du collage des plaquettes de freinmontage de plaquettes de frein *montage de nouveaux étriers (piston fonte + nervurage étrier) et de plaquettes avec un nouveau revêtement antibruit au dos des plaquettesen respectant le sens du montagecontrôler le fonctionnement du dispositif antidémarrage codé (verrouillage, déverrouillage, mode service...)évolution des amortisseurs avantau lieu de * d'ouvertureévolution de la raideursauf direction assistée uniquementair conditionné et / ou direction assistéeseules les boîtes de vitesses montées sur * ont bénéficié de cette solutionbarre antidévers arrièremontage autorisépression à videpression en chargemontage proscritdifférentes utilisations du levierla mise en route du moteur ne peut se faire qu'en position * ou *lorsqu'on sélectionne la position *, le 1er rapport s'engage immédiatement et le véhicule avancele levier de sélection comporte * positionsparcreculdéboîtement d'une Durit entre le turbo et l'échangeur ou après échangeur air/air1ère imposéeremplacement des colliers2ème imposéele déboîtement d'une de ces Durit entraîne des risques de perte d'huile, plus de contre pression au niveau des paliers du turbovérifier la non présence d'huile dans les Durit de sortie du turbo, au dessus de la boîte de vitesses, ou dans l'échangeurla transmission est verrouillée mécaniquementune présence d'huile risque de provoquer un emballement voire une destruction du moteurvérifier que le clavier n'est pas verrouilléles éléments essentiels du circuit hydraulique sontapplication d'un double serrage après une heurebouchon de vidange boîte de vitessesvérifier que l'alignement du volant n'est pas en causeorienter le point rouge sur le pneu vers l'extérieur, s'il est visiblefaire un CRI en précisant les opérations réalisées et le résultat obtenuremettre en ligne par un réglage du train avantfaire un essai après chaque opérationdifficulté de condamnation et décondamnationmauvaise orientation des diodes réceptrices sur la console du plafonniermontage d'un nouveau récepteur comportant * diodes orientées vers l'arrièreactionner la décondamnation centraliséeantidémarrage codé programmé en mode automatiquela led sur planche de bord clignote t-elle ?information récepteur haute fréquencealimentation led sur planche de borddifficulté de programmer la télécommande d'ouverture des portesmauvaise orientation de l'émetteur lors de la programmationla modification du récepteur favorise la programmationdans les * secondes, approcher l'émetteur à moins de * cm du récepteur vers l'avant de celui-cirecouper le contactméthode de programmation de * télécommande(s)identique à celle ci-dessus, mais appuyer sucessivement sur le bouton de verrouillage des * télécommandesdonner plusieurs impulsions sur le bouton de condamnationmicrocoupures en réception RDSremplacer le câble d'antennevérifier la bonne conformité des brins d'antenneles * types de brins ont la même longueur, seul surmoulage du brins d'antenne , diamètre d'environ * mm, à une longueur spécifiqueavec filtre passifsans amplificateur passifcâble d'antenne amplifié plus brin d'antenne sans ampli passifcâble d'antenne non amplifié plus brin d'antenne avec ampli passifne pas monter un brin à amplificateur passif avec un câble amplifié, ce qui entraînerait une perturbation de la réceptioncâble d'antenne amplifié coupé au niveau de l'amplificateurnon conformité du brin d'antenneproblème lié à l'autoradioprise pour mesure de pression de lignele rôle de ces éléments est d'assurerl'huile est-elle brûlée ? (noire ou sale)rapport(s) * de boîte de vitessesl'alimentation des embrayages et freins par une pression d'huilecette pression, appelée pression de ligne, est réglable et tient compte des conditions de fonctionnement moteur (régime et charge)l'alimentation du convertisseurl'alimentation du circuit de graissage de la boîte de vitessesla pompe à huile est une pompe à engrenages avec croissant, entraînée par un arbre solidaire du convertisseurl'huile est aspirée dans le carter inférieur au travers d'une crépine et dirigée vers le bloc hydrauliquele débit d'huile est proportionnel au régime moteurle graissage de la boîte de vitesses n'est assuré que si le moteur tournemontage d'une nouvelle courroie *l'électrovanne * claque t-elle une fois ?information récepteur haute fréquenceagrafer de nouveau le connecteur (*) en position inversée sur le supportpasser le connecteur et le faisceau du contacteur tournant (*) au travers du support de combinateuragrafer en position le contacteur tournant dans le support combinateurbrancher le connecteur radiosans radioavec radiogaine de direction *la led * clignote t-elle ?débrancher la led *remplacer la led *alimentation led sur planche de bordcorrespond à la marche arrière avec allumage des feux de reculcorrespond à la position point mortle démarreur peut fonctionnerles * rapports passent automatiquementles * premiers rapports peuvent être utilisés, en fonction de certaines conditions passages *seul le premier rapport peut être utiliséle passage des rapports suivants s'effectue automatiquement en fonction de la vitesse véhicule et de la charge du moteurla montée ou descente de rapports se fait selon des seuils de passages de vitesses différentsdans cette position, il n'y a pas de frein moteur en 1ère automatiquebrancher le connecteur du contacteur tournant sur l'alimentation (*) en vérifiant le clippagelorsqu'on sélectionne la position *, le 3ème rapport ne pourra jamais passercette sélection est intéressante en montagne ou pour retarder l'engagement de la 3ème (conduite sportive par exemple)lorsqu'on sélectionne la position *, les deux autres rapports ne pourront jamais passeren roulage, l'engagement ne peut se produire qu'à une vitesse inférieure à environ * km/h si on passe de * à * ou de * à *cette position offre un premier rapport avec frein moteurlorsqu'on sélectionne la position *, le véhicule doit être obligatoirement à l'arrêtil n'y a pas d'interdiction de passer la marche arrière lorsqu'on est en marche avantcette position correspond à un verrouillage mécanique et positif de la boîte de vitessesétrier support *poussoirdoigt de Parcsecteur à * positionslevier de vitessesla manoeuvre du levier (*) en position * actionne un poussoir (*) par l'intermédiaire du secteur (*)ce secteur fait basculer le doigt (*) qui s'engage dans les crénaux de la roue de Parcsi le doigt (*) ne pénètre pas dans un creux, un ressort le maintient sous tension et au moindre déplacement du véhicule, le doigt s'engagera dans un créneaule seuil de passage de vitesses est l'instant pendant lequel se produit le changement de rapportce seuil varie en fonction dela vitesse véhiculela position pédale d'accélérateurpied levépour améliorer la qualité de passage des vitesses en position *, le couple moteur se trouve réduit pendant un temps donnécet ordre d'estompage est donné par le calculateur de la boîte de vitesses au calculateur d'allumage injectionla fonction rétrocommande est donnée par le calculateur de la boîte de vitesses après un passage Pied à Fond et en fonction de la vitesse véhiculeune seule et même huile assure la lubrification des 3 parties de la boîte de vitessesle graissage s'effectue sous pressionle graissage s'effectue par barbotagele niveau d'huile s'effectue à chaud, moteur tournant, après avoir effectué un passage de toutes les vitessescapacité totale boîte de vitessesla vidange est partielle puisque le convertisseur ne peut être vidangé totalementmodification de l'orientation du récepteur de télécommandedéposer la console plafonnierdéposer le récepteur (*) de la consolesupprimer l'ergot de détrompage en (*)les découpes sont facilitées par l'utilisation du couteau *reporter les dimensions (*) du passage câble récepteur en (*), en réalisant une découpe symétriquereposer le récepteur (*) sur la console, en le tournant de * °(de façon que les diodes réceptrices soient orientées vers l'arrière du véhicule)reposer la console plafonnier (*)remettre les caches en placecontrôle conformité calculateurdifficulté de condamnation des portesmauvaise orientation du récepteur de télécommandeextracteur de bras d'essuie-vitre *à l'aide de l'outil [*], extraire les bras-balais (*)dégager la grille d'auvent (*)dégrafer et déposer les déflecteurs d'eau (*) droit et gauchedéposer l'ensemble (*) moteur essuie-glace avantcontrôler la pression de ligne en marche arrièreobturer les orifices des tuyauxdécrocher l'ensemble compensateur-ressort de réglage du levier (*)déposer l'ensemble compensateur ressort de réglagecontrôler et régler le compensateur asservibras supérieur avantoutil de compression des demi-trains arrière [*]positionner les compresseurs des demi-trains arrière [*]le bras supérieur avantlubrifier les vis avec de la graisse *contrôler et régler la géométrie des trains roulantsbras longitudinal arrièrel'ensemble bras longitudinal et support avantdéposer la vis (*) pour désaccoupler l'ensemble bras longitudinal et support avantbras supérieur arrièrepour déposer le bras côté droit, il faut déposer le train arrière complet; à la repose de celui-ci, mettre la vis (*) dans l'autre sensle bras supérieur arrièrelors de la repose du bras, s'assurer que la goupille fendue est présente sur le pivotplacer les spires du ressort dans les fourches d'appui du compresseur de ressorten comprimant le ressort, vérifier que les spires sont bien en place dans les fourches d'appuil'écrou de la tige d'amortisseur (*)le protecteur de la tige d'amortisseur (*)la coupelle caoutchouc inférieure (*)serrer l'écrou supérieur d'amortisseur à * m.daNavec le *, sélectionner le menu Identificationaxe de dépose *outil d'appui *l'articulation arrière (*) à la presse, à l'aide des outils [*]l'articulation avant à la presse après avoir déposé la partie avant à l'aide d'un tournevisengager l'articulation élastique (*) jusqu'à une cote x = * mm à la presse, à l'aide de l'outil [*]les ensembles de collage monocomposants suivants peuvent être utilisésextracteur de bras d'essuie-vitre *les déflecteurs (*) d'eau droit et gauchedégager les agrafes sur la partie intérieure du jointtirer le joint (*) vers la partie supérieure et le poser sur le pavillondégager partiellement les joints (*) d'encadrement de porteles cales (*)caler le fil d'alimentation à l'aide d'un ruban adhésif sur la console pavillon pour ne pas le détériorer lors de la découpe du pare-brisedéposer les cales (*) sur les montantspositionner les cales (*) aux endroits indiquésreposer l'ensemble des joints autour du pare-brisedécouper dans le sens des aiguilles d'une montre les parties supérieure et inférieure pare-brisele profilé (*)fixation bras sur traverse arrièrefixation bras sur pivot arrièrecontrôler la résistance de la sonde de température d'air d'entrée au pulseurmonter une carte électroniqueen période hivernale il est conseillé de modifier la position des aérateurs centraux et latérauxmodifier le position de la sonde d'air habitaclefixation support avant sur caissefixation bras longitudinal sur pivot arrièrechoix des raccords de prises de pressionfixation bras longitudinal sur support avantdiamètre et pas des vis de purgeélaboration d'une Info Flash si l'application de la méthode ci-dessus donne satisfaction aux clientsintégré au cylindre de roue, avec disques avant/tambours arrièreasservi à la charge, avec disques avant/tambours arrièreasservi à la charge avec disques avant/arrièrefixation bras supérieur sur traverse arrièrefixation bras supérieur avant sur pivot arrièresélection insuffisante du levier de vitesses vers la droite avant le passage de la * èmesur la boîte de vitesses * la sélection de la 5 ème et de la marche arrière nécessite un effort plus important que sur les autres types de boîte, car la fonction frein de marche arrière par action du synchroniseur de 5 ème se fait en phase de sélectionradiateur d'huile de direction (*) monté en façade avantdire au client de pousser suffisamment le levier de vitesses vers la droite avant de passer la * èmedébrancher le boîtier * de vitesse véhiculedébrancher le servorégulateur assistance de direction *la régulation de vitesse fonctionne t-elle ?appareil de purgeutiliser un appareil de purge automatique homologué PEUGEOTréglage lame butée dépose pare-brisepour tous les véhicules (avec et sans antiblocage de roues), commencer la purge par les récepteurs avant sauf dans le cas d'une intervention sur le circuit arrière seulpurger le circuit en se référant à la notice d'utilisation de l'appareilles blocs hydrauliques sont livrés pré-remplisne pas remettre le bloc hydraulique sous tension pour éviter tout risque de mise en action de celui-ci tant que la purge du circuit de frein n'a pas été faitele tuyau (*) haute pressionle tuyau (*) basse pressionpour éviter de polluer le circuit de direction assistée, boucher à l'aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de directiondébrider les tuyaux de direction assistée selon les modèlesdégager le cardan de direction en écartant le clip de sécuritédégager la commande de vitesses (*)déposer la vis de la chape anticoupledévisser la fixation (*)les articulations arrière (*) et (*) du berceau sont positionnées par des pions par rapport à la caisse en (*) et (*); il est nécessaire de les graisserbruit volet arrièretringlerieréaliser les cales en mousse adhésive aux cotes suivant dessindémonter par le hautdécouper dans la moussedégrafer le panneau de volettourner les agrafes (*) de * de tourdéposer le panneau garniture (*)poser de la feutrine entre le panneau garniture et la vitre en (*)poser les cales en mousse adhésive entre tringles et parties fixes suivant croquisrelais temporisation sur connecteur essuie-vitredéposer le moteur (*) essuie-vitrereformer la patte (*) support du relais temporisation essuie-vitre si nécessaire, pour éviter le battement du relais sur le support moteur essuie-vitrefixer par un troisième rivet la plaque de police sur le hayon arrièrerécupérer les corps de rivets, vis etc...tombés en fond de volets'assurer que le volet arrière n'est pas descendusi présence de traces sur la partie basse du volet, régler en desserrant et en serrant les fixations du volet sur caisse derrière la garniture de pavillonréglage voletla nouvelle cale de centrage voletle guide centreur voletces références remplacent les anciennesdéposer le rétroviseur (*) en poussant vers le basdéconnecter l'alimentation électrique (*)tirer de chaque côté les étriers (*) verts pour déverrouiller le capteur de pluie (*) des embases (*) sur le pare-brise (*)ne pas utiliser d'outils agressifsdéposer le capteur de pluie (*)ne pas toucher à l'optique du capteur et à la fenêtre sur la vitre, la propreté est indispensable au bon fonctionnementvoie *le capteur et la vitre doivent être propreslors de l'échange, ne plus toucher à l'optique sur le capteur de pluie, une fois le capot de protection retiré, ni à la fenêtre de sérigraphie (*) une fois le film plastique retirépasser le connecteur et le faisceau du contacteur tournant (*) au travers du support combinateur (*)agrafer en position le contacteur tournant dans le support combinateur (*)maintenir une pression pour comprimer le jointle support radio (*)verrouiller de façon simultanée les deux étriers verts (*) sur les embasescontrôler le fonctionnement en pulvérisant de l'eau dans la zone du capteur, commande sous volant en position AUTO (ex.intermittence)ne pas nettoyer la vitre lorsque la fonction AUTO est activéeintroduire une spatule dans la zone (*)dégager la montre (*) de la planche de bord en tirant vers soidéposer la montre (*)dégrafer les fixations (*)déposer l'insonorisant de planche de bord (*) en le dégageant des pédalesbasculer la trappe (*) vide-pochesdéverrouiller le bouton (*) de * de tourbasculer la trappe de boîte à fusibles (*)support radiodéclipper le cache autoradiodéposer les fixations (*) situées à l'intérieur du support (*)dégrafer le support radio (*) en tirant vers soi et le déposerle support interrupteurs (*)dégager le support interrupteurs (*) en tirant vers soidégrafer les connexions des interrupteurs et des boutonsdéposer les boutons de réglage (*) et les interrupteurs (*) en poussant à l'arrièredéposer le support interrupteur(s) (*)support interrupteurs centralà l'aide d'une spatule, faire levier pour déposerl'afficheur (*)dégrafer la led du cache (*)dégrafer la connexion électrique de l'afficheur (*)dégager le support interrupteurs (*) de la planche de borddéposer les interrupteurs (*)déposer les cales inférieures (*)garniture de tablette arrièredéposer les fixations (*) ceintures sur le plancher, droite, gauche et centralela fixation (*) à l'intérieur de la boîte de rangementla garniture (*) de tablette arrière en passant les ceintures au travers et dégager en tirant vers soile support d'interrupteur centraldégager partiellement le joint de coffre derrière la lunette arrièreles appuis-tête (*) en poussant sur les guides vers l'intérieurdégager partiellement les joints (*) de portesles connexions électriques (*) en positionnant les cosses contre la lunettedéposer le feu stop surélevé (*) en le glissant vers le bas et déconnectertirer le fil d'alimentation et poser un adhésif pour ne pas le détériorer avec le couteauinsérer des cales en (*) entre la tôle et la garniture du pavillon de toit de façon à l'écarterprotéger la garniture de tablette arrièredécouper dans le sens des aiguilles d'une montre la partie supérieure et les côtésla pression est limitée à * barsdécouper dans le sens des aiguilles d'une montre la partie inférieureposer les cales inférieures (*)rebrancher le connecteur * avant les fixations du boîtier de commande climatiseuravancer les sièges avant en position maximumreculer les sièges avant en position maximumouvrir le couvercle de la boîte à cendres (*) en appuyant dessusintroduire une lame de tournevis aux points (*)dégrafer l'ensemble de fond de vide-poches cendrier en tirant dessusdéposer l'ensemble de fond de vide-pochesdégrafer l'éclaireur de cendrier (*)dégrafer l'ensemble coiffe levier de vitesses aux points (*) à l'aide d'une lame de tournevissoulever la console par l'arrièrevisière de combinérégler la hauteur du volant en position basse maxibloquer le levier de verrouillage hauteur volantà l'aide d'une spatule, dégrafer l'obturateur latéral (*)protéger la demi-gaine colonne supérieureà l'aide d'une spatule introduite dans la zone (*), dégrafer partiellement la visière du combinéintroduire la main par l'échancrure (*), pousser sur la visière pour la dégrafer totalement en partie bassedéposer la visière (*) en tirant vers soiavant tout serrage au couple, identifier le type de pivot équipant le véhiculepivot pleinpivot creuxvis de biellette de barre antidévers, trianglevis d'étrier de freintrains épicycloïdauxle train épicycloïdal simple comporteun planétaire (*) à denture extérieureun porte-satellite (*)une couronne (*) à denture intérieurece train épicycloïdal offre différents rapports de démultiplication suivant la façon dont il est sollicitépour obtenir chaque rapport de démultiplication, il suffit de solliciter deux de ses élémentspour obtenir trois rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, le mécanisme comporte deux trains épicycloïdaux identiquesplanétaire (*)les éléments du train n° 1 servent à la marche avantles éléments du train n° 2 servent à la marche arrièreles deux trains sont liés entre eux de la façon suivanteles planétaires sont liés entre euxle porte-satellite du train N° * et la couronne du train N° * sont solidairescouronne * du train n° *satellite * du train n° *porte-satellite * du train n° *planétaire * du train n° *cloche d'entrée du mouvementélément moteur *élément réaction ** tourne en sens inverse de *le distributeur hydrauliquearbre de sortie tourne à la même vitesse que l'arbre de turbineensemble * tourne dans le même sens que *afin d'obtenir les différents rapports, on utilisera des récepteurs du type multidisque à bain d'huile, appelés soit embrayage, soit freinle rôle de l'embrayage est de rendre l'élément moteur solidaire de l'arbre de turbinele rôle du frein est de bloquer l'élément de réaction en le rendant solidaire du carterles embrayages et les freins sont identiques dans leur technologie et comportentun piston (*) déplacé par la pression d'huile et rappelé par des ressorts (*)l'étanchéité est réalisée par des jointsun ensemble de disques garnis (*) et des disques en acier (*) dont l'un est ondulé (côté piston, et non comptabilisé dans le nombre de disques)un plateau situé à l'opposé du piston et appelé plateau d'appui (*)la pression d'huile est amenée derrière le piston qui va se déplacerle déplacement du piston comprime l'empilage des disques qui se trouvent pincés entre le plateau d'appui et le pistonles deux éléments sont liés l'un à l'autrequand la pression d'huile cesse, les ressorts repoussent le piston en position repos au fond de son logement et les disques se libèrentressort rappel piston *bille (accélère le retour du piston en position repos)segments d'alimentationalimentation embrayage *alimentation du frein *plateau d'appuiphasesroue libre *ressort de rappelbille (accélère le retour de *)disque ondulédisque garnidisque acieréléments mécaniques de commanderôle de la roue librela roue libre ne fonctionne que dans un seul sens, lorsque le mouvement va du moteur vers les rouessi le levier est en position * ou *, et si la boîte de vitesses se trouve en 1ère automatique, il n'y a pas de frein moteurles roues motrices entraînent le moteur, la roue libre intervient et supprime la liaison entre moteur et rouessi le levier est en position * imposée, il y a possibilité de frein moteurpar l'intermédiaire du frein *, les roues et le moteur sont toujours solidaires entre euxla roue libre est constituée de * éléments, chacun comportantun corps avec une rampe inclinée (*)un rouleau avec ressort (*)une couronne (*) liée au porte-satellite N° *une couronne immobile (*) solidaire du carter de la boîte de vitessesdans le sens anti-horaire, la rotation est possible, la couronne (*) liée à * a tendance à faire descendre les rouleaux, comprimant les ressortsdans le sens horaire, la rotation est impossible, les rouleaux (*) poussés par leurs ressorts remontent sur les rampes et bloquent la couronne liée à *, le porte-satellite * est bloquécouple de tachymètre (*), rapport *boîtier différentiel comportant * satellites, rapport *arbre de pompecapsule à dépressionréglage lame butée dépose lunette arrièrela pompe à huile (*) délivre la pression vers le distributeur hydraulique qui alimente au travers de la vanne de limitation de pression (V.L.P) (*) le convertisseur (*) et le graissage des éléments de la boîte de vitesses (*)associée à cette vanne, une bille (*) appelée Bille de Sécurité, ouvrira le circuit en cas de surpression accidentelle (* bars)l'huile pénètre également dans un circuit dans lequel on trouve une vanne de régulation de pression (V.R.P) (*) qui adaptera la pression d'alimentation des embrayages et des freinsassociée à ce circuit, une vanne manuelle (*), commandée par le levier de sélection, déterminera la position Point Mort, la marche avant ou la marche arrièrecette vanne distribuera l'huile à destination des autres vannes * pour alimenter les embrayages et freins (*)la vanne de régulation de pression (VRP) (*) est soumise à l'action d'une capsule à dépression (*) par l'intermédiaire d'une tige de poussée à une membrane qui est reliée au collecteur d'admission (*)en fonction de la position des gaz (charge moteur), la capsule (*) modulera la pression de lignecette pression pourra être modifiée par rotation de la capsule en jouant sur le tarage d'un ressort incorporé à celle-cifuite de gazole aux tuyaux de retour entre les injecteursbakélisation de la matière par action de l'ozone présente sous le capot moteurremplacer les tuyaux de retourmontage de tuyaux de retour en caoutchouc nouvelle matièreentrée d'eau par le panneau de porte ou destruction de la membrane des HP montés en postéquipementmontage de HP sans pare-pluie ou obturateurmonter des pare-pluiedécouper en son centre l'obturateur monté en série afin de faire l'étanchéité entre HP/pare-pluie et doublure de porteélément moteur * + ensemble *élément réaction * + ensemble *pistons de *alimentation de *composants du systèmeconstitution de l'ensemblele capteur vitesse véhicule fournit au boîtier électronique l'information vitesse du véhiculele capteur de vitesse est constitué d'un noyau magnétique et d'un bobinagelorsque les dents de la roue de Parc défilent devant le capteur, il se crée une variation du champ magnétique qui induit dans le bobinage une tension alternative (signal sinusoïdal)la fréquence et l'amplitude de cette tension sont proportionnelles à la vitesse de rotationle capteur est fixé sur le carter boîte de vitesses et est directement relié au calculateur (pas d'interconnexion)capteur de chargele capteur de charge fournit au boîtier électronique l'information Charge du moteurle potentiomètre informe le calculateur de la position du papillon des gaznous informer de toute critiquecette information est utiliséepour la reconnaissance du ralenti (position pied levé)pour la reconnaissance de la pleine charge (position pied à fond)pour les stratégies de passage des vitessesen cas d'anomalie, les seuils de passage sont figés à une valeur moyenne correspondant à * % de la chargele calculateur délivre une tension de * V aux bornes de la résistance variable du potentiomètre qui transmet une tension de sortie (*) au calculateur, variable en fonction de la position du papillontension de sortie (*) élevéetension de sortie (*) faiblela 2ème piste du potentiomètre sert à l'information Charge pour le système d'injection-allumagece contacteur fournit au boîtier électronique l'information Position du levier et assure la continuité ou non de certains circuits électriquesfixé sur le carter de mécanisme, ce contacteur est un ensemble de deux contacts commandés par poussoir, eux-mêmes sollicités par un secteur à cames dont la rotation est liée aux mouvements du levier de sélectionchaque contact peut prendre * positions par l'intermédiaire de son poussoiril y a autorisation du circuit démarreur par mise à la masse du fil *système d'interdiction pour éviter les léchagesles feux de recul fonctionnent par commutation du circuit * et *il y a autorisation du circuit démarreur par mise à la masse du circuit *il n'y a aucune action du contacteur multifonctionmise à la masse de *les masses sont situées en aval des sécurités faites par le boîtier électroniqueimplantés sur le bloc hydraulique et commandés par le calculateur, les électropilotes servent à obtenir les changements de rapport, et ils ne sont pas interchangeables séparémentpignon d'arbre à cames sur moyeuensemble pignon/moyeu sur arbres à camespignon de pompe d'injectioninjecteur dans porte-injecteurporte-injecteur dans culassebille avec ressort pour limiter la pression à * barspoussoirsélément de réaction: ensemble *le bloc hydraulique assure, grâce à des vannes et des électrovannes, l'alimentation des embrayages et freinspour l'alimentation du convertisseur et du circuit de graissage, la pression est limitée à * barscette fonction est remplie par la vanne limiteur de pression (VLP) (*)le bloc hydraulique est informé de la position du levier de sélection par la vanne manuelle (VM)faire attention à cette vanne lors de la dépose du bloc hydraulique, il y a risque de pertela qualité de passage des vitesses est obtenue par une variation de pression d'alimentation des embrayages et freins en fonction de la charge moteurla pression estélevée dans les positions *moyenne en 1ère (couple important)faible en 2ème et 3ème (couple plus faible)cette vanne est assistée dans son fonctionnement par la capsule à dépression (réglable)pour s'assurer de l'alimentation des embrayages et freins, le calculateur commande deux électrovannes ou électropilotes * et *les électropilotes sont fixés sur le bloc hydraulique, ce sont des électrovannes à billeles électropilotes ouvrent ou ferment le canal d'huile des vannes de passage pour engendrer ou non les déplacements de ces dernières et entraîner les changements de rapportles bobinages des électropilotes sont alimentés en + après-contact, leurs mises sous tension par mise à la masse sont assurées par le calculateur en fonction de la position du levier de passagequand le circuit est fermé, le bobinage crée un champ magnétique, le canal d'huile se trouve obturé par une billesi le circuit est ouvert, la bille est au repos sur son siège, le circuit d'huile est ouvertlevier en position *, les deux électrovannes sont commandées, dans les autres positions, seule * est commandéepar contre, en position *, 3ème rapport, les deux électrovannes ne sont pas sous tension, ce qui permet, en cas de panne, de disposer de la 3èmeles deux électropilotes commandent deux vannes de passage * et * (*)ces deux vannes sollicitent à leur tour la vanne de séquence * (*)ce dispositif permet, dès sa mise en action à partir de la commande essuie-vitre, d'assurer le déclenchement et la gestion automatique de l'essuie-vitre avantprésentation du systèmele système d'essuie-vitre automatique reprend les éléments standards suivantsles bras-raclettes d'essuie-vitre avant (*)le moteur essuie-vitre et son mécanisme (*)la pompe lave-vitre (*) fixée sur son réservoir sous l'aile avant passagerle système essuie-vitre automatique se compose des éléments spécifiques suivantsun boîtier électronique (*) (capteur de pluie) chargé de gérer l'essuyage et le prolongement d'essuyage après lavageun pare-brise (*) muni d'une sérigraphie sur sa surface interne masquant l'implantation du capteur de pluie, les fixations du capteur de pluie (*) et la fixation de l'embase du rétroviseur (*)une petite fenêtre transparente (*) est intégrée dans la sérigraphie (zone de détection) (*)un rétroviseur avec habillage plastique incorporé (*), cachant le capteur de pluieun faisceau (*) muni d'un connecteur * descendant de la garniture du toitun commutateur essuie-vitre (*) avec une fonction AUTOdeux relais de * A (sans résistance parallèle, sans diode) commandés par le capteur de pluie, l'un servant à la commande Marche/Arrêt (*) et l'autre au changement Petite Vitesse/Grande Vitesse (*)ces deux relais se situent sous la planche de bord côté conducteurpièces PR identiques à la sérietraitement de surface modifiée (grenaille) sur les cônes pour augmenter le taux de surface portantemontage de joints de culasse garantis en étanchéité autour de l'insert de remontée d'huilequalité du ralenti (tamisage, vibrations dans la caisse)merci de faire C.R.I en précisant le résultat obtenusurtout par l'arrière du véhiculemonter une bague de pignon de 5ème rainurée, référence PR *montage d'une bague de pignon de 5ème rainuréele poussoir (*)suivant l'indice d'évolution (affichage Ind. Evol.), opérer de la manière suivanteinformations reçues par le calculateur boîte de vitesses automatique *informations envoyées par le calculateur boîte de vitesses automatique *montage d'un levier de vitesses filtré équipé d'une coiffe dont les dimensions sont modifiéesmonter une commande de vitesses équipée d'un levier filtréIl est nécessaire de monter une coiffe de soufflet (dimensions différentes)cuirse reporter à la brochure TRANSMISSION n° * du *remplacer la commande dans son ensemble car sinon il aurait risque de détérioration de celle-ciremontée de bruit due au battement des câbles dans leurs gainesles deux vis de fixation du tambourl'ensemble coupelles et ressorts de maintien (*) à l'aide de l'outil [*]l'étanchéité autour des pistons du cylindre récepteur de rouele bon état des protecteurs caoutchouc du cylindre récepteur de rouel'état d'usure du tambourremplacer le cylindre récepteur de rouetuyau de frein du cylindre de freinvis de fixation du tamboursi échange du cylindre du récepteurle rayon lumineux d'intensité connue se propage jusqu'au récepteur en subissant quatre réflexions totales sur la surface extérieure du pare-brise (*)le boîtier capteur de pluie est muni d'un capteur optique composé entre autres d'une diode émettrice (*) et d'une diode réceptrice (*)ces diodes sont associées à leurs prismes (*) (guides de lumière)le système fonctionne sur le principe de la réflexion totale dans l'épaisseur du pare-brisela liaison optique capteur/pare-brise est assurée par deux fenêtres joints silicone transparents (*) dont l'appui sur le pare-brise et la propreté doivent être parfaitslorsque des gouttes d'eau (*) atteignent la vitre dans la zone sensible du capteur, une partie du rayon lumineux est diffractéela quantité de lumière captée par la diode réceptrice (*) variela carte électronique (*) détecte l'atténuation et la vitesse d'atténuation du signal et déclenche le moteur essuie-vitreselon l'intensité de la pluie, l'électronique définit la cadence de balayagele boîtier capteur de pluie est équipé d'un chauffage régulé (*) initialisé par la position + ACCce dispositif permet d'éliminer la présence de givre et de buée dans la zone de détection du capteurcarte électronique avec chauffage, diodes, support et connecteurguides de lumièreboîtier interne support d'optiquecoupleur siliconeboîtier cadre, avec étrier de fixationdemi-ressort d'appui pour le bloc optiquecouverclele système possède un dispositif de protection du moteur essuie-vitre, en cas de blocage de ce dernier, uniquement sur les positions suivantesAUTO, grande vitesse, lavage vitreen cas de défaillance du capteur de pluie, le fonctionnement du moteur essuie-vitre reste possible sur les positions suivantespetite vitesse, petite vitesse instabledans ce cas, le moteur essuie-vitre ne retrouve plus sa position repos (l'arrêt fixe n'est plus opérationnel)en position AUTO, le mode dégradé du capteur de pluie est caractérisé par une intermittence fixe de * secondesvoyant d'alerte du récepteur de jauge reste allumé malgré la présence d'essence dans le réservoircourt-circuit dans le circuit imprimé du récepteur de jaugele dépôt de salissures sèches (boue, sel, moustiques...) sur la surface extérieure du pare-brise est sans incidence sur le fonctionnement de la sensibilité du systèmemise en oeuvre du dispositifcommande disponible sur le commutateur d'essuie-vitreposition de fonctionnementlavage vitre avanttirer le commutateur essuie-vitre vers le volantpetite vitesse instable (*)joints de culasse et pistonsintermittence variableces moteurs sont dotés de joints de culasse comprenant * classes d'épaisseur au lieu de * précédemmentle tuyau haute pression (*) sur la valvecette évolution est liée au montage d'un nouveau type de pistondepuis le démarrage série, ces moteurs sont dotés des nouveaux joints de culasse et des nouveaux pistonsmauvais réglages des gâches, excentriques, centreur et guide de centreurle trou (*) est toujours présent quelle que soit l'épaisseur du jointidentification des joints de culassemauvaise isolation des tringles de commanderelais temporisateur d'esssuie-vitre arrière déclippé de son logementcrissement de la garniture de moquette sur le voletfixation de la plaque de policede * à * trous suivant l'épaisseur du jointchoix du joint de culasse à montertourner le moteur et mesurer le dépassement de chaque piston au Point Mort Hautencrassement et usure des piles du potentiomètre sur le corps d'injection monopoint suite à une migration de la graisse du roulement de l'axe du papillonchoisir l'épaisseur convenable du joint de culasse à monter en fonction de la valeur (*)repère épaisseur joint* trou(s)montage proscritapplication de l'évolution suivanteen présence d'un moteur équipé de nouveaux pistons, monter un joint de nouvelle définitionla DPR continue de commercialiser les joints d'ancienne définition pour les moteurs équipés de pistons de définition antérieureil est possible de monter des pistons de nouvelle définition en remplacement de pistons de définition antérieureen conséquence, la DPR ne commercialise plus que les pistons de nouvelle définition réf.PR * (jeu de quatre pistons)fixation raccord sur cylindre de rouefixation cylindre récepteur de rouefixation tambourmise en action du mode automatique de l'essuie-vitrela fonction essuyage automatique n'est possible que lorsque le contact de l'antivol de direction est sur la position + ACC ou + APCen partant de la position Arrêt (*), placer le commutateur d'essuie-vitre sur la position automatique (*)cette action entraîne un balayage en petite vitesse d'initialisation du capteur (reconnaissance de l'état de la vitre)dès lors, le système est prêt à fonctionnerréactivation du système après coupure du + ACC ou + APCaprès remise du + ACC ou du + APC, l'activation du mode Automatique est obtenue des deux manières suivantesnon utilisé* à * micronsmauvaise optimisation des carburateurs *montage d'un nouveau verrou dont le guidage est modifiédifficulté ou impossibilité de démarrage à froidfumée au démarragetemps de préchauffage très long à froid comme à chaudmontage en avant-série sur * véhicules d'un système de pré-postchauffage sur lequel il y a une incompabilité entre les différents éléments (bougies de préchauffage, boîtier, thermistance d'eau et faisceau moteur)position AUTO (*)* cycle(s) de balayageposition arrêt (*)position petite vitesse (*)fonctionnement hors mode automatiqueles fonctions essuie-vitre classiques sont conservéeslavage vitre (*)fonctionnement avec lavageposition commutateur essuie-vitreétat essuie-vitre avant lavagefonctionnement essuie-vitre lavagefaisceau platine servitude fusibleétapes de fonctionnement du mode automatiqueactivationen position + ACC ou + APC, le système est activé par le commutateur essuie-vitre placé sur la position AUTOcette activation est matérialisée par un cycle de balayage en petite vitessechaque changement d'état du pare-brise lié à des précipitations très faibles (inférieures à * ml/dm2/mn) ou à la chute de gouttes d'eau éparses conduit à un cycle de balayage en petite vitessel'accumulation du dépôt d'eau enregistré après ce cycle détermine l'étape de fonctionnement suivantepour un temps d'accumulation supérieur à * secondes, le déclenchement restera en mode directlors de précipitations faibles à moyennes (environ * ml/dm2/mn), si le temps d'accumulation devient inférieur à * secondes après un cycle direct, le système fonctionne en petite vitesse intermittentece mode signifie que pour chaque temps d'accumulation, un temps de pause de l'essuie-vitre est calculé pouvant varier de * à * secondes, l'écart minimum possible entre deux intermittences étant de * secondesi les précipitations cessent, le temps de pause augmentera en trois paliers pour atteindre le mode de déclenchement directpremière et deuxième vitesse continuespour les précipitations importantes, la vitesse d'accumulation pendant le balayage devient supérieure à une valeur minimaledès lors le système déclenche l'essuie-vitre en petite vitesse (environ * ml/dm2/mn) ou grande vitesse (* ml/dm2/mn) selon la nécessité qui est mesurée et exploitée de façon continuel'absence brusque de précipitations se traduit par un rythme dégressif de la cadence de balayagel'arrêt depuis la grande vitesse est réalisé dans un temps inférieur à * cycles, avec passage obligé par la petite vitesseun hystérésis est prévu de la grande vitesse vers la petite vitesse pour éviter un basculement excessif de la cadence de balayageà l'inverse, une augmentation brusque de précipitations amène un passage petite vitesse à grande vitesse immédiatdéclenchement direct grande vitesseune arrivée intense d'eau provoque le fonctionnement en grande vitesseen moins de * ms si le système est en mode intermittence variableaprès un seul cycle de balayage en petite vitesse, si le système est en mode déclenchement direct ou en mode petite vitesseAUTO non activéAUTO activéARRETcycles petite vitessecycles grande vitesseappuyer pour dégager le verrou (*)arbre de transmissionà l'aide de l'interrupteurdéposer la trappe (*) en tirant latéralementtirer l'axe (*) vers le haut jusqu'au dégagement des épaulementsoutil de dépose connectique étanche porte avant *la porte, et la maintenir sur les chandelles [*]pour la suite des opérations, deux opérateurs sont nécessairesà l'aide de l'outil [*], déposer la connexion électriquedégager le soufflet d'étanchéité (*)engager l'outil [*] sur le faisceaupositionner le repère jaune (*) vers le haut et engager l'outil [*] sur le connecteurtourner d'un quart de tour vers la gauche jusqu'à apparition du repère rouge (*) et déposer le connecteuravant la repose du connecteur, vérifier que les repères rouges de ses deux bagues sont alignéseffectuer un essai de fonctionnement électrique avant repose de la porteadmission à flux pilotéremonter la vitre et la maintenir en position haute à l'aide d'un adhésifdéformation du ventilateur de refroidissement du radiateursurchauffe dans la zone du ventilateur de refroidissementremplacer le ventilateur de refroidissementdégrafer l'agrafe de vitreles supports (*) en perçant les rivetsfourchette d'embrayage casséeremplacer la fourchette d'embrayageécarter le clip (*) de l'agrafe de maintien de vitre (*)déposer la vitre en la basculant vers l'avantmonter un faisceauapplication mastic d'étanchéité pulvérisable * (tous cordons structures et sertis)serrage écrous d'arbres de transmissionmodes de défaillance mémorisablesorganes et implantationoutils *connecteur calculateurnuméros bornesbornes sur organesvaleurs de contrôlebruits de tringleriebruits par le relais temporisation sur connecteur essuie-vitre de voletbruits plaque de policebrancher le dérivateur gris souris (*) au prolongateur (*)connecter le faisceau du véhicule au dérivateur (*) gris souriscontrôleur sur position *voltmètre *ohmmètre *test diode *court-circuit au * Vla purgebaisser la vitre au maximumdéposer l'enjoliveur de gousset de rétroviseurl'enjoliveur d'interrupteur(s) (*)l'enjoliveur de commande intérieure d'ouverture (*)déclipper les interrupteurs existants sur l'accoudoirdégrafer le panneau garniture de porte avec l'outil [*]décoller partiellement la feuille d'étanchéitéle guide vitre (*)le support verrou (*)la commande extérieure d'ouverture de portele renvoi d'angle (*) en tirant vers soila serrure (*), en la faisant pivoter pour dégager les tringles de liaisondéposer la commande intérieure d'ouverture (*) en la poussant latéralement puis en tirant vers soirécupérer les rivets tombés dans le bas de la porte lors de l'opération de déposecette anomalie ne doit pas entraîner l'échange du groupe de régulationl'état des supports élastiques du groupe de régulationne pas débrancher le calculateur si les batteries * V et * V sont branchéesattendre * secondes après la coupure du + APC et arrêt de la pompe à eau pour couper le * Vrespecter la procédure pour mettre hors tension le véhiculepour les réparations carrosserie, appliquer la procédure de mise hors tension des coffres batteriene pas débrancher la batterie * V sans avoir débranché au préalable la batterie * Vlors du débranchement de la batterie * V seule, le convertisseur se met en fonctionnement sans possibilité d'arrêtla tension entre les câbles du convertisseur est alors de * V, les risques de court-circuit sont importantsmise hors tensionattendre * secondes minimum après la coupure du + APC et arrêt de la pompe à eaudébrancher le * V puis le * Vmise sous tensionbrancher le * V puis le * Vvoir procédureà la suite d'un échange d'un calculateur, d'un boîtier électrique ou d'un coffre batterie, effectuer une charge d'Initialisation suivi d'un remplissage en eau de la batterie Ni/Cd et d'un effacement du compteur eaupour toute intervention sur des pièces nues sous tension, il faut utiliserdes gants isolésdes lunettes anti-ultravioletsdes outils isolésun multimètre homologuémise hors tension du véhiculemise hors tension du circuit de puissancevérifier que le matériel utilisé est en bon état de fonctionnementattendre * secondes après coupure du + APC et arrêt de la pompe à eau avant de continuerla barrette (*) sur le coffre à batterie avant supérieurle fusible (*) à gauche du coffre à batterie arrièrebrancher toujours le * V avant le * Vreposer le fusible (*) et la barrette (*)les coffres sont équipés chacun d'un fusible et d'une barrettepour isoler un coffre, il est nécessaire de déposer le fusible et la barrettemise hors tension des 3 coffres batterievoir procédure sur brochure Généralitéscontrôle des tensionsles tensions peuvent être lues dans le menu Charge/Convertisseur du diagnostic de la consolesi la lecture n'est pas possible par la console de diagnostic, effectuer les opérations suivantescontrôle de la tension batterie *U batt. *contrôle de la tension de la batterie de tractionouvrir la trappe du bornier du boîtier électroniquemesurer la tension U batt. * V entre les deux câbles (*)cette tension doit être *seuil de collage du discontacteur *si ce n'est pas le cas, mettre en charge le véhiculetémoins défautsmanque d'eau batterie (NI/Cd)le défaut Manque d'Eau est mémorisé dès l'allumage du témoinun remplissage en eau de la batterie est nécessairela charge rapide est interdite en présence de ce défautdéfaut électronique (Ni/Cd)le défaut Danger Besoin en Eau est mémorisé dès l'allumage du témoin Défaut Electriqueaprès * Ah de surcharge avec le voyant Manque d'Eau allumé sans avoir effectué un remplissage en eau, le témoin Défaut Electrique s'allume à son touril est impératif de remplir la batterie en eaulimitation temporairece témoin s'allume dans les cas suivantslors d'une baisse de la réserve d'énergie aux environs de * % de la capacité totalel'allumage du témoin est accompagné par l'allumage du témoin Batterie Déchargéesi un problème d'autonomie apparaît, l'allumage s'effectue avant le seuil de * %lors d'une augmentation de la température, soit de l'eau du circuit de refroidisement, soit du moteurvoir dans le menu Info Températures les raisons de la limitationdéfaut de charge batterie * Vle circuit de charge est défectueuxdéfaut convertisseurdéfaut freinproblème sur circuit hydrauliquedéfaut de frein moteur (hacheur de frein) avec allumage du témoin Défaut Electriquecontacteur de frein à maindéfaut électriquedéfaut permanent enregistrédans tous les cas d'allumage d'un voyant, effectuer une lecture des défauts par l'outil de diagnosticboîtier interconnexion ou boîte à bornestesteur embarquableconsole de diagnosticstation *dans le compartiment moteurà l'intérieur de l'habitacle, au-dessus de la boîte à gants (sous planche de bord) pour APà l'intérieur de l'habitacle, au-dessus de la boîte à fusibles pour ACfonctions contrôléesfonction discontacteurfonction hacheur de tractionfonction hacheur de freinfonction convertisseur * Vfonction chargeur HTen réservepompe à eau et combinéventilation moteur rapidecopie commande discontacteurchauffage batterieGMV eauhacheur de freinbesoin en eaudéfaut batterie *HT déchargéelimitation temporairethermistance bloc électroniqueinfo trappe ouverte/ferméecapteur présence prise de chargeIsolementmanque d'eaubatterie HTsécurité chargeur HTsurcourant au collageeffacement besoin en eaubornier du boîtier électronique et boîtier de chargejauge Ampère-heureeffacement compteur besoin en eaucharge d'entretiencharge d'initialisationcharge rapidel'exploitation du diagnostic peut se faire dans toutes les phases de fonctionnement du véhiculebrancher l'outil [*] ou [*] sur le connecteur testutiliser l'outil [*] ou [*]liste des défautsnom du menu pour lecture des paramètres/test actionneursbruiteur oubli moteurnon monté actuellementconnecteur du calculateur branchéparamètres calculateurmesure batterie HTincohérence calculateur et borne type batteriedéfauts charge rapidemesure charge/convertisseurnuméro défaut de * à * bonde * à *, contacter l'antenne qualitécommandes relaisétats voyantsinformation roulagemesure températureliste défauts mémorisables en charge rapidegrincement volet arrièretout est conforme, charge correctetension de régulation atteintecapacité maxi en Ah atteintearrêt demandé par le chargeurtempérature batterie ou eau trop hautecales *défaut capteur courant ou tensiondéfaut de communicationtempérature trop bassebatterie défectueusebatterie trop déchargéebatterie non adaptéedysfonctionnement chargeurvaleur de consigne non suiviedispersion batterie trop importanteautre défautarrêt (* ms)défaut liaisondéfaut isolementDPR livre uniquement les nouvelles piècesles tensions * V et * Vrepousser le protecteur caoutchoucà l'aide d'un voltmètrerecharger batterie * V et ensuite batterie * Vseuil de dialogue possible avec la console de diagnosticrefus de collage du discontacteurla charge normale ne démarre pasmesurer les tensions *circuit électrique du contacteur de feuillure gauchechanger le boîtier électroniquela température du liquide de refroidissement doit être *, sinon la charge est différéedans ce cas, lors de la mise en charge, les quatre feux de direction clignotent pendant * secondessi le système ne peut pas refroidir correctement (fonctionnement du groupe motoventilateur pendant 2 h), la charge démarrera après refroidissement naturel du liquide refroidissementdans ce cas, le témoin défaut permanent reste alluméil s'éteint au démarrage de la charge ou lors d'une nouvelle demande de roulagelimitation des performancescontrôler la continuité du faisceau entre calculateur et prise diagnosticisolement par rapport à la massecontrôle fusible * et ligneprésence priseeffectuer un contrôle d'isolementcircuit ouvert quand porte AVG ferméeU batt. * V sur borne * du calculateurla prise ne doit pas être vue présente par le calculateuractions à appliquer si incorrectle voyant Stop clignote en + DEMvis de fixation de bras supérieur avant sur la traverse arrièreprésence * Vprésence prise réelletrappe de charge ferméeI bat.HT: en valeur négativechargeurle capteur de la trappe de charge (voir procédure) ou le faisceaumasse calculateurposition pédalepédale doit être au reposniveau bocalvoir menu Info Roulage sur testeurprésence * V par allumage du néon dans trappecâble de chargela charge normale ne démarre pas avec disjonction de l'installation de chargesi le chargeur ne débite pasle chargeur n'est pas en court-circuit (CC)conditions pour contrôle correctdéfaut lors d'une charge rapidelire dans le menu Charge/Convertisseur le code défaut de la charge rapiderappel mémoireboncodes * à *mauvaiscontacter l'antenne qualitéperte de performances en roulage jusqu'à arrêt avec impossibilité de rouler en marche arrièrele sens de marche ne change pascause de la pannehacheur d'excitationhacheur de traction en circuit ouverthacheur de frein en circuit ouvertremèdeéchange du boîtier électroniquegrognement du levier de vitesse en 3ème et 4èmeoutils de diagnosticcontrôle CC entre phase et isolementcontrôle du cordon de chargeInfo Freincontrôle Info Frein: menu Info Roulageconditions de fonctionnementfonction(s)groupe motoventilateur eau en roulage et en chargeen marchecontacteur commandé (sur pédale)en décélération, à partir d'une vitesse en fonction de I Moteurmise en route de la chargeallumage fixe * secondes, clignotant * secondes si charge différéemise en marche arrière par le bouton poussoirdans les phases: charge, roulage, diagnosticcommandé discontacteur collécommandé en + après-contactà l'apparition d'un défauten présence d'un défaut hacheur de freinniveau liquide de frein basfrein à main actionné (contacteur)clignote quand la charge est en fonctiondéfaut Besoin en Eau présentdéfaut convertisseurlimitation des performances par la températurevaleurs lisibles dans menu Info Températurebloc électroniquelimitation des performances par la tension (* à * % de réserve d'énergie)discontacteur collé après une impulsion sur contacteur de marche arrièrelors d'une demande de chargediscontacteur colléen + après contacten + permanentabsence de U batt. sur borne n° * du calculateurvaleur température pour batterie au plombdans boîtier relais sous capotbranchédébranché* voies marronen mode Commandes Relais, vérifier l'état du relaisutiliser le mode Test Actionneurs pour forcer l'état du relais (cycles appel/repos)contrôler l'alimentation en + * volts du ou des relaisrelais commandérelais au reposcontrôler l'isolement de la borne * par rapport à la massecontrôler la continuité du faisceau entre la boîte à bornes et l'organecontrôler la continuité du bobinage au test diodediode passante entre * (borne *) et * (borne *)diode bloquée en sens inversevérifier fusible * dans boîtier dérivation sous capotsi U = U batt. contact mis, vérifier la continuité et l'isolementremplacer le boîtier relaisles fonctions assurées sontautonomie (*)consommation instantanée (*)consommation moyenne (*)vitesse moyenne (*)distance parcourue (*)la séquence des fonctions, commandée par un contacteur, se visualise sur un afficheursélectionmode autoradioappliquer une fine couche de * sur le guide de butée d'embrayageTuner, par défaut, absence ou éjection d'une cassetteLecteur de cassette, présence d'une cassette dans la platinesolliciter la commande suivant (*)pour sélectionner un mode disponiblesolliciter la télécommande suivant *la sélection est séquentielle (tuner * cassette * chargeur de compact disc)un message identifiant le mode s'affiche pendant * secondesl'autoradio effectue la sélection sur la présence du support (cassette ou magasin de compact disc rempli)compact discappuyer sur la touche (éject.) (*)retirer le magasin (*)positionner le magasin (sens d'introduction sur le dessus)appuyer sur la languette (*) pour extraire le compact discle disque doit être inséré face imprimée (*) du côté de la flèche d'introductionmettre en place le magasin dans le chargeurpousser pour verrouiller le magasin (présence d'un clic)si le chargeur n'est pas utilisé, fermer le volet (*) pour éviter l'introduction de corps étrangersfermer le volet (*)ouvrir la trappe (*)ouvrir le volet (*)mode chargeur compact discsélection du disque n° * à *retour au début de la piste sélectionnéeécoute rapide arrièresélection de la piste suivanteécoute rapide avantécoute du début de toutes les pistes du disque sélectionnémode lecteur de cassetteéjection de la cassetteinversion de sens de lectureretour rapide de la bandeavance rapide de la bandesélection du système * (marque déposée)déposer les roues avantcommande d'ouverture du volet (accès platine cassette)recherche des blancs (arrière)écoute du début de tous les morceaux de la cassetterecherche des blancs (avant)monter une nouvelle Eprom (*)les écrous (*) de transmission à * m.daNprésélection de station numéro *sélection gamme d'onde/présélection automatique en FMrecherche des stations (diminution)annonce trafic routier/suivi de fréquencerecherche des stations (augmentation)recherche automatique des stations de fréquence inférieure (diminution)recherche automatique des stations de fréquence supérieure (augmentation)exploration des présélections de stations (numéro * à *)mode tunerl'afficheur est intégré dans la façade centrale de la planche de bordcomposition de l'afficheurles lampes (*) assurent l'éclairage de la zone d'affichageun sélecteur (*) permet de configurer l'afficheurTemp. Exter.: *°Cun connecteur (*) reçoit les alimentations et les informationscontrôle audioréglage du volumeaugmentation du niveau sonorediminution du niveau sonorele niveau sonore est mémorisé à la mise hors tension de l'autoradioune fonction permet de couper le son par un appui long de la touche (*) ou le pilotage par un radiotéléphoneune séquence d'attente démarre (l'autoradio est bloqué)panneau garniture de portedéposer le filtre à air et le raccord d'entrée d'aircoupure du son (MUTE)pilotage d'un radiotéléphoneréglage tonalitéla sélection de la fonction est séquentielle (touche *)réglage du niveau des bassesréglage du niveau des aigusl'afficheur indique la valeur d'ajustement de * à ** est la valeur médiane* augmentation de la valeur* diminution de la valeurle défilement s'arrêtera sur la valeur médiane, lors d'un ajustement en appui constantsans action de réglage, la fonction reste active pendant * secondes, puis commute sur le réglage du volumele réglage est mémorisé, pour chaque mode présent, à la mise hors tension de l'autoradioréglage répartition du sonla fonction balance permet le réglage indépendant du volume des haut-parleurs droit et gauchela fonction Fader permet le réglage indépendant du volume des haut-parleurs avant et arrièredéposer le panneau garniture de porteréglage du niveau de répartition DROITE/GAUCHEréglage du niveau de répartition AVANT/ARRIEREéviter tout contact entre la boîte de vitesses et son environnementidentification répartition ** mn après l'arrêt de la chargeGaucheDroiteconseil de réglage du Faderprésence de passager arrièreabsence de passager arrièredéfaut relaisrelais de commande moteur pulseurvérifier fusible * dans boîtier habitaclele filtre à air et le raccord d'entrée d'air* = infinicommandé ou reposbruiteur oubli mot* voies vertsur combinéfusible * dans boîtier habitaclecôté faisceaul'autoradio est muni d'un dispositif antivol géré par un microprocesseurpour la première utilisation ou après toute intervention sur le véhicule ayant nécessité un débranchement de la batterie ou de l'autoradio, composer le code confidentielcomposition du code confidentielposition + après-contactmettre l'autoradio sous tensionlire complètement la procédure avant de commencer la manipulationle premier chiffre s'affiche, valeur par défaut *pour diminuer la valeurpour augmenter la valeurappuyer sur la touche (*) pour validerajuster la valeur du * ème chiffreremise en état circuitle * ème chiffre s'affiche, valeur par défaut *non valide en *comparer le code composé visualisé sur l'afficheur avec le code confidentielsi le code composé est erroné, couper le contactcomposer à nouveau le code confidentielserrage des glissères à * m.daNsi le code confidentiel est correctl'autoradio émet un bip sonore aigul'autoradio commute sur le mode tuner par défautsi le code confidentiel est incorrectnon repositionnement du moteur pas-à-pas de régulation ralenti suite à une réalimentation du calculateur d'injection par le combiné à la coupure du contactmontage d'un nouveau combinémontage d'un collier de largeur * mmles vis de cale (*)reposer les vis de cale (*)l'autoradio est neutralisé pour une durée pouvant aller jusqu'à * minutes, laisser l'autoradio sous tensionsi l'autoradio est mis hors tension, la séquence d'attente reprendra intégralement à la mise du contact. Au dela de la * éme tentative l'autoradio est définitivement bloquéà la fin de la séquence d'attentel'autoradio affiche * fugitivementl'autoradio commute sur le mode sélectionné avant la mise hors tension, ou le mode tuner par défauten l'absence du contact, l'autoradio peut fonctionner pendant une heuremettre l'autoradio hors tensionl'autoradio mémoriseles réglages des graves et aigus pour chaque modela sélection du modesystème R.D.S (radio data system)le système se compose de fonctions qui permettent de rendre l'autoradio plus convivial pour l'utilisateuridentification du systèmedes signaux numériques inaudibles et codés sont transmis en même temps que les signaux habituels diffusés en modulation de fréquence (F.M)le système RDSinterprète les signaux numériquesassure la gestion des signaux numériquesles fonctions du système sontidentifier une station de radiodiffusion sonoreidentifier un type de programmegérer le niveau de réception d'une stationassurer le suivi de la station écoutée par l'utilisateurtraiter la caractéristique de couverture (local, régional, national)commuter le récepteur sur un servicetransporter des messages sur un afficheurindiquer l'heure et la date localesle système se conçoit flexible pour permettre des extensions futures de services compatiblesidentification fonctionsémetteurl'émetteur (station de radio), doit programmer les informations suivantesannonces d'informations routières (T.P.)identification du décodeur (identifiant de la station)commutation parole-musique (M.S)horaire d'émission (P.I.N)type de programme (P.TY)information sur d'autres réseaux (O.N)radiotexte (R.T)l'émetteur de diffusion injecte les informations dans le signal finalidentification de la station (P.I)nom de la chaîne de programme (P.S)liste des fréquences de raccrochement possible (A.F)le discontacteur colle mais pas de traction possiblele discontacteur colle mais pas de frein moteurdate et heure (C.T)récepteurtous les récepteurs ne sont pas équipés pour recevoir ou exploiter la totalité des services proposés par le système R.D.Sle système R.D.S. offre à l'utilisateur la possibilité de sélectionner un service par une action simple sur un boutonle système décode les informations pour afficher le nom de la station et assurer le suivi de la meilleure fréquence disponiblesuivi de fréquencesle système s'accorde automatiquement sur le meilleur signal de réception pour la station sélectionnée par la fonction (A.F)l'utilisateur visualise sur l'afficheur l'état de la fonction (A.F)si indicateur * éteintfonction inactivéesi indicateur * alluméen fonctionnement pour une station de type R.D.S.fonction activéel'indicateur * clignotepour une station de type R.D.S. ne permettant pas d'effectuer un suivi de fréquencela zone de réception est limite pour la station de type R.D.S.la station n'est pas de type R.D.S., le clignotement s'arrête au bout de * minutespendant la permutation de fréquence, un blanc est présentpendant le roulage du véhicule, le récepteur compare le niveau du signal de réception des fréquences qui diffusent le même programme et s'adapte automatiquement à la meilleure fréquence disponiblesi aucune fréquence ne satisfait le niveau de réception, le système balaye la plage de fréquence pour sélectionner une nouvelle station (la fonction P.TY. active, le système retient une station ayant la même caractéristique)intermittencepuis retour AUTOgrande vitesse continue, sans temps de pause, au retour AUTO après les * cyclesprogramme informations routièresle système R.D.S. permet la réception d'informations routières, la fonction (T.P.) allume un indicateur sur l'afficheur précisant ainsi que la station peut diffuser des informations routièresla fonction (T.P.) est prioritaireannonce programme informations routières en coursla fonction (T.A.) provoque une modification de l'état de fonctionnement du récepteurlors de la réception des informations routièresen alternance avec le nom de la stationtoutes les touches de l'autoradio sont inactives, sauf TA, les fonctions Audio (BAS/TRE, BAL/FAD, VOL -/VOL +) et OFF la fonction TELEPHONE MUTE diminue son niveau sonoreinterruptions des informations routièresappui court sur la touche (*)signal de réception insuffisantsélection des fonctionssélection d'un disquepour une sélection directe d'un disque, appuyer sur les touches (*) à (*)pour une sélection séquentielle d'un disque, solliciter la télécommande suivant (*)le limiteur supérieur (*)discontacteur non colléle disque est présent, la lecture commence à la première pistele disque est absent ou illisiblele disque suivant est chargéinterruption de la lecturebatterie déchargée à * %lecture d'un disquela lecture commence à la première pistele clienta t-il neutralisé l'ADC ?* numéro de la piste CDl'autoradio mémorise le disque et la plage lue lors d'un changement de mode, d'une mise hors tension de l'autoradioà la prochaine mise sous tension ou sélection du mode, la lecture commencera à l'endroit mémorisépour avancer dans la piste sélectionnée, dite écoute rapide, appuyer sur la touche (*)pour reculer dans la piste sélectionnée, dite écoute rapide, appuyer sur la touche (*)la fonction s'annule au relâché de la touchel'écoute rapide est interrompue à la fin du disquesystème électriqueavant tout contrôle, s'assurer que la porte côté conducteur est ferméepour sélectionner la piste suivantele calage de la pompe d'injectionla sélection de la piste suivante est inactivée, si la dernière piste du disque est atteinte, un bip sonore est émispour sélectionner la piste précédentesi le temps de lecture de la piste en-cours est supérieur à * secondes, la sélection de la piste précédente se substitue à un positionnement au début de la pistela sélection de la piste précédente est inactivée, si la première piste du disque est atteinte, un bip sonore est émislecture d'une piste d'un disquelecture aléatoire d'un disquepour sélectionner la fonction, effectuer un appui long sur la touche (*), la validation est identifiée par un bip sonorela fonction aléatoire est conservée pour le disque suivantpour annuler la fonctionaprès * mises sous tension, si le défaut n'est pas réapparu, il est effacéeffectuer un appui long sur la touche (*)effectuer un appui court sur la touche (*)fonction exploration des pistes activéeslecture répétéela lecture des disques est séquentielle, quand le dernier disque du chargeur est lu complètement, le premier disque est chargéexploration des pistes du disquepour sélectionner la fonctionla fonction permet la lecture des dix premières secondes de toutes les pistes du disque sélectionnéil incrémente un compteur (nombre d'apparitions)il incrémente un compteur (âge du défaut)il mémorise en même temps de * à * paramètres (variables associées)voyant * éteinttouches * à * du BIP 722si défaut intermittent, contrôlercompressionssélection lecture de la bandesoulever le volet (*)insérer la cassette dans la platineavec précision du sens de lectureidentification du sens de lecturesens avantsens contrairele système change le sens de lecture en fin de bandeinversion du sens de lecturependant la lecture, pour inverser le sens de défilement, appuyer à mi-course sur la touche (*)pendant la lecture, pour inverser le sens de défilementdéfilement rapide de la bandepour le sens de défilement de la bande (*), le bobinage s'effectuetouche (*)le bobinage s'arrête en fin de bande ou par sollicitation des touches * ou de la télécommande suivant * (sens inverse de lecture)contrôle fonction connecteur diagnosticaérodynamiquecontrôle fonction alimentation calculateurcontrôle fonction témoin *contrôler la fonction interrupteur *ou par sollicitation de la télécommande suivant (*)fonction électrovanne EGRsélection du type de bandel'autoradio détecte automatiquement le type de bandel'indicateur * s'allumesélection du réducteur de bruitcircuit de recyclage des vapeurs d'huileappuyer sur la touche (*) pour activer ou désactiver le réducteur de bruit (*)lubrification turbocompresseurniveau d'huile moteurl'indicateur * s'allume, la fonction est activesélection de la recherche des blancs ou début de morceauxle système recherche un blanc qui dure plus de trois secondespour effectuer une recherche vers l'avant par rapport au sens de lecturecircuit de carburant, prise d'air, niveau réservoirpour effectuer une recherche vers l'arrièrela recherche du N (ième) blanc, peut être demandée en appuyant N fois sur la touche (*) ou la touche (*) (l'afficheur indique alors NEXT-N ou PREV-N)sélection des fonctions des touchescircuit carburant, niveau réservoir, filtresappui sur la touche *temps en secondesla fonction sélectionnée dépend de la façon dont on appuie sur la toucheappui bref (impulsion)appui court (inférieur à * seconde(s))appui long (supérieur à * seconde(s))protection contre le volpour signaler la protection de l'autoradio, un indicateur de protection clignote en l'absence du contactl'autoradio possède une protection par codage (combinaison à quatre chiffres)caractéristique affichagel'afficheur est intégré à l'autoradiocircuit de carburant, filtre, qualité du carburantl'afficheur n'est pas intégré à l'autoradiol'afficheur indique* caractères alphanumériques (message, station...)1 caractère numériqueprésélection de stationindicateurs (mode tuner *)ligne d'échappementindicateurs (mode tuner * - mode tape *)allumage du témoin de diagnostic sans présence de défaut sur le TEP 92le client actionne t-il la pédale de frein en maintenant la pédale d'accélérateur en position constantecaractéristique audioréglages séparés des graves et aigusle réglage est mémorisé pour chaque modeune fonction permet de couper le son par l'appui d'une touche ou pilotage par un radiotéléphoneréglages séparés de la répartition gauche/droite ou avant/arrièrefiltre physiologique automatique *puissance amplificateurcaractéristique mode tunerfréquences* à * MHz en modulation de fréquence* à * KHz en grandes ondes* à * KHz en petites ondespas de fréquence* MHz en modulation de fréquence* KHz en grandes ondes et petites ondesprésélection manuelle de * stations en modulation de fréquence (*)présélection manuelle de * stations en grandes ondesprésélection manuelle de * stations en petites ondesexploration des présélections (écoute pendant * secondes pour un niveau de réception correct)caractéristique mode lecteur de cassetteéjection de la cassette mécaniquecommandes mécaniqueséjection de la cassette motoriséecommandes asservies et motoriséesrecherche des blancsécoute du début de tous les morceaux de la cassette (sens de lecture en -cours)détection automatique du type de bande (métal/Chrome ou Ferro)caractéristique mode chargeur compact discvariation de tension * V entre bornes * et * du calculateur *tourner le volant dans les deux sens pendant le contrôleIndisponiblesélection de la piste précédentemode lecture aléatoiredimension du diamètre du disque: * centimètresnombre de disques chargeables dans le magasincaractéristique commutateur de commande autoradiole commutateur dispose de * fonctionsmoteur tournant, calculateur branché, vérifier entre bornes * et *sollicitation de la télécommandevers l'arrière du véhiculerotation vers le hautrotation vers le bascaractéristique alimentation autoradioprotections par fusiblesfusible arrière de l'autoradiofusible *, position *si le fusible est positionné en *, l'autoradio reste sous tension en permanencel'écoute de l'autoradio est possible sans la présence du contact pendant une heurecaractéristiques des haut-parleurshaut-parleurs avanthaut-parleurs planche de bordhaut-parleurs arrièredeux tweetersgarniture plage arrièreforme elliptiquesi anomalie * contrôlercalculateur débranché, actionner le démarreur et vérifiercalculateur débranché, vérifiersélection d'une gamme d'ondela sélection de la fonction est séquentielle, appui court sur la touche (*) ou sollicitation de la télécommande suivant (*)modulation de fréquence *petites ondesgrandes ondesla fonction * mémorise automatiquement * émetteurs, dans la gamme d'ondes F.M, A.S.T. (fonction non disponible en M.W. et L.W.)cette mémoire externe sauvegardée (EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read Only Memory) qui se trouve reliée au microcontrôleur basse tension, contient des informations sur les données suivantesles fonctions de diagnosticrecherche d'une station de radiorecherche manuelle d'une station de radiosélectionner une gamme d'ondes (*)valeur décroissante de la fréquenceappui bref, un pas de fréquenceappui long, un défilement continu jusqu'au relâcher de la toucheappui court ou long, un défilement continu jusqu'au relâcher de la toucherecherche automatique d'une station de radiola fonction * activée permet de sélectionner uniquement des stations de type R.D.S. diffusant des informations routières (*)la fonction (*) peut être activée ou désactivée pendant la recherchela recherche est visualisée par le défilement continu de la fréquencela recherche est visualisée par le message clignotant suivantvaleur décroissante de la fréquencevaleur croissante de la fréquencesi aucun de ces voyants ne peut être alluméréparer ou remplacer l'élément en causeampoule, faisceau ou combinéen mode Etat Voyants, vérifier l'état du voyantcontrôler l'alimentation en * V du ou des voyantscalculateur débranché, contrôler aux bornes du *contrôler la continuité du faisceau entre la boîte à bornes et le fusible d'alimentationclignotement lentutiliser le mode Test Actionneurs pour forcer l'état du voyant* voies blanc* voies bleurésistance en série dans combinécontrôler aux bornes du connecteur *le défaut coupure climatisation sera constamment présent sur les véhicules non équipés de l'air conditionné; avant toute intervention, vérifier si le véhicule en est équipémémorisation d'une station de radiomémorisation manuelle d'une station de radiorechercher la station de radio choisiechoisir la présélection (touches (*) à (*))pour mémoriser, effectuer un appui long sur la touche de présélection retenueattendre le bip sonore de validationen modulation de fréquence (FM), l'état du suivi de fréquence, fonction (AF), est mémorisé pour chacune des présélectionsmémorisation automatique de stations de radio en modulation de fréquencele système recherche des stations de radio ayant un signal de réception suffisant (ou étant du type T.P. en priorité si la fonction T.A. est activée)pour sélectionner la fonction, effectuer un appui long sur la touche (*), l'autoradio émet un bip sonore quel que soit le mode actifétat éteint ou alluméla recherche est visualisée par le message *en mode tuner, le son est coupé, la fonction de sélection de mode est activequand la fonction a cessé, un bip sonore est émissi le nombre des émetteurs retenus estinférieur à *, les présélections restantes sont vides *égal à *, les présélections restent identiques à la précédente mémorisationsélection d'une station de radio mémoriséeeffectuer un appui court sur la touche de présélection retenueexploration des stations présélectionnéesaccélérateur à fondappuyer sur la touche (*) pour sélectionner la fonctionl'exploration commence à la présélection numéro *, ou à la présélection suivante celle actuellemnt sélectionnéela fonction effectue l'écoute des présélections dans l'ordre * à * sur la gamme d'ondes retenue jusqu'à interuption de la fonctionécart de tension entre la tension accélérateur position pied levé et la tension accélérateur position pied à fond compris entre * et * Vle temps d'écoute pour une présélection est de* seconde pour un niveau de réception faible* secondes pour un niveau de réception correctlorsque la fonction (TA) est active, l'exploration s'arrête* seconde(s) sur les stations avec fonction (*)l'exploration est interrompue par les actions suivantesappui sur la touche (*), la présélection explorée est conservéesélection d'une fonction du mode tuner (sauf touche * ; T.A. peut être activé ou désactivé pendant l'exploration)changement de modeannonce routièreintégré à l'éconoscopefusible * sur boîtier relaisvérifier fusible * sur boîtier relaissur carter réducteuren modevérifier le régime détecté par le calculateuren fonction de la vitessevérifier la tension d'alimentation du capteurcontrôler la continuité au test diodechanger le calculateur *conditionsidem entre * (borne +) et * (borne -) ainsi qu'entre * (borne +) et * (borne -)court-circuit à la masse ou au + * Vpotentiomètre pédale d'accélérateurpotentiomètre débranchécontrôler la piste du potentiomètrevérifier que la résistance évolue d'une manière continue en fonction de la position de la pédalesur bornier moteurlire la température moteur détectée par le calculateurvérifier que la tension correspond à la températureà l'intérieur du bloc électroniquesi le défaut persiste après effacement, changer le bloc ou le calculateurlire la température bloc électronique détectée par le calculateur et la comparer à la valeur limite également affichéela valeur affichée par défaut est *° Ccontrôle de la conformité du calculateur et du potentiomètre papillonle ralenti reste parfois accroché à * tr/mn, instabilité de ralenti, pas de code défautcoller l'étiquette (livrée avec l'Eprom et indiquant sa référence PR) sur le calculateurcontrôle conformité potentiomètre papillonmarquée en blancgravée dans le potentiomètre (noir)ne pas changer le potentiomètremonter un nouveau potentiomètrecomprenant dépose-pose du filtre à airévolution du calculateur et du potentiomètre papillondifficulté, impossibilité de départ à froidtemps de pré-postchauffage très long à chaud ou à froidremise en conformité du système préchauffagenuméro de médaille moteur (*) *connecteur faisceau * voies (*) sur boîtier de préchauffagethermistance (*) sur boîtier d'eaumarqué Préchauffage Rapide en bleubague grise (*)bague violette (*) ou pas de thermistance (*)bague grise ou violette (*) ou pas de thermistance (*)bougie amincie (*)bougie cylindrique (*)monter une thermistance réf. *monter des bougies réf.PR * et une thermistance réf.PR *connecteur vertle détrompage entre le connecteur * voies noir (*) et le boîtier (*) * est différentconnecter l'ensemble en inclinant le connecteur (*) par rapport au boîtieréchange bougies de préchauffageéchange boîtier de préchauffageéchange thermistancemontage de garnitures de sièges modifiéesbougies d'allumagesuite à l'évolution de la maintenance des véhicules, les bougies d'allumage pourront être remplacées tous les * kmle montage des nouvelles bougies s'effectuera par anticipation de l'année modèle *un autocollant sera posé, pour informer le réparateur du montage de bougies pour la maintenance allégées'assurer de la présence de l'autocollant avant toute intervention sur le système d'allumagetoutes les motorisations à injection d'essence seront équipées de bougies pour la maintenance allégéele montage de bougies doit respecter la maintenance en vigueursélectionner le menu Mesures Paramètres puis Contrôle Capteurcontrôler la valeur affichée au TEP 92accélérateur à fondentre les bornes * et * du calculateurcontrôler la présence d'une légère garde lorsque la pédale d'accélérateur est au reposle fonctionnement d'essuie-vitresi les résultats des contrôles ne sont pas corrects, effectuer l'opération de réglageces valeurs sont celles mesurées par le calculateur injection * et envoyées à l'appareil de contrôle * grâce à la communication par le connecteur diagnosticposer la(les) * cale(s)contrôle capteursposition de la pédale d'accélérateur en pourcentage de la course utilela course doit être de * pied levé et doit dépasser * % lorsqu'on accélère à fondvaleur de la pression absolue d'admission mesurée dans le collecteur, en millibarsen prédémarrage, indique la pression atmosphériqueen fonctionnement, les limites sontrégime calibrationcorrection de débit en fonction de la valeur de la résistance montée sur la pompe, en mm3/coupscontrôle rotorvaleur de la température gazole dans la pompe, en degrés Celsiusconsigne rotorposition rotor demandée par le calculateurcette valeur doit être égale à la valeur de la position rotorposition rotorposition rotor mesurée par le capteurcette valeur doit être égale à la valeur de la consigne rotorgain EVgain de l'électrovanne de diminution du débitgain de l'électrovanne d'augmentation du débittemps nécessaire pour déplacer le rotor d'une unitédélai EVdélai de l'électrovanne de diminution du débit, en millisecondesdélai de l'électrovanne d'augmentation du débit, en millisecondesdéco. rotortemps de décodage du capteur rotorles valeurs gain EV - /EV + et délai EV - /EV + et décod.rotor peuvent vous être demandées mais ne vous sont pas utiles lors du diagnosticcontrôle cameAV. pompe dem.avance pompe demandée par le calculateur, en degréscette valeur doit être égale à la valeur AV pompe mes. à * °AV. pompe mes.avance pompe mesurée par le capteur de position came, en degrésen prédémarrage, l'avance doit être inférieure à * ° pompecette valeur doit être égale à la valeur AV pompe dem. à * °AV. moteur dem.avance moteur demandée par le calculateur, en degréscette valeur doit être égale à la valeur AV moteur mes. à * °AV. moteur mes.avance moteur mesurée par comparaison des signaux émis par les capteurs de levée d'aiguille et de PMH, en degréscette valeur doit être égale à la valeur AV moteur dem. à * °surcalagesurcalage de la pompe, en degréscette valeur doit être égale à * °, moteur chaudcorrection calage pompecorrection du calage pompe pour faire correspondre l'avance pompe et l'avance moteur, en degréspoint de contrôle à chaud, à vide, à * tr/mndécod. camela valeur décod. came peut vous être demandée mais ne vous est pas utile lors du diagnosticdéb. pédaledébit demandé par le conducteur en millimètres cube par coupdéb. ralentidébit demandé par le calculateur pour entretenir le ralenti, en millimètres cube par coupdébit demandé pour entretenir le ralenti (environ * mm3/coup) sans charge moteurdéb. maximum autorisédébit maximum autorisé en régime stabilisé, en millimètres cube par coupdéb. transitoire maximumdensit. aircorrection déb. filtredébit maximum autorisé en accélération, en millimètres cube par coupvaleur supérieure ou égale au déb. maximum autorisédensité de l'air admis, calculée en fonction de la pression et de la température de l'air, en gramme par litrevaleur de la correction de débit appliquée pour la filtration des lois de débit, en millimètres cube par coupétat fonctionnementindique l'état de fonctionnement dans lequel se trouve le calculateur (quatre états sont possibles)contact mis, le moteur n'est pas encore démarréle moteur est entraîné par le démarreur (régime faible)marche normalele moteur a calé ou vient juste de s'arrêter et le calculateur n'a pas encore coupé son alimentationcontact freincontact pied levéindique l'état des feux stopindique l'état du contact de sécurité du capteur pédale d'accélérateurindique si le compresseur de climatisation est enclenché ou nonétat du relais de coupure du compresseur de climatisationrelais activé (coupure clim.)relais non commandétension d'alimentation du calculateur après le 1er étage du relais double, en voltsla tension doit être comprise entre * et *tension relais alimentétension relais coupétension stop *ce menu permet d'activer par intermittence certains éléments du système, ceci afin de constater leur fonctionnement dans certaines conditions d'essaiélément testéeffet observéactionneur d'avancestop électriquetémoin diagnosticrelais coupure climatisationclaquement moteurclaquement de l'actionneurclaquement de l'électrovanneclaquement de l'embrayage électromagnétique du compresseur de réfrigérationclaquement du relais coupure climatisationle test actionneur ne peut pas à lui seul déterminer le fonctionnement correct d'un élémentcontrôler le câblage du clavierproblèmes de crissements et d'oxydation sur les portes avant et arrière au niveau du joint de gouttièreen roulage, bruits de crissements de portesen statique, oxydation importante dans la zone en contact avec le joint de gouttièredéfaut lié à la conception des portes autoclaves et à la matière des joints de gouttièreutiliser le produit antifrictiondécouper dans le rouleau des pièces correspondant à chaque porte, suivant croquis ci-jointnettoyer soigneusement la zone critiquée (*)coller le ruban antifriction (*) sous le cordon de mastic de sertissage (*)plaquer le ruban pour enlever toute bulle d'airmontage des rubans antifriction sur les quatre portesentrée d'eau par les panneaux de portes ou destruction de la membrane des haut-parleurs montés en postéquipementmontage des haut-parleurs (*) en postéquipement sans pare-pluie (*) ou sans obturateur (*)lors de la pose de haut-parleurs (*) en postéquipement uniquementne pas enlever l'obturateur (*) mais effectuer sa découpe suivant l'ouverture existante (*) dans le panneau de porte (*)monter systématiquement un pare-pluie (*)si l'obturateur est détérioré, il est possible de le remplacer par de l'insonorisant réf.PR * (rouleau de * m x * m)dans ce cas, mettre * épaisseurspose de deux haut-parleurs = * h, taux *les haut-parleurs montés avec l'option autoradio usine sont équipés d'un pare-pluie intégrélors de la conduitele faisceau de témoin d'usure des plaquettesdéposer les transmissions longitudinalesle limiteur de débattement (*)écarter les tuyaux de réfrigération de la traverse avantécarter le tuyau haute pression de direction assistée de la boîte de vitessesdéposer les * vis de fixation du démarreurécarter le support du pignon tachymétrique sans débrancher le câble compteurà l'aide d'un vérin spécialdéposer l'axe (*) de boîte de vitessesne pas pincer les faisceaux électriques lors de la repose de la boîte de vitessescentrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastiquela traverse [*] et ses supports [*]le vérin spécialla vis (*) du limiteur de débattement (*) à * m.daNdéposer la vis de fixation (*) du démarreurne pas pincer les faisceaux électriques lors de la repose de la boîte de vitessesnettoyer le filetage des vis de fixation de l'axe de boîte et les enduire de *fuite de gazole au tuyau d'arrivée sur le réchauffeurfrottement et usure du tuyau sur le turbocompresseur suite à un mauvais bridagecampagne de rappel pour * véhiculestouchesvolet mécaniquepoint dur ou blocage de la directioncommandes généralesfuite interne au vérin de direction suite à des rayures du cylindre par le pistonjoint de vitre de custode ondule ou se déboîtedéfinition de la feuillureévolution du joint de custodeposer un adhésif double face en partie inférieurerideau de toit ouvrant dur à manoeuvrer ou bloquédécollement de la feutrine antibruit sur le renfort de garniture de pavillonévolution de l'adhésifintérieur grisintérieur beigeremplacer la feutrineblocage du démarreur *utilisation en atmosphère très humide qui provoque la disparision de la graisse sur le train épicycloïdal du réducteurdestruction du réducteurmonter un démarreur *montage d'un démarreur *répartition des niveaux de sorties sur les haut-parleurssource tunersource lecteur de cassettesource chargeur compact discchangement de sourcesens de lecture en courssélection du disque *indicateur de protectionpulseur gauchepulseur droitposition interrupteur volant: *remettre en place le relais *brancher un interrupteur volant sur les bornes du * correspondant aux bornes * et * du relais *brancher le dérivateur violet clair (*) au prolongateur (*)vérifier les jeux aux angles (*)si les deux joints ne sont pas légèrement comprimés et en contact, échanger les deux jointsjoint latéral de capoteouvrir partiellement la capotedéposer le joint latéral de capote (*) en perçant les rivetsredresser soigneusement les feuillures supérieure et inférieurereposer un joint neuf en venant comprimer le joint (*) en (*)reposer les rivets et recoller la languette du joint neuf à l'avant de la capoterefermer la capote et verrouiller les poignées latéraleseffectuer un réglage d'appui des vitres de porte et des vitres de custode sur le joint latéralun martelage de la feuillure inférieure de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule augmente le contact du joint avec les vitressi la lèvre du joint dépasse le rebord de la capote, marteler la feuillure supérieure de l'extérieur vers l'intérieur du véhiculela lèvre du joint ne doit pas se placer entre la vitre de porte et le bourrelet du joint latéralil est recommandé d'échanger systématiquement les deux joints latérauxprise présentesi le calculateur détecte l'information Prise Présente, le collage du discontacteur est impossiblebrancher la prise de chargedans menu Charge/Convertisseurutiliser le contrôleur de faisceauconnecteur calculateur branchémesurer la tension entre les bornes * et *débrancher le connecteur (*) du calculateur (*)contrôler la continuité entre les bornes * et *diode dans boîtier de chargecontrôler l'isolement de la borne * par rapport au *déposer le phare droitplots de puissance (*)application d'une nouvelle résistance bivitesse avec fils résistifs plus gros et bague thermorétractable sur la céramiqueconnecteur rond près du phare droitla présence de la masse électrique sur l'alvéole n° *la continuité du fil * entre calculateur borne * et l'alvéole n° * du connecteur *alvéole n° *terre (*)phase * Vligne pilotedureté sur le levier de chargefaire un diagnostic par un agent * avant de déposer la pompe à injectionune information interne a été diffusée à tout le réseau *ligne * (*)contrôler la continuité et l'isolement des liaisons électriques entre le connecteur * et les plots de la prise de charge en dégageant le volet de protectionpour cela, appuyer sur les deux ergots (*) de chaque côté de la prisesur connecteur * et plot (*) (diode sur circuit)masse sur connecteur * et plot (*)réparer le faisceau ou changer le boîtier de chargefaire un essai avec un autre cordon de chargetélécoder les paramètres à l'aide de la console après-ventetension U batt. doit êtrelorsque le défaut est accompagné d'une impossibilité de coller le discontacteurlorsque le discontacteur est collé et que la traction est impossiblele hacheur est en circuit ouvertavec défaut discontacteur ou surcourant au collageles voyants de défaut Freins et défaut Electrique sont allumésle discontacteur colle mais pas de frein moteurcontrôler l'état des cosses de la batterieplacer une batterie correctedéposer le collecteur d'échappementvérifier si la commande du convertisseur est activerectifier le voile * et au maximum *voir procédure de mise hors tensionsi U batt. *le convertisseur est en causemonter de nouveaux goujons au loctitemodification du joint de collecteur d'échappementdéformation du collecteur d'échappementfuite de gaz d'échappement au niveau du collecteur pouvant aller jusqu'à l'appartion du code *montage d'une chemise en acier carbonitrurée dans la pompe à videà l'aide d'une pince ampèremétrique, contrôler le débit sur le câble *mettre en fonction des consommateursfaire un essai de chargeallumage de la lampe témoin dans la trappe de chargecontrôler les informationscontrôler le faisceau et les capteursvoir chapitre Contrôle de l'Info Etat trappela commande du chargeur doit être activeà partir des numéros de série indiqués montage sur toute la production des pompes modifiéespour les repères d'identification des pompes voir la dernière solution sérieI batt. doit être mesuré en valeur négativeréhaut de combinéfils d'alimentation pincés dans la glissière de siègefils d'alimentation pincés dans la réhausse de siègenouveau logiciel modifiant la répartition de l'air dans l'habitacleremplacer les sondes par celle de dernière générationcontrôler le bon positionnement du faisceau sous le siègeeffectuer un effacement défaut et refaire un essailancer la chargesi la charge ne démarre paslire la tension batterie HT visible dans le menu Charge/Convertisseur de la console APVmesurer la tension batterie HTcontrôler la cohérence de la tension batterie HT mesurée et la tension vue par le calculateureffacer le défautcontrôler le débit du chargeur par le menu Charge/Convertisseur après * minutesle chargeur est en causele calculateur est en causeeffectuer un contrôle de la batterievoir chapitre Perte d'Autonomiedéfaut capteur dans boîtier électroniquevoir chapitre Mesure Isolementeffectuer un remplissage en eau de la ou des batterie(s)après l'effacement du défaut, * essais de collage sont possiblescontrôler la version logiciel et le type batterie dans le menu Identificationcontrôler la présence du U batt. * V permanent sur la borne * du connecteur * voies (batterie plomb)remettre en état le faisceaula procédure de mise sous tension n'est pas respectéeil faut toujours brancher le * V avant le * Vdans les deux cas, télécoder les paramètresaprès échange d'un calculateur, d'un boîtier électronique ou d'une batterie HT, effectuer une charge d'initialisation suivie d'une remise en eausonde de température extérieure * débranchéesonde de température extérieure * branchée* V sur borne * du calculateur climatisation *masse sur borne * du calculateur climatisation *variation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur climatisation * en fonction de la températurerésistance * en fonction de la températuretemps de confirmation *sonde de température évaporateur * débranchéesonde de température évaporateur * branchéesonde de température d'eau * débranchéesonde de température d'eau * branchéesonde de température habitacle * débranchéesonde de température habitacle * branchéesonde solaire * débranchéesonde solaire * branchéevariation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur climatisation * en fonction de l'intensité de la lumièrerésistance * de l'embrayage du compresseurcommande moteur mixagemotoréducteur de mixage * branché, agir sur la commande de température de consignerésistance * du motoréducteur de mixage *commande moteur distributionrésistance * du motoréducteur de distribution *motoréducteur de distribution * branché, agir sur les commandes de distribution *commande moteur recyclagemotoréducteur recyclage/entrée d'air commandépas de temps de confirmationmotoréducteur recyclage/entrée d'air * branché, * à * V entre bornes * et * du calculateur climatisation * lorsqu'on agit sur la commande recyclage/entrée d'aircontrôler le fonctionnement du motoréducteur recyclage/entrée d'air *TEST *le motoréducteur fonctionnemodule pulseur * débranchémodule pulseur * branchéconsigne pulseur *présence * V sur borne * du module pulseurcontact de l'extrémité du ressort sur la rampe de la coupellecontact de la spire inférieure du ressort sur la partie verticale de la coupellese reporter à la solution suivanteremplacer un ressort ou les deux ressortssur les véhicules dont les coupelles ne possèdent pas de bossage de positionnement du ressortun contrôle en mesure parallèle à partir du TEP 92 permet d'affiner le diagnosticremplacer le ressort en respectant son positionnementlors des contrôles de tension et de résistance, il y a lieu de remuer les fils et les connecteurs de la ligne contrôlée pour s'affranchir du parfait état du faisceaula DPR ne livre que des nouveaux ressorts allégés dont le diamètre du fil et le nombre de spires a été diminuésur les véhicules dont les coupelles possèdent un bossage de positionnement du ressortsi le défaut persiste avec un ressort bien positionné remplacer le ressortne pas monter de gaine autour des spires d'un ressort car il y a risque de corrosion et de rupture du ressortvoir projet Info Flashle niveau s'établit à * mm au dessus du repère MAXI de la jaugelors du remplissage du moteur avec * litres d'huile péconiséeretenue dans les canalisations moteur et le carter d'huilevérifier la conformité de la jauge d'huile (embout jaune avec repère de * de diamètre)longueur entre appuis et repère MAXIlors du remplissage déposer le filtre à huile afin de favoriser l'écoulement de l'huile des canalisationsremplir le carter jusqu'au repère MAXI de la jaugefuite de carburant au niveau de la Durit d'alimentation sur le collecteur d'admissionmauvais serrage de la Durit sur le collecteur et bavures de moulage sur l'emboutébavurer l'embout du collecteur d'admissionmonter un collier à vismontage d'un nouveau collier à réserve de capacité de diamètre * au lieu d'un collier diamètre * sans réserve de capacitéébavurage du collecteurmasse sur borne * du connecteur *paramètreshésitations en légère accélération entre * et * tr/mndébit injecteursmonter des injecteurs satinésbruyance véhicule entre * et * trs/mninjection non dépolluée *absence de pain de catalyse dans le pot avantmonter un catalyseur avec painentrée d'eau dans l'habitacle à l'ouverture des portes arrièreabsence de gouttières sur le véhiculerupture de la poignée d'ouverture de la porte latérale coulissanteréglage défectueux de la fermeture haute de la portemonter une poignée renforcéevérifier également le mécanisme de commandequelques cas ont été signalésmontage d'une poignée renforcéeamélioration du réglage de la porterupture du bras d'essuie-vitrefragilité du brasserrage insuffisant de l'axe d'essuie-vitrevérifier le serrage de l'axe d'essuie-vitreaugmentation de l'épaisseur de la tôle du brasdiminution des points de soudure autour du palier d'axeaugmentation du couple de serrage de l'axe d'essuie-vitremauvaise tenssion et présence de plis dans le tissu de la garniture de portevelours *manque de rigidité du tissuremplacer le(s) * panneau(x) de porte(s)modification de la tension et de la soudure du tissu sur les panneauxpanne du véhicule suite à un mauvais fonctionnement de l'alarme antivolalarme antivolrupture des fils de liaison entre alarme et led/jackmauvais fonctionnement du boîtier d'alarmeremplacer l'alarme antivolil y a risque de destructionle signal entre la borne * du connecteur * et la masse du calculateurU supérieur à * et croît en accélérantsi le contrôle est correctcalibration du calculateur depuis la standardisation avec Citröenlors d'un fonctionnement anormal (voire la destruction d'un embrayage) l'huile chauffe et peut être chargée d'impuretésmesuresDroiteGauchebornes capteurniveaux du capteurniveau * à *exemple de contrôle du niveau *tension borne *si le calculateur possède une EPROM démontable, monter une EPROM référence PR *si le calculateur ne possède pas une EPROM démontable, remplacer le calculateur et monter une EPROM référence PR * à l'intérieurdétente suspensioncompression suspensionvoir fiche * n° *relais combiné/pompe appelé* entre bornes * et * du calculateur climatisation *commande moteur mixagerupture du levier de débrayage sur boîte de vitessesvariation de tension de * à * V entre bornes * et * du calculateur climatisation * en fonction de la consigne pulseuren fonctionnement cette valeur est comprise entre * °temps de décodage du capteur camecette valeur doit être * mm3/coup à * tr/mnstation de vidange carburant réf.PR *allongement anormal de la course de pédale de freindépose garniture auventdépose de garniture de longerondéposer la garniture de longeron (*)raccord pour vidange réservoir à carburant, muni d'un embout (*) vert (livré avec la station [*])débrancher le raccord encliquetable d'alimentation et brancher à la place le raccord [*]relier le raccord [*] à la station de vidange en mettant en place le dispositif de récupération des vapeurs et en obturant de manière étanche la canule (*)déconnecter le relais double (*)relier les bornes * et * du connecteur (*) par un fil volant muni de cosses mâles de * mmla pompe à essence du véhicule débite dans le fût de la station de pompage au travers de la pompe de la stationrebrancher le raccord d'alimentation de carburant du moteuren fin d'opérationutiliser la station [*] dans le sens normal de remplissagedoit être supérieure à la valeur ETAT REL ALIM *ces valeurs peuvent être demandées mais ne sont pas utiles au diagnosticdéplacer l'épingle (*) sur les encoches du câble d'accélérateur pour obtenir les valeurs correctes de réglageles différentes phases de fonctionnementpoignées de maintiengarniture supérieure de pied centralgarniture inférieure de pied centralgarniture d'auvent (*)garniture de longeronsupport relais (*)résistance calibrationembases feu stop surélevél'état de l'isolementl'état mécanique des prisesprise secteur (*)prise pour boîtier de charge (*)boîtier de charge (*)borne de masse voiture sur prise secteur (*)bornes masse (*) et info présence prise (*) sur prise pour boîtier de chargeborne de masse du boîtier de charge (ligne pilote *)borne d'info présence prise (*)lors d'une limitation des performances par la températureallumage aléatoire du témoin d'usure des plaquettes de freinmauvaise isolation de l'extrêmité du fil du témoin d'usure dans la plaquette de freincontrôler la ligne pilote entre les bornes (*) et (*) sur le câble de chargefaisceau témoin de frein avant détérioré par les écarteurs (rosaces bridant le fil témoin d'usure avec le flexible de haute pression)utiliser un contrôleur de diodeces rosaces se situent entre la caisse et les étriers avantinformations régime et charge élevées avec absence de signal pendant plus de * secondesvitesse lue par le calculateurvitesse multipliée ou divisée par * entre * calculs d'information successifsle fonctionnement du compteur de vitesse électriquevérifier la consigne accélération détectée par le calculateurmontage de nouvelles plaquettes de freinmodification du bridage sur caisse du fil témoin d'usure et du flexibleen fonction de la position de la pédalevérifier la tension d'alimentation du potentiomètreprésence du connecteur interfaisceaux * obligatoirejoint de toit ouvrant avant mal positionnéfixation du toit ouvrant en partie avant désserréejoint périphérique du cadre de toit ouvrant mal positionnéentrée d'eau par l'embase d'antenneune diode et une résistance de * Kohms sont insérées sur le faisceau dans la prise de chargela ligne pilote du câble de charge est utilisée par les bornes de charge normale, sur voies du domaine public, pour contrôler la présence de la terre sur le bornier du boîtier électroniquesans cette présence, la charge ne peut pas fonctionnerinjecteur *vérifier l'absence d'écrasement du joint avant en partie avant gauche et droitevérifier le bon serrage des vis de fixation du cadre de toit ouvrantvérifier que les tuyaux d'évacuation d'eau de toit ouvrant ne soient pas obstruésvérifier le bon serrage de l'embase d'antennela soudure du joint doit être placée au niveau de la poignée d'ouverture du toit ouvrantvérifier le bon positionnement en partie avant du joint du périphérique du cadre de toit ouvrantétat trappepas de défaut détectable par le calculateurla charge ne peut démarrer que si l'info trappe fermée est transmise au calculateurjoint de toit ouvrant avantlire l'état de la trappeensemble joints du cadre de toit ouvranteffectuer une mesure paramètresla tension entre les bornes n° * et * du calculateur doit être égale àtrappe ouvertetrappe ferméecontrôler l'isolement entre la borne * et la borne *si le circuit est correct et l'information détectée par le calculateur non cohérente avec la position de la trappe sur le boîtier de chargesi le faisceau n'est pas correctdébrancher le connecteur rond * voies de l'interrupteur de trappe implanté dans l'aile avant droite près du boîtier de chargecontrôler l'état du contact entre les * bornes du connecteur, en manoeuvrant la trappechanger l'interrupteur de trappecontrôler la continuité entre la borne * du calculateur et l'alvéole *, fil * du connecteur * voies de l'interrupteur de trappecontrôler la présence de la masse sur l'alvéole *, fil * du connecteur * voiesla gâche de coffrela présence * V sur alvéole n° *lors de la dépose de la boîte de vitesses automatique, ne jamais déposer celle-ci sur son carter inférieur: risque de déformation du bac et de détérioration du bloc hydrauliqueréparer si nécessairela continuité du fil * (alvéole n° * ) du * et la borne * fil * du connecteur de l'interrupteur de trapperéparer le faisceau ou changer la prise de chargevoir courbe ci-dessousvérifier l'absence de court-circuit au *lire la température d'eau détectée par le calculateurlors de l'échange des pistons, déterminer la classe de pistons à monter pour chacun des cylindrespiston étalon *préparation du carter-cylindresnettoyer soigneusement le plan de joint (*) et les taraudages du carter-cylindresplacer les demi-coussinets de paliers rainurés neufs avec trou de graissagele demi-coussinet (*) est équipé de demi-flasques de butéehuiler les demi-coussinets et les demi-flasques de butéepréparation et montage du carter chapeau palierplacer les demi-coussinets de palier lisses neufs dans le carter chapeau palierlève-vitre à commande électriquedéboitement du soufflet de levier de vitesseslors du passage des vitesses, principalement en * ème et marche arrièredéfaut de maintien de la plaque de retenuenouvelle plaque de retenue en tôlemontage d'une plaque de retenue en plastique plus rigide et amélioration du clippagesi les contrôles sont bons et que l'information détectée par le calculateur n'est pas cohérente avec la position de la prise sur le boîtier de chargesi un des contrôles du faisceau est mauvaiseffectuer les contrôles sur le faisceaul'isolement du fil * entre la borne * et la masse et le + * Vcordon de charge (*)borne masse caisse (*)contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansionbrancher sur la ligne diagnostic le testeur TEP/ELITcontrôler le fonctionnement de la pompe à eaudès que le dialogue entre le testeur et le calculateur est activé, la pompe doit fonctionner et des bouillements doivent être visibles dans la boîte de dégazagecontrôler le bon fonctionnement du groupe motoventilateurcontrôler l'information de la sonde température avec le testeurlors d'une coupure * Vtriangles montés sur les véhiculestriangles montés sur tous types (sauf pour les véhicules)lors d'une coupure franche du * Vbreak entreprisepas d'alimentation du tableau de bordpas d'allumage du voyant stop, jauge à * %, l'éconoscope ne dévie pas, la pompe à eau ne fonctionne pasle discontacteur ne colle paspas de diagnostic possibledéposer les fusibles et les barrettessi l'un des fusibles est grillécontrôler l'isolement du circuiteffectuer la remise en état du circuit haute tensionchanger les * fusiblescontrôler les tensions de sortie des coffres à l'aide des outils [*] montés à la place des fusibles et barrettesmoteur sièges électriquesdéposer le siège électriquedégager le ou les câbles (*) d'entraînement des mécanismes sur le moteurdéverrouiller en tournant et tirer sur le câbledéposer le moteur (*)les deux côtés des glissières devront être entraînés simultanément pour éviter le blocagecontrôler l'état des fusibles en utilisant un ohmmètre (passant ou non)si les fusibles sont correctssi une des tensions est égale à * Vchanger le coffre correspondantpousser l'ensemble vers le hautsi toutes les tensions sont bonnescontrôler la continuité des câbles de liaison coffre/coffre et coffre/boîtier et leur étathaut-parleur arrièredissocier le haut-parleur (*) de la grilledéconnecter l'alimentation du haut-parleur (*)coupure * V lors d'une demande de puissancefusible équipé d'une prise d'information tensionbrancher le testeur TEP/ELIT sur la prise diagnosticlire les défauts mémorisés et les traiter si nécessairecontrôler la présence du * V dans le menu Info roulagefaire un essai de roulage en accélérantle dialogue avec la console doit se bloquercontrôler la tension d'un coffre en montant les outils [*] en lieu et place du fusible et de la barrettelire la valeur de tension en effectuant un essai de roulagesi la valeur est inférieure à la tension nominalesinon, répéter l'opération sur les deux autres coffrescontrôler l'état et la continuité des connections des câbles de liaisonreposer le carter chapeau paliercompléter le serrage par une rotation de * ° appliquée à la totalité des viscontrôle du jeu longitudinal de vilebrequinmonter le comparateur [*] sur le support [*]fixer la tige [*] sur le carter-cylindres, côté distributionjeu admis: * à * mmsi la valeur lue ne correspond pas aux valeurs indiquées, rechercher l'origine du défaut: état du vilebrequin, bavures, impuretés...)montage de l'ensemble bielle/piston étalonmonter la bielle du cylindre n° * sur le piston étalon [*]le piston étalon [*] ne comporte pas de logement de jonc d'arrêt d'axeplacer un demi-coussinet neuf sur la tête de bielleengager l'ensemble bielle/piston étalon dans le cylindre n° *ce document traitant des interventions et recherche de pannes sur la boîte automatique doit être utilisé après avoir pris connaissance des informations contenues dans la brochure Principe de Fonctionnement et Présentation de la boîte de vitesses *avant toute intervention, lire attentivement la totalité de ce documentmonter le chapeau de la bielle correspondante équipé d'un demi-coussinet neufserrer les deux écrous de bielle (*) à * m.daNdétermination de la classe de piston à monterle moyeu de la poulie d'entraînement des accessoires (*)le comparateur [*] sur le support [*]étalonner le comparateur à ZERO sur la tablature du carter-cylindresdéplacer l'ensemble comparateur/supports [*] et [*] sur la tablature du carter cylindresrelever précisement la valeur de dépassement du piston se rapportant au cylindre considérépar type moteur donné, en raison de l'empilage des tolérances mini/maxi, il sera possible dans certains cas de monter indifférement pour une même valeur lue au comparateur, deux classes de pistons de repère différentrelever précisément la valeur de dépassement du piston se rapportant au cylindre considéréprocéder de la même manière pour les trois autres cylindres en utilisant les bielles correspondantesvaleur lue au comparateur comprise entrepiston à montervaleur de dépassement finalela DPR commercialise les ensembles segments/pistons/axe de piston à l'unitéétanchéité carter chapeau palier carter-cylindresl'ensemble bielle/piston étalonle carter chapeau de palier (*)reposer les gicleurs d'arrosage de fond de piston (*)dégraisser soigneusement le plan de joint et déposer dans la gorge (*) jusqu'aux extrémités (*) du carter-cylindres, de la pâte à joint *repose du carter chapeau palierorientation des biellesvérifier la présence du demi-coussinet neuf sur la tête de bielleorienter l'encoche (*) du demi-coussinet face à l'alvéole (*) du pistonrespecter l'appariement piston/axeassembler les bielles aux pistonsles axes de piston huilésles joncs d'arrêtmontage des ensembles bielles/pistonsorienter l'alvéole (*) côté filtre à huiletiercer les segmentsengager l'ensemble bielle/piston dans le cylindre correspondant en utilisant un collier à segmentmonter le chapeau de bielle équipé du demi-coussinet neuf huiléfaire coïncider l'encoche (*) du demi-coussinet de chapeau avec l'encoche (*) du demi-coussinet de biellehuiler les écrous de bielleseffectuer un préserrage à * m.daNcompléter le serrage par une rotation de * °procéder de la même façon pour les trois autres bielless'assurer de la présence d'un léger jeu longitudinal entre la bielle et le vilebrequinprocédure à suivre lors d'une perte d'autonomiedéfinition d'une perte d'autonomiela batterie NI/CD nécessite un rodage pour donner son autonomie nominalela perte d'autonomie ne peut être prise en compte qu'après un kilométrage d'environ * kmla perte d'autonomie se caractérise par l'allumage répété du voyant demande de charge avant que l'aiguille de la jauge d'énergie n'arrive à * % (version logiciel *)la jauge indiquant 100 % au départ, pour avoir une indication de jauge de * % est de * kmsi ce kilométrage n'est pas réalisé entre * % et * % d'indication de jauge sans allumage du voyant Demande de Charge, le mode de conduite du client peut être mis en cause (conduite Sportive)questionnaireil faut définir précisément avec le client les conditions de roulagequestions à poser au client dès réception du véhiculeéléments de réponsedistance parcourue avant allumage témoin de demande de charge et à quel pourcentage de jaugecombien de kilomètres parcourus en moyenne par jourle client utilise t-il un compteur Heure Creuse, si oui, dans quelle conditionquelle est la date et le kilométrage du dernier entretienquelle est la fréquence d'utilisation par le client de la charge rapideétat de la jauge au débranchement de la prise de charge (si différent de * % = charge non terminée)si allumage du voyant demande en charge avant les * % à la jauge d'énergieil faut prévoir un temps de charge d'au moins * heuresl'entretien est à réaliser tous les * km et à l'allumage du voyant Besoin en Eauil ne faut pas utiliser exclusivement la charge rapideattendre l'arrêt complet de la charge pour avoir une meilleure autonomiesi la perte d'autonomie est définie comme réelle, continuer la procédure au point *contrôle de l'état des fonctions du boîtier électroniquepar la console après-vente testeur TEP/ELITsi des défauts sont mémorisés, les traiter par les procédures correspondantessi l'un des défauts mémorisés est le suivantdéfaut chargeurdéfaut sécurité chargeurdéfaut batterie HT (charge anormale)la perte d'autonomie est peut être confirméetraiter le défaut par la procédure correspondantecontrôle de la fonction charge et de l'état de la jaugecontrôler les paramètres dans le menu Charge/Convertisseur quand le véhicule est en chargecontrôler le type de charge mémorisési charge d'entretien ou initialisation calculateur en causefaire une corrélation entre la valeur % de la jauge lue sur diagnostic et la valeur affichée sur le combinéfaire un test de la jauge dans le menu Test Actionneurs Commandes BTsi incorrect, contrôler les éléments du circuitéléments pyrotechniques après déclenchement coussin gonflable et ceintures pyrotechniquesaprès déclenchement de chaque système de protection de sécurité, effectuer le remplacement des éléments suivantsvolant de direction et son coussinsans la prisevolant spécifique comportant l'électronique dans le volantnuméro de fabrication *préchauffage classiqueavant série conformeavant série non conformelire l'état de la priseprésente ou absenteenrouleur(s) de ceintures pyrotechniquesboîtiers calculateurprétensionneur(s) pyrotechnique(s) brin boucleenrouleur de ceinturesi siège occupé avec bouclage ceintureprise du cordon de charge branchéeprise débranchéeméthodes de visualisation des éléments déclenchésle brin boucle, après déclenchement, se trouve tiré vers l'intérieur de la garniture du siège de * mm environla partie du câble (*) est rentrée partiellement dans la garniture de siègel'enrouleur ceinture devient libre et n'assure plus la fonction blocage en cas de chocl'enrouleur (*) situé derrière la garniture de pied central ne nécessite pas la dépose de cette garniture pour visualiser le déclenchementla sangle (*) de l'enrouleur se trouve bloquée par le mécanisme et ne permet plus d'assurer sa fonctionrappel du circuit de retour pour pièces défectueuses coussin gonflable et ceinturestoute pièce défectueuse non déclenchée sera retournée au centre de retour garantie du véhiculerappel de la validité des éléments pyrotechniquesmonter des bougies réf. PR *chaque élément pyrotechnique est périssable et ne doit pas excéder une période de * ans à compter de la date de première mise en circulation du véhiculecontrôle de la batteriefusibles instrumentésmonter les fusibles instrumentés à la place des fusibles et barrettes du véhiculedéclencher la charge d'entretien à l'aide de la console après-vente suivant la procédure normaleà la fin de la charge, le témoin de demande d'eau étant allumé, débrancher le cordon de chargemesurer les tensions des coffres * minutes minimum après le débranchement de la prise et avant la mise en eau de la batteriemesurer les tensions des trois coffresdiviser la tension de chaque coffre par le nombre de monoblocs du coffre (tension moyenne par monobloc)* pour AV Sup.* pour AV Inf.* pour ARcalculereffectuer un remplissage en eau des trois coffresavant le délai de * minutes après le débranchement de la prise de chargelivraison clientsi une différence est supérieure à * V, le coffre dont la tension est la plus faible dans le calcul, est défectueuxeffectuer le remplissage en eau des coffres conformesremplir la fiche d'analyse et contacter l'antenne après-venteéchanger le ou les coffres ayant la tension la plus basse dans le calculeffectuer une charge d'initialisation et le plein en eau après le remplacement d'un coffredéposer les fusibles instrumentés avant livraison du véhicule au clientsi l'anomalie persiste, effectuer une deuxième fois la procédure et contacter l'antenne après-venteaprès un remplacement de coffre batterie, il faut réaliser une charge d'initialisation suivie d'un remplissage des coffres en eau déminéraliséearticulation élastique de palier avant du bras longitudinalappui d'emmanchement *embout emmanchement-extraction *la face rectifiée du palier (*) sur l'appui d'extraction [*]appui d'extraction *déposer le palier avant du bras longitudinall'embout d'extraction [*] sur le palier (*)extraire l'articulation élastique à l'aide de la presseutiliser une articulation élastique neuverespecter l'orientation de la cale élastique lors du remontagela face rectifiée du palier (*) sur l'appui d'emmanchement [*]l'embout d'emmanchement [*] avec l'articulation élastique sur le palier (*)mettre en place l'articulation élastique dans son logement à l'aide de la pressereposer le palier avant du bras longitudinalmoyeu-roulement arrièreappareil de repose du moyeu-roulement comprenantextraire le moyeu (*) à l'aide de l'outil [*] et du grain d'appui [*]extraire la cage intérieure (*) du roulement à l'aide de l'extracteur [*] et du grain d'appui [*]le moyeu-roulement est un ensemble indissociable, il faut donc le remplacer systématiquement après déposenettoyer la fusée avant remontagemettre le véhicule hors tensionarticulation élastique du bras longitudinal arrièredemi-coquilles d'extraction *cloche d'extraction *cloche d'emmanchement *axe fileté *déposer le bras longitudinal arrièrela cloche d'extraction [*]les demi-coquilles d'extraction [*]l'appui d'extraction [*]l'axe fileté [*] avec son écrouextraire l'articulation élastique en dévissant l'écrou de l'axe filetémonter sur l'articulation élastique et le bras longitudinal arrière les outils suivantsla cloche d'emmanchement [*]l'appui d'emmanchement [*]reposer le bras longitudinal arrièrearticulation élastique de la traverse arrièrebague d'emmanchement *embout d'extraction *rondelle d'emmanchement *monter sur la traverse arrière l'extracteur composé des outils suivantsl'embout d'extraction [*]la vis et l'écrou [*]extraire l'articulation élastique en vissant l'écrou sur la vismonter sur l'articulation élastique et la traverse arrière les outils suivantsla bague d'emmanchement [*]la rondelle d'emmanchement [*]serrer l'ensemble jusqu'en butée de l'épaulement de l'articulation élastique sur la traverse arrièrereposer le train arrièrearticulation élastique du bras inférieur arrièreappui extraction et emmanchement *l'embout [*] sert à l'emmanchement de l'articulation élastique dans un sens (gros diamètre en contact avec l'articulation) et à l'extraction dans l'autre sens (petit diamètre en contact avec l'articulation pour passer au travers du bras)le hacheur est en court-circuitdéposer le bras inférieur arrièrele bras inférieur (*) sur l'appui d'extraction [*]l'embout d'extraction [*] sur le bras inférieur (*)le bras inférieur (*) sur l'appui d'emmanchement [*]l'embout d'emmanchement [*] avec l'articulation élastique sur le bras inférieur (*)reposer le bras inférieur arrière (*)articulation de pivot arrièredéposer le pivot arrièrelire les valeurs des tensions batteries * V et * V mesuréesla face rectifiée du pivot arrière (*) sur l'appui d'extraction [*]l'embout d'extraction [*] sur le pivot arrière (*)la face rectifiée du pivot arrière (*) sur l'appui d'emmanchement [*]l'embout d'emmanchement [*] avec l'articulation élastique sur le pivot (*)reposer le pivot arrièrecoupelle supérieure ressortarticulation élastiquebras longitudinalbiellette de pincesupport de bras longitudinal sur caissechape de fixation de palier de barre antidéverscontinuer les contrôlesbiellette de liaison de barre antidévers et pivotécrou de fixation de l'amortisseur sur la caisseliaison batterie - boîtier électroniquemesure tension possible par le menu Charge/Convertisseurvis de fixation de l'amortisseur sur le bras inférieurvis de fixation du bras longitudinal sur le pivotvis de fixation du bras longitudinal sur le supportvis de fixation du support de bras longitudinal sur caisseécrou de fixation de bras supérieur avant sur le pivottrappe de charge ferméevis de fixation du bras inférieur sur le pivotvis de fixation du bras inférieur sur la traverse arrièrevis de fixation du bras supérieur arrière sur le pivotvis de fixation du bras supérieur arrière sur la traverseécrou de fixation de biellette de liaison (*) sur barre antidéversécrou de fixation de biellette de liaison (*) sur le pivotécrou et vis de fixation de la chape de palier de barre antidévers sur la caissevis de fixation de traverse arrière sur la caisseécrou de fixation du moyeu-roulement arrièremesure isolementutiliser des gants isolés lors des mesures sur le bornier du boîtier électronique en présence de HTdans la plage des numéros de série cités ci-dessus sont concernés les moteurs dont les numéros de médaille sont : *la méthode consiste àle boîtier est en causemesurer des tensionscalculer la résistance de fuite (*) entre la H.T et la caisse du véhiculeutiliser toujours les valeurs absolues des tensions mesurées pour effectuer le calculfils de mesure pour multimètre, équipés d'une résistance de * Ûcontrôle isolement globaldéposer le couvercle du bornier sur le boîtier électroniquemesurer l'une après l'autre les tensionsutiliser des outils et des gants isoléscalculer la résistance en Kohmscontrôler la référence (*), la couleur, le fournisseur du boîtier de préchauffage (*)contrôler les coffres un par uncontrôler la couleur du connecteur * voies (*) sur le boîtier de préchauffagecontrôler la couleur de la bague (*) de la thermistance (*) située sur le boîtier de sortie d'eauvoir sous-titre *les batteries, les câbles de liaison, les câbles de charge rapide sont en causedéposer une bougie de préchauffage (*) et contrôler si le crayon est de forme cylindrique ou amincie (*)si *contrôler l'isolement batterie et moteurdéposer la visière (*)dégager le combiné (*) en tirant vers soi et en l'inclinant, le retirer de son logementdangersupport pédalierdégrafer le faisceau de l'agrafe (*)à l'aide d'un tournevis, appuyer sur le verrou (*) des connecteurs (*) et (*)basculer le levier déverrouillage (*)déclipper les connecteurs (*) et (*)une platine comprenantla commande de vitesses comporte * positions correspondant à la position de l'indicateur de vitesses(*) un afficheur kilométriquedéclipper les points d'agrafage (*)introduire une lame dans les zones (*) et faire levier pour dégager les ergots de retenueséparer le réhaut (*) de l'ensemble boîtier (*)introduire une lame aux points (*) et faire levier pour déconnecter les broches d'alimentation des instruments de bordséparer la platine (*) du boîtier (*)déposer l'afficheur kilométrique (*) en tirant dessus pour le dégager du boîtierprésenter doucement la platine (*) pour ne pas détériorer les broches en l'engageanten fonction des renseignements relevés, reportez-vous au tableau ci-dessous pour remettre en conformité le système de préchauffageimplantation de la jauge de niveauun niveau trop bas entraîne la destruction de la boîte de vitessesle feu stop (*) surélevépositionner les sièges avant (*), reculés et inclinés au maximumdéposer la garniture par la porte passagereffectuer les différents perçages à l'aide de forets garnis de graisse consistante afin de coller les copeaux d'usinageles pièces (*) sont à commander séparémentparfois, après contrôle de l'huile, il sera nécessaire d'effectuer un essai sur route pour confirmer les symptômesdéposer la réglette (*) en glissant latéralement vers l'avant du véhiculedéposer l'agrafe caoutchouc (*)déposer le joint de gouttièregâche de coffrela garniture de panneau arrière (*)déposer le contacteur d'alarme (*)effectuer le réglage des jeux et affleurements avant repose des obturateursvoir détail de montage ci-dessousle joint de coulisse de vitre (*)le support coulisse (*)mettre un interrupteur volant sur les bornes du * correspondant aux bornes * du relais *Touche *la vitre fixe avec son jointvitre de porte arrièrel'ensemble outillage [*]baisser la vitre de porteprise d'air au niveau des canules de retour de gazole des portes-injecteurscontrôler à la main l'absence de jeu au niveau des canulesdans le doute brancher une pompe à pression/dépression, type * sur la canule du porte-injecteur (obturer la deuxième canule)couvercle sur boîte de rangementmettre en pression le porte injecteurcontrôler la présence de bulle d'air autour du sertissage de la canulele coussin arrièreremplacer les porte-injecteurs défectueuxremplacer le pignon émetteur de * èmemontage d'un arbre primaire avec gorge de graissage élargie coté * ème et moyeu de synchroniseur modifié par adjonction de deux rainures de graissage sur la face coté pignon de * èmeles dormantsles haut-parleurs arrièreles fourchettes (*)entrée d'eau dans l'habitacle par les coins supérieurs du pare-brise (l'eau tombe sur la partie avant du siège)déposer le couvercle (*) sur la boîte de rangementcordon "GURIT" du pare-brisecordon à la jonction des tôles entre la traverse supérieure de pare-brise et des montants latérauxla garniture de la traverse de pare-brisele joint enjoliveur de pare-brise à l'extérieur du véhiculearroser légèrement la partie supérieure du pare-brise pour détecter l'entrée d'eaurefaire les cordons d'étanchéité defectueuxreposer les pièces déposéessifflement aérodynamique perceptible dans l'habitacle au niveau des aérateurs centraux ou de la partie basse du pare-brisemauvaise étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle par les fixations planche de bordréaliser l'étanchéité des trois fixations de la plance de bord situées au niveau de la traverse inférieure de pare-brise depuis le caisson d'auventles dormants (*) en tirant par le hautinjecter de la mousse expansive à l'intérieur de la traverseune seule cale en mousse est montée sur la fixation droite de la plance de bord dans l'habitaclesélectionner Test Actionneurs: pulseursmenu Mesures Températurescommandes actionneurssuppression de l'interrupteur volant et remise en place du relais moteur tournant *collageverrou vide-pochessoulever la poignée de verrou (*) en position maximummettre la capote en position ouverture à * mmdégager le verrou et le déposer (*)vide-poches côté passagermanoeuvrer le levier et vérifier le changement d'étatouvrir et déposer le vide-pochesavant la mise en eau de la batteriesécurité de roulagecomposition du système de verrouillage de la boîte de vitessesstratégie calculateurla boîte de vitesses automatique comporteun mécanisme (*) comportant les embrayages et les freinsun convertisseur assurant la liaison entre le moteur et la boîte de vitessesun bloc hydraulique situé sous la boîte de vitessesun différentiel (*)la fonction rétrocommande est intégrée dans le calculateur et est renseignée par le potentiomètre de chargedisques du frein *train épicycloïdalcouple de descentedisques de l'embrayage *prise de pression de lignecircuit H.Tsuite au message écran Calculateur NON Reconnusortir du menu climatisation du TEP 92rapport tachymétrique *effectuer la suite des opérationseffectuer un nouvel essai de dialoguecontrôle coffre par coffre et câblesdéposer la barrette et le fusible du(des) coffre(s)déposer les câbles de charge rapide (*)brancher la barrette et le fusibleeffectuer les mêmes mesures qu'au sous-titre *câbles de charge rapide en causemesurer la tension totale * coffre et les tensions de chaque borne du coffre par rapport à la masse voiture en utilisant l'outil [*]* borne négative et * borne positiveeffectuer la mesure sur chaque coffrecalculer en Kohmscontrôler l'isolement des câbles de liaison inter coffres en utilisant un ohmmètrecompensation du régime de ralenti par information donnée au calculateur injection-allumagesi aucun défaut n'est constaté, effectuer une mesure paramètrele boîtier électronique est en causecontrôle isolement batterie et moteurcoller le discontacteur (action sur le + démarrage)isolement de l'ensemble correctles résistances de fuite des trois coffres sont correcteschanger le(s) coffre(s)la masse est située en aval de le sécurité faite par le boîtier électronique* coffrele moteur ou son câblage est en causecontrôle moteur et câblagedébrancher les câbles d'induit (*) et d'excitation (*)initialisation du calculateur (apprentissage)échange du câble d'accélérateurla fonction test des actionneurs permet l'activation des électrovannes l'une après l'autrele moteur ou les câbles de liaison moteur sont en causecontrôler l'isolement des câbles Induit et Excitationle moteur est en causemettre le véhicule sous tensionla perte d'énergie est réelleréacteur (*)impulseur (*)roue libre du réacteurle réacteur est un déflecteur placé entre la turbine et l'impulseurbandeau de pare-chocs arrièrela dépose du bandeau central nécessite la dépose préalable des bandeaux latérauxrôle du réacteurréorienter les filets d'huile pour ne pas freiner l'impulseurtirer le bandeau (*) vers soi et dégrafer les clips (*) avec une spatule en prenant soin de ne pas détériorer la peintureaugmenter le couple moteurhuile projetéeclipper le bandeau centralhuile réorientéesortie de turbinesens de rotationaux faibles vitesses de la turbine (*), le réacteur doit être fixe pour redresser les filets d'huilele réacteur assure son rôle de déflecteur, c'est le fonctionnement en convertisseurla porte arrièrelorsque la vitesse de la turbine augmente, la direction des filets d'huile varie (*)le rôle du réacteur devient inutile et même néfaste (*) si la vitesse est importantela roue libre agit, le rôle du déflecteur est supprimé, c'est le fonctionnement en coupleurbandeau de pare-chocs avantmoyeu du réacteurdéposer la trappe de fixation d'arrimage (*)la roue libre s'appuie sur le moyeu du réacteur (*), solidaire du cartercommencer la dépose à l'axe du véhiculetirer ensuite vers l'avant du véhicule pour dégager les pattes (*)cette roue libre est constituée de galets inclinés (*) et de ressorts (*)si l'on sollicite la roue libre dans un sens tel que les galets se redressent (* plus grand que *), la roue libre est bloquéedébrancher et déposer la batteriesi on sollicite la roue libre dans l'autre sens, les galets s'inclinent (* plus petit que *), la rotation est possiblepossibilité *galetressortcas d'un échange de volet de coffredéposer le pare-chocs arrièredéposer les obturateurs en caoutchoucagir sur les fixations (*) pour régler la gâche et contrôler les affleurements avec les ailes arrière et les feuxobturer les orifices du maître-cylindre (*)réglage de la serrure dans les autres caspour permettre les réglages de la serrure, monter une serrure avec boutonnièreeffectuer le réglage en agissant sur les fixations (*)déposer les insonorisants gauche et droit sous planche de bordcolle (ensemble de * composants pour éléments carrosserie)pistolet d'applicationbuse mélangeusela cartouche est réutilisable, bien la refermer après utilisation* morceau(x) de carton *haute pression (utilisée pour le rapport)à coller sur les bouts des 2 planches en contact avec le feu stoprempli d'huile (sans usage pour le rapport)pression inférieure à la pression de lignedégager le feu stop (*) et deconnectercircuit de décharge (retour d'huile)position 1ère imposéerupture du boîtier antidémarrage codé, celui-ci étant resté ouvertlors de la montée ou de la descente du véhiculerupture des pions d'articulation occasionnée par des chocsmontage d'un boîtier ADC avec renfort des nervures au niveau des pions d'articulationdéposer le feu stop surélevérécapitulatif des éléments sollicitésprocédures de mise en chargeprécaution à prendre pour le branchement du câble de chargeprincipalement sur les grandes ondeséventuellement mauvaise fixation de la tresse de masse de l'antenne d'aile arrièrerefixer correctement la masse de l'antenne sur la caissebrancher la prise sur la voiturebrancher l'autre extrémité du câble sur le socle de la prise secteurtype * avec ligne de terreprotégée par un disjoncteur différentiel de * mAla charge ne commence qu'à la fermeture du volet de trappeles feux de direction restent allumés * secondessi utilisation d'un prolongateur à enrouleur, s'assurer qu'il peut supporter * kW et dérouler le fil complètementne pas effectuer un lavage du véhicule lors d'une chargeun niveau d'huile trop bas entraîne la destruction de la boîte de vitessesdébranchementdébrancher la prise sur voiture et ensuite la prise sur secteurmettre environ * litresfermer la trappecharge normaleutilisée par le client, elle ne demande aucune intervention particulière en ateliercharge d'égalisationautomatique environ toutes les * charges complètes (* Ah de charge) et programmable en APVcharge d'entretienIl est nécessaire d'effectuer cette charge lors d'une demande en eau de la batterie *durée * à * h en fonction de l'état de charge de la batterieprise de charge absentedans le menu Entretien Batterie, sélectionner la charge d'entretiensuivre les indications des messages écraneffectuer un remplissage des coffres en eau déminéralisée quand le témoin Besoin en Eau s'allumele témoin restera allumé pendant * heures, prise branchée, délai pour effectuer le remplissage en eau des coffressi le délai est dépassé, l'opération est à refaireterminer l'opération en effaçant le témoin et le compteur d'Ah Surchargés en utilisant le menu Effacement Eaucharge d'initialisationIl est nécessaire d'effectuer cette charge lors d'un échange du calculateur ou d'un coffre batterieremise à niveau des différents éléments du systèmedissocier le feu (*) stop de son carter (*)nettoyer l'embase par abrasion du polyuréthane (papier *)araser le polyuréthane côté verre avec une lame de rasoirdégraisser le verre et l'embasedistributeur hydrauliquevers convertisseur et graissagepositionner les butées (*) à l'aide de vis sur le support ledsposer les embases (*) sur le support leds, orienter les crans vers le hautappliquer le cordon de colle sur le milieu de(s) embase(s)centrer le support (*) leds sur la sérigraphie de la lunette arrière, en appui sur la garniture (*) de pavillonmaintenir le support leds en contrainte avec l'outillage [*]le support ledsremonter le support leds sur son carterreconnecter et poser l'ensemblela dépose d'une embase mal positionnée sera facilitée par l'utilisation d'un appareil soufflant de l'air chaud pendant * secondesretirer l'embase à l'aide d'une pince pour ne pas se brûlerne pas brûler la garniture de pavillon en chauffantéviter tout débordement de colleprocédure de télécodage* Ah de chargel'opération de remplissage doit être effectuée dans les * mn, après le débranchement du cordon de chargesi les valeurs (charge corrigée) sont hors tolérances, vérifier le réglage du câble d'accélérateur (*)échange ou réglage du câble d'accélérateurcompteur de défautsjauge énergiel'étalonnage capteur accélérateurcette mémoire contient également des informations pour le microcontrôleur haute tension (dialogue entre les deux microcontrôleurs)le télécodage a pour but d'initialiser cette mémoire en fonction du type de batteriesi le véhicule est hors tensionentrer en dialogue avec le calculateur à l'aide de la console diagnosticsélectionner le menu de télécodagequitter le dialogue en remontant l'arborescences'assurer que le + APC est bien coupésortir la jauge et vérifier si elle n'a pas une odeur de brûléretirer la barrette du coffre avant supérieur pendant * secondes afin de mémoriser le fichier intégralementprésence d'impuretésse référer au déroulement du menu jusqu'au menu: Télécodage Effectuéeffectuer une charge d'initialisation suivie d'un plein d'eau de la batteriedans le menu Entretien Batterie, sélectionner la charge d'initialisationmise à niveau des compteurs de gestion de la batteriesi aucun défaut n'est signalé, effectuer une mesure paramètresembases de pare brisesgabarit de positionnement embasespositionner le gabarit sur le début de la zone de captage (*) en partie supérieurerester en 1ère sur tous les rapports avantéléments concernéscentrer les bords (*) sur les coinsposer un adhésif de chaque côté sur le gabarit et la vitrepositionner l'embase sur la sérigraphie, et appuyer * minuteattendre au minimum * minutes avant la pose des éléments sur les embasescouper le faisceau électrique le plus près possible de la sondeconnecter la nouvelle sonde à l'aide d'un manchon à sertir *manchon à sertirdéposer les fixations avant et arrière de la console de plancher avant de débrancher la batteriedéfaut d'initialisation (apprentissage)le support central d'interrupteurs (*)le boîtier de commande climatiseur (*)la demi-gaine colonne (*)le support gauche d'interrupteurs (*)déposer l'obturateur (*) à l'aide d'une spatuledégrafer la sonde (*)s'assurer que la colonne de direction est en position basse maxi et tirée au maximumdéclipper et déposer la demi-gaine colonne supérieure (*)selon méthodes déposerdébrancher la connexion de la montredéposer la garniture inférieure droitedéposer la fixation du support (*)replacer la barrettelaisser pendre le support connectique (*)avant de déposer l'ensemble colonne de direction (*), pousser le bouton (*) sur l'indexeur de cardan (*) afin de l'immobiliser en positionla fixation cardan (*)saisir l'ensemble colonne de direction (*) et tirer vers soi pour dégager la partie arrière du support colonne (*)la jambe de force (*)motoréducteur recyclage droit * débranchédéclipper l'éclaireur de vide-poches (*)débrancher la connexion électrique du contacteur (*)dégrafer la grille d'aération avec une spatule (*)déclipper l'obturateur latéral droità l'aide d'une spatule, dégrafer,débrancher et déposer les grilles (*) de tweeters droite et gauchecalculateur-injection DIESELdéposer l'ensemble de mécanisme d'essuie-vitreexportationà deux opérateurs, de chaque côté de la planche de bord, tirer vers soi pour la dégager du tablierpousser la sonde d'ensoleillement (*) vers l'intérieur de la planche de bord avant de déposer celle-ciclipper les connecteurs du combiné sur le support (*) avant la mise en place de la planche de bordles fixations sur climatiseur (*) seront mises en place avant la repose de la jambe de force (*)clipper provisoirement les connecteurs du combiné sur le support d'attente (*) avant la repose de la planche de bordou matériel équivalent homologuédéverrouiller le bouton (*) après repose de la colonne (*)fixation traverse planche de bord/pontet (*)allumage fugitif ou permanent du témoin ABS sans code défaut en mémoirefixation colonne de direction/support (*)ou station de charge homologuéecorrosion de la culassegarantie du positionnement du canal d'huile sur la culasse (moulage)le ralenti reste bloqué à * tr/mn, tous les codes défauts en mémoirefixation de cardan direction (*)fixation planche de bord/auvent (*)fixation colonne/tablier (*)fixation jambe de force (*)montage d'un nouveau calculateur repère * avec gommette bleuemodification de la barre anticouple longitudinale qui permet le montage de l'attelage quelles que soient les dérives dimensionnelles observées sur la voitureproduit de traitement anti-statiqueretourner l'ensemble de l'attelage à * pour modernisationremplacer le tuyau métallique de dégazagemodification de l'emplacement de l'ajutage de * mm dans le tuyau métallique de dégazageaprès avoir déposé les grilles des HP avant découper l'obturateur en mousse sur une hauteur d'environ * mm en partie basserecoller à l'intérieur de la porte ce morceau de mousse qui fera barrage à l'eau* info pédalemenu Info Roulageremise en état de la position pédale ou capteur et faisceau électriqueconditions de relevédégager la manivelle (*)s'assurer que le moteur est en position arrêtposition arrêt sur le commodocertains moteurs échange standard peuvent être équipés d'un joint de culasse spécifique comportant * trousla manivelle (*) entre (*) et (*) sans entraîner le moteurisolement faisceau *avec un produit frein filetpompe mécanique d'assistance de directionévolution de la direction assistéedéclipper le support interrupteurs (*)l'ensemble coiffe levier de vitesses (*)dégrafer le cache passage frein à main (*) à l'aide d'un tournevis aux points (*)dégrafer l'avant de chaque flasque en tirant dessusdéclipper les pions de chaque flasquedéposer les flasques (*)commande tachymétriquela gaine compteurcommande automatique1ère vitesse1ère à * ème vitessefonctionnement passage des vitessesmontée des vitessesdescente des vitessesseules les positions * ou * autorisent le démarrage du moteursans déverrouillage du bouton sur poignéedéverrouillage du bouton sur poignéedéverrouillage à chaque passage au bouton sur poignéedéposer les * vis (*)desserrer la fixation avant échappementbasculer l'échappement et le soutenir avec une sangledéposer l'écran pare-chaleurdégager le câble (*) de son support (*) fixé sur le tunnelretirer le pommeaul'indicateur de sélection de vitessela console sélecteur de vitesseles vis de fixation du support commande de vitessesretirer la commande de vitessesl'indicateur sélection de vitesses est clippé sur la console par * ergotsreposer l'indicateur de sélection de vitesses, engager les * ergots arrière puis clipper à l'avanteffectuer la procédure d'apprentissageles coussins arrièrefermer les portes et baisser les vitres avantdécouper les emplacements des équipements à l'aide des gabarits joints à la garniture, selon besoinpoignée de maintiencrochet pare-soleilne pas utiliser des vis supérieures à * mm de long pour les crochets pare-soleildéposer l'ensemble des fixations (*) sur le plancherdégager les ceintures (*) droite et gauche au travers de la tablette en *ne pas laisser la cassette dans la platine pour éviter l'encrassement de la tête de lecture ou la détérioration de la bandeéchanger le ou les coffres dont la tension ne satisfait pas au testaprès échange du calculateur, effectuer une procédure d'effacement, puis la procédure d'apprentissagedémarrage impossible à froid après * heuresposition interrupteur volant: *effectuer le réglage de la pression de ligneprise d'air au niveau des canules retour de fuite (*) entraînant un désamorçage de la pompe d'injectionplatine de servitude - boîte fusibles compartiment moteur *raccord pour branchement sur boîte de vitessespression de ligneun tuyau de retour gazole et/ou le bouchon sur l'injecteur n° * fendus peuvent entraîner le même phénomènejoint injecteurdétecteur de fuite de gaz (bombe aérosol)tuyaux retour gazoleContrôle des injecteursdéposer tous les tuyaux de retour gazolecontrôler à la main l'absence de jeu au niveau des canules de retour de fuites (canules desserties)brancher la pompe (*) par l'intermédiaire du tuyau de retour gazole (*) sur une des canules de l'injecteurobturer l'autre canule avec le bouchon (*)appliquer une pression de * bar(s)projeter du produit pour détecter les fuites de gaz au niveau des canulesne pas laisser la casette dans la platine pour éviter l'encrassement de la tête de lecture ou la détérioration de la bandecontrôler l'absence de bulles d'airrépéter l'opération sur les autres injecteurséchanger les porte-injecteurs défectueux avec leur bague d'étanchéité et la rondelle pare-flammecontrôle injecteurséchange d'un porte-injecteurnon activéactivéeffectuer le test des actionneursl'électropilote * fonctionne t-il ?échanger les électropiloteslors du test des électropilotes, on peut utiliser un stéthoscope électronique [*] pour écouter le fonctionnement* entre bornes * et *faisceau d'adaptation (*)volet électriquegel des tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huilemonter * tés chauffants de * watts chacun sur le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile, alimentés en + après contactsachet de * bridesfaisceau d'adaptation à réaliserle faisceau d'alimentation (*) est monté en sériecoffret de réparation de la connectique étanche *pose des tés chauffantsmonter entre les raccords les * tés chauffantspositionner la flèche (*) des tés chauffants en face des repères tracés (*) sur les nouveaux tuyaux (*)fixer les tés chauffants (*) avec les colliers à vis (*)fixer les extrémités du nouvel ensemble avec les colliers à visréalisation, branchement et implantation du faisceaustéthoscope électronique réf. PR *couper la gaine (*) à une longueur de * mmconnecter avec les * manchons (*) le fil + après-contact (*) à la borne * du connecteur, le fil de masse (*) à la borne * du connecteur (*)passer les fils dans la gaine (*)mettre de l'adhésif à chaque extrémité de la gaine (*)passer le nouveau faisceau ainsi réalisé sous la gaine tressée du faisceau moteurcouper les fils (*) et (*) à une longueur de * mmconnecter le fil (*) de la borne * du faisceau réalisé au fil (*) borne * du connecteur * et le fil (*) de la borne * du faisceau réalisé au fil * borne * du connecteur *connecter le faisceau réalisé (*) au faisceau d'adaptation (*)brider l'ensemble en (*)motoréducteur recyclage gauche * débranchécontrôler le fonctionnement des tés chauffantsfonctionnement du motoréducteur pour le CC +motoréducteur recyclage droit * branchéactionner la commande de recyclage/entrée d'airrésistances * du motoréducteur recyclage droit *rebrancher les connecteurs (*)le cache sur le calculateurmotoréducteur recyclage gauche * branchérésistances * du motoréducteur recyclage gauche *commande moteur pieds/dégivragemotoréducteur pied/dégivrage * branchémotoréducteur pied/dégivrage * débranchéactionner les commandes de distribution (touches de distribution tête/distribution pied)résistances * du motoréducteur pied/dégivrage *commande moteur aérationmotoréducteur aération * débranchémotoréducteur aération * branchéle câble à * mmla gaine de protection et le blindage sur environ * mm en veillant à ne pas agresser les filsenfiler les raccords thermosoudables étanches RAYCHEM réf. * sur chaque fil (côté capteur)ramener les raccords sur les épissures réaliséeseffectuer le rétreint des raccords en commençant par le milieu (bien faire fondre l'étain)s'assurer qu'il n'y a pas de picot perçant les raccordsrésistances * du motoréducteur aération *nom de la gamme d'ondenuméro compact disc* seconde(s) sur les stations sans fonction (*)motoréducteur de mixage * branchémotoréducteur de mixage * débranchéagir sur la commande de température de consignerésistances * du motoréducteur de mixage *sonde solaire * débranchéesonde solaire * branchéerétroviseur passager * débranchérétroviseur passager * branchérespecter les préconisations de déposemonter sur le bras longitudinal l'extracteur composé des outils suivantsserrer l'ensemble jusqu'en butée de l'épaulement de l'articulation élastique sur le bras longitudinal arrièrepose * haut-parleur(s)véhicule pré-équipévéhicule non pré-équipédépose-repose * haut-parleursréalisation de l'obturateurpose du pare-pluiedéfauts induitscombinaisons des défautsdéfaut permanent ou fugitifconnecteur * voies noir débranché ou pas entièrement clippéjoint de transmission droitoutil pour pose joint de transmissionoutil pour dépose joint de transmissionsouder une vis cruciforme Ø * mm en (*)désaccoupler le bras d'essieu à hauteur de la rotulel'échappement et l'immobiliserle palier support transmissiondégager la transmision droite en tirant sur l'élément porteurextraire le joint de la transmission à l'aide de l'outil d'extraction [*]mettre le protecteur [*] sur le planétairerelever les valeurs de température extérieure et d'hygrométrie relativepositionner le joint (*) avec l'outil [*]reposer le joint (*) avec l'outil [*]réengager la transmissionresserrer le palier support transmissiondéposer le rétroviseur intérieur puis le capteur de pluieaccoupler le bras d'essieurefixer l'échappementremonter la rouefeu arrière droitdésaccoupler le tuyau de dépression (*) de l'amplificateurdégrafer les tuyauteries de frein sur la caissedéposer * écrous (*)les * écrous (*)contrôler le retrait de la tige de poussée de l'amplificateur de freinagevidanger le réservoir (*) de liquide de frein à l'aide d'une seringue proprela goupille (*) de fixation du réservoir (*)obturer les orifices du maître-cylindre et des tuyaux de freincomprimer le ressort à l'aide des outils [*] et [*]fixation gicleur d'huiledéposer le bras supérieur avantobturer les canalisations de freinsdéconnecter le faisceau (*)déposer le cache sur calculateurdégrafer le faisceau antiblocage de roues du bras inférieurl'ensemble bras inférieur et compresseur de ressorts avec le ressortdéconnecter, sur le calculateur, le connecteur * voies inférieurlubrifier les écrous avec de la graisse *guide de centrage pour montage boîte de vitesses *prendre garde de ne pas détériorer la tôle du volant lors de la repose de la boîte de vitesses sur moteurprésenter la boîte de vitessesdéposer l'outil de maintien du convertisseurmonter le guide [*] sur la fixation inférieure convertisseurplage de fonctionnement du capteur de pression trop faible par rapport aux valeutrs indiquées dans le document Mesures Paramètres diffusé par ACTIAutiliser le guide pour se centrer sur le volant moteurappliquer l'aborescence correspondante au code * de la CIR *accoupler la boîte de vitesses automatiquecontrôler la valeur de la pression dans le collecteur d'admission avec TEP 92la valeur est comprise entre * et * mbla valeur est inférieure à * mbfuite et odeur de gazole dans le compartiment moteurposer les vis de fixation boîte de vitessesDurit de retour gazole et bouchon d'injecteur coupé ou poreuxgrincement du pare-brise dans sa partie supérieurele support enjoliveur frotte sur la feuillure d'entrée de baie de pare-brisesoulever localement l'enjoliveur de pare-brise dans les coins supérieurs gauche et droitretirer le guide [*]injecter du mastic gurit sous l'extrémité du support enjoliveur et la feuillure de pare-brisereposer l'enjoliveur de pare-brisecollage des extrémités de l'enjoliveur de pare-brisefixer le convertisseur sur le volant en faisant tourner le moteurgarniture de panneau de porte arrière ne plaque pas en partie supérieuremauvaise tenue du panneau de porte dans la feuillure de portedéposer le crochet de levagereposer le panneau de porte avec l'accoudoiraugmentation de la découpe des panneaux de porteéclairage de la planche de bord sans fonctioninterférence des fils du faisceau planche de bord avec la gaine du câble d'accélérateurréparer le ou les fils endommagésfaire cheminer le faisceau du connecteur * voies blanc entre le climatiseur et le faisceau climatiseurbrider le faisceau avec une lanière sur le climatiseurcompte tenu du risque d'incendie il est conseillé d'intervenir à titre préventifmodification du cheminement et du bridage du faisceau sur le climatiseurlors du remontage de la transmission gauche, prendre garde aux aiguilles du tripodel'état des Durit entre les injecteursengager horizontalement la transmission sans forcerl'état de la Durit entre l'injecteur et la pompeserrage des vis de fixation soufflet de transmisionle bouchon de fermeture du dernier injecteurla repose terminée, mettre environ * litres d'huile dans la boîte de vitesses par le tube guideil est formellement interdit de remorquer ou de se faire remorquer en utilisant l'essieu arrière ou autre partie du véhiculeil est formellement interdit de prendre appui sous le moteur électriqueprendre appui sous le support amortisseur (*) droit ou gauche en interposant une cale en boisil est formellement interdit de prendre appui sous le bac à batteries et sous l'essieu arrièreagrandir les découpes de fixation d'accoudoir de façon à descendre le panneaule capteur est correctremplacer l'embrayage si * inférieur ou égal à *défauts fugitifsreposer la bielle de connexion sur la crémaillèreen mesures paramètres, véhicule roulant, effectuer un passage de vitessesl'électropilote * change t-il d'état ?contrôler l'état mécanique des électropilotescoffre batterie supérieurà la remise sous tensioncoffre batterie inférieurcoffre batterie arrièrepositionner l'axe (*) de la chape de vérinpompes à assistance variablepompes à débit chutantfonction estompage de coupleau passage des vitessesfonction potentiomètre de chargeprésence * V sur borne * connecteur potentiomètresi défaut potentiomètre mémorisési les valeurs Charge Corrigée sont mauvaises, vérifier réglage câble d'accélérateureffectuer une initialisationeffectuer à nouveau un contrôledéfaut statiquereste en 1ère sur tous les rapports avantreste en 3ème imposéepassage des rapports aléatoireétat et fixation capteurfils capteurs en court-circuit au + * Vfils capteur coupésfils capteur en court-circuit à la massevisser le manchon [*] sur la fuséela tôle pare-chaleur de protection des câbles de frein à mainpivot arrièrepositionner le compresseur des demi-trains arrière [*]désaccoupler le câble primaire (*) des câbles secondaires droit (*) en (*) et gauche (*) en (*)commencer le montage par la vis (*) pour assurer le bon positionnement du support sur la caisselubrifier les vis (*) et les écrous (*) avec de la graisse *désaccoupler le tuyau (*) de frein de l'étrier (*)fixations carter d'huileobturer les orifices du tuyau (*) et de l'étrier (*)l'écrou du tuyau de frein sur l'étriertrou du tube guide * passant à proximitédéposer l'outil [*] de compression des demi-trains arrièrele frein à mainla géométrie des trains roulantspour tout serrage ou resserragene pas déformer la canalisation rigide (*)dépose de l'étrierdépose du support d'étriersi déposé préalablementenlever le filtre du réservoir de liquide de freinvidanger au maximum le réservoir de liquide de frein à l'aide d'une seringue propreobturer les orifices des tuyaux et du compensateurle protecteur du calculateur (*)le manchon d'air (*)pincer les Durit (*)les * vis (*) avec les joints en cuivreremplacer les joints (*) sous l'échangeur, préalablement huilés, ainsi que les joints cuivre (*)en cas de réutilisationextérieur boîte de vitessesfixation carter boîte sur moteurfixation palier de transmissionfixation boîtier maintien soufflet transmission gauchefixation (*) de cale élastique gauche sur support moteurfixation groupe motopropulseur par l'axe du support moteur intermédiaire gauchefixation du support intermédiaire gauche assemblé sur carter boîte de vitessesfixation carter inférieur (*)intérieur boîte de vitessesfixation distributeur hydrauliquevis de crépinemaintien des électropilotesfixation soufflet de transmission sur pontsans bout pilotetr/mnétriers de positionnementla dépose du train arrière s'effectue de préférence sur un pont à deux colonnesavant cette opération, le véhicule doit être fixé sur le pont à l'aide de pinces de bas de caissemonter les appareils de compression en prenant les précautions suivantestourner l'extrémité de la tige de l'appareil de * de tour après son engagement dans la traverse arrière de façon que celui-ci soit indexé par rapport au bras inférieurcomprimer les ressorts de suspension à l'aide la molette de l'appareil jusqu'à ce que les amortisseurs ne servent plus de butée à l'extension des demi-trainsla partie intermédiaire (*) et arrière (*) de l'échappementla tôle pare-chaleur (*) arrièredésaccoupler les deux tuyauteries (*) de frein allant vers les récepteurs de roues arrièreobturer les canalisations de freinsdébrancher les connecteurs antiblocage de roues droit (*) et gauche (*)désaccoupler le câble primaire (*) des câbles secondaires droit (*) en (*) et gauche (*) en (*)dégager vers l'avant le câble primaire (*)déposer les écrous supérieurs de fixation des amortisseurs arrièremaintenir le train arrière à l'aide d'un élévateur d'organedéposer les * vis (*) de fixation de la traverse sur la caisse (deux de chaque côté)abaisser le train arrière en prenant gardeà son équilibreà ne pas détériorer les tuyauteries hydrauliques et les faisceaux électriquespositionner les * étriers [*] à l'avant de la traverse arrière pour centrer la traverse arrièreprocéder ensuite en sens inverse des opérations de dépose en respectant les précautions suivantescentrer le support de bras longitudinal (en mettant la vis de fixation avant (*) en premier)centrer la traverse arrièrenettoyer les filets des vis de fixation du train arrièreinterrupteur volant muni de deux fils et languettes de * mmmonter les guides [*] sur deux des fixations du convertisseurremplacer l'échangeur thermiquepour faciliter la remise en place du convertisseur, sortir l'arbre de pompe (*)engager l'arbre de pompe dans le convertisseurprésenter l'ensemble (convertisseur + arbre) sur la boîte de vitessesengager progressivement l'ensemble sur la boîte de vitesses en exerçant une légère rotation alternative pour faciliter l'engagement des canneluresle convertisseur étant en place, mettre l'outil de maintienau cours des manutentions, protéger la portée du joint de convertisseuroutil pour dépose joint de convertisseurdévisser les bouchons de vidange (*)le convertisseur étant déposé, déposer le joint (*) à l'aide des deux outils [*] vissés dans celui-civérifier l'état de la partie lisse de l'arbre réacteurguide de montagepremière visite techniquecette visite technique est entièrement gratuitemain d'oeuvre, fournitures et ingrédientsliste des opérationscontrôle des mémoires autodiagnosticactionneurscontrôle état du câble de chargecontrôle des niveauxhuile direction assistéeliquide refroidissement de la batterie de tractionliquide circuit de chauffageeau batterie * Vliquide lave-vitres (*)l'étanchéité, l'état des tuyauteries et cartersétat des gaines d'étanchéité, rotules, transmissions et crémaillère de directionen heures et centièmes d'heurehuile réducteurl'échange du filtre à huile et le liquide de refroidissementTOTAL transmission boîte de vitessesnormes *installation hydrauliqueliquide de freins synthétiquele mécanisme de pompe à huiledéposer la pompe et sa crépinerefroidissement batterie de tractioneau batterie de traction déminéraliséeproduit PRsi présence d'oxydation et/ou d'arrachement de matière, changer le turbocompresseur et procéder à la réfection du moteuréchange de la culasse comprenantle contrôle et l'échange de l'huile* coffres batterieseffacer si défautstranches kilométriquesentretien batterie de tractiontous les * moisliquide de direction assistéeréducteur de transmissionétanchéité et état des circuits hydrauliquesétanchéité Durit et cartersétat et mise à pression des pneumatiquesfonctionnement feux éclairage, signalisation, non compris réglage des pharesétat protecteurs caoutchoucjeux moyeux, biellettes, rotulesétat articulations élastiques, amortisseurscircuit de puissancemise hors tension partielleusure garnitures arrièreusure balais moteurmémoires diagnostic et actionneurspompe à eau circuit de refroidissement batterie de tractioncharge d'entretien puis mise à niveau d'eau (ou à chaque allumage du voyant)autre opérationremplacement du liquide de freins tous les * km ou tous les * ansquelles que soient les conditions d'utilisation, il est recommandé d'effectuer tous les * mois les opérations indiquées dans le tableauvis traverse arrière sur caissevis support bras longitudinal sur caisseécrou fixation supérieure amortisseurvis de fixation compensateur sur traverseécrou de tuyauterie de freindesserrer les écrous des appareils de compression en prenant soin que les ressorts soient sur leurs appuiscontrôles techniquesposer le fusible dans son logementmonter le brin d'antenne radiodes différentes clésdu verrouillage centralisé des portesdes portescontrôler le câble de mise en chargemettre en charge jusqu'à l'extinction du voyant au tableau de bordfaire le plein d'essence sans plombvérifier le fonctionnement des instruments et des commandesindicateurs et voyants au tableau de bordrétroviseurs intérieur, extérieuravertisseurs ville/piétonmettre la montre à l'heures'assurer de la présence de la bombe anticrevaison (sous assise de siège avant côté passager)manoeuvrer la commande du capotvérifier le fonctionnement du crochet de sécuritécontrôler le serrage des cosses aux bornes de la batterie * Vcontrôler les niveaux des liquides suivantsliquide de refroidissement de la batterie de tractionliquide lave-vitresliquide circuit de chauffagele parcours des câbleries électriquesl'état des Duritbrancher la console de diagnostic sur la prise située dans l'habitaclefaire l'appointla charge de la batterie * Vl'allumage des voyants au tableau de bordle fonctionnement des feux de détresse, recul, et stople fonctionnement du motoventilateur de refroidissementle fonctionnement du pulseur d'air du moteurcontrôler le niveau d'huile de la direction assistéeà l'extérieur du véhiculel'état de la carrosseriel'état de la peinturele fonctionnement des feux d'éclairagele type, les caractéristiques, l'état et la pression des pneumatiquesle serrage des rouesessai sur route ou bancvérifier le bon fonctionnement des organes et éléments suivantsfrein principalindicateur de vitessechauffage et ses commandesvérifier les performances et le comportement du véhiculeeffectuer une recherche d'éventuels bruits anormauxvérifier la sécurité à l'ouverture de la portière gauche et le bruiteur côté droitaprès essaivérifier la présence d'éventuels codes défauts/calculateurscontrôler le réglage des phares et leur dispositif de réglagesous le véhiculel'état des gaines de direction, rotules et transmissionsla gaine gouttière électriquel'étanchéité des Duritdéposer les protections intérieurescontrôler l'état et la conformité des garnissages (sellerie)vérifier le fonctionnement des mécanismes des siègesfonction contacteur multifonctionsroulageélectropilote *levier de sélection de la boîte de vitesses automatiquepour le clippage du câble de commande, le levier de sélection (*) doit être en butée position hautefeux de recul alluméssi défaut, échanger le contacteur multifonction sur la boîte automatiquefil(s) * à la massele contrôle de l'étanchéité culasseliaisons entre fils * et *fils * et * non mis à la massepas de 1ère imposéefusible * saute en position * levierpas de 1ère ni de 2ème imposéecoupure moteur impossiblefeux de recul toujours allumés1ère imposée sur tous les rapports sauf en *démarrage possible dans toutes les positionsfusible * sautepas de démarrage3ème imposéeles feux de recul ne fonctionnent pasfil * en court-circuit à la massefil * en cout-circuit au + * Vne pas poser la boîte de vitesses sur le carter tôle (risque de détérioration du bloc hydraulique)écarter doucement le coussin gonflabledéposer le coussin gonflableposer le coussin gonflable hors du véhicule, coussin vers le hautrepérer la position du volant par rapport à l'axe de colonne de directionveiller à ne pas arracher le connecteur (*) lors de son passage au travers du volantécarter les gaines de colonne de directiondébrancher le connecteur * voies rouge (*)dégager les languettes plastique (*) du contacteur tournant de leur logementle commutateur (*)le capteur de volant (*)la roue phonique (*) en tirant le support commutateurreposer le support commutateurengager à la main sur quelques millimètres la roue phonique sur l'axe de colonne de direction, le grand déport (*) vers le hautpousser la roue phonique en butée à l'aide de l'outil [*]l'outil [*] positionne très précisément la roue phonique, il est donc proscritd'utiliser des solvants pour nettoyer la roue phoniquede graisser les joints (*) et l'axe de colonne pour obtenir un réglage précisreposer le contacteur tournant *veiller à la bonne mise en place des languettes de maintien (*)reposer les gaines de colonne de directionpasser le connecteur (*) au travers du volantcontacteur diagnostic combinémettre en place le faisceau dans son logement sur le volantveiller à la mise en place du faisceau (*) du témoin d'alerte dans son logement sur le volantreposer le coussin gonflablebrancher le connecteur (*) en veillant à ne pas tirer sur le faisceaumettre en place le coussin gonflable sur le volantmise en service du coussin gonflablele témoin d'alerte (*) doit s'allumer pendant * secondes environ après la mise sous contactdéclenchement direct* ère et * éme vitesse continueboîte MAXI fusiblesbrancher les manomètres sur les valves du véhiculefixation (*) biellette anticouple sur articulation élastique: * m.daNréglage de la commande de vitessesdébrancher le connecteur * voies bleu sur le faisceau calculateurpalan pour soutien moteurgrue d'atelier pour dépose boîte de vitessescrochet de levage boîte de vitessesoutil pour dépose joint convertisseur et joint de transmissionsouder une vis cruciforme (*)la dépose s'effectue par le dessous du véhiculedesserrer l'écrou de transmission gauchele projecteur avant gauchele protecteur sur le calculateurle support calculateur (*)le manchon d'airdéposer la jauge d'huilepurger les tuyauteries,des manomètres, de l'air qu'elles contiennentmettre un obturateur sur le tube jaugedésaccoupler les bras d'essieu à hauteur des rotulesl'échappement et l'immobiliserle palier support transmission côté droitdégager la transmission côté droit (*) en tirant sur l'élément porteurdésaccoupler la transmission gauche (*)déposer la transmission gauche en prenant la précaution de la tirer horizontalement (risque de perte des aiguilles du tripode)la tôle inférieure de fermeture carterdéposer le tube avant échappementla patte de fixation du filtre à air (*)débrider le faisceau le dégager et le désagrafer de la platinela prise de masse sur boîte de vitessesle tuyau à dépression sur la capsule de la boîte de vitessesramener le faisceau potentiomètre au-dessus de la boîte de vitessesdéposer le support faisceauremettre une des vis de fixation du supportsoutenir le moteur par une des pattes de levage [*]déposer la dernière vis de fixation (*) du démarreurdéposer le démarreur en le suspendantdébrancher la commande de passage des vitessesdéboîter la rotule (*)déposer l'épingle (*) sur butée de gainetourner de * tour l'arrêt de gaine pour désaccouplerdégager le câble (*) du supportdéposer la fixation supérieure boîte de vitessesvérifier la conformité du couple tachymétriqueévolution du compteurla géométrie ou le positionnement des trains roulants sont en causedéposer la patte support (*) sur la boîte de vitessesl'utilisation d'un pont de mesure permet de contrôler le positionnement des points de fixation des trains roulants sur la coque ainsi que le positionnement de leurs points caractéristiquesmonter le crochet de levage [*]arranger les faisceaux électriques de manière qu'ils ne viennent pas gêner la dépose de la boîte de vitessespour tout autre type d'allumage du témoin se reporter à la brochure coussin gonflable - protection et sécurité, référence * du *déposer les écrous de fixation convertisseur en faisant tourner le vilebrequinamélioration mécanique interne du contacteur (suppression des crans sur anneau support de piste à cause du risque d'arrachement du fil)présenter l'outil de maintien convertisseur [*]pulvériser du vernis de glissement de type * dans le logement du corps de pivot avant la repose du roulementmontage d'une rondelle crantée entre le vérin et le carter de crémaillère pour éviter tout desserragedétérioration ou grippage du câble d'embrayagedans le coffreremplacer le câble d'embrayagerepère point bleufaire coïncider l'encoche de l'outil avec une des vis convertisseurcontrôle sévérisé chez le fournisseur de l'électrovanne (étuvage à * degré pendant * heures) repérée par un point bleu sur la bobine en plus du(des) * ergot(s)débrancher le connecteur sur le potentiomètreaprès * minutes minimum de fonctionnement dans ces conditions et stabilisation du système, relever la température aux aérateurspulvériser du vernis de glissement de type * sur le moyeules vis de fixation inférieures (liaison boîte de vitesses/moteur)la dernière vis de fixation supérieurerécupérer le cache plastique du capteur PMHreculer la boîte en faisant attention de ne pas détériorer la tôle volant moteurdescendre lentement la boîte de vitesses en veillant à ce qu'aucun faisceau électrique ne vienne à être détérioréà partir du marquage pièce * : * = jour de fabrication, * = mois de fabrication (G = Juin, K = Novembre... etc), * = année de fabricationplatine manomètrerepère * gravé sur l'embout côté tuyaumodification du combinédéposer les * vis du protecteur arrièresupprimer la diode * en sectionnant les pattesreposer le protecteur arrière et les * visreposer le combinéque le bruit ne provient pas d'une rotule de biellette de direction (faire des essais avec des biellettes neuves)ne pas confondre ce bruit avec celui du contacteur tournant du coussin gonflablemodification du combinémontage de combiné sans diode *déposer l'écrou (*) de rotule de pivotla vis (*) et l'écrou (*)bruit de l'écran thermique du panier de roue de secoursfixation avanten roulage, bruit de l'écran thermique qui vibre sur le panier de roue de secoursla fixation de l'écran thermique est réalisée par des rivets qui prennent du jeu dans l'aluminium et n'assure plus leur fonctiondéposer le panier de secours (*)vis (*) de fixation articulation élastique arrière de triangle sur berceau à * m.daNnettoyer les deux piècesreposer l'écran thermique (*) sur le panier de roue de secours à l'aide des rivets en ayant pris soin d'intercaler sur toutes les zones en contact (*) un cordon de colle *laisser polymériser * hreposer le panier de roue de secoursmontage d'un panier de roue de secours avec écran thermique en tôle assemblée par soudurechanger systématiquement l'écrou (*) et le serrer à * m.daNau ralenti accéléré (* à * tr/mn), la pression doit êtrele potentiomètre de charge est alimenté sous une tension de * Ven fonction de la charge (position papillon) la valeur transmise au calculateur variera de * à * Vcette valeur sera convertie en % et correspondra à la valeurcharge théorique* % équivalent à * Ven pratique, la variation de tension, potentiomètre monté, ne s'effectue pas de * à * V, mais à des valeurs légèrement supérieure à * V et légèrement inférieure à * Vcette valeur correspond à la valeur Charge Brute convertie en %montage d'un joint de section carrée à tolérance dimensionnelles réduites pour garantir la différence de volume libre entre celui de la gorge du piston et celui du jointpour tenir compte des dispersions et afin d'éviter que le système ne passe en mode dégradé, le microprocesseur du calculateur effectue une correction appelée Charge Corrigéeles vérins équipés de ce joint portent un repère * gravé sur l'embout côté tuyaula variation s'effectuera entre * % et * %une valeur hors tolérance peut être due à un mauvais réglage du câble d'accélérateurmonter un couvercle de filtre à combustiblemontage d'un couvercle de filtre à combustiblemontage d'un pignon de marche arrière avec douille à aiguillesfissure(s) de la culasse en (*) (principalement au niveau des chambres d'eau (*) des cylindres * et *l'eau s'écoule en partie supérieure au niveau des appuis de ressorts de soupapes (*)fissure(s) de la culasse en (*) au niveau des sièges de soupapes d'admissionaprès avoir constaté aucune fuite extérieurevidanger l'huile moteur pour contrôler la présence ou non d'un mélange eau huiledéposer la culasse et contrôler systématiquement son étanchéitélors du test d'étanchéité, les fissures se manifestent par la présence de bulles d'air au niveau des trous de descente d'huile (*) et/ou au niveau des sièges de soupapes en (*)culasse fissurée et absence de liquide de refroidissement dans l'huile, changerculasse fissurée et présence de liquide de refroidissement dans l'huile, déposer et contrôleréchange du moteur comprenantle contrôle des coussinets de biellesl'électrovanne de purge canister et le capteur pression d'admission avec leur support (*)le contrôle de la pompe à huilele contrôle d'étanchéité culassel'échange du turbocompresseurréfection du moteur comprenantune avant-série de moteurs sera construite avec des vis de culasse à empreinte Torx en remplacement des vis à empreinte hexagonalevis à tête hexagonalemonter un filtre à combustible *faux casse-bullesvis à empreinte Torx de l'avant-sérieétiquette blanche collée sur le moteur avec mention Bougies * km/* milessuppression de la fonction Témoin d'usure de freinsles caractéristiques de la nouvelle vis sont identiques à celles de la vis actuelleapplication de la ligne d'échappement * sur * AM *longueur maxi sous têtepréserrage de toutes les vis à * m.daNserrage à * ° vis par vispas encore de référence PRmoteur TU aludemander la référence PR à la plate-forme * à Mulhouseserrage à *° vis par vis puis * ° vis par visla DPR ne livre pas actuellement les vis à empreinte Torxlorsque les vis doivent être échangées, monter en lieu et place des vis à tête hexagonalelavage du véhiculele lavage de la carrosserie est interdit pendant la chargele lavage haute pression est interdit par sécurité pour les organes électriquespendant le lavage à la brosse, verrouiller les portes pour éviter que les rouleaux n'ouvrent la trappe de chargebouger le faisceau au niveau des connecteurs concernés par la fonction en défautcontrôler les connecteurs et le contact des cosses concernés par la fonction en défautremettre en état ou remplacer les connecteurs ou faisceaux défectueuxanalyse des résultats supercondamnationremplacer l'élément de la fonction mis en causesi le défaut d'origine est toujours présent, remplacer le calculateur *contrôler visuellement le faisceausi correct, ne rien remplacercalculateur électroniquebrancher le testeur embarquable muni de l'AC 92 supercondamnation (réf AC 92 super PEU) et du faisceau contrôle supercondamnation (réf *) entre le faisceau véhicule et le calculateur *connecteurs détrompés blanc/noir par enrubannagecontacter l'antenne Après-Vente pour la fourniture d'une EPROM de recalagedébit injecteurs trop important à bas régimeun mode de déprotection est à la disposition du réseau pour les véhicules électriquesla déprotection de la carrosserie est interdite pendant la chargela déprotection au moyen d'une machine à haute pression est interdite par sécurité pour les organes électriquesne jamais utiliser de polish sur des traces de vernis protecteurtableau de mesures paramètresdysfonctionnement du clavier de climatisationfonctionnement bruyant (grognement) d'un motoréducteurremplacer le calculateur climatisation *contrôler, à des seuils différents, les valeursborne * du * du calculateur *à des seuils différentsmauvaise réception radio en grandes ondes et modulation de fréquence avec une antenne électriqueabsence ou mauvais serrage de la tresse de masse de l'antenne électriquedéposer le protège de feu arrière gauchesoulever le tapis de coffreécarter la garniture du coffre côté gauche pour accéder à l'antenne électriques'assurer de la présence de la tresse de masse et la serrerremettre en place les garnitures déposéesperte de réfrigérant * suite à une rupture de la capacité tampon en sortie du compresseur de réfrigérationsupprimer la capacité tampon en sortie du compresseur de réfrigérationremplacer les tuyaux de réfrigération d'entrée et de sortie du compresseur par des tuyaux rallongés * mmles raccords carburant (*) après avoir fait chuter la pression dans le circuit à l'aide de l'outil [*]clignotement des témoins au combinémauvais contact du porte lampe sur le circuit imprimé du combinémauvais serrage des vis de connexions sur le circuit impriméresserrer les * languettes de contact du porte lampe sur le circuit imprimé du combinécontrôler le serrage des vis de connexions électriques du circuit imprimésuppression du témoin de veilleuse au combinépour les témoins autres que les veilleuses, en cours d'étudele changement d'état de l'* sélectionné * (bornes * et * du calculateur *) et de la sortie therm.clim * (bornes * du calculateur * )mauvaise reconnaissance des rapports de boîtes par le calculateur dû à une mauvaise information du capteur vitessefaire un essai routier avec le TEP en mesures paramètresvérifier la bonne reconnaissance des rapports de boîte de vitessessi l'état des rapports de boîte de vitessess ne correspond pas au rapport engagé, échanger le capteur de vitessetempérature d'air souffléles valeurs des différentes sondes de température (habitacle, extérieure, eau, évaporateur) dans leur environnementsifflement ou grognement des freins avanten fin de freinagevibrations de plaquettes dues à des chanfreins insuffisants sur les bords avant et arrière de celles-ciplaquettes à chanfreins augmentéschanfreiner à environ * degrés sur les bords avant et arrière à partir de la base métallique des * plaquettes y compris les plaquettes neuvesaffectation bornes du connecteur du calculateurAC 92 super PEUparticularités de fonctionnementle libre débattement du volet de mixageschématique supercondamnationagir sur les différentes commandes du clavier (distribution, température de consigne MINI/MAXI, recyclage d'air, compresseur, pulseurs)ac 92 supercondamnationpour AP *brancher le cordon de mesure muni de la sonde de polarité sur l'AP * ou brancher le crayon de test M * (réf.*) sur la batteriemettre la sonde de polarité sur les bornes du récepteur haute fréquence *borne * et appui sur le bouton CONDAMNATION de l'émetteurborne * et appui sur le bouton SUPERCONDAMNATION de l'émetteurcomparer avec le tableau de mesures paramètrescontrôler le libre débattement des volets de distribution (aération, pieds/dégivrage), de mixage, de recyclage d'air (gauche et droit)vérifier l'isolement de l'un par rapport à l'autre des fils de commande du motoréducteur, ainsi que la résistance des bobines du motoréducteurse reporter au contrôle du motoréducteur en défautV. UCE.: * VoltsTempérature de l'évaporateurtensions recopieA/C sélectionné.: *Sortie therm. clim.: *fuite de liquide de refroidissement à l'extérieur du joint de culassemanque de serrage de la culasseaugmentation du serrage de la culassemontage d'un nouveau joint de culassebouchon du réservoir à carburant bloquérotation difficile ou blocage de la clé dans le verroumanque de lubrificationlubrifier le verrou avec le produit Loctite F5uniquement avec ce produit, les autres étant incompatiblesintroduire et extraire la clé * foisdifficulté de passage des vitesses voire impossibilitésurtout lorsque l'embrayage est sollicité comme en utilisation auto-écoleusure des becs du diaphragme par la butée puis rupture des becsprocédure de synchronisationappuyer sur un des boutons de l'émetteur moins de * secondes après mise du contactfixation tôle de fermeture (*)état du systèmefixation pommeau levier de vitessesresserrer l'échappementsélection configuration alarmesignal récepteurtension d'alimentation aux bornes du calculateur *la vitesse du véhicule varie de * à * km/hl'intensité de la lumière en watt/m2 varie de * (nuit, très sombre) à * (jour, très éclairé)la température de l'air habitacle varie de * ° C à * ° Cmesurer les paramètresla température de l'air extérieur varie de * ° C à * ° C (sensiblement égale à la température extérieure affichée au combiné)la température de l'évaporateur varie de * ° C à * ° Ctester le câblagela température de l'eau moteur varie de * ° C à * ° Cinformation vers le système d'injection de la commande du compresseurnon informéinforméen mode manuel, comme en mode automatique, la tension de commande pulseur varie de * V à * Vaction surla tension de recopie des pulseurs gauche et droit varie de * à * V selon la vitesse des pulseurstensions de recopie sensiblement identiques pour les pulseurs gauche et droitcette information sera supprimée lors des prochaines cassettes du TEP 92condamnélivraison du véhicule au clientavant livraison, s'assurer de la charge complète de la batterie de tractionprésentation du véhiculeprésenter l'utilisation des équipementsverrouillage des portestélécommande à infrarouge (*)ouvertesinviter le client à s'asseoir sur le siège avant côté passagerprésenter les éléments ci-dessous et en expliquer le fonctionnementréglage longitudinalreposinclinaison du dossierappui-têtesignalisation optique et sonore ville/piétonsignal sonore des feux alluméslève-vitres électriquescommutateur feux de détressecommutateur de marche arrièredéverrouillage du capot moteurferméesréglage des phares à distancesi autre combinaisonindicateurs et voyantstiréecadransemplacement des fusiblesprésence de la bombe anticrevaisonpousséeaccessoires de confortaérateurscommande de chauffageadmission, répartition et dosage air froid/air chaudpare-soleil et miroir de courtoisieallumérangementspot de lectureéteintvolet mixagechaud *froidvolet aérateur: ouvert *Volets Pied/Dégi.: *Pieds: *dégivrage *Ouvert: *position du volet de mixage gérée par le calculateur en fonction de la température de consigne et de la valeur des différentes sondesmarcheen température de consigne extrêmeles valeurs exprimées en pourcentage ont une tolérance de *position du volet aérationen mode manuel, un appui sur la touchetouches du tableaula supercondamnation n'est possible qu'après la condamnation et pendant un temps compris entre * et * secondestêtetête/piedspare-brise/piedsen mode automatique, le volet aération géré par le calculateur adopte n'importe quelle positionposition du volet Pied et du volet Dégivrageces deux volets sont liés mécaniquement et actionnés par un seul motoréducteurà la réception des messages supercondamnation de l'émetteur de la télécommande uniquement; le calculateur * commandera par une mise à la masse (durée * ms +/- * ms)pour tout desserrageprocéder dans l'ordre inversela mise à la veille de l'alarmefermeture des * vitresvolets recyclage droit *Recycl. droit: *Recycl. gauche: *position du volet recyclage gauche et du volet recyclage droitrecyclage d'airen mode automatique, la position des volets de recyclage gauche et droit géréé par le calculateur adopte n'importe quelle positionlors de la condamnation du véhicule, le calculateur * informe le boîtier récepteur haute fréquence *à la réception d'un signal positif (+) en borne *la supercondamnation est visualisée par les clignotants par l'intermédiaire du boîtier alarme *ouverture et éclairagele commutateur d'éclairage (*)bornes contrôlées du calculateur *emplacement du cric et de la clé démonte-roue (si option roue de secours)démontage d'une roue (selon option roue de secours)bouchon à carburant chauffageétiquette préconisant le carburant à utiliserdéverrouillage du capot, du crochet de sécuritémise en place de la béquillecontrôle des niveauxcontrôle de conformitéplaque châssis et frappe à froidplaques de police et immatriculationdocuments de bordprésenter les documents de bordl'aide mémoire intégré dans la notice d'emploile guide d'entretienle contrat batterieles services associésliquide circuit de chauffagedémonstrationmettre en chargeprésenter le câble de chargeexpliquer le fonctionnement du voyant, l'allumage des feux, la durée de charge, le rôle du motoventilateurinformer le client de la possibilité d'effectuer une charge rapideprise en mainexpliquersécurité à l'ouverture des porteséconoscopejauge à énergiesensibiliser le client sur l'aspect rodage de la batterie de tractionaccompagner le client lors des premiers kilomètresprésentation des servicesau retourprésentation de l'atelier pour que le client sache à qui et où s'adresser dès la première visite techniqueprésentation des produits après-vente à sa dispositionpréconisationssuite à l'homologation du pétrolier * les tableaux ci-joint donnent les affectations des produits * et actualisent les produits *ces tableaux actualisent les produits *le pétrolier * remplace * précédemment homologuéPaysniveau de qualité miniComité des Constructeurs du Marché Communspécifications de l'Armée Américainemoteurs dieselmise en vigueurles véhicules * sont conçus selon les techniques les plus modernespour conserver la performance de ces véhicules, utiliser impérativement des lubrifiants ou ingrédients ayant une qualité minimum dont le classement est établi par les organismes reconnus suivantschoix du grade des huiles moteursboîte pontspécifique Peugeotcontrôler les valeurs de la sonde température habitacle, de la sonde extérieure, de la sonde solaire, du capteur vitesse véhiculepont arrière classique à vispont arrière classique hypoïdeà glissement limité et *spécifications et niveaux de performances de basetome *directions * sauf direction assistée *cette brochure est utilisable * à l'aide de la schématique électriqueamortisseurs avantorganes mécaniquesà défaut d'huile *,utiliser * ou * après vidange et rinçage du pont mais ne jamais mélanger les deux huilesliquide lave-glacecommande directe de la petite vitessemode sécuritécommande des relaiscommande moteur essuie-vitrepetite ou grande vitesseretour du moteur essuie-vitrearrêt fixecommande du commutateur essuie-vitre (*)* transaxial à train épicycloïdalreposer un joint de transmission neuf et huiléréducteurbouchon de remplissagemise à l'air librehuilevitesse pour * tr/mnraccord souple (*)* transaxial à train épicycloïdalà vie (bain d'huile)hacheurs de traction et de freinles hacheurs de traction et de frein sont du type * (Transistor Bipolaire à Commande Isolée) de forte puissance (* A/ * V) commandés par le calculateurhacheursces hacheurs sont en contact avec le double fond du boîtier électronique pour un refroidissement optimumle hacheur d'excitation est du même type, mais de plus faible puissancele calculateur électronique est pourvu d'un système d'aide au diagnostic opérationnel grâce au testeur *il est alors possible d'effectuer la lecture et l'effacement des éléments suivantsle branchement s'effectue sur un connecteur test * voies vert soittests d'actionneursfonctions contrôléesdéposer les fixations supérieures du bloc motoventilateurhygrométrie relativebasculer l'ensemble vers l'arrièresécurité batterie HTcontacteur trappe de chargele chargeur est embarqué et permet la recharge de la batterie de traction * Vce chargeur est alimenté par une prise de secteur * par l'intermédiaire d'un cordon de charge spécifique, et est entièrement géré par le calculateurle véhicule peut être rechargé au domicile de l'utilisateur ou sur des bornes de charge normale Voie Publiquetoute charge doit s'effectuer dans un local suffisamment aérécaractéristiques du chargeurtension d'alimentationle convertisseur est l'organe qui recharge la batterie auxiliaire de * V/ * Ahfixation boîte de vitesses automatique sur moteurfixation du convertisseur sur volant moteurfixation de la cale inférieure sur boîte de vitessescette batterie alimente les équipements habituels de la 106 (éclairage, condamnation centralisée, essuie-vitres...)le calculateur alimente le convertisseur dès que le + après-contact est présent et pendant toute la durée de la charge de la batterie de tractionà l'arrêt, le convertisseur contrôle la tension de la batterie auxiliaire toutes les * minutessi la tension devient inférieure à * V, une charge de 1 heure est enclenchée automatiquementcaractéristiques du convertisseurconversiontension de chargeintensité de chargeHT * V * BT * Vfonction de la températurediscontacteursle discontacteur est un organe de sécurité qui connecte la batterie de traction et le moteur pour obtenir des disjonctions rapides sur les surintensités qui pourraient se produirele calculateur commande ces 2 discontacteurs, l'un placé sur le circuit positif et l'autre sur le circuit négatif de la batterie de tractionle calculateur interrompt cette jonction lors de défauts à l'arrêt ou en roulageen cas de surintensité au collage, le calculateur autorise * essais de démarragefils * coupés ou prise de masse détérioréefil * en court-circuit à la masse ou avec le fil *clé à six pans creuxappui insuffisant du joint couvre-culasse au niveau des paliers extérieurs d'arbres à camesnettoyer la surface d'appui du joint de couvre-culasse (*)appliquer de la pâte à joint * réf. * aux quatre coins des paliers d'arbres à cames (*)remplacer le joint de couvre-culasseappliquer cette méthode pour toutes les déposes du couvre-culassedépose du couvre-culasse comprenant l'échange du joint d'étanchéitécritique clientèle jauge à carburantl'expertise des retours de pièces en garantie montre que * % des jauges à carburant ne présentent aucun défautla valeur relevée est incohérentela jauge de bord donne au conducteur une indication sur la quantité de carburant encore disponible, elle ne doit en aucun cas être assimilée à un instrument de mesureréservoir rempli au maximumflotteur de la jaugeniveau de carburant jaugéniveau de carburant non jaugéla zone (*) du réservoir représente environ * à * litres de carburantcette quantité n'est pas jaugée car le flotteur (*) ne se déplace pas durant la consommation de ce carburantil est donc normal de parcourir un nombre de kilomètres important (variable suivant le modèle et les conditions de roulage) avant de constater l'amorçage de la descente de l'aiguille au combinéinstabilité de l'aiguille au combiné (réservoir s'approchant du vide)la forme du réservoir à sa partie inférieure détermine deux poches de carburant distinctes (*) et (*) à cause du passage de la ligne d'échappement en (*)lors du roulage en ligne droite, le carburant est consommé dans la poche (*)en virage vif, passage brutal du carburant de la poche (*) vers la poche (*) et réciproquement, ce qui a pour effet des instabilités de l'aiguille de la jauge au combinéla poche (*) peut atteindre * litrespour les critiques clientèle relatives aux points * et *, il n'y a pas de solution après-vente; ces phénomènes sont liés à la conception du réservoir à carburantamortissement de la jauge à carburantformationles pièces prototypes pour essai en Après-Vente au coup par coup sont en attenteintervention Après-vente pour le montage d'une rondelle crantée sur tous types *afin d'amortir les variations de l'aiguille au combiné en roulage, le flotteur (*) se déplace dans un cylindre (*)le trou d'admission (*) du carburant a un diamètre calibré, il participe à l'amortissement du mouvement du flotteur (ce trou ne doit pas être obstrué)le joint de la jauge réf.* ne doit pas être monté avec de la pâte d'étanchéité car les excès de pâte tombent dans le fond du réservoiren remontant, les restes de pâte bouchent le trou (*) entraînant le blocage du flotteur (*) , ce qui donne des indications erronéeslors d'un plein du réservoir,la section de passage (*) limite l'entrée du carburant dans la jaugeun délai de * à * minutes est nécessaire avant que la jauge ne soit remplie, ce qui a pour conséquence la montée au maximum de l'aiguille dans le même délaicontrôle électrique de la fonctionun entretien avec le client permet d'écarter les points précédentsrelever la position de l'aiguille au combinédéposer l'obturateur sur la caissedéconnecter la jaugemesurer la résistance électrique entre les bornes (*) et (*)vérifier sur le tableau la cohérence entre la valeur de résistance * et l'indication au combinéindication au combinéconnecteur femelle sur jaugeconnecteur mâles sur faisceauadapter les valeurs pour les mesures intermédiaires afin d'éviter une manipulation de carburantvoir INFO SERVICE n° * de l'année *les valeurs relevées sont incohérentesvérifier le circuit électrique (récepteur de jauge/faisceau) en utilisant le simulateur de capteur résistif (*) réf.*, branché aux bornes * et * du connecteur mâle (*) du faisceauafficher les valeurs du tableau et vérifier la position de l'aiguille au combinési les déviations du récepteur au combiné sont conformes à celles du tableau, le récepteur est conforme, dans ce cas, la jauge est critiquablela valeur est cohérentecomparer le niveau de carburant dans le réservoir par rapport à l'indicateur de la jaugecontrôle niveau de carburant dans le réservoirdéposer le puits de jaugelaisser en place le joint du puits de jauge pour effectuer la mesuremesurer la distance (*) entre le niveau de carburant et la face supérieure du jointvérifier sur le tableau la cohérence entre la valeur de résistance relevée précédemment et la distance (*)distance *vérifier que le trou (*) n'est pas bouchéne pas introduire d'impuretés à l'intérieur de la jaugetrou (*) libre, remplacer la jauge à carburantla jauge ne comporte pas de défaut, information au client, rappel de la conceptionles dispositifs d'air conditionné permettent, au moyen de la réfrigération, d'abaisser la température et d'assécher l'air admis dans l'habitaclesi le siège passager est inoccupé, l'enfoncement du brin boucle sur ce siège est plus important que celui du siège conducteurl'air extérieur est dirigé vers un évaporateur qui assure ces deux fonctionsc'est pour ces raisons que l'air conditionné peut et doit être utilisé en toutes saisonsen été, pour refroidir et augmenter la sensation de bien-être dans l'habitacleen hiver, pour assécher l'air de l'habitacle et maintenir une bonne visibilité quelles que soient les conditions extérieurescircuit de l'airdiffusion de l'airvolet de mixagedans cette configuration, quelle que soit la position des volets, l'air extérieur passe systématiquement par l'évaporateur pour être asséchédans la position ci-dessus (dégivrage/désembuage) l'air passe d'abord par l'évaporateur pour être asséché et refroidi, puis il est réchauffé par l'aérothermel'air chaud et sec est ensuite dirigé vers le pare-brise où le phénomène de désembuage est accélérétoutes les positions sont identiques aux dispositifs sans air conditionné, sauf pour le passage dans l'évaporateurl'intégralité de l'air extérieur passe par l'évaporateur, elle est directement dirigée vers l'habitacledans ces conditions, il est possible d'obtenir une température dans l'habitacle inférieure à la température extérieurede plus, le fait de déshydrater l'air admis permet d'accroître la sensation de fraîcheurles technologies employées pour manoeuvrer les volets sont rigoureusement identiques à celles utilisées sur les versions sans air conditionnéutilisation de la platine planche de bordcomme pour les versions sans air conditionné, deux versions sont possiblessans régulationavec régulation de température (et de débit d'air dans certains cas)commande du débit d'air ou de la position AUTOcommande de la température d'air soufflécommande de l'orientation de l'air souffléinterrupteur de commande de la position Recyclageinterrupteur de commande de la fonction Air Conditionnél'utilisation de ces systèmes est la même que pour les versions sans air conditionnéseul l'interrupteur de commande de la fonction Air Conditionné est rajouté et permet la mise en marche de cette fonction (production de froid)sur certains modèles, la fonction Air Conditionné peut dans certains cas, se mettre automatiquement en marche en fonction de la position des autres commandesla production de froid, nécessaire à l'assèchement et au refroidissement de l'air, est issu d'un dispositif annexe appelé circuit ou boucle de réfrigérationlors de l'échange d'un combiné ou de la plaque porte-lampes, vérifier l'absence de la diode * , sinon, la supprimercommandé par le calculateur à une température du liquide de refroidissement de * ° Csans action sur la pédale de frein, le calculateur commande les feux de stop à une vitesse inférieure à * km/hcommandé par le calculateur pendant * secondes lors de la mise en charge du véhiculecommandé par le calculateur lors de la sélection de la marche arrièrecommandé par le calculateur en roulage, en charge, et en phase diagnosticla 2ème vitesse du pulseur est commandée par le calculateur à une température de * ° Clors de l'ouverture de la porte passager ou conducteur, le relais bruiteur est actionnécircuits de réfrigérationla maintenance des circuits de réfrigération doit s'effectuer avec du matériel spécifique adaptéplusieurs stations ont été homologuées par Automobiles Peugeot pour le traitement des circuits de réfrigération fonctionnant au * et au *ces stations sont particulières à chaque fluide et ne peuvent en aucun cas traiter un fluide pour lequel elles ne sont pas conçuesstation de tirage au vide, chargestation de récupération, recyclage, tirage au vide, chargeces stations permettent toutes d'effectuer les opérations suivantescontrôler l'étanchéité des circuitstirer au videeffectuer une chargecontrôler les pressions de fonctionnementl'utilisation de chaque station est décrite dans la notice fournie avec chaque appareilpour charger un véhiculecontrôler l'étanchéité du circuit à la dépressioneffectuer une précharge de * gsi le circuit n'est pas étanche, effectuer les réparations nécessaireseffectuer la charge du circuit en respectant les charges préconisées par véhiculeDétection de fuitela détection des fuites de réfrigérant s'effectue en utilisant des appareils électroniques homologués par Automobiles Peugeotce type de détecteur s'utilise en passant la sonde autour de tous les raccords ou éléments susceptibles de présenter une fuitelorsqu'une fuite est détectée, un signal sonore retentitmesures de températureles mesures de température et d'hygrométrie (quantité d'eau contenue dans l'air) permettent de déterminer l'efficacité d'un système de réfrigérationtrois appareils sont homologués par Automobiles Peugeot pour effectuer ces mesuresthermomètre-hygromètre *thermomètre-hygromètre avec imprimanterègles de sécuritéles canalisations de carburant (*) après avoir fait chuter la pression à l'aide de l'outil [*]l'électrovanne de purge canister et le capteur pression admission avec leur support (*)le faisceau moteur (*) du boîtier calculateur d'injection allumage et du relais doubledébrancher, débrider et écarter les connecteurs (*)le fil d'alimentation (*) du boîtier Maxi Fuse (*)le fil d'alimentation (*)débrider puis écarter le fil d'alimentation (*)écarter légèrement le bloc antiblocage de roues en déposant ses vis de fixation et sans débrancher ses canalisationsl'écrou de fixation du triangle sur la rotule de pivotun boîtier électronique situé dans le compartiment moteur gère toutes les fonctions électriques et électroniques du véhiculerécupération d'énergietension nominaleisolement haute tensionpour assurer toutes ces fonctions, * éléments principaux composent le boîtier électroniqueun calculateur * voies (*)un discontacteur (*)un hacheur de traction, d'excitation, de frein (*)un chargeur (*)un convertisseur (*)un bornier situé sur le dessus du boîtier regroupe toutes les alimentationsne pas ouvrir sous tensionnécessité d'un dispositifdiffusion de l'air dans l'habitaclepour obtenir un niveau de confort optimal, l'habitacle d'un véhicule nécessite un flux d'air constantce flux d'air assure un renouvellement constant du volume d'air contenu dans l'habitaclela diffusion de l'air s'effectue par des aérateurs situés dans divers endroits de l'habitacle, principalement dans la planche de bordun ventilateur (pulseur) permet de modifier à volonté le débit d'air soufflé augmentant ainsi le confort des passagersde plus, un réglage de la température de l'air soufflé permet de réchauffer ou de refroidir l'air de l'habitacle, dans les limites thermiques du systèmeles différences d'orientation et de température de l'air diffusé dans l'habitacle sont obtenues en modifiant la position d'un ou plusieurs volets situés dans la planche de bordle ou les volets de mixage sont des cloisons mobiles qui permettent de modifier à volonté (par commande des usagers du véhicule) la géométrie des conduits d'aération à travers la planche de bordl'aérotherme ou radiateur de chauffage, est l'élément dans lequel circule le liquide de refroidissement moteur, et il permet le réchauffage de l'airvolet d'admission d'airdans la position fig.*, le volet d'admission d'air (*) étant fermé, l'air extérieur ne peut entrer dans l'habitaclele véhicule fonctionne en mode Recyclagecette position présente dans certaines conditions des risques d'embuage des vitresdès que possible, placer le volet d'admission d'air en position Entrée d'air extérieurdans la position indiquée, l'intégralité de l'air admis dans l'habitacle est dirigé vers l'aérotherme avant d'être amené vers le pare-briseposition Désembuage-Dégivragedans la position indiquée, l'air pulsé passe intégralement par l'aérothermeune partie est ensuite dirigée vers le pare-brise tandis que l'autre partie est dirigée vers les aérateurs de piedsposition Dégivrage-Chauffagefuite de liquide de refroidissement par le trou d'évent de la pompe à eaudans la position indiquée, la majorité de l'air pulsé est dirigée vers les aérateurs de piedsjoint tournant de la pompe à eauune petite partie de l'air est dirigée vers le pare-brise de manière à maintenir la visibilité du conducteurintervenir uniquement s'il y a écoulement de liquide de refroidissementposition Chauffagene pas intervenir s'il y a seulement présence de dépôtsdans la position indiquée, une partie de l'air pulsé passe par l'aérotherme avant d'être orientée vers les aérateurs de pieds tandis que l'autre partie est directement dirigée depuis l'extérieur jusqu'aux aérateurs de têteposition Ventilation-Chauffagerupture des vis de fixation latérale du cadre de toit ouvrantdans la position indiquée, l'intégralité de l'air extérieur est directement dirigée vers les aérateurs de têtelors de la dépose du toit ouvrantposition Ventilationla position du ou des volets est commandée par les occupants du véhicule en modifiant la position des commandes sur la façade de climatisation de la planche de bordil y a eu excès d'enduction de pâte de freinage sur les contre-écrous de fixation des rails sur le cadre de toit ouvrantla commande du ou des volets peut être de deux typesle couple de serrage des vis de fixation du cadre de toit ouvrant sur la caisse doit être de * mdaNélectriqueutilisation de la platine planche de bordles exemples sont donnés pour une platine de commande 306bruit de portes latéralespour les autres véhicules, seuls l'implantation, l'ergonomie et le style de la platine sont différentscommande de débit d'air et de la position Recyclagelors des manoeuvres de la portebattement à l'articulation du bras et de la chape du chariot supérieurcommande de la température d'air soufflécommande de l'orientation de l'air soufflécouinement du centreur supérieurcommande du débit d'air ou de la position AUTOsélection du mode AUTOdéposer le chariot supérieurinterrupteur de commande de la position Recyclagedans sa position libre (galet vers le bas), coller entre la chape et l'axe d'articulation un morceau de mousse d'environ * x * mm afin d'éviter le battement après reposela sélection du débit d'air en mode Air Extérieur s'effectue en tournant plus ou moins la commande (*) vers la droitela position Recyclage est obtenue en tournant la commande (*) vers la gauchela température d'air soufflé s'ajuste en positionnant la commande (*) plus ou moins sur la zone bleue à droite (air froid) ou sur la zone rouge en haut (air chaud)reposer le chariot supérieur en le réglant au maximum vers le basgraisser le centreur supérieurla sélection des aérateurs (pied, tête, ou pare-brise) s'effectue à l'aide de la commande (*)réduction du battement de l'axe du chariot par ajout de * rondelles entre les chapes et ajout de graissedans certains cas, et suivant l'équipement du véhicule, la position des volets est commandée électroniquement en fonction d'une consigne donnée par les passagersbruit de sièges * ème et * ème rangéec'est la Ventilation /Chauffage avec régulation de température (et de débit d'air dans certains cas)grincement des pieds de sièges sur les ancrages (bruit de grillon)avec cet équipement une sonde de température renseigne un calculateur sur la température de l'air contenu dans l'habitacle ainsi que sur la température de l'air extérieur (sonde spécifique)le calculateur commande alors la position des volets de mixage (et la vitesse du pulseur) pour maintenir la température de l'air habitacle dans la consigne affichée par les passagersla fonction des commandes (*) est la même que dans la version Ventilation/Chauffageseul diffère l'interrupteur (*) qui commande la position du volet d'admission d'airen position AUTO (*) un calculateur enregistre la consigne donnée par la commande (*) et adapte la position des volets (et le débit du pulseur) de manière à respecter cette consigneinconvénientsces différents équipements permettent d'augmenter le confort des passagers en leur donnant la possibilité de régler la température de l'air de l'habitacle à volontési ce principe de réglage est performant par temps froid (réchauffage de l'habitacle) il peut s'avérer insuffisant par temps chaud pour refroidir l'air de l'habitacleen effet, l'air admis, passant directement de l'extérieur vers l'habitacle, en étant soufflé par le pulseur, ne peut refroidir l'habitacle, s'il s'agit d'air chaudpour pallier ce problème, l'air conditionné (production de froid par la boucle de réfrigération) peut être installé sur les véhicules, augmentant ainsi notablement le confort des passagersbruit de carburant dans le réservoirlors de manoeuvres en marche avant et en marche arrièrereposer la commande de sélectionmaxi vers le hautsi préalablement démontédéplacement du carburant dans le réservoirau démarrage par température inférieure à * degrésmauvais fonctionnement du tendeur dynamiquele câble d'antenne téléphoneen attendant l'approvisionnement en pièces conformes, un dépannage ponctuel peut être assuréfixation guide câble *excès de produit de freinage sur les contre-écrous de fixation des rails sur le cadre ouvrantmettre en place et fixer la consolereposer l'indicateur de vitesses en engageant d'abord les * ergots arrière puis clipper à l'avantdébrancher les raccords d'entrée et de sortie du radiateurà l'aide d'un tournevis aimantépossibilité de dépannage ponctuel avec un calculateur modifiédébrancher les Durit sur l'échangeur thermiquedesserrer les vis (*) de la transmission gauche côté BVpartie avant échappementrabattement des rétroviseurs à la mise du contactà la mise du contact sans avoir sollicité la commande d'ouverturedéfaillance du circuit imprimé du boîtier commande de rétroviseur * situé dans la porte avant gauche (remise à zéro du circuit impimé suite à de légers parasites)ne fonctionne qu'en roulage, au passage montant des vitessesla gaine de protection sur environ * mm en veillant à ne pas agresser les filséchanger le boîtier rétroviseur *attention lors du remontagechangement de fournisseur du circuit imprimés'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air sur le circuit d'admissionmonter le guide [*] sur la fixation supérieure convertisseur (côté nez de démarreur)effectuer le rinçage du convertisseur à l'aide de l'appareil homologuédépannage ponctuel possible en montant un calculateur modifiérenvoi de commande avec rotulenouveaux réglages moteur sur le calculateurtambourinement semblant se situer autour de la roue avant gaucheroues braquéesce défaut peut être reproduit dans les conditions suivantesparkingroulage sur parking pierreux, avec creux et bossesroues braquées (un tour de volant)le frein de service est à double circuit en Xle frein de stationnement classique agit sur les roues arrièrela source de l'assistance de frein est assurée par une pompe à membrane électriquevitesse * à * km/h en 1ère ou en * èmecondamnation, décondamnation aléatoire sans action sur la télécommandecylindre de rouefiltration insuffisante de la boîte de vitessesà * baren pression relativela modification de la richesse s'effectue avec le TEP 92disque avantdestruction moteurrupture d'un gicleur de graissage de fond de piston, entraîné par le flux d'huile, il passe entre la chaîne et le pignon de pompe à huile ce qui cause la rupture du pignon ou le déraillement de la chaîneles capacités d'huile sont données pour une vidange avec échange de la cartouchela 106 électrique est une berline bicorps * portes disponible en * versionsparticulièreutilitaire simplifiéeroues avant motrices et directriceschauffage* à courant continu et excitation séparéeréducteur * à train épicycloïdal en prise directe avec le moteurtype pseudo Mac Pherson à ressorts hélicoïdauxroues indépendantes et bras tirés avec barres de torsiontype à crémaillère assistée à vérin séparé (option ou série)freins de service à double circuit en X* type brûleur à essencebombe anticrevaisonvolume de chargementnombre de passagersvolume du coffre (en dm3)poids maxi autorisé en chargepoids maxi remorquablenulréseauplancher coffre arrièreBleu StratosRouge Opéradesserrer l'écrou de réglage des segments de frein à mainenlever le filtre du réservoir de liquide de freinsi la purge classique du circuit n'est pas satisfaisante, il est possible de purger l'antibloquage de roues 5ème génération avec le TEP 92 en suivant les indications données par le TEP 92antiblocage de roues additionnel * 5ème génération *la pression de contrôle doit être obtenue en augmentant progressivement la pression (sans jamais relâcher la pression pour l'ajuster)la structure de base est une 106 * portescependant quelques modifications sont apportéesaile avant droite prévue avec une trappe pour l'emplacement de la prise de chargelongerons avant adaptés pour accueillir les supports moteurplancher arrière rapporté et surélevé pour y accueillir un coffre à batteriele plancher arrière des utilitaires est spécifique: surface * m2disponible égalementcolorisBleu EDF (Electricité de France)Jaune PTT (Poste-téléphone-Télécommunication)Bleu TELECOM (télécommunication)Orange PONTS ET CHAUSSEESVert Sapin EAU ET FORETSmettre l'émetteur du correcteur de site (*) en position *sans action sur la télécommandecompresseur de ressort des demi-trains arrière *court-circuit à la masse sur le faisceau liaison porte (*)au niveau de l'interconnexion avec le faisceau de planche de bord (connecteurs * et *)jeu d'étriers de positionnement *préconisation avant mise en assiette de référencecontrôler le positionnement de la traverse arrière par rapport à la caisse à l'aide de l'outil [*] avant de mettre le véhicule en assiette de référencelors de la pose de la vis de fixation de la commande d'ouverture de capot le faisceau est agresséle court-circuit peut se traduire par des micro-coupures, examiner soigneusement le faisceau et le réparerapplication d'un écarteur afin d'éviter le contact du faisceau avec la vis lors du montage de celle-ciniveau d'huile au dessus du maximum, suite à remplissage après vidange avec la quantité préconiséeremener le niveau d'huile au repère maximun de la jaugemettre en place les compresseurs [*] de ressort des demi-trains arrièrele carrossage du train arrière n'est pas réglabledesserrer et agir sur l'excentrique (*) pour obtenir la valeur de pincement roue par roue qui correspond à la hauteur de caisse *serrer les excentriques (*) à * m.daNjauge à huile non conformela vidange s'effectue à chaud, pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huiles'assurer de la présence et de l'état du joint torique sur le planétairearrachement du filetage des romaines de fixation de barres de toit (romaines embouties de * mm d'épaisseur)au serrage des barres de toitoxydation des filetagesdispersion de fabricationarrachement du filetage à partir d'un couple de * mNdispersion du couple de serrage au montage des barresdéfinition d'une nouvelle romaine d'épaisseur * mm en acier plus résistantmodernisation ou création de nouvelles références pièces de rechangele véhicule électrique n'est pas un véhicule commun, il représente un risque pour les individus non avertis qui seraient amenés à effectuer des réparations ou des dépannages sur les organes le composantdans les kits de barre de toit, seront inclues * romaine d'épaisseur * mm ainsi que des vis de fixation de longueur * mm au lieu de * mmles jeux de * rails (pour les véhicules de niveau * non équipés de série) seront livrés sans romainesc'est pourquoi, le chapitre Information Sécurité a pour objetcréation d'un kit romaines épaisseur * mm au lieu de * mm avec adjonction de * vis de longueur * mmles dangers de l'électricitéadoption de nouvelles vis de fixation des rails avec têtes épaisseur * mm permettant le passage des romaines sans dépose de celle-ciles dangers avec la * électrique équipée d'une batterie de * Vles moyens de protectionen cas de remplacement de romaines anciennes génération, il sera obligatoire d'échanger les * vis de fixation des barres de toitles dangers du courant électriquepour remplacer les anciennes romaines ou pour équiper un nouveau véhicule, il est nécessaire de déposer les enjoliveurs de finition de rail ainsi que les vis de fixation de ce dernier afin de faire coulisser les nouvelles romainescontrairement à une idée très répandue, le risque d'électrocution n'est pas lié directement à la valeur de la tension, mais dépend surtout de l'intensité du courant et de sa durée de passage dans le corpsl'épaisseur de * mm de la nouvelle romaine ne permet plus le passage entre les têtes de vis de fixation de rail et la partie supérieure du railil y a danger à partir d'un courant de * mAl'intensité de ce courant est variable en fonction de la résistance de la peauconsommation liquide de refroidissementépaisseur de la peaupression de contactsurface de contacttranspirationhumidité de l'environnementtension de claquage (perçage de la peau)allumage du témoin d'alerte de refroidissement (niveau ou température)en réunissant toutes les conditions défavorables (I = * A et R mini), la tension de sécurité s'établit à * Vvérifier le serrage et remplacer le joint du bouchonsans présence d'eau dans l'huilefissuration de la culasse sous les sièges de soupapes d'admission des cylindres * ou *lever légèrement à l'emplacement de la fixation (*)destruction du joint de culasse au niveau des préchambres de combustioncontrôler le fonctionnement du circuit de refroidissementclaquement de direction assistée côté droiten roulant, sur mauvais revêtementjeu trop important dans le palier droit de la crémaillèremonter un boîtier de directionmontage d'un boîtier de direction avec palier droit type *les dangers avec la * électriqueen milieu humide, la * électrique délivre une tension de * V, qui est * fois plus élevée que la tension de sécuritél'intensité peut atteindre dans ces conditions une valeur de * mAà partir de * mA, il y a risque de fibrillation cardiaqueles moyens de protectioncondensationc'est la transformation d'un corps de l'état de vapeur à l'état liquidece phénomène permet d'obtenir un fort dégagement de chaleurce phénomène est obtenu par refroidissement de la vapeur ou augmentation de sa pressionl'effet conjugué de l'élévation de pression et de l'abaissement de température permet d'accélérer la condensationévaporationc'est la transformation d'un corps de l'état liquide à l'état gazeuxce phénomène permet d'obtenir une forte absorption de chaleurce phénomène est obtenu par apport de calories ou par diminution de la pressionl'effet conjugué du réchauffement et de la chute de pression permet d'accélérer l'évaporationdescente de colcourbe d'avance interne de pompe d'injection non appropriéeéchange thermique (transfert de chaleur)lorsque deux corps sont à des températures différentes et qu'ils se trouvent à proximité l'un de l'autre (ou en contact) c'est toujours le corps le plus chaud qui cède des calories au corps le plus froid jusqu'à ce que les températures s'égalisentsupprimer la fonction ALFB de la pompe à injection en reliant les deux fils * du connecteur marron ou noir situé au dessus de la boîte de vitessesen réfrigération, on utilise l'air ambiant qui cède des calories pour favoriser l'évaporation du réfrigérant (évaporateur) et en absorbe pour permettre sa condensation (condenseur)le connecteur du correcteur altimétrique n'est pas utilisé en FRANCEréfrigérantvoir brochure schématique * n° * du *écrou de fixation biellette de liaisoncorps utilisé pour effectuer les transferts de chaleur dans le circuit de réfrigération, (absorption de chaleur: par évaporation à basse température et dégagement de chaleur par condensation à haute température)actuellement, le réfrigérant utilisé est le tétrafluoroéthane R134a en remplacement du dichlorodifluorométhane R12sa température d'ébullition est de * ° C à la pression atmosphérique (* ° C pour le R12)appui insuffisant du joint-couvre culasse au niveau des paliers extérieurs d'arbre à camesil se solidifie à * ° C (* ° C pour le R12)ces deux produits sont quasiment inodores et incoloresen présence d'une flamme ou d'un corps très chaud, ils peuvent se décomposer en vapeurs toxiqueséléments constitutifsappliquer du produit d'étanchéité à la base des paliers n° * et *le compresseur est le seul élément mécanique du circuit de réfrigération (hormis le détendeur)son rôle est d'assurer la circulation du réfrigérant dans le circuit ainsi que de générer sa montée en pression (et en température)il est entraîné par le moteur par l'intermédiaire d'une poulie et d'une courroieun embrayage électromagnétique commande sa mise en fonctionnementdeux types de compresseurs existent actuellement pour les circuits fonctionnant au R134adénomination des compresseursclaquement anormal moteur au ralenti et en vitesse stabiliséetype de cylindréeposition cylindrée maxila lubrification des compresseurs est assurée par une huile spécifique dite * (Poly Alkylène Glycole)ces huiles sont particulières à chaque compresseur en fonction de ces caractéristiques de fonctionnementdétérioration ou destruction du moteur suite à la rupture de la courroie de distributiondestruction du galet fixe (enrouleur) plus particulièrement après un échange de courroie de distributionmauvaise tenue du galet fixe de marque *huile du type *création d'un kit courroie et * galetsactuellement il n'y a pas de kit prévu pour les moteurs * antérieurs à *ne jamais faire un complément avec une huile non adaptée au type de compresseurusure des bagues de pied de biellele condenseur est un échangeur thermique destiné à évacuer les calories contenues dans le réfrigérantce condenseur est toujours situé à l'avant du véhicule pour permettre aux motoventilateurs de pulser l'air au travers des ailettes pour favoriser l'évacuation des caloriesrappel serrage cartouchedans les circuits fonctionnant au R134a, les condenseurs sont en aluminium de manière à éviter toute réaction chimique entre le métal et le couple réfrigérant/huile de lubrification du compresseurhuiler le jointvisser la cartouche jusqu'au contact sur le blocle rôle du condenseur est de faire passer le réfrigérant de l'état de gaz haute pression à l'état de liquide haute pression en abaissant sa températureserrer de * toursc'est un élément implanté sur la partie haute pression du circuit (sur la phase liquide du réfrigérant)si la fuite persisteil a plusieurs rôlesrepérer la position de la cartouche par rapport au blocréserve de liquideabsorption de l'humidité contenue dans le circuitdesserrer la cartoucherevisser la cartouche jusqu'au contact du blocfiltre à impuretésfuite d'huile à l'arrière du moteur sous le turbo compresseurvérifier la position des repères et l'absence de fuiteun filtre contenant un dessicant permet de capter l'humidité pouvant se trouver dans le circuitcette précaution est nécessaire pour éviter une éventuelle corrosion des matériaux constituant le circuit ou du réfrigérant lui-mêmesi le résultat est positifaprès un ralentide plus, dans certains cas, une présence excessive d'eau entraîne le gel du détendeur dans certaines conditions et perturbe le fonctionnement du systèmela molécule de R134a étant plus petite que celle du R12, les dessicants (donc les réservoirs) sont particuliers à chaque type de circuiten cas de récidive et pour les véhicules équipés de roues optimisées * avec * trous ronds exclusivement, possibilité de montage des disques ventilés et des étriers * de la *les réservoirs sont munis d'un voyant permettant de visualiser la circulation du liquide dans le circuitle détendeur assure deux fonctionsdétente du réfrigérantrégulation du débit de réfrigérant dans le circuitdétenteen provoquant une brusque chute de pression du réfrigérant, il permet une très forte baisse de sa températurerégulationil assure la fonction de régulation de débit en fonction de la pression et de la température du réfrigérant en sortie de l'évaporateurl'évaporateur est un échangeur thermique en aluminium (pour le R134a) destiné à permettre le refroidissement de l'air qui le traversele réfrigérant basse température capte les calories contenues dans l'air, se réchauffe et se vaporise avant de retourner vers le compresseur à l'état de gaz basse pressionl'évaporateur est équipé d'une grille permettant la condensation de l'eau contenue dans l'air qui le traversececi permet d'obtenir un assèchement de l'air qui est dirigé vers l'habitaclel'évaporateur est implanté dans la planche de bordcanalisationsdeux types de canalisations sont utilisés: souple et rigideelles sont composées de caoutchouc spécial (compatible avec le couple réfrigérant/lubrifiant) et sont nécessaires pour absorber les mouvements relatifs des éléments situés sur le moteur par rapport aux éléments situés sur la caissetuyauteries rigidestuyauteries soupleselles sont en aluminium et permettent de définir des trajets plus précis qu'avec des tuyaux souples, et c'est sur ces canalisations que sont implantées les valves de service (haute et basse pression)pour obtenir les stations, effectuer une commande spécialedeux types de valves existent: vissée pour le R12, encliquetable pour le R134adans la majorité des cas, les tuyaux sont munis de capacités tampons qui permettent de réduire les bruits de fonctionnement du systèmeréalisation pratiquedéposer l'étrier de frein (*)air extrait de l'habitaclele condenseur (*) est placé à l'avant du véhicule pour permettre un refroidissement maximum du réfrigérant et favoriser la condensationl'air est amené au travers de cet élément par les motoventilateurs et par l'avancement du véhiculel'air extérieur destiné au renouvellement de l'air de l'habitacle entre dans le véhicule par l'auvent situé à la base du pare-brisesur certains modèles, un filtre est placé sur l'entrée d'air (filtre à pollen) de manière à éviter l'obturation de l'évaporateur par accumulation de poussières entre les ailettesfonctionnement du circuit de réfrigérationconduit d'airle principe de base de la réfrigération est de capter les calories contenues dans l'air extérieur dirigé vers l'habitacle et de les évacuer hors du véhiculepour ce faire, le compresseur (*) aspire le R134a sortant de l'évaporateur à l'état de gaz froid basse pressionle compresseur, entraîné par le moteur, augmente la pression du réfrigérant, provoquant une forte augmentation de sa températurele compresseur assure également la circulation du réfrigérant dans le circuitquel que soit le type de compresseur, celui-ci n'est destiné à comprimer que du gaz, toute aspiration de liquide peut entraîner sa destructiontolérance de réglage *le gaz ainsi comprimé entre ensuite dans le condenseur (*) où l'air pulsé par les motoventilateurs va absorber une partie des calories contenues dans le réfrigérantsi les valeurs ne correspondent pas, mesurer les pressions de fonctionnementla tolérance de réglage ne doit pas dépasser *la baisse de température à pression constante (aux pertes de charge près dues au cheminement du R134a dans le condenseur) va engendrer la condensation du réfrigérantle réfrigérant ressort donc du condenseur (*) à l'état de liquide haute pression et entre dans le réservoir déshydrateurdans le réservoir déshydrateur, le réfrigérant est déchargé de l'humidité qu'il pourrait contenir et qui pourrait perturber le fonctionnement du systèmeen sortant du réservoir déshydrateur, le réfrigérant est toujours à l'état de liquide haute pression, il est ensuite dirigé vers le détendeur où il subit une chute brutale de pressioncette brusque chute de pression (détente) entraîne une très forte baisse de sa température ainsi qu'un début de vaporisationle réfrigérant sort donc du détendeur à l'état de liquide/gaz très froid (* à * ° C) et est dirigé vers l'évaporateuren passant dans l'évaporateur, le réfrigérant va absorber une parties des calories contenues dans l'air qui traverse l'élémentdans les conditions de fonctionnement énoncées précédement, mesurer les valeurs de haute et basse pression, après stabilisation du systèmela basse pression doit être comprise entre * et * barsl'air ainsi refroidi, va, avant d'être dirigé vers l'habitacle, perdre l'eau qu'il contient par condensation (due à la différence de température entre l'air et l'évaporateur) sur la grille prévue à cet effet et située sur l'évaporateurle(s) rail(s) de toit ouvrantl'eau ainsi condensée sera évacuée du véhicule grâce à un tuyau l'amenant vers l'extérieurle réchauffement du réfrigérant dans l'évaporateur à pression constante (aux pertes de charge près dans l'évaporateur) va provoquer son évaporationle réfrigérant sort de l'évaporateur à l'état de gaz basse pression et retourne au compresseur en passant par le détendeur pour permettre la régulation de son débitschéma de fonctionnementvapeurliquidele schéma permet de résumer les temps de fonctionnement du circuit de réfrigérationphase liquidephase gazeusesolution identique à la campagne multipoint Après-Vente mais équerre soudée au lieu de rivetéefonctionnement des compresseursmontage d'une patte emboutie au lieu de soudée et nouvelle définition de butée caoutchoucnouvelle butée à dureté augmentéeensemble embrayage électromagnétiquecarter du compresseurclapetplateau porte-pistonsarbre d'entraînementbutée à aiguillechambre haute pressionchambre basse pressionlorsque l'embrayage est en position Embrayé, le mouvement de rotation du moteur est transmis à l'arbre d'entraînement (*)l'inclinaison du porte-pistons (*) par rapport à l'arbre d'entraînement (*) entraîne lors de la rotation de ce dernier, un déplacement latéral des pistons (*)lors de sa course descendante (sur le dessin, vers la gauche) le piston (*) aspire le réfrigérant à l'état de gaz, au travers un clapet d'aspirationlors de la remontée du piston, le gaz est comprimé puis refoulé vers le condenseur en passant par un clapet de refoulementce type de compresseur débite toujours sensiblement la même quantité de réfrigérantcette quantité est fonction du régime de rotation et de la valeur de la basse pressionlorsque l'embrayage est en position Débrayé, la poulie (*) du compresseur tourne mais n'entraîne pas le plateau porte-pistons (*)dans cette position, le compresseur n'a aucun débit de réfrigérantla régulation de ce type de circuit est assurée parembrayage électromagnétiquepouliePosition débrayéePosition embrayéeversion * disquesversion disques + tambourslorsque la bobine (*) n'est pas alimentée, la poulie (*) entraînée par le moteur tourne sur le roulement (*) sans entraîner le plateau porte-pistonslorsque la bobine (*) est alimentée, celle-ci attire le plateau (*) qui vient se coller contre la poulie (*) et devient solidaire de celle-cile plateau (*) étant solidaire de l'arbre d'entraînement du plateau porte-pistons, celui-ci entraîne le mouvement des pistons et permet la compression du réfrigérantlors de la coupure de l'alimentation électrique de la bobine (*), le ressort (*) ramène le plateau en position Débrayé (*): le compresseur n'est plus entraînéle principe de fonctionnement des compresseurs à cylindrée variable ne diffère pas des compresseurs à cylindrée fixece type de compresseur adapte sa cylindrée en fonction des besoins du systèmeces compresseurs sont entraînés de la même manière que les compresseurs à cylindrée fixe et disposent du même type d'embrayagesi les valeurs relevées ne correspondent pas, se reporter au tableau ci-dessoussoupape de régulationrail de guidageaxe de pivotement du plateau porte-pistonspression de carterla modification de cylindrée s'effectue en faisant varier l'angle d'inclinaison du plateau porte-pistons (*) par rapport à la verticalepour des raisons pratiques de fonctionnement, ainsi que pour assurer une lubrification minimale du compresseur, la cylindrée minimale du compresseur n'est pas de * mais de * cm3le plateau porte-pistons (*) ne se trouve jamais à la verticalec'est pour cette raison que même lorsque le véhicule est équipé d'un tel compresseur, il peut se produire un phénomène de cyclage (arrêt puis enclenchement successif de l'embrayage) dû à la sonde de température évaporateurle fonctionnement des compresseurs à cylindrée variable entraîne la création de * pressions distinctespression de carter du compresseurla pression de carter * n'a aucune influence sur la fonction Réfrigération du circuit, mais est nécessaire au fonctionnement interne du compresseurpression = force/surfacela somme de chaque force de même sens appliquée sur un même élément peut être exprimée par une résultanteeffort généré par la basse pression sur la tête du pistonrésultante de l'ensemble des * appliquées sur les * pistons; elle s'applique sur l'axe * du plateau porte-pistonscontrôler fonction(s)effort généré par la pression du carter sur le dessous du pistonaxe de pivotement du plateau porte-pistonsangle d'inclinaison du plateau porte-pistons par rapport à la verticalecharge frigorifiquegaine levier de vitesses déboitéecharge frigorifique et capacité de l'évaporateur à refroidir un volume d'air plus ou moins important, plus ou moins froid, plus ou moins humidesi l'air qui traverse l'évaporateur est chaud, humide et en grande quantité, la charge frigorifique est importantelorsque la charge frigorifique est importante, le détendeur est ouvert au maximum pour laisser passer le plus de réfrigérant possible dans l'évaporateur et obtenir une baisse de température de l'air la plus importante possiblegaine mal clippéeen sortie d'évaporateur, il y aura donc une importante quantité de gaz réfrigérant, donc la valeur de la basse pression BP sera importantelorsque * augmente, * augmente, donc * augmentele point d'application de * se situant sous l'axe de pivotement * du plateau porte-pistons, celui-ci va tourner dans le sens des aiguilles d'une montre autour de * (si * est constante)l'angle * augmentele compresseur se positionne en mode Cylindrée Maximale pour débiter le plus de réfrigérant possible et répondre aux besoins du circuitabsence de verrouillage du dossier de la banquette arrière côté droitlorsque la charge frigorifique du circuit est faible, le détendeur se referme pour admettre moins de réfrigérant dans l'évaporateur, donc la basse pression diminuesi la basse pression diminue, * diminue, donc * diminueaprès une manoeuvresi * est constante, celle-ci devient supérieure à *son point d'application par rapport à l'axe de pivotement fait que le plateau porte-pistons tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe *l'angle * diminuele compresseur se positionne en cylindrée minimale pour réduire son débit de réfrigérantposition cylindrée minisi la basse pression augmente, la charge frigorifique augmente et le compresseur se positionne en cylindrée maximalesi la basse pression diminue, la charge frigorifique diminue, et le compresseur se positionne en cylindrée minimalec'est la différence existant entre la basse pression et la pression de carter qui commande l'inclinaison du plateau porte-pistonsdéfaut de maintien du ressort dans le verrou droit du dossier de la banquetterôle de la soupape de régulationelle est fonction de la charge frigorifique de l'évaporateur et est régulée par le détendeur pour garantir une surchauffe de la vapeur à l'entrée du compresseur et éviter d'éventuelles aspirations de liquide qui pourraient endommager ce dernierbasse pression ou pression d'aspirationremplacer le verrouhaute pression ou pression de refoulementelle est fonction des conditions de condensation (pression et température au condenseur)pression de carter: elle est générée par la haute pressionun orifice calibré, interne au compresseur, met en communication la haute pression et la pression de carterla pression de carter est une fraction de la haute pressioncomme expliqué dans le paragraphe Fonctionnement, c'est la différence ( delta *) entre basse pression et pression de carter qui fait varier la cylindréele verrou droit de dossier arrière comporte un nouveau ressortpossibilité de détecter un * lorsque le capteur se trouve dans l'obscuritéen fonctionnement en cylindrée constante, le compresseur est soumis à un système de forces en équilibre mécanique et avec une différence * entre basse pression et pression de carter donnéeradiateur endommagé par des caillouxapprentissage volet mixagegrilles dans le pare choc permettant le passage des caillouxla modification de (delta *) fait varier la cylindrée et lorsque la nouvelle position de fonctionnement est obtenue, il faut à nouveau rétablir le (delta *) d'équilibrec'est le rôle de la soupape de régulationdureté d'engagement ou mur au passage des rapports * ou *le liquide de refroidissement circule en continu dans l'aérothermejeu insuffisant entre manchon et moyeu de synchroniseur des rapports * et *un moyeu à jeu augmenté sera expédiéaugmentation du jeu angulaire entre le manchon et le moyeu du synchroniseur des rapports */*manque d'efficacité du chauffagechauffage généralchauffage aux piedsprésence de graisse sur la piste du circuit imprimé de la commande de climatiseurventilation insuffisante due à une obstruction partielle des conduits par la mousse d'étanchéitéune demande de chauffage aux pieds nécessite la fermeture des diffuseurs centrauxorientation des diffuseursnettoyer minutieusement la graisse du circuit imprimé de la commande de climatiseur à l'alcoolla présence de graisse peut entraîner des micro-coupures, d'ou un fonctionnement en mode dégradé du moteur de mixage * d'air chaudorifice calibrépression de carterschéma simplifiésuppression de la graisse sur le circuit imprimémodification du moyen de collage de la mousse d'étanchéitélorsque la basse pression augmente, à partir d'un seuil déterminé grâce au tarage du ressort, la soupape s'ouvre et met en communication la basse pression et la pression de cartermodification de l'orientation des diffuseurs sur cache climatiseurdans cette configuration, il n'y a plus de différence de pression entre les deux valeurs: le compresseur augmente sa cylindrée car la pression de carter a diminué et la basse pression a augmentélorsque la basse pression diminue, la soupape se referme donc il n'y a plus de communication entre basse pression et pression de cartercomme la pression de carter est issue de la haute pression, la pression de carter augmente, donc la cylindrée diminuel'évaporateur est le plus souvent recouvert d'eau de condensation provenant de l'air qui le traversele rôle de la soupape de régulation est donc de réguler la pression de carter et contrôler le couple *, * provoquant le déplacement du plateau porte-pistonsloi de régulationle déplacement du plateau porte-pistons en fonction des haute et basse pressions est régi par une loi appelée Loi de Régulationsi la température descend trop bas, l'eau gèle et risque d'obstruer le passage de l'airpour éviter ce phénomène, une sonde (*) située dans l'évaporateur informe un boîtier électronique de la température de cet élémenten barslorsque la température descend en dessous d'un seuil déterminé, l'alimentation électrique du compresseur est interrompuepression relativedans cette zone, le compresseur est en cylindrée minimaledans cette zone, le compresseur est en phase de régulation, la position du plateau porte-pistons variedans cette zone, le compresseur est en cylindrée maximalecette loi de régulation est définie par le constructeur, réglée en usine et n'est en aucun cas réglable en après-vente, quel que soit le type de compresseurvaleur de la haute pressionun dispositif de sécurité par rapport à la haute pression équipe tous les circuits de réfrigération; c'est le pressostat qui remplit ce rôlela courbe est donnée à titre indicatif car les valeurs peuvent varier d'un compresseur à l'autrec'est la soupape de régulation qui permet le respect de cette loic'est pourquoi, en réalité, la soupape de régulation reçoit une information sur la valeur de la haute pressionles pressostats possèdent en général trois seuils d'interventionfonctionnement des détendeursle détendeur est l'élément qui assure la régulation de débit de réfrigérant dans l'évaporateurle détendeur agit en fonction de deux paramètres en sortie d'évaporateur: la pression du réfrigérant et la température du réfrigérantpour une pression donnée, un liquide passe à l'état gazeux à une température donnéelorsque la température de la vapeur est supérieure à la température d'évaporation, on dit qu'il y a surchauffe de la vapeurcorps du détendeurtige de pousséeressort de taragemembranecapsule thermostatiquearrivée du réfrigérant liquide haute pressionsortie du réfrigérant à l'état de liquide/gaz basse pression* commandé* non commandélorsque la valeur de haute pression est inférieure à * bars, l'alimentation électrique du compresseur est coupéeen effet en dessous de cette valeur, la charge en réfrigérant est beaucoup trop faible dans le circuitla coupure évite ainsi la destruction du compresseur par manque de lubrificationdéfaut d'étanchéité du segment de palier du turbocompresseurle fournisseur du turbocompresseur * est le seul concerné par cet incidentlorsque la valeur de haute pression atteint * bars en *, ou * bars en *, le pressostat informe un boîtier électronique qui enclenche les motoventilateurs en grande vitessele stock PR comporte uniquement des pièces du fournisseur * qui est conformeles moteur équipés de segment d'étanchéité conforme du fournisseur * sont garantis à partir des numéros suivantson améliore ainsi la condensation du réfrigérant et le rendement du circuitretour du réfrigérant sortie de l'évaporateur à l'état de gaz basse pressionlorsque la valeur de haute pression atteint * bars, le pressostat (*) coupe l'alimentation électrique afin d'éviter toute surpression dans le circuitle réfrigérant haute pression entre dans le détendeur en phase liquide par l'orifice (*)le réfrigérant passe par un orifice calibré dont le calibrage varie en fonction de la position de la bille (*)les surpressions pourraient causer des détériorations des échangeurs thermiques ainsi que des tuyauteries notamment au niveau des sertissagesle passage du réfrigérant par ce trou calibré entraîne une forte chute de sa pression générant une baisse de la températurece phénomène induit également une amorce de changement d'état: le réfrigérant commence à se vaporiserle passage dans l'évaporateur termine la transformation en vapeur et entraîne l'augmentation de la température du réfrigéranten sortie d'évaporateur, le réfrigérant sous forme gazeuse traverse le détendeur par le canal (*)le condenseur étant situé à l'avant du véhicule celui-ci a tendance à dégrader la fonction refroidissement moteuren traversant le canal (*), deux informations sont prélevéespression en sortie d'évaporateurtempérature en sortie d'évaporateurpour pallier ce problème, les véhicules munis d'air conditionné sont équipés de radiateurs particuliersrégulation en fonction de la pressionla pression du réfrigérant s'exerce sur la membrane (*)plus la pression augmente, plus la membrane (*) se lève, entraînant la tige de poussée (*) vers le hautpour assurer la longévité des moteurs une sonde de température d'eau (*) spécifique renseigne un boîtier électronique sur la température du liquide de refroidissementen remontant, la tige de poussée (*) laisse remonter la bille (*) sous l'action du ressort (*) diminuant ainsi la section de passage du réfrigérant vers l'évaporateurau delà de * l'alimentation électrique du compresseur est coupéela variation de la section de passage détermine la variation de débit dans l'évaporateurrégulation en fonction de la températurela partie supérieure de la capsule thermostatique (*) est remplie avec un gaz spécial, qui remplit également une partie de la tige de poussée (*)lorsque le réfrigérant en sortie d'évaporateur est Chaud, le gaz de la capsule (*) se dilate et la pression dans la partie supérieure de la capsule (*) augmentedans ces conditions, la membrane (*) descend en entraînant la tige de poussée (*) qui appuie sur la bille (*)ce mouvement entraîne l'augmentation de la section de passage du réfrigérant vers l'évaporateur augmentant ainsi le débit de réfrigérant dans le circuitc'est donc la variation de ces deux caractéristiques du réfrigérant en sortie d'évaporateur (pression et température) qui détermine le débit dans l'évaporateur de manière à obtenir le rendement maximal de cet élément en fonction des conditions extérieurele détendeur assure également la surchauffe du réfrigérant en sortie d'évaporateur pour s'assurer que celui-ci est à l'état de vapeur en entrée compresseur et éviter la destruction de ce dernier par une éventuelle aspiration de liquideaccentué avec la climatisation enclenchéeen cours de validationmontage d'un nouveau calculateur avec flash epromclaquements moteur après mise en route à froid ressemblant à un bruit de poussoirsle fonctionnement des circuits de réfrigération nécessite de disposer d'un certain nombre de dispositifs assurantla sécurité du dispositif lui-même (tuyauteries, compresseur...)la sécurité des éléments environnants (moteur...)le fonctionnement optimal du circuitces dispositifs agissent principalement en fonction de trois paramètresrégulationmanque de garde au toit pour les conducteurs de grande taillepossibilité d'obtenir les pièces suivantes pour essaiun délai est nécessairemousse d'assise de composition modifiée pour augmenter l'enfoncementarmature de siège équipée de ressorts d'assise modifiésfixation abaissée de * mmgrognement, bourdonnement de la courroie accessoiresà un régime légèrement supérieurdestruction de l'armortisseur du tendeur automatiquele galet du tendeur automatique peut toucher et découper le carter de distributioncontrôle renforcé chez le fournisseurrespect de la gamme de montageremplacer l'amortisseur du tendeur automatiquese reporter à la brochure moteur * référence * du *le galet enrouleur risque d'être tendu sens anti-horaire (carré de tension orienté vers la poulie moteur)respecter le sens horaire pour refaire la tension de la courroieverre de clignotant ou de combiné antibrouillard/clignotant fissuréimpact dû à un gravillonnagechoc thermique, projection d'eau sur l'antibrouillard en fonctionnementmontage sous contrainte en usine et en Après-Venteremplacer le clignotant ou le combiné clignotant/antibrouillard en respectant la préconisation suivanteavancer le pare-chocs pour garantir un montage sans contrainte du feuétablir systématiquement un C.R.I. en précisants'il s'agit d'un clignotant ou d'un combiné clignotant/antibrouillardsi vous constatez un impact de gravillonnagesi le feu est monté en contrainte contre le pare-chocsétablir également un C.R.I. si entrée d'eau dans le feu sans fissuration de la glace, pour savoir si les fissurations sont dues à des chocs thermiques par projection d'eausur la * électrique, il n'y a aucun risque de contact indirectcependant, des parties actives nues normalement sous tension, sont protégées par un couvercle muni d'une étiquette (ce qui protège des contacts directs)recherche des blancs (augmentation)ne pas ouvrir sous tensionles interventions au voisinage de pièces nues sous tension seront seulement autorisées pour des dépannages, des essais et des mesuresréférences PR des centreurs de roueprésélection automatique de * stations en modulation de fréquence (*)centragetype équilibreuselivré avec le lot outillage de la machinepas de déformation (hernie...)pas de plat (suite au blocage lors d'un freinage)pas d'usure anormaleimpédancepression de gonflage correcterepère(s) élément(s) *nettoyer la roueretirer les corps étrangers incrustés dans la bande de roulementl'autoradio émet un bip sonore gravecontrôler l'absence de jeu dans la suspension, dans la direction, et dans les roulements de moyeux du véhiculeutiliser une équilibreuse avec un plateau équipé d'une bague de centrage correspondant au diamètre de centrage de la jantependant le réglage du volume, l'affichage n'est pas modifié (pas de visualisation de la valeur)enlever les masses d'équilibrage sur la jantevérifier le voile de la jante (* mm maxi)contrôler le faux rond du pneumatiquesi le faux rond est trop importantdéposer la roue de l'équilibreusesavonner le talon du pneumatique et le bord de jantesurgonfler la roue à * bars puis rétablir la pression normalele connecteur (*) du capteur tachymétrique (*)manque de lubrificationusure des becs du diaphragme par la butée puis rupture des becséquilibrer suivant les instructions du fabricant de l'équilibreusesi le balourd est supérieur à * g (face intérieure ou extérieure de la roue)dégonfler la rouefaire tourner le pneumatique sur la jante de * °recommencer l'équilibragesi le balourd est toujours supérieur à * gremplacer le pneumatiqueremontage de la roue sur le véhiculegraisser l'alésage central des roues en alliage pour faciliter la dépose ultérieure des rouesle décentrage est à l'opposé de la valve comme sur l'équilibreuseprésserrer les vis de fixation avec la roue levéedescendre le cricserrer progressivement la roue jusqu'au couple préconisélors de toute opération d'atelier nécessitant la dépose de roue, il est important de respecter la méthode de remontage de roue décritemonter une résistance de * ohmssi une station de radio peut émettre des informations routières, l'indicateur (*) s'allume sur l'afficheurmodification d'orientation de Durit sortie de radiateur et garantie de son bon serragesuspension du groupe motopropulseuridentification du service d'information routières (T.P.)l'axe (*) à * m.daNla cale (*) à * m.daNactivation de la fonction (*), pour les situationà la réception d'un émetteur ne diffusant pas d'informations routières (*) éteint, un bip sonore grave est diffusé régulièrementdans l'ordre indiquédemander la pièce à la plate forme * à Muhlousepour une source sélectionnée autre que le TUNER, la dernière station a l'indicateur (*) éteint, un bip sonore grave est diffusé, une recherche d'un émetteur diffusant des informations routières commencefonction (*) activéepour une source sélectionnée autre que le TUNER, la dernière station (*) arrive en limite de réception, un bip sonore est émis, une recherche d'un émetteur (*) commencechapeaux de paliercollecteur d'admission équipé de joints neufscollecteur d'échappement équipé d'un joint neuftuner, par défaut, absence ou éjection d'une cassettepaliers de vilebrequinvis de fixation latéralepignons d'arbre à camespoulie de vilebrequinbloc bobine compactécouvre-culassescarters paliers d'arbres à camesvis de fixation du guide jauge à huilevis de fixation sur support collecteur d'échappementpoulies d'arbre à camesécrous de transmissionsécrous de fixation du triangle sur la rotule de pivotdéposer la vanne de régulation de ralenti (*)déposer les joints toriques (*)utiliser un appareil de nettoyage à ultrasons homologuéimmerger la partie basse de la vanne, soutenue par la plaque alvéolée (*) dans l'appareil rempli de produit de nettoyage homologuéeffectuer * minutes de cycle de nettoyagesécher la vanne à l'air compriméplacer le thermomètre dans le flux d'air soufflé, le plus près possible de l'aérateurlubrifier très légèrement la partie mobile de la vanne avec de l'huile moteurcontrôler le fonctionnement de la vanne de régulation de ralenti en effectuant un test actionneursreposer la vanne équipée des joints * et *automobiles PEUGEOT propose en option ou en série des autoradioscouper les agrafes (*) aux passages des brins de ceinturesdégager progressivement la coiffe et couper les agrafes (*) pour libérer la coiffe de la matelassureà ces autoradios se rattachenttélécommande sous volants'assurer de la présence des tringles de rappel dans la coiffetweeters avanttrappe de dossierincliner le siège (*)percer les rivets (*)déposer la trappe de dossier (*) en la dégageant vers le hautcoiffe de coussin avantles cartersdéposer l'ensemble (*) matelassure coiffeà l'aide d'une pince coupante, couper les agrafes (*)dégager les tringles de rappeltoutes les autres connexions sont du type encliquetables et nécessitent l'utilisation d'outils spéciaux pour être déconnectéessortie condenseursortie capacité tamponentrée condenseuroutil référence *toutes les interconnexions (sauf compresseur et réservoir déshydrateur) sont du type encliquetablele boîtier de température d'eau est situé dans le passage de roue, à l'avant de la roue avant gauchece boîtier est équipé d'un connecteur * voies à étrier et le détrompage (repère couleur) est du même principe que les boîtiers à connecteur classiquevalves de remplissagethermomètre Technotestrécupérationstation de charge *obturer rapidement et de manière étanche les entrées et sorties du compresseur ainsi que les tuyauteriesdéposer les * vis de fixation du compresseur (*)reposer le compresseur en respectant les empilages des pièces ci-dessusserrer les fixations au couple en commençant par les deux fixations côté pouliedéposer les bouchonnages mis en place sur le compresseur et les tuyauteriespour extraire le disque, appuyer sur la languette *contrôler la résistance * entre les bornes * et * du pressostatil ne doit pas y avoir continuitémesurer la haute pression dans le circuitlorsque la haute pression est comprise entre * et * bars, il doit y avoir continuité entre les bornes * et * du pressostatfaire fonctionner le compresseurdébrancher le connecteur du pressostatrelier par un fil volant les bornes * et * - * et *, côté faisceaumesurer la continuité entre les bornes * et * du pressostatobturer progressivement la façade avant pour faire monter la valeur de la haute pressionlorsque la valeur de la haute pression atteint * bars, il doit y avoir continuité entre les bornes * et * du pressostatlors d'un plein du réservoir, la section de passage (*) limite l'entrée du carburant dans la jaugeconnecteur femelle sur jaugeconnecteur mâle sur faisceaula valeur relevée est incohérentesi le défaut persiste, il sera alors confirmé par cette méthode simplecomparer les valeurs * relevées avec les valeurs données dans le tableau ci-dessusapprentissage volet distributionsélectionner et effectuer le menu Apprentissage, sur *les apprentissages des volets mixage et distribution sont-ils défectueux ?contrôle anomalies de fonctionnement sans présence de défautsprocédure d'intervention des défauts fugitifspermanent(s) et/ou fugitif(s)présence de défaut(s) permanent(s)se reporter au(x) défaut(s) correspondant(s)induitinducteurbalai (*)ventilationrecirculation d'airles commandes par cables des volets de mixage et distribution du système sont-elles fonctionnelles ?couronne porte-balaisadmission refroidissement moteurlongueur active de ferréducteurrégime maximalsécurité surrégimetension nominalecourant d'induit nominalcourant d'induit maximaltension d'excitationcourant d'excitation maximalnombre de balaislongueur nominale des balaislongueur minimale des balaisle refroidissement moteur est assuré par un pulseur bi-vitesses qui ventile l'induit en permanence dès la mise du contactune sonde type CTN noyée dans le moteur enclenche la deuxième vitesse à * ° C (arrêt à * ° C)un seuil critique à * ° C, déclenche une phase Limitation Temporaire Moteur (puissance maxi limitée)une deuxième sonde de secours est présente dans le moteuren cas d'anomalie sur la première sonde, il suffit d'interchanger les connexionsfonctionnement du moteur à courant continurappels d'électromagnétismeforce électromotrice (F.E.M.)lorsqu'une barre de longueur * est parcourue par un courant * dans un champ magnétique *, perpendiculaire à la direction de *, il apparait une force *, de valeur * et dont la direction est donnée par la règle des 3 doigts de la main droiteforce contre-électromotricelorsque cette même barre se déplace avec la vitesse * dans le champ *, il apparaît une tension * qui engendre un courant * dont la direction est donnée par la règle des 3 doigts de la main gaucheeffets conjugués F.E.M. et F.C.E.M.lorsqu'on applique une tension à la barre, elle se met en mouvement sous l'action de la force * : sa vitesse va donc augmentercontôle de l'alimentation de la façade climatiseur *l'augmentation de sa vitesse va faire croître le courant * qui s'oppose au courant *à l'égalité des courants, la vitesse de la barre sera stabiliséela vitesse de rotation est donnée par la formulevitesse de rotationrésistance de l'induitintensité dans l'induitnombre de spires dans l'induitflux inducteur généré par le champ magnétiqueagir sur la commande de ventilationserrer la vis du capteur (*) préalablement enduite de LOCTITE FRENETANCH à * m.daNdépose-repose boîtier commande climatisation *contrôle de la fonction thermostat électroniqueen appuyant de chaque côté du guide extérieurle boîtier * allumera les clignotants pour informer le client de la condamnation du véhiculecoiffe de dossier avantdégrafer le jonc d'agrafe (*)insérer une spatule en (*) et dégager la coiffe de l'armature de siègeà l'aide d'une pince coupante, couper les agrafes (*) des joncs et des tringles de rappel (*)relever la coiffesi la valeur lue ne correspond pas aux valeurs indiquées, rechercher l'origine du défaut (erreur de lecture, erreur de manipulation, inversion classe de piston/fût...)la vis de tension (*) jusqu'à ce que la courroie soit détendueserrer la vis (*) pour afficherexécuter hors tension les travaux de réparation, de modification, de réalisation et d'entretience qui implique de suivre la procédure Mise hors tension du véhiculeles commandes électriques sont-elles fonctionelles ?contrôle de l'alimentation de la façade climatiseur *circuit air conditionnéparticularités de l'autodiagnosticle galet tendeur (*) est muni d'une encoche en (*)plaque support alternateurla DPR ne livre plus que les nouveaux galetspour remplacer un ancien galet par un nouveau, respecter les montages ci-dessuscontrôle alimentation du calculateur climatisation *branchement sur la façade climatiseur *masse sur borne * de la façade climatisation *la température d'alerte est indiquée au combiné par le déplacement de l'aiguille de l'indicateur de températurealimentation de la façade climatiseur *débrancher la façade climatiseur *branchement sur le thermostat électronique *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur la façade climatiseur ou sur le thermostat électroniqueaffectation des bornes du BIP 722façade climatiseur ** sur bornes * et *moteur essuie-vitre * branchéalimentation moteur électrique - accumulateurglacesconnecteur test fonctionnement GMVvoyant de charge correcte de batteries de tractionsvoyant de batteries de traction déchargéesvoyant de défaut du convertisseur * Vvoyant diagnostic moteurcontrôle fonctionnement en petite vitessecontrôle fonctionnement en grande vitessevoyant défaut temporairevoyant de marche avantvoyant de marche arrièrevoyant de défaut d'isolementvoyant antibrouillard arrièrevoyant signal dangervoyant de veilleusevoyant de croisementvoyant de routevoyant de manque eau batterievoyant température eau moteur maxivoyant de présence eau dans gazolevoyant frein de stationnementle coffre ne se condamne pas, ni ne se décondamneprésence * V sur borne * de la façade climatisation *voyant diagnostic antiblocage de rouesvoyant de température huile BV maxivoyant porte ouvertevoyant bouclage ceinture de sécuritévoyant surchauffe catalyseurvoyant diagnostic antipatinage de rouesvoyant diagnostic suspensionvoyant de niveau mini carburant chauffage additionnelrelais d'interdiction démarragethermistance eau moteur pour module d'avancebougies de préchauffage cylindre *éconoscopecapteur température air admissioncapteur position pédale accélérateurrelais double multifonction contrôle moteurdébitmètre aircapteur pression air admissioncapteur de position papilloncapteur position levier pompe dieselcapteur levier de commande impulsionnelrelais alimentation bruiteur position parkingrelais alimentation éclaireur grille + sélectioncapteur régime moteur BVAmodule interface vitesse véhiculecontacteur position pédalecapteur position BVArelais de commande actionneur blocage levier vitesserelais de commande actionneur blocage cléactionneur blocage clécalculateur gestion électroniqueboîtier relaisjauge d'énergiethermistance commande pulseurrefroidissement moteur électriquethermistance commande motoventilateur refroidissement eau batteriepompe à carburant chauffage additionnelpompe à eau de refroidissement des batteries de tractionmoteur de traction électriquecommutateur feux de brouillard arrièreprise jack auto-école Allemagnecommutateur auto-école Allemagneéclairage pied auto-école Allemagnecommutateur commande marche arrièrecommutateur de signal dangerrelais codes atténuésrésistance codes atténuéscontacteur dans volant avertisseur sonorerotacteur éclairagecommutateur gyropharecommutateur feux rondo (feux arrière de toit)commutateur projecteurs antibrouillardrelais d'interdiction projecteurs antibrouillardcommutateur projecteurs longue portéerelais projecteurs longue portéeprojecteur longue portée gaucheprojecteur longue portée droitcommutateur des plafonnierscommutateur plafonnier arrièrecommutateur de plafonnier centralindicateur pression huile moteurcapteur températurecapteur de niveau huile moteurcapteur pression admissionindicateur pression turboindicateur consommation instantanée de carburantcontact usure plaquettes de frein avant droitafficheur de sélection ou de programmeindicateur vitesse véhiculebruiteur de porte ouvertebruiteur oubli position parkingcommande bruiteurbruiteur moteur électrique oubliécapteur température catalyseurmatrice de pointscontacteur de contrôle ouverture trappe chargetemporisateur essuie-vitre avantcapteur niveau liquide de nettoyagecommutateur essuie-vitre arrièrecommutateur lave-vitre arrièretemporisateur essuie-vitre arrièrecontacteur lave-projecteurcontacteur de lève-vitre gauche porte gauchecontacteur avant lève-vitre gauchecontacteur avant lève-vitre droitecontacteur de lève-vitre droit porte droitecontacteur de lève-vitre gauche porte droitevolet en façade occultant la partie cassettecontacteur de lève-vitre droit porte gauchevolet à ouvrir et fermer manuellement en le tirant vers soivolet commandé par la touche OPENs'ouvre à l'éjection de la cassettese ferme automatiquement à l'extinction du postepour réduire à l'arrièrecontacteur arrière lève-vitre arrière gauchecontacteur arrière lève-vitre arrière droitcontacteur avant lève-vitre arrière gauchecontacteur avant lève-vitre arrière droitcommutateur condamnation lève-vitres arrièrecoupure alarmecontacteur porte ouverte avant gauchecontacteur porte ouverte avant droitcontacteur porte ouverte arrière gauchecontacteur porte ouverte arrière droitcontacteur coffre ouvertmoteur condamnation trappe de chargecontacteur avance siège conducteurcontacteur avance siège passagercontacteur réhausse siège conducteurcontacteur réhausse siège passagerl'autoradio met en veille ou en pause le mode sélectionné pour laisser entendre les informations routières ou à caractère d'urgence lorsqu'elles sont diffuséesmoteur glissière siège conducteurmoteur (*) glissière siège passagercontacteur dossier siège conducteurcontacteur dossier siège passagercontacteur d'accoudoir centralle système R.D.S. est actif par défaut (affichage du nom suivi de fréquence)assurer le suivi de la meilleure fréquence disponiblecontacteur gonflage dossier siège passagercontacteur gonflage dossier siège conducteurmini rupteur de position butée avant siège conducteurboîtier rétroviseur rabattablerétroviseur intérieur électrochromecommutateur réglage volantmoteur réglage hauteur volantmoteur réglage profondeur volantactionneur ceinture pyrotechnique conducteuractionneur ceinture pyrotechnique passagermodule coussin gonflable passagermodule coussin gonflable conducteurceinture pyrotechnique conducteurceinture pyrotechnique passagerfusible commande correction hauteur véhiculefusible moteur correction hauteur véhiculecommutateur position haute véhiculesi la fonction (A.F.) a été désactivée avant mémorisation, lors du rappel de la mémoire (A.F.) sera coupérelais info frein de stationnement (correction hauteur véhicule)relais info pédale de frein (correction hauteur véhicule)calculateur-capteur correction hauteur véhiculerelais moteur correction hauteur véhiculerelais électrovanne correction hauteur véhiculemoteur électropompe correction hauteur véhiculeélectrovanne correction hauteur véhiculecontacteur niveau liquide correction hauteur véhiculecommutateur commande blocage différentielssur ces touches, un appui trop bref ne provoquera qu'un décalage d'un pas de fréquencel'appui doit durer entre * et * secondescommercialisée par la DPR en bidons de * litres sous la référence *commutateur coupure antipatinagecontacteur de toit ouvrantcontacteur custode électrique gauchesource tunercontacteur rappel custode électrique gauchecontacteur custode électrique droitcontacteur rappel custode électrique droitrelais moteur électropompe capote électriquerelais calculateur antiblocage de rouesgroupe hydraulique antiblocageélectropompe assistance de freinagepotentiomètre de position embrayagecommutateur de coupure hill holderbruiteur hill holderservorégulateur assistance de directionl'écoute rapide peut passer d'une plage à une autrecapteur température extérieurecontacteur régulateur de vitesseensemble pompe à vide-valve mise à l'air libre régulation vitessecontacteur réinitialisation détection sous-gonflagecapteur angle volantcapteur position pédale accélérateurou face *commutateur suspensioncommande d'ouverture du volet de façadecapteur débattement roues avantcapteur débattement roues arrièrecapteur débattement roue avant droitbloc électrohydraulique ADACactionneur amortisseur avant gauchecalculateur ADAC (antidévers actif)accéléromètre ADAC (antidévers actif)actionneur amortisseur avant droitself antiparasitage amortisseur avant droitactionneur amortisseur arrière gaucheactionneur amortisseur arrière droitbloc électrohydraulique suspensionbloc électrovanne suspension hydraulique avant droitsélecteur de hauteur véhiculeélectrovanne cales train arrière pilotéesélectrovanne suspension avantélectrovanne suspension arrièreplatine de commande de suspensioncommutateur réfrigérationrelais groupe chauffage climatisationcommutateur vitre arrière chauffantecommutateur pare-brise chauffants'assurer du bon verrouillage de l'autoradio dans son logementboîtier électronique ADCcommutateur siège chauffant conducteurcommutateur siège chauffant passagercommutateur siège chauffant arrière gauchecommutateur siège chauffant arrière droitthermostat siège chauffantsiège chauffant arrièrecommutateur alarme antivolcontacteur store électriquecapteur température eau moteurélectrovanne air injectionactionneur blocage levier BVAcontacteur pédale accélérateur pied non appuyécommutateur sirène (police)commutateur sirène jour/nuit (police)side marker avant droitside marker avant gaucheside marker arrière droitside marker arrière gauchecontact usure plaquettes de frein avant gauchecontact usure plaquettes de frein arrière gauchecontact usure plaquettes de frein arrière droitcontacteur levier vitesses point mortcapteur gyromètre antiblocage de rouescapteur débattement roue avant gauchecapteur débattement roue arrière droitcapteur débattement roue arrière gauchebloc électrovanne suspension hydraulique avant gauchebloc électrovanne suspension hydraulique arrière droitbloc électrovanne suspension hydraulique arrière gaucherideau pare-soleil arrièreintroduire les disques avec la face imprimée (I) orientée comme sur le dessinla languette sert à sortir le disque du magasinprotéger les dossiers arrière rabattusprésence d'une cassette dans le lecteurdéposer la tablette arrière (*) en la retournant sur les dossiers (*), sans déposer les ceinturesprésence d'un chargeur de compact discprésence du magasin contenant des compact discsouvrir légèrement les agrafes (*) des deux côtés de l'enrouleurlire une cassettesélectionner un disquedégager l'enrouleur (*) des agrafesretour ou avance rapide possibleà l'aide d'une spatule, écarter la garniture (*) pour passer les crochets et la languette de déploiement du rideaudégager la garniture (*) et l'enrouleur (*) en tournant l'ensembledéposer l'enrouleur (*) et le glisser vers l'un des côtés délicatementrefermer légèrement les agrafes (*) des deux côtéslors d'un échange de crochet (*) pare-soleil fixé sur le pavillon, utiliser une vis (*) de longueur * mm pour ne pas détériorer le pavilloncharger compact disccoiffe de dossier arrièrele fond d'accoudoirreconnaissance du disqueles deux écrous supérieurs de fixation du turbocompresseurdéposer le support moteur supérieur droit (*)suivant le côtés'assurer du positionnement du disquele repose-têtela fonction MUTE est-elle sélectionnée ?désactiver la fonction MUTEparticularité antenne électriquerétablir la répartition du soninforme le calculateur de la position exacte de la pédale par une tension variable de * à * Vla répartition avant arrière est elle équilibréeles articulations (*) du dossierdéposer les joncs (*) d'agrafes sur le pourtour du siège (partie arrière) à l'aide d'une spatuleles guides appui-tête (*) en poussant sur le pourtour de la coiffe des guides pour appuyer sur les ergots (*) et les dégagerposer le bouton (*) de déverrouillage du siège, la partie plate (*) sur l'autre partie plate (*)pour les véhicules fabriqués et vendus dans les pays où les produits * et * ne sont pas introduits, utiliser les lubrifiants homologués * localementrésistance calibration EGRcalculateur contrôle moteur * neufdépannagesiège électrique avantidentique au siège manuelsiège bloqué en position maxi avant ou arrièredéposer le carter extérieurdéconnecter et connecter la commande mémoiredéposer la fixation ceinture de sécurité sur le siègesous le coussindégrafer, déconnecter, déposer la commande (*) du siège électriquedégrafer le coussin (*) en (*) sur la partie inférieureconnecter provisoirement la commande (*)couper les liens des câbles d'entraînement sur la nappe de coussindéposer la nappe (*) de coussindéconnecter l'alimentation sur le moteur électriquedéposer le câble (*) le plus long, tourner d'* de tour et le dégagerà l'aide d'une tenaille, couper les rivets (*)dégager l'ensemble des moteurs vers le câble le plus long, en tournant en même temps de * de tour le câble (*) le plus court pour le dégagerrelais projecteurs antibrouillardremplacer le moteur (*) ou utiliser un des moteurs sous le siègeengager le moteur sur le câble (*) le plus courtposer le câble (*) le plus longmaintenir le moteur à la mainactionner le moteur mis en place soit en le connectant soit à l'aide d'une batterieles deux côtés des glissières devront être entraînés simultanément pour éviter le blocage de celles-ciindicateur *indicateur niveau huile moteurissu de la série, cet élément est du type pseudo * avec ressorts hélicoïdaux, sans barre antidéverscaractéristiques en assiette de référenceissu de la série, cet élément est du type à roues et bras tirés avec barres de torsion transversales (Ø = * mm), sans barre antidéverssuspension train arrièrela source de pression est assurée par une pompe électrique placée sous le plancher arrièrecette électropompe est alimentée en + après contactintensité maxi aux bornes du moteurcapacité du circuit hydrauliquesous * Vdébit mini sous * barspression maxidébit maxidiamètre volantnombre de tours butée à butée* l/mnle combiné est spécifique à la * électriquedes cadrans et des voyants nouveaux font leur apparitionla jauge d'énergie indique l'état de charge de la batterie de traction en pourcentagequand la réserve d'énergie atteint environ * %, le calculateur enclenche la Limitation Temporaire Moteurl'éconoscope permet de visualiser l'importance de la consommation instantanée d'énergiele voyant de l'éconoscope (*) s'allume quand une des phases limitation Temporaire Moteur est en cours (sauf limitation dûe au régime supérieur à * tr/mn)charge batterie tractioncontacteur réglage assise arrièrehuiles moteurs essencedéfaut charge auxiliairebatterie de traction déchargées'allume au démarrage et s'éteint dès le roulage du véhiculece voyant indiquedéfaut frein moteurs'allume lorsque la remise en eau des batteries est nécessaires'allume en permanence contact mis, et clignote lorsque la prise de charge est restée branchéeclignote à l'appui sur le bouton poussoir et reste clignotant pendant toute cette phases'allume lors d'un défaut convertisseurs'allume lorsque la jauge d'énergie indique environ * %s'allume dès qu'une panne est détectée par le calculateurpincer la Durit d'entrée et de sortie d'aérotherme (*)la connectique (*)reposer le nouveau joint précédemment huilé avec l'outil [*]placer un récipient sous les Durit d'entrée et de sortie aérothermevérifier que toutes les connectiques du faisceau planche de bord sont bien débranchéesl'ensemble climatiseur, faisceau planche de bord en tirant vers soile faisceau planche de bord (*)les passagers peuvent ouvrir ou fermer leurs vitres par paliers (fonctionnement manuel)la demi-coquille (*)déposer la jambe de force (*)sur la patte de fixation (*) de liaison planche de bord/climatiseur, couper la partie (*) qui sert à l'engagement de la planche de bord sur climatiseur au montage usine, avec une pince coupanterebrancher les tuyaux de l'aérotherme avant d'effectuer la mise en place complète de celui-ci dans son logementgoupille fenduedégager l'obturateur (*)débrancher, côté moteur et module, le faisceau (*)appuyer sur les silentblocs caoutchouc pour dégager le moteur (*) du carter (*) en tirant vers le hautdéposer le moteur du pulseurécarter et dégager avec un tournevis les deux carters (*) du moteurdéposer les cartersle carter du module pulseur (*)vérifier que les silentblocs caoutchouc (*) sont en place au fond des ouïes (*)motoréducteur mixagel'apprentissagela joue de console côté conducteur (*)basculer la colonne de direction (*) en appui sur le plancherà l'aide de la poignée latérale (*), soulever et déplier la capotemotoréducteur distributionsondes évaporateur, eautourner la sonde pour la dégager de ses ergots de verrouillagesortir la sonde du climatiseur pour la déposerdéposer la sonde évaporateurtouche * sélectionnée, présence * V sur borne *compresseur * débranché, masse sur borne * du connecteur du compresseur *phase démarragephase accélérationclé de contact en position démarrage, le calculateur (*) reçoit l'information + démarreur, il commande les discontacteurs (*)le véhicule est alors prêt à se déplacerle démarrage du moteur est impossible dans les conditions suivantesla prise de charge est restée branchéele voyant Stop clignotel'accélérateur est actionné au moment du démarragele véhicule n'est pas à l'arrêtla porte conducteur n'est pas ferméele calculateur est informé de la demande du conducteur par l'intermédiaire du potentiomètrechaque position de la pédale correspond à une intensité d'induit (*) commandée par le hacheur de traction (*)le moteur s'accélère plus ou moins rapidement en fonction de la demande du conducteurpendant cette phase, le hacheur d'excitation (*) commande un courant d'excitation constant (*) d'une intensité * Ale hacheur de traction * est en pleine ouverturela pédale d'accélérateur agit alors sur le courant d'excitation (*) pour permettre au moteur (*) de monter en régimele courant diminue progressivement pour atteindre la valeur de * A à * tr/mnle conducteur relâche la pédale d'accélérateurle hacheur d'excitation (*) augmente progressivement le courant * d'excitation de * à * Ale moteur (*) se comporte alors en génératrice, rechargeant la batterie de tractionle courant débité est de * A à * tr/mn et décroît jusqu'à * A à * tr/mn sous une tension de * Vle moteur ne débite plus la tension nécessaire à la recharge de la batterie de tractionle découpage du courant par le hacheur de frein (*) permet d'augmenter la tension aux bornes du moteur (*)l'intensité de recharge décroît progressivement jusqu'à * A à * tr/mncette solution technologique, permet en plus de la récupération d'énergie, de garder un agrément de conduite proche de celui d'un véhicule thermique dans cette phasele couple résistant (ou frein moteur) peut atteindre la valeur maxi de * mNprocédure de commandeteinte de basecommande manuellela marche arrière (*) s'enclenche par l'intermédiaire d'un bouton poussoir situé sur la console centralele calculateur (*) commande un système de relais chargés d'inverser le courant d'excitation (*) dans les inducteurs (*)le sens de rotation du moteur (*) s'inversedans cette phase, le calculateur (*) bloque le courant d'excitation (*) à * Ale régime du moteur (*) ne peut excéder * tr/mn, correspondant à une vitesse maxi en marche arrière de * km/hle passage de la marche arrière n'est pas possible dans les conditions suivantesaccélérateur actionné au moment de l'appui sur le bouton de marche arrièrevéhicule n'étant pas à l'arrêtsifflement ou manque de sensibilité des capteurs ultrasonsfils * et * inversés au niveau de * côté faisceau *coffret de réparation de la connectique non étanche *déposer l'insonorisant sous pédalierdéverrouiller le connecteur *à l'aide des outils [*] et [*], déclipperles fils noir * (positif) et * (masse) qui se situent respectivement dans les cases * et *les fils bleu * (positif) et * (masse) qui se situent respectivement dans les cases * et *reclipperreclipper le connecteur *reposer l'insonorisant sous pédalierremise en conformité faisceauzone de détectionantipincement actif sans obstacledésactivation de l'antipincementréactivation de l'antipincementprotection contre l'échauffement du moteurinitialisation de l'électroniquedéfaillance de l'électroniquele lève-vitres est contrôlé par un boîtier électronique qui assure la protection antipincement des objets et parties du corps lorsque la vitre montele lève-vitres ne peut fonctionner que lorsque le contact est missur véhicule, deux variantes de montage sont possibleslève-vitre avec antipincement sur la porte conducteur, lève-vitre électrique classique sur la porte passager avantlève-vitre avec antipincement sur les quatre portesdans le cas de véhicules équipés de quatre lève-vitres avec antipincement, la fermeture automatique des quatre vitres restées ouvertes peut s'effectuer à la réception du message Condamnation ou Supercondamnationle message supercondamnation peut être émis parl'émetteur de la télécommande uniquementla clé ou l'émetteur de la télécommandesuivant choix câblagele mécanisme (*) de lève-vitres avec antipincement se monte en lieu et place d'un lève-vitres classique, seul le faisceau d'alimentation est spécifiquel'électronique intégrée dans un petit boîtier (*) est situé à proximité du motoréducteur (*)l'électronique assurela fonction antipincementla gestion de l'interrupteur de lève-vitrela fonction montée et descente automatique (ou séquentielle)les composants du lève-vitre avec antipincement sont indissociableslorsque la vitre rencontre un obstacle dans le sens de la montée, la raideur de cet obstacle engendre une variation de vitesse de rotation du motoréducteurla variation de la vitesse de rotation du motoréducteur est analysée par le boîtier électroniquesi le boîtier électronique décide la mise en fonction de l'antipincement, la vitre s'arrête puis descend jusqu'en bas de la zone de détectionla détection des pincements de la vitre (*) est possible dans la zone de détection (*) délimitée par* mm maxi avant l'entrée complète de la vitre dans la coulisse* mm au-dessus de la butée bassecette zone de détection est définie par la réglementation de façon que l'utilisateur ne puisse pas être coincé par la vitredans la partie supérieure de la zone de détection (* mm de la coulisse) le boîtier électronique est capable de tenir compte des variations d'effort dans la coulisse de vitre durant l'utilisation et la vie du véhiculece boîtier est donc capable d'intégrer l'usure et les conditions climatiquesgradele mouvement de la vitre est commandé parun interrupteur impulsionnel double étage pour la vitre conducteurdes interrupteurs impulsionnels simple étage pour les autres vitresle conducteur dispose de deux possibilitésouvrir ou fermer la vitre d'une seule impulsion (fonctionnement séquentiel = 2ème cran)appuyer sur l'une des extrémités de l'interrupteur au delà du point de résistancerelâcher aussitôtouvrir ou fermer la vitre par paliers (fonctionnement manuel = 1er cran)appuyer sur l'une des extrémités de l'interrupteur sans dépasser le point de résistancerelâcher lorsque la vitre a l'ouverture souhaitéelorsque la vitre (*) rencontre un obstacle dans le sens de la montée, elle s'arrête puis descend jusqu'en bas de la zone de détection (*)cet obstacle peut être invisible (point dur anormal, givre, gel etc.)Il est nécessaire de désactiver l'antipincement pour effectuer le passage de ce point durà l'issue d'une détection d'obstacle, la vitre descend jusqu'en bas de la zone de détectiondans les cinq secondes, appuyer sur l'interrupteur en fonctionnement manuel 1er cran, pour descendre la vitre jusqu'à sa butée basseune fois à cette position, maintenir l'interrupteur appuyé pendant * secondedans les deux secondes, monter la vitre en appuyant sur l'interrupteur et en le maintenant en fonctionnement manuel ou séquentiel jusqu'à sa butée hautependant la montée de la vitre, l'antipincement est désactivési l'interrupteur est relâché pendant la montée de la vitre avant la butée haute, l'antipincement est réactivél'antipincement se réactive automatiquement lorsque l'interrupteur lève-vitre est relâchépour éviter toute surchauffe du moteur, l'électronique surveille le temps de fonctionnement du moteurle moteur est désalimenté après un certain temps, lorsque l'interrupteur est appuyé de façon permanentele fonctionnement en mode dégradé est caractérisé parla descente normale de la vitrela montée de la vitre par pas de * mmla montée et la descente séquentielles sont interditesle fonctionnement en mode dégradé peut avoir deux causesla perte de l'initialisation de l'électronique suite à la coupure de la batterie ou le remplacement du lève-vitre par exemplela défaillance de l'électroniquel'électronique, pour gérer la zone de détection, reconnaît la position de la vitre au cours de son déplacementsi l'alimentation permanente est coupée lorsque la vitre est ouverte, il est nécessaire de réinitialiser le lève-vitrepour cela, remonter la vitre par appuis successifs sur l'interrupteurjusqu'à la butée hautelorsque la vitre est en butée haute, maintenir l'interrupteur enfoncé dans le sens montée pendant une secondele système est initialisédans le cas où une défaillance est détectée, le mode dégradé est activési la défaillance concerne le microprocesseur, le lève-vitre ne réagit plus, la panne est totalevis cruciformes *percer le joint de transmission en utilisant l'outil [*] comme gabarit avec un foret Ø * mmextraire le joint de la transmission à l'aide des outils [*] et [*]* sur bobine * uniquemententre bornes * et * du calculateur climatisation *sonde température évaporateurtouche enfoncéeeffectuer un essai avec un tableau de commande climatisation neuf *si le défaut est toujours présent, remplacer le calculateur climatisation *touche tableau de commandeeffectuer un essai avec un calculateur climatisation * neufmontage d'un kit réf.PR * comprenantboîtier commande feux brouillard arrièredifficultés de démarrage sans starterressort de volet de départjoint cuivrele montage du kit ne nécessite pas la dépose du carburateurle joint cuivre (*)la membrane (*) et son ressort (*)obstruer l'entrée du carburateur à l'aide d'un chiffonbasculer le volet de départ et le mettre en appui sur le chiffonrabattre la goupille (*)déposer la goupille (*)mettre au rebut le ressort (*)récupérer l'axe (*)engager l'axe (*) précédemment déposé, dans le volet de départle ressort (*) fournila rondelle (*) précédemment déposéela goupille (*) fourniereposer la goupille (*) fournieretirer le chiffon placé dans l'entrée du carburateurle gicleur de ralenti (*) fournile gicleur principal (*) dans le bouchon (*)l'ensemble gicleur/bouchon (*) et (*)orienter le gros diamètre du ressort (*), précédemment déposé, côté cuvela membrane (*) fourniele couvercle (*) avec les * vis fournies (*)effectuer le réglage de la richesse et du ralentioptimisation et réglage du carburateurmontage d'un kit commun (réfri/non réfri) réf.PR *, comprenantentrebaîlleurvis de fixation de l'entrebaîlleurmembrane d'enrichisseurmembrane de pompe de repriseOVAD *membrane à tigele montage du kit nécessite la dépose du carburateursur le 1er corps (côté gicleur de ralenti), déposer et mettre au rebutdéposer le couvercle d'enrichisseur (*) équipé de son ressortmettre au rebut la membrane (*)déposer le couvercle (*)soulever au maximum le levier (*)monter la membrane à tige (*) fournieengager la tige de la membrane derrière le levier (*) puis relâcher le levier (*)reposer le ressort cylindrique (*) précédemment déposéreposer le ressort conique (*) précédemment déposél'entretoise (*) précédemment déposéeencliqueter le ressort (*) précédemment déposé dans la membrane (*) fournieorienter le gros diamètre du ressort (*) côté membranereposer le couvercle (*) précédemment déposéserrer l'ensemble à l'aide des vis (*) fourniesmonter la membrane (*) fournies'assurer de la présence du ressort (*)le tube d'émulsion (*) (repérage *) fournimonter le gicleur de ralenti (*) fourni (repère *)l'étouffoir (*) fournimontage de l'entrebaîlleurle montage de l'entrebaîlleur ne concerne que les véhicules équipés de l'air conditionné et nécessite la dépose du carburateurà la main, engager l'entrebaîlleur (*) fourniengager la tige de l'entrebaîlleur derrière le levier (*)relâcher la commande d'accélérateurmonter le support de l'entrebaîlleur sur la semelle du carburateur en engageant l'ergot (*) dans le trou (*)fixer l'entrebaîlleur à l'aide de la vis (*) fournieremplacer la cale embase si nécessairereposer le carburateurbranchement pneumatique de l'entrebaîlleurélectrovanne de commandebranchement électrique de l'étouffoirbrancher le fil * fourni sur l'étouffoir (*) et sur la borne Moins après-contact de la bobine d'allumagele régime de ralenti et la richesse doivent être réglés moteur chaud (un enclenchement motoventilateur)valeur de régime ralenti (sans consommateur)effectuer le réglage précédentenclencher la fonction air conditionnérégler le régime de ralenti à * tr/mn en agissant sur la vis (*) de l'entrebaîlleurEuropecalibre [*] positionné comme pour le réglage de l'ouverture du volet après départ (OVAD) (sans consommateur)fonction recyclage/entrée d'airmotoréducteur de recyclage/entrée d'air * débranchémasse sur borne * du connecteur du motoréducteur de recyclage/entrée d'air *motoréducteur de recyclage/entrée d'air * branchéentre bornes * et * de la façade climatiseur * ou * V,lorsqu'on agit sur la commande de recirculation d'airsélectionner et effectuer le menu Apprentissagele libre débattement du volet de mixage désaccouplé de son motoréducteurle fonctionnement du motoréducteur de mixage * désaccouplé de son voletapprentissage volet mixageapprentissage volet distributionles résistances * du motoréducteur de distribution *le fonctionnement du moteur de distribution * désaccouplé de son voletfonction thermostat électroniquetouche A/C sélectionnéemasse sur borne * du thermostat électronique *présence * V sur borne * du thermostat électronique *info sécurité pressostat *la résistance * de la sonde évaporateur *thermostat électronique * branchéprésence * V sur borne *isolement par rapport à la masse de la borne *accord de mise en marche A/C du calculateur injection * ou *accord de mise en marche A/C du boîtier température d'eau * et du boîtier coupure réfrigération * équipant les motorisations diesel sans injection électroniquealimentation embrayage compresseur (*)contacteur de freincontacteur d'embrayagel'isolement entre les fils * raccordés aux bornes * du calculateurse reporter à l'arborescence concernée, excepté pour ce dernier défautanomalie de fonctionnement sans présence de défautles valeurs de la sonde température habitacle, de la sonde température extérieure, de la sonde solaire, du capteur vitesse véhiculela continuité et l'isolement de la ligne borne * du * du calculateur *contrôler les valeurs des différentes sondes de température (habitacle, extérieure, eau, évaporateur) dans leur environnementla sonde température évaporateur à des seuils différentsconsigne A/Csortie A/Csélectionner Test Actionneursmoteur tournant, compresseur en mode économiquesortie A/Crégime moteur augmenterégime moteur diminuel'information sécurité pressostat *sinon, effectuer le contrôle pressostatprésence * V sur borne * du * du calculateur *l'information sécurité boîtier température d'eau *sinon, effectuer le contrôle du boîtier température d'eau *l'information boîtier coupure réfrigération *motorisations diesel sans injection électroniquel'information, Sortie therm.clim., du calculateur *A/C demandél'information, Autorisation clim., du calculateur *vitesse UCEconsigne températuremesure plage mixageeffectuéenon effectuéedéfectueuxconsigne de distributionposition distributionmesure plage distributionvitesse véhicule prise au niveau du calculateur injectionintensité de la lumière en Watt/m2 varie de * W/m2, non exposé à un rayonnement lumineux, à * W/m2, exposé à un fort rayonnement lumineuxtempérature prise au niveau du radiateur de chauffage habitacletempérature de l'air prise au niveau de l'entrée d'air habitacletempérature de l'air habitacle prise au niveau du plafonniertempérature de consigne affichée sur le tableau de commande climatisationapprentissage du volet de mixageeffectuer le menu Apprentissageeffectuer le contrôle Apprentissage volet de mixageconsigne de la distribution de l'air affichée sur le tableau de commande de climatisationla distribution d'air est gérée par l'utilisateurposition du volet de distributionapprentissage du volet de distributioneffectuer le contrôle apprentissage volet distributionbranchement contrôleur *utilisation contrôleur *cellules infrarougesinterrupteur de commandemoteur toit position ferméemoteur toit position ouvertconfiguration * avec interface TO (toit ouvrant) * et fiche de testcontinuité du blindage moteurle contrôle de continuitédégarnissage partiel pour accès aux connecteurs du calculateur du toit ouvrantcellule émettrice *cellule réceptrice *signal centrale verrouillage *fermeture séquentiellefermeture manuelleouverture manuelleouverture séquentielleblindage moteurcontacteur fermé *contacteur confort *contacteur ouvert *plaquette tests infrarougesfaisceaux côté véhiculeinfrarougetransparent à fixer sur la face avant* corrects* inverséssignal cellule * émettricesignal cellule * réceptricemasse moteurutilisation du contrôleur *voyant de validation de l'alimentation (*) et massetest effectué sous * Arappel de fonctionnementisolécontrôle de continuitécette douille génère un signal carré (*)commandes non utiliséesà l'aide de la pointe de touche, envoyer le signal sur le filsi la continuité est bonne, les voyants (*) doivent clignoter rouge/vertsi le fil est coupé, ces voyants ne s'allumeront pasconnecter l'interface TO * sur l'appareil *mettre en place la fiche de testmettre le contact position accessoirescontinuité fil *actionner la télécommande infrarouge (condamnation ou supercondamnation suivant équipement) ou l'une des serrures avant pour verrouiller les portessignal provenant de l'organe *fin du test *mettre la plaquette optique du faisceau en contact avec l'émetteur *test continuité du blindage moteursi correct, remplacer l'ensemble * et *brancher la pointe de touche sur l'appareil *appliquer la pointe de touche sur la carcasse métallique du moteurcontinuité fil noir (*) entre le moteur et le calculateurcontrôle interrupteur de commandeposition fermeture manuellecran *position fermeture séquentielleposition ouverture manuelleposition ouverture séquentielleeffectuer le test * ou *le voyant de l'interrupteur trouve son alimentation + APC en borne *moteur toit position ferméechaque action sur les boutons ouverture ou fermeture du testeur * est temporiséecontrôle microcontact et moteursens ouverture (*)le toit s'ouvreremise en état du système d'entraînementle voyant * vert s'éteintaprès ouverture d'environ * cmen fin de course ouvertureindexation moteurremplacer l'ensemble motoréducteurtoit ouvrant ouvertsens fermeture (*)le toit se ferme* cm environ après début fermetureen fin de course fermetureles boîtes de vitesses * et * sont différenciées par le diamètre du différentiel ( * boîte de vitesses renforcée)diamètre différentielidentification évolutive, se reporter à la documentation après-venteconsigne recyclageair intérieur *position recyclageIntermédiairevitesse commande pulseur *vitesse recopie pulseurconsigne A/Csortie A/Cconsigne de la recirculation d'airposition du volet de recyclagegérée par l'utilisateur en cas de choix manuel ou par le calculateur * en mode *tension de commande du pulseur prise aux bornes du module pulseur *, variant de * à * Vtension de recopie du pulseur variant de * à * Vconsigne de la fonction air conditionnétempérature prise au niveau de l'évaporateurétat de commande du compresseurle changement d'étatcritique en clientèle de l'assiette du véhicule en chargevéhicule en charge perçu par le client comme étant trop bas de l'arrièrevariation de l'assiette liée à la flexibilité de la suspension arrièreabaissement excessif de la suspension arrière en charge maxicet abaissement est jugé parfois excessif par le client bien que conforme à la définition du produit (suspension à forte flexibilité jusqu'à mi-charge pour assurer le confort d'utilisation)la suspension arrière du Boxer est monolame avec butée de débattement (à ne pas confondre avec une butée de fin de course)cette butée est un élément actif de la suspensioncette solution a été choisie afin d'assurer un confort maximum aussi bien à vide qu'en chargela suspension est donc très souple à vide et devient plus rigide en charge, lorsque l'effort de déformation de la butée s'ajoute à celle du ressortde plus, la butée de débattement a un effet progressif et évite l'inconfort que provoqueraient des talonnements brutauxle véhicule a été conçu pour avoir une hauteur très basse du plancher de chargement, c'est pour cette raison que l'assiette est horizontale à vide et devient naturellement plus basse en chargecet abaissement naturel, mal accepté par les utilisateurs, est uniquement d'ordre esthétique, car le comportement du véhicule n'en est pas affectédans le souci de satisfaire nos clients, une modification a été étudiée afin de surélever l'arrière du véhicule et lui donner une assiette différentecette solution consiste à placer sous les lames de ressort des cales de rehaussementles pièces nécessaires sont vendues en kit sous la référence PR *cavalierbiellette correcteur de freinageutiliser * cales de rehaussement de chaque côté soit * mmles kits étant en quantité très limitée, la commande doit être faite à DPRinformer l'antenne par fax en indiquant le n° client afin de débloquer l'expéditionfax à adresser à M. *kit rehausse suspension arrièresupport pour dépose-repose d'organes mécaniquesvéhicule à videfrein de parking desserrédéposer la biellette (*)à l'aide de l'outil [*], positionner l'outil [*] sous l'essieuveiller au positionnement correct des canalisations hydrauliques sur l'outil [*]prendre l'outil en charge avec l'outil [*]déposer les étriers (*)baisser légèrement l'essieu arrièremontage du kitplacer les cales (*) entre la lame de suspension et l'essieu arrièrenombre de cales = * par côtéposer les étriers (*)poser et serrer modérément les écrous des étriers (*)poser la biellette (*)régler la cote (*) suivant les valeursle clavier a évolué pour répondre aux exigences des compagnies d'assurancele clavier se compose de * touches* touches de type numérique (* à *) permettant de composer le code personnel* touche (*) permettant de changer le code personnel* touche (*) permettant de différer ou neutraliser le verrouillage du module contrôle moteur* touches (*) inutilisables* touche (*) permettant de composer un code différent du code personnel pour le prêt de son véhiculela progression des vols déclarés aux sociétés d'assurances s'est poursuivie au cours de ces dernières annéesles assureurs et les constructeurs automobiles ont pris conscience que les automobilistes sont très sensibles à cette forme de délinquance et supportent mal le surcoût qu'elle entraîne pour leur budgetles assureurs, pour équilibrer leurs comptes, sont dans l'obligation d'augmenter le prix de l'assurance ainsi que pour certains véhicules à haut risquel'association Sécurité et Réparation Automobile (S.R.A) établit un classement des véhicules équipés de moyens de protection contre le volles constructeurs automobiles équipent les véhicules de moyens de protection contre l'effraction et d'immobilisationle système antidémarrage codé est homologué S.R.A et ALLIANZ (Allemagne) et permet d'immobiliser le véhiculeéléments de l'antidémarrage codérôle du clavierassure les fonctions suivantestraitement des informations en entréetraitement des informations en sortiereconnaissance de l'état du module contrôle moteurordre de verrouillage/déverrouillage du module contrôle moteurle clavier se trouve dans l'habitacle du véhicule (exemple: console centrale, planche de bord)identification des informations en entréele clavier reçoit les signauxcondamnation des issuesdécondamnation des issuesmessage de la télécommande haute fréquenceétat de la (des) porte(s) avantidentification des informations de commandele clavier gère les signauxalimentation du module contrôle moteurtransmission du code personnelcomptage des codes envoyéschangement de code personnelmode de déverrouillage par la télécommande haute fréquenceidentification des informations en sortiele clavier envoie les signauxréalimentation du module contrôle moteurvisualisation de l'activation du systèmedéfauts rattachés au systèmemodule contrôle moteurrôle du moduleverrouillage du démarrage moteur sans réception du code personnelvalidation du changement de codeprotection contre le piratagele module contrôle moteur se situe dans le calculateur injection-allumagele module contrôle moteur se situe sur la pompe d'injection mécaniquele module contrôle moteur reçoit les signauxétat du module contrôle moteurréception du code composé sur le clavierréception du code composé sur le clavier (sauf en mode service)le module contrôle moteur gère les actionsverrouillage/déverrouillage du contrôle moteurvalidation du code composécomptage des codes reçusle module contrôle moteur envoie les signauxémission du déverrouillage du contrôle moteurdemande de mise en marche A/C du thermostat électronique *relais alimentation module contrôle moteurrôle du relaisle relais assure l'alimentation du module contrôle moteur quand le contact est coupéle relais se situe dans le compartiment moteurle relais reçoit les signaux+ envoyé par le clavierle relais gère les actionsalimentation du module contrôle moteurle relais envoie les signauxrôle du boîtierle boîtier informe le clavier de l'état des issuesle boîtier se situe dans l'habitaclecet élément ne reçoit pas de signaux d'entréele boîtier gère les actionscet élément n'envoie pas de signaux de sortiecontacteur de feuillure de portevalable pour le(s) clavier(s) (*)rôle du contacteurle contacteur informe de l'état de la portesi le véhicule est équipé d'une commande hydrauliquemontage d'une capacité hydraulique sur la commande qui correspond à celle équipant les motorisations *ancien soufflet thermostatiqueau ralenti entraînése reporter à la documentation d'atelier référence * du *le contacteur se situe sur le pied de portele contacteur reçoit les signauxalimentation du plafonniercet élément ne gère aucun signal de commandele contacteur envoie les signaux de sortiemise à la masserécepteur de télécommande haute fréquencerôle du récepteurréception du message de la télécommandetransmission du message vers le clavier antidémarrage codéle récepteur se situe dans l'habitaclele récepteur reçoit les signauxmessage de la télécommandele récepteur envoie les signauxmessage de la télécommande reconnuprise de diagnostic centraliséerôle de la priseéchange de données entre le calculateur et l'outil garagela prise diagnostic se situe dans l'habitacleled déportéerôle de la dioderecopie du voyant rouge, qui se trouve sur le clavierdissuasion envers l'intrusla diode se situe sur la façade centralela diode reçoit les signauxalimentation en + permanentrepousser le piston à fond dans son logement à l'aide d'une pince de type *la plaquette intérieure avec le fil de témoin d'usureplaquettes de freins arrièreappuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, moteur tournant, avant de faire rouler le véhiculeen cas de difficulté pour déposer un tambour, engager un chasse-goupille dans l'orifice (*) protégé par un bouchon bleu et pousser latéralement le levier de frein à main pour permettre le retrait des garnituresne pas abîmer les soufflets du cylindre de rouemettre en place le bouchon bleu de l'orifice (*)contrôler la libre rotation de la molette du système de rattrapage de jeupositionner correctement le levier (*) du système de rattrapage de jeu en montant le ressort (*) pour le côté droit à l'extérieur (visible) et pour le côté gauche à l'intérieur (côté flasque de frein)vis de fixation (*) du cylindre récepteur de rouevis de fixation du plateau de freindès disponibilité des nouvelles pièces de rechange ce montage sera arrêté en sériele nouveau montage sera effectué par le réseau ou par les clientsmonter un support en plastiquelevier de commandel'échange de pièces tel que le CIM ou le calculateur n'évite pas la récidivecet incident concerne uniquement les pompes à injection * avec surcaleur mécanique type *effacement trop rapide de l'avance faible charge désactivant le surcaleur mécaniquefaire modifier les réglages par un agent * agréémontage d'un surcaleur électromagnétiquele cache-faisceau (*)fumée importante lors de la première accélération, à-coupsmauvaise odeur dégagée par l'évaporateur de réfrigération (odeur de suif, graisse, huile)odeur plus perceptible par temps humideprojection de soudures sur l'évaporateur qui s'oxydepossiblilité de monter un évaporateur garanti sans projection de soudureles écrous de fixation du cache renvoi de commandemontage d'un évaporateur garanti sans projection de soudure sur son faisceaule cache renvoi de commande de freinécarter l'ensemble renvoi de commande /support de l'amplificateur et l'amplificateur du tablierdéposer les * écrous (*) de fixation de l'amplificateur sur la caissel'axe (*) maintenu par une agrafe élastique (*)cette cote est prise entre la face d'appui du maître-cylindre et la tête de la tige de pousséemonter un joint neuf sur l'amplificateur et sur le maître -cylindrereposer le maître-cylindrestock PR en cours d'approvisionnementà l'enclenchement du compresseur de réfrigérationdisques ventilés sur tous typestémoin d'usure sur plaquettes intérieures de freinà disques, avec système de garnitures pour frein à main (duo-servo) sur les motorisationsde type mécanique, ce frein agit sur les freins arrière et est composé des éléments suivantsle réglage s'effectue sur le répartiteur (point d'accrochage entre les câbles secondaires et le câble primaire)modification du vérin du tendeur dynamiquegarantie d'un bon serrage du collierpassage en marche avant et en marche arrièreen manoeuvresmise en place de nouvelles visseuses électrique permettant de garantir le couple de serrageen option ou en série suivant les modèlesrupture de la poulie moteur *à cette option est lié le montage d'un compensateur double asservi à la chargeremplacer la poulie moteurévolution du grade du caoutchoucle réservoir est clippé sur le maître-cylindre par une goupille; il est à niveau visible et alerte de niveau miniremise en état moteuréchange de la courroie en Après-venteen utilisation normaleen utilisation sévèremonter un kit courroie comprenat une courroie et * galetsmatière et qualité de la courroie de distributionfuite d'huile par le décanteurconception du décanteurdécanteurmontage d'un nouveau joint de décanteurmodification de la collerette interne du décanteurremplacer le boîtier de préchauffageévolution interne du boîtier de préchauffageduo servocorrecteur de freinagefuite d'huile par les vis de fixation du volant moteurdégraisser les filets des vis et des taraudagesrevisser les vis avec le produit d'étanchéité * sur les filetsse reporter au catalogue PRODUITS OUTILLAGEpréenduction des vis de volantØ cylindre récepteurpleinsØ disquelargeur garnituremonter des sièges de soupapes de marque * mais cette intervention est couteuse et n'est faire que pour les cas les plus difficilesusure des sièges de soupapesnécessité de régler les jeux des soupapes tous les * kmsentrée d'eau dans le coffre par les cordons de sertissures ou d'étanchéitérefaire le cordon défectueuxfuites possibles parjonction fermeture d'aile et doublure d'aileboîtier ou goulotte de remplissage carburantcordon entre plancher et jupe arrièrecordon entre ailes arrière et traverse arrièrecordon entre ailes et plage arrièrecordon entre doublure ailes et planchercordon entre aile et fermeture d'aileestope de faisceau arrièretoutes les valeurs sans unités sont en millimètrescordon entre aile arrière gauche et panneau arrièrecordon entre panneau arrière et traverse arrièrecordon entre aile et gouttière de coffrecordon entre ailes et gouttières d'ailesépaisseur nominalevariation d'épaisseurdiamètre nominalfixation étrier de frein avant sur supportfixation support étrier de frein avant sur pivotfixation étrier de frein arrièrevis tête à empreinte *en garantiefixation cylindre de roue sur plateau de freinbruyance toit ouvrantà l'ouverturegrincement du renfortclaquement du toit ouvrant avantclaquement de la garniturefixation plateau de frein arrièrefixation disque ou tambour sur moyeufixation compensateur de freinage asservi sur traverselors d'un remorquage de charge très lourde * kgfaiblesse de l'attelagetolérance de contrôlecompensateur asservi à la charge avec version * disquescompensateur asservi à la charge avec version disques + tamboursfixation pédale de frein sur pédaliersifflement ou manque de sensibilité des capteurs ultrasonsfixation levier de frein de stationnement sur caissealarme anti effraction de série *inversion des fils micro et récepteur dans la planche de bordremise en conformité du faisceau au niveau du connecteur * voies noir sous plance de bord coté chauffeurinverser les fils noir et bleu des capteurs de façon à obtenir le montagecâble noircâble bleupositif en case * blindage en case *déplacer la coupelle (*) sur la tige pour obtenir la pression de freinageremise en ordre de fabrication en cours* poucesAfriquefixation support amplificateur sur caisse (DAD)fixation renvoi de commande de freindouble circuit en X avec commande par assistance à dépression et compensateurs de freinage arrière non asservi ou asservi à la chargeboîtier antidémarrage codéeffectuer le test (*)variation de tension de * à * V entre bornes * et * de la façade climatisation * en fonction de la commande ventilationla batterie de traction se compose de * monoblocs répartis en * coffresmaître-cylindre Tandemle coffre supérieur avant en * monoblocs (*)le coffre inférieur avant en * monoblocs (*)le coffre arrière en * monoblocs (*)branchés en série, ces monoblocs délivrent une tension continue de * V, pour un poids de * kgcaractéristiques d'un monoblocdemi-boîtier extérieur gauche rail inférieur (*)grippage * piston(s)bougie de préchauffagenombre d'élémentsénergie massiqueénergie volumiquepuissance massiquecontacteur de levier de charge EGRdurée de viemarquage des coffres* Wh/kg* Wh/dm3* cyclesprotection électriquele circuit électrique haute tension de la batterie de traction est protégé contre d'éventuelles surintensités* fusibles placés à la borne positive de chaque coffre* barrettes de sectionnement placées sur la borne négativeces deux éléments, de même aspect, se distinguent par un repère de couleur blanc sur la barrettevis de fixation sur support collecteur d'admissionpendant * msun fusible peut être monté à la place d'une barrette, mais l'inverse n'est pas possible (lames de contact de largeur différente)logo fournisseurimpression blanche (barrette)zone d'identificationimplantation barrettes et fusiblesles monoblocs sont conçus avec des parois doubles permettant de faire circuler un liquide de refroidissement servant à homogénéiser leurs températures quelle que soit leur implantation dans le véhiculecaractéristiques du circuit de refroidissement* l/halimenté en * Varrêt à * ° Ctaré à * barspuissance maxi limitéepression d'utilisationseuil d'enclenchementbouchon vase d'expansionseuil critiquecircuit de remise en eaules monoblocs * nécessitent périodiquement une remise à niveau en eau déminéraliséecette opération doit s'effectuerà l'allumage du témoin au tableau de bordla quantité nécessaire à cette opération est de * litres maximumles tétines de remplissage sont regroupées sur un support placé à droite du compartiment moteurlever le véhicule du côté avant droit pour avoir accès au tendeur (*)avec faisceau planche de bord complémentaireavec double sertissage sur relais sécurité démarragesans faisceau planche de bord complémentairesans double sertissage sur relais sécurité démarrageavec fil * en borne * du connecteur de la bobine d'allumagesans fil * en borne * du connecteur de la bobine d'allumagesans relais coupure démarrage par alarme antivolavec relais coupure démarreur par alarme antivolsans fil * en borne * du relais double multifonctions injectionavec fil * en borne * du relais double multifonctions injectionavec doubles sertissages dans l'interconnexion faisceau principal/faisceau moteursans doubles sertissages dans l'interconnexion faisceau principal/faisceau moteuravec fil * en borne * du thermocontact eau moteur EGRsans fil * en borne * du thermocontact eau moteur EGRavec fil * sur avertisseur sonoresans fil * sur avertisseur sonoresans éclairage des seuils de portesavec éclairage des seuils de portescontacteur de ceinture de sécurité dans faisceau arrière gauchecontacteur de ceinture de sécurité dans faisceau arrière droitcontrôle du pressostatcontrôle du boîtier température d'eaupour véhicules diesel sans injection électronique, un boîtier coupure réfrigération * intervient sur la coupure du compresseur * en fonction de ses paramètresavec télécommande haute fréquenceavec * boîtier(s) ceinture(s) pyrotechnique(s)sans doubles sertissages sur les connecteurs des actionneursavec doubles sertissages sur les connecteurs des actionneursavec télécommande infrarougeavec télécommande haute fréquencele panneau de garnissage ne plaque pasdéformation du panneau de garnissagedéposer le panneau de garnissagesupprimer les * cales (*) sur les fixations de l'accoudoircoller * adhésifs (*)reposer le panneau de garnissageà la repose de l'accoudoir, tenir en appui le panneau sur sa partie supérieure (*) jusqu'au serrage définitif de l'accoudoirvérifier le plaquage du panneausi le défaut persiste, redéposer le panneau et agrandir le trou (*) de * à * mm environ en partie supérieure, en prenant soin de ne pas dépasser la ligne de soudureles * premiers rapports peuvent être utilisésreposer le panneau de garnissagela découpe est à réaliser à l'aide d'un cutteravec découpe du panneausans découpe du panneaule contrôle de la fixation du carter de directionl'échange du vérin de directionremplacer le vérin sur véhicule par un kit vérin réf. * comprenantun vérin (*)une rondelle à picotsremplacer les tuyaux (*) valve/vérinremplacer les fixationsmontage de la rondellemonter la rondelle (*)les rondelles à picots épaisseur * et * mm sont référencées respectivement en DPR * et *montage des éléments suivantsvérin avec rotule modifiéerondelle à picots, intercalée entre le carter de direction et le véringrincement zones droite et gauche du pare-brisedéchausser et soulever localement l'enjoliveur de pare-brise au niveau des coins supérieurs droit et gauche *injecter à l'aide d'un pistolet un cordon de * monocomposant (*) sous l'extrémité du support enjoliveur (*) et la feuillure de baie (*)remettre en place l'enjoliveur de pare-brisenettoyer tout débordement du monocomposantavec ou sans *remplacement du témoin d'usure de plaquette de frein au combiné par un indicateur visible sur étrierles freins avant sont modifiésle dispositif d'alerte d'usure par voyant dans le combiné est remplacé par un témoin visuel sur étrierprincipe de fonctionnement de l'indicateur d'usure visuel de plaquette de freinplaquette neuvelorsque la plaquette extérieure s'use, l'étrier se déplace vers l'intérieurla cote * représente l'épaisseur de la plaquettequand la cote * est nulle, les plaquettes sont à remplacerla lecture se fait entre une partie fixe (colonnette) et une partie mobile (étrier)présentation des différents montagesle module contrôle moteur se situe dans le calculateur injectionla mesure de l'épaisseur de la plaquette se fait entre l'étrier et la plaque de maintien des vis de colonnetteépaisseur de garniture restante à userla mesure de l'épaisseur de la plaquette se fait entre le bossage de l'étrier et la rondelle fixée sur la colonnette supérieurecontrôle de l'usure des plaquettespour effectuer le contrôle, braquer les roues du côté à vérifierl'épaisseur de garniture restant à user est représentée par la cote *préconisation de contrôleles pièces de rechange n'ont pas évolué, elles gardent donc la même référence et peuvent se monter sur les nouveaux étriersalimentation de l'outil garagene pas mettre les fils électriques sur les plaquettes de freincouper les fils électriques des plaquettes de freinmontage des plaquettes avec dispositif d'alerte par voyant dans le combiné de l'usure des plaquettes de freinmontage des plaquettes avec témoin visuell'opération de contrôle des plaquettes avant s'effectue suivant le nouveau plan d'entretien joint en annexe qui annule et remplace les pages des brochures * et *capteurscapteur vitessecapteur mesure courantrôlesur pédale à l'intérieur du véhiculesur le carter de réducteur en regard d'une roue dentée fixée sur le différentielà effet Hallinforme le calculateur du régime moteur et permet également l'indication de la vitesse véhiculeà * tr/mn, le calculateur enclenche la phase limitation temporaire moteurdans le boîtier électroniqueinforme le calculateur de l'intensité débitée ou emmagasinée par la batterie de tractioncette information permet le calcul du temps de charge et de l'affichage du pourcentage d'énergie disponible au combinésonde température hacheursondessonde température moteurnoyée dans les inducteurs du moteursonde température boîtier électroniquecoefficient température négatifpermet la commande de la 2ème vitesse du pulseur de refroidissement à partir de * ° Cà * ° C, le calculateur enclenche la phase Limitation Temporaire Moteurdans le boîtier électronique, sous les hacheurspermet l'interruption de la commande des hacheurs en cas d'élévation importante de la températureune 2ème sonde est présente en cas d'anomalie de la 1èremanque de liquide de refroidissementà * ° C, le calculateur enclenche la phase Limitation Temporaire Moteur et coupe le moteur à * ° Cagit également sur le chargeursur le radiateurpermet l'enclenchement du motoventilateur à * ° Ccontacteur présence prisesur pédale de freince contacteur informe le calculateur de l'action sur les freinscette information prioritaire annule celle de l'accélérateurdans la trappe sur aile avant droitce contacteur envoie une information de masse au calculateur, si la trappe est ouverte, interdisant le début de chargece contacteur permet aussi l'éclairage de la trappe à son ouverturecontact réalisé par la prise de chargeau moment du branchement du cordon de charge côté véhicule, une information de masse est envoyée au calculateur, interdisant un éventuel démarragesi la porte conducteur est ouverte, le calculateur interdit le collage des discontacteurssi la porte passager ou conducteur est ouverte, un relais bruiteur indique à l'utilisateur que les discontacteurs sont collésinformationsinformation tension batterie de tractioninformation marche arrièrecette information donne l'état de la batterie de tractionle calculateur tient compte de cette information pour la gestion du variateur et du chargeurcette information indique au calculateur la demande démarrageen enclenchant la marche arrière à l'aide du bouton poussoir sur la console centrale, le calculateur allume les feux de recul par l'intermédiaire d'un relaispendant cette phase, un voyant clignote au combinébourdonnement courroie accessoires entre * tr/mn et * tr/mnmontage de la cinématique avec galet à amortissement *conception du galet dynamique *cette solution est applicable uniquement sur les moteurs équipés de carters de distribution vissésécrou à embasecourroie serpentinefaisceau batteriecarré [*]dépose du système d'entraînement accessoirespiger le galet dynamique (*) avec l'outil [*]détendre et déposer la courroiele support accessoires du support (*) avec le galet (*)la rondelle (*) réf.PR * et l'écrou à embase (*) réf.PR *le tendeur dynamique (*)conserver les vis de fixation de la pompe de direction assistéeobstruer la sortie haute pression de la pompe pour éviter toute introduction de corps étrangerle galet tendeur dynamique (*)conserver les goupilles de centrage et l'entretoise de fixation de pompe montées sur le supportrepose du système d'entraînement des accessoirescinématique *sur le support accessoires (*), monterassembler le galet tendeur dynamique (*) et le tendeur dynamique (*) avec la vis (*) (réf.PR *) et la rondelle (*) (réf.PR *)fixer le galet excentrique (*) avec la vis (*) réf.PR *avec l'outil [*] placé en (*) comprimer le ressort et piger avec l'outil [*] le galet dynamique (*) en (*)libérer les câbles de commande (*)fixer le nouveau support (*) sur le bloc moteur avec les vis (*) réf. *, la vis (*) réf. *, la vis (*) réf. *monter les goupilles de centrage en (*), l'entretoise en (*)fixer le nouvel alternateur avec les * vis réf.PR * et les * rondelles (*) réf. *couper le faisceau batterie au ras de la cosse démarreur en (*)monter le nouveau faisceau entre l'alternateur et le démarreurbrancher l'alternateurvisser le filtre à huile neufreposer la pompe de direction assistée (*)ne pas remettre la patte de fixation (*)positionner la courroie d'accessoiresavec l'outil [*] placé en (*), tendre la courroie jusqu'à libération de la pige [*] placée en (*)dans cette position, bloquer le galet excentrique (*)contrôler la position de pigeage du galet dynamique (*)si incorrect, répéter l'opérationreposer le pare-bouebrider la Durit inférieure avec une lanière réf. *après avoir fait tourner le moteur, contrôler le niveau d'huile moteur et de direction assistéemontage du nouveau système d'accessoiressi le circuit n'est pas correctcontrôler l'allumage de la lampe dans le boîtier de charge à l'ouverture du volet de trappe (de charge) et son extinction à la fermeture du volet de trappe de chargele fonctionnement est correctcontrôler la continuité entrela borne * du connecteur * (côté faisceau voiture) et la borne * du calculateurla borne * du connecteur * (côté boîtier de change) et la borne * du connecteur du capteur de trapperéparer le faisceau ou changer le boîtier de chargecontrôler la présence* V sur alvéole n° *masse sur alvéole n° *par la découpe zone *, pousser vers soi sur le fond de l'afficheur (*)déposer l'afficheur (*)contrôler le contacteur à l'aide d'un ohmmètre entre les alvéoles * et * du connecteur * en manoeuvrant le volet de trappe de chargedébrancher le connecteur rond * voies du capteur de trappe situé sur le boîtier de chargecontrôler l'état du capteur à ses bornes et le changer s'il est défectueuxcontrôler le faisceau entre les alvéoles * et * du connecteur * (côté boîtier de charge) et les bornes * et * du connecteur capteur de trappedébrancher, débrider et écarter les faisceaux électriques attenants à la boîte de vitessestension de courroie de distributionopération(s) à réaliser sur un véhicule équipé d'un moteur *plaque d'appui de culbuteurs *reposer le vilebrequin équipé de la chaîne d'entraînement de pompe à huilefixer le support [*] sur la tige [*]orienter l'encoche (*) et le crantage de la bielle, côté filtre à huile (*)placer l'ensemble comparateur/support [*] au-dessus du pistonplacer le touchaud du comparateur sur le bossage (*)continuer à tourner le vilebrequin jusqu'au Point Mort Haut du pistons'assurer de la libre rotation des bielles sur leur axehuiler les segments et les fûtsclaquement boîte de vitessesen roulant jusqu'à * tr/mnacyclisme du moteur (variations instantanées du régime moteur non audibles et non décelables par un compte tours) qui provoque le claquement de la pignonnerie de boîte de vitessesune commande de vitesses en mauvais état ou non conforme à la dernière définition de filtration des biellettes amplifie le phénomènemonter des biellettes de commande de vitesses à filtration augmentéeeffectuer le contrôle final du dépassement des pistonspoint de contrôlevaleurs de dépassement du pistonpige de poulie d'arbre à cames *mettre en place la plaque d'appui de culbuteurs [*] en respectant son sens de montage par rapport à la distributionserrer les écrous des étriers (*) à * m.daNvitesse supérieure à * km/hfuite de liquide des tuyaux de direction assistée au niveau de la crémaillère de directions'assurer que toutes les cames sont libéréesmauvais sertissage et étanchéité des raccords de haute pression à la crémaillèrecontrôler le sertissage et l'étanchéité des raccords haute pression à la crémaillèreserrer les vis (*) pour libérer les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le pistonfuite de liquide de frein par le filetage du bouchonétanchéité incorrecte entre le bouchon et le réservoir suite au montage d'un filtre dans l'orifice de remplissagesupprimer le filtresuppression du filtre en attendant un évolution du filtre et du bouchonmettre en place l'appareil de mesure de tension de courroie [*]la plaque d'appui de culbuteurs [*]lors de la mise en marche des essuie-vitresincompatibilité de fonctionnement entre le moteur d'essuie-vitre et le boîtier électronique ABS *la pige de poulie d'arbre à cames [*]monter un boîtier réf fournisseur * repère fabrication supérieur à *montage d'un boîtier électronique modifiéla pige du volant moteur [*]défaillance du moteur d'essuie-vitrespendant l'essuyagemerci de nous informer par CRI en précisant l'origine et le fournisseur du moteurentrée d'eau dûe à un mauvais réglage /non-fermeture supérieure sur les véhicules comportant une porte latérale coulissante hautefermeture d'une portemauvais réglage de la fermeture supérieurerégler minutieusement le fermeture supérieure de la porte coulissanteentrée d'eau au niveau des pieds du conducteur et du passager avantmauvaise étanchéité à la liaison des tôlesrefaire l'étanchéité des points d'entrée d'eauvérifier la liaison tablier avant/doublure d'aile sous aile avantl'application étant manuelle, il y a toujours un risque de malfaçonl'appareil de mesure de tension de courroie [*]sans revenir en arrière, piger le volant moteurs'assurer que le calage de distribution est correct (possibilité de piger la poulie d'arbre à cames)remettre en place la plaque d'appui des culbuteurs [*]tirer sur la clé de verrouillage (*) pour libérer la boîte à fusibles de son supportdégager la boîte à fusibles (*) du support en effectuant une pression latéraleles fusibles (*)la boîte à fusibles (*)outil d'échange câble ouverture capot *la fixation commande ouverture capot (*)la fixation cale pied (*)le cale pied (*)déposer partiellement l'ensemble support boîte à fusibles (*)comprenantéloigner cet ensemble (*) pour dégager la zone de passage du câble (*)dégrafer l'embout du câble (*) de la serrure de capotagrafer l'embout du câble sur l'outil [*]chasser l'estrope (*) vers l'habitacle en poussant dessusdéposer le câble (*) en le tirant de l'habitacledégrafer le câble de son outil [*]éléments boîtier antivolélectrovanne admissiontête de vis à meuler à Ø * mmavant échange des éléments, consulter le tableau récapitulatif de chaque caseffraction de l'antivoléléments à changerélectrovanne échappementensemble colonne de direction et boîtier assembléantivol et barrilletsuivant cas d'effractionperte de clé, absence de fonctionnement mécanique, impossibilité de + ACCproblème électriqueproblème mécanique, possibilité de + ACCboîtier antivolbarrilletantivol, partie contacteurantivol, partie mécaniquefonctionnement de l'interrupteur manuelmettre la clé (*) en position + accessoires (*)retirer l'épingle (*) en tirant dessusremettre la clé en position Stop (*)lors d'une intervention (remplacement d'un ancien galet par un nouveau), monter les nouvelles vis de fixation et les entretoisesretirer la clé de l'antivoltirer sur la cartouche de l'antivol (*) pour la dégager du boîtier (*) jusqu'en butée (*) de * mmtirer vers soi l'épingle de maintien (*) du faisceau (*) pour dégager les deux ergots (*) du boîtier (*)sortir le contacteur électrique (*) de la cartouche antivoldébrancher les connecteurs du faisceau contacteurtirer sur la cartouche antivol (*) pour la dégager du boîtier (*)la cartouche antivol (*)serrer la colonne de direction (*) dans un étau en appui sur le boîtierpointer et percer au Ø * mm les deux têtes de vis (*) jusqu'à rupture de la têteséparer la bride (*) du boîtier (*) en faisant levier avec une lame de tournevis dans les zones de fixationremplacer, sur le boîtier + bride préassemblés les vis autocassantes (*) par les vis spécifiques [*] avant le remontage de l'ensemblepositionner l'ergot (*) dans l'échancrure du support colonne de direction, avant le serrage de l'ensembleserrer les vis [*] alternativement et progressivement jusqu'à * m.daNdéposer les vis [*] et les remplacer par les vis (*)serrer les vis (*) alternativement et progressivement jusqu'à rupturela position * du contacteurla position * à la clé de la cartouche antivolun faisceau (*) muni d'un connecteur (*) descendant de la garniture du toitorienter le marquage TOP des segments vers le hautappuyer sur la touche * pour basculer le volet obturateur de cassette *en cas d'impossibilité de mise du contact de l'autoradio, basculer manuellement le volet vers le hautcette opération doit être effectuée très doucement pour ne pas détériorer le mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique du voletair conditionné et direction assistéeingrédientslubrifiants recommandés et spécifications de performances par organepompesorganespompe injection essence *à lubrification séparéepompe assistance direction et direction assistée *contrôler présence masse sur borne(s) * et *contrôler la mise en place et l'état du connecteur * du moteur lève-vitre antipincementchaque force a un point d'applicationmasse sur borne(s) * et *Asie du sud estgrade préféréLuxembourgHollandeDanemarkSuèdeFinlandeIrlandeGrèceItalieNorvègePortugalTurquieChineMalaisieSingapourThaïlandeVietnamIndonésieTaïwanIndeMoyen OrientBahreinEmirats Arabes UnisKoweitLibanOmanYémenQatarhuiles moteurs dieseljoints d'entrée de porte avantjoints d'entrée de portes battantesle montant de baiedévisser et déposer l'arceau arrièrefermer les portes battantes arrièreouvrir les portes battantes arrièrevéhicule électriqueblindage moteurcordon de charge débranchédébrancher le * V, attendre * secondes puis débrancher le * Vattendre * secondes après coupure du * V avant de débrancher le * Vle système permet de remettre en condition normale de tension les batteries HT et * V en cas de décharge importantele convertisseur s'arrête de fonctionner si U batt. * V est inférieure à * V, ceci pour éviter de décharger davantage la batterie HTà la mise en charge de la batterie HT dans cette conditionle courant de charge est très faiblepas d'info par le diagnosticpas d'allumage témoin Charge en Coursla pompe peut ne pas fonctionner si la batterie * V est très déchargéela tension batterie HT remonte dans un délai variable en fonction de la décharge des batteriesdispositif piloté par le calculateur de régulation de vitesseconstitution du systèmedescription des différents élémentsdispositif piloté par le calculateur de contrôle moteur *brancher le contrôleur faisceaux * muni de l'interface * sur le faisceau véhiculeconstitution du systèmeinterrupteur de mise en servicele système de contrôle moteur BOCSH MSA11 gère aujourd'hui cette fonction REGULATION DE VITESSEfil noirle calculateur commandel'ensemble pompe à vide/électrovanne de mise à l'air libre (*)l'électrovanne de sécurité (*)suivant les informations reçues des éléments suivantscet interrupteur commande la mise en service ou la neutralisation générale du systèmele voyant incorporé est allumé en position Marche, il est éteint en position Arrêtla régulation de vitesses est un dispositif destiné à maintenir, de façon constante, la vitesse du véhicule programmée par le conducteur, quel que soit le profil de la route et sans action sur la pédale d'accélérateur ou de freince dispositif augmente le confort de conduite, compte tenu des contraintes engendrées par le trafic moderne et la réglementation routière relative aux limitations de vitessesuivant les applications, ce dispositif est piloté par l'un ou l'autre de ces élémentscalculateur contrôle moteurle commutateur possède * positions instablesimpulsion vers le hautimpulsion vers le basmémorisation de la vitesse instantanéerappel de la dernière vitesse mémoriséevoir procédure sur brochureimpulsion vers le volantannulation de la vitesse mémoriséecapteur de type générateur d'impulsionsce capteur délivre un signal sinusoïdal dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhiculedébrancher le fil de masse moteur de pompe (*)pour ce type de capteur, un boîtier interface vitesse véhicule est systématiquement montéce boîtier transforme le signal sinusoïdal délivré par le capteur vitesse véhicule en un signal dit Carré exploitable par le calculateurdéposer l'ensemble groupe de régulation additionnel + calculateurla pompe à vide commande par dépression le poumon, relié au papillon des gaz par l'intermédiaire d'un câblel'électrovanne de mise à l'air libre permet de mettre le circuit de dépression en communication avec la pression atmosphériquel'électrovanne met rapidement le poumon en communication avec la pression atmosphérique, ce qui entraîne la décélération du véhiculecette électrovanne est ouverte lorsqu'elle n'est pas alimentéele poumon agit sur la position du papillon des gaz en fonction des commandes de l'ensemble pompe à vide/électrovanne de mise à l'air libre (*) ou de l'électrovanne de sécurité (*)effectuer une purge avec le TEP 92l'augmentation de dépression entraîne l'ouverture du papillon des gaz (action de la pompe à vide)la diminution de dépression entraîne la fermeture du papillon des gaz (action de l'électrovanne de mise à l'air libre ou de l'électrovanne de sécurité)ce contacteur est ouvert en position reposce contacteur est fermé en position reposil informe le calculateur (*) de la position repos de la pédale de freinil informe le calculateur (*) de la position repos de la pédale d'embrayagetempérature eau trop hautedépassement consigne courant détecté par véhiculevaleur de consigne non suivie par la bornedéfaut isolement ou prise arrachéevérifier les caractéristiques de l'installation électriquece relais informe le calculateur (*) de la position du levier de vitessesen appuyant sur l'interrupteur (*) le calculateur (*) est alimenté en + * volts à sa borne *le système de régulation de vitesse fonctionnera uniquement dans les conditions suivantescontrôler la continuité et l'isolement de la ligne borne * du * du calculateur *déblocagecommande de débrayage à câble avec rattrapage automatiqueappliquer un effort sur le levier de débrayage de la boîte de vitesses vers l'avant du véhicule (sens de la flèche) puis le laisser revenir lentementdébrayer une dizaine de fois à la pédaledéplacer le levier de débrayage de la boîte de vitesses vers l'arrière du véhicule (sens de la flèche) en appliquant un effort en (*)le levier de débrayage doit avoir un rappel naturelsi le levier de débrayage est toujours bloquédébrayer de quelques centimètres à la pédalemaintenir le levier de débrayage de la boîte de vitesses dans cette positionrelâcher la pédale pour annuler l'effort dans le câbledémonter le câble côté levier de débrayage en tirant le câble vers l'avant du véhiculeprendre soin de ne pas décrocher la chape de la pédalesi le rattrapage automatique ne peut pas être débloqué, couper le câble et le changerrelâcher lentement le levier de débrayageremettre le câble sur levier de débrayage de la boîte de vitessessi le rattrapage automatique se bloque, changer le câblela vitesse du véhicule est supérieure à * km/hdans le menu Charge Convertisseur, contrôler les informations suivanteséclairage interrupteurs sur fusible *sans double sertissage sur électrovanne d'arrêt de pompele contacteur de sécurité des freins (*) est ouvert (pas d'action sur la pédale de frein)le contacteur d'embrayage (*) est fermé (pas d'action sur la pédale d'embrayage)le relais de sécurité (*) est fermé (BVA) (levier de vitesses en position * )avec double sertissage sur électrovanne d'arrêt de pompeavec double sertissage sur bobine d'allumagesans double sertissage sur bobine d'allumagesans épissure sur le circuit d'alimentationavec épissure sur le circuit d'alimentationcontacteurs de feuillures dans faisceaux plafonnier et arrièrecontacteurs de feuillures dans faisceaux liaison portes ou habitaclemise en service du systèmecontacteurs de feuillure dans faisceau liaison portescapteur de freincontacteurs de feuillure dans faisceau habitaclediode circuit portes antidémarrage codé dans faisceau planche de borddiode circuit portes antidémarrage codé dans faisceau habitaclecommutateur orienté vers le hautavec double sertissage sur case * du boîtier de température eau moteursans double sertissage sur case * du boîtier de température eau moteursans diode circuit portes antidémarrage codééclairage façade sur fusible *sans coupure démarreuravec coupure démarreurdéposer l'ensemble groupe de régulation additionneldésassembler le calculateur du groupe de régulation additionnelle véhicule n'est pas en régulationlorsque le calculateur est désassemblé du groupe de régulation additionnel, les pièces doivent être manipulées avec précautionune impulsion vers le bas, correspond à une mise en mémoire de la vitesse instantanée du véhiculefeux arrière droit sur caissesi une vitesse est déja mémorisée, une impulsion vers le haut permet un rappel de la vitesse mémoriséele véhicule est en régulationune impulsion vers le haut correspond à une augmentation de la vitessele maintien de l'action supérieure à * seconde(s) a pour conséquencele relâchement de la commande provoque la mémorisation de la vitesse instantanée du véhiculedemande de chargela charge de la batterie de traction s'effectue à l'aide d'un cordon relié d'un côté au réseau EDF, de l'autre au boîtier situé dans l'aile avant droiteun chargeur embarqué et piloté par le calculateur électronique gère toute cette phase automatiquementà chaque impulsionle calculateur (*) est alimenté en + * V à la borne *le calculateur (*) commande la pompe à vide (*) par la borne * ce qui crée une ouverture plus importante du papillon des gazcontrôler la continuité du faisceau entre le connecteur calculateur et l'organe *pour l'utilisateur, trois possibilités sont offertes pour effectuer cette opérationà son domicile, par une prise domestique * Aà des bornes de recharge rapide Station Serviceà des bornes Voies Publiques, installées sur des emplacements de parking spécifiquesdescription du boîtier de prise de chargeplot de puissancecommutateur actionné vers le volantune impulsion vers le volant annule la fonction de régulation mais le calculateur (*) garde en mémoire la dernière vitesse mémoriséelors de l'impulsionla borne (*) du calculateur (*) n'est plus alimentée en * Vle calculateur (*) commande l'électrovanne de mise à l'air libre (*) par la borne (*) ce qui crée une décélération lente du véhiculela prise secteur est équipée de * douilles classiques (phase, neutre, terre) et d'une douille supplémentaire appelée ligne pilotesi le défaut persiste après effacement, changer le calculateurcette ligne est utilisée par les bornes Voies Publiques (normales et rapides) afin de contrôler la présence de la terre sur le bornier du boîtier électroniquesans cette présence, la charge n'est pas possiblelors du branchement de la prise de charge sur le véhicule, le calculateur est informé de la liaison par mise à la masse de la borne (*) du boîtier par la borne (*)commutateur actionné vers le bascette information interdit le collage des discontacteurs prise branchéedans le sens passant de la dioderésistance importante (variable suivant l'appareil utilisé)dans le sens bloqué de la diodele chargeur démarre automatiquement dès le raccordement au réseau EDF et à la fermeture de la trappe (contacteur de trappe)le début de charge est alors confirmé par l'allumage fixe des clignotants durant * secondessi la phase Limitation Temporaire Moteur due aux températures élevées est en cours, la charge est différée en attendant des conditions meilleuresl'utilisateur en est informé par le clignotement des feux de détresse durant * secondessi cette température est atteinte en cours de charge, le calculateur stoppe celle-ciles profils de chargeil existe * profils de charge gérés entièrement par le calculateurcette charge peut s'effectuer sur une prise domestique * A, mais aussi sur une borne Voie Publiquedans ces deux cas, le cordon de charge du véhicule est utilisécharge avec un courant d'environ * A dont la durée dépend de la décharge batterierésistance infiniebatterie déchargée à * % (donc * Ah à recharger)durée maxisurcharge avec un courant d'environ * A fixée à * heurescapacité de surcharge = * Ahla surcharge est nécessaire pour maintenir au niveau maxi la capacité de * Ah de la batterie de tractionla position et l'état des contacts du connecteur * voies blanc sur calculateurproblème lié au microcontrôleur et à son environnementsi le défaut réapparaît avant la fin de la chargeeffectuer un remplissage en eau de la batterie HTéléments du boîtier électroniqueaucune vitesse n'est mémoriséeune impulsion vers le bas correspond à une diminution de la vitessedéplacer le levier de débrayage de la boîte de vitesses vers l'avant du véhicule (sens de la flèche) en appliquant un effort en (*)si le déplacement n'est pas possible, débrayer une dizaine de fois à la pédale puis renouveler l'opérationune accélération du véhiculeen cas de résultat négatif de la vérification précédente, le rattrapage automatique doit être débloquéune décélération du véhiculeen fonctionnement, le calculateur (*) compare en permanence la vitesse mémorisée et la vitesse instantanée du véhicule grâce au signal fourni par le boîtier interface vitesse véhicule (*)fonctionnement incorrectsuite à cette comparaison permanente, le calculateur (*) commande les éléments suivantsappliquer un effort sur le levier de débrayage de la boîte de vitesses vers l'arrière du véhicule (sens de la flèche) puis le laisser revenir lentementla pompe à vide (*) par la borne (*) si la vitesse mémorisée est supérieure à la vitesse instantanée du véhiculel'électrovanne de mise à l'air libre (*) par la borne (*) si la vitesse mémorisée est inférieure à la vitesse instantanée du véhiculeréparer, si nécessaire, le faisceau ou changer le boîtier de chargece dispositif permet de maintenir la vitesse du véhicule égale à la vitesse mémorisée quel que soit le profil de la routeaction sur la pédale de freinsi le conducteur appuie sur la pédale de freinle contacteur de stop (*) se ferme et le calculateur (*) est alimenté en + * V à la borne *le contacteur de sécurité (*) s'ouvre et le calculateur (*) n'est plus alimenté en + * V à la borne *le calculateur (*) n'est plus alimenté en + * V à la borne *le poumon est soumis à la pression atmosphérique et le véhicule décélèreaction sur la pédale d'embrayagesi la valeur est inférieure à la condition du coffre correspondantconditions de tensioncoffre avant supérieurcoffre avant inférieursi le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le contacteur * s'ouvrele calculateur * n'est plus alimenté en + * V à la borne *action sur le levier de vitesses (BVA)si le conducteur passe de la position * ou * en *, le contacteur de sécurité démarrage (*) alimente en + * V la borne * du relais sécurité démarrage (*)ce relais se ferme et supprime la masse du relais de sécurité (*) qui s'ouvre et le calculateur (*) n'est plus alimenté en + * V à la borne *cette charge est déclenchée automatiquement par le calculateur toutes les * charges normales, soit tous les * Ah surchargés environcette charge permet d'égaliser les tensions des * monoblocs de * V composant la batterie de tractionidem à la charge normalesurcharge avec un courant d'environ * A, fixée à * heurescette charge est totalement transparente pour l'utilisateur, mais peut être programmée par le TEP 92définitionle kilométrage réalisé jusqu'à cette indication de jauge étant inférieur à * km et la jauge indiquant * % au départce dysfonctionnement se réalisant dans des conditions de température normales (plus de * ° C)en cas de recharge systématique à une indication de jauge supérieure à * %, le voyant Demande de Charge peut s'allumer à des valeurs supérieures à * % si le client sollicite son véhiculel'autonomie doit être peu perturbée et le témoin de limitation doit s'allumer de manière identique au fonctionnement normalpour éviter ce phénomène, préconiser au client de continuer à décharger sa batterie de façon à avoir une indication de jauge inférieure à * %il faut prévoir un temps de charge d'au moins * hle client recharge t-il systématiquement son véhicule à des valeurs de jauge supérieures ou égales à * %dans ce cas, le voyant de Demande de Charge peut s'allumer avant * % sans perte notable d'autonomie, le voyant de Limitation s'allumant lui à des valeurs de jauge normales (aux environs de * %)effectuer des décharges plus importantesla propreté de la sonde température habitacle et de sa grille de ventilationil modifie le débit de gazole injecté suivant les informations suivantesBeneluxHongriePays-BasPologneSlovénieBulgarieRoumanieRépublique tchèquemettre hors tension le circuit HTmettre en tension le circuit HTmettre hors tension le circuit HT en déposant la barrette et le fusible des coffresl'interrupteur commande la mise en service ou la neutralisation générale du systèmerehausser le siège (*)Cruise Control signifie régulateur de vitessecette charge programmée par le TEP 92, doit s'effectuer avant la remise en eau déminéralisée de la batterie de tractioncette opération doit être envisagée lors de l'allumage du voyant Besoin en Eau (tous les * km environ), ce qui correspond à un cumul de * Ah (tous les * cycles)la fixation carter (*)le brin boucle (*)laisser pendre la sangle de ceinture de sécurité (*)déposer la garniture de montant central (*) en tirant dessusle guide ceinture (*)augmente le débit de gazole injecté pour atteindre la vitesse mémoriséele calculateur (*) coupe l'injection et le véhicule décélère rapidementEurope du sudle fonctionnement de la microturbine de la sonde température habitaclePacifiquePolynésieRéunionCaraïbesdiminue le débit de gazole injecté pour atteindre la vitesse mémoriséeen cas de température d'eau trop élevée après roulage, en phase de refroidissement batterie (GMV et pompe à eau en fonctionnement), une demande de charge spécifique n'est pas possibleDOM - TOMsuite à cette comparaison permanente, le calculateur (*) adapte le débit de gazole injecté afin d'avoir une vitesse de véhicule constantene programmer la charge qu'à partir du moment où le refroidissement est terminé (* minutes après coupure)le témoin clignotant Charge en Cours continue à fonctionnereffacer le témoin Besoin en Eau et le compteur d'Ah Surcharge en utilisant le menu Effacement Eaucourbe en pointilléscourbe en trait continuécarter la garniture (*)le calculateur (*) augmentera le débit de gazole injecté si la vitesse mémorisée est supérieure à la vitesse instantanéel'appairage des deux éléments (enrouleur de ceinture et brin boucle prétensionneur) est nécessaire en cas d'opération d'échangele calculateur (*) diminuera le débit de gazole injecté si la vitesse mémorisée est inférieure à la vitesse instantanée du véhiculevis de fixation enrouleurvis de fixation prétensionneur (*)véhicule sous tensioncontrôler l'absence de défaut dans le calculateureffectuer une charge normale durant environ * minutes avant de continuerl'injection est coupée, le véhicule décélère rapidementcompresseur en mode ECOcas de stockage véhiculesuite à un stockage du véhicule à partir de * jours, la jauge indiquera l'état réel de la réserve d'énergie (l'autodécharge de la batterie est prise en compte)ensemble groupe de régulation additionnel + calculateurla batterie ne pourra pas être chargée complètement après la 1ère charge suivant la période stockagela jauge n'indiquera pas * % après la chargesoit de décharger et recharger sa batterie plusieurs fois pour retrouver une situation normaledans ce cas, il faut préconiser au clientopération de mise en chargepour améliorer le refroidissement, laisser le capot ouvert durant la chargesoit d'effectuer plusieurs charges en mettant le contact et en le retirant à la fin de chaque charge pour relancer la batterie (sans débrancher la prise)soit de faire une charge d'égalisationmettre hors service le système centralisé, coussins gonflables et prétensionneurs et respecter les consignes de sécurité (voir brochure *)sortie info ACà ce moment, la charge rapide est interditesi le plein en eau n'est pas effectué à ce moment, à partir de * Ah surchargés, le voyant Défaut Electrique s'allume, interdisant toute chargeMaltecapacité de surchargephase pulsée avec un courant de * A pendant * mn toutes les * mn et ceci pendant * hc'est pendant cette période qu'il faut effectuer la remise en eau de la batterie de tractionpendant ce délai, le voyant Besoin en Eau est allumédécomposition de la charge en * périodesChyprecette charge doit s'effectuer lors de l'échange d'un coffre ou d'un calculateurcette charge permet la remise à zéro des compteurs d'Ah du calculateur et l'égalisation des tensions entre tous les coffrescette opération, déclenchée par le TEP 92, s'accompagne d'une remise en eau déminéraliséecharge avec une intensité de * A pendant * hidem charge d'entretienalimentation basse tension du calculateurtrappe de chargemarche avant et arrièrerefroidissement des batteries de tractionassistance de freinagesécurité ouverture porte conducteurcompteur kilométriquedéfaut temporairebruiteur ouverture de porte passagerdéposer la console de plancher et ses accessoires (*)diriger la flèche portée sur le boîtier calculateur vers l'avant du véhicule à la reposeniveau mini carburantniveau batteriecompensateur double asservi à la chargetuyau de frein du cylindre récepteur de roueles * écrous (*) de fixation de l'amplificateurles * vis de fixation (*) du renvoi de commande de freindéposer les * écrous (*) de fixation de l'amplificateur sur le supportréparation carrosserielors d'une réparation de carrosserie/peinturene pas remettre en eaueffectuer l'effacement du voyant Besoin en Eauserrer la vis du capteur préalablement enduite de * à * m.daNdébrancher le connecteur calculateur * voies dans le cas d'intervention par soudure à arcsuite à un accident important, les coffres batteries du véhicule risquent de perdre leur électrolyte par destruction des monoblocs batteriel'électrolyte liquide des monoblocs est composé de potasse qui en contact avec la peau entraîne de graves brûlures (en particulier aux yeux)en cas de destruction d'un coffre et fuite d'électrolyte, respecter les précautions suivantesrincer abondamment avec de l'eau claire le coffre endommagé et les pièces souillées par l'électrolyteen cas de contact avec la potasse, laver immédiatement la peau à grande eau durant au moins * minutesporter des gants et des lunettesdégrafer de son support (*) avec une lame le connecteur d'alimentation (*) en poussant le hautdégager le connecteur et débrancherrelever la coquille supérieure (*) et la maintenir en position verticale à l'aide d'un adhésifdégager le faisceau du contacteur tournant du support combinateuren position centrale, le faisceau d'alimentation du module volant doit se situer en face du repère (*)montage de biellettes de sélection et de réaction d'entraxe * mmmontage d'un soufflet thermosplastique d'une ancienne transmission est proscritl'arrêt compresseur peut être obtenu par action sur la touche (*)remplacement du moteur * par le moteur *opération de rattrapage en cour pours le montage d'un relais, un fusible et voyant de contrôlemanque de puissance moteur car le câble d'accélérateur est insuffisamment tendu, pas d'acccélération maximum et donc pas de reconnaissane pied à fond par le calculateur d'où une surconsommation de carburantétat neuf ou après intervention sur le câble d'accélérateurcontrôler la tension du câble d'accélérateurrefaire l'initialisation du calculateur en faisant au moins une accélération pied à fondquand l'initialisation n'est pas correcte il y a un enrichissement trop tôt par rapport à la position papillon et donc une surconsommation de carburantsous siège électriquedéverrouiller et dégager la connection électrique (*)positionner le boîtier calculateur dans le logement du protecteur ainsi que le câblela console de pavillon (*) en tirant vers l'arrière du véhiculefermer complètement le panneau mobile avant de déposer le moteurTunisiesuite à un long parcourscapteur de vitesses du véhicule défectueuxvérifier la conformitéle capteur de vitesses est rempli d'eauvérifier qu'il n'y ait pas d'entrée d'eau dans le capteur de vitessesremplacer le capteur de vitessesnon fonctionnement du code garage et des fonctions associées de l'ADCsuite à un montage d'une EPROM AM *modification des normes de fonctionnement de l'ADCpour les nouvelles normesles EPROMS AM * sont montables dans les anciens calculateurs mais le client perd la fonction garage de l'ADCinstabilité, légères hésitations en accélérant en * rapport(s) de vitessescalibrage du calculateur et définition moteurdéposer les * biellettes (*) sur les chariots d'entraînement droit et gauche en tirant vers l'axe du véhiculeà l'aide d'un tournevis, dégager les pattes (*) et (*)déposer la traverse (*)allumage du témoin d'injectionen roulage rapide sur autorouterupture des fils de sondecontrôler le bridage du faisceau de sondecontrôler qu'il n'y ait pas de fuite d'échappement (collecteur) qui perturberait le fonctionnment de la sondemodification du bridage du faisceaule plafonnier arrièrenon déclenchement de l'alarme par la fonction volumétriquele feu stop additionneldéfinition de l'alarmemodification du circuit impriméutiliser une ficelle pour rechausser le jonc de finitionrelais de commande de toit ouvrantla connectique du relaisles bonnes pèces sont repérées par une pastille rouge sur l'emballagele relais, en le poussant vers l'arrière du véhiculetoit ouvrant assemblépanne du véhicule, l'alarme étant bloquéepièce mise hors ventenon fonctionnement de l'alarme antivolerreur dans la notice de montagerebrancher l'alarme antivol correctementpositif en case *négatif en case *présence de picots sur les panneaux de porte avantprésence de gradons de soudure sur les tubes de renfort de porteréparer la tôle des panneaux de portedécollement de lunette arrière de capotedécollement de la lunette par rapport à la fermeture éclairdécollement de la fermeture éclair par rapport à la toile de capoteprocédé de collage mal réalisé en usinefragilité de l'électrocoutureentre la lunette et la fermeture éclairse reporter à la brochure CARROSSERIE EQUIPEMENT réf. * du *entre la fermeture éclair et la toile de capoteremplacer la capoteadjonction d'une couturegoupille fenduedepuis *, la législation française impose le montage d'un pare-brise en verre feuilleté au lieu de trempé sur tous les véhicules produits à partir de cette dateremplacement du pare-brisebarème des tempsimpact sur le barème des tempsle barème des temps indique une opération supplémentaire de nettoyage de l'intérieur du véhicule (supplémentaire à l'échange du pare-brise) en cas d'intervention sur le pare-briseen conséquence, lors des prochaines mises à jour des barèmes, le libellé de ce supplément sera modifié comme suitnettoyage de l'intérieurpare-brise trempé uniquementcette opération disparaîtra donc du barème des temps pour les véhicules équipés depuis l'origine de pare-brise en verre feuilletéil est rappelé que l'opération barème *, dépose-pose du pare-brise ne doit pas être utilisée en cas de remplacement du pare-brisecette opération est réservée uniquement à la dépose et repose du pare-brise sans remplacement de ce dernier lors d'une intervention ne concernant pas le pare-brise lui-mêmeen cas de remplacement du pare-brise, utiliser exclusivement le code * - échange de la vitre de pare-brise -amener le volet mobile vers l'avant et le sortir des rails en le tirant vers le hautvérifier qu'il ne reste pas de patin ou de morceaux de volet dans les railsréactiver la zone primairisée du volet avec du dégraissant avant peinture référencée en PRéquiper le volet des patins (*), la partie plane de ceux-ci vers l'intérieur du véhiculeengager le volet mobile dans les glissières du toit ouvrantveiller à ce que les patins ne se mettent pas de traversamener le volet complètement vers l'avant, ôter la protection du double face de la tôle support (*) et engager les patins dans les rails du toit ouvrantéquipant les motorisations diesel sans injection électroniquereculer la tôle en butée sur le renfort arrière du volet mobileappuyer la tôle sur le volet en exerçant un contre-appui sous celui-cireposer la traverse d'écoulement d'eau et le panneau mobile en procédant dans l'ordre inverse des opérations de déposeporte-arbre à cameschambre de combustionsièges de soupapescoussinetsAC demandérévision culassele guide-jauge (*)cordon de charge débranché, couper le contact et attendre * secondes après extinction de la pompe à eaula barrette de sectionnement *attendre * secondes après la coupure du * Vreposer sur chaque coffre de batteriel'échangeur équipé d'un filtre à huile (*) neuffixer le moteur sur un support *le support de la boîte de dégazage (*)le support faisceau (*)monter l'outil de blocage du vilebrequinla poulie d'entraînement de la pompe à eau (*)la patte de levage (*)l'ensemble collecteur / répartiteur d'admission et son joint (*)cette douille génère un signal carré (*)le réchauffeur de gazole et son joint (*)l'ensemble patte de levage/tendeur de courroie (*) de pompe à eautest effectué depuis la porte conducteurle raccord d'arrivée d'huile (*)le raccord de sortie d'huile (*)déposer l'ensemble turbocompresseur/collecteur d'échappement et son joint (*)le support turbocompresseur (*)le support anticouple (*)piger le moteurle galet tendeur de la courroie de distribution (*)le pignon d'entraînement de l'arbre à cames (*)le moyeu d'entraînement de l'arbre à cames (*)grincement du combiné par contact entre la glace du combiné et la visièrele galet enrouleur de la courroie de distribution (*)jeu insuffisant entre le combiné et la visère qui doit être de * mm en partie basse et * mm en haut du combinéle galet tendeur de la courroie d'arbre d'équilibrage (*)coller * cales plastiques de * mm d'épaisseur dans la rainure d'appui des butées basses et extérieures du combiné et en face des * encoches afin de reculer la visièrela montre * s'arrête ou retardeles pignons d'arbres d'équilibrage (*)le plot de masse de la montre qui est trop long vient se brider sur le carter de protection du faisceau derrière le combiné ce qui bloque la montreréduction de la hauteur du plot de masse pour garantir un jeu suffisantles * vis de fixation de la pompe d'injection (*)la pompe d'injection équipée de sa pige (*)si nécessaire, confier à un agent * le contrôle de la pompe d'injectionle pignon d'entraînement de la courroie de distribution (*)le pignon d'entraînement de courroie d'arbre d'équilibrage (*)appliqué(e) en sériela sonde de niveau d'huile (*)la sonde de pression d'huile (*)le carter chapeaux d'arbre d'équilibrage et son joint (*)déposer le carter d'huile (*)faire levier en différents endroits pour décoller le carter de manière à ne pas le déformerla tôle anti-émulsion (*)l'ensemble pompe à huile et tôle antidéjaugeage (*)déposer les chapeaux de bielles sur leurs bielles sans les serrerdéposer les gicleurs de fond de pistons (*)déposer les bouchons (*) des 2 canaux d'huileeffectuer le nettoyage du carter-cylindrespour les plans de joints, utiliser du produit *nettoyer les taraudages des vis de culasse et du carter d'huile en utilisant les tarauds adaptésembout à empreinte *volant avec coussin gonflable (suivant méthode ci-dessous)dépose volant avec coussin gonflableappliquer les consignes de sécurité suivant suivant CIR et Info Service correspondantespositionner le volant en position verticale pour rendre accessible la vis de fixation (*) faire un demi-tour pour la vis de fixation (*)desserrer la vis (*) de quelques filetsfaire un repère sur le volant et un repère sur la colonne pour garantir lors du remontage la position du volant par rapport à la colonnedéposer la demi-gaine colonne (*)débrancher les connexions électriques (*) sur les commodosdébrancher et déposer le connecteur de la commande radiodéposer la fixation du support (*)déposer l'ensemble colonne de direction (*)fixation cardan de directionfixation volantfixation coussindéverrouiller la colonne de direction en tirant sur le bouton (*)module planche de bordmettre hors service le système centralisé coussins gonflables et prétensionneursdébrancher les connecteurs (*) reliant les allumeurs du module en dégageant la planche de bord (*) du tablier (*) avant la déposedégager le module passage (*) de ces fixations hautes en tirant dessusfaire coulisser le module vers le haut pour dégager les pattes latérales du support de planche (*)le module passager doit être en appui sur les allumeurs face (*)but du dispositifen mode automatique, cet équipement permet d'obtenir un confort optimal en régulant automatiquement l'ambiance thermique de l'habitacle, à partir d'une température de consigne affichéela climatisation à automatisme intégral est identifiable par le boîtier de commande sur la façade centralebuse de dégivrage pare-brisecapteur essuie-vitrebuse de dégivrage vitre de portevers aérateurs arrièreaérateurs latérauxaérateurs centrauxbuse chauffage pieds avantbuse chauffage pieds arrièredébit aérateurorientation débit aérateurconfortpour améliorer le fonctionnement de ses moteurs diesel, automobiles PEUGEOT équipe depuis quelques années ces moteurs de systèmes de préchauffage optimisésdésembuagepréchauffage classique courtréglage température de consigneréglage débit d'airpré-postchauffage longdistribution pare-brise/piedsdistribution piedsdistribution tête/piedsdistribution têtecommande arrêt climatisationcommande arrêt compresseurle volant, en respectant les repères de positionnementarticulation élastique berceau avanttige filetée + écrous *le berceau possède trois sortes d'articulationsarticulation arrière gauchearticulation arrière droiteavant l'échange de l'articulation arrière gauche, repérer sa position sur le berceau pour remonter la nouvelle articulation dans la même positiondéposer la partie inférieure de la cale élastique à l'aide d'un burin et d'un marteauà l'aide d'une scie, découper au ras de la collerette (*) la partie caoutchouc (*) de la calechasser la partie interne de la cale élastiqueà l'aide d'une scie, couper la bague interne (*) de la cale élastiqueaucun trait de scie ne doit apparaître dans l'alésage du berceauchasser la bague interne de la cale élastique en prenant appui sur la collerette (*)avant la repose, appliquer un vernis de glissement sur les articulationsl'articulation arrière gauche (*) positionne le berceau par rapport à la caisse, respecter sa positionreposer l'articulation élastique à l'aide des outils [*]reposer la partie basse de l'articulation à l'aide d'un mailletles limites sont fixées àrallumage du voyant de préchauffage après le démarragemicrocoupures engendrées soit paroxydation et rebonds des contacts électriques de l'antivol de directionoxydation et mauvais serrage de la masse * sur boîte de vitessesnettoyer et serrer correctement la masse * sur la boîte de vitessesseuil de détection microcoupures plus hautmontage d'un antivol conformemontage d'un nouveau boîtier de préchauffagedéposer la vis colonnette de maintien de carter de distribution située en (*)calage et pompage du moteurmauvais démarrage moteurprise d'air entre le boîtier de sortie d'eau culasse et la cuve du filtre à carburant provoqué par un contact entre la vis de fixation du boîtier et le fond de la cuve du filtre à carburantconfirmer la prise d'air sur le circuit d'alimentation en utilisant des tuyaux transparents avant et après le filtresupprimer le contact en réduisant la hauteur de la visfuite d'huile par la pompe à videjoint torique blessé au montageremonter la pompe à vide en prenant soin de ne pas blesser le joint torique au montageserrer la vis colonnette de maintien de carter de distribution à * m.daNl'identification des moyeux d'arbre à cames est possible grâce à une empreinte * comportant un chiffrepré postchauffage courtcette brochure est une synthèse sur le principe de fonctionnement de ces systèmes et mentionne pour chacun leurs particularités de fonctionnement ainsi que leurs applications (motorisations, véhicules)régimepréchauffage classique rapidele préchauffage classique rapide assure la mise en température des préchambres de combustion en * secondes à *°Cle temps de préchauffage varie en fonction de la température sous capot, laquelle est mesurée par une thermistance située dans le boîtier de préchauffagechronologie des différents états de fonctionnementcas classique d'utilisationl'utilisateur n'attend pas l'extinction du voyantalimentation en + après contact du boîtier de préchauffageéclairage du voyant de préchauffagealimentation des bougies de préchauffageextinction du voyant de préchauffageles bougies de préchauffage restent alimentéesaction sur le démarreurfin d'action sur le démarreurcoupure alimentation des bougies de préchauffagetendeur mécaniquel'utilisateur attend très longtemps après l'extinction du voyant de préchauffagedéposer les * écrous et la vis de fixation des paliers de barre antidéversserrer les * écrous et la vis de fixation des paliers à * m.daNcoupure alimentation des bougies de préchauffage, si aucune action sur le démarreur entre * et * secondes suivant l'extinction du voyant de préchauffagevaleur au ralenti équivalent à * G/Lles bougies de préchauffage sont réalimentéesl'utilisateur effectue * préchauffages de suitesi un 2ème préchauffage est effectué dans les * secondes qui suivent l'extinction du voyant, le temps d'éclairage du voyant et d'alimentation des bougies de préchauffage sera réduitau delà de * secondes, le boîtier de préchauffage se réinitialisecourbes de préchauffagecoupure du préchauffage, voyant éteintextinction du voyant de préchauffage normalpréchauffage voyant alluméextinction du voyant de préchauffage réduit (2ème préchauffage)tension dans chaque étatla fixation inférieure (*) de l'amortisseuravant de serrer les fixations du train arrière, régler l'outil [*] à la cote *tension de puissance d'entrée du boîtier de préchauffagetension d'alimentation de l'étage de commande du boîtier de préchauffageaprès réparation, effectuer le menu apprentissage avec le *tension d'alimentation du voyant de préchauffagetension de puissance de sortie (alimentation des bougies de préchauffage)tension d'information démarreurpré-postchauffage longcognement moteurle système de pré postchauffage long assure une phase de préchauffage fonction de la température sous capot et, contigüe à cette dernière, une phase de postchauffage (moteur tournant), à durée fixe (* mn), pouvant être interrompuelors d'une indication de charge fournie par un contacteur sur la pompe d'injectionpar un thermocontact situé sur le boîtier de sortie d'eau, lorsque la température d'eau moteur est supérieure à *°Créglage du parallélismejeu de * manillesjeu de * sanglesjeu de * piges de lecturepré-postchauffage courtmonter l'autre partie de l'articulation avant au mailletécrou de fixation de bras supérieur avant sur le pivotrégler l'outil [*] à la cote *déposer les vis (*) de fixation du compensateurdéposer les écrous (*) de fixation de la barre antidevers sur la biellette de liaisondéposer les vis (*) et (*) de fixation de chaque support de bras longitudinallubrifier les vis et écrous avec de la graisse *avant de serrer les fixations du train arrière, régler l'outil [*] à la cote *tendeur mécaniquealimentation des bougies de pré-postchauffageinformation chargefonctionnement antidémarrage codéalimentation en plus après contact du boîtier de pré-postchauffagecoupure alimentation des bougies de pré postchauffagesi c'est le cas, il n'y a pas de défautsi ce n'est pas le cas, effectuer les contrôles suivantsréalimentation des bougies de pré-postchauffage* minutes se sont écoulées depuis l'extinction du voyant ou la température moteur est supérieure à *°Cles bougies de pré-postchauffage restent alimentéescoupure préchauffagecourbes de postchauffagecoupure postchauffagele boîtier de pré-postchauffage dispose d'un connecteur * voiesle temps de préchauffage est fonction de la température d'eau moteur mesurée par la sonde * située sur le boîtier de sortie d'eausuppression de l'information charge et donc de la coupure du postchauffage moteur en charge pour une température moteur inférieure à *°Con dispose d'un boîtier de préchauffage * voies (type *)le temps de préchauffage est géré par le boîtier de pré-postchauffage en fonction de la température d'eau moteurle temps de postchauffage est interrompu parle boîtier de prépostchauffage, pour une coupure au bout de * minutes de fonctionnementle calculateur d'injection, lors d'une information charge (capteur régime moteur) ou lorsque la température d'eau moteur est supérieure à *°C (sonde * A)la sonde de température d'eau moteur * A sert uniquement au système de pré-postchauffage, une autre sonde de température d'eau moteur (*) assure, en outre , le calcul du temps d'injectionmasse de contacteur de feuillure * correcteprésence + DEM+ DEM doit être vu présent en actionnant la clécontrôle de la ligne de terrecâble branché sur le véhicule, contrôler la continuité entre la borne * et la borne - Batt * Vpour éviter ce phénomène, préconiser au client de décharger sa batterie quand l'indication de jauge est inférieure à * %opération d'atelierrepérer avant démontage la position de l'articulation par rapport au supportle niveau d'huile doit s'effectuer moteur arrêté, roues en ligne droite et à froidle boîtier de pré-postchauffage assure uniquement la fonction puissance permettant la commande des bougies de pré-postchauffage ainsi que la fonction diagnosticcette dernière fonction contrôle séparément la continuité et la résistance (par dissymétrie ou absence d'intensité)des couples de bougies * et * ainsi que leurs fils d'alimentationdéposer l'ensemble de direction en le dégageant par le passage de roue côté conducteurlorsqu'un défaut est détecté, le boîtier de préchauffage envoie l'information au calculateurcette information peut être lue avec le TEP 92 en mode Lecture Défautle calculateur détermine, par cartographie, les temps d'alimentation des bougies de pré-postchauffage et du voyant de préchauffageles temps de préchauffage (*) et d'éclairage du voyant sont fonction de la température d'eau moteur (sonde *)pendant la phase de démarrage (info régime moteur) l'alimentation des bougies de pré-postchauffage est coupée par une température d'eau moteur supérieure à *°Ccaractéristiques du temps de postchauffagelimité à * mn pour une température moteur inférieure ou égale à *°Cfonction de la température eau moteur entre * et *°Csupprimé pour une température d'eau moteur supérieure à *°Cle temps de postchauffage peut être interrompupour un régime moteur (capteur régime *) supérieur à * tr/mnpour un débit de pompe d'injection (calculateur) supérieur à * mgsi le démarreur n'est pas actionné avant * secondes suivant l'extinction du voyant de préchauffage, le calcul du temps de postchauffage est interrompucouper et remettre le contact pour réinitialiser le calculateurle système de prépostchauffage court assure une phase de préchauffage et de postchauffage en fonction de la température d'eau moteurle voyant de préchauffage ne s'éclaire pas et les bougies de pré-postchauffage ne sont pas alimentées pour une température d'eau moteur supérieure à *°Cles bougies de pré-postchauffage restent alimentéesalimentation des bougies de pré-postchauffage en fonction de la température d'eau moteurcoupure alimentation des bougies de pré-postchauffage si aucune action sur le démarreur avant * à * secondes suivant l'extinction du voyant de préchauffageréalimentation des bougies de pré-postchauffage pour un temps fonction de la température d'eau moteurmême courbe que pour le système de pré-postchauffage longtension information chargecaractéristiques détailléesboîtier de préchauffageboîtier de pré-postchauffagerelais de puissance de commande des bougiestype de boîtiernombre de voiesbougie de pré-postchauffagecrayon cylindriquecrayon aminci* Nmaffectation des ensembles boîtiers/bougies de préchauffage en fonction des moteurs et des véhiculesvalidité(s)monter un boîtier * et inversementboîtier/relais de préchauffage (pré-postchauffage)prépostchauffagecontacteur de charge (switch) sur pompe d'injectionvaleurs évolutives, se reporter à la documentation après-vente (fiches techniques)l'isolement des bobines * et * du motoréducteur *serrage vis volant (*) à * m.daNavant de déposer l'ensemble colonne de direction (*), la verrouiller en position basse maxi et tirer au maximun (pousser le bouton (*) sur l'indexeur de cardan (*) afin de l'immobiliser en position)appliquer une fine couche de * sur le guide de butée d'embrayage et sur les becs de la fourchettecontrôler le fonctionnement du système de rattrapage automatiquedéclipper la garniture d'auvent côté gauchetirer vers soi sur le filtre à pollen (*) et le dégager du compartiment d'auvent en l'inclinantdéposer le filtre à pollen (*)dégrafer la connexion électrique de la sonde en tirant dessusà l'aide d'une spatule et entirant vers le haut, dégrafer la support (*) comportant la sonde (*)sortir le faisceau de la planche de bordrétablir la connexion électrique de la nouvelle sonde à l'aide d'un manchon à sertir, type *initialisation du systèmele verrouillage n'est pas activécode initialisationle clavier envoie l'ordre de déverrouillage au module contrôle moteurle module contrôle moteur envoie au clavier son état (déverrouillé)validation du code introduit et du déverrouillagecomposer votre code personnelcode personnel ou code initialisénouveau code personnella procédure de changement de code commencecomposer votre nouveau code personnella procédure de changement de code se terminele système Antidémarrage Codé s'active pour se verrouillerle système Antidémarrage Codé est verrouilléla visualisation du verrouillage se fait par le clignotement de la diodele système est déverrouillé avec le nouveau code personnelune seule tentative correcteplusieurs tentatives erronéesmode serviceactivation mode servicecode servicecode personnelle clavier fonctionne, le mode service est activéen mode service, il est impossible de changer le codedésactivation mode servicemode différé* secondes après coupure du contact, appuyer sur la touche *le verrouillage s'effectuera * h aprèsmode neutraliséappuyer sur la touche * jusqu'à entendre * bips sonoresdésactivationalimentation de l'interrupteur manuelvéhicules équipés de * lève-vitres électriquesdéposer l'interrupteur à contrôlerbrancher l'interface * sur le connecteur du faisceau véhiculeviscositéla boîte de vitesses est lubrifiée à vie, niveau tous les * kmdéposer le capteur régime moteurcontinuité et isolement fil alimentation (+)borne(s) * de l'interrupteurcontinuité et isolement fil de massemasse * sur pied auvent droittest d'alimentation interrupteur correctmettre en place 1 seul connecteur à la fois sur l'interface *ne pas oublier de reposer la vis tachymétriquealimentation de l'interrupteur séquentieldéposer l'interrupteur de commande séquentiellebrancher le connecteur (repère *) de l'interface * sur le connecteur bleu du faisceau véhiculeà l'aide de la pointe de touche, envoyer le signal sur le fil * (fonction fermeture manuelle de l'interrupteur de commande)circulation d'eaudérivé du circuit de refroidissement du moteur, le liquide circule en permanence dans l'aérothermecirculation d'airle flux d'air passant par les volets d'entrée d'air gauche et droit est réglé par le volet mélangeur à la température affichéecet air est régulé en débit et distribué automatiquement pour un confort optimumimplantation des composantsces éléments transmettent les informations au calculateur intégré derrière la façade de commande climatisation (*) qui agit sur les éléments suivantsmotoréducteurs (*) des volets d'entrée d'air gauche et droitserrage insuffisant de la vis de masse sur la doublure d'aile avant gauchegarantie du couple de serrage de la vis de masse sur la doublure d'aile avant gauche à * Nmpassage des gaz d'échappement dans le circuit de refroidissementchangement de matière de l'oeillet, silicone au lieu de vitonaugmentation de la longueur des barrettes de renfortrupture de la biellematière de la bielle non conformeévolution de la matière de la biellele raccord de sortie du turbo est débranchérebrancher le raccord de sortie du turbole joint d'étanchéité est défectueuxaérationpieds/dégivragepulseurs gauche et droit (*)embrayage du compresseurmontage d'un joint graphite sans amiantele boîtier de commande du climatiseur se divise en * zones d'utilisationfonction tout automatiquecorrection manuelleforçage manuell'action sur la touche * (*) enclenche le programme automatique (programme normal d'utilisation)la diode (*) s'allume et l'appareil est piloté selon deux objectifsla visibilitéle confort des occupantsla température de consigne (*) reste à la charge de l'utilisateurla température de consigne de confort standard est fixée à *°Cdans certains cas d'utilisation très sévère, le programme AUTO peut s'avérer insuffisant (voiture très humide, passagers nombreux, pluie verglaçante...), il est conseillé d'utiliser le programme VISIBILITE (touche dégivrage) par action sur la touche (*)la diode (*) s'allumeil est possible de moduler cette température à l'aide des touches (*), elle restera affichée en permanencela fonction automatique agit sur les éléments suivantsle volet de mixage (régulation de température)les volets de distribution d'air aération et pieds/dégivrage (meilleure répartition de l'air)le débit d'airles volets d'entrée d'air gauche et droitrecyclage partiel: optimisation des performances réfrigérationla fonction réfrigération (état du compresseur)en programme AUTO ou VISIBILITE, seule leur diode associée respective est alluméecette zone permet d'effectuer, à l'aide des touches (*), une correction des réglages calculés par la fonction automatiqueDébit d'airle débit d'air peut être diminué ou augmenté par action sur les touches (*)les diodes (*) s'allument graduellement de * à *avec programme AUTOavec programme VISIBILITEla diode (*) s'éteintl'extinction de la première diode est impossible, ceci afin de garantir un débit d'air minimum dans l'habitacle et de maintenir la fonction réfrigérationen programme AUTO ou VISIBILITEun débit d'air minimum est également nécessaire afin de maintenir la fonction réfrigérationun débit d'air plus important est généré lors d'un recyclage partielnombre de détections du défaut lors de la mise du contactnombre de démarrages depuis la dernière détéction du défautrépartition d'aircette répartition peut être modifiée par action sur les touches suivantesvers le pare-brise et les piedsla diode correspondant à la touche choisie s'allumevers la têtevers la tête et les piedsvers les piedsconnecter l'interface * sur l'outil [*]mettre en place la fiche de test et les * pinces sur les bornes (*) et (*) de la batterieconnexion des pincesTension batterieinversion des fils d'alimentation (*) et (*) masseeffectuer les tests ** ou * ou * intermittent sur borne *à tambours, à réglage automatique sur les motorisationssi anomalie * ou * contrôlerpour revenir au programme AUTOMATIQUE ou VISIBILITE, un simple appui sur la touche correspondante (*) ou (*) suffitle véhicule ne tire plusla diode correspondant à la touche sélectionnée s'allume et le système reprend le mode de fonctionnement défini par l'automatismepurger le circuit de freinage si échange du cylindre récepteur de rouela présence et l'état du verrouillage mécaniquecette zone permet d'effectuer, à l'aide des touches (*), un forçage des réglages calculés par la fonction automatiquerecyclage de l'air intérieurrenforcement du moyeu conique de la friction d'embrayagecette position est à utiliser à titre exceptionnel (poussières, mauvaises odeurs...) et peut être obtenue par action sur la touche (*)montage d'une friction à moyeu coniqueau ralenti en position embrayée, chocs point morten relachant plusieurs fois rapidement la pédale d'embrayage lorsque le véhicule est arretéen braquant la direction au maxile sigle * apparaît dans l'afficheur (*)dégradation du moyeu amortisseur de la friction d'embrayage par de l'huile ou la graisseusure ou fêlure du moyeu conique de la friction d'embrayageréglage arbre primaire de boîte de vitesses mal réalisémonter des biellettes de commande de vitesses à filtration augmentéepour sortir du mode Recyclage de l'air intérieur, un appui sur la touche AUTO ou VISIBILITE * est nécessairesi le résultat est insuffisant avec des biellettes dernière générationcomparer le claquement avec celui d'autres véhicules du même typeremplissage du circuit de freinagesi le claquement est nettement plus important effectuer les opérations dans l'ordre jusqu'à l'obtention d'un résultat satisfaisantle sigle * s'éteint dans l'afficheur (*)régler le régime de ralenti au maxi de la tolérancecontrôler puis régler si nécessaire l'avance à l'injectionmonter un kit pro sans graisser l'arbre primaire de boîte de vitessesremplacer le joint de guide butée d'embrayage si il y a eu fuitearrêt compresseurlors du remontage de la friction d'embrayage ne pas heurter la matière plastique du moyeu conique de la fictionsi cette préconisation n'est pas respectée le claquement existera toujours après remontagepour sortir du mode - Arrêt Compresseur -, un appui sur la touche AUTO (*) ou VISIBILITE (*) est nécessairedéfaut d'alimentation gazole (perte de charge, présence d'air)arrêt climatisationl'arrêt climatisation peut être obtenu par action sur la touche (*)toutes les autres diodes de fonction s'éteignenttoutes les inscriptions figurant sur l'afficheur (*) s'éteignent (l'éclairage de l'afficheur reste actif)l'appui sur la touche * produit les effets suivantsle circuit de carburantfonctionnement de l'interrupteur séquentielmettre en place l'interrupteur à tester sur le faisceau interface *remplacer l'interrupteur sous contrôlele niveauappuyer sur l'interrupteur position montée manuelleappuyer sur l'interrupteur position montée séquentielle (2ème cran)appuyer sur l'interrupteur position descente manuelleappuyer sur l'interrupteur position descente séquentielle (2ème cran)interrupteur sous contrôle correctl'état du réservoirporte passager avant et portes passagers arrièreles filtresvérifier le calage de l'arbre primaire de boîte de vitessesremplacer l'interrupteur de la porte AV passager, ARG ou ARD par le connecteur de test *sélecteur de l'interface * position (*)test fil *, commande montée manuellevoyant (*) rouge allumétest isolementaction sur bouton poussoir *test continuitéla vitre monte t-elle ?tension décharge *la vitre descend-elle ?fonctionnement correct du moteurisolement fil * par rapport au (-)ensemble moteur lève-vitrecontinuité fil massecontrôle des fils de commande moteur lève-vitretest fil * commande descente manuellevidangedéposer les interrupteurs de lève-vitre sur la porte conducteurbrancher le contrôleur de faisceaux * muni de l'interface *placer la fiche test * et * vitres électriques sur le contrôleur de faisceauxpermet d'effectuer le contrôle des portes arrière et de la porte avant passager depuis la porte conducteurconfiguration * avec interface lève-vitre électrique * et fiche de test * et * vitres électriquesconnecteurs tests interrupteursinterface *moteurs lève-vitres séquentiels ou manuelsfiche de test * et * lève-vitre électriqueborne(s) interrupteur séquentielle(s)* vitres* batterie corrects* batterie inversésalimentation interrupteurtest contact interrupteurmontée séquentiellemontée manuelledescente manuelledescente séquentielleposition sélecteur *sélecteur sur * ou *test d'isolementtest continuitépolarite alimentationtest contact position repostest contact position travailmontéedescentesignal montéesignal descentecoupécorrectalimentation du connecteur de faisceau *boîtier calculateur à mémoire de position *les ensembles de collage monocomposants, référencés, peuvent être utilisésétat et branchement du contacteur à inertiela fonction réfrigération s'arrête (compresseur non enclenché)le débit d'air s'arrête (tension aux bornes du pulseur = * V)la position de tous les volets est figéetoutes les autres touches sont inactivées sauf les touches AUTO (*) et VISIBILITE (*)la ceinture (*)brancard avant coupe avant, semelle de brancard avant partielle, passage de roue avant partie avant, demi-façade avant et traverse avant de brancardarmature de pare-chocssupport anneau de remorquageensemble motoventilateur(s) - radiateurutiliser une pince pour ne pas se brûlerpasser la ceinture au travers de la garniture (*)trappe de dossierfaire coïncider les points (*) et (*)clipper la garniture (*) sur le pied milieupour sortir du mode *, un appui sur la touche AUTO (*) ou VISIBILITE (*) est nécessairela diode correspondant à la touche sélectionnée s'allume et le système redémarre en restituant la température de consigne précédemment affichée et en reprenant le mode de fonctionnement défini par l'automatismeles appuis successifs sur la même touche permettant un forçage manuel ne font que confirmer le premier appuiles paliers (*) sont indémontablestest *, commande montée séquentielletest fil *, commande descente séquentielleen cours d'utilisation, des indications apparaissent dans l'afficheur (*)la température (*) apparaît en permanencelorsqu'une des deux températures extrêmes est atteinte, le sigle MAXI ou MINI apparaît en (*)la fonction recyclage de l'air intérieur habitacle est mentionnée par le sigle * en (*)la fonction air conditionné neutralisée volontairement est mentionnée par le sigle * en (*)l'ouverture des diffuseurs latéraux et centraux ne doivent en aucun cas être complètement fermés afin de permettre un bon fonctionnement du systèmeentre deux utilisations du véhicule, les choix de correction ou de forçage manuels restent en mémoire, sauf si les conditions climatiques changent notablementdans ce cas, l'appareil réagit aux informations données par ses sondes et effectue une recherche de confort optimum en réactivant le mode automatique, seule la température de consigne reste inchangéeles choix de correction ou de forçage manuels sélectionnés par l'utilisateur sont pris en compte par le calculateur, lequel continue de gérer l'automatisme sur les autres fonctions non imposéesà la mise en service du système, une température habitacle éloignée de la température de consigne est mentionnée par les sigles (*) et (*)* signifie que la température habitacle est supérieure à celle de la consigne* signifie que la température habitacle est inférieure à celle de la consignecette indication précise que l'appareil a pris en compte les souhaits de l'utilisateur et que les performances maximales sont utilisées pour ramener la température de l'habitacle au niveau souhaitéquelques secondes après chaque démarrage du véhicule, deux clignotements consécutifs du point (*) indiquent la présence de défauts permanents dans la mémoire du calculateuren fonction veilleuse, l'intensité lumineuse de l'afficheur et de toutes les diodes allumées baisseaffichage °C ou °Fune action simultanée sur les trois touches permet l'affichage de la température de consigne en °C ou en °Fl'affichage par défaut est °Ctouches presséespulseur (*) et (*) avec touche consigne T° (*)fonctionnement en mode dégradétout incident présent pendant le fonctionnement de la climatisation est pris en compte par le calculateur climatisation qui fonctionnera en mode dégradémodes dégradésvariablesaucundès la disparition du défaut, le moteur retrouve la position définie par l'automatismeensoleillementles dispositifs d'air conditionné avec régulation de température et de débit d'air disposent de certaines particularités liées à leur fonctionnement propreces mesures sont destinées à assister le conducteur pour lui procurer confort et sécurité optimumsen position *, un calculateur gèrela tension du pulseurla position du volet de mixagela position du volet d'admission d'airle fonctionnement du compresseur réfrigérationces quatre paramètres sont gérés en fonction des éléments suivantsvaleur lue par le capteur d'ensoleillementtempérature de consigne affichée par le conducteurquelles que soient les différentes consignes affichées par le conducteur (automatique ou manuel), la distribution d'air ne s'effectue jamais automatiquementen position *, si le conducteur désire modifier manuellement un des paramètres gérés automatiquement, il lui suffit d'appuyer sur le bouton commandant la fonction choisiefonctionnemnt en mode *le choix de la température maximale entraîne la coupure de la fonction A/Cle choix de la température minimale entraîne la mise en action du mode Recyclageen température minimale, la fonction A/C est toujours gérée par le calculateurla position du volet d'admission d'air (fonction Recyclage) est gérée automatiquement et est définie par une relation entre tous les paramètres mesurés par le calculateurfonctionnement en corrections manuellesle choix du programme Visibilité entraîne la mise en marche de la fonction A/C (compresseur de réfrigération)si la fonction A/C est arrêtée par le client et qu'il y a coupure du contact, le compresseur ne sera pas alimenté lors de la remise du contact: le dernier choix client est conservé en mémoirede plus, lorsque l'alimentation électrique du compresseur est coupée par le client, celle-ci ne pourra être rétablie qu'après un délai de * secondes minimum, de manière à éviter la surchauffe de l'embrayage du compresseurle fonctionnement de l'A/C et du pulseur sont couplés dans les conditions suivantesdébrancher le calculateur * minutes et effectuer une initialisation de ce derniertest sonde oxygènetest signal dentsvérifier absence prise d'air après papillon des gazlorsque le pulseur et le compresseur de réfrigération sont alimentés et que le client coupe l'alimentation du pulseur, l'alimentation électrique du compresseur est automatiquement coupéeeffectuer le test actionneur du moteur pas-à-paslorsque le pulseur et le compresseur de réfrigération ne sont pas alimentés et que le client demande la mise en marche de la fonction A/C, le pulseur est automatiquement alimentéla commande de la fonction Recyclage n'entraîne pas automatiquement la mise en marche du mode A/Cd'une manière générale, lors de la remise du contact, la climatisation reste dans la configuration où elle était avant la coupure du contactsupport aile avant supérieursupport aile avant inférieurcloison supérieure pied avantcloison inférieure pied avantcôté d'habitacle partie avant partieldéposer le renfort avant côté d'habitacledéposer les autres élémentsle libre débattement du volet de distribution désaccouplé de son motoréducteurbien maintenir la chaîne enroulée sur le pignonfaire coïncider les crantagesvis et taraudage préalablement nettoyéstourner le vilebrequinserrer dans l'ordre indiquéle boîtier électronique avec supportla tuyauterie assistance directionauto-allumage moteur *brancard avant complet, semelle de brancard avant et passage de roue avant partie arrière assembléetraverse avant brancardensemble groupe motopropulseurfiltre à pollenbrancard avant assemblésemelle avant brancard assemblépassage de roue avant partie arrière assemblérenfort avant côté d'habitaclerenfort brancard avantbrancard avantpassage de roue avant partie arrièrerenfort semellesemelle avant brancardsupport faisceau antiblocage de rouesréservoir pompe assistance directionmettre en place le support anneau de remorquage (par vissage) avant de poser et souder l'allonge de brancardallonge brancard avantdemi-façade avant assembléetraverse brancardrenfort semelle avant brancardrenfort demi-façade avanttablier avant partieltempérature extérieure élevée, circulation urbaine, rotation du moteur pendant * à * secondes après coupure du contactsupport radiateur droitsupport radiateur gauchebrancard avant coupe avant assemblé avec semelleCons. Temp.: *°CCons. distribution: *percer à Ø * mm la semelle, puis l'assembler avec le brancard par points bouchons au MIGréaliser un fourreaudéposer la traverse brancarddéposer l'allonge de brancarddéposer la demi-façadedéposer le passage de roue partie avantle brancard coupe avant assembléle passage de roue partie avantl'allonge de brancardla traverse de brancardle pare-chocs avant avec l'armatureposer le brancard coupe avant assembléposer la demi-façadeposer l'allonge de brancardle boîtier fusibles (*)déposer la commande extérieur d'ouverture de portemauvaise définition du faisceau moteur autorisant le recyclage canister à la coupure du contactdégager le verrou en position verticale,batteuse vers le bas pour éviter le désassemblage du verroumettre la clé dans le verrou (*) pour éviter le désassemblageposer la traverse de brancard (*)déposer le renfort avant côté d'habitacleécarter la semelle avant brancardposer la semelle avant brancardpassage de roue avant partie arrière assembléalimentation du relais double en + APCeffectuer le contrôle de la commande de débrayage à câble avec rattrapage automatiquecircuit de réfrigérationalimentation calculateur coussins gonflables et ceintures *pour cette recherche de panne, il est nécessaire de rebrancher la batterieallumeur module conducteurallumeur module conducteur * débranchéisolement par rapport au plus des fils * (borne * du *) et * (borne * du *)isolement l'un par rapport à l'autre des fils * (borne * du * ) et * (borne * du * )effectuer une nouvelle lecture de défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur module conducteur *continuité des fils * (borne * du *) et * (borne * du *)allumeur * ou * module passagerallumeurs * et * du module passager * débranchésborne * du *allumeur * module passageren cas de difficulté, utiliser l'outil genre * ou * avec les coupelles *avant de serrer la fixation inférieure de l'amortisseur, régler l'outil [*] à la cote *comprimer les ressorts de suspension à l'aide de la molette de l'outil [*] jusqu'à la cote *effectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur * (bornes * et * du *) du module passager *allumeurs * ou * ceinturesallumeurs prétensionneurs * et * débranchésallumeur * ceinturesupports réglableseffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur * (bornes * et * du *)l'allumeur * peut désigner indifféremment le prétensionneur conducteur * ou le prétensionneur passager *mettre en place l'interrupteur sur le connecteur correspondant de l'interface *continuité et isolement par rapport au plus et à la masse du fil * (borne * du *)ampoule du témoin d'alerte AIR BAG au combinécalculateur coussins gonflables et ceintures *remplacer le calculateur coussins gonflables et ceintures pyrotechniquesceinturesaprès un choc frontal du véhiculeles prétensionneurs pyrotechniques brin boucle côté conducteur et passager, après déclenchement, se trouvent tirés vers l'intérieur de la garniture du siège de * mm environsi le siège passager est inoccupé, l'enfoncement du brin boucle sur ce siège est plus important que sur le siège conducteurcalculateur coussins gonflables et prétensionneursprétensionneurs pyrotechniques brin boucle côté conducteur et passagerfaisceaux électriques des prétensionneurs pyrotechniques brin boucle, côté conducteur et passagerenrouleurs de ceintures côté conducteur et passager (si siège passager occupé)coussins gonflablesle coussin gonflable conducteur se trouve déployéle coussin gonflable passager se trouve déployé (si équipement monté sur le véhicule)volant de direction et son module volantmodule passager et planche de bord si détérioréefaisceau électrique du module passagersystème centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinturesboîte fusibles habitacleboîtier coussins gonflables et prétensionneursfaisceau prétensionneursfuite d'huile par les goujons du collecteur d'admisssionPos. distri.: *pigeageplaquettes uséesle montage de la boîte de vitesses automatique * entraîne une particularité concernant la méthode de pigeage du vilebrequinen effet, le flasque support de couronne de démarreur est muni de * ajourages situés en partie sur le rayon du trou de pigeageflasque support de couronne démarreurajouragespigeage vilebrequinamener la poulie d'arbre à cames à proximité du point de pigeage en tournant dans le sens normal de rotationengager la pige de vilebrequin dans le carter-cylindrestourner le moteur dans le sens de rotation jusqu'à engager la pige dans le trou de pigeage du flasque support de couronne du démarreurlorsque la pige est engagée, le vilebrequin doit être complètement immobilisés'il reste une possibilité de rotation, la pige est engagée dans un ajourage du flasque; recommencer l'opérationannule et remplace la pige *le chauffage de l'habitacle et les fonctions de désembuage et de dégivrage du pare-brise sont assurées par un aérotherme identique à un véhicule thermiquela source de chaleur nécessaire à réchauffer le liquide de refroidissement circulant dans cet aérotherme, est produite par un groupe de chauffage * fonctionnant à l'essencepour le conducteur, le maniement est similaire à un véhicule classique, seul un voyant placé à proximité de la tirette de chauffage indique la mise sous tension du systèmele circuit d'alimentation en essence est composé d'un réservoir et d'une pompe doseusele réservoir, placé sous le plancher arrière droit, d'une capacité de * litres, se remplit par l'orifice classique sur l'aile arrière droite, en essence sans plomb *, * ou superun voyant s'allume au combiné pour indiquer le mini carburant à environ * litresla pompe doseuse montée sur le support de la pompe de direction assistée sous le plancher arrière gauchetype de constructionpuissance calorifiquepression pompe doseusetension de servicepuissance électrique absorbéecontenance du circuit d'eauzone (*)type liquide de refroidissementdébit pompe à eauémissions polluantesdescription chaudièrel'appareil fonctionne suivant la méthode dite par Evaporation, avec une régulation du chauffage obtenue par le contrôle de l'alimentation carburantpleine charge, demi-charge et coupureadjonction d'un témoin au combinéfonction coussin gonflableen direction à gauche, les véhicules ont progressivement été équipés du faisceau nécessaire à la protection par fusiblesi l'alimentation entre le calculateur * et la platine fusible * est défectueuse, (fusible * grillé), le relais * n'est plus alimenté et met ainsi le voyant * à la masse (éclairage du voyant *)le fusible * protège également la climatisation régulée, le temporisateur de plafonnier, la température d'eau moteur, l'éclairage du sélecteur de vitesses (BVA)en conséquence, la destruction du fusible * ayant pour cause une défectuosité d'une ou plusieurs des fonctions précitées, entraînera l'éclairage du voyant Air Bagà évaporationplein régimedemi-régimesuper et sans plombtarageil est conseillé de faire fonctionner le chauffage * minutes par moisnorme *la pompe doseuse alimente en carburant le brûleur par évaporationla turbine débite l'air nécessaire à la combustionle doigt à incandescence céramiquela combustion s'auto-entretientun boîtier de commande traite les informations de température et de temps pour réguler le systèmeune pompe à eau intégrée à ce groupe de chauffage permet la circulation du liquide de refroidissement vers l'aérothermeturbine à air de combustiontubulure de sortie d'eaudoigt à incandescencecommande ouverture de capotvaporisateurcontrôleur de flammedégager la poignée d'ouverturechambre de combustionsortie d'échappementtubulure d'entrée d'eauatténuateur de pressionpompe doseuseà l'aide d'une spatule, faire levier pour déposer le cache (*)permet l'admission du carburant dans le brûleurconsommationinterrompt le chauffage en cas de non inflammation de l'essence (absence de flamme)si la résistance est supérieure à * Û, le boîtier de commande admet qu'il y a une flammesi la résistance est inférieure à *, le boîtier de commande considère qu'il n'y a pas de flammele boîtier de commande considère que la sonde est en court-circuit lorsque sa résistance est inférieure à * Û, et coupée lorsque la résistance est supérieure à * Ûdans ces deux cas, la mise en route du chauffage est alors impossibleavant le démarrage du système, si la résistance est supérieure à * Û, le boîtier de commande interdit la mise en route du chauffage après * secondes de vérificationdoigt d'incandescence en céramiquepermet l'évaporation de l'essence et l'inflammation du mélangeun filament est traversé par un courant haché pendant une période de * secondesélément fibreux-céramique permettant la vaporisation de l'essencepermet la circulation du liquide de refroidissement entre l'aérotherme, le vase d'expansion et l'échangeur de chaleur* W à plein régimeau démarrage, la pompe à eau est alimentée en * volt (plein régime) pendant * secondes, ou jusqu'à une température d'eau égale à *°Cà partir de *°C, la tension d'alimentation chute à * V (demi-régime) et puis augmente de nouveau progressivement jusqu'à * V pour atteindre une température d'eau de *°Ccette augmentation est calculée de façon à faire monter la température d'eau de *°C /mnle boîtier de commande gère le cycle de fonctionnement du système en fonction du temps et des températuresinforme le boîtier de commande sur la température du liquide de refroidissementdisjoncteur thermiquec'est une sécurité en cas de manque d'eauà *°C, le système de chauffage est arrêté (le réarmement du disjoncteur est automatique à *°C)mais pour que le boîtier de commande autorise le système de chauffage à fonctionner, les conditions suivantes doivent être respectéesenlever le fusible * (dans le bornier du compartiment moteur) d'alimentation générale de l'appareilremettre le fusiblepermet une alimentation en essence du brûleurc'est une pompe à membrane commandée par impulsions variablessignal pompe doseusen° bornescommande + ACcycle de fonctionnementcompresseur de suspensionpincement à la roueévolution circuit de refroidissementà partir du numéro *, montage en avant-série d'un nouveau bouchon de remplissage et d'une nouvelle boîte de dégazagenouveau bouchon de remplissage comprenant2 ergots (*) interdisant tout montage de biais du bouchon sur l'embase de la boîte de dégazage ou du radiateur2 oreilles (*) améliorant la préhension du bouchongraphisme alertant le client sur la nécessité de visser le bouchon jusqu'au 2ème crannouvelle boîte de dégazage comprenantpiquage de trop plein décentré (*) permettant le montage du nouveau bouchon (libre passage des ergots)absence de nervure (*) évitant une mauvaise interprétation du niveau maxiplatine équipéecorps plastique à * oreilles* ergotssans nervurepiquage de trop plein décentréla nervure (*) ne doit pas être interprétée comme niveau maxicorps plastique sans ergotavec nervurepiquage de trop plein centréle choix du tarage pour ce bouchon est transitoirecorps tôle à * oreillespastille violettenouveau bouchon (*)le nouveau bouchon à * oreilles et * ergots (*) se monte sur une ancienne boîte de dégazage (*) à conditionde déplacer le tuyau de trop plein (*) de * mm environ permettant ainsi le libre passage des ergots (*)de réduire très légèrement la hauteur des ergots (*) , si nécessaireles fixations du support connectique (*)débrancher les allumeurs du module passagerdéposer la sonde solaire (*)tous payseffectuer le menu apprentissage avec le *bouchon tôle (*)le bouchon tôle (*) n'est pas vendu en pièces de rechangeen cas d'échange de ce bouchon, monter le bouchon nouveau montage (*)déposer le volant moteurle nouveau bouchon plastique avec * ergots est également étendu aux motorisations * (tarage selon véhicule)dégraisser et brosser les vis de fixation du volant moteurdégraisser les taraudagesremonter le volant moteur en appliquant sur ses vis de fixation du * réf.* (flacon * ml), * (flacon de * ml), * (tube de * ml)remplacer la friction d'embrayagesur un véhicule de moins de * moisnon métallisé vernisafin de maintenir un niveau de qualité identique au produit de 1ère monte, nous avons homologué un certain nombre de références de batteriesutiliser ces batteries lors de tout échange sur les voitures neuves ainsi que sur tous les véhicules ayant subi un incident pendant la période de * mois de garantietoute autre référence ne sera pas prise en garantiegamme de batterie retenuetaillevérifier la date limite de vente inscrite sur une étiquette collée avant la repose de la batterieautocontrôletemps de préchauffagealimentation doigt incandescence céramiquealimentation pompe à eaualimentation turbine à air (régime partiel)temps de sécuritéalimentation à plein régime de la pompe doseusesi au bout de * secondes, la combustion n'a pas démarré, passage en période *si la combustion a démarré, passage en période *temps de refroidissementarrêt de la pompe doseusearrêt du doigt d'incandescencela turbine à air et la pompe à eau restent alimentées durant * secondesinformation flash2 ème essai de démarrageidem à la période n° *si * ème démarrage infructueuxalimentation de la pompe doseuse en demi-régime (*)alimentation de la turbine à air en demi-régime (*)la pompe à eau est toujours alimentéepassage progressif à plein régime (*) de la pompe doseuse et de la turbine à air, pour éviter de souffler la flammele boîtier de commande va réguler le système de chauffage en fonction de la température d'eauà chaque arrêt du chauffage par le conducteur, le boîtier de commande alimente la turbine à air et la pompe à eau durant * secondes, pour le refroidissement du systèmerégulation en fonction de la température de l'eaulors du 2 ème essai de démarrage infructueux, il est possible d'entendre le relais du doigt d'alimentation du doigt d'incandescence céramique coller plusieurs foiscourt-circuit au contrôleur de flammecourt-circuit sonde de températurecontrôleur de flamme défectueuxflamme présente avant démarragece diagnostic peut être visualisé si l'on branche une lampe de * W aux bornes du doigt d'incandescence en céramiqueensemble groupe de régulation + calculateur déposéssans allumage des voyantsdépose-repose calculateurschématique antiblocage de rouele calculateur a t-il été remplacé ?refaire la procédure d'intervention antiblocage de rouesavant toute intervention, ne pas débrancher ni démonter les connecteurs avant d'effectuer une lecture des défautsvérifier l'état de la couronne dentée et le pôle du capteurcontrôler la cohérence des vitesses de roueEtat interconnexionsmesurer la résistance du capteur de roue en remuant la partie dynamique (*) du capteur et de l'interconnexion capteur/faisceau afin de déceler une coupure fugitivesi électrovanne incorrecte, changer le groupe *présence du shunt dans *absence défaut allumagemesurer la tension batterie avec de gros consommateurs en routecontacteur dans connecteur *têton sur calculateurs'assurer de la propreté du plan d'appui (*) (partie capteur et pivot) et de la partie (*)contrôle antipincementdisposer un chiffon sous le groupe hydrauliquerepérer et débrancher les canalisations hydrauliques sur le groupe de régulation additionnella roue arrière droitela roue arrière gauchebrancher un appareil permettant de mettre sous pression (environ * bars) le circuit de freinage (appareil homologué)brider le limiteur ou le compensateur de pression des roues arrièresélectionner le menu purgeun message écran apparaît, demandant si la purge du circuit primaire a été effectuée, puis effectuer le déroulement de la purge en suivant les indications que donne le TEP 92désassembler le calculateur du groupe de régulation additionnellorsque le calculateur est désassemblé du groupe de régulation additionnel, et lors de l'opération de dépose, manipuler les pièces avec précautionfeux arrière gauche sur caissereposer les bouchons (*) des canalisations d'huile préalablement enduits de *avant la repose du contacteur, vérifier que le positionnement (*) de la platine se situe bien en face des points (*)colonne de direction (*) équipée de bride colonne (*)bride colonne (*)s'assurer que les plans de joint sont parfaitement dégraissésuniquement mesurable sans coupelle avantmesure directement sur la vistraverse tablier assemblé (*)renfort supérieur colonne de directioncloison d'auventsupport pédalier supérieursupport pédalier inférieurrenfort tabliersupport aile avantrenfort support latéral planche de bordsupport béquille capotpassage de roue avant partie arrièrerenfort biellette anticoupleallonge de brancard avant droit assemblérenfort demi-façade avantsemelle droite assembléeliaison brancard droit traverse tablierbrancard avant Type Réparationappui anneau assemblérétroviseur à commande électriquerenfort support batterieallonge de brancard gauche assembléliaison brancard gauche traverse tabliersemelle gauche assembléeécarter le filtre à airécarter la boîte fusibles sous capot moteuralimentation interrupteur séquentielborne(s) interrupteur manuelle(s)cadre de coulisse de porte avantcadre de coulisse de porte arrièrerenfort choc latéral de porte avantrenfort choc latéral de porte arrièrerenfort charnières de porte arrièreraidisseur horizontal de porte arrièreraidisseur vertical de porte arrièrevit. véhiculetraverse centrale de pavillon assembléembout de traverse centrale de pavilloncloison supérieure de pied avantrenfort supérieur charnière pied avantpar l'intérieur suivant *renfort inférieur charnière pied avantcloison inférieure de pied avantrenfort supérieur charnière pied centralrenfort inférieur charnière pied centralrenfort pied centralsupport supérieur de joint de gouttière arrièreces défauts ne concernent pas l'antiblocageallonge de brancard avant droit assembléfermer le coffre arrièreouvrir le coffre arrièretapis de coffreâme de panneau arrièreplancher arrière de chargeprotéger les canalisations et le réservoir de carburantdécouper à l'aide d'une scie alternativele plancher arrière de chargeéquipement autoradiobrin d'antenneprolongateur d'antenneapport des évolutionsaugmentation de la protection antiparasitageunification des brins d'antenne (évite toute erreur de montage en usine)pré-équipement autoradiocâble coaxial, sans amplificateurbrin d'antenne avec selfle câble (*) et le brin d'antenne (*) sont appairéscâble coaxial, avec amplificateur (*)dossiers rabattablespostéquipement radiocâble coaxialcôté câble d'antenneprolongateur d'antenne (*)côté autoradiobrin d'antenne avec self (intégrée)* spires (sur le corps)sans amplificateur recouvrement de blindageavec amplificateur recouvrement de blindagerecouvrement de blindagebrin d'antenne sans selfattendre, selon le cas, de * à * minutes pour entrer le bon codepeut se monter sur les anciens véhiculesvéhicules équipés de l'option autoradiopeut se monter sur les anciens et les nouveaux véhiculesréception des ondes radio GO et FMbrin d'antenne court: longueur * mmpour avoir une réception correcte des ondes radio, le brin d'antenne doit être correctement positionnécote minimum (X = * mm)la mauvaise réception des ondes radio peut être occasionnée par le non respect de l'appariement brin et câble d'antenneimplantation des éléments sous capot moteurcontrôle présence haute tensionvalable tous typesthermistance air admission débranchéecapteur vitesse véhicule débranchévérifier le branchement et l'état du tuyau de dépressioncapteur pression tubulure d'admission débranchécapteur pression tubulure d'admission branchése ferme automatiquement à l'extinction du postel'électrovanne peut être, suivant les pays, remplacée par une Résistance de simulation d'électrovanne canister de * Û montée en lieu et place de l'électrovannece type moteur accepte l'essence avec plombcette résistance permet de garder un même faisceau moteur pour deux types de dépollutionle nombre de dents de la cible moteurla bonne fixation des fils d'alimentation du démarreurconnecteur sonde à oxygènerésistance simulation électrovanne canisterinjection mécaniqueinjection électroniqueafficheur multifonctionstapis de coffrela custodesupport joint entrée porterenfort fixation gâche de portedéposer la partie restante du support joint d'entrée de porteredresser la traverse inférieure de lunette arrièreposer le support joint entrée de portetous types de caisses sauf utilitaires et cabrioletsen fonction de la température, la valeur * aux bornes de la thermistance * correspond-t-elle à celle indiquée dans le tableau ?effectuer un appui court sur la touche SRC *après intervention suppression de l'interrupteur volant et remise en place du relais moteur tournant *vis de fixation du calculateur sur le groupefixation du groupe * sur le supportserrage angulaire à * fois * à l'aide d'un outil genre *le boîtier température d'eau * coupe le fonctionnement du compresseur si la température du moteur est supérieure à *°Cla température est ajustable de *°C en *°C de *°C à *°C et de *°C en *°C de *°C (mini) à *°C , de *°C à *°C (maxi)pulseurs gauche - droitVites. Véhi.: * km/hTemp. Habit.: *°CTemp. eau.: *°CV.cmde Pul.: *Pul.Droit: *Pul.Gauche: *synoptique de fonctionnement et schématiqueallumage du voyant mini de liquide de refroidissementdans les grandes courbes à gauchecontrôle éclairage du boîtier de commande (veilleuse)montage de boîte de dégazage avec cloisement inverséremplacer la boîte de dégazagele motoréducteur d'entrée d'air/recyclage fonctionne t-il ?mettre une règle de * mm en appui sur la coulisse supérieurerefaire la procédure d'interventiondéformation du pavillon à l'avant et à l'arrière gauche et droit (cuvettes)véhicule neufcontraintes au moment du soudage du pavillonprésence de mastic de collage dans les arrondis des renforts de pavillon provoquant des déformationsdéposer les rails de fixation des barres de toit ou l'enjoliveur suivant l'optionprotéger la peinture à l'aide de ruban adhésifà l'intérieur du rail, coté intérieur du véhicule, à environ * à * mm en dessous de l'arête donner plusieurs petits coups sec à l'aide d'un burin dont le bout est protégé, jusqu'à disparition de la déformationsi les déformations ne s'estompent pas complètement, dégarnir partiellement la garniture intérieure de pavilloncouper au cutter le mastic d'environ * cm entre le renfort et le pavilloncontrôle en usineallumage du voyant de chargeaffichage de l'heure à la montremise en fonction possible des éclaireurs intérieurs, des clignotants, de l'autoradio, des essuies-vitres, des feux stop, des lève-vitres, de la capote cabrioletnon fonctionnement du bruiteur des veilleusesen sollicitant les commandes suivanteslors de l'oubli des feuxcourt-circuit entre les fils * et * rouge à l'intérieur du plafonnier sur la position Eclairage commandé par l'ouverture des portescommutateurs clignotantscommutateur autoradiocapacités en dm3condamnation centralisée des portes manque d'efficacitéle déverrouillage et/ou le verrouillage des portes ne peut se faire qu'en actionnant l'émetteur très près des vitresla condamnation centralisée des portes ne fonctionne pas ou de façon aléatoiremauvaise compatibilité entre le récepteur * et le boîtier de condamnation des portes *remplacer le boîtier de condamnation des portesmontage d'un nouveau boîtier de condamnation des portesconsultationvalve d'assistance donnant une pression insuffisantemonter une valve donnant une assistance plus importantemontage de valves identiques à celles définies pour l'Après-Venteévolution de la définition des liaisons au solversion ABSversion sans ABSmauvaise reconnaissance de la position ralenti du moteur pas-à-pasremplacer l'eprom réf. PR * par l'eprom réf. PR *ventilation chauffage et air conditionnéréservoir avec des tubes auto-amorçantsmontage d'un ensemble réservoir, jauge à carburant, nouvelle définitionmonter une poulie DAMPERappariement des coussinets de ligne d'arbremodification du trou de graissage des paliers du vilebrequincontrôle avancel'allumage est-il monté ?touche de recyclage d'air sélectionnélors d'un démarrage à froid le moteur démarre correctement puis se met à boîter et fume pendant quelques secondesnous établir un C.R.Icoussin gonflable ceinturesiège rétro mémoiredialogue en coursprésence * V sur borne * du thermostat électronique *l'injection est-elle montée ?l'antiblocage est-il monté ?le coussin gonflable /ceinture est-il monté ?la supercondamnation est-elle montée ?la climatisation est-elle montée ?le siège rétro mémoire est-il monté ?AGIR INFOprésence d'eau à l'intérieur du capteurfiches techniquesmauvais contact au niveau du connecteur moteur pas-à-pas car la languette de la cosse est déforméeretour menu généralvérifier visuellement que les languettes des cosses du connecteur moteur pas-à-pas ne soient pas déforméesanalyse en courscontrôler la fontion moteur pas-à-pasmodification par le fournisseur de son moyen de contrôle des faisceauxapplication du potentiomètre * au lieu *fusible * grilléair conditionné sans fonctioninterférence des fils du faisceau planche de bord avec le câble d'accélérateurfaire cheminer le faisceau du connecteur * voies blanc entre le climatiseur et le faisceau pulseurdifficulté des passages de vitesses avantinterférenceprise de jeu de l'arbre primaire dû à la perte du couple de serrage de l'écrou du moyeu de * èmeprojecteurvérifier le freinage de l'écrou de moyeu de * ème, le défreiner et le resserrer à * m.daN en mesurant l'angle réalisé par la cléle boîtier envoie les signauxanomalies de fonctionnement sans présence de defauteffectuer le contrôle de fonctionnementsi l'angle est supérieur à * de tour cela correspond à un moyeu mal montéeffectuer les opérations suivantesdéposer l'écrou de moyeu de * èmecontrôler la présence de traces d'incrustation de l'écrou sur le moyeu, dans ce cas déposer le synchroniseur de * èmecontrôler l'état des cannelures sur l'arbre primaire, des dents de crabot sur le baladeur et sur le pignon * èmeaprès avoir remonter l'ancien écrou appliquer un couple de serrage de * m.daN pour permettre la mise en place correcte du moyeuaprès avoir redéposé cet écrou, le remplacer par un écrou à embase réf. PR * en appliquant un couple de serrage de * m.daN comme indiqué dans les brochures suivantescontroler les élémentssi l'angle est inférieur à * de tour, le moyeu est bien montéaprès avoir déposer cet écrou, le remplacer par un écrou à embase réf. PR * en applicant un couple de serrage à * m.daNapplication du nouveau couple et contrôle unitaire du serrage par mesure de l'anglesignal test continuitéfonctionnement des vitres passagers avant et arrière depuis la porte conducteur en appuyant sur les interrupteurs montée ou descente des vitresAUTORISATION CLIM.la vitre fonctionne t-elle ?remplacer l'interrupteur de la porte à contrôler par l'interface *depuis la porte conducteur, appuyer sur l'interrupteur de la porte à contrôlerporte passager AV + ARporte passager AV* vitres électriquesle joint métallique (*) précédemment déposéinjection diesel EPIC moteur *plus sensible en braquage à gauchetest valable pour la porte conducteur, véhicules équipés de * ou * lève-vitres électriquesrepère interrupteur(s) *présence * V entre bornes * et * de la façade climatisation *huiler les poussoirs (*)remettre en état ou remplacer les connecteurs ou faisceaux défectueuxil existe deux possibilités de branchement (*) et (*) de la sonde température habitacle * sur le calculateur *immédiattablette latérale arrièrecoupelle support attache amortisseur arrièrerenfort fixation amortisseur arrièresupport amortisseur arrièresupport articulation dossier arrièreappui dossier arrièrecrochet fixation dossier arrièrerenfort avant de tunnelrenfort tunneltraverse assise avant assemblé droitappui cric avant droitâme de longeron droitappui cric arrière droitdoublure inférieure pied central droitrenfort extérieur arrière fixation assise avant droitrenfort intérieur arrière fixation assise avant droitsupport fixation berceau moteur arrière droitpartie arrière de brancard droitsemelle centrale de brancard droitsupport échappement avantsemelle centrale de brancard gauchepartie arrière de brancard gauche assemblésupport fixation berceau moteur arrière gaucherenfort intérieur arrière fixation assise avant gauchetraverse assise avant assemblé gaucherenfort extérieur arrière fixation assise avant gauchedoublure inférieure pied central gaucheâme de longeron gaucheappui cric arrière gaucheappui cric avant gaucherenfort central plancher arrière droitrenfort central fixation assise arrièrelongeronnet arrière partie avant droitlongeronnet arrière partie arrière droittraverse plancher de chargerenfort appui dossier assise arrière droitappui feu arrière droitâme de panneau arrièreappui feu arrière gaucherenfort appui dossier assise arrière gauchelongeronnet arrière partie arrière gauchesupport échappementfil du support échappementpatte fixation sanglesupport garniture longeronlongeronnet arrière partie avant gaucherenfort central plancher arrière gaucheCons.recyc.: *sélecteur de l'interface * position (*)la vitre monte, au contact de la règle la vitre descendsi le défaut persiste, remplacer l'ensemble moteur lève-vitresune électrovanne additionnelleun faisceauAir. ext.Air.int.Pos.recyc.: *Interméd.Cons.pulseur.:Vit.V.recop.pul.: *Temp.évapo.: *°Cdéconnecter le faisceau interface *vitesse véhicule prise sur le module interface vitesse véhiculedéposer le tuyau de récupération des vapeurs de carburant (*)Sonde solai.: * W/m2couper * mm de tuyau et raccorder les deux morceaux à l'électrovanne en respectant le sens de montagebrancher le faisceaureposer le raccord modifiébrancher le connecteur porte-languette du faisceau additionnel sur le connecteur (*) * voies noir (fils * et *) du faisceau moteurdans le cas où le connecteur (*) est utilisé pour une autre fonction, débrancher le connecteur de cette fonction, réaliser le branchement ci-dessus et brancher le connecteur de la fonction sur le * voies libre du faisceau additionnelbrancher le connecteur de la fonction sur le * voies libre du faisceau additionnelmontage d'un faisceau moteur alimentant le relais double en + BATfonctionnement boîtier température d'eau moteurrelever les valeurs de jeu à l'aide d'un jeu de calesle contacteur de sécurité frein (*) est fermé (pas d'action sur la pédale de frein)le calculateur (*) commande l'électrovanne de mise à l'air libre (*) par la borne (*) , ce qui crée une ouverture plus importante du papillon des gazl'électrovanne de sécurité (*) n'est plus alimentée en + * V à la borneconnecter le faisceau d'adaptation (*) aux tés chauffants (*) et au connecteur porte-clips * voies noir (fils * et *) libre, situé sur le faisceau moteur (*)brider la connectique sur le faisceau moteur en (*)pour éviter tout contact entre le raccord (*) et le câble de correction de charge (*), monter l'écarteur (*)le contact de stop (*) est ouvert (pas d'action sur la pédale de frein)récupérer l'axe (*) et sa rondelle d'appuiengager l'axe (*) précédement déposé et muni de sa rondelle d'appui, dans le volet de départreplier la goupille (*) fournierégime de ralenti, moteur chauddès lors, cette fonction est gérée manuellement et non plus automatiquement comme les autrescontrôle des fils de commande moteur lève-vitres passager AVremplacer l'interrupteur de la porte passager AV par le connecteur de test *déposer le connecteur de test *appuyer sur montée ou descente (bouton *)véhicules équipés de * lève-vitres électriquesavec connecteur test *sans connecteur test *isolement fils * par rapport au *dans la portedans faisceau habitaclealimentation de l'interrupteur manuelrepère interrupteur(s) *déposer l'interrupteur à contrôlerbrancher l'interface * (connecteur repère *) sur le connecteur du faisceau véhiculetest d'alimentation interrupteur correctborne(s) * de l'interrupteurcontinuité et isolement du fil de massemasse * sur pied auvent droitpos. pédalepos. adm.r.calibrat.temp. d'eautemp. d'airtemp. gazolepour tous travaux sur la planche de bord, la colonne de direction, les sièges avant, le système centralisé coussins gonflables et ceintures ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselagemettre hors service le système centralisé coussins gonflables et ceinturesle module de volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et passagers doivent toujours être débranchés avant l'utilisation d'instruments de mesurecoupure de la fonction refrigerationohmmètre ou autre instrument de mesure sous tension pour contrôler les composants et les fils électriquesle module volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et passagers risquent de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de panne sur ce systèmeaucun type de mesure ne doit être effectué sur les modules de volant et de planche de bord ainsi que sur les ceintures pyrotechniques conducteur et passagerun ohmmètre peut être utilisé pour les mesures de résistance lorsque l'outil de contrôle * est branché pour remplacer les éléments suivantsenclenchement des groupes motoventilateurs en petite vitesseenclenchement des groupes motoventilateurs en grande vitesseratés de combustion, fumée au démarrage à froidconception moteurpose d'un système de prépostchauffageflacon * mlappliquer un peu de * sur le filetage de la thermistance d'eau moteurremplacer les bougies de préchauffagebrancher le faisceau interface (*) entre le connecteur porte-clip * voies vert du faisceau moteur (*) et le boîtier de pré-postchauffage (*)insérer le faisceau interface (fil blanc et vert-jaune) dans la gaine annelée entre (*) et (*)sortie du connecteur porte-clip * voies (*) alimentation et de commande du boîtier de préchauffagesorties des fils des sondes suivants, situés sur le boîtier de sortie d'eauinformation d'eau dans le gazole (connecteur noir)température d'eau moteur au combiné (connecteur bleu)température d'eau moteur pour la climatisation (connecteur marron)insérer dans la gaine annelée (*) du faisceau moteur les 2 fils (blanc et vert/jaune) du faisceau interface, à l'extrémité desquels se trouve le connecteur * voies vertrefaire l'enrubannage du faisceau moteurclipper le connecteur * voies vert (*) du faisceau interface sur la thermistance d'eau moteurparticularités de découpagebrider le connecteur du faisceau interface avec le faisceau moteur en (*)contrôler le fonctionnement du pré-postchauffageles numéros de départ série donnés dans cette information sont des numéros à partir desquels les solutions ont été appliquées à 100% en productionil peut donc y avoir quelques véhicules avec un numéro de série antérieur à ce numéro de départ série sur lesquels ont été appliquées lees nouvelles solutionspour une température d'eau moteur supérieure ou égale à *°C, le témoin de préchauffage ne s'éclaire plus au combinépose du système de pré-postchauffageapplication du pré-postchauffageles moteurs * tous types sont progressivement identifiés par gravage en (*), en remplacement des plaquettes (*) et (*)le tendeur dynamique (*) avec la vis (*)ensemble amortisseursemelle avant brancard partiellela semelle avant brancard partiellelongeronnet arrière partiellongeronnet arrière partielcontrôler la cote de * mmcloison inférieurele contacteur de sécurité des freins (*) est fermé (pas d'action sur la pédale de frein)cloison supérieuresuite à cette comparaison permanente , le calculateur (*) adapte le débit de gazole injectéle calculateur (*) coupe l'injection et le véhicule décélère rapidementseront gravés en (*)remplacement des moteurs * carter fonte par des moteurs * carter aluminium, avec évolution des ressorts de suspension avant pour conserver les mêmes caractéristiques de train avantsur les véhicules à moteur à injection d'essence, montage d'un clapet sur le circuit de retour du carburant à proximité du réservoir pour éviter tout écoulement lors de la rupture du tuyau de retource dispositif est associé au montage du contacteur à inertie qui a pour rôle de couper l'alimentation électrique du système d'alimentation de carburant en cas de chocle contacteur à inertie est monté sur les véhicules à moteur à injection d'essence et dieselune info service reprend plus en détail le fonctionnement de ce systèmeles véhicules équipés de l'air conditionné sont désormais chargés en usine avec du fluide * en remplacement du fluide *suppression de la vidange * sur les moteurs * tous typespériodicité d'échange des bougies: * km au lieu de * kmVert VéronèseBleu KleinJaune VermeerVert Grand ChelemBleu SamoaViolet de ParmeBleu NevisBrun TannaVert Watteautoutes ces teintes sont vernies sauf le Blanc Banquise (*)caisses cabriolets *caisses utilitairescorrespondancecondamnation portes arrièresur certaines séries spéciales, les pièces plastiques, pare-choc ou glissières de toit ouvrant peuvent avoir une teinte semblable à celle de la caissemétallisé vernisnacré vernisVert EpiceaBeige VersaillesVert NausicaaVert SherwoodBleu de SèvresBleu de Chinejoint de compresseurlors de l'opération de reconversion des véhicules * en *, certains compresseurs * et * nécessitent le remplacement du joint d'arbre pour pallier un risque de fuitesnuméros de modèles des compresseurs concernésle joint d'arbre est fourni la DPR sous les références suivantesle numéro de modèle du compresseur est indiqué sur l'étiquette collée sur celui-cipivot guide bague d'étanchéité *support bague d'étanchéité *extracteur pour siège de jointsupport compresseurpendant toutes les opérations, le compresseur doit être soutenu à l'aide du support [*]déposer la clavette (*) en prenant garde de ne pas détériorer la surface de l'arbreà l'aide d'une pince à anneau élastique, déposer la rondelle de feutre (*) (montée sur anneau métallique)déposer l'anneau élastique (*) de maintien du disque d'appui de la bague d'étanchéité, en prenant garde de ne pas dégrader les surfaces d'appuià l'aide de l'outil [*], déposer le disque d'appui (*)déposer le joint torique (*) en prenant garde de ne pas détériorer les surfaces d'appuidéposer le disque d'appui (*) de la bague d'étanchéité en procédant comme suitengager l'outil [*] à l'intérieur du moyeumonter un tuyau de haute pression, côté valve de directionmontage d'un nouveau vérin à joint carrémontage d'un nouveau pare-boue avec patte intégréeapplication de pignons forgés sur tous types *contrôler que le motoventilateur * consomme *positionner les encoches (*) de l'outil [*] dans les encoches (*) du disque d'appui (*)déposer le disque d'appui (*) en tirant sur l'outil [*]déposer la bague d'étanchéité en procédant comme suitengager l'outil [*] ou [*] à l'intérieur du moyeugrésillement provenant de la partie droite de la planche de bordpousser vers le bas en comprimant le ressort (*)après démarrage à froidtourner l'outil [*] ou [*] jusqu'à son engagement avec la bague d'étanchéité (*)sonde thermocontact de commande postchauffage/correcteur d'avancedéposer la bague d'étanchéité (*) en tirant sur l'outil [*] ou [*]lorsque la température de l'eau atteint * la fermeture des contacts de la sonde thermocontact n'est pas franchenettoyer soigneusement le logement de la bague d'étanchéitéremplacer les relais inverseurs, repère *, par des relais à diodeprésence défaut(s) fugitif(s)mise hors service du système centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinturesdéfaut(s) correspondant(s)mise en service du système centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinturesEffectuer une nouvelle lecture des défautsprésence défaut(s) fugitif(s) et/ou permanent(s)refaire la procédure d'intervention système coussin(s) gonflable(s) et ceinturespositionner l'outil [*] en bout de l'arbreenduire l'outil [*] et l'intérieur du moyeu d'huile *avec des mains propres, monter chaque élément d'étanchéité neuf en les immergeant dans l'huile *monter la nouvelle bague d'étanchéité (*) sur l'outil [*] ou [*]amener lentement la bague d'étanchéité (*) en fond de moyeu en coulissant sur l'outil [*]déposer l'outil [*] ou [*] de la manière suivantecomprimer complètement le ressort interne (*)tourner l'outil [*] ou [*] pour le dégager de la bague d'étanchéité (*) puis le déposermonter le nouveau disque (*) sur l'outil [*]engager l'ensemble sur l'outil [*], l'amener en butée sur la bague d'étanchéité (*)dégager l'outil [*] en tournant de * de tourreposer le nouveau joint torique (*)à l'aide de l'outil [*], reposer le disque d'appui (*)reposer l'anneau élastique (*)la nouvelle rondelle de feutre (*) à l'aide d'une douille de * mmdéposer le compresseur du support [*]le boîtier coupure réfrigération * , équipant les motorisations diesel sans injection électronique, peut également couper le fonctionnement du compresseur selon sa stratégie de fonctionnementles fils noir * (positif) et * (masse) respectivement dans les cases * et *les fils bleu * (positif) et * (masse) respectivement dans les cases * et *alimentation calculateur coussin(s) gonflable(s) et ceintures *le conducteur coupe le contact en s'arrêtant en position embrayéetension de charge supérieure à * Véléments du dispositifdéfautsle système injection-allumage * est une évolution des systèmes * et *, il concerne les motorisations suivantesl'environnement des coussins gonflables et des ceintures pyrotechniques doit être libre, sans objets ni occupantsconnecteur prise centraliséeconnecteur diagnostic * voiescôté conducteur, porte ouverte, mettre le contact, tout en dégageant la zone de déploiement du module volantcontrôler le bon fonctionnement du système par le voyant *Pression atmosphériquepression d'admissiongaz d'échappementretour carburantvapeurs carburantcapteur régime et positionpotentiomètre position papillonrelais doubleensemble rampe d'alimentation-collecteur d'admissionrégulateur de pressionréservoir canistersonde de réchauffage boîtier papillonvoyant d'alerte injection-allumagerampe d'alimentationen exploitant les informations provenant des différentes sondes et capteurs, le calculateur assure les fonctions suivantescalcul de l'avance et commande de l'allumage statiquecalcul du temps d'injection et commande des injecteursle calculateur gère en plus les informations auxiliaires, notammentla régulation du régime ralentila régulation de l'angle de chargela coupure du courant de repos de la bobinela régulation de cliquetisla commande de la pompe à carburant, via le relais doublele recyclage des vapeurs de carburantl'information compte-toursla lecture des défauts et le fonctionnement en mode secoursla coupure en décélérationla commande de la lampe défautparticularités de ce système par rapport à l'injection * et *compatible avec ADC post-équipementclimatisation * au lieu de *le calculateur (*) commande l'électrovanne de mise à l'air libre (*) par la borne *, ce qui crée une décélération lente du véhiculece nettoyage était justifié lorsqu'il s'agissait de pare-brise en verre trempé, mais ne l'est plus avec un pare-brise en verre feuilletéune mémoire en technologie FLASH EPROMune électrovanne purge canister normalement fermée (NF)le capteur régime et position est fixé sur le carter d'embrayage, placé en regard des repères du volant moteur; il est constitué d'un noyau magnétique entouré d'un bobinagece capteur donne le régime de rotation du moteur, et définit la position vilebrequin, sur une couronne de * dents dont * ont été supprimées pour le repérage du PHMce capteur donne l'information charge en mesurant la pression de l'air admis en aval du boîtier papillon; il est intégré à la tubulure d'admissionalimenté en * V par le calculateur, ce capteur délivre en retour une tension proportionnelle à la pression mesuréecapteur (*) de type capacitifcette information est utilisée pour la reconnaissance des positions Pied Levé, Pied à Fond, et Transitoires pour les stratégies d'accélération, de décélération et de coupure d'injectionalimenté en * V par le calculateur, ce potentiomètre transmet à ce dernier une tension variable en fonction de la position du papillonce potentiomètre assure également un fonctionnement en mode secours en cas de défaut du capteur pression d'admission; il n'est pas réglablecette sonde informe le calculateur de l'état thermique du moteur en mesurant la température du liquide de refroidissementla résistance électrique est du type *placée sur le boîtier papillon, cette sonde informe le calculateur de la température d'air d'admissionsonde de température d'airce capteur est du type effet Hall, et se situe en sortie de boîte de vitessesalimenté en * V, il génère un signal carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse véhiculecette sonde est implantée sur l'échappement, à l'entrée du catalyseur, et délivre en permanence au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappementcette tension, analysée par le calculateur, permet de corriger le temps d'injectionmélange richemélange pauvretension sondeun dispositif de réchauffage interne lui permet d'atteindre rapidement sa température de fonctionnement, en l'occurence supérieure à *°Cdéfinition freinage *plateau tambour arrièreoption ABSABSmettre hors service le système centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinturesde contrôler le fonctionnement du système après travauxl'outil [*] possède la même résistance et le même connecteur que les éléments pyrotechniquesoutil de contrôle élément pyrotechnique *débrancher l'élément pyrotechnique [*]mettre en service le système centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinturesà double clapetbloc hydraulique * électrovannes, * capteurs, * dentssoulever l'étrierrepositionner l'étrierreposer la fixation (*)la cale verte, épaisseur * mmdébrancher l'élément pyrotechnique mis en défautremplacer l'élément pyrotechnique mis en défautle pot catalytique est destiné à réduire, par catalyse, les gaz polluants imbrûlés à l'échappementmonoxydes de carbonehydrocarburesoxydes d'azotela catalyse est un phénomène qui, par l'intermédiaire d'un catalyseur, favorise des réactions chimiques sans qu'il y ait combustion ou modification de ce derniertuyau flexible haute pressiontuyau flexible basse pressiontraitant les trois principaux polluants, le pot catalytique est du type trifonctionnel ou encore (à * voies)constitution du pot catalytique: une enveloppe en acier inoxydable, un isolant thermique, et un monolithe céramique en nid d'abeillesla température idéale pour une épuration efficace est comprise entre * et *°Ccependant, une trop forte température, supérieure à *°C, peut entraîner la destruction du catalyseurcette température est déterminée par la richesse du mélange, d'où la nécessité d'une régulation très précise pour éviter la dégradation du catalyseurutiliser du carburant sans plomb pour éviter la dégradation du catalyseurce relais permet l'alimentation électrique des éléments suivantspres. adm.résistance réchauffage sonde à oxygènel'ensemble rotor et distributeur haute tension n'apparaît plusl'allumage est du type jumo-statiquela bobine est double, elle comporte deux circuits primaires et deux circuits secondaires distinctschaque sortie secondaire est reliée à une bougiela bobine est positionnée directement au-dessus des bougies, entre les deux couvre-arbres à cames (les fils haute tension n'existent plus)le montage des pièces ne nécessite pas la dépose du carburateurréférences * des pièces nécessairesl'injection est simultanéeles injecteurs sont du type à commande électromagnétiqueles injecteurs sont fixés sur la rampe d'alimentation et sont alimentés en carburant par le dessusles impulsions électriques en provenance du calculateur d'injection engendrent un champ magnétique dans l'enroulement de l'électro-aimant, le noyau est attiré et l'aiguille de l'injecteur se soulève de son siègeensemble kit réf * comprenantle carburant sous pression est pulvérisé en amont du siège de soupapela vanne de régulation ralenti sert à la régularisation du régime de ralentifeu stop surélevéintroduire un tournevis en (*)appuyer sur l'agrafe (*)coulisser le feu vers le basdébrancher le faisceau (*)brancher le faisceaucoulisser le feu de bas en haut, jusqu'en butéeisolement par rapport au plus des fils *en fonction de la température, la valeur * aux bornes de la thermistance air admission correspond-t-elle à celle indiquée dans le tableau ?cette vanne est constituée d'un tiroir rotatif permettant le passage d'une plus ou moins grande quantité d'air, ceci étant commandé par un rotor à deux enroulements à effets opposésle moteur pas-à-pas régulation ralenti est monté sur le corps papillon et commandé électriquement par le calculateurce moteur pas-à-pas contrôle un débit d'air pris en dérivation du papillon des gaz dans le but suivantfournir un débit d'air additionnelréguler le régime de ralenti, en fonction de la charge moteur et de la températureaméliorer les phases transitoires (retour au ralenti)le moteur pas-à-pas régulation ralenti est constitué d'un Nez qui, en fonction de sa position, permet le passage de plus ou moins d'air par le circuit de ralentile mouvement s'effectue uniquement dans l'axe du moteur pas-à-pas (par opposition à une vanne de ralenti, qui est constituée d'un tiroir rotatif)à chaque impulsion, correspond un pas, le Nez se déplace de * mmpilotée par le calculateur, l'électrovanne purge canister permet le recyclage des vapeurs de carburant contenues dans le réservoir canister, et ce, en fonction des conditions d'utilisation du moteurle réservoir canister est un récipient de stockage, rempli de charbon actif avide de vapeurs d'essence, en provenance du réservoir et donc non dispersées dans l'atmosphèreces vapeurs sont en quelque sorte piégées dans le réservoir canister avant d'être aspirées par le moteurles phases de recyclage des vapeurs d'essence sont provoquées par le calculateur qui commande l'électrovanne purge canisterla pompe à carburant est immergée dans le réservoir, elle est du type *le filtre est implanté sur la canalisation de refoulement de pomperespecter le sens d'écoulement du carburant, représenté à l'aide d'une flèche sur le corps du filtrepositionné à l'extrémité de la rampe d'alimentation, ce régulateur de pression maintient une pression moyenne de * barsle capteur cliquetis, type piézo-électrique, est monté sur le bloc moteurce capteur permet de détecter le cliquetis, phénomène vibratoire dû à une inflammation détonante du mélange dans la chambre de combustionce phénomène répété peut entraîner la destruction de pièces mécaniques par élévation anormale de la température de paroidoté d'un seul papillon, le boîtier papillon comprend le potentiomètre position papillon, la thermistance air admission, la résistance de réchauffagela résistance de réchauffage est du type * (Coefficient Température Positif); fixée sur le boîtier papillon, elle a pour but d'éliminer les phénomènes de givragecette fonction avertit le conducteur en cas d'apparition d'un défaut détecté par le calculateurallumage du voyant à la mise du contactcalculateur verrouilléà la mise du contact, le voyant clignote tant que le code correct n'a pas été introduitune fois le code introduit, le voyant reste allumé jusqu'au démarragedéfaut mineurdéfaut majeursi un défaut mineur a été mémorisé lors du précédent fonctionnement du moteur, le voyant reste allumé pendant * secondes au démarragelors du fonctionnement du moteur, un défaut mineur n'entraîne pas l'allumage du voyantsi un défaut majeur a été mémorisé lors du précédent fonctionnement du moteur, le voyant reste allumé pendant * secondes au démarragelors du fonctionnement du moteur, le voyant s'allume à chaque fois qu'un défaut majeur est présent, et il le reste tant que le défaut n'a pas disparufonction capteur régime et positionspécifiques aux moteurs * et *relais alimentation compresseur climatisationboîte fusibles compartiment moteursignal consommation ordinateur de bordle support galet (*)obturer les raccordsles vis de fixation de la pompe de direction assistée ainsi que les goupilles et l'entretoise de centrage sur le support seront réutiliséesle tendeur dynamique (*) entre le galet tendeur (*) et le support (*)la fixation du galet tendeur à * m.daNfixer le galet excentrique (*) avec la vis (*) sur le support accessoiresavec l'outil [*], placé en (*), comprimer le ressort et piger avec l'outil [*] le galet dynamique (*) en (*)reposer le support sur le bloc avec les vis (*)reposer le nouvel alternateur avec les vis (*) et les rondelles (*)couper le faisceau alternateur/démarreur au ras de la cosse en (*)remplacer par le nouveau faisceaubrancher l'alternateur avec les écrous neufs (*) et la rondelle neuve (*)le filtre à huile neufla patte de fixation (*) ne sera pas reposéetendre la courroie à l'aide de l'outil [*] placé en (*) jusqu'à libération de la pige [*] placée en (*)organes moteurssi incorrect, reprendre l'opération de tensionreposer l'écran pare-boue avec les agrafes neuvesbrider la Durit inférieure sur l'écran pare-boue à l'aide de la lanière neuvedans tous les cas, contrôler le niveau et compléter si nécessairele niveau d'huile de direction assistéemontage du galet à amortissementplancher avant et arrière partielscôté d'habitacle partie pied milieucoupe provisoire pour le renfort pied centraldécouper la partie supérieure de doublureau-dessus du renfort ceinture obligatoirementdéposer la partie restante de la doublureajuster le renfort pied central sur la pièce neuvele côté d'habitacle partie pied milieudéposer les portesposer le côté d'habitacle partie pied milieuécran pare-boue arrièrechape articulation col de cygnesupport articulation dossier arrièrecloison inférieurecloison supérieuresupport amortisseur arrièrerenfort supérieur amortisseur arrièreencoche *épaisseur du jointcote nominalecote réparationencoche présente sur les jointsl'encoche (*) n'est présente que sur les joints sans amiantearbres à camesles arbres à cames (*) possèdent deux types de repérageun marquage frappé en bout d'arbre, côté distributionun repère couleur en (*) (situé entre le palier n° * et la came d'admission (*))marquage en bout d'arbrela zone du marquage couleur se situe à l'opposé du méplat (*), côté cylindriquenominal* pour *sièges admissioncote des siègesusinage dans culassesièges échappementdemi-flasque butée de réglage de jeu latéralles demi-coussinets de paliers * et * sont rainurésles demi-coussinets de palier cote réparation sont frappés d'un * côté chapeau de palierdéposer un cordon de pâte à joint * en *mettre en place le carter d'huile (*)mettre en place un joint à lèvre neuf à l'aide de l'outil [*]ne pas couper le renfortreposer le carter chapeau d'arbre d'équilibrage (*) équipé d'un joint neufmettre en place le volant moteurépingler les vis du volant moteurcontrôle des vis de culasse avant réutilisationle joint à lèvre du vilebrequin à l'aide de l'outil [*]le joint à lèvre de l'arbre à cames à l'aide de l'outil [*]reposer le volant moteurmonter l'outil de blocage genre *le pignon d'entraînement de l'arbre d'équilibragecôté collecteursle galet tendeur d'arbre d'équilibragela poulie d'entraînement des arbres d'équilibrage (*)la poulie d'entraînement de la courroie de distribution (*)repose de la courroie d'arbre d'équilibragebruit en provenance du train avant pouvant être assimilé à un défaut du roulement de moyeuenjoliveur de roue mal monté sur la janteavant toute intervention faire un essai sur route en ayant déposé les enjoliveurs de roueun enjoliveur mal clippé peut provoquer un bruit similaire à un roulement de moyeuvibration du train avant pouvant être assimilé à un défaut de transmissionappuis avant des brancards avantfixation arrière berceau moteurchape bras longitudinal du train arrièrefixations avant et arrière du train arrièrePoints de contrôlesupportsplaques *un seul enjoliveur mal clippé sur la jante peut provoquer une vibration ou un bruit similaire à une transmission défectueusede l'intérieur du véhicule, rabattre l'avant de la capote à l'aide des poignées (*)déposer la barre de renfort de caisse (*)monter la barre de renfort (*)la garniture latérale (*)êtes-vous entré en dialogue avec le calculateur ?étanchéité et consommationeffacement effectuédéfaut(s) présent(s)testeur de faisceaumanque de reprise/manque de brioralenti défectueuxà-coups/saccadesconsommation excessive de carburantles masses * et * sont-elles propres et bien serrées ?les défauts suivants sont-ils présents ?connecter le portable à la consolebrancher le testeur de faisceaurepère(s) d'affectationne jamais soulever au delà de * mm (risque de détérioration du couvre-capote dans les angles *)entrée d'eau à l'ouverture de la porte latérale ou des portes arrièrecomposantsentrée d'eau, soit à l'ouverture de la porte coulissante, soit à l'ouverture des portes arrièrel'eau pluviale n'étant pas canalisée le long du pavillon, ruisselle directement sur le plancher, après l'ouverture de la (des) porte(s)les moteurs * sont équipés d'un système de prépostchauffage courtla brochure réf. * détaille le fonctionnement du prépostchauffage et ses applicationséquipement électriquesuppression du voyant lanternes au combinéextension de la connectique à étrier sur les éléments suivantsle boîtier vitesse véhicule *le boîtier coupure réfrigération *le boîtier de régulation vitesse véhicule *tachymétrie électrique sur tous types au lieu du tachymètre à commande à câbleéquipement sécuriténouveaux calculateurs et nouveaux boîtiers ADC avec suppression de la possibilité de neutralisation et de différéapparition de l'antidémarrage codé sur les versions diesel avec une pompe d'injection spécifique intégrant le boîtier électroniquela brochure réf. * détaille le principe de fonctionnement de l'ADC essence et dieselmise en place d'un profilé caoutchouc à la partie supérieure de l'encadrement de la porte latérale coulissante et de l'encadrement supérieur des portes arrièrese procurer aux pièces de rechangeévolutions moteurafin de satisfaire à la norme de dépollution actuellement en vigueur en Turquie, le moteur * a subi certaines évolutionsévolutions relatives à la norme appliquéedans le but de réduire sensiblement la consommation d'huile, ce moteur est doté d'un nouvel ensemble pistons/segmentsappui cric avant gauchedétail de l'accrochage sur caisse en *contrôler circuit électrique coffre arrièrepour sortir du mode recyclage de l'air intérieur, un appui sur la touche AUTO (*) ou VISIBILITE (*) est nécessairesi le véhicule est équipé d'un calculateur repère *, monter un calculateur référence PR *pour les véhicules équipés de calculateurs *, EPROM sur support, monter une EPROM référence PR *l'incident apparaît d'autant plus vite que le précharge est faiblesuite à un appui insuffisant de la butée rotation asynchrone entre la butée et le diaphragmevérifier le précharge de la commande d'embrayageaprès avoir tiré sur la pédale vers le haut, elle doit redescendremonter une butée d'embrayagesur voiture auto-écoleneutraliser l'action du ressort de rappel de la pédale d'embrayage moniteur en coupant les deux extrémités du ressortla suppression de l'action de ce ressort entraîne l'apparition d'un bruit au niveau de la commande élèveà l'intérieur de la chape de la tige de liaison interposer une rondelle, côté opposé à la goupilleaction en cours pour réduire la dureté de rotation des butées d'embrayage *bruit de battement du crochet de verrouillage de la manette et du mécanisme de déverrouillage sur le plancherengager l'outil [*] sous l'arbre à cames et entre les poussoirs des soupapes à réglerautres modifications apportéesparallèlement à cette mise en conformité, ces moteurs ont été modernisés comme suitqueue de soupapes à * gorges au lieu de ** ressort par soupape au lieu de *pièces concernéesressort de soupapejoint de queue de soupapedemi-bague conique de soupaperondelle coniquejoint (couvercle culasse)les rondelles coniques réf.PR * ainsi que les joints réf.PR * sont destinés à la fixation du couvercle de culasseensemble piston/segmentssupport interrupteur(s)fin de série des moteurs * et *, remplacés par la motorisation *projecteurs avec correcteurs type *usure des butées (*)codes défauts présentspiston injecteur de résinefaisceau pour mise à feu des charges pyrotechniques *brancher l'outil [*] sur le(s) connecteur(s) (*)brancher les connecteurs (*) du faisceau spécial [*] sur connecteurs *fermer toutes les portes du véhiculedéployer le faisceau [*] sur sa longueur pour être à distance de sécuritébrancher l'alimentation (*) du faisceau [*] à une batterie de * Vappuyer sur l'interrupteur (*) pour déclencher les charges explosivesdébrancher des connecteurs et de la batterie le faisceau [*]vérifier le déclenchement de la totalité des charges sur le véhicule avant la mise au rebuten cas de non déclenchement des différents élements pyrotechniques, relier directement les élements au connecteur (*)refixer les différents éléments pyrotechniques avant de procéder à leur mise à feule remplacement d'un ancien pignon récepteur de 3ème par un nouveau nécessite le montage d'un nouvel arbre secondaire et d'une nouvelle demi-luneen cas de coussin gonflable fonctionnel ou non fonctionnel observé avec le témoin d'alertes'assurer que l'environnement du volant et de la planche de bord est bien libreprécautions à prendre avec les coussinstension insuffisante de la manette (*) de déverrouillage du mécanisme du siège sur le plancherépaisseur demi-lune entre pignon récepteur 2ème et pignon récepteur 3èmel'épaisseur de la demi-lune entre pignon récepteur 2ème et pignon récepteur de 3ème passe de * mm à * mm, entraînant la création d'un nouvel arbre secondaire, ainsi qu'un nouveau pignon récepteur de 3èmeprocédure de mise à feubut: amélioration qualitédemi-lunearbre secondairepignon récepteurle remplacement d'un ancien arbre secondaire par un nouveau nécessite le montage d'un nouveau pignon récepteur de 3ème et d'une nouvelle demi-luneoxydation des contacts de la connexion sur le potentiomètre papillonle potentiomètre papillonun potentiomètre papillonun joint de boîtier papillondébrancher les connexions électriques sur le boîtier papillon (*)écarter le boîtier papillon (*)déposer le potentiomètre papillon (*)reposer le potentiomètre papillon neuf à contacts dorésécarter la gaine annelée (*)sectionner l'enrubannage du faisceau sur sa longueur en prenant soin de ne pas blesser les filsrécupérer la gaine lisse (*)refaire l'enrubannage du faisceauchanger le joint du boîtier papillonà partir du numéro de série *, les véhicules sont équipés du nouveau potentiomètre à contacts dorés ainsi que d'un nouveau faisceau moteur à connectique doréebruits de sièges 2ème et 3ème rangéesbruit de grillon sur les siègesappliquer cette méthode pour les sièges série et les sièges postéquipementremplacement des butéessur les soubassements avec équerre rivetée ou soudée, remplacer la butée usée par une butée neuve (*)avec déclenchement des coussins gonflablessans déclenchement des coussins gonflablesbutée nouvelle solutionsur les soubassements, avec patte emboutie, (pliée), remplacer la butée défectueuse par une butée neuve (*)* types de butées * ont été montées en sérieseule la butée (*) identique à la butée (*) de part la forme, diffère par la dureté augmentée, elle est référencée en pièce de rechangeà chaque remplacement de ces butées, respecter les références préconisées dans la gammece montage conditionne la sécurité de verrouillage du siège sur le planchervérifier aussi que le plancher ne comporte pas de cuir dans la zone d'appui butées'assurer du bon verrouillage du système en exerçant une pression sur le dossier du siègeintervention sur les ressortsdégrafer le cache de protection du mécanisme en tirant dessusressort (*) côtés droit et gauche accrochés sur l'axe du crochet de verrouillagetoujours un ressort (*) à droite sur l'axe du crochet de verrouillage et un ressort (*) sur la manette du mécanisme de déverrouillage (*) à gaucheun ressort (*) sur la manette du mécanisme de déverrouillage (*) à gauchecontrôler la présence et la position des ressorts et remettre les ressorts en conformité de montage suivant 3ème montageà monter, si nécessairegraisser les bords roulés des rails de fixation des sièges sur plancher dans la zone d'accrochage du crochet (*)interventions sur butéesintervention sur ressortsintervention sur butées et ressortsbutéesmontage butée(s) (*)montage butée (*) à dureté augmentéenon référencéfixation carter différentiel sur carter d'embrayageévolution du couple de serrage des écrous (*) de fixation du carter différentiel sur carter d'embrayageévolution de l'ensemble guide jauge/jauge à huile manuelà partir du n° de moteur *, le moteur * est équipé d'un nouvel ensemble guide jauge/jauge à huile manuelguide jaugecarter chapeauen raison du système de fixation du guide jauge sur le carter chapeau, les deux ensembles ne sont pas interchangeablesle calculateur * est-il monté ?couvercles de culasseà partir du n° *, les moteurs * sont équipés de couvercles de culasses à trottoirs élargis côté distributioncette évolution est liée à l'élargissement général des plans de joints des culassescouvercle de culasse droitcouvercle de culasse gauchegorges de rétention (*)montage spécifique après-ventesans gorges de rétention (*)en raison de la présence des gorges de rétention (*), les couvercles de culasses du montage actuel (*) ne sont pas compatibles avec les moteurs non dotés de l'élargissement général des plans de joint (fuites d'huile)l'interruption du postchauffage est gérée par le calculateur en fonction du régime moteur et de la température du moteur (supérieure à *°C)les autres fonctions sont contrôlées par le boîtier de pré-postchauffageen conséquence, la DPR commercialise des couvercles de culasses spécifiques après-vente (*) dépourvus de gorges (*), compatibles tous types moteurs *contacteur d'interdiction de démarrage et feux de reculboîtier de connexion ** micronscette fiche de tests est identique à celle de la * , seuls les numéros des fils sont différentsle moteur pas-à-pas fonctionnevérifier, moteur chaud, le régime de ralentile moteur pas-à-pas ne fonctionne pasremplacer le moteur pas-à-pasvérifier, contact coupé et calculateur * débranchéles éléments rendant accessible le contacteur d'interdiction (*)le contacteur (*) avec sa rondellepousser le pion du contacteur à fond, les feux de recul doivent s'allumeren libérant le pion, on autorise le démarrageen position intermédiaire, il ne doit rien se passersi tous ces points sont corrects, effectuer le réglage du contacteursi un de ces points ne donne pas satisfaction, effectuer un contrôle de continuité et d'isolement des fils électriquessi le contrôle électrique est correct, effectuer le remplacement du contacteurancien contacteurreposer le contacteur en remplaçant la rondelle d'origine par une rondelle d'épaisseur supérieurejeu de cales d'épaisseursuivre la procédure de contrôle du réglagenouveau contacteurreposer le contacteur neuf avec une rondelle d'épaisseur mini * mmdans le véhicule, pied sur le frein, frein mécanique serré, vérifierla position de démarrage en Position * et *l'impossibilité de démarrage dans les autres positionsle fonctionnement des feux de recul en Position *l'extinction des feux de recul dans les autres Positionsen sortant légèrement de la Position *, vers * ou *, l'impossibilité de démarrer ou d'entraîner le véhiculesi un de ces points ne donne pas satisfaction, remplacer la rondelle sous le contacteur par une rondelle d'épaisseur supérieure (*), puis reprendre la procédure de contrôlesi la rondelle d'épaisseur * ne convenait pas, reprendre la procédure avec un nouveau contacteurarticulation élastique du train arrièrebague d'extraction et d'emmanchementboulonlever l'arrière du véhicule avec la traverse de levage [*]les ressorts de suspension arrièremaintenir la traverse arrière à l'aide de la traverse de levage [*]déposer de chaque côté le boulon de fixation (*) de la traverse sur la caissefaire pivoter la traverse pour faire descendre les points de fixation de train arrière sur la caissemettre les cales (*) pour éviter que le corps de traverse ne remonte dans la chape de fixationmonter sur le corps de traverse l'extracteur composé des outils suivantsla bague d'extraction [*]le boulon [*]graisser l'écrou (face et filet)monter sur l'articulation élastique (*) et le corps de traverse les outils suivantsserrer l'ensemble jusqu'en butée de l'articulation élastique sur la bague d'emmanchement [*]repérage du type moteurpour les pistons cote réparationsegmentssegment d'étanchéitépas de sens de montageles segments disposent d'un repère couleur sur la tranchepour les pistons cote nominalerepère vertrepère bleusuivi des opérationsces moteurs sont équipés d'un nouveau boîtier papillon avec potentiomètre à connectique dorée (au lieu de connectique étamée) entraînant également un nouveau faisceau injectionces deux pièces ne sont pas interchangeables séparémentrécapitulatif des évolutions des repères organesrégler les écrous épaulés (*) pour apprécier un jeu nul et sans contrainte *arbre secondaire et couronne de pont grenaillés, rapports de boîtes inchangésl'angle de pression de marche arrière est de * °, d'où une évolution de l'arbre primaire, du pignon baladeur marche arrière et du synchro 1ère/2èmeplaquette intérieureles véhicules sont équipés de nouveaux bras de suspension avant en acier, de caractéristiques identiques aux bras en fonteles bras acier et fonte sont interchangeables et le panachage est admisplaquette extérieureà partir du numéro de fabrication *, * véhicules sont équipés en avant-série de ressorts de suspension arrière Allégésces ressorts comportent * spires et sont identifiables par * repères de peinture jauneles ressorts arrière de série comportent * spires et sont identifiables par * repères de peinture jauneces deux types de ressorts possèdent des caractéristiques identiques et sont interchangeables, le panachage est admisdouble asservi à la charge du véhicule (fixé sous caisse)nouveaux calculateurs et nouveaux boîtiers ADC ne disposant plus de la possibilité de neutralisation et de différéapparition de l'antidémarrage codé sur les versions diesel avec une pompe d'injection spécifique intégrant le boîtier électroniquerenvois de commande de freinageserrures de portes avantnouvelles serrures de portes avant avec connecteur * voies noir à étrier au lieu de connecteur à ressort, ce qui entraîne également un nouveau faisceau de porte avantle tachymètre mécanique à câble, intégré au bloc compteur, est remplacé par un tachymètre électrique sur tous les véhiculesle système est composé des éléments suivantsun tachymètre électrique intégré au bloc compteurun capteur de vitesse (type effet Hall) avec sortie flexible obturéel'enrouleur de ceinture (*)une liaison électrique reliant le capteur (connecteur * voies blanc) au combinérenvois de commande de freinage assembléscoussin gonflable passagervoyant diagnosticil n'y a pas de goulotte de remplissage à distance du réservoir de liquide freinsle coussin gonflable passager est proposé en optionle déclenchement des charges pyrotechniques est commandé par un boîtier unique ( coussin gonflable à déclenchement centralisé)un voyant coussin gonflable , intégré au combiné planche de bord, informe le conducteur du bon état du systèmeles défauts de fonctionnement du système sont mémorisés par le boîtier de commandela lecture des défauts peut être effectuée avec le testeur embarquable Peugeot TEP 92lors d'un choc frontal, le boîtier de commande enregistre une forte décélération et commande le déclenchement des éléments suivantsfixation calculateur coussin gonflablesi optionl'option coussin gonflable entraîne la monte des nouvelles pièces suivantesplanche de bord spécifique Air Bag Passager (renforcée)le coussin gonflable passager est intégré à la planche de bord, en lieu et place de la boîte à gants supérieurecoussin gonflable centraliséle système coussin gonflable centralisé comporte de nouvelles piècesfaisceau coussin gonflableen cas d'échange ou dépose d'un élementremplir la feuille spécifique de suivi de remplacementcoller l'étiquette adhésive située au dos du coussinceinture pyrotechniqueinscrire la date de fin de validitéinscrire la date de l'opération et porter le cachet de l'établissement où a été effectuée l'opérationsuivi du remplacement des systèmes coussin gonflable et ceinture pyrotechniquelors de l'échange ou de la pose d'éléments pyrotechniques, porter dans les cases correspondantes la date de fin de validité de la nouvelle piècecoller l'étiquette adhésive (située au dos du coussin)inscrire la date de validité (mentionnée sur le prétensionneur)coussin gonflable conducteur et passagercoller étiquetteéchange ou pose de piècesdate de fin de validitédate de l'opérationcachet de l'établissementun véhicule avec coussin gonflable est équipé d'un boîtier de commande centralisé qui remplacele boîtier électronique intégré au volantle boîtier Ceintures Sécurité implanté sous le siège conducteurle boîtier de commande est implanté sous le siège conducteur (implantation et fixation identique au boîtier Ceintures Sécurité)un véhicule sans coussin gonflable est équipé de ceintures pyrotechniques commandées par le boîtier Ceintures Sécurité (implanté sous le siège conducteur) déjà existant pour l'AM *les éléments de mise à feu sont des explosifs; respecter les consignes données dans les brochures spécifiques au système (ne pas alimenter directement, chauffer, choquer, jeter, un élément actif)l'installation d'un siège enfant (dos à la route) sur le siège passager avant, est interdit lorsque le véhicule est équipé de coussin gonflable passagerun voyant coussin gonflable est intégré au combiné planche de bord et informe le conducteur du fonctionnement du systèmeà chaque mise du contact, le voyant s'allume, puis s'éteint au bout de * secondes (environ)le voyant clignote pendant * mn, puis reste alluméà la mise du contact suivante, le voyant reste alluméà la mise du contact suivante, le voyant s'éteint au bout de * secondesfixations de platine sur tabliertige de commande d'amplificateurles fixations du vérin doivent être exemptes de graisseidentification du nouveau vérin en *type de véhiculejour de fabricationle stock PR a été repris: quelques vérins peuvent avoir une identification antérieure au mercredi de la semaine * de l'année *après l'intervention, monter le bouchon d'inviolabilité (*) fournicontrôle de l'alimentation du calculateur *évolution sécurité passiveprésentation du contacteur à inertiecoupure de l'alimentation électrique de la pompe à carburant (*)coupure de l'alimentation électrique du calculateur contrôle moteur (*)coupure de l'alimentation électrique de l'électrovanne d'arrêt de pompe (*)coupure de l'alimentation électrique du boîtier électronique ADC (*)boîtier électronique ADCpompe d'injection dieselcoupure de l'alimentation électrique calculateur injection (*)température extérieurecoupure de l'alimentation électrique de l'électrovanne d'arrêt de pompe (*)principe de fonctionnement contacteur à inertieprotection par fusible de la fonction AIR BAGle contacteur à inertie est fonctionnellement constitué d'une bille d'acier (*) montée dans un logement de forme conique (*), maintenue bloquée par l'intermédiaire d'un aimant (*) adjacentlors d'un choc, du fait de la décélération importante, l'inertie de la bille (*) tend à la faire sortir de son logement (*)la pente du cône l'entraîne vers le haut et la met en contact avec le mécanisme (*), dit à Déclic Rapidece mécanisme ouvre alors le circuit d'alimentation électrique des différents éléments placés en avalle réarmement du dispositif s'effectue par simple pression sur le sommet du contacteur à inertie *l'appui doit durer moins de * seconde(s)si plusieurs défauts sont présents, voir la liste des défauts induitssi présence de plusieurs défauts, voir liste des défauts induits, sinon, se reporter aux défauts correspondantsà partir de *, lancement d'un véhicule utilitaire tôlé de * kg de charge utile, bénéficiant des équipements suivants selon les types minesen optionmoteur diesel turbocompressé * avec échangeur d'air frontalavance ou retour rapide suivant le sens de lectureversions fourgon tôlévitesse maximale théoriquemaximum admis sur essieu avantmaximum admis sur essieu arrièreremorque freinéepoids maximal sur galeriedesserrage de la fixation de vérin sur le carter de directioneffectuer les opérations suivantessi l'on veut reproduire l'incident, utiliser le TEP 92 et la brochure Contrôle - Intervention - Réglage réf : *montage d'un vérin avec joint de piston à volume maîtriséjaune Genêtvert Fairwaydéposer la coupelle (*) en utilisant deux tournevismettre en place une coupelle d'appui de joint neuve à l'aide du tampon [*]commande à rattrapage automatiqueSonde solai.: * W/m2Temp. évapo.: *°Ccombinaisons des vitessesrapports de boîte* soit *ouvrir le volet (*) en appuyant sur la touche *pour le sens de défilement de la bande vers la droite, le bobinage s'effectuepour le sens de défilement de la bande vers la gauche, le bobinage s'effectuevitesses à * tr/mn (en km/h)sens de lectureles suspensions AV et AR sont issues de la banque d'organes mécaniques PSA avec des amortisseurs et des ressorts spécifiquesl'indicateur * s'allume, en présence d'une cassette métalpied: ouvert *caractéristiques carrosseriecarrosserie monocoque en tôle d'acier dont certains éléments sont repris de la banque des pièces tôlerie PSA* % du poids de la caisse en blanc est préprotégé par des tôles électrozinguées et galvaniséestous les corps creux sont préprotégés deux facesl'ensemble de la carrosserie est traité électrophorèse (procédé cathodique)caractéristiques démarreur/alternateur/batterietempérégrand froidbase-réfrialternateur * pointsalternateur bipattesévolution de l'indice de vitesseles pneumatiques de dimensions *, indice de vitesse * (* km/h) peuvent être remplacés par des pneumatiques de mêmes dimensions, mais avec un indice de vitesse * (* km/h)le montage de pneumatiques avec un indice de vitesse différent sur un même essieu est proscritrespecter les pneumatiques préconisés par le constructeur (voir vignette de pression de gonflage)volet(s) recyclageà partir des numéros de boîtes de vitesses sur les motorisationsla vis de fixation (*) de la fourchette de 5ème devient * au lieu de *, entraînant la création d'un nouvel axe et d'une nouvelle fourchettebut: amélioration de la tenue de la fourchette de 5ème sur son axeen pièces de rechange, les deux fourchettes sont conservéesen cas d'intervention sur l'axe, seul le nouveau est livrédans ce cas, il faudra monter le nouvel axe (*), la nouvelle fourchette (*) et la nouvelle vis (*)apparition d'une nouvelle boîte de vitesses automatique à * rapports, de conception et de fabrication *, pilotée électroniquement par un calculateurcette boîte de vitesses est associée au moteur *l'identifiant types mines est : *cette nouvelle boîte de vitesses fait l'objet de * brochuressous pressioncapacité de vidangepériodicité de vidangepériodicité d'échange de la crépineromainesreposer le support anticouple inférieur (*)gouttière supérieure d'aile arrièretachymètre électrique sur le véhicule à direction à droitenouvelle connectique *, * voies sur le faisceau de volet arrièrenouveau câble d'antenne nécessitant le rajout d'un adaptateur *suppression de l'alarme en option usine sauf pour Grande Bretagne et Irlandetraverse supérieure avantsemelle de brancard avant partielleposer la semelle avant brancard partiellevérifier la présence de la goupille de centragehabillage moteurla plaque de fermeture (*) équipée d'un joint neufl'ensemble collecteur d'échappement/turbocompresseur (*) équipé d'un joint neufreposer le raccord d'arrivée d'huile (*)reposer le raccord de retour d'huile (*) équipé de joints neufsle réchauffeur de gazole équipé d'un joint neuf (*)côté turbole répartiteur d'admission équipé d'un joint neuf (*)les éclaireurs (*)le bandeau central (*)le collecteur (*) équipé d'un joint neufDégi.: ouvert: *l'embout d'entrée d'eau (*) équipé d'un joint neufla friction (*) en utilisant le centreur *le boîtier de sortie d'eau équipé d'un joint neuf (*)le support thermostat équipé d'un joint neuf (*)le corps de pompe à eau équipé d'un joint neuf (*)suspendre le moteur avec les pattes de levagele faisceau haute pression d'injection (*)le tendeur automatique (*) orienté vers le haut, inscription apparentepour train arrière avec une forte oxydation des barres antidévers et des barres de torsioncette méthode permet de déposer les barres de torsion en les poussant, mais pour cette opération, il y a un ordre de démontagebarre de torsion du bras droitbarre de torsion du bras gauchepousser la barre antidévers vers la gauche (sens de la flèche)mettre du lubrifiant sur les cannelures de la barre antidévers et les deux bras (lubrifiant de type *)extraire la barre antidévers du côté droitdépose de la barre de torsion du bras droitl'amortisseur (*) en soulevant le bras avec un appareil de levagemonter le faux amortisseur [*] sur le bras droit (en position de détente, sans l'appareil de levage)soulever le bras gauche avec un appareil de levage pour permettrela dépose de la vis (*) et de la rondelle butée (*)le passage de l'outil [*]l'embout [*] sur l'extrémité gauche de la barre de torsionextraire la barre de torsion en la poussant (sens de la flèche)la barre de torsion bras droitretirer l'appareil de levage sous le bras gauchedéposer le faux amortisseur du bras droitdépose de la barre de torsion du bras gauchemonter le faux amortisseur [*] sur le bras gauche (en position de détente sans l'appareil de levage)positionner le bras droit pour permettresans déposer les ceinturesmontage sur l'injecteur du cylindre n° * d'un bouchon en caoutchouc nouvelle matièremontage d'un soufflet thermoplastique sur une ancienne transmission est proscritmontage d'un vérin comportant un joint de piston à section carréel'embout [*] sur l'extrémité droite de la barre de torsionla barre de torsion du bras gauchele faux amortisseur du bras gauchedégrafer et déposer le déflecteur d'eau (*)basculer l'outil [*] pour comprimer le couple de poussoirstampon de montage bague d'étanchéité *la position du plateau [*] est fonction du montage des vis [*] sur le bras; il faut le retourner suivant le côté de l'interventiondépose de la bague d'étanchéitécette bague est à changer si elle est cassée ou s'il y a de l'oxydation dans le brasdéposer la bague d'étanchéité (*) avec un chasse en bronzeamener le moteur au point de pigeage et engager la pige de volant moteur [*] et la pige d'arbre à cames [*]serrer toutes les vis (*) et s'assurer que toutes les cames sont libérées sans que les soupapes soient en contact avec les pistonsreposer la plaque d'appui du culbuteur [*] et s'assurer que toutes les cames sont libéréesla valeur lue doit être comprise entre * et * unités SEEMen mode automatique, la position du volet aération, gérée par le calculateur, adopte n'importe quelle positionen mode automatique, la position des volets pied et dégivrage, gérée par le calculateur, adopte n'importe quelle positionunité centrale électroniquenettoyer les surfaces (*) avant le remontage de la bague d'étanchéitési les surfaces (*) sont fortement oxydées, changer le brasmonter la bague d'étanchéité (*) neuve à l'aide de l'outil [*]montage d'un collecteur d'admission avec une prise information pression d'admission modifiéemesurer le diamètre du tube de prise information pression d'admissionle diamètre doit être égal à * mm, sinon remplacer le collecteur d'admissionla barre antidéversla barre de torsionla gamme utilitaire est équipée dans sa version essence d'une nouvelle motorisationarchitecture principale du moteur ** cylindres en ligne* arbre à cames en tête entraîné par une courroie crantée* soupapescoupe transversale du moteurcoupe longitudinale du moteurl'ensemble des caractères alphanumériques compose le type réglementaireun ensemble de * chiffres compose le numéro d'ordre de fabricationles différents marquages sont réalisés par une frappe à froidces marquages sont situés sur le carter-cylindres côté embrayage (*)le gravage est réalisé à gauche du carter-cylindres côté filtre à huileRON *essence sans plomble carter-cylindres en fonte comporte * fûts usinésle cylindre numéro * est situé côté distributionle vilebrequin en acier comporte * paliers et * contrepoidsle jeu latéral (compris entre * et * mm) est réglé par deux demi-flasques de butéeles axes de pistons sont montés libres et immobilisés en translation par des joncsen fonction du diamètre des fûts, il est possible de monter trois classes de pistonsclasse pistonle repère de classe (lettre) est marqué sur un bossage d'axe à l'intérieur des pistonsla culasse est équipée d'un porte-arbre à camesl'ensemble culasse porte arbre à cames est en alliage d'aluminiumle temps de postchauffage est inférieur à * secondesarbre à * cames et * palierscame admissioncame échappementrepérageun anneau bleu en (*)mesure avec un jeu théorique aux soupapes de * mm (contrôle de distribution)la valeur de réglage du jeu aux soupapes est réalisée par un grain placé en partie supérieure des poussoirsle réglage peut, à l'aide d'un outil spécial, s'effectuer sans dépose de l'arbre à camesen pièces de rechange, les grains de réglage s'échelonnent de * mm en * mm, pour une épaisseur variant de * à * mmle réglage de tension de pose de la courroie de distribution s'effectue par un excentrique (*)caractéristiques de la courroie de distributionchloroprènematièrepériodicité de remplacement en utilisation normalela courroie doit être remplacée à chaque déposetoute réutilisation est formellement proscritele graissage sous pression est assuré par une pompe à huile à engrenagesla courroie de distribution entraîne un ensemble, pignon de commande/arbre auxiliaire, équipé d'un renvoi d'angle qui entraîne la pompe à huilearrosage de fonds de pistonsle carter-cylindres est muni de * gicleurs d'arrosage de fonds de pistonsun clapet à bille incorporé dans le gicleur s'ouvre sous une pression d'environ * barsnombre de motoventilateur(s)équipement confortfaisceau éclairage arrièredouille à ergotdépose fixation faisceaudégager les feux (*)déclipper les alimentations électriques sur les feuxdévisser et déconnecter le faisceau (*)la fixation (*) du faisceau à l'aide de l'outil [*]le faisceau par l'intérieur du véhicules'assurer du bon positionnement du joint de fixation (*)les supports (*) pare-soleill'éclairage (*)les supports (*) interrupteurs commande ouverture de vitremonter la thermistance d'eau moteurvérifier la présence des rondelles éventail sous les cossesle module de volant, le module de planche de bord, et les enrouleurs conducteur et passagers doivent toujours être débranchés avant l'utilisation d'instruments de mesureles moteurs * sont équipés d'une courroie d'entraînement d'accessoires unique possédant * véspour déposer la courroie, effectuer les opérations suivantesextraire le grain de réglage (*) du poussoir à l'aide de la pince [*]montage de vis préenduitescoupure alimentation du voyant de préchauffagecontact sur pompe d'injection ouvertpour effectuer la tension de la courroie, suivre la procédure suivantele dispositif d'alerte d'usure par voyant dans le combiné est remplacé par un témoin visuel sur étrierdesserrer la vis (*) pour afficher la valeur préconisée ci-dessousdéposer la trappe (*) située sous le siège conducteurreposer le couvercle de culasse (*) équipé d'un joint neufdétendre la courroie en manoeuvrant le tendeur (*) par l'intermédiaire du carré de manoeuvre (*)pour la repose, suivre la procédure suivanteaccompagner le tendeur (*) jusqu'à ce que la courroie soit en tensionévolution du capteur pression d'admission et de son branchementancien capteurnouveau capteurl'isolement par rapport à la masse des fils * (borne * du * ) et * (borne * du * )signalles détrompages et les branchements étant différents, les deux capteurs ne sont pas interchangeablescircuit d'alimentationévolution de la boîte * fusibles avec coupure des consommateurs permanentscette évolution évite la décharge de la batterie pendant la fabrication du véhicule, le stockage sur parc, jusqu'à la livraison finale chez le concessionnaireles principaux consommateurs permanents tels les plafonniers, les éclaireurs de seuil de portes, la montre, etc., normalement alimentés en + permanent, sont neutralisés grâce au retrait du shunt positionné en *ces mêmes consommateurs sont alimentés en + après contact, grâce à la présence du fusible * A en position *la fonction condamnation des issues est neutralisée par le retrait du fusible * A de la case *affectation des fusibles pour une suppression des consommateurs permanentsintensité (A)alimentation par l'intermédiaire du relais information moteur tournantsans diode antidémarrage codéavec diode antidémarrage codérelais alimentation feux de croisement pour boîtier antidémarrage codéles enrouleurs pyrotechniques, côté conducteur et passager, après déclenchement, se trouvent bloqués et ne permettent plus d'assurer leur fonctionéléments à remplacerle calculateur coussins gonflables et enrouleursles enrouleurs pyrotechniques côtés conducteur et passagerle faisceau électrique des enrouleurs pyrotechniques côtés conducteur et passager, et module passagerpour le sens de défilement avant de la bande, le bobinage s'effectuepour le sens de défilement arrière de la bande, le bobinage s'effectuesans code défautfaire un essai en débranchant le tuyau de dépression entre l'électrovanne et la vanne EGRremplacer l'électrovanne EGRremplacer le capteur de levée d'aiguillefaire un essai avec un nouveau calculateur d'injectionfaire un essai avec nouveau potentiomètre de pédale d'accélérateurune, deux ou quatre roues bloquéessi le montage de l'entretoise est correctéchanger l'ensemble de l'amplificateur de frein avec le maitre-cylindremonter des pièces de rechange du fournisseur *mauvais retour de la pédale de freinle volant de direction et son modulele contacteur tournantle module passager et planche de bord si détérioréedépose de la vitre fixe de porte arrièreles tirants de portes (*)la dépose de la porte fenêtre peut être effectuée en déposant les fixations sur la porteles joints de portes (*)les pions plastique (*), en poussant la partie centralerécupérer les parties centrales à l'aide d'un adhésifles éclaireurs plaque de policela crémone (*)l'ensemble serrure tringlerie condamnation (*)pour l'échange d'un verrou ou d'une poignée, déposer l'ensemble (*)poser la vitre (*) dans la gorge interne du joint vitre (*)enduire le pourtour du joint vitre (*) d'eau savonneuseplacer une ficelle (*) dans la gorge externe du joint vitre (*)de l'extérieur, poser le haut de la vitre (*)de l'intérieur, tirer la ficelle pour mettre en place le joint vitre (*)utiliser un passe-fils pour passer les faisceaux dans les portesrégler les jeux si nécessairerégler la fermeture de la crémone en *ne pas fermer les deux portes simultanément (risque de détérioration de la serrure); fermer la gauche puis la droitele préparateur véhicule neuf doit ainsi effectuer les opérations suivantes pour rétablir les fonctions en + permanentretirer le fusible * A de la case * et le placer en * pour alimenter la fonction condamnation des issuesprendre le shunt présent dans le cendrier et le positionner en *l'empattement du shunt est différent de celui d'un fusible classique, il ne peut être utilisé qu'en position *extension de la connectique à étrier sur les éléments suivantsodomètredéposer l'odomètre (*) en tirant dessus pour dégager les boîtiersmoteur lève-vitre antipincement *remplacement du compresseur à cylindrée fixe * par un compresseur à cylindrée variable * sur tous types * sauf * et *suppression du réglage de site sur siège avant passagermarquage moteur par frappe à froid* chiffresboîte intégrée au radiateurlogo alertecouleur du connecteurstation pour vidange et remplissage des réservoirs à carburantle tuyau (*) (retour au réservoir)serrer les vis de fixation du berceau de réservoir à * m.daNmettre au rebut la membrane à tige (*)orienter le gros diamètre du ressort (*) côté entretoise (*)l'entrebailleur (*) fournila tige de l'entrebailleur derrière le levier (*)aile hauteles tuyaux (*) avec colliers neufsdéposer les poussoirs (*)repérer la position des poussoirs (*) par rapport au porte arbre à cames (*)récupérer la cale métallique (*)outil de compression des poussoirspince de dépose/repose des grains de réglagedébrider et écarter les différents faisceaux et raccords attenants au couvercle de culassedéposer le couvercle de culasse (*)surtension ou sous-tension d'alimentationla puissance calorifique utilisée est supérieure à * %la puissance calorifique utilisée est comprise entre * et * %la puissance calorifique utilisée est inférieure à * %souder par trois cordons au MIGpanneau latéralgousset supérieur de pied centralpied central assemblé partielgousset de montant de baieéchelle fond de cabinegousset supérieur de pied centralSortie therm. clim.monter le brin d'antenne (*)raidisseur horizontalraidisseur vertical supérieurraidisseur vertical inférieurarrêt de charge latéraldévisser les vis de fixation de l'arrêt de charge latéraledéposer l'arrêt de charge latéraledéposer le panneau de côtéle panneau de côtépar l'intérieurposer et coller l'ensemble des raidisseursposer et fixer l'arrêt de charge latéralele porte-arbre à cames (*)la partie inférieure du collecteur d'échappement (*)vis situées côté admission/échappementvis situées côté filtre à huilemettre en place le joint de culasse neuf (inscription * orientée vers le haut)outillage homologuéen procédant vis par vis, et en suivant l'ordre indiqué, effectuer un premier serrage comme suitserrer la totalité des vis à * m.daNresserrer la totalité des vis à * m.daN (afficher * m.daN à la clé dynamométrique)compléter le serrage par une rotation des vis de * °, effectuée en deux tempsclé à sangledéposer l'ensemble filtre à air/raccords (*)profilé caoutchouc, réf. *débrider et écarter les différents faisceaux et raccords attenants au couvercle de culassele couvercle de culasse (*)sans rien débrancher, écarter la pompe de direction assistée (*)le support de pompe de direction assistée (*)procéder par basculement afin d'éviter la chute des poussoirs (*)positionner le vilebrequin en position de calage en faisant coïncider la clavette (*) et le bossage (*)positionner l'arbre à cames en position de calage en faisant coïncider la goupille (*) avec le goujon (*)monter un joint de porte-arbre à cames (*) neufidentification des vis (*)faire coïncider le trou (*) du pignon (*) avec la goupille de l'arbre à camesreposer la vis (*) préalablement enduite de produit *l'utilisation courante du véhicule est de mi-charge à pleine chargereposer le support de pompe de direction assistée (*)étrier de fixationdans un souci de satisfaire nos clients, une modification a été étudiée afin de surélever l'arrière des véhicules et à monter une lame complémentaire destinée à mieux résister à l'abaissement dans la zone mi-charge/pleine chargelame ressortbutée caoutchoucbutée élastique centralecale entre lamesreposer le couvercle de culasse (*) équipé d'un joint neufles étriers de fixation (*)l'étoquiau (*) étant freiné par des coups de pointeau, meuler son extrémité pour faciliter sa déposedéposer l'étoquiau (*)poser la cale (*), la lame complémentaire (*), l'étoquiau (*)placer les cales (*) entre la lame de suspension et l'essieu arrièreserrer l'étoquiau (*) à * mdaN.freiner l'écrou à l'aide d'un pointeaulever l'essieu arrière jusqu'à ce que la tête de l'étoquiau (*) s'engage dans la cale (*)poser la cale (*), les étriers (*) et les écrous des étriers en les serrant modérémentposer la butée élastique centrale (*) et les butées caoutchouc (*) sur le longeron droit et gauchepour faciliter la pose des butées (*), utiliser du savon et faire levier tout en prenant appui au centre de la butéeretirer les outils [*] et [*]alimentation de la carte électroniquetraverse de suspension arrièreveilleuses d'éclairage du combinélogomètressans démontageavec démontageensemble de * segmentsensemble de * pistons/segmentsles pièces de nouvelle définition peuvent être montées en lieu et place de celles de définition antérieureblocage pendant * minute(s) contact mis, si * codes erronés ont été tapésverrouillé, déverrouillé, erreur de code, moteur tournantvisualisation du verrouillagediode électroluminescente déportéeordres au module contrôle moteurchangement de codepompe d'injection électroniquepompe d'injection mécaniquedéposer les fixations de l'extracteur d'airémission du verrouillage du contrôle moteurémission d'erreur de codele boîtier reçoit les signauxdemande condamnation des issuesdemande décondamnation des issuescommande décondamnation des issuesmasse véhiculeordre de déverrouillage du module contrôle moteurvalidation du message de la télécommandele boîtier envoie les signaux de sortiele récepteur gère les actionscommande condamnation des issuesmoteur diesel à injection électroniquemoteur diesel pompe d'injection mécaniquele verrouillage est activédiode électroluminescente verte alluméediode électroluminescente rouge alluméeintroduire le code usinela diode électroluminescente verte clignote * fois avec * bips sonores, puis reste allumée, si auparavant, contact mis, la diode électroluminescente verte était alluméela diode électroluminescente verte s'allume, si auparavant, contact mis, la diode électroluminescente rouge était alluméele nouveau code utilisateur ne sera pris en compte qu'après confirmation de celui-ciintroduire le code utilisateur ou le code usineintroduire le nouveau code utilisateurla diode électroluminescente verte clignote * fois, avec * bips sonoresla diode électroluminescente verte clignote * fois avec * bips sonores puis reste alluméeà épuisement du stock, DPR ne livrera plus que les pièces de nouvelle définitionle nouveau code utilisateur est en mémoire temporairementce code ne sera complètement confirmé qu'après une opération de verrouillage suivie d'une opération de déverrouillage avec ce même codeune opération de déverrouillage avec l'ancien code réactive celui-ci et efface le nouveau code utilisateur de la mémoireen cas d'erreur dans l'introduction du nouveau code utilisateur (exemple: si plus ou moins quatre chiffres ont été tapés), un signal sonore retentit pendant * secondes, indiquant que la procédure est annuléerecommencer le changement depuis le débutverrouillage suite à action de la condamnation centralisée des issues (télécommande ou serrure)dès action de la condamnation centralisée des issues, la diode électroluminescente rouge s'allume pendant * secondesle clavier envoie l'ordre de verrouillage au module contrôle moteurplatine manomètre ou station de charge *le module contrôle moteur envoie au clavier son état (verrouillé)puis la diode électroluminescente rouge clignote (dissuasion)dès action de la condamnation centralisée des issues, aucune diode électroluminescente ne s'allume pendant * secondespuis la diode électroluminescente rouge s'allume pendant * secondesverrouillage suite à ouverture porte avantdès l'action d'ouverture, la diode électroluminescente rouge s'allume pendant * secondesdès l'action d'ouverture, aucune diode électroluminescente ne s'allume pendant * secondesce dispositif de sécurité a pour rôle, en cas de choc important, quel que soit le point d'impact, de couper certaines alimentations électriquesverrouillage sans action de la condamnation centralisée des issues ou ouverture porte avantverrouillage après * hportes conducteur et passager(s)sans action de la condamnation centralisée des issues ou ouverture porte avant (clavier *), aucune diode électroluminescente ne s'allume pendant * secondespuis la diode électroluminescente rouge clignote pendant * minutes et * secondespuis la diode électroluminescente rouge s'allume pendant * secondesverrouillage après * minutessans action de la condamnation centralisée des issues ou ouverture de porte avant, aucune diode électroluminescente ne s'allume pendant * secondespuis la diode électroluminescente rouge clignote pendant * minutes et * secondessi une action de la condamnation centralisée des issues ou ouverture de porte avant est quand même réalisée après les * secondes suivant la coupure du contact, le clavier envoie aussitôt l'ordre de verrouillage au module contrôle moteurverrouillage différé d'une heuredès coupure du contact, la diode électroluminescente verte clignote * fois avec * bips sonores (verrouillage différé enregistré)puis la diode électroluminescente verte clignote pendant * secondesutilisation courantedémarrage possibleintroduire le code utilisateursi code utilisateur incorrect, la diode électroluminescente rouge reste allumée, accompagnée de * bips sonoressi action du démarreur, un signal sonore retentitsi * codes erronés ont été tapés, aucune action n'est possible sur le claviercet état est signalé par le clignotement de la diode électroluminescente rouge accompagné de bips sonoresà la fin du temps écouléattendre * minute, contact mis, pour débloquer le contrôle moteurrecomposer le code utilisateursi le code est perdu, le remplacement du calculateur ou du module contrôle moteur sera obligatoireutilisation mode différédiode électroluminescente verte allumée, sinon, introduire le code utilisateurle contacteur à inertie est implanté sous capot moteursans action de la condamnation centralisée des issuesdans les * secondes qui suivent la coupure, appuyer survisualisation du mode différé enregistréle mode différé enregistré est reconduit après chaque coupure du contactune activation de la condamnation centralisée des issues ou ouverture porte avant (clavier *) n'entraîne pas le verrouillagela visualisation du mode différé enregistré est reconduite après chaque coupure du contactutilisation mode neutralisévisualisation du mode neutralisé enregistréla diode électroluminescente verte s'allume pendant * secondes et est accompagnée au début de * bips sonoresla diode électroluminescente rouge clignote * secondes après coupure du contactla visualisation du mode neutralisé enregistré est reconduite après chaque coupure du contactle mode neutralisé enregistré est reconduit après chaque coupure du contactappuyer sur la touche * pendant plus de * secondes jusqu'à entendre * bips sonoresutilisation mode serviceidentification des conducteursl'appui est accompagné d'un bip sonoresi pas de bip sonorele mode service n'est pas autorisépour passer en mode service, le code utilisateur doit avoir été utilisé au moins * foiseffectuer une opération de verrouillagerecommencer la procédure activation mode serviceintroduire le mode service (différent du code utilisateur)cette évolution de la sécurité passive de l'alimentation carburant est repérable par le montage d'un contacteur à inertiesi bip sonore longvisualisation du mode service enregistréla diode électroluminescente rouge s'allume pendant * secondes, et est accompagnée au début de * bips sonoresle mode service enregistré permet de confier son véhicule à une tierce personne tout en gardant la confidentialité de son codele mode service enregistré est reconduit après chaque coupure du contactla visualisation du mode enregistré est reconduite après chaque coupure du contactla procédure de changement de code n'est pas fonctionnelleles conditions de verrouillage sont identiques au fonctionnement normalle déverrouillage doit être réalisé avec le code service, mais le clavier, quant à lui, envoie au module contrôle moteur le code utilisateurpour cette raison, lors du retour de pièce en garantie, il est primordial d'indiquer sur la pièce (calculateur, module contrôle moteur) le code utilisateur et non pas le code servicele code service et le code utilisateur reste en mémoire en cas de panne ou de coupure de batteriedifficulté d'engagement des vitesses, craquement, manque de progressivité, à-coups remontée de la pédale d'embrayage en deux temps ou point dur au relâcher de la pédalerégler la position de la pédale d'embrayage, de façon à rétablir le contact chape pédale sans contrainteen l'absence d'amélioration, monter un câble d'embrayagesuppression du système antihachiskit réf.PR * (coefficient *) comprenantsupport supérieurbutée à billeslimiteur de détenterondellesécrou frein de tige d'amortisseurcale moteurécrou frein de biellette de barre antidéversécrou frein de rotule de pivotécrou frein de pince de pivotécrou frein d'axe d'articulation supérieureles cales antihachisles éléments de suspension avantéchanger le support supérieur et la butée des éléments de suspension avantla cale moteur neuveeffectuer le réglage des cales moteurreposer les éléments de suspension avantdégraissantà partir de *, le système antihachis n'est plus monté en sériepose de cales de réhaussementl'utilisation courante du véhicule est à vide ou à mi-chargepose de cales de réhaussement et de lames complémentairesdiamètre cylindre de rouedéclipper la plaque portant le N° *clipper la plaquette portant le N° *disques avantépaisseur maxisimple piston et étrier flottantpied arrière droitpied arrière gauche3ème montageplatinenoix (avec trou taraudé)contre-écroutige filetéeflasqueécrous épaulésnoix (trou lisse)déposer le carter plastique de protection des renvoisétoquiauxdesserrer le contre-écrou (*) et les écrous épaulés (*) pour libérer la noix (*) du renvoi (*)déposer l'ensemble amplificateur (*) + platine (*) + tube (*) + tige filetée (*)régler les commandes de freinageréglage des commandes de freinagel'ensemble des réglages de la commande s'effectue en réparation côté compartiment moteurdans le processus de fabrication, le réglage de la garde s'effectue sur pédale, groupe motopropulseur en placegroupe motopropulseur déposéne pas modifier les réglages sur pédale de freinsau préalable, la noix (*) doit être positionnée à environ * mm de l'extrémité de la tige filetée (*), et immobilisée par le contre-écrou épaulé (*)le réglage ne doit pas entraîner un déplacement de la tige (*) de l'amplificateuractionner plusieurs fois la pédale de freins, moteur à l'arrêt, pour assurer la mise en place des piècesreprendre le réglage des écrous épaulés (*) pour obtenir une cote X = * à * mmles écrous épaulés (*)contrôle et réglage de la garde de la pédale de freins (groupe motopropulseur en place)le réglage de la garde de la pédale de freins est nécessaire pour les actions suivanteséchange de la pédale de freinsremise en conformité de la garde de pédale de freins (sans échange de pièces)contrôle de la garde de la pédalela garde doit être environ * = * à * mm au milieu du patincette course morte ne doit pas entraîner un déplacement de la tige (*) de l'amplificateurréglage de la garde de la pédalele groupe motopropulseur en place ne permet pas l'accès aux réglages (*) de la garde de pédale de freins, côté compartiment moteurde ce fait, la pédale comporte un système de réglage, elle se compose de deux pièces principalespréréglage (pédale neuve): positionnement du flasque (*) par rapport à la pédale (*)les vis (*) de * tours minimumresserrer l'écrou (*) en appuiobtenir une cote de * = * mmréglage de la garde la pédaleinterposer une cale de * mm en *mettre en appui la vis (*) sur la cale de réglagele réglage ne doit pas entraîner un déplacement de la tige (*) de l'amplificateurdesserrer légèrement l'écrou (*)appuyer sur la pédale pour annuler le jeu en *lâcher la pédaleil existe maintenant une garde correspondant à * = * à * mm, prise à la pédale, correspondant à la cote * = * à * mm (de la gamme de réglage des commandes groupe motopropulseur déposé)nouvelle boîte * fusiblescette nouvelle boîte * fusibles évite la décharge de la batterie depuis la fabrication, le stockage sur parc jusqu'à la préparation du véhicule chez le concessionnairedéconnecter la commande à mémoireconnecter la commande à mémoirecette boîte permet, par la présence du fusible *, d'alimenter les appareils (ex: plafonnier, ADC, etc.) en + APC au lieu de + permanentà la préparation du véhicule neuf, il fautretirer le fusible * et le mettre en rechangemettre le shunt à cheval sur les emplacements * et *fourchettes de dépose des biellettes de commande de boîte de vitessesdéconnecter les tuyaux de carburantsans débrancher les canalisations, écarter et brider la pompe de direction assistée (*)sans débrancher les canalisations, écarter et brider le compresseur de réfrigération (*)déposer les biellettes de commande de boîte de vitesses (*) à l'aide des outils [*]déposer le palonnier [*] et ses crochets [*]le tuyau d'échappement au turbocompresseursoutenir le moteur avec un cric en interposant une cale en boisles conduits d'entrée (*) et de sortie (*) du turbocompresseurles vis (*) de la vanne EGR (*)reposer la culasse équipée d'un joint de collecteur d'admission neufla vanne EGR équipée d'un joint neufeffectuer un second serrage environ * minutes après avoir effectué le premier serragele tuyau d'entrée du répartiteur (*)le tuyau de sortie du turbocompresseur (*)piger le pignon d'arbre à cames (*) avec 1 vis * en (*)reposer le carter de distribution (*)les différents organes, en procédant dans l'ordre inverse des opérations de déposele tuyau de suralimentation (*)* joints toriques neufs (*) préalablement huilésinjecteur instrumenté sur le cylindre n° *un remplacement de l'injecteur seul est interditaprès le nettoyage des injecteurs, l'ensemble injecteur/porte-injecteur instrumenté doit être remonté avec toutes les pièces existantessi l'on constate des pièces défectueuses lors du démontage, l'ensemble injecteur/porte-injecteur instrumenté doit être remplacépotentiomètre de recopie de position du levier de chargeculasse de compresseurenroulementtoute retouche du débit résiduel entraîne un réglage du dash-potdesserrer le contre-écrou (*) et régler la molette (*) afin d'obtenir un jeu repère (*) de * mmle fait de débrancher électriquement l'électrovanne provoquera l'enregistrement d'un code défautaprès réglage, effectuer un effacement défautle tuyau d'arrivée d'huile (*)pour éviter de polluer le circuit de graissage, obturer les orifices des tuyaux (*) et (*)le conduit de suralimentation (*)ne pas composer le codeactionner le démarreur jusqu'à l'extinction du témoin de pression d'huile moteurcomposer le code (service ou client)joints à lèvresclé à sangletampon de montage des joints à lèvres, arbre à cames et arbre auxiliairetampon de montage du joint à lèvres de vilebrequinéchange du joint à lèvres d'arbre à camesfaire coïncider le trou (*) du pignon (*) avec la goupille de l'arbre à camesreposer la vis (*) préalablement enduite de produit *échange du joint à lèvres d'arbre auxiliairemaintenir le pignon d'arbre auxiliaire (*) à l'aide de l'outil [*]le pignon d'arbre auxiliaire (*)reposer le pignon d'arbre auxiliaire (*)faire coïncider le trou (*) du pignon (*) avec la goupille de l'arbre auxiliaireéchange du joint à lèvres vilebrequinle pignon de vilebrequin (*)reposer le pignon de vilebrequin (*)déposer l'embrayagemonter l'embrayagecourroie d'entraînement du compresseur de réfrigérationdesserrer les fixations du compresseur de réfrigérationapprocher les vis de fixation du compresseur de réfrigérationagir sur la vis (*) de mise en tension de la courroie pour afficherserrer les vis de fixation du compresseurcourroie d'entraînement alternateur et pompe à eaudéposer la courroie d'entraînement du compresseur de réfrigérationdesserrer les fixations de l'alternateurapprocher les vis de fixation alternateurfaire levier sur l'alternateurserrer les vis de fixation alternateurle protecteur de poulie pompe de direction assistéela courroie d'entraînement du compresseur de réfrigérationla courroie d'entraînement alternateur/pompe à eaudesserrer les fixations pompe de direction assistéeapprocher les vis de fixation pompe de direction assistéemise en tension de la courroie avec la vis (*)apprécier la tension de la courroie afin d'obtenir une flèche de * à * mm en (*)l'entre-axe entre la pompe direction assistée et la pompe à eau, ainsi que le diamètre des poulies ne permettent pas de mettre en place l'appareil [*]la tension de la courroie est de * daN/brinafficheur décalécommande au volantalimentation émetteur-récepteur radiotéléphoneintervention au niveau de la porte latérale coulissanteréférence de boîte de vitessesjauge de contrôle de niveau (sur carter de différentiel)la jauge d'huile (*) est supprimée et est remplacée par un bouchon de niveau (*) implanté sur le carter BVbouchon de niveau sur carter BVserrage du bouchonfaisceau siège conducteurcouronne dentée (*) BVAplanétaire (*) BVAsatellites (*) BVAtransmission transversalele raccordement des * fils (*) doivent être décalésfusible placé dans le cendrierfusible placé en *mesurer la cote * de l'encadrement supérieur de la porte coulissanteintermittenceoutil d'entraînement de l'excentriqueéquerre de tensionrepousser au maximum la réglette de calage (*)faire tourner le vilebrequin de façon à faire coïncider les repères de vilebrequin et d'arbre à camesclavette (*)bossage (*)repères arbre à camesbasculer le galet tendeur (*) sur la gauchetouche de peinture (*)arbre auxiliaire (*)engager l'outil [*] dans l'excentrique du galet tendeur (*)fixer l'équerre [*] sur l'outil [*] à l'aide d'une vis * sans la serrerpositionner l'équerre [*], face supérieure à l'horizontalemotoréducteurs (*) des volets d'entrée d'air gauche * et droit *motoréducteur (*) volet de distribution aérationmotoréducteur (*) volet de distribution pieds/dégivragepulseur (*) gauche * et droit *réglage commande de correction de chargeajouter * mm ( * mm par côté) et couper le profilé à la cote *découper à chaque extrémité du profilé, sur la partie plane, un carré de * mm par * mm, comme indiqué sur le schéma (partie hachurée)identification sur plaquette BVA avec n° de sérieconcerne tous types, essence et diesell'utilisation courante du véhicule est à pleine chargedans le souci de satisfaire nos clients, une modification a été étudiée afin de surélever l'arrière des véhiculesmontage d'une lame complémentaire destinée à mieux résister à l'abaissement suite à une transformation lourde (camion atelier, camion magasin)étriercales entre lamesse procurer en outre, une biellette supplémentaire disponible aux pièces de rechange sous la référence *pose lame complémentaire de renforcementclé pour dépose et pose des porte-injecteurs *levier pour désaccoupler les rotules de pivotdétacher la gaine du câble de frein de parking des supports gauche et droitmesurer la cote * entre les pièces suivantesaxe du trou inférieur de la biellette de commande/essieu arrièreaxe du trou supérieur de la biellette de commande/tringlerie de commande du compensateur de freinagedéposer les biellettes de commande du compensateur de freinage (*)désolidariser de la traverse d'essieu les canalisations de frein et déposer l'agrafe de maintien du flexible de freindéconnecter les capteurs de freins ABSà l'aide de la table élévatrice [*], positionner le support [*] de dépose/repose d'organes mécaniques sous l'essieuveiller à ne pas coincer les canalisations hydrauliques avec l'outil [*]déposer les étriers (*) de fixation de la lame de suspension de l'essieu arrière, la cale (*)machine à jet type * ou équivalenttuyau d'arrosage permettant d'obtenir un débit mini de * l/min ou un portique de lavage multi-jetsafin d'effectuer le réglage du compensateur de freinage, mesurer l'épaisseur de la lame complémentaire (*) et de la cale (*)cote * = épaisseur de la lame + caleposer la cale (*) la lame complémentaire (*), l'étoquiau (*)à l'aide d'un serre-joint, plaquer les deux lames entre ellesfût * litresle produit doit être introduit dans la machine tel qu'il est livré par la DPRà l'aide de l'outil [*], engager la tête de l'étoquiau (repère *) dans la traverse d'essieu en soulevant celle-ci avec l'outil [*]poser la cale (*), les étriers (*), les écrous des étriers en les serrant modérémentspécialement étudié pour utilisation à chaud, il peut néanmoins, à titre de dépannage (défaillance de la machine, par exemple), être employé avec la méthode manuelle eau froideaccoupler les canalisations de frein sur la traverse d'essieu arrièreposer l'agrafe de maintien du flexible de freinconnecter les capteurs de frein ABSmais l'efficacité est un peu inférieure à celle du produit homologué pour cette méthoderégler la cote *remettre en place la gaine du câble de frein de parking dans ses supports gauche et droitméthode de déprotectiondéposer la poulie de vilebrequin (*)EXPERTeffectuer lentement deux tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur, sans jamais revenir en arrièredéposer les outils [*]s'assurer du calage correct de la distribution en faisant coïncider les repères suivantsclavette (*) et bossage (*)touche de peinture (*) et bossage (*)si les repères ne coïncident pas, reprendre les opérations de repose et tension de la courroie de distributionplaquer la réglette de calage (*) contre le carter (*)reposer le carter de distribution (*)orienter l'épaulement (*) côté poulie (*)à épuisement des stocks la D.P.R. ne commercialisera plus que les couvercles de culasse spécifiques après-vente (*)les culasses concernées par l'élargissement des plans de joints sont interchangeables séparément avec celles qui équipent les moteurs de définition antérieureaprès un démarrage à froidle fermeture des contacts de la sonde de température d'eau moteur (repère *) autour de *°C n'est pas franchele grésillement est donc provoqué par la vibration des palettes du relais de postchauffage et du relais de correcteur d'avance commandés par cette sonderemplacer les relais d'origine par des relais à dioderemplacer les relais: postchauffage (repère * ) et correcteur d'avance (repère *) par des relais à diode disponibles aux pièces de rechange sous la référence *retirer le fusible * et le mettre en case *lors de la repose, veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes pouliespiger le tendeur (*) avec une clé 6 pans creux de * mm sur plats positionnée dans l'orifice (*)nettoyer et dégraisser l'encadrement supérieur de la porte coulissanteposer le profilé caoutchouc en retirant la feuille de protection de la bande adhésive+ permanent après commutateur *relais alimentation *ordre de changement de codene pas débrancher la bobine d'allumage moteur tournantmettre le contact pendant * minute(s)couper et remettre le contact* mdaN. à * tr/mnimplantation générale des étiquettes des faisceauximplantation générale des interconnexionsimplantation générale des massesméthodes suivantesrécepteur infrarouge *Récepteur haute fréquencel'intervention au niveau des portes arrière se réalise de façon identique à celle de la porte latérale coulissante, mais en intercalant le profilé caoutchouc entre l'encadrement supérieur et le joint d'étanchéité des portesporte coulissanteaprès avoir effectué un ou plusieurs tests actionneurs, revenir au menu principal et sélectionner un autre menusélectionner un autre menuou effectuer une sortie du dialogue avec le *cette action est impérative afin de permettre au systême de reprendre la commande sur ces automatismesune recherche de la butée d'autocalage, des motoréducteurs (mixage, aération, pieds/dégivrage, recyclage gauche et droit), est réalisée à la prochaine mise sous tension du calculateur climatisation, (sous condition de respecter, contact coupé un délais *une coupure du plus permanent du calculateur climatisationles motoréducteurs se trouvant déjà sur leur butée d'autocalage n'effectuent pas de balayage sur leur autre butéele calculateur climatisation effectue une initialisation après l'un des cas suivantscette initialisation se traduit parun retour à * sur l'afficheur de la température de consigneun retour au programme automatique, diode touche AUTO alluméesuite à un test actionneur, la configuration du tableau de commande climatisation peut être aléatoire, ne pas en tenir comptela sonde solaire est un élément très sensiblesi l'éclairage est superieur à * W/m2, le calculateur climatisation détecte un court-circuitexemple: sonde solaire exposée directement à la lumière d'une lampepour faire varier la sonde en mesure paramètres l'éclairer à travers le pare-brisesuite au message écran CALCULATEUR NON RECONNU effectuer les opérations suivantesà la mise sous tension du système, la présence de défaut(s) permanent(s) dans la mémoire du calculateur est signalèe par le clignotement du point décimal sur l'afficheur de la température de consigne (* fois consécutivement)sortie du dialogue avec le *sortir du menu climatisation du *lecture défaut(s)en utilisant l'outil [*], serrer l'écrou (*) à * mdaNrupture de la poignée extérieure de porte latéralele gousset de rétroviseur et le rétroviseur extérieurdégager l'ensemble vitre fixe (*) en le tirant vers le hautla fixation (*) permet de régler la vitre fixe dans le sens longueur voiturela fixation (*) permet le réglage en hauteurveiller à l'accostage du montant sur le joint latéral de capotela fixation (*) permet un réglage dans le sens largeur véhiculeeffectuer un réglage de la vitre principale, puis de la vitre de custode pour garantir l'opérationla vitre fixe avec sa coulisse (*)reposer le guide arrière et les fixations (*)la vitre fixeun joint lécheur de vitre extérieur neufcette opération doit être précédée d'un réglage de vitre fixeles fixations (*) permettent un réglage de la vitre dans le sens longueur voitureles fixations (*) et (*) permettent le réglage du parallélisme de la vitre principalevérifier l'appui de la vitre sur le joint latéral de capotetous les réglages de vitre sont interdépendants et il peut être nécessaire de les refaire plusieurs fois consécutives pour garantir l'étanchéitéla fixation (*) permet un réglage en hauteur de la vitre principaleles appuis-têtes et leurs guidesle panneau en *avant chaque repose de la vitre ou du mécanisme, mettre des rondelles neuves (*) et un joint neuf (*)cette opération est à effectuer quand les vitres de porte fixe et mobile ont été réglées au préalablele réglage de la vitre s'effectue capote en position ouvertela fixation (*) permet de régler l'avant de la vitre de custode en appui sur le joint lécheur extérieur en *la fixation (*) permet de régler l'arrière de la vitre de custode en appui sur le joint lécheur extérieur en *la fixation (*) permet de régler le positionnement de la vitre de custode dans la coulisse en (*) ainsi que le parallélisme avec la vitre avanteffectuer plusieurs essais avant blocage définitifrégler l'affleurement du volet couvre-capote avec la garniture supérieure à l'aide de la vis (*)immobiliser les vis à la loctite après réglagela fixation (*) permet un réglage dans le sens longueur véhiculele calculateur AM * avec une EPROM modifiée porte le numéro PR *bouger le connecteur pendant le contrôleméthode de récupération de pas du moteur pas à pastous types essence et dieselengager l'épingle *remplacer les coiffes de sièges velours * par des coiffes *fabrication * avec visière *modification de la visière qui permet de garantir un jeu suffisant entre la visière et le combinémettre en place deux embouts caoutchouc référence PR * sur les butées basses et extérieures du combinébouger le connecteur pendant le contrôlerupture de la poignée extérieure d'ouverture de la porte latérale coulissante, malgré son renforcement par l'adjonction de nervures à partir du n° de châssis *bruit à l'avantla cause de cette rupture est probablement un grippage de l'articulation de l'axe de la charnière du chariot centraléchange de la poignée extérieure d'ouverture de la porte latérale coulissante et contrôle en rotation de la charnière du chariot centraleffectuer l'échange de la poignée extérieure d'ouverture de la porte latérale coulissante (poignée renforcée par l'adjonction de nervures à partir du n° de châssis *)vérifier qu'il n'y a aucune dureté en rotation de l'articulation de l'axe de la charnière du chariot central, sinon, effectuer l'échange de celui-cilors des changements de vitessessupport moteur avant droit desserréles pièces sont disponibles aux pièces de rechange sous les référencesvérifier le serrage de la fixation de la suspension moteurpoignée extérieure droitepoignée extérieure gauchechariot central droitchariot central gaucheéchange poignée extérieurecontrôle du chariot centraléchange du chariot centralfuite d'huile par le joint de culassemauvaise étanchéité du joint au niveau de la montée d'huile vers la culasseshuintement de la valve de direction assistéesurtout en braquage à l'arrêt et en manoeuvrelaminage de l'huile dans les trous calibrés de la valvecorrosion des vis de fixations de la lame centrale du pare-chocs arrièrequalité de la protection des vis de fixationmontage de vis en aluminium anodiséne concerne que les véhicules *bruit à l'arrière gauchelors des mouvements de suspensioncontact du ressort de suspension arrière gauche avec la biellette de barre antidévers provoqué parmauvais positionnement du train arrière sur la caisseressort de suspension non conforme ou déformécontrôler le centrage du train arrière sur la caisse à l'aide des piges de centrage faisant partie de l'outillage spécialserrer la vis (*) à * mdaN en utilisant l'outil [*]si le centrage du train arrière est correct remplacer le ressort de suspension arrière gaucheremplacer la biellette de barre antidéversmontage de ressorts garantis par le fournisseurdéjaugeage en virage à droite avec un quart de carburantimpossibilité d'introduire plus de * litres de carburant lors d'un second plein avec le réservoir équipé de siphonlors remplissage du réservoirdéclippage de la pompe à carburant dans le piège à carburant du réservoirla pompe n'est plus maintenue que par ses * fixations arrièresupport moteur avec outil réversiblevérifier que les * fixations arrière, ergots sans épaulement visible à l'ouverture du couvercle, de la pompe à carburant soient bien maintenues dans les trous aménagés sur les parois latérales du piège à carburantsi l'une des fixation est libre, resserrer les * parois du piège à carburant à l'aide des trois lanières référence PR * attachées les unes aux autres et passées dans les trous des * parois avec les fixations de la pompeprésenter la vitre sur le mécanisme lève-vitremontage d'une pompe à carburant du fournisseur *vitre fixe de porteoutil de maintien du moyeudouille de serrage angulaire de l'écrou de transmissiondéposer les * vis de fixation du boîtier papillonla vitre (*) en la tirant vers le hautà chaque intervention, serrer au nouveau coupleréalimentation de la condamnation centraliséedéposer la face avant (*)déposer l'ensemble filtre à air/raccords (*)déconnecter le faisceau moteur en (*) et (*)déposer l'ensemble buse/groupe motoventilateur/radiateur (*)sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le condenseur (*)protéger le faisceau du condenseur avec un carton fortdéposer la boîte de dégazage (*)sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le compresseur de réfrigération (*)exercer une traction sur le câble d'embrayage (*) et le dégager du levier (*)déconnecter le faisceau moteur en (*) et (*)dégager les raccords d'aérotherme (*) et (*) après avoir retiré les agrafes de maintienrupture fixation accoudoirrupture palette d'ouverture de portefragilité de la matière des accoudoirs équipés de coussindéposer le support (*) de maintien des raccords (*)au remontage fixer l'accoudoir en disposant une rondelle sur chacune des vismontage d'accoudoirs renforcésvis de fixation équipées de rondellesdéposer, débrider ou écarterdéposer les pare-boue avant (*)les différents raccords, biellettes ou faisceaux attenants au groupe motopropulseurcraquement de la planche de bordvariations importantes de températureréchauffement de la planche de bord après un démarrage à froidrefroidissement de la planche de bord lors de l'utilisation de l'air conditionnédilatation de certains éléments de la planche de bord et des conduits de climatisationdéconnecter le faisceau moteur (*) du calculateur allumage-injectiondégager la sortie d'échappement du collecteurdéfinition et matière de la gaine de compteurremplacer la gaine de compteurmontage d'une gaine de compteur modifiéemontage d'un compteur électriquedégager le triangle inférieur du pivotécarter le pivot pour dégager la transmissionpas de distribution d'air vers le pare-briseerreur d'écriture du logiciel * de la carte électroniquemarquage du logiciel * sur étiquette blanchemontage d'une carte électronique avec logiciel *inconfort thermiquebaisse de température par momentaprès plusieurs kilomètresnous vous ferons parvenir une sonde habitacle * à débit augmentéainsi qu'une carte électronique compatible avec cette sondenous demanderons l'avis du client suite à ce montagemontage d'une sonde habitacle du fournisseur * en remplacement de la sonde du fournisseur *, diamètre de turbine augmentéadaptation du logiciel de la carte électronique à la nouvelle sonde *, marquage logiciel *le bruiteur est supprimé à partir de l'année modèle *nous vous ferons parvenir une sonde habitacle * à débit augmenténe jamais gratter la lunette arrièrepoints à contrôler suite à un échange de capotevoir rubrique pannearrêt du fonctionnement du compresseur en cours de roulagele compresseur refonctionne à nouveau après une coupure et remise du contacten cas de panneéventuellement mauvais sertissage des fils * dans la case numéro * du support du relais pulseur de ventilationcontacteur de limiteur de course de capoteniveau hydraulique insuffisantrefaire le sertissage des fils * dans le connecteur du relais de commande du pulseurle relais se situe sur la colonne de directionmodification du faisceau planche de borden cas de panne du circuit électrique ou hydraulique, il est possible de réaliser l'ouverture de la capote manuellementdéverrouiller la capotesoulever l'arceau arrière de capote et le maintenir ouvertde l'intérieur du véhicule, rabattre l'avant de la capote à l'aide de la poignée centrale ou des poignées latéralesle réglage capote s'effectue en quatre étapesvérification réglage capote partie avantvérification positionnement joints latérauxil ne doit pas y avoir de jour entre le joint et le couvre-capote ni d'interférences entre l'armature et le couvre-capotevérifier le bon positionnement des centreurs de poignées (*) dans leur logement (*)si nécessaire, desserrer les vis (*) pour effectuer le réglageresserrer les vis au couple * m.daNfreiner les * vis à la loctitedéposer la prolonge de sortie de pontvérifier le contact à droite et à gauche entre le joint supérieur et le joint latéral de la capotele réglage s'effectue en agissant sur la vis (*) après avoir dévissé le contre-écrou (*) situé sur le support de fixation de capote sur la caisseserrer ou desserrer la vis (*), suivant le réglage à effectuer: desserrer pour descendre l'ensemble, serrer pour le remonteraprès avoir effectué le réglage de la capote partie arrière, il est indispensable de vérifier le réglage partie avant et le positionnement des joints latéraux sur le joint mousse supérieur de baie de pare-brisepositionnement joints latérauxvérifier qu'il existe un contact franc entre le joint latéral de capote et le joint mousse de baie de pare-brise en *déposer les rivets (*) en perçant Ø *régler les joints latéraux pour assurer un contact franc avec le joint mousse en *reposer les rivetsvérifier l'appui des vitres latérales et des vitres de custode sur les joints latérauxun martelage de la feuillure inférieure (*), de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule, augmente le contact du joint avec les vitres latéralesfaisceau contacteur de capote électriquedégarnir partiellement les garnitures de coffre (côté gauche) et le cache faisceau dans le caissonsectionner les sangles de maintien faisceau ou ouvrir les pattes de maintien suivant modèledéposer le faisceau du contacteur (*)effectuer plusieurs essais de fonctionnement (pas plus de cinq)l'opération est identique jusqu'à l'année * pour capote manuelle dans le cas d'un échange de bruiteurjoint mousse supérieur de pare-brise (SPI)si nécessaire, échanger les cornières (*)désembueur lunette arrièremontage avec appui-têteles guides (*) en tournant d'un quart de tourles appuis-têtele désembueur (*)dans le cas où le câble est détérioré, ouvrir la trappe (*) de la garniture supérieure et actionner la serrure (*) avec un crochet métalliqueles obturateurs sur doublure d'ailedescendre les * vitressortir le vérin (*), le protéger et le laisser reposer sur l'ailedans le compartiment range-capote, dégrafer le cache-faisceau et faire passer le faisceau dans le compartiment range-capotedéposer la capote en position ferméebasculer la capote dans son logement et la sanglerfaire des essais ouverture-fermeture en contrôlant les interférences avec les joints et les vitres latéralespour se stabiliser, la capote doit rester ouverte et tendue au moins * heffectuer ensuite un réglage de capote completeffectuer un essai d'étanchéité et un essai de roulage pour les bruits aérodynamiquesremonter les deux vitres de custode et vérifier le bon alignement avec la coulisse de vitre de custode sur capoteremonter les deux vitres de portevérifier le plaquage entre les joints et les vitres de porte ainsi que l'alignement des vitres de porte avec les vitres de custodeéventuellement, effectuer le réglage de la (des) feuillure(s)vérifier le positionnement de la lèvre supérieure des joints latéraux, et régler éventuellement la feuillure supérieurefaire une manoeuvre de la capote pour vérifier le réglagevérifier de nouveau le réglage de capote partie avant et partie arrièreeffectuer une manoeuvre complète de la capote en vérifiant les interférences de la capote avec le joint de caisson (accepter le frottement sans déformations du joint)refermer la capote et faire un essai d'étanchéité en arrosant avec une douchette à * cm de distance en insistant sur les jonctions diversesreposer les rivets des joints latéraux et faire un essai routier pour détecter d'éventuels bruits aérodynamiquesdéposer les deux transmissionsrécupérer le déflecteur (*)approcher la table élévatrice [*] avec ses supports [*] sous le moteurplacer le support [*] dans le palier de transmission droitapprocher la tige filetée [*] en (*)approcher les tiges filetées des supports [*] en (*)serrer la totalité des supports [*] et [*] sur le plateau de la table élévatrice [*]refermer la capotedescendre, avancer et pivoter sur la gauche du véhicule le groupe motopropulseurdéposer le groupe motopropulseur par l'avant du véhiculereposer la pompe de direction assistée puis son protecteurdéposer le support de pompe de direction assistée (*)déposer le joint (*) de porte-arbre à camesdescendre puis dégager la table élévatrice [*]reposer la prolonge de sortie de pontrespecter le sens de montage du déflecteur (*)engager le triangle inférieur dans le pivotl'écrou de transmission (*) huiléà l'aide des outils [*] et [*]reposer la traverse inférieure (*)dans le coffre, dégrafer l'alimentation électrique contacteur de capotereposer le compresseur de réfrigération (*)1ère rotation de la totalité des vis de * °accoupler la rotule d'échappement au collecteur2ème rotation de la totalité des vis de * °reposer la capote en position ferméeeffectuer, si nécessaire, la même opération sur le second poussoir comprimé à l'aide de l'outil [*]procéder de la même façon pour les trois autres cylindresbranchement lunette arrièreà partir du n° de série *, les véhicules seront équipés d'un nouveau volet et d'une nouvelle lunette, ce qui entraînera une modification sur les véhicules antérieurs à ce n° lors d'un remplacement du volet ou de la lunette ARremplacement du volet et de la lunetterallonger le faisceau de la lunette arrière des deux côtéscouper le faisceau (*) à partir du bord de la cosse (*) sur une longueur de * mm et le conserverrallonger le fil (*) avec un fil de même section d'une longueur de * mmpasser le fil (*) dans son logement habituel et le faire sortir dans le trou (*) sur le voletraccorder le faisceau (*) avec le fil (*) rallongé et brancher les connexionsnouveau volet et ancienne lunette arrièreperçage d'une boutonnière de * mm x * mm des deux côtésréaliser le perçage (*) en respectant les cotes indiquées et limiter la pénétration du foret à * mm à l'aide d'une butéeébavurer soigneusement le perçage (*) et protéger la tôle contre la corrosionretouche peinturecheminement du faisceau et branchement des connexions3ème casancien volet et nouvelle lunette arrièredéposer le garnissage de volet arrièreagrafer à nouveau le connecteur (*)reposer le garnissage de volet arrièrele raccordement de chaque fil sera réalisé à l'aide de manchons *identification volet arrièreversion volet arrièreles deux trous de passage du faisceau du volet arrière (*) et les languettes de branchement de la lunette arrière (*) se situent en partie basse de la lunettele cheminement du faisceau (*) se fait par le bas de la lunetteles deux trous de passage du nouveau volet arrière (*) et les languettes de branchement de la lunette arrière (*) se situent en partie haute de lunettele cheminement du faisceau (*) se fait par le hautsimulateur de sonde et de capteurs résistifsce simulateur permet de contrôler des sondes et capteurs résistifs par substitutionen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le combinérésonnance de suspensioncontact de la spire du ressort avec le bord relevé de la coupelle inférieurecontact de la spire du ressort avec la rampe de la coupelleau remontage s'assurer que l'extrémité de la spire du ressort ne soit pas en contact avec la rampe de la coupelle inférieurecorriger la position angulaire du ressortmonter une semelle catouchouc sur la coupelle inférieurene pas graisser les ressorts car il y a risque de corrosion et de rupturevérifier que l'extrémité de la spire du ressort ne soit pas en contact avec la rampe de la coupelle inférieuremontage d'insert caoutchouc entre la coupelle et le ressortmontage d'une semelle caoutchouc sur la coupelle inférieureévolution de la forme des coupelles inférieures et suppression de l'insertréglage de la position de la pédale d'embrayage de façon à établir le contact entre la chape (*) et le crochet (*) de pédaleassurer le contact chape/crochet de pédale sans contrainte en poussant l'ensemble pédale/levier (*) vers le bassi le contact chape/crochet de pédale ne s'obtient pas, déformer la butée tôle (*) vers le basvoies du connecteur *désignation de la fonctionniveau eau moteurbouclage ceintureinformation mini carburant pour ordinateuralerte pression d'huilecapteur dieselsignal standardaffectation fil de liaisonsignal entrée-sortie du connecteur *signal sinusoïdalsignal carrétension variablerésistance variablepréchauffage dieselusure plaquette(s)excitation alternateurdiagnostic ABSfeu brouillard avantne jamais utiliseralerte température maxi eaudéfaillance système freinnouveau boîtier de préchauffage sur moteur *à une température d'eau moteur supérieure ou égale à *°C, le voyant de préchauffage ne s'éclaire pas au combiné (boîtier de préchauffage * uniquement)interfeuillure de porteséclairage échelle niveau d'huilevoyants contrôlésampoules d'éclairageposition de l'aiguille du récepteur carburant en fonction des valeurs de la résistancemettre la borne * du connecteur * jaune à la masse en montant en série dans le circuit une résistance variablevoir AGIR INFO et la notice livrée avec le kit PRmarquage du vérin à partir *matière du boutonremplacer le bouton défectueuxchangement de la matière du bouton d'assisebouton renforcéidentification du type de climatisationadresser un FAX à la plateforme *nous vous donnerons les indications pour monter le nouveau contacteur tournant *montage d'un contacteur tournant de marque * identique à * année modèle * au lieu du contacteur actuel de marque *véhicule avec toit ouvrantsuppression de la graisse sur les cannelures de l'arbre primaire sur la boîte de vitesses *à partir du marquage * (* = semaine de fabrication, *)si le craquement persiste après * secondes, il y a entraînement résiduel ayant pour cause l'embrayage, alignement moteur ou de la boîte de vitessesdéfaut d'étanchéité interne du dispositif hydrauliquemonter un ensemble pignons, synchroniseur et axe de fourchette * èmeidentification, interchangeabilité et montage des piècesvérifier qu'il n'y ait pas de contact de la barre de commandeles boîtes de vitesses échange standard ne possèdent pas obligatoirement l'ensemble des dernières améliorationsadapter le nouveau montage du renvoi de commandejeu dans les rotules de biellettes de barres antidéversfixations de biellettes de barres antidévers desserréesremplacer la ou les biellettes défectueusesresserrer les fixations des biellettes de barre antidévers à * mdaNmontage de biellettes de barres antidévers équipées de rotules à coussinets monoblocqualité des soudures internes du capteur de vitesses garantie par le fournisseurmonter une masse qui équipe les leviers de la boîte de vitesses *montage d'un câble d'embrayage avec une masse côté boîte de vitessesmontage d'un calculateur d'indice *pertubation de l'information pression d'air d'admission par le flux d'air traversant l'électrovanne de ralentiremplacer le boîtier de condamnation des portes du fournisseur * par un boîtier du fournisseur *joint d'entrée de porte battante arrièreporte battante arrière avec sa charnièretirant d'arrêt de porte battante arrièrerenfort supérieur de fixation charnière de porte battante arrièrerenfort inférieur fixation charnière porte battante arrièrefermeture inférieure aile arrièretracer puis découper à l'aide d'une cisaille à mainla porte battante arrièrecette méthode est sensiblement identique à celle de la *brochure structure référence * du *elle peut être réalisée partiellement ou dans sa totalité; ( par exemple, en complément du remplacement d'un plancher arrière partiel)dans ce dernier cas, il est impératif d'utiliser les outillages de mise au banc préconisés dans : contrôle carrosserie particularités *joint d'entrée portes battantestraverse supérieure de panneau arrièrerenfort central gâche porte battantesaucune vitesse n'est mémorisée, une impulsion vers le haut correspond à une mise en mémoire de la vitesse instantanée du véhiculel'électrovanne de sécurité (*) n'est plus alimentée en + * V à la borne *panneau porte battante arrière gauchedoublure porte battante arrière gauchedoublure porte battante arrière droitepanneau porte battante arrière droitetraverse supérieure de panneau arrièretraverse intermédiaire pavillon (*)renfort fixation supérieur central (*)gousset supérieur de pied centralpanneau coté gaucheraidisseur vertical supérieur panneau de côté (*)raidisseur horizontal panneau de côté (*)raidisseur vertical inférieur panneau de côté (*)fermeture inférieure aile arrière partie supérieure (*)embout traverse avant de pavillongousset montant de baiedoublure arc de pavillon avantdoublure arc de pavillon arrièrerenfort supérieur ceinture de sécurité pied de porte battante (*)renfort inférieur ceinture de sécurité pied de porte battante (*)pied de porte battante (*)renfort charnière supérieure de porte battanterenfort charnière inférieure de porte battantegousset inférieur pied de porte battantecloison intérieure pied de porte battantecloison extérieure de pied de porte battanterenfort ceinture de sécurité de pied centralrenfort avant de longeronrenfort de ceinture de sécurité pied arrièrele réglage s'effectue dans l'ordre *, capote ouverte et vitres en position haute, celles-ci doivent être alignées dans l'intervalle de tolérance précisé ci-dessousraidisseur vertical supérieur aile arrièreraidisseur horizontal aile arrièreraidisseur vertical inférieur aile arrièreprocéder à un réglage complet dès que l'on agit sur une vitre ou sur la capotelorsque les réglages ci-dessus sont effectués, il est nécessaire de vérifier capote ferméeredresser soigneusement les feuillures supérieures et inférieuresreposer un joint neuf en venant comprimer le joint (*) en (*)procéder à un réglage d'appui des vitres de porte et des vitres de custode sur le joint latéralmontage symétriquedestruction du soufflet en caoutchouc de la transmissioncentraléquerre support mastictraverse supérieure de panneau arrièreouvrir le couvre-capote et le maintenir avec une sanglele niveau d'huile dans le bloc hydrauliqueretirer les protections des filetagesgarantir le bon cheminement des faisceaux en les immobilisant avec de l'adhésif, loin des articulations de capoteéchange vérins hydrauliques* diodes électroluminescentes verte et rouge pour la visualisation des différents états du module contrôle moteurl'information porte avant ouverte est donnée pour les deux contacteurs de feuilluressans ouverture porte avantcourt-circuit entre les bornes * et *, fil marron * ou * et fil * rouge ou fil * vert, à l'intérieur du plafonnier * sur la position Eclairage commandé par l'ouverture des portesboîtiers équipotentielspied de porte battante assembléraidisseur vertical supérieur aile arrièreraidisseur vertical inférieur aile arrièrerenfort supérieur ceinture de sécurité pied de porte battanterenfort inférieur ceinture de sécurité pied de porte battantepied de porte battanterenfort charnière supérieure de porte battanterenfort charnière inférieure de porte battantegousset inférieur pied de porte battantecloison interne pied de porte battantecloison extérieure pied de porte battantepied de porte battante assemblé partielraidisseur vertical supérieur aile arrièreraidisseur horizontal aile arrièreraidisseur vertical aile arrièredéposer les renforts supérieur et inférieur de ceinture sécurité porte battante arrièrepied arrière de porte battante assemblé partielétriers de freins arrière (*)disques de freins avant (*)tuyaux de freins (*)reposer le joint en l'agrafant correctement dans les cornières et en s'aidant d'une spatule en boisfaire l'appoint du niveau d'huile par l'orifice (*)si nécessaire, compléter le niveau (visible sur le bloc hydraulique)* à * inclustension aux bornes * du * correspondant au(x) niveau(x) * du capteurengager la capote sur les fixations (*)serrer la fixation (*) sans oublier l'équerre (*)soulever l'arceau arrière de capotece parallélisme ne doit pas dépasser * mm sur * mm de long avec un jeu de * mm * entre le couvre-capote et l'armaturevérifier que la lèvre supérieure du joint n'est pas en contact avec la vitre, sinon marteler la feuillure supérieure (*) de l'extérieur vers l'intérieur du véhiculevitre(s) fixe(s)écarter le support du pignon tachymétrique sans débrancher le capteur de vitessefaire un essai d'étanchéitésauf rapport de l'amplificateurlorsque la capote sera fermée, vérifier plusieurs fois les réglages et les bons appuis des vitres sur les joints de capotevolet aéreateurpositionner le cric sur le bras de suspension sous l'appui de ressortpour toute initialisation faire un cycle complet, ouverture et fermeture de la capotela commande (*) en tirant à soila garniture (*) intermédiaire de portedégrafer les liaisons (*) et dégager les commandesdégager la bielle de l'agrafe, (*) à l'aide d'une perceuse équipée d'un foret de Ø * , puis Ø * , ôter les rivets (*) pour libérer le mécamismeallumage témoins défautsla poignée extérieure d'ouverture de porte (*)la bielle de liaisonpour l'échange d'un verrou de porte coulissante, ne déposer que les vis (*) et dégager la poignée extérieureles tiges de commandegéométrie du train avant en assiette de référencepositionnement des supports absorbeurs arrièreidentique *spécifique *pleindéposer les vis de fixations en (*)reposer les vis de fixation en (*)pied de porte battante partielles raccords [*] et [*]l'identification du calculateuril incrémente un compteur (nombre d'apparitions) qui correspond au nombre de détections du défautles variables associées proposées sont en grande partie les valeurs affichées en mesures paramètresdes valeurs supplémentaires sont disponibles avec les défauts stop électrique et relais d'alimentationle joint (*)entretoise (*)attention ce compteur est incrémenté lors d'une coupure et remise du contactil incrémente un compteur (âge du défaut) qui correspond au nombre de démarrage depuis la dernière détection du défautcouper le contact, attendre un minimum de * minutesdéposer la fixation (*) du câble de masse sur le pied de porte battante gauchecôté droit, déposer l'enjoliveur de commande intérieurepousser sur la partie basse de la vitreles fixations (*) sur porterepère TOP vers le haut[*] appui de piston *conception des paliers du turbocompresseurDPR ne livre en neuf que les pièces de marque *montage d'un turbocompresseur avec des paliers courtschocs de l'échappement sous caisseremettre en ligne l'échappementgarantie du jeu entre les écrans pare-chaleur et l'échappementbouchon défectueuxvibrations ressenties au volant ou dans la caisseentre * et * km/hfuite de liquide de refroidissement au niveau du bouchon de remplissagecontrôler aux bornes du connecteur * débranchécontrôler le circuit d'alimentation gazolefuite de liquide de refroidissement avec ou sans allumage témoin niveau eaufuite de liquide par le joint du boîtier collecteur entrée eau vers la pompe à eauremplacer le joint d'étanchéité du boîtier collecteurévolution du joint d'étanchéitépositionner le cric à l'arrière de la partie centrale du berceaune pas lever au centre de la traverseavec un pont à deux colonnes à prise sous caissepositionner les pinces sur la feuillure de caissepour éviter les risques de basculement du véhicule, il est proscrit de procéder à la dépose d'organes (GMP, trains...) sans pince de bas de caissepositionner les chandelles aux emplacements prévus sous le soubassementaprès avoir soulevé l'obturateur (*) à l'aide de la partie plate de l'anneau, visser ce dernier jusqu'en butéel'anneau de remorquage se trouve avec la roue de secours dans le coffreouvrir l'obturateur (*) puis visser l'anneau de remorquage jusqu'en butéearrimagetransport maritimela tension des saisines (*) ne doit pas s'exercer latéralement sur les crochets d'arrimagetransport routierne jamais brider la caisse du véhicule par ses éléments mécaniques (bras inférieurs, berceaux...)stockageretirer le shunt en case * et le mettre dans le cendrierimmobiliser le véhicule avec une vitesse (1ère), ne pas tirer le frein à mainentretien normalconditions particulières d'entretienpremière visite de garantiecontrôle et mise à niveauhuile de boîte de vitesses (si présence d'une jauge)mémoires d'autodiagnosticeffectuer les principales opérations de nettoyage suivantes (non exhaustives)éliminer les traces de colle, mastic, produit anticorrosionenlever les adhésifs de protection ( y compris sur parties chromées)vérifier l'état de propreté du compartiment moteurenlever toutes les étiquettes d'usine sur les vitresles vitresles entrées de portesles tapis de coffrela planche à paquetsles garnitures et tapisenlever les protections de sièges/moquettes, etc.tous les produits nécessaires au nettoyage et à la finition des véhicules neufs sont référencés dans le catalogue Produits pour Professionnels DPR dans les classes Produits VNabsence * V au démarrage puis apparition * V après quelques minutes de fonctionnementl'étanchéité de la ligne haute pressionle fonctionnement de l'injecteur instrumenté (côté distribution)borne(s) * et * du *en fonction de l'état d'encrassement du film protecteur, de la température ambiante et de celle de la voiture: concentration de détergent en sortie de lance entre * % et * % et température entre *°C et *°Cla déprotection de la * au jet haute pression ne nécessite pas de précautions particulièreslors du rinçage, utiliser un dispositif eau froide à grand débit (minimum * litres/minute), soit un portique multijets de lavage, soit un tuyau d'arrosage de gros diamètre (débit)rincer abondamment à l'eau froide, en respectant les quantités d'eau suivantes, de * l (pour * ou équivalent) à * l (pour * ou équivalent)essuyer avec une peau de chamoisaprès essuyage, pour les retouches qui pourraient s'avérer nécessaires, (éponge mal passée, surépaisseurs de vernis de protection), utiliser un tampon d'ouate imbibé d'alcool dénaturéessuyer avec de la ouate sèchetuyau d'arrosage permettant d'obtenir un débit mini de * l/min ou un portique de lavage multijetsfermer les portes avantmoteur * avec pistons platsmoteur * avec pistons creuxnon reconnaissance de la position ralenti par intermittence lors d'un retour au ralenti ou d'une décélérationvérifier que la connectique du potentiomètre papillon est à contacts dorésremplacer le connecteurpulvérisateur * litres, pression d'utilisation * à * barsmontage d'un potentiomètre avec connectique doréeclignotement de la led rouge dès la coupure du contact et allumage de la led verte et extinction de la led rouge à la remise du contactle relais pulseur climatiseur vert * parasite le clavier ADCremplacer le relais * vert par un relais à diodes marron reférence PR *montage d'un relais (*) à diodeeffet dash pot importantpeu de frein moteurnon respect des normes de dépollution sévériséintégration de cette nouvelle calibration dans les calculateurs année modèlele fusible * de * A est grillélors du fonctionnement de la réfrigérationmauvaise calibration du fusible *montage d'un fusible * de * Apréparation techniquefuite d'huile par les joints spiremplacer les joints défectueuxmontage de joints latéraux en vitonperte de graisse par les soufflets de transmissionles suspensions avant et arrière sont issues de la banque d'organes PSA avec des amortisseurs et des ressorts spécifiquesamélioration de la qualité de la matière du souffletusure ou oxydation du cardanbruit d'échappement à l'inversion du couple ou à l'arrêt moteurremplacer l'ensemble de fixation d'échappementle fonctionnement des différentes clés, du verrouillage centralisé, des portesmonter une rotule sans graissel'éclairage et la signalisationle brin d'antenne d'autoradiomontage d'une nouvelle rotule identique à celle de DPRtrou à l'accélération après une décélérationrepère organe * ou *mettre en place le shunt en case * de la boîte fusibles habitaclevérifier le fonctionnement des éléments et (ou) organes suivantsrétroviseursessuie-vitresretirer la protection des balaisceintures de sécuritémécanismes de sièges (les régler en position moyenne)montre (la mettre à l'heure)mécanisme de réglage de volantclimatisation, chauffage, éclairagesvérifier la présence de la documentation de bordsous le siège passager avant (pour un véhicule équipé de sièges à réglage manuel)dans la boîte à gants (pour un véhicule équipé de sièges à réglage électrique)contrôler la présence de la roue de secours et de l'outillage de bordvérifier le fonctionnement du crochet de sécurité du capotcontrôler le serrage des cosses de batteriemonter un fusible * de * A au lieu de * Amonter une courroie de distribution neuveconnecteur * du contacteur * débranché, vérifierentre bornes * et * du contacteur, vérifierpose des plaques policeles plaques de police doivent être centrées sur leur supportprérégler des stationsle défaut électrovanne EGR sera constamment présent sur les véhicules non équipés de ce systèmeavant toute intervention, vérifier si le véhicule est équipé de ce systèmepince à circlipsla tension de la batterie interne de l'outil est basse; connecter l'outil à une source de tension externerupture des pales du ventilateur entraînant la destruction du radiateurmauvaise qualité matière du ventilateurjeu insuffisant entre le radiateur et le ventilateurdesserrage des écrous inférieurs de fixation des tiges de maintien du faisceau radiateurnouvelle matière pour le ventilateurnouveaux écrous de fixation des tiges de maintien du faisceau radiateurinitialisation de l'outil en courserreur de communicationerreur pendant l'exécution de la fonctioninterrogation du calculateur en courstesteur de faisceau non présenterreur de communication avec le testeur de faisceauerreur testeur de faisceaupince ampèremétrique non présentedifficulté ou impossibilité de démarrer en côterapport de démultiplication trop longconnecter la pince ampèremétrique * Amonter un rapport de pont arrière de * au lieu de *mesure en coursréduction du rapport 1 ère par évolution des pignons * au lieu de *mesure de tension en coursmonter un pont de *mesure d'intensité en coursmesure de résistance en coursactivation en coursgénération en coursmesure hors limitedépassement du temps imparti pour la mesuredestruction du disque d'embrayage par centrifugation de la frictionfragilité excessive du disque d'embrayagela température d'air est-elle correcte ?montage d'un disque d'embrayage nouvelle définitionla température d'eau est-elle correcte ?brancher la consolebrancher l'injecteur *contrôler le bon état et le bon serrage de la prise de masse *brancher l'outil de contrôle * sur le contacteur tournantdébrancher le testeur de faisceauaffaissement de la suspension arrière pour une charge supérieure à * kgnon conformité des ressorts de suspension arrière* lames de ressort pour version * kgcontrôle de conformité suivant les destinationsles vitesses de roues sont-elles cohérentes ?remplacer les ressorts de suspensionavez-vous remplacé le calculateur ?brancher l'outil de contrôle * sur le connecteur * *remplacer le module passager *intervention réussiedéposer le carter de siègebrancher l'outil de contrôle * à la place de l'élément pyrotechnique *rupture de pignons 5ème et marche arrièrefuite d'huilegrippage des roulementsqualité d'usinage et d'assemblage de la boîte de vitessesle prétensionneur conducteurremise en ordre de fabrication en usinele prétensionneur passagerdéformation de la partie centrale supérieure du pare-chocs avantle défaut est-il réapparu ?brancher le combiné *après un stockage prolongéremplacer le pare-chocsle voyant * est-il allumé en permanence ?débrancher le combinéaprès réparation, sélectionner cette phraseles éléments pyrotechniques des ceintures se sont-ils déclenchés ?les coussins gonflables (conducteur et passager) se sont-ils déployés ?le compteur de vitesse fonctionne t-il ?effectuer un test par fonctiondéfaut(s) majeur(s) présent(s)avec codes défaut * ou * en mémoire dans le calculateurdéfaillance du contacteur tournant *montage du contacteur tournant *le montage de ce nouveau contacteur tournant entraîne l'échange du support commutateurssupport commutateurs (*), réf.PR *, coefficient *l'indice de fabrication en (*) doit être postérieur ou égal à l'indice *indexage du contacteur tournant *à l'état neuf, le contacteur tournant * est garanti indexé par l'étiquette (*) qui sera déchirée dès la première rotation du volant de directionle contacteur tournant * possède un système de verrouillage et d'indexage de positionle levier de verrouillage/déverrouillage (*) agit directement sur le secteur cranté (*)sur véhicule, le levier (*) est maintenu enfoncé dans le logement du toc d'entraînement sur le volant, dans la position déverrouillagele contacteur est indexé lorsque les flèches d'indexage (*) sont alignéesbon indexagemauvais indexagele parfait indexage du contacteur tournantle placage correct des oreilles du contacteur tournant sur le support commutateursbrider, à l'aide de la lanière, le connecteur * sur la platine support connecteur en (*)effectuer la mise en service du système coussin gonflabletoit rigidevéhicules équipés de * lève-vitres séquentielsil est rappelé que le premier montage du toit rigide doit être réalisé par un professionnelintercaler le faisceau du toit rigide présent dans le kitbrider les faisceaux avec des liens rilsanmaintenir les trappes d'accès (*) ouvertes avec une sangle fournie dans la sacoche d'outillagefaire ressortir le connecteur de la lunette chauffante (*) sur le côté de la trappe et l'immobiliser derrière le dossier de siège arrière avec une agrafe faisceaufixer les supports (*) du toit rigide sur l'armature de capotele siège arrièreil peut être nécessaire de desserrer les * fixations latérales de la capote pour pouvoir engager la fixation du supportmettre en place le toit rigide en s'assurant du bon positionnement des pivots (*) dans les écrousconnecter le faisceau électrique (*) afin d'empêcher le fonctionnement de la capote électriqueverrouiller le toit rigide en introduisant les pions (*) dans les supports (*) et fermer les poignéesen agissant sur les fixations (*) régler le jeu et le parallélisme du toit rigide avec la baie de pare-brise à * mmverrouiller les fixations arrière (*) en les serrant d'un quart de tourrégler le jeu entre le toit rigide et le couvre-capote (à * mm) en modifiant la hauteur des supportscette information service annule et remplace les mêmes méthodes contenues dans les brochures réf. * et réf. *remonter les vitres et vérifier qu'il n'y a pas d'interférences avec le toit rigidedéposer les joints latérauxvérifier que le jeu entre la vitre et la feuillure est de * mm sinon, déplacer la feuillure en desserrant les vis (*)les appuis-têtereposer les joints latéraux qui doivent être en contact franc avec le joint de parebrise en (*)effectuer un essai d'étanchéité et immobiliser les joints latéraux à l'aide des vis en perçant la feuillure au diamètre * mm en (*)fixer les caches de fixation arrière (*) à l'aide des vis (*)cliquetis audiblele cliquetis est perceptible dans la plage de régime de * tr/mn à * tr/mn, position de l'accélérateur à mi-charge ou à pleine charge (dépassement)calibration du calculateur mal adaptée à l'utilisation d'un carburant dont le RON est inférieur à *adjonction d'une résistance de * Û entre les bornes * et * du calculateur injection-allumagerésistance sur support (*)résistance nue (*)pâte à joint *implanter la résistance sur support en (*) sur le faisceau moteur entre les fils * et * situés à proximité du calculateur *à l'aide d'un tournevis, effectuer la dépose du couvercle du calculateur en redressant les pattes de fixationprendre soin de ne pas déformer le plan de joint du couvercle pendant cette opérationsur le brochage extérieur, repérer les bornes * et *plier en angle droit les extrémités de la résistance (*) (entraxe = * mm), puis étamer en prenant soin de ne pas surchauffer l'élémentà l'aide d'une pince à bec plat, mettre en place et souder la résistance entre les bornes * et *une soudure de bonne qualité s'identifie par son aspect lisse et brillantidentification sur étiquette *code * non autorisédéposer un léger cordon de pâte à joint sur la périphérie du plan de jointsans oublier de rebrancher le tuyau du capteur de pression en (*)effacer les défauts éventuels de la mémoire du calculateuraprès avoir effectué un test routier, contrôler et régler si nécessaire la richesse et le régime de ralentil'identification de la boîte de vitesses automatique est assurée par une plaquette rivetée sur le carternuméro de nomenclature *type de la boîte de vitesses automatiquenuméro d'identification du bloc hydraulique (pour assurer un calibrage correct, voir tableau d'affectation)jeu de piges *carter de l'embrayage * et du frein *tiroir de sélectionplaque de canal d'huilecarter de valvecarter de valve inférieurjoint de couverclecouvercle de canal d'huilepastilles d'ajutage du carter de canal d'huilerepère suivant identificationdiamètre de l'ajutage (mm)* derniers chiffres pris en comptepastille d'ajutage de l'amortisseur du frein *bille d'alimentation de l'embrayage * et du frein *axe de centragepastille d'ajutage de l'amortisseur de l'embrayage *ressorts du carter de l'embrayage * et du frein *bruit au braquage et/ou modulation d'effort volantrepère ressortbutée à billes d'élément porteur avant bruyantele remplacement de la butée à billes référence PR * peut éventuellement résoudre le problèmelongueur libre (mm)diamètre de fil (mm)nombre de spiresressort du tiroir de valve de pression de correction de chargevoir documentation évolution des BVAressort du tiroir de frein *ressort du tiroir de l'embrayage *ressorts du carter inférieurressort du tiroir de valve de passage *ressort du tiroir de valve de verrouillage 2èmeressort du tiroir de valve de commande avec ajutagevalve de passage *joint d'étanchéité du couverclepastilles d'ajutage du carter de valvepastille d'ajutage de la valve de rétro *pastille d'ajutage de la valve de tempspastille d'ajutage du frein *pastille d'ajutage de l'amortisseur *bille de mise à l'air de l'embrayage *bille de valve de passage *la pastille d'ajutage de l'amortisseur du frein * (*) est montée serrée dans le carter et ne nécessite son remplacement que lors d'un échange de carterouvrir le couvre-capote et le maintenir avec la sangle présente dans le kitressort du tiroir de valve de tirage *ressorts du carter de valveressort intérieur du tiroir de valve de pression principaleressort extérieur du tiroir de valve de pression principaleressort intérieur du tiroir de l'embrayage *ressort du tiroir de valve de rétro *ressort du tiroir de valve de pression de modulationressort du tiroir de valve de verrouillage de marche arrière et de 1èreressort du tiroir de valve de commande en ligne *piston de commande *écrou frein de cale moteurlors d'une vidange, parfaire le niveau d'huile en contrôlant à la jauge manuellecode * autoriséressort extérieur du tiroir de l'embrayage *ressort extérieur du tiroir de l'amortisseur du frein *ressort intérieur du tiroir de l'amortisseur du frein *ressort extérieur du tiroir de la valve de tempsressort intérieur du tiroir de la valve de tempsserrage angulairegarantir le cheminement et le bridage du faisceau pour éviter tout risque de coupuretype(s) de pompeavec contacteur de levier de chargeavec module ADCavec stabilus + ressort de compensationfaire un essai d'étanchéité à l'air et à l'eaucontrôle du calage dynamiquedépassement des pistonsépaisseur du joint de culassecoulisse montant de vitre fixeles jeuxle placage des vitres sur les jointspiston le plus hautreposer un joint neuf garni au préalable de mousse sur toute sa longueurvenir comprimer légèrement le joint latéral sur le joint de pare-brise en *mauvaise définition des pièces suivantesvérifier la présence d'éventuels codes défauts en effectuant un test global à l'aide de l'outil de garageune modification des bras de suspension arrière a fait évoluer l'angle de carrossage des véhiculesbras de suspensionparallélisme arrièrecarrossage arrièreil est autorisé de panacher sur un même train arrière des bras de suspension différents qui donneront des angles de carrossage différentskit de barres de toit réf.PR * avec des vis longueur * mm au lieu de * mm incluant * romaineskit de * romaines réf. PR * livré avec * vis longueur * mm pour fixation des barres de toit réf. PR *les kit de rails réf.PR * seront livrés sans romainesla commande d'embrayage (*)obstruction des tuyaux d'évacuationsjoint périphérique se sature en eaule support du connecteur (*)mauvais plaquage des surmoulages plastiques des tube de guidage du chariot d'entraînementle joint périphérique étant mal positionné, il ne suit le rail dans les parties avant sur lequel il doit être positionné provoquant des entrées d'eaule groupe motopropulseur par le dessus du véhiculeun nouveau joint périphérique à densité augmentée règle les problèmes de saturation en eauoeuvres exposéesà remplacer si le véhicule est équipé de romaines de * mmaprès avoir déposé le toit ouvrant déposer les pattes de fixation des surmoulages noirs des tubes de guidages qui se situent à droite et à gauche derrière le toit ouvrant avantsoulever légèrement les tubes de guidage sans les déformeréquipements cabrioletplacer sous les surmoulages des tubes de guidages du mastic d'étanchéitéreposer le toit ouvrantlors de la repose des écrous de fixation du cadre de toit ouvrant ne plus remettre les * écrous qui se situent entre le toit ouvrant avant et arrière, celles-ci se situant à environ * à * cm des * vis de la poignée de toit ouvrantle serrage de ces * vis risque d'entraîner des fissurations des renfortsmontage d'un nouveau joint périphérique à densité augmentéeles * écrous n'étant plus montés en usine, une gaîne de plastique montée sur les vis interdit le montage des écrousdéposer le tuyau de graissage (*)déposer les bridages (*)désaccoupler le cardan de la crémaillèreplacer un élévateur d'organes sous le berceau en interposant une cale en boisle tuyau d'échappement (*)contrôler l'alimentation de la led sur planche de borddescendre le berceau dans la limite des brins mous des conduits de direction assistée (environ * mm)les supports turbocompresseur (*) et (*)remplacer systématiquement les vis de fixation du turbocompresseur, les joints d'étanchéité et les écrous Nylstopserrage du collier (*) à * m.daNmettre en place le berceauretirer l'élévateur d'organeséquipement véhicules niveau *l'alimentation du boîtier * en + ACserrer le tuyau de graissage (*)s'assurer de la bonne étanchéité des différents organessupport levier de marche arrière (*)fuite de carburant provenant du corps du porte-injecteurdémonter le porte-injecteurévolution de la phosphatation du porte-injecteurmarques sur coiffe de dossier de siège avantmauvais serrage du crochet de fixation du mécanisme de réglage lombaire sur armature dossierdégarnir la partie arrière de la coiffe de dossierresserrer le crochet de fixation de la nappe lombairepatinage ou perte d'entraînement de la boîte de vitessessur tous les rapportsajout par frettage d'une bague en aluminiumcontacteur de démarrage sur boîte de vitesses défectueuxoptimisation du guidage et modification de la longueur du coulisseau interne au contacteurdureté de déverrouillage à la poignée extérieure en ouverture et décollage difficileergonomie des poignées exterieuresflexion de la tringle de commande et conception du renvoi de la poignéedifficulté de préhensionremplacer l'ensemble poignée et tringle de commandeamélioration du déclenchement de la serrure lors de l'ouverturemodification de la rigidité des tringles de commandemodification de la forme du levier de renvoi de la poignéeconception de la poignéeallumage du témoin défaut électronique et code défaut présence de prisele client a débranché le cordon de charge avec le +APCdéfaut sur logiciel calculateur *, étiquette sur le connecteur du calculateur * voiesdeux solutions pour éteindre le témoin défaut électroniqueeffacer le défaut avec le tepmettre en charge le véhicule puis débrancherle défaut permanent présence prise va passer en défaut fugitifexpliquer au client qu'il doit débrancher son cordon de charge le contact coupéen attente d'un nouveau logiciel calculateurorientation insuffisante du rétroviseur extérieur droitangle de préorientation insuffisant pour les conducteurs de petite tailleintervention sans retoucheexpliquer au client que le débattement de la glace de rétroviseur peut être amélioré en utilisant toutes les possibilités de réglage par la manipulation du bouton de commandemauvaise connexion du coussin gonflabledéfaut interne lié au calculateurcarte de communicationmise en place d'une bande mousse sur volantpositionner le bouton de commande (*) vers l'extérieur (*)régler la position de la glace de rétroviseur à l'aide du bouton de commande (*) en décrivant un arc de cercle vers le bas (de l'extérieur * vers l'intérieur *)si le client n'est toujours pas satisfait, modifier l'angle de préorientation de la glace de rétroviseur par l'intervention avec retouchele voyant s'allume pendant * secondes puis s'éteintle voyant s'allume pendant * secondes suivi d'un clignotement pendant * mn puis s'allume en permanenceintervention avec retouchedémonter le mécanisme de rotule (*)intercaler une rondelle (*) de * mm d'épaisseur sur la fixation (*) entre le boîtier et le supportremonter le mécanisme et la glacedémonter le mécanisme de rotulevérifier le branchement du coussin gonflable, les fils doivent être orientés vers le hautdébrancher puis rebrancher le connecteur orange du contacteur tournant fixé à droite de la colonne de directionvérifier qu'après le rebranchement le voyant s'éteintnous avertir par fax au * pour le résultatmaintenir le régime à * tr/mn en accélérantmeuler les cheminées suivant les valeurs indiquéescheminée(s)supprimer * mmaprès modification de l'angle de préorientation par intervention avec retouche, l'utilisation de toutes les possibilités de réglage permet d'améliorer le débattementtous les * ans ou * kmce défaut fugitif n'apparait que dans des conditions spéciales en agissant sur la clé de contactcouper le contact * secondes après l'extinction du voyantremettre le contact aussitôt (* secondes après) le témoin reste allumé en permanencecouper puis remettre le contact* calculateursallumage flash du témoin toutes les * secondesfermer les vis de purge (*) et (*) dès que le liquide s'écoule sans bullesfourreau de 5ème/marche arrière (*)ressort de rappel de 5ème/marche arrière (*)axe de 5ème/marche arrièresupport de commande de marche arrière (*)il n'est pas nécessaire d'échanger les vis (*) et par conséquent de les déposer, le roulement d'arbre secondaire est déposé avec le carterles lignes primaires et secondairesle support levier de marche arrièreréglage du support levier de marche arrièrele support levier de marche arrière doit être reposé sans cale ni rondelle de réglagereposer le support de levier de marche arrière (*) neuf sans serrerreposer l'ensemble de sélection de marche arrière équipé des pièces suivantesfourreau (*) neufaxe de 5ème/MAR (*) neufsupport de commande de MAR (*) neufrégler le support levier (*) de façon à obtenir un jeu de * mm entre le support levier et le support (*)le réglage sera effectué sans le ressort et le pistonserrer les vis de fixation du support (*) à * m.daNcontrôle du jeu réel de l'arbre primairefixations d'arrêt de roulementserrer les vis (*) neuves à * m.daNreposer le ressort de rappel de 5ème/MAR (*) neufvérifier le libre coulissement du ressort sur l'axeblocage de la boîte de vitesses 1ère et MAR en prisepassage lent de marche arrière en 1èrepour effectuer cette opération, se reporter aux brochures mécaniques traitant de la révision boîte de vitesses en place sur véhiculecontrôler et régler si nécessaire le jeu de l'arbre primairetirer vers le hautle calculateur année modèle * modernisé avec l'eprom réf. PR * porte la réf. PR * au lieu de *TCD lecteur de CD-ROMgénération en coursmesure incorrecte, la mesure a été lancée après la fin de l'activationvaleur correcte ?positionner la pointe de test et lancer la mesure à l'aide du bouton poussoirtemps restantappuyer sur la touche * pour stopper la générationmettre la console sous tensionvérifier que la console est sous tensionvérifier que le portable est correctement connecté à la consoleinsérer le CD-ROM de diagnostic * le plus récent dans le TCDfermer la porte avant du TCDvérifier que la porte avant du TCD est ferméepour valider, appuyer sur la touche *pour annuler, appuyer sur la touche *la version du CD-ROM de diagnostic est plus récente que la version présente dans le portableeffectuer une mise à jour du portablela version du CD-ROM de diagnostic est plus ancienne que la version présente dans le portablevérifier que le CD-ROM présent dans le TCD est un CD-ROM de diagnostic *vérifier que la version du CD-ROM qui est dans le TCD est la plus récente que vous ayez reçuela version du CD-ROM estla version dans le portable estaprès l'appui sur la touche *, le portable va redémarrerrecommencer la mise à jour du portablemise à jour du portable en coursmise à jour du portable OKproblème de mise à jour du portableil est obligatoire de laisser en permanence le CD-ROM actuel dans le TCDerreur TCD *erreur de lecture sur le TCDle fichier * n'a pas été trouvéle CD-ROM est illisiblevérifier que le CD-ROM est correctement positionné dans le TCDratés de combustion au départ à froidvérifier que la lampe témoin * (sur la face avant du TCD) est éteintesi la lampe témoin * (sur la face avant du TCD) ne s'éteint pas, le CD-ROM n'est donc pas correctement positionné dans le TCDpour continuer le diagnostic, connecter le portable à la consolele CD-ROM de diagnostic * doit être présent dans le TCD et doit rester dans ce TCD durant le diagnostic du véhiculeil est obligatoire de ne pas déconnecter le portable de la console durant le diagnostic du véhiculepour utiliser la plus récente version du CD-ROM de diagnostic vous devrez réaliser (éventuellement plus tard) une mise à jour du portablepour effectuer un diagnostic du véhicule avec la version actuelle du portable, insérer la version * du CD-ROM de diagnosticpanne par coupure alimentation électrique moteurmise à jour de la date et de l'heureentrer la date et l'heure localeannée(s)lors d'un passage dos d'ânemoisdéclippage du connecteur sur contacteur à inertiecontrôler le bon clippage du connecteur * voies sur le contacteur à inertie * et le brider avec une lanière de maintienvérifier le bon contact électrique en secouant le connecteur et le faisceau sans arrêt du moteurdysfonctionnement de l'indicateur de vitessecoupure du faisceau capteur de vitesse par interférence avec l'écran thermique sur boîte de vitessesmodifier l'écran thermique par rabattement de l'arête tranchante vers l'intérieurcheminement du faisceau du capteur de vitessejourheureminutesecondeconfirmer la date et l'heuresi vous n'avez pas reçu le CD-ROM de diagnostic *, pour le recevoir, compléter puis renvoyer le bon de garantiechoisir la langue de l'utilisateurfrançaisallemandanglaisitalienhollandaisfinlandaisespagnolsuédoisdanoisportugais* à * cransl'amortisseur (*) en soulevant le bras avec un élévateur d'organesmonter le faux amortisseur [*] sur le bras droit (en position de détente, sans l'élévateur d'organes)soulever le bras gauche avec un élévateur d'organes pour permettreretirer l'élévateur d'organes sous le bras gauchel'amortisseur (*) en soulevant le bras avec un élévateur d'organesmonter le faux amortisseur [*] sur le bras gauche (en position de détente sans l'élévateur d'organes)soutenir le bras avec un élévateur d'organesretrait des préchambres de combustion (*) par rapport à la culasse (*), ce qui entraînecloison intérieure pied de porte battantedéposer les renforts supérieur et inférieur de ceinture de sécurité de pied de porte battante arrièreraidisseur vertical supérieur aile arrièreraidisseur vertical inférieur aile arrièreporte battante arrièrevoir brochures numéros * et *un passage des gaz (*) moteur chaudéclaté des renvois de commande de freinageévolution de l'emplacement et du mode de marquage des carters-cylindresidentification du marquage antérieurdiagnostic véhiculemise à jour du portableinstallation d'une imprimanteil n'y a pas d'imprimante sélectionnéel'imprimante sélectionnée par défaut estimpression en coursmettre du papier dans l'imprimantel'imprimante est hors ligne (OFF LINE)mettre l'imprimante en ligne (ON LINE)vérifier la connexion entre l'imprimante et la consolevérifier que l'imprimante est en ligne (ON LINE)vérifier que l'imprimante est sous tensionl'imprimante ne répond pasproblème d'impressionproblème sur l'imprimanteconsulter le manuel d'utilisation de l'imprimantesaisie du numéro de châssis du véhiculeentrer le numéro de châssis du véhicule (uniquement des chiffres)choix du type commercial du véhiculechoisir le type commercial du véhicule à diagnostiquer à l'aide des flèches HAUT ET BASchoisir un des éléments à l'aide des flècheséquipements non détectés automatiquementchoisir OUI ou NON pour chacune des questions suivantesutiliser les flèches HAUT ou BAS pour déplacer la sélection vers le haut ou vers le basutiliser les flèches pour déplacer la sélectionconnecteur boîtier relais branchédébrancher le connecteur sur moteur ventilateurl'entretoise neuve sur l'axe de boîte de vitessesentre boîtier relais et boîtier de feux arrièrecontact de puissance du relais en COles feux de détresse fonctionnent-ils ?contrôle circuit classique feux de détressele groupe motoventilateur fonctionne t-il ?contrôler la masse du groupe motoventilateurcontrôler la masse de la pompe* différent de l'infinidégager le volet de protection en appuyant sur les deux ergotsfaire un essai avec un cordon neufun passage du liquide de refroidissement moteur froidréglementationà partir du *, la dépollution dite *, sera imposée à tous les véhicules particuliers essence et diesel, commercialisés dans le cadre de la CEEpour satisfaire cette réglementation, des évolutions peuvent être appliquées en fonction des motorisationsévolution calibration calculateurajout d'un précatalyseurnouvelle pompe d'injectionrappel des indices de dépollutionmodification de l'imprégnation du pain catalytiquevéhicules particuliers* placesnouveau(x) modèle(s)modèle(s) existant(s)Europe sévériséeen vigueurhors CEEgénéralisation de la dépollution, avec lancement échelonné, sur les motorisations suivantesla pompe * fonctionne t-elle pendant environ * secondes ?caractéristique véhiculele portablebrancher le portable sur le connecteur test *l'étanchéité des injecteurs *l'étanchéité des injecteurs * est-elle correcte ?odeur de carburantavez-vous des défauts d'agrément ?avez-vous traité des défauts ?y a t-il eu un (des) défaut(s) détecté(s) ?défaut(s) non détecté(s)disposez-vous du branchement * ?identification véhicule *courroies d'accessoiresmonte normalecompensateur asservi à la charge (réglage *)information vitesseen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de débrancher le clavier du dérivateur *vérifier, en accélérantune évolution de la caisse (passage de roue droit) entraîne une évolution de la suspension du groupe motopropulseurse reporter à l'IF n° * de l'année *butéecale élastique anticoupledans ce montage, le moteur est posé sur la cale élastique (*)support inférieur (*) sur carter-cylindressupport moteur supérieur (*) sur support inférieurcale hydroélastique (*) sur caissecontrôle du circuit de refroidissementles pièces gauches sont respectivement symétriquessi nécessaire, échanger l'écran thermiqueaprès dépose de la console de plancher, débrancher le faisceau (*) du module (*)déposer le panier de roue de secours (*)le module passager doit être en appui sur les allumeurs (*)mise à jour de l'heuredéposer le calculateur injection-allumage *mise à jour de la datepour utiliser une autre imprimante, la sélectionner dans la listeprotection anticorrosion avant souduresinjection diesel Epicidentification volet arrièreévolution de l'apprêt soudable (*) réf. * (plus commercialisé à ce jour)aérosol * mlne contient pas de gaz CFC* est une préparation chargée en paillettes de cuivre incorporée dans la masse* agit simultanément de façon chimique de par ses contenants, et de façon physique par la nature des charges spécifiques qui le caractérisentla Durit inférieure de radiateurle collier de la Duritmontage d'un nouveau radiateur et d'une nouvelle Duritmontage d'un collier à griffesle tarage du bouchon de la boîte de dégazagel'absence de fuite extérieureles outils [*] et [*] possèdent la même résistance que les éléments pyrotechniquesles outils [*] et [*] permettentdébrancher l'élément pyrotechnique ou son faisceau intermédiairebrancher l'outil de contrôle [*] ou [*]calculateur injection est retrouvé déverrouilléle témoin vert est allumé sur le clavier ADCde manière aléatoiredéplacement du joint d'étanchéité sur arbre d'entraînement de la pompe d'injectionla composition de * en fait un élément protecteur contre la corrosion et un conducteur électrostatique qui facilite les soudures en continu et par points (ex: MIG, etc.)retourner la pièce chez le fournisseur * pour révisionmode d'emploiles zones d'application doivent être propres et sèches, exemptes de toute pollutionclaquement côté droit sur mauvaise routeremplacer la crémaillèremontage d'une crémaillère avec diamètre barreau augmenté côté droitmontage d'une crémaillère avec calage élastique du poussoirpose support réservoir pompe direction assistéealternateur *positionner la pointe de test et lancer la génération à l'aide du bouton poussoirConfirmer le choix de la langue utilisateurconfirmer le choix de l'imprimanteconfirmer pour imprimercette méthode est un supplément au remplacement doublure d'aile arrière gauche assemblée partiellesupport réservoir pompe direction assistéetraverse panneau arrière assemblérenfort panneau arrièresupport arrière de coffre à batteries arrièreparasitage du calculateur ABS * lors de l'arrêt du moteur d'essuie-vitredécouper les cordons MIG à l'aide d'une meule épaisseur * mmmontage d'un calculateur modifiésupport boîtier prise de chargeposer le support boîtier prise de chargemettre en suspension le contenu de l'aérosol en l'agitant vigoureusement, jusqu'à ce que la bille mélangeuse se déplace librementsur grandes surfaces, recommencer en cours d'utilisation de façon à pulvériser un produit homogènetenir l'aérosol à * cm de la zone d'applicationen appuyant à fond sur la valve, pulvériser par jets réguliers se recouvrant l'un l'autredeux couches fines sont préférables à une couche épaissecaractéristiques train arrièrela commande d'ouvertureune méthode de contrôle batterie sera diffusée ultérieurementépaisseur déposée en deux pulvérisationsrespecter une désolvatation de * mn entre chaque coucheeffectuer les soudureseffectuer la préparation des sous-couches avant mise en peinture suivant les préconisations du cahier des charges d'Automobiles Peugeotélectrozingage (centrale réf. * ou *)impression chromato-phosphatanteapprêt * de fournisseurs homologués* est une préparation destinée à garantir l'anticorrosion et à faciliter la soudure, son emploi est déconseillé pour tout autre utilisationmauvaise connexionl'applicateur respectera les règles élémentaires de sécuritéla jonction des * câbles au niveau du montant de pare-brise et du câble d'antenne coincé entre la planche de bord et le tablierporter un masque et une combinaisonne pas fumer à proximiténe pas stocker à plus de *°C et ne pas percer l'aérosolla continuité et l'isolement du câbledéclenchement intempestif de l'alarme montée en sériesensibilité du calculateur alarme * trop importantevolumétrie en fonctiongravagetableaux affectation et caractéristiquesvérifier le serrage de la serrureplastiqueboîtier de commande (*)contrôler le bon réglage de l'ouvrant concernéinsérer une cale entre le contacteur et l'ouvrant concernédysfonctionnement du compteur kilométriquecapacité batteriecommande frein de stationnementmauvais contact électrique des clips du connecteur * voies noir reliant le circuit imprimé au tachymètrele système de frein de stationnement comporte les évolutions suivantesbrider le connecteur * voies noir à l'aide d'une cale mousse adhésivenouveau câble de freinnouveau levier de freinnouveau plateau de frein arrièrefixation coffre batteries avantfixation traverse support boîtier électroniquefixation traverse support moteurfixation arrière du train arrièredéclenchement aléatoire et intempestif de la sirène d'alarme montée en sérieentrée d'eau dans le connecteur de la sirène et dans la sirène entraînant la corrosion et le court-circuit de l'alimentation électriquebatterie branchée, mettre hors service puis en service la sirène * fois de suite avec la clé spécifiquedébrancher le connecteur de sirène pendant * minutes puis le rebrancheramélioration de l'étanchéité de la sirène d'alarmepour l'Angleterre retourner la sirène à la filiale en l'accompagnant d'une étiquette portant le référence de l'incident/remèdes dans AGIRpositionnement plancher de charge et panneau arrièrele palonnier n'est plus livré avec le levier de freincôté plateau freincôté palonnierle bon montage du câble de frein est réalisé lorsque les deux ergots de chaque extrémité sont agraféspour la dépose du câble de frein, il faut appuyer sur les deux ergots avant de le tireren conséquence, les câbles de frein, les plateaux de frein et les leviers de frein de l'ancienne définition sont toujours livrés par la DPRplateau * x *câbles de frein gauche et droitensemble pour décollement de pignon de pompe à injection *mettre en marche la station de pompagel'ouverture du thermostatraccord pour vidange réservoir d'essence, muni d'un embout (*) rouge (livré avec la station [*])débrancher tous les raccords attenants au radiateur d'eaule col d'entrée du refroidisseur d'air de suralimentationnuméro bloc hydraulique (*)Automobiles *tableau d'affectationaffectation des nomenclatures par constructeurl'alimentation de la lunette arrière se fait directement aux points (*)les moteurs échange standard conservent le marquage antérieurpose support boîtier prise de chargecette méthode est un supplément au remplacement côté d'habitacle partie avant assemblé (côté droit)support moteur intermédiairecale hydro-élastiqueen TU alu, c'est le corps de pompe à eau qui est également le support moteur intermédiairedans ce montage, le moteur est suspendu à la cale hydro-élastique (*)sur groupe motopropulseursur chapeà épuisement des stocks, la DPR ne livrera plus que les caisses modifiéeslors de l'échange d'un passage de roue ou d'une ancienne caisse par une nouvelle, il faudra alors modifier la suspension groupe motopropulseur et appliquer le nouveau montagemonter un nouveau filtre *monter un pontet àensemble comparateur palpeur (*)mettre l'outil [*] en partie supérieure, en lieu et place de la gâche de capotecale élastiqueutilisation de la fonction A/Cl'enclenchement et le sens de rotation du motoventilateurannuler la dépression de commande en débranchant électriquement l'électrovanne ou en débranchant le tuyau d'air arrivant au poumonagir sur la position de la butée repère * afin d'obtenir un régime de ralenti accéléré de * tr/mnen position AUTO, un calculateur reçoit les informationsle dispositif d'air conditionné avec régulation de température est des tiné à assister le conducteur pour lui procurer un confort et une sécurité optimumsune entretoise neuve (*) sur l'axe de boîte de vitessestempérature d'évaporateurce calculateur assure la commande automatique dela vitesse du pulseurla mise en fonctionnement du compresseur de réfrigérationinterrupteur de commande de l'air conditionnérefroidissement de l'airposition dégivragetoute position hors dégivragelimiter la profondeur de perçage à * mm, pour ne pas détériorer la portestation de vidange carburantle calculateur enregistre la position choisie * secondes après la sélection de celle-cion obtient le réglage du confort thermique en agissant sur les différents éléments diposés sur la façade de commandesi une coupure du contact intervient avant la mémorisation (donc dans les * secondes qui suivent la nouvelle sélection), la position ne sera pas enregistréecependant, il existe une relation interne au calculateur, entre les différents paramètres qu'il mesure et la consigne afichée par le conducteurcette relation interne peut entraîner la mise en fonctionnement de la fonction A/C lors de la remise du contact, même si le dernier choix client mémorisé ne comportait pas cette fonctionla fonction A/C peut être mise en marche de plusieurs manièresen appuyant sur la touche * (*)en sélectionnant la position Dégivrageen sélectionnant la fonction Recyclagele fait de quitter les positions Dégivrage ou Recyclage n'arrête pas la fonction A/Cl'arrêt de la fonction A/C impose une impulsion sur la touche * (*)la sélection de la position Dégivrage arrête automatiquement la fonction Recyclagevidéo *brochure carrosserieancien couple de pontil a été nécessaire de renuméroter les boîtes de vitesses afin d'identifier les différentes évolutions internes des boîtesventilation-chauffage/air conditionné non régulédiminution du module, ce qui entraîne une augmentation du nombre de dents, sans changement du rapport de démultiplicationfumée noire à l'accélérationidentification des boîtes de vitessesles nouvelles boîtes sont identifiables par un nouveau repère organesurtout en statiquefonctionnement intempestif de EGRancien type BVvérifier que le micro-rupteur fonctionne correctementancien repère organeancien rapportnouveau type BVnouveau repère organenouveau rapportbruit dit de Clic-Clicaxe de levier du micro-rupteur sur pompe d'injection déclippé en partie inférieurecontrôler que le levier du micro-rupteur ne soit pas collé par la présence de vernis de protection moteurcontrôler qu'il n'y a pas d'inversion des tuyaux sur l'électrovanne EGR qui se situe sous la boîte de dégazage en vue de faceDPR continue de livrer les deux types de couplesidentification des piècesidentification organepiquage à droite, mise à l'air librepiquage à gauche, tuyau avec repère jaunepiquage en bas, tuyau avec repère marronnouveau couple de pontPoliceévolution de l'angle de pression du pignon de M.AR qui passe de * ° à * ° (dans un but d'amélioration de passage en marche arrière)pignon intermédiaire de marche arrièresans frein de marche arrièreavec frein de marche arrièrel'identification des nouveaux pignons se fait par l'intermédiaire des * gorges (*)les anciens pignons ne possèdent pas d'identificationmanchon de crabotagel'identification des arbres primaires se fait par l'intermédiaire des gorges (*) qui sont usinées sur les arbres, en fonction des démultiplications et des traitements thermiquesles anciens arbres primaires ne possèdent pas de moyen d'identificationl'identification des nouveaux manchons de crabotage se fait par l'intermédiaire de la gorge (*)les anciens manchons ne possèdent pas de moyen d'identificationancienne M.ARnouvelle M.ARMaroctaxile pignon d'entraînement de la pompe à huile (*)Amérique latineDPR continue de livrer les différentes pièces soit en kit soit individuellementle kilométrage réalisé entre * % et * % de jauge est inférieur à * kmla perte d'autonomie n'est pas définie comme réellele mode de conduite client peut être mis en cause (conduite sportive)le client utilise t-il un compteur d'heures creuses ?changer le mode de chargele client attend-il l'arrêt complet de la charge pour avoir une meilleure autonomie ?le client utilise systématiquement la charge rapidene pas utiliser exclusivement la charge rapidel'entretien de la batterie a t-il été respecté tous les * km ou à l'allumage du voyant Besoin en Eau ?vérifier la date du dernier entretienafficher les informations du menucontrôler les éléments du circuit de charge haute tensionles moteurs peuvent être repérés de deux manièresplaquettes rapportées sur le bloc carter-cylindreszone de gravage comprenantla charge démarre normalementtype de charge mémorisée différent de la charge d'initialisation et de la charge d'entretieninformation menucontrôler le bon fonctionnement de la jauge d'énergiecomparer la valeur lue par le calculateur et la valeur affichée au combinécommande basse tension (BT)contrôle et remise en état du circuit électrique ou de la jaugearrêter la chargebloc(s) pour coffre avant supérieurbloc(s) pour coffre arrièrebloc(s) pour coffre avant inférieurmettre en charge le véhiculevérifier qu'aucun capuchon n'obstrue l'emboutvers la pompe à videvers la vanne EGRvérifier que l'électrovanne n'est pas bloquée en position ouverturevérifier que la vanne EGR n'est pas bloquée en position recyclagecontrôler les tensions des coffres à l'aide de l'outillage spécifique *le véhicule a t-il été stocké plusieurs jours ?effectuer un toilage après rectification des manetons et des tourillonsplus de * jours ?la jauge indique l'état réel de la réserve d'énergieeffectuer plusieurs décharges et charges pour retrouver une situation normalecontrôler et remettre en état le circuit électrique et/ou la jaugenoter si l'information est vue par le calculateuraprès remplacement du capteur d'accélérateur ou du calculateur, remettre en charge normale d'une durée minimum égale à * mn afin de refaire l'auto-étalonnage pédalerelais en réserveen fonction de la position pédale d'accélérateur repos/pleine charge) la valeur varie t-ell de * à * V ?mesure associée à une activationcette activation d'une durée de * minutes sera lancée après appui sur la touche *attendre * minutes avant de lancer une nouvelle activationmesure terminée, voulez-vous faire une nouvelle mesure ?continuerannulerQuittervérifier qu'il y a du papier dans l'imprimantecale hydroélastique droite sur support moteur supérieurprocédure de neutralisation modulescôté volantdébrancher le connecteur AMPHENOL (*) du module volant (*)brancher le connecteur AMPHENOL (*) du faisceau spécial sur le modulefixer le module volant (*) sur le volantdébrancher le faisceau d'alimentation des modules à l'interconnexiondéposer la garniture inférieure de pied centralbrancher les connecteurs (*) du faisceau spécial sur chaque enrouleur de ceinturedébrancher les connecteurs de la batterie et du faisceauvérifier la fixation des éléments pyrotechniques avant de procéder à d'autres essais de mise à feules fixations (*) en écartant la moquettedégager le boîtier calculateur (*)débrancher le connecteur (*) en basculant le levier de déverrouillageclé à créneaux pour connecteur faisceau principal AR *ceinture à enrouleur pyrotechniquesoulever légèrement et tirer vers soi le module passager (*) pour le dégager des trous pilotes sur planche de bordprendre soin de ne pas arracher les connecteurs (*) lors du dégagement du faisceau (*) au travers du trou de passage planche de bordvérifier la présence des * bagues nylon (*) avant de procéder au remontagedégager le support connecteur (*)dégager le faisceau du support combinateurle carter-cylindres (*) et le carter-chapeaux (*) sont deux pièces appairées et indissociablescontrôle de la culasseles supports de fixations pare-soleilil peut y avoir quelques véhicules dont le numéro de série est supérieur à ce numéro de départ série, sur lesquels les nouvelles solutions n'ont pas été appliquéescylindrée supérieure à * litrescylindrée inférieure à * litresvéhicules utilitaires inférieurs à * Tvéhicules particuliers inférieurs à * places et inférieurs à * Til est autorisé de panacher des angles de carrossage différents sur un même essieugris argentà partir de l'année modèle *, montage en série de bras et suspension arrière, entraînant l'évolution des angles de carrossage du train arrièreà épuisement du stock, DPR ne livrera plus que les nouveaux bras de suspensionjusqu'à l'année modèle *, le panachage de bras sur le même essieu entraîne l'évolution des angles de carrossageparallélisme par roueimplantation usinage dans culassel'étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint torique (*)il existe * classes de diamètre (Ø *) pour chaque chemiseces * classes sont identifiables en (*) de deux manièrestrait de limejet d'encre (lettre + tiret)identification des classes* trait(s) de lime ou * tiret (s): chemise classe *monter des pistons de la même classe que les chemises (voir identification pistons)repère de classe pour appariement avec l'axeroues phoniques (*)les pistons sont livrés équipés de leur axe; les deux éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les axesdisques avant ventilés (*)repère de classe pour appariement avec la chemisebutée haute de la pédaleoutil de mise en place de joints de queues de soupapes *entre la noix (*) et le renvoi (*)pédale de freins neuves'assurer de la présence de la butée haute (*)serrer les vis de paliers (*) à * m.daNsocle réf. *si le circuit de refroidissement ne présente aucune anomalie, déposer la culasse (voir brochure *) et effectuer les interventions et contrôles suivantsla culasse présente les anomalies suivantesdéfaut non caractériséprésence * V à la mise du contact puis disparition après quelques minutesune recherche de la butée d'autocalage des motoréducteurs (mixage, aération, pieds/dégivrage, recyclages gauche et droit) est réalisée à la prochaine mise sous tension du calculateur climatisationsous condition d'avoir respecté, contact coupé, un délai de * secondes, l'autocalage s'effectue après l'un des cas suivantsauto-allumage après coupure du contactsurtout par une température extérieure élevéemonter une électrovanne additionnelle sur le circuit de recyclage du canistermontage nouveau faisceau moteurnous informer par fax ou C.R.I. si le défaut se produit avec la climatisation enclenchée ou nondéformation du réservoir à carburantétouffement du moteurtuyau de mise à l'air libre est pincé en partie supérieure de la goulotte de remplissagevérifier que le tuyau de mise à l'air libre situé entre la goulotte de remplissage et le passage de roue n'est pas pincé ou déformévoyant AUTO allumé mais l'afficheur est éclairé sans aucune inscriptionmode off choisi avant la coupure du contact et le redémarrage du véhicule avec une différence de température intérieure de * degré(s) minimumce défaut ne perturbe en rien le fonctionnement, il suffit pour retrouver l'affichage d'appuyer sur le bouton AUTOécarter le module (*)déposer l'insonorisant sous planche de bordles demi-coussinets de palier cotes réparation sont frappés d'un * côté carter chapeauancien couple de pontnouveau couple de pontdéboitement de la Durit inférieure sur radiateurremplacer le tendeur dynamiquemonter un calculateur * associé à une vanne noire NIFLON repère blancfermer le by-pass sur boîtier papillonmontage d'un bloc moteur possédant des pissettes d'arrosage des fonds de pistonsle moteur s'emballedébattement moteurmauvais coulissement de la gaîne d'accélérateur dans l'agrafe sur support bobinevérifier le positionnement du compensateur sur oeillet du tablierremplacer l'agrafe sur support bobine pour assurer un coulissement correct de la gaîne référence PR *régler le jeu de la gaîne à * crans moteur chaud* allumeurstraces noirâtres de passage de gaz (*)monter une agrafe référence PR * sur le bord tranchant de l'écran thermique afin de faire cheminer le faisceau à l'intérieurle câble d'antenne sur l'autoradioplacer le moteur sur le support *la cartouche de filtre à huile (*)déposer l'ensemble pompe à eau (*)la poulie d'arbre à cames (*)mettre en place les brides d'arrêt de chemises [*]déposer la pompe à huile (*)la chaîne d'entraînement de la pompe à huile (*)les demi-coussinets de palier (*)les demi-flasques de réglage du jeu latéral (*)les ensembles chemises/bielles/pistons (*), en repérant les chemises par rapport au carter-cylindres, si celles-ci doivent être réutiliséesnettoyer soigneusement tous les plans de joint avec du produit décapant *la poignée [*]la longueur (*) doit être inférieure à * mmdéposer le module (*)montage d'une nouvelle ligne d'échappementmontage d'une tôle pare-chaleur sur les tirants du support du groupe motoventilateurmontage aérotherme avec restricteur Ø * au lieu Ø *étrier de frein gaucheétrier de frein droitidentification des cartersle contrôle du dépassement des chemises s'effectue en montant directement les chemises dans le carter-cylindres sans monter les jointsdéposer les barres de torsion (*)les barres de torsion (*)contrôle de la planéité des chemisesconnecteurs * et * du module passager * débranchéseffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil [*] sur chacun des connecteurs * et *connecteur * du module passager * débranchéeffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil * sur le connecteur *effectuer un contrôle en quatre points sur la chemisel'écart ne doit pas dépasser * mm, sinon en éliminer la causecontrôle des différences de niveau entre les chemisesmesurer le dépassement de deux chemises aux points * et *contrôler la planéité du carter-cylindrescontrôler en trois points le dépassement de chaque chemise par rapport au carter-cylindresrepérer définitivement l'ordre et l'orientation des chemises par rapport au carter-cylindresmettre en place les joints d'embaseutiliser les cales (*) en mousse adhésiveallumeur * ou * ceinturerégler la gâche (*) à une hauteur de * mmtriangles de suspensionmontage de nouveaux triangles de suspension avant et d'une nouvelle fixation de l'articulation élastique du triangle sur le berceauDPR continue de livrer les deux types de couples de pontDPR ne livre plus que les nouveaux triangles, mais continue l'approvisionnement des anciennes vis de fixation de l'articulation élastique arrièrele panachage d'un ancien et d'un nouveau triangle sur véhicule, est admis à condition d'utiliser la vis de fixation correspondanterespecter l'appairage des vis de fixation (*) suivant les montagestriangle non renforcétriangle renforcéle montage des nouvelles vis classe *, avec rondelle, est proscrit sur les anciens triangles; risque de détérioration du filet de l'insert, avec le couple de * m.daNle convertisseur n'est pas commandé si U batt. * V est inférieure à * V, ceci pour éviter de décharger davantage la batterie HTla pompe à eau et le convertisseur ne sont pas commandés si la batterie * V est très déchargéefaire un essai de collage capteur débranchéfaire une mise en charge normale durant * mn pour étalonner le capteur (plusieurs fois si nécessaire)moteur/réducteur bloquéplus faible si batterie très déchargéesi défaut: doivent être différents (exemple Plomb/Nicd)défaut paramètres calculateurà utiliser pour les mesures *toutefois, effectuer l'opération dès que possibleen cas de température ambiante élevée, la charge peut durer plus longtemps que prévueaprès * h, si la charge d'initialisation n'est pas terminée, programmer une charge d'entretien pour terminer l'opérationdemande d'autorisation d'échange de coffre batterieprincipela batterie nickel cadmium du fait de son coût élevé et de son système administratif de location, nécessite l'application d'une procédure particulière d'autorisation de déposeil convient donc d'effectuer l'échange de cette batterie dans des limites techniques établies avec le fournisseur pour éviter des déposes injustifiéeséchange suite à défautcoupure de la haute tensionperte d'autonomiefuite de liquide du coffre (sans choc)dans ces cas, effectuer la gamme de contrôle correspondant à l'incident et remplir la fiche d'analyse (modèle ci-joint)cette fiche d'analyse est à expédier par télécopie à l'antenne Après-Vente qui, par retour de télécopie, donnera un numéro d'accord d'échangeen cas de difficulté particulière, l'antenne peut demander un complément d'information ou apporter une aide techniquel'antenne Après-Vente se charge de commander le nouveau coffrele point Service recevra du fournisseur de la batterie une télécopie d'avis d'expédition précisant le délai de livraisonpour le retour du coffre déposé et le remboursement de la main d'oeuvrese référer au manuel garantie, brochure *, paragraphe *pour l'expédition du coffre accidentééchange suite à un accidentdans le cas de la destruction d'un coffre suite à un accident, remplir la fiche d'analyse sans effectuer l'ensemble des contrôlespréciser le numéro de coffre à changer et la compagnie d'assurances du clientla main d'oeuvre de la dépose/pose sera facturée à *le coffre en défaut est à expédier au centre de retour de *dépose en fin de viele point Service envoie la fiche d'analyse à l'antenne Après-Vente par télécopie en cochant Retour Fin de Vie et en indiquant les numéros des coffrescette fiche d'analyse est à expédier par télécopie à l'antenne Après-Vente qui, par retour de télécopie, donnera un numéro d'accord de déposel'antenne Après-Vente se charge de commander auprès du fournisseur les emballages pour les coffresle point Service recevra du fournisseur de la batterie une télécopie d'avis d'expédition précisant le délai de livraison des emballagesfiche d'analysele modèle de la fiche d'analyse joint est à photocopier et à remplir en fonction des cas traités dans les chapitres précédentsremplir l'ensemble des rubriques pour un meilleur suivi de la batterie par l'antenne Après-venteen cas de défauteffectuer un contrôle correspondant et noter les valeurs mesurées sur la fiche d'analyseen cas de destruction par accidentnoter en remarque le nom et le n° de police d'assurancesrupture du levier de débrayage par fatigue en flexion plane répétéeune sonde habitacle * à débit augmentéeune carte électronique compatiblelevier renforcéoutil *, ref PR *, comprenantextracteur de goupilles cylindriquemanchon guide goupillesi le serrage carter de direction est correct, monter un kit vérin équipé d'une rondelle à picots référence PR *ne pas resserrer le vérin car il y a risque de desserrage ultérieurmontage d'une rondelle à picots entre le vérin et le carter de crémaillère pour éviter tout desserragemontage d'une chape entre le carter de direction et la vis de fixation du vérindéposer le cache-batteriela fixation de la batteriele collier de fixation (*) du connecteur (*)monter un synchroniseur * à jeu augmentéécarter le réservoir de direction assistée (*)déposer l'ensemble motoventilateur et son support vers le basdébrider et écarter le faisceau électrique attenant à la boîte de vitessescommencer l'opération avec l'outil [*] équipé de l'outil [*] pour déposer la goupille du levier de débrayageétablir un C.R.I pour toute critique postérieure à ces numéros de boîte de vitessesmontage d'un synchroniseur * à jeu augmentéterminer l'opération de dépose avec l'outil [*] équipé de l'outil [*]le levier de débrayage *le levier renforcé (*)échange du levier de débrayagecarters de la prise de charge du câble de chargel'opération de remplacement des carters de la prise de charge n'est possible que si les composants électriques de la prise (isolant, contacts électriques) sont en bon étatsi le véhicule est équipé d'une commande d'embrayage à câblemonter une nouvelle commande hydraulique équipée d'une capacité tamponmontage d'une commande hydraulique équipée d'une capactié tampondéposer les * vis (*) de fixation du porte-contacts (*)désolidariser le faisceau, le porte-contacts, le joint (*), le collier (*), du carter (*)claquement de valve de direction assistéetuyau amortisseur sur circuit refroidisseur d'huile de direction assistéebruit hydraulique au niveau du vérin rentrant en résonnance avec la suspension avantmontage de disques de frein ayant moins de * mm de variation d'épaisseurmontage de moyeu avant plein ou à couronne au lieu de moyeu à bossage assurant une meilleure teneu de l'appui du disque de freinretrait d'une ou plusieurs chambres de combustion par rapport au plan de joint de la culasses'assurer du bon état mécanique des contacts et du faisceau électriquela sécurité du véhicule n'est pas touchémonter le porte-contacts (*) sur le carter (*)positionner le collier (*) et le joint (*) dans leur logement dans le carter (*)s'assurer du bon cheminement des câblespositionner le carter (*) sur le carter (*) en comprimant les ressorts des contactsoption après-ventequelques pièces proto sont prévues pour les cas urgentsvérin avec butée interne modifiéeroue tôleboîte à cric avec cricmonter un écrou sur la rotule inférieure de la biellette de barre antidéversmonter un écrou à rondelle élastique intégrée sur la rotule supérieure de barre antidéverssupport roue de secours avec écrourivets (*)houssemise en place du supportvoir ci-dessusretirer le tapis de planchermontage d'écrou à rondelle élastique intégrée sur la rotule supérieuremodification du soufflet d'étanchéité des rotulesresserrer les fixations des biellettes de barre antidévers comme suitpercer au Ø * les * prépointages situés sur le plancher à droite, en prenant soin de positionner une butée positive sur le foret pour éviter d'endommager le bac à batterie situé en-dessousvérifier l'absence de contact entre la vis supérieure de fixation du boîtier de sortie d'eau et le fond de la cuve du filtre à carburantprotéger les * perçages contre la corrosion avec le système de type * + impression phosphatante + apprêtpositionner le tapis de plancher en repérant la position des * troussurcaler la pompe d'injection à * au lieu * pour les motorisations *présenter le support (*) à son emplacementmonter un bouchon * : * bar réf. PR * de couleur orange ou * bar réf. PR * de couleur violettepurger le circuit de refroidissement en chargemontage d'un bouchon de radiateur avec garantie de tarageutiliser le support (*) comme gabarit de traçage et tracer le tapismontage d'un thermostat avcec garantie de conformitédécouper le tapis suivant le traçageriveter le support sur le plancher à l'aide des * rivets fournismettre en place la roue équipée du pneu sur le supportmettre la boîte à cric dans la rouecoiffer le tout avec la housse fournie (*)écran thermique de rotule de directionmontage d'un écran thermique de rotule de direction spécifique, le soudage des * écrans gauche et droit se faisant l'un sur l'autremontage d'un écran thermique de rotule de direction identique à gauche et à droitevoir IS n° * du * pour véhicules entre * et année modèle *à partir de l'année modèle * les fonctions ayant été supprimées dans les calculateurs, ceux-ci sont vendus avec le code *certaines EPROM existent avec un calibrage année modèle * et un fonctionnement ADC année modèle * donc elles peuvent être montées dans les calculateurs années modèles *modification du fonctionnement de l'ADCmodification chez le fournisseurappliquer la procédure garantie * de *allumeurs ceintures * et * débranchésrégler la butée (*) en contact puis en contrainte de * °en cas de rebond, détendre les butéesbourdonnement ou vibration ressentis à l'intérieur du véhiculeeffectuer un contrôle étanchéité culasseeffectuer le contrôle de la planéité de la culasseallumeur ceinture * débranchéle raccord d'entrée et sortie du compresseur évolue pour supprimer la capacité tampon du circuit basse pressioncette modification entraîne une évolution de la charge en R134afuite de gazole sur tuyau haute pression d'injecteurrupture du tuyau d'injecteurremplacer le faisceau complet des tuyaux d'injecteurscontrôle du stock P.R.bien repositionner les * agrafes sur les tuyauxcontrôler le serrage de la fixation arrière de la pompe d'injectiongarantie du serrage support arrière de pompetri des faisceaux tuyaux injecteursrepère écrous douteux marquage par un trianglerepère écrous corrects marquage * ou * ou *ne pas gaîner les ressorts car il y a risque de corrosion ou de rupturelors de l'appui sur la pédale de freince claquement concerne les ISOVAC comportant le marquage * et * sur l'étiquette bleue collée à la partie supérieure de l'ISOVAC qui correspond à leur date de fabricationsupportde membrane conforme depuis la date de fabrication *tuyau entrée/sortie compresseur avec capacité tampon sur les parties haute et basse pression du circuit réf. PR *établir un C.R.I. en mentionnant la date de fabrication de la pièce (jour et année inscrits sur l'étiquette bleue si celle-ci est différente de * et *tuyau entrée/sortie compresseur en capacité tampon sur la partie basse pression du circuit uniquement, réf.PR *à épuisement des stocks, la DPR ne livrera plus que le tuyau équipé d'une seule capacité tamponremplacer l'amplificateur de freinage *isolement par rapport au plus, fil * (borne * du * )déclippage du connecteur * voies noir et du contacteur à inertie dû à une déformation au niveau de la languette de verrouillageimmobiliser le connecteur sur la tôle de fixation du contacteur à inertie à l'aide d'un collier *continuité et isolement par rapport à la masse du fil *grincement à l'arrière lors du débattement de suspensiongrincement dû au frottement de la gaine antibruit inférieure des ressorts contre la coupelle de traverse arrière (excédent de colle entre la spire du ressort et la gaine d'où augmentation du diamètre)déposer le ressort de suspension arrièreà l'endroit où le ressort vient en contact sur la coupelle meuler légèrement environ * mm cette gaine sur une longueur d'environ * mmmodification du moyen de collageentrées d'eau dans l'habitacle au niveau de la moquette en partie avant sous les piedsjoint d'étanchéité de la tôle de fermeture, entrée pulseur, à l'intérieur du collecteur d'auvent défectueuxaspiration d'eau par les pulseurs lorsque ceux-ci fonctionnent à pleine puissanceremplir le collecteur d'auvents'assurer que les tuyaux d'évacuation ne sont pas obstruésparfaire l'étanchéité avec du mastic sur tout le contour de la tôle de protection, d'entrée pulseur, se situant à l'extrêmité gauche et droiteintroduire les mousses dans les parties avant et arrière des jointsidentification par un déflecteur de couleur bleuefixer la mousse avec du ruban adhésif sur l'extrêmité d'une tringle métallique après l'avoir enduite d'eau savonneuse pour faciliter l'opérationaprès s'être assuré du réglage correct des vitres contrôler que l'intérieur des joints latéraux comportent une mousseremplacer ces joints latéraux en se procurant le kit réf. PR *les tableaux ci-dessous récapitulent les effets sur les fonctions A/C et Recyclage lors de la manipulation des autres commandes* cas de fonctionnement sont représentés, la première ligne de chaque cas indiquant les états sur la façade de commande lors de la mise du contactrépondre ensuite à la questiondéposer toutes les vis de maintien (*) et (*) du carter chapeau de palierpas d'action sur la toucheconception moteurmonter un pré-postchauffage moteur *pour le nettoyage des plans de joint, utiliser du produit décapant ** impulsion(s) sur la toucheposition Dégivrageéchange du levier sans dépose de la boîte de vitesseseffectuer une charge normale durant environ * minutesle dépassement est obtenu par les cotes d'usinagecapteur de vitesses défectueuxentrée d'eau dans le connecteur du capteur de vitessescontrôler au TEP la bonne prise en compte des rapports de boîte de vitessescontrôler qu'il n'y a pas d'eau dans le connecteur du capteur de vitessesle code défaut * capteur de vitesses n'apparaît pas systématiquement car il n'y a pas de coupure du circuit électriquele témoin injection reste allumé et le code * en mémoireinversion du branchement de la sonde Lambda dans le connecteur * voiescontrôler le branchement de la sonde *lancement nouveau connecteur * voies pour alimentation sonde *définition du postele poste n'est pas défectueuxmodification du pré-ampli et changement fournisseur de têtes de lecture et changement pack-guide donc le poste a le défautretour au CT d'origine et le poste a toujours le défautsupport bobinele défaut serait dû à l'échauffement du pack guide (partie lecture cassette) car les moteurs chauffent anormalement depuis leur modificationnouveau pack guide en cours d'essaiapplication poste modifié, décalage du déclenchement de la sécurité de température de * degrésà partir du numéro de poste *les moteurs sont équipés de supports bobines optimiséssupport bobinefonction mode service verrouilléeimpossibilité d'entrer un code servicefonction service du clavier ADC verrouilléedéverrouiller la fonction SERVICEplaque support bobinetaper la séquence *support raccord d'airémission de * bips sonoresla fonction SERVICE est déverrouilléesupport bobine optimisél'ancien support bobine et le support optimisé sont interchangeables entre eux à condition de monter le support raccord d'air correspondantà la composition du code les led rouge et verte restent alluméesabsence de dialogue entre le clavier et le module de pompe à injectioncapteur (*) de type piézoélectriquela continuité des fils * entre le clavier * et le module de la pompe à injection *le bon contact électrique entre le connecteur * voies et le clavier ADC *la connexion électrique et le non désarmement du contacteur à inertie *informer la plate forme qualité * par un C.R.Iallumage intempestif du voyant coussin gonflablemauvais contact électrique du connecteur * voies rouge du contacteur tournantcontrôler la conformité des clips du connecteur * voies rouge du contacteur tournant *si le connecteur est équipé de * clips de sécurité de * mm le montage est correctsi le connecteur est équipé de * clips de * mm en forme de V remplacer le contacteur tournant *se reporter à la microfiche pièces de rechange * vue *le montage correct est garantiallumage des * leds rouge et verte après démarrage ou en cours de roulageblocage de la capote lors de la fermeture ou de l'ouverture au niveau du caisson de rangement, la manoeuvre ne s'effectue pas totalementgrippage des articulations de l'arceau central de la capoteplacer la capote en semi-ouverturepulvériser de la graisse en bombe sur les articulations gauche et droite en agissant dans le sens latéral sur les biellettes pour dégripper les articulationsouvrir et fermer complètement la capoteentrée d'eau à la jonction des vitres de porte, du joint latéral et du joint spi en moussebruit aérodynamique au niveau des vitres latéralesmauvais accostage du joint latéral sur le joint spi en moussemauvaise étanchéité entre la vitre de porte et le joint latéralvérifier que le joint latéral est en contact franc avec le joint spi en mousse, aucun chevauchement ou jeu n'est permisrégler et immobiliser le(s) joint(s) avec * rivets en partie centraleabsence de fonctions électriques alimentées en plus permanent donc les fusibles * ne sont pas alimentésabsence du shunt entre les emplacements * et * de la boîte à fusiblesaprès avoir retiré le fusible * de la case * le placer en réserveaprès avoir retiré le shunt et l'avoir placé en réserve le mettre à cheval sur l'emplacement * et *l'empattement du shunt est plus important que l'empattement d'un fusiblepositionnement d'un fusible * en * pour limiter les consommateurs sur le parcnon déverrouillagela serrure reste bloquéechevauchement des pignons du mécanisme de verrouillage de la serruremontage d'une serrure modifiéeremplacer l'EPROMfuite d'eau par le radiateurfixation pompe à huile sur carter chapeaufixation carter inférieur sur carter chapeaufixation bloc pompe à eau sur carter-cylindresfixation poulie arbre à camesmonter un connecteur étancherégulation ralentinezcircuit de ralentiplus reprise de couplesoulever l'avant du véhicule par les rouesrégler et contrôlercontrôler la pression d'huile de la BVAmontage des ensembles chemises/bielles/pistonsengager les pistons dans les chemises (par le bas de la chemise), en respectant les appariements entre les classesmettre en place un joint d'étanchéité neuf (*) en prenant soin de ne pas le vrillermettre en place les demi-coussinets de biellesreposer les ensembles chemise/bielles/pistons dans le carter-cylindres en respectant les repères d'implantation effectués lors du démontage ou du contrôle des dépassements de chemisesmettre en place les brides d'arrêt de chemises [*]réglage du jeu latéral du vilebrequinécoulement d'eau suite au perçage du radiateur par un gravillonprotection insuffisante du faisceau radiateurmettre en place les demi-coussinets de paliers côté carter-cylindres et les huilermontage d'un nouveau radiateur avec des ailettes plus large permettant d'ammortir l'impact des gravillonsfixation carter-chapeaux sur carter-cylindresdémarrage difficile moteur chaud sans action sur la pédale d'accélérateurles * demi-flasques (*) rainurés côté vilebrequinmettre en place un comparateur sur le nez du vilebrequin en utilisant les outils [*]pousser sur le vilebrequin dans un sens jusqu'à l'amener en butées'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air dans le circuit d'alimentationrégler le ralenti à * tr/mnpousser sur le vilebrequin dans l'autre sens jusqu'à l'amener en butéerupture du câble d'accélérateursemelle de la pédale d'accélérateur reste bloquée à fond sur la butée en plastiquelorsque la pédale subit un effort tranversal la semelle peut se plierrigidité de la pédaleremplacer la pédale d'accélérateursirène de boîte de vitessesagrément de passage des vitessesdureté dans l'engagement et le désengagement des vitessesmonter une biellette de passage des vitesses version DIESEL, la partie filtrée étant du côté renvoi, à droitehuiler et non graisser la barre de renvoi dans la partie recevant la sphèrerallongement de la soudure de la semellemontage d'une nouvelle pédale d'accélérateur comportant une semelle en plastiqueremontage de la partie inférieure moteurcontrôle niveau d'huile de la BVAhuiler et monter les demi-coussinets de biellesla chaîne d'entraînement de pompe à huile (*)le pignon d'entraînement de la pompe à huile (*)remplir la BVAéquiper le carter-chapeaux (*) de ses demi-coussinets (rainurés sur palier * et *)contrôler la présence des goupilles de centrage sur le carter-cylindresappliquer une fine couche de pâte à joint * sur le plan de jointmettre en place le carter-chapeaux (*)en procédant en spirale et en partant du centrereposer la pompe à huile (*)court-circuit sur faisceau de boîte de vitessespassage du faisceau trop près de la résistance bivitesse du GMVpassage du faisceau derrière le puits de jaugecommande de vitesses BVAmettre en place le joint d'étanchéité du vilebrequin côté volant moteur à l'aide de l'outil [*]mettre en place le joint d'étanchéité de vilebrequin côté distribution à l'aide de l'outil [*] et de la vis de pignon de vilebrequin (*)positionner le faisceau entre le puits de jauge et le carter de boîte de vitessesbrider le faisceau avec une lanière sur le puits de jaugela vis de pignon de vilebrequin, sans la serrermettre en place le volant moteur (*) et ses vis de fixation enduites de *, sans les serrerla vis de pignon de vilebrequinmettre en place la pige de volant moteur [*]repose culassedéport à gauche en effectuant un freinage d'urgencepneus vert (économie de carburant)flexibilité du train avant sans barre antidéversrépartition des masses avec utilisation du côté gauche de la routes'assurer de la présence du joint (*) et des goupilles (*)reposer l'ensemble pompe à eau (*)déposer les brides d'arrêt de chemises [*]mettre en place les goupilles de centrage (*)reposer le joint de culasse (*) en orientant les inscriptions côté culassemettre en place la poulie d'arbre à cames (*), sans la serrermettre en place la pige d'arbre à cames [*]la rampe de culbuteurs (*) en s'assurant de la présence et du positionnement correct des goupilles (*)lubrifier les cames et les patins de culbuteursmesurer la longueur (*) des vis de culassereposer le couvercle (*)réglage des trains roulantss'assurer que toutes les cames sont libérées sans que les soupapes soient en contact avec les pistonspont milieu crémaillèresymétrie de chasse et du carrossagesysmétrie de la hauteur de caisse à l'avant et à l'arrièrele collecteur d'échappement (*) équipé de joints neufsverrouillage aléatoire de l'ADC avec allumage simultané des leds rouge et verteles entretoises (*)la jauge de niveau d'huile et son guide (*)un filtre à huile neuf (*)la déformation culasse est-elle inférieure à * mm ?après coupure du moteur l'ADC ne se verrouille pastranche de claviersremplacer les claviers dont la date de fabrication est comprise entre le * et le *brûlure de la coiffe d'assise sur siège chauffanten utilisation prolongéerupture de plusieurs fils de la nappe chauffante entraînant un échauffement excessif des fils restantsmontage de nouvelles nappes chauffantes équipées de fils avec isolation augmentéemodification du cheminement des fils au niveau des bourrelets de matelassure pour éviter les tractions trop importantescourt-circuit sur faisceau capteur pressionle faisceau frotte sur la patte de fixation du tuyau haute pression de la direction assistée sur le pied d'amortisseur avant droitmontage d'une agrafe sur la vis de fixation du support du tuyau haute pression de la direction assistée avec bridage du faisceau du capteur de pressionposer une agrafe sur la vis de fixation du tuyau de haute pressionfixer le faisceau du capteur de pression dans l'agrafeperçage de la Durit du boîtier d'eaurupture de la patte de maintien du tube métallique de suralimentation d'air ce qui occasionne le perçage de la Durit du circuit de refroidissement du boîtier d'eaumodification de la patte de maintien du tube métallique de suralimentationdémarreur bloquéentrée d'eau sous le capot moteurréaliser une bonne étanchéité entre la grille d'auvent et la baie de pare-brise ainsi que sur les orifices des axes d'essuie-vitres et de la grillemeilleure étanchéité du compartiment moteurallumage du voyant ABSoxydation du connecteur sur platine du GRA par entrée d'eaurectifier la culassefaisceau ABSplatine relaisle faisceau ABS étant un organe de sécurité, celui-ci ne peut être réparévibrations des palettes du relais postchauffageremplacer les relais postchauffage par des relais à diode réf. PR *montage d'un nouveau faisceau avec un connecteur étancheaffaissement de la suspension arrièreaffaissement normal mais fortement critiqué par les clientsplateau-cabinechâssis-cabinenouvelle suspension renforcée, camping car, avec double lamefourgonmodification du porte moyeu arrière afin de surélever le véhicule sans modifier la suspensionmodification de la flexibilité des ressorts avantun kit a été défini qui consiste à placer des cales sous les lames de ressortpare-brise fêlé sans impactdéfaut pare-brisemerci de nous communiquer la marque des pare-brises fêlésrattrappage automatique du câbledestruction partielle aérateur de planche de bordlors de la déposemousse d'étanchéité collée sur la planche de bordla nouvelle mousse d'étanchéité est de couleur grise au lieu de noireapplication d'un nouveau jointmonter une pompequantité d'huile inappropriéecircuit de réaspiration d'huile obturéfiltre à air encrassé prématurémentmontage d'un élément filtrant à seuil de filtration modifiécommande de réglage en hauteur de la colonne de direction casséeau verrouillage ou déverrouillage de la colonne de directiondéfaut de matière de la commande du fournisseur *commande endommagée lors du montagemodification du moulagepartie à découperbruit aérodynamique (sifflement) des rétroviseurs extérieursnouvelle définition de la plaquette de fermeture de la cavité inférieuremonter un ressort d'appui neuftôlesdésaffleurement de la plaquette de fermeture de la cavité inférieure de la plaquette support de sonde de températureremplacer le ressort d'appui (*) à chaque échange de plaquettes de freins AVle carter (*) de la prise de chargenécessaire de maintien réf. *, comprenant le ressort d'appui *protection sacrificielle au zincun kit plaquettes AV + nécessaire de maintien est demandé à DPRtenue insuffisante du ressort d'appui (*)panne du moteur d'essuie-vitre arrièreà la mise en fonction de l'essuie-vitre arrière ou du lave-vitre arrièreentrée d'eau dans le moteur d'essuie-vitreamélioration de l'étanchéité du moteur d'essuie-vitre arrièremauvaise tenue du ressort d'appuidéclenchement aléatoire de l'alarmeimpossibilité de démarrerlors d'un lavageentrée d'eau dans le calculateur d'alarme et sa connectiquedéposer le calculateur d'alarme * et son supportmodifier le supportassécher le connecteurreposer le support et le calculateur à l'enversassurer l'étanchéité des cordons mastic de la liaison du panneau arrière supérieur et l'aile arrière gauchenouvelle orientation du calculateur *fuite de liquide de refroidissement par le radiateurpièce à étanchéité garantie par le fournisseurrupture de la cloche en verre du filtre à carburantamorce de rupture de la cloche en verre lors du perçage du trou inférieurremplacer la cloche en verre du filtre à carburantdéformation chez le fournisseur par empilage trop important des pièces, inversion de * degrés des supports latéraux et fixation des extrémités non conformesuintement de rouille aux supports charnières et au niveau du sertissage arrière du capot moteurtraiter les zones corrodéesapplication d'une protection au zinc sur les supports de charnières et sur la sertissure arrière du capot moteuroxydation de la grille d'entrée d'air climatiseurles véhicules * sont équipés de ressorts de suspension arrière allégésblanchissement de l'enjoliveur plastique avant de ridelle côté cabinequalité du mélange plastique ou réaction avec le produit de protectionsuppression de l'enjoliveurcorrosion du porte échelle* trait(s) de peinturetraitement des sous-couches insuffisanttraiter les zones corrodées à l'aide de produit passivantle panachage sur un même essieu est admismontage d'un nouveau porte échelle identique à celui de *à partir du numéro de fabrication *, des véhicules ont reçu le nouveau montage en avant-sériepièce protégée par catophorèse avant peinturesuintement de rouille aux accostages des tôlesprotection insuffisante des liaisons de tôleblanchiment de la peintureprésence de défauts (fugitifs et/ou permanents)oxydation du panier de roue de secoursphosphatation de la pièce puis application de peinture poudrerésistance insuffisante des produits peinture appliquésdéposer les * vis (*) du réservoir de direction assistée (*)remise en conformité des pattes de fixation supérieure du radiateursatellite de pont (*)déposer le câble d'embrayage du levieroxydation du gousset extérieur de porte à proximité de la fixation du rétroviseur extérieurrigidité insuffisante de la brasure du gousset sur la porteremplacement de la brasure par une soudure par points pour garantir une meilleure rigidité de la liaison gousset/porte et ainsi éviter le décollement peintureréglage course de la pédale d'embrayageméthode de dépose-repose d'un levier de débrayage sur boîte de vitesses *auparavant il était impossible de remplacer un levier de débrayage seul car le levier et l'axe de fourchette étaient appariés par le perçage qui permet de monter la goupillebatterie insuffisamment chargée lors de l'expédition par l'usine de *respect du niveau de charge selon les normes DQ lors de l'expédition par l'usine de *il existe aujourd'hui un levier spécifique après-vente qui peut se monter avec n'importe quel axe de fourchette, ce qui permet un échange du levier seul, sans dépose de la boîte de vitesseskit levier d'embrayage spécifique à l'après-vente, réf. PR *, comprenantil est possible d'appliquer le montage du levier de débrayage renforcé spécifique à l'après-vente sur tous les types de boîte de vitesses *dans le cas d'échange de l'axe de fourchette, utiliser le kit spécifique * comprenant le levier, l'axe de fourchette et la goupillesupport inférieur gauche de traverse moteursupport supérieur gauche de traverse moteurraidisseur de support gauche de traverse moteursupport gauche de coffre batteries avantles plafonniers restent allumés portes ferméesmauvais contact au niveau des contacteurs à plots * des portes coulissantesvérifier que la protection caoutchouc des contacteurs à plots ne sont pas déchirés et viennent recouvrir le contacteurmodifier le réglage des contacteurs à plots des portes coulissantesmodifier le réglage de la portecette méthode est un supplément au remplacement d'un passage de roue avant assemblé ou completrenfort gauche de support de traverse moteurrenfort arrière gauche de traverse boîtier électroniquesupport gauche de traverse boîtier électroniquerenfort avant gauche de traverse boîtier électroniqueposer le support de coffre batteries avantrenfort de support de traverse moteursupport inférieur de traverse moteursupport supérieur de traverse moteursupport traverse boîtier électroniquepointer les tôles au MIGtracer puis percer au Ø * mmcondamnation des portes impossiblele témoin de porte ouverte reste allumépossibilité de recouvrement des contacteurs à plots des portes latérales par leur caoutchouc de protectioncourt-circuit interne lié à la gâche de porte latérales'assurer que le caoutchouc des contacteurs à plots des portes latérales n'est pas détérioréremplacer la gâche de porte latéraleapplication de gâches modifiéessi l'inscription sur le corps plastique est antérieure à * la pièce n'est pas conformeraidisseur de support de traverse moteursupports de coffre batteries avantsupport traverse moteurrenfort arrière de traverse boîtier électroniquerenfort avant de traverse boîtier électroniquesupport droit de coffre batteries avantsupport droit de traverse moteurraidisseur de support droit de traverse moteursupport droit de traverse boîtier électroniquepompe à huile (*) BVAspécificités de la * électriquela pompe à huile (*) BVAdéfaillance probable du contacteur tournant *avec codes défaut * ou * en mémoire dans le calculateur, lus au * ou *fixations traverse support boîtier électroniquefixations traverse support moteuravec codes défaut * et * (défauts permanents), effectuer un contrôle de la fonction module volantoptimisation de la position du bol dans le réservoiravec codes défaut * et * (défauts fugitifs), échanger le contacteur tournant * par un contacteur tournant *défaut d'application en usineapplication du produit * sur ensemble caisse et jantesapplication produit * sur moteur et intérieur capotpistolage du produit * sous caisse suivant nouveau schémadéplacement des véhicules neufsquantité de carburant insuffisantela quantité de carburant dans le réservoir est portée à * litresdéfaut de filtration d'air d'alimentation moteurcolmatage de l'élément filtrant sur filtre à airsur piste ou routes poussiéreusesefficacité nulle du préfiltre cyclonele montage est inversé à * degrésle montage du préfiltre sera réalisé par SEVEL Argentine au lieu du montage en postéquipement au port du Havreremonter le préfiltre cyclone en orientant l'hélice vers l'avant du véhiculele témoin coussin gonflable flashe toutes les * secondespiston de compresseur *évolution de l'indexage de position de la jaugerepère d'indexageévolution du bras de jaugeancienne jaugenouvelle jaugeil est possible de panacher les anciennes et les nouvelles pièces, à condition de respecter l'indexage de la jauge par rapport au réservoirindexageancien réservoir avec nouvelle jaugealigner les repères jauge et bague sur le premier index (dans le sens de serrage)nouveau réservoir avec ancienne ou nouvelle jaugealigner les repères jauge et bague sur l'index réservoirindexer les jauges à carburant diesel de la même façonancien réservoir avec ancienne jaugealigner les repères jauge et bague sur l'index centralfixer le joint latéral sur la feuillure en partie centrale avec les rivetsles joints latérauxles moussesdésaccoupler le rotor et stator (*) du corps (*), batteuse vers le basdésaccoupler le rotor (*) du stator (*)écriture codéecombinaison correspondant à l'écriture codéeidentification du code de la clérecherche du code de la clé à partir d'une écriture codée pour réaliser un verrou au numéroécriture codée en possession du clientprendre la table de correspondance des valeurs codéesvaleur codéecouples de cranscode de la cléidentification des paillettes paires et impairesdonner une position au code de la cléà savoir que les paillettes paires auront la position * et les paillettes impaires la position *les paillettes impaires commencent toujours par * et les paires par *position du code de la clépaireimpairele code se traduit par les paillettesinformations sur le rotorla position (*) se trouve côté introduction de la clé et elle sera à monter par le dessus, sachant que le dessus du rotor se trouve du côté du trou d'évacuation d'eaul'ordre des positions par le dessus est * et l'ordre des positions par le dessous est *position des paillettes sur le rotoridentification des paillettespréparation du rotormontage des ressortsmontage des paillettes dans leur logement respectifune fois les paillettes dans leur logement respectif, serrer l'ensemble des paillettes entre le pouce et l'index et introduire la clé dans le rotorla clé en butée, aucune paillette ne doit dépasser le corps du rotorcombinaison correcteréassemblage du verroules trous d'évacuation d'eau (*) doivent être alignésréglage de la course de la pédale d'embrayagel'opération de repose s'effectue avec l'outil spécial de remise en place de la goupilleà partir de *, le moteur * sera remplacé par une évolution de ce même moteur le *intégré au calculateursuper sans plombcapote nueouvrir la capote et la ranger sèche et brossée dans le compartiment range-capotebranchement électriquele contacteur tournant est vissé sur le support combinateur de la colonne de directionprotéger le rangement de capote, les sièges du véhicule et les tapismettre la capote dans son compartimentla garniture supérieure droite (*)le joint (*) avant de capoterabattre les pattes de maintien et dévisser les fixations (*) des pattes latéralesle panneau de garniture droit (*)faisceau ceinture droitefaisceau ceinture gauchefermer la capote jusqu'à * mm du pare-brisedécoller la toile de capote en (*) avec une spatulela toile de capoteles joints latéraux (*)dégrafer les câbles de tension en (*)pose du toit rigidedériver et déposer la doublure sur les deux arceaux centraux en (*) et (*)déposer les joints coulisse de custode (*)décoller la toile de capotedériver les pattes de maintien (*) des câbles de tensionles câbles de tension (*)les brides élastiques (*)basculer l'arceau arrière vers l'avantdéposer les rivets du joint d'arceau arrière (*)dégager la capote des arceaux centraux en la décollant avec une spatuledégager la capote en partie arrièrenettoyer soigneusement toutes les zones de l'armature à encollerpositionner la capote sur l'armatureun repère de centrage de la toile se trouve en (*)fixation arrière de toit rigideenduire l'arceau arrière et la capote de colle néoprènecoller la capote sur l'arceau arrière en évitant les plisreposer un joint d'arceau arrière neuf en alignant le * ème trou avec le repère de centrage de la capotefixation avant toit rigideabaisser l'arceau arrière, agrafer le câble de tension avant dans son logement en (*)soulever l'avant de la capote, encoller l'armature et la toile de capote à la colle néoprèneengager les coins de la capote de chaque côté afin de la centrer sur l'armaturerépartir la toile de capote de chaque côté afin de la centrer sur l'armaturereposer le bourrelet mousse et encoller la partie avant de la toilerabattre la partie avant de la toile et laisser sécher * mnjeu toit rigide et baie de pare-brisejeu toit rigide et couvre-capotefixer le câble de tension arrière (*) sur l'arceau arrière et le passer dans la boucle (*)fixer la patte de maintien (*) à l'aide d'un rivetrelier les deux câbles avant et arrière avec le ressort (*)mettre en place la toile sur la custode et coller celle-ci dans le support coulissevérifier que la toile est bien tendue et exempte de plisrabattre l'arceau arrière sur le couvre-capoteverrouiller la capote en partie avant à l'aide des poignées latéralesattendre * minutes avant toutes interventionsjeu vitres et feuillure toit rigidedes rondelles (*) de différentes épaisseurs sont livrées à cet effet dans le kitencoller les arceaux centraux et les rabats (*) de la capote; les coller l'un sur l'autre sans plireposer la doublure sur les arceaux centraux avec les rivets Ø * mmengager l'avant de la doublure dans les * pattes de maintien de la traverse avant de capoteencoller les parties latérales et les fixer avec des rivets Ø * mm en intercalant une rondellereposer les brides élastiques (*)reposer des joints latéraux neufsassurer un contact franc sur le joint de baie de pare-brise et un jeu nul à la partie centrale du joint latéral en (*)reposer les joints de coulisse de custode neufs et les immobiliser avec des rivets Ø * mméquiper le joint avant de capote de sa cornière de fixationfixer le joint et sa cornière avec des rivets Ø * mmrabattre la capote et la verrouiller avec les poignées latéralesvérifier l'étanchéité à l'eau et à l'airfixer les joints latéraux avec des rivets Ø * mmeffectuer un nettoyage de l'intérieur du véhiculele moteur * est équipé d'un certain nombre de pièces spécifiquesla culasse est spécifique au moteur *information niveau carburantcette culasse est repérée en (*) par un marquage * issu de fonderie (sur chaque côté); elle est en alliage d'aluminiumlors d'un échange de capote il est obligatoire de régler les joints latéraux et de les immobiliser avec * rivetsl'arbre à cames du moteur * est repéré de deux manièresun trait de couleur orange en bout d'arbre, côté volant moteurune lettre * gravée en bout d'arbre côté distributionrepère d'appariement avec l'axerepère de classe de diamètrele collecteur d'admission est en alliage d'aluminiumle piquage de dépression pour l'assistance de freinage est du type encliquetabletoutes les autres pièces montées sont les mêmes que celles du moteur *commandes de chauffagedésaccoupler en (*) le connecteur (*)le cache-contacteur (*)le contacteur de chauffage (*)accoupler en (*) le connecteur (*)contrôler le fonctionnement du contacteurvérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflable *connecteur coussin(s) gonflable(s) et ceinturesboîtier coussins gonflables et ceintures *l'ensemble se constitue des éléments suivantstransistor de commanderelais de coupurerelais doigt d'incandescencemettre en service le système coussin(s) gonflable(s)découper la tôle de plancher à l'aide d'une meule épaisseur * mmdéposer le morceau de plancheraccélérations et freinages violentsmettre le contact puis le couper pendant au moins * secondescoefficient de température positifcouper le contact pendant quelques secondes, puis remettre le contactpetits coups d'accélérateur pleine chargela vitre tombe dans la portedéchaussage de la vitrecette valeur doit être * mm3/coup à * tr/mn sans charge moteurremonter la vitre en resserrant les pièces de tôleriebruit du train avant et arrièredesserrage des fixationsnon respect des couples de serrage en usineresserrer les fixations du train avant et arrière au couple correctimpossibilité d'ouvrir les portes de l'intérieur du véhiculebiellette de commande intérieure de serrure trop longueretoucher le biellette de commande intérieureencrassement de la vanne de régulation de ralentiralenti défectueux trop faible ou trop élevé avec défaut vanne de régulation ralenti diagnostiquépetit pinceauseul le produit réf.PR * est agréé pour effectuer le nettoyage de la vanne de régulation ralentiméthode de nettoyagevaporiser le produit de nettoyage par l'embout de sortie de la vannenettoyer avec le pinceausouffler à l'air compriméà l'aide du manche du pinceau ou d'un bâtonnet synthétique, manoeuvrer le tiroir de la vannerépéter l'opération de nettoyage jusqu'à ce que la vanne soit décrasséeproduit de nettoyagene pas vaporiser ni laisser s'écouler le produit de nettoyage, moteur de la vanne vers le basreposer la vanne de régulation ralentiafin d'affiner le rapport volumétrique des moteurs,les joints de culasse actuels en * classes d'épaisseurs sont remplacés par des joints de culasse en * classes d'épaisseurscette charge n'est pas effectuée par le chargeur embarqué mais par une borne de charge rapide Station Serviceun cordon spécifique appartenant à la borne est branché dans le boîtier de prise de chargeun courant de * A recharge directement la batterie de tractionla durée de charge peut être programmée par l'utilisateur en sachant que * minutes suffisent pour recharger * % de la batteriedans ces conditions, on ne peut dépasser * % de la capacité de la batterieapprêt/cataphorèselors du branchement de la prise de charge sur le véhicule, un dialogue s'établit entre le calculateur et la borne de charge rapidece dialogue permet la reconnaissance des batteries et la détection d'éventuels défauts interdisant cette chargecharge préliminaire exceptionnellela stratégie du calculateur peut commander * sortes de charges préliminaires, avant la charge normaleune précharge avec une intensité de * A pendant * minutes si la tension de la batterie est comprise entre * et * voltsune charge Batterie Déchargée avec une intensité très faible si la tension est comprise entre * et * voltsla durée dépend de la tensionles joints de culasse sont de texture fibreuseles joints de culasse des moteurs * turbocompressés peuvent être soit du type métallique multifeuilles (*), soit du type métal-élastomère (*)rappel de la mesure de dépassement de pistondétermination du joint de culassela DPR ne commercialisera plus que des joints de culasse en * classeséquilibreuses de rouescette méthode de contrôle a été mise au point pour connaître la capabilité des équilibreusescette méthode ne peut s'appliquer que sur des équilibreuses affichant des valeurs de masse par pas de 1 grammece contrôle est à effectuer tous les * moisla doublure (*)effectuer la calibration de l'équilibreuse en suivant les instructions du constructeuréquilibrer une roue montée de * pouces (roue tôle, fixation * trous)utiliser un cône de centrage muni de son ressortobtenir pour chaque plan un balourd résiduel maxi de * g (utiliser, si nécessaire, des masses coupées ou du mastic)l'utilisation du cône de centrage se justifie pour cette opération de contrôle, mais il ne doit, en aucun cas, être utilisé pour effectuer l'équilibrage des rouesestimation des écarts dus à la répétitivité avec démontagebalourder chaque plan de la roue avec une masse de * g (*) sans tenir compte de la position de la masse d'équilibrage (*)effectuer un lancerrelever la valeur de masse pour chaque plan au gramme prèsrepérer la position de correction par un trait (*) sur le flanc du pneumatiquedéposer une fine couche de pâte * à la liaison entretoise/vilebrequin et clavettetourner la roue de * ème de tour par rapport à l'arbre de l'équilibreuse, serrer la rouela valeur moyenne des masses relevées ne doit pas excéder * gl'intervalle des * positions de correction (*) sur le bord de jante pour chaque plan ne doit pas excéder * mmestimation de la justesseles mesures se font sans desserrage de la roue, en positionnant une masse de * g en * positions réparties sur un tourplan extérieurdéposer la masse de * g du plan intérieurrepérer les positions de la masse de * g, tous les * ° (*), très précisémentrelever la valeur de masse pour le plan extérieur au gramme prèsdéplacer la masse de * g sur la position suivanterépéter cette opération pour toutes les positions (*)l'intervalle de la position de correction à l'opposé de chaque position de masse (*) ne doit pas excéder * mmplan intérieurdéposer la masse de * g du plan extérieur et la positionner sur le plan intérieur, sans tenir compte de la position de la masse d'équilibragerépéter, pour le plan intérieur, les opérations effectuées pour le plan extérieursi les valeurs relevées sont dans les tolérances, l'équilibreuse est capable de faire un équilibrage très précis suivant les instructions de l'IS * de l'année *si une ou plusieurs valeurs ne sont pas dans les tolérances, il y a dérive de la machine et il est nécessaire de faire intervenir le Service Après-Vente du contructeurle collier de fixation (*) du connecteur (*) du motoventilateurdepuis *, ces moteurs peuvent être dotés indifféremment de joints de culasse métalliques multifeuilles ou de texture fibreusele connecteur (*) du motoventilateurdéposer les * vis (*) du support motoventilateurà épuisement des stocks, l'usine d'assemblage moteurs ne montera plus que des joints métalliques multifeuillesévolution des pistonsjoint fibrejoint métallique multifeuillesle repérage (*) de la classe d'épaisseur est réalisé par un trou effectué sur le chiffre correspondantdans le cas cité, le joint est de classe *le trou (*) est toujours présent quelle que soit l'épaisseur du jointsélection du débit d'air soufflé ou de la position AUTOrelever la valeur (*) de dépassement du piston au Point Mort Hautrégulation de température et de débitprocéder de la même façon pour les * autres pistonsvaleur maxi relevée sur les * pistonstype de jointvaleur (*) maxi (mm)joint fibrejoint métalliquejoint multifeuillescertains moteurs échange standard, dont la tablature du carter-cylindres a été retouchée, peuvent être équipés d'un joint de culasse spécifique Fibre comportant * trousle montage d'un joint fibre ou métallique multifeuilles n'a pas d'incidence sur la méthode et le couple de serragela DPR continue de commercialiser les joints fibre * et * trous pour les moteurs équipés de pistons de définition antérieuredans tous les autres cas, les joints fibre sont remplacés par les joints métalliques multifeuillescommande électrovanne purge canisterla lecture des défauts est impossible à réaliser avec le TAD *la DPR ne commercialise plus que les pistons de nouvelle définition, ceux-ci pouvant être montés en remplacement de ceux de définition antérieure sans modificationjeu de * pistonscalculateur verrouillé par antidémarrage codéun moteur pas-à-pas de régulation ralentiune vanne de régulation ralentipose de toit ouvranttiges de poussée *les moteurs sont repérés par un gravage dans la zone (*), comprenantanticorrosionmise en conformité des revêtements anticorrosion d'originereconstituer en après-vente la protection zinguée de la pièce endommagée et réparée suite à un accident, soit lors d'une découpe de tôletoutes les pièces métalliques mises à nuvéhicules concernésmauvaise tenue du guide bouton verrou de dossier arrièrejeu trop important entre le guide bouton (*) et son supportmonter une agrafe (*) réf.PR * sur le guide bouton comme indiqué sur la figurereposer le guide boutonévolution des dimensions du guide-bouton* calculateurs peuvent être montés sur le véhiculelanguette non déforméelanguette déforméecontrôler le fonctionnement du moteur pas-à-passi les rapports de boîte ne sont pas reconnus, remplacer le capteur vitesse véhiculedémarreur bloqué ou oxydation des connexions électriques, suite à entrée d'eau sous capot moteurentrée d'eau dans le compartiment moteur par la grille d'auvent et le passage de roue avant droitréaliser une bonne étanchéité entre la grille d'auvent et le passage de roue avant droitmoteur tournant ou contact coupé depuis * s au moinsvérifier la tension de charge de la batterie lors du démarragela nourrice du circuit de refroidissement (*)la barre support de la grille d'auvent (*)retirer la mousse d'étanchéité (*) collée sur la prise d'airnettoyer et dégraisser le pourtour de la prise d'airremonter la barre support de la grille d'auventplaner la tôle supérieure (*) de la prise d'air afin de réduire au maximum le jeu entre cette dernière et la barre supportpositionner la grille d'auvent à l'aide du trou de centrage en (*)à l'aide d'un feutre, repérer la position de la grille d'entrée d'air sur son supportréalisation de l'étanchéitédéposer un cordon d'étanchéitésur les parties latérales (*), en se référant au marquage effectué auparavantsur les trous de fixation (*)entre la tôle supérieure de prise d'air et la barre support (*)assurer une jonction parfaite entre les cordonsassurer l'étanchéité sur le passage de roue avant droit (*)poser le passe-fil (*) sur l'orifice de passage de l'axe d'essuie-vitre droit de la grille d'auventreposer la grille d'auvent sans oublier de brancher les tubes d'alimentation des gicleurs de lave-vitreplusieurs cas sont possiblesles véhicules seront équipés d'une nouvelle sonde de température * en remplacement d'une sonde * avec incidence sur la méthode de montageancienne sondesignal entrée/sortienouvelle sondeancienne carte électroniquenouvelle carte électroniqueen cas de plainte client pour manque de confort thermique de l'habitacle, remplacer la carte électronique ancienne version par une nouvelle carte réf. *la façade latérale droite (*)l'ensemble diffuseur central (*)boîte à relaisbruiteur d'oubli du contacttémoin combinédéposer l'ancien capteurengager par le connecteur la nouvelle sonde (*) dans le logement du combiné suivant (*)+ démarragemettre en place le capteur sur la prise d'air habitacle et le fixerdans le cache-contacteur (*)mise à la masse à travers le calculateurmise à la masse à travers le contacteurmise à la masse par les sondesmise à la masse par voyant stop-parkingstandard avec calculateurpourquoi une protection au zinc ?dans le cas d'un support acier dont le film peinture est endommagé (éclat ou réparation) l'acier mis à nu est au contact direct de l'air ambiant (oxygène + eau) et le mécanisme de la corrosion s'installec'est pourquoi dans le cas de blessure avec dénuement de la tôle peinte, mais préprotégée, la réaction entre l'oxygène et l'eau se situe au niveau de la couche de zinc qui jouera le rôle d'anode (sel de zinc)l'acier aura le rôle de cathode ainsi les composants passivants du zinc freinent le mécanisme corrosifmonter le comparateur [*] sur le support et l'étalonner sur la tablaturele réparateur doit respecter et assurer la conformité de la réparation définie au cahier des charges et imposée par les services techniques de l'après-ventedéfaillancela protection par électrozingage constitue la première étape incontournable de la réparation d'une carrosserie automobilerouillesel de zinclaquetôlezincfiche analyse sur boîtier électronique ou calculateurcorrosion par piqûre d'oxydationélectrozingage au tamponle procédé après-vente s'apparente aux procédés classiques de déposition effectués en contruction automobilekit de baseil est demandé au point Service de remplir une fiche d'analyse sur le boîtier électronique à chaque échange calculateur ou boîtier completcette demande donne la possibilité d'établir avec précision les circonstances dans lesquelles s'est produit le défaut et permet ainsi une meilleure expertise des pièces défectueusescette fiche d'analyse est à envoyer avec la pièce demandée au centre de retour du véhiculegénérateur de courant à réglage automatiqueporte-tampon ** anode(s) ** cordon(s) de liaison électrique1 bac plastique1 paire de lunettes1 servante mobile *kit d'électrozingage (consommable)contient une dose pour une retouche, soit* bonnette(s)1 paire de gantsunitégénérateur de courant modèle *1 porte-anodegrand modèlepetit modèle* anode(s) Graphite1 servante mobile * plateaux avec égouttoir inox* litres de solution à * g/l de zinc-métalpour anode *technique d'applications'assurer de la propreté de la surface à traiter afin de la rendre apte à recevoir la protectionponçage adéquat + nettoyage au solvant non grasbrancher le générateur sur prise * Vbrancher le cordon noir équipé d'une pince crocodile, à la borne * du générateurbrancher le cordon noir ou marron (sans pince crocodile) à la borne * du générateur et l'autre extrémité sur l'un des porte-tampons choisisfixer la pince du cordon noir sur une masse du véhiculehumidifier les bonnettes (eau du robinet) avant leur montage sur les anodes pour faciliter l'impregnation de la solution du zincvisser l'anode sur le porte-tamponpositionner la bonnette sur l'anodedéposer l'ensemble bonnette et anode dans le récipient plastiqueverser la solution de zinc dans le récipient plastiquesauf sièges en cuirà l'aide de l'ensemble tampon et bonnette imbibé de zinc, balayer plusieurs fois la surface à traiter; on remarquera alors un grisaillement de la surfaceun dépôt de * u est demandé, correspondant au zingage du constructeurrinçage abondant de la surface traitée (eau du robinet)ponçage de superfinition *essuyageséchagedès lors, ne plus toucher à main nue la surface traitéepotentiomètre *application des sous-couchesafin d'éviter une oxydation superficielle du zinc, poursuivre immédiatement le procédé classique de mise en sous-couches avant peintureapplication d'un primer chromatophosphatantapplication d'un apprêt bicomposant (garantie de qualité et longévité d'une réparationcollage du discontacteurinformation visible par la console TEP dans menu Info Roulagephare(s)embout vert : véhicule Diesel ; embout rouge : véhicule essencerespecter les fiches techniques des fournisseurs peinture homologués APfacturationil existe une opération n ° * qui permet de facturer le temps réellement passé à effectuer la manipulationces temps sont dans l'analyse Main d'Oeuvre, regroupés au barème des temps peinturecentrale d'électrozingagemise en service et rangementpréparation du véhicule neufmise en main du véhicule au clientles opérations de préparation du véhicule neuf sont détaillées dans la brochure Précautions/Recommandations/Entretiendu fait de sa spécificité, le véhicule doit être préparé en suivant strictement ces gammesla mise en main du véhicule au client doit être réalisée par le technicien formé au point serviceune information particulière doit être apportée au client sur les aspects de la charge de la batterie de traction, ceci afin d'optimiser l'autonomie du véhiculel'argumentaire ci-après pourra être utile pour donner ces informations nécessaires au clientla gamme de mise en main du véhicule neuf se trouve dans la brochure Précautions/Recommandations/Entretienen plus, il faut attirer l'attention du client sur les informations suivantess'assurer que le contact est bien coupé avant de débrancher le cordon de chargetension variable en raison de la résistance variableil est impératif de couper le contact, retirer la clé et serrer efficacement le frein à main avant de quitter le véhiculel'utilisation de prolongateur électrique est proscriteles manipulations simultanées de l'inversion du sens de marche (bouton poussoir) et du contact sont à proscriremasse clignotant droitmasse clignotant gauchel'utilisation d'une prise secteur * avec ligne de terre et protégée par un disjoncteur différentiel de * mA est indispensable pour charger le véhiculeargumentaire sur la manière d'utiliser les charges de la batterie de tractionle véhicule à batterie NiCd peut être rechargé de deux manièrespar la charge normalepar branchement à l'aide du cordon de charge embarqué sur toute prise secteur * (prise Machine à Laver)la charge se déroule automatiquement: son début est signalé par l'allumage des clignotants, sa fin par le retour à zéro de l'aiguille de la jauge d'énergiesa durée peut aller jusqu'à * heures, selon la réserve d'énergie encore disponible en début de chargepar la charge rapide (si disponible dans la ville)par branchement sur une borne de charge rapide, celle-ci étant équipée de son cordonla durée de la charge peut aller jusqu'à * minutes, selon la réserve d'énergie encore disponible en début de chargepartie arrière véhiculevase d'expansionen fin de charge rapide, la batterie n'est pas complètement chargée: c'est normal, elle ne récupère ainsi qu'environ * % de son énergietoute charge normale ou rapide peut être interrompue à tout momentmais la batterie a besoin régulièrement, d'être tout à fait chargée, elle ne peut donc se contenter de charges normales interrompuesla batterie ne pas fonctionner qu'avec des charges rapides, celles-ci ne la chargeant pas complètementpartie avant du véhiculeil faut donc prévoir au moins une charge normale par semaineradiateur d'eaubac à batteries supérieurbac à batteries inférieurminimum de carburanttempérature maximale du fluide de refroidissement moteurportes ouvertescrissement des vitres de portes à la manoeuvreproduit glissant insuffisant sur le joint de coulisse de portepulvérisation d'un produit glissant *ouvrir les portes à traitermettre en place une protection (*) sur les portes et siègespulvériser sur la coulisse de vitre (*) du produit glissant, en se positionnant à * cm du jointattendre * minutes de polymérisation du produit avant d'effectuer une manoeuvre de vitreévolution du joint de coulisse en coursgraisser l'écrou (face et filet) et le filet de la vistemps d'applicationcette opération nécessite au préalable la dépose de la boîte de vitessesces temps tiennent compte des coefficients multiplicateursen mètre linéairemauvaise position du joint de toit ouvrant avantfixations du cadre de toit ouvrant en partie avant desserréesle joint périphérique du cadre de toit ouvrant se sature en eau (non tenue à la pression)voyants alimentés en + APC, en borne * du connecteur *avant toute opération sur le toit ouvrant complet pour une entrée d'eau, vérifierl'étanchéité à l'embase de l'antennela libre circulation de l'eau dans les tuyaux d'évacuationà chaque dépose et repose du toit ouvrant completvérifier l'étanchéité des surmoulages plastiquerespecter l'ordre de serrage et le couple de serrage des fixations du cadrene pas remettre les deux écrous entre le toit ouvrant avant et arrièrela dépose-repose du toit ouvrant complet se fait vitre toit ouvrant arrière ouverte au maxiremplacer systématiquement les joints par le kit PR * (nouveaux joints)application du nouveau joint périphérique à densité augmentées'il y a écrasement, remplacer le joint réf. *vérifier le serrage dans la périphérie (*)hacheur de tractionmesure de courantdescription du variateuréclairage vignette information conducteuréclairagemilieu de capotremplacer le joint (*) par un nouveau à densité augmentéeà chaque dépose du toit ouvrant complet, utiliser le kit de joints réf. * possédant tous les nouveaux jointsvoyants mis à la masse en borne * du connecteur *fonction des nouveaux voyantslocalisation des surmoulages tubes-guidage (*) sur lesquels il faut placer du masticlocalisation des vis (*) sur lesquelles il ne faut plus monter les deux écrousmauvais plaquage des surmoulages plastiques des tubes de guidagevalidation du défautentrée d'eau aux surmoulages plastiquesdépose du toit ouvrantintervention sur toit ouvrantretourner le toit ouvrant côté moteur en évitant toute rayure sur cadre et verresdéposer les pattes de fixation (*)mettre en place, sous les surmoulages, le mastic d'étanchéité (*), réf *remettre en place les surmoulages, les clips, les pattes de fixation tubes de guidageinsuffisance des gammes de protectionclignotement de la led rouge dès coupure du contactallumage de la led verte et extinction de la led rouge à la remise du contactà l'aide d'une pipette (*), vérifier s'il y a arrivée d'eau aux fixations latérales avant (*), en déposant les poignées * gauche et droitedéposer les clips de fixation tubes de guidage (*)absence de fonctions électriques alimentées en plus permanentles fusibles * ne sont pas alimentésvérifier la retoucheretourner le toit ouvrant et à l'aide de la pipette, contrôler l'étanchéité sur toit ouvrantposer le toit ouvrant sur caissedéformation de l'amplificateur de freinage lors de son serrage sur le tabliermontage d'un nouveau joint entre l'amplifcateur de freinage et le médaillon du tablierremplacer le joint entre l'amplificateur de freinage et le médaillon du tabliervolant moteur voilécontrôler le voile du volant moteurposer la garniturepositionner le comparateur sur le bord du volant moteureffectuer une rotation moteurmesurer la différence entre le point minimum et maximumla différence ne doit pas dépasser *remplacer le volant moteurpédale de frein duretaux de protection des véhicules Peugeotabsence d'assistance au freinagedestruction de la pompe à vide par manque de lubrificationentretoise sur l'arbre à cames côté pignon d'entraînement de la pompe à vide montée à l'enversjoint d'étanchéité entre la culasse et la pompe à videremonter l'entretoise sur l'arbre à cames dans le bon sens, correspondance de la rainure de graissage de l'entretoise avec le trou de graissage de l'arbre à camesdéposer le jonc (*) sans le déformerretirer la butée de débrayagereposer le jonc (*) sur la butée (*)monter la butée d'embrayage sur le tube-guidepuissance nominalevibration dans le train avantbruit dans la suspensionpar dm2résonnance du ressort de suspensionémetteurcraquement des gâches de portesjeu entre les gâches et les serrures de portes avant et arrièreremplacer la gâche jaune bruyante par une gâche noire équipé d'un revêtement antibruitrécepteurréservoir de liquide hydrauliquel'émetteur, le récepteur, et le réservoir constituent un ensemble indémontable; la commande est pré-remplie et ne nécessite aucun entretienpour certaines destinations, montage de nouvelles gâches antibruitil est interdit d'ouvrir le réservoir de liquide hydrauliqueblanchiment de la calandreremplacer la calandredouille de dépose de l'émetteur *s'assurer que la pédale est bien en position hauteinfluence de la matière ou réaction avec le protexdéverrouiller le récepteur (*) de la commande hydraulique (en appuyant suivant la flèche (*) et en déverrouillant suivant la flèche (*), sens antihoraireusure prématuréecordon de charge domestique et voie publiquesi l'intervention ne porte pas sur la commande hydraulique, mettre en place le cône [*] et le verrouiller sur le récepteur par une rotation d'* de tour (sens horaire)déclipper la tige de poussée (*) de la pédale d'embrayage (*) en (*) et laisser la pédale remonter en butéedéclipper le réservoir (*)positionner l'outil [*] sur l'émetteur (*) et le déverrouiller suivant la flèche (*) en appuyant l'émetteur contre le tablierrepose d'une commande neuveamener manuellement la pédale d'embrayage au plancher en la retenantreposer le cylindre-émetteur à l'aide de l'outil [*] en alignant le repère blanc du cylindre émetteur avec le repère sur tablier; le verrouillage se fait dans le sens anti-horairemauvais verrouillage du dossier de siège arrièrejeu trop important entre le guide bouton et son supportmonter une agrafe métallique sur le support du verrou de siègemontage d'une agrafe métallique sur le guide boutonle sertissage des fils de la connectique AMP est insuffisantcontrôler la conformité du calculateur coussin gonflablemonter une agrafe porte-clip sur le connecteur coussin gonflable orange sous le repose-pied et sur les connecteurs oranges de ceintures sous les siègesfaire la lecture au TEP de la mémoire du boîtier électroniquepompe à vide électriquecontacteur à dépressionle faisceau coussin gonflable étant un élément de sécurité, celui-ci ne peut être réparémontage d'agrafes porte-clips sur le connecteur sous repose-pied et sur le faisceau des deux ceinturesmodification du sertissage des filsdéposer le protecteur du cylindre-récepteurverrouiller le récepteur dans le sens horaire en gardant l'orientation pour le contrôlegraisser légèrement l'embout de la tige du cylindre-récepteur à l'aide de graisse *reposer la goulottefaire passer le réservoir sous le tuyau de commande et le clipperle tuyau caoutchouc de la liaison réservoir cylindre-émetteur doit passer en dessous du tuyau de la liaison cylindre-émetteur/cylindre- récepteurbrider la commandegraisser légèrement la rotule (*) du cylindre-émetteur (*) à l'aide de la graisse *remonter la pédale (*) et clipper la rotule (*) sur son axe (*)appuyer lentement et à fond sur la pédale d'embrayageremonter lentement la pédale à la mainconclusionsl'état des isolants du fil *pommeau du levier de vitesses bouge sur son axevérifier qu'après débrayage, la pédale remonte biendéposer la grille de sélectionvérifier la présence de la vis afin de garantir un serrage correct de celle-civariateurbourdonnement échappement à l'arrière à * tr/mnsurtension de la suspente avant d'échappementréalignement de la tuyauterie intermédiaireéchange de la suspente avant par une suspente à rigidité augmentéesuspente échappement (*) type *desserrer les colliers (*)basculer la ligne intermédiaire d'échappement (*) de manière à détendre la suspente (*) et ainsi dégager un espace mini de * mm de large sur * mm de haut entre le limiteur et la suspente elle-mêmedans cette position, resserrer les colliers (*)contrôler le centrage de la sortie d'échappement (*) par rapport au pare-chocs (*)déposer la suspente (*)reposer la nouvelle suspente (*)contrôler la présence du jeu mini entre le limiteur et la suspentejeu important dans la commande de vitessesrenvoi de commande dessoudéremettre en ligne le tuyau intermédiaire si le jeu mini n'est pas respectééchange de la suspente seuleremise en ligne échappement seulapplication, en mars *, d'une nouvelle suspente type *, à limiteur de débattement augmentérepère * au lieu de * gravé sur le levier du renvoidysfonctionnement des fonctions électriques habitacleagression du faisceau habitacle par le support connecteurs situé sous le repose-piedsuppression du support connecteurslevier de passage des vitesses sans fonctionaction brutale sur le levier de passage des vitessescette modification doit être appliquée en préventif lors d'un passage du véhicule à l'atelierdéboîtement de la biellette de passage côté boîte de vitessesmonter une biellette de passage avec un repère blanclanière agrafable (*)agrafe porte-clip (*)montage d'une biellette de passage avec un repère bleurouleau adhésifcoffret réparation faisceauxmontage d'une biellette repère blanc avec suppression de graissage et diamètre d'entrée de rotule diminuédéposer le repose-pieds (*)ensemble boîtier/levier/souffletcâble de sélectioncâble de passagearrêt de gainela ligne d'échappementdéposer la cale insonorisantedéposer l'ensemble de la commande de vitessesveiller au bon positionnement de la cale insonorisante (*)Tiréidentification repèrespignons satellitespignon compteurplaque d'arrêt roulement différentielgoulotte d'amenée d'huiledéposer le support connecteurs (*)grincement portes arrièrecontrôle et réparation des faisceauxcontrôler soigneusement l'état des faisceauxpiston à tête plate, en alliage d'aluminiumrepérer la position de correction par un trait (*) sur le bord de jante pour chaque planfrein moteur très importantla commande de régulationmettre en place le cône [*] et le verrouiller sur l'émetteur par une rotation de * de tour (sens horaire)le berceau avec la directionle raccord d'air de suralimentation (*)la vis de cale (*)les joints à lèvres de sortie de pont (*) à l'aide des outils [*]le joint torique (*) de la plaque d'arrêt roulement (*)débrider la commande de son support (*) et l'écartereffectuer un essai de roulage sur une mauvaise route avec une personne dans le compartiment arrièreles rotules de commande de vitesse (*) et (*) à l'aide des outils [*] et [*]visser en butée les bagues de fixation (*) des connecteurs * voies noir (*) et marron (*)monter sur chaque connecteur * voies une lanière agrafable (*)réparer par soudure à l'étain le ou les fils coupés ou dénudésprotéger les fils par une gaine thermorétractable (*)si un ou plusieurs fils du faisceau coussin gonflable ont été agressés (fil dénudé ou coupé), remplacer le faisceaurebrancher les connecteurs * voies noir (*) et marron (*)agrafer les lanières (*) aux vis de fixation (*) du support connecteurspositionner les faisceaux comme indiqué sur dessinmonter une agrafe porte-clip (*) sur le connecteur * voies orange (*) du faisceau coussins gonflablesavec de l'adhésif, brider le connecteur * voies orange (*) sur le faisceau principalreposer le repose-pied (*) en prenant soin de bien faire passer le faisceau principal par l'ouverture (*)contact coupé, brancher le connecteur * voies orangeréinitialiser le calculateur d'injectionvérifier la présence d'un éventuel défaut au TEP 92suppression du repose-piedvis de fixation boîte sur moteurvis de fixation du support de boîtevis de fixation de la cale élastique sur son supportécrou d'axe du support de boîtevis de fixation du démarreurvis de fixation de la plaque de fermeturefixation (*) biellette de barre antidéversréparation d'un fildepuis le démarrage série, ces moteurs sont dotés de joints de culasse * classes d'épaisseur et des pistons de nouvelle définitionles câbles de commande de boîte de vitesses à l'aide de l'outil [*]contrôler la tension de charge de la batterie lors du démarrageprotection par électrozingagetable de correspondance des valeurs codéesintroduire les mousses dans les parties avant et arrière des joints en les fixant avec du ruban adhésif sur l'extrêmité d'une tringle métallique, après l'avoir enduite d'eau savonneuse pour faciliter l'opérationpar mètredébrancher le connecteur * voies orange (*)les chapeaux de palier d'arbre à cames (*)l'arbre à cames (*) et son joint (*)mettre la borne * du connecteur * bleu à la masse en montant en série dans le circuit une résistance variableles bougies de préchauffage (*) et leur faisceau (*)les * soupapes en utilisant un lève-soupapes et un presse-coupelles homologuésen l'absence du capteur niveau d'huile, ou dans le cas d'un court-circuit, l'aiguille effectue * débattements pleine échelle, en un temps * secondesensuite l'aiguille revient à sa position * ou passe en modeselon le niveau d'équipement du véhiculeensuite l'aiguille revient à sa position *les fonctions température d'huile et niveau d'huile sont inhibéesmode température d'huilesonde température d'huileen cas de défaut, l'aiguille effectue * débattements pleine échelle en un temps * secondes* échelleaprès démontage du combinévarie entre * et *jauge température eaujauge niveau d'huilejauge température d'huilece dépassement doit être compris entre * et * mmmesurer la valeur de la résistance entre les bornes ci-aprèsborne * du connecteur du module multifonctionles ressorts de soupapes en utilisant un lève-soupape et un presse-coupelle homologuéles chapeaux de paliers d'arbre à cames (*)le moyeu de poulie d'arbre à camesdéposer la poulie d'arbre à cames et son moyeuenduire de pâte à joint * les chapeaux de paliers * et * entre les plans de joint (*)reposer le moyeu d'arbre à cames et la poulie en serrant à la maintableau des équipements hivernaux pour les véhicules de la gamme Peugeotalliageidentique au montage série pour * et *pour les autres véhicules, * bar(s) de pression par rapport à la pression sériedébit de pompe insuffisantmonter un raccord haute pression à calibrage augmenté permettant d'obtenir un débit de pompe de direction assistée de * l/min au lieu de * l/minmonter une valve distributrice * au lieu de *l'échange de la valve distributrice doit être effectué après l'échange du raccord haute pression et en cas de critique client pour bruit de chuintement valve distributrice dans l'habitacleéchange raccord haute pressionraccord haute pression avec son jointéchange valve distributriceécrou rotule de directionle carter de protection sous moteurposer le pince-Durit [*] sur le tuyau d'alimentation (*)déposer partiellement le tuyau haute pression (*)avec une douille de * mm, (à meuler si nécessaire), échanger le raccord haute pression (*)faire l'appoint d'huile de direction assistéemoteur tournant, braquer * à * fois le volant de butée à butéecontrôler l'absence de fuite d'huile au niveau de la pompe de direction assistéedépose-repose de la valve distributriceréglage poussoir de crémaillèrecalculer l'épaisseur de la cale à montermonter une épaisseur de cale égale à la valeur trouvée précédemment moins * mmmontage d'une pompe de direction assistée à débit * l/min sur tous typesmontage de crémaillère avec valve * sur tous typesjusqu'à * km/hmauvaise tenue de cap sur autorouteretour volant insuffisant à basse vitesseeffort coulissement crémaillère trop élevécontact parasiteréglage poussoir de crémaillèrecontrôle position indexage sur colonne de directiontourner l'outil [*] de * °échange coupelles de suspension avantl'échange des coupelles de suspension avant doit être effectué uniquement si les autres opérations n'éliminent pas le défautréglage du poussoircoupelle de réglagecoupelles supérieures de suspensionvis de pivotécrou de pivotmicromètre (*)clé d'ouverture des pivots *crémaillère en place, déposerla bride poussoir (*)sur le bride-poussoir, déposerla rondelle scotchée (*)mesurer l'épaisseur de cale(s) (*)reposer sur le bride-poussoir une épaisseur de cale(s) égale à la valeur lue précédemment moins * mmépaisseur cale(s) d'origineépaisseur cale(s) à monteren outre, ce système injection-allumage est équipé d'une mémoire en technologie Flash Epromcontrôler la présence des rondelles (*)approcher le bride-poussoir (*) parallèlement au carter de directionle calculateur gère la régulation de cliquetisnon détaillé en PRla régulation du temps de charge de la bobinel'information compte-tours et la consommationpas de réglage sur ce véhiculecapteur de type inductif lié à un boîtier interface vitesse véhiculecontrôle position de l'indexeur de cardanvérifier que l'indexeur de cardan (*) est tiré à fonddéposer les amortisseurs avantà la mise du contact, le voyant reste allumé jusqu'au démarrageremplacer les coupelles de suspension avant (*)montage de crémaillère à tarage modifiémontage de coupelles supérieures modifiéesla coupelle de ressort (*)bien positionner la rondelle (*) sur le poussoir (au besoin, coller la rondelle avec de la graisse *)la vanne est en position fermée lorsqu'elle n'est pas alimentée (NF)électrovanne normalement ferméeconnecteur marron détrompéplacer l'ensemble comparateur/support [*] au-dessus du piston n° *un des points de contrôle à la préparation véhicules neufs consiste à s'assurer que les batteries sont à un niveau de charge suffisantla méthodologie concernant le contrôle de l'état de charge batterie, et recharge si nécessaire ainsi que les différents appareils homologués sont décrits dans l'information service n° * de l'année *contrôle des batteriesles conditions de prise en charge par la garantie sont décrites dans l'information garantie n° * de l'année *grâce aux remontées d'informations (CRI), le lancement de la * va nous permettre de mesurer sur un nouveau véhicule l'efficacité de ces mesuresCC à la masse sur borne *des études sont actuellement en cours pour homologuer de nouveaux types de matériels (testeur de batterie et chargeur rapide)qualité du capteur de pression de marque Texas Instrumentnous conseillons, dans la mesure où ce l'achat de ce type de matériel est envisagé, de prendre contact avec votre direction régionale ou responsable filiale export qui vous communiquera tous renseignements utiles et nécessairesdiagnostic de la sonde de température d'eau et d'air est erronéquand le TEP indique le défautcontrôler le court-circuit au plus ou le circuit ouvertCourt-circuit au plus ou circuit ouvertcontrôler le court-circuit à la masseinversion des adresses des codes court-circuit et circuit ouverten attente d'une évolution de l'épromcourt-circuit sur les fils dans le puits de jaugemodification du puits de jaugeafin de suivre précisément les évolutions sur les véhicules, un numéro , début application modification, (DAM), composé de * chiffres, est peint sur la structure avant, sous le capot moteuractuellement, deux véhicules ne sont pas concernés par ces dispositionsLocalisationle numéro de début d'application modification est situé en (*)pour les véhicules *, certains sont marqués sur le bord tombé de la tôle de tablier, côté gauche, repère (*)bruit dit de Pénichebruit de pulsation du carburantkit Après Vente en cours de réalisationfixation échappement mal définie et alignement échappement défectueuxle numéro de fabrication est situé en (*)lors de la remontée d'information (CRI, Fax, Courrier...), il est indispensable de communiquer ce numéro en plus du VIN et de la date de début de garantieéchange de la suspente avec remise en ligne échappementcoffre arrière difficile à fermermauvais réglage de la serrureréglage usine fait du côté de la gâche avant montage du pare-chocCO ou CC au plus sur borne *CO ou CC au plus intermittent sur borne *CO sur borne *CC au plus sur borne *CO ou CC à la masse ou CC au plus sur borne *CO ou CC à la masse ou CC au plus intermittent sur borne *le tuyau d'échappement (*) du turbocompresseurmauvaise tenue de la garniture de couvercle de coffre arrièrefermeture du couvercle de coffremauvaise tenue des agrafes de garnitureremplacer les agrafesmontage d'agrafes plus fortes à droite et à gauche au dessus des cols de cygne en retouchenomenclature *montage difficile des barres de toitmauvais centrage des romaines de fixationprésence de peinture dans les romainesCO ou CC à la masse sur borne(s) *CO, CC à la masse, CC au plus intermittents sur borne * ou *CO, CC à la masse, CC au plus ou oxydation sur borne * ou *les tuyaux de graissage (*)CO, CC à la masse ou CC au plus sur borne *entrée d'eau dans les feux arrièrebuée dans les feux arrièreclaquage violent du couvercle de coffre arrièredestruction de l'étanchéité des feux par contact avec le couvercle de coffrerégler le couvercle de coffreCO intermittent: ligne de la borne * du calculateur jusqu'à la borne * de la pompe d'injectionmauvais fonctionnement du cendrier avantCO, CC à la masse ou CC au plus sur borne(s) * ou *CO, CC à la masse sur borne *CO, CC à la masse ou CC au plus intermittent sur borne * ou *axe de fourchette *dégauchir la ligne d'échappementréalignement de la tuyauterie d'échappementévolution de la sangle avant de maintien d'échappementmanque de cordon d'étanchéité entre la doublure d'aile et la fermeture d'aile arrièreoutil de déclippage des biellettes *à l'aide de l'outil [*], déclipper la rotule (*) en effectuant un mouvement de bas en hautpour déclipper l'autre rotule, positionner la fourche de l'outil [*] sur la partie métallique de la rotule (*) de chaque côté de la tige; effectuer un mouvement de bas en hautdégraisser les rotulesclipper la biellette sans graisserquelques véhicules du début de série sont équipés de biellette Ø * mmDPR ne livrera que les biellettes de Ø * mmcoupure du faisceau sous la pédale d'embrayageréparer le faisceaupour problème cache-bagages, voir info service n° * de l'année *montage d'une lanière afin de maintenir le faisceau en placecoupure du faisceau sous repose-pied côté chauffeursupprimer le support connecteurrefixer les connecteurs avec des lanièresremplacement du support des connecteurs par des lanières de fixationaucune touche du poste autoradio ne fonctionne sauf le volumeblocage de la touche volume qui empêche le fonctionnement des autres touchesretourner le poste autoradio chez le fournisseurévolution du poste autoradioproblème dû au microprocesseurécrou de volant de direction* porte-lampe (*) pour combiné *la liste des pièces nécessaires à utiliser est à composer suivant chaque casarrêt intempestif de l'autoradioobligation de réappuyer sur ON pour remettre la radio en fonctionnementl'autoradio ne s'arrête pas à la coupure du courantmalgré le branchement correct du fusible de * Aextracteur de languette *contrôler que le fusible de l'autoradio est bien en position * Apistolet à air chaud *gabarit de réglage hauteur volant à réaliser dans une planche de bois d'épaisseur * mmnotice de montage pour véhicule équipé du faisceau d'alimentation en série sans protection fusibleles * vis de fixation des gaines colonne de directionécarter et déposer les gaines colonne de directionrupture du tuyau rigide EGR/collecteur d'admissionlors de la repose de la Durit, veiller à ce que le serrage du collier ne se fasse pas sur la colleretteavant de remplacer le tuyau EGR vérifier que les colliers de fixation sont bien serrés, car sa rupture peut être due à un manque de serragemauvaise position de l'anti-lâcher sur le manchon de * èmemodification des tolérances d'usinage du manchon de * èmecollage de directiondirection lourdeCC au plus sur borne * ou *coulissement de la crémaillèrevérifier que la nouvelle suspente présente un jeu mini de * mm de large sur * mm de haut entre le limiteur et la suspente elle-mêmebasculer la ligne intermédiaire d'échappement de manière à obtenir le jeu mini nécessairecardan de la colonne de directionjoint de traversée de tabliervérifier que la crémaillère ne comporte pas de point durvérifier que le cardan de la colonne de direction n'est pas durl'insonorisant de pédalierle défaut s'estompe après quelques milliers de kilomètresla garniture de pied d'auvent (*)le couvercle de boîte à fusiblesdégager la boîte à fusibles (*)desserrer les * vis de fixation inférieures de la colonne directiondéposer les * écrous de fixation supérieure de la colonne de directionla barrette de combiné (*), en la dégageant vers le hautmontage d'une pompe à débit de * litres au lieu de * litresle combiné en le tirant vers l'avant pour déclippermontage de la valve TRWla commande de compteur (*)frottement de la vitre dans le joint de coulisseen attente référence PRvoir documentation atelierdégager la languette avec précautionmise en place du faisceauà l'aide d'un cutter, sectionner la languette de verrouillage correspondant à la case * du connecteur * voies jaune (à gauche du combiné)à l'aide de l'outil [*], sortir le fil * du connecteur * voies rougesectionner le fil en-dessous de la languette et l'isoler avec le manchon * (*) en utilisant le pistolet à air chaud [*]mettre en place le faisceau en utilisant les bridages existants sur le véhicule et en veillant à ce que le faisceau ne puisse être coincé lors de la mise en place de la colonne de directionfil * inséré dans la case * du connecteur * voies jaune du combiné, enfoncer la languette de verrouillage pour réaliser la connexionbut de l'opérationdéboîtement de la vitre avantfaire passer le fil avant branchement dans la gaine textile du faisceau combinéfil * avec languette de * mm à mettre en place dans le porte-languette * voies rougefil * avec clip à mettre en place dans le connecteur * voies gris case * de la boîte fusibles (entre fil * case * et fil * case *)fil * avec cosse ronde branché à la masse du pied d'entréepatte support (*) libre, y accrocher le connecteur relaispatte support (*) occupée, mettre en place l'agrafe (*) sur le connecteur et la fixer sur la partie inférieure de la planche de bord en (*)préparation du combinéinsérer le porte-ampoule (*) ou (*) dans l'orifice correspondant à la sérigraphie coussin gonflablelors du fonctionnement de la vitrepose du module coussin gonflablereposer le contacteur tournant (*) neufpatin de guidage trop étroitcontrôler la conformité du patin de guidagesi le patin de guidage est noir, le remplacer par un patin de guidage blanc référence PR *remplacer le joint de coulissemontage d'un patin de guidage blancmontage d'un nouveau joint de coulissecircuit ouvert ou court-circuit au +la fermeture de la vitre est impossibleenrouler un fil autour de la transmission de compteur (*) en laissant pendre les * brinsbrancher les connecteurs sur le combinéôter le fusible * et vérifier l'allumage du voyant coussin gonflable au combinésensibilité du système antipincementen attente d'un nouveau boîtierappliquer les gaines des faisceaux combiné contre la bande Velcro en (*)enfoncer le combiné dans son logement et tirer sur les * brins du fil pour clipper la transmission de compteurdégager le fil en tirant sur un seul brinreposer les fixations du combinémettre en place la barrette du combinéreposer les fixations supérieure et inférieure de colonne de direction et serrer à * m.daNmettre en place la boîte à fusibles et poser son couverclereposer la garniture de pied d'entrée (*)passer le faisceau d'alimentation du boîtier électronique au travers du volantmerci de nous informer par C.R.I en précisant les conditions d'apparition du défautle volant, en respectant les repères de positionnementvibration de la glace du rétroviseurproblème aérodynamique lié à la masse de la glace et à son accrochage sur son supportinsérer l'outil [*] entre le volant et les gaines de colonne de directionl'écrou de volant à * m.daNretirer l'outil [*]mettre en place le faisceau d'alimentation dans son logement sur le volantremettre en forme la partie supérieure du gousset en la cintrant à la main suivant le profil de la portebrancher le connecteur d'alimentation (*) sur le coussinmontage d'un rétroviseur avec un gousset conformeserrer les * vis de fixation du coussin gonflable à * m.daNmauvais clippage de l'enjoliveur de l'interrupteur mémorisation du siège électriquemauvaise définition de l'enjoliveurremplacer l'enjoliveurredresser la patte métallique de fixation soudée sur l'assise de siège pour garantir un alignement correct de l'ensembleévolution de l'enjoliveurrepère * ou * est gravé sur la partie arrière de l'enjoliveurmoteur tournant, vérifier l'absence d'allumage du témoin d'alerte (*) en effectuant des rotations de volantlourdeur de la directiondemi-tour volantmise en place du relaisbrancher le relais (*) sur l'embase de couleur violettenotice de montage pour véhicule équipé du faisceau d'alimentation en série avec protection fusiblerenseigner la page additive coussin gonflable du carnet de contrôle périodique véhicule en collant l'étiquette adhésive récupérée sur le module coussin gonflablecontrôler la présence du faisceau d'alimentationpréparer le combiné volantposer le module coussin gonflablemise en service du module coussin gonflablemauvais plaquage du lécheur extérieur de portes avantnon plaquage du lécheur extérieur de vitre sur le montant de cadre de glace suite à découpe irrégulière de la lèvre d'appui (*)sens largeur voituredécollement du lécheur extérieur de vitre du montant de cadre de porte, suite à une déformation de la zone de plaquagecote de décollement (*) supérieure à * mmcompartiment arrièresens hauteur de voituredécollement du lécheur extérieur de vitre en hauteur dans la zone du montant de cadre de porteremplacer le lécheur déformé par un lécheur neufà l'aide d'une spatule, dégrafer le lécheur de l'agrafe implantée sur le montant de cagre de portedéchausser partiellement le lécheurredresser la zone déformée (*) en surgalbant légèrement cette zonerefermer l'agrafe de maintien du lécheur, garantissant le clippage du lécheur sur le panneaurepositionner le lécheur sur la portedéposer le lécheur extérieur de vitrereconformer le lécheur sur toute sa longueur en le surgalbant légèrement à la mainaprès ces différentes interventions, si le lécheur présente toujours un défaut de plaquage, effectuer le remplacement du lécheur en défautmontage par le fournisseur de lécheur conformeprocédure * contrôle fonction témoin diagnosticrepère * gravé sur la culasse, cote réparationrepère du type moteurrepère fournisseuril n'existe pas de joint cote réparationalliage d'aluminiumrectification * mm maxi avec reprise du dépassement des chambres de turbulence et des cotes d'enfoncement des sièges de soupapesmise en service du module coussin gonflablele carter-cylindres est en fontela tablature du carter-cylindres n'est pas rectifiablele diamètre des fûts n'est pas réalésablerepère de la classe de hauteurles axes sont appariés avec les pistons, ne pas mélanger les piècesdiamètre * muni de la douille de pied de bielle, percée d'un trou de diamètre * mm pour graissage de l'axe de pistondéposer la tôle de fermeture qui se situe sous la boîte de vitessesretirer les filtres à pollen ainsi que leur supportavant de déposer les supports de filtres, déposer la grille d'auventmodule électronique centralisé combinéampoule du témoin diagnosticla rectification des manetons et des tourillons nécessitent d'être suivie d'une opération de toilagedéfinition des dentures des pignons de la boîte de vitesses engendre un défaut acoustiquebruit de sirène persiste en rétrogadant * ème vitesse malgré la nouvelle définitionmontage de boîte de vitesses * nouvelle défintionimplantation dans la culassel'usinage des cotes réparation implique la rectification du plan de joint de culassecotes de la chambreimplantation du repère couleurles chambres de turbulence aux cotes réparation sont munies d'un repère couleur blancdépassement de la chambre de turbulence par rapport au plan de joint de culasse: * à * mmdéfinition des dentures de la triplette de marche arrièremauvais plaquage lécheur extérieur vitre de porte avant côté montant centraldécoupe irrégulière de la lèvredéformation de la zone de plaquageremplacer le lécheurremettre en forme la zone concernéecorrosion des jantescorrosion des supports de pare-chocs avant et arrièrecorrosion du support de batteriecorrosion des supports de bavettes arrièrecorrosion des obturateurs du hayon arrièresans dépose du joint de baie de pare-brisele joint de porte au niveau du montant de baiela garniture de baie de pare-brisemettre l'outil [*] en lieu et place de la gâche de capote en comprimant légèrement le joint moussedécouper un gabarit en bois suivant croquis (*)passages des jantes à la cataphorèse avant application peinturerespecter les jeux et affleurements par rapport à la baie de pare-brise (section *) en insérant le gabarit entre la vitre et la feuillureapplication d'un nouveau type de peinture satisfaisant au test de corrosionnouvelle pièce satisfaisant aux tests anticorrosiondouille pour porte-injecteur vissé *le couvercle de boîtier de sortie d'eau (*) et son joint (*)la commande de ralenti accéléré (*)traiter les obturateurs corrodés ou les remplacerle collecteur d'entrée d'eau (*) et son joint (*)les obturateurs seront protégés par zingagele collecteur d'échappement (*) et son joint (*)détérioration des silentblocs de bras arrière de triangle avantqualité des silentblocs fabrication Argentinemontage silentblocs du fournisseur *remplacer les silentblocs de bras de triangleinefficacité de la réfrigération par fuite de fréon aux raccordsmontage de nouveaux joints toriquesremplacer les joints toriquesresserrer les raccordsmauvaise tenue des joints toriquesmauvais serrage des raccordsharmonisation niveau de technicitééchange aile arrièreau lancement de la *, en janvier 1990, un nouveau mode opératoire est apparu pour effectuer l'échange de l'aile arrièrecompte tenu du niveau de difficulté de réalisation (deux sections avec finition à l'étain), cette opération était classée en (T***) pour la partie tôleriece mode d'assemblage a ensuite été reconduit sur 106, 306, 406, en (T**) et nous considérons que cette opération est maintenant maîtrisée par les réparateurscompte tenu de ce qui précède, le classement de cette opération en 605 est aligné sur 106, 306, 406, c'est-à-dire (T**)mauvais plaquage de l'embase en partie supérieuredéformation de l'embase du rétroviseur en partie supérieuredégrafer le gousset de rétroviseur intérieur (*) en tirant dessusdécoller la pastille adhésive (*)dégrafer l'obturateur (*)surgalber la partie supérieure de l'embase de rétroviseur pour la reconformer (cote de surgalbage * mm maxi)vérifier cette cote avec le cadre de porte lors de l'opération de reposeeffectuer la repose du rétroviseurles * demi-carters de distribution (*)la pompe à eau (*) et son joint (*)mettre en place l'arrêtoir de volant moteur [*]recherche de bruits et remèdesla poulie de pompe à injection (*)le tube-guide jauge à huile (*) et la jaugedéposer le couvre-culasse (*) et son joint (*)desserrer les vis de fixation du couvre-culasse en spirale et en commençant par l'extérieurla culasse (*) en la basculant si nécessaire à l'aide des leviers [*]la plaque porte-joint (*)la chaîne et le pignon d'entraînement de la pompe à huile (*)les chapeaux de paliers de vilebrequin (*)déposer les gicleurs de refroidissement de fond de piston (*)moteur fonctionne mal au ralenti, allumage témoin autodiagnostic, défaut permanent régulation richessesi la valeur (*) est supérieure à * mm, reprendre l'opération de tension de la courroiecontrôle conformité des injecteursinjecteurs bleus (*)injecteurs violets (*)remplacer les injecteurs (*)contrôle capteur pressionavec le TEP 92, contrôler la pression d'admissionmoteur chaud au ralenti (* tr/mn), la pression d'admission doit être inférieure à * mbarssinon, remplacer le capteur de pression (*)contrôle de la pression d'essencecontrôle mise à l'air libre canistercontrôler le fonctionnement de l'électrovanne de purge canister (*) en effectuant un test actionneur avec le TEP 92souffler dans les tuyaux (*) pour vérifier qu'ils ne sont pas obstruésdans le cas où le tuyau (*) est obstrué, contrôler prioritairement son cheminement après son passage dans l'habitacle (*) (risque de pincement)si nécessaire, remettre en état le circuit de mise à l'air libre canistercontrôle conformité arbre à camesle combiné, contact misdéposer les couvercles des paliers porte-arbres à cames (*)contrôler la conformité des arbres à camesanneau de peinture entre les cames des cylindres * et *si nécessaire, remplacer les arbres à cames en prenant soin de contrôler la conformité des moyeux arbres à camessi nécessaire, refaire le calage de la distribution en prenant soin de contrôler la conformité des moyeux d'arbres à camescontrôle conformité des moyeux d'arbres à camesdans certains cas, il sera nécessaire de faire pivoter les poulies (*) pour faire apparaître le repère sur moyeu (*); il faudra donc refaire le calage de la distributioninformation mini carburant pour ordinateur de bordmasse combinéempreinte repèrenuméro gravé sur la face arrière du moyeusi nécessaire, remplacer les moyeux d'arbres à camescontrôle du calculateurbouclage ceinture(s) de sécuritééchange arbres à cameséchange du capteur pressionéchange moyeu d'arbres à camescontrôle mise à l'air libre canistersuite à l'évolution du tendeur dynamique, il faut désormais, lors de l'échange ou de la repose d'un tendeur de nouvelle définition, respecter une position de montagepas de repère en (*)repère * plus flèches en (*)montage du tendeur dynamiqueorienter les repères (*) côté carré de manoeuvre (*)tendeur en place, le repère (*) doit être visibleen cas de dépose de la vis (*), monter une vis neuve référence PR *lors de l'échange du tendeur dynamique, monter un tendeur référence PR *support combinateurles garnitures de colonne de directionpour le montage du contacteur tournant, vérifier l'existence des * trous de fixation sur le support combinateur (*)si ces trous de fixation n'existent pas, remplacer ce support par un support dernière évolutionmettre en place le contacteur tournant dans le support combinateurfixer le contacteur tournant (*) avec les vis (*)brancher le connecteur du contacteur tournant sur l'alimentation (*)remettre en position la commande clignotantniveaux équipementpour chaque nouvelle valeur de la résistance, couper le contact puis le remettre pour avoir l'indication immédiate sinon il faut attendre * mntous niveaux équipementpige de profondeur de mesure de course d'embrayage *fonction régulation d'avanceun marquage frappé en bout d'arbre, côté volant moteurjoint de baie de pare-brise (*) déposélorsque la capote sera fermée, vérifier plusieurs fois les réglages et les bons appuis des vitres sur les joints de capotedéposer les pattes de fixation (*) des tubes de guidagesoulever légèrement les tubes de guidage (*) sans les déformerévolution du joint de coulisse de vitreprotéger la courroie d'entraînement des accessoireséchange de la valve distributrice et du raccord haute pressioncalculateur siège et rétroviseur à mémoirecalculateur véhicule électriquebruyance toit ouvrant arrièrerécapitulatif des originesvérifier visuellement que le décalage (*) entre les moyeux et les trous de pigeage d'arbre à cames et de pompe d'injection est inférieur à * mmgrincement au roulage de la clé de finition du toit ouvrant arrièrebruit au roulage toit ouvrant arrièrebruit de vitre toit ouvrant arrière pendant le fonctionnement (sur joint d'étanchéité)bruit au roulage du rideau arrière (Vélum) en position ferméekit antibruitles * rivetsla clé de finition (*)placer * adhésifs antibruit sur l'épaisseur du cadre (*)* d'une longueur de * mm à placer en (*)la clé de finition (*)jeu verrouajuster et coller l'antibruit sur les vues (*)reposer et régler le verroucontrôler le bon plaquage du joint (*) dans la gorge du cadre (*)nettoyer la portée du joint (*) qui est en contact avec la vitrenettoyer la vitre du toit ouvrant arrièredéposer le Vélumprendre les dilours à la couleur du Vélum, les placer en (*) et renouveler l'opération sur l'autre face du Vélumreposer le Vélumle relais de préchauffage *vérifier que l'orifice (*) du cylindre récepteur (*) est positionné comme sur la figurela poulie d'entraînement des accessoires (*)mesurerla cote (*)soustraire la cote * de la cote *, la valeur trouvée doit être minimum de * mmmoteur tournant ou contact coupé depuis * seconde(s) au moinsvérifier la tension de charge de la batterie lors du démarrageles paliers sont repérés en (*) par les chiffres *, situés côté collecteur d'admissionle palier n° * est situé côté volant moteurorienter la clavette (*) côté collecteur d'admissioncontrôler l'état du joint du couvre-culasse, le remplacer si nécessaireverrouillage * tour(s)fonction électrovanne ralenti accéléréampoule du témoin de pré-postchauffagefonction témoin préchauffageaile bassele joint à lèvres de sortie de pont (*) à l'aide de l'outil [*]nombre de relaisserrer les vis de chapeaux de paliers à la mainplacer l'ensemble comparateur/support au-dessus du piston étalon [*]tourner le vilebrequin pour amener le touchaud du comparateur sur le bossage (*)amener le piston étalon [*] au point mort hautvaleur lue au comparateurcontrôler les cotes des élémentsen raison de l'empilage des tolérances mini/maxi, il sera possible, dans certains cas, de monter * classes de hauteur de pistons pour une même valeur lue au comparateurlorsque toutes les classes de hauteur de piston ont été déterminées pour chaque cylindre, mettre en place les segments sur les pistons correspondantsmonter les pistons en respectant les classes de hauteurs déterminées pour chaque cylindreorienter le trèfle (*) côté filtre à huilereposer les chapeaux de bielles munis de demi-coussinets neufsreposer la culasse (*) et son joint (*), inscriptions du fournisseur vers le hautserrer la vis de moyeu d'arbre à cames à * m.daNles bouchons (*)la pompe d'injection (*) et sa poulie (*)piger la pompe d'injection à l'aide de l'outil [*]amener les vis (*) en contact contre les pouliesvérifier visuellement que le décalage (*) entre le moyeu et le trou de pigeage de pompe d'injection est inférieur à * mmles * demi-carters de distribution (*)la patte de levage moteur (*)le collecteur d'entrée d'eau (*) et son joint (*)le collecteur d'échappement (*) et son joint (*) neufserrer les injecteurs (*) à * m.daNle tube guide-jauge (*) avec du produit d'étanchéité * et la jaugeenduire la zone (*) d'une fine couche de pâte * (catégorie 2)le couvercle de thermostat (*)la commande de ralenti accéléré (*)une cartouche filtrante (*) de gazole neuveinformation boîtier préchauffageabsence * V sur borne * du connecteur * (calculateur), après extinction du voyant de préchauffagedéposer les caches de fixation (*) à l'aide des vis (*)maintenir les trappes ouvertes par la sangle livrée dans le sac d'outillage de borddévisser les écrous (*) de * de tour à l'aide de la clé spécifique livrée dans le sac d'outillagecontact parasite la coupelle supérieure de suspensiondébit de pompe d'assistance insuffisantdéverrouiller les * poignées latérales avant (*)déposer le toit rigide (*) et le poser délicatement dans un endroit propremerci d'établir un C.R.I en précisant le type de pompe * ou * gravé sur le corps de pompedéposer les * supports latéraux (*) à l'aide de la clé (*) fournie dans l'outillage de bordlibérer les trappes d'accès et remonter la capote à * mm du pare-briseavant de ranger la capote dans son logement, veiller à ce qu'elle soit propre et sèchene pas oublier de connecter le faisceau de la lunette arrière chauffantecette connexion interdit le fonctionnementles raccords encliquetables (*)le raccord carburant (*)le raccord aérotherme (*)déposer le radiateur par le dessousécarter le raccord d'entrée d'eau moteur (*)sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le compresseur de réfrigération (*)écarter la pompe de direction assistéeécarter les raccords (*)mettre en place le palonnier [*] équipé de ses crochets [*] et le mettre en tension, ou mettre la table élévatrice [*] en appui sous le moteurrelever précisément la valeur de la différence de niveau entre le point (*) et la tablaturedéconnecter le faisceau moteur en (*)s'assurer de la présence de l'entretoise (*)reposer la cale élastique (*) de boîte de vitessesdescendre le groupe motopropulseur et le laisser reposer sur ses supportsconnecter le faisceau moteur en (*)reposer et brider en (*) le câble d'accélérateur (*)brider les différents raccords et canalisations en (*) et (*)déformation du joint de culasse métallique lors d'une dépose - repose de culasse en après-venteinterférence du joint de culasse métallique avec la patte support du tuyau by-pass en *avant de reposer la culasse, présenter le joint de culasse métallique sur le bloc moteurcontrôler la présence d'un jeu entre le joint de culasse métallique et la patte support du tuyau by-passs'il y a contact, monter une rondelle d'épaisseur * mm entre le bloc moteur et la patte support (*)modification de la patte support de tuyau by-passbloc moteur en alliage légerbloc moteur en fontecale hydroélastique (*) sur support moteur supérieur (*) et butée (*)cale élastique (*) sur plaque support (*)cale élastique (*) sur caissesur cale élastique (*)plaque support (*) sur BVcarter chapeau de palierpoulie d'arbre à cames (*)mise à jour de la langue utilisateur en coursmise à jour de la langue utilisateur OKinsérer la carte à puce *carte à puce défectueusecarte à puce épuiséemise à jour du portable non effectuéedéposer l'injecteur instrumenté *connexions sur l'alternateurconnexions sur le démarreurconnexions sur la batterieélectrovanne * en circuit ouvertélectrovanne * en court-circuit à la massebrancher le testeur de faisceau sur *débrancher le testeur de faisceau de *état mécanique correct ?attendre * minutes après l'extinction du voyantcircuit ouvert sur le fil * entre * et *contrôler l'absence de tuyaux pincésle calage statique de la pompe d'injection est-il correct ?y a t-il suffisamment de gazole dans le réservoir ?les bougies de préchauffage sont-elles en bon état ?le cache calculateur d'injection (*)déposer le support calculateur d'injection (*) en écartant le relais double (*)déconnecter les liaisons (*) du faisceau moteur avec les boîtes fusiblesdéconnecter la prise de masse (*)déconnecter les raccords encliquetables (*) d'alimentation et retour carburant et ramener les tuyaux vers le moteurle tuyau canister (*)le tuyau de dépression (*) du capteur de pression d'admissionle tuyau de dépression (*) de l'assistance de freinageles tuyaux d'entrée et sortie d'aérothermele tuyau d'entrée radiateur (*)déposer le catalyseur (*)débrancher et écarter le calculateur de boîte de vitesses (*)débrancher le connecteur de l'électrovanne canister (*) et le ramener dans le compartiment moteur en le passant par l'ajourage du brancarddéposer les arbres de transmission (*)le tuyau d'entrée d'eau sur le moteurle groupe motopropulseur par le bastourner le vilebrequin et piger à l'aide de l'outil [*]remplacer le joint de sortie boîte de vitesses côté droit à l'aide de l'outil [*]contrôle de la sonde à oxygène (*)échange sonde à oxygènerecalage de la distributioneffectuer un test sonde à oxygène avec le Tep 92dans le cas du remplacement de la sonde, consulter l'IF n° *s'assurer de la présence de l'entretoise sur l'axe support boîte de vitessesreposer et serrer le support moteur droit (*)descendre le groupe motopropulseur et le laisser reposer sur ses supportsl'écrou de boîte de vitesses à * m.daNremontage des autres élémentsrespecter le bridage des câbles et tuyaux comme indiqué sur dessinle câble de commande de boîte de vitessesbourdonnement et/ou vibration de la planche de bord lorsque la ventilation fonctionnemauvais équilibrage du ou des pulseurs de climatisationle remplacement des pulseurs ne résoud pas toujours le défaut, il peut y avoir récidivesur le corps plastique du pulseur au niveau du rotor figure un chiffe peinture indiquant le nombres d'agrafes équilibreuses qui doivent être montées sur les ailetteslors du remplacement du pulseur nous indiquer par C.R.I si le chiffre correspond bien au nombre d'agrafes réellement montées sur les ailettesblocage de la commande de chauffagemanque de chauffage malgré la variation de la commandecâbles de commande de chauffage mal réglésjeu excessif entre le secteur denté et le bloc de chauffagevérifier que les câbles de commande de chauffage sont bien régléssi c'est le cas, mettre en place un joint torique entre le secteur denté et le bloc de chauffage afin de réduire les jeuxdémonter toute la partie avant inférieure gauche et droite de la planche de bord comprenant également le cendrier, la coiffe de levier de vitesses et l'enjoliveur de commande de climatisationsur le groupe de chauffage retirer le carter de protection au niveau de la commande de mixage de la température en dévissant ses fixationsmonter un joint torique entre le secteur denté de couleur noire et le bloc de chauffage comme suitdésolidariser le pion de guidage du secteur denté de couleur noire avec la rainure de la came intermédiaire de couleur blanchepasser le joint torique au dessus du secteur denté de manière qu'il se trouve entre le bloc de chauffage et le secteur dentéeffectuer le plein d'huile de la boîte de vitesses et du moteurbruit d'admission d'airligne d'admission d'airdesserrer l'écrou (*) de maintien du galet tendeur (*) pour détendre la courroie (*)volant moteur et arbre à cames pigésvoir intervention après-venteles piges de calageconnecteur interne de la montre défectueuxamélioration de la connectique interne à la montrecheminement et tensiondébrider et recentrer le GMP sur ses calesvaleur de tensionmettre en tension à la valeur indiquéecontrôler si la remontée de bruit est localisée à la liaison de la colonne de direction et l'axe de directionsi c'est le cas contrôler la présence de la boule de mastic sur l'axe de direction, coté cannelures entre la crémaillère et la rotule de la colonne de directionsupérieur à *remplacer le manchon plastique entre la main d'air fixée sur la calandre et le filtre à air par un manchon tressé réference PR *monter une insonorisation sur le tablier pour réduire la transparence de celui-ciremplacer la montreles montres sont garanties si la date de fabrication est postérieure au * qui est inscrite dessusétablir un C.R.I si vous rencontrer un défaut sur une montre dont la date de fabrication est postérieure au *après mise en route à froid, pendant * à * minutes, claquement ressemblant à un bruit de poussoirsinsuffisance de lubrification entraînant un début de grippage des pistonsmontage de coussinets de bielles percées et de pistons avec jupe à état de surface améliorécette intervention n'est à effectuer que sur les moteurs figurant dans les tranches de numéros indiquéstranches de numéros moteursjeu de * coussinetsjoint à lèvre de vilebrequinguide axe de piston *entretoise d'appui de piston *la tôle antibarbotagevérifier l'état des cylindres, si présence de rayures profondes, effectuer l'échange du carter-cylindresl'entretoise [*] au centre de l'appui [*]l'ensemble bielles/pistonsengager les ensembles bielles/pistons dans les cylindres à l'aide d'un collier à segmentreposer la plaque antibarbotageéchange bielles/pistonsmontage de gicleurs de fond de pistonmontage de coussinets et bielles percées, nouveaux pistonssi les valeurs de jeu (*) relevées sont incorrectes, effectuer le réglage du jeu aux soupapestourner l'arbre à cames à l'aide de l'outil [*]si les valeurs de jeu (*) relevées sont correctescontrôler l'état du joint du couvre-culasse, le remplacer si nécessairecourroie de distribution déposéedébrancher les tuyaux d'entrée et sortie du compresseurobturer rapidement de manière étanche les canalisations de réfrigérant sur le compresseur et sur la bridemonter des joints d'entrée et sortie compresseur neufsle montage du compresseur est réalisé sans empilage de rondellesl'alignement de la courroie est réalisé par l'usinage du support côté poulie de vilebrequin et les douilles taraudées (*) côté filtre à huileserrer en premier les vis côté poulie de vilebrequin à * m.daN et en second les vis côté filtre à huile à * m.daNrespecter l'ordre de serragele réglage du jeu aux soupapes s'effectue moteur froid, en se reportant aux valeurs de jeu relevées lors du contrôleoutil d'appui de poussoirs de soupapes *contientdépose des pastilles de réglageprocéder cylindre par cylindrecylindre n° * en bascule, intervenir sur le cylindre n° *orienter les encoches (*) des poussoirs côté injecteursengager l'outil [*] entre les cames admission et échappement du cylindre n° *visser la tige (*) de l'outil [*] jusqu'à enfoncer au maximum les poussoirs dans la culasseen procédant poussoir par poussoir, engager un tournevis fin dans les encoches (*)dégager la pastille de réglage (*)reposer la pastille de réglage (*) sur le poussoir correspondants'assurer que la pastille de réglage (*) de chacun des poussoirs est correctement positionnéeprocéder de la même façon pour les autres cylindres en ayant préalablement mis en bascule le cylindre opposé à celui concerné par l'interventionposer un joint à lèvre (*) dans la plaque d'appui (*) à l'aide de l'outil [*]valeur de dépassement des chambres de combustionnettoyer la surface (*) à l'aide d'un produit dégraissant et essuyervaleur de retrait* doit être inférieur à * mm (tête *)contrôler l'état du joint du couvre-culasse (le remplacer si nécessaire)en mettant en tension la ou les portes arrière, le bruit disparaît ou s'atténuerégler les monopionsposer un ruban antifriction référencé en PR suivant IF n ° * de l'année *en mettant en tension la ou les garnitures de portes arrière, le bruit s'atténue ou disparaîtéchanger les agrafes de fixations des garnituresbattement au niveau des garnitures de custodes D ou G et grincement vers le pavillonmettre de la mousse autour du faisceau et l'immobiliserécarter la tôle de fixation de l'arceau renfort de pavillonvérifier l'existence de la bande de rilsan sur la platine de fixation d'arceau et resserrer la fixationen appuyant sur le volet arrière, depuis l'intérieur, le bruit disparaît ou s'atténuerégler la gâche et les butées de volet (*)graisser les butées latérales (*)régler le jeu latéral du voletgrincements des sièges arrièredossiers de sièges arrière rabattables non accrochés ou mal accrochés sur les fixations supérieuresvérifier l'accrochagemauvais réglage des fixations supérieures de dossier arrière (*)vérifier le réglage des gâchesjeu dans les fixations supérieures d'accrochageposer une bande de jersey sur l'axe supérieur de dossier arrièregrincements des garnituresrevoir toutes les fixations et changer les vis défectueusessi les bruits persistent, ils peuvent provenir de la collerette de maintien de tendelet qui entre en contact avec la garniture de custodeagrandir légèrement le trou dans la garniture pour supprimer le contact avec le maintien de tendelet (*)vérifier le serrage correct des maintiens de tendelet (*)grincements, battements ou chocs des garnitures de passage de rouevérifier la présence des mousses sous la garniture, en recoller le cas échéantcontrôler la mise en place et la fixation correctes de la garnitureà l'arrière gauche, contacts entre le faisceau de feu arrière et la garniture de passage de roueà l'arrière droite, contacts entre le faisceau d'alimentation de pompe de lave-vitre arrière ou du tuyau de lave-vitre arrière avec la tôle ou la garnitureposer de la mousse et immobiliser l'ensemblecontacts entre le réservoir, lave-vitre arrière et la tôlecontrôler la fixation du réservoir et la présence de mousse sous le réservoircontacts entre le cric et la tôle ou son supportvérifier le bon maintien du cric et la présence de mousse insonorisantegrésillements de l'équerre de maintien de mastic gonflant dans le pied de volet arrière droitplier la tôle pour éviter le contact avec le pied de voletchocs sous caisseroue de secours trop libre dans son logementle joint (*) avant de capote, en perçant les rivetsles caches, puis les fixations (*)la toile de capote en partie avantles joints latéraux (*) en perçant les rivetsles fixations et les caches (*)dépose-repose guide butée d'embrayagereposer le guide-butée (*)dépose palier et axe de fourchette d'embrayagedéposer le palier (*) en appuyant sur les * languettes (*)le palier inférieur (*)repose de la fourchette et des paliers d'axe de fourchette d'embrayagele palier (*) sans le graissergraisser les bagues de la fourchette de débrayage avec de la graisse *le palier (*)identification des différents montages fourchette et axe d'embrayagefourchette d'embrayagepalier inférieur de fourchetteprotecteur antipoussierpalier supérieur d'axe de fourchetteidentification des différentes piècespaliers d'axe de fourchettedéposer la goupille (*) de maintien de la fourchette sur l'axe à l'aide d'un chasseles paliers (*) d'axe de fourchetteles joints caoutchouc (*)DPR ne livre pas ce montage Axe et Fourchette d'embrayage; il est nécessaire de le remplacer par le nouveau montagereposer la demi-lune (*) à l'aide de l'outil [*]platine de commande de vitessesl'efficacité du frein de marche arrière dépend du réglage de la fourchette de 5èmecoller à partir du bas de brin de coulisse vertical AR (*) la bande adhésive découpée (*) en conservant une face protégée du double facela batterie (*) et son supportplatine de commande de vitessestirer l'axe de fourchette suivant la flèche (*)pousser la fourchette suivant la flèche (*) jusqu'au contact fourchette/synchroniseurzone de contact (*)serrer la vis de fourchette (*)mettre une goutte de * pour coller la fourchette de 5ème sur son axele joint caoutchouc (*)reposer la pastille aimantée (*)reposer la goulotte d'huile (*)enduire le plan de joint (*) d'une fine couche régulière de pâte d'étanchéité (*)positionner un tournevis dans le trou de la goulotte pour la guiderposer le carter boîte de vitesses (*) sur le carter d'embrayage (*)enfoncer le joint (*) d'axe de sélection sans taper dessusle numéro de début d'application modification est situé en (*), sur le puits d'amortisseur avant gauchesuppression des * rosacesapplication de flexibles de frein entourés par des ressorts de protectiondéposer le cache-bagages ainsi que les objets se trouvant dans le compartiment arrièreusure du fil témoin d'usure des plaquettesretirer les rosacesremplacer les flexibles de haute pressionmise en place d'une lanière sur le connecteur du contacteur tournantvérifier que les connecteurs sont correctement branchéssi c'est le cas le défaut est dû à un arrachement des fils au montage des faisceaux dans les connecteurs suivantsresserrer la fixation du panier de roue de secoursconnecteur orange reliant le contacteur tournant au faisceau planche de bord fixé à droite de la colonne de directionconnecteur jaune reliant le faisceau planche de bord au faisceau intermédiaire allant au calculateur fixé au niveau de la prise centraliséeconnecteur orange alimentant le voyant fixé à côté de la prise centraliséedébrancher puis rebrancher les connecteurs afin de diagnostiquer si le problème est dû à un défaut de sertissage ou à un problème du contacteur tournant par exemplecale élastique anticouple (*) sur moteurclaquement à la mise en route et à l'arrêt moteursi c'est le cas, remplacer soit le faisceau de planche de bord soit le faisceau sous le siège car la réparation de ces faisceaux est proscriteremplacer le silentbloc sur support moteurcale moteur inférieure anticouplejeu excessif de la pédale d'accélérateur sur son axecontrôler le bon cheminement du câble d'accélérateur dans le compartiment moteur, pas de contact avec le moteur ou avec le câble de compteurcontrôler la présence des goupilles de centrage (*) et la propreté du plan de joint du demi-carter (*)poser dans le carter le différentiel (*) muni des cages extérieures de roulements (*)contrôler le jeu de l'axe de pédale d'accélérateurposer le joint (*) à l'aide du tampon de montage [*], côté prise tachymétriquemonter une seconde rondelle entre la bague plastique et le clips de maintienutiliser le kit * référence PR *reposer les cages intérieures des roulements (*) à la presse à l'aide de l'outil [*]remontées de bruits moteurpassage d'eau au niveau de la traversée de tablier des câbles de passage des vitessesdésaxage du surmoulage des câbles dans le passe gaîne au niveau de la traversée du tabliermonter * cales en mousse entre le passe gaîne et le surmoulage des câbles au niveau de la traversée du tablierapplication de nouveaux câbles avec de nouveaux passe gaînes solidaires des câblescourroie de distribution en placeallumage voyant test injection avec présence du défaut régulation richessemasse du calculateurétat et branchement de l'ensemble des connexions du faisceau moteurpas disponible sur ce modèlene jamais utiliser les bornes * du connecteur *niveau équipementfonction information boîtier préchauffage *fonction capteur pression intégréefonction témoin diagnosticfonction relais pré/postchauffagesauf capteur régimemauvais fonctionnement des commandes de radio au volantmauvaise soudure au niveau du connecteur du contacteur tournantinversion de l'ordre des fils sur le faisceau allant de la radio au contacteur tournantcontrôler la continuité du contacteur tournant et/ou du faisceau allant de la radio au contacteur tournantdysfonctionnement de la sonde à oxygènecommande de l'autoradio au volantdysfonctionnement de la sonde à oxygène suite à présence de corps gras dans le ou les connecteurs de sonde à oxygèneà l'heure actuelle, toutes les sondes à oxygène, de part leur conception, prennent leur référence oxygène au travers du faisceau et de la connexionla présence de toute graisse ou autres protecteurs de contact électrique dans cette connexion ne permet plus à la sonde à oxygène de comparer le taux exact d'oxygène des gaz d'échappement avec celui de l'air ambiantl'oxygène de référence étant donc pollué, la sonde à oxygène donne alors des valeurs erronées ou devient inopérantecôté faisceau véhicule, nettoyer le ou les connecteurs, à l'aide d'un chiffon propre et sec (intérieur et extérieur)côté sonde à oxygène, remplacer la sonde à oxygènepréconisation de montage de la sonde à oxygènele bridage du câble de la sonde à oxygène sur la caisse ou tout autre point fixe, doit être effectué après vissage de la sonde à oxygène (couple de serrage * m.daN) sur la ligne d'échappementle non respect de ces préconisations peut entraîner la torsion des fils, facilitant ainsi leur arrachement ou créant des discontinuités électriquesle premier point de bridage du câble doit autoriser une boucle dynamique telle qu'elle compense les débattements maximum de la ligne d'échappementaucune traction ne pourra ainsi être exercée, qui faciliterait l'arrachement des fils ou créerait des discontinuités électriquesbrancher la sonde à oxygènece défaut se caractérise par un défaut alimentation module conducteursi le défaut est toujours présent, consulter la documentation appropriéeouvrir manuellement le couvre-capote et le maintenir ouvert avec une des sangles livrées dans l'outillage de bordfermer le couvre-capote manuellementfermer la capotesuivant méthode de réparation équipementaprès une longue immobilisation dans le rangement de capote, il est nécessaire de mouiller la toile de capote et de la laisser se détendre * heures environla vis (*) de fixation de la fourchette de 5ème (*)la demi-lune (*) avec l'outil [*]déposer le synchroniseur (*) avec la fourchette (*) à l'aide des outils [*]jusqu'au numéro de médaille *à partir du numéro de médaille *la fixation de fourchette de 5ème se fait par l'intermédiaire d'une vis *la DPR livrera les * types de fourchettesla DPR ne livrera que les axes avec un filetage *ne pas oublier de reposer la bague (*) avant la repose du moyeu-roulementfonction relais pré/postchauffagerécupérer la pastille aimantéela goulotte d'huile (*)l'axe de marche arrière (*) et le pignon (*)le basculeur (*) de marche arrière, en le pivotant vers le hautengager la * ème vitessedégager la platine des goupilles fendues (*)faire affleurer les goupilles sur la platine de commande à l'aide d'un maillet plastiquedéposer les lignes d'arbres primaire et secondairequalite potentiomètre accélérateurrapport(s) * de boîte de vitesses mécaniquechapeau n° *en commençant par l'intérieur, serrer progressivement et en spirale les vis de chapeaux de paliers à * m.daNle piston (*) de fourchettejoint du décanteurcontact joint de colonne de directionvérifier le joint de colonne de directiondéposer le roulement (*) à l'aide de l'outil [*] et d'une pressereposer la cage intérieure du roulement (*) à la presse à l'aide de l'outil [*]la platine de commande (*)reposer la cage intérieure du roulement (*) à la presse à l'aide de l'outil [*]côté * ème vitesseproblème de connectique sur le faisceau coussin gonflableles arbres primaire et secondairevérifier la position du connecteur rouge du contacteur tournant sur le module volantmodification du connecteur du contacteur tournantévolution du boîtier électroniquemontages de mise à l'air libreles boîtes * avaient une mise à l'air libre par l'axe de passage de vitessestrou (*) de mise à l'air librejusqu'au numéro de médaille *la mise à l'air libre de la boîte se fait par l'intermédiaire du jointlors d'échange de pièces, il est nécessaire de vérifier la présence d'au moins une mise à l'air libre: soit sur l'axe, soit sur le joint ou sur les deux élémentsrupture du mécanisme du lève-vitre antipincementrésistance mécanique insuffisanterenforcement du mécanisme du lève-vitre antipincementvibration de l'écran thermique de la rotule de directionremplacer l'écran thermique de rotule de direction et le plier à * degrés au lieu de * degrés sur le pivot de directionévolution de l'écran thermique de rotule de directionréférence PR inchangéeentrées d'eau par le cordon d'étanchéité entre les panneaux latéraux et le pavillonfissuration du film de peinture ou un décollement du cordon d'étanchéitéce décollement s'effectue plus particulièrement à environ * ou * cm des portes arrière et sur une longueur d'environ * à * cmrefaire le joint d'étanchéitémodification du moyen de séchage des cordonsles vis (*) de la plaque d'appui (*) du roulementle joint de pont (*), côté prise tachymétriqueles bagues extérieures (*) et (*) des roulementsdouilles à billes de guidage de fourchettenouveau chariot supérieur de portes latéralesrondelles autolubrifiantes noires entre la chape d'articulation et le levierapplication de nouveaux centreurs avec bagues antibruit autolubrifées de couleur noirebruit à l'arrière droit, genre plaque d'égoutl'axe de fourchette de la platine (*)la platine de commande de vitessesur le carter de boîte de vitessesdéposer la douille à billes (*) à l'aide de l'outil [*] et d'une pressesur la platine de commande de vitessesdéposer la douille à billes (*) d'axe de fourchette 1ère/2ème, à l'aide de l'outil [*] et d'une pressesens de montage de la nouvelle douille: les inscriptions doivent se trouver côté 5èmereposer une douille à aiguilles neuve à l'aide de l'outil [*]mise en place du brin vertical de la coulissearrêter le moteur immédiatement après le deuxième cycle de refroidissementreposer immédiatement le bouchon pression-dépression et le serrer au deuxième cranécarter le bocal d'huile de direction assistéedéposer le col d'entrée d'airsoulever le radiateur pour le dégager de ses piontages sur la traverse inférieureséparer le groupe motoventilateursupport de pige *amorcer la dépose du radiateur par le hautdébrancher le raccord de sortie radiateur (*)débrancher le raccord de sortie radiateurdéposer les fixations de la demi-façade avant et l'avancerdéposer le radiateur par le dessus du véhiculedéposer le correcteur de réglage électrique du projecteur droitfaire un essai en tirant légèrement le frein à main, environ * à * crans de manière à faire lécher les garnituresmerci de nous prévenir par fax numéro * pour la France ou par C.R.I. afin de nous aider à résoudre ce problèmebruit du flexible de compteur avec vibration de l'aiguillemauvaise tenue du flexible sur l'extrémité du combinési le cas est postérieur aux applications faire un C.R.Imontage d'une pompe à injection avec gorge hameçonles écrous repérés par un triangle sont supprimésles écrous repérés par * sont supprimésseuls les écrous repérés par * sont montés en sériechangement de la matière des agrafes plastiques sur les tuyaux, couleur grise au lieu de noiredéclipper la vis tachymétrique (*)utiliser les outils [*]la couronne (*)ouvrir le boîtier de différentiel (*)le planétaire (*)ne pas dissocier les satellites de leurs coupelles ainsi que les planétaires de leurs rondelles de frictionnouvel embout de fixation avec griffecouper le collier plastique sur le guide flexibleremplacer le flexible du compteurle nouveau flexible possède un embout de fixation avec griffe sur le combiné permettant l'absence du collier plastiqueenduire d'eau savonneuse le brin de coulisse vertical et l'introduire dans le cadre de porteabsence des * petits soufflets de part et d'autre de la sphère de diamètre * mmmontage d'un tachymètre électriqueapplication du flexible de compteur après-ventela pédale d'embrayage reste bloquée à fond ou à mi-courselors d'un débrayagerupture des points de soudure de l'entretoise servant d'arrêt de gaîne sur le support pédaliercette entretoise est visible depuis le compartiment moteur par le dessous du véhicule juste à l'endroit où le câble rentre dans l'habitaclecette entretoise doit dépasser d'environ * cm côté moteurressouder cette entretoiseremplacer le support pédalierplan de surveillance chez le fournisseurmauvais déparasitage du calculateur entraînant un fonctionnement aléatoire de l'injecteur contact coupé et noyage des bougiesajouter une masse supplémentaire entre la fixation du calculateur et le moteurfixer une extrémité du fils de masse sur la fixation en bas à droite du calculateurbrider cette masse supplémentaire, fils de * mm carré de section, avec le faisceau moteur et fixer l'autre extrémité sur le couvre-culasse dans le trou taraudé qui se trouve à côté du carter de distributions'assurer du bon cheminement du filsi le démarrage est impossible, remplacer les bougiesdureté importante et/ou mur au passage de la marche arrière par intermittenceclaquement des pieds arrière sur soubassement niveaux *claquement vis axes de basculement de dossier spécifique au niveau *entraînement résiduel de l'arbre primaire de boîte de vitesses par intermittence en position débrayéecontrôler le désacouplement complet du moteur et de la boîte de vitesses en position débrayée en effectuant les opérations suivantesutiliser un carter de * ème qui sera commandé à DPR afin de le découper pour réaliser une fenêtremise en place de la vitre dans la coulissedesserrer l'écrou (*) au maximum, sans déposer la vis (*)écarter la patte de maintien (*) du pion sur radiateur sans la déposerla cote entre * et * pouvant aller jusqu'à * mm environ, il faut réduire cet écartement à * mm, moins * ou plus * mmle contrôle de la cote s'effectue en positionnant le verrouillage du point * en butée, en agissant dans le sens de la flèchede plus, la retouche et le contrôle de la cote se font du côté de la bielle de liaison (*)baisser les pieds arrière (*) à l'intérieur du soubassementprendre un levier (*) et faire appui sur l'axe (*) pour ouvrir légèrement le support de butée de * à * mm environrelever les pieds arrière (*), remettre le verrouillage du pont (*) en butéenoter le temps d'arrêt de la boîte de vitesses dans les conditions suivantesreprendre la cote entre les points * et *, celle-ci doit être de * mm, plus ou moins * mmfaire cinq essais à froid, huile de boîte de vitesses froide, en notant le temps d'arrêt à chaque essaifaire cinq essais à chaud, huile de boîte de vitesses chaude, en notant le temps d'arrêt à chaque essailors de la repose des sièges, vérifier le verrouillage à plusieurs reprisessoubassementle soubassement avec montage à * ressorts sur le pied arrière gauche (*) sera remplacé par un soubassement de nouvelle génération (*) au 1er trimestre *envoyer un fax numéro * (France) à la plateforme * en mentionnant les temps d'arrêt des dix essaisn'engager pas le remplacement de l'embrayage avant notre réponse à votre faxmettre la rondelle réf. PR * sur la visle frein de marche arrière s'effectuant lors du passage de la vitesse, il est normal de ressentir une résistance au passage de la marche arrièremettre du frein filet sur la vis (*)renouveler l'opération de l'autre côtéconforme en usine à partir du numéro de fabrication *mur au passage * ème/* ème par intermittencemontage en usine à partir du numéro de fabrication *définition de la commande interne de la boîte de vitessesne pas intervenir sur la boîte de vitessesjeu au niveau du poussoir de crémaillèrejeu dans une rotule de biellette de direction côté crémaillère ou côté pivotremplacer le poussoir de crémaillère puis le régler en respectant la méthode décrite dans la brochure mécanique * numéro * du *déposer le joint (*) intérieur de vitrecontrôler le jeu des rotules de directiondécouper le cordon de colle (*) et maintenir la vitre à l'aide d'un adhésifremplacer la(les) rotule(s) concernée(s)s'assurer que la lame de couteau passe bien entre le cadre de vitre et la feuillure de tôlele couple de * èmesens de montage de la nouvelle douille: les inscriptions doivent se trouver sur la face supérieure de la platinene pas remplacer la directionpréparation feuillure et cadre de vitrebrossage des crémaillères pour suppressions des aspérités provenant du traitement thermiquechangement de matière du poussoir de crémaillèreimpossibilité de condamner à l'aide du plip à partir des véhicules année modèle *non allumage des feux clignotants à la condamnation à partir des véhicules année modèle *boîtier récepteur haute fréquence reste endormimodifier le branchement du boîtier récepteur haute fréquencemodification du boîtier récepteur haute fréquence appliqué chez TEXTON à partir de l'indice *, marqué sur l'étiquette INOTEXce phénomène est surtout perceptible sur les véhicules dont le train avant est le plus chargé et qui sont équipés de pneumatiques les plus largesdégraisser les surfaces en contactne pas appliquer de primaire aux emplacements du collage des cales (*)un nouveau joint (*)les nouvelles cales (*) sur la feuillure en (*)ne pas dépasser ces cotes pour éviter des débordements de colleposer la colle et la centrer en (*)poser l'ensemble vitre dans son logement à l'aide des ventouses (*)poser des morceaux d'adhésif en partie supérieure et inférieure pour maintenir pendant le collagecôté planétaireclipper la vis tachymétrique (*)lorsque le conducteur ne laisse pas le levier de se positionner seul face à la * ème avant le passage de celle-çi, la sélection ne se fait complètementmonter la vis tachymétrique (*)déposer la cage extérieure du roulement (*) arbre primaire, côté 5ème, à l'aide de l'outil [*] et d'une pressedéposer la cage extérieure (*) du roulement d'arbre primaire, côté 1ère, à l'aide de l'outil [*]reposer la cage extérieure (*) du roulement d'arbre primaire, côté 1èreposer sous la cage de roulement du différentiel, une cale de réglage dont l'épaisseur doit être inférieure de * mm à celle de la cale d'originereposer la cage extérieure du roulement (*), arbre primaire, à l'aide de l'outil [*] et d'une pressecontrôler la présence de la cale de réglage des roulements de l'arbre primaire sous la cage de roulement (côté carter 5 ème)effectuer la méthode de contrôle décrite au paragraphe * page * de l'info flash numéro * du *une vis sur deuxfaire tourner l'arbre de quelques toursexercer une poussée axiale, vers le haut, sur l'arbrele jeu doit être compris entre * et * mmsi la valeur lue sur le comparateur n'est pas correcte, réaliser un nouveau calagesynchroniseur doublebague de synchroniseur (*)manchon de synchroniseur (*)moyeu de synchroniseur (*)les ensembles bille, ressort et doigt des * synchroniseurs sont identiquesmontage de grilles de protections'assurer que la vidange est effectuée par le bouchon le plus basarbres de roues sont équipés de joints thermoplastiquesvéhicule surélevé de *améliorer l'étanchéité du compartiment moteurmonter un joint de gouttièrecouple de * èmemodification du montage de l'axe de charnière du chariot centralrepères de montagecommun aux * synchroniseurslors du montage du manchon de synchroniseur sur le moyeu de synchroniseur, prendre soin de faire correspondre les repères * et *platine de commande de vitesses (*)vérifier la présence de la cage de roulement (*) d'arbre primaireallongement de la vis de fixation de l'axe moteur de * mmmodification du processus de soudure du bobinage sur collecteurreposer la bague de graissage (*) neuveaccoupler l'arbre primaire (*) avec l'arbre secondaire (*)ne pas blesser le joint à lèvre du tube-guide en engageant l'arbre primairevérifier que la * ème est engagée sur l'arbre secondaireen reposant la platine, positionner l'ancre de sélection (*) dans la gorge (*) de l'axe de passage de vitessesaprès repose de la platine de commande de vitesse, vérifier que les fourchettes * ère - * ème et * ème - * ème sont bien positionnées dans les gorges des manchons de synchroniseurenfoncer les goupilles élastiques (*)monter un pare-brise de marque *reposer le ressort (*) et le piston (*)l'axe de basculeur (*)vérifier que le basculeur de marche arrière est bien positionné dans les doigts de sélectionreposer l'axe (*) et le pignon (*) de marche arrièreprendre soin d'engager le pignon baladeur dans le basculeurorienter l'axe de façon à mettre la goupille de l'axe dans l'encoche du carter d'embrayagereposer l'ensemble des arbres primaire et secondaireétablir un C.R.I. en précisant le résultat obtenu et l'avis du clientreposer la platine de commande de vitesse (*) suivant la flèchemontage d'une valve de direction à rainures en remplacement de la valve à trousce claquement concerne les ISOVAC comportant un marquage sur l'étiquette bleue collée à la partie supérieure de l'ISOVAC qui correspond à leur date de fabrication antérieure àétablir un C.R.I. en mentionnant la date de fabrication de la pièce postérieure à (jour et année inscrits sur l'étiquette bleue)placer l'arbre secondaire (*) dans un étau équipé de mordaches (*)appliquer la méthode d'équilibrage tenant compte du balourd occasionné par le jeu entre l'alésage central de la roue et le moyeumonter une sonde d'air habitacle * à débit augmentémandrin de montage du joint de sortie boîtier différentieltube pour montage des roulements *tampon de démontage de la cage extérieure d'arbre primaire *pousse-jonc *tube de montage du roulement sur l'arbre secondaire (côté couple)tube de montage de la cage extérieure du roulement d'arbre primairetube de montage de la cage intérieure du roulement d'arbre primaireoutil d'extraction de cage à aiguille axe de fourchetteoutil d'emmanchement de cage à aiguille axe de fourchettebague de montage de synchroniseursoutil de maintien (ensemble * ème)extracteur des cages extérieures des roulements de différentielextracteur universelextracteur genre * ou *positionner le ressort (*) sur son guide (*) et le comprimer à l'aide du galet (*), puis le positionner dans l'encoche (*)positionner la fourche (*) entre le ressort (*) et la rondelle (*)positionner l'axe * ère/* ème (*) dans sa douille à aiguillesélectionner suivant la flèche (*)passer la vitesse suivant (*)faire tourner l'axe * ère/* ème (*) suivant la flèche (*) pour positionner la noix (*) dans le logement (*)reposer des goupilles neuvesremettre la platine au point mort en passant suivant la flèche (*)engager l'axe * ème/ * ème (*) dans son logementle galet (*) est dans l'encoche du milieuengager l'axe de * ème (*) dans son logement (*)dégager la vitesse en vérifiant que la noix (*) se positionne dans l'encoche (*)reposer la plaque de butée (*)les LED rouge et verte restent allumées à la mise du contactles LED rouge et verte restent allumées après la composition du codemodule de la pompe à injection bloquéle pignon de * èmeaprès essai sur routedéfreiner puis déposer l'écrou (*) de l'arbre secondairedéposer le pignon (*) de * èmeextraire le roulement (*) à l'aide des outils [*]le pignon récepteur de * ème (*)la bague de synchroniseur (*) du pignon de * èmeépaisseur du jonc * mml'ensemble moyeu (*) et manchon (*) du synchroniseur de * ème/ * èmela bague de synchroniseur (*) du pignon de * èmene pas dissocier le moyeu de son manchon synchroniseur pour éviter l'éjection des billes et ressortsle pignon récepteur de 1ère (*)déposer le jonc d'arrêt (*) à l'aide de l'outil [*], épaisseur * mmjeu entre le guide coulisse et la vitrerecouvrir les * ailettes inférieures du guide coulisse à l'aide de gaîne thermorétractablele roulement à galets cylindriques (*) à la presse avec le tube de montage [*]engager les * pattes du synchroniseur double dans les embrèvements du pignonil y a * possibilités d'épaisseur du jonc d'arrêt: * mm ou * mmles * bagues du synchroniseurreposer le roulement (*) à la presse à l'aide de l'outil [*]déposer la plaque d'interdiction (*)fixer la platine avec les vis (*)bruit au niveau du passage de roue arrière droitlorsque la platine est au point mort, le galet (*) se trouve dans l'encoche (*)bruit occasionné par le contact de plusieurs tôles, passage de roue AR D,pied AR D et âme de longerontenir l'axe de * ème - marche arrière (*)déposer l'axe de * ème - marche arrière (*)tenir l'axe * ème - * ème (*)sélectionner légèrement suivant la flèche (*) et simultanémentretirer l'axe * ème - * ème (*)le défaut se situe à gauche de la fixation de l'amortisseur à l'intérieur du renfort oblique entre l'âme de longeron et le bas de caissenoix de verrouillageenlever le capuchon plastique protégeant le corps creuxbien positionner le levier au point mort pour pouvoir retirer les deux goupillessouder les tôles de fond ensemblesoudage des tôlescontrôler la continuité du fil * entre la borne * du connecteur * du clavier * et la borne * du connecteur * du module * après avoir débranché les connecteurscontrôler l'alimentation du module de pompe à injection: * /masse, clippages des connecteurs verrouillage du contacteur à inertie, absence de fils coupés, de mauvais contacts...merci d'informer la plateforme qualité * par C.R.I.s'assurer que le système n'est pas bloqué suite à des codes erronnés en laissant le contact pendant * minutesrefermer la porte du véhiculeattendre * secondes que la led rouge se mette à clignoter (verrouillage) puis procéder normalementsi l'ADC ne se verrouille toujours pas, contacter votre Agent spécialiste en Dieselvisser la platine sur le carter d'embrayage par * vis (*)remettre la platine au point mortfaire pivoter l'axe * ème - * ème (*) suivant la flèche (*)effectuer un mouvement de rotation de l'axe (*) suivant la flèche (*)la petite goupille à l'aide d'un chasse diamètre * mmla grosse goupille à l'aide d'un chasse diamètre * mmtenir l'ensemble clé d'interverrouillage (*) et noix de passage de vitesse (*)retirer l'axe de passage de vitesse (*)déposer l'ensemble clé d'interverrouillage (*) et noix de passage de vitesse (*)doigt de passageséparer le doigt de passage de la noix de verrouillage dans un récipient pour faciliter la récupération du galet et du ressortprendre la coulisse, écarter les lèvres pour engager le patin derrière celles-cià l'aide des deux mains, pousser vers le fond de coulisse pour assurer le bon engagementil faut mesurer l'encadrement prévu pour les joints et la vitredans la porte surtout au niveau du triangle du rétroviseur il faut obtenir * mmmontage d'un nouveau interrupteur de portesà partir de la semaine *à la fin de la séquence d'attente, l'afficheur indique le(s) message(s)lors de la réception des informations routières, l'afficheur indique le(s) message(s)chargement compact discouvrir la porte coulissante du chargeurorienter la face du moyeu du synchroniseur recevant le jonc d'arrêt du côté *les opérations ci-dessous sont à respecter pour chaque ensemblemettre en place l'outil [*] sur le synchroniseurplacer le repère de peinture * en face d'un des logements de ressortle doigt de passage (*)verrouiller l'ensemble à l'aide du poussoir (*); le cran du doigt (*) doit être orienté vers le hautmonter les * autres ensemblesposer le manchon de synchroniseur à plateffectuer un repère de peinture * en face d'un des logements recevant la bague de synchroniseurprésenter l'ensemble moyeu (*)/outil [*] au-dessus du manchon de synchroniseuraligner les repères de peinture * de l'outil et du manchon de synchroniseurengager le moyeu de synchroniseur dans le manchon de synchroniseurprocéder de la même manière que pour le synchroniseur 1ère/2èmele manchon de synchroniseur peut se monter dans les deux sensplacer le bossage * en face d'un repère de peinture de l'outil [*]plaque de fixation cylindre récepteurlevier renvoi de sélectionfixation carter différentielbouchon magnétiquefixation carter BVfixation couvercle BVsupport commande tachymètrevis support commande de vitessevis fixation fourchettesynchroniseur doublecouronne de synchroniseurcônes du synchroniseursegment d'arrêtl'interdiction de passage de la * ème à la marche arrière se fait par l'intermédiaire de la plaque (*) et du doigt (*)position du doigt pour chaque rapportpassage en * ème ou marche arrièrelors de la sélection de la ligne * ème - marche arrière, le doigt (*) pousse la came escamotable (*); une fois la vitesse désirée engagée, la came reprend sa place sous l'effet du ressort (*)lors d'un rétrogradage * ème/ * ème, le doigt (*) prend appui sur la came (*) qui s'appuie sur la plaque (*) en (*) et empêche d'engager la marche arrièrela pente (*) de la came dirige le doigt vers la * èmecarters de boîte de vitesses et de différentiell'échange d'un seul élément est possible, à condition de refaire le réglage du roulement d'arbre primairedestruction du tuyau (*) (refroidisseur d'huile de direction assistée) par contact avec les motoventilateurs (*)pignon de 1ère (*)pignon de 2ème (*)vis de fixation bécassine (*)le calculateur moteur tournantl'écrou (*) et sa rondelle freinremplacer le tuyau détérioréhabillagereposer un joint avant de capote neufdéposereposeremplirfuite d'huile de direction assistée au niveau du refroidisseur avec ou sans perte d'assistancebruit dit de bong-dong du vérin d'assistance de directiondéplacement du joint carré dans la gorge du vérin d'assistance de directionmontage d'un vérin d'assistance de direction modifiémonter une nouvelle patte support dont le point de fixation de l'agrafe a été déplacé de * mmmonter une agrafe * voiesrefroidisseur d'huilepatte supportagrafe * voiescertains véhicules disposent déjà de l'agrafe * voiesremplacer le refroidisseur d'huilemonter les pattes modifiées équipées des agrafes * voiescontrôler la présence d'un jeu mini de * mm entre le refroidisseur et les motoventilateurséchange du refroidisseur (comprenant l'échange des pattes de fixation)échange des pattes de fixation seulesgarantir un jeu mini de * mmmontage des pattes modifiées à partir du n ° *courroie décalée sur pompe de direction assistéevérifier la tension de la batterie et l'état du circuit de chargele fonctionnement du relais double multifonction *absence de tension sur bornes * du calculateur *flexible de la ligne d'échappementdesserrer les * colliers de fixation du flexibletourner le flexible dans le sens des aiguilles d'une montre d'environ * degrésresserrer le flexibleniveau et réservoir du circuit de carburantpompe d'amorçagecontrôle joint axe de volantaugmenter le régime de ralenti à l'aide du TEP 92joint axe de volantcontrôle du joint axe de volantcontrôler à la main que le joint (*) coulisse librement sur l'axe (*)sinon, remplacer le joint axe de volant (*)monter un clavier ADC *ultime solution pour le clientmerci de nous informer par C.R.I. pour missionmodification de la gamme de serrage des tuyauxavant rectification du plan de joint, déposer les chambres de combustionles sièges restent en place ou sont remplacés, selon leur étataprès rectificationles portées de soupapes concentriques aux guides sont reprises pour conserver les valeurs suivantescote *les portées de soupapes sont dégagées de façon à obtenir la même largeur qu'à l'origineles chambres de combustion sont remplacées par des chambres cote réparationchambres de combustionrepérage par couleurcircuit ouvert ou court-circuit à la massela réparation du carter-cylindres comprendle réalésage des fûtsla rectification de la tablaturerôdage plateau des fûtsfût(s)gestion des témoins et du combinéne pas ouvrir le bornier sans avoir mis le véhicule hors tension * Vmanetonstourillons* entre bornes * et * du connecteur * (capteur *)* suivant la position de la pédale d'accélérateurla surface des manetons et des tourillons ayant subi un traitement spécifique, leur rectification n'est autorisée que s'il est possible d'effectuer, après usinage, la nitruration ionique des surfaces rectifiéesen cas d'impossibilité d'effectuer le traitement de surface, le vilebrequin pourra être monté sur un moteur *le jeu latéral, réglé par le palier n ° *, doit être compris entre * et * mmla cote réparation * n'est réalisable qu'après avoir effectué la réparation * des tourillons et des manetonsportée de jointrelever le jeu aux soupapesl'épaisseur du grain de réglage peut être indiquée à l'encre sur une des faces de celui-cireposer les gicleurs d'arrosage de fond de piston en enduisant les vis de *échange du calculateur comprenant l'initialisation du calculateurle fonctionnent mécanique de l'injecteur instrumentésurcharge avec un courant d'environ * A de durée égale à * % de * (maxi * h)il faut effectuer la remise en eau de la batterie de traction dès que possible; pendant ce délai, le voyant Besoin en Eau est allumécette charge doit être programmée par le TEP 92 et suivie d'un plein en eau de la batterie de tractioncette opération doit être réalisée lors de l'allumage du voyant Besoin en Eau (tous les * km environ), ce qui correspond à un cumul de * Ah de surchargel'état de la masse *l'ampoule du témoin * de préchauffagesi le plein en eau n'est pas effectué à ce moment, le voyant Défaut Electronique s'allumera à * Ah de surchargeaprès débranchement de la prise de charge, le délai de remplissage en eau de la batterie de traction est de * minutesle doigt à incandescence céramique provoque cette évaporation puis s'éteintnon caractériséentre bornes * et * de l'électrovanne *repère d'identification des classes de hauteurle diamètre * doit être mesuré à partir de la cote *segment d'étanchéité trapézoïdalsegment racleursegment d'étanchéité supérieurjaune orangejaune citronblanc vertbride pour serrage et desserrage du corps de porte-injecteurs *en cas de défaut d'étanchéité, remettre en état l'injecteursi cette pression ne correspond pas aux valeurs indiquées dans le chapitre Identifications - Caractéristiques injecteur, effectuer le démontage et le réglageil faut observer la plus grande propreté lors du remontagelubrifier les pièces avant remontage avec du gazole propredans le porte-injecteurs (*), placerla rondelle pare-flamme (*)l'injecteur (*)la tige-poussoir (*)le corps (*)remplacer systématiquement la rondelle pare-flammerepère pomperégime associéconnecteur électrovanne de stoppoumon de dash-potpertubation de la pression de transfert due à l'alimentation du surcaleur lors des démarrages moteur chaudfaire un essai en débranchant le surcaleur électriquemontage d'une nouvelle pédale d'accélérateur avec une semelle en polypro clippéeretrait des préchambres de combustion par rapport à la culassemontage d'une nouvelle culasse avec dépassement des préchambres garantioxydation des tôles par les eaux de condensationrenforcement du tube d'entrée par augmentation de l'épaisseur de la tôledétérioration par corrosion du silencieux arrière d'échappementnature de la base peintureépaisseur de la base peintures'assurer du bon clippage du brin vertical et horizontal, des moulages et de la lèvre extérieuresuppression de * fournisseur(s)destruction de la traverse et des bras arrièretrou évacuation d'eau sur bras arrière droitjoint d'étanchéité de la barre antidéverssuppression du trou d'évacuation sur bras arrière droitgarantie d'une épaisseur minimum de base de * micronsfragilité de la peinturegravillonnagecontrôler l'alignement de la courroie sur la poulie de la pompe de direction assistéele jeu entre le support d'alternateur et l'alternateur sur la fixation supérieure doit être * mmsi la courroie est décalée sur la pompe de direction assistée remplacer la courroie et régler le jeu à * mmsi la courroie n'est pas décalée mais le jeu différent de * mm, recentrer l'alternateurle jeu se règle en faisant coulisser l'aternateur plus l'entretoise dans le supportapplication d'une nouvelle gamme de montage de l'alternateur en usinedégazage sur tubulure remplissage réservoir à carburantremplacer la goulotte du réservoir à carburantmontage de la nouvelle tubulure de remplissage de réservoirdéposer, en repérant leur positionles linguets (*)les guides linguets (*)les rotules hydrauliques (*)montage de joint d'axe de volant modifiécontrôle joint d'axe de volantéchange joint axe de volantles rondelles inférieures de ressorts (*)lors de l'inversion de la coursecette valeur est obtenue par rectification des sièges de soupapesmettre en place les joints de queues de soupapes neufs en utilisant l'outil [*]reposer les soupapes sans oublier la rondelle d'appui (*) du ressortun désalignement de l'alternateur consécutif à un mauvais centrage de la goupille fendue dans le support, pompe de direction assistée et alternateurla face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huileremplir par les trous de lubrification des poussoirs hydrauliques, le circuit d'alimentation en huile moteur des poussoirs dans la culassereposer le porte-arbre à cameseffectuer * montées et baissesl'antidémarrage codé ne se verrouille pasaprès la coupure du contact et fermeture de la porte gaucheabsence de l'information verrouillage au calculateur * ou au module de la pompe à injection *l'antidémarrage codé non initialisé ou parasitél'antidémarrage codé ne se verrouille pas après coupure du contact et fermeture de la porte gauchecontrôler la mise à la masse du clavier ADC en borne * par le fil * relié au contacteur de feuillure de porte gauchecôté 1ère vitessecontrôler la présence * au calculateur ou au module, fil *, au bout de * secondes après l'ouverture de la porte gauche et pendant * à * secondesl'envoi de l'information verrouillage par le clavier au calculateur ou module peut être visualisée après ouverture de la porte gaucheaprès * secondes allumage fixe de la led rougeaprès * secondes clignotement de la led rougedéposer le pignon d'entraînement de courroie de distribution (*)l'ADC ne se verrouille toujours pasl'ADC non alimentécontrôler l'alimentation *, masse du clavier et calculateur ou moduleclavier non initialiséle code utilisateur sur véhicule neuf sera remplacé par *clavier parasitévérifier que le relais du pulseur est un relais à diode marronlâcher de * ème et * ème vitessessurtout en zone avec pluie et neige ou routes avec selgrippage de l'axe de renvoi de commande dans le silentbloc de la barre de passage des vitessesdéfinition d'une gamme de graissage dans toutes les articulationsmonter l'arrêtoir de volant moteur [*] en (*)déposer le pignon d'entraînement de courroie d'arbres d'équilibrage (*)suivant le type de pompe à vide montésauf antidémarrage codéveiller à ne pas déformer le plan de jointrepérer la position des chapeaux par rapport à chacune des têtes de biellesreposer les chapeaux de bielles sur les bielles sans les serrerfixer le porte-injecteur et l'outil [*] dans un étaudéposer les ensembles bielles/pistonsreperer la position des ensembles bielles/pistons par rapport aux fûts correspondantsdéposer les bouchons (*) de carter-cylindresmontage de l'ancien ressortles plans de joint en utilisant les produits homologuésapplication d'un frein *les différents taraudages en utilisant les tarauds adaptésamélioration du processus du traitement des piècesprotecteur d'étanchéité sur calculateur manquantsuppression du montage en usinesuite aux différentes évolutions il n'est pas nécessaire de rajouter le protecteurévolutions suivantes permettant de supprimer le protecteurétanchéité couvercle du calculateur amélioréeétanchéité broche * voies amélioréezone(s) de défaut(s)entrée d'eau à l'ouverture des portes avantbruit aérodynamique au niveau des montants de baie du pare-brisejoint non prévu sur les portes avant en bas de gammemonter un joint de jet d'eauextension sur tous types * du joint de jet d'eau sur partie avantallumage témoins niveau et température du liquide de refroidissementincidents sur le circuit de refroidissementtarage du bouchon de remplissageperte de la goupille du levier de commande de débrayage sur la cloche d'embrayagemonter une goupille en garantissant un verrouillage correct du ressort d'arrêt sur le levier d'embrayageperte du liquide de refroidissementallumage témoin alerte liquide de refroidissementfissuration du tuyau métallique entre le boîtier d'eau et la sortie aérotherme de chauffagelevier de tension *tampon de montage du joint arrière du vilebrequin *tampon de montage du joint d'arbre à cames *tampon de montage des joints d'arbre d'équilibrage *tampon de montage du joint avant du vilebrequin *montage d'un nouveau tuyau métalliqueantidémarrage codé avec neutralisationcaractéristiques d'un fusibletrop pleincourt-circuit au plus sur le fil * entre * et *court-circuit au moins sur le fil * entre * et *sans compensateur intégré dans le cylindre de roue* degrés plus ou moins * degrés à * tours/minutesjoint de passage de tablierraccord haute pression de sortie de pompe si la valve de direction comporte un capuchon orangeen fonction du résultat du diagnostic, remplacer les pièces ci-dessouségal à *actionner plusieurs fois la pédale d'accélérateurfiltre colmatétension de charge batterie trop élevéetuyau de liaison répartiteur/vanne EGRcommande relais alimentationcrémaillère adoucielaisser le portable connecté à la prise centralisée pendant cet essainouveau cardan de crémaillère de directionnouvelles coupelles supérieures d'amortisseursretirer * mm au niveau du réglage du poussoirremettre le système en conformitédébrancher le portable du connecteur *y a t-il eu blocage ou patinage des roues avant ?capteur position rotor minila porte avant gauche se déverrouille t-elle ?la porte avant droite se déverrouille t-elle ?la porte arrière gauche se déverrouille t-elle ?la porte arrière droite se déverrouille t-elle ?la porte avant gauche se verrouille t-elle ?la porte avant droite se verrouille t-elle ?la porte arrière gauche se verrouille t-elle ?la porte arrière droite se verrouille t-elle ?le coffre se verrouille t-il ?piges de calage des arbres d'équilibrage *outil d'emmanchement de joints de queue de soupapesdéposer la garniture de porte avant gauchedéposer le boîtier de supercondamnationdébrancher le boîtier de supercondamnationéchange du calculateur de supercondamnationraccord pour vidange réservoir essence, muni d'un embout (*) noir (livré avec la station [*] )désaccoupler le tuyau de graissage (*)déchaussage du patin de vitre de porte avantles conduits d'aircoulissemanque matière sur lèvre de retenue de la coulissepatin de guidagemauvaise définition de la largeur du patin de guidage qui entraîne son déchaussagebord serti trop court en partie inférieureun fer à souderpatin de guidage de couleur blancheadhésif * , référence *, coupé à longueur de *ouvrir la porte à fond, contact position accessoiresbrin de coulissedégager du cadre de porte le brin de coulisse vertical (*)dégager partiellement une partie du brin de coulisse horizontal (*)déposer la garniture de porte avant droitedéposer la garniture de porte arrière gauchedéposer la garniture de porte arrière droitebien maintenir la vitre pendant cette opération car le basculement de celle-ci en partie avant lors de la manoeuvre peut entraîner la casse du chariot de lève-vitreremonter la vitre de * mm environ par à-coups en la maintenant en appui vers le cadre du U de coulisse avantmaintenir la vitre et l'incliner légèrement vers l'avantpose du nouveau patinmettre en appui le patin blanc (*) côté opposé à la face extérieure de la vitreengager à fond le rivet plastique (*) sur le patin (*) pour verrouiller celui-ci sur la vitredécouper au cutter le rivet de fixation plastique (*) du patin et dégager le patin de la vitreà l'aide d'un fer à souder, écraser proprement l'embout du rivet plastique (*) sur la vitre pour assurer son maintienpréparation du brin de coulisse verticals'assurer du non pincement de la coulisse extérieuredesserrer progressivement les vis de fixation des paliers d'arbre à cames en respectant l'ordreserrer progressivement les chapeaux de palier d'arbre à cames en respectant l'ordremonter les chapeaux de palier, sans les serrer, et en respectant l'ordre suivantdéposer le groupe motopropulseur par le dessous du véhiculenettoyer et enduire la vis (*) de *le bouchon (*) équipé d'un joint neuf et préalablement enduit de *en cas d'absence, monter un bouchon (*) préalablement enduit de *placer les demi-coussinets de paliers rainurés * , côté carter-cylindresrepères * plus flèches en (*)appliquer du * sur les vis (*)monovitessemonotrou bivitesse* tonsmultigroupeclérésistance variable par la pressionmanocontactréglage électriqueimmobilisation véhiculerhéostatgénérateurselfcoupure démarragedéfaillance moteurpiézo-électriquecommande volet de départcrabotageinterrupteur général d'éclairagecontact mécanique assistéfeu arrière gauche sur voletfeu arrière droit sur voletfeu arrière gaucheplafonnier central gaucheplafonnier central droitéclairage miroir courtoisiefeux de parkingsurchauffe du pot catalytiquelève-vitre montéelève-vitre descenteouverture capot avantouverture capot arrièreréglage accoudoirréglage maintiens latérauxréglage lombaire hautréglage lombaire basrétroviseur indexérétroviseur escamotableouverture coulissement, fermeture entrebâillementfermeture entrebâillement, ouverture coulissementventilation piedvitre avant chauffanterésistance chauffantecompact discbalancecasqueprisemicroneutralisation détection volumétriquecapteur dégonflement de pneuréglage horizontalréglage verticalréglage hauteurréglage dossierréglage assise avantréglage assise arrièreouverture portela face extérieure du joint à lèvres doit être exempte de toute trace d'huilemonter le carter chapeau d'arbre d'équilibrage (*)côté filtre à huilerepose des joints d'arbre d'équilibragereposer la clavette de vilebrequinle moyeu de fixation de la poulie (*)reposer le support anticouple inférieur (*) équipé de sa goupille de centragecôté carter-cylindresdéposer le moteur de son support *remplacer systématiquement la vis (*) par une vis neuvereposer le tendeur automatique (*)rattrapage du parc en coursmauvais réglage des gâches de serrurepour permettre le réglage de la serrure monter une serrure de * avec lumières de réglagemontage d'agrafes plus fortes sur toutes les fixationsmontage de la nouvelle sangle d'échappement avec une dureté augmentée à * N au lieu de * Nmonter une nouvelle sangle d'échappementqualité de la connection sur le capteurcontrôler la connection sur le capteur et la remplacer si nécessaireinversion des adresses des codes court-circuit et circuit ouvert des sondes de températures d'air et eauforme du réservoir à carburant mal définieévolution de la forme du réservoir à carburantallumage du témoin défaut électronique et code défaut présence prisenumérotation spécifique des appareils servant à l'alimentation électriqueon utilise la lettre * suivie d'un numéro d'identificationon utilise les lettres * suivies d'un numéro d'identification à * chiffres* RON / * MONtous les écrousen procédant écrou par écrouà partir du mois de *, un nouveau moteur, le *, équipera les véhicules * et *grincement de la barre antidévers arrièremouvement relatif de la barre antidévers arrière par rapport à ses palierss'il y a présence de graisse sur les paliers et sur la barre antidévers, les nettoyer soigneusementenrubanner la barre antidévers à l'aide d'un ruban adhésif au niveau des paliersfaire * tour(s) maximumévolution des paliers de barre antidévers arrièrefuite d'huile de direction assistée au niveau du tuyau refroidisseurcontact du tuyau avec les motoventilateurscontrôler la présence d'un jeu de *mm minimum entre le refroidisseur et les motoventilateursce moteur est issu du moteur *, et est équipé d'un certain nombre de pièces spécifiquesla culasse est spécifique de par les éléments suivantsconduits d'admissionconduits d'échappementl'arbre à cames du moteur * est repéré par une lettre * gravée en bout d'arbre à cames, côté volant moteurl'arbre à cames est identique à celui du moteur *le piston est en alliage d'aluminiumrepère de classe de diamètreles autres éléments, hormis le dispositif d'injection, sont identiques au moteur *nature de l'apprêtsuppression d'un des * fournisseursfixation toit rigidele véhicule peut se présenter sous trois définitions différentesla platine armature capote et la cloison extérieure véhicule sont percées et taraudéesla platine armature capote est percée mais pas taraudée, la cloison extérieure véhicule n'a aucun perçageaucun perçage ni taraudage n'est réalisé sur la platine armature capote et sur la cloison extérieure véhiculeNeutre1ère définitionaucune préparation n'est à effectuer, le toit rigide est adaptable*ème et *ème définitionsensemble siège arrièregarnitures d'ailes arrière droite et gauche (y compris les bandeaux supérieurs)maintenir le couvre-capote en position ouvertemettre en place des protections sur sièges et tapis et dans le logement capote (prévoir une aspiration pour les copeaux)tracer puis percer les deux cloisons au Ø * mmne pas faire le trou (*)traçages et perçages symétriques (droit et gauche)soulever partiellement la capote à environ * mm du pied centralmaintenir la capote dans la position indiquée ci-dessusvérifier qu'il n'y a pas d'interférences entre le foret et les leviers de capotepercer la cloison extérieure au travers de l'armature capote au Ø * mmutiliser un foret d'une longueur de * mmtarauder à *opérations symétriques (côtés droit et gauche)positionner le gabarit (joint avec la gamme ) sur la platine armature capotefaire un avant-trou au Ø * mm sur (*) et (*)percer au Ø * mm le trou (*) dans la platine armature capote et la cloison extérieurepercer au Ø * mm le trou (*) (uniquement la platine armature capote)pour ces opérations, utiliser des forets d'une longueur de * mmnettoyer le logement capoteprotéger les bords des perçages (anticorrosion)appliquer un revêtement adhésif sur les trous dans le logement capoteposer des obturateursfermer la capote dans le logementl'ensemble du kit faisceau (*) est utilisé pour la notice de montage du véhicule qui ne comporte pas de protection fusiblepour la version avec protection fusible, utiliser seulement le relais (*) et un porte-lampe (*) ou (*) suivant combiné * ou *siège et rétroviseurs à mémoirela culasse est en alliage d'aluminiummise en oeuvre des outillages siège et rétroviseur à mémoirese reporter au défaut de réceptionprésence défaut fugitif ?se reporter au contrôle anomalies de fonctionnement sans présence de défautse reporter à la procédure des défauts fugitifsse reporter au défaut correspondanttester les différentes fonctions du siège et des rétroviseurscommandes siègesite descentesite montéeglissière avanceglissière reculréhausse montéeréhausse descentedossier avancedossier reculcontrôle continuité et isolemententre borne * du * et borne * du *contrôle continuité interrupteur en appuyant sur descente puis montée entre les bornes *, * et * du *continuité interrupteur en appuyant sur avance puis recul entre les bornes *, * et * du *brancher le dérivateur bleu * voies * au prolongateur (*)touches mémoirepas de mise en mémoire possiblerappel mémoire * impossiblela mémoire impulsionnelle ne fonctionne pascontinuité fil * entre la borne * du * et la borne * du *commandes rétroviseursinterrupteur rétroviseur bloquécontrôle fusible *serrage colliersserrer l'écrou d'axe de boîte (*) à * m.daNtube *conduit d'admission sortie turbocompresseur/collecteur d'admissionafin de garantir la bonne tenue des raccords d'air soumis à la pression de suralimentation et à la température ambiante, il faut respecter le couple de serrage de * m.daN pour les colliers indiqués* définitionle collier côté turbo du raccord filtre-turbo (*)les * colliers du raccord entrée échangeur (*)les * colliers du raccord échangeur-répartiteur (*)les * colliers du raccord échangeur-boîtier papillon (*)les * colliers du raccord sortie échangeur (*)les * colliers du manchon entrée répartiteur (*)les véhicules qui sont équipés de roulement de roue Ø * mm reçoivent de nouveaux ensembles pivot creuxpour l'échange du pivot, se reporter aux brochures mécaniques correspondantesrespecter le nouveau couple de serrage * m.daN pour les nouveaux pivotsécrou d'arbre de transmission (*)pour *, la DPR ne livre plus que des pivots assemblésla patte de fixation du flexible de frein n'est pas interchangeablepivot assemblépivot nupatte de fixation flexible de freinécrou de palier de transmissioncaractéristiques couples de serrage transmissiondiamètre arbre de rouetype de joint homocinétiqueplatine armature de capotefixation mécanisme sur volant moteurcaractéristiques couples de serrage embrayageidentification des ressortstype de butéegicleurs de fond de piston sur carter-cylindres, avec rodage fin des cylindresle moteur * a subi une évolution de son circuit de graissage pour optimiser la lubrification des jupes de pistoncette évolution a été appliquée successivement suivant deux techniquessuppression des gicleurs de fond de piston, montage de bielles et coussinets percés, nouveaux pistons, carter-cylindres avec rodage fin des cylindresdéposer le support bobine (*)moteur(s) sans évolutionmoteurs avec gicleurs de fond de pistonmoteurs avec coussinets et bielles percés, nouveaux pistonscoussinetsbielles percéesbielles non percéesancien(s) piston(s)nouveau(x) piston(s)coussinets percéscoussinets non percéscarter à gicleurs de fond de pistoncarter à chemises rodage finle carter réf. * est livré avec d'anciens pistonsle carter réf.* est livré avec de nouveaux pistonsle carter-cylindres, montage n° *, n'est plus disponible en PRlors du positionnement du piston sur l'appui [*], orienter la flèche et le marquage * vers le hautsur moteur, le trou de graissage est situé côté échappemententre * et * kmneuvecontact mis ou porte conducteur ouvertele défaut d'origine est-il à nouveau présent ?présence masse sur borne(s) *moteur ou capteur siteaction de l'interrupteur dans les deux sens (descente et montée)résistance du moteurisolement moteurcourt-circuit à la masse et court-circuit au + * Vcontrôler le fonctionnement du capteur à effet Hallalimenter le capteurfaire tourner le moteur en l'alimentant directementcontrôler * V sur borne * du connecteur *moteur ou capteur glissièrepour la *ème définitionmoteur ou capteur réhaussemoteur ou capteur dossierdébattement important du levier de vitessesconception de la commande de vitessessouplesse de la suspension moteurréglage de la carburationremplacer les douilles d'axe de levier de vitessessi le kilométrage est supérieur à * kms remplacer les cales supérieuresfaire une rotation de * degrés de la cale anticouple en orientant les avéoles du silentbloc à l'horizontalremplacer le clavier ADCmontage d'un clavier ADC modifiéparasitage du clavier par l'utilisation de consommateursrétroviseur conducteur moteur ou capteur droite-gaucheaction de l'interrupteur dans les deux sens en position conducteurcontinuité moteur droite-gauche entre bornes * et * du connecteur * de l'appareil *continuité et isolement entre bornes * et * du connecteur * et *contrôler le fonctionnement du capteurborne(s) * du connecteur * du *contrôler la variation de résistance entre les bornes * et * du connecteur * du *rétroviseur conducteur moteur ou capteur ciel-terreaction de l'interrupteur dans les deux sens en position conducteur (ciel-terre)continuité moteur ciel-terre entre bornes * et * du connecteur * de l'appareil *rétroviseur passager moteur ou capteur droite-gaucheaction de l'interrupteur dans les deux sens en position passager (droite-gauche)encoche (*) sur l'une des faces de la partie inférieurerétroviseur conducteur moteur ou câblage gauche-droiteencoches (*) sur l'autre face de la partie inférieureles deux repères (*) sont situés côté carter-cylindresen fonction du tendeur monté, il est possible, dans certains cas, que le repère (*) soit orienté côté carter-cylindresposition repère *court-circuit à la masse et au plusisolement moteur gauche-droite conducteurrétroviseur passager moteur ou capteur ciel-terrepériodicité d'échangeutilisation sévèrenon réglablenoter le code utilisateur sur la pompe et non pas le code serviceseul le code utilisateur est connu du moduleverrouillage et déverrouillage du module possiblesdestruction des bagues de synchroniseursavant dépose de la pompe, le module doit être déverrouilléprocédure de déverrouillagedéverrouiller le module en composant le code personnel du client ou le code servicene pas couper le contactdébrancher le connecteur reliant le module au faisceau moteur (l'électrovanne d'arrêt n'est alors plus alimentée)noter le code personnel client sur la pompecette procédure permet de s'assurer que le module est effectivement déverrouillécette procédure est la seule autorisant un contrôle de pompe au banc (sans échange de module)contrôle de pompe au bancentrées d'eau dans la boîte de vitessesmodule déverrouillé, le fonctionnement de la pompe est possible, après avoir alimenté l'électrovanne par le connecteur fixé sur la pompeverrouillage et déverrouillage du module impossiblesmodification de l'évacuation de l'eau provenant de la baie de pare-briseremplacer le tube d'évacuation d'origine par un tube type direction à gauche réf. PR *montage en usine du tube d'évacuation type direction à gauchepuissance(s) ventilateurs (W)repère grismise à jour du testeur embarquable * par CD ROMla mise à jour n° * du testeur embarquable * (*) se caractérise par l'utilisation du transmetteur CD ROM pourallumage du témoin demande de charge avant * % sans critique d'autonomie et sans récidivesvoir la méthode décrite dans la brochure *le véhicule ne charge pas à * % suite à une immobilisation supérieure à une semaineautodécharge de la batterie de tractiondéfaut sur logiciel calculateur *perte de dialogue en mode diagnostic avec la pompe à eau qui fonctionne en permanencesi la relance du dialogue est impossible couper le * en retirant la barrette sur le coffre avant supérieur pendant une minutela mise à jour des programmes diagnostic existantsmise à jour des programmes diagnostic par CD ROMdébrancher la prise de charge pendant * secondes et la rebrancher, la charge est remise en route automatiquementnous procédons actuellement à la diffusion du kit mise à jour CD ROM * incluantce kit inclutun CD ROM contenant la mise à jour n ° *une carte à puceun jeu de fiches techniqueslors de la mise à jour de la cassette n° *, fournie en *, nous avions livré une cassette qui comportait une mémoire flash Epromles programmes de mise à jour contenus dans le CD ROM que nous venons de vous livrer devront être transférés dans la cassette du TEP 92 par l'intermédiaire du TCD (transmetteur CD ROM) suivant la procédure ci-aprèsréaliser le branchement suivantla charge d'entretien ne se termine pas si la température ambiante est supérieure à * degréssélectionner la fonction : mise à jour cassette, sur le premier écran apparaissant à la mise sous tension du TEP 92effectuer ensuite la procédure décrite sur le TEP 92climatisation, (système *), évolution du menu Mesures Paramètresalarme * (système *) monté uniquement sur véhicule direction à droiterefus de collage du discontacteur sans allumage du témoin du défaut électroniquecharge précédente débutée avec le capteur pédale accélérateur débranchémise à jour cassettepiger le moyeu d'arbre à cames (*)sur la poulie de pompe d'injectionpiger le moyeu de pompe d'injection (*)vérifier que la pédale accélérateur est au repos et que le cordon de charge est débranchépiger le vilebrequin et la pompe d'injection, sans revenir en arrièrecontrôler la tension de la courroiepour confirmer le défaut faire un essai de collage capteur accélérateur débranchékit faisceau référence P.R *, comprenantrétroviseur conducteur moteur ou câblage communbornes * du connecteur * du *rétroviseur conducteur moteur ou câblage ciel-terrerebrancher le capteur accélérateurisolement moteur ciel-terre conducteurrétroviseur passager moteur ou câblage communrétroviseur passager moteur ou câblage gauche-droiteisolement moteur gauche-droite passagereffectuer un télécodage du calculateur avec le tepisolement moteur ciel-terre passagervoir la méthode décrite dans la brochure diagnostic *dérive du capteur pédale accélérateur non pris en compte par le logicielrépéter l'opérationpanne sèche avant * % à la jauge après une charge rapidela jauge se recalera normalement au bout de quelques chargesprogrammer une charge d'égalisation avec le tep pour une correction dès la prochaine chargerisque de destruction du chargeur si la batterie de traction est très déchargée *suite à un oubli du contact ou d'un consommateurdéfaut sur la chargeurflacon primaire noir *mettre sous tension le circuit de puissancerégime de coupure *réglage d'avance *laisser reposer la batterie HT * à * heuresmultipointmettre en charge le véhicule * minute(s) maximumdébrancher le cordon de charge côté véhiculeremettre en charge * minute(s) maximummettre en charge définitivementattente d'une nouvelle défintion chargeurrefus de collage du discontacteur avec allumage du témoin défaut électroniquele client a simultanément manipulé le bouton poussoir inversion sens de marche et coupé le contacteffacer le défaut permanent discontacteur et/ou capteur de vitesse avec le tepsortie ou dialogueflacon primaire transparent *classeur mécanique *bec pour application adhésifclasseur révision organestitre documentclassementguide de recherche documentation d'ateliercouper le * en retirant la barrette sur le coffre à batterie avant supérieur pendant une minuteexpliquer au client qu'il ne doit pas manipuler silmutanément le bouton poussoir inverse de marche et couper le contactavant de mettre en chargeeffacer le défaut permanent chargeur et/ou capteur de vitesse avec le teple véhicule n'a pas pris la charge avec signalisation de mise en charge normale et allumage du témoin défaut électronique à la mise du contactle traitement de nouveaux programmes de diagnosticclasseur info serviceavance au régime de ralentimarque bobinetype bobinerésistance du circuit primairetype des bougiesécartement des électrodesdans couvre-culassecaractéristiques des couples de serrage des rouesarrêt de la charge pour refroidissement dépassant * heure(s)au redémarrage le voyant de limitation temporaire des performances est éteintle voyant de charge clignote mais le chargeur n'est pas commandé tant que la température n'a pas atteint * degrésrepère jantecouples de serrage des freinsavec et sans antiblocage de rouespalonnier de frein de stationnement (*)la jauge est calée à * % en fin de charge rapidela charge rapide est considérée comme une charge d'égalisation si cette dernière a été programmée par le calculateur, une fois toutes les * à * chargestype de freinmarque des bougiestoutes les valeurs sont exprimées en mmdémarrage long et difficilevibration moteurà vide avec vibration du radiateurclaquement important au niveau de l'arbre à camesmauvais serrage des vis de moyeux d'arbre à camesmauvais serrage de la vis centrale des pignons d'arbre à camescontrôler l'état des moyeux d'arbre à camesmoyeu-tambourvaleurs de réglagediamètre du cylindre récepteurdiamètre nominal du disquediamètre nominal du tambourtrou de dilatationchoix de la fonctionnombre de sortiesrapport d'amplificationtype réglementaire moteurniveau carburantles valeurs sont exprimées en bars avec une tolérance de *fixation disque sur moyeubiellettes de passage de vitessesresserrer les vis centrales de pignon à * mdaNresserrer les vis de moyeux d'arbre à cames à * mdaNcontrôler la conformité des injecteurscontrôler le bon fonctionnement du capteur de pression avec un mamomètrecontrôler la pression d'essencecontrôler la mise à l'air libre du canistercontrôler le bon fonctionnement de l'électrovanne du canistercontrôler le calage de la distributionrepère de peinture entre les cames des cylindres * et *le col d'entrée d'air (*)mauvais fonctionnement du canisternon conformité des injecteursnon conformité du capteur de pressionarbre à cames non conforme ou desserréétalonner le comparateur à zéro sur la culasseen procédant vis par vis, et en suivant l'ordre indiqué, effectuer le serrage comme suitcontrôler la conformité des moyeux d'arbre à camesreposer la pige de calage du vilebrequin [*]N° filaccessoires électriques auxiliairesle circuit électrique du véhicule est conçu pour fonctionner avec les équipements de série ou optionnelscertains accessoires électriques, peuvent, par eux-mêmes, ou de par leur montage, avoir des effets néfastes sur le fonctionnement du véhicule, c'est-à-dire les circuits électroniques de commande, le circuit audio et le circuit de charge électriquepour toute installation d'équipements électriques, il est primordial de respecter les branchements séries (se reporter à cette brochure, ou aux Notices de Montage Accessoires)faisceau avertisseur sonorefaisceau régulation de vitessefaisceau boîte de vitesses automatiquefaisceau boîtier électroniquefaisceau bruiteur hydrauliquefaisceau bruiteur survitessefaisceau gicleur chauffantfaisceau essuie-vitre avantfaisceau capteur de pluiefaisceau ceinture pyrotechnique droitfaisceau siège passagerfaisceau siège arrièrefaisceau siège arrière gauchefaisceau siège arrière droitfaisceau porte avant conducteurfaisceau porte arrière gauche battantefaisceau porte arrière droite battantefaisceau porte avant passagerfaisceau toit ouvrantfaisceau haut-parleur arrièrefaisceau haut-parleur arrière gauchefaisceau haut-parleur arrière droitfaisceau coffrefaisceau trappe de chargefaisceau chronotachygraphe moteurfaisceau chronotachygraphe planche de bordalimentation testeurmaxi * Ablindage capteur point mort hautligne * bus ISOsortie éclats codésreprésentation d'une boîte à fusiblesnuméro de la fonction concernée par le reportfils en mariagegestion des épissures* tr/mn en * ème* tr/mn en 1ère* tr/mn en MAprotéger le pourtour de la feuillure pour ne pas détériorer la peinturevitre latérale de porte coulissante ou du côté opposédifficulté de démarrage voire impossibilité de démarrageen attente nouvelle epromtrou au décollagecouples de serrage boîte de vitesses (boîte MA)fixation plaque intermédiaire sur carter d'embrayagefixation carter tôle sur carter boîtefixation demi-anneaux d'arrêt de roulementsvis pré-enduites+ SILICONE sur filetsbouchon de niveaufixation support pignon tachymètreperte du lion de calandremauvais sertissage du lion sur son supportremplacer le lion de calandredifficulté ou impossibilité d'ouverture de la trappe à carburantau moment de faire le pleinnon conformité du doigt de verrouillagedéclippage de la trappemodification de la trappe à carburant et de son axe afin d'éviter son déclippageremplacer la trappe à carburant et son axe si elle se décrocheremplacer le boîtier à carburant s'il se déverrouille malnon fonctionnement de plusieurs indicateurs au combinégarniture compriméegarniture tenduesurtout par temps froidmauvais contact ou mauvais clippage des connecteurs du combinédéfaut interne à l'électroniquemodification de l'électronique de combiné, diode zener alimentation microgarantie depuis * daté sur le combinécontrôler l'alimentation des appareils défaillantspour la France remplacer le combiné complet pendant la première annéepour l'exportation remplacer l'électronique du combiné, boîtier + CIcommande clavier touche mémoire *porte conducteur ouverte ou contact mis et présence de la masse pendant plus de * secondes sur borne * du calculateur *isolement par rapport à la masse de la borne * du * de *non blocage de la touche mémoire *clavier des touches mémoirecommande siège touche site Descentenon blocage de l'interrupteur site en position Descentecommande siège touche site Montela montre dans le combiné s'arrête ou ne fonctionne pas correctementcommande siège touche glissière Avancenon blocage de l'interrupteur glissière en position Avancenon blocage de l'interrupteur glissière en position Reculincident sur l'électronique du combinécommande siège touche rehausse Montenon blocage de l'interrupteur rehausse en position Montecommande siège touche réhausse Descentenon blocage de l'interrupteur réhausse en position Descentesoudure sur circuit imprimé du galvanomètre défectueuseen attente élovution sur l'électronique du combinéimpossibilité de programmer un deuxième émetteur télécommande HFcommande siège touche dossier Avancenon blocage de l'interrupteur dossier en position Avancecommande siège touche dossier Reculnon blocage de l'interrupteur dossier en position Reculcommande rétroviseur touche Cielisolement par rapport au + * V des fils *non blocage de l'interrupteur rétroviseur position Cielinterrupteur de sélection rétroviseur passager/conducteur basculéprésence * V sur borne * et masse sur borne * du calculateur * pendant plus de * secondescommande rétroviseur touche Terrenon blocage de l'interrupteur rétroviseur position Terrecommande rétroviseur touche Droitenon blocage de l'interrupteur rétroviseur position Droitecommande rétroviseur touche Gauchenon blocage de l'interrupteur rétroviseur position Gauchenon respect du cahier des charges par le fournisseur *les récepteurs montés en série avec un seul émetteur n'accepte pas un deuxième émetteurremise en conformité en cours chez le fournisseursuite à la demande du client monter le kit complet référence P.R. * qui comprend * émetteur(s)non fonctionnement ou mauvais fonctionnement du télécommande HFsuite à commande auprès de DPRmauvaise soudure du microprocesseur sur le circuit imprimé de l'émetteurincidents de fonctionnement sur le récepteur HFremplacer le kit émetteur-récepteur avec * plipsla cote de réglage du désaffleurement de la vitre fixe ayant changé, l'utilisation de l'outil [*] est modifiéela vis avant des fixations (*) est plus courte que l'autreannule et remplace la(les) page(s) * de la brochure n ° *contrôler le jeu entre la vitre fixe et le montant de baie en positionnant l'extrémité * mm des outils [*] en (*) et (*)venir appuyer l'angle supérieur (*) de la vitre fixe (*) sur l'outil [*], tout en assurant le jeu de * mm en (*) et (*)vérifier la cote de * mm en * pointsmauvais clippage des tirettes des portes avantmauvais clippage des connecteurs du moteur de condamnation de portes avantcontrôler le bon clippage de la tirette de condamnationvérifier que les lèvres (*) appuient simultanément sur les vitres (*) et (*) et que l'alignement des vitres (fixes, porte et custode) est correctcontrôler le bon clippage des connecteurs du moteur de condamnation avantne pas effectuer le réglage transversal entre vitre fixe et feuillure avec les outils [*]positionner les cales [*] sur la feuillure en appui sur le montant de baie, pour régler la cote de * mmchocs hydrauliques dans le tuyau d'alimentation de carburant situé sous le capot moteurmonter un amortisseur de pulsations sur le tuyau d'alimentation de carburantreposer la rondelle (*)amortisseur de pulsationtuyaux alimentation et retour carburant assembléstuyau alimentation carburantrègledépose des tuyaux d'alimentation et de retour carburantfaire chuter la pression dans le tuyau d'alimentation (*) avec l'outil [*]le cache-support (*)repose du tuyau d'alimentation avec l'amortisseur de pulsationpercer * trous dans le cache-support tuyaux à carburant (*)pour le perçage à * mm, effectuer un avant-trou à * mm et à * mm* à la pigecomme indiquépour le perçage à * mm, effectuer un avant-trou à * mmfixer en (*) l'amortisseur de pulsation (*) avec la rondelle (*), l'entretoise (*), et l'écrou (*)fixer en (*) l'agrafe de maintien du tuyau d'alimentationles nouveaux tuyaux d'alimentation et retour assemblés (*)l'ensemble cache-support/amortisseur de pulsationsfixer les nouveaux tuyaux avec les colliers à vismettre le moteur en marche et contrôler l'étanchéité du nouveau montageà partir du numéro de série *, la gamme * est équipée, dans sa version sport, d'une nouvelle motorisationmauvais accostage des tôles entre le pare-chocs arrière et aile arrièrerabat d'aile arrière sans équerredesserrer les fixations des crosses de pare-chocs de chaque côtéresserrer la fixation entre l'aile et le pare-chocsle conducteur a t-il coupé le contact, véhicule roulant ?par la fenêtredéfaut d'assistanceassistance aléatoiredirection bruyantemauvais état de la routebon état de la routeclasseurchoix type minela led est-elle allumée ?le véhicule est-il équipé d'un rétroviseur électrique conducteur ?vérifier l'accostage des tôles entre le boîtier des feux et l'aile arrièrebon fonctionnement du rétroviseurles connecteurs * de la serrure *redresser le rabat de l'aile arrièrearaser le joint pour assurer un bon placage des tôlesappliquer une protection anticorrosion sur les tôlescraquements à l'ouverture et à la fermeture des portes avantsous des efforts d'ouverture et de fermeture de la porte, l'écrou de l'axe d'articulaion du tirant se desserrela tête hexagonale provoque une ovalisation de l'empreinte de la partie supérieure de la chaperemplacer l'écrou d'origine par un écrou nylstop sur l'axe d'articulation1 axe d'articulation1 écrou Nylstopdéposer l'axe d'articulation de l'axe de porte avants'assurer de la conformité de l'axe d'articulationusure du joint de gouttière par le coin de portemonter et serrer l'écrou nylstop* côté(s)bruit de train avant sur mauvaise routetrépidations anormales ressenties en posant la main sur l'élément porteur avant dans l'habitaclele caoutchouc du support d'amortisseur n'adhère plus à la coupelle centraleéchange du support d'amortisseur avant droit ou gauche selon diagnosticgoutte de mastic au coin arrière de la porte avantsuppression de la goutte de mastic avant peinturearaser le mastic jusqu'à la tôlerefaire la protection de la tôlerefaire la peintureremplacer le joint de gouttièrenon fonctionnement du feu arrière de brouillard quand les feux avant sont alluméschevalet *manque un fil dans le faisceau du kitmanque de clarté dans la notice de montagenon respect de la notice de montage1 support amortisseur droit1 support amortisseur gauche* butées à aiguillesdéposer l'élément porteurremplacer le support amortisseur (*) et la butée à aiguilles (*)reposer l'élément porteurmodification du kit en coursutiliser les pièces fournies dans le kit et surtout le faisceau électriquepositionner le fil bleu dans la case * du connecteur du bouton antibrouillard avantajouter un fil de * mm2 entre la borne de sortie du relais antibrouillard avant, sortie vers les antibrouillards avant, et la borne * du connecteur du bouton d'antibrouillard avant afin que l'antibrouillard arrière puisse fonctionnerle feu de brouillard arrière doit pouvoir fonctionnerles feux antibrouillard avant allumés (veilleuses, codes, projecteurs)en code uniquement si les feux antibrouillard avant sont éteintsnon fonctionnement du déverrouillage automatique de l' ADC avec la télécommande HFpositionnement du repère boîte (*)échange standard et RHS (Rechange Hors Série)lors de la décondamnation des portesles évolutions série sont appliquées aux boîtes de vitesses échange standard et Rechange Hors Sérieles boîtes de vitesses échange standard et Rechange hors Série ont une numérotation spécifique* tampons applicateurs de primaireboîte de vitesses neuve, Rechange Hors Sérieboîte de vitesses échange standardpapier feutre ou chiffon en cotonsonde de température extérieure (*)ces véhicules ne sont pas équipés de la fonction déverrouillage automatique de l'ADC par la télécommande HFmontage d'un clavier ADC soft * en prévision de l'application du système de déverrouillage automatique avec la télécommande HFcouple * en *triplette * °ce système est monté en direction à droite depuis le début de sérieregroupementtriplette M.AR * °triplette M.AR * ° par triplette M.AR * °info plusmodification du faisceau de liaison entre l'ADC et récepteur HF pour permettre le fonctionnement du dévérouillage automatique de l'ADC par la télécommande HFla sonde de température extérieureimpossibilité de rentrer et d'utiliser le code servicecouper les fils noirs de la sonde en (*) et rétablir la liaison électrique à l'aide des manchons à souder *mauvaise initialisation du clavier ADCdéfaut de fiabilité du clavier ADCmontage du clavier garanticontrôler la bonne initialisation du clavier ADCclasseur carrosseriecomposer le code clientchanger de code en composant le code *attendre le verrouillage du clavier * seconde(s) après la fermeture de la portepasser en mode servicecomposer un code serviceattendre le verrouillage du clavier ADCclasseur généralitésclasseur électricitési le clavier ne passe pas au vert remplacer le clavier ADCchanger de code en composant le code clientdéverrouiller à l'aide du code servicegarantie de montageperçage long *perçage court *identification arbre à camespassage du véhicule sur un ralentisseur, un dos d'âne, une route accidentée...mouvement relatif de la barre antidévers arrière par rapport à ses paliersaméliorer l'adhérence entre les paliers et la barre antidévers en interposant entre ces derniers du ruban isolant tissu2 arbres à cames en tête entraînés par une courroie crantéepour faciliter la lecture, l'identification du moteur est répétée sur la zone (*) de la culasseapplication d'un nouveau chariot supérieur avec bagues antibruits autolubrifiées de couleur noireclé de serrage angulaire *kit de réparation pour capote réf.PR * comprenantserrure porte avant gauchele carter-cylindres, en fonte, est issu des carters * existants, et présente quelques spécificités, notammentarbre droit *sifflement au niveau des aérateursarbre gauche *un bossage supplémentaire pour l'implantation du capteur de cliquetisun puits de vidange par aspirationle vilebrequin est repris des moteurs * actuels (* paliers, * contrepoids)avec pulseur en fonctionnement hors recyclageles pistons sont livrés par DPR avec leur axetubulaireles bielles sont nouvelles et spécifiques au moteur *il n'existe qu'une seule classe de diamètre de pistonla culasse est en alliage d'aluminiumportée de la lèvre du volet d'air intérieur insuffisanteremplacer le boîtier de volet d'entrée d'airapplication d'un boîtier d'entrée d'air modifiél'architecture générale de la culasse est issue de celle du moteur *la culasse est équipée de la manière suivantesoupape et ressortpoussoir hydrauliquecarter chapeau de palier d'arbre à camesles bougies sont dans le tunnel centralles arbres à cames sont équipés de poulies (*) dites follesle réglage de la tension s'effectue par le galet tendeur (*)caractéristiques de la courroie (*)avec régulationsévèrerepère inscription* mousses de protection capoteblocage de la pédale d'embrayage à mi-course au relâchépatinage de l'embrayageaprès un passage de vitesseles soupapes sont nouvelles et spécifiques au moteur *, elles ont un diamètre * = * mmpar conséquent, les joints de queues de soupapes sont spécifiquesmauvais fonctionnement du mécanisme de rattrappage du jeu automatique du câble d'embrayagele moteur * est adapté pour effectuer la vidange par aspirationvidange par gravitéréglage de la pédale incorrectfaire un essai d'étanchéité à la douchettepositionner les outils [*] en appui sur le montant de baie pour régler la cote de * mm présentée sur la section (*)venir appuyer l'angle supérieur (*) de la vitre fixe sur l'outil [*] tout en assurant le jeu de * mm en (*) et (*)le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (*) est en deux parties pour lui permettre de pivoter et ainsi libérer l'accès au bouchon (*)c'est par le bouchon (*) que se mesure la pression d'huilecontrôler la course de la pédale d'embrayageles pressions minima à obtenir sont les suivantes (pour une température minimum de * °)le guide-jauge d'huile est en deux parties pour permettre la dépose du collecteur d'échappementdécouper une cale en bois suivant croquis d'une épaisseur de * mm minimonter un ressort d'assistance de retour sur le levier de boîte de vitessesrespecter les jeux et affleurements par rapport à la baie de pare-brise (section *) en insérant la cale entre la vitre et la feuillurecollecteur entrée eautuyau sortie moteur/entrée radiateur/entrée et sortie échangeur eau-huiletuyau sortie radiateur/entrée moteurtuyau sortie moteur/entrée aérothermetuyau sortie aérotherme/entrée moteurparticularité ACsans action sur la pédale de frein, le calculateur commande les feux de stop en décélération tant que le courant de récupération est supérieur à * A (version *)si l'ADC ne déverrouille toujours pas, contacter votre Agent spécialiste Dieselouverture intempestive du capot moteurmauvais réglage des serrures et du crochet de verrouillage du capot moteurfaire un essai en l'air avec un module neufcontrôler le montage de la façadebruit de gargouillement en provenance du toit ouvrantécoulement d'eau non freinée dans les tuyaux d'évacuation du cadre de toit ouvrantmontage de mousses dans le bout des tuyaux d'évacuationenclenchement des motoventilateurs suite à une action sur l'avertisseur sonoresuite un montage d'une alarme antivol en postéquipementcoupure du plus après contact par l'alarme antivol sur le fil *ne pas faire la coupure sur le fil * mais la remplacer par une coupure sur le fil * après le contacteur à inertierallonger les fils et les faire passer à travers le tablier par le passe fil coté droitprésentation TEP serviceen attente de modificationadaptateurs *lors de la mise en route à froid la courroie d'accessoires vient battre sur le berceau moteurne pas démonter le vérin du tendeur car le sens du montage est fait par le fournisseurréglage capotevibration moteur ressenties dans les sièges au ralenti et éventuellement dans le volant et dans le plancherarticulation élastique du limiteur de débattement inférieur moteur trop souplecontrôler le tarage des injecteurs P = * barscontrôler les pressions de fin compression, écart maximum entre cylindres * barsimpossibilité de piger la poulie vilebrequin avant la dépose de la distributionrouleau de ruban isolant tissumettre le véhicule sur un pont à quatre colonnesles chapes des paliers de barre antidévers arrière (*)les paliers de barre arrière (*)s'il y a présence de graisse sur les paliers et la barre antidévers, les nettoyer soigneusement sans utiliser de solvant (risque d'altération des paliers)enrubanner les méplats de la barre antidévers (*) avec un morceau de ruban isolant tissu (*) (* tours maximum)remplacement de la courroie de distributioncontrôle du calage de distributionreposer les paliers de barres antidévers en respectant leur orientation (fente * côté caisse)fixer les chapeaux de paliers sur la caisseserrer les * écrous et la vis de fixation des paliers à * m.daNévolution des paliers de barre antidévers arrièrepince de type *le tuyau (*) sur l'étrierExpert combià partir de *, lancement de la version combi du véhicule Expertcette version est déclinée en * et * placesl'option siège avant droit à deux places permet l'offre * et * placesla version de base comporte une banquette * places en * ème rangéecette banquette est à dossier rabattable, basculante et déposableune option permet de disposer d'une banquette * places avant à la place du siège passager individueldans ce cas, afin de permettre l'accessibilité en troisième rangée, la configuration deuxième rangée évolue en une banquette fixe deux places située à gauche, et un siège individuel à droite basculablela banquette trois places de troisième rangée està dossier rabattablebasculantedéposableles portes arrière sont du type portes battantesl'accès aux places arrière s'effectue par une porte latérale coulissantele combi reprend les mêmes motorisations que le fourgon1/2 chargeconducteur seulenduire de pâte à joint silicone le plan de joint du support bobineen villedémarrage en côtereposer le support bobine (*)masses remorquablesafin de satisfaire aux normes de bruit *, le calage de la pompe d'injection a évolué* mm avant le PMH de la pompe au lieu de * mm (pompe de marque *)au lancement de l'Expert combi, les véhicules Fourgon Tôle et Fourgon Vitré équipés du même moteur recevront le même calagenon renforcéla version combi reprend la même définition que les versions FOURGON TOLE et FOURGON VITRE à l'exception de la suspension avant qui abandonne la barre antidévers avantcet abandon entraîne l'évolution des ressorts de suspension arrière repérés par * traits de peinture bleue + * trait de peinture verteà épuisement des stocks, les versions FOURGON TOLE, FOURGON VITRE et PLANCHER CABINE recevront le même montageavec rétroviseursinfo flash n ° * du *classeur informations flashdécalage du moyeu de poulie damper par rapport à la poulie elle-même désadhérisation du caoutchouc dampersi lors d'un contrôle du calage de distribution la pige de poulie damper ne rentre pas, remplacer la poulie damperclaquements répétés à l'avant droit par intermittencedéposer le vide-poches (*)remplacé par IF n ° * du *bruit de fonctionnement de l'électrovanne canisterniveau carburant/pression avant (bars)montage d'une électrovanne de canister de marque * couleur marron moins bruyantecontrôler la conformité de l'électrovanne de canisterdéplacer l'électrovanne canistermontage d'un insonorisant autour de l'électrovanne de canistercontrôler la présence de l'insonorisant autour de l'électrovanne de canisterbrancher le dérivateur bleu (*) au prolongateur (*)contrôler qu'il n'y a pas de contact entre l'électrovanne et la caisseles vis (*) logées derrière l'ensemble (*)bruit en manoeuvrant la portecontact direct entre le pène et la gâchemontage en panaché de serrure de marque * "bullées"monter des serrures de marque * "bullées"variables associéesil est primordial d'indiquer sur la pièce (calculateur) le code utilisateur et non pas le code servicene pas oublier de composer le code, contact missi le déverrouillage est impossiblecontrôle fonction antidémarrage codé activéemélange admis (prise d'air)fonction réchauffage mélange admisla présence des joints d'étanchéitési défaut cohérence, vérifier avec le TEP 92, en mesures paramètres, l'évolution de la température d'eau moteursi défaut de mauvais contact, contrôlerabsence de masse sur borne * du connecteur *présence * V sur borne * du connecteur * du capteurprésence masse sur borne * du connecteur * du capteurles axes plastique (*)dégrafer éventuellement les connexions électriques de projecteurs antibrouillarddécouper le mastic en (*)faire levier pour dégager le pion de centrage (*) sur la traverse de l'aile avantfaçade avant assembléesur le côté du radiateurdécrocher le câble de déverrouillage de la serrure (*)débrancher les connexions électriques des projecteurs et des feux avantverrouillagedéverrouillagefaire levier entre la traverse et l'aile avant à l'aide d'un tournevis pour dégager les pions de centrage (*)déposer la façade avant assemblée (*)effectuer un essai des fonctions électriquesdégrafer la connexion électrique de l'éclaireur de façadel'obturateur (*) en dégageant les retenues (*) ou l'autoradiole pommeau et le soufflet de levier de vitesses (*)les connecteurs (*) de l'antivolle connecteur de coussin gonflable (*)la façade (*) en tirant pour dégrafer la partie supérieurela console par translation vers l'arrière du véhiculeles vis (*) et le support interrupteur (*)les connecteurs des interrupteursles connecteurs des rhéostats (*)les fixations (*) de la visière de combinéle cache d'entrée d'air (*)la vis (*) du tirantla vis (*) sur le tunnel centraldébrancher le connecteur coussin gonflablele faisceau autoradiole raccord du fil d'antenne (*)le connecteur de l'éclaireur de vide-pochesle connecteur (*) du contacteur de vide-pochesvoir réglage *débrancher l'éclaireur de façade (*)les vis (*) des tirantsvoir brochure transmission n° *monter un collier à réserve de capacitémonter un écran thermique droit et gauche plié à * ° au lieu de * °ce document traitant des particularités * BVA à partir du n° de chassis *, doit être utilisé avec la documentation réf. * boîte de vitessesmontage d'un écran thermique de rotule de direction droit et gauche plié à * ° au lieu de * °branchement sur la prise centraliséevérifier visuellement que le décalage (*) entre le moyeu et le trou de pigeage de l'arbre à cames est inférieur à * mmsuppression du * ème trou d'éventmontage d'un joint de culasse en nouvelle matièrebranchement connecteur bleu * voies à côté du calculateur correctdéfaut apprentissage non effectuédébrancher le connecteur sur le calculateurcapteur * débranchérupture du mécanisme de fixation de l'accoudoirà la manoeuvre de l'accoudoir ou en appui sur celui-cimauvais clippage de l'accoudoirrigidité insuffisante du mécanisme de fixation de l'accoudoirremplacer le mécanisme de fixation de l'accoudoiraprès la pose du mécanisme de fixation vérifier que l'accoudoir soit bien clippéinjecteur débranché* aux bornes de l'injecteur* entre bornes * et * du capteurmodification de l'axe inférieur de l'accoudoir, gorge en * au lieu de *, afin de faciliter son clippage sur le mécanismeaugmentation de la rigidité du ressort du mécanisme de fixation de l'accoudoirapplication d'un nouveau mécanisme de fixation de l'accoudoir renforcéoxydation de la traverse de levage avantoxydation de la traverse support moteurprotection par * couche(s) de peinturetraverse support moteurblanchiment du pare-chocs avantles contrôles réalisés en laboratoire sur la matière n'ont pas révélé d'anomaliepeut-on activer la supercondamnation ?la recherche est engagée sur l'action du produit de protectionvoir fonction supercondamnationdécondamner les portes avant et arrière manuellementle(s) plafonnier(s) s'allume(nt) t-il(s) à l'ouverture des portes ?l'éclairage seuil de porte s'allume t-il ?actionner la supercondamnation à l'aide de la télécommande haute fréquenceprotection par application de peinture en poudrecourt-circuit permanent sortie marche alarmeremplacer le boîtier lève-vitreoxydation des bras de triangle avantoxydation des bras de liaison entre tube de poussée et trompetteremplacer le boîtier alarmecourt-circuit permanent sortie arrêt alarmele témoin de l'émetteur s'allume t-il ?la décondamnation centralisée fonctionne t-elle quand on actionne les serrures gauche et droite ?la condamnation centralisée fonctionne t-elle quand on actionne les serrures gauche et droite ?la condamnation s'active t-elle à l'aide de la clé ?le coulissement du bouton de condamnation et des tringles de commande est-il correct ?contrôler la poignée intérieure d'ouverture de porteverrouiller avec la cléaérateurs sur planche de bord et/ou diffuseur d'air sur l'accoudoir de porteoutil extraction diffuseur sur planche de bord réf. *à l'aide de l'outil [*] d'extraction, suivant l'aérateur à déposeroxydation du crochet de sécurité du capot moteurtirer dans l'axe de la planche de bord ou de la porte, le diffuseur d'air (*) ou les aérateurs (*)défaut de traitementapplication d'un nouveau traitement satisfaisant aux tests de corrosionpour déposer l'aérateur (*), déposer les fixations (*)ne pas déposer la façade de la garniture côté d'auvent avec l'outilclipper l'aérateur ou le diffuseur dans son logementpour l'aérateur (*), poser les fixations (*)diffuseur d'air (*)aérateur (*)fonction pompe à carburantblanchiment des poignées extérieures d'ouverture des portes faites de zamac peint en noirvérifier état et branchement du contact à inertiemauvais veillissement de la peinturemigration du protex dans la peinturesuintement de rouille sous les enjoliveurs extérieurs de bas de vitre et en particulier aux extrêmitésabsence masse sur borne * du connecteur *temps inférieur à * s après mise du contacttemps supérieur à * s après mise du contactécaillage de la peinture aux extrémités lors de la pose des enjoliveursnon conformité des enjoliveursabsence d'embout plastique à chaque extrémitéutilisation d'une protection temporaire lors de la pose des enjoliveurs de bas de vitre en usinepose d'un embout plastique à chaque extrêmité de l'enjoliveur de bas de vitreconnecteur alimentation coussin gonflable (*)* entre bornes * et * du connecteur *moteur régulation ralenti débranchémoteur régulation ralentimoteur régulation ralenti branchéprésence * égale à environ * V sur borne * du connecteur *pré-contrôles techniquesrelais réchauffage mélange admisrésistance réchauffage mélange admisinjecteur et thermistance air admissionéléments sous capot moteurmanchon à souderisoler le manchon avec la gaine thermorétractablefaire plusieurs essais de fonctionnement de toutes les fonctions électriquespige d'arbre à cames *le boîtier filtre à air (*)le résonateur (*)le cache-calculateur (*)le support-calculateur, en écartant le relais doubledébrider et écarter le tuyau de réfrigération (*)la vis (*) doit être déposée en même temps que la plaque (*)effectuer * de tour moteur dans le sens inverse de rotation moteurdéposer le cache-style (*)desserrer les vis de fixation des moyeux d'arbre à cames en immobilisant les arbres à cames à l'aide d'une clé plate en (*)l'ensemble moyeu-poulie (*)les joints à lèvres d'arbre à cames (*)desserrer les vis de fixation du carter-chapeau d'arbre à cames (*) progressivement et en spirale, en commençant par l'extérieur, de manière à le décoller de quelques millimètres de son plan de jointfaire sortir l'arbre à cames de ses paliers en le tapant légèrement au maillet côté pouliehuiler les corps de poussoirsreposer les arbres à cames dans la culasse en orientant les encoches (*)nettoyer soigneusement les plans de joints sur la culasse et le carter-chapeau de palier d'arbre à camesreposer les carters chapeau de palier d'arbres à camesreposer les joints d'arbre à cames (*) à l'aide de l'outil [*]reposer le carter de distribution (*) en engageant correctement l'encoche (*) du carter dans la nervure (*) de la plaque porte-jointreposer les ensembles poulies-moyeux (*)serrer les vis de fixation des moyeux sur l'arbre à cames à * m.daN en immobilisant l'arbre à cames à l'aide d'une clé plate en (*)s'assurer de la libre rotation de la poulie d'arbre à cames sur son moyeureposer les couvre-culasses (*) après avoir nettoyé les joints et les plans de jointsle véhicule doit être à l'arrêt pour l'initialisation du TEP 92sécurité du poste de travailcôté admissionlubrifier les cames et les paliersvéhicules électriques en atelieril convient de respecter certaines règles de sécurité pour l'implantation d'un poste de travail pour véhicule électrique en atelieril faut en effet assurer un niveau de sécurité optimal aux opérateurs et aux matériels lors des opérations d'entretien et de réparationrègles concernant l'installation électrique pour prise de charge véhiculeutiliser une prise * équipée d'une prise de terre et protégée par un disjoncteur magnétothermique de * à * A avec bloc différentiel égal à * mA (une protection par prise) selon norme NFC 15-100 en vigueurrègles en matière de dégagement d'hydrogènele véhicule * dégage au maximum * m3 d'hydrogène par chargetoute coupure de l'alimentation en + permanent du calculateur * entraîne la perte des défauts enregistrésil faut donc respecter les règles de sécurité suivantesle local de charge doit être suffisamment aéréle renouvellement d'air dans un atelier doit s'élever au minimum à * m3/h par occupant (code du travail, article R232.53)le local de charge ne devra pas posséder plus de * postes de chargeles postes de charge ne doivent pas se situer près des postes de travail générant des étincelles (ex: réparation carrosserie)respecter l'interdiction de fumer sur les lieux de chargene pas utiliser un système de chauffage radiant à proximité du point de chargedes postes de charge extérieurs pourront être installés sans limite de nombresécurités complémentairesprès d'un poste de travail VE (véhicule électrique) devront se trouverun extincteur CO2une arrivée d'eau pour pouvoir rincer les parties du corps en contact avec l'électrolyte de la batterielors des remises en eau de la batterie, du liquide (qui contient des traces de potasse) s'évacue par les trop-pleinsil faut prévoir un bac de récupération lors de cette opération et éviter le contact avec la peauvis de fixation du galet tendeur (*)la dépose du galet tendeur nécessite la dépose de la tôle (*) avec la vis de fixation supérieures'assurer de la bonne alimentation du TEP 92douille pour vis de culasse *le cache-style (*)le bloc-bobine (*)le tuyau d'aérotherme (*)les sondes de température (*)pistolet applicateur pour cartouche * mldéconnecter la partie supérieure (*) de la partie inférieure du tuyau de réaspiration des vapeurs d'huilesur le collecteur d'admission, débrancherle capteur de pression d'admission (*)le tuyau canister (*)les connecteurs du boîtier papillon (*)les tuyaux d'arrivée et de retour carburant (*)engager correctement l'extrémité (*) du carter de distribution avec la nervure (*) de la plaque porte-jointle branchement de l'outil neutralise le fonctionnement du système et fait clignoter le voyant diagnosticl'outil ne peut pas rentrer en dialogue si le véhicule rouleenduire d'huile moteur les filets et les faces d'appui sous tête des vis de culassebrancher le dérivateur * voies (*) au prolongateur (*)connecter le faisceau du véhicule au dérivateur * voies (*)respecter les couples de serragecohérence vitesse de rouesne débrancher aucun connecteur, contact mistout débranchement de connecteur, contact mis, créera un défautle montage et l'état du capteurl'état général des trains roulants (absence de jeux)si les points sont corrects, faire un effacement défaut, couper puis mettre le contact et effectuer une lecture défautsi le problème persiste, remplacer le calculateur *gaine thermorétractable (*)monter un nouveau câble d'embrayage spécifique pour boîte de vitesses *application du nouveau câble d'embrayagemontage d'une nouvelle butée à billes en aluminiumsi correct, fils inversés dans le faisceau, remplacer le faisceauuniquement sur la motorisation *avec la climatisation enclenchée ou pasune commande d'ouverture extérieure gauche d'ancienne génération incompatible avec les bielles de nouvelle génération a été montée sur les véhicules de couleur BRUN PALOMBEaffectation des lignes capteurs par mesure de la continuité entre les connecteurs * et *route dégradéesur freins à tambour, éviter le débordement de graisseouvrir la porte coulissant gauche de l'extérieurun message écran apparaît, demandant si la purge a été effectuée, puis effectuer le déroulement de la purge en suivant les indications que donne le TEP 92la serrure se déverrouille en fin de course de paletteremplacer la poignée extérieureeffectuer la dépose de l'ensemble régulateur additionnel + calculateuraffectation tuyaux de freins sur groupe de régulation additionneldéfaut alimentation-surtensioncosses batterieétat batteriecontinuité et isolement des circuits capteursverrouillage correct du connecteur moteurpropreté et état du connecteur du moteur de pompe sur le groupe de régulationsurveillance durée de régulationportes arrière battantesà l'aide de la mesure paramètre, activer les électrovannesalimentation sous tensioncontrôle du circuit de chargesi le voyant ne s'allume pas, il faut débrancher la batterie avant de brancher le dérivateur * voiessi tous les points sont corrects, remplacer le calculateur *ligne capteur de rouerésistance et isolement fil(s) ligne capteur de roue depuis le *continuité fils entre le * et le *déposer les * tuyaux d'alimentation (*)déposer le bloc de régulation additionnel + calculateurrepérer et débrancher les canalisations hydrauliques sur le groupe de régulation additionnelfaire coulisser le verrouillage rouge et tirer simultanément sur le connecteurne pas rebrancher la batterie avant de purger le dispositifdommages importants à l'intérieur du moteur suite à l'échange ou la dépose-pose de la courroie de distributiondésadhérisation du caoutchouc (*) de la poulie vilebrequin entraînant un déphasage angulaire de la jante (*) et donc du trou de pige (*) par rapport au moyeu (*)avant toute dépose de la courroie de distribution, effectuer le pigeage [*] de la ou des poulies d'arbre(s) à cameseffectuer le pigeage [*] de la poulie de vilebrequinsi la pige [*] ne rentre pas complètement dans le logement prévu dans le bloc moteur, remplacer la poulie de vilebrequinl'absence ou la destruction de la clavette de la poulie de vilebrequin provoque également un décalage du trou de pigeagevibrations ressenties dans les sièges et éventuellement dans le volant et le plancherrégime de ralenti incorrectbague d'appui pour articulation de * mmcontrôles moteurle tarage des injecteursl'état du filtre à airle régime de ralentil'échange de l'articulation élastique est à effectuer uniquement si les contrôles et réglages moteur n'ont pas apporté de résultat positifdéposer le support moteur inférieur (*)repérer la position de l'articulation élastique par rapport au support moteur (*)dans le cas où il n'est pas possible de repérer la position de l'articulation élastique (articulation détériorée), placer la cloche d'appui à côté du support moteur, puis effectuer le repère (*)dégager l'articulation élastique à la presse à l'aide des outils [*], petit alésage orienté vers le bas (*)positionner la nouvelle cale élastique suivant le repère effectué avant la déposeà l'aide des outils [*] et [*], petit alésage vers le haut (*), repousser l'articulation élastique jusqu'en butéecontrôle tarage * injecteur(s)réglage tarage d'un injecteurprésence d'eau dans le filtre à airrisque de casse moteurcontrôle du régime de ralentiréglage du régime de ralentiéchange de l'articulation élastiqueconception de la ligne d'admission d'airpercer * trous au diamètre *difficulté de passage de la * ème vitesse à froid* trou(s) dans le couvercle du filtre à air* trou(s) dans le décanteur sur le raccord entre la main d'air sur la calandre et le filtre à airle défaut disparaît à chaudcalage de l'arbre primaire hors tolérancediminuer l'épaisseur de la cale de réglage de l'arbre primaire de * mmjoint d'étanchéité carter de * èmevis de fixation jonc d'arrêtjoint de sortie de pont gauchejoint de sortie de pont droithuile de boîte de vitesses *tube de pâte *calage moteur après un démarrage à froid suivi d'un pompagele synchroniseur (*) avec la fourchette (*) à l'aide des outils [*] et [*]échange de la cale de réglage du roulement de l'arbre primairemonter une cale de réglage d'épaisseur égale à celle mesurée auparavant moins * mmépaisseur de cale trouvéeépaisseur de cale à mettrebouchon condensats dans le tuyau du capteur de pressionrepose du carter de boîte de vitessesrepose du pignon de * èmele synchroniseur (*) de * ème avec l'outil [*] et la fourchette (*)tringle de train avantréglage du pignon de * èmedans cette position, serrer la vis de la fourchette (*) à * m.daNrenvoyer la pièce à la plateforme *remplacer le tuyau qui relie le croisillon à la boîte de vitesses automatiquela zone de décollement peut concerner la partie horizontale supérieure et les parties latérales supérieuresl'opération peut être effectuée sans démontage de la lunette arrière, capote partiellement soulevéeprotection dossier arrière* réglets en bois ** pinces étaupédale de frein dure au premier coup de frein à froidétablir un C.R.I. en précisantmarque de l'amplificateur de freinage ou du maître-cylindreconditions météorologiques lors de l'incidentremplacer l'ensemble maître cylindre/amplificateur avec son clapetpositionner la capote en la maintenant en appui sur le couvre-capotemettre les mousses de protection (*) au niveau des deux zones d'appui de la capote sur le couvre-capotemettre la protection (*) sur le dossier arrière et les garnitures latéralessimuler l'accostage des pièces à joindre avec les outils (*) et (*) (pinces et réglets)mettre au point l'ouverture des pinces-étau (ne pas serrer excessivement)enlever la poussière et l'humidité avec le chiffon (*)ne pas utiliser de solvants, alcools ou dégraissants; ne pas essayer d'enlever les résidus de colleappliquer le produit (*) avec un tampon (*) d'une façon uniforme sur les parties à joindreles surfaces à traiter sont reconnaissables par les résidus de colleagiter fermement le produit *appliquer le produit avec un tampon (*) d'une façon uniforme sur les surfaces traitées au point (*)couper la pointe du bec applicateur (*) pour avoir un diamètre de passage du produit de * mmpercer l'ouverture de la cartouche (*) et la monter sur le pistolet applicateur (*)visser le bec (*) sur la cartouche (*)appliquer sur toute la longueur de décollement un premier cordon positionné au sommet de la jonction des deux parties décolléesappliquer un deuxième cordon à * mm du bord de l'anneau en plastique PVCaccoster les deux pièces et positionner les deux réglets (*)ne plus rouvrir la jonctionserrer les réglets (*) avec les pinces (*)enlever avec le chiffon (*) l'excédent éventuel d'adhésiflaisser sécher * hdémonter les outils et effectuer la manoeuvre d'ouverture/fermeture pour vérifier la tenue au collageles plis éventuels de la capote disparaîtront automatiquement après quelques joursdemi-déflecteurs d'air pare-chocs avantdécollement entre l'anneau en plastique PVC de la baie intérieure de lunette arrière et la toile intérieure de capotemettre des gants de protectionhomologation fournisseur *manque de puissance moteur sans allumage témoin diagnostic moteurtuyau de capteur de pression non branché ou débranchérebrancher correctement le tuyau sur le capteur de pression fixé sous la batteriepas d'entraînement du véhicule au passage en première ou en deuxième vitesserupture de la noix de commande de l'axe de passage de première et de la deuxième vitesseà la suite de votre fax ou C.R.I nous vous contacteronsdepuis octobre 1995, la gamme de collage vitrage du fournisseur * est commercialisée dans le réseau Peugeotcette homologation a pour but de venir en complément des produits de collage déjà disponibles des fournisseurs * et * en proposant en particulier un nouveau type de colle monocomposant ultrarapidel'intérêt est de répondre aux attentes des utilisateurs en matière de rapidité et de simplicitécomposition et caractéristiques de la gamme *cette gamme comprend * kits de collage polyuréthanne monocomposant issus de la première montenom du kitnettoyanttemps ouverttemps de restitutioncolle mastic monocomposant *verre/métaldiluant *sans coussin gonflablechauffe-cartouche (*)les temps donnés sont valables pour une application à * ° C et une hygrométrie de * %le principe de la méthode de pose d'un pare-brise reste la même que pour les produits monocomposants des fournisseurs * et * (se référer aux notices techniques correspondantes en fonction du véhicule), à l'exception du kit ultrarapideen effet, la mise en oeuvre du collage doit s'effectuer à chaud afin de permettre une baisse de la viscositéla cartouche doit donc être préalablement chauffée * minutes à * ° C dans le chauffe-cartouche prévu à cet effetune cartouche peut être réchauffée plusieurs foisrespecter les règles élémentaires de sécuritémarquage plaque réglementairedepuis *, la plaque réglementaire (*) comprendnom du constructeurVIN (composition du VIN décrite dans l'info garantie n ° * de l'année *)masse techniquement admissiblesur l'essieu avantsur l'essieu arrièreligne libreclaquement lors de la sélection de la première et seconde vitessesbruit interne provoqué par le contact entre la clé de verrouillage et son supportmonter une butée sous le renvoi afin de diminuer la course de l'axe de passage des vitessesfonction réchauffagepour les véhicules à destination des pays suivantsdéport du véhicule à droite ou à gaucheRépublique Slovaqueil existe, en plus de la plaque constructeur, une plaque d'homologation (*), dite complémentaire, sur laquelle sont inscrits les éléments suivantsnuméro d'homologation nationals'il reste suffisamment de place sur la plaque réglementaire (*), le numéro d'homologation national est gravé en (*) et dans ce cas, il n'y a pas de plaque complémentairepour les autres pays, l'inscription du numéro d'homologation national n'est pas obligatoireévolution de la plaque réglementaireles évolutions portées sur la plaque réglementaire sont les suivantescréation d'un numéro de réception Européenne (*)nouvelle codification des boîtes de vitesses dans le VIN (*)le numéro de réception Européenne atteste que le véhicule est homologué par la réception Européennece numéro permet à un constructeur de faire homologuer son véhicule par un état membre de l'Union Européenne et de le faire immatriculer sans contrainte dans tous les pays de l'Union Européennevéhicules futurs sauf utilitaires et véhicules électriquestous types * à partir du *, sauf utilitaires et véhicules électriquesles véhicules utilitaires dits COMBI seront concernés par la réception Européennenuméro de réception Européenne (*)duretéclasse alternateurcodificationclaquement de directionavec ou sans coussin gonflableen retour rapide du volant à partir d'un braquage maximum à droitequelques vérins de direction sont disponibles à la plateforme * près information de cet incidentimpossibilité de déposer la cartouche de filtre à huileinterférence entre le filtre et la pompe à essenceEurope vue par Bruxellesmodification du support de filtre à huilevéhicules fabriqués en Europevéhicules homologués par la Francenuméro de directive Européennenuméro de la norme Européennenuméro de dossier Européendossier des caractéristiques du véhiculeévolutions apportées au véhicule durant sa vieconsommation excessive d'huileaccéléré en roulage et atmosphère poussiéreuseextension numéro de réceptionplaque complémentairedans le cadre de l'homologation Européenne, ce numéro n'existe plus; malgré cela, il subsistera encore quelque temps pour certaines destinations ou certaines motorisationsle numéro de réception Européenne n'apparaît pas s'il y a un numéro d'homologation nationalévolution du VINle VIN est composé, entre autres, du VDS (type mines)pour la réglementation Européenne, le VDS ou type mines devient le TVV (Type *, Variante *, Version *)la différence entre le type mines et le TVV se situe au niveau du dernier caractère (*)ce nouveau caractère identifie toujours le type de boîte de vitesses, mais fait apparaître en plus le niveau de dépollutionusure prématurée de la segmentation* rapportsmanque d'efficacité du filtre à air à bain d'huilerapport pont et/ou boîte de vitesses différentes de la basepuissance administrative spécifiquepour les véhicules utilitaires et de dépollution *, l'identification de la boîte de vitesses n'évolue pasveiller au bon entretien du filtre à airoxydation des ressorts de suspension arrière à lames et des fixations sur caisseoxydation des écrous pince de fixation de la calandresuintement de rouille sur l'armature avantprotection peinture insuffisanteprotection des écrous insuffisanteapplication de * couche(s) de peinture par le founisseurvolet mixage / distributionautonomie du réservoir à carburant trop faible * au lieu de * sur les véhicule de CREILdéfinition véhiculecorrosion de la coupelle d'appui du ressort de suspensionpièce du fournisseur * phosphatéepièce du fournisseur * non conformepièce fournisseur * phosphatée et avec coupelle soudée sous argonremplacer la pièce défectueuseadditif en cartoucheclasse démarreur *type batteriedes deux côtésbutée basse (*)butée haute (*)les extracteurs d'air (*)oxydation à tous les points de fixation supérieurs des ailes avantsi une intervention doit avoir lieu sur l'arbre secondaire, passer * vitesses et desserrer l'écrou d'arbre secondairenon respect de la méthode d'assemblage d'aile sur caissedéposer simultanément les lignes d'arbres primaire et secondaireplatine de commande de vitesses et arbres primaire et secondaireplacer le repère de peinture (*) en face d'un des logements de ressort, en faisant correspondre la forme de l'empreinte * de l'outil avec celle du moyeu de synchroniseurverrouiller l'ensemble à l'aide du poussoir (*)pose d'une rondelle sous chaque point de fixation de l'aile pour garantir un jeu de * mmDPR livrerapermettre le passage de la cataphorèsedes joints avec mise à l'air libredes axes de passage sans mise à l'air librel'intensité lue donne la classe d'alternateurpose d'un mastic d'étanchéitécréation de bossages sur la doublure d'aile par emboutissage pour garantir un jeu de * mmpose d'un mastic d'assemblage en tôleriereposer le pignon de * èmesi une intervention a eu lieu sur l'arbre secondaire, passer * vitesses et serrer l'écrou d'arbre secondaire à * m.daNvibrations du train avant et de la directiondéformation des pneus lors d'un stockage prolongédéfaut d'équilibrage des rouesmarque compresseur *remise en ordre chez le fournisseurremplacer les pneusmise en pression à * bars pour éviter des déformations lors du stockagepossibilité d'échange *évolution du joint chez le fournisseurmontage de nouvelles pattes supportenrubanner la barre antidévers à l'aide d'un ruban isolant tissu au niveau des paliersmodification de l'orientation du connecteur rouge du contacteur tournantmonter une agrafe porte-clip sur le connecteur coussin gonflable orange sous le repose-pied et sur les connecteurs oranges de ceintures sous les * sièges avantle levier de passage des vitesses est équipé d'un pommeau clippé au lieu de visséidentique à la boîte de vitesses *ensemble tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile/té chauffantratés d'injection accompagnés de claquements moteurmoteur ne possédant pas de té chauffant en partie haute, ni de pré-équipement faisceaumoteur ne possédant pas de té chauffant en partie haute, mais avec pré-équipement faisceaumanchon thermosoudablegaine annelée fenduecosse ronde raychem diamètre *moteur possédant déjà un té chauffant en partie haute, alimenté par un faisceau sérietuyau de réaspiration de vapeurs d'huilemoteur possédant déjà un té chauffant en partie haute, alimenté par un faisceau spécifique après-ventebruit aérodynamique portes avantmauvaise fermeture des vitrescoffret de réparation de connectique par raccords thermosoudables étanchesl'ensemble té chauffant-raccords situé en partie haute du moteur (*) et monter en lieu et place de ce dernier le tuyau (*)les tuyaux de recyclage d'huile situés entre le couvre-culasse (*) et le bloc moteur (*)monter en lieu et place de ces derniers le nouvel ensemble (*)alimentation du té chauffantvéhicule sans pré-équipement faisceaumanque de cales pour limiter la course de la vitre quand celle-ci monte au fonddéfaut des côtes de la tôle en la partie d'encadrement de vitreréaliser un faisceau (*)monter * cales entre le joint et l'encadrement métallique pour limiter la course de la vitre quand celle-ci monte à fond, l'une au dessus du triangle du rétroviseur et l'autre dans la partie supérieurebrancher, avec les manchons et les gaines thermosoudables, un des fils du faisceau réalisé à la borne * du relais double *pour les portes arrière monter * cales en partie supérieure après avoir mesuré la cote de la largeur d'encadrementsi la cote est de * mm, largeur correctesi la cote est inférieure à * mm, l'encadrement est à redressermontage des calesmontage d'un joint renforcécartouche adhésivevéhicule équipé du prééquipement faisceau (faisceau série)si nécessaire, rallonger le faisceau avec du fil de *pour cela, effectuer le raccordement avec des manchons et gaines thermosoudablesvéhicule équipé du faisceau spécifique après-venteconserver le faisceau existantsuppression du té chauffant en partie hauteoxydation des gouttières de pavillon et montants de baiepose du té chauffant en partie basseépaisseur de peinture très faible sur le chant de feuillure, provoqué par l'effet de pointerallongement du faisceau sériemontage té chauffant en partie basse pour véhicules destination grand froiddéposer le joints de gouttièrenettoyer puis dégraisser les zones corrodéeséliminer la couche d'oxydation à l'aide d'un abrasif * puis * pour la finitionnettoyer puis dégraisserdéposer par électrozingage un couche de zing sur l'arête des gouttièresappliquer un Wash Primerappliquer un apprêt *après un polymérisation poser à cheval sur l'arête des gouttières le ruban adhésif * réf. *reposer les joints de gouttièrenouveau bridage du faisceau sous les siègescôté réhausseentretien périodiqueabsence de suralimentationdéboîtement du raccord de suralimentation sur l'échangeurniveaux diversréservoir d'assistance de directionréservoir liquide refroidissement et chauffageremettre en place le raccord de suralimentationserrer correctement le collier à * m.daNévolution du processus de serrage du collierrepère de couleur sur la vis de serrage du collierdifficulté de remplissage du carburantdéfinition de la goulotte de remplissage de carburantpréciser au client de ne pas rentrer le pistolet à fond dans la goulotte de remplissage de carburantrester au cran * soit environ * cm de pistolet dans la goulotte de remplissage de carburantévolution de la goulotte de remplissage de carburantlecture défauts par liaison diagnosticétat du câble de chargebatterie de traction au nickelcharge d'entretien puis niveau d'eaudéclippage des buses de dégivrage sur la planche de borddimension de la pièce non conformeremplacer les buses de dégivrageapplication de nouvelles buses de dégivragerepère pièce date de fabrication *remplacement du liquide de freinsà chaque allumage du témoin ou tous les * kmlors de la mise sous tension du dégivrage électriquemoteurs sans évolutionanciens pistonsnouveaux pistonsle véhicule n'a pas pris la charge avec signalisation de mise en charge normale et allumage du témoin défaut électrique à la mise du contactsortie du dialoguerefus de collage du discontacteur avec allumage du témoin défaut électriquerefus de collage du discontacteur sans allumage du témoin défaut électriquesi le collage défaut est confirmémettre en charge la batterie * Vpas de signalisation de mise en chargeattendre * minutebruit de déplacement du carburant dans le réservoircapteur à effet Hallparasitage du boîtier de commande des ventilateursclaquement lors de la sélection de la 1ère ou de la * ème vitesseentrée d'eau par la porte arrièrele claquement se produit lors de la sélection de la 1ère ou de la * ème vitesse en (*)bruit interne à la boîte de vitesses provoqué par le contact entre la clé de déverrouillage (*) et son support (*) en (*)mettre une butée (*) sous le renvoi de sélection (*) afin de diminuer la course de l'axe de passage de vitesses (*)butée haute levier d'embrayage *perceuse pneumatiquesélectionner la marche arrièredéposer le renvoi de sélection (*)percer un trou de diamètre * mm, profondeur * mm sur le joint (*) aux cotes indiquéesmonter la butéereposer le renvoi de sélectionvérifier qu'il n'y a pas de point dur au passage de la 1ère et de la * ème vitesse, sinon, diminuer la hauteur de la butée avec du papier abrasifdéfinition du joint de vitre fixeentrée d'eau par les portes arrièremauvaise définition entre le brin vertical du scellement de vitre fixe et le chant de vitremonter un cordon NORTON dans le joint de vitre fixecordon *, Ø * mm, réf. PR n° *, coupé à longueur de * mm, tolérance *couvercle de culasse (*)la manivelle lève-vitre (*)craquement ou grincement au niveau de la traverse de baie de pare-brisecraquement ou grincement au niveau des custodesdéposer le lécheur de vitre intérieur (*)déposer partiellement le joint de coulisse en partie supérieuredéplacement des tôles de renfort au niveau du pavillonprotéger la partie haute extérieure du cadre de porte avec un adhésif pour éviter de rayer la peinture à la dépose du guide de coulissetirer le guide de coulisse (*) de l'extérieur vers le haut, le dégager du panneau de porte et le déposerdégrafer le lécheur extérieur à la partie avant jusqu'au montant de vitre fixerefaire un cordon de soudure entre les tôles de renfort de pavillon et traverse de baierefaire un cordon de soudure entre les tôles de renfort de pavillon et la custodedéposer l'ensemble scellement lécheur extérieur et vitre fixe (*)déposer la vitre fixe (*)insérer le joint NORTON (*) dans la gorge du logement de vitre fixe en commençant par le point de référence (*)rechausser la vitre fixe en respectant l'ordre *pulvériser de l'eau savonneuse sur l'ensemble scellement lécheur extérieur et vitre fixecontrôler en roulage que le bruit disparait si on pousse sur les tôlesengager l'ensemble scellement vitre fixe dans le coin de porteengager partiellement le lécheur extérieur sur la feuillure partie avantfinir de chausser l'ensemble scellement vitre fixe dans le coin de porte en appuyant vers l'arrièreagrafer le lécheur extérieur à la partie avant et finir de le reposerpulvériser de l'eau savonneuse sur le brin vertical du joint scellement vitre fixeengager le guide coulisse (*) dans la vitre et le coulisser vers le bas jusqu'à sa mise en placeengager à fond le guide de coulisse sur le brin vertical du joint de scellement de vitre fixe et appuyer le guide de coulisse en partie supérieure vers l'arrièrevérifier visuellement le placage du joint sur la vitrepulvériser de l'eau savonneuse sur le joint de coulissepar l'extérieur voiture, engager l'extrémité du joint de coulisse dans le guide de coulisse jusqu'à la butée et finir le chaussage en commençant par la partie verticale (*)rupture des fixations de la poignée du couvercle de boîte à pharmacieremplacer le couvercle de la boîte à pharmacieajuster les angles en partie supérieure avant et arrièrereposer le lécheur intérieur en commençant par la partie intérieuremonter la vitre à fond et s'assurer que la lèvre extérieure de la coulisse n'est pas pincéecontrôler l'étanchéité de la vitre fixe avec un filet d'eaufaiblesse de la pièceachever la reposepose d'un cordon NORTON, Ø * mm, suivant solution après-venteévolution de la pièce en coursle démarreur tourne en permanenceaprès plusieurs démarragesmatière non conforme sur contact mobile du démarreurpièce grantie date de fabrication sur démarreur *reprise du stock et du parc usinesur route légèrement déforméevéhicule peu chargéen suivi de filebrancher le fil équipé de la cosse ronde (masse)en roulage entre * et * tr/mn après un démarrage à froid et pendant la montée en températuresur le longeron avant gauchesur la doublure d'aile avant gaucheles grilles (*)les hélices (*)débrider le faisceau (*) et le ramener vers la buse des groupes motoventilateursles moteurs (*) des motoventilateursrespecter le cheminement et le bridage du faisceau de groupe motoventilateur (*)raccord de pression d'huile *désaccoupler les tuyaux (*)déposer la partie supérieure du tuyau (*)mettre en lieu et place du bouchon (*) l'outil [*]relever et comparer les pressions par rapport aux valeurs mini données dans le chapitre Caractéristiques Lubrificationenclenchement des motoventilateurs à la mise du contactsi les valeurs ne correspondent pas, en rechercher la causecontacter la plateforme * qui vous enverra un questionnaire à remplir et à retournermontage d'une pompe à injection * sans surcaleurdébrider le tuyau de réfrigération sur la traverse inférieureécarter le collier (*)débrancher le tuyau (*) du radiateurporte clips faisceau porte avant gauchemettre une protection devant le radiateurécarter la patte de maintien du radiateur (*)ne déposer ni la vis ni l'écrou de fixation de la patte de maintien (*)le positionnement des fils dans le connecteur reste inchangédéposer l'écarteur (*)dégager le radiateur (*) de ses pontages sur la traverse inférieureconnecteur * voies rouge pour *, et noir pour *, bridé, en attente, sur le faisceau moteurvérification du positionnement des carters de distributionfaire tourner le moteur avec les carters de distribution déposésgaine thermosoudable avec points blancsgaine thermosoudable avec points jaunesvérification de la tension de la courroie de distributionpiger la distributioncompresser le ressort de tendeur embarquéprésentation du circuitrelâcher sans à-coups pour obtenir la tension par le ressortresserrer le galet tendeurfaire * tour(s) moteurrevenir au point de pigeagedesserrer les * vis du galet tendeur et resserrerle bouchon de la boîte de dégazage (*)si le bruit persiste, il peut s'agir d'une présence de loctite sur la portée du joint spi du palier de vilebrequin, côté distributionles valeurs indiquées correspondent aux valeurs mini pour un moteur rôdé pour une température d'huile de * ° Cce type de défaut a été reconnu sur certains moteurs dans la même période de fabricationdéposer le boîtier filtre à air (*) et son raccord d'air (*)pour traiter ce défaut, il faut déposer la courroie de distribution, la poulie de vilebrequin et le pignon de distributiondébrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (*)sur ces moteurs, la présence de loctite provient de la fixation du support moteurles * connecteurs (*)le tuyau de dépression du régulateur de pression de carburant (*)à l'aide d'une pompe à vide, faire chuter la pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs (*)les raccords d'arrivée et de retour carburant (*)le faisceau électrique d'alimentation des injecteurs (*)déposer la rampe d'injection (*)déposer le répartiteur (*)les tuyaux d'alimentation carburant sont bridés à l'arrière du répartiteur (*)respecter les couples de serrage et les différents bridagesces vis sont accessibles par le dessous du véhiculela jauge à huile (*)la partie supérieure du guide de jauge à huile (*)déposer les * écrous (*) de fixation du bitube (*) sur le collecteur (*)nettoyer la portée du joint sur le pignon de pompe à huiletoute rayure sur la portée du joint est génératrice de fuite d'huile dans cette zonele ressort (*) de fixation du bitube (*) sur la boîte de vitessesdéplacer le bitube (*) de façon que le goujon (*) soit en butée dans la lumière (*)cette opération permet de dégager le bitube (*) des goujons de la bride de fixation sur le collecteurle bitube (*) et le joint de bridedébrancher le connecteur * voies à étrier de la sonde à oxygènedébrider le faisceau de la sonde à oxygène de manière à ne pas vriller les fils lors de la dépose de celle-ciles écrous de fixation du collecteur d'échappementmettre en place le collecteur (*) et son jointserrer les écrous en respectant l'ordre indiquébruit au niveau du climatiseur à la mise du contactvéhicule avec climatisation automatiqueinitialisation des moteurs pas-à-pas des volets de climatiseursles motoventilateurs restent enclenchés en permanence jusqu'à épuisement de la batterieoxydation des relais de commande des motoventilateurs suite à une entrée d'eau dans la boîte à relaisréaliser un cordon d'étanchéité sur le dessus de la boîte à relaisl'amortisseur frotte sur son supportpréparer le combinéserrer l'écrou de fixation supérieur d'amortisseur à * mdaNmécanisme de rattrapage du jeu automatique du câble d'embrayage bloquécontrôler le fonctionnement du système de rattrapage du jeu en tirant sur l'extrémité du câble côté boîte de vitessesle câble doit pouvoir être tiré de * à * mmpas de blocageembout arceau de pavillon (*)complément au *support absorbeur vapeurs d'essenceavant tout contrôle, s'assurer que les portes avant sont ferméessupport faisceau (*)remplacer les relais et le faisceausupport bac batterie (*)renfort support bac batterie (*)jambe de force droite (*)support jambes de force (*)jambe de force gauche (*)raidisseur renfort ceinture de sécuritéles * connexions (*) du faisceau d'alimentationla prise de masse (*)le tuyau (*) entrée aérothermedéconnecter l'électrovanne de purge canister, et ramener le connecteur (*) côté compartiment moteurdébrider le tuyau de réfrigération (*)ouvrir la trappe du pare-boue droitdébrancher le tuyau canister au passage dans la joue d'ailedébrancher les * connecteurs (*), et ramener le faisceau vers le groupe motopropulseurcalage moteur au relâché de la clé de contactles raccords encliquetables (*) d'arrivée et de retour carburant, en les débridant du collecteur d'admissionle tuyau de sortie aérotherme (*), encliquetable, du type *le client peut annoncer un mauvais démarrage à froidle raccord encliquetable (*) de prise de dépression pour l'assistance de freinageles roues avantle catalyseur (*)les rotules de commande de boîte de vitesses (*)le tuyau d'entrée d'eau sur le collecteur d'entrée d'eaule défaut disparait à l'usageécarter, sans débrancherles groupes motoventilateurssans ouvrir le circuit de réfrigération, écarter le compresseur (*) et le poser sur la traverse inférieuremicro coupures dans l'antivol de direction par des températures négatives provoquées par le figeage de la graisse dans l'antivolmettre en place les chaînes de levage [*] et les mettre en tensionle support moteur gauche (*)graissage de l'antivol par le fournisseur avec une nouvelle graissediamètre arbrefils de lunettre arrière chauffante endommagés parl'étiquette usine collée à l'intérieur de la lunette arrièreen décollant l'étiquette usine placée au centre de la lunette arrière il y a arrachement des filssuppression de l'étiquettesi les fils sont détériorés, remplacer la lunette arrière chauffanteancien couple de serragenouveau couple de serrageContrôle des injecteursconnecteur à étrier sur le relais antidémarrage codé non verrouillévérifier le verrouillage du connecteur à étrier * voies sur le relais antidémarrage codé *verrouillage du connecteur à étrier assuré par la pose d'une épinglefuite de fréon par les joints de palier sur le compresseur de réfrigérationremplacer le compresseur de réfrigérationoutil pour manipulation du galet tendeur de courroie de distribution *épingle de maintien de courroie *en écartant le relais doubledébrider le tuyau (*)desserrer les * vis de fixation des poulies sur les moyeux en conservant un léger frottement entre les vis et les pouliesla courroie est munie de * repères *, respectivement en regard des dents (*) et (*) de la courroiemontage du toit ouvrant * impossibledifférer le montage du toit ouvrantces repères sont des traits de peinture blanche sur le dos de la courroie en face des dents correspondantesce défaut doit être traité après les autres défauts présentsaligner le repère (*) de la courroie avec la rainure (*) du pignon de la poulie de vilebrequinaprès découpe du pavillonmontage en usine d'une nouvelle garniture de pavillon comportant un bossage au niveau du montant centralmettre en place l'outil [*] sur le pignon de vilebrequin pour maintenir la courroiefuite d'huile sur les raccords de la pompe mécanique et électrique de direction assistéemanque de tare sur raccordrefaire le niveauen maintenant le brin (*) bien tendu, mettre en place la courroie sur la poulie d'arbre à cames d'échappement puis sur la poulie d'arbre à cames d'admission en alignant les repères (*) et (*) de la courroie avec les repères (*) des pignonsen maintenant la courroie dans cette position, chausser celle-ci sur le pignon de pompe à eau et le galet tendeurdans cette position, serrer la vis de fixation du galet tendeur (*) à * m.daNles poulies d'arbres à cames ne sont pas en butée de boutonnière ( en déposant une vis)les repères sur la courroie sont alignés avec les repères des pignons et poulieseffectuer * tours moteur dans le sens normal de rotationdesserrer les * vis (*), en conservant un léger frottement avec la pouliedans certains cas, une légère rotation de l'arbre à cames (par la vis de fixation du moyeu) peut être nécessairedesserrer la vis de fixation du galet tendeur (*)+ codemontage d'une nouvelle visièrereposer les carters de distribution (*)montage d'un interrupteur de plafonnierdesserrer les raccords haute pression de la pomperesserrer les raccords haute pression de la pompemauvais réglage du clapet de surcharge de la pompe d'injection *anneau en plastique PVCbaie intérieure de lunette arrièretoile intérieure de capotepremier cordondeuxième cordonembout supérieur de la coulisse de vitre de porte non adaptéremplacer la vitre fixepour améliorer l'étanchéité, il peut être nécessaire d'augmenter le plaquage du joint latéral sur les vitres en déformant la feuillure support de ce jointaprès s'être assuré du réglage correct des vitres et de la capote, vérifier que l'intérieur des joints latéraux comporte une moussele mécanisme de lève-vitre de custode arrière est sans fonctionrupture du chariot du mécanisme de lève-vitreremplacer le mécanisme du lève-vitre de porteremplacer le mécanisme du lève-vitre de custodeaugmentation de l'épaisseur et des congés de raccordement des parois du chariotpièce de couleur blanche au lieu de noirelève-vitre de portelève-vitre de custoderenfort métalliquecontrôler la présence de la liaison entre le clavier ADC et le boîtier de condamnation des portes (borne * du clavier et * du boîtier) et entre le clavier ADC et le récepteur HF (borne * du clavier et * du récepteur)fuite de liquide de refroidissement par le joint de pompe à eaumontage d'une pompe à eau avec joint modifiéamener les * poulies (*) en butée de boutonnière dans le sens horairemontage d'un couvercle à carburantouvrir la vis de purge du filtreévolution du matériel de réglage en coursapplication de loctite entre les deux parties de l'armature du jointmontage d'une liaison élastique à dureté augmentéeraidisseur pied centraldéposer les vis du volant moteurclaquement anormal moteur en accélérationpour faciliter l'identification, le gravage est répété en (*)modification du moyen d'usinagemodification des chanfreins sur la baguechapeau de bielle (*)vidange huilechapeau de palier (*)sur vilebrequinrenforcement des galets *sur carter-cylindressur biellesur arbres à camessur moyeux (*)carter chapeau d'arbres à cames (*)suivant l'ordre indiquéroulement moteur * de * au lieu de *adaptation échange d'une caissesur culasse (*)amener toutes les vis en contact à la mainactuellement il n'y a pas de kits prévus pour les moteurs postérieurs à *sur carter chapeau d'arbre à cames (*)sur répartiteur d'admission (*)collecteur d'admission (*) sur répartiteur d'admission (*)biellette anticouple sur caissebiellette anticouple sur cale élastiquecale élastique sur plaque supportcale élastique sur caisseallumeur module passager *remplacer le module de contrôle *montage en avant-série de * manocontacts préenduits montés sans jointtémoin coussin gonflable allumés'il y a une fuite d'huile avec le manocontact préenduit, nous informer par C.R.Isi on réutilise le manocontact préenduit, remonter celui-ci avec un joint après avoir nettoyé les filets et la surface d'appuil'intervention doit être réalisée à chaque allumage du témoin Besoin en Eau ou tous les * kmpour les modalités de facturation, voir le Guide Pratique après-vente sur la maintenance 106 électricl'entretien de la batterie de traction (charge d'entretien et remise en eau) est traité en supplémentplans d'entretienplans et temps d'entretien 106 électric en complément à la brochure *remplacer la clé de finition si nécessaireéviter le blocage des roues lors d'un freinagemontage de pistons modifiésassurer la stabilité et la maniabilité du véhicule quelles que soient les conditionspression de freinagevitesse du véhicule (dans les limites de la physique)état de la routeréagir rapidement en fonction de la chausséediminuer la distance de freinageéviter la résonnance des pièces mécaniques (liaisons au sol)surveiller le bon fonctionnement du système ABS et, en cas de défautconserver un freinage traditionnelinformer le conducteur par l'allumage du voyantaméliorations développées sur ABS *réduction des distances d'arrêtmeilleures performances en utilisation sportivemoteurs * équipés d'une poulie dampers fontebruit de train avantmerci de nous informer par C.R.I du résultat obtenu ainsi que son originedéplacement des pênes des boîtiers d'ouverturegraisser les pênesl'absence de graisse provoque des déplacements et des bloquages des pênes dans leurs boîtiers d'où ouverture des portesgraissage des pênesouverture des portes arrièrediminution du poids et de l'encombrementréduction des perturbations dues aux chaussées déforméesdiminution du prixprincipales évolutionscalculateur plus puissantgroupe de régulation à * électrovannesnouveaux capteurs de rouesle système de freinage traditionnel se compose des éléments suivantsamplificateur à dépression (*)compensateur arrière asservi à la charge (*)* étriers de freins ou * étriers et * cylindres-récepteurs (*)situé entre le maître-cylindre et les étriersle circuit hydraulique de frein est en Xle système antiblocage de roues se compose des éléments suivantsintégré au groupe de régulation additionnel (GRA)* capteurs de roues * (*)voyant test * (au combiné)principe de la régulation de freinagecalcul vitesse de rouesordre de régulationcontrôle surveillance alertemodulation de la pression de freinagele système conserve les * niveaux de modulationmontée en pressionmaintien de pressioncircuit électriqueentrées informationssorties informationsvoyant coussin gonflable (*)pompe de réinjection (*)clapet de défreinage (*)faisceau coussin gonflable (*)capteurs de rouesle seuil minimum de vitesse détectée est de * km/hles capteurs sont du type inductifces capteurs sont montés en position radiale (perpendiculaire à la roue dentée)ces capteurs sont positionnés axialement (parallèlement à l'axe de roue)ils sont montés en position radiale (perpendiculaire à l'axe de la roue dentée)chaque capteur a pour but de donner l'information vitesse roue au calculateurle capteur est constitué d'un aimant permanent et d'un bobinageune roue dentée défile devant le capteur, le flux magnétique varie et induit dans le bobinage, une tension alternative dont la fréquence et l'amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation de la roue dentéeles fixations du démarreur, maintenir celui-ci écarté, sans le débrancherl'entrefer de ces capteurs n'est pas réglablecapteur inductif ABSroue dentéeles fixations inférieures du carter sur le bloc (*)présentation des élémentssupports de fixation (*)le groupe de régulation additionnel module la pression de freinage dans les étriers afin d'éviter le blocage des roues indépendamment de l'action exercée sur la pédale de freinle groupe de régulation de l'antiblocage de roues * comporte un boîtier électronique intégrébranchement des canalisationscylindre de roue avant gauchecylindre de roue avant droitmoteur électrique de pompe de réinjectioncaractéristiques pompe d'injectionle boîtier, démontable, est intégré au groupe de régulation additionnel, permettant ainsi de limiter les connexions électriques extérieures pour augmenter la fiabilitéprincipales fonctions du boîtier électroniquemoduler la pression de freinage en fonction des informations données par les quatre capteurs de rouessurveiller le dispositif et alerter le conducteur par allumage du voyant testaider au diagnostic par lecture des mémoires du calculateuren roulage, ce boîtier analyse en permanence les signaux des quatre capteurs de roues en les comparant à sa vitesse de référence (V.réf.)le calcul de la vitesse de référence permet de déterminer le seuil de glissementlors d'un freinage, si la vitesse d'une ou plusieurs roues devient inférieure à la vitesse de référence (V.réf.), le calculateur commande simultanément les électrovannes et la pompe de réinjection pour moduler la pression de freinageen cas d'anomalie, le calculateur prévient le conducteur par l'allumage d'un voyant, l'antiblocage de roues est alors hors service; le freinage est assuré par le système classiqueéléments principauxun carter (*)une pompe de réinjection, c'est une pompe hydraulique entrainée par le moteur électrique assurant le retour du liquide de frein des étriers vers le maître-cylindre lors des phases Chutes de Pression* électrovannes de régulation * voies/* positions (ouverte ou fermée) pilotées en tension * ou * voltsfonction électrovanne de régulation ralentifonction auto-adaptation régulation de richesse additivefonction auto-adaptation de régulation de richesse multiplicativeune électrovanne d'admission et une électrovanne d'échappement permettent la régulation sur chaque roueaccumulateur basse pression (*)chambre d'amortissement (*)clapet de défreinage (*)sortie vers étrierscircuit de régulationfreinage sans régulationtension électrovanne admissiontension électrovanne échappementpression de freinage dans l'étriervitesse périphérique de la rouevitesse de référenceseuil de glissementl'effort sur la pédale de freins est directement appliqué à la roue en traversant l'électrovanne d'admission (*) qui est ouvertel'électrovanne d'échappement (*) est ferméele groupe de régulation additionnel n'intervient pas dans cette phase de fonctionnementmaintien de pressionsi la vitesse d'une roue (Vr) devient inférieure à la vitesse de référence (V.réf.), le calculateur commande l'électrovanne d'admission (*) qui se ferme, afin d'isoler l'étrier (*) du maître-cylindre (*)la pression dans cet étrier ne peut plus augmenter même si l'effort appliqué sur la pédale de frein devient plus importantsi le seuil de glissement est dépassé, le calculateur ouvre l'électrovanne d'échappement (*) qui met en communication l'étrier (*) avec l'accumulateur (*)la membrane se déplace et comprime le ressort, ce qui occasionne une chute de pression dans le circuit et permet ainsi à la roue de reprendre de la vitesseen même temps, le calculateur commande la pompe de réinjection (*) qui refoule, vers le maître-cylindre, le liquide mis en réserve dans l'accumulateur (*)défreinage sans régulationl'effort sur la pédale frein disparaîtle maître-cylindre établit la liaison entre l'étrier et le réservoir, la pression chute et libère ainsi la rouele clapet de freinage (*) monté en dérivation sur l'électrovanne (*) permet une chute de pression rapide dans le circuit hydraulique de l'étrier (*)le groupe de régulation additionnel n'intervient pas dans cette phase de fonctionnement, les électrovannes (*) et (*) ne sont pas alimentéesl'électrovanne d'admission (*) est ouverteanalyse des défautsen cas d'anomalie, le calculateur possède un autodiagnostic; il peut enregistrer * défauts au maximumprocédures *continuité et isolementalimentation surtensionpour effacer les défauts mis en mémoire, il est indispensable d'utiliser un TEP 92 ou le PP2000débrancher la batterie ne suffit paspour effectuer une purge du système, purger classiquement aux quatre roues et éventuellement utiliser les outils de diagnostic (TEP 92 ou PP2000)brancard assemblé (*)identification, caractéristiques, couple(s) de serrageprotéger l'habitacleinsonorisantimpossibilité de poser la cloison cabinefonction capteur pression d'admissionle chargement intérieur talonne contre le siège avant droit ou la banquettesupport bac batterie (*)brancard assemblé (*)déposer la liaison de brancard (*)recul trop important du siège ou de la banquetteréaliser une découpe suivant (*) afin d'accéder aux * points intérieurs pour les fraisertracer, puis découper une ouverture dans le plancher suivant (*) pour soudage ultérieurposer le brancard et le gousset de palier à l'aide du bancsouder par cordons au MIG, puis fermer l'ouverture à l'aide de cordons successifs au MIGreconnaître l'aquaplanningle soubassement du siège ou de la banquette sont d'origine pourvus de différentes possibilités d'avancement ou de recul par la présence de plusiseurs trous de fixationembout arceau de pavillonraidisseur de pied centralmodifier l'endroit des fixationscraquement, crissement du siège conducteurserrage insuffisant des * agrafes métalliques noires de maintien du renfort arrière en forme de U sur la nappe de l'armature et de l'agrafe en partie avantcette opération peut s'effectuer siège en place par le dessous du siègetirer manuellement le renfort en forme de U situé vers l'arrière du siège vers l'avantresserrer à l'aide d'une pince les * agrafes du renfort situé vers l'arrièredéposer le support de renvois de commande de vitesses et le maintenir écartéresserrer celle en partie avant du siège* de *appliquer une colle de calage structurale entre le pavillon et l'arceaucoulisser le commutateur d'éclairage (*) vers l'extérieurdégager le contacteur tournant (*) et son faisceau de son supportappuyer sur le levier (*) pour déverrouiller la platine supérieurel'index de la platine supérieure doit être en face de l'index platine inférieureen cas de remplacement du contacteur tournant, la position de la platine supérieure est assurée par un adhésif de maintienaprès le remontage du volant, tourner le volant pour séparer cet adhésif à la prédécoupevérifier l'absence de bruyance à la manoeuvredocument classé dansstock PR en cours de modernisationsujet traitédégrafer les fixations (*) du tapis de plancher à la partie avantsoulever le tapis à la partie avant de chaque côté pour rendre accessible le boîtier calculateurdégager le boîtier calculateur (*) de la platine (*)à l'aide d'un tournevis, appuyer sur le verrou (*) du connecteur (*)basculer le levier de verrouillage (*)déclipper le connecteur (*)le volant coussin gonflable (*)côté face arrière de la planchedégager le module passager de la planche de borddégrafer le connecteur (*) de l'allumeur en basculant l'agrafe de maintiendéposer le module passagerbrancher l'outil [*] sur l'allumeur du module (*)sortir le fil d'alimentation à l'extérieur du véhiculerefixer le module sur le volantdébrancher la connexion orange d'alimentation du module passager sous le cendrierbrancher l'outil [*] sur le connecteur du faisceau d'alimentation au module passagervérifier que le calculateur soit bien initialisé, reconnaissance par le TEP du rapport engagédébrancher les connecteurs orange d'alimentation des prétensionneurs de ceintures sous siègesbrancher l'outil [*] sur les connecteurs débranchés sous siègescontrôler le débit du carburantvérifier avec le TEP 92, en mesure paramètremonter un té chauffant de * watts alimenté en + APC, en partie basse du circuit de recyclage des vapeurs d'huilerefoulement d'huile par le guide de jauge à huilesans aucune émission de fuméemoteur chaud ou froidentre bornes * et * du connecteur * du calculateurthermistance débranchéecontrôler l'état des bougiess'assurer que le réservoir contient du gazoleà l'accélération et en pleine charge à partir de * tr/mn, disparaît à * tr/mncontact du tuyau EGR sur le répartiteur d'airécarter le tuyau EGR à l'aide d'une barre par le dessous du véhiculemodification du cintrage du tuyau EGRvibration de la tôle de protection des câbles de boîte de vitesses situé sur le tabliervérifier que la tôle de protection ne touche pas les câblesle stop manuel est-il en position Stop ?mettre le stop en position normalereposer l'électrovanne de stop sans son piston et son ressortles tuyaux haute pression fuient-ils ?l'électrovanne de stop est-elle alimentée ?débrancher le tuyau d'arrivée de gazole à la pompeaction de l'interrupteur dans les 2 sens (avance et recul)actionner la pompe d'amorçagedébrancher les tuyaux d'injecteursle gazole arrive t-il aux injecteurs ?la pompe est-elle entraînée ?éliminer les fuites par resserrage des raccords ou échange des tuyauxl'alimentation en + ACl'échappement est-il bouché ?déposer la pompe et la faire contrôler par un atelier spécialiséactionner la pompe d'amorçagedébrancher le connecteur * voies sur pompe d'injection* V sur borne * du connecteur * voies côté faisceau véhiculele contacteur à inertie est enclenchéle code service est validé systématiquementle réservoir contient du gazolevérifier l'étalonnage de la machine à équilibrercontrôle antidémarrage codé correct ?remise en état en suivant les indications fournies par le TEP 92reposer et caler la pompe d'injectionavec émission de fumée noireélectrovanne papillon (*)la vitesse d'entraînement du démarreur est-elle supérieure à * tr/mn ?faire un essai sans filtre à airle moteur démarre t-il sans fumer ?la liaison filtre à air moteur est-elle correcte ?les injecteurs sont-ils conformes et en bon état ?le jeu aux soupapes est-il correct ?serrage cosses batterie et démarreurcharge batteriel'entrée d'air du filtre à air est-elle en bon état ?nettoyer le filtre à air (*)entre bornes * et * du calculateur *merci d'établier un C.R.I en mentionnant le résultat négatifavec émission de fumée clairele préchauffage fonctionne t-il correctement ?le véhicule est-il équipé de postchauffage ?en utilisant l'outillage préconisé, contrôler l'état du joint de culassele joint de culasse est-il défectueux ?le moteur démarre difficilement à froidil est possible de mémoriser certaines données de gestion courantes (jauge d'énergie, gestion du compteur Besoin en Eau de la batterie de traction) par la console de diagnostic avant de télécoder le fichier de paramètresborne * du connecteur du calculateur à la masse par un fil volantpar l'écriture de ces informations mémorisées à la fin du télécodage, le déclenchement de la charge d'initialisation et la remise en eau de la batterie de traction ne sont plus nécessairesclaquements de l'amplificateur de freinageavec charge *fonctions proposées par la console de diagnosticdans le menu TELECODAGE CALmémo compteurs Ahse reporter à la brochure Principe de Fonctionnement Injection * référence * page *en branchant séparément l'injecteur * puis *cette fonction permet de sauvegarder les compteurs Ah de gestion de la jauge et du Témoin Besoin en Eau dans la console APV de diagnostic pour un véhicule donnési la mémoire est déjà occupée, la mémorisation est impossiblemontage d'une électrovanne avec un corps en polyamide chargé de fibre de verreaprès un télécodage et écriture de la mémo, la mémoire est automatiquement effacée; une nouvelle mémorisation est alors possibleeffacement mémocontrôle sévérisé chez le fournisseur de l'électrovanne (étuvage à * degrés pendant * heures) repéré par * point(s) bleu(s) sur la bobinepermet un effacement des compteurs Ah stockés dans la console de diagnosticles raccords d'air au turbocompresseurle témoin vert est allumé sur le clavier ADC lors de mise du contactfixation du capteurvoir l'info flash diffusée dans les directions régionalesmodification d'orientation du collier de la Durit sortie radiateur et garantie de son bon serragemontage d'un collier à griffes sur la Durit inférieure du radiateurprésence U bat. sur fil * de * et * de *fonction débitmètre d'aircourt-circuit au - ou circuit ouvertprésence * V sur borne * du *entre la borne * du calculateur * et la masse, suivant la charge du moteurentre la borne * et la borne * du calculateur *entre la borne * du débitmètre * et la massefonction régulation EGRadjonction de pièces nouvelles permettant d'affiner la régulation du recyclage des gaz d'échappementmodification de certaines pièces, due à l'évolution du calculateurpièces nouvellesfonctionnement de la boucle de régulation EGRl'utilisation d'un débitmètre à film chaud permet de mesurer une masse d'air aspirée par le moteurle pilotage du papillon se fait par l'électrovanne papillon via le calculateurrôle et implantation des pièces nouvellesprotection antiparasitage des câbles coaxiaux insuffisantele débitmètre est d'un type nouveau, dit à film chaudil informe le boîtier calculateur en ce qui concerne la masse d'air admise par le moteurcette valeur est calculée en fonction de la température des lamelles céramiques (*) qui sont refroidies en fonction de la masse d'air qui traverse le débitmètreles lamelles (*) en céramique étant très fragiles, toutes manipulations ou chocs sont proscritssitué à l'entrée du collecteur d'admission, ce boîtier a pour rôle de diminuer la pression de l'air d'admissioncette diminution de pression est nécessaire pour augmenter le volume des gaz d'échappement recycléssituée sur le puits d'amortisseur, l'électrovanne est commandée en RCO (rapport cyclique d'ouverture) par le calculateurschéma de principe du circuit EGRarrivée de dépressionsortie vers boîtier papillonsortie vers vanne EGRchaque vanne EGR étant spécifique par son débit, les vannes ne sont pas interchangeables entre ellesconception de l'autoradiopour véhicule avec option autradio vérifier que le câble d'antenne ne soit pas coupé dans l'amplificateurrepéré par un point gris en (*), ce capteur mesure la pression de la tubulure d'admissionla mesure de la pression atmosphérique est réalisée par l'intermédiaire du capteur pression tubulure d'admission après un retour au ralenti d'environ * secondesrepéré par une semelle (*) de couleur verte, le boîtier de préchauffage est piloté par le calculateurles bougies sont alimentées simultanément et non plus deux par deuxcas de l'échange d'un calculateur ou d'un boîtier électroniqueapplication de nouveau câbles coaxiaux avec un recouvrement de blindage à * au lieu de * et standardisation de l'antennepossibilité de monter ces câbles et antennes sur véhicules avec option autoradio ou nonsi la ligne diagnostic fonctionne correctementeffectuer une mémorisation des compteurs Ah de l'ancien calculateursans option autradiocette opération doit être réalisée qu'en présence de la nouvelle pièceavec autoradioentrer en dialogue avec le calculateurapplication nouveaux câblesle calculateur compare l'information débitmètre à une cartographie débit d'air en fonction du régime et de la quantité de gazole injectéil positionne le papillon afin de réduire la quantité d'air extérieure aspirée par le moteur et donc augmente le volume des gaz d'échappement recyclés; ce système fonctionne en boucle ferméela prise de compteur (*)mauvaise étanchéité du té de purge fixé sur le boîtier de sortie d'eaucontrôler l'étanchéité entre le té de purge et le boîtier de sortie d'eausi vous voulez mémoriser des données alors que la mémoire contient déjà des valeurs, le message EFFECTUER UN EFFACEMENT MEMO apparaîtrefaire l'étanchéité entre le té de purge et le boîtier de sortie d'eaudéposer le té de purgereposer le té de purge enduit de loctite *bien vérifier si les données mémorisées sont à détruirenettoyer le logement du té de purgeplomben sélectionnant un de ces menus, lancer un télécodage du calculateur (écrasement des anciennes données)CO ou CC - ou CC +à la fin de la procédure, le message ECRITURE MEMO XXX Ah apparaît si des données sont mémorisées dans la console de diagnosticà l'aide d'une lampe, repérer le ou les trous dans le cordon (*) et avec un fil de fer fin, s'assurer qu'ils soient débouchantsune fois ces opérations réalisées, enlever à l'intérieur du coffre une portion d'environ * mm du cordon (*) à la verticale des trous repérés sur le cordon (*)insuffler de l'air comprimé dans le trou du cordon (*) afin d'évacuer par les * mm enlevés du cordon (*), l'éventuel résidu d'eau et éviter ainsi la corrosiondécalage du volet de mixage par rapport à la position du curseur de commandeobstruer le ou les trous du cordon (*) avec le produit d'étanchéité *effectuer une retouche de mastic d'étanchéité sur le cordon (*)effectuer une retouche de peinture sur les cordons (*) et (*)une demande de chauffage aux pieds nécessite la fermeture des diffuseurs de planche de bord et d'accoudoirsdéclipper le fil * sur la borne * du connecteur noir * côté faisceau climatiseur et le relier au fil * sur la borne *les fils * ou * alimentent en + permanentles fils * ou * alimentent en + moteur tournantcette manipulation provoque une réinitialisation du moteur du volet de mixage à chaque démarrage du fait du passage en + moteur tournant de l'alimentation de la platine de commandeperte de synchronisationla mise à jour par CD ROM n° * du testeur embarquable Peugeot TEP 92 se caractérise par deux pointscréation d'un faisceau interface pour le système antidémarrage codé équipant les motorisations diesel (pompe d'injection équipée d'un module ADC)nouvelles applicationsmontage de disque de frein avec pistes chromées associé à de nouvelles garniturescaractéristiques alternateurcaractéristiques démarreurcaractéristiques batteriel'ensemble radiateur-échangeuraugmentation de la largeur des segments pour conserver à l'usage une surface et une bonne portée des segments sur les disques, meilleure tenue des garnitures à l'usagepour éviter l'oxydation des pistesamélioration de l'efficacité du frein à main à l'usagenouveau traitementmauvais fonctionnement d'une tripode côté boîte de vitessesgraisse haute performances dans les tripodes côté boîte de vitessescaractéristiques climatisationtranspondeur *si le défaut est présent avec un évaporateur garanti merci de rédiger un C.R.Idate de fabrication inscrite sur le détendeur doit être postérieure à *appliquer la gamme Après Ventemerci d'informer la plateforme * par C.R.I. en précisant le résultat obtenunoter la valeur affichée XXX Ah qui correspond au véhicule, pour vérification en fin de procédurequitter le dialogue en remontant l'arborescenceremplacer le calculateur ou le boîtier électronique en fonction du besoins'assurer que le + APC est bien coupépositionnement et/ou géométrie des trains roulantschoisir Ni/Cd ou PLOMB en fonction du type batterie de traction du véhiculesuivre le déroulement des messages écranvérifier la cohérence de la valeur affichée et la valeur notée lors de la mémorisationsi la valeur ne correspond pas, taper retour et effectuer une charge d'initialisation suivie d'une remise en eausi la valeur est correcte, valider pour l'écriture de la mémorisationsuivre le déroulement des messages écran jusqu'au message MEMO COMPTEUR XXX Ah EFFECTUEEvalider, le message EFFECTUER UN TELECODAGE apparaîtle message TELECODAGE EFFECTUE apparaît, validersi la valeur affichée lors de la mémorisation est supérieure à * Ah, effectuer une charge d'entretien suivie d'une remise en eau de la batterie de traction et d'un effacement du voyant Besoin en Eau avant de restituer le véhicule au clientsi la ligne diagnostic ne fonctionne pascas d'une mise à niveau des paramètres ou télécodage suite à un défaut logicielTELECODAGE CALle message ECRITURE MEMO XXX Ah apparaîtsélectionner MEMO COMPTEUR Ahmise à jour du testeur embarquable Peugeot (TEP 92)N° sur pied amortisseur gauchefonction auto-adaptation régulation de richesse additivefonction auto-adaptation régulation de richesse multiplicativerupture de la cosse de masse * située sur le brancard avant gauchece défaut peut faire apparaître à l'écran du TEP plusieurs codescohérencecontrôler l'état de la masse *utilisation de l'outil [*]modification du moyen de montageavec charge supérieure à * msprésence * égale à environ * V entre les bornes * et * du connecteur *bruit au niveau des serrures de portesgâches et serrures de portesgraisser les serruresmodification des gâches et des serruresgrippage des paliers * et * par destruction des demi-coussinetssuppression du fournisseur des coussinets incriminés depuis le *l'aérateur latéral (*)par l'ouverture du vide-poches, dégager le conduit d'air passager (*) en commençant par le côté aérateurpar l'ouverture du fond de vide-poches, déposer les fixations (*) et (*) situées derrière le fond du logement de coussin gonflable passagerdégager le module passager de la planche de borddégrafer le connecteur orange (*) de l'allumeur en basculant l'agrafe de maintiendéposer le module passagerla dépose de la console et de la planche de bord est obligatoiredésaffleurement de la porte latéralebruit d'air au niveau de la porte latéraledestruction du joint de porte latérale au niveau du centreur supérieurréglage de la porte latéralevérifier la présence des * rondelles entre la fixation du chariot inférieur et de la porte latéralesi absence intercaler * rondelles de * mm, le montage de ces rondelles a pour effet de réduire le désaffleurement en partie supérieuredésserrer les fixations du chariot supérieur et le régler au maximum vers le basrégler le centreur supérieur au maximum vers l'extérieur, diminution du désaffleurement de la porte latérale en partie supérieureindication de la jauge à carburant toujours au maximumoxydation, présence d'eau dans le connecteur * voies noir * sous caisse dû à un défaut de verrouillage du connecteurvérifier le bon verrouillage du connecteur * voies noirsi impossibilité de verrouiller correctement le connecteur * voies noir remplacer le faisceau du réservoir, excès de résine étanche dans le connecteurabsence du bruiteur d'oubli de feux allumésmontage en série du bruiteurcourt-circuit au - ou court-circuit au +l'écart maxi des masses relevées pour chaque plan ne doit pas excéder * gle kit contient une notice d'utilisation à remettre au client; cette méthode de montage est à conserver à l'ateliercouper le contact jusqu'à la fin de l'opérationsoulever légèrement la garniture supérieure droite (*)ces supports seront préalablement équipés avec des rondelles d'épaisseur * mmà l'aide de la clé plate (*) fournie dans l'outillagevérifier le fonctionnement de la lunette arrière dégivrantefonctionnement de lève-vitres électriqueangles de train arrièrela hauteur d'assiette arrière en ordre de marche, se mesure au même endroit que *, véhicule non bridélongueur de l'outil de réglagefixation supérieure d'amortisseur arrière * m.daNrétroviseur passager moteur ou câblage ciel-terresur borne * du connecteur * voies blanc de la platine fusible *, tirer un filet le relier à la borne * du connecteur * voies blanc du bruiteurtirer un fil entre la borne * du connecteur * voies blanc du bruiteur et le connecteur * voies marron *, interconnexion du faisceau planche de bord et faisceau plafonnier, en borne *bruit ou vibration dans le compartiment moteurle bloc hydraulique ABS * n'est plus maintenu dans ses * tampons élastiquesrepositionner le bloc hydraulique correctement sur son support en s'assurant du maintien correct des * points de fixationintercaler une rondelle référence PR * entre le support et la coupelle recevant le silentbloc au point défaillantmontage d'un support modifiéentrée d'eau dans l'habitacle par le coin supérieur gauche du pare-briseentrée d'eau à la jonction des tôles aile arrière gauche et le pavillon, l'eau chemine ensuite entre la doublure de pavillon et le pavillon pour s'écouler au niveau du coin supérieur gauche de pare-brisedéposer l'enjoliveur de pavillon gauchereposer l'enjoliveur de pavillon gauchenettoyer la rainure avec du papier humidenon blocage de l'interrupteur de site en position Montéecontrôler avec une lampe la présence d'un trou dans le cordondéposer au pinceau du mastic d'étanchéité * référence PR * ou un produit similaire et le lisser au doigtnouveau profil bombévibration, grésillement de la commande de vitessesjeu excessif au niveau de la platine à masse sur boîte de vitessesremplacer la platine de commande qui se trouve sur la boîte de vitessesvibration, genre tôle qui vibrecommande de siège touche glissière Reculmanque de cales dans la partie supérieure ce qui provoque l'arrachement du joint de lève-vitrematière du joint trop fragilepour les portes arrière vérifier la présence de cales en partie supérieure de l'encadrementpour les portes avant, mesurer la cote de la largeur de l'encadrementsi la cote est supérieure à * mm, la largeur est correctefin de coursemodification du ressort d'avance de la pompecontrôler les bougies de préchauffagefonction préchauffage environ * secondes à une température extérieure de * degrésfonction postchauffage * minutes si la température du moteur est inférieure à * degrésélimination des prises d'air du circuit de carburantsurcalage de la pompe à injection * au lieu de * mmfaire un essai de démarrage le lendemain après les interventions ci-dessusmerci de nous informer par un C.R.I en précisant les interventions réaliséesprendre contact avec l'agent local * pour le passage de la pompe à injection au banc avec remplacement du ressort d'avancerefaire un essai de démarrage à froid après les interventionsnote technique * numéro * du *passage de marche avant en marche arrièrenombre de tours volantangle de braquageroue intérieureroue extérieureles véhicules *, à partir du numéro de série *, bénéficient d'un certain nombre d'évolutions concernant les éléments suivantsstyleéquipements intérieurséquipements extérieurscircuit électriquegarnitures intérieures106 Sportl'avant du véhicule a été revu complètementailesla ligne générale a été adouciela version Sport est équipée d'éléments spécifiques permettant de la démarquer du reste de la gammeles nouveaux phares sont monoblocs, avec phares en polycarbonate pour augmenter leur résistancele volet de coffre, les feux et le pare-chocs sont nouveauxle volet, plus arrondi dans la partie supérieure, comporte un nouveau verrou de coffre, intégrant le nouveau logo de la marquela nouvelle * est * cm plus longue que la précédente dont * à l'avantstyle intérieurl'habitacle a subi également quelques modificationsla partie supérieure de la planche de bord est munie d'aérateurs latéraux supplémentaires, de manière à améliorer le désembuage des vitres latéralesles aérateurs centraux sont généralisés sur toute la gammele couvercle de boîte à gants, présent sur toute la gamme, est arrondi, et la commande d'ouverture amélioréela commande des feux de brouillard avant et arrière est intégrée au commodoles panneaux de porte sont nouveaux et assurent ainsi une bonne continuité visuelle avec la planche de bordles accoudoirs et vide-poches sont entièrement nouveauxle recul des sièges avant a été augmenté de * mm tandis que le coussin de la banquette arrière a été diminué de * mmissus pour une grande partie des moteurs de *, les groupes motopropulseurs, ont été modernisés afin de répondre aux normes de bruit (*) et de dépollution européenne *il faut attirer l'attention du client sur les informations suivantesles spécifités de la * électrique équipée d'une batterie de * Vle poste de travailles moteurs * et * sont réservés aux versions d'exportationles nouvelles motorisations * et *, également appliquées en *, ont été présentées respectivement dans les informations service n° * et n° *le moteur *, spécifique à la nouvelle * Sport, sera présenté dans une IS spécifiquela suspension moteur évolue du côté droit: par rapport à l'ancienne version, le moteur est suspendu à la caisse au lieu d'être posé dessus (anticipée pour * )la pompe à carburant est intégrée à la jauge, entraînant l'évolution du réservoir à carburant qui devient monotroudéposer la roue de secours et prendre appui sous la traverse (*)roue galette sur les versions RALLYE et SPORTsur pont à prise sous caisseen version Sport, la robe de bas de caisse cache les feuillures de caisseen version Sport, les bords tombés de feuillure de bas de caisse sont cachés par la robe de bas de caisse; ne pas prendre appui sur cette dernièreen attente d'un kit de mousse spéciale à poser dans le réservoirétanchéité garantie par bague carbographitée *montage de bielles percées en remplacement des pissettes d'arrosagecette partie du véhicule n'a subi que peu d'évolutionsapparition, sur les versions Sport, (*) d'un train arrière équipé de freins à disquesapparition, en option, d'un nouveau système d'antiblocage de roue * à * capteursgénéralisation des directions assistées avec pompe élecriquedeplus, cette option devient disponible en direction à droiteà l'exception de certaines versions d'exportation, la * est équipée en série de ceintures de sécurité pyrotechniques à l'avanten option, ce véhicule peut être équipé d'un simple ou double coussin gonflable (* l côté conducteur, * l côté passager)coussin gonflable conducteur est monté en série sur les versions * soupapeslorsque le véhicule est équipé de ceintures pyrotechniques et de coussin gonflable (simple ou double), ces dispositifs sont gérés par le même calculateurdans tous les cas, le diagnostic de ces systèmes est possible à partir de la prise centraliséeles garnitures de porte intègrent dans leur partie centrale, des absorbeurs de chocs latéraux, dits PADDING, logés dans une coque implantée entre l'accoudoir et le vide-pochescette option est désormais disponible sur les versions diesel, au lancement pour les injections * et à l'année modèle * , pour les injections *les appellations seront les mêmes en versions essence ou Dieselau lancement de la nouvelle * pour les injections *à l'année modèle *, pour les injections *l'adoption de l'antidémarrage codé rend les pompes d'injection spécifiqueselle n'est pas possible pour les versions boîte de vitesses automatique et direction à droiteles trajets des tuyaux ont légèrement évoluétous les compresseurs utilisés sont des compresseurs à cylindrée variable *rigidité du soufflet du levier de vitesses* valeurs de charge en R134a sont retenuespour les autres motorisationspoignées de coffrela nouvelle garniture de coffre, montée sur tous types, est munie de * poignées facilitant la fermeture de celui-cisoit des projecteurs longue portée ronds (version SPORT)la nouvelle gamme d'autoradios option usine est composée dela façade de commande est, à la disposition des interrupteurs près, reprise de l'ancienne *; le fonctionnement a cependant subi quelques évolutionséviter de stocker les véhicules levier de vitesses en position Marche arrièrela mise en action de l'air conditionné est gérée entièrement par le thermostat électroniqueles informations de sécurité (pressostat pour la pression de réfrigérant, boîtier de température d'eau pour la température eau moteur) sont gérées directement par le thermostat électroniqueles versions diesel sont équipées d'un boîtier électronique de coupure de réfrigérationla commande de coupure d'alimentation du compresseur par le système d'injection transite également par le thermostat électroniquesur trianglesur amortisseurpour les versions équipées de vitres électriques ou de la condamnation centralisée, les faisceaux de haut-parleurs sont en attente derrière les grillespour les versions sans vitres avant électriques ou sans condamnation centralisée, les faisceaux de haut-parleurs sont en attente dans le pied central, leur longueur est suffisante pour alimenter les haut-parleursbruit de vitrescoulisse de vitre trop largedéposer et nettoyer les tambours et les garnitures de freinsignalisationà l'avant, les nouveaux projecteurs sont monobloc, avec une glace en polycarbonate recouverte de vernisaprès utilisation du frein à mainpour assurer le fonctionnement et la fiabilité des projecteurs, ceux-ci ne doivent fonctionner qu'avec des lampes *, répondant aux spécifications anti-UV (ultraviolets) réf. *les projecteurs supplémentaires, intégrés au bouclier, sontsoit des projecteurs antibrouillard (sauf version SPORT)à l'arrière, les nouveaux feux sont également monobloc, ils intègrent en sériefeux antibrouillardcollage des garnitures sur le tambour de freinun 3 ème feu stop est monté en série, en haut de la lunette arrièrepour répondre aux nouvelles réglementations, la commande des feux de brouillard a évolué et est intégrée aux commandes sous volantdiode antiretour ADC claquéecontrôler la diode antiretour * de l'ADC qui se situe dans la goulotte de faisceau jaune en bas du pied milieu droitla commande des feux de position, feux de croisement et feux de route s'effectue en tournant la bague (*)remplacer la diode anti-retour de l'ADCla commande des feux de brouillard arrière s'effectue en tournant la bague (*)lorsque le conducteur ramène la commande des feux avant en position Ø, la commande du feu de brouillard est, elle aussi, ramenée en position Øle feu de brouillard arrière ne sera remis en fonctionnement qu'après une intervention intentionnelle du conducteur (ceci permet d'éviter que le feu de brouillard arrière reste involontairement en fonctionnement)feux de brouillard avant et arrièrele principe de fonctionnement est identique à la version avec antibrouillard arrière uniquementl'allumage des feux de brouillard s'effectue dans l'ordre suivantavant seul (1ère position)avant et arrière (2ème position)lorsque les feux de brouillard avant et arrière sont allumés, le retour de la bague (*) en position Ø ramène la bague (*) en position feux de brouillard avantlorsque le conducteur sélectionnera la position feux de position (ou route, ou phare), les feux de brouillard avant s'allumeront (ainsi que le voyant au tableau de bord)le but est également d'éviter le fonctionnement intempestif du feu de brouillard arrièrevéhicule avec ADCessuie-vitre arrière intermittentle plafonnier ne s'allume pas lors de l'ouverture de la porte avant gaucheles versions haut de gamme et * soupapes sont équipées en série d'un essuie-vitre arrière avec balayage intermittentle reste de la gamme est équipé en série d'un essuie-vitre arrière à balayage continupour les véhicules équipés d'essuie-vitre à balayage intermittent, il n'existe pas de position Balayage Continutoit ouvrant entrebaîllableen option, un nouveau toit ouvrant entrebaîllable sera proposégrippage axe de renvoi dans le couvercle de boîte à gantsnon conformité de la gâche supérieure sur planche de bordmontage d'un couvercle de boîte à gants avec axe réduitmontage d'une gâche conformeremplacer le couvercle de boîte à gantsremplacer la gâcheen appuyant ou en relâchant la pédale d'embrayage, sensation de cran, de point dur avec bruit et craquement dans la commande d'embrayagecontact de la pédale d'embrayage avec l'insonorisation sous la planche de borddécouper l'insonorisation pour éviter le contact avec la pédale d'embrayagevérifier l'absence de contactdans toute la coursede la pédale d'embrayagevibrations importantes de la caisse et du levier de vitesses en accélérationsurtout en 1ère et en 2ème vitessestransmission tranversale droite défectueuseremplacer la transmission tranversale droitemodification de la découpe de l'insonorisant en cours de réalisationbruit à basse vitesseau niveau de la transmission avant droite* nouveaux enjoliveurs de roue font leur apparitionfrottement du protecteur de transmission avant droite sur le carter de la boîte de vitessesgarantir un jeu de * mm entre le protecteur de transmission avant droite et le carter de pont, prolonge de la boîte de vitessesvibration de la pédale d'embrayagebroutement et craquement lors des passages de vitessesenjoliveur FUGUEenjoliveur ALTOenjoliveur TENORune nouvelle jante en alliage de * pouces sera montée en série sur les versions * soupapesvérifier par l'orifice de fixation du récepteur d'embrayage le débattement excessif de la fourchette provoqué par le mauvais clippage de la butéejante alliage ALIZEsi le défaut est confirméles baguettes de protection sont nouvelles et clippées sur la caissecontrôle des électropilotescontrôle fonction calculateurremplacer la butée, le mécanisme et le disque d'embrayagecontrôle pression de ligneapprentissage pédale accélérateur non effectuéces baguettes sont noires sauf sur les versions haut de gamme sur lesquelles elles sont couleur caisse; elles sont prolongées sur les pare-chocs sauf sur les modèles bas de gammeles poignées de porte à palette sont nouvelles sur les versions * portesquelle que soit la version, les poignées de porte sont noires, sauf sur les modèles haut de gamme et * soupapes sur lesquels elles sont couleur caisseles versions SPORT sont équipées (suivant leur niveau) d'éléments spécifiques couleur caisseles monogrammes PEUGEOT et * seront placés sur le volet arrièreles monogrammes de versions seront placés sur les ailes ou sur les portesélargisseurs d'ailesle circuit électrique n'a subi que peu de modifications, celles-ci concernent principalement les boîtes fusibles moteurdans le compartiment moteur, création d'une boîte de * maxi-fusibles pour assurer les protections suivantesalimentation du commutateur d'éclairagealimentation de l'antivol (+ ACC, + APC, + DEM)contrôle fonction potentiomètre de chargealimentation de l'antivol (+ APCC)mauvais clippage de la butée dans la mécanisme d'embrayagealimentation de la boîte * fusibles de l'habitacledans le compartiment moteur, modification de la boîte fusibles qui comporte désormais * fusiblesclaquement moteur importantla boîte * fusibles de l'habitacle est inchangéefumée bleue moteur chaud sans allumage du témoin injectionla caisse a subi quelques modificationsgrippage de l'injecteur et bougie de préchauffage casséela caisse a été rigidifiée par adjonction des éléments suivantsfonctionnement des portes-injecteurs à la pompe à tarerarceau de pavillon (*)fonctionnement des * bougies de préchauffage par l'orifice des porte-injecteurs déposésnouveaux renforts de ceintures de sécurité avec raidisseurbougie de préchauffage fonduefonctionnement correct des injecteursprésence importante d'huilele support colonne de direction (*) a été renforcé par l'ajout de jambes de force (*) destinées à limiter les remontées de volant lors des chocs avant à haute vitesseniveau et fonctionnement des motoventilateursles brancards droit et gauche (*) sont renforcés par l'adoption de tôle de * èmeles crochets de remorquage (*) avant et arrière sont nouveauxl'ouverture et le maintien en position du capot sont assurés par * vérinsmodification de la matière du joint tournant, tenue aux fissuresle soubassement est identique à l'ancienne * y compris au niveau de la traverse inférieure avantla fiche de mesure BLACKHAWK est inchangéele banc CELETTE (utilisation équipement *) possède une nouvelle tête spécifique pour l'appui de plancher arrière et le positionnement de la traverse arrière (côté droit)cette nouvelle tête remplace l'ancienne qui ne pouvait plus être montée en raison de l'évolution de l'anneau de remorquage* nouvelles teintes seront disponibles sur la nouvelle *outil de réglage pression de lignecontrôler l'absence de prise d'air du circuit de carburantavant de remplacer ces pièces, rendez compte de ces contrôles à la plateforme *si ces contrôles restent positifs, contacter la plateforme *raccorder le blindage (*)s'il y a problème d'ordre commercialextension de la garantie à * ans ou à * kilomètresau-delà, contactez votre Responsable Satisfaction Clientèle à Cergymontage de * cales crantées entre le berceau et la patte de fixation du carter de directionévolution de la hauteur des pattesmodification de la fonderie du cartercontact mis et présence masse pendant plus de * secondes sur borne * du calculateur *roue galette: * barsle réglage des phares principaux et additionnelsne pas laisser pendre la transmissionréglage en hauteur + enclenchementbouchon à carburantsous le siège passager (pour un véhicule équipé de la climatisation)dans la boîte à gants (pour un véhicule sans climatisation)contrôler la présence de la clé pour déposer la roue de secoursplaque châssis (*)frappe à froidnuméro d'immatriculation (*)le jaune Vermeer ne sera disponible que sur la version * soupapesdéposer le palier de transmission (*)* nouveaux garnissages intérieurs sont également disponiblesbleu Kleinmanque ou perte d'efficacité chauffagedécalage du volet de mixage par rapport à la position du curseur de commandesupprimer la graisse sur les pistes du circuit imprimé de la commande de climatiseuralimenter le calculateur de climatisation en + après-contact au lieu de + permanent afin de réinitialiser, à chaque démarrage, la position du volet de mixagenettoyant type *ruban isolant tissule soufflet de levier de vitesses (*)s'il y a présence de graisse sur les pistes (*), nettoyer soigneusement avec le nettoyant électriquereposer le circuit imprimé de commande de climatisationdéclipper le connecteur *, * voies noir (*) situé sur la partie gauche du climatiseur (*)désenrubanner sur * cm le faisceau côté planche de bord (*)couper, à * cm du connecteur (*) le fil * (case *) (*) et le fil * (case *) (*)relier (par procédé *) le fil * venant du connecteur (*) au fil * (*)isoler le fil * côté faisceau avec une gaine thermorétractable (*)pour réaliser l'épissure, utiliser un manchon bleu avec une gaine à point blancpour isoler le fil seul, utiliser une gaine à point blancrefaire l'enrubannage du faisceauvert Véronèsebleu Nevisbrun de Tannavert Watteaujaune Vermeercontrôler le fonctionnement du chauffagecontrôler le branchement et le bon état du tuyau de prise de dépressionsi ces contrôles sont positifsjeu de l'assise du siège conducteurau freinage et/ou en viragejeu de la fixation avant de la réhausse sur la caissejeu de l'articulation de la réhaussese reporter au projet d'info flashréduire le jeu de la fixation avant de la réhausse et/ou remplacer la réhaussemontage de réhausse de siège jeu réduitbrûlure de la coiffe d'assise de siège avant par la nappe chauffantenon fonctionnement de la nappe chauffantelorsqu'un siège est en fonction, la nappe chauffante n'est pas alimentée électriquement en permanenceson alimentation est régulée par un thermostat calibré entre * degrés et * degrés environles nappes chauffantes comportent les modifications suivantesnouveau tracé et nouvelle géométrie du filamentaugmentation de la protection téflon du filamentmarquage des nappes modifiéesreposer le palier support de transmission (*)foret pour perçage joint de convertisseurgrippage du compresseur de réfrigérationfuite de gaz réfrigérantentraînement permanent du compresseurcontrôler l'étanchéité du circuit de réfrigérationsupprimer la ou les fuites décelées avec l'appareil de détectionvérifier la commande de l'embrayage du compresseurmerci d'établir un C.R.I si le compresseur de réfrigération est grippél'ensemble avant (*)modification de l'étanchéité du joint tournant, côté poulieamélioration de l'étanchéité du joint de flasque côté poulie sur compresseurs à cylindrée variablene jamais appliquer sur les moteurs *amélioration de la qualité de la diode de coupure du compresseurfin de sérieau passage montant des vitesses, levier en position *chocs ou à-coupsles connecteurs de l'interrupteur et du rhéostat (*)les vis (*) accessibles par l'emplacement de l'autoradiocontrôler fonction estompage de couplecorriger le défautcette IF annule et remplace, pour les motorisations *, l'IF * du *détérioration de la lèvre du balai d'essuie-vitre au démontage du protège-lamecollage du protège-lame (*) à l'extrémité (partie *) gênant son démontage lors de la préparation d'un véhicule neufcette information est destinée au service Préparation Véhiculele démontage du protège-lame est à effectuer avec beaucoup de précautionsavant toute extraction du protège-lame (*), vérifier que le principe d'arrêt par soudure dans la partie (*) n'est pas collé, en écartant cette zonetirer le protège-lame (*) vers le bout du balai, côté rayon de balayage intérieur, jusqu'à l'amener en butée (*)à l'aide d'une pince coupante d'électricien, couper la partie (*) du protège-lame (*)basculer le porte-balai en position débrayée (*) et le maintenir dans cette positionfaire glisser le protège-lame (*) le long de la raclette (*) en tirant sur le bout, côté rayon de balayage hautgouttières et montants de baies oxydés sur *corrosion de la tôle de fixation du joint de gouttièrefaible épaisseur des produits suivants sur la feuillurecataphorèsesealer (apprêt)finition peinturel'humidité ambiante au contact direct du support à nu provoque un phénomène de corrosion (oxygène + eau)la présence du joint accentue la rétention d'eau et accélère l'oxydation du supportgouttières gauche et droite (sur toute la longueur)traitement et remise en état de la zone oxydéeretirer les joints de gouttièrenettoyer et dégraisser les zones oxydéesponcer minutieusement la corrosion à l'abrasif approprié *dégraissersoufflersur la surface mise à nu, déposer par électrozingage une couche de zincappliquer un Wash-Primerappliquer un apprêt PU (*)appliquer la laque de finitionaprès polymérisation et refroidissement, déposer sur l'arête des gouttières le ruban anti-abrasionle ruban sera posé A CHEVAL sur l'arête, * mm sur la face interne, et * mm sur la face externereposer les joints de gouttière en veillant à ne pas endommager le ruban anti-frictionrouleau anti-abrasiongouttièrerecouvrement par le ruban anti-abrasionprocédure d'initialisation des clés et de mise en mode automatiquela séquence de changement de code doit débuter à moins de * seconde(s) après introduction du code confidentiel, le temps entre chaque phase doit être inférieur à * seconde(s)appuyer * fois sur la touche *le clavier émet * bip(s)activer le ou les émetteurscomposer *** sur les touchesmise du clavier en mode manuelmise du clavier en configuration automatiqueverrouiller le véhicule par la télécommandele clavier se déverrouille t-il ?recommencer la procédure d'initialisation des clésintroduire le code ****composer le code service XXXXattendre le verrouillage du clavier (allumage, extinction puis clignotement du voyant rouge)le voyant vert doit s'allumer, le démarrage est autoriséopération terminéeperte de synchronisationabsence de signalactionner la télécommande de verrouillage centralisécontrôle information état des issuescontrôle activation Led(s)la diode verte est-elle activée ?la diode rouge est-elle activée ?une des diodes a t-elle été activée ?diode(s) détruite(s)contrôle activation bruiteurprocédure d'apprentissage du code fixe du(des) émetteur(s) de la télécommande haute fréquencela validation du code est effective après un verrouillage puis un déverrouillage du système et introduction du codesi une interruption a lieu pendant la phase Séquence de Changement de Code, la procédure est annulée et les mémoires permanentes du clavier ne sont pas modifiéescette annulation est signalée par une activation du bruiteur pendant * seconde(s)la procédure est aussitôt annulée en cas de démarrage du véhicule (information démarreur), ou si le contact est coupécapteur pression turbola pompe d'assistance, partiellement, et l'écarterdésaccoupler la partie avant d'échappement du collecteurle fourreau d'air chaud (*)roue avant droite et pare-boue déposésdéposer les fixations de la pompeécarter la courroie d'entraînement de la pompedégager et maintenir la pompe sans désaccoupler les tuyauteriesles courroies d'entraînementfilament (*)routeDroitefusible séparétemporisationdébrancher l'alternateur et le déposerdéposer les vis de fixation du tuyau d'entrée d'eau (*), le débrider et l'écarter de la pompe à eaunettoyer le plan de joint de la pompe à eau avec le produit *changer systématiquement le joint de papier de la pompe à eau et le joint torique du tuyau d'entrée d'eaucouple de serrage des vis de fixation de la pompe à eautendre les courroies suivant gammes correspondantescadre protection conducteurla manette ouverture de capotboîtier commande aération (*)déconnecter les différentes commandes sur la façade (*)phases successives de régulationconsole centrale (*)le soufflet du levier de vitesses (*)siège basculant: déposer le flasque (vis (*)) pour avoir accès à la vis par l'orifice (*))déposer la partie arrière de la console centrale en tirant et en soulevant suivant la flèche (*)déposer la partie avant de la console centrale en la dégageant du levier de vitessescapot seulcapot avec bras d'articulationles pions plastique (*), à l'aide de l'outil [*]le cache-poignée intérieure (*)le panneau garni (*), en le tirant vers soi et en le soulevantdégager le cache-poignée intérieure (*) dans sa partie inférieure, à l'aide d'un tournevis très finla finition du rétroviseur (*)le lécheur intérieur (*)outil pour dépose des barilletsla fourchette (*) du barillet à l'aide de l'outilfaire pivoter le barillet sur la liaison de la serrure et le sortirchasser les clous de rivets avant le perçagepositionner la vitre au * de son ouvertureen appuyant sur la glace, déclipper l'ergot suivant les flèchesdégager la vitre (*) du guide-galet (*), sortir celle-ci en la faisant pivoter vers l'avant et en la tirant vers le hautguide-galetle mécanisme de lève-vitre (*)les charnières (*)le faisceau de porte (écrou plastique (*))dégrafer la baguette de protection latérale (*)pince pour dépose des pions plastique (*)déposer les pions plastique (*) à l'aide de l'outil [*]le pion plastique (*) à l'aide de l'outil [*]déconnecter le moteur d'essuie-vitrela platine support moteur d'essuie-vitrela platine d'articulation du bras gauchela platine d'articulation du bras droitfeu clignotant (*)à l'aide d'un tournevis fin, appuyer sur la languette (*), en passant entre le bloc optique et l'aile avant (*)engager le feu clignotant dans son logement, pousser vers l'arrière du véhiculele vide-poches radio (*)l'habillage de la colonne de directionla grille d'aération (*)respecter la position * du raccord tournant de l'allumeur pyrotechnique repérée par des flèchesdécrocher l'arrêt de porte (*) de la caissele tuyau de lave-glace (*)dévisser le connecteur (*)le tirant de porte (*)les axes de charnières (axes vissés)glace de rétroviseur extérieurfaire pivoter la glace de haut en basdéclipper la glace (*)déposer la glace du rétroviseurcomposer le code client (ou le faire composer par le client)fixations sur caissecôté consolefixation avant intérieurefixation avant extérieurefixation arrière extérieurefixation arrière intérieuresiège sur glissière fixebasculer le dossier vers l'avantsous l'obturateur (*)siège sur glissière à mémoiredébrancher la connexion de la ceinture pyrotechniqueposition de la glissière sur le siège au maximum arrièrerebrancher la connexion de la ceinture pyrotechniqueles parties latérales, en tirant légèrement vers l'avant (*) et vers l'extérieurles feux arrière (*)les pare-boue arrière (*)dans passage de rouedéposer la peau extérieure de pare-chocsle pare-chocs avant (*)le pare-boue avant (*)le feu clignotant (*)l'agrafe de fixation de façade (*)écarter légèrement le pare-chocs (*)tirer vers soi le feu arrièredéposer le feu arrièrevérifier que tous les feux fonctionnenten actionnant la télécommande, le boîtier récepteur haute fréquence émet-il ?faire un essai avec un émetteur-récepteur neufla ou les diodes rouge et verte sont-elles allumées ?défaut de dialogue avec récepteur haute fréquencedéfaut de liaison avec récepteur haute fréquencedéfaut de dialogue avec calculateur moteurdéfaut de liaison avec calculateur moteurdéfaut de relais de réalimentationla fonction est considérée dégradée quand la durée des rebonds des contacts de touches est supérieure à * msune touche est déclarée en défaut si elle est présente pendant un temps supérieur à * seconde(s)une touche est-elle activée ?appuyer sur chaque touche pour contrôler leur bon fonctionnementdéfaut de contact touchedéfaut blocage touchedéfaut interne claviercontrôle état portel'information remontée est-elle cohérente ?gamme de moteursle clavier émet * bip(s) et se positionne en mode manuelà partir de ce moment, à chaque démarrage, il faut taper le code secretle clavier se positionne en mode manuelouvrir la porte conducteurfermer la porte conducteurcontrôler l'information démarreurla décondamnation ne fonctionne pasla condamnation ne fonctionne pasla condamnation s'active et se désactive aussitôtvéhicule équipé de supercondamnations'assurer de la présence * volts sur le socle secteurappuyer sur la touche descente en même temps pour lancer la mesurecontrôler la dissymétrie des amortisseurs sur un banc de contrôlele défaut apparaît-il en roulant ?déconnecter le portable de la consolecalculateur antidémarrage codécalculateur supercondamnationne pas changer la longueur du tuyaule tuyau rigide est-il bouché ?appliquer une dépression sur le capteurtuyaux percés ou fuyardsinformation direction assistéesiège monté sur glissières en position maximale avantla tringle (*)soulever la poignée (*)soulever, basculer la traverse mobile (*) vers l'arrièrecomprimer, déposer les tirants (*)la traverse mobile (*)les fixations du compresseur (*)débrancher le tuyau canister au niveau de la traversée de joue d'ailebasculer et décoller la culasse à l'aide des leviers [*] en prenant soin de ne pas détériorer le carter de distributionnettoyer le taraudage des vis de culasse dans le carter-cylindres en utilisant un taraudlorsque le calculateur est désassemblé du groupe de régulation additionnel et lors des opérations de dépose, les pièces doivent être manipulées avec précautionmettre en place un chiffon sous le bouchon lors de sa dépose pour éviter l'écoulement possible d'huile sur l'échappementtoutes les vis (*)continuité fil * entre la borne * du * et l'élément *étiquette collée sur le levier de commande de débrayageemplacement du gravage des numéros de séquence et de boîte de vitessesla fermeture (*) boîte à fusiblestroisième feu stopdéposer le troisième feu de stopgirafonouvrir le girafon, commande d'ouverture suivant les flèches (*)le girafon (*)tension capteur pédale d'accélérateurdéposer un cordon de pâte à joint * en (*) sur le pourtour des plans de jointsla batterie (*) et son support (*)un message écran apparaît, demandant si la purge a été accomplie, puis effectuer le déroulement de la purge en suivant les indications que donne le TEP 92suppression de la barre antidévers avantà partir du numéro de fabrication *, la barre antidévers avant a été supprimée, pour unification de fabrication au lancement de la version COMBI* renforts soudés sur traverse arrière dans les zones de contact des butées de talonnageévolution des bras de suspension avantà partir du numéro de fabrication *, montage des bras de suspension avant avec articulation élastique arrière renforcéebras avant avec articulation arrière non renforcéebras avant avec articulation arrière renforcéenouveau montage uniquement, panachage interditbras de suspension avantla DPR continue de livrer le montage antérieurse reporter aux fiches techniques des fournisseurs peinturecommencer par la vis (*)présence * V sur borne * du calculateur * pendant plus de * secondescaractéristiques de la sonde de température d'air habitacle *les nouvelles cartes électroniques suivantes sont obligatoirement associées à la nouvelle sonde de température habitacle *cette sonde de température habitacle * est également valable sur toutes les autres cartes électroniques depuis le début de série * en remplacement de l'ancienne sonde de température habitacle *insonorisant de plancher avant (*)lors du renvoi du calculateur, joindre systématiquement le défaut et les variables associées pour faciliter les expertisesles véhicules sont équipés d'une nouvelle sonde de température * en remplacement d'une sonde * et d'une nouvelle carte électroniquela méthode de montage de cette sonde * est identique à la méthode de montage de la sonde *ouvrir la boîte à gantsverrouiller la serrure à cléle bandeau (*)avant la mise en place du bandeau, dégager les * entretoises plastique etles positionner dans la planche de bord avant la repose du bandeaucouple de serrage vis mécanisme sur volant moteurgraissage boîte de vitessesboîte de vitesses graissée à viequantité d'huilel'échange de l'embrayage se fait boîte de vitesses écartée et maintenue dans le passage de roue gauchela boîte de vitesses se dépose par l'avant du véhiculedéposer les fixations supérieures du carter d'embrayage sur le blocévacuer la boîte de vitesses vers l'avantveiller à ne pas endommager les tuyauteries de freinsdégrafer le faisceau (*)système de freinage *freins à disques à l'avant, ventilés (selon les versions)freins à tambour à l'arrière avec rattrapage de jeu automatiquelevier de frein de parking à commande par câbles agissant sur les roues arrièrecompensateur de freinage arrière, asservi à la chargefamilialerepère support (*)rattrapage automatique à dentureslimiteur de freinagepression de coupure (bars)diamètre amplificateur (pouces)valeurs et repères identiques aux versions sans ABSdégrafer le câble du connecteur (*) en (*)extraire le réservoir de ses alimentations en le tirant vers le hautagrafer le câble du connecteur (*) en (*)purger chaque cylindre de roue en procédant dans l'ordre préconiséappuyer sur la pédale de freinaprès dépose du capuchon (*), la fenêtre permet de regarder l'état de la garniture du segment de frein arrièrediamètre maxi du tambour de frein admissible après usureusure maximum admissibledésaccoupler le raccord flexible (*) en (*)dégrafer le raccord flexible (*) en (*)le raccord flexible sur l'étrier, en (*)désaccoupler les fils de témoin d'usureles vis (*) sont autofreinées et doivent être remplacées à chaque démontage et remontées avec du *accoupler le raccord flexible en (*) et en (*)agrafer le raccord flexible en (*)accoupler les fils de témoin d'usureles vis de roueserrer les vis de rouevidanger et déposer le réservoir de liquide freinreposer le réservoir de liquide frein* verrou(s)déconnecter la prise de dépression (*)raccorder la prise de dépression (*)désaffleurementfaux parallélismeles joints d'entrée de portes avant (*) en partie basseles fixations (*) du tapis de plancher à la partie avantdégrafer les faisceaux d'alimentation (*)procédure de neutralisation des charges de prétensionneurs ceintures de sécuritéplaque de policeposer la plaque de policefixer la plaque par rivets recouverts d'un capuchon assorti à la couleur de la plaque de policede * en * mmvis de maintien du jonc (*)carter différentiel (*)se référer aux préconisations du constructeuraprès vidangequalité d'huilequantité d'huileboîte de vitesses viderégime non réglable, déterminé par le moteur de régulation ralenti * commandé par le calculateur *camionnette(s)familialescouleur des rouesgrise pour petit enjoliveurnoire pour grand enjoliveurpression à respecter si véhicule en charge ou avec * personnesvoyant de contrôle (*)intégré au bloc hydrauliquecapteurs montés sur le pivotcapteurs montés sur le bras de suspension pour freins à tambourvaleurs et résistancesentrefer non réglablesolidaire au bol fusée de transmission pour les roues AV, rapportée sur le moyeu de roulement pour les ARimplanté sur le passage de roue avant gauche* canaux de régulationgenre * ou similaireéviter toute manipulation qui risquerait de provoquer la mise en route de la pompe ou l'excitation d'électrovannes (le circuit est prérempli et purgé)serrer les canalisations (*) à * m.daNraccorder l'appareil à purger sur le réservoir de liquide de freinrégler la pression de l'appareil à * barscontrôler la course de la pédalefrein arrièreretirer l'appareil à purgerentre le niveau DANGER et le niveau MAXIouvrir la vis de purge jusqu'à ce que le liquide de frein s'écoule sans bullesremplir si nécessaire avec du liquide de frein synthétique homologué et recommandérecommencer l'opération de purgeprésence * V entre * et * du connecteur *hayonavertisseur sonoredépose-pose de la biellette de passage des vitessesn ° de séquencemonter l'EPROM réf. PR *montage d'un nouveau câble d'embrayage avec insert métallique dans la chapetous les différentiels ont un diamètre de * mmtoutes les boîtes de vitesses ont le renforcement * (plaque intermédiaire fixée par * vis + * roulements renforcés côté 5ème)boîte de vitesses équipées d'un frein de marche arrièrecette boîte de vitesses ne comporte pas de réglageboîte de vitesses à * rapportscette boîte de vitesses comporte un dispositif de freinage de la marche arrière utilisant le synchroniseur de 5ème pour freiner les arbres primaire et secondairereposer la demi-lune (*) à l'aide de l'outil [*]toutes versionscette boîte de vitesses comporte un dispositif interdisant le passage de 5ème en marche arrièrecette boîte de vitesses ne comporte pas de dispositif de freinage de la marche arrièreaprès vidangeen cas de présence d'huile dans le mécanisme d'embrayage, effectuer les opérations nécessaires pour supprimer la fuitebroutement des freins avantcompressibilité de la matière des plaquettes de freinvérifier l'inscription sur les plaquettes de frein* et une étoile inscrite à la peinture sur la partie métallique de la plaquette de freinmontage de plaquettes de frein à compressibilité augmentéesur la boîte de vitessestype d'embrayagenombre de canneluresfixation volant moteur/vilebrequinchanger les vis de fixation volant moteur/vilebrequin à chaque intervention (* sur filets)impossibilité d'ouverture du tiroir sous le siège avantsuite à la pose d'un tapisjeu réduit entre la façade du tiroir et le tapis du solce câble comporte un dispositif de rattrapage automatique qui compense l'usure du disque d'embrayage et le tassement de la gainece modèle de câble équipe les véhicules essence et dieselréservoir rempli au *grincement, crissement des sièges avantcâble métallique serti aux deux boutssièges occupésgaine ou conduit téléscopiquejeux dans l'armaturecôté tablierpoint fixe sur la caissepoint fixe sur la boîte de vitessesressort de tension maintenant la gaine à la longueur maximumdispositif de rattrapagechape d'accrochagereposer la cale élastique (*) sur le support sans serrer les vis de fixationrespecter les couples de serrage et les différents bridages et cheminementspour un fonctionnement correct du système de rattrapage, il est nécessaire que, pédale au repos (en appui sur sa butée haute) le manchon de déverrouillage (*) soit légèrement comprimé; les galets (*) sont libres, la gaine (*) peut varier de longueurvis de carter de différentielphase de débrayagedès l'appui du pied sur la pédale, la chape (*) quitte le manchon (*) qui recule; les galets coincent le système sous l'action du ressort (*)le câble se comporte comme un câble classiquephase embrayage/rattrapagela pédale revient au repos sur sa butée haute; la chape (*) pousse le manchon (*) qui libère les galetsla gaine (*) est maintenue en extension par le ressort (*) et se positionne, selon le casplus courte si le disque d'embrayage s'est uséplus longue si la gaine s'est tasséele pédalier comporte un dispositif d'assistance (non réglable)dégager le câble du levier (*)déclipper le câble sur la boîte de vitesses en agissant sur les languettes latérales (*)déboîter le câble du tabliermettre la pédale en position haute (contact en *)accrocher la chape du câble sur la pédalereposer une agrafe neuve (*) sur la pédalemettre en place l'embout (*) sur le tablier (montage à la graisse *)clipper l'embout (*) sur la boîte de vitessesreposer le câble sur le levier (*)appuyer plusieurs fois sur la pédale d'embrayage pour mettre l'ensemble en placecontrôler le bon placage de l'embout (*) sur le tabliertirer sur le levier (suivant la flèche *), le levier doit reculer à la mainappuyer très légèrement sur la pédale d'embrayage et refaire la même manoeuvre: le levier ne doit pas reculeril est prohibé de séparer la chape du câblesi, lors du contrôle, on constate un blocage du système ou si la pédale a été déposée, il est nécessaire d'effectuer le réglage de la position de la pédalecette position est donnée par le déplacement angulaire du support des butées * et *à l'aide d'une griffe, relever au maximum le support de butée (*)dans cette position, il doit exister un jeu d'attaque important à la pédalefaire redescendre le support de manière à obtenir un jeu d'attaque de *vérifier le coulissement de la gaine du câble d'embrayageplonger l'autre extrémité du tube dans un récipient proprel'élément thermostatique du ralenti accéléré fonctionne t-il ?le dispositif de surcalage fonctionne t-il correctement ?le circuit d'alimentation gazole est-il correct ?le recyclage des gaz d'échappement (EGR) fonctionne t-il correctement ?les poussoirs hydrauliques de soupapes sont-ils en bon état ?les compressions sont-elles correctes ?réservoir de liquide de freinéchanger l'élément thermostatique du ralenti accélérérégler le câble de l'élément thermostatiquerégler ou échanger les injecteurs défectueuxle moteur démarre et s'arrêtele moteur s'arrête t-il toujours après le démarrage ?accélérer légèrementl'huile moteur est-elle trop épaisse à froid ?enlever le bouchon de remplissage du réservoirle dispositif de postchauffage fonctionne t-il correctement ?segments de freincontrôler l'état du clapet de retourne pas rebrancher le calculateur contact misle couvercle du boîtier de sortie d'eau sur le moteurtampon de montage de la cage extérieure d'arbre primaire *la vanne EGR (*) vers le bascouple de serrage fixations vanne EGR sur collecteurrégler le ralenticontrôler le fonctionnement du dispositif de ralenti accéléré et le réglerremplacer l'huile moteurvérifier la mise à l'air libre du réservoircontrôler le dispositif de postchauffagenettoyer le filtre à air ou échanger l'élément filtrantle câble d'accélérateur, l'amortisseur de levier de charge, le dash-pot, sont-ils correctement réglés ?le ressort du levier d'accélérateur est-il en bon état ?une roue dentée défile devant le capteurla butée d'anticalage et de ralenti sont-ils correctement réglés ?le ralenti et le débit résiduel sont-ils correctement réglés ?la courroie de distribution est-elle correctement tendue ?le flux magnétique crée varie et induit, dans le bobinage, une tension alternative dont la fréquence et l'amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation de la roue dentéel'amortisseur de levier de chargele dash-pot (*)effectuer les réglages nécessairesrégler ou échanger les injecteurs non conformes ou défectueuxvibrations au ralentilors de l'engagement de la marche arrièrele ralenti et l'anticalage sont-ils correctement réglés ?temps d'arrêt de l'arbre secondaire trop long pour pouvoir engager la marche arrièreles tuyaux d'injecteur sont-ils étanches et conformes ?contrôler le temps mis pour engager la marche arrière sans craquementles joints et les rondelles pare-flammes des injecteurs sont-ils montés correctement ?les poussoirs hydrauliques de soupapes sont-ils en bon état ?intervenir sur le mécanisme d'embrayageles compressions sont-elles correctes ?entre * et * secondesla suspension moteur est-elle en bon état ?resserrer les fixations (*)mauvais tulipage des tubes entraînant la destruction des joints d'étanchéité en partie supérieureéchanger les tuyaux défectueuxvitre de porte décrochéereposer les injecteurs avec des joints et rondelles pare-flammes neuvescontrôler la fonction EGRla vanne EGR est-elle fermée ?remettre en état la suspension moteuren manoeuvrant la vitrerupture du patin guide de vitredéclippage du patin de la vitremontage d'un patin guide modifiépulseur d'air bruyant ou grillécoupure de la toile de capote en partie centrale avant visible de l'extérieuren manoeuvrant la capote dans le caisson de rangementinterférence de la capote avec la chape de commande d'ouverture et fermeture du couvre-capotemauvais usinage de la chapevérifier que la partie avancée de la chape est correctement ébavuréecontrôler le passage de la capote par rapport à la chape du couvre capoteremplacer la chape de capotemontage d'une chape de capote modifiéenon fonctionnement des avertisseurs sonores ou sonorité altéréeentrée d'eau et de poussière dans l'(les) avertisseur(s) sonore(s)véhicule équipé d'un avertisseur sonore aigu fixé en position hautevéhicules équipés d'un avertisseur sonore grave fixé en position basse et d'un avertisseur sonore aigu fixé en position hautedéposer l'avertisseur sonore et ses fixationsreposer la vis cage * en position bassemonter une patte support réf. PR * munie d'un écrou cage réf.PR *poser un avertisseur grave orienté vers l'avant du véhiculemonter un avertisseur sonore grave pour répondre aux normes de sonorité suite au changement d'orientation de l'avertisseur sonoreréorienter l'avertisseur sonore graveles raccords d'air (*)le tuyau d'huile souple (*)écarter le groupe motopropulseur vers l'avant et le maintenir en contrainte à l'aide d'une cale en boisaccessoiresdes accessoires spécifiques à la nouvelle * ont été développésloisirsattelage à rotule col de cygneattelage à rotule démontable sans outilattelage à rotule monoblocfaisceaux d'attelagefaisceaux contrôle clignotant remorqueconfort intérieurstores pare-soleilconsole radiotéléphonekit lève-vitre électriquehoussesprojecteurs antibrouillardbavettes arrière à personnaliseréléments de personnalisationbecquet de toit Sport* styles de jante aluminiumpour la *, * portes, la traverse renfort de pavillon ne permet pas de monter un toit ouvrants'assurer que le tuyau filtre à gazole pompe d'injection n'a pas de point hautle niveau d'huile moteur est-il au-dessus du maxi ?le moteur fume t-il bleu et le conduit d'air, turbocompresseur-collecteur est-il anormalement gras ?débrancher le système de recyclage des vapeurs d'huilele moteur s'accélère t-il tout seul ?fuite d'huile aux paliers du turbocompresseurlors du contrôle de la présence d'air dans le circuit, y a t-il accumulation d'air entre le filtre et la pompegarniture(s)Ni/Cddans les * casla pompe d'injection est-elle entraînée par une courroie de distribution ?du gazole est-il mélangé à l'huile ?sur le correcteur de suralimentation monté sur la pompedébrancher le tuyau de retourdébrancher le tuyau de pression de suralimentation et brancher à la place le tuyau de la pompe à vide à mainétablir une dépression de * bar(s) maxicette dépression diminue t-elle ?réduire le diamètre du tuyau reliant le filtre à la pompemembrane du correcteur poreusevérifier l'état général du moteurcompressionrecyclage des vapeurs d'huileconfirmer le défaut après avoir vérifiél'état des consommateurs (direction assistée, air conditionné...)à partir de la mise à jour * du TEPcet élément thermostatique est-il correctement réglé ?un défaut majeur allume le voyant d'alerte test injectionl'insonorisant sous groupe motopropulseurle turbo au bloc moteurle collier de fixation raccord à valve EGRle couvre-culasse (*), (le maintenir écarté)débrider le groupe motopropulseurdégager le carter de distribution supérieurremettre le groupe motopropulseur en contraintedéposer la chape support moteur droitdesserrer le galet tendeur de courroie de distributionà l'aide des leviers [*]contrôler le dépassement des chambres de combustionmettre en place l'outil [*] sous le groupe motopropulseur et le mettre en contraintedesserrer l'axe de la biellette anticouple inférieureavec une vis *désarmer le tendeur en tournant l'excentrique (*) dans le sens horaire avec une clé à pipe de dixle volant moteur, le pignon de pompe d'injection et d'arbre à cames sont pigésle galet tendeur (*) est immobilisé en position détendue par l'excentrique (*)libérer l'excentrique (*)afin de faire fonctionner le galet tendeureffectuer de nouveau * tours de vilebrequin et s'arrêter au point de pigeagedesserrer l'écrou (*) de * tour(s) pour laisser agir le ressortcontrôler le bon calage de la distribution en reposant les piges* enjoliveur de rétroviseur* cache interrupteur* porte-languettescosses* couverclesmontage dans la configuration d'origineadaptation rétroviseurs électriques chauffants, à commande électrique, avec sonde de température extérieureles panneaux de garnitures de portes avant gauche et avant droitcôté axe de porteles rétroviseurs gauche et droitles garnitures sous planche de bordsi branchement de l'afficheur de température extérieureconstituer un faisceau selon schéma sans clipper les languettes dans les porte-languettesengager chacune des extrémités du faisceau dans le pied avant et dans les soufflets de traversée de porteclipper les languettes dans le porte-languettesrétablir la connexion électrique des rétroviseursbrancher les fils de la sonde de température (*) et (*) au connecteur * voies blanc sous la console de plancherbrancher la connexion de l'afficheur sur façade centraleclipper l'afficheur dans son logementraccorder le fil de masse sur le bornier du pied avant gaucheraccorder les fils * et * à la sortie du relais de temporisation de lunette chauffante (fil * sur le connecteur * voies orange)raccorder le fil * au + * V sur le connecteur * voies bleu de la platine de servitude (fusible *)brider le faisceau partout où cela est nécessaireles rétroviseurs équipés de leur coquilleles éléments d'étanchéité en évitant plis et déchiruresles enjoliveurs de rétroviseurs et de commandeéventuellement la console de plancherle synchroniseur de 3ème/4ème (*) avec ses * baguesles rampes de synchroniseur * et * doivent être en contact* ème engagéesur le carter de * ème (*)identiquesles * vis de fixation du turbo du collecteurle raccord d'entrée d'air du turbosur-tapiscertains véhicules sont équipés desur-tapis avantsur-tapis avant et * sur-tapis arrièreévolution clavier antidémarrage codémontage du clavier antidémarrage codé avec mode serviceclavier en option ou en série selon équipementcette évolution s'accompagne simultanément d'un nouveau calculateur d'injection * pour la motorisation *clavier antidémarrage codé sans verrouillage différé ni mode neutreclavier antidémarrage codé avec touche *étiquette collée sur la face latérale avec indication du n° PSAlors de l'utilisation, si * codes erronés sont introduits à la suite, le clavier antidémarrage codé neutralise le démarrage du moteur pendant * minutespour débloquer le clavier antidémarrage codé, attendre un minimum de * minutes, puis mettre le contact pendant * minute, (temps de déblocage du calculateur) avant de recomposer le codela perte du code utilisateur entraîne le remplacement du calculateur injection-allumageévolution calculateur d'injectionnouveau calculateur d'injection *nouvelle stratégie adaptée au nouveau clavier antidémarrage codé (*)sur ce calculateur, il n'est plus possible de neutraliser la fonction antidémarrage codéle code * devient un code utilisateuraprès * erreurs de code, le calculateur d'injection se bloque pendant * minutepour débloquer le calculateur d'injection, mettre le contact pendant * minuteévolution alimentation prise centraliséele plus permanent de la prise centralisée est protégée par un fusible situé dans la platine porte-fusible compartiment moteurautres paysla sonde (*) n'est pas branchéebruits et jeux de sièges avantjeu sur fixation avant des glissièrescontrôle du jeu des axes (*) dans leur guide (*)s'assoir sur le siège, et, par un mouvement transversal, s'assurer que le jeu ne provient pas de ces deux axes (*)s'il y a présence de jeu, remplacer les guides droit et gauche (*); si nécessaire, coller une feutrine dans le fond des guides (assise des axes (*))jeu de réhaussecontrôle du jeu de réhausse (*)montage d'un bloc moteur possédant des gicleurs d'arrosage des fonds de pistonsmontage de bielles percées en remplacement du bloc moteur avec gicleurs d'arrosage des fonds de pistonséventuellement jusqu'au calage moteurremplacer le connecteur côté faisceau moteur par un connecteur à contacts dorésouverture ou fermeture par saccades du toit ouvrantsalissures dans le(s) * rail(s) de guide de la vitre pouvant entraîner une usure des patinsnettoyer minutieusement le rail de guidage gauche et droit, juste derrière le joint caoutchouc à l'aide d'un tampon applicateur primaire, utilisé pour le collage des pare-brisenettoyer la vitre du toit ouvrant coté intérieur et le joint d'étanchéité du panneau arrièreremplacer les câbles et les patins du toit ouvrantgraisser les câbles neufs * avant la reposevérifier le bon fonctionnement de la vitre du toit ouvrant après l'interventionle temps moyen d'ouverture ou de fermeture de la vitre du toit ouvrant peut atteindre * secondes et doit être contrôlé moteur tournanttransmission gauche (*)l'augmentation du diamètre de la transmission gauche entraîne l'évolution du joint d'étanchéité de la sortie moteur, la création d'un nouveau tampon de montage et l'augmentation de l'alésage de l'arbre d'induit moteurancienne transmissionidentification par soufflet néoprène en (*)identification par soufflet thermoplastique en (*)nouvelle transmissionancien moteurnouveau moteurjoint de boîtier de papillonsans rondellele montage d'une nouvelle transmission sur un ancien moteur (n° moteur avant *) est impossibleles fixations du carter de distribution inférieurtampon de montage du joint de sortie réducteur gaucheextraire le joint (*)poser le joint neuf (*) jusqu'en butée dans son logementextraire le joint (*) et la rondelle (*) située derrièremonter systématiquement une rondelle neuve derrière le jointplacer la rondelle neuve (*), maintenue si nécessaire à l'aide de la graissegraisser les lèvres des jointsprendre de ne pas blesser les lèvres lors des opérationsles vis et les écrous de rotules (écrous neufs à * m.daN)s'asseoir sur le siège sans s'appuyer sur le dossier et vérifier par des mouvements du corps suivant * s'il y a déplacement de l'assises'il y a déplacement, remplacer la réhausse par une réhausse à jeu diminuéles réhausses à commande manuelle ne comportent pas d'étiquette d'identification, elles sont conformes depuis le *lecture de l'étiquette d'identification des réhausses électriquespour avoir une réhausse modifiée, il faut que le mois de fabrication soit supérieur à * de l'année *localisation de l'étiquette (*)l'étiquette d'identification * est placée sur le mécanisme du côté des trois moteursréhausse modifiéechaque réhausse modifiée possède en sa partie avant droite et gauche le coussinet (*)précaution de manipulation de la réhaussela réhausse ne doit pas être saisie par les bielles (*) pour son déballage et son montage sur le siège sous peine de détériorationjeu de dossiercontrôle du jeu de dossier (*)la réhausse (*)incliner le dossier à * °placer le haut du dossier du siège le long d'un murla tuyauterie avant d'échappementse mettre à genoux sur l'assise pour l'immobiliser puis basculer le dossier vers soi pour rattraper le jeunoter le déplacement entre (*) et (*), si celui-ci est supérieur à * mm, remplacer l'armature du siègepar contre, si le déplacement est inférieur à * mm, ne pas intervenir sur le siègele fournisseur livre en PR des armatures avec un jeu maxi de * mm à partir du * et ces armatures conservent le même numéro PRdébrancher et déconnecter les raccords et faisceaux attenants à la culasselecture de l'étiquette d'identification des armatures de siègesl'étiquette d'identification se trouve sur le bloc d'articulation (*)les véhicules seront équipés de la réhausse à jeu diminué et de l'armature à déplacement de dossier inférieur à * mm à partir du n° de série *code agent de fabricationfabricantvérifier que les roues sont droitestourner la platine pour que les pointes des triangles de repérage (*) et (*) soient face à face ou que les traits de repérage soient en alignement (suivant type de contacteur)respecter cette opération qui conditionne la position centrale du contacteur avant la repose du volantcôté opposé à la vis tachymétriqueoutil de réglage du jeu d'engrènement des planétaires et des satellitesoutil de contrôle du couple de traînée (*)contrôle du jeu des planétairesl'outil [*] sur le planétaire au niveau des denteluresdans le coffret *mesurer le jeu axial du planétaire, à l'aide de deux tourneviseffectuer * mesures à * °le jeu minimum ne doit pas être inférieur à * mmle jeu maximum ne doit pas être supérieur à * mmsi l'une des mesures effectuées précédemment est supérieure à cette valeur, remplacer la rondelle de friction correspondanteles rondelles de friction existent en * épaisseurs différentesoutil de réglage du jeu des planétaires [*]dégrafer partiellement les joints d'entrée de portes avant (*) en partie basseaprès montage définitif, contrôler le couple de traînée du différentiel, à l'aide de l'outil [*]ce couple ne doit pas être supérieur à * m.daN; s'il est supérieur, augmenter le jeu sur le planétaire sur lequel on aura relevé le jeu minimumrespecter le sens de montage des tuyauxpour cartouche monocomposantpour cartouche bicomposantpistolet électriqueprimaire pour tôle couleur rouge (tôle prérevêtue)cales (caoutchouc)adhésif joint polyuréthane monocomposantadhésif joint polyuréthane bicomposantl'ensemble bras-balai essuie-vitre (*)l'enjoliveur inférieur de pare-brise (*)découper le cordon dans la partie inférieure du pare-brise (*)découper le cordon en commençant par les côtés (*), finir par la partie supérieure (*)récupération du pare-briseeffectuer un simple dépoussiérage avec un chiffon propren'appliquer le primaire que sur les zones mises à numontage d'un nouveau pare-brisedégraisser le bord du pare-brise avec le dégraissant [*]sur restant de cordon de masticsur l'élément neufposer les * cales à picots (*)poser l'enjoliveur du pare-brise (*)équiper le pistolet extrudeur avec la cartouche et la buse spécifiqueappliquer le cordon d'adhésif joint sur le pourtour du pare-brise (hauteur du cordon * à * mm)utilisation de produit bicomposant: le temps de pose de la vitre sur le véhicule et le début de l'extrusion de l'adhésif joint est de * mnprésenter le pare-brise sur la baie à l'aide des ventouses [*]appuyer légèrement sur la périphérie de pare-brisenettoyer le pare-brise et son pourtourtemps de séchage à * ° C* à * heuresles temps de séchage sont doublésconnecteur rétroviseur droità connecter sur le connecteur sous la console de plancher* à connecter sur fil * du relais temporisateur de lunette arrière chauffantemasse sur pied de porteconnecteurs de la commande rétroviseursconnecteur rétroviseur gauchesection des fils *tous les autres filsattendre l'extinction du témoin de préchauffage avant d'actionner le démarreurjoint côté rouejoint côté BVsupérieure à * litre(s) par * kmsles segments sont montés à l'enversremplacer les segmentsgarantie usine en courstoutes les transmissions droites sont équipées d'un paliercouronne * dents rapportée sur le bolbruit de poussoirs au démarrage moteurboldiamètre du bolaprès un arrêt prolongédiamètre des arbressoufflets de transmissionsles poussoirs ne se remplissent pas d'huilele poussoir reste ouvert et se vide de son huilecontrôler le jeu entre les poussoirs et l'arbre à cames après un arrêt de plusieurs heures ou à froidle recepteur (*)remplacer les poussoirs qui ont du jeuthermoplastiqueallumage des témoins alerte circuit de refroidissement et fuite de liquide de refroidissementmauvais serrage du collier sur le tuyau de retour de l'aérotherme de chauffage entre le boîtier d'entrée d'eau moteur et la Durit de l'aérotherme de chauffagetransmission tubulairemanque de performance du moteurabsence de bouchon sur le réparatiteur d'airmauvais clippage du bouchon sur le répartiteur d'airmonter un bouchon réf.PR * avec * joints d'étanchéité réf. PR *évolution de la matière du bouchonécrous (*) de palier de transmissionrepères des transmissionslongueur arbre intermédiairesuivant option(s)réglage colonne de directionfixation coussin gonflable sur volant de directionfixation volant de directionrotule sur crémaillèrefixation sur berceauvis bride du poussoircourse crémaillèrepignon crémaillèrerapport de démultiplicationbutée de directionentre les axes des rotulescaoutchoucl'outil d'immobilisation du volant moteurla vis (*) située dans le trou du support moteur en utilisant une clé de cinq pour vis six pans creuxgalet fixe (*)le pignon de pompe à eau (*)les freins avant restent serrésau-delà de * heures en parcours urbainremplacer les étriers et les plaquettes de frein avantdisque de frein avant fenduremplacer l'étrier de freincontrôler le coulissement des plaquettes de frein dans l'étrierentrée d'eau dans le fond de la fausse porte latérale gauchepassage d'eau par la gâche de porte avant et par les cordons d'étanchéitédéposer les * vis de fixation de la tôle d'arrêt de chargedans le fond de la porte percer * trous de diamètre * mm de façon à évacuer l'eau dans le bas de la caissepercer entre * à * cm à partir du pied avantpercer entre * à * cm à partir du pied centralfonctionnement du bruiteur de feuplafonnier allumémise à la masse du bruiteur par le plafonnier avantcouper le fil * vert avec la cosse blanche et y inclure une diode munie de son porte diode* cosse(s) différente(s) sur le porte diodemonter la cosse * mm vers le plafonniermonter la cosse * mm vers le faisceau du plafonnierraccord tuyau hydrauliquefixation valve sur cartervis de vérin sur carterécrou de vérin sur chapehélice à droitehélice à gauchela valve distributrice est repérée par la couleur du protecteurensemble assistance de directioncapacité circuit direction assistéerégulation pompe *filetage arbre de pompe * filets au poucetube haute pression (joint caoutchouc côté pompe)raccords sur pompe et valve d'assistancetube retourraccord sur valve d'assistancefixation supérieure avantfixation supérieure arrièrele carburant est-il approprié ?le ou les tuyaux de retour injecteur sont-ils débranchés ?à la pigele dispositif de suppression d'avance faible charge (ALFB) fonctionne t-il correctement ?le calage de la distribution est-il correct ?mettre du gazoledéposer la biellette d'avance faible chargeactionner le levier d'avance faible chargele circuit de retour est obstruéremettre en place les tuyaux de retourle moteur claque t-il toujours ?en fonction de la température eau moteurprésenter le véhicule auprès d'un atelier spécialiséeffectuer le calage de la distributionconsommation de gazole excessiveconfirmer le défaut après avoir vérifiél'état et la conformité du véhicule (accessoires extérieurs)la pression et la conformité des pneumatiquesl'état des freinsle circuit d'admissionles injecteurs sont-ils défectueux ou non conformes ?la vis de retour est-elle grippée ou encrassée ?présence de copeaux au niveau de la culasseremettre en place les tuyaux de retournettoyer la culassedéposer la pompe d'assistance de freinagecontrôler la présence de copeauxdéfinition de l'embrayagefonctionnement irrégulierles tuyaux d'injection fuient-ils ?crochet de tapis de coffre casséle joint et les rondelles pare-flammes des injecteurs sont-ils montés correctement ?échanger ou resserrer le ou les tuyaux défectueuxà la mise en fonction des essuie-vitre avantreposer les injecteurs avec des joints et rondelles pare-flammes neufsprotecteurs d'essuies-vitre blancs ou verts non déposés lors de la préparation d'un véhicule neufdéposer les protecteurs d'essuie-vitre lors de la préparation d'un véhicule neufmerci de faire suivre l'information aux personnes concernées en sous traitancepalette de commande de trappe à carburant déclippée ou casséedureté de la commande de trappe à carburantmauvais montage de la palette de commande de la trappe à carburantcontrôler le bon fonctionnement du doigt de verrouillage de la trappe à carburantremplacer la palette de commande de la trappe à carburantremonter la palette de commande de la trappe à carburant en utilisant l'outil spécialoutillage en cours de réalisationévolution de la palette de commande de la trappe à carburant avec utilisation de l'outillage spécialbague grisebague jaunesurface du radiateurouverture du régulateur thermostatiquenombre * puissance électrique* ème vitesseutiliser la graisse *, * grammes en *écarter la boîte à eau (*)déposer les écrous de fixation de la pompetoutes les commandes d'embrayage sont à câble, à rattrapage automatiquefixation bride (*)le voyant de niveau minimum de carburant s'allume trop tôtnon comformité du combinénon comformité du réservoir à carburantbobine d'allumage jumostatiquesauf en 1ère vitesserégime ralenti (tr/mn) non réglablerégime de réattelage (tr/mn)coupure en régime maximum (tr/mn)déposer la console du frein de parkingserrer et desserrer * fois le frein de parkingmettre le frein de parking au * ème cranserrer l'écrou (*) jusqu'au freinage des freins arrièretirer énergiquement * fois le levier de frein de parkingvérifier que les freins arrière sont serrésle frein de parking desserré, s'assurer que les roues tournent librement à la mainl'équipement comporte * prétensionneurs brin boucle à charge pyrotechniquele boîtier spécifique de commande de déclenchement ceintures détecte la décélération et en fait l'analysereposer la console du frein de parkingbride d'extraction pignontourner la pompe en position plein retardintoduire la pige [*] dans l'orifice de calagetourner la pompe dans le sens avance vers l'arrière véhicule en maintenant la pige jusqu'à son engagement dans la gorge (*)serrer les raccords des tuyauteries d'injecteurs à * m.daNpurger le circuit de gazole par la vis de purge (*) sur le raccord d'alimentation jusqu'à ce que les tuyaux d'alimentation et de retour soient exempts de bulles d'airserrer les fixations (*) de la pompe (*)carburant préconiséRON * ou RON *pompe électrique immergée dans le réservoirsur le réservoir à carburantla flèche située sur le filtre indique le sens de passage du carburantsur le corps d'injection monopointpression de régulationsous l'aile avant droitefixé sur le passage de roue avant droitrégulateur contacteur de ralentieprom reprogrammable de type flashfixée sur le support batteriefixé sur le passage de roue avant gauchesonde implantée sur le collecteur d'échappementsur le boîtier de sortie d'eausur le carter d'embrayage à * ° du point mort hautsur le carter différentiel de la boîte de vitessessous la base du corps d'injection monopoint (CIM) dans la tubulure admissionréarmement manuel en cas d'activation du système de coupureCO ou CC - ou CC +porte-injecteur instrumentéavec ou sans émission de fuméebague en plastique de couleur* à * litres/hle filtre à air est-il colmaté ?la ligne d'échappement est-elle déformée ou obstruée ?le réglage de la commande d'accélérateur est-il correct ?le régime maxi à vide est-il correct ?effectuer le réglage du régime maxi à videle niveau d'huile moteur est-il au maxi ?moteur atmosphériquemoteur turbocompresséla pression de suralimentation en charge est-elle correcte ?échanger les pièces défectueuses ou éliminer la fuitele circuit d'admission entre le turbocompresseur et le moteur est-il étanche ?vérifier le trajet et le réglage du câble d'accélérateurles transmissions ont-elles du jeu ?amianteutiliser des vis huilées sur filets et sous têtesystème d'injection multipoint *en extrémité de la rampe d'injectionélectrovanne de purgefiltre à charbon actifintégré à la tubulure d'admissioncapteur de pression intégrésur la partie arrière du bloc moteurallumage de type jumostatiqueà-coups à la reprisedésactiver la fonction air conditionnévis par vis, dans l'ordre indiqué, appliquer un couple de * m.daNvis par vis, effectuer le serrage final de *flash éprom téléchargeablesur le boîtier papillonle défaut est-il toujours présent ?y a t-il présence d'air dans le circuit gazole ?le câble d'accélérateur est-il correctement réglé ?régler le câble d'accélérateuréliminer la prise d'airpompes avec dispositif de retour progressif au ralenti (amortisseur de levier de charge ou dash-pot)l'amortisseur est-il en bon état ?le dash-pot est-il correctement réglé ?il est relié à la prise diagnostic (case *)contrôler la conformité du combinécontrôler sur marbre, jauge verticale, que lorsque le potentiomètre indique * ohms la hauteur du centre du flotteur soit de * mmcombiné garantile boîtier comprendcoincement des pédales par le sur-tapissuite à un montage d'un tapis en postéquipementabsence de fixations du sur-tapisremettre en place le tapis au maximum en arrière* durant * mnfixer le tapis à l'aide de queues de cochonsboîtier alimentéblocage des pédales par le déplacement du sur-tapisboîtier non alimentéintérieur cuirdéplacement des sur-tapis vers l'avantremplacer le prétensionneur pyrotechniquechangement intempestif de l'unité de température sur l'afficheur de température extérieurecontrôler la continuité de la ligne diagnosticfonctionnement de l'afficheurmauvais contact sur fil de sélection de l'unitécontrôler le branchement de l'afficheurborne * connectée à la masse, affichage en °Fborne * non connectée, affichage en °Csi la connection est bonne remplacer l'afficheurdémarrage aléatoireavec ou sans allumage du témoin de préchauffageles projecteurs avant sont en polycarbonatene pas nettoyer avec un produit abrasif (essence, diluant...) sous risque de fendre les projecteursmauvais contact fugitif des liaisons électriques dans le boîtier de préchauffagestock usine conformeen dynamiquecontact du faisceau ABS avec le support de boîtier de préchauffage au niveau du connecteur * à * voies noircontrôler le passage du faisceau ABS vers le support du boîtier de préchauffagefaire pivoter le connecteur * à * voies noir dans le sens horaire pour écarter le faisceaumauvaise connexion du contacteurvérifier la connection du capteur, état des clips et verrouillage correct du connecteurremplacer le contacteur à inertieconditions particulièresla lecture peut être effectuée avec le TEP 92 qui affichera selon les caslevage centralutiliser un cric rouleur et l'outil adapté [*]mettre l'outil [*] en appui sur les articulations arrière des bras de suspensionlevage latérallevage latéral par cricles LED rouge et verte allumées à la mise du contactprendre appui sous la traverse arrière (*)les LED rouge et verte allumées après la composition du codepositionnement de la chandelleétrier de maintien des pistons du cylindre de freinsle ressort du maintien (*) du segment arrière, à l'aide de l'outil [*]placer l'outil [*] sur le cylindre de rouele levier et le ressort du système (*) du rattrapage de jeule ressort de maintien (*) du segment avantgraisser légèrement les * points d'appui (*) des segments de freins sur le plateau de freinfixer le ressort inférieur (*) sur les segments avant et arrièrefaire passer le ressort inférieur (*) derrière la plaque (*)déposer les * vis de maintien du cylindre de rouetirer légèrement le cylindre de rouefixer le ressort inférieur (*) sur le segment avantplacer le segment avant à son emplacement en faisant passer le ressort inférieur (*) derrière la plaque (*)tout en maintenant le ressort inférieur (*), accrocher celui-ci au segment arrièrereplacer le cylindre de rouereposer les * vis de maintien du cylindre de rouerégulateur du contacteur de ralenti (*)mettre la molette (*) en appui en (*)enrichissement de la gamme * par une version dite CRD (condition route dégradée) pour la Grande Exportation sauf Afriquesuper plombé RON *cette version est déclinée suivant la destination en direction à droite ou direction à gauche et se différencie par les points ci-aprèscatalyseur non imprégnésonde lambda compatible au plombgoulotte de remplissage de carburant sans restricteurcalculateur d'injection non spécifiqueadmission d'air avec préfiltreberceau renforcé par soudo-collagecarénage de protection sous groupe motopropulseurassiette avant (ordre de marche) réhaussée de * mmbarre antidévers avant, de diamètre * mmbras de suspension avant avec articulation élastique arrière renforcéeressorts de suspension avant spécifiquesamortisseurs avant spécifiquesorigine *, avec plaques d'appui soudées dans la zone de contact des butées d'attaquebutées d'attaque spécifiques: hauteur * mmbarre de renfort de caisse d'origine *ressorts de suspension arrière spécifiquesamortisseurs arrière spécifiquesla tension * évolue t-elle en fonction de la vitesse ?l'information vitesse enclenchée de la BVA est à l'état *le véhicule est-il équipé d'une bobine * ?commande relais chauffage sonde à oxygèneauto-adaptation régulation richesse additiveauto-adaptation régulation richesse multiplicativefaisceau ceinturele véhicules est-il équipé de l'antiblocage de roue ?contrôler fonction mécanique vanne de pression turbocontrôler l'absence de prise d'air sur les lignes d'admission et d'échappementdébrancher sur le répartiteur d'admission, au niveau du boîtier d'admission, le tuyau * de prise de pression calculateurbrancher sur le répartiteur d'admission, au niveau du boîtier papillon, un tuyau *brancher sur le tuyau * un raccord * voies *commande bobine d'allumage *lorsqu'une anomalie de fonctionnement ou une panne se déclare sur un moteur dieselil ne faut pas incriminer immédiatement la pompe d'injectionen effet, cette pompe est d'une très grande fiabilité tant en ce qui concerne l'usure des pièces qui la composent que la stabilité des réglagesl'équipement d'injection comporte différents éléments qui doivent être entretenus et vérifiés en cas d'anomalietuyaux d'alimentation (*)tuyaux de retour (*)électrovanne d'arrêt moteur (*)un presse-pédaledéplacer le bac batterieplacer le presse-pédale sur la pédale de frein, afin d'éviter l'écoulement du liquide de frein lors du désaccouplement des tubes de freinles canalisations (*) et les obturerobturer les entrées et sorties du bloc hydraulique pour éviter toute pénétration de corps étrangern'enlever les obturateurs des orifices de raccordement des cylindres de frein qu'au moment du montage des canalisations de freinaccoupler les canalisations (*) à la mainlors du renvoi du calculateur, joindre systématiquement le défaut et les variables associées pour faciliter les expertisesil ne faut pas oublier le moteur par lui-même et le principe de fonctionnement diesella console centrale (*)l'inflammation du combustible injecté est due à la température dans la préchambre de combustioncette température dépendant de la compression, il faut donc contrôler l'état et le réglage des soupapes, de la segmentation, en somme l'état général du moteurau démarrage à froid, cette température est fonction de la vitesse de lancement du moteurla vitesse de lancement moteur dépend de l'état de la batterie, du démarreur, de l'huile, du moteur en généralle circuit d'admission d'air est également un élément très important dans le fonctionnement du moteur dieselen présence d'un moteur équipé d'une pompe d'injection pilotée électroniquement, effectuer la lecture des codes défautsce contrôle s'effectue à l'aide des outils suivantsen présence de défaut(s) constaté(s), effectuer les réparations nécessairesidentification des pompesl'appellation * englobe les pompes *correcteur de suralimentation *contacteur de commande de surcaleur *biellette d'avance faible chargebiellette de commande surcaleur mécanique *amortisseur de levier de charge *élément thermostatique de commande de surcaleur *levier de surcalage *vis de réglage de ralenti accélérévis de calage du débit résiduelpompes d'injection pilotées électroniquementarrivée du carburantbouchon de l'orifice de pigeage pour calage statiquecommande électrovanne d'avancela valeur de l'entrefer (*) entre le capteur et la roue phonique doit être comprise entre * et * mmla valeur de l'entrefer n'est pas réglablele remplacement de la roue phonique (*) nécessite la dépose du moyeu de rouecontrôle de l'entreferdéposer le tambour de frein arrièremesurer la valeur de l'entrefer (*) à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseurdéconnecter en (*) et dégrafer suivant les flèches, le faisceau du capteuragrafer et connecter le faisceau du capteurmettre en place le tambour de freinle remplacement de la roue phonique (*) nécessite la dépose de la transmissionemplacement des connecteurs (*)capteur droit sur le passage de roue droitcapteur gauche derrière la pompe de réamorçagedégrafer le faisceau (*) (selon les flèches)le capteur (*) et sa visagrafer et connecter le faisceau du capteurle véhicule démarre difficilementavec ou sans émission de fuméeanomalies au démarrage* sur borne * du connecteur *le moteur démarre et s'arrêteanomalies au ralentivibrations au ralentianomalies au roulagele moteur cale en décélération ou retour au ralenti trop lentfonctionnement irrégulierconsommation de gazole excessiveà-coups en vitesse stabiliséefumée(s)fuméee bleueà faible chargemoteurs équipés d'une pompe d'injection pilotée électroniquementavant toute intervention, effectuer la lecture des codes défautsmoteurs équipés d'une pompe d'injection mécanique dotée de l'antidémarrage codéleds verte et rouge alluméesdéfaut de dialogue entre clavier antidémarrage codé et modulelaisser le contact pendant * mn avant de recomposer le code (après * erreurs de code)vérifier les continuités et la connectiquefonction commande moteur de régulation ralentiremplacement du module antidémarrage codéaprès montage d'un nouveau module, celui-ci doit être initialiséle contact est coupéla led verte clignote * fois avec * bips sonoresconfirmation du codele code ne sera complètement confirmé qu'après une opération de verrouillage suivie d'une opération de déverrouillage avec ce même codela led rouge s'allumeremplacement du clavier antidémarrage codéaprès montage d'un nouveau clavier, procéder comme suitclasseur info généralejeu de dossier de siège conducteurboîte de servitude intelligenteboîtier de servitudeconnecteur porte-fusible alimentation chronotachygrapheprincipalement à l'accélération et/ou au freinagearticulation du dossiervoyant antiblocage de roue actifamortissement électroniqueplatine commande lève-vitrespoignée intérieureisolation contacteurdrainmémorisation positionmontage d'une armature de siège à jeu de dossier réduitprétensionneurprétensionneur arrière centraltélémètre laservanne hacheuseaide au parkingcoiffe de dossier tachéesuppression des housses de protection en usineperte d'électrolyte de batterie entraînant l'oxydation de la carrosserie, des faisceaux électriques etc ...régime non réglable déterminé par l'électrovanne de régulation ralenti *, commandée par le calculateur *entrée d'eau par les trous d'évent des bouchons de la batterie provenant de l'écoulement de l'eau du pare-brise par le passage de roue avant droitassurer l'étanchéité entre le passage de roue avant droit et le capot pour empêcher tout écoulement d'eau sur la batteriebrancher le tuyau * de prise de pression calculateur sur le raccord * voiesvérifier que le tube d'évacuation du bac de batterie n'est pas en contact avec un organe moteurbrancher le tuyau * du manomètre * et le faire cheminer par la porte avant droitegarantie de l'étanchéité du compartiment moteurmodification des trous d'évent des bouchons de batteriecette mesure nécessite un essai sur route en respectant les conditions de roulage suivantesles mesures doivent être effectuées aux vitesses stabilisées indiquéesdéfaut climatisation présentcalculateur viergetéléchargement non autoriséinsérer la dernière version de CD-ROM dans le TCDavez-vous inséré la dernière version de CD-ROM dans le TCD ?mauvais clippage de la palette de commande d'ouverture de trappe à carburantinterférence du boîtier avec la commande d'ouverture de trappe à carburantdéposer la palette (*) en tirant dessusvérifier l'état du clip de maintien de la palette (*) sur levier de commande d'ouverture (*)si le clip de maintien est détérioré, remplacer la paletteengager l'outil [*] sous le levier de commande (*) et se mettre en appui (*)engager à fond la palette (*) sur le levier de commande jusqu'au clippagedégager l'outil [*] du mécanismevérifier le clippage et le fonctionnement par plusieurs manoeuvres successivesvibration sous le levier de commande de vitessesvibration des câbles de commande de boîte de vitessesbrider avec l'aide d'une lanière le câble de passage et le câble de sélection de boîte de vitesses dans l'habitacle à * en dessous de l'arrêt de gaîne du câble de passage, situé sur la platine de commande de la boîte de vitessesrupture du centreur supérieur de porte latéraleconception de la pièceun nouveau centreur est en cours d'approvisionnement en pièce de rechangelargeur de l'embaseépaisseur de l'embaselongueur de la boutonnièremontage d'un nouveau centreurle shunt du connecteur alimente le témoin coussin gonflableCD-ROM non conformeopération de téléchargement non exécutéeretirer l'ampoule qui ne devrait pas être présente dans le combinécalculateur à jourCD-ROM non à jouropération de téléchargement terminéeproblème de communication ou absence du CD-ROMvérifier la présence du CD-ROM dans le TCDvérifier que la porte avant du TCD est ferméevoulez-vous continuer ?Problème de dialogue avec le calculateurerreur numéroVéhiculevoyant de préchauffage (*)signaturedéverrouillage du calculateureffacement de la mémoire flash du calculateurtéléchargement en coursmise à jour de l'identification du calculateurpourcentage du téléchargement effectuémise à jour du calculateurTéléchargementtest actionneur impossible, commande refusée par le calculateurtest actionneur impossible, problème de communication avec le calculateurvoulez-vous recommencer ?outillages spécifiques nouveauxdate de mise à dispositionlot d'outils pour moteur *douille serrage culasse *embout de pression d'huile pour moteur *faisceau dérivateur pour contrôle ABS *complément au jeu de têtes *valable pour culasse *coffret pour moteurs * comprenantremplace *impératif et fréquentrévision et autres interventions moins fréquentescontrôle ABS *pour utilisation avec * et *coffret contrôle des pressions et dépressions comprenantcomplément au jeu de têtes *appui de plancher AR + positionnement traverse ARplaquette numéro VIN sur planche de bordavant d'effectuer l'échange de la plaquette, il est nécessaire de commander la nouvelle plaquette VIN suivant la procédure relative à une commande plaque contructeurremplir l'imprimé DEMANDE DE MISE EN CONFORMITE D'UN VEHICULE PEUGEOTdans la rubrique AUTRE CAS, indiquer: plaquette planche de bord à remplaceradresser le courrier à: AUTOMOBILES PEUGEOT, DSAV/MKC/SC, Fichier Central, Rue des Chauffours 95000 CERGYeffectuer le remplacement de la plaquette lors du retour de la nouvelle piècecas d'échange d'une plaquette VIN sur planche de bord en place sur véhiculeprotéger la planche de bord dans la zone (*) à l'aide d'un adhésifengager l'outil [*] entre la plaquette VIN (*) et la peau de planche de bordà l'aide de l'outil [*], faire levier à chaque point extrême d'agrafage pour dégrafer la plaquette de la planche de bordà l'aide de l'outil [*], crocheter et tirer vers soi les deux points d'agrafage pour dégager complètement la plaquette (*) de la planche de borddéposer la plaquetteprésenter la nouvelle plaquette VIN en face de l'empreinte sur planche de bord (bas des chiffres positionnés côté partie inférieure du pare-brise)engager et clipper à la main la plaquetteà l'aide de l'outil [*], effectuer une pression pour assurer le clippage de la plaquette sur la planche de bordvérifier le sens de positionnement du numéro de série avant le clippage de la nouvelle plaque VINtampon de montage joint arbre à cames en têtepiges de calage arbre à cames en têtecas d'échange d'une plaquette VIN sur planche de bord déposéeà l'aide de l'outil [*], dégrafer la plaquette VIN de la planche de bordprésenter la plaquette en vérifiant la position du numéro de série (voir 1er cas)cas d'échange d'une planche de bord avec récupération de plaquette VINrécupérer la plaquette VIN sur la planche de bord à changerreposer la plaquette VIN récupérée sur la nouvelle planche de bord (voir 1er cas)cas * ou * ou * = * h par casmonter le carter d'huile (*)tête(s) de la vis hexagonalesoulever le cache (*) du porte-balaidébrancher le tuyau de lave-glace (*)le caoutchouc (*)l'ensemble porte-balai (*)l'arrêt de porte (*)le câble (*)avec un tournevisla serrure supérieure (*)le mécanisme d'essuie-glace (*) en faisant pivoter la tringle de liaison suivant la flèchela serrure inférieure (*)la tige de liaison (*)le barillet (*)dégrafer la baguette de protection (*)relever le bras-raclette d'essuie-vitredégivrage glace de porte battantedéposer la glace de porte battante à l'aide des ventouses [*]assiette arrière (ordre de marche) réhaussée de * mmréglage de la lame à * mmpour le(s) côté(s) (*)pour le côté (*)lors du découpage du côté (*), veiller aux connections (*) du dégivrage de la glacedégraisser le bord de la vitreprésenter la vitre sur son encadrement de porte à l'aide des ventouses [*]dépose de la vitre latérale (*)glace seulevitre avec verrouillage + articulationscôté intérieur du véhiculesans verrouillageavec verrouillagecôté extérieur du véhiculedéchausser le joint (*) cache-charnièreà l'aide d'un petit tournevis, appuyer en (*) pour dégager les pattes de la charnièredéposer la vitre latérale (*)le charnon fixe supérieurle charnon fixe inférieurs'il y a repose d'une vitre latérale (*) neuve, coller la charnière de vitre avec un cordon de * en (*)compatible au plombsans restricteuradmission d'airavec préfiltrenon spécifiquecette opération est effectuée sur la porte la plus équipéenon imprégnél'habillage de la colonne de direction, en variant l'inclinaison du volant de directionsoulever légèrement et dégager le panneau de garniture (*)décharge de la capacité du boîtier électroniqueles deux habillages sont clippés entre eux sur la droite du volant de directiondéverrouiller et débrancher les connecteurs (*)positionner la clé de contact sur le repère (*) entre * et *déposer l'antivol de direction (*)engager l'antivol (*) et vérifier le bon verrouillage de l'ergot (*)vérifier le blocage de la directionbrancher et verrouiller les connecteurs (*)circuit d'assistance de directionpince pour dépose-repose des colliers élastiquesil reste toujours une certaine quantité d'huile dans le réservoirnettoyer l'aimant (*)jeu de têtes complétéécarter l'agrafe (*)désaccoupler latéralement le cardan (*) de la directionpar le passage de roue côté gaucheapprocher la directionle réglage s'effectue en vissant ou en dévissant la rotule des barres de directiondu côté droit, immobiliser le faisceau électrique derrière le cacheen cas de bruits aérodynamiques, régler le joint latéral au niveau des custodesavant de déposer le volant de direction, il est nécessaire de respecter les précautions décrites ci-dessouscoussin gonflable en état de fonctionner (vérification par le voyant au tableau de bord)coussin gonflable n'étant pas en état de fonctionner (vérification par le voyant au tableau de bord)alimentation de l'allumeur pyrotechnique par un courant électrique (y compris par un ohmmètre)après déclenchement du coussin gonflablele coussin gonflable se déclenche dans les cas suivantsvéhicule condition route dégradéeallumeur pyrotechnique ou générateur de gaz soumis à une température supérieure à * ° Cavec le coussin gonflableécarter le visage de la zone de déploiement du coussin gonflableen cas de déclenchement, la projection sera moindredéposer le réservoir et le nettoyerstocker le coussin gonflable dans un endroit ferméne pas exposer le coussin gonflable à une température supérieure à * ° Cne jamais jeter un coussin gonflable (décharge ou poubelle), sans avoir au préalable provoqué son déclenchement, ce dernier étant en place sur le volant de direction dans le véhiculene jamais provoquer le déclenchement d'un coussin gonflable lorsque celui-ci n'est pas en place sur le volant de direction dans le véhiculesi la tentative de destruction du coussin gonflable échoue, attendre quelques instants avant toute intervention puis envoyer le coussin gonflable au fournisseur en utilisant un conditionnement spécial pièces de rechangevolant de direction sans coussin gonflabletirer sur l'enjoliveur de volant de directionla vis centraledécharge de la capacité du boîtier électroniquedéposer les * vis de fixation du coussin gonflable (vis *)déconnecter le coussin gonflableremettre le volant de direction en place (branches du volant de direction en position horizontale)serrer la vis centrale du volant de direction à * m.daNrespecter les précautions à prendreinformation à fournir obligatoirement avant toute intervention sur le véhiculeà partir de *, remplir la photocopie du formulaire ci-joint et le renvoyer à la plate-forme qualité du véhicule concernésangles élastiques du petit arceau situé au-dessus des vitres de portes sont déteriorées, détendues ou lâchesles injecteurs (*) pour moteurs diésell'envoi de ce document permettra de réduire autant que possible les déposes de boîtes complètes, en particulier pour bruyance ou anomalies de fonctionnementla demande d'assistance est à formuler par fax à la plate-forme qualité concernéesi le blocage est dû aux sanglesaprès analyse de cette demande, il sera proposé une assistance technique par le centre pilote: Mulhouse, n° de fax *renseignements à porter sur le fax: se reporter au formulaire ci-jointen cas de dépose de la boîte de vitesses pour retour, ce document portant la réponse du centre pilote devra être impérativement jointdemande assistance boîte de vitesses automatique *concessionnaire émetteurcachet du concessionnaireréponse centre piloteapprentissage pédale accélérateur effectuéintitulé du défautle véhicule est-il immobilisé ?date de début de garantieKilométrageN ° de tél.conseiller technique (rempli par Mr)déconnecter et dégager le câble d'alimentation électriquele ou les câbles du moteur électriqueles fixations et le moteur électriqueen cas de blocage du siège, voir méthode pour déplacement du siègedéposer le verrouillage (*) sur le support connecteur (*)dégager les connexions (*) sur le support connecteur (*)couleur des fils des faisceauxfils du connecteur (*) avec numéro sur connecteurle jeu minimum ne doit pas être supérieur à * mmfonction régulation anticliquetisavant du siègemoteur * du site ARmoteur * de réhausse AVle connecteur * du combinédéposer le moteur électriquerepérer le sens de positionnement des moteurs (sortie fils)déposer l'enrubannage du faisceauconnecteur à mémoire noir (*)dégager les connexions suivant le moteur à déposerfils jaunessur la position (*) du connecteur noirsuivant l'assemblage des fils sertis correspondant au moteur: orange (*) et marron (*), couper les fils en laissant une longueur suffisante pour adapter un raccordposer les connexions sur le support connecteurfaire attention aux polarités sur le connecteurposer les * liens réf. * sur le faisceaupositionner le nouveau moteurcouper les fils à longueur suivant le moteur à déposersertir les fils orange et marron sur le faisceau à l'aide des raccords réf. *poser les connexions sur les bouts des fils d'alimentation et des fils jaunes réf. *reposer le siègeengager les fils dans le connecteurenrubanner le faisceauen cas de coupure d'un fil de puissance noir ou rouge, utiliser un raccord réf. * pour l'assemblerpour des raisons de facilité, on peut déposer le support avec les moteurs en faisant sauter les * rivetséchanger l'amortisseur et effectuer son réglageconfirmer le défaut après avoir vérifié l'état des freinsrégler le ralenti à sa valeur maxidésactiver ces fonctionsle véhicule est-il équipé d'accessoires ? (direction assistée, téléphone...)appareil pour dépose-repose de support élastique *s'assurer de la conformité de la pompe et des injecteurséliminer la fuitele calculateur *le calage statique de la pompe est-il correct ?la pression de tarage des injecteurs est-elle correcte ?si l'incident persiste après contrôle de la pompe, contrôler la conformité de l'épaisseur du joint de culassebras de suspension avantle jeu de gaine est-il correct ?le déplacement du câble dans la gaine est-il correct ? (absence de points durs)au ralenti, le levier de charge est-il en appui sur la vis ?en accélérant à la pédale, le levier de charge est-il en appui sur la butée de régime maxi ?la butée de pédale d'accélérateur est-elle en place ?remettre en place ou échanger la butée de pédalerégler la commande d'accélérateurcontrôler le trajet du câble d'accélérateurla pédale d'accélérateur est-elle en bon état et sa course est-elle suffisante ? (tapis et accrochage du câble)déposer les * fixations (*) de la goulotte du faisceau (*)les guides de soupapes * sont étendus à tous types * essence, ce qui entraîne une évolution de la cote de positionnement du guide dans la culasseà épuisement des stocks, la DPR ne livrera plus que les guides de soupapes du type *, cote réparation *le volet de recyclage d'air ne fonctionne pasréfri simpleréfri intégraledéposer la peau de la planche de bord (*)soulever la goulotte de faisceau (*) et s'assurer de l'existence des plots (*) sur le boîtier d'entrée d'air (*)si ces plots existent, remonter la goulotte de faisceau en supprimant la fixation (*)reposer la Durit d'air ainsi que la peau de planche de bordsi les plots (*) sont absents, remplacer le boîtier d'entrée d'air (*)récupérer et remonter le micromoteur avec son nécessaire de montageremonter la goulotte de faisceau (*) en supprimant la fixation (*)mauvais fonctionnement du volet de recyclage d'aircommande de recyclage d'air (*) dure à manoeuvrerdéposer la façade de climatisation (*)graissage de la glissière et de la rampe de commande (*)introduire à travers le passage de la commande (*) le prolongateur de la bombe de graisse * et le mettre en butée en l'enfonçant, puis injecter de la graisse avec modérationfaire des essais de la commande (*)si la commande devient souple, avec un léger point dur en position milieu, ceci est acceptablesi la commande est toujours dure à manoeuvrercontrôler le câble de commande (*): il ne doit pas être plié; si c'est le cas, il faut le remplacerrattrapage automatiquecalagele calage de la pompe d'injection * du moteur * peut être effectué en statique ou en dynamiquejour et mois de fabricationnuméro d'ordre de fabrication dans la journéeen attente d'application d'un filtre à l'entrée du canal d'huile de la pompeprésence * V entre * et * du connecteur *brancher le testeur *, à l'intérieur de l'habitacle, au dessous de la boîte à fusibles, sur la prise * voiesprésence + DEM à la commande cléinfo + DEM dans DIAGsi mauvais, contrôler les fusibles et les faisceauxutiliser un testeur de diodeà l'aide d'un testeur de diodeIl est nécessaire d'effectuer cette charge lors d'un échange du calculateur (si mémorisation et écriture de la mémorisation non effectuées) ou d'un coffre batterie (remise à niveau des différents éléments du système)repousser le piston (faire levier en *)surveiller le niveau de liquide de freindéconnecter les fils de témoins d'usure en (*)basculer l'étrier (*)nettoyer et vérifier l'état généralle bon état et l'ajustement parfait des soufflets de protectionles vis (*) et (*) sont autofreinées et doivent être remplacées à chaque démontage et remontées avec du *reposer des plaquettes neuves (plaquette avec fil de témoin d'usure blanc à l'extérieur)basculer l'étrier (*) sur son supportreposer une vis (*) neuve, serrer à * m.daNreconnecter les fils de témoin d'usure en (*)reposer les vis de rouepositionner le bras de suspension (*) dans l'outil [*]consulter la liste des extensions garantiepincer puis débrancher le tuyau basse pression (*) de la pompe de direction assistée à l'aide de l'outil [*]débrider, débrancher, obturer puis écarter le raccord de dégazage (*)récidive suite à l'application de l'info flash *incident sur véhicule postérieur au numéro de série *déposer la vis de fixation du fil de masse du boîtier calculateurécarter, sans le débrancher, le boîtier calculateur ABS (*)déposer le manchon d'arrivée d'air (*)en hiver, fermer les aérateurs de planche de bordtourner d'un * tour la vis (*)en tournant le vilebrequin dans le sens de rotation moteur, amener le pignon d'arbre à cames à proximité de son point de pigeage sans le dépasserdéposer le collecteur (*)obturer les conduits d'arrivée d'air à l'aide d'un chiffonla tuyauterie d'injection (*) sur la pompe et sur les injecteurstourner la pompe en position plein retard vers l'extérieur du moteurintroduire la pige [*] dans l'orifice de calagetourner lentement la pompe dans le sens avance (vers l'intérieur du moteur) en maintenant la pige [*] en place jusqu'à son engagement dans la gorge (*)serrer, en maintenant la pompe dans cette positionen tournant le vilebrequin dans le sens de rotation moteur, amener le pignon d'arbre à cames à proximité de son point de pigeage sans le dépasserintroduire la pige [*] dans son orifice et la maintenir en placemanoeuvrer le vilebrequin avec précaution de manière à ne pas détériorer la pige [*]tourner doucement le vilebrequin jusqu'à l'engagement de la pige [*] dans sa rainure (*)s'assurer du calage correct de la pompe en reposant la pige de vilebrequin [*]en cas d'impossibilité de pigeage du vilebrequin, reprendre l'opération de calage de la pompe à injectionactionner le démarreur pendant * à * secondes, ce qui purge automatiquement la pompe d'injectionArabiecalculateur suspension variablefeu de position arrière gauchefeu de position arrière gauchefeu de position arrièretémoin de feu de positionrelais commande groupe motoventilateurconducteur antipincementshunt consommateurs permanents alimente les fusibles *sur parc de stockagecodesinterrupteurs arrièreinterrupteurs avanten clientèlepurge du système d'injectionjamais appliqué sur les moteurs *détérioration du cricmauvaise manipulation à partir de sa position dans la roue de secoursreplier le losange à la main et non pas avec la manivellese reporter à l'étiquettemanipulation à expliquer au client lors de la livraison du véhicule neufremplacer le cricnon fonctionnement de la réfrigérationfuite de fréonfuite sur tuyau double du compresseurremplacer le tuyau double du compresseur avec capacité par un tuyau double sans capacité réf. PR * en utilisant les outils de démontage de tuyau *à l'aide du TEP 92, se reporter à la brochure Contrôles - Interventions - Réglages n° *remplacer le tuyau d'entrée du condenseurremplacement du tuyau double du compresseur avec capacité par un tuyau double sans capacitéremplacer le tuyau double capacité du compresseur par un tuyau double sans capacité réf. PR * ou * en utilisant les outils de démontage de tuyau * plus * joints toriques réf. PR *modification de la matière du tuyau double du compresseurtype de mécanisme*èmecarter *ème/*èmeimpossibilité d'arrêter le moteurimpuretés sur l'électrovanne du stopimpossibilité de modernisation des anciennes pompesmontage d'un filtre dans la pompetype BVpompe injection diesel * est équipée d'origine avec un filtrecarter de rétroviseur extérieur ne tient plus clippémauvaise tenue des clips de fixation du cartermontage d'un rétroviseur extérieur avec des clips de fixation renforcésvis de fixation du carter BVvis de fixation carter * ème/ * èmevis de fixation du carter tôle côté * èmevis de fixation du support de prise tachymétriquevis de fixation du carter pontvis de fixation du guide butéevis de fixation axe de renvoi M.ARvis de fixation plaque M.ARvis de fixation de couronne de pontrenvoi du levier de sélectionécarter le calculateur injection-allumage (*)les manchons d'alimentation d'air (*) (*) et le filtre à airdéposer les vis (*) de fixation du berceau sur caisseles fixations (*) du tuyau de direction assistéepressions arrièrepressions avantmarques des pneusle surcaleur fonctionne t-il correctement ?le véhicule est-il équipé d'un boîtier pré/postchauffage ?le véhicule est-il équipé d'un surcaleur ?le véhicule est-il équipé d'un système EGR ?échanger l'élément thermostatiquerégler le câble de l'élément thermostatiquele postchauffage fonctionne t-il correctement ?le conduit d'air turbocompresseur-collecteur est anormalement gras ?échanger les bougies défectueusesémission de fumée bleuele moteur consomme t-il anormalement de l'huile ?moteur atmosphériquedéposer la biellette d'avance faible chargeactionner le levier d'avance faible chargey a t-il toujours des fumées bleues ?le clapet de retour est-il grippé ?régler le ralenti et l'anticalagecarter de 5èmeserrer modérément la vis [*] de maintien du moyeu de synchroniseur (*)le cran du doigt (*) doit être orienté vers le basgivrage du papillon avec certaines qualités de carburantalternateur classe *témoin de charge reste alluméalternateur classe * en court-circuitmontage alternateur classe * équipé de porte diode button candéformation de la grille de pare-chocs sous calandreimpossibilité de dilatation du pare-chocs par ses fixationsmontage de rondelles d'épaisseur * sur la fixation supérieure de l'armature du pare-chocsmodification des plaquettes de fixation du pare-chocsallumage par intermittence du voyant de frein de stationnement (*)levier de frein à main en position bassemauvais cheminement du faisceau contacteur de frein à main venant en appui sur le contacteur et l'empêchant de remonterle cheminement du fil * du voyant de frein à main au niveau du contacteur * dans la console centrale ne doit pas présenter de bouclerebrider le fil dans les agafes existantesles joints et les rondelles pare-flammes sont-ils montés correctement ?reposer les injecteurs avec des joints et des rondelles pare-flammes neufscondamnation impossible par le télécommande à infrarougedéposer l'obturateur ou l'autoradio suivant équipement véhiculedévisser à fond la fixation (*)tirer sur le mécanisme à ressort (*) pour déverrouiller le doigt de maintien du module et le maintenir dans cette positionà l'aide d'une spatule, soulever le module (*) de son logement, le maintenir dans cette position et le pousser vers l'intérieur voiture pour le dégager à l'opposéblocage interne lié au récepteurafin de diagnostiquer si le défaut est bien dû à un blocage du récepteur, il suffit pour le débloquer, soitde débrancher puis de rebrancher le connecteur du récepteurretirer puis remettre le shunt métallique * ou le fusible *rétroviseur à commande manuellele refonctionnement de la condamnation n'est que temporairecontrôler le capteur régime moteurnous vous avertirons par AGIR INFO dès la disponibilité des nouveaux récepteursapplication d'un récepteur modifiéactionner franchement le levier de chargemasse sur pied de porteaprès une temporisation de * secondesétat électrique et mécanique du contacteur de levier de charge correct ?alimentation du boîtier de coupure réfrigération * correct ?brancher le connecteur * voies sur pompe d'injectionl'électrovanne de stop claque t-elle ?entre borne * et la masseentre borne * et manocontact huile moteurembout (*)pour réaliser l'épissure, utiliser un manchon bleu avec une gaine à point blanc et pour isoler le fil seul, utiliser une gaine à point blancremplacement de l'électrovanne de stop avec ADCcontrôler la résistance *dans le cas où le véhicule est à la limite de la perte d'autonomie, (d'après la définition): programmer une charge d'égalisation avec l'outil de diagnostic avant de restituer le véhicule au clientsi l'anomalie persiste, contacter l'antenne après-ventetête(s) de vis TORXlevier de désaccouplement des rotules de pivotrécupérer le protecteur de rotule (*)tourner les vis d'un quart de tour pour permettre au roulement de sortir de son logementprendre soin de ne pas blesser les lèvres de sortie de boîte de vitesses en reposant les transmissionsutiliser des écrous neufs (*)support magnétiquele contrôle se fait indifféremment avec ou sans étrier de freincontrôle de l'épaisseurdifférence d'épaisseur maxi sur une même circonférenceutiliser un micromètre de * mmépaisseur minimale admissible après usuredisque non ventiléle disque de frein doit être en place, avec des faces d'appui propresserrer le disque de frein sur le moyeu, en utilisant des entretoises (*) et les vis de roues à * m.daNle pivot doit être monté serré, véhicule en état de marchefixer le support magnétique [*] sur la zone plane du bras inférieurplacer le comparateur [*]plaque constructeur véhiculeinverseur (marche avant / marche arrière)enclenchemententrée d'airfrappe châssis (marquage à froid gravé sur la carrosserie)étiquette de taragecode couleur peinturerepère DAM (Date d'Application de Modification)la plaque constructeur est fixée sur le passage de roue avant droit et comporte les indications suivantesnuméro de réception communautairenuméro dans la série du typel'étoile ne figure pas sur les plaquettes de frein vendues en pièce de rechange mais celles-ci sont conformespoids maximumapplication de nouveaux chariots supérieurs avec bagues antibruit autolubrifiées de couleur noirela plaque complémentaire est fixée sur le passage de roue avant droit à côté de la plaque constructeurcette plaque indique le numéro d'homologation par pays lorsqu'il n'existe pas de numéro réception communautairele type mines est composé de * chiffres ou lettresFamille véhiculesilhouettegrille de séparationla grille de séparation (*)l'embase (*)garniture avant de pavillondépose-repose grille de séparationécarter partiellement la garniture (*) de pied gaucheeffectuer la même opération côté droitdéposer partiellement le snapon (*) côté gauchedéposer la garniture (*) de pavillon en la tirant par l'arrièredépose-repose garniture niche capucinegarniture niche capucinepivoter le pare-soleil (*)dégrafer et déposer les pare-soleil en (*)décrocher le support plafonnier (*)le support-plafonnier (*)dégrafer le support plafonnier en (*)la garniture niche capucine (*) en la tirant vers l'arrièredéposer le support gauche (*)pince pour dépose des colliers CLICprotéger l'alternateur des écoulements d'huileposer l'outil [*] sur le tube basse pression (*)le collier CLIC à l'aide de la pince [*] puis la Durit basse pression (*)le tube haute pression (*) à l'aide de la clé à tuyauter [*]joint caoutchoucla bride de tube haute pression montée sur la pompeles * vis en (*) au travers des lumières de la poulie d'entraînementla pompe d'assistance (*)les * vis en (*) et la vis (*) doivent être remontées au *à l'aide d'une pince, décaler la goupille élastique (*) vers la droite de la bride de pompeengager la vis (*) de quelques filetsprépositionner la pompe sur sa bride (*)la 2ème vis et la serrer à * m.daNle tube haute pression (*)la bride sur pompe du tuyau haute pressionle tuyau basse pression et son collier CLIC à l'aide de la pince [*]tourner la pompe à la main et vérifier le niveau d'huile * dans le réservoirretendre la courroie d'entraînement des accessoiresremplir le réservoir d'assistance de directioncommande d'inclinaison de colonne de directionles * vis torx *l'habillage de la colonne de direction, en variant l'inclinaison du volant de directiondéverrouiller le levier (*)serrer l'écrou (*) jusqu'à annulation du jeubrancher la borne négative de la batteriecommandes sous volant de directiondéconnecter le faisceau coussin gonflable (*)effectuer une translation du commutateur de directionsuivant flècheincliner le raccord tournant de l'allumeur pyrotechnique coussin gonflabledébrancher les connecteurs de commande sous volant de directionla commande sous volant (*)reposer la ou les commandes sous volant sur la platine supportbrancher les connecteurs de commande sous volant de directionconnecter le faisceau coussin gonflable (*)les tubes hydrauliques (*) et (*) à l'aide d'une clé à tuyauterdégrafer les agrafes (*) de maintien du tube hydraulique d'alimentation afin de le dégager de la directiondéposer, avec précaution, l'écran thermique (*) clippé sur la direction et sur le vérin d'assistancedéposer les entretoises (*)par un mouvement de rotation de la direction, désaccoupler la colonne de directionl'équipement comporte * enrouleurs à charge pyrotechniquedéposer la direction par le passage de roue avant côté droitmettre en place la direction par le passage de roue avant droitpar un mouvement de rotation de la direction, accoupler la colonne de directionphotocopier le formulaire ci-jointles rotules de direction ne doivent pas avoir de jeu, de point dur, de trou ou de déchirure; les remplacer si nécessaireraccord tournant de l'allumeur pyrotechniquel'oubli des entretoises engendrerait une déformation du berceau moteurles tubes hydrauliques (*) et (*)serrer les vis de rouesle réglage s'effectue en vissant ou en dévissant la rotule des barres de directioncôté 1èreroulement d'arbre secondairele cache-boîtier de fusibles (*)les commandes sous volantpositionner la colonne de directionengager le cardan de direction sur l'arbre cannelé (orienter le méplat du pignon de direction vers la vis)reposer les * vis (*) de fixation de la colonne de directionbrancher les * connecteurs d'antivol en (*)s'assurer que le volant ne frotte pas sur l'habillage de la colonne de directionsoulever le volant de direction pour obtenir un jeu de * mm environroulage à haute vitesse sous forte pluieeffectuer un trou Ø * mm en *recoller le joint (*)véhicule(s) essencevéhicule(s) dieselaction de l'interrupteur dans les deux sens en position passager (ciel-terre)le faisceau coussin gonflablenon blocage de l'interrupteur réhausse en position montéegrincements de caisse au niveau du pied centralsur route déformée ou lors d'une montée ou descente de trottoirl'âme de longeron (*) et le renfort de pied central (*) ne sont pas soudés à ce niveauceci entraîne un mouvement entre les deux tôles créant ainsi des grincementscraquements de caisse arrière gauche ou droit au niveau des fixations enrouleurs ceintures de sécuritémauvais accostage du renfort fixation ceinture de sécurité, au niveau des points de souduredégarnir le custode concernéà l'aide d'un marteau et d'un pointeau, emboutir les points de soudure ainsi que la périphérie de l'écrou de fixation de la ceinturefaire un essai de montée et descente de trottoir pour s'assurer d'un résultat correctregarnir le custoderécepteur haute fréquence de condamnation issuescraquements de caisse au niveau des boîtiers de feu arrière gauche ou droitmauvaise tension de la tôle de doublure d'aile arrièreà l'aide d'un marteau à garnir, retendre la tôle en (*)dégarnir partiellement l'entrée de portepercer les * points de soudure du côté de caisse à Ø * mm pour soudage ultérieur par points MIGécarter délicatement la tôle de côté de caisse afin de pouvoir passer l'outil réaliséà l'aide d'une lampe puissante, éclairer le corps creuxintroduire l'outil et écarter le renfort de pied central et l'âme de longeronretirer l'outil et pulvériser de la cire fluide à cet endroitredresser les bordseffectuer * points bouchon au MIGtémoinsampère heure mètrecontinuité et isolement entre bornes * et * du connecteur * du *le retarage de l'injecteur est interditles rondelles cuivre neuves (*)les tuyaux de retour (*)regarnir l'entrée de portechauffer et aplatir en (*)semi-électroniqueamener le moteur au point de pigeage en utilisant l'outil [*]basculer la pompe côté extérieur moteur jusqu'en butée de boutonnièreintroduire l'outil [*] dans l'orifice de calagel'arbre à cames à l'aide de * vis *tourner lentement la pompe (côté intérieur moteur) jusqu'à l'engagement de la pige [*] dans la gorge (*)chambre à air coincée entre le pneu et la jantevérifier le montage de la chambre à airles fixations de la pompe d'injectionfaire cheminer le faisceau le long du tablierles * vis (*)craquements de caissecommande de recyclage d'air (*)clé de serrage *nettoyer l'environnement de l'électrovanne et souffler à l'air comprimédébrancher le fil d'alimentation de l'électrovannela plaque d'arrêt de gaine (*)direction impréciserécupérer le piston plongeur et le ressortperte de contrôle de la directioncardan de direction pouvant aller jusqu'au désaccouplementpendant l'opération de démontage, actionner la pompe d'amorçage pour que le gazole évacue éventuellement les impuretés logées dans le filetagedesserrage de la liaison de la colonne de directionplacer sur l'électrovanne un joint torique neuf (*)poser dans son logement sur la tête hydraulique, le plongeur équipé de son ressortgarantie d'application de la gamme de montagereposer l'électrovanne (*)serrer l'électrovanne en utilisant l'outil [*]contacteur de charge (*)resserrer la vis d'assemblagecontrôle des compressionsmesure des pressions de fin de compression avec un compressiomètremoteur à sa température de fonctionnementdémonter les bougies de préchauffage ou les injecteurs et monter à la place le raccord adaptés'assurer que la vitesse de rotation moteur, entraînée par le démarreur, est correctemesurer la pression de fin de compression dans l'ordre sur les cylindres *l'écart maxi entre cylindres doit être de * barsen cas de valeurs faibles, avant d'envisager une révision du moteur, effectuer les vérifications suivantesétat filtre à air et joint de culassejeu aux soupapesmesure des pertes de compressionsdémonter les injecteurspositionner le moteur au PMH (point mort haut) en utilisant le détecteur de PMHbrancher l'appareil de mesure en utilisant l'embout adapté (voir notice de l'appareil)lire la perte de compressionen cas de valeur incorrecte, la localisation du bruit du passage d'air permet de localiser les pièces défectueusessystème d'injection électronique *le lecture des valeurs de pression de suralimentation s'effectue à l'aide du TEP 92 en mesures paramètrescontrôle pression de suralimentationmanomètre pression dépression *débrancher, sur la pompe d'injection, le tuyau de suralimentation (*)sur la pompe d'injection, un tuyau (*)sur ce tuyau, un raccord * voies (*)le tuyau (*) du manomètre [*] et le faire cheminer par la porte avant droiteplacer le manomètre [*] à proximité de la consolecette mesure nécessite un essai sur route en respectant les conditions de roulage ci-dessousrouler en * ème vitesse au ralentipendant cette phase d'accélération, lire la pression de suralimentation lorsque le régime atteint * tr/mn et * tr/mnopacité des fumées *dépression à l'entrée du filtredébrancher le raccord d'arrivée de gazole (*)brancher le manomètre [*] en utilisant les vis ou les raccords appropriésmesurer la dépression en fonctionnement à vide jusqu'à * tr/mncette dépression doit être inférieure à * bar(s)si cette dépression d'entrée est supérieure à * bar(s), contrôlerles canalisations (pincement)la mise à l'air libre du réservoirdépression à la sortie du filtre à gazolela dépression à l'entrée du filtre doit être inférieure à * bar(s)débrancher le tuyau de sortie de gazole (*)cette dépression ne doit pas être supérieure à * bar(s)remplacer la cartouche filtrantevérifier fusible * dans boîtier *temps en heures* heures maxiles véhicules * bénéficient d'un certain nombre d'évolutions concernant les éléments non spécifiques à la traction électriqueces modifications sont présentées dans la brochure Présentation * réf. * de l'année *sur rapport engagé P ou Nsur rapport engagé DP321changement d'état au rapport montantde * à * V pendant un temps de * à * ms sur borne * du connecteur *changement d'état au rapport descendant* à * V pendant * s sur borne * du connecteur *puis * V entre * et * ms sur borne * du connecteur *puis * V pendant * ms sur borne * du connecteur *évolution des versions * électriquesla * se décline en version * portes VP (véhicule particulier) et entrepriseles évolutions des spécificités de la * sont les suivantesévolution du diamètre de l'arbre de transmission gauche, du joint de sortie de pont qui passe de * à * mm et de l'arbre d'induit moteurévolution des paramètres calculateurgestion de la batteriela durée de la charge d'initialisation passe de * à * heuresgestion agrément de conduitemodification du paramètre de gestion de la pédale d'accélérateurprogramme mis à jour dans le TEP 92, à partir de *évolutions des roues et pneumatiquesgoupilles de maintienjeu de pièces pour dépose-repose de support élastiquecerclage de maintien *angle papillon supérieur à * °demi-coupelle *mandrin de positionnement *engager l'outil [*] sous le support élastique (*)positionner l'outil [*] dans l'outil [*]plaquer l'outil [*] sur le plot [*] de l'outil [*]plaquer le support élastique (*) sur l'outil [*]graisser le filetpositionner l'extracteur [*] de l'outil [*]avec les vis [*], positionner le bras de suspension (*) dans l'alignement de la vis [*]à l'aide de la vis [*], extraire le support élastique (*)poser les goupilles [*] de maintien du bras de suspension sur l'outil [*]positionner la patte * du support élastique (*) dans le guide [*]le guide détermine l'orientation du support élastique sur le bras de suspensionperte de synchronisationposer l'outil [*] sur le support élastique (*)engager la vis [*] dans l'outil [*]avec les vis [*], positionner le bras de suspension (*) dans l'alignement de la vis [*]à l'aide de la vis [*] et de l'outil [*], engager le support élastique (*) dans le bras de suspension (*) jusqu'à mise en butée de l'outil [*]déposer le bras de suspension (*) de l'outil [*]contrôler la cote entre les * supports élastiquesl'embase (*)avancer les sièges avant (*)PP2000amortisseur de levier de chargerégler, si nécessaire, la rotule inférieure pour obtenir la cote *connecteur test gestion électroniquerelais double multifonction puissancecontacteur réglage siègemoteur réglage siègecontacteur escamotable appuie-têtemoteur appuie-têteensemble réglage siègeaide au stationnementcontacteur inhibition aide au stationnementcapteur de proximitéboomercalculateur navigationcontacteur avant store électriquecontacteur arrière store électriquefonction corrélation contacts freinsindique l'état du contacteur de sécurité du régulateur de vitesseélectrovanne rotor *fil * ou * coupéles valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d'huile de * ° Cvérifier que le levier de charge (*) est en position ralentivider et nettoyer le réservoir de liquide de freinsreposer le réservoir de liquide de freinssurcaleur mécaniquebrancher un appareil de contrôle d'avance en dynamiquedébrancher la biellette de surcalage (*)température d'enclenchementactionner le levier de surcalage (*)l'avance doit varier de quelques degrésl'alimentation du surcaleur électromagnétique est réalisée par un fil fusible (faible section) relié à l'électrovanne de stopla commande du surcaleur (*) s'effectue à l'aide d'un contacteur (*) intégré au levier de ralenti accéléré (*)débrancher le fil du contacteur (*) et le relier à la massepédale d'accélérateur relâchée, mettre en tension le câble jusqu'à la limite de décollement du levierplacer l'agrafe dans la première gorge complètement sortie de la rondelleréglage de la position du tourillonréglage de l'alignement du tourillonpositionner le tourillon (*) dans l'alignement du câble d'accélérateur en déplaçant l'axe (*) dans la lumière située sur le levier de charge (*)le réglage de la commande d'accélérateur s'effectue à l'aide du TEP 92 en mesures paramètresréglage de la hauteur du tourillonrégler la hauteur du tourillon (*) en vissant ou dévissant l'axe (*)contrôle de la position de la butée de pédale pour *s'assurer que la butée est en appui sur le plancherplacer une cale (*) entre la butée d'anticalage (*) et le levier (*)pousser le levier de stop (*) et le maintenir en engageant une pige (*) de diamètre d = * mm dans le trou du levier (*)méthodes carrosseriela marque *le type *doublure d'ailefonction autorégulation de richesselongeronnetdéposer le collecteur d'échappement (*) et son joint (*)le pignon tendeur d'arbre d'équilibrage (*)capteur de sonde à oxygène (*)contrôler en (*) et (*) la valeur de dépassement des chambres de combustion par rapport au plan de joint de culasseen agissant sur la vis butée (*), régler le régime de ralenti (*)déposer l'amortisseur monté sur le levier d'accélérationaccélérer à * tr/mn et lâcher la commande d'accélérateurbandeau de pare-chocsdécélération trop rapide, tendance à caler: desserrer la vis butée (*) de * de tourserrer la vis butée (*) de * de tourdans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelleplacer une cale de * mm entre le levier d'accélération (*) et la vis butée (*)en agissant sur la vis butée (*), régler le régime moteur supérieur de * à * tr/mn au régime de ralentiamener le levier (*) en contact sur la butée (*) et agir sur cette butée pour obtenir le régime désiré (*)joints d'arbres d'équilibrageprocéder côté par côtéengager l'outil [*] dans le tampon de montage [*]engager le joint à lèvres sur l'outil [*]engager les outils [*] et [*] au travers du tampon de montage [*]visser l'outil [*] dans le goujon de l'arbre d'équilibrage jusqu'en butéevisser l'outil [*] jusqu'en butée du tampon de montage [*]en utilisant l'outillage correspondantrodage des fûtsaprès rectification des fûts, effectuer leur rodage en se reportant aux spécificités décritesemplacement de mesure de taux de portancevérifier que le pignon tendeur (*) tourne librement (absence de point dur)mesure de taux de portancesuivant norme * sans filtrage mécanique ni électriquelongueur de palpage = * mmtrois mesures par fût côté poussé (opposé à la cartouche d'huile) soit * mesures par carter-cylindrestaux de portancedeux dépassements admis, sauf si relevés dans le même fûtdans ce cas, possibilité de faire * mesures supplémentaires dans le fût incriminé et acceptation s'il n'y a pas de dépassementtampon de montage des joints à lèvrescône de montage des joints à lèvres *outil de montage des joints à lèvrespignon d'entraînement de pompe à vide (amovible)tendeur dynamique sans repèresmoteurs * équipés d'une pompe à vide à entraînement dit (Par Axes Croisés)pas de préconisations particulièresmoteurs * équipés d'une pompe à vide à entraînement dit Par Axes Parallèlestendeur dynamique comportant les repères (*)suivant l'indice d'évolution du tendeur, respecter un sens de montagepompe à vide à entraînement dit Par Axes Croiséspompe à vide à entraînement dit Par Axes Parallèlesécrou de pignon d'arbre d'équilibragevis du pignon tendeur de courroie d'arbre d'équilibragevis de galet enrouleur de courroie de distributionécrou de galet tendeur de courroie de distributionserrage en spirale en commençant par l'extérieurturbocompresseur sur collecteur d'échappementécrou de poulie en bout d'arbre à camesvis de fixation du mécanisme d'embrayagevis de fixation de réchauffeur de gazolevis de fixation du carter chapeau de palierles défauts de peinturesièges électriques à mémoiresiège électriquelorsque le moteur ne fonctionne pas, la direction et le freinage ne sont plus assistésutiliser une barre de remorquage rigideutiliser un équipement de remorquage spécial à barre rigide et sanglesattacher les crochets de remorquage à chaque bras de suspension avantprendre toutes les opérations nécessaires pour protéger le pare-chocs et la structure du véhiculebarre de commande des vitessesrotule de liaisonpoint fixe sur la boîte de vitessesl'ensemble des commandes des vitesses n'est pas réglableles biellettes ne comportent pas d'embouts filetésne pas graisser la rotule de liaisonpour clipper les rotules, placer la commande de vitesses au point mortaprès le montage de l'ensemble de commande de vitesses, vérifier que le passage de toutes les vitesses s'effectue sans point durrotule de passage des vitessesrotule de sélection des vitessesgraisser les articulations et les rotulespompes d'injection pilotées mécaniquement *carter inférieur de distribution (*)fonction surcalage *soulever les arrêtoirs (*)déposer le tiroir (*) sous siègele bouton de commande (*)le carter brin boucle (*)décrocher les caoutchoucs (*) de fixation coiffe de siègele carter d'articulation (*)l'appuie-tête (*) en appuyant sur les arêtoirsles guides (*) à l'aide d'un tournevis, en appuyant suivant les flèches (*)décrocher la coiffe (*) de siègeeffectuer la même opération côté gauchedéposer l'ensemble assise, coiffe de siège (*)la coiffe (*) de l'assisela coiffe (*) de dossierl'assise (*) de dossier1er étage* ème étagesauf niveau(x) *suite au montage d'une galerie en postéquipementnon fonctionnement de l'actionneur de coffrelors du déverrouillage des portesmauvaise soudure des * carters de l'actionneur de coffreremplacer l'actionneur de coffreabsence * V sur bornes * du calculateuréchauffement anormal du moteurcourroie d'alternateur (*)convertisseur (*)voyant d'alerte haute température allumémauvais contact des relais des motoventilateurs sur leurs connecteurs suite au montage des relais de marque *montage de baseinterrupteur de régulation de vitesse activétypes moteurs *avant de monter la nouvelle rotule, nettoyer le cône du tube d'échappement à l'aide de papier abrasif afin d'enlever les dépôts de graphitescalculateur et contacteur régulateur de vitesse débranchésreposer le convertisseur (*)pour la programmation de * émetteurs, méthode identique à celle ci-dessus, mais programmer aussitôt le deuxième émetteurs'il y a difficulté à programmer le deuxième émetteur, appuyer en même temps sur le bouton de condamnation des * émetteursla programmation doit s'effectuer portes décondamnéescourroie de direction assistée (*)courroie d'air conditionné (*)en actionnant la commande de régualtion vers le hauten actionnant la commande de régulation vers le bascommande au reposen tirant le commutateur vers le volantvéhicules équipés d'une simple condamnationdétecteur de présence* avant/* arrièrevidanger le circuit de freinagedesserrer les écrous de la roue arrière droitedésaccoupler les * canalisations (*)désaccoupler le ressort (*) en (*)présenter le compensateur (*) à son emplacementdéposer la roue de secoursles * canalisations (*)reposer la roue de secoursbalances pour contrôle des poidspréparation du véhiculebranchement de l'appareil de contrôle [*]le manomètre avant à l'un des freins avantle manomètre arrière à l'un des freins arrièreremplacer les vis de purge par les capteurscaler les roues avantplacer les roues arrière sur des balancesle contrôle du correcteur se fait en fonction du poids sur l'essieusi le véhicule est plus lourdsoulever le véhicule, par la caisse, à l'aide d'une colonne hydraulique ou d'un cricsi le véhicule est plus légercharger le véhicule ou tirer sur la caisse pour obtenir cette chargeappuyer sur la pédale de freins pour obtenir * bars sur les freins avantla coupure sur le frein arrière doit se faire à la pression indiquée sur le tableauchoisir dans le tableau la valeur la plus proche du poids réel sur l'essieu du véhicule contrôlé et adapter ce poids à la valeur du tableaupression sur les freins avantpoids sur l'essieu arrièrepression sur les freins arrièrecharger le train à la charge correspondant à * personne(s) + * litres de carburantétablir dans le compensateur une pression de * bars minivisser l'écrou de réglage (*) en butée sur le levier (*) tout en s'assurant que le ressort (*) n'est pas en tensionà cet effet, une cale sera utilisée pour régler un jeu * de * entre l'écrou (*) et le levier (*)maintenir l'écrou de réglage (*) et le bloquer en position à l'aide du contre-écrou (*)déposer la directiondéterminer le point milieu de la directionmesurer les distances * et * correspondant aux positions extrêmes de la crémaillèrepoint milieupositionner la crémaillère au point milieupastille jaune (*)déboîter les soufflets de protection de crémaillèreà l'aide d'un tournevis, désengager les rondelles frein (*)les rotules (*) de biellettes de direction, en immobilisant la crémaillère en rotation à l'aide d'une clé plateles rondelles freindéposer le cache-poussière du pignon de commande de crémaillèredéposer l'anneau élastique (*)déposer le pignon d'entraînement (*) à l'aide d'une massettele palier (le chasser par l'intérieur)le palier (*) (à la main)brochure valable pour *enduire la crémaillère de graisse *le pignon d'entraînement (*) de crémaillèrele cache-poussière (*)régler le jeu de poussoir de directionle poussoir, son ressort et ses cales de réglageles rotules (*) de biellette de direction à l'aide de l'outil [*]immobiliser en rotation la crémaillère à l'aide d'une clé plateremettre en place les * soufflets cache-rotulereposer les * colliers CLIC (*) à l'aide de l'outil [*]poussoir de direction (*)l'ensemble sur le carter de direction (*) sans intercaler les cales de réglage déjà existantespar construction, le jeu minimum se trouve au point milieu de crémaillèremesurer le jeu minimum (au point milieu de la direction) en écartant vigoureusement la crémaillère vers le poussoir jusqu'en butéechoisir une cale, en fonction du jeu mesuré *, qui arrondit le résultat à une valeur inférieures'assurer qu'il n'y a pas de point dur sur tout le parcours de la crémaillèrele vérin d'assistance (*)déposer les anneaux élastiques de soufflet de crémaillèrele pare-boue inférieur droit (*)déclipper et écarter la Durit inférieure (*)repousser l'alternateur vers le moteurpiger le tendeur dynamique (*) en (*)s'il est impossible de piger en (*)dans le cas d'une courroie casséeà l'aide d'un tournevis fin, déboîter le caoutchouc cache-rotule (*)à l'aide d'un tournevis, dégager les rondelles frein (*)interposer une cale entre le carter inférieur (*) et le cric (*)immobiliser la crémaillère en rotation (à l'aide de la fixation du vérin d'assistance)remplacement articulation du vérin d'assistanceà l'aide d'un carré de * mm, agir, en (*), sur le galet excentrique (*)se procurer les * tubes [*]placer le vérin entre le tube d'appui [*] et le tube d'extraction [*]le segment (*)le tube d'extraction doit être bien centré sur la bague extérieure de l'articulation et ne doit pas entrer en contact avec le corps ou la tige de vérinà l'aide d'une presse, déposer l'articulation (*)à l'aide d'un carré de * mm placé en (*), agir sur le tendeur dynamique (*) dans le sens de la flèche (*) afin de piger celui-ci en (*) avec l'outil [*]monter l'articulation à l'aide des outils [*]centrer l'articulation (*)crayon amincireposer la crémaillère (*) enduite de graisse *ne pas oublier d'intercaler entre carter et crémaillère un soufflet de protectiondiffuseur d'air (*)régler le jeu du poussoir de directionla valve distributrice (*)desserrer la vis (*) du galet excentrique (*)la bride de poussoir (*)les rotules (*) de biellette de direction avec leurs rondelles d'appui et de freinagemater la rondelle frein (*) dans les encoches de rotulesles soufflets d'étanchéité et leurs anneaux élastiquesle cache-rotule (*)les fixations (*) de vérin d'assistanceramener le galet excentrique (*) vers l'arrièrerepositionner et reclipper la Durit inférieure (*)amplificateur audio *à l'aide d'un carré de * mm placé en (*), agir sur le galet excentrique jusqu'à libération de l'outil [*] placé en (*)véhicule équipé d'un réchauffeur d'admissionpositionner le relais de façon que le connecteur soit vers le basbrider le relais dans cette positionboucher le trou sur le passage de roue afin d'éviter les projections sur le relaismontage d'un relais de réchauffage d'air d'admissionmontage d'un relais de réchauffeur non étanche et mal positionnépanne de batterieconsommateur important par intermittenceentrée d'eau dans le relais d'alimentation du réchauffeur d'air d'admissionabsence du montage d'un relais de réchauffage d'air d'admissionévolutions circuit * Vtableau des massesrelais de sécurité de choccompteur vitesse véhiculemaxi admis sur l'avantà mi-températurecharge maxi sur galeriesoudage par résistancetableau des caractéristiques train avant et arrièrerepère fil ressortangle de braquage roue intérieurangle de braquage roue extérieurvoie (mm)évolutions des équipementsserrer la vis (*), jusqu'à l'obtention d'une valeur de * +/- * unités SEEM sur l'appareil de mesure de la tension des courroies [*]* ème feu stop* Recherche Des Stations, * Haut-Parleurs, sans Grandes Ondes, de série sur la version Véhicule Particulierenjoliveur de roue de type ALTOcommandes centralisées1er caractère*ème caractèrele moteur de régulation ralenti fonctionnele moteur de régulation ralenti ne fonctionne pasborne équipotentielle mixte *effectuer le test actionneur du moteur de régulation ralentisélecteur de vitessesfaisceau groupe motoventilateur *Vert Sapin RAL 6009nacréfonction régulateur de vitessefonction antidémarrage codéfonction corrélation contact freinclé pour rotule [*]spécifique véhicule *bobine de sangle *allumagemauvaise programmation du codepince à colliers CLIC [*]montage normalavant toute intervention sur la planche de bord, respecter les consignes de sécuritécalage moteur en utilisation accessoiresdébit alternateur insuffisantutilitairesbruit au niveau de la boîte de vitesses automatiquedesserrage des vis de fixation du convertisseurmontage de nouveaux écrousmonter de nouveaux écrousfuite de liquide de frein au maître cylindredéfaut de réalisation du maître cylindre de marque *montage d'un maître cylindre du fournisseur * uniquementremplacer le maître cylindrejeu anormal de la rotule de directionle protecteur caoutchouc de la rotule est remonté par l'arrache rotule lors de la déposesi celui-ci reste remonté l'eau peut pénétrer en roulage dans la rotules'assurer après toute intervention sur la rotule de direction que le protecteur soit bien redescendu et est en contact avec le levier de directionprésenter l'articulation neuve (*)les rotules (*)accessoires spécifiques habitacleassemblage injecteur *tapis caoutchouc (*)tapis moquette (*)tablette volant écritoire (*)bac coulissant sous siège avant (*)capucine (*)accessoires spécifiques cellule de chargement (*)galerie sans girafon (*)plancher bois (*)température BVA: environ * ° C)protection bois (*)protection bac polyester sans arrêt de charge (*)protection bac polyester avec arrêt de charge (*)protection latérale polyester (*)version * vitre (*)aménagement intérieur (*)supports de bacs (*)grille de portes arrière (*)grille de vitres latérales (*)cloison polyester de séparation avec vitre (*)cloison tôle mi-hauteur (*)cloison souple partie hautecloison souple surface totale (*)déposer la vis (*) de la biellette anticouple de sur la cale élastiquedéposer les tuyaux de direction de sur le corps de valveaccessoires spécifiques extérieurs (*)maintenir en position les transmissions (*)déposer le berceau avantpour éviter toute détérioration de la colonne de direction de la crémaillère, ce qui provoquerait des points durs en braquage, il est nécessaire de déposer la crémaillère en même temps que le berceaufixation (*) de rotule sur pivottôle sous moteur (*)fixation écrou (*)galerie avec girafon (*)nouveau véhiculedate de commercialisationce véhicule est un nouveau concept dans le segment F (Fourgonnettes et Familiales)barres de toit transversales (*)la carrosserie intègre parfaitement l'habitacle et la cellule de chargement (continuité des surfaces latérales et du pavillon)barre d'arrêt bagage pour galerie (*)* versions de charge utile* niveaux de finitionattelage remorque (*)* motorisations essence* motorisations dieselsuspension mécanique, type pseudo Mac Pherson à l'avant, à barres de torsion à l'arrière* ou * vitres latéralesverrouillage électriquedéflecteurs de porte (*)siège passager multifonctiontableaupeinture opaquepeinture opaque verniepeinture métallisée verniepeinture nacrée vernieRouge FurioRouge ScalaVert InnsbruckVert AlepBleu BuckinghamBleu AmiralCalendulapièces extérieures de couleurtype de peinturebandeaux latérauxcalandre avantenjoliveurs sous feux avantenjoliveur de plaque de police arrièreenjoliveur de charnière de porte arrièredéflecteur de porte arrièrepoignée de portepolypropylènepolyesterfibre de verreidentique sérieà peindreteinté masse Gris *peint couleur caisseteinté masse Noir *peint Gris *coquilles de protection sous poignées (*)bavettes avant (*)roues alliage * pouces CANNES (*)chaînes neige * et *antivol de roues tôle (*)protections latérales pour niveau *retirer la clé de contacten cas de fonctionnement anormalhaut-parleurs * mm avec entretoise pour porte avant (*)haut parleur * mm pour planche de bord (*)soulever légèrement le coussinpoints de fixation du coussinstockage d'un système coussin gonflable en état de fonctionnerle voyant reste allumé pendant un minimum de * secondessérie *systèmes pyrotechniquesfaisceau pour destruction des coussins gonflables et des prétensionneurs de ceintures de sécurité: mise à feu des charges pyrotechniquesplatine de fixation coussin gonflable passager *avant de connecter l'outil [*], vérifier que celui-ci n'est pas sous tensionsi la tentative de destruction d'un élément pyrotechnique échoue: attendre quelques instants avant toute intervention, puis retourner l'élément pyrotechnique au fournisseur en utilisant un conditionnement Pièces de Rechangeceintures de sécurité pyrotechniques et/ou coussin gonflable conducteurla destruction de ces éléments pyrotechniques doit être effectuée à l'intérieur du véhiculeconnecter l'outil [*] sur les allumeurs des éléments pyrotechniques sans alimentationfixer le coussin gonflable conducteur sur le volant de directiondéployer l'outil [*] pour être à distance de sécurité (* m)brancher l'alimentation de l'outil [*] à une batterieprovoquer le déclenchement par action sur l'interrupteurdéposer les éléments pyrotechniquesla destruction d'un coussin gonflable passager ne doit pas être effectuée à l'intérieur du véhiculele déclenchement du coussin gonflable passager entraîne la destruction de la planche de bordfixer le coussin gonflable passager sur l'outil [*]placer l'outil [*] dans un étaudéposer le coussin gonflable passager de l'outil [*]dans le cas d'un véhicule destiné à être détruit, la destruction du coussin gonflable passager peut s'effectuer dans le véhiculevis TORX n° *la saleté pouvant se déposer à côté de la jauge, souffler avant de la retireren cas de fuite d'huile au niveau de la jauge à huile, remplacer les * joints toriquesvidange en cas d'interventionvidange à effectuer à chaud pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huilela ligne d'échappement complèteà l'aide d'un outil garage [*]réinitialisation des auto-adaptatifsdésaccoupler les câbles de frein à main au niveau du levier de frein à maindégager les câbles de frein à maindébrancher les tuyaux (*) d'arrivée du compensateurobturer les orifices de part et d'autredégrafer de la caisse le tuyau de frein allant du compensateur à la roue gauchedébrancher les connecteurs antiblocage de roues droit (*) et gauche (*)dégrafer de la caisse les faisceaux antiblocage de rouesplacer un élévateur d'organes sous le tube de la traversemettre les pilotes (*) spécifiques à l'après-vente sur les vis de fixation de la cale autobraqueusela rotule du pivot (*)la rotule du bras (*)la rotule sur le brasla rotule sur le pivotlors de la vidange, on enlève environ * litre(s)boîte sans huilemettre * litres d'huiledémarrer le moteur et le laisser tourner * secondesrajouter ensuite * litres d'huilefaire chauffer jusqu'à ce que la température BVA atteigne * ° Cne jamais poser la boîte par terre sans protectionne pas se servir des raccords comme poignée pour soulever, tourner, tenir ou pousser la boîtemettre impérativement la pige de maintien convertisseur lorsque la BVA est déposéeenlever la pige juste avant l'accostage moteur/BVApour l'accostage moteur/BVA, utiliser impérativement la pige de centragerespecter le cheminement du faisceau (*)débrider le tuyau de direction assistée (*)PVC (polychlorure de vinyle)ABS (acrylobutadiène styrène)PPO-PA (polyoxyphénylène-polyamide)contrôler la masse (*)brancher la résistance *préparation du pare-briserécupération du pare-brisesur restant du cordon de collevitres latérales entrebaîllablesle boîtier de commandes centralisées (*)l'initialisation du calculateurle téléchargement du calculateuren appuyant en (*)branchement sur le calculateur BVA à l'aide du faisceau interfacele diagnostic recherche de pannesrespecter les consignes de sécuritéstockage d'un système pyrotechnique en état de fonctionnerla vis (*) du cardan de la colonne de directiondéposer les carters supérieurs de distribution (*)capacité en couplecouple convertisseurinterposer une cale de bois entre le carter (*) et le cric (*)reposer un joint neuf à l'aide de l'outil [*] et de la vis (3) de fixation la pouliearbre sélecteur entre commutateur et carter de boîteliaison tube d'huile entre couvercle avant et carter de BVcouvercle avantconnecteur électriquejoint d'arbre à cames (*)attention au couple de serragel'information est intégrée dans le documentbride moteur, BV au niveau du convertisseurmise à l'air libre de la BVtransmission droiteentre carter BV et cloche du convertisseurvérifier présence et état des bagues d'étanchéité sur vis creuseséchanger les joints ou l'échangeurvérifier si la jauge va bien à fondcontrôler la bague d'étanchéitécontrôler les bagues d'étanchéitéexamen visuel du tubevérifier serrage et état du joint toriquecontrôler bague d'étanchéité et serrageétat de la bague d'étanchéité convertisseurvérifier si huile moteur ou BV (bague d'étanchéité vilebrequin-convertisseur)état du joint à lèvrejoint endommagébaisse de pressionl'ensemble col d'entrée d'air/filtre à air (*)le tuyau d'eau sortie moteur/entrée radiateurle support batterie (*)l'électrovanne canister (*)le tuyau de purge canister (*) sur le collecteur d'admissionle relais double (*)la prise de masse sur le brancard gauchetête spécifique *déposer le relais (*) et sortir son connecteur de la boîte fusiblesl'ensemble phares/clignotantsdébrider et ramener l'ensemble du faisceau (*) vers le moteurdébrancher le raccord encliquetable (*) et débrider les tuyaux sur tablierl'encliquetable de prise de dépression pour l'assistance de freinage (sur la tubulure d'admission)débrancher les raccords encliquetables d'arrivée et retour carburant sur la rampe d'injectionle tube avant d'échappement (*)déposer les courroies d'entraînement des accessoiresmettre en place une pince-Durit sur le tuyau d'alimentation de la pompe de direction assistéedébrancher le tuyau d'alimentation de la pompe de direction assistéeobturer de manière étanche l'orifice d'alimentation sur la pompedébrancher le raccord d'entrée d'eau (*)déposer la vis de fixation de la chape anticouple (*) sur la caisseouvrir au maximum le capot moteur et le maintenir dans cette positionécarter la plaque support boîte de vitesses (*)lors de la repose du compresseur, serrer en premier les fixations côté pouliecontrôle de la tension du câble d'accélérateurcontrôle de la sonde thermostatiquela décélération doit être comprise entre * et * seconde(s)la plongée doit être d'environ * tr/mn par rapport au ralentidans le cas contraire, consulter le tableau ci-dessoussi tel n'est pas le cas, modifier la position de l'épingle (*)l'information est intégrée dans le documentessieux arrièrecentreur d'essieu sur caissemaintenance préventivemise à jour des outils de contrôlecaisse (nécessaire pour marbre)déverrouillage de raccord encliquetable du tube de climatisation sur *matrice de sertissage pour remise en état de barilletle véhicule * rentre dans le cadre de la maintenance allégée développée chez PSA depuis les AM * et *dans le cas contraire, régler le contacteur (*)visite majeurevisite mineureen cas d'utilisation sévérisée, les périodicités sontlorsque le kilométrage annuel est inférieur à * km pour les essence et * km pour les diesel, utiliser la grille annuelle (au lieu de kilométrique)déplacer le levier de charge (*)préconisation du remplacement des ceintures rétractables et coussin gonflable pyrotechniques à la date de péremption (*ans après la première mise en circulation)l'ouverture du contact (*) doit s'effectuer lorsque le repère (*) coïncide avec l'embout (*)avec tendeur dynamiquecontrôle (CO,CO2, HC) et valeur du LAMBDA mise en conformité selon normes en vigueur du payscontrôle, mise en conformité selon normes en vigueur du payspériodicité de maintenancebatterie avec bouchons démontablesfiltre à essencecartouche filtre à air atmosphériquehauteur pédale d'embrayageétat des tuyauteries et cartersétat des gaines, rotules ,pivots de direction, transmissions et crémaillèreusure plaquettes de freins arrièreétat et tension courroie(s) accessoires (*)étanchéité des amortisseursfeux d'éclairage et signalisationétat et mise à pression des pneumatiquesmémoires autodiagnostictube d'extraction [*]cartouche filtre à gazoleenduire le plan de joint du carter d'huile d'un cordon de pâte à joint *veiller à bien contourner les * trous filetés (*) lors de la pose du cordon afin de garantir une bonne étanchéitédégraisser le bord de la feuillure avec le dégraissant *appliquer le cordon adhésif joint sur le pourtour de la vitre (hauteur du cordon * à * mm)le conduit d'air entre le filtre à air (*) et le répartiteur d'air (*)comparer les valeurs relevées sur le manomètre de pression d'huile à celles du tableaudéposer le bouchon de remplissage sur la nourrice d'eauouvrir le robinet de vidange du radiateur (en bas à gauche)fermer le robinet de vidange du radiateurreplacer et serrer la vis de purge du bloc moteurfermer et déposer le cylindre de charge [*]maintenir ce régime jusqu'à enclenchement et arrêt des motoventilateursarrêter le moteur et attendre son refroidissementétayer le moteur avec un cric d'atelierappuyer légèrement sur la périphérie de la vitre* ème générationengager la * ème vitesse afin de permettre la rotation du moteurinterposer une cale de bois entre le carter et le cricle tube (*) entre filtre à air et répartiteur d'airdéclipper, débrancher et écarter le tube de retour gazole sur pompe d'injectionmonter un joint neuf sur la partie la plus large de l'outil [*]mettre en place le joint avec la vis de fixation de la pouliele tube retour gazole sur pompe d'injectionaprès repose de la courroie de distribution, effectuer * tours de vilebrequindesserrer et resserrer le galet tendeurrécupération de la vitreoutil d'immobilisation du pignon de pompe d'injectionengager la * ème vitesse pour permettre la rotation du moteurdésaccoupler les * connecteurs (*)le câble de ralenti accéléréalimentation pompe d'injectionretour réservoirtourner le moteur à l'aide de la roue droitecontrôler la présence de la vis (*) et de la rondelle (*) sur le support de pompe (*)décoller le pignon de l'arbre de pompe en desserrant l'écrou [*]reposer la fixation arrière de la pompe sans la serrerserrer la fixation arrièreréaccouplerla canalisation d'alimentation de la pompe d'injection (*)rebrancher les canalisations (*)tourner le moteur à l'aide de la roue droite et piger le volant moteur avec la pige [*]décoller le pignon de l'arbre de pompe en desserrant l'écrou [*]le câble négatif de la batteriel'angle papillon est-il inférieur à * ?l'angle papillon est-il supérieur à * ?la valeur est-elle différente de * lorsque l'électrovanne est activée ?le véhicule est équipé d'un compte-toursagir sur la commande d'accélérateurl'état papillon est-il au ralenti ?l'état papillon est-il à mi-course ?actionner les moteurs de réhausse glissière ou dossieréquiper le comparateur [*] de la touche [*]vérifier l'état de la boîte à fusiblesapprocher le cylindre n°* de son point-mort haut, ce qui correspond au point de pigeage (*) du pignon de pompe d'injectioncapteur ou moteur réhausse site ou glissièrecapteur ou moteur réhausse site ou dossierdéfaut(s) présent(s) concernant un seul rétroviseurdébrancher le dérivateur (*)positionner l'ensemble dans l'orifice de calage (*)actionner les moteurs de réhausse de site et de glissièrela valeur de la résistance a t-elle varié ?la valeur relevée est-elle différente de celle relevée précédemment ?tourner le moteur en arrière et rechercher le point mort bas du piston de la pompe d'injection jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur [*] ne bouge plusl'interrupteur rétroviseur est-il bloqué en position CIEL ?l'interrupteur rétroviseur est-il bloqué en position TERRE ?l'interrupteur rétroviseur est-il bloqué en position DROITE ?l'interrupteur rétroviseur est-il bloqué en position GAUCHE ?activer les autres commandestourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que la pige [*] s'engage dans le volant moteursitedossierréhaussele moteur étant au point mort haut, la valeur lue sur le comparateur doit être de * mmactiver l'interrupteur de commanderappel mémoire * possiblele plafonnier s'allume t-il à l'ouverture de la porte conducteur ?rebrancher le combiné (*)baguette gouttière sur pavillonnettoyer la partie arrière du pavillon (*) (partie à coller) avec du produit *à l'aide de lampes chauffantes, chauffer quelques instants l'arrière du pavillon (*) et la baguette à * ° C environposer la baguette en tirant le film protecteur au fur et à mesure de l'avancementlisser la baguette à l'aide d'un chiffon proprevidanger le réservoir à l'aide d'une station de vidangeles * vis de fixation avant (*) de la pompe à injectionla dépose du réservoir à carburant ne nécessite pas la dépose de la ligne d'échappement (*)le tuyau de sortie de filtre (*)débrancher la tubulure de remplissage (*)débrider les tuyaux (*)déclipper les câbles de frein de parking (*) du réservoirle demi-berceau (*)débrancher et débrider les tuyaux de mise à l'air libre (*)débrancher le tuyau de dégazage (*)passer le câble de frein de parking droit au-dessus du réservoir (*)la vis de fixation arrière (*)sortir le réservoir par le côté droit du véhiculela fixation arrière (*)au cours du serrage, l'aiguille du comparateur ne doit pas bougeridentification des pièces de structuretourner lentement la pompe dans le sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche la cote * mmpièces en tôleune face brosséeépaisseur de zincl'ensemble comparateur [*]pièces en tôle à haute limite élastiqueperçage court *liste des éléments en tôle à haute limite élastiquecontinuité du fil * par rapport à la massesupports de suspension AVG, AVDromaines fixation ceinturepanneau arrière droitromaines barre porte-bagages *cette liste n'est pas limitative, et est susceptible d'évolutionsprécautions en réparationassemblageles tôles à haute limite élastique ne posent aucun problème particulier pour ce qui concerne les solutions d'assemblage à soudure par résistance, MAG ou MIGil convient toutefois de respecter les solutions de coupe et d'assemblage préconisés dans les gammes de réparationle soudage au chalumeau et le brasage sont des solutions d'assemblage à proscrire quelle que soit la nature des tôlesredressageles tôles haute limite élastique peuvent être redressées pratiquement comme les autresseul est à proscrire le redressage à chaud qui crée un affaiblissement local pouvant aller jusqu'à la rupture, en particulier sur les fortes épaisseurs des pièces de structureeffectuer le redressage seulement à froidredonner la forme exacte, notamment arêtes sur les pièces de structure telles que longerons, brancards, traverses...(toute trace de plis, même légère, est une zone affaiblie)lorsque ces consignes ne peuvent être respectées, il faut changer la piècepièces structurecapot assemblétraverse intermédiaire assembléearceau pavillon centraldoublureâme de montantdoublure inférieure assembléeaile arrière préparéeraidisseur supérieur arrière assemblédoublure centrale assembléeraidisseur horizontal arrièreraidisseur vertical inférieurpassage de roue préparédoublure d'aile arrière préparéerenfort assemblérenfort de pied arrièrepied d'entréegousset pied arrièreporte battante assembléelongeron extérieur assembléâme de longeron assembléelongeron intérieur assemblérelacher la pige lentementtraversesemellesemelle arrièredemi-façade assembléerenfort avantsupport avantcollecteur d'auvent supérieur assemblétraverse inférieure assembléetablier inférieur assemblérenfort avant assemblépied d'entrée avantâme de pied avantsupport arrière assemblélongeronnet arrière assemblépanneau arrière central assembléliaison longeronnet arrièretraverse intermédiaire arrière assembléela mesure effectuée à l'aide du comparateur doit correspondre à la valeur *traverse latérale avant assembléeplancher de charge assembléporte assembléepour préchauffer les cartouches ultrarapidescartouche ultrarapidecartouche rapidecartouche standarden cas de dépose de la pompe, effectuer le réglage des commandes de pompepince pour collier ressortla cuve du filtre à gazolenouvelle formuleles tubes d'alimentation des injecteursles Durit d'entrée aérotherme sur l'arrière de la culasse avec l'outil [*]la Durit du reniflard sur couvre-culassel'alimentation (*) des bougies de préchauffageécarter la cuve de filtre à gazole avec les canalisations de gazolele tube retour de gazole des injecteursécarter légèrement le boîtier de sortie d'eau (*)les carters supérieurs de distributionla vis (*) bouchon de goupille de centrage de culasseles * vis de fixation de la culasse sur bloc moteurla cote x ne doit pas dépasser * mmposer un joint de culasse neufplacer le guide-culasse [*] diagonalement opposé à la goupille de centrage de culasse sur bloc moteurvérifier que l'arbre à cames est en position de pigeage (vis de * dans le pignon d'entraînement)ôter le guide-culasse [*]reposer les vis de culasseaprès repose de la courroie de distributions'agit-il du rétroviseur gauche ?les autres commandes fonctionnent-elles ?socle *lever et caler le véhicule à l'avant droitépaisseur trop importante du cordon d'étanchéitémauvais équerrage du rabat d'aile arrièrejonction pare-chocs et aile arrièredéposer les fixations arrière du pare-boue (*) et dégrafer la partie arrièrela boîte de rangement (*) ou autre équipementle joint de coffre (*)déposer la garniture de bas de coffre (*)relever le tapis de coffre (*) à la partie arrièremettre en appui le tapis de coffre sur ces garnituresfixation avant (*) crosse pare-chocsfixation arrière (*) crosse pare-chocsfixation (*) liaison pare-chocs/aile arrièrerepositionner le pare-chocs arrière/aile arrière et resserrer la fixation (*)vérifier l'accostage des éléments au point de fixation (*) qui doit être correct, avant d'effectuer le remontagesi l'accostage à la liaison est toujours défectueux, appliquer la gamme n° *à l'aide d'un adhésif (*), protéger la zone inférieure d'aile arrière de chaque côtédéposer l'ensemble pare-chocs (*)vérifier l'accostage des tôles entre le boîtier de feu et aile arrière dans la zone (*)à l'aide d'un marteau, redresser le rabat d'aile arrière dans la partie centrale de la zone (*) si une anomalie est constatéearaser le joint d'étanchéité (*) si nécessaire pour assurer un bon placage dans cette zonereposer les écrous de fixation (*) de la pompe d'injection sans les serrervérifier la correspondance de la cote d'entraxe (*) des deux trous de fixation (*) et (*) avec le pare-chocsreprendre la boutonnière (*) si nécessaire, dans le cas d'une anomalie sur la cote d'entraxe (*)appliquer une protection anticorrosion dans les zones retouchées, et remise en conformité couleur à l'aide d'un pinceaueffectuer la repose du pare-chocs arrière et vérifier l'accostage de l'aile arrière sur le pare-chocs, qui ne doit pas dépasser * mmserrer l'écrou de fixation du pignon de pompe d'injectionrégler le faux amortisseur [*] à la cote *longueur amortisseur en référencebreak familialbreak familial réhausséréhaussérenforcéprésentation moteur *pied central gaucheAssociation des Constructeurs Européens d'Automobileslongueur (hors tout)montage d'une nouvelle vitregarde au sol en ordre de marchedimensions extérieuresles écrous (*) de fixation de la pompe d'injectiondimensions intérieuresavec siège multifonctionhauteur entrée de porte arrièrelargeur au niveau des traverseslargeur entrée de porte en baslargeur entrée de porte en hautseuil de chargement en ordre de marchelongueur plancherprofondeur passage de rouelargeur passage de roueprofondeur siège multifonctionlargeur siège multifonctionlargeur maxi plancherhauteur maxi intérieurevolume en eauprofondeur coffre à mi-hauteurprofondeur coffre banquette repliéeprofondeur coffrevolume coffre sous cache-bagagemasse totale autorisée en charge (MTC)masse totale roulante autorisée (MTR)charge admissible sur le point d'attelagecoefficient de pénétration dans l'air (CX)norme DIN, valeur à demi-chargecycle urbainvéhicule à demi-charge utilemixtedirectives CEE *urbain ECEextra-urbain EUDCvéhicule commercialisé uniquement en Espagne (réglementairement, il est considéré comme un véhicule utilitaire, la directive CEE * ne s'applique pasjoint d'arbre à camesoutil pour immobilisation de pignon de courroie crantée *plaque pour extraire les joints d'arbre à cames *foret spécial *piger le moteur au point mort haut, à l'aide de l'outil [*]desserrer la poulie d'arbre à cames, à l'aide de l'outil [*]face du joint dans le plan de la culassedéposer le joint d'étanchéité (*)utiliser deux tournevisface du joint en retrait du plan de la culasseplacer l'extracteur [*] en utilisant la vis de la pouliedéposer l'écrou de fixation du support moteur droit de la caisseretirer les piges de calage [*]poser le carter de la courroie de distributionvisser les * vis autotaraudeuses dans le jointreplacer la vis d'origine sur l'extracteur [*]lever légèrement le moteur pour permettre le passage de la perceusepercer le joint avec le foret [*]souffler les copeauxdéposer le joint d'arbre à cameshuiler et monter le joint, à l'aide de l'outil [*]engager la * ème vitesse pour permettre la rotation du moteurtourner pour entraîner le moteur dans son sens normal de rotationpiger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [*]si le calage n'est pas correct, recommencer l'opérationpositionner le levier de sélection de vitesses au point morttouche de comparateur * mmmonter un calculateur réf. PR * et/ou une EPROM réf. PR *prendre appui sous la traverse d'essieu arrière (*)effectuer un nettoyage et un rodage des soupapesla vis de fixation du tube d'échappement sur la boîte de vitessesles deux vis inférieures d'accouplement moteur/boîte de vitesses et la tôle support connecteurs électriquesdégager les faisceaux électriques du bac batteriedégager et déposer le calculateurà l'aide de la pince [*]avant toute intervention veuillez contacter la plateforme * avec les mesures paramètresdésaccoupler le câble d'embrayage en tirant le levier vers l'avantles sondes sur la culassela prise tachymétrique (*)les * fils de masse sur la boîte de vitessesmettre en place la traverse [*] et ses supports [*]maintenir la boîte de vitesses à l'aide d'une grue d'ateliergrincement en roulage de la clé de finitiondéposer les * vis supérieures de fixation moteur/boîte de vitessesjeu excessif du verroula valve distributrice (*)reposer les vis de fixation supérieures moteur/boîte de vitessess'assurer de la présence des goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur et de celle de la butée de débrayage sur la boîte de vitessesvérifier le fonctionnement du rattrapage automatique du câble d'embrayagevis de fixation moteur/boîte de vitessesvis colonnette sur boîte de vitessesvis de fixation barre de commandebruit de vitre pendant le fonctionnementbruit de rideau arrièrepour tout problème de difficulté de désembuage ou d'entrée d'eau retirer les filtres à pollen et les supportssuppression des filtres à pollen et de leurs supportsdépression due à la saturation en eau des filtresdésembuage du véhicule difficile voire impossibleles filtres à pollen sont saturés en eaul'eau passe au travers des filtres avant de s'écouler dans le collecteur d'auventdésaccoupler le câble secondaire de frein à main au niveau du levier de frein à mainbourdonnement moteur vers * tr/mn engendré par le galet tendeurtendeur dynamique bouché par une impuretémonter un tendeur dynamique avec un filtre intégréle cylindre n°* est au point mort hautrecommencer le calage si nécessairel'élément conforme est repéré par une touche de peinture verte sur la partie en aluminium, côté du perçage de * mmallumage du témoin de niveau minimum du circuit de refroidissement et/ou pression résiduelle du bouchon à froidprésence d'une poche d'air dans le circuit de refroidissementmesurer la quantité de liquide de refroidissementouvrir la vis de purge sur le radiateurfermer la vis de purge sur le radiateurplacer le comparateur [*] sur le support [*]relever le té de liaison de dégazage de la culasse/aérotherme au niveau du haut de la boîte de dégazagemettre en place le cylindre de charge (*) sur la boîte de dégazageremplir le radiateur avec du liquide de refroidissement qui doit s'écouler sans bulles par la vis de purgeaccélérer à * tr/mn pendant toute la durée de la purgetensionattendre la mise en marche des groupes motoventilateurs, 2 enclenchementsretirer l'entonnoirremettre le bouchonau ralenti pendant * minuteslevage - calagecontrôle caissecontrôler le niveau et le compléter si nécessaire après * mn d'arrêtbanc dimensionnel *contrôle caisse nuecontrôle véhiculeimmobiliser le pignon d'arbre à cames (*) à l'aide de l'outil [*]banc positif *le banc dimensionnel (ou banc de mesure) * est un système universel (toutes marques) permettant de relever les écarts entre la position de certains points de la caisse et leurs positions théoriquesce système doit être associé à un système de redressage performant, (équerre multidirectionnelle, système de redressage au sol)à l'issue de la repose de la courroie de distribution (*)renfort inférieur pied central gauchesans raison particulièrevérifier le calage (le refaire si nécessaire)brancard avant, coupe avant, assemblérenfort avant brancard avantrenfort avant brancard avant partiel* bistracer puis découper à l'aide d'une meule épaisseur * mmdéposer la partie avant de semelle de brancardpar l'intérieur du brancard, découper le renfort avant de brancardliquide d'essai [*]déposer l'ensemble brancard et renfort de brancard partie avantpétrole désodorisé ou KERDANNE ou DILUTINEcontrôle d'étanchéitéà l'aide de l'outil de positionnement, poservibration au niveau de la colonne de directionbattement de l'insonorisation du tablier sur le support de colonne de directioncontrôle de la forme du jet et du ronflement de l'injecteurcontrôle de la pression de taragemonter une cale mousse de * mm sur l'insonorisation du tablier pour éviter le battement sur le support de directiondécoupe de la partie droite de l'insonorisationappui du support enjoliveur du pare-brise uniquement aux extrémitésdéposer un cordon de gurit sur * mm sous les deux extrémités du support enjoliveur de pare-brisepose d'un adhésif antibruit aux extrémités droite et gauche de la feuillure de pavillongrincement côté gauche ou droit au niveau de la planche de bordgrincement entre la planche de bord et la garniture de montant de baieposer une feutrine de * sur les côtés de la planche de bordtracer la coupe définitive de la semelle de brancardretoucher la coupe définitive de la semellepar l'intérieur du brancard, positionner puis souder par cordons successifs au MIG, la partie avant du renfort de brancardjeux de sièges avantmanchonsgaines thermorétractablesgrésillement au niveau de l'aérateur central sur la planche de bordgrésillement coté droit planche de bord au niveau du volet de vide pochedégager l'ensemble mécanisme et faisceau (*) (*)dégager partiellement l'enrubannage du faisceau (*)repérer les numéros de fils et les couleursremplacer l'aérateur centralmodification de l'aérateur pour supprimer les contacts entre les deux éléments plastiquecouper le faisceau et le connecteur en (*) en décalé sur la porte pour adapter le connecteur étrier (*) après-ventecontrôle du jeudépose-pose du siègeréaliser les connexions fil par filremplacement guideséchanger la serrure réf. * seulementcollage feutrineplacer les manchons * sur les filsraccorder les fils du faisceau (*)remplacement réhausse de siège* à raccorder avec *dépose-pose réhausse de siègeremplacement armature de siègepanneau arrière gaucheenrubanner le faisceau ainsi que les fils du connecteur non raccordésposer une nouvelle agrafe sur l'avantconnecter le nouveau connecteur étrier sur la nouvelle serrure de portevibration au niveau du bouton gauche sur l'aérateurmodification du bouton gauche sur l'aérateurcontact entre deux éléments plastiquesfixer sur l'orifice de calage, le support [*] et le comparateur [*] muni d'une touche platele panneau de porteéchange de la serrureéchange du connecteur étrierla pige [*] ne doit pas être en appui sur le puits. Si tel est le cas, effectuer un tour de vilebrequin dans le sens de rotationà partir du numéro de fabrication * , montage d'une serrure modifiéevaleur de calage gravée sur la pompe d'injectionappuyer sur la pige [*] afin de la placer en contact avec le puitsavec pré-équipement BVAcapteur à inertieavant toute intervention sur le volant, respecter les consignes de sécuritérepérer la position angulaire du pignon (*) par rapport au corps de la crémaillère (*)par rapport au repère pris à la déposearrêtoirpositionner celle-ci en point milieutampons de montage des joints *entretien - servicecoffret de remise en état *poser de la feutrine dans le logement des pènes sur la planche de bordapplication de feutrine sur la nervure d'appuis de levier de pènemécanisme intérieur du volet de vide-pocheadjonction d'une gaîne vinyle sur les ressorts de rappel de pènespose d'une gaîne plastique antibruit sur le ressort pour supprimer le bruit à la fermeture du voletdiminution des diamètres de passage d'axetourner la roue avant droite pour entraîner le moteur dans son sens normal de rotationsinon, modifier la position de l'épingle d'arrêt de tension du câble d'accélérateurapprocher les pignons d'entraînement d'arbre à cames et de pompe d'injection de leur point de calagecontinuer de faire tourner le moteur jusqu'à ce que la pige [*] s'engage dans le volant moteurlors de l'utilisation du pulseurmettre la clé dans le verrou pour éviter le désassemblage jusqu'à son montage dans son étrierle support de pompe d'amorçage (*)si le pigeage s'avère impossible, refaire le calagedéclipper et repousser la pompe d'amorçage (*)replacer la pompe d'amorçage (*)retirer l'étayage sous le moteurrégler le régime moteur à * tr/mn +/- * en agissant sur la butée (*)impossibilité de programmation de la flash epromimpossiblité de dialogue avec le calculateurle tep reste à : coupez et remettez le contactlors d'une lecture tepdans le cas d'un véhicule avec réfrigération, détendre complètement le tendeur dynamique (situation courroie cassée) pour déposer le carter inférieur de distributionla vis (*) de poulie de vilebrequinvérifier que le piston (*) et le ressort (*) fonctionnent librement dans leur logementmettre en place la courroie de distributionliaison anormale entre les bornes * et * du calculateur par le faisceau d'injectioncouper la liaison entre les bornes * et * dans le faisceau d'injectionmontage de faisceaux d'injection conformesdesserrer la vis (*) pour libérer le galet tendeur (*)la butée (*) à * m.daNmauvais usinage du pignon récepteur de 3 èmegarantie du bon usinage des antilâchersaprès avoir déclippé le soufflet confirmer le défaut en contrôlant que le soufflet du levier de vitesses ne tire pas sur le levierbruit de pulsations du circuit de direction assistée perceptible depuis l'intérieur du véhiculepulsation d'huile de direction dans les tuyauxmontage d'un nouveau tuyau de haute pression de direction assistéerepositionner et reclipper la pompe d'amorçage (*)retirer l'étayage sous moteuréchangeur thermique BVArobinet de vidange du radiateurrapideaffectation des capteurs et thermocontactnourrice d'eaufiletagecote/platlogomètresifflement important de la pompe de direction assistée perceptible de l'extérieur du véhiculeaile arrière gauche assembléeretour pièces défectueusesréparabilité du faisceaudirection assistée électriquefuite d'huile de direction sous le véhiculefuite d'huile par raccordement du tuyau d'alimentation sur le bocalébavurer l'embout sur le bocalébavurage de l'embout sur le bocal et montage d'un colliercoussin gonflabledéposer le tuyauremonter le tuyau avec un colliersystème composé d'un boîtier calculateur de déclenchement coussins gonflables et ceintures de sécuritélancement sérieremodelagelors du remplacement du contacteur tournant *, se reporter à l'info service n° *le système pyrotechniqueéviter de stocker les véhicules levier de vitesses en position marche avantcouvre-bobinesmonter une sangle plastique autour du ressort de la goupilledéfaut calculateur coussin gonflabledéfaut continuité faisceau allumeurmise en place de bandes velcro coté mousse du tapisboîtier de commandes centraliséesremplacer le contacteur tournant si le faisceau est pincé entre le volant et le modulele système centralisé qui regroupe les fonctions ceintures et coussins gonflables dispose de * seuils de déclenchement selon l'importance du choc enregistréle coussin gonflable conducteur (*)dans le cas du déclenchement ceintures (1er seuil), les éléments suivants sont à remplaceréchanger la planche de bord après un déclenchement du coussin gonflable passager car la planche peut présenter des risques de fissurationretour de pièces déclenchéespièces à mitraillerpièces comportant une date de validité périméepièces ne nécessitant pas d'expertise par le centre de retour garantieretour de pièces non déclenchéespour tous les autres cas nécessitant une expertise, l'élément pyrotechnique défectueux sera retourné dans l'état au centre de retour garantie qui procédera à l'expertiseaprès tout déclenchement du système centralisé coussins gonflables et ceintures, contrôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du systèmela réparation ou la jonction des fils électriques est strictement interdite sur toutes les lignes des éléments pyrotechniques (liaison calculateur jusqu'à l'élément pyrotechnique)par contre, il est autorisé de réparer les fils électriques concernant les éléments suivantsle diagnosticle voyant coussin gonflablemoyen de réparation obligatoirela réparation des fils doit être effectuée avec des manchons et gaines thermorétractablesaprès toute intervention sur le système centralisé coussins gonflables et ceintures, effectuer une lecture défaut avec le TEP 92modification du calculateurfusion d'un fil de la lunette arrière chauffanterepérer la position des vis de fixation du tendeur sur le moteurmontage d'une lunette arrière chauffante garantie par le fournisseurle tendeur (*) en respectant la position des vis préalablement enduites de *salissure à l'arrière du véhiculecanule de sortie du silencieux arrière droite au lieu de cintréemonter un silencieux arrière avec une sortie cintréesi les tentatives de destruction sont infructueuses, attendre quelques instants avant toute intervention ou retourner l'élément non déclenché au centre retour garantierupture de l'axe de pompe à videen remplacement de la pompe à vide, monter une pompe à vide exclusivement du fournisseur * réf PR * avec les tuyaux à dépression modifiésmontage de la pompe à vide exclusivement du fournisseur *coup d'air chaud que l'on ne peut supprimer en réduisant la température affichée jusqu'à *°C sans code défaut mémorisédébrancher tous les connecteurs de l'outil [*]légende des pays de distributionlégende des repères utilisés dans les tableaux de la gamme commercialeparasitage du calculateur de réfrigérationle défaut peut disparaitre en réinitialisant par coupure du contactprétensionneurs ceintures pyrotechniquespuissance fiscale en CV fiscauxniveau de dépollutiongamme commerciale EUROPEplaque moteurséquence *bruit de battement au niveau du vilebrequindesserrage de la poulie de vilebrequincontrôle du tarage de la vis de poulie de vilebrequincontrôler l'état du vilebrequinresserrer la poulie de vilebrequin au couple avec du frein filet sur la visbruit de battement en provenance de la boîte de vitesses au point mortengager une lame entre le connecteur (*) et le support (*) puis pousser le connecteur pour le dégager du supportgrognement de la direction assistée en fin de braquagedéposer le module passager, sac vers le haut en appui sur l'allumeur pour des impératifs de sécuritéle module passager doit être en appui sur l'allumeur (*)la prise d'air (*)le conduit de filtre à air (*)définition du circuit de direction assistéetige guide de centrage [*]montage d'un restricteur de diamètre * mm au lieu de * mm sur les tuyaux d'alimentation du vérinla plateforme * enverra des restricteurs de diamètre * mmpatte de levage [*]protéger le radiateurla partie supérieure du collecteur d'admission (*)le câble de la commande d'embrayage (*)la butée de gaine d'embrayage de la boîte de vitessesla prise de dépression d'assistance de freinage de la pompe à videréactions au freinagebourdonnement du véhicule au freinagele support élastique de boîte de vitessesla vis colonnette du support de boîte de vitesses, à l'aide de l'outil [*]faire descendre légèrement l'ensemble moteur boîte de vitessesdéposer les vis du démarreur (le suspendre)mettre en place les outils [*]le câble négatif de batterie de la boîte de vitessesmerci de nous informer par C.R.I. en précisant le résultat obtenu, l'origine de la vibration, la marque du mécanisme de freinage et la marque des jantesle connecteur de feu de recul (*)la masse de faisceau sur boîte de vitessesle capteur régime moteur (récupérer son support)le connecteur de tachymètre (*)le faisceau sur boîte de vitessesen kÛle boîtier tachymétrique (*)les pattes de fixation du tube de direction assistée (*)la tôle (*) de protection du volant moteurbruit au niveau du * ème feu stopà l'aide d'une grue d'atelier, soulager la boîte de vitessesinterférence entre la visière et la doublure de voletles vis d'accouplement moteur boîte de vitessesla boîte de vitesses (par le dessous du véhicule)s'assurer de la présence des goupilles de centrage (*) et de la butée d'embrayage (*)poser l'outil [*] sur le moteurlever progressivement la boîte de vitesses jusqu'à centrage de l'arbre primaire sur le volant moteurvibration du capot de feurécupérer l'outil [*]merci d'établier un C.R.I. afin d'obtenir la méthode provisoire d'interventionle goujon et la rondelle de support élastique (*)le support élastique (*)l'agrafe sur boîte de faisceau électriquela butée de gaine d'embrayage (*)rupture des supports élastiques moteurremplacer les supports moteurmontage de supports élastiques moteur type *fuite d'huile au palier arrière de vilebrequinrefaire l'étanchéité du palier arrière en remplaçant les jointscentreur droit (*)centreur gauche (*)oxydation du plancher à proximité des glissières du siège chauffeurnettoyer le plancher de cabinenettoyage du plancher sous les sièges après perçageprésence de copeaux de perçage qui provoque un début de corrosionorganes et fonctionsoxydation à l'intérieur des ailes avant, partie arrière supérieureinsuffisance de protection de la zone cachée derrière l'aile arrièreremplacer l'aile avant en cas de perforationantenne de toitapplication de peinture au zinc en partie supérieure arrière de l'aile avant avant le montage sur la caisseclésverrouillage centralisé des portes (*)ouverture du capot moteuraccord pour extension de la garantie au coup par coupavertisseurs optique et sonoremécanismes de réglage des siègescrochet de sécurité capotcheminement des câbles électriquesétat des Duriteffectuer une recharge de la batterie si la capacité mesurée est inférieure à * %état de la carrosserieétat de la peintureétat et pression des pneumatiques (roue de secours comprise)serrage des rouesdifficulté de passage des vitesses avant * èmepompe à vide à entraînement dit Par Axes Parallèlesmoteurs * équipés d'une pompe à vide à entraînement dit (Par Axes Parallèles)tachymètre - totalisateurabsence de bruitsdépoussiérageréglages électriques ou manuelsfeux éclairage et signalisationcalculateursétat des gaines de direction, rotules et transmissionsaspect et alignement de la ligne d'échappementsolution définitiveconformité des garnissagesmettre la fiche de recommandation en place au niveau du levier de vitessesdéposer le tambour de frein (*)refaire une lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur *explicationmontage d'un pont arrière avec un rapport * au lieu de *réduction du rapport de 1ère vitesseemplacementconformitéla carte de communication ne doit pas rester dans le véhicule, car elle comporte des informations confidentiellesprésentation des accessoires disponibles pour son véhiculeévolution des pignons * au lieu de *porte conducteur non verrouillable et non déverrouillable avec condamnation centraliséegrille de boîte de vitessesréglage de l'éclairage (*)application d'une protection au zinc de la coupelle et du corps d'amortisseurvitres électriques (*)logique de fonctionnementsystème audio (*)siège multifonction (*)fiche jaune de recommandationsserrage du train avant en position roues pendantescric clé démonte-roueserrer le train avant le véhicule en assiette de référencedépose d'une roueétiquette près de l'orifice de remplissagebéquille de capotfusibles complémentairesinterrupteur à inertie (coupure d'alimentation carburant)sur bordure d'aile avant droitqualité et surface insuffisantes de l'élément filtrant papierguide servicesmauvaise étanchéité du couvercle sur embase de filtre et de l'appui sur la cuve du carburateurréaction entre le produit de protection et la matière du pare-chocsprotection temporaire du pare-chocs lors de l'application du protexécrous pinces protégés par zingagesuintement de rouille aux accostages de tôles de la bennegammes de protectionprotection des nouvelles pièces par de la peinture polyesterdestruction pompe à vide (pompe *)échange pompe à vide * par *raccord(s) dépressionmettre un peu de * sur le plan d'appui de la nouvelle pompe (*)reposer la nouvelle pompecouper le raccord à dépression aux cotes indiquéesrécupérer le raccord (*)relier la pompe à vide à l'amplificateur de freinage avec le nouvel ensembleplacer le bouchon (*) en *raccorder le tuyau à dépression venant de la vanne EGR (*) en * après l'avoir raccourci de * mmréaliser le montagefaire passer le raccord (*) sous les tuyaux de freins (*)déplacement de l'électrovanne dans le compartiment moteursupport d'électrovanne (*)bourrelet auto-agrippant (*)collier clicdépose de l'électrovannecontrôle des couples de serrage des raccordsles pare-bouerepose de l'électrovannevérification de l'étanchéité du circuitsortir le faisceau électrique par le trou ovalisé et le faire cheminer dans le compartiment moteur, contre la joue d'aile jusqu'au boîtier calculateurmonter le bourrelet auto-agrippant (*) sur l'arête du trou ovalisémettre le support (*) sur l'électrovanne (*) et monter l'ensemble sur le boîtier calculateur *couper les tuyaux (*) et (*) aux cotes indiquées et fixer le tuyau (*) sur le tuyau (*) avec un collier clic *supprimer le tuyau (*)relier la sortie électrovanne et l'entrée boîtier papillon avec le tuyau (*)pour cela, faire cheminer le tuyau (*) contre la joue d'ailefixer le tuyau (*) avec des colliers *relier l'entrée électrovanne et la sortie canister avec les tuyaux assemblés (*) et (*)pour cela, passer le tuyau (*) contre la joue d'aile puis à travers par le trou ovalisé (*)passer le tuyau dans l'agrafe (*)fixer le tuyau (*) par un collier * côté électrovanne, et par un collier * côté canistercontrôler l'absence de contact entre le tuyau (*) et l'insonorisant sous capotbrider ensemble les tuyaux et le faisceau électrique (*)brancher électriquement l'électrovanne et contrôler son fonctionnementreposer les pare-bouel'injection * sur les moteurs *, entraîne une évolution de l'arbre à camesantidémarrage déverrouillémonter une rotule d'échappementavant tout échange, nous vous demandons de faire un essai en desserrant les deux écrous de fixation de la rotule d'environ un tour chacunremettre les contre-écrousremplacer la rotule d'échappementil peut y avoir récidivecontrôle masses (*)continuité des fils * entre calculateur et connecteur * sur BVAsi aucune valeur n'est affichée, contrôlercircuit électrique du bloc hydraulique à l'aide du faisceau test *fonction capteur vitessesortie de boîteentrée de boîteà l'aide d'une spatule, décollerfiltration insuffisante des câbles de commande de boîte de vitessesdégrafer le(s) point(s) à l'aide d'une fraise Ø * mmdécoller au burin la partie (*)monter des câbles de commande de boîte de vitesses * à raideur diminuéeappliquerun mastic d'étanchéité *un mastic à lisser au pinceau *montage d'une sangle plastiquevis à six pans creux (*)monter de nouveaux câbles de commande de boîte de vitesses *application de nouveaux câbles de commande de boîte de vitesses *fonction sélecteur de programmecommandes externessi la condamnation refonctionne remplacer l'ensemble émetteur/récepteurprogramme Normalchoix: Neige ou Sportvérifier l'allumage des témoins au combinéréchauffement si la température de la boîte de vitesses est inférieure à * ° C pendant * secondesprogramme Sportprogramme Neigerepère * sur l'émetteurmonter un câble d'embrayage pour boîte de vitesses *commandes identiques à véhicule à l'arrêtremplacer le tube avant d'échappementcircuit électrique bloc hydrauliquerupture du tuyau d'échappement avant au niveau du cône de raccordement sur le silencieux intermédiairefaisceau pour test prise *mauvais cintrage du cône de raccordementdébrancher le faisceau test sur la boîte de vitesses automatique *bornes boîtiersonde température huile BVAbruit moteur anormalen tirage (montant et rétro) et à l'engagement de la marche avantune ou plusieurs bougie(s) de préchauffage sont partiellement fonduesune ou plusieurs bougie(s) de préchauffage sont entièrement fonduescircuit de pré-postchauffageabsence d'essence au niveau du filtrevérifier l'état des cylindresvérifier l'état des préchambres de combustionboîte de dégazage séparéeles boîtes de dégazage séparées ont subi une évolution ayant une incidence sur le montage des tuyaux de mise en chargela nouvelle boîte de dégazage se monte en lieu et place de l'ancienne, sans modificationle montage de la nouvelle boîte de dégazage implique le remplacement du tuyau de mise en charge réf.PR * par un nouveau tuyau réf.PR *le montage des anciens tuyaux de mise en charge et de la nouvelle boîte de dégazage est possible moyennant la mise en place d'une protection sur le tuyau à l'endroit du contact avec le brancardla DPR ne livre plus que les nouvelles boîtes de dégazagetype de relaisgâche de porte avantpied d'entrée de porte battantepanneau d'aile arrière gaucheécrou masse (*)découper l'aile arrière à l'aide d'une sciel'aile arrière partielle (*)déposer le restant de l'aile arrièrepréparation caisseredresser les bords d'accostage et les protéger par un apprêt soudablealigner les arêtes (*)répartir les jeux (*)à l'aide d'un feutre, repérer les trous pour soudure avec pavillonpréconisation du remplacement des ceintures rétractables et coussin gonflable pyrotechniques à la date de péremption (* ans)avec tendeur dynamiquecontrôle de la conformité selon les normes en vigueur dans le paysappliquer un mastic de calage structuralpercer au Ø * mm pour soudage ultérieur au MAG ou MIGvaleur du LAMBDAtracer puis percer au Ø * mm pour soudage ultérieur au MAG ou MIGposer le panneau arrière gauche (*)câble de déverrouillage de la marche arrière (*)vitesse pour * tr/mn en 1 èrevitesse pour * tr/mn en * èmeidentificationsvitesse pour * tr/mn en M.ARdéposer le frein écrou (*)relever les hauteurs des pistonssi les * dépassements des pistons sont identiques ou compris dans les tolérances inscrites dans Info service n° * du * le moteur est correctsi les * dépassements sont identiques ou non compris dans les tolérances inscrites dans l'Info service n° * du * remplacer le moteurpoints de soudure repérés sous le pavillonpoints de soudure de liaison avec le longeronsouder par points bouchons au MAG ou MIG (*)montages des circuits de réfrigérationtuyau entrée-sortie compresseurtuyau capacité tampon-entrée condenseurtuyau sortie condenseur-entrée réservoirtuyau sortie réservoir-entrée détendeurtuyau sortie évaporateur-entrée capacité tamponmontage demandé lors de la campagne de vérification * (suppression capacités tampon)réglage spécifique *la hauteur d'assiette avant, en ordre de marche, se mesure au même endroit que *, véhicule non bridécorrélation de contact des freinstuyau entrée condenseurtuyau sortie évaporateurdiamètre de barre de torsion (mm) ou ressort (repère couleur)DPR ne livrera plus que les pièces constituant ce montage pour les véhicules jusqu'au numéro Début Application Modification (DAM) *ce montage ne concerne que la campagne de vérification; les références des pièces sont différentes du montage série à partir du numéro de Début Application Modification (DAM) *à épuisement des stocks, la DPR livrera le tuyau réf. * qui se monte en lieu et place du tuyau réf. *tuyau entrée-sortie détendeurles tuyaux (*) sont des tuyaux assemblés interchangeables avec les tuyaux séparés pour les véhicules à partir du numéro Début Application Modification (DAM) *faire l'appoint gratuitement à hauteur de * litre(s) en moyenneréglage des pharesentrée Feux Stopengager la courroie de pompe de direction assistée *feux stop allumésvérifier les niveaux d'huiletension(s) (unités *)valeur égale à régime moteurgéré par le calculateurne pas rajouter d'huiledébrancher les tuyaux de la valve distributrice (*)volet de vide poche accroche le faisceau de planche de borden cas d'utilisation dans des conditions particulièrement sévères, ou si le kilométrage annuel parcouru est faible, il est nécessaire d'apporter les aménagements suivantsfaible kilométrage annuelQuelles que soient les conditions d'utilisation, il est recommandé d'effectuer les opérations suivantesremplacer le filtre à pollen (*)contrôler tous les niveauxcontrôler l'étanchéité et l'état des tuyauteries et cartersvaleur égale ou différente au régime moteurà la fermeturecontrôler l'état des gaines d'étanchéitécontrôler l'état et la pression des pneumatiquescontrôler les feux d'éclairage et de signalisationcontrôler les mémoires autodiagnosticsur les véhicules qui ne sont pas équipés de l'option régulation de vitesse, l'affichage reste à zérocontrôler l'état des balais d'essuie-vitremodification du passage et de la fixation du faisceaucontrôler l'état d'usure des garnitures de freins à tambour arrièrecontrôler l'état et la tension de la courroie d'accessoiresremplacer le filtre à carburantremplacer les bougies d'allumagecontrôler les étriers, disques et canalisationscontrôler l'étanchéité des amortisseurscontrôler les jeux des moyeux, biellettes et articulationspréconisation du remplacement des ceintures rétractables pyrotechniquespréconisation du remplacement de(s) coussin(s) gonflable(s)conditions d'utilisation sévèrescas d'utilisationliste non exhaustiveessentiellement urbaine (porte à porte, TAXI)dans pays très chauds (Grande Exportation)en atmosphère poussiéreuse (chantiers)sur petits parcours permanentsen cas de qualité douteuse du carburantentretien à réaliserramener le pas d'entretien àsupports de transmissions *vidanger et rincer le circuit de freinagemauvais montage du faisceauvidanger et rincer de refroidissementtoute coupure de l'alimentation en + permanent du calculateur * entraîne la perte des codes enregistrésamortisseur avantbattement du volet du mélangeur d'air sur la ligne d'admissioncontact du volet sur le corps du mélangeur d'airdéposer le mélangeur d'airreposer le mélangeur d'aircourt-circuit au + * V ou circuit ouvertprogramme Normal ou Sportpercer un trou de diamètre * mm sur le corps du mélangeur d'air dans la zone de battementmettre en place une butée réf. PR *, la partie plate soit la tête de la pièce à l'extérieur du mélangeur d'airaffichage des conditionsne pas couper l'excédant à l'intérieur, cette partie permet au volet du mélangeur d'air de vibrer sur un appui caoutchoucmodification du passage et de la fixation du faisceauoutillage BVApédale de frein actionnéecoffret interventions BVA *circuit ouvert ou signal fixeprésence * V aux bornes * du *absence * V aux bornes * du *outil support pour emmanchement joint de transmission *pige pour repose BVpoignées pour dépose-repose convertisseur *plaque d'extraction joint de transmissionplaque d'appuipige de maintien convertisseur et contrôle de mise en placetampon d'emmanchement joint à lèvre carter convertisseurbague blanche pour emmanchement joint de transmission *outil d'extraction connecteur *faisceau de contrôle prise * et connecteur sélecteur multifonctionbague de maintien de transmissions *plaque d'appui de dépose du tripode *mandrin de montage du tripode *manchon fileté d'extraction de fusée *tube de montage du roulement et de sa bague de diamètre * x * longueur * mmtransmissions sans ABS équipant les véhicules avec moteurs * et *pour l'échange des soufflets thermoplastiques, côté roue, déposer le côté boîte de vitessessoufflet néoprèneplacer la transmission dans l'étau à l'aide des outils [*] et [*]dessertir le boîtier tripode (*) à l'aide d'une pinceretirer le maximum de graisse du joint de transmission; ne pas utiliser de solvantdéposer le circlips (*) à l'aide d'une pincedéposer le tripode (*) à l'aide de l'outil [*] et d'une pressel'ensemble soufflet (*) et le boîtier tripode (*)soufflet thermoplastiquele soufflet de transmission (*)à l'aide de l'outil [*], déposer successivement la bague (*) et le roulement (*)transmissions avec ABS équipant les véhicules avec moteurs * et * ainsi que les transmissions des véhicules avec moteurs * et * (avec ou sans ABS)Court-circuit à la masse ou circuit ouvertl'échange des soufflets thermoplastiques côté roue est possible sans dépose du côté boîte de vitessesà l'aide des outils [*] et [*], extraire le bol (*)déposer le jonc (*) et le soufflet (*)déposer verticalement le boîtier tripode (*), le ressort (*) et la cuvette (*)serrer les vis [*]déposer le soufflet (*)répartir * g de graisse dans le souffletchausser le soufflet (*) sur le bol et sur l'arbre de transmissionposer les colliers (*) à l'aide de l'outil [*]faire attention au sens de montage de la pièce: le chanfrein doit être du côté opposé au circlipsmettre en place le tripode (*) avec l'outil [*] et un marteauintroduire une tige entre l'arbre de transmission et le soufflet, afin de provoquer une mise à l'air libre; utiliser une baguette de soudureretirer la tige (*)sertir le boîtier tripode (*) à l'aide d'un marteaupositionner le soufflet (*) en respectant la cote *poser le collier (*) à l'aide de l'outil [*]poser le soufflet (*) sur la transmissionposer un jonc neuf (*)poser un collier sur le jonc pour faciliter l'emmanchement du bolreposer le soufflet (*) sur le bolà l'aide des outils [*] et [*], reposer le bol sur l'arbrerespecter le positionnement du soufflet sur l'arbre, talon du soufflet dans la gorge de l'arbremettre en place le tripode (*) avec l'outil [*] et un marteaurépartir * g de graisse entre le soufflet et le tripodereposer la cuvette (*), le ressort (*), et le bol (*), sur la transmission en positionnant le soufflet sur le bolrepose du roulement sur la transmissionreposer successivement le roulement (*) et la bague (*) à l'aide de l'outil [*]le crochet de sécurité capot n'accroche pas sur la traverse supérieure avantsupport de pare-chocs avantdéverrouiller le capotcontrôler, en soulevant par le milieu du capot, si le crochet de sécurité accroche bien sur la traverse avantsi le crochet ne remplit pas sa fonction, mesurer à l'aide d'un réglet la distance entre la traverse supérieure avant et l'extrémité du capotcapot en appui sur les serrures, la cote ne doit pas excéder * mmsi la cote excède * mm, ouvrir le capot moteur, puis contrôler les dimensions comme indiquéà l'aide d'une cale en plastique ou en bois, avancer ou reculer les demi-façadesune fois les réglages obtenus, vérifier que le crochet de sécurité accroche correctement sur la traverse supérieure avantdéposer l'âme de pied avant (*)un repère couleur à l'opposé du méplat (*), situé entre le palier n° * et la came d'admission (*)découper l'âme de montant de baie à l'aide d'une meule de * mm d'épaisseurdéposer la partie basse de l'âme de montant de baiela doublure du montant de baie (*)l'âme de montant de baie (*)l'âme de pied avant (*)les véhicules bénéficient d'un certain nombre d'évolutions concernant les éléments suivantscontrôler l'écartementcondamnation des portes, coffre et trappe de charge sur Véhicule Particulier et Entreprisepulvériser de la mousse (*)échange de caissecaisses nues toujours disponiblescertaines caisses nues ne sont plus disponibles mais remplacéespasser ensemble le soufflet (*) et le boîtier tripode (*) sur l'arbre de transmission (*)sur ces caisses, l'évolution de la traverse inférieure avant n'entraîne aucune incidence sur le montage des éléments environnantsinterventions nécessairessur toutes les caissesvoir remplacement complexe (*) suite évolution fixation dossier sièges ARbac batterie soudé, remplacé par bac batterie visséévolution du support colonne de directionincidencecommander * plaquessouder un support béquille capot réf. * sur le passage de roue avant droitévolution fixation absorbeur vapeur carburant sur doublure aile avant droitecommander nouveau montage (absorbeur + tuyaux selon motorisations)commander des nouveaux protecteurs feux arrièreévolution support moteur et suspension groupe motopropulseurévolution commande de frein de stationnementmontage d'embouts d'arceau de pavillonéviter les interférences avec la garniture de pavillon en déformant les emboutssur les caisses remplacées en supplément de la partie *déposer l'anneau de remorquage avant, existant sur la caissereposer l'anneau de remorquage réf. * pour les caisses *fils du connecteur orange (*) avec numéro sur connecteurdégager le connecteur orange (*) de son supportfils du connecteur noir (*) avec numéro sur connecteuractionner le moteur mis en place à l'aide de sa télécommandeles références moteur siège à mémoire côté conducteur et passager sont différentesremonter l'ensemble moteur et câbleengager le côté du câble le plus courtposer les rivets (*)couper les liens (*) sur le faisceaudégager les connexions de la même façon que pour le siège passagerfil orange et marrondestruction tuyaux réfri. haute pression et basse pression en sortie compresseurtuyau réfri. haute pression (*) en contact sur le carter BVA en (*)supprimer les contacts entre les tuyaux et le carter de BVAeffectuer une traction sans brutalité vers le haut et l'avant du véhicule (*) de manière à écarter le tuyau de la BVA d'au moins * mmbrider le tuyau haute pression au guide jauge à huile BVA avec une lanière réf. *la lanière doit être placée au-dessus de la patte de fixation du guide jauge à huiledéfinition du câblekit câble d'accélérateur spécifique APVdépose du câble d'accélérateurl'épingle métallique (*)l'embout de câble (*)déposer le câble d'accélérateurrécupérer le passe-gaine (*)réalisation du câble d'accélérateurcouper la mousse protectrice (*), la gaine (*), la câble (*) aux cotes indiquées (en centimètres)réaliser l'assemblage indiquémonter le passe-gaine (*) récupéré précédemmentrepose du câble d'accélérateurmonter l'agrafe (*) sur le raccord de dépression (*)visser l'agrafe (*) sur la vis (*)volume débitémonter l'agrafe (*) sur le filtre à airmonter l'écarteur (*) sur le tuyau de frein (*)reposer le câble d'accélérateur en procédant dans l'ordre inverse de la déposepasser le câble dans les agrafes (*)agrafer le câble dans l'écarteur (*)positionner l'embout de réglage (*) comme décrit et l'immobiliser avec la cale sauteuseamener manuellement le secteur de commande du boîtier papillon (*) en position pied à fondappuyer sans brutalité sur la pédale d'accélérateur jusqu'en butée basselâcher l'accélérateur, et seulement après, le secteur de boîtier papillon; le réglage est effectuéfusible placé au moment de la mise en parcplacer entre * et * lors de l'utilisation en clientèlegroupe réfrigérationles ensembles bicomposants suivants peuvent être utilisésla cale sauteuse (*)le harpon (*)faisceau pieuvredésormais, la lubrification des boîtes de vitesses manuelles équipant la gamme Automobiles Peugeot, est effectuée avec une huile de nouvelle génération, fournie par le pétrolier *, présentant les améliorations suivantesmeilleure tenue à la chaleuramélioration du passage des vitessesancien bidonnouveau bidonapplication impérative surà épuisement du stock, DPR ne livrera plus que la nouvelle huilemonter un câble d'accélérateur réf. PR * muni d'un serre câble et d'un ressort avec une biellette réf. PR *l'ancienne et la nouvelle huile sont miscibles entre ellesdéposer le filtre à huile (*)évolution carte électroniquesystème ventilation chauffage air conditionné réguléla sonde de température d'air extérieur (*) montée sur le groupe aérotherme est suppriméedorénavant, l'information température d'air extérieur, utilisée par le calculateur de climatisation, est prise sur la sonde (*) montée dans le rétroviseur droitsuite à cette évolution, une nouvelle platine de commande (*), a été créée, disponible sous la référence *cette platine de commande est obligatoirement associée aux faisceaux électriques climatiseur suivantsresserrer la vis n° *tuyau à carburantil existe * possibilités d'identificationpar le TEP 92par l'étiquette VALEO collée sous la platine de commandeancienne identificationnouvelle identificationbrancher le TEP 92, sélectionner le véhicule, le système puis le menu Identification, lire la référence fournisseurpour réaliser ce montage, il est nécessaire de couper la partie centrale du serre-câbleutiliser l'autre partie comme centrage dans le ressort après avoir arasé la tête de vispour information contacter votre centre régional techniquedesserrer complètement la vis n° *fermeture arrière de pied de porte arrière battante (*)zone du constructeurpays du constructeurrenfort de charnière (*)gousset supérieur de pied de porte arrière battante (*)renfort de fixation arrêt de porte arrière (*)fixation sangles (*)fermeture inférieure pied arrière (*)suivant flèchesen effectuant une rotation de la platine supportdéposer le gousset supérieur de pied de porte arrière battante (*)assembler par points électriques les repères (*) et (*) sur le pied (*)protéger par un apprêt soudable *plancher cabinedéposer le pied de porte arrière battante partiel (*)essai routier en présence du clientpoints à observerobjet de la réclamationle pied de porte arrière battante (*)situation dans laquelle survient l'anomalie (régime vitesse, charge, position du sélecteur)la gouttière d'aile arrière (*)façon de conduire de la personne (nerveusement, très économiquement, peut-être fausses manoeuvres)influences extérieures agissant sur le véhicule (température, revêtement de la chaussée)contrôler l'écartementpied de porte arrière battante (*)ces électrovannes de séquence sont alimentées sous * V, et sont commandées par le calculateur par information de masseposition du sélecteur de * à * en passant par *âme de longeron partielle (*)fermeture arrière de longeron extérieur (*)actionner lentement le sélecteur et contrôler si sa position concorde avec l'indication sur le combinéremplacement du longeron extérieurâme de longeron assemblée (*)méthode de serrage inchangéerecherche d'anomaliesrenfort guide cric (*)âme de longeron (*)renfort de fixation de l'enrouleur de ceinture de sécuritédéposer la partie avanttracer puis découper la partie avant de l'âme de longeron (coupe définitive)poser la fermeture arrière de longeron extérieur et la souder par points électriquesdéplacement de l'électrovanne canister dans le compartiment moteurtracer puis découper l'âme du longeron (coupe provisoire)déposer l'âme de longeronl'âme de longeron partielle assembléealigner les arrêtes et répartir les jeuxentretoise *défauts de fonctionnementla BVA peut présenter des symptômes de dysfonctionnement qui se classent de la manière suivantequalité de passage des vitessestracer la coupe de l'âme de longeron (coupe définitive)déposer l'âme de longeronfuitesposer l'âme de longeronsouder par cordons successifs (MIG ou MAG)diamètre du troutrou dans bossage, cylindre n° * (au-dessus des bougies de préchauffage)uniquement avec calculateur ratioles culasses sont identifiables par la présence de trous dans les bossages situés au-dessus des bougies de préchauffageblanc ou rienanneauemplacementmettre du lubrifiant sur les cannelures de la barre antidévers et les deux brasextraire la barre antidévers du côté droità la valeur indiquée dans le tableau en cas d'échange de la barrel'aile arrière partielle (*)* repère(s) circulaire(s) de peinture (*)enduire de graisse * les cannelures de la barrecôté opposé à la repose, mettre en place la rondelle butée (*) dans son logement, préalablement rempli de graissedéposer le passage de roue arrière assemblé (*)le passage de roue arrière assemblé (*)débrider le faisceau (*) du capteur antiblocage de rouesaprès remontage de la partie arrière (*)véhicule avec antidémarrageles vis de fixation (*) du mécanisme de l'embrayageremplir le logement de graisse *débrider le faisceau (*) du capteur antiblocage de rouesfixation (*) colonne de direction sur pignon de crémaillèreécarter le support (*)le jeu pratique aux soupapes à froid est obtenu à l'aide de grains de différentes épaisseurs placés entre le poussoir (*) et la queue de soupape (*)monter la coupelle supérieure [*] sur le compresseur [*]passer l'ensemble [*] sur l'arrière du ressortplacer la coupelle inférieure [*] sur l'avant du ressortramener l'ensemble coupelle supérieure et compresseur vers l'avantmonter la coupelle inférieure sur le compresseurcontrôler le bon positionnement du bec de la coupelle inférieure sur le ressortanomalies sur la qualité de passage des rapportssi les rapports passent soudain moins bien, ou plus du tout, cela peut provenir d'un programme de secours ou de remplacementl'ensemble filtre à air/raccordsnoter dans quelles situations la qualité du passage des rapports est incriminéeessayer les * programmesnoter quels enclenchements ne conviennent pasle motif de la réclamation peut-il être reproduit au cours d'une brève période, sporadiquement, ou n'a t-il été constaté qu'une seule fois ?contrôler le niveau et la qualité de l'huiledéfaut(s) de fonctionnement de la boîte de vitessesentraînement défectueux en Marche Avant ou Arrièredans l'ordre suivanteau dans huile (émulsion)après échange du calculateur ou de la boîte seule, ou téléchargement,effectuer une procédure d'initialisationpendant un certain temps, on peut obtenir des qualités de passage plus ou moins bonnes (adaptation des paramètres calculateur à la BV)s'assurer que le support mousse est en placealigner les arêtes, répartir les jeuxsur la réfrigérationsupport inférieur fixation d'aile avantcontre-plaque inférieure fixation porte avantsupport supérieur fixation d'aile avantcontre-plaque supérieure fixation porte avantécrous soudés fixation tirant de porte avantrepérer les * points de soudure supérieurs et inférieurs fléchés et les percer au Ø * mm pour soudage ultérieur par points bouchonsdéposer le pied avant assemblés'assurer que le support insert gonflant est en placeposer le pied avant assemblécoupe avantrenfort doublure d'aile avantdéposer l'ensemble doublure d'aile partielle, passage de roue partie avant et la demi-façade avanttracer la coupe définitiveposer le renfort de doublure d'aile avantmonter l'ensemble des outils [*] et [*] sur l'arrière du ressort (*)symbolisationgammes structuredécoupage par fraisagepréparation des bords d'accostage et protection par un apprêt soudablesoudage par points bouchons au MAG ou par résistancpréparation et protection symétriquestraverse avant de pavillondéposer la traverse avant de pavillonposer la traverse avant de pavillonsupport extension plancher de chargeposer la doublure d'aile arrière gauche, répartir les jeuxplancher intérieurentretoise renfort tunnelrenfort droit attache-bagagesupport attache-bagage gauchedéposer le plancher de charge assembléposer le plancher de charge assemblécontrôler les jeux et alignementsappliquer une couche d'antigravillonnage sous caisselongeron intérieurprotecteur de faisceauxsupport arrière assise avant extérieur assemblérenfort support attache-bagageromaine fixation ceinture de sécuritédéposer le longeron intérieurposer le longeron intérieursortie de trains épicycloïdauxtraverse d'assise latérale assembléerenfort extérieur avantrenfort fixation assise avanttraverse assise avant latéraleposer la traverse d'assise latérale gauche assembléel'aile arrière assembléeposer la doublure de montant central assemblédéposer les raidisseursle raidisseur vertical supérieurle raidisseur horizontalafficheur de sélection ou de programmecalage à chaudrenforts fixation capucinedécouper les mastics des traverses de pavilloncâble d'antenne + embasele remplissage sera effectué par le puits de jaugetuyau réfri. basse pression (*) en contact sur le carter BVA en (*)tuyaux réfri. haute pression et basse pression en contact sur le carter BVAbouton de réglage débit d'air climatiseur grippé, cassé ou mauvais fonctionnementseule huile à utiliser *utiliser un entonnoir avec filtre très fin (maille * mm)migration dans la matière du bouton de la graisse utilisée par le fournisseur lors de l'assemblagemesure de l'axe de la vis d'articulation avant du bras et le solrayon de roue avant sous chargedistance entre le centre de roue et l'axe de la vis d'articulation avant du brasmesure sous la traverse arrière et le solnettoyer et supprimer la graisse sur la platine de commanderayon de roue arrière sous chargedistance entre le centre de la roue et le dessous de la traverse arrièreélément porteurvis de coupellelecture des défauts calculateur moteurle client est averti de ce dysfonctionnement par le clignotement simultané des * voyants * et *en programme de secours, il y a un choc important au passage * ou *dans certains cas, il peut être judicieux de lire les codes défauts du calculateur allumage-injectionchoix du programme: Sport - Neige - ECOrotule de biellette antidéverspivot sur élément porteurrotule inférieure de pivotarticulation avant du bras inférieurarticulation arrière du bras inférieur et palier barre antidéversvis sous articulation arrièrefixation rotule sur bras inférieurvis de trop plein sur carter convertisseurinclinaison élément porteurlanguette (*) vers l'arrièrelanguette (*) vers l'avantmesurer le rayon de la rouemoteur sans vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement)calculer la cote *essieu avantessieu arrièrepour faciliter la mise en assiette du véhicule, il est toléré de prendre la mesure au plan d'appui du cric sur le bord tombélégendesmoteur avec vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement)comprimer la suspension jusqu'à obtenir les valeurs calculéesla différence de hauteur entre les deux côtés doit être inférieure à * mmlors d'un contrôle des trains, le véhicule doit être en assiette de référencepincement positifpincement négatifcas particulierle véhicule est dit en ordre de marche lorsqu'il est à vide avec tous les pleins faits, y compris le réservoir de carburantles cotes sont données à l'appui de cric, sur le bord tombéessieu tubulaireliaison élastique avant sur essieuliaison élastique avant sur caissevis de barre antidéversliaison élastique arrière sur essieuécrou d'axe d'amortisseurécrou de roulement de fuséeliaison élastique arrière sur caissela barre de torsion droite est repérée par un trait de peinturela barre de torsion gauche est repérée par deux traits de peinturebruits et vibrations du 3ème feu stopen roulage routeinterférence entre visière et doublure de voletle feu (*)coller* morceau(x) d'adhésif L = * en *le contrôle de fonctionnement de la télécommande haute fréquenceremonter le feu (*), le couvercle de feu (*)la charge d'initialisation ne se termine pas par température ambiante chaude (supérieure à * ° C)défaut logiciel *connecteur réparation porte-languettesouder la résistance (*) de * KÛ aux extrémités des fils du connecteur réparation (*)appliquer un ruban adhésif sur la résistance pour l'isolercontact coupé, débrancher le connecteur de la sonde de température d'eau située sur le radiateurplacer aux bornes du connecteur de la sonde la résistance de * KÛremettre en conformité le branchement de la sonde température d'eau sur le radiateurgabarit de positionnement brancard gauchemonter l'agrafe (*)montage d'un câble long à partir de *les tableaux ci-dessous indiquent la codification des teintes et leur répartition par type de véhiculeles codes couleurs sont signalés au tampon encreur sur le passage de roue gauche dans le compartiment moteur ou par une étiquette adhésive collée sous le capot moteur sur l'ExpertRouge CalderBeige TaïgaBleu ProvenceBleu PharaonBleu de SèvresBleu de Chineactionner la télécommande devant l'outil *fil * en court-circuit au plusdébrancher le connecteur * de la sonde *débrancher l'ensemble filtre à air/raccordssonde connecteur * voiesvérifier que le levier de sélection sur la BVA est en position *présenter l'ensemble de la commande et passer le câble de sélection dans le compartiment moteurfixer le boîtier de la commande de BVA sur le plancher par les * goujonsle soufflet d'étanchéité acoustiquele boîtier grille de commande BVAclipper et visserrebrancher le connecteur d'éclairage de grillele pommeau (clippage)mettre le levier en position Parkingsur la BVA, passer le câble dans son supportremettre l'agrafe d'arrêt de gaine (*)clipper la commande (*) sur la rotule du renvoi de sélection (*)retirer la clé de verrouillage (*) dans le cas du montage d'une commande neuvereposer ensuite les autres éléments dans l'ordre inverse de la déposemicrocontact de coupurevis de réglage de l'anticalagevis de réglage microcontactcontacteur du surcaleur électromagnétiqueensemble moteur boîte de vitessesrupture de la palette de commande d'ouverture de la porte arrière gaucheoutil immobilisation transmission *vis de fixation de la palette se desserre après plusieurs ouvertures/fermeturesremplacer la crémonedéposer la vis de fixation de la palette neuve et y mettre du frein filet afin d'éviter tout risque de desserrage et de casseclé * demi-lune de * (réfri)mise en place de frein filet sur la vis de fixation de la palette de commandeoutil joint torique aérotherme *outil joint torique Durit encliquetable *suppression de l'encoche située à l'arrière des gouttièresécarter les pare-boue inférieurs droit et gauchele réservoir de lave-glace (*)les feux clignotants droit et gauchedébrancher le connecteur orange *remplacer le cric s'il est endommagécouper le lien de maintien du faisceau d'alimentation au niveau du contacteur tournantpossibilité de monter des supports hydroélastiques du type * mais à condition de montergabarit de traçage pour découpe brancarddessangler la nourrice d'eau et l'écarterla façade du radiateur de refroidissementle câble d'ouverture de capot et l'écarterdébrancher les optiques droit et gauchesupports intermédiaires moteur gauche et droitsupports avant gauche et avant droitvis d'assemblage de longueur * mminterférence entre le filtre et la pompe à essence suite à un montage sous la pompe à essence d'une cale thermique plus épaissela Durit encliquetable inférieure de radiateur de refroidissementla Durit supérieure sur le radiateur de refroidissementlaisser le condenseur sur le véhiculedéposer l'ensemble motoventilateur et le radiateurposer une pince-Durit [*] sur le tube d'aspiration de la pompe d'assistancedéposer les * fixations du tube de liaison pompe d'assistance - valve rotativedébrancher et obturer les tubes suivantsaspiration de pompe d'assistance (*)liaison pompe d'assistance à la valve rotative (*)mettre le galet tendeur dynamique en situation courroie casséeles * fixations (*) du compresseur (*)suspendre le compresseur (*) au véhiculepour la dépose et repose des fixations compresseur, utiliser l'outil [*] et une clé allen de * mm raccourcie de * mm sur le petit côtéles * commandes (*) de boîte de vitessesle conduit d'entrée d'air au filtre à airdébrancher le levier d'embrayagedéclipper et écarter le câble d'embrayagecomprimer le ressort à l'aide du compresseur [*]Bleu Copernicle câble négatif sur la boîte de vitessesdébrider le faisceau de préchauffage et le dégager de la gouttière (*)les * câbles positifs d'alimentation du boîtier fusibles sous capot moteurle contacteur à inertie (*)déclipper en (*) et déconnecter en (*) les Durit encliquetables d'aérotherme, et les déclipper également de leurs trois supports sur le tablieraffectation des ressorts de suspensionavec l'outil [*], débrancherla Durit d'entrée d'eau arrière moteurla Durit de dégazage gauche sur nourrice d'eaumontage d'un bocal avec embout usinédébrancher le détecteur de niveau d'eauobturer et écarterla pompe d'amorçage gazole (*)mettre en place l'outil de levage muni de l'élingue [*]placer les crochets sur l'élingue de façon à obtenir un angle de * ° lors de l'extraction du groupemettre en légère tension l'outil de levage et l'élinguedéposer l'écrou (*) du support moteur (*)repères d'affectationhauteur libreplacer un cric sous la boîte de vitessesrepère trait de couleur1ère possibilité*ème possibilitél'écrou central (*)le silentbloc (*)descendre progressivement le cric sous la boîte de vitessessortir progressivement vers le haut l'ensemble moteur - boîte de vitesses et en reculant l'outil de levage pour faire échapper de la tôle d'auvent l'ensemble moteur boîte de vitessesrepositionner l'ensemble moteur - boîte de vitessesremettre en place le support moteur droit (*)poser l'écrou (*) sans le serrersoulever la boîte de vitesses avec le cricreposer le support boîte de vitessesl'écrou (*) du support moteur droit (*)repositionner les joints des Durit encliquetables avec les outils [*]vérifier le niveau du liquide de direction après avoir manoeuvré celle-civérifier le bon fonctionnement de la boucle de réfrigérationvérifier l'extinction du voyant après * secondes environ à la mise du contacteffectuer une lecture de mémoire autodiagnostic après essaiactionner la supercondamnation à l'aide de l'émetteurdéboîter le conduit (*) de chaque côté et déposermettre hors service le système centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceinture(s) pyrotechnique(s)dégrafer le faisceau d'alimentation du module au(x) point(s) (*)pour des raisons de sécurité, le module passager doit être en appui sur l'allumeurblocage du totalisateur kilométriquebague plastique de repèrenon conformité des roues dentées du totalisateur kilométriquedégrafer les câbles (*) de frein à mainle connecteur (*) de jauge à carburantle tube d'alimentation (*)la bride du réservoir (*)laisser le réservoir en appui sur les câbles de frein à maindébrancher la Durit de la goulotte de remplissage (*)débrancher et écarter les canalisations (*)pousser le réservoir vers la droitefaire glisser le câble de frein à main gauche vers la gauche afin de le dégager du dessous du réservoirdégager le réservoir du câble de frein à main droitdéposer le réservoir à carburant par le côté droit du véhiculeengager le réservoir par la droite du véhiculemontage de combinés garantis date de fabrication * marquée sur le combinéfaire passer le réservoir entre le câble de frein à main droit et la caisserepositionner le réservoir sous la caissevisser les vis (*) de fixation de bride de réservoir de quelques filets seulementrebrancher la goulotte de remplissage (*)serrer le collier (*)craquement à droite de la planche de bordrepositionner et rebrancher les canalisations (*)reposer et serrer les vis (*)réagrafer les câbles de frein à main (*)rebrancher le connecteur de jauge à carburant (*)ne jamais fixer l'écran thermique sous réservoir avec des vis métalliquesgrand chaudmodification du branchement électrique pour perte d'efficacité chauffagealternateursen fonction des équipements tels que lunette arrière chauffante, climatisation et pays de distribution, les classes peuvent évoluerbloc optique à glace collée intégrant la fonction lanternelampe halogène *dispositif de correction du faisceau lumineux manuel ou électrique (suivant pays de commercialisation)projecteur antibrouillard en accessoiresfeux clignotants cristalfeux de rappel sur ailesfeu monobloc démontable porte ouverte1 feu antibrouillard à l'arrière droite commandé par le commutateur d'éclairage avec remise automatique à zéro à l'extinction des pharesfeux de stop surélevés sur les versions * placesconnexion de l'attelage type *1 compteur électriquerétablir le branchement électrique du montage tel qu'il était avant l'application de l'incident AGIR * ou de l'info flash n° * du *1 compte-tours ou 1 montre analogiqueune épissure est faite dans le faisceau climatiseur reliant les fils * et * à * cm environ du connecteur *la câblerie (type pieuvre) se caractérise par les éléments suivantscâbleriedégager les pattes (*) des fixations d'assise arrière en tirant dessus et soulever l'assiseconnecteurs portes avant (présence de fils haut-parleur)après avoir coupé le fil * au ras de l'isolant le rallonger de * cm en utilisant un raccord raychem et le brancher borne * du connecteur noir * à l'aide d'une cosse réf PR *non fixé sur la peau de planche de bordliaison faisceau planche de bord/faisceau arrière (au niveau de la planche à talon)faisceaux arrièreboîtier lève-vitre électriqueretour au branchement initial tel qu'il était jusqu'au numéro de fabrication *évolution de la platine de commandeliaison faisceau principal/planche de bord (sous la boîte à fusibles)insert caoutchouc pour la traversée de tablierliaison faisceau moteur/faisceau principalcoupure compresseur de climatisation ou réchauffage carburateurmoteur pulseur ou motoventilateuralimentation EGRcorrecteur d'avance dieselmaxi-fusiblespuissance relais info moteur tournantpuissance groupe motoventilateur+ CC, + AA, + DEMampéragefonctions protégéesgroupe motoventilateur non climatiséréchauffage sonde lambdafeu de croisement droitfeu de croisement gaucheinfo lave-projecteurfeu de route droitfeu de route gaucheplatine habitacleprise diagnostic centraliséejonctions faisceau principal avec faisceau habitaclepulseur réfrigération ou siège chauffantinformation moteuravertisseur alarmetemporisateur de vitre arrière chauffantefonctions reliéesla lecture s'effectue en raccordant l'un des outils diagnostic spécialement développés par l'après-ventefusibles habitaclelanternesveilleuse avant gaucheveilleuse arrière droitesupport du groupe motopropulseur droit desserré ou non adaptécontrôler le serrage des cales du groupe motopropulseur droit et gaucherelais coupure réfrigérationouvrir le vide-poches (*)déposer l'éclaireur de vide-poches (*)si la remontée de bruit est localisé à la liaison de la colonne de direction et l'axe de direction, contrôler la présence de la boule de mastic sur l'axe de direction, coté cannelures entre la crémaillère et la rotule de la colonne de directionpour coupure des consommateurs permanentsinterrupteur lève-vitre avant passagerADC diesel ou relais double commandecoupure réfrigérationbatterie via shuntcommande d'éclairagebatterie via relais motoventilateurdébrancher le connecteur d'alimentation orange (*) reliant le faisceau du module passagerjeu de gabarits de traçage pour découpe des brancards avantsi la bruyance se situe à * tr/mn remplacer le manchon plastique entre la main d'air fixée sur la calandre et le filtre à air par un manchon tressé réf PR *brancher l'outil [*] et sortir le fil d'alimentation à l'extérieur du véhiculesi le bourdonnement moteur persiste monter une cale groupe motopropulseur droitecette opération de destruction du module ne doit être effectuée que dans le cas d'une mise au rebut du véhiculepour les autres cas où la planche de bord est récupérée, le module passager sera déposé et détruit séparément en le fixant solidement sur la partie métallique côté allumeur dans un étaudébrancher le connecteur d'alimentation orange (*) reliant l'allumeur de ceintureinterrupteur lève-vitre conducteurboîtier de condamnation centraliséetémoininterrupteurspulseur climatisationpour le montage des nouveaux tuyaux de mise en charge sur les anciennes boîte de dégazage, s'assurer que l'écartement entre le tuyau et la poulie de direction assistée soit de * mm au minimuminterrupteur lunette arrière chauffantetemporisateur lunette arrière chauffanteemplacement du shunt pour coupure des consommateurs permanentscette évolution concerne l'emboîtement du tuyau de charge avec un retrait de * mm par rapport à l'ancien montagepulseur réfrigération (*) ou siège chauffant (*)clignotantspour augmenter la sensibilité d'arrêt de la recherchepour commuter dans la gamme de fréquences FM ( * à * Mhz)pour capter les PO * à * KHZ ou GO * à * KHzpour balayer les émetteurs mémorisés dans la gamme choisiepour entrer le code, mettre le contact, appuyer successivement sur les touches *, afin d'obtenir les chiffres du code secretvalider en appuyant sur une des touches de recherche automatiqueconnecteur d'entréesagir sur le carré (*) de * mm du galet tendeur (*) pour comprimer le ressort (*)de l'autre côté, brin (*) bien tendu sur la pompe à eau (*), terminer des deux côtés sur le galet tendeur (*)connecteur des sortiescapteur position glissière réhausse siège conducteursolution haut-parleur planche de bordhaut-parleur diamètre * mm, * W, * Ûconnecteur jaune en attentesolution haut-parleur dans les portes (solution accessoires)branchement en attente dans la porte ou dans le pied avantligne branchée parallèlement à la ligne planche de bord (interdiction de connecter en même temps des haut-parleurs dans les portes + des haut-parleurs dans la planche de bord)joints de transmissionplaque d'appuibague noire pour repose joint de transmission gaucheorigine * collerette blanchebague blanche pour repose joint de transmission droit* vis cruciformes * pour utilisation avec outil *prépercer le joint en utilisant l'outil [*] comme gabaritextraire le joint de transmission à l'aide des outils [*] et [*] et des * vis cruciformesmonter le nouveau joint sur l'outil [*] équipé de la bague [*] ou [*] suivant le côtéprésenter l'ensemble et monter le joint à l'aide d'un mailletdémonte-rotule *à l'aide de l'outil [*], déclipper la rotuleeffectuer la dépose de la console pour déposer le boîtier de commanderéglage initialverrouillage et déverrouillage du réglage initialla commande de la boîte de vitesses automatique s'effectue par un câble, sans réglageréglage automatiqueimpossibilité de régler la température habitacle (chauffage insuffisant ou trop chaud)mauvaise interprétation de la position volet de mixage par le calculateurfaire une modification faisceau consistant à récupérer l'information température extérieure par la sonde située dans le rétroviseur droit au lieu de la sonde située sur le groupe aérothermeremplacer la platine de commande de climatisationplatine commande climatisationdépose de la platine de commandedépose partiellemodification(s) faisceau(x)couper le fil * violet à * cm du connecteur * V blanc et le fil * orange à * cm du connecteur * V noirrelier par procédé Raychem le fil * venant du connecteur * V blanc au fil *repose de la nouvelle platine de commandela commande de vitesses comporte * positions correspondant à la position de l'indicateur de vitesses placé dans le combinéle levier est guidé par la forme de la grille et un ressort de rappel le ramène vers la gauchepour sortir de la position *, il faut pousser le levier vers la droiteun interrupteur placé à gauche de la commande de vitesses permet au conducteur de choisir * programmesutilisation classique de la boîte de vitesses automatiqueutilisation donnant la priorité aux performancesen position *, démarrage en * ème position * choix rapport manuel; les rétrogradages pied à fond sont supprimésclavier antidémarrage codé sans touche *dégager la gaine de protection thermique (*)bruit d'admission d'air dit de pénichemontage de l'eprom pièce de rechangeà la mise du contact la led verte s'allume et le moteur démarre pour les véhicules équipés d'un clavier * sans touches *déposer le couvercle de protectioneffectuer la procédure d'apprentissage des auto-adaptatifsle potentiomètre de chargeidentification des contacts sur le carter BVAsuppression du contact tuyau bassse pressionsuppression du contact tuyau haute pressiondébrider et débrancher le connecteur du capteur de vitesseaprès remplacement du calculateur injection/allumagela vis de fixation du capteurantidémarrage codé non initialisé et/ou calculateur codé *si le calculateur est codé * réaliser l'opération avec un clavier * comportant les touches *ne pas laisser tomber le pignon dans le fond du carterstandardisation du codage des calculateurséléments mécaniques de commandele moteur * est une évolution du moteur * (augmentation du couple)un marquage * est spécifié sur la culassele système d'injection * fait appel à une cadence d'injection de type semi-séquentielleles injecteurs sont commndés par paires de cylindres (*) à chaque tour moteur comme l'allumage jumostatiqueréférence pompe d'injectionétiquette de fuméeindirecte optimiséeclimatisétarage du thermocontactvidange + filtreentre mini et maxitype de cartouche filtrantethermistance climatisation, logomètresur véhicule non climatiséboîte de dégazage séparée avec détecteur de présence d'eaupression du circuitépaisseur du radiateurrisque de déboitement du volet arrière au niveau des charnièresdéclenchement motoventilateur(s)capteur température pour boîtier *coupure réfrigérationautres sondessonde information injectionperte du clip de maintien de la charnière due à un mauvais alignement des charnières sur la caisse et le voletbague rosecircuit d'alimentation d'airfiltre à air à cartouche sècherepère du filtre à aircircuit EGRcontrôle de l'alignement des charnièresle système recyclage des gaz d'échappement équipe les moteurs diesel à dépollution *remplacer les charnières du volet arrièrece dispositif a pour rôle de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (Nox) rejetée dans l'atmosphère, en recyclant une partie des gaz d'échappement dans la tubulure d'admissionles conditions de recyclage sont fonction deretouche des pièces douteusesla température (thermocontact d'eau)modification du gabarit de centragelogiciel *pour un véhicule équipé de la condamnation centralisée et de la supercondamnation, effectuer le contrôle de la télécommande avec le bouton de la condamnation , ensuite avec le bouton de la supercondamnationindication de température extérieure erronéela charge (contacteur sur levier de pompe d'injection)caractéristiques de recyclagecourse du levier d'accélérateur inférieure à * mmmauvais sertissage de la thermistance de la sonde de température extérieure située dans le rétroviseur extérieurmodification du sertissage de la thermisatnce de la sonde de température extérieureélectrovanne de pilotageremplacer la sonde de température extérieure dans le rétroviseur extérieurneutre *fermeture de la mise à l'air libre bouchon retiréclapet de sécurité (dépression)tube d'arrêt automatique de remplissageensemble puisage/jaugeagetube de mise à l'air vers filtre à charbon actif et clapet de sécuritétube de retour carburanttube de mise atmosphère vers filtre à charbontube alimentation carburantdifférences entre réservoir essence et réservoir dieselréserve d'air (supérieur en version essence)piégeage du carburant (bac à réserve positive en version essence, piège en colimaçon au fond du réservoir sur les versions diesel)capacité essencecapacité gazoleappui permanent du puisage au fond du réservoirbac à réserve positivepompe à essencefiltre de pompe à essence * micronsfiltre diesel * micronshauteur de l'axe du flotteur par rapport au plan de baserepère couleur de la flèche sur le haut de l'ensemble puisagemanque d'efficacité de la climatisationla différence entre l'injection monopoint et multipoint se situe au niveau du débit de la pompe d'injectioncalibrage du transmetteur de niveau de carburantétat du réservoir à carburanthauteur flotteurrésistance émetteur essencerésistance émetteur dieseldestruction des tuyaux haute pression ou basse pression par contact sur le carter inférieur de la boîte de vitesses automatique1ère vitessegarantir un jeu entre les tuyaux haute pression, basse pression et le carter inférieur de la boîte de vitesses automatique pour éviter tous risques de contactpression tubuluresupprimer le contact entre les tuyaux haute pression, basse pression et le carter inférieur de la boîte de vitesses automatiqueles systèmes d'injection prennent en comptela prise en compte des rapports de boîtes de vitessespièces conformes à partir du *une régulation de ralentiune gestion de réaspiration de vapeurs d'essenceun autodiagnostic embarqué avec gestion de secoursla possibilité de téléchargement (calculateur équipé d'une flash EPROM)électrovanne moteur pas-à-pascontacteur de ralentiangle de papillonrelais double étrier d'injectioncapteur de température d'airréchauffeur de tubuluresur le passage de roue avant gauchel'interrupteur à inertie interrompt l'alimentation électrique du carburant lors d'une décélération supérieure à * g (équivaut à un choc au mur de * km/h environ)le réarmement de l'interrupteur à inertie s'effectue en pressant le bouton poussoir situé à sa partie supérieuregestion assurée par calculateur d'injection intégrant la correction d'avance par système cartographiqueles bougies d'allumage sont du type A Longévité Accrueallumage électronique intégralrégime accélérévaleur gravée sur chaque pompe* mm après le point mort bas de la pompelignes d'échappement spécifiquement adaptées aux normes (de dépollution et de bruits) en vigueur dans chaque pays de commercialisationtube avantpot de détentelame d'airprécatalyseurmonotubesystème de rattrapage automatiquedéconnecteur (gâchette)ressort de rappel et d'assistancetous les véhicules sont équipés d'un câble d'embrayage à rattrapage de jeu automatiquece câble permetune hauteur de pédale d'embrayage constante (confort pour le client et suppression du réglage périodique dû à l'usure du disque)une commande directe (rattrapage des jeux d'usure de la commande et de l'embrayage)un montage rapide en après-vente (suppression du réglage lors du montage)le principe de fonctionnement est d'optimiser en permanence la longueur de la gainelorsque le disque d'embrayage s'use, on raccourcit automatiquement la gaineréférence mécanismegarniture disquemédaillefrein de marche arrière* dentelures forgées (forgé *)transmission tubulaire avec palier intermédiaire côté droitrepère des transmissionsdiamètre fuséediamètre entraîneurnéoprènejoint à billesjoint (fusée, cage à billes, noix, billes) (tripode fixe avec triaxe, rotule, ressort)articulation (entraîneur, triaxe, rotule, ressort, coupelle)entraîneur non usiné extérieurement (brut de forge)témoin d'usure visuel étrier frein arrièreprésentation de l'étrier arrièrebord de la coupellemémoirevérifier le branchement électrique au niveau du relais de postchauffagesur le relais postchauffage * le fil * est relié au fil * sur la borne *suivre la procédure d'intervention décrite dans l'info service * de l'année *outillage de diagnosticla lecture des paramètresle test des liaisonsl'activation des ledscouper le fil * et le relier suivant les versions au fil de masse * si présent en borne * du relais *Boîte à bornesl'outil permet la lecture des tensions et des résistancesfaisceau * voiesla lecture de l'état du clavierle faisceau * peut être utilisé avec le clavier antidémarrage codéutiliser le connecteur * voies bleu, après l'avoir désaccouplé du connecteur noir, et supprimé les détrompagestableau de recherche des pannesdéfaut liaison avec calculateur moteurle clavier n'a pas reçu de message du calculateur moteur après la mise du contact (leds verte et rouge allumées simultanément dès la mise du contact)calculateur de contrôle moteur sous capot moteursi présence du fil * au lieu du fil * en borne * relier directement le fil * à une masse moteurconnecteur claviernuméro de boîte à bornesvoir schéma du contrôle moteur concernéappareil(s) de contrôlecontact coupé, la tension reste constante jusqu'à ce que la led rouge clignotecontrôler la continuité du faisceau ainsi que son isolement par rapport à la massedéfaut dialogue avec calculateur moteurle clavier n'a pas reçu ou n'a pas compris la réponse du calculateur moteur après l'envoi d'un message à celui-ci: leds verte et rouge s'allument simultanément après composition du codeles défauts dialogue et liaison peuvent apparaître systématiquement lors du dialogue avec certains contrôles moteur; n'en tenir compte que si les leds rouge et verte du clavier sont allumées simultanémentdéfaut liaison avec récepteur haute fréquenceuniquement pour clavier avec télécommande haute fréquencele clavier n'a pas reçu le code en provenance du récepteur de télécommande, mais a détecté un déverrouillage des portesrécepteur de télécommande du verrouillage centralisévoir schéma du verrouillage centralisédéfaut dialogue avec récepteur haute fréquenceuniquement pour clavier avec télécommande haute fréquencele clavier n'a pas compris le message du récepteur de télécommandecette manipulation évite l'enclenchement systématique du postchauffage pendant * mn après le démarrage du moteur à chaud, température supérieure à * degrésle fil * du boîtier coupure réfrigération envoie une masse sur le boîtier de préchauffagedéfaut relais de réalimentationle clavier a détecté un court-circuit à la masse ou au + * V sur la commande du relais de réalimentation du calculateur d'injectionrelais de réalimentationcontact coupé, porte conducteur fermée et non condamnée, led rouge éteinte ou clignotante* secondes après coupure du contact, ouvrir la porte conducteurvérifier la bobine du relais *le clavier a vu une touche enfoncée pendant de * secondestouche * du clavier antidémarrage codéoutil de diagnostic en lecture paramètresau repos, aucune touche ne doit être vue appuyéedans ce cas, appuyer sur la touche incriminée pendant moins de * secondes et vérifier que la touche ne reste pas bloquéedéfaut contact touchele clavier a vu un rebond trop long du contact pour la touche concernée: remplacer le clavierle clavier a détecté un défaut d'écriture en mémoirecouper le contact et attendre la mise en veille du clavier (led rouge clignotante)si le défaut est toujours présent et que le fonctionnement du clavier est défectueux, remplacer le clavieréchange du capteur de vitesse entrée BVArecharge de la batterie diminuéerisque de destruction des bougies de préchauffageétat général du système antidémarrage codél'outil de diagnostic affiche un message sur l'état dans lequel se trouve le systèmele message reste affiché tant que le clavier n'a pas de nouveau message à envoyeren cas de succession rapide de plusieurs messages, certains peuvent ne pas apparaître à l'écranmessageverrouillédéverrouillétest des entréeserreur codecapteur de vitesse sortie BVAerreur de manipulationdéverrouillage manueldéverrouillage automatiquepiles à changerapprentissagefin d'apprentissageerreur d'apprentissageinterprétationcalculateur moteur verrouillécalculateur moteur déverrouilléle calculateur moteur ne reconnaît pas le code envoyé par le clavierle clavier n'a pas reçu de réponse du calculateur moteuril y a eu appui sur une touche non validetentative de démarrage calculateur moteur verrouilléréception de l'état déverrouillé après transmission du codemauvais fonctionnement du boîtier de préchauffageun nouveau code a été mémorisédémarrage impossibleun code mode service a été mémorisépassage en mode clavierpassage en mode télécommandeeffacement message(s)piles émetteur à changerclavier avec télécommande haute fréquencefin d'apprentissage télécommandeerreur d'apprentissage télécommandedans ce cas, appuyer sur une touche et vérifier que la touche est bien vue par le claviercontrôler la conformité du branchementcontact de serrure ou de feuillure selon véhiculedans le cas d'un contact de feuillure, le contact côté conducteur est séparé de ceux des autres portes par une diodeissues verrouillées - déverrouilléesmoteur de condamnation des portesvoir schéma du verrouillage centralisépendant le verrouillage des issuesl'information verrouillage n'est utilisée et câblée que sur les claviers avec télécommande haute fréquencetest des liaisonsliaison calculateur moteurfaisceau entre calculateur de contrôle moteur et clavier antidémarrage codévérifier que la borne * est à l'état logique *vérifier que la borne * du clavier passe bien à * en la reliant à la masse côté calculateur moteurpour cela, débrancher le calculateur d'injection et connecter à la place la boîte à bornesliaison récepteur haute fréquencefaisceau entre récepteur de télécommande du verrouillage centralisé et clavier antidémarrage codévérifier que la borne * du clavier passe bien à * en la reliant à la masse côté récepteur de télécommandepour cela, débrancher le récepteur et relier la borne à la massevérifier que le fil * est positionné dans la voie * du connecteur vert de la sonde de température d'eau * sur le boîtier de sortie d'eausi le fil * est placé dans la voie * insérer entre le connecteur et la sonde le faisceau d'adaptation réf. PR *capteur température d'huile BVApour intervenir sur le capteur température d'huile BVA, déposer le bloc hydrauliquesonde de température d'huilepour remplacer la sonde de température d'huile (*), il est nécessaire de remplacer l'ensemble du faisceau électrique bloc hydrauliquelors de la repose du faisceau, veiller à respecter son cheminement ainsi que la mise en place dans les goulottes pour éviter tout coincement lors du remontage du bloc hydrauliqueeffectuer ensuite la repose du bloc hydrauliquerégulateurs de pression et des électrovannespour intervenir sur les régulateurs ou électrovannes, déposer le bloc hydrauliqueles bagues noires identifient les régulateursles bagues vertes identifient les électrovannesil est possible d'effectuer un contrôle de continuité en utilisant le faisceau testrésistance du bobinageCoussin gonflable passager* compris entre * et *MODIFICATION DU FAISCEAUjoint d'étanchéité du convertisseurtampon de montage du joint d'étanchéité du convertisseur *pige de maintien convertisseur et contrôle de mise en placecrochet d'extraction du joint à lèvre de convertisseurdéposer le convertisseurbien que la boîte de vitesses soit vidangée, le convertisseur contient une quantité d'huile importanteextraire le joint à l'aide du crochetreposer le convertisseurfaire tourner le convertisseur jusqu'à engagement completvérifier que le convertisseur est bien en place en reposant l'outil [*]puis U = * Vdans ce cas, appuyer sur une touche et vérifier que celle-ci est bien vue par le clavierhuiler un joint à lèvre neufveiller à ne pas blesser le joint à lèvressortir la transmission de la boîtecapteur de vitesse entrée BVAla transmission étant maintenue par un palier, desserrer à fond les écrous (*) sans les déposernouvelle éprom en cours de validationboîtier d'alimentation carburantralenti accéléré trop élevé à froidroue arrière droite déposéeapprentissage télécommandebruit de clong-clong sous le plancher arrière lors d'action sur la pédale de freinappuyer sur la languette (*) et faire remonter l'axe (*) jusqu'à l'apparition des encochesdéposer la trappe à carburant en tirant vers soirepousser le joint (*) vers l'intérieur du véhiculedégrafer le câble d'ouverture en (*) et (*)dégager le boîtier d'alimentationafin de faciliter son montage, enduire la lèvre du joint de la goulotte de savon en aérosolà l'aide d'un petit crochet, mettre en place le joint en positionnant l'encoche, face à la languettebruit hydraulique lié à la conception interne du compensateur de freinageapplication d'un nouveau compensateur de freinagele compensateur de freinage règle aussi les problèmes de bruit métallique sur mauvais revêtement provoqué par le battement du ressort sur la tige[*] pointeauversion disque de frein à l'avant + arrièremonter un nouveau centreursi après avoir effectué ces modifications il subsiste toujours des parasites c'est que ceux-ci proviennent d'une source extérieure et sont amplifiés par un câble d'antenne amplifiéremplacer le câble d'antenne amplifié par un câble d'antenne non amplifié réf PR *monter un brin d'antenne longdéposer la platine de commande ** doigt de synchroniseuraxe de fourchette d'embrayage *capteurs de vitesse entrée et sortie BVAprocéder de la même façon que pour la dépose du bloc hydrauliquedéposer la vis (*) et le capteur de vitesse entréerepose du capteur de vitesse entréereposer le carter tôle avec un joint neuféchange du capteur de vitesse sortie BVAdéclipper le connecteur (*) du capteur (*) à l'aide de l'outil *reposer le bloc hydrauliquecette procédure sera effectuée dans le contrôle après interventionactionner la supercondamnation à l'aide de l'émetteurvariante de caisseles clignotants, les feux stop, et les veilleuses fonctionnent-ils ?* vitre(s) latérale(s) (*)fils * coupés ou bornes de masse * défectueusesil est interdit de monter des roues et des pneumatiques de dimensions supérieures à celles mentionnées dans le tableau ci-dessousquantité de chargecabochon ou grand diamètre suivant versions* cm3affectation montage sériegris * ou noirelongueur développéepression roue de secoursspécifique fourgonnettejusqu'à * personnes + * kgà partir de * personnes ou PTCpneumatique Alpinidentique à la monte sériele train avant est du type * à roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs intégrés, barre antidévers et bras inférieurs triangulésfaisceau électrique (*)suivant applicationloi d'amortissementboîtier interconnexion B.I.P. 722 (*)* versions: avec et sans ABS* minute(s) maximumla simulationla purge du circuit secondairel'outil permet, associé au faisceau *, la lecture des tensions et des résistancesl'antiblocage de roue n'est pas fonctionnel pendant le diagnosticlame de ressort de fermeture du volet *avec gorgesans gorgedes mesures sur les circuits électriqueslorsqu'un défaut est détecté, il reste affiché comme permanent tant que le contact n'a pas été coupé; s'il disparait, il ne sera donné comme fugitif qu'après coupure et mise du contactouverture intempestive du capot moteuren tôle emboutie en deux coquilles (épaisseur de la tôle: * mm)en tôle emboutie (fixation sur la caisse par * points)carcasse (*)vérifier que la pompe est bien alimentée, sinon contrôler le fusible *après dépose de la partie calculateur, contrôler l'enroulement du moteur de pompe sur le connecteur du bloc hydrauliqueintégré au bloc hydrauliqueintégré au bloc calculateur (*)pattes * et * du peigne sur bloc calculateurvérifier le * V destiné aux électrovannes, sinon contrôler le fusible *après dépose de la partie calculateur, contrôler la bobine du relais : R ¸ * Û entre les pattes * et * du peigne situé entre les deux relaiscapteur de vitesse de roue ** voies grisvérifier le bon fonctionnement du capteur en faisant tourner la roue; on doit avoir : U ÔëÑ * V (variable en fonction de la vitesse)affectation des ressorts de suspension avantcontrôler la résistance du capteur (*)vérifier l'isolement par rapport à la massevéhicules jusqu'à l'année modèle *véhicules année modèle *véhicules à partir de l'année modèle *risque de chute des galets et des aiguillesressorts de suspension avanthauteur libretarage mini* ème spiretarage maxi* mm en hauteurdécalage d'une dent de la barre de torsioncloisonnementtuyau plongeurvitesse de rotation réduitel'essieu arrière est du type à roues indépendantes et bras tiréscomposition de l'essieumontage d'un relais plus étanche de marque *une traverse tubulairedeux longeronnets latérauxdeux bras tirés, articulés par l'intermédiaire de roulement à aiguilles sur la traversedeux barres de torsion transversalesune barre antidéversdeux amortisseurs obliquesconcerne les kits de déflecteursquatre liaisons élastiques assurent la liaison avec la caissehauteur du véhiculemesure depuis le centre d'articulation de bras avantmesure sous la traverse tubulairerayon de roue avantrayon de roue arrièrepour faciliter la mesure d'assiette du véhicule, il est toléré de prendre la mesure sur le plan d'appui du cric; utiliser * et *à titre indicatif, la différence entre * et * est de * mm et la différence entre * et * est de * mmmesure sous l'appui de cric avantmesure sous l'appui de cric arrièrehauteur à la référencetous les pleins faitsélectrovanne de restriction (*)contrôler l'alimentation des électrovannes en amont du relais de sécurité; on doit avoir : U = * V, sinon vérifier *contrôler la résistance de l'électrovanne (*)informations issues des capteurs de vitesse de rouelecture des paramètresvérifier la cohérence des informations Vitesse de Roue issues des capteurs au roulagecontrôler l'état du capteur et des dents de la roue présentant un écart de vitesse par rapport aux autreshauteur à la référence* personne(s) de * kg* kg de bagages* types de directiondirection mécanique à crémaillèredirection assistée du type centre ouvertsurface totalecaractéristiques fonction de la motorisation et de la chargegéométrie des essieux, véhicule à vide (ordre de marche)essieu avantessieu arrièregéométrie des essieux à hauteur de référenceprocédure de mise en mode de déverrouillage automatique du clavierallumage du voyant vertdans les * secondes qui suivent la mise du contact, composer la séquence *contrôler l'alimentation des électrovannes en amont du relais de sécurité ; on doit avoir : U = * Vprocédure de mise en mode de déverrouillage manuel du clavierprocédure d'initialisation du clavierattendre le verrouillage du clavierclignotement du voyant rougeallumage, extinction puis clignotement du voyant rougevoyant de défaut * sur combinécontrôler la résistance du voyant (*)la confirmation se fait par * bip(s) sonore(s)activer le 1er émetteuractiver le 2ème émetteur si le véhicule en possède * ou de nouveau le 1er, si ce n'est pas le casmode de déverrouillage automatiqueaprès avoir effectué une procédure d'initialisation des clés, configurer le clavier en mode automatiquemontage d'un frein de marche arrièreà la décondamnation du véhiculeactionner le bouton de l'émetteur HF (haute fréquence) de décondamnation des issuesle voyant vert s'allumeentre le déverrouillage des issues à l'aide la télécommande et la mise du contact, le déverrouillage du calculateur d'injection est possible pendant * minute(s) maximumsystème d'interdiction pour éviter les léchages lors des passages en rétrogradant *dans le cas où le bruiteur est activé pendant la phase de démarrage, le système est toujours verrouillépour déverrouiller le systèmeappuyer sur le bouton de la télécommande ou composer le code utilisateurle démarrage est possibleà la condamnation du véhiculeen cas de défaillance de la télécommande, composer le code utilisateurmode de déverrouillage manuelcomposer le code utilisateur sur le clavier avant de démarrer le moteur de votre véhiculefonction régime moteurélectrovanne de roue (*)incident fonctionnementbrancher le portable sur la batterie du véhiculecontrôles électriquesvoyant de défaut (*)fonction signal couple moteurposition * ou *la valeur augmentesi absence de valeur, contrôler continuité fil * entre calculateur-injection (*) et calculateur BVA (*)niveau et qualité de l'huilecomparer valeur affichée avec affichage compte-tours véhiculesi aucune valeur affichée, contrôler continuité des fils * liaisons calculateur-injection/calculateur BVAthermistance d'huilesi défaut(s)mesurer résistance sur connecteur * entre bornes * et *fonction tension batteriefonction commande ouverture actuateur régulation richessefonction commande fermeture actuateur régulation richessemauvaise application du cordon d'étanchéité (*)fonction capteur pression turborenfort de doublure d'aile arrièrecontrôler le serragevis de vidange d'huile (*)s'il y a nécessité de soulever les roues arrière, l'inclinaison maxi du véhicule ne doit pas excéder plus de * ° pour une lubrification correcte de la boîte de vitessesle graissage étant effectué sous pression, il n'est assuré que si le moteur tournerezinguer la surface mise à nuecontinuité et isolement des fils * et * entre calculateur BVA * et bloc hydraulique *la tension d'alimentation sur borne * calculateur BVA *l'état du fusible * dans la boîte à fusibles *outil de contrôle des télécommandes IR (infrarouge) et HF (haute fréquence)le contrôleur * n° PR * permet le contrôle de fonctionnement des télécommandes haute fréquence (HF) et infrarouge (IR)cet outil remplace le testeur infrarouge IR *contrôle de fonctionnement du testeur *arbre sélecteur entre contacteur multifonctions et carter de boîteapprocher une baladeuse ou une lampe de poche de la led (*)la led (*) doit s'allumersi la led (*) reste éteinte, changer la pilerefaire un essai après l'échange de la pilele contrôle de fonctionnement doit être effectué systématiquementtest des télécommandes infrarougebague noire pour emmanchement joint de transmission (*)contact coupé, débrancher le connecteur de la sonde de température d'eau située sur le radiateurplacer aux bornes du connecteur de la sonde de température une résistance de * kÛremettre en conformité le branchement de la sonde de température sur radiateurapprocher la télécommande infrarouge de la led (*)appuyer sur le bouton de la télécommandesi la led (*) reste éteinte, échanger la pile de la télécommandetest des télécommandes haute fréquence (HF)poser la télécommande HF sur le testeur *catégorie *jeu de gabarits de traçage pour découpe des brancards avantoutil de sertissage des barilletsliste complètejeu de têtes completgris ardoisetest actionneur de l'électrovanne *fixation de la traverse frontalepilotage avant des brancardspositionnement des brancards fixation avant du berceau avantsupports de suspension avantpeut être égale ou différente de la vitessesi lock-up ouvert, piloté ou fermé, et en fonction du rapport de démultiplicationtarage du manocontact (*)fixation arrière du berceau avantbrancards partie arrièrelongerons milieufixation avant de l'essieu arrièresans dépose mécaniquepilotage des extrémités longerons arrièrepositionnement traverse arrièregabarits de traçage découpe brancards avantéquerre de positionnement de la traverse1 mallette plastique de rangementces gabarits ont fait l'objet d'une dotation lors du lancement *les repères * et * sont à modifier suivant les instructions contenues dans les méthodesoutil sertissage des barilletsadditif au Coffret verrous de portetest actionneurs pour chaque injecteursans buseconnecteur bleuconnecteur marron (*)afficheur combiné* clignotantentre * et * ou * et *manoeuvrer le levier de vitessesaffichage correctgraisséface et filets non graissés* ème rapport hydraulique puis après démarrage * ème rapport imposé: * possibledéposer la fixation de la biellette anticouple de la cale élastiquele raccord de sortie du radiateur (*)le tuyau de l'échangeur eau/huilesoulever le groupe motopropulseur à l'aide de l'outil [*], uniquement du côté droitécarter la calandre (*)déposer les crochets (*)positionner le radiateur (*) sur les pions du condenseurserrer l'écrou de fixation du support (*) à * m.daNécarter les biellettes de commande de boîte de vitesses (*)les fixations (*) et (*) du berceaurécupérer les pions de centrage sur le berceaudéposer les écrans thermiques de la crémaillère de directiondéposer les écrous de fixation (*) du collecteur d'échappement (*)déposer le collecteur d'échappement en le pivotant et en basculant le groupe motopropulseur vers l'avantsortir le joint de collecteur d'échappement2ème générationdébrancher le connecteur de la sonde à oxygènerégime élevéfonction mécanique de l'électrovanne *branchement pneumatique de l'électrovanne *contrôler le réglage du train avantpréparer les bords d'accostage de l'ensemble des pièces neuves et les protéger par un apprêt soudable (*)fonction commande ouverture actuateur régulation ralentifonction commande fermeture actuateur régulation ralentila tension * varie t-elle en fonction de la vitesse du véhiculesimulation à la fermeture (test actionneur) sur borne * du *résistance entre bornes * et * du *simulation à l'ouverture (test actionneur) sur bornes * et *climats chaudsclimats froidsclimats grands froidsjoint de collecteur d'échappementdébrancher la connexion de la sonde à oxygènedéposer le pot d'échappement catalytiquel'écran thermique (*) du couvre-culasse (*) et collecteur d'échappement (*)basculer le groupe motopropulseur vers l'avant et le maintenir à l'aide d'une cale (*)veiller à ne pas blesser le tuyau d'eau d'échangeur eau/huile sur le radiateurécarter le collecteur d'échappement (*)déposer le joint du collecteur d'échappementle support de la boîte de vitessesmémento PEUGEOT RAPIDEsi les * dépassements ne sont pas identiques ou non compris dans les tolérances inscrites dans l'info Service n° * du * remplacer le moteurdéfaut alimentation du relais doublecontrôler l'alimentation du relais double + 12V et masse, le clippage des connecteurs, du connecteur à inertie, mauvais contacts ... etcoxydation des rondelles du renvoi de commande de passage des vitessesremplacer les * rondelles plates du renvoi de commande par des rondelles en inox réf. PR *excès de carburant en accélération pleine chargela propreté du filtre à airle couvre-bobines (*)débrancher et déposer les bobines (*)débrancher les tuyaux de recyclage des vapeurs d'huile (*)écarter la pompe à vide (*)récupérer le tube de graissage (*)dépose des poussoirs (*)avant la repose des arbres à cames, démonter systématiquement les poussoirs (*)sortir la partie piston (*) en tapant celui-ci sur un tasappuyer sur la bille (*) pour vider la chambre (*)vider la chambre (*)face côté arbre à camesface côté passage de roueallumage du témoin d'usure des plaquettes de freinrainuresde façon aléatoirel'identification des moyeux est possible grâce à des rainuresidentification des arbres à camesusure du fil témoin sur une arête vive de l'étrierl'identification des arbres à cames est possible grâce à un trou de profondeur * mm (* et *) positionné par rapport aux rainures * et *retirer le fil du témoin d'usure de la protection caoutchouc de la vis de purge et le faire cheminer derrière le flexible haute pression afin d'éviter son usuremontage d'une lanière sur le fil du témoin d'usure afin de créer une boucle en partie inférieurelève-vitre dur à manoeuvrer ou grippéla rainure (*) est verticale et la rainure (*) est en alignement avec le trou de pigeageoxydation des câbles du lève-vitredérives de tôlerie et de montage entraînant des contraintes sur la vitredémultiplication insuffisante de l'effort de manoeuvrecontrôler le libre coulissement de la vitreremise en conformité de la tôleriemontage d'un ressort d'équilibrage sur le lève-vitre arrièretraitement anticorrosion des câbles du lève-vitresévolution du mécanisme du lève-vitres avantcapote électrique sans fonctioninterruption du cycle à mi-coursele relais d'alimentation de la pompe hydraulique est défectueuxcontact de fin course du vérin de couvre-capote non établicontact fin de course du vérin principal situé à droite non établifin de course du vérin principal détecté en cours de cycleréaliser un diagnostic avec le testeur *vérifier le verrouillage du couvre-capote avec la clé, le verrou en butéevérifier que la chape de fixation du vérin principal n'a pas bougé et est correctement serréecontrôler le relais de la pompe hydraulique ou s'assurer de son fonctionnementimpossibilité de brancher le kit antibrouillardce kit anti-brouillard ne convient plus pour les véhicules qui possèdent la nouvelle commande de phares, levier de commande à doubles baguesun nouveau kit anti-brouillard est en cours d'approvisionnementpour brancher le kit antibrouillard réf. PR * monter la commande réf. PR * sous le volantinscription calculateur non reconnu au tep 92absence de nouvelles références calculateurs dans le CD ROM *cette inscription s'affiche à l'écran du tep mis à jour avec le CD ROM *les nouvelles références seront intégrées dans le CD ROM *Référence calculateurl'écrou sous le groupe motopropulseurécarter le support d'électrovanne de purge canister (*)à l'aide de l'arrêtoir [*]lors de la manoeuvreserrer légèrement les vis (*) à la main afin d'obtenirun plaquage sans jeu de la poulie sur le moyeu (*)la libre rotation de la poulie sur son moyeu (*)lors d'un contrôlemécanisme de l'accoudoir du siège avant cassémauvais verrouillage de l'accoudoir dans son mécanismemonter un mécanisme d'accoudoirsiège droitsiège gaucheamener le trou de pigeage de la poulie (*) face à la vis (*)le support d'électrovanne de purge canister (*)modification de l'usinage du guide de l'accoudoirrenforcement du mécanisme d'accoudoirbruit, vibrations à l'avant droit du véhiculecontact du raccord de sortie radiateur contre le brancarddéposer la protection avant sous le moteurmonter une mousse autocollante entre le tuyau de sortie du radiateur et le brancard pour éviter le contact du tuyau métalliquefaisceaux haut-parleurabsence des faisceaux alimentation haut-parleur suivant la versionsi les véhicules sont équipés de lève-vitres électriques et d'une condamnation centralisée le faisceau haut-parleur est incorporé dans le faisceau de la portesi les véhicules sont sans options un obturateur est posé en lieu et place du connecteur noir * voies dans les montants de portesi les véhicules sont équipés d'options spécifiques, ex : sièges chauffants, ADC, ils possèdent le connecteur noir * voies fixé sur le montant de porteles faisceaux sont en attente derrière les garnitures plastiques des pieds d'entréeévolution du connecteur du capteur de levée d'aiguillele kit faisceau réf. PR * est disponiblele kit faisceau réf. PR * reliant le montant de porte au haut-parleur est disponiblemettre en charge définitivement si la tension monte à * V pendant les * premières minutes de chargerecommencer les cycles de charge de * minutes pour atteindre * Vrepère noirvibration ressentie dans le siègemauvais positionnement de la fourchette de * ème vitessepositionner correctement la fourchette de * ème vitesse sur son axepour la méthode de réglage se reporter à la brochure REVISION * n° * du *la mise en place de la fourchette ne doit pas déplacer le manchon du synchroniseur, contact sans jeu ni contrainteabsence de chauffageles tuyaux d'aspiration (*) des vapeurs d'huileles tuyaux de carburant (*) de la rampe (*)le tuyau de pompe à vide (*)écarter l'électrovanne de purge canister du compartiment moteurla fixation de la biellette anticouple de la cale élastiquedébrider le tuyau d'eau métallique de la culasse (liaison collecteur d'entrée d'eau/aérotherme)la jauge à huile (*) et son guideimpossibilité de démarrer le moteur avec le * témoins rouge et vert du clavier ADC allumés ou seulement le témoin vert, avec à-coups moteurdémarrage possible mais à-coups moteur fugitifs vers * tr/mn en roulageparasitage de l'ADC par le porte-injecteur n° *, capteur de levée d'aiguilleles poulies d'arbre à cames (*)écarter l'actuateur de ralenti (*) du collecteur d'admission (*)le tuyau de sortie d'eau (*)ne pas intervenir immédiatement sur la fonction ADC mais lire la mémoire du calculateur d'injection dieselles tuyaux d'eau du boîtier de sortie d'eaule capteur de référence (*)si présence défaut cohérence signal levée d'aiguille ou du défaut capteur régime moteur échanger le porte-injecteur n° * puis vérifier l'état du connecteur * voies côté faisceau moteurpasser la main devant les capteurs de l'outil *si absence de défaut en mémoire vérifier la fonction ADC, alimentation clavier, faisceau etc ...descendre légèrement le moteur à l'aide du cricbasculer et décoller la culasse à l'aide de l'outil [*]soulever l'ensemble culasse et collecteur d'échappement à l'aide des outils [*] et [*]* doit être inférieur à * mmenduire les vis (*), les écrous (*), l'écrou (*) et la butée caoutchouc de colle *nettoyer l'orifice du guide-jauge dans le carter-cylindresreposer le guide-jauge préalablement enduit de *il n'existe qu'une possibilité, le marquage se fait sur la * ème et * ème spirebraquage maxi: intérieur du viragebraquage maxi: extérieur du viragecommandes de freins (*)élément(s) de la BVventilésnombre de vistêtes de visdimensions vistête hexagonaleclé de ** pans creuxcontacteur positioncapteur tachymétriquecouvercle latéralcarter convertisseurchape du vérin principalfixation tube de liaison sortie échangeur vers BVfixations couvercleraccord Banjo entrée BVfixations extérieures sur BVpatte d'élingagefixations sur BV derrière convertisseurfixation(s) sur carter BVfixations contacteur sur plaque supportfixation sélecteur sur axepiger l'arbre à cames (*) à l'aide de la pige [*]fixations patte arrêt de gaine sur carter convertisseurfixations des pontets sur carter BVfixations des équerres sur carter BV* vis creusesfixations sur bloc hydrauliquerégime sortierégime entréetaraudage côté BVtôle d'entraînementporte-couronne/vilebrequinsuspension BVfonctionnement contacteur multifonctionsfaisceau test pour contacteur multifonctions *débrancher le connecteur (*) * voies du contacteur multifonctionsbrancher le faisceau test sur le connecteur du contacteur multifonctionsutiliser un ohmmètre et effectuer les mesures suivant tableaumesures entre les bornessi une de ces conditions n'est pas remplie, effectuer l'échange du contacteur multifonctionsliaisons fils entre euxvidange (*)fusible * saute en position * levierfusible * saute dans toutes les positions levierévolution du mécanisme du lévre-vitres avant et arrièrefusible * saute dans toutes les positions du levier sauf en position *si fusible * est grillé, la BVA est en mode de sécuritédéfaut contacteur multifonctionsimpossibilité d'effacement défautvérifier que le levier (*) est en butée à droitepincette *ne pas remplacer le calculateurl'interrupteur à inertie (*)monter un câble longmodifier le passage du tuyau d'évacuation d'eauobturer les conduits d'admissionidentification moteurdifficulté de desserrage des vis de fixation du couvercle de filtre à carburantlors d'un remplacement de la cartouche filtranteécarter les rotules de pivot (*) à l'aide de l'outil [*]l'ensemble filtre à air et résonateur (*)écarter le tuyau (*) de direction assistéele tuyau rigide (*) de réfrigération de ses * points de fixationle compresseur de réfrigération (*) sans ouvrir le circuit de fluideveiller à ne pas plier les raccords de fluide frigorigène (risques de destruction)trop résistance du produit de collage sur les visécarter le tuyau inférieur d'eau côté pompe à eaula connexion de masse (*)remplacement de la préenduction manuelle de la vis par une vis préenduiteles couvercles batterie (*) et calculateur injection-allumeur (*)débrider les faisceaux attenants au bac batterie et calculateur (*)les tuyaux d'aérotherme (*)les prises de dépression (*)remplacement de la cuve de filtre à carburant et des visles tuyaux de reniflard d'huile (*)le support canister (*) du compartiment moteurl'ensemble (*) jauge à huile et puits de jaugele répartiteur d'admission (*)le tuyau de l'échangeur thermique eau/huile du radiateur (*)la protection (*) de pompe de direction assistéel'ensemble support moteur droit (*)l'écrou principal du support de boîte de vitesses gauchedescendre légèrement l'ensemble groupe motopropulseurdéposer l'axe support de boîte de vitesses (*)le joint du répartiteur d'admission (*)mauvais fonctionnement de l'électrovanne de stop *contrôler le bon fonctionnement de l'électrovanne de stopmerci d'établir un C.R.I. pour tout remplacement d'une électrovanne de stop Viton avec embout de couleur vertemodification du bobinage de l'électrovanne de stopmontage d'un embout Viton de couleur verteimplantation dans la pompe à injection d'un filtre de protection de l'électrovanne de stopboîtier interconnexion *l'identification du calculateur d'injectiondoit être impérativement cloutécontrôler la présence de la goupille de centrage de culasse sur bloc moteurle volant de direction est réglable en hauteur sur toute la gammebloc *déposer les outils de pigeagerefaire, si nécessaire, le calage de la distributiondesserrer et resserrer le galet tendeur (*)brancher le faisceau test sur la BVArayon *hauteur repos * mmvitesse pulseur *la gamme * s'enrichit de * nouvelles motorisationsmoteur * qui équipe déjà la * et la *moteur * turbo diesel sans échangeur air/air et à pompe d'injection mécaniquela nouvelle boîte de vitesses automatique * est une boîte à * rapports avant à pilotage électroniquecette boîte comporte un convertisseur de couple avec pontage et glissement piloté; elle est étanche et lubrifiée à vieces * moteurs feront l'objet d'une information service à venirl'automatisme est géré par un calculateur électronique indépendant de la partie mécaniquela programmation du calculateur autorise * stratégies de fonctionnementauto-adaptativitéconduite sportconduite neigeles deux dernières stratégies sont obtenues par action sur un interrupteur implanté sur la console levier de vitessesles informations lumineuses de positionnement du levier de vitesses, du choix du programme, sont affichées en permanence au combinéles fonctions après-vente de diagnostic, initialisation et téléchargement du calculateur sont réalisables par l'outillage * ou *en * avec BVA *, on trouve en (*) un fusible * de protection de l'alimentation du calculateur de la boîte de vitessesmettre le shunt de la position (*) en lieu et place du fusible (*) (alimentation en + permanent), celui-ci recouvrant la totalité de l'emplacement du fusible * et le brochage supérieur du fusible *commande d'éclairage avec antibrouillardnouveaux témoins au combinéambredétecteur de portes ouvertes (*)suppression témoin présence d'eau dans gazole pour les destinationsRoyaume-Uniseulement sur *, niveau *réorganisation des pushsissue de pesée à vitesse stabilisée et demi-chargeissue de pesée lors des cycles de dépollutionissue du bilan carbone récupéré lors des cycles de dépollutionplatine gauche conducteurfaux pushs (*)pour les véhicules direction à droite, disposition identique et inhibition de l'alarme à la place du faux pushfaçade planche de bord (*)* interrupteurs sièges chauffants* emplacements range-monnaie (*)mise en place d'un contacteur à bille (*)commune fourgonnette et familialesuper condamnation (*)bilan électrique renforcétrappe entrée d'air (*)* haut-parleurs (*) sur planche de bordarrêt de charge à mi-hauteur (*)grille (*)vitres avant électriques avec commande impulsionnellepetites vitres latérales (*)grand vitrage latéral (*)pack fonctionnalitérétroviseur électrique passager (*)le contrôle du système d'allumagele contrôle du système d'injectionspécifique familialedéverrouiller l'antidémarrage codéle voyant autodiagnostic s'allume dans le cas des défauts suivantspotentiomètre axe papillon (*) sur boîtier papilloncontact de position ralentibutée de régulation de richessecommande du relais de pompe à essencebobine des cylindres * et *tension d'alimentation du calculateurpack plus (*)vitres avant électriques (*)filet de retenue (*)amortisseurs variablesà la suite des opérations suivantesretrait de fusible *téléchargement du calculateurmineurboîtier sortie d'eau culassebutée régulation de richesse sonde à oxygènele fil libre passant derrière le flexible de haute pressionrégulation de cliquetiscouper le contact puis le remettredéverrouiller l'antidémarrage codéaprès débranchement, remplacement, téléchargement du calculateur, effectuer la procédure de reconnaissance des rapports de la boîte de vitessesgraphique de contrôle de la résistance de la sonde en fonction de la températurela reconnaissance d'un rapport de vitesse s'effectue lors du passage à la vitesse supérieure, suivi d'un rétrogradage à la vitesse inférieureengager le rapport de 1ère vitesse, et démarrer le véhiculemesurer la résistance de la sonde en fonction de la températurecontrôler la tension de l'alimentationengager le rapport de la seconde vitesselaisser chuter le régime moteur, et engager le rapport de première vitesseeffectuer ces opérations pour les autres rapports de boîte de vitesseson peut vérifier la reconnaissance des rapports de boîte de vitesses par le calculateur, en utilisant le boîtier * (mesures paramètres)contact de position de ralentiélément débranchééquipements carrosseriesjusqu'à * ° C puis valeur fixe à * ° Cla structure de ce véhicule est conçue de façon à répondre aux normes de chocs avant et arrière les plus exigeantes (celles des voitures particulières)solution accessoireelle répond également aux futures normes de chocs latérauxelle est constituée de zones renforcées, ou de zones à déformation programmées, limitant ainsi les risques de blessures des occupantsla carrosserie est entièrement en tôle d'acierrelais double connectéson poids est d'environ * Kgboîtier fusibles * sous capot moteurlancer la commande Activation: claquement du relaisson assemblage est constitué de * points de soudureépaisseur tôle de pavillon : * mmremise en conformité du processus de montageune partie de la structure est puisée dans la banque d'organes PSAle bloc et le soubassement avant décline de la ZX ou 306en cas de remplacement du potentiomètre: effacer la mémoire calculateur pour réinitialiser le système d'autoadaptativitéune partie du soubassement arrière est de conception C15les éléments extérieurs sont spécifiques, assurant ainsi l'originalité du véhiculeles ailes avant sont visséesles portes avant sont démontables rapidementsi lors de l'activation, la vibration du moteur pas-à-pas n'est pas perceptible, contrôler la résistance entre les bornes * et *les portes arrière sont en acieracoustique vibratoireplancher avec rainurage spécifique améliorant le comportement vibro-acoustique de la caisses'assurer du fonctionnement correct du compteur kilométriqueanneau arrière permettant de limiter les trépidations sur route déforméenombreux amortissants projetés ou collés sur les tôlesroues tournantescontrôler la tension de sortie de l'élémentsécurité passiveanneau central renforçant la cellule de sécuritérenforts tubulaires dans les portes latéralesposition d'assise élevéerenforcement des longerons avantplacer le shunt entre * et *présent dans la zone de rechangemontage en avant série de * manocontacts préenduit sur le filetage avec jointla caisse véhicule familial est spécifique de parretirer le fusible * et le placer dans la zone rechangela suppression de la prolonge de plancherconsommateurs permanents à la préparation véhicules neufsles renforts dans les montants latéraux et sous le plancher pour fixation de banquette et de ceintures de sécurité arrièreréparer les fonctions incidentéestôle prérevêtue électrozinguée ou galvanisée à * %la qualité du carburantbain de cataphorèsele chauffage de la sonde à oxygèneprotection anti-gravillonnage sous caissela pression essenceprotection pour le transportélectrovanne purge canister bloquée en position ouvertela fuite à l'échappement avant la sonde à oxygènefaire le test des actionneurs pour vérifier qu'un injecteur n'est pas bloqué ouverttoutes les vitres fixes sont du type collé polyuréthanneles * vitres latérales sont entrebaillablescontrôler les tensions en fonction des conditions imposéesconsommation trop importantehaut-parleur intégré à la planche de bord (*)brancher un tuyau de dépression sur le capteurdouble emplacement pour l'autoradio (les faisceaux sont adaptés aux deux solutions)faire varier la dépression à l'aide d'une pompe à vide manuelleversion de base et version climatiséepulseur à * vitesses, obtenue par * résistances placées dans l'entrée d'airdans passage de roue avant droitla commande de l'élément est excitée * fois par seconde durant * secondes (vérifier que l'on entend un battement dans l'aile avant droite)commande d'isolation d'air extérieurfixations discrètes et accessibless'assurer que l'élément réagit à chaque mise sous tensioncartouche (*)brin boucle (*)sur carter d'embrayageles prétensionneurs sont commandéspar un boîtier individuel (versions sans coussin gonflable )rupture des fils de la sonde lambda suite à un mauvais bridage ou à un mauvais remontagepar le boîtier électronique centralisé (version avec coussin gonflable )supprimer le bridage sur le tuyau de direction assistéeau remontage de la sonde lambda ne pas retirer les filsserrer la sonde lambda sur l'échappementcontrôler les valeurs suivantesfaux-rond non réglable: * mm maximumdéclenchement des ceintures pyrotechniques sur choc supérieur à * km/hfaire cheminer les fils sous la batterieisolement de la bobine par rapport à la masse *les ceintures sont réglables en hauteur et sont pourvues de bloqueur de sanglepanneaux latérauxboîtier électronique centralisé (*)prise diagnostic centralisée (*)platinela calibration de déclenchement des ceintures est différente de celle des coussins gonflablesdéclenchement de coussin gonflable pour un choc supérieur à * km/hvolume du coussin conducteur: * litresvolume du coussin passager: * litresconçue pour un usage professionnel, la modularité a été développée tout en conservant le confort, l'ergonomie, et la qualitéeurobag avantle système antidémarrage codé verrouille directementle calculateur de gestion moteur (*)il est relié à la condamnation HF, permettant une programmation du mode de fonctionnementle mode automatique: le déverrouillage des portes et du calculateur s'effectue par la télécommande HFmode manuel: le déverrouillage du calculateur s'effectue par le clavierchangement de mode de fonctionnementcomposer le code utilisateur au claviercomposer C1C pour positionner le clavier en mode automatique ou C0C pour le mode manuell'opération est enregistrée par * clignotements de la LED verte et par * bipstout changement de mode doit s'effectuer dans les * secondes après l'entrée du code utilisateurla condamnation centralisée est commandée par une télécommande HFle verrouillage est visualisé par un bref allumage des clignotantsles verrous de porte sont renforcésla réfection d'un verrou nécessite un outillage spécifique pour le sertissage de l'enjoliveursupercondamnationuniquement en direction à droiteverrouillage externe et interne des commandes d'ouverture de portesla télécommande comporte * poussoirsboîtier électronique implanté dans le caisson arrière droitdiagnostic sur prise centralisée sans mémoireboîtier électronique implanté dans le caisson arrière gauchearrêt d'urgence de l'alarmeappuyer sur l'interrupteur de l'alarmemaintenir l'interrupteur enfoncé jusqu'au clignotement de la LED rouge (clignotement rapide pendant * secondes puis extinction)lève-vitre conducteur séquentielversion direction à droite: boîtier implanté dans le caisson arrière droit (couleur verte, séquentiel à la descente uniquement)version direction à gauche: boîtier implanté dans le caisson arrière gaucheraccord encliquetable sur les versions diesel (outillage après-vente spécifique)déshydrateur (*)vers détendeur et évaporateurprincipaux équipements par niveau de finitioncette définition peut légérement évoluer dans chaque pays en fonctiondes règlements en vigueurde la volonté commercialeboîte à gants (dont une fermant à clé)porte-bouteilles dans les portesbarres anti-intrusion dans les portesceintures de sécurité réglables en hauteur avec prétensionneursposition de conduite surélevéeappui-tête avant réglable en hauteurplafonnier avant et arrièreprééquipement radiorétroviseur extérieur réglable de l'intérieurtapis lavable (*)lancer l'activationgarnissage en TEPportes arrière ouverture *°bouclier arrière avec marchepied (*)volant réglable en hauteurles Plus par rapport au * kgversion diesel et tous types * kgvérifier qu'un claquement perceptible des injecteurs * et * se produitgarnissage en tissugarnissage latéral dans l'espace de chargementsiège passager multifonctions (*)bloc hydraulique ABScontrôler continuité et isolement fils entre les bornes * et *tapis moquette à l'avantcontrôler la continuité du faisceau d'allumage entre la borne * (calculateur) et la borne * (bobine)tapis caoutchouc dans l'espace de chargementvérifier la tension entre les bornes * ou * (bobine) et une masseprotections latérales extérieuresvérifier l'étanchéité des circuits admission et échappementcontrôle de la fonction sur le calculateur, attendre * minutes (préchauffage de la sonde)lire la tension aux bornes * et * qui doit varier entre * et * Vvérifier les fils HT, l'étanchéité du circuit d'échappement et la pression d'essencebanquette arrière avec assise et dossier rabattablebrancher le connecteur sur le faisceaucalculateur hors servicesur la tubulure d'échappementsiège avant sur glissière à mémoiregrande vitre latéraleboîtier fusibles * sous capot moteurpanneau d'habillage latéralsuppression du détecteur du niveau d'eau dans le filtre à gazoleles Plus par rapport au niveau *habillage latéral monobloc avec rangementscache bagages à enrouleurrangement capucine (*)montre numériquevitre avant électriquele principe de fonctionnement est d'optimiser en permanence la longueur de la gainetapis de coffre moquettecontrôler l'isolement des fils par rapport au blindage *garnissage de sièges en velourslecteur de carte sur console de pavillonrétroviseur dégivrant et rétroviseur passager électriquel'état mécanique du moteurvoir défaut *volet arrière avec essuie vitrecontrôler l'isolement des fils entre les bornes * et * : *l'affectation des options varie suivant les niveaux de finition et des paysles optionsdifférences entre CITROEN et PEUGEOTinjection multipoint essence *injection monopoint essence *procédure d'initialisation calculateur injectionoutil de dépose biellettes passage de vitessesdémontage-remontage sur véhiculecalandre et emblème de marquebandeau support monogramme (pour CITROEN) et monogramme (pour PEUGEOT)adhésif noir sur les montants de milieu de porte (pour PEUGEOT)paliers de barre antidévers avantsur les cotésprotections latérales larges pour CITROEN, moyennes pour PEUGEOToutillage de découpe des brancardscabochons ou enjoliveurs de roues spécifiquesà l'intérieurtous les garnissages de sièges (tep, tissus et velours)appui-feuxemblème de marque sur le capuchon central de volantchariots d'entraînement panneau mobiledéfauts de peintureplaque réglementaireplan d'entretienfixations brassupport élastique de traversebanc celettebandeau et façadeaérotherme(*) embout Torx 40 de maintien de la tige d'amortisseur *axe de fourchette de débrayagesynchroniseur de 1ère/2ème à passage amélioréfin des outillagessur spire n° *il est interdit de transformer un véhicule fourgonnette en véhicule familial (problème technique et de réglementation)si le cas est postérieur au * merci d'établir un C.R.I.coupure, à l'accélération, du compresseur de réfrigération (contacteur sur pompe à injection diesel + boîtier électronique)fil rougecontrôler la tension de sortie de l'élémentvérifier le fusible * (boîtier fusible * sous capot moteur)contrôler la continuité et l'isolement fils entre la borne * et la massecontrôler la continuité et l'isolement des filsmode de secours* voies grisles injecteurs sont commandés par paires de cylindres (*) à chaque tour moteur comme l'allumage jumo-statiquevérifier la piste *éléments mécaniquesinfiniefaire un test actionneur pour vérifier que l'actuateur de ralenti fonctionneconnecteur d'actuateur de ralenti débranchécontrôler la résistance entre les bornes * de la boîte à bornes/BIP 722 et * du connecteur * voies noircontrôler les valeurs suivantesfaux-rond non réglableisolement de la bobine par rapport à la masseréparer les fonctions incidentéesvérifier le chauffage de la sonde à oxygènefusibles * et masse *vérifier l'absence de l'une des anomalie suivantesinjecteur fuyardpression carburant non conformetuyau de retour carburant bouchéfiltre à air colmatéélectrovanne de purge canister bloquée en position ouvertevérifier l'état de l'allumage et des bougiesvérifier les compressions dans les cylindresvérifier la conformité du carburantvérifier que l'échappement n'est pas bouchémélange trop pauvreprise d'air sur l'échappement (avant la sonde à oxygène)prise d'air à l'admissionfiltre à essence colmatégrippage de l'injecteurrelais pompe à essencerelais double connectépompe à carburantboîtier fusible * sous capot moteurlancer la commande ACTIVATIONclaquement du relais *la commande de l'élément est excitée * fois par seconde durant * secondes (vérifier que l'on entend un battement dans l'aile avant droite)s'assurer que l'élément réagit à chaque mise sous tensions'assurer qu'un claquement (perceptible) se produitvolume coffre banquette rabattuesuspension variable à gestion électroniquecontrôler la continuité du faisceau d'allumage entre la borne * du calculateur et la borne * de la bobinevérifier la tension entre les bornes * ou * de la bobine et une massegravecontrôler l'alimentation et la masse du calculateurvérifier le circuit de chargemineurcalculateur hors services'assurer du bon fonctionnement du compteur kilométriquecontrôler la tension de sortie de l'élémentroues tournantesIl est nécessaire de réinitialiser le calculateurcontrôle pratique du capteur de vitessependant le roulage du véhiculele régime de ralenti moteur reste à * tr/mn jusqu'à l'arrêt du véhicule, puis descend à * tr/mnsi la valeur du ralenti moteur est différente, vérifier le capteur de vitesse véhiculecontacteur capot moteur alarme antivolla simulationle clavier a vu une touche enfoncée pendant plus de * secondescapteur de vitesse moteurdépression * mbarpartie avantpartie arrièrecombinéprésence * V sur bornes * et * du calculateureffectuer le test sur tous les rapports de vitessesi aucune anomalie n'est détectée, le défaut peut être dû à un problème mécanique (usure d'un frein ou fuite d'huile interne)cohérence rapport engagéfonction protection sur régimearmature de siège à commande manuelle avec réhausse bruyantejeu dans les glissères de siègesremplacer l'armature du siège critiquéne remonter que des éléments fabriqués à partir du * ème jour de *l'identification de la date de fabrication est réalisée par une étiquette blanche collée à l'arrière du dossier côté gauchepour le fournisseur * le jour de fabrication est inscrit en bas et à gauche de l'étiquettepour le fournisseur * prendre en compte les trois premiers chiffres du nombre inscrit en haut et à gauche de l'étiquetteà partir du n° * pour le fournisseur * et à partir n° * pour le fournisseur * les armatures sont conformesen roulage le siège bouge dans les viragesjeu également ressenti au freinage ou en accélérationvérifier passage des rapports de vitessele défaut peut être dû à des points de passage trop hautsvérifier conformité des logiciels moteur/BVAen fonction des différents rapports de vitessecontrôler tension d'alimentation des actionneursfonction passage de vitessesouvrir la vis de purge (*) d'un quart de tourdéclipper le connecteur (*) de son support (*)mettre les pince-Durit [*]les * vis de fixation (*) de l'échangeur (*) avec leurs joints (*)remplacer les joints d'étanchéité (*) et (*) des vis de fixation de l'échangeurposer les joints (*) à leurs emplacements sur le carterpointe vers l'avant du véhiculel'échangeur doit être changé si l'huile de la boîte de vitesses a été polluéeserrer les * vis (*) alternativement pour assurer un placage correct de l'échangeurl'échangeur de la BV étant en partie haute, s'assurer qu'il est bien purgéfaire un essai et contrôler la température de la BVAle connecteur (*) du support (*)le véhicule est en pannedéclipper la commande de sélection (*)déposer le contacteur multifonctions (*)montage de nouveaux câbles à raideur diminuéeles enrouleurs pyrotechniques, côtés conducteur et passager, après déclenchement, se trouvent bloqués et ne permettent plus d'assurer leur fonctioncalculateur coussins gonflables et enrouleursenrouleurs pyrotechniques, côtés conducteur et passagerfaisceaux électriques des enrouleurs pyrotechniques, côtés conducteur et passager, et module passagerla tôle de réglage sur la BVA ne devra jamais être démontée, sinon la corrélation entre la position du sélecteur de la BVA et l'indication électrique ne peut plus être garantiele contacteur se positionne en insérant la goupille de centrage dans la tôle de réglages'assurer que le levier est en position *dans le cas d'échange de contacteur, celui-ci est livré positionné en *la biellette de sélection (*)problème de fabrication du lanceurremplacer le démarreur *moteur tournant, prélever une petite quantité d'huile (environ * litres) pour détecter la présence d'une quantité importante d'impuretés (poussière, particules métalliques)vérifier la correspondance position levier avec affichage tableau de bordmaintenir la biellette de sélection lors du serrage (risque de casser le tiroir dans le bloc hydraulique et de ne plus être en position * s'il y a rotation)au moment de la purge du canisterdébit de purge trop importantmontage d'un réservoir avec dégazage diamètre * au lieu *supprimer le piquage diamètre *craquement ou crissement au niveau des serrures de portesapplication de nouvelles gâches à revêtement téfloncontact entre la serrure et la gâche de porte bruyantmonter de nouvelles gâches revêtues de téflonétat de l'huileun fonctionnement anormal, voire la destruction d'un embrayage, a entraîné un échauffement de l'huile; celle-ci pourra être chargée d'impuretésappliquer une colle de calage structural (*) en partie arrièrealerte visuelle en cas de défautsclignotement des voyants Sport et Neigeaffichage de la dernière vitesse sélectionnéedéfaut BVAsans affichage de vitessedéfaut de transmission entre BVA et afficheur combinéprogramme de secours et de remplacementen cas de défauts sur les éléments suivants, la BVA restera en * ème hydraulique en permanencesurveillance des rapportstempérature d'huile * ou * ° C selon les phasescapteur d'huile ou ligne électriquepas de passage Kick-Downnécessité d'utiliser le levier pour obtenir un rétrogradagerétrogradages possibles sans manoeuvre levier, autorisés seulement sans chargeorigine(s) possible(s) du défautCalculateur moteurouverture incomplète du papillonle calculateur BVA prend une valeur de substitutionun tapis non conforme peut interdire la fonction KDplus de passage de vitesses en position *, on garde le même rapportsi on passe en position * ou *, on redémarre en * ème hydrauliquesi on arrête le moteur, passage en * ème hydrauliqueinformation régime moteurcapteur vitesse de sortie BVcontacteur coffre alarme antivoldécalage entre affichage combiné et position levier de sélectionpeut aussi être dû à un défaut du relais ou faisceau électriquela fixation (*) de la biellette anticouple sur cale élastiqueserrage des vis de fixation convertisseurétat de la tôle d'entraînement convertisseur (fendue)grincement provenant des pignons de la pompe à huiledéfauts impliquant le calculateur moteurqualité des passages dégradéelock-up toujours ouvertmesurer la tension sur la borne *débrancher le connecteur noir * voiesvitesse d'entrée boîtevitesse sortie boîtesignal couple moteurthermistance d'huilecohérence rapport engagétension référence capteurligne série afficheurprotection surrégimecontrôle passage de vitessesrégulateurs de pressionlock-up: ouvert - piloté - ferméouvert (jusqu'à * tr/mn glissement du convertisseur)toujours ouvertfermé (prise directe) ou piloté (glissement régulé du convertisseur environ * tr/mn)pressionsla valeur varie de * mA à * mA selon le rapport engagéentrées et sorties numériquesentrée feux stopchoix du calculateur parmi * lois de passage en fonction des conditions de conduiteprogramme spécifique appelé Réchauffement quand la température BVA est inférieure à * ° C au moment de la mise du contact pendant une durée de * secondesneigeprogramme(s) *pige de maintien du convertisseur *poignée de montage *monter les outils [*] sur le convertisseurretirer la pige de maintien [*] du convertisseuren s'aidant des outils [*], tirer et dégager le convertisseurutiliser les vis appropriées pour la fixationfaire attention aux arêtes vives des cannelures de l'arbre de la plaque intermédiaire lors de l'engagement du convertisseurprésenter le convertisseur en utilisant les * poignées [*]lorsque le convertisseur est engagé, incliner la BVA pour faciliter la manoeuvresauf véhicules équipés de grands pare-boue ARtension potentiomètre levier de chargel'engagement du convertisseur se fait en * temps en effectuant un mouvement alternatif de rotationcannelure du réacteur sur l'arbre intermédiairecannelure arbre turbine sur turbineengagement ergots de pompedans certains cas, il sera nécessaire de soulager légèrement le convertisseur pour faciliter l'opérationreposer la pige de maintien du convertisseur [*]si la pige ne s'engage pas à fond, le convertisseur n'est pas en placela gamme * a été étoffée par une nouvelle motorisation dérivée du moteur *ce moteur remplace le *courbes moteuréchelle de puissanceéchelle de couplefonction potentiomètre levier de chargeprincipales différences par rapport au moteur *issue du moteur * (matière différente) avec conduits et chambres de combustion optimisés pour améliorer le remplissagedistribution allégée avec des soupapes modifiéesla mise à jour du CD ROM n° * du testeur embarquable PEUGEOT TEP 92 se caractérise par la mise à jour des programmes existants et le traitement de nouveaux programmes de diagnosticen admission: diamètres identiques mais tulipes de forme différente pour gagner en masseà l'échappement: diamètres plus importants de * mm et tulipes de forme différente pour gagner en massetoutes les soupapes ont un diamètre de queue plus faible, * mm au lieu de * mm, pour allègementnouveaux arbres à camespoussoirs hydrauliques allégésles gains de masse sur la distribution permettent des vitesses d'ouverture et de fermeture de soupapes plus importantesles épures de distribution sont spécifiques, permettant d'augmenter le remplissage tout en respectant les normes de dépollutionde plus, la levée des soupapes est augmentée favorisant le remplissage et l'extraction des gaz brûléscouvercle du bloc hydrauliquepistons allégés (rapport volumétrique * au lieu de *) avec fonds de pistons refroidis par jet d'huileles bielles sont allongées et allégées permettant des gains sur frottement et une inertie réduitepompe à huile spécifiquesupercondamnation à haute fréquencespécifique en aluminiumdiamètre des conduits * mmrésonateur en matériau compositecollecteur d'échappement tubulaire de type * dans * dissymétriquetranspondeur avec électrovannetranspondeur sans électrovannepige de centrage pour montage BV *veiller à ne pas détériorer la tôle du volant lors de la repose de la boîte de vitesses sur moteurmonter la pige de centrage [*] sur le convertisseurpositionner le convertisseurretirer la pige de maintien [*] convertisseur juste avant l'accostage avec le moteurs'assurer de la présence de la bague * avant l'accostageaccoster la boîte au moteurreposer le capteur de vitesse et la patte support connecteurCourt-circuit au plusmettre les vis de fixation BV/moteurs'assurer qu'aucun espace ne subsiste au niveau des surfaces de contactretirer la pige de centrageépingler le convertisseur (*) en faisant tourner le vilebrequinsi les vis sont trop longues, il y a destruction de la piste du lock-up à l'intérieur du convertisseuroutil d'extraction connecteur *cette opération nécessite beaucoup de soins et un parfait respect de la méthode de dépose et de reposeprendre également toutes les mesures nécessaires au niveau propretéle support tôle (*)à partir du numéro DAM (date application modification) *la patte de fixation (*) de la Durit (*)accès au bloc hydrauliquedéposer l'agrafe d'immobilisation (*) du connecteur * (*)desserrer les vis de fixation du bloc hydraulique (grosse tête) (*)retirer les vis (*)débrancher le connecteur du capteur vitesse (*) entrée BVA à l'aide de l'outil [*]connecteur capteur de vitesse sortie BVAmonter un ressort de rappel réf. PR * sur l'axe de la pédaleconvertisseur courant pressionstous les régulateurs sont identiquesles * électrovannes sont identiquesles bagues noires identifient les régulateurs; les bagues jaunes identifient les électrovannesdéposer la pédale d'embrayagereposer la pédale d'embrayagetordre de * dégré l'extrêmité du ressort afin de l'accrocher sur la pédaleengager le connecteur * dans son logement en veillant à sa bonne orientationmettre en place le ressort de rappel sur le coté gauche de la pédaleremettre l'agrafe (*), languette vers le basclipper le connecteur du capteur vitesse sortie BVA préalablement démontéengager le bloc hydraulique en veillant à ne pas pincer les fils électriquespour un véhicule équipé de la condamnation centralisée et de la super condamnation, effectuer le contrôle de la télécommande avec le bouton de la condamnation puis avec celui de la supercondamnationreposer la chape support et l'axe en introduisant l'extrêmité la plus courte du ressort dans le trou de diamètre *le lock-up du convertisseur est piloté électroniquement; cela permet d'adopter des états de fonctionnement différents selon les conditions de roulage du véhiculeretirer l'axe liant la chape support à la pédale d'embrayages'assurer que le levier est bien engagé dans la vanne de sélectionpédale d'accélérateur relevéevérifier que le faisceau électrique est bien positionné dans ses goulottes (supérieure, inférieure)serrer en spirale les vis de fixation du bloc hydrauliquepédale d'accélérateur pleine chargeremonter un joint de carter tôle neufavant de reposer le carter, vérifier la présence et le bon positionnement des aimants (*)lors de la repose du carter, veiller à ne pas accrocher le joint sur les bossages de la boîte de vitesseborne * du connecteur * (calculateur) à la masse par un fil volantcraquement de caisse au niveau de la jonction doublure de montant de baie doublure de custodecraquement provenant d'une interférence entre tôlesappliquer de la colle * réf. * entre les tôles suivant (*)après séchage, replacer le joint d'entrée de porterupture des fils de sonde suite à mauvais bridage ou remontageprésenter la sonde à oxygène (*) près du pot catalytique en faisant passer le faisceau (*) par-dessus le tuyau de direction assistée (*)le faisceau pendant sous le véhicule, visser la sonde à oxygène en accompagnant le faiseau dans sa rotationbloquer la sonde à oxygènerefaire cheminer le faisceau jusqu'à sa liaison sous le bac batteriene pas brider le faisceau (*) au niveau du tuyau de direction assistée (*)le gravage d'identification du moteur (sur le carter-cylindres) est répété sur une plaquette fixée sur le carter de distributionplaquette d'identification rapportée sur le carter de distributionrivets de fixationla DPR ne livre pas la plaquette d'identificationlors de l'échange d'un carter de distribution, cette plaquette doit être reprise de l'ancien carter pour être mise en place sur le nouveaula dépose de la plaquette entraîne la destruction du carter de distributioncertains moteurs peuvent être équipés d'une plaquette collée sur le carter; dans ce cas, décoller la plaquette de l'ancien carter pour la coller sur le nouveaumontage d'un tuyau en nouvelle matière, chez le fournisseur * à partir du marquage *sur écrou injeccteur cylindre *sur écrou pompe cylindre *fixation arrière de l'essieu arrièreévolution du marquage moteurdéfaut régulation richessemanque tôle de protection dossiertôle de protection dossier non montée sur véhicule en usine1 tôle de protection1 bourrelet de protection* séparateurs antibruit* écrous cagedéposer la grille de protection supérieure (*)coller les séparateurs antibruitmonter les écrous cage sur la fermeture de planchermonter le bourrelet de protection sur la tôle de protectionposer la tôle de protectionposer puis serrer les * vis *poser puis serrer les écrous *opération(s) symétrique(s)reposer la grille de protection supérieurela plateforme * dispose de quelques EPROMS spécifiques en attente d'une référence PR pour les boîtes de vitesses manuelles et automatiquesmanque de performances et/ou ralenti instableune de quatre bobines est déteriorée, résistance du primaire excessiveabsence de code défaut ou code défaut capteur de cliquetiscontrôler la résistance du primaire des * bobinesrésistance correcte de * à * ohmsremplacer les * bobinesméthode de pulvérisation d'un produit de marque *après arrêt du moteur puis remise en route et roulage véhicule au delà de * km/hmontage d'un servorégulateur équipé d'un ressort de poussée de l'aiguille à plus fort tarageveiller aux cales de réglageIl est nécessaire de graisser les articulationscontrôler les autres caractéristiques du train avanten branchant l'injecteurconserver les relevésl'accrochage de la boîte de vitesses se fera uniquement par la patte d'élingage située à côté de l'échangeur thermiquela boîte de vitesses pèse environ * kgdès reception de votre C.R.I. nous vous contacteronspige de maintien convertisseur *pige pour dépose-repose BVAextracteur rotule commande sélection *si vous remplacez les pneumatiques vous devez les conserver jusqu'à notre appelabsence de tension sur borne(s) * du connecteur *montage d'un mécanisme d'embrayage à diamètre intérieur augmentécondamnation centralisée et/ou supercondamnationprésence masse sur borne(s) * du connecteur *à partir du marquage de la date de fabrication *usure prématurée des pneumatiques avant à l'extérieurles véhicules sont équipés d'étriers de frein arrière munis d'un témoin d'usure visuellorsque la plaquette extérieure s'use, l'étrier se déplacequand la cote * devient nulle, les plaquettes sont à changerdégrafer le faisceau de témoin d'usure des plaquettesdéclipper le câble de commande de sélection (*) à l'aide de l'outil [*]protéger le connecteur (*) sur la BVAmettre les pince-Durit [*]déclipper le connecteur du contacteur multifonction (*)parallélisme du train avant trop importantdéposer les Durit (*) de l'échangeur (*)protéger les sorties sur BV de l'échangeurdébrancher la prise de masse (*) sur la BVAla patte de maintien Durit (*)débrider le connecteur du capteur de vitesse (*)le berceau (*)débrancher le connecteur de la commande tachymétriqueà l'aide de la grue d'atelier, accrocher la BVA par sa patte d'élingageau travers de la lumière du bloc, déposer les * vis de fixation du convertisseur en faisant tourner le vilebrequinles ébenisteries et armatures de siége * sont gris tempête (code *) ou beige savane (code *)isolement fil(s) *pose de la tôle de protectiondéposer avec une douille longuedesserrer les vis d'assemblage BV/moteurVert Sapinmettre en place la pige de maintien convertisseur [*]descendre la boîte de vitesses en inclinant légèrement le groupe motopropulseurne pas poser la boîte sur l'établi sans protectionnous vous ferons parvenir un tuyau amortisseur à monter sur le circuit refroidisseur d'huile de direction assistéeattention au nez (*) et à la cloche du convertisseur (*) lors des manipulationsfonction direction assistéeabsence * V sur borne * du connecteur *homologation après-ventenouvelles lignes peinturel'homologation de ces nouvelles lignes a pour but le respect de l'environnement et de la législation en cours ou à venirsoucieux de la protection des peintres et du respect de la législation imposant une réduction des émissions de solvants Automobiles Peugeot a homologué deux nouvelles lignes peinture respectant scrupuleusement le cahier des charges de l'après-ventesociété *ligne peinturemonocouche haut extrait secbicouche hydrodiluable à revernirUNO HD (haute densité) est une ligne de peinture monocouche à très haut pouvoir couvrant: * à * % de pigments en plus qu'une ligne classique* permet de réduire de * % les émissions de solvants par rapport aux lignes actuellesla ligne * se compose deteintes de basediluantsdurcisseurvernis RaccordONYX HD (haute densité) est une ligne de peinture hydrodiluable à revernirune réduction de * % de solvants organiques est obtenue lors de la phase application de la base* grammes de solvants organiques sont émis lors de l'application de * litre de peinture ONYX HD contre * grammes aujourd'hui pour un produit similairehydrobase (régulateur VOC: volatile organic compound)hydromixhydro-spot (additif Raccord)afin d'optimiser au maximum ces deux nouvelles lignes peinture, il est préconisé d'utiliser un pistolet HVLP (haut volume basse pression) à gravitédiminution des brouillards de pistolagediminution des émissions de solvantséconomie du produitaugmentation du coefficient de transfertla boîte * est une boîte automatique transversale à * rapports avant avec pilotage électronique des passages des vitesses de conception et fabrication *cette boîte est dotée d'un calculateur électronique auto-adaptatif permettant la gestion du convertisseur, des passages de vitesses et de programmes spécifiquesc'est une boîte de vitesses étanche à maintenance réduiteONYX HD posséde un très bon pouvoir couvrant en raison d'une augmentation des pigments de * %butpanneau d'habillage latéralle cône (*)décrocher le guide (*)le guide (*)l'arrêt de porte (*)le snappon (*)la trappetourner les boutons (*)à droitele doigt (*)décrocher l'accoudoir (*)chasser le clou de rivet, avant le perçagepercer le rivet (*) avec un foret * mmdégager la fixation de ceinture (*)la vis en (*)tirer les lanières (*) de la banquette vers le hautbasculer la banquette (*) vers l'avantle crochet (*)déclipper le plafonnier (*) en (*)en (*) et (*)la garniture (*) de pied centralla garniture (*) de pied arrièrela garniture (*) de montant d'accès arrièrela garniture de pavillon (*)décrocher le tirant porte (*) en (*)lors du retour en garantie du module d'antidémarrage codé, il est impératif d'indiquer le code personnel client et non le code service[*] support de pompe d'injection *guide de perçage *soulever en (*)respecter les précautions à prendre avant toute intervention sur la pompe d'injectionobturer soigneusement les sorties haute pressionpositionner la pompe d'injection sur l'outil [*]dégager les connecteurs (*)extraction de la vis (*)solution n° *à l'aide d'un marteau, frapper en (*) afin d'obtenir une rainure sur la tête de vis (*)actionner le levier (*) de la banquettepercer la vis (*)profondeur *application d'un masticpose d'un film d'étanchéitétraçagepulvérisation d'une mousse (indication de l'orifice d'injection)les rondelles cuivre (*)face bombée vers l'injecteurnuméro de soft calculateurnuméro de programme PSAnuméro de boîtier PSAnuméro ZF (identification logiciel)numéro de hard (ZF)reposer les tuyaux d'injecteurs et de retouravec un appareil de diagnostic type * ou *l'identification du calculateur se trouve dans le menu Identificationprincipales caractéristiquesboîte de vitesses * rapports avant à pilotage électronique* programmes gérant * lois de fonctionnementconvertisseur de couple avec pontage et glissement pilotécalculateur électronique flash auto-adaptatifrecherche constante de la qualité de passageboîte de vitesses étanche lubrifiée à vierappel du levier et du programme au combinéautodiagnostic et modes secourspériodicité niveauxlubrification boîtelubrification pontlubrifiée à viepar barbotage* kg avec huile et électroniquesécurité interne des passages des vitessesengagement du levierseuil d'interdictionenvironnementsuivant une grille décaléele levier de sélection dispose d'une sécurité mécanique dont le déverrouillage s'effectue par action radiale sur le levier de sélectionla boîte de vitesses * dispose de * programmes sélectionnables par action sur un interrupteur push situé sur la console centraleles programmes déterminent * stratégies de fonctionnementauto-adaptatif (aucune action sur les interrupteurs)c'est le programme de base; le calculateur électronique adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses au style de conduite, à la route et à la charge du véhicule; il privilégie le gain en consommationaction sur l'interrupteur *ce programme privilégie une conduite sportive au détriment de la consommationce programme est adapté à une conduite sur sol à faible adhérence; elle se caractérise par la suppression du premier rapport (sauf en 1ère imposée) et par des rétrogradages moins fréquentsen outre, la boîte de vitesses engagera le rapport affiché par le levier sur les positions imposées (3ème en position 3, 2ème en position 2, et 1ère en position 1)Affichage au combinél'affichage par LED au combiné informe le conducteurde la position du levier de sélectiondu programme utilisédu passage en mode secours de la boîte de vitessescarter convertisseurcarter boîte de vitessescarter bloc hydrauliquela BVA * est équipée d'un convertisseur de couple avec dispositif de pontage à glissement piloté (lock-up piloté)le convertisseur est composé des éléments suivantsune pompe (*) liée au moteurune turbine (*) liée à la boîte de vitessesun réacteur (*) monté sur roue libre et situé entre la pompe et la turbineun dispositif de pontage (lock-up) (*) piloté par calculateurle convertisseur est fixé à la tôle d'entraînement du moteurson rôle est d'assurer une liaison souple et automatique entre le moteur et la boîte de vitessesle convertisseur fonctionne suivant * phasesphase convertisseur, où il multiplie le couple moteur jusqu'à * foisphase coupleur, où il transmet le couple moteur avec un rendement de * % ou * % s'il est ponté ou nonpontage du convertisseuren roulage rapide sur autoroute ou au ralentiles * états disponibles sontétat ouvert (fonctionnement classique du convertisseur)état fermé, où il solidarise la pompe et la turbine pour une transmission intégrale du couple moteurétat piloté, où il maintient un glissement de * tr/mn entre la pompe et la turbine afin de filtrer les acyclismes et à-coups moteurce pilotage est obtenu par l'intermédiaire d'un embrayage situé entre la tôle d'entraînement moteur et la turbinel'inversion du sens de circulation d'huile permet ou non le pontage du convertisseurla gestion des différents états est confiée au calculateur électriquepilotage du convertisseurle convertisseur de couple est piloté en temps réel afin d'optimiser son fonctionnement aux conditions de roulagepour cela, le calculateur électronique peut lui faire adopter * états de fonctionnement, selon divers paramètres tels que régime moteur, régime de turbine, vitesse du véhicule, charge du moteur, température de la boîte, rapport engagé...le calculateur électronique pilotera le convertisseur via le régulateur de pression *état ouvertle calculateur libérera le convertisseursuivant sa cartographielors des reprises afin de multiplier le couple moteurpour prévenir le calage du moteur (fonction anticalage)suivant ses stratégiesrecherche de coupleétat piloté (ou glissement piloté)le calculateur maintiendra un glissement de * tr/mn entre la pompe et la turbinerégimes intermédiaireslors des changements de rapports afin de filter les acyclismes du moteurgain en consommationétat ferméle calculateur empêchera tout glissement entre la pompe et la turbinele sens de circulation de l'huile permet le fonctionnement en mode classique du convertisseurun équilibre dans les sens de circulation d'huile permet un léger glissement entre la pompe et la turbine; ce glissement est entièrement géré par le calculateur électroniquele sens de circulation d'huile est inversél'huile plaque l'embrayage de pontage (solidaire de la turbine) contre la tôle d'entraînement du convertisseur; il n'y a plus de glissement entre la pompe et la turbineun calibrage situé sur l'embrayage de pontage permet une circulation d'huile résiduelle dans le convertisseurde conception classique, la boîte de vitesses est composée des éléments suivantsun bloc électro-hydraulique (*)* embrayages et * freinsun train épicycloïdal (*)un train épicycloïdal ne fournit un rapport que s'il est sollicité par un embrayage et un freinc'est le bloc hydraulique qui commande les embrayages et les freins en fonction du rapport à engagertableau des embrayages et freins sollicitésembrayagessauf en programme Neigeen 1ère automatique, on dispose de frein moteuren * et *, l'embrayage * est alimenté pour anticiper l'engagement du rapport suivantle pont est composé du couple de descente et d'un différentiel à sorties étanchesil n'est plus nécessaire de vidanger la boîte lors d'une dépose de transmissionverrouillage de parcc'est un verrouillage mécanique agissant sur l'arbre intermédiaire de descente pour immobiliser le véhicule, levier de sélection en position *ce verrouillage est composé d'un ressort, d'un doigt et d'une roue de parc, liée aux rouesen liaison avec la tringlerie de sélection de vitesses, il immobilise la transmission par basculement du doigt dans la roue de parcla forme des dents du doigt de parc ainsi que des créneaux empêche tout engagement accidentel de la position parking en roulage (à partir de * km/h)décondamner les portes avant manuellementle rôle des éléments constituant le circuit hydraulique est de commander les embrayages et les freins pour solliciter le train épicycloïdal et engager le rapport désiréces éléments assurent également l'alimentation du convertisseur, le graissage et le refroidissement de la boîte de vitesses par circulation d'huileon trouve * types de pressions dans le circuit hydrauliquela pression d'alimentation (pour le circuit de graissage)la pression de convertisseur (pour son alimentation et sa commande)la pression de ligne (pour la commande des embrayages et des freins)pression de convertisseurà croissant et à engrenage interne, la pompe à huile est entraînée par le canon du convertisseur, solidaire du moteurla pompe à huile débite dès que le moteur tourne et son débit est proportionnel à la vitesse de rotationun clapet de décharge limite la pression; la pompe à huile aspire l'huile au travers d'une crépinela conception de celle-ci permet de ne pas la remplacer durant la vie du véhiculela pompe à huile permetl'alimentation des circuits de commande (bloc hydraulique, régulateur, lock-up, freins et embrayage)la lubrification des pièces en mouvement (engrenages, roulements, arbres et bagues)le refroidissement de l'ensemble par circulation d'huile dans l'échangeurl'étanchéité par rapport à l'arbre primaire est assurée par un joint SPIl'étanchéité par rapport au carter de la BVA est assurée par un joint papieralimenté par la pompe à huile, le bloc hydraulique distribue la pression, en fonction du rapport demandé, aux freins et aux embrayages qu'il aura sélectionnéscette pression s'appelle la pression de lignede même, le bloc hydraulique contrôle l'alimentation du circuit de graissage, de l'échangeur et de la commande du convertisseurla pression de ligne est variable selon les conditions de fonctionnement (couple moteur, temps de passage...)station manuelle de tirage au vide et de remplissage* trait(s) jaune* trait(s) vert* trait(s) bleu* trait(s) grisconnecteur capteur de vitesses sortie BVAcapteur vitesse entrée BVAcomposition du bloc hydrauliquela grue d'atelierdans la partie supérieure du bloc hydraulique, on trouve la vanne manuelle et différentes vannes de passage accompagnées de leurs ressortscarter accompagné de son électrovanne * et de ses régulateurs de pression *carter de valve arrière accompagné de ses amortisseurs (dampers) et de ses pastilles d'ajutagefaisceau électrique du bloc hydraulique composé des différents connecteurs des électrovannes, régulateurs de pression, capteurs vitesse entrée et sortie ainsi que de la sonde de température d'huilesa liaison avec le faisceau calculateur se fait par l'intermédiaire d'un connecteur de type *récapitulatif des éléments sollicités[*] embout platafin de favoriser la rotation du moteur, déposer les bougies de préchauffage (*)desserrer les fixations de la pompe et les tuyaux d'injecteurs puis basculer la pompe en position plein retard (vers l'extérieur du moteur)périphériquesplatine manomètre pour contrôle de pressionpositionner le vilebrequin au Point Mort Haut du cylindre N° * en pigeant le volant moteur avec l'outil [*]mettre la pige [*] en place dans l'orifice de calage (*)écarter le support d'électrovanne (*)si l'épaulement de la pige (*) est en contact avec l'orifice de calage, le moteur est au point d'injection du cylindre N° *, effectuer alors un tour moteur et piger le volant moteur (point injection cylindre (*))fixer le support [*] et le comparateur [*] équipé de l'embout plat [*]échangeur thermique eau/huileà partir de la position de pigeage Point Mort Haut, tourner le vilebrequin dans le sens inverse de rotation jusqu'au contact de la pige [*] sur l'orifice de la pompec'est un refroidisseur * lames relié au circuit de refroidissement moteur permettant la régulation de la température de la boîte de vitessestempérature de fonctionnement de la boîte de vitessesla jauge permet le contrôle du niveau de la boîte de vitessesou sur la capsule (*)une seule et même huile assure la lubrification des trois parties de la boîte de vitessesmécanisme de boîtecette méthode ne s'applique qu'aux moteurs sur lesquels le calage de la pompe s'effectue au point mort hautattention au sens de montage: pointe échangeur vers l'avant du véhiculele filtre permet de filtrer les impuretés contenues dans l'huile avant son aspiration par la pompele réservoir permet de maintenir un niveau d'huile constant quelle que soit la température de la boîte de vitessesdisposant de fuites calibrées, il est implanté dans la partie supérieure de la boîte de vitessestôle de protectionpour les pompes équipées d'un dispositif de surcalage à froid, il est nécessaire de désarmer celui-ci en procédant de façon suivanteboîte de vitesses froidel'huile, trop visqueuse, ne peut être projetée dans le réservoir; ce dernier reste alors videboîte de vitesses chaudel'huile est assez fluide pour être projetée par la couronne de différentiel qui fait office de pompe à huiledesserrer la vis (*) de la chape (*)le réservoir se remplit alors, mais se vide progressivement grâce à deux fuites calibrées, diminuant ainsi la quantité d'huile active dans la boîte de vitessespousser le levier (*) afin de faire pivoter la chape (*) d'un quart de tourdéposer les tuyaux (*) des injecteursles pressions sont relevées avec le véhicule en assiette de référence * et *tourner lentement la pompe dans le sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche la cote X gravée sur la plaquette (*) montée sur le levier de charge ou sur la capsule (*)le graissage de la boîte de vitesses se faisant par la rotation du moteur, il faut, lors d'un remorquage, lever les roues motricesà partir de la position de pigeage Point Mort Haut, tourner le vilebrequin dans le sens inverse de rotation jusqu'au Point Mort Bas du piston de la pompe d'injectionle remorquage roues motrices au sol est toutefois possible, mais doit cependant rester exceptionneltourner lentement la pompe dans le sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche une cote Y après le Point Mort Bassur une distance maximale de * kmà une vitesse inférieure à * km/hvéhicule horizontal ou avec une inclinaison maximale de * ° si nécessité de soulever les roues arrièremanutention de la boîte de vitessesla boîte * est dotée d'une patte d'élingage permettant une manipulation aiséepatte d'élingagedégager la pige [*]la valeur X ± * indiquée sur la pompela valeur Y ± * de levée de piston de pompereposer le bouchon (*) de l'orifice de calage (*)resserrer les tuyaux des injecteurs (*)comprimer le levier (*) du dispositif de surcalage et remettre la chape (*) à sa position initialeidentification des éléments de la boîte de vitesses automatiquede * vers *condition de route dégradéeunité de commandel'unité de commande de la boîte * est un calculateur électronique auto-adaptatif et évolutif avec flash Eprom de * voiesfonctions du calculateurle calculateur (*) gère les fonctions suivanteslois de passagele calculateur dispose de * lois de passage permettant d'adapter le fonctionnement de la boîte de vitesses au style de conduite du conducteur, au programme choisi, aux conditions d'environnement internes et externesainsi, on obtient les lois suivantes* loi(s)mettre en place la chaîne [*] et la mettre en tensionpour l'auto-adaptativitédéplacer le moteur vers l'avantpour le programme neigepour la dépollution à froid (réchauffement)le calculateur gère * programmes: auto-adaptatif, sport et neige (à la demande du conducteur)débrancher le relais doubleécarter le capteur d'antiblocage de roue (*)le tuyau (*) de réfrigérationauto-adaptativitéveiller à ne pas plier les raccords de fluide frigorigènele calculateur est doté d'un programme auto-adaptatif qu'il modifie en temps réel durant la vie du véhicule, s'adaptant à son environnement intérieur et extérieurl'écran de pompe de direction assistée (*)le réservoir déshydrateur (*) sans ouvrir le circuit de réfrigérantle support de filtre à air (*)le calculateur travaille en boucle fermée, vérifiant en permanence l'exécution de ses commandes tout en s'adaptant à celles-cile récepteur d'embrayage (*)écarter le support d'électrovanne (*)enduire de graisse *reposer la pompe en respectant les empilages des piècesle raccord encliquetable de sortie radiateur (*)ainsi, le calculateur s'adapterale tuyau d'échangeur eau/huile (*)le raccord encliquetable d'entrée radiateurau conducteur en mémorisant son style de conduite (conduite sportive, économique...)écarter les crochets (*) sans les déposer en prenant garde de ne pas casser les pattes (*) et (*)au véhicule (à vide, chargé, en tirage, en rétro...)aux conditions extérieures (montée, descente, faible adhérence, ville...)à la boîte de vitesses (rapports montants, rapports descendants, en tirage, en rétro, température, dégradation de l'huile, usure mécanique des pièces...)veiller à respecter la position des crochets (*)au moteur (couple moteur, régime, température...)cette fonction empêche le passage intempestif du rapport supérieur lors d'un levé de pied rapide; ceci permet de conserver le frein moteur en décélérationgarniture d'embrayageembrayage de pontageinhibition de montée de rapport en levé de pied rapidecette fonction permet d'accroître l'agrément de conduite par diminution du couple moteur lors des changements de rapportcette action se concrétise par une diminution momentanée de l'avance à l'allumage suivant une table préprogramméecompensation du régime de ralenticette fonction permet d'atténuer l'effet de traînée de la boîte de vitesses lorsqu'elle est en prise via l'unité contrôle moteur (consigne de ralenti)rétrogradagele calculateur gère entièrement le rétrogradage de la boîte de vitesses en fonction de la charge moteur, de la vitesse véhicule et des conditions de roulagele calculateur autorise notamment le double rétrogradage (de * vers * et de * vers *) et peut forcer le rétrogradage simple pour accroître le frein moteur (freinage, descente...)brider les raccords (*) à l'aide d'un collier (*)gestion des rapports imposésun bloc hydraulique (*) commande les embrayages et les freins (*) qui commandent un train épicycloïdal (*)le calculateur gère intégralement les passages en rapports imposés en terme de pilotage et de sécurité (seuils de rentrée)rétrocommande (K.D)la fonction rétrocommande est donnée par le calculateur BVA après un passage pied à fond (charge supérieure à * %) et en fonction de la vitesse véhiculeburinstation de récupération, filtrage, tirage au vide, remplissage électroniqueles surtapis peuvent diminuer la course de la pédale d'accélérateurpilotage du convertisseurcette fonction permet d'optimiser le fonctionnement du convertisseur par pontage pour un gain en consommation, par pilotage pour filtrer les acyclismes du moteur, ou pour déterminer en permanence la valeur d'augmentation du couple moteuradaptation de la pression de lignetournevisle calculateur électronique adapte la pression de ligne (pression sur les embrayages et les freins) en fonction de divers pramètres (couple moteur, temps de passage des rapports, jeux et usures internes...)maintenir l'outil [*]clé plate de * mmle calculateur informe le conducteur de la position du levier de sélection et du choix du programme par affichage de LED au combinépositionner l'outil [*] dans la tête percée de la vis (*)nettoyer soigneusement la pompe d'injection de tous copeaux pouvant existerle blindage (*)le capuchon thermorétractable (*)module antidémarrage codé (*)le calculateur peut également avertir le conducteur d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses par clignotement des voyants sport et neigele calculateur contrôle, en permanence, ses alimentations, le bon fonctionnement de ses capteurs et actionneursle calculateur dispose également de modes dégradés assurant la sécurité des organes mécaniques lors de dysfonctionnement d'un ou de plusieurs éléments du systèmevisser à la main les vis (*) et (*)le logiciel du calculateur électronique est évolutif; il peut être actualisé grâce au téléchargementcasser par flexion la tête de vis (*)engager la vis (*) et positionner l'entretoise (*) avant de poser le blindage (*)fonctions spécifiquesauto-adaptativité des lois de passagele calculateur électronique assure l'auto-adaptativité du système en adaptant et en mémorisant ses lois de passage en fonction du style de conduite du conducteur et des conditions d'environnement internes et externesainsi, en fonction de ces différents paramètres, il sélectionne la loi de passage appropriée parmi les 7 dont il dispose en mémoire, et qu'il réadapte en temps réelrétracter le capuchon thermorétractable (*)poser le capuchon thermorétractable (*)conducteurenvironnement interne et externeinterrupteur sélecteur de programmeprogramme auto-adaptatif* lois auto-adaptatives* lois spécifiquesles paramètres pris en compte par le calculateur sontla position de l'accélérateurla vitesse d'action sur l'accélérateurla fréquence de passage en rétrocommandele temps resté en rétrocommandela température moteur et boîte de vitesseslors des départs à froid, le calculateur favorise la montée en température du moteur et de la boîte de vitesses en retardant les points de passage des rapports; ceci permet notamment d'améliorer la dépollutionce programme dit Réchauffement, intervient pendant * secondes après démarrage si la température d'huile BVa est inférieure à * ° Cdescente et freinagele calculateur anticipe le rétrogradage dans les cas suivantsaccélération positive du véhicule en pied levéainsi, le calculateur anticipera le rétrogradage après une action sur la pédale de frein d'une durée de* secondes sur sol horizontal* seconde(s) en descente* seconde(s) en programme Neigemontée et charge du véhiculele calculateur adapte en temps réel les points de passage des vitesses à la conduite du véhiculeainsi, il peut déterminer un roulage en montée ou en charge en comparant l'accélération actuelle du véhicule à la valeur de l'accélération souhaitéevoir campagne de vérification *le conducteur dispose de * programmes régissant trois stratégies de fonctionnement de la boîte de vitessesen fonction du style de conduite et des conditions de roulage, le calculateur peut adopter une des cinq lois de passage proposéesmauvaise tenue de la résine de protection des filsloi *la plus économiquela plus sportivele calculateur utilisera uniquement les lois de passage les plus sportives (lois * et *)oxydation des fils d'alimentation du moteur d'essuie-vitre avant entraînant une panne de celui-ciconformité de la coulisse arrièrela vitre de la porte latérale coulissante droite talonne et ne se ferme passi la vitre bute sur le brin supérieur de la coulisse et ne s'engage pas dans celui-cidescendre la vitre d'environ *refermer le U de la coulisse arrière en haut à la main et progressivemnt jusq'à l'élimination du défautcouleur orclaquement, crissement au niveau des amortisseurs avantremplacer la sonde à oxygène selon la méthode suivanterupture des points de soudure qui assemblent les deux parties du support supérieur d'amortisseurl'écran sous le groupe motopropulseurécarter le capteur d'antiblocage de roue (*)le support d'axe de boîte de vitesses (*)le calculateur adaptera le pilotage de la boîte de vitesses à une conduite sur sol à faible adhérencedémarrage sur le 2ème rapport (sauf en 1ère imposée)pas de rétrogradage en rétrocommande, ni de double rétrogradagerétrogradage forcé en descenteavant montagerétrogradage forcé sous l'action de la pédale de freinvérifier la bonne tenue des * points de soudure du support supérieur d'amortisseuréquiper les vis (*) et (*) de rondelles * (*)levier en positions imposées, le calculateur engagera les rapports correspondants (3ème rapport en position 3, 2ème rapport en position 2, et 1er rapport en position 1)cette particularité intégrée au programme Neige s'appelle le mode manuellois et courbes de passage auto-adaptativesles lois et courbes de passage sont données à titre d'exemple, puisqu'elles sont auto-adaptativesne pas confondre ce bruit à celui qui était provoqué par une déformation des butées à billescharge moyennerétrocommandereposer la pompe d'injection (*)modification du moyen de soudure des * points du support supérieur d'amortisseuraprés montage du nouveau module, celui-ci doit être initialisépassage de * vers *clou(s)régulation adaptative de la pression de ligneadaptativité au couple moteurle calculateur adapte la pression de ligne en fonction du couple moteurainsi, il réglera la pression de ligne entre* et * bars en 1ère et en marche arrière* et * bars sur les autres rapportsen fonctionnement stabilisé, le calculateur électronique peut sélectionner comme pression de ligne n'importe laquelle de ces deux valeurs de pression selon la valeur de couple à transmettreauto-adaptativité au passage des rapportspour chacun des embrayages ou freins, le calculateur électronique adoptera une phase de montée en pression (* à * bars) de courte durée lors du changement de rapports pour faciliter le remplissage des embrayages et des freinsde même, il mesure la durée du changement rapport et la compare avec les données de baseune nouvelle rotule d'échappement en cours de validationaprès avoir effectué cette modification, il est normal qu'il se reproduise un craquementsi la valeur sort des limites prédéfinies, la pression de ligne est modulée par paliers de * bar dans une limite préprogramméecette régulation adaptative de la pression de ligne permetattendre environ * secondes le moteur tournant, le craquement ne se reproduira plus ensuitel'obtention d'un confort maximal à chaque changement de rapportl'obtention d'une continuité dans la transmission du couple pendant les changements de rapportla compensation de tout jeu ou usure des éléments de la boîte de vitessesnouvelle platine de commande chauffage en cours de validationne plus tenir compte de la méthode ci-dessous car celle-ci provoque des claquements, craquements dans la planche de bord au démarragesuivant définitionunité de commande *sorties unitée de commande *entrées unité de commande *charge moteurfreinage véhiculesélecteur programmecompensation ralentikey-lockshift-lockinterdiction démarrageunité contrôle moteurcouple moteurrégime turbinecette information est fournie au calculateur par un capteur inductif, situé sur le bloc hydraulique, face aux dents du pignon moteur du couple de descenteinformation vitesse turbineinformation charge moteurinformation régime moteurinformation couple moteurinformation position du levier de sélectioninformation programmeinformation température d'huileinformation pédale de freinde conception identique au capteur vitesse véhicule, le capteur vitesse turbine fournit au calculateur électronique l'information vitesse d'entrée dans la boîte de vitessesce capteur vitesse turbine est positionné face aux créneaux de la cloche de l'arbre d'entrée (en liaison avec la turbine du convertisseur)cette information est fournie au boîtier électronique par un potentiomètre papillon doubles pistes non réglableelle est utilisée pour la reconnaissance du ralenti (position pied levé), des charges intermédiaires, de la pleine charge (pied à fond) et de la position rétrocommande pour les stratégies de passage des vitessesla charge s'exprime en pourcentage* % correspond à la position pied levé* % correspond à la position pleine chargela plage entre * % et * % assure la fonction rétrocommande (ou Kick-Down)la seconde piste du potentiomètre de charge est utilisée par l'unité contrôle moteurcette information est fournie au boîtier électronique par l'unité contrôle moteur, via la ligne compte-toursdégager le connecteur (*)l'information couple moteur est fournie par l'unité contrôle moteur; elle est déterminée par le calculateur BVA grâce à des paramètres fournis par différents capteurs moteur (temps d'injection, régime moteur)éléments périphériques du systèmeengager l'outil [*] dans le module (*)procéder de la même façon que précédemment pour la vis côté droitcette information est fournie au boîtier électronique par le contacteur multifonction, implanté sur la boîte de vitessescette information permetla gestion des rapports imposésl'affichage au combiné de la position du levierl'interdiction de démarrage dans une autre position que * ou *l'allumage des feux de recul en position *numéro des filscette information est fournie au boîtier électronique par un interrupteur double push implanté sur la console centralecette information est fournie au boîtier électronique par la sonde de température d'huile, à Coefficient de Température Positif, implantée sur le bloc hydrauliquecette information est fournie au boîtier électronique par le contacteur de stop, actionné par la pédale de freincette information est utilisée pour différentes fonctions spéciales, notammentpour forcer le rétrogradage lors d'une action sur la pédale de freinpour assurer la fonction shift-lockpour réduire l'entraînement de la transmission à l'arrêt (consigne de ralenti)éléments de commandeidentification de la nouvelle huilece sont deux électrovannes Tout ou Rien, repérées * et *ces électrovannes sont alimentées sous * V, et sont commandées par le calculateur par information de massece sont quatre électrovannes proportionnelles repérées du n° * au n° *les régulateurs fournissent une pression d'huile proportionnelle à l'intensité appliquée dans leur bobinagele régulateur n° * a un fonctionnement inversé par rapport aux trois autresl'intensité varie de * mA à * mA (* mA correspond à la position Repos du régulateur)limer le support connecteur réf. * pour obtenir un Ø * mm afin de monter le connecteur du faisceau principalsouder le support connecteur sur l'embout de brancard par cordon MIGdégager le module antidémarrage codé (*)le module antidémarrage codé (*)la demi-bride (*)repositionnerle fil d'alimentation (*) du stop électrique (*)engager le module antidémarrage codé (*)les conditions suivantes sont à respecter scrupuleusementconditions de serragevisser à la main les * vis (*) de * toursvisser entièrement les vis (*) à la main (côtés droit et gauche)déposer le capuchon (*)entrées/sorties unité de commandepotentiomètre * branchévérifier le réglage du câble d'accélérateurl'actualisation du logiciel du calculateur s'effectue par téléchargement à l'aide du TEP 92 ou du PP2000téléchargement du programmeinitialisation du calculateurl'initialisation du calculateur s'effectue à l'aide du TEP 92 ou PP2000l'initialisation du calculateur s'effectue aprèséchange de la boîte de vitesses automatiquele calculateur s'auto-adapte en permanence à la boîte de vitesseslors de l'échange de la boîte de vitesses, du calculateur ou d'un autre élément de la boîte de vitesses, il est nécessaire d'effectuer un essai sur routechoisir un trajet qui permette des changements de vitesses fréquents et l'utilisation de tous les rapportscet essai est indispensable pour que l'électronique puisse s'adapter à la boîte de vitesses en comparant les valeurs de consigne aux valeurs réellesla différence enregistrée est alors mémorisée pour permettre un agrément de passage optimalla précision du calage en dynamique est de * degrés; pour solutionner des problèmes de fumées, de claquement et de manque de puissance, il est donc nécessaire d'effectuer un calage statiquepour effectuer ce contrôle , il est impératif d'exécuter la procédure *faisceau de raccordement utilisé pour les appareils équipés de prises diagnostic * voiesfaisceau adaptateur utilisé pour les capteurs de Point Mort Haut avec connectique étancheavec cette lampe, utiliser impérativement les valeurs fournies par *brancher l'appareil de contrôle [*]le capteur électrique doit être monté sur le tuyau d'injecteur N° * ou N° *, le plus près possible de la pompe d'injectionle faisceau sera branché sur le capteur de régime en utilisant éventuellement le faisceau de raccordement [*] ou le faisceau adaptateur [*]régler le régime moteur à la valeur de calagemodification du système d'initialisation du rattrapage automatique du jeu des garnitures arrière sur chaînefils * en court-circuit ou à la massefils du microcontact * coupésréaliser un diagnostic avec le testeur * ou avec un multimètre suivant la brochure réf. * de * sans réinitialiser le calculateur *remplacer les pulseursmodification du moyen d'équilibrage des pulseurs chez le fournisseurcontrôler le relais * de la pompe hydraulique ou s'assurer de son bon fonctionnementla traverse [*]si nécessaire, rechercher le point de calage en tournant la pompe et en ajustant le régime de calageaprès le calage de la pompe (moteur arrêté), desserrer et resserrer les tuyaux d'injecteur pour les débridersiège avant à réglage électriqueréglage imposssible des siègesabsence de la fonction siège chauffantrisque de court-circuitmanque de précision dans le cheminement du faisceau d'alimentation des sièges avantcontrôler le trajet du faisceaupiquage vanne EGRsource de dépressionrecyclage des gaz d'échappementcontrôle de la vanne EGR avant interventionstation de récupération, filtrage, tirage au vide, remplissage manuelraccorder une pompe à dépression sur le piquage (*) de la capsule (*)plusieurs fois de suite, appliquer une dépression (environ * bars) sur la capsule pour actionner la tige (*)actuateurlorsque l'on supprime brutalement la dépression, la vanne doit claquer en se refermant sur son siègeprincipe de fonctionnement du dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR)ce dispositif a pour rôle de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (Nox) rejetée dans l'atmosphère en dérivant une partie des gaz d'échappement dans la tubulure d'admission par l'intermédiaire de la vanne de recyclage (*)l'introduction de gaz neutres dans la chambre de combustion provoque une diminution de la température, ce qui réduit la production d'oxyde d'azoteun contacteur de levier de charge (*) commande une électrovanne Tout ou Rien (*) qui permet l'ouverture ou la fermeture de la vanne de recyclage (*) sous l'effet de la dépression créée par la pompe à vide électrique (*)un thermocontact de température d'eau moteur (*) interdit le recyclage pour une valeur inférieure à *°Cla vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (*) est située à l'arrière du moteurcette vanne est repérée *la pompe à vide électrique (*) et l'électrovanne (*) sont implantées sous l'aile avant droite, partie avant, ce qui nécessite la dépose du pare-boue pour les atteindreréglage du dispositif de recyclage des gaz d'échappementce dispositif comporte un seul réglage situé au niveau du contacteur de levier de charge (*)le réglage s'effectue moteur à l'arrêtinterposer un foret Ø * mm entre le levier de charge (*) et la vis (*)desserrer légèrement les * vis (*) et déplacer le contacteur (*) jusqu'à son point d'ouverture (bruit mécanique)serrer les * vis (*)le sens de montage du papillon (*) est indiqué par le repère (*) orienté côté moteurce dispositif ne comporte pas de réglagetout échange de contacteur de levier de charge nécessite la dépose de la pompe d'injectionseul le réseau * est habilité à réaliser cette opération nécessitant un passage au bancschéma électrique de principethermocontact de température d'eau moteur (EGR) repéré par une bague (*) de couleur violettecontrôle et réglage du convertisseur de dépression (*)la commande de ralenti accéléré doit être libéréepré-régler la biellette (*)débrancher le tuyau (*) sur le convertisseur de dépression (*)brancher le manomètre [*] entre le tuyau (*) et le convertisseur de dépression (*)premier réglage (ouverture de la vanne EGR)placer l'outil [*] (épaisseur * mm) entre le levier (*) et la vis butée (*)régler la position de la rotule (*) dans la boutonnière du levier (*) pour afficher une dépression de * m.barrebrancher le tuyau (*) sur le convertisseur de dépression (*)régler la longueur de la biellette (*) pour afficher une dépression de * m.barafin d'accroître l'agrément de conduite, le calculateur BVA demande à l'unité contrôle moteur une diminution du couple moteur lors de chaque changement de rapportcette action se concrétise, au niveau contrôle moteur, par une diminution de l'avance à l'allumage suivant une table préprogramméele calculateur BVA vérifie ensuite la phase d'estompage en surveillant la progression du régime moteurde même, au déplacement du levier de * vers une autre position, le calculateur BVA demande à l'unité contrôle moteur un estompage de couplepilotage du convertisseurle calculateur, selon sa cartographie, contrôle le convertisseur de couplemesures paramètres: pressionsafin d'informer le conducteur de la position du levier de sélection ainsi que du programme en cours, le calculateur commande l'affichage du combiné (par trame sur la liaison série)le calculateur a la possibilité d'informer le conducteur d'un dysfonctionnement d'un de ses éléments par clignotement des voyants Sport et Neigeavec verrouillage à clél'allumage des feux de recul, à chaque déplacement du levier de sélection en position *, est effectuée par le contacteur multifonctionvéhicule(s) non équipé(s) de ce systèmependant la phase de recyclage, le papillon (*) est fermé pour faciliter le recyclagecommande des feux de reculinterdiction de démarragele contacteur multifonctions interdit toute action sur le démarreur dans une position du levier de sélection autre que * ou *; pour cela, il commande le relais démarragevérifier la correspondance position levier avec affichage tableau de bordshift-lockla fonction shift-lock est une fonction de sécurité obligeant une action préalable sur la pédale de frein pour le déplacement du levier de sélection de la position * vers une autre positionla dépose du bloc hydraulique sur le véhicule peut se faire sans dépose de la boîte de vitessescette fonction permetde s'assurer de la présence d'un conducteur (par appui sur la pédale de frein) avant d'autoriser l'entraînement du véhicule par le moteurd'éviter le démarrage brutal du véhicule à l'engagement de la vitessecette fonction est assurée par un actionneur (*), situé dans la console centrale et commandé par le calculateurla fonction key-lock est une fonction de sécurité obligeant le positionnement préalable du levier de sélection en * avant le retrait de la clé de contactd'éviter les risques de blocage du volant par l'antivol lorsque le véhicule est en mouvementdeuxiéme réglage (fermeture de la vanne EGR)de compléter la fonction shift-lock en incitant le conducteur à ne quitter son véhicule que si le levier est en position *dans les * secondes approcher l'émetteur du récepteur à environ * de celui-çi en orientant l'émetteur vers l'avant du véhicule horizontalement vers le récepteurcette fonction du calculateur est assurée par un actionneur, situé près du contacteur antivoldonner * ou plusieurs impulsions en appuyant uniquement sur le bouton de condamnationne pas effectuer de mouvement rotatif pour extraire le pommeaumontage correct du positionnement du connecteurévolution du support boîtier de préchauffagele calculateur électronique surveille en permanenceses périphériques (capteurs et actionneurs)le rapport réel engagé (vitesse d'entrée/vitesse sortie)la consulation des défauts enregistrés peut être effectuée grâce aux appareils de diagnostic après-vente de type * ou *le glissement du convertisseur (régime moteur/régime de turbine)le temps de passage des rapports (temps réel/temps théorique)si le calculateur détecte un dysfonctionnement sur une de ses fonctions, il mémorise l'incident, et, selon le type et l'importance du défaut, active un de ses modes secours et en informe le conducteur par clignotement des voyants Sport et Neigemodes secourslors d'un dysfonctionnement, et afin de protéger la boîte de vitesses, et de garantir le confort de conduite des occupants du véhicule, le calculateur a la possibilité d'activer un de ses modes secours et de substitution de niveau de gravité échelonnéselon la nature du défaut, le calculateur électronique choisit parmi les types suivants* ème hydraulique (* ème si activation en roulage)maintien du rapport engagé (après coupure du contact * ème hydraulique)valeur de remplacement (données absentes recomposées ou remplacées)ce programme peut apparaître à la conduite sous les formes suivantesune restriction des fonctions de la boîte de vitesses (ex: plus de passage des vitesses ou plus de rétrocommande)une indication sur l'afficheur au combiné (clignotement des voyants Sport et Neige) pour les défauts majeursune commande électronique de la boîte de vitesses avec des caractéristiques préprogramméesà-coups importants au passage du levier de * vers * ou de * vers *cependant, le véhicule peut rouler dans tous les cassécurités boîteafin de minimiser les conséquences de fausses manoeuvres au niveau du levier de sélection, le calculateur électronique limite le régime moteur à * tr/mn lors de la sélection * vers * par une coupure d'injection momentanée préprogramméede même, le calculateur électronique limite l'engagementla marche arrière à * km/hla * ème imposée à * km/hla 1ère imposée à * km/hle calculateur électronique surveille en permanence l'information régime moteur afin d'éviter les surrégimesenfin, ce calculateur adopte une stratégie qui consiste à supprimer le glissement du convertisseur par une température supérieure à * ° Cévolution du programmela technologie flash eprom, désormais courante dans les calculateurs électroniques modernes, permet, par téléchargement, l'actualisation du programme de base à partir des outils après-venteparticulièrement à l'utilisation de la climatisationles groupes motoventilateurs ne fonctionnent pasles fusibles de protection des groupes motoventilateurs sont grilléssurconsommation du circuit électrique de refroidissement entraînant la destruction des fusibles * Apince ampèremétriquemultimètre digitalcontrôle(s) préalable(s)contrôler la conformité des fusibles (*)si les groupes motoventilateurs (*) tournent librement (moteur grippé, corps étranger) et l'isolement de l'induit du moteur par rapport à la carcassele fonctionnement des * relais (*) (circuit de commande et de puissance en court-circuit ou coupé) et l'état de la connectique (oxydation)la continuité et l'isolement des circuits électriques de commande et de puissance des groupes motoventilateurscontrôle de la consommation des groupes motoventilateursle circuit de charge et la batterie doivent être en bon étatdéposer partiellement le boîtier * (*)mettre la pince ampèremétrique sur un des * fils (*)pour plus de détails sur le fonctionnement de la pince ampèremétrique, se reporter à la notice d'utilisation de cette dernièredébrancher le connecteur de la sonde de température eau moteur (*) pour faire tourner les groupes motoventilateurs à grande vitessefaire tourner le moteur à * tr/mn minimumrelever la consommation du groupe motoventilateurrépéter l'opération sur l'autre filsi la consommation est supérieure à * A, remplacer les * groupes motoventilateursdans tous les cas, monter * fusibles de * Aéchange des groupes motoventilateursefforts importants ou points durs à la pédale d'accélérateurusure prématurée du conduit intérieur de coulissement du câblemodifier le cheminement du câblecette modification nécessite la pose d'un système de filtration sur la commande de pompe d'injection pour supprimer le problème de fourmillement de la pédale d'accélérateurkit de câble d'accélérateurtourillon (*)vis colonnette (*)supprimer le tourillon (*)supprimerla vis colonnette (*)le tourillon (*)supprimer les agrafes (*)récupérer le compensateur (*)le compensateur est disponible sous la référence *couper la gaine (*) aux cotes indiquées et réaliser l'ensemblemousse protectrice (*)compensateur (*)embout de réglage (*)passer le câble dans la gainemonter le ressort (*) et le serre-câble (*) comme indiquéamener le harpon (*) en butée contre le passe-gaine (*)dans cette position, bloquer le serre-câble à la cote * précisée ci-dessousmonter les agrafes (*) sur le filtre à airmettre l'agrafe (*) sur le tuyau de feindéposer le coussin gonflable passagercoussin gonflable passagervis de fixation du tendeur de courroie d'accessoiresfixation du compresseur de réfrigérant sur le carterreposer le câble d'accélérateur (*)repose et réglage du tourillonreposer le nouveau tourillon (*) comme indiquésupprimer la partie gauche du tourillon (*) et raccourcir de moitié le filetage de la vis colonnette (*), côté fixation du tourillonmonter le tourillon comme indiquévisser ou dévisser le tourillon de manière que ce dernier soit dans l'axe de l'embout de réglage (*)ne jamais visser à fond le tourillon; ce dernier doit toujours rester libre en rotationrelier le câble d'accélérateur au tourilloncentrer le tourillon sur le trou oblong du levier de chargeserrer l'écrou (*) à la mainrattraper le jeu avec l'embout de réglage (*)dans cette position, mettre l'agrafe (*) de façon à laisser un jeu égal à * crans de l'embout de réglage (*)réglage de la longueur tiréelevier de charge au ralenti, effectuer un repère sur le câble en (*)avec la pédale d'accélérateur, amener le levier de charge en position pleine chargeeffectuer un autre repère sur le câble en (*)ramener le levier de charge au ralentiserrer l'écrou de la vis colonnette à * m.daNla cote entre les deux repères doit être égale à * + ou - * mmsinon, déplacer la vis colonnette vers la pompe pour diminuer la longueur ou inversementsinon, déplacer la vis colonnette vers la pompe pour augmenter la longueur ou inversementstation de récupération complémentaire aux stations manuellesnon verrouillage du siège après avoir rabattu le(s) siège(s)récapitulatif des évolutions qualitéSORTIE BVArupture des pales de ventilateurévolution de la matière de l'hélicemontage d'un écrou PAL pour la fixation des tringles de maintien verticalesaugmentation du jeu entre pales et radiateurévolution du procédé d'assemblage du radiateurcapacité de filtration d'air insuffisantemontage correct du préfiltre cyclone (hélice vers l'avant du véhicule)rupture de la cuve en verre du filtre à gazoleévolution du procédé de réalisation du trou inférieur de cuvemontage de cuves en Pyrex déjà livrées par DPRdétérioration d'embrayage par centrifugation de la frictionnouveau disque d'embrayagerupture des pignons de * ème et MARamélioration qualité dans l'usinage et l'assemblageremise en conformité de la méthode de calage de l'arbre primairedifficulté de démarrage en côtemontage d'un couple de pont * au lieu de *raccourcissement du couple de 1ère par démultiplication * au lieu de *trains avant et arrièredesserrage de la visserie des trainsremise en conformité des gammes et des couples de serragerupture des silentblocsmontage des pièces du fournisseur *remise en conformité des ressorts arrière; * lames pour version * kgla remise en ordre des équilibreuses permet de garantir * % de voitures correctesapplication d'une pression de * bars en usine pour éviter les déformations lors du stockagevérifier le montage correct des chambres à air dans les pneusremise en ordre chez le fournisseur de roues montéesremise en conformité de la valeur de réglage du pincementremise en ordre du profil du cadre de vitres, du jeu dans le bras mécanique et des coulisses de vitresdifficulté ou impossibilité d'ouverture des portesremise en conformité de la longueur (raccourcissement) de la biellette de commande intérieure de portemauvaise tenue à la chargerespect de la norme charge batterie (* % mini) lors de l'expédition des véhicules neufsdéformation à la partie centrale supérieureremise en ordre du stockage des pièces avant assemblagemontage correct des supports latéraux et ajout de rondelles pour garantir une tension correcte des extrémitésinefficacité suite à fuite du fluide frigorigène aux raccordsrespect des gammes de montage, des couples de serrage et vérification des fuites éventuelles de fluide frigorigèneamélioration de la tenue à la corrosiongrille d'entrée d'air climatiseurapplication d'une nouvelle gamme de peintureprotection par apprêt au zinc avant peinture des supports de charnièresprotection par apprêt au zinc du sertissage AR du capot et application d'un cordon de mastic d'étanchéitéapplication d'une nouvelle protectionremplacement de la brasure du gousset de guidage AV de vitre par une soudure électrique évitant le décollement de peinturel'enjoliveur de bas de vitre extérieur est équipé d'un embout plastique à chaque extrémitéplateau de chargehayon ARprotection par apprêt au zinc des supports d'arceaux de bâcheremise en ordre des accostages et des points de soudure électrique des accrochages latéraux et arrière de bâchepose de rondelle sous chaque fixation des panneaux latéraux pour permettre le passage de la cataphorèseprotection par application de vaseline des poignées de verrouillage hayonpassage de roue en tôle emboutie au lieu de pliée/soudéecharnières de hayon protégées par apprêt au zincpose d'un cordon de mastic à la liaison entre cabine et benneprotection par apprêt au zinc des tôles inférieures de ridellesplaques de fermeture protégées par nouvelle gamme de peinturepièces protégées par zingageécrous-pince de fixation de la calandremontage d'écrous-pince protégés par zingagepanier de roue de secourssupports de pare-chocs AV et AR et supports de bavettes ARporte échelletraverse principalebras de triangle AVtirants de pont ARamélioration de la résistance à la corrosion du dessous de caissevoir sommaireprogrammeprocédure d'initialisation des clésle contrôle de la continuité est-il correct ?allumage du voyant vertentre la borne * et la masseentre la borne * et le manocontact huile moteurle contrôle de l'isolement est-il correct ?le système doit être configuré en mode de déverrouillage manuelle contrôle de l'antidémarrage codé est-il correct ?le clavier antidémarrage codé a, depuis sa sortie, subi de nombreuses évolutionséchanger l'électrovanne de stop (*)pour répondre aux exigences des compagnies d'assurancesdans un souci de simplifier l'utilisation du clavierévolution des claviersapparition de la touche D/N avec ajout de la fonction mode neutralisésuppression de la touche D/N et suppression de la touche 0apparition de la touche S et retour de la touche 0 avec ajout de la fonction mode service mais avec code 0000 non autoriséintégration du code 0000couplage du clavier avec la télécommande haute fréquencece système peut être programmé de * façons différentesdéverrouillage du système en composant le code personnel ou servicedéverrouillage du système avec la télécommande d'ouverture des portesla programmation du système en mode automatique n'est possible qu'après avoir procédé à la reconnaissance de la télécommande par le claviermode manuelmode automatiquerecoder les organes avec le code *merci de nous informer par C.R.I en nous précisant la localisation exacte de la fuitevérifier qu'il n'y a pas de copeaux dans le canal de liaison culasse et pompe à videmonter une pompe à vide avec un filtre intégréprogrammes *montage d'un filtre à l'entrée du canal d'huile de la pompe à videralenti trop bas à froiddash-pot au passage des vitessesnouveau calibrage en cours avec ajout d'un fil vers capteur de vitessesnouveau calibrage en cours de validation prenant en compte la vitesse du véhiculefrottement du câble dans le passe gaîne de réglage sur la pompedesserrer la biellette sur le levier de charge sur la pompe et le repositionner de façon que le câble coulisse sans frottement dans le passe-gaine de réglagedébut de grippage de l'axe de fourchette de débrayagegraisser le palier inférieur avec de la graisse *graissage du palier inférieurpression de suralimentation en chargeveiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le complétertous les ansbourdonnement des tuyaux haute pressioncouvercle de feu *ce matériel est référencé dans le catalogue outillage Peugeotbourdonnement/vibration au niveau des freins arrièreles fixations de la pompe d'injection sont-elles serrées ?la gamme * s'enrichit d'une nouvelle motorisation qui équipe déjà * et *géométrie train arrièreinjection semi-électroniqueles fusibles F* et F* situés sur la platine fusible habitacle doivent être en bon étatdans le cas contraire, se reporter à l'I.S * de l'année *contrôler que les GMV (*) tournent librement (moteur grippé, corps étranger)déposer les GMV et contrôler l'isolement du moteur par rapport à sa carcassecontrôler l'isolement des fils *contact mis sans climatisation, mettre successivement la borne * des * relais (*) à la masse et contrôler leur enclenchementl'épissure située côté faisceau climatiseur ne possède que des fils rougessi le fil * n'est pas repéré, il faut le repérer d'après le connecteur à * voies noir de la platine *contrôler l'état de la connectique (oxydation)reposer les GMVplus particulièrement lors d'un freinage appuyé et véhicule en chargeovalisation des tambours de freins arrièrel'échange des tambours ne résout pas systématiquement le défautrectifier les tambours de freins arrièreremplacer les segments de freins arrièrela clé d'ouverture des portes tourne dans le vide après introduction de celle-ci dans le barillettourner les vis (*) pour dégager leurs têtes excentriques du logement du roulementmauvaise manipulation de l'utilisateurce défaut est un fonctionnement normal du barilletle défaut apparaît lorsque la clé n'est pas introduite à fond dans le barilletmodification de l'électronique du combinéévolution de l'épromcontrôle du serrage en usinemonter un câble d'accélérateur longmontage d'un câble d'accélérateur longévolution du capteur de pressionse reporter à l'opération de rattrapage *évolution du kitdéformation de la grille (*) du pare-chocs avantrenfort (*) de la grille de pare-chocs (*)les renforts (*) doivent être montés sur la grille de pare-chocs par l'intérieur et les ergots (*) positionnés vers le basmonter les * renforts (*) sur la grille de pare-chocs (*)une rondelle, référence P.R.*, est montée sur chaque fixation centrale (*) du pare-chocscourbes de puissance et de couplesi la connection est correcte, remplacer le contacteur antivolmontage d'un nouveau contacteur antivolréaliser la coupure sur le fil *soudure sur le circuit imprimé du galvanomètre garantie à partir du * inscrit sur le combinéévolution sur l'électronique du combinédépose/repose des groupes motoventilateursavec rondelleperte de liaison entre le clavier ADC et la télécommande HFcommander l'agrafe réf. PR * au lieu de réf. PR *le carter-cylindres est dérivé du moteur * et est équipé de gicleurs de fond de pistonle joint de lunette arrière ne tient pas en partie inférieureaprès une exposition prolongée au soleilcoller le joint de lunette arrièremodification de la colleclignotement afficheur numérique de jauge à carburant puis affichage incohérent en roulagelors de levée de pied pendant plus d'une minutenouvelle définition afficheur numérique de jauge à carburant avec détection signal débit * mn au lieu de * mnle gazole arrive t-il à la pompe ?pour les cas difficiles, création de pièces spécifiques disponibles en P.R. sous le numéro *conditions ou propositions de remplacementsièges séparésbanquette monoblocbruit en viragecontact raccord rigide sous caissedéposer le carter sous le groupe motopropulseurcoller un morceau de mousse réf.PR. * sur le tuyau (*) en (*) de manière à supprimer le contact entre ce dernier et la caissedysfonctionnement moteur et pompe à carburant avec aplatissement du réservoirsuintement de rouille sous les points de fixation en partie supérieureprotection par passage en électrophorèsenouvelle pièce satisfaisant au test brouillard salinnouvelle forme de la pièce protégée par cataphorèseapplication de peinture au zinc sur la face interne des tôlesgrenaillage et application de * couches de peintureprotection externe par cataphorèsedéfaut du collage du joint de la lunette arrièrenouvelle définition afficheur numérique de jauge à carburantprotection par application de cataphorèse avant peintureremplacement complexele carter-cylindres est commercialisé en pièces de rechange avec ses pistonséléments spécifiquesdemi-coussinets de vilebrequincalage, pompage moteur au ralenti, lors de la purge canistervapeurs d'essence trop importantes dans le canistersupprimer la mise à l'air libre de diamètre * mmraccord encliquetable droit diamètre *raccord encliquetable coudé diamètre *confirmer le défaut après extinction du voyant de préchauffagedemi-coussinet supérieur de ligne d'arbreconfirmer le défaut en obstruant le piquage canister (*)couper les tuyaux (*) et (*) aux cotes indiquéescouper les tuyaux perpendiculairement à leur axepermet de garantir l'étanchéité de l'encliquetablerelierle tuyaux venant de la mise à l'air libre (*) au tuyau allant au canister (*)les tuyaux venant de la mise à l'air libre (*) entre euxeffectuer un essai sur route et contrôler la tenue et l'étanchéité du nouveau montagela trappe d'accès au puits de jaugemontage d'un nouveau réservoir avec une seule mise à l'air libre (*)monter une butée caoutchouc entre le volet et le corps du mélangeur d'airle corps de volet mélangeur (*)percer un trou de diamètre * (*) en maintenant le volet (*) ouvertretirer les copeaux de plastique restés dans le corps du mélangeurreposer le corps du mélangeurpériode hivernaleformation d'un bouchon de glace entre réservoir et canisterclapet pression-dépressionraccord carburantagrafe support autocollantebriderdébrancher le tuyau (*) et le raccourcir de * mmfonction électrovanne de stopcoller une agrafe (*) sur le pare-bouemodifier le cheminement du tuyau (*)supprimer la partie supérieure d'une autre agrafe et coller celle-ci sur le trou (*) resté libredéposer partiellement le tuyau de mise à l'air libre (*) au niveau de la tubulure (*)couper le tuyau de mise à l'air libre (*) aux cotes indiquéesconfirmation du défautcontrôle de la fonction électrovanne de stopcontrôler la fonction stop électrique en utilisant les gammes d'analyse des anomalies suivantesvéhicule sans ADCcontrôle de la fonction coupure air conditionnécontrôler la fonction coupure air conditionné en utilisant les gammes d'analyse des anomalies suivantesétat et verrouillage des connecteurs correctsle code service est validépuissance administrative * Chbruit d'écoulement d'eau dans le tuyau d'évacuation du toit ouvrantmodification de la trajectoire du tuyau d'évacuationle tuyau d'évacuation (*) et l'extraire de son trou initialfaire passer le tuyau d'évacuation d'eau dans le trou (*)réagrafer le tuyau d'évacuation (*) et le faisceau (*) dans leurs agrafes initialesà l'aide d'un chasse goupille, poser un obturateur (*) dans le trou initial du tuyau d'évacuation d'eau (*)modifier la garniture du montant de baie en arasant le pion de centrage en partie inférieuresituation du pion (*)avant la modificationaprès la modificationpremier corpsdeuxième corpsportableliaison faisceaux portes avant/habitacleconnecteur * voies de réparation spécifique après-ventebrochure schémas électriques *retirer partiellement la moquette (*)couper le faisceau (*) à * cm du connecteur (*)déposer le fourreau (*)retirer le faisceau de son passage à travers la caissedésenrubanner le faisceau jusqu'au milieu du marche pied (*)couper le fil du contacteur de porte (*)à * cm du connecteur *au niveau du plancherenrubanner le faisceau de réparation sur * cm environ à partir du connecteurreposer le fourreau (*)intégrer le fil du contacteur de porte (*) au faisceau de réparationreposer le passe-fil (*) sur le faisceau de réparation à * cm du fourreau (*)de l'extérieur de la caisse, reposer l'ensemble ainsi réalisérelier par procédé * le faisceau de réparation au faisceau habitacle au niveau du plancher en étalant au maximum les points de liaison (zones * )reposer la portereposer la moquetteremplacement de l'électrovanne de stop (*)fonction coupure de l'air conditionnécette fonction est gérée par le boîtier calculateur (*) et peut être contrôlée à l'aide des outilsmise à jour PP2000le CD ROM * est caractérisé par plusieurs rubriquessystèmes diagnostiqués par arborescencessystèmes diagnostiqués par lecture des informations calculateur seules (identiques au TEP 92)l'épaisseur de ce coussinet en cote nominale est de * mmconsultationtraitement par arborescencestraitement par lecture des informations calculateurs seules* fichier calculateur est disponible* allumeursil n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieursces demi-coussinets sont rainurés (côté carter-cylindres) avec un repère de peinture sur la tranchefaire cheminer le faisceau de l'outil [*] au travers de la planche de bord et brancher le connecteur sur l'allumeur du module (*)reposer le module (*) sur la planche de bord en assurant sa fixation par la visarborescences de recherche de pannedemi-coussinet inférieur de ligne d'arbrele jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin est obtenu par la création de * épaisseurs de coussinets inférieurs répartis en * classes et repérés par une touche de peinture sur leur trancheprocédures de * à *épaisseur coussinet inférieurce sont les mesures de chaque palier qui déterminent les différentes épaisseurs de coussinetsces mesures sont reportées sur le bloc-cylindres et sur le vilebrequin sous la forme d'un code barre et d'un code alphanumériquele premier caractère correspond au palier n° *, le deuxième au palier n° * et ainsi de suitele piston est spécifique, à tête creuse, avec un taux de compression de *repère sur tête du piston *le piston comporte * segmentsgrincement et craquement au niveau du volet couvre-capotenouveau segment d'étanchéité supérieurnouveau segment d'étanchéité inférieurnouveau segment râcleurarbre à cames spécifique, avec loi de levée adaptéele repérage (*) de l'arbre à cames est effectué par * anneaux de peinture blanche entre la came d'admission et d'échappement du cylindre n° *insuffisance de mastic entre la tôle du couvre-capote et sa doubluremesures avec un jeu théorique aux soupapes de * mmles soupapes d'échappement sont spécifiquesfrottement des joints de toit rigide sur le couvre-capoteappliquer du lubrifiant * réf. PR * sur la surface floquée des joints arrière du toit rigide du couvre-capotedéposer du produit monocomposant * réf. PR * entre la tôle du couvre-capote et la doublure dans les * alvéolesnouveaux outilsnature et but de la modificationnouveaux outillages pour le marbre * permettant un contrôle plus précis du châssisnouvelle méthode de contrôle dimensionnel du châssis mécanique en placerecouvrir le produit * d'un film de peintureoutillages nouveaux ou modifiéspions de centrageferruremettre le véhicule sur le banc, ferrures en placel'écran pare-pierres (*)blocage ou non retour du commutateur des clignotantsdéfaut du porte contact du commutateur des clignotantsmodification du porte-contacts du commutateur des clignotantsremplacer le commutateur des clignotantsles valeurs *, du bord du tube de liaison à la face d'appui du marbreles valeurs trouvées devront êtrecontrôle de la déformation * du châssis, mécanique en placedéposer partiellement le boîtier de direction, le maintenir écartéà travers les ferrures avant (* et *), passer les broches de Ø *le contrôle de la déformation maximum est réalisé à l'aide des encoches situées sur les brocheschâssis hors toléranceschâssis dans les tolérancesla ligne * est la partie supérieure marbre CeletteChâssisabsence d'air conditionnéroulage à vitesse constanteintroduction de carburant dans la réserve de vide de commande de climatisation entraînant la destruction de la membrane de cette dernièretableaux de valeursen chargeéchange et déplacement de la réserve de vide de façon qu'elle se situe au-dessus de la tubulure d'admissionréserve de videtuyau de dépressionraccord * voies coudé à * °1er seuil* ème seuilécrou de *un code a-t'il été programmédéposer la réserve de vide (*)faire un essai avec le code *percer un trou de diamètre * mm sur la doublure d'aile avant droite, aux cotes indiquéesreposer la nouvelle réserve de videl'incident est-il consécutif au changement de code ?couper le tuyau (*) à la cote indiquéerelier la réserve de vide (*) au raccord * voies (*) et au tuyau (*) avec le raccord * voies coudéfaire un essai avec un ancien code personnel clientfaire cheminer les tuyaux le long de la traverse supérieure (*)brider les tuyaux (*)ne pas pincer les tuyaux lors du bridagecontrôler le fonctionnement des commandes de climatisationvérifier la connectique du clavier * et du module *fonctionnement correct ?dès la mise du contact, le voyant * s'allume pendant * secondes, puis s'éteint s'il n'y a pas de défautce document traitant des interventions et recherches de pannes sur la suspension à gestion électronique doit être utilisé après avoir pris connaissance des informations contenues dans la brochure Principe de Fonctionnement de la suspension à gestiion éleallumage du voyant LED (vert seul) ou aucun voyant alluméallumage du voyant LED (rouge seul)allumage des voyants LED rouge et vertlogique de mise en action du voyant de l'interrupteur de suspensioncontrôler le fonctionnement du dispositif antidémarrage codé (verrouillage, déverrouillage, neutralisation)CTR antivol pompelorsqu'un ou plusieurs défauts sont détectés durant la mise du contact ou en marche normale (défectuosité d'un capteur ou d'un actionneur) le voyant * clignote en permanence jusqu'à la coupure du contactà la mise sous contact suivante, le voyant s'allume pendant * secondes, puis, selon le cas suivantsi absence de défaut, il s'éteintsi présence de défaut(s) permanent(s), il clignoteil n'y a pas d'allumage du voyant * pour les défauts suivantsmarquage (*) sur contrepoids n° * du côté distribution du code à barres et des * caractères pour les * paliersmarquage (*) sur partie usinée de la face embrayage du code à barres et des * caractères pour les * paliersmarquage sur vilebrequinmarquage sur blocconsignes pour échange de piècesles pièces échangées seront déclenchées dans les cas suivantspièces à détruirepar conséquent, toute pièce demandée en retour garantie sera retournée sans être déclenchéeconditions de transport des éléments pyrotechniquesle transport de ces éléments est lié à la procédure de transport des produits dangereuxces produits sont classés en classe * et peuvent être transportés sans aucune contrainte de quantité jusqu'au 31/12/96 pour tous pays européens sauf Grande Bretagne qui est sans contrainte jusqu'au 17/1/2001 et Espagne en attente de réponsele transport des pièces devra se faire dans le conditionnement récupéré lors de l'opération d'échangecalculateur défectueuxtension batterie trop élevéeconnecteurs calculateur débranchésfils d'alimentation calculateur coupésaprès coupure et remise du contact, un défaut permanent est considéré comme fugitif par le calculateur; en effet une période de validation est nécessaire pour valider un défautun défaut permanent Information vitesse papillon des gaz nécessite un temps de * minutes pour être validécoupure et remise du contactdéfaut considéré comme fugitifpériode de validationcette particularité nécessite un test routier permettant de différencier un défaut fugitif d'un défaut permanentsi un défaut n'est plus présent, il est effacé de la mémoire du calculateur après * mises sous tension du calculateurparticularités électriquesvaleurs lues sur l'écran du TEP 92Vitesse véhiculeangle de volantvitesse volantvitesse papillon des gazhauteur moyennehauteur instantanéeà droiteà gauchede * ° sec. à * ° sec.de * pas/s à * pas/sde * mm (roues pendantes) à * mm (compression maxi)bornes * à *fonctionnement mécanique amortisseur et actionneurfonction information vitesse pédale accélérateurfonction actionneur amortisseurpression d'alimentation d'huilepression de convertisseurla garniture inférieure côté conducteur, sans débrancher l'antidémarrage codétirer vers soi le support combinateur (*)ne pas débrancher les faisceaux d'alimentation de commande des commutateurs d'essuie-vitre, éclairage et radio suivant équipementkey-lockdébrancher le connecteur d'alimentation du capteur angulaire de directiondégager le capteur angulaire (*) de l'axe de colonne de directiondéposer le capteur angulaire (*)le capteur doit être mis en place dans le support combinateur avant la mise en place des fixations (*) support combinateurles valeurs * de l'axe du pion de centrage au bord du tube de liaison avant des deux côtés simultanémentvérifier que les roues avant soient droites à la route avant la mise en place du contacteur tournantne pas monter le capteur angulaire de direction à l'enversles pattes de maintien (*) doivent être en contact avec la partie droite (*) du support combinateuractionneur amortisseurs arrièreabaisser le dossier d'assise arrière (*)déchausser partiellement le joint de coffre (*)déposer la garniture de panneau arrière (*)dégarnir partiellement la garniture latérale de coffre (*)déposer l'actionneur (*)appareil de mesure * muni du capteur de pressionclé à ergots réglables genre *mettre en place le compresseur sur le support (*)fixer l'ensemble dans un étaules rondelles de réglage de l'entrefer (*)la valeur de l'entrefer est-elle comprise entre * et * mm ?reposer le compresseur sur le moteurextraire l'ensemble poulie/roulementmettre en place l'ensemble poulie/roulement en butée dans son logementvidanger le circuit de fluide frigorigènemettre en place l'outil [*] sur le raccordamener l'outil [*] en butée de manière à écarter le ressort situé en (*)séparer les tuyaux (*)brancher la station de maintenance homologuée sur les valves (*) et (*)vidanger en se conformant à la notice de la station employée ainsi qu'aux législations en vigueurs'assurer que la dépression obtenue dans le circuit se maintient au moins * minutesle pressostat fonctionne correctementeffectuer un préremplissage avec une charge de * gdétecteur de fuites homologuéà l'aide de l'outil [*], s'assurer que le circuit de fluide frigorigène est étanche en pressiony a t-il une fuite lorsque le circuit de fluide frigorigène est sous pression ?localiser et réparer la fuiteremplir le circuit de fluide frigorigène en respectant la charge par véhiculela dépression se maintient-elle après * minute(s) ?mesurer les valeurs de haute et basse pressioneffectuer la charge du circuit de fluide frigorigènereposer le pressostatshunter les bornes * et * du pressostat avec un fil volantfaire fonctionner le circuit de fluide frigorigènefaire augmenter la valeur de haute pression jusqu'à ce qu'elle soit supérieure à * barspendant cette opération, s'assurer que la température d'eau moteur ne dépasse pas * ° C au combinélorsque la haute pression atteint * bars, le compresseur s'arrête t-il ?remplissage circuit de fluide frigorigènedéfauts détectés avec le PP2000brancher le PCl'état papillon est-il plein gaz ?en se reportant au schéma électrique, le véhicule est-il équipé du montage * ?actionneurs amortisseurs avantla dépose des actionneurs avant doit se faire véhicule au sol car les vis de fixation (*) du cache de protection (*) servent également de fixations à l'amortisseurdévisser la vis (*) de quelques toursvis de *déposer l'actionneur et le déconnecterne pas pincer le fil d'alimentation de l'actionneur avec le cache de protection (*)entrée et sortie de boîte de vitesses (*)échange des amortisseurs avanten cas d'échange d'amortisseurs avant, se reporter à la méthode décrite dans la brochure Suspension-Directionsuivre les instructions concernant la dépose des actionneurs avantafin d'éviter une entrée d'eau sous le cache de protection de l'actionneur avant, la coupelle (*) et la tourelle (*) de fixation de l'amortisseur doivent être propres et ébavurées de peintureéchange des amortisseurs arrièreindexage du support actionneur arrière gauche du véhiculel'indexage des supports actionneurs arrière doit toujours se situer du côté coffre vers l'arrière du véhiculeréglage capteur hauteur de caissevoir caractéristiques techniques pour la hauteur de caisseavec la pige [*], positionner l'ensemble biellette (*) / levier (*)mettre le véhicule sur un banc d'amortisseur, brancher le TEP 92, écran activation et valider la suspension conforteffectuer le test pour les amortisseurs avant et arrièrevalider la suspension sport et effectuer un nouveau test pour l'avant et l'arrièresi aucune variation d'amortissement, échange de l'amortisseur défectueuxdéposer la joue de console centrale (*)déchaussage des vitres de portesapplication d'un nouveau type de peinturegarniture insonorisant sous planche de borddégrafer partiellement le joint d'encadrement de porte avant (*)déposer le cache-protecteur de faisceau sous siège (*)débrancher le groupe du pulseur (*)dévisser l'agrafe de maintien (*)montage de pièce du fournisseur *découvrir la moquette (*) pour rendre accessible le calculateur (*) et la maintenir en position par un moyen de calage (*)N/tmnlors de cette opération, ne pas plier la moquette dans la zone située au-dessus du calculateur; cette zone est renforcée et risquerait d'être endommagéedesserrer partiellement l'écrou (*)dégager le calculateur (*) de sa platinecontrôle de la fonction commande d'accélérateurprocédures * et *commande imposéefonction alimentation calculateuralimentation coupée (fils, fusibles...)le verouillage du calculateur étant différé d'une heure, le démarrage est donc possible pendant une heure après la coupure du contactnon fonctionnement de la télécommande infrarougemauvais fonctionnement du disjoncteur climatiseurdisjoncteur mal calibrépiles déchargéesmesurer la tension des piles de l'émetteur de la télécommande infrarougeremplacement du disjoncteur de climatiseur par un fusible *remplacer les piles si elles sont déchargéesperçage à réaliser sur la platine disjoncteur et relaiséquerre en laitonagrafe support porte-fusibleporte-fusible équipé de fils de * mm par terminés de * cosses mâles (*) isoléesmesurer l'intensité consommée par la télécommande infrarouge au repos* agrafe(s) support de pince* pince d'extraction de fusibleslot de pièces comprenantouvrir le coupe-batterie (*)déposer le couvercle de la platine disjoncteur (*) en tournant les pions (*) d'un quart de tourréaliser les * perçages Ø * et le perçage Ø * sur la platinepositionner l'équerre en laiton (*) préalablement équipée de l'agrafe porte-fusible et du porte-fusible et la fixer avec * rivets de Ø * mmsi la consommation est d'environ * milliampères, remplacer l'émetteur de la télécommande infrarougedéconnecter les fils du disjoncteur (*) et les raccorder aux * fils bleus du fusible rapporté, en les faisant cheminer sous les fils des disjoncteursreposer la platine disjoncteur et ses fixationsmettre en place le fusible * sur le porte-fusibleclipper l'agrafe support de pince dans le perçage de * mmmettre en place la pince (*) dans son agrafereposer le couvercle de la platine disjoncteursfermer le coupe-batterieamélioration de la qualité du produit en courspartie à modifiervéhicule léger tout terrain *dégager le plateau entraîneur de l'arbre d'entraînementdébrancher le connecteur * voies noir du module ADC (*) sur la pompe à injection (*)brancher le BIP 722 sur le faisceau du clavier *pastille de déssablage sur le carter-cylindresarrachement du crochet du tirant des portes battantes arrièreà l'ouverture des portes battantes en présence de vents violentsfaiblesse du tirant de porte battantesi le métal est irrémédiablement arraché, remplacer la porte battantefil(s) * et suivants en court-circuit au + Vsi le crochet du tirant est uniquement cisaillé, remplacer le crochet du tirantmontage d'un nouveau crochet du tirantcircuit ouvert entre les fils * et *fils * et suivants en court-circuit à la massefils après l'épissure des fils * et * en circuit ouvertfil entre borne * du * voies noir et la batterie en circuit ouvert ou en court-circuit à la massefils entre borne * du * voies noir et la masse en circuit ouvertnature des teststest faisceau/ADCinterrupteur position *test stop électriquebrancher le testeur embarquable TEP 92 équipé du dérivateur *masse pompedialogue ADCactivation électrovanne stop électriquedialogue électrovanne stop électriqueécran TEPdébrancher le TEP 92/ELITfil entre la borne * du * voies noir et la masse en court-circuitvérifier la continuité du fil en borne * du connecteur * voies noir et suivant le véhicule et l'année modèle le relais *suivre les indications données par le TEP 92un code émis (peut être différent du code utilisateur)écran TEPmessage incorrectvérifier état et branchement des connexions entre le clavier * et le module *fils * à * en court-circuitcalculateur déverrouillécode non reconnudéfaut électrovannel'interrupteur est bien en position *le code composé est bien le code personnel clientchoix du module correct ?remplacer l'électrovanne d'arrêt de pomperetirer le tuyau (*) de son passage à travers le pare-bouevolume pour une utilisation facile et optimalele rallongement du porte-à-faux arrière de * cm se traduit à l'intérieur par une très grande longueur de plancher (banquette arrière rabattue)le plancher est muni de rails sur la majeure partie, ce qui facilite le chargementl'adoption de feux embarqués sur le volet de coffre donne une largeur d'entrée de coffre très généreuse et un seuil de chargement très bassécurité à la hauteurle passage de la berline sur break n'entrave aucunement le niveau de sécurité tant active que passive, qui constitue l'image 406le break reçoit tous les éléments de sécurité de la berline et bénéficie de la généralisation d'un certain nombre d'équipementsréglage électrique des pharesmauvais fonctionnement du compte-tours, jauge à carburant et perte du kilométragele compartiment AR dispose d'une longueur suffisante pour implanter une 3ème banquette dos à la route et porter ainsi le nombre de passagers à *sa conception originale et sa capacité permettent de la ranger totalement à plat sous le plancher et de restituer l'espace de chargement souhaitéparasitage du combinémonter un combiné de marque *maxi CEEdans la limite du PTRcircuit urbaincircuit extra-urbaincircuit mixteémission massique de CO2correspond au roulage avec * personnes à bord du véhiculecorrespond au roulage sans passagerle break bénéficie de l'ensemble des motorisations affectées à la berlinerappel des motorisations reconduitespuissancesl'adaptation de ce moteur turbo essence sur le break montre la volonté d'appliquer à celui-ci la même recherche de dynamisme et d'agrément qu'en berlinecomposition du moteurcarter-cylindres en fonteculasse * soupapesturbocompresseur type * avec échangeur conférant un couple élevé sur une large plage de régimesce groupe motopropulseur équipe la gamme * berline et break; il est constitué des éléments suivantscarter * cylindres en V à * ° en aluminiumces caractéristiques favorisent une conduite particulièrement souple même dans des régimes très faiblesembout aérotherme sur boîtier de sortie d'eaucarter-chapeau (ligne d'arbre) avec inserts en fontefûts en alu coulé, chemises fonte à paroie mincejoint de culasse composé de feuilles métalliques nervurées* arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution crantéerisque d'oxydation du connecteur *, reliant le faisceau principal au faisceau moteurfil(s) * en court-circuit au - * Vce moteur vient compléter la gamme des moteurs diesel en 406ce moteur est équipé d'une suralimentation douce *, qui a été développée pour atteindre les normes de dépollution * avec pompe mécaniquedéfaut capteur de pressioncalculateur non conformele faisceau du capteur pression sort derrière l'injecteur n° * au lieu du n° *montage d'un calculateur conformeles caractéristiques des moteurs reconduits restent identiques en berline et en break; seuls les moteurs nouveaux sont intégrés dans les tableaux suivants, et sont valables en berline et break* lames* types de commande d'embrayage selon les motorisations identiques à la berlineØ extérieur disquela boîte * équipe les breaks avec motorisations *les rapports de boîte restent identiques à ceux de la berline ayant le même type *la boîte * équipe les breaks aux fortes motorisationscette boîte de vitesses automatique * possède * rapports avant et un convertisseur de couple à glissement pilotél'automatisme est géré par un calculateur qui autorise * stratégies de fonctionnementcommandes de vitessesces commandes sont reprises à l'identique de la berline sur le breakles transmissions transversales sont reconduites de la berline quelles que soient les boîtes de vitesses mécaniquespossédez-vous le TEP/92 ou ELIT ?en boîte de vitesses automatique, les repères gravés sur le bol de transmission sont spécifiquesle train avant est reconduit intégralement ainsi que le berceau de la berlineaffectation des nouvelles motorisationsen option sur le niveau de finition *, est proposée la suspension à gestion électronique (AMVAR)elle s'adapte automatiquement et instantanément aux différents types de conduite et au profil de la route conciliant au mieux le confort des occupants et la tenue de route du véhiculevérifier qu'il n'y est pas d'oxydation dans le connecteur * situé sous la platine fusible du compartiment moteur reliant le faisceau principal au faisceau moteurvoir tableau ci-dessoussans option(s)le train arrière * est repris intégralement sur le break aux spécificités suivantesla barre antidévers est de Ø * mm sur tous types break et familialecaractéristiques des trains roulantsla mise en assiette de référence du véhicule est nécessaire pour le contrôle des trains AV et AR ; elle se mesure entre les appuis de cric et le sol+* V aprés contact (+ APC)ordre de marche (ODM)voir figure *lecture au TEP = défaut capteur de pressionle faisceau du capteur de pression sortant derrière l'injecteur n° * étant trop tendu, provoque des pertes de continuité entre le calculateur et le capteur de pression lors des débattements moteurle break peut recevoir, comme la berline, * types de direction assistéemodifier provisoiremnt l'implantation du capteur vers droite sens de marchetype constantsur les niveaux *, selon les motorisationsdébit chutantsur les niveaux *, avec les motorisations *assistance variableen option sur le niveau *, avec les motorisations *, et en série sur *, ainsi que sur les niveaux de finitionla direction à assistance variable est à vérin intégré; les caractéristiques de diamètre de braquage et le nombre de tours de volant restent identiques à la berline sur toutes les motorisationsremplacer le calculateur non conforme car il peut entraîner une non reconnaissance de rapports de boîte de vitessesle feu arrière est en deux partiesfeu extérieur fixé à la caisse en un point par un écrou à oreillefeu intérieur fixé sur le volet de coffre par deux écrousrépartition des fonctionslampe clignotante de couleur ambrefeu stop/positionfeu de positioncôté gauche uniquementce faisceau électrique est du type semi-pieuvre et alimente les fonctions suivantesliaisons avec les faisceaux portes et le faisceau du volet ARce faisceau est connecté de chaque côté des custodes avec le faisceau du volet AR; celui-ci chemine à l'extérieur du volet et est protégé par une goulotte plastiquedu type rabattable en banquette ou 2/3; 1/3 avec enrouleur de ceinture, pour place centrale, intégré au dossierreprenant le style harmonieux et élégant de la berline, le break suggère, de part ses lignes, puissance, robustesse, protection et espacesièges arrière version * places (3ème rangée)deux sièges dos à la route sont logés sous le tapis de coffre, spécifique en familiale; ils sont facilement escamotables et des ceintures de sécurité à enrouleur se trouvent derrière les garnitures latérales de coffrele véhicule est équipé, selon les niveaux de gamme, de barres de toit longitudinales intégrées dans le styleessuyage/lavagele balai d'essuie-vitre arrière (montage tous types) est profilé et parfaitement intégré dans le stylele lavage est assuré par un gicleur intégré au becquet de voletle cache-bagages est constitué de deux partiesune tablette rigide en appui sur les supports tablette latérauxun rideau enrouleur assurant la fermeture entre la tablette et le voletdans l'habitacle arrière, l'éclairage est assuré aux places arrière par un éclaireur du type plafonnier situé au centre de la garniture de pavillondans le coffre, l'éclairage se fait à l'ouverture du volet par l'intermédiaire d'un interrupteur à bille fixé sur celui-cil'élément conforme est repéré par une touche de peinture jaune sur la partie en aluminium, coté perçage de * mmcouvre-culasse sur carter chapeau d'arbres à camesle défaut est résolu à partir du numéro de boîte de vitesses *après intervention décrassage de la ligne d'échappement par un essai routierfeux arrière sur caisse (*)contrôler l'opacité des fuméesimpossiblité de démarrer le moteur avec les témoins rouge et vert allumés au clavier ADC ou à-coups fugitifs à * tr/mnécarter la pompe de direction assistée (*) sans ouvrir le circuitsi la bougie de préchauffage est cassée remplacer le moteurl'ensemble support moteur (*) et biellette anticouple (*)votre Centre technique Régional possède un projet Info Flashmonter un bouchon sur le répartiteur d'airla lunette arrière et les vitres latérales sont collées au mastic polyuréthane sur des cales d'appuila présentation latérale de la lunette arrière est assurée par des joints de finition démontablesl'épaisseur des vitres est augmentée de * mm à * mm afin de réduire le niveau sonore dans l'habitacleles vitres latérales de custodes sont équipées d'un joint surmoulé récupérable au démontageencadrement *prise d'antenne ** connecteurs * voies détrompés *une antenne de pavillonpositions et fonctions des filsinformation radiotéléphone (mute radio)afficheur de bordHaut-parleur arrière droitHaut-parleur arrière gauchel'option autoradio comporte également* haut-parleurs Ø * mm dans les portes avant* tweeters sur la planche de bordprééquipement des faisceaux haut-parleurs* déclinaisons possiblesprécâblage des haut-parleurs de portes avant et des tweeters de planche de borden série sur tous typesprécâblage des haut-parleurs de custode* conceptions en break comme en berlinedisques à l'avant et tambours à l'arrière pour les motorisations *disques à l'avant et à l'arrière pour les motorisations * et toutes versions * placesmontage sur tous types break * et * places d'un compensateur asservi à la chargetoutes les versions sont équipées de ce feu, anticipant ainsi la norme pour tous types en janvier 98implanté dans le becquet de volet et intégré en style, ce feu se compose de deux élémentsinjection semi-séquentielleremplacer la goulotte de remplissageune fine rampe de diodes à durée de vie importante dont le temps de réponse est inférieur aux lampes classiquesun capot qui canalise le flux de lumière* attelages spécifiques ont été développés pour le breakréférences des pièces de rechangenécessaire de fixationcadre d'attelagetrappe de pare-chocs (sous apprêt)gabarit de découpe du pare-chocstemps de poseaccessoires spécifiquesrepose-tête enfantprotection rangementstores pare-soleil latérauxbac de coffreprotection seuil de portefilet de protection charge hautekit antibrouillardbavettes style ARattelage rotule *attelage rotule démontable sans outille break est identique à la berline jusqu'à la hauteur du dossier de sièges avantle poids de la caisse avec les ouvrants est de * kg (* kg de plus que la berline)* % de son poids est en tôle électrozinguée une ou deux facestoutes les pièces constituants l'ossature de l'habitacle ont été particulièrement étudiées pour assurer la sécurité aussi bien en choc arrière, frontal, que latéralcôté d'habitacle monopièce renforcéseules les portes arrière sont différentes de celles de la berlineles charnières de portes sont du type Vissées avec des cônes de centrage, elles sont ajustables dans les trois axescréation de pièces spécifiques pour faciliter la réparabilité et abaisser les temps d'interventionbanc de contrôle* haut-parleur avant droit et tweeter* haut-parleur avant gauche et tweetersystème de contrôle positif * (sans dépose mécanique et avec dépose mécanique)complément pour le plancher arrière uniquementpositionnement panneau ARle jeu de têtes, ainsi complété, devientsystème de contrôle métrique *avec dépose mécaniqueentièrement en tôle d'acier, le volet arrière est fixé en partie supérieure sur des charnières réglables, accessibles en écartant la garniture arrière de pavillonen version * places, une commande d'ouverture de volet de coffre est située à l'intérieur, accessible aux passagers de la 3ème banquette arrièrebanquette 3ème rangéeincliner les dossiersla garniture (*) de plancherla garniture entrée de volet (*)le support (*) tabletteles garnitures (*) latérales de coffrerelever la banquette 3 ème rangéeprocéder de la même manière pour déposer l'enrouleur (*) des sièges arrière en effectuant la dépose jusqu'aux garnitures latérales de coffre pour accéder à l'enrouleurles fixations (*) sous le siège (brin ceintures de sécurité)la banquette (*) 3ème rangéeceinture de sécurité arrière centrale, sur dossier de siège arrièredéposer le dossier arrièrela coiffe et la matelassuredéposer l'enjoliveur de ceinture (*)évacuer la ceinture en passant au travers de la coiffe et de la matelassurela ceinture (*), en repérant son cheminementdégager le déflecteur d'air (*)déconnecter le feu stop surélevé (*)dégager le tuyau lave-vitre (*) sur le gicleurle gicleur en (*)déposer la poignée de maintien volet et la garnituredégrafer la connexion électrique essuie-vitrele bras-balai (*)le moteur d'essuie-vitre (*)le joint d'étanchéité (*) sur la lunette (*)laisser descendre la tubulure de remplissage (*)l'enjoliveur de seuil de coffre (*)reposer une gâche neuve et les fixations (*) sans les bloquerjoint de volet de coffredans tous les cas de dépose, reposer un joint neuf spécial réparation vendu en DPRà la repose, veiller au bon positionnement du joint en (*) et (*)barres de toit longitudinalespour déposer les barres longitudinales (*), déposer la garniture de pavillonles barres de toit (*)* par côtéveiller au bon positionnement des joints d'étanchéité à chaque fixation des barres de toiten glissant une spatule en (*), faire levier pour déclipper l'arrière du bandeaurépéter cette opération en face de chaque clipengager les clips du bandeau en face des encoches du pare-chocs et clipper le bandeau en tapant avec un maillet en caoutchoucverrou de hayonla garniture de volet arrièrela biellette de liaison serrure/commande extérieuredéconnecter le faisceau électrique de l'actionneur (*)le boîtier de condamnation (*)l'actionneur (*)dégager le ressort (*) et déposer la platine (*)dégager le corps du verrou (*)déposer le barrillet (*) délicatementvérifier le fonctionnement du barrillet avec la clé, et avec l'émetteur infrarouge, vérifier le fonctionnement de la condamnation centraliséevolet de coffre (*)les pare-soleil avant (*)les snappons de portes (*)les garnitures de montant de pare-brise (*)les poignées de maintien (*) et leurs supportsle plafonnier central (*)les garnitures supérieures de custode (*)les garnitures supérieures d'entrée de volet (*)la garniture de traverse arrière (*)abaisser légèrement la garniture de pavillon de l'arrière sans la déformer et décoller la zone (*) à l'aide d'un pistolet chauffant et d'une spatulemaintenir la garniture de pavilon en (*) et (*)sortir la garniture de pavillon par l'arrière du véhicule en prenant soin de ne pas la déformerdiamètre cylindre récepteurdégager partiellement le pare-boue en partie arrièreles bacs de rangement (*) en les déclippantl'écrou à oreilles (*)à l'aide d'une clé rallongéeles caches plastique (*)reconnue pour ses qualités routières, la gamme * a été étoffée par le lancement de ses deux versions sportives * et * fin 93 en Europedestinée à dynamiser l'ensemble de la gamme *, la * avait déçu les amateurs par son moteur sous-dimensionné au vu de ses capacités routières et par des performances trop proches de celles de la *le lancement de la * offre enfin à la gamme * une vraie sportive la replaçant parmi les leaders du segment *ses * ch associés à une boîte * vitesses s'accordent parfaitement aux qualités du châssis et des trains pour en faire une voiture particulièrement efficace sans pour autant être une voiture de spécialistesles garnitures supérieures d'entrée de volet (*)la garniture de traverse arrière (*)abaisser légèrement, sans la déformer, la garniture de pavillon (*)les soufflets de passage de faisceaux (*)maintenir le volet et déposer les équilibreurs (*)déposer en (*) un cordon de mastic butyl préformé pour assurer l'étanchéité des articulationsreposer le volet et les fixations (*) sans les serrerl'enjoliveur (*) de serrureles poignées (*) d'ouverture-fermeture voletla garniture (*) voletdéposer les embouts (*) enjoliveurspincer l'enrouleur (*) pour le passer à travers la garniturepasser au travers de la garniture les crochets et la languette de déploiement du rideaudéposer l'enrouleur (*) en le glissant vers l'un des côtéspour l'échange du crochet (*) rideau pare-soleil sur le volet, appuyer en (*) à l'aide d'un tournevis et tirer vers le hautla dépose de la banquette arrière ne présente pas de difficulté; fixations aux extrémités sauf pour le dossier (sécurité)pour cette opération, il est préférable de porter des gantsdossier asservi par deux ressorts sur les articulations (*) du dossierposer une goupille (*) à l'aide d'une vis Ø * mm en faisant coïncider les deux perçages (*/*)poser un adhésif sur la tête de vis et l'articulationà chaque extrémiténe pas retirer la goupille du siège déposé (retour immédiat de l'articulation dossier)poser le siège (*)déposer la goupille d'origine ou la vis (*)pour faire coïncider les deux perçages en cas de détente des articulations, faire levier avec un tournevis dans l'un des perçages des fixations et poser la goupille (*)les ensembles de collage bicomposants suivants peuvent être utilisésà l'aide des ventouses [*]poser des adhésifs en partie supérieure et inférieure pour maintenir la vitreagrafer le joint en partie inférieure * en (*)baisser les dossiers de siègesle cache-bagages (*)les garnitures supérieures d'entrée de volet (*)la garniture de traverse arrière (*)les garnitures appui-tablette (*)écarter la garniture de toit en partie supérieure en (*) à l'aide d'un polystyrènedans les angles uniquement, régler la lame à *dégrafer le joint en partie inférieure * en (*)déposer la vitre à l'aide des ventouses [*]dégager le déflecteur (*)protéger le pavillondéposer les cales supérieuresla protection (*) faisceau du voletles fixations (*) poignée dans garniturela poignée (*) sur la garniturele bras-balai d'essuie-vitre (*)dégrafer et déposer la garniture (*)les supports (*) garnitureles cales (*) sur le bras du voletdébrancher et déposer le moteur essuie-glace (*)équiper le couteau électrique de la lame [*] n° * pour les parties supérieures et inférieures (*) en réglant la lame à *faire attention au passage sur les connexions chauffantes sur la lunettepar l'extérieuréquiper le couteau électrique de la lame [*] n ° * pour les parties latéralesprotéger la partie tôle aux quatre coins de la vitre à l'aide d'un adhésifpasser la lame face aux connecteurs en (*)s'arrêter avant de toucher les connexions chauffantes sur la lunette (prolongement de la sérigraphie)couper sur environ * mm de chaque côté des coinssi la lunette est détériorée, ne pas utiliser la lame n ° *dégraisser le pourtour de la feuillureposer les cales sur la feuillure aux endroits indiquésles * cales (*)les * cales de scellement de vitre (*)prendre la buse livrée dans l'ensemble de collageposer le cordon de colle en partie inférieure et supérieure à * mm du bordsur les parties latérales, poser le cordon de colle à * mm du bordposer au bas de la lunette entre la feuillure et le verre à * mm du bord une cale (*) de * mm d'épaisseur (exemple: cale Expert vitre latérale côté le moins épais)poser le moteur essuie-vitre et son axeposer le bras-balaiposer des adhésifs en partie supérieure et inférieure sur la vitre et le volet pour la maintenirretirer les cales posées en partie inférieureretirer la cale *la commande d'accélérateur assemblée (*)le faisceau moteur et son support (*)débrancher la commande (*) de régulation de vitessesl'ensemble collecteur d'admission et boîtier papillonobturer les orifices d'entrée d'airles * vis (*) à la main jusqu'à l'appuipréserrage au couple de * m.daN de toutes les vis en suivant l'ordre croissant de la numérotationreprendre le serrage plusieurs fois dans le même ordre jusqu'à obtenir le couple de * m.daN sur toutes les visrebrancher le faisceau d'allumage (*) en fonction des repères filsle connecteur d'alimentation du bloc bobine compacte (*)déposer l'ensemble bloc bobine compacte (*) (en utilisant les extrémités (*) et (*))l'ensemble faisceau cassette (*)reposer les bougiesserrer au couple à l'aide d'une clé genre * ou *1er rapport* ème rapporten cas de remplacement du compresseur, déposer son support arrièrereposer le support arrière sur le compresseurfixation du déflecteur d'huile dans le couvre-culasse d'admissiondébrider le faisceau du compresseur de réfrigérationle compresseur de réfrigération avec son support (*) sans ouvrir les canalisationsdéposer le collecteur d'air (*)écarter les faisceaux (*)les * vis de fixation de l'alternateur (*)maintenir le support (*) à l'aide de la clé [*]détendre la courroie en manoeuvrant la clé [*]s'assurer que les galets * tournent librement (absence de jeu et de point dur)mettre en place la courroie en terminant par le galet (*)manoeuvrer la clé [*] au maximumvisser au maximum la vis (*)cône de protection commande d'embrayage hydraulique *l'écran pare-boue avant droit (*)le câble d'alimentation (*)reposer l'agrafe (*) sur son supportles raccords d'entrée (*) et de sortie (*) d'eau moteurdéposer la commande d'accélérateur (*)écarter puis déposer la bride (*)les raccords d'aérotherme (*)bouchonner de manière étanche l'orifice d'alimentation sur la pompeécarter le compresseur de réfrigération (*) avec son support de fixation sans ouvrir le circuit de fluideécarter le raccord à eau (*), côté moteurécarter les faisceaux (*)écarter la boîte de dégazage (*) équipée de ses raccordsreposer la poulie de vilebrequin (*)reposer le compresseur de réfrigération (*) et son supportla poulie de pompe de direction assistéeserrer les vis de fixation de pompe de direction assistée à * m.daNreposer le support batterie (*)reposer les connecteurs (*) suivant leur couleur respectiveoutil d'immobilisation des moyeux d'arbre à cames *débrider les faisceaux (*)déposer l'écran thermique arrière (*)déposer les piges de calage des arbres à camesdesserrer la vis de fixation des moyeux d'arbres à cames en immobilisant les arbres à cames à l'aide de l'outil [*]l'ensemble moyeu/pignon (*)les vis du carter de distribution sur les carters chapeaux d'arbres à camesle bloc bobine compacte (*) ou la cassette d'allumagedéposer le ou les couvre-culasses (*)faire sortir l'arbre à cames de ses paliers en le tapant légèrement côté pignonle ou les carters chapeau de palier (*)le ou les arbres à cames (*)l'identification des arbres à cames est possible grâce à un marquagereposer le ou les arbres à camesreposer le ou les carters paliers d'arbres à cames (*)reposer le ou les couvre-culasses (*)reprendre le serrage plusieurs fois dans le même ordre jusqu'à obtenir le couple de * m.daN sur toutes les visavant la mise en place des joints d'arbres à cames, s'assurer que les fonds de logements soient exempts de pâte à jointles * poulies sont identiqueslors de la repose, respecter le positionnement suivantflasque (*) côté extérieur moteur pour l'admissionflasque (*) côté intérieur moteur pour l'échappementserrer la vis de fixation des moyeux d'arbres à cames (*) en immobilisant les arbres à cames à l'aide de l'outil [*]angles de train arrièrecalibre de réglage tendeur dynamique de distribution *pige contrôle calage distribution *mettre en place * vis (*) type *approcher la vis (*) jusqu'au contact en (*)la vis entretoise (*) doit rester bloquéemettre en place l'outil [*] en desserrant la vis (*) si nécessaireserrer la vis (*) jusqu'au blocage de l'outil [*]desserrer au maximum la vis (*)s'assurer du pigeage correct des * arbres à cames ainsi que du vilebrequinvérifier que les galets (*) ainsi que la pompe à eau (*) tournent librement (absence de jeu et point dur)en cas de remplacementgalet (*) à * m.daNdesserrer les vis (*) de * °s'assurer de la libre rotation des pignons d'arbres à cames sur leur moyeuengager la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequinimmobiliser la courroie à l'aide de l'outil [*]tourner les * pignons d'arbres à cames dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnièresbrin (*) de la courroie bien tenduplaquer la courroie sur le pignon d'arbre à cames, échappement gauchetourner légèrement le pignon d'arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d'engager la courroie sur le pignonla valeur du déplacement angulaire du pignon par rapport à la courroie de distribution ne doit pas être supérieure à la largeur d'une dentengager la courroiesur le pignon d'arbre à cames, admission gauche, comme précédemmentsur le galet (*)sur les pignons d'arbres à cames, admission puis échappement droit, comme précédemment, pour les arbres à cames gaucheengager simultanément la courroiesur la pompe à eau (*)vérifier que les pignons d'arbres à cames ne sont pas en butée de boutonnière (en déposant une vis)placer l'outil [*] sur la courroie de distributionembout de réaspiration des vapeurs d'huile sur couvre-culasseactionner le tendeur dynamique à l'aide de la vis (*) jusqu'à obtenir * unités SEEMvérifier que les poulies d'arbres à cames ne sont pas en butée de boutonnière (en déposant une vis)serrer, en commençant par le pignon (*), les vis (*) à * m.daNles piges de calage des arbres à cames [*] et du vilebrequin [*]la pige de calage du vilebrequin [*]le prééquipement radio comprendagir sur la vis (*), afin d'assurer le coulissement sans jeu de l'outil [*]action amortisseurcontrôler le coulissement de l'outil [*]la poulie de pompe d'assistance de directiondesserrer de * °vérifier que la pige de contrôle du calage [*] s'engage librement dans les culassesmontage des renforts (*)début de série *la joue de consolecharge remorquable avec remorque freinée: * Kg dans la limite du PTRordre de marchele cache protecteur de faisceauvariation d'amortissementcette fonction permet de sauvegarder les compteurs Ah de gestion de la jauge et du Témoin Besoin en Eau dans la mémoire de la console APV (cassette) de diagnostic pour un véhicule donnédans le cas d'un défaut paramètre calculateur (réinitialisation) les paramètres ne sont plus exploitableseffectuer un télécodage suivi d'une charge d'initialisationsauf défaut paramètresdans ce cas la mémo compteur Ah ne doit pas être effectuéekit de collagetarage injecteursgéométrie train avantprocédure de contrôle, continuité et isolement des filsles arbres d'équilibrage *nettoyer les filetages et les taraudagesarbres d'équilibragedéposer les gicleurs d'arrosage de fond de pistons (*)suivant le type de pompe à vide montédéposer le filtre (*)vis de moyeu de vilebrequin (*)en procédant vis par vis et en suivant l'ordre indiquéle compresseur de réfrigération avec son support3ème feu stop intégré au becquet arrièrelave-essuie-vitre AR3ème appui-tête central ARfilet de retenue charges hautes3ème ceinture AR (3 points) avec centrale embarquéeécarter les faisceaux (*)côté cylindre *un contrôle des mesures paramètres à partir du TEP 92 permet d'affiner le diagnostic lors des contrôles de tension et de résistanceil y a lieu de remuer les fils et les connecteurs de la ligne contrôlée pour s'assurer du parfait état du faisceaucassette(s)présence dialoguesi le fusible * reste hors service, contrôler la fonction interrupteur de suspensionsi tous les contrôles sont corrects, vérifier les autres systèmes alimentés par le fusible *montage d'un calculateur référence * et d'indice *indice lu avec un appareil de diagnostic *découper les cordons de colleréaliser * plats sur l'électrode (suivant *) pour le soudage dans la gouttièremontage d'un actionneur modifiémauvais réglage des serruressous siègedurant cette opérationne pas plier la moquettel'élément qui fixe le faisceau sur le pied de l'auventdans la zone située au-dessus du calculateurcette zone renforcée risquerait d'être endommagéeles fils de la diode ne doivent pas être maintenus tiréssous la planche de bordle connecteur est localisé derrièrecontrôler la liaison entre le capteur et la barre stabilisatricevérifier le serrage du colliersur la barre antidéverspositionner l'ensemblebiellette (*) + levier (*)la dépose des actionneurs avant droit doit se faire véhicule au solle capteur doit être mis en place dans le support combinateuravant la mise en place des fixations (*) support combinateurles pattes de maintien doivent être en contact avec la partie droite (*) du support combinateurles vis de fixation (*) du cache de protection (*) servent également de fixations à l'amortisseurfixation de l'actionneurne pas pincer les fils d'alimentationactionner avec le cache de protectionla tourelle (*) de fixation de l'amortisseurles tourelles doivent être propres et ébavurées de peinturele moyeu de vilebrequin (*)côté opposé au filtre à huile (*)géométrie en ordre de marchecontrôle fonction interrupteur de suspensionvérifier que le courant passe dans un seul sens entre les bornes * et * de l'interrupteur *entre le connecteur de l'interrupteur et les bornes du calculateurl'allumage de la diodeinterrupteur de suspensionl'interrupteur de suspension possèdeune diode électrolumineuse pour visualiser les défauts et le passage en mode sportune ampoule alimentée avec les feux de position du véhiculecontrôle fonction information vitesse pédale d'accélérateurvérifier à l'aide du TEP s'il y a présence du défaut potentiomètre papillon dans les mémoires du calculateur injection-allumagesi le défaut est présent, se reporter à la brochure CIR injection-allumageaprès intervention, effacer les mémoires du * et faire un test routiersi défaut non présent dans *, mais présent dans *brancher le TEP 92, écran mesures paramètresvérifier que la vitesse pédale d'accélérateur évolue lorsqu'on actionne la pédalecontrôler l'évolution de la tension entre les bornes * et * du * en appuyant sur l'accélérateursi absence d'évolution, changer le calculateur d'injection-allumagesi évolution de la tension, changer le calculateur de suspension *contrôle fonction capteur angulaire de directionprésence tension comprise entre * et * V sur borne * du connecteur * du calculateur *variation de tension de * V à * V entre bornes * et * du connecteur * du calculateur *tension fixe inférieure à * V ou supérieure à * V entre les bornes * et * du connecteur * du calculateur *, lorsque le volant est fixeen écran mesures paramètres, vérifier que l'angle volant évolue lorsque l'on tourne le volantprotecteur de bougie sur culasseécran activation (*)valider la suspension confortappuyer plusieurs fois sur l'avant gauche du véhicule afin de sentir l'état de l'amortissementcontrôle électrique actionneurs amortisseurstout en appuyant, valider la suspension sport (une deuxième personne est nécessaire) et vérifier le changement d'état de l'amortissementsi défaut présent, échanger le calculateurne pas déplacer le véhiculecontrôler les résistances en faisant bouger les faisceaux dans leur partie dynamiqueà l'oreille, le changement d'état de chaque amortisseur en appuyant sur l'interrupteur de suspension *pige de calage de pignon d'arbre à cames [*]la résistance * de chaque actionneurl'état du fusible *résistance capteur *, comprise entre * et *démarrer le moteur et engager la 3ème vitesses'assurer que les deux roues avant tournent à la même vitesseenclencher la touche V Peak du BIP 722 et observer la variation de tensiontension ou régime de ralentitension à * tr/mindans les mêmes conditions, contrôler le signalle circuit de l'information vitesse pédale d'accélérateursi contrôle correct, brancher le TEP 92, effectuer un effacement mémoire suivi d'un test routiersi défaut capteur vitesse, contrôler si ce défaut est présent dans le calculateur d'injectionmettre en place provisoirement le volant moteurépingler les vis de volant moteurcontrôle fonction capteur de hauteurle fonctionnement de la commande mécanique du capteurle serrage du collier sur la barre antidéversen utilisant l'outillage * pour la compressionen position de pigeage du capteurenduire les vis du carter de distribution de *angle de braquage intérieurangle de braquage extérieurtension entre bornes * et * du connecteur * comprise entre * et * Vcontrôler la liaison entre le clavier (*) et le module (*)brancher le TEP 92, écran mesures paramètressupport joint de gouttièresi le paramètre hauteur n'évolue pas, changer le calculateursi l'évolution du signal semble incohérente avec l'état du véhicule, changer le capteur de hauteurincohérence du signal du capteur de hauteurse reporter à l'opération de vérification *inversion de l'évolution de la hauteur telle qu'il y a diminution réelle de la hauteur de caisse mais augmentation de la hauteur lue sur le TEPsuppression du câble de compteurécart entre hauteur réelle de la caisse par rapport à la hauteur donnée par le TEP supérieur à * mmdéposer la partie restante du support joint de gouttièremontage d'un tachymètre électriquefonction correcteposer le support joint de gouttièreremettre en état la fonction connecteur diagnosticremettre en état la fonction alimentation calculateurmerci d'établir un C.R.I. pour tout remplacement d'une électrovanne de stop Viton de couleur saumonreprendre l'arborescence depuis l'étape *montage d'un embout Viton de couleur saumonallonge de longeronnet arrièreau remontage de la sonde lambda ne pas vrier les filsl'allonge de longeronnet arrièreutiliser une nouvelle huile boîte de vitesses réf. PR * en bidon de * litresdiamètre du disquesuite à une évolution de l'écran thermique du collecteur d'échappement, le pigeage du vilebrequin est désormais possible par le dessous du véhiculeles opérations de dépose-repose d'arbres à cames et courroie de distribution peuvent donc s'effectuer sans vidanger le circuit de refroidissementmodification du processus de réglagefonction commande injecteurs groupe * (*)fonction commande allumage groupe * (*)fonction commande relais pompe à carburantfonction information boîte de vitesses automatique électroniqueappliquer du produit d'étanchéité à la base des paliers n° * et aux quatre coins des paliers d'arbre à camesmontage d'une crémaillère avec palier type *cette méthode ne diffère de la méthode remplacement aile arrière partielle que par les points suivantsfaire varier l'état de l'interrupteur de suspensionlors de l'échange du calculateur, une opération de télécodage est nécessaire afin de sélectionner la loi d'amortissement correspondant au type de véhiculetélécodage de la loi d'amortissementdégrafagece télécodage s'effectue lors de l'échange du calculateur afin de sélectionner la loi d'amortissement correspondant au type du véhiculesélectionner le menu Télécodage de la fonction * Suspensionvalider la loi correspondant au type de véhiculevérifier la conformité du télécodage dans le menu Identificationrenfort support anneau de remorquageaugmentation de l'épaisseur et des congés de raccordement des parois du chariot qui est de couleur blanche au lieu de noire avec une pose d'un renfort métallique pour les lève-vitres de custodepurge du filtre tous les * kilomètrescuve de filtre décanteurnouvelle forme du fond de la cuve de décantation favorisant l'évacuation de l'eau lors de la purgemodification des angles de débattement du rétroviseur droit[*] manchonévolution du bilame de * c° au lieu de * c° du mélangeur air chaud/air froidrefaire ce test pour chaque amortisseuren cas d'anomalie, déposer les actionneurs et effectuer les contrôles suivantsactionneur(s) déposé(s)contrôler l'état général de la boîte de vitessesdéposer les actionneurscontrôler à l'aide d'une pince la libre rotation de la tige de l'amortisseursi la tige ne tourne pas librement, changer l'amortisseurcontrôler à l'aide d'un tournevis la libre rotation de l'axe des actionneurs: rotation de * °si l'axe est difficile à tourner, changer l'actionneuractionneur(s) déposé(s) mais branché(s)remplacer la fourchette de première et de la deuxième vitessevisualiser la position de l'axe de l'actionneurvalider la suspension sport et observer le changement de position de l'axe de l'actionneursi l'axe ne tourne pas, changer l'actionneurévolution de l'usinage et du traitement de la noix de passage des vitessesécouter le fonctionnement des quatre actionneursy a t-il au moins un actionneur qui fonctionne ?une personne pour activer l'interrupteur et une pour écouter chacun des activeursl'atelier est-il équipé d'un banc d'amortisseur ?avancer le véhicule sur le banc d'amortisseur et s'assurer que l'ADC est déverrouillé (contact mis, témoin vert allumé)réglage du câble d'accélérateureffectuer un test en mode automatique (interrupteur en position sortie)effectuer un autre test en mode fermé imposé (interrupteur en position rentrée)la variation d'amortissement est-elle visualisable pour chaque amortisseur ?une personne qui appuie sur l'interrupteur de suspension et une autre qui effectue des débattements de caisse afin de ressentir les deux états d'amortissementmonter une nouvelle pompe électriquetuyau haute pression en * partie(s) en cours de commercialisationmontage d'un tuyau haute pression flexible en * parties avec rétreint de *montage d'un tuyau haute pression avec un rétreint de *mettre l'interrupteur en position loi automatique (position sortie)mettre l'interrupteur en position sport (interrupteur enfoncé)faire un essai avec un interrupteur neufn° de pompe électrique garanti *déposer l'actionneur sans le débrancher* restricteur(s) sur la crémaillèrela tige de commande est libre en rotationobserver le changement d'état de l'axe de l'actionneurtemps d'activationla tige de commande tourne t-elle librement ?remonter l'actionneur sur son support et le serrer à * mNvoulez-vous consulter les différents paramètres ?voulez-vous consulter l'identification du calculateur afin de vérifier la conformité de la loi d'amortissement ?la loi d'amortissement corrrespond-elle au véhicule ?vérifier si le paramètre angle volant évoluel'angle volant évolue t-il ?contrôler la présence de la biellette entre le capteur de hauteur et la barre antidéversdésadhérisation du caoutchouc de la poulie de vilebrequin entraînant un déphasage angulaire de la jante et du trou de pigeage par rapport au moyeuremise en conformité de la liaison et contrôle de la position de pigeageremise en conformité de la position du pigeage du capteur de hauteurcontrôler la variation du paramètrecontrôler le calage de la distribution avant démontagecontrôler le repérage du trou de pigeage par rapport au moyeugrippage de l'axe de l'avance faible charge progressive (ACP)faire réviser la pompe à injection diesel par l'agent local *le paramètre vitesse des gaz a t-il varié ? (de * pas/s à * pas/s)après avoir traité tous les défauts de la suspensionles fonctions alimentées par le fusible * fonctionnent-elles ?remise en conformité de l'alimentation par le fusible *l'état des connexion et interconnexion de la fonctionl'absence d'oxydation ou de salissures sur les connecteursl'emboîtement des connecteursle libre passage du faisceau et sa fixationla fixation des capteursvérifier si le paramètre de la fonction en défaut évoluebouger le faisceau de la fonction en défaut, observer que le paramètre de la fonction n'est pas interrompuaprès avoir validél'absence d'oxydation autour de l'actionneurdiode bloquée dans les deux sensvérifier que les * actionneurs sont correctement branchésà la fin du test routiereffectuer la lecture des défauts avant de couper le contactle test doit comporterun parcours d'une distance comprise entre * et * kmune pédale enfoncée de plus de * % pendant * minutes consécutives minimumla tension de la sonde à oxygène varie t-elle entre * et * ?en vous reportant au schéma électrique, la voiture est-elle en montage * ?des rotations de volantangle et vitesse angulaire du volantobserver la cohérence des paramètreshauteur moyenne et hauteur instantanéel'écart entre la hauteur réelle du véhicule et la hauteur lue en mesures paramètresobserver le paramètrerepousser les pistons des étriers de freinà proximité du capteur de hauteurtourner le volanttout en bougeant le faisceaulors du déplacement de la pédale d'accélérateursous la garniture sous volantà la sortie du boîtier interfaceeffectuer un effacement des défauts avant de faire un test routierun parcours de * km minimumprocédure à suivre en cas de défauts fugitifsmontage de colliers à réserve élastiqueremplacer le tuyau EGRmodification du moyen de montage du tuyau EGR par le fournisseurmodification des cordons de soudure du tuyau EGR pour supprimer les contraintesvérifier que le contacteur à inertie (*) est enclenchéétat du connecteur (*)la connectique de la fonctionl'absence d'oxydation ou de salissures sur le connecteur, capteur ou actionneurl'emboîtement des connecteursl'état des connexions et interconnexionsle libre passage du faisceau et de sa fixationla fixation des capteurs et actionneurs incriminéseffectuer le contrôle de la fonction en défaut comme s'il s'agissait d'un défaut permanentle défaut est-il permanent ?suivre la procédure des défauts fugitifsen accélération pleine chargecontrôle fonction interrupteurl'état des quatre actionneurs change t-il lors de l'appui sur l'interrupteur ?contrôler le fonctionnement de l'électrovanne de commande à flux pilotéremplacer l'électrovanne de commandedes débattements de caisse obtenus par freinages et accélérations avec une vitesse véhicule supérieure à * km/hécouter le fonctionnement des actionneurscontrôler le fonctionnement mécanique des amortisseurs et actionneurscontrôler le réglage de la biellette des poumonschanger les amortisseurs ou les actionneurs hors servicecontrôler la planéité du plan de joint du collecteur d'admissionremplacer le joint du collecteur d'admissionproduits utilisés en après-ventedéjaugeage en virage avec un quart de carburant dans le réservoircontrôler l'étanchéité interne et externe des injecteurs en mesurant la chute de pression du carburantl'actionneur a t-il fonctionné ?vérifier que la mesure n'est pas interrompueen cas de fuite, monter les injecteurs réf. PR *les culasses des moteurs * sont livrées par la DPR non équipées des éléments suivantsdépose la boîte de vitesses ou du calculateurremplir la photocopie du formulaire ci-joint et le renvoyer à la plateforme qualité du véhicule concernéaprès analyse de cette demande, il sera proposé une assistance technique par le centre pilote: *, n° de fax *goupilles de centrage des carters chapeaux d'arbres à camesprotecteurs de bougiesl'habillage de la culasse nécessite doncla mise en place des goupilles de centrage sur les carters chapeau d'arbre à camesle collage des protecteurs de bougies sur la culassela mise en place de pâte à joint entre la culasse et les carters chapeaux d'arbres à camespour ce faire, ci-joint récapitulatif des produits en après-vente sur le moteur *produit(s) utilisé(s) en sérieproduit(s) utilisé(s) en après-venteréparation partielle uniquementdéfaut d'étanchéité du joint du collecteur d'échappementcontrôler l'étanchéité entre le collecteur d'échappement et la culasseles joints d'étanchéité du collecteur d'échappement sont fixés sur un écran thermique, celui-ci vient en appui contre la culasseen cas de fuite monter les joints réf. PR * d'origine * entre la culasse et l'écran thermiquegarniture appui tablettegarniture supérieure entrée voletla garniture d'appui tablettefuite d'huile de direction assistée au niveau de transmission droitefrottement du tuyau haute pression sur la transmission droiterepositionner le tuyau en déformant la patte de fixation située sur l'arrière du carter d'embrayage de façon à obtenir un écartement de * par rapport à la transmissioncarter chapeau d'arbre à cames sur culassebouchons sur culassevis de fixation galet enrouleur de courroie distribution sur carter-cylindresfixation mamelon filtre à huilecarter d'huile sur carter-cylindresperte d'assistance de directionguide jauge à huile sur carter-cylindresplaque porte-joint de vilebrequin sur carter-cylindrestube réaspiration huile sur culassecâbles de maintien amortisseurs *mettre en place les câbles [*] dans les orifices (*) de la coupelle supérieure , puis les tourner d'un quart de tourdéfaut d'étanchéité des injecteursaccrocher le 2ème plomb (*) de chaque câble dans les boutonnières de la coupelle inférieureintroduire une vis (*) de Ø * mm afin d'empêcher le câble de sortir de son logementdébloquer les écrous de transmissionsdébloquer les écrous de roues avantles capteurs antiblocage de rouesdésaccoupler les rotules inférieures (*) des pivots gauche et droitrécupérer le protecteur de joint de sortie de pont droitreposer le protecteur de joint de sortie de pont droitabsence d'information vitessele conduit d'air du bac batterieau régime ralenti: position repos, papillon ouvertdébrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteurdéposer le câble d'embrayage côté levier de la boîte de vitessesla Durit (*) du boîtier d'eau moteurmonter les câbles [*] sur le véhiculedès que le régime dépasse le ralenti : position active, papillon ferméà * tr/mn position repos, papillon ouvertles vis de fixation supérieures de la boîte sur le moteurserrer les vis de fixation inférieures de boîte à * m.daNélectrovanne de commande à flux pilotéles vis de roues avantfuite d'huile au niveau du réservoir d'huile de direction assistéemauvais serrage du collier clic diamètre * sur le réservoir, l'huile chemine sur la soudure des deux demi-coquilles du réservoirvérifier le bon serrage du collier clicremplacer le collier clicbruyance de la distributiongalet à roulementmonter un galet à bague au lieu d'un galet à roulementmonter un deuxième extracteur d'air à gaucheen série bas de gamme il y a qu'un seul extracteur d'airbourdonnement dans l'habitaclebruit d'air au niveau des portes avantdétection de présence d'air dans le circuitsurpression dans l'habitaclepremière méthodedeuxième méthodecette opération doit être réalisée après contrôle de la dépression à la sortie du filtre à gazolele manomètre [*] étant branché, attendre * minutesla dépression ne doit pas diminuerEffectuer un effacement des défautssi la dépression diminue, il y a prise d'aireffectuer une lecture des défauts, si présence de défauts, les traiter avant d'effectuer les autres procéduresproblème de remontage du capteur de pluieévolution du support et du capteur de pluieremplacer le capteur de pluiedémarrer le moteur sans accélérerdébrancher le tuyau d'alimentation reliant le filtre à gazole à la pompeeffectuer un test routier de * minutes en balayant différents régimes et différentes chargesmonter un tuyau transparent (*)effectuer au moins une décélération (durée supérieure à * secondes) à partir d'un régime supérieur à * tr/mnaprès le remplacement du pare-briseamorcer et purger le circuit d'alimentations'assurer de l'absence d'air dans le circuit d'alimentationla présence de microbulles est acceptableen cas de présence d'air dans le circuit, procéder de la manière suivanteappuyer sur la pompe d'amorçage (*) ou la poire d'amorçage (*) (suivant équipement) et vérifier l'augmentation du débit d'air dans le circuitdébrancher le tuyau d'arrivée du gazole au filtre et brancher un tuyau transparentreconnaissance de la position: pied à fondprésence d'air à l'entrée du filtre à carburantrouler avec le véhicule et accélérer à fond pendant * secondesrechercher l'origine de la prise d'air entre filtre et réservoirabsence d'air à l'entrée du filtre à carburantclaquement moteur perceptible dans l'habitacle à chaudabsence de défaut: fin de la procédurela prise d'air vient du filtre à carburantdéfaut présent: traiter les défauts et recommencer la procédure d'initialisationle débit de bulles augmenteinformer le client que ces désagréments peuvent survenir dans les premiers kilomètres de roulage du véhiculela membrane de la pompe d'amorçage est percéele débit de bulles n'augmente pasla membrane de la pompe d'amorçage est en bon étatdéplacement latéral de l'arbre à camessi le bruit disparait remplacer l'arbre à cames et la butée à jeu réduitmontage d'un arbre à cames avec butée à jeu réduitpour le diagnostic, enlever le bouchon côté carter de distributionfaire appui sur la vis avec un outilstock de pièces disponibles chez le fournisseur pour envoi en cas de problèmefuite d'huile à pompe de direction assistéeremplacer la pompe de direction assistéeen cours d'étude chez le fournisseurdécollement de la garniture sur la planche de bord, bulles, principalement dans la gorge de styleprocessus de fabrication et nature de la peau de la planche de bordremplacer la planche de bordmontage d'une planche de bord avec un processus de fabrication et une peau modifiésau vieillissement sous forte chaleur et humiditéremplacer les * injecteurs moteur dieselfaisceau plafonnier écrasé sous la garniture de bas de marche droitedéclippage partiel du connecteur * voies noir du clavierfaisceau détérioré au niveau du collier colson qui maintient le faisceau à proximité du connecteur * voies noir du claviermauvais sertissage des fils dans le connecteur * voies noir du claviermauvais sertissage des fils le connecteur car ceux-ci sont sertis automatiquement par enfoncement de la barrette dans le connecteuren cas de mauvais sertissagele tuyau arrière de mise en charge (*)retirer la barrette sur le connecteurremettre la barrette sur le connecteurmontage d'une goulotte afin d'éviter le pincement du faisceaule véhicule se décondamne tout seul sans action sur la télécommandeéchappement droitcontrôle information contacteur de porteadmission droitadmission gaucheéchappement gauchecontrôle information condamnation centraliséecontrôle alimentation LED sur planche de bordfrottement trop important au niveau des tirettes de frisecontrôle liaison clavier - modulelongueur de course insuffisante du contacteur de volet arrière ou déclippage de celui-ci sur la serruredeux méthodes de serrage sont possiblesserrage à l'angle (conseillé)serrage au couplevérifier que le bouton de la tirette de frise soit bien clippévérifier que la tirette de frise coulisse librement dans son enjoliveurplan de surveillance pour les tirettes de frisetest faisceautest stop électriqueremplacer le contacteur de volet arrièreaugmenter légèrement l'encoche de fixation du contacteur de volet arrière sur la serrure puis coller le contacteurremise en conformité de la course de fonctionnement du contacteur de volet arrièrele véhicule démarre sans introduction du code clientà l'aide d'un objet non coupant appuyer délicatement sur les fils de manière à parfaire le sertissagerétraction du revêtement vinyle du couvre-capoteinsuffisance du maintien du vinyle sur le couvre-capotelors de l'échange du vinylereposer le vinyle et le fixer à l'aide de rivets réf. PR *collage du vinyle sur le couvre-capote par un ruban double face sur le pourtour arrière et sur les * coins avantdéposer la poulie de pompe d'assistance de direction (*)dégraisser les piècesposer du ruban adhésif double face ref. PR * sur le pourtour arrière et sur les * coins du couvre-capotepour assurer une bonne mise en place et la stabilité du montage chauffer l'ensemble à l'aide d'un sécheur à infrarouge à *°C pendant * minutespour pays grand froid montage d'un té chauffantusure du tuyau d'alimentation de la pompe de direction assistée pouvant entraîner une fuitepays froidspays grands froidsfuite d'huile par les joints de sortie de pont pouvant aller jusqu'à leur expulsionmontée en pression dans la boîte de vitesses suite au collage du capuchon de mise à l'air libre et mauvaise conformité des joints à lèvre de sortie de pontremplacer les joints spi de sortie de pontdéposer le capuchon de mise à l'air libre (*)effectuer une échancrure au cutter selon dessinmauvais positionnement de la goulotte du faisceau moteur entraînant un contact de celle-ci contre le tuyau d'alimentation de la pompe de directionvérifier lors d'un passage en atelier qu'il n'y ait pas de contact entre la goulotte et le tuyaubruit de frottement côté distribution et/ou détérioration des courroies d'accessoires et de distributiondesserrer la vis de fixation de la goulotte qui se situe côté carter de distributionorienter la goulotte vers l'arrière du véhiculeresserrer la goulotteles vis de fixation des carters de distribution se desserrent et viennent interférer avec la ou les courroies d'accessoires et de distributiondéposer l'ensemble des vis de fixation des carters de distribution (*)reposer les vis de fixation des carters de distribution (*) préalablement enduites de *références des pièces de rechangeen cas de contact entre la goulotte et le tuyaucontrôle en usine du bon montage de la goulottemise en place d'un collier de maintienenduire le plan de joint du carter d'embrayage de produit d'étanchéité *monter le carter de boîte de vitessesserrer la vis (*) équipée d'une rondelle neuve à * m.daNle segment (*)fissuration du volet arrière au dessus de la poignée d'ouverturefouchettes axe de sélection/arbre primairela bague (*) d'arbre secondairepositionner le doigt de sélection de vitesses * vers le hautengager l'ensemble arbre primaire (*), secondaire (*) et fourchette (*) en prenant soin de positionner en premier la fourchette (*) dans le doigt de passageglisser la fourchette de 3ème/4ème (*) entre la bague plastique et la noixengager la fourchette côté gauche en premier puis côté droitenfoncer à fond les arbrespivoter à fond les arbres (*) et (*)reposer l'axe 1ère/4ème (*)rigidité diminuée dans cette zonetourner l'axe 1ère/4ème (*) de * tour(s)relever le levier de passage (*)baisser le levier de passagepositionner l'axe (*)engager la marche arrièrecontrôler le déplacement de la goupille (*) de positionnement de l'axecontrôler qu'il n'y ait pas échappement des billes du frein de marche arrièremontage d'un renfort autour de la poignéel'opération de pigeage des arbres à cames est facilitée après avoir desserré les vis de pignon et fait tourner les arbres à camesextraire la cage extérieure du roulement (*)l'arbre primaire (*) équipé de roulements neufscompressibilité trop importante des joints de portesremplacer les deux joints de portes latérales et les deux joints de portes avant par des joints de couleur noire non appariée à la teinte intérieure du véhiculele comparateur [*] et son support [*]montage de nouveaux joints de couleur noire type * pour les portes avant et latéralesla cale de précontrainte [*]la cale d'épaisseur définieune cale de réglage (*) d'épaisseur inférieure de * mm à celle de la cale d'originerefaire un réglage de précontrainte des roulements d'arbre primaireles portes latérales sont dures à fermermodification de l'usinage du motoventilateurdépose du levier de commande d'embrayagele guide porte-butée doit être systématiquement remplacéserrer les vis (*) à * m.daN pour aligner les plans de jointrepère pièce garantie *le support et le pignon de prise tachymétrique (*)poser le joint à lèvre neuf (*) à l'aide de l'outil [*]poser le joint à lèvre neuf (*) à l'aide de l'outil [*]la fourchette de marche arrière (*) avec son axechasser les goupilles de fixation (*) du levier de sélection de marche arrière (*)positionner l'axe du passage des vitesses (*) contre le carterdéposer l'axe de passage des vitesses (*)le levier de sélection (*) ne peut être déposé qu'après dépose complète du différentielle levier de sélection (*) a dû être reposé lors de la repose complète du différentiell'axe de sélection de marche arrière (*)déposer le collecteur d'air (*)reposer le contacteur de marche arrière (*) avec un joint cuivre neuffermer les vis de vidange (*)vidanger puis remplir la pompe électrique d'assistance de directionsimulation à la fermeture (test actionneur) sur borne * du connecteur du calculateur *présence * V sur borne(s) * du connecteur du calculateur *simulation à l'ouverture (test actionneur) sur borne * du connecteur du calculateur *carter sur la pompe électrique d'assistance de directioncouvercle sur la pompe électrique d'assistance de directionmontage d'un carter et d'un couvercle sur la pompe électrique d'assistance de directionpurge spécifique du circuit hydraulique d'assistance de directionremplacer le module ADC * sur la pompe d'injection *démarrage à froid trop longdéposer le demi-carter de différentielsi les roulements des paliers de différentiel doivent être réutilisés, repérer la position des bagues extérieuresmodule interface vitesse véhicule débranchéles goupilles d'arrêt (*) d'axe du porte-satellites [*]manque de préinjection dans la phase de démarrageles satellites (*) et leurs coupelles d'appui (*) en les faisant pivoterreposer les roulements à l'aide de l'outil [*]la résistance * varie t-elle en fonction de la vitesse du véhiculeles goupilles d'arrêt d'axe (*) neuvesles axes de sélection d'arbres primaire et secondairedéposer le roulement arrière (*), à l'aide d'une presse, en prenant appui sous le pignon de 3ème et en protégeant le bout de l'arbre avec l'écroudéposer successivementle pignon moteur de 4ème (*) et sa bague d'appui (*)le baladeur et son moyeu (*)repérer le pignon de 4ème et la position du moyeu par rapport au synchroniseurle pignon moteur de 3ème (*)déposer le roulement avant à l'aide de l'outil [*]déposer le pignon de 5ème (*) et le roulement (*) à l'aide de l'outil [*] en appui sur le pignon de 4èmele pignon récepteur de 4ème et 3ème (*)le pignon récepteur de 2ème (*) et sa bague d'appui (*)protéger le bout de l'arbre avec l'écroula vis de maintien (*) de l'axe du pignon inverseur de marche arrièrele segment (*) (utiliser deux pointes effilées et si nécessaire, soulever l'arbre pour faciliter son dégagement)contrôler l'étanchéité du circuit de dépressioncoupé *état alarmeétat lève-vitresortie lève-vitremonter éventuellement une pompe à carburant * réf. PR * sur motorisation * à injection multipointdirection à droite uniquementprolonger le retour carburant dans le réservoir de façon à ce que le carburant tombe bien dans le piège près de l'aspiration pompecontrôler qu'il n'y ait pas échappement des billes du frein de marche arrièresélectionner la 6èmeécarter l'axe de 5ème/6ème (*) afin de libérer la noix de l'axe, du doigt de sélectionimpossibilité de verrouilage ou déverrouillage du volet de coffre ou du hayondessertissage des demi-carters du boîtier de l'actionneur du volet de coffre ou du hayonmodification du sertissage des demi-carters du boîtier de l'actionneur du volet de coffre ou du hayontourner l'axe de 1ère/4ème (*) de * tourdéposer l'axe de 1ère/4ème (*) (*) en tirant vers le hautfaire pivoter la fourchette (*)dégager de quelques millimètres les arbres du carter d'embrayagelors de la condamnation des issues avec la télécommandebasculer la partie droite de la fourchette vers le basdéposer la bague (*) d'arbre secondairesélectionner la 2èmemerci d'établir un C.R.I. pour les cas postérieurs à la modificationtampon de montage et démontage de la cage extérieure du roulement de 6ème dans carter 5ème/6èmetube de montage du roulement sur arbre secondaire côté portetube de montage des roulements de différentieltube de montage de la cage extérieure du roulement arrière de l'arbre primairetube de montage des roulements d'arbre primaireralenti irrégulier, dash pot aux passage des vitessestension batterie comprise entre * et * V sur borne * du calculateur6ème (*)le carter aluminium (*)déposer la goupille (*) de la fourchette 5ème/6èmeengager la 5ème vitesse et une autre vitesse pour immobiliser les arbres en rotationdéfreiner puis déposer les écrous (*) et (*)veiller qu'il n'y ait pas échappement de la pastille (*) du ressort (*) et de la bille (*)mettre en place l'outil [*] sur le pignon récepteur de 6èmele roulement (*) d'arbre secondaire côté 6èmesonde de température d'eau moteur défectueusel'entretoise 5ème/6ème (*)monter une sonde de température eau moteur nouvelle générationmettre en place l'outil [*] sur l'arbre primairefaisceau climatisationmettre en place l'outil [*] sous la bague de frottement du pignon de 6ème (*)décoller suffisamment la cage intérieure (*) du roulement de 6èmemettre les fixations du tapis coté chauffeur à * du bord arrière du tapis, la première à* du bord droit du tapis, la deuxième à * du bord droit du tapisdéposer la cage intérieure (*) du roulement de 6ème en se reprenant sous la baguedéposer l'entretoise (*)déposer le roulement du carter à l'aide de l'outil [*]reposer le roulement dans le carter à l'aide de l'outil [*]les tapis de série comporteront des marquages de positionnement et des fixationsles tapis postéquipement comporteront des marquages de positionnement des fixationsabsence de fixations sur le tapisabsence de repère de positionnement des fixations sur le tapislors du montage des fixations queue de cochon ou minifix du tapis réf. PR *risque de perçage du tuyau de carburant lors de la pose du tapis en postéquipmentrisque de blocage des pédales par le sur-tapis de sérieusure prématurée du conduit intérieur de coulissement du câble provoqué par un rayon de courbure incorrectajout de cales sur le becquetagression de la peinture du volet par le becquetfonction information vitesse papillon des gaz* jeu(x) de calesles cales ne sont pas symétriquescale côté *utiliser une douille aimantée pour éviter de perdre les écrous dans le voletréaliser les éventuelles retouches de peinture selon la gravité de l'agressionmonter un câble court équipé d'un ressort anti-fourmillementdégraisser les zones d'encollage des calescoller une cale (*) à chaque extrémité suivant le côtépositionner le becquet sur véhicule en le centrant sur le voletne monter que des bougies résistives référencées dans la microfiche PRmontage de bougies résistivesobserver un désaffleurement de * mm par rapport au becquetreposer, sans les serrer, les * fixations latérales (*)vérifier que les * fixations avant, ergots sans épaulement visibles à l'ouverture du couvercle de la pompe à carburant soient bien maintenues dans les trous aménagés sur les parois latérales du piège à carburantreposer et serrer à * m.daN les fixations centrales (*)reposer les obturateurs (*)serrer les fixations latérales (*) à * m.daNadjonction d'un bossage de * mm sur le becquetpièce repérable avec marquage * au lieu de * dans la solution actuellehuiler les pièces au fur et à mesure du remontageles appariements repérés au démontagela position relative des ensembles moyeu-synchroniseur neufs livrés par la DPRs'assurer du parfait état des portées sur l'arbre, aucun choc ni rayurele pignon moteur de 3ème (*) comportant * dentsle baladeur et son moyeu (*) selon les repères pratiqués au désassemblage et en orientant les repères sur les barreaux du synchroniseur côté pignon de 3ème (*)le pignon moteur de 4ème (*) comportant * dents et sa bague d'appui (*)reposer le roulement avant (*) à l'aide de l'outil [*]reposer le roulement arrière à l'aide de l'outil [*]respecter les appariements repérés au démontageréaliser une découpe sur le pourtour du capuchon de * de haut et * de large qui permettra de maintenir une mise à l'air libre correcte malgré l'appui du capuchon sur son siègerenfort inférieur pied arrière (*)gousset supérieur pied volet arrièrecloison de doublure pied arrièrele baladeur et son moyeu (*) selon les repères pratiqués au désassemblageles entrées de denture du baladeur sont orientées côté pignon de 1èreremplacer les joints de sortie de pontle pignon récepteur de 2ème (*) et sa bague d'appui (*)le pignon récepteur de 3ème/4ème (*)ce système permet à deux personnes utilisant souvent le même véhicule à tour de rôle, de retrouver immédiatement les réglages individuels qui leur conviennentce système prend en compte les réglages du siège conducteur, des deux rétroviseurs extérieurs et permet la mémorisation des deux positions de conduite différentesces réglages sont modifiables à volontéle temps de postchauffage est interrompucommande réglage siègecommande réglage rétroviseurclavier mémomontage d'un joint type boîte de vitesses *le calage initial de la pompe d'injection (*)commande électrique de siège se bloque en réglage longitudinalle tendeur élastique se décroche de la glissièrerefixer le tendeur élastique sandow sur la glissièremonter un rivet dans le trou d'ancrage du tendeur élastiqueglisser une rondelle métallique sur le rivet avant de réaliser le rivetageévolution du logiciel du calculateurle véhicule tire à droiterétroviseur gaucherétroviseur gaucheglissière grande vitessecomposition du système *refaire le testle boîtier électronique est implanté sous le siège conducteur et gère le fonctionnement global du systèmece boîtier est doté de * mini-relais inverseurs, d'un bruiteur, d'une mémoire non volatile, et d'un autodiagnostic interrogeable par la prise centralisée *ce calculateur est relié au faisceau principal par un connecteur * voies avec verrouillage (type calculateur d'injection)refaire un essaimini-relais *présence * V sur bornes * et * du connecteur *vérifier que la vitesse papillon des gaz évolue lorsqu'on actionne la pédalemémoire non volatilepléiadecette commande est située sur le côté du coussin de siège conducteur; elle permet à l'utilisateur de trouver le réglage qui lui convientmauvaise conformité des joints de sortie de pontréglage en longueurréglage de la réhausseréglage du siteréglage du dossierrelevé-abaisséredressé-couchéle siège est équipé de * moteurs (* par réglage) entraînant chaque mécanisme par des câblesplus * moteur pour accéder aux places arrièrecapteur impulsionneldisjoncteur thermiquechaque moteur est couplé à un capteur impulsionnel à effet Hall permettant au boîtier électronique de repérer la position exacte de chaque réglage du siègeun disjoncteur thermique par moteur assure une coupure de l'alimentation après 1 seconde en couple bloquécette commande est située sur l'accoudoir de porte conducteur; elle permet à l'utilisateur de trouver les réglages qui lui conviennentcette commande est située sur la partie inférieure de la porte conducteur; elle permet à l'utilisateur de trouver les réglages qui lui conviennenten cours de consultation pour faire équiper * réservoirs moussés à Vesoulavant de remplacer l'électrovanne faire un essai avec la vanne EGR débranchéebouchonner le piquage resté libre sur l'électrovanne afin de ne pas pénaliser l'assistance des freinsbasculeur rétro gauchebasculeur rétro droitcontrôle fusibles * et * et lignerabattement des rétrosréglage ciel-terre droite-gaucheles rétroviseurs possèdent séparément deux moteurs, chacun étant couplé à un capteur de position de type potentiométriqueles moteurs ne disposent pas de protection thermiquemoteur ciel-terremoteur droite-gauchece clavier est situé sur le carter du siège conducteur, à proximité de la commande du siège; il comporte les touches suivantesune touche de mémorisation (*)deux touches de sélection (* et *)mise en mémoireappui impulsionnelappui permanentéclaireur de coffre reste allumé avec décharge de la batteriecontacteur de coffre se déclippemodification de la grille de passage qui se trouve à l'intérieur de la boîte de vitessesmonter un nouveau poussoir de crémaillère en polyacétalmontage d'un poussoir de crémaillère en polyacétalcette opération nécessite la présence du + ACCfiche remise lors des réunions périodiquesl'un des conducteurs règle le siège et les rétroviseurs à sa convenance, à l'aide des commandes directesdans ce cas, les moteurs du siège sont commandés par mise à la masse des mini-relais inverseurs sans passer par la partie logique du calculateurles rétroviseurs sont alimentés en * V à partir du microprocesseurla procédure de mémorisation s'effectue ensuite en deux tempsappui permanent sur la touche *merci d'informer la plateforme * par fax en précisantappui en simultané et ce, dans les quatre secondes sur la touche choisie (* ou *)deux bips de * s confirment la validation de cette mémorisation, immédiatement sauvegardée dans le calculateurle rappel d'une mémorisation s'effectue par un appui sur l'une des touches * ou * du claviercependant cet appui peut être impulsionnel ou permanent, selon l'état du contact (présent ou absent) et de la porte conducteur (ouverte ou fermée)contactappui permanentlors d'un appui impulsionnel, la phase de rappel des différents moteurs s'effectue suivant une séquence bien définieréglage simultané de la glissière et de la réhausse du siègeréglage simultané du site et du dossier de siègeréglage des deux rétroviseurs en accéléréla fin de la phase rappel est signalée par un bip de * slors d'un appui permanent, la séquence est légèrement différenteréglage en accéléré des deux rétroviseurs extérieursle résultat des mesures indiquées sur la ficheun bip de * secondes est émis en fin de séquenceaccès aux places arrièrele but est d'accéder aux places arrière; pour cela, il existe différents modes de fonctionnementle comportement du véhicule après intervention+ACC présentporte conducteur ouverte+ACC absentfonctionnement autoriséPorte conducteur ferméepas de fonctionnement possiblelorsque le siège est basculé vers l'avant, le déplacement de la glissière en grande vitesse est réalisé de la position (Confort à la position Maxi Avant)lorsque le siège est basculé vers l'arrière, le déplacement de la glissière en grande vitesse est réalisé de la position (Maxi Avant à la position Confort)si un changement d'état du dossier intervient lors du déplacement de la glissière en grande vitesse, le déplacement est inversélors du déplacement du siège en grande vitesseélaboration d'une méthode Après-vente en coursdéfinition de la réception soit le câble avec l'antenneultérieurement montage d'un adaptateur d'impédance qui est en cours de réalisation chez le fournisseurdilatation du becquet (en *) et vibrations lors du roulagesi l'on coupe le +ACC ou si la portière se ferme, le déplacement se poursuit et s'achève comme si la porte était restée ouverte ou comme si le +ACC était resté présentsi l'on intervient sur la commande directe glissière vers la positionMaxi Avantle déplacement s'interrompt immédiatement (les commandes Glissière et Mémoire sont neutralisées; pour déverrouiller, il suffit de rabattre le siège en arrière, ainsi, il reviendra en position Confort)la nouvelle position du siège devient la position couranteen cas de coupure du +ACC, avec porte ferméeen position Maxi Avantil faut basculer le siège en arrière pour retourner en position Confort (contact mis ou porte ouverte)en position Confortil faut basculer le siège en avant pour retourner en position Maxi Avant (contact mis ou porte ouverte)le compte-tours du véhicule fonctionne t-il ?aucune valeur affichéevaleur affichée différente de la valeur régime moteurla valeur peut être égale ou différente de la vitesse de l'entrée BVA si le lock-up est ouvert, fermé ou piloté et en fonction du rapport de démultiplicationles témoins correspondant au combiné sont-ils allumés ?les voyants * s'allument-ils en fonction de la position du levier ?l'interrupteur est-il éclairé ?sur l'interrupteur, sélectionner le programmecontrôler le circuit des feux stopbrancher le faisceau interface * voies sur le calculateurvérifier la commande accélérateurle réglage du câble d'accélérateur est-il correct ?après remontagerésistance du fil * trop importantevérifier l'état des connexions sur connecteur *vérifier l'état et connexions fil(s) *présence d'anomalie(s)vérifier le circuit défectueuxsur la BVAallumage témoin d'alerte de stop et de température d'eau de façon aléatoirebrancher le faisceau interface * sur la BVAcontrôle régulateur n° *débrancher le connecteur sur le régulateur n° *déposer et remplacerrégulateur n° *l'alimentation du calculateur * en + permanent est-elle correcte ?vérifier l'état du carter convertisseurrégler la commande de sélectionla position * au combiné est-elle allumée ?appuyer sur interrupteur soit Neige soit Sportsonde de température d'eau défectueuseles voyants * ou * sont-ils allumés ?vérifier le réglage de la commande de vitessesafficheur défectueuxaffichage * en position * non allumécâble débranchébiellette à fond vers le tabliervérifier ensuite la correspondance entre la position levier et l'affichage combiné sur tous les rapports ainsi qu'en * et *l'absence d'allumage de la position * lors du déplacement du levier indique la présence d'un mauvais réglageappuyer sur le verrou de réglage *le relais * fonctionne-t-il en mettant le contact, levier en position * ?couleur marroncontrôler connexions et état du démarreurdéposer la tôle d'entraînement (*)déclipper les connecteurs des * régulateurs, des électrovannes et du capteur de vitesse entrée BVAreclipper les différents connecteurs et remettre en place la sonde de niveau d'huiley a t-il présence d'un surtapis ?enlever le surtapiscontrôler le circuit démarreurfusible * saute dans toutes les positions du levierle couple moteur augmente t-il ?faire un essai sur tous les rapportsfaire un essai avec un afficheur neufavant le remplacement de la sonde de température d'eau s'assurer de l'absence d'oxydation au niveau des connecteurs de la sonde de température d'eau, boîtier bitron et du faisceauvérifier la correspondance entre la position levier et l'affichage combinél'info Régime Moteur est-elle présente et cohérente ?l'info Vitesse Entrée BVA est-elle présente et cohérente ?l'info Vitesse Sortie BVA est-elle présente et cohérente ?en position *, y a t-il passage de rapports à des régimes cohérents ?fonction vitesse entrée BVAfonction vitesse sortie BVAlevier en position intermédiaire entre * et *levier en position intermédiaire entre * et * ou * et *levier de charge ou levier d'accélérateurles repères * sont utilisés suivant les motorisationsaccélérations intempestives du moteurle code personnel client est connu par le module ADCle code service est connu par le clavier ADCpendant la période de garantie, retourner les pièces ainsi que la fiche d'accompagnement de pièces ou de pompe (fiche dûment complétée)grippage de la sphère du levier de vitesses par entrée d'eau dans la boîtier de commande de vitessesremplacer la commande des vitesses complèteamélioration de l'étanchéité du joint silicone sur le couvercle inférieur du boîtier de commande des vitesseseffectuer un test des amortisseurseffectuer des débattements de caisse à chaque extrémité du véhiculeen position Sport de l'interrupteuractionneurs amortisseursvoulez-vous effectuer le télécodage de la loi d'amortissement ?dureté de sélection et de passage des vitessesvous allez sortir du mode télécodageremplacer l'amortisseur défectueux si le véhicule a moins de * kmsi le véhicule a plus de * km, changer les amortisseurs par paireerreur de configurationtrop faibletrop élevéeallumeurs câblagecondensation à l'intérieur des optiques de phares avec glace en plastique polycarbonatépour le remplacement du projecteur et demande de renseignementspour le remplacement du projecteur avec retour du projecteur d'origine par la poste à Sochaux pour expertisetension en volts (V)pour mission chez vous si vous n'êtes pas trop éloigné de Sochauxlors d'une information de chargeà partir d'une certaine température d'eau moteurlorsque la température moteur est supérieure à * ° C, par le thermocontact *, situé sur le boîtier de sortie d'eauce défaut apparaît uniquement en cas de mauvaise configuration du calculateur par rapport à l'équipement du véhiculele véhicule n'est pas équipé du coussin gonflable passager mais le calculateur est configuré avec le coussin gonflable passagerla configuration du calculateur est impossiblele calculateur peut être monté sur un véhicule équipé du coussin gonflable passagerle temps de préchauffage et la coupure du postchauffage au bout de * minutes sont gérés par le boîtier de prépostchauffagele postchauffage est à durée fixe (* minutes) et peut être interrompupar la thermistance-thermocontact * (borne *), lorsque la température d'eau moteur est supérieure à * ° Cpar le contacteur * situé sur la pompe d'injection, lors d'une information de chargemoteur * uniquementavec le boîtier de prépostchauffage *, le témoin de préchauffage ne s'éclaire pas pour une température d'eau moteur supérieure à * ° Cla thermistance d'eau moteur * sert uniquement au système de prépostchauffageappuyer sur la touche Aidevoir écran suivantla fonction diagnostic est simplifiéele calculateur commande au relais * d'alimenter les bougies de préchauffage, et, en retour, le relais * confirme l'exécution au calculateur (bougies alimentées)sinon, le calculateur génère un code défautla variation d'amortissement est-elle ressentie pour chaque amortisseur ?le paramètre de la fonction en défaut évolue t-il ?bon fonctionnementsuspension trop souplelogiciel du calculateur de suspension à gestion électroniqueles * avec motorisations * et * entre * et * et à partir de * possèdent un calculateur différent des * antérieures à ces numéros de sérieen position Sport ce nouveau calculateur modifie la loi d'amortissement en fonction des conditions de roulage alors que l'ancien calculateur impose un amortissement ferme en permanencedifficulté ou impossibilité d'introduction, d'extraction et de tourner la cléétablir aussitôt un FAX à la plateforme * puis rédiger un C.R.I.ne pas détériorer l'antivol pour effecteur son remplacementdéposer la colonne de direction équipée de l'antivolà la réception du FAX nous vous expédirons aussitôt par CHRONOPOST pour ne pas augmenter le temps d'immobilsation du véhicule, les pièces suivantesun ensemble constitué d'un antivol, d'un jeu de verrou, de clés et d'un récepteur de télécommandele véhicule est-il équipé de la télécommande haute fréquence ?en cas d'échange de la crémaillère il faudra respecter les préconisations de IS à venir EVOLUTION DES FIXATIONS DU VERIN ET CARTER DE DIRECTIONle véhicule est-il équipé du système d'injection essence * et de l'antidémarrage codé ?débrancher l'outil de contrôle * du connecteur *avez-vous remplacé l'élément pyrotechnique ?débrancher l'outil de contrôle de l'élément pyrotechnique *le calculateur est-il configuré ?en cas de remplacement du calculateur, il est nécessaire de configurer le calculateuren fonction de l'équipement du véhicule, la configuration du calculateur est possibleavec module coussin gonflable passagersans module coussin gonflable passagersi le calculateur n'est pas configuré, le voyant * clignote aussi longtemps que le système est alimentéune fois le calculateur configuré, il est impossible de le reconfigurerla configuration du calculateur est impossible s'il y a présence de défautssaisir * suivi du numéro de DAM (Date Application Modification)pour les véhicules sans numéro de DAM, saisir *les contrôles électriques sont correctsun mauvais fonctionnement de la BVA peut provenir d'un dysfonctionnement mécanique des régulateurs ou des électrovannes (grippage)établir un C.R.I. si le défaut est constaté à partir du numéro de fabrication *contrôler chaque piècesaisir le numéro afin d'identifier précisément le véhiculemodule cliquetisshunt allumagecalculateur monté sur *calculateur non reconnuavez-vous effectué le bon choix ?monter un calculateur conformecalculateur avec nouvel indice *numéro de châssisimagechoixréponseréponse de l'opérateurremontéesi l'arbre primaire ne s'arrête pas remplacer la friction et le mécanisme d'embrayagedans l'écran suivant, vous allez effectuer les opérations suivantesmonter un mécanisme d'embrayage nouvelle génération et non KIT PROsi l'arbre primaire s'arrête et que le défaut persiste établir un C.R.I. puis envoyer un FAX à la plateforme *améliorer le graissage de l'ensemble de * ème par le montage d'une entretoise rainuréel'ensemble de synchronisation *remplacer la triplette de marche arrièrele double face restant sur le couvre-capoteôter les morceaux de rivets restants dans la doublurecommander des rivets réf. * et du ruban double face réf.PR *établir un maximum de C.R.I. en précisant l'identité du bruitnettoyer avec un dégraissant les zones d'encollage du ruban double face en (*) et en (*) sur le couvre-capote et sur le vinylebruit de battements de pignons dit de CREEPING provenant de la boîte de vitesses en roulant à faible régimebruit dit de MOULIN A CAFE provenant de la boîte de vitesses, au point mort et/ou en roulage à faible régimebruit dit de CRECELLE provenant de la boîte de vitesses, au point mort et/ou en roulage à faible régimeen roulant en première et deuxième vitessesen début de montée en régimebruit aléatoire surtout présent en fin de tombé de régimele bruit cesse avec un début d'engagement de la * ème vitesse sans débrayerbruit plus constant que la crécellele bruit décroît au débrayage avec l'arrêt en rotation de l'arbre primairele bruit est plus ou moins présent suivant le type de motorisationpas de bruit au ralenti point mortle bruit cesse immédiatement avec un début de débrayage en roulant au régime ralentile bruit est la conséquence d'un acyclisme moteur mal filtré par l'embrayagefrottement de la bague de synchroniseur sur le cône du pignon venant de * ème vitesses accompagné généralement d'un pilonnage dû au mouvement alternatif de la baguedéposer un ruban double-face au fond de la gorge en (*) et en (*) sur le couvre-capotedétérioration de la denture du pignon baladeur de marche arrière consécutive à deux types de mauvaises manipulationsà l'aide d'un poinçon, effectuer les perçages du ruban double-face à l'emplacement des fixations de l'enjoliveurenlever la protection double-facereposer le vinyle du couvre-capote en alignant les trous de fixation respectifs avec ceux du couvre-capotelâcher de marche arrière ayant pour cause un engagement incomplet de la marche arrièrepassage involontaire en roulant de la * ème vitesse vers la marche arrière au lieu de * ème vers la * ème vitesseen première et deuxième vitesse sur le ralenti entraîné et en début de montée en régimebattement de la denture de la boîte de vitessesusure du film de peinture en partie inférieure des portes avantfrottement de la partie inférieure de la porte avec l'enjoliveur de bas de marcheposer un film anti-abrasion en adaptant la solution proposée pour *sangles élastiques de capotemodification de l'enjoliveur de bas de marchedéclipper le joint (*) à chacune de ses extrémitésdégager la toile de l'armature en (*) à l'aide d'une spatule en boisrefermer la capote à environ * mm du pare-briseles rivets (*) en perçant avec un foret de Ø * mmla sangle (*)la coulisse de vitre de custode (*)charge excessive de gaz * dans le circuit ce qui entraîne un cycle continu connexion/déconnexion du compresseurla bride (*) en perçant le rivet avec un foret Ø * mminjecter de la mousse de polyuréthane dans les arceaux (*) pour bloquer les têtes de rivets à l'intérieurla contreplaque (*)avant de reposer la nouvelle sangle, protéger tous les perçages avec un primeril en résulte une diminution de l'efficacité de l'air conditionnéreposer la sangle en commençant par l'arceau arrière et en procédant à l'inverse des opérations de déposeà partir de *, un nouveau moteur * équipera dans un premier temps le véhicule *réduire la charge de * de l'air conditionné aux valeurs suivantes* cylindres en V à * °combicharge conformesemi-séquentielle carter-cylindres en alliage léger est équipé de chemises en fonte insérées au montagecarter chapeaux de palier en alliage léger intégrant les * chapeaux de palier en fontedemi-coussinets supérieursdemi-coussinets inférieursdemi-coussinets du palier n° *axe de pistonbielle (*)déposer les cache-finitions (*)demi-coussinet de tête de bielledéposer le couple 5ème/6èmevilebrequin en acier à * paliersle jeu latéral du vilebrequin est réglé par les flasques intégrés aux demi-coussinets du palier n° *coussinets de vilebrequinles demi-coussinets sontrainurés côté carter-cylindreslisses côté carter chapeaux de palierla ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appareillés (repère sur carter-cylindres et vilebrequin)l'appairage est effectué à l'aide de * classes de coussinets lissesil n'existe qu'une seule classe de demi-coussinets rainurésnouvelles bielles (entraxe * mm)nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de soupapesdéposer l'ensemble arbre primaire (*), secondaire (*) et fourchette (*)l'axe de piston est monté libre dans le pied de bielleensemble culasseconstitution de l'ensemble culasseinterrupteur glissièreinfo ouverture porteculasse recevant les soupapes (*)les carters chapeaux d'arbres à cames et la culasse sont en alliage légersi l'incident se limite au desserrage d'une vis nous vous conseillons de déposer l'ensemble des vis des carters de distribution afin de les remonter préalablement enduites de *carter d'arbre à camesle carter comporte * paliers et reçoit l'arbre à * camesles * paliers sont lubrifiésnouvelles culasses en aluminium à * soupapes (* soupapes par cylindre, * admission, * échappement, avec rattrapage du jeu par poussoir hydraulique)les bougies d'allumage sont décentrées dans les chambres de * mm côté échappementla culasse avant reçoit l'ensemble bobine d'allumage appelé * (Bloc Bobine Compact)la culasse arrière reçoit un ensemble cassette d'allumagelors de toute intervention nécéssitant la dépose des cartes de distribution il faut remonter l'ensemble des vis de fixation préalablement enduites *les culasses sont fixées sur le carter-cylindres au moyen de * visle démontage des culasses nécessite au préalable la dépose du groupe motopropulseur ainsi que des couvre-culassesnouveaux arbres à cames en fonte comportant * cames et * paliersles * arbres à cames sont spécifiques et attaquent directement les poussoirs hydrauliquesimpossibilité d'interroger les mémoires du calculateur ABSl'identification des arbres à cames est possible grâce à un marquageabsence de la prise diagnostic ABS grise * voies d'origine * et présence de la prise diagnostic ABS noire * voies d'origine *pignon pompe à eaula distribution comporte quatre arbres à cames en tête à attaque directela tension de la courroie est assurée par le tendeur dynamiquepignons débrayablescouper le fil blanc et rouge du connecteur noir * voies situé derrière le projecteur avant gauche à une distance de * du connecteurencoches de pigeagetrou oblongles pignons d'arbres à cames sont débrayablesle pigeage des arbres à cames se fait au travers de leur moyeu (claveté sur l'arbre)les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de * vislorsque les * vis de fixation sont desserrées, les pignons sont libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous oblongs)les * moyeux d'arbres à cames ainsi que les pignons sont identiquesle positionnement des pignons se fait grâce au flasque (*)ce type de montage permetà l'aide d'un manchon * de couleur jaune raccorder le fil blanc et rouge à la voie * du connecteur violet * voiesune meilleure précision de calageune meilleure répartition de la tension courroie entre les différents brinscapacité d'huile entre mini et maxi de la jauge: * litresgraissage sous pression assuré par une pompe à engrenages intérieurs de type duocentriquela pompe à huile est entraînée par le vilebrequincouper le fil de la voie * du connecteur violet * voies à une distance de * et l'isoler à l'aide d'un manchonvidange moteurla vidange doit être effectuée à chaud aussitôt après l'arrêt du moteuril est possible de vidanger le moteur par un dispositif d'aspirationl'extrémité du guide-jauge est évasée, permettant de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspirationil est toujours possible de vidanger le moteur en retirant le bouchon de vidange du carter d'huileextrémité du guide-jaugecanule diamètre * mmcontrôler l'absence de code défaut en mémoire du calculateur ABSdébulleurle dégazage moteur est réalisé à l'aide d'un débulleur qui permet le piégeage des bulles pouvant se trouver dans le circuit de refroidissementles bulles sont ensuite acheminées vers la boîte dégazagel'emplacement des colliers de raccords d'eau est signalé par deux traits de peintureinterférence du flexible de frein avant avec la jantealimentation d'airl'ensemble de la ligne d'air a été conçu dans le souci de la diminution du bruit de bouchecol d'entrée d'airraccord col à filtreraccord filtre à boîtier papillontuyau d'air additionnelnon conformité du flexible de freins avantle collecteur d'admission est en aluminium; sa forme intérieure est complexe: 2 volumes (1 pour chaque rangée de cylindres) avec 2 communications entre ces 2 volumes (1 liaison longue (*) et 1 liaison courte (*))cette forme particulière d'admission permet d'obtenir un couple élevé à bas régime et une courbe de couple progressiveaprès le remplacement des flexibles de freins avantle calculateur * de type PRESSION/REGIME gère notammentle dosage air - essencela fonction allumagela fonction autodiagnosticla régulation de richessele calculateur utilise une FLASH EPROMcette nouvelle technologie permet une évolution du programme sans dépose du calculateur ni échange d'EPROMl'opération consiste à télécharger à partir du TEP 92 ou du PP2000 via la prise diagnostic, le nouveau programme dans la mémoire du calculateuridentifier la marques des étriers de frein et le type de berceau avant de commander les flexiblesvitre de volet arrièrebruit d'embrayage à mi-course de la pédale lors des changements de rapport de vitessepour le(s) côté(s) *les poignées (*)protéger l'intérieur du véhiculedéposer la vitre de volet arrière à l'aide de ventouses [*]lors du découpage des côtés * et *, veiller aux connexions (*) du dégivrage de la vitreéquiper le pistolet extrudeur [*] avec le joint colle [*], ou bien le pistolet extrudeur [*] avec le joint colle [*]prendre soin de centrer la vitre par rapport au moteur de l'essuie-vitre en (*)poser l'adhésif joint (*) pour le centragesur ces véhicules qui sont en essai le bruit à disparu sans aucune intervention au bout * kmsnettoyer la vitre et son pourtourbruit des étriers de freins avantdéshabiller partiellement le volet arrièrele 3ème feu stop (*)les caches extérieurs (*)1 vis d'éclaireur de plafonnierle verrouillage électrique (*)usure des plaquettes de freins avant qui provoque un manque de rigiditédéboiter les stabilisateurs (*) de chaque côtédéboîter la rotule des équilibreurs de volet arrièredévisser et déposer les axes de charnières (*)couple de serrage de l'axe des charnières: *poussière ou cire sur les guides de glissementinformation supercondamnation centraliséelors de la rénovation des moteurs en usine, l'essai final est réalisé en utilisant une pompe d'injection postiche qui est ensuite déposéecette situation ne permet pas de garantir la valeur de tension de la courroie de distribution lors de la repose de la pompe d'injection du clientil est donc indispensable, lors du remontage d'un moteur rénové, de reprendre l'opération de tension de la courroie de distribution des moteurs * tous types et *résonance de l'ensembleaprès avoir fait le diagnostic de l'origine du défautliaison faisceau principal/GMVtissu tapetee décousu ou déchiréqualité du tissula cale de positionnement (*) (si montée)méthode de coutureamélioration de la méthode de couturerefaire la couturedécoller la toile de capote dans la coulisse en (*)les rivets (*) en perçant avec un foret Ø * mmconnecteur * voies mobileéchange du guide butée d'embrayagedéshabillage sur le véhiculeliste des opérations nécessaires à la dépose du volet arrièreles écrous papillons (*)le tuyau (*) de lave-vitre, le dégager de la doublure de voletdécoller les feuilles d'étanchéité (*)débrancher les éclaireurs de plaques en (*)déconnecter le verrouillage électrique (*)déshabillage volet arrière déposél'enjoliveur (*) plaques policedésaccoupler la serrure inférieure (*)déposer la poignée extérieure (*)déposer le caoutchouc d'étanchéité (*)la charnière supérieure (*)le caoutchouc d'étanchéité (*)les cales de centrage (*)si l'interconnexion est détériorée côté connecteur * voies fixe, remplacer le faisceau GMVrelier par procédé * le faisceau de réparation au faisceau principal en étalant les points de liaison entre le connecteur (*) et la goulotte (*)contrôler le fonctionnement des GMVréparation du connecteur * voies mobilemontage d'un mécanisme d'embrayage à diamètre intérieur augmenté sur * % de la productionl'ensemble ressort (*) et goupille (*)le levier de commande (*)déclipper le palier (*)déplacer l'axe (*) pour le dégager du palier (*)montage sonde nouvelle générationposer et clipper le palier (*)engager l'axe (*) dans la cloche (*)positionner l'axe (*) dans le palier (*)faisceau de sonde de température d'eau défectueuxcontrôler le faisceau de sonde de température d'eaudétrompeurs (*)parasitage du boîtier de température d'eau * par le calculateur climatisationmontage d'un boîtier de température d'eau * antiparasité avec connecteur à étrierdépart du motoventilateur en * vitesse moteur tournant à une température supérieure à *départ des motoventilateurs en * vitesse en postrefroidissement à la coupure du contact à une température inférieure à *faire pivoter la tringle de liaison (*)lors d'une indication de charge fournie par le contacteur * situé sur la pompe d'injection (contacteur ouvert = charge)mauvaise fixation joint latéral de capotelorsque la température moteur est supérieure à *°C, par le thermocontact * situé sur le boîtier de sortie d'eaule joint latéral de capote ne tient pas sur la feuillure* pattes* rivetsmettre le contact et descendre les vitres de custodecontrôler le débrayage, pas d'entraînement résiduel de la boîte de vitesses en position débrayéeengager un rivet (*) dans la patte (*) et positionner l'ensemble sur la feuillure de capotefixer la patte dans le trou (*) disponible sur la feuillure à * mm en avant de la fixation (*)répéter l'intervention du côté opposésuppression du contacteur de charge sur la pompe d'injectionusure de la capote dans le caisson de rangementinterférence entre la capote et la tôle de caissonle boîtier de pré-postchauffage est identique à celui du moteur *contrôle unitaire du couple de rotation de la boîte de vitessesmontage d'un arbre primaire, d'un pignon de renvoi de marche arrière et d'un synchroniseur de * dont les entrées de dentures sont amélioréesdéchausser le joint de caisson (*) dans les parties arrondies (*)le temps de préchauffage et la coupure du postchauffage au bout de * mn sont gérés par le boîtier de pré-postchauffageactuellement pas de solution Après-Vente si les entrées de dentures de marche arrière n'ont pas été détériorées par des craquementsprochainement possibilité de monter un arbre primaire, un pignon de renvoi de marche arrière et un synchroniseur * dont les entrées de dentures sont amélioréesl'interruption du postchauffage en fonction de la charge (capteur régime moteur *) et pour une température d'eau supérieure à *°C (thermistance eau moteur *) est gérée par le calculateur d'injection *dégraisser le caisson au niveau des zones de collage de la feutrine en (*)découper des pièces de feutrine rectangulaires de * x * mmcoller la feutrine le plus près possible du joint de caissonreposer le joint (*) et contrôler les interférences avec la capote en phase d'ouverture et fermeturele temps de préchauffage est fonction de la température d'eau moteur mesurée par la thermistance-thermocontact * (borne *)si aucune anomalie est constatée lors des contrôles *le postchauffage est a durée fixe (* mn) et peut être interrompueéchange des joints à lèvrepar la thermistance-thermocontact * (borne *), lorsque la température d'eau est supérieure à *°Cmise à jour Pièces de Rechangeremplacer le joint à lèvre de sortie de pont droit par un joint à lèvre boîte de vitesses * (*) réf.PR * à l'aide de l'outil *par le contacteur *, situé sur la pompe d'injection, lors d'une information de chargeDPR ne livrera plus les joints (*)modification de la mise à l'air librele témoin de préchauffage ne s'allume pas pour une température d'eau moteur supérieure à *°Cle temps de préchauffage est géré par le boîtier de pré-postchauffageaffollement de l'aiguille du compteur de vitessepar le boîtier de pré-postchauffage en ce qui concerne la coupure au bout de * mn de fonctionnementpar le calculateur d'injection lors d'une information charge (capteur régime moteur *) ou lorsque la température d'eau moteur est supérieure à * ° C (thermistance d'eau moteur *)le totalisateur kilométrique fonctionnelimer le connecteur du capteur de vitesses pour assurer un bon clippagela thermistance d'eau moteur * sert uniquement au système de pré-postchauffagecouple de 5ème/6èmereposer le pignon moteur moteur de 6ème (*)l'entretoise 5ème/6ème (*)fraisage du capteur de vitesse pour obtenir obtenir un bon clippage du connecteurreposer l'ensemble moyeu-synchroniseur (*) équipé de la fourchette (*)précautions à prendre pour les roulements de 6èmele serrage des cages intérieures des roulements de 6ème sur les arbres est très importantle boîtier de préchauffage assure uniquement la fonction puissance permettant la commande des bougies de pré-postchauffage ainsi que la fonction diagnosticsuppression de la partie haute du capteur qui n'est plus nécessaire sur les véhicules équipé de compteur électriquele calculateur détermine, par cartographie, le temps de préchauffage, de postchauffage et d'allumage du voyant (*)les temps de préchauffage et d'allumage du voyant dépendent de la température d'eau moteur (thermistance *)afin d'éviter toute détérioration des roulements au montage, il est nécessaire d'utiliser une bombe de réfrigérant * ° C du type *le temps de postchauffage estbien identifier le sens de montage du roulement de 6ème qui est composé d'une rondelle (*) de la cage extérieure (*) et de la cage intérieure (*)limité à * mn pour une température moteur inférieure ou égale à *°Cmauvais clippage du connecteur du capteur de vitesse qui suite à une évolution du connecteur entre en contact avec le corps du capteur de vitessefonction de la température d'eau moteur entre *°C et *°Cassembler le roulement et monter l'ensemblesupprimé pour une température d'eau moteur supérieure à *°Cle temps de postchauffage peut être interrompu pourbien refroidir l'arbre secondaire jusqu'à ce qu'apparaisse une pellicule blancheun régime moteur (capteur régime *) supérieur à * tr/mnun débit de pompe d'injection (calculateur) supérieur à * mgrs/coupsla fonction diagnostic contrôle séparément la continuité et la résistance (par dissymétrie ou absence d'intensité) des couples de bougies * et * ainsi que leurs fils d'alimentationà l'aide du tampon de montage [*] et d'un maillet, emmancher le roulement (*) jusqu'en butéelorsqu'un défaut est détecté, le boîtier de préchauffage envoie l'information au calculateurbien refroidir l'arbre primaire jusqu'à ce qu'apparaisse une pellicule blanchecette information peut être lue avec le TEP 92 en mode LECTURE DEFAUTà l'aide du tampon de montage [*] et d'un maillet, emmancher la cage intérieure (*) du roulement jusqu'en butéeles bougies de pré-postchauffage ne sont plus alimentées en couplela fonction diagnostic est simplifiéele calculateur commande au relais * d'alimenter les bougies de pré-postchauffage et en retour, le relais * confirme l'exécution au calculateur (bougies alimentées)dans le cas contraire le calculateur génère un code défautla pédale de frein s'enfonce sans aller en contact avec le plancherappui immédiat et maintien de l'appui sur la pédale de frein après l'obtention d'une pédale dure, plusieurs appuis et relâchement de la pédale de freintemps de mise en dépression de l'ISOVAC sur motorisation DIESEL plus important qu'en motorisation ESSENCEappuyer sur la pédale de frein jusqu'à son durcissement, plus de dépression dans l'ISOVACmettre le moteur en marche avec le pied en appui sur la pédale de freinla pédale de frein s'enfonce progressivement et se stabilisele temps d'enfoncement de la pédale correspond au temps de mise en dépression de l'ISOVACla course d'enfoncement de la pédale est fonction de l'effort appliqué sur la pédalece phénomène est spécifique aux véhicules DIESEL équipés de pompe à videce phénomène ne correspond pas à une anomalie de fonctionnement du freinagene pas intervenir si un client constate et critique ce phénomènel'écrou d'arbre primaire (*) et serrer à * m.daN puis freiner l'écroul'écrou d'arbre secondaire (*) et serrer à * m.daN puis freiner l'écroul'ensemble (*) (bille, ressort, pastille et goupille)le carter aluminium 5ème/6ème (*)suralimentation douceeffectuer dans l'ordre les opérations décrites ci-dessousce moteur vient compléter la gamme des moteurs * en *; il a été développé pour atteindre la norme de dépollution * en étant équipé d'une pompe d'injection mécaniquel'évolution la plus visible est la suppression de l'échangeur air/airbrancher le TEP puis faire un essai prolongé avec le véhicule pour essayer de reproduire le défautsi l'origine du défaut n'a pas été trouvée à l'aide du TEP et de la C.I.R, avant de remplacer le servorégulateur contrôler soigneusement les points suivantsle joint de culasse peut être du type métallique multifeuille (*) ou du type métal-élastomère (*)la culasse est repérée par un perçage Ø * mm en (*) (cylindre n° *)contrôler la continuité électrique du capteur de vitessevérifier l'étanchéité du connecteur du capteur de vitessesi le clippage est mauvais limer le connecteur du capteur de vitessecontrôler le bon clippage du connecteur de capteur de vitessetraces de corrosion sur les contacts perceptible par la présence de poudre blanchelevier de charge au repos, la cote * du débattement du dash-pot doit être égale à *réglage Stabiluslevier de charge au repos, l'entraxe (*) doit être égal à *pastille de couleur blancheprochainement le Service des Pièces de Rechange ne livrera que des servorégulateurs avec ressort de rappel d'aiguille à tarage augmenté pour réduire les risques de blocage causés par la pollution de l'huile de direction assistéemarquage du capteur de vitesse postérieur à *montage d'un nouveau connecteur de capteur de vitesse à étanchéité à l'eau améliorémontage d'un nouveau connecteur à étrier sur le servorégulateur pour garantir son clippagemontage d'un servorégulateur avec ressort de rappel d'aiguille à tarage augmentévéhicules sans connecteur à étrier sur le servorégulateurl'apparition de la boîte de vitesses manuelle * vitesses, élément inexistant dans la concurrence sur ce segment, constitue donc une première mondialerelais double multifonction puissancesifflement important de la pompe de direction assistéene pas appliquer Incident Remède n° *véhicule * thermiquegalets enrouleurs (*)déposer le support avant du compresseurla pompe à huile est dotée d'un joint composite supportant plusieurs démontagesla vis (*) à * m.daN puis serrage angulaire à * ° à l'aide d'un outil genre *vérifier l'état du circuit de chargevérifier l'état de la batterievérifier l'état du démarreursi le moteur tournesi le moteur est arrêtévérifier l'état du manocontact d'huile et de sa liaison en borne * du connecteur * voies noir du moduleclimatisation ne fonctionne plusplus de froid par intermittencemembrane interne du pressostat défectueusele pressostat n'autorise plus l'enclenchement du compresseur par intermittenceremplacer le pressostat si celui-çi est à l'origine de l'incidentmodification de la membrane interne du pressostat à partir du marquage * (*, * février)l'enclenchement et la coupure du compresseur ne s'effectuent pas aux pressions correctes de liquide réfrigérantpressostat garanti à partir du marquage * (*, * février)si la constatation de l'incident est faite sur les pièces postérieures au marquage * établir un C.R.I.rondelle Growerrécupérer le joint de pompe à eauremplacer systématiquement le joint de pompe à eauen cas de remplacement de la pompe à eau, reposer la vis colonnette de fixation (*) du carter de distributionbrancher le TEP 92 et sélectionner le menu Identificationfonction commande actuateur régime ralentil'autoradio ne s'arrête pas à la coupure du contactsi un amortisseur est défectueux, changer les amortisseurs par paire si le véhicule a plus de * kmtélécoder la loi d'amortissement correspondant au type de véhiculel'ensemble platine/tendeur dynamique (*)fonction commande relais chauffage sonde à oxygènela ou les piges de calage des arbres à camesle ou les joints à lèvresles quatre poulies sont identiquesles goujons (*) à * m.daNmodifier la mise à l'air libre du réservoir canisterréparer le décollementdéveloppement de bactéries sur l'évaporateurautres origines sont inconnues à ce jourtest en laboratoire de plusieurs produitspréserrage vis * à * m.daNdesserrer complètement les vis * et *possibilité de monter un évaporateur chromaté réf. PR * confidentielle, nombre limité de piècesserrage angulaire à * ° des vis * et *remplacer les pignons de marche arrièremonter un frein de marche arrière1ère méthode2ème méthodemoyeu de vilebrequin (*)deux méthodes sont possiblesmontage d'une interdiction de marche arrièrecommandes glissière grande vitessesiège position CONFORT, dossier rabattusiège position MAXI AVANT, dossier position conduitecontinuité et isolement du moteur glissière grande vitesse entre bornes * et * du connecteur *mauvaise odeur dégagée par l'évaporateur de réfrigérationprojection de soudures sur l'évaporateur qui s'oxyde (odeur de suif, graisse et huile)ovalisation de l'empreinte de la partie supérieure de la chapel'ensemble faisceau moteur (*) et son supportefficacité des limiteurs de débattementremplacer les limiteurs de débattement de * par des limiteurs de débattement de *montage de limiteurs de débattement de *les pattes de levage (*)l'ensemble (*) faisceau moteur complémentaire, répartiteur d'admission et rampes d'injectionobturer les orifices de culassel'ensemble (*) collecteur entrée et sortie d'eaules tuyaux de recyclage des vapeurs d'huile (*)présence masse sur borne * du connecteur * dossier rabattutablette arrière bruyanteprésence masse sur borne * du connecteur * dossier position conduitela vis * (*)mettre en place les joints de culasse neufsmonter les culasses, pignons d'arbres à cames pigésserrage des culassesvoile des disques de freinremplacer systématiquement les joints du répartiteur d'admissiondéfaut de la circularité de la piste de freinage des tamboursrebrancher les tuyaux de recyclage des vapeurs d'huile (*)serrer les vis du répartiteur dans l'ordre indiquédéformation de la face d'appui de la jante sur le tambours'assurer de la propreté des pistes et des garnitures de freinagerespecter le couple de serrage des rouesréduction des tolérances de fabrication et de montagele niveau de carburant augmenteréservoir à carburant écrasémise à l'air libre du réservoir à carburant bouché par des oeufs d'insectesajouter une crépine sur la mise à l'air libre du réservoir à carburantmontage d'une crépine sur la mise à l'air libre du réservoir à carburantbaisser le pont élévateur tout en laissant le véhicule en assiette de référenceamener la hauteur sous caisse à *vérifier que le faisceau des actionneurs avant n'est pas pincé sous le cache de l'actionneurafin de ne pas endommager le différentiel (*)bruit ou vibration en provenance du train avant, ressorts de suspensionl'axe de l'actionneur a-t-il changé de position ?contact du ressort de suspension sur les coupelles supérieures et inférieuresmonter des gaines sur les ressorts de suspensioncalculateur non reconnupas d'allumage du témoin sport en mode ferme imposéle témoin sport reste allumé en permanencela variation d'amortissement ne se ressent pasusure du film de peinture du volet arrière par le becquetcontact du becquet sur le volet arrièresignal volonté conducteurmodification du becquetfonction capteur pression airadditive, multiplicativemonter des cales en plastiquecircuit de fluide frigogène à l'arrêt avec les hautes et basses pressions stabiliséesen obturant partiellement la façade avantpossédez-vous l'appareil et son interface de dialogue avec * ?connecter les * appareils entre euxbrancher * sur la valve basse pressionbrancher * sur la valve haute pressiondifficulté d'adaptation de la caisse neuve fournie par les Pièces de Rechangele Service Pièces de Rechange fournit une caisse neuve hydride avec des pièces * et * restylingadaptation de la nouvelle caissepour les véhicules avec réfrigération, il faut en plus percer les trous pour les tuyaux de la réfrigérationsolution identique pour le tablier seulla jauge à carburant ne fonctionne pluscourt-circuit au niveau du combiné provoquant la destruction de l'émetteur de jaugedans le cas où l'émetteur de jauge est coupé, contrôler au niveau du combiné sous le connecteur bleu, s'il n'y a pas eu de court-circuitla bande adhésive est appliquée sous le connecteur bleu pour tous les types et sous le connecteur jaune en plus pour les véhicules carburateurdans tous les cas coller la bande adhésive sur le haut du circuit imprimé pour éviter tout court-circuitpose d'une bande adhésive sous le connecteur bleu du combinémodification du réhaut de combiné par ajout de butée sous les connecteurspose d'une bande adhésive sous le connecteur jaune en complémentvéhicules à carburateurrespecter la zone d'encollage (*)garniture appui de tablette (*)module interface vitesse véhicule débranchéla résistance * varie-t-elle en fonction de la vitesse du véhicule ?la tension * varie-t-elle en fonction de la vitesse du véhicule ?sur borne * du connecteur * du calculateurcraquement/crissement des cadres de portes sur le joint de gouttièresmodification de l'état de surface du joint au vieillissementcoller de l'adhésif seulement sur les parties supérieures des cadres de portescontrôler la présence des * goupilles de centragereposer les vis préalablement enduites de graisse * sur les filets et sous la têtedes actionneurs fixés au-dessus des amortisseurs et commandés par un calculateur, modifient le diagramme d'amortissement en fonction des informations transmises par les différents capteursdès la mise du contact, le voyant de l'interrupteur * s'allume pendant * secondes, puis s'éteintfaire un test global à l'aide du TEP 92le voyant s'allume t-il à la mise du contact pendant * secondes ?inférieure à * km/h à vitesse maxi du véhiculebrancher le * sur la prise de diagnostic, écran activationcouple de serrage des actionneurs sur leur supportsi les amortisseurs sont défectueux, les remplacer par paire, si le véhicule a parcouru plus de * kmà l'aide d'une pige de Ø * mm, positionner l'ensemble biellette */ levier *serrer la vis (*) du collier sur la barre antidéversvis de fixation de l'actionneur sur son supportimplantation des éléments sur véhiculece document doit être utilisé après avoir pris connaissance des informations contenues dans la brochure Principe de Fonctionnement de la suspension à gestion électroniquemise à jour des programmesla technologie utilisée pour stocker les données dans un calculateur était telle qu'il était nécessaire, en cas d'évolution des programmes, de procéder à l'échangesoit du calculateur completsoit de la mémoire (EPROM) lorsque celle-ci est démontableune évolution technologique de conception des calculateurs a permis de doter ceux-ci d'une mémoire reprogrammable appelée FLASH EPROMil sera donc possible à partir des outils de diagnostic adaptés, sans aucune intervention manuelle sur le calculateur, de procéder à une remise à jour du logiciel du calculateurla mémoire FLASH EPROM utilisée est effaçable et reprogrammable électroniquementmatériels après-vente pour téléchargement du calculateurtesteur embarquable Peugeot TEP 92 associé à un transmetteur CD ROMquel que soit le matériel utilisé (PC, TEP 92) pour le téléchargement, différents menus fonctions informeront l'opérateur des actions à effectuerlors de l'entrée au menu téléchargement, renseigner la date de l'opération et la signaturela signature correspond au code FRR (fichier référentiel réseau) de la concessionce code est composé de * caractères numériques avec un caractère alphanumériquela saisie se fera uniquement sur les * caractères numériques afin d'identifier la concession réalisatrice de l'opérationles programmes des calculateurs seront communiqués par les CD ROM distribués suivant les modes d'abonnement prévus pour le PP2000 et le TEP 92après avoir effectué un téléchargement, réinitialiser le calculateurvoir Information Service procédure d'initialisation calculateur injectioneffectuer l'INIT. CALCULATEUR du menu diagnosticresserrer les vis * à * m.daNcontrôle mécaniquele voyant de l'interrupteur sport reste allumé durant les * secondes de l'autocontrôlejoint de baie de pare-brise pour adaptation toit rigidedécoller progressivement le joint de baie de pare-brise (*) en le dégageant des rails (*) et (*)les rails (*)le rail (*) en perçant les rivetsle joint snappon (*)injecter de la mousse de polyuréthane dans la traverse supérieure pour immobiliser les rivetsnettoyer les montants de baie et la traverse supérieure de toute colle résiduellela garniture supérieure de baie (*)les supports d'ancrage de capote (*)fixer l'outil [*] en lieu et place des supports d'ancragemettre en place la patte (*) sur l'outil [*]percer * trous Ø * dans la feuillureébavurer et protéger les perçages au primaire verrefixer les pattes sur la feuillure de traverse par * rivets *appliquer un cordon de colle à sceller sur toute la longueur du rail (*)positionner le rail (*) sur la traverse, le fixer avec * rivets en commençant par le centrefixer les rails (*) avec les * vispositionner le joint (*) sur les rails et vérifier l'affleurement du joint avec le montant de baie de pare-brise (un désaffleurement n'est pas admis)si nécessaire, effectuer le réglage des rails (*) avec les vis (*)retirer le joint et déposer du mastic colle dans les deux gorges des rails (*) et sur le montant de baie en * et *à l'aide d'une spatule, insérer le joint (*) dans les rails (*) en procédant lèvre par lèvre (*)appliquer un cordon de mastic colle dans les deux gorges du rail (*)fixer les coins supérieurs du joint (*) sur les pattes (*) à l'aide des fixations (*)reposer le joint snappon (*) et couper légèrement les extrémités de la pince pour permettre de coiffer les rivets et les pattes (*)reposer les profilés (*)effectuer un contrôle d'étanchéité à l'air et à l'eaupour les véhicules dont le numéro DAM (date application modification) est inférieur à *, échanger également les joints latéraux de capoteavec échange des joints latérauxsans échange des joints latérauxle toit rigide est destiné à être installé en lieu et place de la capote du véhicule et garantit ainsi un meilleur confort surtout en hiverbrosser le filetage des vis (*)ce toit est proposé en option série, mais il est aussi disponible en suréquipement après l'achat du véhiculele montage du toit rigide nécessite néanmoins quelques aménagements qui sont liés à la date de fabrication du véhiculeavant de remplacer le réservoir d'huile de direction assistéeles cabriolets sont répartis en * tranchesdu 1er véhicule (n° de DAM *) au * ème (n° de DAM *)du * (n° de DAM *) au * (n° de DAM *)clipper la butée d'embrayage (*)en fonction de la tranche de véhicules concernée, des aménagements plus ou moins importants sont à réaliser au préalabletemps barèmeà chaque mise du contact, le calculateur contrôle ses périphériquestranche *perçage des fixations sur la caisse et sur la platine de capotetaraudage platine de capoteéchange impératif du joint Spi de baie de pare-brise et des joints latéraux de capotemontage du toit rigide sans modification préalable* kits sont référencés à DPRkit Toit Rigide pour les 3 premières trancheskit Toit Rigide pour la 4ème tranchetoit rigide (couleur noire) livré complet et assemblé (les joints latéraux et les enjoliveurs latéraux sont livrés non-montés)les différentes notices de montage seront disponibles prochainementcomposition du kit * + nécessaire d'échange du joint Spi de baie de pare-brise et notice de montagele toit rigide peut être peint à la couleur du véhiculeun support spécifique sera disponible à DPR pour limiter les risques de détérioration du toit rigide lors de la dépose ou du stockageil est important lors du montage de veiller au branchement correct du connecteur de lunette dégivrante; en effet, le branchement de celui-ci empêche le fonctionnement de la capote en version électriqueen outre, ce système injection-allumage est équipé d'une mémoire en technologie Flash Eprom permettant de réactualiser le calculateurle capteur du type effet Hall placé sur le câble compteur en sortie de boîte, transmet une information au calculateur, lui permettant de déterminer le rapport de boîte de vitesses utilisé afin d'améliorer le comportement véhicule; il est alimenté en * Vles impulsions électriques en provenance du calculateur d'injection engendrent un champ magnétique dans l'enroulement de l'électro-aimant, le noyau est attiré et le plateau de l'injecteur se soulève de son siègepour éviter des phénomènes d'auto-allumage, cette électrovanne reste alimentée quelques secondes après coupure du contact, de manière à fermer la purge (non alimentée, cette dernière est en position ouverte)l'injection est semi-séquentiellecontrôler visuellement l'écart (*) entre le bossage (*) et le bord de la coupelle (*)répartiteur d'admission équipé de joints neufsmémorisation des défauts adaptatifsles défauts adaptatifs ne sont pas effacés par un débranchement de la batteriefonction moteur pas-à-pas de régulation ralentirésistance réchauffagefonction module cliquetisfonction commande information climatisationnettoyer l'excédent de collecette évolution supprime l'alerte au combiné de l'usure des plaquettes de freins arrièreles consignes de contrôle des plaquettes de freins arrière figurent dans la gamme jointequand l'écart (*) devient nul, les plaquettes sont à changerconnecteur * voies mobileconnecteur * voies fixeconnecteurs * et/ou * voies fixesles pare-boue avant gauche (*)valable également pour *relier par procédé * le ou les faisceaux de réparation au faisceau principal en étalant les points de liaison entre le(s) connecteur(s) (*) et/ou (*) et la goulotte (*)connecteurs * et * voies mobilessupprimer la gaine annelée fendue (*) sur * cmrelier par procédé * le ou les faisceaux de réparation au faisceau moteur en étalant les points de liaison sur la partie où la gaine annelée a été supprimées'il y a réparation de l'interconnexion * voies, contrôler le fonctionnement des éléments suivantsindicateurs au combiné (*)contrôler l'absence de défaut avec l'outil garage [*]connecteurs fixesconnecteurs mobileséchange d'un connecteuréchange de * connecteursaffichage décaléle montage proposé ne peut être réalisé que sur les véhicules disposant de l'affichage de la température extérieuresimulation à la fermeture (test actionneur) sur borne * du connecteur * (calculateur) et à l'ouverture sur borne * du connecteur * (calculateur)afficheur multifonction direction gauchefil de section *véhicule non équipé d'une commande autoradio sur le volant* V sur bornes * et * du connecteur * du calculateurfaisceau liaison autoradiogaine de volantcoffret pour démontage-remontage des clips et languettes sur connecteurs *l'autoradio (suivant équipement) ou le cache (*)véhicule sans commande au volantla gaine de volant (*)réaliser le faisceauenrubannage (*)clipper les fils du faisceau réalisé sur les bornes * du connecteur * voies noir de l'autoradio (*)faire cheminer le faisceau réalisé le long du faisceau planche de bord jusqu'au connecteur * voies noir de l'afficheur (*)connecter les fils au connecteur * voies noir comme indiquémettre le bouton de l'afficheur (*) sur la position *clipper le connecteur (*) du faisceau liaison autoradio sur le support (*)faire cheminer le faisceau liaison autoradio (*) jusqu'à l'ouverture (*)afin de garantir une bonne tenue dans le temps du faisceau de liaison autoradio, respecter les conditions suivanteslaisser une boucle dynamique entre le connecteur (*) et le premier point de bridagene pas faire passer le faisceau sur un champ de tôle saillantéloigner le plus possible le faisceau des mécanismes du pédalierfaire attention qu'il ne touche pas les tuyaux de sortie et entrée aérothermefixer la commande autoradio sur la gaine inférieurefaire passer le faisceau par l'agrafe (*)contrôler le fonctionnement de l'autoradiopose d'un autoradio *ce système dispose d'un capteur de cliquetis pour la régulation cliquetistest actionneur sur le groupe d'injecteurs *groupe *poste avantposte arrièreprise jackrampe police sur pavilloncommutateur feu orange (rampe police)police sérigraphiéepolice banaliséecommande allumagebobine d'allumage * débranchéele calculateur d'injection *, de type pression-régime, gère l'injection semi-séquentielle et l'allumage jumostatique; il est monté sur le nouveau V6 à * °, appelé *l'opération consiste à télécharger à partir d'un outil après-vente adéquat, via la prise diagnostic, le nouveau programme dans la mémoire du calculateur, après s'être assuré du fonctionnement normal des éléments du systèmele calculateur utilise une FLASH EPROMcette nouvelle technologie permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d'améliorer l'agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni échange d'Epromle téléchargement ne peut fonctionner qu'avec un indice d'évolution supérieur: il convient donc d'utiliser cette procédure avec précautionune procédure de réinitialisation sera nécessaire après un téléchargement, suivie d'une lecture des défautscontrôle fonction shunt allumagerelais double: puissancerelais double: principalbloc bobines d'allumageinformation consommation/régime moteurinformation coupure compresseur de réfrigérationboîtier filtre à airla commande de la pompe à carburant, via un relais doubleles injecteurs sont intégrés à la rampe d'alimentation et alimentés latéralementl'électrovanne de régulation ralenti permet la régularisation du régime de ralenticette électrovanne est constituée d'un tiroir rotatif permettant le passage d'une plus ou moins grande quantité d'air, ceci étant commandé par un rotor à deux enroulements à effets opposés; elle est montée tête en basce capteur de type piézo-électrique, est monté sur le bloc moteur; il permet de détecter le cliquetis, phénomène vibratoire dû à une inflammation détonnante du mélange dans la chambre de combustionce phénomène répété peut entraîner la destruction de pièces mécaniques par élévation anormale de la température de paroigroupe *fonction shunt allumagefonction relais pompe à carburantfonction module cliquetis* V sur borne * du connecteur *cette EPROM n'est pas montable dans les calculateurs suivantssi un défaut majeur a été mémorisé lors du précédent fonctionnement du moteur, le voyant reste allumétype de boîte de vitesses *complément pour moteur *nombre de vitesses* vitessesmauvais fonctionnement ou dommages importants à l'intérieur du moteur suite à l'échange ou la dépose de la courroie de distributioncette information complète l'information flash * de l'année *les cotes indiquées sur le calibre ne servent qu'à reproduire le dessinlors de la dépose ou de l'échange de la courroie de distribution, contrôler avec le calibre cartonné ci-joint la conformité de la poulie Dampersposition angulaire du trou de pigeage par rapport au logement de la clavetteéchange standardépingle immobilisation tendeur dynamiquetampon de montage joint à lèvres arbre à cames en tête (côté embrayage)information boîte de vitesses automatique électroniquecomplément pour intervention BVA *complément pour coffret BV *coffret remise en état des transmissionsmoteurs * équipés d'une poulie fontemodule de cliquetisappareil pour dépose/pose supports élastiques AR de bras de suspensions AVappui pour tirant de barre de maintiencomplément au coffret de suspension pour compression des ressorts ARdéfaut fugitif commande moteur recyclage lu avec le TEPlors d'une lecture de défauts avec le TEP, si DEFAUT FUGITIF COMMANDE RECYCLAGE est présent sans avoir eu critique client, ne pas tenir compte du défautplatine fixation coussins gonflables et prétensionneurs ceintures de sécuritémauvais calibrage du boîtier électronique de climatisationévolution du boîtier électronique de climatisation en coursservante déshabillagemettre un fil volant entre les bornes * et *présence * V sur borne * du connecteur * (*) et sur borne * (*) du connecteur *relais double multifonction puissance *complément coffret intervention BVA ** vis pour repère ** et * vitesses* outils nouveaux *tampon de montage de la cage extérieure de roulement de différentiel* outils communs *remplace * pour BV *types de boîte transfert *sécurité activecoussin gonflable latéral (*)courant *alimentation moteurcoffret remise en état des arbres de transmissiontube de montagebague de maintien de transmissionoutillage non fournipince pour dépose-pose des colliers Clicen fonction d'informations de différents capteursbâtiappareil dépose-repose suppports élastiques de bras AV* g/kmcomplément barre de maintienappui pour tirantensemble complété* et * placescomplément coffret suspensions AV/AR* coupelles de compression de ressort AR* bagues d'appuipermet le contrôle des éléments pyrotechniques en se substituant à ceux-cià ranger dans coffret *particularité breakrelais de puissance (étage pour réchauffage sonde à oxygène)électrovanne de régulation de ralentiancienne norme de dépollutionnouvelle norme de dépollutionrapports courtsrapports longsl'information température d'air extérieur utilisée par le calculateur de climatisation est prise sur la sonde montée dans le rétroviseur droitcette information est un complément à la brochure réf *différences par rapport au moteur *absence d'échangeur AIR-AIR sur l'admissionsystème d'injection spécifique (pompe d'injection et injecteurs)après l'échange d'un calculateur, d'un boîtier électronique, effectuer un télécodageaprès l'échange d'une batterie HT, effectuer une charge d'initialisation suivie d'une remise en eau et d'un effacement du compteur d'eau (effacement besoin en eau)[*] lame butée fixe N°* réf. PR *conduite neige ou adhérence précaireidentique à la berlinele train avant et le berceau sont issus de la berlinele train arrière * est issu de la berline et comporte les spécificités suivantesles différentes accélérations se traduisent par des mouvements de caisse; les quatre mouvements principaux sontle module coussin gonflable passager actuellement équipé de deux générateurs pyrotechniques passe en monogénérateur pyrotechniqueplacée à la sortie du filtre à air, cette sonde informe le calculateur de la température du mélange air/ essencela résistance électrique de cette sonde CTN ( coefficient de température négatif) diminue lorsque la température augmentela rampe d'injection gauche est équipée d'une valve * (type valve de roue) permettantle contrôle de la pression de carburantle contrôle du débit de carburantassistance constanteavec les motorisations *assistance à débit chutantle pompage (dû aux accélérations verticales)fonction commande bobine allumage *fonction commande information climatisationdysfonctionnement présentintégré aux cylindres de roues (*)Il est nécessaire de repasser par une phase de validation pour confirmer le défaut et le mémoriser comme permanentla suspension à gestion électronique est pilotée par un calculateur dont le rôle est de commuter automatiquement les caractéristiques de chaque amortisseur d'un état souple (confort) à un état ferme (sport) et inversementfonction module cliquetisavec ou sans antiblocage de roueces capteurs déterminent avec anticipation les accélérations transversales, longitudinales ou verticales du véhicule, pour améliorer le confort des passagersle 3ème feu STOP implanté dans le becquet arrière est intégré en style, il équipe toutes les versionsun défaut permanent, occasionné par un dysfonctionnement permanent validé, devient un défaut fugitif mémorisé après coupure et remise du contactle cabrage (dû aux accélérations longitudinales)en version * places, une 3éme banquette dos à la route (facilement escamotable) est logée sous le tapis de coffre spécifiquela plongée (dû aux décélérations longitudinales)le roulis (dû aux accélérations transversales)des ceintures de sécurité à enrouleur, implantées dans les garnitures latérales de coffre assurent le maintien des passagerspar contre, il est autorisé de réparer les fils électriques concernantun pare lumière, intégré dans la doublure de volet, améliore le confort des passagers en cas de soleil bas ou de nuitdéposer le roulement du carterafin de commander automatiquement les actionneurs d'amortisseurs, le calculateur de suspension à gestion électronique reçoit des informations des capteurs suivantsinterrupteur suspension Automatique/Sportcapteur volantjeu de * haut-parleurs avant* tweetersfilet de coffre (*)kit non fumeur (*)chaînes neige à croisillons (*)chaînes neige à échelles (*)à partir du niveau *toit ouvrant manuel (*)toit ouvrant électrique (*)déflecteur de toit ouvrant (*)personnalisationvis antivol pour jantestémoin Choix mode sportactionneur d'amortisseur avant gaucheactionneur d'amortisseur avant droitactionneur d'amortisseur arrière gaucheactionneur d'amortisseur arrière droitfreins avant tous typesfreins arrière avec nouvelles motorisationsles capteurs donnent les informations suivantesle capteur vitesse véhicule donne la vitesse du véhiculele capteur de hauteur de caisse donne la hauteur de caissele calculateur injection-allumage donne la position de papillon des gazle capteur volant donne l'angle et la vitesse de rotation du volantl'interrupteur donne le choix du conducteur (mode automatique-mode sport)le calculateur (*) situé dans l'habitacle à l'avant sous la moquette au niveau des pieds du passager, possède un système autodiagnosticnouvel amplificateur de freinage de Ø * ou Ø * au lieu de Ø *cohérence trop bassecohérence trop hautecohérence démarragecet amplificateur est équipé d'un maître-cylindre de * au lieu de *nouvelle traverse d'essieu arrièreØ piston du maître-cylindreØ extérieur de l'amplificateurØ piston de l'amplificateurcourse des pistons du maître-cylindrepossibilité option ABSretrait de la tige de pousséel'amplificateur * et le maître-cylindre * restent disponibles aux Pièces de Rechangele nouvel ensemble amplificateur et maître-cylindre peut être monté en lieu et place de l'ancien ensemblecontrôle usure plaquettes de freins arrièrecette nouvelle traverse d'essieu, réhausse l'arrière du véhicule des valeurs suivantestableaux des ressortscette évolution entraîne les modifications suivantesla flexibilité des ressorts est augmentéecanalisations de freins arrièrele nombre des butées élastiques est porté à * (au lieu de *)sauf combi * quintauxmoteur * diesel turbocrosses de pare-chocs arrière avec catadioptres intégrésØ extérieur butéenouveaux ressortsressorts d'origine* turbodiamètre du fil *les tapis de série comportent des marquages de positionnement et des fixationstraverse d'essieu arrièrenouvelle traverse d'essieu arrièretraverse d'essieu arrière d'originearrêt du montage suite à un problème du passage des vitessesil faut monter des butées élastiques correspondant aux amortisseursle service des pièces de rechange commercialise les anciennes et les nouvelles piècesles deux couleurs d'identification doivent être identiques sur chaque ressort d'un même essieurelance du montage de l'interdiction de marche arrière après modification du systèmecrans de graissage des pignons récepteurs de 3/4/5èmeéléments du montage d'origine disponibles au service pièces de rechangedepuis le numéro * (repère séquence *)les crans de graissage des pignons récepteurs sont transférés sur les moyeux des synchroniseursaxe de passage des rapports * et ** crans de graissagevéhicule transformés selon la note INFO FLASH *impossibilité de changer le code et d'utiliser le mode servicele graissage des pignons récepteurs est modifiéla largeur de la gorge du manchon de synchroniseur est réduite (de * mm à * mm)la fixation de la fourchette sur l'axe de passage de vitesses est décalée (* mm à * mm)le système n'est pas initialisé, le code usine * n'a pas été confirmévéhicules non transformésles anciennes pièces ne sont plus fournies par les pièces de rechange qui fourniront des ensembles completsl'échange du pignon récepteur de * ème entraîne l'échange des pièces suivantesallumage du témoin ABS, défaut incohérence du capteur de roue avant gauchefils torsadés qui alimentent le capteur de roue avant gauche usés par le câble d'embrayagesur les véhicules équipés de l'ABS BOSCH * ème génération modification du cheminement du faisceaupignon moteurvendus ensemblel'échange du synchroniseur de * ème entraîne l'échange des pièces suivantesl'échange du pignon récepteur de 3 ème entraîne l'échange des pièces suivanteslors d'une intervention, il faut monter la totalité des pièces faisant partie d'un enemblevéhicules dont le numéro de châssis est antérieur aux numéros ci-dessousil est possible de monter la nouvelle pièce, à condition d'effectuer les opérations suivantesremplacer les canalisations de freins arrièreposer les nouvelles crosses de pare-chocs arrière avec catadioptres intégrésavec cette solution, le véhicule subit un rehaussement de * mm à * mm selon versiontypes de pont arrièrepont suspendu (*)pont rigide (*)ce dispositif d'embrayage ne comporte ni système d'assistance, ni de rattrapage automatique d'usurele point de mesure sur la pédale doit correspondre au point d'appui du pied conducteurl'opération de pigeage des arbres à cames est facilitée après avoir desserré les vis de pignon et fait tourner les arbres à camesaprès révisionvaleurs de la géométrie de l'essieucommande bobine allumage *pleins faits, aucune personne à bordmesurer la distance * entremettre en place la courroie sur le galet enrouleur (*)type de boîte de vitesses automatique électroniquel'outil [*] en desserrant la vis (*)* vis (*), type *calcul de la course * de la pédale d'embrayagela valeur * doit être de * mmmauvais pincement du joint entre la vitre et la tôle, en partie inférieure de la lunettedéboîtement du joint de lunette arrièrenécessaire pour interventionsi la pédale d'embrayage est trop hautedéchausser l'enjoliveur sur toute la longueur où la tenue est insuffisantenettoyer et dégraisser les zones à collerdesserrer le contre-écrou (*)pour obtenir une course conforme à la valeur indiquée, desserrer ou serrer l'écrou *enduire de primaire la zone (*) du jointlaisser sécher * mn environ en prenant soin d'éviter tout contact du joint avec la tôle ou la lunettedéposer en (*) un cordon de mastic polyuréthane de Ø * mm entre la feuillure et la lunette, sur toute la longueur déchausséeserrer l'écrou pour augmenter la course et inversementclaquement important provenant de l'embrayagerechausser le joint (*) sur la lunettemaintenir ce joint en place, à l'aide de ruban adhésif (*), le temps de la polymérisation, environ * hvérifier le chaussage correct du jointretirer les rubans adhésifslors du démarrage du moteur et disparaissant quand on accélère ou quand on débraye, réapparition possible lors d'un réembrayage rapidemauvais amortissement du moyeu de friction d'embrayage ou blocage du moyeu d'embrayagechoix conducteurle remplacement de la friction ne résoud pas tous les caschoix par le conducteur du mode automatique ou sportla demande de configuration sport peut être effectuée par le conducteur, via l'interrupteur sport situé sur la façade centrale; elle impliqueun fonctionnement en mode ferme imposéun allumage permanent du voyant de l'interrupteurle retour en mode automatique se fera par l'appui sur l'interrupteur Automatique/Sportchangement d'amortissemententrée d'eau par l'axe d'essuie-vitre arrièrele changement d'amortissement est obtenu grâce à des amortisseurs variables qui permettent deux lois d'amortissementrupture de la rondelle d'étanchéité suite à un défaut matièreremplacer la rondelle d'étanchéitédesserrer les vis (*) complètementcontrôler les véhicules neufs avant livraisonmauvais verrouillage de la boîte à gantsdéfinition de la gâche de boîte à gantscompteur de vitesses fonctionne comme un compte-toursessai d'un nouveau connecteur Cinch en interface sur le faisceau moteursupprimer l'interface et le retourner à l'usinearrêt du montage de cet interface faisceauà l'entrée du * ème code erroné le client est averti par une succession de bips sonoresavec émission de fuméescarters paliersfiliale - concessionantenne techniqueces deux lois sont obtenues grâce à une valve rotative qui ouvre (confort) ou ferme (sport) des orifices latéraux de passage d'huileraison socialeadresseresponsable* quintauxce défaut ne concerne pas les véhicules équipés d'origine de * émetteursl'amortissement est faible, privilégiant le confortposition souplela valve rotative laisse les orifices latéraux ouvertscampagne de rattrapage * en cours de réalisationl'huile peut circuler par les orifices latéraux et par les clapets du pistonmauvais rattrapage des jeux de frein arrièrene pas effecteur le rattrapage des jeux de frein arrière manuellement car l'action directe sur la molette de réglage avec un tournevis risque de détruire les dentsvalidation des défautsl'apparition d'un défaut n'est pas prise en compte de manière immédiateécarter le débulleur (*) équipé de ses raccordsIl est nécessaire que le défaut passe par une période de validation (roulage) de durée programmée propre à chaque défautaprès cette phase de validation, le dysfonctionnement est mémorisé comme défaut permanentsi le dysfonctionnement disparaît pendant la phase de validation, il n'y a pas de défaut mémorisési le dysfonctionnement disparaît après la phase de validation, il devient défaut fugitifmontage d'un tuyau haute pression soupleune défaillance reconnue par le boîtier impliquele clignotement du voyantle passage en mode dégradél'alimentation du boîtier de servitude intelligent en + permanentnon verrouillage du siège après une manoeuvre avant arrièrelevier de commande déformé lors des contrôles en usineremplacer la glissière du siègecontrôle unitaire du fonctionnement des glissièresmontage d'une glissière double verrouillagerecul du siège sur un freinage ou une accélérationprécautions à prendre avant toute dépose de pompemauvais verrouillage de la glissière de siègeboîtier de réaspiration des vapeurs d'huilele siège ne revient pas dans sa position initiale après basculementlors du basculement du siège pour accéder aux places arrièredoigt de verrouillage mémoire mécanisme de basculement déforméle code personnel client est connu par le module antidémarrage codéle code service est connu par le clavier antidémarrage codél'alimentation du boîtier de servitude intelligent en + ACdéverrouiller le module en composant le code personnel clientnoter le code personnel client sur la pompequalité de l'alarmepar exemple, un défaut capteur de hauteur de caisse mémorisé induit un fonctionnement normal (sans tenir compte de l'information donnée par ce capteur) si la vitesse du véhicule est inférieure à * km/h)si la vitesse est supérieure à * km/h, le calculateur impose le mode fermeun défaut capteur volant mémorisé induit un passage en mode fermeles défauts signalés sontpendant la période de garantie, retourner les pièces accompagnées de la Fiche d'accompagnement de pièce ou de pompeactionneurs d'amortisseurinformation vitesse papillon des gazhormis le défaut calculateur, chaque défaut est accompagné de * variables associéescompteur: c'est l'âge du défautvitesse: c'est la vitesse du véhicule lors de l'apparition du défautle calculateur permet aussiversion * et * quintauxnoter le code personnel client sur la pompe et non pas le code serviceposition fermela valve rotative obture les orifices latérauxl'huile circule uniquement par les clapets du pistonl'amortissement est fort, privilégiant le comportement routierles valves sont commandées grâce à des actionneursen fonction des différentes informations reçues et suivant la stratégie programmée en mémoire, le calculateur commande simultanément les quatre actionneurssitués au-dessus des amortisseurs variables, ce sont des moteurs électriquesle rotor est un aimant, la commande s'effectue en alimentant le stator (il n'y a pas de balais)les butées mécaniques positionnent le rotor afin de placer correctementla valve assurant le changement d'amortissement (orifices latéraux ouverts ou fermés)les pôles magnétiques du rotor pour permettre la rotationle calculateur alimente les actionneurs par impulsions et changements de polarité en * Vprincipe de fonctionnement des actionneursrappel sur les champs magnétiquesun aimant possède deux pôles magnétiques (un nord et un sud); un pôle nord attire un pôle sud et vice-versa; deux pôles nord ou deux sud se repoussentun courant qui passe dans un bobinage crée un champ magnétiquel'inversion de la polarité d'alimentation d'un bobinage inverse la polarité du champ magnétiqueschématisation d'un actionneurstator (bobinage)rotor (aimant)le calculateur n'alimente pas les actionneurs, les noyaux métalliques attirent le rotorcontrôles effectués à l'aide du TEP 92 ou du boîtier ELITces contrôles sont à effectuer dans l'ordre indiqué; cocher les cases après chaque contrôlemauvaise indication du niveau de carburantcode émiscode reconnuélectrovanne déverrouilléeen cas de défaillance du système, noter le message TEP ou boîtier ELITcode personnel clientinformation climatisationfonctionnement incorrectautorisation climatisationpompe déverrouilléelorsque cela est possible, déverrouiller la pompeil est conseillé au client de changer de code à restitution de son véhiculeémetteur de jauge à carburantla résistance est-elle correcte ?déposer l'électrovanne de stop (*) puis la remonter sans son piston et son ressortle rotor reste ainsi dans la position souple en butée mécaniquepassage en position souplecircuit de la mise à l'air libre du réservoir à carburantbrancher le dérivateur sur le module antidémarrage codéle calculateur alimente les bobinages en inversant la polarité (par rapport au passage en ferme)la polarité magnétique engendrée dans le stator implique la rotation dans le sens inverse du rotor jusqu'à la butée mécanique opposéepassage en position fermele calculateur alimente les bobinages, la polarité magnétique engendrée dans le stator implique la rotation du rotor jusqu'à la butée mécanique opposéele rotor reste ainsi dans la position ferme en butée mécaniquepolarité magnétiquenords'il s'agit d'une jauge à carburant du fournisseur * il y a risque de contact entre le flotteur et le piège à carburant dans le réservoircette information arrive du capteur vitesse véhicule via l'interface vitesse véhiculene pas remplacer la jauge à carburant mais la positionner correctement , flèche sur la jauge en face du repère central sur le réservoirsitué sur la boîte de vitesses, ce capteur inductif délivre un signal alternatif dont l'amplitude et la fréquence sont proportionnelles à la vitesse véhiculecircuit ouvert entre les fils * et *le signal du capteur de vitesse est transformé par un boîtier interface en un signal carré de fréquence identique (au signal d'entrée) mais d'amplitude constantece boîtier interface vitesse véhicule est situé sous la planche de bord, à droitedécollement ou mauvais positionnement de la sérigraphiepréconisation de montagecette information sert de base pour l'interprétation des mouvements de caisse: les accélérations verticales (pompage), longitudinales (cabrage ou plongée), tranversales (roulis) s'amplifient en fonction de la vitesse du véhiculele calculateur interprète aussi la variation de la vitesse du véhicule pour estimer la plongéeen fonction de la vitesse initiale du véhicule, le calculateur décide le changement d'amortissement ou nonafin d'anticiper le cabrage au démarrage, le calculateur commande le passage en mode Sport si la vitesse véhicule est nulle (après roulage)entraînement duocentrique (*)présentation véhiculefil entre la borne * du * voies noir et la masse en circuit ouvertfils * à * en circuit ouverten fonction de l'amplitude du débattement (déduite par rapport à une hauteur moyenne) et la vitesse du véhicule, le calculateur décide ou non le changement d'amortissementfaire contrôler la pompe d'injection (*) par un atelier spécialisél'élément thermostatique est-il correctement réglé ?la hauteur de caisse est donnée par le capteur de hauteur de caisse, fixé sur le berceau et relié à la barre antidéversle calculateur adapte le seuil de passage en ferme en fonction de l'état du revêtement de la route, en interprétant la vitesse de débattementprincipe de fonctionnement du capteur de variation de hauteur de caissec'est un capteur de type effet Hallle levier relié à la barre antidévers entraîne en rotation un aimant lors des débattements de suspensioncette variation de champ magnétique agissant sur une plaquette de silicium crée un signalce signal passe par un circuit intégré et donne une tension linéaire à la sortie du capteur, comprise entre * et * Ven attendant les nouvelles pièces, établir un C.R.I. à la plateforme * qui peut vous fournir une piècepour savoir si le conducteur accélère, le calculateur de suspension interprète l'information de l'angle de rotation du papillon des gazcette information est donnée par le calculateur injection/allumage grâce à une trame sérieen cours de modificationle calculateur de suspension à gestion électronique calcule, à partir de deux variations d'angle, la vitesse de rotation du papillon des gazen fonction de la vitesse de rotation du papillon des gaz et la vitesse du véhicule, le calculateur décide ou non, le changement d'amortissementune trame série, c'est une communication entre deux calculateurs reliés par un seul fille transfert de la donnée s'effectue à une fréquence fixe et de pas variablepas variable *fréquence fixepanne véhicule par intermittenceproblème de qualité de l'alarmeboîtier de direction *choc hydraulique dans le tuyau d'alimentation de carburant situé sous le capot moteurmonter un amortisseur de pulsation sur le tuyau d'alimentation du carburantsi l'incident persiste après contrôle de la pompe, contrôler la conformité de l'épaisseur du joint de culassecette vitesse de rotation provient du capteur volant situé sur la colonne de direction, derrière le volantce capteur est composé d'une roue phonique et d'un ensemble diodes et phototransistorsle calculateur interprète le signal pour connaître l'angle de rotation du volant et la vitesse de cette rotationen fonction de l'angle de rotation et de la vitesse du véhicule, ou de la vitesse de rotation et de la vitesse véhicule, le calculateur décide ou non le changement d'amortissementle véhicule décolle difficilementacquisition de la position ligne droitequelques définitionsse reporter à la brochure correspondanteralenti trop bas, à-coups, trou à l'accélération, dash-pot au passage des vitessescalibration du calculateur incorrectevoir classeur Matériels et Equipement d'ateliertélécharger un nouveau calibrage calculateurou ne pas taper le code antidémarrage codérajouter l'info capteur vitesse véhicule au calculateur en effectuant une modification du faisceaugaine souple PVCPP2000 mise à jour CD *jusqu'au numéro de DAM (Date application Modification)clipper le porte-clip en voie (*) du connecteur du calculateur injection-allumageintégrer le fil sous la gaine annelée (*)faire cheminer le fil jusqu'au capteur de vitesse en suivant le faisceau moteurbrider le fil sur le faisceau moteurpompe mécanique ou semi-électronique *la course de la pédale d'embrayage ne doit pas être inférieure à * mmméthode de montage du palier et des jointsserrer ensuite jusqu'à cisaillementrefaire l'étanchéité du palier arrière en remplaçant les joints et en respectant la méthodeBrésilmodification et conformité de la matière des joints latéraux du palieraccéléré en roulage en atmosphère poussiéreuseouvrir le connecteur * voies (*)réaction entre la matière de la calandre et le protexouvrir le faisceau au-dessus du capteur de vitesse sur * cmrelier (par procédé *), le fil supplémentaire au fil * vert de la borne * du connecteur de capteur de vitessepose d'un protecteur de calandre lors de l'application du protextéléchargement du nouveau programmebrancher le * sur la prise * voies du véhiculemodification du faisceau *un volant est dit stable quand la position réelle du volant est dans un secteur de * ° centré sur la dernière acquisition ligne droitele volant est dit instable quand il est hors du secteurun volant est dit calme quand le débattement angulaire du volant reste dans un secteur de * °à chaque mise du contact, quand la vitesse du véhicule est inférieure à * km/h, la position du volant est enregistrée comme étant celle de ligne droiteil est donc nécessaire d'effectuer l'acquisition de la position ligne droite réelle du volantcette acquisition est réalisée à une vitesse véhicule supérieure à * km/hindication au combiné d'une température d'eau trop élevéesi le volant est instable et si la distance parcourue par le véhicule (volant Calme) est supérieure à celle parcourue dans l'ancienne positionune nouvelle acquisition de la position ligne droite est mémorisée au milieu du débattement moyen du volant après une distance de référence parcourue par le véhiculetempérature d'enclenchement de la première vitesse des groupes motoventilateurssi la distance est inférieure, il n'y a pas de nouvelle mémorisationsi le volant est stable, une nouvelle acquisition sera réalisée en milieu du débattement moyen du volant après une distance de référence parcourue par le véhicule (l'ancienne distance + * m ou * km au total)position ligne droite mémoriséedernière acquisition ligne droitedébattement du volantnouvelle acquisition ligne droitemonter une résistance de * ohms sur le fil *cette méthode ne s'applique pas aux moteurs *pour les autres moteurs, se référer au guide de recherche du véhiculenon fonctionnement de la condamnation centralisée ou supercondamnation des portes, des lève-vitres électriques, des haut-parleurs avant, de la commande électrique des rétroviseurs extérieurs et de l'affichage de la température de l'air extérieurrupture d'un ou plusieurs fils du faisceau de portes avant au niveau du moulage du connecteur noir *remplacer l'interconnexion * voies de portepeignage des filssuppression de l'enrubannage dans le passe-gaineconnecter l'interrupteur * entre les bornes * et * du connecteur du relais afin d'alimenter la pompe à carburantcette procédure ne concerne pas les moteurs *crevaison d'une roueréparer la chambre à airremplacer la chambre à airles pneus d'origine étant de type * on peut supprimer cette chambre et remonter une valve adaptéeétendre l'opération aux autres rouesdéchirement ou rupture des longerons du brancard avant entre la traverse moteur et la traverse de levagefragilité des longerons du brancard avantréparer les longerons du brancard avantpose d'un renfort dans chaque longeron avant assemblage du brancard avantconduite normaleles ressorts de suspension des berlines, dont les motorisations sont reconduites sur les breaks, sont identiquesmatière du soufflet de transmissiondéposer la cale d'épaisseur *levier de selection *effort d'ouverture trop importantmontage de panneau de porte d'épaisseur réduite limitant l'effort d'ouverturedans les custodes arrièreévolution de la forme de la poignée et de la matière pour améliorer sa résistanceles pièces livrées par les Pièces de Rechange d'origine FRANCE sont conformesstores pare-soleil latéraux de portes arrière (*)rupture de la manivelle de lèvre-vitre suite à un grippage du mécanismejeux insuffisants et déasalignement entre le mécanisme et la vitregarantie des jeux de fonctionnementgarantie de l'alignement entre la vitre et le mécanismeremplacer la manivelle et le mécanisme du lève-vitrerotor extérieur de pompe à huile (*)rotor intérieur de pompe à huile (*)la pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l'intermédiaire de deux méplats (*)axe rotor intérieur et axe rotor extérieurindication température d'eau trop élevéeforetneutralisationla neutralisation et l'activation de l'alarme s'effectuent à l'aide de la clé déportéela neutralisation et l'activation s'effectuent en appliquant la procédure suivanteappuyer sur l'interrupteur volumétrique (*) pendant * secondesl'intervenant dispose de * secondes après la mise du contact pour effectuer l'opérationclignotement rapide pendant * secondes, puis extinction du voyant implanté sur l'interrupteur (*)le voyant implanté sur l'interrupteur est éteintverrouiller puis déverrouiller le véhicule à l'aide de la télécommandel'alarme sera active lors du prochain verrouillage du véhiculethermistance d'air (*)traverse centrale (*)cage et plaque taraudéeplatine fusible à la préparation véhicule neufmettre le shunt (*) situé dans le cendrier à cheval sur les cases * et *mettre le fusible * situé dans le cendrier sur les bornes * et * du porte-fusible * voies noir (*)coupelle supérieure attache amortisseur arrière (*)appui-cric (*)alimentation de l'autoradio en + accessoiresl'autoradio doit être alimenté en + accessoirescependant, il peut être alimenté en + permanent à la demande du clientrenfort appui dossier arrière (*)renfort avant aile avantrenfort choc latéral de porte avantsupport vitre fixe de porte arrièrerenfort encadrement de porte arrièredoublure latérale de volet arrièrerefermer le faisceau (*)logement feu arrière de volet arrièreappui piston pour moteur *lot d'outils pour BV *complément au Coffret axes de pistonsà partir du numéro VIN *appui de piston *valable * et *complément au Coffret pour moteurs *extracteur de rotule d'échappementtampon dépose roulement de 6èmetampon montage et extraction roulement de 6èmeremplace le repère *plaque d'appui sous pignontampon montage roulement de 6èmetampon de montage du joint axe de sélection et passage de vitessechasse de montage des roulements de différentielchasse de montage du roulementAV et AR de l'arbre primaireAR de l'arbre secondaireune mallette plastique de couleurpour cela, mettre le fusible * sur les bornes * et * du porte-fusibles * voies noir (*)si le véhicule doit être restocké, procéder dans l'ordre inverse des opérations ci-dessusles appareils fonctionnant habituellement en + permanent seront alimentés alors en + après-contact, ce qui évite de décharger la batteriejoint métal-élastomèrecoffret pour intervention périphérie BVA *faisceau dérivateur pour contrôle BVA *côté pompe à huilecôté embrayageclocheadaptation pour support *grain d'appui extraction bague intérieure roulement de 6èmepige pour montage BV *outil de maintien convertisseur et contrôle mise en place convertisseurtampon d'emmanchement joint de transmissionfaisceau dérivateur pour contrôle BVA *pour utilisation avec *allonge anneau de remorquagecoffret pour remise en état moteur(s)la cote (*) représente l'épaisseur de la garnitureau fur et à mesure de l'usure des plaquettes, l'étrier se déplacelorsque la cote (*) devient nulle, les plaquettes sont à changercontrôler visuellement la cote (*) entre le bossage (*) et le bord de la coupelle (*)épaisseur de garnitureen dehors du coffretremplacer l'enrouleur (*)boîtier calculateur ceintures pyrotechniques (*)joint métallique multifeuillele défaut fugitif est-il toujours présent ?précautions à prendre pour l'échange des amortisseurssur équipement *, monter un boîtier * et inversementsystème centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceintures pyrotechniquessecteur volant stableremplacer l'agrafe (*) par la lanière agrafable livrée dans le kitsecteur volant calmebrider les faisceaux avec des liens rilsan (*) et les agrafes autocollantes (*)les fixations (*) en intercalant l'agrafe (*) sous la vis (*) inférieuremontage d'un câble avec masse, côté boîte de vitesses, et ailettes métalliques sur chape d'accrochageeffectuer éventuellement la mise en peinture de la pièceposer les enjoliveurs latéraux en les clippant à l'aide d'un maillet et d'une cale en boisenduire de * les joints (*)le toit rigide est une pièce complexe, relativement fragile, qui nécessite des précautions lors des manipulationscalage au retour ralenti puis démarrage difficilereposer le capteur dans sa position initiale afin de conserver la fonction compte-tours ou monter un second capteur * suivant le nouveau montagel'embrayage électromagnétique du compresseur est-il enclenché ?il est préconisé d'utiliser le support commercialisé par DPR lors des manipulationsveiller à ce qu'il y ait un contact franc entre les joints latéraux et les vitres latéralessans désaffleurementoption peinturedu côté droit, immobiliser le faisceau électrique derrière le cache dans l'agrafe prévue à cet effeteffectuer les contrôles suivant l'info flash *si ces contrôles sont négatifsmerci d'informer la plateforme * par fax ou C.R.I.certains fils sont numérotés pour améliorer la compréhension des schémas mais ils ne sont pas représentés sur véhiculeles pièces * et * communiquent entre elles, malgré leurs représentations distinctes sur les schémasindicateurs d'énergieinformer le client sur la date de péremption des prétensionneursgrincement dans le plancher avanten freinagerotation du palier avant sur l'axe du triangleserrer dans un étau le palier avantfaire pivoter le triangle de plus ou moins *déposer le trianglesi le triangle ne revient pas dans sa position initiale, remplacer le triangleperte d'alimentation électrique des fonctions arrière, lunette chauffante, signalisation...non étanchéité du connecteur * voies * reliant le faisceau arrière au faisceau principalle connecteur est situé sous le feu arrière gauchela barre antidevers est de Ø * mm sur tous typesmonter un faisceau interconnexion en effectuant une boucle, effet de goutte d'eaumontage d'un faisceau étancheen après-ventedirection à vérin sortidirection à vérin intégrérupture des masses antivibratoires du support arrière de boîte de vitessesmauvaise adhérisation des masses caoutchouc sur le support tôleremplacer les masses antivibratoiresgarantie du collage des masses caoutchouc sur le supportl'écrou (*) en écartant la languette (*)les vis de fixation (*) du carter de direction sur le berceauaugmentation de l'épaisseur de la tôle du support de * à *récupérer les rondelles crantéesdesserrer les * vis de fixation du berceau en laissant quelques filets en prisebaisser le berceaudéposer l'ensemble de directionvibration de la transmission longitudinaleserrer les vis de fixation (*) du carter de direction sur le berceau à * m.daNrespecter les consignes avant de reposer le tuyau haute pressionmonter les deux mêmes joints neufs avec insert caoutchoucmauvais équilibrage de l'arbre de transmission longitudinaleremplacer l'arbre de transmission longitudinalgarantie de l'équilibrage dynamique de l'arbre de transmission longitudinalegarantie du conditionnement lors du transport pour éviter les déformationsrepère fournisseur sur le boîtier *après roulageconsommation instantanée de carburant indique ---, consommation moyenne reste à * litres/* kmremplir et purger le circuit hydraulique avec de la nouvelle huileles ensembles bras-balai en posant une goupille dans l'orifice * et à l'aide de l'outil [*]coffret complet pour boîte de vitesses *1ère mise en circulationéquipement d'injectionincident sur le faisceau électrique d'injectionréf. *régler la butée pour une longueur de * mm pour les côtés et à * mm pour la partie supérieureN°type filtredans les angles inférieurs, utiliser la lame [*] n° *sur la partie inférieure, positionner les cales à * mm du bas du pare-briseprendre la buse livrée dans l'ensemble de collageposer et centrer le cordon sur la feuillure de caissele temps entre la pose du cordon de colle sur la feuillure et le positionnement de la vitre ne doit pas dépasser * mmà-coups moteur en vitesse stabilisée, au TEP, défaut de synchronisation piste * du potentiomètregestion des interconnexionsmalgré l'échange du CIM du calculateur etc ...info *pendant les opérations, laisser le capot ouverttype de joint de culassenettoyer la lunetteretirer l'antenne radiopasser la vitre par l'arrière du véhiculene pas déposer le joint vitre, obligation de déposer le pare-brise pour le reposercouple de serrage des ensembles bras-balais: * m.daNfiche d'accompagnement des pompes d'injection diesel mécaniques équipées de systèmes antidémarrage codéle nouveau support moteur n'est pas montable à la place de l'ancienle montage du nouveau support moteur n'est pas interchangeable avec le montage de l'ancien supportau décollageen lâcher de piedcalage moteur au retour ralenticrémaillère de direction desserréeresserrer la crémaillère de directiongarantie du serrage de la crémaillère de directionaprès s'être reporté à info(s) AGIR numéro *agrément de la direction assistéela recherche du meilleur confort, jointe au souci d'améliorer la sécurité, a conduit à concevoir, pour les véhicules haut de gamme, des directions assistées offrant le maximum d'assistance lors des manoeuvres à basse vitesseavec des voitures équipées de pneumatiques de plus en plus larges et un poids sur le train avant de plus en plus importantcette donnée est en contradiction avec les besoins de la conduite rapide qui demande une assistance très faibleon considère que l'indice de satisfaction du client est de * % durant les manoeuvres à très basse vitesse lorsque le couple à appliquer au volant est de * m.daNcet indice chute à * % si le couple est de * m.daNpar contre, si l'on considère uniquement en roulage routier, l'indice est de * % pour un couple au volant faible *le bon compromis semble se situer vers * m.daN (* % de clients satisfaits); or Peugeot préfère privilégier le comportement routier, avec un couple supérieur à * m.daNutilité de l'assistance variablela technologie d'assistance variable ne permet pas toujours de concilier un niveau d'assistance satisfaisant depuis l'arrêt jusqu'à la vitesse maximumdéposer la vitre et retourner l'ensemble toit rigidebaguesagrément de la direction assistée en fonction du couple au volantune assistance importante, demandant un effort faible sur le volant, procure un grand confort lors des manoeuvres de stationnement, mais crée, en utilisation routière, un manque de stabilité directionnellemauvaise tenue de l'enjoliveur de poignée intérieure de porte avantdéfinition de l'enjoliveurpar contre, une assistance faible génère un confort de manoeuvre critiquable, mais une très bonne stabilité directionnelle à grande vitesseenjoliveurs de poignées intérieures et panneaux de portes en cours de modificationla direction à assistance variable * concilie confort de manoeuvre à basse vitesse et agrément de conduite à vitesse soutenueallonger les clips de fixation en les écrasant légèrement avec une pince multiprise, allongement de *indice de satisfactionagrément sur routeagrément en manoeuvrevibration du volet de toit ouvrantvibration du volet de toit ouvrant dans ses glissièrescouple volantprincipe de fonctionnement d'une valvelorsque le conducteur exerce un effort sur le volant, la force résistante exercée par les roues via la crémaillère freine la rotation de la chemiseen fonction de l'effort du conducteur, ce décalage crée des différences de section qui créent les effets suivantscoller un bout de feutrine adhésive sur le ressort antivibration et dans la glissière avant en partie centrale du volet de toit ouvrantnon reconnaissance du ralenti au TEPla haute pression s'ouvre davantage vers un côté du vérin que vers le réservoirl'huile provenant du côté opposé se dirige vers le réservoirla pression, dirigée par la valve au vérin, est proportionnelle à l'effort exercé par le conducteur sur le volant; l'assistance est donc représentative de l'effort du conducteurplus l'effort du conducteur est importantplus la barre de torsion se vrilleplus le déplacement du tiroir par rapport à la chemise est importantplus la pression dans le vérin est importanteplus l'assistance est importantemauvais réglage du câble d'accélérateurprincipe de l'assistance variablele circuit hydraulique est de conception connue, seule la valve changele principe de variation d'assistance consiste à moduler dans la valve distributrice, le décalage angulaire entre le tiroir rotatif et la chemise en fonction de la vitessevérifier qu'il reste du jeu dans le câble d'accélérateur en position repos et que le papillon est bien en butée en accélération maximumon intervient, pour cela, sur la tare apparente, de la barre de torsion qui relie le tiroir à la chemisele changement d'assistance est obtenu par l'intermédiaire d'une électrovanne proportionnelle (appelée aussi Convertisseur)si le papillon n'est pas en butée en accélération maximum, contrôler la position de la butée d'accélérateur sur la moquettesi la butée est vissée au maximum et que l'on obtient pas l'accélération maximum, déformer le tablier avec un coup de marteauvérifier que la date de fabrication de l'émetteur inscrite sur une étiquette à l'intérieur de l'émetteur soit postérieure à *montage d'une nouvelle goulotte de remplissage de carburantprotéger le faisceau (*)chasse de montage des joncsoutil de contrôle éléments pyrotechniquescette électrovanne est commandée par un calculateur électronique qui reçoit ses informations de l'interface vitesseles composants hydrauliquesle réservoir est situé sur la doublure d'aile avant droiteles niveaux maxi et mini sont réalisés par des repères internes visibles par l'orifice du bouchon de remplissagele contrôle du niveau d'huile s'effectue de la manière suivantesur un sol planla pompe est fixée sur le carter inférieur ou en partie supérieure lorsque le véhicule est équipé d'une climatisationc'est une pompe à palettes avec régulateur de débit et pression maxi incorporéle débit est de * l/mn dès le ralenti; la pression maxi est de * barsse reporter à la campagne de rattrapage *le radiateur d'huilece radiateur est positionné derrière la jupe du pare-chocs avant du véhicule; monté sur le retour au réservoir, il permet de diminuer la température de l'huilela température maximum de l'huile en fonctionnement est de * ° Cle vérin est intégré à la crémaillère de directionla crémaillère est fixée sur le berceaula valvela valve est positionnée de façon classique sur la crémaillèrecette valve spécifique, permettant la variation d'assistance, est usinée suivant la technologie dite à Rainuresles composants électriquesle capteur vitesse véhiculece capteur inductif est fixé sur la boîte de vitesses; il délivre un signal alternatif de fréquence proportionnelle à la vitesse du véhiculece signal, transformé par un boîtier interface (*) situé à droite sous la planche de bord, informe le calculateur sur la vitesse du véhiculeéquiper le pistolet extrudeur (*) avec l'ensemble de collage (*)ce calculateur, situé derrière la platine de servitude, commande le convertisseur en fonction du signal vitesse véhiculeil s'agit d'une électrovanne proportionnelle fixée sur la valve de directionla résistance du convertisseur est de * à * ohmsprésentation du système de direction à vérin intégréla partie de la crémaillère (*) située côté pignon est identique au modèle classiquele reste du corps est usiné intérieurement pour former une chemiseà l'intérieur, coulisse un piston solidaire de l'arbre de crémaillèrel'étanchéité est assurée par des joints (*) à chaque extrémité de la chemise et sur le pistondeux canalisations venant de la valve alimentent * chambres (*) et (*)la crémaillère (*) à vérin intégré (ou Direction à Vérin Intégré) offre les avantages suivantsvis de fixation axiale du roulement secondaire côté 4èmeécrou de fixation axe basculeur marche arrièrevis de fixation support de ressort de sélectionbague d'appui sous pignonle doigt de verrouillage (*)le jeu des roulements doit être de * mmaccoupler l'arbre primaire (*) avec l'arbre secondaire (*) et la fourchette (*)enduire le plan de joint du carter boîte de vitesses de produit d'étanchéitépalier inférieur d'axe de fourchette (*)support verrou de marche arrièreassistance obtenue dans l'axe de la crémaillère (*)valve symétrique (une tige de vérin dans chaque chambre (* - *)encombrement réduitvérifier le fonctionnement de la lunette chauffante, du feu stop et de l'étanchéiténombre de pièces et poids diminuéspas de problèmes d'articulations, et par conséquent usure moindreparticularités de la valvecette valve comporte les mêmes éléments qu'une valve normaleun dispositif de variation d'assistance lui est adjointà la partie supérieure du tiroir rotatif (*) peut coulisser longitudinalement un piston (*) étagé dit De Réaction; ce piston crée deux chambres (* et *)le piston (*) porte sur sur son épaulement inférieur des rampes hélicoïdalesla chemise (*) comporte intérieurement les mêmes rampes; une bague à billes (*) les reliedans un puits pratiqué dans le corps de la valve, est rapporté le canal de distribution qui comporte différents ajutages et un clapet de surpressiondeux autres puits contiennent des ensembles composés d'un clapet et d'un filtresur le corps de valve (*) est fixé le convertisseur (*) qui dirige, en fonctionnement, l'huile du circuit vers le canal de distributionfonctionnement mécaniquelors d'un braquagele tiroir (*) se décale angulairement par rapport à la chemise (*) grâce à la déformation de la barre de torsionle tiroir entraîne en rotation le piston (*)le piston (*) est solidaire de la chemise (*) par ses billes; sa rotation se transforme en un mouvement hélicoïdal qui combine une rotation et une transmissionsens de montage des renforts (*)braquage à droitebraquage à gauchele piston (*) descendle piston (*) montele volume des chambres varie d'une manière antagoniste: la diminution du volume d'une chambre entraîne l'augmentation simultanée du volume de l'autre chambrevérifier le réglagesans sollicitation extérieure, le piston (*) ne gêne pas les mouvements relatifs entre tiroir (*) et distributeurle piston (*) de réaction n'est jamais moteursi le piston (*) est immobilisé en translation, la rotation de la chemise (*) n'est pas possiblecircuit imprimé du combiné (fournisseur *) en court-circuitles connecteurs sur le combinéisoler le champ du circuit imprimé à l'emplacement du connecteur bleuutiliser un morceau de ruban adhésif (*) n° * de * mmlubrifiant destiné au glissement des vitres dans le joint de portedétérioration de la goulotteavant d'effectuer l'échange de la tubulure, vérifier le bon fonctionnement de la trappe à carburant par plusieurs manipulations successivessi un défaut d'ouverture est constaté, remplacer le boîtier d'alimentation carburantpour cette opération, il est nécessaire de vidanger le réservoir totalement pour éviter le siphonnage en cas de mauvaise manipulationdéposer la roue arrière et le pare-boue côté droitdéposer la garniture de coffre (*)dégarnir partiellement la garniture latérale de coffre (*) et la maintenir en positionà l'aide d'une lame de tournevis, déclipper la bague (*) du coude de liaison et faire coulisser cette bague le long du tube de mise à l'air libre (*)pousser sur l'embout métallique pour déverrouiller le tube de mise à l'air libre du coude (*)tirer sur le tube pour le dégager du coudeles écrous de fixation (*) de la tubulureles tuyaux de mise à l'air libre à la liaison (*)le tuyau de remplissage à la liaison (*)dégager du coffre le tube de mise à l'air libre (*) et tirer sur la tubulure pour la dégager de ses fixations sur caisseabaisser la tubulure pour dégager le joint de liaison (*) du boîtier de carburantà l'aide d'une lame de tournevis, déclipper la bague (*) du coude de liaison et faire coulisser cette bague vers la tubulure (*)pousser sur l'embout métallique (*) pour déverrouiller le coude (*) de la tubuluretirer sur le coude pour le dégager de la tubuluredégager la tubulure des points de liaison (*)pour chausser le joint de tubulure sur le boîtier de carburant, utiliser une ficelle pour faciliter l'opération de montage du jointvérifier visuellement l'étanchéité de la nouvelle tubulure au remplissageremplacement de la piècebut du dispositif de direction à assistance variableà la mise sous tension, choisir la fonction téléchargement et suivre la procédureà la mise sous tension, renseigner le numéro de DAM et le véhicule, choisir la fonction téléchargement et suivre la procéduredes informations type AGIR ou INFO FLASH préciseront la mise à disposition de ces programmesrondelle de réglagerivet POPréaliser un crochet spécifique (*)fil de fer rigide *préparation du siègemettre le siège en position hauteles garnitures (*) de siègeen cas de sandow décroché sur la glissière intérieure, il est nécessaire de déposer les * vis (*) pour rendre accessible à la riveteuse la zone (*) en faisant pivoter l'armature vers le hautversion rapideversion ultrarapideversion standardcartouche complémentaireà utiliser avec le pistolet *kit completcartouches/busesprimers (*)tampons applicateurs (*)tous nouveaux systèmes d'injectionremise en place du sandowengager l'outil [*] dans la glissière et l'accrocher sur la bride du sandow (*)à l'aide de l'outil [*], tirer sur le sandow pour le remettre en position autour du galet (*) et le dégager de la glissière de * mm environà l'aide d'une pince à bec droite, maintenir le sandow (*) dégagé de la glissièrerabattre la bride du sandow vers l'intérieur glissière, diriger cette bride dans son logement et la positionnerà l'aide d'une pince, orienter la bride du sandow, la positionner dans son logement et lâcher le sandowprotéger le galet (*) sur l'arrière pour éviter la rupture en cas d'un lâcher intempestif du sandow pendant l'opérationfixation du sandowengager le rivet POP * (*) dans la bride du sandow et glissièreengager une rondelle Ø *, épaisseur * (*) sur le rivetposer le joint de coffre à l'aide d'une pince plate, serrer la périphérievoir page *à l'aide de la pince à sertir, fixer la bride du sandow sur la glissièrerepose du siègevérifier toutes les fonctions du siège après remontagecouples de serrage des fixations des glissières sur caisse et sur siègevoir les précautions à prendreposer des adhésifs en partie supérieure pour maintenir la vitre en positionliaison clavier - modulele temps entre la pose du cordon de colle sur la feuillure et le positionnement de la vitre ne doit pas dépasser * mmeffectuer le réglage des injecteurs défectueuxla vis de retour est-elle grippée ou encrassée ?effectuer le réglage du dash-pot (*)manoeuvrer plusieurs fois le frein à mainfaire rouler le véhicule afin que les réglages automatiques des garnitures arrière s'effectuent seulssi les vibrations persistentmonter les jantes du fournisseur * réf. PR *collage capteur de pluieconsulter les tableaux de valeursprotection interne des lignes de soudure par pointsimpression conductrice appliquée sur face interne des tôles, avant leur soudagele volet arrière ne se condamne plus ou ne se décondamne plus à la télécommande ou à la clérupture de l'actionneur du volet arrièrevérifier que l'actionneur du volet arrière ne soit pas détérioré ou serré sur le volet avec de la contrainteun convertisseur * intervient sur le circuit hydraulique comme robinetremplacer l'actionneur du volet arrièrevérifier l'absence d'excroissance entre les * fixations de l'actionneur sur le volet arrièreajouter * rondelles entre l'actionneur et le volet arrière afin d'éviter toute contraintepose de rondelles entre l'actionneur et le volet arrièresuppression des rondelles mais modification du moule de volet arrièrerigidification de l'actionneur de volet arrièrechambres * et *ajutages * et * qui créent une perte de charge dans le circuit d'alimentation des chambresclapets * et * qui jouent deux rôlesmaintenir la pression du côté des chambres * et *empêcher les contrepressions d'interférer sur le fonctionnement du dispositif de variation d'assistanceloi de variation d'assistancesignal de commande en mAeau déminéraliséeremplissage batterie NiCdconvertisseur ouvertassistance maximumconvertisseur fermévariation de l'assistanceà l'arrêt, contact coupé, le convertisseur est ouvertà l'arrêt, moteur tournant et vitesse nulle (manoeuvres de parking) ou faible, le servorégulateur délivre un courant de * mA environle convertisseur ferme le circuit de variation d'assistance; l'assistance est maximaleà vitesse plus élevée, la valeur du courant de commande du convertisseur évolue suivant une courbe mémorisée dans le calculateurle convertisseur ouvre progressivement le circuit de variation d'assistance (baisse progressive de cette dernière)la courbe a été définie pour avoir un confort de conduite maximum aux différentes vitesses du véhiculeà partir d'une certaine vitesse, le courant délivré par le calculateur chute aux environs de * mAle convertisseur est totalement ouvert, l'assistance est minimalel'inversion des polarités du signal de commande n'influe pas sur le fonctionnementretirer le fusible * situé en case * et le mettre en case *consulter le tableau des valeurs afin de connaître la cote *pression absolueà chaque mise du contact, le calculateur effectue un autocontrôle du système; il vérifie l'absence de court-circuit ou circuit ouvert sur ses lignes électriquesles défauts reconnus par le calculateur sont les suivantsdéfaut signal vitessele pare-chocs est modifié, ne plus ajouter les barrettes métalliques référence P.R *barrettes métalliques *en cas de défaillance reconnue par le calculateur, celui-ci adopte une stratégie de sécurité (mode dégradé) qui consistepour un défaut du signal vitesse, à passer en assistance moyenne en * secondes maxipour un défaut convertisseur, à passer en assistance minipour un défaut calculateur, à passer en assistance minile retour au fonctionnement se fera après coupure, remise du contact et roulage du véhicule, si le défaut n'est plus présentle TEP permet l'identification du dispositif, la lecture et l'effacement des défauts, il n'y a pas de mesure paramètrele PP2000 permet les mêmes contrôles; il peut également analyser différents cas de panne par arborescencesle PP2000 permet d'effectuer un diagnostic plus approfondi grâce à un menu Symptômes où l'on voit apparaître également des contrôles sur les éléments mécaniques et hydrauliquesl'entrée dans le menu Direction à Assistance Variable * sur le TEP ou le PP2000 neutralise le systèmele calculateur n'alimente plus le convertisseur, l'assistance est minimalecontrôles hydrauliquesmême exécution que pour une direction assistée conventionnelle; les contrôles suivants seront à effectuerpression maxi de la pompepressions partiellesil est conseillé au client de changer de code à la restitution de son véhiculele temps de préchauffage est inférieur à * secondestension dans chaque état de fonctionnementpas de principe de fonctionnement pour ce moteurévolution de la sonde de température d'eaupour les autres niveaux de dépollution, voir la brochure correspondantesoit immobiliser le levier de stop en position arrêt, soit ne pas taper le code ADCle véhicule est équipé d'une pompe *reposer les bougies de préchauffage ou les injecteursla perte de compression est-elle inférieure à * % de la pression maximale ?avez-vous déjà contrôlé si la dépression à l'entrée du filtre est inférieure à * bars ?valeur inscrite sur la pompesi la connexion est correcte, remplacer l'afficheurcomparées aux valeurs théoriques (voir aide), les valeurs sont-elles correctes ?l'étanchéité de la canalisation du turbocompresseur est-elle correcte ?débrancher le tuyau d'alimentation à l'entrée du filtre à gazoledébrancher le tuyau d'alimentation à la sortie du filtre à gazoley a-t-il des bulles d'air dans le circuit ?contacter votre filiale ou votre importateurle véhicule est-il équipé d'une poire d'amorçage ?actionner la poire d'amorçageeffectuer la réparation si nécessairele débit d'air augmente-t-il ?remplacer la membrane (*)remplacer la poire d'amorçagela prise d'air vient du filtre à gazolepoire d'amorçagepompe mécanique sans ADCmonter des joints * sur les guides de soupapes déja usinés pour les recevoirpompe mécanique ou semi-électrique avec ADCmontage de joints * sur les guides de soupapesun ensemble injecteur/porte-injecteurincident sur le faisceau électriqueeffectuer les contrôles habituelsremplacer le faisceau d'injectioncontrôler la pression de tarage d'un injecteurcontrôler l'étanchéité d'un injecteurdisposez-vous de porte-injecteurs instrumentés ?disposez-vous de l'outil [*] ?ne jamais diriger le jet du liquide pulvérisé vers une flamme ou une source de chaleursi vous disposez d'un manomètre en service, actionnez le levier de pompe très lentementsi vous disposez d'un manomètre isolé, donnez quelques coups de pompes rapides pour bien purger le circuitvoir tableau de contrôle des fonctions antidémarrage codénoter cette valeurcommande du siègevoir la brochure correspondante pour plus de détailspour les autres moteurs, se reporter au Guide de Rechercheensemble d'outils pour pompe d'injection * comprenantamener l'arbre à cames à proximité de son point de pigeageau cours des * premières secondes, une goutte est-elle tombée de l'injecteur ?essuyer l'extrémité de l'injecteur de façon à la rendre sèchesans le démonter, nettoyer l'injecteur en plongeant l'extrémité du porte-injecteur dans la cuve à ultrasonsle véhicule est-il équipé de porte-injecteurs instrumentés ?remplacer l'ensemble injecteurs /porte-injecteurs instrumentéspas de calage statique pour ce moteurvérifier simplement le calage de la distributionvérifier si le calculateur comporte la dernière génération d'EPROM en effectuant une lecture avec le TEP 92 sinon la remplacerprocédure valable uniquement pour * moteur(s) *pour * moteur(s) *, consulter les brochures correspondantesréglage ciel-terreréglage droite-gauchebasculeur rétro gauche/droiten cas d'ABSvoulez-vous simplement effectuer un contrôle du calage ?appuyer sur la touche NON pour effectuer le calage completvous effectuez donc le calage statique completle moteur s'accélère puis cale avec un bruit important dans le compartiment moteurcontrôler le calage statiquepurger le système d'injectionréglage anticalage valable pour moteurs tous typesdécélération trop lente, serrer la vis butée (*) de * toursrésonateur exploséprocédure valable pour moteurs diesel tous types équipés d'une pompe * sauf *remplacer le résonateurplacer une cale * entre le levier d'accélération (*) et la vis butée (*)pour obtenir la valeur de la cale et la valeur du régime débit résiduelpas de réglage d'anticalage, ni de débit résiduelpas de réglage de ralenti sur ce moteursi nécessaire, rechercher le point de calage dynamique en tournant la pompe et en ajustant le régime de calagepour afficher les valeursagir sur la vis de butée *refaire le réglage de ralentiêtes-vous en présence d'un * ?dans le cas d'un ancien montage avec compte-toursdans sa position initialepas de calage dynamique pour ce moteurprocédure de calage dynamique à venirpas de dash-pot sur ce moteurmesurer la cote * d'entraxe des rotulesavant repose de l'amortisseur, contrôler son bon fonctionnementabsence de points dursfuites éventuellespas de contrôles sur ce moteurl'avance varie t-elle de quelques degrés ?le véhicule est équipé d'un surcaleur magnétiquepas de contrôle de surcalage pour ce moteurla commande d'accélérateur fonctionne-t-elle correctement ?tapis et accrochage du câbleremettre le câble en étatprocédure de contrôle valable pour diesel tous types sauf *équipé de pompe non mécaniquesi nécessaire, effectuer les réglages ou les opérationsréglage du jeu de gaine valable uniquement pour moteur *contrôler la valeur affichée au PP2000un réglage incorrect ne permettra pas d'obtenir la pleine charge dans tous les casdisposez-vous d'un boîtier de préchauffage avec un connecteur type Relais ?le témoin de préchauffage s'allume-t-il à la mise sous contact ?pendant la durée de préchauffagedébrancher du boîtier de préchauffage le fil d'alimentation des bougies de préchauffagebougie en court-circuitdébrancher les bougies de préchauffageéchanger la ou les bougies en court-circuitvérifier la continuité du fil * après-contactla masse du témoinavant le contrôle du postchauffage, il est recommandé de contrôler au préalable le préchauffagedébrancher le connecteur du boîtier de préchauffagevérifier la conformité du fil d'alimentationrupture de la courroie d'entraînement de la pompe à videqualité de la courroie d'entraînement de la pompe à vide et montage incorrectremplacer la courroie d'entraînement de la pompe à videgarantie de la qualité de la courroie d'entraînement de la pompe à videgarantie de la bonne tension de la courroie d'entraînement de la pompe à videvérifier le fil entre le relais et la sondele témoin de préchauffage s'allume-t-il à la mise sous contact ?valable seulement pour boîtier préchauffage avec un connecteur type Relaispas de fonction coupure air conditionnéremplacer l'émetteur de la télécommande à infrarougeidentification branchement de l'électrovannemodification du quartz de l'émetteur de la télécommande à infrarougesupprimer brutalement la dépressionla vanne claque-t-elle en se refermant sur son siège ?le moteur démarre-t-il correctement ?réglage et contrôle du dispositif de recyclage des gaz d'échappementle contrôle de la vanne EGR a-t-il été effectué avant intervention ?le dispositif de recyclage des gaz d'échappement comporte un seul réglage situé au niveau du contacteur de levier de chargele dispositif de réglage fonctionne-t-il normalement ?refaire le réglage moteur à l'arrêtcontrôler le bon fonctionnement des composants électriquesvoulez-vous déposer la pompe ?pas de réglage pour ce moteurprérégler la biellette (*) à la cote de *brancher le dérivateur sur le module ADCle véhicule contrôlé est-il un(e) * ?brancher les fils sur l'électrovanne (+ et masse)interrogation du calculateurliaison entre électrovanne et centrale codemauvais code reçu par électrovanneclé défectueuse ou non mémoriséedémarrage interditélectrovanne viergedialogue entre électrovanne et centrale codeliaison entre calculateur moteur et centrale codemauvais code reçu par calculateur moteurcentrale code viergela valeur de la résistance mesurée est decorrecteremplacer la diode *dépose-repose lunette arrière sur toit rigideà l'intérieur, à l'aide d'un petit tourneviséquiper le couteau électrique de la lame [*] n° * pour le bas des parties latérales (*)protéger le bord sur la longueur de la coupe pour ne pas détériorer la peintureretourner l'ensemble toit rigideprotéger le pourtour en (*) et la vitre à l'aide d'un adhésiféquiper le couteau de la lame [*] n° * pour la partie supérieure et les côtés en réglant la lame à * mmposer un adhésif sur la vitre et le support pour maintenir la vitrepour la partie (*), utiliser la lame [*] n° *poser un morceau d'adhésif sur la lame à une longueur de * mmdécouper les * cordons de colle sans dépasser la longueur indiquéeveiller à ne pas détériorer les connexions (*) de la vitre chauffantele convertisseur (*) est fermé; la chambre gauche du vérin est en liaison avec le retour au réservoir, la chambre droite reçoit la pression de la pompeposer sur le toit rigide les cales réf. * en (*)poser de la colle en (*)poser des adhésifs en partie supérieure et inférieure pour maintenir la vitre en placene pas oublier de brancher les connexions électriques vitre chauffantecréation d'une perte de chargeune perte de charge (ou perte de pression) peut être obtenue par circulation d'un débit de fluide au travers d'un ajutagela translation du piston de réaction (obtenue lors du braquage) provoque la variation du volume des chambres de réactionchambre de réactionune pression, dirigée dans la chambre qui diminue de volume, freine le déplacement du piston de réctionl'autre chambre, dont le volume augmente, est en communication avec le retour au réservoir (*) (pas de contrepression)la composante Déplacement Longitudinal du piston de réaction se trouvant contrariée, la composante Rotation l'est égalementle déplacement relatif de la chemise par rapport au tiroir est plus faible, la pression dirigée par la valve dans le vérin est moins importante, l'assistance diminuel'effet de blocage induit par le piston s'ajoute à la tare de la barre de torsion pour augmenter la tare apparente de celle-cila pompe d'injection est-elle de marque * ?fonctionnement sans effort sur le volantà basse vitesseà vitesse élevéele circuit est empli d'huileà l'arrêt, contact coupé, le convertisseur (*) est ouvertle convertisseur hydraulique (*) est ferméle flux d'huile de la pompe gagne la valve, emplit le vérin, et retourne au réservoirl'huile gagne également l'entrée du convertisseur (*)sans action sur le volantle convertisseur (*) est fermée, les chambres * et * ne sont soumises à aucune différence de pressionles clapets * et * sont fermésles deux chambres du vérin sont en liaison avec la canalisation de retour au réservoirpression de pompele calculateur commande une ouverture du convertisseur (*) proportionnelle à l'information provenant du capteur de vitessela pression de pompe gagne au travers des ajutages les chambres * et * puis s'écoule par les clapets vers la canalisations de retour au réservoirpression vérinpression d'assistancepression minoréefonctionnement en braquantle piston se déplace vers le bas (sans effort)l'huile contenue dans la chambre dont le volume diminue (chambre *) gagne la chambre opposée (*) au travers des deux ajutagesà partir de la situation Ligne Droite, le servorégulateur a commandé, en fonction de la vitesse, une ouverture de l'électrovanne (*) proportionnelle à l'information provenant du capteur de vitessela pression est présente dans les chambres * et * et jusqu'aux clapetslors du braquagele clapet * est en liaison avec le retour au réservoir, il s'ouvre; la pression chute à cause dela fuite créée par l'ouverture du clapetl'insuffisance de la réalimentation provoquée par le laminage de l'huile qui est freinée par l'ajutagele clapet * est soumis à la contre-pression de la chambre *, et reste ferméla pression différentielle qui s'exerce sur la face * du piston de réaction tend à s'opposer à son déplacement longitudinaltableau de contrôle des fonctions antidémarrage codéla course du piston est plus faible, sa rotation le devient aussila chemise ne peut se décaler angulairement par rapport au tiroir que de l'angle de rotation plus faible autorisé par le pistonle décalage angulaire entre tiroir et distributeur étant diminué, l'assistance est moins forteéquiper le couteau électrique de la lame [*] pelle double tranchant n ° *variantesaraser le cordon inférieurvoir IS n° *montage toit rigidemontage d'un silencieux arrière en inoxdéfaut d'ouverture de la trappe à carburantdifficulté d'ouverture de la trappe à carburantdéfaut de la palette de commande de trappe à carburantconnecteur * voies sur le boîtier électroniqueseulement * voies utiliséessignal de commandela boîte à gants reste éclairéemonter un capuchon en caoutchouc sur le bouton de commande du contacteur de boîte à gantsallongement du doigt de commande du contacteur de boîte à gantsdéboîtement du raccord d'air entre le turbocompresseur et l'échangeur, côté compresseurretirer le raccord d'air entre le turbocompresseur et l'échangeurnettoyer et sécher le raccord d'airnettoyer et sécher la sortie du turbocompresseurreposer le raccord d'airenfoncer le raccord d'air sur la sortie du turbocompresseur de * au maximum car son extrêmité ne doit pas dépasser l'étranglement du turbocompresseur pour éviter le glissement du collierserrer le raccord d'air du côté du turbocompresseur avec un collier à réserve élastique entre les * repères peinture sur celui-ciserrer le raccord d'air côté échangeur avec le collier d'originecomposition du cadre de l'attelageaprès refroidissement refaire un serrage des colliers* pression aval inférieure à * pression amontensemble valveconvertisseur hydrauliqueautre(s) version(s)version coupéattelage *inférieure à pression d'assistancepression de vérin (sans effort) inférieure à pression de pompetraverse centrale (*)bras de liaison gauche (*)bras de liaison droit (*)protecteur de mécanisme de verrouillage (*)cache-rotule (*)composition du sachet de visserieplaquette filetée (*)pour la capacité de remorquage, consulter la notice d'utilisation du véhiculela fixation de l'attelage ne nécessite aucun perçage du soubassement du véhiculepour améliorer le refroidissement du moteur, enlever l'obturateur de grille de pare-chocs si préconisé dans la notice d'utilisation du véhiculeun contrôle de serrage de la boulonnerie doit être effectué après les * premiers kilomètres de remorquageemplacement des points de fixation de l'attelage sur véhiculesur longeron arrière droitsur longeron arrière gauchesur traverse sous planchermontage de l'attelagemettre un vérin pneumatique en appui sur le berceau moteurle nouveau tuyau EGR possède * bourrelets de moins que l'ancienmontage d'un nouveau tuyau EGR (tube de recyclage des gaz d'échappement)déposer le tapis de coffrelever le train avant de manière à obtenir une hauteur de caisse * entre l'appui du cric et le solenlever les * obturateurs plastiquemontage d'une nouvelle platine de commande chauffageengager les * plaquettes filetées (*) dans la traversela descente du véhicule provoque la rupture de l'insert plastique sur le levierles * obturateurs plastiquemettre en place le bras de liaison (*) sans le bloquer à la traverse sous plancher côté gauche avec les fixations (*)mettre en place le bras de liaison (*) sans le bloquer à la traverse sous plancher côté droit avec les fixations (*)engager la traverse centrale de l'attelage (*) entre le silencieux échappement et le plancher du véhicule puis l'assembler au bras de liaison (*) sans les bloquer avec les fixations (*)insérer les cales (*) et (*) entre la traverse de l'attelage (*) et le longeron droit du véhiculeassembler le bras de liaison (*), la traverse de l'attelage (*) et les cales (*) et (*), sans les bloquer avec les fixations (*)ordre de bloquage des éléments de l'attelagebras de liaison (*) et (*) à la traverse sous plancher côtés droit et gauchebras de liaison (*) et (*) avec traverse attelage (*)rotule d'attelage (*)retirer l'obturateur (*) de son boîtieravant d'enclencher la rotule dans son boîtier, vérifier que les verrous (*) et (*) se trouvent bien dans la position (*); dans le cas contraire, effectuer l'opération de la figure (*)lorsque la rotule est en place dans son boîtier, s'assurer que la goupille (*) est bien enfoncée dans son logementprotéger le mécanisme de verrouillage avec le capot de protection (*)démontage de la rotuleretirer le capot de protection (*)déverrouiller la rotule attelage en appuyant sur les verrous *retirer la rotule de son boîtier (*)clipper l'obturateur (*) dans son boîtierfiche produitle cadre de l'attelage * se composecapacité de remorquageincident électriquefeu orangenuitrétroviseur rabattablecâble positif batteriecâble négatif batteriecâble liaison batteries avantcâble liaison batteries à coffret électroniquecâble liaison coffret électronique à moteurcâble liaison batteries avant à arrièrefil de massefaisceau complémentaire brouillard avantconnecteur optionnel coupe-circuit généralconnecteur porte-fusible puissance ABSmaxi-fusiblevoyant témoin de passage du réducteur de vitesserelais de maintien généralcommutateur arrêt urgencerelais généralpoussoir de réarmementpapillon motorisécapteur haute températureélectrovanne proportionnelle doseurcalculateur multifonction moteursi séparéfeux arrière de toitlumière blanchelumière bleuecommutateur feux de stationnementrelais feux de stationnementcontacteur présence bouchon réservoirconvertisseur électronique chronotachygraphesi différent *commutateurlatéral droitlatéral gauchepassage en *maintien en *contact à fermeture de passage réducteur de vitesseamplificateur freinage piloténavigationcontacteur porte battante arrière droite alarme antivolcompressibilité trop faible des joints de porteséchanger les * joints de portes latéralesces nouveaux joints de couleur noire ne sont plus appariés à la teinte intérieure du véhicule, il convient donc d'échanger également les joints des portes avant par des joints de couleur noireprogramme du calculateur d'injection incorrectmodifier le faisceau injection pour communiquer l'information vitesse véhiculedéposer le capot du connecteur * voies (*)engager le porte-clip en voie * du connecteur du calculateur d'injection allumagepasser le fil dans la gaine annelée (*)* restyléeà partir du CD *définition de la goulotte de remplissage carburantremplacer le boîtier et la trappe à carburantconsulter l'Information Service *matériel de vidange du réservoir (*)déposer l'encliquetable côté tube (*)déposer l'encliquetable (*) de la tubulure (*)supplément vidange du réservoiraffolement de l'aiguille du compteur de vitessedesserrage ou détérioration de la masse *la masse se situe sur le carter d'embrayage juste à côté du bloc moteurusure, griffes sur les côtés de la coiffe de siège en cuirlors du rabattement du dossieragressivité du pontet de l'armature sur la coiffe lors du rabattement du dossiercoller de la feutrine sur le pontet métalliquecollage de feutrine sur les pontets métalliquestraces de corrosion sur les bas de portes coulissantes juste en dessous du jointpoussières métalliques engendrées par la découpe du joint d'entrée de portemontage de joints exempts de résidus de découpedécollement des baguettes latérales de protection vendues en Postéquipementafin de garantir le bon maintien des baguettes, effectuer les différentes opérations entre *°C et * C°respecter le temps de séchage de * heuresne pas oublier d'appliquer du primaire sur la carrosserie et dans les rainures des pontets sur le kitensemble serrure-porte battante arrière droitecontacteur de condamnation issue porte battante arrière droitemoteur de condamnation porte battante arrière gauchemoteur de condamnation porte battante arrière droitemoteur de supercondamnation porte battante arrière droitemoteur de condamnation voletle système injection-allumage * concerne la motorisation suivantedéfaut incohérence capteur de roue avant gauchefils torsadés (*) qui alimentent le capteur de roue avant gauche usés par le câble d'embrayage (*)tuyau basse pression de direction assistéefaire passer le faisceau (*) capteur de roue avant gauche au dessus du câble d'embrayage (*) et du tuyau (*) basse pression de direction assistée sans le briderbrider le faisceau (*) témoin d'usure plaquettes avec une lanière (*)remplacement du faisceau ABSchocs hydrauliques dans le tuyau d'alimentation de carburant situé sous le capot moteurà la coupure du contact, le calculateur reste sous tension durant environ * secondes et effectue les opérations suivantesil recale la position fermée du moteur pas-à-pasil mémorise les paramètres d'auto-adaptativitéil effectue la mise à jour de la mémoire des défautspassé ce laps de temps, la mémoire est permanente, le débranchement de la batterie et/ou du calculateur n'entraîne pas la perte des défauts mémorisés, des auto-adaptatifs et de l'état de l'antidémarrage codél'initialisation du calculateur n'est donc pas nécessaireliaison rapide circuit carburantsupprimer la patte support (*)repose du raccord d'alimentation avec l'amortisseur de pulsationraccord carburantpompe à vide direction assistée *régletbourdonnement au braquagerésonnance du tuyau haute pressionremplacer le tuyau haute pression entre la pompe de direction assistée et la valve par le kit réf. PR *craquement métallique dans le tambour arrière gauche quand on tire le frein à mainmauvais usinage du rattrapage automatique de frein arrièreéchanger l'ensemble du système de rattrapage automatique de frein arrièredépose des raccords d'alimentation et de retourfaire chuter la pression dans le raccord d'alimentation (*) avec l'outil [*]les raccords d'alimentation et de retour (*)effectuer * trous dans le cache-support raccords de carburant comme indiquéréaliser et fixer sur les tuyaux (*) les * adaptateursfixer en (*)l'amortisseur de pulsation (*)l'agrafe de maintien du tuyau d'alimentation (*)les nouveaux raccords d'alimentation et retour assemblés (*)fixer les nouveaux raccords avec les colliers clic *contrôler visuellement l'étanchéité du nouveau montagedéfaut sur les blocs électroniques identifiés par un numéro de série inférieur à *pour charger un véhicule équipé d'un bloc électronique identifié par un numéro de série inférieur à *les blocs électroniques identifiés par un numéro de série supérieur à * ne présentent pas de risque de casse chargeurle réservoir canister est un récipient de stockage, rempli de charbon actifle charbon actif avide de vapeurs d'essence provenant du réservoir, va les piéger, pour éviter leur dispersion dans l'atmosphère jusqu'à ce que le moteur les aspiremoteur tournant, un défaut majeur est détecté, le voyant s'allumenon connectéposition du véhiculecommande voyant de diagnosticligne *entrée clef (entrée logique)signal + cliquetis (entrée analogique)alimentation capteur potentiomètre papillonalimentation capteur potentiomètre papillonmasse capteurs de température d'air et pressionmasse et blindage cliquetisblindage sonde * et capteur de régimecommande moteur pas-à-passignal potentiomètre papillon (entrée analogique)commande EV purge canisterrelais pompe à airsortie ADCentrée fréquencesignal température d'air (entrée analogique)signal capteur de régimesignal estompage de coupleréservéealimentation capteur de pressionalimentation + * V calculateurmasse puissancesignal capteur pression (entrée analogique)recopie position papillonsignal température d'eau (entrée analogique)entrée climatisation (entrée logique)marche arrière BVAcommande relais d'auto-alimentationmasse température d'eau et potentiomètreprincipe de fonctionnement valable pour tous moteurs sauf *grondement accompagné de vibrations dans la caisse aux environs de * tr/mnen reprise à bas régime inférieur à * tr/mnprincipalement en reprise en * ème à bas régime, phénomène amplifié avec la charge moteurvérifier le calage statique de la pompe d'injectionvérifier le postchauffagesi le véhicule en est équipéintervention sur pompe pilotée semi-électroniquementdéfinition de la sonde de niveau d'huiledépose pompe mécanique avec ADCintroduire le code du module (code utilisateur)après le montage d'un nouveau clavier, procéder comme suitla led rouge clignotela jauge d'huile électrique du combiné n'indique pas le niveau d'huile maximum malgré un niveau correctcoussin gonflable latéral conducteurcoussin gonflable latéral passagermémorisationséquentiell'échange de la sonde ou du récepteur ne résoudra pas le défautanomalies moteurcontrôle compression et pression suralimentationcontrôle anticalage ou débit résiduelfils * et suivants en court-circuit au + * Vfil de masse allant à laborne * du * coupévérifier la fonction préchauffage du véhiculevérifier le calage statique de la pompevérifier le bon fonctionnement de l'EGR en contrôlant sa vanneles poussoirs hydrauliques (*)vérifier le bon fonctionnement du convertisseur de dépression *vérifier le réglage du dispositif de recyclage EGRle véhicule est-il équipé d'un dispositif de postchauffage ?pour l'échange de ce clapet, s'adresser à un atelier spécialisévérifier le ralentivérifier le réglage dele ralenti fonctionne-t-il correctement ?vérifier le réglage de l'amortisseur du levier de chargeles vibrations ont-elles disparu ?resserrer les raccords ou échanger les tuyaux défectueuxsi les joints et rondelles pare-flammes ne sont pas correctement montéspas de valeurs donnéesvoir classeur et équipements d'atelierpompe positionnée au milieu des boutonnièresdébrancher le connecteur du boîtier de pré-postchauffageuniquement sile témoin de préchauffage s'allume à la mise du contact et s'éteint après le temps de préchauffagefonction contrôlée par PP2000s'assurer que le tuyau filtre à gazole n'a pas de points hautsles accélérations ont-elles disparu ?le moteur fume-t-il bleu ?le véhicule est-il équipé d'un turbocompresseur ?le véhicule est-il équipé d'un de ces moteurs ?vérifier si les injecteurs sont conformes et en bon étatvérifier le fonctionnement du recyclage des gaz d'échappementle véhicule est-il équipé de la dépollution ?vérifier la pression de suralimentation en chargela pression de suralimentation en charge est-elle correcte ?les circuits de carburant et d'admissionréaliser les opérations nécessairesla consommation de gazole est-elle normale ?vérifier le bon fonctionnement du convertisseur de dépression *temps en minutesvérifier la fonction air conditionnéle moteur fonctionne-t-il correctement ?vérifier la présence d'air dans le circuit de gazoleéchanger les pièces défectueuses ou serrer la suspensionle véhicule est-il équipé d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement EGR ?brancher la console sur la batterie du véhiculeclignotement du témoin minimum de carburantfixation latérale chapeaux palier vilebrequinmodule interface branchédérive du moulage du contacteur tournant *chevauchement de la bande du contacteur tournant provoqué par sa déformation lors de la rotation du volantéchange lunette arrièrele couteau équalizer réf. * peut être utilisé avec une longueur de lame de * mmdégager les garnitures (*)contacter la plateforme * pour l'adaptation du contacteur tournant * monté sur *sauf combi[*] câbles de maintien des amortisseursdéposer la connexion sur la condamnationdégager le faisceau (*) du couvercle de coffredégager les équilibreurs (*)dégager partiellement le joint (*) de coffreprotéger le pourtour de la lunette à l'aide d'un adhésifne pas déposer ces éléments avec le couteau équalizer, dépose par l'intérieurprésenter l'appareil sous les connexions lunette chauffantenombre de repèresfaire attention au passage de la lame sur les connexions de la lunette ainsi qu'aux embases de feu stopposer un adhésif à * mm du bout de la lame pour contrôler la profondeur de la lamela composition du kit Après-Vente est différente de celle du kit *positionner le régulateur électronique du couteau sur la position * ou *, risque de rupture de la lame (à vide)découper en descendant sous les connexions chauffantes, jusqu'au contact de l'appareil avec la vitre, ensuite couper entre les deux haut-parleurs en (*)par l'extérieur, à l'aide de la lame n ° *, s'aider d'une spatule en commençant à partir des haut-parleursdécouper vers les côtés et remonter d'environ * mm de chaque côté en (*)s'assurer que la lame passe sous le joint enjoliveur (joint moulé dans la vitre)préparation de la nouvelle vitreéquiper le pistolet extrudeur avec l'ensemble de collageposer et centrer le cordon sur la feuillure de caissedéfaut d'aspect et décollement du revêtement du couvercle de coussin gonflable passagerdéfinition du produitéchanger le couvercle de coussin gonflable passagerles pièces conformes possèdent une étiquette blanche avec l'indication de la date de fabricationle couvercle de coussin gonflable passager est garanti à partir *l'échange du volet est possible sans dépose de la planche de bordallumage intempestif du voyant stop et d'alerte de température d'eau et enclenchement des groupes motoventilateursmauvaise liaison électrique entre la sonde de température d'eau et le boîtier de température d'eauvérifier l'état des connexionstempérature d'enclenchement des groupes motoventilateursnon conformité du combinévérifier l'exactitude de la température d'eau moteur au combinési nécessaire, corriger l'information température délivrée par la sondegarniture inférieure de pied milieu (*)résistance * sur supportbarre de toitcoffret pour démontage/remontage des clips et languettes sur connecteurTEP 92 ou PP2000 ou simulateur de capteur résistifcontrôle de la conformité de l'indicateur de température d'eau moteur au combinéeffectuer la lecture de la température d'eau au combiné en position de conduiteavec le TEP 92 ou le PP2000positionner l'outil de diagnostic en mesure paramètresmoteur chaud et au moment où les groupes motoventilateurs s'enclenchent, comparer la valeur lue au combiné avec celle de l'outil de diagnosticla température affichée au combiné ne doit pas dépasser celle de l'outil de diagnostic de plus de * ° Csinon, effectuer la modification ci-dessousavec le simulateur de capteur résistifmettre le fil rouge sur la borne * du connecteur * voies bleu de la sonde de température d'eau moteur et l'autre fil à la masse du véhiculeafficher une résistance de * ohms sur le simulateur de capteur résistifla température affichée au combiné doit être au plus égale à * ° Ccorrection de l'information sonde de température d'eau moteurcouper le fil * marron de la borne * du connecteur * voies bleu à * cm de ce derniermettre les * cosses avec leur manchon (*)connecter la résistance (*)vérifier le fonctionnement des indicateurs au combinérépéter l'opération de contrôlecomprenant l'initialisation du calculateurfaisceau d'alimentation carburantidentification-interchangeabilité combinémodification des caractéristiques de l'indicateur de température d'eau au combiné à partir du *date inscrite sur l'étiquette (*)dans le cas d'un remplacement de combiné par un combiné fabriqué après le *, contrôler la présence de la résistance de * ohms et la supprimer si nécessairemontage des combinés avec caractéristiques modifiées à partir du n° de DAM *du * (n° de DAM *) jusqu'au montage du joint de pare-brise nouvelle générationà partir du montage du joint de pare-brise nouvelle générationdes joints de collecteurs d'échappement en inox remplacent les joints fibresgraisser les connecteurs avec de la graisse à contactjoint inoxle nouveau joint inox comporte des emboutis en (*) autour des orifices de passage des gazle côté bombé du joint inox doit être monté côté collecteur d'échappementle panachage joint fibre-joint inox sur un même moteur est interditapplication de connectique à étrier sur le boîtier de température d'eau *principe de fonctionnement du pré-postchauffage courtles crans de graissage des pignons récepteurs 1ère/2ème sont transférés sur les moyeux des synchroniseurspour des températures d'eau moteur inférieures à * C°, plus la température d'eau moteur est élevée, plus le temps d'allumage du témoin est courtle pignon de 2èmel'échange du synchroniseur de 1ère/2ème entraîne l'échange des pièces suivantesle pignon de 1èrel'échange du pignon récepteur de 2ème entraîne l'échange des pièces suivantespour une température de * C°, le temps d'allumage est d'environ *pour une température d'eau moteur supérieure à * C°, il n'y a pas d'allumage du voyant témoin de préchauffageapprovisionnement à la Direction Pièces de Rechange d'armature de siège dont le jeu de dossier sera inférieur au jeu de l'armature de sériemontage de plaquettes de frein avec garnitures *vibrations ressenties à l'accélération et/ou lors des débattements de suspensionmontage autoradio *montage supplémentaireréalisation et mise en place du faisceau *mettre un fil volant entre les bornes * et * du *monter de nouveaux colliers à réserve élastiqueentrée et sortie du turbocompresseurentrée et sortie de l'échangeurtuyau rigide/tuyau souple entrée échangeurtuyau rigide entrée répartiteur1er serrage angulaire2ème serrage angulairemanchon rigide à répartiteurclaquement, craquement de tôleperceptible à l'arrêt en marchant sur le plancher arrière et en roulage à faible vitesse, véhicule à videsoudure insuffisante sur la longueur et profondeur de l'ensemble support amortisseur arrière* point(s) de soudure sur l'avant et * point(s) sur l'arrière du renfort supérieur du plancher arrièrepercer de * trou(s) de diamètre * l'ensemble constituant le plancher arrière, le support amortisseur, le renfort supérieurserrer l'ensemble constituant le plancher avec un boulon et un écrou pour permettre de réaliser des soudures bouchonséchange connecteur(s) mobile(s)échange connecteur(s) fixe(s)échange interconnexion * voieséchange connecteurs * voies mobile + * voies fixeéchange interconnexions * voies et * voies mobile(s)cosse femelle *contrôler l'état du fusible *échange interconnexion(s) mobile(s)échange interconnexion(s) * voies et * voies fixe(s)jeu de * crochetsles trous doivent être positionnés à l'avant et à l'arrière du renfortprotéger et repeindre les parties concernéesmastic * préformé pour étanchéité toit ouvrant et panneaux de portemastic silicone pour étanchéité toit ouvrant et médaillonmanque de confortsur routes dénivelées à vide et à mi chargesuspension trop fermemodifier la définition de la suspension arrière en montant un ensemble bilame* tampons centraux* butées élastiques latéralessi l'arbre primaire ne s'arrête pas ou si le temps d'arrêt est supérieur à *, remplacer la friction et le mécanisme d'embrayagemoteur tournant au ralentil'électrovanne ne fonctionne pasl'antidémarrage codé doit être déverrouilléidentification par gravagecompresseur de climatisation ne s'enclenche pas ou ne s'enclenche qu'au bout de * à *membrane interne du pressostat défaillantefaire un essai avec un pressostat neufmerci de nous avertir par C.R.I. en indiquant le marquage inscrit sur l'écrou de fixation du pressostatvérifier la continuité électrique et l'alimentation du compresseurvibrations des freins avant après échange des disquessi les freins avant vibrent après échange des disques, remplacer les deux moyeux et les disques de freindéformation du moyeu de freinaprès un kilométrage d'environ * à * kmla commande du témoin diagnosticeffectuer la tension de la courroie de distributionautorisation d'enclenchement de la climatisationdétection de cliquetiscontrôle fonction corrélation contact freinpurge canistercapteur de type micromécaniqueinstabilité du ralentiinstabilité du ralenti à chaudralenti élevé à chauddesserrer le porte-injecteur en utilisant la douille [*] ou [*]inversion des piquages de recyclage des vapeurs d'huile et de dépression de frein sur le collecteur d'admissionremettre en conformité les piquages, vapeurs d'huile coté moteur et frein côté radiateurdesserrer le porte-injecteur en utilisant la douille [*] ou [*]le véhicule est-il équipé de la supercondamnation ?calculateur d'injection électronique *joint de pare-brise ancienne génération (*)ajout de * tests actionneursmonter de nouvelles charnièresmontage de nouvelles charnières avec tête sur l'axe du charnon mobilecalculateur d'injection électroniqueplacée à la sortie du filtre à air, cette sonde informe le calculateur de la température de l'air aspirédans le but d'améliorer le diagnostic et (uniquement pour la *) de satisfaire la fonction régulation de vitesse, le calculateur du dispositif d'injection électronique * a évoluéajout de la détection d'un défaut sur le système d'antidémarrage codéces modifications ont entraîné le changement de la référence du calculateurétiquette d'identification calculateurétablir un C.R.I. pour la livraison d'une EPROMles calculateurs sont identifiables par des références inscrites sur l'étiquette *, collée sur le boîtier* caractèresindice d'évolution composé d'un chiffre suivi d'une lettreindice d'évolution composé de * chiffresce capteur génère un signal carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse véhicule, amplifié et tranformé par le boîtier interfaceancien calculateuril est également possible d'identifier le calculateur grâce au menu Identificationnouveau calculateurréférences lues avec le TEP 92 ou le PP2000les nouveaux calculateurs se montent en lieu et place des anciensalimentation principaleles véhicules * dotés du nouveau calculateur pourront être équipés de la régulation de vitessepour le fonctionnement de ce système, un deuxième contacteur de frein est nécessairel'état de ce contacteur est visible au TEP 92 et au PP2000 dans le chapitre Divers des mesures Paramètresl'état contact frein * remplace donc l'état contact frein dans ce menuau ralenti et/ou vers * tr/mnsur les véhicules qui ne possèdent pas la régulation de vitesse, le deuxième contacteur n'étant pas présent, l'état reste fixe à *rétroviseur droitil est désormais possible d'actionner les électrovannes rotor- et rotor + en complément des tests actionneurs déjà disponibles dans la version précédentepositionné à l'extrémité de la rampe d'alimentation, ce régulateur de pression maintient une pression moyenne de * bars aux bornes de l'injecteur entre amont et aval, tuyau de dépression débranchédoté d'un seul papillon, le boîtier papillon comprend le potentiomètre position papillon et la résistance de réchauffagemonter une EPROM pour antidémarrage codé année modèle * compatible avec la version réfrigérée et la version non réfrigéréemontage d'un nouveau calculateur antidémarrage codé année modèle * compatible avec la version réfrigérée et la version non réfrigéréeéchanger les étiquettes de valeur de pression du correcteur de freinage car celle-ci s'en trouve modifiéela bobine est triple, elle comporte trois circuits primaires et trois circuits secondaires distinctschaque sortie secondaire est reliée à une bougie directement par la rampe avant et par un fil pour la rampe arrièrele convertisseur (*) est fermépuissance consommée par l'alternateur trop importante au ralentià-coups moteur à l'accélérationbobine et prolongateur défectueuxéchanger les bougies d'allumage réf. PR * et les prolongateurs réf. PR *le déroulement des arborescences de diagnostic liées à chaque défaut ou chaque critique client (symptômes)les mesures sur les circuits électriques (automatiques, semi-automatiques, manuelles)ces tests sont liés aux arborescences de diagnostic mais peuvent également être effectués indépendammentbranchement identique au boîtier interconnexion *mise en oeuvre de la mesure *la mesure * est un système universel (toutes marques) permettant de relever les écarts entre la position de certains points de la caisse et leurs positions théoriquesmarbre tous modèlescadre de redressagebruit de fonctionnement de l'électrovanne de commande de la valve EGRtraverse avant, trou extérieurtour jambe suspension, trou extérieurbrancard supérieur, trou avant extérieurberceau, trou fixation avantberceau, centreur fixation arrièrelongeron, trou premierlongeron, trou milieulongeron, trou arrièrefixation gousset essieu, trou avantfixation gousset essieu, trou arrière intérieurtransmission de vibrations de l'électrovanne à la carrosseriemonter une cale en caoutchouc entre l'électrovanne et son supportmontage d'un nouveau support avec une partie en caoutchouc en cours de validationle filtre est implanté sur la canalisation d'alimentation d'essencese reporter à la documentation mécanique pour le contrôle et le jeu aux soupapesmoteur équipé de poussoirs hydrauliquesvérifier visuellement que les poussoirs sont en bon état ainsi que leurs logements (exempts de rayures)température intérieurevaleur calage statique PMHvaleur anticalage ou débit résiduelvérifier le non grippage du clapet de retour (*)la suspension moteur est-elle bien serrée ?le voyant reste allumé jusqu'au démarrageFIN DE PAGEinterférence entre la jante et l'étrier du frein avantfixation traverse suspension, trou avantfixation amortisseur supérieurfixation traverse suspension, trou arrièrelongeron arrière, trou avant dernierlongeron arrière, trou arrière gaucheen roulage petites vibrations ressenties au volant, faire attention à ne pas diagnostiquer un défaut d'équilibragetraverse arrière, trou fixation attelageincompatibilité des jantes * avec les étriers ventilésbrancard avant, aimant derrière nervuretour jambe suspension, boulon extérieurberceau, boulon fixation avantberceau, boulon fixation arrièrefixation gousset essieu, boulon avantfixation gousset essieu, boulon intérieurtraverse suspension, boulon avanttraverse suspension, boulon arrièreéchanger les jantes par des jantes de marque * ou *montage d'une gâche de porte avec revêtement en téflon de couleur noiremontage serrure avec traitement sur le pêne de couleur noireéchanger l'ensemble gâche et serrure* véhicules ont été livrés au réseau avec des jantes *chuintement important de la pompe électrique de direction assistéela pompe électrique donne un débit constant et travaille toujours au même nombre de tours/mndémonter le raccord restricteur vert vissé entre le tuyau d'entrée et la valve pignon de la crémaillèreavec une mèche de * de diamètre agrandir le gicleur de façon à augmenter le débitagrandissement du gicleurle témoin de charge s'allume au ralentiau démarrage sans accélérationdepuis le montage de la dépollution * le ralenti est fixé à * tr/mnl'alternateur tourne au ralenti sans excitationrecommander au client d'accélérer faiblement pendant la phase de démarragemontage d'une résistance * ohms/watts en parallèle avec l'ampoule du témoin de chargeen attente d'un nouvel alternateurjoint de pare-brise nouvelle générationvibrations au freinage sur les freins avantvoile des disques avanten fonction des valeurs relevées remplacer les pièces hors toléranceéchanger les disques de frein avantpour le fonctionnement de ce système, un deuxième contacteur de frein est nécessairele contacteur de frein supplémentaire est situé à côté du contacteur de frein principal, derrière la pédaleéchanger le résonateur, les bobines d'allumage et les prolongateurs de bobine vers les bougiesévolution du palier de la barre antidévers arrièreangle et vitesse de rotation du volantnon conformité ensemble chemises-pistons-segmentsremplacer l'ensemble chemises-pistons réf. PR * et les segments réf. PR *l'état du Contact Frein 1 sera également affiché en variable associée pour certains défautsmonter un clapet de réaspiration des vapeurs d'huile de type * en utilisant les pièces suivantesfonction information climatisationréf. PR de l'attache *vibrations ressenties dans la caisseà la reprise après le passage du * ème rapport de vitessesecteur volant instablela nouvelle acquisition de la position ligne droite est réalisée uniquement lorsque le volant est calmela nouvelle acquisition est réalisée au milieu du débattement moyen du volant après une distance de référence parcourue par le véhiculecette distance de référence est différente suivant que le volant est calme ou instablemonter deux transmissions échange standard avec arbre plein pour essai réf. PR * et *nombre limité de pièces disponiblescontrôle fonction antidémarrage codésudcalculateur angulaire de directionpolarité magnétiquede conception, le haut de la porte avant désaffleure de la porte coulissantepar contre le haut de la porte latérale affleure avec la pavillon avantsuivant l'élément défectueux, la stratégie de secours peut être différentedysfonctionnement absentdéposer le rail inférieur de la porte latéralevérifier la présence de * rondelles entre le rail et la caissesi absence intercaler * rondelles de * entre le rail et la caissemontage de rondelles entre le rail inférieur et la caissesur borne * du connecteur *monter un jeu de déflecteurs sur le montant de porte avant d'origine pour les versions COMBI puis les peindre à la couleur de la caissefonction relais climatisationcontrôle fonction régulateur de vitessesifflement frein avantrâclement frein avant en fin de freinagegarniture des plaquettes de frein avantremplacer les plaquettes de frein avanttirage à gauche lors du roulage sur le réseau routier britanniquedévers de la chausséeun amortisseur gauche permettant d'obtenir un carrossage spécifique est en cours d'étudecircuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la massene concerne que les les véhicules circulant en Grande-Bretagnele joint (*) enjoliveur de vitrevitre arrièreles clous plastiques (*)le jonc d'agrafes (*)blocage clé antivol et levier de vitessesl'appui-tête (en appuyant de chaque côté du guide extérieur)la garniture de la commande de basculement du dossier (*) en appuyant sur les ergotsles commandes de réglages (*)couper les agrafes du dossierla matelassuredéposer les guides appui-tête (*) en appuyant sur les ergotson reposera les guides appui-tête après avoir coiffé la matelassurepour les véhicules équipés du joint de baie de pare-brise ancienne génération, échanger également les joints latéraux de capoteéchange connecteurs * voies et * voies fixesmise en place d'un renfort à l'intérieur du volet entre la poignée et la glacepistolet de collagedéposer la garniture de volet (*)déposer la poignée d'ouverture (*) avec son actionneurpositionner le renfort (*) sur le volet et tracer les lignes de coupe (*) et (*)enlever le bétabrace entre les lignes (*) et (*) à l'aide d'un cutter et d'un grattoir droitdégraisser la zone (*) du volet ainsi que le renfort (*)prendre le produit de collage; couper le premier bec du mélangeurencoller le renfort (*) en faisant attention à son sens de montageappliquer le renfort (*) sur le voletmaintenir le renfort (*) en pression * minutes environ avec deux pinces étau (*) type *accélérer éventuellement le séchage à l'aide d'un pistolet à air chaudenlever, si nécessaire, le surplus de colle sur la périphérie du renfort (*)ne pas enlever la colle débordant des * trous (*)réparation du voletreposer la poignée d'ouverture de voletreposer la garniture de voletà partir du n ° de fabrication *, les volets seront modifiéstemps de facturation pour la pose du renfortpour la réparation de la peau de volet en BMC, se référer à l'info service n ° * de l'année *pour la réparation de la peau BMC, le temps de facturation s'évalue au temps passécapteur référence débranchéexposition prolongée au soleiltendeur dynamique de courroie accessoirespince pour colliers élastiques de circuit de refroidissement *agir sur le galet tendeur dynamique à l'aide du carré de manoeuvre (*)1/2 poucemettre en place les pince-Durit [*] en (*)éviter de déformer les parties thermoformées en plaçant les pince-Durit sur les parties souplesdébrancher les Durit de l'échangeur eau/huile à l'aide de l'outil [*]accéder à la vis inférieure du tendeur dynamique par l'orifice (*)la vis supérieure du tendeur dynamiquela vis inférieure du tendeur dynamiqueserrer les vis de fixation du tendeur dynamique avant de reposer la courroiefixations tendeur dynamiquefixations galet tendeur dynamiqueagir sur le galet tendeur dynamique à l'aide du carré de manoeuvre (*) (1/2 pouce)défaut d'aspect et décollement du revêtement du couvercle coussin gonflable passagerdéfinition du produitsolution proposéeéchanger le couvercle coussin gonflable passagercouvercle coussin gonflableécrous avec rondelleécrous à embaseles pièces conformes possèdent une étiquette blanche comportant la date de fabricationdate de conformité: à partir du *le diffuseur d'air (*)à l'aide d'une lame de tournevis, déposer les agrafes (*)déposer la visière du combiné (*)retirer le clou de fixation (*) du conduit d'air coudérepousser le conduit d'air coudé vers l'avant du véhiculeintroduire une clé à cliquet équipée d'une douille de * par l'ouverture du diffuseur latéraldéposer les * écrous de fixation (*) accessibles côté intérieur planche de bordrepousser le module (*) vers l'avant du véhiculeà l'aide de la clé à cliquet équipée d'une douille de *dégager la partie supérieure du couvercle en la faisant pivoter vers le bastirer le couvercle vers le haut pour dégager les points d'agrafage (*) de la planche de borddéposer le couvercle coussin gonflableprotéger le support module dans les zones coupantes (*) pour éviter de se blesser à la reposene pas blesser la peau du couvercle à sa périphérie lors de sa mise en place sur planche de bordvérifier l'engagement des deux pattes de maintien du module sur le support aux points (*) avant de le fixerremplacer les écrous de fixation (*)remplacement du couvercle coussin gonflableinterrupteur climatisation désenclenchétringlerie de porterenfort de volet arrièreentre la vitre (*) et la garniture (*), à l'aide des outils [*], côté *, appuyer et tirer sur les languettes (*) pour dégager le feu stop surélevé (*)ne pas tirer sur la garnitureconnecter le feuprésenter le feu stop (*) face aux embases (*)appuyer et pousser sur les languettes (*) à l'aide des outils [*] côté *contrôler l'alignement du feu et son fonctionnementcâble de commande d'ouverture de capotla garniture d'auvent (*)garniture de pied central (*)garniture latérale arrière (*)dépose garniture de pied centraldépose de garniture latérale arrièrebasculer le dossier arrière (*)lever l'assise (*)dégrafer la garniture latérale arrière (*)la garniture latérale arrière (*)la vis de fixation de la ceinture de sécuritédéposer le guide de ceinture (*)dégrafer la garniture de custode (*)déposer la garniture de custodeserrer la vis de fixation de la ceinture de sécurité à * m.daNmerci d'établir un C.R.I. et de nous communiquer le relevé des valeurs paramètre au ralenti à chaudtirer (en partie haute) vers soi pour dégrafer la garniturele bouton de commande de hauteur de ceintureappuyer (en *) sur le siège et tirer vers soi (en *) pour dégrafer l'assise du siègefissuration (*) du volet arrière au-dessus de la poignée d'ouvertureallumage intempestif du témoin de niveau de liquide de refroidissementapplication d'une sonde de niveau d'eau temporiséesi l'allumage du témoin se produit moteur froid lors du roulage du véhicule, monter une sonde de niveau d'eau temporiséesi l'allumage du témoin se produit moteur froid, uniquement à l'arrêt moteur tournant, faire un C.R.I. en précisant le niveau d'eau par rapport au repère minimumindicateur de maintenancel'indicateur de maintenance équipera les véhicules essence et diesel et signalera automatiquement au conducteur la proximité d'une opération d'entretien prévue au plan de maintenancecet indicateur de maintenance contribuera à assurer des visites régulières de nos clients dans les ateliers de réparation de la marquece système est intégré au combiné et utilise comme afficheur l'écran à cristaux liquides de l'indicateur kilométriquece système permet de signaler au conducteur grâce à la clé de maintenance (*) et aux indicateurs kilométriques journalier (*) et total (*) qu'une opération d'entretien est à envisager prochainementce dispositif tient compte des kilomètres parcourus et du temps écoulés depuis la dernière visiteclé de maintenanceafficheur kilométrique journalierafficheur kilométrique totalen utilisant le bouton (*), il est possible d'effectuer les opérations suivanteseffectuer la remise à zéro de l'indicateur de maintenance après une opération d'entretienconfigurer l'indicateur de maintenance suivant le mode d'utilisation du véhicule (Normal ou Sévère)la périodicité essence ou diesel n'est pas configurable, c'est le combiné qui est différent (programme du calculateur de l'indicateur de maintenance spécifique)calculateur de l'indicateur de maintenance intégré à l'électronique du combinégrincement de la tige émetteur et sensation de saccades dans la course d'embrayagedécompte du tempsbouton de remise à zérobouton de configurationafficheur de l'indicateur de maintenanceinfo capteur vitesse véhiculele joint de toit ouvrant (*)les garnitures de pieds centraux (*)les crochets porte-habits (*)l'embase de plafonnier (*)dégrafer le haut de la garniture de custode (*)qualité insuffisante du liquide d'embrayagereculer les sièges et incliner les au maximum en arrièrela garniture devra être manipulée avec précaution pour éviter toute détériorationdégrafer la garniture de pavillon en zone *écarter les lèvres de joints de portes et de vitres arrière pour faciliter la déposedégager la garniture de pavillon par la porte passagerdéclipper le connecteur de la portedéposer le capuchon inférieuréchanger la commande d'embrayagedégager la sonde (*) du rétroviseurtirer au maximum sur le faisceau d'alimentation de la sondecouper le faisceau à une distance *raccorder la nouvelle sonde à l'aide d'un manchon *les pièces garanties possèdent une touche de peinture blanche sur le couvercle du liquide d'embrayagedéconnecter les feux additionnelspendant * secondes après l'apparition du plus après-contact, la ligne de l'afficheur kilométrique total est réservée à l'indicateur de maintenancel'afficheur donne la distance restant à parcourir avant la prochaine opération d'entretienla logique d'affichage est fonction des quatre critères suivantséchéance d'entretienéchéance d'entretien dépasséetempspendant les * secondes après la mise du plus après-contactla clé de maintenance (*) s'allumela distance restant à parcourir avant la prochaine échéance d'entretien s'afficheau-delà de * secondesle kilométrage total s'affiche sur la ligne (*)le kilométrage journalier s'affiche sur la ligne (*)la clé de maintenance (*) reste alluméele kilométrage journalier et total s'affichela clé de maintenance (*) clignotelors d'une action sur la pédale d'embrayagele kilométrage dépassé clignote sur la ligne du kilométrage total avec le signe moinspour la 1ère visite de garantie, la clé de maintenance (*) ne s'allumera pas * km avant, mais seulement lors de l'échéance kilométrique de la 1ère visite de garantiedéboîter les équilibreursles données de distance et de temps sont sauvegardées dans la mémoire de l'indicateur de maintenancela garniture (*), en tirant vers l'arrièreéquiper le couteau électrique de la lame [*] n ° * pour les côtés intérieurs (*)protéger le joint surmoulé à l'aide d'un adhésifcouper le cordon de colle sur les côtés (*) à l'aide de la lame [*] n °*poser le moteur essuie-vitre (*)reposer la vitre à l'aide des ventouses en prenant soin de la centrerrépartir le jeu de chaque côté du voletbivitesselorsque la batterie est débranchée, le temps n'est plus pris en compte; sa gestion reprend dès que la batterie est rebranchée, le système ayant gardé la configuration antérieure à la coupure d'alimentationla distance restante ou dépassée par rapport à l'échéance d'entretien est arrondie de la manière suivanteà la centaine inférieure en kilomètresniveau de finition *+ permanent après relais double *à la cinquantaine inférieure en mileslors de l'échange du combiné en pièces de rechange, il conviendra d'informer le client des points suivantsantidémarrage codé sans fonction pouvant entraîner soit un démarrage impossible soit un non verrouillage de l'antidémarrage codéle combiné ne comporte pas l'échéance de la prochaine visite d'entretienle kilométrage parcouru depuis la dernière échéance d'entretien sur l'ancien combiné ne sera pas pris en compte sur le nouveaula connectique du clavier de l'antidémarrage codé est défectueusemodifier le bridage du faisceau du clavier de l'antidémarrage codésupprimer l'agrafe sur le volet de l'antidémarrage codémettre en place une lanière sur le volet de l'antidémarrage codéradiateur percé par contact du câble de massela calandre (*), en tirant vers l'avantdégrafer les enjoliveurs de projecteurs (*)reposer les projecteursrégler en latéral, le projecteur à l'aide de la molette (*)régler la hauteur de site du projecteur à l'aide de la molette (*)déposer les pare-bouela calandre (*) en tirant vers l'avantdégrafer les enjoliveurs de projecteurs (*)les radiateursdéconnecter les feux additionnelsdéposer les fixations inférieures (*)procédure de remise à zérola procédure de remise à zéro permet après chaque opération d'entretien (distance ou décompte du temps) d'initialiser un nouveau cyclela procédure de remise à zéro est la suivantela détection des défauts étant réalisée par le boîtier de supercondamnation, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuseappuyer sur le bouton de remise à zéro et de configuration; le maintenir appuyéla clé de maintenance (*) s'affichemaintenir le bouton appuyé pendant * secondesla clé disparaîtl'indication * apparaît, l'opération est validéecouper le contact ou démarrer le moteurla procédure de remise à zéro est terminéepour les défauts fugitifs, orienter la recherche sur le faisceau et ses connexionssi au cours de l'opération de remise à zéro, le bouton est relâché, * opérations peuvent être effectuéescoupure du contactabandon de la séquence, remise à zéro non effectuéedémarrage du moteuraccès au mode de configurationcâble de masse mal positionnédescendre la vitre au maximumalimentation calculateur insuffisantelors d'une intervention vérifier si le câble de masse batterie est en contact avec le radiateurmodifier le cheminement du câble en orientant vers le bas de * degrés environ la cosse de masse située sur la boîte de vitessesmodification de la cosse de masse située sur la boîte de vitessesse reporter à Info Flash n° *remplacer le filtre à bain d'huile par un filtre à air secla garniture de commande d'ouverture de porte (*)montage d'un filtre à air sec au lieu d'un filtre à bain d'huileactivation alarmedésactivation alarmela platine de commande de lève-vitres et de rétroviseur (*)commande détection de présencecommande plafonnierdégrafer la garniture de portecommande supercondamnationdéposer la garniture de porteusinage du bloc cylindre et du palier arrièrecontrôle des défauts avec le faisceau *usinage du palier arrière garanti conformele contrôle des défauts avec * permet de rechercher les défauts au niveau des entrées et des sorties du boîtier de supercondamnationcontrôles des défauts traités par le TEP 92 (*)fonctions contrôlées avec test de câblagefonctions contrôlées avec test par fonctionétat des serrureshaute fréquencel'alimentation du boîtier * en + permanentpas de défaut(s) mémorisé(s) par le boîtier (*)témoin de l'émetteurla tension et l'état des piles de l'émetteurdéposer la garniture de portele lécheur de vitre intérieurdéposer le panneau d'étanchéité (*)rebrancher la platine de commande de lève-vitredescendre la vitre jusqu'à faire apparaître le support d'axe de vitre (*)tirer sur l'agrafe (*) vers le basposer l'agrafe sur la vitre, puis clipper l'ensemble sur la glissièrebien placer la vitre dans sa glissièrebouton de condamnation et tringles de commande des portes[*] lame longue N° * Réf. PR *alimentation calculateur insuffisante (*)poser une protection (snappon) (*)procédure de configurationla procédure de configuration est la suivantefaire ressortir le connecteur (*) de la lunette chauffante (*) sur le côté de la trappe et l'immobiliser derrière le dossier de siège avec une agrafe faisceauun compte à rebours de * secondes défile pour permettre la validationavant * secondesla clé de maintenance (*) s'affiche ainsi que la configuration actuelle du véhiculechaque appui bref sur le bouton de remise à zéro et de configuration (*) permet d'alterner les modes d'utilisationappuyer pendant * secondes sur le bouton de remise à zéro et de configuration pour valider le mode choisiaprès * secondes, l'affichage bascule en mode de fonctionnement normal, et apparaît le kilométrage total et journalierle mode de configuration est quittébrancher le connecteur (*) afin d'empêcher le fonctionnement de la capote électriquepour les cas les plus critiquésle contrôle des entrées et sorties du boîtier de supercondamnationle chiffre * clignote sur la ligne du kilométrage totalborne(s) * du connecteur * du boîtier de supercondamnationprésence signal récepteurétat alarme par le TEP 92 avec l'AC 92condamnation, décondamnation haute fréquencel'état des piles de la télécommande haute fréquencedysfonctionnement du groupe motoventilateursremplacer l'interconnexion défectueuseoxydation et/ou rupture du faisceau à l'interconnexion *s'il y a problème du côté faisceau groupe motoventilateurs, remplacer celui-cieffacer la mémoire du boîtier de supercondamnationbrancher l'AC 92 supercondamnation [*], réf. * , et le faisceau de contrôle [*], réf. * , entre le calculateur * et le faisceau véhicule (*)brancher le faisceau de contrôle (*) réf. * sur le prolongateur du *activer et désactiver la supercondamnation avec la télécommande infrarougebrancher le faisceau de contrôle [*] réf.* sur les connecteurs * du boîtier de supercondamnationles bornes du * sont affectées comme suitdysfonctionnement électrique diversfaire un essai avec un boîtier de supercondamnation neufconnecteur * du boîtier supercondamnationcollage du relais décondamnation (*)oxydation et/ou rupture faisceau à l'interconnexion * ou *information réseau en cours de diffusionclignotement du voyant coussin gonflable sur le combinémontage d'un coupe-circuit en postéquipementclignotement du voyant coussin gonflable après la mise du contactclignotement du voyant coussin gonflable quelques secondes après le déverrouillage du coupe-circuitne jamais réaliser la coupure moteur sur le fil * du faisceau de planche de bordpour éviter cet incident la coupure moteur doit être faite sur l'antivol de direction, fil orange, borne * du connecteur * voies grisaspect matériels'assurer que le guide (*) est engagé dans la coulisse (*)les caches (*) avant - arrièrele cache (*) centralremplacer les caches détérioréstesteur de faisceaux autonomedébrancher le clavier ADC (*)améliorations utilisation et ergonomies des écranstype poussétype tirépossédez-vous le TEP 92 ?l'absorbeur de choc latéral (*)déposer le cache-bagages (*)dégager la garniture de custode (*)débrancher le boîtier alarme *le panneau de garniture de portela garniture de traverse arrière (*)le contrôle des entrées et sorties du boîtier de condamnationisolement l'un par rapport à l'autre des fils * et *graissage boîte de vitesses automatiquecommande plafonniernouvelle fonction accessible pour tous véhiculesaprès le choix Diagnostic, sélectionnerl'accès à l'écran dédié au fonctionnement est directcette fonction est indépendante des arborescences de diagnostic et permet à l'opérateur des contrôles électriquestension (continue et alternative)l'affichage est réalisé sous * formesaffichage en clair de la valeur avec son unitégraphiquereprésentation de l'image du contrôle effectué sous forme de courbepour la courbe affichée, pas de changement d'échelle ou d'unité à effectuerle portable adapte automatiquement l'affichage de la courbe sur l'écranles tests peuvent être effectués avecles broches (*)* fils volants1 fil volant avec l'interrupteur (intégré au testeur de faisceau)* fil volant avec une borne sélectionnée (voie * ou *)* bornes sélectionnées* borne sélectionnée et l'interrupteursélection d'une bornesélectionner la voiesaisir le numéro de la voieutiliser le clavier numérique du portablebrancher le testeur de faisceaux sur le calculateur par l'intermédiaire d'un dérivateurpour effectuer les tests, connecter la console sur la batterie du véhicule et le portable sur la consoleà chaque contrôle, est associé à l'écran le symbole (utilisé pour le BIP 722) décrivant le testla fonction PAUSE/LECTURE (comme mesure paramètres) est également disponiblela notion de détection des microcoupures a été développéepour lancer cette fonction, sélectionner l'icône en bas à droite de l'écranlors d'une micro-coupure (circuit ouvert rapide sur une fonction électrique)un symbole représentant un feu rouge clignotera en haut et à gauche de l'écran (en plus de l'affichage de la courbe)le symbole clignotera pendant * seconde(s) environ (après apparition du circuit ouvert) puis s'éteindraplacer l'agrafe (*) dans la première gorge complétement sortie de la rondellecette fonction sera très utile lors des recherches de pannes concernant les défauts fugitifsle véhicule est-il équipé d'un capteur de pression de marque * ?la connexion du capteur de pression est-elle en bon état ?le défaut apparaît-il sous une température inférieure à * ?reposer le contacteur de portedouille pour dépose porte-injecteurs *veiller à respecter un désaffleurement de * mm entre le pare-chocs et l'aile arrière en (*)voir le calage de la distribution dans les brochures correspondantesclignotement rapide pendant * secondes du voyant implanté sur l'interrupteur (*)principe de fonctionnement uniquement pour moteur(s) *contrôle et réglage du jeu aux soupapes ou aux poussoirs hydrauliquespas de contrôle de postchauffage pour ce moteurappuyer sur OUI si le contrôle ne dispose pas de dispositif de surcalagela dépose de l'électrovanne de STOP doit se faire auprès d'un atelier spécialiséémission de fumées noiresaprès décélération à faible chargeémission de fumées bleuestuyau avec embout pour valve *ensemble robinet et raccords souplesdéposer un raccord souple de *fermer le robinet *ouvrir le robinet * dans un récipient afin de faire chuter la pression dans le circuitplacer le robinet dans l'éprouvettesauf niveau de finition *allumage intempestif du voyant coussin gonflable sur le volanttrace diagnosticgestion par le calculateurla mémorisation et l'impression de tous les écrans utilisés par l'opérateur de PP2000calage au ralenti en fin de braquagela nouvelle calibration du calculateur est disponible à partir du CD ROM *la nouvelle identification lisible par TEP 92 et PP2000 estétablir un C.R.I. en nous informant du résultat ainsi qu'en nous communiquant les identificationsl'identification du chemin utilisé par l'opérateur lors de la recherche de pannes sur un systèmela justification d'un échange de piècesla modification ou l'enrichissement s'il y a lieu des arborescences de recherches de pannesdébrancher le récepteur infrarouge *les résultats du diagnostic peuvent être imprimés pour être archivés, joints à une pièce en cas de retour garantie envoyée aux plateformes Information Qualité Client qui vous la réclamera suite à votre demande d'assistance, lorsque le défaut persistecollage relais condamnationisolement par rapport à la masse des relais suivantsrelais de décondamnationborne * du connecteur *le contrôle des entrées et des sorties du boîtier de supercondamnationle choix d'imprimer ou non cette TRACE DIAGNOSTIC sera proposé à la fin d'un diagnostic soit à la sélection de la flèche retour général, ou à la fin du contrôle après interventionl'impression sera réalisée sous forme de liste et non pas d'écranle contenu sera composé detoutes les phrases visualisées à l'écran du portable par l'opérateurvaleurs enregistrées par le testeur du faisceau ou suite à une lecture d'informations calculateur (défauts paramètres)relais de condamnationrelais de supercondamnationces listes comporteront des informations (numéros de fichiers informatique) non exploitablesmontage d'une articulation élastique nouvelle générationla direction après-vente exploitera les listes afin d'identifier rapidement une arborescence, un texte ou une imagemontage d'un nouveau tuyau métallique avec soudure modifiéemontage d'un tuyau métallique avec patte de fixation d'épaisseur de * au lieu de *plusieurs améliorations ont été apportées dans ce CD ROMprésence éclairage plafonnieragrandissement du sablier (signifie que le portable travaille)borne * du connecteur * du boîtier de supercondamnationisolement du fil * par rapport aux fils * et *bruit de léchagelorsque le texte est plus grand que l'écran du portable, il y a positionnement en début du texte et non à la fin (évite ainsi l'utilisation de l'ascenseur pour lire la première phrase)ronronnement cycliquesi l'on appuie sur la flèche retour général, le portable demande confirmation de l'action (évite ainsi la sortie involontaire d'une procédure de diagnostic)crissement de caoutchoucmoteur chaud et accentué en braquage à gaucherotation de la bague extérieure du roulement placé entre la transmission gauche et le soufflet coté boîte de vitesses automatiqueserrage du collier insuffisantlever le véhicule en prenant appui sous le bras inférieur avant gaucheécarter les plaquettes du disque de freintourner la transmission à la mainengager la première vitesse imposéevérifier que le bruit disparaît en exerçant une contrainte sur le soufflet côté boîte de vitesses automatique au niveau du roulementjoint à cette IS vous trouverez le magazine MAG réalisé par ACTIA détaillant certaines de ces rubriquesle test global existant ne possède pas toutes les caractéristiques espéréesrapiditétest pour lequel ce test global a été crééinformer l'opérateur sur l'état des différents calculateurs montés sur le véhicule: défauts présents ou nonla gestion actuelle de ce test est complexe, et peut entraîner des risques d'erreurle test a été supprimé dans le CD ROM 96.5, il sera réintégré avec prise en compte de ces problèmes dans les CD 97.1 ou 97.2remplacer le collier par un collier à viscorrespond à *la barre de torsion se vrille: le tiroir se décale par rapport à la chemisebrancher le faisceau de contrôle [*] sur le prolongateur du BIP 722 (*)brancher le faisceau de contrôle [*] sur les connecteurs * du boîtier de supercondamnationsous tensionsurtensionrégulation de la rouecontrôle avec l'outil *brancher l'outil [*] et l'outil [*] entre le boîtier de supercondamnation (*) et le faisceau véhicule (*)la condamnation fonctionne-t-elle avec la clé ou la commande intérieure ?condamner la porte conducteur avec la clé ou la commande intérieurecontrôle commande portedivers problèmes sont apparus suite à l'utilisation de l'appareil *approcher la télécommande à * cm de la languette fixée sur le faisceau *brancher en lieu et place du boîtier de condamnationdes critiques majeures ont été dégagéesactionner la serrure avant gauche pour verrouiller la porteactionner la serrure avant droite pour verrouiller la portele contrôle des entrées et sorties du boîtier de condamnation centraliséebrancher le contrôleur de faisceau * [*] avec le faisceau interface * [*] sur le boîtier de condamnation centralisée (*)ajutagele contrôle du rayonnement infrarouge issu de la télécommandeviser le voyant LED (*) qui dépasse de l'IR 3000(*), si le voyant s'allume, il y a émission infrarougebrancher l'outil [*] muni du faisceau [*] sur le faisceau véhicule (*)mauvaise connection de la prise centralisée * voiesbrancher l'ensemble sur la valve *le remplacement de la prise par une prise en plastiquedépassement de la limite d'élasticité des câbles spiralesadoption de câbles sans spirale de longueur * mètresbranchement par la prise allume-cigaresdétérioration des surmoulage des câblespour contrôler l'émetteur infrarouge (*), viser le voyant * [*]si le voyant s'allume, il y a émission d'infrarouge, le contrôle est correctle déroulement des aborescences de diagnostic liées à chaque défaut ou chaque critique client (symptômes) est visible sur PP2000 en consultationmettre en place la fiche dialoguemodification de la technologie de surmoulageinterface * défectueuxtest d'alimentationtest télécommande infrarougecontrôler les piles de la télécommandetélécommande défectueusetest du récepteur infrarougesignal provenant du récepteuractionner la télécommande en visant le récepteur infrarougetest contacteurs de serrures (fermeture)* portes fermées et décondamnéesl'isolement des fils * et * de commande provenant des actionneursflèche en basflèche en hautsur la face avant du contrôleur * appuyer sur le boutonsupercondamnation infrarougeétat du contacteur de feuillureétat des tringles de commande et des poussoirsétat commande déverrouillage: pousséeétat commande de verrouillage: tiréeborne * du connecteur * du boîtier de supercondamnationisolement du fil * avec le fil *dégager partiellement les pare-boue (*)fissuration du volet arrière à la fermeturel'indice passe à * % pour un couple de *vidange du réservoir carburantfixations disques de freins avantl'isolement du fil * signal provenant de la serruremettre la sonde de polarité sur les bornes du récepteur infrarougecontrôler l'alimentation du récepteur infrarougeisolement par rapport au plus du fil *protéger la partie arrière en (*)découper la partie arrière de la vitredans l'angle supérieur uniquement, régler la lame à * mml'isolement des fils * et * signal provenant du récepteurposer les cales fixation de vitre réf. * en (*) à * mm du bordposer un cordon de mastic colle sur la feuillureposer des cales en (*) (ex : cale vitre * réf. *)s'assurer de l'alignement de la vitre en (*)poser au bas de la vitre entre la feuillure et le verre à * mm du bord une cale (*) de * mm d'épaisseur (exemple : cale Expert vitre latérale côté le moins épais)pour obtenir un meilleur résultat, s'aider d'une sangle équipée de * cales mobiles en plastiquecollage relais supercondamnationmodification des raccords d'alimentation carburantretirer les cales en (*)actionner la supercondamnation à l'aide de la télécommandealimentation et masse du boîtier de supercondamnationvérifier l'alimentation en plus permanentvérifier l'alimentation en plus après-contactvérifier la masse du boîtier de supercondamnationdéclipper le réhaut (*)décondamnésupercondamnél'état des piles de la télécommande infrarougecondamnation, supercondamnation infrarougeinjection directepartie arrière de l'échappementisolement par rapport au plus des relais suivantsversion berlineversion breakles garnitures de montant central (*)bitroul'enjoliveur de gousset (*) en le tirant vers le hautde l'extérieur du véhicule, soulever le gousset caoutchoucdégager le connecteur (*) en agissant sur le verrou à l'aide d'un tournevis tout en exerçant une légère traction sur le faisceaubruit ou vibration importante lors de l'enclenchement du motoventilateurvis de fixation de l'hélice du groupe motoventilateur desserrée ou perduedéposer le balai d'essuie-vitre arrièrerepérer le cheminement des faisceauxl'arrivée lave-glace (*)afin de faciliter le montage, enduire en (*) l'axe du moteur d'essuie-vitre avec de l'eau savonneuseremplacer la vis de fixation de l'hélice et l'encoller à la loctite* morceaux de fil *nouveau processus d'encollage de la vis de fixation de l'hélice chez le fournisseur *les embases (*) de feu stop surélevéposer les embases (*) sur le feu stop, orienter les crans vers le hautconnecter l'alimentation électrique (*)centrer le feu stop sur la sérigraphie de la lunette arrière, en appuiposer l'embase et le support en (*), un fil [*], de façon à le dégager vers l'arrière du véhiculemaintenir le feu stop en contrainte avec l'outillage [*]protéger les bouts des planches en contactles fils [*]l'outillage réalisé [*]déplacement du filtre à carburant sous le pare-bouele tuyau d'arrivée d'eau (*)brider, en (*), les raccords (*) ensembleboucle froide* fichiers calculateur sont disponiblesmauvaise connexion de la prise centraliséeclaquement de direction aux * du braquageroues braquées aux *, à l'inversion du braquagerésonance hydraulique dans le tuyau basse pressionkit réf. PR *l'agrafe support (*)relier le tuyau (*) et le raccord (*) ensemble avec un collier à visfixer le tuyau à la valve distributricefixer le raccord (*) à la pompe de direction (*) avec un collier à visbrider le raccord en (*)agrafe maintien bridefourreau de protection (à mettre autour du raccord (*))bridesagrafer le raccord en (*)agrafe supportremplir le circuit d'huile de direction assistéedésirez-vous une impression de la méthode d'intervention ?contrôler les commandes des portes avant gauche et droitealimentations (*) (*) correctes (*) (*)nettoyer l'embase (*) par abrasion de polyuréthane (papier *)alimentations (*) (*) inversées (*) (*)signal test émetteurréception signal ouverture infrarouge (*)réception signal fermeture infrarouge (*)signal ouverture (*) (*) portes gauche et droitesigal fermeture (*)l'indice d'évolution calculateur est-il différent des numéros précédents ?l'indice d'évolution calculateur est-il différent des numéros suivants ?les interrupteurs de façade (*)fuite d'essence à l'entrée du filtreen quittant un stationnement prolongé dans une zone fortement enneigéecumul de neige gelée au niveau du filtre à carburant entraînant la rupture du raccord d'arrivéedéplacer le filtre à carburant sous le pare-boue arrière droittirer doucement vers soi les interrupteurs (*)raccord carburant droitraccord carburant tulipévidanger le circuit de direction assistéeencliquetable droitencliquetable coudésuivant la méthode décrite dans la brochure *appuyer sur les ergots (*)déposer partiellement les * demi-berceaux (*)basculer le réservoir (*), suffisammnent pour avoir entièrement accès aux raccords d'alimentation carburantréaliser * raccordsmonter les nouveaux raccords carburant (*)mettre un collier clic * en (*)encliqueter les raccords (*) sur le filtre à carburantbrider le filtre à carburant sur la goulotte de remplissagepositionner le filtre à carburant de manière à obtenir une déformation minimale du pare-boueposer le dossier (*)électricitéébénisterieles garnitures supérieure et inférieure de pied (*) centralla gaine de levier de vitesses (*) à l'aide d'une spatulesupplément temps de facturationen prenant soin de dégager le faisceau des éclaireurs de plaque minéralogiquefaire glisser la baguette enjoliveur (*) vers l'avant du véhicule pour la déposerrésonnance du ressort de suspension sur les coupelles supérieure et inférieureactionner le lève-vitre pour amener les fixations (*) en face du trou (*)en passant au travers du panneau extérieur de porte en (*)descendre la vitre de façon à accéder librement aux coulisses inférieuresnouveau calibrage en cours avec ajout d'un fil entre le capteur de vitesse et le calculateurdégager les agrafes (*) des axes de lève-vitres (*)tirer vers soi les bras de lève-vitre pour libérer les axes (*) de la vitre de portedéposer la vitre de porte en prenant soin de ne pas détériorer le lécheur extérieur de vitrefuite d'huile par le joint spi de sortie de pont coté droit pouvant aller jusqu'à l'expulsion du jointeffectuer le réglage du mécanisme lève-vitrele panneau de garniture de porte (*)lors de la repose, prendre soin de ne pas pincer les raccordsremplacer le joint spi de sortie de pont côté droitdescendre la vitre de façon à accéder librement aux coulisses inférieurescoffre assembléles équilibreurs (*) en maintenant le coffre ouvertdégager le faisceau (*) par le trou de la traverse inférieure de lunetterégler les jeux et affleurementsintervenir sur la gâche de coffre (*)pour le réglage en (*)intervenir sur les fixations (*)intervenir sur les butées de réglage (*)les pare-boue (*)basculer le pare-boue (*) vers l'arrière du véhiculedéconnecter les projecteurs additionnels (*)descendre le pont élévateurla peau de pare-chocs (*)l'armature de pare-chocs (*)veiller à respecter un désaffleurement entre le pare-chocs et l'aile avant de * mméclairage interrupteurs façades chauffage et autoradiomotoventilateur de refroidissement des batteries de tractionclignotants droit et gauche en mode chargedéposer l'absorbeur de chocs latéral (*)remonter la vitre au maximum et la maintenir en position haute en utilisant des ventouses en appui sur le lécheur extérieuraccès par le panneau extérieurla vitre de porteeffectuer les réglages de la vitre avant de reposer la feuille d'étanchéité et le panneau de garniturele calculateur d'injection (*)le plein en eau est-il fait ?suivre la procédure décrite dans l'Info Service n° *démarrage chargedemande acceptéepoulie de l'alternateur * peinte en noirdemande refuséeremplacer l'alternateur * par un alternateur d'une autre marquel'outillage de compression des suspensions sur la traverse arrièretélécharger un nouveau programme calculateurrelier (par procédé * thermosoudable) le fil supplémentaire au fil * de la borne * du connecteur de capteur de vitessesinitialisation du calculateur d'injectionplein en eau en fin de chargene pas rouler pendant la chargevérification type de batterietype de batterie différent sur véhiculelors de la demande de crédit spécifier la cause de l'échange : bruyant par temps de pluieécrasements des paramètres actuelsmémo compteurs Ah déjà effectuéeffacement mémo compteurs Ahpasser un taraud * dans le taraudage de la barre antidéversserrer l'écrou [*] jusqu'à ce que l'extrémité de la barre soit en butée dans le levier en empêchant l'outil [*] de tournerles garnitures latérales de coffre (*)rouleau de longueur * mmoteur alimenté pour bruiteur moteur électrique oubliégraisser la bague joint avec de la graisse *embout de pression d'huilecontrôle pressions/dépressionsextraire la barre de torsion en faisant attention à la gaine thermorétractablela partie la plus courte de la chape inférieure en appui sur le calibremontage roulement avec jeuvéhicule équipé d'un train arrière *la face (*) de la coupelle est propre et exempte de rayures ou de traces de chocoutil de réglage de vitre [*]à l'aide d'une douille aimantéeavec un aimantdéposer la garniture de pied centraldans le cas d'un remplacement de vitre, reposer un nouvel enjoliveur (*)chauffer le ruban double face à l'aide d'un pistolet à air chaudajuster la pose de l'enjoliveur à l'aide de l'outil [*], afin de respecter un jeu de * mm avec la vitre de portel'enjoliveur (*) de gousset de rétroviseur, en le dégageant vers le hautl'éclaireur de seuil (*) et sa connexion électriquele bloc interrupteur (*) et ses connexions électriquesdéposer le répétiteur latéral (*)montage de roulement sans jeuoutil d'extraction de bras *adaptateur pour extracteur à inertie *embout d'extraction de bras gauche *embout d'extraction de bras droit *écrou long *déposer l'amortisseur arrièrecôté interventionplacer l'outil d'extraction [*] dans l'axe de bras muni de l'embout appropriéembout [*]serrer l'écrou (*) de l'outil [*] dans le sens anti-horairemettre en place l'extracteur à inertie [*] sur l'outil [*]avant la repose du bras, changer les roulementspréparer l'outillage de reposeserrer les écrous de raccordement [*] des tiges filetées [*]mettre en place l'ensemble tiges filetées [*] dans la traverserepose du 1er bras sur la traversemonter sur la tige filetée [*]côté bras à reposervisser l'écrou [*] pour emmancher le bras dans la traverseapprocher le bras de sa position d'emmanchementvisser jusqu'à amener le calibre [*] en appui sur la calerepose du 2ème bras sur la traversecalibrage *vérifier que la barre de torsion (*) du bras déjà monté, soit remontée afin de ne pas dérégler le jeu entre le jeu entre le bras et le boîtier de traverseprocéder de la même manière que pour la repose du 1er bras sur la traversela vitre de custode (*)les portées (*) des roulements ne comportent pas de marques de grippage ni de blessuresavant de reposer le bras, monter un roulement neuf de type sans jeumonter la bague de guidage d'axe de brasles prolongateursroulement de type sans jeuspécifique après-ventefaire modifier les réglages et/ou remplacer le surcaleur mécanique par un surcaleur électromagnétique dans votre réseau * agrééla rondellel'écrou [*]bruit de direction assistéechute d'assistance de directioncontact du tuyau basse pression de la direction assistée et de la tige du vérinmontage d'une agrafe * voiesfuite d'huile par le couvercle du * ème rapport de vitessemauvais emboutissage de la face d'appui du couvercle du * ème rapport de vitesse au niveau du joint d'étanchéitéen cas de fuite d'huile au niveau du couvercle de * ème rapport de vitesse, échangerle voyant central de la platine voyant du portable doit être alluméportières verrouilléesportable non alimenté par la consolecouvercle du * ème rapport de vitessedéposer le projecteur en dégageant le côté feu de route (*) en prioritéles jeux et affleurementseffectuer un réglage du site à l'aide d'un régloscope en agissant sur la vis (*)support de porte réf.placer le support [*] sous la portela connexion électrique du rétroviseur (*)la connexion électrique du moteur de lève-vitre (*)la connexion électrique de la serrure (*)les brides de faisceau (*)relever les pattes (*)déposer la connexion électrique de l'interrupteur de feuillurele faisceau dans l'entrée de portela porte assemblée (*)repose porte lors d'un remplacement de caissejoint * identique à celui de DPRcouvercle de * ème rapport de vitesse avec un plan de joint modifié pour assurer une meilleure étanchéitésauf pour un remplacement de porte ou de caisseles cales d'appuiserrer, sans bloquer, les vis (*) charnières sur la portemontage sur * % de la productionensemble pour souder le plastiqueaffleurements * mm sur tout le pourtourséparer avec un tournevis le boutrolage (*) sur les languettes de fixation de la grilleà l'aide d'une lame * n° *découper les logements des languettes (*) sur la grillesur équipement sport, déposer les feux additionnelsgrille de pare-chocsdéposer la grille (*) du pare-chocsaraser légèrement les boutrolages (*) sur les languettesposer et agrafer la nouvelle grille (*)boutroler la grille si nécessaire à l'aide de l'ensemble de soudage [*] pour plastiquepour la pose d'une grille neuve sur un nouveau pare-chocs, utiliser l'ensemble de soudage [*] pour le boutrolagepolicele panachage sur un même train arrière des cales autobraqueuses de fournisseurs différents est prohibéla cale * possède une touche de peinture (*) blanche de diamètre * mmles optiques de projecteurs vibrent sur mauvais revêtementla cale * ne possède aucun repéragejeu dans les fixations supérieures des projecteursmontage de projecteurs avec rotule supérieure colléebruits, vibration et grésillement de la cloison de cabineabsence de feutrine antibruitposer sur le tour de la cloison du feutre antibruitsur la tôle d'arrêt de charge inférieure déposer les * anciennes mousses adhésivescoller en lieu et place une bande de feutrine adhésive de *tube de montage de la bague après-vente *tiges filetées *écrous longs *ensemble de montage du palier intérieur sur traverse arrière et de la bague après-ventepréparer l'outillage de mise en placesi les bras ont déjà été déposés, il est possible d'extraire la bague après-vente en même temps que la cage à aiguillesplacer une bague après-vente (*) neuve sur l'outil [*]lubrifier légèrement la bague après-vente (*)engager l'ensemble dans la traverse arrière jusqu'à ce que la bague après-vente (*) vienne en appui sur son logementamener la bague après-vente (*) en place en vissant l'écrou [*]effectuer les mêmes opérations de l'autre côté pour monter la 2ème bague après-ventela plateforme qualité * dispose de quelques EPROMS spécifiques en attente d'une référence PRgrincement à l'arrière du véhicule lors d'un débattement vertical de la caissetampon de montage de la cage à aiguilles côté extérieur *serrer les écrous de raccordement [*] des tiges filetées [*]mettre en place l'ensemble tiges filetées dans la traversecôté cage à aiguille à reposerle tampon de montage [*] avec la cage à aiguilles (*)retirer le ruban isolant qui se situe sur la barre antidévers et nettoyer celle-cimettre en place le joint (*) sur la coupelle de la traverse à l'aide de l'outil [*]effectuer les mêmes opérations de l'autre côté pour monter la deuxième cage à aiguilles côté extérieurremplacer les paliers de barre antidéversremonter la vis de longueur *percerdésolidarisation de la partie mobile du rétroviseur passager de son embasemauvais clippage de la rondelle d'arrêt entre l'embase et la coque du rétroviseurmodification de la fixation interne du rétroviseurentrées d'eau au niveau de la console plafonnierélectrovanne soudée sur le calculateurnouveau processeurcalculateur non dissociable du groupe de régulationou * étriers et * tamboursmontage d'un rétroviseur modifiéentre le maître-cylindre et les étrierséchanger le rétroviseur défectueux par un rétroviseur repéré par une étiquette blanche, collée au dos de l'embase sur laquelle est inscrite la date de fabricationvitre de porte avant décrochéenon conformité de l'estrope et de l'agrafe élastique de maintien de la vitre sur le mécanismesur le(s) véhicule(s) comportant le(s) numéro(s) de fabrication * remplacer l'estrope avec un ressort en acierremplacer les estropes et les agrafes de maintien en inox de couleur blanche brillantelors de la pose du pare-brise en usine pincement des cales en mousse de la garniture du pavillon entre la feuillure et le pare-brisemoteur pompebobines électrovannes (*)le boîtier est intégré au GRA permettant ainsi de limiter les connexions électriques extérieures pour augmenter la fiabilité; il n'est pas démontableles bobines des électrovannes sont soudées sur le calculateurouvert si *fermée si *pour effectuer une purge de système, purger classiquement aux quatre rouesavec intégration de l'emblème de marqueévolution de la présentation extérieure et intérieure de l'ensemble de la gamme *projecteurs principaux monoblocsavec projecteurs additionnelssérigraphie des feux arrièrefeux de brouillard dans le pare-chocs arrièreouvrants arrière (volets ou couvercle de coffre) suite à évolution du systèmebéquille de maintien de capot, remplacé par * équilibreursrétroviseur extérieur asphériquenouveaux styles de garnitures des panneaux de portes, avec interrupteurs de lèvre-vitres type sécurité et de réglage électrique des rétroviseurssystème d'essuie-vitre automatiqueconsole centrale et façade avant avec nouvelles implantations des interrupteurs et de l'allume-cigaressystème électronique antidémarrage électronique *établir un C.R.I. pour l'envoi d'une EPROM par la plateforme *affichage compteur kilométrique numériqueindicateur de maintenance (périodicité d'entretien) symbolisé par une clétablette cache-bagagesanneaux d'arrimage pour bagagesalimentation électrique hayon par * faisceaux séparésébénisterie arrièremassestempérature comprise entre * et * degrésmontage de charnières avec axe du charnon mobile soudéjusqu'à * degrésplomb autorisémauvais collage de la lunette arrière sur la capote en partie inférieurecontrôler visuellement de l'extérieur du véhicule le collage de la lunette arrière sur la capote, principalement en partie inférieuredans le cas où un décollement de la lunette arrière est constaté, remplacer celle-cialarme anti-effration enclenchée pas de mise en action de la sirène à l'ouverture du capot moteurle contacteur du capot moteur est mal clippé sur la serrure donc il n'y apas de contact lorsque le capot moteur est fermébloquer les vis (*) au couple de * m.daN sur la porte ouverteabaisser manuellement le doigt de verrouillage de la serrure du capot moteur pour simuler sa fermetureenclencher l'alarme anti-effractionle circuit de refroidissement se caractérise par l'adjonction d'une boîte de dégazage séparéeaprès le déverrouillage de la serrure du capot moteur, l'alarme anti-effraction doit fonctionnerenlever les parties de mousse pinçées sur la feuillure de pare-brisesi l'alarme anti-effraction ne fonctionne pas, contrôler le bon clippage du contacteur sur la serrure du capot moteurles niveaux maxi et mini de liquide de refroidissement sont matérialisés par * index (*) à l'intérieur de la boîteil existe * types de circuit de refroidissementcomposition du circuit de refroidissementboîte de dégazage (*) équipée de * embouts encliquetables (*)tuyau entrée radiateur (*)tuyau sortie radiateur (*)tuyau boîtier sortie d'eau/échangeur (*)tuyau échangeur/radiateur (*)tuyau double d'aérotherme (*)tuyau de sortie de la boîte de dégazage (*)tuyau d'évacuation (*)* vis de purge (*)le circuit de refroidissement comporte les particularités suivantesun deuxième tuyau de dégazage culasse (*)une sonde de niveau d'eau (*) sur la boîte de dégazagele réservoir ne possède qu'un orifice * permettant le puisage et le jaugeage du carburantnouvel ensemble jauge-pompe (*)filtre à essence avec raccords encliquetablesles canalisations de retour carburant et canister avec raccord rapide (comportant deux joints à lèvres)bourdonnement, sifflement côté courroie accessoiresmontage d'un nouveau galet tendeur automatique avec rajout de téflon entre les spires et adjonction d'un bossage antivibrationrupture du carter d'aluminiumlevier sélection* ou * dentsla commande découplée de vitesses de la boîte * reprend le principe de la commande de vitesses de la boîte *évolution du système antidémarrage avec clé et antivol électroniquepossibilitésréduire les mouvements du levier de vitesses habitacle lors des à-coups moteuravoir une grille de passage de vitesses plus marquée (commande plus ferme)réduire les remontées de bruits dans l'habitacleles différentes évolutions sur le train avant concernent l'élément porteurces nouveaux ressorts comportent * spires et demie au lieu de * spires et demievéhicule de la gamme *corps d'amortisseurla coupelle inférieure est positionnée * mm plus haut afin de faciliter le chaînagemontage d'une friction d'embrayage modifiéequalité de la garniture de la friction d'embrayageles clés (*) à têtes équipées de puces électroniqueschaque puce est identifiée indifféremmentdeux types de train arrière existentle train arrière * est renforcé pour supporter des charges plus importantesles roulements de bras extérieurs (*) sont montés serrés dans la traverse (*) ce qui permet un meilleur guidage des bras (*)ce montage implique un effort d'emmanchement important du bras dans la traverseil est donc nécessaire d'utiliser l'outillage spécifique * , pour dépose-repose des brasce véhicule est équipé d'un nouvel antiblocage de roue * ABS *; ce dispositif est une évolution des ABS * déjà connus en *plus compact, l'ABS 5.3 se différencie parnouveau calculateur ABSnon fonctionnement de l'alarme anti-effractionentrée d'eau dans l'habitacle par la lunette arrièrepas de décollement de la lunette arrièreélectrovanne soudée sur le calculateurouvrir le capot moteurle circuit de réfrigération des véhicules * subit quelques évolutionsfiltre déshydrateur (sans fonction de réservoir)le boîtier antidémarrage alimente l'antenne (*) qui identifie la clé (puce électronique)avec réservoir intégréévaporateur à plaquesle condenseur (*) est équipé d'un cylindre (*) intégrant la fonction réservoir de fluidecette modification explique la diminution de volume de l'élément déshydrateur implanté sur le passage de roue droitsi la clé est mémorisée dans le module de contrôle (*), la demande de déverrouillage est envoyée au contrôle moteur (*) autorisant ansi le démarrage moteurl'évaporateur (*) d'une technologie nouvelle, est dit Evaporateur à plaquesle serpentin dans lequel circulait le fluide est remplacé par des plaques offrant une plus grande surface de contact avec l'airle rendement de l'évaporateur est ainsi sensiblement augmentérupture du tuyau avant d'échappement à la collerette du raccord avec le tuyau intermédiairemonter un tuyau avant d'échappement avec une collerette soudéequantité d'huile nominalefluide frigorigènebruit et fuite à l'échappementaprès coupure du contact, le module de contrôle (*) commande le verrouillage au contrôle moteur (*)test GMVvérifier le marquage sur le calcultateursi le marquage est * ou * ou * échanger le calculateurassurer l'inviolabilité du système (introduction du code d'accès)rendre interdépendants les différents composants du systèmepour le téléchargement par CD-ROM spécifique contacter votre Direction Régionale pour la France ou votre Filiale/Importateur pour l'Exporten cours d'applicationrelais moteurle véhicule * est doté d'un connecteur test C001placé sous la colonne de direction, ce connecteur regroupe les lignes diagnostics de tous les calculateurs montés sur le véhiculeafin de répondre aux futures normes européennes (outil de contrôle universel pour les pouvoirs publics) de dépollution, cette prise comporte * voiespar conséquent, plusieurs lignes de diagnostic peuvent être reliées à une même voiecalculateur reliécharge des batteries correctprocédures de mise en charge batteriechargele code accès sera inscrit sur une carte, attachée aux clés du véhiculeune couche de peinture masque le code d'accèssupprimer les * cales en mousse de * en partie avant de la garniture de pavillonsemi-automatique(s)immobiliser le véhiculeavec la première vitesseen position Pcoussins gonflables latérauxles coussins gonflables latéraux viennent renforcer la sécurité passive des véhiculeslors d'un choc latéral, le coussin gonflable (*) situé dans l'armature de dossier du siège, vient s'interposer entre la porte et le passagerce coussin gonflable est commandé par un boîtier électronique (*) situé à proximité des longeronsafin d'assurer une détection optimale du choc, la position des boîtiers peut varier en fonction du véhicule et de la silhouetteces boîtiers sont fixés de chaque côté du véhicule et sont indépendants l'un de l'autre, et possèdentleur propre ligne de commandeune alimentation séparéeleur propre ligne de diagnosticces boîtiers partagent le même voyant d'alerte implanté dans le combinéles points à présenter et/ou les explications à fournir répertoriés dans les check-lists des pages suivantes, sont bien entendu à réaliser en fonction du modèle du véhicule et selon ses équipementsles items indiqués en caractères gras sont ceux qui doivent être impérativement présentés en détail au client, avec démonstration des modes opératoires d'utilisation s'il y a lieu (ceci en raison de leur caractère de nouveauté ou sophistication)la déprotection du véhicule * au jet haute pression ne nécessite pas de précautions particulièresà cet effet, des présentations avec précautions particulières et des méthodes spécifiques sont rappelées dans ce guide pour certains de ces équipementsla présentation de la documentation de bord, de la concession et des services offerts est à effectuer systématiquementpremier contactprésenter le véhiculeexpliquer le fonctionnement des sytèmes de protection et d'alarmeverrouillage centralisé à télécommandeplaques et marquages constructeurbienvenue à bordexpliquer les systèmes antivol de démarrageprésenter et expliquer les réglages des sièges AV, de leur dossier et appui-têteprésenter la fonction sièges chauffantsmodification de codeantidémarrage électronique *présenter et expliquer les commandesmontrer la fonction signal d'oubli de feux restés allumésréglage de site des projecteurs au tableau de bordréglage de l'intensité d'éclairage du combinél'entraînement du compresseur est-il correct ?montrer la fonction mise en marche automatique des essuie-vitre AVsystème antipatinagecommandes électriques de vitresprésenter et expliquer les fonctions des témoins et indicateurs du combiné, de l'instrumentation du tableau de bord et consoleprésenter l'emplacement des fusiblesprésenter la commande d'ouverture du capot (le déverrouiller)présenter les équipementsdépose et remise en placeprésenter et expliquerordre chronologique de préparation de la voiture neuve, depuis sa réception jusqu'à sa mise en mains'assurer de la conformité et de l'identification par rapport aux plaques constructeurdétection éléments en court-circuitvoir méthode(s)coussins gonflables latérauxla mise en marche, le fonctionnement et les réglages de l'autoradio (sur le récepteur et au combiné)le mode de réintroduction du codeprésenter les équipements et accessoires supplémentaires commandés par le client et en expliquer le fonctionnementinviter le client à quitter sa place pour la suite des explicationscommande intérieure d'ouverture de trappe à carburantcommande ouverture des vitres AR entrebaillables (manuelles ou électriques)basculement des sièges pour accès aux places ARsécurités enfant sur les portes ARprésenter les équipements aux places ARfaire une démonstrationtablette arrière amoviblerabattement du/des siège(s) ARconseils complémentairesindiquer les emplacements et accèsanneaux de remorquagepoints de levage du véhicule (cric)montrer l'emplacementl'uniformité de l'équipementcrochet de sécurité du capotprésenter les contrôles de niveaux suivantsliquides de lave-vitres et lave-projecteursprécautions de sécuritésystèmes de verrouillageprésenter la pompe manuelle de réamorçage carburantprésenter la fonction coupure d'alimentation carburant par interrupteur à inertie (et réenclenchement)position déverrouilléeremplir le réservoir lave-glace avec * litre(s) de liquidecontrôler l'aspect et l'état général du soubassement et des équipements sous le véhiculeles cales de réhausse de suspensionremettre et présenter les documents de bordversion sportsifflement dans l'habitacleau cours de l'essai routier, contrôler les fonctionnements suivantspulseur d'air du climatiseur en vitesse maximumcarnet d'entretienconditions de garantiebrochure réseaul'aiguille est-elle dans la zone rouge ?passage d'air par les commandes intérieures d'ouverture de portepréciser au client que le voyant de maintenance ne se substitue en aucun cas aux plans d'entretiencommenterles plans d'entretienles conditions de garantieune entreprise au service du clientdéposer l'enjoliveur de commande d'ouverture de portereposer l'enjoliveur de commande d'ouverture de porteprésenter le Service Après-Ventejours et heures d'ouverture de l'atelier principal, du service rapide,...présenter le Chef Après-Venteprésenter les Responsables d'accueil et de clientèle afin que le client sache à qui et où s'adresser dès sa première visitemonter et descendre toutes les vitessesprésenter le Responsable du Service rapide (selon organisation)présenter le Service pièces de Rechange (selon le même schéma de présentation que pour l'Après-vente)intensité démarrage inférieure à intensité indiquée sur la batterieposer de la feutrine sur le pourtour de la fenêtre aménagée dans le panneau de porte qui permet le passage de la commande d'ouvertureprésenter et proposer les produits complémentaires Après-Ventesuppression de la soudure du vinyle au niveau de la fenêtre aménagée dans le panneau de porte pour améliorer l'étanchéitémonter le déflecteur sur pare-chocscontrats Peugeot Service (assistance, extension, prévision, maintenance)carte Peugeotprésenter et proposer les accessoires et produits d'entretien disponiblesremettre une plaquette descriptive de la concession rappelant les coordonnées, les responsables et les services de celle-ciabsence de bruits anormauxau retour de l'essai routiercouper l'ensemble des consommateurschoc du levier de passage des vitesses sur le tunnellaisser reposer la batterie pendant * minutesà effectuer dès le début de la préparation véhicule en respectant les conditions suivanteslors du passage de la première vitesse ou de la marche arrièreintroduire le code * d'antidémarrage codédérive dimensionnelle de l'assemblage des tôles au niveau du tunnelrepérer le point de contact du levier de passage des vitesses sur le tunneldéformer la tôle à ce point de contactopérations finales pour livraisonles suréquipements de série selon modèle et équipementscontrôler aspect et propretémauvaise réalisation du cordon d'étanchéité autour de la tubulure de remplissage et de la doublure d'aile arrièrepar l'intérieur du véhicule déposer un cordon de mastic entre la doublure d'aile et la tubulure de remplissageentrées d'eau, poussières, odeur d'essence au niveau de la tubulure de remplissage intérieure de carburantbruyance de la banquette de * ème rangéevariation de cylindrée du compresseurjeu important entre l'appui des pieds arrière de la banquette et le rail de fixationmise en contrainte de la banquette par rajout sous le rail gauche de fiaxtion * rondellesaprès avoir dévissé les * vis déposer le rail de fixation gauche de la banquetteen cas de manque d'efficacité de la réfrigération, s'assurer que le compresseur n'est pas grippé en position : cylindrée miniplacer sur la fixation * du rail de fixationpression stabiliséeles pressions doivent être supérieures à * barsmettre le compresseur en marchevolet d'admission d'air habitacle en position Recyclagepulseur en position maxirondelle d'épaisseurmaintenir le régime moteur à * tr/mn jusqu'à stabilisation complète des pressions de fonctionnementrelever les valeurs de haute et basse pression et reporter les points sur le graphiquesi le compresseur est en cylindrée mini, obturer partiellement la face avant du véhicule pour faire augmenter la haute pression et l'amener en zone (*) cylindrée maxisi le rapport entre la haute et la basse pression est hors des zones *, * ou *, le compresseur est défaillanten libérant de nouveau les ouvertures de la face avant du véhicule, le compresseur doit reprendre sa position initialevis plus longue de *vérifier le fonctionnement et (ou) la présence des éléments et (ou) organes suivantsaprès le remontage vérifier le bon fonctionnement de la banquettebruit dit de clong dans la directionle bruit provient du contact des butées internes contre le carter ainsi l'échange de la direction ne résout pas le défautcoupure intempestive du moteurremettre en place le(s) fusible(s)lave-vitre(s) AV et ARcommande intérieureéclairages intérieursla pression des pneumatiques (y compris la roue de secours)feux, signalisation visuelle et projecteurscontrôle des fonctionnements suivantscondamnation à distancemettre * litre(s) de liquide lave-glace dans le réservoirl'étanchéité et l'état des circuits hydrauliques et des cartersl'aspect et l'état général du soubassement et des équipements sous le véhiculefonctionnement du (des) motoventilateur(s)niveau de BVAla lecture des mémoires des boîtiers électroniquessuppression des * cales en mousse sur la garniture de pavillonles plaques d'immatriculationla présence et la conformité de la documentation de borddéfinition du calculateurtémoin diagnostic tarde à s'éteindre au démarragecalage après le démarrage à froid avec des consommateurs ou la climatisationcompartiment bagagesà-coups à la réaccélération en * èmefaire constater la conformitécircuit d'air dans la planche de bordcontrôler la commande du compresseurla charge de fluide frigorigène est-elle correcte ?les pressions de fonctionnement sont-elles correctes ?la cylindrée variable du compresseur fonctionne-t-elle correctement ?fuite de carburant lors du remplissagele calculateur de climatisationconsulter le tableau d'analyse des pressionsrupture de la capacité de dégazage de la goulotteéchanger la capacité de dégazagegrâce à la clé de maintenance (*) et aux indicateurs kilométriques journalier (*) et total (*), le conducteur est averti qu'une opération d'entretien est à envisager prochainementprésenter et expliquer le fonctionnement de l'indicateur de maintenancela périodicité essence ou diesel n'est pas configurable; c'est le combiné qui est différent (programme du calculateur de l'indicateur de maintenance spécifique)fermeture d'aile intégréenouveau poinçonnage de trou répétiteur latéraldoublures d'ailesdécoupe en partie avant pour accéder aux lampes de clignotantpieds centrauxpieds arrièrerenfort de ceinture de pied AR assemblé (*)pied d'entrée assemblénouvel arceau central renforcécôtés d'habitaclecette documentation technique ne comporte aucun schéma électriquese reporter aux brochures électricité correspondantesavant de débrancher la batterie ou le faisceautest avec contrôleur de faisceaux *sinon, effectuer la correction de l'information sonde de température d'eau moteurtoute coupure de l'alimentation en + permanent du boîtier de supercondamnation entraîne la perte des codes défauts enregistrésallumage voyant coussin gonflable avec code défaut : déclenchement ceintures pyrotechniques et coussin gonflablemodification de l'algorithme du calculateurallumage fixe ou intermittent du voyant coussin gonflable de façon aléatoire, avec ou sans code défauteffectuer l'inhibition de la sirèneaprès avoir rebranché la batterie ou le faisceau, verrouiller puis déverrouiller le véhicule à l'aide de la télécommande pour éviter le fonctionnement de l'alarmeévolutions structureévolution, afin de répondre aux chocs latérauxfaisceaux de liaison entre les ceintures pyrotechniques et le calculateur détériorés au niveau des interconnexions oranges *évolution de renfort de pied arrière (*) par adjonction d'un renfort de gâche (*)évolution du pied d'entrée (*) par adjonction d'un renfort de gâche (*)renfort de pied assemblédoublure de piedcontrôler la continuité des faisceaux entre le calculateur et les ceintures pyrotechniquesla panne peut se trouver sur l'élément concerné, sa connectique ou le boîtier de supercondamnation lui-mêmenouveau capot avec emplacement pour l'emblème de marquesuppression de la béquille de capot remplacée par * équilibreursévolution du renfort de porte avec adjonction d'absorbeur de chocs (padding)intégration du lion dans le système de verrouillagealimentation boîtier de supercondamnation insuffisantecommande de déverrouillage porte intérieure gauchecommande de déverrouillage porte intérieure droiteéchanger le faisceau endommagél'alimentation du boîtier en + APCavec le boîtier de supercondamnationvoyant coussin gonflable latéralrelâcher le bouton avant la fin des * secondespas de défaut(s) mémorisé(s) par le boîtier de supercondamnationautre(s) cause(s)la structure est conçue de façon à répondre aux normes de sécurité : elle est constituée de zones renforcées ou de zones à déformation programmée limitant ainsi les risques pour les occupantsdéclenchement des ceintures pyrotechniques sans chocles côtés d'habitacle sont du type monopièce ; ils permettent de rigidifier l'espace de survie en préservant l'esthétique des entrées de porte (aucune jonction de tôle)* types de pavillonpavillon toit fixe sans perçages pour barres longitudinalespavillon toit fixe avec perçages pour barres longitudinales et supports barres soudéssupport de toit ouvrantfaisceaux de liaison entre les ceintures pyrotechniques et le calculateur coincé sous le support du levier de vitessesspécificités breakisolement par rapport au plusles outillages existants sont reconduitsvitres ouvertescôté d'habitacle, partie inférieurecontrôler l'isolement des faisceaux entre le calculateur et les ceintures pyrotechniquesmodification du cheminement et du bridage des faisceauxpanneau extérieur de volet, partie inférieureantidémarrage électronique *ce dispositif est une évolution du système antidémarrage à clé antivol électronique disponible en option depuis * sur les véhicules de la gamme *les clés du véhicule (*) intégrent un circuit électronique appelé transpondeur (*)boîtier de contrôle moteur (*)lorsque l'utilisateur met la clé de contact en position + APC, le module de contrôle (*) alimente le module analogique (*) et le dialogue avec la clépour permettre un fonctionnement correct du dispositif, une procédure d'initialisation est effectuée en fin d'assemblage du véhicule, dans les usines de productionvérifier le bon positionnement de la butée d'embrayageperte ou mauvais positionnement de la butée d'embrayageactiver et désactiver la supercondamnation avec la télécommande à haute fréquenceessaiclaquement métallique ressenti dans la pédale d'embrayagela pédale d'embrayage est trop hauteeurobagajout, suppression de cléseffectuer une réinitialisation à l'aide de l'outil APV (TEP 92, PP2000) et du code d'accès du systèmele bruit se manifeste pargrincementsmécanisme de rattrapage automatique d'embrayageétat des protecteurs caoutchouccontrôles à effectuer selon la législation en vigueurefficacité de la réfrigérationtous les points précédents de l'arborescence de dépannage doivent avoir été contrôlésnous vous avertirons par AGIR INFO de la disponibilité des nouvelles piècesrelever l'hygrométrie relative de l'air ambiantla température ambiante doit être supérieure à * ° Cenclenchement puis arrêt du ou des motoventilateursvolet d'admission d'air habitacle en position Recyclageaugmentation du couple de serrage de la rotule par application de vis plus courtesorienter l'air pulsé sur les aérateurs de têteouvrir les aérateurs centrauxpulseur en position maxibaisser les vitres avantmaintenir le régime moteur à * tr/mnmaintenir la sonde de température (*) le plus près possible des aérateursaprès au moins * mn de fonctionnement dans ces conditions, et en tout cas après stabilisation, relever la température d'air soufflé aux aérateursreporter les valeurs sur le graphiquesi les valeurs ne correspondent pas, se reporter à l'arborescence de dépannagecalage du moteur au ralenti avec réfrigération enclenchéeralenti trop baspas de compensation ralentigrippage du compresseurfuite lenteutilisation d'une station de vidange/récupération non équipée d'un décanteur d'huilele remplissage du circuit en fluide frigorigène s'effectue sans ajout d'huileblocage de l'électrovanne en présence d'hydrocarburemonter une électrovanne dont les composants résistent aux hydrocarbures évitant le blocage du piston internedans le cas d'un échange de compresseurdéposer l'ancien compresseurvidanger l'ancien compresseur et mesurer la quantité d'huile contenuevidanger le nouveau compresseur (livré avec le plein d'huile) pour laisser la même quantité d'huile neuve que celle contenue dans l'ancien compresseurvidanger le circuit de fluide frigorigène en se conformant aux instructions de la notice de la station utiliséemesurer la quantité d'huile récupéréeintroduire la même quantité d'huile neuve lors du remplissage du circuit en fluide frigorigèneles fuites lentes n'entraînant pas de perte d'huile, il convient d'adopter la même stratégie que dans le cas des interventions sans qu'il y ait eu fuitece type d'incident engendre une perte d'huile de lubrification ainsi que la mise à l'air du circuitévacuer le plus d'huile possible lors du remplacement de l'élément en causeavant ou pendant le remplissage du circuit de fluide frigorigène, introduire * cm avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide frigorigène, introduire * cm3 d'huile neuve dans le circuitéchanger le déshydrateurintervention sans qu'il y ait eu fuite* cas sont à distinguermanque de couvrant sous capotcoussins gonflables conducteur/ passager/ latérauxaffaissement du tapis de coffremanque de rigidité du tapis de coffreaugmentation de l'épaisseur de l'isorel du tapis de coffreéchanger le tapis de coffrejoint de bas de marche coupéqualité du joint de bas de marchenouvelle matière du joint de bas de marcheéchanger les joints de bas de marchebruit dans les portes avantdécollement des paddings de portereprise de la gamme de collage des paddings de porterecoller les paddings de portenon fonctionnement des feuxsuite à la dépose du boîtier des doubles commandes électriquesafin d'assurer le fonctionnement des feux rétablir les liaisons électriques entre les fils suivants* blanc et * blanc pour les feux de croisement* violet et * violet pour les clignotantsrupture du volet du clavier antidémarrage codéfragilité du volet du clavier antidémarrage codémouvelle matière pour le volet du clavier antidémarrage codééchanger le volet du clavier antidémarrage codérupture des flasques de côté de consoledéfinition du moule des flasques de côté de consolemodification du moule des points de fixation avantéchanger les flasques de côté de consoleéclairage de l'odomètre ne fonctionne plusla lampe est grillée très rapidement car elle est très sollicitéemontage de lampe d'odomètre à durée de vie augmentée à * heureséchanger la lampe de l'odomètrela montre analogique se dérègle rapidementéchanger la montre analogiquesoudure défectueuse sur le circuit impriméreprise du stock par le fournisseurodeur désagréable provenant de la réfrigérationplus marqué lors de l'enclenchement de la réfrigérationdéveloppement de bactéries dans le boîtier du climatiseurà titre provisoire traiter au désinfectant le boîtier de climatiseurne pas modifier le pédalier sous peine de ne pas respecter les distances en cas de freinage d'urgenceconception du pédalierpédale de frein côté moniteur trop hautevibrations moteur à environ * tr/mnmauvais équilibrage des pignons d'arbre à camesagir sur le galet excentrique (*), à l'aide de l'outil [*], jusqu'à la mise en place de la pige [*] dans le trou de pige (*) et le support alternateuren attente de nouveaux pignons d'arbre à cameséchanger les pignons d'arbres à cames par des pignons équilibrés à * grs/cmévolution de la pièceremplacer l'électronique du combiné, boîtier + circuit imprimémodification du kitpour un nouveau calibrage spécifique disponible sur CD ROM contacter votre Direction Régionalemontage d'injecteur garantiagir sur le galet tendeur (*), à l'aide de l'outil [*], dans le sens des aiguilles d'une montre, pour libérer l'outil [*] du trou de pigeage (*)échanger la télécommande haute fréquencemise en place de fixationsmontage d'un nouveau clavier antidémarrage codé soft *remettre le contacteur de coffre en place et le verrouillerajout de points de souduremodification de l'angle de rampe * degrés au lieu de * degréséchanger la vanne thermostatiqueévolution de la vanne thermostatique * degrés celsius au lieu de * degrés celsius du mélangeur air chaud/air froidla vis de fixation (*) du tube guide jauge sur la culasseles vis (*) de culasse préalablement enduites d'huile moteurcette modification est à effectuer uniquement avec l'opération de téléchargement du nouveau programme calculateurla disponibilité de ce programme calculateur sera communiquée au moyen d'un message Agirenrichissement de la gamme avec le lancement d'une version breaksuite à une récente évolution sur les moteurs essence et diesel, il est maintenant possible d'effectuer la vidange d'huile par aspiration (sans canule)la vidange s'effectue par l'intermédiaire du guide de jauge d'huile, qui plonge jusque dans le fond du carterl'extrémité du guide jauge est évasée permettant le raccordement à l'appareil de vidange par aspiration ( * diamètres : * et * suivant les motorisations)il est impossible d'effectuer ce type de vidange sur les moteurs non prévus à cet effetdans certains cas, en raison de la forme du fond du carter, le résiduel d'huile est trop important (environ 1 litre)liste des moteurs permettant la vidange par aspirationØ emboutsà ce jour, * types de matériels sont référencésfixations coupelle d'amortisseur sur caisseaxe d'articulation arrièrefixation de barre antidévers avantéchange liquide de refroidissementéchange liquide de freinsautres opérationsimpérativementfonctionnement du circuit de fluide frigorigènemoteur à l'arrêt, pressions stabilisées, les pressions doivent être supérieures à * barssi ce n'est pas le cas, effectuer la charge de fluide frigorigène avec la quantité préconiséele filtre à air (*) et ses conduits (*)le tuyau inférieur d'eau, côté pompe à eauà l'aide des outils [*]mettre en place un thermocouple sur le tuyau haute pression d'entrée du déshydrateurle tuyau (*) de vanne EGRl'encliquetable (*)maintenir le thermocouple sur le tuyau à l'aide d'un adhésif, en aluminium de préférences'assurer du contact franc du thermocouple avec le tuyauentraînement par courroie * vésmettre en place une isolation thermique (gaine) sur la plus grande longueur possible autour du thermocouplevolet d'admission d'air habitacle en position Recyclagevitres avant baisséesrelever la valeur de haute pression ainsi que la température indiquée par le thermocouplecalage moteur intempestifun commutateur essuie-vitre (*)positionner le radiateur sur les pions du condenseuren d'élaboration d'un CO permettant de modifier la calibration du calculateur * flash épromsi les points sont hors de la courbe, vidanger le véhicule et effectuer le remplissage avec la quantité préconiséetôle porte couronne accidentée ou fissuréeavant la repose du raccord encliquetable, s'assurer que le tuyau de carburant est en parfait état au niveau de la portée de joint (*)amélioration de la robustesse de la tôle porte couronnemonter une tôle porte couronnebruyance ou vibration au ralentile moteur ne monte pas en régimeà kilométrages élevéspour connaître les valeurs de réglages, se reporter à la gamme Caractéristiques-Identifications du carburateur concernéce carburateur s'applique au moteur *calibre pour flotteurs *la dépose du carburateur s'effectue à froidretourner le dessus de cuvel'ouverture du volet de départ à froid doit permettre le passage de l'outil [*]pavillon toit ouvrant avec perçages pour barres longitudinales, supports barres soudésen cas de passage difficile de l'outil [*], effectuer le réglage en agissant sur la vis (*) (bouchon d'inviolabilité)conduit d'admission et filtre à air en bon état et en placevolet de départ à froid ouvertocculter les orifices du catalyseur afin d'éviter toute détérioration due à des corps étrangersles canalisations d'huile (*)déposer le turbocompresseur du collecteur d'échappementdéposer le coude (*)les écrous de fixation du turbocompresseurles écrous supérieurs à * m.daNles écrous inférieurs à * m.daNla vanne EGR (*) équipée d'un joint neufle conduit (*) en respectant le sens de montagele collier * d'origine par un collier *serrer les vis de l'échangeur (*) préalablement enduites de *poser un joint neufutiliser la station de pompage [*] en mettant en place le dispositif de récupération (*)faisceau de contrôle *référence de l'outillagecôté d'habitaclerisque de coincement de la gaîne entre les bougies de préchauffage et les cylindres *pour connaître les valeurs correspondantes de régime et de CO/CO2, se reporter à la gamme Caractéristiques-Identificationsinversion du sens de la boucle du faisceau d'alimentation des bougies de préchauffageretirer le bouchon d'inviolabilité en (*)régler le taux de CO/CO2 par la vis de richesse (*) afin d'obtenir le taux préconisénouvelle définition du trajet du faisceau complet des tuyaux d'injection avec bride noiredépart à froid supprimési le bruit disparait, déposer les vis de fixation de la traverse avant d'éhappementle réglage s'effectue par l'intermédiaire de la vis (*)se reporter à la gamme Caractéristiques-Identifications pour les valeurs de régimeappuyer sur le bouton impulsionnel pendant * secondes environla visualisation de l'inhibition de la sirène est réalisée par le clignotement de la LED (*) pendant * secondes, suivi de l'arrêt du clignotementl'annulation de cette fonction est réalisée par la mise en veille de l'alarme suivie de la commande arrêtinhibition de la sirènele nombre de tours/minute peut être égal ou différent de la vitesse entrée boîtemontage d'une sonde de niveau d'eau temporiséeremplacer le bouchon de remplissage de liquide de refroidissemntmontage d'un nouveau bouchon de remplissage de liquide de refroidissementprocédure de recherche pannesbouchon de remplissage de liquide de refroidissementbrancher le dérivateur rouge (*) * voies au prolongateur (*)mesures automatiques, semi-automatiques, manuellesprocédure d'inhibition de la sirènedans un intervalle de * secondes après la mise du + Après Contact, un appui de * secondes sur le contacteur impulsionnel permet l'inhibition de la sirènefonction émetteur-récepteur infrarouge de condamnation issues (télécommande)contrôle fonction supercondamnationremplacer la vis (*) par une vis neuve préalablement enduite de *supercondamnation centraliséeen cas de réutilisation de la vis (*), brosser le filetage et enduire la vis de *le voyant LED de l'outil [*] est-il allumé ?supercondamnation des portesl'alarme est-elle en veille ?l'alarme est-elle hors veille ?la tension et l'état des piles sont-ils corrects ?l'inhibition de la sirène a-t-elle été effectuée ?supercondamnation des portesdéblocage supercondamnation des portesberline * portes + voletberline * portessi correct, changer calculateur * + groupele voyant peut rester allumé dans le cas d'une surtension * supérieure à * ou d'une sous-tension * inférieure à *si le véhicule n'a pas roulé à plus de * km/h, le calculateur n'a pas mémorisé le défautune fois terminée la purge avec le *, attendre * heures, puis effectuer une purge classiquefluide utilisédéposer le flexible de freinle flexible de frein sur étrierafin de ne pas vriller le flexible de frein, commencer par le raccord supérieur (*) sur la canalisation rigide (*)l'ensemble étrier + supportreposer l'étrier avec son supportle flexible de frein sur l'étrierle flexible de frein sur la canalisation rigidedépose des plaquettesannuler l'inhibition de la sirènela boîte de rangement (*)jauge à carburant reste bloquée à zéro avec le voyant allumés'assurer de la présence des tringles de rappel dans la coiffele prétensionneur de ceinture pyrotechniquevéhicule équipé de jauge à carburant monotrou du fournisseur *à l'aide d'un foret Ø * mm, faire sauter les rivets POP (*)couper les liens du faisceau d'alimentation nappe chauffante (*)le bras de la jauge à carburant est coincé sous la crépine d'aspirationdégager la partie arrière (*) de la tringledégager le jonc d'agrafage (*) de la tringle (*)déposer l'ensemble matelassure coiffedéposer l'écrou qui maintient la jauge à carburantsoulever chaque côté (*) et tirer vers l'avant pour dégrafer la partie verticale du coussindéposer partiellement la jauge à carburant jusqu'à l'apparition du bras de flotteurles fixations avant du tapis de coffredégager le tapis de coffre pour découvrir les fixations du dossierbasculer le bras du flotteur de la jauge à carburant vers le haut de façon à le libérer de dessous la crépine d'aspirationreposer la jauge à carburant et son écrourégler éventuellement le site du projecteurle joint de finition (*)avant la repose de l'ensemble motoréducteur, s'assurer de la mise en position zéro du chariot d'entraînement du motoréducteurla connexion du relais (*)à l'aide d'une pince, décrocher le câble (*) du mécanisme de glissièreà l'aide d'un foret Ø * mm, faire sauter le rivet POP (*) pour libérer le tendeur de rappel de la glissièrepoint milieu de crémaillèrebraquer à fond d'un côtéfaire un repère (*) sur la planche de bord et un repère (*) en face sur le volantbraquer à fond de l'autre côté tout en comptant le nombre de tours volantfaire un second repère (*) sur le volant en face de celui de la planche de borddiviser par deux la distance entre les * repères volant et faire un 3ème repère (*)ramener le volant en divisant par deux le nombre de tours volantaligner le 3ème repère (*) avec le repère planche de bord (*)réaligner le volant avec la planche de bord, si nécessaire, en déposant puis reposant le volantmesurer l'entraxe (*) entre les deux points de fixation du vérincalculer le point milieuajuster l'entraxe entre les deux points de fixation du vérin afin d'obtenir le point milieule tuyau (*) de vanne EGRles tuyaux (*) d'injecteurle faisceau des bougies de préchauffageles tuyaux (*) de vanne EGRle raccord encliquetable (*)vis de culasse avec tétonvis de culasse sans tétondésaccoupler le catalyseur (*) du collecteur d'échappementdécaler le moteur vers l'arrièrene pas déposer l'axe (*)sur l'axe support de boîte de vitesses (*)reposer le répartiteur d'admission (*) équipé d'un joint neufvoyants mis à la masseen borne * du connecteur *voyants alimentésfil rouge sur borne * du connecteur * (*)fil noir sur borne * du connecteur * (*)côté faisceau(x)brancher l'outil * sur le capteur vitesse véhiculelorsque l'affichage indique *, la polarité du branchement est inverséeil suffit de croiser les fils rouge et noirgénérateur de signal *la simulation de la vitesse du véhiculele générateur de signal se connecte en lieu et place du capteur véhiculece générateur permet le contrôle dynamique des boîtiers liés à la vitesse, sans faire rouler le véhiculecontact usure plaquettes de freins avantfeux de croisementcapteur de chocmise à la masse après le calculateur *sirène d'alarme anti-effractionlampes *information masse contacteur de feuillurecontacteur ceinture de sécuritévérifier les valeurscontrôle de la poulie de vilebrequinsans indexageavec indexagesi la pige [*] ne rentre pas dans le logement prévu dans le bloc moteur, les piges [*] en place, déposer la poulie de vilebrequincontrôler l'état de la clavette de la poulie de vilebrequinremplacer la poulie de vilebrequinl'indexage (*) doit être dans l'alignement de l'axe du trou de pigeage (*)ne jamais desserrer la vis (*) avec la pige [*] en place (risque de détérioration de la poulie de vilebrequin)la rainure (*) est horizontale et la rainure (*) est en alignement avec le trou de pigeagepar la droiteavant la repose du raccord encliquetable, s'assurer que le tuyau de carburant est propre et en parfait état au niveau de la portée de joint (*)clé de dépose-repose de la bague de fixation de l'ensemble jauge/pompe *lors de la mise en place de la jauge/pompe (*) dans le réservoir, s'assurer de ne pas blesser les éléments suivantsla lèvre du joint (*)le flotteur (*)fil noir sur la masse batteriereposer la bague (*) et serrer à l'aide de l'outil [*] jusqu'à ce que le repère (*) soit en alignement avec la flèche (*) et le repère (*)utiliser la station de vidange [*] en mettant en place le dispositif de récupération (*)l'écran thermique et le collecteur d'échappement se déposent par le hautdesserrer progressivement le galet tendeur pour atteindre une valeur de tension comprise entre * et * unités SEEMvérifier que le pigeage du volant moteur et de l'arbre à cames est toujours possiblerepérer le montage du mécanisme de rattrapage de jeugraisserles surfaces (*) avec une graisse type *l'axe des leviersle filetage du mécanisme de rattrapagereposer l'entretoise (*) sur l'axe de fusée (*)positionner correctement le mécanisme de rattrapagepartie crantée (*) côté tambourpartie biseautée (*) côté plateauvis de fixation des cylindres de rouevoyant libre (*)remplacer impérativement les vis de fixation (vis autoserreuses)trappe à carburant ouvertemettre en place la pince [*]outil à freiner les écrous *bobine primaire *Capteur de température d'huileréchauffage gazolenon affectécoussin gonflable latéralvolet de départfaisceau avec prise * voiescomposition des faisceauxtous les faisceaux sont livrés avec les mêmes composantsseules les prises diffèrentserrer l'écrou du moyeu de tambour (*)* millisecondesle véhicule est-il équipé du système antidémarrage électronique ?le voyant diagnostic clignote-t-il ?contrôler le systèmela position du rétroviseur gauche est-elle correcte ?la position du rétroviseur droit est-elle correcte ?câblage calculateur jumeaumodule latéralréserve d'énergiesiège avant gauchesiège avant droitle connecteur * du calculateur était-il correctement branché ?fonctionnement aléatoire ou absence de fonctionnement des motoventilateurs de refroidissement moteurvéhicules assemblés en Egypte et en Iran à partir des lots CKDles cosses du connecteur * sont-elles correctes ?ce code n'est pas associé à un défautcorrosion de la connectique entre le faisceau et le boîtier * de commande des groupes motoventilateurs suite à une entrée d'eau par un branchement incorrectce code apparaît lorsque le calculateur commande le témoinlivraison de boîtiers * type étriers et faisceaux moteurs dans les lots CKDjusqu'au numéro de lot CKD *depuis le numéro de lot CKD *brancher l'embase fictive *EgypteIrancoussin gonflable latéralle coussin gonflable latéral gauche s'est-il déployé ?le coussin gonflable latéral droit s'est-il déployé ?calculateur coussin gonflable latéral gauchecalculateur coussin gonflable latéral droitaprès tout déclenchement des systèmes coussins gonflables latéraux, contôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du systèmece code est représentatif de la commande du témoin par le calculateurlorsque le témoin est en court-circuit au plus, ce code n'apparaît pasjeux dans la commande des vitessesremplacer la cale anticouple réf. PR * avec l'outil * du coffret moteur * réf. PR *faisceau completprise avec sa semelle souple et ses fixations* lanières plastiques longueur * mmobturateur caoutchoucle branchement du faisceau attelage caravane s'effectue sur les feux arrière gauche et droitbruyance de la sonde de température habitacleclimatisation avec régulation de températuremontage du faisceaubruit du moteur de la sonde de température habitacledévisser et déclipper les garnitures plastiques (*)manque de couple entre * et * tr/mndébrancher les connecteurs des feux arrière gauche et droitréaliser un trou de * mm de diamètre dans l'obturateur (*) situé sur plancher de coffre sous le feu arrière droitplis dans le rideau du store de lunette arrièrelors du réenroulage du rideau du store de lunette arrièredéfinition du store de lunette arrièredégager légèrement la garniture de côté de coffre afin de faciliter l'opérationsi l'obturateur est en métal, protéger la tôle mise à nu par un produit anticorrosionréalisation du branchement sur feu arrière droitbrancher le connecteur (*) du faisceau attelage caravane sur la platine de feubrancher le connecteur (*) du faisceau véhicule avec le connecteur (*) du faisceau attelage caravanemauvais plaquage de la garniture de toit ouvrant sur le pavillonsi vous utilisez l'alimentation en + de la caravanefaire cheminer le faisceau attelage caravane du feu droit vers le feu gauche (côté échappement, en passant à l'intérieur de la doublure de panneau arrière)toit ouvrant en post-équipementbrider le faisceau à l'aide des colliers plastiques aux clips de fixation existant sur le véhiculeréalisation du branchement sur feu arrière gauche (échappement)brancher le dérivateur * au testeur de faisceau (*)cheminement du faisceau attelage caravanebrider les faisceaux attelage caravane et véhicule entre eux à l'aide des lanières plastiquesfaire cheminer le faisceau attelage caravane du feu arrière droit (*) vers le passe-fil en passant sous la garniture de coffre en feutrineremonter les garnitures plastiques gauche et droite du panneau arrière véhiculemodification des agrafes de fixation de la garniturene pas pincer le faisceau attelage caravane lors du remontage de la garniture plastiquenouvelle garniture moulée au lieu d'extrudéefaire cheminer le faisceau attelage caravane du coffre vers l'attelage en passant par le trou de Ø * mm préalablement réalisés'assurer du clippage correct du passe-fil dans son logement afin d'obtenir une étanchéité parfaitelors du démontage de l'attelage et du faisceau, rétablir l'étanchéité de la caisse avec l'obturateur caoutchouc livré (*)remettre en place le tapis de coffrebrider le faisceau attelage caravane le long de la traverse de l'attelage jusqu'à la prise avec les lanières plastiquess'assurer du recouvrement correct des garnitures plastiques par le joint d'étanchéité de coffreprise * voiescosse n° *mécanisme d'entraînementle mécanisme d'entraînement est livré avec son cadreles volets mobiles avant et arrièreeffectuer la mise à zéro du mécanisme en se reportant au Chapitre Mise en Position Zérorégler les affleurements du panneau mobilemettre l'ensemble jauge/pompe en position dans le réservoir en alignant la flèche (*) avec le repère (*)circuit de pression ouvert (Durit débranchée)mémo compteur Ah en coursmémo effectuécompteur * Aheffectuer un télécodage calculateurtélécodage effectuéécriture mémo compteur * Ahécriture mémo effectuéevolets mobiles AV et ARmettre le toit ouvrant en position entrebaîllée (position point zéro)l'ensemble cadre toit ouvrantdéposer les rampes de volet en les tirant vers l'arrière puis vers l'extérieurdéposer les volets en les faisant coulisser par l'arrièredéclipper les articulations en (*)déposer le déflecteur (*)fil jaune pour clignotant gauchefil orange pour arrivée feu de brouillardfil vert-jaune de * mm2 pour massefil bleu pour clignotant droitfil gris pour retour feu de brouillardfil beige pour veilleuse droitefil violet pour stopfil noir pour veilleuse gauchefil rouge pour alimentation en + permanentbrancher le fil * sur la cosse n° *s'assurer que l'extrémité du fil rouge du faisceau attache caravane est bien isolée si vous ne l'utilisez pasblindage sonde à oxygène et capteur de régimedéposer le cricles faisceaux doivent passer dans la goulotte des protecteurs de feuxbranchement du faisceau sur la prisesertir l'extrémité du fil gris sur la cosse en attente sur le contacteursur la sonde à oxygèneblocage de la régulation*faire cheminer le faisceau attelage caravane vers le passe-fil en passant le long de la garniture droite du coffreles tuyaux d'écoulement d'eau avant et arrièredéposer l'ensemble cadre toit ouvrant par la portièremettre en place * piges Ø * dans les boutonnières (*) correspondant au cadre renfort de pavillonreposer les vis de toit ouvrantdéposer les * piges de centragedépose-repose panneau mobile de toit ouvrantreposer la garniture de pavillonmettre en place les vis (*), sans les serrer, au milieu des côtés droit et gauchebras de liaison gauchebras de liaison droitobturateur de mécanisme* étriers de freins (ou * étriers et * tambours)* défauts au maximumun carter en fonte d'aluminiumsac de rangementplaquette à vis (*)la rotule de l'attelage devra être démontée si elle masque la plaque de policeengager les * plaquettes à vis (*) dans les logements du plancher et le goujon de la plaquette dans le trou de la traversesur longeron arrièresur panneau arrièrele montage de l'attelage nécessite une légère découpe (*) dans le retour inférieur du pare-chocs (non visible lorsque le véhicule est sur ses roues)fixation de la traverse attelage (*) sur traverse arrière du véhiculeversion sans patte de fixation échappementassembler la traverse centrale (*) de l'attelage au(x) goujon(s) (*) de la traverse arrière du véhicule avec les fixations (*) et (*) sans les bloquerversion avec patte de fixation échappementdéposer la patte (*) et conserver les fixationsrefixer la patte (*) préalablement démontée sur les goujons (*) et (*) de la traverse arrière du véhicule avec les fixations d'origine sans les bloquercontrôler le fonctionnement du dispositif module de contrôle (verrouillage, déverrouillage, mode service...)mettre en place le bras de liaison (*), sans le bloquer, avec les fixations (*) et (*)assembler la traverse (*) de l'attelage caravane, le longeron côté échappement du véhicule et la bras de liaison (*) de l'attelage avec les fixations (*) et (*)bloquer légèrement les fixations pour mettre en appui la traverse (*) de l'attelage sur le longeron du véhicule côté échappement et de déterminer ainsi l'épaisseur des cales à utiliser sur le longeron droitengager les cales d'épaisseur (*) nécessaires au rattrapage du jeu entre la traverse (*) de l'attelage et le bossage (*) du longeron droit du véhiculeassembler la traverse (*) de l'attelage caravane le longeron droit du véhicule et le bras de liaison (*) de l'attelage avec les fixations (*) et (*) sans les bloquerfixer la rotule (*) à la traverse attelage (*) avec les fixations (*)ordre de bloquage des éléments de l'attelagetraverse attelage (*) avec traverse arrière du véhiculetraverse attelage (*) et bras de liaison (*) et (*) avec longerons gauche et droit du véhiculebras de liaison (*) et (*) avec traverse sous plancher du véhiculecoffres batterie de traction équipés de raccords encliquetables sur le circuit de refroidissementles véhicules série sont équipés de coffres avant inférieurs (* monoblocs) et arrière (* monoblocs) qui adoptent des raccords encliquetables à l'entrée et à la sortie du circuit de refroidissementdes embouts spécifiques sont montés sur les raccords du circuit de refroidissement pour permettre le montage des coffresle coffre avant supérieur (* monoblocs) n'est pas touché par cette modificationle trop plein de remplissage du coffre de * est déplacé à l'arrière droit du coffremise en position zérola position de départ, appelée Position Point Zéro, correspond à la position toit ouvrant entrebaîllépour le mécanisme, il doit y avoir alignement du trou (*) du rail avec le trou du chariot d'entraînementintroduire une pige Ø * mm dans les trous des deux piècespour le motoréducteur, il doit y avoir arrêt de la came d'entraînement (*) avec la dent (*) de la came compte-toursà l'aide d'une spatule en plastique, déclipper le feu antibrouillard arrièredéclipper la connexion (*)les sièges arrièrel'ébénisteriele tapis d'habitacleantibrouillard arrièredégrafer les fixations (*) du faisceau (*) sur toute la partie arrièresur les portes droites et gauchesdégager la partie du faisceau (*) dans l'habitacledégrafer les goulottes (*)équiper le faisceau d'un passe-fil au niveau du plafonnier avant de le tirer vers l'habitacle pour effectuer la reposedébrancher les connecteurs du plafonnierdégager la partie du faisceau reliant le plafonnier en le tirant par l'ouverture (*)la goulotte (*)dégager en (*) le faisceau (*) ainsi que la partie du faisceau reliant le répétiteur latéraldébrancher les connecteurs (*) reliant le faisceau habitacle au faisceau planche de bord (*)* monoblocsla traverse support boîtier électronique est spécifique au montage du nouveau coffre de * monoblocs et ne peut pas accepter le montage d'un ancien coffrelors d'un échange de coffre ancienne définition dans le cadre de la location de la batterie, un nouveau coffre pourra être livré avec les embouts spécifiques pour le circuit de refroidissementen fonction du numéro de coffre en défaut et du numéro de série du véhicule, le fournisseur de batterie gère l'envoi des pièces d'adaptationun ancien coffre ne peut pas équiper un véhicule au n° de DAM supérieur à *adaptation du circuit de refroidissement voiture pour montage du coffre arrière équipé de raccords encliquetablesopération à réaliser au montage du nouveau coffreembouts avec encliquetables (*)au remontage du coffre, remplacer les embouts existants sur les tubes d'entrée et de sortie du circuit de refroidissement par les embouts (*) en utilisant les colliers existantsorienter les embouts de manière à pouvoir retirer l'agrafe de l'encliquetable (*) après montage du coffreterminer le montage du coffre suivant la gamme de reposeembout avec encliquetableavant montage du coffre avant inférieur équipé d'encliquetables, déposer les raccords existants côté gauchemonter à la place le(s) raccord(s) (*) en utilisant les colliers existants* évolutions ont été effectuées sur le carter de directioninterposition de rondelles crantées (*) entre le berceau et la crémaillèrerondelles crantées (*)adjonction d'un troisième point de fixation (*) du vérin sur le carter de direction et d'une chape (*)monter des rondelles crantées avec les nouvelles directionsen cas de repose d'une nouvelle direction sur une ancienne voiture, se reporter au paragraphe suivantpour les véhicules antérieurs aux numéros cités ci-dessus, en cas de remplacement de vérin, se reporter à l'IS n° * de *graisser légèrement la partie (*) des moyeux équipés de roues en alliagele remplissage-purge du circuit hydrauliquele contrôle-réglage du train avantreposer l'insonorisant sous moteurla boulonnerie (*) est revêtue d'un traitement lubrifiant spécial qui permet un serrage correct du triangle avantà chaque intervention sur cette boulonnerie, lorsqu'on ne monte pas une vis neuvenettoyer soigneusement les filets des vis de fixationappliquer de la graisse * sur les vis en remplacement du traitementvibration sous le capot à l'avant droitprotecteur de pompe de direction assistéesupprimer le protecteur de pompe de direction assistéeocculter l'orifice (*) du clapet anti-retour afin d'éviter toute détérioration dûe à des corps étrangerssonde de rétroviseur extérieurdéposer les pare-boue inférieurscâblage du module de contrôlele module de contrôle *dégrafer le pare-boue du passage de rouevidanger le réservoir lave-glace (*)orienter l'embout du raccord encliquetable (*) de manière à pouvoir retirer l'agrafe (*) après montage du coffrebrancher le * sur le faisceau module de contrôle *déposer le réservoir lave-glace (*)brancher le module de contrôle *liaison module de contrôle-calculateur injection allumageperte de pas du moteur pas à pasfaire un essai avec un module de contrôle * neufposer les cales de fixation vitre aux endroits indiqués (*)régler l'affleurement du projecteur à l'aide de la molette (*)retirer les cales (*)puits de jauge défectueuxévolution du puits de jauge garanti par le fournisseur *les ressorts supérieurs de radiateurle véhicule est-il équipé du système antidémarrage électronique ?le système antidémarrage électronique est-il activé ?fonction module de contrôleles pare-boue inférieursvidanger le bocal lave-glacedéposer le bocal lave-glacedégrafer partiellement les pare-boue des passages de roueremplir le bocal lave-glacerégler la commande d'ouverture capotgabarit pour découpage *pièce à commander au détail suivant catalogue PRtracer le tour de la découpe à l'aide du gabarit [*] dans l'axe de la 2ème languette supérieureposer le gabarit côté nervure en (*)orienter le gabarit * pour côté droit * pour côté gaucheprotéger le tour de la découpe (*)découper à l'intérieur du tracé à l'aide du couteau n° *poser un morceau de scotch à * mm au bout du couteau pour contrôler la profondeurdécouper la partie côté nervure horizontalement au pare-chocsajuster les lave-projecteurs dans les logementsmonter les tuyaux sur les lave-projecteursfixer les lave-projecteurs sur l'armature de pare-chocspositionner les méplats (*) face à face; clipper l'ensemble gicleurs en (*)veiller à ne pas détériorer les guides lave-projecteursposer le tuyau (*) sur l'armature (*)clipper les gicleurs sur le lave-projecteursrégler les gicleurs lave-projecteursce dispositif à clé antivol électronique remplace le clavier antidémarrage codélorsque l'utilisateur positionne la clé de contact sur + APC, le module de contrôle * alimente l'antenne (*) du module analogique *ce module lit le message d'identification de la clé et le compare aux * valeurs mémorisées (*) dans la zone * du module *si le message est reconnu, une demande de déverrouillage est communiquée au calculateur de contrôle moteur *, autorisant ainsi le démarrage du moteurà la coupure du contactsoit * secondes après l'ouverture d'une portesoit après * minutes sans ouverture de portele module de contrôle * réalimente le calculateur de contrôle moteur via le relais * et envoie la demande de verrouillageles temporisations citées peuvent évoluer en fonction des préconisations des assureursun circuit intégré (*) contenant un message d'identification propre à chaque clé* à *les clés du véhicule intègrent un circuit électronique appelé transpondeur (*)constitution du transpondeurune bobine (*)module analogique *placé autour du contacteur antivol, cet ensemble se compose des éléments suivantsune antenne (*) (bobinage)un circuit électronique (*) du boîtier analogiquealimenter le circuit électronique de la clé par inductionfaisceau attelage caravane (*)recevoir le message d'identificationmettre en forme le signal de dialogue module analogique */module de contrôle *branchement sur l'antidémarrage électronique module de contrôle / module analogiquecomposition du module de contrôlemodule de contrôleune zone (*) de stockage informationsmessages d'identification des clés *code d'accèsdoubler le cordon de colle sur les angles inférieursposer les ensembles bras-balais sur les repères de la vitre (pointillé dans la sérigraphie)code calculateur moteurpiloter le module analogiquetransmettre les demandes de verrouillage et déverrouillage au calculateur de contrôle moteur *dialoguer avec l'outil de diagnosticalimente le calculateur de contrôle moteur *présenter la vitre par l'arrière du véhicule en passant par dessus le pavillonmémoire permanentemémoire tamponmémoire étatprincipe de fonctionnement identique au système antidémarrage codé à clavierinterdire/autoriser le démarrage du moteurcontacteurs de feuillure de porte *donner l'information porte ouverteafin de permettre un fonctionnement correct de ce dispositif, une procédure d'initialisation est effectuée en fin d'assemblage du véhiculelors des interventions après-vente suivanteséchange, perte, ajout, suppression de clééchange du module de contrôle *échange du calculateur de contrôle moteur *réinitialiser le système à l'aide de l'outil après-ventelors de la procédure d'initialisation des clés, le module * efface tous les messages d'identification contenus dans sa mémoire puis enregistre ceux contenus dans les clés qui lui sont présentéesélément défaillantinfo. nécessaires à la réparationclé neuvetoutes les clés du véhiculeoutil de diagnostic permettant de dialoguer avec le module de contrôle *module de contrôle * neufdans le but d'assurer l'inviolabilité du système, le module de contrôle * n'autorisera la réalisation des différentes initialisations qu'après introduction du code d'accès via l'outil de diagnosticle code d'accès sera inscrit sur une carte qui sera attachée aux clés du véhiculepour assurer la confidentialité du code, il sera masqué par une couche de peinturece code sera archivé dans une base informatique centrale afin de permettre la réparation du véhicule lorsque le client aura perdu sa carteassembler à l'aide des vis (*) les deux demi-déflecteurs d'air (*) sur le pare-chocsdépose antenne transpondeurdéposer la demi-gaine inférieure (*)déposer l'antenne transpondeur (*)dépose boîtier antidémarrage codédéposer la console support boîtier (*)déposer le boîtier antidémarrage codérelever les valeurs haute et basse pressionliaison module de contrôle - prise diagnosticliaison module de contrôle - module analogiqueglisser la tête du cric rouleur à l'arrière de la roue avant et prendre appui sur la fixation du berceau (*)charge de fluide trop faiblecompresseur défectueuxvitesse GMV non adaptéecondenseur encrassécharge de fluide excessiveprésence d'incondensablespalier barre antidéversrenforcement de la rondelle butée sur la vis sans finéchange du palier arrière gauchela lanière (*) sert à brider le palier pour son montage en sérieil est inutile de remettre la lanière lors de la repose du palier en après-ventenettoyer scrupuleusement l'emplacement du palier sur la barre antidéversreposer le nouveau paliercouple de serrage des écrous de fixation de la bride sur la caisseéchange du palier arrière droitdévisser toutes les vis de fixation des 2 demi-berceaux (*) du réservoir à carburant aux 3/4 de leur longueurdescendre le plus possible le réservoiréchange des paliers de barre antidévers arrièredépose-pose des bridesdépose-pose partielle du réservoirmonter des nouveaux paliers de barre antidévers arrièreimprécision de la jauge à carburant ou pas d'indicationréalimentation calculateur contrôle moteurmesurer la résistance de la sonde de température d'eauconsulter l'aideles relais * sont-ils corrects ?reconnaître les cléséchanger le ou les relais défectueuxdégager progressivement la coiffe (*)les fusibles * sont-ils corrects ?sur pare-chocs neuf* étriers de freins (* étriers et * tambours)au prochain écran, vous sélectionnerez les bornes * et * en contrôle de tensionvérifier que le signal varie entre * et *vérifier que le signal varie entre * et * lorsque la commande REHAUSSE est actionnéele signal varie-t-il entre * et * ?contrôle et réglage des jeux de fonctionnement de la ligne d'arbremesurer la tension entre bornes * du connecteur * et la masse du véhiculecommande site actionnéerisque de détérioration du faisceau (*)commande REHAUSSE actionnéecommande GLISSIERE actionnéecommande DOSSIER actionnéefaire un essai du véhicule en débranchant la biellette de passage des vitessesalimenter les motoventilateurs directement en * Vles motoventilateurs tournentdéposer la barre de seuil d'entrée de coffre (*)déposer les garnitures latérales de coffre (*)appariement des demi-coussinets de paliers de vilebrequinpivoter et tirer en (*)déposer les boîtes de rangement (*)déposer les garnitures inférieures de coffre (*)si la marche arrière ne saute pas échanger le soufflet inférieurdéposer les feux arriéreparticularités des fixations des brides de paliersécrous papillon (*)reposer le feu (*)poulie d'alternateurne pas pincer les fils (*)dépose-pose des bridesdénuder les fils orange et gris du faisceau attelage caravane sur * mmdéposer la ou les courroies d'accessoiresfaire cheminer le faisceau attelage caravane du feu gauche (côté échappement) vers le feu droit en longeant le faisceau véhiculele perçage d'un diamètre de * doit être orienté vers l'arrière du boîtier de commande des vitesseslibérer le fil jaune d'alimentation en + permanent scotché sur le faisceau d'alimentation du feu arrière droitdécouper la gaine de protection sur * mm de longcouper le fil * en son milieu, dénuder ses extrémités sur * mm puis les sertir sur les manchons de raccordementmonter un nouveau support de filtre à huilesertir le fil orange sur le manchon (*)sertir le fil gris sur le manchon (*)les motoventilateurs ou les faisceauxchauffer les extrémités des manchons pour obtenir une bonne étanchéitéréaliser une encoche à la base de la garniture inférieure de coffre (*), côté feu droit, pour faciliter le passage du faisceau attelage caravanecontrôler la tension sur la borne * du boîtier *s'assurer du recouvrement correct des garnitures par le joint d'étanchéitéfaire cheminer le faisceau attelage caravane du coffre vers l'attelage caravane en passant par le trou Ø * mm préalablement réalisécontrôler la résistance entre la borne * du connecteur du boîtier * et la massebloquer l'axe de l'alternateur (*) avec une clé * pans mâle [*]débloquer l'écrou (*)reposer la nouvelle poulie (*)reposer l'alternateurreposer la ou les courroies d'accessoirespositionner la courroie de manière à laisser la gorge (*) de la poulie d'alternateur libreéchange poulie de vilebrequinéchange poulie d'alternateurdépose-pose alternateursi le résultat est insuffisant, contacter votre Correspondant Techniquesifflement important de la pompe de direction assistée perceptible de l'intérieur et de l'extérieur du véhiculeà l'arrêt, sans braquagemonter un tuyau de haute pression flexible en * partieséchanger la valve de direction assistéevis bendjo de couleur noireplaques porte-joint à lèvresles fixations inférieures (*) des rails avant et arrière (*)déposer le lécheur intérieur (*)la poignée d'ouverture de porte et sa tringle de commande (*)les fixations (*) des rails avant et arrière (*)fuite rapidedéposer le mécanisme (*) par l'ouverture prévue dans la doublurereposer le rail arrière (*) dans sa fixation inférieure puis supérieureavant ou pendant le remplissage du circuit en fluide frigorigène, introduire * cm3 d'huile neuve dans le circuitvisser, sans les bloquer, les écrous (*)reposer le rail avant (*) dans sa fixation inférieure puis supérieurereposer la poignée intérieure d'ouverture de porte avec sa tringle de commande (*)le câble (*) doit passer entre la tringle (*) et la doublure de porteintroduire la vitre entre le guide du montant fixe et dans les deux pinces du lève-vitremonter le lève-vitre en butée hauterégler la vitre sur le joint latéral de capote en * et la vitre de custode en *bloquer les * vis (*) au couple de * m.daNremonter la vitreordre de serrage à respecter pour assurer le bon parallélisme des rails de lève-vitre entre eux et par rapport au montant avantcontrôler la pression uniforme de la vitre sur toute la longueur du joint de capotreposer le cric (*)accès libre aux informations calculateurs (lecture défauts, mesures paramètres, etc.) dans un menu après la reconnaissance du systèmeaccès au testeur de faisceaux autonome possible à partir du menu décrit précédemmentamélioration de la présentation d'une trace diagnosticeffectuer les opérations ci-dessusdévisser les écrous (*)s'assurer du réglage correct des vitres et de la capote en se référant à la brochure * équipement Cabriolet et à l'info service numéromonter des joints latéraux à élasticité accrue, profil tubulaire à diamètre augmenté et suppression des inserts en mousse réf. PR * ou réf. PR * pour véhicule avec hard toprégler les latéraux pour assurer un contact franc avec le joint spi du pare-brise, aucun chevauchement ou jeu n'est permisvibrations ressenties au niveau des pédales, volant et planche de bordbourdonnement du circuit de direction assistée perceptible depuis l'intérieur du véhiculemauvaise filtration entre le corps de pompe et son supportavant toute intervention s'assurer que les vibrations proviennent de la direction assistée en débranchant la pompenouveaux anneaux de maintien du corps de pompe sur son support en cours de définitiontambourinement semblant se situer autour de la roue avant gauchemontage d'un afficheur modifiéroulage sur un sol pierreux avec creux et bosses ou sur rails de chemin de fermonter un tuyau amortisseur entre la valve distributrice et le refroidisseurdéposer le système d'ouverture capottuyau amortisseur basse pression liaison valve-refroidisseurbidon de * litrescontrôler que le commutateur de sélection de fonction soit dans la bonne positionmettre une pince à Durit [*] à la sortie du refroidisseur sur le tuyau basse pression (*) allant au réservoir de direction assistéedéposer le tuyau basse pression (*) liaison valve-refroidisseurdébrancher le tuyau basse pression (*) de l'arrivée (*) refroidisseur et le rebrancher sur la sortie (*) refroidisseurfixer * écarteurs (*) sur la barre antidéversfixer * agrafes (*) sur le berceau moteurmonter le nouveau tuyau amortisseur basse pression (*) sur valve (*)reposer l'écran sous le groupe motopropulseurpose d'un tuyau amortisseur basse pression de direction assistéedépose du tuyau liaison valve distributrice-refroidisseurpose d'agrafes et d'écarteursdépose insonorisant sous le groupe motopropulseurmodification du branchement du tuyau retour basse pression sur le refroidisseurmodification des gammes opératoirescontrôle unitaire de la valeur ohmique de la jauge du réservoir à carburant incliné à * degrésspécificité(s)bourdonnement des freins arrièrefreinage type sortie d'autoroutemâchoires de frein arrière trop souplesmontage de mâchoires de frein renforcéesréf PR garnitures de freins *matière plastique trop rigiderupture du carter de protection de la poulie de pompe de direction assistéedureté dans la commande du levier de passagelors du déplacement du levier de commandeguidage du rideau insuffisantdéformation du rideauéchanger le boîtier de commande du levierrepère bleu au lieu de vert sur le carter extérieurmodification du guidage du rideaules transmissions transversales sont reprises de la berline quelles que soient les boîtes de vitessesconception de la commande monobarre de vitessesnouvelle commande découplée de boîte de vitessessurtapis avantentre les numéros de fabrication * et *ensemble d'agrafespositionner les surtapis (*) et (*) dans l'habitacle, bord arrière (*) en butée contre la traverse de siège avantà l'aide d'un marqueur, pointer sur le tapis de plancher le centre des trous (*) et (*)retirer les surtapis de l'habitaclepanne du pulseur de climatisationprésenter les vis de maintien sur les repères (*) et (*) et fixer à l'aide d'une clé dans le tapis d'habitacleremettre les surtapis en place dans l'habitacle en positionnant les trous des surtapis sur les embases hexagonales des vis de maintienagrafer les clips de retenue en exerçant une pression verticalepour la dépose des surtapis, les clips de retenue seront déclippés à l'aide d'un tournevis platmodification du support de balais du climatiseurrisque de passage d'un corps étranger dans la distributionavec la motorisation *, le coupé * dispose d'une boîte de vitesse * spécifiquesur coupé *, montage de la même boîte de vitesses automatique que sur berline pour motorisation * comme pour *décalage de la distributioncourroie de distribution casséemanque d'étanchéité entre le support moteur et le carter de distributionmodification du support moteur pour supprimer le trou entre le support et le carter de distributionvérifier que rien ne passe dans le carter de distribution lors de l'interventionles * diesel seront équipées d'un compresseur de réfrigération * au lieu de *montage du nouveau support moteur chez le fournisseurmonter le nouveau support moteur à la place de l'anciencompresseur * à * pistons à cylindrée variableports d'entrée et de sortie de fluide frigorigène à brideoliveaxe de guidageplaque de distribution (clapets)vanne de régulationmerci de nous informer C.R.I. de l'usure correcte des plaquettes de frein ou de l'usure en biais de la plaquette de frein car ce phénomène engendrerait un coincement du disque de freinl'identification du fournisseur * est imprimée sur la nappe chauffantepar rotation du plateau (*) autour de l'entretoise (*)fixations du berceau du réservoir à carburantrégulation par la vanne (*) en fonction de la haute pression, la basse pression, la pression de carterà-coups moteur en conduite urbaineà-coups au passage des vitesses *dash-pot trop important au relevé de piedmontée en régime au passage des vitessesprésence d'eau dans les projecteurséchanger les projecteursdéfaut d'étanchéité entre la glace et le cuvelageapplication d'un double cordon d'étanchéitécontrôle à * sous pression de * barsrisque de destruction du compresseur à long termecontacteur de feux de recul sur boîte de vitesses en court-circuit* vésrésistance bobine *courbe de régulationdans cette zone, le compresseur est en phase de régulationrupture du support d'arrêt de porte sur pied d'entréeressouder le support d'arrêt de porte sur le pied d'entréeajout de points de soudure pour améliorer la tenue du support d'arrêt de porte sur le pied d'entréeéchanger l'arrêt de porte sur le pied d'entréemauvais réglage du contacteur de stop entraînant une poussée sur la pédale de frein d'où une pression résiduelle dans le circuitvérifier le bon réglage du contacteur de stop en tirant la pédale de frein manuellement vers le hautcontrôle du bon positionnement du contacteur de stoples véhicules possédant la régulation de vitesse ont * contacteurs de stoprègles de sécuritéplus de gaz dans le circuitrupture du condenseur à proximité immédiate du raccord d'entrée supérieurajout de * rondelles réf. PR * côté droit entre la patte du condenseur et le radiateur et une rondelle réf. PR * côté gauche afin de garantir un jeu d'environ *ajout de rondellesdémarrage impossible à froidétanchéité du boîtier de préchauffage défectueuseamélioration de l'étanchéité par la pose d'un cordon de mastic entre le capot et la partie basse du boîtierdéposer la garniture latérale arrière (*)contrôle de l'ouverture du volet après départ (OVAD)placer sur le papillon du premier corps l'appareil à mesurer les angles [*] sans le cadran amovible (*)agir sur la vis de butée papillon (*) pour obtenir le régime de ralenti *préampli antennetempérature Haute Pression en °Cpression en barspassage d'airnotice accessoiresailes avant réalisées en tôle électrozinguée une face *montage de cuves de fabrication * Francedépose difficile de la pédale d'accélérateur côté moniteuractivation fugitivelors de l'examen du permis de conduireconception du pédalier double commande *remplacer la pédale d'accélérateur côté moniteur par une pédale réf. PR * qui peut être déposée sans outillage, grâce à la présence d'une molettemontage de la nouvelle pédale côté moniteurralenti reste accrochéles placer en position déverrouilléemonter les 1/2 déflecteurs sous le pare-chocs avantmoteur pas à pascontrôler le fonctionnement du moteur pas à pas en effectuant un test actionneurnouveaux paliers de barre antidévers arrièrecontrôler le nombre de pas par * ou *, au ralenti moteur chaudafin de supprimer les grincements de barre antidévers arrière, (voir IF *) les paliers de barre antidévers arrière ont évoluési les contrôles sont corrects, déposer le moteur pas-à-pass'assurer qu'il n'y a pas de liberté en rotation du nez du moteur pas-à-pas autour de son axe, rotation maximum * à * degrésremplacer le moteur pas-à-pasévolution du moteur pas-à-pasle nouveau palier de barre antidévers possède un bossage en (*) avec une encoche sur le côté (*)le diamètre intérieur du palier est gravé en (*)sur l'autre face du palier, le diamètre intérieur est identifié par un repère peinture (*)appariement paliersbarres antidévers arrièreDPR ne livre plus que les nouveaux paliers de barre antidéversles nouveaux paliers se montent en lieu et place des anciens avec quelques préconisations de montagependant la phase de montée en températurecontrôler la conformité du calculateur et de la sonde lambda comportant un connecteur de couleur blanchegarantie sur la conformité de la sonde lambdapour les besoins de la série et en prévision de montage des nouveaux paliers, le longeronnet arrière droit a été percé de part en part à partir du numéro de DAM *montage avec alternateur seulvaleur de tension de courroie d'alternateur : * unités SEEMceci permet de fixer la bride de palier arrière droit (*) avec une vis de longueur * mm au lieu de * mmen cas d'échange de la vis de fixation en après-vente, il est possible de mettre une vis de longueur * mm au lieu de * mmDPR commercialise la vis de longueur * mm sous la réf PR * et la vis de longueur * mm, référence PR *échange du palier arrière gauchele déroulement des arborescences de diagnostic liées à chaque critique client (symptômes)voyant * alimentéle module analogique *le module de contrôle *remettre en état ou remplacer le module de contrôle *la connectique du module de contrôle * est-elle correcte ?brancher le faisceau du véhicule au dérivateur transpondeurle relais * ou le calculateur *fils * et (ou) * en court-circuit à la massedéfaut de réalimentation du calculateur moteur en court-circuit à la massela condamnation centralisée ne contient pas de diagnostic embarquéla recherche de panne s'effectue à partir des symptômes décrits par le clientmise à la masse par le calculateur *pour supprimer les grincements de barre antidévers, de nombreux véhicules disposent, en solution palliative série et après-vente, de ruban isolant tissu sur les méplats de la barre antidévers (*)ne pas remettre de ruban isolant tissu avec les nouveaux palierséchange du palier arrière droitrétroviseur intérieurdéposer le capteur de pluiecouple de serrage des fixations des demi-berceaux de réservoir à carburant sur caissepoignée de jauge de couleur noirepoignée de jauge de couleur bleuesystème d'alimentation *l'essuie-vitre automatique est repris du véhicule *deux relais de * A commandés par le capteur de pluie, l'un servant à la commande Marche/Arrêt (*) et l'autre au changement Petite Vitesse/Grande Vitesse (*)module analogique (*) (placé autour du contacteur antivol)module de contrôle (*) (logé dans la planche de bord à l'ancienne place du cendrier)odomètre numériquel'ensemble de la gamme * subit une évolution de présentation extérieure et intérieurela gamme est enrichie parle lancement d'une version breakapparition des moteurs * et *type de direction assistéenouveau combiné comportantsauf Marchés spéciauxattelage col de cygne *attelage monobloc ISOla garde au sol du pare-chocs avant nécessite le levage du véhicule côté par côtébraquer les roues avantconstanteà droite, pour lever à gauche et inversementà gauche, pour lever à droiteprojecteurs principaux monoblocs avec vitres en polycarbonateavec obturateurs pour projecteurs additionnelsnettoyer les * zones d'appui des patins de barres de toit sur le toit du véhiculevolets ou couvercle de coffre avec évolution du système de verrouillageles dispositions de levage sont identiques à celles de la berlineavec pont à deux colonnes à prise sous caissevérifier que les bras du pont ne viennent pas en appui sur le bras de caisseavec pont à quatre colonnespour accéder au pont à quatre colonnes, il faut utiliser des rampes de * mètre(s)conventionnelleassistéemonter et descendre à petite vitesse (risque de contact avec le pare-chocs avant)la configuration arrière est identique à celle de la berlinekit longue portéela dépose-repose des bras nécessite l'emploi de l'outillage spécifique *les éléments renforcés sont les suivantsles bras (*)les roulements extérieurs (*)les flasques (*)les axes de bras (*)filet de charge hautebarres transversales sur niveau *barres transversales/barres longitudinales sur niveau *déposer la poulie d'alternateur (*)attelagesle coupé * bénéficie des motorisations essence * et * de la berline et du break *ces caractéristiques sont spécifiques au coupé * sur les deux motorisationsle coupé * reçoit le même type d'embrayage que la berline ayant les mêmes motorisations, soit embrayage tiré pour les motorisations * et *l'ensemble de la documentation technique réalisée pour ce véhicule sera intégré dans les classeurs existants pour *cette documentation comportera quelques évolutions qui porteront essentiellement sur les documents suivantsafin d'assurer une plus grande validité, ces documents ne comporteront plus de schémas électriquesil y aura donc lieu de se reporter aux brochures électricité correspondantesbrochure post-équipement *cette brochure sera placée dans le classeur (*) et contiendra des notices de montage de postéquipementbrochure électricitéla schématique électrique réalisée sur feuille de format * sera constituée de * brochuresun document généralités comprenantun document schématique comprenantboîtes fusibles *boîtiers maxi-fusiblesimplantations relaisdétail des combinésschémas de principe et de câblage par fonction (en vis-à-vis)schémas d'implantation par faisceauancienne implantationnouvelle implantationbuée, condensation à l'intérieur des projecteursstationner le véhicule dans un local sec et fermé pendant * à * minutes, phares éteints pour faire disparaître la buéesi la buée est toujours présente après * minutes merci de nous établir un C.R.I.pour les cas où la solution du remplacement de la calibration par l'EPROM réf. PR * ou par le calculateur réf. PR * ne donne pas satisfaction, remplacer le système d'injection * par le système d'injection *suite à l'application de l'I.R. numéro *allumage fixe ou clignotement du voyant coussin gonflable au combinés'assurer de la bonne efficacité du verrouillage du connecteur * voies orange sur la calculateurjeu excessif dans la commande de vitessescontrôler l'absence de jeu excessif sur la commande de vitesses en *remplacer le support élastique du support moteur inférieur droitsupport élastiquesi le verrou ou la butée d'arrêt sont cassés remplacer le boîtier connecteurcollection * disponible éventuellement sous la référence PR * et dans laquelle les pièces suivantes seront utiliséesvis de maintienbague de guidagecône de guidages'assurer que les broches femelles de la connectique * voies orange sur les faisceaux de ceinture de sécurité soit correctement clippées dans leurs connecteurseffectuer un repère peinture à la cote *effectuer un repère peinture sur le support élastique (*)réaliser l'ensemblenouveau support élastique *faire apparaître le repère au travers de l'encoche de l'outil [*]sur le tablier de la presseretirer la vis support platine avant de retirer le connecteur * voies orange car il y a interférence et risque de détériorationsur le support (pas d'indexage en rotation)engager le support élastique muni des outils [*] dans la bague de guidage [*] en positionnant les repères peinture face à facele circuit coussin gonflable est équipé de connectiques shuntées ce qui impose l'utilisation de l'outillage préconisé dans la brochure numéro *, BIP * et outils de contrôle élément pyrotechnique * et *, pour contrôler continuités et isolementsne pas appuyer directement sur la tête de vis, utiliser un cylindre (douille) entre la presse et l'outil [*] pour mieux répartir l'effort sur le support élastiqueemmancher le support élastique jusqu'en butéereposer le support moteur inférieur droit (*)couples de serrage des fixations support moteur sur blocvis de longueur * mmcontrôle du jeu de fonctionnement de la commande de vitesseséchange du support élastiquedépose-pose transmission droitedépose-pose du support moteur inférieur droitactivation permanentehauteur sol - appui cric avant et arrière en assiette de référencele style du coupé * nécessite le développement d'un nouvel attelagepoutre centraleprotecteur de rotuleteintes opaques verniesGris CosmosGris ThalliumBleu RivieraBleu de ByzanceVert LuganoVert Polovérin extérieurvérin intégrédébit constantcourse vérinaileron ARvéronique (portage sur volet de coffre)caractéristiques géométrieattelage RDSO (rotule démontable sans outil)aérosolstyloJaune Louxordévisser les vis (*) avant de mettre en place la plaque d'appui des culbuteurs [*] en respectant son sens de montage par rapport à la distributionsupport rotule (*)fixer le support rotule (*) à la traverse attelage (*) avec les fixations (*) et (*)fixer la rotule (*) au support rotule (*) avec les fixations (*) et (*)support rotule (*) avec traverse attelage (*)rotule (*) avec support rotule (*)mettre l'entretoise (*) sur le goujon (*)fonction protection BVAdémarreur tournantprésence * V en position * et *lorsque le calculateur détecte une anomalie du signal provenant du contacteur de sécurité, il mémorise un défautce défaut mineur, visualisable grâce au TEP 92 et au PP2000, porte l'intitulé Défaut Protection BVAla liaison entre le calculateur et le contacteur de sécurité permet de visualiser la position du levier de sélectionceci est possible grâce au TEP 92 et au PP2000 dans le chapitre Divers des Mesures Paramètres sous l'appellation Etat BVAsur les véhicules non équipés d'une boîte de vitesses automatique, l'affichage reste fixe à DRIVE (dans ce cas, ne pas tenir compte de cette information)l'adoption d'une boîte de vitesses automatique en *, nécessite un calculateur d'injection spécifiquece calculateur diffère du calculateur BVM par les éléments suivantscartographie* daNnuméro d'identication et indices d'évolutionfonctions diagnostic spécifiques à la BVAle calculateur spécifique à l'application BVA peut être identifié grâce aux indices et aux références suivantesinscriptions sur l'étiquette du calculateurvisualisable au TEP 92 ou au PP2000les * types de calculateur seront disponibles en PRle levier de sélection commande, grâce à un câble, le contacteur de sécurité démarrage BVA (*) qui délivre une information versle relais d'interdiction démarragecette information est une tension qui est fonction de la position du levier de sélectionpendant les phases de démarrage moteur et de roulage, le calculateur d'injection effectue un contrôle de cohérence de la tension délivrée par le contacteur (*)s'il y a incohérence, le calculateur mémorise un défautvoie arrière augmentéela différence entre les deux motorisations est obtenue par un déport de jante différentces nouvelles caractéristiques ont été obtenues parl'allongement des bras inférieurs transversaux (*)le développement de pivots spécifiques en alliage léger (*) dont les dimensions permettent de conserver toutes les autres piéces du train arrière de la berlineles rondelles d'appui de ressorts de soupapes sont remplacées par des rondelles cote réparationgicleurs de graissage culbuteuravant rectification du plan de joint, déposer les gicleurs de graissage culbuteurles gicleurs de graissage culbuteur sont remplacés par des gicleurs cote réparationavant rectification du plan de joint, rectifier les chambres de turbulenceles chambres de turbulence sont remplacées par des chambres cote réparationles culasses rectifiées sont repérées par la lettre * gravée en *jeu de barres de toit1 jeu de barres complet1 clé * pans (*)référence (*) de l'outil [*] à l'extérieurbandes adhésives anti-abrasion (*)obturateurs plastiques noirs (*)barre avant équipée de * crosses (*)barre arrière équipée de * crosses (*)semelles caoutchouc (*)ces barres sont prévues pour porter * kg répartisouvrir les * portesdécoller les pastilles adhésives noires qui masquent les * points de fixation des barres de toit sans rayer la peintureguides de soupapes montéscoller les bandes anti-abrasion (*) autour des points de fixation des barres de toit sur toit du véhicule en respectant le sens de montagepréparation des barres de toitdévisser de * tour(s) les vis de fixation des crosses à l'aide de la clé (*)montage des barres de toitmontage de la barre avantmontage de la barre arrièrebloquer les vis de fixation des crosses à l'aide de la clé (*)brancher le dérivateur * voies (*) au prolongateur (*)placer la barre de toit sur le toit du véhicule après avoir repéré les côtés gauche et droit suivant marquages gravés sur les tirants (*)brancher le TEP 92 - PC sur le connecteur test *si le TEP 92 - PP2000 affiche une vitesse cohérente sur chaque roueéchange du compensateurla DPR livre le compensateur avec une cale (*) utilisée en usinene pas utiliser cette cale pour le réglage de la pression de freinage en après-ventejeter la cale (*) dès que le compensateur est reposéne pas intervenir sur l'écrou plastique (*)après reposerégler la pression de freinagepression de freinage arrièreétapes à suivre pour le contrôle et réglage du compensateurdétermination de la masse arrière du véhiculerelevé des pressions et comparaison des valeurs avec celles du constructeurréglage ou échange du compensateurappareil de contrôle des pressions de freinagevert herbebleu azurle circuit de freinage est un circuit en Xle manomètre avant à la vis de purge avant gauchele manomètre arrière à la vis de purge arrière droitele véhicule doit être posé sur ses quatre roues et de préférence sur un pont élévateurse reporter aux tableaux des différentes massesadditionner les masses afin d'obtenir la masse réelle arrière du véhiculemasse arrière du véhiculeréservoir videmasse carburant dans le réservoirmasse options sur véhiculeretirer du véhicule tout objet rapporté pouvant générer une masse supérieure à * kgrelever le type mines du véhiculeles valeurs sont données pour un réservoir vide et conducteur à bordrelever le niveau du carburant du véhicule et en déduire la masse d'après tableaurelever les options sur véhicule et en déduire leur masse d'après tableauseules les options indiquées dans le tableau sont à prendre en considérationsur essieu arrièregrille protection poste de conduitehard-top (toit rigide en cabriolet)gabarit à réaliser2ème languette milieu sur l'absorbeur supérieurfinition GRIFFEniveau essencebord supérieur du pare-chocscôté nervure pare-chocsgabarits pour pose lave-projecteurscontrôler la pression de freinageappareil de contrôle des pressions mis en place (branchement en diagonale, roue avant gauche et roue arrière droite)masse arrière du véhicule déterminéevérifier l'absence de pincement des canalisationsse reporter à la courbe de réglage correspondant au type mines du véhiculecertaines courbes concernent les véhicules à suspension renforcée destinées aux pays d'Amérique Latine et d'Afriquerelever les pressions arrière pour une pression avant de * bars et de * barssur le véhicule, moteur en marche, relever la pression arrière pour une pression avant de * barscomparer la valeur relevée (courbe/véhicule)si la valeur est hors tolérance, régler le compensateurafin de contrôler le bon fonctionnement du compensateur, relever la pression arrière pour une pression avant de * barssi valeur(s) hors tolérance, changer le compensateurdébrancher l'appareil de mesure des pressions [*]brancher le manomètre avant à la vis de purge avant droite et le manomètre arrière à la vis de purge arrière gauchele circuit de freinagel'appareil de mesure des pressions [*]les pressions doivent être identiques au précédent relevé (tolérance +/- * bars)lors du desserrage de l'écrou (*), le ressort (*) risque de déplacer violemment l'ensemble écrou + contre-écrou (*)tige de serrage bague écroumesurer la longueur du ressort (*) avant de desserrer l'écrou (*) et se servir de la clé en immobilisant le contre-écrou (*) pour retenir l'effort du ressortdesserrer l'écrou (*) en maintenant le contre-écrou (*)faire varier la longueur du ressort (*)diminuer la longueur du ressort pour augmenter la pression de freinageaugmenter la longueur du ressort pour diminuer la pression de freinagela spécificité du coupé provient des faisceaux portesla connectique vissée sur le pied avant est abandonnéecourbes de réglage compensateur double asservi à la chargecourbe pour pression avant de * barsla réparation du carter-cylindres comprend systématiquementrectification *réalésagerectification autorisée uniquement si l'on sait déterminer avec précision la valeur * de chaque cylindreaprès réalésage des fûts, effectuer leur rodage en se reportant aux spécificités décritespour effectuer les mesures suivantes, respecter les emplacements (*)pas de dépassement admisrayon touche palpeur compris entre * et *tolérance de forme et de positionemplacement billageperpendicularitérectitudeconformité forme cylindriquemesure de la duretéprofondeur écrouissage% de lamelles de graphite découvertesplanéité *projecteurs principauxles projecteurs principaux sont à surface complexe à double paraboleles glaces sont parfaitement lisses, sans striesle feu de croisement est équipé d'une lentille qui le prédispose à un éventuel équipement de lampe à déchargeles lampes utilisées sont identiques à celles de la berlineéclaireurs de seuil de portetype de lampele véhicule est équipé de projecteurs antibrouillard intégrés dans le pare-chocs avantles feux arrière, monobloc, fixés à la caisse par * écrous dont l'accès nécessite la dépose de la garniture latérale de coffre, sont équipés de lampes *reposer l'axe de fourchette (*)déposer l'axe de fourchette d'embrayage (*)jeu longitudinal du vilebrequinfaisceaux électriquesdéposer les fixations (*) de la traverse (*)moteur réglage glissièrede chaque côté du support de renvoi d'angle (*), déposer les fixations (*) pour libérer le renvoi d'angle (*) en rotationen cas de siège électrique bloqué, voir gamme Siège Electriqueécarter de la traverse (*) l'ensemble moteur (*)à l'aide d'une lame de tournevis, désaccoupler les moteurs (*) et (*)les câbles d'entraînement (*) de chaque renvoi d'angle (*)le câble d'entraînement (*) du moteur (*)les bouchons (*) équipés d'un joint neuf et préalablement enduits de *contrôler la présence du bouchon (*)couper les fils (*) le plus près possible du moteur (*)à l'aide de manchons à sertir, raccorder le faisceau d'alimentation composé d'un fil rouge et d'un fil noircommande LED de verrouillageavant la repose du siège sur le véhicule, connecter le faisceau d'alimentation du siège électriquevérifier l'alignement du moteur par * pions de positionnement engagés dans le moteur (*) à l'accouplementfixer la barre de toit avec les fixations (*) et (*) en amorçant le serrage avec la clé (*) en position * et en bloquant en position *remettre les joints gouttière en placereposer la pompe à vide (*) équipée d'un joint neuf (*)périmétriedécondamner une porte avec la cléouvrir la porte délicatementsi la sirène se déclenche, la périmétrie fonctionnerenouveler cet essai avec le coffre ainsi qu'avec le capotpour l'essai capot, ouvrir le capot avant de mettre l'alarme en veillevolumétrieécarter les tuyaux de graissage (*) du turbocompresseuravec clé déportéelaisser une vitre ouverteretenir la vitre afin d'enclencher l'antipincementattendre * secondes avant de passer la main dans l'habitaclesi la sirène se déclenche, la volumétrie fonctionnepour les véhicules équipés d'une condamnation simple, laisser une vitre ouverte avant de mettre l'alarme en veilledémontage des barres de toitréinitialiser tous les éléments électroniquesallumeur module coussin gonflable latéral * débranchéeffectuer une lecture défauts en branchant l'outil * sur le connecteur * situé sous le siègeeffectuer une lecture défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur module latéral *desserrer les fixations (*) avec la clé (*) puis déposer les barres de toitsortieallumeur module latéralpar le dessusautonome *brancher le(s) connecteur(s) * sur le testeur de faisceau *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur sur le boîtier alarmela polarité *alimentation calculateurs coussins gonflables latérauxrefixer les fixations (*) afin d'éviter les infiltrations d'eau dans le véhiculele chargement doit être uniformément réparti, centre de gravité le plus bas possibleles bagages ne doivent pas dépasser la surface de chargementutiliser les crochets d'arrimage (*) et (*) du véhicule pour fixer les charges longues et réduire la vitesse à * km/hexemple d'arrimage d'un chargementvérification télécommande infrarougepositionner la télécommande devant le testeursi la led (*) s'allume, l'émetteur de la télécommande fonctionnepositionner la télécommande à plat sur le testeur (sous les symboles HF et IR)lors de la revente du véhicule, mettre en place les vis plastiques noires (*) en lieu et place des fixations (*) et (*) des barres de toit afin d'éviter les infiltrations d'eau dans le véhiculeces barres ont été conçues pour être placées à un endroit précis du véhicule; la fixation sur le véhicule n'est plus garantie si le positionnement est différent de celui indiqué sur cette noticeles vis de fixation doivent être impérativement resserrées, les sangles d'arrimage vérifiées, après quelques km de roulagel'arrimage des bagages avec des liens élastiques (sandow, tendeurs, etc.) est interdit, sangles conseilléesn'intercaler aucune garniture supplémentaire (caoutchouc, plastique ou autre) entre la patte de fixation et la carrosserie, la bonne tenue des barres ne serait pas assuréetenir compte du nouveau comportement du véhicule (vent latéral, virage et freinage) lorsque les barres sont chargéesle non respect de cette notice d'utilisation dégage la responsabilité du constructeurvérification télécommande haute fréquenceclimatiseur actionnévariateur de puissancesièges de soupapes montésmonter une poulie vilebrequin DAMPERSdéposer la poulie d'alternateur (*)seuls le compresseur complet et l'embrayage complet sont vendus en rechange sous les références suivantesbien que chimiquement compatibles (aucune réaction lors d'un mélange) il est proscrit d'utiliser de l'huile * à la place de l'huile * et réciproquementil y a possibilité de mauvais montage dû à une longueur de gaîne orange trop longue empêchant le bon clippage de l'une des brochesle contrôle et réglage des jeux de fonctionnement de la ligne d'arbre comprendampoule du témoin d'alerte * au combinébrancher l'outil * à la place du calculateur *brancher le * sur le connecteur test *continuité et isolement par rapport à la masse des fils *consignes de chargementles pattes métalliques de fixation ont reçu un traitement spécial anti-agression de la peinture de votre véhicule ; ce traitement a fait l'objet de recherches approfondiesles valeurs sont envoyées à l'appareil de contrôle * grâce à la communication liaison sériecalculateurs * débranchésinjection GPL *réglage en hauteurétat et branchement du connecteur *continuité et isolement par rapport au plus des fils *rail fixe de lève-vitrebutée haute arrièrecentrage de la vitre sur le mécanismedésaffleurement avant et arrière de la vitrechariot mobile sur le railbutée avantfreiner et vérifier que la roue est librece test se fait véhicule arrêtévérifier que la roue passe par des cycles libres et bloquéscalculateur réserve d'énergiela purge du circuit primaire a-t-elle été effectuée ?purge en coursapprentissage des clésremplacer le calculateur coussin gonflable latéraljusqu'à plusieurs minutesinitialisation calculateur moteurinitialisation décodeurce test s'effectue contact misce test s'effectue porte conducteur ferméeanti-scrutation en coursproblème de verrouillageproblème de déverrouillageapprentissage impossibleinitialisation impossiblenombre de clés à apprendreclé déjà appriseapprentissage du code d'accèssaisie du code d'accèspour confirmerdéjà effectuéeapprentissage des clés défectueuxinitialisation calculateur moteur défectueuseinitialisation décodeur défectueuseinitialisation décodeur et calculateur moteur défectueuseapprentissage du code d'accès défectueuxeffectuer une initialisation décodeur ou une initialisation décodeur et calculateur moteureffectuer une initialisation décodeur et calculateur moteurentre le manomètre et la pompeactivation de commande de témoincoussin gonflable latéralidentifiables par le 3ème point de fixation (*) et la chape (*)le coussin gonflable latéral se trouve déployéaprès un choc latéral du véhicule, témoin coussin gonflable latéral allumécalculateur coussin gonflable latéralmoteurs équipés d'une pompe à vide entraînée par la courroie d'accessoires, ou sans pompe à videmoteurs équipés d'une pompe à vide à entraînement par l'arbre à camespompe à vide à entraînement par arbre à camesréglage lors d'une retouchele réglage s'effectue sans dépose du panneau de garniture de portedéposer la baguette de protection latéraledéposer les obturateurs (*) de la doublure de portela vitre ne remonte pas en contact avec le joint de portevérifier le jeu entre la vitre de custode et la vitre de portedescendre la vitre à mi-hauteurcalculateur inconnule calculateur * n'a pas réponduagir sur les fixations de la vitre sur le chariot de guide arrière, en accédant par le trou (*)régler ensuite les deux butées hautes du mécanisme en descendant la vitre et en accédant par les trous (*)vérifier l'appui de la vitre sur le joint dans toute la zone en contact [*]en cas de basculement de la vitre, agir sur une seule vis butée pour corriger le défautla vitre est bien réglée en contact avec le joint (*) mais le jeu avec la vitre de custode est trop important ou irrégulierserrer les vis de l'échangeur (*) préalablement enduites de *déposer le joint (*) extérieur de vitrenettoyer la vitre de custode avec un produit dégraissantrecoller un nouveau joint en l'appuyant sur l'outil [*]réglage suite à un échange de vitrela garniture de portela garniture de longeron intérieurele joint d'encadrement de porteplacer la cale * sur la feuillure intérieure du joint d'encadrement de portesystèmes coussins gonflables latérauxouvrir la garniture inférieure de la planche de bord côté conducteur pour accéder à la boîte fusiblesles coussins gonflables latéraux viennent renforcer la sécurité passive sur les véhiculesles coussins gonflables latéraux sont destinés à s'interposer entre les occupants des sièges avant et le véhicule au niveau du thorax et d'une partie du bassin lors de chocs latérauxbrancher l'outil de diagnostic * sur le connecteur test *de cette manière les blessures occasionnées pendant les chocs latéraux se trouvent notablement réduitesalimentation calculateurs coussins gonflables latérauxvoyant coussins gonflables latérauxvignettes coussins gonflables latérauxmise hors service des systèmes coussins gonflables latérauxréservoir rempli au plus à * de sa capacitémise en service des systèmes coussins gonflables latérauxsystème coussins gonflables latérauxrefaire la procédure d'intervention systèmes coussins gonflables latérauxmodule coussin gonflable latérallors d'une recherche de panne sur ce dispositif, respecter l'ordre des méthodes et des interventions et s'y reportermettre hors service le système coussins gonflables latérauxmettre en service le système coussins gonflables latérauxdéconnecter le fusible * et le remplacer par les deux fils rouges de l'alimentation réglable [*]l'afficheur doit s'allumer, sinon inverser le branchement des deux filsconnecter la pince de masse de l'alimentation [*] à la masse du véhiculepositionner le potentiomètre d'intensité au maximumpositionner le variateur de tension sur * Vintercaler la rallonge de faisceau entre l'interrupteur du véhicule et le connecteurpasser la rallonge par la vitre de custode préalablement entrebaîlléefaire fonctionner le lève-vitre pour initialiser le système antipincementeffectuer le réglage des vitresà chaque coupure de l'alimentation, le boîtier de supercondamnation sera sollicité et les lève-vitres devront être réinitialiséspositionner les outils [*] à l'emplacement des fixations de charnières de custodesremonter la vitre en appui sur les cales *serrer la fixation inférieure (*) du chariot mobile de guide arrièrepositionner l'outil [*] entre la vitre de custode et la vitre de porterégler la position de la vitre en appui sur l'outil [*]en glissant une bande de papier sous la butée, régler l'appui de la vis butée arrièrela vitre doit être en contact avec la cale * et la bande de papier ne doit pas pouvoir se retirerprocéder de façon identique pour la butée avantreposer le joint d'encadrement de portecontrôler les réglages en effectuant un cycle de descente-remontée de vitre avec la porte ferméereposer la garniture de longeron intérieuren fonctionnement correct, la montée de la vitre doit être de * secondesvaleurs à lire sur l'outil [*] porte ferméedescente de la vitremontée de la vitreen cas de présence du défaut fugitif calculateur réserve d'énergie, remplacer le calculateur coussin gonflable latéralréglage suite à un remplacement de caisseIl est nécessaire que la porte soit bien régléele guide avant de vitre doit être prépositionné et fixé en partie basse au centre de la boutonnièrele guide arrière et toutes les fixations de vitre doivent être remontés mais non serréspositionner la cale * sur la feuillure intérieure du joint d'encadrement de portepositionner les cales * sur la feuillure du lécheur extérieurpour cela, un second opérateur est nécessaire à l'intérieur du véhiculesystème coussins gonflables latérauxpour tous travaux sur les sièges avant, les systèmes coussins gonflables latéraux ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselagemaintenir la vitre en appui sur les outils de positionnementles modules coussins gonflables latéraux gauche et droit doivent toujours être débranchés avant l'utilisation d'instruments de mesureles modules coussins gonflables latéraux gauche et droit risquent de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de panne sur ce systèmeaucun type de mesure ne doit être effectué sur les modules coussins gonflables latéraux gauche et droitserrer la vis de blocage du rail fixe de lève-vitre en accédant par le trou (*)après coupure du contact, patienter * secondes avant toutes manipulations sur le système coussins gonflables latérauxmodule coussin gonflable latéral gauchemodule coussin gonflable latéral droitaprès tout déclenchement du système coussins gonflables latéraux, contrôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du systèmedéposer les outils de réglagel'environnement des coussins gonflables latéraux gauche et droit doit être libre sans objets ni occupantstableau des défautsmettre à l'arrêt les accessoires alimentés en plus permanentMAF : mise à feuchanger systématiquement le boîtier électronique coussin gonflable latéral si le défaut Calculateur Réserve d'Energie est présent aussi bien en défaut permanent que fugitifmettre le contact, tout en dégageant la zone de déploiement des modules coussins gonflables latérauxcode Activation Commande de Témoinaprès débranchement de la batterie, certains systèmes électroniques (injection, lève-vitre anti-pincement...) nécessitent une procédure d'initialisationce code apparaît lorsque le boîtier commande le témoin d'alertece code est représentatif de la commande de la lampe du témoin d'alerte par le boîtiercode Déclenchement Sac Gonflable Latéralla signalisation en cas d'accident après un ordre de mise à feu de l'allumeur coussin gonflable latéral se traduit pareffectuer les procédures d'initialisations correspondantesl'allumage du témoin d'alerte sans extinction possiblela lecture par l'outil diagnostic du code Déclenchement Sac Gonflable Latéralle déploiement du coussin gonflable latérallors de la détection d'un défaut grave (calculateur, allumeur module latéral court-circuit au plus ou à la masse) le calculateur entre dans un mode de fonctionnement dégradé dans lequel il interdit la mise à feu et ne fait plus de diagnosticsi on effectue un effacement des défauts sans avoir réparé, le défaut sera effacéle témoin restera allumé et le code Activation Commande de Témoin sera présent à la lecture des défauts car le calculateur maintient l'allumage du voyantle calculateur ne fait plus de diagnostic et une coupure et remise du contact est nécessaire pour redétecter le défaut si sa cause n'a pas été suppriméeétat BVAallumeur module latéralcalculateur réserve d'énergiefonction testéecâblage et boîtier jumeaumicroprocesseurmémoire non volatile ou autres défauts internestransistors de mise à feucharge et décharge de la réserve d'énergiecapacité de la réserve d'énergiedéfaut(s) détecté(s)mise au plusnon nominaledéfaut de câblageabsence de boîtier jumeaudéfaillanttémoin clignote puis ONétat du boîtierpas de dépassement admisdéfaut enregistrémise à feu inhibéeboîtiers électroniquesmodules coussins gonflables latérauxun par côtévoyant d'alerte au combinéfonctions assurées par le boîtierembase fictive* voies orangecet outil se branche sur le faisceau à la place du calculateur coussin gonflable latéralcet outil permet d'éviter que le connecteur du faisceau ne mette en court-circuit ses bornes * et * lors des contrôles électriquesdétection des chocsstockage d'énergie pour la commande de mise à feu, et ce, même si l'alimentation électrique est coupée au moment du choccommande de la mise à feu de l'allumeurgestion de l'autodiagnosticles deux boîtiers électroniques sont implantés au niveau des longerons droit et gaucheces boîtiers sont fixés sur un support spécifique par trois écrousle jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° * doit être compris entre * et *affectation des voies *alimentation boîtier gauchealimentation boîtier droitsortie allumeur coussin gonflable latéralentrée allumeur coussin gonflable latéraldiagnostic ligne *le boîtier électronique est équipé d'une embase spécifique (*) associée à un connecteur * voies * dont * voies sont court-circuitables (*)lors du débranchement du connecteur du calculateur, les bornes * et * se mettent en court-circuitdéverrouiller la sirèneprotection de la ligne de mise à feu de l'allumeur contre une décharge électrostatiquesi le connecteur n'est pas correctement branchéles boîtiers coussins gonflables latéraux droit et gauche sont strictement identiques et interchangeables, c'est le faisceau du véhicule qui les différencie par leur alimentationces deux modules droit et gauche renferment les éléments suivantscoussin gonflable polyamide très résistant, d'une capacité de * litresune ouverture calibrée permettant l'évacuation des gaz non toxiques après explosionle déploiement des coussins gonflables latéraux s'effectue par une prédécoupe dans la coiffe du dossier de siègeil est donc interdit de monter des housses de sièges en postéquipementboîtier coussin gonflable latéraldéposer le coussin gonflable latéraltransport du coussin unitairementles deux boîtiers coussins gonflables partagent le même témoin d'alerte au combinégrâce à cette liaison, les boîtiers peuvent dialoguer entre eux à la mise du contact, lors de l'allumage du témoin pendant * secondesainsi les deux boîtiers vérifient leur présence mutuelle et la bonne connexion du faisceauboîtier coussins gonflables et ceinturesune seule voie sur le connecteur diagnostic est affectée pour le boîtier coussins gonflables conducteur/passager et ceintures et les boîtiers coussins gonflables latérauxla sélection du boîtier interrogé est faite par l'outil de diagnostic après-ventefourgon tôlébruit sec provenant de l'arrièreclaquement de tôle perceptible à l'arrêt en marchant sur le plancher arrière et en roulage à faible vitesse, véhicule videmanque de rigidité de l'assemblage renfort support (*) amortisseur arrière droit ou gauche avec le plancher arrière (*)rigidifier le renfort support (*) avec le plancher arrière (*) par des soudures bouchonsaprès une intervention en atelier nécessitant l'utilisation d'un cric rouleur, le moteur ne démarre plus lorsque le véhicule est replacé en condition de roulagedisjonction du contacteur à inertie provoquée par le choc que reçoit le véhicule si la vitesse de descente du bras du cric rouleur est importanteréarmer le contacteur à inertiece type de problème peut également être rencontré lors de descente du pont élévateur* familialel'enjoliveur de commande d'ouverture intérieure de portes avant ne tient pasexcès de tissu d'habillage sous l'enjoliveur en partie inférieurele module du coussin gonflable latéral doit être correctement fixé sur son emplacement d'originele déclenchement d'un module du coussin gonflable latéral non monté en place d'origine ou mal fixé risque d'entraîner de graves lésionsbrancher l'outil [*] connecteur (*) sur les connecteurs sous sièges droit et gaucheen cas de non déclenchement des charges pyrotechniques, dégarnir le siège et relier directement le module à l'outil connecteur (*)vérifier la fixation du module sur son emplacement d'originesuppression de l'excès de tissucouper soigneusement l'excès de tissu à l'aide d'un cutter en partie inférieureentrée d'eau par les joints de portes latérales avant et/ou entrée d'eau dans l'habitacle lors de l'ouverture d'une porteétanchéité perfectible des joints de portes avantdégrafer le faisceau au point de fixation (*) sur armature de siègecouper les agrafes (*) pour libérer la partie arrièredégrafer le jonc d'agrafage (*)à l'aide d'une spatule, dégrafer les joncs d'agrafage (*) et dégager la matelassure du module de coussin gonflable latéraldégrafer l'agrafe de sécurité (*) assurant le branchement du connecteur (*)le module coussin gonflable (*)clipper correctement sur le fil de l'armature de siège le module du coussin gonflable aux points (*)poser un joint de jet d'eause procurer aux pièces de rechange * joints de jet d'eau, réf. *contrôler et remettre en conformité si besoin les jeux et affleurements caissedégraisser à l'alcool dénaturé la zone de collage du joint de jet d'eauchauffer cette zone à * ° C environposer un joint de jet d'eau coupé à longueur comme indiqué sur schémaeffectuer l'opération de chaque côtébruit à l'avant du pavillonau delà de * km/hdécollement de l'enjoliveur en partie haute du pare-brisecoller la partie concernée du joint de pare-brisenettoyer et sécher l'enjoliveur et la glace sur toute la longueur concernéeappliquer sous l'enjoliveur un cordon de mastic polyuréthane (monocomposant collage pare-brise)en cas de difficulté de collage, effectuer un collage supplémentaire à l'aide d'une colle de type cyanoacrilatele client signale que, moteur chaud, le voyant de préchauffage ne s'allume pasle fonctionnement du boîtier de préchauffage est asservi à la température moteurdans certaines conditions, lorsque le moteur est chaud, le voyant de préchauffage ne s'allume pasceci fait partie du fonctionnement normal du boîtier de préchauffagedepuis l'année modèle *, pour toutes les motorisations diesel atmosphériques, le voyant de préchauffage ne s'allume pas lorsque la température est supérieure à * ° Ccette particularité est rappelée dans la notice d'emploiboîtier calculateur coussin gonflable latéralvérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflable latéraldécouvrir la moquette dans la zone du boîtier calculateurne pas déposer le boîtier calculateur avant d'avoir débranché le connecteur d'alimentation (*) pour des impératifs de sécurité importantsla garniture de protection faisceau sous siègedéposer la garniture de protection faisceau sous siègeselon montage *débrancher le connecteur d'alimentation * du boîtier calculateurdéposer la trappe d'accèsla garniture de passage de roue est trop bassesurélever la garniture de passage de rouevéhicule équipé de garniture de passage de roue arrièredéposer les * vis de fixation de garniture de passage de roueles pattes de fixation (*) en partie inférieure de la trappe d'accès au cric ne restent pas positionnées dans leur logementdéformation du ou des joints des quatre custodes arrière en partie inférieurecette déformation est générée par une mauvaise application du film plastique collé sur la feuilluresuppression du film plastique collé sur la feuilluredéchausser la partie horizontale inférieure du joint d'étanchéitédéchausser le film plastique collé sur la feuillure inférieurecouper les deux extrémités du film plastiquerefermer la pince de fixation du joint d'étanchéité en partie horizontale inférieureposer soigneusement le joint sur la feuillure en assurant un bon placage de la lèvre de recouvrement sur le garnissage latéraldégraisser préalablement les goujons et les écrous de bielles (*)enduire les écrous de bielles (*) (filet et face d'appui) de *l'échangeur (*) équipé d'un filtre à huile (*)avec option coussin gonflableimpossibilité d'interroger les mémoires de la centrale coussin gonflableabsence de la prise diagnostic centrale coussin gonflablemontage d'un connecteur * voies, dans le kit disponible aux pièces de rechange, sous la référence *ouvrir la gaine jaune * du connecteur * voies noir situé sous la planche de bord, côté passager, sur une longueur de * mm depuis le connecteurcouper le fil blanc et rouge de la voie * du connecteur * voies noir à une distance de * mm du connecteurà l'aide d'un manchon * (*) de couleur jaune du kit *, raccorder le fil blanc et rouge repère * à la voie * du connecteur violet (*)couper le fil de la voie * du connecteur * voies violet à une distance de * mm et l'isoler à l'aide d'un manchon noir (*) du kit *contrôler l'absence de code défaut en mémoire dans la centrale coussin gonflablepanneau extérieur de volet arrière servant aux sous-ensembles ci-dessousisolement par rapport à la masse des fils * (borne * du *) et * (borne * du *)fonction émetteur-récepteur haute-fréquence de supercondamnation issuesdessertissage des axes de charnon mobile de volet arrièreéchange des charnières de volet arrièrecharnières de volet arrièrecharnon mobilecharnon fixetige d'acierrabattre le ou les dossiers de siège arrièredéposer le plafonnier (*)dégrafer l'enjoliveur supérieur (*)le support avant de tablette arrière (*)le support central de tablette arrière (*)le support arrière de tablette arrière (*)* branché sur le connecteur *la garniture arrière de pavillon (*) en la faisant coulisserle clip de charnière (*)les clips (*) des vérins gauche et droit, puis déboîter les deux vérinsrabattre le volet sans le fermerdéboîter le volet des axes de charnonslaisser reposer le volet sur le pare-chocsdésassembler les nouvelles charnièresdéposer un cordon de mastic polyuréthane de * à * mm sur les charnons fixes (*)déposer un charnon fixe sur la caisse (*)poser le nouveau charnon fixe (*); contrôler la cote entre le nouveau charnon fixe et l'ancienapprocher les * écrous sans les bloquerprocéder de la même manière pour le deuxième charnonà l'aide la tige Ø * mm (*), aligner les deux charnons fixes; la tige doit coulisser librementdéposer un charnon mobile (*) sur le voletposer le nouveau charnon mobile (*); contrôler la cote entre le nouveau charnon mobile et l'anciengraisser les axes des charnons mobiles avec de la graisse *remboîter le volet arrière tout en vérifiant le bon coulissement des axes dans les charnons fixesfermer le volet arrière (*)remboîter les vérins (*) puis replacer les clips (*) de verrouillagereposer les clips (*) sur les axes de charnièrespossibilités de réglagecontrôler à nouveau les jeux et affleurementssi les jeux et affleurements ne sont plus corrects, effectuer le réglage sur les charnons mobilesréaliser éventuellement des retouches peinture autour des charnons fixes et mobiles ainsi que sur les écrous de fixationsdysfonctionnement des fonctions éclairages intérieursla supercondamnation ne fonctionne paserreur d'implantation dans les brochures schématiques * références *le relais antidémarrage codé pour pompe diesel (*) est implanté sur le support de feu avant gauchemauvaise réception en grandes ondes et petites ondeslorsque l'utilisateur essaie de capter des stations lointainesla BBC à LyonRMC à RennesEUROPE 1 en Bretagnetresse de masse de l'antennecompatibilité de l'autoradio avec l'antennecontrôler les fixations de la tresse de massemonter un amplificateur d'antenneamplificateur d'antennecontrôle fixations tresse de massebrin d'antenne en bon état (antenne propre et sèche, sinon nettoyer avec un chiffon non pelucheux; absence de coups sur l'antenne, sinon remplacer le brin d'antenne)le joint d'étanchéité de coffre (*)la garniture intérieure de coffre (*)contrôler le serrage de la vis (*) de la tresse de masse (*)décaper la peinture de la tôle au niveau de la portée de la tresse de masse (*)lors de la repose, ne pas oublier de remettre la rondelle éventail entre la doublure d'aile et la tresse de masseeffectuer un essai routier pour confirmer le gainpose d'un amplificateur d'antennel'amplificateur d'antenne améliore la qualité globale de réception en Grandes Ondes et Petites Ondespar contre, l'amplificateur n'apportera aucune amélioration dans les cas de forts parasitages liés à une source interne ou externe au véhiculemettre l'amplificateur d'antenne (*) par dessus la tresse de massealimenter l'amplificateur d'antenne avec l'interface (*)connecter la partie du câble d'antenne venant de l'autoradio en (*) et la partie venant de l'amplificateur d'antenne en (*)le condenseur est muni d'un sous-refroidisseur intégré dans sa partie inférieurel'évolution du condenseur permet d'assurer la sortie en phase liquide du fluide figorigène (même si la charge de fluide commence à diminuer)la condamnation fonctionne-t-elle avec la télécommande ?renfort de pied central partielle fonctionnement du circuit est-il correct ?ou faibleou fortedans cette zone, le compresseur est en phase de régulationla plaque de fermeture (*) et son jointmesurer la tension entre la borne * du connecteur du relais * et la masse du véhiculela condamnation fonctionne-t-elle avec la clé ?le train avant et le berceau sont identiques à la berlineavec pontcommande ventilateurles points de fixation sur la structure sont les mêmes qu'en berlinela décondamnation fonctionne-t-elle avec la télécommande ?antigrave peint Gris Ouragan *le coupé *, équipé du moteur *, reçoit une boîte de vitesse * spécifiquela robe extérieure du coupé * entièrement nouvelle est signée PININFARINAfeu de position lampe(s) *feu de route équipé d'un miroir à surface complexe lampe *feu de croisement à module elliptiquela lentille diminue le contraste zone éclairée/ zone sombreindicateur de changement de directionles technologies utilisées pour réaliser les feux de route et de croisement, permettent l'utilisation de glaces lisses en polycarbonate indémontablesposer le renfort de pied central partieléclaireurs de seuil de porte *les éclaireurs s'éteignent environ * secondes après fermetureallumage automatique à l'ouverture des portescommander les ensembles lave-projecteurséclaireur de porte rouge et blancoutil de déclippage de rotule boîte de vitesses *les pare-chocs avant seront commercialisés en P.R. avec les possibilités d'adaptation de lave-projecteurssurface complexele coupé * reçoit un embrayage tiré comme la berlinedistance des cales du bord : *voir la brochure * numéro * ou * page *limite PVCle train arrière * multibras de la berline est adapté aux exigences techniques du coupé * par l'augmentation de la voie arrière (* mm par rapport à la berline)l'accès aux lampes se fait par dépose partielle du pare-boue dans le pare-choc avantcette modification a été obtenue parles feux arrière monoblocs sont fixés à la caisse en deux pointsposer le moteur essuie-vitre (*) et son axe et ajuster l'ensemblelampes de type Long Lifefeux arrière de brouillard dans le feu arrière gauche uniquementle poids de la caisse avec les ouvrants est de * kg* kg de plus que la berlineassemblage assuré par * points de soudurel'épaisseur de la tôle constituant la robe extérieure est de * mmle soubassement du coupé * (brancard avant en Y, plancher central, traverse de sièges avant, plancher de charge etc...) est entièrement repris de la berlinele coupé * reprend de la berline tous les éléments liés à la protection et à la sécurité des occupantschocs latéraux, les traverses * du plancher sont conservéesla rigidité de l'habitacle est obtenue par la présence de * traverses de pavillonun renforcement du pied d'auvent * et du pied milieu * spécifiqueles faisceaux font partie intégrante du faisceau habitacleavec la motorisation * une barre anti-rapprochement (*) fixée sur les puits d'amortisseurs rigidifie l'ensemble du bloc avantles caractéristiques de cette barre en acier permettent de supporter une traction de * kgtube diamètre * mm extérieur, diamètre intérieur * mmla barre antidévers est de Ø *caractéristiques des portes sans cadrepoids porte nue * kgpoids porte habillée * kgprotection anti-intrusiontube * de diamètre *un volumineux paddingles charnières surdimensionnées sont vissées sur caisse et sur portesles charnières sont du type vis/ axeajustables dans les * axesun renfort dans le pied d'auvent permet d'obtenir une fixation fiablele capot du coupé * de grande dimension pèse * kgl'épaisseur de la peau extérieure est de * mmla doublure est très rigide afin de minimiser les torsions* équilibreurs assurent le maintien en position ouvertcatadioptregrâce à son système à pantographe, le coffre dispose d'un couvercle à ouverture optimum, permettant sa pleine utilisationdeux équilibreurs assurent son maintien en position ouverturela robe extérieure est entièrement constituée de tôle préprotégée biface d'épaisseur * mmla quantité des tôles préprotégées représentent * du poids total de la caissecette protection est complétée par un traitement cationique en immersion complètela protection représente une épaisseur par face de * mml'étanchéité de la carrosserie est assurée par l'application de mastic PVC (polychlorure de vinyle) et de mousse de polyuréthanel'infrastructure du coupé est identique aux berlines et breaksle principe de remplacement des brancards est identiqueles éléments de marbre * , le système de contrôle métrique * avec leurs valeurs de réglage sont identiques ( repris de la berline * )fixation trop faibleadaptateur à l'arrièreprendre garde de ne pas détériorer le pare-chocs avec la lameconfirmation de l'origine de l'incidentcontrôle fixations tresse de masse antennepartielle de la garniture latérale de coffrepose d'un amplificateur d'antenneéchange du brin d'antenneen sortant du véhiculenon conformité de montage de la ligne d'échappementcontraintes anormales sur les suspensions moteurcontrôle visuel de la conformité de montage et réglage de la ligne d'échappementsoulever le siègeserrage des colliers (*)débrancher tous les connecteurs d'alimentation du siège sous assisemettre le siège sur une tablecontrôler visuellement le bon alignement vertical et horizontal descouper les agrafes * du retour de garnissagedégrafer le connecteur rouge * du supportcontrôle des supports élastiques d'échappementcontrôler la présence d'un jeu mini (*) de * mm de large sur * mm de haut (*) entre le support élastique (*) et le limiteur de débattement (*)trou intérieur avantsi nécessaire remplacer les supports élastiquestoute la partie du soubassement du coupé est identique à la berlinele reste de la structure est spécifique au coupésoulever le retour de garnissage (*)suppression des contraintes des suspensions moteurs essencedégrafer le jonc d'agrafage sur la partie arrière (*)contrôler la perpendicularité des cales élastiques (*) supérieures et inférieures par rapport à leur biellette (*)découvrir la mousse d'assise dans cette zonesi nécessaire remplacer les supports moteurs dont les cales élastiques sont mal positionnéesle pare-brise est collé au polyuréthane et repose sur sept cales * d'appuile pare-brise est entouré d'un joint amoviblesoulever et rabattre la partie centrale de la coiffe de dossier (*)desserrer puis resserrer les fixations (*) à * m.daNla vitre est teintée vert et est traitée CLIMAGLASS pour un meilleur confort thermique dans l'habitacledégager la mousse (*) pour accéder aux fixations du module coussin gonflableresserrer la fixation (*)la lunette arrière teintée reçoit un traitement CLIMAGLASS comme pour le pare-briseun joint de type encapsulé est indissociable de la vitreeffectuer un roulage en lacet à petite vitesse sans provoquer d'accélérations ni freinage brusquesles vitres latérales des places arrière sont entrouvrablesla commande d'ouverture-fermeture est manuellevéhicules équipés de réhausses de siègeséquiper le faisceau orange des liens de fixation (*) suivantrespecter les cotes * et * assurant la position des fixations (*) sur armatureces cotes * et * sont liés au bon débattement de la réhausse lors du réglagele non respect de ces cotes peut entraîner de graves risques de sécurité à cause d'un fonctionnement défectueux dû à une détérioration du faisceau d'alimentation lors des manipulationspour tous types d'attelages, découpe * = * mm et * = * mmcontrôler la présence d'une masse vibratoire (*) sur la biellette anticouple droite (*)dans le cas contraire, monter une masse accord vibratoire (*)serrage fixation masse accord vibratoire sur biellette anticouple : * m.daNdécoupe uniquement pour attelage RDSO (rotule démontable sans outils), * = * mm et * = * mmpas de découpe pour attelages COL DE CYGNE et MONOBLOC ISOcontrôler la perpendicularité des supports élastiques (*) supérieur et inférieur par rapport à leur biellette (*)la vitre est équipée d'un joint surmoulé et indémontablela vitre est collée au mastic polyuréthane sans cales d'appuiune large sérigraphie encadre le troisième feu stop à sa partie supérieurela vitre de type CLIMAGLASS est teintée en vert pour assurer un meilleur confort thermique dans l'habitaclela vitre est équipée d'un joint spécifiqueles boucliers avant et arrière sont en XENOY, de couleur identique à la caisseintégration à la robe tôle réalisée par technologie jeux nulsbouclier(s)la trappe d'accèscabochon enjoliveur de roues ( modèle)composition du kit placé dans le véhiculeremplacer le soufflet d'étanchéité de levier de vitessesdéflecteur droitdéflecteur gauchedéposer les fixations (*) de pare-bouecontrôle visuel de la conformité de la ligne d'échappementcontrôle de l'alignement de la ligne d'échappementcontrôle des supports élastiques d'échappementremise en ligne de l'échappementéchange d'un support élastique d'échappementpose d'une masse accord vibratoiresuppression des contraintes sur le support moteur droitéléments en polypropylène/ éthylènedéflecteur bouclierl'assiette du coupé * est plus basse que celle de la berlinelever le véhicule côté par côté pour engager les bras du pont sous le véhicule (voir chapitre levage)précautions identiques à la berlinemise en oeuvre avec ou sans les pinces de bras de caissesuppression des contraintes des suspensions moteurs dieselcanule de sortie (*)en fin de course remontée de pédalecontrôler la rigidité des supports élastiquesen cas d'absenceéléments en Polybutylène-Téréphalote-Polycarbonate PBT/PCl'aiguille reste dans le rougeélément en polycarbonate PCéléments en polymétacrylate PMMAéléments en Acrylonytrile-Butéthraède-Styreine (ABS)écran de pharesenjoliveur latéral custode* plus petit que *immédiatement après rechargeintensité démarragela banquette arrière reçoit deux sièges indépendantsles dossiers (surmontés de repose-tête intégrés) sont rabattables * - * (comme sur berline)pulvériser une seconde fois le détergent sur l'ensemble du véhiculelors du rabattement pour faciliter la mise en place des dossiersinstabilité régime moteurà l'aide d'une éponge imbibée de détergent, imprégner si nécessaire les taches rebellesmauvais calibrage du calculateurcontrôler la compatiblilité du logiciel du clavier ADCsupprimer la résistance qui simule l'électrovanne de purge canisterdégager le boîtier ADC de son logementaccrocher les ceintures de sécurité sur les crochets de montants centrauxla référence PSA inscrite sur l'étiquette (*) doit êtrerabattre la partie * avant la partie * (forme proéminente de la partie * qui se loge sous la partie *)par un clavier référence P.R *une boîte de rangement (*) avec empreinte porte verre intégrée et couvercle rigide rabattablecendriersune garniture cuir ou velours selon finition sépare les assisesl'uniformité de l'équipement et la pression des pneumatiques (y compris la roue de secours)moteur à froid et à chaudécran sous groupe motopropulseurCD ROM spécifiquedéverrouiller et basculer la garniture (*)mettre un litre de liquide lave-glace dans le réservoirécarter les pattes (*)dégager le boîtier ADC vers l'arrièredébrancher et déposer le boîtier ADCla banquette habituelle est remplacée par * sièges indépendants dont les dossiers basculent pour moduler l'espace de rangement du coffreles * assises sont séparées par un accoudoir centralreposer un boîtier ADC neufcoller une bande adhésive (*) sur le pare-chocs afin de le protéger avant le montage de l'attelagele basculement de l'accoudoir donne accès à une trappe à skis comme sur les berlinesle passage de vitessesfixer le faisceau à l'aide de la lanièreles deux dossiers comportent des appui-nuque intégrésbrancher l'outil de diag sur la prise * voies (*)supression de la résistance *échange du clavier ADCdépose simulateur d'électrovanne purge canisterla suppression de la résistance et le téléchargement du nouveau programme calculateur entraînemonter un injecteur à levée d'aiguille à dureté augmentéela suppression de l'éclairage du voyant de diagnostic * pendant * seconde(s) pour un défaut mineurimpossibilité d'effacer avec l'outil de diagnostic le défautétat et mise à pression des pneumatiques y compris roue de secourssystème antipollution et réglage suivant norme du paysseul le contrôle des valeurs antipollution est compris dans la première visite de garantiesi une remise en conformité est nécessaire, elle doit faire l'objet d'une demande de crédit séparéece système permet à deux personnes de morphologie différente, utilisant souvent le même véhicule, de retrouver immédiatement les réglages individuels qui leurs conviennentmontage d'injecteur à levée d'aiguille à dureté augmentéece système prend en compte les * réglages sièges conducteur qui sont reconduits de la berlinebasculement rapide du dossier vers l'avant facilité par un cinquième moteur *l'accès aux places arrière est facilitédans le cas où le silencieux d'échappement serait fixé sur la traverse arrière par la patte (*), utiliser un lubrifiant pour décrocher les suspensions élastiques du silencieux d'échappementmarquage sur porte-injecteur * ou postérieurengager les cales (*) ou (*) nécessaires au rattrapage de jeu entre la traverse (*) de l'attelage et le longeron droit du véhiculeveuillez contacter la plateforme * avec les mesures paramètresengager les cales (*) et (*) nécessaires au rattrapage du jeu entre la traverse (*) de l'attelage et le longeron droit du véhiculeengager la cale (*) entre les cales de rattrapage de jeu et le longeron droit du véhicule puis assembler l'ensemble avec les fixations (*) et (*), sans les bloquerdéposer les vis de fixation de la traverse avant d'échappementla plateforme vous fournira un plan de modification de la traverse avant d'échappementsi le bruit disparaîtrotule (*) avec traverse attelage (*)rétroviseurs extérieurs rabattables électriquementla commande * assure l'ensemble des fonctions des rétroviseurs extérieurs réglables et rabattablesla prise de dépression d'assistance de freinage (*)déposer l'arrêtoir de volant moteur [*]* réglages sont pris en comptepièce à commander selon gabarit droit ou gauchetôle pare-chaleurdéfinition du pulseur de climatisationréhausse parallèlemise à jour du CD ROM *les écrous de l'écran thermique (*) à * m.daNinclinaison du coussinrelevéabaisséavance rapide et recul d'assiseretour en position initialespécifique lors du basculement du siègele siège est équipé de * moteurs chacun est couplé à un capteur de positionle siège conducteur possède une fonction mémoire liée aux rétroviseurs extérieursconfirmer l'origine de l'incidentle rideau occulteur est en deux parties pour faciliter son coulissement lors de l'ouverture du panneau mobilele toit ouvrant est spécifique au coupé *réglage de la pression arrièrecompte tenu du galbe important du pavillon le panneau mobile coulisse vers l'extérieurcontrôle de la pression de freinage arrièrele coupé * est équipé de vitres de porte sans encadrement et d'un nouveau sytème de lève-vitre de marque BROSEun système d'entrebaîllement de la vitreà l'ouverture de la porte la glace est abaissée de quelques mmla glace est remontée à la fermetureune fonction antipincement sur les * vitresune commande séquentielle à impulsion sur les * vitres par des boutons type de sécurité *une fermeture complète et automatique des * vitres à la supercondamnationune fonction fermeture partielle de la vitre lors d'une supercondamnation par les verrous de portel'ensemble de ce dispositif est géré par le boîtier lève-vitre séquentielles deux vitres de portes sont équipées de lève-vitres électriques séquentiels avec antipincement liés à la supercondamnationla supercondamnation est liée à l'ouverture des portesdès que la palette d'ouverture de porte est actionnée le lève-vitre descend de quelques millimètres et ne remonte en butée qu'une fois la porte ferméeantipincementrétroviseur automatique jour et nuit (électrochrome)cet équipement assure le passage automatique et progressif entre les utilisations jour et nuitmontage série sur coupés *une cellule * sur la face avant du rétroviseur enregistre l'intensité de lumière provenant de l'avant du véhiculele témoin vert * s'allume lors de la mise sous tension par l'interrupteur *une cellule * fixée sur la face arrière du rétroviseur enregistre l'intensité de lumière provenant de l'arrière du véhiculela différence de luminosité qui existe entre l'avant et l'arrière du véhicule engendre une modification de fonçage du rétroviseurl'adaptation aux conditions d'éclairement évite l'éblouissement et assure une visibilité optimalepour assurer une visibilité optimale lors d'une manoeuvre le miroir s'éclaircit automatiquement dès l'engagement de la marche arrièrerétroviseur électrochromevéhicule stationné de manière à pouvoir effectuer une marche arrièreGABARITS POUR LAVE-PROJECTEURSafin d'éviter l'éblouissement le miroir du rétroviseur intérieur s'assombrit ou s'éclaircit automatiquement en fonction de l'intensité lumineuse provenant de l'arrière assurant une visibilité optimaledébrancher la biellette de passage de vitesses (*) en prenant soin de ne pas déverrouiller la marche arrièreeffectuer une marche arrière dans les conditions critiquées par le client (fortes accélérations, décélérations...)si la marche arrière décroche, l'origine de l'incident est interne à la boîte de vitesses* niveaux d'autoradios sont proposésla mise à jour par CD ROM * des programmes existants et des traitements des nouveaux programmes de diagnostic et de téléchargementla création d'un faisceau interface pour la nouvelle prise centralisée de diagnostic * voiesce dispositif comprendsinon, remplacer le soufflet d'étanchéité du levier de vitessesles fixations (*) à l'aide d'un tournevis aimantésoufflet d'étanchéité de levier de vitessesremplacer le thermocontact du radiateur d'eauthermocontact du radiateur défectueux, lié à l'humidité retenue dans le connecteur lors de préparation d'un véhicule neufdéfaut de moulage de la partie plastique du connecteurmodification et ajout de résine côté connecteurfumée à l'accélérationle micro switch se bloque provoquant le recyclage en permanence de la valve EGRdébrancher le connecteur de l'électrovanne de commande de la valve EGRremplacer le micro switchfaire un essai routier pour nettoyer le catalyseurvérifier la chasse et le pincementcritique client par un manque de rappel en ligne droite par rapport à la direction assistée classiquenon fonctionnement ou fonctionnement aléatoire de la climatisationla pression du circuit provoque le dysfonctionnement et la destruction interne des pressostatsles pièces conformes sont repérées par *échange du soufflet d'étanchéité du levier de vitessesappliquer du ruban isolant tissu sur les 4 bords (*) du soufflet (*) afin de protéger ce dernier lors de son passage au travers de la caissemauvais sertissage des connecteurs ou défaut interne du boîtier de pré/postchauffage ou écrou desserréséparer la barre de commande (*) du levier de vitesses (*)déposer le levier de vitesses assemblé par le dessous de caissedéposer les bagues (*)déposer le soufflet d'étanchéité (*)reposer le nouveau soufflet d'étanchéité en positionnant le petit trou (*) vers l'arrière du véhicules'assurer du montage correct du soufflet (*)levier de vitesse assembléla décondamnation fonctionne-t-elle avec la clé ?la supercondamnation fonctionne-t-elle avec la télécommande ?la supercondamnation fonctionne-t-elle avec la clé ?contrôle tirette de frise porteétat tiretteétat serrureéchange centrale de protection habitacleétat contactcontrôle contacteur porte ouverte condamnationalimentation de la centrale de protection habitacle défectueusecontrôle de l'alimentation en plus électroniquecontrôle moteur de condamnationétat condamnationallumage du voyant pour le protocoleeffectuer un apprentissage clévérifier les connexions du boîtier pré/postchauffageéchanger le boîtier pré/postchauffagela condamnation et la supercondamnation fonctionnent-elles ?effectuer un apprentissage télécommandeapprentissage correct ?la masse * est-elle propre et bien serrée ?vérifier la continuité des fils entre le capteur avant droit et le calculateur ABSles masses sont-elles propres et bien serrées ?la centrale d'alarme doit être placée sous la planche de bord à gauchefaisceau interface spécifique alarme *colliers de bridagefaisceau interface contacteur de coffreabaisser une vitre latérale du véhiculeraccorder la centrale au faisceau interface véhicule en utilisant l'interface spécifique alarmeremplacer l'ensemble chemises-pistonmontage de chemises/segments garantila diode antiretour de l'ADC se situe dans le faisceau au niveau du bas de marche avant gauchepour le fournisseur * le jour de fabrication et l'année sont inscrits sur l'étiquettepour le fournisseur * les * premiers chiffres correspondent au jour de fabrication, le * ème indique l'année (exemple : * = *)intervenir côté par côtérepérer le montage du mécanisme de freinbalais d'essuie-vitres bruyantsmélange caoutchouc des balais d'essuie-vitresmontage de nouveaux balais dont le mélange caoutchouc est modifiécette notice ne prend en compte que les branchements spécifiques au véhicule; pour les particularités propres au dispositif d'alarme, se reporter à la notice fournie avec le produitmauvais sertissage des fils de la sonde sur les fiches du connecteuramélioration du sertissage des fils de la sonde sur les fiches du connecteurmonter une résistance de sonde de température extérieure dont le marquage de fabrication est postérieur à * inscrit sur la piècedéposer le module analogique (*)déposer le module de contrôle (*)diminution de la dispersion de la valeur de la résistance de la sondesuppression de la mousse sur le faisceau de la sonde habitacleinterface * voiesparticules de mousse du faisceau de la sonde de température habitacle en contact avec la turbinecôté centrale d'alarmecosse *l'insonorisant gauche sous planche de bordla trappe de boîte à fusiblesles demi-coquilles inférieures et supérieures de la colonne de directiongraissage du palier de la turbine de la sonde de température habitacleraccordement du faisceau spécifique alarmemontage tablette arrièremontage cache-bagagesjusqu'au n° PR *centrer le tube renfort (*) à l'intérieur du support (*)monter les écrous inserts (*) dans la garnitureposer la fixation (*) sur le support (*)sur le support (*), coller les pastille Velcros pour les mettre en contact avec les Velcros fixés au dos de la tablettepastilles Velcrosdepuis le n° PR *couper les supports (*) à une longueur de * mmglisser les embouts sur le support (*)reposer les trappes de visiteengager l'axe (*) dans les logements des supports (*)au moyen d'un interrupteurrechercher les inserts en (*) en appuyant sur les panneaux de garnituresposer les écrous d'inserts (*) dans la garnitureamélioration du graissage de la turbine à partir du marquage *ce document ne traite que des spécificités du coupé *; pour les éléments communs à la berline, se reporter à la brochure n° *dégrafer et soulever le tapis de coffregrincement et saccades ressenties au contact de la pédale d'embrayageremplacer la commande d'embrayage hydrauliqueconnecter l'interface * voies grise sur le connecteur gris du contacteur antivol *connecter l'interface * voies noir sur le commutateur d'éclairage/signalisation *modification de la composition de l'huile dans la commande d'embrayage hydraulique, repérée par une touche de peinture jaune sur le récepteur et sur l'émetteurrelier le fil vert/jaune (cosse Ø * mm) à la masse sur le pied d'auvent gauche en utilisant la vis de * existant en *connecter l'interface * voies bleu sur le connecteur * derrière la boîte à fusibles, en vue *faire cheminer le fil vert/gris sous le bas de marche côté gauche vers l'arrière du véhicule jusqu'à l'éclaireur de coffre * (placé à gauche pour véhicules * et * portes, au centre de la tôle de tablette arrière pour berline)sur le break, faire cheminer le fil vert/gris sous le tableau de bord vers le côté droit puis vers l'arrière du véhicule jusqu'à l'éclaireur de coffre * (placé à droite)relier le fil vert/gris (protection périmétrique du coffre) à l'aide d'un manchon Raychem bleu fourni avec le faisceau sur le fil n° * du connecteur * voies marron de l'éclaireur (sauf pour les versions break - voir chapitre *: particularité break)les versions niveau *, *, et * ne sont pas équipées de contacteurs sur les portes arrière, de ce fait, pour assurer la protection périmétrique, il faut commander en complément les éléments suivants* contacteurs réf.* + * vis réf. * + * cosses réf. * + * boîtiers réf. * et les raccorder sur le fil blanc/gris du faisceau spécifique alarme (connecteurs * voies bleu)raccordement de l'interface coffredéposer l'obturateur rectangulaire sur le volet à côté de la gâche de coffre et monter le contacteur fournidébrancher le contacteur à bille d'origineconnecter l'interface de coffre sur le fil * (du contacteur à bille), la masse et le nouveau contacteur (brider le connecteur et l'interface sur le faisceau électrique d'origine)déposer la garniture de seuil de coffredéposer la garniture d'entrée de coffre et de glace latérale droitemarquer la position de la gâchedéposer la gâche de coffre d'origine et monter la gâche réf. * équipée du contacteur à la position du marquageconnecter l'interface de coffre sur le fil * du connecteur * voies marron de l'éclaireur et le fil vert/gris du faisceau spécifique véhicule (à l'aide d'un manchon Raychem bleu fourni)connecter l'interface de coffre sur le fil * (du contacteur à bille) la masse et le contacteur noirdéposer l'obturateur circulaire sur le volet à côté de la gâche de coffre et monter le contacteur réf. * + un contre-écrou réf. *connecter l'interface coffre au contacteur noir de capote électrique situé à gauche de la gâche de coffreterminer la connexion des autres fonctions liées aux dispositifs de protectionsirèneeffectuer tous les essais avant le bridage des faisceaux et le remontage des parties du véhiculenature des matières plastiquestôle monopièce servant aux sous-ensembles ci-dessousdispersion de la valeur de la résistance de la sondeen fonction des conditions de stockage des véhicules (temps de stockage notamment) des consignes doivent être appliquées, qui concernentéquilibrage des roues sur une nouvelle machine à équilibrerles précautions à prendre pour le stockagela préparation de la batterie du véhicule avant la livraisonvéhicules dont la durée de stockage n'excédera pas un moiss'assurer que les fonctions électriques sont bien coupéesrespect des tolérance de jeu entre les jantes en tôle et les moyeuxs'assurer de la fermeture des portes, du volet de coffre,...ne solliciter les fonctions alimentées par le + accessoires (vitre, toit ouvrant,...) que si le moteur fonctionnevéhicules dont la durée de stockage sera supérieure à un moisl'alimentation permanente des mémoires des calculateurs constitue des consommateurs non négligeables pouvant conduire, lors d'un stockage prolongé, à une décharge complète de la batteriedébrancher la batterie contact coupé, sinon des codes défauts seront introduits dans les mémoires des calculateursavant livraisonune batterie maintenue en bon état et correctement chargée permet une longévité de plusieurs annéespar contre, un mauvais état de la batterie à la livraison Véhicule Neuf entraîne une réduction de sa durée de vie et dans certains cas des pannes à court termecette méthode de contrôle et l'outillage spécifiquement adapté (testeur n° PR * + chargeur n° PR * ) à utiliser lors de la préparation VN permettentsièges à commande manuellel'élimination des batteries trop âgées, défectueuses ou ayant subi une décharge trop importante pour être rechargéela détection des batteries ayant un niveau de charge trop faible pour être livrées en VN, et d'en effectuer leur recharge rapidel'utilisation de matériel non adapté entraînera des dégradations irréversibles et une réduction notable de la durée de vie de la batterieavant de remplacer une armature régler la commande d'inclinaison du dossierce contrôle inclus dans la gamme de préparation VN présente un caractère obligatoirepositionner le dossier en position intermédiairerégler l'écrou molleté de la commande d'inclinaison du dossier en comprimant légèrement le ressort pour le jeu de la commandene pas serrer l'écrou à fond pour permettre aux crans de verrouillage du dossier de se positionner en fin de coursemauvaise tenue du volant en position verrouilléeconformité du mécanisme de réglage en hauteur du volantmauvais fonctionnement du compte-toursmauvais positionnement de la barrette noire sur les connecteurs du combinécontrôler le bon positionnement des barrettes de maintien sur les connecteursblocage des roues arrièrecontrôler le bon fonctionnement du levier du compensateurlors du premier freinage à froidtoiler les garnitures et les tambours de freinsous-traitance préparation VNil vous appartient, soit de prévenir votre prestataire pour qu'il applique cette procédure avec l'utilisation du matériel adéquat, soit de réaliser vous-même cette opération après préparation par votre sous-traitantsi l'âge de la batterie est supérieur à * mois (date de fabrication indiquée sur la batterie), échanger celle-ci en utilisant une batterie conforme au tableausi l'âge de la batterie est inférieur à * moistesteur de batteriepince rouge branchée sur la borne positivepince noire branchée sur la borne négativepositionner le bouton (*) sur la valeur indiquée sur la batterie (*)intensité de démarrage en ampèresle traitement de la façade de combiné est spécifique au coupé * de par les éléments suivantsles * cadrans au cerclage chroméles chiffres du tachymètre sont impairs de * à * km/hle compte-tours est à chiffre unique (tr/mn x *)la déclinaison et le fonctionnement sont identiques à la berlineavec amplificateur intégrévitesse groupe motoventilateur non adaptéel'équipement radio cassette niveau * comprendécartement de la porte latérale en partie supérieure avec la ventilation à fondwoofers Ø * mm sur les portes avantsubwoofers * mm sur tablette arrièremédiums Ø * mm sur panneaux arrièremanque d'évacuation d'air provoquant une surpression à l'intérieur de l'habitacleun amplificateur de puissance séparé implanté dans le coffre avec égaliseur incorporéun chargeur de disques laser dans le coffrele dernier chiffre du totalisateur kilométrique se bloque entre les chiffres * et *lorsque le véhicule est en marche arrière alors que le totalisateur kilométrique est entre les chiffres * et *remplacer le totalisateur kilométriqueblocage de la pignonnerie du totalisateur kilométriquebruits et jeux dans la directiondesserrage des vis de fixation de la crémaillèredéposer la partie restante du pavillonserrage des vis de fixation de la crémaillère avec du Loctite Freinetanche aux couples côté valve * Nm et côté bride * Nmcontrôle unitaire des couples de serragemodification de la planéité du berceau pour obtenir un meilleur appui des vis de fixation de la crémaillèreretour aux couples initiaux * et * Nmprésence d'une prise d'origine * non conforme avec la prise TEP 92ouvrir la gaîne jaune du connecteur * voies noir situé sous la planche de bord côté passager sur une longueur de *avec l'apparition du coupé *, Peugeot renoue avec la traditionle coupé *, emblème fort, est la vitrine du savoir-faire Peugeot et s'appuie surla personnalité, l'esthétique emprunts de classe et d'éléganceles qualités dynamiques, point fort de la * dont il est issul'habitabilité et la fonctionnalité offrant quatre vraies places se démarquant ainsi de la concurrencel'innovationproposition d'un équipement haut de gamme audio de marque * (avec amplificateur + * haut-parleurs) porteur d'image de qualitéà l'aide d'un manchon raychem de couleur jaune raccorder les * extremités du fil blanc et rouge avec le fil de la voie * du connecteur violetéquipement de sièges électriques avec rabattement de dossier motoriséadoption d'un rétroviseur intérieur à réglage automatique jour/nuit (électrochrome)la sécurité, par le développement de coussin gonflable s latéraux en plus de l'ensemble des dispositions connues sur la berline et le break *déclenchement intempestif des ceintures pyrotechniquestrop grande sensibilité du boîtier déclencheur électromécaniquemonter des ceintures statiquesmodification du point de masse du boîtier déclencheurmontage d'un nouveau boîtier déclencheur électromécaniqueabandon des ceintures pyrotechniques seulesoption groupe ceintures à prétendeur et coussin gonflablegestion montage calculateursaccès libre à l'identification d'un calculateur avant et après un téléchargementprincipe de fonctionnement du testeur de faisceaux autonome en aide avant son utilisationdéfinition d'une Trace Diagnostic en aide avant son impressioncette fonction permet d'identifier clairementla bonne affectation d'un calculateur sur le véhiculecoller une cale adhésive (mousse, caoutchouc) sous la garniture au niveau des trois logements de fixation de la trappe afin de la surélever suffisammentposer les vis de fixation de la garnitureposer la trappe d'accès (*)le non dialogue entre un calculateur et *4ème casle calculateur monté sur le véhicule correspond au choix de l'opérateurPP2000 affichera la liste des fonctions diagnostic disponiblesmauvaise affectation du calculateur (mauvaise motorisation, système ou véhicule)PP2000 afficheraceci suivi de la bonne affectation du calculateurle calculateur est inconnu (évolution d'un calculateur non connu par la direction des services après-vente)blocage du système de verrouillage/déverrouillage de la ceinture de sécuritéla recherche de pannes suivraavec cette nouvelle fonction, la phrase suivante n'apparaîtra plusmauvais fonctionnement de la ceinture de sécuritémodification du système de verrouillage/déverrouillage sur brin femellefuite de liquide de refroidissement au niveau de l'aérothermemodification interne de l'aérotherme pour une meilleure efficacité et tenue dans le tempsle temps d'allumage du voyant de préchauffage est trop longà la mise en routeintervertir un fil dans le connecteur * à * voies blanc reliant le faisceau avant gauche avec le faisceau planche de borddéposer le bandeau inférieur de planche de bord, côté conducteuravec réglage de l'avancerepérer le connecteur * voies blanc * ayant un seul fil vert positionné à la voie *sortir le fil vert et le placer à la voie *barre anti-rapprochement (*)remonter le bandeau inférieur de planche de bord, côté conducteurminibusbrancher le dérivateur vert * au testeur de faisceau *brancher le dérivateur bleu * au testeur de faisceau *montage d'un nouveau bas de marcheposer un couvercle de batteriemontage d'un capot de batteriemonter un kit avec un nouveau pare brise et un nouveau jointcontrôle en usine de la planéité de la baiemontage d'un joint avec talonbrancher le dérivateur bleu * au prolongateur *brancher le dérivateur vert * au prolongateur *brancher le dérivateur * voies noir et blanc * au prolongateur *brancher les adaptateurs violets * à chaque extrémité du dérivateur noirvéhicule tombé en panne sèche sans allumage du témoin de réservele bras de l'indicateur interfère avec le puits de jaugemodifier à l'endroit de l'interférence entre le bras du flotteur et du puits d'aspiration en découpant sur une longueur de * et une largeur de *modification du puits de jaugeblocage du/des motoventilateur(s)brancher le dérivateur gris * au prolongateur *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur * sur le module de contrôle et sur le module analogique *débrancher le module de contrôle et le module analogiquelors de la désolidarisation de la grille de protection soudée sur la calandreconnecter les faisceaux du véhicule au dérivateur *mauvaise soudure de la grille de protection sur la calandreéchanger la calandremodification du processus de soudure de la grille de protection sur la calandrepédale d'embrayage inefficace, au plancherrupture de la bague interne de rattrapage automatiquenouveau processus de fabrication de la bague interne de rattrapage automatiqueimpossibilité de verrouiller le levier de frein à mainlors de l'utilisation du levier le bouton de verrouillage reste coincési le résulsat est insuffisant, et compte tenu des restrictions précitées en début de chapitre, effectuer les contrôles décrits dans la brochure Autoradio/Postéquipementsdéfaut de la tige interne au levier de frein à mainremplacer le levier de frein à maindécollement du joint de pare-brise en partie supérieuremauvais positionnement du pare-briseappliquer sous l'enjoliveur un cordon de mastic de type guritmodification du positionnement du pare-brisearrachement de la tôle au niveau des fixations de la platine de porte arrièrele filetage du mécanisme de rattrapagene pas découper le renfort de piedmanque de portée de la platine-serrure sur la doublure de porteajouter une plaque galvanisée pour faire épaisseur entre la platine et la doublure de portemontage d'une plaque galvanisée entre la platine et la doublure de porteabsence de joint de gouttière sur l'encadrement des portes avantdéclippage de la poignée de maintien intérieure des portes avantdégrafer et soulever le tapis de coffredéposer les protecteurs (*) des feux arrière gauche et droitmauvais clippage de l'enjoliveur de poignée de maintien intérieure de portemodification du processus de fabrication de l'enjoliveur de poignée de maintien intérieure de porteécarter la garniture latérale de coffre côté droitrecharge de la batteriechargeur de batteriela recharge de la batterie doit être effectuée avec le chargeur *en fonction du temps disponible avant la livraison, deux options sont possiblesune recharge rapideune recharge lenteéchange de la batterielors de l'échange de la batterie, utiliser exclusivement les références suivantes (voir tableau) toute autre référence n'étant pas prise en garantieentrées d'eau et d'air par le joint d'étanchéité du rétroviseurlorsque les dimensions et capacités d'origine ne sont pas référencées, monter la dimension et/ou capacité immédiatement supérieure (monter une * à la place d'une *; une * à la place de *)détérioration du joint d'étanchéité par l'embase du rétroviseurposer une languette adhésive entre le joint d'étanchéité et l'embase du rétroviseursupprimer l'arête vive sur l'embase du rétroviseurmodification de l'embase du rétroviseur et adjonction d'un renfort sur le joint d'étanchéitéintensité de démarrageécarter la garniture de panneau arrière de coffrebrancher le connecteur (*) du faisceau attelage sur la platine de feucode main d'oeuvrebrancher le connecteur (*) du faisceau véhicule avec le connecteur (*) du faisceau attelage caravanebrancher le connecteur (*) du faisceau véhicule (connecteur scotché sur faisceau alimentation de la platine de feu) avec le connecteur (*) du faisceau attelagefixer la cosse (*) du fil de masse à l'écrou de fixation du feu arrièreremettre en place les garnitures de coffrerefixer le protecteur de feu arrière gauche (*) avec l'écrou (*)barres de porte-bagagesmonter un déflecteur d'airréaliser un trou de * mm de diamètre dans le plancher de coffre suivant le positionnement indiquéprotéger la tôle mise à nu par un produit * anticorrosionengager le faisceau équipé de son passe-fil dans le trou réalisé précédemmentfrottement du faisceau contacteur à inertie avec la boîte de vitessesmauvais cheminement du faisceau du contacteur à inertieposer une protection sur le faisceau du contacteur à inertiemodifier le cheminement du faisceau du contacteur à inertieprotection du faisceau du contacteur à inertie par la pose d'un raccord gainéconditions de stockagemontage difficile des accessoires électriquesconditions de déstockagela non application des conditions ci-après peut entraîner la destruction du chargeurla batterie de traction doit être chargée au maximumla batterie de traction doit être mise hors tension (déposer une barrette de sectionnement)difficulté à trouver les * fils accessoires traversant le tablierla durée MAXIMUM de stockage est de * mois au terme desquels il est impératif d'effectuer une nouvelle charge en respectant rigoureusement les conditions de déstockagecontrôler la tension de la batterie * volts et la recharger si nécessairereposer la barrette de sectionnementles * fils accessoires sont attachés au faisceau du connecteur * à * voies provenant du moteur sous la boîte à fusibles et derrière l'insonorisant inférieur* équipée d'un boîtier électroniquegarniture de longeron intérieurgarniture de bas de marchecontrôler la tension de la batterie de tractionU batt. HTmettre le véhicule en charge normalemettre le véhicule en charge * minutes maximumpas de clignotement du voyant vert au combinéarrêter la charge en ouvrant la trappe puis retirer la prise de charge (côté véhicule) pendant * minute(s)recommencer les cycles de charge de * minutes jusqu'au démarrage du chargeur en charge normale (allumage des clignotants, démarrage en charge normale)mettre le véhicule en charge normalepour éviter une interruption du téléchargement, s'assurer que la batterie est bien chargéelors du montagemonter un dispositif de rappel de l'arceau central avant de capote par un câble nylon réf. PR * sur le côté gauche de l'armaturecontacter votre Direction Régionale pour obtenir la méthode d'interventionsuppression des sangles élastiques de rappel de l'arceau central avant de capote et adjonction d'un câble de rappel en nylon côté gaucheconception de la boîte de vitessesne pas effectuer de téléchargement avec un chargeur de batterie connectétoute surtension entraîne un arrêt de téléchargementconnecter le * sur le véhicule à télécharger au niveau de la prise centralisée diagnosticsuivre la séquence suivante décrite par les messages suivantschoisir le menumodification des d'entrée de denture sur l'arbre primaire et sur baladeur de marche arrièreon obtient les messages écrans suivantsvérifier en mesures paramètresentrer à nouveau dans le menu TELECHARGEMENTles boîtes de vitesses * sur * ne sont pas équipées du frein de marche arrièrevalider le messagetéléchargement effectuémauvaise tenue des joints latéraux sur les feuillures de capotegarniture plancher de chargegouttière entrée voletbandeau inférieur feu arrièregâche de porte assembléedéposer la pièce restante en (*)lors de la manoeuvre des vitres de custoderenfort arrière de pavillonsupport équilibreur de voletcontrôler le parfait montage des joints sur les feuillures de capote et du réglage correct de l'affleurement par rapport au joint SPI de la baie de pare-brisetransmetteur CD ROMmonter une patte réf PR * sur chaque joint latéral en partie arrière de la feuillure de capote à l'aide d'un rivet réf PR * en utilisant les trous existant dans les cornières supports des feuilluresl'épaisseur de zinc par face atteint * mmfermeture doublure d'aile partiellecalculateur reconnulunette arrière et toile de capote présentant des marque de pliagelongeron arrière, trou dernierjeu anormal entre l'arceau arrière et le volet couvre capotepanneau extérieur partie inférieure de volet arrièrevalid.poser le pied central partielgarniture de voletinit. en coursserrure de voletmémorisation effectuéeprotéger le faisceau en le collant à l'aide d'un ruban adhésifsertissage symétriquebrancher le * sur le transmetteur CD ROMvéhicules équipés de HARD TOPtraverse suspension, boulon avantsupport de panneau arrièredéposer la partie restante du pavillondéployer la capote sur le véhiculeverrouiller les poignées avant de la capotebien mouiller la toile de capote avec de l'eau qui ne soit pas trop calcaireplacer le véhicule pendant * mn dans une cabine de peinture chauffée à *appliquer une température de * C° pendant * mn sur la lunette arrière en utilisant une rampe de lampes à infrarouge à * cmposer et souder par points électriques le renfort fixation gâche de porteromaine gâche de portecage romaine gâche de porterenfort de pied central assembléposer le renfort de pied central assemblétoile de la capote usée en partie centrale avantlors des manoeuvres de pliage de la capote dans le caissoninterférence entre la chape centrale du volet de couvre capote et le bord avant de la capoteremplacer la toile de la capoteremplacer le chape par une chape comportant une butée plastique réf PR *montage d'une chape centrale comportant une butée plastiquebrancher en lieu et place le testeur de faisceau avec son dérivateur * et *identification pièces spécifiques réparationla butée plastique doit être positionnée de manière à avoir la partie effilée vers l'avant du couvre-capoteidentification moussage des corps creuxla borne * du calculateur * doit être libreprincipe de fonctionnement du boîtier de pré-postchauffagedéshabiller le dossier du siègeremettre en place le siège sans le fixererreur de câblagesous le siège avanttout en dégageant la zone de déploiement des modules coussins gonflables latérauxappuyer sur le bouton de tirette de frisecontrôle contacteurs portes ouvertes supercondamnationcontrôle moteur de supercondamnationdéposer le capteur et sa rondelle entretoisene pas oublier la rondelle entretoiseoutil d'extraction joint arbre de sélectiontampon de repose joint arbre de sélectionpositionner l'outil * sur l'arbre de sélectionà l'aide de l'écrou * de fixation de la biellette, serrer légèrement pour engager l'outil dans le jointserrer l'écrou * pour faire pénétrer l'outil dans le joint (engagement des 2 filets)serrer l'écrou * pour extraire le jointmonter le joint neuf sur l'outil [*]engager l'outil * sur l'arbre de sélectionà l'aide de l'écrou * de fixation de la biellettereposer le contacteur multifonctionsLe défaut réapparaît-il ?après effacement, si le défaut réapparaîtfonction antidémarrage codé déverrouilléeusure prématurée de la capote derrière les vitres de custode au niveau de la jonction entre les coulisses et le joint d'arceau arrière et à la partie haute des coulissesle relais groupe motoventilaateurs est activé lorsque la température d'huile est supérieure à * ° Cce défaut n'est détecté qu'à la mise du contactétat des connexions sur calculateuroutil de dépose joint arbre de sélectionfrottement de la capote sur le joint de caissonremplacer le joint de caissonmontage de profilés en inox noirs composant le kit réf. PR * sur le joint de caissonoutil d'extraction joint à lèvres carter convertisseurmaintenir le volet du couvre-capote en position verticaleretirer les * extrémités du joint de la feuillure jusqu'à la sortie des * rayons à l'arrière du caissonpositionner les profilés en inox sur le joint côtés droit et gauche en respectant la cote de * mm entre les extrémités du joint et le bord avant des pièces métalliquesprofilés courbesprofilés droitsles profilés doivent être positionnés de façon à bien envelopper la pince intérieure du jointresserrer la pince du joint à la mainmodifications à effectueranneau de remorquage avantles caisses sous apprêt seront livrées avec les 2 anneauxcouper l'anneau inutileles pièces de rechange suivantes seront livrées avec les 2 anneauxles caisses sous apprêt seront livrées avec le support de béquille de capot et les supports d'équilibreurscertaines interventions seront nécessaires sur les caisses ou sur les ensembles livrés pour remettre en état le véhiculeévolution du pare-chos avant, ce qui entraîne une nouvelle définition de l'anneau de remorquage avantrepositionner le joint sur la feuillure et coller ses * extrémitésgousset avant gauche assemblébrancards avant gauche assembléspassages de roue avant gauche assemblésposition anneau remorquageposition anneau sport vissé jusqu'à * maintenuesuppression de la béquille de capot et de son support remplacés par * équilibreurs et * supports équilibreursles différents passages de roue assemblés seront livrés avec ces mêmes supportsmaintien en rechange de la béquille de capotcouvercle protecteur relaisnouveau couvercle protecteur relaismontage de profilés en inox sur le joint de caissonévolutions des fixations sur passage de roue avant gauchefixations supérieuresévolution du support central assise arrière* goujon(s) soudé(s)le support est soudé par * points bouchonspièce nécessaire lors du remplacement de plancher arrièrela partie avant du profilé se situe tout près du cordon d'étanchéité entre la traverse du coffre et de l'aile arrièrefaire une lecture pour identifier le calculateurla bonne calibration doit être identifiée * ou *télécharger le calculateur dont la calibration est disponible à partir du CD ROM * (PP2000)téléchargement et calculateur identifié *monter une lampe de * heures réf. PR * dans l'odomètreles différents supports n'étant pas en interférence avec les pièces environnantes, il n'est pas nécessaire de supprimer celui qui n'est pas utilisécommande non utiliséesupport équilibreursuppression des * axes soudésfixation inférieureles caisses et les passages de roue seront livrés en pièces de rechange avec les * axesen Pièces de Rechangeboîtes * et * fusiblescalage au retour ralenti après un rétrogradage de * ème en * ème1 vis soudée en position *affolement du compteur de vitesse2 trous sécants, 1 vis en cage (réf. PR *) et 1 entretoise (réf. PR *)couvercle protecteur relaisévolution de *les kilomètres défilent par intermittencevitesse incohérente par intermittence en roulagelors de l'échange de caisse ou d'un passage de roue avant gauche assemblé, seul le montage * avec une vis soudée en position * sera disponiblenécessité de commander le couvercle référence P.R * pour remise en état d'un véhiculelors de l'échange du couvercle sur un véhicule avec le montage *, nécessité de retoucher la profondeur de l'encoche du couvercle *logement de feux arrière * portesfixations faisceauxles caisses ou ensembles seront livrés avec * goujons à droite et * à gauchela stabilité et la qualité de l'info vitesse au PP2000, signal carrésupport boîtier coussin gonflable latéralla continuité du faisceau du capteur de vitessecontrôler l'élément *brancher le * sur le faisceau module de contrôle *la mise à jour * du testeur embarquable Peugeot * se caractérise parappliquée dans un premier temps sur * à partir de *remplacer l'électronique du combinécontrôle de l'alimentation électriquele coussin latéral est monté en optionle support boîtier coussin gonflable est soudé sur le longeron intérieurrupture du fil chauffant suite à une mauvaise définition de la nappeen pièces de rechange, le longeron est livré sans support boîtierclé de contact (*)système coussin gonflable latéraléchanger les éléments défectueux par un kit réf. PR *contrôle de l'élément *montage de nappe avec surface chauffante réduitecontrôle de l'élément *contrôler les éléments *déshydrateur réfrigérationnon conformité de la came de commande de mixage de climatiseurremise en ordre des paramètres de moulage de la came de commande de mixage de climatiseurremplacer la came de commande de mixage de climatiseurcontacter la plateforme * qui vous fournira la piècecommande du volet de mixage dure à manoeuvrer ou bloquéefonctionnement automatiquecellule *à l'avant du rétroviseurà l'arrière du rétroviseurfuite d'huile moteur avec risque de destruction moteurinstabilités ou vibrations moteurbroutement de l'embrayage au relevé de la pédale d'embrayage vitesse enclenchéesans action sur la pédale d'accélérateursécurités capote et couvre-capotecontrôle des éléments *lorsque l'interrupteur est enfoncé (fonctionnement automatique), une cellule placée à l'arrière du véhicule enregistre en permanence l'intensité de lumière sur l'avant du véhiculeune autre cellule placée sur la face du rétroviseur capte également l'intensité de lumière venant de l'arrière du véhiculela différence d'intensité entre avant et arrière fait fonctionner le système et procède au fonçage du rétroviseurune lumière rasante comme le soleil couchant peut, dans certains cas, piéger la cellule et bloquer le fonctionnementle système est connecté au contacteur de marche arrièrelors d'une marche arière de nuit, le système est remis automatiquement sur OFF (réflexivité maximum), ce qui permet une visibilité optimale lors des manoeuvresvérin d'arceau arrièreen cas de panne, le système se met automatiquement sur OFF (réflexivité maximum)l'assise du siège conducteur remonte seule sans action sur le levier de rehausseen ville lors de montées et descentes succesives du conducteurrechercher le trou de l'insert (*) en appuyant sur le panneau de garnituredéfinition de l'électrochromatismetrop grande sensibilité du verrouilleur de siègel'électrochromatisme est un changement de couleur réversible, provoqué dans un matériau par l'intermédiaire de l'application d'un courant électriquec'est un dispositif laminé incorporant un matériau liquide pris en sandwich entre 2 lames de verre dont la face tournée vers l'intérieur a reçu un revêtement spécial (oxyde étain induit)nous informer par C.R.I. pour les cas rencontrés en précisant le nom du fabricant, * ou *, et le jour de fabrication du siègeallumage du témoin avec code défaut de déclenchement de ceinture et défaut calculateurprésentation de l'ensemble lève-vitreen présence des codes défauts déclenchement ceinture et défaut calculateur sans déclenchement réel des prétensionneurs, remplacer le calculateur* groupes principaux peuvent être distinguésle guidage de vitre, qui comprendnous informer par C.R.I pour les cas de récidive postérieurs à *le guide avant (*), qui reçoit une coulisse floquée rattachée au joint de rétroviseur extérieurune butée de fin de course est rapportée en partie hautele chariot arrière (*), monté sur roulements, fait partie du guide arrière; il est serré sur la vitre par * visle guide arrière (*) qui comporte une butée supérieureles deux guides déterminent l'inclinaison de la vitre vers l'intérieur ou l'extérieur de la voiture et l'absence de gauchissementces défauts sont liés aux parties mécaniques du système de freinageétat des plaquettes et disques de freins et/ou des tambours et des garnituresle fonctionnement de l'étrier et/ou des tamboursles étriers et/ou tamboursvérin de capotele chariot comporte aussi une vis-butée pour réglage en hauteur de l'arrière de la vitre , ainsi que les réglages dans le sens avant-arrière et intérieur-extérieurle lève-vitre (*), à bras croisésun crissement des pneus peut être perçu au freinage même si l'antiblocage fonctionne correctementle moteur de lève-vitre possède son propre calculateur électronique et son capteur à effet Hallrégime non réglable déterminé par le moteur pas-à-pas régulation de ralenti *, commandée par le calculateur *identification du faisceau représentéidentification de l'appareilreprésentation d'une prise de masseidentification d'une interconnexionidentification du faisceau connectérenvoi d'un détail dans le cadre indiquélocalisation de l'étiquette du faisceaule PP2000la modification de la richesse s'effectue avec le * ou le *boîte de vitesses bloquée sur un rapportrupture d'un circlips d'arrêt de gaîne de câble de commande de vitesse sur le boîtier de levier de vitessela vitre (*), qui coulisse dans le guide avantcette vitre comporte en partie basse deux rails qui guident les coulisseaux de liaison avec les bras du mécanisme de lève-vitrecontact du ressort avec la coupelle inférieure d'appui de ressortcontact du ressort avec la coupelle supérieure d'appui de ressortcette vitre reçoit à l'avant le support (*) de la vis-butée de réglage en hauteurdesserrage des biellettes de barres antidéversdesserrage du carter ou vérin de directionjeu de poussoirs de crémaillèrejeu de rotule de directionsi le bruit persiste après avoir effectué ces opérations, rédiger systématiquement un C.R.I. en précisant le type de bruit, les conditions d'apparition du bruit et éventuellement son origineà la réception de votre C.R.I. nous vous contacteronsbrancher le connecteur de l'interface sur le connecteur du faisceau véhiculebruits de planche de bordle couvre-capote s'ouvredéfaut alimentation en court-circuit à la masse et en court-circuit au plusle couvre-capote se refermefaire tourner le moteur pour que la tension soit *ouvrir la partie arrière de la capote et la maintenir ouverte avec une sangledestruction du contact tournantbrancher l'appareil * sur le faisceau de la capote à travers le boîtier de feu arrière droitse reporter au guide de recherche remis en réunionl'allumeur conducteur en circuit ouvert est signalé par l'allumage du voyant au combinédéfauts géométriques de la colonne de direction, du support combinateur du volant et du contacteur tournant provoquant une contrainte radiale sur le contacteurcapot moteur avec emblème de marque intégrémonter un contacteur tournant *réutiliser les vis précédemment déposéesmontage d'un contacteur tournant de marque *pas d'interchangeabilité avec l'ancien, les deux seront livrésmodification de la calibration du calculateur intégrée dans le CD-ROM *support d'articulation capot soudé sur doublure d'aile avantmonter un écrou à rondelle élastique intégrée sur la rotule inférieure de barre antidéversbien positionner le plat de la rotule sur la patte de l'amortisseurécrou inférieur desserréécrou supérieur desserrémontage d'un écrou à rondelle élastique intégrée sur la rotule inférieuremodification de la patte de fixation de la biellette sur le corps d'amortisseurfixation de la masse d'antennecompatibilité de l'autoradio avec l'antennemonter un amplificateur d'antennedéfaut de réalimentation du calculateur moteur en court-circuit à la masselors de l'échange d'une ancienne caisse, ou d'une doublure avant assemblée, il sera nécessaire de mettre en place une entretoise d'épaisseur * mm entre le capot et son articulationaérotherme défectueuxnouvel aérotherme en cours de référencement et d'approvisionnement en DPRpièces conformesposer des ceintures classiquessolution avec un boîtier déclencheur électronique en cours de référencementpressostat défectueuxla pompe électrique donne un débit constant et travaille à vitesse de rotation constantereclipper à l'aide d'une pincecontrôle du bon clippageremise en conformité des colonnes de directionbrancher le * sur le faisceau module de contrôle * et le module analogique *ce défaut peut entraîner à terme la rupture du câble du totalisateur kilométriquesuite à de nouveaux garnissages, évolution des doublures de porte avantprésence de billage aux emplacements des trous supprimés suite à l'évolution (trous haut-parleur, fixation accoudoir)évolution de la doublure d'aile pour accessibilité aux ampouleslors de l'échange d'une ancienne caisse ou de sa doublure d'aile avant droite, afin de remonter le déshydrateur, commander la patte support (*)vis en cageTous véhiculesmise à jour du testeur embarquable * (*) par le *le tuyau (*) de réaspiration des vapeurs d'huilenon fonctionnement de la direction assistéeentrée d'eau dans le relais de puissance de direction assistéebouchonnage du connecteur du relais de puissance de direction assistée qui n' est pas étancheremplacer le relais de puissance de la direction assistée réf.PR * et le faisceau réf. PR *modification du bouchonnage du connecteur de relais de puissance de direction assistéebruit des plaquettes de frein avantmatière de la plaquette de freindébrancher le module de contrôle * et le module analogique *temps d'injection de carburant inadaptéabsence de postventilation pour le refroidissementmodifier le circuit électrique pour obtenir une post-ventilation au niveau du relais vert pour boîte de vitesses mécanique ou violet pour boîte de vitesses automatique situé dans la boîte à * fusiblescouper le fil * à * cm du connecteur du relais *couper le fil * et le raccorder avec le fil * issu du connecteur à l'aide du manchon RAYCHEM thermosoudableisoler l'autre extrémité du fil * avec un manchoncontrôler le fonctionnement de la postventilationmodification du circuit de refroidissement moteurcliquetis moteur en chargeabsence de postventilation du refroidissement moteurblocage de l'antidémarrage codéle lève-vitre du coupé *description du fonctionnement du système d'entrebâillement de la vitrebouchonnage de l'interconnexion * à * voies noire qui n'est pas étanchela porte est considérée comme étant fermée lorsque la serrure se trouve au deuxième crancontrôler l'absence d'humidité et d'oxydation dans l'interconnexion * à * voies noir liaison faisceau principal et faisceau moteurdans cette situation, la vitre est encastrée dans le joint de carrosserie; sa position est définie comme étant la Butée Hauteaprès manoeuvre de la poignée d'ouverture (intérieure ou extérieure), et au tout début de l'ouverture de la porte, la vitre descend de * mm (position dite Entrebâillement)la porte peut alors être ouverte en grandsi l'on décide, la porte étant ouverte, de manoeuvrer la vitre, cette dernière ne remontera que jusqu'à la position d'Entrebâillementaprès fermeture de la porte, la vitre remonte en position Butée Hauteagrandir le trou de diamètre * mm à * mm qui se situe le plus près du bord inférieur situé sur le pied avant de la platine support calculateurdans certains cas (absence de courant de la batterie, etc.), la vitre ne pourra pas s'entrebâillerplacer le relais de façon que le connecteur soit orienté vers l'aile avant droiteprendre alors les plus grandes précautions pour ouvrir ou refermer la portele point le plus bas atteint par la vitre s'appelle Butée Basse Mécaniqueen fonctionnement courant, l'électronique de commande stoppe le moteur du lève-vitre avant d'atteindre la butée mécanique, de façon à améliorer le silence de fonctionnement; c'est ce qu'on appelle la Butée Basse Logiciellemontage du relais à jupe et réimplantation de celui-ci sur la platine support calculateurcontrôler moteur chaud à une température au moins à *°C et sans accessoires branchésposition ralentidébrancher l'interconnexion *il doit exister un jeu de * mm entre l'épingle de réglage et le tampon caoutchouccontrôler avec le TEP 92 ou le PP2000 en Mesures Paramètresaccélérer au pied jusqu'à la butée maxi et lire l'affichageétat du papillonla vitre s'entrebâille si sa position de départ est comprise entre la butée haute et la position entrebaîllée; c'est le contacteur de porte ouverte (CPO) qui déclenche l'actioncontrôler qu'il reste du jeu dans le câble d'accélérateur en position ralenti et que le papillon atteint bien sa butée en accélération maximumsi la butée est vissée au maximum et que l'on n'obtient pas l'accélération maximum, déformer le tablier au niveau de la butée avec un coup de marteaufermeture de la portela vitre se referme si sa position de départ correspond à la position entrebâillée, elle reste ouverte pour toute autre positioncalage au retour ralenti en phase de montée en températurecommande des vitresla commande des lève-vitres se réalise classiquement, contact mis, à partir d'interrupteurs double course dont la sécurité d'emploi a été amélioréela montée est obtenue par une traction, et non plus par un appui pouvant être involontaire; l'appui provoque la descente, réputée non dangereuseil y a deux interrupteurs côté conducteur, et un seul côté passageren roulage ou au démarrage et véhicule neufla nouvelle référence PR sera communiquée dès sa disponibilité en stock PRfreins avant non ventilés *le premier cran commande la montée (ou la descente) manuelle, avec arrêt en fin de commandele second cran déclenche la commande séquentielle (ou automatique)pendant une montée ou descente séquentielle, toute action sur un interrupteur entraîne l'arrêt de la vitre commandéesi, par contre, le contact est coupé pendant une montée ou descente séquentielle, le mouvement va se poursuivre jusqu'à son termecommande des vitresl'utilisation des commandes de lève-vitre engendre des effets identiques aux précédents, mais le lève-vitre ne dépasse pas en hauteur la position d'entrebâillementbleu foncédemander au concessionnaire de vous établir un C.R.Icondamnation des portes par la commande à distancecommander le réservoir à carburant sous la réf. PR *, stock très limitéles vitres ne changent pas de positionsupercondamnation par la commande à distancel'action de supercondamnation avec la commande à distance déclenche la remontée des deux vitres avec antipincement actif dès que la supercondamnation du véhicule est devenue effectiveà la réception du C.R.I; la plateforme donnera l'ordre de livraison du réservoir à carburant mousse à la Direction Logistique des Pièces de Rechangel'action de supercondamnation à la clé déclenche la remontée des deux vitres avec antipincement actif après que l'action de la clé ait été maintenue au moins * secondes (*); la remontée s'effectue tant que l'action sur la clé est maintenueparticularités liées à l'antipincementen cas d'échange de la crémaillèredès que le lève-vitre est initialisé, la détection d'un obstacle est possible lorsque la vitre est en phase de montée en commande manuelle ou automatiquec'est le capteur à effet Hall qui mesure la variation de la vitesse de rotation du moteur, et en informe le calculateurle cycle de sécurité se déroule de la façon suivanteen cas de desserrage de la fixation de la tige du vérin provoquant un écrasement de la rotule, monter un vérin avec une rotule renforcéemontage de vérins équipés de rotules renforcées pour éviter le desserrage de la tige de vérinpliage prolongé de la capote dans son caissoninversion du sens de déplacement de la vitrearrêt de la vitredébrancher le connecteur (*) des injecteurs (*)placer la fiche test lève-vitres électriques sur le contrôleur de faisceauxconfiguration * avec interface lève-vitre électrique * et * et fiche test lève-vitres électriquesmoteurs lève-vitres séquentielsil faut alors remonter la vitre par une nouvelle impulsion (traction) sur le bouton de commande; l'antipincement est toujours actifmodule passagereffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur *porte passagerzone de détection de l'antipincementla détection des défauts varie en fonction du point de détectionzone d'entrebâillage (*): pas de détectionlève-vitre passagertoute la zone contactable (*) par une baguette de Ø * mm passant entre le haut de la vitre et le joint est à protégerbasculeur sur position *la détection des anomalies se réalise dans toute la zone (*)la zone (*) située à * mm au-dessus de la butée basse échappe à la protectionl'initialisation du lève-vitre antipincement est nécessaire après chaque coupure d'alimentation + * V permanent si la vitre se trouve dans une position autre qu'en butée hauterisque de contact avec le pare-chocs avantl'état des plaquettes et des disques de freins et/ou des tambours et des garnitureset/ou des tamboursen utilisant l'appareil de mise en assiette des trains *vérifier la parfaite propreté du plan de jointdéposer les vis * de fixation du convertisseur en faisant tourner le vilebrequinserrer jusqu'à venir en butéesur l'actionneuravez-vous effectué une lecture défauts ?cette opération permetvérifier la conformité de montage du calculateuridentifier clairement le système montéprise en compte des défauts détectés par l'opérateurles voyants * et * sont-ils allumés ?les veilleuses d'éclairage du combiné sont-elles allumées ?les ampoules des veilleuses d'éclairage du combinéles valeurs sont-elles correctes ?vérifier avec les valeurs indiquées dans le tableaurégler l'outil * afin d'obtenir *vide sur la jauge à carburantplein sur la jauge à carburantla valeur indiquée par l'outil est-elle de: * ?régler l'outil * jusqu'à l'allumage du témoin d'alerterégler l'outil * afin d'obtenir une température de *°Ceffectuer les tests contrôle de faisceaule véhicule a-t-il un niveau d'équipement * ou * ?ensuite l'aiguille passe en mode température huile moteurfaire cheminer le faisceau attelage caravane du feu droit vers le feu gauche (côté échappement) en passant derrière la garniture de panneau arrière de coffrele support de plafonnier arrière (*)test * contrôle des fils de commande moteur lève-vitre passager depuis la porte conducteurà l'issue de cette procédure, le calculateur du lève-vitre mémorise la butée haute, et le système est initialiséeffacement Flashporte fermée et contact mis, actionner la commande de vitre jusqu'à remontée complète et maintenir la commande active plus de * millisecondes pour que l'électronique détecte la butée haute (CLIC du relais)écriture ZIsi l'on réalise cette opération porte ouverte, la vitre redescendra de * à * mm après son passage en butée hautela fermeture de la porte déclenchera la remontée de la vitre et le mémorisation de la butéec'est à l'issue de cette manoeuvre que le système sera initialisébutée basse logiciellesortielors de la première descente complète de vitre en mode automatique (commande séquentielle), le système mémorise le point de butée mécaniquebrancher le testeur de batteriecode véhiculeCRI (Compte Rendu Incident)lors des manoeuvres suivantes, le calculateur coupera l'alimentation du moteur avant que le lève-vitre n'atteigne cette butée, afin d'améliorer le silence et l'endurance de l'ensemblela butée basse logicielle se trouve à environ * mm au-dessus de la butée mécaniquele dépassement de la vitre doit être inférieur à * mm en position Butée Basse Logicielleen cas de sous-traitance de cette opérationrécupérer les joints d'étanchéité du collecteur d'admissionà-coups en décélérationpar une température extérieure élevéevibration importante à l'avant du véhicule par momentsallumage du témoin haute températurerespecter la méthode de purge suivantepar temps de neigeblocage des ventilateurs par la neige ou présence de glace sur les pales provoquant une vibration importante de l'ensemble motoventilateurspurge sans l'outil diagnostic *contrôle de la course de la pédale de freinsi la course de la pédale frein n'est pas correcteeffectuer une purge avec l'outil diagnosticintroduire le CD ROM dans le transmetteur CD ROM, la carte à puce n'est pas nécessaire pour cette opérationdébrancher le TEP 92 du transmetteur CD ROMconformité des injecteursgarantie de la conformité des injecteurscontrôler la conformité des injecteurs, la date de fabrication ne doit pas être comprise entre * et *purge avec l'outil diagnostic *de préférence sur pont élévateurmauvaise reconnaisssance du rapport * ème vitessesi les injecteurs sont conformes, aucune solutionréinitialisation des calculateursle mécanisme retourne en butée mécanique une fois tous les deux cent cycles, afin de réactualiser la mémorisationà partir de la position Butée Basse Logicielle, le réappui sur l'interrupteur engendre la descente en butée basse mécaniqueboîte de vitesses longueproblème de composant dans le calculateurinhibition de l'antipincementle cycle de sécurité peut être déclenché non par un obstacle, mais par un point dur (collage des joints par temps de gel, efforts aérodynamiques importants)dans ce cas, manoeuvrer l'interrupteur de commande pour atteindre la butée basse mécaniqueen moins de deux secondes, inverser le sens de commande pour atteindre la butée haute mécaniquelorsque la butée haute a été détectée par l'électronique (clic du relais), le dispositif antipincement redevient actif, et intègre dans sa procédure ce point qu'il a mémorisé pendant la commande manuelledéfaut permanent de l'électrovanne canisterl'antipincement restera actif tant que la difficulté de passage n'augmentera pas de façon exagéréedescente de la vitre de * mm ou butée basse (si atteinte avant les * mm)le système comporte un fonctionnement dégradé dans les cas suivantsaprès une coupure du plus batterie, et jusqu'à initialisationinformations d'état incohérentesanomalies détectées par le dispositif d'autocontrôlerisque uniquement sur les véhicules neufs ou calculateur neufmontée ou descente automatique interditesdescente manuelle autoriséefil haute tensionmontée manuelle limitée à un fonctionnement type pas-à-pas avec un déplacement de * mm entre chaque appui sur l'interrupteurmontée dans les mêmes conditions lors du verrouillage de la porte à clé, avec une pause * seconde(s) entre chaque paspas d'entrebâillement de la vitre, ce qui implique que l'on puisse ouvrir ou fermer la porte (en prenant des précautions) lorsque la vitre est en butée hautecontact de la bobine * avec l'amplificateurmonter uniquement les bobines du fournisseur *calage en manoeuvre de parking au passage d'une vitesseallumage des leds de l'antidémarrage codénon conformité des bougiescontrôler la conformité des bougiesmonter un leurre * ohms en lieu et place de l'électrovanne canisterabsence de l'électrovanne canisterle voyant diagnostic tarde à s'éteindre au démarragecraquement de caisse au niveau du pied milieudéplacement relatif des tôles dans le pied milieu au niveau du pavillondégarnir le pied milieuremplacer le pied milieurefaire * ou * point(s) de soudure pour solidariser les différentes tôlesvérifier la continuité des fils entre le capteur avant gauche et le calculateur ABSvérifier la continuité des fils entre le capteur arrière droit et le calculateur ABSkit antibrouillard postéquipement non compatible avec les nouvelles commandes des pharesvérifier la continuité des fils entre le capteur arrière gauche et le calculateur ABSappellationtableaux récapitulatifs des différentes normes de dépollutionvéhicule équipé des nouveaux comodos avec bague de commande des antibrouillards sur le comodoconfirmer votre choixmontage d'une nouvelle commande des antibrouillards avant et arrièremonter le kit réf. PR * fourni avec la nouvelle commande des antibrouillardsconvertisseur de couple spécifique *remplacer la pompe HPnormes anciennesappellation après-ventenouvelles normes européennesnormes actuellesappellations correspondantesUnion Européenneappellation empruntée au nom de la personne ayant défini cette norme: moins * par rapport à ECE * (Economic Commission of Europe)fonctionnement des feux diurnes sur les véhicules France ou importéssur certaines versions Europe les feux diurnes sont obligatoirespour supprimer la fonction feux diurnes supprimer les relais * et * et les remplacer par les shunts réf. PR *, couleur jaune et réf. PR * couleur bleueobservation(s)affichage de l'unité de température de consigne en degrés Celsius ou en degrés Fahrenheit suite à une interventionpour changer l'unité de l'affichage de température de consignepour incitations fiscales classe * seulementmauvaise initialisation du calculateur après son échangeappuyer simultanément sur les boutons d'air conditionné et de dégivragedégivrage dans les * secondes après la mise sous contactremplacé par *directive de Bruxelles *non spécifiélimites véhicules utilitaires = limites véhicules particuliers de la directive de Bruxelles ** classes de limites en fonction de l'inertie du véhiculetoutes cylindréesAllemagne, incitations fiscales seulement, variantes US *alternative possible au niveau * de * à *accords de Luxembourgincitations fiscales si respect dès *Union Européenne *remplacer la goulotte de remplissagele voyant * coussins gonflables latérauxtest * contrôle des fils de commande moteur lève-vitre conducteur depuis la porte conducteurtest * contrôle des fils de commande moteur lève-vitre passager depuis la porte passagerdébrancher les connexions électriques sous le siègeréf. fournisseur des calculateurs concernés *monter les vis prévues dans le kit car celles-ci étant plus courtes, augmentent le serrage de la rotulelors d'une rétrogradation de * à *sauf dérogations spéciales pour certains véhicules particulierscontrôler le libre coulissement du câble d'accélérateurlimites véhicules utilitaires = limites véhicules particuliers augmentées de * %avant toute intervention contrôler le réglage de l'anticalage et du ralenti selon la brochure Après-Vente réf. * de *suivant le côté sélectionné avec l'outil de diagnosticmasse inférieure à * tonnescontrôler le boîtier d'Avance de Charge Progressive (ACP)remplacer le ressort de rappel du levier de chargepour cette intervention se reporter à la note LUCAS Flash Technique réf. * chez les agents LUCAS DIESELcourt-circuit ou court-circuit au + batterieaprès un choc latéral du véhicule, témoin coussins gonflables latéraux alluméniveau EURO * sévériséEtats Unisreprise de la norme ETATS UNIScertains pays Europe hors CEEcertains pays Exportvéhicules utilitaires légersnormes futuresavec incitations fiscalesen projetavec système de diagnostic embarqué EOBD (Diagnostic Embarqué Européen)assise de siège avantrupture du fil chauffant suite à mauvaise définition de la nappeéchange des éléments défectueux par des nappes réduitesnappe d'assisenappe de dossierpince de verrouillage agrafessupport inférieur de projecteurla poignée de commande réhaussedoublure d'aile avant partie avantrenfort demi-façade avant supérieursupport anneau remorquagedégager vers l'arrière le faisceau d'alimentation nappes (*)serrer les écrous du collecteur d'admission à * m.daNdemi-façade avant partiellegabarit de montage support anneau de remorquagepour le retour du coffre déposédemi-façade avant supérieure assembléepositionner le support anneau de remorquagepour le remboursement de la main d'oeuvregabarit de montage support anneau de remorquageinsérer une spatule en partie basse (*) pour dégrafer l'extrémité du jonc d'agrafage du profilé de garnissagetirer doucement sur le jonc d'agrafage (*) vers le haut de dossier pour le dégrafer jusqu'au point (*)côté intérieur coiffe dossier, dégrafer le jonc d'agrafage (*) de la traverse supérieure de l'armature de dossierà l'aide d'une pince coupante, couper la ligne d'agrafes (*)relever la coiffe de dossier (*) en position maximumdéposer les nappes chauffantes (*)effectuer le regarnissage du siège dans le sens inverse de l'opération de déposerebrancher les connecteurs sous l'assiseengager partiellement de quelques filets les vis de fixation avantla réparation d'un fil de section inférieure à * mm2 est réalisable à l'aide du coffret de réparation de la connectique étanche par raccord thermosoudablevérifier le crantage du siège sur ses glissières par quelques manoeuvres successivesvis côté console centralevis côté extérieurle fonctionnement correct du siège est lié au respect des préconisations pour assurer le parallélisme des glissières à la repose du siègeéchange des nappes chauffantes comprenantdépose-pose nappes d'assise et dossiermontage de nappe réduite (zone des bourrelets latéraux non chauffée)coffret dépose/repose bras de train arrièrefaisceaux interface contrôlevalable *câbles pour prise centralisée *Pour *fiche pour condamnation centraliséeutilisation avec testeur *contrôle coussin gonflable latéralfaux connecteurfaisceau commun avec Automobiles *contrôle transpondeurcâbles pour prise centralisée *coffret dépose/pose roulements train arrièreensemble d'extraction des roulementscorps d'extracteuradaptateur pour extracteur à inertiebague coniqueensemble tiges filetéesbagues de centragecalibre de positionnementéclaireurs bas de porterétroviseur intérieur monochrometampon de montage jointensemble de montage du palier d'extrémité axe bras ARtube long *ensemble d'extraction du palier d'extrémité axe de bras ARoutils de repose de jointvidanger le réducteur (*)désaccoupler le réducteur (*) du moteur (*)veiller à ne pas abîmer le joint spi (*)rester dans l'axe pour le désaccouplement réducteur/moteuren cas de remplacement du joint (*)déposer le joint spi (*)utiliser l'outil [*] pour la repose du joint neufaccoupler le réducteur (*) au moteur (*)rester dans l'axe pour l'accouplement réducteur/moteurremplir et parfaire le niveau d'huile dans le réducteurreposer le groupe motopropulseurdifficulté de passage de la * ème vitesseafin de garantir une étanchéité parfaite, la vitre fermée s'insère dans une rainure du joint d'encadrement de porte sur caissel'étanchéité est réalisée par la tranche de la vitrele lève-vitre à bras croisés (*)la remontée s'effectue suivant un cycle pas-à-pasla fonction commande relais pompe à carburantse reporter à la brochure REVISION boîte de vitesses * réf. * du *remplir la fiche d'analyse (modèle ci-joint)température du moteur entre * et * degrés Celsiusclaquement au niveau des poussoirs hydrauliquesmauvais remplissage des poussoirs sur moteur neufsi le bruit persiste après un roulage de * km, contrôler à froid le jeu aux poussoirsdéfinition du circuit de réaspiration des vapeurs d'huilele véhicules Grand Froid possèdent d'origine * té(s) chauffant(s)les véhicules non Grand Froid ne possèdent pas de té chauffantnous établir un C.R.I pour localiser la zone de gelmonter un té chauffant dans la zone de gelgrincement au démarrage ou à l'arrêt du moteur au niveau de la rotule d'échappementdéfinition de la rotule d'échappement* plus grand que *contrôler la présence du système EGR sur le moteursi le système EGR est absent ne pas prendre en compte ce défautse reporter à la documentation d'atelier réf. *apparition du code défaut Fonction Electrovanne EGRdesserrage de la fixation du vérin de direction asssistée sur la crémaillèreremplacer le vérin de direction assistéemontage d'un vérin de direction assistée avec une nouvelle rotule, côté rouesuite à un échange du combiné ou du compte-toursle combiné ou compte-tours ne correspond pas au type du véhiculemontage d'un combiné Info Calculateur car l'information du compte-tours passe par le calculateur de coupure compresseurlors de l'échange du combiné ou du compte-tours utiliser une pièce pour véhicule avec Info Calculateurpas d'allumage du rapport engagé ou clignotement de celui-ci au niveau du combinémauvais réglage du câble de commande de sélectionrallonger le câble de commande de sélection au niveau de la rotule de renvoi sur la boîte de vitesses automatique d'un crandemande d'autorisation d'échange boîtier électronique / calculateurà l'engagement d'un rapport de vitessemauvaise connexion des fils de blindage dans le connecteur du boîtier électronique du calculateur de la boîte de vitesses automatiquecontrôler que les fils de blindage sont correctement clippés dans les bornes * et * au niveau connecteur du boîtier électronique de boîte de vitesses automatiquereclipper les fils de blindageallumage simultané des témoins Neige et Sport au combinévérifier que, pour une valeur de résistance de * ohms *, le voyant de réserve s'allumeprise en compte du défaut cliquetisremplacer le(s) projecteur(s)éventuellement remplacer la chambre à air d'origine par une chambre à air Michelin * mieux adaptée dimensionellementvéhicules équipés du nouveau lève-vitre avec fixation de la vitre par une agrafe clip au lieu d'un carré quart de tourremplacer l'ensemble estrope-agrafe de maintienla vitre de porte se déchausse de la coulisse avec ou sans rupture du patin de guidagerigidité insuffisante du talon de fond de coulissemonter une coulisse à talon rigidifiépour le montage de la coulisse à talon, utiliser une spatule pour garantir son parfait clippage dans le cadre de portemontage d'une coulisse à talon optimisé à l'aide d'une spatuleremplacer le patin guide vitre s'il est détérioréremise en conformité de l'agrafe de maintienen cours de référencementquelques plaques galvanisées sont disponibles auprès de votre Conseiller Régional Techniquethermosouder les éléments si ceux-ci le permettentremplacer la calandre en cas de rupture de la/des grille(s), pièces non détailléesdéposer le fusible du circuit concerné (exemple: lève-vitre) et brancher en lieu et place les cosses de * mm, l'afficheur doit s'allumer, sinon, inverser les 2 cossesadjonction de * profilés inox noir sur joint de caisson range-capoteles pièces sont livrées en kit afin de permettre la peinture, puis souder les éléments de la calandresoulever l'avant de la capotepositionner le couvre-capote à la verticale, le maintenir à l'aide d'un ruban adhésifdécoller l'extrémité du joint (*) jusqu'en *, en prenant soin de ne pas endommager le jointpositionner les profilés inox (*) sur le joint (*) en respectant la cote de * mmresserrer à la main l'armature (*) du joint de capotesi la tôle est déchirée, remplacer la portecoller les extrémités du joint (*) à la colle *monter une nouvelle gâche de vide-pochemontage d'un support de feu modifiéle calculateur est identique pour les moteurs * avec ou sans système EGRs'assurer du réglage correct des vitres et de la capote en se référant à la brochure * équipement cabriolet et à l'info service numéro *monter une agrafe réf. PR * sur les connecteurs * voies orange des faisceaux de ceinture de sécuritéà usage temporairejeu de tapis *disponible(s) ultérieurementavec ou sans éclairage du voyant de diagnoticl'accoudoir du siège avant ne reste pas verrouillé avec risque de rupture du supportmonter un porte-injecteur capteur levée d'aiguille avec la connectique doréecontrôler la présence de clips dorés sur le connecteur * voies noir (*) côté faisceau moteur, sinon remplacer le connecteurporte-injecteur capteur levée d'aiguilleréinitialiser le calculateur si un paramètre est incorrectrondelle cuivrefaisceau de réparationremplacement du porte-injecteur capteur levée d'aiguillela tubulure d'admission (*)le porte-injecteur capteur levée d'aiguillela rondelle pare-flammes neuve (*)la rondelle cuivre neuve (*)se reporter à la brochure électricité réf. * de *tous les coupés * sont équipés en série deSlovaquieassistance de freinage assurée par *maître-cylindre tandem diamètre * mm à clapetle coupé * reçoit des étriers de freins de marque * à * pistonsremplacement du connecteur * voies noir avec clips étaméssuspension à amortissement variableAntilles françaisesassembler la traverse (*) de l'attelage et le bras de liaison (*) sur le longeron côté échappement du véhicule avec les fixations (*) et (*)engager les cales (*) ou (*) si nécessaire au rattrapage du jeu entre la traverse (*) de l'attelage et le longeron droit du véhiculeafin de déterminer l'épaisseur des cales (*) ou (*) à utiliser si nécessaire pour le rattrapage du jeu entre la traverse (*) de l'attelage et le longeron droit du véhicule, procéder comme suitmesurer le jeu entre la traverse (*) de l'attelage et la face d'appui sur le longeron au point (*), puis retrancher * mmenlever provisoirement la gaine annelée fendue (*)Boliviefaire ressortir le connecteur de la lunette chauffante (*) sur le côté de la trappeavec la clé [*] présente dans le kitParaguayUruguayChiliColombieEquateurSurinampack complémentaire faisceaux interfacesfiche pour lève-vitres électriques et rétroviseursutilisation avec testeur *ajouter un fil entre le capteur de vitesse et le calculateurBrésilBahamasBarbadeBelizeGuatemalaHaitiHondurasJamaïqueMexiqueNicaraguaPanamaPorto RicoRépublique DominicaineSalvadorTrinité et Tobagofourchette * ère et * èmeaxe de fourchette * èmeaxe de fourchette * ème et marche arrièreen s'aidant du faisceau de réparation (*), couper le faisceau (*) de manière à pouvoir effectuer la liaison * dans la zone (*)clé de verrouillageanneaux d'arrêtfiche pour condamnation centraliséeressort de frein arrièreAmérique centrale et Caraïbesrelier (par procédé *) (*) le faisceau de réparation au faisceau moteurprendre soin de ne pas couper la gaine des fils au moment de dénuder les faisceauxoutillage en dehors du coffret *pignon de marche arrière non freinémur ou craquement à l'engagement de la marche arrièreremettre un morceau de gaine annelée (*) et faire cheminer le faisceau comme indiquédépose-pose tubulure d'admissionéchange du connecteur * voiesabsence d'information contact pédale de freinen mesures paramètres avec le TEP 92 ou PP2000l'ancien calculateur * permet de contrôler l'information contact de frein en mesure paramètreroue de secours identique aux quatre roues du véhicule *les nouveaux calculateurs * et * ne permettent plus de contrôler cette information, quelle que soit la position de la pédale de frein, le TEP 92 ou le PP2000 afficheront Contact Frein *uniquement sur le grade *outil de limitation de tensionl'outil n° * référence PR * permet de limiter le courant et la tension sur un circuit à contrôlerpour effectuer un réglage mécanique, les éléments connectés peuvent fonctionner à vitesse réduitefuite de carburant à l'entrée du filtre à carburantpar temps de forte neige et suite à une manoeuvre sur une congèrerupture de l'entrée du filtre par la congère ou la neige geléeen repriseréglable de * V à U batteriemaintenir (*) appuyé et tourner le potentiomètre (*) jusqu'à ce que la valeur désirée soit affichéesi on tourne le bouton (*) de façon à allumer le voyant vert (*) la tension délivrée sera celle de la batteriepression de suralimentation insuffisantele réglage d'intensité n'aura aucun effet dans ce cas, seule la protection électronique * sera opérationnelleajutage du tuyau de mesure de pression d'admission d'air partiellement obturé par de la corrossionmodification du traitement thermique de l'ajutageremplacer le tuyau de pressioncraquement au braquageréglage de limitation d'intensité (*) (réglable de * à * A)desserrage du carter de direction sur le berceau moteursi le voyant vert (*) est allumé, ce réglage est inopérantmontage de vis de longueur * mm au lieu de * pour l'assemblage du carter de direction sur le berceau moteurcouple de serrage identiqueprésence d'eau au niveau du tapis de sol côté gauchesuite à des conditions météorologiques pluvieuses, neigeuses ou à un lavagerigidité du soufflet d'étanchéité de levier de vitessesdégager les brides puis abaisser la ligne d'échappement (*)déposer les sangles (*) et abaisser l'échappement (*)la mise en ligne correcte de l'échappement (*) (bon alignement)absence ou mauvais montage du passe gaîne, non utilisé, se situant sur le tablier au-dessus du passage du câble de commande d'ouverture capotfixation (*) axe inférieur de colonne de directionpositionner correctement le passe-gaineposer un passe-gainebouton (*) relâché, l'afficheur indique en ampères l'intensité qui circule dans le consommateurdéposer les bras d'essuie vitreschaque fois que cette intensité dépasse la valeur de la consigne, le voyant (*) s'allumereposer les bras d'essuie-vitresdéposer les grilles d'auventreposer les grilles d'auventpour les véhicules direction à droite cet obturateur se situe du côté droitfixation (*) boîtier rotule sur crémaillèrenormes de dépollutionmoins *intensité de consigneactionner le lève-vitre en montée, l'intensité affichée est de * Aintensité normalemême si le moteur lève-vitre consomme * A, l'intensité se trouve ainsi limitée à * Adans ce cas, le voyant (*) s'allume car la consommation est supérieure à la normaleréglage de l'intensitéaffichage permanent de l'intensité absorbée par le moteur ou le consommateur sous contrôledisjoncteur électronique à réarmement automatiquevis (*) de vilebrequintélécharger un nouveau logiciel calculateur à partir du CD-ROM *en raison de la présence de benzine dans le carburant sans plomb, cette opération doit être réalisée à l'extérieur ou dans un local ventilédéfaut permanent régulation de richessece nouveau logiciel améliore le fonctionnement moteur mais ne traite pas complètement le manque de couple moteursupprimer dans tous les cas le leurre canisterle voyant tardera à s'éteindre et le code électrovanne canister restera en mémoire mais ne pas en tenir comptesuppression du leurre canistermodification du calculateur pour que le témoin s'allume normalement même avec un défaut en mémoirepas modification prévue avant le montage du transpondeurfrottement du renfort arrière en forme de U sur la nappe de l'armature de l'assiseGolfe Persiquedéposer l'assise du siègeenlever le renfort en U qui est fixé par * agrafes métalliquesenlever les * crochets gris qui se situent en partie avant du siègepar gravitépar aspirationpompe à assistance de directioncontrôler si le calculateur comporte la dernière génération d'EPROMne sera plus livréce calculateur n'est pas en technologie Flash Epromle véhicule est-il équipé d'une prise diagnostic centralisée * voies ?en dehors de la période de garantie, lors d'un échange de boîtier électronique ou du calculateur, il est demandé de respecter cette procédure (voir brochure Garantie paragraphe *)boîtier enclenchement de rotule (*)fixation de cale élastique anticouplefixation biellette sur cale élastique anticouplefixation biellette anticouplemettre la vitre en butée hautevérifier l'appui de la vitre au fond de l'outil [*] et en appui sur l'outil [*]déposer l'amplificateur de radio afin d'accéder à la fixation arrièresous la tablette arrièreintervenir sur les fixations des compas d'articulation sur caissesi le rétroviseur est rabattable, déposer le panneau de garniture de porte et dégager la feuille d'étanchéité afin d'accéder au connecteurvérifier le fonctionnement des équipements électriquesrenfort choc latéraltémoin de ceinture de sécurité oubliéeéclairage de seuilplafonniersoxydation du relaismontage d'un relais de réchauffage non étanche et mal positionnémontage d'un relais de réchauffage d'air d'admissionmontage d'un embrayage et d'une pédale modifiéscoffret de réglage de vitremonter un calculateur année modèle * réf.PR *mettre la vitre en butée hauteprépositionner le chariot de guide arrièretirer la vitre vers l'intérieurà l'aide de ventousesécarter le tuyau de réfrigération (*)assembler la traverse (*) de l'attelage et le bras de liaison (*) sur le longeron côté échappement du véhicule avec les fixations (*)fixer le boîtier d'enclenchement (*) de la rotule (*) sur la traverse (*) de l'attelage avec les fixations (*)appliquer le primaire verre choisi dans l'ensemble d'encollageattelage rotule monobloc *boîtier d'enclenchement (*) avec traverse attelage (*)protéger le lécheur extérieur de vitre sur toute sa longueur avec une feuille de papier afin d'éviter de la graisser en déposant la vitremontage de la rotulesauf pour les garnitures (*)la destruction du joint surmoulé entraîne le changement de la lunetteembase feu stop supplémentairesi l'équipement est de marque * le filtre à carburant doit être de la même marque, sinon remplacer le filtre à carburantvis avantmouveau procédé de moulage des disques, injection multi-attaquevis arrièreserrer les vis dans l'ordre suivantcontrôler le bon centrage du groupe motopropulseur sur ses supportsserrage des fixations (*) à * m.daNpour les volets mobilescomposition du coffret *lâcher en marche arrière lors d'une forte accélération ou lors de remontée de pente importanteécarter le calculateur et son support (*)s'assurer que le lâcher n'est pas engendré par un mauvais engagement de la vitesses ou une contrainte des biellettes de commandebrancher la pompe à vide [*]remontées de bruits par le câble de commande et le levier de vitessesdéposer le tuyau de retour carburantmettre en place le bouchon [*]si la valeur est inférieuresi la valeur n'est pas inférieuremonter une biellette de passage filtréemontage de biellettes de passage et de sélection filtréesmettre en place un raccord plongeant dans l'éprouvettesi la valeur est supérieuremonter une biellette de sélection filtréesi la valeur est comprise entre * et * bars, contrôler le raccord encliquetable (tuyau retour du carburant)échanger la rampe d'injectionsi la valeur n'est pas supérieurebruit des biellettes de barre antidévers avantbruit des biellettes de barre antidévers arrièreusure des rotules de la biellette de barre antidéverslors du premier freinagecoincement du ressort antibruit des plaquettes de frein avant, côté piston, dans la gorge entre le piston et la piste d'appui du ressortremplacer les plaquettes de frein avant en prenant soin de positionner correctement les ressortsévolution des étriers avanteffectuer un contrôle de la pression du carburantsignal débitmètrecommande papilloncontrôle contacteurscontrôles réglagescontrôle débit/avancecontact serrures G et D ouverturecontact serrures G et D fermeturecommande actionneursfiche pour condamnation centraliséeutilisation avec testeur *fiche pour lève-vitres électriques et rétroviseurs extérieursoutils de réglage vitres latéralescomplément au coffret équipements carrosseriecales de réglage de vitresnylon noirgabarit de réglage entre custode et vitre de portegabarit positionnement anneau d'arrimageoutil de réglage d'alimentation toit ouvrant, rétroviseur, lève-vitres électriquesoutil de réglage alimentation toit ouvrant, rétroviseurs, lève-vitres électriquespréconditionnement projecteurs antibrouillard avantmoteurs avec calculateur injectionfaisceaux voletengager la cale (*) entre les cales de rattrapage de jeu (*) et le longeron droit du véhicule puis assembler l'ensemble avec le bras de liaison (*) de l'attelage à l'aide des fixations (*) sans les bloquercomplément pour *à partir du numéro de coffre de batterie *verrouillage connecteur calculateur ABS *lors du branchement du connecteur * voies noir sur le calculateur, veiller à ce que le levier (*) soit en position verticaleune fois le connecteur en place, baisser le levier jusqu'à sa position horizontale (ne pas forcer car les clips ou les languettes risquent d'être endommagés)adaptation du circuit de refroidissement voiture pour montage du coffre avant inférieur équipé de raccords encliquetablessi le connecteur est mal branché, le voyant ABS du tableau de bord reste allumé lorsque le contact est mischasse mise en place des billes sur culassefaisceau complémentaire coussin gonflable *coffret outils contrôle éléments pyrotechniquescoffret faisceau destruction pyrotechniqueboîtier interconnexion de déclenchement coussin gonflable - volant + ceinturesoutil contrôle module conducteur (*) passager (*) et coussin gonflable passager (*)outil contrôle module passageroutil contrôle ceintures pyrotechniquesoutil contrôle module conducteurreposer les nouvelles nappes chauffantess'assurer de la bonne étanchéité de l'empilage en bout de vilebrequin et d'arbre à cames, côté distributioncontrôler l'absence de fuite d'huile au joint du couvre-culassemontage du joint de culasse du fournisseur * avec insert bleu enrobé et grenaillénuméro moteur garanti *kits en cours d'approvisionnement dont la composition est différente suivant les moteursinverser le sens du cheminement de la boucle du faisceau d'alimentation des bougies de préchauffage lors du montage des tuyaux haute pression d'injecteurfissuration, désolidarisation des préchambres de combustionmorceau de préchambre tombé dans le cylindre ou préchambre tombée lors de la dépose de la culassechangement de matière des préchambresévolution géométrique des préchambresdéposer l'enjoliveur (*) extérieur de vitreremonter la vitre en appui sur les outilspositionner les outils [*] à l'emplacement des fixations de vitre de custodefissuration de la culassetampon de repose joint arbre de sélectionconsommation du liquide de refroidissement trop élevéeaugmentation de l'épaisseur du plancherréduction de la hauteur du siège de soupapeoutil d'extraction joint arbre de sélectionalimentation électrovannes et régulateurssignal info volonté conducteurcommande groupe motoventilateurblocage levierclé antivolavec chaque code défaut et afin de faciliter le diagnostic, on indique les paramètres suivantspassage : montant ou descendanttirage ou rétrochangement rapportle compteur indique le nombre de fois où le défaut est apparuces paramètres sont enregistrés à l'apparition du défaut et sont lus après chaque code défautpièce nécessaire à la réparationinverser le cheminement des câbles d'alimentation et leurs fixations sur supportseul le nouveau montage sera disponible en Pièces de Rechangearaser si inutileévolution du couvercle *à percer si nécessairesi l'outil diagnostic affiche une vitesse cohérente sur chaque rouele coussin gonflable latéral est monté en optionoutil de diagnosticbrancher un appareil permettant de mettre sous pression (environ * bar(s)) le circuit de freinageun message écran apparaît, demandant si la purge du circuit primaire a été effectuée, puis réaliser le déroulement de la purge en suivant les indications que donne l'outil de diagnosticune fois terminée la purge avec l'outil de diagnostic, attendre * heures, puis effectuer une purge sans l'outilen cas de récidive suite à l'application de l'INFO FLASH *monter des plaquettes de frein avec garniture *les plaquettes de frein * peuvent émettre des sifflements au freinageà partir du marquage de fabrication * contrôle unitaire des sondes chez le fournisseursurtout au réembrayagemontage d'un mécanisme à levée de plateau augmenté à * au lieu de *avant de remplacer une armature, régler la commande d'inclinaison du dossier comme suitdéposer le carter extérieur inférieur de siège avantdesserrer totalement l'écrou molleté sur la tringle de déverrouillagela fixation * inférieure du chariot de rail arrièreplacer le dossier du siège sur la * ème ou * ème position de l'inclinaisonune main en appui sur la palette de commande d'inclinaison, visser à la main l'écrou molleté jusqu'à la limite des possibilités du vissage manuelserrer l'écrou supérieur * à fond de boutonnièreactionner la palette de commande d'inclinaison sans déverrouiller le dossier, rattrapage de jeu, puis visser l'écrou molleté, comme ci-dessusdéposer le galet tendeur (*)répéter * fois l'opération précédentereposer le carter extérieur inférieur de siège avantjeu de dossiers de sièges conducteur et passagerdécouper les cordons MIG à l'aide d'une meulece document, qui traite des particularités des interventions et recherche de pannes sur la boîte automatique, doit être utilisé après avoir pris connaissance des informations contenues dans la brochureprincipe de fonctionnement et présentation de la boîte de vitesses (brochure *) et la brochure *seules les nouvelles pièces seront disponibles en Pièces de Rechangevérifier au préalable le contacteur multifonction et le réglage de la commandebrancher le contrôleur de faisceaux * muni de l'interface * et du faisceau *fonctions inutilisées en * coupévous allez effectuer la purge du circuit interne du groupeavez-vous effectué une pré-purge du circuit de frein ?appuyer sur la pédale de frein pendant la durée de la purgeouvrir simultanément les * vis de purge des roues avantfermer les vis de purge des roues avantrefaire une purge classique du circuit de freinagearrêter la rotation de la roue avant de poursuivredegré *branchement sur le connecteur test * ou connecteur * vert *branchement sur la prise centralisée ou connecteur * vert *à partir de l'année modèle *, le diagnostic de la BVA s'effectue à partir d'un connecteur * vert situé à côté de la prise centralisée *à partir de *, le diagnostic se fait à partir de la prise * voies *dans le cas où le calculateur ne reconnaît plus la position *, il n'autorise plus le déverrouillage du levier (shiftlock) par appui sur la pédale de frein **manchon contrôle pression turbo moteur *inchangépige contrôle arbre à camescale réglage tendeur dynamique de courroiefonction signal info volonté conducteurcalculateur BVA débranchéconnecteur faisceauconnecter l'interface *mettre en place la fiche de test et les * pinces sur les bornes (*) de la batterieattendre * secondes en butéeavec capacité tamponsans capacité tamponcontrôle fonction alimentationélectrovannes et régulateursce défaut n'est détecté qu'à la mise du contactcontrôler tension d'alimentation aux bornes (*)entre calculateur BVA * et bloc hydraulique *un défaut d'alimentation (tension batterie inférieure à * volts) peut entraîner l'apparition du défaut actuateurélectrovanne pilotéeélectrovanne au reposcontrôler que le défaut ne réapparaît pas, sinon faire un essai avec un calculateur neufextracteur joint contacteur multifonctionscomplément au Coffret Intervention Périphérique BVA *repère * pour moteur *la périodicité d'échange de la courroie est de * km quelles que soient les conditions d'utilisationlève-vitres électriques séquentielstampon de montage pour joint d'arbre de sélectioncomplément au Coffret Dépressiomètre Contrôle Circuit Gazoleaprès effacement, si le défaut réapparaît et si aucune anomalie n'est détectée, le défaut peut être dû à un problème mécaniqueusure d'un frein ou fuite d'huile internecontrôler la commande vitessesfaisceau interface pour toit ouvrant électriquepermet de limiter la tension sur les circuits de puissance sous contrôlese connecte en série à la place du fusible du circuit à contrôlerpermettra d'effectuer des réglages précis et sensibles sur lève-vitres, toit ouvrant, tous moteurs, en ralentissant la vitessela tôle de réglage (*) sur la BVA ne devra jamais être démontée, sinon la corrélation entre la position du sélecteur de la BVA et l'indication électrique ne sera plus garantiecontinuité circuit de commandele relais groupe motoventilateur * est activé lorsque la température d'huile BVA est supérieure à *°Cfaire attention à la rondelle entretoise (*)reposer le capteur (*) avec sa rondelle entretoise (*)utilisation d'une station de vidange/récupération équipée d'un décanteur d'huilejoint arbre de sélection contacteur multifonctionserrer l'écrou * pour extraire le jointà l'aide de l'écrou (*), de fixation de la biellette, serrer jusqu'à venir en butéele tuyau (*) de réaspiration des vapeurs d'huiledéposer l'ensemble culasse/collecteursrécupérer le joint de culassel'ensemble culasse/collecteursvanne injection air échappementdéposer la vanne injection air échappement (*) de son support (*)récupérer le joint vanne-support (*)serrer les fixations de la vanne sur son supportremplacer le connecteur du capteur de vitessemontage d'un connecteur de capteur de vitesse de couleur blanche au lieu de noirmontage d'un nouveau capteur de vitesse dit compacté et d'une nouvelle technologiedétrompeur différentpour le bourdonnement à * tr/mn une amélioration peut être obtenue en montant une masse sur le support moteur supérieur droitdéposer le tuyau d'arrivée d'air (*)le support (*) en tirant dans le sens de la flèchedéposer la pompe (*) injection air échappement par le dessusmettre en place la pompe (*) dans le compartiment moteur et la maintenirmettre en place le support (*) en présentant la pompe (*) dans son supportcontrôler le montage des suspension d'échappement et l'alignement de la ligne d'échappementdépose cales de rehausse de suspensionlever le véhicule, roues pendantesdéposer les cales (*)lever légèrement l'avant du véhiculefixer le support (*) de pompemonter les sangles d'échappementmonter la sangle centrale d'échappement seulecontrôler le bon montage des supports moteur, leur centrage et la position du support coté droitcontrôler que la biellette anticouple inférieure inférieure soit bien positionnéeécarter le tuyau (*)effectuer la tension de la courroie d'entraînement des accessoiresdéposer les cales de rehausse de suspensions avant et arrièrefixation (*) du convertisseur sur valve distributricevaleur(s) indiquée(s) dans brochurevous allez intervenir sur une direction à vérin intégréla fiabilité du mécanisme sera liée à la qualité de votre interventionla crémaillère (*)les portées (*) du soufflet de crémaillèredirection assistée à vérin intégré *reposer un soufflet neuf (*)positionner correctement les portées du soufflet en (*) et (*)la rotule de direction (*)régler le parallélismeutiliser de l'huile neuve pour les remplissages et appoints du circuitcette gamme ne s'applique pas à la valve de la direction assistée variablel'échange de la valve est interdit car ce système est très sensible aux impuretéspour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l'aide de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux tuyaux de directionserrer dans un étau équipé de deux mordachesen butée de crémaillère, continuer de tourner jusqu'à extraction de la valve * du carteremmancher la valve distributrice (*) à l'aide des outils [*]ne pas utiliser les vis de fixation de la valve pour réaliser l'emmanchementdéposer le bouchon (*) de la vis (*)saccades en forte chargenon conformité de la forme du jet d'injecteurmontage d'injecteurs garantisremplacer les injecteurs non conformeslève-vitres avant séquentielsmoteurs avec calculateurscustodes électriquesprééquipement radiotéléphonecentrale de protection habitacleplafonniers temporisésrupture du tuyau intermédiaire d'échappement au niveau de la liaison avec le silencieux arrièreinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau principalinterconnexion faisceau principal avec faisceau moteur (*)interconnexions faisceau planche de bord avecinterconnexions faisceau habitacle avecfaisceaux sièges conducteur et passagerrupture du silencieux arrièresifflement de l'échappementsuppression des trous dans le tube numéro * du silencieux arrièrerelais moteur tournant* groupes motoventilateurs + résistanceraccord Banjol'insonorisant de capot se consume en roulantsupposition: un mégot récupéré sur l'autoroute qui brûle l'insonorisantinsonorisant de capot qui ne se consume pas, en cours d'étuderemplacer l'insonorisant de capotdestruction du relais/temporisateur de lunette arrière chauffantebruit de gâches de portecontact entre la serrure et la gâche de portemonter des gâches de porte * d'origine Argentineodeurs désagréables des panneaux de portesremplacer le(s) panneau(x) de porte(s)vibrations ressenties dans le siègesans pompage moteurdéfaut de combustionmonter une cale anti-couple plus rigide réf. PR * en utilisant l'outil * du coffret moteur *repousser les pistons à fond dans leur logementintercaler une cale en bois (*) entre l'outil [*] et la plaquette (*)dans le cas où l'intensité dépasse * A, le voyant (*) s'allume* à U batterieétanchéité autour des pistons (*)le bon état et l'ajustement parfait des capuchons (*)le dos (*) des plaquettes de freinsutiliser la graisse fournie avec les plaquettes de freins neuvesnon fonctionnement des feux de recullorsque le liquide s'écoule propre et sans bulles, fermer la vis de purge (*)avec la vis de purge (*)fonction blocage levier (shift-lock)contacteur de marche arrièreremplacer le contacteur de marche arrièresi la purge classique du circuit n'est pas satisfaisante, il est possible de purger l'antiblocage de roues * ème génération avec l'outil diagnostic en suivant les indications données par celui-cil'utilisation de l'outil diagnostic sera nécessaire dans le cas où les * conditions suivantes se seront produites en même tempsair dans le circuitbloc de régulation activemontage à * du fournisseur * sur boîte de vitesses *conséquences de la présence d'impuretés dans le circuitgrippage du mécanismeblocage du mécanismefuites de liquidesuivre les indications des différentes gammes d'interventionintervenir dans un endroit très propreutiliser des chiffons non peluchantsne pas utiliser de soufflettepompe injection air échappementfuite d'huile par l'empilage en bout de vilebrequin côté distributionmauvaise étanchéité entre le pignon de pompe à huile, le vilebrequin et l'entretoisemodification du pignon de pompe à huileréaliser l'étanchéité au niveau du pignon de distributionutiliser de la pâte auto-joint noire réf. PR *pour réaliser l'étanchéité entre le pignon, l'entretoise et la rondelle, serrer la vis en * étapes à * mdaN, à * mdaN et à * mdaN afin de répartir uniformément la pâte à joint entre les piècespartie supérieure du bandeau de pare-chocs avant non peintepeindre la partie supérieure du bandeau de pare-chocsdifférence d'aspect entre le pare-chocs avant et arrièrenon conformité des pare-chocs livrés par le fournisseurutiliser des bouchons (disponibles en pièces de rechange) pour obturer les orifices de la valve et des tuyauxsur voletfeu de position arrière droitcapteur présence d'eaucapteur niveau d'eaucorrecteur hauteur projecteursimpossibilité de remise à zéro du compteur journalierfeu de position arrière droitfeu de position avant gaucheboîtier temporisation dégivrage lunette arrièrealimentation connecteur caravaneboîtier alarme volumétriqueéclairage façade autoradioéclairage façade chauffage-climatisationbruiteur d'oubli des feux de positioncontact freinage régulation de vitessesla montre tourne en permanence à grande vitesseécrou de roueéclairage interrupteur de condamnation des lève-vitres arrièresuite à un échange du boîtier plus la carte imprimée du combinélongueur des poussoirs de commande légèrement différentelimer de * mm les poussoirs de commande de la mise à l'heure de la montre et de la mise à zéro du compteur journalierévolution de la carte impriméemontage de boutons poussoirs au lieu de lamelles déformables pour la commande de la montre et de la mise à zéro du compteur journalierfonction blocage cléles droits de propriété intellectuelle relatifs aux informations techniques contenues dans cette brochure appartiennent exclusivement au constructeurtoute reproduction, traduction, ou diffusion de tout ou partie de ces informations sont interdites sans autorisation écrite préalable du constructeurles informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux professionnels de la réparation automobilece défaut ne cause en aucun cas un dysfonctionnementdans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité des véhiculeselles seront utilisées par les réparateurs automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur entière responsabilité, à l'exclusion de celle du constructeurles informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l'objet de mise à jour en fonction de l'évolution des caractéristiques des modèles de chaque gammedéfaut fugitif liaison décodeur calculateur moteurnous invitons les réparateurs automobiles à se mettre en rapport périodiquement avec le réseau du constructeur, pour s'informer et se procurer les mises à jour nécessairespour la repose des soufflets de protection de crémaillère, se reporter à la gamme Dépose-Repose soufflets de protection de crémaillèrechute de tension batterie lors de la phase de démarrage, inférieure à * Voltsau retour ralenti ou lors de l'utilisation d'accessoiresmodification de la calibration du calculateurla direction à assistance variable est très sensible aux impuretéstourner la queue de valve jusqu'en butée de crémaillère (*)le poussoir (*) avec son joint toriques'assurer que la tige du comparateur coulisse librementlever énergiquement la crémaillère (*) pour assurer l'appui du poussoir (*) sur la vis (*)relâcher la crémaillère (*)tout en observant le comparateurtourner la queue de valve * d'un demi-tour dans un sens puis dans l'autre, par rapport au point milieu crémaillèrerelever la valeur du jeu sur le reste de la course crémaillèrela valeur (*) du jeu au poussoir doit être comprise entre * et * mmsi le jeu (*) est incorrect sur le reste de la course crémaillèrereposer le bouchon plastique (*)freiner la vis (*)reposer le soufflet (*)vérifier l'absence de claquement du poussoirsi le jeu (*) est correct sur le reste de la course crémaillèrefaire un repère (*) sur le carter de direction, concordant avec l'extrémité (*) du secteurdesserrer la vis (*) jusqu'à faire coïncider l'extrémité (*) du secteur avec le repère (*)si, après ce premier réglage, le jeu (*) est incorrectserrer ou desserrer de quelques degrés la vis (*)serrer pour diminuer le jeu, desserrer pour augmenter le jeurecommencer cette dernère opération jusqu'à obtenir un jeu (*) compris entre * et * mmvis pré-enduitescrochet d'extraction du joint de convertisseurles vis de serrage du guide butéeles paliers d'axe d'embrayageles écrous de serrage des lignes d'arbresles vis de serrage de plaque intermédiairedu levier et de l'axe de débrayageopérations qu'il est impératif d'effectuer avant d'aborder la méthodeopérations qu'il est impératif d'effectuer aprés la méthode afin de remettre la boîte de vitesses en état de fonctionnerfonction commande groupe motoventilateurspince à riveterdéposer la butée d'embrayageles joints de sortie de pontle levier rotulene pas saisir les deux derniers chiffres ou lettres (cela correspond simplement au centre de fabrication)avant de mettre en place la plaque d'appui des culbuteurs [*] en respectant son sens de montage par rapport à la distributiondéshabillage de la boîte de vitessesdépose couple de * èmeimmobiliser l'arbre secondaire en engageant * vitessesmontage série de l'écrou d'arbre secondairemontage après-vente de l'écrou d'arbre secondairerepérer la position des vis colonnettes de fixation de carter si la boîte de vitesses en est équipéerespecter les conditions de nettoyage et de remontagehabillage de la boîte de vitessesdéposer les * vis (*) en faisant tourner le vilebrequinaprès un roulage de * mètres à froidsuite à un passage sur un obstacledépose du carter de boîte de vitessesretirer l'axe de fourchette (*) de marche arrière (appuyer légèrement sur la fourchette pour libérer l'axe)chasser la goupille (*) de fixation du doigt de passage vers l'extérieur de la boîte de vitesseschasser la goupille (*) de l'axe de passagele ressort (*) et ses deux coupelles d'appui (*) (suivant le type de montage de la boîte de vitesses)retirer le corps étrangerdécalage du pignon de pompe d'injection provoqué par un corps étranger dans le carter de distributionarbres primaire, secondaire et différentielhabillagesi le pignon de la pompe d'injection est décalé d'une dentcontrôler l'état de la clavette d'entraînement de la pompe d'injectionméthodes de calculafin de répondre à de nouvelles normes, la méthode volumétrique ou gravimétrique (directive */*/CEE) est remplacée par la méthode bilan carbone (directive */*/CE)contrôler l'état de la courroie de distribution et des pignonsconditions de mesures généralesafin que les mesures entre les différentes marques de voitures soient représentatives et comparables, elles sont effectuées dans des conditions très précises qui sont définies par une normeimmobilisation préalable du véhicule pendant plusieurs heures dans une atmosphère contrôlée (macération)véhicule sur un banc à rouleauxroulage en atmosphère également contrôlée (température, hygrométrie, vent)simulation au niveau des rouleaux du banc d'essai d'une charge (résistance) en fonction du poids du véhicule et de sa résistance à l'avancementainsi, il est probable que les valeurs communiquées par le constructeur ne correspondent pas exactement à celles mesurées dans le cadre d'une utilisation courante du véhicule par le clientpour les véhicules essence, le carburant utilisé est du RON *méthode volumétrique ou gravimétriqueméthode de mesurepour cette méthode, on effectue une mesure directe de la masse ou du volume de carburant consommé par le véhicule dans * conditions de roulagevitesse stabilisée à * km/hpour la consommation en circuit urbain, le véhicule effectue un cycle urbain (*) (composé de * cycles élémentaires (*); puis un cycle extra-urbain (*)on effectue alors un nouveau cycle urbain (*); c'est dans ce cycle, et donc moteur chaud, que l'on mesure la consommation de carburanton en déduit la consommation en litres pour * km de roulageméthode du bilan carbonela méthode du bilan carbone consiste à déterminer la consommation de carburant d'après le nombre d'atomes de carbone émis par les gaz d'échappementles chiffres de la consommation de carburant sont calculés dans * conditions de roulagecircuit mixtele circuit mixte est un rapport entre le circuit urbain et le circuit extra-urbainle véhicule effectue un cycle urbain (*) (composé de * cycles élémentaires (*))outil de montage des roulements d'arbre primairecontrairement à la méthode volumétrique ou gravimétrique, c'est dans ce cycle, donc moteur froid, que la consommation circuit urbain va être calculéeles gaz d'échappement sont prélevés dans des sacsà la fin du cycle urbain, on ferme le sac (*) et on ouvre le sac (*); débute alors le cycle extra-urbainen plus des consommations en litres par * km, le constructeur peut indiquer la masse moyenne de CO2 (dioxyde de carbone) émise à l'échappement lors des cycles urbain et extra-urbaindéshabillage fourchette 1ère/2èmerelais de marche arrièrefixer les * raccords sur les tuyaux (*)garniture panneau arrière (*)huiler les pièces au fur et à mesure du remontagereposer le roulement (*) neuf côté pignon de 1èrereposer le roulement (*) neuf côté pignon de 5èmeorienter la gorge (*) du roulement vers le hautamener le jonc d'arrêt (*) dans sa gorge à l'aide de l'outil [*]serrer le jonc d'arrêt (*) au fond de la gorgeressort du frein de marche arrièrecirclips de maintien du ressort de frein de marche arrièrele ressort du frein de marche arrièrele circlips de maintien du ressort de frein de marche arrièrela goupille élastique neuve (*)respecter les conditions de nettoyage et de remontagereposer la cage extérieure (*) neuve du roulement de pont gauche à l'aide de l'outil [*] et d'une pressele palier supérieur (*)le levier rotule (*), rotule graisséeles cannelures (*) de l'arbre primaire des boîtes de vitesses fabriquées jusqu'au *un excès de graisse sur les cannelures de l'arbre primaire peut entraîner la destruction de l'embrayagereposer la butée d'embrayage (*)le joint à lèvres droit de sortie de pont à l'aide de l'outil [*]le joint à lèvres gauche de sortie de pont [*]nettoyer les filetages du carter d'embrayage à l'aide d'un taraud, et les filets des vis réutilisées à l'aide d'une filièreles boîtes de vitesses non renforcées dont la plaque intermédiaire est fixée par * vis en série doivent être remontées avec * vis en après-venteenlever l'excédent de colle dans le logement des roulements et des alésages d'axe de fourchette après serrage des vis de plaquereposer l'ensemble en engageant en même temps le doigt dans les noix d'axe de fourchettes (*)le joint d'axe (*) neuf, préalablement graissé à l'intérieursur les boîtes de vitesses équipées du frein de marche arrière, contrôler la présence du circlips (*) et du ressort (*) de frein de marche arrière sur l'axe de fourchette 1ère/2èmerespecter le cheminement et le bridage du faisceauidentification des différentielsle différentiel diamètre * mm possède des nervures (*) à l'arrière du boîtierle diamètre * mm correspond au diamètre de la sphère d'évolution des planétairesle différentiel diamètre * mm ne possède pas de nervures à l'arrière du boîtierreposer le centreur planétaire (*) dans son logement, côté opposé à la couronne (le coller à la graisse)les satellites (*), avec les coupelles de frottement (*)lunette et rétroviseurs chauffantssonde présence eau dans le gazolecommutateur lunette chauffantele système mono-motronic * est une évolution du système mono-motronic * qui permet de gérer l'allumage et l'injectionce dispositif est adapté aux moteurs suivantsdescription du systèmepastille thermique chauffanteil existe une procédure permettant de retirer l'avance, dans certaines phases de fonctionnement du moteur, afin d'assurer une protection contre un éventuel cliquetisla modification de l'avance s'effectue par l'intermédiaire d'une variable en mémoire dans le calculateur, en utilisant un appareil de diagnosticimplantation sous capot moteurschématique injection-allumage *calcul du temps d'injection et commande du mono-injecteurle réchauffage du mélange admishabillage fourchette 1ére/2émele calculateur possède deux circuits de commande qui alimentent alternativement chacun des deux circuits primaires de la bobinegrâce à l'information du capteur de régime et de position, le calculateur sélectionne les couples de cylindres * ou *le capteur de régime et de position est placé en regard des repères du volant moteur; il est constitué d'un noyau magnétique entouré d'un bobinagelorsque les dents du volant défilent devant le capteur, il se crée une variation du champ magnétique qui induit dans le bobinage une tension alternative (signal sinusoïdal)la fréquence et l'amplitude de cette tension sont proportionnelles à la vitesse de rotation du moteurle volant moteur comprend sur sa périphérie * dents dont * ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Hautla commande de l'électrovanne est du type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture)non alimentée, cette électrovanne se trouve en position ferméece changement de stratégie permet de limiter le taux d'émission des vapeurs de carburant dans l'atmosphère, véhicule à l'arrêtce capteur transmet cette information au calculateur, lui permettant de déterminer le rapport de boîte de vitesses utilisé afin d'améliorer le comportement véhiculele relais double assure l'alimentation électriquecette information est utilisée pour la reconnaissance des positions Pied à Fond, et transitoires pour les stratégies d'accélération, de décélérationle potentiomètre papillon est constitué de deux pistes permettant d'obtenir une précision suffisante sur les très faibles ouvertures du papillon pour compenser l'absence de capteur de pression* ° de précision de * à * °identification et interrogation des calculateurs en courssur contacteur de gâchesur la masse en utilisant une des fixations de celle-cimontée uniquement sur la motorisation *, cette pastille débouche par un orifice dans le conduit de la tubulure d'admission sous le corps d'injection monopoint (CIM), elle a pour fonction d'améliorer l'homogénéisation du mélange air-carburantla pastille thermique chauffante (*) est alimentée en * V par l'intermédiaire du relais de réchauffage (*)pour une température moteur inférieure à *°C, le calculateur commande le relais (*) par une mise à la massecomposition du corps d'injection monopointpiquage purge canisterafin d'améliorer la progressivité et de limiter l'usure entre l'axe du papillon des gaz et le corps d'injection monopoint, le ressort de rappel est déporté sur un axe double, une biellette assure la liaison entre les deuxpour motorisation(s) *le contacteur de ralenti renseigne le calculateur de la position pied levé, cette information est utilisée pour le fonctionnement au ralenti et la coupure d'injection en phase décélérationle moteur de régulation ralenti assure la régulation du ralenti à l'aide d'un moteur électrique associé à un renvoi d'angle agissant sur la butée du papillon, ainsi que la mise en route (ralenti accéléré) moteur froidle moteur de régulation ralenti est couplé à un capteur impulsionnel à effet Hall permettant au boîtier électronique de positionner plus précisément le papillon des gazvibration ressentie dans la planche de bord, plus particulièrement vers les aérateurs centrauxvibration des petits tuyaux de l'évaporateur à l'intérieur du groupe chauffagebrider entre eux ces petits tuyaux à l'aide de colliers plastiquess'assurer que la vibration n'est pas due à une rupture du tuyau recyclage des gaz d'échappementplacée à l'entrée du corps d'injection monopoint, cette sonde informe le calculateur de la température de l'air aspirél'injecteur est du type à commande électromagnétiquele carburant sous pression est alors pulvérisé dans le corps d'injection, en amont du papillon des gazla pompe à carburant est immergée dans le réservoirle régulateur de pression maintient la pression de carburant constante à une valeur d'environ * bar(s)ce régulateur de pression carburant comporte un boîtier métallique avec un piquage de mise à l'air libre, une membrane, un ressort et un clapetlorsque la pression de la chambre * augmente et dépasse la valeur fixée par le tarage du ressort, le clapet s'ouvre et le carburant retourne au réservoirafin que la pression d'essence puisse être maintenue constante dans le circuit, le débit fourni par la pompe doit être supérieur aux besoins du moteurun clapet antiretour est intégré à cette pompe sur le circuit de refoulement; il a pour but de maintenir une pression résiduelle dans le circuit d'alimentation à la coupure du contact (arrêt de la pompe) pour faciliter le démarrage du moteurle voyant reste allumé * secondes après démarragetant que le défaut n'a pas disparutélécharger la nouvelle calibration du calculateurfaisceau électrique non conformemontage d'un relais de réchauffage d'air d'admission non étanche et mal positionnérisque de coincement de la gaine entre les bougies de préchauffage et les cylindres *outil de montage du pignon 5ème sur arbre primairecampagne de rattrapage * du *enduire régulièrement le plan de joint du carter de boîte de vitesses d'une fine couche de *mettre en place le joint (*) d'axe de passage et positionner le levier de débrayage (*)positionner les vis colonnettes (*) suivant repéragenettoyer les filets du carter à l'aide d'un taraud (*)reposer les vis neuves pré-enduites (*)essayer la sélection des vitessesmettre du * sur les cannelures du moyeu synchroniseur (*)de plus, remplacer la rondelle d'appui (*) si elle ne possède pas d'encoche (*)immobiliser l'arbre secondaire en engageant deux vitessesfreiner l'écrou (*) en relevant la patte (*) de la rondelle (*) en regard d'une encoche (*) de l'écroureposer un joint neuf (*) sur le carter tôlene pas huiler le joint (*) du carter tôle (*)claquement ou grincement lors du débrayageamener le circlips (*) dans sa gorge à l'aide de l'outil [*]resserrer le circlips (*) au fond de la gorgesynchroniseur classiquesens d'assemblage du synchroniseur de 1ère/2ème, gorge (*) sur le moyeu orienté du même côté que le logement (*) de fourchette sur le manchonà l'habillage, respecterpositionner l'encoche (*) du moyeu (*) en regard du trou n° * de l'outil [*]un compresseur de réfrigération * remplace, sur les motorisations *, le compresseur *au débrayagele segment d'arrêt (*) neufmauvais positionnement du tuyau de retour de direction assistée entraînant un contact avec le support de pédale sous l'amplificateur de freinagedesserrer le tuyau de direction assistée basse pression sur la crémaillèreréorienter le tuyau de direction assistée basse pression de façon à garantir un jeu d'environ * entre celui-ci et son supportle manchon (*) face denture sur l'établisens d'assemblage du synchroniseur de 3ème/4ème, gorge (*) sur le moyeu orienté à l'opposé du logement (*) de fourchette sur le manchonsens d'assemblage du synchroniseur de 5ème: le moyeu est symétrique, il n'a pas d'orientation par rapport au manchonmodification du processus garantissant un jeu de *absence de préchauffagele voyant de préchauffage ne s'éclaire pascarter inférieur (*)outil de dépose-repose des bagues de la plaque intermédiairepince à riveterles * vis de fixation du guide butée d'embrayagepercer le rivet (*)déposer le mécanisme d'interdiction de 5ème - marche arrière (*)déshabillage de la plaque intermédiaire équipée du mécanisme de 5ème - marche arrièrepositionner l'outil [*] sur le levier de sélectiondéshabillage de la plaque intermédiaire équipée de bagues de guidage d'axe de passagepositionner la plaque intermédiaire sur une cale de boisdéposer la bague intérieure (*)déposer la bague extérieure (*)de l'axe et du levier de débrayagemauvais contact électrique dans l'interconnexion * entre les fils gris * en case *les * vis de fixation du guide butée (*) débouchent dans le carter de boîteil faut nettoyer les filets du carter et monter des vis neuves enduites de *un guide butée neuf (*)le joint à lèvres d'arbre primaire est indissociable du guide butée d'embrayagepositionner les ergots des paliers (*) et (*) dans les encoches correspondantes sur le carterreposer le levier d'embrayage (*)positionner l'outil [*] sur le levier de débrayageterminer l'opération de repose de la goupille avec l'outil [*] équipé de l'outil [*]sur un carter neuf, mettre en place le bouchon expansible (*) à l'aide d'un jet de bronzeéchanger le faisceau principalmerci d'établir un C.R.I en précisant la référence PSA et le nom du fournisseurmodification de l'étrierjaune ou bleucomplément au coffet pour moteur *reposer la cage extérieure (*) neuve du roulement de pont droit à l'aide de l'outil [*] et d'une pressereposer les goupilles élastiques (*) de centrage de la plaque intermédiaire et du carter de boîte de vitesseshabillage de la plaque intermédiaire équipée du mécanisme de 5ème - marche arrièregaz propulsion liquidepositionner le mécanisme (*) d'interdiction de 5ème -marche arrièremettre en place un rivet neuf (*)sertir le rivet neuf (*) à l'aide de la pince à rivet [*]habillage de la plaque intermédiaire équipée de bagues de guidage d'axe de passageremplacer systématiquement les bagues de guidagepositionner l'outil [*] équipé de la bague intérieure (*) et de la bague extérieure (*) sur la plaque intermédiairemettre en place les bagues jusqu'en butée de l'outil [*] sur la plaque intermédiairelors de l'échange d'un passage de roue ou d'une caisse, modifierla suspension groupe motoventilateursles carters de distributionkit de verroukit de pistonskit de batteusepince à sertir *identification d'une étiquettepas de taillage latéralle code des clés de contact EN CROIX est précédé d'un chiffre compris entre * et *le taillage des clés de contact EN CROIX doit s'effectuer sur les deux arêtes supérieuresle code * indique qu'il n'y a pas de taillage sur les deux arêtes latéralesclé de contact EN CROIX sans taillage latéralporte du coffremontage des pistons sur un barrilletà l'aide d'une pince à brucelles, engager les pistons un à un dans leur logement respectif, en fonction du code de la clé de contact et en respectant l'ordre suivantplacer les pistons (*)placer les ressorts (*)terminer en clippant le cache (*)pour vérifier le fonctionnement du barrillet, engager la clé de contact dans son logement, la partie mécanique du barrillet doit avancerréalisation d'un verrou completcorps de verrou (*)support de barrillet (*)équiper le support de barrillet (*) de son ressort (*) et des deux billes (*) (faire tenir les deux billes (*) avec un peu de graisse)engager le support barrillet (*) équipé dans le corps de verrou (*)introduire le barrillet (*) équipé des pistons, conforme au code de la clé, dans l'ensemble du verrou (placer la bille du barrillet (*) dans l'encoche du support barrillet )fermer l'ensemble du verrou avec la coupelle (*)placer l'ensemble du verrou sur l'outil * et le sertir à l'aide de l'outil * dans un étau ou une presse d'établiprécautions à prendre lors de l'assemblage du verroules pattes du ressort (*) doivent se situer côté opposé au trou du support de barrillet (*)graisser l'intérieur du corps de verrou (*) et le ressort (*) du support de barrilletles billes (*) et les deux pattes du ressort (*) possèdent un logement respectif dans le corps du verroucontrôle fonctionnement du verrouclé en butée, contrôler le bon fonctionnement de la batteuseclé insérée à la moitié du barrillet, tester la fonction du débrayage en manoeuvrant la clécommencer l'opération avec l'outil [*] équipé des outils [*] - [*] et de la goupilleà-coups en montée en température et(ou) décharge batteriemoteur froid ou température moyenne du moteurdestruction par oxydation du relais réchauffage d'air admissionremplacement et nouvelle position du relais réchauffage d'air d'admissionagrandir le trou (*) à l'aide d'une mèche de diamètre * mmeffectuer une protection antirouilleconnecter au faisceau moteurrespecter l'inclinaison du relais (même inclinaison que le bord du support calculateur)nouvelle position du relais (*)les différents problèmes rencontrés lors de téléchargement (principalement avec des fichiers *) sont résolusapparition de la silhouette du véhicule sélectionné, en début d'utilisation du PP2000ce test, qui avait été supprimé dans le *, pour plusieurs raisons, réapparaît dans ce CDce test permet au portable de dialoguer automatiquement avec tous les calculateurs qui peuvent être montés sur le véhicule, l'un après l'autrependant le dialogue, une représentation graphique indiquerale nombre de calculateurs qui peuvent être montés (1 case correspond à un calculateur)ne pas rebrancherl'évolution du dialogue avec les calculateurs (1 case remplie signifie: dialogue terminé)le résultat de ce test se fera par calculateurl'affichage se fera sur un seul écran et comprendraaprès avoir rebranché la batterie, effectuer une réinitialisation des calculateursle nombre de défautsla raison d'un non dialoguele symbole électrique du calculateurpour le traitement d'un défaut, effectuer un test par fonctionle test global développé a deux avantages par rapport au TEP 92test plus rapidetest plus completle test global est disponible sur tous les véhicules possédant une prise diagnostic centraliséemontage d'un amortisseur de pulsation sur le circuit d'alimentation carburanttuyau liaison amortisseur de pulsation - rampe à carburanttuyau liaison raccord sous caisse - amortisseur de pulsationreposer les nouveaux tuyaux (*) avec l'amortisseur de pulsation (*) en prenant soin de les faire cheminer à traverscontrôler l'absence de fuite de carburantpose d'un amortisseur de pulsationfuite d'huile par l'empilage en bout de vilebrequin côté distributionétanchéité entre le pignon de pompe à huile, le vilebrequin et l'entretoiseréaliser l'étanchéité au niveau du pignon de distributionpignon de distributionl'apparition d'une auréole grasse en (*) est un phénomène normal constaté sur tous les carters-cylindres * fonte (plus visible sur les parties usinées)nettoyer la vis (*)l'entretoise neuve (*)déposer un fin cordon de produit * (réf. *) sur les deux faces d'appui (*) et (*) du pignon de distribution * spécifique après-ventedéposer un fin cordon de produit * (réf. *) sur la face d'appui (*) de la tête de vis (*)utiliser la rondelle (*)serrer la vis (*) suivant les préconisations suivantes pour permettre une bonne répartition du joint silicone entre les différentes piècesamélioration de la qualité du pignon de pompe à huilebrancher le faisceau de contrôle [*] réf.* sur le testeur de faisceau [*]la mise à jour du testeur embarquable Peugeot (*) se caractérise par la mise à jour, par CD ROM *, des programmes existants et des traitements des nouveaux programmes de diagnostic et de téléchargementcentrale de protection habitacle (*)le déroulement des arborescences de diagnostic liées à chaque défaillance du système (symptômes)destruction du contacteur tournantallumage du témoin coussin gonflable avec des codes défaut * ou * en mémoire dans le calculateur, lus au *, * ou *défaut géométrique de la colonne de direction, du support commande, du volant et du contacteur tournant, provoquant une contrainte radiale sur le contacteurfixation de carter 5 émesupport commandeà l'état neuf, le contacteur tournant * est indexé à l'aide de l'agrafe (*) en (*)pour retrouver le bon indexage après utilisation du contacteur, faire tourner les deux parties du contacteur jusqu'à faire coïncider les deux repères en (*) et les bossages de l'agrafe (*) en (*)pour permettre la mise en place de ce type de capteur, modifier en (*) le contacteur tournant *pour effectuer la modification, il est possible d'utiliser par exemple une lime douce ou demi-douceprotéger à l'aide de collant la zone entre les deux parties du contacteur tournant afin d'éviter l'introduction d'impuretéschambre de régulationboîtiers filet charge hauteboîtier AV toit fixeboîtier AV toit ouvrantboîtier ARdécoupage pour positionner les boîtierspositionner le gabarit [*] en appui sur la poignée de maintien aux places arrière et sur la garniture de montant centralfixer le gabarit [*] à l'aide des vis (*)l'avant du véhicule est repéré et la partie inférieure doit être parallèle au joint de porterécupérer la chute de coupecôté gauche du véhicule, les parties verticales sont à découper avec précautionpassage faisceau plafonnier arrièrene sortir la lame que de l'épaisseur du pavillon (environ * cm maxi)positionner le gabarit [*] en appui sur la garniture de montant arrière et la vitre latérale arrièreintercaler la chute de coupe (*) entre la tôle et la garniture de pavillon suivant le plan de coupe (*)pour véhicules toit fixepour véhicules toit ouvrantfixer les boîtiers (*) ou (*) et (*) ainsi que les renforts supérieurs (*) avec les vis (*) de * à * m.daNinterconnexion faisceau principal avec *réglage de vitre lors d'une réfection de côté de caissela vitre fixe doit être réglée au préalablereposer le mécanisme de lève-vitre dans la porte avantprérégler la fixation inférieure (*) du rail arrière à fond de boutonnière vers l'intérieur du véhiculereposer sans les serrer toutes les fixations (*) du mécanisme de lève-vitrereposer la vitre dans ses pincesmettre la vitre au fond de la coulisse de montant fixe et mesurer la cote (*) du bord de vitre à l'extrémité de la portereculer la vitre de * mm vers l'arrière du véhiculeassurer un accostage correct de la vitre avec le joint latéral de capote (*); la maintenir en positionserrer de l'intérieur les fixations (*) des pinces de vitres au couple de * m.daNcet ordre de serrage des points de fixation des rails doit être respecté pour assurer le bon parallélisme des rails de lève-vitre entre eux et par rapport au montant fixe avantreposer les éléments de garnissageeffectuer un essai d'étanchéité et un essai sur route pour vérifier les réglagescette modification se fera par pas de * degré avec une augmentation maximum de * degrés et un retrait maximum de * degréscontrôler et vérifier le fonctionnement du mécanisme de lève-vitrevis guide porte-butéevis prolongevis d'arrêt roulementécrou d'axe baladeurvis d'arrêt d'axe de fourchettevis du support cassetteles joints de sortie de pont (*)les écrous de serrage des lignes d'arbresles vis de serrage couronne de différentielcoffret pour boîte(s) pont *avec dispositif *jauge de profondeurutiliser un disque d'embrayage usagé et souder sur le moyeu un fer plat de longueur *, largeur *, épaisseur *déshabillage boîte de vitesses *le joint papier (*) (si monté)ne pas incriminer le joint de culasse, principalement à partir du numéro de date application de modification *dépose du carter de boîte de vitessescoupure de l'alimentation carburant en cas de chocsur versions *, suppression du contacteur à inertie de coupure alimentation carburant en cas de chocsur tous types, sauf version à carburateur, généralisation de l'antidémarrage par transpondeur monté sur véhicules *un nouveau connecteur test *, * voies, remplace le connecteur test * voiessur tous types, généralisation des répétiteurs latéraux de clignotants, et du correcteur de site des projecteurs à commande électriqueinversion de la position des éléments suivantsinterrupteurs feux de détresse et lunette chauffantecorrecteur de site des projecteurs et du rhéostat d'éclairage du combinésur tous types, généralisation des vitres teintéescorrecteur de site sur projecteursur les versions *, suppression des inserts de planche de bord et des baguettes de flancs rougeécarter le calculateur d'injection et son support (*)ne pas monter de housses en postéquipement sur les véhicules pourvus de coussins gonflables latérauxjantes à * trousapparition systématiquelors du branchement de l'outil de diagnostic sur le véhiculelors du dialogue entre le calculateur contrôle moteur et l'outil de diagnosticle fonctionnement du dipositif antidémarrage électronique Peugeot n'est pas altéré par ce défaut mémorisé par le module de contrôle transpondeur *appellations après-ventevérifier la non réapparition du défauttension de la batterie insuffisante lors de certaines phases de fonctionnement du véhiculeproblème lors de l'initialisation du dispositif antidémarrage électronique Peugeottension de la batterie insuffisante et/ou problème de connection entre la prise de diagnostic * voies * et l'outil de diagnosticbrancher le dérivateur * rouge * voies au testeur de faisceau *à partir du numéro de série *allumage du voyant au combinéavant toute initialisationrégime non réglable déterminé par l'actuateur de régulation ralenti *, commandé par le calculateur *assembler le frein de marche arrièrela réparation d'un fil de section inférieure à * mm2 est réalisable à l'aide du coffret de réparation de la connectique étanche par raccord thermosoudablearrêtoir arbre primaireéviter tout mouvement du cordon de diagnosticdéfaut fugitif réalimentation calculateur moteurdéposer la turbine (*)repose guide porte-butée (*)l'ensemble moyeu-synchroniseur (*)contrôle-réglage roulements arbre primairecompatibilité entre le calculateur contrôle moteur * Magneti Marelli 1AP et le module de contrôle transpondeur *ne pas remplacer le module de contrôle transpondeurmontage d'un module de contrôle transpondeur * spécifique, indice *pignon de marche arrière freinémaintenir l'ensemble pignon + frein de marche arrièrerisque de projection des billes et du ressorttourner l'axe de fourchette (*)tirer le levier de passage de vitesses (*) à fondbruit lors de la rotation du volantbasculer le levier (*)lever la clé d'interverrouillage (*) pour maintenir l'ensemble dans cette positionle pignon moteur de 4ème (*)contact entre la partie fixe et la partie mobile du contacteur tournantmonter le contacteur tournant (*)retirer la goupille de maintien (*)présence d'eau au niveau du tapis de solle matin à froidse procurer un passe-gaine réf. *les bras d'essuie-vitre (*)acheminement d'un véhicule par un transport ferroviaire, routier ou maritimeavant de faire un essai routier ou lors d'une remise de clés au client, s'assurer de l'absence des cales de réhausse de suspension à l'avant en (*) et à l'arrière en (*)cette recommandation concerne plus particulièrement la préparation voiture neuvedéfaut de la matière ou fissuration du couvercle de réchauffeur du gazoleremplacer le couvercle du réchauffeur à gazolemontage d'un réchauffeur en nouvelle matière RYTON BR11demande de conformité de stock en coursl'antipincement est conservé sur la vitre conducteur uniquementafin de réaliser correctement le téléchargement du calculateur, il est nécessaire d'effectuer * opérations distinctes à partir du programme Téléchargement du TEP 92comparaisonappuyer sur la touche Etoile pour validerchoisir *message écranactionner la décondamnationle connecteur diagnostic * est une prise centralisée standard de * voies et réglementairele connecteur diagnostic * (* voies) se situe dans l'habitacle côté conducteur, il remplace l'actuel connecteur de diagnosticce connecteur regroupe les lignes diagnostic de tous les calculateursnumérotation et environnement de la prise centraliséebus diagnostic *date application connecteur diagnostic * voiesle véhicule * GPL, boîte de vitesses automatique *, jusqu'à l'année modèle * sera équipé de la prise * voies et d'une prise diagnostic * voiesla prise * voies permet de dialoguer avec les calculateurs suivantspour le véhicule *, à partir de l'année modèle *, le diagnostic de la boîte de vitesses automatique * se fera par la prise * voiesdépose guide porte-butée (*)repose arbres primaire et secondaireà l'aide de l'outil [*] en appui sur le pignon de 4èmedécoller si nécessairehabillage boîte de vitessestampon de montage du joint guide porte-butéel'étanchéité entre le carter d'embrayage et le guide porte-butée est assurée par un joint toriquel'étanchéité entre le carter d'embrayage et le guide porte-butée est assurée par un joint papierremplacer systématiquement le guide porte-butée par le 3ème montageremplacer systématiquement le joint papierle guide porte-butée est doté d'un joint compositechoisir le véhicule concerné (ex : *)reposer la fourchette d'embrayage (*)le * confirme que le calculateur a été reconnusuppression de la boîte de rangement documentation de bord sous siège passagerhomologation *avec l'année modèle *, passage à la Réception Européenne pour * et Expert Combiadoption d'une nouvelle plaque constructeur unique fixée au même emplacement que précédemmentn° d'homologationindice d'opacité des fumées en dieselTVV : type variante version, reprend et complète l'ancien VDSniveau *réception Européenne: correcteur projecteur à distance sur tous types Véhicules Particuliersclimatisation ECO monopulseurboîte fusible sur traverse avantcentrale protection habitaclefixation (*) plaque d'arrêttemporisation éclairageautoradio * nouvelle génération sans façade détachabledépose avec outil existantnouveau lecteur CD * (en option concessionnaire)DPR a développé un kit accessoires permettant l'offre commerciale Alarme à partir des fonctions embarquées dans la centrale de protection habitacleprésentation climatisation ECOla façade de commande et son fonctionnement sont les mêmes que sur version non climatisée à l'exception de l'interrupteur de mise en service A/C (Air Climatisé) positionné à droite de l'interrupteur feux de détressela climatisation ECO est identifiable par l'interrupteur A/C placé à côté de l'interrupteur de feu de détresseprésentation de la façade climatiseurinterrupteur marche/arrêt (*)commande de recyclage à câble (*)commande de répartition à câble (*)commande de pulseur (*)commande de volet mélangeur à câble (*)un système d'air conditionné classique de marque * fonctionne au fluide frigorigène *ce système n'implique la présence que d'un pulseur placé à droite (débit maxi: * m3/h)joint complémentaire capoteranger la capote dans le caisson tout en laissant le couvre-capote ouvert en le maintenant avec une sangledécoller le joint complémentaire (*)nettoyer la zone (*) avec un dégraissantpositionner le nouveau joint afin de déterminer le nombre de rondelles (de * à *) nécessaires à son calagepréparer la surface (*) à encoller sur le nouveau jointavec un tampon feutre, appliquer du primaire verre *appliquer un cordon de colle réf. * sur la zone (*)hauteur du cordon de colle* mn après l'application de primaire verre sur le nouveau joint, positionner celui-ci sur l'aile AR, en insérant l'ailette AV (*) entre la feuillure et la pince du lécheur extérieur de la vitre de custodepresser le joint pour comprimer le cordonce type de moteur accepte l'essence sans plombguide porte-butée (*)chasser les goupilles (*) du levier de passage et du doigt de passage des vitesses (*)palier inférieur d'axe de fourchette (*)appellations réglementairesappellations pièces de rechangegénéralisation de vitres teintées sur l'ensemble de la gammepositionner le palpeur sur l'écrou (*)poser sous la cage de roulement une cale de réglage dont l'épaisseur doit être inférieure de * mm à celle de la cale d'originemonter l'écrou (*), face d'appui vers l'extérieurexercer sur l'arbre une poussée axiale vers le bascollage relais condamnationsignal récepteur condamnation-supercondamnation infrarouge haute fréquencecollage relais décondamnationalimentation et masse du boîtierle pourtour des pistons (*)les côtés (*) des plaquettes de freins, sans déposer de graisse sur la garnitureavec les rondelles (*)GPL (gaz de pétrole liquéfié)déposer l'arbre porte-couronne (*)le carter de différentiel (*)si le carter d'embrayage peut recevoir une goupille de centrage (*), contrôler sa présencecontrôler la propreté du plan de joint (*)poser le différentiel (*) muni des cages extérieures de roulements (*) dans le carterposer l'arbre porte-couronne (*) muni des cages extérieures de roulement dans le cartermesure de la cote *cas où l'épaulement * de la prolonge = * mmcet ordre opératoire permet de garantir un bon alignement des plans de jointla prolonge carter différentielcalcul de l'épaisseur de la cale de positionnementépaisseur de la cale de positionnementaffectation des voies blanches suivant équipement du véhiculehabillage carter d'embrayageémission de parasites par le surcaleur électromagnétique de pompe à la mise du plus après-contactà l'arrêt, moteur tournantmauvais verrouillage du connecteur sur le calculateur ABScontrôler le bon clippage du connecteur sur le boîtier électroniquesi le connecteur ne tient pas en place, remplacer le faisceau ABSremplacement du surmoulage par une capote plastique au niveau du connecteurintercaler une rondelle entre le support de pompe et les brides de maintien de façon à libérer les contraintes sur les anneaux en caoutchoucdébrancher le récepteur infrarouge * ou le récepteur haute fréquence *déposer le baladeur de 5ème et son moyeu (*)déposer l'écrou (*) d'arbre primaireserrer l'écrou (*) de l'arbre secondaire à * m.daN et le freiner par rabattement de métal dans les rainures de l'arbremonter un câble de passage filtrémonter un câble de sélection filtrémontage de câbles de passage et de sélection filtrésle fonctionnement de l'électrovanne recyclage gaz échappementle débitmètre est identique à celui qui est utilisé pour le moteur *lors de la dépose-repose du débitmètre, respecter le sens de montagela flèche (*) indique le sens de circulation de l'aircombi avec siègescombi avec banquettedouble cabine avec banquettesortie vers amplificateur de freinagecapacité tamponschéma de branchement du circuit recyclage gaz d'échappementalimentation dépression vers électrovanne recyclage gaz d'échappementcommande vanne recyclage gaz d'échappementalimentation dépression vers électrovanne ouverture papillonpiquage dépression sur pompe à videarrivée dépression repère vert sur le tuyau et sur l'électrovannesortie vers boîtier papillon repère bleu sur le tuyau et sur l'électrovannemise à l'air libre repère rouge sur l'électrovanne uniquementafin de déceler une anomalie de fonctionnement de la boucle de régulation recyclage gaz échappement, le calculateur détecte * nouveaux défautsdéfaut commande papillonle calculateur décèle une anomalie sur la ligne de commande de l'électrovanne d'ouverture du papillon (borne * du calculateur)défaut signal capteur débitle calculateur décèle une incohérence entre la masse d'air frais qu'il veut faire admettre par le moteur et celle qu'il mesure grâce au débitmètreil est maintenant possible d'actionner l'électrovanne d'ouverture papillon en plus des tests actionneurs déjà disponiblescontrairement aux autres tests actionneurs, l'électrovanne papillon est actionnée une fois toutes les * secondespour batterie * AMP/hafin de faciliter le diagnostic de la fonction régulation recyclage gaz d'échappement, * nouveaux paramètres sont disponiblesces paramètres sont visualisables grâce au * ou au * dans le chapitre Divers des mesures paramètresconsulter la brochure diagnostictension de commande de l'électrovanne ouverture papillondéfaut d'aspect en partie supérieure des panneaux de portetempérature eau supérieure à * ° Croulage véhicule avec alternance d'accélérations pleine charge et pieds levésmauvaise fixation des panneaux de portedébit d'air demandé par le calculateurcette valeur doit être égale à la valeurdébit d'air mesuré par le débitmètre après interprétation du calculateurdébit d'air non corrigédébit d'air avant interprétation du calculateurécarter légèrement la partie supérieure du panneau de porteposer * agrafes réparties sur la longueur de la porterepositionner le panneau dans les agrafescontrôle fonction signal débitmètreCuivre Andindébit d'air mesuré supérieur au débit d'air demandécommande boîtier papillon (dépression)débit d'air mesuré supérieur au débit d'air demandécircuit ouvert ou court-circuit- sur borne *alimentation ou masses du débitmètrecontrôler les tuyaux de dépressioncorrespondance des repères couleurconformité des branchementsbridages et trajets (tuyaux pincés, percés...)relever la valeur du débit d'air mesuréà * tr/mn et à * tr/mnla libre rotation de l'axe de papillonle rappel du papillon en position ouvertele circuit d'alimentation d'air au moteur (état du filtre à air, manchons...)le fonctionnement de l'électrovanne de commande papillonle fonctionnement de la valve recyclage gaz échappementcontrôler la source de dépression (pompe à vide, amplificateur de freinage...)* entre la borne * du connecteur * et la masse, suivant la charge du moteur* entre la borne * du débitmètre * et la masse* entre la borne * et la borne * du calculateur *contrôler la bonne étanchéité de l'empilage en bout de vilebrequincontrôler la bonne étanchéité de l'arbre à camesboîtier électronique transpondeur (sur pompe diesel)relais antidémarrage électronique (transpondeur) pour pompe contacteur position levier de sélection BVAcontacteur à inertie de coupure alimentation carburant en cas de chocl'opération Mémorisation consiste à mémoriser l'indice présent sur le véhiculeGris Astervis support axe de passagele * vous informe que le calculateur a été reconnuappuyer sur la touche Etoile pour continuer la procédurele message clignotedébrancher le * du véhicule après ce messagemémorisation effectuéebrancher le * sur le transmetteur CD.ROMcomparaisonl'opération Comparaison consiste à comparer l'indice mémorisé par le * à celui du fichier présent dans le CD.ROMl'ensemble de la gamme subit une évolution de présentationvaleur(s) erronée(s)brancher l'outil de diagnostic *avec l'outil de diagnostic *la gamme est enrichie par l'apparition du moteur *niveau d'entrée de gammepoints particuliers niveaux * et *panneaux de porte EN FORME (*)boîte de rangement console avec couvercleéquipements de basegarnissage intérieurenvironnement Terre de cassel remplace Impalatissus veloursPléiadeOURAGANsi l'indice du fichier présent sur le CD.ROM est supérieur, alors le * avertit l'opérateur à l'aide des messages suivantsTERRE DE CASSELFérianeMamboArtaganKalidouPréludeWilsoncoiffesaccoudoir arrièrepanneaux de portesi l'indice du fichier présent sur le CD.ROM est inférieur alors le * avertit l'opérateur à l'aide du message suivantcoussin accoudoirs portesarrêt du velours MALT et SEVRUGAmontage coussins gonflables latéraux avec incidence surmatelassure de dossierarmature de siègeconnecter le TEP 92 sur le TCDtapis de planchercette opération consiste à télécharger le fichier récupéré lors de l'opération Comparaisoninsonorisant de plancherconnecter le TEP 92 sur le véhicule à télécharger au niveau de la prise diagnosticmontage appuis-tête arrière articulés et réglablesmontage du capteur de pluie type * sur niveaux * et *débrancher le connecteur (*) du capteur vitesse sortie BVA à l'aide de l'outil [*]montage du rétroviseur électrochromeantenne de lunette arrièreantenne intégrée dans la lunette arrièremontage coussins gonflables latéraux sur sièges avantdispositif de coupure d'alimentation de carburant en cas de choc, maintenu en version essence uniquementsupercondamnation maintenue en version direction à droite uniquementalarme maintenue en direction à droite uniquementsuppression du dispositif d'antipatinage de rouedispositif de direction assistée à débit modulé, maintenu sur toutes motorisationsle * vous informesaisir la datesaisir le code concessionvérifier votre saisie puis appuyez sur Etoile pour valider ou Entrée pour corrigerces messages apparaissent afin d'informer de l'avancement de l'opération de téléchargementU EV. PAP.DEB. AIR DEM.DEB. AIR N.CORR.DEB. AIR *défaut EV. EGRà * g/sair-eaufonction commande papillonclipper le connecteur du capteur de vitesse sortie BVAclipper le connecteur du capteur de vitesse entrée BVA, préalablement démontécircuit ouvert, court-circuit- ou court-circuit+ sur borne *court-circuit- sur borne *contrôler aux bornes du connecteur * de l'électrovanne * débranchéeabsence de tensioncontrôler aux bornes de l'électrovanne * débranchéesi à * tr/mn, le débit d'air mesuré est supérieur à * g/s, contrôlerborne * (haute fréquence) ou * (infrarouge) et appui sur le bouton CONDAMNATION de l'émetteurborne * (haute fréquence) ou * (infrarouge) et appui sur le bouton SUPERCONDAMNATION de l'émetteurmontage accoudoirs avant type * avec incidence surlors de la dépose des électrovannes et des régulateurs, repérer les connecteurs et leurs positions angulaires par rapport au bloc hydrauliquemettre une bague de guidage convertisseur neuve (*)guide porte butée avec joint papiercomplément après vidangesur les versions diesel, suppression du contacteur à inertie de coupure de l'alimentation de carburant en cas de choc* personnes + * kgBleu de Rhodessur berline, break, et coupé *généralisation sur tous types de l'antidémarrage par transpondeur monté en *un nouveau connecteur test * (* voies) remplace le connecteur test * voiesaffectation des * voies dans le connecteur *alimentation positive du testeursignal régimediagnostic siège mémoire et transpondeurinfo relais moteur tournantdiagnostic alarmediagnostic suspension à amortissement variablediagnostic coussin gonflablediagnostic supercondamnationinformations réglementairessur les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique ou de motorisation au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), un connecteur test * voies est implanté sous le connecteur * voiesaffectation des * voiesligne diagnostic BVAévolution de la calibration et de l'affectation des fusiblescontacteur position BVArelais commande groupe motoventilateurcalculateur mémoires de sièges télécommande haute fréquence et infrarougesélecteur position levier BVAtemporisation lave-pharefeu de route gaucheles coussins gonflables latéraux sont proposés en optiongénéralisation sur tous types, de correcteur de site des projecteurs de phares à commande électriquesupercondamnation et antipincementsuppression de la supercondamnation en direction à gauche et de la remontée automatique des vitresles caractéristiques de ce compresseur sont développées dans l'information service n° *polyvanne-jauge (*)seul un opérateur ayant suivi une formation et possédant une attestation de qualification peut intervenir sur les accessoires fixés sur le réservoir (multivanne par exemple)en France, l'attestation est délivrée par le CFBP (Comité Français du Butane et du Propane)vidanger le réservoir GPL (gaz de pétrole liquéfié)capacité réservoir gaz GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)motorisation GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)raccord entrée d'eaudiagnostic GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)moteur * GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)la gamme est enrichie par l'adoption du moteur *le moteur * reçoit la boîte de vitesses automatique *la direction assistée équipant la motorisation * avec boîte de vitesses *, reçoit un manocontact de pression qui informe le caculateur moteur de l'augmentation de pression pour assurer la compensation du ralentiadoption de la Direction à Vérin Intégré sur * sauf pour les véhicules équipés de la Direction à Assistance Variableadoption de l'antiblocage de roue ABS * (connecteurs * voies) en remplacement de l'ABS * (connecteur * voies)sur le niveau *les garnitures velours intérieures * remplacent les garnitures *création d'une option cuir simplifiée avec sièges chauffants sans réglage électriquel'option cuir intègre des sièges chauffants selon certaines destinationssuppression des baguettes longitudinales du tapis de coffre sur * break et familiale de niveau de finition * et *fuite d'air entre vitre et coulisse de vitre ou fuite d'air entre coulisse de vitre et U de cadre de porteremontée de fuite d'air à la partie arrière de panneau intérieur par manque d'étanchéité dans la zone de la palette d'ouverture de portecoquilles intérieureskit mousse réf.* comprenant1 mousse porte avant + 1 mousse porte arrièrebombe de mousse expansiveproduit anticorrosiongamme d'interventiondégrafer la garniture d'encadrement de vitre (*)le panneau de garniture et ses éléments (*)traitement du défaut (*)dégager partiellement le joint de coulisse de vitre (*) et le laisser pendreprotéger l'entrée de vitre dans le haut du panneau de porte par un plastique pour éviter l'entrée de particules lors du perçagemasquer à l'adhésif les poinçonnages implantés dans le fond du cadre aux points (*)tracer les trouscôté avantcôté arrièrepercer des trousnettoyer les particules métalliques et protéger les trous de perçage au produit anticorrosion réf. PR *afin d'éviter l'expansion de la mousse, obturer la partie creuse (*) du fond de cadre de porte dans la zone supérieure du gousset de rétroviseur avec 1 boulette de mastic de calage préformé *injecter une quantité de mousse expansive * dans chaque trou pour former un bouchon dans les montants de cadreattendre quelques instants l'expansion du produit et nettoyer le surplus de mousse à l'aide d'un diluantclipper les obturateurs (*) sur chaque trouécarter le joint de coulisse (*) pour rendre accessible le fond de coulissedépoussiérer le fond de coulisse et coller le joint mousse de porte avant du kit (*) en commençant par l'angle arrière (*)reposer la coulisse de vitre dans la portedécoller partiellement le panneau d'étanchéité pour découvrir l'ouverture (*) du panneau intérieurdéposer les fixations (*) de la serrure pour dégager celle-ci du panneau extérieur et la descendreengager la coquille (*) par l'ouverture (*) et la positionner correctement derrière la palette d'ouvertureraccord sortie d'eaucontrôler la mise en place de la coquille à la partie avant (*) qui doit être engagée entre le panneau extérieur et la serrureappuyer fortement sur les points de colle (*) pour fixer la coquillebruit côté distributionreposer la serrureeffectuer une initialisation des divers calculateursreposer le panneau d'étanchéitéeffectuer le remontage du panneau de garniture et de ses élémentseffectuer plusieurs manoeuvres successives d'ouverture et fermeture de vitre pour vérificationappliquer la gamme de porte avant avec les particularités suivantesla courroie de distribution bat sur le patin et fouette le carter provoquant un crépitement métalliquecontrôler la tension de la courroie de distributioncontrôler le jeu entre le patin et la courroie de distribution qui doit être compris entre * et * mmdesserrer le patin de la courroie de distribution afin de le réglerle jeu entre le patin et la courroie de distribution est garantimontage d'un nouveau patinobturer les poinçonnages implantés dans le fond du cadre de glace aux points (*)coller le joint d'isolation acoustique en commençant par l'angle (*)cette opération est à effectuer sur véhicules comportant des joints de portes d'une ancienneté supérieure à * ansdéclipper le volet de dépressionimmobiliser les lamelles de dépression par des points de collagereposer le volet de dépressionintervention sur 1 porterisque de contact du câble de frein à main avec le bord intérieur de la jante après la pose de roues en alliage en postéquipementbrider le câble de frein à main à l'aide d'une lanière sur la chape de fixation inférieure de l'amortisseurgaine en mousse isothermeréchauffeur gazmontage d'une nouvelle traverse permettant le montage d'une agrafelanières pour brider le faisceau (*)pince coupantedécouper la gaine de protection (*) du tuyau (*)faire un trait en (*) et (*) pour indexage du tuyau après sa découpele tuyau (*) aux cotes données* morceaux de gaine en mousse isotherme (*) aux cotes des découpes du tuyau (*)les gaines en mousse isotherme sur les morceaux du tuyau (*) correspondantle réchauffeur de gaz (*)la flèche sur le réchauffeur de gaz indique le sens de réaspiration des vapeurs d'huilemauvais fonctionnement de la réfrigération pouvant entraîner un ralenti moteur irrégulier et une usure rapide de l'embrayage du compresseur de réfrigérationreposer l'ensemble (*) modifiésupprimer * mm de gaine annelée en (*)faire cheminer le faisceau (*) comme indiquéle connecteur (*) sur le faisceau moteurle connecteur (*) sur le contacteur de marche arrièrele faisceau de masse (*) entre le support connecteur et la boîte de vitessesbrider le faisceau (*) en (*) et (*) à l'aide des lanièresquantité de R134A trop importantecontrôler la bonne quantité de R134Aenduire de graisse le tuyau (*) pour faciliter la mise en place de la gaine en mousse isotherme (*)faire coulisser la gaine en mousse isotherme (*) en s'aidant d'air compriméle tuyau (*) modifiéverrouiller les connecteurs (*) sur les réchauffeurs de gaz (*)s'assurer que les connecteurs (*) ne sont pas en contact avec d'autres élémentsbrider les colliers (*) à l'aide de la pince à collier clicbrider le connecteur (*) inutilisé en (*) sur le faisceaumise en conformitémodification de la partie supérieure droite du faisceau du radiateur afin de garantir un jeu suffisant avec le condenseurorienter le collier (*) pour éviter toute interférence avec le réchauffeur de gazorienter le réchauffeur de gaz (*) pour éviter toute interférenceprofilés de garnissage de dossier de siège avantkit profilés de garnissage de dossier arrière de siège avanteffecteur cette opération sur le côté opposédégager la matelassure (*) de l'armaturetirer sur la coiffe de dossier vers le haut pour dégager les joncs d'agrafage des profilés (*)percer les fixations (*) des profilés (*)fixer les nouveaux profilés sur l'armature à l'aide des rivets incorporés au kit *la coiffe de dossier doit être bien reposée dans les profilés (*) par l'intermédiaire des joncs de verrouillagesur un siège équipé de coussin gonflable latéral, le déploiement du coussin gonflable est lié au montage correct de la coiffe de dossier sur l'armatureeffectuer le regarnissage du siège dans le sens inverse des opérations de déposerebrancher les connecteurs sous assisesuivant préconisationsle fonctionnement correct du siège est lié au respect des préconisations pour assurer le parallélisme des glissières à la repose du siègeélastiques sur arceau avant de capote par câble nylondéverrouiller les poignées avant de capotesoulever la traverse avantrepérer le trou (*) du levier (*) à * mmpercer à l'aide d'un foret de Ø * mmprotéger les trous à l'aide de primaire verrepasser le câble nylon (*) à travers l'axe (*) du trou (*) et l'axe (*) du trou (*)fixer le passe-gaine (*) sur l'axe (*) du trou (*)fixer le câble nylon sur les leviers (*)ce document récapitule les différentes évolutions concernant le frein de stationnement *annule et remplacemontage disques avec flasque percédisques avec flasque percéles * tous types sont équipées de disques de frein arrière avec flasque percé permettant le réglage des segments de frein de stationnement sans dépose du disquele trou est obturé par un obturateur (*) réutilisablela DPR ne livre plus que les disques avec le trou de réglageles nouveaux disques peuvent être montés sur les véhicules antérieurs au numéro de série *perçage du flasquecette opération permettra de régler correctement les segments de frein dans le cas de disques dont le flasque n'est pas percédéposer chaque disque de frein arrièrepositionner le levier de frein à main (*) au deuxième cranmanoeuvrer le répartiteur (*) et les câbles (*) afin d'assurer leur mise en placeagir sur l'écrou (*) pour obtenir le blocage en rotation des deux disques arrièrevérifier la liberté en rotation des deux disques arrièreune légère friction est admissiblevérifier que le nombre de crans du frein à main est compris entre * et *reprendre l'opération de réglage depuis le débutcette méthode s'appliqueaprès remplacement des segments (*)après réglage du frein de stationnementen cas d'inefficacité du frein de stationnement, disque froidméthode de rodagerouler avec le véhicule sur * mètres à une vitesse de * km/hpendant le roulage, maintenir le levier de frein à main levé, sans créer le blocage de rouesméthode réglage frein de stationnementdocumentation * mécaniqueculassesles culasses dont le plan de joint est rectifié de * mm sont repérés en (*) par la lettre *la mesure de la hauteur de la culasse s'effectue, arbre à cames en place, équipée de * chapeaux de paliersarbre à cames standardarbre à cames à palier majoréles culasses avec paliers d'arbre à cames réalésés (*) sont repérés par un (*) frappé en (*)la réutilisation des vis n'est permise que si leur longueur * est inférieure à la longueur * de réutilisationlongueur (*) nominalelongueur (*) réutilisationétat des ouvrantsil existe deux possibilités de branchement * et *le repérage des arbres à cames est réalisé par des anneaux de peintureanneaux de peintureces motorisations ont * types d'arbres à cames avec le même repéragearbre à cames avec fixation par butéearbre à cames avec fixation par palierles arbres à cames sont repérés suivant * méthodesil existe * types d'arbres à cames d'admission, avec ou sans entraînement pompe à vide, comportant les mêmes repèresperçages en bout d'arbre à camesil existe * types de perçage positionné par rapport à la rainure (*)la maintenance et la réparation du dispositif GPL équipant en série un véhicule de la gamme n'est permise qu'aux personnes ayant suivi une formation interne spécifique GPLles ateliers ne peuvent intervenir sur le réservoir que s'ils possèdent un brûleur (appelé torchère), permettant de dégazerdans le cas contraire, contacter le spécialiste GPL le plus proche qui réalisera l'opérationvéhicule à l'extérieur de l'atelierla dépose du réservoir équipé de ses accessoires est possible sans le dégazer au préalablearbres à cames à portées majorés de * mmgravage de la lettre * en (*)* anneau(x) de peinturerepérage moyeu pignon arbre à camesmontage à * % d'une nouvelle gâcherepérage de la soupaperepère couleur du ressortvert moussebleu lilasralenti irrégulier ou reste accroché, dash-pot au passage des vitessesmontage d'un câble courtvibration de la glace du rétroviseur extérieurdéverrouillage de l'accoudoir du siège avant avec risque de rupture du mécanismeAmérique du Sudle jeu entre la coquille et le rétroviseur extérieur droit est trop importantallumage du témoin coussin gonflable avec défaut allumeur module conducteurlors de la rotation du volantces moteurs ont été équipés de * types de sièges de soupapenon conformité du contacteur tournantvérifier le montage du connecteur du contacteur tournant sur le module volantremplacer le contacteur tournant si le faisceau est vrillé ou pincé entre le volant et le modulele faisceau ne doit pas être vrilléverrouillage du contacteur tournant avec une goupille plastiquele GPL (Gaz Pétrole Liquéfié) est très fluidedes raccords et des joints de qualité sont donc nécessaireslors d'une intervention sur le circuit GPL ou d'un dégagement d'odeurs caractéristiques, un contrôle sous pression doit être effectué à l'aide d'un produit moussant ou d'un détecteur de fuiteréservoir dégazécette opération est préconisée pour effectuer un remplacement de polyvanne ou une ré-épreuve de réservoirréservoir GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)cette intervention consiste à torcher le contenu du réservoir et à effectuer un rinçage à l'azotecette opération n'est applicable que dans le cas où il n'y a aucune fuite sur le réservoir (compte tenu de la proximité de la torchère)boîtier déclencheur électroniquecontrôler l'état et le réglage du contacteur de porte en causetorchère du type phase liquidebouteille d'azote gazeux munie d'un détendeurle véhicule doit être à l'extérieur de l'atelier, portes ouvertes et batterie débranchéel'opérateur ne doit pas porter de vêtements acryliques générateurs d'électricité statiquerelier le véhicule à un piquet de mise à la terrefaisceau complémentairegamme de montage disponible auprès de vos Conseillers Régionaux Techniques pour la France ou vos Filiales/Importateurs pour l'Exportdiagnostic climatisationalimentation négative du testeurmasse de référencediagnostic moteur et BVAdiagnostic direction à assistance variablepositionner la torchère à plus de * mètres du réservoir à vidanger (distance conseillée: * à * mètres)relier la torchère [*] en (*)relier la bouteille d'azote par l'intermédiaire du dispositif de remplissage (l'utilisation d'un pistolet de remplissage facilite l'opération)niveau d'eau radiateurprésence d'eau dans le filtre à gazolecalculateur et interrupteur suspension pilotéecommande correction des projecteurscommande lave-projecteurséclairage témoin code dans combinépuissance des mémorisations de siègescalculateur d'alarmerelais shift-lockalimentation relais code alarmeboîtier bitronéclairage interrupteurs habitacleéclairage tableau de bordrelais grande vitesse du groupe motoventilateurtemporisation d'essuie-vitre arrièrecommande d'essuie-vitre avanttemporisation d'essuie-vitre avantmémoires autoradio, CD, montre analogique combinéinterrupteur de détresselève-vitre avant séquentielcale(s) de centragecommande de rétroviseurboîtier de lève-vitre séquentielboîtier de mémorisation siègeboîtier (super) condamnationéclairage avant et arrièrecale(s) d'appuisurvitesselecteur CDouvrir progressivement la vanne de la torchère et allumer cette cernièreallumer la torchère avec un très faible débit et l'augmenter au fur et à mesurelorsque la flamme commence à perdre de sa puissance, ouvrir la bouteille d'azoterégler le détendeur entre * et bars au maximumlaisser la torchère s'éteindreaprès extinction, continuer à injecter de l'azote dans le réservoir pendant * à * minutes afin d'assurer un bon rinçageà partir de ce moment, la polyvanne peut être démontée en toute sécurité, le réservoir étant rempli d'azote (gaz neutre)si le réservoir doit être ré-éprouvé, le remplir complètement avec de l'eau et le vider immédiatementsécurité liée au GPL (Gaz Pétrole Liquéfié)incrémentation avancedécrémentation avanceavance corrigée: * degrésborne * atteintele connecteur * voies de la jaugeles * connecteurs de l'électrovanne de sécuritéfermer les robinets (*)desserrer légèrement les raccords (*) pour dégager les canalisationsdesserrer complètement les raccords et écarter les canalisationsmettre en lieu et place des vis (*) * vis *, les visser en laissant un espace de * mm entre la tête et la polyvannesous l'effet de la pression contenue dans le réservoir la polyvanne se soulève, laissant échapper l'azotedéposer les * vis *écarter puis faire pivoter la polyvanne de * ° dans le sens horairedéposer la polyvanne vers le hautdégager le tube plongeur (*) du réservoir puis le flotteur (*)laisser le réservoir s'aérer pendant quelques minutes avant de rentrer le véhicule dans l'ateliercontrôler l'état du plan de joint sur le réservoirserrer les vis de la polyvanne à * m.daNmettre * litres de GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) dans le réservoirvérifier à l'aide des outils [*] et/ou [*] l'étanchéité de la polyvanne jauge et des raccordspasser en mode GPL (gaz pétrole liquéfié)vérifier l'étanchéité des différents raccordsfaire le plein du réservoir afin de vérifier le fonctionnement de limitation de remplissage à * %déposer la barre antirapprochement (*)amener le(s) pignon(s) d'arbre à cames à proximité des points de pigeage en tournant dans le sens normal de rotationvérifier que la pige de contrôle de calage des arbres à cames [*] s'engage librement dans les culasses (*) jusqu'en butée sur les pignons d'arbres à cames (*)reposer la barre antirapprochement (*)trou de réglagepige contrôle calage des arbres à cames *l'ensemble galet/tendeur (*)à l'aide des piges [*]huiler légèrement les piges [*] avant montagerepérer le sens de rotation de la courroie dans le cas d'une réutilisationlors de la réutilisation de la courroie, reposer celle-ci selon le sens de rotation repéré à la déposetélécommande haute fréquence et infrarougecommande de rétroviseur (*)attendre au minimum 1 minute (action amortisseur) pour une température ambiante supérieure à *°C, sinon, attendre un peu pluss'il est impossible de dégazer le réservoir pour un problème technique, surtout ne pas y toucher, et contacter, pour la France, le Comité Français du Butane et du Propaneles diverses mesures de sécurité à prendre à proximité d'une installation fonctionnant au GPL portent surtout sur les risques de fuites et de dilatation sous l'effet de la températurele GPL nécessite l'utilisation de raccords très soignés ainsi que des joints de qualité résistant aux hydrocarburesles Durit et conduits véhiculant du GPL doivent être compatibles avec ce dernier (caoutchouc synthétique)si la pige [*] ne rentre pas dans son logementperte de puissance par intermittenceune vérification sous pression de l'absence de fuites doit être effectuée pour chaque raccord à l'aide d'un détecteur de fuites appropriéle gaz se dilate fortement en fonction de la température, de ce fait, le réservoir ne doit jamais être rempli à plus de * % de son volume totall'espace restant permet l'expansion correcte du gazle contact du GPL avec la peau peut provoquer des gelures dues au froidl'usage de gants et de lunettes de protection est recommandé lors d'une intervention sur toute la partie du circuit pouvant contenir du gaz à l'état liquidesi la pige [*] rentre dans son logementbrancher un manomètre de pression d'essence sur le circuit d'alimentationcontrôler lors de la perte de puissance, dès à-coups ou du calage s'il y a chute de la pression d'essenceremplacer la pompe à essenceprocéder de même pour les arbres à cames (*) et (*)montage pompe à essence et jauge monoblocprécautions particulières lors d'une interventiontoute intervention sur le circuit de gaz doit se faire dans un endroit aérésifflement provenant de la base du pare-brise et en partie latéralele GPL sous forme gazeuse est plus lourd que l'airne pas intervenir sur le système en sous-solil ne doit y avoir ni flamme, ni cigarette allumée à proximité du lieu de l'interventionl'opérateur ne doit pas porter de vêtements acryliques, générateurs d'électricité statiquelors d'une intervention sur le réservoir, la batterie doit être débranchée et le véhicule mis à la terre par l'intermédiaire du câble de masse du véhiculene jamais tenter de démonter la multivanne sans avoir au préalable dégazé le réservoir (risque d'explosion)le réservoir ne doit pas être porté à des températures supérieures à *°C, de ce fait, il faudra le déposer lors d'un passage du véhicule en cabine de peintureinfiltrations d'air au niveau de la partie inférieure des montants de pare-brisele réservoir sera stocké robinet fermé et bouchonné, il sera placé à l'ombre et de préférence à l'extérieurappliquer par injection un cordon de mastic de type gurit entre le joint de pare-brise et le montant incriminésur une longueur d'environ * cms à la base de l'angle inférieure du pare-brise et * cm en remontant de l'angle inférieuravant d'ouvrir les circuits, éliminer le GPL restant dans les conduits en faisant tourner le moteur jusqu'à son arrêt complet après avoir fermé le réservoiren cas de fuite importante de GPL sur le réservoir, placer le véhicule à l'air libre, à l'écart de toute habitationl'intervention des services de sécurité peut être nécessaire si la situation ne peut être contrôléedans la mesure du possible un jet d'eau peut aider à disperser la nappe de GPLen mode GAZ, la pompe à essence est toujours en actionne jamais faire fonctionner le moteur avec le réservoir d'essence vide (remettre de l'essence dès l'allumage du témoin de mini carburant)joints de sortie de pont (*)serrage des bouchons (*)vis de vidange du bloc moteurreposer les vis (*) préalablement enduites de *ne pas vidanger la boîte de vitessesles trous (*) doivent être dégagéscontrôler que le flexible avant d'échappement n'est pas en tensionce moteur vient compléter la gamme des moteurs essence et équipera le véhicule * à partir de l'année modèle *effectuer une rotation du flexible avant de * degrésl'évolution la plus visible est le collecteur d'admissionle levier de sélection (*) ne peut être déposé qu'après dépose complète du différentiel (*) ou de l'arbre porte couronne (*)calculateur boîtier multifonctioncontrôler le dépassement de la goupille (*) de positionnement de l'axela commande de volet de mixage ne fonctionne pas ou est dure à manoeuvrermoteur * bicarburationsystème injection gazle véhicule * est enrichie par les versions bicarburation berline et breakce véhicule comporteun réservoir (*) de type torique placé dans le coffre en lieu et place de la roue de secoursla conception de ce réservoir permet de conserver l'intégralité du volume du coffreun interrupteur (*) de sélection de carburantune jauge (*) de carburant GPL *par mesure de sécurité, pour ne pas endommager le circuit d'alimentation essence, rouler avec un minimum de carburant dans le réservoirle dipositif est composé des éléments suivantsmauvaise fixation du panneau de porterépartir les agrafes (*) sur le joint lécheur intérieur tous les * mmprise diagnostic GPL *voyant diagnostic situé sur le combiné *interrupteur de commutation de mode GPL/essence *relais triple *vapo-détendeur *calculateur GPL *réservoir torique GPL *calculateur injection essence *voyant diagnostic injection essencedispositif de régulation ralentiinjecteur(s) essenceinjecteur GPL *capteur de pression admission GPL *vanne distributrice GPL *composants spécifiques GPLle passage en mode GPL se fait par l'intermédiaire de l'interrupteur (*) situé sur la planche de bordle démarrage moteur s'effectue en mode essence quelle que soit la position de l'interrupteur (*)le témoin au combiné (*) ainsi que le voyant sur l'interrupteur (*) rappellent le carburant utiliséla commutation en mode GPL s'effectuelorsque la température du moteur est supérieure à *°C (la durée minimale en mode Essence est alors de * secondes)en l'absence de défaut de la sonde lambdale GPL sous forme liquide dans le réservoir (*) se transforme à l'état gazeux au travers du vapo-détendeur (*), celui-ci est réchauffé par l'intermédiaire du circuit d'eau moteurle vapo-détendeur est asservi à la pression de la tubulure d'admission et détermine la quantité de gaz à injecterle GPL à l'état gazeux est distribué par l'intermédiaire de la vanne (*) aux quatre injecteurs (*)le calculateur (*) exploite les informations issues des différentes sondes et capteurs (*)le calculateur commande la vanne distributrice (*) par l'intermédiaire d'un moteur pas-à-pas modulant ainsi la quantité de gaz à injecterl'injection s'effectue de manière simultanéele calculateur GPL est équipé d'un autodiagnostic permettant, par l'intermédiaire du voyant (*) et du connecteur (*), de signaler et d'identifier les défautsle calculateur GPL ne gère que l'injection de gaz, l'allumage est commandé par le calculateur *ce calculateur * possède deux cartographies d'avance à l'allumage permettant d'optimiser le rendement moteur pour chacun des modes utilisésde type torique, ce réservoir est situé à la place de la roue de secours, il est muni d'une soupape de sécurité * et d'une polyvanne *la capacité totale de ce réservoir est de * litres, son remplissage est limité par la polyvanne à * litres pour des raisons de sécuritéla réglementation Française impose un contrôle de mise à l'épreuve tous les huit ou tous les cinq ans, s'il y a changement de propriétaire (en fonction de la réglementation en vigueur)la date d'épreuve est gravée sur le réservoir à côté d'un poinçon représentant une tête de chevalce réservoir comporte un marquage d'homologation et doit résister à une pression de * barsle GPL à l'état liquide se dilate de * % par degré, sous l'effet de la chaleurc'est la raison pour laquelle le réservoir ne doit pas être rempli à plus de * % de sa capacitélors d'une augmentation de température, l'espace restant évite la mise en pression du GPL à l'état liquide à l'intérieur du réservoirla pression interne peut atteindre * bars (en moyenne, l'été, la pression est de * bars et l'hiver, de * bars)en mode GPLen mode essencechangement de carburantclignote pendant * secondesclignote en permanence rapidementvoyant sur l'interrupteur (*)témoin sur le combiné (*)fonctionnement voyant et témoinreposer le roulement (*) neuf côté pignon de 4èmereposer le roulement neuf (*), gorge (*) vers le hautappuyer sur la bille (*) pour comprimer le ressort (*) et l'engager dans le manchon (*)eurobag, ceintures pyrotechniques, coussins gonflables latérauxil existe deux adaptateurs pour permettre le remplissage en fonction des différents paysdispositif de remplissagece dispositif est situé sur l'aile arrière gauche et comporte un clapet antiretourle distributeurle rôle du distributeur est de distribuer le gaz en quantité définie grâce au déplacement d'un boisseau lui-même actionné par un moteur pas-à-pasune vanne coupe l'alimentation en gaz pendant la phase de décélération et l'arrêt du moteurles injecteursquatre injecteurs sont implantés sous la tubulure d'admission du moteur à proximité des soupapes; leur corps est en matériau composite; le fonctionnement s'effectue sous le principe de la pression différentiellemoteur * bicarburationmoteur en mode GPL (Carburant)le boîtier de la centrale de protection habitacleeffectuer une réinitialisation des calculateurs, après avoir débranché la batterieclignotement rapide pendant * secondes du voyant implanté entre les buses de dégivrage du pare-brisele voyant (*) situé entre les buses de dégivrage du pare-brise est éteintvoyant (*) situé entre les buses de dégivrage du pare-brisemoteur en mode essencele ressort (*) et ses deux coupelles d'appui (*)le moteur de la * GPL comporte une culasse spécifique équipée de sièges de soupape en acier fritté et de soupapes d'admission stellitées; les soupapes d'échappement sont inchangéesla culasse est repérée d'un trait de peinture de couleur jaune déposé sur la face échappementen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur * sur la centrale de protection habitacletesteur de signauxla réception du signall'identification du signal émisbrancher le(s) connecteur(s) (*) sur le testeur de capteurs à ultrasons *fonctionnement du testeur infrarouge et haute fréquencetesteur infrarouge et haute fréquencetélécommande à haute fréquenceles différentes entrées et sorties de l'électrovanne sont repérées par des bagues de couleuralimentation de la centrale de protection habitaclesi ces contrôles sont corrects, mettre le plus après-contact pendant * minutes, effectuer une nouvelle tentative de dialoguesi aucun dialogue, faire un essai avec une centrale de protection habitacle neuvecontrôle des contacteurs de portespas d'éclairage intérieurdysfonctionnement éclairage intérieurl'alarme ne fonctionne pasDEB. AIR MES.contrôle non déclenchement de la sirène en auto-alimentationpas de visualisation lors de la mise en veille, ou lors de la mise hors veille de l'alarmecontrôle du fonctionnement des indicateurs de directionsécurités mécaniques enfantseffectuer les relevés comme indiqué ci-dessous, puis reportez-vous aux contrôles décrits en *, *, * ou * suivant les résultats obtenusmécanisme de réglage des siègesréglage (hauteur-profondeur) du volantcommande assiette véhiculeouverture toit ouvrantaugmentation du temps de pression de collagesi à * tr/mn, le débit d'air mesuré est inférieur à * g/s, contrôleradjonction de * picots permettant le maintien de la sérigraphiebruit/claquement lors de manoeuvre d'une ou des portes avantécrous des tirants de porte desserrés du côté de la porteremplacer les écrous par des écrous possédant une rondelle imperdable à chaque porte avantdébrancher la centrale de protection habitacle *serrage des cosses de batterieroue de secours comprisemontage conformeaprès la mise en place du shuntinviter le client à se rapprocher de son véhiculeinversion des clés avec un autre véhiculeréglage lombairevérifier le bon fonctionnement de la condamnation centralisée à distancesi la condamnation centralisée à distance ne fonctionne pas, c'est qu'il y a inversion des clés et de carte du code confidentielcommutateur Essence-Gazaérateurs latérauxprésence puce électronique dans la tête de clécommander un émetteur en fonction du numéro du récepteursi présence de puce, faire un apprentissage des cléspour connaître le code confidentiel et effectuer un apprentissage des clés, commander l'étiquette code réf. PR * , avec le numéro de série du véhiculeprocédure de commande de la carte du code confidentiel est en coursvibrations moteur ressenties dans le siègesi démarrage impossible après apprentissage, remplacer la clédémarrage possible avec une des cléstension et état des piles de l'émetteuridentification du signal émisétat des ampoules de tous les plafonniersétat des plafonniersdébrancher le plafonnier gauche *équilibrage du moteurà l'aide de l'outil [*], reposersystème radiobanquette rabattable réglable et fractionnablestores de lunettes arrièredébrancher le plafonnier droit *débrancher le plafonnier arrière droit *débrancher le plafonnier arrière gauche *débrancher le plafonnier arrière *débrancher le plafonnier avant *plafonnier arrière gauche *plafonnier arrière droit *différents embouts de remplissage selon Paysfaire tourner le moteur au ralenti pendant * à * minutes sans action sur le volantpolyvanne GPLindicateur niveau GPLun minimum d'essence dans le réservoir est nécessaire pour démarreradditif spécifique lié à l'équipement GPLhabilitation du personnelfuite d'huile moteur avec risque de destruction du moteurnon fonctionnement de la condamnationseul un personnel ayant suivi une formation GPL est autorisé à intervenir sur la chaîne GAZ du véhiculede même, en ce qui concerne l'opération de vidange et de purge du réservoir, celle-ci reste du domaine de techniciens spécialement formés à cet effetces techniciens maîtrisent parfaitement l'usage de la torchère et veillent tout particulièrement au respect des consignes de sécurité qu'il convient de mettre en oeuvre lorsqu'on est amené à effectuer cette interventionl'ensemble verrouillage *tous les * km en cas d'utilisation sévèrenon fonctionnement de la décondamnationnon fonctionnement de la supercondamnationhors vérification réglementaire des réservoirs (* ans en France - * ans en cas de cession du véhicule), la périodicité et les opérations d'entretien sont identiques à celles des véhicules essenceles opérations spécifiques sont les suivantestous les * km ou tous les anscontacteur de porte ouvertecontrôle de l'étanchéité des raccords GPLcontrôle des mémoires autodiagnostic GPLcontrôle des pressions du vapo-détendeuréchange du filtre GPLpour effectuer le réglage des pressions du vapo-détendeur, il est nécessaire de posséder un contrôleur de pression différentielles pièces spécifiques GPL sont distribuées par le service des Pièces de Rechange; les références sont portées au catalogue microfiche *au même titre que pour les autres véhicules, les travaux à chaud sur carrosserie s'effectuent en s'assurant d'un maximum de sécurité; aucune flamme ne doit venir en contact avec les tuyauteries et le réservoir GPLen cas de passage d'un véhicule GPL en cabine de peinture, déposer le réservoirprésence vignette information conducteurmain d'oeuvretest global mémoire autodiagnosticétanchéité, état des tuyauteries et cartersnon déclenchement sirène en auto-alimentationfonction volumétrie avec l'outil *faire un trait en (*) pour indexage du tuyau après découpefaire un essai avec un jeu de capteurs à ultrasons * neufsl'état de la sirène *brancher le connecteur (*) sur le réchauffeur de gazsoulever le plancher de coffre avec le crochet de préhensionbloquer le crochet derrière le joint de coffrefermer le(s) robinet(s) (*)passer en mode GPLlaisser tourner le moteur au ralenti pour éviter de basculer en mode essenceattendre l'arrêt du moteurà l'aide d'une tige (*), appuyer en (*) pour chasser le gaz contenu dans la canalisation de remplissage du réservoirle connecteur (*) de l'électrovanne (*)mettre en place les * vis, la rondelle (*) et la chaîne [*] en lieu et place des fixations du cache réservoirdéposer le réservoir vers le haut à l'aide de l'outil de levage [*]si le réservoir n'est pas vide, il devra être stocké dans un endroit aéré et conforme aux consignes décrites dans les Précautions à Prendrecontrôler l'absence de fuite à l'aide des outils [*] et/ou [*]débrancher le commutateur alarme *état du commutateur alarme *impossibilité d'inhiber la volumétrieétat des capteurs à ultrasonsdébrancher le boîtier volumétrique *boîtier volumétriquediode électroluminescente alarme antivoldébrancher la diode électroluminescente alarme *led alarme *état de la diode électroluminescentefonctionnement des indicateurs de directionfils * en court-circuit au plus ou en court-circuit à la masse suivant l'allumage du voyantélément de filtre à airfiltre GPLpression détendeur GPLétanchéité des raccords de gaz (GPL)selon la législation en vigueuressai du véhicule sur route ou sur bancentretien sévérisé GPLdéposer le carter de direction en le dégageant par le côté conducteurévolution du réglage du compensateur de freinage due à l'implantation du réservoirse reporter au tableau joint pour le réglage du compensateurpressions de réglageétat remplissage du réservoir essencereposer les rondelles crantées entre le carter de direction et le berceaus'assurer du bon sens de montage du clapet antiretourprotections et sécuritésintroduire une clé à l'intérieur du conduit d'admission dans l'injecteurpour tout échange d'injecteur, raccord bandjo ou canalisation, remplacer les colliers (*)utiliser des colliers d'originepositionner les canalisations dans l'agrafe (*) dans l'ordre suivantcanalisation (*) correspondant au cylindre n° *déposer le cache-réservoirles raccords d'arrivée (*) et de retour (*) carburantun calculateur (*) injection électronique GPL carburant et de deux relais situés dans l'habitacle à l'avant sous la moquette au niveau des pieds du passagerle calculateur (*) possède un système autodiagnosticle carter-cylindres est repris du moteur *une vanne distributrice (*)un vapo-détendeur (*)décliper les clapets (*) à la mainle vilebrequin est nouveau, de type allégéla poulie de vilebrequin ne comporte pas de damperla culasse est de la même conception que celle du moteur * et ne comporte pas de canalisation de dégazage du circuit de refroidissementen matière plastique, le couvercle culasse intègre le filtre à airspécifique, le guidage latéral est directement assuré par les paliers d'arbre à cames (suppression de la fourchette de guidage)nouveaux carters de distribution, de type *, en raison de l'utilisation du support accessoires et du support moteur intermédiaire de la motorisation *la jauge à huile est spécifiquela pompe à huile est spécifiquele serrage s'effectue à l'aide de la pince [*]le collecteur d'admission, d'une conception permettant d'optimiser le couple moteur à bas régime, est composé d'un répartiteur en matière plastique et d'un résonateur (ces éléments sont assemblés par l'intermédiaire d'une vis)l'hélice du pignon fera remonter la valvedescription du collecteur d'admissionvis de fixation du résonateurembout encliquetable de prise de dépression de l'amplificateur de freinagerégulateur de pression d'essenceembout encliquetable de réaspiration vapeurs d'huile et canistercrémaillère de direction déforméeremplacer le mécanisme de directionles plafonniers s'allument-ils ?le véhicule est-il équipé du système coussins gonflables latéraux ?sinon, démarrer le moteur entre un test injecteur et un test allumagene pas faire de test allumage après un test injecteurdébrancher le fusible de pompe * avec un test injecteurles soufflets (*)voyant alimentation gazboîtier commutation protection * relaisvoyant d'ouverture bouchon de réservoirensemble batterie centralevoyant coussin gonflable latéralvoyant de diagnostic contrôle de stabilitécarter supérieur (*)voyant transpondeurpoussoir de réarmement auxiliaireélectrovanne EGR + papillonélectrovanne swirlpilotage électronique BVAbloc électrovanne BVAcommutateur chauffage additionnelpompe à eau refroidissement calculateur gestion électroniquerelais antidémarrage code véhicule électriquecalculateur gazcapteur de pression absolueélectrovanne doseurélectrovanne * réservoirélectrovanne vapo-détendeurboîtier * relaisrelais sonde oxygènepont de diodesbloc alimentation gazrelais temporisateur gaz/essenceactuateur linéairemontage adaptateur de tension *bloc fusibles alimentation gazrelais coupure voyant diagnosticindicateur pression gazrelais double dialogue carburant/GPLboîtier amortissement jauge GPLjauge GPLboîtier antipincement/séquentiel porte conducteurplatine commande lève-vitre arrièrediode moteur supercondamnation coffrecommutateur de neutralisation coussin gonflable passagercalculateur contrôle de stabilitéaccéléromètre amortissement variablecommutateur coupure contrôle de stabilitérelais contrôle de stabilitécapteur angle volant de contrôle de stabilitégyromètre accéléromètre contrôle de stabilitépompe précharge contrôle de stabilitégroupe hydraulique contrôle de stabilitérelais temporisateur siège chauffantadaptateur d'impédancestation éclairage automatiquespécificités GPLvoyant GPLinterrupteur de basculement GPL/essencele plein GPL doit être indiquélecture des codes défauts du calculateur GPLcontrôle des performances du véhicule en mode essence et GPLlecture des codes défauts des calculateurs essence et GPLle fonctionnement de l'interrupteur essence /gaz sur le tableau de bordemplacement de la polyvanne indicateur du niveau GPLprésenter la notice d'utilisation accompagnée de l'additif spécifique liée à l'équipement GPLcôté valve, dégager le soufflet (*)pour l'échange de la bielle côté valve, seule la dépose du soufflet côté valve est nécessairemettre en place une clé plate * sur le méplat en bout de crémaillère, côté valvedéposer le boîtier rotule (*) à l'aide de l'outil [*] et en exerçant un effort opposé avec la clé platecette opération évitera d'exercer des contraintes sur les dentures du pignonpendant le serrage, exercer un effort opposé avec la clé plate *continuité et isolement borne(s) * du connecteur * et borne(s) * du connecteur *écarter légèrement le panneau (*) de garniture de portereposer un clapet antiretour neuf (*) dans la canalisation (*)un trait correspondant à un segment (*) tangent avec les trous (*) de passage des vis de roueécarter le(s) calculateur(s)l'éclairage du boîtier climatisation et du commutateur réfrigération a-t-il varié ?les fonctions distribution, mixage, recyclage sont-elles assurées ?équilibrage du pulseuramélioration du processus d'équilibrage de l'axe moteur chez le fournisseuralimentation commutateur réfrigération et façade climatisation en + moteur tournantfonctionnement du relais information moteur tournant *lors de la dépose de la coiffe, vérifier la couture des joncs d'agrafage de la coiffesi ces joncs sont arrachés partiellement, changer la coiffe de dossierdéposer les profilés (*)liaison entre module de contrôle et calculateur contrôle moteur ou liaison entre module de contrôle et boîtier électronique antidémarrage codébrancher le testeur de faisceau sur le faisceau de module de contrôle *carter-cylindres (*)l'architecture de l'attelage mobile du moteur * est identique à celle du moteur *variation de tension de * à * V entre bornes * et * du connecteur * en fonction de la commande ventilationdébrancher le moteur pulseuralimenter le moteur pulseur à l'aide de fils volantsle moteur pulseur ne tourne pasremplacer le moteur pulseur* V sur borne(s) * et masse sur borne * du connecteur *thermostat électronique température habitacle * débranchéthermostat électronique température habitacle * branchéinterrupteur volant sur platine servitude * sur position arrêtcommutateur réfrigération * (AC) sélectionnéen fonction de la températurela résistance * de l'enroulement de l'embrayage du compresseur *échange câble commande volet climatiseuréchange de la platine commande ventilation chauffage air conditionnédépose-repose pulseurdépose-repose module de pulseurdesserrer le bouchon de radiateur au premier cranpositionner les pince-Durit * à l'entrée et sortie du circuit de refroidissement du vapo-détendeurdéboîter la Durit (*)l'ensemble support avec la vanne distributricepince à collierspositionner les raccords de la manière suivanteraccord du cylindre n° *raccord arrivée du GPL gazeuxde haut en basbouchonsdéposer l'ensemble vapo-détendeur et électrovanne par le hautle raccord gaz (*)le module de contrôle a-t-il reçu le code clé ?le module de contrôle a-t-il validé le code clé ?le module de pompe est-il déverrouillé ?module de pompedépose-repose aérothermele(s) tirant(s) (*)après surfaçage du plan de joint, (côté culasse), les blocs sont repérés par un rond bleu + lettre * frappée côté distributionles repères des cotes réparation sont frappés sur le carter-cylindres en (*) ou marqués à l'encre en (*)le réalésage des fûts à la cote réparation (*) nécessite l'utilisation d'un outillage spécifiquel'étanchéité entre le bloc moteur et les chemises est assurée par un joint (*)il existe * classes de chemises différenciées en (*)profil de piston moteur * soupapesle jeu de fonctionnement chemises/pistons varie selon le fournisseur, de ce fait, la cote * est différente suivant la marque du pistonla marquage du sigle * se situe à l'intérieur du piston, sous la têtene pas associer de nouveaux pistons avec des bielles non percéesne pas associer des coussinets non percés avec des bielles percéescertains moteurs * peuvent être équipés de bielles percées pour des raisons de standardisation avec le moteur *dans ce cas, les demi-coussinets de bielles ne sont pas percésajuster, si nécessaire, la longueur des nouveaux tuyaux en les coupant au niveau de l'amortisseur de pulsationsfaçade climatiseur * débranchéecommutateur réfrigération * débranchérelais information moteur tournant * débranchéles ampoules d'éclairage de la façade climatiseur * et du commutateur réfrigérationmultifonctionjauge à carburant à aiguillepiger l'arbre à cames à l'aide de la pige [*], en agissant sur l'outil [*]signal régime moteursignal pauvresignal richeélectrovanne coupure doseurcalage moteur au ralentiactiver la commande pulseurclignotantfeu plaque policecommande brouillard avantdialogue centrale de protection habitaclemoteur serrure arrièrepompe lave-vitreréfri compresseurserrure porte arrière gaucheà partir du clavier soft *si le clavier soft est antérieur à *, remplacer celui-cimasse brouillard avantmasse calculateur coussin gonflablemasse groupe ventilationmasse prise diagnosticmasse serruremasse serrure droitemasse serrure gauchemasse toit ouvrantmasse vide-pocheslors d'une sollicitation de la directionclaquement au démarrage ou au passage des vitessestempérature eau maximumclignotant droitmonopulseurapprocher la vis (*) pour plaquer la courroiepertubation de l'indicateur de vitesse et du compte-tourslors du fonctionnement des essuie-vitresparasitage du combiné par la fonction essuie-vitres automatiqueremplacer les deux relais * situés sous le connecteur diagnostic centralisé * par des relais à diodes de couleur marron réf. PR *inverser les fils entre les voies *sur chacun des deux connecteurs porte-relaisdéclenchement intempestif des prétensionneurs de ceintures de sécuritévanne distributricevéhicule équipé de surtapis 3D en postéquipementcoupure du faisceau de prétensionneur par coincement entre l'armature de siège et le surtapissupprimer le bord relevé situé à l'avant du surtapis arrièredécouper une bande de * le long du bord avant du surtapisla largeur totale doit être de *claquement, grincement de la rotule d'échappementserrage insuffisant de la rotule d'échappementaugmenter le serrage de la rotule d'échappement en plaçant une rondelle de * d'épaisseur sous les ressortssans débrancher fils électriques et raccords attenants à la face avantne pas retirer les rondelles pare-feula vis (*) sous le bac batterieà l'inversion du coupleallumage aléatoire du témoin niveau minimum carburant avec l'aiguille qui dévie au * ou à * au combinémauvais contact entre les clips du circuit souple et les * bornes du logomètre derrière le combinédémonter le capot blanc de protection du logomètresoulever le circuit souple à l'aide d'un petit tournevis plat de façon à dégager les * clips des bornes du logomètrecombiné équipé d'une montreresserrer légèrement les clips de façon à laisser un jeu de * entre les rouleauxgrippage de la butée à aiguilles au niveau de la coupelle d'appui supérieure du ressort d'amortisseur, dû à une oxydation ou à une présence d'impuretésposer une rondelle protectrice venant envelopper la butée à aiguillesle véhicule possède-t-il un calculateur injection ?nouveautés *clignotant gauchemoteur serrurerelais groupe motoventilateurrelais groupe motoventilateur droitrelais groupe motoventilateurs droit et gaucherelais pompe dieselrétroviseur dégivrantveilleuse groupe ventilationcalculateur moteur non viergecalculateur non viergeapprentissage clés et télécommandeinitialisation centrale protection habitacleinitialisation centrale protection habitacle et calculateur moteurapprentissage télécommandesappuyer sur la télécommande n° *télécommande déjà apprisenombre de télécommandescode télécommande non mémorisétélécodage configurationavec alarme et avertisseur sonore de mise en veilleavec avertisseur sonore de mise en veillesans avertisseur sonore de mise en veilleavec supercondamnationsans supercondamnationavec alarme, avertisseur sonore de mise en veille et supercondamnationavec alarme et avertisseur sonore mise en veille, sans supercondamnationavec alarme et supercondamnationpour éviter toute récidive remplacer les * goujonsavec alarme, sans supercondamnations'il y a rupture des * goujons, remplacer le carter de boîte de vitesses et la transmission qui peuvent être endommagéssans alarme, avec supercondamnationsans alarme, ni supercondamnationcycle terminépour relancer l'activation, relancerpour activer l'élément suivant, valideractivation en cours, vérifier que l'actionneur fonctionne pendant * secondesactivation terminéeactivation impossiblevérifier les conditions d'activationvérifier votre choix ou l'élément concernéconsultation et diagnostic par véhiculenon fonctionnement de l'assistance de direction et/ou destruction du faisceau et/ou relais de puissancefuite d'huile interne entre le réservoir et le moteur électriqueproblème de mise ou de coupure du contactvérifier l'arrêt du moteurimpureté entre les contacts du relais de puissance gris * Asupprimer la fuite entre le réservoir et le moteur électriquesuite à une fuite d'huile de la direction assistée qui tombe sur le moteur électrique provoquant une surconsommation de courantle diamètre * de chaque tourillon est repéré en (*) comme suitcontrôler la consommation de courant à vide de la pompe électrique, qui doit se situer entre * et * Asi la consommation de courant est supérieure à * A remplacer la pompe électriquedéposer l'obturateur (*) en utilisant une pince à becsamélioration de l'étanchéité entre le réservoir et le corps du moteur électriquerelais de puissance de direction assistée conformejeu longitudinal du siège avant gauchevéhicule équipé de glissière monoverrouillageabsence de verrouillage sur la glissière gauchejeu entre la glissière gauche et droite trop importantcontrôler que les glissières ne sont pas desserrées sur la caisseaffolement du compteur de vitesse, défilement intermittent des kilomètresle témoin de température d'eau reste alluméle témoin de température s'allume en roulantvitesse indiquée incohérente par intermittencevéhicule équipé du combiné *microcoupuregénérateur de signalen cas de mauvais fonctionnement du combiné, contrôleren cas de bon fonctionnement du combinéremplacer le capteur de vitesse véhicule par un capteur référence P.R *modifier le capteur de vitessesupprimer la partie du détrompage en (*)montage du nouveau capteur de vitessedéboîter le groupe chauffage (*) du conduit de liaison (*)emboîter les conduits de liaison (*) sur le tapis en même temps que le conduit (*)fil * du faisceau principal blessé dans la doublure d'aile avant gaucheécarter le faisceau en sortie de la doublure d'aile avant gauchebrider le faisceau principal avec une lanière sur la boîte à * fusiblesdans cette position la gaine annelée permet d'isoler le faisceau principal de l'arête de tôlecontrôler le fonctionnement du combiné à l'aide du tableau inclus dans le coffret de l'outil [*]modification du bridage du faisceau principalà titre préventif cette opération peut être réalisée lors de l'application de l'information AGIR *le fusible * situé dans le compartiment moteur et protégeant le motoventilateur est grillédéposer les carters latéraux de siègedéclipper l'accoudoir centralà l'aide d'une lame de tournevis, déclipper le mécanisme d'accoudoirdéposer le mécanisme d'accoudoirde chaque côté du vide-poche, à l'aide d'une spatule, dégager le jonc d'agrafage en commençant doucement par le point bas (*) du profilécontinuer de dégrafer le jonc d'agrafage sur toute sa longueur en tirant doucementà l'aide d'une spatule, dégager le jonc d'agrafage en partie supérieure et le dégrafer sur toute sa longueur en tirant doucementchanger la coiffe de dossier si le jonc d'agrafage est décousu, après l'opération de dégrafage, pour des raisons de fonctionnement coussin gonflableà l'aide d'une spatule, dégrafer les joncs d'agrafage du pourtour de garniture de vide-poche (*)déposer la garniture de dossier (*) équipée du vide-pocherabattre intégralement le pourtour de la coiffe de dossier sur la face d'appui du dossierdégager la matelassure du moduledégrafer l'agrafe de sécurité (*) assurant le branchement du connecteurà l'aide d'une feuille plastique (*), protéger la zone de perçage des fixationschanger les profilés latérauxla coiffe de dossier doit être reposée correctement dans les profilés par l'intermédiaire des joncs d'agrafagele déploiement du coussin gonflable en cas de choc est lié au montage correct de la coiffe de dossierabsence de serrage des gâches de portesne pas remplacer les gâches de portes, mais resserrer celles-cis'assurer du remontage des joncs d'agrafage dans les profilés pour permettre le fonctionnement du module coussin gonflable lors d'un déclenchementbruit des portes avantgrésillement de la pédale d'embrayagelors de légers appuis sur la pédale d'embrayage genre manoeuvre de parkingsertissage insuffisant de la butée de rattrapage automatiquedécrocher le câble de la boîte de vitessesdécrocher le câble de la pédale d'embrayagecoller à la LOCTITE l'embout fileté sur la partie cylindrique pour supprimer toute rotation de celle-cimontage de câble avec embout fileté collédéposer le guide câble qui est fixé sur le support pédalierles écrous de fixation du collecteur d'échappement ont évolué avec incidence sur le couple de serrage à partir des numéros de moteur suivantsécrou court *l'embout cylindrique se trouve juste avant la traversée du tablierbruit, claquement à l'inversion de sens du volant de directionseules les personnes ayant suivi une formation interne spécifique GPL peuvent intervenir pour la maintenance et la réparation d'un véhicule de la gamme équipé en série d'un dispositif GPLles ateliers ne peuvent intervenir sur le réservoir que s'ils possèdent un brûleur (appelé torchère) permettant de le dégazerdans le cas contraire, contacter le spécialiste GPL le plus proche qui réalisera l'opération; toutefois, il n'est pas nécessaire de le dégazer pour le déposerbasculement du poussoir de direction dans la crémaillèreles caractéristiques train arrière et train avant sont identiques aux véhicules essence avec la même motorisation excepté pour les ressorts de suspension arrière qui sont spécifiquesembout de clé pour le réglage du poussoir de crémaillèrecette opération s'effectue direction sur le véhiculeécrou de blocage *bouchon de réglagepompe dieselreposer le nouveau poussoir après avoir enduit de graisse la portée et le ressortfiltre vapo-détendeurvisser de quelques tours l'écrou de blocage * sur le bouchon de réglage *le cache-réservoir (*)serrer le bouchon de réglage * sur la crémaillère à * m.daNécarter le vapo-détendeur de son support (*)faire pivoter le vapo-détendeur vers l'avantécarter la canalisation (*)en maintenant le bouchon de réglage * serrer l'écrou de blocage * à * m.daNla canalisation GPL reliant le vapo-détendeur au distributeuren maintenant le bouchon de réglage * desserrer l'écrou de blocage * de deux toursdéposer l'ensemble électrovanne et écrou (*)dévisser le bouchon de réglage * de * degrés ou d'un panserrer l'écrou de blocage à * m.daNfiltre réservoir (*)l'ensemble électrovanne et raccordsdesserrer le corps de filtre (*)récupérer l'aimant (*)respecter la polarité de l'électrovannebrancher l'outil [*] et le faisceau [*] entre le boîtier de supercondamnation (*) et le faisceau véhicule (*)les canalisations de refroidissementles bornes du boîtier supercondamnation * sont affectées comme suitle vapo-détendeur vers le hautrégler les pressions du 1er et 2ème étage du vapo-détendeurréglage des pressions avec l'outil * et capteur GPLdéposer les bouchons vissés (*)mettre en place les raccords de l'outil * [*] en lieu et place des bouchons (*)mettre en place les flexibles de l'outil * [*] de la manière suivanteflexible correspondant au capteur *sur le raccord du vapo-détendeursur le raccord de la vanne distributricebrancher le tuyau de dépression de l'outil * [*] sur le raccord du régulateur de pression essencerebrancher l'électrovanne du vapo-détendeurattendre l'enclenchement du(des) motoventilateur(s)accélérer à * tr/mnrégler l'étage n° * en agissant sur la vis (*) pour obtenir une pression de * bar(s)valeur lue sur l'écran (*)lorsque le vapo-détendeur est neuf, régler la pression à * bar(s)lorsque le vapo-détendeur est neuf, régler la pression à * bar(s)débrancher l'électrovanne du vapo-détendeurdéposer les raccords de l'outil [*]réglage des pressions avec l'outil *serrure porte arrière droiteoubli éclairagepulseur ventilationcadenseur essuie-vitregroupe motoventilateur postventilationvia relais doubleuniquement utilisé lors du passage en unité de productioncontrôler les fuites à l'aide l'outil [*] et/ou [*]déposer le bouchon (*) vissé sur le vapo-détendeurmettre en place le raccord (*) de l'outil * [*]brancher l'entrée (*) de l'outil * [*] sur le raccord (*)brancher l'entrée (*) de l'outil * [*] sur le raccord de dépression moteurrebrancher l'électrovanne vapo-détendeurmettre en lieu et place le bouchon (*)raccorder l'outil * [*] de la même façon que pour le 1er étagedéposer le raccord (*) de l'outil * [*]calculateur réfrigération ou ventilationensemble batteriemettre en lieu et place le raccord (*) de l'outil * [*]inférieur avantsupérieur avantBoîtier de servitude moteurvoyant de température maximum d'huile moteurcontacteur de sécurité démarrageboîtier diodeshunt relais BVAshunt relais feux diurnesshunt prise jackcommutateur de plafonnier central passagercontacteur moteurboîtier amortissement électronique pompe à carburantdiode bruiteur marche arrièrecapteur poignée intérieurecapteur poignée extérieurediode isolation contacteurboîtier mémorisation position siègeboîtier correcteur de projecteursélectrovanne de commande blocage de différentielcapteur fermeturecapteur ouverture blocage de différentielcontacteur de fin de course coulissement toit ouvrantcontacteur fin de course entrebâillement toit ouvrantshunt relais compresseur réfrigérationdemi-flasquesamplificateur autoradiostation siègeblocage ceinture de sécuritéappui-tête électriqueSuppression alarmele jeu longitudinal doit être compris entre * et *, il est réglé par * demi-flasquesle jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris entre * et * mm, est obtenu par la création de * classes de demi-coussinets lisses inférieurs (*) (côté chapeaux)il existe une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs rainurésles classes de coussinets sont déterminées par la mesure de chaque palierles classes des coussinets sont reportées sur le bloc moteur (*), côté volant moteur, et sur le vilebrequin (*), côté distribution, sous forme de codescode alphanumérique, utilisé en après-ventecaractères relevés sur le vilebrequincaractères relevés sur le carter-cylindrespour le palier n° *le demi-coussinet inférieur à monter est de classe *code alphanumérique illisibledéterminer les classes des demi-coussinets inférieurs à l'aide d'une jauge plastique type PLASTIGAGEpour le remplacement des demi-coussinets des moteurs * sauf * et *, il est nécessaire de se référer à la particularité Moteurs * ci-aprèslors du remplacement des demi-coussinets de palier de vilebrequin, effectuer les vérifications suivantesl'emploi de demi-coussinets de classe * (bleu) permet d'effectuer la mesureposer * coussinets supérieurs (rainurés) côté carter-cylindresvilebrequin rectifiéserrer les vis de paliers au couple préconisé suivant la motorisationchoix des demi-coussinetssuivre les indications du tableau ci-après en utilisant des demi-coussinets cotes réparationcontrôler les jeux après échange des demi-coussinets en appliquant la méthode précitée mais en utilisant les demi-coussinets d'épaisseur définitivelors du remontage des chapeaux de bielles, ne pas réutiliser les écrous montés d'origine, mais des écrous neufsmasses côté avant gauchemasses côté avant droitmasses pied cave avant gauchemasses pied cave avant droitmasses console centralemasses côté arrière gauchemasses côté arrière droitmasses plafonniercapteur position assise arrière siège conducteurassise avant siège conducteurassise arrière siège conducteurcalculateur aide au stationnementcontacteur télémètre lasercommande électriquecoupure feux antibrouillard avantpas d'autre déclenchementpas de déclenchementmise du + après contactcoupure du + après contactdéclenchement ultrasoncondamnation par serruredécondamnation par serrureporte arrière côté passagerouverture du capotfermeture du capotfermeture du coffrebouton poussoir appuyébouton poussoir relâchécondamnation par tirette frise gauchedécondamnation par tirette frise gauchecondamnation par tirette frise droitedécondamnation par tirette frise droitedesserrer le bouchon de réglage * de * degrés ou d'un pan, vis hexagonalebruiteur oubli cléroues au solen cas de point durprévision de montage en série nouvelle définition à partir de la semaine *contacter votre plateforme * pour une mise à jour du stock Pièces de Rechangedéclenchements alarmesordrecapot aluminiumidentification des capotscapot aciercapot aluminiumfixation par * écrousfixation par * viséquilibreurscorps monté en bascorps monté en hautle tarage des équilibreurs est différent suivant qu'il s'agit d'un capot acier ou d'un capot aluminium; de ce fait, les équilibreurs ne sont pas compatiblesl'épaisseur de la doublure sur le clippage passe de * mm pour un capot acier à * mm pour un capot aluminiumles gicleurs sont donc spécifiquescoffret(s) pour moteur essence *coffret(s) et support pour moteurs *jeu de rotule du levier de vitesses dans son boîtierpresse-coupellesmanque de graissage de la rotule du levier de vitessesgenre *collier de montage des segments de piston moteurgraisser la rotule du levier de vitessesremplacer le levier de vitesses et son boîtier en graissant au préalable les piècesanomalie de programmation de la carte électronique *vérifier le numéro inscrit sur la carte électroniquesi le numéro est *, sans pastille bleue près du connecteur rouge, remplacer la carte électroniquechangement de valeur d'un condensateur de la carte électronique *, repérage pastille bleue près du connecteur rougenon fonctionnement des lave-projecteursréservoir des lave-projecteurs insuffisamment rempli, inférieur à * litresgicleurs des lave-projecteurs bouchésalimentation électrique de la pompe des lave-projecteurs qui doit être de * V minimum moteur tournantprésence de * litres au minimum dans le réservoir des lave-projecteursfonctionnement de la pompe électrique des lave-projecteursétat des tuyaux des lave-projecteurs; si ceux-ci sont pincés, le vérin correspondant ne sort pas du pare-chocsétat des gicleurs des lave-projecteurs et les déboucher si nécessaireallumage permanent du témoin coussin gonflable , défaut DECLENCHEMENTpour que le déclenchement réel se produise, il faut que les * conditions soient réuniesla bille du contacteur à inertie doit établir le contact électriquele calculateur doit donner l'ordre de commander la mise à feucontrôler la présence d'eau dans l'environnement du calculateurcontrôler si l'eau provient du climatiseurmettre en place la grille d'auvent et son joint pour éviter toute récidivele groupe motoventilateur fonctionne en permanence en petite vitessemonter un boîtier à partir du repère *évolution du boîtier *, diode zener plus puissantemontage du relais groupe motoventilateur à résistance intégrée, couleur verteremplacement d'un capot aluminiumcommander à DPRcapot aciergicleurs de lave-vitreremplacement d'un équilibreur ou d'un gicleursuite à la détérioration d'un équilibreur (fuite ou autre incident) ou d'un gicleur de lave-vitrecontacter votre Conseiller Régional Technique (pour la France) et l'Assistance Technique après-vente du pays concerné (pour l'export)débrancher et déposer le calculateur *l'aluminium étant une matière tendre, il est conseillé d'effectuer le remplacement du capot (seules les petites retouches sont autorisées)élément avec rayure jusqu'au supportreconstitution du fond d'origine sur support mis à nu, appliquer une impression chromato-phosphatante afin de garantir une bonne adhérence des produitsle ponçage doit s'effectuer au *, en règle générale, il est recommandé d'utiliser une granulométrie plus fine (descendre d'un standard) afin de ne pas provoquer des rayures profondes et difficiles à dissimulermoteur(s) * soupapesentrée d'air vers les piedsvis de culasse tête *faire tourner le moteur jusqu'à enclenchement du motoventilateurlaisser refroidir * heure(s) minimumnon fonctionnement de l'avertisseur sonoreremplacer l'avertisseur sonorefuite du liquide par le vérin de direction assistéedéfaillance du ou des amortisseur(s) avantremplacer l'(les) amortisseur(s) avantbruit du train avant et débattement excessif de la caissemanque de mastic au passage de roue avant gauche à hauteur des charnièrespour décoller l'aile avant afin de la récupérer appliquer de l'air chaudrefaire les cordons de mastic entre le plancher le passage de roue et le montantrupture des commandes de façade volet de mixage et recyclage d'airla pression aérodynamique provoque la rupture des commande de façade volet de mixage et recyclage d'airremplacer les commandes de façade volet de mixage et de recyclage d'air, sans graisser le volet de mixageles pièces en stock Pièces Rechange supportent plus de *sifflement des plaquettes de freins avantvibration des plaquettes de freins avant amplifiée par l'aluminium du cylindre des étriersmontage des nouveaux étriers marque * avec plaquettes de frein *code clé non reçucode clé non validédureté du levier de vitessesprincipalement lors du déplacement du levier de vitesses de la position P à la position Rorigine hydraulique interne à la boîte de vitessesconsommation trop importante de l'autoradio en permanence après la coupure du contactle fusible autoradio est positionné en plus permanent entre les bornes * et *le fusible est situé à l'extérieur sur le côté droit de la boîte à fusiblemonter le fusible autoradio positionné vers l'avant du véhicule entre les bornes * et *dans cette position lorsque la clé de contact est retirée l'alimentation de l'autoradio se coupe après une heurepour les moteurs équipés d'une poulie de vilebrequin *, il est nécessaire de contrôler celle-ci avant toute opération de déposepoulie sans indexagepoulie avec indexagepour résoudre certains problèmes de fabrication en usine, le repérage des classes de demi-coussinets de palier de vilebrequin évolue et revient à l'ancien marquagequel que soit le numéro de série du moteur, seul le tableau ci-dessus est à appliquer pour déterminer la classe de demi-coussinet à monter (côté chapeau de palier ou carter chapeau)la méthode d'appariement décrite dans les documents Révision correspondants (* pour *, * pour *, et * pour *) reste applicablesocle de positionnement du piston *avant toute opération sur le moteur, il est préconisé de le fixer sur un support * adapté à la motorisationavant toute opération, il est nécessaire de consulter la gammecontrôle de la poulie de vilebrequinles accessoires fixés sur le moteurle reniflard (*) avec ses tubesle support (*) de la jauge à huile (*)le boîtier entrée d'eau (*)les arbres à cames, à l'aide des piges [*]fuite de carburant au niveau de la pompe à carburantmatière de la membrane de la pompe à carburantcalage en braquantabsence d'information pression d'huile de direction assistéecontact entre la butée avant de la vitre de porte et la coulisseblanchiment de l'enjoliveur de custodevalve de crémaillèreremplacer la valve de crémaillèremontage d'une nouvelle valve de crémaillèrechuintement de la directionne pas déposer les poulies de vilebrequin * avec l'extracteur [*]condamnation centralisée avec vignettetendeur de courroie de distribution semi-automatiqueplacer la came (*) à l'horizontale en utilisant le carré (*), le tendeur se trouve ainsi compriméle tendeur de courroie de distribution (*)les * poulies d'arbres à camesdéposer la pompe à eau (*)repérer la position des pistons par rapport au bloc moteurfixer les brides de maintien des chemises [*] à l'aide des * vis (*)le bac à huile et son joint (*)la cloison anti-émulsion (*)repérer l'implantation des chapeaux de bielles et de paliersrécupérer les cales de réglage de jeu longitudinal sur le palier (n° *)repérer l'implantation des demi-coussinets de paliersles cales de réglage du jeu longitudinal (*)les tuyauteries de graissage des pistonsrepérer la position des chemises par rapport au bloc moteurles ensembles (*) chemises/bielles/pistonsdéposer les joncs d'arrêt des axes de pistonscertains pistons sont équipés d'un bossage (*); orienter la face comportant le bossage (*) vers le hautdéposer les axes de pistons à la presse à l'aide des outils [*]cette opération implique l'échange systématique des ensembles chemises-pistons (pistons hors d'usage)poser le piston sur le socle [*]chasser l'axe de piston avec l'outil [*]positionner l'ensemble électrovanne dans un étaule réservoir (*), après l'avoir obturéavancer la face avant (sans rien débrancher)perte du code autoradiodébrancher l'électrovanne vapo-détendeurle voyant de batterie reste allumémettre en place et serrer les bouchons (*)les blocs électroniques suivants ne présentent pas de risque de casse chargeurla pompe à carburant (*) avec son entretoise et ses jointsrepère * sur la cloche du bloc électroniquecampagne de rattrapage *impossibilité d'effectuer la remise à zéro de l'indicateur de maintenancefonctionnement de l'indicateur de maintenancela remise à zéro de l'indicateur de maintenance n'est possible que lorsque la clé de maintenance est allumée en permanenceselon motorisation, le thermostat peut être équipé d'un joint chaussérepérer la position du distributeur d'allumage par rapport au boîtier de sortie d'eaula bobine double d'allumage (*)les différentes sondes et thermistances (*)pour la première visite de garantie, la clé de maintenance s'allume seulement quand l'échéance des * premiers km est atteintela rampe de graissage (*) et ses joints (*)la fouchette d'arrêt (*)les chapeaux de paliers (n° * et n° *) sont repéréspour les autres visites d'entretien, la clé de maintenance s'allume * km avantrepérer l'implantation des poussoirs (*)ralenti perturbé par le piquage canister qui débouche au niveau du cylindre numéro *déplacer le piquage canister du répartiteur d'air sur le tube de recyclage des vapeurs d'huiledébrancher le raccord canister du répartiteur d'airrebrancher le raccord canister sur le raccord en tébrider le raccord canister sur le capteur de pression à l'aide d'une lanière réf. PR *sur le raccord de recyclage des vapeurs d'huile, entre le couvre- culasse et en aval du boîtier papillon, intercaler un té réf. PR *les ressorts de soupapesdéposer les demi-cônes (*)le boîtier a un repèrehaute pression supérieure à * barshaute pression inférieure à * barsle relais pulseur *les relais coupure d'alimentation du compresseur *reposer un filtre neuf (*)poser sur chaque queue de soupape un grain d'appui (*)faire attention au sens de montageserrer les vis de fixation des chapeaux de paliers au couplecouples de serrage Moteursenduire la face d'appui du boîtier de sortie d'eau de produit d'étanchéité *le thermostat (*) équipé de joints neufsle couvercle (*) de boîtier de sortie d'eaupour les différents couples de serrage, se reporter à la gammemettre à la place du raccord canister un obturateurposer * demi-coussinets supérieurs (rainurés) cotes réparations, côté carter-cylindrescouper * morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-coussinetsouvrir les enveloppes papier et en extraire les filsposer les fils plastique sur chacune des portées du vilebrequin ou sur le demi-coussinet de chapeau de palierenlever toute trace d'huileposer * demi-coussinets inférieurs (lisses) à l'intérieur des chapeaux de palierscomparer chaque largeur (en mm) du fil plastique aplati à son point le plus large avec les graduations figurant sur les enveloppes papierdéposer bouchon vissé *ou équivalentpour le contrôle, la rectification et l'échange des pièces, se référer aux chapitresà l'utilisationcommande de répartition dure ou bloquéecame de mixage non conformele carton droit sous planche de bordle carter latéral droit de la console centralepositionner la commande de chauffage sur maxi chauddéposer la came de mixage (*)came de mixage réf. * disponible en stockéchange de la camecontrôle ligne diagnosticsystème centraliséla borne * sur la prise centralisée de diagnostic * est commune aux systèmes coussins gonflables latéraux gauche et droit et au système coussins gonflables et ceinturespoussoirs hydrauliquesvérifier que les poussoirs hydrauliques ne sont pas en extension maximumpour vérifier, comprimer le piston (*) dans le poussoir entre le pouce et l'index pour faire jouer le ressort en compressionsi le piston semble bloqué, la chambre haute pression (*) est pleine d'huile et en extension maximumpour vider la chambre haute pression, sortir le piston (*) en tapotant le poussoir sur une cale en boisfaire sortir l'huile en appuyant sur la bille (*) et vider la chambre basse pression (*)au remontage, mettre un peu d'huile dans la chambre basse pression (*)repérage côté distribution par perçagesl'identification des arbres à cames est possible gràce à un trou de profondeur (*) positionné par rapport à la rainure (*)le tube de graissage (*)brancher l'outil garage sur le connecteur test *un défaut provoque l'allumage permanent du témoin * au combinéretirer le fusible *signal hautsignal basmoteur pas-à-pas doseur gazélectrovanne de distributeurla lecture des défauts s'effectue avec un outil de diagnostic relié au connecteur situé à côté de la prise de diagnostic centraliséele défaut * entraîne un changement d'alimentation de GPL en essence, ce qui entraîneun roulage à l'essence si le véhicule rouleun calage moteur si on est au ralenti et au point mortle moteur * peut être équipé d'un joint cote réparation d'épaisseur * mmle vaporisateur-détendeur gèleen cas de sollicitations continues, le système commute sur l'essencele moteur ne démarre pas, quelle que soit la position du commutateur essence/GPLle témoin de contrôle moteur reste allumé en permanencele moteur continue de fonctionner à l'essencele système commute automatiquement en mode essenceaprès un court momentaprès une conduite prolongéeaprès un ravitaillement de carburant, alors que le réservoir était totalement videle moteur fonctionne avec les deux carburantsélectrovanne de distributeurmembrane défectueusecircuit coupure d'injection d'essencecommutateur essence/GPLélectrovanne d'alimentationjeu de dossier siège avant manuelle réglage de la tringle de déverrouillage dossier était vissé au maximum de la possibilité et avait pour conséquence de commencer à libérer le mécanisme et de provoquer une usure rapide des dentsmettre le siège en position mi-hautedéposer le carter extérieur du siège avantdesserrer totalement l'écrou molleté (*) sur la tringle de déverrouillageune main en appui sur la commande inclinaison, visser à la main l'écrou molleté (*) jusqu'à la limite de possibilité du vissage manuelactionner la commande inclinaison, sans déverrouiller le dossier (rattrapage de jeu)visser l'écrou molleté (*)repose du carter de siègeréglage du siègemoteur(s) * bicarburationfaisceau interface de contrôle *utilisation avec * et *manomètre différentiel contrôle des pressionstournevis dynamométriqueclé droite porte-embout *mini coupe-tubepermet de réaliser la mesure de la pression différentielle entre deux prises de pression sur les moteurs à carburation GPLpermet le serrage des vis de polyvanne GPLpour * à *permet le réglage du vapo-détendeur sur le véhiculedroiteffectuer un test de régime en pinçant tour à tour les conduites d'injection afin de les fermerintervertir le cylindre ne fonctionnant pas avec un cylindre fonctionnant correctementsi la perturbation reste située au même endroit, nettoyer le distributeursi la perturbation est intervertie, contrôler ou remplacer l'injecteur et la conduite d'injectionvérifier que les injecteurs ne sont pas alimentéscontrôler le faisceau et le relais de coupure d'injection essencepas de modification(s)pas de schéma de branchement du circuit EGRcontrôler les raccordements vers le vapo-détendeurcontrôler masse et blindagecontrôler et régler les pressions des * étages du vapo-détendeurnettoyer la vanne distributriceremplacer la vanne distributricevérifier le fonctionnement de la pompe à carburantcontrôler le faisceau et le relais triple de coupure d'injection d'essencevérifier le câblagepression de l'étage n °*le circuit de limitation de débit se rétablit spontanément après quelques minutesétat du tuyau de dépression entre la tubulure d'admission et le vapo-détendeuren cas de fuitecontrôler la soupape du 1er étagecontrôler la soupape de surpression du 1er étagecontrôler l'étanchéité de l'élémentle système ne commute pas sur GPLle moteur commute sur GPL puis s'arrêtele témoin de contrôle est éteint et reste éteint lorsque le commutateur est en position GPLcontrôler tous les raccordements des fils de régime moteur (tenir compte de la résistance du fil * et de la diode Zener entre le fil * et le fil *)fixation du tuyau en caoutchoucfonctionnement de l'élémenttension d'alimentation de l'élémentétat des fusiblescircuit d'alimentation électriquecontrôler continuité faisceau entre bornes * et *vérifier présence d'une diode passante de la borne * vers la borne *, bloquée en sens inversevérifier l'absence de défaut permanent ou fugitif dans la mémoire défaut du calculateur d'injection d'essencecontrôler le basculement du relais sonde à oxygène lors du passage en GPLtuyau de réchauffage du vapo-détendeurcontrôler tension d'alimentation de l'élément *tableau de contrôle de la résistance de la sonde en fonction de la températurecontrôler l'absence de défaut potentiomètre papillon dans le calculateur injection essencecontrôler la résistance de l'élément entre les bornes *rebrancher l'élément *contrôler la résistance entre les bornes * et *avec équipement feux diurnespré-équipement feux diurnescontrôler continuité des fils entre les bornes * et *électrovanne (*) de la vanne distributricevérifier l'étanchéité de l'électrovanne *contrôler continuité et isolement fils entre borne * et masse *lorsque le réservoir de GPL est vide, la sonde à oxygène informe le calculateur de GPL d'un mélange pauvre, ce qui commande le passage à l'essencele temps est suffisamment court pour que le défaut * n'apparaisse passi le code défaut * apparaît en fonctionnement, la commutation esssence est alors automatiquecontrôler le basculement du relais sonde à oxygène lors du passage en GPLcontrôler l'encrassement du distributeursignal sonde à oxygène supérieur à * mV pendant * secondes minimumcontrôler l'état du tuyau de dépression entre la tubulure d'admission et le vaporisateur-détendeurcontrôler et régler les pressions des deux étages du vaporisateur-détendeurcontrôler tension entre bornes * et *court-circuit faisceau *ccontrôler la masse de *push GPL enfoncéle cache-console (*)écarter la protection (*)les blocs électroniques identifiés par le numéro de série supérieur à *les blocs électroniques de la campagne de rattrapage *les blocs électroniques échange-standardla centrale de protection habitacle regroupe plusieurs fonctions jusqu'alors implantées dans le véhicule en boîtier individuelvisualisation *connecteur test combiné *feu de position avant droitla fonction interdit l'ouverture du véhicule par action sur les ouvrants de l'extérieurla condamnation s'effectue partirette de frisela fonction autorise l'ouverture du véhicule par la télécommande, serrure porte conducteur de l'extérieur, par les tirettes de frise de l'intérieurcette fonction commande un ou plusieurs plafonniersl'allumage sera fixe et l'extinction sera progressive, informant les passagers du véhicule que l'extinction du ou des plafonniers va intervenir dans les secondes qui suiventcette fonction est associée à la temporisation * mn; elle permet, véhicule à l'arrêt, malgré une, ou plusieurs portes mal fermées, de limiter la décharge de la batteriela signalisation par les clignotants est effectuée s'il y a eu une action sur la télécommande haute fréquencequand la condamnation est réalisée, les clignotants sont allumés de façon fixe pendant * secondeslorsqu'il y a une commande de supercondamnation, les clignotants étant allumés, ils sont éteints pendant * seconde(s) puis allumés pour une durée de * secondeslorsqu'une commande de décondamnation a été ordonnée et effectuée par haute fréquence, les clignotants sont allumés pendant une durée de * secondes à une fréquence de * Hzune vignette sur le combiné informe le conducteur qu'une porte est ouvertela temporisation est associée à la fonction de plafonniers; elle permet, véhicule à l'arrêt, une porte mal fermée, d'éteindre progressivement les consommateurs pour économiser la batteriela centrale de protection habitacle gère un voyant pour informer le conducteur que le contrôle moteur ou le module antidémarrage diesel est verrouillé ou déverrouillévoyant centrale de protection habitaclele diagnostic de la centrale de protection habitacle permet à l'utilisateur des outils de diagnostic, d'effectuer les opérations suivantesinitialisation contrôle moteurvisualisation de la référence * et de l'indice d'évolution diagnostic de la centrale de la centrale de protection habitaclevisualisation des changements d'état des entrées et des sorties de la centrale de protection habitaclepour accéder à la procédure de télécodage de la centrale de protection habitacle, l'opérateur doit saisir le code d'accès présent sur la carte que possède le clientle télécodage permet à la centrale de gérer les fonctions suivantesvisualisation verrouillage contrôle moteur par un voyantla centrale de protection habitacle permet à l'utilisateur de testerla liaison électrique avec l'élément choisile fonctionnement de l'élément choisivoir dans * ou *, les éléments disponiblespour accéder à cette fonction, l'opérateur doit saisir le code d'accès présent sur la carte que possède le clientcette fonction permet le rajout de nouvelles clés que doit reconnaître la centrale de protection habitaclel'opérateur doit effectuer cette fonction, et saisir le code d'accès présent sur la carte que possède le clientpermet le remplacement de raccords cuivreà condition que la centrale de protection habitacle ait été échangée par une centrale de protection habitacle vierge de tout codeà condition que le contrôle moteur, essence ou diesel, ait été échangé par un contrôle moteur vierge de tout code antidémarrageà condition que la centrale de protection habitacle et le contrôle moteur, essence ou diesel, aient été échangés par une centrale de protection habitacle vierge de tout code et par un contrôle moteur vierge de tout code antidémarragel'huile a une odeur de brûléprésence d'eau dans l'huile (émulsion)niveau d'huile trop bascontrôler l'état de l'échangeurserrage de la tôle sur le convertisseurétat du carter convertisseurcontrôler le niveau d'huile de la boîte de vitessesdialogue impossible avec l'outil de diagnosticlock-up ouvertdéfaut potentiomètre papillonla ligne électrique reliant le calculateur moteur au calculateur BVAmauvaise tenue des coiffes de dossier de siège avantrupture des profils plastique de l'armature de siègedégarnir le dossier du siègedéfaut mécanique BVAremplacer les profilés plastique du dossier de siègecontrôler niveau et état de l'huiledéfaut de communication entre contacteur multifonction et afficheur au combinéfumée en accélérationcontrôler l'ouverture complète du papillon des gazfaire un essai en neutralisant l'E.G.Rdébrancher l'électrovanne EGRfuite de carburant par la pompe d'injectiondesserrage du bouchon d'avance sur la pompe d'injectionserrer le bouchon d'avance à * mda.N sur la pompe d'injectiondesserrer le bouchon d'avance sur la pompe à injectionplacer une touche de peinture blanche sur la vis centrale du bouchon d'avance sur la pompe d'injectionreprise de la gamme de serrage et repéré par deux touches de peinture vertesur le bouchon d'avance sur la pompe d'injectionimpossibilité de relever le dossier de siège arrière droitretour injecteur *ceinture centrale bloquée par le passage du pion d'arrêt de sangle au travers du guide de sangle sur la banquettedéposer la vis de fixation de la ceinture sur la caisse en cas d'impossibilité de relever le dossierprincipe de fonctionnement programme de secoursdéposer la banquette arrière afin de faciliter l'accessibilité de la vis de fixationles voyants Sport et Neige clignotentalimentation injecteur *relever la banquette arrièrela boîte de vitesses automatique se bloque sur le rapport engagé à l'apparition du défautaprès coupure et remise du contact, la boîte de vitesses automatique se bloque en 3ème hydrauliquefaire coulisser la ceinture pour débloquer la sécurité du mécanisme enrouleurles positions * peuvent être utiliséesla température d'huile retenue est de *°C ou *°C, selon les phases de fonctionnemntdéposer le guide de ceinture sur la partie haute de la banquettedans tous les casle calculateur boîte de vitesses automatique prend une valeur de substition et n'autorise plus le kick-downréduire la section de passage de la ceinture sur le guide par déformation du renfort central en utilisant un décapeur thermiquecontrôle élément(s) défectueuxcontrôler le résultat de l'interventionsituation dans laquelle survient le défauteffectuer un essai routier avec le client et observerla façon de conduire de la personne (nerveusement, très économiquement, fausses manoeuvres...)les influences extérieures agissant sur le véhicule (température, revêtement de la chaussée)choix du programme (Sport, Neige, ECO) où apparaît le défautla boîte de vitesses automatique peut présenter des symptômes de dysfonctionnement qui se classent de la manière suivanteles vitesses passent à un régime trop élevécommencer le diagnostic en contrôlantla correspondance levier de vitesses avec indicateur au combinéle niveau et l'état de l'huile de la boîte de vitesses automatiquel'absence de fuites d'huilenettoyer l'environnement de la jauge avant de la retirercylindre de remplissagebrancher le dérivateur jaune (*) au testeur de faisceau (*)mesures paramètres lues avec le TEP/PP2000coller les zones (*)fonction alimentation électrovannes et régulateursdébrancher l'électrovanne vapo-détendeurle démarreur fonctionne-t-il, sélecteur en position * ou * ?le pignon d'entraînement (*) n'est pas tenu par le capteur vitesse véhicule (*)la dépose-repose du capteur vitesse véhicule doit s'opérer délicatement, car il y a risque de laisser tomber le pignon d'entraînement au fond du carterfaire tourner (*) le capteur vitesse véhicule (*) pour le décoller de la BVAextraire dans l'axe de son logement, le capteur vitesse véhicule (*) avec son arbre d'entraînementmettre un peu de vaseline sur le capteur vitesse véhicule (*) de manière à coller le pignon d'entraînementutiliser uniquement de la vaselinereposer dans l'axe de son logement, le capteur vitesse véhiculela gaine de protection thermique (*)déclipper le câble de passage de vitesselève-vitre en postéquipement bloquéne pas déposer la patte (*)régler la position et la hauteur de l'appui de bielle (*) pour obtenirle câble de passage de vitesse (*)câble de commande du lève-vitre casséles * vis de fixation (*) de l'échangeur (*)modification de la notice de montage en coursdéposer le carter * de bloc hydraulique *desserrer les vis de fixation du bloc hydraulique (grosse tête) (*)ne pas perdre la rondelle entretoise (*)contacter votre Centre Régional Technique avant de monter un lève-vitre en postéquipementarrachement des glissières de sièges avant par dessertissage des cages d'écrous sur le tunnelfixation des cages d'écrous insuffisanteremplacer le renfort cental du tunnellors de la dépose des électrovannes et/ou régulateurs, repérer leur connecteur et leur position angulaire par rapport au bloc hydrauliquemodification du tunneldébrancher le connecteur du capteur de hauteur (*)le carter plastique (*)le tirant de berceau (*)débrancher le capteur de pression de direction assistée (*)le cache-crochet de remorquagedéclipper les tuyaux de direction assistée qui cheminent sur le berceaunon fonctionnement de la commande condamnation centralisée à infrarouge ou fonctionne très malprésence de rondelles crantées entre le berceau et le carter de directionlors de la dépose du berceau, prendre soin de ne pas détériorer la jupe avant avec les crochets de remorquageaprès la dépose complète du berceau, soulager la direction en l'accrochant au collecteur d'échappementmontage à l'envers du récepteur à infrarougecontrôler le sens du montage du récepteur infrarougeremplacer systématiquement les agrafes (*) de tuyau de directionla diode réceptrice doit être orientée vers l'habitacle et vers la bassens du montage garanti en usine de montagedans le cadre d'une intervention sur la fonction antidémarrage électronique Peugeot comme initialisation ou apprentissage, vous pouvez vous procurer le code d'accès sur la carte client du véhiculesi le client ne possède pas sa carte du code d'accès, vous pouvezcommander un ticket de dépannage, réf. PR * avec le numéro de série du véhiculecommander une nouvelle carte réf. PR * avec le numéro de série du véhiculevis (*) fixation tirant(s)circuit d'essenceécrou (*) fixation rotule de pivot sur bras inférieurlaisser sécher la collevis (*) fixation carter de direction sur berceauvis de supportidemfixation du bloc ABSfixation de la buse sur le berceaureposer le rétroviseur dans l'ordre inverse des opérations de déposela boîte de vitesses automatique * est étanche; il est inutile de vidanger la boîte de vitesses pour cette opérationla dépose-repose des transmissions ne présente pas de difficulté particulièrene pas déposer l'écran thermique (*)écrou (*) de palier de transmissionvis de rouesà l'aide d'une soufflette munie d'un embout de Ø * mm, souffler dans la canalisation (*)déposer les joints à lèvres (*)logement du clapet antiretour (*)déposer le clapet antiretour (*)ne pas détériorer les portées de joint d'arbres à camesvérifier la planéitéappui pour mise en place de l'axe de pistonsocle de positionnement du pistonvisser la poignée [*] à la main jusqu'en butée sans forcerdéposer la bielle (*)positionner la bielle sur le montagebielle munie de trou de graissagedans le moteur, le trou de graissage est situé côté échappementmonter les joncs d'arrêt de l'axe, ouverture orientée vers la segmentationdéposer la bride (*)écarter le câble d'accélérateur (*) vers le dessusdébrancher les interconnexions (*)mettre le véhicule sur un pont à 2 colonnes avec pince à prise sous caissesur le côtéla rotule (*)effectuer un essai sur route et contrôler la température d'huile de fonctionnement de la boîte de vitesses automatiquedébrancher le connecteur du capteur vitesse véhicule (*)la tôle de fermeture (*) du carter boîte de vitesses (*)déposer les * vis de fixation du convertisseur (*) en faisant tourner le vilebrequinmettre un morceau de carton (*) pour protéger le couvre-culassemoteur pas à pas de la vanne distributricela position de la cale (*) par rapport au support (*) est déterminé en usinene pas desserrer les vis de fixation (*)boîte de vitesses à l'établipositionner une fixation du convertisseur vers le bas (*)reposer le capteur régime moteursupport de cale élastique (*) sur caisseen cas de désolidarisation de la cale élastique (*) avec le support (*), effectuer le réglage décrit dans le chapitre *réservoir GPL pleinréservoir GPL videutiliser les vis d'origine ou celles vendues en PRréglage cale élastiqueopération de repose BVA terminéesoulager la cale (*) en soulevant la boîte de vitesses avec la grue d'atelierremettre en contrainte la cale élastique (*) en reposant la boîte de vitessesdégager la grue d'atelierprogramme Ecoposition par défaututilisation donnant la priorité aux performancesdémarrage en 2èmeles rétrogradages pied à fond sont supprimésoutil de mise en place des joints latéraux du palier n° *comparateur avec oreille de fixationporte-comparateuroutil de montage du joint de vilebrequinGPL *repose des segmentsreposer les segments avec la pince à segmentsIl est nécessaire d'assembler les chemises/pistons avant la repose des chemisesmettre en place le collier à segments [*]positionner le piston sur la chemise de manière à obtenir au montagel'alignement des repères chemise/carter-cylindresl'orientation de la flèche du piston côté distributionpousser le piston dans la chemise jusqu'à libération du collierpour les épaiseurs des coussinets, se reporter à la gammesur le vilebrequin, vérifier l'état des pièces suivantestaraudageslogements de clavettesmettre en place les tuyauteries de graissage (*) des pistonsrepose vilebrequinreposer les demi-coussinets rainurés (*) sur le carter-cylindreshuiler les paliers de vilebrequinles demi-flasques de butée latérale (*), face rainurée en appui sur le vilebrequinpour l'épaisseur des demi-flasques de butée, se reporter à la gammemettre de la pâte d'étanchéité * dans les angles et les extrémités * du palier n° *placer l'outil [*] sur le chapeau de palier n° *la glissière du clinquant (*) doit être dans le prolongement de la face (*) du chapeau de palierserrer la bride (*)reposer les joints latéraux (*) dans la gorge du chapeau de palier, avec le minimum de dépassement en *huiler les deux faces des clinquants (*)placer les clinquants (*) sur l'outil [*] au-dessus du talon (*) de chapeau de palierles joints latéraux (*) doivent avoir un minimum de dépassement d'environ * mmengager dans le carter-cylindres, l'ensemble chapeau/joint latéral en l'inclinantpositionner le palier sur les bagues de centragedéposer latéralement l'outil [*]les joints latéraux neufs (*) sont livrés à la longueur et ne doivent pas être coupéssi le dépassement est trop important, recommencer l'opération de montagevisser les * vis (*)mettre en place les chapeaux de paliers (*) avec leurs demi-coussinets en orientant les ergots (*) côté distributionpour le repérage et la détermination des demi-coussinets de paliers, se reporter à la gammedégager puis repousser au maximum la boîte de vitesses entre le berceau moteur et le longeron gaucheles becs de fourchette dans les crochets de la butéeprotéger le cache-style par un panneau de carton fort (*)régler le jeu en agissant sur l'épaisseur des demi-flasques de butée latéralemonter le comparateur [*] en utilisant les outils [*]suspendre le carter de direction (*) au collecteur d'échappementreposer le joint (*) en frappant avec un maillet jusqu'en butéereposer les * ensembles piston/bielle/chemisemonter les brides de maintien [*] des chemiseshuiler les cylindres (*)la flèche du piston est dirigée vers la distributionmaintenir le collier à segments [*] parfaitement au contact du plan de joint du carter et centré par rapport au cylindreengager le piston jusqu'à libération du colliermonter systématiquement des écrous de chapeaux de bielles neufsles bielles et leurs chapeaux sont appariés et repérés par des touches de couleur ou par numérotationhuiler les manetonspour le repérage et la détermination des demi-coussinets de bielles, se reporter à la gammeserrer les écrous des chapeaux de bielles au couplepour les différents couples de serrage, se reporter à la gammeécrou fixation BVA (*) sur cale élastique (*)mauvais fonctionnement du dispositif de recyclage des gaz d'échappement dû au blocage du micro-switch sur la pompe à injectionmontage de roue alliage post-équipementla largeur de la jante post-équipement dans la zone d'accrochage des masses d'équilibrage est plus importante que celle de la jante d'origine (* pouces au lieu de * pouces)contrôler le branchement des tuyaux de dépression sur l'électrovanne EGRcontrôler le fonctionnement de l'électrovanne EGRbrider le câble de frein à main en (*) à l'aide la lanière réf. * de manière à éviter tout contact avec le bord intérieur de janteune nouvelle traverse arrière permettra le montage d'une agrafereposer la goupille de centrage (*)actionner le switch du contacteur EGR sur la pompe à vide à l'aide d'un tournevisle pignon d'entraînement (*) de la pompe à huile (*) sur le vilebrequinla pompe à huile (*) en plaçant la chaîne sur les pignonssoulever la pompe à huile (*)engager l'entretoise (*)l'électrovanne EGR doit claquer et la tige de la soupape doit se déplacerla vis (*) sert au centrage de la pompe à huilele tuyau de dépression venant de la pompe à vide et celui allant à la soupape EGR doivent être branchés sur le té situé en partie supérieure de l'électrovanne EGRmonter un joint à lèvres neuf (*) à l'aide de l'entretoise (*) de pignon de pompe à huilele piquage situé en partie inférieure de l'électrovanne EGR, à côté du connecteur d'alimentation ne doit recevoir aucun tuyauremplacer le contacteur EGR sur la pompe à vide dans le réseau agréémonter une électrovanne EGR à diodeenduire la plaque (*) de pâte à joint *enduire l'entretoise (*) sur la face en contact avec le bloc-cylindres de pâte à joint *positionner l'entretoise sur le bloc-cylindresdessertissage des cages écroumettre en place le carter de pignon de pompe à huile (*)montage d'une électrovanne EGRsi le résultat du paragraphe * est négatifvanne distributrice (*)électrovanne (*) de vanne distributrice (*)Bleu SantorinCuivre AndinOrange Newportbrosser l'antigravillonnage brûlémettre de l'apprêt phosphatantappliquer de l'apprêt au pinceauBleu Byzancele relais triple (*)Bleu Mauritiusle Bleu Santorin * et le Bleu de Rhodes * correspondent respectivement au Bleu Klein et au bleu de Sèvresles formulations de couleurs sont inchangéesrenfort central de tunnel assembléenduire le plan de joint du carter-cylindres d'une fine couche régulière de pâte d'étanchéité *la fixation des différents carters d'huile selon les motorisations, nécessite différentes vispour la repose du carter, suivre le dessin et le tableau s'y rapportantcôté cartouche filtrante à huilerisque de contact du câble de frein à main avec le bord intérieur de la jante après la pose de roue alliage en post-équipementcarter d'huile aluminiumvéhicule équipé de frein arrière à tambourquantité vis *répartition vissans entretoise entre le bloc moteur et le carter d'huileavec entretoise entre le bloc moteur et le carter d'huileplaque de mesure du dépassement de chemisesi les chemises sont réutilisées, les positionner par rapport au carter-cylindres, en alignant les repères effectués lors du démontageles * chemises sans leur jointla plaque [*] face plane orientée vers le hautbrosser soigneusement le filetage des vis de culasserégler le détendeur entre * et * bars au maximumtourner le vilebrequin pour amener les * pistons à la même hauteurplacer un chasse-goupille de Ø * mm en (*) pour relever la goupille (*)positionner un joint de culasse neuf (*)pour les repères du joint de culasse, se reporter à la gammeavant la repose des vis de culasse, se reporter à la gammereposer les vis équipées de rondelles neuvesvis du type *laisser refroidir * heures minimumle cendrier arrière (*)soulever le cache-passage du levier de vitessestout en tirant vers le haut le levier de vitesses, effectuer une rotation de * ° dans le sens inverse des aiguilles d'une montreextraire le pommeau du levier de vitessesla gaine du levier de frein à main (*)le cache-passage de frein à main (*) en interposant un tournevis plat entre le cache et l'étrier de maintien (*)débrancher l'allume-cigare arrièredéboîter la console partie arrière (*) et la déplacer suivant la flèchedéposer la console partie arrièrele support arrière (*)la mousse antibruitdéposer les supports d'échappementsuspendre l'échappementécarter l'échappement de manière à laisser passer la commande de vitessessortir la commande de vitesses en tirant vers l'arrière du véhiculecontacteur multifonction en position * (levier (*) à fond vers l'arrière du véhicule)visser ou dévisser la rotule (*) de manière à la positionner en face du levier du contacteur multifonctionclipper la rotule (*)contrôler la correspondance entre la position affichée au combiné et la position du levier de vitessesvérifier que le démarreur fonctionnecontrôler les interdictions de passage * en * et de * en *vérifier le bon verrouillage des positions * et *rebond en position *allonger la commande de vitessesraccourcir la commande de vitessescontrôler le bon verrouillage des vitesses * et *fil marqué * suivant les cascommander une nouvelle carte du code confidentiel pour le client réf. PR *, avec le numéro de série du véhiculevis fixation du capteur vitesses sortie BVAaprès le connecteur *nouveau rétroviseurinjection GPLcôté faisceau climatiseurla glace du rétroviseur (*)avant le connecteur *au remontage, respecter le sens de courbure de la bride (*)côté faisceau planche de bordsur le vilebrequin, reposerles * clavettes demi-lunehuiler la périphérie de l'entretoiseprésenter la poulie (*) sur le vilebrequinle fil * côté faisceau planche de bord est isolé avec une gaine thermorétractable *placer la came (*) à l'horizontale, ressort comprimépositionner la came (*) vers le baspour positionner les soupapes du cylindre n° * en basculene jamais serrer la vis (*) avec la pige [*] en place (risque de détérioration)rétablir le branchement d'origineutiliser l'arrêtoir de volant moteur [*]vérifier l'indice de la platine de commande de climatisationsi l'indice est antérieur à *, remplacer la platinerepérer le fil *borne * du connecteur * voies noir de la platine climatisationcouper le fil * au ras de l'isolantrallonger de * cm environ en utilisant un raccord RAYCHEMbrancher à la borne * du connecteur noir * à l'aide d'une cossele faisceau électrique est conformeoutil pour pignon de distributionplacer la came à dos de came et mesurer le jeu *noter la valeur du jeu mesuré pour chaque soupaperespecter le sens de montage des grains de réglagela zone (*) est identifiable par sa brillanceles paliers * et * sont numérotésadoption de la nouvelle platine de commandedéposer une goutte de pâte * aux quatre angles * des paliers d'arbre à camesmarquage en *la longueur des axes de piston des moteurs * évolueles outils d'assemblage des ensembles bielle/piston évoluentmettre en place les * vis [*], les rondelles et la chaîne [*] en lieu et place des fixations du cache réservoirlongueur axe pistonfixation levier de débrayageraccord du tuyau (*) sur valve (*)toute coupure de l'alimentation en + permanent du module de contrôle entraîne la perte des codes défauts enregistrésapprentissage de nouvelles clésapprentissage après remplacement calculateur contrôle moteur (*)/boîtier électronique ADC (*)initialisation communication diagnosticentrée en mode après-vente sécurisédépose-pose insonorisant sous le groupe motopropulseurla coque avant (*)entrée du code d'accèstransmission requête Début Apprentissageintroduction clé n° * à apprendre en position + APCretrait clé *transmission requête Fin Apprentissagesortie mode diagnosticverrouillage/déverrouillage avec clés apprisesfin procédureapprentissage après remplacement module de contrôlefaire un essai en débranchant le surcaleur électromagnétiquetirer le faisceau principal vers le longeron avant gauche afin de réaliser une Goutte d'eau à l'arrière du connecteurinitialisation communicationdéverrouillage/verrouillage avec code *apprentissage code spécifique *avec une clé valide du véhiculefin remplacementconfiguration module de contrôleadoption d'une goupille de fixation du levier de débrayage monté serrée dans l'axe de fourchettecalcul et mémorisation du code spécifiqueréducteur pour extracteur à inertie *remplacer le basculeur de marche arrièremontage du nouveau basculeur de marche arrièrerelier la torchère [*] en (*)l'outil [*] sur la goupille (*)la masse de l'outil [*] sur l'outil [*]l'outil [*] sur l'outil [*]l'outil [*] sur la goupille cannelée (*)une vis (*) à l'extrémité de l'outil [*]réducteur pour extracteur à inertie *montage par goupille ressortaxe piston courtaxe piston longfonction commande identificationfonction alimentation module analogiquefonction réalimentationpas de défaut(s) mémorisé(s) par le module de contrôlepour chaque anomalie constatée, se reporter aux arborescences correspondantescode clé reçucode clé validele calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC est-il verrouillé ?diagnostic diesel tous types ou diagnostic contrôle moteurla liaison calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC/module de contrôlela liaison relais double multifonction contrôle moteur/relais antidémarrage codé pour pompe diesel/module de contrôlepositionner la clé * en + APCliaison contacteur antivol - module de contrôleliaison contacteur de porte conducteur - module de contrôleremplacer la clé *si même résultatcontrôle fonctionnement du combinédépose-pose combiné + contrôle circuit internesupplément à dépose-pose du combinéréinitialisation calculateur *véhicules non concernés par la réinitialisationcommande identification en court-circuit à la masse ou court-circuit au plusalimentation du module analogique en court-circuit à la masseliaison module de contrôle - boîtier électronique ADC *le boîtier électronique ADC (*)liaison module de contrôle - calculateur contrôle moteurserrer les vis de chapeaux de paliers à * m.daNcotes de réparation des fûts et tablature carters-cylindres *le réalésage et la rectification de la tablature doivent être simultanésmesurer chaque diamètre * suivant chaque cote *écart maximum entre les * mesures *les carter-cylindres aux cotes réparation sont repérés par un gravage * dans la zone *liaison module de contrôle - relais double multifonction contrôle moteur/relais antidémarrage codé pour pompe dieselliaison module de contrôle - relais double multifonction contrôle moteurle bruiteur d'oubli éclairage fonctionne-t-il ?jeu de segmentspour les pistons cote réparation, les classes de hauteur * sont remplacées respectivement par *s'assurer que le touchaud du comparateur est au centre du bossage (*)détermination de la classe pour des pièces aux cotes réparationmontage par goupille canneléeles carters-cylindres aux cotes réparation sont repérés par un gravage * dans la zone (*)* pour les cotes réparationpige(s) [*] en placele fil de la borne *, appelé indifféremment *, est relié au fil * ou * de la borne *initialisation communication calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCle fil * de la borne * est relié au fil * de la borne *placer l'axe du piston (*) sur le mandrin [*]visser le manchon [*] sur le mandrin sans serrerl'axe (*) doit être libre en rotationplacer sur le socle [*] l'appui [*]apprentissage code spécifique calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCposer le piston sur l'appui [*], positionner la flèche * vers le hautcentrer l'ensemble avec le mandrin [*] et l'axe de piston *maintenir le piston avec la bride (*) du socle de positionnement [*]placer le pied de bielle sur une plaque chauffante électriqueplacer la bielle dans le piston, les arrêts de coussinets (*) orientés suivant la figurehuiler l'axe de piston (*)le contact de l'appui (*) sous la biellel'axe (*) doit être emmanché d'un seul mouvementdéverrouillage calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC avec une clé valide du véhiculeconfiguration module de contrôleutilisation de l'outillage *calcul et mémorisation du code spécifique calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCpositionner le piston sur l'appui [*] et le guider avec l'ensemble poignée, axe, embout de guidageen cas de plainte client pour manque d'efficacité du chauffagepas d'estompage de coupletablaturetrois mesures par fût côté poussé (côté cartouche d'huile) soit * mesures par carter-cylindrescarter d'huile tôleramener le levier en position initialele calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC est-il déverrouillé ?positionner la clé * en + APCboîtier récepteur haute fréquence ne passe pas en veillemodifier l'alimentation du récepteur HF de + AA en + ACvéhicule avec alarme ou pré-câblevéhicule sans alarme ou pré-câblegalet tendeur de courroie de distribution semi-automatiqueremplacer le fil * de la case * du récepteur HF repéré * par un fil *prendre le fil * sur la case * du boîtier interface vitesse répéré *prendre le fil sur la case * du connecteur gris du boîtier alarme répéré *désamorçage hydraulique du tendeur dynamiquemonter un calculateur injection * avec un ralenti * tr/mnpiger les moyeux (*) à l'aide des outils [*]déposer le bouton de verrouillage sans déposer le mécanisme du siègeremplacer le ressort de verrouillageévolution du ressort de verrouillagel'assise du siège conducteur remonte ou descend seule sans action sur le levier de réhausseévolution du mécanisme de réhausseremplacer le tuyau métalliquele reniflard (*) avec ses tubesmoteurs avec couvre-culasse fixé par * visdéposer le pignon (*) de l'arbre à camesserrer les écrous de chapeaux de paliers au coupledéfaut alimentation module analogique en court-circuit à la massedéfaut de réalimentationcalculateur contrôle moteur en court-circuit à la massecalculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC en court-circuit à la masseéchange du calculateur de contrôle moteur (*)sens de marcherelais codes alarmerétroviseur extérieur (coquille + embase)Gris Crépusculeles * premiers indiquent la finition (plate ou vernis), les * derniers désignent la teintedétérioration de la fixation de glissières de siègeles relais Coupure Compresseur fonctionnent-ils correctement ?la fonction électrique du pressostat fonctionne-t-elle correctement ?défaut régulation de pressiondéfaut signal coupure climatisationdéfaut électrovanne modulation de pressiondéfaut électrovanne de pontage convertisseurdéfaut liaison couple moteurdéfaut potentiomètre papillon injectiondéfaut liaison position papillondéfaut contacteur multifonction position incohérentedéfaut contacteur multifonction position intermédiairedéfaut capteur pression d'huiledéfaut sortie EOBDdéfaut contact pied levédéfaut contact pied à fondlié à l'erreurlié au seuil de correction auto-adaptatifavez-vous remplacé, soit le calculateur, soit la sonde, soit le motoréducteur, ou avez-vous réparé le faisceau ?nouvelle commande intérieure et extérieure de la porte coulissante latéraleobjectifun nouveau système d'ouverture et fermeture des portes latérales coulissantes apporte facilité et souplesse d'utilisationfonctionnement poignée extérieurepour ouvrir, tirer vers l'arrière, la biellette * s'actionnepour fermer, tirer vers l'avant, la biellette * s'actionnefonctionnement poignée intérieurele doublage des biellettes * et * reliées du mécanisme aux poignées est dû à la décomposition du système d'ouverture et de fermeturecondamnation enfantcondamnation intérieurbiellettes reliées poignée extérieurebiellettes reliées poignée intérieurecâble du crochet de sécuritébiellette de commande à distanceun outillage et un kit de réparation sont prévus pour réparer la biellette d'ouverture reliée à la poignée extérieurerecyclage des vapeurs d'huiledépression de l'isovacpiquage de couleur matepiquage de couleur brillanteliaison module de contrôle-calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCle voyant diag moteur s'allume-t-il ?brancher le * sur le faisceau module de contrôle *serrage des bouchons (*) équipés de joints neufsvérifier qu'il n'y a pas de rotation de l'écrou (*) pour un couple de * m.daNpiges de calage des arbres à cames *piger l'arbre à cames (*) à l'aide d'une pige [*]modification du retour ralentiune épissure est faite dans le faisceau climatiseur (*) reliant les fils * et * à * cm environ du connecteur *contrôler le réglage du câble d'accélérationsi le fil * n'est pas repéré, il est nécessaire de le repérer par rapport à la borne * du connecteur * voies noir de la platine climatiseurannule et remplace IF n° *IF n° *rétablir le branchement électrique du montage tel qu'il était avant l'application de l'incident AGIR * ou de l'info flash n° *mise en place d'un cordon d'étanchéité entre la partie supérieure de la flasque et le pivotvoyant code clé reste alluméà-coups moteur en roulant avec allumage du voyant code cléblessure ou coupure du faisceau alimentant le module de pompe d'injection par possibilité d'interférence avec les pales du motoventilateurbrider le faisceau alimentant le module de la pompe d'injection avec une lanière afin d'éviter l'interférence du faisceau avec les pales du motoventilateurmodification du cheminement du faisceau du module de pompe d'injectionles calculateurs (*)en cas d'échange du carter distribution, récupérer la plaquetteil existe * types de joints de culasseun joint fibre doit être remplacé par un joint fibreun joint métallique peut être remplacé par l'un des deux typesportées de joints arbres à camesrectification des portées de joints à * mm (montage de joints série)le voyant diagnostic moteur s'allume - t-il ?serrer les vis de carter chapeaux de paliers (*) à * m.daNhuiler les pièces au fur et à mesure de leur remontagedéposer la fourchette d'embrayagedans le cadre du lancement en année modèle * du moteur * sur *, une équipe d'assistance Réseau est mise en place dans le but suivantapporter une aide dans le traitement des incidents pouvant survenir sur la motorisation * et son système d'injection *remonter et analyser rapidement l'ensemble des critiques clientèleassurer une prise en charge et un traitement le plus rapide possible de chaque défaut sur cette motorisation et son système d'injectionobjectif de cette opération prévue jusqu'au *dans un délai maximum de * heures, par moyen téléphonique et, si nécessaire, par déplacement de technicienorganisation de l'opérationdès le début de série du moteur * sur *, une étiquette est apposée sur le carter de distributioncette étiquette spécifiepar le symbole d'une clé barrée, de ne pas effectuer d'intervention sur le moteur * et son système d'injection *de consulter l'information flash n° *la limite de l'opération jusqu'à fin *pour toute critique ou incident sur la motorisation * ou son système d'injection *, nous vous demandons de respecter la démarche suivantenoter avec le client toutes indications utiles au diagnostic: symptômes, conditions d'apparition...)effectuer un diagnostic rapide sans aucun démontageeffectuer une lecture mémoire calculateur injection et noter les défautspour le Réseau France, appeler le *pour le Réseau Export, se mettre en rapport avec le responsable technique de la filialeune aide technique vous sera apportée sous * heures par téléphone, ou par déplacement d'un technicien d'Assistance pour intervenir sur le véhicule en présence, dans la mesure du possible, du conseiller techniquen'effectuer aucun démontage ni réparation avant accord ou intervention du technicien d'assistancepour le numéro *, un technicien répondra en direct du lundi au vendredi de * h à * hen dehors de ces jours et de cette plage horaire, vous accéderez à une messagerie vocaleles appels ne doivent concerner que les incidents concernant le moteur et son système d'injectionà la date du *, le numéro de téléphone sera inactif et l'opération d'Assistance terminéeà partir de cette date, les étiquettes devront être retirées des compartiments moteur, lors du passage des véhicules en atelieropération assistance lancementremplacer systématiquement le guide porte butéela cage extérieure (*) du roulement neuf d'arbre primairereposer les fixations (*) pour assurer le maintien en position de la structure de la coque de rétroviseursi (*) est inférieur à * mm et si la date de fabrication du patin en (*) est antérieure au premier trimestre * (* correspondant à l'année et * au premier trimestre) * monter un patin réf. PR *absence d'éclairage sur l'interrupteur de lève-vitreéclairage permanent de l'interrupteur de lève-vitre entraîne un échauffementles interrupteurs des lève-vitres ne comportent plus d'éclairageconnecteur interrupteur * ou interface *test interrupteur rétroviseur *sélectionner le réglage du rétroviseur *appuyer sur réglage site hautappuyer sur réglage site basvoyant * allumé rouge et voyant * allumé vertvoyant * allumé vert et voyant * allumé rougesélectionner le réglage du rétroviseur *interrupteur * correcteffectuer le contrôle du faisceau du véhiculeappuyer sur réglage azimut gaucheappuyer sur réglage azimut droittest des fils de commande des rétroviseurs extérieursconnecter le faisceau véhicule au boîtier du faisceau interface *, connecteur correspondant au véhicule à contrôlertest de continuitévoyant(s) * allumé(s) rougefils de commande correctsvoyant(s) * allumé(s) vertcourt-circuit à la masse du fil *court-circuit au + du fil *mettre un seul interrupteur à la fois sur interface(s) *actionner l'interrupteur en montée manuelleactionner l'interrupteur en montée séquentielleactionner l'interrupteur en descente manuelleactionner l'interrupteur en descente séquentielleinterrupteur lève-vitre non séquentielraccorder l'interface * au connecteur * du *mettre en place l'interrupteur à tester sur le connecteur * de l'interface *implantation planche bord auto-école des faisceauximplantation planche bord auto-école des interconnexionsparticularités des schémas des véhicules auto-écoleactionner l'interrupteur lève-vitre conducteurdans le sens montée de vitredans le sens descente de vitreactionner l'interrupteur lève-vitre passagerfonction lève-vitre *contrôler le fonctionnement de la vitre passager depuis la porte conducteur en actionnant l'interrupteur dans le sens montée et descente de vitreremplacer l'interrupteur de la porte passager par le shunt *depuis la porte côté conducteur, appuyer sur l'interrupteur du lève-vitre de porte passagerremplacer l'interrupteur de la porte passagerla connexion des pincescontrôle fils de commande et moteur de lève-vitre séquentielinformation complémentaire aux brochures réf. *le PP2000raccords encliquetables sur circuit de carburantpour éviter la détérioration du joint d'étanchéité, appliquer en (*) une fine pellicule d'huile moteur proprerepère * gravé sur le carter-cylindreseffectuer la mesure des diamètres * suivant chaque cote *écart maximum entre les * mesuresdouille de pied de bielle (*)à l'assemblage de la douille de pied de bielle avec la bielle, aligner le perçage de lubrification de la douille avec celui du pied de bielleen mmcommencer l'opération avec l'outil [*] équipé de l'outil [*] pour déposer la goupille du levier de sélectiongarnir de graisse l'intervalle entre les lèvres du joint (*) de sortie de pontenduire la surface de contact de la plaque intermédiaire (*) et celle du carter d'embrayage de *positionner le sélecteur de l'interface * sur la position *raccorder le faisceau * sur le connecteur * de l'interface *à partir du CD.ROM *test fil *commande montée séquentiellecontrôle fils de commande et moteur lève-vitre non séquentielbrancher la languette de * mm sur le fil *appliquer la pointe de touche * sur le fil *déposer l'interrupteur porte conducteurla continuité aux bornes du moteurremplacer l'interrupteur de porte passager par le *porte passager arrièrebrancher le dérivateur rouge * au prolongateur *avec ou sans utilisation du frein à mainminimum 1 journéedéfaut d'étanchéité entre flasque et pivotcollage par oxydation au niveau de la garnitureen présence d'oxydationsur les tambours uniquement, nettoyer, poncer, dégraisser les pièces puis les remontersur les tambours et les mécanismes, (frein à main, rattrapage automatique), faire l'échange du kit de frein arrière et du mécamisme de rattrapagedéposer en (*) un cordon de pâte * noiresans échange du kit de frein arrièreavec échange du kit de frein arrièrecontrôler le contact entre la coulisse et la butéeremplacer la butée avant de vitre de portecontrôler la couleur du galet qui se situe dans les glissières de vitresi les galets sont de couleur bleue, les remplacer par des galets de couleur blanche réf. PR *stationner le véhicule dans un local sec et fermé pendant * à * minutes, phares allumés pour faire disparaître la buéemonter une mousse entre la coquille et l'embase du rétroviseur droitremplacer les étriers * de frein avantvérifier la bonne tenue des trappes d'accès aux ampoulesdégager puis repousser au maximum la boîte de vitesses entre le berceau et le longeron gauchela fissuration débute toujours sur le pourtourmontage d'une nouvelle vis de culassecette vis à embase ne comporte pas de rondelleaprès utilisationces nouvelles vis sont interchangeables sur tous les moteurs * équipés de vis à empreinte TORXbruit et jeu au niveau des rotules de biellettes de connexion côté rouele mamelon (*)le capteur cliquetis (*)le palier de transmission intermédiaire (*)déposer le bouchon de canal d'huile (*)l'axe de piston (*)étanchéité insuffisanteéchange des biellettes de connexionévolution des protecteurs de rotule garantissant l'étanchéitéle jeu du levier de frein à main ne permet plus la compression du contacteurne pas remplacer le levier de frein à mainpose d'un capuchon de diamètre * mm pour garantir le contactles feux stop et les clignotants fonctionnent simultanémentdéfaut d'étanchéité au niveau des connecteurs des feux arrièrele parcours du faisceau arrière favorise le cheminement de l'eau vers les connecteursmodification du cheminement des fils et bridage améliorémoteur d'essuie-vitre bloquépièce garantie par le fournisseurdéboîtement de l'articulation inférieure ou supérieure de l'amortisseur arrièreabsence d'armature extérieure métallique sur l'articulation élastiquele montage d'un silentbloc type France est déconseillémontage d'une articulation élastique comprenant une bague extérieure métalliquecapacité réfrigérantcircuit simplecircuit doublecette information service ne concerne que les vis à empreinte du genre *remettre les connexions en étatétape *répéter l'opération, dans l'ordre indiqué, pour les * autres visrefaire l'étanchéité des connecteursappliquer un serrage angulaire de * ° sur la vis (*)à partir de ce CD ROM, l'information service de mise à jour ne comprendra que les nouveautéscréation d'une rubrique Information * dans laquelle seront détaillées les nouveautés et la composition du CD.ROMle principe de fonctionnement des différentes fonctions annexes sera également décritle piquage vertical reçoit le tuyau avec un repère jaunele piquage horizontal reçoit le tuyau avec un repère marronactionner le switch du contacteur EGR sur la pompe à injection à l'aide d'un tournevisremplacer le contacteur EGR sur la pompe à injection dans le réseau agrééles demi-lunesfaire sortir les arbres à cames de leurs paliers en les tapant légèrement au maillet côté poulieles schémas de principe de la brochure * sont valables aussi pour les véhicules auto-écolemais pour les schémas de câblage, la différence réside dans le fait que les fils * et * passent par le faisceau auto-école (*) avant de rejoindre le faisceau pieuvre (*) pour aboutir à l'appareil * pour le fil * et à l'épissure * pour le fil *modifications à apporter dans les gammes suivantes concernant les moteurs *se reporter au récapitulatif documentationreposer le palier n° *assembler les bielles et les pistons en orientant les encoches (*) du côté des empreintes (*) des pistonsles joncs d'arrêt neufs (*)orienter les empreintes (*) côté opposé au filtre à huile (*)les chapeaux de bielles ont un sens de montageles encoches (*) des demi-coussinets de chapeaux de bielles doivent être en regard avec les encoches (*) des demi-coussinets de biellesIl est nécessaire de déposer la vis (*) pour éviter les contraintes au niveau de la queue de valvesuspendre le carter de direction (*) au collecteur d'échappementprotéger le cache-style par un panneau de carton fort (*)vis (*) de fixation de la buse sur le berceaules commandes par câbles des volets de mixage, recyclage d'air et distribution du système sont-elles fonctionnelles ?les commandes par câble des volets de distribution sont-elles fonctionnelles ?isolement des bornes * du connecteur * (*) l'une par rapport à l'autrecontinuité entre bornes * et * du connecteur * (*)résistance vitesse pulseur (*)la valeur de la résistance entre les bornes * et * du connecteur * (*) est d'environ * Ûalimenter le pulseur à l'aide de fils volantsne pas déposer l'écran thermique (*)variation de tension de * à * V entre borne * du connecteur * et la massedéposer le module pulseuralimenter directement en * V le module pulseurl'axe et le relais de marche arrière sont percés ensemble, leur appariement doit être maintenule moteur pulseur fonctionne en grande vitesseenduire légèrement de graisse *la résistance * de l'enroulement de l'embrayage du compresseurle relais compresseur réfrigération *calculateur climatisation * débranchémotoréducteur volet d'entrée d'air * débranchéagir sur la commande de distribution *suppression des lampes à l'intérieur des interrupteurs de lève-vitresà épuisement du stock, seuls les interrupteurs sans éclairage seront livrésjeu de segmentsse reporter au(x) code(s) défaut(s) correspondant(s)la liaison module de contrôleagir sur la touche de recyclage d'airle moteur * reçoit un nouvel attelage mobile, et devient le * modernisé* moderniséle voyant diagnostic moteur est-il allumé ?motoréducteur volet de mixage * débranchépige * mm (côté fente)agir sur la commande de températurele moteur pulseur fonctionne en petite vitessecourt-circuit ou court-circuit à la masseteneur en CO %teneur en CO2 %OVAD fermérésistance réchauffage pied de carburateurpressostat * branchévaleurs *pose d'un bouchon expansible (*)calculateur climatisation * branchécompresseur réfrigération * débranchéla position des segments et de l'axe de piston a été remontée vers la tête de pistonrepère * d'identification du piston * modernisérepère d'orientation par rapport à la distributionla nouvelle bielle est munie d'une pissette d'huile (*) pour arroser le dessous du pistonla bielle est équipée d'un nouveau demi-coussinet percéles nouveaux attelages mobiles peuvent être montés à la place des anciens à condition de respecter les appariements entre bielles, pistons, axes, segments et demi-coussinets de biellesenlever la peinture sur les gorges de la poulie de l'alternateurévolution de la batterie *contrôle réception qualité à SEVEL à * %montage d'une chambre à air MICHELIN dimension * sur véhicules réexportésau premier écran on aura accès àvis TORX femelle *il existe * types de joints de culasse (fibre ou métallique)le joint de culasse métallique n'est compatible qu'avec les culasses équipées d'une amorce de perçage en (*)si la culasse ne possède pas d'amorçage de trou (*), monter un joint de culasse fibrereposer les couvre-culasses (*) après avoir nettoyé les plans de jointsvoyant niveau hydrauliquerelais double multifonctions *bague diaphragmecommutateur siège chauffantcommutateur du mouvement rétroviseurcommande du mouvement vertical rétroviseurcommande du mouvement horizontal rétroviseurRetourfuite de liquide de freins à la partie arrière du maître-cylindre de freinsdéfaut d'étanchéité entre la queue du piston et la coupelle d'étanchéité arrièredéfaut d'étanchéité entre le corps du maître-cylindre et la coupelle diamètre *allumage du témoin de niveau minimum du circuit de refroidissement et/ou pression résiduelle du bouchon à froidsans raison particulière/de manière aléatoiresi le liquide de freins a endommagé la membrane de l'isovac, remplacer celui-cipièce identifiée par repère frappé en bout du maître-cylindre *corrosion prématurée du silencieux arrièrequalité insuffisante de la tôle du silencieux arrièrenouveau(x) fournisseur(s) *s'assurer de la présence des piges [*]aligner le repère (*) de la courroie avec la rainure (*) du pignon de vilebrequin (*)perte du fluide réfrigérant * due à un mauvais montage du raccord encliquetable sur le condenseur côté droitcontrôler le montage du raccord encliquetable côté droitmodification de l'outil de montage des raccords encliquetablesle palier de transmission intermédiaire (*)le capteur cliquetis (*)la jauge électrique (*)le support de compresseur (*)désagrément moteur après démarrage à froidchute du régime moteur pouvant aller jusqu'au calage du moteuraprès démarrage moteur entre * et * degrés Celsiusla bague diaphragme (*) dans la gorge (*)le tuyau (*) sur le radiateur (*)évolution du diamètre de l'usinage des appuis de ressort de soupape dans la culasseles culasses usinées aux nouvelles cotes sont repérées par un lamage de Ø * mm et de profondeur * mm autour de l'orifice de fixation de la patte d'élingageles nouvelles culasses se montent en lieu et place des anciennes à condition de monter des ensembles ressorts de soupapes culbuteurs adaptésévolution des ensembles ressorts/culbuteursles moteurs * ne sont touchés que par l'évolution des culbuteursles nouveaux culbuteurs sont identifiables par la vis de réglage de diamètre * au lieu de *les nouveaux ressorts de soupape sont identifiables par un trait de couleur sur la longueursuivant les fournisseurs, le ressort pourra être entièrement bleules anciens ressorts de soupape peuvent se monter sur les culasses usinées aux nouvelles cotes à condition de monter un appui (*) spécifique après-venteles culasses équipées des anciens ressorts de soupape peuvent être indifféremment montées avec les anciens ou les nouveaux culbuteursles culasses équipées des nouveaux ressorts doivent être montées avec les nouveaux culbuteursle relais Compression Réfrigération fonctionne-t-il correctement ?le feu répétiteur latéral gauche fonctionne-t-il ?les moteurs * (type réglementaire *) seront équipés du même carburateur * repère * quelle que soit leur destinationétouffoir électriquerecyclage entrée d'airfaire un essai routier en effectuant un essai complet de la climatisation en agissant sur les commandes suivantesentrebâillement du volet de départapplication extérieure de peinture aluminium résistant aux températuresOVAD ouverture de volet après départ, double effetalimentation générale: réchauffage carburateur, électrovannesréchauffage électrique du pied de carburateurprise de dépression pour avance à l'allumageprise de canisterprise d'arrivée d'essenceprise d'aération de cuve externe (sortie)électrovanne d'aération de cuve externeprise d'entrée électrovanne de dépression pour ouvreur pneumatique de papillonprise de sortie électrovanne de dépression de ralenti accéléréouvreur pneumatique de papilloncapacité de l'OVADliaison flotteursgicleur by-passralenti deuxième corpsaile bassecontrôle de l'ouverture positive au foret de calibragecontrôle de l'ouverture positive au mesureur d'anglesimpossibilité d'ouvrir la porte arrière droite de l'extérieur du véhiculerupture ou déformation de l'agrafe de maintien de la tige de commande d'ouverture extérieureremplacement de l'agrafe d'origine par une agrafe renforcéejoint en place, présenter le calibre [*] en contact avec les flotteursdéfaut(s) coussin gonflable (s)se procurer un kit de réparation comprenantdéposer l'agrafe d'origine (*) en perçant le rivet (*) à l'aide d'un foret de * mmplacer sur le levier les pièces contenues dans le kiteffectuer une bouterolle à l'aide d'un pointeauvérifier que l'agrafe s'articule librement sur le levierreposer la platine de commandeappliquer un serrage angulaire de * ° sur la vis (*) à l'aide d'un outil genre *répéter l'opération dans l'ordre indiqué (fig.*) pour les * autres visfaible épaisseur des produits suivants sur la feuillurefixation (*) carter convertisseurremplacement d'une tôle de fixation de joint de gouttièrejoints d'encadrement de portegouttière de pavillonclé de liaisonressorts de suspension avant bruyants à cause du talonnement des spires inférieuresnon conformité des ressorts de suspension avantjeu insuffisant entre les * spires inférieurescontrôler le jeu entre les * spires inférieures à * mm de l'extrémité de la dernière spiresi le jeu est inférieur à * mm, remplacer les ressorts de suspension avant en respectant les repères couleur d'origineressort avec repèrepour éviter tout risque de vibration des ressorts, gainer les spires inférieures et supérieuresgouttière d'ailemettre en place la clé de joint de gouttièrelaque de finitionreposer le joint de gouttière en veillant à ne pas endommager le ruban anti-abrasionruban anti-abrasion *temps structure par côtétemps peinturevérifier l'état de la gouttière de chaque côté du véhiculecorrosion de la tôle de fixation du joint de gouttièrecoupure partielle du raccord rigide de dépression de freincontact entre le tuyau rigide de dépression cheminant le long du tablier et le collecteur d'admission lors du basculement du moteurcontrôler l'espace entre l'arête coupante de la tubulure d'admission et le tuyau rigide côté amplificateur de freinsi la cote relevée est inférieure à * mm, modifier le positionnement du tuyau afin d'éviter toute interférencesi le tuyau est marqué, le remplacermodification du processus de montage en usinepressostat garanti à partir du marquage * (*, * février) ou * (* semaine et *)modification de la membrane interne du pressostatsi la constatation de l'incident est faite sur les pièces postérieures au marquage * ou * , établir un C.R.Ischématique électriquese connecte en lieu et place de l'interrupteur de porte avant passagerpermet d'effectuer le contrôle de la porte avant passager depuis la porte conducteurpermet d'effectuer le contrôle des mécanismes de lève-vitres de porte non séquentielsconfiguration * avec interface(s) *fiche transparente à fixer sur la face avantcontact moteur azimut rétroviseurcontact commun moteurs rétroviseurcontact moteur site rétroviseurbornes (*) et (*) de la batterie correctesbornes (*) et (*) de la batterie inverséesportes passagersle voyant * clignoterétroviseurs électriquescommande lève-vitre passagercommande lève-vitre conducteur et passagerpour connaître les valeurs correspondantes de régime et de CO/CO2, se reporter à la gamme Caractéristiques-Valeurs de réglagecontrôle présence + * V après contact sur borne(s) *après réalésage des fûts, effectuer leur rodage en se reportant aux spécificités décritesantidémarrage *tension batterie supérieure à * Vappui (*)les becs de fourchette (*) dans les crochets de la butée (*)déposer la partie arrière de la console centrale (*) en tirant et en soulevant suivant la flèche (*)le bitube *avec un joint neufancien rétroviseurdégrafer l'enjoliveur (*)poser une bande de papier adhésif sur la partie en Zamac (*)qualité du sertissage des cosses sur les fils des lignes prétensionneurs pyrotechniquescontrôler le bon verrouillage des connecteurs * voies orange situés sous les sièges avantremplacer les deux faisceaux réf. PR * * voies de commande du prétensionneur de ceinture à l'origine du défautmontage de faisceaux dont la qualité des sertissages est garantieappliquer sur les surfaces (*) et (*) le primaire du kit de collagele * inscrit dans la référence fournisseur est en réalité un nombre (1, 2, 3 ou 4 ...)référence de l'élément filtrant *coupure moteurallumage des leds de l'antidémarrage codé en roulantpour les moteurs * avec boîte de vitesses automatique montage de la valve de loi *en côte ou sous contrainteallumage par intermittence du voyant autodiagnostic injection accompagné des défauts fugitifs commande injecteurs et électrovanne de ralentiperturbations sur le circuit d'alimentationcontrôler le serrage des masses faisceau injection sur boîte de vitessescontrôler le serrage des masses batterie sur la boîte de vitesses et sur le brancard avant gaucheremplacer le relais double multifonction injection (*)à-coups et/ou calage moteur avec allumage du voyant autodiagnostic injectiondéfaut auto-adaptation richesse, butée basseimpossibilité de démarrer le moteur par intermittencesurtout par temps chaudcontrôler les alimentations du module de contrôle transpondeur (*)si le phénomène est présent, contrôler en utilisant l'outil de diagnostic (menu Mesure Paramètres) la bonne réception du code clé par le module de contrôlesi le module de contrôle ne reçoit pas le code, contrôler la ligne vers l'antenne (*)rupture ou déformation du profilé de garnissage du siège avantremplacer les profilés de garnissage défectueuxvaleur erronée de l'avance à l'allumage en mesures paramètreslogiciel du calculateur injection/allumagelors d'une lecture des paramètres injection/allumage, la valeur de l'avance à l'allumage affichée est de * degrés au ralentidéclippage de la coiffe de garnissage du dossier de siège avantformation de condensats d'huile à l'intérieur du tuyau reliant le capteur de pression au collecteur d'admissionremplacer le tuyau entre le capteur de pression et le collecteur d'admission, le couper en * partiesinsérer une capacitéévolution du cheminement et de la forme du tuyau de façon à obtenir une pente constante vers le collecteur d'admissionplus marqué en virage ou en reprisepression de carburant insuffisantele joint torique entre le corps de pompe et le venturi est mal positionnécontrôler la pression de carburantdéposer la pompe à carburantretirer le venturi supportant la crépinerepositionner le joint toriquereposer la pompe à carburantrupture de la poignée de garniture du toit ouvrantsoit repose après contrôle, réparationmodule de pompe déverrouilléfonction protection surrégimeles contacteurs vendus en P.R sont livrés en position *serrer la vis * pour faire pénétrer l'outil dans le joint (engagement des 2 filets)serrer les vis de fixation du bloc hydrauliqueenduire de pâte à joint * (*) le plan de joint du boîtier de sortie d'eauliaison module de contrôlegrue d'atelierdéposer les tirants (*) de suspension moteuréviter les chocs sur les rouleaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampeéviter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux des culbuteursdéposer un léger film d'huile moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur l'axe des culbuteurs lors de la mise en place de la rampedéfaut de réalimentation du calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC en court- circuit à la massecontrôler l'absence de point dur sur les rouleaux des culbuteurssi l'arbre à cames a été déposé, serrer la vis de pignon d'arbre à cames à * m.daNcontrôler liaisonpuis à * m.daNla batterie, son bac et son supportles prises d'alimentation de la boîte de servitude moteurdébrancher le connecteur * sous brancard gaucheles tuyaux d'entrée et sortie moteurl'encliquetable d'arrivée carburant sur la rampe d'injection après avoir fait chuter la pression dans le circuitle tuyau de pression d'admission sur collecteurenduire la tige de suspension boîte de vitesses de graisse spécialesi l'arbre à cames doit être déposémettre en place l'arbre à cames dans la culassebrancher le * sur le faisceau module de contrôle *les tirants de suspension moteurdesserrer au maximum toutes les vis de réglage (*)positionner le moteur pour qu'aucun culbuteur ne soit en contrainte sur une came (ou pour que les contraintes soient minimales)le ou les culbuteurs à déposer doit (doivent) être en regard d'un dos de camela vis butée (*)repousser l'axe de rampe (*) jusqu'à libérer le ou les culbuteurs à déposerutilisation du testeur de faisceau avec les deux pointes de touches (*) et (*)utilisation du boîtier interconnexion Peugeot avec les deux pointes de touches (*) et (*)durant cette opération, veiller à ne pas détériorer ni l'axe de rampe, ni les pastilles d'étanchéité en bout d'axel'ensemble ressort (*) coupelle (*)le culbuteur (*)réduction de la dispersion du diamètre de centrage * au lieu *modification du dispositif du maintien des aiguilles des galets des tripodesl'élément conforme est repéré par une touche de peinture blanche sur la partie en aluminium, côté perçage de * mmce relais est commandé à la fois par le calculateur contrôle moteur * ou le boîtier coupure réfrigération * (pour moteurs diesel sans injection électronique) et par le boîtier température d'eau *éviter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux des culbuteursmotoréducteur volet d'entrée d'air * branchémotoréducteur volet de mixage * branchémonter un tuyau amortisseur sur le circuit refroidisseur d'huile de direction assistéeapplication de mastic gonflant dans les encadrements de portesmontage de coquilles intérieures de poignées de portespressostat * débranchéréf. PR kit mousse * au lieu de *sans ouvrir les portesdéformation de la collerette du raccord encliquetablemettre en place l'axe (*) avec précaution et en alignant les perçages (*)à * m.daNles culasses avec le plan de joint rectifié sont repérées par la lettre * gravée en *les culasses avec les paliers d'arbres à cames rectifiés sont repérés par le chiffre * gravé en *joints porte-injecteurlors d'une rectification du plan de joint de culasseles joints de porte-injecteur sont remplacés par des joints de porte-injecteur cotes réparationcotesBleu Outremerla vanne d'injection d'air à l'échappementà partir de la classe *cotes nominalesrepousser légèrement les goupilles (*) dans leur logementserrer les fixations au couple en commençant par les vis avant (*)montage d'un câble d'embrayage avec une masse (poids) côté boîte de vitessessegment d'étanchéité bec d'aigleVieux Rosemodification du cheminement du faisceau antidémarrage codéfils coupés derrière le clavier antidémarrage codéimpossibilité de déverrouiller ou de verrouiller le calculateurrisque de destruction de la centrale de protection de l'habitacle lors des manipulations du véhicule en configuration parc, transport ou lors de la préparation des véhicules neufsle shunt * est retiréen mettant les clignotants avec la lunette chauffante enclenchéeréalimentation de la centrale de protection de l'habitacle par le circuit de commande des clignotantsremplacer la centrale de protection de l'habitaclele fusible * en attente dans le cendrier de la planche de borddemi-coussinets de paliersimpossibilité de dialoguer avec la centrale de protection de l'habitacle au moyen du TEPcoffret pour moteur(s)coffret pour échange des pistonsle message suivant apparait à l'écranDEFAUT DE RECEPTION, VERIFIER CHOIX CABLAGE, CALCULATEURconformité de la centrale de protection de l'habitaclecontrôler la connection du TEP sur la prise de diagnosticremplacer la centrale de protection de l'habitacleun faisceau interface permet la dialogue sans échanger la centrale de protection de l'habitaclele dialogue est possible avec le PP2000 *avec alternateurcourroie trapézoïdale crantéecourroie polyvés (* vés)tension effectuée par la position de l'alternateurtension effectuée par le galet tendeur mécanique à crémaillère (*)tension effectuée par le galet tendeur dynamique (*)tension par l'alternateurapplication de la centrale de protection de l'habitacle modifiéecentrale de protection de l'habitacle conforme à partir de l'indice * ou *présence d'eau au niveau des pieds du passagerruissellement d'eau entre la base du pare-brise et la grille d'auvent provoquépar fonte d'une couche de neigemauvais positionnement de la grille d'auvent contre l'embase du pare-briseremplacer le filtre à pollen après avoir nettoyé l'entrée du climatiseurcontrôler l'état du joint mousse qui se situe sur les demi-grilles d'auvent assurant l'étanchéitébien appliquer les grilles d'auvent contre le pare-brise et bloquer les fixationspatinage de la boîte de viesses automatique de plus en plus fréquent en * ème vitesseplus d'entraînement du véhicule en * ème vitessedestruction de l'embrayage E de la boîte de vitesses automatiqueportée de roulementcheminement courroie des accessoirespour connaître les conditions d'apparition de cet incident, lors de notre entretien téléphonique nous vous demanderons les renseignements suivantstension par tendeur à crémaillèreagir sur la vis (*) pour monter ou descendre le galet tendeur et obtenir la valeur de tension préconiséemaintenir le galet tendeur dans cette positiontension par tendeur dynamiqueagir sur le carré (*) pour comprimer le ressort de tension jusqu'à ce que l'outil [*] permette l'immobilisation par le trou (*)mettre en place la courroie en respectant son cheminementcomprimer le ressort pour libérer la pigerelâcher lentement le tendeurressort intérieur de soupaperessort extérieur de soupapeles sièges de soupapes ne sont pas au catalogue PRaucune réparation autoriséene pas ouvrir les portesles flèches indiquent les repères de classe de piston se rapportant au cylindre correspondantdiamètre intérieur de la bague de pied de biellelettre-repère de la classe à laquelle appartient le piston (marquage intérieur)fréquence de la vidange de la boîte de vitesses automatiquevaleur de réglage du KDpourcentage d'utilisationrégion de roulagepréciser le poids de la remorque si le véhicule en tracte unedéposer le support (*) filtre à huilela pompe à eau (*) ainsi que la canalisation s'y rattachantle carter d'arbre auxiliaire (*)le joint de plaque (*)les plaques de fermeture (*)cales élastiques du silencieux arrièrerenforts de fixations du silencieux arrièresouder les renforts de fixation du silencieux arrière (*)soudure en (*)remplacer les * cales élastiques du silencieux arrièrecouper * plaques d'insonorisation (*)vitesse d'utilisation : normale, soutenue, autorouteroulage en position Dutilisation du levier pour passage des vitessessauf le * qui est inverséainsi, en fonction de ces différents paramètres, il sélectionne la loi de passage appropriée parmi les * dont il dispose en mémoire et qu'il réadapte en temps réeldémarrage sur le * ème rapport (sauf en 1ère imposée)cette info est fournie au boîtier électronique par le potentiomètre papillon via le calculateur injectionlimites de cette modificationle réglage de l'avance est une nouvelle fonction du calculateur *il est possible, après avoir impérativement contrôlé la conformité des bougies, de modifier par pas de 1 degré la courbe d'avanceaugmentation maximum de * degrésretrait maximum de * degréscette procédure est à utiliser avec prudence, suivre précisément les messages des différents écransimpossibilité d'ouvrir mécaniquement la (les) porte(s) latérale(s)déformation de l'agrafe (*) de maintien de la tige de commande de la serrure de porte latérale droite ou gaucheremplacement systématique de l'agrafe de maintien de la tige commande de la serrure de porte latérale droite ou gaucheodeurs désagréables à l'intérieur du véhiculebouterolle réf. *jauge d'épaisseur *déposer le mécanisme de serrureplacer l'ensemble à sertir sur un support de Ø * mmeffectuer une bouterolle à l'aide de l'outil réf. *prendre le jeu entre la tête du rivet et le levier en respectant la cote de * mmreposer le mécanisme de serrurederrière le démarreurderrière le moteurcomprimer le tendeur (*)verrouiller le tendeur avec la goupille [*]pour comprimer le tendeur dynamique (*), agir doucement sur le support du galet enrouleur (*)contrôler le parallélisme des roues avantsi le parallélisme des roues est dans les tolérances du constructeur, contacter la plateforme *immobiliser la poulie d'arbre à cames (*)immobiliser la poulie d'entraînement de pompe d'injectionbruit de train arrièredesserrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué, à l'aide de l'outil [*]côté répartiteurdesserrer les vis du carter chapeaux paliers dans l'ordre indiquédéposer le carter chapeaux paliersle vilebrequin [*] équipé de la chaîne d'entraînement de pompe à huileles brides d'injecteur (*)moteur en faible chargejauge plastique PLASTIGAGEjusqu'à la nouvelle indicationseule la simulation d'un plus ou d'une masse en continu est accessible par l'opérateurretour en garantie possibles'assurer que ce n'est pas le code servicene plus ouvrir les portes jusqu'à la fin des opérations de déposequitter le véhiculeserrage du carter chapeaux paliers d'arbre à camesle réchauffeur de gazole (*)serrage du carter chapeaux palier de vilebrequinla sélection de la classe à utiliser s'effectue au moyen de repères couleur situés sur le carter-cylindres et sur le vilebrequinles vis (*) de fixation avantla diminution des jeux de paliers de vilebrequin entraîne les évolutions suivantesle raccord de retour d'huile (*)après mesure du diamètre de chaque tourillon, un repère de peinture (*) est porté à proximité de celui-ciaprès mesure du diamètre de chaque palier, un repère de peinture (*) est porté en face de celui-ciun repère de peinture (*) sur la tranche de chaque demi-coussinet permet l'identificationcontact du bras longitudinal avec son support sur la caissedemi-coussinet supérieur (rainuré)demi-coussinet inférieur (lisse)tableau d'appariement pour chaque palierles demi-coussinets montés sur un même palier comportent toujours des repères de couleurs identiqueslors d'une intervention sur les demi-coussinets de palier de vilebrequin, plusieurs cas peuvent se présentervérifier qu'il n'y a pas de contact entre la partie intérieure de la fourchette du bras longitudinal et son supportle carter-cylindres et le vilebrequin comportent des repères couleursle carter-cylindres et le vilebrequin ne comportent pas de repère couleur ou seul l'un de ces deux organes en est pourvucette opération s'effectue en utilisant * demi-coussinets de la plus faible épaisseur réf. PR * et *une fois les mesures effectuées, les demi-coussinets seront placés dans le coffret moteurs * réf. *repositionner le silentbloc pour éviter le contactgoupille de tendeuren rentrant dans le véhicule, par temps chaudplacer les demi-coussinets lisses à l'intérieur des chapeaux de palierremplacer les panneaux de portesclaquement sous planche provenant du moteur de commande de climatiseurdemi-coussinet à utiliserenlever soigneusement toute trace d'huilenon conformité du moteur de commande du climatiseur suite à un changement de fournisseur chez *différents coffretsnon conformité du boîtier de commande centralisée des portesmonter un boîtier de condamnation centraliséemontage de boîtier de condamnation centralisée conformevibration de la caisseovalisation d'un ou des tambours de frein arrièrecontrôler le bon équilibrage des rouesfaire un essai avec des tambours de frein neufsdu collecteur jusqu'au catalyseurcourroie(s) d'accessoire(s) serpentinenon fonctionnement de la supercondamnation des portes latérales coulissantes après rebranchement de la batterieentretien des systèmes de climatisation avec réfrigérationodeurs de moisissures dans l'habitacle des véhicules équipés de réfrigérationla présence d'eau, l'absence de lumière et une température basse contribuent à une formation et prolifération de bactériesneutraliser la contamination bactériennepropriétésportes fermées mais non verrouilléesreposer un clapet antiretour neuf (*)contrôler le dépassement des soupapes par rapport au plan de joint de culasselubrifier les corps du poussoirle traitement double action * (nettoyant + antiseptique) neutralise les mauvaises odeurs (y compris la nicotine) dans le système de réfrigérationréalimentation des moteurs de porteélimine les odeurs de moisissure, les bactéries et la prolifération microbiennesupprime les poussières et graisses encrassant l'évaporateurprotège l'évaporateur de la corrosionformulation non irritante et inoffensive pour l'environnement (approbation E.P.A.: Environmental Protection Association)ne pas ouvrir les portes latérales, mais condamner et décondamner le véhicule à l'aide de la télécommandel'ouverture manuelle d'une des deux portes latérales avant d'avoir effectué l'opération ci-dessus, provoque un blocage de celle-ci au premier crandans ce cas, appuyer sur le bas de la porte de manière à rétablir le contact au niveau du contacteur PIANOdécondamner la portenon pilotage du chargeur CD réf. PR * (*) par l'autoradio à façade non détachable réf. PR *1er traitementincompatibilité entre le chargeur CD année modèle * et l'autoradio année modèle * monté en sérieun nouvel autoradio est disponible en option usinevérifier que la canalisation d'eau de l'évaporateur n'est pas obstruéele nouveau poste à façade non amovible ne peut être piloté par l'ancien chargeur CD réf. PR * mais uniquement par le chargeur CD réf. PR * (*)le nouveau chargeur est plus petit que l'ancien * au lieu de *le nouvel autoradio a été monté en option usinenon fonctionnement des commandes radio au volant avec le nouvel autoradio à façade non amovible réf. PR *montage des commandes radio au volant non compatible avec l'autoradiocontrôler la bonne conformité des commandes radio au volant pour le fonctionnement du nouvel autoradioen haut à droite doit se trouver la RECHERCHE DES FREQUENCESjuste au-dessous doit se trouver la touche commune MUTE et MODEen haut à gauche doit se trouver le touche de REGLAGE VOLUMEjuste en dessous doit se trouver la touche MEMOsi la touche du REGLAGE VOLUME se situe en haut à droite et en dessous de celle-ci la touche MUTE, ces commandes sont prévues pour fonctionner avec l'ancien autoradioprotéger le tapis de solremplacer les commandes radio au volantfuite(s) éventuelle(s)agiter le flacon n° *en cas de dépose de l'arbre à camesraccorder le pistolet d'application au flacon n° *pression d'application * à * barsnotice de montage incomplèterupture de la friction d'embrayagele moyeu est désolidarisé de la friction d'embrayageévolution du traitement thermique du moyeu de la friction d'embrayagetrous filetés (*) côté volant moteurle véhicule n'avance plusbruit d'embrayageouvrir les vitres latérales de * à * mmdiriger le flexible de pulvérisation vers l'aspiration d'airpulvériser la totalité du flacon n° * dans l'entrée d'air (*) par de très courtes impulsions pour répartir uniformément le produitlaisser agir le produit pendant * minutesmonter une bague dans la gorge de la Durit inférieure du radiateurséchage de l'évaporateurévacuation de l'humiditéplacer la commande sur chauffage maximumun écoulement du produit sous le véhicule est signe que la première phase du traitement est correctement réalisée2ème traitementétanchéité de la rotule de directionremplacer les rotules de directionapplication d'une nouvelle rotule de directionpasser progressivement du chaud au froidantiseptiquebattement de l'embout du câble de frein à main sur le levier de frein à main, intérieur du tamboureffectuer le traitement, moteur au ralenti, commande ventilateur en position maximale, chauffage au minimumisoler le bout du câble à l'aide d'une gaine thermorétractableà l'issue du traitement, arrêter le moteur pendant * minutes pour laisser le produit adhérer à la surface de l'évaporateurrespecter ce délai afin que le produit puisse sécher sans être rincé par l'eau de condensationdémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti * minutesil n'est pas nécessaire de resserrer la culasse après mise en température du moteurretirer la protection du tapis de solbien que le produit soit inoffensif, il est recommandé de suivre les conseils de sécurité suivants lors de l'applicationne pas inhaler le produit pendant l'applicationen cas de contact oculaire accidentel, rincer abondamment avec de l'eauréglages pendant toute l'opérationserrage des contre-écrousvérifier la présence de la clavetteserrer les vis (*) et (*) à la mainmauvais démarragemauvaise étanchéité des soupapescontrôler l'étanchéité des soupapes à l'aide des outilss'assurer que le système de préchauffage fonctionne bienévolution de l'épaisseur du plancher de la culasseévolution des sièges de soupapesarrêt moteur trop long après coupure du moteurfiche d'application du traitement *envoyer la pompe à injection diesel * au réseau LUCAS pour échanger le noyau du stop électriqueévolution du noyau du stop électriquesystème de climatisation désactivéventilation maximaleaspiration par extérieurposition réglage extérieurconseil chronologique pour un traitement efficaceà partir du numéro de pompe d'injection diesel *tourner les poulies (*) et (*) dans le sens anti-horaire, pour les placer à fond de boutonnièresreplacer la courroie de distribution sur le vilebrequinmaintenir la courroie avec l'outil [*]mettre la courroie de distribution en place en respectant l'ordre suivantvoir valeur sur levier de chargepoulie de pompe d'injectionau besoin, tourner légèrement les poulies (*) dans le sens horaire afin d'engager la courroiela valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux poulies ne doit pas être supérieure à * dent(s)grésillement du câble d'embrayage sur la pédale d'embrayageactionner le galet enrouleur (*) par son carré pour vérifier la libre rotation des poulies d'entraînement de pompe d'injection et d'arbre à camesdéposer l'épingle de maintien de courroie [*]mettre en place l'appareil de tension [*] sur le brin *agir sur le galet enrouleur (*) à l'aide de l'outil [*] dans le sens de la flèche * pour effectuer une tension de la courroie de * unités SEEMserrer l'écrou (*) du galet enrouleur (*) à * m.daNla goupille [*] du tendeur dynamique (*)vis de fixation de la poulie d'arbre à cames (*)vis de fixation de la poulie de pompe d'injection (*)vérifier que les poulies d'arbre à cames ne se trouvent pas à fond de boutonnièreen cas de pigeage impossible, reprendre les opérations de reposejeu entre le câble d'embrayage et la pédale d'embrayagemonter un câble d'embrayage équipé d'une chape à ailettesblocage du calculateurtemps opération technicienle véhicule fonctionne en permanence avec le code servicedestruction du clavier antidémarrage codé lors du fonctionnement en code serviceévolution du logiciel du clavier antidémarrage codé, passage en soft *sertissage sur le connecteur de levée d'aiguille garantide série, il existe * montages d'arbre à cames différentsdes kits sont disponibles en Pièces de Rechange comprenant un arbre à cames avec des pièces complémentaires permettant de réaliser les divers montagesserrer les colliers du raccord EGR à * m.daNcôté répartiteurle gravage en (*) indique l'épaisseur du joint à monter avec la pompe à vide (*)s'il n'y a pas de gravage, monter un joint d'épaisseur * mmles brides d'injecteurs (*)commander le réservoir à carburant sous la réf. PR *, limité à * unitéspalier intermédiaire (*)le palier intermédiaire (*)remplacer le filtre à carburant * km après le montage réservoir mousséintroduire le palier intermédiaire (*) en présentant la face (*) et la rainure (*) côté pignon (*)monter des relais résistifsmonter un vérin avec une butée interne modifiéeretour au montage de disques de frein non chromés et aux anciennes garnituresdétecter la bouche du ventilateuravec démontage filtre à pollen ou grille aspirationcontrôler l'état des pièces concernéespistolet * (par petits à-coups)attente: pour efficacité du traitement n° *séchage de l'évaporateurvitres avant entrouvertes de * cmréglage pour mise en conditionremise en place (tous les éléments démontés)pistolet * branché sur compresseur * à * barsremplacer l'ensemble disque/garnitures de freinpercer les disques de frein pour pouvoir effectuer la méthode de réglagecouperpulvériser le produit * de marque *voir INFO-PAS numéro *voir l'INFO DPR numéro *les nouvelles nappes chauffantes ne couvrent plus les bourrelets latéraux des assisesadapteur injecteurpige de contrôle de calage de poulie d'arbre à camesle bouchon (*) du pignon de la pompe à huilecalibre rectification maxi culassela poulie d'arbre auxiliaire (*)évolution de la matière du caoutchoucle porte-arbre à cames (*) et son jointmonter un boîtier de température *évolution du boîtier de température *appui de ressort de soupape (*)mettre l'outil [*] en appui sur le plan de joint de la culassecette cote détermine la valeur maximale de rectification admissiblerepérer les positions *s'assurer de la libre rotation des poussoirs (*) dans le porte-arbre à camesmettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-coussinets de classe *appliquer le fil calibré plastique pour relever le jeu au montagela flèche (*) indique le fil calibréchoisir la classe de coussinets de paliers dans la rubriqueproblème aérodynamique lié à la masse de la glace et à son accostage sur son supportles tuyaux de retour carburant (*)le support galet tendeur (*)le support galet enrouleur (*)en attente d'un nouveau calibrage CD ROM *bruit au niveau du ressort de suspension avant gauchelamage *après avoir monté les ressorts réf. PR * en roulage ou en braquagecontact de la vis de masse du calculateur ABS avec une spire du ressort de suspensionraccourcir la vis de masse et la protéger contre la corrosionsuppression de la vis suite au montage d' ABS *huiler et poser les * demi-flasques (*) de réglage sur le palier n° *monter un comparateur en bout de vilebrequinle jeu longitudinal doit être de * à * mmextraire le joint à lèvres (*) de la plaque porte-joint (*)huiler la lèvre du joint d'étanchéité et la surface d'appui du jointfaire tourner le moteur pendant * minutesles injecteurs (*)calibre rectification maxi culasse *extraire le joint à lèvre (*) de la plaque porte-joint à lèvre (*)reposer le carter avant (*)odeurs se dégageant des panneaux de portesreposer l'arbre auxiliaire (*)extraire le joint à lèvres (*) du carter d'arbre (*)carter d'arbre auxiliairenon fonctionnement des clignotants lors du verrouillage des portesnon conformité du boîtier de commande centralisée des portesjoint d'appuimonter un boîtier de condamnation centraliséemontage d'un boîtier de commande centralisée conformepour le contrôle des bielles et des pistons, se référer à la gammepour un montage correct axe-piston, l'axe (*) doit pouvoir être introduit par simple pressionmonter le piston sur la bielleorienter la zone de la tête à profil plat (*) du côté où est gravé le numéro du cylindre auquel appartient la bielleévolution du diamètre de la portée du roulement sur l'arbre primaire3ème serrage angulairedéfaut contacteur multifonctions position instabledéfaut signal entrée BVA parasitédéfaut signal sortie BVA parasitédéfaut signal régime moteur parasitédéfaut pontagedéfaut alimentation capteursdéposer un cordon de pâte AUTOJOINT noire entre la partie supérieure de flasque et le pivotremplacer les clavettes de maintienschéma de montage de l'ensemble bielle-pistonzone portant le numéro du cylindre auquel appartient la biellecette zone est située à l'opposé du bossage sur la tête du pistonremise en conformité du couple de serrage des écrousavec têtonsans têtonnon fonctionnement du chauffage *blocage électronique du calculateur du chauffage *avant tout échange d'un groupe de chauffage * effectuer les opérations suivantesdébrancher le connecteur d'alimentation du groupe de chauffagerebrancher le connecteur d'alimentation du groupe de chauffageles radios vendues en Pièces de Rechange sont garanties à partir des numéros *ces opérations permettent de réinitialiser le calculateur électronique du groupe de chauffage et ainsi de résoudre les problèmes du NON FONCTIONNEMENT suite à un BLOCAGEles radios vendues en Série sont garanties à partir des numéros *desserrer le bouchon d'avance d'un * tour MAXI sur la pompe d'injectionla flèche indique le sens de rotation du moteur, côté commande de distributionreposer le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile (*)monter le carter inférieur (*) muni d'un joint neuffibreen fonction du modèle, monter les ressorts de suspension réf. PR *montage de nouveaux ressorts de suspensionmodification du support carter guide sur armature de siègeeffectuer le * même traitementdemi-coussinets lisses (*)monter un calculateur d'injection diesel * avec un ralenti * tr/mndisposer le morceau de jauge plastique sur la largeur du demi-coussinetreposer la plaque porte-joint (*) de vilebrequin sur le bloc moteurreposer le pignon d'entraînement (*) de la pompe à huilela fourchette de maintien (*)trou ou étouffement moteur après un démarrage à froidreposer la pompe à eau (*) et ses raccords équipés de joints neufssuite au téléchargement du calibrage * ou avec un calculateur *l'aiguille va au-delà des graduations maxi avec le plein, aiguille à l'horizontalebattement du relais du thermostat de réfrigérationsuite au téléchargement du calibrage contenu dans le CD ROM *calibrage du calculateur non compatible avec le thermostat électronique de réfrigérationpoudre blanche s'échappe des conduits d'aération lors de la mise en route du pulseursuite au transport du véhicule par voie maritimemonter des grains de réglage (*) ainsi déterminés sur les poussoirsoxydation de l'évaporateurmonter un évaporateur avec une protection époxyle nouvel évaporateur est monté uniquement sur les véhicules JAPONla réfrigération ne fonctionne pas par intermittence ou par forte chaleurrespecter le sens de montage du palier intermédiaire (*)déclenchement intempestif du pressostatcontrôler le fonctionnement du pressostatcontrôler la charge du circuit du fluide frigorigènecoincement du rideau du levier de sélection de vitesses dans son boîtieren manoeuvrant le levier de vitessesremplacer le rideau du levier de sélection de vitessesmodification de la matière du rideau du levier de sélection de vitesseslors de la dépose calculateur contrôle moteur/module de pompe, appliquer la gamme d'interventionle jeu de fonctionnement des paliers de vilebrequins est obtenu par la création de * épaisseur(s) de demi-coussinets au lieu d'une seuledépose calculateur contrôle moteur/module de pompeeffectuer un test sonde à oxygèneboîtier électronique ADC (*) neufpour le code d'accès, les caractères * et * sont interditsmauvaises connexions des boîtiers ceinture pyrotechnique ou allumeurs ceinturesverrouillage calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCenfoncement de la porte par contact avec l'aile avantrupture de l'ancrage de l'arrêt de porte sur le pied d'entréesouder dans le pied d'entrée un ancrage renforcémontage par SEVEL de l'ancrage renforcécontrôler la polarité sur le connecteur de l'électrovanne EGRla température du liquide de refroidissement doit être supérieure ou égale à * degrésen utilisant un multimètre, s'assurer de la présence de * sur le fil situé dans la case * du connecteur d'alimentation de l'électrovanne EGRinverser les fils sur le connecteur d'alimentation de l'électrovanne EGRle non respect de la polarité engendre la destruction systématique du contacteur EGR sur la pompe à injectionlevier de charge en position ralentisi l'indice du calculateur est *télécodage défectueuxtélécodageméthode de montage identique à la précédenteremplacer la goupille (*) et le pignon (*) par l'entretoise (*)dans ces deux cas, il convient, afin de déterminer le jeu avec précision, d'utiliser la jauge plastique PLASTIGAGEdéformation de la collerette du condenseurcarters chapeaux paliers d'arbres à camesappuyer sur les clips de retenue (*) à l'aide d'une lame d'épaisseur * mm et d'une largeur de * mmremplacer le ressort (*) épaisseur * mm par un ressort épaisseur * mmremplacement du ressort de verrouillagel'ancienne traverse est identifiable grâce au support de fixation d'amortisseur (*) qui forme une arête en (*)l'arête du support de fixation d'amortisseur a été supprimée sur la nouvelle traverseidentification des deux types d'amortisseursdiamètre du corps d'amortisseur côté souffletlongueur amortisseur en détente maxiamortisseur à diaphragmeamortisseur à clapettoutefois, lors d'échange d'une traverse ancienne génération sur un véhicule à fort kilométrage, il est recommandé de monter et modifierdes amortisseurs à clapetla position du manchon de maintien du fil ABSl'interchangeabilité entre les amortisseurs à diaphragme et ceux à clapets est proscriteancienne traverse d'essieu arrièreproscriten cas de modernisation d'un véhicule, il est nécessaire demodifier la position du manchon (*) du faisceau ABS de * mm pour éviter un contact avec la rouenouveau(x) berceau(x)hauteur de la bobine de berceau sans tenir compte des supports élastiquesréférence(s) Citroëncales élastiques avantnouvelles cales élastiques avantfonction sortie dialogue module de contrôle - calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCcoffret pour pompes d'injection dieselprésence * V plus après-contact sur borne * du module de contrôleDiagnostic Diesel Tous Types ou Diagnostic Contrôle Moteurs'assurer du coulissement des colonnettes de l'étrierdoucement et progressivementbasculer vers l'avant l'ensemble segment, mécanisme de rattrapage et ressort (*)produit type *ramener en position initiale le système de rattrapage de jeuenduire de graisse * le corps du capteurmauvais verrouillage de la banquette rangée n° *banquette en position repliéeoxydation ou rupture de la lame ressort de verrouillagemontage de ressorts vissés au lieu de ressorts rivetésécarter le tuyau d'alimentation (*) de commande d'embrayageobturer l'orifice de commande d'embrayageavant toute manipulation sur le calculateuravant de remplacer la banquette * placesauréoles blanchâtres sur toute ou partie de la carrosseriemigration du plastique de protection lors du transport des véhiculesbranchement de l'outil diagnostic sur la prise *absence d'un ou des indicateurs de stop à l'arrièreoxydation de(s) platine(s) de feux arrière suite à une entrée d'eauremplacer la(les) platine(s) de feux arrière identique à gauche et à droite possédant une échancrure qui permet l'évacuation de l'eaurisque de court-circuit du faisceau principal dans la boîte à eaumettre une gaine annelée plastique de diamètre * mm sur toute la longueur du faisceau principal situé dans la boîte à eau afin de protéger le faisceau des champs de tôlepose d'une gaine annelée plastiqueimpossibilité de tourner la clé après l'avoir introduite à fond dans le barillet pour ouvrir la portecontact du faisceau principal avec des chants de tôlecontrôle du boîtier ceintures pyrotechniquesmauvaises connexions boîtier ou allumeurseffectuer la procédure de dépannagele télécodage permet de configurer le calculateur en fonction de l'équipement du véhiculesuite à un remplacement du calculateur, il est nécessaire de configurer le nouveau calculateurun menu Télécodage est proposé dans le programme de diagnosticce menu offre la possibilité de configurer le calculateur en deux versions possiblesavec coussin gonflable passagersans coussin gonflable passageren l'absence de configuration, le diagnostic met le calculateur en défaut et le témoin d'alerte au combiné reste alluméce fil est relié à la prise diagnostic *contrôles renforcés sur ligne de montage repérés par étiquetagevaleurs de réglage du parallélisme garantiesdéfaut sortie dialogue module de contrôlerupture d'un ressort de suspension avantfuite de carburant au niveau de la goulotte lors d'un remplissagechoc au moment du grenaillage suite à un mauvais positionnement du ressort de suspension avant sur la ligne de montageen court-circuit à la massedéformation de la goulotte lors du serrage du collier de maintienremplacer le collier de maintienserrer le collier de maintien à * m.daNdiminution du couple de serrage de * m.daN à * m.daNaugmentation de l'épaisseur de la goulotteboîtes de vitesses *véhicule auto-école en véhicule d'occasionla garniture sous volanteffectuer une configuration correctel'écrou molleté (*)la pédale d'accélérateur (*)les pédales de freins (*) et d'embrayage (*)combiné débranchédésaccoupler les biellettes de renvoi, des axes de pédales aux trois renvois principaux (*)désaccoupler les biellettes (*) de renvoi des pédalesdéposer les biellettes de renvoi des pédalesles fixations du renfort (*)le renfort (*)chasser les goupilles (*)déposer les renvois (*)contact de la 2ème spire supérieure du ressort de suspension avec la tôle au niveau du passage de roue face extérieure, suite à un mauvais positionnement du ressort sur sa coupelle d'appui supérieureutiliser les chutes des plaques (*) et (*) pour couvrir les zones (*) et (*)repositioner le ressort dans la coupelle d'appui supérieuresoudure de deux renforts sur silencieuxsévérisation des contrôles en usineaffaissement ou tassement de l'arrière du véhicule lors du freinagemise en place de plaques d'insonorisationmeuler la fixation du renvoi d'accélérateur (*)lors des premières sollicitations de la pédale de freindéposer le renvoi d'accélérateur (*)déposer les fixations (*) du pédalier moniteur (*)clé à béquille, ou équivalent * mm platsbruit, grognement lors d'une sollicitation de la direction assistéedéposer le pédalier moniteur, en le faisant basculer vers le basprendre soin de ne pas détériorer la partie inférieure du climatiseur et les faisceaux d'alimentation du boîtier électroniquevérifier la non contrainte et le bon cheminement des tuyaux haute pression de la direction assistéeprotéger l'environnement, côté planche de bordmeuler les goujons (*)réaliser le branchement des faisceaux (*)agrafer les * faisceaux (*)allumage intempestif du témoin de niveau d'huilecontrôler les valeurs de répartition de freinage avant et arrièresi moteur *oxydation du cardan inférieur de la colonne de directionimpossibilité d'ouvrir mécaniquement la (les) porte(s) latérale(s) coulissante(s)rupture ou déformation de l'agrafe de maintien de la tige de commande de la serrure des portes latéralesremplacer l'agrafe de maintien de la tige de commande de la serrure des portes latéralesl'étanchéité entre le carter-cylindres et le carter inférieur est assurée par une pâte à joint siliconeallumage intempestif du témoin de niveau d'eaumanque d'efficacité du piège à eau dans le vase d'expansioncontrôler le niveau d'eauaccélération intempestive après décélérationcompléter le niveau d'eau à environ * mm au dessus du repère MAXI indiqué sur le vase d'expansionnouvelle définition du vase d'expansionne concerne que la référence de la centrale de protection de l'habitacle *le dialogue sera possible avec le CD ROM *contrôler les différents points pouvant provoquer ce défauten cas de dysfonctionnement d'un de ces points, une augmentation des fumées à l'échappement peut se produiresi tous les points de contrôle sont conformescâblage de la centrale de protectionle calculateur contrôle moteur *défaut alimentation module analogique en court-circuit au * batteriesurtapiscontrôler les garnitures de freineffectuer des échancrures sur les feux en vis-à-vis des encoches de la platine ou des platines à l'aide d'une pince coupanteutiliser un axe de colonne de direction neufdéposer l'axe de colonne de direction comprenant le cardan inférieurmettre en place un soufflet de protection sur l'axe de colonne de direction comprenant le cardan inférieurmettre en place un anneau de maintien sur l'embout de colonne de direction de la crémaillèrereposer l'axe de colonne de direction comprenant le cardan inférieurcoiffer le cardan inférieur en emboîtant le soufflet sur l'anneau de maintiencote maxi de rectification moteur *information portesinjecteur levée d'aiguillecontrôler le sertissage du connecteur de l'injecteur levée d'aiguillevérifier la date de fabrication de l'injecteur levée d'aiguillecôté faisceau moteurcognement au niveau de la fixation supérieure de l'amortisseur avant sur mauvaise routedesserrage de l'écrou fixant la tige d'amortisseur avantdéposer le ressort d'amortisseur avantremplacer la rondelle plate située sous l'écrou de fixation de la tige d'amortisseur avantmettre une rondelle coniquevérifier le bon fonctionnement de la butée aiguille lors de ces opérationsavec amortisseur de vibrationsle panachage nouvelles cales sur ancien berceau et anciennes cales avec nouveau berceau est proscritla DPR commercialise les deux types de piècesfixation (*) du support moteur droit sur cale élastique (*)fixation (*) de cale élastique (*)test interrupteur toit ouvrantraccorder le connecteur * voies blanc de l'alimentation toit ouvrant au boîtier interface toit ouvrant *raccorder le connecteur * du faisceau interface sur le connecteur * voies blanc du faisceau véhiculetest toit ouvrant *vérifier alimentation *raccorder l'interrupteur toit ouvrant au connecteur * de l'interface toit ouvrant *application d'un ordre de serrage et/ou d'un produit spécifiqueapprentissage pédale d'accélérateurce test s'effectue pédale d'accélérateur relâchéeapprentissage pied levé non effectuéapprentissage pied à fond non effectuéapprentissage pied à fond effectuéapprentissage pied levé effectuéapprentissage pédale d'accélérateur terminémettre en position neutreapprentissage pédale accélérateur à refaireapprentissage pédale d'accélérateur défectueuxrelâcher la pédale d'accélérateurAVALAMONTcommande électrovanne injection d'airratés d'allumage cylindre n° *accéléromètre caissesans dépollution *avec dépollution *les bagues jaunes identifient les électrovannesconnecter le relais * au faisceau interface toit ouvrant *raccorder le faisceau véhicule au boîtier interfacecontrôler les fils d'alimentation du moteurvérifier les minirupteurs et le calage du point zéroarrêt en position entrebâilléetoit ouvertdéconnecter le contrôleurmontage d'un calculateur * multipointpièces concernées par l'évolutionle roulement d'arbre primairela DPR livre toujours les deux montagesmonospace *fourchette de débrayagebasculeur de marche arrièrel'identification entre l'ancien montage et le nouveau montage se fait parles ouvertures dans le nouveau levierle point de contact (*) levier/baladeur de marche arrière différentielles deux pièces ne sont pas interchangeablesl'évolution du couple de serrage ne supprime pas le collage de la fourchetteles fourchettes de débrayage ont subi une évolution qui a une incidence sur l'outillage de clippage de butée d'embrayagepiston numéro * fondubielle pliée par entrée d'eau dans le filtre à airà nouveauarrêt en fermetureen fin de phase, le voyant * passe du vert au rougeen côtepour la réparation d'une aile en SMC, se reporter à l'information service concernant les Matériaux Compositesdureté de coulissement du câble d'accélérateur dû à son mauvais cheminementfixer la gaine du câble d'accélérateursur le support moteur supérieur droit avec une agrafesur le col d'entrée d'air admission avec une agrafecette documentation comporte * partiespartie *arborescences pour le système antidémarrage électronique * monté sur * tous types et * type moteur *arborescences pour le système antidémarrage électronique * (intégré dans la centrale de protection habitacle) monté sur * tous types sauf type moteur *mauvais dégazage du filtre à combustiblefeux clignotantsappel de pharespas de pontage nécessairepontage entre les voies * et * du connecteur noirpontage entre la voie * du connecteur marron et la voie * du connecteur noirafin d'assurer le fonctionnement des feux, rétablir les liaisons électriques entre les fils sur les connecteurs * voies marron et * voies noir du boîtier de commande moniteur, en réalisant les pontages suivantsavant tout débranchement de batteriecentrale de protection habitacle * neuvela centrale de protection habitacle *repère cote réparation *longueur de vis (*) sous têtele remplacement d'une aile en SMC se fera par une aile tôleen fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le dérivateur (*) sur la centrale de protection habitaclefaire un essai avec un module de contrôle/une centrale de protection habitacle neuvefonction led de verrouillagefonction sortie dialogue centrale de protection habitaclefonction calculateur contrôle moteurfonction module analogiquefonction clésfaire un essai avec module de contrôle et centrale de protection habitacle neufsmaxi *passer en mesures paramètreschoc au moment du grenaillage lors du processus de fabrication chez le fournisseurliaison contacteur porte conducteur/centrale de protection habitacleliaison contacteur antivol/centrale de protection habitaclemonter un filtre à combustible * à capacité augmentéeremplacer le filtre à combustible *remplacer le module analogique *pas de démarrage avec l'une des clés, démarrage avec l'autreMettre le contact avec la clé ne démarrant pas le véhiculeremplacer l'antenne transpondeurfaire un apprentissage de toutes les clésnon verrouillage du calculateur moteur avec mémorisation d'un défaut fugitif réalimentation calculateur moteurcourt-circuit à la masse par le module de contrôle transpondeur *remplacer la clé ne démarrant pas le véhiculemontage d'un calculateur moteur indice évolution * associé à un module de contrôle transpondeur indice *remplacer le module de contrôle transpondeur indice * par un module indice *initialiser le module de contrôle transpondeur à l'aide de l'outil de diagnosticcage intérieure du roulement d'arbre primaireles pièces sont interchangeablesDPR ne livre que le nouvel arbre primaire avec le kit roulementla led de verrouillage clignote-t-elle ?suppression de la détection par le PP2000led de verrouillagelors d'une lecture défaut avec le TEP 92défaut commande led de verrouillage en court-circuit à la masse ou circuit ouvertla led *tarage trop faible du ressort du doigt de verrouillage de la fourchette de marche arrièremettre une rondelle conique, partie bombée sous l'écroules ressorts de suspension avant doivent avoir sur l'extrémité un repère égal ou supérieur à *remplacer le(s) ressort(s) de suspension avanten roulage à haut régime entre * et * tr/mnmettre en place un anneau de maintien réf. PR * sur l'embout de la colonne de direction de la crémaillèrecalage au débrayagemontage d'un ressort de verrouillage à tarage augmentétoutes les boîtes de vitesses repérées *, marquées d'une croix à la peinture à côté du levier de débrayage, sont équipées du ressort de verrouillage à tarage augmentépar forte pluie après passage dans une flaque d'eauentrée d'eau par l'admission d'airenjoliveur(s) de montant de porte plissé(s)par forte chaleur et dans le tempsdéfaut commande led de verrouillage en court-circuit au + * V batterieremplacer l'(les) enjoliveur(s) de montant de porteled * défectueusemontage d'un nouveau segment coup de feuboîtier électronique ADC en court-circuit à la massele calculateur contrôle moteur *défaut d'alimentation module analogique en court-circuit au + * V batterieaprès * heure(s) de fonctionnementcâble de déverrouillage de glissières de siège à mémoirela garniture extérieure de siège *accrocher le câble (côté non réglable) sur le module d'articulation de dossierclipper l'arrêt de gaine (*) dans son logementaccrocher le câble du côté glissière sur levier de déverrouillage (*)régler la longueur du câble à l'aide du système vis/écrou (*) jusqu'à supprimer tout battement du câblevérifier que le levier de déverrouillage soit à la limite du décollementmonter * té(s) chauffant(s)effectuer un accès complet aux places arrièrevérifier le bon fonctionnement du cycle électrique ainsi que le retour en position mémoirerupture de la poignée de garniture de toit ouvrantrupture des fixations de la poignée (*) de garniture de volet du toit ouvrantkit PRpoignée de garniture de toit ouvrantclaquement sous la planche de bord provenant du moteur de commande du volet de recyclageouvrir la garniture de volet de manière à pouvoir récupérer les agrafes cassées dans la rainure du voletreposer la poignée sur le voletpositionner les * agrafes sur les têtons (*) de la poignéetenir la poignée en pression sur le voletà l'aide d'une clé à tube de *, enfoncer les agrafes jusqu'à obtenir un bon plaquagele dossier de siège arrière reste bloqué en position: Rabattule pion d'arrêt de la ceinture de sécurité arrière centrale passe à travers le guide sangledécapeur thermiqueà l'aide d'une spatule, déposer le guide-sanglechauffer progressivement le guide sangle au niveau du renfort (*)à l'apparition des premiers signes de fusion à la surface de la matière, stopper le chauffagelors du refroidissement, exercer un effort sur le renfort de manière à diminuer la cote (*)vérifier que l'aspect de la pièce côté visible ne présente pas de traces brillantescontrôler l'état de l'armature de siège (déformation des pattes de clippage du guide) et redresser si nécessaireminirupteur * de siège électriquekit module de siègeéchange des minirupteurs de module d'articulationévolution de la matière de la soupape d'échappementdégrafer la lanière (*)dégager la coiffe en (*)le module de siège (*)pincer les * clips de verrouillage et déposer la came (*) dans la position indiquéedéposer les minirupteurs (*) et effectuer leur remplacement ainsi que le raccordement électrique à l'aide du manchon *échange des minirupteurs de glissières des sièges passagersdéposer les fixations (*) du minirupteur en pannecouper les fils le plus près possible du minirupteurréaliser la connexion électrique à l'aide du manchon *oxydation des rotules de biellettes de barres antidéverssi les biellettes de barres antidévers sont desserréessi les biellettes de barres antidévers sont bruyantes et correctement serréesmauvais montage du tuyau d'évacuation du bac de l'évaporateurvérifier le montage du tuyau d'évacuation du bac de l'évaporateurréduction de la dispersion sur l'alésage des roues en tôle * au lieu de *gamme(s)amélioration de l'étanchéitézingage des biellettes de barres antidéverscontrôler les fils d'alimentation du moteuraugmentation du serrage du soufflet de la rotule de barre antidéversremplacer le moteur électriqueclaquement/dong-dong lors d'oscillations rapides du volantrepère valvetype de pompeactionner l'interrupteur en ouverture entrebâilléesuite à intervention en après-venteaction fermeture de l'entrebâillementactionner l'interrupteur dans le sens ouverture/coulissementactionner l'interrupteur dans le sens fermeture/coulissementen fin de phase, le voyant * passe du vert au rougeeffectuer le test * avant d'effectuer ce testraccorder le connecteur interrupteur du faisceau véhicule au boîtier interface toit ouvrant *le toit ouvrant s'entrebâillele toit ouvrant se fermeactionner l'interrupteur dans le sens ouverturele toit ouvrant reculefuite du liquide de refroidissement par coupure de la Durit inférieure retour modine sur poulie du compresseurdéboîtement du radiateur de son logement supérieur et inférieur entraînant le contact de la Duritrepositionner le radiateurimmobiliser le radiateur sur son support en haut à droite au niveau du ressort à l'aide d'une lanière réf. PR *monter la lanière réf. PR * après chaque intervention sur le radiateuraprès avoir débridé les faisceauxmonter un insonorisant sous la planche de bordpontage nécessairerésistance chauffage de vapeurs d'huile *seules les ailes tôle sont fournies en rechange* lecteur(s) de cartesrétroviseurs à commandes électriques indexés marche arrièreinterface toit ouvrant *inutiletest interrupteur ouverturetest interrupteur fermeturecontact de fermeturesortie contact temporisationcommande moteurcontact temporisationcontact d'ouverturealimentation (+) moteurrelais * défectueuxtest interrupteur *la centrale de protection *brancher le * sur le faisceau centrale de protection *défaut de dialoguemonter un motoréducteurmodule analogique en court-circuit à la masse ou court-circuit au plusmontage connectique dorée au lieu de connectique étaméetélécharger le calculateur à l'aide du CD ROM spécifique *monter * agrafes sur la partie arrière du surtapispompage au ralenti pendant la phase de montée en températurecontrôler les éventuelles prises d'air sur le circuit d'alimentation en gazolerégler le débit résiduelen position de réglage, contrôler la constance du régime moteur après plusieurs accélérationssi la dispersion est supérieure à * tr/mn, faire contrôler la pompe dans le réseau *si, après avoir effectué correctement tous ces réglages, le phénomène de pompage persiste, faire contrôler la pompe dans le réseau *après réglage du débit résiduel, contrôler le réglage du ralenticontrôler à nouveau le réglage du débit résiduelrépéter cette opération plusieurs foismontage d'une pompe à injection équipée d'une potence de régulation de ralenti à double lamel'ensemble surtapis est livré avec * agrafesmontage d'ailes avant en SMC (Sheat Molding Compound: composite modulable en feuille) sur certains *faire un essai avec un module analogique * neufmodule analogique en circuit ouvertaprès dépose de la console de bord, débrancher le faisceau (*) aux connecteurs (*)télécharger un nouveau logiciel calculateur disponible à partir du CD-ROM *montage d'un câble d'accélérateur plus longraccorder le connecteur * de l'interface * sur l'interrupteur et le connecteur * du faisceau * (si lève-vitre séquentiel) ou le connecteur *, (si lève-vitre non séquentiel)contrôle liaisonraccorder l'interrupteur à tester au connecteur * du faisceau *, et au connecteur * du faisceau *remontée de bruit de roulement dans l'habitaclela DPR commercialise les deux types de piècesdécoupage de la fonction en deux schémasle faisceau du module de contrôlele faisceau du module analogiquesans procédure d'initialisationen roulant, plus marqué avec la montée en vitessearête du montant central déformée au niveau de la gâche de porte avant droiteabsence de contact entre le joint d'encadrement de la porte avant droite et le panneau intérieur de la portedémonter le joint d'encadrement de la porteredresser l'arête du montant central avec un marteau en fibrecontrôler la pression du joint porte ferméele pignon (*) d'entraînement de la pompe à huile et son bouchon (*)le tuyau air chaud (*)perturbation de l'indicateur de vitesse et du compte-tours sur les véhicules équipés de l'essuie-vitre automatiquele collecteur d'admission (*) et le corps d'injection monopoint (*)la plaque porte-joint (*) et son joint (*)les plaques de fermeture (*) et (*)le demi-coussinet de palier * est lissefabrication conformeusure des rotules des biellettes de liaison amortisseurs/barre antidévers due à des entrées de poussière et d'eau dans les soufflets de protectionremplacer les biellettes de liaison amortisseurs/barre antidéversmontage de biellettes de barre antidévers équipée de rotules à étanchéité amélioréela mise à jour du testeur embarquable Peugeot (TEP92) se caractérise également par l'évolution des programmes de diagnostic suivantsystèmes *enrichissement du menu Test Routier par l'ajout d'un Bip sonore à l'apparition des défautscréation d'un menu Réglage Avance1ère générationcréation d'un menu télécodage (disponible uniquement sur * électrique)usure rapide du cuir sur le dossier des sièges avantremplacer la coiffe du dossier du siègecompatible(s) prise diagnostic * voiesvibration du rétroviseur intérieur avec musique de l'autoradio et niveau de basse importantqualité du cuirfixation du rétroviseur intérieuren utilisant l'autoradiola vibration peut être atténuée en diminuant le niveau de basse de l'autoradioles vis (*) de rotule d'échappementzone de marquage des classes des demi-coussinetscompatible prise diagnostic * voiesdéposer la roue du côté du soufflet à changerdéboîter le tuyau (*) du soufflet (*)la portée (*) du soufflet de crémaillèreemboîter le tuyau (*) sur le soufflet (*)maintenir le berceau avec un vérinécarter le berceau de la caisse de * mmles goujons (*)les rondelles crantées qui se trouvent entre le mécanisme de direction et le berceaules joints toriques des canalisations haute et basse pressionscontrôler le bon positionnement du joint (*) sur le bossage (*) par rapport au côté de conduite du véhiculela portée (*)vérifier le bon bridage du tuyau (*) et de son emboîtement sur les soufflets (*)écrous de fixation (*) du mécanisme de direction sur le berceaufixation (*) de la bride sur valvefixation joint de traverse de tablier (*)le mécanisme de directionhuiler et reposer le joint (*)échange de la bielle côté opposé au pignonpour l'échange de la bielle côté pignon, seule la dépose du soufflet côté pignon est nécessairemettre en place une clé plate sur le méplat en bout de crémaillère, côté pignonintervenir avec soin afin d'éviter l'entrée des particules polluantesà partir des numéros de série moteur suivantsles couvre-culasses des moteurs * évoluentles condenseurs à serpentin n'étant plus approvisionnés par la DPR, il est possible de monter en lieu et place des condenseurs à tubes intercalairescondenseur à serpentincondenseurs à tubes intercalaireslors de l'échange d'un condenseur à serpentin par un condenseur à tubes intercalaires, il est nécessaire de ramener la charge de fluide R12 à * g ± * g (au lieu de * g ± * g pour le condenseur à serpentin)débrider les canalisations de direction à proximité de la valveà l'aide d'un levier, écarter la bride (*) de la valveveiller à ne pas endommager la valvediriger les tuyaux dans un bacjusqu'au repère (*) du bouchon (*)version logiciel calculateur supérieure au contenu du CD ROMaval et amontla vignette indicateur détecteur anomalies * fonctionne-t-elle ?contacteur de porte avantliaison centrale de protection et calculateur moteur/boîtier électronique ADCfaire un essai avec une centrale de protection habitacle * neuveles nouveaux couvre-culasse sont identifiables par leur trou de fixation de diamètre * au lieu de *les nouveaux goujons sont étagés, diamètre *les nouveaux écrous borgnes sont équipés de joints intégrésle nouveau couvre-culasse se monte en lieu et place de l'ancien à condition d'adapter les éléments de fixation adéquatsle module de contrôle */centrale de protection habitacle * n'autorisera la réalisation des différentes initialisations qu'après introduction du code d'accès via l'outil de diagnosticdans le but d'assurer l'inviolabilité du systèmeles ailes en SMC sont de forme identique aux ailes tôle, les fixations sont inchangéesfuite du liquide de refroidissement par coupure de la Durit inférieure entraînant le contact de la Durit inférieure Modine sur la poulie du compresseurl'embout du renvoi d'accélérateursystème Citroën de contrôle actif du roulisle module de contrôle */la centrale de protection habitacle * efface tous les messages d'identification contenus dans sa mémoire puis enregistre ceux contenus dans les clés qui lui sont présentéeslors de la procédure d'initialisation des clésailes avant *les plaques d'insonorisationles * morceaux de bandes d'insonorisantprendre * plaques d'insonorisation (*)couper sur chacune des plaques une bandeconserver les deux bandespompe à air *ailes arrièresuite à l'amélioration de la fermeture de volet, les pièces structure suivantes subissent des évolutionséquilibreur(s) de voletgouttières de pieds de voletconséquences pour la Rechangeseul le nouveau volet est fourni pour la Rechangeancien volet remplacé par nouveau volet + deux nouveaux équilibreurscréation d'un nouvel équilibreurlors du remplacement du module de contrôle transpondeurabsence d'alimentation électrique d'une ou de plusieurs fonctions du feu arrière gauchemauvais cheminement du faisceau provoquant le déclippage de la partie supérieure du connecteur du feu arrière gaucheusure ou pincement du faisceau arrière gauche sur la tôlerie arrière du véhiculemodifier le cheminement du faisceaumodification du cheminement du faisceau arrière gaucheancien équilibreur maintenu en Rechangecréation de nouvelles ailes assembléesles anciennes ailes sont maintenues en Rechangenon fonctionnement du clignotantéchange de caissescréation de nouvelles caisseslors de l'échange de caisse, commander une nouvelle caisse, un nouveau volet et deux nouveaux équilibreurspour l'interchangeabilité bielle/coussinet, se reporter au chapitre Caractéristiques - Identifications biellesarbre à cames avec guidage latéral assuré par fourchettearbre à cames avec guidage latéral assuré par le palierboîtier de connexion centraliséesi le mécanisme d'accoudoir est cassédébrancher le connecteur (*) du boîtier calculateur (*)faire un essai avec une poulie de vilebrequin neuvebrancher le connecteur (*) du faisceau spécial [*] sur le connecteur de l'outil [*]vis avec montage sans rondellevis sans rondelleface d'appui du pignonl'identification des moyeux est possible grâce à la position des empreintesla valeur mesurée détermine la classe du demi-coussinetla mesure peut s'effectuer sur le vilebrequin ou le coussinet sans décoller le fil *si le vilebrequin est rectifiéposer * demi-coussinets inférieurs (lisses) à l'intérieur des chapeaux de palierles joncs d'arrêt (*) des axes de pistonréduction du diamètre du trou au centre de l'estrope à * au lieu de *vibration du volet de toit ouvrant en position ouverterétablir le branchement électrique du montage tel qu'il était avant l'application de l'info flash n° * du *effectuer les tests * ou * ou * en fonction du véhicule concernéne jamais desserrer la vis (*) avec la pige [*] en placene pas déposer les poulies de vilebrequin avec amortisseur de vibration avec l'extracteur [*]alimentation de la platine de commande en plus après contact au lieu de plus permanentmontage de patin(s) de guidage bi-matièreremplacer le cadre de toit ouvrantvibration moteur perceptible dans l'habitacle et le volantmesurer le jeu de la ligne d'arbre de vilebrequinapparier correctement les coussinets de vilebrequinappliquer la procédure de mise hors service du systèmereposer les tuyauteries de graissage (*) des pistonslors du positionnement du piston sur l'appui [*], orienter la face comportant le bossage (*) vers le hautsurtapis non percésurtapis percéN° de DAM *kit de fixation PR n° *les tapis comportant des bandes de fixation velcro en zone avant devront aussi être fixés sur la moquette par l'intermédiaire du kit de fixation n° *modernisation des surtapis en version non percéeà l'aide d'un outil emporte-pièce, percer * trous de Ø * suivant cotationgamme de posepositionner le surtapis sur le plancher et se mettre en contact aux points (*) et (*)par plusieurs manoeuvres successives des pédales, vérifier que celles-ci ne viennent pas en interférence avec le bord avant du tapisrepositionner le tapis si nécessairevis de culasse à empreinte genre *relever la partie arrière du surtapis et introduire chaque fixation (*) dans les trous (*)rabattre le surtapis et les fixations (*) sur la moquetteà l'aide d'une clé, engager et serrer les fixations sur la moquette, sans trop forcer au serrageclipper les bouchons de retenue (*) en appuyant dessus et vérifier la tenue et le positionnement du surtapisnotice de montage des surtapis incorporée dans l'emballage plastique contenant le kit des surtapis direction à droite et direction à gauchedesserrer les vis (*) pour libérer le galet tendeur (*)autre(s) visnon fonctionnement de la direction assistée électriquemodification de la fixation de la crémaillère de direction sur la caisserupture des goujons de fixation sur le carter de boîte de vitessescouple de serrage des goujonsmauvaise répartition du mélange gazeux dans le collecteur d'admission entre les cylindresmonter de nouveaux tuyaux d'évacuation d'eau d'auventmontage de nouveaux tuyaux d'évacuation d'eau d'auventvéhicule trop haut de l'arrièrecontrôler la cote entre l'aile arrière, au niveau du passage de roue et le sol; celle-ci doit être inférieure à *si la cote est supérieure à *, remplacer les ressorts de suspension arrièrefaire un essai en desserrant et resserrant les fixations du berceaudéposer la pompe à air (*) par le dessusfuite de liquide de refroidissement entre le corps de pompe à eau et le carter moteurmauvaise tenue du joint de silicone du corps de pompe à eaula batterie avec la clé de contact en position plus après contactvérifier la présence de la bague diaphragme dans la gorge de la Durit inférieureen aucun cas le code d'accès n'est nécessaire pour entrer en mode diagnosticmontage d'un nouveau joint métal élastomère et d'un nouveau corps de pompe à eausystème * opérationnelconnecteur interrupteurconnecteur alimentation véhiculeconnecteur alimentation toit ouvrantbruit lors de l'inversion du sens de braquage rapide de faible amplitudeconnecteur relaisjeu de bi-rotuleclaquement du vérin de directionjeu de train avantvérin de direction desserrébruit perçu après une inversion de braquage de * degrésbruit en lâchant le volant après maintien en butée de braquagegabarit de découpeboîtier avant [*]boîtier arrière [*]bi-rotuleles zones hachurées correspondent aux découpes des boîtiersdéposer partiellement les joints en partie hauteavec encochespositionner le gabarit [*] entre les 2 encochestracer le pourtourpositionner le gabarit [*] sur l'encochele galbe du gabarit [*] doit être parallèle à la garniture du pavillonsans encochestracer un repère (*) à * mm du bord de la poignée montoir arrièrepositionner le gabarit [*] sur le bord du repère (*)tracer un repère (*) à * mm du repère (*) en restant parallèle à la garniture de custodesuivant repère(s)masse de la batterie sur la boîte de vitessesrécupérer les chutes de coupeintercaler des bandes de chutes de coupe (*) entre la tôle et la garniture de pavillonposer les boîtiers (*) en commençant par la partie bassemettre en place les renforts (*)contrôler et modifier si nécessaire le positionnement des boîtiers (*)serrer les boîtiers et les renfortsarrimage du filet, sièges arrière en placearrimage du filet, assises de sièges arrière écartéesplus particulièrement au démarrageréparation du faisceau et modification du cheminementembout droit de gaine annelée fendueembout coudé de gaine annelée fenduepince à colliers plastiquecontrôle du fonctionnement du claviercontrôle à effectuer clavier ouvert et clavier ferméled rouge fixeled verteouvrir et fermer la porte conducteurverrouiller les portesà l'aide du bouton de panneau de porte conducteuren cas de mauvais fonctionnement, effectuer la démarche suivanteles zones (*), (*) et (*) sont à surveiller en priorité par la suiteretirer l'adhésif de protection du faisceau (mousse ou feutre) sur une longueur *s'il y a dysfonctionnement de l'antidémarrage codé sans coupure de fil apparente, rechercher à l'aide d'un ohmmètre si un fil est sectionnési aucun fil n'est sectionné, utiliser la brochure diagnostic correspondant au système d'injection pour contrôler le câblage du clavier antidémarrage codécontrôler le sertissage des filscommencer les réparations (*) à environ * mm du connecteursi plusieurs fils sont endommagés, décaler les réparations (*) d'environ * mmremplacer le fil endommagé par un fil de même section et de même longueurremettre en place le clip de verrouillagebrider le faisceau à l'aide du ruban adhésif (*)refaire l'enrubannage sur les réparations (*)couper un morceau de gaine annelée fendue * de * cmmettre en place la gaine (*) et la maintenir fermée à l'aide du ruban adhésif (*)mettre en place l'embout coudé (*)mettre en place l'embout droit (*)mettre en place les lanières agrafes (*) à l'aide de la pince [*] en respectant l'orientationles lanières ne doivent pas permettre la rotation des embouts (*) et (*)tourner de * ° dans le sens horaire les protecteurs (*) des connecteursmaintenir les faisceaux à l'aide de la lanière (*)respecter un jeu (*) d'environ * mm entre les faisceaux et le support connecteurmettre en place le faisceau modifié (*) sur la garniture gaucheconnecter le faisceau * au claviermanoeuvrer le clavier antidémarrageoptimiser le cheminement du faisceau pour s'assurer de l'absence de point dur à l'ouverture et à la fermeture du clavierreposer la garniture inférieure gaucheclavier ouvertclavier fermétemps de réparation par filtemps de modification du cheminement du faisceauadoption du système antidémarrage électronique *fuite de carburant par les tuyaux métalliques de sortie et retour carburant sur le réservoirfissuration ou dessoudage des tuyaux de sortie et de retour sur le réservoirruptures, amorces de ruptures des filsévolution de la rigidité et de la longueur des tuyaux en caoutchouc afin d'éviter d'endommager les tuyaux soudés lors de la pose sur la caisseimpossibilité de déverrouiller la banquette de la * ème rangéele crochet de déverrouillage droit ne se déverrouille pasdéphasage trop important au niveau du soubassement du siègeréhaussement de la partie avant du rail gauche au moyen de rondellesles tuyaux de direction assistéedéposer l'enjoliveur de rail gauchedéposer le rail gauchele rail de cheminement électriquemonter sous le rail en partie avant une rondelle de * réf. PR * puis une rondelle de * réf. PR * sous la * ème fixation du railemboutir le plancher suivant les pointillés afin de positionner le renfort tunnelposer le renfort central de tunnelaugmentation du temps de passage de * ème en * ème vitesse sur boîte de vitesses automatiquele passage de * ème en * ème vitesse ne s'effectue pas sur boîte de vitesses automatiquemontage d'un tuyau métallique avec patte de fixation sertie au lieu de soudéelogiciel antidémarrage codé inférieur à *support équilibreur capot casséaprès un choc avant, la rotule de fixation vérin de capot casseremplacement du support équilibreur capotavant de remplacer une armature de siège, régler la commande d'inclinaison du dossierposer le support équilibreur capotcontrôler la (les) cote(s)support équilibreur de capotcâblage centrale de contrôle protection habitaclefaire un essai avec une centrale de protection habitacle neuvepercer au Ø * pour soudage ultérieur par points bouchonspas de défaut(s) mémorisé(s) avecdéposer la banquetteles problèmes résolus pour chaque fichier de téléchargement sont spécifiésce contrôle s'applique aux véhicules équipés de capteur de vitesse avec connecteur * voiesces informations sont disponibles dans la rubrique *ce générateur se substitue au capteur de vitesse et permet la simulation de la vitesse du véhiculepour permettre le montage sur les différentes couleurs de connecteur, le détrompage (*) est à supprimerdéconnecter le capteur de vitessesconnecter l'outil [*] sur le faisceau véhiculefaire varier la fréquence suivant tableauliaison contacteur antivol - contrôle de protection habitacleliaison contacteur de porte conducteur - centrale de protection habitaclerefaire un apprentissage des clés *oxydation ou rupture de la lame de ressort de fermeture du volet rabattable de la banquette de * ème rangéedécoller suffisamment la moquette (côté plancher de charge) de façon à accéder aux fixations (*) en prenant soin de ne pas l'allongerlanières agrafes (*)fixation(s) avec boulonsfixation(s) avec rivetsfixer la nouvelle lame de ressort au moyen des fixations du kit réf. *à l'aide d'une colle réf. * ou *, recoller la moquettepatin de courroie de distributionpoulies d'entraînement de la pompe à eauvérification du jeu patin/courroiesi * est inférieur à * mm, et si la date de fabrication du patin en (*) est antérieure au 1er trimestre *, (correspondant à l'année et au 1er trimestre), monter un patin neuf (*)manoeuvrer le support galet (*) pour dégager la pige [*]mesurer la cote *, entraxe du tendeur dynamique (*)après l'opération de retensionsupport galet (*)reposer la rondelle (*) entre le support accessoires (*) et le support galet (*)la led rouge reste fixecontrôle du clavier antidémarrage codé (*)empreinte genre *à l'aide d'un outil genre *poulies d'entraînement (*)le nombre de gorges (*) des différentes poulies doit être identiquecontrôle du faisceau antidémarrage codédépose - repose de la garniture inférieure gauchelors de la repose des joints à lèvres (*) du moteurla face extérieure (*) des joints à lèvres doit être exempte de toute trace d'huileréparation d'un fil supplémentaireil existe * épaisseurs de joints de pompe à videLoctite Frenetanchil existe * possibilités de montagegoupilles cylindriquesgoupilles cylindriques épauléesØ logement des * goupillesancien porte-arbre à camesancienne pompe à videnouveau porte-arbre à camesnouvelle pompe à videfixations (*) des pattes de levageremplacement du répartiteur d'admission aluminium par un répartiteur plastiqueremplacer les vis de fixation pattes de levage/répartiteur d'admission par des vis neuvesvérifier que les vis (*) ont une longueur égale à * mm, sinon, les remplacerbatterie de démarragebatterie de serviceboîtier de gestion centralisée (police)prise * V avantmodule de commutation sous volant (COM 2000)maxi-fusible alternateurmaxi-fusible batterie de démarrageboîtier batterie dualeboîtier de commande pré-postchauffageréchauffeur gazolehacheur électronique motoventilateurvolet piloté pour GMVélectrovanne estompage de couplemoteur distribution gazcontacteur capotcontact moteur essuie-vitre arrièreensemble serrure coffrecontacteur décondamnation coffrecapteur position assise avant siège conducteurcontacteur escamotage appui-tête arrièremodule coussin gonflable latéral avant gauche hautmodule coussin gonflable latéral avant droit hautmodule coussin gonflable latéral arrière gauche basmodule coussin gonflable latéral arrière droit basmodule coussin gonflable latéral arrière droit hautmodule coussin gonflable latéral arrière gauche hautself antiparasitage calculateur coussin gonflablemodule coussin gonflable latéral avant droit basmodule coussin gonflable latéral avant gauche bassatellite latéralrelais groupe électropompeboîtier de contrôle afficheur couleurles nouvelles culasses sont identifiables par la présence du bossage (*) de fixation du bloc bobine compactéle joint de culasse est nouveau et spécifique au moteur * à partir de *shunt relais transpondeurnappe chauffante coussin siègeabsence d'air chaud dans l'habitaclenappe chauffante dossier siègevanne thermostatique située dans le boîtier de sortie d'eau bloquée par une cale plastiqueboîtier régulation siège chauffantsonde siège chauffantsuppression de la cale plastique forçant l'ouverture du thermostat pour faciliter le remplissage du circuit de refroidissementretirer la cale plastiqueles * munies de boîte de vitesses manuelle seront équipées d'un moteur * évoluél'évolution concerne les moteurs BVM à partir du numéro suivantce moteur sera monté ultérieurement sur * à partir du n° * et Partnerle carter-cylindres ne subit que peu de modificationsces modifications ne concernent que les éléments de fixation des supports accessoires (apparition de trous de goupillage) destinés à rendre les carters compatibles avec de futures applicationsle module de contrôle * efface tous les messages d'identification contenus dans sa mémoire puis enregistre ceux contenus dans les clés qui lui sont présentéesle module de contrôle * n'autorisera la réalisation des différentes initialisations qu'après introduction du code d'accès via l'outil de diagnosticla profondeur des taraudages a été réduite; il est nécessaire d'utiliser une visserie adaptéeles segments sont spécifiques au moteur * à partir du numéro *les culasses sont nouvelles et disposent denouvelles chambres de combustionnouveaux conduits d'admission et d'échappementdiamètres d'appui de ressorts de soupapes standardisés à * mm sur toutes les culassessièges de soupapes d'admission avec un angle de * ° au lieu de * °les repérages des joints sont strictement identiques aux moteurs actuelsles nouveaux joints de culasses se montent sur les moteurs non modernisésensemble couteau électrique * [*]couvercle bouchon à carburantdéposer le bouchon à carburantretirer la cléposer une protection sous le couvercle (*)appuyer et tourner (sens contraire de la flèche) sur le bouchon (*) pour le dégager des ergots (*) du couvercledéposer le couvercle (*)poser en face de la flèche, l'ergot découpé à angle droit (*)engager l'ensemble des trois ergots en tournant (sens de la flèche) et appuyerreposer le bouchon à carburantla dépollution sera assurée parne pas retirer la clé de l'antivolle bruiteur de présence clé dans l'antivol fonctionne-t-il ?le bruiteur de présence clé dans l'antivol s'arrête-t-il ?cette opération sera effectuée uniquement si un dysfonctionnement du système apparaît et qu'il a pour origine le logiciel du calculateurcalibration du calculateur mal adaptéele numéro de DAM se situe surle puits d'amortisseursupport radiateur et GMV (*)par le hautdéclipper la calandre (*)ne pas rayer la peinture et ne pas déformer l'aileécarter l'ensemble condenseur et réservoir déshydrateur sans ouvrir le circuit de fluide frigorigènefaire pivoter le raccord (*) d'un quart de tour vers le hautle maxi-fusible (*)la languette (*)shunt antidémarrage codéélectrovanne de correction de roulismoteur bloc électronique centraliséperturbation des éléments du combinéen actionnant la pompe de lave-glace avantparasites électromagnétiques générés à la coupure d'alimentation de la pompe de lave-glacemonter un condensateur entre le fil * de la voie * du connecteur de pompe de lave-glace et la masseréaliser une connection étanche entre le fil * du faisceau principal et la borne positive du condensateurutiliser un manchon * à sertir en nylon thermorétractable et le générateur d'air chaud du coffret de réparation *réaliser cette opération le plus près possible du connecteur sur la pompe de lave-glacechambre de précombustion tombée dans le cylindrejeu excessif entre la chambre de précombustion et la culassediminution des tolérances entre la chambre de précombustion et la culasseseules les soupapes d'admission évoluent de par l'angle (*) qui passe de * ° à * °; elles sont repérées en (*) par une empreinte sphérique de diamètre * mmles ressorts de soupapes sont nouveaux et spécifiques à chaque moteur; ils sont repérés soit par un trait de peinture sur toute la longueur, soit entièrement peintsles arbres à cames sont spécifiques aux moteurs modernisés : ils sont en fonte spéciale de manière à résister aux efforts importants liés aux culbuteurs à rouleauxles culbuteurs à patin sont remplacés par des culbuteurs dotés d'un roulement pour le contact avec les cames; ils sont dits culbuteurs à rouleauxla vis de réglage du jeu aux soupapes est celle apparue en * lors de l'évolution des culasses * actuellescouple de serrage de l'écrou sur la visles carters de distribution ont été redessinés, ils sont maintenant en * parties au lieu de *le boîtier de sortie d'eau et le capotage de bout d'arbre à cames ne forment plus maintenant qu'une seule pièce, prédisposée pour recevoir différents équipements liés à la future dépollution *cet embout de sortie d'eau contient un thermostat intégré; il permet, par ses différentes formes, l'adaptation aux diverses applications de véhiculesles sondes de température d'eau sauf la sonde logomètre (connecteur bleu) sont implantées sur le nouveau boîtier de sortie d'eauun embout de sortie d'eau (*) en plastique est rapporté sur le boîtier de sortie d'eaule couvre-culasse, entièrement redessiné pour des raisons esthétiques, reçoit un nouveau bouchon de remplissage d'huilel'écran thermique du collecteur d'échappement a également été redessiné pour des raisons de stylela rampe d'injection est dite sans retour : le circuit de retour et de régulation de pression est intégré au réservoirle régulateur de pression est également sur le réservoirà terme, la rampe d'injection sera équipée d'une valve schrader * permettant d'effectuer des mesures depression du carburanten côte ou en forte accélérationfêlure du pare-brise sans impactaprès échange du pare-brisepériode de fabrication douteuse chez le fournisseur (*)branchement impossible de l'outil de diagnostic , * ou *, sur le connecteur diagnosticlorsque l'on veut dialoguer avec le calculateur boîte de vitesses automatiquemauvais connecteur sur le faisceau véhiculemonter le faisceau interfacemontage du faisceau conformepermet d'effectuer le contrôle du boîtier ceintures pyrotechniquesles ceintures pyrotechniques doivent toujours être débranchées avant l'utilisation d'instruments de mesures, ohmmètre ou autre instrument de mesure sous tension pour contrôler les composants et les fils électriquesl'outil diagnostic raccordé au connecteur * permet de vérifier la présence de ceintures pyrotechniques ainsi que leur bon état de fonctionnementpour tous travaux sur les sièges avant, le système ceintures pyrotechniques, ou pour tous travaux spécifiques de soudure ou de débosselage, mettre hors service le système ceintures pyrotechniquesaprès coupure du contact, patienter * minutes avant toute manipulation sur le système ceintures pyrotechniquesles ceintures pyrotechniques risquent de se déclencher si un instrument de mesure sous tension est utilisé pour la recherche de panne sur ce systèmeaucun type de mesure ne doit être effectué sur les ceintures pyrotechniquesaprès tout déclenchement des ceintures pyrotechniques, contrôler rigoureusement le faisceau électrique ainsi que les divers connecteurs du systèmel'environnement des ceintures pyrotechniques doit être libre, sans objets ni occupantscôté conducteur, porte ouverte, mettre le contact, tout en dégageant l'environnement des ceintures pyrotechniquescontrôler le bon fonctionnement du système avec l'outil de diagnostic *mauvaise connexion boîtier ou allumeursvariation de la vitesse de * à * km/h environmettre hors service le système ceintures pyrotechniquesmettre en service le système ceintures pyrotechniquesrégulation de vitesse enclenchée et vitesse mémorisée à * km/hla lecture peut être effectuée avec le * qui affichera selon les casdébrancher le connecteur * voies court-circuitablebrancher les outils de contrôle *branchement * correctremplacer le faisceau intermédiaire *remplacer le boîtier ceintures pyrotechniquestarage trop faible du ressort du doigt de verrouillage de la fourchette de marche arrière, associé à la présence du ressort de frein de marche arrièrel'axe du pignon baladeur de marche arrièrecontrôler l'état du synchroniseur *supprimer le ressort de frein de marche arrièresuppression du ressort de frein de marche arrièrele ressort de verrouillagela grille de calandre (*)contrôle câblage led de verrouillagedéposer la vignette indicateur détecteur d'anomalies *vignette indicateur détecteur d'anomalies * défectueusebrancher le testeur de faisceaux sur le faisceau centrale de protectiondéfaut interne du boîtier de la centrale de protection habitacledifficulté d'ouverture des portes latéralescollage des portes sur les jointsle phénomène de collage s'est accentué avec l'application des nouvelles commandes d'ouverture de porteapplication de vernis sur les joints de porte chez le fournisseurimpossibilité de démarrer le véhicule avec clignotement aléatoire des clignotants et ou impossibilité d'arrêter le moteurremplacer le boîtier de la centrale de protection habitaclecontrôle du boîtier de la centrale de protection habitacle chez le fournisseurcalage à chaud sans présence de défaut mémorisé par le calculateurprésence d'huile dans le liquide de refroidissementrupture du cordon de soudure lors du serrage de l'échangeursi l'échangeur d'origine est marqué d'un point de diamètre * côté filtre à huilesuppression de la lubrification des pièces avant brasagemontage d'un échangeur marqué d'un point de diamètre * côté filtre à huileodeur d'essence dans l'habitacle due à des fuites au niveau du tuyau d'alimentation situé entre l'embout de liaison coudé de couleur blanche et la rampe d'injectionmatière du tuyau trop souple, se dilatant sous la pression d'essenceremplacer le faisceau de tuyaux assemblés d'alimentation de rampe d'injection en utilisant * colliersmontage d'un tuyau de carburant moins extensibleserrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage (*)contrôler l'état du connecteur * voies et du calculateur lors de ce branchementle télécodage *remplacer le faisceau injecteursmontage d'un nouveau calculateur intégrant une nouvelle stratégie anticliquetisdonnée(s) lue(s) par l'outil de diagnosticmontage d'un nouveau calculateur avec enrichissement pendant la phase de montée en températuredescendre le réservoir (*) sans le déposerles tuyaux (*) liés au réservoir (*) et à la goulotte (*)ensemble réservoir et goulotte de remplissagedérivé du moteur *, à partir de *, ce moteur en reprend l'architecture principalecontrôler la polarité sur les connecteurs porte-relaisle véhicule est équipé du coussin gonflable passager avec neutralisation mais le calculateur est configuré avec le coussin gonflable passager sans neutralisationsi les masses ne sont pas situées dans les cases * des connecteurs porte-relais, inverser les fils entre les voies * et * sur chacun des deux connecteursmontage d'un moteur essuie-vitre avant * antiparasitéles enrouleurs pyrotechniques, côté conducteur et passager, après déclenchement, se trouvent tirés vers l'intérieur de la garniture du siège de * mm environles ensembles carter-cylindres/carter chapeau, jauge à huile, guide-jauge à huile et attache de levage évoluentattache de levage (*)ensemble carter-cylindres/carter chapeaules nouveaux ensembles carter-cylindres/carter-chapeau sont identifiables par l'absence du lamage (*) et par la présence du trou taraudé de fixation du guide-jauge sur le carter-cylindresle nouveau guide-jauge * est identifiable par la tulipe de vidange par aspiration * ainsi que par la présence de la butée *la nouvelle jauge * est torsadée et possède une poignée rallongéela nouvelle patte de levage (*) ne possède pas d'orifice taraudé (fixation de l'ancien guide-jauge)le nouvel ensemble carter-cylindres/carter chapeau se monte en lieu et place de l'ancien à condition de lui associer le nouvel ensemble jauge/guide-jauge/attache de levagevérifier les connexions (*) des lignes des allumeurs droit et gaucheautres vis de palierspasserelle candésignateur navigationconnecteur test coussin(s) gonflable(s)dégager le faisceau (*) de la gaine annelée (*)relier par procédé * le faisceau de réparation (*) au faisceau (*) en étalant les points de liaisons suivant la longueur des fils du faisceau réparation (*)le faisceau réparation (*) utilise les mêmes numéros et les mêmes diamètres de fils que le faisceau (*), sauf le fil (*) qui correspond au fil (*)la gaine annelée fendue (*)résine isolante de la bobine d'allumage fenduela centrale de protection habitacle * efface tous les messages d'identification contenus dans sa mémoire puis enregistre ceux contenus dans les clés qui lui sont présentéesla centrale de protection habitacle * n'autorisera la réalisation des différentes initialisations qu'après introduction du code d'accès via l'outil de diagnostic *outil de diagnostic permettant de dialoguer avec la centrale de protection habitacle *nouveau cheminement du faisceau principalsuppression de l'entrée d'eau dans le connecteur *remplacement du connecteur * (connecteur très oxydé)connecteur réparation faisceau moteurconnecteur réparation faisceau principalnettoyant contact électriqueprotecteur contact électriquevérifier l'état des contacts des connecteurs (*)contacts peu oxydésnettoyer à l'aide du nettoyant contact électriqueprotéger avec le protecteur contact électriquecontacts très oxydésremplacement du connecteur faisceau moteurdébrider le faisceau (*) et le dégager en le faisant cheminer en dessous du support moteur gaucherenforcement du surmoulage de la bobine et amélioration du remplissage de la résinebruit en haut du moteurmoteur équipé de vis de diamètre *rupture de vis de réglage de culbuteurs due à un mauvais traitement thermique et au couple de presserrage non conformeremplacer la (les) vis cassée(s)modification du processus de montage et du traitement thermique des visremplacement du connecteur faisceau principaldéposer le protecteur plastique du projecteur gauchemanque de compressionsoupapes bridéesperte de jeu aux soupapesmoteur équipé d'un boîtier de sortie d'eau plastiqueboîtier de sortie d'eau fendumodification du moule de fabricationcouper la lanière (*) de bridage du faisceau (*)additif au(x) document(s)vis de fixation de l'entretoise de la coiffe du corps injection monopoint tombée dans l'admissionretirer la vis de fixationintervention à réaliser sur le connecteur (*)protéger à l'aide d'un carton fort le projecteur gaucheen commençant à environ * mm du connecteur (*)afin d'éviter l'introduction d'eau dans le faisceau (*), refaire l'enrubannage au passage de la joue d'aile en (*)serrer modérément les écrouss'assurer que l'enrubannage du faisceau principal (*) ne commence qu'à une distance d'environ * mm du connecteur (*)ouvrir la boîte à fusibles (*)brider le faisceau en (*) à l'aide de la lanière (*)contacter votre Direction Régionale pour la France ou votre Filiale/Importateur pour l'Exportse reporter au document remis en réunion EVOLUTIONS TECHNIQUESéquilibrage des roues * de * poucess'assurer de la bonne alimentation de l'outil de diagnostic *affichage outil de diagnostic *particularité d'utilisation des équilibreurs * et *mettre en forme le faisceau de manière à avoir un point bas avant le connecteur (*)possibilité de monter un arbre primaire, un pignon de renvoi de marche arrière et un synchroniseur * dont les entrées de dentures sont amélioréess'assurer que le faisceau ne peut venir en contact avec le bord en tôle en (*)pas de solution Après-Vente si les entrées de dentures de marche arrière n'ont pas été détériorées par des craquementsavant de remettre en place le protecteur plastique, vérifier que le passe-fils (*) est correctement positionnéBoîte de vitesses manuelle *mise en forme du faisceau *supplément réparation du faisceaune pas brancher le boîtier de condamnation centraliséecontrôler l'état des connecteurs (*) et du boîtier de servitude intelligentboîtier de servitude intelligent (BSI)brancher le contrôleur de faisceau * avec le faisceau interface * sur le boîtier de servitude intelligenttesteur de faisceaux *sinon, remplacer les piles et effectuer une nouvelle vérificationle contrôle de l'émission haute fréquencele contrôle du protocole de communicationla panne peut se trouver sur l'élément concerné, sa connectique ou le boîtier de servitude intelligent lui-mêmeverrouillage par clédéverrouillage par cléapprentissage de la télécommande non effectuépile de la télécommande uséele contrôle des défauts avec * permet de rechercher les défauts au niveau des entrées et sorties du boîtier de servitude intelligentl'alimentation du boîtier en plus accessoiresl'alimentation du boîtier en plus alternateurl'alimentation du boîtier en plus électroniquesi ces contrôles sont corrects, faire un essai avec un boîtier de servitude intelligent neufla condamnation/décondamnation ne fonctionne pasalimentation des moteurscontacteur tirette de frisevéhicule avec connecteur d'originemauvais positionnement de la cale caoutchouc du support anticouplecale(s) non conforme(s)cale(s) conforme(s)remplacer le boîtier de servitude intelligent (*)contrôler la cote de la nervure du caoutchouc de la caledesserrer les vis des * supports moteurrouler en première sur * à * mètres puis freiner doucementvarier la position de la cale caoutchouc du support anticouplebras de suspension avant avec la cale caoutchouc située entre la barre antidévers et le bras de suspension non conformemonter les grains de réglage (*) ainsi déterminés sur les poussoirs (*)remplacer les cales caoutchouc en les orientant pour éviter la déformation de l'anneau métallique de la calemauvais plaquage des poignées de portes avantdéplacement des poignées de porte avant vers l'extérieurà l'utilisation du lève-vitre en fin de coursemontage du support inférieur de vitre de porte avant de la *il existe une différence entre les pièces, ce qui provoque le contact entre le support de vitre et la poignée quand la vitre montele défaut est accentué avec la déformation des panneaux de porte quand la vitre arrive en fin de coursemonter les supports de vitre dans les portes avantsi le contact persiste, ajuster la poignée de porte dans sa partie intérieuremonter une butée dans le lève-vitre pour éliminer la déformation des panneaux de portemontage d'une butée dans le lève-vitredéfaut verrouillage par cléfils de masse *défaut déverrouillage par clébruit de suspension avant lors du débattement de la carrosseriebruit sourd et gênant ressenti dans l'habitacle d'un véhiculenon conformité de montage des suspensions moteurjeu anormal dans une transmissioncatalyseurs (*)contrôler la conformité et le montage des suspensions d'échappementles véhicules comportent * crochets sur la caisseun crochet en (*) à l'arrière du tunnelun crochet en (*) sur la traverse de train arrièredeux crochets en (*) et (*) sur le plancher arrièrepour le montage de la ligne d'échappement, seuls trois crochets sont utilisés par lignedans tous les cas, les deux crochets arrière (*) et (*)renforcement de la soudure du crochet gauche (*) de silencieux arrière sur caissedégarnir l'intérieur du coffredéposer les suspensions du silencieux arrièrerefaire la soudure du crochet de silencieux arrièrerefaire la protection anticorrosion des tôles de plancher à l'intérieur comme à l'extérieurregarnir le coffreles trois suspentes d'échappement sur le même véhicule doivent être du même typesuspente repère * en (*)une fois l'alignement et le bon montage effectués, contrôler la tension dans les suspentesconformité des suspensions moteurattache anticouple droitemontage d'un nouveau support spécifique de vitrerepéré en (*) par un *contrôler la perpendicularité de la cale élastique (*) par rapport à la biellette (*)remplacer le support moteur dont la cale élastique est mal positionnéecas de bourdonnement à plus de * tr/mndans le cas de bourdonnement pour un régime supérieur à * tr/mn, monter une masse supplémentaire (*) sur l'attache anticouple supérieure droite (*)cette masse n'agit qu'à partir de * tr/mn sur moteur *repéré en (*) par un anneau de peinturecouleur blanchecale élastique supérieure droite (*)la cale (*) correspond soit à la cale (*), soit à la cale (*) suivant le montagevérifier la perpendicularité de la cale élastique (*) par rapport à la biellette (*)si nécessaire, remplacer le support moteur dont la cale élastique est mal positionnéecouples de serrage des fixations moteurcoupelle de limitation (*)après avoir effectué les opérations ci-dessusrondelle en cuvettepas d'entretoisesupport intermédiaire de boîte de vitesses (*)pas de supportcale élastique supérieure gauchela cale (*) correspond soit à la cale (*), soit à la cale (*), soit à la cale (*), suivant le montagele jeu (*) entre la coupelle (*) et la cale (*) doit être de * mm mini (jeu à contrôler à l'aide d'une glace de rétroviseur)définition du pneumatiquemodification du profil de l'enveloppe du pneumatiquecomposants du bandeau PVC du panneau de portemodification de la matière des bandeaux PVC des panneaux de portejoint de bas de marche arrachémauvaise tenue des agrafesremplacer les agrafes et le joint de bas de marchesinon, recontrôler la conformité des éléments de fixation côté boîte de vitessesune nouvelle culassesuppression des contraintes des suspensions moteursoulever le groupe motopropulseur, par l'attache sur la boîte de vitesses, de façon à décoller la cale élastique (*) de * cmun incident dû à l'équilibrage de roues se caractérise parun mouvement pendulaire du volant et des vibrations ressenties dans le volant à une vitesse stabilisée donnéedes vibrations dans l'ensemble du véhicule ou dans le plancher à une vitesse stabilisée donnéeces vibrations sont toujours liées à la vitesse du véhiculeéquilibrer les quatre roues de façon très préciseéquilibrage * des rouesjeu dans les transmissionsun problème de jeu dans les transmissions se caractérise parun bourdonnement en virage à droite ou à gaucheun bourdonnement cyclique en ligne droitecontrôler le bon serrage du roulement intermédiaire de transmission droite et échanger la transmission concernéele contrôle du bourdonnement moteur se fait en accélérant progressivement, pour déterminer s'il existe un régime de bourdonnementplusieurs causes de bourdonnement sont possiblesintervenir sur l'élément concernéconformité des suspensions moteursoudure du crochet gauche de silencieux arrièreéchange du support moteur droitéchange support moteur inférieur droitun circuit d'injection d'air à l'échappementéchange support moteur supérieur gauchecontrôle information vitesse de roue(s)déplacement du piquage canister du répartiteur d'air sur le tuyau de recyclage vapeur d'huileIl est nécessaire d'utiliser une visserie adaptéenon rebondissement de la condamnation lorsqu'une porte latérale ou le volet est mal fermé(e)condamnation à la télécommandesi l'une des portes avant est mal fermée, il y a rebondissement de la condamnationsi l'une des portes latérales ou le volet est mal fermé(e), le véhicule se condamne sauf la porte mal ferméela seule indication qu'une porte latérale ou le volet est mal fermé(e), est un non allumage des clignotants lors de la condamnationcondamnation à la clé *identique à la solution ci-dessus, mais il n'y a jamais d'allumage des clignotantsla cale (*) ne doit pas comporter de marques de peinture en (*)réservoir à carburant monotroulors de la 1ère mise du + APC, après une coupure du + BATT., l'électronique du tableau de bord s'initialise pendant * secondessi l'ABS est en défaut à cet instant, la sortie voyant ABS est à la masse et l'électronique du tableau de bord en déduit à tort une absence d'ABS, ce qui entraîne des allumages intempestifs du voyant ABSpour réinitialiser correctement, il faut d'abord réparer le défaut ABS, puis couper le + BATT. pendant * secondescontact du palier (*) avec le bras longitudinal (*)vérifier l'orientation de la cale élastiquesi le montage est mauvais, échanger la cale élastiqueune injection séquentielle *la rondelle d'emmanchement [*] sur l'appui d'emmanchement [*]vis CHC *la rondelle [*] dans l'appui d'emmanchement [*]l'appui d'extraction [*] avec l'articulation élastique sur palier (*)modification palier(s)dialogue avec le TEP 92 et le PP2000à partir de l'indice calculateur *le défaut apparaît lorsque l'électrovanne canister ou le leurre est débranchécalculateur * non compatible avec le thermostat électronique de réfrigérationbrancher le faisceau (*) entre le connecteur (*) et le thermostat électronique de réfrigérationcoller un morceau de mousse adhésive sur le connecteur en (*)doublure de capote (doublure améliorée)doublure de capote n° *rabattre les pattes de maintien sous le joint (*)dévisser les fixations (*)déposer les rivets (*) pour dégager la doublure (*) sur chacun des trois arceaux d'armature de capoteextraire éventuellement les rivets restants dans les arceaux d'armature avec de l'air comprimécommencer par reposer la doublure en partie arrièreles rivets (*) sur la traverse avantle joint avant de capote (*) en partie latéralerefaire une lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur * ou en branchant l'outil * sur le connecteur *régler éventuellement la tension des custodes à l'aide de la fixation (*)en cas d'échange sur un véhicule antérieur au numéro *, il est nécessaire de monter les nouvelles serrures (*)pour un retour en garantie, expertise, réparation des calculateurs contrôle moteur ou pompe diesel, ces derniers doivent être déposés avec la fonction antidémarrage (à transpondeur ou à clavier) déverrouilléeclippage de la vitre sur mécanisme garantivéhicules équipés de l'antidémarrage * à transpondeur ou à clavierpour satisfaire les exigences de certains marchés, des moteurs * vont être équipés d'éléments permettant de réduire les émissions de polluantsfixation (*) mécanisme de direction sur tablierle piston est issu du moteur *, à partir de *, et adapté à la chambre de combustion spécifiquelongueur filetée *les bielles sont reprises des moteurs *cette culasse est équipée de chambres de combustion spécifiques et elle s'identifie parles conduits d'insufflation d'air (*)les bossages de fixation du support vanne d'injection d'air (*)le bossage de fixation du bloc bobine compacté (*)les conduits d'insufflation d'air (*) permettent l'apport d'air frais au ras de la soupape d'échappementcet apport d'air frais permet à la combustion d'être plus complète et donc de réduire les émissions d'hydrocarbures; il permet en outre d'accroître l'efficacité du catalyseurle collecteur d'échappement est spécifique aux moteurs * et *ce collecteur d'échappement dispose d'une rainure (*) sur sa face culasse permettant la répartition de l'air frais dans les différents conduits d'insufflation de la culassece collecteur d'échappement est également muni d'une bride (*) sur sa face supérieure destinée à recevoir le tuyau d'arrivée d'air de la vanne d'injection d'air à l'échappementle joint de collecteur d'échappement en inox est spécifique de par son adaptation à l'injection d'airsoit repose sur le même véhiculel'écran thermique est également spécifique de par sa découpe (*) due à la présence de la bride d'arrivée d'airl'arbre à cames est spécifiquecet arbre à cames est identifiable par la présence de la cible d'injection séquentielle (*)les moteurs * et * reprennent les anciens culbuteurs à patin avec vis de réglage allégée * (au lieu de culbuteurs à rouleaux)ce boîtier de sortie d'eau est spécifique, et reçoit le capteur d'injection séquentielle (*)une pompe à air (*) débite de l'air frais vers la vanne d'injection d'air puis vers le collecteur d'échappement et la culassela pompe (*) est pilotée par le calculateur d'injectionune vanne d'injection d'air (*) à l'échappement est implantée sur la culassecette vanne permet d'isoler la pompe à air des gaz d'échappement lorsque celle-ci n'est pas actionnée par le calculateur d'injectionla vanne d'injection d'air (*) est montée sur un support (*), lui-même monté sur la culassecircuit d'injection d'air à l'échappementarrivée d'air depuis la pompesortie d'air de la vanne vers le collecteurrépartition de l'air dans la rainure collecteur échappemententrée dans les conduits d'insufflation culassepassage dans les conduits d'échappementprotection des véhicules neufs par vernis de robe extérieuremodifications à apporter dans les gammes suivantesles véhicules retouchés en carrosserie /peinture doivent être reprotégés lors de stockage prolongé sur parcrappel des préconisations d'applicationpistolet pneumatique à gravitépression d'applicationdistance entre le pistolet et le supportlieu d'application: enceinte ventiléel'application doit être effectuée sur des véhicules propres et secsvéhicules propres: c'est-à-dire que les surfaces à protéger doivent être exemptes de toute souillure, trace de graisse, de colle, poussières, etc.véhicules secs: c'est-à-dire surfaces à protéger exemptes de traces d'eau (même de condensation)ces conditions impliquent que tous les véhicules salis soient lavés et séchés avant la protectionséchage du filmsur les parties hautes verticales et horizontales (hors vitrages) jusqu'à la ceinture de caisse, le film doit être CONTINUhygiènepassé ce délai, le véhicule doit être déprotégé et reprotégé pour conserver les caractéristiques d'un véhicule NEUFles nouveaux pistons des moteurs * ne peuvent être montés qu'avec les vilebrequins de largeur de maneton de * mm et de coussinets de bielle de largeur * mmbaguette latérale de protection d'aileintérieur de l'aileallonge fermeture longeronlogement extérieur feu arrièrelogement intérieur feu arrièreposer l'ailejoint de finition pavillonvernis de robe extérieure *l'application du vernis de robe extérieure sur les véhicules poussiéreux, sales ou humides, présente d'importants risques d'altération de l'aspect peinture lors de la préparation du véhicule pour sa commercialisationle film du vernis de robe extérieure doit être sec lorsque le véhicule quitte l'atelier, afin que les intempéries n'altèrent pas la protection (pluie, sable, poussière, etc.)l'épaisseur du film vernis de robe extérieure doit être homogène, sans coulures et bien égale (une épaisseur de * ± * microns est préconisée)sur les parties verticales sous ceinture de caisse, aucune épaisseur MINI ou MAXI n'est imposée; cependant les brouillards de pulvérisation qui atteignent ces zones ne doivent pas entraîner de couluressi la couche de vernis de robe extérieure est en sous-épaisseur, sa qualité protectrice est fragilisée, et les agressions extérieures peuvent le traverser et endommager la peinturesi la couche de vernis de robe extérieure est en surépaisseur totale ou partielle, la déprotection sera difficilele vernis de robe extérieure contenant des solvants, son application se fera en cabine ventilée; l'opérateur sera protégé par l'équipement classique: combinaison étanche, masque, gants et lunettesune couche de vernis de robe extérieure correctement appliquée assure de façon optimale ses fonctions de Protection et Déprotection pendant une période de * à * mois (ne comportant qu'un seul été)appliquer la gamme préconisée par la DIRECTION PIECES ET SERVICES/DIRECTION TECHNIQUEdiminution de la largeur des manetons de biellesle vilebrequin n'a pas subi d'évolutiondiminution de la largeur des demi-coussinets de biellesles coussinets de bielles n'ont pas subi d'évolutionles couvre-culasses aluminium sont remplacés par des couvre-culasses en matière plastiqueserrer l'ensemble des vis de fixation par un serrage en escargot suivant l'ordre indiqué, de la vis * à la vis *en cas de démontage des couvre-culasses, remplacer systématiquement les jointsdéposer l'ancien joint de couvre-culassenettoyer la face d'appui carter-chapeaunettoyer la gorge recevant le joint sur le couvre-culassemonter le joint (*) dans son logement en le plaquant en fond de gorgerespecter le serrage des couvre-culassesmoyeux de poulies d'arbre à camesgraisser le joint (*) neuf à l'aide de graisse type *la rainure (*) a évolué pour accepter les nouveaux moyeux de poulies d'arbres à cameschangement d'état, contact misprofil des nouvelles poulies d'arbre à cames selon les différents fournisseursfrein de poulies d'arbre à camesle couvre-culasse supérieur (*)vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graissetout serrage ou desserrage des poulies d'arbres à cames doit être effectué à l'aide de l'outil [*]amener les poulies (*) et (*) en butée sur les moyeux en les faisant pivoter dans le sens horairele déplacement angulaire de la courroie de distribution par rapport à la poulie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dents'il apparaît une difficulté de pigeage des moyeux d'arbres à cames, desserrer la vis du galet tendeur et tourner les poulies à l'aide des vis (*)ne pas faire tourner les poulies de plus de * de tourles piges de moyeux d'arbres à cames et de vilebrequin doivent rentrer librementcontrôle connecteur (comprenant la réinitialisation du calculateur) et modification du cheminementvéhicule(s) équipé(s) d'un calculateur *contrôle connecteur(s)vis de serrage du galet fixevis de tension de courroieensemble tendeur de courroieécrou de réglage de la tension de courroiemesurer la tension de la courroie sur le brin (*) à l'aide de l'outil [*] avant de la déposer, si elle doit être réutilisée; dans ce cas, la tendre à la repose à la même valeurserrer la vis (*) jusqu'à amener le galet tendeur (*) en position de tension minimummettre la courroie en tension en serrant l'écrou (*)pour les courroies réutilisées, tendre la courroie à la valeur relevée avant déposedébrancher les connexions électriques (*) de l'alternateursection: fixation alternateurcontrôler la présence des entretoises (*) sur le support accessoires avant la repose de l'alternateurPdC (piston de Colmar)les repères organes et les numéros de série seront communiqués ultérieurementle couvre-culasse inférieur (*)ouvrir la vitre conducteurs'il y a ouverture des portes après coupure du contact, attendre * secondes et recommencer la procédure depuis le débutdébrancher le calculateur moteur ou le module de pompele temps alloué pour la dépose de l'élément concerné est de * minutesrepère(s) des arbres à camespassé cette durée, reprendre la procédure au débutavant tout démontages'assurer de la présence de la vis (*) et de l'entretoise (*) sur le support de pompe d'injectionreposer les * vis de fixation (*) avant de la pompepige pour galet tendeur *mettre en tension à la patte d'élingage (*)sans déposer le démarreurresserrer la fixation en position détendue maxitourner les * poulies (*) et (*) dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnièresmettre le galet tendeur (*) en contact avec la courroiepréserrer la vis (*) de fixation du galet tendeur à * m.daNvérifier que l'outil [*] n'est pas en contact avec son environnementmettre en place l'outil [*] sur le brin (*)révision moteur(s) *vis à pas à gauche, le serrage se fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montrebrider le faisceau à l'aide de la lanière (*)nouveau processus d'encollage de la vis de fixation de l'hélice et augmentation du couple de serrage chez le fournisseur *inhibition coussin gonflable passagerou présence sac passager sans neutralisationle voyant * est-il correct ?maintenir le bouton * appuyé jusqu'à ce que le voyant * cesse de clignoterrelâcher le bouton *, le voyant * s'allume en continuappuyer à nouveau sur le bouton *, le voyant * clignotecouper le pion de fixation arrière de * mm afin de garantir un accostage correct sur le longeron intérieurcuvettes d'assise de siège arrière (version banquette)déposer la cuvette d'assise de siège sur une table de préparationébavurer au cutter les deux côtés de la zone à réparereffectuer un chanfrein des deux côtés à l'abrasif à sec (grain *)souffler la pièce des deux côtésnettoyer au diluant spécial Matériaux Composites inclus dans les kits de réparationkit *appliquer le primaire d'adhérence en respectant les recommandations du fournisseuréchanger la Durit de retour modinevérifier le bon positionnement des crochets (*) de verrouillage du radiateurbrider les crochets (*) à l'aide de la lanière (*)mise en place de la lanière et échange de la Duritrevêtement piste secondaire *marquage * segment *piste secondaire (*) chromée montée avec les segments *piste secondaire (*) non chromée montée avec les segments *après remplacement des disques *cette évolution nécessite un rodage des segments de freins *maroufler le périmètre de la zone à poncer afin d'éviter une éventuelle dégradation lors du ponçageponcer la résine à la ponçeuse à ruban (grain *)finition manuelle à l'abrasif à sec (grain * et finition grain *)déboucher les filetages s'ils ont été obstrués par de la résinedémaroufler/souffler et remaroufler la pièce pour mise en peintureen zone ventilée, effectuer la mise en peinture aérosol *Gris Ouraganpositionner la cuvette d'assise de siège partie intérieure face au réparateurpositionner la plaque métallique de la charnière dans la cuvette d'assise (utiliser le têton * pour positionner la plaque à son emplacement exact)préparer la résine en respectant les recommandations de mise en oeuvre du fournisseurappliquer la résine sur la pièce métallique en débordant largement sur la périphérie afin de solidifier l'ensemble de la réparation (éviter d'obstruer le filetage de fixation)attendre quelques minutes la prise de la résine et retourner la cuvette d'assise de siègeenduire la totalité de la plaque métallique en débordant sur la périphérie à lisser à la spatulesi besoin, appliquer après séchage peinture un rénovateur plastique intérieur sur la face visible de la cuvette d'assiselors de la réparation d'une fixation, profiter du démontage de la cuvette d'assise pour consolider la seconde fixation sur sa face intérieure en respectant le même mode opératoire: préparation surface/dépose résineplatine commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * débranchéealimentation BSI (boîtier servitude intelligent)alimentation platine commande lève-vitres/rétroviseur porte conducteuraprès le téléchargementdégrafer le gousset extérieur (*)permet d'effectuer le contrôle de la porte avant passager depuis la porte conducteurconfiguration * avec interface lève-vitre électrique * et fiche de test *contacteur escamotage appuie-tête arrière droitcontacteur escamotage appuie-tête arrière gaucherepérer les canalisations (*) et (*)siège chauffant arrière gauchesiège chauffant arrière droitnappe chauffante coussin siège conducteurnappe chauffante dossier siège conducteurla canalisation (*) à X = * mm du coude (*)la canalisation (*) à Y = * mm du raccord (*)nappe chauffante dossier siège passagerboîtier régulation siège chauffant conducteurboîtier régulation siège chauffant passagersonde siège chauffant conducteursonde siège chauffant passagerne pas inverser les canalisations (*) et (*) lors du remontage de la goulottenappe chauffante coussin siège passagerraccorder les canalisations (*) et (*) à l'aide des raccords rapides fournis par la Direction des Pièces de Rechangefonctionnement des vitres passagers avant depuis la porte conducteur en appuyant sur les interrupteurs montée ou descente des vitresjusqu'aux numéros de fabrication *à partir des numéros de fabrication *contrôle fonctionnement de l'interrupteur *contrôle alimentation de l'interrupteur *véhicules équipés de lève-vitres avant électriques dont un séquentielvéhicules équipés de lève-vitres avant électriquevéhicules équipés de lève-vitres arrière électriquemettre le commutateur condamnation lève-vitres arrière * au reposfonctionnement relais condamnation lève-vitres arrière *fonctionnement commutateur condamnation lève-vitres arrière *écarter le récepteur d'embrayage (*) sans ouvrir le circuità l'aide des pattes d'élingage [*]l'écrou anti-rotation (*) fixe le compresseur en partie arrière supérieurejeu de * tiges de maintien des ressorts *le tuyau d'arrivée de gazole au filtre est-il transparent ?dialogue avec le *au niveau du tablier (*)mettre en place le joint à lèvre neuf (*)retirer la goupille de fixation supérieure de l'alternateuren cas de défaut * , l'aiguille revient à sa position * , avec allumage du témoin d'alertedébut de graduation *fin de graduation *les tiges de maintien des ressorts *en cas de défaut *, l'aiguille effectue * débattements pleine échelle en un temps inférieur ou égal à * secondesen fonctionnement *, l'aiguille revient à sa position *, si un court-circuit est détectéfixations carter chapeaux/paliers ou chapeaux/paliersen l'absence de sonde niveau d'huile (CO) ou dans le cas d'un court-circuit (résistance inférieure à *) l'aiguille effectue * débattements pleine échelle, en un temps inférieur ou égal à * s.ensuite l'aiguille revient à sa position * et passe en mode *en cas de défaut (CC), l'aiguille effectue * débattements pleine échelle en un temps inférieur ou égal à * secondesaprès affichage du niveau d'huile, la sonde de température d'huile est vérifiéeen cas de défaut (CC), l'aiguille revient à sa position *, la fonction température d'huile est inhibéesi le moteur tourne avant la fin de contrôle de la sonde niveau d'huile, le niveau d'huile ne sera pas affichétampon de dépose *découper la partie caoutchouc (*) de l'articulation élastique (*) au niveau de la partie métallique (*)décoller l'articulation élastique (*) à l'aide d'un burinmonter l'outil [*] sur le bras de traversedéposer l'articulation élastique (*) à l'aide des outils [*]voyant antibrouillard avantinformation trappe carburantcoussins gonflablesdiagnostic antiblocage de roueà l'aide d'un maillet, emmancher le levier (*) sur la barre antidéversà chaque utilisation de l'outillage, appliquer un produit de glissement *contacteurs de portesmise à la masse par le calculateur coussin gonflable latéralmise à la masse par le calculateur coussin gonflableplus du commutateur éclairagegraisser le joint à lèvre * avec de la graisse *perte de puissance du moteur avec défaut de capteur cliquetis mémorisé par le calculateurconditions de montage d'un 2ème motoventilateurun motoventilateur additionnel doit être monté dans les conditions de charges tractées et de roulage suivantes, pour un véhicule chargémasse tractéeinférieure à * kgcomprise entre * et * kgsupérieure ou égale à * kgnécessité de montage d'un 2ème GMV, en fonction de l'utilisation du véhicule : roulage dans une température supérieure à * ° C (été) et pente supérieure à * % (utilisation montagne)montage d'un 2ème GMV obligatoiremontage du 2ème motoventilateurécrou de fixation *hélice de motoventilateur *vis de fixation * de l'hélicedégrafer le radiateur, en partie supérieure, l'écarter vers l'arrièreécarter le faisceau * du logementclipper le connecteur * dans l'emplacement prévuagrafer les * clips *poser le moteur de GMV *fixer l'hélice du motoventilateur, enduite de produit *reposer les éléments précédemment déposés ou écartésréaliser le(s) perçage(s) en limitant la pénétration du foret à * mm à l'aide d'une butéeétrier * de roue avant droiteétrier * de roue avant gaucheplatine galet tendeur *le joint * de jaugele bras du flotteur *masse calculateur injection *masse sonde pression d'huile *mise à la masse par le boîtier température catalyseur *mise à la masse par le calculateur ABS *déposer la plaque insonorisante de plancher *déposer le lecteur de CDmamelon filtregarniture de coffre *traitement anticorrosion, intérieur et extérieur, du planchertuyau de graissage sortie carter *en cas d'inefficacité du frein de stationnementclaquement moteur au niveau de la distributiondéréglage du jeu aux soupapes dû à l'usure de la face d'appui des poussoirs sur l'arbre à camesmontage de poussoirs du fournisseur * à dureté garantieactionner la commande d'ouverture capot *dégager la commande d'ouverture *déposer les fixations * boîte à fusiblesdégrafer la grille * de protection supérieure de la calandrele câble * sur la serrure *utiliser un embout de Ø *enduire le passe-gaine d'eau savonneusetourner et pousser à fond le piston dans son logementaccrocher le câble * sur la serrure *clipper le rétroviseurdéposer le joint de gouttière * du support *positionner le joint de gouttière * dans le logement *poser le joint de gouttière * en commençant par l'arrièretuyau de graissage entrée turbo *tuyau de graissage sortie turbo *tuyau de graissage entrée carter *cadre de volet intérieur toit ouvrant électriquedéposer le cadre de toit ouvrant et le sortir par l'arrière du véhiculepanneau mobile de toit ouvrant électriquedéposer les doigts d'entraînement *ouvrir manuellement le panneau mobile au maximumrefermer manuellement le panneau mobile pour faire sortir des rails gauche et droit, les équerres avant du panneau mobile par l'espace *continuer de refermer le panneau mobile de * mmfaire pivoter ce panneau mobile vers la gauche * et continuer de le refermer jusqu'à faire sortir l'équerre arrière droite puis la gauche par l'espace *vérifier que les patins sont bien en place sur les équerres de panneau mobilejoint d'étanchéité du panneau mobile sur le cadrereposer le joint en commençant à l'arrière du cadre *vérifier que le joint * est bien positionné dans sa gorgerépartition électronique de freinageapprentissage après remplacement centrale de protection habitacle *fichiers de téléchargementsonde de température *embout de sortie d'eau *turbine de pompe à eau *couvercle pompe à eau *bloc de pompe à eau *soft antidémarrage codé inférieur à *course de frein à main longueaprès le serrage du frein de parkingchromage des pistes de contact garnitures/disques de frein arrièreremplacer les disques de freins arrièremontage de nouveaux disques de freins arrière avec des pistes non chromées et des nouvelles garnituressoft antidémarrage codé supérieur à *zone de fixation sur le plancherzone de fixation sur le réservoircâblage centrale de protection habitacle *qualité d'usinage des pignons et synchroniseurspignonnerie fabriquée chez le fournisseur *s'assurer de la présence du * V au boîtier de préchauffage pendant l'alimentation des bougiesbrancher un voltmètre entre la borne * (borne centrale reliée au fil * marron) du boîtier de préchauffage et la massesi la tension est inférieure à * V, la chute de tension est provoquée par l'interconnexion *modification du faisceau moteuralimentation du boîtier de préchauffage en * Vfaux rond de la jante dû à un décentrage des * trous de fixationmontage d'une chambre à air *vérifier qu'un début de friction des garnitures apparaît à partir du * ème cranvérifier que la course normale d'utilisation ne dépasse pas * cranscontrôler le bon cheminement de l'ensemble des câblesdétendre les câbles secondaires en dévissant l'écrou *appuyer * fois sur la pédale de freinserrer légèrement l'écrou * jusqu'au début de tension des câblestirer normalement une dizaine de fois le levier de frein à mainplacer le levier au * ème cran de sa course à partir de sa position repostourner l'écrou * jusqu'à obtenir un début de léchage des garnitures de freinvérifier que l'allumage du témoin de frein de parking se produit à partir du 1er cran de la course totale du levierfils * en court-circuit au plusalimentation en + permanent absentefil(s) * coupé(s) ou fusible(s) hors servicefaire un essai avec une led * neuvepour opérations * à *platine galet tendeur *roue arrièrepoulie d'entraînement de courroie *le flexible le plus long doit être branché à l'arrièrevidange circuit de frein - remplissagechoisir l'affichage du kilométrage (total ou journalier)remplacer la lame de ressort de verrouillagemontage d'une biellette radiale avec une nouvelle barre antidéverssupport filtre à gazolereposer les * pigesreposer le filtre réservoir liquide de freinsrenouveler le liquide de frein dans les étriers en purgeant le circuit jusqu'à écoulement de liquide proprepréconisation avant de purger un circuit de freinagela purge doit s'effectuer véhicule posé sur ses quatre roues (circulation du liquide de frein dans le compensateur)possibilité d'adapter un rideau de store rectiligne, cette opération nécessite l'échange de la garniture, rectiligne au lieu de galbéeaprès une intervention sur le maître-cylindre, le bloc ABS ou le compensateur, purger dans l'ordreaprès une intervention sur un étrier ou un cylindre de roue, purger dans l'ordremontage d'un rideau de store rectiligne au lieu de galbél'étrier ou le cylindre de roue déposécontrôle géométrique de la coulisse de vitre et mise en place de feutrine entre le joint de coulisse et l'encadrement de porte sur les véhicules critiquésil est donc possible d'effectuersi la purge du circuit n'est pas satisfaisante, il est possible de purger le bloc ABS avec un outil de diagnostic *, en suivant les indications données par celui-cilors d'une dépose-repose maître-cylindre, il est conseillé de terminer la purge automatique par une purge manuellemettre en place l'outil * sur le réservoir de liquide de freinraccorder l'outil * à l'un des appareils de purge automatique homologué *laisser revenir naturellement la pédale de freinbouchon avec lamagebasculer la banquette arrière *à l'aide d'une spatule *, dégrafer le plafonnier (côté transparent ou opposé à l'interrupteur)préciser la marque du combinémontage d'une lampe d'odomètre à durée de vie augmentée à * heures sur le porte-lampe blancaprès remplacement des ressorts de suspension arrière, régler le compensateur de freinagesuite à la perte du bouchon d'avance dû à son desserrage, remplacer la pompe d'injectioncontacter votre agent ou représentant *cordon d'alimentation *capteur débit/pression *raccord * vanneraccord encliquetable de dépression accessible sur tubulure ou pompe à videraccord encliquetable de dépression non accessible sur tubulure ou pompe à videmettre en place le raccord * vannes * à la sortie de la pompe à vide ou du collecteur d'admission et au tuyau d'assistance de freinage *le capteur de débit *le cordon d'alimentation *débrancher le tuyau d'assistance * du clapet antiretour *le raccord * vannes * à la sortie du tuyau d'assistance de freinage *l'outil * entre la sortie de l'outil * et le clapet antiretour *afin d'isoler le circuit d'assistance de freinage, pincer les tuyaux reliés aux équipements annexes (électrovannes EGR)les valeurs indiquées sont des pressions relativesla pompe à eau de refroidissement des batteries tourne en permanencecosse moins de la batterie * oxydéedéposer la barrette de sectionnement du coffre batterie avant supérieurremplacer la cosse moins de la batterie *reposer la barrette de sectionnement du coffre batterie avant supérieurgraissage de la cosse moins de la batterie *le contrôle * doit se faire moteur chauds'assurer que les * vannes du raccord * sont ouvertesappuyer une dizaine de fois sur la pédale de frein pour établir la pression atmosphérique dans l'amplificateurrelâcher aussitôt le bouton *l'échéance dépassée ou restante est signalée par un clignotementassistance de freinage sur l'outil *contrôle étanchéité de l'amplificateur *attendre la stabilisation de la pression *simultanémentfermer la vanne *mettre à zéro la base de temps de l'outil *ne pas appuyer sur la pédale de freinvariation de pressioninférieure ou égale à * bar(s) en * secondescontrôler la mise en place du clapet antiretour *contrôle pression pompe à vide *ouvrir les vannes *ouvrir la vanne *en moins de * secondesl'état du tuyau d'assistance de freinage *le serrage des colliers *serrage du maître-cylindre sur l'amplificateurvéhicule trop haut de l'avantressorts de suspension avant trop hautscontrôler la cote entre l'aile avant, au niveau du passage de roue et le sol; celle-ci doit être inférieure à *si la cote est supérieure à *, remplacer les ressorts de suspension avantventilateur(s) commandé(s) par *repositionner vers le haut le support de pompe direction assistée sans démonter les vissi la poulie de l'alternateur est peinte en noir, la décaperengager la bague épaulée réf. PR * dans l'alésage du support de pompe direction assistéeaprès avoir positionné l'alternateur en partie basse et haute à l'aide des vis de fixation, engager la goupille réf. PR * dans l'alésage de la fixation supérieure de l'alternateurserrer l'ensemble en commençant par la fixation inférieureremplacer la courroie d'entraînement des accessoiresrepère * d'identification du piston *prendre appui sur la feuillure de bas de caisse avec la traverse au centre du véhiculepour avoir * roues pendantes, renouveler l'opération de l'autre côtéprendre appui sur la feuillure avec la traverse le plus près possible de la plaque de matagepositionner la chandelle à l'emplacement prévu pour le levage du véhicule avec le criclevage sur pont élévateur * colonnesplacer les patins du pont sur chaque plaque de matagetêtes des vis de serrage orientées vers l'extérieur du véhiculeplacer les pinces dans l'échancrure prévue pour le cric de bordà l'arrière du véhiculenon équipé de la fonction ou du dispositif en question ou valeur non existantevaleur non connue ou non communiquéeN.C.N.E.les clavettes de maintien des freinsbruit provenant d'un tambour de frein arrière lors d'un freinagemerci de nous informer par C.R.I. en précisant le fournisseur des plaquettes de freinrisque de rupture du ressort de rappel supérieur côté droit ou gaucheremplacer les ressorts de rappel supérieurs de tambour de freinposer le nouveau ressort sous les âmes des segments de frein en sens inverse par rapport à l'origine, la partie cylindrique du ressort à l'intérieur côté plateau de freinvis avec tête munie d'une empreinte TORX classe *le longeronnet arrière assembléles projecteurs éclairent trop bas en butée maximum du correcteur de site électriquela course maximum de réglage de site électrique ne permet pas un éclairage correctinsérer entre chaque projecteur au niveau des * vis de fixation et la traverse avant une entretoise réf. PR * maintenue par une rondelle réf. PR *sonde de température d'eau moteur *uniquement sur connecteur * voiestolérancesavec options* voies jauneà l'essencerhéostat d'éclairage *contrôler la présence des * goupilles de centrage de la pompe à vide *évolution de la stratégie d'allumage du voyant GPL au combinéfonctionnement du voyant *Etat du voyant *au GPLbasculement GPL/essence lors d'une panne sèche en GPLincidence(s) sur la documentationévolution(s) à apporter dans les gammes suivantesclasseur diagnostic brochure * bicarburation injection *mettre en lieu et place du tuyau * le bouchon * sur le répartiteur; le brider à l'aide d'un collier métal *le raccord * voies * à *supprimer * mm de tuyaule tuyau * récupéré sur l'ensemble de tuyaux assemblés *réglage du contacteur EGR sur pompevérification du système EGRidentification de la vanne *température du liquide de refroidissement supérieure à *°Cappuyer sur le poussoir contacteur EGR *l'électrovanne EGR claquel'ensemble membrane + axe de la vanne EGR se déplace vers le bas de la vanne *si la fonction EGR est normale, appliquer le réglage du contacteursi la vanne ne fonctionne pas, vérifierle circuit pneumatiqueélectrovanne de recyclage des gaz d'échappementcontacteur d'EGRla membrane * doit se souleverécarter le conduit d'admission *avant d'effectuer le réglage du contacteur d'EGR, vérifier les réglages de la pompe d'injectionrégime maxi à viderégime de ralenti accéléréutiliser un multimètre *placer une cale * mm entre l'appui du levier de charge * et la butée *la valeur lue à l'ohmmètre aux bornes * et * du connecteur * doit êtreajuster la position de la came de réglage * du contacteur EGR afin d'obtenir les valeurs indiquéesdécrassage du véhiculeavant d'effectuer le décrassage du véhicule, contrôler l'état des éléments suivantscontacteur EGR débranchésur route nationaletrajet d'environ * km3éme rapport en pleine charge (environ * km/h)en trajet urbainrebrancher le contacteur EGRproblème de fumées et manque de puissance résoluproblème de fumées ou manque de puissance persistantfin du contrôlela pédale d'accélérateur est durevérifier que le véhicule est équipé d'un câble courtse reporter à la gamme: Efforts Importants ou Points Durs à la Pédale d'Accélérateurvérifier la course du levier de chargemettre l'outil * en lieu et place du manchon *mesurer la tension batterie avec de gros consommateurs en fonctionnementraccorder l'outil *cette mesure nécessite un essai sur route en respectant les conditions de roulage ci-dessoussi les valeurs ne correspondent pas, vérifier l'étanchéité du circuit d'airsi le circuit d'air est correct, échanger le turbocompresseurbouchons de contrôle étanchéité valve *clé * de raccord haute pressionvidanger le réservoir d'huile de direction assistée à l'aide d'une seringue propredévisser le tuyau * à l'aide de l'outil *pression de la pompe de direction assistéeposition NEIGEvitre antipincementboîte à fusibles intelligentepression pompe de direction assistée faiblepression pompe de direction assistée correctechanger la pompe hydraulique *le régime moteur reste accroché par intermittencecoupure du faisceau moteur au ras de la sortie de la goulotte plastique située près des sondes de température eau moteur et de la sonde de commande des GMVcontrôler l'étanchéité de la valve *après lecture du code défaut et du contrôle suivant la documentationcontrôle de l'étanchéité de la valve *monter sur la valve les * bouchons *échec au contrôle antipollutionfaire un contrôle de continuité entre le connecteur du faisceau moteur qui se branche sur le faisceau pompe d'injection et la broche du calculateur d'injection en manipulant le faisceau moteur à la sortie de la goulotte plastiquevérifier la présence des joints d'étanchéité à l'extrémité des tuyaux d'alimentation valve-vérinlors du contrôle techniquecertains véhicules dépollués équipés des motorisations * nécessitent une procédure de test spécifique pour la vérification du CO et LAMBDA au ralenti accélérépour les autres motorisations dépolluées, la procédure de test est celle de la norme *autre procédurefeux de route allumésdégivrage de la lunette arrière chauffante en marcheserrer les vis * à la main jusqu'à l'appuià l'aide d'une clé plate, tourner jusqu'en butée la crémaillère * pour assurer l'appui du poussoir * sur la vis *utiliser une douille * pansallonge de fermeture de longeroncette méthode ne diffère de la méthode remplacement aile arrière partielle que par les points suivantsfaire un repère * sur le carter de direction concordant avec une graduation de la vis *desserrer de * graduationsserrer ou desserrer de quelques graduations la vis *déposer la vis * à l'aide d'une douille puis d'une clé pour * pans creuxla gamme Contrôle Continuité et Isolement fil(s) a été modifiéebrancher le dérivateur gris * au testeur de faisceau *mesure de résistance: ne pas oublier de déduire la résistance des fils de l'outil de mesure* personnes de * kg et * kg de bagages par personne à bordse reporter au catalogue PR, pour les références en vigueur, suivant les fournisseursclip de maintien hélice *agrafe de fixation faisceau *écarter la buse en partie supérieured'origine, la capacité de remorquage des * avec motorisation * sans équipement réfrigération est limitéedans certaines conditions d'utilisation du véhicule, il est nécessaire d'effectuer une amélioration du refroidissement moteur par l'adjonction d'un second motoventilateurdéconnecter le répétiteur d'aile *desserrer la fixation * en passant par l'intérieur de l'ailene pas déposer la butée de centrage *caler le capotdégager l'aile en l'enlevant de ses fixations *appuyer sur le pare-chocs *engager l'aile dans la butée * de centragele cadre de volet intérieur *vérifier l'état des joints d'étanchéité sur le cadre du toit ouvrantvérifier que les guides de câble sont bien en placenettoyer le pavillon avant la repose du toit ouvranttirer vers l'arrière la boîte de rangement pour la dégagerla boîte à monnaie *soulever la console et débrancher les connecteurstirer la console vers l'arrière pour dégager la partie avant de la planche de bordlors de dépose des rivets *protéger la lunette et le voletlimiter la profondeur de perçage à * mmlocaliser la chute des corps de rivets en posant des chiffons de chaque côté du support moteur dans le voletrécupérer les corps de rivets tombés dans le volet pour éviter le bruitretirer les chiffonsavant le serrage du bras-balai, faire fonctionner l'essuie-vitre, mettre le comodo en position arrêt et positionner correctement le bras-balai sur les repères de la lunette arrièrel'alimentation électriquetirer vers soi le feu stop surélevé *pousser les languettes en *positionner correctement le joint d'étanchéité *le lave-projecteur *la boîte à eau *en déclippant en *état des injecteursétat de l'électrovanne purge canisterdégager la vitre * du mécanisme de lève-vitre en poussant en * à l'aide d'un tournevis platdégrafer les velcros sur la partie arrière du pavillonlaisser reposer la garniture sur les siègesréagrafer les velcros * sur la partie ARnettoyer la garniture avec de l'eau et du savonpanneau de garniture de porte arrièrel'alvéole de préhension *panneau garniture porte avantlors d'un chocle nombre de gorges des différentes poulies doit être identiquesupport de porte *placer la porte sur le support *serrer le tirant sur le pied avanten cas de difficulté de mise en place, déposer les pions de centrage * du charnon de pied et éventuellement celui de la portepour cette opération, refaire le traitement de surface à l'emplacement du pion de centrageapplication d'un produit anticorrosion *déposer le tirant sur le pied avantreplacer la porteremettre les axes *fixer le tirant sur le pied avantfonction sonde à oxygène amontfonction sonde à oxygène avalfonction commande voyant diagnostic *fonction commande chauffage sonde à oxygène amontfonction commande chauffage sonde à oxygène avalfonction commande moteur pas-à-pasfonction commande relais pompe à airfonction télécodage calculateurfonction accéléromètre caissedéfauts spécifiques aux normes de dépollution *fonction injection air échappementfonction catalyseur *fonction ratés d'allumagefonction sonde à oxygène amontfonction sonde à oxygène avalcourt-circuit à la masse ou entre deux filsfonction télécodage calculateur *indicateur état batterieindicateur éconoscopevoyant défaut permanentvoyant défaut * Volt(s)voyant batterie déchargéeinformation défaut coussin gonflableinformation porte(s) arrière ouverte(s)information relais feux stopinformation indicateur éconoscopeinformation indicateur état batteriemasse capteur température moteurmasse boîtier coussin gonflablemasse temporisateur essuie-vitre arrière gauchemasse capteur analogique *masse grande vitesse refroidissement moteurcommande moteur essuie-vitre arrière droitcommande moteur essuie-vitre arrière gauchecommande relais transpondeur *commande petite vitesse refroidissement moteurcommande grande vitesse refroidissement moteurcommande pompe alimentation carburantcommande relais direction assistéealimentation éclairage trappe de chargealimentation boîtier coussin gonflablealimentation lunette arrière droite chauffantealimentation lunette arrière gauche chauffantealimentation rétroviseur passager chauffantalimentation rétroviseur conducteur chauffantalimentation témoins défaut batteriealimentation grande vitesse essuie-vitre avantalimentation petite vitesse essuie-vitre avantalimentation feux stop arrière droitalimentation feux stop arrière gauchealimentation feux de recul arrière droitalimentation moteur essuie-vitre arrière droitalimentation moteur essuie-vitre arrière gauchevoyant stopvoyant charge correctevoyant autorisation roulage* après contact coupé boîte relais* après contact coupé pompe à vide* après contact coupé fusible ** après contact coupé après fusible ** batterie après fusible* batterie boîte relais* batterie après relais* batterie alimentation signalisation* batterie alimentation contacteur antivol* batterie alimentation boîte fusibles habitacle *Haut-parleur avant gaucheHaut-parleur avant droitbrin capteur vitessecontacteur de feuillure porte avant gauchecontacteur de feuillure porte avant droitevitre arrière chauffante gauchevitre arrière chauffante droitefeu stop supplémentaire droitfeu stop supplémentaire gauchecapteur accélérateur point hautcapteur accélérateur point milieucapteur accélérateur point basentrée signal transpondeursortie signal transpondeurblindage câble capteur accélérateurréalimentation module analogique transpondeurligne de diagnostic coussin gonflablepulseur groupe motopropulseuréclaireur cave à pied droitéclaireur cave à pied gaucherelais lève-vitre arrière + siège chauffantéquipement feux diurnesavec transpondeurrefroidissement moteur dieselvéhicule avec voletavec option(s)bruiteur oubli clé avec contacteur de startermoteur tournant à différents régimesavec contacteur de startertemporisation lave-projecteursgroupe motoventilateur ou groupe motoventilateur moteur diesel sans réfrigérationbloc hydraulique antiblocage de rouesthermostat enclenchement motoventilateurrécepteur haute fréquence condamnation centraliséeboîtier maxi fusible sous capot moteurpuissance relais alimentation motoventilateurcontacteur escamotage appui-tête arrière droitcontacteur escamotage appui-tête arrière gaucheautodiagnostic groupe motoventilateurautodiagnostic information moteur tournantautodiagnostic transpondeurautodiagnostic prétensionneur et coussin gonflablegroupe motoventilateur tous types ou groupe motoventilateur moteur diesel sans réfrigérationversion simplifiéeversion complètesatellite latéral conducteursatellite latéral passagermontre + afficheur température extérieurecapteur gyromètre antiblocage de roue arrièrela gamme CONTROLE CONTINUITE ET ISOLEMENT DES FIL(S) a été modifiéemesure de résistance, ne pas oublier de déduire la résistance des fils de l'outil de mesurevérifier que le levier * est en appui sur la vis butée *implantation relais sous capot moteurimplantation relais dans l'habitacleexportsans transpondeursans optiontranspondeur diesellibre boîte * fusible(s)commande siège chauffantcapteur pression branchégroupe hydraulique antiblocage de rouesnouveaudifférents régimesdifférentes chargesinterrupteur lève-vitre passagerinterrupteur lève-vitre avant conducteursonde à oxygène avantautodiagnostic alarmeautodiagnostic supercondamnation centraliséemoteur essuie-vitre arrière gauchemoteur essuie-vitre arrière droitfeux de route droitfeux de route gauchefeux de croisement droitfeux de croisement gaucheinterrupteur lève-vitre droitinterrupteur lève-vitre gaucheportable écran couleurbruiteur oubli clé de contactkit câble(s)masse pompe lave-vitrehousse de protectiondesserte *journée(s) *câble(s) de mesureimprimante *références diversespointe(s) de touche(s)formation et remise à niveau de * jour(s) dans les * mois suivant l'installationfaire un essai avec un moteur pas-à-pas * neufle défaut suivant est-il présent ?commande injecteurs * en circuit ouvertapprentissage pied à fond non effectuéles feux STOP sont-ils éteints ?masse contacteur freinmasse porte avantalimentation clignotant arrière gauchealimentation clignotant arrière droitsi le code est erroné, le message RADIO LOCKED s'affichera, indiquant que l'autoradio est inopérant* batterie après relais antidémarrage codémasse trappe de chargecommande chauffage additionnelmasse chauffage additionnelrelais alimentation pompe à eaurelais ventilation radiateurrelais commande feux de détresserelais alimentation groupe motoventilateurrelais ventilation moteur de traction électriquerelais commande feux de reculrelais commande feux stoprelais bruiteur d'oubli du contactmettre un fil volant (côté faisceau) entre les bornes * et *fonction commande chauffage sonde à oxygènele rétroviseur extérieur *couper le connecteur * voies d'origine et le remplacer par les deux connecteurs * et * voies en effectuant le câblage comme indiqué dans le tableauposition rétroviseurraccorder sur connecteur * voies noirmettre un fil volant (côté faisceau) entre les bornes * et * du connecteur du relais *vérifier le fonctionnement électrique de chaque fonctionvoyant de freinnouvelle coupelle supérieure de ressortrondelle caoutchouc *appui ressort arrièrepositionner la bague d'appui * sur l'outil *tourner l'outil * de * tour après son engagement dans la bague d'appui *placer l'outil * à l'intérieur du ressort *placer la coupelle * entre la 3ème et 4ème spire du ressort en partant du hautfaire glisser la coupelle * sur le ressort pour la positionner entre la 2ème et 3ème spire du ressortpositionner l'ergot * de la plaque * de l'appareil * dans la découpe du triangle inférieurcomprimer le ressort jusqu'à ce que l'appui de ressort arrière ne soit plus en contact avec la coquevérifier le positionnement correct des éléments suivantstriangle inférieur arrièretriangle supérieur arrièremodifications à apporter dans les gammes suivantesmontage de faisceaux * voies en fils de section * au lieu de * entre le faisceau planche de bord et les interconnexions sous les siègesmoteur commande lève-vitre conducteurmoteur commande lève-vitre passagerles articulations ont subi une évolution ayant une incidence sur le montage dans le pivot et le réglage parallélisme du train arrièrefixation * mécanisme de direction sur tablierarticulation à rotule *articulation à cale élastiquel'afficheur multifonctions permet à tous les occupants du véhicule une visualisation rapide des diverses informations liées à l'équipement de celui-cirepère * d'identification des pistons * et *vérifier l'état du moteur pas-à-paséchange articulation de pivot arrièreensemble filtre à gazole *le raccord aérotherme sur culasse *les faisceaux haute pression *implantation dans le véhiculela façade centrale supérieure * et l'afficheur * changent en fonction de l'équipement du véhiculela montre permetle réglage de l'heurel'affichage de l'heure en mode 12 heures uniquementtourner le vilbrequin avec l'outil d'entraînement du vilbrequinréglages de la montrebouton *réglage des heuresréglage des minutesmaintenir la pression pour acquérir un défilement rapidelors d'une perte des paramètres (ex: débranchement batterie) l'affichage commencera à 12:00 et clignotera jusqu'à ce que le réglage soit effectuéafficheur multifonction avec montre, date, température extérieure et autoradioliste des fonctionsfonctions associées à l'afficheurl'afficheur est divisé en trois partiesaffichage date, heure, autoradioaffichage numéro de la mémoire radio ou de la face de la cassette ou du numéro du disque lupour les parties * ou *, les messages afficheurs pourront être différents suivant les langues configurées (français, anglais, allemand, italien, espagnol)absence configurationle calculateur n'est pas télécodé (configuré)effectuer l'opération de télécodage *mauvaise configurationvérifier la configuration dans le menu Télécodagepour la partie *, les unités de la température seront le degré Celsius (° C) ou le degré Farenheit (F) suivant le paysreposer l'ensemble filtre à gazole équipé d'un joint torique neufmessages afficheur multifonctionsmodification du diamètre de la goulotte de remplissage pour une meilleure interférence avec le manchonaffichage simplechangeur CDréseau multiplexé *cet affichage comporteaffichage avec fonction RADIOnom de la station (si codée RDS) et la fréquence* minute(s) après le démarrage au ralentifugitivement: le mode (local ou Dx) ou la recherche (manuelle ou automatique)le numéro de la bande sélectionnée ou le numéro de la mémoireaffichage avec fonction cassetteindicateur de lectureindicateur d'avance au retour rapideface lue de la cassette (1 ou 2)affichage avec fonction CDnuméro du disque lunuméro de la plage luesaisie du codelors de la saisie du code, les chiffres seront affichés en clair jusqu'à la validation du codel'affichage reste présent * secondes pour permettre la lecture du codetant que la saisie du code est non valide, ce message apparaîtra à chaque mise sous tensioncommandes sous volantfonctions liées à l'autoradioscan (mémoire des stations)mode (changement de source)vis * de levier de barre antidéverstableau de correspondance entre les différentes sourcesmouvement du comodotirerpousserrotation anti-horairevoir campagne de rappel * du *commande coussin gonflable conducteurcommande condamnationrotation horairealimentation feux de recul arrière gauchealimentation antibrouillard arrièrehaut/basrecherche station +recherche station -bandes (FM, AST, AM)passage en mode *plage *pause *véhicule roulant à différents régimes, en stabiliséune pression sur la touche * affiche la date, l'affichage est temporisé * secondesune deuxième pression pendant cet affichage ou une pression longue à tout moment commute l'afficheur en mode réglagechaque nouvelle pression sur la touche * change le paramètre à réglerlangues (français, anglais, allemand, italien, espagnol)1ère cote réparation*ème cote réparation2ème cote nominaleheure = 0 ou 12 AM (selon la configuration)la configuration 12 h/24 h se fera par défilement de ce paramètre (12 AM à 12 PM...)unité de température extérieure (° C/° F)1ère cote nominale3ème cote nominale4ème cote nominale5ème cote nominale2ème cote réparationcapteur accéléromètre caisse débranchési défaut vitesse véhicule présent, traiter le défautla touche * permet d'incrémenter le paramètre à chaque appuitoute modification d'un paramètre est considérée comme validéepour toutes les fonctions de réglages spécifiques à l'autoradio, ainsi que ces commandes, il faut se reporter à la notice AUTORADIOles 4 lampes d'éclairage de l'afficheur * peuvent être échangées sans dépose de l'afficheurdéfauts liés à la sévérisation des normes de dépollutionafficheur multifonction avec navigation, date, heure, température extérieure et autoradioremettre en place la grille de protection sur la calandreen cas de rupture de la/des grille(s) remplacer la calandreles grilles ne sont pas référencées à l'unitéafin de permettre de peindre la calandre à la couleur du véhicule, la calandre et les grilles sont livrées en kitla pose d'un tuyau haute pression apporte une amélioration sensiblele fait de dépoussiérer et de passer une toile abrasive sur les garnitures de freins apporte une solution temporairemonter un extracteur d'air avec joint modifié afin d'éviter les infiltrations d'eaumontage d'un rétroviseur modifié au niveau de la fixation interneaffichage du graphisme des consignes de guidage pour la navigationsi la navigation n'est pas activée, les parties * et * occupent entièrement l'afficheuraffichage de l'heure, la température extérieure, et le niveau de réception de l'antenne GPS (Global Position System)montage des platines modifiéesmontage des extracteurs d'air avec joint modifiéaffichage avec fonction *contrôler l'alimentation de la pompe à airpompe à air * débranchéeraccord * de la pompe à airfonctionnement du clapet *indication présence cassetteréception GPSindication présence CDnuméro de la plage luenuméro du disque lutemps de lecture écoulé pour la plage libresuppression du contacteur à inertienuméro de la mémoirebande sélectionnéefonction RDS (TA, PTY...)nom de la voie après la prochaine manoeuvrenom de la voie actuellemanoeuvre à effectuer lors de la prochaine intersection avec un barregraphe intégréprochaine manoeuvre à effectuerdistance de la prochaine manoeuvredistance de la destination finale par l'itinéraire choisipour les fonctions commandes sous volant, se reporter au paragraphe *, afficheur *la régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur * en fonction du signal des sondes à oxygène amont et avalavec prééquipement transpondeurfonctions des touches *déplacement vers le haut en mode Menu et augmentation de la luminosité en mode d'affichage normaldéplacement vers le bas en mode Menu et diminution de la luminosité en mode d'affichage normaldéplacement vers la droite en mode Menu, et affichage fugitif des informations manquantes faute de place, ceci en mode Menu et Guidagedéplacement vers la gauche en mode Menuvalidation de la fonction choisie avec un appui bref ou affichage du menu Option en mode de Guidage avec un appui longchoix de la fonction voulue avec un appui bref ou extinction de l'afficheur avec un appui longretour à l'écran précédent avec un appui bref ou retour à l'écran de base en mode menu uniquement avec un appui longbasculement vers le menu principal à n'importe quel moment avec un appui brefle choix de la langue (français, anglais, allemand, espagnol, italien), de la date et de la luminosité, se fait avec la télécommande sur l'afficheur dans le menu Configurationlorsqu'on quitte le menu configuration sans valider, les réglages effectués sont ignoréspour le principe de fonctionnement et les menus spécifiques à la navigation, se reporter au principe de fonctionnementvis * carter boîtevis d'arrêt *vis * support interdiction 5ème/MAdes carters d'embrayage, boîte de vitesses et différentielsi défaut commande bobine allumage présent, traiter le défautétat et conformité des bougiesétat des injecteurs *faisceau allumage *à partir DMS (Démarrage Série) *période d'oscillation ¸ * seconde(s)amplitude d'oscillation* heure(s)défaut contact Park/Neutre dans contacteur multifonctionsla culasse est spécifique aux moteurs * et *si les contrôles ci-dessus sont corrects mais que l'efficacité du système d'alerte de niveau d'eau est mise en douteremplacer le vase d'expansionréduction du diamètre de l'entretoise de berceau pour améliorer le plaquage des têtes de vis sur le berceaudéposer l'ensemble butée * et fourchette *douille écrou arbre primaire *vieillissement élément(s)faible fréquenceforte fréquencegriffe d'extracteur pignon 5èmela rondelle frein *repérer la position du moyeu * par rapport au synchroniseur *déposer le synchroniseur * équipé de sa fourchette *extraire l'ensemble moyeu * et pignon moteur 5ème * à l'aide des outils * et *positionner correctement les branches * de l'extracteur afin de ne pas prendre appui sur les dentures *le moyeu synchroniseur *électrovanne débit échangeurétat des sortiesétat des entréesétat des électrovanneseffectuénon effectuéla rondelle frein de l'écrou d'arbre primairechasse de montage cage extérieure roulement arrière de l'arbre primaire *déposer le roulement arrière * à l'aide d'une presse et de l'outil * en prenant appui sous le pignon de 3ème * et en protégeant le bout de l'arbre avec son écrou *la surface plate * de l'outil * doit être orientée côté pignon afin de ne pas prendre appui sur les denturessur le faisceau véhiculedéposer le roulement avant * à l'aide d'une presse et de l'outil *reposer le roulement avant * à l'aide d'une presse, du tampon de montage * et de l'outil *la surface plate * de l'outil * doit être orientée côté pignon afin de ne pas prendre appui sur les denturesreposer le roulement arrière * à l'aide d'une presse, du tampon de montage * et de l'outil *reposer la cage extérieure du roulement neuf dans le carter, à la presse, et à l'aide des tampons de montage * et *tampon de montage de roulement d'arbre secondaire *déposer le pignon récepteur 5ème * et le roulement * à l'aide d'une presse et de l'outil * en prenant appui sous le pignon de 4ème *déposer le roulement * à l'aide d'une presse et de l'outil *montage d'un nouveau vase d'expansionreposer le roulement *, gorge dirigée vers le haut, à l'aide de l'outil *le pignon récepteur de 2ème *reposer le pignon récepteur de 5ème * (petite collerette du pignon côté roulement)repose d'une cage extérieure neuve * en cas d'échange des roulements de l'arbre primairetest signal *avant de reposer l'axe *, positionner la fourchette * sur le levier de passage * et la fourchette * sur la rampe *respecter l'orientation de l'axe *fixations * de répartiteur d'admissiondouille écrou arbre primairecontrôler la mise en place de la goulotte d'huile dans l'orifice * du carterla plaque d'arrêt * d'axe de fourchette (partie plate * dans la gorge de l'axe)le segment * dans la gorge du roulementle moyeu-synchroniseur *reposer le synchroniseur * équipé de sa fourchette *comprimer la bille de verrouillage * en poussant l'ensemble fourchette/synchroniseurune vitesse (3ème ou 4ème)la 5ème vitesse manuellementenduire le filetage de l'arbre secondaire d'un produit *positionner la rondelle frein neuve * dans le moyeu synchroniseur de 5èmefreiner l'écrou * en rabattant la languette de la rondelle frein *rabattre correctement la languette afin d'éviter son contact avec le carter arrièreà l'aide d'un levier, remonter la fourchette de 5èmeenduire le carter arrière de pâte d'étanchéité *visser, sans serrer, le bouchon de niveau * (centrage des carters)le boîtier différentiel *remplacer le coussinet rotule * de la fourchettemettre en place la butée *, les ergots * sur les becs de fourchette *ne pas graisser les cannelures de l'arbre primairereposer l'ensemble fourchette * + butée *manoeuvrer la butée * afin de vérifier la mise en place des ergots * derrière les becs de fourchette *la butée doit se déplacer avec la fourchettepièces spécifiques après-venteéchange culasse gaucheéchange culasse droiteéchange des deux culasseséchange d'un ou des joints de culasseséchange d'un ou des joints de répartiteuréchange d'un ou des joints de répartiteur d'admissionpour les deux montages, serrer les vis du répartiteur inférieur dans l'ordre indiquégoujon étagé *culasses droite et gauche avec perçages pour fixation du répartiteurgoujons ** vis CHC *contrôle du serrage à * m.daNjoints de répartiteur avec perçage en *répartiteur inférieur avec perçage en *pompe à carburant bruyante ou panne de carburant en fin de réservoirdéclippage des ergots de maintien du couvercle sur le corps de pompe à carburantremplacer l'ensemble pompe à carburant/jaugeécrou(s) à rondelle imperdable *amélioration du clippage par une évolution des ergots et de leur logement dans le couvercledéclippage du câble d'accélérateur sur le harpondesserrage du renvoi de passage des vitesses sur le berceaudéposer le renvoi de passage des vitessesretirer le joint torique sur la vis de fixation sous le renvoi de passage des vitesses ainsi que les éventuelles particules de caoutchoucreposer le renvoi de passage des vitessesmontage d'un renvoi de passage des vitesses sans joint torique sur la vis de fixationraclement au niveau des roues avantl'étiquette du fournisseur sur l'étrier de frein se décolle partiellement et frotte sur la janteenlever l'étiquette du fournisseur se trouvant sur l'étrier de freinmodification de la matière de l'étiquette du fournisseurdéformation du tambour au serrage de la janteremplacer les tambours et les segments de freinsenlever l'étiquette PR se trouvant sur le tambournon verrouillage du calculateur injection/allumage et allumage des * leds du clavier antivolpassage d'air recentréle repérage de l'indice d'évolution du clavier antivol se fait par la lecture du numéro fournisseur inscrit sur l'étiquette: XXXXXX-XN où N représente l'indice d'évolutionles logiciels * disponibles dans les derniers CD-ROM ou dans les calculateurs disponibles à DPR ne sont pas compatibles avec les claviers antivol ADC Code Service dont l'indice d'évolution est inférieur à *les culasses avec perçages diamètre * mm ne seront plus commercialiséesles répartiteurs diamètre * mm ne seront plus commercialisés à épuisement des stockslors d'une intervention sur culasse ou sur le répartiteur inférieur, modifier les fixations de répartiteur pour passer en diamètre *si l'indice d'évolution est inférieur à *, remplacer le clavier antivol par un clavier réf PR *bruyance du siège monorabattable de *ème rangéeabsence de contrainte du soubassementajouter une rondelle de * mm d'épaisseur entre le soubassement et la cale sous siège du pied avant gauche uniquementincident sur le système * avec le défaut fugitif/permanent position rotor * en mémoire dans le calculateuraccélération impossiblele défaut peut disparaître après coupure du contactdéfaut interne de la pompe d'injectionnous communiquer les valeurs associées au défaut avec le TEP et la référence de la pompe d'injection, nombre à * chiffres et * lettresnous vous tiendrons informés des suites à donnercouple de serrage sur culasseentretoise *, diamètre intérieur * mm, diamètre extérieur * mm: permet l'adaptation des fixations diamètre * mm avec le répartiteur diamètre * mml'entretoise ne doit être montée que sur la culasse droite, lorsque celle-ci est équipée de goujons diamètre * ou de goujons étagés avec répartiteur diamètre * mmcouple de serrage des écrous * sur goujons étagésculasse gaucheculasse droitelors de la dépose d'une ou des culasses, remplacer les goupilles de centrage fendues par des goupilles cylindriquescâble d'accélérateur décroché côté pédalegoujons étagés *entretoise * sur le goujon *joints de répartiteur *monter l'entretoise sur le goujon * après avoir monté le joint de répartiteurles entrées de denture du baladeur sont orientées côté pignon de 2èmetige raccourcie pour cylindre de charge *coffret Inviolabilité pour pompes dieselpige de roue d'arbre à cames *outil de freinage poulie de distribution *clé à tuyauter * pour dépose-pose écrous d'injection* fusibles instrumentés supplémentairestige courte de * mmnylon transparentextraire la douille à aiguille côté extérieur en la poussantgabarits de découpe pour boîtiers de Filets Charge Hauteraccord de contrôle de pression d'huile moteurservante matériels LASER et OUTICARles douilles à aiguilles *gabarit de perçage pour pompe ** forets * Ø * et Ø *non fournis'assurer du bon positionnement de la goupille * dans le carteravant reposepermet la dépose du blindage de pompe, afin d'accéder au module ADC et à l'électrovanne d'arrêtécrou * pans *la pige * reste valable pour les moteurs *la repose de la douille à aiguilles côté extérieur nécessite la repose préalable du brasaxe long *incitation fiscalereprise de l'embout et de l'appui existantparagraphe *1er et 2ème rapports en pleine charge (environ * km/h)contrôle fonctionnement du système EGRla boîte de vitesses automatique est identifiée par une étiquette autocollante * ou à défaut par un gravage *supplémentsréglage du contacteur EGRla ligne d'échappement après catalyseurcircuit dépression EGRréglage commande pompe injectionessai/décrassage admissionmontage kit d'accélérateurdébrancher les capteurs inductifs ABSla vis de fixation supérieure de l'amortisseur avant gauche ne plaque pas sur la joue d'ailevérifier le plaquage correct des * vis de fixation de l'amortisseur sur la joue d'aileremplacer la coupelle de l'amortisseur si le taraudage est détériorési mauvais plaquage remplacer la/les vis réf PR *positionnement de l'élément porteur par pion de centrage sur caisseclaquement de l'électrovanne de purge canister * lors de la purge du canisterlors du fonctionnement de l'électrovanne canisterélectrovanne canister bruyantemonter une électrovanne canister *les tuyaux de freinage ** annule et remplace *tige raccourcie *extension à tous types *blocage de l'enrouleur de sanglecomplément au coffret Boîte de Vitesses *vérifier que le pion de centrage sur la base de l'enrouleur est bien engagé dans le trou prévu à cet effet sur la caisseune étiquette blanche est collée sur l'enrouleurla procédure d'authentification au démarrage, après la mise du + après-contact est la suivantetuyau + bouchon à vispige * pour accostage BVA *poignée dépose-pose convertisseur *mauvais fonctionnement de la condamnation et de la décondamnation des portes avec l'aide de la commande haute fréquenceextracteur joint de transmission droitedésynchronisation entre l'émetteur et le récepteurresynchroniser l'émetteur et le récepteur haute fréquencetampon pose joint de transmission gaucheguide pose joint de transmission gaucheappuyer sur le gros bouton de la clé jusqu'à l'extinction de la led sur la clétampon pose joint de transmission droiteguide pose joint de transmission droitetampon d'emmanchement joint axe passage vitessesfaisceau contrôle BVA *vis de blocage *cale de réglage lame de billagedécapeur joint de passage de vitessesextracteur joint de passage de vitessesfaisceau dérivateur pour contrôle injection *remplace le faisceau * pour contrôle *ces temps ne comprennent pas la dépose/pose de la pompe d'injection avec le contrôle par un atelier spécialisé, ainsi que l'échange du turbole télécodage du calculateur *clé * pour dépose-pose des amortisseurs arrièregants cuir anti-chaleurcontrôler la planéité du collecteur d'échappementremplacer le joint du collecteur d'échappementla commande du compresseur fonctionne par intermittencele court-circuit du fil reliant la carte électronique et le compresseur entraîne un échauffement de la grosse résistance de la carte électroniquerechercher le court-circuitblocage des commandes de la platine de climatisationles commandes fonctionnent après coupure et remise de contactl'éclairage des leds de contrôle a lieu malgré le blocage des commandesmise à la masse du fil de diagnoctic qui relie la carte électronique et le connecteur TESTrechercher la mise à la masse du fil diagnosticentrée d'eau dans le véhicule sous la moquettemauvaise étanchéité du tunnel du soubassementposer du mastic d'étanchéité sur le tunnel autour de l'extrémité du boîtier d'évacuation du bac de l'évaporateurmauvaise isolation des connexions d'une diode du faisceau planche de bord avec le support de colonne de direction provoquantallumage permanent des plafonniersfonctionnement du bruiteur lorsque les portes sont fermées avec les veilleuses alluméescontacter la plateforme * pour obtenir la méthode d'interventionmontage d'une mousse d'isolation sur la diodeallumage témoin de température d'eaupas de refroidissement moteurfusible du groupe motoventilateur hors servicepoursuivre le diagnosticoutillage mécaniqueoutil(s) de contrôle des éléments pyrotechniquesmanche violetraccord contrôle de pression d'huiledans le but de réduire les bruits de pilonnement, le jeu maxi de fonctionnement entre le vilebrequin et le carter-cylindres a été ramené à * mm au lieu de * mmpour ce faire, les demi-coussinets évoluent et passent de * à * classessuite à la mise en route répétitive à froid, parcours sans montée en températureles marquages sur carter-cylindres (côté distribution) et le vilebrequin (côté volant moteur) n'évoluent pas* lettres (* par palier)* flèche (indiquant le côté distribution)vibrations ressenties dans tout le véhiculesi la première lettre du vilebrequin est un * et celle du carter cylindre un * le demi-coussinet côté carter chapeau n° * sera de classe *équilibrer très précisément les roues en respectant Info Agir numéro *résistance de la lunette arrière chauffante non conforme entraînant la fusion du fusiblesi l'on constate de traces blanchâtres sans consommation de liquide de refroidissementgénération d'un bruit type BRUIT DE POUSSOIR dû à la combustion irrégulièretrace de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eausuintement du liquide de refroidissement par axe de pompe à eausi l'on constate des traces blanchâtres avec consommation de liquide de refroidissementposer des demi-coussinets de classe * ou * en cote réparation (couleur noire) sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés)mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-coussinets de classe * ou * en cote réparationle témoin de dégivrage fonctionne-t-il ?défaut feux de détresseétat et propreté des masses *l'alimentation du boîtier est-elle correcte ?alimentation du boîtier de servitude intelligentrefaire une procédure d'interventionbruiteur des veilleusesle boîtier de servitude intelligent *la configuration du boîtier de servitude intelligent ou télécodagel'apprentissage clé *l'initialisation du boîtier de servitude intelligentl'initialisation du boîtier de servitude intelligent et du calculateur moteurbranchement sur le boîtier de servitude intelligent *brancher les dérivateurs * ou * au testeur de faisceau *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher les dérivateurs * ou * au boîtier de servitude intelligent *défaut entrée détressedéfaut témoin de dégivragelorsque le boîtier de servitude intelligent détecte un défaut, il mémorise en même temps deux paramètreslors du renvoi du boîtier de servitude intelligent, joindre systématiquement le défaut et les variables associées pour faciliter les expertisesen + alternateuren + électroniquemauvais montage du tuyau d'évacuation du boîtier de climatisationrebrancher correctement le tuyau d'évacuation du boîtier de climatisationne pas intervenirmontage de * fusibles de * A au lieu de * Ainitialisation boîtier servitude intelligent avec calculateur moteur vierge et apprentissage des clésconfiguration des fonctions du boîtier de servitude intelligent *programmation du code d'accès *saisie du nombre de clés à apprendrecycle apprentissage des clés *initialisation calculateur moteur * viergetélécodage ou configurationentrée du code d'accèsinitialisation et programmation du calculateur moteurinitialisation boîtier de servitude intelligent vierge *programmation du calculateur moteur *cette fonction est réalisable sur les véhicules équipés du boîtier de servitude intelligent niveau * et *sur le boîtier de servitude intelligent niveau *, les fonctions télécodables sontalerte sécurité BVA *clignotement plafonnier porte ouvertealerte survitessebruiteur pédalier auto-écolele boîtier de servitude intelligent gère les fonctions suivantesplafonnier temporisépour les défauts de ces différentes fonctions, se reporter aux brochures Contrôles-Interventions-Réglages correspondantesprise tachymétrique *défaut de réceptionboîtier de servitude intelligent * débranchéprésence masse sur borne * du connecteur * et borne * du connecteur *présence * V sur bornes * du connecteur * et bornes * du connecteur *témoin de dégivrage *lunette arrière chauffante activéedégivrage activéfeux indicateurs avant droit, avant gauche, arrière droit, arrière gauche débranchéslunette arrière chauffante débranchéefeux de détresse actionnésla fonction Shift-Lock est un système de sécurité qui immobilise le levier de passage de vitesses en position P si le conducteur n'appuie pas sur la pédale de freindéverrouillage du Shift-Locklevier de passage des vitesses en position Pdéplacer le levier de passage de vitessesimpossibilité de déverrouiller la fonctionélectro-aimant sur boîtier levier de passage de vitessescontacteur de position levier passage vitessescontacteur pédale de freinsolution de dépannagedéverrouiller le Shift-Lock à l'aide d'un tournevisla fonction Key-Lock est un système de sécurité qui retient la clé * dans le boîtier antivol * si le levier de passage de vitesses n'est pas en position Parkinglame pelle double tranchant N °*électro-aimant sur boîtier antivolpasser un tournevis dans l'ouverture * jusqu'en butée *cales inférieures *cales supérieures *poignée pour dépose/pose convertisseur *un joint à lèvre * préalablement lubrifiécontrôler la mise en place du convertisseur à l'aide de l'outil *les suspentes d'échappement *pour clipper la rotule *, mettre une butée sous le levier de sélection * (ex. outil *)effectuer le réglage de la commande de vitesses (commande neuve ou déréglée)levier de passage * au maximum vers l'arrière du véhicule *verrouiller le réglage de la vitesse en appuyant sur la pièce plastique orange *le réglage est effectuépour déverrouiller le système de réglage de la commande de vitesses, appuyer sur la pièce plastique noire *fonction capteur de pression d'huilecontrôler masse fil(s) *1ère imposéeétat des entréesNeige ou Sportprogramme Neige ou Sportmettre le levier de sélection en position *vérifier allumage témoin au combinéfonction ligne diagnosticcontinuité et isolement des fils * entre calculateur BVA * et connecteur diagnostic *blocage du thermostat par sable de moulagerinçage du bloc insuffisant en usine après moulagependant la phase de montée en température jusqu'à ce que le moteur soit chaud, vérifier si le radiateur de refroidissement est froidcontrôler la présence de sablecontrôler l'état du thermostatle cache * en commençant côté lunetteplaquer les languettes * contre la lunettecontourner les cales de centrage *découper dans les angles jusqu'à * mm des bords de vitresveiller à ne pas détériorer les languettes par l'intérieurrégler la lame à * mmprotéger les angles inférieurs et supérieurspasser du savon sur l'axe d'essuie-vitre afin de faciliter la dépose de la lunetteévolution du processus en usineévolution du guidage du thermostat en coursmontage d'agrafes renforcéesposer les cales supérieures de vitre en *affichage des fonctions Autoradio, Navigation et Dateposer les cales inférieures en * sans déposer le film protecteur de l'adhésifbloquer les cales inférieures * en * à l'aide de colle à vitre posée du côté têtonaugmentation du tarage du ressort de sélection du point mort, * ère et * èmepasser du savon sur l'axe d'essuie-vitrecentrer la vitre en la positionnant sur l'axe d'essuie-vitre, en répartissant les jeux sur les côtés en partie inférieure et supérieuremaintenir le centrage à l'aide de ruban adhésifnous vous contacterons pour déterminer l'origine de ce contactdécouper les bandes adhésives qui serviront de témoins pour le positionnement définitif de la lunette sur le voletnous vous conseillerons sur les pièces à remplacercentrer le cordon de colleà * mm du basà * mm du hautà * mm sur les côtéspour colles à prise rapidedéposer le film de protection adhésif sur les cales inférieures *appliquer un point de colle sur les cales inférieures *la gâche * indexéele kilométrage total ou journalier s'afficheposer une gâche type * sans indexationajuster la gâche à la serrure de portebloquer les fixations *en cas de difficulté de fermeture de porte après un réglage de jeux affleurementle kilométrage dépassé clignote avec le signe moinsmécanisme ouverture porte avantle chiffre * clignotedégrafer la tringle * de liaison sur la poignée extérieuredégrafer le connecteur électrique * du boîtier de commande en tirant le verrouillagesortir l'ensemble mécanisme * en le tournant pour dégager le doigt * du verroupasser l'ensemble par l'ouverture *l'échéance restante ou dépassée clignoteverrouiller la connexion * en appuyantaprès * secondes, l'affichage bascule en fonctionnement normalpige * d'arbre à cames en têtevérifier que le véhicule est équipé du clavier antidémarrage codé de génération soft * ou *si le calculateur est référencé *en cas de difficulté d'ajustement entre gâche et serrures, poser une gâche type * sans indexation pour pouvoir disposer d'un réglageétat des sortiesfonction cohérence freinscontrôler la pression d'admissionserrer les vis * sur le pied avant à l'aide d'une clé plate introduite par le passage de rouevaleur voisine de la valeur contact mis à l'arrêtsi l'écart est supérieur à * millibars, remplacer le capteur de pression d'admissionla goupille d'arrêt * d'axe du porte-satellites *véhicule stabilisé à température ambiantefaire fonctionner les projecteurs antibrouillard avant pendant * heure(s)si les traces de condensation ont complètement disparu, les projecteurs sont conformessi une présence d'humidité est décelée à l'issue de ce test, remplacer les projecteurs antibrouillardentre carter principal et convertisseurcaissette PR conformeodeur et fuite de gazole sur pompe d'injection mécanique *fuite au sertissage supérieur de l'électrovanne de stop électriqueremplacer l'électrovanne du stop électriquemontage d'une électrovanne avec résistance * ohms au lieu de * ohmsrepérage possible par l'isolant supérieur bleu au lieu de vertcraquements sous la coquedesserrage de l'écrou de fixation de la tige du vérinconcerne uniquement les directions dont la fixation du vérin se situe sur le carter de crémaillèreprésence * V sur borne * du capteur de pression *fonction température d'huilevaleur(s) nominale(s) *mettre en place les charnières * munies de pions de centrage * sur pied avantvaleur(s) de résistance capteur *vitesse turbinevaleur inférieure à régime moteurne pas resserrer l'écrouremplacer l'ensemble de directionprise en chargegarantie contractuelleaprès fonctionnement du moteurabsence de régime de ralenti accéléréimpossibilité de passer les vitesseslors du passage des vitessesmanque de course de débrayagedéformation de la biellette de liaison entre les axes de double commande droit et gauchecontrôle avec démontage du combinéallumage voyant * par mise à la massevoyant alimenté + accessoiresclipper un cache plastique dans le trou existant du pontetcouper le pointe du cache à l'aide d'une pince coupantecircuit électrique de la BVA * à l'aide du faisceau test *résistance capteur vitesse *interférence du tuyau basse pression sur la poulie de direction assistéesupprimer l'écarteur plastique reliant le tuyau basse pression et le tuyau alimentation en sortie bocalentre calculateur * et connecteur *monter sur le brancard avant droit, juste devant le support moteur, une bride réf. PR * qui doit être parallèle au brancard puis la fixer avec une vis réf. PR *il sera nécessaire d'écarter légèrement la patte de la bride afin de pouvoir passer la visconnecteur potentiomètre *si le fonctionnement est normalla température affichée est différente de celle du thermomètre étalonpas d'affichagealimentation afficheur multifonction *aide à la navigation afficheur multifonction *fonction pontage convertisseurrepère des armatures garanties*ème ou *ème rapportcomparerallumage voyant par mise au *après un long parcours à haute vitessefonction électrovanne pontage convertisseurvibration moteur remontant à la caisse par l'intermédiaire de la cale anticouple moteurporosité au niveau du carter chapeau des paliers d'arbre à camesdéposer les vis de fixation du chapeau de paliers d'arbre à camess'il y a présence d'huile sur les filets, les nettoyer puis les remonter avec de la loctite FRENETANCHEvérifier état et température de l'huilecohérence freinsafficheur kilométrique total ou journaliercouper le contact ou démarrer le véhiculerelais transpondeur *rapport cyclique ouverture électrovanne de modulation de pontage *kilomètres parcourus *couple(s) de serrage sur culassedesserrage du couvre-culassependant * secondes après l'apparition du plus après-contact, la ligne de l'afficheur kilométrique est réservée à l'indicateur de maintenanceresserrer le couvre-culassediamètre * par un diamètre *serrage correct en usineattendre la solution avec un prochain CD ROMcontourner l'axe du moteur essuie-vitreodeur de carburant dans le compartiment moteur ou dans l'habitacleen montant dans le véhiculeen le mettant en routefuite de carburant entre les Durit d'alimentation et le raccord plastique en forme de T dans le compartiment moteursi défaut électrovanne modulation de pression et défaut électrovanne de pontagecouvre-culasse en plastiqueposer le bras-balai * sur les repères de la lunetteélectrovanne pontage convertisseur *électrovanne modulation pression *état électrovanne pontage convertisseur *résistance électrovanne *si toutes les électrovannes sont en défautconnecteur BVA débranchéfonction électrovanne * modulation de pressionautodiagnostic antiblocage de rouesrapport cycle ouverture électrovanne modulation de pressionsi défaut électrovanne modulation de pression et défaut électrovanne de pontagefonction régulation pressionfonctionnements électrovanne de modulation de pression et capteur de pressionpression consignealimentation des capteursbruit boîte de vitessesposition accélérateurtempérature pressionprésence * V sur borne * connecteur potentiomètrenon conformité de la métallurgie du pignon de marche arrièreriveteuse pneumatique *dégager le support haut-parleur *percer les corps de rivets restant sur le mécanisme de lève-vitreaspirer le fond de porte pour extraire les déchets des rivetspositionner les rivets pour centrer chaque partie du mécanismeremplacer l'ensemble des pignons de marche arrièreécarter l'ensemble en * à l'aide d'une spatule en plastiquedégager la sonde * et le faisceau * pour avoir une longueur de fil suffisantecondamnation clésdécondamnation clésmoteur serrure coffrela boîte de vitesses autoactive est une boîte de vitesses automatique transversale à * rapports avant avec pilotage électronique des passages des vitessesà partir du *, les motorisations * et à partir du * les motorisations * sur * seront équipées d'une nouvelle boîte de vitesses *modification de la métallurgie de la pignonnerie de marche arrièreà cette date, la boîte autoactive remplacera la boîte * sur la motorisation *la boîte de vitesses automatique autoactive dispose de * rapports avant et d'une marche arrière avec pilotage par calculateur électronique et dispositif de Lock-up (verrouillage convertisseur) sur tous les rapportsmise en veille au moyen de la télécommande uniquementfonction émetteur récepteur dans le cas d'absence d'activationfonction supercondamnation dans le cas d'activation sans résultatmise hors veille au moyen de la télécommande uniquementen sélectionnant n'importe quel rapport de vitessedeux commutateurs placés près du levier de vitesses permettent au conducteur de choisir l'un des trois programmes de conduite suivantssélection du programme normalselon le type de conduite et de circuit, le calculateur détermine les lois de passage des vitessesle programme normal fonctionne en l'absence d'un autre choixdéclenchement alarme sans fonctionnement sirènedéfaillance d'un damper à l'intérieur du bloc hydrauliquele programme Sport permet une conduite plus dynamique et privilégie performances et reprisesle programme Neige facilite les démarrages et la motricité sur terrain à adhérence faiblela boîte de vitesses est étanche et ne nécessite plus sa vidange lors de l'échange des transmissionsle commutateur complémentaire permet d'imposer la 1ère vitesse lorsque le levier de vitesses est en position *modification des dampers du bloc hydrauliquela boîte de vitesses est graissée à vie, il n'y a pas d'échange de la crépine dans la vie du véhiculecette nouvelle boîte de vitesses utilise une huile synthétique (commercialisée au service des pièces de rechange) identique à celle utilisée pour la boîte de vitesses *le remplissage de la boîte de vitesses s'effectue par le bouchon placé près du contacteur multifonctionsle bouchon de vidange situé sous la boîte de vitesses a une double fonction: vidange et mise à niveau d'huilesortie boîtier servitude intelligenttoutes les fonctions télécodables sur le boîtier servitude intelligent niveau *comme pour les véhicules équipés de la boîte de vitesses *, il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'huile lors d'un remorquageimpossibilité de monter les vis de fixation arrière de l'attache caravaneles calculateurs moteur et boîte de vitesses dialoguant entre eux, il est indispensable de lire les mémoires des deux calculateurs suite à un incident sur l'un des systèmesavant toute dépose de boîte, une demande d'assistance sera à adresser à la plateforme qualité *levier de sélection de vitesses *la commande de vitesses est assurée par un levier de sélection, via un câble situé dans l'habitacle sur la console centralele levier de sélection des vitesses est guidé par une grille en escalierpositions possibles du levier de sélectionseules les positions * et * autorisent le démarrage du moteurfonction émetteur récepteur haute fréquencele contacteur multifonction permet d'assurer les fonctions suivantesmontage en usine de romaine au diamètre de * au lieu de diamètre * au pas *coupure de l'alimentation du relais d'excitation du démarreur lorsque le levier de vitesses n'est pas en position * ou *alimentation des feux de recul, levier de sélection de vitesses en position *indiquer la position du levier de vitesses au calculateur de boîte de vitessesl'affichage au combiné est commandé par le calculateur boîte de vitesses en fonction de l'information du contacteur multifonctionsretarauder les filets non conformes avec un ébaucheur puis terminer l'opération avec un taraud finisseur de * mm au pas *le réglage du contacteur multifonctions se fait à l'ohmmètre: en position *, on doit obtenir 0 ohm entre les 2 fiches ressorties du contacteur (le sens de rotation du contacteur n'a pas d'importance)pour ce réglage, il ne faut pas utiliser de lampe témoin (risque d'endommager le calculateur)interventions sur boîte de vitesses *cette opération est à effectuer dans les cas suivantsappliquer une protection peinture pour éviter l'oxydationmise à jour du calculateur de la boîte de vitesses *adaptation du calculateur de la boîte de vitesses à une évolution du calculateur moteurl'opération de téléchargement doit être suivie par les action suivantesaction en courschaque mise à jour du calculateur de la boîte de vitesses automatique * doit être accompagnée d'une mise à jour du calculateur moteurpour effectuer un téléchargementmise à jour par téléchargement *suivre la procédure de l'outil diagnostic *pour effectuer l'apprentissage pédalepour effectuer un télécodageun calculateur neuf ou nouvellement chargé est toujours configuré avec les deux options suivantesblocage levier de vitesses en P Shift-Lockl'opération de télécodage du calculateur consiste à inhiber le diagnostic des options n'équipant pas le véhiculelors d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, on a deux configurations possibles selon la gravité du défautboîte de vitesses en mode dégradé avec un programme de remplacement (les valeurs par défaut sont prises en substitution)boîte de vitesses en mode dégradé avec un programme de secours (3ème hydraulique)en programme de secours, un choc est ressenti * et *contrôle à l'aide d'un appareil de diagnostic *effectuer un essai routier pour valider la réparationl'échange du calculateur pendant la période de garantie doit faire l'objet d'un accord préalabled'éliminer les batteries défectueuses ou ayant subi une décharge trop importante pour être rechargéesligne diagnostic ou alimentation boîtier servitude intelligentvidange et mise à niveau d'huilele contrôle n'est à effectuer qu'en cas d'impossibilité de communication avec le *le remplissage de la boîte de vitesses s'effectue par le bouchon placé près du contacteur multifonctionsvoir classeur * brochure boîtier de servitude intelligent *le bouchon de vidange situé sous la boîte de vitesses a une double fonctionvis * de mise à niveauaprès dépose du bouchon de vidange, le niveau est correct lorsque le filet d'huile devient un Goutte à Gouttecontrôler l'absence de défaut dans le calculateur BVAfonction sirènevéhicule en position horizontaleajouter * litre(s) d'huile supplémentaire(s) dans la boîte de vitesses automatiquedépose pièces périphériquesle branchement de l'outil * sur la prise allume-cigarele branchement de l'outil * sur le connecteur *la dépose des pièces suivantes ne nécessite pas de vidanger la boîte de vitesses *feux arrière droit et gauche débranchéstransmissions droite et gauchecapteur pression d'huile BVA *électrovanne de débit dans l'échangeur *cage romaine *axe soudé *écrou soudé *soulever l'avant du véhicule pour le remorquers'il est impossible de soulever le véhiculedéposer les tuyaux * d'échangeur thermiquemettre impérativement le levier de sélection en position *ne pas dépasser la vitesse de * km/h sur un parcours de * kmabsence de codes défautssortie *il n'y a pas de contrôle à la préparation véhicule neuf et à la première révisionactionner le clignotant droit ou gauchela fréquence de clignotement est doublée par le boîtier de servitude intelligent si une ampoule est grilléedébrancher le boîtier de servitude intelligent et l'élément concernéallumage des clignotants à la mise en veille et hors veille de l'alarmefonction électrovanne pression débit échangeurla partie avant du pare-bouel'écrou de bras inférieur *écarter le demi-train vers l'arrièrelors de la repose, reposer les joints d'étanchéité *couple de serrage vis de bras inférieurlors de la repose de la transmission droite, contrôlerinhibition de la volumétriela présence et l'état du joint torique *la présence du cache-poussière *le système de navigation * a été conçu pour guider l'usager vers la destination de son choixà l'aide d'une télécommande, l'usager sélectionne une destination et le système lui indique la route à suivre à l'aide de graphismes sur l'afficheur multifonctions, doublés de messages vocauxantenne de réception GPS *base de donnés sur CD ROM *commande sous volant *le système est en liaison aveccircuit audio *une liaison avec l'autoradio permet de diffuser des messages vocaux aux usagers par l'intermédiaire de la synthèse vocalel'alimentation du voyant *alimentation du boîtier de servitude intelligentantenne GPS *voyant alarme *synthèse vocaleles nouvelles rotules possèdent une gorge en partie inférieure du cônemontage de nouvelles rotulesappuyer sur l'interrupteur signal danger *réseau VANle système permet, d'obtenir des informations supplémentaires d'accès aux points d'intérêt général, tel que les lieux suivantsAéroports, Garages, Gares, Hôpitaux, Hôtels, Parkings, Restaurants, Stations-Service, Musée, Office du Tourisme etc...ces destinations sont atteintes grâce aux fonctions suivanteslocalisation du véhiculeélaboration du parcoursguidagedans le véhicule, l'usager dispose d'un afficheur monochrome associé à des messages vocaux, et d'une télécommande pour l'activation des commandes et la sélection des donnéestoutes les fonctions du système sont gérées par l'unité centrale du calculateur de navigationavantages fournis par le système de navigationun afficheur multifonctions intégré à la planche de bordnouvelles gâches fixes de volet arrière sans réglage et enrubannées de plastiquenouveaux caches de gâche de volet arrièrenouvelle matière pour les butées des excentriquesmontage de nouvelles butées d'excentriquemontage de nouveaux caches de gâches et nouvelles gâches de volet arrièreoxydation des composants électroniques du boîtier de préchauffageliaison couple moteurpotentiomètre papillon injectionliaison position accélérateurune télécommande infrarouge qui peut être aisément utilisée par tous les passagers (pas de câblage dans la voiture)une interface utilisateur / système, d'un emploi simple et agréabledes messages vocauxla connexion * du boîtier de préchauffagele calculateur de navigation positionne à tout moment le véhicule, en traitant des signaux issusles boîtiers conformes possèdent * crans sur la face avant à côté de la référenceapplication d'un boîtier avec chicane de ventilationlatitude/longitudedu gyroscope (variations relatives du cap), intégré au calculateur de navigationdu signal info vitesse véhicule (distance parcourue)un procédé supplémentaire, le Recalage à la Carte, permet, à partir du précédent positionnement, d'utiliser les données cartographiques contenues dans le CD ROMpour recaler la position du véhicule sur le réseau routier afin d'améliorer la précision de localisationpour sélectionner une destination il faut effectuer une des opérations suivantessur interrupteur signal danger, mettre du * V sur borne * et la masse sur borne *saisir lettre par lettre sa destinationchoisir le point d'intérêt (hôtel, concession, aéroport, etc.) proche de sa destination finale ou du lieu actuelrappeler une destination archivée dans un répertoirel'utilisateur peut aussi sélectionner le critère de guidage souhaitéla détection des défauts étant faite par le boîtier servitude intelligent, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuse. La panne peut-être sur l'élément concerné, sa connectique ou le boîtier lui-mêmetemps minimum *permet de tester les batteries déchargées (minimum * V)distance minimumminimum d'autoroute(s)temps minimum sans péageaprès sélection de la destination et du choix de Critère de Guidage, le système de navigation calcule le parcours puis donne les recommandations au fur et à mesure du déroulement de l'itinéraireles recommandations sont indiquées dans la partie gauche * sous forme de pictogramme symbolisant la typologie du réseau et la route à suivre (flèches, ronds-points, carrefours)l'alarme est gérée par le Boîtier de Servitude Intelligent (BSI)la partie droite * indique le nom de la rue dans laquelle se trouve le véhicule * et celle vers laquelle il se dirige *de façon simultanée, un message vocal est diffusé, prévenant l'utilisateur de la prochaine manoeuvre à entreprendreéléments constitutifsc'est le coeur de l'installation: les données des différents capteurs y sont analysées et confrontées avec les banques de données CD ROMchaque déplacement du véhicule est mesuré par la combinaison des informations fournies par le capteur vitesse, le gyroscope, et le GPS pour connaître à tout moment la position du véhicule et le parcours à effectuerdans la configuration du boîtier de servitude intelligent lue avec un * il faut au moins les commandes suivantesle calculateur de navigation * se trouve dans la partie basse à gauche dans la boîte à gantsle procédé de localisation et de guidage du véhicule est étroitement lié aux informations stockées sur le CD ROMeffectuer le télécodage des fonctions manquantesce CD ROM contient le réseau routier empruntable par un véhicule, un ensemble de points d'intérêt, ainsi que les messages vocaux en cinq langues (français, anglais, allemand, italien, espagnol)le boîtier de servitude intelligent permet par une liaison série les opérations suivantesla lecture des défauts intéresse la télécommande HF, la supercondamnation, l'alarmele CD ROM peut faire l'objet d'un abonnement pour l'usager, lui permettant de recevoir périodiquement une mise à jourla visualisation des mesures paramètresle réseau routier est complété par des caractéristiques géographiques qui revêtent une importance fondamentale pour assurer le bon fonctionnement du systèmecatégories fonctionnelles des routesautoroutesroutes nationales, départementalessens de circulationdonnées administrativesla télécommande est destinée à assurer la commande du calculateur de navigation au travers de l'afficheur multifonctionsla télécommande est équipée de deux piles de * V placées dans la trappe *; elles sont du type *fonctions des touches de la télécommande *touche MENUtouche ESC (ECHAP.)un appui bref annule l'opération en cours et retour à la précédente; un appui long, retour à l'écran de base (Date, Autoradio, ou Chargeur CD)touche MOD. (MODE)cette touche donne accès au menu géneralun appui bref permet de passer de l'affichage des informations de navigation aux informations radio ou informations date et heure (dans la partie droite de l'afficheur)un appui long permet d'éteindre l'éclairage de l'afficheuravec capteur de pluieles touches * permettent de se déplacer dans l'afficheur ou de sélectionner la fonction vouluesans capteur de pluieavec coussin gonflableavec coussin gonflable latéraltouche VAL. (validation)sonde à oxygène arrièrecette touche permet de valider la fonction sélectionnéetrappe d'accès aux pilesl'afficheur multifonctions est monochrome et affiche les informations suivantesautoradio ou date ou navigation (recommandations de guidage)pour toutes les fonctions particulières de l'afficheur multifonctions autres que la navigation, se reporter au principe de fonctionnement afficheur multifonctionsl'antenne * permet la réception des signaux GPS (Global Positionning System) depuis l'intérieur du véhicule; elle est reliée au calculateur par un câble coaxial *les signaux sont ensuite traités par un récepteur placé dans le calculateurle système de localisation GPS se compose de satellites répartis autour de la terrecette configuration permet la réception en tout lieu et à tout moment d'un minimum de 3 satellitespour une bonne précision, le calculateur de navigation utilise les signaux de 4 satellitesces satellites émettent en permanence des signaux sur * fréquences différentes à l'instant Tchaque satellite émet une impulsion qui se propage à la vitesse de la lumièrele récepteur GPS du véhicule reçoit ces impulsions à des temps *; il en déduit des distances respectives qui le séparent de chaque satellite; connaissant ces distances et la localisation des satellites, il détermine sa positioncette information de position est prise en compte par le calculateur pour définir la position du véhiculecette commande permet de déclencher le rappel du dernier message vocal diffusé, dû à un appui en bout du commodo d'essuie-glace *tampon d'emmanchement joint axe de passage des vitesses *utilisation des différents menus de navigationchoix d'une destination à partir d'une adressebrancard central coupe arrièrele Sous-Menu Destination par Adresse s'effectue par la sélection de l'élément Saisie d'une Nouvelle Destination dans le Menu Navigation/Guidagel'accès à ce sous-menu permet les opérations suivantessaisir une destination lettre par lettre en renseignant les différentes sélections (ville, voie, numéro)modifier à tout instant le nom de la ville, voie ou du numéro à l'aide de la fonction Changeractiver la fonction (Liste) dès que le nombre de villes ou de voies est compris entre * et *la fonction Corriger permet de modifier dès qu'une lettre est sélectionnéechoisir le centre ville d'une destination à la place d'une voie précise en sélectionnant la fonction Centredécapeur joint axe de passage de vitesseschoix d'un service sur le lieu de destinationle Sous-Menu (Choix d'un Service) s'effectue par la saisie de (Choix d'un Service)extracteur joint axe de passage de vitessesdouille de dépose-repose axe de support BVAsi l'utilisateur souhaite sélectionner un service dans la ville où il se trouve, il devra sélectionner (Lieu Actuel)s'il veut sélectionner une autre ville, il lui faudra sélectionner (Changer) : pour lui permettre la saisie d'une nouvelle destinationdésagrément provoqué par la position de la pédale d'embrayage trop haute par rapport à celle de freinl'accès à ce Sous-Menu permetafficher les différents services (hôtels, restaurants, etc.)clé de vidange *se déplacer dans la liste des Servicespour augmenter la course de débrayage montage d'une pédale d'embrayage modifiéesélectionner le service désiré à l'aide de la touche VAL. de la télécommandechoix du lieu de destination archivé dans un répertoirele passage au Sous-Menu (Choix d'une Destination Archivée) se fait par la sélection de (Choix d'une Destination Archivée)archiver une adresse préalablement saisierappeler une adresse archivéeaccéder à un répertoire confidentiel qui permet l'accès à la saisie d'un mot de passe pour la protection du répertoire confidentielmonter une pédale d'embrayage, type boîte de vitesses * en ayant soin de récupérer la butée haute de l'ancienne pédale d'embrayageréglage de l'afficheur *le Sous-Menu Choix de la Langue permet de sélectionner la langue souhaitée par l'utilisateur, qui a le choix entre 5 languesle Sous-Menu Réglage Luminosité permet le réglage de la luminosité de l'afficheur multifonctions de * à * ; en mode vidéo normal ou inverséchoix des options de Navigationoptions de navigation, gestion des répertoires courantsla Gestion des Répertoires permet d'entrer dans le Sous-Menu Répertoire Courantle Répertoire Courant permet la gestion et la sauvegarde d'adresses mises en mémoirerenfort fixation gâche volet arrièresupport supérieur pare-chocs arrièrele Sous-Menu Répertoire Confidentiel permet la gestion du mot de passe pour garder ces répertoires confidentielsla saisie du mot de passe dans le répertoire confidentiel peut aussi être Corrigée ou Changée, grâce à ces deux fonctionsle Sous-Menu Volume Synthèse Vocal permet le règlage du niveau sonore par le bouton volume de l'autoradio; ce réglage est visualisé par un barregrapheeffacement total des répertoiresle Sous-Menu Effacement des Répertoires permet d'effacer la totalité des entrées mémorisées dans le répertoire, et également le mot de passeMenu Affichage Superpose dans le menu navigation activé par l'appui sur la touche VAL de la télécommandel'activation de ce Menu se fait depuis le Menu Navigation en appuyant sur la touche VAL de la télécommandel'utilisateur ouvre alors le menu Outils de Guidage; le Sous-Menu Critères de Guidage permet de sélectionner un des quatre critères de guidage possiblesle Sous-Menu Destination Programmée permet de rappeler la destination choisie, de valider cette destination pour obtenir le guidage ou de changer la destination souhaitéearbre de sélection, sous le contacteur multifonctionsélectrovanne de pilotage de débit dans l'échangeurentre carter principal et couvercle arrièrebouchon passage faisceau bloc hydrauliqueaxe du secteur de billage *échanger le joint défectueuxle serrage de la vis creuse *le serrage du carter de bloc hydrauliquele joint * de carterle carter * de bloc hydrauliquela lame de billage *l'axe * de secteur de billagebouchon de niveau ou de vidange *capteur de pression de ligne *échanger le joint * de convertisseurlame de billage *renfort pied avant assemblécale de réglage lame de billage *bloc hydraulique en placelame de billage correctement positionnée sur le secteur de billage *, bloquer l'outil * à l'aide de l'outil *contrôler la dureté du verrouillage au levier de passage de vitessescette opération nécessite beaucoup de soin ; prendre toutes les mesures de propreté possiblesmettre un bac pour récupérer l'huilesupport joint * jet d'eausupport latéral enjoliveur pare-brise *ne pas déposer les vis *séparer le faisceau * de bloc hydrauliquerenfort chape arrêt de porte *ne pas intervenir sur les vis *semelle chape arrêt de porte *ne pas faire tomber la vanne manuelle *la présence des joints *le bon positionnement du joint *s'assurer de la liaison entre la vanne manuelle * et le secteur de billage *le réglage de la lame de billage *le contrôle du niveau d'huilemettre de l'huile neuvefaisceaux * de bloc hydrauliquetraverse de maintien GMP *douille de dépose-pose axe support BV *le connecteur * voies *mettre en place la traverse de maintien GMP *déclipper les connecteurs du faisceau du bloc hydraulique en faisant délicatement levier avec un tournevisélectrovanne pression débit échangeurreclipper le faisceau * de bloc hydraulique sur les électrovannes *repérer la position du contacteur multifonctions *à l'aide de l'outil *, découper le caoutchouc du joint *effectuer un mouvement de rotation alternatifenlever les copeaux au fur et à mesure de la découpedécouper le joint * jusqu'à ce que l'outil * soit en butée *visser au maximum l'outil *lubrifier les portées du joint neuf *reposer le joint neuf * à l'aide de l'outil *contrôler la position du contacteur multifonctionsun mauvais réglage du câble de commande de vitesses, ainsi qu'un mauvais calage du contacteur multifonctions peuvent entraîner un défaut contacteur multifonctionsposition incohérenteposition instablecontact Park/Neutreinterrupteur sur *clippépige pour accostage BVA *la transmission gauche *sortie EOBD (European On Bord Diagnosis)déposer l'écrou de transmission gauche *écarter la transmission droite *descendre le véhiculela liaison rotule *accrocher la boîte de vitesses à la grue d'atelier en *s'assurer de la présence des bagues de centrage *mettre en place la pige d'accostage *faire coïncider la pige d'accostage * avec la tôle d'entraînement et l'ouverture *le niveau du liquide de refroidissementla boîte autoactive * est lubrifiée à vieseul persiste un contrôle de niveau d'huile à * kmmalgré cela, la boîte de vitesses automatique dispose d'un système de mesure de la qualité de l'huilele calcul est basé sur le cumul de temps durant lequel la boîte de vitesses fonctionne à une température supérieure à un certain seuilaprès ce temps, déterminé en usine, le calculateur de la boîte de vitesses automatique informe le client de la présence d'un défaut par le clignotement des voyants Sport et Neigeà l'aide de l'outil de diagnostic, en mesures paramètres, l'opérateur vérifie s'il est nécessaire de remplacer l'huile de la boîte de vitessesposer le support latéral enjoliveur pare-brise *vérifier la cote *la vidange est partielle; on enlève environ * litre(s)poser le support joint jet eau *aligner en partie arrière les découpes de support de joint de jet d'eau avec la romainedéposer le bouchon * à l'aide de l'outil *ne pas déposer la vis *remplir la boîte de vitesses à l'aide l'outil *quantité d'huile à mettreboîte de vitesses sècheaprès dépose-pose carter de bloc hydrauliqueaprès vidange et échange du bloc hydrauliquecontrôler l'absence de défaut avec l'outil de diagnostic *sans frein à mainajouter * litre(s) d'huile à l'aide de l'outil *faire chauffer l'huile de la boîte de vitesses jusqu'à une température comprise entre * et * ° Cdéposer le bouchon de niveau ** pans de * mmavant du passage de roue arrière *l'huile coule en goutte à goutte ou ne coule paslaisser refroidirajouter * litre(s) d'huilecharnière inférieure de porte *support arrière joint de jet d'eaule support arrière joint de jet d'eau *capteur cliquetis à connectique intégréenouvelle calibrationbrancher le faisceau test sur le connecteur *reposer le joint de sortie de pont * à l'aide des outils *extraire le joint de sortie de pont * en le faisant basculerdébrancher le connecteur * (* voies) du support connecteurrepère * gravé sur les culasses rectifiéesla rectification s'effectuera impérativement sur les 2 culassessoupapes déposées, carters chapeaux reposés et serrés au couple, contrôler la libre rotation des arbres à cameslanguette de repéragejoint cote nominalela languette * ne comporte aucun repèrele 1er montage est remplacé par le 2ème montagela languette * comporte une encoche *joint cote réparationtrou présent sur les joints, cote réparation *détail(s) combiné(s) *après analyse de cette demande, il sera proposé une assistance technique par le centre pilote *le boîtier de servitude intelligent (BSI de marque *) a pour but de regrouper plusieurs boîtiers individuels tels que: boîtier relais *, fusibles *, boîtier condamnation ou supercondamnation *, plafonnier *, alarme * dans un seul boîtierle boîtier de servitude intelligent permet aussi la simplification du câblage et l'amélioration des systèmes de liaison électrique et électroniquemaintenant tous ces boîtiers individuels sont regroupés au sein du boîtier de servitude intelligent * implanté dans l'habitaclele boîtier de servitude intelligent * se trouve sous le poste de conduiteil s'agit d'un système électronique intégrantdans sa partie *les étages de commande *un circuit imprimé *un microprocesseur *des relais de puissance *des fusibles de protection *les différentes versions de boîtiers de servitude intelligentstrois niveaux de boîtiers servitude intelligents ont été définis pour couvrir toute la gamme du véhiculeversion de base, disposant d'un faible niveau d'équipementversion haut de gamme, disposant d'un niveau d'équipement élevéversion spécifique pour les véhicules direction à droite ou disposant d'options particulièresdéclinaison des fonctions du boîtier de servitude intelligent suivant le niveaualerte sonoreoubli veilleuseoubli clé de contactalerte visuelle porte ouvertepédalier auto-écolemontage d'une nouvelle courroie de distributionmontage d'un nouveau pignon de vilebrequinrisque de court-circuit du faisceau électrique de l'attelage caravanefaire cheminer le faisceau du feu arrière gauche le long du panneau arrière de coffre et sous le tapis de coffrele faisceau doit traverser les renforts par la lumière où passent déjà les faisceaux de feux arrièrene plus respecter le passage signalé sur le croquis numéro * de l'ancienne notice de montageusure du faisceau sur renfort métallique dans le coffreà l'aide d'une spatule en nylon, dégrafer délicatement les protecteurs en commençant par l'avantcontrôler continuité et isolement du (des) fil(s) * entre calculateur BVA * et bloc hydraulique *protecteur latéral* modernisésdossier de siègela ceinture centrale *basculer et protéger les assisesmettre en place la courroie de distribution, brin * bien tendu, dans l'ordre suivantsimplicité d'emploi et lecture claire des résultats, * couleurs pour * testspanneaux de côtésupport inférieur pare-chocs arrièrecoffret * pour interventionla vis de liaison * avec cassette et GMV *à l'axe du véhiculeà l'extrémité de chaque projecteurdéformer la calandre en la surgalbant et la tirer vers soi (cette déformation permet de faire glisser la calandre sur la tête du rivet qui restera sur le support d'aile avant)déposer les agrafes restées sur les supports d'aile avant et les repositionner sur la calandreréaliser un léger surgalbage de la calandreintroduire et clipper les deux extrémités dans les logements gauche et droit des supports d'aile avantgabarits de découpeclipper la calandreen bas de l'extrémité du projecteurà l'axe du véhicule sous l'emblèmeserrer la vis * fixant la patte rigide supérieure de liaison avec la cassette GMVdescendre le véhicule du pont élévateurvérifier le fonctionnement de l'éclairageaffectation des voies du boîtier de servitude intelligent *connecteurs composant le boîtier de servitude intelligent *entrée commutateur sous volantpetite vitesse essuie-vitre avantliaison série lecture/écriture antidémarrage électronique *liaison diagnostic *synchronisation liaison série antidémarrage électronique *entrée excitation alternateursortie témoin dégivrageentrée clignotant droitentrée commutateur sous-volant intermittent essuie-vitre avantentrée contact arrêt fixe essuie-vitre avantcondamnation des ouvrants et télécommande haute fréquencefonctions ou informations traitées par le boîtier de servitude intelligentrelais temporisation * minutesinformations serrures et moteurs de portesinformations antidémarrage électronique *la fonction condamnation centralisée interdit l'ouverture des ouvrants depuis l'extérieur, par action sur les poignéesles tirettes de friseles serruressi l'une des tirettes de frise indique qu'une des portes avant du véhicule est encore ouverte, le boîtier de servitude intelligent agit sur les actionneurs de serrures pour décondamner le véhicule, c'est la fonction REBONDla décondamnation s'effectue parle véhicule est supercondamné après une condamnation, contact coupé, suite à un ordre provenant de la télécommande haute-fréquencepour décondamner le véhicule, il suffit d'agir sur une des serrures ou sur la télécommandela supercondamnation est possible * secondes après une condamnation avec la télécommandelivré avec une mallette plastique *pour toutes autres informations, se reporter à la brochure Principe de Fonctionnement Supercondamnation *éléments électriques tous types BVA *capteur pression de ligneélectrovanne de pilotage débit échangeurinterconnexion liaison faisceau BVA/faisceau principalconnecteur bleu du faisceau de l'électrovanne de pression dans l'échangeurconnecteur jaune du faisceau de capteur de vitesses entrée BVAconnecteur vert du faisceau de capteur de pression de ligneconnecteur * voies jaune du faisceau de bloc hydrauliqueconnecteur * voies vert du faisceau de contacteur multifonctionsélectrovannes de modulationélectrovannes de séquencescalculateur BVA *contrôler l'état du joint d'étanchéité sur le carter de boîte de vitesses *effectuer l'opération de réglage suivanteaxe de passage de vitesses en position *débloquer les vis *mettre le contacteur multifonction en butée sur la vis *connecter le multimètre en position ohmmètre sur les contacts *effectuer une rotation du contacteur multifonction jusqu'à la fermeture du circuit entre les contactsdans cette position, effectuer un repère de position du contacteur multifonction * par rapport au carter BVA *poursuivre la rotation jusqu'à l'ouverture du circuit entre les contactsdans cette position, effectuer un autre repère position * sur le carter BVArevenir en arrière de manière à positionner le repère * entre les 2 repères * et * (position moyenne)dans cette position, bloquer les vis de fixation * du contacteur multifonctioncontrôler la correspondance entre la position du levier de vitesses et l'afficheur au combinéélectrovannes de modulation, de séquences et de progressivitél'huile coule en filet puis goutte à goutte, le niveau est correctce document, composé essentiellement de tableaux, a été réalisé avec des abréviations pour ne pas surcharger les cases; toute correction ou suggestion est bienvenue au Fax n° * , à l'attention de Monsieur *électrovannes de modulationélectrovannes de séquencesdéposer l'électrovanne ou les électrovannes *électrovanne de progressivitéla dépose-repose de l'électrovanne de progressivité ne présente pas de difficulté particulièrele télécodage permet de configurer le calculateur en fonction de l'équipement du véhiculeun menu télécodage est proposé dans le programme de diagnosticce menu offre la possibilité de configurer le calculateuravec ou sans climatisationavec ou sans diag sortie OBDavec ou sans blocage levierinterventions capteurs régime moteur-vitesse véhicule-vitesse entrée/sortie BVA-pression de ligne; électrovanne de pilotage débit échangeur; potentiomètre papillonl'intervention sur ces éléments ne présente pas de difficulté particulièreen aucun cas, il est nécessaire de vidanger la boîte de vitesses pour intervenir sur ces élémentspoints fortsdépose goupille *relais double multifonction contrôle moteur ou relais antidémarrage codé pour pompe dieselmodule antidémarrage codé sur pompe dieselcette fonction a pour rôle d'immobiliser le véhicule par verrouillage électronique du calculateur moteur (ECM) ou du module antidémarrage codé pour les moteurs dieselà chaque mise du + après-contact, la procédure d'identification de la clé est activéeaprès la réception du + après-contact, le boîtier de servitude intelligent reçoit l'état de l'ECM ou du module ADCsi la clé est reconnue, le boîtier de servitude intelligent envoie à l'ECM ou au module antidémarrage codé l'ordre de déverrouillagesinon, le boîtier de servitude intelligent n'effectue aucune action et l'ECM ou le module antidémarrage codé reste à l'état verrouilléverrouillage de l'ECM ou du module antidémarrage codéle verrouillage est effectué par le boîtier de servitude intelligent sile plus après-contact et le plus accessoires ont disparu depuis* secondes après l'ouverture de la porte conducteur et * minutes sans ouverture de la porte conducteurl'information présence clé sur l'antivol se fait par lecture permanente de l'authentifiantpour effectuer le verrouillage de l'ECM ou du module antidémarrage codé, + après-contact coupé, le boîtier de servitude intelligent pilote le relais double multifonction contrôle moteur ou le relais antidémarrage codé pour pompe dieseltesteur électronique spécialement conçu pour le contrôle des batteries de démarrage * V, par mesure de la conductance interne des batteriesla télécommande haute fréquence à condamnation simple est constituée d'un bouton * réalisant les fonctions condamnation et décondamnationl'émetteur transmet cette information au boîtier de servitude intelligent pour renseigner la fonction diagnosticla diode électroluminescente * signale une décharge de la pile de l'émetteurla télécommande haute fréquence est composée d'un émetteur * et d'un récepteurl'émetteurcet émetteur est implanté dans la tête de clé, il est constitué d'un circuit imprimé * et d'une pile *ce récepteur, implanté dans le boîtier de servitude intelligent, décode le signal haute fréquence pour le transmettre au microprocesseur du boîtier de servitude intelligentle boîtier de servitude intelligent interprète le signal, reconnaît le code transmis, le décrypte et gère les fonctions associées (condamnation, décondamnation)niveau * de boîtier servitude intelligentbouton poussoir dégivrage *témoin de dégivrage *cette fonction assure le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs, suivant l'équipement du véhicule, moteur tournantun impulsion sur le bouton poussoir déclenche le fonctionnement du dégivrage pendant * minutes, tant que le moteur tourneaprès cette phase, il est possible de déclencher une nouvelle période de dégivrage en appuyant sur le boutonà la disparition du + EXC (excitation), le dégivrage est arrêtémettre de la graisse * sur le nez du convertisseurla phase de dégivrage est sauvegardée * secondes en mémoire, si un redémarrage est effectué dans cette périodeplafonnier temporiséen cas de défaut sur les éléments ci-dessous, il y a allumage immédiat des voyantscalculateur inactifalimentation électrovannes de séquence *régulation de pression d'huile de boîte *absence apprentissage position pédaleen cas de défaut sur l'alimentation des capteurs (pression, température, potentiomètre papillon), il y a allumage des voyants * et *électrovanne de gestion de la pression de ligne *si la température de l'huile BVA est trop chaude, il y a clignotement des voyants * et *le calculateur possède * niveaux de modes dégradés suivant le défaut détecténiveau * de mode dégradéimpact mineur sur la commande de boîte de vitesses *dégradation légère du confortentrée couple moteur *sortie climatisation *sortie afficheur/voyant *dégradation plus importante de la qualité de passage ou pertes fonctionperte de la sécurité de marche arrière si régime moteur inférieur au seuil Neutre mécanique arrièresortie estompage de couplesi information couple par calculateur injection *entrées contacteurs de freinsortie électrovanne de débit échangeur en court-circuit au + batteriedégradation très importante des pertes de fonction ou fonctions dégradéesrégime entrée BVA *information potentiomètre papillon *information couple moteur ou pression non calculée à partir du couple mesuréperte de la sécurité de marche arrière en roulantalimentation capteurs analogiques (si information pédale par potentiomètre)sortie électrovanne de débit échangeur en court-circuit à la masse ou circuit ouvertsur le 4ème rapport, le passage en 3ème hydraulique est différé si la vitesse véhicule est trop élevéepassage en 3ème hydraulique immédiatpanne interne ou défaut d'alimentationles influences extérieures agissant sur le véhicule (température, revêtement de la chaussée, enclenchement d'accessoires électriques)capteur de pression d'huile de boîte *contactstempérature d'huile BVAalimentation capteurs température, pression, position accélérateurrégulation pressionsignal potentiomètre papillonentrée BVAsortie BVAcontact kick-down* si N moteur = * tr/mntempérature d'huile excessivevidange à fairesortie OBDcoupure climatisationcontact contacteur multifonction *contact frein ouvertcontact frein ferméneutre mécaniqueposition affichée *actif/inactifdéblocage leviercontact neigecontact sportnon pontéprotection thermiqueréchauffementecomediumbouton de navigation sous volantle plafonnier est activé par les 2 portes avant ou les 4 portes suivant l'équipement du véhiculeéclairage progressif du plafonnierl'éclairage progressif du plafonnier se fait en * seconde(s), sauf lorsqu'il est utilisé par une autre fonction (condamnation, alerte voyant... etc.)cet éclairage est commandé dans les conditions suivantesUne des portes est ouverteil y a coupure du + ACC et retrait de la clé de l'antivolil y a décondamnation du véhicule par la télécommande haute fréquenceextinction progressive du plafonnierl'extinction progressive du plafonnier se fait véhicule à l'arrêt, avec une porte ouvertele cycle temporisation/extinction prend effetà la fermeture de toutes les portesà la décondamnation par la télécommande après un cycle d'allumage progressifla durée de la temporisation avec l'extinction progressive est de * secondes (temporisation courte); la durée de l'extinction progressive est de * secondessi l'une des portes est ouverte et que le + AA est absent, le plafonnier s'éteint progressivement après * minutes de fonctionnement (temporisation longue)la fonction éclairage plafonnier reste active, selon le cycle de temporisation nécessaire (* ou * secondes, ou * minutes) pendant * secondes après le retrait de la clé ou à la disparition du + APC et ACCclignotement du plafonnierla fonction est activée dès que les conditions suivantes sont réunies+ après-contact présentvitesse véhicule non nullel'identifiant de la clé est lu pendant * secondes après la coupure du + accessoires et du + après-contactaprès cette temporisation, la fonction éclairage du retrait clé n'est plus activefusible en jaune en position après-venteposition Park, fusible vers le basrapport cyclique ouverture électrovanne de modulation de pression *placer le fusible (n° *) en position (Park)utiliser ces produits sur des véhicules peu sales ou ayant une fine couche de vernisces produits sont spécialement élaborés pour les véhicules ayant longtemps séjourné sur parc, ou fortement protégésfeuxpour les références PR, se reporter au catalogue Produitsutisation avec extracteur à inertie *faisceau interface de contrôle BVA *filets charge hauteles conditions d'utilisation du testeur permettent un contrôle fiable et rapide de l'état de la batteriemise en service de la navigationcommander un kit de navigation qui comprendle 1er CD ROM à commander au fournisseur *une notice d'utilisationune télécommande pour la navigationdes piles pour la navigations'assurer de la version du CD ROM, et de sa correspondance avec la destination du véhiculeinitialiser le système grâce à l'introduction du CD ROM *intéger les piles à la télécommande *effectuer un roulage qui permettra la reconnaissance GPS (celle-ci intervient entre * et * minutes)reconnaissance GPS effectuée,il apparaît sur l'afficheur GPS ON, ou une mappemonde pour GPS OK, une mappemonde en pointillé pour reconnaissance GPS à * %, et rien pour reconnaissance GPS à * %s'arrêter dès que la reconnaissance est faitesélectionner une destination afin de valider le bon fonctionnement du système (de préférence saisir la concession pour la destination)le roulage véhicule doit être d'environ * km/h pour permettre le bon positionnement du véhiculepour la mise à jour CD ROM, le concessionnaire remettra au client les documents lui permettant de se mettre directement en contact avec *protection volumétrique ultrasons (un émetteur, un récepteur)bouton poussoir alarmecette fonction protège le véhicule contre une éventuelle effractionla protection est assurée par une surveillance périmétrique et/ou volumétrique; la protection volumétrique peut être inhibéeles différents modes de fonctionnement de l'alarmemode veille: véhicule sous protectionmode hors veille: pas de protection véhiculemode déclenché: signalisation d'une effractionla mise en veille de l'alarme se fait lors d'une commande de supercondamnation par la télécommande haute fréquence uniquementalarme en veille, une effraction ou une coupure d'alimentation provoque le déclenchement de l'alarme pendant * secondesle déclenchement de la sirènele pilotage des clignotantsaprès le cycles * secondes, ou le rétablissement de l'alimentation, l'alarme retrouve l'état de veillealarme déclenchée ou non, le retour à l'état hors veille se faitpar une action sur la télécommande haute fréquenceà l'apparition du + accessoires, si la clé est authentifiéele système est doté d'une diode électroluminescente, visible depuis l'extérieur, qui permet devisualiser l'état de veille (clignotement)confirmer l'inhibition de la protection volumétriqueconfirmer l'inhibition du déclenchement de la sirènesignaler un déclenchement de la sirène (clignotement pendant * secondes)pour le principe de fonctionnement de l'alarme, se reporter à la brochuresans capteur de pluieavec capteur de pluielave-vitre avantessuie-vitre avantle boîtier de servitude intelligent pilote les essuie-vitres en fonction des demandes du capteur de pluie (uniquement en mode automatique)le capteur de pluie détermine la stratégie de balayage des essuie-vitres en fonction de la quantité d'eau détectée sur le pare-brisesi la commande au volant est en position AUTO à l'apparition du + ACC, la fonction n'est pas activée, il faut quitter, puis revenir au mode AUTO pour le rendre actifla fonction essuie-vitre arrière dispose de * modes de fonctionnementcommande lave-vitre/essuie-vitre arrièrecommande essuie-vitre arrière cadencée (l'arrêt entre 2 balayages est de * secondes)cette fonction n'est pas commandée par le boîtier de servitude intelligent, mais elle entraîne une demande de balayage de l'essuie-vitre au boîtier de servitude intelligentsi la commande essuie-vitres est en position Arrêt lorsque le lavage est demandé, les essuie-vitres sont actionnés en petite vitesseen mode cadencé, une demande de lavage entraîne un balayage continu en petite vitesseà l'arrêt de la commande de lavage, les essuie-vitres effectuent trois cyclespassage en 3ème refuge différéfonctionsclignotants avant gauche et droit, arrière gauche et droit, répétiteurs latérauxtémoin portes ouvertescommande sous volantdéfaut de communication entre calculateur et afficheur au combinéles feux de direction peuvent être commandés simultanément ou indépendammant dans l'ordre de priorité suivantfonction condamnation/décondamnation ou supercondamnation avec télécommande haute fréquencefonction alarme anti-effractionfonction feux de détressefonction clignotantsla fonction est activable avec le +ACC présent; les contacts des clignotants sont du type bi-stablecontact ouvert: pas d'activationcontact fermé: activation par mise à la massela fonction est toujours activable, même contact coupé; le contact est de type impulsionnelcontact ouvert: pas de demandecontact fermé: activation par plus batteriecette fonction a pour but de multiplier la fréquence de clignotement des feux de direction par deux, si au moins une lampe est grilléepour le véhicule équipé d'une remorque ou d'une caravane, il faut alors au moins 2 lampes grilléesalertes visuelles et sonoresalerte sonore oubli veilleusescette fonction signale que les veilleuses sont allumées, contact coupé, pour éviter une décharge batterieconditions de déclenchement du bruiteurde détecter les batteries ayant un niveau de charge trop faible pour être livrées en clientèleune des portes avant est ouvertele bruiteur émet un son en continu pendant une durée maximum de * minutesalerte visuelle porte ouvertele rôle de cette fonction est de signaler au conducteur par le plafonier qu'une porte est ouverte ou mal ferméevéhicule à l'arrêt, le conducteur est averti par le plafonnier (allumage fixe) sile + après-contact est présentune des portes est ouverte ou mal ferméevéhicule roulant, le conducteur est averti par le plafonier (clignotement) sila vitesse véhicule est non nullele plafonnier clignote pendant * secondesle son n'est activé que pendant les * premiers clignotements du témoinalerte sonoreoubli clé de contactinformation pédaliercette fonction signale l'oubli de la clé sur l'antivolquand cette fonction est activée, les autres alertes n'ont pas accès au bruiteurclé présente sur l'antivol+ après contact et plus accessoires absents depuis * secondesle son émis est continu pendant une durée maximum de * minutesl'information clé présente se fait par la lecture de l'identifiant de l'antidémarrage électroniquesécurité BVAcette fonction informe le conducteur qu'il quitte son véhicule en laissant le levier BVA dans une position autre que Parkingcette fonction est prioritaire par rapport à l'alerte oubli-veilleuses, sans pour autant l'annulerlevier en position autre que Parkingla position du levier de sélection BVA se fait par la lecture de l'état du contacteur de positionspécifique Arabie Saouditecette fonction émet une alerte sonore dès que le véhicule dépasse * km/hle son est émis en continu, tant que la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hpédalier auto-écolecette fonction est spécifique pour les auto-écolesla fonction consiste à émettre un bip lorsque l'une des pédales du moniteur est actionnée, afin de signaler que le moniteur engage une action; cette fonction est incompatible avec la BVAaction sur une des pédales de la part du moniteurl'ensemble surtapis est livré avec * agrafes et une notice de montage/démontageprocédure d'initialisation à effectuer dans les cas suivantsboîtier servitude intelligent et calculateur moteur non initialisés et apprentissage des cléscette procédure est appliquée lors d'une initialisation complète du boîtier de servitude intelligent, du calculateur moteur et lorsque les clés n'ont jamais été apprisescalculateur moteur non initialisécette procédure est appliquée lors de l'échange du calculateur moteur, le boîtier étant déjà initialiséboîtier de servitude intelligent non initialisécette procédure est réalisée lors de l'échange du boîtier de servitude intelligent, le calculateur moteur étant déjà initialiséle nouveau boîtier de servitude intelligent est initialisé avec le code d'accès appairé au véhiculele jeu de clés complet doit être appris par le nouveau boîtier de servitude intelligentcette procédure est réalisée lors de l'échange de l'une des clés; elle consiste à réapprendre le jeu de clés completles clés non réapprises sont alors inhibées et non reconnues par le boîtier de servitude intelligentlevage par pont élévateurpour que les clés inhibées soient à nouveau reconnues, la procédure d'apprentissage doit être recommencéecette fonction est réalisable sur le boîtier de servitude intelligent de niveau * et *fonctions télécodablesalerte sécurité BVA *alerte survitessespécifique Allemagnebruiteur pédalier auto-écoleles boîtiers de servitude intelligents niveaux * et * sont vendus en pièce de rechangeaffectations des voies pour boîtier de servitude intelligent niveau *fixation * capteur ABSgrande vitesse essuie-vitre avantlavage essuie-vitre avantentrée plus veilleuseslavage essuie-vitre arrièreentrée contacteur dégivrageentrée clignotant gauchesortie petite vitesse essuie-vitre avantsortie clignotant répétiteur gauchesortie clignotant répétiteur droitsortie clignotant témoin combiné droitsortie grande vitesse essuie-vitre avantsortie clignotant témoin combiné gauchesortie clignotant avant gauchesortie clignotant avant droitentrée contacteur feux de détresseentrée contact arrêt fixe essuie-vitre arrièresortie témoin feux de détressesortie plafonnier avantplus électronique *masse logique *sortie lunette arrière chauffantesortie rétroviseurs chauffantssortie essuie-vitre arrièremasse puissance *sortie clignotant arrière gauchesortie clignotant arrière droitl'affectation des voies du boîtier de servitude intelligent de niveau * reprend celles du boîtier servitude intelligent niveau * plus les affectations spécifiques suivantessortie actionneur porte décondamnationsortie alimentation lève-vitre avant et toit ouvrantsortie actionneur porte condamnationentrée capteur de pluiesortie capteur de pluie automatiquesortie capteur de pluie arrêt fixe essuie-vitre avantentrée tirette de friseentrée contacteur porteentrée sélecteur BVA *jeu ou bruit dans les glissières de siège avantconnecteur * voies vertconnecteur * voies grisjeu trop important dans les glissièresconnecteur * voies bleuremplacer les glissières défectueusesmontage d'armature de siège avant avec glissières à jeu réduità la décélérationl'affectation des voies du boîtier de servitude intelligent niveau * reprend celles des boîtiers servitude intelligents de niveaux * et *, plus les affectations spécifiques suivantesliaison série sirèneentrée contacteur capotcommutateur signal danger alarmecontacteur hayoncontact serrure ferméecontact serrure ouvertsortie alimentation boîtier ultrasonentrée boîtier ultrasonentrée contacteur éjection volumétriquesortie actionneurs portes supercondamnationliaison série lecture ECM (Electronic Control Motor)sortie commande relais ECM (Electronic Control Motor)liaison série écriture ECM (Electronic Control Motor)information contrôle porte ouvertepour la supercondamnation, la télécommande haute fréquence possède un 2ème bouton réalisant la supercondamnationidentification, caractéristiques, couple(s) de serrage (I.C.C)afin de livrer nos véhicules avec des batteries en parfait état, nous avons développé une nouvelle méthode de contrôle offrant les possibilités suivantesrapidité des testsévite d'échanger les bonnes batteries, simplement déchargées (environ * % de retours injustifiés)principales fonctionstest des batteries * V jusqu'à * A (normes *)mesure la conductance interne des batteries, il est ainsi totalement neutre, et ne décharge pas les batteries, ce qui permet de tester des batteries déchargées (sup.à * V) et de pouvoir tester une batterie sans la débrancher, sur véhiculen'effectue pas le test ETAT DE LA BATTERIE sur batteries déchargées à moins de * V, évitant ainsi un test erronémesure l'intensité de démarrage réellement disponible en fonction de l'état de la batterie et de son niveau de chargegarantie* an(s), pièces et main d'oeuvreservice Après-Ventecontrôler l'état et le serrage des cossespince rouge branchée sur la borne positivepince noire branchée sur la borne négativepositionner le bouton Capacité de la Batterie * sur la valeur indiquée sur la batterie * (A = intensité de démarrage en Ampères, ex: *)effectuer les contrôles * en respectant la procédure suivanteprocédure à respecterchargeurs de batterie homologués *en stock *procédure de remboursement garantiesi une batterie est à recharger, le remboursement de l'intervention est réalisé par le circuit garantie à l'aide d'un forfait recharge (correspondant à un temps de facturation de * heure)émettre une demande de crédit selon les règles de codification des incidents (page * du manuel de traitement des demandes de crédit SAGAI - code opération * - code véhicule *)cette facilité n'est octroyée qu'aux seuls points de vente pouvant justifier de la disponibilité et de l'utilisation effective des matériels homologués décrits ci-dessuscontacter votre Conseiller Régional technique pour la France ou votre Correspondant Technique pour l'exportsi une batterie est à remplacer, en application des nouvelles normes, son remboursement sera effectué dans le cadre de la garantieémettre une demande de crédit selon les règles de codification des incidents décelés (page * du manuel de traitement des demandes de crédit SAGAI)compte tenu des précautions prises dans les centres de production, cette opération doit demeurer exceptionnellel'aiguille reste dans la zone rougemoteur équipé de vis de diamètre * au lieu de *état du voyant rouge *état du voyant vert *l'aiguille est dans la zone vertebatterie correcterepère d'identification * des classes de pistonsau-dessus du filtre à huileles classes de pistons sont reportées sur le carter-cylindres *, côté distribution, et sur le piston *le premier caractère * correspond au piston n° * du cylindre n° *, le deuxième * au piston n° * du cylindre n° * et ainsi de suiterepères numériques du cylindre correspondantles pistons sont livrés équipés de leurs axes et segments; ne pas les mélangerle traitement de surface spécifique ne permet pas la rectification des manetons ni tourillonsdemi-flasque butée de réglage de jeu longitudinall'axe * du levier de frein à mainl'ensemble segment, mécanisme de rattrapage et ressorts *les demi-coussinets supérieurs de paliers * sont rainurés et percésdemi-coussinet de palier inférieurdemi-coussinet de palier supérieurramener en position * la mollette du système de ratrappage de jeupas d'évolution du logiciel calculateur prévuele véhicule * est enrichi par les versions bicarburation berline, berline tri-corps et breakun réservoir * de type cylindrique placé longitudinalement dans le coffre, côté droitun calculateur * injection électronique GPL et de deux relais repris de *berline tri-corps *réservoirs essence et GPL videsmasse carburant dans le réservoir GPLniveau de GPLmasses sur essieu arrièreattache-remorquemasse carburant réservoir essencemasse carburant réservoir GPLorienter la recherche sur des problèmes de connectique concernant les défautscourbes de réglagele système d'injection GPL est repris du véhicule * (se reporter à la brochure Principe de Fonctionnement * dans le classeur Généralités)seul le réservoir et les accessoires fixés sur celui-ci sont spécifiquesboîtier de servitude intelligent et calculateur moteur non initialisé et apprentissage des clésvanne de remplissagele réservoir est de type cylindriquecalculateur moteur non initialiséle remplissage du réservoir en GPL est limité à * % de sa capacité totaleboîtier de servitude intelligent non initialisécapacité utile (l)les procédures d'initialisation se font lors d'un remplacement du boîtier de servitude intelligent, d'un échange du calculateur moteur ou d'un apprentissage des cléstri-corpsla jauge * est fixée sur le réservoir par * viscette jauge est composée des éléments suivantsaimantrécepteur électrique *la jauge fonctionne au moyen d'un système à flotteur qui fait tourner un aimant à l'intérieur du corps de la jaugele mouvement est transmis par l'intermédiaire d'un curseur aimanté qui se déplace sur une piste résistivel'information électrique est communiquée à la jauge sur le combinéle récepteur électrique peut être déposé indépendamment du corpsfonctions du dispositiflimiter le remplissage du réservoir en GPL à * %couper l'arrivée de GPL en cas de rupture de la canalisation de remplissagele remplacement de la vanne nécessite la vidange du réservoiravec condamnation centralisée des portescouper l'alimentation de gaz lorsque le véhicule ne roule pas au GPL ou lorsque la canalisation sortie réservoir est rompueschéma avec condamnation centralisée des portesl'électro-aimant est dissociable du corps de l'électrovanneschéma sans condamnation des portescette soupape a pour but de limiter la pression dans le réservoir à * barsdans des conditions normales, cette pression ne peut jamais être atteintece dispositif est un système de sécurité qui empêche que la pression dans le réservoir n'augmente de façon incontrôlée (lors d'un incendie ou d'un remplissage à plus de * % du réservoir)cette soupape est munie d'une pastille rouge * qui se désolidarise en cas de déclenchement de la soupapeà * km, et tous les * km, ou tous les ansprésentation du système répartition électronique de freinage *contrôle voyant *contrôle contacteur de stop *système répartition électronique de freinage *actuellement, l'évolution de l'électronique embarquée tend à supprimer certaines fonctions mécaniquesc'est le cas du compensateur asservi à la charge; celui-ci est supprimé et remplacé par une gestion électronique via le calculateur antiblocage de rouesce système assureune amélioration de la répartition de freinageune alerte sûre au conducteur par l'intermédiaire du voyant diagnostic antiblocage * et d'un voyant supplémentaire *: voyant frein de stationnement/niveau liquide de frein, en cas de défaillance de la répartition électronique de freinagede plus, ce système estautoadaptatif en fonction de la charge, de la vitesse, du type de route empruntée, et des dimensions du pneu (roue galette en cas de crevaison)exempt de tout réglage, comme le nécessite un compensateur mécaniquel'allumage du voyant (répartition électronique de freinage * signifie que la répartition n'est plus assurée sur les roues arrière; l'arrêt est impératiftrois points particuliers sont à prendre en comptelorsque deux ou trois capteurs sont en circuit ouvert à l'initialisation, seul un capteur est détecté en tant que tel; les autre sont détectés comme un court-circuit (défaut plausibilité)lorsque les quatre capteurs sont en circuit ouvert à l'initialisation, la régulation Répartition Electronique de Freinage n'est plus possible et le témoin de défaillance R.E.F demeure éteint (mais témoin * allumé); un seul capteur est détecté en circuitsi un défaut moteur de pompe a été détecté lors de la précédente phase de fonctionnement, le témoin * reste allumé après l'initialisation jusqu'au test des * km/hla stratégie de détection est identique à la détection des défauts Plausibilité Capteurbrancher le faisceau test sur le faisceau BVApréconisations concernant les sièges avant équipés de module coussin gonflable latéralcette information prend en compte l'échange des profilés plastique suivant information service *préconisations de sécurité à appliquer en cas d'intervention sur un siège nécessitant la dépose de la coiffe de dossier ou de module de coussin gonflableaucune intervention n'est autorisée sur la coiffe de dossieravant d'entreprendre tous travaux d'entretien et de réparation sur un véhicule électrique, il est indispensable de s'informer des risques encourus et d'appliquer les consignes de sécurité préconisées afin de les éviterla réparation du tissu et des coutures, ainsi que la couture d'éléments rapportés sont interdits sur la coiffelors de l'échange d'une coiffe, seule une coiffe d'origine doit être montéeexcepté la tôle de pavillon, toutes les tôles d'habillage extérieur sont galvanisées double face par une épaisseur de zinc de * micronsvérifier la couture des joncs d'agrafage et broches de coiffe à chaque dépose de coiffeun courant de * mA engendre un phénomène de répulsion qui entraîne des réactions incontrôlées (chutes)si ces joncs ou broches sont arrachés ou décousus même partiellement, changer la coiffe de dossierun courant de * à * mA engendre un phénomène de crispation musculaire qui se traduit bien souvent par un serrage incontrôlé au toucher (commencement de tétanisation, amorce de brûlure)armature de dossierà partir de * mA, si le courant passe par la partie supérieure du corps, il y a risque de crispation des muscles de la cage thoracique avec un risque d'asphyxie en cas de non intervention (respiration artificielle)kit de profilésau-delà de * mA, il y a risque de fibrillation cardiaque, dont les effets sont mortels, sauf intervention médicalisée spécialiséelot de profilésdivers facteurs déterminent la quantité de courant pouvant traverser le corps humaintous les profilés plastiques * doivent être changés à chaque dépose de coiffe de dossier, pour tous les véhicules équipés de ceux-ciprincipaux facteursle voyant rouge est-il allumé ?l'aiguille est-elle dans la zone verte ?le voyant vert est-il allumé ?* plus grand ou égal à * V ?intensité de démarrage égale ou supérieure à celle indiquée sur la batterie ?le véhicule * comporte une batterie de traction de * V composée de * coffresil y a danger d'électrocution et risque de brûlurescette consigne doit être respectée impérativementil est impératif de mettre en sécurité le véhicule avant d'engager les travaux de réparation suivantsinterventions ou contrôles sur les éléments de la chaîne de tractioncoffres de batterie de tractioncâbles haute tensioninterventions nécessitant de déposer la batterie * Vla manipulation de mise en sécurité du véhicule, qui consiste à couper le courant de la batterie de traction doit être effectuée par un opérateur spécialement formé à cet effeten dépannage, les mesures de tension s'effectuent en appliquant rigoureusement la méthode décrite dans les gammes du manuel de réparation du constructeurseul un opérateur ayant suivi une formation est habilité à effectuer cette opérationces équipements sont disponibles au service des pièces de rechangeen complément des consignes évoquées précédemment, avant d'effectuer tous travaux de carrosserie ou de peinture en cabine, débrancher le connecteur * voies du calculateurle port de lunettes et de gants isolants à la chaleur et au courant électrique est obligatoire pour effectuer les mesures de tensioncoffre de batterie endommagéavant d'intervenir, s'équiper de gants et de lunettessi la carrosserie du véhicule et le sol sont souillés par l'électrolyte, les laver immédiatement et abondamment à grande eauavant toute intervention, il est recommandé d'effectuer une vérification des équipements de protection et un test du matériel de contrôlecontrôle des équipements de protection individuellegants: s'assurer qu'aucune déchirure n'est présente (les gonfler et contrôler)lunettes: s'assurer de l'absence de rayures ou de fêlures sur les verrescontrôle du matérieleffectuer un essai en position Ohmmètreeffectuer un essai en position Voltmètres'assurer du bon état (isolement et fixations) des cordons et des pointes de toucheantidémarrage électronique * à transpondeurle système d'antidémarrage à transpondeur permet d'immobiliser le véhicule par verrouillage des éléments qui le constituentcalculateur contrôle moteur (essence et diesel pilotés électroniquement)boîtier électronique ADC moteurs diesel à pompe mécaniquele système d'antidémarrage électronique * à transpondeur, remplace, dans son principe, le clavier antidémarrage codé monté précédemment, et évite de composer le code à * chiffres avant chaque démarragelevage de l'avantlevage de l'arrièrene jamais prendre appui sous le coffre de batterie inférieurprendre appui sous le support de fixation de la barre antidévers, côté gauche ou droitinterposer une cale en boisprendre appui sous le support de fixation inférieur de l'amortisseurle contact doit être coupé et la clé de contact en position direction déverrouillée; ne pas dépasser la vitesse de * km/hle remorquage doit s'effectuer uniquement par l'avant du véhicule, les quatre roues restant au solcontact coupé, le freinage n'est plus assistécoffre de batterie avant supérieurcoffre de batterie avant inférieurcoffre de batterie centraldéprotection carrosserieles véhicules neufs sont revêtus d'une couche de vernis de protection à base de copolymères acryliquescette couche protectrice appliquée essentiellement au-dessus de la ceinture de caisse est destinée à protéger la peinture pendant le stockage et les transportsla déprotection doit être effectuée le plus tard possible avant livraison au clientconditions à respecter impérativementne jamais effectuer ces opérations sur un véhicule givré ou enneigéopérer sur une aire prédisposée au lavage, à l'abri du soleil et du ventle véhicule doit être à une température minimum de *°C, température maximum *°C (à basse température, l'efficacité est moins bonne et à température élevée, l'évaporation du produit est trop rapide)ne jamais frotter la carrosserie d'un véhicule avant d'effectuer la gamme complète de déprotection, afin d'éviter les rayures que provoqueraient les particules incrustées dans le vernisles machines de lavage à rouleaux sont prohibées pour ce type d'opérationen présence d'un véhicule fortement encrassé, il est recommandé d'effectuer un rinçage préalableutiliser exclusivement des produits agréés par * en respectant les consignes d'utilisationtype de produitdéprotecteur(s) à froidà action renforcéeproduit de nettoyage pour retoucheproduit auto-séchant *les détergents préconisés doivent être utilisés à froid, température maximum *°Cprécautions d'utilisation des produits de déprotectionles détergents de protection ne sont ni toxiques, ni nocifs, ni inflammablesils sont biodégradables et peuvent être rejetés dans un réseau d'égouts reliés à une station de traitement biologiqueles produits de protection étant légèrement irritants, il faututiliser un matériel adapté et en bon étatmatériels *pulvérisation produitpulvérisateur plastique à pression préalableeffectuer le dosage: * l de détergent pour * à * l d'eau (par temps froid, utiliser de préférence de l'eau tiède à *°C maximum)pulvériser la solution sur l'ensemble du véhicule, en commençant par les parties basses, puis horizontales (le mouillage doit être abondant)laisser agir * à * minutesrinçagejet d'eaurestes importants de vernis sur la carrosseriesi la première opération s'avère insuffisanteeffectuer une nouvelle pulvérisation de détergent sur les taches persistantesl'éponge ne doit pas pouvoir rayerrelais antidémarrage codé pour pompe dieseldifficultés de déprotectionles produits * et * sont destinés à répondre à l'attente des utilisateurs en matière d'efficacité y compris dans les cas difficiles (vieillissement, effet du soleil, température)module de contrôle * , centrale de protection habitacle, boîtier de servitude intelligentmais l'on ne peut exclure des difficultés ponctuelles qui peuvent se traduire par la nécessité d'effectuer une deuxième opération de déprotectionretouches et finitions après déprotectionrestes de vernis localisés sur la carrosseriepulvériser sur la zone le produit de nettoyage préconisé, puis nettoyeril est également possible d'utiliser de l'alcool dénaturénettoyer les traces laissées par ces retombées à l'aide d'un produit désoxydant (voir catalogue Produit - Outillage)appliquer au pinceau; laisser agir jusqu'à disparition des taches; rincer soigneusement (produit acide)si des particules métalliques sont piquées dans la peinture (généralement perceptibles au toucher) les retirer par une action mécanique (polissage puis lustrage)après une opération de déprotection soignée suivie d'un bon rinçage, le lavage n'est pas nécessairerinçage de finitionpour éviter les traces laissées par les minéraux contenus dans l'eau de rinçage, faire un rinçage final avec le produit auto-séchant préconisé, puis laisser sécher naturellement sans essuyerun message d'authentification (uniquement pour le transpondeur à code crypté)diluer le produit auto-séchant à raison de * l de produit pour * l d'eaumettre cette solution en aspiration au travers d'un système VENTURI dont l'aspiration doit être réglée de manière à obtenir à la sortie une concentration de * à * %ce message d'authentification, calculé par le boîtier de servitude intelligent ou la centrale de protection habitacle à partir du code d'accès, est envoyé crypté à chaque clé lors de leur apprentissageeffectuer un rinçage (sans pression) de toute la carrosserieconnecter le boîtier de diagnostic sur la prise centralisée * voieseffectuer une charge d'entretienaprès recharge, éteindre le voyant de demande en eau, ne pas effectuer de remise en eau* litres pour extinction du voyantderrière le siège conducteurrecevoir les messages du dialogue avec les clés et les transmettre au module de contrôle ou au boîtier de servitude intelligent ou à la centrale de protection habitaclesatellite *antenne GPS *connecter la console de diagnostic sur la prise centralisée * voiesvérifier le fonctionnement du bruiteur lors de l'ouverture des portes droite et gauchesignal de détresse *vérifier le réglage des phares et leur dispositif de réglage à commande électriquele calculateur de navigation et CD ROM * (base de données)vérifier le coulissement des appuis-têteles manipulations simultanées du levier * et du contact sont à proscrireil est impératif de couper le contact, retirer la clé, serrer efficacement le frein à main et placer le levier * en position *, avant de quitter le véhiculemessages d'identification des clésposition de la jauge entre * et * %messages d'authentificationuniquement pour boîtier de servitude intelligent et centrale de protection habitaclecependant, si le véhicule a subi plusieurs charges interrompues, la durée de charge totale peut aller au-delà de * heurespour une meilleure autonomie, il est préférable de ne pas faire de petites charges, mais d'attendre une consommation d'environ * % de la charge totaleselon la marque de l'appareil, il sera necessaire de retirer la batterie pour mettre la carte SIMtirants *zone du cadrancouleur rougeréalimenter le calculateur contrôle moteur *déverrouillage trappe de chargenon comprisvoyants du bloc compteurremise à niveaula reconnaissance et la validité des clés sont effectuées à chaque mise du contactil y a le choix entre * langueslorsque les clés sont reconnues et validées, le module de contrôle ou la centrale protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent (suivant véhicule), déverrouille le calculateur contrôle moteur ou le boîtier électronique ADCnomantigel pour liquide de refroidissementcircuit chauffagetranspondeur à code fixele collecteur intermédiaire d'échappement *déconnecter les différentes sondesl'ensemble poumon * avec son support et la tigeles joints * de répartiteur d'admissionles pignons et moyeux d'arbres à cames *l'ensemble de réaspiration des vapeurs d'huile *pas de démarrage avec l'une des clés, démarrage avec les autressi le message est inconnu, le démarrage sera impossiblepositionner la clé ne démarrant pas en + APCle démarreur * et son écran thermiqueles écrans thermiques *la vis de vidange *les culasses * et leur jointutiliser un crayon indélébilel'initialisation du calculateur moteur *le contacteur doit revenir en accompagnant la pédale et se trouve ainsi réglédesserrer progressivement et en spirale les vis de carter chapeau de palier en commençant par l'extérieurle vilebrequin * et son jointdéposer les ensembles pistons/bielles en les repérant par rapport au cylindre correspondantla procédure de verrouillage est automatiquement lancée par le module de contrôlecontrôler l'état des diverses piècesappuyer sur la pédale de frein à la mainles carters chapeau de palier *vérifier l'allumage des feux de stoples bouchons de canalisation d'huile * et leur jointle bouchon calibréle bouchon de canalisation d'huile * et son joint *le module de contrôle * réalimente le calculateur de contrôle (via le relais * ou directement suivant les motorisations) et envoie la demande de verrouillagedes arbres à camesles clapets antiretour *reposer un clapet antiretour neuf * dans la canalisation *s'assurer du bon sens de montage du clapet antiretour (joint torique orienté vers le bas)boîtier de servitude intelligent ou centrale de protection habitacleà la mise du plus après contact, la centrale de protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent alimente l'antenne du module analogique (porteuse de 125 khz comme base de communication)la clé envoie son identifiant à la centrale de protection habitacle ou au boîtier de servitude intelligentla centrale de protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent, compare cet identifiant à ceux contenus dans sa mémoire *l'identifiant n'est pas connu : défaut Clé non Apprise - Identifiant non Valide - pas de déverrouillage possiblel'identifiant est connu: * , la centrale de protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent génère un code aléatoire évolutif, qu'il envoie à la clé *avec ce code aléatoire et l'authentifiant * la clé calcule une réponse qu'elle renvoie à la centrale de protection habitacle ou au boîtier de servitude intelligentla centrale de protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent, ayant effectué le même calcul * compare les deux résultatsréglage Volume Synthèse Vocaleemplacement du criclevage par le berceau ou par le train arrière formellement interditpositionner les chandelles sur les plaques de matageboucliers avant et arrièreles boucliers avant et arrière sont en polypropylènele bandeau noir * amovible évite le remplacement systématique du bouclier en cas de détériorationla poutre * du bouclier avant * est fixée sur la caisseles absorbeurs * sont clippés sur le bouclier arrière *la surface vitrée totale est de * m2 en trois et cinq portes ; le pare-brise, très avancé et couché à la façon d'un monocorps représente * m2 de cette surfacele pare-brise est collé; trois cales d'appui * en partie inférieure et deux bossages * en partie supérieure assurent une épaisseur convenable du cordon de colledéfaut Clé Non Reconnu - authentifiant Non Valide, pas de déverrouillage possiblelunettela lunette est collée; deux cales d'appui et de positionnement * en partie inférieure et deux cales d'appui * en partie supérieure assurent une épaisseur convenable du cordon de colleprotection anticorrosion et insonorisationles tôles préprotégées représentent * % du poids de la caisseles résultats sont identiquesla centrale protection habitacle ou le boîtier servitude intelligent envoie une demande de déverrouillage au calculateur contrôle moteur ou au boîtier électronique de pompela caisse est traitée par cataphorèse (épaisseur * microns)l'étanchéité de la carrosserie est assurée par l'application du mastic PVC (polychlorure de vinyle)les longerons extérieurs reçoivent en partie basse une protection antigravillonnagele volet est réalisé avec une qualité de tôle identique à celle des portes et du capotce volet est équipé de deux déflecteurs * pour éviter le ruissellement de l'eau à l'intérieur du véhicule lors de l'ouverture du voletle capot est réalisé avec une qualité de tôle identique à celle des portesla doublure du capot est assemblée en partie avant * par un nouveau procédé évitant la soudure, nommé Clinchagela masse du capot est de * kg; il comporte les ouïes d'entrée d'air *l'ouverture en position atelier est obtenue en remplaçant la béquille par un outillage spécifiqueantidémarrage électronique * à transpondeur à code fixespécificités du véhicule électrique *les portes sont réalisées avec une nouvelle qualité de tôlemasses des portesporte avant nueporte avant garnieporte arrière nueporte arrière garnierenforts de portesles renforts de portes comprennentun renfort * en forme oméga (Û) soudé sur le panneau de porteun renfort * supérieur soudé sur la doubluredeux renforts de cadre * en version * portesabsorbeurs et entretoisesafin de limiter la sollicitation du bassin lors d'un choc latéral, les portes avant possèdentune entretoise * fixée sur le panneau extérieurune entretoise * fixée sur la doublure de porteun absorbeur * solidaire de la garniture intérieure de porteassisesréglage longitudinal (avec verrouillage des deux glissières)bruiteur présence clé dans l'antivolréglage de hauteur de siège côté conducteurlorsque ces conditions sont réunies, sous cette tension de * V, le corps humain peut être traversé par un courant de * mAréglage d'inclinaison de dossiertélécommande de navigationen version trois portes, deux poignées * situées de chaque côté du siège, permettent le basculement du dossier puis le coulissement du siège pour favoriser l'accès aux places arrièrece siège est équipé de glissières à mémoire pour reprendre sa position longitudinale initialeensemble calculateur de navigation comprenant un lecteur CD ROM et un gyroscope placé dans la partie supérieure de la boîte à gantssi retrait de la clé avant * secondes il y a arrêt du moteurla conception même du véhicule écarte tout risque d'électrocution par contact direct avec un organe sous tensioncependant, cette affirmation reste subordonnée au maintien des sécurités étudiées et mises en place sur le véhiculeles parties actives nues sous tension, sont protégées par un couvercle comportant une étiquette de prévention, sur laquelle il est inscrit NE PAS OUVRIR SOUS TENSION ou sur laquelle figure le logo ci_dessussiège passager modulablele siège côté passager peut être modulableil s'agit d'un siège dont l'assise, rabattable contre la planche de bord, permetidentifiant de toutes les clés apprises par le boîtier de servitude intelligent ou la centrale de protection habitaclele rabattement du dossier (en lieu et place de l'assise)l'accès à une boîte de rangementl'obtention d'une grande longueur de chargement (banquette arrière rabattue)les mécanismes de lève-vitre sont fixés par des rivets sur les doublures de porteantenne GPS située au-dessus de l'afficheurces mécanismes de lève-vitre sont à câble et à double guidage pour les vitres avantdébrancher le cordon de charge du secteur * V avant toute intervention sur le véhiculece système guide l'utilisateur vers la destination de son choix, au moyen d'indications vocales et visuellesles rétroviseurs peuvent être à réglage mécanique ou électrique/chauffantles lève-vitres électriques séquentielles sont avec antipincementla glace de rétroviseur conducteur est asphériquetoutes les procédures d'apprentissage nécessitent l'emploi d'un outil de diagnostic et doivent être effectuées sur le véhiculede façon à augmenter la protection du véhicule, les procédures d'apprentissage ne peuvent être mises en oeuvre que par les outils de diagnostic et le code d'accès remis au client sur la carte confidentielletout élément neuf n'ayant pas fait l'objet d'une procédure d'apprentissage reconnue par le système n'est donc pas opérationnelle code d'accès est rattaché à un numéro de châssis et géré par le réseau * comme un code autoradiopanachage des piècesle panachage des éléments suivants avec celui d'un autre véhicule est impossibletous ces éléments ainsi que les clés sont liés au véhiculepour tout retour en garantie ou envoi en réparation, ces éléments doivent être déposés dans leur état déverrouilléprocédure de retour en garantietous ces éléments ainsi que les clés sont liés au véhiculechasser les goupilles de fixation * du levier de selection *mettre en place l'outil * sur la goupille *l'aide à la navigation PGS (Peugeot Guidage Satellite) * est proposé en optionimmobiliser les griffes de l'outil * dans la gorge de la goupille *mettre en place l'outil * en respectant l'empilage des piècesextraire la goupille * en tournant dans le sens horaire l'écrou de l'outil *déposer la tige filetée *visser l'outil * à fondcette position de l'outil * garantit la mise en place de la goupille *un certain nombre de véhicules antérieurs au n° de DAM * peuvent être équipés de nouveaux élémentscommande de rappel du dernier message vocal située en bout de la commande d'essuie-vitres'assurer que la plaquette magnétique * est toujours en placele coeur du système réside dans l'utilisation d'une base de données cartographiques sur CD ROM et d'un système GPS qui permet de situer la position du véhicule par l'intermédiaire de plusieurs satellitesces informations sont exploitées par le calculateur afin d'assurer quatre fonctionsélaboration du parcoursconsultation des banques de données relatives aux catégories de servicesune série d'indications sur l'afficheur multifonctions permet d'utiliser le systèmechoix de la destinationindication de directionindication de distancecette série d'indications est associée à des messages vocaux donnés par le calculateur et diffusés par l'intermédiaire de l'autoradio et les haut-parleurs d'origine, afin de suivre le parcours de manière auditivela télécommande est utilisée pour sélectionner, valider les différents choixla procédure de configuration et d'appairage se déroule en * phasesdeux équipements sont proposésextracteur de goupille levier de passage de vitesseaide à la navigationoutil d'emmanchement de goupillecet équipement autoradio comprendtuner PO/GO/FM avec RDSlecteur de cassettesarrêt de la lecture cassette lors d'informations *afficheur intégrécommande sous volant * fonctions* tweeters de Ø * mm, dans les goussets de rétroviseurcet équipement autoradio comprend les fonctions équivalentes au * avec en particuliercompatibilité de pilotage d'un changeur CD spécifique (liaison multiplexée) implanté dans le coffre sur le passage de roue gaucheaffichage déporté en position centrale de la planche de bord (voir afficheur multifonctions)* haut-parleurs de Ø * mm dans les portes arrière ou les panneaux de brisementmode de test automatique et mode brouilléces modes de fonctionnement permettent de tester l'autoradio et ses éléments annexes sans introduire le code de protectionces modes sont activés automatiquement tant que le code de protection n'a pas été introduitcode de protectionen cas d'erreur d'introduction du code, l'autoradio se bloquera pour un délai allant de * minutes à * heure(s) après le quatrième essaipour le débloquer et permettre d'introduire à nouveau le code, le laisser en marche pendant le délai d'attente indiqué sur l'afficheurconnectiquescâblagesprééquipement ou autoradio *MUTE téléphoneVAN DATAjoint de thermostatfixation * du collecteur d'entrée d'eaufixation * couvercle de pompe à eauantenne amplifiéele connecteur * correspond à la nouvelle norme ISO qui se caractérise par l'inversion des bornes * et *entrée audiosynthèse vocalemasse changeur* permanent changeuraudio masse changeuraudio gauche changeuraudio droit changeurspécificités aide à la navigationspécificités changeur CDles connecteurs des haut-parleurs sont de nouvelle génération, ce qui implique l'utilisation d'un faisceau interface pour les haut-parleurs accessoiresle câblage jusqu'aux haut-parleurs avant est monté sur tous typesle câblage des tweeters est, en fonction de l'équipement du véhicule, en attente derrière les goussets de rétroviseursle câblage des haut-parleurs arrière est en fonction de l'équipement du véhicule* modèles d'antenne peuvent être montésune antenne longue à l'avant du pavillonune antenne courte et amplifiée à l'avant du pavillonune antenne courte, fixe et amplifiée à l'arrière du pavillon pour les versions équipées du toit ouvrant électriqueun filtre à particules * est implanté sur tous types dans le collecteur d'airbruit de planche de bord ou de son environnementtype de bruitélément(s) concerné(s)confirmation anomaliegrésillementvitesse stabiliséestatique ralentiroute onduléepush *presser avec la main ou le doigtbouton * de commandeensemble cendrier *presser avec un doigtouvrir le cendrier et pressertenir l'ensemble cendrier puis l'enleverles tuyaux raccordés au couvercle * et au corps de pompe à eau *le couvercle de pompe à eau * et son joint *le thermostat * équipé d'un joint neuf *la rondelle entretoise * équipée de son joint *ne pas panacher les pièces du kit avec les pièces du véhiculemettre en place la bride * de maintien des tuyaux de refroidissement avant de monter le corps de pompe à eau *utiliser les vis fournies avec le kit *pour toutes ces initialisations suivre les messages écran * ou *étouffoir * cendriercuve * cendriertenir la cuve puis l'enleverchauffage ou réfrigérationmontée/descente trottoirroute déforméesuivi de fileroute déforméefixation planche de bord sous éclairage de vide-pochesvérifier par alimentation accessoirevis dans combinémaintenir appuyéfaire essai sans combinébuse de dégivragejouer avec la températuremonter ou descendre le trottoirvérification capot déverrouillé, grille d'auvent et enjoliveur de pare-brise déposéscale enjoliveur pare-brisefonction bruiteur présence clé dans antivolrouler en déclippant l'enjoliveurfonction calculateur contrôle moteur ou boîtier électronique ADCjoint arrière de capotrouler capot déverrouillédéfauts gérés suivant véhiculearticulation de capotconfirmer en démontant la grilleconfirmer en déverrouillant le capoteffectuer des démarrages et freinages successifsremplacement de l'étouffoir ou du cendrierdéposer la cuve *remplacer l'autoradioouvrir le volet supérieur *ajouter une bande de jersey * à l'arrière du volet, de dimension *relais double multifonction puissanceouvrir les pattes latérales *déposer l'ensemble cendrier *ajouter une bande de jersey * sous le cendrier, de dimension *grésillement dans la partie éclairage du vide-pochesfixation de planche de bordsifflement, grésillement des pales ou de l'ensemblegrésillement du bouton de remise à zéro du compteur journaliergrésillement interne du compteurremplacement du combinébuses de dégivrage *caches latéraux *cache central *ajouter * bande(s) de jersey * de *craquement dans la partie inférieure du pare-briseà l'aide d'un ruban adhésif *, protéger la zone en défaut regroupant le montant de baie, la traverse inférieure et la doublure d'ailedéformer le noeud d'assemblage regroupant le montant de baie, la traverse inférieure et la doublure d'ailecraquemnt de la cale en contact avec le pare-brisedégager partiellement l'enjoliveur de pare-briseremplacer la cale * en assurant un jeu supérieur à * mm avec le pare-brisegrincement du joint * sur la grille d'auventcrissement du bouchon du joint *nettoyage du joint * et de la grille d'auventremplacement du bouchon * et de la grille d'auventcraquement, crissement, couinementliaison grille/pare-briseliaison grille/enjoliveur pare-briseliaison grille/col réservoir lave-glaceliaison grille/colle du pare-brisepoussière dans le joint de grilleabsence de jersey sur la patte externe de la grillele corps de pompe à eau * équipé de son joint métallique *connecter le faisceau du véhicule aux dérivateurs *les tuyaux * raccordés au collecteur d'entrée d'eau * et au corps de pompe à eau *remplacer la grille par une grille équipée d'un joint en U *écarter la grille de l'enjoliveur de pare-brise en jouant sur les fixationsrecenter la grillecontrôler et nettoyer le joint *ajouter une bande de jersey * de dimension * sur la patte extérieurecouper l'excédent de colle * en partie inférieure du pare-brisecraquement de l'articulation de capot en contact avec la traverse inférieure de baie de pare-briseen priorité, descendre le capot (à * mm) en affleurement avec l'aile en jouant sur les fixations de l'articulation de capotdémonter l'articulation de capotmeuler la liaison chape * et articulation *selon véhiculetranspondeur à code cryptécouper l'excédent des plaques insonorisantes * dans l'auventil y a activation d'une LED à une fréquence de * Hzéchange lecture cléliaison grille/plaque insonorisanteéchange code calculateur contrôle moteursi présence clé dans le contacteur antivol avecclignotement de la led à une fréquence de * Hz dès que le calculateur contrôle moteur se verrouilles'il y a retrait de la clé, il y a arrêt du bruiteursi la demande de verrouillage est envoyée, mais qu'il n'y a pas de verrouillage calculateur contrôle moteur, le clignotement est 2 fois plus rapideà la mise du + APC* niveaux d'équipement sont proposésil y a activation de la LED mais à une fréquence d'environ * fois plus rapideréfrigération simplecommande de répartition d'air dans l'habitaclenombre de lamestémoin de déverrouillage au combinécommande d'entrée d'air *allumage du témoin *commande de débit d'air *extinction du témoin dès que le module de contrôle ou la centrale de protection habitacle ou le boîtier de servitude intelligent reçoit l'information de déverrouillage du calculateur contrôle moteur ou boîtier électronique ADCcommande lunette arrière dégivrantecommande de réglage de température *voyant de commande de lunette dégivrante *commande air conditionné *voyant de commande d'air conditionné *voyant de commande de lunette dégivrante *l'implantation de l'entrée d'air sur le capot ne permet pas d'obtenir, en roulage, un flux d'air dynamique dans l'habitacleil y a extinction du témoinpar conséquent, la position OFF de la commande de débit d'air supprime toute circulation d'air et interdit le fonctionnement du compresseur air conditionnébloc de chauffage (climatiseur)le bloc de chauffage, implanté dans l'axe de la voiture, est commun direction à droite et direction à gaucheles volets de mixage *, distribution * et entrée d'air * sont commandés par câbleles quatre vitesses du pulseur * sont réalisées par des résistances * situées dans l'entrée d'air du climatiseurun conduit d'air * dirige l'air vers les places arrièrecomposants du circuit réfrigérationéclairage intérieur à l'ouverture des portestype du compresseur *commande de réglage en hauteur * du volantrhéostat d'éclairage * des cadrans de bordréglage des projecteurs en hauteur *commande * d'éclairage et de feux de brouillardaérateur latéral orientable *buses de dégivrage * de vitre latéralescommande * de désactivation coussin gonflable passagervolant coussin gonflable et avertisseur sonore *commande * essuie-vitre et lave-vitre *commande au volant * de l'autoradioaérateurs centraux orientables *buses de dégivrage * pare-brisecommande de chauffage, ventilation, air conditionné et dégivrage lunette arrière et rétroviseurscendrier avantoutil contrôleur d'étanchéitéfaux injecteurcommande des rétroviseurs électriquescommande * des lève-vitres électriques avanten direction à droite, l'implantation des interrupteurs est symétriquevoir brochure Diagnostic Moteur Diesell'afficheur multifonction, implanté dans la façade centrale supérieure de planche de bord, est visible par tous les occupants du véhiculebouton de réglage * des heuresdocumentation Tous Types Classeur *bouton de réglage des minutesrésistance dossier siège chauffant conducteureffectuer une mesure des pertes de pressions à l'aide de l'outil * et *résistance assise siège chauffant conducteurensembles serrures supercondamnationcommande relais réfrigérationperte de pression supérieure à *relais de sécurité boîte de vitesse automatiqueinformation porteinformation coffreinformation stoprésistance dossier siège chauffant passagerrésistance assise siège chauffant passagerplacer la transmission dans un étau, à l'aide des outils * et * ou *, selon le diamètre du boîtier tripodeles arbres de transmission équipant les véhicules * ont deux origines principalesfabrication type *ces arbres de transmission possèdentun joint (articulation) à tripode fixe, côté roue *un joint (articulation) à tripode coulissant côté boîte *ces arbres se reconnaissent par un bol * côté roue en acier brut, et en forme de sphère (appelé GE ou GLAENZER Extérieur) et par un capot en tôle * côté boîte (appelé GI ou GLAENZER Intérieur)le diamètre du bol et celui du tripode coulissant donnent la classification de l'arbrel'arbre de liaison est plein ou tubulaireremplacer les soupapes d'échappementle soufflet est identifié par rapport au jointGE * correspond à un GLAENZER Extérieur de * mmGI * correspond à un GLAENZER Intérieur de * mmle joint côté roue appelé joint * est à billes *le diamètre des billes conditionne le diamètre du bol *le bol est en acier usiné muni d'un gros chanfreinle joint côté boîte appelé joint * est à tripode coulissantle capot court * est en acier usiné ou brut; il existe une fabrication sous-traitée chez * d'appellation *, dont l'axe est rapporté par soudure sur le bolboîte automatique autoactive *identification du souffletun numéro à * chiffres est inscrit sur le soufflet de transmissionil existe des transmissions mixtes; elles sont équipées d'un joint * côté roue et d'un joint * côté boîtequelques modèles reçoivent des anneaux * chargés d'éviter la centrifugation du soufflet côté roueles soufflets ont 1, 2 ou pas de bourrelets; ils ne sont pas interchangeablesvérifier la bonne conformité de l'électrovanne *identification des transmissionsles transmissions sont identifiées par gravage * ou étiquetage de * caractères que l'on retrouve dans les tableaux de Caractéristiques (brochure Identification - Caractéristiques - Couples de Serrage)manchon fileté d'extraction *protecteur de tripodes *coffret pour intervention périphérie boîte autoactiveéchange du soufflet côté rouecette opération peut être effectuée transmission sur le véhiculemettre un morceau d'adhésif sur la portée *repérer la position du soufflet *déposer le bol * à l'aide des outils * et *le jonc * et le soufflet *les anneaux *retirer le maximum de graisse anciennene pas utiliser de solvantun collier neuf *un soufflet neuf *reposer le bol * sur l'arbre à l'aide des outils * et *remplir le soufflet avec toute la graisse disponible dans le kit de réparationpositionner le soufflet et les colliers de maintienà l'aide d'une baguette de soudure *, mettre à l'air libre l'intérieur du souffletdéposer la baguette de soudure *serrer le(s) collier(s) * à l'aide des pinces * ou *échange du soufflet côté boîtereposer le soufflet côté rouemettre le protecteur de tripodes *retirer le ruban adhésif *déposer le soufflet côté roueroulement de soufflet côté boîte (transmission *)décolleur *tube de montage roulement soufflet côté boîteéchange du roulement de soufflet côté boîterepérer la position du tripode par rapport à l'arbrele tripode * à l'aide d'un burin platdéposer le roulement de souffletreposer un roulement neuf à l'aide de l'outil *échange du soufflet côté boîtedessertir le boîtier tripode * à l'aide d'une pincerepérer la position du tripode par rapport à l'arbrevérifier la planéité et l'étanchéité de la culassele tripode à l'aide d'un burin plat, chanfrein * vers le basun circlip neufune coupelle neuveun ressort neufsertir le boîtier tripode *positionner le soufflet par rapport au repère effectué à la déposeéchange du soufflet côté rouedéposer le soufflet côté pontpositionner le soufflet *support * de transmissionroulement de palier transmissions tous typesoutil de mise en place manchon d'adaptation BVA *outil de mise en place manchon d'adaptation boîte autoactive *outil de mise en place roulement de palierpotence à vis mécaniquetirant de rechangeensemble de montage pour colliers-ligatureséchange du roulement de palierdésaccoupler le joint côté boîte *extraire le manchon * à l'aide des outils * et *à l'aide d'une presse et de l'outil *, déposer simultanément la bague d'arrêt * et le roulement *à l'aide des outils * et *, déposer successivement la bague d'arrêt * et le roulement *reposer simultanément un roulement et une bague d'arrêt neufs à l'aide de l'outil *nettoyer et graisser les canneluresreposer le manchon à l'aide de l'outil * ou *pour BVA *pour boîte autoactive *tirant de rechange *colliers *passer la bande métallique dans la boucle et la rabattre sur environ * cm *développer une longueur de bande métallique égale à * tours plus * cm environ de la pièce à ligaturercouper la bande métalliquepasser deux fois la bande métallique dans la boucle, trou rond vers soireplier légèrement la bande pour empêcher celle-ci de glisserengager la bande dans la fente la plus étroite, un à deux cm au-dessus de la boucleplacer le bec de la pince dans le trou de la boucleserrer la bande métallique en fermant la pincesi la bande n'est pas assez serrée, répéter l'opérationrabattre la pince en laissant les poignées s'entrouvrirdégager la pince par le côtécouper la bande métallique à l'aide de la pince à * mm de la bouclemaintenir la bande avec la boucle à l'aide d'une pince *rabattre la bande métallique sous la boucle à l'aide d'une autre pincerabattre la boucle à l'aide d'un mailletfaisceau capteur levée d'aiguille *remplacer la pièce si non conformevérifier la date de fabrication de l'injecteur instrumentéle chiffre inscrit en * doit être supérieur à *connecteur capteur levée d'aiguille *jusqu'au n° de DAM *, remplacer le connecteur du capteur levée d'aiguille côté faisceau moteurle fil n° * à l'aide du procédé *, au fil de la borne * du connecteur du faisceau capteur de levée d'aiguille *remise en conformité de l'électrovanne *desserrage du couvre-culassecouvre-culasse d'admissioncouvre-culasse d'échappement *resserrage des couvre-culassessertissage du connecteur de l'injecteur à levée d'aiguilleun circuit électronique * du module analogiquecode boîtier électronique ADCles résultats sont différents+ APC absentil y a activation d'un bruiteurcalcul et apprentissage du code spécifique calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADCdéverrouillage avec une clé valide du véhiculefin de configuration - fin de chaîneinitialisation centrale protection habitacle ou boîtier servitude intelligent ou module de contrôleinitialisation calculateur contrôle moteur/boîtier électronique ADC + module de contrôle BSI/CPHsuivant véhicule et optionssortie mode diagnosticfonction sortie dialogue module de contrôle ou centrale protection habitacle ou boîtier servitude intelligent avec calculateur contrôle moteur ou boîtier électronique ADCfonction réalimentation calculateur contrôle moteur ou boîtier électronique ADCle bouton * permet de faire défiler les différents paramètres réglableslangues des informations affichéesheure (mode * puis * heures)unité de températurediagnostic Radio et CDun appui sur le bouton * permet de modifier la valeur du paramètre sélectionnémaintenir l'appui pour obtenir un défilement rapide (retour au début après la dernière valeur possible)après * secondes sans action, l'afficheur revient à l'écran de baseles affichages liés à l'autoradio sont décrits au chapitre Autoradiole combiné se décline en quatre niveauxl'odomètre, à une seule ligne, permet d'afficher le kilométrage total ou journalier par pression sur le bouton *; il intègre la fonction indicateur de maintenancecombiné * cadranstémoin de ceinture de sécurité boucléetémoin de feu de brouillard arrièretémoin d'antiblocage des rouestémoin de coussin gonflable s frontauxtémoin de frein de stationnement et niveau de liquide de freintémoin d'alerte centralisée (STOP)témoin de feux de routetémoin de feux de croisementtémoin autodiagnostic moteurindicateur de température du liquide de refroidissementbouton de fonctionnement du totalisateur kilométriqueindicateur de changement de directionfonctionnement éclairage signalisationtotalisateur kilométrique et indicateur de maintenancetémoin de feux de brouillard avanttémoin autodiagnostic moteurtémoin de niveau mini de liquide de refroidissementprogrammes de fonctionnementindicateur de position du levier de vitesseindicateur de niveau et de températuire huile moteurparticularité(s) direction à droitetraverse métalliqueconduit de dégivragediffuseur de dégivragecet ensemble, composant le corps de planche de bord *, est indissociablecorps de planche *diffuseur latéral gauchegaines de volantvolet de boîte à fusibles *bandeau *diffuseur latéral droitporte de vide-pochesobturateur ou autoradioun certain nombre de pièces sont communes en direction à gauche et à droite; les éléments qui diffèrent sont les suivantsvide-poches * et porte *rangement ou support interrupteurs *console centrale avec conduit d'air places arrière * suivant versioncode antivol *pour une première utilisation ou suite à un débranchement de l'autoradio ou de la batterie, entrer le code confidentiel qui a été remis à la livraison du véhiculeintroduction du code *mettre en marche l'autoradiole mot CODE apparaît sur l'afficheur pendant * secondes, ce qui indique que l'autoradio est protégé par un codel'autoradio passe ensuite en demande de code, et - - - - apparaît sur l'afficheurintroduire votre numéro de code à * chiffres au moyen des touches * à *si votre numéro de code est *, appuyez successivement sur les touches *lorsque le quatrième chiffre a été correctement entré, l'autoradio se met automatiquement en marcheerreur d'introduction du code *l'autoradio se bloquera pour un délai allant de * minutes jusqu'à * heure(s) après le quatrième essai incorrectpour débloquer l'autoradio et permettre d'introduire à nouveau le code, le laisser en marche pendant le délai d'attentesi l'autoradio est arrêté pendant le délai d'attente, ce délai reprendra intégralement lors de la remise en marcheen cas d'erreur de saisie de l'un des trois premiers chiffres, ne pas poursuivre l'opération et arrêter l'autoradio pour éviter de le bloquertuner *audio *fonction appui courtfonction appui longmise en route/arrêt de l'appareilréglage du volume par rotation *menu séquentiel - fader - balance - normalréglage par rotation *menu séquentiel - graves - aigus - normalretour rapide cassetteavance rapide cassetteappui simultané: changement des pistesmarche/arrêt fréquences alternativesmarche/arrêt priorité informations routièressélection de l'émetteur mémorisésaisie successive des * chiffres du codesélecteur séquentiel *autostore: mémorisation automatique des émetteurs les plus fortsrecherche pas-à-pas ascendanterecherche pas-à-pas descendanterecherche automatique ascendante (appui simple: *, appui double: *)recherche automatique descendante (appui simple: *, appui double: *)dépose de l'appareil par appui sur doigts de fixation *marche/arrêt mode régionalmémorisation volume des messages d'informations routièresmémorisation de l'émetteur reçurecherche manuelle rapide ascendanterecherche manuelle rapide descendanterecherche automatique rapide ascendanterecherche automatique rapide descendantecommutateur radio - cassette Chargeur Compact Discmenu fader, balance, graves, aigusréglage par appui *Chargeur Compact Disc: sélection CDmarche/arrêt *Chargeur Compact Disc: changement de plage ascendanteradio: Preset scanChargeur Compact Disc: Track scanprogrammation *, réglage par *le moteur de condamnation de porte avant côté conducteur *mise en placetiges de maintien de ressortfaire passer les tiges * par l'intérieur du ressortlaisser pendre les tiges * par les boutonnièresil faut utiliser le trou * pour respecter l'alignement avec la tige d'amortisseur et le trou *, afin que le ressort reste bien centréremonter le grain supérieur de la tige * dans la coupelle supérieure de ressorttourner d'un quart de tour la tige *vérifier que les grains de tiges * sont bien en place sur la coupelle supérieureverrouiller à l'aide du boudin caoutchouc * Ø * mmdéposer les vis * ou les boudins caoutchouc *dégager les tiges * des boutonnièresremonter le grain supérieur de la tige * dans la coupelle supérieure de ressorttirer la tige * vers le basdéposer les tigessélectionner le type de mesure désiréebrancher le câble de mesure sonde sur le connecteur *saisir le numéro voie * (* à *) puis validersélectionner la sonde de température de votre choixbrancher la sonde de température référence * sur le connecteur *appuyer sur la touche RETOURconnecter les pointes de touche aux bornes de la diode *initialisation du multimètre en coursabsence ou erreur carte mesurevérifier le branchement ou la présence du testeur de faisceaux *initialisation de l'oscilloscope en coursamplitude *base de tempsbrancher la sonde de votre choix sur le connecteur *menu généralmenu amplitudemenu voiemenu de déclenchementsélectionner la ou les voies de votre choixsélectionner les paramètres de déclenchementpour cette base de temps, seule la voie * est utiliséeimpression annulée, vérifier l'imprimanteutiliser les touches HAUT et BASpour changer le calibre *pour déplacer la courbe *pour changer la base de tempspour changer le seuil de déclenchementoscilloscope *le menu Amplitude permet de définir pour chaque voiele calibre en tension *, la position de la courbe *le menu Base de Temps permet de choisir le calibre en temps *choisir l'imprimante puis validerinitialisation du contrôle signal dent en coursamplitude du signalsignal dentprésence signalappuyer sur la touche VALIDE pour relancer le testcontrôle signal dentconnecter uniquement le signal * voies du câble * sur le capteur régime moteurconnecter uniquement le connecteur * voies du câble * et les adaptateurs sur le capteur régime moteurappuyer sur la touche VOLT pour afficher l'amplitude du signalcette fonction vous permet de comparer l'aspect du signal mesuré par rapport à un signal de référenceappuyer sur la touche TR/MN pour afficher le régime moteurle réglage de la mesure est pris en charge entièrement par le portablesuivre les instructions dans la rubrique Prise de Mesure pour se raccorder aux signaux à mesurersauf si la prise de mesure est automatiquese conformer aux conditions d'essais puis valider pour lancer la mesureil est alors possible de comparer les courbes et d'interpréter les résultats suivant les explications données sur l'écranconfiguration véhiculeaccélérémaximum à videréaliser le montage ci-dessusà la valeur de contrôleaprès vérification, régler au régime de ralenti normaleffectuer le calage statique de la pompe d'injectionmontage du capteur piézo-électriquene placer en aucun cas le capteur sur une courbure du tuyauvérifier la valeur de l'avance affichéela pince de masse accompagnant le capteur est à monter à proximité sur le tuyaueffectuer le montage suivant dans l'ordre décrit ci-dessusconnecter le faisceau * sur le capteur de régime moteur* types de connecteurs sont disponiblesinitialisation carte mesure en coursschéma de branchementvaleurs de référenceabsence ou erreur carte mesuresélectionner la configuration du véhiculesélectionner le test puis validerdébrancher les connecteurs * de la sonde à oxygènebrancher les connecteurs du câble * côté sonde à oxygènevalider pour relancer le testbrancher le connecteur du câble * côté calculateurce test se fait moteur chaudfaisceau sonde à oxygène en circuit ouvert ou en court-circuit à la massedéfaut faisceau sonde à oxygène ou calculateurrichepauvredéfaut sonde à oxygèneattente synchronisationsimulation en courstest résistance chauffantetest alimentation résistance chauffantetest faisceau sonde/calculateurallumage transistorisé * voiesallumage dynamique * voiesallumage jumostatique avec module interneallumage jumostatique avec module externeallumage multibobinesle connecteur * voies, groupe *, ne sert pastemps d'arcvalider pour consulter les défautsvalider pour effacer les défauts constatés lors de la mesuremasse allumagePrise de mesureinterprétation des résultatsabsence de courbe de référencesuivre la procédure ci-dessusvalider pour lancer l'acquisitionabsence de réponseerreur de déverrouillageclé non appriseclé non reconnueidentification non valideauthentification non valideidentification non reçueclé défectueuseauthentification non reçuetélécommande désynchroniséenon condamnation causée par la tirette de frise droitenon condamnation causée par la tirette de frise gauchesupercondamnation impossiblecommunication impossible avec la sirènecapteur de pression de direction assistéecourt-circuit à la masse ou entre filscommande chauffage sonde à oxygènele relais à inertie est-il enclenché ?enclencher le contacteur à inertie *le shunt * est-il bon ?rampe de led éclairage afficheurCEI (Confédération des Etats Indépendants)fuite d'huile par le couvre-culasse (après roulage)sélectionner le calibre (Volt/Division) ou la position zéro de la voie de mesure (0 Volt)sélectionner la base de temps (Secondes/Division)les câbles sonde ou sonde Basse Pression peuvent être branchés indifféremment sur les connecteurs * ou * de la carte mesure ** ohm(s)le nouveau joint de culasse est métallique multifeuilles, et compatible avec les anciens *montage d'une avant-série de pompe d'injection avec réglage contacteur EGR modifiémonter un kit de pompe à eaumonter un col d'entrée d'airmonter un raccord d'airmontage d'un col d'entrée d'air et d'un raccord d'air modifiésbruit perceptible vers le support de commandes sous volantdérive de la fabrication du contacteur tournant de coussin gonflablesi présence d'un point de peinture jaune sur le contacteur tournantle passage du mode essence au mode GPL ne s'effectue pasle moteur ne fonctionne qu'en mode essencelors du passage du mode essence au mode GPLne pas rebrancher la batterie avec la clé de contact en position + après-contactfils coupés dans l'épissure *remise en état du faisceau à l'aide de manchons RAYCHEMl'épissure * se trove dans l'habitacle à * environ du calculateur GPLmodule analogique neuf *éloignement de l'épissure du boîtier calculateurtélécharger le calculateur d'origine avec un CD ROM à venirdérive des auto-adaptatifs dans le calculateurtélécharger un nouveau logiciel calculateur avec un CD ROM à venirremplacer le pignon de marche arrière+ VANfuite d'huile au niveau du joint de culasseles * seront équipées d'un moteur * évoluéle piston du moteur * à partir de * n'a subi que peu d'évolutions par rapport au piston *ajustement du taux de compressionadaptation à la nouvelle chambre de combustionla bielle, l'axe de piston, et les segments sont repris du moteur * actuelencoche présente sur les joints cote réparationle branchement s'effectue sur la prise centralisée * voies, située à l'intérieur de l'habitacle, près de la boîte à fusiblesl'outil de diagnostic permet d'effectuer le contrôle des fonctions suivantesfonction chargeur batterie de tractionrelais commande pompe à eau - combinérelais commande ventilation moteur rapiderelais commande copie commande discontacteurvoyant hacheur de freinvoyant besoin en eauvoyant demande de chargevoyant limitation temporairevoyant défaut électriquethermistance moteur de tractionthermistance bloc électroniquethermistance batterie de tractioncapteur vitesse moteur de tractioninformation trappe ouverte/ferméesécurité chargeur batterie de tractionsécurité thermique chargeur batterie de tractionla source de l'assistance de frein est assurée par une pompe à dépression électriquefonctionnement du témoin au combinéle témoin au combiné s'est-il allumé puis éteint ?câblage du témoin au combinése reporter aux arborescences correspondantesfonctionnement du bruiteur présence clés dans l'antivolcâblage du bruiteur présence clé dans l'antivolissu de la série, cet élément est du type pseudo Mac Pherson avec ressorts hélicoïdaux, et barre antidéversse reporter à la brochure Véhicule Thermique pour la mise en assiette de référenceissu de la série, cet élément est du type à roues et bras tirés avec barres de torsion transversales (Ø = * mm) et barre antidévers (Ø = * mm)la source de pression est assurée par une pompe électrique dans le compartiment moteurpignon de commandenombre de cardans sur colonneeffectuer un démarrage véhiculenombre de tours volant de butée à butéemarque électropompefonction témoin au combinétrou, étouffement ou calage moteur après un démarrage à froidcharge véhicule(s)mettre la tirette de chauffage sur CHAUDavec un cordon type Voie Publiquevérifier que la led de chauffage s'allumedébrancher le connecteur * voies (fils rouge et marron) situé sur le dessus du WEBASTOles profils de chargele chauffage doit redémarrer immédiatementcette charge comprend * phasesphase de préchargephase de chargephase de surchargenonsystématiquesystématiquela phase de précharge est déclenchée si la batterie est très déchargée (tension comprise entre * V et * V); c'est une charge à courant constant de * Ala durée de précharge, valable en fonction de l'état de décharge de la batterie, ne peut excéder * minutes; la précharge est interrompue lorsque la tension devient supérieure ou égale à * Vsi au bout de * minutes, la tension n'a pas atteint * V, il y a présence du défaut Batterie de Traction ou Chargeur et allumage du voyant Défaut Electriquevoir brochure Diagnosticla capacité en Ah chargés durant cette phase est prise en compte pour la mise à jour du compteur des Ah à surcharger durant la phase de surchargecette phase de charge fait suite à une éventuelle phase de précharge et est activée si la tension est supérieure à * V; c'est une charge à puissance constantela durée de cette charge est variable en fonction de l'état de décharge de la batterie de traction et de la valeur du courant secteur utilisé pour la chargecette phase de charge est cependant limitée à une durée maximale de * h pour courant de * A, * h * pour courant de * Ala charge est interrompue lorsque le nombre d'Ah atteint la valeur du compteur d'Ah à recharger ou que la tension batterie atteint la valeur de régulationsi au bout de la durée maximale, le nombre d'Ah n'a pas atteint la valeur du compteur d'Ah à recharger ou que la tension de régulation n'est pas obtenue, il y a présence du défaut Batterie de Traction ou Chargeur et allumage du voyant Défaut Electriquephase de surcharge en charge normalecette phase est nécessaire pour maintenir au niveau maxi la capacité de la batterie de traction; elle fait suite à la phase de charge et entraîne une consommation d'eau; c'est une charge à courant constant de * Ala durée de cette phase, variable en fonction du compteur d'Ah à surcharger, correspond à * % du nombre d'Ah chargés durant les phases de précharge et de chargela surcharge est interrompue lorsque le nombre d'Ah surchargés atteint la valeur du compteur d'Ah à surcharger et le compteur d'Ah à surcharger est remis à zérosi l'on interrompt la charge et que l'on passe en phase de roulage (contact mis et prise de charge débranchée) le compteur d'Ah à surcharger n'est pas remis à zéro, sa valeur sera prise en compte lors de la charge suivantedans ce cas, la durée de la phase de surcharge sera donc allongée pour tenir compte du déficit en Ah à surcharger; la durée de cette phase est cependant limitée à * h , quel que soit le déficit en Ah à surchargerexemples de temps total de charge généralement constatésavec courant secteur de * A : environ * hcette charge est déclenchée automatiquement tous les * Ah chargés au cours des charges normales précédentes soit environ toutes les * charges normalescette charge permet d'égaliser la tension des monoblocs composant la batterie de traction; elle est totalement transparente pour l'utilisateur, mais peut être déclenchée à l'atelier par la console de diagnostic (* ou *)les deux phases précharge * et charge normale * sont identiques à la charge normale; seule la phase de surcharge * diffèrephase de surcharge en charge d'égalisationcette phase comporte une durée obligatoire fixée à * h; si la durée de surcharge pour atteindre le nombre d'Ah à surcharger est inférieure à * h, la surcharge est prolongée pour atteindre cette duréesi cette durée devait être supérieure à * h, , elle est cependant limitée à cette duréeà la fin de cette phase, le compteur d'Ah est remis à zéro et la surcharge est interrompuecette charge doit être programmée par la console de diagnostic (* ou *) et suivie d'une remise en eau de la batterie de tractioncette opération doit être réalisée lors de l'allumage du voyant Besoin en Eau; cet allumage est déclenché automatiquement lorsque le cumul d'Ah surchargés atteint * Ahaprès arrêt de la charge d'entretien et débranchement de la prise de charge, le délai de remise en eau de la batterie de traction est au maximum de * minutessi la charge d'entretien, la remise en eau et l'effacement du besoin en eau ne sont pas effectués et que le cumul d'Ah surchargés atteint * Ah, il y a apparition du défaut Danger Besoin en Eau et allumage du voyant Défaut Electriquecette charge est décomposée en * phasesphase de précharge, identique aux charges normale et d'égalisationphase de charge, identique aux charges normale et d'égalisationphase de surcharge spécifiquephase créneaux spécifiquephase de surcharge en charge d'entretiencette phase s'effectue à courant constant de * A et comporte une durée obligatoire fixée à * heuresphase créneaux en charge d'entretiencette phase est constituée de créneaux de courant à * A espacés de périodes de * mnla durée de ces créneaux est fixée à * minutes ± * secondessi cette phase est interrompue avant la fin du premier créneau, la charge suivante sera du même type (entretien ou initialisation)il est donc impératif d'attendre la fin du premier créneau avant d'interrompre la charge et d'effectuer la remise en eau et l'effacement du besoin en eau; cette phase prend fin au bout de * hcette opération, déclenchée par la console de diagnostic, s'accompagne d'une remise en eaucette opération est décomposée en deux périodes: * - phase de charge spécifique - * - phase créneaux identique à la charge d'entretienphase de charge en charge d'initialisationcette phase s'effectue à courant constant de * A; sa durée est fixée à * hla stratégie du calculateur peut commander une charge préliminaire avec une intensité très faible (* mA) lorsque la batterie de traction a subi une décharge très importante: tension inférieure à * Vil s'agit d'une temporisation logicielle de * minutes, pendant laquelle le calculateur ne pilote pas le chargeur, celui-ci fonctionne en mode automatiqueà la fin de cette temporisation, si la tension est toujours inférieure à * V, il y a apparition du défaut Batterie de Traction ou Chargeur, sinon, la phase de précharge peut démarrercette charge existe pour tous les types de charge, programmée ou noncette charge n'est possible que si le véhicule est équipé de l'option Charge Rapidece test permet de contrôlerpar lecture d'une tension sur une borne de la prise centraliséeétats possibles des motoventilateursmotoventilateur(s) non commandé(s)ce type de test a été développé en premier par les centres de productioncapot moteur fermépose-palierscontrôle des vis de carter chapeau palier avant réutilisationassembler les bielles et les pistons en orientant le trou de pissette d'huile * par rapport au marquage identifié en * sur le pistonorienter le repère identifié * côté distribution* embouts caoutchouc * sur les fixations de biellele serrage s'effectue en deux étapesne pas oublier de remettre la gaine annelée sur le tuyau passant à proximité de la patte d'élingage sur les motorisations *serrage des bouchons * équipés de joints neufsle tube *le témoin au combiné *bruiteur * défectueuxCombiné défectueuxavant la mise en place du joint de vilebrequin, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à jointlors des interventions à l'intérieur de la boîte de vitesses, prendre toutes les mesures de propreté nécessairesune bague de centrage neuve * enduite de produit *la tôle de fixation convertisseur * (feuille plastique côté moteur)défaut sortie bruiteur en court-circuit au plus batteriedéfaut sortie témoin en court-circuit au plus batteriereposer les culassesrépéter l'opération dans l'ordre indiqué pour les * autres visvoir méthode correspondantel'initialisation des auto-adaptatifsle réglage du compteur d'huile* Volt(s)après le remplacement de l'huile, effectuer le réglage du compteur d'huile à l'aide l'outil de diagnostic *à l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer le réglage du compteur d'huileafin de faciliter la méthodeeffectuer le plein en eauautotest calculateur *annulation de chargeeffacement des cumulsà utiliser lors de la dépose des coffres de la batterie de tractionattention, effacement des historiques batterieles valeurs sont données pour les réservoirs vides et un conducteur à bordvérifier que la pompe à eau tourne librement (absence de jeu et de point dur)la boîte de vitesses autoactive est étanche; il est inutile de vidanger la boîte de vitesses pour cette opérationréservoirs essence et GPL videsmettre en place les outils * sur les tuyaux *la commande d'embrayage hydraulique fonctionne avec le liquide de frein; un piquage sur le réservoir de frein permet son alimentationles pignons et les moyeux d'arbres à cames *ensemble serrure porte avant gauche défectueuxen cas de remplacement du tendeur dynamique *les galets *la sonde * équipée d'un joint neufle guide jauge * équipé d'un joint neufreposer le démarreur équipé de son écran thermique *reposer les collecteurs d'échappement équipés d'un joint neufles écrans thermiques *le collecteur intermédiaire *les colliers d'échappement *collecteur de sortie d'eau *collecteur d'entrée d'eau *les joints d'étanchéité * des collecteurs d'eaureposer les sondes *le boîtier de réaspiration des vapeurs d'huile est doté d'un joint composite supportant plusieurs démontagesl'ensemble de réaspiration des vapeurs d'huile *le tuyau d'eau * équipé d'un joint neufla vis de vidange arrière du carter-cylindres ou le bouchon équipé d'un joint neufserrer l'ensemble de réaspiration des vapeurs d'huile *les joints * de répartiteur d'admissionlors d'une intervention sur culasse, ou sur le répartiteur inférieur, modifier les fixations de répartiteur pour passer en diamètre *l'ensemble bloc bobine compacté *l'ensemble poumon * avec son support et la tigel'ensemble faisceau/goulotte *le support d'alternateur * et ses goupilles *demi-coussinets, côté carter chapeau de paliersrisque d'usure du faisceau électrique de l'attelage caravanecontact du faisceau avec le renfort métallique dans le coffremécanisme de friction *les embrayages sont de type pousséles disques sont équipés de pré-amortisseurs * permettant d'absorber les bruits de pignonnerie au ralentiindication erronnée de la température moteur au combinéhauteur de butée (mm)mauvais étalonnage de la sonde de température d'eau située sur la culasseremplacer la sonde de température d'eau située sur la culassemontage d'une nouvelle sonde de température d'eau située sur la culassecommandes d'embrayagesles commandes d'embrayage sont à câble à rattrapage automatique compacté *les motorisations * sont sans assistance pédaleles motorisations * sont avec assistance *le fonctionnement correct du rattrapage automatique est déterminé par la position de la pédale; c'est pour cette raison qu'une méthode de réparation spécifique a été développéela commande d'embrayage est à câble à rattrapage automatique compacté * , sans assistance pédale (réglage de la pédale identique à direction à gauche)la commande d'embrayage est hydraulique * avec assistance pédaleaffaissement de la mousse de l'assise de siège conducteurremplacer la mousse du siègenous informer par C.R.I. de chaque critique en précisant le type d'utilisation du véhicule (taxi, Véhicule Représentant commerce etc.) et le profil du client (corpulence etc.) et tout autre renseignement susceptible d'expliquer cet incidentune cloison dans le réservoir permet de sauvegarder un niveau minimum de liquide de frein pour le bon fonctionnement du système de freinageles transmissions sont du type tubulaire, le diamètre de l'arbre est de * mmjoint côté pontBVA autoactive *les nouvelles transmissions du fournisseur *, avec un joint à bille côté roue *, permettent le remplacement du soufflet, sans dépose du joint côté pontle levage par le berceau ou par le train arrière est formellement interditle levage s'effectue latéralement en prenant appui sur la feuillure de caisse à l'aide de la traverse *les chandelles se positionnent sous les plaques de levage * également prévues pour le levage du véhicule avec le cric de bordla méthode de levage est développée dans la documentation après-ventevariation d'intensité ressentie principalement dans l'éclairage de la façade climatisation automatique, les plafonniers et l'éclairage principalcontrôle défaut de réceptioneffectuer un nouvel essai complet du système de navigationorienter la recherche sur les problèmes de connectique concernant les défauts détectésrefaire une procédure d'intervention du système de navigationalimentation afficheur avec montre, date, température extérieure, autoradiovéhicule de la protection civileeffectuer un nouvel essai complet du système afficheur multifonctionsrefaire la procédure d'intervention afficheur multifonctions *l'afficheur multifonctions *le calculateur de navigation *afficheurs multifonctions *défaut antenne GPSdéfaut antenne GPSdéfaut information marche arrièredéfaut plus de trames reçuesdéfaut communication par le VAN sur DATAdéfaut électronique interne calculateur navigationdéfaut pas de communication sur le VANdéfaut capteur sonde température extérieuredéfaut bouton rappel message navigationdéfaut absence du plus VANdéfaut commande sous volantdéfaut télécommande navigationtempérature indiquée supérieure à la réalitélorsque le calculateur navigation ou l'afficheur multifonctions détecte un défaut, il mémorise en même temps deux paramètres (variables associées)parasitage de l'émetteur et du récepteur de la radioalimentation du calculateur navigationla fréquence du quartz interne au boîtier d'injection vient perturber la fréquence de l'émetteur et du récepteur de la radio en * MHZremplacer le boîtier d'injectionalimentation de l'afficheur multifonctionsalimentation montrel'éclairage de la zone d'affichage (état des lampes)l'éclairage de nuit de l'afficheur multifonctionsmontre débranchéealimentation afficheur multifonctions avec date, montre, température extérieure, autoradioafficheur multifonctions débranchéafficheur multifonctionsautoradio en fonctionnementcalculateur navigation débranchéla capacité du réservoir est de * litres (essence et diesel)deux types de boîte de vitesses mécanique et un type de boîte automatique sont proposés selon les motorisationsla commande est de type monobarre découpléeles biellettes * et * sont en matériau compositecapacité d'huile après vidangela boîte autoactive est reprise de la * et sera accouplée à la motorisation *, à compter de * pour les directions à gauche et de * pour les directions à droitele calculateur * se situe dans le compartiment moteur entre le maître-cylindre de frein et la batteriela télécommande haute-fréquencela logique et la qualité de passage des rapports sont gérées par le calculateur *le téléchargement de nouveaux programmes calculateur ainsi que le diagnostic de recherche de pannes s'effectue à l'aide du * ou du *certaines destinations seront équipées de la fonction shift-lockla fonction Shift-Lock est un système de sécurité qui immobilise le levier de passage de vitesses en position * si le conducteur n'appuie pas sur la pédale de freinune alerte sonore retentit à l'ouverture de la portière conducteur si le sélecteur n'est pas en position * avec le contact coupédouble cabinefourgon avec banquettesécurité thermique du chargeurhors chargecommande discontacteurétat charge mémoriséannulation chargehistorique batterieeffacement cumulsbouton rappel message navigationafficheur multifonction en fonctionnemententretien sévérisé* km, * miles, ou * an(s)les ceintures ventrales à enrouleur des places centrales sur les assises avant, intermédiaire, arrière sont bloquées et impossibles à déverrouillerenroulement trop rapide du ruban de la ceinture de sécurité à enrouleurnavigation en fonctionnementmonter un soufflet permettant l'amortissement du ruban de la ceinture de sécurité à la fin de son enroulementautoradio en fonctionnementmontage de ceintures classiques à la place de ceintures à enrouleurprésence + veilleusesversion panoramaversion banquette * place(s)version double cabinecommutateur essuyage débranchéabsence du plus VANautoradio débranchécalculateur navigation débranchéchangeur CD débranchéles connecteurs * sont maintenus dans leur boîtier par des clips qui se rompent lors de la première dépose; les connecteurs sont ensuite maintenus par le couvercleélectrovanne de progressivité *mettre des joints toriques neufsétat de la connectique de la télécommande sous volant *ce système permet de signaler au conducteur grâce à la clé de maintenance * et aux indicateurs kilométriques journalier ou total * qu'une opération d'entretien est à envisager prochainementaprès * secondes, l'affichage bascule en mode de fonctionnement normal, et le kilométrage total ou journalier apparaîtl'apprentissage pédale s'effectue à l'aide du * ou *l'apprentissage pédale s'effectue aprèslevier de commande de vitesses en position N ou Ptélécommande navigationune lecture d'identificationrelever la valeur du compteur d'usure d'huile en mesures paramètresle téléchargementl'initialisation des auto-adaptatifsle télécodage des optionsl'apprentissage pédalele réglage du compteur d'usure d'huileopérations à effectuer lors d'un échange calculateursi aucun dialogue n'est possible, échanger le calculateur et suivre la procédure *le télécodage des optionscontrôler à l'aide de l'outil *la tension et l'état des piles de la télécommandele protocole *plus de trame reçuerebrancher les éléments l'un après l'autre et contrôler à chaque fois* alimentation pompe voie ** après-contact coupé postventilationalimentation moteur tournantavec condamnationavec contact sur serrure de porteavec rétroviseurs électriquesboîte servitude moteur * fusible(s)commande compresseurcommande sur commutateur d'éclairagecommande sur volantnon fonctionnement du lève-vitre électrique des portes avantcompteur électrique *contacteur capot moteur *diagnostic boîte de vitesses automatique *double commandegrippage possible du moteur électrique du lève-vitre dû à une entrée d'eau par le mécanisme d'entraînementmonter un mécanisme de lève-vitre dont le positionnement du moteur électrique est inverséeffectuer un trou de fixation supplémentaire à ceux d'originetracer un arc de cercle de * de rayon à partir du trou de fixation inférieurtracer un arc de cercle de * de rayon à partir du trou de fixation supérieurl'intersection des * arcs ainsi tracés, détermine l'emplacement du trou supplémentairel'emplacement de ce trou doit se situer obligatoirement à l'opposé du trou intermédiaire de fixation d'origine, plus utiliséeffectuer un trou d'un diamètre de *faisceau porte avanthabitacle * voie(s)certains véhicules possèdent déjà ce nouveau trou de fixationvis de fixation supérieure *vis de fixation inférieure *excès de cataphorèse dans les filetages des romaines de fixation du berceauidentification connecteur diagnosticinterconnexion portes arrièreinterconnexion portes avantmasse ceinture de sécuritémasse témoin ceinture de sécuritémoteurs avec air conditionnémoteurs sans air conditionnépour feux diurnesrappel clignotant droitrappel clignotant gauchesans condamnationsans rétroviseurs électriquessauf Grand Froidtémoin ceinture de sécuritééclairage intérieur non temporisécentrale protection habitacle (CPH)abréviations utiliséesmétallisées verniesGris Flandresplacer un tournevis entre le berceau et la caisse, vis de fixation arrièreexcercer une pression vers le bass'il y a claquement, retarauder chaque romaineafin de vérifier que le défaut est bien celui cité ci-dessusGris IcelandBleu TivoliTangerineVert CeylanVert Romarinl'échange du liquide de refroidissement est préconisé tous les * ans ou * kmle circuit est pressurisé à * bar(s)le radiateur est à boîtes collectrices horizontales; la circulation du liquide de refroidissement est donc verticaledeux modèles de boîte de dégazage avec bouchon vissé sont montés; un détecteur de niveau équipe la version * utilitaireschéma du circuit de refroidissement moteur *faire un essai avec des piles neuves avant de remplacer l'émetteurradiateur principalactionner la télécommande devant le testeur haute fréquenceéchangeur eau moteur/huile moteurréfri et non réfri * et * °la ventilation est assurée par un seul ventilateur situé devant le radiateuremplacement relais *conduit refroidissement batterie (* ou air conditionné)la commande du ventilateur est assurée par un thermocontact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur) ou par un boîtier de température d'eau (situé au-dessus du passage de roue avant gauche) en version air conditionnéle moteur ne tourne pasactionner la supercondamnation à l'aide de la clé *ce moteur fait appel à une technologie d'injection électronique sophistiquée nécessitant un soin particulier lors des interventions sur les circuits gazole haute et basse pressionspropretéce document ne présente que la base moteur *, le système d'injection électronique * de marque * est présenté dans une autre brochure principe de fonctionnement (classeur généralités)suréquipement ou option usinemoteur diesel à injection directeinclinaison GMPpompe haute pression entraînée par courroie de distribution crantéepompe à eau entraînée par courroie de distribution crantéeorifice de remplissage d'huile intégré au couvre de culassedispositif de vidange par aspirationmoteur équipé d'un cache-acoustiquece moteur se décline sous * versionsavec échangeur air/airsans échangeurle moteur * est une version améliorée du moteur *cette amélioration de puissance et de couple est obtenue grâce à la gestion des pressions de turbocompresseur par le calculateur d'injection électroniqueen fonte (non chemisé)fûts de diamètre * mméquipé de gicleurs de fond de pistonéquipé de * chapeaux de palier évidés en * pour alléger le carter cylindreintercylindre d'épaisseur * mm avec trou de passage d'eau en * et lame d'eau en * pour favoriser le refroidissement du haut des fûtséquipé d'un bouchon de vidange de liquide de refroidissement implanté en face arrièrele carter-cylindre est identique entre un moteur * et * et se distingue par le gravage moteur *demi-flasque de butée longitudinalen acier galetéà * paliersl'étanchéité avant et arrière est assurée par joint à lèvresle réglage du jeu longitudinal (compris entre * et * mm) s'effectue sur le palier n°* par 4 demi-flasques (2 côté carter et 2 côté chapeau vilebrequin)le pied de bielle est équipé d'une bague bronze usinée en forme de tête de vipèredemi-coussinets de bielles lisses à ergotpistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL)l'orientation est donnée par l'empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile)une classe de poids, obtenue par retouche intérieure de l'axeinclinaison du moteur de * à *écart maximum en hauteur des pistons: * mml'axe de piston flottant est maintenu par 2 joncsle piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge du segment coup de feuvoir Classeur Diagnostic brochure Boîtier de Servitude Intelligent *défaut du + ACCutiliser la touche descente de l'outil de diagnostic afin de faire apparaître les variables associéescommutateur feux de détresse appuyéboîtier de servitude intelligent * branchésegment d'étanchéité supérieur * : coup de feu à double trapèzesegment d'étanchéité inférieur * : bec d'aiglesegment racleur * : avec ressort spiroïdaladapté à chaque véhiculeen fonte à graphite lamellaireune poulie pour les versions non réfrigération (moyeu amorti sans étage de découplage en torsion)dégrafage de la poignée intérieure (cuvette) de porte avantune poulie pour les versions réfrigération (moyeu amorti avec étage de découplage en torsion)dégivrage activéces poulies sont fixées par 1 vis sur le vilebrequinle couvre-culasse * est en matériau composite, il est muni d'un joint d'étanchéité préformé et déposablel'orifice de remplissage d'huile est intégré au couvre-culassele carter chapeau palier d'arbre à cames * est en alliage légerl'étanchéité carter chapeau/culasse est réalisée par de la pâte à joint de type *faiblesse du système d'accrochage de la poignée intérieure sur la garniturel'arbre à cames est positionné dans la culasse par le carter chapeau, goupillé, à * paliersle calage longitudinal de l'arbre à cames est réalisé sur le palier n° *contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelleles conduits d'admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du SWIRLremplacer la poignée intérieureles sièges et les guides de soupapes sont nouveaux et réalisés en acier frittéla méthode de serrage est réalisée en ESCARGOTle sommet est surmonté d'une électrovanne de commandesifflement et sensation de surpression à l'intérieur du véhicule et risque de buée sur toutes les vitresélectro-injecteurs *le bas de chaque injecteur ressemble au modèle classique multitrous (de caractéristiques adaptées à la version du moteur, par exemple: * trous de Ø * mm, ou * ou *)remplacer systématiquement le joint cuivre, disposé dans la culassel'insonorisation obstrue l'extraction d'air dans le coffre à l'arrière droitcoller l'insonorisation dans le fond du compartiment d'extracteur d'airvoir documents d'entretienil est formellement interdit de lever le véhicule par le berceau et par le train arrièreplacer les patins du pont sous les plaques de levage * également prévu pour le levage du véhicule avec son cricpositionner les pinces sous les plaques de levage * , têtes des vis de serrage orientées vers l'extérieur du véhiculeil attaque les linguets à rouleaux qui actionnent les soupapesil entraîne la pompe à videvariation de tension entre * et * sur borne * du connecteur *feux arrière droit et gauche caisse débranchésles poussoirs hydrauliques permettent de rattraper l'usure en maintenant un jeu nul entre l'arbre à cames, les linguets et les soupapesla lubrification est assurée par un canal longitudinaldes canaux latéraux dirigent l'huile vers les paliers et les camesil y a * classes de joints de culasse métalliques multifeuillesvaleur du jeu longitudinalle joint de culasse équipe indifféremment les moteurs * et *phase rattrapage du jeu came soupapeEchec télécodagesouhaitez-vous effectuer une nouvelle tentative ?calculateur déjà programmé pour le véhicule *calculateur déjà programmé pour un autre véhiculele comportement de cet ABS sur ce véhicule peut être dangereuxreprogrammer ABS pour *programmation langue clientautotest calculateur *télécodage non effectuéimplantation plaque constructeur et étiquettesplaque constructeur: elle est rivetée dans le coffre sur la doublure de panneau arrièreétiquette réception complémentaire auto-écolefrappe caisse du VINétiquette collée sur le support supérieur d'amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) idendifiantplaque de charge pour les véhicules utilitairesétiquette coussin gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passagerétiquette coussin gonflable collée sur planche de bord côté passagerle refroidissement de fond de piston est assuré par gicleursétiquette émanation fumée dieselétiquette recommandation lubrifiantvignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteurseules les étiquettes * et * , nécessaires pour identifier le véhicule, sont disponibles en Pièces de Rechangeétiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulementétiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l'extérieur au travers du pare-brisepression d'huile moteur * mesurée en lieu et place du manocontactcarter de pompe haute pressionlorsqu'il existe un jeu, la rotule * se soulève sous l'action du ressort *; ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure *, qui fait ouvrir le clapet *il y a équilibre de pression entre les deux chambres * et *; le clapet * se ferme sous l'action du ressort *, les deux chambres sont isoléesphase compression (levée de soupape)dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte dans la chambre inférieure *, le clapet * est plaqué sur son siège; le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement est transmis intégralement à la soupapesoupapes spécifiquesqueue de soupapemoyeu d'arbre à cames *pignon pompe haute pression *diamètre * mm et excentrique rayon * mmfontele tube de Recyclage des Gaz d'Echappement est fixé par* collier(s) clic sur la vanne EGR ** vis sur le raccord entrée d'air *la vanne EGR * est fixée par * vis sur le collecteur d'échappement *le dispositif EGR a pour rôle de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée dans le gaz d'échappementla vanne EGR * est soumise à une dépression venant de la pompe à vide * fixée en bout d'arbre à cames, et elle autorise le recyclage des gaz d'échappement vers le raccord air *le recyclage est de type progressif géré par cartographiel'ouverture de la vanne EGR * commandée par l'électrovanne EGR qui est gérée par le calculateur de contrôle moteur recevant les informations suivantescommandée par le calculateur, cette électrovanne lui permet de réguler la pression d'admission par l'intermédiaire de la vanne de régulation de turbo *vanne régulation turbo *l'alimentation du boîtier *le calculateur contrôle moteur alimente les bougies de préchauffage et commande l'allumage du voyant au combiné, du tableau de bord, en fonction de la température d'eau moteurle temps de préchauffage varie en fonction de la température d'eau moteurle voyant au combiné s'allume uniquement pendant la phase de préchauffage; le temps d'allumage est identique au temps de préchauffageaprès extinction du voyant, si le démarreur n'est pas sollicité, les bougies de préchauffage restent alimentées pendant * secondes maximumpendant la phase de démarrage, les bougies de préchauffage sont alimentées dans les conditions suivantesla température d'eau moteur est inférieure à *°Cle moteur tourne à plus de * tr/mn pendant * seconde(s)le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies pendant une durée de * secondes maximum dès la fin de la phase de démarragela température du postchauffage commence dès la fin de la phase démarrageparamètres pouvant interrompre le postchauffagetempérature eau moteur supérieure à *°Cdébit injecté supérieur à *ce moteur est équipé d'un nouveau système d'injection directe * de marque *rail commun *la tension de la courroie s'effectue à la pose par le galet tendeur manuel * (excentrique) nécessitant la mise en place de l'outil de contrôle de tension *capteur pression gazolecapteur température gazole *désactiveur de troisième pistonrégulateur haute pression gazole *la pompe haute pression à trois pistons radiaux est entraînée de façon non synchrone par la distributionvers boîtier de sortie d'eauentrée du gazole venant du réservoirentrée du gazole venant du boîtier de sortie d'eausortie du gazolevers la pompe haute presionsortie du gazole vers le réservoir (circuit retour)le carburant est réchauffé par l'intermédiaire du circuit de refroidissement (sur boîtier de sortie d'eau)la température du carburant est régulée par un élément thermostatique * (intégré au bol de filtration)nombre de trous en *phase de fonctionnementl'élément thermostatique * est un bilame qui se déforme en fonction de la température du carburanttempérature carburant inférieure à *°Cle combustible est orienté vers le boîtier de sortie d'eau du moteur pour être réchauffé avant filtragetempérature carburant comprise entre *°C et *°Cle bilame * ferme le passage direct vers le circuit de réchauffage : tout le combustible est orienté vers l'élément filtrantle bilame * divise le flux d'entrée : une partie du combustible passe directement vers l'élément filtrant * , l'autre continue d'être réchaufféelinguet à rouleauxle bilame * sous l'effet de la température du gazole, est déformé et plaque sur la paroi *tout le gazole passe directement vers l'élément filtrant * pour y être filtréla pompe de gavage * génère une pression d 'alimentation de * barsle régulateur basse pression * régule la pression après filtration du gazole à * barschambre inférieurechambre supérieureles poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique (diamètre *)inhibition impossibledocuments spécifiques à chaque véhiculeentraînement des accessoires* équipements sont possibles (selon véhicule et niveau d'équipement)équipement direction assistée + alternateurpas d'allumageéquipement réfrigération + direction assistée + alternateurle réglage de tension de pose de la courroie s'effectue par un excentriquecarter de distribution en * parties fixées par * visvoir Info Flash n° *classification des différentes architectures des systèmes de coussins gonflablesgarniture de réglage de la hauteur de la ceinture de sécurité uséefrottement du bord de la ceinture de sécuritél'aiguille du compteur de vitesse tombe à zérodéfaillance du boîtier interface vitesseremplacer le boîtier interface vitessearchitecture décentralisée type coussin gonflable UStampon d'appui *modèle monté en * jusqu'à *extraire l'articulation avant * à l'aide des outils *extraire l'articulation arrière * à l'aide des outils *l'articulation arrière * comporte une butée * sur la face inférieure du triangle, mettre ce côté du triangle en appui sur l'outil *monter l'articulation élastique avant * à l'aide des outils *monter l'articulation élastique * à l'aide des outils *enfoncer l'articulation pour que la collerette * vienne en appui sur le trianglela collerette * doit être sur la face inférieure du triangleverrou de bouchon d'essencekit * de paillettesdémarrage véhiculemontage des paillettes sur un barilletne mettre que les trois premières paillettes sur le barilletassemblage du barillet au bouchonmettre le stator * dans le bouchon *mettre le barillet * dans le stator *mettre le joint * dans le le bouchon *architecture intégrée EUROPE type EUROBAGarchitecture centralisée EUROPE (appliquée sur la gamme Automobiles Peugeot à partir de l'année modèle * , coïncide avec l'arrivée du coussin gonflable passager)architecture centralisée EUROPE avec fonction Activation/Inhibition coussin gonflable passager par l'action de l'utilisateur (appliquée sur la gamme Automobiles Peugeot à partir de l'année modèle *)relevant de la sécurité passive, ce système permet d'éviter les impacts à la tête lors d'un choc frontal par gonflage instantané d'un sac et par traction de la ceinture de sécuritéen fonction du niveau d'équipement et de la destination du véhicule, cet ensemble peut comprendre un ou plusieurs des éléments suivantsprétensionneurs ou enrouleurs de ceintures pyrotechniquescommutateur de neutralisation coussin gonflable passagerce système est calibré pour se déclencher selon l'importance du choc suivant deux seuilsdéclenchement ceinturesdéclenchement ceintures et coussins gonflablesces deux calibrations ont été calculées et testées pour chaque véhiculeà l'inverse, ce système ne doit pas se déclencher dans tous les autres cas de fonctionnementchocs latéraux ou arrièrechaussée accidentée ou nids de poulechoc frontal jusqu'à une vitesse calibréela détection d'un choc frontal d'amplitude suffisante se traduit par la commande des générateurs coussins gonflables dans un temps compatible avec le déplacement du corpsen revanche, la rétraction des ceintures pyrotechniques intervient plus tôt dans le chocc'est le changement d'état des capteurs de chocs qui génère l'ordre de mise à feu par l'alimentation des polarités positive et négative des lignes des éléments pyrotechniquesen cas de rupture de l'alimentation du plus batterie lors d'un choc, cette commande de mise à feu reste assurée grâce à la présence d'un condensateur intégré dans le calculateur* prétensionneurs ou enrouleurs commandés par un boîtier spécifiqueversion * voies (version standard mini)module conducteur + * prétensionneurs ou enrouleurs (le boîtier est en configuration * charges)voyant coussin gonflable avant *version * voies (version standard maxi) ou * voies* prétensionneurs ou enrouleurs (le boîtier est en configuration * ou * charges suivant le type de module passager bigénérateur ou monogénérateur)version * voies (version maxi)avec fonction Activation/Inhibition par l'action de l'utilisateur + 2 prétensionneurs ou enrouleurscouple de serrage des vis du carter hydraulique : * m.daNfixer le convertisseur *mettre en place des écrous neufs *clignotement *voyant commutateur neutralisation *non fonctionnement des éléments du combiné: compte-tour, indicateur de niveau de carburant ...accéléromètre fonction sécuritéinitialiser le combiné en retirant et remettant le fusible d'alimentationcode Inhibition coussin gonflable passager* pour les boîtes à * fusibles et * pour les boîtes à * fusiblesjeu entre les plaquettes et la chape de l'étrierce code apparaît lorsque l'utilisateur demande le non déclenchement du coussin gonflable passager via le commutateur de neutralisation du coussin gonflable passagercodes Déclenchement coussin(s) gonflable(s) et ceintures ou ceintures seulesla signalisation, en cas d'accident après un ordre de mise à feu des coussins gonflables et ceintures ou des ceintures seules, se traduit parl'allumage du voyant d'alerte sans extinction possiblela lecture par l'outil diagnostic du Code Déclenchement coussin(s) gonflable(s) et ceintures ou ceintures seulesle déclenchement des coussins gonflables et ceintures ou des ceintures seulesvoyant coussin gonflable avantavec fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passager par action de l'utilisateurceintures seules - 1er niveaule principe est identique, qu'il s'agisse d'enrouleurs ou de prétensionneurs; c'est le changement d'état du contacteur à inertie qui génère l'ordre de mise à feu par l'alimentation des lignes d'allumeursen cas de rupture de l'alimentation du + batterie lors d'un choc, cette commande reste assurée grâce à la présence d'un condensateur intégré dans le boîtier électronique jusqu'à * millisecondes pour les prétensionneurstémoin déverrouillage *monter une platine de commande de climatisationle boîtier électronique comporte principalementdispositif de mise à feuunité de diagnostictransistor de puissanceallumeur droitallumeur gauchemasse contacteur à inertie *principe du détecteur de chocmasse alimentéeampoule Reedle détecteur de choc est le coeur du dispositif; en cas de collision, la bague coulissante aimantée va se déplacer au voisinage des contacts contenus dans une ampoule Reedl'établissement du contact provoquera le déblocage d'un transistor afin de fournir un signal négatif aux allumeurslevier régulateur de ralentisans stabilus sur pompeavec stabilus sur pompesur la motorisation *, après avoir effectué correctement tous ces réglages, si le phénomène de pompage persiste, faire remplacer dans le réseau LUCAS le levier régulateur de pompe par un levier avec double lame de ralentile ressort de frein de marche arrièreremplacer l'axe du pignon baladeur de marche arrièresi la longueur de l'axe du pignon est de *montage d'un ressort de verrouillage de la fourchette à tarage augmentévérifier que le véhicule ne bénéficie pas de la campagne de rappel *appliquer la gamme de la campagne qui consiste à mettre une plaque de renfort peinte réf. PR * à l'extérieur de la portevérifier la présence d'une plaque galvanisée réf. PR * entre la platine et la doublure de portepositionner un comparateur avec son support en appui sur la face du carter chapeau de paliers de l'arbre à camespression du turbosur les moteurs comportant un numéro compris entre * et * faire une lecture des levées de came comme suitfaire la mise à zéro du comparateur sur le dos de la came à contrôlerfaire une rotation complète de l'arbre à camesfaire la lecture de la levée de camerépéter l'opération sur chaque camesi l'arbre à cames est défectueux, le remplacervidanger le moteur en remplaçant le filtre à huilecertaines modifications de carrosserie (grand volume, bétaillère, véhicule frigorifique, etc.) accentuent de façon notable ce défautseuil de déclenchement supérieur à * km/h (choc frontal contre obstacle fixe)instant de mise à feu: * millisecondes après le début du chocle réseau * a été informé par une note techniquedurée de la prétensioncourse maxiles seuils de déclenchement ceintures et ceintures + sac(s) sont différentsceintures à prétensionneurs ou enrouleursavec voyant de contrôle *en fonction du modèle, l'implantation de ce connecteur peut être légèrement différentedétections des chocsstockage de l'énergie pour la commande de mise à feu, et ce, même si l'alimentation électrique est coupée au moment du choccommandes des allumeurs coussins gonflables et ceintures pyrotechniques devant être déclenchésgestion de l'autodiagnosticpilotage de l'allumage du voyant diagnostic et du voyant de contrôle du commutateur de neutralisation sac passagermémorisation des paramètres de diagnostic et de mise à feu en cas de déclenchementmesure et diagnostic du commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerce boîtier est commun à tous les niveaux sauf au niveau *ce boîtier est configuré en fonction de l'équipement du véhicule et peut diagnostiquer ainsi tout mauvais branchementaffectation des brochessortie prétensionneur *entrée prétensionneur *sortie coussin gonflableentrée coussin gonflablenon connecté ou ligne *+ AC non protégéled de contrôle coussin gonflable passager inhibéconnexion inhibitionretour inhibition passagerbornes utilisées pour le branchement d'un ou deux allumeurs coussin gonflable passager, par paire de bornes *verrouillage du connecteur *enfoncer le connecteur et remonter le levier jusqu'au verrouillage de l'ergot *déverrouillage du connecteur *tarage trop faible du ressort du doigt de verrouillage de la fourchette de marche arrière quand le ressort de frein de marche arrière est présentappuyer sur l'ergot * et abaisser le levierconnecteur * voies dont * court-circuitablessynoptique boîtier électronique *dans ce boîtier, la mise à feu des charges est assurée par le capteur électromagnétique (gère la ligne de mise à feu positive) et l'accéléromètre (gère la ligne de mise à feu négative)la compréhension sommaire du fonctionnment du boîtier repose sur la connaissance des principes de ces deux dispositifsprotection - stabilisationconvertisseur de tensioncapteur électromagnétique * ou de sécuritécircuit intégré avec application spécifiquele rôle de ce capteur est de fournir rapidement un plus à l'allumeur pour une accélération minimale de * g environce capteur permet d'éviter le déclenchement intempestif et offre la possibilité au microprocesseur de détecter une incohérence par rapport à l'accéléromètrece capteur possède deux masses; l'augmentation de l'inertie permet d'augmenter la durée de l'établissement du contactméthode de détermination du joint par mesure du dépassement de pistonces masses sont maintenues au repos par des ressorts *; lors d'un choc, la masse * se déplace, vient en contact avec la masse * et l'entraîne au voisinage de l'ampoule Reed *; l'aimantation de cette masse provoque la fermeture des contactsressorts de rappelles molécules d'un cristal de quartz sont formés d'ions chargés négativement pour certains, positivement pour d'autressous l'action d'une pression ou d'un choc, la constitution d'une molécule se bouleverse; les ions de charge identique se regroupent donnant naissance à un potentiel électriquelors de la dépose calculateur contrôle moteur/pompe diesel, appliquer la gamme d'interventionprincipe de fonctionnement de l'accéléromètreaxe de directionpiézorésistancesle schéma montre le principe de construction du capteur piézorésistif (accéléromètre); sur une fine plaquette sont montées 4 piézorésistances * disposées en pont de Wheastoneles piézorésistances fonctionnent en jauge de contrainte, ce qui leur permet d'enregistrer la déformation de la plaquette sollicitée par une masse sismique * sensible aux accélérations du véhicule selon l'axe de direction *c'est un capteur d'accélération de type piézorésistif, alimenté sous * V, qui délivre une tension proportionnelle à l'accélération du véhiculeprincipe électrique du pont de Wheastonele pont est en équilibre dans les conditions suivantesles résistances * et * ou * et * travaillent perpendiculairement l'une par rapport à l'autre du fait de leur implantation sur la plaquettedépose calculateur contrôle moteur/pompe dieselainsi, sous l'effet des accélérations et donc de la déformation de la plaquette, les résistances ne varient pas de la même valeurle pont n'est plus équilibré carchaque variation de résistance fait évoluer * et * donc * est bien le reflet de l'accélérationtension d'alimentation de l'accéléromètreaprès traitement du signal de sortie du pont de Wheastone on obtient la courbe du signal accélération ci-dessouspour chaque modèle de véhicule, il existe une calibration * en fonction de gaprès traitement de ce signal par le microprocesseur, l'ordre de mise à feu sera exécuté par déblocage des transistorsle contacteur tournant assure la liaison entre le module conducteur et le faisceau véhicule; il est de type à bande pour éviter tout risque de microcoupure lors de la rotation du volantvéhicule en position roues alignéessi la buée est toujours présente, remplacer le projecteurmodification du type de colle de la glace sur le boîtierle contacteur tournant doit être remonté centré, cette position correspond à une latitude de rotation égale dans le sens horaire et anti-horaire (+ ou - * tours)cette position est garantie visuellement par l'alignement des repèrestriangles inversésaiguille *le contacteur tournant représenté est celui du véhicule *le volant reçoit le module volant dont la fixation est assurée par * visimplanté sur le volant, ce module associe un coussin gonflable d'une capacité de * l à un générateur de gazimplanté au-dessus de la boîte à gants côté passager, ce module associe un coussin gonflable d'une capacité de * l à * ou * générateurs de gazprendre appui sur la feuillure avec la traverse *, le plus prés possible de la plaque de matagepositionner la chandelle sur la plaque de matagel'originalité de ce dispositif consiste à exercer un effort de traction sur le pédoncule de ceinture, la traction va impliquer la ceinture abdominale et la ceinture ventralela rétraction des prétensionneurs intervient très tôt dans le choc (avant le déplacement des occupants)prendre appui sur la feuillure de bas de caisse avec la traverse * au centre du véhiculelors du déclenchement, les deux générateurs, dont la puissance de traction est d'environ * kg, poussent leur piston en entraînant le câble du brin bouclerivet de poulie *le système de bille maintient alors le piston en butée immobilisant ainsi le prétensionneur (système antiretour)système antiretour (suivant détail *)plaque de renfort ** billesmarquage code date jet d'encrecâble + boucle anti gaprès déclenchement, la couronne de billes * disposée autour du cône *, s'oppose au relâchement du câble suivant la flèche *, et par conséquent de la ceinture de l'occupantétiquette de sécuritéla boucle des prétensionneurs pyrotechniques est de type anti g, capable de supporter les accélérations de la prétension sans rupture ni ouverturecette boucle possède une masse qui s'oppose à l'accélération à laquelle est soumis le bouton de la boucleboucle classique (enrouleur)l'équipement comporte deux ceintures aux places avantlors d'un choc, l'allumeur déclenche la mise à feu d'une cartouche de gaz à haute vitesse, le gaz libéré pousse un piston solidaire d'un câble, ce qui a pour effet de réenrouler la sangle sur le bobineau d'une longueur maxi de * à * mmlimiteur d'effortbarre de torsion (calibrée)support de verroules enrouleurs pyrotechniques ont fait l'objet d'une évolution technique qui limite l'effort de la ceinturele limiteur d'effort atténue la pression de la ceinture sur le corps des occupants (notamment au niveau du thorax)le commutateur de neutralisation coussin gonflable passager doit être actionné à l'aide de la clé de contactl'état sélectionné (Inhibition/Activation) du commutateur de neutralisation du module coussin gonflable passager doit être mémorisé à la mise sous tension, en un temps inférieur ou égal à * secondesil est recommandé de sélectionner l'état avant de mettre le contactle commutateur de neutralisation coussin gonflable passager est équipé d'un voyant; ce voyant, ainsi que le voyant d'alerte au combiné restent allumés de façon fixe lorsque le coussin gonflable passager est inhibéla recherche de panne sur le système s'effectue à partir du connecteur diagnostic relié à l'outil de diagnosticle contrôle du bon fonctionnement de la fonction peut être vérifié par l'allumage, pendant * secondes, puis l'extinction du voyant au combiné lors de chaque mise sous tensionen présence d'une anomalie, * cas sont possiblesnon allumage du voyant * à la mise sous tensionmicroprocesseur du calculateur défectueuxligne d'alimentation du voyant d'alerte en circuit ouvertampoule défectueusenon extinction du voyant après * secondes après la mise sous tensionsi le défaut détecté est fugitif avec le commutateur en position ON, activation du coussin gonflable passager* secondes après la mise du contact, le voyant s'éteintdès l'apparition du défaut, le voyant clignote jusqu'à la coupure du contactà la nouvelle mise du contact, le voyant s'allume * secondes, puis s'éteint, mais le défaut reste inscrit dans la mémoire du calculateursi le défaut détecté est permanent avec le commutateur en position ON, activation du coussin gonflable passagerceci à chaque mise du contactavec le commutateur en position OFF, Inhibition,le voyant reste allumé * secondes après la mise du contact; il reprend la même logique en fonction de la nature du défauttoute défaillance pouvant entraîner une mise à feu intempestive, se traduit par la neutralisation du système en moins de * secondesaprès déclenchement d'un module par le calculateur, le défaut est enregistré de façon définitive et ne peut donc pas être effacé de la mémoiredans ce cas, remplacer le calculateur, les éléments pyrotechniques déclenchés et leur faisceau intermédiaire électriqueensemble bol de filtrationimpossibilité de monter les vis de fixation arrière de l'attache-caravanemontage en usine de romaine au diamètre * au lieu de * au pas de *retarauder les filetsretarauder les filets non conformes à l'aide d'un ébaucheur, puis terminer l'opération avec un taraud finisseur de *température supérieure à *°Cla clé de maintenance s'éteintappliquer de la peinture à l'aide d'un stylo retouche sur les filetsmasse sismiquemasses et charges remorquables (en kg)type de variantesversions *masse maximale techniquement admissible en charge (MTAC)masse totale roulante admissible (MTRA)remorque freinée (dans la limite du MTRA)dans le cas d'un véhicule tracteur, la vitesse est limitée à * km/hmasse à vide en ordre de marche (MOM)utilisation Outil de Contrôle de faisceau attelage de remorque avec prise * (* ou * voies)raccorder le faisceau interface * à la prise attelage de remorque du véhiculeraccorder le faisceau interface * sur l'outillage de diagnostic * et placer la fiche de test sur la face de l'appareilfaire fonctionner chacune des fonctions les unes après les autres et contrôler l'allumage correct du voyant correspondantla version diesel sera équipée, au lancement, d'un moteur * qui reprend la base moteur *la culasse est issue du moteur *afin d'obtenir un meilleur compromis performances, bruits et respect des normes de dépollution, la culasse est équipée de chambres de combustion de type *; l'injecteur est disposé devant la bougie de préchauffageles pignons d'arbre à cames * et de pompe d'injection * sont montés sur moyeu, ce qui permet l'amélioration de la précision du calageentraînement d'accessoireséquipement de base sans direction assistéela tension de courroie est assurée par un galet tendeur à excentrique manuel *les accessoires sont toujours placés au même endroit quel que soit le niveau d'équipementréglage par viséquipement avec direction assistéegalets à enrouleur fixeéquipement refrigération sans direction assistéeéquipement réfrigération et direction assistéemontage identique au montage * réfrigérationgalet enrouleur à excentriqueavec pigeage diamètre * mmle support moteur supérieur droit * est implanté au centre des carters de distributionissu du * équipé d'un système d'injection multipointidentique à la dernière évolution équipant les * mais muni d'un système d'injection *identique à la dernière évolution équipant les *les pistons ont été redessinés pour les allégerpiston ancienne générationpiston nouvelle générationles bielles ont également été allégées et sont munies de demi-coussinets spécifiquesseules les têtes de pistons ont été retravailléeséquipement des culassesnouveau bossage * permettant la fixation du bloc bobine compactéles joints de culasse sont nouveaux et compatibles avec les anciens moteursles joints de culasse deviennent métalliques et compatibles avec les anciens moteurs *galet tendeur à crémaillère *la suspension moteur comprend deux éléments distincts: une main moteur * et un tirant *le véhicule est doté de nombreux rangementsune boîte à gants de grand volume avec un emplacement * pour la documentation de bordla porte de boîte à gants reçoit différentes empreintes (porte-stylo *, porte-carte *, range-lunette *, porte-pièces *, et * porte-gobelet *)des vide-poches dans les portes avant et arrièredes poches aumonières * dans le dossier des sièges avantsuivant versionune sangle * située dans le coffre sur le passage de roue droit, permet de maintenir différents objetsune boîte * sous l'assise du siège passager modulable* crochets d'arrimage répartis sur le plancher de coffre et sur le dossier de banquette (* en haut et * en bas) permettent le maintien éventuel d'un filet de coffreabsorbeur canisterélectrovanne canister *vers canisterorifice de dégazage *capacité de mise à l'airtuyau de mise à l'air *capacité de dégazage *module jauge/pompe *clapet multifonction *le réservoir possède un seul orifice de pompage et de puisagetuyaux carburant * et mise à l'air *deux tuyaux cheminent sous le plancheren essence, il s'agit de l'alimentation * et de la mise à l'air libre * du réservoir au canisterla fonction de régulation de pression étant intégrée au module jauge/pompe, le raccord * voies * sortie filtre permet la liaison avec le regulateur *l'échange du filtre est préconisé tous les * kmen diesel ce sont les tuyaux d'alimentation * et retour gazole *les tuyaux * et * étant sertis au montage, pour le remplacement du réservoir ou de la goulotte de remplissage, une méthode de réparation spécifique a été développéece nouveau module permet d'assurer les fonctions suivantespompagejaugeagele clapet multifonction situé à l'intérieur du réservoir est indémontablemodule ROV (Roll Over Valves) + antivaguesdans les virages ou en cas de retournement du véhicule, le carburant ou la bille * pousse le flotteur * sur le joint * ce qui obture la mise à l'air libre * pour empêcher le passage du carburantISR à bille (Interdiction de Sur-Remplissage)interdiction du sur-remplissage à l'aide de la bille tarée * à * mbars (pression maxi en fin de remplissage dans le réservoir); la bille * permet de préserver le volume d'expansion du réservoircircuit d'airrésonateur *volume de couplele * ou * adopte une pompe à air électrique * gérée par le calculateur de contrôle moteur, implantée sous le brancard gauche à l'avant du véhiculecette pompe sert à insuffler de l'air près des soupapes d'échappement afin d'effectuer une postcombustion et donc un réchauffement des gaz d'échappementcette insufflation durant * secondes maxi au démarrage du moteur, permet de réchauffer plus rapidement le catalyseur, réduisant ainsi les émissions d'hydrocarbure imbrûlé* clignotepas de communication sur le VANréception véhicule dans un lieu dégagé (pas de parking sous-terrain, ensemble immeuble)pare-brise dégagé (pas de neige, objet couvrant le pare-brise)entre calculateur navigation et antenne GPSétat de l'antenne GPSélectronique interne calculateur *entre l'autoradio et les haut-parleursmaeche arrière enclenchéecontacteur feux de recul ferméle train avant * est de type pseudo Mac-Pherson triangulé inversé, à barre antidévers découplée reliée à l'élément porteurdeux berceaux existent: un pour motorisation * et un pour motorisation *le berceau des motorisations * se différencie par un déformé nécessaire pour le passage de la tubulure d'échappement; de plus, la potence permettant de fixer les renvois de commande de boîte * ou * n'est pas située au même endroitdeux pions solidaires de la caisse assurent le positionnement du berceaules triangles et pivotsles triangles * et pivots * sont réalisés en acier forgé; ils possèdent deux articulations élastiques, à axe vertical, côté berceau; une rotule * sertie dans le triangle assure la liaison avec le pivotles pivots avant creux sont réalisés en fonte GSA; ils reçoivent un roulement spécifique de diamètre extérieur * mm, diamètre intérieur * mm, et de largeur * mm; le moyeu est à couronne pour augmenter sa rigiditéles éléments porteursde conception habituelle, ces éléments porteurs peuvent être équipés d'une coupelle supérieure à simple * ou double * filtrage suivant les versionsl'orientation de la coupelle supérieure permet d'obtenir une chasse de *° en direction mécanique et de *° en direction assistéeles amortisseurs avant sont pressurisés; leurs diagrammes d'amortissement, courses et diamètres sont différents suivant les modèlesl'identification des ressorts se fait par des repères couleur sur une spirefixée sous le berceau par deux paliers, la barre antidévers est reliée au corps d'amortisseur par des biellettes à rotule radiale; la barre possède deux méplats de maintien latéral au niveau des paliersil existe deux formes de barre suivant la forme du berceau (motorisation * ou *)n° de clé* paillettes correspondant aux * derniers chiffres du n° de cléle train arrière est à bras tirés, barres de torsion transversales et barre antidévers (si équipé) implantée dans le tube traverse, amortisseurs couchésles barres de torsion sont implantées sur un axe sensiblement vertical (de part et d'autre du tube traverse)douille à aiguille *bras renforcé repéré par un bossage *traverse oblonguetraverse cylindriquetype * allégétype * standardles douilles de bras sont dites Sans Jeu afin de diminuer les braquages induitsles cales élastiques de fixation du train sur la caisse sont identiques, quel que soit le modèleles amortisseurs sont de type bitube à diaphragme (classique); leurs diagrammes d'amortissement, course et diamètre sont différents suivant les modèlesles roulements de roue sont montés dans le tambour: moyeu/tambourdimension jantesle calculateur des coussins gonflables et/ou ceintures est fixé sous la console centralele coussin gonflable conducteur (* l) est monté de série (sauf certaines destinations)le coussin gonflable passager (* l) est monté de série (sauf certaines destinations)le commutateur de désactivation, actionné à l'aide de la clé de contact, permet l'inhibition du coussin gonflable passagerles ceintures de sécurité avant, réglables en hauteur, sont à enrouleur pyrotechnique, avec limiteur d'effort à barre de torsion *aux places arrière, deux ceintures trois points et une ceinture deux points sont montéeslimiteur d'effort sur ceintures de sécuritédéposer les interrupteurs de lève-vitre *certains corps cristallins possèdent la propriété de convertir l'énergie mécanique en énergie électrique et réciproquementainsi, en comprimant un cristal de quartz, on fait apparaître des charges électriques sur sa surface, ce phénomène est appelé piézoélectricitécas du quartzparticularités mécaniquesniveau d'huile effectué par trop pleinrefroidissement de l'huile de boîte de vitesses par échangeur thermique eau/huile (implanté sur la boîte de vitesses)train épicycloïdal double (deux trains épicycloïdaux reliés entre eux)bloc hydraulique équipé de * électrovannes permettant la commande des embrayages et des freinsl'huile utilisée est identique à celle de la boîte de vitesses *gestion électronique de la boîte de vitesses *la gestion de la boîte de vitesses est réalisée parcalculateur électronique spécifique avec mémoire flash (permet la mise à jour logiciel par téléchargement)des capteurs et des actuateurs implantés sur et dans la boîte de vitessesmettre en place la commande à tester sur le faisceau interface * connecteur *appuyer sur l'interrupteur manuel *tirer sur l'interrupteur manuel *appuyer sur l'interrupteur séquentiel *diodes électroluminescentes *tirer sur l'interrupteur manuel *levier de vitesses * à grille décaléeun fonctionnement particulier de la boîte de vitesses peut être demandé par le conducteur à partir des éléments suivantsrapport imposésélecteur de programme permettant le choix de * programmes et de la 1ère vitesse imposéele levier de vitesses est équipé de * positionsappuyer sur l'interrupteur séquentiel *tirer sur l'interrupteur séquentiel *verrouillage mécanique de la boîte de vitessesrapports imposéspour tous les contrôles après-vente moteur tournant, la position P est à utiliser (sauf en cas de réglage spécifique à effectuer)la boîte de vitesses peut fonctionnerla décision et le changement de vitesse s'effectuent automatiquementen rapport imposéle premier rapport imposé est obtenu en plaçant le levier de vitesses en * et en appuyant sur le bouton * du sélecteur de programmele changement de rapport (* à *) est effectué automatiquementle changement de rapport est effectué en fonction des éléments suivantsvitesse et charge du véhiculeprofil de la route (véhicule en montée, en descente)Style de conduiteles seuils de changement de rapport (montée de rapport et rétrogradage) dépendent des conditions suivantesprogramme choisi par le conducteurconditions de roulagele changement de rapport s'effectue dans un temps d'environ * seconde(s)moyens de changement de rapportmoyens de montée de rapportmoyens de maintien de rapportmoyens de rétrogradagesans intervention du conducteurdiminution vitesse véhicule (montée de pente)augmentation charge véhicule (montée de pente)avec intervention conducteuraction sur la pédale d'accélérateur et accélération du véhiculerelâchement de la pédale d'accélérateur après kick-downdéplacement du levier de vitesses (appui sur le bouton *)relâchement rapide de la pédale d'accélérateurpied à fond sur la pédale d'accélérateur (fonction kick-down)manoeuvre sur le levier de vitessesrétrogradage si les conditions de vitesse véhicule le permettentla fonction kick-down permetle retardement d'un changement de rapport montant (il est effectué à un régime moteur élevé)un rétrogradage, si les conditions de roulage le permettentvoyant * orangecircuit montée d'huile haute pressioncircuit de descente d'huile basse pressioncircuit de descente vapeur d'huile du haut moteurrelâchement rapide de la pédale d'accélérateurpédale d'accélérateur relâchée (pied levé)fonctionnement en rapports imposésle conducteur peut limiter le nombre de passages de vitesse autorisés par l'intermédiaire du levier de vitessesrapports autorisésappui sur le bouton * du sélecteur de programmediminution de la charge du véhicule (arrivée sur le plat, après une montée, par exemple)adaptation progressive des changements de rapport au style de conduitesortie d'une fonction de blocage de montée de rapport (calculateur de boîte de vitesses)information conducteursupérieurele conducteur est informé du mode de fonctionnement de la boîte de vitesses par un afficheurafficher la valeur vouluelire la valeur et comparer aux valeurs ci-dessouseffectuer à nouveau cette opération pour chaque contrôlel'afficheur permet au conducteur d'avoir les informations suivantesallumage d'un voyant ou affichage d'un caractère correspondant à la position du levier de vitessescertains défauts dans le système (clignotement simultané des voyants Sport et Neige)interdiction momentanée de passer le rapport choisi au levier de vitesses ( position du levier de vitesses affichée en clignotant)levier de vitesses mal positionné (levier entre deux positions stables, affichage clignotant de la dernière position stable)fonctions de sécuritéconditions de déblocage du levieren cas d'appui prolongé sur la pédale de frein l'actionneur * est relâché pour débloqueren cas de défaillance du système de blocage, le levier de vitesses peut être débloquéla batterie et le calculateur BVA doivent être fonctionnelsfonctions de protection de la boîte de vitesses *fonction sécurité surrégimesi le régime moteur dépasse * tr/mn, levier de vitesses vers la position *, aucun rapport n'est engagéun rapport n'est engagé que si la vitesse véhicule est compatible avec le rapport choisidès que les conditions de vitesse sont remplies, le rapport est engagépendant la phase d'interdiction, l'afficheur au combiné indique la position du levier de vitesses en affichage clignotantgestion des défautsfonctionnement de la commande lève-vitre avant avec * interrupteur(s) manuel(s) et * interrupteur(s) séquentiel(s)fonctionnement de la commande lève-vitre avant avec * interrupteur(s) manuel(s)élément thermostatique *élément filtrant *ensemble carter de boîte de vitesses *ensemble différentiel *arbre d'entrée de boîte de vitesses *pignon centraltrain planétaire *pignon de verrou de parcla boîte de vitesses est composée principalement de * sous-ensemblesle carter convertisseur reçoit le convertisseur de couplele convertisseur de couple assure la transmission du couple moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitessesle carter de boîte de vitesses intègre les éléments de changement de vitessescette fonction est assurée par les éléments suivantséléments de commande des trains: embrayages et freins commandés hydrauliquementéléments électriques permettant de commander hydrauliquement les embrayages et les freinsle différentiel assure la transmission du mouvement aux rouesle différentiel reçoit le mouvement délivré par le porte-satellites * par l'intermédiaire du pignon central et de l'arbre secondaireentre le convertisseur de couple et le carter de boîte de vitessesembrayage de pontage du convertisseur de couplele convertisseur de couple fait office d'organe de liaison entre le moteur et la boîte de vitesses, c'est un embrayage hydrauliquele convertisseur de couple est équipé d'un embrayage de pontage permettantde shunter la transmission hydraulique du couple moteur à la boîte de vitessesd'obtenir du frein moteur dans certaines phases de fonctionnement (par exemple: véhicule en descente)à l'aide de l'outil diagnostic *, consulter le menu Identification pour connaître la génération du calculateurde limiter l'échauffement de l'huile de boîte de vitessesde limiter la sensation de patinage (comportement identique à une boîte de vitesses mécanique)l'embrayage de pontage est commandé hydrauliquement par une électrovanne pilotée (EVM pontage) par le calculateur de boîte de vitessesen fonctionnement classique, le convertisseur de couple assureune multiplication du couple jusqu'à *une fonction couplage avec un rendement de * %le mode de fonctionnement de l'embrayage de pontage est déterminé par des cartographies mémorisées dans le calculateur de boîte de vitessesle convertisseur de couple peut être ponté (shunté) sur les rapports * et *convertisseur de couple non pontéconvertisseur de couple pontésens de circulation de l'huilemoyeu de turbine et arbre d'entrée de boîte de vitessescavitégarniture de frictionpiston de l'embrayage de pontageamortisseur à ressortsun piston de commande d'embrayagel'embrayage est piloté par le contrôle du sens de circulation d'huile et de la pression d'huile dans la cavité *fonctionnement normal du convertisseur de couple *la pression d'huile dans la cavité * provenant du circuit de contrôle de l'embrayage du pontage assure le décollage du pistonle régime de rotation de la turbine est inférieur à celui du régime de la pompela transmission du couple moteur est assurée par l'huile de boîtefonctionnement convertisseur de couple pontéune chute de pression dans la cavité * est créée par l'alimentation d'un régulateur de pressionle piston * se déplace sous l'action de la pression interne du convertisseur, la garniture * est en contact avec la pompelorsque le contact est établi entre la garniture * et la pompele régime de rotation de la turbine est égal à celui de la pompela transmission du couple moteur est directe et sans pertes mécaniquesles acyclismes moteur sont filtrés par des ressorts (même type que pour les moyeux amortisseur d'embrayage de boîte de vitesses mécanique)le train épicycloïdal assure le changement de vitesse par sollicitation d'un ou plusieurs de ses élémentspour obtenir un rapport, il faut solliciter deux de ses éléments constitutifsles dispositifs utilisés sont des freins ou embrayagescouronne(s) *arbre d'entrée de boîte de vitessesporte-satellites *mécaniquement, le porte-satellites * est relié à la couronne *, et le porte-satellites * avec la couronne *c'est un montage composé de deux trains épicycloïdaux reliés entre euxl'élément de sortie du train est toujours le porte-satellites *éléments constitutifs du trainde manière à obtenir les quatre rapports avant et la marche arrièrel'embrayage * relie le planétaire * à l'arbre d'entrée de la boîte de vitessesl'embrayage * relie l'ensemble * à l'arbre d'entrée de boîte de vitessesle frein * relie le planétaire * au carter de boîte de vitessesle frein * relie l'ensemble * au carter de boîte de vitessesle frein * relie le planétaire * au carter de boîte de vitessesprincipe de changement de vitessesroue de blocage de la barre de torsionliaison avec le bobineaubobineau *étrier de guidage en rotationliaison avec le ressort spiralla ceinture à prétensionneur pyrotechnique équipée du limiteur d'effort est montée en association avec coussin gonflableseule la ceinture conducteur est équipée du limiteur d'effortcoussins gonflables conducteur et passagerles deux ceintures avant sont équipées du limiteur d'effortles ceintures arrière ne sont jamais équipées du limiteur d'effortlors d'un accident, le déplacement du thorax vers l'avant provoque une montée brutale de l'effort dans la sangle de la ceinture de sécuritéun élément élastique (barre de torsion) intercalé dans la liaison caisse/sangle autorise un défilement contrôlé de la sangle afin de maîtriser l'effort dans la ceinturel'essuie-vitre automatique remplace la fonction balayage par intermittence sur les niveaux de finition supérieure (capteur de pluie au lieu de cadenseur)pastille ou repère de couleur *élément non sollicitéélément sollicitéélément bloquéembrayage ou frein non activéembrayage ou frein activétableau récapitulatif des éléments sollicitésl'embrayage de pontage peut être activé (selon conditions de roulage)les embrayages sont commandés hydrauliquement par l'intermédiaire d'électrovannes et de vannes hydrauliquesles embrayages permettent de relier deux éléments du train épicycloïdal entre euxdescription d'un embrayageexemple de l'embrayage *arbre d'entrée *disque acier garniplateau porte-disquesles embrayages ou les freins comportentl'ensemble des disques se trouve comprimé entre le piston * et le plateau d'appui *le plateau porte-disque solidaire de * est entraîné par la cloche d'embrayage *en l'absence de pression d'huile, le ressort repousse le piston en position repos au fond du logement, les disques sont libéréspendant les phases de changement de vitesse, l'alimentation hydraulique des freins et embrayages se fait progressivementla progressivité de montée en pression est assurée par un accumulateur de pression disposé dans le bloc hydroliqueles freins permettent d'obtenir le rapport souhaité en bloquant ou en libérant la rotation d'un des éléments du train épicycloïdalces freins sont commandés hydrauliquement par l'intermédiaire de régulateurs de pression et vannes hydrauliquesles freins permettent d'immobiliser un des éléments du train épicycloïdal en le rendant solidaire du carter de boîte de vitessesdescription d'un frein multidisquesles freins sont en tous points de la même technologie que les embrayagesdescription d'un frein à bandeexemple du frein *bande (ruban acier)lorsque la pression est appliquée au piston, celui-ci entraîne par le pointeau, le resserrage de la bande sur la couronne intégrée au planétaire *les freins à bande ne nécessitent aucune intervention après-venteélectrovanne de séquence *le bloc hydraulique reçoitvanne manuelle commandée par l'axe de sélectionun ensemble de vannes hydrauliques de commande des embrayages * et des freins *de façon à obtenir un agrément de conduite optimal, l'alimentation en huile des embrayages et des freins est progressive (vannes hydrauliques de progressivité)les temps de remplissage des freins et des embrayages sont conditionnés parle couple moteurl'état des embrayages et des freins (paramètres auto-adaptatifs)particularité de la vanne manuellela vanne manuelle permet d'acheminer l'huile de boîtevers les différents circuits hydrauliquesvers les récepteurs même en cas de défaillance (3ème hydraulique)particularité de l'électrovanne de modulation de pression hydrauliquel'électrovanne de modulation de pression permet de faire varier la pression hydraulique principaleainsi la pression hydraulique principale peut varier entre * et * bars (suivant le couple moteur et le rapport engagé)la valeur de la pression d'huile principale est déterminée par le calculateur de boîte de vitesses en fonction du couple moteurla pression principale est: faible à faible couple - élevée à fort couplede manière à réguler la pression hydraulique principale, un capteur de pression d'huile est installé sur le circuit hydrauliqueaccumulateur hydrauliquel'accumulateur intégré au bloc hydraulique permet une montée lente de la pression dans les embrayages et les freinsla pression hydraulique dans les récepteurs est distribuée par les vannes de séquenceremise en état transmissionsexemple montée de rapportpression hydraulique principalerapport supérieurpression appliquée à un embrayage ou un frein à activerpression dans l'embrayage ou frein qui se libèrephase de remplissage rapidephase de recouvrementpendant une phase de changement de rapportle calculateur désactive l'électrovanne de frein ou de l'embrayage à libérer (vidange du piston)il commande le remplissage de l'élément à activer (rattrapage des jeux)puis il commande l'électrovanne de séquence correspondant à l'embrayage ou le frein à activer (régulateur de pression)la montée progressive de pression est assurée par un accumulateur disposé dans le bloc hydrauliquecette disposition permetle filtrage des à-coups et ainsi l'accroissement de la durée de vie de la boîte de vitessesl'obtention d'un agrément de conduite optimalsynoptique généralesynoptique du systèmepotentiomètre papillon double pistepotentiomètre papillon simple pistemonter une sonde de température d'airfournie par le calculateur d'injectionmontage d'une nouvelle sonde de température d'airinformation demande d'estompage de couple + information demande de compensation régime de ralentiafficheur à diodes électroluminescentes (bloc compteur)capteur vitesse d'entrée de boîte de vitesses *capteur vitesse sortie de boîte de vitessespédale de frein (information freinage)Demande d'allumage du voyant *le boîtier de servitude intelligent permet de regrouper de nombreuses fonctions habituellement gérées par des boîtiers et relais répartis à divers endroits du véhiculele boîtier de servitude intelligent est situé sous les boîtes fusibles habitacle, côté conducteur* fusibles sont présents sur le boîtier servitude intelligentéchanger le joint de bouchon *précisionsfeux de direction ** niveaux de boîtier servitude intelligent ont été définis pour couvrir toute la gamme du véhiculetemporisation éclairageprésentation du lot de bordle réservoir torique GPL empruntant l'emplacement de la roue de secours, celle-ci est remplacée par un lot de bord, comprenant un kit de réparation ainsi que les embouts de remplissage gazsitué à l'arrière gauche pour la berline et à l'arrière droit pour le break et familiale, le lot comprend* bombes anticrevaison *l'adaptateur de remplissage gaz type Hollande *l'adaptateur de remplissage gaz type Belgique *capteur GPL *raccord de l'outil *mettre en place indifféremment les raccords encliquetables *raccordement du capteur GPL *connecter l'outil * à l'outil *alimenter l'outil * grâce au cordon d'alimentation * branché aux bornes de la batterieréglage pression étage n° * et n° *déconnecter le boîtier * du capteur GPL *réglage pression étage n° *réglage des pressions *code défaut fugitif ceinture * ou ceinture *éléments du système *le calculateur BVA * est implanté dans la boîte à calculateursgestion paramètres auto-adaptatifs (prise en compte du vieillissement de la boîte)demande allumage voyant EOBD * au calculateur injectioncrépitements, chuintements en mode FMfonctionnement aléatoire de la commande de l'avertisseur sonoremauvais contact interne au boîtier de la commande de l'avertisseur sonorepriorité est donnée à la mobilité du véhiculeremplacer la commande d'avertisseur sonorediagnostic des équipements de dépollutionremise en conformité par le fournisseur *bruit d'échappementrupture du tube de recyclage de la liaison vanne EGR au collecteur d'admissionle calculateur est équipé d'un connecteur * voiesremplacer le tube de recyclagevérifier l'absence de contact entre le tube de recyclage et le répartiteur d'airévolution de l'orientation de la soudureentrée unité de commandesortie unité de commandeévolution de la conception du tube de recyclageentrées/sorties unités de commandeaugmentation de la garde entre le répartiteur d'air et le tube de recyclagele calculateur d'injection * est implanté dans la boîte à calculateursle calculateur boîte de vitesses est interconnecté avec le calculateur d'injection-allumage de manière à obtenirbon agrément de conduiteprotection mécanique accrue de la boîte de vitesses et du moteur (protection surrégime par exemple)sécurité d'utilisation accruerespect des normes antipollution *le calculateur d'injection envoie les informations suivantes au calculateur de boîte de vitessesle calculateur d'injection reçoit du calculateur de boîte de vitesses les informations suivantesdemande estompage de coupledemande de compensation régime ralentila demande d'estompage de couple permet d'obtenirdiminution momentanée du couple moteur pendant un changement de rapportmontage potentiomètre simple pistemontage potentiomètre double pistecette information est fournie au calculateur de boîte de vitesses, au choix, parune piste spécifique du potentiomètre papillon (tension * V)le calculateur d'injection essence (signal carré)cette information est fournie au calculateur de boîte de vitesses * par le calculateur d'injection * (via la ligne compte-tours * )de déterminer le glissement du convertisseur de couple (différence entre régime moteur et capteur de vitesses d'entrée)de vérifier la phase d'estompage de couple (réduction du régime moteur pendant cette phase)d'assurer la protection de la boîte de vitesses (protection surrégime)de déterminer le rapport de vitesses le plus adapté au régime moteurde forcer la coupure d'injection lors d'un engagement de vitesse à régime moteur élevé, véhicule à l'arrêt (version essence uniquement)d'interdire l'engagement de rapport véhicule à l'arrêt lorsque le régime moteur dépasse un certain seuild'éviter les conséquences d'un passage de vitesses dans des conditions de fonctionnement moteur inadaptées (surrégime par exemple)cette information est fournie au calculateur de boîte de vitesses * par le calculateur d'injection *de connaître en temps réel le couple moteur et ainsi permettre la prise de décision de changement de vitessed'adapter la pression hydraulique principale (interne à la boîte de vitesses)cette information est fournie par le calculateur de boîte de vitesses au calculateur d'injection par la ligne électrique estompage de couplecette information issue du contacteur multifonctions permet d'informer le calculateur moteur que la boîte est en Priseà partir de cette information, le calculateur corrige le débit d'air (vanne d'air) et le débit carburant de manière à maintenir le régime de ralentile capteur fournit au calculateur de boîte la vitesse d'entrée de boîte de vitessescette information permet au calculateurde déterminer le glissement du convertisseur de couple (différence de vitesse de rotation par rapport au régime moteur)le capteur est implanté sur la boîte de vitesses, face aux dents du pignon d'entraînement du couple de descented'autoriser la prise de décision de changement de vitesse (calculateur)le capteur fournit au calculateur BVA l'information vitesse de sortie; celle-ci permet au calculateur deprendre la décision de changement de rapportdéterminer le glissement des embrayages et des freins lors du changement de rapport et ainsi ajuster le temps de passage de vitessecorriger ses auto-adaptatifsle capteur utilise la même technologie que le capteur de vitesses d'entrée de boîtele capteur permet d'informer le calculateur de boîte de vitesses de la valeur de la pressionla sonde de température d'huile est implantée dans le bloc hydraulique, elle est intégrée au faisceau électrovannesberline bi-corpsremplacer la (les) platine(s) de feux arrière identique(s) à gauche et à droite par une platine possédant une échancrure qui permet l'évacuation de l'eauprincipaux avantages de la gestion électroniqueadaptation permanente des seuils de passage de vitesse en fonction du style de conduite, du profil de la route et de la charge du véhiculeceinture de sécurité avant paresseuse à la remontéeen cas de contact avec la potasse, laver immédiatement la peau à grande eauconception du mécanisme de boîtier enrouleur de ceinture de sécuritévérifier le coulissement de la sangle dans la garniture de montant de porte avantvérifier le fonctionnement correct du renvoi supérieur de la sangle de ceinture de sécuritésécurité d'utilisation accrueun extincteur à poudre polyvalentesystème de blocage en *rappel de la position du levier de vitesses et du programme choisi par afficheur au combiné (diodes électroluminescentes)bruiteur d'oubli de retour du levier de vitesses en position * à la coupure du contact (intégré au combiné)le sélecteur de programme * permetrisque de panne sèche dès l'allumage du voyant d'alerte au niveau mini du carburant au combinénon conformité de l'émetteur de jauge dans le réservoirchoix du programme: Normal, Sport, Neigecontrôler l'ensemble jauge-pompe identifié par la référence et le secteur de couleur en forme de quart de cercle situé en partie haute à proximité des tubes d'aspiration et de retourd'imposer la première vitesse (uniquement lorsque le levier de vitesses est en *)secteur gris portant l'inscription *remplacer l'ensemble jauge-pompesecteur rose portant l'inscription *montage d'une jauge-pompe avec une nouvelle loi de jauge repérable par le secteur de couleur et la référence *à remplacer impérativement tous les * ansle convertisseur de couple permetde multiplier le couple moteur au démarrage (fonction convertisseur de couple)de transmettre le couple moteur à haute vitesse (fonction coupleur)pas de défaut(s) mémorisé(s) par le boîtier de servitude intelligentde corriger la pression hydraulique principaled'obtenir un fonctionnement adapté de la boîte de vitesses dans des conditions de haute température (lois de fonctionnement spécifiques)au calculateur de boîte de vitesses de ponter le convertisseur de coupled'intervenir sur la stratégie de pontage du convertisseur de couplemise hors tension totalele capteur pression d'huile est implanté sur le carter de boîte de vitessesmanque de brio à l'accélérationconception des pompes à injections * et *à partir de cette information, le calculateur corrige la valeur de la pression principale à partir de la valeur de consignelire la valeur sur le levier de chargese reporter à la brochure référence *la correction de pression est effectuée par l'intermédiaire de l'Electrovanne de Modulation de pression principale (EVM pression)si la pression relevée est incorrecte, contrôler l'étanchéité entre le turbo et le collecteur d'admissionsi le manque de brio persiste, déposer la pompedonner la pompe à un agent * pour qu'il réalise la modification de la progressivité décrite dans l'information technique * numéro *cette modification n'étant pas prise en charge par * pour toute intervention sur un véhicule sous garantie, contacter votre interlocuteur garantie habituelmontage d'une pompe équipée d'une progressivité optimiséecontrairement aux véhicules précédents, les boîtes à fusibles sont câbléesla suppression des connecteurs implique qu'elles sont indissociable des faisceaux; elles s'apparentent à de gros connecteurs sur lesquels sont enfichés les fusiblesrelais antibrouillard avantrelais moteur tournantrelais avertisseurconstitué de jauges de contrainte se déformant sous la pression d'huile, le capteur fournit une tension comprise entre * et * Vles électrovannes sont implantées sur le bloc hydrauliqueles électrovannes permettent le changement de vitesse en pilotant des vannes hydrauliques de changement de vitessemettre en place le raccord * de l'outil *brancher l'entrée * de l'outil * sur le raccord *déposer le raccord * de l'outil *mettre en lieu et place le raccord * de l'outil *ces deux électrovannes permettentde faire varier la pression hydraulique principale en fonction du rapport engagé et du couple à transmettrefaire le plein d'essence sans plomb du réservoir de chauffagede piloter l'embrayage de pontage du convertisseur de coupleces électrovannes fournissent une pression hydraulique proportionnelle au courant fourni par le calculateur de boîte (courant à rapport cyclique variable)verrouillage de la condamnationl'électrovanne permetvérifier le verrouillage de la trappe de charge avant le lavage à la brossede moduler le débit d'huile dans l'échangeur thermiquel'optimisation du temps de montée en chauffe de la boîte de vitessesde favoriser le refroidissement de l'huile lorsque cela est nécessairelorsque l'électrovanne est fermée, le débit d'huile dans l'échangeur est minimumle passage d'huile est assuré par une canalisation usinée dans le carter de boîte de vitessesl'électrovanne s'ouvre lorsque deux conditions sont rempliesla température d'huile dépasse un certain seuillorsque le régime moteur dépasse un certain seuil (variation en fonction du rapport engagé)l'électrovanne se referme lorsque l'une des deux conditions n'est plus rempliel'utilisation de rallonge électrique est proscriteconnecter le portable sur la console équipée du testeur de faisceauxen direct, la tension verrouillée est de l'ordre de *par la charge rapide (si disponible dans la ville et si le véhicule dispose de l'option)la diode est alors bonne, dans tous les autres cas, elle est mauvaiseAutole relais ouverture de porte est-il commandé ?déverrouillage condamnationdéverrouillage supercondamnationle relais fermeture de porte est-il commandé ?véhicule * portessignalisation optique et sonorepompage moteursi le véhicule dispose de l'optionle fonctionnement de l'alarme est géré par le boîtier de servitude intelligent *les sondes volumétriques * sont implantées dans les garnitures de montant de pare-brisela sirène * se situe à l'avant gauche du véhicule, dans le compartiment moteur, à côté du tablierl'inhibition volumétrique * se situe sur la console de frein de stationnementun témoin incorporé dans l'interrupteur de signal danger * , permet de visualiser le fonctionnement de l'alarmesérie sur version BVA *la roue de secours à usage temporaire * se situe sous le plancher arrière; elle est maintenue par un panier métalliquesauf Société et marché spéciauxla manivelle est située dans le coffre, dans la doublure de panneau arrièrele cric en Y est rangé dans une boîte placée dans la roue de secours; cette boîte permet de caler le véhicule lors d'un changement de rouepédalierquelles que soient les conditions d'utilisation, il est recommandé d'effectuer les opérations indiquées dans le tableau au moins * fois par ancircuit feux de positionil s'agit d'un siège dont l'assise peut être déposée ou rabattue contre la planche de bordce système permetpressostat et climatisationle pédalier comporte les pédales d'embrayage et de freinrelais groupe motoventilateur * ou puissance groupe motoventilateur *la pédale d'accélérateur est clippée sur un axe * vissé sur le tunnelle pédalier comporte les pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateurl'amplificateur de freinage et le maître-cylindre tandem sont positionnés à gauche ; une barre * permet le renvoi de l'effort du conducteur au maître cylindre tandemce pédalier est fixé par les goujons * solidaires de l'amplificateur de freinage * en prenant en sandwich la tôle de tablier *le pédalier auto-école reprend le principe des pédaliers directions à gauche et à droite; des barres permettent le renvoi des actions du moniteurla pédale d'embrayage moniteur est découplée de la pédale élève; une assistance pédale est montée côté élèveles pédales de frein moniteur et élève sont coupléesla pédale d'accélérateur moniteur peutêtre escamotée grâce à une agrafe * permettant de la maintenir effacée sous la planche de bordêtre couplée à la pédale d'accélérateur élève grâce à un clip *la hauteur des pédales moniteur peut être ajustéela * est un véhicule original destiné aux différentes clientèles du segment * ; elle est disponible en * et * portes essence et dieselle style extérieur est caractérisé par un pare-brise en position très avancée et très couchée façon monocorpsles ailes larges et les rétroviseurs entièrement intégrés au style en font une voiture aux formes généreusesla * sera facilement reconnaissable par des détails esthétiquesdes optiques avant possédant une ligne de pente exceptionnelle avec des clignotants très rapprochésl'implantation au centre de la jupe arrière du feu arrière de brouillardla découpe des portes arrière sur la version * portesla ligne de custode affinée dans sa partie haute en version * portesle style intérieur reprend le thème de la fluidité des formes en regroupant différentes fonctions en partie centrale afin de respecter une fonctionnalité nécessairela * affiche des qualités d'ordinaire réservées aux voitures du segment supérieurles assises sont confortables, les commandes douces et ergonomiques, le tout dans un intérieur feutré au silence reposant qui respire la qualité et le bien finila qualité de l'air dans l'habitacle est assurée sur toutes les versions par un filtre à particules et une fonction recyclage de l'airla modularité intérieure s'articule autour de la banquette arrière * et du siège passager modulable disponibles en série ou en optionde nombreux rangements et un coffre d'une réelle praticité en font une voiture astucieusela sécurité passive permet de maîtriser, en cas de chocles intrusions dans l'habitacleles déplacements des bagagesla retenue en douceur des occupantsles mouvements du volantles risques d'incendiela sécurité active permet d'avoir confiance en sa voitureavec une surface vitrée offrant la meilleure visibilité du segment, l'essuyage permet un large balayage du pare-brisele liaisons au sol et le freinage ont été développées avec la volonté d'être irréprochablele pare-brise étant très vaste, la raclette gauche mesure * mm et la droite * mmle mécanisme d'essuie-vitre direction à droite reprend les points de fixation * des mécanismes direction à gauche afin de standardiser les implantationsun troisième palier * permet la fixation d'un pantographe pour augmenter la surface d'essuyage côté conducteur; la raclette gauche mesure * mm et la raclette droite * mmle système d'essuie-vitre automatique (suivant équipement) comporte un capteur de pluie situé dans le haut du pare-brisele boîtier de servitude intelligent adapte la cadence de balayage à l'intensité des précipitationsmonté en série, cet essuie-vitre est à balayage intermittent commandé par le boîtier de servitude intelligent et fixé par des rivets étagés *le réservoir de liquide de lave-vitre avant et arrière (* litres) se situe dans le passage de roue avant droitune pompe unique, fixée sur le réservoir, permet l'alimentation des gicleurs avant ou arrière suivant sa polaritéla version avec lave-projecteur a une contenance de * litres; une deuxième pompe assure la mise en pression du circuitles deux gicleurs avant, montés sur le capot, sont à double canon (en remplacement des gicleurs à billes)le gicleur arrière, incorporé dans le troisième feu stop, est à lame d'eau; il n'est pas réglableles gicleurs de lave-projecteur, bi-jets, sont montés dans le pare-chocsalimentation contact antivol *sirène alarme *les projecteurs avant sont monoblocs avec vitre polycarbonates; les clignotants * sont implantés côté calandreces projecteurs sont montés de série suivant niveaul'accès aux lampes s'effectue par une trappe dans l'écran pare-bouele pare-boue possède un trou pour l'accès à la vis de réglagele répétiteur se dépose en le poussant vers l'avant ou vers l'arrièreun outil moulé * est maintenu par une languette plastique sur la platine porte-lampeaprès rupture de cette languette, l'outil permet de dévisser l'écrou * pour accéder aux lampes; cet outil sera rangé sur un support * après utilisationsuppression du tuyau de purgesitué au centre du pare-chocs arrière, escamotable en cas de chocs à faible vitesse grâce aux ressorts *, il est démontable par simple appui sur l'agrafe *le thermostat est intégré à l'embout de sortie d'eau *ce feu stop est implanté dans la partie supérieure du volet arrièreles éclaireurs sont clippés sur le voletl'avertisseur est implanté à l'avant droit sur la traversedans le cas d'un véhicule tracteur, la vitesse est limitée à * km/hl'électrovanne de type Tout ou Rien est alimentée en * V et commandée par la massele levier de vitesses permetau conducteur de choisir le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses (automatique ou les rapports imposés)d'entraîner le contacteur multifonctions et la vanne manuelle sur bloc hydrauliqueles sécurités manuelles de sélection sont assurées par la forme de la grillele levier de vitesses est équipé d'un dispositif de blocage en position *conditions de déblocage du levier de vitessesla batterie et le calculateur de BVA doivent être fonctionnelsle boîtier de sortie d'eau * et le capotage * de bout d'arbre à cames ne forment plus qu'une seule pièceil est possible de déplacer le levier de vitesses vers *il est impossible de sortir le levier de vitesses de la position *un interrupteur double push implanté sur la console centralepermet d'informer le calculateur du choix du conducteur* programmes sont disponibleslevier de vitesses en position *, l'appui sur le bouton * du sélecteur permet d'engager le premier rapport imposéaprès chaque coupure /remise du contact, le système se place automatiquement en programme normal (autoadaptatif)le choix du programme est effectué par une information Masse (*) sur la ligne de commande correspondante* clignotant ou * alluméles conditions de vitesse véhicule ne permettent pas l'engagement du rapport sélectionnéla boîte de vitesses reste sur le rapport engagédès que les conditions de vitesses sont atteintes, le rapport est engagéle contacteur multifonction est entraîné par le levier de vitesses via l'axe de sélectionl'affichage au combiné est commandé par le calculateur de boîte de vitessesun curseur entraîné par l'axe de sélection assure le contact entre les pistesIl est nécessaire d'effectuer le réglage du contacteur lors de chaque dépose/reposele point de fonctionnement de la boîte de vitesses est défini par les informations suivantesen fonctionnement, la décision de changement de rapport est prise par le calculateur à partir d'un jeu de courbes appelé loi de passagechaque loi de passage comprendles seuils de changement de vitesses (courbes de changement de vitesses)les seuils de pontage du convertisseur de couple (courbes de pontage)courbes de passages de vitessesexemple de loi de passage de vitessecourbe de pontage2ème vitesse vers 1ère vitessepoints de kick-downpoint exemple *chaque loi de passage intègretoutes les courbes de changement de vitesses (rapport montant et descendant)la stratégie de pontage du convertisseur de couple (non représenté)les points de kick-downle changement de rapport est obtenu à vitesse croissante lorsque le point de fonctionnement coupe la courbe (vitesse croissante ou décroissante)les courbes de passage sont différentes en montée et en descente de rapport, pour éviter des changements répétés de rapportdans tous les cas, les lois de passage permettent sur sollicitation du conducteur d'obtenir les performances maximales du véhiculeen cas d'enfoncement total de la pédale d'accélérateur, le calculateur passe automatiquement au point Kick Downcourbes de pontage convertisseur non représentéesvéhicule à vitesse croissantela pédale d'accélérateur est enfoncée à * % de sa coursele véhicule est en *ème vitessele changement de vitesse * vers * aura lieu dès que la vitesse du véhicule aura atteint * km/hvéhicule à vitesse décroissantele changement de vitesse * vers * aura lieu dès que la vitesse du véhicule descendra au-dessous de * km/hcourbes de passage de vitesses non représentéesréchauffeur boîtier papillon *le pontage du convertisseur de couple aura lieu dès la vitesse du véhicule aura atteint * km/hle dépontage du convertisseur de couple aura lieu dès que la vitesse véhicule descendra au-dessous de * km/hlois de protection et réchauffement de la boîte de vitesseslois de fonctionnement Normalloi ECOloi MEDIUMloi SPORTloi FREINAGE *loi DESCENTEloi NEIGEloi Non Pontéeloi de réchauffementloi de protection en températurenon pontéeprotection de la boîte à température élevéeles lois mémorisées autorisent un double rétrogradageen boîte de vitesses à gestion purement hydraulique, il n'existe qu'un jeu de lois de passagele mode de fonctionnement en rapports imposés permet de limiter le nombre de rapports disponiblesles seuils de passage utilisés en rapports imposés sont identiques à ceux utilisés en fonctionnement automatiqueles lois de passages de vitesses autoadaptatives sont les suivantestamisage ressenti dans le siège et le volantloi permettant d'obtenir de forts gains en consommation de carburantloi permettant un comportement un peu plus sportif que la loi ECOloi permettant un comportement SPORTIFloi adaptée aux faibles charges véhicule et faible penteloi adaptée aux fortes charges véhicule et fortes pentesloi adaptée à la descente, utilisation du frein moteurdérive du réglage du débit résiduel de la pompe d'injection *après chaque coupure/remise du contact, le système se place automatiquement en programme Normal (appelé aussi autoadaptatif)programme Normal ou autoadaptatifce programme est adapté à une conduite normale (le gain en consommation est privilégié)le calculateur adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses au style de conduite, la route et la charge du véhiculeloi choisieloi Conducteurloi Véhiculele calculateur utilise en fonctionnement Normal * lois de passage* lois caractérisant le comportement du véhiculerégler la pompe d'injection * en suivant la méthode ci-dessous* lois caractérisant le profil de la route et la charge du véhiculele calculateur détermine la loi la plus adaptée parmi les lois Conducteur et les lois Charge du Véhicule et selon un niveau de priorité déterminéle circuit de freinage est en X et rempli de liquide *il n'y a pas de témoin d'usure des plaquettes de freins avantpiston étrier *matériaux de frictionØ * en version * Grand Froid ou version * boîte autoactive *mettre un cale de * entre le levier d'accélération et la butée anticalageà trou de dilatation en version * Grand Froid et version * boîte autoactive *l'antiblocage est un système *; il est situé sur le brancard avant gauche du véhicule; les capteurs avant et arrière sont montés fixes; les pivots avant et bras arrière sont spécifiques en ABS pour assurer la fixation des capteursles roues dentées ont * dents; elles sont solidaires du bol des transmissions à l'avant et du moyeu/tambour à l'arrièreécopesur les véhicules équipés de roues de *, une écope plastique est fixée sur les triangles afin de canaliser l'air pour ventiler l'ensemble disque/étriermaître-cylindre hyper-courtun maître cylindre hyper-court de diamètre * est monté sur la version * Grand froid ainsi que sur les versions * boîte autoactive *ce type de maître-cylindre de longueur réduite ( * mm contre * mm pour maître-cylindre classique) permet l'implantation des éléments suivantsla batterie dont la capacité est augmentée en version Grand Froidle calculateur de la boîte de vitesses *la particularité de ce maître-cylindre réside dans le fait que les pistons * se déplacent sur des coupelles fixes * (par rapport au corps); le guidage des pistons est réalisé par des douilles plastique * solidaires du corpsce maître-cylindre à trous de dilatation peut être utilisé avec un antiblocage de rouela pression s'établissant de chaque côté de la lèvre de la coupelle juste avant le retour au repos, le risque d'endommagement de celle-ci est suppriméle réglage du frein de stationnement s'effectue au niveau du palonnier situé sous la console centrale de frein à mainle régime moteur ne doit pas augmenter, sinon serrer la vis butée afin d'éviter la variation de régimele mécanisme de direction est fixé sur le berceau; deux goujons vissés sur le mécanisme reçoivent deux écrous pour assurer son maintien sur le berceaumoteur(s) correcteur(s) de projecteursexcitation relais lunette arrière chauffantemoteur climatisation vitesse *régler le régime de ralenti à * tr/mn par la vis de réglage ralentitémoin lunette arrière chauffanteinterrupteur signal dangerlors de la repose d'un goujon, sous peine de destruction du boîtier de direction, respecter le couple de serrage (* m.daN)les directions assistées sont de type à vérin intégréles valves sont de technologie à rainures (marque *)la fixation des tuyaux d'arrivée d'huile de la pompe et retour au réservoir est réalisée par une bride solidaire du tuyau d'arrivée d'huilele réglage du poussoir est assuré par un bouchon vissé *remettre la cale de *le réservoir d'huile * est monté sur une pompe à palettes à entraînement mécanique; il est recouvert d'une protection caoutchouc pour éviter la projection d'huile sur l'échappement suite à l'éclatement du réservoir lors d'un accidentmasse sur caisseun joint * côté habitacle assure l'étanchéité phonique, le maintien des tapis et de l'insonorisantun deuxième joint *, côté moteur, fixé sur le mécanisme de direction, (ou la valve de direction assistée) permet d'obtenir l'étanchéité à l'eau ainsi qu'à la poussièredesserrer la vis de débit résiduel pour obtenir une augmentation du régime de rotation moteur puis resserrer la vis de * tourafin d'utiliser les mêmes joints en direction assistée ou non assistée, une rehausse en plastique * est clippée sur le carter des directions mécaniquesla colonne de direction est réglable en hauteur sur * mm; elle est équipée d'un manchon débrayable; elle possède un corps court afin de dégager un maximum de place au-dessus du pédalierla fixation supérieure * de la colonne est assurée par deux écrous (les goujons étant solidaires de la traverse de planche de bord)la fixation inférieure * est assurée par * visla partie inférieure * est équipée d'une coulisse permettant de faciliter le montage, de supprimer le réglage et de permettre la rétraction en cas de choc (course * mm )* modèle(s) de coulisse(s) existent sans filtration pour les versions direction mécanique et avec filtration de l'axe inférieur en direction assistéedéposer provisoirement l'amortisseur sur le levier de pomperespecter l'ordre de serrage des fixations afin de ne pas détériorer les fixations de la colonne (écrou * puis vis *)ne pas désaccoupler la coulisse et ne pas panacher avec une autre pièceaccélérer le moteur à * tr/mnun tirant de renfort * vient s'ajouter à cette fixationsi la décélération est trop rapide avec un risque de calage moteur, desserrer la vis anticalage de * toursi la décélération est trop lente, serrer la vis anticalage de * tourvibrations du panneau mobile en position ouvertelots de patins de guidageil est recommandé de changer les patins de guidage côté par côtéle boîtier manivelle *le mécanisme à câbles *les bras mobiles * par l'avantla butée caoutchouc *remplacer les patins de guidage *engager le chariot * respectivement dans la coulisse * et dans le câble * à l'aide des guides * et *remettre la butée caoutchouc *engager le bras mobile * par l'avantrenouveler l'opération de l'autre côtéavant de continuer la repose, s'assurer que les guides des chariots et des bras mobiles sont bien dans leurs coulissesreposer le mécanisme à câble * sur son cadre et préserrer les fixations *mettre les chariots * en ouverture maximum (sur les butées arrière)reposer le boîtier manivelle *après la repose du boîtier manivelle * s'assurer que les chariots * sont bien restés en butéeserrer l'ensemble des fixations * et les fixations du boîtier manivelle *mettre le mécanisme à câble * en position ferméevérifier que les bras mobiles * sont bien restés dans leurs coulissesreposer le panneau mobile *préserrer les fixations * du panneau mobile *nettoyer la surface d'appui du toit ouvrant * sur le pavilloncontrôler l'état du joint d'étanchéité * et des mousses antibruit *contrôler le centrage à l'aide des têtons * et le positionnement de l'agrafe *contrôle EGRrainure piston *préparation du connecteur *les * fils à une distance de *couper les fils du connecteur * au ras de celui-ciinjecteur à levée d'aiguille *état de charge de la batterie correctfaire coulisser le siège vers l'avant par action sur le palonnier et non sur la poignée d'accès aux places arrièrecircuit de gazole correctfonction préchauffage correctecontrôle perte de pression des cylindresdépose/repose des injecteurs *dépose/repose écran sous GMPconnecteur de réserve *dégager les articulations * suivant le sens des flèchesla caisse est entièrement nouvelle; la structure est conçue de façon à répondre aux normes de sécurité actuelles et à anticiper les futures normes de chocsfonctions présentes sur tous les niveaux de boîtier servitude intelligentchoc frontal à * km/hIl est nécessaire de déposer le dossier * avant de déposer le dossier *choc frontal à * km/h sur barrière déformable avec * % de recouvrement côté conducteurchoc latéral à * km/h avec barrière déformable de hauteur *son poids avec les éléments amovibles en version * portes est de * kg et de * kg en version * portesl'épaisseur des tôles d'habillage capot, pavillon, volet de coffre, portes (etc...) est de * mmdemande *principales pièces renforcéesfonctions présentes sur les niveaux * et * de boîtier servitude intelligentsynchronisation émetteur-récepteurpar une température extérieure basserenforts pour pare-chocs avantappuyer * seconde(s) sur le bouton de condamnation *fonction information direction assistéeen partie arrière, le brancard est constitué de * parties *écarter partiellement le pare-boue avantrenforts pour choc latéralles renforts ont été étudiés de façon à se dispenser d'une traverse centrale de pavillonallumage de la diode électroluminescente en continurenforts pour choc arrièrecouper le contactdécondamner le véhicule par la clé *collecteur d'air *la tôle du plancher * est d'épaisseur * mm; en plus des renforts habituels, deux longeronnets * ont été ajoutésune tôle de fermeture * (rivetée au-dessus du trou d'accès à la jauge carburant) et un renfort soudé * améliorent la fonction anti-sousmarinageobturation temporaire du tuyau de liaison collecteur d'admission/correcteur de suralimentation sur la pompe par de la gomme de vapeurs d'huilela taille et l'inclinaison du pare-brise ont entraîné la suppression du collecteur d'auvent habituel au profit d'un nouveau collecteur d'air *l'émetteur et le récepteur sont synchronisésles différences entre un tablierdirection à droite et à gauche sontla fixation du pédalier *les traversées de tablier: direction *, embrayage * et accélérateur *information de pression de suralimentation absente ou trop faible au niveau de la pompele pavillon ne possède pas de traverse centralele passage de roue est constitué de deux tôles d'épaisseur différente* mm pour la partie avant *il n'y a pas d'appairage entre l'émetteur * et le récepteur ** mm pour la partie arrière *ces deux tôles sont soudées au LASER avant emboutissagesur un boîtier servitude intelligent de niveau *, le plafonnier n'est pas piloté par le boîtier servitude intelligentcharnières de portesrelais alimentation lève-vitre et toit ouvrantcontrôler la pression de suralimentation, à froid, au niveau du tuyau, côté pompe, venant alimenter le correcteur de suralimentation sur la pompeles charnières de portes * sont indexées et fixées par vis côté caisse et portesle rôle de cette fonction est de piloter l'alimentation des lève-vitres avant et du toit ouvrant si le plus accessoires est présentpour effectuer le réglage des portes, une méthode spécifique a été développéeles charnières de volet * sont indexées côté caisse par un épaulement *une charnière spécifique après-vente permet le réglage du volet *un nouveau type de fixation * assure leur maintien en partie arrière inférieure; elles ont la particularité de ne pas posséder de tôle de fermeturesi les valeurs relevées ne sont pas conformes àafin de faciliter la réparabilité et d'abaisser les temps d'intervention, un certain nombre de pièces spéciales ont été crééescode haute fréquence et code transpondeurcôté habitacle partie avant avec montant centralla découpe centrale s'effectue en utilisant les gabarits *notion de prioritéles alertes sont prioritaires les unes par rapport aux autresl'alerte prioritaire est l'alerte Sécurité BVA puis l'alerte Oubli veilleuse et pour terminer alerte Oubli Clé de contactfonctionnement antidémarrage électronique ** à * mbarremplacement des * soupapes d'échappementsi lors de ce contrôle, vous notez une absence ou un manque de pression de suralimentation dès le début et pendant la phase accélération pour atteindre * tr/mnchoix du paramètre Conducteurdébrancher le connecteur d'alimentation du pulseurpivoter le pulseur *le calculateur détermine la loi la plus adaptée au comportement du conducteurle calculateur choisit entre une des lois suivantesmécanisme d'ouverture de toit ouvrant électriquele choix s'effectue à partir de valeurs moyennes et à partir des dernières minutes de fonctionnementle choix peut être corrigé momentanément: voir fonction élévation momentanée de la sportivitéles principales informations prises en compte sont les suivantesvitesse de changement de position du papillonposition moyenne du papillonouvrir manuellement le panneau mobile de * mmvariation de la sortie de la boîte de vitesseschoix du paramètre Charge du Véhiculele calculateur détermine la loi la plus adaptée aux variations de charge du véhiculealimentation boîtier de servitude intelligentles principales informations prises en compte sont les suivantesaccélération du véhiculechoix de la loi à utiliserlorsque le calculateur a déterminé les lois Conducteur et Véhicule, le calculateur choisit la loi la plus appropriéele choix est effectué à partir d'un niveau de priorité déterminélois de fonctionnement utilisées, priorités d'utilisationconditions de roulage véhiculeconditions d'utilisation par le conducteurroulage en descenteroulage sur platroulage en montée moyenneroulage en montée fortele conducteur utilise le mode économique, le véhicule est en montée moyenne, le calculateur utilise la loi freinage *les lois les plus communément utilisées par le calculateur sont les lois ECO et freinage *l'accouplement du moteur sur son mécanismedans ce cas, le calculateur utilise uniquement la loi NEIGEagrafage des gaines et câblesle parfait état des joints d'étanchéité sur le cadreboîtier prétensionneurinterdiction du passage de la 1ère vitesse, levier de vitesses en position *coussins gonflables frontauxles changements de rapports sont moins fréquents que pour les autres programmesalimentation boîtier de servitude moteurun kick-down n'entraîne de rétrogradage que si la vitesse véhicule est inférieure à * km/hsignal + après contact pour boîtier de servitude intelligentle démarrage du véhicule s'effectue sur le deuxième rapportdans ce cas, le calculateur utilise uniquement la loi Sportle changement de rapport s'effectue à des régimes moteur élevés, privilégiant ainsi les performances du véhiculecette loi de fonctionnement est activée dans les conditions suivanteslorsque la température d'huile de boîte de vitesses est inférieure à *°C, au démarrage (fluidification de l'huile)signal + batterie pour boîtier de servitude intelligentla garniture inférieure * sous le volantlorsque la température de la friction de l'embrayage de pontage est trop élevée (valeur calculée)en cas de défaut de l'embrayage de pontage (patinage par exemple)puissance lève-vitre arrièrecette loi est désactivée lorsque la température d'huile atteint *°Cloi de réchauffement de la boîte de vitessescette loi de fonctionnement est activéebatterie prise attelagelorsque la température d'huile de boîte de vitesses est comprise entre *°C et *°C au démarrage du véhiculeen sortie de loi Non Ponté de manière à favoriser le réchauffement du moteur et du pot catalytiqueéclairage façadefeu et voyant antibrouillard arrièrecette loi est activée pendant une temporisation prédéterminée en fonction de chaque motorisationcommande lève-vitre arrièrecette loi est désactivée en fin de temporisationen programme Neige, la loi Neige est prioritaire sur la loi de Protection Thermiquesignal + accessoires pour boîtier de servitude intelligentfusibles de rechangeloi de Protection Thermique de la boîte de vitessesfeux de position avant et arrièrecette loi est activée et désactivée en fonction de la température d'huilecette loi permet de favoriser le refroidissement de l'huile de boîte de vitessescette loi est prioritaire sur les lois autoadaptativescommande groupe motoventilateur grande vitessevoir pièces renforcéestempérature d'huile d'activation de la loiautres fonctions autoadaptativesinterdiction de montée de rapport en lever de pied rapidecette fonction est aussi active lorsque le véhicule est en descente, pédale d'accélérateur relâchéeélévation momentanée de la Sportivitécette fonction est activée lors d'une sollicitation rapide de la pédale d'accélérateur en programme normalle calculateur passe temporairement à une loi de fonctionnement plus sportivecette fonction permet de privilégier les reprisessi la loi utilisée est la loi ECO, passage à la loi MEDIUMsi la loi utilisée est la loi MEDIUM, passage à la loi SPORTau relâcher de pédale d'accélérateur, le calculateur passe immédiatement à la loi utilisée avant l'élévation momentanée de la sportivitérenforts pour choc avantblocage de rapport au changement de loidans certaines conditions, lorsque le calculateur change de loi de fonctionnement, le rapport engagé est bloquéle rapport est débloqué dans les conditions suivantesrelevé de pied de la pédale d'accélérateuracccélération du véhicule après une temporisation programméeidentique * portesrétrogradage au freinagele rétrogradage lors d'un freinage est autoadaptatifainsi le rétrogradage peut être forcé dans certaines conditionsle pare-boue avant gauchese reporter à la brochure numéro *fonction Huile Uséela fonction Huile Usée permet de calculer l'usure de l'huile de boîte de vitessesles paramètres pris en compte pour mesurer l'usure sont les suivantstemps pendant lequel l'huile est soumise à une forte chaleurà partir de ces paramètres, le calculateur incrémente un compteur Huile Uséeen utilisation normale de la boîte de vitesses, le calculateur incrémente le compteur d'une valeur faibleen utilisation très sévère (huile très chaude), le calculateur incrémente le compteur d'une forte valeurcalculateur neuf, le compteur d'usure d'huile est initialisé à *lorsque le compteur arrive à 0, les témoins SPORT et NEIGE clignotent, l'huile est uséel'état de l'huile de boîte de vitesses est visible en mesures paramètres sur les outils de diagnosticavant de mettre en cause le turbocompresseur ou la soupape régulatrice du turbocompresseur, remplacer le tuyau réf. PR *, faisant la liaison colleteur d'admission/correcteur de suralimentation sur la pomperégulation de la pression hydraulique principalele calculateur adapte la valeur de la pression hydraulique interne à la boîte de vitessescette pression permet l'activation des embrayages et des freinsla pression hydraulique principale peut être réglée de façon continuecet incident étant conditionné à des valeurs de températures ambiantes, en cas de doute, nous vous conseillons, en présence de cette critique, de remplacer ce tuyauen cas de récidive, malgré le remplacement de ce tuyau, nous vous conseillons la dépose de la pompe pour le nettoyage du correcteur de suralimentationentre * et * barsprésence probable de gomme de vapeurs d'huileles interrupteurs * latérauxen phase de changement de vitesse et sur les rapports *tirer la partie basse de la visière * pour la dégraferfinir de dégrafer en partie hautedégrafer en tirant vers soi la façade centrale supérieure *débrancher l'interrupteur du signal de détresse *déposer la façade centrale supérieureen position Neutre, la pression principale est de * barsla valeur de pression principale est régulée par l'intermédiaire de l'Electrovanne de Modulation de Pression principale (EVM pression)la régulation est réalisée à partir de l'information fournie par le capteur de pressionla gestion de la pression principale est gérée en boucle ouverte dans les cas suivantsen position Neutredégrafer en tirant doucement vers soi, la façade centrale *lisses côté chapeaux de palieren cas de défaut régulateur de pressionpression principale supérieure à * bars (cas de forts couples)pilotage de l'embrayage de pontagede chaque côté, soulever et tirer vers soi la planche de bord pour la dégager du climatiseur et du pare-brisepalier n° * côté volant moteurétat ouvert, l'embrayage de pontage permetgalet tendeur manuel *les couples des fixations de la planche de bord sur la caisse après épinglagela multiplication du couplela fonction anticalage du moteurla filtration des acyclismes moteurde favoriser le refroidissement de la garniture de l'embrayagede fluidifier l'huile à froid et favoriser le réchauffement du moteurétat fermé, l'embrayage de pontage permetune diminution de la consommation en carburantde favoriser le refroidissement de l'huile de boîte de vitessesd'obtenir du frein moteurd'éviter le patinageen cas de température d'huile élevée, le pontage de l'embrayage permet de favoriser le refroidissement de l'huile de boîtele convertisseur de couple peut être ponté sur les rapports suivantsuniquement dans les conditions suivantesvéhicule fortement chargépente fortetempérature d'huile trop élevéeles seuils de pontage de convertisseur de couple font partie intégrante des lois de passageidentification des charnons fixesrégulateur basse pression *filtration des impuretés au-delà de * micronsalimentation * des électrovannes de séquencealimentation électrovanne de pilotage de débit dans l'échangeurcommande actionneur de blocage en *commande de l'électrovanne de débit d'huile dans l'échangeurle bilame * ferme le passage direct vers le filtrele bilame * se déforme légèrement sous l'effet de la température du gazoleElectrovanne de Pression principale (EVM pression)alimentation * du capteur de pression d'huilealimentation * des électrovannes de modulation (EVM pression, EVM pontage)contact * de position du contacteur multifonctionscontact * du contacteur multifonctionscontact Parking/Neutre du contacteur multifonctionsmasse électronique du contacteur multifonctionssignal * du capteur régime turbinesignal * du capteur vitesse de sortie BVAsignal * de la sonde de température d'huilesignal du capteur de pression de ligne *les documents sont spécifiques à chaque véhiculegalet stabilisateur *courbe(s) de pontagetempérature d'huile de désactivation de la loiles voyants Sport et Neige clignotent dans les cas suivantslorsque l'huile de boîte de vitesses est trop chaude (extinction après refroidissement de l'huile de boîte)lorsque l'huile de boîte de vitesses est usée (valeur du compteur Huile Usée à 0)lors de la rupture de la liaison série entre le calculateur de boîte de vitesses et le combinéles voyants Sport et Neige clignotent en présence de défaut(s) sur les éléments ou informations suivantsdéfaut régulation pression hydraulique principaleélectrovanne de débit d'huile dans l'échangeurélectrovanne de pression hydraulique principalevitesse d'entrée et vitesse de sortievitesse d'entrée et régime moteurvitesse de sortie et régime moteuralimentation des capteurs analogiquesdégradation légère du fonctionnement, impact sur le confort de conduitedégradation importante du fonctionnement de la boîte de vitessespertes de fonctionsqualité de passages des vitesses moins bonnesfonctions dégradéespassage en *ème vitesse hydraulique à la prochaine mise du contactsi le véhicule est en *ème vitesse, maintien du rapport, et engagement automatique de la *ème vitesse à la prochaine mise du contactce mode dégradé est appelé mode refuge différépassage en *ème vitesse hydrauliquece mode dégradé est appelé mode refugecommande d'afficheur *information position papillon fournie par le calculateur d'injection et information couple manquantesperte de sécurité de marche arrière en roulantalimentation capteurs analogiquesrégulation de pression de lignecommande électrovanne de modulation de débit d'huile dans l'échangeurmodification des bords tombés de la coupelle supérieureau niveau de la merpression d'admission comprise entre * et * millibarsutiliser les outils de diagnostic pourcontrôler les temps de charge bobine (menu Mesures paramètres)ouvrir la garniture de volet de toit ouvranteffectuer les tests d'allumagelors du contrôle du niveau d'huile, s'assurer que la boîte de vitesses n'est pas en mode refuge (3ème hydraulique)le joint de finition d'encadrement de toit ouvrant *en cas d'utilisation sévère du véhicule, il peut être nécessaire d'effectuer l'échange de l'huile de boîte de vitesses (compteur d'huile d'usure)en mode secours de la BVA, ne pas dépasser la vitesse maxi de * km/hcontact toujours fermépas de communication sur signal *contact bloquédonnées GPSétats télécommandeprésence stationluminosité ambiantesource audioallumage écranextinction écraninhibition luminositéle comportement de ce calculateur sur ce véhicule est dangereuxvalider pour une nouvelle configuration véhiculeattention, ce test efface les défautsValider pour continuerBVM * longueBVM * courtelieu de télécodagenombre télécodageaprès-ventesinon retourcomodo *brancher le dérivateur * sur *brancher le dérivateur * sur le connecteur *brancher le dérivateur * sur le connecteur * de *affichage pendant * secondes après la mise du + APCdégager la garniture de pavillon des joints de porte avantfaire descendre la garniture de pavillon en partie avant en prenant soin de ne pas la plierdésaccoupler le moteur * du mécanismedégager le moteur par la gaucheouvrir le crochet de fixation de la bride * pour permettre le passage de la vis *un déflecteur d'eau * évite la pénétration d'eau dans le col d'entrée d'air *la bride * (parallèle au brancard)nouveau cheminement du faisceau dans le coffre au passage du renfort arrière droitdébrancher le faisceau de la prise attache-caravanedébrider le faisceau du cadre de l'attelage remorqueisoler les deux extrémités * de la diode * à l'aide d'un rouleau adhésif *isolement de la diode *ressort de verrouillage *ancien passage du faisceau *nouveau passage du faisceau *remettre en place le faisceau attache-caravane en respectant les étanchéités et les bridagesmodification de la notice de montage du kit postéquipementpièces à remplacer systématiquement après apparition du défaut (réf.PR suivant définition du véhicule)baladeur de marche arrière *se reporter à la brochure Révision Boîte de Vitesses *remplacer le ressort de verrouillage * par le resssort *remplacer le ressort de frein de marche arrière * par le ressort *nouvelle gâchenouveau cache gâcheles garnitures de plancher *les gâches * de voletles protecteurs de butées latérales *vérifier la planéité des appuis de gâches, débosseler éventuellementposer les nouvelles gâches de voletrégler les excentriques des butées latérales (mettre le repère à l'horizontale)*ème repère en partant du hautvérifier l'affleurementaffleurement volet/ailesi l'affleurement est mauvais, modifier légèrement la position de la gâche de voletles nouveaux cache gâches de voletappuyer simultanément sur les boutons d'air conditionné et de dégivrage dans les * secondes après la mise en contactfonction antidémarrage électroniqueparasitage de l'émetteur/récepteur de la radiola fréquence du quartz interne au boîtier d'injection vient perturber la fréquence de l'émetteur/récepteur de la radio en * MHZdéclinaison des équipementsou * voiesnotions de piézoélectricitésystème aide à la navigation et afficheurs multifonctionsécarter les tuyaux de frein *s'assurer que le ressort * est bien positionné sur l'entretoise *le compensateur *le ressort * dans le levier du compensateurle compensateur sur son supportafin de rattraper le jeu au niveau de la goupille de centrage * exercer un effort dans le sens de la flècherégler le compensateur asservi à la chargepolyéthylènedeux types de toit ouvrant sont disponibles en optiontoit ouvrant électrique coulissant à l'extérieurtablette écritoireserrer les tuyaux de frein à * m.daNles faisceaux sont équipés de nouvelles familles de connecteursconnecteur * à * voies à avaloire, double verrouillage, non étancheconnecteur à * voies à avaloire, double verrouillage, non étancheconnecteur * voies à étrier, double verrouillage, non étancheconnecteur * voies de puissance à étrier, double verrouillage, non étancheconnecteur * à * voies à avaloire, double verrouillage, étanche par joint monoblocconnecteur * voies à molette, double verrouillage, étanche par joint unifilairekit de transformation Véhicule Particulier en Véhicule Utilitaireadaptable sur siège modulaireboîte de rangementboîte de rangement CD/Cassettesbac de rangement sous tablette arrièrechaînes hivernalestapis *enjoliveur de bas de marchebavettesaileron de voletkit condamnation centraliséestore pare-soleil de voletenjoliveur autoradiosupport radiotéléphonecheminement des faisceauxla branche principale * du faisceau habitacle chemine sur le côté gauche du véhiculela traversée de tablier * s'effectue côté gauche du véhicule en direction à droite et à gaucheles faisceaux de portes cheminent entre la feuille d'étanchéité et la doublure intérieure de porteles interconnexions avec le faisceau habitacle sont réalisées selon équipement parversion maxi *un connecteur * voies non étancheun connecteur * voies à molette étanche par joint unifilairele faisceau chemine à l'intérieur du volet, son interconnexion se situe derrière la garniture de coffresystème aide à la navigationdégarnir et déclipper les ébénisteries pour accéder aux connecteurs d'alimentation des charges pyrotechniquesdébrancher le connecteur d'alimentation orange reliant l'allumeur de ceinturebrancher l'outil * et sortir le fil d'alimentation à l'extérieur du véhiculeécarter l'embout gaine * et le tampon * du support de câble *dégager la bague * de la fourchette de débrayageécarter le câble de la pédale d'embrayagetirer le câble * au niveau du soufflet * situé sous l'amplificateur de freinagearquer le câble d'embrayage et contourner le carter de *èmerespecter le cheminement initial du câble dans le compartiment moteurreposer la bague * dans la fourchette de débrayagelubrifier la lèvre du tampon * et l'extrémité cylindrique de l'embout gaine *quelques chiffresretirer le tampon * de l'embout gaine *enfoncer le tampon * dans le support de câble * puis l'embout gaine * dans le tamponmettre en place le manchon dans l'agrafe en *s'assurer du bon fonctionnement de l'ensemblese reporter à la gamme: Contrôle-Réglage Commande de Débrayagela propreté et le serrage de la masse *cylindre récepteur *la biellette de réaction *circuit ouvert ou mise à la massesans coussin gonflable passager ou avec coussin gonflable passager sans neutralisationallumage fixesauf Avant Gauche à l'initialisationtémoin répartition *vitesse véhicule supérieure à * km/h, la tension passe de * à * V* capteurs en circuit ouvertsauf Avant Droit à l'initialisationsauf Arrière Droit à l'initialisationsauf Arrière Gauche à l'initialisationparasitage des * capteurs, véhicule à l'arrêt, puis roulageélectrovanne maintien de pression avant droiteélectrovanne chute de pression avant droiteélectrovanne maintien de pression avant gauchegâche de volet arrière *électrovanne chute de pression avant gaucheélectrovanne maintien de pression arrière droiteélectrovanne chute de pression arrière droiteélectrovanne maintien de pression arrière gauchele support bac batterie *électrovanne chute de pression arrière gauchel'axe de boîte * et sa rondelle à l'aide de l'outil *relais électrovanne permanentdialogue ligne diagnostic (en mode diagnostic)témoin ABS * allumétémoin répartition * allumérégulation répartitiondéfaut mémorisépositionner les points d'appui en *accrocher la traverse * au crochet de levage du moteurcommmande d'embrayage à câble *écarter le cylindre récepteur d'embrayage * sans ouvrir le circuitécarter la Durit inférieure * du radiateurpréserrer les fixations *vérifier que la cote relevée * est identique de chaque côtédéflecteur de pare-chocs avant *voir brochure Montage Accessoiresce module lit le message d'identification de la clé et le compare aux * valeurs mémorisées par le module *lors de l'apprentissage clé(s)la traversée du tablier est composée de * partiesun support * surmoulé sur le faisceau côté moteurun obturateur acoustique *le passage de fils supplémentaires (réparation ou postéquipement) s'effectue par un passe-fils * monté à la place des obturateurs * et *repérer les perçages suivant croquis à * mm du bord du déflecteur avec un entraxe de * mmpercer le déflecteur * au diamètre *positionner le déflecteur sur le pare-chocs et repérer les perçages sur celui-ci à l'aide d'une pointe à tracerpercer le pare-chocs au diamètre *fixer le déflecteur sur le pare-chocs à l'aide des rivets * en commençant à l'axe du véhiculedégager la bride * des tuyaux d'entrée et sortietirer vers soi le climatiseur et le déposervérifier la présence des fixations * et de la fixation extensible * avant la remise en place du climatiseurne pas oublier de repositionner l'entretoise plastique * entre le tablier et la fixation extensible *repositionner la Durit d'évacuation dans le trou sur plancher avant la mise en place du climatiseur sur le tablierpour le circuit de réfrigération, rebrancher tous les raccords munis de joints neufs, lubrifiés avec de l'huile pour compresseur, type *serrer en tout dernier la vis * sur la fixation extensible *contrôler le fonctionnement du climatiseurisolement l'un par rapport à l'autre des fils *écarter la plaque de fermeture * avec les tuyaux de direction assistéeles vis de fixation inférieures * de la boîte de vitessesles vis de fixation supérieures * de la boîte de vitessesdescendre légèrement le groupe motopropulseur à l'aide de la tige filetée de la traverse *prendre garde que la poulie d'entraînement des accessoires ne vienne pas en contact avec les tuyaux de réfrigérationprotéger le radiateur avec une plaque cartonnée lors de la descente de la boîte de vitessesmettre en place le cylindre récepteur d'embrayage *remplacement des portes après un choccapteur électromécanique *vis de fixation * du support bac batterie *vis de fixation * du cylindre récepteur d'embrayagemettre en place les charnières * sur le pied centralserrer le tirant sur le pied centralfixer le tirant * sur le pied centralen cas de difficulté de fermeturedéposer le pion * de centrage sur la charnière de porteagrandir éventuellemnt le diamètre de perçage des logements * des centreurs *si insuffisant, meuler les centreurs *pour ces opérations, refaire le traitement de surfaceà l'aide d'une pince, couper les pattes * de fixationl'ensemble des tuyaux de l'aérothermefixer l'ensemble tuyaux de l'aérotherme sur l'aérotherme à l'aide de vis écrous *fixer l'aérotherme sur le climatiseur à l'aide de vis *en cas d'échange de l'ensemble tuyaux de l'aérotherme, la fixation sur l'aérotherme se fait par les pattes * et la vis *jeu de cales de maintien pare-brisele joint * de capotse reporter à la méthode: Dépose-Repose boîte de vitesses *les ensembles bras-raclettes * à l'aide d'un extracteur *l'enjoliveur * de pavillonles bords * sur les côtés intérieursle haut intérieur *à l'aide d'un adhésifla partie centrale extérieure *lors de l'utilisation d'un couteau équalizer, déposer uniquement les éléments suivantsles ensembles de l'extérieur *régler la butée pour une longueur de * mm pour le haut et les côtéspour la partie inférieure *découper la partie inférieurepositionner les cales * sous la feuillure du pare-brisepositionner les cales d'appui aux endroits indiqués sur la feuillure inférieureposer les cales de pare-brise * à * mm du bas et à * mm des bords latérauxprésenter la vitre sur la baie à * mm du bordmaintenir l'enjoliveur *poser les cales * de maintien de vitreposer le cordon de colleen * à * mm du bordprésenter la vitre sur la baie en face des adhésifsdéposer les adhésifs sur les côtés et en partie inférieurereposer l'enjoliveur * pavillon et pare-brisedéposer les cales * de maintien de vitrela façade centrale supérieure *appuyer sur la façade de commande climatisateur au point * pour la basculer vers l'intérieurdégager la façade de commande * de son logementrebrancher le connecteur * avant les fixations de la façade de commande climatiseurpositionner le nouveau guide * dans l'armature de dossierclipper le guide d'appui-têtecourt-circuit sur l'entrée marche arrière ou contact fermése reporter au classeur Diagnostic, brochure Protection et Sécurité, méthode Dépose-Repose coussin gonflableécarter et débrancher les connecteurs reliés au contacteur tournantà l'aide d'un tournevis, déclipper et tirer sur le module analogique *, le dégager de l'antivol volant et le laisser pendreallonge de fermeture de plancher *débrancher les connecteurs * du support combinateur *dégager les faisceaux bridés sur le protecteur *déclipper le protecteur * à sa partie inférieure *s'assurer chaque fois que le logiciel du calculateur de boîte de vitesses est compatible avec le logiciel du calculateur moteurles colonnes de direction sont livrées avec une cale antibrisure * pour protéger le cardan pendant les opérations de manutentionretirer la cale * après la repose de la colonne de directionà l'issue de cette procédure, il faut effectuer les opérations suivantesreposer et régler le contacteur tournantdysfonctionnement du système de rattrapage de jeu automatique du câbletélécodage du calculateur *contrôler le positionnement du mécanisme de rattrapage dans le support mécanique sous la boîte de vitessesvérifier le cheminement et l'état du câblecette opération informe le calculateur que l'huile a été changéelors du remontage de la colonne de direction sur son support, respecter l'ordre des opérations suivantesvisser sans serrer les écrous * et les vis *initialisation du compteur d'usure d'huiledéverrouiller le mécanisme de réglage *verrouiller le mécanisme de réglage *le tuyau de circulation d'air *mise à jour du compteur d'usure d'huileen cas de remplacement du calculateur, sans échange d'huile de boîte, renseigner la valeur Compteur d'Huile dans la mémoire de celui-cidéposer le boîtier * à l'aide de l'outil *s'il y a impossibilité d'effectuer une lecture du compteur d'huile dans l'ancien calculateur, changer l'huile de la boîteplacer le mécanisme de direction * dans un étau équipé de mordaches, comme indiqué en * ou en * selon le côté d'interventionprotéger l'orifice * des limailles à l'aide d'un chiffon non pelucheuxréparer le taraudage du carter à l'aide d'un taraud de *graisser l'ensemble du montage avec de la graisse *effectuer * courses de crémaillère de butée à butéedoublure d'arc de pavillon partiellele moteur s'arrête * à * secondes après la coupure du contactclé à tuyauter *point dur sur le noyau de l'électrovanne de stop électrique de la pompe d'injection *remplacer l'électrovanne de stop électrique de la pompe d'injection *bruyance importante au roulage provenant de l'arrière du véhiculemauvais serrage du pare-chocs arrièrevérifier le bon serrage des * vis de fixation du pare-chocs situées en dessous des portes arrièretracer puis découper l'ensemble du pied central à l'aide d'une meule épaisseur * mmcoussins gonflables frontauxfeu stop droitfeu stop gaucheéclairage feux de routeéclairage feux de croisementposer la doublure de pied centralconnecteur réparationles numéros des fils du faisceau moteur sont identiques aux numéros des fils du connecteur réparationcouper la boucle formée par le fil * du connecteur réparationle module volant *relier le fil * du connecteur réparation, repéré par un adhésif blanc, au fil * du faisceau moteurressort de frein de marche arrière *relier le fil * du connecteur réparation au fil * du faisceau moteurdébrancher les connecteurs * du combinésur le connecteur réparation, relier le fil * au fil *isoler les fils qui ne sont pas utilisésdéposer la montre * ou l'afficheurdéposer la façade * ou l'autoradiosoulever la partie centrale de la moquette *diriger la flèche portée sur le boîtier calculateur vers l'avant du véhiculemettre le volant en position verticale pour rendre accessibles les vis de fixation *engager une lame de tournevis dans le connecteur * et tirer sur celui-ci pour le déconnecterle module devra être déposé, sac vers le haut, en appui sur le générateur pour des impératifs de sécuritéveiller à ne pas arracher les connecteurs * lors du passage de ceux-ci au travers du volant* et/ou *plan de montage du connecteurrelever la gaine supérieure * , tirer dessus pour la dégagerdéposer la gaine supérieure *à l'aide d'une lame de tournevis, dégrafer l'ensemble du connecteur orange *, de son support en poussant dessusappuyer sur les deux languettes du connecteur orange et débrancher le connecteur * en tirant sur les deux parties * et *à l'aide d'un tournevis, dégrafer et tirer sur le transpondeur *, le dégager de l'antivol volant et le laisser pendredégager les faisceaux du contacteur tournant * au travers du support combinateurtourner la platine pour que les pointes des triangles de repérage soient face à face ou que les traits de repérage soient en alignement (suivant type de contacteur)lors de l'échange du contacteur tournant *, dégager la clé de maintien en position de la platine supérieure, après repose de celui-ci sur le combinateurintroduire un tournevis aux points * et pousser pour déverrouiller les * fixationsréarmer les fixations * de l'autoradio en les comprimantdéflecteur * avant de toit ouvrantgousset passage de roue avant *semelle centrale brancard *appuyer sur les biellettes *semelle liaison brancard *sortir le déflecteur vers l'avant selon la cinématique du point *semelle centrale brancard partiellela led du commutateur * clignote-t-elle ?relier le fil * du connecteur réparation aux fils * et * du faisceau principalrelier le fil * du connecteur réparation au fil * du faisceau principalpour l'ajustage de la demi-façade, utiliser les gabarits de positionnement correspondantssupport avant * pare-chocs avantsupport arrière * pare-chocs avantsupport façade avant *gabarit positionnement demi-façade avant gauche *gabarit positionnement demi-façade avant droite *positionner la demi-façade avant assemblée à l'aide de l'outil *ce code apparaît lorsque le boîtier inhibe le coussin gonflable passageravec fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passager *condamnéene pas débrancher le calculateur si les batteries de traction et de * V sont branchéesattendre * secondes après la coupure du + APC et arrêt de la pompe à eau pour couper la batterie de tractionle plein en eau déminéralisée est-il effectué ?Il est nécessaire d'effectuer cette charge lors desi mémorisation des compteurs Ah non effectuéeéchange d'un coffre ou de l'ensemble des coffres de la batterie de tractionfaire un essai de démarrage avec chaque cléfonctionnement correct de toutes les clésfaire au moins * tentatives d'apprentissage cléfaire un essai avec une nouvelle cléfaire un diagnostic du système contrôle moteurdégrafer en tirant vers soi la façade centrale supérieurevérifier l'état des lampesles lampes défectueusesles lampes sont-elles grillées ?le shunt * claque-t-il à nouveau ?tous les haut-parleurs fonctionnent-ils ?contrôler le réseau * entre afficheur et autoradio et changeur CDvérifier que l'autoradio est coupé par la navigation pendant le réglage du volumele volume de la synthèse vocale devient-il audible ?panneau mobile de toit ouvrant entrebâillabledéverrouiller la poignée d'ouverture *ouvrir le panneau mobile à * °, puis le déposergicleur de lunette arrièrepousser sur les goujons * pour extraire le feu stop de son logementdéverrouiller le porte-lampe * et le dissocier du réflecteur *déposer le gicleur de lave-glace * en dévissant d'un quart de tourbrancard avant gauche *brancard avant droit *brancard central gauche *brancard central droit *brancard extérieur *les demi-gaines de colonne *fixation avant * du train arrièrela garniture inférieure * de planche de borddégager le module analogique *avec doublure de traverse *sans doublure de traverse *le véhicule est équipé de la fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passager alors que le calculateur a été configurésoit en version Sans coussin gonflable passagersoit en version Avec coussin gonflable passager Sans la fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passagerdégager les faisceaux * d'alimentation de l'antivolmesure électronique *la mesure électronique * est un système universel (toutes marques) permettant de relever les écarts entre la position de certains points de la caisse et leurs positions théoriquesmettre le volant en position bassemettre la clé en position intermédiaire, entre les positions * et *mettre la clé * dans l'antivolappuyer aux points * pour déverrouiller l'antivolgarniture * de toit ouvrant électriqueles fixations supérieures * de ceintures de sécuritédégager partiellement les garnitures de custode, sans dégager la ceinturedégager la garniture * de pavillon des joints de portesaffichage après les * secondes + APCdégrafer tous les velcros * pour désolidariser le cadre du toit ouvrant et du pavilloncâble * de commande de glissièremontage du câble de déverrouillagemonter le câble * côté glissière et l'arrêt de gaine en *monter le câble côté articulation de dossier sur la patte articulée * et l'arrêt de gaine *déverrouiller le dossier et le basculer en butée avant mécaniquemaintenir le dossier dans cette position à l'aide de l'outil *, régler la longueur du câble en faisant glisser les rondelles vers l'arrêt de gaine jusqu'à ce que le verrou de mémoire * soit en butée au fond de la glissièreeffectuer un essai du fonctionnement du mécanisme et vérifier le bon déverrouillage des deux glissières et le retour en position mémoirele cadre en plastiquecontrôler l'état du joint * du cadre aluminium de toit ouvrantpréserrerpositionner la patte * de centrage du projecteur sur l'axe *effectuer les branchements électriquesengager le projecteur jusqu'à pénétration du centreur * dans le bord tombé de l'ailemoteur du toit ouvrant électriqueles poignées de maintien avant *pousser le vide-poches dans le fond de la planche de bordfaire pivoter le vide-poches de façon à le faire sortir par en basensemble moteur essuie-vitre avantcontrôler la pression de suralimentationdéposer la grille * d'écoulement d'eauengager l'ensemble moteur essuie-vitre avant, selon un mouvement * puis *l'ensemble moteur essuie-vitre avantavant le serrage des bras-balais, faire fonctionner l'essuie-vitrepositionner les balais en regard des repères * sur la vitre de pare-briserésistance d'entrée d'airamener la commande d'entrée d'air en position RECYCLAGEintroduire la main dans le conduit d'entrée d'airsaisir la résistance de température extérieure * par le capot protecteur et la déverrouiller du conduit en tournant vers la gauchetirer vers soi pour la dégager du conduit accompagnée du faisceauappuyer de chaque côté du connecteur * pour le déverrouiller, tirer sur le connecteuréquipement de banc *brancard central droit *brancard avant droit *traverse avant sans doublurebrancard central assemblé coupe arrièrele programme normal est aussi appelé autoadaptatifsupport * fixation avant berceau moteurbrancard central coupécloison avant de brancard *poser le brancard centralposer la semelle centrale de brancarden fonction de l'application véhicule, le moteur peut être incliné ou redressé: adaptation à chaque véhiculeoutillages de découpe des brancards centraux et de positionnement des demi-façades avantcoffret comprenant le gabarit de découpe des brancards et les gabarits de positionnement des demi-façades avantgabarit de coupe arrière des brancards centraux *obstruer les * perçages de diamètre * avec du ruban adhésifprésence de liquide dans la partie avant du réservoiramélioration de l'évacuation de l'air au remplissage du réservoirrigidification des porte-gicleurs pour éviter leur rupture lors de leur déposemontage d'un protecteur sous la grille d'auventbloc avant gauche *pièce référencée * seulepièce référencée * assemblée avec *pièce(s) raboutée(s)liaison brancard tunnel *renfort supérieur brancard central *renfort demi-façade bloc avant *support avant pare-chocs avant gauche *support arrière pare-chocs avant gauche *gousset passage de roue *support fixation avant berceau moteur *cloison avant brancard *demi-façade bloc avant *double traverse brancard *bloc avant droit ** et * portescloison avant brancard *support pare-chocs *réseau multiplexé (VAN)bouton de rappel * du dernier message de navigationdéflecteur * support filtreavant chaque utilisation de la navigation, un message de recommandation est affiché pour prévenir le conducteurtant que l'usager n'a pas validé cet affichage, il ne peut pas avoir accès au Menu Navigationmauvaise isolation des connexions d'une diode du faisceau planche de bord avec le support de colonne de directionisolement de la diode * garantitemps minimum sans voie rapideprivilégier les voies rapidestraverse inférieure baie de pare-brise *traverse de tablier *support pédale accélérateur gauche *support arrière assise avant extérieur droit *renfort fixation d'assise *traverse d'assise avant droit *plancher avant droit *plancher avant gauche *étrier tunnel *traverse d'assise avant gauche *support arrière assise avant extérieur gauche *pour toutes autres informations, se reporter au Principe de Fonctionnement Antidémarrage Electronique *renfort * fixation frein secondairebrancard extérieur gauche *brancard extérieur droit *rupture du range-crochet de ceinture de sécurité de *ème rangéeraidisseur de plancher arrière *au décrochage du mousquetonrenfort traverse central droit plancher arrière *montage du range-crochet modifiérenfort fixation droit assise arrière *renfort longeronnet avant droit *les crochets de ceinture de sécurité sont fixés sur les passages de roue arrière droit et arrière gauchele range-crochet est utilisé en permanence pour fixer la ceinture de sécurité et lors de l'utilisation d'un cache-bagagele cycle d'extinction prend effetà l'apparition du + accesssoiresà la condamnation par télécommanderenfort ceinture sécurité central arrière *desserrage de la borne négative de la batteriepour éviter toute récidive, échanger le câble de masse de la batterieremplacement de la borne de batterie de marque * par un collier de marque *longeronnet intermédiaire droit *longeronnet intermédiaire gauche *corrosion des charnières de porte arrièrerenfort longeronnet avant gauche *réaction chimique entre l'axe inox et la charnière en aluminium par la bague cuivre autorisant la liaison électriquerenfort traverse central gauche plancher arrière *modification du traitement de surface de la charnièresemelle traverse *renfort fixation gauche assise arrière *les oxydes d'azote sont produits par la combinaison de l'azote et de l'oxygène de l'air d'admission sous l'effet d'une très haute température (supérieure à *°C)impossibilité de démarrer le véhicule après avoir remplacé le boîtier de la centrale protection habitacle avec le * branchél'EGR diminue lors de certaines phases de fonctionnement la quantité d'oxygène disponible dans le cylindreaprès initialisation de la centrale protection habitacle *sortir du mode diagnosticsupport inférieur de pare-chocs *débrancher l'outil de diagnostic *rappel des différentes initialisations *procédure à réaliser lors de l'échange du calculateur moteur et de la centrale protection habitacle *procédure à réaliser lors de l'échange de la centrale protection habitacle *procédure à réaliser lors de l'échange du calculateur moteur *cette touche * donne accès au Menu Généralprocédure à réaliser lors du rajout de clé ou de télécommande, ou au remplacement de celles-ciles touches * et * permettent dans l'écran de base d'augmenter ou de baisser la luminositéles touches * et * permettent un zoom sur les noms de rues lorsqu'on se trouve en guidagelorsqu'on se trouve en guidage, cette touche permet l'accès au Menu Outils de Guidage, grâce à l'affichage superposéla restauration se fait par un appui sur une touche de la télécommande, de l'autoradio ou de la commande sous volantentretoise de pied avant *entretoise de pied arrière *renfort fixation enrouleur avant *logement intérieur feu arrière *lorsque la réception satellite est bonne, la mappemonde apparaît en graslorsque la réception satellite n'est pas bonne, la mappemonde apparaît en grisraccorder le fil * issu du connecteur à l'aide du manchon * thermosoudable avec le fil *non fonctionnement des essuie-vitre arrière et avantsauf essuie-vitre avant automatiquerelais temporisateur * défectueux1er niveau2ème niveauremplacer le(s) relais temporisateur(s)à gauche, derrière la boîte à fusibles pour l'essuie-vitre avantboîtier coussins gonflables et prétensionneursmettre le + après contact3ème niveauversion * ou * voies (version standard maxi)4ème niveauavec fonction Activation/Inhibition par l'action de l'utilisateursur le moteur d'essuie-vitre arrière pour l'essuie-vitre arrièredécrochage du câble d'accélérateur, côté pompe à injection *gousset montant baie de pare-brisedéfinition de la biellette en plastique sur le levier de charge recevant le câble d'accélérateurremplacer la biellette * du levier de chargepositionner la biellette * au milieu de la lumière du levier de chargemodifier les critères de guidagevérifier qu'en accélérant le câble ne vienne pas frotter sur l'arrêt de gaînevérifier que l'on accélère bien à fonden phase de régulation automatiqueExpert rallongéla critique clientèle se caractérise de la façon suivantearrivée d'air frais en partie supérieure et d'air chaud en partie inférieurevariation thermique importante, succession d'air frais et d'air chauddisponible dès aujourd'hui en fourgon tôlé, fourgon vitré, combi transport de personnes, et plancher cabine, * poursuit son développement dans le domaine de l'utilitaire en proposant un Expert rallongé plancher cabineimprécision de la régulation thermique entre * et * degrés, obligeant une correction permanente de la température de consignelorsque votre activité nécessite du sur-mesure, le plancher cabine constitue la base idéale pour des transformations telles que: ambulance, pick-up, benne, nacelle, atelier mobile, véhicule isotherme...couleur aluminium avec un cordon de silicone bleucouleur marron en élastomèreavec l'Expert rallongé, l'empattement passe de * mm à * mm augmentant ainsi les possibilités de transformation et d'adaptation suivant vos besoinssupérieur gauchesupérieur droitinférieur gaucheinférieur droitpièces spécifiquesmanchon d'échappement (entre silencieux intermédiaire et silencieux arrière)sous plancherraccord * entre tubulure et réservoir carburanttuyaux de mise à l'air libreprotecteur * de connexion *avec attelage caravane *allonge de longeronnet *traverse latérale d'allonge de plancher *respect des couples de serrage des tuyaux haute pression avec clé dynamométrique *traverse centrale * d'allonge de plancherallonge de longeron intérieur *allonge d'âme de longeron *allonge de longeron extérieur *propreté sur le circuit de gazole en aval du filtre * (y compris le filtre)allonge de plancher *allonge de fermeture latérale de plancher *traverse support * de réservoir carburantsupport latéral * de réservoircrochet de fixation d'échappement *soudage de l'allonge de longeronnet * par cordons successifs au MIGavec le voyant en position OFF, inhibition du coussin gonflable passager, le voyant reste allumé; il reprend la même logique en fonction de l'état (permanent/fugitif) du défautlongeronnet avant *plancher partie arrière *plancher partie avant *le Sous-Menu réglage date et heure permet les réglages des * paramètres qui composent la date et l'heure (jour, mois, année, heure, minutes)soudage de l'allonge de longeronnet avec le longeronnet arrière par points bouchons au MIGopération identique au longeronnet avantfonctionnement aléatoire du lève-vitrelors de l'appui en mode impulsionnelremplacer l'interrupteur et le faisceau de la porterajouter les fils manquantsnon conformité du faisceau de la porte et de l'interrupteurtrou noir dans le faisceau lumineux des projecteurs en feux de routedécalage entre le faisceau lumineux feux de route et de croisementcontrôler le branchement de l'embase de l'antenne radio, son alimentation et la continuité du faisceau jusqu'à l'autoradioallumage du voyant stop ou autrescontact du faisceau électrique moteur avec la boîte de vitesses automatique *déposer l'écran de protection sous le moteurvérifier s'il y a contact du faisceau moteur sur la boîte de vitesses automatique *partie du faisceau reliée au connecteur * voies griss'il y a contactréparer les fils *éloigner le faisceau de la boîte de vitesses automatique en ajoutant une lanière permettant de relier les * morceaux du faisceau moteur au niveau des * connecteurs * voies situés sous la batterierecul des cosses à l'intérieur du connecteur du faisceau ABSremettre en place les fiches en causemontage de la lanière sur le faisceau moteurcraquement dans le panneau de portemauvais verrouillage du connecteur * voies sur le capteur de régime moteurbrider le connecteur sur le support du capteur de régime moteur de la façon suivantepasser une lanière réf. PR * dans l'anneau formé par le dispositif de verrouillage du connecteur puis par le trou situé dans la partie supérieure du support de capteur de régime moteurbridage du connecteur par une lanière sur le support du capteur de régime moteuroptions de navigation, gestion des répertoires confidentielsle repère du boîtier conforme est gravé sur le boîtier papillonmontage d'un nouveau boîtier papillontempérature comprise entre *°C et *°Cdéfaut du cordon d'étanchéité du joint de culasserenfort supérieur * avant de porterenfort chocs latéral de portesoudage des extrémités d'allonge de longeronnet par cordons successifs au MIGchangement d'étattraverses latérales et centralemodification du faisceau électrique du motoventilateurces codes ne sont pas associés à un défauttraverse latérale *soudage de la traverse centrale avec les allonges de longeronnet par cordons successifs au MIGsoudage de la traverse latérale par cordons successifs au MIGallonge de longeronsoudage de l'allonge de longeron intérieur par cordons successifs au MIG, par l'intérieur du véhiculesoudage de l'allonge d'âme de longeron par cordons successifs au MIG, par l'extérieur du véhiculesoudage aux extrémités par cordons successifs au MIGsoudage sur parties inférieure et supérieure par points électriquessoudage par points bouchons au MIGraidisseur de porte arrière *présence de mastic d'étanchéité aux jonctions des plancherssoudage de l'allonge de plancher par cordons successifs au MIG avecplancher partie avant et partie arrièretraverse centrale d'allonge de plancher *allonges de longeronnets *traverses support réservoir *supports latéraux de réservoir *soudage avec l'allonge de plancher par cordons successifs au MIGsoudage des traverses support réservoir par cordons MIGsoudage des supports latéraux de réservoir par cordons MIGsoudage du crochet de fixation d'échappement par cordons MIGraidisseur de porte avant *soudage avec l'allonge de longeron extérieur par points électriquesprotection étanchéitélors de l'échange d'éléments de structure, protéger les bords d'accostage ainsi que les pièces neuves par un apprêt soudablepulvériser de la cire fluide dans les corps creuxappliquer une couche d'antigravillonnage sous planchercritères de guidagel'affichage du Menu Outils de Guidage se fait par un affichage superposé, sur la fenêtre précédentedestination programméece Sous-Menu est accessible depuis le Menu Outils de Guidage que l'on obtient depuis un des Menus Navigation en appuyant sur la touche VAL de la télécommandele menu apparaît sous forme d'un affichage superposévolume synthèse vocalele Sous-Menu Volume Synthèse Vocale permet le réglage du volume sonore de la synthèse vocale avec le bouton de l'autoradioétanchéité du joint de collecteur d'échappement *étanchéité du raccord du clapet vers le collecteur *canaux d'insufflation d'air dans la culasse (encrassement)le changement d'un critère de guidage peut se faire depuisdéposer la fixation enrouleur *utiliser les outils de diagnostic pourcontrôler le temps de charge bobineeffectuer les tests d'allumagemenu Mesures Paramètresprétensionneur conducteur *prétensionneur passager *le choix d'une destination à partir d'une adressele choix d'un servicele choix d'une destination archivéedepuis n'importe quel endroit, à l'intérieur du Menu Navigation, l'accès au Menu Outils de Guidage puis au Sous-Menu Critère de Guidage se fait en appuyant sur la touche VAL de la télécommandeplaque d'appui taraudée *vérifier le verrouillage des connecteurs avant la repose des garnituresinformations destinées à l'usager sous forme d'affichage superposélors du fonctionnement du système de navigation, des informations sont communiquées sous forme d'affichage superposélors de saisie erronée d'un jour dans le réglage de la date ou de l'heure, (ex.30 février) un affichage superposé indique l'erreur pendant * secondeslorsque l'utilisateur est en cours de guidage, un affichage superposé le lui indiquelorsque pendant le guidage en cours le contact est coupé, et que l'usager remet le contact, un affichage superposé lui demande s'il veut poursuivre le guidagesi la réponse est non, il revient sur l'écran de base de la navigation; si la réponse est oui, il revient sur un écran de responsabilisation (affichage pendant * secondes)lors de l'arrivée de l'usager sur son lieu de destination, un affichage superposé lui indique pendant * secondeslors d'une mémorisation dans l'un des deux répertoires (courant ou confidentiel), un affichage superposé de * secondes indique que la mémorisation dans le répertoire a été effectuélors de la saisie du mot de passe, si l'usager n'a pas entré le bon mot de passe, un affichage superposé lui indique, pendant * secondeslors de la suppression des répertoires, un affichage superposé de * secondes confirme l'opération qu'il vient de validerlors du changement d'une nouvelle langue saisie par l'usager, un affichage superposé lui indique pendant * secondes ce changementlors de la saisie d'un service par l'usager, et dans le cas où il n'y a pas de service, un affichage superposé l'avertit pendant * secondeslors de l'absence du CD-ROM de navigation, un affichage superposé indique à l'usager cet état pendant * secondeslors de l'initialisation du système de navigation, un affichage superposé indique à l'usager que l'initialisation est en cours (affichage maximum * min.)bourdonnement moteur ressenti dans l'habitacleclimatisation automatiqueun feu arrière de brouillard implanté au centre de la jupela sécurité active de la * est accrue grâceà la surface vitrée offrant la meilleur visibilité du segmentaux liaisons au sol et au freinage, développés avec la volonté d'être irréprochablepour certaines destinations, incitation fiscale liée à une dépollution d'un niveau supérieurvarianteautoactive (AL4)condamnation des conduits de lubrification de culasse inutilisés par des billes en remplacement des bouchons vissésdiamètre des billes utiliséesles billes doivent être implantées en fonction de l'équipement du moteurimplantation des billes *côté collecteur d'échappementcôté injecteursbouterolle *chasse-bille *scier une vis acier * suivant un angle de * ° et à une longueur de * mmla cale d'appui d'épaisseur *déposer une goutte de * sur la billeenfoncer la bille à l'aide des outils * et * jusqu'au contact de l'outil * sur la culassedéfaut d'étanchéité d'une bille *bille(s) *mettre en place une seconde billeparticularité boîte de vitesses *extraire la bille et la remplacer par un bouchon fileté * réf. P.R *enfoncer une bille * dans l'orifice * réf. P.R *placer l'outil * sur la bille *frapper l'outil * pour pousser la bille *introduire une seconde bille * dans l'orifice *frapper sur l'outil * pour éjecter la bille * de la culassetarauder l'extrémité du conduit de lubrification * sur * mm à l'aide d'un jeu de tarauds * mmvisser un bouchon fileté * dans le conduit de lubrificationremplacer le déflecteur d'entrée d'eau n° PR * par une allonge de déflecteur d'entrée d'eau n° PR *allonge déflecteur d'entrée d'eau *écrous tôle *à l'aide d'un chiffon et d'un produit dégraissant, nettoyer la surface en contactmettre en place le déflecteur d'eau * sur les * fixationsposer les * écrous tôle *décoller la protection du cordon adhésif sur toute la longueurcoller le déflecteur * sous tôle baie de pare-brisedécoller les protections de deux points adhésifs *, tendre le déflecteur et le coller aux deux pointsdéposer la plaque d'appui et ses cales en faisant attention au joint papierle ressort d'appui * du poussoirvérifier la mise en place du déflecteur *l'étanchéité de l'habitacle est conditionnée par la pose du déflecteur qui ne doit pas comporter de plis ni de déchirures favorisant les entrées d'eaule poussoir après avoir repéré sa positionla cale d'épaisseur * située dans le logement du ressort du poussoirnettoyer et graisser la portée du poussoirle poussoir dans son logement et dans sa position initialechanger le déflecteur en cas de défaut(s) constaté(s)option usinela plaque d'appui taraudée *, face plate côté carter de direction, ses cales et son joint papierpour toute dépose de ce déflecteur, décoller doucement les parties adhésives pour ne pas les détériorer en arrachant la mousseserrer les vis de fixation de la plaque d'appui taraudée * à * mdaNvisser la vis de réglage * au travers de la plaque d'appui jusqu'au contact avec la cale d'appui d'épaisseur *poser la rondelle * sur la vis de réglage puis l'écrou *maintenir la vis de réglage *contrôle(s) supplémentaire(s)vérifier le montage du tuyau d'évacuation d'eau reliant la sortie du bac condenseur au plancherfaire un essai pour vérifier l'absence de point dur en braquant le volant de butée à butéereposer le tuyau correctement si le branchement est défectueuxfaire un essai sur mauvaise route pour vérifier l'absence de point dur, de bruits dans les manoeuvres de braquage ainsi qu'en rappel de volantdesserrer la vis * d'un pan ou de *°remplacement du déflecteurvérification et montage correct du tuyau d'évacuationmontage d'un déflecteur d'entrée d'eau allongépompe lave-projecteurs en pannevéhicule avec volant * branchesallumage du voyant autodiagnostic coussin gonflable accompagné du défaut allumeur module conducteurbrancher le connecteur sur le coussin gonflable de manière à orienter la sortie des fils vers le côté droit afin de supprimer la boucle face à la vis de fixation du coussin sur le volantmontage du connecteur sur le coussin de manière à avoir la sortie des fils vers le côté droitmonter * crochets avec une masse de *modification de la traverse de fixation échappement par ajout de masse de * sur les * crochetsnouvelle définition du faisceau moteurcoupure de la lanière dans la goulotte pour éviter la contrainte du faisceaumodification de la boucle dynamique du faisceaucette pompe permet une assistance variable en fonction du régime moteurallumage du témoin STOPproblème de connexion entre le faisceau et la sondela pompe à débit chutant est associée à une valve spécifique *N° de séquencecourt-circuit interne du capteur de vitessesdesserrer l'écrou * de * toursmodification des cartes électroniques internes du capteur de vitessesla structure est constituée de zones renforcées ou de zones à déformation programmée limitant ainsi les risques pour les occupantsles tabliers direction à droite et direction à gauche se différencient parlors d'un contrôle en mode diagnostic, il est obligatoire de s'assurer de l'absence d'un compensateur mécanique et de l'allumage en continu du voyant * et du voyant * pendant toute la phase du test *il est indispensable de s'assurer de la conformité de l'échange standard du bloc hydraulique sur le véhiculela masse du volet est de * kgdeux déflecteurs * canalisent l'eau à l'ouverture du voletrepère n° * à droite et à gauche dans le sens de tension de l'excentrique* motorisations essence sont disponiblesles culasses sont équipées dediamètre d'appui de ressorts de soupapes standardisé à * mm sur toutes les culassesla tension est effectuée par un galet tendeur à réglage par vispièces défectueusesmauvaise alimentation électrique de la pompevéhicule avec voletapplication de la gamme de diagnostic avant démontagegamme de diagnostic *conditions d'utilisationgarantir * V mini à la pompefeux de croisement allumésréservoir de lave-vitre suffisamment rempli (* litres de liquide minimum)temporisateur actif (* ms mini)action de la commande lave-vitre en impulsionnelétapes à respecter avant tout démontage Gicleur/Support Gicleurvérifier les conditions d'utilisation (points * à *, hormis point *)le calculateur * de la boîte de vitesses autoactive *vérifier si la pompe est activesi 1 ou 2 téléscopes sortent (ou pas) sans pulvérisation de liquidesi le système ne fonctionne toujours pas, il se peut que le ou les gicleurs soient obstruéssouffler de l'air comprimé dans le tuyau commun d'alimentation des lave-projecteursamélioration de l'évacuation de l'air du remplissage du réservoir (trous supplémentaires de mise à l'air)en fonction du modèle, l'implantation de ce connecteur peut être différenteen kgprotection anticorrosionla pompe d'assistance de direction à débit constant est remplacée par une pompe d'assistance de direction à débit chutantcette évolution ne concerne pas les pompes des directions assistées variables (l'assistance de direction est fonction de la vitesse du véhicule)mauvais cheminement du faisceau du contacteur tournant vers le module volant entraînant sa blessure par une vis de fixation du coussin sur le volantfuite d'huile par les joints de couvre-culassescouples de serrage appliqués aux vis de fixation des couvre-culasses inadaptésreprendre au couple les * vis des couvre-culassesserrer les * vis à * mdaN en partant du milieu vers les extrémités des couvre-culassesresserrer les * vis de maintien des plaquettes en tôle de masse bobine à * mdaNserrer les * vis de la bobine à * mdaNapplication en usine d'un couple de serrage adaptéle régulateur n'est pas vendu en pièces de rechange: en cas de défaillance, changer la pompe d'assistance de directionjeu de fonctionnement du rattrapage automatique trop importantmaintien de la chape insuffisantrégler la pédale d'embrayage de façon à éliminer le jeu entre le crochet de la pédale et la chape du câblemontage d'un câble d'embrayage avec * bossages sur l'insert métallique ainsi qu'une nervure sur les ergots de rattrapage automatiquele parallélisme avant peut être contrôlé et réglé en ordre de marche (usure symétrique des deux pneus)les valeurs de débit sont données à titre indicatiftolérance pression *tolérance débit *se reporter à la gamme correspondante *équipement air conditionné sans direction assistéeéquipement air conditionné et direction assistéetendeur *le joint torique * doit être échangé après toute dépose du module jauge/pompedéposer le circlips * ou le jonc * de maintien du roulementsur les nouveaux véhicules homologués à partir de *, de nouvelles normes concernant les chocs imposent un redressement des moteurs dans le bloc avant des véhiculesen essence et en diesel, l'échange du filtre est préconisé tous les * kmmoteur redressémoteur inclinéfissure sur hard-top de * cabriolet au niveau du monogramme constructeur (noir de style)démonter le hard-top de la caisse * et le déposer à l'envers sur une table de préparationdéposer le monogramme constructeur (adhésif)maroufler au papier kraft la garniture de pavillon afin de la protéger de projections accidentellesréaliser un chanfrein de la partie à réparer sur les deux côtés du hard-topremettre en place le circlips ou le jonc de maintien de roulementarrimage avantarrimage arrièreaprès un temps supérieur à * secondes après la mise du contactle chanfrein sera effectué à l'aide d'une ponçeuse à ruban (grain *)le chanfrein débordera d'environ * sur la périphérie de la zone de fissurationdépolir largement autour du chanfrein à l'abrasif * (la résine de réparation ne devant pas être appliquée sur une surface lisse)capteur pression * de direction assistée débranchéla boîte de vitesses * est une évolution de la boîte de vitesses *la boîte de vitesses * se différencie des dernières versions de * parmise en service du système Navigationun carter d'embrayage modifié en raison de l'inclinaison du moteur *se procurer au magasin* piles alcalines type * pour la télécommandele CD-ROM * (notice d'utilisation jointe)intégrer les piles à la télécommandeallumer le Système de Navigation (allumage de l'écran)effectuer un roulage qui permettra la reconnaissance GPS* à * minutesune mappemonde apparaît sur l'afficheurla reconnaissance GPS (mappemonde) n'apparaît que sur l'écran de base (date), ou mode radio, ou cassette, ou lecteur CD, mais pas en cours de guidages'arrêter dès que la reconnaissance GPS est effectuéeune fourchette d'embrayage * montée sur rotulesélectionner une destination afin de valider le bon fonctionnement du système (concession par exemple)le roulage du véhicule doit être au moins de * km, pour permettre le bon positionnement par rapport à la cartographiepour la mise à jour du CD-ROM, le concessionnaire ou l'agent remettra au client les documents lui permettant de s'abonner directementsi le sélecteur n'est pas en position *, contact coupé, une alarme sonore (gérée par le BSI) retentit à l'ouverture de la porte conducteurdégraisser les deux côtés de la zone à réparer avec le diluant antistatique Spécial Matériaux Composites (proscrire les solvants gras, ex.: le White Spirit qui laisse une pellicule de graisse)appliquer une fine couche de primaire des deux côtés de la réparationsauf véhicules utilitaires et marchés spéciauxà l'intérieur du hard-topcoller la toile de renforcement qui débordera de la zone chanfreinée; désolidariser la toile afin de bien épouser la forme à réparerà l'aide de pinces-étaux, positionner deux plaquettes de renfort (qui seront noyées dans la résine)pour la première visite de garantie, la remise à zéro de l'indicateur de maintenance est possible à partir de * km, bien que la clé de maintenance ne soit pas allumée en permanencel'ensemble * et * est indissociabletémoin * coussins gonflables frontaux et latérauxles * types de combinés direction à gauche sont repris, avec la particularité de graduation en mileseffectuer une deuxième application de primaire des deux côtés de la pièce (une très fine couche)l'identification du type de montage se fait par la tête de fusée *serrer l'écrou * à * m.daN plus freinage de celui-ci à l'aide de l'outil *centreur *sans barre antidéversle plateau * et les * écrousgraisser l'axe * de traversela suppression des connecteurs implique que les boîtes à fusibles sont indissociables des faisceauxles boîtes à fusibles s'apparentent à de gros connecteurs sur lesquels sont enfichés les fusiblesla position du bras est donnée par la longueur de la barre de torsionlors de l'échange d'un bras, identifier le type de bras à monterla plateforme * vous contactera après la réception de cette fiche de renseignementsnous vous ferons parvenir une fiche de renseignements pour connaître les conditions d'apparition de la critique du clientcouinement de suspension arrièrecontact de la spire supérieure du ressort de suspension avec la partie verticale de sa coupelle d'appuimonter une coupelle d'appui de ressort en caoutchouc de * réf. PR *mise à l'air libre du réservoir à carburant bouchémontage d'un té et d'un raccord sur l'extrémité de la mise à l'air libre du réservoir à carburantpour contrôler l'ensemble des angles (chasse, carrossage, parallélisme), il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référenceutiliser la dernière version du compresseur du ressort de suspension arrièreblocage du magasin de CD dans le lecteurlors du chargement ou du déchargement du lecteur CDdéformation du lecteur CD par serrage excessif des vis de fixationenvoyer le lecteur CD chez * pour réparationvoir manuel Garantie *aplatir les emboutis du support au niveau des vis de fixationfixer le lecteur CD sur son support à l'aide de vis dont la longueur sous la rondelle d'appui ne dépasse pas * mm, pour éviter une nouvelle détérioration du lecteursuppression des emboutis sur le support du lecteur CDéclairage sélecteur boîte de vitesse automatiquecoussins gonflables latérauxarrêt moteur trop long après la coupure du contactavant remontagearchitecture intégrée EUROPE type EUROBAG (modèle monté en * jusqu'à * et * à partir de *)ce boîtier est commun à tous les niveaux sauf au 1er niveauavec le commutateur en position OFF, inhibition du coussin gonflable passager, le voyant reste allumé; il reprend la même logique que précédemment en fonction de l'état (permanent/fugitif) du défautdéfaut interne de l'électrovanne de stop de la pompe d'injection *vérifier la présence dans la mémoire du calculateur de la pompe * , du code défaut Fonction Stop Electriquene pas effacer le code défaut en mémoire *contacter votre agent * pour intervention sur la pompe d'injection *évolution interne de l'électrovanne de stop électrique *à l'essuyage permettant un large balayage du pare-brisecommercialeles angles de train arrière ne sont pas réglablesproduits de suréquipementproduits de personnalisationrangementsloisirstransformation véhicule particulier/véhicule utilitairemontage d'une rondelle * mm dans le mécanisme arrière de l'assise du siègemontage d'une armature de siège avec une bague en téflon sur l'axe de pivot avantmonter une nouvelle pédale d'accélérateur *définition de l'assistance de direction sur les * équipées de la direction assistée classiquemontage d'une nouvelle pédale d'accélérateur modifiée *contrôler les organes hydrauliques de la direction assistéeremplir le réservoir de liquide de frein * au maximum de sa capacitéaugmentation de l'assistance de direction par le montage d'une direction assistée à Débit Chutantsi aucune défectuosité n'a été décelée, il n'a pas solutionroue(s) en alliage léger *toit ouvrant entrebâillable issu série spécialekit condamnation centralisée * portescondamnation centralisée des portestoit ouvrant entrebâillable coulissant manueltoit ouvrant entrebâillable coulissant électriquetablette protection siège passagerprotecteur de bas de marchestore pare-soleil arrièreenjoliveur autoradio *boîte grand volumesupport radiotéléphoneporte-canettesrangement sous tabletterange CD/cassettesattelage à col de cygne base *attelage à rotule ISO base *attelage à rotule démontable sans outil base *attelage à col de cygne sport *attelage à rotule démontable sans outil sportmauvais fonctionnement de la jauge à carburant suite à une déformation du réservoir à carburanttapis antiglissekit transformation moquetteproblème de connectique sur le faisceau coussin gonflable /ceinturechaînes neigesuppression du bord supérieur du soufflet d'étanchéité afin d'éviter les entrées d'eaumontage de biellettes de barre antidévers de couleur verte au lieu de couleur noirebasculement du roulement * de moyeules avantages sont les suivantsne pas tenir compte du numéro de chassis mentionné dans l'informationpour les réf. PR se reporter à la microfiche PR correspondantevéhicules avec disque de frein de diamètre *nouveau moyeu avec usinage conique associé à un nouveau roulementcontrôler le serrage des écrous *monter des écrous à rondelle élastique intégréedéposer les biellettes de barre antidéverssi le défaut n'est plus présent, remplacer les biellettes de barre antidéversmonter des biellettes de barre antidévers de couleur verte avec des écrous à rondelle élastique intégréeroulement avec jeu *Vert Patagonieappliquer la résine au pistolet mélangeur sur les deux côtés de la pièce à réparerrecouvrir correctement en insistant dans la zone fissurée afin qu'il n'y ait pas de manque de matière dans cette partie fragiliséelisser à la spatule afin d'éviter la formation de bulles d'air, et recréer la forme initiale de la pièceséchage de la résine: * minutes à *°Cretirer les pinces étaux *ponçage manuel au * pour l'ébauche, au * pour le surfaçage, au * pour la finitionen cas de doute sur l'aspect final de la surface, effectuer un ratissage au mastic polyester de finition; ce ratissage n'est pas considéré comme un masticage de surface, mais comme une ultime finitioneffectuer les applications de mise en peinture traditionnellesous-couche (apprêt *)opaqueétuvage cabinebrillant directvernià l'intérieur, reposer les joints d'étanchéité *à l'extérieur, poser le monogramme adhésif du constructeuroutil de diagnostic * permettant de dialoguer avec le boîtier de servitude intelligent *échange du boîtier de servitude intelligent *boîtier de servitude intelligent * neufdébrancher le boîtier de servitude intelligent *connecter le faisceau du véhicule au dérivateur * ou *problème de verrouillage ou déverrouillagefonction programmation clé *fonction apprentissage clé *fonction reconnaissance clé *fonction déverrouillage calculateur contrôle moteur *spécifique apprentissage *fonction liaison boîtier de servitude intelligent *avec toutes les cléspositionner l'outil * de diagnostic en mesures paramètrescâblage alimentation boîtier de servitude *état du module analogique correct ?propylènebrancher le * sur le faisceau boîtier servitude intelligentla pompe d'injection diesel *défaut(s) clé(s)une seule clé ne fonctionne pas, fonctionnement correct avec les autresacrylonitrile - styrène - acrylate (ASAK)propylène - éthylène - diène (EPDM)polybutylène téréphtalate (PBT)polyoxyphénylène (PPE/PA)calculateur contrôle moteur en court-circuit à la masse ou court-circuit au plus ou circuit ouvertrefaire les procédures d'initialisationprogrammation clé non effectuée (uniquement pendant l'apprentissage clé)refaire au moins * tentatives d'apprentissageconsole centrale *brancher le * sur le boîtier de servitude intelligent *le moteur de condamnation porte avant gauche *moteur condamnation porte avant gauche * défectueuxliaison boîtier de servitude intelligent - prise de diagnosticentrée d'eau dans le corps du moteur électrique de la pompe d'assistance de direction due aux projections d'eau provenant de la roue avant gauche ou des voitures qui roulent devant ou aux passages de nids de poule remplis d'eaumonter un faisceau renforcé avec une section de * mm2 au lieu de * mm2 plus un fusible de protection de *montage d'un faisceau de pompe d'assistance de direction de * mm2 au lieu de * mm2dépose - repose du mécanisme de direction *le niveau d'huile doit s'effectuer moteur arrêtéle connecteur * correspond à la nouvelle norme ISO qui se caractérise par l'inversion des bornes * et *, ce qui implique l'utilisation d'un faisceau interface pour certains autoradios accessoiresle système de navigation est proposé en optionintensité *calculateur boîte de vitesses autoactive (AL4)version spécifique pour les véhicules direction à droite (avec alarme et/ou supercondamnation) ou les véhicules disposant d'options particulièresdéposer le mécanisme de direction * en le dégageant par le passage de roue côté conducteurle niveau * gèrele niveau * gère, en plus du niveau *serrer les goujons * à * m.daN: un couple de serrage supérieur à * m.daN endommagerait le mécanisme de directionla sécurité passive de la * permet de maîtriser, en cas de chocdans le but d'assurer l'inviolabilité du système, le boîtier de servitude intelligent (BSI) n'autorisera les différentes initialisations qu'après introduction du code d'accès via l'outil de diagnostic *mettre le comparateur * à zéro dans cette positionserrer le(s) raccord(s) * à * m.daNsystème de navigation *cet additif contient les incidences méthodes des évolutions décrites dans les informations service suivantesrepousser l'axe de rampe * jusqu'à libérer le ou les culbuteurs à déposer, en utilisant un tube de diamètre extérieur de * mm maxi (ex. douille longue radio de * à *)liaison conducteur de porte conducteur/boîtier de servitude intelligent (BSI)remplacer l'ensemble Duriten fonction du résultat, remplacer les ressorts de suspensionmontage de nouveaux ressorts de suspension à torseurs modifiésl'agrafage des gaines de câblesécarter le câble de l'agrafe en *guide appui-tête *introduire une lame de tournevis dans le guide afin d'en détruire les clips de verrouillage *déposer le guide appuie-tête *accrocs principalement ressentis au passage * ème et à moindre niveau en * ème et * èmerisque de présence d'eau dans l'huile de boîte de vitesses et/ou mauvais réglage de la fourchette de * èmecontrôler la présence d'eau dans l'huile de boîte de vitessesfaire un essai d'une quinzaine de kilomètres afin de faire chauffer la boîte de vitessess'il y a présence d'eau, l'huile aura une couleur plus ou moins blanchâtre en fonction de la quantité d'eau contenueutiliser l'huile référencée *s'il n'y a pas de traces de présence d'eau ou si les passages vitesses ne se sont pas améliorés après les vidanges, refaire le réglage de la fourchette * èmese reporter à Incident AGIR numéro *fuite de carburant entre les Durit d'alimentation et le raccord plastique en forme de coude dans le compartiment moteurliaison boîtier de servitude intelligent calculateur contrôle moteurmodification du cheminement du faisceau principal *fixations * carter chapeau d'arbre d'équilibragelors de l'échange du calculateur, une opération de télécodage est nécessairesélectionner le menu de la Fonction Antiblocage de Rouesystème centralisé coussin(s) gonflable(s) et ceintures avec ou sans fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passager par action de l'utilisateurfaisceau d'injection haute pression * sur pompe d'injection *commande de ralenti accéléré libéréemettre une cale * de * mm entre la vis butée d'anticalage * et le levier de charge *le régime moteur ne doit pas augmenter, sinon agir sur la vis * pour obtenir la valeur de régime de ralentimontage de roulement sans jeugraisser l'axe * de traverserepose du bras sur la traversela position du bras est donnée par la longueur de la barre de torsionle Partner électrique est une fourgonnette disponible en version utilitaire (VU) de * kgtype à crémaillère assistée à vérin séparé (en série)avec barre antidévers *montage d'une nouvelle biellette sur la pompe à injection *se reporter à la brochure réf. * Diagnostic Moteur Dieselmontage de nouvelles bougies avec crayon modifiése reporter à l'Info Service n° *commande de débrayage *l'absence de surtapis sur la butée basse * de la pédale d'embrayagela mise en place du ressort d'assistance *l'absence d'obstacle sur la course de la pédale d'embrayagel'emboîtement * du câble sur le tablierle cheminement du câble d'embrayagele bridage * du câble sur brancardsi la fourchette se déplace (minimum * mm)contrôler la présence d'un jeu * miniintervenir sur la vis *tirer sur la fourchette en *la commande d'embrayage est régléele réglage du compteur d'usure d'huilela fourchette ne se déplace pas, remplacer le câble *vérifier la course * de la fourchetteréglage correctaprès vidange et échange du convertisseurpour toutes les interventions nécessitant la vidange, même partielle, de la boîte de vitesses, effectuer la mise à jour du compteur d'usure d'huile à l'aide de l'outil de diagnostic *la boîte autoactive est étanche; il est inutile de la vidanger pour cette opérationinjection air échappementen cas d'échange de la boîte automatique autoactive *, mettre le compteur d'huile à jour à l'aide de l'outil de diagnostic *intervention sur commande hydraulique d'embrayageémetteur * de commande hydrauliquerécepteur * de commande hydrauliquene pas utiliser d'appareil de purge automatique (risque d'émulsion du liquide dans le circuit)manoeuvrer le réservoir pour chasser les poches d'airil est possible d'effectuer * manoeuvres de pédale d'embrayage sans qu'il soit nécessaire de remettre du liquide de frein dans le réservoirbrancher un tuyau transparent * sur la vis de purge * et le relier à un bocal * situé plus bas que le cylindre récepteur de commande hydraulique *créer un syphon * vers le haut avec le tuyau transparent * qui est en contact avec le fond du bocalactionner la pédale d'embrayage * manuellement sur toute sa course par * manoeuvres aller et retour rapide (1 aller et retour par seconde)laisser la pédale d'embrayage * en fin de course lors de la dernière manoeuvrerefermer la vis de purge *remonter la pédale d'embrayage * en position hautecompléter le niveau de liquide de frein jusqu'au repère MAXI du réservoirdébrayer et réembrayer rapidement * fois (1 aller et retour par seconde)vérifier qu'un début de friction du mécanisme d'embrayage apparaît à une cote (X) supérieure ou égale à *la cote * est donnée à titre indicatifeffectuer de nouveau les opérations de purgemettre en place les tiges de maintien des ressorts *traverse avant * avec doubluretraverse avant * sans doublurese reporter à la brochure: Suspension - Direction - Freinstourner les vis * d'un quart de tourimmobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en *)mettre un morceau de ruban adhésif en * pour protéger les portées des transmissionsl'état des soufflets *l'absence de jeu dans les articulationsle roulement de palier *boîte de vitesses * à partir du repère organe *déposer l'axe de fourchette * en tirant vers le hautfigure *agir sur la vis * pour obtenir une légère augmentation du régime de ralentinettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle * les cannelures du moyeu et de la transmission côté rouenettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle * la bague extérieure du roulement de palier * et son logement dans le support moteur inférieur droitreposer la transmission * dans le différentielmettre le déflecteur * dans sa gorge *la transmission * dans le moyeupréserrer un écrou de palier * à * m.daNserrer l'autre écrou de palier * à * m.daNcompléter le serrage du premier écrou à * m.daNenduire de graisse type * la face et les filets de l'écrou *reposer un circlips * neufpréserrer, en croix, les vis à * m.daNle contacteur de marche arrière * avec un joint neuf *classeur diagnostic *ne pas faire ce testfaire un test routier avec l'outil de diagnostic *relais * veilleuses feux diurnesrelais * lave-projecteursboîte de vitesses * à partir des repères organes suivantspour tout autre repère organelevier de débrayage *le moteur * dit 1ère génération, est apparu en * dans 3 versions d'origine *, avec un carter cylindres en alliage légerla gamme des moteurs a été complétée en * avec l'apparition des carters cylindres en fonte * et *en * et *, une campagne de modernisation voit apparaître les moteurs * dits 2ème génération, pour leur permettre de passer les prochaines normes de dépollutionles principales évolutions entre un * 1ère et 2ème génération concernentallègement de l'attelage mobileévolution de la culasse *remplacement des culbuteurs à patin par des culbuteurs à rouleauévolution du boîtier de sortie d'eauévolutions diverses liées au styleles moteurs dits 2ème génération concernent les motorisations suivantescertains usinages liés à la campagne de modernisation (appuis de ressort de soupapes) ont été anticipés avant le démarrage officiel des moteurs 2ème générationles culasses spécifiques aux moteurs * sont repérées en * par un marquage * issu de fonderie (sur chaque côté)sur les moteurs carter-cylindres aluminium, le diamètre * a été standardisé à * mm à partir des numéros de moteur suivantsles culasses des moteurs 2ème génération sont spécifiques; elles sont identifiables au bossage * de fixation du bloc bobine compactéles culasses * sont identifiables par les éléments suivantstrous d'insufflation d'air *les diamètres d'appui de ressorts des soupapes sont identiques sur tous les moteurs à * mmrepère du code moteur *les joints de culasse ont évolué entre les moteurs 1ère et 2ème générationles joints des moteurs 2ème génération peuvent se monter sur un moteur 1ère générationun joint métallique doit être remplacé par un même jointun joint fibre peut être remplacé par l'un des deux typesécarter à l'aide d'une cale * la garniture de pavillonculbuteurs à rouleauxles vis de réglage ont évolué: les vis * sont remplacées progressivement par les vis *les couples de serrage ont évolué: se reporter à la gamme Couples de Serrage Moteurs ** incliné(s)le calculateur injection - allumage * de type Pression/Régime a été développé pour les applications suivantesinjection multipoint * semi-séquentiellece calculateur répond à la norme de dépollution *; il est équipé d'un connecteur * voiesl'injection - allumage * équipe dans un premier temps la motorisation suivante (adaptation à différents véhicules de la gamme)révisionssorties calculateur *manocontact * de direction assistéele coffre central arrière en * monoblocs *avec mécaniqueposition des traversesposition et sens de montage des basescalcul du temps d'injection, du phasage et commande des injecteurs en fonction des paramètres suivantsposition(s) *état thermique du moteurmasse d'air absorbéerégime et position moteurla standardisation des guides de soupapes * aux autres moteurs * essence a entraîné l'évolution de la cote de positionnement du guide dans la culasseconditions de fonctionnement du moteurdémarrage, ralenti stabilisé, transitoire, coupure injection et réattelagetempérature batterie de tractioninformation levier P.R.N.D.tension batterie de tractionau nombre de * (* par circuit) de marque *circuit batteriecircuit boîtier électroniqueradiateur: double circuit *avec résistance *bouchon * de radiateurles tétines de remplissage sont regroupées sur un support fixe sur le coffre avant supérieurle circuit de refroidissement à double circuit est constitué de deux éléments distinctsrefroidissement du boîtier électronique *régulateur de richesse *mesure entre pointsétat compresseur de climatisation ou thermostat électroniqueinformation de la direction assistée (manocontact de direction assistée)appui spécifique après-venteappui montage série *pression d'admission supérieure à environ * barsla standardisation des guides de soupapes * par rapport aux autres moteurs * essence a entraîné l'évolution de la cote * de positionnement du guide dans la culasseémetteur * de commande hydrauliqueles * cales * d'appui d'épaisseur * mm en *contrôle fonction calculateur injection - allumage *contrôle fonction butée cliquetis *contrôle ralenti antipollution *contrôle avance allumage *contrôle circuit de carburant *contrôle après intervention injection - allumage *la gamme la gamme Contrôle Continuité et Isolement Fil(s) a été modifiéefonction butée cliquetis *appliquer un léger choc sur la vis de fixation du capteur de cliquetis à l'aide d'un petit marteau ou d'un instrument métalliquele signal recueilli est proportionnel à l'intensité du choc appliquéfonction butée cliquetis *différentes chargescette opération est nécessaireaprès toute intervention sur le circuit de carburant nécessitant la vidange complète du circuit entre le réservoir et les injecteursà l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la pompe à carburant (durée d'un test actionneur: environ * secondes)effectuer un effacement de la mémoire défaut du calculateur injection - allumage à l'aide de l'outil de diagnostic *laisser la pédale enfoncée pendant * seconde(s) environ, la pompe à carburant fonctionne alors entre * et * secondesaprès arrêt de la pompe, couper le contactaprès réception de cette information, le calculateur effectue une diminution de l'avance à l'allumage du ou des cylindres concernés à partir d'une table définie en calibrationcalcul de l'avance et commande de l'allumage en fonction des paramètres suivantsstabilité du régime moteur au ralenti et hors ralentiinformation BVA *fonctions gérées par le calculateur *gestion des fonctions internes suivantesrelais d'alimentation du système *purge du canisterlimitation du régime moteur maximum par coupure de l'injection *compensation de couple en butée de direction assistéemanocontact * de direction assistéegestion des fonctions externes suivantesinformation consommation de carburantdialogue avec les outils de diagnostic après-ventedialogue avec le calculateur BVA *antidémarrage du moteur *autorisation enclenchement du compresseur de climatisation *coupure en décélérationstratégies de fonctionnement du calculateur lors de phases spécifiquescorrection en phase de démarragele calculateur commande, via les injecteurs, un débit périodique constant pendant l'action du démarreurla quantité d'essence injectée en mode asynchrone (non phasé avec le PMH) ne dépend que de la température du liquide de refroidissementle moteur, une fois démarré (le moteur est considéré comme démarré à partir d'un régime de rotation défini en calibration) reçoit une quantité injectée en mode synchrone (phasé avec le PMH)cette quantité injectée varie en permanence avecl'évolution thermique du moteurla pression régnant dans la tubulure d'admissionparallèlement, le débit d'air additionnel, fourni par le moteur pas-à-pas de régulation ralenti, est contrôlé en fonction de ces mêmes paramètresfonctionnement en régimes transitoiresen régimes transitoires (accélération/décélération), le calcul du temps d'injection est corrigé en fonction des variations (en vitesse et amplitude) des informations suivanteslors de la décélération du moteur (et à partir d'un certain régime) lorsque le papillon des gaz est fermé (position pied levé), le calculateur d'injection-allumage coupe l'injection afin dediminuer la consommationminimiser la pollutionéviter la montée en température du catalyseurréattelagele réattelage correspond à la reprise de l'injection (après coupure en décélération)le régime de réattelage est défini à un régime supérieur à la consigne de régime de ralentila définition de ce régime permet d'éviter le calage moteur dû à son inertie lors de la décélérationle capteur de régime moteur est placé en regard des repères du volant moteur; il est constitué d'un noyau magnétique entouré d'un bobinagetension sortie* périodestour(s) moteurcaractéristiques des capteursentrefer *caractéristiques de la couronneune dent correspond à * ° vilebrequinle capteur de pression mesure en permanence la pression régnant dans la tubulure d'admissionce capteur de pression est du type piézo-résistif (résistance variant avec la pression)alimenté en * V par le calculateur, ce capteur délivre en retour une tension proportionnelle à la pression mesuréecette information, transmise au calculateur, permet les actions suivantesadapter le débit injecté aux différents états de charge du moteur et aux différences de pression atmosphériquesfaire varier l'avance à l'allumageune correction altimétrique est également apportée pour le calcul du temps d'injectionen effet, la masse absorbée par le moteur varie en fonction des éléments suivantsla pression atmosphérique (donc avec l'altitude)la température de l'airle régime moteurdes mesures sont effectuéesà très forte charge et bas régime (montée d'un col donc changement d'altitude et de pression atmosphérique)le boîtier papillon intègre plusieurs composants du système d'injectionle potentiomètre papillon est implanté sur le boîtier papillonle potentiomètre papillon permet la reconnaissance des positions suivantescette information est utilisée pour la reconnaissance des positions Pied levé, Pied à fond, et Transitoires pour les stratégies d'accélération, coupure d'injection et de réattelageimplantée sur le boîtier papillon, la thermistance air admission est alimentée en * V par le calculateurcette thermistance informe le calculateur de la température d'air régnant dans la tubulure d'admission, donc de l'air aspiré par le moteurcette information associée à celle du régime moteur et de la pression d'admission, permet au calculateur de calculer la masse d'air absorbéetempérature d'air admission *la résistance de réchauffage de cette thermistance est du type CTP (Coefficient Température Positif), fixée sur le boîtier papillon, elle a pour but d'éliminer les phénomènes de givragela résistance s'autorégule en courantsi * différent de *la résistance * chauffe: la résistance augmente et l'intensité diminuela résistance se refroidit: la résistance diminue et l'intensité augmenteimplantée sur le boîtier de sortie d'eau, la thermistance eau moteur est alimentée en * V par le calculateurne pas ouvrir le bornier sans avoir mis le véhicule hors tension de la batterie de tractionce capteur transmet une information au calculateur (* tops par tour, vitesse minimale * km/h) permettant de déterminer, en association avec le régime moteur, le rapport de boîte de vitesses engagécette information est utilisée dans le but d'améliorer le comportement du véhiculela résistance de réchauffage est pilotée par le calculateur à l'aide de signaux carrés dans le but de contrôler la température de la sonde à oxygènepour une température des gaz d'échappement supérieure à *°C, le pilotage de la sonde est interrompul'obturateur latéral *efficacité maximum du pot catalytiqueentrée du pot catalytiquesortie du pot catalytiquele module * avec son faisceau *le relais double comporte: un relais principal - un relais de puissanceposer le module en appui sur le générateur pour des impératifs de sécuritéfonctions du relais principalalimentation des composants suivantslorsque le faisceau est défectueux, il est autorisé de basculer l'épingle de sécurité * et ainsi de ne déposer que le faisceau coussin gonflablepas d'alimentationalimentation des composants cités précédemmentaprès coupure du contactmaintien de l'alimentation du calculateurce maintien d'alimentation permet dela boîte de dégazage * et son support* unité(s) SEEM en réutilisationlors de la mise en place de la courroie, chausser le galet tendeur en dernierrecaler le moteur pas-à-pas de régulation ralentifaciliter les après-démarrages à chaud (grâce à une meilleure gestion de la régulation de richesse dans cette phase)fonctions du relais de puissancecette alimentation est maintenue pendant * ou * secondes, puis arrêt si le moteur ne tourne pas (absence signal régime moteur)coupure de l'alimentation de tous les composantsbloc bobines compact et absence de fils haute tensionle bloc bobines compact est composé de * bobines à * sorties Haute Tensionsans déposer la vis de fixation * sur la culasse, ramener le tirant * vers le collecteur d'échappementle bloc bobines compact est implanté directement au-dessus des bougieschaque bobine est composée d'un bobinage primaire associé à un bobinage secondairele calculateur possède deux étages de puissance et commande alternativement chaque primaire des bobinesrefroidissement moteur électrique *l'information régime et position permet au calculateur de commander au bon moment et dans le bon ordre les deux primairesla fourchette d'arrêt d'arbre à cames *chaque sortie secondaire est reliée à une bougieprendre soin de ne pas endommager la cible d'injection séquentielle en bout d'arbre à camesde par l'emplacement du bloc (directement au-dessus des bougies), les fils Haute Tension n'existent pluscette technologie permet d'augmenter la qualité de l'allumagetension secondaire *le bobinage primaire est prévu pour être alimenté avec un courant de * Ale calculateur commande les injecteurs par paire suivant l'ordre * et * lorsque les soupapes d'admission sont ferméesla quantité de carburant injectée est fonction du temps d'ouverture des injecteurs (appelé temps d'injection)les injecteurs sont commandés par mise à la massesur le coffre avant supérieursonde thermocontact chargeursur le chargeurà *°C, le calculateur coupe le chargeur et met en mémoire le défaut permanent Sécurité Thermique chargeurinformation levier PRNDen enclenchant la marche arrière à l'aide du levier P.R.N.D sur la console centrale, le calculateur allume les feux de recul par l'intermédiaire d'un relaispendant cette phase, le voyant clignote au combiné, le collage est impossibleblocage mécanique du réducteur, collage possible, mais démarrage impossiblecorrespond au point mort, collage possiblemarche avant, collage impossiblele combiné est spécifique au véhicule *fonction des voyants ** clignote en position * et reste clignotant pendant toute cette phases'allume lorsque la jauge d'énergie indique un niveau inférieur à environ * %également allumage du voyant * de l'éconoscopecommande * feux stopcommande * feux de détressecommande * feux de reculcommande * pompes à eau et combinécommande * pulseur refroidissement moteur électriquecommande * motoventilateurcommande * bruiteur moteur électriquecette batterie alimente les équipements habituels du Partnerle chargeur est embarqué et permet la recharge de la batterie de tractionle collage du discontacteur est impossible si le levier P.R.N.D est en position * ou *accélérateur actionné au moment du passage levier P.R.N.D en position *le moteur pas-à-pas de régulation ralenti est monté en bout de la tubulure d'admission; il est commandé électriquement par le calculateurcette stratégie est implantée dans les calculateurs montés sur les véhicules équipés de rampe d'injection sans retourréguler un régime de ralenti, en fonction de l'état thermique du moteur, de la charge moteur, du vieillissement moteur, des consommateursaméliorer les retours ralenti (effet dash-pot ou suiveur) en augmentant le nombre de pas hors ralenti afin d'avoir un retour ralenti sans à-coupsconstitution du moteur pas-à-pasnoyau magnétique ** bobinages (alimentés séparément)l'électrovanne purge canister est située entre le canister et le boîtier papillonc'est une électrovanne dite Normalement Fermée, ce qui signifie qu'elle est fermée lorsqu'elle n'est pas alimentéece type d'électrovanne permet de respecter la norme d'environnement SHEDcette norme vise à limiter le taux d'émission des vapeurs de carburant dans l'atmosphère, véhicule à l'arrêtle recyclage des vapeurs de carburant contenu dans le canister, s'effectue en aval du papillontemps d'alimentationtemps de non alimentationle canister est placé entre le réservoir et l'électrovanne de purge canisterla fixation * de l'accéléromètre sur son supportla fixation * du support sur la caisseles vapeurs de carburant régnant dans le réservoir sont absorbées par le charbon actifcette absorption a pour but d'évitermontées en pression du réservoirdispersions des vapeurs dans l'atmosphère (grâce à son recyclage par le moteur)suivant le véhicule, le régulateur de pression est implantéimplantation: proche de la pompe à carburant (sur le réservoir *)implantation: dans le réservoir (sur le support de pompe *)ce nouvel emplacement permet d'avoir une rampe d'injection dite Sans Retourdans ce type de montage, le régulateur n'est plus asservi à la dépression moteurl'asservissement avait pour but de maintenir une différence de pression constante entre l'amont et l'aval de l'injecteur, et d'avoir, pour un temps d'injection donné, toujours le même débitcet asservissement a été remplacé par un calcul différent du temps d'injection en tenant compte de l'information du capteur de pression d'admissionle rôle de ce régulateur est de maintenirune pression d'alimentation, lors du fonctionnement moteurune pression résiduelle, lors de l'arrêt du moteurle maintien d'une pression résiduelle a pour but de faciliter les redémarrages à chaud en évitant la formation de VAPOR LOCKen effet, sans pression résiduelle à une certaine température, il y a risque de formation de bulles dans le circuit de carburant d'où une mauvaise pulvérisationcette pression résiduelle est de * barssans navigationdésaccoupler la commande d'embrayage * au niveau de la boîte de vitessesavec navigationdéposer le pédalier * tout en écartant les clips *graisser l'axe *liaison autoradiofusibles * ou *si défaut commande relais pompe à air présent, traiter le défautsi défaut sonde à oxygène en amont présent, traiter le défauttemps cumulé d'au moins * minute(s) en * ème à * km/hle défaut forte fréquence ne passe pas à l'état fugitifle débit de la pompe est supérieur aux besoins moteur afin de ne pas créer une chute de pression de carburant lorsque la demande moteur a soudainement augmenté (accélération)le filtre à carburant est implanté entre le réservoir et la rampe d'injectionce filtre renferme une cartouche en papier dont le seuil de filtration est de * à * micronsla surface de ce filtre représente environ * cm2; son but est de filtrer le carburant de toutes les impuretés éventuellespour le montage du filtre, respecter le sens d'écoulement du carburant représenté à l'aide d'une flèche * sur le corps du filtrehaut-parleurs portes avant débranchéshaut-parleurs arrière débranchéshaut-parleur tweeter avant débranchébrancher une pile de * V sur les haut-parleursce capteur délivre une tension correspondant aux vibrations moteuramplificateur d'antenne débranchéparallèlement à ce retrait d'avance, il est appliqué un enrichissement du mélange air/carburant afin d'éviter une élévation de température trop importantes des gaz d'échappementsans cliquetisla courbe * est le reflet de l'évolution de la pression dans un cylindrele capteur cliquetis émet un signal * correspondant à la courbe *le signal * du capteur est plus élevé en intensité et en fréquenceavec cliquetismodification du jeu nominal de *remise en conformité géométrique des portées de siègesoxydation légère des gouttièresoxydation importante avec destruction des gouttièresremplacer les gouttières de pavillonutilisation de tôle protégée pour la fabrication du pavillonmettre en place le faisceau réf. PR * entre le boîtier de réchauffage et l'alternateurle manocontact est implanté sur le circuit de direction assistée après la pompece manocontact informe le calculateur lorsque le conducteur arrive en butée de direction lors d'un braquagele manocontact s'ouvre lorsque la pression dans le circuit dépasse * barscette information permet au calculateur d'augmenter sa consigne de ralenti afin d'éviter les calages moteuren effet, si le conducteur maintient la direction en butée, la pompe va augmenter la pression dans le circuit et donc créer une charge supplémentaire au moteurlevier vitesses *monter un réservoir à carburant réf. PR * avec une pompe à essence réf. PR *ce voyant est commandé par le calculateur par une mise à la massemontage d'un nouveau réservoir à carburant et d'une nouvelle pompe à essencesignal consommation ordinateur de bordpulsations * ms toutes les * ms* cycles (aller/retour)fonction information boîte de vitesses automatique *montage du vérin à lunulescommande l'allumage des feux stop lors d'une action sur la pédale de frein* types de cordoncompensateur de freinage asservi à la chargela source de pression est assurée par une pompe électrique placée dans le compartiment moteuraccélération supérieure à * tr/mnbouchon de remplissage réservoir liquide de frein *coffret de pinces à circlips genre *appareil de mise sous pression genre *réduire au maximum la distance * entre le pont élévateur et la roue arrière droite (pour faciliter l'opération)contrôle symétrie de pressionce test permet de vérifier l'absence de défautil est donc nécessaire d'être dans les conditions de détection de défaut (se reporter aux conditions de détection du ou des défauts traités)brancher les raccords de prise de pression * à la place des vis de purge, puis l'appareil de contrôle des pressions *mettre le circuit de freinage sous pression à l'aide de l'outil *il est également possible d'effectuer une purge manuelle (à la pédale)remplacer la butée à aiguilles au niveau de la coupelle d'appui supérieure du ressort avantrelever les valeurs préconisées en se reportant au chapitre: Valeurs de Contrôle de Répartition de Freinagemettre une rondelle protectrice en caoutchouc venant envelopper la butée à aiguilles au niveau de la coupelle d'appui supérieure du ressort avantmonter une rondelle * plateappuyer progressivement sur la pédale de freinmonter une rondelle * conique, partie bombée * vers le hautla butée à aiguilles est livrée avec une protection en plastique de couleur graphitene pas retirer la protection en plastique de couleur graphite sur la butée à aiguillesremplacer les supports amortisseurcontrôler l'égalité des pressions entre les roues arrièredifférence de pression admissiblesi la différence de pression est dans la tolérance: contrôler la répartition de freinagesi la différence de pression est hors tolérance: changer le compensateurdéposer le raccord * de la roue arrière la plus proche du poste de conduiterépartition de freinageeffectuer l'opération: Contrôle Symétrie de Pression avant de réaliser toute opération suivantebrancher le raccord de prise de pression * à la roue avant la plus proche du poste de conduiteraccorder le flexible de l'outil * au raccord *remplacer les butées à aiguille *la pression de contrôle doit être obtenue en appuyant progressivement sur la pédale de freinsi la pression arrière est correcte pour une pression avant de * barsrelever la pression arrière pour une pression avant de * barsla répartition est correctement régléesi la pression arrière est incorrecte pour une pression avant de * barsle trou * permet de mettre en place l'outil *manoeuvrer la tige * du ressortvers l'arrière pour augmenter la pressionvers l'avant pour diminuer la pressionrépéter ces opérations de réglage jusqu'à obtention de la pression préconiséevaleurs de contrôle de répartition de freinageexemple(s) de relevétype de freinagediamètre de rouemontage d'un turbo améliorédéposer une goutte de * sur la seconde billeen accord avec le client, remplacer les ceintures pyrotechniques par des ceintures à enrouleur classiqueen cas de difficulté à trouver un accord avec le clientmontage d'un pare-brise asymétriquesans ABS *les valeurs de répartition correspondant à cet exemple de relevé sont les suivantespour une pression avant de * barstolérance pressiontempérature moteur électriquemasse capteur température moteur électriqueentrées calculateur *silhouette * portesABS *réservoir pleinremettre la vis de purge * et purger son circuitsonde * de climatiseurmontage de ceintures pyrotechniques uniquement avec l'option AIRBAGcourbe(s) de référence *la navigation est un système électronique d'assistance qui ne peut se substituer à l'analyse du conducteurtoute consigne est à vérifier par le conducteurla date saisie n'est pas validée, effectuer la correctionguidage en courssouhaitez-vous poursuivre le guidage vers votre destination ?vous êtes arrivé à destinationl'entrée a été mémorisée dans le répertoire courantle mot de passe saisi n'est pas valideles données des répertoires sont effacéesla langue choisie est en cours de chargement, veuillez patienter...le service n'est pas disponible autour de ce lieuinterrupteur GPL enclenchéle CD-Rom de navigation est absentle système de navigation est en cours d'initialisationtemps de fonctionnement supérieur à * minutesbruits et grincements du toit rigidelubrification des joints du toit rigideflacon de *déposer le toit rigide et l'installer à l'envers sur une table de préparationdéposer un film de * sur les joints * à l'aide d'un tampon applicateurlors de la première application, appliquer généreusement le produit *après stockage en période estivale, appliquer du * sur les joints avant la repose du toit rigide, en ayant pris soin de nettoyer soigneusement les surfaces en contactlors d'un échangepréparer chacune des grilles gauche et droite en les coupant de façon symétrique suivant la ligne *poser les grilles sur la calandre et écraser les languettes de maintien à l'aide d'un fer chaud ou d'un outil à bouteroller à chaudtemps nécessaire à la préparationla fixation * biellette de barre antidévers sur amortisseurextraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l'aide de l'outil *placer une douille en * entre le triangle et le berceau pour bloquer le triangle en position basseremonter l'élément porteur * pour extraire la rotule de pivotécarter le pivot sur le côtédéboîter le pivot du corps d'amortisseurreposer le pivot sur le trianglele bossage * fait office de butéela fixation * amortisseur sur caissetoute coupure de l'alimentation en + permanent du boîtier de servitude intelligent entraîne la perte des codes défauts enregistrésléchage des plaquettes de frein arrière sur les disquesgrippage des étriers arrièrecontrainte de l'étrier sur ses colonnettessupprimer la contrainte sur les colonnettes de la façon suivanteréinitialisation *si le démarrage est impossible, refaire la procédure d'intervention ci-dessusdesserrer les * vis de fixation de l'étrier sur le bras arrièreapprocher les * visserrer les * vis à * m.daN en commençant par la vis inférieuregénéralités sur le GPLprovenanceles gaz de pétrole liquéfiés sont principalement obtenus partransformation du pétrole, dans les raffineries et dans les champs pétrolifèresdégazolinage du gaz naturel (séparation des hydrocarbures liquides contenus dans le gaz)le raffinage de * tonnes de pétrole brut fournit * à * tonnes de gaz de pétrolele butanele butane commercial est un mélange d'hydrocarbures composé principalement de butane et de butène; il contient moins de * % en volume de propane et de propènele propanele propane commercial est un mélange d'hydrocarbures composé dans la proportion de * % environ de propane, propène et pour le surplus d'éthane, d'éthylène de butane et de butèneatome d'hydrogèneatome de carbonele GPL/Cc'est un mélange de butane et de propanela réglementation française impose un volume de propane comprise entre * et * %depuis *, la norme * demande d'obtenir une pression de * bars à *°Cen station, son dosage est de * % de butane, et de * % de propanecaractéristiques du GPL *les gaz de pétrole sont plus lourds que l'air, ils sont incolores et inodores; pour des raisons de sécurité et afin de les déceler, ils reçoivent un additif odorant (Mercaptan)température d'ébullition du butane et du propanebutanepropanepoint d'ébullitiondeux caractéristiques différencient le butane du propane: la température d'ébullition - la tension de vapeur ou pression des gazon notera qu'à la pression atmosphérique: le butane * bout à *°C - le propane * bout à *°Cle butane et le propane ont la propriété d'être gazeux à température ambiante (*°C) et à la pression atmosphériqueliquéfaction par la pressionle butane et le propane se liquéfient dès qu'ils sont soumis à une faible pressionà *°C, une pression de * bars suffit pour liquéfier le butane * et une pression de * bars pour liquéfier le propane *dans un réservoir, le GPL liquide est en équilibre avec le GPL gazeux; tout prélèvement de l'un ou de l'autre provoque l'évaporation d'une partie du liquide, pour rétablir l'équilibrecaractéristiques importantesrenfort traverse planche de bordc'est pourquoi les réservoirs de GPL ne doivent être remplis qu'à * % de leur capacité, ce qui autorise un ciel gazeux de * à * %, en fonction de la température du produitcomparatifmasse volumique (liquide à *°C)pouvoir calorifiqueindice d'octane *GPL/Cmauvaise étanchéité entre la gaîne et le câble d'embrayageenviron * Kcal/kgla masse volumique du GPL étant inférieure à celle de l'essence, une même masse de carburant consommée représentera un volume de GPL supérieur de * % à celui de l'essenceà *°C et à une pression atmosphérique normaleun litre de GPL liquide correspond à * litres de GPL gazeuxla pression du GPL dans le réservoir est fonction de la températurele ralenti reste accroché à * tr/mnavantages du GPL par rapport à l'essenceles particularités du GPL, énoncées ci-dessous, compensent en partie l'écart théorique de volume consommépouvoir calorifique légèrement supérieur à celui de l'essenceindice d'octane plus élevé qui augmente le rendement moteurhomogénéité et dosage du mélange plus faciles à réaliserabsence de recondensation due à la faible inertie des gaz supprimant le lavage ou le gommage des cylindrespas de dilution dans l'huile moteur (longévité de l'huile accrue)le GPL ne nécessite pas d'additif tel que soufre ou plombla bonne combustion du mélange permet une réduction des émissions d'hydrocarbures imbrûlés, d'oxyde de carbone et des oxydes d'azotepour permettre son fonctionnement parfait au GPL, un moteur demande certaines adaptationsla nature très sèche du GPL et sa combustion plus lente que celle du mélange air/essence imposent un renforcement de la tenue thermique des soupapes et de leurs siègesrupture du tube d'entrée du silencieux arrièreoxydation du tube d'entrée du silencieux arrièremontage d'un tube d'entrée de silencieux arrière en inox au lieu de tôle aluminéece renforcement se caractérise, sur la version GPL du moteur *, par une culasse recevant des sièges et des soupapes au traitement métallurgique adaptétoutefois, la dépose du réservoir équipé de ses accessoires est possible sans le dégazer au préalableutiliser uniquement des pièces référencées par Automobiles Peugeotoutillage préconisé dans la documentation après-vente *caractéristiques de l'attelage *lors de l'intervention sur un véhicule GPL, utiliser une baladeuse de type néonavant d'ouvrir les circuits, éliminer le GPL restant dans les conduits, en faisant tourner le moteur jusqu'à son arrêt après avoir fermé le réservoir et débranché l'électrovanne du réservoirvoir méthode(s) après-ventecoupure de l'autoradio * en roulant avec perte du codedéfaillance de l'autoradio *le panneau de garniture de porte déforme le joint d'encadrement de porte qui n'appuie pas sur la doublurefaire réparer l'autoradio dans le réseau *arrêt du montage de l'autoradio * à épuisement du stock fournisseur puis remplacement par l'autoradio *entrée d'eau dans l'habitacle à la partie inférieure avant de chaque portele panneau de garniture de porte ne suit pas la forme de la doublureremplacer le ou les panneaux de portesfabrication de panneaux de portes modifiés pour constituer les lots CKD et les Pièces de Rechangefuites aux niveaux des sertissages du caoutchouc et de la partie métallique des tuyaux haute pressionmontage de tuyaux haute pression garantis par le fournisseurfigeage de l'huile de la direction assistée entraînant une surpression dans les canalisationsmasse maxi tractablecharge verticale maxisupport prise d'attelage *cache-vis *la rotule de l'attelage devra être démontée après utilisation car elle masque le feu antibrouillarddécoupe du pare-chocsil est inutile de déposer le pare-chocs pour réaliser sa découpe nécessaire au passage de la rotulela découpe du pare-chocs doit être réalisée avant la pose de l'attelagele faisceau électrique de l'attelage vendu séparément doit être posé avant le montage de l'attelagela trappe de pare-chocs * livrée avec les attelages est prête à peindrepour attelage réf. PR *1 gabarit repère * pour la pose de l'attelage1 gabarit repère * à utiliser lors de la dépose de l'attelage pour recevoir la trappe repère *1 gabarit repère *nettoyer le pare-chocs avant le collage du gabarit de découpe pare-chocs auto-adhésiftracer un trait * sur la partie centrale du pare-chocs à * mm du point * matérialisé par la patte de support pare-chocsmettre en affleurement le bas du gabarit de découpe avec le bord inférieur du pare-chocsfaire coïncider le trait * du gabarit avec le trait * sur le pare-chocs puis coller le gabariteffectuer soigneusement la découpe du pare-chocs en suivant les pointillés sur le gabaritfaire coïncider le trait * du gabarit avec le trait * sur le pare-chocs puis coller le gabaritmontage de la trappe de pare-chocsengager la trappe vers le haut, la plaquer contre le pare-chocs, et la faire glisser vers le basil serait souhaitable que le montage soit effectué dans le réseau *clipper la trappe en réalisant un mouvement du bas vers le haututiliser un lubrifiant pour faciliter la dépose des anneaux caoutchouc * supportant le silencieux arrière d'échappementdéposer les fixations * et l'écran thermique * du silencieux d'échappement selon l'équipement du véhiculedéposer les écrous * des pattes de maintien * du pare-chocs puis les rabattre vers le basengager les écrous-cage repères * et * dans le longeronassembler l'attelage repère * sur le longeron côté échappement du véhicule avec les fixations repères * et *bloquer légèrement les fixations * pour mettre l'attelage repère * en appui sur le longeron du véhiculeengager une vis * pour maintenir l'attelage en place sur le longeron droit du véhiculemettre en place un anneau de maintien sur l'embout de la colonne de direction de la crémaillèredéterminer le jeu entre le longeron droit du véhicule et l'attelage avec les cales * ou * si nécessairemonter des vis de fixation de la crémaillère neuves *montage de vis de fixation avec rondelles imperdables dont une conique afin d'éviter la perte du couple de serrageretirer la vis *, engager les cales * ou * si nécessaire puis fixer l'attelage * au longeron droit du véhicule avec les fixations * et *serrer les vis * au couple sur les longerons gauche et droit du véhiculefixer la(les) patte(s) * de fixation pare-chocs avec les fixations *fixer le support prise * du faisceau attelage sur l'attelage * avec les fixations *fixer la tôle pare-chaleur du silencieux d'échappementen cas de contact entre la tôle pare-chaleur et l'attelage, déformer légèrement le bord de la tôle pare-chaleur pour générer un jeu de * mmremonter le silencieux d'échappementmontage des rotulesavant d'enclencher la rotule dans son boîtier, vérifier que les verrous * et * se trouvent bien dans la position *débrancher la borne * de la batteriedéposer la tablette arrièrerabattre les dossiers des sièges arrièredégrafer le(s) clip(s) *déclipper l'éclaireur de coffre * en faisant levier avec un tournevis plat au point * puis débrancher son connecteur (uniquement pour les faisceaux réf. * et *)appuyer sur la languette de déclippage * puis tirer sur le connecteur * pour le débrancher des feux arrièrefixer la cosse * du fil de masse du faisceau attelage avec l'écrou de masse du véhiculeopération à réaliser uniquement avec les faisceaux réf. * et *brancher le connecteur * de l'éclaireur de coffre avec le connecteur * du faisceau attelagebrancher le connecteur * du faisceau attelage sur l'éclaireur de coffrereclipper l'éclaireur dans son logementdéclipper et déposer le cache-faisceau *engager le faisceau attelage dans le passe-fil et remettre le passe-fil en place (utiliser du savon pour faciliter le passage du faisceau dans le passe-fil)vérifier le clippage correct du passe-fil dans son logement afin d'obtenir une étanchéité parfaitereclipper le cache-faisceau *branchement sur le feu arrière de brouillarddébrancher le connecteur du feu arrière de brouillardbrancher le connecteur * du faisceau attelage sur le feu de brouillardremonter les éléments de garnissage préalablement démontésactiverinhiberapprentissage du code d'accès déjà effectuévous n'avez pas coupé le contactprogrammation en coursproblème électronique internecommande incorrectecode d'accès déjà apprisproblème d'apprentissage du boîtier de servitude intelligent *mode codage inactifapprentissage du code non effectuéétat boîtier servitude intelligent * incorrectsaisir le nombre de clésle nombre de clés doit être compris entre * et *apprentissage des clés impossibleapprentissage des clés terminéboîtier de servitude intelligent * viergecode d'accès erronépermet de configurer le boîtier de servitude intelligent * en activant ou en inhibant la fonction courantepermet d'apprendre entre * et * clés au boîtier de servitude intelligent *permet de saisir le code d'accès boîtier de servitude intelligent * à enter ou à programmerpermet d'entrer le code d'accès qui déverrouille le boîtier de servitude intelligentpermet d'apprendre au boîtier de servitude intelligent le code d'accès pour le déverrouillermettre les bornes * et * du connecteur à la massefil blanc pour feu de reculrupture des arrêts de portesaprès de multiples ouvertures de la porteremplacement de l'arrêt de portearrêts de portes + renfortsarrêt de porterenfort arrêt de porteséparer les tôles *rabattre les tôlesdéplacer le ressort * vers l'intérieur de la spire pour supprimer le contactau roulage la spire ne se déplacera plus sur la coupellecontacter votre correspondant *montage du pneumatique sur la jantedémonter et remonter le pneumatique puis refaire un équilibrage de la roueavec utilisation du pulseur en grande vitessecollage de l'insonorisation dans le fond du compartiment d'extracteur d'aircolle néoprène *dégarnir le coffre côté droit et rabattre la garniture * vers le centresoulever l'insonorisant d'extracteur *encoller à la colle néoprène la surface * en contact avec le planchercoller l'insonorisation d'extracteur dans le fond du compartiment d'extracteurcollage de l'insonorisationproblème de programmation du code du calculateur contrôle moteurproblème calculateur contrôle moteurproblème de déverrouillage du calculateur contrôle moteurproblème d'apprentissage du code calculateur contrôle moteurinitialisation du calculateur contrôle moteur terminéepermet d'apprendre au calculateur contrôle moteur le code de déverrouillage, déduit du code d'accès boîtier de servitude intelligentcalculateur contrôle moteur programmévisser le compresseur de ressort *placer * vis en *débloquer l'écrou de tige d'amortisseurtrappe de pare-chocs *comprimer le ressort pour décrocher les deux tiges de la coupelle inférieuretampon de montage de la cage à aiguilles côté extérieur train sans barre antidévers *la repose d'un bras nécessite la dépose-repose de l'autre brasle faisceau * des capteurs ABSavec * ou *, pour retrouver la fonctionnalité de l'antidémarrage électronique * à transpondeur, suivre la méthode ci-dessousrepousser le bord de la cage extérieure du roulement contre le brasgraisser l'axe * de traversemettre en place le deuxième bras sur la traversetous véhicules équipés de l'antidémarrage * à transpondeursauf véhicules type *à l'aide d'un maillet et de l'outil *, mettre en place les douilles extérieuresfreiner avec l'outil *débrancher l'outil de contrôle * ou * du connecteur *la rotule d'attelage devra être démontée si elle masque le feu antibrouillardcontrôler la présence d'un jeu * minisinon, intervenir sur la vis *tirer sur le câble en *déclenchement intempestif de coussin gonflable conducteur, passager et des ceintures à prétensionneurle câble se déplace (minimum * mm): la commande de débrayage est régléedéfectuosité interne du boîtier coussin gonflablele câble * ne se déplace pasmonter un nouveau boîtier coussin gonflablevérifier la course du câble * de commande de débrayagesi * est égal à *réglage * correctremplacer le câble de commande de débrayagesi * est inférieur à *réf. usine *vérifier le bridage du câble de commande de débrayage sur le tablieren cas de stockage prolongéla purge n'est pas effectuée (évite ainsi un effet de Dash-Pot trop important)l'absence d'obstacle (surtapis...) sur la course de la pédale de commande de débrayagel'emboîtement du câble de commande de débrayage sur le tablier *le cheminement du câble de commande de débrayagecâble * de commande de débrayagenon fonctionnement du voyant transpondeur * au combinésuite au remplacement du boîtier transpondeur * et après son apprentissage avec l'outil de diagnostic *le raccord * de sortie d'airla configuration des fonctions de signalisation sera intégrée lors de la prochaine mise à jour des outils de diagnosticles fonctionnements du voyant * et du bruiteur * pourront être rétablis sur les véhicules dont le boîtier transpondeur aura été remplacés'assurer que le système verrouille bien le calculateur après l'apprentissage du boîtier transpondeur neuf *les tuyaux * de réaspiration des vapeurs d'huilele fusible * entre * et *en intercalant un écran métallique entre l'antenne du module analogique et la puce électronique contenue dans la clé, on empêche la lecteure de la pucele shunt * en lieu et place de *on peut ainsi simuler une clé défectueusel'écran métallique peut être réalisé dans une chute de tôle percée en son centre par une trou de *tirer sur le câble * de commande de débrayage pour le déposer du levier de débrayagemettre le contact avec la clé plus l'écran métalliqueen cas d'impossibilité (mécanisme de ratrappage automatique bloqué) dévisser la vis * pour créer un jeu mini * à la pédale de commande de débrayageintroduire la clé * dans l'orifice de l'écran métalliquele démarrage du moteur est impossible si le calculateur est bien verrouillél'absence de signalisation n'a pas d'effet sur le fonctionnement du système antidémarrage à transpondeur *le véhicule reste protégépassage de roue arrière partie arrièrel'embout de gaine *le câble * de commande de débrayage du support arrêt de gainelecture avec les outils de diagnosticdéposer la chape * de la pédale de commande de débrayageà l'aide d'un tournevis *, prendre appui en * et déposer le câble de commande de débrayage de la traverse de tabliermontage d'un autoradio * en remplacement de l'autoradio *déposer le câble * de commande de débrayagerenfort fixation * enrouleur arrièreenduire la face d'appui de la rondelle * de graisse multifonctionnelle * en *enduire de pâte de montage pour pneus le tampon * et le tampon * en *ne pas utiliser de graisse *reposer le câble * de commande de débrayage dans la traverse de tablierfermer les agrafes * dont une sur le manchon *effectuer plusieurs débrayages - embrayage de butée à butéesuite au C.R.I. du réseaucontrôler et régler si nécessaire la position de la pédaleanalyse en cours sur les dispersions de qualité de réception et sur la sensibilité aux parasites entre les véhiculesavant de reposer le filtre à air, vérifier la présence et le bon positionnement des éléments suivantsutiliser une clé dynamométrique * correctement étalonnéeconcerne uniquement les directions dont la fixation du vérin sur le carter de la crémaillère est identique à *l'absence de fuites d'huile au niveau du joint d'étanchéité du vilebrequin *l'absence de fuites d'huile au niveau du joint guide butée *ressort du moyeu amortisseur côté mécanismeseringue à huile manuelle type */remplisseur pneumatique de boîte de vitesses *en cas de contacts cutanés fréquents avec du lubrifiant, il est recommandé de porter des gants de protectionvidanger la boîte de vitesses * à chaudremplacer systématiquement le joint de bouchon de vidange et de remplissage niveaule boîtier électronique *agiter le bidon d'huile neuve avant emploi pour homogénéiser le mélange (les additifs se déposent au fond du bidon)boîtier de préchauffage défectueuxmontage d'un boîtier de préchauffage avec évolution de la diode du relaisboîtier de préchauffage conforme avec repère de peinture verte sur le capotsemelle arrière brancard *les * vis de fixation support *jauge + électrovanne GPLà l'aide des pattes d'élingage *diode montage adaptation *résistance montage adaptation *les tuyaux de réaspiration des vapeurs d'huile *le raccord de sortie d'air *mettre le capot en position garage, à l'aide de l'outil *le couvercle * de batteriesi le parallélisme des roues est dans les tolérances du constructeurtirer sur le câble de commande de débrayage pour le déposer du levier de débrayageen cas d'impossibilité (mécanisme de rattrapage automatique bloqué) dévisser la vis * pour créer un jeu mini à la pédale de débrayagel'embout gaine *le câble de commande de débrayage du support arrêt de gainedéclipper les biellettes * à l'aide des outils *accrocher la boîte de vitesses en *l'absence de fuite d'huile au niveau du guide de butée *l'absence de fuite d'huile au niveau du joint de vilebrequin *l'état d'usure de l'embrayageremplacer les joints de sortie de différentielsoulager la cale élastique à l'aide de la traverse de maintien GMPremettre la cale élastique * en appui sur son supportagir sur le galet tendeur * à l'aide de l'outil *, jusqu'à la mise en place de la pige * dans le trou de pige * et le support alternateurenduire de pâte de montage pour pneus le tampon * en *reposer le câble de commande de débrayagefonctionnement normal ou défaut mineurdéclipper le soufflet * de la console centraledéposer l'ensemble pommeau - soufflet en tirant vers le haut *enduire de graisse * les articulations *enduire de graisse * l'artculation *enduire de * le filet de la vis *reposer l'ensemble pommeau - soufflet *fonction(s) secoursmettre un écrou ou une douille en * pour immobiliser le triangle inférieur vers le basmettre un morceau d'adhésif pour protéger les portées des joints sortie différentiel *le joint de sortie différentiel droit *le joint de sortie différentiel gauche *mettre le déflecteur dans sa gorge *la transmission * dans le moyeula rotule de pivot à l'aide l'outil *préserrer un écrou de palier * à * m.daNserrer l'autre écrou de palier * à * m.daNcompléter le serrage du premier écrou à * m.daNenduire de graisse pour surfaces type * la face et les filets de l'écrou *sertir l'écrou * à l'aide de l'outil *veiller à ne pas vriller le flexible de frein *vérifier que le flexible de frein ne touche pas la roue lorsque celle-ci est braquée à fond; si ce n'est pas le cas, reposer le flexible de freinla configuration des fonctions bruiteur et voyant n'a pas été intégrée dans les outils de diagnosticmoteur en fonctionnement, doucement et progressivementclasseur information(s) *branchement sur l'afficheur multifonctions *le moyeu tambour *côté collecteur *débrancher l'afficheur multifonctions *contrôler l'état des clips du connecteur * lors de ce branchementtesteur antenne GPS *le contrôle du fonctionnement de l'antenne GPS *débrancher l'antenne GPS *brancher l'outil * sur le faisceau du véhiculetesteur de protocole *le contrôle du fonctionnement de la télécommande * (protocole)mettre en marche le testeur (led verte * allumée)si la led orange * s'allume, la télécommande fonctionneafficheur multifonctions * branchécommande * sous volant branchéeactionner la commande * vers le haut *actionner la commande * vers le bas *actionner la commande * vers l'avant *actionner la commande * vers l'arrière *actionner la commande * dans le sens horaire *actionner la commande * dans le sens anti-horaire *le pare boue avant droit *mettre en place le palonnier * équipé de ses chaînes *état de la connectique de la télécommande sous volant *augmentation du volume sonore (vers le haut)lors de la réutilisation de la courroie, reposer celle-ci selon le sens repéré à la déposereprendre l'opération de repose de la courroie de distributionsens horairediminution du volume sonore (vers le bas)montage d'un combiné modifié évitant les perturbations par des parasites électromagnétiquesrecherche automatique fréquence inférieure (radio)sélection morceau précédent (CD) (vers l'avant)recherche automatique fréquence supérieure (radio)sélection morceau suivant (CD) (vers l'arrière)sélection source sonore (radio, cassette, CD)compensateur asservi à la chargesélection gamme d'ondes (radio)disque suivant (CD)sens anti-horairepas d'évolution du logiciel calculateurcommutateur essuyage branchéafficheur multifonctions branchéactionner le bouton * rappel dernier message navigationmonter un joint à lèvres neuf sur l'outil * en utilisant l'outil *calculateur de navigation * branchéafficheur multifonctions * branchéautoradio branchéchangeur CD branchéraccord * vannesappliquer un choc (à l'aide d'un outil métallique) sur le support de l'accéléromètrela tension varie-telle entre les bornes * et * du calculateur ?résultat(s) correct(s)fixation * de l'accéléromètre sur son supportfixation * du support sur la caissefixation(s) correcte(s)l'état de l'injecteur *étanchéité des soupapesla référence fournisseur du calculateur monté sur le véhicule est *si pas de défaut, la clé est défectueusevalider le code d'accès *mettre le contact avec la clé *si les * contrôles précédents sont correctsrespecter l'ordre d'ouverture des vis de purge *alimentation attache caravanealimentation haute tension batteries et moteur électrique *rectification des portées de joints à * (joint non spécifique)charge verticale maxi *détail du pierrage, traits croiséssuivant chaque cote *les bielles des moteurs * 1ère génération sont reconduites en 2ème générationles moteurs 2ème génération bénéficient de nouveaux segmentseffectuer un pierrage (suivant motorisation) et un toilage après rectification des manetons et des tourillonslors de l'opération de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens horaire, vu côté volantlors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin devra tourner selon son sens de rotation normal dans le moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volantle redressage des vilebrequins est interditdemi-flasques de butée de vilebrequinpour faciliter l'opération *associer des demi-coussinets de bielles percés aux moteurs équipés de bielles munies d'une pissette d'huileon peut associer des demi-coussinets de bielles percés avec des bielles sans pissette d'huile* entre bornes * du connecteur * et la massecontraintes sur la ligne d'échappementvibration du tube de retour gazole sous caissela vibration se transmet au tablier et semble provenir de la planche de bordmonter un amortisseur de pulsation sur le tuyau retour gazole à * de la pompe à injectionfaire un essai en déposant les suspentes d'échappement du silencieux intermédiaireréorienter le collier de fixation * des suspentesécarter le couvercle *le réamorçage du circuit s'effectue en actionnant la pompe * jusqu'au durcissement de celle-ci (* coups maxi)la purge de l'air contenu dans le circuit s'effectue par un clapet taré à * mbars vers le tuyau de retour des injecteurs (dispositif de purge propre)mettre successivement la commande sous volant en position *changement d'état correct ?le relais est-il commandé ?vérification du montage correct du tuyau d'évacuation *remise en place du tuyau d'évacuation *pose du faisceau d'attelageboîtier relais * compartiment moteuraffectation relaisindicateurs de direction en mode chargelunette chauffante *essuie-vitre et lave-vitre avant et arrièrefeux de brouillardassistance de directioncoussins gonflables conducteur et passager* berlinefonction essuie-vitre AV ou AR selon le cas, si non fonctionnementdéposer le manomètre *, son flexible * et son raccord *la rondelle pare-feu * peut être montée, face bombée vers l'écrou *tracer un trait * sur la partie centrale du pare-chocs à * mm du point *contrôle des couples de serrageimplantation plaques constructeur et étiquettesalimentation capteur de pluie *contrôle fonctionnement arrêt fixe essuie-vitre AVdiagnostic essuie-vitreen cas d'impossibilitérattrapage automatique bloquél'essuie-vitre AV et l'essuie-vitre AR sont gérés par le boîtier de servitude intelligentcontrôler l'état du coussinet rotule *le boîtier de servitude intelligent permet par une liaison série les opérations suivantesparamètres d'entrées *intermittentparamètres de sortiesrelais petite vitesserelais grande vitesserelais ARfonctionnement de la polyvanne *numéro d'homologation *vieillissementla polyvanne est un élément important contribuant à la sécurité de l'alimentation GPL; elle est vissée sur la bride circulaire du réservoir et son étanchéité est assurée par un jointbatterie déchargée suite à la préparation d'un véhicule neuffonctions de la polyvanneassurer la fermeture du réservoirlimiter le remplissage réservoir à * %la polyvanne est équipée d'un clapet antiretour sur son orifice de remplissagela polyvanne comporte également un limiteur de débit sur sa sortie liquideun système de jauge électrique permet la lecture du niveau de gaz au tableau de bord du véhiculefonctionnement du système d'arrêt de remplissage à * %le fonctionnement du système d'arrêt de remplissage à * % est automatique dans la polyvannecependant la pression de la source GPL doit être supérieure à la pression interne du réservoir pour garantir un fonctionnement normalextraire le moyeu * avec la demi-cage intérieure de roulement *polyvanne au reposle clapet porte sur son siège et empêche le gaz de s'échapper du réservoirau remplissage, la pression de distribution ouvre le clapet * permettant l'entrée du GPL dans le réservoirposer le pivot * sur l'outil *dès que la tige pivote sous l'action du flotteur (pendant le remplissage), le clapet solidaire de la tige entraîne le doigt de verrouillageà l'approche des * % , le doigt s'efface et le clapet se refermelimiteur de débiten cas de dépose-repose du compensateur, effectuer un réglage du compensateurau repère, si réutilisationconditions normalesdébit trop importantle circuit d'alimentation GPL comporte un limiteur de débit et un robinet d'arrêt à la sortie de la polyvannele limiteur de débit réduit fortement la section de sortie des gaz en cas de débit trop important (par exemple rupture d'une canalisation)mettre la commande sous volant en positionil est donc nécessaire, pour le bon fonctionnement du limiteur de débit, que le robinet d'arrêt * soit totalement ouvertphase de remplissagele dispositif de remplissage est obligatoirement situé à l'extérieur du véhicule, et comporte un clapet antiretourfonctionnement essuie-vitrela forme de ce dispositif de remplissage est adaptée aux dispositifs de remplissage réglementaires en France; un adaptateur peut être nécessaire dans certains paysprécautions à prendre avant toute dépose de pompe diesel *alimentation du calculateur de la boîte de vitesses automatique en + permanent au lieu de + après contactfonction réalimentation calculateur contrôle moteurcouper le fil * à la sortie du fusible * alimentant le calculateur de la boîte de vitesses automatique *couper le fil * à l'entrée du connecteur * marron fixé sur le puits d'amortisseur avant gauche et le raccorder avec le fil *alimentation du calculateur de la boîte de vitesses automatique en + après contact depuis le fusible *l'éclairage de nuit de la montreréservoir cylindriqueplaque * soudée sur le réservoirréglage des pressions du vapo-détendeuréquerre de positionnement * du réservoirdiffuseur à plaque *le diffuseur est fabriqué en aluminiumle diffuseur, dit A PLAQUE, s'intercale entre la partie supérieure du corps de l'injection monopoint et le papillon des gazle diffuseur forme une réduction du corps d'injection monopoint, ce qui crée un venturisa fonction est de mélanger d'une façon homogène le GPL à l'air grâce aux orifices d'écoulement * situés à l'intérieur de la bague *fonctionnement de l'électrovanne de sécuritéélectrovanne avant *le dispositif comporte deux électrovannes de sécurité: la première est montée sur la canalisation de sortie du réservoir et la deuxième en entrée sur le vapo-détendeurces électrovannes de sécurité sont alimentées par un relais commandé par le calculateur; elles assurent deux fonctions principalescouper l'arrivée du gaz liquideretenir les impuretés contenues dans les gaz grâce à un filtre intégréen entretien normal, le filtre doit être remplacé tous les * kmélectrovanne arrière *la vanne d'injection air échappement * et son support *les joints * du collecteur d'échappementcouvre-culasse avec trou de fixation diamètre *réglage des culbuteursfixation carter-chapeaux *identifications train avant/train arrièrele train avant n'a subi aucune évolution par rapport aux versions essenceles barres de torsion ont été optimisées pour compenser le poids du réservoir GPLrespecter l'orientation des articulations élastiques grâce aux encoches *vérifier que les deux amortisseurs soient montés ou déposésimmobiliser le triangle inférieur en position basseafficheur multifonctions avec montre, date, température extérieure, autoradiofonctionnement lave-vitredébrancher la borne négative et positive de la batteriedégarnissage du coffredéposer l'assise du siège arrière du véhicule en faisant pression sur l'assisedégrafer les * agrafes de fixation du tapis de coffre sous l'assise de siègefonctionnement lave-vitre arrièredégrafer les * agrafes * de fixation du tapis de coffreretirer le joint d'étanchéité de coffre *dévisser les * vis de fixation *déposer la garniture de panneau arrière * en exerçant un mouvement verticaldévisser le passe-sangle * puis déposer la garniture droite d'intérieur de coffredévisser le passe-sangle * puis déposer la garniture gauche d'intérieur de coffredéposer l'insonorisation * de la fermeture d'aile arrière droite puis déposer l'obturateur caoutchouc *conserver l'obturateur caoutchouc * afin de rétablir l'étanchéité de la caisse lorsque l'on démonte l'attelage et le faisceauvoir manuel d'utilisation du véhiculedévisser les * clips de fixation *déclipper les clips *, déposer le passe-sangle *, puis plier légèrement la garniture droite d'intérieur de coffre pour accéder aux connecteurs du feu droitdéclipper les clips *, déposer le passe-sangle *, et le bac plastique * (suivant les versions) puis plier légèrement la garniture gauche d'intérieur de coffre pour accéder aux connecteurs du feu gauchedéposer l'obturateur caoutchouc * sous le feu arrière droitcontrôle fonctionnement arrêt fixe essuie-vitre ARbranchement du faisceau *sur le feu arrière droitfaire cheminer le faisceau du coffre à l'attelage en passant à la verticale de l'obturateur sous le feu arrière droitdébrancher le connecteur * du faisceau véhicule et le brancher avec le connecteur * du faisceau attache caravanebrancher le connecteur * du faisceau attache caravane sur la platine de feucontrôle fonctionnement capteur de pluiefixer le fil de masse vert-jaune * du faisceau attache caravane à la masse véhiculecheminement faisceau attelage, du feu arrière droit au feu arrière gauchefaire cheminer le faisceau attache caravane * du feu arrière droit vers feu arrière gauche, en lui faisant longer le panneau arrière du véhicule, brider avec les lanières plastiques *sur le feu arrière gauchecheminement du faisceau, du coffre vers la prise d'attelagefaire cheminer le faisceau et son passe-fil du coffre vers l'attache caravane en passant par le trou oblong sous le feu arrière droitbrider le faisceau attache caravane le long du bras anticouple et de la traverse d'attelage jusqu'à la prise caravane avec les lanières plastiques *avant d'effectuer le remontage des garnitures dans l'ordre inverse des opérations de démontage, s'assurer du bon fonctionnement des éléments suivantsfeux arrière gauche et droit du véhiculerefixer les garnitures de coffrereclipper l'assise de siège arrièrereposer le joint d'étanchéité de coffre en s'assurant du bon recouvrement des garnitures par la lèvre du joint d'étanchéitébrider le faisceau le long du cadre de l'attelage avec les lanières plastiques *arrivée feu de brouillardlanterne droite *veilleuse gauche *retour feu de brouillardveilleuse droite *masse en * mm2vert-jauneamélioration de la réception en FM et fonction RDS amélioréeclasses des demi-coussinets cotes réparationsfonction information charge alternateurpour l'interchangeabilité des pièces, se référer aux chapitres suivantshuile moteur propreposer les demi-coussinets de classe * (couleur noire) ou * en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés)mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-coussinets de classe * (couleur bleue) ou * en cote réparationdéfaut soldé avec le logiciel calculateur *étiquette sur le connecteur * voies du caculateurles véhicules sont équipés du logiciel calculateur *le positionnement angulaire du réservoir est très important pour le bon fonctionnement des éléments de sécuritévoyants combinéfaisceaux portes conducteur et passagerfaisceaux portes arrière gauche et droiteflèche du repère * sur le piston vers le hauteffacer la mémoire du calculateur navigation ou de l'afficheur multifonctions à l'aide de l'outil garage *effectuer la procédure d'initialisation du calculateur navigationflèche du repère * sur le piston vers le basplacer la bielle dans le piston, arrêts de coussinets * orientés à droite par rapport à l'axe du pistondans le moteur, les arrêts de coussinets * sont situés côté admissionce document a été réalisé en fonction des réglementations françaises en vigueur en *; pour certains pays, les réglementations peuvent être spécifiques; se référer dans ce cas à la réglementation particulière du paysdans le moteur, le trou de graissage * est situé côté admissionle trou de graissage * est situé du même côté que les arrêts de coussinets *branchement sur le calculateur navigateur *brancher le dérivateur * voies jaune et bleu * au prolongateur *débrancher le calculateur navigation ** voies jaune et bleuappariement des coussinets de paliersl'ensemble chaîne * et pignon * de la pompe à huileenlever les traces de pâte d'étanchéité * avant de reposer le joint d'étanchéité du vilebrequincontrôler l'état des clips du connecteur * voies et du calculateur navigation lors de ce branchementle véhicule est en roue librecontrôler l'état des clips du connecteur * voies et de l'afficheur multifonctions lors de ce branchementbranchement sur le calculateur navigation et l'afficheur multifonctions *débrancher le calculateur navigation * et l'afficheur multifonctions *contrôler l'état des clips du connecteur * voies, de l'afficheur multifonctions et du calculateur navigation lors de ce branchementmettre de l'huile moteur propre sur le filetage et sous la tête des visles vis de réglage * ont évoluése reporter à la gamme: Caractéristiques Culbuteursdescription et fonctionnement de l'injection gazeusecommutateur au tableau de bordvoyant au tableau de bordélectrovanne GPL *prise de pression sur le conduit d'admission en amont du filtre à airairGPL liquideGPL gazeuxle témoin * situé sur le combiné rappelle le mode de fonctionnement GPL/essenceconditions de basculement à l'état GPLle GPL à l'état gazeux est distribué par l'intermédiaire du diffuseur à plaque * situé en amont du papillon des gaz dans le corps injection monopointle calculateur * commande un boisseau par l'intermédiaire d'un moteur pas-à-pas * modulant ainsi la quantité de gazl'allumage est commandé par le calculateur du système *ce calculateur spécifique possède * cartographies d'avance à l'allumage permettant d'optimiser le rendement moteur pour chacun des modes utilisésvéhicule particulier *remplissage GPLremplissage essenceboîtier de relais de commande GPLdiffuseur GPLboîtiers électroniques moteur GPL/essenceélectrovanne d'entrée *jauge à carburant GPLcircuit GPLcircuit réchauffage du vapo-détendeurcircuit électrique GPLvéhicule utilitaire *les * joints * du collecteur d'échappementil existe * types d'écrou de fixation du collecteur d'échappementla vanne injection air échappement * et son support *enduire les plans de joint du boîtier de sortie d'eau d'une fine couche de pâte silicone *enduire les plans de joint des deux boîtiers d'une fine couche de pâte silicone *il existe différents embouts de sortie d'eau à thermostat intégrémonter un embout de sortie d'eau neuf * sur le boîtier de sortie d'eauembout droit de sortie d'eau *embout coudé de sortie d'eau *les boîtiers de sortie d'eau * munis d'un piquage aérotherme de type * doivent être montés avec un embout de sortie d'eau muni d'un ergot de type *le capotage et la bobine *les différents organes de sécurité viennent se fixer sur une plaque à trous soudée sur le réservoir; ils réalisent les mêmes fonctions que la polyvanne GPL, mais séparémentle réservoir est muni d'un dispositif appelé vanne de sécuritéréactivation de la fonction *lors d'une intervention sur la fonction antidémarrage électronique * à transpondeur avec PP2000 et TEP 92, il y a lieu d'effectuer une réactivation de la fonction immobilisationcette procédure est indiquée dans le programme diagnostic de l'antidémarrage de PP2000, par contre, cette information n'est pas disponible dans le programme du TEP 92les documentations suivantes sont concernées par cette informationbrochure Principe de Fonctionnement *ce réservoir, de type cylindrique, diamètre * est situé dans le coffre; il s'agit d'un modèle à plaquetechnologie du réservoir à plaquemodification du bridageéchange du tuyau basse pression *déposer une à une les * vis de fixation de l'étrier sur le bras arrièrebride détendeur *écrou d'embrayage *bride d'entrée/sortie condenseur *entrée/sortie déshydrateur *fixation * pressostatinterconnexions de type encliquetableraccorder le faisceau interface * sur l'outil de diagnostic *connecter la pince rouge à la borne * de la batterie et placer la fiche test sur la face de l'appareille voyant * s'allume vert, sinon, vérifier le branchement électrique borne * de la prise véhicule et l'état de charge de la batterielanterne gauche et droiteactionssignal de stop *recharge batterie interne *voyant(s) * allumé(s) orangereposer le bouchon de remplissage d'huile *débrider le faisceau moteur, puis le déconnecter des différentes sondesen utilisant les extrémités * et *révision boîte(s) de vitesses * réf. *poser le carter sur une plaque de métal (* mm) afin d'éviter sa détérioration lors de l'emmanchementpour cela, le réservoir est équipé de 2 équerres d'indexage qui viennent se fixer sur le berceau du réservoirplaque signalétique * du réservoirfabricant du réservoiradresse de la Société (*) *numéro d'homologation * du type de réservoirpression de service *pression d'épreuvecontrôler l'état du coussinet rotule (*) ; s'il est incorrect, remplacer la fourchettele support * et le boîtier température eau réfrigération *fonctionnement des éléments fixés sur le réservoir cylindriqueboîte étanche et son couvercleélectrovanne de coupure (alimentation moteur)soupape de sécurité *jauge mécanique *transmetteur de jauge électrique *limiteur de remplissage *gaine d'évent *évent *berceau de fixation du réservoirfonctionnement de la vanne de remplissagelimiteur de remplissage *le limiteur de remplissage permet l'introduction du GPL dans le réservoir et assure l'arrêt du remplissage à * % du volume total du réservoirsous l'effet de la chaleur, le GPL à l'état liquide se dilate de * % par degré; c'est la raison pour laquelle le réservoir ne doit pas être rempli à plus de * % de sa capacité totaleconditions pour respecter le remplissage à * %contrôler la bonne inclinaison du réservoir sur le berceau avec l'équerre d'indexage *contrôler le bon positionnement du limiteur sur le réservoir, le montage est correct lorsque le repère inscrit en partie supérieure est situé dans l'axe transversal du réservoir, et vers le hautle limiteur de remplissage est au reposla pression contenue dans le réservoir GPL maintient le clapet * en appui sur son siègegrâce au clapet *, si un incident se produit sur la canalisation reliant la bouche d'enfûtage au limiteur, le GPL ne peut pas s'échapper du réservoircame *orifice mise à l'air libreremplissage réservoir GPLlors du remplissage, la pression délivrée par la pompe de carburant GPL est supérieure à celle contenue dans le réservoir; cela a pour effet de comprimer les ressorts * et *le GPL, en phase liquide, peut alors s'écouler par l'intermédiaire des orifices * et * dans le réservoirverrouillage à * %sous l'effet du flotteur, la came * pivote jusqu'à la fermeture du clapet *à ce moment, le clapet * se referme sous l'action et la pression du ressort *boîtier étanche *remplissage de gazzone de surpressionsens de roulage du véhiculezone de dépressionplancher du véhiculele boîtier est en communication vers l'extérieur du véhicule par des gaines flexibles de ventilation, ce qui exclut toute présence de gaz dans l'habitacle en cas de fuitela soupape de sécurité a pour rôle d'éviter qu'une pression trop importante ne s'exerce sur les parois internes du réservoir; elle est tarée à * barslorsque la pression atteint la valeur de tarage, le gaz s'échappe dans le boîtier étanche, avant d'être ventilé à l'extérieur du véhicule, par des tuyaux d'éventsdans les conditions normales d'utilisation, cette pression ne peut jamais être atteintevis de fixation * du transmetteurvis de fixation * de jaugecontrepoidsle positionnement de la jauge est repéréla jauge est composée d'un corps et son axe est relié à un flotteurla partie supérieure de l'axe est munie d'un aimant coiffé par transmetteur électriquela jauge fonctionne grâce à un système de flotteur avec renvoi d'angle qui fait tourner un axe et un aimant à l'intérieur du corps de la jaugele mouvement est transmis magnétiquement à un curseur qui se déplace sur une piste résistivel'information est ensuite transmise électriquement à la jauge spécifique du combinéle transmetteur est fixé sur le corps de jauge par * vis et peut donc être déposé sans que le gaz s'échappe du réservoirse reporter à la gamme *valeur de contrôle du transmetteurpose du kit * portes de condamnationcomposition du kit de condamnation des porteskits * porteskit de tiges d'actionneurs* non utilisé pour le montage de ces kitscomposition du kit de base *composition du kit de tiges *actionneur * filsdiode avec faisceau *anneau porte-clés *vitrophaniecollier plastique *cosse de masse bleue diamètre *porte-fusible *vis tôle cruciforme *bloc serre-tige *clip(s) * de fixationfaisceau * portes avantfaisceau hayonfaisceau * portes arrièrebarre de fixation * des actionneursgaine rétractable *serre-tige en U *à commander* passe-fils de portes arrièreméthode de montage de la condamnation centralisée des porteséléments à déposerdéposer les garnitures de portes et de hayondéposer les feuilles d'étanchéité des portes en coupant le cordon de colledéposer la garniture de custode arrière gauchedéposer les passe-fils * des portes avantdéconnecter les faisceaux haut-parleur * en actionnant le verrou *déposer le passe-fils * de hayonrésistance * de température extérieuredéposer les obturateurs * passe-fils de portes arrièrepose du kit de condamnation centralisée des portesrégulation de richesseconnecter le faisceau * au module (suivant schéma électrique)positionnement des actionneursméthode de montage des actionneursprotéger les perçages avec de l'anticorrosionsur portes avantsur portes avant et arrièretracer et percer les trous de fixation des actionneurs d'après les schémasaprès avoir mis les actionneurs en position neutre, fixer les tiges * aux tringles d'origine à l'aide du bloc serre-tige *fixer les actionneurs * fils * en positionfixer les actionneurs * fils * sur portes avant et * fils * sur portes arrièrepositionner et fixer l'actionneur * fils * sur la barre * suivant schémaspercer les fixations de la barrefixer l'ensemble barre/actionneur *percer la patte * actionnant la gâche de hayon pour fixer la tige de condamnation *l'apparition de certains défauts déclenche une stratégie de secours afin de protéger le moteur contre tout risque de détérioration et permet au conducteur de rejoindre le centre de dépannage le plus procherupture du câble d'accélérateur au niveau de l'accrochage sur la pédalemontage de câbles d'accélérateur avec harpon d'accrochage rotule sur la pédalemodification du soufflet de traversée de tablier pour faciliter le montage en usineaprès un temps de détection du défaut, des fonctions ou des valeurs de remplacement sont, dans le cas où le système le permet, mises en servicesi le défaut disparaît, les fonctions ou valeurs normales sont aussitôt remises en fonctionnement (extinction du voyant s'il était allumé)passer le faisceau * fils (*) de hayon dans la custode gauche * et par le passe-fils * de hayonpasser les faisceaux * fils, le plus court côté gauche, le plus long côté droit, pour les portes arrièremonter les passe-fils * portes arrièremauvais alignement du câble d'accélérateurpliage au montagealimentation fusible * pour relais groupe hydraulique ABS *alimentation électrovanne * pour groupe hydraulique ABS *temporisation plafonniertémoin batterie *boîtier récepteur * haute fréquencethermocontact radiateurinterrupteur plafonnier *temporisation plafonnier pendant * secondesnouvel harpon d'accrochage sur la pédale d'accélérateur en cours d'officialisationreconditionnement véhicule auto-école en véhicule d'occasiondéposer les * fixations * du support pédale * et écarter celui-cidésolidariser les axes des renvois de commande d'embrayage et de freinsles demi-paliers * de la commande d'accélérateur *les * fixations de support de renvoi de commande *protéger l'environnement, meuler les goujons du tablierétablir des connexions définitives entre les fils *conception de l'étriercôté élèvecapteur vitesse à effet Hall *lors de l'utilisation de consommateursmodifier le montage du tuyau d'aspiration des vapeurs carburant sur le réservoirmodifier le montage du tuyau canister sur le collecteur d'admissionusure en facette des coussinets de biellesce défaut peut être reproduit véhicule à l'arrêtmodification de l'avance à l'allumagecapteur vitesse inductif *sans amortisseurs variablesavec amortisseurs variablessauf moteurs *bruiteur survitesse * à capteur inductifbruiteur survitesse * à capteur à effet Hallavec récepteur haute fréquencecoussins gonflables avantcoussins gonflables latérauxcoussins gonflables avant et latérauxsi alimentation + accessoires choisieavec récepteur infrarougedéverrouillage de la ceinture arrière gauche par contact avec la boucle de ceinture milieulors de l'utilisation de rehausseurs ou de sièges enfantradiocommande *connexion + batterie et + AC sur boîte fusibles habitacledéposer la boîte fusibles habitacle *fixer le module condamnation centralisée des portes * à proximité de la boîte fusibles habitaclepasser le faisceau * fils le plus court côté porte avant gauchepasser le faisceau * fils le plus long côté porte avant droiteélectrovannes et/ou régulateurs sur bloc hydrauliqueconnexions électriques suivant schémacouper à longueur les faisceaux *connecter à l'aide des manchons Raychem rose * les actionneurs aux faisceauxconnecteur diagnostic GPL *remonter les divers passe-filsconnecter les alimentations sur la boîte fusibles habitacle avec les clips *monter les fusibles * Aconnecter la masse avec la cosse *isoler avec la gaine rétractable * les fils vert/blanc et rose (inutiles pour la fonction)si souhaitéla montée progressive de pression est assurée par un accumulateur disposé dans le bloc hydrauliquemonter la diode (perçage diamètre * mm) et connecter le module *relier les fils jaune (allumage clignotant à la fermeture) aux fils des indicateurs de direction: un pour chaque lignereposer la boîte fusibles habitacle *effectuer les essais (clés de contact en main)remplacer les feuilles d'étanchéitéremonter les diverses garnituresconnexions électriques *pose du kit de lève-vitre électriquecomposition du kit de lève-vitre électriqueobturer rapidement et de manière étanche les tuyauteries de réfrigérationmonter un joint neuf * sur le leviermécanisme lève-vitre électrique gauche *mécanisme lève-vitre électrique droit *platine supports interrupteurs *interrupteurs basculeursrelais * brochesporte-relais *clip connection * sur porte-relais *faisceau d'interrupteur équipé *clip plat * (pour connection sur boîte fusibles habitacle)connexions moteur lève-vitre électriqueporte-clips * de moteur lève-vitre électriquejoint sur fils *obturateurs de panneau garniturecosse de masse *multiplexageméthode de montage lève-vitre électriqueemporte-pièce *dépose mécanisme manuelen coupant au cutter le cordon de colle périphériquedégrafer la vitre (* agrafes en *)positionner l'amortisseur pour laisser libres les * tigesdégrafer l'agrafe * de maintien du câble de mécanismedéposer le mécanisme de lève-vitre manuel *aspirer les déchets de perçage des rivetsmettre en place sur la porte le mécanisme de lève-vitre électrique *riveteragrafer l'agrafe * de maintien du câble de mécanisme ainsi que la vitresur la console de frein à main, déposer la boîte/obturateur arrière *monter les 2 interrupteurs de lève-vitre * sur le support interrupteur *connecter les faisceaux * aux interrupteurs de lève-vitre *faire cheminer les faisceaux * dans la console de frein à main jusqu'au tablierfaire cheminer les * fils bleu/noir (alimentations moteurs) vers les passe-fils de portes droite et gauchemettre en place l'ensemble support + interrupteurs sur la console de frein à maindéclipper les connecteurs * en actionnant le verrou *faire cheminer les 2 fils d'alimentation bleu/noir des moteurs de lève-vitre électrique et les passer dans les soufflets passe-fils *esssai(s) de fonctionnementvérifier la polarité des moteurs avant de monter les connecteurs *équiper les porte-clips moteurreposer les garnitures de portesà l'aide de l'emporte-pièce réf.PR *, percer les trous de passage des manivelles sur les panneaux de portes en les centrant et poser les obturateurs *développement de l'électronique dans nos véhiculesles normes antipollution, la sécurité ainsi que le confort des utilisateurs entraînent une augmentation constante des fonctions électroniques présentes dans nos véhiculesceci génère une évolution majeure du câblagecomplexification des faisceauxcommande relais alarme *la rubrique Symptôme(s) sera présente au niveau deaugmentation en masse et en volume de ces faisceauxdans le cas de traitement d'anomalies non liées à un calculateuraugmentation du nombre d'interconnexionsle traitement des anomalies liées à un calculateur se fera au même niveau queun véhicule haut de gamme contient environ * kg de faisceaux pour une longueur de plus de * kmla procédure d'initialisation d'un calculateur d'injection est également accessible dans ce menuon estime que les faisceaux doublent de volume et de complexité tous les * ansrhéostat combiné *la sortie du mode diagnostic est identique quel que soit le systèmeen sélectionnant l'itemcette augmentation du câblage pose des problèmes deil sera simplement proposé le choix d'imprimer ou non la TRACE DIAGNOSTICconception et fabricationle véhicule possède-t-il (les) l'équipement(s) suivant(s) ?coûtencombrementfiabilitééteindre les veilleusespour faire face à tous ces problèmes, la diminution du volume de câblage est donc un enjeu majeur dans les années à venircontrôle de la résistance interne de la sonde de température extérieureremettre en état le faisceau ou échanger l'antenne GPSproblème pendant l'apprentissage clésortie voyant état systèmepremière étape: intégration de plusieurs fonctions électriques et électroniques dans un seul boîtieron estime qu'en l'an *, un véhicule haut de gamme pourrait être équipé de * à * calculateurs électroniquesla première étape permettant de diminuer le volume et la complexité des faisceaux consiste à regrouper plusieurs fonctions électroniques dans un seul boîtiermoins de calculateurs = moins de filsexemples d'intégrationles calculateurs d'injection (gestion de l'injection, de l'allumage, du système de dépollution, puis du refroidissement moteur...)la centrale de protection habitacle * (gestion de la condamnation, de la décondamnation, de la supercondamnation, de l'alarme, de l'éclairage du plafonnier et de l'antidémarrage électronique)le boîtier de servitude intelligent * (gestion des mêmes fonctions que la centrale de protection ainsi que l'essuyage, les indicateurs de direction, les alertes sonores...)boîtier condamnation/supercondamnationl'intégration des fonctions électriques et électroniques dans un seul boîtier permet d'améliorerle confort des utilisateurs (plus de fonctions gérées par un seul boîtier)la gestion de l'énergie afin d'économiser la batteriela recherche de panne grâce à l'autodiagnostic des calculateurscette première étape permet de réduire de manière conséquente le nombre de calculateurs mais pas suffisamment le volume des faisceauxseconde étape: le multiplexage - principele multiplexage consiste à échanger plusieurs informations entre divers équipements sur un seul canal de transmissionalarme modulaire *alarme compacte *ce principe est déjà utilisé pour le réseau téléphonique, la télévision, la radio...montage led de visualisationvéhicule sans condamnation des portesce principe du multiplexage permet desimplifier le câblagecentrale compacte ou sirène *centrale d'alarme (système modulaire)faire communiquer les équipements entre euxled de visualisation *réduire le nombre de capteurs (partage de l'information)connecteur liaison faisceau sirène *connecteur centrale d'alarme *le principe consiste en une mise en réseau d'équipements (ou boîtiers électroniques)connecteur liaison led *connecteur led *cette solution se justifie d'autant plus que les véhicules futurs ne seront plus un ensemble d'équipements électroniques isolés mais un seul et unique systèmeconnecteur liaison sirène *connecteur faisceau sirène *connecteur liaison contacteur capot *connecteur contact sur capot *faisceau contacteur coffre *sirène compacte *pour pouvoir transmettre des données multiplexées, il faut définir avec précisionla boîte fusibles habitacle *passer le faisceau sirène * équipé du passe-fil * dans le passage tablierle support ou canal de transmission (fils, fibre optique, ondes radio...)le protocole de communication *faire cheminer le fil du connecteur de liaison contacteur capot * le long du faisceau d'origine jusqu'au clignotant gauche et le briderla représentation des signaux sur le support (tension, courant, lumière...)le protocole de communication définit toutes les règles de données entre les équipements (le mode de transmission: analogique ou numérique, le type de code, l'adresse, l'ordre de transmission, la détection des erreurs...)clipper le contacteur capot *brider le fil sur le câble d'ouverture de capot *brancher le connecteur * avec le connecteur *monter les cosses * sur le faisceau sirène * et le connecteur * en faisant correspondre les couleurs de fils au connecteur * du faisceau liaison BSI/alarmerenfort fixation gâche de porte arrière assemblée *brancher les dérivateurs * ou * au prolongateur de faisceau *monter la patte de fixation sirène * sur la vis soudée sur la tourelle d'amortisseurcentrer les trous ronds par rapport aux trous rectangulaires pour bien positionner la gouttièremasticcouvercle de fixationl'obturateur caoutchouc *à l'aide d'un tournevis, chasser l'opercule plastique du fond du puit pour libérer le passage du tabliermonter sur le faisceau sirène * , le passe-fil * à * mm du connecteur liaison sirène *réaliser l'étanchéité à l'aide du mastic * à utiliser comme de la pâte à modelerbrancher le dérivateur * au prolongateur *le support de transmission utilisé dans nos véhicules sera une paire de fils, ce support est plus couramment appelé BUSc'est donc une transmission de données série (informations transmises les unes après les autres)les signaux seront générés en tension ou en courant et les deux protocoles utilisés serontle VAN (Vehicle Area network)le CAN (Controller Area Network)fermeture inférieure arrière droit côté d'habitaclesortir le véhicule hors de l'atelier, pour avoir la réception satellites'assurer que rien ne gêne la réception satellite (planche de bord encombrée, pare-brise enneigé)débrancher et rebrancher le faisceau de l'antenne GPSla connectique de l'antenne GPS est-elle correcte ?plus de trames reçuesprotocole de communicationun message émis sur un réseau multiplexé par un équipement est appelé tramela trame est constituée d'une suite d'impulsions (appelées bits) qui prennent soit la valeur *, soit la valeur *, ce qui signifie donc présence ou absence du signal transmisc'est le protocole de communication qui va définir la structure d'une trameune trame * est composée de plusieurs blocs * (ou champs)un début de trame *un identificateur *un champ de commande *des données à transmettre *un champ de contrôle *un accusé de réception *une fin de trame *le début de trame signale aux différents équipements qu'une trame va être émisel'identificateur sert à indiquer notamment le(s) destinataire(s) (adresse) du messagele champ de commande indique la nature du message (transmission d'une information, d'un ordre ou d'une commande)les données sont: soit des ordres, soit des informations à transmettrele champ de contrôle permet de vérifier que les données transmises ne sont pas altérées (validité de message)si le message n'est pas valide, l'émetteur détruit le message et émettra à nouveau une trame un peu plus tardl'acquittement est réalisé par l'équipement qui consomme le message; il permet de s'assurer de la bonne réception du message par le destinataireenfin, la fin de trame permet le retour du réseau à son état initialon peut s'apercevoir, sur la figure ci-dessus, qu'une partie des informations transmises (* et *) n'est utilisée que pour assurer la communication des données utilesgestion des priorités; collision de trame non destructivele protocole permet de gérer les problèmes de collision (lorsque plusieurs équipements veulent émettre une trame simultanément)chaque émetteur lit pendant la transmission les signaux sur le réseaus'il constate une différence entre le signal émis et le signal reçu, il reconnaît alors qu'un autre équipement émet une trame de plus grande prioritéil interrompt immédiatement sa transmission, ce qui permet à la trame de plus grande priorité d'être transmiserelais alimentation injection court-circuit à la masse ou court-circuit au plus ou circuit ouvertcette collision non destructive est régie selon un principe d'arbitrage bit à bit: l'un est appelé bit dominant (valeur = Ø), l'autre bit récessif (valeur = 1)trame émise par équipement *trame transmise sur le réseau *perte d'arbitrageà l'instant *, l'équipement * (trame *) veut émettre un bit à * et lit sur le réseau un bit à Ø (trame *); il interrompt sa transmission suite à la perte d'arbitrage *l'équipement * continue de transmettre alors sa trame * de plus grande prioritéfaisceau liaison boîtier servitude intelligent *centrale d'alarme *patte de fixation sirène *connecter le connecteur * du faisceau sirène * sur la sirène *fixer le couvercle * sur la sirène * à l'aide des * vis noirespositionner le support boîtier température eau réfrigération *connecter le connecteur * du faisceau sirène * sur la sirène *obstruer les * perçages de diamètre * mm avec du ruban adhésif sur le col d'entrée d'airfixer la sirène * sur la patte *fixer la sirène * sur le support * puis fixer le support *débrancher le connecteur bleu * et le brancher sur le connecteur violet * du faisceau BSI/alarme *débrancher le connecteur noir * et le brancher sur le connecteur noir * du faisceau BSI/alarme *brancher les connecteurs * et * du faisceau BSI/alarme sur le BSIbrider le faisceau BSI/alarme * le long du faisceau d'originecouper et remettre le contact après avoir effectué la configuration du calculateuren l'absence de configuration, le diagnostic met le calculateur en défaut et le témoin d'alerte au combiné clignotefonctionnement du vapo-détendeurle réducteur vaporisateur, plus communément appelé vapo-détendeur, a un rôle primordialles protocoles VAN et CANorigine du VANnaissance en *, développé par *, normalisé ISO (nom de l'organisation internationale de normalisation) en *ce menu permet de configurer le calculateur en * versions possiblespremières applications sur véhicules en * sur *la longueur des données peut varier de * à * octetsun octet = suite de huit bits = huit valeurs de 0 ou 1fonctionnement du VANle VAN possède un arbitrage bit à bit sur toute la tramela vitesse maximale de transmission permise par la norme est de * bits par secondeles échanges sont du type: maître-esclave - multi-maître - mixtesles défauts de ligne (court-circuit, circuit ouvert) sont détectésorigine du CANpuis en * et * pour des évolutionspremiers composants en *fonctionnement CANvoir * de la figure page *le CAN possède un arbitrage bit à bit sur le champ identificateur seulementles échanges étaient de type multi-maître au départ; ils peuvent également être de type maître-esclavela présence d'un jeu * trop important peut provoquer un bruit de grésillementdéfinitionséchange maître-esclavela gestion (intelligence du système) est concentrée dans un seul équipement nommé maître, tandis que les autres équipements (esclaves) gèrent seulement les fonctions périphériques (capteurs et actionneurs classiques)échange multi-maîtreles équipements sur le réseau ont tous de l'intelligence pour gérer des fonctions complexesle réseau est composé de plusieurs équipements maîtres et esclavesdéclipper le double verrouillage * de la boîte fusibles habitacleclipper la cosse du fil rouge * du faisceau BSI/alarme * sur la boîte fusibles habitacle * en voie *écrou * sans goupilleécrou * avec goupilleinsérer le fusible * (* A) en position *brancher le connecteur * du faisceau sirène * avec le connecteur * du faisceau BSI/alarmefaire cheminer le fil du connecteur de liaison led * du faisceau BSI/alarme * le long des faisceaux d'origine jusqu'à la montrebrancher le connecteur * avec le connecteur * de la led de visualisation *réaliser un trou au centre de la façade centrale supérieure * de diamètre * mmmonter la led de visualisation *dégrafer le montant de pare-brise gauche et droitpositionner les capteurs volumétriques * en haut des montants de pare-brisefaire cheminer le fil du capteur droit sous la garniture de pavillon en le maintenant avec le mastic * à espaces réguliersfaire cheminer les fils des capteurs le long du montant de pare-brise jusqu'à la boîte fusibles habitaclemonter la gâche de volet arrière référence * équipée du contacteur de coffre *brancher le connecteur du faisceau de contacteur de coffre * sur la gâche *fixer la cosse de masse du faisceau de contacteur de coffre * sur la vis droite de fixation de gâche *brider le faisceau * avec deux attaches * référence * et le faire cheminer dans la goulotte * jusqu'à l'assise de banquette arrièrefaire cheminer le fil du faisceau de contacteur de coffre * le long du faisceau d'originerelier le fil blanc/vert ou le fil bleu * du faisceau BSI/alarme * au fil du faisceau contacteur coffre * à l'aide d'un manchon RAYCHEM *incidence évolutions *percer un trou de diamètre * mm dans les pieds milieu en respectant les cotesplacer les contacteurs de feuillures référence * et pointer les trous de fixationpercer les trous de fixation de diamètre * mmprotéger les trous avec du produit anticorrosion *les différentes classes de multiplexageréaliser les connexions aux contacteurs à l'aide des clips référence *il existe * types de multiplexage développés pour *relier les contacteurs au fil du faisceau de contacteur de coffre * à l'aide de manchon RAYCHEMfixer les contacteurs à l'aide des vis référence *multiplexage carrosseriebrancher le connecteur * du faisceau BSI/alarme * sur la centrale *enlever la carte de sécurité de la centrale pour la remettre au clientbrancher les capteurs volumétriques sur la centralefixer la centrale * sur la Durit d'aération gauche * à l'aide du collier plastique *le vapo-détendeur permet l'échange thermique nécessaire à l'évaporation complète du gaz en phase liquide contenu dans le réservoirfaire pivoter le pulseur pour le déverrouiller de son logement sur climatiseur sens contraire * des aiguilles d'une montredéposer la vis * qui peut être présente dans certains cas de montage en réparationtirer sur le pulseur pour le dégager vers le basdébrancher le(s) connecteur(s) suivant équipementsortir le pulseur par l'échancrure du vide-pochesen cas de mauvaise tenue du pulseur à la repose, fixer le pulseur avec * vis Torx * mm en * sur patteil réduit la pression en la portant à des valeurs proches de celle de la pression atmosphérique; ainsi le gaz est prêt à être aspiré par le moteurcircuit d'eauqualités des huiles *les huiles de lubrification des moteurs sont classées suivant * niveaux de qualitéhuile(s) minérale(s)huile(s) semi-synthétique(s)huile(s) synthétique(s)Automobiles * recommande la qualité des lubrifiants à utiliser dans les documents de bord du véhiculeconditions de garantie révisions périodiquesdes organismes classent les huiles en fonction de leurs performances et leur attribuent un label de qualité visible sur les emballagesle grade (indice de viscosité) devra être choisi en fonction de la zone climatique du pays d'utilisationMacédonieCroatieLettonieLituanieRussiepassage de l'huile * à * en cours d'année *arrivée du GPL à l'état liquidechambre 1er étage (GPL)chambre 2ème étage (GPL)sortie du GPL à l'état gazeuxchambre 1er étage (AIR)fonctionnement du 1er étagele GPL en phase liquide entre dans la chambre * par l'intermédiaire du conduit *la chambre * qui est réchauffée par le circuit d'eau du moteur * transforme le GPL à l'état gazeuxla pression en * augmente, comprime la membrane * et le ressort * jusqu'à la fermeture du clapet *la chambre * est asservie à la pression atmosphérique par l'intermédiaire de l'orifice *la pression de GPL dans le chambre * varie en fonction de la pression atmosphériquece dispositif ne dispose d'aucun réglagefonctionnement de l'électrovannel'électrovanne sert à condamner le passage du GPL issu du 1er étage au 2ème étage à l'aide d'un clapet *cette électrovanne coupe l'alimentation du moteur en GPL par l'intermédiaire du calculateur dans les conditions suivantesbasculement en mode essence (action sur le commutateur *)coupure lors d'un dysfonctionnement en mode GPLfonctionnement du 2ème étagela dépression créée par le diffuseur à plaque dans la chambre * agit sur la membrane * laissant échapper le GPL par l'intermédiaire du clapet * en comprimant le ressort *l'ouverture du clapet * est proportionnelle à la dépression dans la chambre *le réglage du tarage du ressort * s'effectue à l'aide de la vis *la chambre * est reliée à l'aide de l'orifice * par une dépression sur le conduit d'admission en amont du filtre à aircette dépression dans la chambre * limite le déplacement de la membrane * à des régimes élevés du moteur et corrige ainsi le débit de gaz en *lorsque le moteur tourne au ralenti, la dépression dans la chambre * est trop faible pour ouvrir suffisamment le clapet *; une vis * crée une fuite de gaz entre le 1er et le 2ème étage afin de permettre un fonctionnement correctfonctionnement du moteur pas-à-pasle moteur pas-à-pas * apporte une correction sur le débit de GPL en fonction de la demande du calculateurréglage du vapo-détendeurle réglage du vapo-détendeur s'effectue à l'aide de l'outil de diagnostic (* ou *) en agissant sur les vis * et/ou *l'outil de diagnostic donnera une valeur de position du moteur pas-à-pasprocédure(s) de réglagedémarrer le moteur avec le commutateur en mode GPLla valeur de la position du moteur pas-à-pas (avec l'outil de diagnostic) doit être comprise entre * et *si la valeur est supérieure à *, dévisser légèrement la vis *, puis donner un coup d'accélérateur et attendre le retour au ralentivérifier la position du moteur pas-à-pas, recommencer l'opération si la valeur n'est pas comprise entre * et *si la valeur est inférieure à *, visser légèrement la vis *, puis donner un coup d'accélérateur, et attendre le retour au ralentiparticularitési la vis * est en butée, lors du réglage, il est alors nécessaire d'agir sur la vis de sensibilité *; pour cela, remettre la vis * par demi-tours pour obtenir une valeur proche de *; ensuite, affiner le réglage à l'aide la vis *équipement maîtreblocs optiquesle protocole utilisé est le VAN à faible débit (* Kbits/s), la quantité d'informations qui circulent sur le réseau est faibleles échanges sont de type maître-esclavesle temps de réponse demandé est de * ms (entre une commande et une activation)exemple de fonctionnement d'un système de multiplexage carrosserieéquipement esclave n° *bloc optique *fils de réseau VANla puissance (alimentation des équipements) est classiquel'équipement maître envoie des trames périodiques aux équipements esclaves; ex.: envoi de trame tous les * ms (* fois par seconde)c'est l'équipement maître qui, en fonction de l'état des interrupteurs du comodo, va donner des ordres au bloc optiquel'équipement maître effectue périodiquement un diagnostic du réseau (présence des équipements esclaves)le diagnostic des équipements esclaves permet de connaîtrel'état des sorties du bloc optiquel'état des entrées du comodol'équipement maître peut décider de mettre en place des stratégies de secours en cas d'incidentil y a allumage de la lampe * si la lampe * est grilléele multiplexage carrosserie permet donc desimplifier le câblage (diminution du coût, augmentation de la fiabilité)faciliter la recherche de panne via le diagnosticle multiplexage des fonctions de confort (classe *)le réseau confort permet aux équipements de se partager le système d'affichagele protocole utilisé est le VAN à débit moyen (* Kbits/s)la quantité d'informations qui circulent est très importanteles échanges sont du type multi-maîtrece type de multiplexage est déjà présent sur le véhicule *le multiplexage inter-système (classes *)le réseau inter-système permet aux équipements de se partager l'information de leurs capteurs, et à chaque équipement d'adapter son fonctionnement (agrément de conduite, antipollution)le protocole utilisé est le CAN à débit moyen * ou haut débit * Kbits/sla quantité d'informations qui circulent est faibletiges actionneurs portes avant *tiges actionneurs portes arrière *tige actionneurs hayon *architecture véhicule totalement multiplexésuperviseur *autres équipements classiquesradio et téléphoneréseau inter-système (CAN)réseau confort (VAN)réseau carrosserie (VAN)les futurs véhicules haut de gamme auront une architecture totalement multiplexée, avec les * types de multiplexagele superviseurle superviseur gère les interactions entre les différents réseaux multiplexésle superviseur sert également de passerelle entre ces réseaux: il permet l'échange des données entre les différents réseauxle multiplexage offre aux réparateurs un diagnostic plus completpar conséquent, le multiplexage va modifier la méthodologie de recherche de pannesla défaillance d'un capteur peut entraîner un dysfonctionnement sur d'autres fonctions (à cause du partage de l'information)il faut donc remonter la chaîne de l'information pour trouver l'origine de la pannearbitragebitbit dominantbit récessifbusprotocole *maître-esclavemulti-maîtreoctettrame *fonctionnement du calculateur *prise diagnostic * voiessystème contrôle moteur GPL *avance à l'allumagefonction DASH-POTcalculateur contrôle moteur * avec capteur de pression air admission intégrévoyant GPL * au combinésignal de passage en GPLélectrovanne pilotage air admission *électrovanne sécurité réservoir *relais coupure pompe à essence *moteur pas-à-pas du vapo-détendeur *signal de commande injecteur *signal sonde à oxygène *interrupteur GPL avec voyant *le système contrôle moteur GPL * se compose des éléments spécifiques suivantssignal interrupteur GPL *relais coupure alimentation essence *électrovanne de coupure GPL * à l'état liquidevapo-détendeur avec électrovanne de coupure du GPL à l'état gazeux *électrovanne permettant la sélection en mode ETE/HIVER sur le col d'entrée d'air admissionpour les autres schémas se reporter à la brochure *le système * utilise les éléments du système essence suivantssortie signal compte-toursle système * utilise ou commande les éléments suivantsalimentations plus après-contact et plus permanentcommutateur * GPL/essencetémoin situé dans le combinéenrubanner le passe-fil * sur le câble *tirer sur le câble * depuis l'habitaclecoupure de l'injecteur *activation des différents élémentsliaisons avec le système injection essencele calculateur GPL commande l'alimentation des électrovannes en * V ainsi que la cartographie d'avance spécifique GPL (au calculateur injection *)le signal régime moteur est fourni au calculateur GPL par le signal compte-tours issu du calculateur injection parallèlement au combinémoteur en mode GPL *le signal richesse fourni au calculateur GPL est issu de la même sonde à oxygènela commande injecteur du calculateur injection est coupée par le calculateur GPL par l'intermédiaire d'un relais (fermé au repos et ouvert en fonctionnement GPL)toit toilela planche de bord est équipée d'un commutateur GPL * avec un voyant spécifique intégré; ce voyant n'est pas commandé par le calculateurdéposer les passe-fils * des portesle démarrage du moteur s'effectue, DANS TOUS LES CAS, en mode ESSENCE, ceci afin de conserver intégralement les fonctions d'antidémarrage du véhicule, et de faire fonctionner l'injecteur essencele basculement en mode GPL s'effectue dans les conditions suivantesle calculateur de contrôle moteur ne reçoit aucune tension (U = 0 V) du calculateur GPLle moteur démarre et fonctionne avec les réglages et cartographies essenceles électrovannes de sécurité du système GPL sont fermées (position repos)mettre en place l'outil * sur la portele calculateur contrôle moteur essence reçoit du calculateur GPL un signal * Vle calculateur GPL acquiert les informations richesse, régime moteur et pression air admission et commande le débit du gaz (gestion à boucle fermée)le calculateur essence fonctionne alors avec la cartographie et les réglages spécifiques GPLle calculateur GPL coupe la commande de l'injecteur essencele régime de coupure en mode GPL est de * tr/mn; à partir de ce régime, le système bascule en mode essence; le calculateur * prend le relais et assure la coupure en surrégimele passage en mode GPL s'effectuera à partir d'un régime de décélération d'environ * tr/mn, pied levé, et d'une valeur de dépression définiepar sécurité, le fonctionnement du moteur est basculé automatiquement en carburant essence (sans l'action du conducteur sur le commutateur) si le calculateur GPL détecte une anomalie de fonctionnement du système GPLconditions d'entretienla pompe à essence est coupée pour éviter le désamorçage ou sa destruction si le réservoir à essence est au niveau minivisite de garantiele diagnostic de la pompe à essence par le calculateur essence est inhibé dans ce mode de Fonctionnementun relais spécifique de coupure de la pompe à essence est commandé par une sortie du calculateur GPLcette sortie prévoit un temps de recouvrement du fonctionnement moteur lors d'un basculement d'un carburant vers l'autrele calculateur GPL coupe la commande injecteur lors du fonctionnement GPLdans ce cas, le diagnostic de l'injecteur par le calculateur essence est inhibéle contrôle de l'injecteur essence est effectué à chaque démarragele calculateur GPL utilise l'information richesse donnée par la sonde à oxygène pour calculer le débit GPLle diagnostic et l'auto-adaptation du calculateur essence sont inhibésle calculateur dispose d'une cartographie d'avance à l'allumage spécifique GPLconsigne ouverture papillonhors injection directela fonction purge canister est active en utilisation mais ne fonctionne pas au ralenti pour ne pas le perturberil existe * consignes d'ouverture du papillon des gazpoinçon du Service des Mines, représentant une tête de chevalspécifique GPL *la fonction DASH-POT consiste à amortir la fermeture du papillon des gaz; cette fonction est assurée par le calculateur injection *gestion des entrées/sortiescommutateur et voyant sur la planche de bordun voyant, intégré au commutateurlorsque le commutateur est relâché, l'entrée du calculateur reçoit une masse; le voyant du commutateur * est éteint (fonctionnement essence)lorsque le commutateur est enclenché, l'entrée du calculateur GPL est en circuit ouvert; le voyant du commutateur est allumé (fonctionnement GPL)le témoin au combiné traduit l'état du fonctionnement moteur (mode essence ou GPL)le témoin est éteint quand le moteur fonctionne en mode essencele témoin est allumé quand le moteur fonctionne en mode GPLle témoin clignote quand le moteur a basculé automatiquement du mode GPL au mode essence (suite à une défaillance)l'extinction du voyant n'est alors possible qu'après un retour au fonctionnement essence par l'action du conducteur sur le commutateurdifférents cas de fonctionnementcommutateur * en mode essencele voyant du commutateur * est éteintle témoin * au combiné est éteintcommutateur * en mode GPLschéma électrique *le voyant du commutateur est allumé en permanence dès l'apparition du plus après-contactle capteur fournit au calculateur BVA l'information vitesse de sortiechasser les clous de rivets * avant le perçagetous les * milespositionner les rivets * pour centrer chaque partie du mécanisme* km, * miles, ou * moispassage du mode essence en mode GPLle voyant du commutateur est allumé dès que le commutateur essence/GPL est actionné par le conducteurle témoin au combiné s'allume dès que le moteur fonctionne en mode GPL (suivant les conditions décrites auparavant)passage du mode GPL en mode essence sans action sur le commutateur (incident sur le système GPL)le voyant du commutateur * est alluméle témoin au combiné clignote dès que l'incident est détecté (retour automatique en mode essence)le témoin au combiné ne peut s'éteindre que lorsque le conducteur bascule en mode essencerelais résistance de réchauffage *électrovanne compartiment moteur *module antidémarrage électronique *kit moteur supplémentaire *LED *plus direct * Atirer sur le pulseur * pour le dégager du climatiseurnotice valable sous réserve d'évolution du produitnouvelle batterie de traction à réserve augmentéenouveau logiciel calculateur *les véhicules sont équipés d'une batterie de traction NiCd potasse à réserve augmentée autorisant un allongement de la périodicité de remise en eaucependant cet allongement ne pourra être exploité qu'à partir de l'application du logiciel calculateur *, véhicules avec n° de DAM supérieur à *les coffres de la batterie de traction sont identifiés par une étiquette sur laquelle figure la référence fournisseur * caractère (*)fil bleu *seules les batteries de traction à réserve augmentée sont livrées par le fournisseur *phare *l'échange d'un coffre ou de l'ensemble des coffres doit se faire comme auparavant par l'intermédiaire d'une demande d'autorisation auprès de l'antenne après-venteposer un mastic de calage et d'étanchéité carrosserie de * mm entre la doublure d'aile et la feuillure de l'ailerégler l'affleurement en partie supérieuremodule passager * débranchévéhicule avec n° de DAM supérieur à *nouveau logiciel calculateur *véhicule avec n° de DAM supérieur *les véhicules sont équipés d'un logiciel calculateur *les paramètres EEPROM ne permettent pas de gérer l'allongement de la périodicité de remise en eau; celle-ci reste fixée à * Ah surchargéseffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur module passager *les paramètres EEPROM permettent de gérer l'allongement de la périodicité de remise en eau; celle-ci passe à * Ah surchargésle panachage des coffres réserve augmentée/réserve normale est autorisé après accord de l'antenne APVcependant, ce type de batterie de traction peut être monté sans problème sur les véhicules avec n° de DAM inférieur à *les véhicules sont équipés d'un nouveau logiciel calculateur *ce logiciel, dont les particularités sont décrites ci-après, permet de gérer différents fichiers de paramètres; ces fichiers peuvent être télécodés dans la mémoire EEPROM du calculateur à l'aide de l'outil diag. APV (*)les calculateurs peuvent ainsi être paramétrés en usine ou en APV en fonction du type de batterie de traction (à réserve augmentée ou normale) et du type de prise secteur utilisée pour la charge embarquéede nouvelles données apparaissent sur l'écran identification de l'outil diagnostic après-vente (*)version logiciel HT = version du logiciel microcontrôleur haute tensionversion logiciel BT = version du logiciel microcontrôleur basse tensionversion de paramètres: nom de la version du fichier de paramètres EEPROMcette donnée identifie le fichier de paramètres en fonction du type de batterie de traction (réserve augmentée ou normale) et de prise de secteur utilisée pour la charge embarquéeversion de paramètrestype de batterie de tractionréserve normaleréserve augmentéele choix du programme est effectué par une information masse * sur la ligne de commande correspondantesi la version du fichier de paramètres est inférieure à celle contenue dans le testeur (*), la mention EFFECTUER TELECODAGE est affichée sur la ligne suivanteremplacement des portesécarter le compresseur de réfrigération * sans ouvrir le circuit de fluidesi la version est supérieure à *, la mention MAUVAIS PARAMETRES est affichéela cale * en *remplacer systématiquement le joint *il s'agit, soit d'un calculateur neuf, dans ce cas, un télécodage est nécessaire, soit d'un défaut de mémoire EEPROM (perte d'informations)maintenir la porte arrière ferméetype de prise de secteur utilisée pour la charge embarquée; affichage = *, * ou * secteuréléments batterie: nombre d'éléments composant la batterie de tractionle véhicule est équipé du coussin gonflable passager mais le calculateur est configuré sans le coussin gonflable passagerle véhicule est équipé du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager, mais le calculateur est configuré sans la fonction Activation/Inhibition par l'utilisateur du coussin gonflable passagerparamètre type batterie: si batterie de traction à réserve augmentée, affichage = NiCd R; si batterie de traction à réserve normale, affichage = NiCdPseuls les calculateurs équipés du logiciel * sont livrés en PR; les boîtiers électroniques sont dotés d'un calculateur *en cas de remplacement du calculateur ou du boîtier électronique en après-vente, une procédure de télécodage est à effectuerdéverrouiller l'agrafe *si la mémorisation des compteurs Ah n'est pas possible, (ligne diagnostic ne fonctionne pas) effectuer une charge d'initialisation suivie d'une remise en eau et de l'effacement du besoin en eauvéhicule avec n° de DAM supérieur à * et inférieur à *ces véhicules sont équipés du logiciel calculateur * et d'une batterie de traction à réserve normaleseuls les fichiers de paramètres n° * peuvent être télécodés, c'est-à-dire choix batterie à réserve normale, identifiée NiCdP sur l'outil de diagnostic et prise secteur *, * ou *dans le cas d'un échange calculateur ou boîtier électroniquedéverrouillerl'inversion des entrées * et * ne change pas la valeur de réglage: cela provoque l'affichage d'une valeur négative sur l'écranpasser une roulette sur les parties de la feuille pré-encolléedégrafer cette connexion du boîtier de commande *ces véhicules sont équipés d'un logiciel calculateur * et d'une batterie de traction à réserve augmentéeseuls les fichiers de paramètres n° * peuvent être télécodés, c'est-à-dire choix batterie à réserve augmentée, identifiée NiCd R sur l'outil diagnostic et prise secteur *, * ou *commutateur de neutralisation coussin gonflable passager * débranchéen position *isolement des bornes * et * du * par rapport aux autres bornesle commutateur de neutralisation coussin gonflable passager *ce défaut peut être dû à une erreur de manipulation du conducteur: il est impératif de sélectionner l'état (Activé/Inhibé) du coussin gonflable passager avant de mettre le contactce code est représentatif de l'état (Inhibé) du coussin gonflable passagerce code est associé à tous les défauts ayant un rapport avec la fonction coussin gonflable passagergestion des chargesgestion du convertisseur *si la batterie * V est très déchargée, (U.batt.*), le convertisseur n'est pas commandé sans déclarer le défaut Permanent Fonction Convertisseur; il convient donc de s'assurer d'un état de charge correct de la batterie * Vmodule passager * et planche de bordengager les sangles * équipées de leurs manilles * dans les anneaux d'arrimagelorsque la batterie de traction est très déchargée, afin de ne pas baisser exagérément sa tension, le convertisseur n'est pas commandéen phase de roulage ou en veille lorsque la tension de la batterie de traction est inférieure à * Ven phase de charge lorsque la tension de la batterie de traction est inférieure à * Vla reprise du fonctionnement du convertisseur intervient après le démarrage du chargeur embarqué ou rapide et lorsque la tension de la batterie de traction devient supérieure à * Vlors de la programmation de ces charges par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic, la remise à zéro des compteurs Ah surchargés et l'effacement du besoin en eau sont automatiquesle remplissage des coffres de batteries doit être effectué lorsque le témoin Besoin en Eau s'allume et dans un délai de * minutes après le débranchement du cordon de chargeà l'aide d'un adhésif, protéger les pourtours intérieurs et extérieurs de la feuillure de pare-brisepositionner les deux étriers * à l'avant de la traverse arrière pour centrer la traverse arrièredéposer les deux étriers *autoradio * avec commande au volantessuie-vitre avant automatique *avec ABS *après le remplissage des coffres, il est nécessaire d'effacer le besoin en eau en utilisant le Menu Effacement Eau de l'outil de diagnosticle flexible le plus long doit être branché à la roue arrière la plus éloignée du poste de conduiteil faut effectuer également une charge normale de * minutes environ afin d'étalonner le capteur pédale d'accélérateursi une charge d'entretien ou d'initialisation a été programmée à l'aide de l'outil de diagnostic, le voyant STOP clignote si le véhicule est placé en situation de roulagecentrer la vitre à l'aide de rubans adhésifsposer une cale * d'épaisseur de pare-brise à * mm du bas et dans l'axeseuils d'Ah surchargésle seuil d'allumage du témoin Besoin en Eau est fixé à * Ah (au lieu de * Ah en *)lorsque le compteur d'Ah surchargés dépasse ce seuil d'une valeur supérieure à * Ah, le témoin Défaut Electrique s'allumepour les mastics de collage à prise rapidecomparer la valeur relevée (tableau/véhicule)la phase de surcharge en charge normale ou d'égalisation est supprimée afin de protéger la batterie de tractioncharges normales et d'égalisationsi l'on interrompt une charge normale ou d'égalisation, et que l'on passe en phase de roulage (contact mis et discontacteur collé)le compteur d'Ah à surcharger n'est pas remis à 0, sa valeur sera prise en compte lors de la charge suivante et dans ce cas, la durée de la phase de surcharge sera allongée pour tenir compte du déficit en Ah à surchargerla durée de cette phase est cependant limitée à * heures afin de protéger la batterie de tractionaprès un temps d'immobilisation véhicule d'environ * jours, la première charge déclenchée est automatiquement une charge d'égalisationgestion du roulagele bruiteur d'oubli moteur est remplacé par une sécurité provoquant le décollage du discontacteur à l'ouverture de la porte conducteurle rétablissement du collage discontacteur se fait par une action sur le contact (au-delà du 2ème cran)allumage des feux STOPdéposer le rétroviseur * en le poussant vers le hautl'allumage des feux STOP en décélération est suppriméallumage des témoins Demande de Charge et Limitation Temporairel'allumage de ces deux témoins est simultané et intervient lorsque la jauge d'énergie indique une valeur inférieure à * %nouvelles fonctionnalités diagnosticces nouvelles fonctions apparaîtront avec les mises à jour CD ROM * (*)c'est un défaut lié à une anomalie de refroidissement du boîtier électronique; la charge s'arrête lors de l'apparition de ce défautcontrôler l'état du circuit de refroidissement (pompe à eau, GMV, niveau de liquide...) et réparer l'incident; effacer le défaut et lancer la chargeprésenter la vitre sur le volet *nouveau menu présentant les informations relatives à la charge de la batterie de tractioncharge programmée: indication de la charge programmée (AUCUNE, EGALISATION, ENTRETIEN, ou INITIALISATION)équiper la lunette arrière du joint *état dernière charge rapide: si un numéro de défaut supérieur à * est apparu lors de la dernière charge rapide, le testeur affiche MAUVAIS, sinon, le testeur affiche BONposition arrêt sur le commutateur *statuts: le testeur affiche le code du défaut enregistré lors de la dernière charge rapide; si défaut * à * = BON, si défaut * à * = MAUVAIS, dans ce cas, contacter l'antenne Véhicules Electriquesrespecter l'ordre de vissage indiquédégager suivant le sens des flèchespince de réglage * siège avantreposer le carter extérieur de siègeouvrir le panneau mobile de * environtension maxi/tension mini: valeurs de tension mini et maxi atteintes durant la dernière charge rapide; ces valeurs peuvent être demandées par l'antenne Véhicules Electriquescette procédure permet d'annuler la charge programmée par l'outil de diagnostic quel que soit le type de chargenouveau menu présentant les informations relatives à l'historique de la batterie de tractionallumage voyant eaucompteur d'Ah surchargés pendant les phases de surcharge des charges normales ou d'égalisationsi le compteur affiche une valeur supérieure à * Ah, effectuer une charge d'entretien suivie d'une remise en eau de la batterie de traction et de l'effacement du voyant eau avant de restituer le véhicule au clientseuil voyant: valeur du compteur d'Ah surchargés pour l'allumage du voyant Besoin en Eau, affichage * Ahcumuls (surcharge, décharge, durée) et seuil Température ° C: ces informations peuvent être demandées par l'antenne Véhicules Electriques et sont nécessaires pour remplir la fiche d'analyse batterie de tractionles supports *cette procédure permet de remettre à 0 tous les compteurs du menu Historique Batteriegarniture de porte arrièreà n'utiliser qu'en cas d'échange de l'ensemble des coffres de la batterie de tractiondisparition des paramètres Charge Programmée et concernant la charge rapide; ces informations figurent maintenant dans le menu Etat Charge Mémorisé; disparition du paramètre Broche Type Batterietest automatique *cette nouvelle fonction (non liée à l'application du logiciel *) permet d'enchaîner les tests actionneurs les uns après les autres sans revenir au menu de choix des actionneurs et sans couper ou mettre le contact à chaque activationcette fonction permet un gain de temps lors des opérations d'entretiennouveaux menuschoix du type de batteriechoix du type de batterie de traction (réserve augmentée/réserve normale)si le choix NiCd R est sélectionné sur le *, un message d'avertissement invitant l'opérateur à vérifier que le n° de DAM est bien inférieur à * apparaîtsur le *, cet écran n'apparaît que si le n° de DAM du véhicule (renseigné préalablement par l'opérateur sur la console) est inférieur à *contact feux stopla valeur du parallélisme varie en fonction de la hauteur du véhiculemesurer la distance entre le sol et l'appui cric et reporter cette valeur sur une des courbes ci-dessous pour déterminer la valeur du parallélisme à l'essieuparallélisme à l'essieuhauteur entre le sol et l'appui cricouverture à l'essieu *alimentation allume-cigares *alimentation boîtiers coussins gonflables et prétensionneurs *le multiplexage carrosserie concerne le contrôle des éléments de carrosserie tels que rétroviseurs, vitres, sièges, éclairages...alimentation combiné *alimentation commande essuie-vitre arrière *alimentation commande essuie-vitre avant *alimentation condamnation *alimentation décondamnation *alimentation essuie-vitre arrière *alimentation essuie-vitre avant *alimentation feux arrière droite *alimentation feux arrière gauche *alimentation interrupteur de détresse *alimentation interrupteur toit toile *alimentation pulseur *alimentation relais motoventilateuralimentation rétroviseur chauffant droit *alimentation rétroviseur chauffant gauche *alimentation veilleuse *alimentation vitre arrière chauffante *commande alarme *commande démarreur *commande du mouvement horizontal rétroviseur droit *commande du mouvement horizontal rétroviseur gauche *commande du mouvement vertical rétroviseur droit *commande du mouvement vertical rétroviseur gauche *commande du pulseur rhéostat *commande lève-vitre descente avant droit *électronique contrôle moteur *commande lève-vitre descente avant gauche *commande lève-vitre montée avant droit *commande lève-vitre montée avant gauche *commande prétensionneur conducteur *commande prétensionneur passager *commande coussin gonflable conducteur *commande coussin gonflable passager *commutateur du mouvement rétroviseur droit *commutateur du mouvement rétroviseur gauche *contact alarme serrure *feu clignotant droit *feu clignotant gauche *haut-parleur(s) avant droite *haut-parleur(s) avant gauche *information condamnation *information décondamnation *information feux stop *information sonde niveau d'huile *information température huile moteur *logomètre niveau carburant *logomètre niveau d'huile *logomètre température d'eau *masse antibrouillard *relais pompe haute pression *retour centrale clignotante *retour sonde à oxygène *témoin température d'eau *témoin transpondeur *voyant alerte pression d'huile *décélération d'un minimum de * tr/mnpression d'admission supérieure à environ * mbarschoix du type de prise de secteurcet écran permet de sélectionner le type de prise secteur utilisée pour la charge embarquée (*) en fonction de la destination du véhiculeprise en compte des paramètresle logiciel calculateur * permet la prise en compte automatique des paramètres par les microcontrôleurs basse tension et haute tension sans coupure de la batterie de traction en fin de télécodageil est donc inutile de retirer la barrette de la batterie de traction; dans tous les cas, suivre expressément les messages écran de l'outil de diagnostic *cette procédure permet de tester les différentes mémoires du calculateur suite à l'apparition d'un défaut permanent Paramètres Calculateurles pièces barrées ne sont pas à utiliser pour le montage de ces kitsRAM BT et RAM batterie de traction: il s'agit des mémoires vives des microcontrôleurs basse tension (RAM BT) et batterie de traction (RAM batt. tract.)si le résultat est ECHEC, c'est un problème de lecture/écriture des mémoires = remplacer le calculateurROM BT et ROM batterie de traction: il s'agit des mémoires mortes (contenant le logiciel calculateur) des microcontrôleurs basse tension (ROM BT) et batterie de traction (ROM batt.tract.)si le résultat est ECHEC, c'est un problème de pertes d'informations (somme de contrôle en erreur) = remplacer le calculateurEEPROM BT: il s'agit de la mémoire contenant les paramètres de fonctionnement véhicule (basse tension et paramètres microcontrôleur batterie de traction)si le résultat est ECHEC, c'est un problème de pertes d'informations (somme de contrôle en erreur) = effectuer les opérations suivantesEEPROM batterie de traction: il s'agit de la mémoire contenant l'étalonnage des capteurs courant du boîtier électroniquesi le résultat est ECHEC, c'est un problème de pertes d'informations (somme de contrôle en erreur), le calculateur fonctionne alors avec ses paramètres Par Défaut = remplacer le boîtier électroniqueen cas d'échange d'un bloc électronique ou d'un calculateur seulcette fiche annule et remplace celle diffusée avec l'information service n° *cette fiche d'analyse est à expédier par télécopie à l'antenne après-vente qui, par retour de télécopie, donnera un numéro d'accord d'échangeen cas de difficulté particulière, l'antenne peut demander un complément d'information ou apporter une aide techniqueen dehors de la période garantie, lors d'un échange de boîtier électronique ou d'un calculateur, il est demandé de respecter cette procédure (voir brochure Garantie, paragraphes *)garniture de pavillon toit ouvrant électrique *pose de la galerie de coffre* plusrespecter scrupuleusement les consignes de montage pour bénéficier de la garantieles pattes de fixation métalliques ont reçu un traitement spécial anti-agression pour la peinture de votre véhiculecette galerie de coffre est prévue pour porter * kg répartis, * paires de skis, * ou * surfsposition porte-skisposition porte-bagagescalibration du calculateur inadaptée à partir de l'indice d'évolution *en trajet urbain sur les rapports * de vitessesmoteur équipé de la pompe d'injection *réglage interne de la pompe à injection *galerie de coffrecrosse *obturateur plastique *semelle caoutchouc *bandes anti-abrasion *tirant *plaque * de serragepréparation des crossesdéposer l'obturateur plastique noir * avec un tournevis à lame platedéposer l'écrou * et la rondelle *désassembler la crosse * de sa semelle caoutchouc * en la soulevant verticalementprendre soin de ne pas modifier l'ordre d'empilage des éléments de fixationpréparation de la galerieassembler les crosses * sur la galerie * avec les fixations * et * sans les bloquerles crosses * doivent coulisser sur la galerie *préparation du volet de coffrenettoyer le volet de coffrecoller les films anti-abrasion * sur le volet de coffre en respectant les cotes suivantesimpossibilité d'obtenir certains rapports de vitessesdéfaut cohérence rapport engagé lu avec l'outil de diagnostic *télécharger le calculateur boîte de vitesses automatique * avec le CD-ROM spécifique Direction Régionale pour la France et Filiale/Importateur pour Exportpose des tirants * et des patins *entrebâiller le volet de coffre du véhiculeengager les tirants * équipés des semelles * et des fixations entre le volet de coffre et l'aile du véhiculecentrer l'ensemble ainsi constitué sur les films anti-abrasion *pose de la galerievérifier que les tirants * sont bien en placefermer le volet de coffre *engager la galerie * équipée de ses crosses * sur les tirants *vérifier que les tirants sont bien plaqués sur le volet de coffre puis bloquer les écrous * avec la clé fourniele gousset extérieur *boîtier * de résistances vitesse pulseursaisir le boîtier de résistances vitesse pulseur * par le capot protecteur et le déverrouiller du conduit en tournant vers la gauchefixation(s) * de bride sur valvefixation(s) * du convertisseur sur valvemécanisme de direction *le voyant du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager *bloquer les vis * et * avec la clé fournieclipper les obturateurs * sur les crosses *verrou * de porte-cliplanguettes *les culasses usinées aux nouvelles cotes sont repérées par lamage * de Ø * mm et de profondeur * mm autour de l'orifice de fixation de la patte d'élingagebossage de fixation vanne IAE (Injection Air Echappement) *essuie-vitre temporisé *sans lave-projecteuravec lave-projecteurfeux stop gauchemoteur(s) injection *avec rétroviseur électriquerétroviseurs rabattablesattache-caravanesans information moteur tournant1er contrôle2ème contrôlerecoller l'insonorisation sur la garniture latérale droite du coffremontage d'un filtre avec dégazage intégréréservoir GPL de type automobileremplacer le câble de masse *alarme spécifique avec interface pour *vis de fixation à tête hexagonale avec rondelle *, conditionnée par * pièces sous la référence *le lecteur CD *le support du lecteur CD *à l'aide d'un marteau, aplatir les emboutis du support au niveau des vis de fixation en * (à réaliser des deux côtés)fixer le lecteur CD sur son support à l'aide des vis * afin d'éviter une nouvelle détérioration du lecteurdépose/repose du lecteur CD et de son supportmodification du support CDsuppression des emboutis sur le support du lecteur CDtuyau de récupération * des vapeurs de carburantcolliers clic diamètre * conditionnés par * piècescolliers clic conditionnés par * piècesraccord * voies conditionné par * piècesbouchon conditionné par * piècesmettre en lieu et place du tuyau * le bouchon * sur le répartiteur et le brider à l'aide du collier clic *modifier le tuyau * comme indiquéle raccord * voies * et le brider à l'aide des colliers clic *modification du piquage *dégrafer la façade centrale supérieure *montage bloc électronique équipé de raccords encliquetables sur le circuit de refroidissementles véhicules série sont équipés d'un bloc électronique * qui adopte des raccords encliquetables à l'entrée et à la sortie du circuit de refroidissementà partir du numéro de bloc électronique *lors de l'échange d'un bloc électronique ancienne définition, un nouveau bloc pourra être monté avec des embouts spécifiques pour le circuit de refroidissementun ancien bloc ne peut pas équiper un véhicule dont le numéro de DAM est supérieur à *adaptation du circuit de refroidissement voiture pour montage du bloc électronique équipé de raccords encliquetablesopération à réaliser au montage du nouveau blocréférence à l'unité, à commander par *au remontage du bloc électronique, monter les embouts * sur les tubes d'entrée et de sortie du circuit de refroidissement en utilisant les colliers existantsraccourcir les tuyaux d'entrée et de sortie du circuit de refroidissement de * mmorienter les embouts de manière à pouvoir retirer l'agrafe de l'encliquetable après montage du bloc électroniqueterminer le montage du bloc suivant la gamme de reposeles pièces barrées ne sont pas utilisées pour le montage de ce kitadaptation bloc électronique *lors de l'appui en mode impulsionnel de la commande de lève-vitredémonter l'interrupteur de lève-vitre séquentiel *vérifier le nombre de fils arrivant au connecteur *modifier le faisceau * de portemodification du faisceau de porterouleau adhésif isolant *isoler les * fils (*) à l'aide du ruban adhésif *la longueur du faisceau doit être identique à l'origine pour permettre le bon cheminement de celui-cidéposer les interrupteurs lève-vitre *relier par procédé RAYCHEM thermosoudable les * fils * du faisceau d'adaptation * aux fils correspondant du faisceau d'originerefaire l'enrubannage du faisceau jusqu'en *faire cheminer le faisceau d'adaptation * le long du faisceau d'origine et le brider en * à l'aide du ruban adhésif *couper le faisceau d'origine *respecter la longueur d'origine du faisceaurelier les fils * et * du faisceau d'origine aux fils * et * du faisceau d'adaptation * à l'aide du procédé RAYCHEM thermosoudable en décalant les points de raccordement de * mméchange de l'interrupteur * seuléchange de l'interrupteur et modification du faisceauretour au montage avec commande de lève-vitre séquentiel * fils au lieu de * fils à partir du n° de DAM *clignotement rapide du voyant coussin gonfable dès la mise sous tensioncalculateur coussin gonflable *remplacer le calculateur coussin gonflable *montage de calculateurs coussin gonflable conformesdéfaut de l'électrovanne de stop électrique de la pompe d'injection *contrôler la présence du code défaut stop électrique dans le calculateur de la pompe d'injection *stop électrique garantiallumage du témoin * du coussin gonflable latéral au combinémauvais coulissement du noyau du stop électrique de la pompe d'injection ** Kbits/s* Mbits/sles esclaves ne peuvent pas envoyer d'ordrela boîte de vitesses * dispose de deux types de jauge à huile; ces jauges à huile sont interchangeables DPR ne livrera plus que la 2ème jauge (voir ci-dessous)1ère jauge à huilefaisceau d'adaptation * pour version rallongéele contrôle du niveau d'huile s'effectue à température constante entre un mini et maxi2ème jauge à huilela jauge dispose de deux mini-maxi fonctions de la température d'huile boîte de vitessesmini à *°C ou maxi pour une température comprise entre * et *°Cmini pour une température comprise entre * et *°C1ère jauge et 2ème jaugecompte-tenu de l'espacement des révisions, une visite intermédiaire destinée à effectuer des appoints d'huile moteur et des contrôles visuels doit être réalisée à mi-parcours entre deux révisionsvisite intermédiaireavec sonde de température d'huilemettre la sonde de température à la place de la jauge à huilese reporter à la notice d'utilisation de l'appareilfaire chauffer (ou éventuellement laisser refroidir) l'huile de boîte de vitesses pour qu'elle soit comprise entre * et *°C ou *°Cmanoeuvrer * fois le levier de sélection de * vers * en effectuant un arrêt sur chaque sélectionramener le levier de sélection en position *contrôle du niveau d'huile 1ère jauge et 2ème jauge sans sonde de température d'huilelevier de vitesses en position *, le niveau d'huile doit se situer entre les repèresmini et maxi * pour la 1ère jaugemini * et maxi * pour la 2ème jaugeavec cette méthode, ne pas tenir compte des températures gravées sur la 2ème jaugece repère * se situe sur l'excentriquece repère * se situe sur le méplat, entre le palier n° * et la came d'admission *sans utilisation d'une sonde de température d'huilepour une température d'huile égale à *°Cpour une température d'huile comprise entre * et *°Cbarrette *porte-barrette *porte-fusible *coffre central arrière *pompe à eau bloc électronique *pompe à eau batterie de traction *seuils critiquesenclenchement limitation temporaireorifices de trop plein *des vibrations apparaissent-elles ?essai sans freiner en accélération et en décélération entre * et * km/heffectuer un essai en phase de freinage entre * et * km/h pour déterminer si les vibrations proviennent de l'avant ou de l'arrièrevéhicules testéseffectuer les contrôles * ou *effectuer le contrôle du voile extérieur + variation d'épaisseur du disque monté et serréécart entre voile roue monté et voile disque serré inférieur à * mmvariation d'épaisseur inférieure à * mmdéposer le disque *contrôler le voile du moyeunettoyer les faces d'appuieffectuer le contrôle du voile extérieur du disque monté serréeffectuer la rotation du disquecontrôler le voile roues montéesécart entre les voiles inférieur à * mmles nouveaux ressorts ne peuvent être montés sur les culasses usinées aux anciennes cotescontrôle du voile du moyeueffectuer un tour complet du moyeupour contrôler le voile et la variation d'épaisseur sur les moyeux avant, entraîner le moyeu par l'intermédiaire de l'arbre de transmissionoption(s) pièce(s) *remplacer systématiquement le joint * lors de la dépose de la bague *contrôler le parallélisme * des glissières de siègessi l'identification Hardware PSA lue sur l'outil diagnostic est *remplacer le calculateur boîte de vitesses automatique *les angles de train arrière ne sont pas réglables, le contrôle s'effectue en assiette de référenceévolutions garnitures de pavillon et custodesmontage jusqu'au n° de DAM *garniture de traverse arrière de pavillon *montage à partir du n° de DAM *agrafe de fixation * de garniture de pavillonsuppression des garnitures de traverse arrière, garniture de pavillon plus longue, (+ * mm), fixée par des agrafessur garniture de custode, suppression de la patte de fixation supérieure *incidences pièces de rechangegarnitures de traverse arrière de pavillon *pièces maintenues en rechangeenduire de graisse * la chape *échange du tuyau de carburant *seule la dernière définition * sera livrée en rechangelors du remplacement d'une ancienne garniture *, découper la pièce reçue * pour adaptation, suivant marquage ou à l'aide de gabarits fournis avec la pièce (suivant fournisseur)mettre en place le palonnier * équipé de ses crochets * sur les pattes d'élingage * et * puis le mettre en tensionincidences de la norme de dépollution Incitation Fiscale * sur le système d'injection *la nouvelle norme de dépollution * est plus sévère que la norme * sur * points principauxcycle de contrôlecette nouvelle norme est principalement axée sur l'émission de pollutions, dès la phase de démarrage (température eau moteur entre * et *°C) ainsi que sur la surveillance du bon fonctionnement des systèmes de dépollutionles systèmes d'injection, tels qu'ils sont conçus à ce jour, ne peuvent pas respecter cette nouvelle norme; de nouvelles stratégies calculateurs ainsi que de nouveaux composants sont à présent nécessairesnouvelles stratégies pour respecter cette dépollutionoptimiser l'efficacité du catalyseur en phase froide (augmenter la rapidité d'amorçage du catalyseur) et surveiller son bon fonctionnementune surveillance du cycle de combustion (diagnostic des combustions)nouveaux composantsrelais pompe d'injection d'air à l'échappementvanne clapet *sonde à oxygène aval *accéléromètre vertical sur la caisse du véhiculele calculateur gère le dosage air-essence et également l'allumagece calculateur répond à la norme de dépollution incitation fiscale *; il est équipé d'un connecteur * voiesévolution de l'ensemble Durit et colliers *sonde à oxygène amont *sondes à oxygène amont et avalpositionnement du cylindre *état de la pompe à airla résistance de réchauffage de cette thermistance est du type CTP (Coefficient Température Positif); fixée sur le boîtier papillon, elle a pour but de réchauffer la surface d'appui du nez du moteur pas-à-pascette résistance évite le givrage et la formation d'impuretés à cet endroit, et donc d'avoir un ralenti irrégulierla sonde à oxygène aval est destinée à informer le calculateur sur les éléments suivantsla qualité des gaz d'échappementla surveillance de l'efficacité du catalyseur (diagnostic)la sonde aval est identique à la sonde amont; elle est placée à la sortie du pot catalytiquecatalyseur en bon étatcatalyseur détruitsonde amont catalyseur *sonde aval catalyseur *blocage hydrauliquemauvais fonctionnement du clapet de réaspiration d'huileaspiration d'eauremplacer le clapet de réaspiration d'huileremplacer le turbo si celui-ci est bloquécontenance d'huile du moteur * avec remplacement du filtre à huilel'injection * est séquentielleboîte de vitesses * renforcéepousser la barre de torsion pour la décollertirer la barre de torsion pour la déposerle calculateur commande les injecteurs un à un dans l'ordre * lorsque les soupapes d'admission sont ferméescette quantité est calculée pour chaque cylindrele moteur pas-à-pas de régulation ralenti est implanté sur le boîtier papillon; il est commandé électriquement par le calculateur* bobinages alimentés séparémentla purge est effectuéecapteur accéléromètre caisse *fixé sur la caisse, ce capteur informe le calculateur sur les accélérations verticales du véhiculeen effet, le calculateur diagnostique des ratés d'allumage; il analyse les variations de régime entre plusieurs combustionsnombre d'allumagescombustion sans ratératés de combustionvariation de régime dûe aux ratésdes variations de régime peuvent être provoquées par une route dégradéefonctions de l'accéléromètredétecter une route dégradéestopper la détection des ratés d'allumagela pompe à air est située dans le compartiment moteur; elle est commandée par le calculateur par l'intermédiaire d'un relais; son débit est de * kg/hcette pompe à air a pour but d'insuffler de l'air en aval des soupapes d'échappement dans la culassecette addition d'air permet d'effectuer une postcombustion dans la ligne d'échappement, donc un réchauffement des gaz d'échappement (enrichissement de * % par rapport à la richesse *)ce réchauffement entraîneune montée en température plus rapide du pot catalytiqueune régulation de la richesse plus tôtrelais * pompe d'injection d'air à l'échappementalimenté en * V, ce relais est commandé par le calculateur; il a pour but d'alimenter la pompe d'injection d'air à l'échappementle calculateur commande ce relais suivant une stratégie bien précise; les trois commandes principales se font dans les conditions suivantesdurant * mn.* sec. environ, pour une température d'eau moteur comprise entre * et *°C (enrichissement de * % environ)durant * secondes environ, pour une température d'eau moteur comprise entre * et *°Cmonter les cosses * (suivant modèle) et le connecteur * sur le faisceau sirène * en faisant correspondre les couleurs de fils au connecteur * du faisceau liaison BSI/alarmepas d'enrichissement (fonction anti-encrassement)durant * secondes environ pour une température d'eau moteur inférieure à *°Cces commandes se font dès le démarrage du moteur et au ralenticontrôler la tension des sangles sur la ligne d'échappementcontrôler le centrage du moteur *augmenter le régime de ralentila pompe d'injection d'air se coupe dès que le régime moteur dépasse * tr/mnbrancher les capteurs volumétriques sur le faisceau sirène *cette vanne clapet est positionnée sur le circuit d'injection d'air entre la pompe à air et le moteurce dipositif offre les possibilités suivanteséviter la sortie des gaz d'échappement par le circuit d'injection d'airarrêter instantanément le passage de l'air frais dès la commande du calculateur (indépendant de l'inertie de la pompe à air)ce capteur est implanté en bout de l'arbre à cames d'admission (côté distribution) en regard d'une cibleconnecteur contacteur capot *ce capteur permet de reconnaître la position du cylindre n° *de phaser les commandes des injecteurs et des bobines d'allumage en mode séquentiel (cylindre par cylindre)de diminuer l'avance à l'allumage du ou des cylindres pour supprimer le phénomène de cliquetisde reconnaître le ou les cylindres pour les ratés d'allumageun défaut majeur engendre un allumage du voyant fixe ou clignotant (défaut ratés allumage - forte fréquence)un défaut majeur est un défaut qui présente l'un des risques suivantsà la fermeture des portes avantun risque concernant la sécuritéfeutrine auto-adhésivecouper * bandes de longueur * mm et les superposerdégager la coulisse entre * et *nettoyer la surface à l'intérieur du cadre entre * et * à l'aide d'un produit dégraissant et essuyercoller la feutrine préparée entre * et *pignon valve d'assistance *déclipper les passe-fils de portes *déposer la garniture de hayon *déposer la boîte à fusibles habitacle *fixer les actionneurs * fils * en position avec les vis *à l'aide des vis *à l'aide des fixations *connecter les alimentations à l'arrière de la boîte fusibles habitacle avec les clips *déposer les garnitures de portes avant et arrièreautodiagnostic boîte de vitesses automatique *déposer les feuilles d'étanchéité des portes avant et arrière en coupant le cordon de collerelais projecteurs antibrouillard avant *niveau alerte température eau moteur *combiné * équipé d'un compte-toursavec faisceau groupe motoventilateur *groupe * motoventilateur(s) + résistance * vitessesfixer les actionneurs * fils * sur portes avant avec les vis *connecteur porte-fusible antiblocage de roues *sur portes arrièreconnecteur porte-fusible pompe pulsair moteur *capteur * de présence d'eau dans le gazoleseuils de portes *prise * V arrièreéclairage interrupteurs et façadesvoyant * de charge batterieensemble réglage électrique *alimentation boîte fusible(s) habitacle *antibrouillard avant droit *repère appareil *positionner et fixer les actionneurs * fils * sur les barres * avec les vis * suivant schémapercer les fixations des barres *après avoir mis les actionneurs en position neutre, fixer les tiges * aux tringles d'origine à l'aide des blocs serre-tige *fixer les ensembles barre/actionneur avec les fixations *se reporter à la brochure CIR boîte automatique autoactive *la boîte automatique autoactive * est lubrifiée à viela liaison rotule * à l'aide de l'outil *mettre en place les outils * sur les raccords entrée et sortie échangeur *écarter les colliers * à l'aide de l'outil *déposer les raccords entrée/sortie échangeur *la bride du faisceau en *débrancher l'interconnexion * et le connecteur * voies à proximitéécarter l'ensemble bloc hydraulique - canalisations *ne pas plier les canalisationsles manilles *protéger l'échangeur thermique des contacts avec le brancardmettre en place la pige de maintien convertisseur * en lieu et place du capteur régime *enlever la grue d'atelier *le niveau d'huile de la boîte de vitesses *ce document traite uniquement des interventions et recherches de pannes mécaniques de la boîte automatique autoactive *pour traiter les interventions et recherches de pannes électriques, se reporter à la brochure correspondante dans le classeur Diagnosticconcernant le principe de fonctionnement de la boîte automatique autoactive, se reporter à la brochure correspondante disponible dans le classeur Généralitésréchauffage sondes à oxygène amont et avalbouteille d'azote sous pression, de qualité *produit de détection de fuite(s)raccord de branchement * sur véhicule avec détendeur spécialbrancher le raccord * sur une des valves du véhicule et sur la bouteille d'azoteaprès ouverture de la bouteille d'azote, régler le détendeur à * barsdéposer du produit de détection de fuites sur tous les éléments susceptibles de présenter une fuite (sertissages, raccords encliquetables, brides de maintien, etc.)la fuite sera localisée par une émission de bulles du produit de détectionfermer le robinet de la bouteille d'azotedébrancher le raccord * côté véhiculeévacuer l'azote du circuit par une des valves, dans un local bien ventiléeffectuer une charge complèteréservoir supérieur *tuyau d'alimentation électropompe *électropompe d'assistance *support intermédiaire électropompe *support électropompe *tube de purge *carter insonorisant *purge circuit hydrauliqueremplir le réservoir supérieur * situé dans le coffre, avec de l'huile de spécification * ou *retirer l'obturateur * du tube de purgeeffectuer le complément de liquide dans le réservoir supérieur jusqu'à écoulement par le tube de purgereplacer l'obturateur *mettre l'électropompe pompe en fonctionnement pendant environ * secondesarrêter l'électropomperetirer l'obturateur jusqu'à l'écoulement du liquide et effectuer le complément de liquide dans le réservoirmettre de nouveau l'électropompe en fonctionnement et manoeuvrer * fois le volant jusqu'en butée à droite et à gaucherépéter l'opération jusqu'à disparition totale d'air dans le réservoir supérieur (apparition instantanée du liquide à l'ouverture de l'obturateur de purge)effectuer le complément de liquide dans le réservoir jusqu'au niveau maximum (bossage supérieur)le niveau de liquide de direction assistée s'effectue à froidjeu de * pince-Duritune dégradation des émissions de polluantsdurant les phases de traitement, le compresseur de climatisation doit être désactivé (mode ECO ou A/C neutralisé)vérifier que la canalisation d'évacuation des condensats de l'évaporateur n'est pas obstruéeplacer la commande du pulseur en position maximaledémonter le flacon n° * du pistolet d'application * et enlever le restant du liquide en vaporisant de l'aireffectuer le traitement, moteur au ralenti, commande pulseur en position maximale, chauffage au minimumne pas éteindre le portable avant la fin de la mise à jourappliquer un jet d'air comprimé de très courte durée sur le devant du pulseurmettre la commande du pulseur en position minimalelaisser le produit adhérer à la surface de l'évaporateur pendant * minutesrisque de panne sèche malgré la présence de carburant dans le réservoirpompe à carburant bruyanteallumage intempestif des feux stopcontacteur de stop mal régléremplacer le contacteur des feux de stopboîte fusibles en configuration usinedégrafer le câble * de frein de parkingdéposer les * écrous de fixation du carter insonorisant puis le carter insonorisantbasculer la pompe * sur le côtédescendre l'ensemble support et électropompe; soutenir avec un moyen de levagele capteur est alimenté en * V et donne un signal Carré directement exploitable par le calculateurdébrancher le connecteur d'alimentation *mettre en place l'outil * sur la Durit *désaccoupler la Durit * de la pompedésaccoupler le tuyau haute pression *prendre soin du joint torique de l'embout de tuyaudéposer l'ensemble pompe d'assistance et support *vider l'huile contenue dans la pompedéposer l'électropompe *replacer l'électropompe * sur son supportsoutenir l'ensemble électropompe et support à l'aide d'un moyen de levageaccoupler sur l'électropompeposer le collier *l'ensemble support et électropomperebrancher le connecteur d'alimentation *agrafer le câble de frein de parkingvoir opération correspondantereposer le carter insonorisant *reposer les * vis de fixation du carter insonorisantle calculateur vierge possède une configuration par défautdans certains cas, en fonction de l'équipement du véhicule, avant d'effectuer un télécodage, des défauts permanents peuvent apparaîtreune fois le télécodage effectué, des défauts fugitifs peuvent être présents; ne pas en tenir compte et les effacerallumeur module passager * débranchéafin de réduire les échanges de pièces non justifiés, boîte de vitesses en particulier, nous vous demandons de respecter la procédure suivantephotocopier la fiche d'accord d'échange ou d'assistancene pas intervenir sur la boîte de vitesses sans l'outillage nécessairecoffret(s) d'intervention(s) périphérique(s)brochure transmissions dans le classeur mécanique et/ou contôle intervention réglage dans le classeur diagnostic du véhicule concernéremplir et envoyer la fiche d'accord d'échange ou d'assistanceaprès analyse et éventuellement remise en état, faire parvenir la fiche d'accord d'échange ou d'assistance dûment remplie au centre pilote concernéen cas d'échange de la boîte de vitesses, joindre à celle-ci la fiche d'accord d'échange ou d'assistance ci-jointeclapet d'air secondaireles défauts Ratés d'Allumage forte fréquence ne passent pas à l'état fugitifallumage pour dépollution *allumage pour dépollution incitation fiscale *mauvais fonctionnement de l'antipincement *réglage des vitres de portes avantrégler les vitres de portes avantsifflement dans les haut-parleurs * arrière avec la lunette arrière chauffante en fonctionnement *parasitage de l'alimentation de la lunette arrière chauffante sur les haut-parleurs arrière *risque de destruction du pignon d'entraînement de la pompe à vide sur l'arbre à cames *risque de destruction de la pompe à vide *après échange du haut moteur, du moteur ou de la pompe à vide *mauvais appariement du joint situé entre le porte arbre à cames et la pompe à vide ** montages peuvent exister* montage(s) série* montage(s) après-vente* goupille(s) de centrage cylindrique(s) ** goupille(s) de centrage épaulée(s) *détermination de l'opération à réaliser* joint(s) plat(s) d'épaisseur * mm* montages peuvent être rencontrés si une intervention a été déjà effectuée sur un des éléments concernéscourt-circuit sur le faisceau moteur *lors de la mise à la masse du contacteur du témoin d'usure des plaquettes de frein avant gauche *lors de la mise à la masse du contacteur de niveau de liquide de freinmauvais positionnement du fil *retour de masse du contacteur d'usure de plaquette de frein avant gauche * et du témoin de niveau de liquide de frein * dans le connecteur *le fil de couleur blanc avec un liseré noir normalement positionné dans la voie * du connecteur est inversé avec le fil orange (plus après-contact non protégé) normalement positionné dans la voie *contrôler le bon positionnement des fils en cas de court-circuit sur le faisceau moteur *alimentation antivollampe de feu de route gauchelampe de feu de route droitlampe de feu de croisement gauchelampe de feu de croisement droitpulsair *débrancher le connecteur * du moteur lève-vitrele court-circuit sur le faisceau moteur * , référence PR * peut entraîner la destruction du faisceau planche de bordmettre le shunt à cheval sur les emplacements * et * à la livraison du véhiculeréglage dossier électrique *condamnation lève-vitres arrière *interconnexion faisceaux *avec relais information moteur tournantsans relais information moteur tournantavec coussin gonflable latéral essenceavec coussin gonflable latéral dieselsans coussin gonflable latéral dieselmoteur lève-vitre arrière gauche *moteur lève-vitre arrière droit *clignotant arrière gauche *clignotant arrière droit *feu de plaque de police arrière gauche *feu de plaque de police arrière droit *information jauge à carburant *information pressostat *information diagnostic *information condamnation *information décondamnation *information feux de stop *alimentation calculateur antiblocage de roues *alimentation rétroviseur électrique *alimentation feu de recul *alimentation essuie-vitre arrière *alimentation essuie-vitre avant *alimentation toit ouvrant *alimentation lunette arrière chauffante *alimentation du groupe motopropulseur *alimentation veilleuse groupe motoventilation *alimentation relais groupe chauffage *alimentation moteur serrure *alimentation du calculateur coussin gonflablealimentation éclairage du vide-pochesce défaut peut être dû à une erreur de manipulation du conducteurle commutateur de neutralisation coussin gonflable passager *l'isolement des bornes * et * du * par rapport aux autres bornesil est impératif de sélectionner l'état (Activé/Inhibé) du coussin gonflable passager avant de mettre le contactle voyant * du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager *voyant * commutateur neutralisation coussin gonflable passagersur la semelle des pompes à vide nouvelle définition, l'épaisseur du joint à utiliser est de * inscrite sur la fonderieinformation serrure *en respectant le montage des colliers clic *une culasse spécifique *les évolutions de cette motorisation concernent les éléments suivantsles arbres à cames admission et échappement sont différents et spécifiquesarbre à cames admission *arbre à cames échappement *les moyeux d'arbres à cames sont spécifiquescircuit d'insufflation d'airce code n'est pas un code défautce code est représentatif de l'état (Inhibé) du coussin gonflable passagerce code est associé à tous les défauts ayant un rapport avec la fonction coussin gonflable passagercouvercle filtre *joint * couvercle filtrecouvre-turbine *joint * pour couvre-turbinecarter principal *bride de serrage capot *capot moteur électrique ** vis de fixation *silentbloc(s) *douilles de silentbloc(s) *il n'est pas nécessaire d'effectuer un entretien particulieril n'existe pas de périodicité pour le remplacement du filtrecette pompe est implantée derrière le pare-boue, côté gauchecorps principal *soupape surmoulée *corps supérieur *cette vanne fonctionne uniquement par la pression d'air fournie par la pompesuperposer les * bandes de longueur * mmvanne * au reposentrée pompe à air *sortie culasse *vanne * ouverteimplantation des éléments spécifiques à la dépollution Incitation Fiscale (IFL4)accéléromètre vertical *relais alimentation pompe à airsonde à oxygène * en aval du catalyseurle fonctionnement est décrit dans la brochure Principe de Fonctionnement classée dans le Classeur Généralitésvoile moyeu inférieur à * mmboîte fusibles en configuration Clientèlemettre * dans son emplacement d'origine (entre * et *)mettre le shunt * dans l'emplacement SH/HSallumer le Système de guidage embarqué (allumage de l'écran et du calculateur de guidage embarqué)initialiser le système grâce à l'introduction du CD-ROM dans le calculateur de guidage embarquélorsque la réception satellite est bonne, l'indication GPS apparaît en gras dans la mappemondelorsque la réception satellite n'est pas bonne, l'indication GPS apparaît en grisé dans la mappemondebrancher l'outil * sur le(s) connecteur(s) * (* voies orange)tourner le vilebrequin avec l'outil d'entraînement du vilebrequinmettre en place le palonnier * équipé de ses chaînes * sur la patte d'élingage * et le mettre en tensionCoréeHong Kongreposer l'outil *vérifier visuellement que les décalages entre les trous de moyeux arbre à cames et pompe d'injection et les trous de pigeage correspondants ne sont pas supérieurs à * mmla rondelle pare-feu * doit être montée, face bombée vers l'écrou *contrôler la présence des joints d'étanchéité *test des voyants *veuillez patienterréglage débit pleine chargeréglage débit démarrage (mg/coup)réglage débit pleine charge (%)utiliser les touches + et - pour modifier la valeur de correctionvoulez-vous supprimer la mémorisation ?mémorisationsmémorestitution des mémorisationsinfo client/véhiculemémorisation/restitution des tracesdésirez-vous une mémorisation de la méthode d'intervention ?impression cartouche clientimpression cartouche usineimpression type usineimpression type clientméthode(s) mémorisée(s)informations clientinformations mécanicienversion CD-ROM *numéro VIN *numéro concessionnaire *désignation(s) pièce(s)cause Classe Après-Ventediagnostic/causeremède(s) d'interventionimmatriculation *résultat *positiftemporairenégatifavez-vous un testeur de faisceaux ?avez-vous une carte de mesure physique ?erreur testeur de faisceauxvérification/réparationvérification en coursvérification terminéedes corrections ont été apportéesmise à jour TCD en coursun problème a été rencontrési un dysfonctionnement apparaît, contacter le Service Après-ventecarte mesuredéfaut permanent distantdéfaut fugitif distantavec l'afficheur *l'autoradio ne fonctionne plusentrée antenneentrée audio changeur CDentrée audio synthèse vocale droiteentrée audio synthèse vocale gaucheentrée commande sous volantcommande radiofonctionnement mécanisme *sortie audiochangement disquesintro-scaninterne combinéune des touches est coincéevaleur reçue incorrectecommunication sur un seul fil (DATA)communication sur un seul fil (DATA BARRE)absence signal vitesse ou signal erronéentre signal vitesse odomètre et calcul GPS supérieur à * %sortie synthèse vocaleinformation température air extérieur incorrectedepuis plus de * minute(s)depuis plus de * minute(s) et * seconde(s)absence de communicationavec le boîtier servitude intelligent (BSI)avec le système de guidage embarquébouton de commande ordinateur de bordpendant le déverrouillage des issuesavec coussin gonflable passager et fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passageravec la réfrigérationabsence de communication entre le boîtier de servitude intelligent (BSI) et les calculateurs du réseau confortne pas en tenir compte, effectuer le télécodagesortie bouton feux de détresseremontée des vitres lors de la supercondamnation des issuesavec le combiné *avec le calculateur contrôle moteursur le fil DATA BARREdemande(s) conducteurétat clés et immobilisation du véhiculepause cassetteétat des sorties demandes conducteuravec antidémarrage codé soft ADC *refaire une lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place de l'allumeur ceinture *voyant commutateur * de neutralisation coussin gonflable passagerlongueur de câblage en mètresnombre d'interconnexionsmauvaise indication de la jauge GPL au combinédéfaillance interne de l'ordinateur de bord *remplacer l'ordinateur de bord *réglage des projecteurs conformemeilleure tenue à l'usure des coiffes des dossiers de siègepour * berlinepour * coupédéposer les écrans * sous le groupe motopropulseurla commande accélérateur pilotée *nettoyer le filetage de la vis de poulie dans le carter-cylindres en utilisant un taraud *brosser le filetage de la vis *tendre la courroie, en serrant la vis, * à * ± * unités SEEMinitialiser les différents calculateurspour * coupé et berlineagir sur le galet dynamique * à l'aide d'une clé plate, jusqu'à la mise en place de la pige * dans le trou de pigeage *agir sur le galet excentrique * à l'aide de l'outil * dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer l'outil * du trou de pigeage *agir sur le galet excentrique * à l'aide de l'outil * dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour libérer l'outil * du trou de pigeage ** voies et * voiesdébrancher et écarter les faisceaux * et canalisations * de la culasselors d'une intervention sur le circuit de gazole, respecter les consignes de propretéécarter le collecteur de sortie d'eau *les fixations * du guide-jaugeutiliser un contre-écrou ** coupé et berlineimplantation générale version rallongéeavec shunt *serrer légèrement les vis *sans shuntavec/sans shuntfaisceau nappe chauffante siège conducteurfaisceau nappe chauffante siège passagerdu plan de joint *ouvrir les colliers *placer le touchaud du comparateur sur l'un des points de contrôleacquittement des alertes impossibleacquittement des alertes possibleaffichage des alertesaffichage Autoradioaffichage Changeur Compact Discaffichage Etat des Portesaffichage Température d'Eauaffichage Total Kilométrage véhiculealerte Défaut ABS présentepas d'alerte Défaut ABS présentealerte Défaut BVA présentepas d'alerte Défaut BVA présentealerte Défaut Répartition Electronique de Freinage présentepas d'alerte Défaut Répartition Electronique de Freinage présentealerte Frein de Stationnement/niveau liquide de frein présentepas d'alerte Frein de Stationnement/niveau liquide de frein intempestivealerte Mini Carburant intempestivepas d'alerte Mini Carburant intempestivealerte Température d'Eau intempestivepas d'alerte Température d'Eau intempestiveallumage Eclairage de Seuilallumage Plafonnierallumage Voyant Clignotant Droitallumage Voyant Clignotant Gauchesystème classique *la défaillance d'un capteur peut entraîner un dysfonctionnement des fonctions gérées par le calculateur *système multiplexé *allumage Voyant Climatisationallumage Voyant Défaut de Charge Batterieallumage Voyant Frein de Stationnement/niveau liquide de freinallumage Voyant Frein de Stationnement/niveau liquide de frein intempestifpas d'allumage Voyant Frein de Stationnement/niveau liquide de frein intempestifallumage Témoin Lunette arrière chauffanteallumage Voyant Niveau Mini Carburantallumage Voyant Ouvrant ouvertallumage Voyant Préchauffageallumage Voyant Pression d'Huileallumage Voyant Stopallumage Voyant Transpondeurallumage Voyants de Climatisationaucune régulation thermiquerégulation thermique correcteboîtier ultrasons *clignotants défectueuxclignotants correctsla défaillance d'un capteur (géré par le calculateur *) peut entraîner des dysfonctionnements sur d'autres fonctions (gérées par les calculateurs *)capteur * ou câblagecondamnation Trappe et Portesprésence eau dans gazoleinformation Date et Heureincorrectla trame émise par l'équipement * sera renvoyée ultérieurementdégivrage du rétroviseurdégivrage Lunette arrière chauffantediffusion des données du Système de Guidage embarquéémission signal sonoreémission sonore intempestivepas d'émission sonore intempestiveinformation Autonomieinformation Jauge Carburantinformation Défaut ABS intempestiveinformation Compte-tourspas d'inforamtion Défaut ABS intempestiveinformation Consommation moyenne trajetincorrectedéfectueuseinformation Défaut ABSinformation Défaut BVAinformation Défaut Contrôle Moteurinformation Défaut Répartition Electronique de Freinageinformation Défaut Répartition Electronique de Freinage intempestivepas d'Information Défaut Répartition Electronique de Freinage intempestiveinformation Distance moyenne parcourueinformation Température Extérieureinformation Vitesse moyenne trajetserrer, sans bloquer, les vis charnières * sur la porteson diffusé par les haut-parleursluminosité Afficheur Multifonctionsluminosité Autoradioréfrigération absenteréfrigération correctesirène/signalisation intrusiontémoin du Commutateur de Signal Dangervolume Autoradio non réglablevolume Autoradio réglablevoyants du téléphone toujours éteintsvoyants du téléphone toujours allumésaffichage alertes ABS à l'afficheur *affichage alertes BVA à l'afficheur *affichage alertes Répartition Electronique de Freinage à l'afficheur *affichage alertes Frein de Stationnement à l'afficheur *affichage alertes Liquide de Frein à l'afficheur *affichage alertes Mini Carburant à l'afficheur *affichage alertes Température d'Eau à l'afficheur *voyant Clignotant droitvoyant Clignotant gauchevoyant Climatisationvoyant Défaut de charge batterievoyant Ouvrant ouvertluminosité des voyants de la climatisationrégulation thermiquevitesse moyenne trajetsonluminosité Afficheur Multifonctionsluminosité des voyants de l'Autoradioproduction de froidluminosité des voyants du téléphonechausser l'enjoliveur de pavillon * sur la vitre en *défaillantetrapézoïdalepolyvésinformation Distance parcouruebouton Marche/Arrêt autoradioclavier autoradiocommutateur Signal Dangercondamnation, décondamnation, supercondamnation par clé, défaillantescontacteur porte ouverte avant conducteurcontacteur porte ouverte avant passagerdétection capteur volumétriquetirette de frise conducteurtirette de frise passagerinformation présence clépush alarme volumétriquecommande clignotants Gauche + feu répétiteur latéral Gauchecommande clignotants Droit + feu répétiteur latéral Droitcommande de condamnation, décondamnation, supercondamnation, par télécommande haute fréquence trappe et portes défaillantecommande éclairage de seuilsortie commande boîtier ultrasons *sortie commande dégivrage rétroviseursortie commande lunette arrière chauffantesortie commande sirène/signalisation intrusionsortie commande témoin push alarmesortie témoin lunette arrière chauffantebouton air conditionnébouton poussoir lunette arrière chauffantesonde solaire *tension alternateurmicro-turbines de la sonde température habitacle défaillantesbouton * du commutateur d'essuyagecommutateur d'éclairage (clignotants)commutateur d'éclairage (lanternes)afficheur multifonctions (avec ordinateur de bord)bouton * afficheur multifonctionscommandes autoradio sous volant défaillantescommandes téléphone sous volant défaillantesabsence de communicationau niveau de l'autoradioau niveau de la climatisationau niveau du combinéau niveau de l'afficheur multifonctionsau niveau du Système de Guidage embarquéentre l'autoradio et le changeur compact discentre boîtier servitude intelligent et les autres calculateurs du réseauculbuteurs à patinsévolution du câblageantenne transpondeur *défaillance sur fonction ABS *défaillance sur fonction BVA *défaillance sur fonction Répartition Electronique de Freinageréception satellite absentehaut-parleurs défaillantsinformation calculateur ABS * intempestiveinformation calculateur BVA * intempestiveinformation calculateur Répartition Electronique de Freinage Intempestivelampes clignotants défaillanteslampes éclairage de seuil défaillanteslampes plafonnier défaillanteslampes répétiteur gauche/droit défaillantestémoin de détresse du commutateur de signal dangersystème de guidage embarquévoyant Clignotant Droitvoyant Clignotant Gauchevoyant Climatisation *voyant * Défaut ABSvoyant * Défaut BVAvoyant Défaut Contrôle Moteurvoyant * Défaut de Charge Batterievoyant * Défaut Répartition Electronique de Freinagevoyant * Frein de stationnement/niveau liquide de freintémoin * lunette arrière chauffantevoyant * niveau mini carburantvoyant * Ouvrant ouvertvoyant * préchauffage dieselvoyant Stop *voyants climatisation défaillantsvoyants de l'autoradio défaillantsvoyants du téléphone défaillantsfixer les injecteurs * à l'aide des brides *culbuteurs équipés de vis *sur le collecteur d'échappement *les sièges avant se verrouillent mal dans les glissièrescontrôler la planéité et l'absence de mastic du support moteur entre le brancard et la cale élastiqueresserrer la cale élastique à * m.daNprotection du brancard lors de l'application du masticclaquement à l'ouverture de la portetirant de porte desserréresserrer l'écrou de fixation du tirant à * mda.N après avoir appliqué du loctitevoyant témoin * eau dans gazolecondamnation centralisée à télécommande infrarougefaire fonctionner les projecteurs antibrouillard avant pendant * minute(s)s'assurer que l'arbre à cames est pigérégler le capteur *vibration de l'aileronmauvaise fixation de l'aileronmonter des rondelles de diamètre * mm sur les vis de fixation de l'aileronconditions d'intervention sur le circuit de gazoletoute intervention sur les tuyaux haute pression * nécessite leur échange systématiqueépingler les tuyaux haute pression * sur les injecteurs et la rampeallumage du témoin diagnostic avec code défaut en mémoire dans le calculateurnous faxer le numéro de la pompe d'injection * et les valeurs associées à chaque défautinterruption de la continuité électrique de l'alimentation pompe à essencela cosse du fil bleu * d'alimentation de la pompe à essence est reculée dans le connecteur rouge de la planche de bordcontrôler le bon clippage du fil bleu * du connecteur rouge en tirant légèrement dessusguide d'utilisation *le tuyau * à * m.daNle raccord * à * m.daNle demi-coussinet côté chapeau de palier n° * sera de classe *avec coussin gonflable passagersans coussin gonflable passagerle demi-coussinet côté carter-cylindre sera toujours de classe *sièges déphasésdéposer la vis * de poulie d'entraînement des accessoiresreposer la vis * sans la rondelleserrer les vis * à la maindesserrer les vis * de * de tourtourner la poulie * dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnièresreclipper le fil bleu * du connecteur rouge *nettoyer le filetage de la vis de poulie dans le carter-cylindres en utilisant un taraud *brosser le filetage de la vis *monter les chapeaux de paliers * en respectant le choix des demi-coussinetsl'ensemble coude/raccord *le joint à lèvres * d'arbre à camespositionner l'arbre à cames * dans le carter chapeauxavant la mise en place du joint d'arbre à cames, s'assurer que le fond de logement est exempt de pâte à jointserrer légèrement les vis *tourner le vilebrequin, de * de tour dans le sens de rotationreposer le coude *il n'est plus nécessaire d'effacer le besoin en eau avant de programmer une de ces chargesles * tuyaux haute pression *en cas d'impossibilité de déposer l'injecteur, déposer le goujon * en utilisant un contre-écrou, puis, à l'aide d'une clé plate, manoeuvrer l'injecteur en *reposer les injecteurs *vidanger et écarter le bocal * de l'élément filtrantdéposer le support * du bocal de l'élément filtrantle pare-boue avant droit *déposer les écrans * sous groupe motopropulseurle coude *les goujons sur collecteur à * m.daNcontrôler la présence du filtre *initialiser les différents calculateursla gamme * se caractérise par de nouveaux garnissagesapparition d'un bac de rangement sous le siège avant droitun nouveau correcteur de site * des projecteursà * positions * au lieu de * (ceci permettant un réglage plus fin des projecteurs)éclairé dès l'allumage des veilleusesremplacement de l'autoradio * par *pour les motorisations, disparition du *apparition, en option, d'un nouveau système d'antiblocage de roues * à * capteursdes évolutions sont apparues au niveau de la boîte fusibles et/ou des fusibles (consulter la brochure électrique pour plus d'informations)apparition d'une nouvelle périodicité d'entretienl'adoption des nouvelles périodicités a été rendue possible par l'utilisation d'huiles semi-synthétiques répondant aux normes suivantespar défaut, les huiles répondant aux normes suivantes peuvent être utilisées sous réserve d'appliquer IMPERATIVEMENT le plan d'entretien Conditions Particulièresles véhicules compatibles avec ces nouvelles préconisations seront repérés par une étiquette (voir exemple ci-dessus) rappelant les normes et huiles à utiliser, implantée sur la traverse supérieure de face avantla roue de secours galette est remplacée par une roue à jante tôle équipée de la même monte pneumatique que celle dont le véhicule est doté (sauf break * places)désormais, le 3ème feu stop est équipé de * lampes de type * au lieu d'une rangée de ledsabaisser les * agrafes *, coulisser le feu vers l'arrièreles * lampes * peuvent être remplacées séparémentla définition de cet appareil permet la lecture de disques CD rangés dans un chargeur situé dans un emplacement à gauche dans le coffreévolutions de l'autoradio *désormais l'ouverture ou la fermeture du volet de façade s'effectue de façon manuelle au lieu d'électriquela touche * : activation du mode silence (MUTE) avec pause cassette ou CD est située en lieu et place de la touche OPEN (ouverture ou fermeture électrique du volet de façade)pour le coupé *, une nouvelle monte de pneumatiques hiver est préconisée; il s'agit du * en *; les pressions de gonflage sont identiques à la monte sérieremplacement des coussins gonflabless latéraux thorax * par des coussins gonflabless latéraux thorax et tête *, dits latéraux doublesl'implantation du nouveau moteur HDI (Haute pression Diesel Injection) entraine des évolutions de structureces évolutions ont un effet direct sur les différentes suspensions de groupe motopropulseurnouvelle grille de commande de vitessescette position interdit le passage du 4ème et du 3ème rapports, seuls les deux premiers rapports sont disponiblesbouton impulsionnel de 1ère imposée: la fonction est uniquement disponible si le levier de sélection de vitesses est en *allumage simultané du voyant de l'éconoscope *pour supprimer la 1ère imposée, il fautsoit appuyer une nouvelle fois sur le bouton *soit quitter la position * du levier de selection de vitessessuppression de l'allumage des voyants Sport et Neige * à la mise du contactla vitesse du véhicule doit être limitée à * km/h si les voyants * clignotentnouveau balai essuie-vitre * mieux intégré et nouveau mécanismel'interrupteur signal Danger * devient de couleur rougenouveau combiné avec indicateur de maintenance * et chiffres impairs *, entièrement électroniqueun nouveau module de jauge pompe à carburant avec une fixation par bague vissée sur réservoir; la dépose s'effectue à l'aide de l'outil *ce module est équipé de raccords encliquetables * pour les canalisations d'arrivée et de retour carburantmontage du système transpondeur au lieu de l'antidémarrage codé *l'indicateur de niveau de carburant est spécifique à ce nouveau module; ni l'indicateur de niveau de carburant ni le module ne sont interchangeables avec les anciens montagesremplacement de l'allume-cigare arrière par une prise * de * Vnon fonctionnement des lève-vitres électriquesdéformation des languettes du connecteur des interrupteurs entraînant des pertes de continuité électriquesremplacer les connecteurs défaillantsbruit d'air au niveau de la vitre fixe des portes arrièremauvaise étanchéité au niveau de la vitre, du montant de vitre et du jointle réservoir, placé sous le plancher arrière droit, d'une capacité de * litres environ, se remplit par l'orifice classique sur l'aile arrière droite, en essence sans plomb * ou *le levier de frein à main ne tient pas verrouilléaprès serrage du frein à mainla longueur du ressort de rappel au niveau du cliquet étant trop courte, la fonction du cliquet n'est pas assurée correctementaugmentation de la longueur du ressort de rappelsiège à réglage mécaniquepassage du mode GPL en ESSENCE sans l'avoir demandéencrassement du filtre de l'électrovanne de sécurité au niveau de la multivannenettoyer le filtre de l'électrovanne de sécuritéremplacer le filtre de l'électrovanne de sécuritédéfaut aléatoire du software du calculateurautofreinage étrier avant gauche et/ou avant droitsurchauffe freins avantroue bloquéedisque de frein fissurécontrainte de l'étrier sur les colonnettesresserrer la vis de l'étrier après un préserrage en commençant par la vis inférieurenettoyer les portées des clavettes sur l'étrierpeut être accompagné de fumée blanche à l'échappementgraisser les clavettes neuves et leurs portées avec le produit réf. PR *monter des plaquettes de frein neuvesmonter des clavettes neuvesla gamme année modèle * possède les caractéristiques suivantesroues de * tous types et * pour les Sportives * et le cabriolet *nouvelle déclinaison d'enjoliveursnouvelle roue aluminium5ème roue normale au lieu de galettesuppression du décrochement inférieur du volet et de l'enjoliveur inférieurnouveaux monogrammes * et * entièrement chromésrenforcement du style dynamique avec des pare-chocs entièrement peints, des projecteurs antibrouillard tous typesgénéralisation de l'antenne courte tous typesamélioration du visuel extérieur du break (barres de toit et enjoliveur de plaque de police peint tous types)généralisation de la planche de bord thermogainéegénéralisation du lion chromé sur les volants avec coussins gonflabless (* et * branches)application de la façade décor bois sur les niveaux * (*)application d'une grille de pommeau en aluminium brossé sur la gamme *montage du volant * branches sur les niveaux * (*)commercialisation de la boîte automatique autoactive * accouplée à la motorisation * (la * est conservée en *)optimisation des coussins gonflabless, désormais de forme conique pour le conducteur et à évent piloté pour le passagercondamnation centralisée des portes par télécommande sur tous types EUROPE et suppression du verrou de coffre en version * et * portesdéclipper les * clips de fixation * , déposer la garniture de panneau arrière en exerçant un mouvement verticaldisponibilité de l'option coussins gonflabless latéraux sur le niveau * (*)montre numérique et compte-tours sur tous typesen déposant une vis * sur la poulie *, s'assurer que ces vis * ne sont pas en butée de boutonnièreréhausse conducteur sur tous typesdésormais, l'autoradio * fonctionne pendant 1 heure sans mise du contact, pour éviter la décharge de la batterienouvel emplacement * du n° de DAM, se situe désormais à gauche pour tous types *fonction shift-lockélectro-aimant d'immobilisation du levier de passage de vitessescauses de dysfonctionnement de la fonction shift-lockélectro-aimant sur boîtier levier de passage de vitessesfonction key-lockla fonction key-lock est un système de sécurité qui, sur *, émet un signal sonore à l'ouverture d'une porte (avant ou arrière) si le levier de passage de vitesses n'est pas en position *l'âge de la batterie est inférieur ou égal à * mois (inscription sur le dessus de la batterie)vérifier état et serrage des bornes batteriemesurer la tension à vide de la batterie *Violet Intense *l'échange de la batterie sera systématique si l'âge est supérieur à * mois ou la tension inférieure à * Vcontrôle du dépassement des soupapesdéposer l'insonorisation * de la fermeture d'aile arrière droitedéposer l'obturateur caoutchouc *suppression du témoin de température maxi du liquide de refroidissement; fonction désormais assurée par le témoin STOPl'implantation du nouveau moteur HDI (Haute pression Diesel Injection) entraîne des évolutions de structurela partie inférieure * du brancard avant est emboutietraverse * de brancardancien modèlenouveau modèle *la traverse de brancard est abaissée en *support suspension groupe motopropulseurnouveau support * de biellette anticoupleévolution de l'emplacement du support * de cale élastiquesuppression de la fonction béquille de capot *modification de la fixation * de la pompe d'amorçageberceau groupe motopropulseurla traverse arrière du berceau évolue en * pour supporter les suspentes de ligne d'échappementnouvelle pompe de direction assistée *suppression des autoradios * et *nouveau système de colonne de direction antivolcolonne de direction avec manchon antivol à limitation de coupleafin d'être conformes avec les nouvelles réglementations, les colonnes de direction sont équipées d'un manchon antivol à limitation de coupleprotecteur de porte arrière détérioré par le protecteur de porte avantcorps de colonne *tuyau intermédiaire caoutchouc *axe de colonne *manchon antivol *bague de tolérance élastique *pêne *cannelure du volantle manchon * est emmanché sur la bague à tolérance élastique *en cas de tentative de vol (action sur le volant), le pêne * empêche l'axe de colonne * de tourner, par l'intermédiaire du manchon * et de la bague à tolérance élastique *si l'action sur le volant devient très importante (* Nm), il y a alors glissement entre le manchon * et la bague de tolérance élastique *l'axe de colonne * peut donc tourner, mais à un couple très élevé (* Nm) sans rupture du pêne de l'antivolen cas de tentative de volla colonne de direction et l'antivol sont des pièces de sécuritéune tentative de vol aura sollicité anormalement ces pièces; pour supprimer tout risque de non fonctionnement différé, il est IMPERATIF de changer ces deux composantsles symptômes d'anomalies après tentative de vol sont les suivantsces valeurs sont obtenues par rectification des sièges de soupapesfrottement d'une rainure du manchon * sur le corps de colonne * entraînant une augmentation du couple de rotation du volant; ce frottement est dû à la déformation de la rainure (action du pêne sur la rainure du manchon)si la valeur lue ne correspond pas aux valeurs indiquées, rechercher l'origine du défaut (erreur de lecture, erreur de manipulation...)débattement angulaire du volant lorsque le pêne de l'antivol est positionné dans la rainure déforméeéquipements culassecapacité organespour relancer la charge, il est nécessaire de corriger l'anomalie de refroidissement et d'effacer le défaut permanent Sécurité thermique chargeur à l'aide de l'outil de diagnostic *jauge manuellepoignée de jauge *type de boîte de vitesses automatique autoactiveinterconnexion faisceau principal avec faisceau planche de bord *interconnexion faisceau principal avec faisceau arrière *interconnexion faisceau principal avec faisceau d'adaptation pour version rallongée et faisceau arrière *interconnexion faisceau planche de bord avec faisceau plafonnier *interconnexion faisceau planche de bord avec faisceau porte conducteur *interconnexion faisceau planche de bord avec faisceau porte passager *interconnexion faisceau planche de bord avec faisceau arrière gauche *interconnexion faisceau planche de bord avec faisceau arrière droite *interconnexion porte arrière gauche avec faisceau porte arrière gauche *interconnexion faisceau porte arrière droite avec faisceau porte arrière droite *interconnexion faisceau porte arrière gauche battante avec faisceau arrière *interconnexion faisceau porte arrière droite battante avec faisceau arrière *remplacer le support élastique de la boîte de vitesses réf PR * en conservant l'entretoise d'originediminuer l'avance à l'allumage de degré en degré jusqu'à suppression du défautremplacer le joint de culasse * par un joint Cote Réparationremettre l'avance à l'allumage à zérocontrôler si les valeurs de pression d'alimentation et de retour de carburant sont correctescontrôler la mise à jour du calculateur *pression de retour carburantmontage d'une pompe d'injection avec plaquette d'identification marronvérifier l'absence de fuite d'huile extérieure (risque de niveau incorrect)pour toute intervention nécessitant un ajout minimum de * litre(s) d'huile neuve dans la boîte de vitesses, effectuer la mise à jour du compteur d'usure d'huile à l'aide de l'outil de diagnosticeffectuer la vidange et mettre à jour le compteur d'usure d'huileeffectuer l'apprentissage pédaleeffectuer un essai routier avec l'outil de diagnostic *vidange à fairela boîte automatique autoactive * est étanche ; il est inutile de la vidanger pour cette opérationluminosité combiné correcteluminosité combiné incorrecteallumage Alertes présentallumage Alertes absentalerte Pression d'huile présentealerte Pression d'huile absentecondamnation/alarmevoyants/affichageaffichage Alerte Défaut de charge batterie à l'Afficheuraffichage Alerte Transpondeur à l'afficheuralerte Défaut de charge batterie présentealerte Défaut de charge batterie absentealerte Transpondeur présentealerte Transpondeur absentefamillesystème monté sur le véhicule *voir Info Service procédure d'intervention boîte automatique autoactive *symptômes guidéscontrôler la cohérence du paramètre *contrôler le fonctionnement de la fonction *confirmerRF (Régulation de Froid)RFTD (Régulation de Froid, Température, Débit)avec fonction FRIC (Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur)radiotéléphone *sous-ensembles *cette fonction n'a pas été testéetest de *test: réussitetest: échecvalidation panneretour aux symptômesinformation pannesélectionner une panne pour avoir les informations correspondantescompte-renducommentairespannes constatéesimprimerclimatisation RF (Régulation de Froid)climatisation RFTD (Régulation de Froid, Température, Débit)autoradio *afficheur type *système de guidage embarquécontrôler la libre rotation de la poulie * sur son moyeuvoie publiquerépartition des teintes de caisses AM *monter un col d'entrée d'airvéhicule avec n° de DAM inférieur à *injecteur * grillémodification de la résistance interne de l'injecteur * ohms au lieu de * ohms afin de faire chuter la température du bobinage à * degrés Celsiusmodification du bobinage en coursvéhicules équipés de réservoir monotroula pompe/jauge à carburant est identifiée par une plaquette de couleur sur la partie supérieurerelever les pressions d'alimentation et de retour moteur tournantpompe/jauge avec plaquette repère orangepompe/jauge avec plaquette repère orange ou jaunepression d'alimentation carburant supérieure à * bar(s)pression de retour carburant supérieure à * bar(s)monter un ajutage calibré réf PR * sur la sortie de la pompe à carburantdéposer la Durit d'alimentation *introduire l'ajutage calibré * dans l'orifice de sortie de la pompe à carburantreposer la Durit d'alimentation *monter un venturi modifié réf PR * sur la pompe à carburantremplacer le venturi *déposer la crépine *reposer la crépine et la pompe à carburantcontrôler la mise en place correcte du joint torique *nouvelle donnée: seuil mini accélérateur - valeur d'apprentissage lors de l'étalonnage du capteur pédalela durée de cette phase est cependant limitée à * heures, quel que soit le déficit en Ah à surchargerabsence d'une tension de * V sur la(les) sur la(les) borne(s) *absence de tension sur la(les) borne(s) *accès à une liste de contrôles de certaines fonctions à partir d'une critique clientaccès à une liste de contrôles déterminée par le logiciel de diagnosticactionner la commande de clignotantsactionneur * branchéactiver le moteur de recyclagealimenter directement le motoréducteur de recyclage *appuyer sur la touche * pour lancer la recherche de panneaprès avoir traité les défauts, effectuerarbre de diagnostic *arrêter l'action sur la commande des clignotantsavez-vous fait au moins * tentatives ?avez-vous effectué un apprentissage des clés ?avez-vous réussi à débloquer la touche ?avez-vous réussi à débloquer la touche du tableau de commande ?boîtier servitude intelligent * branché et module analogique débranchébouton * appuyébouton marche/arrêt de l'autoradiocapteur * branchécarte mesurece défaut est interne à l'électronique ou à la mécaniquece défaut ne provient pas de ce calculateur, utiliser * pour déterminer le système à l'origine du défautchoix des méthodescircuit ouvert entre la borne * de l'autoradio et la borne * du changeur CDcircuit ouvert entre la borne * du boîtier servitude intelligent et la borne * de la climatisationcircuit ouvert entre la borne * du boîtier servitude intelligent et la borne * du combinécircuit ouvert entre la borne * du boîtier servitude intelligent et la borne * de l'afficheur multifonctionscircuit ouvert entre la borne * du boîtier servitude intelligent et la borne * de l'autoradiocircuit ouvert entre la borne * du boîtier servitude intelligent et la borne * du calculateur du système de guidage embarquécircuit ouvert entre les bornes * et * de l'afficheur multifonctions et les bornes * et * du calculateur du système de guidage embarquécircuit ouvert entre les bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * de l'afficheur multifonctionscircuit ouvert entre les bornes * et * du changeur CD et les bornes * et * de l'afficheur multifonctionscircuit ouvert sur la(les) borne(s) *circuit ouvert, court-circuit à la masse sur la(les) borne(s) *circuit ouvert, court-circuit au plus, court-circuit à la masse sur la(les) borne(s) *commutateur signal danger enclenchécontrôler fusible(s) de protectioncontrôler l'alimentation en + après-contactcontrôler l'état de tous les boutons du clavier autoradiocontrôler l'état des * touches de réglage de l'afficheur multifonctionscontrôler l'état des touches autoradiocontrôler l'état mécanique de la commande sous volantcontrôler la résistance interne au rétroviseurcontrôler la tension de la courroie d'alternateur, le régulateur et la tension batteriecourt-circuit à la masse sur la(les) borne(s) *court-circuit au plus sur la(les) borne(s) *court-circuit entre les bornes * et *critiques clientde la résistance du capteur de températuredéfaut(s) distant(s) détecté(s)défaut(s) non distant(s) détecté(s)défauts distants détectés par les calculateursdétection du défautdu + ACCdu + APCdu + permanenteffectuer le contrôle sur toutes les touches de la télécommandeeffectuer un contrôle visuel des filaments de la lunette arrière chauffanteéléments du réseau débranchésen fonction de la capacité, la valeur * aux bornes de la jauge à carburant correspond -t-elle à celle indiquée dans la table de correspondance ?état mécanique du bouton marche/arrêt de l'autoradioétat mécanique du bouton poussoir de dégivrageétat mécanique du contacteur de capotétat mécanique du contacteur de hayonétat mécanique du contacteur porte ouverteétat mécanique tirette de frise conducteurétat mécanique tirette de frise passagerfermer le hayonfonction dégivragejauge à carburant branchéela commande de clignotants fonctionne t-elle au combiné ?la recherche de panne va s'effectuer à partir dela tension batterie doit être égale aux préconisations constructeurle défaut peut être provoqué par la connectique ou le faisceau détérioréle fonctionnement mécanique du commutateur signal danger est-il correct ?le témoin de dégivrage est-il correct ?le véhicule est-il équipé du système ventilation/chauffage/air conditionné régulé ?les * touches de réglage de l'afficheur multifonctions ne fonctionnent pasles touches fonctionnelles de l'autoradio ne fonctionnent pasmaintenir la commande appuyée jusqu'à la fin du testmauvais protocole envoyé par la télécommandeen ouverture maximale de la porte arrièreépaisseur des protecteurs de portemontage d'une entretoise sur l'arrêt de porte afin de réduire l'angle d'ouverture de la portesensibilité de certains véhicules aux émissions des calculateurs et à certains équipements électriquesmanque de directivité de l'antenne de lunette arrièremontage de certains postéquipementsautres originesévolution du sertissage sur le connecteur du capteur levée d'aiguillemoyens disponiblespas de défauts détectés et pas de critiques clientpas de défauts détectés mais critiques clientpiles de la télécommande uséespour une recherche de panne pertinente, il est nécessaire de connaître précisémentprésence d'une résistance inférieure à * ohm(s) sur la(les) borne(s) *présence d'une résistance infinie sur la(les) borne(s) *présence d'une tension de * V sur la(les) borne(s) *présence d'une tension sur la(les) borne(s) *présence d'un circuit ouvert sur l'antenneprésence d'un court-circuit au plus sur l'antenneprésence d'une résistance comprise entre * et * ohm(s) aux bornes * et *présence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du calculateur du système de guidage embarqué et les bornes * et * de l'afficheur multifonctionsprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * de l'afficheur multifonctionsprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du changeur CD et les bornes * et * de l'afficheur multifonctionsprésence d'une tension de * V en permanance sur la sortie borne *présence masse sur la(les) borne(s) *problème mécanique du commutateur d'essuie-vitrequi ont été préalablement notésremplacer la commande de clignotants *résistance capteur température * comprise entre: * Û plus petit que R plus petit que * Ûsi une ou plusieurs touches du combiné sont coincées ou détérioréessur un brin de câble de l'antennesymptôme(s) clientsymptôme(s) guidé(s)touches à basculeur: un appui continu de * secondes (après que la consigne extrême soit atteinte)touches impulsionnelles: un appui continu de * secondes génère une panne sur la touche sélectionnéeun essai complet du système, pour confirmer la réparationun ou des filaments sont-ils coupés ?utiliser: testeur de faisceaux autonome (cette fonction sera très utile lors des recherches de pannes concernant les défauts fugitifs)vérifier dans le menu Mesures Paramètres les différents états des touches du tableau de commandevérifier et contrôler le régulateurvérifier l'état des ampoules d'éclairage de seuilvérifier l'état des ampoules de clignotantsvérifier l'état des ampoules des plafonniersvérifier l'état des ampoules des répétiteurs latérauxvérifier la présence de tension * V entre les bornes * et *vérifier la tension des piles de la télécommandevérifier la valeur de la résistance * entre les bornes * et *vérifier le bon état mécanique de la commande de clignotantsvérifier le bon état mécanique de la commande de veilleusevérifier le bon état mécanique du changeur CDvérifier le protocole envoyé par la télécommande (infrarouge) avec l'outil *vérifier l'état mécanique de la télécommandevérifier l'état mécanique du bouton en bout de commutateurvérifier l'état mécanique du bouton en bout de commutateur d'éclairagevérifier que la résistance aux bornes de la thermistance * varie bien en fonction de la températureréglage débit démarrageremplacer le moyeu de roueremplacer l'ensemble roulement de moyeuvoir Information Service Entretien Tous Types AM *le calculateur d'injection * est équipé d'un connecteur * voiestype variante version (TVV) non conforme sur la plaque réglementaire et sur la frappe caissedernier caractère du TVV marqué * au lieu de *faire une demande de mise en conformité sur le document prévu à cet effet auprès du service clientèle à Cergy (DDQC/SC) par courrierremplacer la plaque réglementaire *corriger la frappe à froid sur la caisse *crissement de la courroie d'accessoires *renforcement du système de fixation de la poignée de garniture du toit ouvrant *patte de maintien supérieure de l'alternateur montée à l'envers entraînant un désalignement de celui-cilors des premiers freinages à froid, par temps humideabsorption d'humidité par les garnitures de frein *présentation des jeux de barrescomposition du jeu de barres * portesbarre avant *barre arrière *barre avant équipéebarre arrière équipéepatin caoutchouc *repositionner la patte de maintien supérieuretirants avec support patinenjoliveur plastique *vis autotaraudeuse *déclippage du connecteur * voies marron alimentation pompe à carburant sur réservoircontrôler le bon clippage du connectur * du contacteur à inertiecontrôler le non déclenchement du contacteur à inertiecontrôler le bon verrouillage du connecteur * de la pompe à essencefluctuation de la vitesse de l'alternateur provoquée par l'acyclisme du moteurapplication d'un alternateur avec régulateur modifiérupture de la serrure de porte battante *fermeture simultanée des * portesla fermeture simultanée des * portes entraîne une déformation de l'axe d'articulation du cliquet provoquant une rupture du boîtier plastiquefilm anti-abrasion *allumage voyant autodiagnostic avec chute du régime moteur à * tr/mnclé * pans (pour vis: *)sans action sur la pédale de freinmauvais réglage du contacteur de stop entraînant la stratégie de corrélation frein/accélérationcontrôler le bon réglage du contacteur de stopjeu de * clésla tablette type aviation ne tient pas fixée sur ses charnièresidentification des composants des barres de toitvérin trop puissantle remplacement de la tablette réf PR * ne résout pas le défautidentification des tirants pour barres * portestirant repère * avec gravure *tirant repère * n° *valable génération *la position des tirants * sur le véhicule est déterminée par le n° gravé sur sa face interne en *identification des patins caoutchoucnuméro à * chiffres gravésidentification des barres de toitgravure * pour barre de toit avantgravure * pour barre de toit arrièreidentification des enjoliveurs plastiquesla position de l'enjoliveur * sur le véhicule est déterminée par le numéro gravé sur sa face interneenjoliveur n° *pour barre avant droite * et * portes et arrière gauche * portespour barre avant gauche * et * portes et arrière droite * portespour barre arrière gauche * portespour barre arrière droite * portesdéposer les pastilles adhésives noires qui masquent les points de fixation des barres de toit sans rayer la peintureutiliser la vis taraudeuse * pour chasser la peinture logée dans les taraudagesnettoyer le pavillon du véhiculepréparation des tirants * et des patins d'appui *dialogue avec l'outil de diagnostic *assembler les tirants * et les patins * en respectant les consignes suivantestirant * avec gravure * plus patin * n° *assembler les patins * numéros * et * sur la barre de toit arrièrele réglage des barres de toit étant réalisé chez le fournisseur, les vis de fixation * ne doivent jamais être desserréesdans le cas d'une utilisation permanente du jeu de barres, il sera nécessaire de coller les films anti-abrasionpour cela, repérer la zone d'appui des patins * sur le pavillon puis coller les films anti-abrasion * sur le pavillon de ces zones d'appuipour barre avant * portes et barres avant-arrière * portesfixer les tirants * avec les vis * en amorçant le serrage avec la clé * en position * et en bloquant en position *écarter le joint jet d'eau *engager, suivant la flèche *, les tirants * dans les lumières sous le joint jet d'eaufaire pivoter les tirants suivant la flèche * pour mettre le patin * en appui sur le pavillonplacer les barres avant ou arrière sur les tirants *fixer les barres avant et arrière sur le tirant * sur le côté du véhicule avec les fixations * en amorçant le serrage avec la clé * en position * et en bloquant en position *fixer les barres avant et arrière de l'autre côté du véhicule sur les tirants * avec les fixations * en exerçant une forte pression de haut en bas sur la barreengager la clé de serrage * dans le logement prévu à l'extrémité de la barrepour barre arrière * portesposer la barre équipée de ses patins * sur le pavillon du véhicule, le patin * référence * se posant sur le pavillon côté gauche et le patin * côté droitrespecter l'ordre de montage des fixations *centrer la barre entre les * bossages * et * du pavillonen fonction de l'équipement du véhicule, ouvrir les vitres arrièrecentrer et engager les tirants * entre les * bossages * et * sur le pavillon; les assembler à la barre en engageant les fixations * à la mainavant de serrer alternativement jusqu'au blocage les tirants gauche et droit * sur la barre de toit avec la clé *, s'assurer que les tirants sont bien en place entre les 2 bossagesmontage des enjoliveursclipper l'enjoliveur * sur la barre de toit en * puis le faire pivoter en *verrouiller l'enjoliveur avec la clédémontage des barres de toit avant * portes et avant et arrière * portesdéposer les vis * de fixation des barres sur le tirant * (un côté à la fois) puis avec la paume de la main, donner un coup latéral, en *, afin de déclipper la crosse du tirant *déposer les vis * de l'autre côté puis déposer les barresaprès le démontage des barres de toit, remettre les vis * en placeremise en conformité du véhiculelors de la revente du véhicule, déposer les vis de fixation des barres de toit et poser un ruban adhésif couvrant les romaines de fixation des barresles références peinture sont inscrites au tampon encreur dans le compartiment moteur sur le passage de roue gauche (V.L: véhic.légers) ou par une étiquette adhésive collée sous le capot moteur sur le modèle Boxer (V.U.L: véhic.utilit.légers)rupture du tuyau d'échappement * à la sortie du pot intermédiairesur le modèle * uniquement, les références peinture sont inscrites sur une étiquette PLASTO située dans l'entrée de porte côté conducteurréférences peintureà partir de l'année modèle *, les références peinture évoluent; la référence sera composée de * lettresles caractères ont été modifiés afin d'apporter une plus grande précision dans la qualité de la finition (nacrée par exemple)codification AM *peinture finition opaque monocouchepeinture finition opaque verniepeinture finition métallisée verniepeinture finition nacrée verniebleu de Rhodes *qualité de la peinture extérieureréférence de la teintequalité de la peinture (Nacre)possibilités de codifications rencontrées à ce jour sur véhiculesles codifications ont évolué dans le temps et en fonction des sites de fabrication; la règle suivante s'applique à toutes les teintes définies aux tableaux qui suiventpossibilités de codifications rencontréesannule et remplace les pages * de l'IF n° *annule et remplace les pages * de l'IS n° *capteur pression * débranchéremplacer systématiquement le joint torique en *raccorder les * fils à l'aide du procédé RAYCHEM thermosoudableeffectuer une nouvelle lecture des défauts en branchant l'outil Réf. * sur chacun des connecteurs * et *le porte-couronne *opaque vernismalgré les différentes codifications, on remarque la même Constante * (1er cas) - * (2ème cas) - * (3ème cas), qui définit la teinte du véhiculesur le modèle * uniquement, la référence couleur ne comporte que * chiffres - exemple: Blanc Banquise sera: * (code *)le temps d'attente d'une heure pourra être réduit à * minutes si on utilise l'appareil * réf. *contrôler l'absence de fuite d'huile extérieur (risque de niveau incorrect)Rouge Sévillan *Vert Côme *Brun Palombe *Bleu Samoa *Bleu Tivoli *montage de support d'amortisseur dont le processus d'adhérisation du caoutchouc a été améliorénouvelle(s) teinte(s)montage d'amortisseur renforcépositionner le niveau d'eau à environ * au-dessus du niveau maximumune temporisation de l'allumage du voyant de niveau d'eaunouveau dessin du tube métallique de suralimentation avec patte modifiée et * points de fixation, celui-ci n'est pas adaptable sur la version *les vis de fixation du support capotage de la courroie de distribution se desserrent et viennent interférer avec la courroie de distributiondéposer l'ensemble des vis de fixation du support de capotage de courroie de distribution puis reposer celles-ci avec de la Loctite Frenetanchsolution préventivecontrôler que le véhicule est concerné par la campagne de rappel * du *pour la teinte Jaune Louxor *, il est nécessaire d'utiliser un apprêt spécifique jaune dont la réflectance est celle du *Jaune Aurore *Rouge d'EnferRouge BrightVert ValléeBleu Balmoralteintes Flottesdéfaut sonde à oxygène mémorisé par le calculateur alors que la sonde fonctionne normalementerreur diagnostic provenant du logiciel calculateurtélécharger dans le calculateur le logiciel FLASH EPROM contenu dans le CD ROM * de mise à jour du *Jaune SoufreJaune CaterpillarJaune Taxi New-YorkJaune PTT - SUEDEJaune CadmiumJaune FluoJaune TAXI MILANJaune ECOSSEJaune TournesolJaune ORJaune Vitis (jaune Ivéco)Jaune Miel - Travaux PublicsJaune HertzJaune PosteAustralietaxi AllemagneBeige AmbulanceBeige AtlasBeige MessagerJaune EntremontBeige DubatBrun OliveBleu NaveBleu CarabinieriBleu RALOrange PTTOrange TENEREOrange EUROPCAROrange TAXIOrange Coq de RocheOrange ANASBordeaux (Nicolas)Rouge PosteRouge AVISRouge RALRouge PompiersRouge CherryRouge SMACBleu d'ArabieBleu Energie NOORDWESTBleu EDF - GDFBleu LipariBleu PoliceBleu d'Angers (Pompes Funèbres)Bleu GendarmerieBleu GentianeBleu SAVIEMBleu LumièreBleu France-ExpressBleu DavisBleu GolfBleu OcéanBleu Saphirla pompe à carburant est identifiée par une plaquette de couleur sur la partie supérieuresi la plaquette sur la pompe à carburant est de couleur orangesi la plaquette sur la pompe à carburant est de couleur jaunemauvais fonctionnement de la mémoire et/ou siège bloquédésynchronisation des glissières de sièges avant due à une perte importante du couple de serrage des fixations de la glissière horizontaledesserrer les vis de fixation des glissièrespositionner le siège au maximum arrièreeffectuer une reprise de couple * mn minimum après le préserrageappliquer la reprise de couple lors de la repose d'un siègeRouge MontecarloRouge ScuroVert La Redoute (ancien)Vert TéléphoniqueVert ONF BUSSINGVert MercédèsVert Guardia CivilVert SmeraldoVert moyen OTANVert OTAN (KAKI) - vert NatoirVert MentheVert MatteiVert TelecomVert La Redoute (nouveau)Vert LA REDOUTEVert MuschioVert RALVert SmeraldoVert VaillantGris Vert GérardmerGris MontespanGris ArméeBlanc CorfouBlanc VoileBlanc CaravaneBlanc CygneBlanc CEEBlanc BucklerGris Satellite MétalGris Finanzabouton de réglage de luminosité au combinéclés désynchronisées ou Boîtier Servitude Intelligent défaillantconnecter le câble du capteur de vitesses * et le brancher sur le boîtier *contrôle présence masse borne * du module analogiquedébrancher le(s) fil(s) *défaut module analogique *défaut programmation clés non effectué pendant l'apprentissagedéfaillance sur fonction BVA *éclairage habitacle lors de l'ouverture porte conducteurentre fils * et *les valeurs de la vitesse du véhicule sur l'indicateur correspondent-elles à la fréquence d'entrée ?identification du transpondeurinformation ouverture porte conducteur correcte et bruiteur correctl'état mécanique du contacteurl'état mécanique du contacteur liquide freinl'état mécanique du contacteur frein de stationnementle voyant transpondeur s'allume-t-il ?le voyant transpondeur * s'allume-t-il à la mise du + après-contactle voyant transpondeur * s'éteint-il au bout de * secondes ?passer au contrôle bruiteurprésence d'une tension comprise entre * et * V entre les bornes * et *remplacer le(s) fusible(s) *si le résultat est incorrectsur borne * du Boîtier Servitude Intelligentune action sur le frein de parking fait-elle changer d'état le voyant frein de stationnement ?un appui sur le contacteur fait-il changer d'état le voyant niveau liquide de frein ?uniquement pendant l'apprentissagevérifier la présence du signal * sur la bornevérifier la présence d'un signal carré sur la borne *vérifier la présence de * VAN (+permanent) sur la borne * du module analogiquevérifier la valeur de la fréquence en fonction de la vitesse dans la table de la notice d'utilisationvérifier la résistance sur borne * du manocontact *vérifier la résistance de la sonde * en fonction de la température de l'huile dans la table correspondantemasse * présenteévolution du fonctionnement des lève-vitres séquentielsfonctionnement en montée et descentefonctionnement en descentemauvais verrouillage des appuie-tête des sièges avant et arrièreressort de maintien non conformedéposer le bouton de verrouillage sans déposer le mécanisme de fixationrisque de détérioration du faisceau électrovanne canistercontact du faisceau électrovanne canister sur la poulie de pompe de direction assistée suite à la suppression du carter de protectioncontrôler si le faisceau électrovanne canister est détériorémettre en place un écarteur réf. PR * entre le faisceau et le tuyau retour carburantmise en place d'un écarteur entre le faisceau et le retour carburantjeu important dans la colonne de directiondestruction de la cage à aiguilles du palier pendant la phase d'emmanchement de l'axemise en place de nouveaux outillages chez le fournisseurrupture de l'axe de rotation du volet du miroir de courtoisie ou miroir casséencrassement des électrodes des bougies par présence de plastifiant par le carburantextrait du manchon de liaison goulotte/réservoirmontage d'un nouveau manchon intermédiaire remplissage réservoir carburantglissière à mémoiresuite à l'interférence du faisceau électrovanne canister avec la poulie de pompe de direction assistéeinsonorisant capot moteurmodification du capot afin de permettre l'implantation des moteurs *ligne arrière réhaussée, bombé plus important en partie centrale et évolution de la doublure pour le capot entraînant la création d'un nouvel insonorisantcontrôler la valeur de la résistance à différents seuils de températuredérive de la résistance de la sondeconsulter le Menu Mesures Paramètrescontrôler la cohérence du paramètredérive de la sonde solairecontrôler la variation du paramètre de la sonde solaire en fonction de l'intensité de la lumièreutiliser une lampe en l'approchant et en l'éloignant du pare-brise au niveau de l'emplacement de la sonde solaireutiliser *, test par fonction, famille: sécurité, système: BSIencrassement de la sonde de température habitaclegénère une panne sur la touche sélectionnéeélectrovannes alimentation et sécuritéactivation défectueuserégime maximum dépasséfréquence trop élevéetension trop bassetension trop hautedébit mesuré trop faiblevitesse maximum dépasséepression d'admission mesurée trop faiblepression d'admission mesurée trop hautedésactivateur *ème piston pompe haute pressionarrêt demandé mais régulation toujours activeouverture relais sans commandetest coupure alimentation injecteurscircuit imprimé *rebrancher le connecteur * en respectant la bonne position d'arrivée du faisceau (à droite * )Bleu RVI *Bleu Rivière MétalRouge TamolVert SCREG - vert TamolVert Sapin (ONF SNCB)circuit défectueuxsuivant l'état de fonctionnement du véhicule (roulant, à l'arrêt), les différents modes suivants pourront apparaîtrecertains modes sont difficiles à faire apparaître suivant le roulageprésence du + ACCPrésence +APCdéfaut ABScommunication sur fil Data barre entre l'autoradio et le Boîtier Servitude Intelligentétat du clavier par appui sur touchesinformation Etat poussoir feux de détressedemande de mise en marche de l'air conditionnéétat bouton rappel dernier message du Système de Guidage embarquédemande de mise en marche Lunette arrière chauffantedéfaut réception calculateur contrôle moteur *climatisation avec régulation de froidavec régulation Froid, Température, Débitcommande alimentation boîtier ultrasonscommande clignotants gauche + répétiteur latéral gauche en + ACCcommande clignotants droit + répétiteur latéral droit en + ACCcommande clignotants gauche + répétiteur latéral gauche en + APCcommande clignotants droit + répétiteur latéral droit en +APCafin de les contrôler, nous avons développé une méthode qui permetavant tout contrôle, vérifier l'état et le serrage des bornes batteriescontrôle par LED des élémentsdétection d'un court-circuit ou d'une coupure d'un élémentcontrôle état de la batteriecontrôle de la tension de la batteriecontrôle de la puissance de démarrageavant toute mesure, laisser reposer la batterie au minimum * minutesdans le cas d'une recharge batterie, il y aura lieu d'effectuer un contrôle du circuit de charge du véhiculepar contre, un mauvais état de la batterie entraîne une réduction de sa durée de vie et, dans certains cas, des pannes à court termecommande de relais compresseurcommande de condamnation trappe et portescommande de décondamnation trappe et portescommande relais d'éclairage de seuilcommande lunette arrière chauffantecommande sirène/signalisation intrusioncommande témoin feux de détressedéfaut information régime moteursignalisation d'oubli de clésignalisation d'oubli de lanternescommande du témoin de dégivragedéfaut information température d'eauvaleur reçue incorrectedéfaut information température extérieuredéfaut information vitesse véhiculeinformation estompage de coupledemande de dégivrage lunette arrière + rétroviseurinformation capteur niveau d'huile au combinéinformation capteur pression d'huile au combinéinformation capteur régime moteurinformation sonde solaireinformation alerte température eau moteurinformation température eau moteurinformation sonde température extérieureinformation sonde température habitacleinformation température d'huile au combinéinformation sonde température évaporateurétat tirette de frise conducteurétat tirette de frise passager* tests *demande d'activation lunette arrière chauffantedemande de réfrigération (AC ON)luminosité voyant (matrice d'affichage) climatisationcompteur vitesse *niveau de luminosité combinésignalisation sonore au combinédemande clignotants gauche + répétiteur latéral gauchedemande clignotants droit + répétiteur latéral droitétat de commande des lanternesinformation commande autoradio sous volantinformation contacteur frein de stationnementinformation contacteur capotinformation contacteur hayoninformation contacteur marche arrièreinformation contacteur porte ouverteinformation bouton de réglage luminosité au combinéétat verrouillage calculateur contrôle moteurrégime moteur au calculateur contrôle moteurdéfaut permanent réception calculateur contrôle moteurinformation température extérieure à l'afficheur multifonctionsinformation luminosité afficheur multifonctionsacquisition niveau carburant par le combinéinformation pressostatdéfaut répartition électronique de freinagebouton push-alarme *alimentation boîtier ultrasons *mesure paramètre lue et correctemesure paramètre lue et incorrecteimpossibilité de lire la mesure paramètrepilotage du test actionneurcapteurs périmétriques et volumétriques défaillantsproduction de froidpas de production de froidaucune régulation thermiquerégulation thermiqueEstonieBelarusBosnieinformation sur réseau multiplexé * défectueuseerreur interne au calculateurautres touchesaucun contrôle à effectuerampoules défectueusescontrôler les ampoules d'éclairage du tableau de commande climatisationremplacer le venturi réf PR * sur la nouvelle pompe à carburantdébrancher la batterie du faisceaubrancher le testeur sur la batteriecontrôler état et serrage des cossesrisque de perte de la vis inférieure échappement sur carter embrayagerisque de perte des vis de fixation boîte de vitesses sur moteurcouple de serrage de la vis * inadaptécouple de serrage des vis * inadaptédesserrer puis resserrer la vis inférieure * échappement sur carter embrayagedesserrer puis resserrer les vis de fixation * boîte de vitesses sur moteursuppression de la clé de garageles ceintures de sécurité avant sont à enrouleur avec limiteur d'effort à barre de torsion *repérer les coussinets par rapport aux chapeaux de bielles avant déposeâge véhiculelors de la repose, mettre des joints d'étanchéité neufs *nouveau capot moteurmise en service du système de guidage embarquéseul le nouveau capot moteur sera livré en rechangesupport groupe motopropulseur droit ** nouveaux insonorisantspour véhicule non équipé de moteur diesel turboutiliser les crochets d'arrimage * et * du véhicule pour fixer les charges longues et réduire la vitessepour véhicule équipé de moteur diesel turboles insonorisants valables jusqu'au numéro de DAM * seront toujours disponibles (à n'utiliser que lors d'échange d'insonorisant seul)monter un nouveau capot et adapter l'ancien insonorisant si celui-ci est récupérable; dans le cas contraire, monter le nouvel insonorisantposer l'insonorisant sur le capot, repérer les trous de la doublure nécessaires à sa fixation, percer en *, puis le fixer à l'aide des agrafes *nouvelle dispositionancienne dispositionréchauffeur électrique *poire d'amorçage * séparée du filtre à carburantréchauffeur de gazole sur culassefiltre à gazole équipé d'un détecteur de présence d'eauclapet thermostatique permettant de réguler la température du gazolethermiquepompe d'amorçage intégrée au filtre à gazolefiltre à gazole avec cuve aluminiumvis de purge gazole * (pour amorçage)vis de purge d'eau *raccord d'entrée gazole *raccord de sortie gazole *connecteur électrique * d'alimentation du réchauffeurcouple de serrage vis centrale *nouveau filtre à gazolecartouche filtrante spécifique *système électrique de réchauffage de gazolele filtre n'est pas équipé d'un détecteur de présence d'eaucartouche filtrante *nouveau filtre à carburant à cuve plastiquele raccordement des canalisations de gazole sur le filtre est réalisé par l'intermédiaire de raccords encliquetablesle réchauffeur intégré au filtre est alimenté en + après-contactfonctionnement du réchauffeurréchauffage du carburant si la température est inférieure à *°Carrêt du réchauffage si la température atteint *°Cl'échange de la cartouche filtrante peut être effectué après dépose de la vis centraleerratumplateau-cabine allongéréglage fixation(s) *meulageen position *, seuls les rapports * et * sont utilisésallonge d'âme de longeron *voir classeur Diagnostic *brochure antidémarrage électronique *débrancher les calculateurs *effectuer le test actionneur *effectuer plusieurs relevés régime moteureffectuer une simulation de fonctionnement du voyant diagnostic *entre le calculateur injection-allumage * et le boîtier de servitude intelligent (BSI)faisceau entre capteur vitesse véhicule * et calculateur injection allumage * défectueuxfaisceau entre calculateur injection-allumage * et boîtier servitude intelligent (BSI) défectueuxfaisceau entre capteur régime moteur * et calculateur injection-allumage * défectueuxfaire des relevés de mesures paramètres à différentes vitesses véhiculefaire des relevés de mesures paramètres à différents régimes moteurséchange calculateur ceintures pyrotechniquesdéplacer le tuyau de carburantà partir de l'année modèle *, les périodicités des révisions évoluent* diesel injection directediesel sauf injection directeles moteurs des * produites à partir du * , n° de DAM * sont remplis avec de l'huile semi-synthétique mais la présence de l'étiquette sur la traverse avant n'est pas systématique avant *ancragesystèmes d'ancrage avec tubesautres systèmespour les véhicules équipés de GPL ou les *, se reporter à l'additif fourni avec les documents de bordindiquer que, conformément aux indications portées sur le carnet d'entretien, une visite gratuite intermédiaire est proposée afin d'effectuer des niveaux et des contrôlessensibiliser le client sur la nécessité de vérifier régulièrement son niveau d'huilele plan d'entretien normal est la règle générale d'entretien des véhicules *le plan d'entretien sévérisé ne doit être retenu que lorsque des conditions d'utilisation exceptionnelles et permanentes le justifientpetits trajets permanents avec démarrages répétés, moteur froid (dispositif d'enrichissement en action) entraînant une dilution de l'huileutilisation permanente en atmosphère poussiéreuse (roulage sur chaussée sans revêtement en suivant des véhicules) entraînant un colmatage rapide du filtre à airbranchement sur relais triple *entretien normal AM * en km X 1000 parcourus ou en durée d'utilisationdébrancher le relais triple * et le connecter au dérivateur *en fonction des contrôles à effectuer, il peut être nécessaire de brancher le relais triple * au dérivateursi bouchons démontablesutilisation des gabarits de traçagetracer et couper selon la ligne obtenueDurit *carters *contrôle et réglage des pressions du vapo-détendeur GPLétat et jeux moyeux, biellettes, rotules, articulations élastiquesusure garnitures de freins arrière à tambourrodage des freins de stationnement (* avec disques arrière)réglage frein de stationnement, molette, câblerie, * disques arrièrefonctionnement feux, éclairage, signalisationselon réglementation en vigueur dans le paysconception de l'axe du volet de miroirévolution de l'axe du volet de miroirdécollement du rétroviseur intérieur du pare-brisedérive de la méthode de collage et de la qualité de la collenettoyer les surfacesrecoller l'embase du rétroviseur intérieur du pare-briseclaquement dit de Bongaxe de volant non filtrémonter un axe de volant filtréouverture du toit ouvrant avant sans action sur la poignée d'ouverturedéposer l'axe de la poignée inférieure du toit ouvrantà l'aide d'une pince remonter très délicatement de quelques mm la patte métallique sur le cadre du toit ouvrantsauf turboturbosur banc ou sur routeentre le capteur vitesse véhicule * et le calculateur injection-allumage *relais bloqué fermécapteur température carburant *tension condensateur *initialisation des autoadaptatifsinitialisation en coursinitialisation défectueuseinitialisation effectuéeécriture du compteur d'usure d'huileécriture du compteur en coursécriture du compteur défectueuseécriture du compteur effectuéelecture du compteur en mesures paramètres Etat des sortiesdéfaut distant *défauts distants *la gamme AM * se caractérise pardes évolutions d'équipementrégulateur thermostatique *entretien normal AM * en miles X 1000 parcourus ou en durée d'utilisationsignal températurecontrôler la continuité des fils de la thermistance *tous les * ans ou * milessur banc (sauf *) ou sur routeavec ou sans mécaniquediesel à préchambresélément de filtre à air atmosphériquecourroie d'arbres d'équilibrage *thermistance d'eau moteur * débranchéela correspondance entre la valeur * et celle indiquée dans le tableaucet équipement, monté sur véhicules *, permet d'avertir le conducteur de la proximité d'une opération d'entretiencalculateur gaz * débranchési non fonctionnementremplacer systématiquement les goupilles fendues par des goupilles non fenduesindicateurs de maintenancefaire un essai avec un calculateur gaz * neuf* entre les bornes du *commutateur gaz/essence en position GPLse reporter aux brochures *pour * ancien combinéprogrammation de l'indicateur de maintenanceélectrovanne vapo-détendeur * débranchécompte tenu de l'évolution des plans de maintenance à partir de AM * et de la configuration incorrecte des indicateurs de maintenance pour une période de * à * pour * et jusqu'à AM * pour *, certaines corrections seront nécessairesjauge GPL * débranchéeles tableaux figurant dans les pages suivantes permettent en fonction des véhicules et de leurs dates de fabrication d'effectuer les remises en ordre nécessairesmettre un fil volant (côté faisceau) entre les bornes * et * du boîtier * relais *présence * V sur borne * du boîtier * relais *électrovanne réservoir * débranchéposition potentiomètre papillon gaz supérieure à * pendant * secondespression d'admission inférieure ou égale à * mbarle système fonctionne en mode Essencecontrôler l'absence de défaut potentiomètre papillon dans le calculateur injection essencele système fonctionne en mode GPLvoyant alimentation gaz * éteintle système fonctionne en mode Essence après un retour automatique du mode GPL au mode Essence dû à un incident GPLcalculateur injection-allumage * débranchéla vis de vidange * équipée d'un joint neuf *panne sèche GPLfuite de GPLdéfaillance du système GPLrelais double dialogue carburant/GPL débranchési défaut, voir Classeur Diagnostic, brochure Injection multipoints *effectuer une lecture défauts du calculateur injection-allumage *à l'aide d'un fil volant, alimenter en plus permanent la borne * du connecteur *boîtier * relais débranchéallumage de la clé de maintenance en fonction de la configurationpériode de productionà * km ou * moiskm ou tempsà partir du lancement *la différence entre les indicateurs * et * est la vitesse de communication entre le combiné et le calculateur BVAindicateur configuré en série en entretien normalallumage clé tous les * km ou tous les * ansindique les révisionsdéposer le jonc *la grille de sélection *pour éviter l'allumage de la clé à * km, qui n'a plus de raison d'être sur AM *, effectuer l'effacement(#) avant livraisonselon brochure Principe de Fonctionnement * ou *miles ou tempspas d'allumage de la clé pour cette visiteles éléments des montages * et * ne sont pas interchangeables entre euxallumage clé tous les * kmindique les révisions ou les visites intermédiairesallumage clé tous les * mois à effacer par le clientallumage clé tous les * km ou tous les * ansindicateur à configurer en entretien sévérisé* an(s)allumage clé tous les * miles ou tous les * anspression au capteur de pression comprise entre * et * m.bar(s) pendant * secondes(s)position papillon comprise entre * et * %aucun allumage clé, pas d'indication de maintenance au combinésauf certaines séries spécialesallumage clé tous les * milesallumage clé tous les * miles ou tous les ans à effacer par le clientprésence * V entre les bornes * et * des connecteurs * et *pose des plaques minéralogiquesla fixation des plaques minéralogiques s'effectue avec les rivets homologués par DPRrivets blancs pour plaque avantrivets jaunes pour plaque arrièreélectrovanne de distribution *pose plaque minéralogique arrièrerepérer le positionnement des perçages à effectuerréaliser les trous à l'aide d'un foret Ø * mmlors du perçage, ne pas dépasser * mm de profondeur avec le foret (risque de détérioration de la garniture intérieure du hayon)électrovanne * ferméeélectrovanne doseur * débranchéemettre un fil volant (côté faisceau) entre borne * et * du connecteur *montage de projecteurs *passage en cataphorèse du panier de roue de secours *remplacer l'électrovanne du distributeurévolution du coussin gonflable de manière à positionner le connecteur * dans le sens vertical avec la sortie des fils * vers le bascoussin gonflable * en position sur volanttension supérieure à * pendant * minute(s)tension sonde comprise entre * et * V pendant * minute(s)commutateur gaz/essence en position essencepar sangles à * points de fixation, ceinturant les pneunatiques (* sangles minimum)avec cordon type Domestiquepar sangles et crochet aux axes de fixation supérieurs de l'amortisseur, dans son sens de fonctionnementcontrôler l'encrassement de la vanne distributricejoint * capotsuite à l'évolution de la grille d'auvent, création d'un capot moteur assemblé, d'un insonorisant capot moteur et d'un joint capotbasculement intempestif du mode GPL en mode essencecapot moteur assembléseul le nouveau capot moteur assemblé réf. PR * sera fourni en rechangel'insonorisant réf. PR * sera toujours disponible, à n'utiliser que lors d'échange d'insonorisant seulrelais sonde à oxygène * débranchééchange d'un capot sur véhiculecalculateur gaz * branchémonter un nouveau capot assemblé, un nouveau joint, et adapter l'ancien insonorisant si celui-ci est récupérable; dans le cas contraire, monter le nouvel insonorisantla commutation Essence est alors automatiquedécouper l'insonorisant suivant *; afin d'éviter les interférences avec le joint de capot, le poser sur la doublure de capot, repérer les trous nécessaires à sa fixation, percer *, agrandir *, puis le fixer à l'aide d'agrafesmettre en place le couvercle * de boîte fusibles *numéro de peinture *mettre le shunt * dans sa position définitivemontage adaptateur de tension * débranchéremplacer la sonde * par la sonde *repérer la position des fils du connecteur *Bleu PTTBleu Postepour le réseau Export, contacter votre correspondant technique habitueldélai d'interventionvéhicule immobilisésans réponse de la part de la plateforme sous * heures, le remplacement des pièces nécessaires est autorisévéhicule non immobilisédélai reporté à * heureséchange de la sondefils présents avec la supercondamnationfils présents avec l'alarmeéchange d'une serrureéchange d'un connecteur étrierdes chaînes sont disponibles pour ce type de pneumatiqueventuri de pompe à essenceajutage calibréjauge/pompe avec plaquettepression d'alimentation supérieure à * bar(s)la Durit d'alimentation *orange ou jaunela bague * à l'aide de l'outil *la jauge/pompe *déclipper l'ensemble crépine et venturi *séparer la crépine * du venturi *le venturi * par le venturi *le joint * par un joint neuf *vérifier que le joint * est bien positionnécontrôler que les valeurs de pressions sont correctestélécharger le calculateur d'injection *à l'aide d'un * (programme disponible à partir du CD ROM *)à l'aide d'un * en utilisant le CD ROM * du *le programme sera disponible dans la mise à jour du * (CD ROM *)mesure des pressionspompe d'alimentation *modification pompe alimentationadoption d'une nouvelle pompe alimentation * avec repère brunles sièges avant se verrouillent mal dans les glissières ou bien difficulté de coulissement du siègeentre les bornes de l'électrovanne *le siège doit toujours (durant la fixation sur le plancher) être manoeuvré par le palonnier de réglage confort et non par la palette d'accès aux places arrièreentretien sévérisé AM * en km X 1000 parcourus ou en durée d'utilisationentretien sévérisé AM * en miles X 1000 parcourus ou en durée d'utilisationvérifier que les entretoises plastique * ne chevauchent pas la moquetteprévisser les * vis de fixation avant * de glissière en évitant que les rondelles ne créent un effort sur les glissières supérieures lors de leur coulissementprévisser les fixations arrière * et * en évitant également que les rondelles ne créent un effort sur les glissières supérieuresremettre le siège en position arrièreexercer un effort poussé-tiré vigoureux sur l'avant du coussin côté intérieur en * puis côté extérieur en * afin de bien verrouiller les glissièresla fixation intérieure * au couple de * m.daNla fixation extérieure * au couple de * m.daNmettre le siège en position avancée et vérifier le verrouillage correct des glissièresassis sur le siège, vérifier que les deux glissières se verrouillent simultanémentvérifier le bon accès aux places arrière en basculant totalement le dossier vers l'avantredresser le dossier puis revenir en position initialevérifier le fonctionnement du réglage conforttarage des vis de fixation des glissières au couple de * m.daNnuméro d'homologation européenrésistance inférieure à *tuyau * de mise à l'air libre conditionné par * piècesvérifier que l'extrémité du tuyau * de mise à l'air libre du réservoir n'est pas bouchéla touche du comparateur doit être à * mm de la périphérie du moyeuécarter la touche * de l'étrier de * mm de la face du moyeumauvais fonctionnement de la jauge à carburantvoile moyeu *reposer un écrou neuf *début de friction* ou * marquagesmarquage à froidchute de régime moteur pouvant aller jusqu'au calage moteurécart entre les voiles *par sangles et crochets aux anneaux d'arrimage avantidentification des calculateurs de BVA à l'aide des sérigraphies du combinéla pompe à air * permet d'envoyer de l'air frais vers la vanne d'injection d'air * puis vers la culasse *indicateur de sélection de vitesses *remplacer le calculateur BVA * par un calculateur référence PR *à l'aide d'un * en utilisant le CD ROM * ou * du *déposer partiellement le joint jet d'eau ** injection indirectenouvelle calibration du calculateur BVA * à partir du N° de DAM *dépose/repose module coussin gonflable passager sur planche de bord à déchirure de peaudégrafer le faisceau d'alimentation du module coussin gonflable passager *dégrafer le connecteur Amphénol *déposer le garnissage passager *déposer les fixations supérieures * peau de planche de bordle support de liaison traverse/module *le module coussin gonflable passager *carters de distribution *fond de carter supérieur avant *fond de carter supérieur arrière *carter distribution supérieur avant *carter distribution supérieur arrière *carter distribution inférieur *les carters et fonds de carters sont interchangeables sous certaines conditionspour les anciens moteurs, des carters spécifiques après-vente sont commercialisés; ceux-ci permettent le montage avec des vis métriquesces carters spécifiques après-vente sont commercialisés sans vistableau des interchangeabilitésfond de carter arrière *fond de carter avant *pièce(s) à échangernouveau fond carter distribution ARnouveau fond carter distribution AVnouveau carter distribution supérieur ARnouveau carter distribution supérieur AVnouveau carter distribution inférieurvis métriques à récupérer sur les anciens carters distribution (ces vis sont aussi référencées à DPR)vis auto-taraudeuses fournies avec les carters distributionle moteur continue de tourner pendant quelques instants malgré la coupure du contact *à * miles ou * mois* diesel injection indirectesupport téléphone *pour éviter l'allumage de la clé à * miles, qui n'a plus de raison d'être sur AM *, effectuer l'effacement(#) avant livraisonpompe d'assistance de direction * à réservoir intégréla fixation des carters sur leurs fonds est assurée par des vis métriquesles fonds de carter comportent des inserts métalliques; les vis sont livrées avec les carters et sont de type imperdableà épuisement, les anciens carters et fonds de carters ne seront plus commercialisésla fixation des carters sur leurs fonds est assurée par des vis auto-taraudeuses; les vis sont livrées avec les carters et sont de type imperdableces vis créent leur propre taraudage dans le fond de carter; dans le cas où ce taraudage serait abîmé, il est possible, en réparation, de monter une vis d'un diamètre supérieur, commercialisée par DPRpose radiotéléphone GSM pour PEUGEOT *connexion Mute Audio *allumage clé tous les * ans à effacer par le clientdéposer le tirant avant droit de berceau *reposer le tirant avant droit de berceau *le serpentin *ouvrir l'agrafe * et écarter le tuyaune pas reposer le support moteur droitle répartiteur d'air supérieur *en utilisant un outil mâle * pans profil de * pour les vis arrière et un profil de * pour les vis avantfixation * tuyau de vanne EGR sur collecteur d'échappementfixation * répartiteur d'air supérieur sur répartiteur inférieurfixation * répartiteur d'air supérieur sur culasseouvrir l'agrafe *vis de fixation * carter sur pompe à eautoutes les autres visfixation * biellette anticouple sur cale élastiquele palonnier * équipé de ses crochets *positionner la vis * en face du trou situé en *accrocher avec une sangle le compresseur de réfrigération à la vis * inférieure du tirant avant gauche du berceaules masses * et *la canalisation rigide sur la traverse inférieure avantécarter sur le côté gauche l'ensemble pompe de direction assistée/bocal de liquidesi réglage effectuéla borne + de l'excitation démarreur *fixation * support de cale élastique sur brancardfixation * cale élastique sur support moteur droitcapteur ABS *reposer l'ensemble pompe de direction assistée/bocal de liquide en respectant les empilages de piècessérigraphiéebanaliséebrider les tuyaux * de direction assistéeoption sur sérigraphiée + banaliséeles trous de fixation de la pompe * se trouvent en *rotules de pince *console téléphone *antenne *support combiné *boîtier de raccordement * et câblesprolongateur combiné *MUTE audio autoradiocâble raccordement portatif *portatif *déposer partiellement le joint d'entrée de volet * en partie supérieurela garniture de custode droite *déposer partiellement les joints de portes arrière droite et gauche * en partie supérieurela garniture latérale droite *pointer et percer, dans l'axe longitudinal, le pavillon au diamètre * mm en respectant la cote * de * mm par rapport au bord du pavillonabaisser la garniture de pavillon * sans la plier et la maintenir écartée à l'aide de deux cales *vérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflableprotéger le trou avec un produit anticorrosiondécaper la tôle à l'intérieur du pavillon autour du trouprotéger la tôle mise à nu avec une pâte électro-conductrice type *fixer l'antenne en prenant soin de ne pas déformer le pavillon et en orientant le câble vers la droitefaire cheminer le câble de l'antenne sous la garniture de pavillon jusqu'à la garniture avant du passage de roue arrière droite *faire cheminer le câble d'antenne dans le longeron intérieur droit, le long du faisceau d'origine, jusqu'à la boîte à gantspointer et percer la nervure centrale * de la doublure d'aile arrière droite en respectant la cote * de * mm pour fixer l'unité centraleconnecter le boîtier de raccordement * à l'unité centrale *relier le fil de masse (noir) * à l'aide d'une cosse ronde, de diamètre * mm, sur l'oeillet de masse * avec une vis réf. *reposer la garniture latérale de coffre et marquer les trous réalisés précédemmentfixer l'unité centrale *faire cheminer le fil + permanent (rouge) * sous la garniture latérale de coffre vers l'arrière du véhiculeindicateur à configurer en entretien normalfaire cheminer le fil + permanent (rouge) * sous la goulotte d'origine * jusqu'au connecteur 2 voies marron * de l'éclaireur de coffreconnecter le fil (rouge) * au fil n° * en voie * de l'éclaireur de coffre à l'aide d'un manchon Raychemdéposer partiellement les joints d'entrée de portesdéclipper partiellement la moquettefaire cheminer dans le longeron intérieur droit, le long des faisceaux d'origine, les fils suivantsindicateur configuré en série en entretien sévériséjusqu'à la boîte fusibles habitaclejusqu'à l'autoradiojusqu'à la console centrale de planche de borddéposer les vis * de la boîte fusibles habitacle *connecter le fil + APC (vert) * à l'aide d'une cosse réf. * sur la borne * de la boîte fusibles habitacleclipper le double verrouillage *insérer le fusible * en voie *fixer l'unité centrale * du kit main-libre sur le côté gauche de la boîte à gantsremplacement du filtre électrovanne *déposer partiellement le joint d'entrée de porte avant dans la partie basse *relier le fil de masse * à l'aide d'une cosse ronde de diamètre * mm sur l'oeillet de masse *modification de la valeur du compteur d'huilequandpour tout ajout d'huile neuve (vidange, échange convertisseur...)commentenlever * unités pour tout ajout de * litre(s) d'huile neuvemettre le compteur à zéronoter la valeur du compteur de l'ancien calculateur et la reporter dans le nouveaupour plus d'informationcompteur d'usure d'huilesignal parasitéposition * interditepour chaque défaut, un écran d'aide sera disponibleen appuyant sur la touche aide, il apparaîtracette fonction est composée de * partie(s)impressioncette fonction est opérationnelle* mémorisations sont possiblesun compteur lumineux indiquera à l'opérateur l'état des mémorisationsmémorisation possiblemémorisation déjà effectuée, lors d'une session précédentemémorisation effectuée pendant cette sessionà l'appui de la touche mémorisation, tous les paramètres seront mémorisésle fait de sortir de l'écran paramètres est considéré comme la fin d'une sessionentre * sessions, il peut être effectuéau retour dans l'écran de paramètres, les voyants gris deviendront rougependant le dialogue calculateurhors dialogue calculateurà n'importe quel moment de l'utilisation du portablemême après extinction et réalimentation du portablel'appui sur la touche visualisation permettra de consulter toutes les mémorisationsà chaque mémorisation, il est automatiquement associépour chaque mémorisation, il sera possible devisualiser les paramètresimprimer les paramètressupprimer la mémorisation* types d'impression seront disponibleslors de la visualisation de l'écran de paramètresl'impression se fera écran par écran, en couleurlors de la visualisation de la liste des mémorisationsl'impression se fera en mode texte, en noir et blancdans les * cas, et en plus de l'impression des paramètres, il sera imprimédéfaillantedébit injectéâge du défauttension après-contactavance pompe demandéedélai électrovanne *débit d'air mesurédébit d'air demandépassage rapporttension condensateurcourant régulépression gazolerapport Cyclique d'Ouverture régulateurconsigne débit d'airdébrayage à l'arrêt3ème hydrauliqueinterditeportédescendantmontantpilotéOuvertFermédéclipper les doubles verrouillages de la boîte fusibles habitacle * correspondant aux fusibles * et *le + APC * à l'aide d'une cosse réf. * sur la borne *le + permanent * à l'aide d'une cosse réf. * sur la borne *clipper les doubles verrouillagesinsérer un fusible * A en voie * et * A en voie *faire cheminer le fil du micro *le long du montant de pare-brise gauchesous la planche de bord jusqu'au pied d'auvent droitconnecter le fil du micro à l'unité centrale du kit main-libre fixé sur la boîte à gantsfaire cheminer le fil du micro dans le longeron intérieur droit le long du faisceau d'origine jusqu'à l'unité centrale fixée sur la doublure d'aile arrière droiteconnecter le fil du micro à l'unité centrale *fixer le haut-parleur * sous la boîte à gants par l'intérieurconnecter le fil du haut-parleur * à l'unité centrale du kit main-libre fixée sur la boîte à gantsfaire cheminer le fil du haut-parleur * dans le longeron intérieur droit le long du faisceau d'origine jusqu'à l'unité centrale fixée sur la doublure d'aile arrière droiteconnecter le fil du haut-parleur * à l'unité centrale *connecter le fil Mute audio * à l'aide d'une cosse réf. * sur la borne n° * du connecteur * voies noir * de l'autoradiofaire cheminer le câble raccordement téléphone * dans la saignée * de la console * et le maintenir à l'aide d'un ruban adhésiffixer la partie avant de la console * à l'aide des * vis * du boîtier de commande climatisation *insérer le clip * fourni entre la planche de bord * et la fente de la console * pour maintenir la partie arrière *positionner le support combiné * dans la partie haute de la console *marquer les trous de fixationpercer des avant-trous (support métallique intégré dans la console)fixer le support combiné *fixer le boîtier du prolongateur combiné sur la consolemonter le combiné * sur son support *raccorder le combiné au boîtier du prolongateur *véhicules électriques *la visite de garantie à effectuer entre * et * km est reportée à la première remise en eau (aux environs de * km)cette opération est à réaliser dans les mêmes conditions techniques et économiques qu'auparavantplans et temps d'entretien * en complément à la brochure Recommandations - Précautions - Entretien n° *crochet de maintien capot en position garage *faire chuter la pression du circuit de refroidissementl'alimentation antidémarrage *obturer rapidement les canalisations *le bocal de direction assistée *écarter l'ensemble pompe de direction assistée/bocal (sans ouvrir le circuit)déposer la chaise du support moteur gauchedégager le groupe motopropulseur *reposer l'ensemble pompe de direction/bocal (en respectant les empilages de pièces)brider les tuyaux de direction assistée ** vis de palierportes avant non verrouillables et non déverrouillables avec condamnation centraliséenoter le nom des calculateurs qui ont détecté un ou plusieurs défautseffectuer un test par fonction de tous les calculateurs ayant détecté un ou plusieurs défautsy a-t-il eu un ou plusieurs défauts distants détectés ?lancer le logiciel * pour démarrer la recherche de pannecontrôler le nombre de pulseurs sous la planche de bordvis de serrage *calibre de contrôle *clé de positionnement *additif à l'IS n° *la biellette anticouple supérieure *la vis de biellette inférieure *à l'aide d'un cric et d'une cale de bois, et en prenant appui sur le support moteur inférieur, soulever le moteur côté droit au maximummaintenir le moteur en position avec la traverse de maintien GMP *avec la clé de positionnement *, faire tourner la cale élastique * de * de tour dans le support moteur inférieurmettre en place les outils d'extraction *serrer la vis * pour extraire la cale élastique *introduire la nouvelle cale élastique * (bague bleue) réf.PR * dans l'outil * de façon qu'elle dépasse de * mm environ du côté de la flèche * (petit côté du cône)mettre en place les outils de montage *le dépassement de la cale élastique permet de centrer le montagela cale élastique * doit être orientée comme sur la figure, son axe parallèle au plan du support moteurserrer la vis * jusqu'à ce que la cale élastique soit en butée sur la rondelle d'appui *mettre en place le calibre de contrôle *le calibre est différent selon le type de véhiculeavec la clé de positionnement *, faire tourner la cale élastique de manière à aligner le bord * de la bague avec le repère * du calibreles repères * sont les positions mini et maxi admissibles de positionnement de la cale élastique dans le support moteur inférieurremettre en position le moteurl'écrou * de support moteur supérieuréchange cale élastique support moteur inférieurles fixations arrière * de l'alternateurpar le dessousen roulage en mode dégradé (BVA bloquée en * ème hydraulique) il ne faut pas dépasser la vitesse de * km/hdescendre légèrement le groupe motopropulseur * afin d'accéder aux vis supérieures du carter inférieurdéposer toutes les vis de fixation des carters de distributionreclipper les canalisations de liquide de refroidissement au niveau du brancardplaque d'homologation *les * autres trous assurent la fixation de la pompe *cette pompe permet d'envoyer de l'air frais vers la vanne d'injection d'air puis vers la culasseversion connecteur test *l'électrovanne * peut avoir bougé; à la repose, s'assurer qu'elle respecte l'angle indiquésans fonction FRIC (fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur)information(s) symptôme(s)codes couleursbleu clairfonction connue ou campagne de test dont l'état actif est un état de bon fonctionnementfonction connue ou campagne de test dont l'état actif est un état de mauvais fonctionnementfonction connue ou campagne de test dont l'état actif est déduitsymptôme utilisateur actifsymptôme utilisateur inactifchoix des sous-ensemblessous-ensembles possiblessymptôme(s) utilisateur(s)tout voirne rien voirsélectionner une panne pour avoir les informations correspondantescontrôle moteur avec fonction FRICliste des clésla valeur de la sonde moteur varie-t-elle ?la microturbine de la sonde de température habitacle fonctionne-t-elle ?la microturbine de la sonde de température habitacle est-elle encrassée ?toutes les entrées et sorties du calculateur sont défectueusesles ampoules d'éclairage du tableau de commande de climatisation sont-elles bonnes ?à l'avant du véhiculeles * moyeux d'arbre à cames *l'admission reçoit la cible d'injection séquentiellealigner les moyeux d'arbres aux trous de pigeage *serrer le tuyau * à * m.daNla biellette anticouple inférieure *vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d'arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à * mmles raccords d'huile *lors d'une intervention sur le réservoir, la batterie doit être débranchéele vapo-détendeur *cette opération est à effectuer lors de la première visite techniquetempérature d'eau fixe entre * et *°Cle raccord * a une portée conique; respecter scrupuleusement le couple de serragecontrôle de la pression d'alimentationcontrôle de la pression de retour carburantbrancher le contrôleur de pression entre le raccord de retour de carburant * et le corps d'injection *électrovanne du distributeurremplacer le calculateur gaz *caler le calculateur de manière qu'il ne bouge pas lors du démarrage moteurréservoir GPL à demi remplifonctionnement voyant GPLle voyant GPL * est alluméprésence masse sur bornes * et * du connecteur *écarter la vanne distributrice * vers le moteurplacer les tuyaux d'alimentation de gaz en *contrôler la présence des entretoises * sur les raccords *grincements du toit rigide en roulageles gaines *marquer d'un repère la position du réservoir GPL par rapport à l'une des sangles de maintienprotéger le joint de coffre à l'aide d'un carton fortjeu de * segments de freinkit de frein * arrièredéposer le réservoir GPL, au besoin à l'aide d'un outil de levage *respecter scrupuleusement la position d'origine, grâce au repère *prendre toutes les précautions nécessaires pour protéger le pare-chocs et la structure du véhiculele serrage s'effectue à l'aide de la pince *maintenir l'écrou *l'ensemble électrovanne *un filtre neuf *reposer le vapo-détendeur *relier les bornes positive et négative de l'électrovanne * aux bornes positive et négative de la batterie avec * fils volantsdégager légèrement le(s) raccord(s) * pour dégager la(les) canalisation(s)desserrer légèrement le raccord * pour dégager la canalisationdesserrer complètement le raccord * et écarter la canalisationle tuyau d'injection d'air *couple de serrage nominalcouple de serrage maxile TOP de la vanne distributrice doit pointer vers le TOP du carterrespecter scrupuleusement l'angle indiquédu N° de DAM * au N° de DAM *télécharger le calculateur BVA *effectuer une initialisation des autoadaptatifs du calculateur BVA *menu *lors de l'échange du calculateur ou de son téléchargement, il est nécessaire d'effectuer un essai sur routeclapet de sécurité *le clapet de sécurité *sur rapport engagé *arbre à cames cassémise en place protecteur corps injection monopoint *remettre en état l'interconnexion *réalisation d'un profil Goutte d'Eau à l'arrière de l'interconnexion * sur le longeron avant gaucheamélioration de l'étanchéité du bouchonnage de l'interconnexion *amélioration du traitement thermique de la face d'appui du ressort avance faible charge progressivemontage d'un joint *modification du tarage du ressort de rappel du levier de charge *le code défaut Régulation de Richesse peut être mémorisémoteur chaud, de façon aléatoire et ensuite le moteur fonctionne normalementsur pompe d'injection *sur injecteurs *lors de la dépose des écrous *, il se peut que les goujons * se dévissent avec l'écrou; dans ce cas, à la repose, respecter scrupuleusement le sens des goujons *reposer les goujons dans la culasse à l'aide d'un écrou/contre-écroules goujons * (si déposés) dans la culasseles rondelles d'étanchéité * sur les injecteurs *respecter le sens de montage des rondelles *effectuer la mise Hors Service du système ceintures pyrotechniqueseffectuer la mise En Service du système ceintures pyrotechniquesdestruction du faisceau moteur *moteur brûleur *détecteur de suréchauffement *détecteur de flamme *pompe de dosage carburant *bougies de réchauffage eau moteurfaisceau réchauffeur additionnel *interconnexion faisceau réchauffeur additionnel et faisceau planche de bord *réchauffage eau moteurréchauffeur * eau moteurrelais alimentation bougies * et * réchauffeur eau moteurcapteur haute pression gazole *contacteur pédale d'embrayage *identique au climat tempéréprojecteurs feux de route *avec contacteur feuillure de porterécepteur température *relais * réchauffeur eau moteurvoyant témoin préchauffage *voyant témoin autodiagnostic *lève-vitre avant standardstandardvoyant * antiblocage de rouesprise diagnostic * fonction tous typesprise diagnostic * contrôle moteuravec air conditionné automatiquesans air conditionné automatiquealimentation haut-parleur *avec système de guidage embarqué *sans système de guidage embarquéalimentation antenne *relais injection *si les valeurs de jeux * relevées sont incorrectes, poursuivre la déposeensemble commande centralisée signalisation (police)ensemble contact porte coulissanterelais alimentation bougie * réchauffage eauélectrovanne papillon * dieselélectrovanne papillon * essencecapteur haute pression * essencerésistance trivitesse motoventilateur *contacteur de commande impulsionnel *électrovanne * volet air admissionélectrovanne * alimentation gazrelais * coupure pompe à carburantéclaireur * aérateur gaucheéclaireur * aérateur droiteéclaireur * aérateur centraléclaireur * cendrier arrièreéclaireur gauche * coffre arrièreéclaireur droit * coffre arrièreboîtier détection présence passager *module rideau coussin gonflable latéral droit *module rideau coussin gonflable latéral gauche *résistance shunt coussin gonflable *capteur hauteur de caisse avant *capteur hauteur de caisse arrière *moteur toit ouvrant impulsionnel *capteur butée * direction assistéecapteur de pression fréon *capteur de luminosité *brûleur chauffage additionnel *bobine transpondeur *ensemble antenne lunette chauffante *clavier de commande *boîtier * info traficcontacteur * info traficfaisceau * autoradio chargeur CDdouille de pied de bielle *l'ensemble vanne EGR * et l'échangeur eau/gaz échappemement *le raccord d'eau *les pattes de fixation * du cache-stylemauvais coulissement du câble d'embrayage dans la gainemonter un câble d'embrayage dont la gaine comporte un revêtement interne en GAFLONles nouveaux câbles d'embrayage sont intégrés dans tous les lots CKDle support filtre à gazole *la canalisation haute pression de gazole *le tuyau de retour gazole *la fixation inférieure *la rampe d'alimentation *électrovanne désactivation * pistons pompe haute pression gazolecapteur début de refoulement *relais * réchauffeur eau moteurfaisceau GPL complémentaire *ne concerne que les lots CKDchuintement en accélération sur le rapport *manque d'huile dans la boîte de vitesses automatique dû à une jauge à huile non conformeextrémité supérieure de couleur orangelongueur * mesurée sous l'épaulement de l'anneau de préhension jusqu'à l'extrémité de la jaugeremplacer la jauge à huile de la boîte de vitesses automatiqueeffectuer le niveau d'huile au repère * degrés C de la jauge à huile en respectant les conditions suivantesremplissage de la bonne quantité d'huile en usine tout en conservant la mauvaise jauge à huilemontage d'une jauge à huile conformeniveau d'huile à environ * au dessus du repère * degrés Crelais alimentation bougies * réchauffage eausonde à oxygène avant aval *sonde à oxygène avant amont *sonde à oxygène arrière aval *sonde à oxygène arrière amont *contacteur de stop redondant *thermistance eau moteur et réfrigérationcapteur * pression circuit de freinagesi la butée est vissée au maximum et que l'on n'obtient pas l'accélération maximum, cintrer la pédale d'accélérateur de manière à obtenir un angle de papillon de * degréstige + support comparateur *préréglage *les ensembles linguets à rouleaux */poussoirs hydrauliques *contrôle du jeu longitudinalpour réaliser ce contrôlel'arbre à cames ne doit subir d'effort (absence des ensembles linguets à rouleaux */poussoirs hydrauliques * )le carter chapeaux de paliers d'arbre à cames * doit être serré au coupleintroduire * ml de graisse * à l'intérieur de la cavité: entre l'axe, la lèvre cache poussière extérieure et la lèvre d'étanchéité interne en piquant à l'aide de la seringue * à * mm de l'axeincohérence entre la température extérieure lue au combiné et la température extérieure de la climatisation automatique lue au TEP ou au DIAGprise de l'information de température erronée due à l'évolution du combiné AM *la différence de température, environ *, peut engendrer les effets clients suivantschoisir * en température de consigne au lieu de * pour avoir le même confortboîtier de servitude moteur * fusible(s)connecteur test * antidémarrage codéconnecteur test * alarme antivolconnecteur alimentation * alarme antivolensemble commande dans volant *fusible * compartiment moteurcommutateur * feux orangecommutateur * rétroviseur rabattabledétecteur de présence passager *calculateur * amplificateur freinage pilotéclavier écran multifonctions *alimentation radio police * arrièrehaut-parleur * système de guidage embarquéfaisceau * feux diurnesfaisceau * boîtier électronique complémentairefaisceau * prolongateur chauffantfaisceau * préchauffagefaisceau * ceinture pyrotechnique gauchefaisceau climatiseur complémentaire *faisceau GPL *nettoyer et enlever la graisse sur la borne négative de la batterieenlever les rondelles éventail au niveau des massesdémonter et nettoyer les masses de la boîte de vitesses et du brancardmonter le faisceau * de la façon suivantebrancher la cosse de diamètre * au niveau de la borne négative de la batteriebrancher la cosse de diamètre * au niveau de la masse du faisceau moteurfaire cheminer le faisceau le long du câble batterie en lui faisant faire une boucle dynamique puis le fixer avec un collier plastiqueapplication nouvelle commande de boîte de vitesses *commande de vitesses avec boîtier tôlecommande de vitesses avec rotules réglablecommande de vitesses avec boîtier plastiquecommande de vitesses avec rotules non réglablele levier de sélection est appairé à la commande de vitessesIl est nécessaire de changer le renvoi de sélection sur la boîte de vitessesDPR livre les deux types de commande de vitessesDPR livre les deux types de renvoi de levier de sélectionles boîtes de vitesses neuves et échanges standard sont livrées sans le renvoiapplication nouvelle fourchette de débrayagedistance entre l'axe de rotation de la fourchette et le fond de la cuvette de la tige du cylindre récepteur *lors de l'échange de la fourchette ancienne définition par une nouvelle fouchette, remplacer la tige du cylindre récepteur d'embrayageles boîtes de vitesses neuves sont livrées avec une tige de longueur * mmles boîtes de vitesses échanges standard à épuisement du stock seront commercialisées avec une tige de longueur * mmles commandes d'embrayage sont commercialisées avec les deux longueurs de tigetige de longueur * mmmanque de performance et système peu réactifles colonnettes *les cales antirotation *coincement de la plaquette de frein *mauvais coulissement de l'étrier de frein *montage du vérin avec chambre à volume maîtrisé *faisceau auto-école *approcher la vis * à la maincalculateur * coussin gonflablerelais * voyant coussin gonflablefaisceau * coussin gonflable complémentairefaisceau * coussin gonflable droitfaisceau * coussin gonflable gauchefaire cheminer le(s) fil(s) *connecter le câble de raccordement du portatif * à l'unité centrale *jusqu'au pied d'auventpositionner le support combiné * dans la partie milieu de la console *monter le portatif * sur son support *présence d'eau dans l'huile de boîte de vitessestuyau de lave-vitre *tube de graisse *défaut(s) majeur(s) incitation fiscale *faire le plein de la boîte de vitesses avec de l'huile référence PR *refaire un essai de * km environcontrôle de l'origine du défautse reporter à la brochure Révision Boîte de Vitesses * pour effectuer le réglage de la fourchette de 5èmeeffectuer les modifications du paragraphe *le bouchon de mise à l'air libre * de la boîte de vitesses *dégraisser le trou de mise à l'air libre * et son pourtourcouper et mettre en place un capuchon noir de la valise *mettre en place le tuyau *mettre en place la nouvelle mise à l'air libre *faire cheminer le tuyau * vers l'arrière de la boîte de vitessescouper le tuyau * à hauteur du bouchon de niveau * du carter de différentielne pas blesser l'axe *évolution de la lèvre cache poussière et de la mise à l'air librereconditionnement véhicule auto-écolele couvercle de vide-poches *les biellettes de renvoi *la patte *l'axe de pédale de frein *chasser la goupille *les liaisons pédales de freinle support pédales *la patte de liaison * aux tubes de renvoiles barres de renvoi *, en les glissant sous les pédales, côté gauchecontrôler la conformité du montage, l'absence de points dursla coquille inférieure * du volantle volet * de boîte à fusiblesraccorder les connecteurs * en lieu et place sous les commandes du volantla pression interne du réservoir aidée de la force des ressorts plaque la soupape * et le clapet antiretour * sur leurs sièges respectifs et empêche le gaz de s'échapperrappel de sécuritéchambre 2ème étage (air)liquéfactionciel gazeuxGPL/C liquéfiéce réservoir est recouvert d'un carter qui le protège des chocs et de l'ensoleillemententrée remplissage réservoirjauge électrique transmetteur *robinet d'arrêt (sortie alimentation moteur)la pression de distribution pousse le clapet antiretour * et ouvre la soupape * permettant l'entrée du GPL dans le réservoir; à ce moment, la tige * de la soupape est en contact avec l'axe de rotation du flotteur *fonctionnement du système d'arrêt de remplissage à * %l'axe * solidaire du flotteur pivote sous l'action du remplissageà l'approche des * %, l'usinage dans l'axe * permet à la tige * de la soupape * de descendre et de verrouiller l'axe de rotation du flotteur *; la soupape * vient en butée sur son siège et bloque le remplissagecette électrovanne est montée dans le compartiment moteur avant le vapo-détendeur; elle assure * fonctions principalescette électrovanne, montée à la sortie du réservoir, assure deux fonctions principalescoupure de l'arrivée de gaz liquide (moteur à l'arrêt)limitation du débit de gaz en cas de rupture d'une canalisationce vapo-détendeur assure * fonctions essentiellesla détentela vaporisationla régulation du débit en fonction des besoins du moteurle vapo-détendeur possède * éléments électriquesl'électrovanne vapo-détendeur *le moteur pas-à-pas * qui réalise le dosageclapet 1er étage *vis de réglage de la sensibilité du 2ème étageclapet 2ème étage *clapet de l'électrovanne vapo-détendeurcette électrovanne sert aussi de valve de sécurité en cas de surpression dans le 1er étageen fonction du type de véhicule, le moteur pas-à-pas sera monté sur le vapo-détendeur ou déporté sur une canalisation suivant l'encombrement dans le compartiment moteurces valeurs sont prises à titre d'exemple; se reporter à la brochure Mécanique correspondant au véhiculeen fin de réservoir GPL, le système ne bascule pas systématiquement en mode Essencece réservoir est soumis aux mêmes réglementations que le réservoir toriquela biellette inférieure *la pédale de frein côté élève reste enfoncée et/ou les freins restent serrésaprès un effort de freinage importantne concerne que les nouvelles versions de pédalier auto-école avec pédale d'accélérateur relevable côté moniteurl'anneau d'arrêt de l'axe de liaison de la pédale de frein côté élève avec la biellette de renvoi située juste au-dessus de cette pédale se coince sur le portique de fixation du pédalierdéposer l'anneau d'arrêt et l'axe de liaisonintroduire l'axe de liaison par le côté droit de la pédale de freinremplacer l'anneau d'arrêt par une agrafe référence PR * et la positionner sur le côté gauche de la pédale de freinmontage d'un autre type d'anneau d'arrêttôle de protection de tubulure de remplissagecouper le faisceau en * en décalé sur la porte pour adapter le connecteur étrier * après-ventedébrider et écarter les canalisations de liquide de refroidissement * au niveau du brancardperte de la fonction kilométriquedéfaut électrique interne au capteur de vitessedéfinition du joint d'étanchéité entre le corps et la vitre des projecteurs antibrouillarddéposer les projecteurs antibrouillarddéposer les agrafes * de fixation de la vitre sur le corps du projecteur antibrouillardjoint à cellules fermées *montage de projecteurs antibrouillard équipés de joint d'étanchéité en mousse injectéeprojecteurs antibrouillard rectangulaires *évolution de la matière de l'insonorisant de capotfixation du tuyau de vanne EGR * sur collecteur d'échappement *fuite d'air sur l'échappementremplacer la sonde à oxygène amont *remplacer la sonde à oxygène aval *monter un jeu de plaquettes de frein équipées de * ressortsmontage de plaquettes de frein équipées de * ressortsavec défaut fugitif ou permanent sonde à oxygène mémorisé par le calculateur injection *principalement à faible kilométragesonde à oxygène insuffisamment performante dans certaines conditions d'utilisation, en particulier suite à des démarrages fréquentsmonter une sonde à oxygène *monter en amont du catalyseur une sonde à oxygène *monter en aval du catalyseur une sonde à oxygène *effacer les défauts mémorisés par le calculateur *débrancher la batterie pendant * heure(s)déposer et nettoyer les bougies *réinitialiser le calculateur de la manière suivantemettre le contact, accélérateur position ralenti puis pied à fonddémarrer le moteur sans accélérer et le laisser tourner au ralenti jusqu'à l'enclenchement des motoventilateursfaire un essai routier en balayant les différents régimesmontage de la nouvelle sonde * à étanchéité interne amélioréemontage en amont du catalyseur de la nouvelle sonde * à étanchéité interne amélioréeindicateur niveau de carburant sans fonction, aiguille reste à zérorupture du ressort de masse situé autour de l'axe de rotation du potentiomètre de l'émetteur de jauge à carburantcontrôler l'alimentation électrique de l'émetteur de jauge à carburantremplacer l'émetteur de la jauge à carburantmontage de jauges à carburant garanties par le fournisseur *bruit de sirène perceptible entre * et * km/hisoler le carter arrière de boîte de vitesses automatique en tôle situé côté passage de roue au moyen de la plaque insonorisante *découper la plaque suivant la forme du carter arrière puis la coller sur la face extérieure de celui-ciisoler le câble de sélection par rapport à la boîte de vitessespatte d'arrêt de câble par rapport à la boîte de vitessesposer des rondelles fibre référence PR * entre la boîte de vitesses et la patte d'arrêt et entre les vis et la patte d'arrêtcâble par rapport à la patte d'arrêtposer des rondelles fibre référence PR * entre le câble et la patte d'arrêt et entre les vis et le câbleremplacer les * vis de fixation du câblemontage d'un carter arrière de boîte de vitesses multifeuillesrisque de déboîtement des rotules inférieures de pivot du train avantmauvais serrage de l'écrou de vis de rotule inférieure de pivotserrer l'écrou de vis de rotule de pivot des deux demi-trains avant à * m.daNen altitude, accélérateur en position faible chargeréduction de l'avance à faible chargemonter un correcteur altimétrique *fumées noires lors des phases de décollagecharge moteur à bas régime trop importante lorsque la réfrigération fonctionnemonter un boîtier de coupure de la réfrigération et du dispositif EGR fonctionnant lors des phases de décollagecapote(s) de couleur *perte de teinte, blanchissement de la toile de capote au niveau des arceaux arrière et au dessus de la lunette arrièrefrottement de la housse vinyle de protection sur la toile de capote durant le stockage et le transport des véhicules neufsà partir des trois quarts du pleindispositif de dégazage du réservoirclaquement du train arrièrelors de changement d'appui ou en descente de trottoirce bruit peut être assimilé à un clapotement de carburantcontrôler le serrage du train arrière et des leviers de fixation de la barre de torsion intérieure de la traversele régime moteur reste accroché à * tr/mnaprès démarrage du moteur et après une accélérationcourt-circuit de la tension de sortie du potentimètre dû à une particule d'étainrelever la valeur du moteur pas-à-pas de régulation de ralenticette valeur doit être de * pas au ralentimodification du processus de fabrication chez le fournisseur *court-circuit du bobinage d'un injecteurcourt-circuit d'une ou plusieurs électrovannes * de sécuritéremplacer la ou les électrovannes * concernéesbourdonnement ou bruit moteur engendré par le galet tendeur courroie accessoiresdestruction du palier élastique inférieur du tendeur courroie accessoiresmonter un tendeur dynamique *usure de la peinture aux coins inférieurs du hayonà l'ouverture ou à la fermeture du hayoncraquement de la tôle au niveau du pied d'entrée avantà l'ouverture ou à la fermeture des portes avantfrottement de la tôle à l'intérieur du pied avantmise en conformité de la cloison supérieure du pied avantl'enjoliveur de serrure de coffre ne tient pasfixation * enjoliveur de serrure de coffrel'enjoliveur de gousset rétroviseur extérieur ne tient pas ou casse facilementfixation enjoliveur de gousset rétroviseur trop fragilelors d'un réglage balance de l'autoradio, le fonctionnement des haut-parleurs de porte est inverséinversion des fils d'alimentation des haut-parleurs de portemodifier le branchement du connecteur * voies blanc qui se trouve sous le cendrierinverser les fils des bornes * à * et * à *remise en conformité du faisceau habitacle *mise à jour * du testeur embarquable Peugeot * par la cassette flash n° *la mise à jour, par la cassette flash n° *, des programmes existants et des traitements des nouveaux programmes de diagnosticla création de * nouveaux câbles interfaces de mesures (adaptateur capteur régime, adaptateur bobine d'allumage) suite à l'évolution de la connectiquedisponible(s) en option: se reporter à la documentation *cette nouvelle cassette flash n° * dispose d'une capacité mémoire doublée par rapport à la cassette flash n° *; elle annule et remplace la cassette flash n° *les prochaines mises à jour du testeur embarquable Peugeot * s'effectueront, comme les précédentes, par CD ROMles programmes de téléchargement sont disponibles sur les différents CD ROM de mise à jour * et les CD ROM spécifiques de téléchargement (CDT)aide au système de guidage embarquéla vis * de support moteur inférieurmauvais verrouillage des glissières de siège *non enclenchement du groupe motoventilateur *rupture du pignon d'arbre à cames *dérive de fabrication du pignon d'arbre à cames *présence du défaut permanent ou fugitif Fonction Régulation Avancenous informer par C.R.I. de la valeur de calage et du résultat obtenuincitations fiscales seulement niveau * sévériséavec contrôle de conformité production en clientèle * ans/* kminjection directe haute pression *le pignon d'arbre à cames * est monté sur moyeu, ce qui permet l'amélioration de la précision du calagedans le cas d'un moteur à injection directe classique, (par exemple le moteur *), l'injection directe de carburant dans la tête de piston améliore le rendement du moteur (les pertes thermiques sont réduites)cette injection est réalisée par un distributeur rotatif entraîné mécaniquement par le moteurtension des courroiesla pression d'injection en sortie de pompe ne peut dépasser * à * bars au ralenti et * bars à haut régimecompte tenu des défauts induits (manque de souplesse et bruit de combustion) l'injection directe n'était pas utilisée sur nos véhicules de tourismeprincipe de l'injection *le dispositif, développé en collaboration avec *, permet de déterminer une loi d'injection idéalel'injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d'injection commune aux injecteurs électrohydrauliquesla rampe d'injection directe haute pression est maintenue à très haute pressionla pression peut atteindre * bars à haut régimeun calculateur électronique intègre de nombreux paramètrestempérature et pression du carburantfonctions du calculateur d'injectiondétermination de la durée d'injection à partir de la pression de carburantcommande, si besoin, d'une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion), et de l'injection principalecommande du débit de carburant injecté par les injecteurs (commande électrique)avantages de la gestion électronique du systèmeagrément de conduite (* % de couple supplémentaire à bas régime et * % de puissance en plus)augmentation du rendement moteurgain en consommation de carburant de l'ordre de * %réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et particules de carbone)composition du kit antibrouillardcheminement du faisceau antibrouillardbranchement du faisceau antibrouillard sur le commutateur d'éclairage *montage des feux antibrouillard sur le pare-chocsbranchement du faisceau antibrouillard sur la boîte de servitude moteurcale de réglage * de porte arrièreune feuille d'étanchéité suivant porte D/Gouvrir la porte au maximumdéposer le panneau de garniture intérieurdécoller partiellement le panneau d'étanchéité en évitant de le déchirer, et le rabattredéposer l'arrêt de portemontage de la cale de réglage * sur l'arrêt de portereposer l'arrêt de porteeffectuer le remontage de la portemontage d'une cale de réglagecontrôle réglage pression de freinage arrièrebrochure Freins *information service Présentation véhicule *des valeurs de contrôle sont affectées aux véhicules à suspension renforcée et aux motorisations GPLse reporter au(x) tableau(x) correspondant(s)mettre en place un bac de vidange sous le moteurposer l'outil * en lieu et place du filtre à huileeffectuer le niveau d'huile moteurpréfiltre *pompe de gavage basse pression *filtre principal avec décanteur d'eau *pompe haute pression à * pistons radiauxcommande de désactivation * du 3ème pistonrampe d'alimentation (ou Rail) *injecteurs * commande électriqueinformations provenant de différents capteursposer l'ensemble des outils * et * sur l'outil *le kit antibrouillard référence P.R * doit être monté par un professionnelCapteur de pression de suralimentation *capteur de masse d'air (débitmètre à film chaud)capteur pédale freins *capteur pédale d'embrayage *systèmes annexes et interfaces avec d'autres systèmessystème E.G.R en boucle ferméegestion chauffage additionnelle circuit de refroidissement est du type *la ventilation des échangeurs est assurée par un panneau d'air avec deux emplacements de groupes motoventilateursle refroidissement est géré par le calculateur du système d'injection directe haute pression *pose du kit antibrouillardpartie du faisceau antibrouillard allant aux antibrouillardspartie du faisceau antibrouillard allant à la boîte de servitude moteurpartie du faisceau antibrouillard allant à l'habitaclela batterie, et dégager son bac plastiqueles caches supérieur et inférieur et le faisceau de la boîte de servitudele calculateur de la boîte de vitesses automatique autoactive * dispose d'un capteur d'usure d'huilehuile de boîte de vitesses chaudepour un même intervalle de temps, le compteur est incrémenté d'un certain nombre d'unités (d'usure) en fonction de la température de la boîte de vitesseslorsque le compteur est saturé, le calculateur de la boîte de vitesses informe le client de la présence d'un Défaut par le clignotement des voyants Sport et Neige au combinéà l'aide de l'outil de diagnostic, le technicien vérifie s'il est nécessaire ou pas de remplacer l'huile de la boîte de vitessesen cas de vidange de la BVA, suite à un clignotement des voyants Sport et Neige avec message dans l'outil de diagnostic: Vidange à Faire = Oui + compteur saturé à * unités, remplir la fiche BVAprocédure d'intervention BVA *clippervérifier fuite d'air sur l'échappementle fil * grisle fil * marron-jaunele fil * blancle fil * jaune-vertsur l'alvéole *les repères des alvéoles sont gravés sous la boîte de servitude moteuril est inutile de vidanger la boîte automatique autoactive pour cette opérationnettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle * les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue ainsi que les cannelures des planétaires du différentiel et des transmissions côté pontles fusibles * sur les emplacements *le relais * en position *remonter la boîte de servitude moteurmodification de l'épaisseur * du tube d'entrée du silencieux arrièrepour le remontage du siège sur la caisse *harpon d'accrochage sur la pédale d'accélérateur modifiésans catalyseur *pour diminuer les à-coups moteur *modification du palier du bras longitudinal arrièrerégler la pompe d'injection *modifier la mise à l'air libre de la boîte de vitesses *graisser l'axe de sélection de la boîte de vitesses *2ème étageenfoncement de la pédale d'accélérateurpour le conducteur, le maniement est similaire à un véhicule classique, seul un interrupteur/voyant de chauffage indique la mise sous tension du systèmela pompe doseuse est placée sous le plancher arrièrerégime partielmontage particulierl'alimentation du bloc hydrauliquepompe à huile de type à Croissantdéroulement des opérationsélément activéélectrovanne de modulation de pression principale *la mise à la masse de la ligne de commande ne dure que le temps de l'appui sur le bouton correspondantle contacteur multifonctions est entraîné par le levier de vitesses via l'axe de sélection *l'interdiction de démarraged'éviter le patinagele convertisseur de couple peut être ponté sur les rapports suivantspassage en 3ème hydrauliqueBVA en mode refugeen mode de secours hydraulique, les sécurités à l'engagement ne sont plus assuréesconnectique de potentiomètre papillon étaméeconnectique de potentiomètre papillon doréemauvais contact de la connectique dû au surmoulage du connecteurle connecteur côté faisceau moteur par un connecteur à joint unifilairecouper les fils au ras du connecteur *raccorder les fils * à l'aide du procédé Raychem thermosoudable en décalant les points de raccordementle circuit de carburant est composé d'un circuit aller et retour entre le réservoir et le moteur; son cheminement est identique à celui du moteur *le circuit retour est composé d'un refroidisseur fixé sous la carrosserie, qui a pour but de faire baisser la température du gazole à une valeur qui peut atteindre *°Cla température élevée dans le circuit retour carburant est due à la forte pression de fonctionnement du système d'injection directe haute pression *le raccordement des tuyaux au moteur et au réservoir est réalisé par des raccords encliquetablesdéposer l'obturateur caoutchouc * situé à gauche de la pédale d'embrayagefaire cheminer le faisceau antibrouillard et le brider le long du faisceau d'origine avec les colliers plastiques *brancher le fil de masse jaune-vert du faisceau antibrouillard * sur la masse véhicule derrière l'optique avant gauchebouton Neige *engager le faisceau équipé du passe-fil * à travers le tablier du véhicule afin de déterminer la position du passe-fil sur le faisceauréaliser l'étanchéité du passe-fil * sur le faisceau à l'aide du mastic *vers l'habitacleles coquilles supérieure et inférieure de la colonne de directiondébrancher les * connecteurs du commutateurclipper le fil blanc du faisceau antibrouillard sur le connecteur * voies noir en voie *rebrancher les * connecteurs sur le commutateur d'éclairage * puis remonter le commutateurmontage du témoin de fonctionnement des feux antibrouillardvéhicule équipé d'un combiné à * cadranscoude sortie turbo *silencieux intermédiaire *l'échappement est de conception nouvellela rotule d'échappement a été remplacée par un flexible dont la conception permet d'absorber les débattements moteur importants du moteur *, tout en garantissant une bonne acoustiquerespecter les précautions suivantes lors d'une intervention sur ce véhiculele flexible doit être protégé contre toute agression mécanique provenant du milieu extérieurle flexible ne doit pas entrer en contact avec des produits corrosifsle non respect de ces précautions entraîne une diminution de la durée de vie du flexible; la dépose de la ligne d'échappement est donc Impérative pour des opérations nécessitant le levage du GMPne pas déformer le flexible de plus de *° angulaire, * mm axial, * mm en cisaillementrefroidisseur carburant *préconisation carburantscarburantsle système accepte * types de carburantgazole avec adjonction de diester (Ester Méthylique de Colza) dans la limite de * % maximuml'adjonction de produits additivés tels que nettoyant circuit carburant/remétallisant, est interditelors d'interventionstoutes les interventions sur le système d'injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementationsdes autorités compétentes en matière de santéde prévention des accidentsde protection de l'environnementles interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendrecompte tenu des pressions très élevées (* bars) pouvant régner dans le circuit carburant, respecter les consignes suivantesinterdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'intervention(s)éviter de travailler à proximité de flammes ou étincellespas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression carburantaprès arrêt du moteur, attendre * secondes avant toute interventionle temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburantse tenir toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieusesne pas approcher les mains près d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburantles personnes utilisant un stimulateur cardiaque (Pacemaker) ne doivent pas intervenir sur le système, moteur tournantaire de travaill'aire de travail doit être propre (sol,...) et dégagée; les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l'abri de la poussièreavant d'intervenir sur le système, il peut être nécessaire d'effectuer le nettoyage du circuit sensibleéléments du circuit sensiblecanalisations haute pression carburantpompe haute pression carburant *rampe d'alimentation (rail) *porte-injecteurs *obturer immédiatement après démontage les raccords du circuit haute pression * avec des bouchons pour éviter l'entrée d'impuretés dans le circuit haute pressioncouples de sécurité: respecter toujours les couples de serrage du circuit haute pression (tuyaux, brides porte-injecteurs), avec une clé dynamométrique périodiquement contrôléeéchange(s) de pièce(s)diagnostic avant interventionavant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des mémoires du calculateur d'injectionopérations interditesles opérations d'échange de pièces sont autorisées, à l'exception des éléments suivantsrégulateur haute pression carburant * sur pompe haute pression carburantdésactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant *lors de l'échange d'un calculateur injection, il est nécessaire d'effectuer un apprentissage du système antidémarragepour effectuer l'opération, les conditions suivantes sont nécessairesposséder le code d'accès à la centrale de protection habitacle # (inscrit sur carte confidentielle client)posséder un calculateur d'injection neuf et un outil de diagnosticeffectuer un apprentissage du calculateur moteur (Apprentissage Calculateur Moteur)effectuer un téléchargement du calculateur d'injectionancienne appellation *incitations fiscales dès approbation de la directiveconsignes de propreté: l'opérateur doit porter une tenue vestimentaire propreéchange calculateur d'injection *l'échange du calculateur d'injection entre deux véhicules se traduit par l'impossibilité de démarrer le véhiculeneutralisation, conditionnement pour retour garantiemodule transpondeur *retour pièces système d'injectionavant retour vers le centre d'expertise, les éléments suivants doivent être bouchonnés, placés dans un sac plastique et conditionnés dans l'emballage d'origine des pièces de rechangecapteur haute pression carburant *en cas de retour de pièce au titre de la garantie, veiller à retourner le calculateur d'injection déverrouilléattendre l'extinction du témoin démarragedéconnecter le calculateur d'injection *déposer la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseurobturer les orifices à l'aide de l'outil *nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud *nettoyer les raccords carburant avant desserrageles tuyaux haute pression *des poussoirs hydrauliquesdes linguetsécart maximum entre 2 pistonsnombre de crans en *nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie d'eaureposer la poulie d'entraînement des accessoiresmettre en place un bac de vidange sous le moteurposer l'outil * en lieu et place du filtre à huileposer l'ensemble des outils * sur l'outil *kit obturateurs *montage d'un autre type d'anneau d'arrêt positionné sur le côté gauche de la pédale de freinremplacer la jauge GPL *modification de la loi de jaugeagenon déverrouillage du module de contrôle moteur *freins arrière bruyantsgarniture des plaquettes de frein arrièreen cas de non fonctionnement de l'ABS *non verrouillage ou déverrouillage des portes et du coffreen appuyant sur le bouton de commande * de l'émetteurintercaler une rondelle de * mm entre le contact métallique et le dos de la pile à l'intérieur de l'émetteurincohérence signal température eau moteurcohérence signal température eau moteurincohérence signal potentiomètre papillonpas d'imprimante sélectionnéepour sélectionner une imprimante, utiliser la touche spécifique *imprime actuellement * documentstrop de documents en cours d'impression, action impossibleappuyer sur la touche * pour relancer, ou la touche d'annulation des impressions en coursdescendre la pression à * mb absoluappuyer sur la touche * pour choisir une imprimanteattention: des impressions sont en cours, cette action va les annulersans fonction Activation/Inhibition du coussin gonflable passager par action de l'utilisateurtélécodage déjà effectué* g/s (gramme(s) seconde)* µs (microseconde)* mm3/couptension électrovanne papillon *débit injection *avec le changeur CD *pendant le déverrouillage des issuesmesurer la résistance du capteur * en fonction de la température d'eaucircuit d'alimentation en + après-contact en court-circuit au pluscircuit d'alimentation en + après-contact en court-circuit à la massebrancher sur la prise de pression du capteur une pompe pression/dépression type *la pression indiquée par le capteur * est-elle égale à * mb ?monter la pression à * mb absolucircuit d'alimentation en + après-contact coupédésactivateur 3ème piston *électrovanne pression admission *alimentation en + après-contact coupéeutiliser une pompe pression/dépression type *brancher la pompe pression/dépression à la place du tuyau * et générer de la dépressionbrancher un dépressiomètre sur le tuyau d'alimentation en dépressionaprès un minimum de * secondes de fonctionnement, la dépression est-elle comprise entre * et * mbars ?le circuit d'admission d'air est-il correct ?filtre à air propreremettre le circuit d'admission d'air en conformitémaintenir un régime moteur supérieur à * tr/mnle débit d'air mesuré est-il inférieur à * mg/coup ?Laisser tourner le moteur au ralentile débit d'air mesuré est-il supérieur à * mg/coup ?la soupape de régulation de pression fonctionne-t-elle correctement ?soupape de régulation de pression ou tuyau de commande défectueuxl'étanchéité du circuit d'admission d'air et de l'échappement avant le turboéchanger le relais * de pré-postchauffagela valeur de la sonde solaire varie-t-elle ?avez-vous traité les incidents ?alimentation en + du calculateur coupéerégler l'entrefer entre le capteur de référence cylindre et la cible arbre à camessortie * activesortie * inactiveappuyer sur le bouton * pendant la prochaine mesuremauvais réglage du contacteur multifonctions ou mauvais réglage du câble de commande de vitessesrotation des * piles à l'intérieur de la télécommande haute fréquence l'une par rapport à l'autrerégler la gâche de porte arrière pour obtenir un affleurement de * mm par rapport à l'aile arrière, devant être mesuré à la hauteur de la poignée de porteaugmentation du jeu de logement du joint d'entrée de porte dans la zone du passage de rouearrêt intempestif de la vitre du conducteurmontage sur les mécanismes de lève-vitre d'un boîtier électronique * garantirepère visible en déposant simplement le lèche-vitretuyau haute pression entre pompe direction assistée et valve détérioré à l'intérieurremise à zéro aléatoire du compteur journalier *prendre appui en *raccords sur rampe d'injection directe haute pression carburantaspirateur *nettoyer les raccords carburant * avant le desserrageles tuyaux * et leur raccorden cas d'échange de la rampe d'alimentationparasitage du combiné * par la bobine d'allumageles capteurs *la Durit de retour gazole *percer un trou de diamètre * mm repéré en * dans la coquille supérieure de la colonne de directionclipper la led * dans le troubranchement du témoin de fonctionnement des feux antibrouillardconnecter le fil rouge de la led * au fil jaune du faisceau antibrouillard à l'aide d'un manchon Raychem *connecter le fil noir de la led * au fil jaune-vert * du faisceau antibrouillard à l'aide d'un manchon Raychem *le joint de porte *la moquette *brancher la cosse de masse du fil jaune-vert * sur la masse du véhicule *brider le fil jaune-vert * le long du faisceau d'origine avec les colliers *brancher le fil jaune du faisceau antibrouillard sur le témoin en attente sur le combinédécouper soigneusement le pare-chocs sur le trait intérieur et ajuster si nécessairemonter les joncs de finition de découpe * repérés * et *la lettre repère de l'enjoliveur est à positionner en haut lors du montage sur le pare-chocsles vis et taraudages de fixation des moyeux d'arbres à cames sont à pas à droiteles vis et taraudages des moyeux d'arbres à cames sont à pas à gaucheces vis sont identifiables par les 2 flèches * frappées sur la têteles 2 montages ne sont pas interchangeablesl'ensemble faisceau moteur *l'écrou cage * dans son logementles 2 pattes supérieures du feu dans les logements de pare-chocs *fixer les antibrouillards * sur le pare-chocs avec les vis *brancher le faisceau antibrouillard sur les antibrouillardsafin de brider le faisceau le long de la traverse AV avec les colliers *régler les feux antibrouillard, véhicule à videle débit de retour est-il supérieur à * l/h ?brancher un débitmètre sur le retour du bol de filtrationvérifier le branchement et le positionnement correct du capteur de régime et du capteur référence cylindrela pression d'alimentation est-elle comprise entre * et * bars ?contrôler la pompe basse pression carburant ainsi que son faisceau d'alimentationla pompe basse pression de carburant tourne-t-elle pendant les * secondes qui suivent la mise du contact ?le circuit d'alimentation en carburant (haute et basse pression) est-il étanche ?remplir le réservoircontrôler la position du levier de sélection de vitesses par rapport aux états des contacts du contacteur multifonctionsclapet de régulation basse pression bloquétuyau * pincé ou obturéle circuit d'alimentation entre la pompe et le bol est-il correct ?rupture des pattes de fixation avant du répartiteur d'air admission aluminiumaugmentation de l'épaisseur de la patte de * mm à * mmmontage d'un répartiteur d'air en plastiqueimpossibilité de monter et de verrouiller le connecteur du faisceau planche de bord sur le module de contrôle tanspondeur *incompatibilité entre l'évolution de l'empreinte du module transpondeur et le boîtier connecteur ancienne définition du faisceau planche de bordremplacer le boîtier connecteur référence * et le verrou référence *couper le collier d'immobilisation du boîtier connecteur par rapport au faisceauchasser le verrou situé sur le côté du boîtier connecteur en le faisant glisser vers le basretirer le connecteur de son boîtierremettre un collier après remontage du boîtier connecteurmontage du module de contrôle transpondeur et du boîtier connecteur nouvelle empreintepour les véhicules équipés de l'ADC jusqu'au soft *, remplacer le clavier ACD de façon à éviter l'allumage des Leds, moteur en fonctionrégler l'écartement des électrodes à * mmmontage de bougies *contacter votre Conseiller Régional Technique * ou votre Correspondant Garantie *contact du pneumatique avant gauche avec le pare-boueeffectuer une découpe sur le pare-boue à l'endroit du contactmontage d'un pare-boue ajouré *vibrations, claquements du déflecteur de toit ouvrantgalbe non conforme du déflecteur de toit ouvrantcoller une butée d'épaisseur * mm et de diamètre * mm sur la protection centrale en vis à vis de la butée centrale du déflecteurla butée d'épaisseur * mm n'est pas vendue en pièce de rechangemontage d'une butée de déflecteur de toit ouvrant plus épaisse de * mm mmpinceau *bac de nettoyage *embout rond *protéger l'alternateurnettoyage des zones de réparationverser le produit * dans le bac * et tremper le pinceau * dans le produit *nettoyer le point * et aspirer simultanément à l'aide des outils * et *nettoyer l'aspirateur * après utilisationenjoliveur * de découpe de pare-chocsfaisceau antibrouillard *courbure du rideau de store de lunette arrièrebande de mastic *possibilité d'adapter un rideau de store rectiligneces plaquettes de frein ne se montent pas sur les véhicules * avec motorisation *usinage du logement de joint en *ce montage utilise un joint dit R-LOCK ; l'étanchéité dépend de sa bonne mise en placeexercer une légère torsionla force de rappel maintient le joint dans la gorgela rallonge * de comparateurbloquer le porte-couronne à l'aide de l'arrêtoir *en cas de remplacement du galet *serrage du galet * à * m.daNboîtier température d'eau * à microprocesseurces références sont inscrites sur le boîtier *ces boîtiers ne peuvent être montés que sur des véhicules équipés de connectique à étriergraisser les patins mais pas les câblesun joint, à placer entre le déflecteur et le cadre de toit ouvrantles biellettes d'articulation du déflecteur de toit ouvrantsupprimer les * butées caoutchouc sur le cadre de toit ouvrantremplacer le(les) tuyau(x) haute pression injection diesel déposé(s)déposer les obturateurs des puits d'injecteurs dieselappliquer un contre-couple en *injecteurs diesel *desserrer les raccords sur la rampe d'injection directe haute pression carburantles bagues d'étanchéité *les grains d'appui *obturer les puits d'injecteurs dieselcette opération nécessite de remplacer la tablette arrière (rectiligne au lieu de galbée)les joints toriques *les joints toriques neufs *les bagues d'étanchéité neuves *les écrous neufs *réservoir GPL vidangépulvériser le produit * sur les raccords injecteurs et sur la rampe d'injection directe haute pression carburantlaisser sécher le produit *pige d'immobilisation poulie *ensemble pour décollement de pignon de pompe haute pression *poulie d'entraînement pompe haute pression *en cas de remplacement de la rampe d'alimentationavec ou sans ABS *agir sur le galet dynamique * à l'aide d'une clé platereposer la courroie en finissant par le galet tendeur dynamique *méthodes différentes suivant le cas rencontrédépose d'une courroie uséedépose d'une courroie réutilisablele support calculateur BVA *remplacement d'une courroie casséeergots de verrouillage *les vis de masse *reposer la courroie en finissant par le galet enrouleur *le support du col d'entrée d'air *repose d'une courroie réutilisableagir sur le galet excentrique * à l'aide de l'outil *, jusqu'à obtention de la valeur relevée avant déposeécarter le faisceau *les lève-vitres électriques de portes avant ne fonctionnent plusmonter un nouveau lève-vitre en effectuant un nouveau perçage sur la doublurelève-vitre avant gauche *lève-vitre avant droit *effectuer un perçage * (celui-ci existe déjà sur certains véhicules) au diamètre * mm, en respectant les cotes * et *reposer le mécanisme de lève-vitre en orientant le moteur vers le haut * contrairement à sa position initiale *le collier d'échappement *montage de nouveaux lève-vitresmettre les pince Durit * sur les tuyaux d'entrée et de sortie de l'échangeur *les dessins ci-dessus représentent le lève-vitre de porte droiteréglage entrefer capteur référence cylindrebrochure CIR moteur Injection Directe Haute Pressionposer une douille de * mmappliquer une pression sur le couvercle * et desserrer simultanément d'un quart de tourla rondelle ondulée *nettoyage du filtre à carburantlaisser s'écouler le carburant contenu dans le filtre à carburant *ne pas nettoyer le filtre à carburant avec un chiffon; ne pas utiliser d'air compriméengager le 3ème rapportsous le filtre à carburantdéclipper et soulever le filtre à carburantverser le produit * dans le bac *nettoyer le filtre à carburant *laisser s'égoutter le filtre à carburantouvrir le sachet contenant l'élément filtrant neuf (juste avant la repose)l'élément filtrant neuf * et le positionner correctementpositionner le couvercle * et les conduits * perpendiculaires au moteur (repère * situé côté filtre à air)accoupler les raccords *purge du circuit d'alimentationpour remplir le filtre à carburant, mettre et couper le contact à plusieurs reprisesvérifier l'absence de fuite de carburantfausse bougie + adaptateur compressiomètre *contrôleur d'étanchéité genre *isoler le fil d'alimentation des bougies de préchauffagele support droit * du cache style *la barrette d'alimentation * des bougies de préchauffagel'outil * et son adaptateur (suivant type de compressiomètre) sur le cylindre n° *si les valeurs sont faibles, avant d'envisager une révision du moteur, vérifier l'état du filtre à air et du joint de culasseéchange connecteur * du clavier ADCtoit ouvrant en position fermée ou entrebâilléedéfaut géométrique du contacteur tournant provoquant une contrainte radiale sur le contacteurles derniers contacteurs * ne possèdent plus de levier de verrouillage en ligne droiteles tuyaux d'entrée et sortie * de l'échangeur thermique *le connecteur * du capteur vitesse véhiculele support capteur régime *tracer un trait * sur le carter et la poulie, pour connaître le Point Mort Haut (PMH) des cylindres * et *mettre en place la pige de maintien convertisseur * à l'aide d'une vis de fixation boîte de vitesses/moteur *déterminer le cylindre en phase de fin de compression * ou *, à l'aide des outils * et *serrer l'outil * à * m.daNne pas dissocier la pompe haute pression carburant * des éléments suivantsaccoster la boîte de vitesses en faisant coïncider la pige * avec la tôle d'entraînement *régulateur haute pression carburant *reposer les vis supérieures de fixation boîte de vitesses/moteur *nettoyer le carter avant de coller la plaquebague d'étanchéité *rupture d'un ou plusieurs fils du faisceau de porte avant au niveau du moulage des connecteurs * et *raccord * de sortie haute pressionles vis inférieures de fixation * boîte de vitesses/moteurles écrous de fixation * du convertisseurdysfonctionnementne pas dissocier les raccords * de la rampe d'alimentation *ne pas dissocier le porte-injecteur diesel * des éléments suivantsinjecteur diesel *élément électromagnétique *ne pas manoeuvrer l'écrou *ne pas dissocier le raccord * d'un injecteur dieselil est INTERDIT de nettoyer la calamine sur le nez de l'injecteur diesel ainsi que d'effectuer des nettoyages au gazole et aux ultrasonsmauvais clippage du support levier et rhéostat sur le corps de jauge *reclipper le levier et le support rhéostat sur le corps de jauge *posséder le code d'accès du module analogique (inscrit sur carte confidentielle client)cette opération s'effectue au moyen des outils de diagnostic *effectuer une lecture des défauts présents dans le système antidémarrage électroniquedéposer la pompe haute pression carburantla suspente d'échappement *les fixations * de la tôle pare-chaleur *reculer au maximum la tôle pare-chaleury a-t-il présence de défaut(s) ?évolution connectique *enrichissement provoqué par le recyclage des vapeurs d'essencerupture du ressort de papillon du boîtier doseur *remplacer le boîtier doseur *brancher un manomètre * sur le retour du bol de filtrationcircuit de retour carburant pincé ou obstruéserrer l'outil *l'outil * et son adaptateursuivant le type de compressiomètrele circuit d'alimentation en carburant (basse pression) est-il correct ?le démarreur fonctionne-t-il normalement ?régime sous démarreurla résistance des bougies de préchauffage est-elle de * ohms ?vérifier que le carburant permet le démarrage (gazole non gelé,...)contrôler la valeur de la résistance de la sonde de température eau moteurentre la borne * du connecteur * et électrovanne(s) *entre les bornes * et * du connecteur * et l'électrovanne *la vitesse de sortie BVA augmente-t-elle avec la vitesse du véhicule ?faire varier le régime moteurla vitesse d'entrée BVA varie-t-elle de la même façon que le régime moteur ?boîtier et circuit impriméaprès le clapet de régulation basse pressionfixation * conduit de suralimentationsupport supérieur * de turbocompresseurce nouvel outil permet de desserrer et serrer les tuyaux haute pression sur les injecteurscet outil est conçu avec un embout * permettant l'utilisation d'une clé dynamométriqueévolution du carter chapeau de paliers d'arbre à camesmontage d'une pompe à eau modifiée *montage de nouvelles bougies *blocage du thermostat * dans le boisseauévolution du processus de nettoyage des carters en usineremontage moteur *augmentation du jeu entre le boisseau et le thermostat * (suppression du risque de coincement)outillage démontage-remontageajouter une masse de * kg en lieu et place de la masse de * kgremplacer la sangle de fixation du pot transversal par une sangle * (crochet de fixation situé près de la masse)les moteurs * adoptent la jauge à huile du moteur * suite à la suppression de la tôle anti-émulsiontôle anti-émulsion *ces modifications ont pour conséquence de réduire la capacité d'huile des moteurs * de * litres à * litres avec échange de la cartouche filtrante et écart entre mini et maxi de la jauge * litres au lieu de * litrespour repérer plus aisément les moteurs ainsi modifiés, une étiquette a été apposée sur le couvre-culasseétiquette * capacité organemettre en place le jonc d'arrêt * sur les encoches *faire la moyenne des * valeurs relevéesnettoyer les surfaces de contrôlerevenir d'un quart de tour en arrièreramener le piston à la valeur de Point Mort Haut sans jamais la dépasserécart maximum entre 2 pistonsla valeur moyenne la plus élevée détermine l'épaisseur du joint *effectuer l'essai routier suivantgaine antibruit *appui élastique antibruit entre le ressort et la coupelle d'amortisseurgaine antibruit sur le ressort *il est recommandé d'appliquer la modification des deux côtés pour un même véhiculepour supprimer l'appui élastique * entre le ressort et la coupelle d'amortisseur, le ressort doit Impérativement être équipé d'une gaine antibruit * sur la dernière spire du ressortnouveaux ressorts avant *la présence de l'appui élastique entre le ressort et la coupellela présence de la gaine antibruit sur le ressort *depuis le n° de DAM *lors d'une intervention sur ce type de véhicule, il est nécessaire de remplacer les ressorts par paire, et par le(s) montage(s) *contrôler la présence de l'appui élastique * ou de la gaine *les ressorts peuvent être changés à l'unité, par le(s) montage(s) *contrôler la présence de la gaine *l'adjonction de produits additivés tels que nettoyant carburant/remétallisant, est interditepastille de réglage entrefer capteur référence cylindre *débrancher le dérivateur * au testeur de faisceau *s'il n'y a pas de défautle moteur cale et redémarreremplir le réservoir à carburantle réservoir à carburant est-il suffisamment rempli ?le filtre à carburant est-il propre ?contrôler le circuit d'alimentation basse pression carburantcontrôle circuit alimentation carburant basse pressionle circuit d'alimentation basse pression carburant est-il correct ?moteur en chargeremplacer les coussinets de biellessi le défaut ne se reproduit pas, véhicule à l'arrêt, appliquer la démarche suivantevéhicules compris entre le n° de DAM * et le n° de DAM *, appliquer la procédure de l'info flash *pour les autres véhicules, vérifier que l'indice d'évolution du calculateur (ind. évol.) est * (menu Identification)niveau de finition moyen *niveau de finition * terpour visualiser les valeurs d'avance mémorisées ou corrigéessi le défaut ne peut pas être corrigé par l'application des modifications indiquéesrégler l'avance à l'allumage à zérotéléchargement du calculateur d'injection et réglage de l'avancepas d'application sériemanque de puissance dans toutes les plages de fonctionnementfaisceau additionnel *vérifier que les masses moteur, boîte de vitesses et brancard ne sont pas équipées de rondelles éventailmettre en place le faisceau additionnel *brider le faisceau additionnel à l'aide de la lanière *respecter l'empilage de la masse moteurnouveau système d'injection *le débitmètre *le circuit d'admission d'air est-il correct ? (étanchéité, propreté du filtre...)brancher l'outil de diagnostic * sur la prise centraliséerelever la quantité d'air aspiré par le moteurle débit d'air est-il d'environ * mg/coup ?relever la pression du carburant au ralentila pression du carburant est-elle de * bar(s) ?le régulateur de pression carburant fonctionne-t-il correctement ?le désactivateur de 3ème piston est-il activé ?la température du carburant est-elle supérieure à * ?contrôler les éléments mécaniques du moteurrenvoi de passage de vitesses *tourner l'émetteur d'embrayage d'un quart de tour dans le sens horairedéposer l'émetteur d'embrayage *les éléments d'échappement (catalyseur + ligne) sont-ils corrects ? (non obstrués)débrancher la canalisation *purger la commande hydraulique d'embrayage *le moteur tourne au ralenti, mais n'accélère pasvérifier le fonctionnement du capteur pédale *le capteur pédale fonctionne-t-il correctement ?contrôle vanne EGR *la vanne EGR fonctionne-t-elle correctement ?contrôler le fonctionnement du turbole turbo fonctionne-t-il correctement ?contrôle fonctionnement turbola batterie est-elle correctement chargée ?les étanchéités moteur sont-elles correctes ?le capteur température gazole est-il correct ?contrôle température gazoleremplacer le capteur * température gazolecontrôle débitmètrevérifier la valeur de la résistance sonde température eau moteurcontrôle sonde de température d'eaula sonde de température eau moteur est-elle correcte ?le capteur de pression est-il correct ?le capteur de température gazole *faire un essai avec un capteur de pression carburant neufutiliser une pompe pression-dépression *brancher la pompe pression-dépression à la place du tuyau * et générer une dépressionremplacer la vanne EGRbrancher un dépressiomètre sur le tuyau d'alimentation en dépression *après un minimum de * secondes de fonctionnement, la dépression est-elle comprise entre * et * mbars ?contrôler le circuit de dépressionremettre en conformité le circuit d'admission d'aircontrôle boucle de régulation haute pressioncontrôler l'étanchéité du circuit de carburantla connectique et le faisceau sont-ils corrects ?le capteur de pression carburant *brancher le testeur de faisceau * sur le dérivateur *effectuer les mesures paramètres suivantesles valeurs relevées correspondent-elles à celles indiquées dans le tableau ?boucle de régulation correcteramener le moteur au ralentianimation de gamme *face arrière *monogramme * sur volet arrière *monogramme * sur lunette arrière *jonc chromé *décor adhésif sur aile arrière de chaque côté de la lunette arrière *pare-chocs arrière peintroues en alu *côté latéral *baguette de protection latérale couleur caisse implantée dans le coup de gouge *répétiteur cristal *monogramme * sur baguette avant (fond couleur caisse) *tissu *moquette chinée *panneau de côté arrière en TEPtablette de travail sur siège avant *cache climatiseur *pochette de rangement sur cache climatiseur *fonctionnement irrégulier du moteur, ratés intermittents, bruit de combustionla tension batterie est-elle inférieure à * V ?contrôler le fonctionnement du débitmètrele débitmètre fonctionne-t-il correctement ?déposer le capteur de pression tubulure admission en le laissant connecté au faisceaubrancher sur la prise de pression du capteur une pompe pression-dépressiondescendre la pression à * mbars absolusla pression indiquée par le capteur est-elle égale à * mb ?pression turbo réellemonter la pression à * mbars absolusle capteur pression d'admission est-il correct ?mauvaise accélérationle circuit d'admission d'air est-il conforme ? (propreté filtre, étanchéité)niveau de finition * avec nouveau cache antibrouillard peintle capteur vitesse véhicule fonctionne-t-il correctement ?niveau * avec nouveau cache antibrouillardbourdonnement moteur ressenti particulièrement dans le volant et le pédalierdéposer le corps du filtre à air *contact du corps de filtre à air avec son support, en partie latérale vers la batterie *contrôle sonde température gazolelimer les ailettes de renfort du corps de filtre à air en contact avec son supportbalourd des éléments de distributionaccélération spontanéemettre un pignon d'arbre à cames avec balourd pour compenser le déséquilibre de l'ensemble distributionen attente de nouveaux pignons d'arbre à cames avec balourdcircuit retour gazolecontrôle capteur pression admissioncontrôler le fonctionnement du capteur de température d'eaule capteur de température d'eau fonctionne-t-il correctement ?contrôler la boucle de régulationcouper l'extrémité des vis *fortes fumées blanches ou bleuesvérifier qu'il n'y a aucun contact entre les vis et un élément mécaniqueappliquer un produit antigravillonnage sur chaque visconnecter *le niveau d'huile moteur est-il trop haut ?étanchéité palier de turbocontrôler le fonctionnement du capteur de pression admissioncontrôle capteur pression admission *la sonde température d'eau fonctionne-t-elle correctement ?faire un essai avec une pompe haute pression neuvefortes fumées noirestension inférieure à * ou supérieure à * quand le régime est supérieur à * tr/mnvérifier la présence d'autres défauts *contrôler le fonctionnement de la température d'eaula sonde de température d'air fonctionne-t-elle correctement ?contrôle sonde de température airtension capteur supérieure à * avec pression atmosphérique strictement supérieure à * bar(s)tension capteur inférieure à * avec pression atmosphérique strictement inférieure à * bar(s)la boucle de régulation fonctionne-t-elle correctement ?relever le Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) de commande du régulateur pression carburantrapport cyclique ouverture régulateur pression carburantle rapport cyclique ouverture est-il de * à * % ?les valeurs du rapport cyclique ouverture correspondent-elles à celles indiquées au tableau ?relever la pression du carburant et le rapport cyclique ouverture de commande du régulateur de pressionle rapport cyclique ouverture de régulateur pression est-il compris entre * et * % ?dynamique *entrefer entre capteur et ciblesi tension * supérieure à *, pression supérieure à * bar(s)si tension * inférieure à *, pression = * bar(s)isolement du capteur par rapport à la massefonction capteur pression gazolecapteur pression carburant *contrôler l'isolement par rapport à la masse du capteur pression admission, du capteur pédale et du capteur pression carburantfonction alimentation capteur référence cylindre *fonction capteur référence cylindre *contrôler l'isolement par rapport à la masse du capteur référence cylindre *fonction surveillance haute pression gazolecohérence avec pédale d'accélérateur *tension pédale * environ * tension pédale *présence environ * V sur borne * du connecteur *capteur pédale * débranchétension supérieure à * avec température inférieure à *fonction circuit *plausibilitédémonter le capteur température carburant, le laisser à l'air libre au moins * minutesfonction tension condensateur *fonction réchauffeur du circuit d'eaucohérence avec la tension batteriefonction test coupure alimentation injecteursmesurer la température d'eau avec un thermomètre et contrôler avec les valeurs indiquées dans le tableaufonction capteur température carburantcapteur température carburant * débranchéentre les bornes * du capteur température carburantcohérence avec pression atmosphériquetension capteur supérieure à *tension capteur inférieure à *débitmètre * branchérégime supérieur à * tr/mn avec débit inférieur à * mg/couprégime compris entre * et * tr/mn avec débit supérieur à * mg/coupvérifier que le débit d'air est supérieur à * mg/coupcapteurs pédale *fonction relais * pré-postchauffagefonction commande relais pré-postchauffage *fonction désactiveur 3ème pistonfonction alimentation pompe basse pression carburant *fonction commande relais alimentation *fonction alimentation en + après contact *fonction groupe motoventilateur *fonction commande coupure climatisation *fonction chauffage additionnel *voyant porte ouverte reste allumé en permanence, portes latérales ferméescontrôler l'alimentation du débitmètre *allumage des plafonniers pendant * mn portes ferméescorrosion du switch des gâches de portes latérales *supprimer le switch sur la gâche de porte *mettre en place un interrupteur de type * en dessous de la gâche de porte *montage d'une bride de maintien * du tuyau haute pression sur la face avant * à proximité du projecteur droitdéfaut EEPROMcohérence avec régime et débit injectéconnecter à la place le simulateur *faire varier l'information du *vérifier que le combiné et le calculateur interprètent correctement la valeursi l'électrovanne ne fonctionne pas, le remplacerbrancher un dépressiomètre sur le tuyau d'alimentation en dépression *si c'est le cascontrôler le circuit d'admission d'airvérifier le circuit de dépression *le contacteur à inertie * est-il en position Marche ?mettre le contacteur à inertie en position Marcheeffectuer une lecture défauts dans le système Antidémarrage Electronique *des défauts sont-ils apparus ?la pompe basse pression de carburant tourne-t-elle pendant les * secondes qui suivent la mise du contact ?l'alimentation en + du calculateur est coupéele relais double * fonctionne-t-il correctement ?remplacer le relais double *le faisceau d'alimentation de la pompe basse pression carburant et la pompe *brancher un manomètre sur le retour du bol de filtration (après le clapet régulation basse pression)la pression de retour est-elle égale à * bar(s) ?clapet de régulation basse pression bloqué ouvertremplacer le clapetcircuit retour carburant pincé ou bloquéles injecteurs sont-ils corrects ?vérifier branchement et positionnement correct du capteur régime et du capteur référence cylindre *régler l'entrefer du capteur référence cylindre *la pompe d'alimentation basse pression *le débit de retour est-il supérieur à * l/h ?brancher un débitmètre sur le retour du bol de filtration (après le clapet de régulation basse pression)remettre en conformitéremplacer le ou les éléments mis en causerelever les paramètres suivantssous démarreur, la pression est-elle supérieure à * bars ?le débit d'air est-il compris entre * et * kg/h?sonde de température gazole *le moteur cale et ne redémarre pasvérifier la valeur * indiquée par le capteury a-t-il un ou plusieurs injecteurs avec une correction de débit égale à *mm3/coup ?repérer l'injecteur incriminé *déposer l'injecteur incriminé * et l'inverser avec un injecteur sans correction de débitla correction de débit de * mm3/coup suit-elle l'injecteur incriminé ?l'injecteur incriminé *déposer l'embout de retour * de chaque injecteurboucher de manière étanche les orifices côté rampele débit de retour des injecteurs est-il de l'ordre du goutte à goutte ?la résistance maxi aux bornes des injecteurs est-elle de * ohms ?remplacer le ou les injecteurs avec un débit de retour importantsi la résistance est supérieure à * ohmsfonction désactivateur 3ème pistonmesurer la température d'eau dans la boîte de dégazagevaleur indicative *s'assurer que la pédale d'accélérateur * n'est pas grippéele capteur pédale * arrive-t-il à sa butée mécanique ?alimentation capteur pédalerelais double multifonction * débranchéfaisceau entre le capteur pédale * et le calculateur injection *le calculateur injection interprète-t-il correctement la vitesse du véhicule ?pendant la procédure d'arrêt moteur (Power Latch)relever la valeur de la résistance à stabilisation minimum de * minutesrelever la valeur du débit d'air aspiré par le moteur *régime sous démarreur: * tr/mn minimumla pompe d'alimentation basse pression carburant *contrôle pression fin de compressionpiston d'embrayage *mettre en place les protecteurs échangeurs thermiques *combiné * branchépompe injection diesel * branchéerégulateur de pression * branchésifflement dans l'habitacle au niveau de la porte *mauvais plaquage du lécheur intérieur sur la vitre lorsque celle-ci est ferméeappuyer tour à tour sur chacun des panneaux de porte dans leur partie supérieure jusqu'à modulation ou disparition du bruitélectrovanne régulation de pression * branchéeredresser la doublure de la porte dans la zone incriminée afin d'éliminer le jeu entre le lécheur intérieur et la vitreafin de confirmer le défaut et d'identifier la porte défectueuse, se mettre dans les conditions du défautclaquement métallique à l'avant droit ou gaucheinterférence entre une des vis de fixation extérieure d'un élément porteur sur la caisse et la coupelle d'appui du ressort en * lors des déhanchements de la caisseajouter une rondelle sous les têtes de vis extérieuresbrancher la pompe pression-dépression sur le tuyau * de commande de la soupape de régulation de pression, puis générer une dépressioninsérer entre les vis de fixation extérieure de l'élément porteur sur la caisse et la caisse une rondelle *surchauffe du boîtier porte-fusibles au niveau du fusible numéro *si la soupape ne fonctionne pas, effectuer une réparation sur la soupape de régulation de pression ou le tuyau de commandeconsommation de courant trop importante dans certaines phases de fonctionnementventilateurs tournant à vitesse maximumutilisation d'un porte-fusibles * avec bride pour modification du circuit électrique (kit en cours de référencement et d'approvisionnement)après * secondes de fonctionnement, la dépression doit être comprise entre * et * mbars; si la pression est correcte, contrôler l'étanchéité du circuit admission d'air et de l'échappement avant le turbodébrancher de la boîte à fusibles (position fusible numéro *) le câble d'alimentation rouge ou violet, en provenance de la boîte à raccord *couper la cosse du câble rouge ou violet et la remplacer par la cosse fournie dans le kit *insérer la cosse dans le connecteur * (fourni dans le kit)connecter la partie femelle de ce connecteur avec la partie mâle du connecteur du porte-fusibles (fourni dans le kit)déconnecteur le fil orange du porte-relais * en voie *, puis l'isolerinsérer en lieu et place l'autre extrémité du porte-fusibles *fixer le porte-fusibles à un porte-relais et brider le surplus de filutilisation d'un fusible de * au lieu de *utilisation d'un câble d'alimentation de * mm de section au lieu de * mmutilisation d'un porte-fusibles avec bornes renforcéesdéfinition combiné *le plafonnier ne tient pas sur la console de pavillonmaintien du clip de fixation casséremplacer le plafonnier défectueux *côté pompe basse pression carburantlorsque le compteur est saturé, les témoins Sport et Neige clignotent, l'huile est uséelecture et modification compteur d'huilecôté calculateur *régulateur haute pression gazole bloquémanque de pressionpression supérieure à la consigne du calculateur *connecteur ou capteur *instabilité de l'aiguille du compte-tours donnant l'impression d'un ralenti instablepulsations hydrauliques dans le tube haute pression *le moteur tourne au ralenti accéléréle niveau d'huile moteur et le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile sont-ils corrects ?la condamnation centralisée * d'une ou plusieurs portes ne fonctionne pasla commande de condamnation intérieure de porte coince dans la garniturecontrôler la bonne orientation de la commande intérieure de portetordre la commande intérieure de porte vers l'intérieur du véhiculecontrôler le bon coulissement au travers du panneau de garniture de porteébavurer les éléments et élargir le trou avec un outil non agressif sans découper de la matièremodification des panneaux de garniture de portemodification des commandes de condamnation intérieure de portevérifier que le combiné * et le calculateur injection * interprètent correctement la valeurcourt-circuit entre deux filscircuit ouvert ou batterie trop faible ou résistance faisceauinjecteur * branchéinjecteur * débranchéfonction injecteur *résistance * supérieure à *fonction groupe motoventilateurs *alimentation des relais motoventilateurs droit et gauche *alimentation des motoventilateurs *accélérer brutalementdébrancher le simulateur *décélérer jusqu'à un régime de * tr/mndéposer la fixation du collier *laisser le capteur * connecté au réseauengager les rapports jusqu'au 3ème rapportincohérence signal capteur cliquetis *incohérence signal capteur * régime moteurinterposer l'outil * muni de l'outil *, entre le tube * et le conduit *le capteur pédale fonctionne correctementle turbo fonctionne correctementmanchon pour contrôle de pression de suralimentation *manomètre contrôle de pression de suralimentation *mesure au manomètre supérieure à * mbars à partir de * tr/mnmoteur pleine chargeraccorder le manchon * sur le manomètre * avec le tube *repositionner le tube *véhicule en état de marchevérifier le fonctionnement du capteur pédale *réutiliser les fixations d'origine hormis la fixation sur le carter d'embrayagebague en caoutchouc *la sonde de température gazole est-elle correcte ?contrôler les valeurs de résistance de la sonde de température gazolecontrôle capteur température gazolela pression carburant au ralenti est-elle de * à * bars ?le rapport cyclique d'ouverture du régulateur est-il de * à * % ?garantie d'étanchéité du mécanisme de toit ouvrant contre la pollution extérieurecette solution est additive à la solution AGIR * (nettoyage du mécanisme et remplacement des câbles)mauvaise étanchéité du mécanisme de toit ouvrant contre la pollution extérieuremise en place d'un joint d'étanchéité entre déflecteur et cadre de toit ouvrant et remplacement des biellettes de compaskit de réparation réf. * comprenant un joint et un jeu de compasremplacer les biellettes de compas * du déflecteur * en chassant l'axe *nettoyer la partie du cadre recevant le jointfaire pénéter le joint * d'environ * mm sous le rail *coller le joint * en suivant le bord du toit ouvrant *, en respectant un espace de * mm environdensité d'airremettre le circuit d'alimentation d'air en conformitéle capteur à reposer est-il un capteur neuf ?supprimer le plot de réglage *mettre en place sur la face du capteur une pastille de réglage *mettre en place le capteur référence cylindre sur le couvre-culasseamener le capteur en butée sur la cible d'arbre à camesbrancher le faisceau *correction débit injecteur *y a-t-il un ou plusieurs injecteurs avec une correction de débit égale à * mm3/cp ?boucher de manière étanche les orifices côté ramperemplacer le ou les injecteurs dont la résistance est supérieure à *mesurer la tension de la batterie au ralentivérifier que le niveau de carburant dans le réservoir est suffisantrelier les bornes * et * du connecteur * par un fil volantmesurer la pression et le débit à l'entrée du filtre à carburantla pression à l'entrée du filtre est-elle comprise entre * et * bars ?mesurer la pression de retour à l'entrée du filtre à carburantla pression est-elle égale à * bars ?clapet de régulation basse pression détarépompe basse pression défectueuse ou circuit de retour obstruémesurer le débit de retour du filtre à carburantle débit est-il égal à * l/h ?tension inférieure à * avec température supérieure à *clapet de régulation grippé ouvertremplacer le couvercle du bol de filtrationle débit à l'entrée du filtre est-il de * l/h ?la différence entre la pression d'entrée filtre et la pression retour filtre est comprise entre * et * barsremplacer le module jauge pompe *contrôler l'étanchéité du circuit de retourclapet de régulation basse pression bloqué fermésans action sur l'embrayagecohérence avec vitesse véhiculepédale d'embrayage appuyée à fondbrancher le * sur le capteur vitesse véhiculeà la fin de la procédure d'arrêt moteurrelais toujours actif après * secondescoupure du relais * sans commande du calculateurrapport entre pression carburant et rapport cyclique d'ouverture régulateur incohérentfaux paliers *la rallonge de comparateur * sur le comparateur *positionner l'outil * dans le véhiculemanchon adaptateur *contrôler la pression de suralimentationmesure paramètre à l'aide de l'outil diagnostic *détection par le circuit *pas d'inversion entre l'état des bornes * et * (les bornes * et * doivent être en permanence inversées l'une par rapport à l'autre entre * et * V)rapport entre régime et pression d'admission incohérentrapport entre régime, débit injecté, rapport cyclique d'ouverture commande électrovanne et débit d'air incohérenttension supérieure à * avec température supérieure à *ne pas oublier de déduire la résistance de l'appareil de mesure *procédure de contrôle * interne au calculateurnon mesurabletension d'alimentation inférieure à *débrancher le connecteur * du débitmètre *pression d'admission et pression atmosphérique supérieures à * mbarsrégime supérieur à * tr/mn, débit injecté supérieur à * mm3/cp et vitesse inférieure à * km/hdéposer la sonde de température gazole *mesurer la résistance du capteur en fonction de la température entre les bornes * et * du connecteur *effectuer * points de mesures en mettant l'élément sensible dans l'eau chauderelever la valeur de la résistance à stabilisation minimum de * minutescontrôler et/ou remplacermesurer la température d'eau dans la boîte de dégazageisoler le fil d'alimentation * des bougies de préchauffageaffichage température en degrés Celsiusaffichage température en degrés Farenheitbrancher un manomètre * sur l'entrée carburant du bol de filtrationcouvercle du bol de filtration *incohérence signal capteur pressionla boucle de régulation haute pression *la pression à l'entrée du filtre est comprise entre * et * barsla pression à l'entrée du filtre est supérieure à * barsla pression de retour du filtre à carburant est de * barsle débit de retour du filtre à carburant est de * l/hle débit de retour du filtre à carburant est supérieur à * l/hmesurer la pression et le débit de retour du filtre à carburantmotorisation(s) HDI (haute pression injection)agir sur le galet dynamique * à l'aide d'une clé, jusqu'à la mise en place de la pige * dans le trou de pigeage *agir sur le galet excentrique * à l'aide de l'outil * jusqu'à la mise en place de la pige * dans le trou de pigeage *réservoir carburant pleinne pas intervenir sur l'écrou *jusqu'à * tr/mnavec l'afficheur multifonctions *court-circuit à la masse sur le fil data barrecourt-circuit bouton rappel dernier message Système de Guidage Embarquéerreur entre signal vitesse odomètre et calcul GPS supérieure à * %pas de communication sur le fil datapas de communication sur le fil data barresonde évaporateur en court-circuit ou en circuit ouvertsortie demande autorisation enclenchement compresseur de climatisationsortie niveau mini carburantsi le premier chiffre du vilebrequin est * et celui du carter-cylindres *appliquer la méthode de montage info accessoires n° * du ** HDI (injection directe haute pression)dans le cadre du lancement en * du moteur * sur * HDI, une équipe d'assistance Réseau est mise en place dans le but suivantapporter une aide dans le traitement des incidents pouvant survenir sur le système d'injection * (HDI)assurer une prise en charge et le traitement le plus rapide possible de chaque défaut sur ce système d'injectiondès le début de série du moteur * sur *, une étiquette jaune est apposée sur la boîte à boîtierpar le symbole d'une clé barrée, de ne pas effectuer d'intervention sur le système d'injection * (HDI)la limite de l'opération jusqu'au *pour toute critique ou incident sur le système d'injection *, nous vous demandons de respecter la démarche suivanteles appels ne doivent concerner que les incidents concernant le système d'injection *montage d'une électrovanne EGR à diodechoc à l'engagement d'un rapporten passant de la position * en * lors de la manoeuvre du levier de vitessesécoulement d'huile moteur au sol provenant du filtre à air et/ou présence d'huile moteur dans le filtre à airconditionnement par *faisceau réparation ADC *mauvais positionnement du régulateur de vapeur d'huiletaper le code * pour déverrouiller le clavierouvrir la trappe d'accès au boîtier fusiblesrelier par procédé Raychem thermosoudable le faisceau réparation ADC * au faisceau * en décalant les points de raccordement d'environ * mmdébrider le faisceau ADC *avec réchauffeur de vapeur d'huilesans réchauffeur de vapeur d'huilesupprimer le bridage en *couper le faisceau *rebrancher le clavier ADC *positionner la gaine annelée fendue sur le faisceau réparation ADC *maintenir la gaine annelée fendue fermée à l'aide du ruban isolant tissu *brider la gaine annelée fendue *à l'aide de la lanière *à l'aide la lanière agrafe *refermer la trappe d'accès au boîtier fusible *contrôler le bon fonctionnement du clavier ADC *passage au système d'antidémarrage électronique *commande * relais pré-postchauffageélectrovanne de modulation de pression de ligne *électrovanne pression turbo *embrayer puis laisser le moteur tourner au ralentiincohérence signal sonde à oxygène *le boîtier de pré-postchauffage *le code défaut régulation de richesse peut être induit par l'un des codes défauts suivantsles valeurs indiquées correspondent-elles ?relever la pression * mesurée par le calculateurrelever la pression de consigne * demandée par le calculateurremplir la fiche BVA *s'il y a clignotement des voyants Sport et Neige avec message écran Vidange à Faire: OUI et compteur saturé à * unitéstension batterie inférieure à * Vdégager l'agrafe * vers l'avantdégager l'encadrement du toit ouvrantdéposer l'encadrement toit ouvrantengager le toit ouvrant en poussant dans sa partie centrale vers l'avantposer l'encadrement toit ouvrantengager l'agrafe * vers l'arrièrejoint * de cadre de toit ouvrantnettoyer le logement du joint cadre toit ouvrant et le jointse procurer le kit du joint de cadre toit ouvrantencoller le cadre du toit ouvrantcommencer le collage du joint par la partie centrale (suivant *) puis les quatre angles, et terminer par les parties droitescontrôler le collage correct du joint de cadre de toit ouvrantdépose du panneau mobile *entrebâiller le panneau mobile *effectuer un mouvement de va-et-vient suivant * puis basculer suivant *tirer la glissière *faire levier pour déclipper l'élément *faire coulisser l'élément *clipper l'élément *aligner le mécanisme *engager la glissière *tendre la courroie, en serrant l'écrou * , à * ± * unités SEEMcapacité entre mini et maxi de la jaugele régime de ralenti chute allant jusqu'au calage moteur ou régime de ralenti accompagné de soubresautsdéfaut aléatoire du régime de ralenticouplage captif entre le conducteur de commande de bobine d'allumage et le conducteur du capteur de régime moteur dans le faisceau moteur, dû à la suppression du blindage du faisceau Point Mort Hautabsence de l'information Charge au Calculateurmontage du faisceau moteur modifiémontage d'un alternateur à information Charge au calculateurle compteur démarre dès que le calculateur est alimenté en + APCle compteur comprend * unités (d'usure), ce qui correspond à * heures de fonctionnement pour une température d'huile inférieure à *à l'aide de diagnostic, l'opérateur peut également modifier la valeur du compteur d'usure d'huilequand modifier la valeur du compteur d'usure d'huile ?pour un échangepour tout ajout de * litre(s) d'huile neuve dans la boîte de vitessesde quelle valeur faut-il modifier la valeur du compteur d'usure d'huile ?remettre le compteur à zéroajout d'huile neuve dans la boîte de vitesses *comment modifier la valeur du compteur d'usure d'huile ?lire la valeur du compteur en Mesures Paramètrescalculer la nouvelle valeur *dans le Menu Principalinscrire la nouvelle valeurla lecture et l'écriture se font sur le même écranprésence également de l'Info Vidange à Faire: OUI/NONcalculer la nouvelle valeur à inscrire dans le compteurinscrire la nouvelle valeur à l'aide du clavier numériqueà l'aide des touches appropriées, inscrire la nouvelle valeur en augmentant ou en diminuant celle existante (pas de * unités)moteur sur chevalet *la retouche du plan de joint implique obligatoirement le montage des éléments suivantssoupapes admission et échappementrondelles d'appui ressort de soupapeportée de joint d'arbre à cames *rectification de la portée de joint à * mm (montage de joint série)rondelle d'appui de ressort de soupape *sans filtrage mécanique ni électriquecoffret embrayage *ensemble pour décollement de pompe haute pression *chevalet support moteur *le palier de transmission droite *fixer l'outil * sur le carter-cylindresinterposer des rondelles d'épaisseur * mm entre l'outil * et le carter-cylindresfixer le moteur muni des outils * et * sur le chevalet support moteur *le démarreurle palier de transmission droite *dépose-repose turbocompresseurfixer l'outil * à l'outil *interposer les entretoises * entre le carter-cylindres et l'outil *fixer l'ensemble * au moteurdéposer la poulie d'entraînement de la pompe haute pression *la rampe de retour injecteur *ne pas intervenir sur l'écrou *éviter le contact direct des mains avec les pistes des rouleaux; déposer un léger film d'huile moteur propre sur les rouleaux; contrôler l'absence de point dur sur les rouleauxdéposer l'outil * avec un mouvement tournantorienter les empreintes * côté opposé à la fixation * du filtre à huilepour les moteurs équipés de carter d'huile en aluminium, s'assurer de la présence du pion de centrage *visser les deux tiges filetées de l'outil * dans le vilebrequinmaintenir en place le volant moteur * à l'aide des centreurs et molettes de l'outil *volant moteur simplevolant moteur doublela pompe haute pression carburant *remplacer le ou les tubes haute pression d'injection diesel déposé(s)brochure Mécanique *l'ensemble collecteur/répartiteur d'admission * équipé d'un joint neufen commençant par l'intérieur, serrer progressivement et en spirale les écrous à * m.daNla vanne EGR *pulsations hydrauliques dans le tube haute pressiontube hydraulique haute pression *le tube haute pression * par le tube haute pression *la patte de fixation * par la patte de fixation *purge du circuit de direction assistéeremontage moteur *moyeu du pignon d'arbre à cames *système autoradio * et changeur CDautoradio * et changeur CDl'autoradio * et le changeur CDle branchement sur le véhicule s'effectue sur la prise centralisée *il faut utiliser le dérivateur *branchement sur l'autoradio *la détection des défauts étant faite par l'autoradio, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuse, la panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou l'autoradio lui-mêmetraitement des défautsdéfauts permanents distants détectésabsence de communication avec l'afficheur multifonctionsentrée audio changeur CDentrée commande sous volantpour les défauts distants, utiliser l'outil de diagnostic *défauts fugitifs détectés, contrôlerl'état et le verrouillage des massesun défaut distant signifie que l'autoradio n'est pas à l'origine du défautne pas être en mode capteur de pluie actif (position commutateur)avant d'entrer en dialogue avec le boîtier de servitude intelligentne pas avoir de dialogue entre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur moteurne pas être en communication (pilotage) avec la sirène d'alarmecontrôler continuité et isolement des fils DATA et DATA barre *défaut permanent détecté par l'autoradione pas oublier de consulter la base AGIR ainsi que les différentes IF diffuséescontrôles présents dans la brochure *câblage électrique et connectique de l'autoradiole bouton Marche Arrêt de l'autoradio ne fonctionne pasfonctionnement mécanique du bouton de l'autoradiocâblage électrique du bouton de l'autoradiole clavier de l'autoradio ne fonctionne pasétat de tous les boutons du clavier de l'autoradiocâblage électrique des boutons de l'autoradiodéfauts permanents détectésla détection des défauts étant faite par le changeur CD, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuse, la panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou le changeur CD lui-mêmealimentation du changeur CDentre le boîtier de servitude intelligent et le changeur CDle changeur CD ne fonctionne pasalimentations du changeur CDétat mécanique du changeur CDcontrôles des alimentations de l'autoradioconditions de mémorisation du défaut par le calculateur du défautcontrôle alimentation en + permanent du boîtier de servitude intelligentcalculateur * sur réseau multiplexé débranchécontinuité et isolement des fils * entre les bornes * du connecteur * du boîtier servitude intelligent et les bornes * du connecteur * de l'autoradione pas oublier que pour dialoguer avec le boîtier de servitude intelligent, il fautinformation autoradiocontinuité et isolement du câble * de l'antennesynthèse vocale gauche *synthèse vocale droite *information boîtier de servitude intelligent *caractérisation *contrôle(s) à effectuer en présence de défaut *les soufflets thermoplastiques * ont un aspect de plastique rigide; ces soufflets sont principalement montés côté rouece type de soufflet contient de la graisse type *; cette graisse a un aspect onctueux et elle est de couleur gris foncé; les berlingots de graisse ont un repère de couleur verteles soufflets Néoprène * ont un aspect caoutchouteux; ces soufflets sont montés côté roue et différentiel; côté différentiel, uniquement sur les nouvelles générations de transmissionsces soufflets contiennent de la graisse *; lorsqu'elle est neuve, cette graisse a un aspect grossier et elle est de couleur beigeles transmissions sont interchangeablesles soufflets ne sont pas interchangeables; les graisses ne sont pas miscibles ; il y a incompatibilité entre la graisse * et les soufflets Néoprèneil existe des soufflets avec supports rapportés * ou adhérisés * et *l'étanchéité se réalise sur les portées * ou avec un joint torique *ces types de soufflet se posent avec l'outil *; afin de garantir l'étanchéité, les supports * et * doivent être mis en place sous une pression d'environ * daNoutil de mise en place de soufflet côté pont avec supports tôle tous types *cette opération peut être réalisée de deux méthodes différentes, suivant outillage disponible1ère et 2ème méthodesl'entraîneur *soufflet avec bague de mise à l'air libresoufflet sans bague de mise à l'air librepositionner le soufflet par rapport au repère effectué à la dépose ou dans sa gorge de positionmettre en place la transmission sur l'outil *pour la suite des opérations, procéder comme dans la première méthodelors de la repose, positionner le soufflet à l'aide des vis *comprimer modérément l'entraîneur * à l'aide de la vis *sertir le boîtier tripode à l'aide d'un marteau et d'un bédanepour les arbres de transmissions ne possédant pas de gorge de positionsoufflets avec supports tôle *sauf pour les soufflets équipés d'une bague de mise à l'air libresoufflet avec support tôle rapporté ou adhérisésoufflet avec support tôle adhériséle support tôle * (support rapporté)le soufflet neuf *la transmission sur l'outil *positionner le support tôle * à l'aide des vis *comprimer le support tôle * à l'aide la vis *soufflet avec support tôle rapportépour la suite de l'opération, procéder comme dans la méthode précédentesertir le support tôle sur l'entraîneur, à l'aide d'un bédanecommande * relais doubledébrancher le connecteur * du contacteur d'embrayage *défaillance interne du calculateur *démarrage sur * cylindre(s)si le ou les fusibles grillent à nouveaudéfaut permanent détecté par le changeur CDconfirmer le choix du clavier utilisateursystème afficheur multifonctions *pour le système boîtier afficheur multifonctions et système de guidage embarquél'afficheur multifonctions ou le système de guidage embarquépour afficheur multifonctions *pour le système de guidage embarqué *le contrôle de fonctionnement de la télécommande (protocole)pour le calculateur de système de guidage embarqué *la détection des défauts étant faite par le calculateur du système de guidage embarqué, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuse, la panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou le calculateur système guidage embarquése reporter au tableau de contrôle correspondant (utiliser le sommaire)relais bloqué fermé ou court-circuit au plusun défaut distant signifie que le calculateur du système de guidage embarqué n'est pas à l'origine du défautliste des défauts détectablesfonction antenne GPS *fonction marche arrièrefonction électrique interne au calculateur *erreur entre signal vitesse odomètre et calcul GPSentre le boîtier de servitude intelligent et l'autoradioentre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur du système de guidage embarquéalimentation du calculateur du système de guidage embarquéle calculateur du système de guidage embarqué ne fonctionne pasbouchon(s) de protection carter et échangeur *le bouton de rappel du dernier message du système de guidage embarqué ne fonctionne pasfonctionnement mécanique du bouton *la réception GPS est absenteétat mécanique de l'antenne GPSfonctionnement de l'antenne GPScâble coaxial de l'antenne GPSpour tout ajout de * litre(s) d'huile neuve dans la boîte de vitesses, enlever * unités à la valeur du compteurle défaut est produit par le réseau multiplexé ou un autre calculateurpour l'afficheur multifonctions *la détection des défauts étant faite par l'afficheur, l'autodiagnostic indique qu'une fonction est défectueuse, la panne peut être sur l'élément concerné, sa connectique ou l'afficheur lui-mêmeun défaut distant signifie que l'afficheur multifonctions n'est pas à l'origine du défautfonction télécommande du système de guidage embarquéfonction commande sous volantavec le calculateur du système de guidage embarquéun défaut distant signifie que l'autoradio n'est pas à l'origine du défautentre le boîtier de servitude intelligent et l'afficheur multifonctionsl'afficheur multifonctions * ne fonctionne pasla commande sous volant ne fonctionne pascontrôle fonction commande sous volantcâblage électrique de la commande sous volantrepères couleur du ressort *contrôle alimentation en + permanent et + VANentre l'afficheur multifonctions et le boîtier de servitude intelligententre le calculateur du système de guidage embarqué et le boîtier de servitude intelligentévolution série de l'antivol de direction pour standardisation suite à l'application de la norme de sécurité *la garniture inférieure * sous volantla demi-gaine inférieure *soulever la demi-gaine supérieure * et la maintenir en position écartée de la colonne de directionouvrir l'agrafe de maintien du faisceau * et sortir le faisceautourner la clé de contact et la mettre sur le repère * de l'antenne du transpondeurappuyer sur la languette de verrouillage * pour la basculer vers l'intérieur de l'antivoltirer vers soi l'antivol et le dégager du support colonnedéclipper l'antenne du transpondeur * en tirant dessus et le laisser pendredégager le faisceau * du support colonneserrage de la vis de fixation antivolen cas de remplacement d'un antivol ancienne version par un antivol nouvelle version, remplacer les pièces suivantesensemble colonne de direction *ensemble demi-gaines colonne *le support * de la pompe haute pression carburantinformations calculateur disponiblescontrôler la coïncidence des repères *actionner la télécommande vers le haut *câblage électrique et connectique de l'afficheur *présence * V sur borne * du connecteur *actionner la télécommande vers le bas *actionner la télécommande vers l'arrière *actionner la télécommande vers l'avant *actionner la télécommande sens horaire *actionner la télécommande sens anti-horaire *mise à jour du clavier en courscalculateur du système de guidage embarqué *système de guidage embarqué en fonctionnementvéhicule en bonne réception satellite, lieu dégagé (pas de parking souterrain, immeuble...)pare-brise véhicule dégagé (pas de neige, objet couvrant le pare-brise ou la planche de bord)fonction entrée marche arrièremarche arrière enclenchéecourt-circuit sur borne * du connecteur *remplacer le calculateur du système de guidage embarquérepère de contrôle d'usure de courroie (fixe sur moteur)repère d'usure nulrepère d'usure maxice système de repérage permet le contrôle d'usure de la courroie; la coïncidence des repères * et * implique son remplacemententre le changeur CD et le boîtier de servitude intelligententre les bornes * du connecteur * du boîtier de servitude intelligent et les bornes * du connecteur * du changeur CDvoulez-vous imprimer ou mémoriser la trace ?ne pas éteindre le portable avant la fin de la mise à jourvous pouvez éteindre votre portable en toute sécuritéveuillez effectuer une mise à jour complète de votre portable avec le CD ROM *veuillez insérer dans le TCD le CD ROM *brancher le * sur le connecteur * du capteur vitesse véhiculesi la vanne * ne fonctionne pas, la remplacerdébrancher le capteur véhicule *, connecter à la place le simulateur *différence entre pression d'admission et pression atmosphérique supérieure à * mbars* inférieur à * ou supérieur à *la résistance des bougies de préchauffage est-elle comprise entre * et * ?contrôler l'alimentation de la pompe basse pression *contrôler l'isolement par rapport à la masse du capteur pression admission, du capteur pédale, du capteur pression carburant et du capteur référence cylindreinformation changeur CD *affectation des voies des dérivateurs *contrôler le fonctionnement de la vanne EGR *tension capteur non mesurable en APVbornes calculateurs *la pression est-elle de * à * bars et le rapport cyclique d'ouverture de * à * % ?sur l'afficheur multifonctions et calculateur du système de guidage embarquéle symptôme a-t-il disparu ?effectuer un effacement afficheur multifonctions * et calculateur système de guidage embarquépression * mesurée trop hautepression * mesurée trop faibleceinture de sécurité à prétension pyrotechnique *contrôle fonctionnement afficheur multifonctions et calculateur système de guidage embarquérepose d'une courroie neuvebornes dérivateurs *commande d'autoradio * sous volantle capteur pression admission fonctionne-t-il correctement ?contrôle fonctionnement autoradio et changeur CDeffectuer un effacement autoradio et changeur CDnouveau pédalier auto-école *méthode de déposemettre en place les protecteurs thermiques *ce nouveau pédalier, à double commande, bénéficie d'améliorations techniquesréduction de l'effort d'enfoncement sur les pédalesergonomie améliorée de la pédale d'accélérateur, pour en faciliter l'accèsdésaccouplage simplifié de la pédale d'accélérateur, de l'ensemble de commande, et accrochage en position hautepossibilité de trois réglages * sur le corps de la pédale de frein, pour adapter la hauteur, et modification de l'inclinaison du patinsolidarisation ou désolidarisation de la pédale d'embrayage avec celle de l'élève, au gré du moniteurles renvois *le renvoi d'accélérateur *le pédalier moniteur, en le faisant basculer vers le basmesurer la pression de retour du filtre à carburantles ondes radio *le téléphone portable (ou de voiture) est un émetteur-récepteur d'ondes radio dont la fréquence est comprise entre * et * MHZ ou *le réseau GSM commande la puissance d'émission du téléphone; elle varie de * à * wattsles ondes radio peuvent affecter le fonctionnement d'équipements électroniques, d'où l'interdiction d'utiliser les portables dans les endroits suivantsà bord ou à proximité d'avionsdans les hôpitaux ou cliniquesdans les zones de travail à l'explosifl'antenne du portable doit être déployée entièrement avant toute utilisationne pas toucher l'antenne en cours d'appelvérifications avant mise en servicela présence de la tension d'alimentation en émission, à l'arrêt moteur en marchefaire un essai en mettant en service les différents accessoires électriquesla continuité électrique entre la masse et la masse du connecteur coaxial de l'antennel'isolement entre le brin d'antenne et la masse du véhiculela continuité entre le centre du connecteur coaxial et le brin d'antennela continuité entre le corps du connecteur du câble d'antenne et la masse du véhiculeessais avant livraisoneffectuer des appels de contrôle (départ et arrivée) avec le moteur en marche, puis en faisant fonctionner les différents accessoires électriqueseffectuer un essai du main-libreeffectuer une démonstrationinformer le clientsur l'entretien de son radiotéléphone (charge des batteries)sur la nécessité de retirer le brin d'antenne avant de procéder à un lavage automatique du véhiculesur la précaution d'éteindre le radiotéléphone avant de retirer la carte d'abonnement, de débrancher le combiné, ou de déconnecter l'appareilsur le risque de décharge de la batterie du véhicule, en cas d'immobilisation prolongée, sauf si le kit Main Libre est équipé d'une coupure d'alimentationglossaireafin de faciliter la compréhension, vous trouverez ci-dessous une liste de termes ou d'abréviations avec leur significationréseau GSM: Global System for Mobile communications - réseau utilisé par le radiotéléphoneréseau Nominal: réseau fournisseur de la carte SIMréseau Local: réseau sur lequel fonctionne la carte SIM; il peut s'agir du Réseau Nominal ou de tout autre réseau GSMcarte SIM: Subscriber Identication Module - module d'identification de l'abonné; carte permettant d'utiliser le téléphone; cette carte sert de carte d'abonnement; elle comporte les données suivantesIMSI: numéro international d'identification de l'usagerle calculateur * et son supportdéclipper et écarter les tuyaux carburant *PIN: le code individuel d'identification de l'usager (* à * chiffres)PIN 2: le code individuel d'identification numéro 2 (* à * chiffres); sur certaines cartes seulement, pour cela, consulter votre opérateur ou la Société de ServicePUK: le code de déblocage (* chiffres)données du réseau GSMrépertoire: les numéros d'appel et noms des correspondants que vous pouvez mémorisermessages courts SMS: Short Message Service (messages enregistrés)code PIN: Personal Identification Number: code confidentiel de la carte SIM; il empêche une utilisation abusive de la carte; lorsque le contrôle PIN est en service, il faut impérativement entrer le code PIN après avoir introduit la carte SIMsi vous entrez trois fois un code PIN erroné, la carte est bloquée et le code PIN doit être entré à nouveau à l'aide du code de déblocage (PUK) disponible auprès de l'opérateur ou de la Société de Servicescode PUK: Phone Unblocking Key: code confidentiel permettant de débloquer la carte SIMsi vous entrez dix fois de suite un code PUK erroné, la carte devient inutilisable; il faudra se procurer une nouvelle carte auprès de l'opérateur ou de la Société de ServicesItinerance Roaming: utilisation du téléphone via un autre réseau que le réseau nominaldéfilement: faire défiler une liste dans la fenêtre d'affichagekit Mains-Libres: permet de téléphoner sans avoir à utiliser le combinéSCS: Société de Commercialisation de Services (exemple: la société qui a fourni la carte d'abonnement)préparation moteur *le téléphone cellulaire, conçu pour être utilisé sur le réseau mondial GSM, offre les fonctions les plus modernes de communication numérique, ainsi qu'un certain nombre d'avantages par rapport à d'autres systèmes cellulaires traditionnelsune meilleure qualité de transmission de la parole est obtenue, sans les interférences et bruits de fond habituelspossibilité d'utiliser pour les terminaux les plus modernes le téléphone en Europe, voire dans le monde entierle numéro d'abonné n'est pas mémorisé dans le téléphone, contrairement aux autres systèmes; une carte appelée carte SIM, autorise l'utilisation de tous les appareils compatibles GSMtous les appels seront facturés au numéro d'abonné figurant sur cette carteen France, jusqu'à l'apparition du GSM, il n'y avait que deux systèmes de téléphone mobile analogique: RADIOCOM 2000 (TELECOM) et SFR (Société Française de Radiotéléphone); ces deux systèmes ont été très rapidement saturés; à titre d'exemples* abonnésprévision fin *services proposéstéléphone de voitureréseau d'entreprise* opérateursintervalle de temps * constant séparant 2 passages successifs à la même valeuralternance positivealternance négativefréquence *c'est le nombre de périodes par unité de temps (seconde); l'unité est le HERTZ; elle détermine les caractéristiques d'un émetteur-récepteurlongueur d'ondela longueur d'onde équivaut à la distance parcourue par l'onde pendant une périodevitesse de la lumière en m/sbande de fréquence - gammec'est un ensemble de fréquences comprises dans un intervalle donnébasse fréquencespectre de fréquencele spectre de fréquence définit l'ensemble des ondes autorisées (de * à *)radionavigation *ondes courtesondes ultra-courtesoscillationrésistance du fil * trop importantecontinuité et isolement du fil de la prise de diagnostic *les ondes électromagnétiquespour convertir les courants de haute fréquence de l'émetteur en rayonnement, on utilise un radiateur d'onde, ou antenne d'émission; c'est un transformateur d'énergiequand elles rencontrent un conducteur électrique sur leur passage, elles donnent naissance à des courants de haute fréquence tout à fait semblables à ceux qui parcouraient l'antenne d'émissionles ondes hertziennes se propagent dans l'espace à la vitesse de la lumièrele conducteur électrique qui effectue cette nouvelle conversion est encore un transformateur d'énergie, il porte le nom d'antenne de réception ou collecteur d'ondescentrer le groupe motopropulseur * avant de serrer les vis * de fixation de la cale élastique *propagation des ondes électromagnétiquesplus la fréquence est faible, plus la portée est grande; plus la puissance est importante, plus il y a de propagationrayonnementen radio, cela se passe de la même façon, le point d'impact sera l'émetteur qui rayonnera les ondes radio, importantes quand on sera proche, s'affaiblissant quand on s'éloigneréseau cellulairesi on dispose des émetteurs trop éloignés les uns des autres, on aura une coupure de l'émission lorsque le mobile quittera la zone de couverturepour pallier cet inconvénient, on rapproche les émetteurs; si ceux-ci émettent des fréquences identiques, on obtient des chevauchements (interférence) qui ont pour effet de provoquer des zones d'ombre *: pas d'émission ni de réceptionpour éviter ces zones d'ombre, on change les fréquences d'émission, on appelle ce système un réseau cellulaire; tous les émetteurs sont reliés à des centraux téléphoniques * ou opérateursjusqu'en *, France Télécom attribue un certain nombre de fréquences par grande ville; cela entraîne très peu d'abonnés possibles; à chaque abonné correspond une fréquence ou canalà partir de *, on envisage que plusieurs personnes peuvent utiliser le même canal ou fréquence, ce qui a permis d'augmenter le nombre d'abonnés; là aussi, le système a été très vite saturéen Radiocom 2000, la cellule étant importante (* à * km de diamètre) il fallait faire attention à la position où l'on se trouvait; plus on s'éloignait de l'émetteur, moins la réception était bonnela puissance était matérialisée par un nombre de diodes électroluminescentes sur le combiné; cela obligeait l'utilisateur à s'arrêter s'il ne voulait pas que sa communication s'interrompe, de même lorsque le mobile passait d'une cellule à l'autreavec le système SFR, les cellules sont plus petites (* à * km) ce qui oblige un changement de fréquence pour éviter les coupuresles abonnés ont accès à toutes les fréquences ou canaux; les files d'attente sont gérées informatiquement dans le cas où tous les canaux sont utiliséspour le système GSM, on retrouve le principe précédent (SFR); les abonnés ont accès à toutes les fréquencesstation de base relais émetteur-récepteurmontage faisceau antidémarrage codéschéma synoptique *centre de communication des mobiles ou opérateurréseau téléphonique commuté Publiccentre automatique d'acheminementprincipe de la communicationle mobile * émet et reçoit les communications transportées par une onde porteuse * dont la fréquence pour le système GSM est comprise entre * et * MHz ou * MHzbrancher un manomètre * sur l'alimentation du bol de filtrationle relais émetteur-récepteur * transmet ou reçoit les messages via le centre opérateur *; celui-ci est relié au réseau publicinstallation radiotéléphone *avec main libreboîtier de raccordement *la face du microphone * doit être orientée vers l'utilisateur; l'audition sera d'autant meilleure si la distance entre l'utilisateur et le micro est faible; le haut-parleur pourra être indépendant ou être ceux de l'autoradioavec amplificateur et main-librel'amplificateur * permet d'augmenter la puissance du radiotéléphone qui passe de * W à * Wbloc émetteur-récepteur *l'antenne dans une installation téléphone mobile, est un élément primordial; en effet, celle-ci est utilisée dans deux modesgénérateur lors de la phase réceptionen charge d'impédance complexe, en phase émissionle téléphone a une impédance de * Û dans les deux casen mode réception, si l'impédance varie, on aura une dégradation des performancesen mode émission, une variation de * ou * peut provoquer un échauffement de l'étage de sortie de l'appareil et entraîner sa destructionl'implantation idéale de l'antenne est la partie arrière du pavillonil est préférable d'éloigner l'antenne des générateurs de parasites qui sontle groupe motopropulseur et ses périphériques (alternateur, motoventilateur etc.)les interrupteurs et contacteurs tout ou rienles boîtiers électroniques utilisant des variations de rapport cyclique d'un signal carré ou les signaux carrés dans leurs fonctionnementsles boîtiers électroniques alimentant des charges inductivesles charges inductivesles éléments haute tension (bougies, bobines etc.)les câbles véhiculant des signaux carrés (alarme, suspension variable etc.)la position arrière sur le pavillon permet de s'éloigner de ces générateursantenne de pavillon *afin d'obtenir une qualité optimale des communications, le diagramme du rayonnement de l'antenne dans le plan horizontal doit être autant que possible circulaireantenne sur le coffre arrièrele montage d'une antenne sur le coffre arrière nécessite souvent l'adjonction de tresses de continuité de masse entre celui-ci et le châssisantenne sur une aile arrièrel'installation de l'antenne sur l'aile de la voiture donne le plus mauvais diagramme de rayonnement; si toutefois un tel emplacement devait être envisagé, pour obtenir le meilleur résultat possible, monter l'antenne à mi-chemin le long de l'ailechoix de l'antenneantenne quart d'ondedans le cas d'une installation d'antenne sur le toit, l'antenne quart d'onde est conseillée en raison de sa bande passante et de son adaptation aux fréquences d'émission et de réceptionantenne cinq huitièmes d'ondecette antenne colinéaire présente un gain et est recommandée lorsque les communications ont lieu dans des régions à couverture difficilecâble coaxial et connectiquele câble et la connectique doivent présenter une impédance de * Û; ce câble doit être le plus court possible dans son cheminement, tout en suivant par plaquage la structure du véhiculece câble ne doit pas être étiré, pincé ni coudé à angle droitafin d'optimiser la transmission, il est recommandé d'utiliser un câble coaxial double tresse d'une longueur suffisante (* mètres) et muni aux extrémités de connecteurs du type * sertisne jamais prolonger un câble coaxialtypes de raccords préconisésne jamais raccorder deux câbles entre eux par épissures ou autres dispositifs ne respectant pas les conditions optimum d'impédance au risque de provoquer des dommages au radiotéléphonetypes d'antennessituée à une distance au moins égale au quart de la longueur d'onde (* cm pour le *) par rapport au bord de la lunetteantenne magnétique *à utiliser pour une installation temporaire; l'embase devra être posée au centre du toitantenne adhésive de pare-brise ou lunette arrièreà utiliser lorsque le perçage du toit n'est pas possibleantenne clip de vitre *à utiliser pour une installation temporaireantenne de pare-chocs *composée par 2 sondes (1/2 onde) fixées dans les côtés intérieurs du pare-chocs arrièreces 2 sondes sont couplées par un câble coaxial, reliées à la centrale téléphonique grâce à un autre câble coaxial; ce montage est préconisé pour le coupé *fixer le support de combiné dans une position adaptée à l'utilisationl'emplacement du support de combiné ne doit pas gêner l'accès aux leviers de commande du véhicule (levier de changement de vitesses, frein à main, etc.)pour des raisons de sécurité, aucune partie du radiotéléphone ne doit obstruer le champ de vision du conducteur, ni entraver ses mouvements ou augmenter les risques de blessures en cas d'accidentle téléphone de voiture est équipé d'un dispositif Mains Libres intégré au combiné *le microphone * et le haut-parleur * doivent être séparés par le maximum de distance, ceci afin d'éviter les phénomènes de saturation et d'affaiblissement en communicationl'emploi de connectiques rapides est Formellement Interdit pour l'installation du radiotéléphoneinsérer la carte SIMil existe * modèles selon les matériels: *le téléphone est alimenté par une batterie soit Métal hybride - Nickel (*), soit Cadmium Nickel (*), soit Lithium-ion (*); celle-ci doit être chargée dès l'achat en suivant les préconisations de la noticeun symbole sur l'écran afficheur rend compte du niveau de charge de la batterietoute batterie neuve (ou inutilisée pendant plus de * mois) doit être rechargée pendant au moins * h avant utilisationles batteries n'atteignent leur capacité maximale qu'après * cycles complets de charge/déchargeun chargeur est fourni avec le téléphonepour les différents chargeurs préconisés, les temps de charge usuels pour une batterie complètement vide sont d'environ * h * mn pour la batterie *, et * h * mn pour la batterie * à température ambiantepour obtenir une bonne charge des batteries *, il faut qu'elles soient complètement déchargées, sinon, il y a risque de perte de capacité au fur et à mesure des recharges successivespour les batteries *, le temps de charge d'une batterie * mA est d'environ * h après les * cycles complets de charge et déchargecontrairement aux batteries *, les batteries * ont moins d'effet mémoire; celles-ci n'ont pas besoin d'être totalement déchargées; la recharge peut donc s'effectuer à tout moment sans altération de son autonomieil est conseillé de les décharger complètement de temps en temps, puis de les rechargerd'autre part, compte-tenu de sa composition, la batterie * est moins polluanteinterférence de la doublure de hayon avec le protecteur de pare-chocs (coins), engendrant à plus ou moins long terme, des sorties de rouillemodification du protecteur supérieur de pare-chocs et remise en peinture des endroits usés par le frottementnettoyer la partie supérieure du pare-chocsen maintenant le gabarit, tracer le pourtour de la découpe à réaliserà l'aide d'une meule cylindrique (grain fin), user le croissant jusqu'au repère tracéapplication du moteur *ébavurer et retoucher la tranche (peinture noire)coffret de serrage *régler l'affleurement hayon/aile arrière dans la zone * en utilisant les butées réglables partie inférieurevérifier l'absence de frottementsremise en peinturesur la doublure du hayon, retoucher les endroits usés par le frottementponcer les zones à repeindre à l'abrasif * et * pour la finition; souffler l'ensembleplacer une housse de protection peinture sur l'ensemble du véhiculehayon ouvert, maroufler au papier kraft les zones à ne pas peindredégraisser au diluant de nettoyant de surfaceapprêt *finition laque *modification du pare-chocs à partir de *utiliser exclusivement les chiffons *intercaler une rondelle * entre la vis de fixation extérieure de l'élément porteur * et la caisse du véhiculemise en place des rondellesraccord d'entrée d'aérotherme *raccord d'entrée d'eau moteur *l'embout de sortie d'eau * est muni d'un by-pass * assurant l'irrigation en eau chaude du bulbe thermostatiqueun document expliquant toutes ces nouveautés sera joint avec le CD ROM *l'embout de sortie d'eau * ne dispose pas de by-pass *les embouts de sortie d'eau * ne disposent pas de by-passil est impératif de respecter les montages décrits ci-dessusles embouts de sortie d'eau sans débit de fuite ne doivent pas être montés sur les boîtiers * et *système boîtier de servitude intelligent *ampoules de veilleusespour ces différentes opérations, se reporter si besoin à la gammeil faut utiliser les déviateurs *lors de l'échange du boîtier de servitude et du calculateur moteur, il faut effectuer une initialisation du boîtier de servitude vierge et du calculateur moteur viergeen effectuant les opérations suivanteslors de l'échange du calculateur moteur, il faut effectuer une initialisation du calculateur moteur viergelors de l'échange du boîtier de servitude, il faut effectuer une initialisation du boîtier de servitude viergeprogrammation contrôle moteur *lors de la perte d'une clé par le client, ou de l'apprentissage d'une nouvelle clé, ou de l'échange du boîtier de servitude intelligent, il faut effectuer un apprentissage cléssur le boîtier de servitude intelligent de niveau *, les fonctions configurables sont les suivantesalerte ouvrantalimentation lève-vitres électriquesgestion du refroidissement moteur par le calculateur contrôle moteurradiophone *codage binaire du commutateur *toutes les fonctions configurables sur le boîtier de servitude niveau *remontées des vitres automatiques à la supercondamnationun défaut distant signifie que le boîtier de servitude intelligent n'est pas à l'origine du défautentrée contacteur feux de détressetémoin dégivrage *sur le module analogique *mauvaise programmation des clés pendant l'apprentissageverrouillage des issuesdéverrouillage des issuesproblème pendant l'apprentissage des clésalimentation calculateur moteurerreur code de déverrouillagerelais du calculateur moteurentre le boîtier de servitude intelligent et les calculateurs du réseau confortsortie mini carburantréception calculateur moteurne pas avoir de dialogue entre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur moteurles feux de détresse ne fonctionnent pascontacteur de feux de détresse *contrôle électrique *câblage électrique *le dégivrage de la lunette arrière chauffante ne fonctionne pasle dégivrage du rétroviseur ne fonctionne pasles clignotants et répétiteurs latéraux ne fonctionnent pasampoules de clignotants et répétiteurs latérauxétat mécanique de la commande de clignotantle plafonnier ne fonctionne pasampoules de plafonnierles veilleuses ne fonctionnent pasétat mécanique de la commande veilleusesveilleuses *entrée plus permanenten cas d'absence de défaut(s)contacteur de détresse * enclenchécontacteur de détresse * non enclenchévoyant de détresse * allumévoyant de détresse * éteinttémoin de dégivrage * enclenchétémoin de dégivrage * non enclenchédéfaut permanent du module analogique pour la fonction transpondeursur le module analogique *mauvaise programmation des clés pendant l'apprentissagelors de l'apprentissage des clésalimentation du calculateur moteur *erreur code de déverrouillagerelais calculateur moteur *sur boîtier de servitude intelligent *effectuer un effacement du boîtier de servitude *fonctionnement du boîtier de servitude *affectation des voies du connecteur * voies pour les dérivateurs boîtier servitude intelligent *platine commande lève-vitre et rétroviseur *contacteur lève-vitre avant droit *dialogue avec d'autres calculateurs (BVA, BSI, ABR, etc.)ce calculateur est équipé de * connecteurs de type modulaire, possédant au total * voiesce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, permettant le dialogue avec d'autres calculateurs sur le véhicule (BVA, BSI, ABS, etc.) par l'intermédiaire d'un protocole standardisé appelé CAN (Controller Area Network)le dialogue avec ces différents calculateurs est fonction du type de véhicule et de son niveau d'équipementce calculateur respectera également la nouvelle norme de diagnostic EOBD (Diagnostic Embarqué Europeen)synoptique des sorties du calculateur *synoptique des entrées calculateur *position cylindre n° 1état du compresseur de réfrigérationinformation calculateur climatisation ou pressostatspécifique dépollution *réserve minimum de carburantdialogue avec les outils de diagnostic après-vente et outil réglementairecommande du ou des GMVvers le combiné * par l'intermédiaire du boîtier de servitude intelligent (BSI)information en provenance du boîtier de servitude intelligent, spécifique EOBDla quantité d'essence injectée en mode asynchrone (non phasé avec le PMH) ne dépend que des éléments suivantstempérature du liquide de refroidissementcalculer la masse d'air absorbée par le moteur (avec les paramètres régime et température d'air)le capteur de régime est constitué d'un noyau magnétique et d'un bobinagece capteur régime est placé en regard d'une couronne de * dents dont * dents ont été supprimées afin de déterminer la position du PMH (Point Mort Haut)cette tension est transmise au calculateur d'injection et permet de connaîtrele régime de rotation du moteurla masse d'air absorbée par le moteur (avec les paramètres pression et température d'air)les variations brutales du régimeces variations de régime peuvent être positives ou négatives, c'est-à-dire suite à une accélération ou une décélération du véhiculegrâce à cette information, le calculateur en déduit un mauvais état de la route, inhibe la fonction diagnostic ratés d'allumagecette information permet au calculateur de gérer les états (moteur arrêté, moteur démarré) et modes moteur (accélération, coupure, réattelage, etc.)ce capteur transmet une information (* tops par tour, vitesse minimale * km/h) lui permettant de déterminer, en association avec le régime moteur, le rapport de boîte engagécette information est utilisée dans le but d'améliorer le comportement du véhiculede type à effet Hall, ce capteur permet au calculateur de connaître la position du cylindre n° 1 (donc des 4 cylindres)parallèlement à ce retrait d'avance, il est appliqué un enrichissement du mélange air/carburant, afin d'éviter une élévation trop importante des gaz d'échappement, qui pourrait entraîner la destruction du catalyseurpour la motorisation *, le boîtier papillon est endéplacement du levier de vitesses *aluminiumsecteur d'accélérateur *après toute intervention sur ce composant, il est nécessaire d'effectuer un effacement défaut puis la reconnaissance Pied levé/Pied à fondbobinages (alimentés séparément et en inverse)chaque impulsion du calculateur correspond à 1 pascette thermistance informe le calculateur de la température de l'air admis par le moteurminicette thermistance informe le calculateur de la température d'eau régnant dans le circuit de refroidissement, donc de l'état thermique du moteurimplantée sur le boîtier papillon, cette résistance est alimentée en * V par le relais double *cette résistance permet de réchauffer la surface d'appui du nez du moteur pas-à-pas de régulation ralentiles bobines sont commandées par calculateur à partir d'une cartographie ayant pour paramètres principauxmanocontact de pression d'huile de direction assistée *ces injecteurs * sont du type bi-jet; alimentés en * V, ils sont commandés par mise à la massel'information référence cylindre n° 1 permet de réaliser ces commandesl'injection est dite Injection Séquentiellela résistance du bobinage est d'environ * ohmssur le support de la pompe à carburant (dans le réservoir)à côté de la pompe, sur le réservoirces nouveaux emplacements permettent l'utilisation d'une rampe d'injection, dite Sans Retourdu type * ou * (suivant véhicule), elle débite * litres/heureun clapet antiretour intégré à cette pompe a pour but de maintenir une pression résiduelle au même titre que le régulateur de pressionle filtre à carburant est implanté entre la pompe et la rampe d'injectionla surface de ce filtre représente environ * cm2 (soit environ une surface de * cm sur * cm); son but est de filtrer le carburant de toute impureté éventuelle)avec le radiotéléphoneciel terreclavier déportécontinuité et isolement fil(s) * entre borne(s) * et électrovanne(s) *court-circuit au plus ou court-circuit à la masse sur borne(s) *électrovanne(s) * débranchée(s) *état commande et boutonsfonctionnement du capteur *isolement fil(s) * entre borne(s) * et électrovanne(s) *lors des changements de rapports, le régime moteur est différent de la vitesse d'entrée BVArésistance du bobinage de l'actionneur * inférieure à * ohmsvérifier l'état du faisceau d'alimentation du capteur *vérifier l'état du faisceau d'alimentation du moteur *tiragel'alimentation générale du système est réalisée par un relais double qui assure * états de fonctionnementl'alimentation en plus permanent du calculateur *l'alimentation de certains composants du système tels quele relais pompe d'injection d'air à l'échappement *cloche d'embrayage *un ensemble de disques garnis et des disques en acier dont l'un est onduléla pompe à carburant *les résistances * de réchauffage des sondes à oxygènel'alimentation de ces différents composants est maintenue pendant * à * secondes puis coupée si le moteur ne tourne pas (absence signal régime moteur)l'alimentation des composants précitésmaintien de l'alimentation de puissance du calculateur pendant quelques minutesl'information contact mis pour le calculateur est indépendante de ce relais doublealimentée en * V, commandée par le calculateur, cette électrovanne permet de recycler une partie des gaz d'échappement vers la tubulure d'admission; elle est implantée directement sur la culassela commande de l'électrovanne du type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) détermine la position interne du pointeaucette électrovanne * est équipée d'un potentiomètre de recopie de position permettant les actions suivantesélectrovannes de modulation de pression *asservir le pointeaus'affranchir des actions perturbatrices dues à la force des gazinformer le calculateur * sur sa positionlorsque l'électrovanne n'est pas commandée, le circuit est ferméle recyclage d'une partie des gaz d'échappement a pour but principal de réduire la consommation de carburantcette fonction permet également les actions suivantesréduire les Nox (oxyde d'azote)augmenter le rendement thermiquele canister est un récipient à l'intérieur duquel se trouve un filtre à charbon actifdans le cas de la dépollution *, une seule sonde à oxygène est nécessaire: la sonde à oxygène amontle système est alors en boucle fermée; le signal varie de * V à * V pour un fonctionnement normalraccord droit *pendant certaines phases de fonctionnement, le système est en Boucle Ouverte, c'est-à-dire que le calculateur ne tient pas compte du signal délivré par la sondemoteur en forte chargeces différentes charges sontle monolithe est imprégné de métaux précieux tels querhodiumpalladiumcette température est déterminée par la richesse du mélange et l'avance à l'allumagehistoriqueune régulation très précise de la richesse ainsi que du point d'avance, permettent de contrôler la température des gaz d'échappement pour éviter la dégradation du catalyseuren effet, le plomb entraîne la dégradation du catalyseur, ainsi que des sondes à oxygèneeffectuer l'opération de chaque côté du véhiculece voyant (symbolisé par une silhouette moteur) situé dans le combiné, est commandé par le calculateurla présence d'un défaut Majeurun défaut Majeur est un défaut qui peut entraîner la destruction du moteurle conducteur doit alors immédiatement se rapprocher d'un point de réparationmode de fonctionnement du voyant *pas de défaut Majeur permanentsi le contact a été mis pendant plus de * secondes avant le démarrage moteur, celui-ci s'éteindra immédiatementsi le contact a été mis pendant moins de * secondes avant le démarrage moteur, celui-ci s'éteindra après * secondesprésence d'un défaut Majeur permanentle voyant * restera allumé pour avertir le conducteurce voyant s'éteindra lorsque le défaut passera du mode Permanent au mode Fugitifle passage de l'état permanent à l'état fugitif est effectif après passage avec succès d'une séquence de diagnosticdéfinition d'une séquence de diagnosticdiagnostic du calculateur sur la fonction défaillante dans les conditions d'apparition du défautnon réapparition du défautcette documentation technique comporte uniquement un schéma de principe général; pour obtenir des informations plus précises, se reporter aux brochures électriques du véhiculel'état des différents contactsl'état et le serrage des massesavance et reculil existe * types d'installationsi la référence fournisseur du calculateur d'origine est l'une des suivantesmontage d'un tuyau de carburant en caoutchouc *la Durit entre le vapo-détendeur et le capteur de pression est craqueléedéformation des panneaux de porte extérieurs avantlorsque la porte s'ouvre brusquement jusqu'au dernier cran (coup de vent)contact du panneau de porte avant avec la vis de la charnièreinsérer une plaquette *manque de progressivité de l'embrayage due à une mauvaise définition des ressorts amortisseurs de la friction *échange de la cale élastique * par une cale à dureté augmentéecette opération s'effectue sans dépose du support moteur inférieursuspente d'échappement *masse accord vibratoire * kgla masse accord vibratoire de * kg * par la masse accord vibratoire de * kg *les écrous freins par les écrous *la suspente d'échappement d'origine par la suspente *échange masse + suspenteidentification du montage des piles *ouvrir le boîtier de commande haute fréquence *le boîtier est équipé d'une rondelle * sous le contact de pilemonter un kit * de pilesle boîtier n'est pas équipé de rondelle sous le contact de pile en *monter un kit de piles plus rondelle *rampe d'injection commune haute pression carburant *clé dynamométrique *rupture d'un tuyau gazole haute pression *absence de la vis conique de fixation de la pompe dans sa partie postérieure, suite à sa perte due aux trépidations moteurcontrôler la présence de la vis de fixation * de la pompe sur son support arrièrecontrôler l'ensemble des vis de fixation de la pompe et de son supportdésaccoupler et écarter la Durit * de réaspiration des vapeurs d'huiledésaccoupler les tubes * et les obturer à l'aide de l'outil *écarter les tubes *mettre en place une vis conique référence PR * avec un écrou à embase référence PR *le tube d'alimentation haute pression *tubes haute pression injecteurs *les raccords * sur les injecteurs dieselle capteur haute pression carburant *la sonde de température carburant *les tubes d'alimentation haute pression *l'écrou * et le goujon *la rampe * d'injection directe haute pression carburantsi présence vis *si absence vis *s'il est impossible de mettre en place les tubes: déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose des injecteursserrer les raccords * sur la rampe d'injection directe haute pressionvérifier l'ensemble des vis de fixation de la pompe et de son supportaccoupler les tubes *cycle de contrôle pour l'homologation *la principale sévérisation du cycle est la prise en compte des émissions de polluantsles principes retenus pour respecter cette dépollution sont les suivantsrecycler une partie des gaz d'échappementsur l'aspect diagnostic, il y a également les différences suivantesstratégies de diagnosticle fonctionnement du voyant diagnostic * est différent de celui connu pour les calculateurs ne respectant pas la norme de dépollution *en revanche, le symbole est strictement identique; il a pour but d'avertir le conducteur sur le dépassement du seuil d'émission des gaz dit réglementairedans des conditions bien précisesen effet, le calculateur commande ce relaisenviron * secondes pour une température comprise entre * et *afin d'éviter le grippage de la pompe et de la vanne clapetenviron * secondes pour une température inférieure à *avec enrichissement d'environ * % du mélangele calculateur ne commande plus le relais * pour un régime moteur supérieur à * tr/mnla pompe à air a pour but d'insuffler de l'air frais en aval des soupapes d'échappement dans la culassecette addition d'air permet d'effectuer une post-combustion dans la ligne d'échappement et d'augmenter la température des gaz d'échappementcette montée en température entraînecontinuité et isolement des fils * borne(s) * connecteur *disponible en pièces de rechangeprocédure de codage autoradio *autoradio(s) * monté(s) sur *touches de présélection *basculer le support *ne pas utiliser d'air comprimécorrection du code *appuyer sur la touche * pour mettre en marche ou arrêter l'autoradiointroduction du code * (première utilisation ou suite à un débranchement de la batterie)CODE IN apparaît sur l'afficheurintroduire le numéro de code à * chiffres au moyen des touches * à *numéro de code *appuyer successivement sur les touches *l'appareil se met automatiquement en mode radio sur la bande *terminer l'introduction du code préalablement commencéemaintenir la touche * enfoncée pendant plus de * secondesCODE IN réapparaît sur l'afficheuraprès * essais incorrects, l'autoradio se bloquera en mode sécuritémais chaque code incorrect entraîne une nouvelle attente d'une heureCODE apparaît sur l'afficheur pendant * secondes, ce qui indique que l'autoradio est protégé par un codel'autoradio passe ensuite en demande de code et * apparaît sur l'afficheurlorsque le quatrième chiffre a été entré correctement, l'autoradio se met automatiquement en marchel'autoradio se bloquera pour un délai de * mn à * h après le quatrième essai incorrectdéposer les * vis de fixation de l'étrier sur le bras arrièredéposer et graisser les clavettes de maintien * des plaquettes de freinmontage d'une nouvelle plaquette antirotation entre les * vis de fixation de l'étriersi l'autoradio est arrêté pendant le délai d'attente, ce délai reprendra intégralement lors de la remise en marchemodification du processus de serrage des vis en commençant par la vis inférieureen cas d'erreur de saisie de l'un des trois premiers chiffres, ne pas poursuivre l'opération, arrêter l'autoradio pour éviter de le bloquermontage de faisceaux * voies en fils de section * au lieu de * entre les interconnexions sous les sièges et les prétensionneurs pyrotechniquestouche * de sélectionles pages * de la brochure *nettoyer les raccords haute pression avant desserrageappuyer sur la touche * de présélectionjusqu'à l'affichage du 1er chiffre du codevalider ce chiffre en appuyant sur la touche de présélection *jusqu'à l'affichage du 2ème chiffre du codejusqu'à l'affichage du 3ème chiffre du codejusqu'à l'affichage du 4ème et dernier chiffre du codeun bip grave signale une erreur survenue pendant l'introduction du codecette erreur est confirmée par l'affichage du message ERR.CODEavant un nouvel essaila durée de la période d'attente est doublée à l'issue de toute nouvelle tentative infructueuse; cette période est limitée à * minutes environmettre hors tension l'appareil est inutile: la période d'attente recommencera à la prochaine mise sous tension de celui-cila fin de la période d'attente est signalée par l'affichage du message CODErecommencer alors l'introduction du code de sécurité conformément à la procédure précédenteintroduction du numéro de codeappuyer sur la touche de présélection * puis sur la *, la *, et la *une fois les quatre chiffres correctement entrés, l'appareil se mettra en fonctionnement normal sur la bande radio *si en cours d'introduction du code, une erreur est commise, terminer d'introduire quatre chiffres; puis maintenir la touche * enfoncée durant plus de * secondesl'indication CODE IN sera à nouveau affichée et l'on pourra effectuer une nouvelle introduction du codeau bout de * essais incorrects, l'appareil restera en mode sécurité (pas de fonctionnement) pour une durée d'une heure, en laissant l'appareil sous tension; passé ce délai, le code pourra être de nouveau introduitl'autoradio passe ensuite en demande de code et * apparaît sur l'afficheurvalider le code en appuyant sur une touche quelconque à l'exception des touches suivantes, qui permettent, en cas d'erreur éventuelle, de revenir au départtouches numérotées * à *touche de recherche descendante des fréquences *l'autoradio émet un bip de confirmation et se met automatiquement en mode radiosi au cours de l'introduction du code, on laisse l'autoradio sans manipulation pendant plus de * secondes, ou si on effectue un cinquième appui sur l'une des touches * à * avant d'avoir validé le code* apparaîtra sur l'afficheur et l'on pourra à nouveau entrer le codechaque essai incorrect validé entraîne l'affichage d'un message d'erreur et le blocage de l'autoradio pendant un certain temps; le temps de blocage évolue de la manière suivantedélai d'attente jusqu'au prochain essaiessai * incorrectà partir du cinquième essai incorrect, le temps de blocage est de * minutes, après chaque tentative infructueusel'autoradio devra rester en marche pendant le délai d'attente; s'il est arrêté pendant le délai d'attente, ce délai reprendra également pendant la durée d'attentela bonne saisie du code annulera systématiquement toutes les tentatives ou essais incorrects déjà effectuésau bout de * essais incorrects, l'afficheur indiquera END et l'autoradio sera définitivement bloqué; avant d'en arriver là, adressez vous au réseau PEUGEOTinformation commande GPLcet additif à la brochure Diagnostic Moteur diesel (classeur CIR tous types) intègre les interventions liées aux évolutions concernanttémoin GPL *les blindages protégeant les électrovannes de stop et modules sur les pompes d'injection (blindage métallique au lieu de capotage plastique)injection directe diesel *outillages mécaniques Base Moteurlot d'outils *référence atelier *complément Remise en Etat Moteur * comprenanttampon de pose joint d'arbre à cames * comprenantpiges de galet tendeur dynamique *bride extraction poulie pompe * comprenantcône *tampon *pastilles de réglage de l'entrefer de l'entrefer du capteur de phaseensemble fausse bougie * avec flexible comprenantpour prise de compression, comprenantavec flexible *adaptateurs pour compressiomètre *encliquetablepige * de dépose pompe haute pressionbouchons d'étanchéité *ce coffret ainsi complété devient *le coffret complet est nécessaire pour intervenir sur le moteur *le kit de bouchons d'étanchéité * référence P.R * sera à commander pour chaque intervention sur le système HDI et les éléments du kit ne devront pas être réutilisés pour une deuxième interventionles pièces à retourner par le canal garantie doivent être équipées des bouchons d'étanchéitécoffret * contrôle et réglage pression de carburant comprenantmanomètre de contrôle *dépression *graduationavec protection antichocs, crochet de fixation et certificat de vérificationraccord en té de prise de pression *outil de contrôle de tension de courroie de distribution *coffret d'outils de serrage dynamométrique pour circuit haute pression dieselcoffret de serrage dynamométrique pour circuit haute pression diesel (HDI) comprenantcliquet *carré conducteur *poignée de pivot *rallonge *embout * à tuyauterembout à fourche de *la clé sera fournie avec son constat de vérificationutiliser le produit dégraissant *tissu spécifique pour nettoyage filtre à carburantchiffonnettes (boîte de * feuilles)réf. à venirrappel de la documentation à utiliserprincipe de fonctionnement du système HDIinformation flash opération d'assistance sur moteur * HDIdéposer le pare-chocs arrière sur une table de préparationdiagnostic moteur *l'électrovanne de stop *par conséquent, les gammes suivantes de la brochure d'origine deviennent caduques et sont annulées et remplacées par celles présentes dans cet additifantidémarrage électronique * à claviersoit contrôle de pompe au bancvéhicule avec centrale de protection habitaclelors du remplacement du calculateur moteur, il est nécessaire de laisser le + APC avant de débrancher le calculateuraprès montage d'un nouveau module transpondeur, procéder comme suitcapotage plastiquecette opération nécessite de respecter la gamme et de travailler dans une zone très propreidem gamme précédenteblindage métalliquevéhicule avec antidémarrage électronique *véhicule sans antidémarrage électronique *à l'aide d'un jeu de cales *, réaliser un empilage de * mm le plus souple possiblemettre en place le capteur référence cylindre *amener l'empilage de cales entre le capteur et la cible d'arbre à camesamener le capteur en butée contre les calesadaptateur * moteur dieselméthode de serrage des fixations des étriers de freins arrièreafin d'améliorer le coulissement des étriers de freins arrière, la méthode et le couple de serrage des fixations évoluentserrage des fixations des étrierséchange filtre à carburant *dépose-repose des étriers de freins arrière *informations générales *il est également possible de contrôler le circuit de carburant basse pression à l'aide de l'outil * ou *fausse bougie * avec flexiblele but de cette vanne clapet est d'isoler le circuit d'injection d'air du circuit d'échappement, lorsque la pompe à air n'est plus commandéedans le cas de la dépollution *, deux sondes à oxygène sont nécessairesles caractéristiques de la sonde Aval sont identiques à celles de la sonde Amontle dispositif de réchauffage de la sonde est strictement identique à celui de la sonde Amontseule la longueur des fils est différentecette sonde implantée sur l'échappement, à la sortie du catalyseur, délivre en permanence au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement (donc de la qualité de la combustion et du rendement du pot catalytique)cette tension, analysée par le calculateur, permet de corriger le temps d'injection et d'en déduire l'efficacité du pot catalytiquele signal varie de * V à * V pour un fonctionnement normalsignal sonde à oxygène amont *signal sonde à oxygène aval *pot cayalytique à changermettre en place la rondelle * puis les piles * (le + en contact avec la rondelle *)resynchronisation de l'émetteur et du récepteurappuyer sur le bouton de la clé jusqu'à l'extinction de la Led sur la cléembout coudé * femelle X * mâleembout droit * mâle X * femellebornage calculateur *connectique liaison moteur *connectique liaison carrosserie ** voies câbléesentrée signal température air admission *sortie commande chauffage sonde oxygène aval *sortie commande chauffage sonde à oxygène amont *sortie commande relais *sans spécificationmultipoint * dépolluépeinture bi-couchemoteur * monopointfreinage ABS additionnel *frein arrière à disquedéposer l'outil * pour relâcher les efforts internesfreinage ABS intégralclimatisation intégrale *fourgon tôlé avec girafonfourgon 1 vitrefourgon 1 vitre avec girafonfourgon 2 vitresfourgon 2 vitres avec girafoncombi 2 vitrescombi 2 vitres avec girafonbreak 2 vitres avec volet arrièrefourgon tôlé 2 portes latéralesfourgon vitré *fourgon vitré * portes latérales* électrique* rehaussé Normal* Long* porte coulissante Normal* porte coulissante Réhaussé* porte coulissante Long* 2 portes battantes Long* Entreprise porte coulissante* Entreprise Réhaussé* Entreprise Long* Entreprise 2 portes battantes* vitré Normal* vitré Réhaussé* vitré Long* combi* combi-Luxe* châssis Cabine* châssis Long* châssis double Cabine* plateau Cabine* bi-couchefourgon tôlé direction à droite bi-couchediesel *masse capteurs *entrée capteur cliquetis *signal positif *signal négatif *entrée signal sonde à oxygène aval *entrée signal capteur référence cylindre n° *sortie commande allumage *entrée puissance *entrée signal potentiomètre papillon *masse température eau moteur *entrée signal température eau moteur *entrée signal position électrovanne EGR *sortie commande électrovanne EGR *entrée consigne régulateur de vitesse *sortie de consommation de carburant (BSI) *entrée forçage grande vitesse GMV *entrée état GMV *entrée vitesse véhicule *sortie signal régime moteur (BSI) *sortie commande relais pompe pulsair *sortie autorisation climatisation *entrée demande climatisation *entrée signal capteur de direction assistée *dialogue antidémarrage électronique *dialogue réseau CAN *sortie température eau moteur (BSI) *sortie alerte température eau moteur (BSI) *sortie commande alimentation GMV *entrée niveau minimum de carburant *entrée information + APC *sortie commande voyant diagnostic (BSI) *entrée signal régime moteur *entrée signal capteur de pression *sortie commande moteur pas-à-pas *sortie alimentation capteurs *masse capteurs *afin d'accroître l'agrément de conduite, le calculateur BVA * demande à l'unité de contrôle moteur * une diminution du couple moteur lors de chaque changement de rapportsortie commande électrovanne purge canister *sortie commande injecteur *entrée signal sonde à oxygène amont *sortie alimentation capteur pression *sortie commande relais puissance *habillage carrosserie *notice de montage becquet supérieur de hayon *information capteur droite gauche *interrupteur de sélection *moteur réglage ciel-terre *moteur réglage droite-gauche *reposer le collecteur de sortie d'eau * équipé d'un joint neuf *masse capteurs *information capteur ciel-terre *interrupteur glissière avance *interrupteur rehausse montée *interrupteur dossier avance *interrupteur site descente *interrupteur réglage droite-gauche *rehausse montéeactionner la commande *information capteur assise siège conducteur *moteur réglage site *ce voyant s'éteindra lorsque ce défaut passera avec succès * séquences de diagnosticrehausse descenteactiver l'interrupteur montée site * (plusieurs impulsions)brancher le manomètre de pression d'huile * avec le raccord * sur la prise de pressionCIELcomparer la pression lue au manomètre et celle indiquée par le capteur de pression *contacteur porte * défectueuxcontrôler la pression lue au manomètre et celle indiquée par le capteur *entièrementisolement de la ligne *la synthèse vocale gauche fonctionne-t-elle ?manomètre * branchépression de ligne trop haute ou trop basserésistance du capteur de température * comprise entre * ohm(s) et * ohm(s)pousser les griffes * en butée dans les trous de la façadeservices diagnostic proposés par le calculateur *buts de ces services diagnosticapporter une aide au réparateur lors d'une panne sur les éléments suivantsles différents composants équipant le système *proposer lors d'une formation les possibilités suivantesla visualisation de certains paramètresl'activation de certains composantsce menu permet de visualiserle numéro PSA du calculateurle numéro PSA du logicielle numéro d'édition *ces informations sont disponibles dans les conditions suivantesmoteur à l'arrêt ou moteur tournantspécifique dépollution * respectant la norme EOBDce service n'est disponible que dans le cas de la dépollution * respectant la norme EOBDce menu est à renseigner obligatoirement avant chaque effacement défautscette opération permet de garder une trace des interventions effectuées sur le système d'injection *le lieu d'interventionréseau * correspond à * suivi du code concessionnairela date d'intervention *réseau * correspond à *le kilométrage du véhicule lors de l'interventionle type d'outil utilisé pour réaliser l'interventionoutil * réglementaire type EOBD (scan tool)outil après-vente * utilisant une demande d'effacement type scan tooloutil après-vente * utilisant une demande d'effacement classiquele compteur total des interventionsdans le cas où l'effacement défauts est réalisé par l'outil réglementaire type EOBD (scan tool) tous les compteurs seront à ** interventions peuvent être mémorisées par le calculateurcette fonction permet de visualiser tous les défauts détectables par le calculateur pouvant apparaître surstratégies internesles informations reçuesles commandes *le calculateur * diagnostique des pannes électriques et des dysfonctionnementsle nombre Maximum de défauts mémorisables par le calculateur est de *pour la dépollution *pour la dépollution * (dont * réservés pour l'EOBD)le calculateur hiérarchise ses défauts en * catégoriesla notion de défaut Permanent ou Fugitif est également géréeseul un défaut Majeur Permanent entraîne l'allumage du voyant au tableau de bordpour certains défauts, le calculateur est capable de préciser leurs caractérisationsles caractérisations sont du type *etc.suivant le type de calculateur (respect ou non de la norme EOBD), les défauts détectables ainsi que leurs modes (Majeur-Mineur) sont différentsil n'y a pas d'allumage voyant dans les cas suivantsratés d'allumage dûs à un mauvais état de la routeratés d'injection dûs un niveau mini de carburant dans le réservoiren effet, dans ces * conditions, le calculateur inhibe la fonction diagnosticfonction diagnostiquée *liste des fonctions diagnostiquéesposition EGR *cliquetisétat GMVrelais de puissance *relais pompe pulsair *chauffage sonde à oxygène amont *chauffage sonde à oxygène aval *voyant alerte * température eauBSI *consigne vitesse GMVrelais GMV *information régimeinformation consommationinformation climatisation AC OUTliaison CAN *amplitude en volts ou millivoltsvieillissement du catalyseurrecyclage des vapeurs d'échappementinjection de carburantl'enjoliveur de gousset rétroviseur *ratés d'allumagel'enjoliveur de serrure de coffre *dialogue avec la boîte de vitesses automatique *c'est un service supplémentaire qui permet de mémoriser certains paramètres lors de l'apparition d'un défautzone couverte par l'émetteur *ces informations permettent de connaître dans quelles conditions le défaut est apparule nombre de variables associées mémorisées par le calculateur est de *liste des variables associéesétat de la boucle de richesse *cette fonction permet d'effacer tous les défauts fugitifs mémorisés par le calculateur *avant cette opération, il sera obligatoire de renseigner l'Historiquedans le cas d'un effacement avec un outil de diagnostic *, il sera nécessaire d'effectuer une reconnaissance Pied levé/Pied à fond de la pédale d'accélérateuréchappement bruyant, fuite à l'échappementtube intermédiaire non conformeremplacer le tube intermédiaire d'échappementmontage d'un tube d'échappement conformeindication de vitesse erronéepignon tachymétrique non conformemonter un pignon tachymétrique * dentsfuite d'huile au niveau de la valve d'assistance de direction sur la crémaillèreraccord haute pression sur valve de crémaillère de direction insuffisamment serréresserrage du raccord haute pression sur la valve de directionremise en ordre des moyens de serrage en usineméthode de reconnaissancescintillement des plafonniers *sertissage de la cosse négative de batterie sur le câble de masse trop résistifmonter un fil référence * entre la borne négative de la batterie et la fixation de la masse du faisceau moteur sur la boîte de vitesses *l'effacement des défauts peut être également automatique (sans outil de diagnostic)monter un fil référence * entre la borne négative de la batterie et la fixation du câble de masse de batterie sur la boîte de vitessesen effet, tout défaut à l'état fugitif disparaîtra de la mémoire du calculateur après * cycles d'échauffement, si celui-ci n'a pas réapparudéfinition d'un cycle d'échauffementmontée en température moteur au minimum de *°Cau basculement moteur *atteindre une température moteur minimum de *°Cparticulièrement en roulage urbainréaction de l'enrobage tissu du silentbloc de support moteur droit sur les butées de débattementle système * propose la visualisation d'un certain nombre de paramètresgraisser les butées de débattement et le silentblocpassage de l'enrobage tergal à un enrobage coton non grainéapplication d'une tôle métallique souple entre les butées de débattement et le support moteurpilonnement moteurces paramètres permettent en plus des défauts, d'analyser un fonctionnement moteur ou d'affiner une recherche de panneces paramètres sont disponibles suivant * menusinformation capteurs ** paramètres sont disponiblescomposition des menusposition du moteur pas-à-pasévolution de la colonne de directionétat sonde à oxygène amont *support de commande sous volant *aucune de ces pièces n'est interchangeable entre l'ancien et le nouveau montageétat sonde à oxygène aval *tension sonde à oxygène amont *tension sonde à oxygène aval *état de régulation richesseRapport Cyclique Ouverture électrovanne purge canister *rapport de boîte de vitesses *rapport cyclique d'ouverture GMV réelconsigne rapport cyclique d'ouverture GMVcommande * relais de puissancecode modèle *le calculateur permet l'activation de certains composants suivant un mode bien déterminépour des raisons de sécurité, ces tests ne peuvent se réaliser que dans les conditions suivantesorienter la flèche vers la pointe du protecteursi l'une de ces conditions n'est pas respectée, l'activation ne sera pas commandée par le calculateur *le résultat de ces activations est facilement exploitable, car, dans la plupart des cas, il est auditif ou visuelsi l'une de ces conditions n'est plus respectée pendant une activation, celle-ci sera interrompuela nouvelle norme de dépollution * est plus sévère que la norme * sur * points principauxceci permet deallumage permanent du témoin de porte ouverte et des plafonniersoxydation des contacts des portes latérales coulissantesimplantation d'un contacteur de feuillure étanche sous la gâche actuelle avec modification tôleriele seuil de porte latéraledégarnir la doublure d'aile arrièrepositionner le gabarit * suivant * en bordure de l'aile arrièretracer le pourtour de la découpe à réaliserle perçage se fait par l'extérieur du véhicule; protéger l'intérieur du pied arrière pour récupérer les copeauxpercer le trou principal au Ø *, puis finir avec une lime carréepercer le trou de fixation au Ø *suite aux perçages, appliquer du produit anticorrosion *déposer la gâche de porte latéralerécupérer le faisceau existant (le couper au niveau de la gâche)faire cheminer le faisceau au mieux, sous l'enrouleur de ceinture, en veillant à ce qu'il n'y ait pas d'interférence possible avec celle-cibrancher l'interrupteur de feuillure * et le fixercontrôler rapidement le fonctionnement électrique et mécanique des composantslocaliser les composantsparfaire une formationà la fin de chaque activation, le calculateur repositionne le composant dans sa position initialesi une activation est demandée par l'opérateur alors qu'une autre est déjà en cours, le calculateur effectuera les opérations suivantesarrêt de cette dernière activationrepositionnement du composantactivation du nouveau composantun diagnostic électrique des composants est effectué par le calculateur pendant leur activationce diagnostic ne sera réalisé et remonté à l'outil de diagnostic * que si le test n'a pas été interromputableau d'activationsactivationstoutes les * secondescette opération doit s'effectuer après s'être assuré du fonctionnement normal des éléments du système (absence défaut)alimentation permanentecourant maximumspécification dépollution Incitation Fiscale *véhicule équipé de * groupes motoventilateurslors de ce test, le groupe motoventilateur * sera commandé en premier pendant * secondes, puis les deux seront commandés en même temps et pendant la même duréevéhicule équipé d'un groupe motoventilateurcette opération s'effectue pour solutionner des problèmes d'agrément de conduite liés à la calibration du calculateursous charge, principalement au décollage véhicule en premièrebase moteur *phénomène amplifié par la distribution des accessoiresangle d'enroulement de la courroiemise à disposition d'un kit distribution accessoires modifié *faible inertie des moteurs *non reconnaissance de la charge alternateur par le calculateur *monter un alternateur * bornes permettant la prise en compte de l'information charge par le calculateur via le faisceau moteurvibrations du tuyau avant d'échappementmauvais montage du tuyau avant d'échappementla patte support ne plaque pas contre le carter de boîte de vitessesla patte support doit appuyer correctement sur le carter de boîte de vitessesredresser la patte support *application d'une nouvelle gamme de montage usinerefoulement au remplissage amplifié avec des pistolets usagésforme géométrique de la tubulure de remplissage de carburantmontage d'une nouvelle tubulure de remplissage de carburant modifiéebruit de creeping semblable à un roulement grippémauvais étagement de l'amortisseur sur la friction d'embrayage dû à la modification du moyeu amortisseurfuite d'huile sur le circuit haute pressionserrage insuffisant du raccord haute pression sur la pompe de direction assistéeauto-adaptatifs *vitesse croissante de * à vitesse maximaintien vitesse maxile système possède des auto-adaptatifs sur les fonctions suivantesapprentissage des butées papillonapprentissage des rapports de boîteBVA * uniquementposition électrovanne EGR *ces valeurs sont sauvegardées dans la mémoire EEPROM permanente du calculateur, après coupure du contactces valeurs sont donc conservées même dans les cas suivantsdébranchement du calculateur *lors d'un changement d'appuien revanche, après un effacement défaut, il est nécessaire d'effectuer une reconnaissance Pied Levé/Pied à Fondméthode de reconnaissancecontact des extrémités de cannelures de la barre antidévers sur l'embout de traverse arrièreaprès toute intervention sur les fonctions citées et donc sur les composants suivantsvisser l'outil référence * dans le levier jusqu'à obtenir un jeu de * environ entre le levier et le brasne pas retirer la vis de fixation * du levier sur le brasbruyance côté distribution, voire destruction de la courroie d'accessoiresavant * kilomètresdéplacement du galet enrouleur supérieur sur son roulement puis frottement sur tête de visremplacer le galet enrouleur fixe *calage moteur sous consommateursdéfaut réception autoradio *un défaut distant signifie que le changeur CD n'est pas à l'origine du défautembout rétractable *Il est nécessaire d'effectuer un effacement défaut afin de reprendre les auto-adaptatifs sauvegardés dans la mémoire du calculateur *défaut de réception changeur CD *contrôle fonction *remplir le cylindre de charge au repère * lfermer les vis de purge * dès que le liquide s'écoule sans bullesinformations autoradio disponiblescourt-circuit au plus sur la câble coaxial de l'antennelanières plastiques *remplacer le boîtier de coupure climatisation d'origine par le boîtier *brancher le faisceau d'adaptation * entre le boîtier * et le faisceau d'origine *faire cheminer le faisceau * et le brider le long du faisceau *repérer les branches du faisceau * comme suitbranche mesurant environ * cm, possédant le fil * ou *court-circuit au plus bornes * et * du connecteur * de l'autoradioà connecter à la sonde de température d'eau *à connecter à l'électrovanne EGR *vérification du montage *défaut de réception changeur CDvisualiser le moyeu d'entraînement du compresseur de réfrigération *le compresseur ne doit plus être entraîné momentanémentle compresseur n'est plus entraîné et le(s) ventilateur(s) de refroidissement sont en 2ème vitessemise en place du faisceau d'adaptation *informations changeur CD disponiblescourt-circuit au plus bornes * et * connecteur * du changeur CDrespecter l'emplacement des joints *diamètre extérieur du joint *branche mesurant environ * cm, possédant les fils * et *le premier rapport est reconnu par le calculateur, état BVM à 1 en mesures paramètres (outils de diagnostic *)contrôler la position du papillon *rouler avec le véhicule et passer chaque rapport après un roulage de * mètres minimum entre chaque changementcontrôler l'état du rapport de boîte *dégager l'ensemble soufflet d'étanchéité * et bague support connexions *assembler correctement la bague support connexions * avec le soufflet d'étanchéité *dégager la platine d'interrupteur *affectation des voies pour le dérivateur autoradio *agir sur les quatre ergots de la bague support connexions *les obturateurs plastiques *dégager l'écran multifonctions et le déconnecterallumage du voyant défaut électrique *le véhicule * ne charge pluslors de la charge, une des deux pompes à eau de refroidissement ne fonctionne pluspompe à eau de refroidissement * hors d'usagecollier de maintien trop serré sur les pompes à eau de refroidissemententrée plus accessoires *changer les * pompes à eaupour serrer le collier de pompe à eau, procéder de la façon suivanteretirer la vis de serrage du collier *serrer le collier * avec un collier plastiqueeffacer le défaut Sécurité Thermique Chargeurles * pompes à eau sont serrées par un collier plastique au lieu d'une visgrincement de la ligne d'échappement *monter un kit rotule d'échappement *dégager la façade de climatisation * de son logementmontage d'une rotule d'échappement *la ou les connexion(s) électrique(s) *brancher les connexions * avant les commandes des volets *le fonctionnement mécanique des commandes des volets *branchement sur le calculateur * du système de guidage embarquéen + VANcontrôle fonction défaut de réception afficheur multifonctions *la lecture des défauts s'effectue avec un outil de diagnostic relié au connecteur situé dans le boîtier fusibles * sous le capot moteureffacement d'un défaut permanentcontrôle fonction défaut de réception du calculateur Système de Guidage Embarquécâblage électrique du bouton de rappel du dernier message du Système de Guidage Embarquécontrôle fonction antenne GPS *les défauts fugitifs sont mémorisésun défaut permanent détecté moteur tournant, deviendra fugitif * secondes après coupure du contactpendant ce délai, il ne faut pas remettre le contact, sous peine de perdre la mémorisation du défaut détectécâblage électrique et connectique du calculateur du Système de Guidage Embarquélors du passage en mode GPL, le calculateur ECOGAZ fige le signal sonde à oxygène et le moteur pas-à-pas pendant * secondesen cas de sollicitations continues, le système commute sur l'essenceeffectuer un contrôle de la valeur de position initiale du moteur pas-à-pas et vérifier l'oscillation de la valeur de la sonde à oxygènecontrôler le réglage du vapo-détendeursi la perturbation persiste, nettoyer le diffuseurvérifier si l'injecteur * est coupécontrôler le faisceau et le relais de coupure de la pompe à carburantmesure de la résistance entre les bornes * et * du calculateur GPL: R = * Û au reposvérifier le niveau de raccordement GPL *régler la position du moteur pas-à-pas, purger les boues contenues dans le vaporisateurnettoyer le diffuseur *remplacer le filtre de l'électrovanne d'alimentation *le voyant GPL clignote et l'interrupteur est enclenchéle voyant de contrôle * est éteint; il reste allumé lorsque le commutateur est en position GPLprise de dépression moteurle relais de coupure de la pompe à carburantmasse et blindage de la sonde *état du tuyau de dépression *résistance du capteur de régime moteurvérifier si l'électrovanne * est restée bloquée en position ouverteréparer la fonction incidentéecontrôler la position du moteur pas-à-pascontrôler le fonctionnement de l'élément *contrôler le circuit d'alimentation du calculateur ECOGASélectrovanne réservoir * branchéeélectrovanne alimentation gaz * débranchéeélectrovanne air admission * débranchéeélectrovanne alimentation gaz * branchéeélectrovanne air admission * branchéele claquement des électrovannes *électrovanne vapo-détendeur * branchée* aux bornes de l'électrovanne vapo-détendeur *vérifier le claquement perceptible de l'électrovanne *sonde à oxygène * branchéel'oscillation du signal de tension sonde à oxygène *tambours sans ABS *tambours avec ABS ** aux bornes de l'électrovanne air admission *relais * pompe à carburant débranchérelais double * débranchécommutateur gaz/essence * débranchéboîtier amortissement jauge GPL * débranchéliaison calculateur gaz - calculateur injection allumage *ne pas appuyer sur la pédale d'embrayage (risque de rupture du cylindre récepteur d'embrayage)la lecture des défauts s'effectue avec un outil de diagnostic relié au connecteur situé dans le boîtier fusibles * sous le capot moteurélectrovanne GPL * débranchéeforet * au nitrure de titane Ø *extracteur de goupilles *outil repose goupilles *outil de déconnexion d'électrovannes *lors du remplacement du calculateur moteur, il est nécessaire de laisser le + APC avant de débrancher le calculateur ou le module transpondeurdébrancher le module transpondeur * au niveau de la pompe d'injectionle protecteur de câblage *désaccoupler l'amortisseur * de sa fixation *la ferrure *déposer la bague de centrage *effectuer un centrage à l'aide d'un foret *poser la bague de centrage *pneus * montés à l'enversles pneus deuxième monte ne possèdent pas le marquage *en première monte, le marquage * n'est plus le repère de poussée de conicité du pneumatiquele repère de poussée de conicité est un point rouge vif de diamètre * mm peint en partie basse du flanc du pneu côté extérieurle repère doit être visible jusqu'à * kmen aucun cas la présence du point rouge n'est exigée côté marquage *véhicule bloqué après une procédure d'initialisation avec un outil de diagnosticle moteur ne démarre pluserreur d'utilisation avec les outils de diagnostic *procédure d'initialisation calculateur contrôle moteur ou calculateur contrôle moteur plus BSI sans remplacement de ces piècesles procédures d'initialisation disponibles dans les outils de diagnostic doivent être lancées dans les cas suivantsinitialisation calculateur contrôle moteur après remplacement du calculateur par une pièce neuveinitialisation calculateur contrôle moteur plus BSI après remplacement du calculateur moteur et du BSI par des pièces neuvesinitialisation BSI après remplacement du BSI par une pièce neuveapprentissage des clés/télécommande suite au remplacement ou à l'ajout d'une clé supplémentaireles clés absentes lors de cette programmation ne seront plus connues par le véhicule et ne permettront plus son démarragenon fonctionnement de la commande à distance, mais fonctionnement correct à la clésensibilité du bouton sur la clé trop grandecommande d'ouverture/fermeture non désirée par le client, clé en pochesi le véhicule est hors de portée de la fréquenceremplacer le bouton de la télécommande *effectuer uniquement une synchronisation émetteur/récepteurle voyant * s'éteintdémarrer le véhiculela télécommande est à nouveau opérationnellenouveau bouton de télécommandeserrure de volet arrière bloquéeau déverrouillagecopeaux ou morceaux de rivets tombés dans le volet arrièredégarnir et nettoyer le volet arrièredébloquer la serrureplafonnier décrochéà la réception des véhicules neufsrupture de la matière plastique maintenant le clip métallique de fixation du plafonniermontage d'un plafonnier garantipercer la goupille *dégraissage du clip métallique avant moulage par le fournisseur *utiliser l'outil de diagnostic *tarauder la goupille * à l'aide d'un jeu de tarauds *lors de la déconnexion puis de la reconnexion de la batterie sans mise sous tension du véhicule par la clé de contactutiliser les trois tarauds successivementapprentissage calculateur moteur ou module *lors de la déconnexion puis de la reconnexion de l'autoradio sans mise sous tension du véhicule par la clé de contactlorsque le contact du véhicule est coupé et que la touche * est manipuléequel que soit le cas, le défaut disparaît si la clé de contact est actionnéeconsommation permanente de * mA liée à une mise en demi-veille de l'autoradioextraire la goupille *nettoyer soigneusement la pompe d'injection de tous les copeaux pouvant existersoulever l'ensemble blidage module * et le support *déconnecter l'électrovanne *déposer l'ensemble blindage module * et le support *rajout d'une résistance de * Kohm par le fournisseur * dans le contrôleur VAN de l'autoradioséparer le blindage module * du support *déposer l'électrovanne *utiliser tous les éléments du kit *le fil * est à la masseassembler le nouveau blindage module * sur le support *borne * du connecteur jaune placé à l'arrière du combinéle fil* n'est pas à la massel'ensemble blindage module * et le support *reconnecter l'électrovanne *déposer la lampe concernée sur le combinévis * à cisaillement programmévis de fixation oxydéesreposer la goupille *déposer la vis * et l'empilage de rondellesmanque d'épaisseur du traitement anticorrosionmontage de vis avec une épaisseur de traitement anticorrosion minimum de * µen respectant l'ordre et le couple de serrageserrer ensuite jusqu'au cisaillementaccoupler l'amortisseur * à sa fixation *bruyance câble à la manoeuvrebâillement déflecteur toit ouvrantreplacer les connecteurs * sur leur support *non conformité de certaines pièces du toit ouvrant *clipper les câblages des connecteurs *saisir le code d'accès figurant sur la carte confidentielle clientremplacer la partie extérieure complète du toit ouvrantle protecteur de câblage *déposer la pompe d'injection de l'outil *sifflement suite à un décollement de l'équerre de panneau mobileun message indique à l'utilisateur que la procédure d'apprentissage a été correctement effectuéeaprès montage d'un nouveau module *, celui-ci doit être initialisévalider pour revenir à l'écran de menu initiallorsque la procédure d'apprentissage a échouéconsulter la liste des messages d'erreursen manoeuvrant les portesdégradation des panneaux de porte sur véhicule neuflors du stockage des véhicules sur parc de transit et pendant le transportmauvais positionnement des mousses de protection sur les portesretoucher la carrosseriele joint de jet d'eau se déchausse à l'arrièredureté du caoutchouc trop importanteremplacer les * joints de jet d'eaumontage de joints de jet d'eau modifiéspendant la période de garantiele dossier du siège avant se bloque en position couchetteabsence de verrouillage en position intermédiaireretourner les pièces avec la Fiche d'accompagnement de pièce ou de pompelors d'une erreur de manipulation de la poignée de réglage du dossierle client a utilisé la poignée en accès place arrière, rotation vers l'avant du véhicule, pour remonter le dossier alors qu'il était en couchettemauvaise manipulation de la commande de réglage du dossierdossier vrillé lors de son déverrouillage à la mainrabattre le dossier du siège vers l'avantrotation de la poignée vers l'avant si le dossier est bloqué en couchettele siège avant ne se verrouille plus dans la position mémoriséeverrouiller le dossier en couchetteen haut du dossier, appuyer fortement avec les mains de chaque côté de façon à rétablir les points de verrouillage droit et gauchele réglage du dossier est alors opérationnell'assise * de la banquette arrièrelors de la manipulation du siège pour l'accès aux places arrièrele chariot mémoire de glissière de siège est casséfragilité de la matièreremplacer le jeu de glissières concernédéposer les bagues de centrage *poser les bagues de centrage *percer les vis *percer à l'aide de l'outil * à une profondeur de * mmévacuer les copeaux de perçageréaliser un empilage de rondelles d'une épaisseur de * mm entre la tête hydraulique et le vis *l'ensemble capotage blindé * et la ferrure *évacuer les copeaux de perçageréaliser un empilage de rondelles d'une épaisseur de * mm entre la tête hydraulique * et la vis *écarter le module antidémarrage codé *reposer simultanémentcette documentation technique comporte uniquement un schéma de principe général; pour obtenir des informations plus précises, il faut se reporter aux brochures schématiquesdéfaut(s) distant(s) permanent(s) détecté(s)utiliser impérativement l'outil de diagnostic *un défaut distant signifie que le système n'est pas à l'origine de ce défautle défaut est produit par un autre systèmece type de défaut n'apparaîtra que sur les véhicules possédant une architecture électrique dite multiplexéefonction touche coincéefonction jauge à carburantfonction sonde niveau d'huileentre boîtier de servitude intelligent et le combinéétat du voyant pression d'huile au combinéle combiné s'allume-t-il ?mode jour et nuitmode jour nuit toujours en position nuitpour une vitesse supérieure à * km/hPrésentenon présentesignalisation de survitessemettre la clé dans le contacteur antivoll'aiguille de l'indicateur température huile varie-t-elle ?pilotage correct du test actionneurpilotage incorrect du test actionneurl'indicateur varie-t-il ?le niveau de luminosité du combiné varie-t-il ?essai de communication avec un autre calculateur du réseau multiplexé pour connaître l'état du réseauavez-vous traité tous les défauts classiques (défauts non distants) ?traiter en priorité les défauts classiques avant les défauts distantsvoulez-vous utiliser l'arborescence diagnostic ?outils disponibles (sélection de l'icône correspondant)le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs fonctionne-t-il ?la climatisation produit-elle du froid ?les capteurs ultrasons fonctionnent-ils ?la diffusion des données de navigation est-elle correcte ?alerte température d'eau présentealerte mini carburant présentealerte liquide de frein présentealerte frein de stationnement présenteaffichage date et heuredonnées de guidage de la navigation correctesdonnées des menus de sélection de la navigation correctesdiffusion audio de la navigationniveau carburant filtrékilométrage sauvegardérappel dernier message de navigationun ouvrant ouvert moteur tournantMode économiecapot ouvertcoffre ouvertdemande de remise à zéro des cumuls trajetsaffichage vitesse moyenne trajetdemande de remise à zéro des cumuls parcoursallumage voyant lunette arrière chauffantecommande de condamnation, décondamnation et supercondamnationvoyants de l'autoradiotouches du clavier autoradioindicateur de température d'huilerépétiteurs gauche et droitdécondamner le véhiculesupercondamner le véhiculeactiver l'alarmedésactiver l'alarmeouvrir le hayonfermer le hayonmettre le plus accessoiresla tension alternateur est-elle correcte ?appuyer sur le bouton de dernier message de navigationl'éclairage de l'afficheur multifonctions est-il correct ?appuyer sur le bouton de défilement des fonctions ordinateur de bordle défilement des fonctions de l'ordinateur de bord s'effectue-t-il correctement ?les touches de l'autoradio fonctionnent-elles ?actionner la commande volume autoradio sous volantla valeur varie-t-elle ?la température extérieure à l'afficheur vous paraît-elle cohérente ?l'affichage de la date et de l'heure vous paraît-il correct ?les données autoradio sont-elles présentes à l'afficheur multifonctions ?un appui sur une des touches de l'autoradio engendre-t-il un changement d'affichage ?les fonctions réglage et mode fonctionnent-elles à l'afficheur ?les données sont-elles correctes ?le défilement des fonctions de l'ordinateur de bord est-il correct ?l'ampoule du témoin de détresse est-elle bonne ?effectuer la demande d'éjection de la volumétriearrêter la demande d'éjection de la volumétriemaintenir le bouton enfoncéles voyants du tableau de commande climatisation sont-ils fonctionnels ?changement d'état de la fonction ordinateur de bordsource activevaleur reçuepilotage du contexte de l'autoradio en absolupilotage du contexte du changeur compact disc en absoluacquittement des alertespilotage du contexte de la navigation en absoludonnées autoradio à affichermodule analogique défaillantacquisition des signaux récepteur haute fréquencedégivreur rétroviseur défaillantdégivreur lunette arrière chauffante défaillantesignal GPSposition de la clé dans la serrurecapteurs périmétriques et volumétriquescommande réglage/mode à l'afficheurdemande d'éjection de la volumétrievoyant transpondeur inconnuvoyant préchauffage diesel défaillantsonde température habitacle défaillantedemande de synthèse vocaleaffichage alerte défaut de répartition électronique de freinageallumage voyant transpondeur inconnuétat du bouton ordinateur de bordluminosité du combinéporte arrière droite ouvertesignalisation de survitesseaffichage changeur compact discautonomiedistance parcouruecapteur régime moteur défaillantthermistance eau moteur défaillantecontacteur capot défaillantsonde température évaporateur défaillantecontacteur hayon défaillantcontacteur porte ouverte arrière gauche défaillantcontacteur porte ouverte arrière droit défaillantsorties des capteurs périmétriques et volumétriquessonde température extérieure défaillantecapteur pression d'huile moteur défaillantsonde température d'huile défaillantesonde température habitacle défaillanteampoules des clignotantspotentiomètre papillon défaillantabsence de communication sur le réseau *absence étincelleactionner les moteurs de réhausse, de site, de dossieractionner l'interrupteur descente et montée (plusieurs impulsions)avance trop faibleavance trop importanteavec la boîte de vitesses automatique *circuit ouvert entre la borne * du boîtier de servitude intelligent et la borne * du changeur CDdialogue antidémarrage électronique *information antiblocage de rouesinformation direction assistée en butéeinformation pression du circuit de réfrigérationla tension est-elle comprise entre * et * V ?maintenir le capteur en position Pleine Chargemémorisation code antidémarrageperte d'efficacité du pot catalytiquepression carburant inférieure à la cartographie de régimepression de consigne * bar(s) * à la pression mesuréepression mesurée * barsrapport cyclique ouverture régulateur * à * % pendant plus de * seconde(s)rapport entre régime, pression carburant, et rapport cyclique d'ouverture conforme aux valeurs indiquéesratés d'allumage sur plusieurs cylindres ou cylindre indéterminérecyclage excessifrecyclage insuffisantrégulation électrovanne EGRtension signal inférieure à * Vtension signal supérieure à * Vun test global va être effectuévers le boîtier de servitude intelligent *la canalisation de frein *les voyants alimentés en + APC ne fonctionnent pasalimentation du combiné en + APCles voyants mis à la masse ne fonctionnent pasles voyants alimentés en + VAN ne fonctionnent pasalimentation du combiné en + VANliaison avec la boîte de vitesses automatique *corrélation levée d'aiguille par rapport au régime moteurconsigne vitesse GMVrésistance entre les bornes * et * du connecteur *douille pour dépose module transpondeur/électrovannele volume varie-t-il ?les ampoules sont-elles bonnes ?le clignotant droit fonctionne-t-il ?le volume de l'autoradio fonctionne-t-il correctement ?isolement des bornes * et * du connecteur * par rapport aux autres bornesavec de la graisse type *appliquer un cordon de graisse du type * dans la zone *le bouchon en tôle spécifique après-ventele stabilux * et son support *suivant méthode indiquéeà l'aide d'une clé plate de * mmdans le sens de la flèche *pour les autres visvisser l'embout * dans la goupille *claquement dans la porte conducteurdesserrage des vis de fixation du moteur lève-vitredéposer la rehausse d'entrée de pompe * et son joint à l'aide d'une clé allen de * mmmodification des vis * d'assemblagemodification du volume de l'autoradio sans action sur la commande sous volantà tout momentpas de passage en 4èmeparfois passage en mode dégradé 3ème hydrauliquelèvre d'étanchéité du piston * cisailléemerci d'informer la plateforme par fiche d'assistance jointe à l'info service n° *le module transpondeur/électrovanne *les vis sécables *la réhausse d'entrée de pompe * et son jointà l'aide d'un chasse-goupille *serrer les vis des supports * à * m.daNserrer les vis sécables à * m.daNcasser par flexions la tête de visperte totale d'entraînement de la boîte de vitesses automatique * en marche avant et arrièreblocage de la valve du convertisseur par des impuretésle niveau d'huile ne baisse pas moteur tournant car le convertisseur ne se remplit pasdéposer la pompe d'injection de l'outil *le fournisseur * garantit la propreté des composants, évitant ainsi la circulation des impuretés dans le circuitcontrôle systématique de la mise en place du joint *court-circuit à la masse ou court-circuit au plus ou circuit ouvertcourt-circuit au plus sur borne(s) * du connecteur *jauge à carburant * débranchéeplacer une douille à aiguilles neuve * sur l'outil *en l'absence de sonde de niveau d'huile ou dans le cas d'un court-circuit (résistance inférieure à * Û), le niveau d'huile se met à clignoter dans l'afficheur LCDcourt-circuit à la masse ou circuit ouvert sur bornes * et * du *touche * coincée depuis * minutesfonction voyants alimentés en plus après-contactallumage du voyant * par mise à la massefonction voyants alimentés en plus VANfonction voyant mis à la masseembout pour extracteur à inertie *fonction indicateur vitesse véhiculesans démontage du combinéla valeur * correspond-t-elle à celle indiquée dans le tableau de correspondance ?les alimentations du combiné *antiblocage de roues intégral *déposer les fixations * et l'écran thermique * du silencieux d'échappementengager les écrous-cage * dans le longeron et l'écrou-cage * dans la traverse arrière du véhiculecette opération s'effectue après échange de la boîte de vitesses automatique *engager les écrous-cage * dans le longeron et l'écrou-cage * dans la traverse arrière du véhiculeassembler la traverse * de l'attelage aux bras de liaison * avec les fixations * sans les bloquerbras de liaison * et * sur la traverse arrière * du véhiculebras de liaison * et * sur le longeron gauche et droit du véhiculetraverse * de l'attelage avec les bras de liaison * et *boîtier de rotule *montage du boîtier de rotule *brancher l'outil * sur le capteur régime moteurfonction indicateur température d'huileà la mise sous tension, l'aiguille effectue * débattements pleine échelle en un temps inférieur ou égal à * secondesmoteur tournant, l'aiguille revient à sa position *à la mise sous tension ou moteur tournant, après le retour à la position *fil noir * sur la massela fonction température huile est inhibéedéposer la porte, et la maintenir sur la chandelle *fonction indicateur température eau moteurla fonction température eau moteur est inhibéeles symptômes de mauvais fonctionnement ont-ils disparu ?recherche de panne terminéeaffectation dérivateur *commande * voyant défaut ABSposition de sélectioncommande * antibrouillardcommande * feux de routecommande * feux de croisementsignal * température d'huilecommande * de feux de stopniveau eau moteur minicommande * voyant coussins gonflables latérauxpression huile minicommande * voyant GPL *Masse carrosserieligne réseau VAN multiplexé.DATAcommande * feux brouillardligne réseau VAN multiplexé.DATA BARREcontact frein à mainalimentation du réseau VAN multiplexécommande * voyant présence ceinturebouchon ouvertcommande * voyant coussins gonflables frontauxcommande * voyant défaut répartition électronique de freinageréappuyer sur le bouton * à proximité du véhiculeavancer légèrement le projecteurfonction électrovanne de pilotage débit échangeurles ondes radio se propagent à vuesi on jette une pierre au milieu d'un bassin, la surface est troublée par des anneaux qui deviennent de plus en plus grands; l'eau s'élève puis retombe; plus on s'éloigne de l'impact, plus l'amplitude de l'onde est faiblefeux stop éteintsmontage - démontage des rotulescertains défauts entraînent le clignotement simultané des voyants Sport et Neigel'apparition de défaut(s) provoque un fonctionnement en mode dégradé du calculateurprocédure d'intervention boîte automatique autoactive *si l'affichage est incorrectélectrovanne * débranchéeil est conseillé d'effectuer un essai sur routeadapter les paramètres du calculateur boîte de vitesseslors de l'essai routierbalayer tous les rapportstester tous les rapportstableau récapitulatif des opérations à réaliser après une interventioncontrôle fonction après intervention boîte de vitesses automatique autoactive *y a-t-il absence de défauts ?dans les cas suivantséquilibreur de charge *débrancher le tuyau * et le connecteur du canister *récupérer la chape *faire chuter la pression d'essence en branchant l'extrémité de l'outil * sur la valve * et récupérer l'essence dans un récipientcet outillage est nécessaire pour le contrôle de la fonction alarmela chape *tirer sur le brin * de la courroiesi la courroie est absente, agir avec une clé sur la vis * du galet dynamique pour pigerdéposer la pige * en tirant légèrement sur le brin *cette fonction est réalisable sur les boîtiers de servitude intelligents tous niveauxdéposer et écarter le support faisceau * sur le boîtier de sortie d'eaudébrancher les tuyaux * du boîtier de sortie d'eauévolution des contacteurs de portes latérales coulissantessuppression des trous rectangulaires sur les ailes arrière au niveau de la gâche qui permettait le passage des connecteursdéposer la fouchette de maintien et sa vis de fixation * des tuyaux de refroidissement * et * sur l'arrière du boîtier de sortie d'eaupercer les ailes arrière en réparationancienne aile arrièrenouvelle aile arrièreboucher le trou avec l'obturateur *tracer puis percer le trou * suivant * puis finir avec une lime carréedéposer le tuyau rigide du boîtier de sortie d'eaumettre en place le tuyau * dans la pompe à eaumonter la culasse, poulie d'arbre à cames pigéemettre en place le tuyau * dans la culasse, joints préalablement enduits de graisse *reposer la vis * du support intermédiaire sur culassedégager le support galet * de la nervure * du carter-cylindres (pour lui permettre un débattement plus grand)ramener le support galet * en position, sur la nervure * du carter-cylindresposition tendufaire tourner le galet dans le sens anti-horaire jusqu'à amener l'index * en position *les piges d'arbres à cames *positionner la clé plate sur le méplat * de l'arbre à camesdiagnostic embarqué européenrépéter l'opération pour le 2ème arbre à camesdéposer les moyeux *positionner l'arbre à cames équipé de la cible du capteur * côté échappementpositionner le 2ème arbre à camesfonction pile de la clé uséereposer le carter paliers muni du perçage du capteur * côté échappementreposer le 2ème carter palierreposer les couvre-culasses équipés de joints neufs en respectant l'ordre indiquéfonction apprentissage des clés non effectuéesignal OBD *le calculateur de la boîte de vitesses automatique autoactive * dispose d'un compteur d'usure d'huilela biellette de passage *signalisation *dégivrage lunette arrièrerétroviseur électrique chauffant *l'essuie-vitre avant ne fonctionne pas en mode petite/ou grande vitesse et/ou arrêt fixel'essuie-vitre avant fonctionne en permanencel'essuie-vitre avant ne fonctionne pas en mode automatiquel'essuie-vitre arrière ne fonctionne pasle lave-vitre ne fonctionne pasmoteur lave-vitre *module analogique défaillantvoyant transpondeur défaillantdémarrage impossible avec clé * et *l'alarme anti-effraction ne fonctionne pasles lève-vitres avant et/ou arrière ne fonctionnent pasfaire chuter la pression dans le tuyau d'alimentation en branchant l'extrémité de l'outil * sur la valve * ; faire déboucher l'autre extrémité dans un récipienttirer sur la lanière * pour dégager le filtrerebrancher les raccords encliquetables d'entrée * et de sortie * en respectant le sens de montage du filtrereposer la lanière *le joint * de pompe à carburantécarter la pompe de direction assistée * sans ouvrir le circuitse reporter à la notice jointe dans le conditionnement de l'attelagefonction verrouillage calculateur moteurliaison boîtier servitude intelligent et module analogiqueétat calculateur moteurligne de diagnostic boîtier servitude intelligent - module analogiquealimentation moteur condamnation/décondamnationémetteur-récepteur *état ampoule combiné *moteur lève-vitre avant *moteur lève-vitre arrière *fonction compteur d'huilefonction compteur d'usure d'huileles protecteurs thermiques *lors de la repose de la transmission gauche, contrôlerla fixation du support *mise en place de l'outil *passer l'extrémité de l'outil * par le trou *pousser l'outil * au maximum vers le moteurrabattre l'outil vers l'avant de manière à ce que son extrémité vienne maintenir le convertisseur en placebloquer l'outil * dans le trou *s'assurer du positionnement correct de l'outil *lors de l'opération d'accostage, ne pas déformer la tôle d'entraînement ni la cibledéposer l'outil * à l'aide d'un embout caoutchoucdépose-repose berceaudéverrouiller le dossier arrièrela rotule de l'attelage devra être démontée après utilisation car elle masque la plaque de policesoudage laserserrer les fixations * au couplerotule démontable sans outilrotule col de cygnerigiditégain de poidsrotule monobloc *évolution en série du mode de soudage entre aile arrière et pavillonremplacement de deux points de soudure électrique par un cordon laser de * mmcette méthode ne diffère de la méthode précédente que par le point suivantcette évolution ne modifie pas le temps barêmesuspension variable (AMVAR)court-circuit à la masse borne(s) * du connecteur *court-circuit ou circuit ouvert borne(s) * du connecteur *alimentation module analogique défectueuseboîtier servitude intelligent et module analogique débranchésabsence tension fil(s) * borne(s) * du connecteur *continuité et isolement par rapport à la masse fil(s) * borne(s) * du connecteur *continuité et isolement entre fils * et * bornes * et * du connecteur *présence tension du fil * borne * connecteur *continuité et isolement du fil * borne * du connecteur *continuité et isolement par rapport au plus du fil * borne * du connecteur *à utiliser uniquement si vous possédez les dérivateurs *à utiliser uniquement si vous possédez les dérivateurs * ainsi que la boîte à bornes *action simultanée sur accélérateur et freinavec la suspensionces tests ne pourront se faire queces tests pourront se faireentre le calculateur de contrôle moteur et les autres calculateurs du réseaufonctionnement mécanique du capteur pédale d'accélérateurinterprétation correcte du signal capteur régime par le calculateur d'injection * et le combiné (*, mesures paramètres)les dérivateurs vont vous permettre, par l'intermédiaire de la boîte à bornes et de la carte mesure, de faire des simulations et d'effectuer des relevés électriques surles dérivateurs vont vous permettre, par l'intermédiaire du testeur de faisceaux, de faire des simulations et d'effectuer des relevés électriques surles prolongateurs vont vous permettre, par l'intermédiaire de la carte mesure, d'effectuer des relevés électriques surperte du signal *recyclage des vapeurs de carburantrégulation air - carburantsouhaitez-vous suivre l'arborescence de recherche de panne ?tension égale à * V entre bornes * et * du connecteur *tension inférieure à * V ou supérieure à * Vvous possédez les prolongateurs *tension sur borne * différente de * fois la tension sur borne * connecteur * calculateur *tension sur borne * égale à environ * fois la tension sur borne * connecteur *utiliser l'outil nécessaire à la recherche de panne (sélectionner l'icône)vous possédez les dérivateurs ainsi que la boîte à bornesnon fonctionnement de la commande à distance, mais fonctionnement correct avec la cléla trop grande sensibilité du bouton sur la clé entraîne des commandes d'ouverture et fermeture non désirées par le clientmembrane à dureté augmentéedéclipper le boîtier * de la commande à distancecontrôle fonction module analogique pour la fonction transpondeur *remplacer la membrane * par la membrane *effectuer une synchronisation émetteur/récepteurpour le boîtier de servitude intelligent *appuyer * fois sur le bouton à proximité du véhiculependant les phases de démarrage et de montée en températureperte du bouchon de remplissage GPL ou difficulté pour l'enlever ou le remettreen manipulant le bouchon de remplissage GPLdétérioration du filetage plastique du bouchon de remplissageeffectuer un apprentissage de toutes les clésclé de maintenance allumée au combinéinformation du manocontact de pression d'huile non reçue par le combinécontrôler et remettre en état le circuit électrique de commande du voyant de pression d'huile * au combinénettoyer le réservoir GPLremplacer les agrafes cassées par les rivets référence PR *remplacer le joint de bas de marchenon reconnaissance de la clé par le module de contrôle moteurdéfaut électrique interne à l'antenne transpondeurmontage d'une nouvelle antenne transpondeur avec repère sur pièce supérieur ou égal à *le témoin de réserve carburant s'allume trop tôtsuppression des connecteurs sous les deux siègesdéconnecter et débrider le connecteur orange * du faisceau ceinture pyrotechniquedéposer le support connecteur *débrider le connecteur orange * du faisceau ceinture pyrotechnique sous siègefaire cheminer le faisceau sur l'arrière du siège de manière à avoir un accès direct sur le connecteur *dénuder les fils sur environ * mm en faisant attention de ne pas couper les brinspasser un manchon thermorétractable * référence PR * issu du coffret * sur le faisceaurelier par procédé Raychem thermosoudable * référence PR * issu du coffret *, les fils du faisceaupour faciliter le maintien des manchons thermosoudables *, pincer la bague d'étain sur les fils dénudésmettre en place le manchon thermorétractable * au-dessus des manchons thermosoudables * (maintien du faisceau)la lanière agrafe *cette opération est à réaliser sur les deux siègeslors de la dépose d'un siège après cette modification, il sera nécessaire de débrancher le faisceau au niveau de l'allumeur de la ceinture pyrotechniquecalculateur moteur et relais débranchéscontrôler la cohérence du signal vu par le calculateur *absence tension fil(s) * borne(s) * connecteur * du boîtier servitude intelligent et fil(s) * sortie du relaistension mesurée entre les bornes * et * du calculateur contrôle moteur supérieure à *isolement et continuité par rapport à la masse du fil(s) * borne(s) * du connecteur * du boîtier servitude intelligent et fil(s) * sortie du relaiscontinuité et isolement fil(s) * borne(s) * du connecteur * du boîtier servitude intelligent et fil(s) * sortie du relaisavec relais calculateur moteursans relais calculateur moteurtension mesurée entre bornes * et * du calculateur contrôle moteur égale à *montée en température eau mesurée par le calculateur incohérenteboîtier de servitude intelligent et calculateur moteur débranchésrésistance * de la sonde du capteur température eau moteur entre les bornes * et * du calculateur contrôle moteursur les bornes * du calculateur contrôle moteurentre bornes * et *, et bornes * et * du connecteur * du calculateurle coussin d'assise ne tient plus ou les * agrafes se cassentcontrôle(s) à effectuer en cas d'absence de défaut(s)lors des manoeuvres du coussin d'assisemauvaise manipulation du coussin d'assiserégler le siège en recul maxi arrière, sinon contact avec la consoledéclipper l'avant du coussin d'assise par l'arrièrebasculer le coussin d'assise vers l'avantalimentation du capteur vitesse véhicule fil + CCpour retirer le coussin d'assise, le tirer vers le haut en le basculant vers soi pour déclipper une agrafe après l'autrene pas tirer le coussin d'assise vers l'avant du véhiculeorienter la tringle du coussin d'assise vers le bas puis la positionner dans les * agrafes blanchesla main sur le haut du coussin d'assise, appuyer vers le bas en basculant vers soi et à l'opposé pour le clippage des * agrafes blanchesbasculer le haut du coussin d'assise vers le bas du dossier pour l'engager en dessousen poussant le coussin d'assise sous le dossier, appuyer dessus pour le clipperavec siège passager modulairejeu excessif, voire rupture de la poignée de commande du dossier de siège avantdéfinition insuffisanteremplacer la poignée de commande du dossierajouter une entretoise *rigidification de l'axe sur la poignée de commmande de dossier avec une plaque métallique intégrée fixée par * pointsbruit métallique à la partie supérieure du dossier de siège arrièresans occupant(s) aux places arrièreverrouillage supérieur du dossierrepositionner le crochet fixé sur la caisse en le déformant vers le haut de façon à éviter le contact avec l'armature du siègepositionnement du crochet sur la caissepositionnement des articulations du dossier sur la caisseguide de sangle de ceinture sur dossier arrière casséelors de la manoeuvre du bouton de verrouillage du dossier de siègetrop grande fragilité du guide de sangle de ceinturevérifier le sens du branchement du capteur régime moteur (inversion des fils)nouvelle matière plus rigidepas d'insonorisation du plancher de coffreinjecteurs * branchéséchauffement du plancher de coffre et/ou bruits de roulage à l'arrièreinjecteurs * débranchésrayonnement de l'échappementrésistance * comprise entre * et *monter une insonorisation ouatée sur le plancher de coffremontage d'une insonorisation de plancher de coffreapprentissage télécommande haute fréquence non effectuéentrée d'eau dans le coffre sous les tapismauvaise jonction par mastic des tôles d'appui de feu arrièrequalité de la combustionapplication d'un mastic dit "gonflant"perte des fonctions démarreur et éclairage avantlors du remplacement du faisceau principalle faisceau principal référence PR * est polyvalentmonter en lieu et place des relais * un shunt référence PR * entre les bornes * et *surchauffe du composant de commande bobine allumage * dans calculateur contrôle moteurle défaut provient d'un échauffement excessif du composant assurant la commande des bobines d'allumage internes au calculateur contrôle moteursi défaut commande bobine *court-circuit à la masse ou ouvert ou défaut commande bobine *traiter le défaut *réaliser la procédure d'apprentissage des clés en suivant les indications décrites dans *sifflement dans les haut-parleurs lié au régime moteur lors de l'écoute d'un CD avec autoradio *parasitage autoradio et chargeur CDpile de la télécommande haute fréquence * uséele chargeur CD ayant pu être monté en accessoirie, vérifier systématiquementla présence du faisceau antiparasitage au niveau de l'interconnexion * à droite de la boîte fusibles habitacle * ou * sous la colonne de directionle moteur, une fois démarré (le moteur est considéré comme démarré à partir d'un régime de rotation défini en calibration) reçoit une quantité injectée en mode synchrone (phasé avec le PMH et le capteur de référence cylindre *)la présence du repère * sur l'étiquette d'identification du changeur CDnon précisémontage du faisceau antiparasitage sur l'alimentation de l'autoradiole couvercle d'accès à la boîte fusibles habitaclela résistance de réchauffage est du type CTP (Coefficient Température Positif); elle augmente lorsque la température augmenteintercaler le faisceau antiparasite sur l'interconnexion * en passant ce faisceau entre la colonne de direction et le faisceau du contacteur antivolbrider l'interconnexion sur la colonne de directionbrider ensemble les faisceaux interface, éclairage et contacteur antivolmontage du faisceau antiparasitage et du chargeur CD modifiéremplacer le capteur cliquetis *remplacer le calculateur contrôle moteur *de phaser les commandes des injecteurs en mode séquentiel (cylindre par cylindre)un dispositif de réchauffage interne lui permet d'atteindre rapidement sa température minimum de fonctionnement, en l'occurrence supérieure à *°Cisolement par rapport à la masse des fil(s) * borne(s) * du connecteur * du boîtier de servitude intelligentla résistance de réchauffage est pilotée par le calculateur dans le but de contrôler sa montée en températurefaciliter les démarrages à chaud (grâce à une meilleure gestion de la régulation de richesse dans cette phase)le changeur CDprincipalement lors de manoeuvrespendant un certain tempsen effet, à une certaine température, il y a un risque de formation de bulles dans le circuit de carburant, d'où une mauvaise pulvérisationalimentation boîtier ultrasons *incidences de la norme dépollution * sur le système d'injectionfonctionnement du voyant d'alerte test injection - allumage *à l'aide de lanières en plastique d'une longueur de * mmcette vanne est commandée par la pression de l'air insufflée par la pompe pulsairl'opération consiste à télécharger à partir d'un outil après-vente adéquat, via la prise diagnostic, le nouveau programme dans la mémoire du calculateurconnecteurs * et * débranchésentre bornes * du connecteur * débranché et bornes * du connecteur * débranchésortie demande enclenchement autorisation compresseurmontée en température du moteurcontrôler présence * à * Vcontrôler présence * comprise entre * et *sonde à oxygène avant débranchéemasse * du commutateurvérifier alimentation du commutateurposition grande vitesseposition automatiqueposition de fonctionnementlave-vitre avant/arrière *actionner le lave-vitre avantcommutateur essuie-vitre avant *donner une impulsion sur le commutateur d'essuie-vitre avant pour le fonctionnement en arrêt fixedonner une impulsion sur le commutateur d'essuie-vitre arrière pour le fonctionnement en arrêt fixemastiquer la jonction entre le boîtier de feu et l'aile arrièrephénomène amplifié par la distribution des accessoiresmodification du cheminement de la courroie d'accessoiressupport alternateur avant *support alternateur arrière *vis de fixation des supports *agrafe(s) de fixation * du protecteurvis de fixation de l'alternateur *protecteur d'alternateur *amélioration de l'antiparasitage du combiné *microprocesseur du combiné * défectueuxmontage d'un combiné * équipé d'un nouveau microprocesseurécarter la patte de maintien *commutateur essuie-vitre arrière *reposer l'alternateur * dans sa nouvelle positionremplacer la vis de fixation supérieure côté entraînement de l'alternateur par la vis * permettant le bridage de l'agrafe * de fixation protecteurpour la méthode et la valeur de tension de la courroie d'accessoiresmodification des supports *pulvériser de l'eau sur la zone de détection du capteur de pluieinterrupteur lève-vitres avant et arrière *montage du faisceau principal du moteur * au lieu de *remplacer le faisceau principal *effectuer les modifications suivantestissu adhésif *dégager les fils du faisceau moteur * en faisant coulisser le fourreau *maintenir le fourreau en place (à l'aide d'un élastique par exemple)repérer les fils *relier les fils * côté moteur à l'aide du procédé thermosoudable Raychemisoler les fils * côté batterie à l'aide de manchons thermorétractablesremettre en place le fourreau * et le brider en *débrider le faisceau du capteur vitesse véhicule * en attente sur la boîte de vitessesfaire cheminer le faisceau du capteur de vitesse véhicule *brider le faisceau * à l'aide de lanières *connecter le faisceau d'adaptation * au faisceau vitesse véhicule *brider le faisceau d'adaptation *dans le support boîtier fusibles (support plastique)à l'aide d'une lanière * (support tôle)débrancher le connecteur du boîtier bitron *désenrubanner en partie le faisceau du boîtier bitron *couper et dénuder d'environ * mm le fil * des deux côtéspasser un manchon thermorétractable sur le fil * côté connecteurrelier le fil * avec le fil du faisceau d'adaptation * à l'aide du procédé thermosoudable Raychemmettre le manchon thermorétractable en place sur le manchon thermosoudablerefaire l'enrubannage en bridant la gaine annelée du faisceau d'adaptation * sur le faisceau du boîtier bitron *rebrancher le connecteur du boîtier bitron *visualiser le moyeu d'entraînement du compresseur de réfrigérationle compresseur ne doit plus être entraîné momentanémentle compresseur n'est plus entraîné et le(s) ventilateur(s) de refroidissement sont en 2ème vitessemontage du bon faisceau principal *vérifier alimentation de la sirèneélectrovanne purge canister * débranchéecontrôler alimentation en + * Valimentation et état de la masse *présence tension sur borne * du calculateur contrôle moteur supérieure à * Vprésence tension * comprise entre * et * V sur borne * du calculateurappuyer sur l'interrupteur * de commande de l'air conditionnéconnecteur * sur boîtier servitude intelligentabsence tension supérieure à * V sur borne * du connecteur *sans demande air conditionnénomenclature des composants *liste des composants *liste des abréviations *en remplacement des éléments pyrotechniques *le faisceau électrique * et les connecteurs *, tout en respectant la mise en service et la mise hors service du système coussins gonflables latérauxdéclenchement coussin gonflable latéraleffectuer une lecture des défauts en branchant l'outil * en lieu et place du faisceau intermédiaire situé sous le siègecourt-circuit ou court-circuit au plusspécificités liées au système *cohérence du signal vu par le calculateur *pompe à carburant * débranchéevérifier la ligne entre le module de contrôle transpondeur * et le module sur la pompe à injection ou le calculateur moteurpilonnement moteurcoupure de l'alimentation calculateur (pour le relais double) plus de * secondes, après la commande du calculateurcoupure de l'alimentation calculateur (pour le relais double) sans commande du calculateurdébit d'air incohérentétat de fonctionnement du relais double *fil * ou contacteur d'embrayage défectueuxgrippage du câble *les résistances du boîtier * sont-elles correctes ?rapport cyclique d'ouverture consigne électrovanne stablerésistance * ohms maxi entre bornes * et * du connecteur *vérifier que le contacteur à inertie * est en position Marchesans commutation du contacteur d'embrayagese reporter à l'aide pour la mise hors service et la mise en service du systèmesurintensité entre bornes * et * du connecteur *surintensité sur le circuit injecteur *position direction assistée en butéevieillissement période *si le défaut est présent seulvieillissement oscillationclimatisation enclenchéepas de coupure réfri à l'accélération, due au montage du faisceau principal du moteur * au lieu de * (fil coupure réfri * manquant dans le faisceau)déverrouiller le dossier arrière et le basculermécanisme de déverrouillage *borne * du boîtier *consulter l'Info Flash *faire un essai avec un thermostat électronique * neuffil * en court-circuit au plus ou alimentation en APC défectueusepression admission brutepression admission corrigéerapport cyclique ouverture papillon EGRrapport cyclique ouverture vanne EGRrapport cyclique d'ouverture de la vanne du turborelais * ou alimentation en APC défectueuseabsence de signal ou cohérencecommande moteur pas-à-pas * débranchéecommande moteur pas-à-pas * branchéebruit moteur semblant provenir des poussoirs hydrauliquesélectrovanne purge canister * branchéeprésence tension sur la borne * du calculateur contrôle moteur inférieure à * Vprésence tension * = * à * Vsonde à oxygène amont * débranchéesonde à oxygène aval * débranchéesonde à oxygène aval * branchéesifflement suite à l'appui insuffisant du joint sur le panneau mobilerajouter un calage d'environ * mm sous la pince du joint à l'aide d'un ruban adhésif de façon à améliorer l'appui du joint contre le panneau mobilefrottement de la poulie d'arbre à cames d'échappement sur les nervures du carter de distribution fixé sur le moteur *tournevis à empreinte torx *supprimer les nervures du carter de distribution usées par le frottement de la pouliedéposer la poulie d'arbre à cames d'échappement *claquement, grincement au niveau du train arrièremauvaise qualité de l'étanchéité des rotules inférieures des pivots arrièreremplacer les rotules inférieures des pivots arrière par des silentblocsmontage de silentblocs au lieu des rotules des pivotsmontage d'un nouveau boîtier de télécommande *appuyer sur la touche Retour pour interrompre l'activationdéposer le connecteur * voies entre le faisceau principal et le faisceau planche de bord afin de s'assurer du bon état de la connectiquemontage d'un faisceau d'adaptation *claquement détente de ressortremplacer les vis * oxydéescapteur résistif et transpondeur présence passagercapteur capacitif * présence passagercapteur infrarouge * présence passagercapteur résistif * présence passagerdéclenchement coussins gonflables frontauxdéfaut d'alimentationdéfaut postérieur au déclenchementdemande secoursdétrompage câbleécouter l'activation de l'élémentécouter le claquement de l'élémentécouter le crépitement de l'étincelleélectrovanne papillon EGR *fixation boîtier *injection de carburantposer les doigts sur l'élément pour le sentir vibrerpour relancer l'activation, validerrelais moteur * du GMVrésistance hors tolérancesignal défectueuxtémoin d'inhibition * coussin passagervaleur trop bassevaleur trop hautevérifier l'activationvérifier l'allumage du voyant *vérifier le clignotement du voyant *vérifier le déplacement de l'aiguille *volonté conducteurvoyant d'alerte * température d'eaurefoulement de carburant à la coupure du pistolet de pompeincident fréquent sur véhicule d'exposition (un seul rivet central sur la plaque présentation véhicule)lors de l'échange du capteur de pression, remplacer également le connecteur *monter le stop électrique réf. PR * et le kit fixation module *si antidémarrage codé * ou transpondeuren fonction de la capacité, la valeur de résistance correspond-t-elle à celle indiquée ci-dessous ?centrale *défaut massepour les véhicules * équipés de l'antenne radio arrière, le montage du becquet de hayon réf. * n'est pas compatible (interférence avec le brin d'antenne hayon ouvert)becquet de hayon *suite à une opération de remontage du siège électrique ou de changement du calculateur, la procédure d'initialisation est à suivre scrupuleusementeffectuer une avance siège jusqu'en butée en utilisant la commande réglage siège *effectuer un retour siège jusqu'en butée en utilisant la commande réglage siège *la procédure d'initialisation des butées mécaniques ne devra en aucun cas se faire par l'intermédiaire du basculement dossier sous peine de détériorer le moteur d'avance rapidelors de l'ouverture brusque des portes avantcoup de vent ou stationnement en pente sens descendantlimiter la course d'ouverture de porte avantcale de réglage * de portedéformation chant de porte avantdécoller partiellement le panneau d'étanchéité en évitant de le déchirer, et le rabattredéplier la patte *la bague * et le tirant *poser la cale de réglage *réassembler l'arrêt de porte *reposer l'arrêt de porte *montage d'une cale de réglage *bruit d'air et entrée d'eau au niveau des vitres fixes de portes arrièrenuméro sur pied amortisseur gauchemauvaise définition entre le brin du scellement de vitre fixe et la vitre mobileinsérer le jonc * ou le remplacerposer une bande de mousse adhésive sur la coulisse de vitrekit de bandes mousse adhésive *, réf. *, longueur * mm, largeur * mm, épaisseur * mmpositionner correctement le jonc * par rapport à la vitre fixe *poser sur la coulisse de vitre, la bande de mousse adhésive *, en démarrant à * mm de la trace de surmoulage *augmentation du diamètre du tuyau intermédiaire d'échappementfuite d'huile sous la BVA *bruit ou patinage de la BVA pouvant aller jusqu'à sa destructioncoupure du joint de bac à huilemontage d'un joint de carter *obligation d'appuyer * fois sur le bouton de l'émetteur pour condamner ou décondamner le véhiculelors de la condamnation ou la décondamnation du véhiculemauvaise définition du logiciel du récepteur haute fréquence *remplacer l'ensemble émetteur/récepteur haute fréquencemodification du logiciel du récepteur haute fréquencebruit interne BVA *le lécheur extérieur *positionner le jonc * par rapport à la vitre fixe *en appuyant vers l'arrièrelunette arrière avec joint surmoulé *becquet *volet arrière avec décrochement en partie inférieure pour enjoliveurvitre clairevitre teintée avec * perçages pour montage déflecteurvitre teintée sans perçagedéflecteur fixé sur vitreavec perçage pour 2ème fixation de verrouverrou avec emblème intégréautres composantscombinaison indifférentevolet arrière sans décrochement en partie inférieureavec * perçages pour montage déflecteur, 1 perçage pour gicleur, avec perçage 2ème fixation de verrouavec 1 perçage pour gicleur, avec perçage 2ème fixation de verrouvolets arrièresans fonction lave-vitrevitre teintée avec joint surmoulévolet arrière sans décrochement en partie inférieure, sans trou de fixation de déflecteur, sans trou de gicleur, sans trou pour fixation de verrouenjoliveur de vitre *sans déflecteur de voletavec déflecteur de voleteffectuer le 2ème trou de fixation du verroupréparation de la lame *effectuer un repère à * mm en apposant un adhésif sur la lamedécouper les parties supérieure et inférieure * en commençant dans les angles; ensuite, équiper le couteau de la lame n°* et découper les parties latérales *finir de découper les angles avec cette même lame n°* en prenant soin de ne pas abîmer le joint surmouléle plus grand épaulement * du disque côté boîtela face avant entièrement nouvelle (berline et break) se caractérise de la façon suivanteprojecteurs diamant à glace lissecalandre nid d'abeillecapot nervuré et galbéla face arrière (berline uniquement) est remodelée de la façon suivantecouvercle de coffre redessinénouveaux feux arrière avec inserts couleur caisselégère évolution du profilmontants centraux lisses couleur caissenouveaux répétiteurs de clignotantsnouveaux dessins de jantes et d'enjoliveursles pare-chocs avant et arrière ainsi que les baguettes latérales intègrent des inserts chromésle style extérieur du coupé n'évolue pasle style intérieur est légèrement modernisé de la manière suivantepanneaux de porte plus ergonomiques et d'une meilleure tenue à l'usagedécors aluminium brossé sur le bouton de frein à main et les commandes d'aérateurscouvercle de boîte à gants avec amortisseur d'ouverturefaçade technique avec de nouveaux afficheurscréation d'un troisième appui-tête arrièreseuil de chargement abaissévolume du coffre augmenté par modification de la hauteur de la tablette arrièrela nouvelle * bénéficie d'une sécurité accrueABS dernière génération avec répartition électronique de freinagecoussin gonflable à haut rendement côté conducteur et conique côté passager (possibilité d'inhibition du coussin gonflable passager)ceintures de sécurité à limiteurs d'effortcommandes de lève-vitres de sécuritéla * restylée obtient trois étoiles au test Euro NCAPanticipation des nouvelles normes européennes sur les hauteurs d'appuis-tête et sur les chocs bagages berline *étiquette collée sur le pied d'auvent avant gauche, concernantVIN sur planche de bord, et visible de l'extérieur au travers du pare-brisesifflement boîte de vitesses *vignette pression de gonflagenouvelles normes de chocs (EURO NCAP, choc bagage anticipé)renfortspaddingliste des modifications (anticipé *) avec les épaisseurs de tôle modifiéesabsorbeurs nouveauxmatières plastiquesacrylonitrile - butadienne - styrène (ABS)verniesle module jauge pompe assure le pompage, le jaugeage et la régulation de pressionspécificités coupétuyau sortie carburant *té de raccordement *si la bougie de préchauffage est casséesortie gaz *entrée gaz *le circuit de refroidissement en moteur * reste inchangéradiateur à boîtes collectrices verticalesfaçade bitrou pouvant recevoir 1 ou 2 motoventilateur(s)le combiné ne fonctionne pasle coupé * garde également cette configuration quelle que soit la motorisationen version * (berline et break), le circuit de refroidissement utilise un radiateur à boîtes collectrices horizontalesles versions * (berline et break) adoptent une façade avant monotrou dite mosaïque, avec une nouvelle disposition des différents échangeursfuite haute tension au niveau du faisceau d'allumage *suppression du faisceau haute tension suite au montage d'un bloc bobines directement implanté au-dessus des bougiesle condenseur est placé devant le radiateur de refroidissement, tandis que l'échangeur air-air * ou le résonateur * prend place à côté de ces deux élémentscontrôler l'état de surface des fûts du bloc cylindrefaçade mosaïque *résistances motoventilateurs *grille antirecyclage *contrôler l'étanchéité des soupapesle motoventilateur, commandé par le calculateur d'injection (fonction FRIC), dispose de * vitesses de fonctionnementla grille antirecyclage se compose de * volets qui s'ouvrent en roulage et se ferment lorsque le motoventilateur fonctionnece dispositif permet d'optimiser le refroidissement en ouvrant un passage d'air supplémentaire en roulage mais également d'améliorer la perméabilité lors du fonctionnement du motoventilateurles tuyaux en sortie de radiateur et d'aérotherme sont réalisés par des raccords encliquetablesdébut d'ouvertureFRIC (fonction refroidissement intégrée au calculateur)double volant amortisseurles versions * reçoivent un volant d'embrayage particulier destiné à combattre l'acyclisme du moteurl'acyclisme est causé par la succession de * temps résistants suivis d'un temps moteur pour chaque cylindreil en résulte des claquements de la boîte de vitesses au ralenti au point mort, des grenaillements ainsi que des bourdonnements de carrosseriece problème est habituellement combattu par l'inertie du volant moteur et par le moyeu amortisseur de la friction d'embrayagel'utilisation du volant double procure un potentiel supplémentaire d'absorption des vibrations* boîtes de vitesses mécaniques ** boîtes de vitesses automatiques *les liaisons au sol sont entièrement reconduitesservotronicles transmissions sont équipées de couronne ABS de * dentstoute la gamme bénéfie de roues de *la roue de secours devient normale (sauf familiale)répartiteur de freinage électronique *la répartition électronique du freinage est associée au système de freinage ABS *la gestion du seuil de référence est gérée par le calculateur ABS *liaisons filaires *commandes radio sous volant *le combiné * est entièrement nouveaula montre analogique disparaît, quel que soit le niveau; elle est lisible sur l'afficheur multifonctions *l'odomètre, placé entre le compteur de vitesses et le compte-tours, intègre l'indicateur de maintenance et le niveau d'huilele bruiteur * (clignotants, oubli clés, oubli veilleuse et alerte survitesse) est intégré au combinécertaines fonctions sont gérées par le boîtier de servitude intelligent par l'intermédiaire du réseau VANcertains voyants sont également commandés par le boîtier de servitude intelligenttémoins de diagnostic *témoin d'antidémarrage électronique *non blocage de l'interrupteur glissière en position recultémoin de température du liquide de refroidissement *témoin de feux de brouillard arrière *compteur kilométrique journalier *témoin de fonctionnement au GPL *témoin de ceinture de sécurité non bouclée *témoin du système antiblocage ABS *témoin coussins gonflables latéraux *témoin de présence d'eau dans le filtre à gazole *témoin d'usure des plaquettes de frein avant *témoin d'antidémarrage électronique *indicateur de niveau GPL *indicateur de position du levier de vitesses *spécificité coupé *le coupé reprend les spécificités techniques du combiné ainsi que ses spécificités esthétiques (cadrans à entourages chromés et compte-tours à un chiffre *)alertes visuellesl'afficheur * à segments permet d'obtenir les informations suivantescet afficheur matriciel de * points permet d'obtenir les informations suivantesles afficheurs * et * peuvent indiquer au conducteur des alertes en toutes lettres sur l'afficheurguidage système de guidage embarqué *usure pile de la télécommande haute fréquence *défaut transpondeur *défaut charge batterie *commande et voyant d'entrée d'air *commande et voyant lunette arrière dégivrante ** positions *commande et voyant air conditionné *commande température de consigne *commande et voyant de désembuage *touche automatique *le circuit d'air conditionné en * et * intègre les fonctions réservoir et filtrations dans le condenseur; ce nouveau concept permet d'améliorer l'efficacité de la condensation et d'espacer les recharges de fluide frigorigènele moteur * à injection directe nécessite le montage d'un chauffage additionnel pour le confort des occupantsce système, intégré au bloc chauffage, est électrique et fonctionne comme un convecteur d'une puissance de fonctionnement de * Wsystème de guidage embarqué *sur le combiné *télécommande système guidage embarqué *ensemble calculateur système guidage embarqué comprenant un lecteur CD ROM et gyroscopecassette * à commande mécaniquepilote changeur CD *cassette * à commande électriquelecteur CD * frontalpack audio *l'option hifi * avec changeur CD est maintenant disponible sur la berline * et le coupé * avec l'autoradio *ce dispositif comprend un amplificateur * W placé dans le coffre côté droitl'autoradio ne dispose plus de code de protection à introduire à chaque débranchement de la batteriec'est le boîtier de servitude intelligent qui reconnaît l'autoradio et autorise son fonctionnement par l'intermédiaire du réseau VANbornage *appui-tête arrière *troisième appui-tête central *accoudoir central trappe à ski *système de verrouillage des dossiers arrière *les coussins gonflables latéraux (* l) sont de type double, tête et thoraxles ceintures de sécurité avant sont à prétendeur pyrotechnique côté boucle et limiteur d'effort à barre de torsion côté enrouleur *comme pour *, les boîtes fusibles moteur et habitacle sont câbléesalimentation feu stop *alimentation VAN *condamnation centralisée avec télécommande haute fréquence *temporisation de l'éclairage plafonnieroubli de feuxoubli de cléalertes visuelles et sonores des ouvrantspasserelle VANfonction odomètre *alertes des ouvrantsalertes survitessesarchitecture électrique *accessoires en postéquipement *les feux arrière, d'un style nouveau, disposent de * glaces, chacun de couleur rouge, quelle que soit la fonction; un enjoliveur de couleur caisse les sépareles nouveaux projecteurs avant, de type monobloc intègrent les fonctions clignotants, feux de route et feux de croisement; plus longs de * mm, ils sont aussi plus effilésles répétiteurs latéraux sont placés sur l'aile et sont de couleur cristalmoteurs communs réglage rétroviseurmémorisation des siègesjauge à carburant * à simple contactjauge à carburant * à double contactinformation capteur rehausse siège conducteuréclairage afficheur multifonctions *commande * de lève-vitreéclairage de platine de lève-vitrefeux * de plaque d'éclairagecommande régulateur de vitesse et réglage des projecteursinterrupteur sélection rétroviseur position droitle branchement s'effectue sur *maintenir le(s) bouton(s) * appuyé(s) jusqu'à ce que le voyant * cesse de clignotercompresseur air conditionné *alimentation attelagerelais double bobine *relais moteur diesel *calculateur diesel *commande * alimentation groupe motoventilateurprojecteur antibrouillard *débitmètre moteur HDI *commande injecteurs *incohérence signal température eau moteur *incohérence du signal capteur pression sur borne * du calculateurincohérence du signal capteur régime moteur entre bornes * et * du calculateurcapteur régime * débranchéentre bornes * et * du capteur régimesonde à oxygène * débranchéeentre bornes * et * de la sonde à oygèneentre bornes * et * de l'électrovanneélectrovanne * de régulation de ralenti débranchéefixation capteur cliquetis *alimentation par le relais double ** kg/lsystème d'injection directe HDI * (injection directe haute pression)lame N°*cales extérieures *incident sur la fonction alimentation injection directe haute pression HDI *pour tous les incidents sur la fonction alimentation injection directe haute pression HDI *, appliquer la procédure ci-dessousle test * se déroule-t-il correctement ?rivets évasés *volet ferméprotéger les quatre angles * de la baie de lunette avec du papier adhésif (* disponible dans le commerce)volet ouvertl'estrope de l'axe d'essuie-vitreles butées * de la tablette arrièreles connexions * du dégivragepour l'opération suivante, veiller à ne pas détériorer les languettes de dégivrageeffectuer un 1er repère à * mm en apposant un adhésif sur la lame et un 2ème repère à * mmdécouper * en commençant par * jusqu'à * d'une profondeur de * mm et sans sortir la lame, découper * jusqu'à * d'une profondeur de * mmfinir de découper les arrondis avec cette même lame en prenant soin de ne pas abîmer les angles de la baiepréparation de la découpe sur volet ouvertcoller un adhésif alu sur le pourtour de la vitre de * à * près du bord de la feuillurerepérer sur l'adhésif les cotes suivantes de * à * en partant du 2ème filament de dégivragedécoupage de la lunette par l'intérieurdécouper de * à * et de * à * en commençant dans le milieu de l'arrondipréparation de la vitre pour le collage des calesposer les cales * en * sur le voletmaintenir les cales avec une boulette de masticattention au sens de montage des cales *retirer l'adhésif des cales *deux personnes sont nécessaires pour présenter et ajuster la vitre sur le voletaligner d'abord la vitre en haut du volet + (angles) et l'appliquer sur les cales * avec une pression pour s'assurer du collage des cales * sur la vitreéquiper le pistolet de sa cartouche de mastic et de sa buse livrée dans le kit de collagechaussette d'étanchéité *pavé de mastic *faisceaux * attache-caravanevers prise caravanesoulever le tapis de coffre avec le crochet de préhensionappliquer le cordon de collepour l'opération de pose, deux personnes sont nécessairesreposer la lunette à l'aide des ventouses * en s'assurant de son bon positionnement en haut du voletposer des adhésifs en partie inférieiure et latérale pour maintenir la lunette en place et pour exercer une pression constanteles montants de baie intérieurs *l'agrafe * de l'enjoliveur *l'enjoliveur * (partiellement jusqu'au pied de milieu)éloigner l'enjoliveur * du pare-brise en le maintenant à l'aide d'un ruban adhésif sur le rétroviseur extérieurposer des adhésifs en partie supérieure et inférieure qui serviront de témoins pour le positionnement définitif du pare-brisedécouper les témoinsengager la lame dans le cordon de colle en partie supérieure du pare-brisesens de la découpele crochet d'arrimage *le bac plastique *plier légèrement la garniture droite d'intérieur de coffre pour accéder au connecteur * du feu droitplier légèrement la garniture gauche d'intérieur de coffre pour accéder au connecteur * du feu gauchedéposer l'obturateur caoutchouc * du passage faisceau * (sous le feu arrière droit)engager la partie * du faisceau équipé de son passe-fil * du coffre vers l'attelage par le passage faisceau *clipper correctement le passe-fil * du faisceau * dans son logementfixer les cales de maintien * en * pour soutenir et positionner le pare-brise lors de la reposecontinuer l'opération de découpe en partie supérieure du pare-brise, toujours par l'extérieurpréparation feuillure et pare-briseprotéger la planche de bordaraser les cordons de colle sur pare-brise et feuilluredégraisser la feuillure et le pare-brise avec le produit choisi dans l'ensemble de collageappliquer les primaires tôle et verre choisis dans l'ensemble d'encollagepositionner les cales d'épaisseur aux endroits indiqués sur la feuillure inférieureà * mm du bordremettre le profilé * sur le pare-briseprésenter la vitre sur la baie en face des témoins *déposer les cales * de maintien de vitrebranchement de la partie * du faisceau *débrancher le connecteur * du feu véhiculedénuder sur * mm l'extrémité du fil rouge * en attente sur le faisceau véhiculesertir le clip * sur l'extrémité du fil rougeclipper le clip * dans le porte-clip *brancher le connecteur * du faisceau attache-caravane au clip *passage de la partie * du faisceau dans la chaussette d'étanchéité *adapter le diamètre de la chaussette d'étanchéité * au diamètre du faisceau *engager la chaussette d'étanchéité * sur le faisceau attelage *étanchéifier la liaison faisceau attelage caravane * avec la chaussette d'étanchéité * de la prise avec les pavés de mastic *mise en place du fusible *faire basculer le cache * afin d'accéder à la boîte à fusibles *mettre le fusible * à l'emplacement n°* sur le boîtier fusiblesregarnissage du coffre *la prise * du socle *fixation de la prise * sur l'attelage *fixer l'ensemble socle *, prise *, et chaussette d'étanchéité * sur le cadre de l'attelage avec les fixations *, * et *brancher le connecteur * du faisceau attache-caravane sur le feu véhiculefixer la cosse de masse * du faisceau attache-caravane à la masse du véhiculefaire cheminer le faisceau attache-caravane le long du faisceau véhicule sur le panneau arrièrepasse-fil * surmoulé sur faisceauabsence masse sur bornes * du connecteur *shunt groupe chauffage climatisation *moteur à consommation de carburant réduite (rendement élevé)les moteurs * remplacent progressivement les moteurs *le moteur est prédisposé pour les futures normes antipollution *le rendement moteur est amélioré grâce aux facteurs suivantsdiminution des pertes mécaniquesréduction des poidsoptimisation des conduits d'admission et d'échappementvanne de recyclage des gaz d'échappement pilotée (réduction de la consommation de carburant)implantation du groupe motopropulseurles nouvelles normes de chocs imposent un redressement de l'inclinaison du groupe motopropulseur dans le bloc avant sur les nouveaux véhicules homologués à partir de *ensemble carter-cylindres *carter chapeaux de paliers de vilebrequin *fonderieles chemises sont de type sèchesnombre de paliersle bouchon de vidange du liquide de refroidissement est implanté sur la face arrièrele carter d'huile est nouveau, avec des nervures de renforcement pour améliorer la rigidité de la liaison avec la boîte de vitessessegment inférieur d'étanchéité *cales * de jeu latéral de vilebrequintrou de graissage *nouveau vilebrequin *contremasses allégées *nombre de contrepoidsétanchéité de vilebrequin par joint à lèvresjeu latéral de vilebrequinle jeu latéral est déterminé par * demi-cales sur le palier n° *marquage des classes des paliers de vilebrequininscriptions classes de diamètreinscriptions Usinefonction ratés d'allumage cylindre *la ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequinle choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages * et *demi-coussinets rainuréscôté carter chapeaux de paliersacier forgéentraxe *les demi-coussinets de tête de bielles sont lissesles demi-coussinets sont équipés d'un ergot de positionnementnombre de classes de poidsles axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistonsl'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur trancheles bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemiseles demi-coussinets de tête de bielles sont percés (supérieur et inférieur)inscriptions des classes de diamètre (maneton * au maneton *)marquage * sur la bielleinscriptions des classes de poidsles têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repèresl'appariement est effectué à l'aide * classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs)cote sériel'attelage mobile peut être immobilisé par un perçage prévu dans le volant moteur et dans le carter cylindres (face échappement)fixation sur vilebrequin par * vismoyeu amorti avec étage de découplage en torsioncanalisation de recyclage des gaz d'échappement intégrée à la culasse (fonderie)deux couvre-culasse (couvre-culasse supérieur équipé du déshuileur et de l'orifice de remplissage d'huile)le joint d'étanchéité est préformé et déposableétanchéité entre carter chapeaux de palier d'arbre à cames et culasse: pâte à joint *utiliser la pâte à joint *le calage latéral de l'arbre à cames est réalisé sur le 5ème palier de la culasse (palier n° *, côté volant moteur)* soupapes par cylindre (* pour l'admission, * pour l'échappement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliquesvis de fixation * préenduiteremplacer les vis * par les vis *rectification maximale admiseguide de soupape échappement: acier frittéguide de soupape admission: laitonune partie de la canalisation de recyclage des gaz d'échappement est intégrée à la culassecible entraînée par l'arbre à camesla cible du capteur de référence cylindre d'arbre à cames est implantée sur l'arbre à cames échappementles paliers d'arbres à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par bain d'huilela cible * n'est pas démontablerepère moteur: trourepère joint de culasse Réparationnombre de classes ** feuillesles poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatiqueconception identique aux poussoirs utilisés dans les moteurs *joint de queue de soupape à coupelle intégréeforme coniquele carter de distribution se compose des * éléments suivantsinscriptions permettant l'identificationse reporter aux notes d'entretienla cartouche d'huile est séparée du carter cylindresméplats *tarage du clapet de déchargealliage légerrampe alimentation injecteurs *tube de recyclage des gaz d'échappement *accès à la vis *résonateur intégré au répartiteur d'admission d'air *piquage pour canalisation de recyclage des gaz d'échappementle joint d'étanchéité est préformé et déposablela dépose du raccord d'entrée d'air sur le boîtier papillon nécessite le desserrage du collier *accès au collier à vis: orificeflèchessens de circulation des gaz d'échappementle recyclage des gaz d'échappement est utilisé pour diminuer l'effet de pompage (diminution de la consommation de carburant)vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) *vanne EGR électromagnétique *électrovanne proportionnelle * commandée par le calculateur d'injectionconduits internes (* par cylindre)enveloppe externe *le collecteur d'échappement est constitué des éléments suivants* conduits1 enveloppe en tôleun espace entre les conduits d'échappement et les demi-coquilles permettent d'obtenir une bonne isolation thermiquece collecteur d'échappement permet un réchauffement rapide du pot catalytique lors d'un démarrage à froidce calculateur n'est pas téléchargeable (risque de détérioration du calculateur)sens de circulation du carburantsens de circulation des vapeurs d'essencevalve schrader *canalisation d'alimentation carburant *canalisation de recyclage des vapeurs d'essence *circuit de carburant sans canalisation de retour au réservoirrégulateur pression essence implanté dans le réservoir à carburantcommande électrovanne EGR *la valve schrader est une pièce de type valve de rouemise hors pression du circuitinformation butée direction assistée *l'accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteurfonction commande relais GMV *fonction voyant alerte température eaule filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-delà de * micronscalorstat * de type double effetentraînement par courroie de distributionla pompe à eau est située à l'extérieur du carter-cylindres* possibilités d'équipementvéhicule avec assistance de directionl'indication de l'aiguille sur le zéro s'effectue trop tôttuyau de liaison *l'ensemble raccords et régulateurs de réaspiration des vapeurs d'huile *modifier les tuyaux * et *le montage *optimiser le cheminement des tuyaux * et * pour éviter les contacts avec d'autres élémentsserrer les colliers de maintien des tuyaux * et *remplacer le tuyau * par le tuyau de liaison * préalablement coupé à la bonne longueurdéboucher l'embout plastique sur le correcteur *en cas de récidive, faire nettoyer le correcteur de suralimentationremplacement du tuyau du correcteur de suralimentationce calculateur est de type Pression-Régime Moteurce système d'injection gère l'injection et l'allumage grâce notamment aux informations de pression d'air admis et du régime moteur* injecteurs électromécaniquestemps d'ouverture des injecteurs programmé (cartographie)avance cartographique *les bobines sont solidaires d'un boîtier compact logé et fixé sur la culasse *boîtier bobines d'allumage *siège plat *prolongateur de liaison entre le bloc bobine et la cassette distributrice non résistifsce calculateur d'injection-allumage est équipé d'une mémoire Flash-Epromparticularité(s) de la mémoire Flash-Epromce type de mémoire permet, dans le cas d'une évolution de calibration, de modifier le contenu de la mémoire du calculateur sans démontage ni échange de celui-ciau lieu d'effectuer l'échange du calculateur ou de l'éprom, l'opération consiste à télécharger le programme du calculateur dans sa mémoire, à partir d'un outil après-vente adéquat, via la prise de diagnosticnouvelle connectique *verrouillage des connecteurs par étrier plastiquerépartition des * voies du calculateur sur * connecteursle boîtier de servitude intelligent regroupe la plupart des fonctions de commande et de contrôle électrique carrosserie du véhicule jusqu'alors implantées dans le véhicule en boîtier individuelle boîtier de servitude intelligent * est implanté dans l'habitacle du véhicule (sous le poste de conduite)architecture du boîtier de servitude intelligent *le boîtier de servitude intelligent * est composé de plusieurs connecteursil s'agit d'un système électronique intégrant dans sa partie *le boîtier de servitude intelligent communique avec les autres calculateurs du véhiculepar le réseau multiplexé *par des liaisons directes (fil à fil)de plus, il s'interface aux organes de carrosserie (capteurs et actionneurs) et aux outils de diagnosticle boîtier de servitude intelligent * possède * modes de fonctionnementle mode veille / réveille mode économiele mode usine (spécifique au montage véhicule)le mode client (se reporter au principe de fonctionnement multiplexage)seuls les fusibles *, disposés sur le boîtier de servitude intelligent sont accessiblesles conditions de réveil du réseau VAN confort sont les absences suivantespassage de la clé en position + CC (+ après-contact) ou + AA (+ accessoires)demande d'activation des feux de détresseouverture porte conducteurcode HF reconnuréveil par DATA barreles conditions de mise en veille du réseau VAN confort sont les absences suivantesfeux de détresse inactifsalerte oubli clé inactifalerte oubli feuxdemande de maintien du + VANconditions d'activation du mode économiele mode économie est activé si le + VAN est actif et que l'information moteur tournant est absent depuis * minutesconditions de désactivation du mode économiele mode économie est désactivé dès que l'information moteur est présentel'état du mode économie (actif/inactif) est accessible par la liaison diagnosticbut du boîtier de servitude intelligentle boîtier de servitude intelligent est décliné en * versions pour permettre de couvrir toute la gamme du véhicule en assurant les fonctions attachées à chaque déclinaisonalimentation lève-vitres et toit ouvrantalerte sonore et visuellepour les véhicules fabriqués entre * et *, utiliser la tête spécifique n° * pour le positionnement de l'appui avant de brancard avant droitdéfaut antidémarrage électronique *alerte visuelle défaut charge/excitation alternateuralerte signalisation ouvrantbouton défilement ordinateur de bord *antidémarrage électronique du module analogique *court-circuit avec une fonction alimentée en + après relais *sélectionneur de boîte de vitesses automatique *particularité liée au réseau multiplexagele réseau VAN de type multimaîtres appelé réseau confort relie le boîtier de servitude intelligent aux équipements tels quefil DATA *fil DATA barre *fonction passerelle fil à fil/VAN confortle boîtier de servitude intelligent assure le rôle de passerelle vers les autres équipementsil acquiert des signaux par ses entrées filaires et les diffuse sur le réseau VAN confort, et inversement, acquiert des informations venant du réseau VAN confort et les transmet vers les éléments non multiplexés par liaisons filairesles informations reçues par le boîtier de servitude intelligent et diffusées sur le réseau sont les suivantesentrée marche arrièrelorsque le calculateur détecte un défaut, il mémorise en même temps * à * paramètres (variables associées)vérifier que l'injecteur * n'est pas bloqué mécaniquementvérifier que les injecteurs * ne sont pas bloqués mécaniquementdéfaut calculateur contrôle moteur *porte arrière gauche ouverteporte arrière droite ouvertedéfilement fonction ordinateur de borddébrancher le calculateur d'injection *la fonction est toujours activable, même contact coupé; l'acquisition de la demande conducteur se fait par le contact danger, de type impulsionnelimpulsion: demande d'activation ou désactivation par mise au + batteriela demande d'activation des feux de détresse est sauvegardée si l'alimentation du boîtier de servitude intelligent est coupéela tension * varie-t-elle entre les bornes * et * du connecteur * du calculateur * ?suivi de chaque remplacement d'un élément pyrotechnique effectué sur le carnet des conditions de garantie - révisions *lors du remplacement d'un élément pyrotechnique, porter dans le tableau la date de l'opération, la date de fin de validité relevée sur la nouvelle pièce ainsi que le cachet de l'établissement ayant effectué l'opérationla fonction est activable avec le + AA présent; l'acquisition de la demande conducteur est faite par les contacts clignotants droit ou gauche, de type bistablel'activation des sorties clignotants se fait par relais internes au boîtier de servitude intelligent par mise au + batteriela climatisationle boîtier de servitude intelligent assure la distribution des informations sur le réseau multiplexé VAN confort aux équipements sur deux fils appelés DATA * et DATA barre *le boîtier servitude intelligent assure aussi le pilotage et la protection de l'alimentation des équipements en + VANcales de rehausse de suspension *lorsque les lanternes sont allumées, la sortie pilotant le témoin feux de détresse danger pilote également l'éclairage permanent du push par une tension réduiteabsence fuite à l'échappement avant la sonde à oxygène *les feux de recul sont activés par le boîtier de servitude intelligent qui reçoit l'information de contacteur de marche arrière, et allume les feux de recul une fois l'information reçueparticularité liée au réseau VANl'activation des témoins et du bruiteur combiné se fait par l'intermédiaire du réseau VAN confort+ CC (plus après-contact)essuie-vitre sans capteur de pluiecircuit de recyclage canister *la fonction essuie-vitre avant donne au conducteur le choix entre plusieurs possibilitéslave-vitre et essuie-vitre avantpression * et débit *les demandes essuie-vitre avant ne sont prises en compte par le boîtier de servitude intelligent que sous + AAbranchement sur le combiné *état du circuit *le commutateur sous volant donne au conducteur le choix entre plusieurs modes de fonctionnementcommande lave/essuie-vitre: cette commande permet de balayer la vitre en continu lorsque le lave-vitre est actionnécommande impulsionnelle: cette commande permet d'activer un balayage en petite vitessecommande cadencée: cette commande permet d'assurer un balayage des essuie-vitre à intervalles réguliers, en petite vitesse toutes les * secondesen continula fonction essuie-vitre arrière dispose de * modes de fonctionnementdès que la commande * est relâchée l'essuie-vitre effectue * cycles avant de s'arrêtergestion des arrêts fixessi l'information arrêt-fixe n'est pas présente lors de l'apparition du + AA, les essuie-vitres sont pilotés en petite vitesse pour provoquer le retour des balais en position parkingsi l'information arrêt fixe disparaît (cas des essuie-vitres qui bougent, véhicule roulant, sous l'effet du vent) lorsque le + AA est présent, les essuie-vitres ne sont pas pilotésprotection des essuie-vitresquel que soit le mode de fonctionnement des essuie-vitres lorsque le boîtier de servitude intelligent ne voit pas d'arrêt fixe pendant * secondes, elle coupe l'alimentation du moteur à l'issue de ces * secondeset ce, jusqu'à nouvelle action sur la commande sous volant, avec présence du + AAcette fonction n'est pas commandée par le boîtier de servitude intelligent, mais elle entraîne une demande de balayage de l'essuie-vitre au boîtier de servitude intelligentsi la commande essuie-vitre est en position arrêt lorsque le lavage est demandé, les essuie-vitres sont actionnés en petite vitesseen mode cadencé, une demande de lavage entraîne un balayage continu en petite vitesseà l'arrêt de la commande de lavage, les essuie-vitres effectuent * cycles completslorsque la commande lave-vitre avant est actionnée et que les codes sont allumés, le boîtier de servitude intelligent gère la temporisation de fonctionnement des lave-projecteursla commande de la pompe lave-projecteurs s'effectue en pilotant un relais externe au boîtier de servitude intelligent par mise à la masseparticularité liée au VANl'information code est diffusée sur le réseau VAN confort au combiné (pour l'allumage du témoin)moteur lave-vitre avant *tension basse *tension haute *avant de faire un essai routier ou lors de la remise de clés au client, s'assurer de l'absence de cales de rehausse de suspensionsi la commande au volant est en position AUTO à l'apparition du + AA, la fonction n'est pas activée, il faut quitter, puis revenir au mode AUTO pour le rendre actifen mode AUTO, les essuie-vitres sont ramenés en position arrêt-fixe sans que le capteur de pluie soit activécoller ici l'étiquette de validitémauvais fonctionnement de l'indicateur de vitesse *défaillance interne du boîtier interface vitessesmontage d'un boîtier interface vitesse modifiémontage d'un capteur de vitesse à effet hall sans boîtier interfaceentre borne(s) * du connecteur * et borne(s) * du connecteur *un impulsion sur le bouton poussoir de dégivrage de la lunette arrière chauffante déclenche le fonctionnement pendant * minutes tant que l'information Moteur Tournant est présentele faisceau électrique et les connecteurs, tout en respectant la mise en service et la mise hors service du système centralisé coussins gonflables et ceinturescette fonction est la même pour les rétroviseurs chauffantsparticularités liées au multiplexagepour la climatisation ventilation chauffage air régulé, la demande de dégivrage provient du calculateur de climatisation via le réseau VAN confortdans ce cas, l'information excitation alternateur n'est plus prise en compte, mais l'information régime moteur la remplacela fonction antidémarrage du boîtier servitude intelligent *déposer la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible; celui-ci ne supporte pas les contraintes de torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports de la ligne d'échappementenclenchement du groupe motoventilateur *la commande peut être obtenue par action surles serrures de portes avant (les serrures agissant mécaniquement sur les tirettes de frises)les leviers d'ouverture des portes avant (le levier agissant mécaniquement sur les tirettes de frises)groupe motoventilateur * non enclenchécondamnation/décondamnation manuellel'acquisition de la demande de condamnation ou décondamnation hors télécommande haute fréquence se fait par les contacts des tirettes de frises des portes avant; ces contacts sont de type bi-stablecontact ouvert: demande de décondamnation du véhiculecontact fermé: demande de condamnation par mise à la massesi l'une des portes avant est encore ouverte (blocage mécanique des tirettes de frises) le boîtier de servitude intelligent commande la décondamnation du véhiculecondamnation/décondamnation par télécommande haute fréquence *lorsqu'un ordre est émis par la télécommande haute fréquence, il y a condamnation ou décondamnation si la réception de la séquence est correcte et reconnuepour éviter la condamnation involontaire lors des manoeuvres de la clé sur l'antivol, le + accessoires doit être absent depuis au moins * secondessi le boîtier de servitude intelligent détecte au moins une porte ouverte (tirette de frise avant, contacteur de porte ouverte arrière) suite à une action de condamnation, elle commande la décondamnation du véhiculegroupe motoventilateur * enclenchéafin de signaler un défaut de fermeture de l'une des portesvisualisation par les clignotantssuite à une utilisation de la télécommande haute fréquence, la signalisation est effectuéelorsque la condamnation s'est effectivement réalisée, les clignotants s'allument en fixe pendant * secondeslorsqu'une action de décondamnation a été effectuée, les clignotants sont pulsés pendant * secondesdéposer les vis de fixation * du boîtier de commandeenjoliveur de feu arrière *engager un tournevis fin entre le feu * et l'enjoliveur de feu *positionner le tournevis sous le clip * de l'enjoliveur de feuprendre appui sur la zone * du feuagir sur le tournevis sans forcer pour déclipper l'enjoliveur de feupositionner l'enjoliveur sur le feu arrière et le clippercylindre récepteur d'embrayage *rotules de pivot *agir sur la vis * de réglage du débit résiduel pour obtenir une augmentation du régime moteur de * tr/mnentre * millisecondes et * seconde(s) après l'apparition du + CC, le boîtier de servitude intelligent doit réceptionner l'état du calculateur moteursi la clé est authentifiée, le boîtier de servitude intelligent effectue le déverrouillage du calculateur contrôle moteursi la clé n'est pas authentifiée, le boîtier de servitude intelligent n'effectue aucune actionsi la clé est authentifiée, le boîtier de servitude intelligent n'effectue aucune actionsi la clé n'est pas authentifiée, le boîtier de servitude intelligent mémorise un défaut et n'effectue aucune actionle verrouillage du calculateur contrôle moteur est effectué par le boîtier de servitude intelligent dans les conditions suivantesla clé est retirée de l'antivol par le conducteur et le plus après-contact a disparu depuisle plus après-contact a disparu depuis *la clé est toujours présente sur l'antivol de direction en position OFF et le plus après-contact a disparu depuispour effectuer le verrouillage du calculateur contrôle moteur, + CC coupé, le boîtier de servitude intelligent doit piloter le relais d'alimentation du calculateur moteur ou l'entrée de réalimentation calculateur moteurrelâcher le bouton *, la diode s'allume en permanenceles vis de fixation * inférieures de la boîte sur le moteursuite à une mauvaise utilisation de la télécommande haute fréquence, il se peut que celle-ci soit désynchronisée par rapport au récepteur; la resynchronisation se fera de la manière suivante (en restant à proximité)jusqu'à extinction de la diode électroluminescente *appuyer sur 2 boutons simultanémentnouvelle rotule de triangle *il est désormais possible de rectifier la tablature du carter-cylindres du moteur *pour moteur * à culasse rectifiéepour moteur * à culasse et tablature du carter-cylindres rectifiéesles joints des moteurs montés en série sont munis de * rivets *les joints livrés par DPR ne sont munis que des rivets *les joints cote réparation * sont identifiables grâce à * encoche(s)+ CC (+ après-contact) et + AA (+ accessoires)+ AA (+ accessoires)mettre un fil volant entre les bornes * et * du connecteur de la thermistance eau moteurle voyant alerte température eau * au combiné doit s'allumerl'affichage de la température * au combiné correspond-t-il à celui indiqué en mesures paramètres ?comparer avec plusieurs températuresl'affichage du régime moteur * au combiné correspond-t-il à celui indiqué en mesures paramètres ?comparer avec plusieurs régimescette fonction a pour but de gérer l'allumage et l'extinction des plafonniersl'éclairage du plafonnier est activé par les * ou * portesl'éclairage progressif du plafonnier se fait en * seconde(s)cet éclairage progressif est commandé dès que l'une des conditions suivantes est réaliséedécondamnation du véhicule par télécommanderetrait de la clé de l'antivol (lecture antidémarrage électronique)l'antidémarrage électronique de la clé est lu pendant * secondes après la coupure du + AA; après cette temporisation, la fonction éclairage n'est plus activée au retrait cléla régulation de richesse est effectuée en permanence par le calculateur * en fonction du signal de la sonde à oxygène *la commande de condamnation ou l'apparition du + AA interrompt la période de temporisation en cours et commande immédiatement l'extinction progressive du plafonnierle but de l'extinction progressive est de prévenir les passagers du véhicule que l'extinction du plafonnier va intervenir dans les secondes qui suiventéclairage des seuils de portescette fonction consiste à commander l'allumage et l'extinction des éclairages de seuils de portesl'allumage des seuils de portes est commandé dès qu'une porte du véhicule est ouvertel'extinction des seuils de portes est commandé dès que toutes les portes sont ferméessi une des portes est ouverte et que le + AA est absent, l'éclairage des seuils de portes est éteint après * minutes de fonctionnementsur le fil DATA *fonction information direction assistéeserrage ensemble de direction *mécanique de direction *présence tension sur borne(s) * du connecteur * et la massecourt-circuit au plus sur borne(s) * du calculateur *dans le menu Paramètres système ABS *contrôle réalisé par le calculateur injection *le calculateur injection * diagnostique l'absence d'étincellebornes * du connecteur *reconnaissance Pied Levé/Pied à Fondle boîtier de servitude intelligent acquiert le signal distance et totalise la distance parcourue depuis la mise en service du véhicule, et transmet cette distance parcourue au combiné via le réseau VAN confortcourt-circuit au plus sur borne(s) * du connecteur *isolement de la borne * par rapport à la borne * du calculateur *isolement par rapport au plus sur borne(s) * du calculateur *pas de contrôle de la courroie de direction assistéevis * de fixation de pompe de direction assistéevis * fixation arrière de triangleécrou * de rotule de trianglevaleur donnée pour véhicule neuf avec batterie neuve, sans consommateursmenu Identification *synchronisation de la télécommande *consulter votre correspondant technique *diamètre rotule *éclaireur de seuil de porte *le boîtier de servitude intelligent réalise la fonction odomètre, c'est-à-dire le totalisateur kilométrique général et transmet la distance parcouruefonctionnement en roulagechemise(s) fonte *le boîtier de servitude intelligent acquiert l'information du capteur vitesse *initialisation à la mise du contactà chaque mise du contact, le boîtier de servitude intelligent lit la valeur de l'odomètre géré par le combinési cette valeur est supérieure à la valeur comptabilisée par le boîtier de servitude intelligent, il prend en compte le kilométrage du combinéceci permet de conserver la valeur du totalisateur kilométrique général en cas de remplacement de boîtier de servitude intelligent) et inversement lors de l'échange du combinéle rôle de cette fonction est de fournir l'alimentation des lève-vitres et du toit ouvrantle joint de culasse doit être adapté aux usinages qui ont été réalisés sur le moteur *les conditions d'alimentation des lève-vitres avant et du toit ouvrant sont: + AA présentl'alimentation des lève-vitres avant et du toit ouvrant est réalisée directement par le boîtier de servitude intelligentl'alimentation du relais des lève-vitres arrière (via la commande conducteur) est réalisée par un relais extérieur au boîtier servitude intelligent, commandé par l'alimentation des lève-vitres avant et du toit ouvrantcontacteur de lève-vitre *sonde à oxygène amont * branchéecontrôler la bonne orientation de la commande de condamnation intérieure de portetordre la commande de condamnation intérieure de porte en tirant le bouton préhenseur vers l'intérieur du véhiculeles procédures décrites dans la notice client * et dans la brochure verte Généralités réf. * sont erronéesle défaut fugitif sonde à oxygène peut être mémorisémontage d'un nouveau logiciel *montage d'un système d'injection *le boîtier de servitude intelligent assure l'acquisition et le calcul des fonctions ordinateur de bordle boîtier de servitude intelligent transmet les informations température extérieure, autonomie, consommation moyenne et instantanée, vitesse moyenne et instantanée et état du contact bouton défilement ordinateur de bord via réseau VAN Confortsignal analogique fourni par la thermistance *information transmise au boîtier de servitude intelligent par le combiné via le réseau VANinformation transmise au boîtier de servitude intelligent par le calculateur moteur sous la forme d'un signal fréquentiel *vitesse et distanceinformation distance et vitesse acquise par le boîtier de servitude intelligent du capteur vitesse *défilement du bouton ordinateur de bordl'acquisition est faite par le boîtier de servitude intelligent et transmise à l'afficheur multifonctions via le réseau VAN Confortgestion du refroidissement moteur non intégrée au calculateur contrôle moteurtélécharger un nouveau logiciel calculateur à partir du CD ROM temporaire *fonction refroidissement moteur intégrée au calculateur moteuraprès le téléchargement, données lues par l'outil de diagnostic *la dépose du raccord d'entrée d'air sur le boîtier papillon nécessite le desserrage de son collier de fixation * par l'emplacement *cette fonction a pour but d'assurer une commande du compresseur compatible avec les besoins de l'air conditionné, du calculateur moteur, du système de gestion température eau moteur, et d'assurer la protection du système de climatisationil faut toujours reposer les goupilles de centrage lors de la repose de la pompe à eaule connecteur * du boîtier de servitude intelligentcalculateur contrôle moteur * débranché+ KK (après-contact coupé)avez-vous fait un essai fonctionnel du système afin de valider la réparation ?ce défaut ne provient pas de ce systèmetouche BAStouche HAUTeffectuer un essai fonctionnel du système afin de valider la réparationen effet, les défauts classiques peuvent être à l'origine des critiques clientfil * ou alimentation + batterie coupésla critique client a-t-elle disparu ?moteur ou capteur inclinaison dossiermoteur ou capteur réglage en hauteur du siègemoteur ou capteur réglage longitudinal du siègemoteur réglage en hauteur du dossiermoteur réglage inclinaison assise et dossiermoteur réglage inclinaison dossiermoteur réglage longitudinal du siègemoteur réglage longitudinal du siège grande vitessedemande du boîtier de servitude intelligent au contrôle autorisation déclenchement compresseurdemande du boîtier de servitude intelligent au contrôle autorisation enclenchement compresseurmoteur rétroviseur conducteur droit et gauchemoteur rétroviseur conducteur haut et basmoteur rétroviseur passager droit et gauchemoteur rétroviseur passager haut et basplacer les roues arrière sur le banc de contrôle amortisseursrésistance entre * et * ohms de chaque actionneur entre les bornes * et * et les bornes * et *rétroviseur conducteur moteur ou câblage haut-basrétroviseur conducteur moteur ou capteur haut-basrétroviseur passager moteur ou câblage haut-basrétroviseur passager moteur ou capteur haut-bassélectionner l'item Symptôme pour localiser la pannetension entre les bornes * et * du calculateur inférieure à * Vtension entre les bornes * et * du calculateur supérieure à * Vtouche inclinaison assise et dossier Descentetouche inclinaison assise et dossier Montéetouche inclinaison dossier arrièretouche inclinaison dossier avanttouche réglage en hauteur du siège Descentetouche réglage en hauteur du siège Montéetouche réglage longitudinal du siège Avancetouche réglage longitudinal du siège Reculvérifier changement d'état de chaque amortisseuril existe * variantes de climatisationclimatisation régulée en température et débit avec liaison VANclimatisation simple, sans calculateurles traitements réalisés par le boîtier de servitude intelligent pour commander le compresseur sontacquisition de la demande de climatisationinformation générée par le calculateur de climatisationdemande de l'utilisateur par interrupteur *validation de la demande de climatisationla validation de la demande de climatisation est faite en fonction des éléments suivantsétat de la thermistance de l'évaporateurétat précédent de la commande du compresseurdialogue avec le calculateur moteurdifférence de teinte après une réparationtransmission de la validation de la demande de climatisation (demande de mise en route autorisation fonction compresseur par la climatisation)réception de l'information AC/OUT (autorisation de la mise en route du compresseur par le calculateur moteur)migration des pigments constituant la teintecontacter votre distributeur local pour obtenir la formulecommander un boîtage à votre fournisseur localmodification des pigments constituant la teintela commande compresseur est assurée quand les conditions de validation de la demande de climatisation et le dialogue avec le calculateur moteur sont validésinformations transmises par le calculateur de climatisationinformation sécurité compresseur* possibilités sont à votre dispositionOrange Tangerineavec fonction refroidissement intégrée au contrôle calculateur moteursupercondamnation par cléla fonction consiste à supercondamner à la clé, le véhicule après une condamnation par action sur les verrous de portes avant, contact coupéaprès une condamnation par clé, les conditions nécessaires pour pouvoir supercondamner sont les suivantesla temporisation d'autorisation pour supercondamner n'est pas encore écoulésur la même porte, le contact verrou (type impulsionnel) est maintenu pendant au moins * seconde(s)+ AA et + CC absentstous les ouvrants sont fermésaprès une condamnation par télécommande haute fréquence *, les conditions nécessaires pour pouvoir supercondamner le véhicule sont les suivantessupercondamnation par télécommande haute fréquence *lorsque toutes ces conditions sont réunies, le boîtier de servitude intelligent supercondamne le véhiculela temporisation de * secondes d'autorisation de supercondamnation n'est pas encore écouléeun ordre de supercondamnation est émis par la télécommande haute fréquence *la fonction consiste à remonter les vitres du véhicule après une supercondamnation (seulement sur * coupé), contact coupé, suite à un ordre provenant de la télécommande haute fréquence *l'ordre de remontée des vitres est transmis aux lève-vitres par une sortie du boîtier de servitude intelligent par mise à la massela mise en veille de l'alarme s'effectue lors d'une commande de condamnation pour les véhicules non équipés de supercondamnationà la fin du cycle de * secondes, ou rétablissement de l'alimentation, l'alarme retrouve l'état de veillela mise hors veille de l'alarme (déclenchée ou non) se fait parune demande de décondamnation venant de la télécommande haute fréquence *l'authentification de la clé par l'antidémarrage électronique à l'apparition du + CC après une décondamnationce type de protection prend en compte la surveillance de toutes les portes du véhicule (contacteur de porte ouverte), du hayon et du capot, du + CC, + AA et du + BATla surveillance du + P est réalisée par la sirène auto-alimentéela protection périmétrique est effectuée * secondes après la mise en veille de l'alarmeà la demande de mise en veille, si un ouvrant est mal fermé et détecté, le boîtier de servitude intelligent effectueune commande de la sirène pendant * secondesle lancement d'une temporisation de * secondespendant les * secondes, l'ouvrant mal fermé peut être fermé; à l'issue des * secondes le boîtier de servitude intelligent active la surveillance périmétriquece type de protection surveille le volume de l'habitacle véhiculela protection volumétrique est effectuée * secondes après la mise en veille de l'alarmetoute variation significative du volume de l'habitacle détectée par le capteur volumétrique (+ CC absent); cette protection peut être inhibée volontairement, par appui pendant au moins * seconde(s) sur le contacteur éjection volumétriquesi une tentative d'effraction est détectée lorsque l'alarme est en veille, l'alarme effectueune mise en action de la sirène pendant * secondesune mise en marche des clignotants pendant * secondesune mémorisation ou déclenchementun comptage du nombre de déclenchements par volumétrieaprès les * secondes de déclenchement, l'alarme repasse en veille et un nouveau déclenchement ne pourra avoir lieu que * secondes après le retour en veillela sirène peut être inhibée, par un appui d'au moins * secondes sur le contacteur d'éjection volumétrique après * secondes suivant la mise au + CCled état systèmevisible depuis l'extérieur du véhicule, la led état système permet de visualiser l'état de la protection du véhicule selon les états suivantsétat système véhiculecondamnation du véhiculesystème d'immobilisationles conditions nécessaires pour effectuer la visualisation de l'état de condamnation par la led état système sont les suivantes+ CC (après-contact) absentles conditions nécessaires pour effectuer la visualisation de l'état de mise en action du système d'immobilisation par la led état système au véhicule sont les suivantesvéhicule condamné ou supercondamnéclé * absentecalculateur contrôle moteur * verrouilléle conducteur est averti par un signal sonore et un message sur l'afficheur multifonctions siprésence + veilleusesmonter un stop électrique *monter un kit de fixation module *évolution(s) du montage spécifiquecomplément modification *l'ensemble de montage * devient *appui avant de brancard *bloc avant *+ après contact et + accessoires absents depuis plus de * secondesutiliser les têtes spécifiques n° * et * pour le positionnement de la traverse du brancarddès que la vitesse est inférieure à ce seuil, le son est arrêtéle pigeage des arbres à cames s'effectue au travers des moyeux * clavetés sur les arbres à camesle rôle de cette fonction est de signaler l'usure de la pile de la télécommande haute fréquencelors d'une demande de décondamnation par télécommande haute fréquence, si la pile est trop faible, le boîtier de servitude intelligent provoque une alerte sonore associée à un message sur l'afficheur multifonctions lors de la mise du + CCle rôle de cette fonction est de signaler tout défaut sur la fonction antidémarrage électroniquetout défaut sur la fonction antidémarrage électronique, + CC présent, provoque une alerte sonore associée à un message par l'afficheur multifonctions, ainsi que l'allumage du voyant *visualisation des points de contrôlefixation avant * du berceau avanttraverse frontale *amortisseur gauche *milieu de caisse *longeron arrière *fixation * avant bras de suspensionpilotage gauche *pilotage droit *jupe arrière *amortisseur droit *l'extrémité du guide jauge est évasée, ce qui permet de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspiration (diamètre *)le rôle de cette fonction est la signalisation de la défaillance charge batterie est de fournir du courant d'excitation à l'alternateur lors de l'amorçagedéfaut excitation alternateurpendant la phase de démarrage, le boîtier de servitude intelligent doit fournir sur la ligne + EXC le courant nécessaire à l'amorçage de l'alternateur; si ce n'est pas le cas, le témoin combiné excitation alternateur s'allumeà partir de la position + AA de la clé sur l'antivol, le boîtier de servitude intelligent détecte toute différence de potentiel entre la tension batterie et le plus excitation alternateurfin de série au * du moteur concernési la tension d'excitation alternateur est inférieure à la tension batterie *, le témoin combiné charge batterie s'allumefixation avant * traverse de suspensionfixation arrière * traverse de suspensioncontrôle latéral gauche du longeron avant *niveau de carburant faibleanomalie antivol électroniqueniveau de liquide de frein insuffisanttempérature eau moteur trop élevéepression huile moteur insuffisanteanomalie boîte automatique *anomalie ABS *anomalie freinageanomalie charge batterieoubli frein de parkingsignalisation ouvrantle rôle de cette fonction est de signaler l'état des ouvrants au conducteur; celui-ci est averti par le témoin combiné et/ou une signalisation sur l'afficheur multifonctions siun des ouvrants est ouvert+ AA ou + CC présentle rôle de cette fonction est de signaler que l'un des ouvrants est mal fermé, lorsque le moteur tourne; le conducteur est alors averti par le voyant au combiné siinformation moteur tournant présenteà partir de * tr/mnalerte sonore et visuelle ouvrantsoubli veilleusesprésence tension entre * et * V sur borne * du connecteur *présence tension environ * V entre bornes * et * du connecteur *sécurité boîte de vitesses automatique *voyant d'oubli de ceinture conducteurcette brochure annule et remplace les chapitres Contrôle Carrosserie des brochures suivantesle diagnostic du boîtier de servitude intelligent permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantespour accéder à ces fonctions, l'outil doit rentrer en communication avec le boîtier de servitude intelligent *pile de la clé courante uséelors de l'échange du calculateur de contrôle moteur, il faut effectuer une initialisation du calculateur moteur viergeinitialisation boîtier de servitude intelligent *entréescode VIN * (numéro identification véhicule)code diag * (code de chaque calculateur présent sur le réseau VAN confort)état alarme et ouvrantéjection volumétriquealimentation Led état système *décondamnation par clébouton de condamnation/décondamnation de la clé courante *bouton de supercondamnation de la clé courante *demandes conducteurlavage avantlavage arrièredéfilement des fonctions de l'ordinateur de bordcommunication capteur de pluiedépart essuyagealerte température eau moteurautorisation coupure compresseurlunette arrière dégivrantetempérature sonde évaporateur de climatisationréception haute fréquencegroupe * motoventilateur + * résistance(s) * vitesse(s)alerte visuelle et sonore feux restés allumésalerte sonore et visuelle oubli clé de contactannule et remplace les pages * de la brochure *voyant * niveau liquide lave-vitreplatine bas de gamme *platine milieu de gamme *platine haut de gamme *platine lève-vitre avant *sans montreavec montreréseau VAN confort multiplexéle calculateur de la boîte de vitesses automatique autoactive * dispose d'un compteur d'usure d'huilese reporter à la brochure mécanique correspondant à la motorisation véhiculeboîte maxi-fusibles moteur *boîte fusibles moteur *alerte sonore et visuelle défaut antidémarrage électriquealerte sonore et visuelle survitessealerte sonore et visuelle usure pile télécommande haute fréquencealerte sonore et visuelle défaut charge batterie/excitation alternateurnombre de clés activesnombre de clés synchroniséescommunication avec le module analogique *clé antidémarrage électronique *prise en compte des clés activesépingle de maintien du convertisseur *faire effectuer au bras * des mouvements pendulairesseuil de chargementair conditionné à régulation automatique de températuresans air conditionné à régulation automatique de températureavec air conditionné à régulation automatique de températureaffichage alertela * est un véhicule issu d'une base * ou *; elle sera produite à * exemplaires minimum pour obtenir l'homologation FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) afin d'engager la * dans les compétitions WRC (Word Rally Car)la version commercialisée se caractérise principalement par un aspect extérieur agressif dû à l'adoption de boucliers avant et arrière spécifiques portant la longueur hors tout à * mla motorisation de ce véhicule est reprise de la version *, c'est-à-dire le moteur * de * litres de cylindrée, d'une puissance de * Kw à * tr/mn et d'un couple de * m.daN à * tr/mnen outre, des équipements particuliers complètent sa présentation avec entre autres, un monogramme * numéroté sur chaque montant de portepare-chocs avant spécifique *élargisseurs d'ailes avant * couleur carrosseriel'élargisseur en matériau composite est collé sur une aile avant Version de Base rendue spécifique par la découpe de son rebord intérieurmonogramme Grand Tourisme numéroté *la * est équipée en série de 4 roues aluminium * avec pneumatiques *la roue de secours est une roue tôle de type Galette * équipée de pneumatiques * de marque *; pression * bars (à usage temporaire, vitesse maximale * km/h)en cas de décharge partielle de la batterie, le régime moteur passe à * tr/mnpare-chocs arrière spécifique *canule d'échappement chromée rallongée *baguettes latérales couleur carrosserie *bouchon de réservoir spécifique Aluminium *fond de combiné gris clair * avec une sérigraphie type sport fluorescente rouge et un bord de combiné spécifique grisétransport du véhiculele montage de * cales de caoutchouc * sur chaque ressort avant permet de rigidifier la suspension avant pendant le transfertdéposer les cales * avant tout essai routier du véhicule (une étiquette est apposée sur la glace de custode)commande interne de sélection *sur le boîtier de servitude intelligent de niveau *, les fonctions configurables sont les suivantestoutes les fonctions configurables sur le boîtier de servitude intelligent niveau *le but de cette fonction est la mémorisation des informations nécessaires à l'identification complète du véhicule au cours de ses différentes phases de viele boîtier de servitude intelligent mémorise les informations suivantesles opérations de lecture, d'écriture de ces informations sont réalisées en utilisant le menu configuration avec l'appareil de diagnostic *le code VIN est sauvegardé aussi dans la mémoire de l'autoradio, et lors d'un échange du boîtier de servitude intelligent, une comparaison sera faite entre le code VIN entré dans le boîtier servitude intelligent et le code VIN autoradioces codes devront être les mêmes pour que l'opération soit validéeaffectation des entrées et sorties pour boîtier de servitude intelligentle testeur de faisceau permet d'effectuerpour les contrôles électriques utiliser le(s) dérivateur(s) *séparer les deux parties de l'agrafe *redresser les extrémités de la demi-agrafe * à l'aide d'une pince ou d'un étaupercer de chaque côté de la chape un trou de diamètre * mm au niveau des bossages du linguet * du câble d'embrayage *mettre en place le câble d'embrayage sur le véhiculerepousser au maximum le câble d'embrayage de façon à pouvoir manipuler la chape côté pédalierbrider l'agrafe * à l'aide d'une lanière *montage d'un évaporateur à plaques traitées de sériepositionner le câble d'embrayage côté boîte de vitessescontrôle du réglage de la pédale d'embrayageévolutions de la pédale et du câble d'embrayagel'évolution future ne sera pas interchangeable avec le montage actuelcâble antérieur à l'indice repéré sur la pièce *montage d'un câble avec effort du frotteur modifié avec indice d'évolution repéré sur la pièce *vanne manuelle sur bloc hydrauliquesecteur cranté de la commande interne de sélectiongorge circulaire *ergot secteur cranté *vanne manuelle *la gorge de la vanne manuelle * est visible à l'extérieur du bloc hydrauliquerelais * de commande actionneur BVA *pas d'appariement possible entre les deux montagesle nouveau montage peut s'adapter sur les anciennes boîtes de vitesses automatiques *la DPR ne livrera plus que le nouveau montagela vanne manuelle est détaillée aux pièces de rechangeen cas d'échange du bloc hydraulique ou de sa vanne manuelle seule, sur une boîte de vitesses identifiée avant le numéro *, changer Impérativement le secteur crantéen cas d'échange du secteur cranté sur une boîte de vitesses automatique identifiée avant le numéro *, changer Impérativement la vanne manuelleallumage du voyant d'autodiagnostic injection/allumage du moteur avec défaut régulation de richesse butée bassesans dysfonctionnement du moteurcâble de masse de la batteriefils de masse du faisceau moteurplacer un bac de vidangecontrôler le bon serrage des points de masse sur la boîte de vitessesla vis * et sa plaquele secteur cranté *le * permet d'effectuerla vanne manuelle *le joint de l'axe *la méthode de dépose-repose du bloc hydraulique reste inchangéeremplacer les pièces nécessairesle remplissage de la boîte de vitessesla mise à jour du compteur d'usure d'huileune erreur sur la référence du cylindre de remplissage BVA * est à noter dans la gamme Vidange/Remplissage; il faut lire * et non *modifier les brochures *claquement au couple de renversement moteur et bruit de transmission au niveau du palier intermédiairela ligne primaire de la BVM * est remplacée par une ligne primaire *couple de serrage du support moteur insuffisantil a été nécessaire de renuméroter les boîtes de vitesses afin d'identifier les différentes évolutions internes des boîtesserrer les vis de fixation du support moteur inférieur sur bloc moteurfuite d'huile moteur au niveau du turboabsence de serrage de l'écrou de fixation du tube de graissage turbo côté bloc-cylindres et turboserrer les écrous côté bloc-cylindres et turboallumage du témoin coussin gonflable avec défaut de configuration mémorisé par le calculateurdéverrouiller le connecteur du porte-broche situé derrière la planche de bord, côté passagerretirer le shunt situé dans le porte-brochereverrouiller le connecteur dans le porte-brochemontage d'un porte-broche sans shuntcontact entre le connecteur du faisceau planche de bord et le shunt situé dans le porte-broche servant à immobiliser le connecteurécrou à créneau *synchroniseur de 5ème et son moyeu *synchroniseur 3ème/4ème et son moyeu *la DPR ne commercialise plus l'ancien montage sauf l'écrou * et la rondelle frein *en cas d'échange de pièces concernant l'ancien montage, la DPR propose des solutions de remplacement (voir catalogue ou microfiche pièces de rechange)coussin gonflable avec * allumeursl'actualisation du logiciel du calculateur s'effectue par téléchargement à l'aide du *l'initialisation du calculateur s'effectue à l'aide du *la fourchette doit rester en positionniveau d'huile de direction assistéesupport de pompe de direction assistée *freiner l'écrou * par rabattement de métal dans les rainures de l'arbreserrer le bouchon de niveau à * m.daNremplacer la boîte à fusibles *en légère accélérationprincipalement en descentemonter une cale anticouple plus rigidesifflement de la courroie accessoires, voire destruction de celle-ci à court termeun outil spécifique * permet d'immobiliser l'attelage mobile par l'intermédiaire d'un perçage dans le bloc et le volant moteurmauvais alignement de la poulie de pompe de direction assistéevisualiser dans le compartiment moteur le sens de montage de la poulie de direction assistéela soudure du moyeu de poulie de direction assistée ainsi que les repères gravés doivent être à l'extérieurutiliser un porte-fusibles avec bride pour modification du circuit électriquece capteur est implanté en bout d'arbre à cames, en regard d'une ciblerupture d'un arrêt de portesuite à une utilisation intensivemonter des arrêts de porte renforcés à * cran(s) avec amortissement de fin de courseversion LA POSTE (PTT)empreinte sur le moyeu d'arbre à camesrepère numériquesortie de moteur tournant *entrée ouverture coffre *sortie Led état système *sortie arrêt fixe essuie-vitre arrière *liaison multiplexée capteur de pluie *sortie échange seuil de porte *sortie plafonnier arrière *entrée température air extérieur *+ BAT électronique *sortie température air extérieur *sortie fermeture lève-vitre *entrée éjection volumétrique *si le crochet du tirant est uniquement cisaillé, remplacer celui-ci par un kit réf. PR * comprenant * crochet et des pattes de renfortrégulation du ralenti par moteur pas-à-passortie module analogique *entrée feux de recul *sortie + AA *sortie + VAN *sortie compresseur réfrigération *sortie répétiteur latéral droit *sortie répétiteur latéral gauche *vers canalisation de recyclage des vapeurs d'essencevers canalisation alimentation en carburantligne de dialogue avec calculateur moteur *sortie rétroviseur *sortie lève-vitre arrière *sortie feux de recul *sortie VAN *liaison boîtier de servitude intelligent - calculateur moteur *entrée régime moteur *sortie réalimentation contrôle calculateur moteur *entrée lève-vitre avant *entrée essuie-vitre avant automatique *entrée lève-vitre arrière *entrée essuie-vitre arrière *entrée essuie-vitre avant + arrêt fixe *entrée/sortie excitation alternateur *entrée module analogique *entrée température eau *entrée grande vitesse essuie-vitre avant/entrée essuie-vitre avant *entrée petite vitesse essuie-vitre avant/entrée essuie-vitre avant *entrée préchauffage *entrée alerte température eau *entrée défaut contrôle calculateur moteur *entrée dégivrage *entrée défilement ordinateur de bord *entrée rappel dernier message système guidage embarqué *sortie relais code/sortie relais lave-projecteur *sortie demande autorisation mise en route compresseur *entrée autorisation mise en route compresseur *sortie température sonde évaporateur *entrée température sonde évaporateur *entrée débit carburant *entrée pressostat *le régime moteur reste accroché dans des valeurs supérieures à la normalelogique de mise en action des voyants *présence d'un corps étranger dans le boîtier papillonjoint d'étanchéité * de la tubulure d'admissionassurer un couple de serrage suffisant sur le collier de maintien de l'ensembledégraisser les parties concernéesdéfinition boîtier injection *véhicules équipés d'un boîtier injection sans trappe d'accès à l'EPROMvéhicules équipés d'un boîtier injection avec accès à l'EPROMcanalisation de retour carburant *défaut d'information de masse du système d'injectionvérifier le bon serrage et la bonne portée des points de masse situés sur la partie haute de la culasse, identifiés * dans la documentation Après Ventecanalisation de réaspiration des vapeurs d'essence *bruit/cognements/grincements métalliques de la suspension arrièrepompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant *cale d'épaisseur reposant sur les * lames de ressort de la suspensionrampe d'alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant *retirer la cale d'épaisseur située entre les * lames, repère * dans l'Info Flash * page * figure *à brancher sur la boîte à bornes de l'outil de diagnostic *la loi d'amortissement ne correspond pas au véhiculeabsence de signal vitesse avec accélérateur enfoncé de plus de * % pendant plus de * secondessuspension arrière double barrecalorstat *malgré cette mauvaise affectation du calculateur, souhaitez-vous continuer le diagnostic ?malgré cette non reconnaissance du calculateur, souhaitez-vous continuer le diagnostic ?contrôler la fonction information vitesse véhicule dans le système ABSl'alimentation en + CC du capteur vitesse véhicule *le fil *les schémas électriques annulent et remplacent ceux des brochures électriques réf. *portée boîtier papillonportée de la tubulure d'admissionabsence ou incohérence signalaprès parcours de * mètres et vitesse véhicule supérieure ou égale à * km/habsence court-circuit entre fils *absence signal potentiomètre papillon avec vitesse véhicule inférieure à * km/hvérifier s'il y a présence du défaut potentiomètre papillon dans les mémoires du calculateur de contrôle moteur *si le défaut est présent, traiter le défaut en se reportant à la brochure Recherche de Pannes correspondante *si absence d'évolution, changer le calculateur contrôle moteuren cas de difficulté pour débrancher le connecteur *, desserrer de quelques filets les écrous *court-circuit au plus ou au moins ou circuit ouvertdétection d'un court-circuit ou circuit ouvert sur un actionneurle changement d'état de chaque amortisseur en appuyant sur l'interrupteur de suspension *en aucun cas le calculateur ne doit être déposé connecteur * branchéaprès avoir débranché le connecteur *, resserrer les écrous * au couple * m.daNdéfaut microprocesseur ou mémoire EEPROM ou interne calculateur *l'indicateur de vitesse fonctionne mal, instabilité de l'aiguille ou l'aiguille reste à zérole faisceau électrique entre le capteur de vitesse et le combinémarquage pièce supérieur à *pas de réception radio ou parasitage important sur les véhicules équipés d'une antenne de lunette arrièreautoradio non équipé d'une sortie * V pour alimenter l'amplificateur d'antennemonter un autoradio équipé d'une sortie * V prévue pour alimenter l'amplificateur d'antennela sortie * V délivre un signal filtréallumage témoin autodiagnostic moteur sans code défautmise à la masse du calculateur d'injection défectueusecontrôler la mise à la masse des bornes * du calculateur d'injectiondéclenchement par intermittence du lève-vitre antipincementdès la remontée de la vitre après une descente partiellepoints durs divers dans le coulissement de la vitreusure du guide de vitre qui coulisse dans le rail métallique du joint de portecâble du mécanisme de lève-vitre détendujeux divers dans le mécanisme de lève-vitreeffectuer les opérations et les contrôles suivants avant de remplacer le mécanisme de lève-vitreen fin de course de montée de la vitre, contrôler qu'elle ne se déplace pas d'avant en arrièresi la vitre se déplace, remplacer le guide de vitre qui coulisse dans le rail métallique du joint de portesi l'on constate un jeu vertical important de la vitre, retendre le câble du mécanisme de lève-vitre, à condition qu'il ne présente pas d'usure anormalemurs fréquents au passage de la marche arrièredestruction des entrées de denture des pignons de marche arrièreétat des entrées de denture sur l'arbre primairemanchon sur le synchroniseur *remplacer les * ressorts de rappel de sélectionpour * et * uniquementmonter des pneumatiques *côté * èmela monte de pneumatiques * à l'avant et * à l'arrière n'a pas de conséquence sur le comportement du véhiculeverrou de volet avec emblème *situation des pièces de rechangeremplacée par référence PR *vitre teintée avec perçage *bagues de guidage d'axe de passage de vitessesnouvelle plaque intermédiaire *nouvelle position de la bague Ø * mmévolution de la méthode de dépose de la bague *profondeur d'alésage *la profondeur d'alésage * passe de * à * mmla bague est déplacée de * mm dans la plaque intermédiaire; un nouvel outil * permet la mise en place de la bague pour les deux montagesla dépose de la bague * doit se faire par extraction à l'aide des outils *vibrations ressenties dans le volant et tout le véhiculeà épuisement des stocks, la DPR ne livrera plus que le nouveau montageles ensembles carter d'embrayage/plaque intermédiaire sont interchangeablesremise en état BV *extracteur de bague *positionner l'outil * équipé de la bague * sur la plaque intermédiairesuivant les évolutions de la plaque intermédiaire, la position de la bague * variemettre en place la bague sur la plaque intermédiaire jusqu'en butée dans son logement, à l'aide de l'outil *mettre en place la bague sur la plaque intermédiaire jusqu'en appui de l'outil *détérioration du moteur *réviser la boîte de vitesses *le combiné est destiné à fournir au conducteur un certain nombre d'informations sur l'état de son véhiculeces informations sont présentées sous les * formes suivantestout ou rienanalogiquevoyant lumineux dans un graphisme ou derrière une figurineindicateur à aiguille *totalisateur kilométrique *présence ceinturecoussin gonflable frontaldéfaut antiblocage de rouesle combiné est composé d'un microprocesseur qui commande certains voyants (ABS...)le combiné est alimenté via une alimentation unique: + VAN sauf pour les voyants non commandés par le microprocesseurle combiné est connecté au réseau VAN; par l'intermédiaire du réseau, il reçoit des informations du boîtier de servitude intelligent et de l'afficheur multifonctionsce combiné envoie des messages (alertes...) au boîtier de servitude intelligent, ces alertes sont ensuite transmises à l'afficheur multifonctions (ex. compléter liquide de frein, attention carburant...)état de veillele combiné acquiert toutes les informations (filaires ou multiplexées) pour renseigner l'utilisateur à l'aide des voyants, indicateurs, afficheurle combiné est dit en veille lorsqu'il est fonctionnellement inactif (+ VAN absent)état de réveille combiné est en état de réveil lorsqu'il est fonctionnellement actif c'est-à-dire qu'il est alimenté en + VAN et en + CC et que le boîtier de servitude intelligent l'autorise à fonctionnerétape intermédiaireune étape intermédiaire entre l'état de veille et de réveil est à notersans le + CC mais avec la présence du + VAN, et l'autorisation de fonctionnement envoyée par le boîtier de servitude intelligent, le combiné ne possède que * fonctions opérationnellesallumage des veilleusesactivation des feux de détresselors d'une intervention sur les carters de distributiondesserrage d'une vis serrant en empilage la pompe à eau et les carters inférieur et supérieur de distributionlors d'une intervention resserrer la vis maintenant la pompe à eaule joint en élastomère permet plusieurs desserrages et resserrages sans perte de ses qualité d'étanchéitéavec ou sans allumage des témoins de température d'eau et de stopcontrôler complètement le circuit de refroidissement moteurfortes instabilités ou vibrations au ralenti du moteur avec risque de calageencrassement du siège des électrovannes de la pompe d'injection par un dépôt de carburantmonter un élément filtrant de carburant avec un seuil de filtration augmentémauvais fonctionnement du potentiomètre sur la pompe d'injection *contrôler la continuité électrique du potentiomètreremplacer le potentiomètre de la pompe à injectioncraquements ressentis dans le train avantdesserrage des écrous de fixation des cartouches amortissement variablele remplacement des amortisseurs ne résoud pas définitivement l'incidentdans l'attente du développement d'un outil, nécessité de resserrage à l'aide d'une clé à griffeapplication d'un extracteur d'air supplémentaireapplication d'un nouveau centreur de portedestruction du centreur et du jointair conditionné sans régulation de températurel'embrayage électromagnétique du compresseur n'est pas alimentéthermostat électronique situé sur le climatiseur à côté du pulseur défectueuxnouveau processus de soudure des broches du connecteur sur le circuit impriménon fonctionnement du climatiseurpas d'éclairage de la façadeusure du faisceau climatiseur par le câble d'accélérateurremettre en état le faisceau climatiseurprésence défaut position rotor *modifier le cheminement du faisceau climatiseurblocage du rotor suite à un désalignement de l'arbre de pompe, généré par une usure du carter de pompebrider le faisceau du climatiseur de manière à éviter tout risque de contact avec le câble d'accélérateurmodification du cheminement du faisceau climatiseur supprimant toute possibilité de contact avec le câble d'accélérateurprotection des radiateurs de refroidissementévolution de la protection des radiateurs de refroidissement par adjonction de * mousses * sur le radiateur basse températurecette protection supplémentaire a pour but d'éviter le passage et l'accumulation de détritus entre les deux radiateurslors d'une intervention nécessitant la dépose d'un des radiateurs de refroidissement, mettre en place les mousses d'étanchéité * et * référence PR * (sachet de * mousses)le voyant antiblocage de roues est un témoin dont l'extinction est contrôlée par la présence, sur le fil qui le commande, d'un signal périodique carré, émis par le calculateur antiblocage de rouessuite à la mise à jour du stock de pièces de rechange, il n'est plus nécessaire de commander le contacteur tournant * d'origine * pour résoudre cet incidentfrottement de la poulie d'arbre à cames d'échappement sur les nervures du carter de distribution fixé sur le moteurpour s'assurer de l'origine du défaut, appliquer des efforts sur le carter de distribution fixé sur le moteur; le bruit doit varierdéposer la poulie d'arbre à cames d'échappementsupprimer les nervures * et * à l'aide d'un outil tranchantmodification du carter de distribution (carter repéré par une touche de peinture blanche en *)informations conducteur présentées sur le combiné ** groupes d'informations sont présentsmonter un réservoir mousséapplication d'un réservoir avec cloison incorporéemonter une gaine antibruit autocollante réf. PR * sur la spire supérieure du ressortsur borne * du calculateurvibration col d'entrée d'air gauche sur la façade tôle avantle bruit se transmet à l'habitacle par le câble d'ouverture capotremplacer les bagues élastiquesintercaler des cales de mousse entre le col d'entrée d'air et la façade tôledécharge rapide des pilesremplacer la télécommande infrarouge *dépose de résine sur la carte du circuit imprimé de la télécommande infrarougeremplacer l'injecteur grilléapplication d'un nouveau C.I.M avec un injecteur * ohmsapplication d'un tube avec un diamètre intérieur augmentémonter des vis de fixation berceau *après analyse des cas de manque de puissance ayant pour origine des encrassements des injecteurs ont été mis en évidence* types de voyants sont présents dans le combinévoyants entrée Tout ou Rienvoyants commandés par le microprocesseur du combinévoyants commandés par mise au + * Vvoyants commandés par mise à la masseapplication de nouvelles cales en mousseboîte de vitesses avec des rapports plus courtsle défaut capteur position rotor * doit être présent seulrelever les valeurs associées au défaut: si la valeur DECOD.ROTOR est supérieure à * microsecondesla valeur DECOD.ROTOR relevéedéposer la pompe et la remettre accompagnée de la Demande Application Garantie à l'agent *après confirmation du défaut, l'agent * doit fournir gratuitement une pompe de remplacementdiagnostic du défaut *aucune évolution série n'est prévue d'ici à l'arrêt de commercialisation de ce moteurmode transpondeurinformation multiplexée *information multiplexée et activation suivant état du véhiculeposition clé *configuration du VINconfiguration du code diagnosticdéfaut diagnostic moteurdéfaut antiblocage de rouesle voyant * s'allume automatiquement à la mise du + CC et s'éteint s'il n'y a pas de défaut en position + CCconfiguration boîtier de servitude intelligent *initialisation boîtier de servitude intelligent *remplacer la biellette de rattrapage automatique équipée d'un thermo clip réf PR *synchroniser les émetteurs et le récepteurpour Grande Bretagne monter un émetteur/récepteur haute fréquence réf. PR *claquement au réembrayageamortisseur de la friction trop souplemonter un embrayage du fournisseur * qui atténue fortement le bruit de claquementà-coups, hésitation en charge à l'accélérationce voyant possède * fonctionstemps d'allumage du voyant de préchauffage inférieur à * secondesen position contact, possibilité de rallumer le voyant de préchauffage en agissant sur la pédale d'accélérateurperturbation du boîtier préchauffage par une information électrique en provenance d'un relais non prévu dans cette motorisationretirer le relais à l'origine de cet incident de la façon suivantedéposer le bandeau inférieur de la planche de bord côté boîte à gantsvisualiser les * relais de couleur noireidentifier le relais * alimenté par * fils : vert, bleu/blanc, orange, vert/noirdéfaut niveau liquide de freinretirer le relais *contrôler le bon fonctionnement du système de préchauffagepour les défauts distants, il faut utiliser l'outil de diagnostic *gestion de fonctionnement du compresseur* actif seulement * secondesvoyant antiblocage de roues alluméinformation liquide de freininformation contact frein à maininformation pression d'huile alluméinformation pression d'huilevoyant pression d'huile alluméalerte portes ouvertesvoyant niveau mini carburant *manque d'efficacité de freinagelors des premiers coups de freincorrosion anormale des étriers empêchant le déplacement des plaquettesafin d'éviter toute récidive, remplacerjeu de * plaquettes de frein avantnécessaire de maintien de frein avantmontage d'étiers de frein avant avec traitement renforcéusure des flancs des dents de crabotage du pignon de 5èmedéfinition des porte-balais et balaisfaire un essai en déposant les balais d'essuie-vitre et les porte-balaisl'absence de ce signal provoque l'allumage du témoin par le microprocesseur, ce qui permet de fiabiliser la liaison entre un calculateur électronique et son témoin de défaillance au combinéporte-balai gauche *porte-balai droit *balais d'essuie pare-brisemodification de la forme des porte-balais et des balaisdestruction de la courroie d'accessoiresla courroie patine sur la poulie de l'alternateur donc usure prématuréeprincipe de commande du voyant *le voyant * doit s'allumer dans les conditions suivantesfil de commande *en circuit ouverten court-circuit au *remplir une Demande d'Application Garantie en précisantsurefficacité temporaire de freins AR produite par une oxydation des garniturescontrôler le serrage correct de l'écrou de l'arbre primairecalculateur non alimentécalculateur alimenté non opérationnelen cas de commande d'allumage par le calculateur *la fonction antiblocage de roues est télécodable en après-venteles touches sont au nombre de *touche de remise à zéro de l'odomètre partieltouche d'intensité d'éclairage combinéle combiné possède une touche qui permet de faire varier le niveau d'intensité de l'éclairage suivant * modes de fonctionnementun appui court sur la touche pendant un temps T inférieur ou égal à * ms, l'intensité varie d'un pasun appui long sur la touche pendant un temps T supérieur à * ms, l'intensité varie conformément au graphique ci-dessoustouche * maintenue enfoncéeconditions de réglagemode nuitle combiné est éclairé avec la valeur maxi du rhéostatarrivé en butée haute ou basse, il faut relâcher la touche puis appuyer à nouveau pour faire varier l'intensité d'éclairage* valeurs d'éclairage sont intégrées dans la mémoire du combinémode jourremplacer l'articulation du triangle avantmontage de cales métalliques d'épaisseur * mmdéposer la glissière horizontalela fonction éclairage est activée en état nuit par une information multiplexéereposer la glissière horizontalereposer le siège en position maximum arrièrele bruiteur intégré dans le combiné produit * types de sons qui sont associés à différentes fonctionsson * de typecliquement de relaisbip répétitif stridentremplacer le réservoir GPLmontage d'un réservoir GPL propreblocage du rotor de la pompe d'injection suite à une usure du carterbruits provenant du train AR, genre shuintement sourdle remplacement des armortisseurs AR ne peut pas solder le défautle bruiteur est activé en même temps que l'allumage d'un voyant suivant la position de la clé de contact (+AA, +DEM, + CC...) sauf pour les fonctionsla valeur de l'éclairage que prend le combiné * à * est celle contenue en mémoire dans le combinécette valeur du pointeur dans la table est envoyée sur le réseau VAN de jour comme de nuitappliquer la procédure de mise en service du systèmevoyants d'éclairage *dans certains cas, le bruitage n'est pas associé à un voyantle combiné émet un son continu jusqu'à la disparition d'une ou des informations ou jusqu'à la désactivation du combiné pour les applications suivantesrelever les valeurs associées au défautsi la valeur DECOD ROTOR est supérieure à * micro-secondes, déposer la pompe à injectionafficheur boîte de vitesses automatique * ou *indicateurs *monter une cale métallique d'épaisseur * mm au lieu des cales en plastique d'épaisseur * mm et * mm en partie avantmonter un cale métallique d'épaisseur * mm au lieu d'une cale plastique d'épaisseur * mm en partie arrièrecompteur de vitesse électrique à aiguille *le compteur de vitesses est un appareil destiné à indiquer au conducteur la vitesse instantanée de son véhicule par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué en km/h ou MPHcaractéristiques de fonctionnementl'information vitesse véhicule est un message multiplexéle capteur vitesse véhicule renseigne le boîtier de servitude intelligent qui envoie l'information par le réseau multiplexé au combiné; en cas de valeur non valide, ou de non réception du message, l'aiguille est positionnée à 0entrée d'air ou d'eau par le pare-brise ou la lunette arrièredéposer et recoller le pare-brise ou la lunette arrièremerci de faire un C.R.I en précisant l'emplacement de l'entrée d'air ou d'eaule régime chute périodiquement à * tr/mnréseau VAN multiplexé *présence tension * V sur borne(s) * du connecteur *l'odomètre indique le nombre total de kilomètres déjà parcourus par le véhicule à l'aide d'un totalisateur kilométrique général auquel est adjoint un totalisateur partiel pouvant être remis à zéro manuellement par l'intermédiaire de la touche *couplage capacitif entre le conducteur commmande bobine d'allumage et le conducteur du capteur régime moteur dans le faisceau moteur, dû à la surpression du blindage du faisceau capteur au lancement du moteur *affolement de l'aiguille du compteur de vitesses et compte-tourstouche de remise à zéro * odomètre partielcalage en décélérationdesserrage de la masse *, située sur le carter d'embrayage juste à côté du bloc moteurresserrer la masse *bruit aérodynamique au niveau de l'antenne radioforme de l'antenne radiovérifier, en éliminant le brin de l'antenne, si le bruit disparaîtle bruit peut être aussi ressenti à l'avant du véhiculeles réglages électriques des rétroviseurs extérieurs ne fonctionnent pas normalement ou l'affichage de la température extérieure n'est pas correctdéposer le rétroviseur défectueuxvérifier si le faisceau est pincé derrière le rétroviseurdans le cas où seul l'affichage de la température extérieure est défaillantsonde à l'intérieur du rétroviseur côté passagerremplacement d'un module transpondeurinformation entrée pressostat *information entrée demande Air Conditionné AC ONapprentissage calculateur contrôle moteur ou modulemesure paramètre disponible calculateur contrôle moteur * branchécalculateur contrôle moteur * branchéinformation entrée autorisation coupure compresseur en provenance du contrôle moteur AC OUTcompresseur réfrigération * branchécommande sortie compresseur réfrigération *mesure paramètre et test actionneur disponiblesle passage en mode Distance Parcourue se fait à la mise du + CC après l'affichage des fonctions indicateur de maintenance et niveau d'huilel'odomètre général affiche le kilométrage total transmis par le boîtier de servitude intelligent sur le réseau multiplexéla capacité de l'odomètre général est limitée à * km ou * milesl'odomètre partiel affiche le kilométrage parcouru depuis la dernière remise à zérola valeur à afficher est un calcul entre la valeur mémorisée lors d'un dernier appui sur la touche de remise à zéro et la valeur du kilométrage total reçu par le boîtier de servitude intelligentla remise à zéro de l'odomètre partiel s'effectue à partir du mode + CC, une impulsion sur le bouton de droite remet à zéromesure(s) paramètre(s) disponible(s)la remise à zéro ne sera pas prise en compte si la touche est appuyée lors de l'apparition du + CC; après la remise à zéro de l'odomètre partiel, l'affichage doit être *; la capacité de l'odomètre partiel est limitée à * km ou * milesvous pouvez commander les pièces préconisées pour ce véhicule sur les fiches PR *faisceau d'alimentation rétroviseur pincécontrôler en mesures paramètres l'information demande climatisationle ralenti s'accélère ou reste accrochévérifier les massesperçeuse *ciseaux *vérifier l'absence du défaut dans la mémoire du calculateurrelever les identifiants calculateur avec les outils de diagnosticclé torx n° *cales en mousse antivibratoirebandes en mousse adhésive *rondelles d'étanchéité *guides de fixation *gabarit de perçage *non enclenchement du compresseurvis * matériaux tendres * x *échange potentiomètre de levier de charge sur pompe d'injection *réglage potentiomètre de chargepositionner une vis * dans le filetage * repère * du levier de chargelaisser dépasser la vis du levier de charge pour pouvoir la bloquer avec un écrou * afin d'annuler tous les jeuxinterdiction démarreurbrancher le * ou le * en mesures paramètres avec le contactlire la valeur * potentiomètre de charge sur l'outil de diagnostic; celle-ci doit être de *positionner une cale de * mm (ou un pied à coulisse) entre la butée repère * et la vis * en exerçant un léger effort sur le levier afin d'assurer le contact des piècesresserrer les vis du potentiomètrela pièce peut être montée en l'état ou peinte couleur caissela pièce doit être peinte avant montage; pour mise en peinture, effectuer les opérations suivantesléger ponçagesuivant la notice technique de la peinture utiliséeétuvage à * ° maxi pour toutes opérations de séchagepréparation du becquetmonter les * adhésifs double facemonter les * cales en moussemonter les * bandes en moussemonter les * rondelles d'étanchéitéperçages extérieurs sur volethayon fermécouper et poser les * gabarits de chaque côté du voletpointer les axes de perçagespercer à * mm puis à * mm sans déboucher dans la doublure de voletcontrôler la valeur de la résistance de la sonde à différents points de fonctionnementébavurer, protéger les perçages réalisés avec une protection anticorrosionmauvaise étanchéité du support des lampespose du becquetremplacer le(s) feu(x) arrièremontage de feux arrière avec le support de lampe modifiéouvrir le hayonrésonnancefixations du silencieux d'échappement dessoudéesretirer les * obturateurs adhésifs de la doublure de coffre (partie latérale supérieure)ressouder la ou les fixation(s) dessoudées sur la caissesiège équipé de nappe chauffante d'assise réduitemonter les * guidesremplacer la nappe chauffante d'assise réduiteretirer les * films protecteurs des adhésifs latéraux (rep. *) du becquetposer le becquet, le centrermonter les * vis de fixationfermer le hayonsiège équipé d'une nappe chauffante intégraleremplacer la nappe chauffante d'assiseremplacer la nappe chauffante de dossierbecquet *, * portesblindage de régime entrée BVA *blindage de régime sortie BVA *la calculateur BVA n'autorise le passage * à * qu'au desssus de * tr/mnmasse analogique *masse des signauxles calculateurs comporteront toujours la calibration usineinformation réduction couplesans blocage levieravec blocage leviermontage de nouveaux catalyseurs permettant de modifier la calibration de passage des vitesses de la BVA *contrôler le changement d'état * sur la borne * du connecteur *monter un câble avec un indice repéré sur piècemontage d'un câble avec effort du frotteur modifiécontrôler le changement d'état de la mesure paramètresle dash-pot * et son support *afin de garantir l'intégrité de la valeur de l'odomètre en cas d'échange du boîtier de servitude intelligent ou du combiné, le mécanisme suivant est adoptéà la mise du + CC, le boîtier de servitude intelligent interroge le combiné sur le kilométrage enregistré dans sa mémoirele boîtier de servitude intelligent compare son kilométrage à celui du combiné et conserve la valeur la plus élevée; le boîtier servitude intelligent renvoie ensuite le kilométrage à afficher au combinécompte-tours électronique à aiguille *information sortie demande autorisation compresseur réfrigération (air conditionné thermique: ACTH)le compte-tours électronique est un appareil destiné à indiquer au conducteur la vitesse de rotation du moteur de son véhicule par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué en tours par minutel'information régime moteur est une information multiplexée; le capteur régime moteur renseigne le calculateur contrôle moteur qui envoie l'information au boîtier de servitude intelligentle boîtier de servitude intelligent, via le réseau VAN, transmet l'information au combiné; en cas de valeur non valide, l'aiguille est positionnée à zérola jauge à carburant est destinée à indiquer au conducteur par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué le niveau de carburant restant dans le réservoirl'information niveau de carburant est acquise sur la voie * du connecteur *, la voie * du connecteur * est reliée à la masse du combiné; la plage de variation de la résistance de la jauge est comprise entre * et *contrôle régulation pressionloi jauge essence *déviation *loi jauge diesel *l'allumage du voyant mini carburant s'effectuepour un seuil d'alerte essence de * litres, soit une valeur résistive d'environ *pour un seuil d'alerte diesel de * litres, soit une valeur résistive d'environ *le combiné met à disposition sur le réseau par une information multiplexéele niveau de carburant brut (pour le calculateur contrôle moteur et l'ordinateur de bord)le niveau mini de carburant (via le boîtier de servitude intelligent, pour l'afficheur multifonctions)afficheur boîte de vitesses *cette fonction est destinée à indiquer au conducteur la position dans laquelle se trouve le levier de vitesses (*) et le programme sélectionné (Sport,Neige, Eco...)afficheur boîte de vitesses automatique * ou *l'affichage du rapport engagé et la fonction sélectionnée se fait par des diodes électroluminescentesles voyants Sport et Neige clignotent en même temps ou alternativement à une fréquence de * Hz quand le combiné détecte un défaut sur la liaison boîte de vitesses autoactive ou une absence de réception de messagel'information de la position du levier de sélection s'effectue par un dialogue entre la boîte de vitesses autoactive et le combiné; ce dialogue s'effectue sur une liaisoncet indicateur de maintenance a pour but d'améliorer la prestation client en lui signalant automatiquement la proximité des différentes opérations de maintenance prescrites dans le manuel d'entretiencette opération doit être réalisée moteur froidposition maxi *position de tension nominale *à l'aide de l'empreinte hexagonale *, faire tourner le galet dans le sens de la flèche jusqu'à amener l'index * en position * pour tendre la courroie au maximummettre en place l'outil * dans le trou *tourner le galet * à l'aide de l'empreinte hexagonale *, jusqu'à un léger contact du curseur avec la pige *tourner dans le sens inverse de la flèche du galet *cette opération permet de positionner l'index * en position nominale *utiliser la vis de fixation du moyeu sur l'arbre à camesce système utilise l'odomètre LCD pour faire l'interface avec le conducteurà chaque démarrage, le kilométrage restant à parcourir sera affiché; le calcul du kilométrage restant à parcourir avant la prochaine opération d'entretien sera issu dela distance parcouruela base de temps (afin de tenir compte des échéances d'entretien temporelles)la touche de remise à zéro partiel permet au service après-vente ou au client d'effectuer le dialogue avec le systèmematériel et équipement homologués de type *l'indicateur de maintenance fonctionne conformément aux anciennes versionsla vitesse du véhicule et la base de temps sont donnés par des informations multiplexées (pour l'échéance temporelle)l'information base de temps est envoyée par l'afficheur multifonctions à tous les équipements présents sur le réseau VANà chaque démarrage, le kilométrage restant à parcourir avant le prochain entretien est affichélorsque l'échéance est inférieure à * km ou dépasséelorsque l'échéance est supérieure à * kmensuite l'odomètre passe en mode indicateur d'huile ou en mode distance parcouruesauvegarde *lors de l'apparition de la trame Date Heure envoyée par l'afficheur, le combiné compte le temps écoulé entre cette valeur et celle enregistrée dans la mémoire du combiné et décrémente l'échéance temporellela valeur de la date et de l'heure est sauvegardée dans la mémoire du combiné à la coupure du + CCintervalle entre les opérations de maintenancelorsque la batterie est débranchée, il est admis que le temps ne s'incrémente plus : sa gestion doit reprendre dès que la batterie est à nouveau branchée, le système ayant gardé la configuration antérieure à la coupure d'alimentationpétarade à l'échappement en décélérationsuppression d'une sourdine dans le silencieux arrièremodification du schéma interne du silencieux arrièreles intervalles d'entretien sont différents en fonction du mode d'utilisation du véhicule; on distingue * conditions d'utilisation: Normale ou Sévèreincompatible avec l'ancien montage *pige de positionnement *porte à porte permanentun tuyau de retour s'est débranché de l'injecteurle bouchon sur le * ème injecteur a été éjectévérifier si un tuyau de retour n'est pas pliéremplacer le tuyau de retour défectueuxserrer les vis de fixation des moyeux sur l'arbre à cames à * m.daN en immobilisant l'arbre à cames à l'aide d'une clé plate *petits trajets répétésse reporter au classeur mécanique *utilisation prolongée dans des pays type grand froid, grand chaud, atmosphère poussiéreuseprincipe de fonctionnement indicateur de maintenancela fonction indicateur de maintenance est télécodable en après-ventecette fonction est destinée à indiquer au conducteur le niveau d'huile moteur par l'intermédiaire de l'odomètrerésistance du bobinage actionneur(s) *la sonde de niveau d'huile renseigne le combinéla mesure du niveau d'huile est déclenchée par l'absence de pression d'huile et l'absence du signal (compte-tours); le temps mini entre deux mesures est de * secondesfonction OBD *le nouveau d'huile restant dans le moteur est affiché conformément aux graphismes ci-dessous pendant * secondes maximum en lieu et place de l'odomètre généralpour accéder au bloc hydraulique *, se reporter au classeur mécanique *ensuite l'odomètre passe en mode Distance Parcourue; un appui sur la touche de remise à zéro de l'odomètre lorsque le niveau d'huile est affiché, inhibe cette fonction et l'odomètre passe en mode Distance Parcourueavec et sans GPL *commandes centralisées des charges pyrotechniquesvéhicule équipé de l'option coussin gonflable conducteur et ceintures de sécurité à prétension pyrotechniquepour remplacer le capteur de vitesse de sortie de boîtepour remplacer le capteur de vitesse d'entrée de boîtenouveau boîtier électronique de commande centralisée *flèche vers l'avant du véhiculeposition des voies sur le connecteurancien boîtier électronique de commande centralisée *le diagnostic du nouveau boîtier électronique de commande centralisée est spécifique, par la nouvelle procédure contenue dans la mise à jour des outils de diagnostic *le montage d'un nouveau boîtier électronique de commande centralisée est prohibécet appareil est destiné à indiquer au conducteur, par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué, la température d'huile moteurla sonde de température d'huile renseigne le combiné qui renvoie sur le réseau une information multiplexée; la plage de variation de la résistance de la sonde température d'huile est comprise entre * et *résistance nominale *information capteur température d'huile *cet appareil est destiné à indiquer au conducteur, par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué la température d'eau moteurl'information température d'eau moteur arrive du réseau multiplexé; suivant le type de motorisation (* ou *), la source de l'information n'est pas la mêmele capteur de température eau moteur renseigne le calculateur contrôle moteur qui donne cette information au boîtier de servitude intelligent ; celui-ci informe le combiné par le réseau multiplexéla thermistance eau moteur renseigne directement le boîtier de servitude intelligent; le combiné reçoit l'information envoyée sur le réseau multiplexé par le boîtier servitude intelligent; si valeur non valable, l'aiguille retombe sur sa butéela jauge GPL est destinée au conducteur, par l'intermédiaire d'une aiguille se déplaçant devant un cadran gradué, le niveau de GPL restant dans le réservoirla jauge GPL renseigne le combiné par la voie * du connecteur *; l'information niveau GPL est une information de type résistif; la plage de variation de la résistance de la jauge est comprise entre * et *il existe * modes dégradés pour le combinéphases de fonctionnement spécifiquescoupure + VAN entraînant les effets suivants pour le clientles voyants alimentés en + VAN ne s'allument plusles indicateurs restent dans leur position au moment de la coupurecoupure réseau (lignes DATA et DATA BARRE) entraînant les effets suivants pour le clientle combiné passe ou reste en mode nuitles indicateurs reviennent à zérol'odomètre partiel affiche une valeur erronéela mise à zéro de l'odomètre généralvoyant * antidémarrage électroniqueinfo eau dans gazoleinfo bouchon ouvertniveau carburant bruttouche * de remise à zéro odomètretendeur courroie de distribution *commande voyant défaut antiblocage de roues *info jauge carburant GPL *info usure plaquette *info niveau eau mini moteur *info pression huile mini *le diagnostic du combiné permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic, d'effectuer les opérations suivantespour accéder à ces fonctions de diagnostic, l'outil * doit initialiser dans un premier temps le boîtier de servitude intelligentle boîtier de servitude intelligent fait office de passerelle car c'est le seul système présent sur le réseau VAN à avoir une liaison avec l'outil *l'initialisation effectuée, l'outil propose à l'opérateur les fonctions du système interrogésous réserve de modifications techniquestouche * coincéedurée, fréquence, cycleremise à zéro moteurs pas-à-pas *touche niveau de luminositéindication de * km/h pendant * secondes,puis * km/h pendant * secondes, puis * km/h pendant * secondesindication de * tr/mn pendant * secondesindication de *°C pendant * secondesindication du maxi * pendant * secondesindication de * % pendant * secondes,puis * % pendant * secondespuis maxi * pendant * secondes, puis retour à zéropuis retour à zérobalayage jusqu'au niveau maxi * par palier d'un quartaffichage de tous les segments et pictogrammes pendant * secondesvariation de la consigne de mini à maxi en * secondes, puis maxi à mini en * secondesallumage de toutes les leds pendant * secondesallumage de tous les voyants pendant * secondesremise à zéro de tous les indicateurs actionnés par des moteurs pas-à-pas *le télécodage concerne les fonctions antiblocage de roues et indicateur de maintenancele télécodage de la fonction antiblocage de roues permet de configurer le combiné de * façons différentesle télécodage permet d'inhiber ou non la fonction indicateur de maintenance suivant la destination du véhiculeinscription classe de diamètre (palier * au palier *)bossage d'identification de la culassedécoupe de la tablette arrière * pour les véhicules équipés d'essuie-vitre arrièretracer la découpe à réaliser puis découper à l'aide d'une scie sauteuseprésenter la tablette arrière; affiner la découpe si nécessairedécoupe de la tablette arrière *avec barre de renfort *décollement de la porte latérale coulissanteajout d'une cale sous la gâche de porte latérale coulissante et d'un extracteur d'air sur la tôle de fermeture arrière gauchecale de gâche *tôle de fermeture partielle *utiliser le gabarit * joint en annexe, le positionner sur la tôle de fermeture arrière gauchetracer puis découper suivant *présenter la tôle de fermeture préparée puis percer le trou au diamètre *positionner la tôle de fermeture puis la fixer à l'aide d'un rivet *monter l'extracteur d'air * avec ses vis *présenter le protecteur *fixer le protecteur à l'aide d'un rivet *monter la cale * sous la gâche de porte coulissante *vis de fixation de platine *la pompe à eau a été modifiée pour permettre le montage du nouveau galet tendeurconséquence(s) pour la rechangel'interchangeabilité est possible si la platine et son galet tendeur sont changés avec la pompe à eaufonctionnement du voyant interrupteur *si le système n'est pas fonctionnelfaire pivoter la platine du galet tendeur dans le sens antihoraire jusqu'en butéeutiliser un cliquet * et sa rallonge en *faire pivoter l'excentrique du galet tendeur à l'aide d'un cliquet radio en *l'alimentation en + CC du capteur vitesse véhicule *la fonction consiste à supercondamner le véhicule, après une condamnation, contact coupé, suite à un ordre provenant de la télécommande haute fréquencechute régime moteur à l'enclenchement des accessoiresmonter un alternateur * à charge progressivepour les véhicules équipés d'une poulie de vilebrequin à une gorge, monter une poulie de vilebrequin à * gorgesmontage d'un alternateur * à charge progressiveboîte de dégazage séparée du radiateurà l'aide d'un cliquet * et de sa rallonge, en *, faire pivoter la platine pour pouvoir engager la vis *calorstat à deux clapetsaprès un débattement volant supérieur à * ° et vitesse véhicule supérieure ou égale à * km/hmettre sous tension la courroie en faisant pivoter le galet tendeur jusqu'en butée (sens antihoraire); utiliser un cliquet radio en *angle volant maxiserrer au moins * vis par moyeu à * m.daNaligner les repères * du galet tendeur à l'aide d'un cliquet radioprésence * entre bornes * et * du connecteur *moteur ou capteur inclinaison assise dossiervérifier le fusible * de la fonctionabsence de tension * V entre borne * et masseinformation vitesse véhicule dans le menu paramètres système ABS *fonctionnement compteur de vitesse véhiculeétanchéité du circuit de commandeefficacité du circuit de dépressionpression consigne * pression mesurée * mbarspression mesurée * pression consigne * mbarsinformation absence de communication entre le boîtier de servitude intelligent * et le calculateur climatisation *continuité et isolement des fils Data et Data Barre entre le boîtier de servitude intelligent * et le calculateur climatisation *alimentation du calculateur climatisation * en + VANles commandes électriques fonctionnent-elles ?les commandes volets de mixage et distribution fonctionnent-elles ?ouvrir toutes les vis de purge * ainsi que le purgeur situé sur le radiateur * (un quart de tour)le multiplexage permet d'échanger des informations, via un réseau, entre différents calculateurs; une information est acquise par un calculateur qui le met à disposition sur le réseaul'information température d'eau est connectée au boîtier servitude intelligent qui répercute l'information sur le réseau VAN Confort aux équipements (Combiné, Climatisation...) qui en ont besoinle réseau multiplexé * remodelage s'appelle réseau confort, il est de type multimaître, son débit est de * KTsle réseau est séparé en deux parties fonctionnelles distinctesune 1ère partie gérée par le boîtier de servitude intelligent, composée du boîtier servitude intelligent, du combiné, de l'afficheur multifonctions, et de la climatisationune 2ème partie gérée par l'afficheur multifonctions, l'autoradio, le changeur compact disques et le système guidage embarquél'architecture minimale du réseau est: boîtier servitude intelligent, combiné et afficheur multifonctions; la présence des autres équipements dépend de la définition et des options du véhiculeveille/réveille boîtier de servitude intelligent gère une partie ou la totalité de l'alimentation des calculateurs présents sur le réseau; cette alimentation s'appelle + VANréseau en veille, le + VAN n'est pas alimenté et il n'y a pas d'échange d'informations sur DATA et DATA BARRE; DATA et DATA BARRE sont positionnés au + BAT.le réveil réseau est géré par le boîtier de servitude intelligent; on distingue différentes causes de réveille réveil par entrées directes, quand au moins l'une des entrées directes boîtier servitude intelligent autorisées à réveiller est active ou change d'étatpour information, les entrées directes sont: AA, CC, Veilleuses, Feux de Détresse, Condamnation et Décondamnation par télécommande haute fréquencele réveil par le bus (mise à la masse de DATA BARRE), quand un équipement autorisé le demande (Autoradio)ampoules façade climatiseurcommande(s) par câbles des volets de mixage et de distributionla mise en veille différée, au maximum de * minutes, par demande sur le bus (ex: l'afficheur multifonctions fait une demande de maintien du + VAN à BSI si l'autoradio fonctionnela seule présence du + VAN n'est pas suffisante pour qu'un calculateur fonctionne, il faut aussi que le boîtier de servitude intelligent ou l'afficheur multifonctions autorise le fonctionnement de ce calculateurréveil par demande feux de détresseune défaillance sur la fonction antiblocage de roues engendre l'allumage du voyant * ou des voyants * ainsi que l'affichage de l'alerte Anomalie ABS à l'afficheur multifonctionsréseau réveillé, le + VAN est alimenté et il y a échange d'informations sur DATA et DATA BARREla mise en veille réseau est gérée par le boîtier servitude intelligent ; on distingue différentes causes de mises en veillela mise en veille par entrées directes, quand toutes les entrées directes BSI autorisées à réveiller sont désactivées, la mise en veille est effectuée au bout d'une minute(s)présence alerte Anomalie ABS à l'afficheur multifonctionseffectuer une lecture défauts sur le calculateur ABS *l'appui sur le contacteur feu de détresse provoque l'activation directe de réveil du boîtier de servitude intelligent qui établit le + VANle combiné est autorisé à fonctionner sur la fonction détresse (clignotement des voyants indicateurs de direction)réveil par mise en route de l'autoradiol'appui sur le bouton de mise en marche de l'autoradio provoque l'envoi d'une demande de réveil par le réseau au boîtier de servitude intelligent qui établit le + VANl'autoradio indique à l'afficheur multifonctions qu'un événement vient de se produire - l'afficheur multifonctions demande à l'autoradio dans quel état il se trouve - l'autoradio lui indique son étatl'afficheur multifonctions autorise l'autoradio à fonctionnersi le moteur est à l'arrêt, il n'est pas souhaitable de consommer inconsidérément; par conséquent, on autorise certains équipements à fonctionner partiellement pour une durée déterminéece mode de fonctionnement particulier est appelé Mode Economiesi le + VAN est actif depuis plus de * minutes (réseau réveillé), moteur arrêté (absence information alternateur + Excitation), le mode Economie est activéles outils de diagnostic * à utiliser sont différentsdésactivation du mode Economiejusqu'au lancement * incluspilotage du + VANle réseau passe en veille * secondes après que les conditions de mise en veille soient satisfaites (absence CC, fin temporisation * minute(s), pas de demande de maintien + VANla mise du AA réveille le bus pour * minute(s) (combiné actif, climatisation inactive); si la temporisation s'écoule, le boîtier de servitude intelligent coupe le + VANselon cas n° *la mise du CC rétablit ou maintient le + VAN (combiné actif, climatisation inactive)lors d'un réveil par le bus, le + VAN est rétabli (combiné inactif, climatisation inactive); l'afficheur multifonctions demande un maintien du + VAN, le temps nécessairedès que la demande de maintien du + VAN par l'afficheur multifonctions retombe, le boîtier de servitude intelligent coupe le + VAN5ème caslors d'un réveil par entrées directes, (sauf Feux de Détresse) le boîtier de servitude intelligent établit le + VAN (combiné inactif, climatisation inactive)en fonction du régime moteur *6ème cassi présence Alerte Oubli Clé, ou Alerte Oubli Feux, le BSI établit le +VAN et Combiné actif pour * minute(s); si la temporisation s'écoule ou disparition d'alerte, le BSI coupe le + VANsi apparition Alerte Oubli Clé ou Alerte Oubli Feux, alors que la temporisation de * minute(s) (cas n° *) est en cours, le BSI réinitialise la temporisation à * minute(s) et application du cas n° *lors d'un réveil par l'entrée directe Feux de Détresse, le réseau n'est pas réveillé et le + VAN n'est pas maintenu; seuls les clignotants et la Led intégrée au Push Warning fonctionnenttableau récapitulatif par fonctionlibellé fonctionincidence Mode Economie Actiffonction disponiblealerte ouvrant Moteur Tournantessuie-vitre AV/ARpilotage compresseurla résistance * de l'électrovanne purge canister comprise entre * et *en nominal, les calculateurs connectés sur réseau VAN s'échangent des informations sur les fils DATA et DATA BARRElorsqu'un problème survient sur un des deux fils DATA ou DATA BARRE, (circuit ouvert, court-circuit au plus, court-circuit à la masse)les calculateurs ayant détecté l'anomalie continuent d'échanger des informations uniquement sur le fil valide et mémorisent un défaut sur le fil en pannerésistance * de l'injecteur comprise entre * et *présence * V entre les bornes * et * du connecteur *échanges informationsmodes d'échangespour qu'un réseau permette l'échange d'informations entre calculateurs, il faut définir les Producteurs et les Consommateurs ainsi que certaines règles d'échangesconventions d'échanges et typographieinformations diffusées à tout le réseau* vers tous: le calculateur * fournit des informations à tout le réseau (tous)* vers *: le calculateur * fournit des informations au calculateur * qui confirme la réception des informationsinformations diffusées à un calculateurdialogue entre calculateurs (lecture avec réponse dans la trame)* vers *: le calculateur demande des informations au calculateur *type et périodicité d'échangesmessage événementielmessage périodique de période * mslégende de tableau de présentationnom de la trameproducteur vers consommateurnombre d'octetsschéma d'échangesréponse dans la tramepériodiquedonnées BSI * lentesdiffusion(s) *échangeur ou résonateur *commande combiné *état combiné *relecture combiné *affichages BSI *événements BSI *demande afficheur multifonctions BSI *informations climatisationdemandes climatisation *configuration BSI *données BSI rapidesavec réseau *demande de réfrigération (AC TH)résistance * des injecteursvitesse véhicule instantanéealimentationsluminosité des voyants *Luminositémise en veille sous * secondescontrôler la variation du signal vu par le calculateur *présence AAprésence +CCle libre débattement des volets de mixagele libre débattement des volets de distribution d'airle libre débattement du volet de recyclage d'airacquisitions du combinéniveau de carburant brutétat d'allumage des feux (si non automatique)donnée présentée sur l'afficheur d'icônesinfo mini carburantn° du bit dans la trame Affichages BSIBSI vers Touscombiné vers BSIBSI vers combinéclimatisation vers BSIBSI vers climatisationpuissance électrique consomméeinfo recyclageactivation de la climatisationautorisation du compresseur (AC OUT)si le défaut d'origine est toujours présent, remplacer le calculateur contrôle moteur *court-circuit au plus présentsécurité pression ou température eau ou température évaporateurBSI vers combiné, afficheur multifonctionsBSI vers afficheur multifonctionsafficheur multifonctions vers BSIdestinataires *masse module pulseur *avec ou sans diag sortie EOBD *demande air conditionné (AC ON)puis retour à * Valertes à afficherdéfauts à affichersignalisation à affichermodes à afficher+ VAN permanentniveau hydrauliquesignal sonde température habitacle *masse sonde température habitacle *cible capteur de position d'arbre à cames *pile haute fréquence uséemoteur verrouillé ou transpondeur inconnucapteur de pluie actifétat condamnation véhiculesignal sonde solaire *alimentation moteur distribution *événements à affichersignal sonde température eau *cause(s) de l'alerte BSI *commande module pulseur *événement principal présentmasse sonde solaire *masse sonde température eau *événement secondaire présentalimentation moteur mixage *source de l'événementretour pulseur *changement des signalisations et modesmoteur distribution *moteur mixage *moteur recyclage d'air *changement d'état des ouvrantsdemandes de l'écrandemande de maintien du + VAN confortbrancher le dérivateur * sur le dérivateur *changement d'une donnée ordinateur de bordavec combiné *signalisations *modes état fonction ordinateur de bordvitesse moyenne Parcoursvitesse filtréecumul de distance Parcoursconsommation moyenne Parcourscumul de distance Trajetconsommation moyenne Trajeteffraction enregistréeporte passager ouverteconsommations non valides (défaut débitmètre)trou au passage des vitesses *autonomie non valide (défaut jauge)calcul autonomie impossible (niveau carburant insuffisant)distance Parcours insuffisantedistance Trajet insuffisanteétat du poussoir de défilement ordinateur de bordinformations pour combinéallumage des témoins de feuxactivation du combiné - PRE-CHAUFFAGEévénement(s)états *défaut régulation électronique de freinage *afficheur multifonctions vers tousradio vers afficheur multifonctionséchanges afficheur multifonctionscauses d'événément(s)état claviersource de l'événementversion boîte de vitesses automatiquedemande de remise à zéro des cumuls Parcoursdemande de remise à zéro des cumuls Trajetafficheur multifonctions vers BSImoins de * m depuis remise à zéroévénement chargeur compact disccommande chargeur compact discétat chargeur compact discétat général radioétat particulier radioévénement radiocommande système guidage embarqué-configurationsur bornes * et * du calculateur *résistance * pompe à carburantévénement système guidage embarquéétat système guidage embarquéétat Général système guidage embarquéchangement(s)haut débitmoyenne vitessedesserrage d'une ou plusieurs vis de fixation * du compresseur de réfrigération sur son supportles bagues filetées du support ne coulissent pas dans leur logement lors du serrage des vis de fixation * du compresseur côté poulieremplacer le support de compresseur * équipé de ses bagues filetéescôté poulie *côté tuyau(x) *affichage de la température en °F au lieu de °C sur la façade climatisation *configuration de la façade climatisation *pour afficher en °C appuyer sur pulseur + et - avec touche consigne température +pour afficher en °F appuyer sur pulseur + et - avec touche consigne température -bruit de projection dans les passages de roue arrièreentassement de boue et de gravier entre les * demi pare-boue et la caissetaille du pare-boue insuffisantemonter un pare-boue enveloppant * dès sa disponibilitécréation d'un pare-boue enveloppant *point dur en braquage à droite ou à gauche dès le début du braquage ou après un certain angle du volant, en retour de braquage pendant * ou * manoeuvres puis disparition du point durperte d'efficacité de la valve de direction * en dessous de *°Cdétérioration de la transmission de compteur par rayonnement de chaleur émis par le collecteur d'échappementmonter une transmission de compteur référence * comportant une protection en Hytrel au lieu de PVCbrûleur bouché ou/et bloquage électronique du calculateur de chauffage *vérification du brûleur *déposer la chaudière *vérifier que le brûleur * n'est pas bouchédéboucher le tuyau *déblocage du calculateur de chauffage *appuyer sur l'interrupteur de chauffage *niveaux des différents paramètres BAL, FAD, BAS, TREBaction touche: pression, relâchement, pression longue, répétitionidentification Touche Presseafficheur multifonctions vers radioparamètres générauxréglages Audioparamètres Tunerla fonction Eclairage Plafonnier reste active, selon le cycle de temporisation nécessaire (* ou * secondes, ou * minutes) pendant * secondes après le retrait de la clé ou à la disparition du + CC et + AAparamètres Cassetteparamètres CDpassage à l'état Actifactivation Mode Claviercorrecteur physiologiquegénération d'un bipasservissement automatique du volumeMutetuner, cassette, CD interne ou externemode Consigne Relatif/Absolusigne Consigne en Relatifconsigne de Volumeconsigne de Balanceconsigne de Faderconsigne de Bassesconsigne d'Aiguschoix Mémoirerecherche Stationfréquence Tunerparamètres RDSidentification du programme souhaitétype de programme souhaitéécoute tuner pendant avance/retoursens de défilementétat demandé du lecteur de cassettesmode Sauts de Blancschangement de face de la cassettetype de Dolbyétat demandé du lecteur CDrépétition plage/disquemode de lecturenuméro de plage demandéconnecter l'interrupteur aux bornes * du relais afin d'alimenter la pompe à carburantconsommation de l'autoradiovolume courantmute demandémute activédemande mise en marchedemande arrêt autoradiosource Tuner utilisablesource Audio sélectionnée (tuner, cassette, CD)nouvelle valeurétat radio tuner répertoirenuméro de mémoirenom ou fréquenceétat radio cassetteétat lecteur cassettesface de la cassettetype de la cassetteétat radio tunermémoire courantefréquence TunerQualité de la réceptionnombre de voies audioparamètres RDSidentification du programme écoutétype de programme sélectionnétype de programme écouténom du programme écoutécode paysn° de la mémoire activebanque mémoire choisiesens de la recherche fréquenceétat de la recherche de stationmode *sensibilité tunercritère de recherche des stationsconsigne de fréquencezone d'utilisationqualité de signalniveau de signalécoute en cours du message traficprogramme comportant des infos traficréception d'un message TAannonce trafic souhaité (TA)fréquences alternatives souhaitéesécoute/mémorisationtype de programme sélectionnéétat radio compact discaccès ensembles données structuréessupprimer le clip de l'extrémité du fil jauneétat système guidage embarqué recherche accès ensembles données structuréesétat système guidage embarqué enregistrement ensembles données structuréesdénuder sur * mm l'extrémité du fil jaunedurée totale du compact discparamètres changeur compact discminutes écoulées depuis le début de la plagesecondes écoulées depuis le début de la plagenuméro de la plage écoutéeinsérer le clip du fil jaune en voie *nombre de plages sur le disque écoutéfermer le connecteur * voiesdurée totale du morceau (Track)refixer le combiné *temps de lecture restant pour le CDdélai pour atteindre le prochain morceaurépétition plage/disquemode de lecturephase de test de présence du disquedépassement de températureétat du lecteur CDétat du chargeur compact discavec chargeur compact discafficheur multifonctions vers chargeur compact discchargeur compact disc vers afficheur multifonctionsidentification chargeur compact discprésence Evénement Principalmode de lectureparamètres compact discnuméro de plage demandénuméro de disque demandémise ON/OFF du compact discrépétition plage/disquenuméro du disque écouténombre de plages sur le disque écoutéprésence des disques dans le chargeurcommunication VAN possibleaccès en coursphase de test de l'occupation du magasinétat de la porte du changeur compact discprésence du magasincapacité du chargeursystème guidage embarqué vers afficheur multifonctionstrame d'alerte du système de guidage embarqué: elle contient toutes les causes d'alertes et permet à l'afficheur multifonctions d'affiner sa stratégie d'acquisition et d'accéder aux différentes boîtes aux lettresidentificateur de la source d'alertedemandesnouvelles donnéess'assurer de la liaison entre la vanne manuelle * et le secteur cranté *enregistrement ensemble données structuréesrecherche ensemble données structuréesreprogrammation de l'afficheur multifonctions par le système de guidage embarquéidentification des éléments du réseau VAN aux fins de reprogrammationconfiguration correctement prise en comptepour ensembles données structurées correctement prises en compteafficheur multifonctions vers système guidage embarquétrame de commande permettant à l'afficheur multifonctions d'agir sur la configuration système du calculateur du système guidage embarquéactivité de guidage du systèmeniveau volumelangue *routesles transmissions * ne sont donc pas interchangeablesservices *critères de filtrageindexationmode d'indexation *répertoire *tri utilisé (ordre croissant)valeurs lues sur l'écran de l'outil de diagnostic *reprendre/activer le guidagearrêter le guidagesuspendre le guidagedemande de guidage renforcé Topologique (affichage type carte locale)émettre un message vocal d'accueilémettre le message de test pour le réglage du volumeautorisation d'émettre vers l'autoradio le message en attenterépéter dernier messageinhiber synthèse vocaleactiver synthèse vocalene pas privilégier les voies rapideséviter les péagestemps de trajet minimumprivilégier les voies rapidesautour de la voiedans la villeélargir la recherchediamètre de la poulie de direction assistéepointage *extraction en début de motextraction en toute position de motalphabétiquesuivant les véhicules, les outils de diagnostic à utiliser sont différentsdépartementtype d'information utilisée pour les départementsarbre de transmission de jauge *la prise centralisée *commande de coupure du fonctionnement du système de guidage embarquéautorisation de mise en fonctionnement du système de guidage embarquénuméro d'identification PSA *le prolongateur *calibration *type d'applicationtrame diag *trame de commande permettant de manipuler (lecture, écriture ou suppression) les informations (ou enregistrements) contenues dans les différents ensembles de données structurées du systèmeautoradio avec système d'aide à la navigationidentificateur ensembles données structuréessourcedestinationeffacer la clé de recherchecopieindex du premier enregistrementindex de l'enregistrement de l'ensemblecibleeffacer le dernier caractère de la clél'outil * utilise une seule ligne de diagnostic connectée au BSI qui permet de dialoguer avec l'ensemble des calculateursdialogue avec BSI *pour dialoguer avec le BSI, il faut que l'outil * soit connecté au BSI et que le plus après contact (+CC) soit présentl'outil * se met en relation diagnostic avec le BSI, puis l'outil * adresse ses messages directement au BSI qui lui répondlorsque l'outil * arrête la communication, il utilise la commande * uniquementtant que l'outil * veut rester en dialogue avec le BSI, il doit émettre un message de maintien de communicationpour arrêter la communication entre l'outil * et le BSI, il faut, soitenvoyer un message de fin de communicationattendre * secondes sans communicationfonction passerelle *la fonction passerelle * se trouve dans le BSIla fonction passerelle * consiste à faire le lien entre l'outil de diagnostic et les calculateurs connectés au VAN à diagnostiquerla fonction passerelle * ne fait pas d'analyse sur les messages qui transitentla fonction passerelle * consiste à transformer une requête provenant de l'outil * en requête VAN destinée au calculateur à qui la question est destinée *en retour, le BSI va chercher la réponse du calculateur * et la transmet à l'outil *dialogue avec les autres calculateurspour dialoguer avec les autres calculateurs, il faut que l'outil * soit connecté au BSI, que le plus après contact (+CC) soit présent et que le + VAN soit établiétat général système de guidage embarquétrame de données contenant l'état du calculateurcritère calcul de routecritère de filtrage serviceslongueur détourtraitement en coursl'outil * se met en relation diagnostic avec le BSIpuis l'outil * adresse ses messages directement au BSI en précisant quel est le calculateur destinatairele BSI utilise une fonction passerelle * pour transmettre au calculateur en question la demande de l'outil *le calculateur * répond au BSIle BSI retransmet la réponse à l'outil * via sa fonction passerelle * et la ligne de diagnosticvérifier que le voyant de l'interrupteur de chauffage s'allumeremplacer le brûleur référence PR *tant que l'outil * veut rester en dialogue avec le calculateur, il doit émettre un message de maintien de communication à destination du calculateur *au passage, le BSI reste en communication via la fonction passerelle *pour arrêter la communication entre l'outil * et le calculateur *, il faut, soitlorsque l'outil * arrête la communication avec un calculateur, il arrête également la communication avec le BSIdistance Elargir recherche Servicescontenu du diagnostic par calculateurle diagnostic de l'afficheur * permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantesliste des défauts valable pour écran(s) *liste des paramètres valable pour écran(s) *hauteur Bit-Maplargeur Bit-Mapliste des actionneurs valable pour écran(s) *le véhicule se trouve hors de la zone cartographiéele véhicule ne se trouve pas sur la routele véhicule se trouve sur la route, mais non sur l'itinérairefonctionnement du rétro éclairage en automatiqueluminosité rétro éclairage de l'afficheur *en court-circuit ou en circuit ouvertutilise l'information LUM émise par BSIétat des boutons de télécommande système guidage embarquéle véhicule se trouve sur la route et sur l'itinéraireallumage complet de l'afficheur (segment ou pixel)le guidage est suspenduextinction complète de l'afficheur (segment ou pixel)calculateur en mode guidageclimatisation RFTD (rég.froid.temp.débit)panne généralele diagnostic de la climatisation RFTD permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantescalculateur prêtconsigne de ventilationtension recopie pulseur *tension calculée pulseur *consigne distribution d'airconsigne autre touche tableau commandes *pieds/aérationvibration de la garniture de volet arrièrecontrainte insuffisante sur les agrafes métalliques maintenant la garniture sur le voletvolets distribution air *apposer un morceau de mousse adhésive sur les * trous de fixation inférieure du voleten coursrajout d'une butée en partie basse centrale de la garniture de volet arrièrecoincement de l'interrupteur de dégivragemise en fonction de la lunette chauffante par appui sur la platine de commande de climatiseurmanque de rigidité de la façade de la platine de commande de climatiseursurépaisseur de peinture sur l'interrupteurremplacer la platine de commande de climatiseurrajout de nervures supplémentaires à l'intérieur de la platine de commande de climatisseurmaîtrise de l'épaisseur de peinture déposée sur l'interrupteurautre(s) *type du CD-ROMétat du CD-ROMmode de choix départementmode de tri répertoiresynthèse activeétat GPScycletéléchargement d'une autre station VANextinctiontéléchargement languevariation de * à * puis de * à * du niveau d'éclairementtéléchargement applicatif système guidage embarquédestination atteintemontée progressive puis * descente progessive de la vitesse du pulseurrecherche de la positionle diagnostic de l'autoradio permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantesle diagnostic du changeur CD permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantesrecherche dans ensembles données structuréescalcul de routeadresse couranteadresse prochaine manoeuvretransmission message vocalmessage vocalle diagnostic du système guidage embarqué permet à l'utilisateur de l'outil de diagnostic d'effectuer les opérations suivantesbip *recherche fréquence montante *effectue une recherche montante des fréquencesnombre de disque(s)arrêt de la lecture du CD *interruption de la lecture de la chansondébute la lecture d'une chansoneffectue un changement de disquelecture du début de chaque chanson du CD sélectionnéniveau de réception des satellitesnombre de satellites en vuetaux d'indisponibilité du système guidage embarqué dû au manque de signal GPSprésence disque CD-ROMprésence information marche arrièrebase géographique principale contenue dans le CD-ROMbase géographique secondaire contenue dans le CD-ROMvitesse lue par l'odomètrevitesse calculée par l'information GPSgain odomètre *pour débloquer l'autoradio et permettre d'introduire à nouveau le code, le laisser en marche pendant * henregistrementtrame de données contenant les informations distances et directionscap du véhicule, angle véhicule avec le Nord géographiquecap de la destination, angle destination avec le Nord géographiquedistance jusqu'à destinationdistance à vol d'oiseaudistance à la prochaine manoeuvredistance angulaire entre le véhicule et la sortie d'un sens giratoiretemps à l'arrivée (mn)cohérence signal vu par calculateur contrôle moteur *mètre(s) ou kilomètre(s)trame de données contenant l'heure et la date GPS, remises à jour dans système guidage embarqué toutes les minutes automatiquement, ou sur demande de l'afficheur multifonctionstrame de données contenant les informations de description simplifiée de la prochaine manoeuvre conducteurteneur de la prochaine manoeuvredonnées liées à la prochaine manoeuvreaucunesimpletopographiedoubledemi-tourdépend de la prochaine manoeuvreoctets d'enregistrementstrame de données contenant le résultat de la recherche par clé demandée par l'afficheur multifonctions; pour minimiser la taille du message, les prochains caractères valides sont codés en champ de bitsidentificateur de l'ensemble données structurées sourcenombre de solutions, nombre d'enregistrements comprenant la clé de rechercheindex de la première solution comprenant la clé de recherche (ou correspondant à la clé de recherche, en mode correspondance)statuts clé de recherchenombre de solutions répondant à la correspondance de la cléprochains caractères disponibles codés champ de bits (alphabet international)prochains caractères disponibles codés champ de bits (caractéristiques pays)connecteur(s) avec commande sous volantn° de l'octet (à partir du 1er octet du champ de bits) où se trouve codé le 1er caractère disponible; concerne les octets * à * ou * à *; puis l'afficheur multifonctions cherchera le caractère dont le bit est à 1 dans l'octet viséconnecteur(s), avec commande sous volant et changeur compact disccaractère unique à effacercaractère unique à sélectionnercorrespondance (la clé de recherche est la réplique exacte de la (des) solution(s), et non d'une partie de la solution)source CD utilisablesource cassette utilisablesource disposant du service AFl'alimentation en * V de l'électrovanne purge canisterstation appartenant au réseau * associéRDS régional (REG)programme ne comportant pas de PTYtaille Bit Mapgénéralidentification éléments réseau *index *index source *index cible *code ASCII du caractère à ajouter à la cléIl est nécessaire de déposer une vis * serrant en empilage la pompe à eau et les carters inférieur et supérieur de distributionla dépose de la vis * peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement par le joint de pompe à eaula fuite disparaîtra dès resserrage de la vis *connecteur(s) avec commande sous volant, changeur de compact disc, et afficheur multifonctionsconnecteur(s), avec commande sous volant, changeur de compact disc, afficheur multifonctions et système guidage embarquémode * heuresréponse de l'afficheur multifonctions à la demande de reprogrammation afficheur multifonctions par système guidage embarquécale d'épaisseur séparant les * lames de ressort de la suspensionbouchon réservoir déshydrateur *état système guidage embarqué enregistrement ensembles données structuréestrame de données contenant les enregistrements demandésidentificateur *codée sur * digitsheure d'ététrame de données contenant les transitions d'état du calculateur (elles restent actives tant que l'afficheur multifonctions ne les a pas lues)répertoires *nouveau mot de passecode erreurcommencéarrêtésuspenduterminé(e)à émettrenom de la voie actuellenom de la prochaine voieatteinteproche de l'arrivéedétruitsacceptépas d'erreurpanne calculateur généralecommande inconnueéchec de calcul de routemot de passe erronérépertoire verrouilléenregistrements hors base de donnéesensemble données structurées inconnumode d'accès ensemble de données structurées non autoriséinformations de dépendances ensembles de données structurées incomplèteslongueur de détour incompatible avec recalcul d'itinéraireadresse mémorisée incompatible avec Bases de DonnéesCD ROM illisibleCD ROM audioCD ROM absentrépertoires pleinsproblème d'accès aux donnéesdonnées momentanément indisponiblesproblème de téléchargementlabel déjà existantlorsque la haute pression est supérieure à * bars, il doit y avoir continuité entre les bornes * et * du pressostatrequêtedans le CD ROM *l'ancien boîtier électronique de commande centralisée n'est plus disponible au service des pièces de rechangeen cas de remplacement du boîtier électronique de commande, remplacer le faisceau électrique d'alimentation d'origine par le nouveau faisceau *le voyant de la lunette arrière chauffante sur l'afficheur du tableau de commande de climatisation est-il fonctionnel ?afficheur * du tableau de commande climatisationéclairage * du tableau de commande climatisationvoyant * lunette arrière chauffantel'éclairage sur l'afficheur du tableau de commande climatisation est-il fonctionnel ?fil * coupé ou alimentation en + APC défectueuseinterprétation correcte d'une valeur de pression par le capteur mesurecette valeur correspond-t-elle à celle indiquée au combiné ?allumage des segments et des pictogrammes de l'écran *déposer le collier de Durit inférieur radiateuravec barre antidévers arrière *levier de barre antidévers *barre antidévers * taraudée aux 2 extrémitésle moyeu de roulement *la fusée de transmission *nouveau moyeu avant *levier de barre antidévers côté gauche * percé en *autorisation d'enclenchement de la climatisation (AC OUT)levier de barre antidévers côté droit percébarre antidévers * non taraudéelevier gauche * non débouchant en *les câbles d'alimentation * de la boîte fusibles moteurchangement des modules de cannelures de barre antidévers et des leviersles tuyaux * de la boîte de dégazageles câbles attenants *barre antidévers * taraudée seulement du côté droit *mettre en place l'outil de levage * sur la patte d'élingage du moteurle module des cannelures est différentlevier de barre antidévers côté gauche * non percéen l'absence de sonde de niveau d'huile (résistance supérieure à *) ou dans le cas d'un court-circuit (résistance inférieure à *), le niveau d'huile se met à clignoter dans l'afficheur LCDles voyants * sur l'afficheur du tableau de bord de commande de climatisation sont-ils fonctionnels ?la valeur de la résistance du capteur de température correspond-t-elle à celle indiquée ci-dessous ?données combiné récupérées par BSIdonnées BSI récupérées par afficheur multifonctionsdonnées radio récupérées par afficheur multifonctionsdéfauts locaux *défaut(s) distant(s) permanent(s)données combiné récupérées par afficheur multifonctionsle connecteur test *données système guidage embarqué récupérées par afficheur multifonctionsla jauge à carburant est défaillantela sonde niveau d'huile est défaillanteprésence tension inférieure à * sur borne(s) * du connecteur * du calculateurl'identification du type de montage se fait par la rondelle *étanchéité moyeu arrièrejoint d'étanchéité * avec lèvrejoint d'étanchéité * sans lèvreéchange de bras: à épuisement du stock, DPR livrera un bras équipé d'une nouvelle fusée avec un ensemble de roulement de rouefonction température eau moteur *affectation des voies du dérivateur *isolement / plus batterie des fils *l'identification du type de montage se fait par le circlips *isolement / masse et continuité des fils *l'identification du type de montage se fait par le jonc *un certain nombre de véhicules fabriqués avant la fin de l'année *, ont le seul montage mixte autorisé (circlips + rondelle *)après intervention sur ces véhicules, monter un ensemble circlips + rondelle *outil de démontage du jonc *régler l'écartement des becs au minimumpositionner le premier bec au fond de la gorgeengager le deuxième bec au fond de la gorgeserrer la molette * pour écarter au maximum les becsdécoller le jonc du fond de la gorge en faisant pivoter l'outil *glisser un tournevis derrière le jonccouper le contact après chaque mesureles valeurs de résistance indiquées dans le tableau ci-dessus concernent une jauge à carburant essence; les valeurs de résistance pour les jauges diesel et GPL sont indiquées ci-dessousvérifier que le relais claque à la mise du contactsuivant configuration *résistance * égale à l'infini entre bornes * et * du connecteur *calculateur * et potentiomètre papillon * débranchéscourt-circuit au plus ou court-circuit à la masseles raccords d'aspiration des vapeurs d'essence *le raccord EGR *déposer la fourchette de maintien * des tuyaux de refroidissement * sur l'arrière du boîtier de sortie d'eauprésence tension inférieure à * V sur borne(s) * du connecteur *si présence * V pendant * secondes après la mise du contactdéposer la vis * du support intermédiaire sur culasseavant de déposer le berceau, positionner l'ensemble colonne de direction/volant * en position basse et arrière maxipousser le bouton * sur l'indexeur de cardan * afin d'immobiliser l'ensemble *vitesse inférieure à * km/h à vitesse maxi du véhiculeprésence * V sur borne * du capteur vitesse *mettre en place le tuyau * dans le boîtier de sortie d'eausans ouvrir le circuit de direction assistéecompteur de vitesse électronique *absence signal potentiomètre papillon avec vitesse véhicule supérieure à * km/hcontinuité et isolement des fils * entre les bornes * du connecteur * du boîtier de servitude intelligent et les bornes * du connecteur * du changeur CDretrait *outil d'immobilisation volant moteur *court-circuit au plus ou circuit ouvert ou court-circuit à la masse ou circuit de pression ouvertcircuit de prise de pression *fixer le pare-boue *vérifier que l'électrovanne n'est pas bloquée mécaniquementcalculateur * et capteur régime moteur * débranchésconformité cible moteurrésistance infinie entre les bornes * et * du *relais GPL *conformité du blindageles fixations des armatures de siège électrique passager sur les glissières, côté patin mémoire, sont plus courtes que du côté consolecôté patin mémoiredébrancher le coussin gonflable et les connexions électriquesrelais double * moteurle siège avantbrancher le coussin gonflable latéralinformation température eau moteur erronéesous estimation de *°C environle réservoir à carburant *le réservoir à carburant * avec pipette de dégazage recentréedémonter les tuyaux de dégazage et de mise à l'air libre du réservoir neuf en les chauffant à l'aide d'un décapeur thermiquemonter en lieu et place le tuyau de dégazage référence PR * et le tuyau de mise à l'air libre récupéré sur l'ancien réservoirlors du montage du réservoir, veiller à ne pas pincer les différents tuyauxcourt-circuit au plus ou court-circuit à la masse sur la sonde *bobine * débranchéelève-vitre conducteurplus batterie attelage caravanefaire chuter la pression dans le tuyau d'alimentation en branchant l'extrémité de l'outil * sur la valve * ; récupérer l'essence dans un récipientles joints cuivre *l'identification du bloc hydraulique * est assurée par un gravageétat du circuit et fonctionnement électrovannedébrancher et écarter le faisceau électrique *motorisation(s) dépolluée(s)motorisation(s) non dépolluée(s)connecter l'interrupteur * entre la borne * et la borne de liaison * à la pompe carburant du connecteur du relais double *l'écrou Nylstop *brancher l'outil de diagnostic * sur la prise diagnostic *, écran activationrécupérer la rondelle en mousse *le connecteur du capteur de régime *processus de collage des élargisseurs d'aile avant sur *pont élévateur *pinces de serrage *kit de collage structural *hauteur de travail *poser des cache-roue à l'avant, pour protéger d'éventuelles projections de primaire ou de colle structurale sur les jantes aluminiumdégraisser la surface de collage de l'aile et de l'élargisseur avec du nettoyant *positionner A SEC l'élargisseur d'aile et marquer la surface de collage sur le véhicule avec un feutre hydrosolubleretirer l'élargisseur d'ailesur la face intérieure de l'élargisseur *sur l'aile avant *, en restant sous le marquage au feutrepréparer le pistolet de collene pas utiliser les premiers centimètres de produit * pour éviter un mauvais collage dû à une mauvaise homogénéité des résinesappliquer régulièrement le cordon de colle dans la longueur de la gorge de l'élargisseurpositionner l'élargisseur sur l'aile en s'alignant sur le marquage au feutrela pointe avant de l'élargisseur zone * doit venir en affleurement avec le pare-chocs avantmettre l'élargisseur en contrainte sur l'aile en utilisant les pinces de serrage *laisser polymériser la colle * heures à * °nettoyer le surplus de colle à l'aide de la spatule, et d'un chiffon non pelucheux imbibé de *retirer les pinces de serrage *dans un délai de * heures, ne pas laver le véhicule au nettoyeur haute pression ou au portique de lavage avec rouleaux brossesles vis inférieures * d'assemblage BV/moteurles vis supérieures * d'assemblage BV/moteurproduits et moyens utilisésle capteur régime de la boîte de vitesses automatique *positionner un des trous * au maximum en bascalculateur * à l'origine de la panneil est possible d'appliquer le couple de serrage sans déposer le tube *, en utilisant une clé genre *cette méthode de diagnostic ne permet pas de déterminer la famille en causeimages non disponiblesle code défaut est inconnule fichier ne se trouve pas sur le CD-ROMle symptôme renseigné est inconnules états de symptômes renseignés sont incohérentsmodèle indisponible pour diagnostiquer ce véhiculenombre de calculateurs incriminésnombre de fonctionsnombre de symptômesrecherche du modèle du véhiculerecherche en coursune erreur interne s'est produiteutiliser la touche Loupe pour affiner le diagnosticutiliser la touche retourutiliser la touche retour pour revenir sur l'opération en coursutiliser la touche retour pour revenir sur l'opération précédentevalider pour accéder au fichiervalider pour sélectionner un symptômevalider pour sélectionner une fonctionvalider pour traiter une des pannesvérifier la présence du CD-ROM dans le lecteur CDvérifier que la version CD-ROM présent dans le lecteur CD est la plus récente que vous ayez reçuevérifier que le CD-ROM présent dans le lecteur CD est un CD-ROM de diagnosticle conduit *l'ensemble * coude/doseuroutil pour déclippage des rotules *le galet excentrique * de courroie d'entraînement des accessoiresdébrancher et écarter les faisceaux et câbles attenants à l'ensemble *le support de l'ensemble *repérer l'emplacement des tuyaux * sur les électrovannes *le support * électrovannesdébrancher, débrider et écarter les faisceaux de la boîte fusibles *l'ensemble réchauffeur *débrider les tuyaux de réfrigération *thermistance * branchéechangement de la valeur de la résistance *initialiser la fonction lève-vitres *les fonctions suivantes ne sont pas associées à un défautentre les bornes * et les masses faisceaux moteurUtiliser le dérivateur *vérifier les masses du faisceau moteurmontage d'un collier à réserve élastique sur le raccord d'air en sortie du turbomontage d'un turbo * avec embout de sortie comportant des stries et un bourreletcohérence capteur régime *parasite sur signal arbre à camesabsence signal arbre à cames sur borne * du connecteur *ruptures des ébénisteries latérales de tension de doublure de capote situées derrière les vitres de custodesfonction cohérence capteur pression gazole/régulateur pression gazolefonction alimentation capteur de pédale d'accélérateur *monter la vitre côté conducteur jusqu'à sa butée hauteà chaque réponse, le nombre de calculateurs incriminés par le défaut afficheà la fin de la téléassistance, le Call Center vous informe de la déconnexion par téléphoneaccèsaccès aux schémasaccès schéma implantationaccès schémas de principe et câblageadaptateur * voies * pour utilisation avec câbles existants du TEP92vue générale de l'élargisseur d'aile colléadaptateur de branchement sur allume-cigareadaptateur pour prise diagnostic véhicule de type * voies *fonction alimentation capteur pression gazoletension * supérieure à * V ou tension * inférieure à * Vaffichez le schéma de principe ou le schéma de câblage d'un calculateuraffichez un schémaaffiner le diagnosticaideallumé : alimentationappeler par téléphone le Call Centerappuyer sur OUI pour imprimer ou sur NON pour annuler l'impressionappuyez de nouveau sur Détection des micro-coupures pour faire disparaître cet indicateurappuyez de nouveau sur MIN/MAX pour faire disparaître ces valeursappuyez sur Ecran précédentappuyez sur Amplitudeappuyez sur Base de Tempsappuyez sur Boîte à outilsappuyez sur DC/AC pour passer alternativement du mode CONTINU au mode ALTERNATIFappuyez sur Détection des micro-coupures pour effectuer le test de micro-coupureappuyez sur Effacer la sélectionappuyez sur Enregistrer pour enregistrer vos modificationsappuyez sur Enregistrerappuyez sur Gauche et Droite, Haut et Bas pour sélectionner le drapeau correspondant à la langue souhaitéeappuyez sur Haut et Bas pour modifier la valeur S/DIVappuyez sur Haut et Bas pour naviguer dans la liste des composantsappuyez sur Haut et Bas pour sélectionner une imprimanteappuyez sur Implantationappuyez sur Impression (reportez-vous à la procédure Impression)appuyez sur Imprimer (pavé numérique) pour imprimer l'écranappuyez sur Lexiqueappuyez sur MIN/MAX pour afficher les valeurs minimum et maximum mesuréesappuyez sur Pause pour figer les valeurs de paramètresappuyez sur Rechercheappuyez sur Reprise à la fin de l'enregistrementappuyez sur Résistanceappuyez sur Retour pour revenir à l'écran principal du multimètreappuyez sur Retour pour revenir au menu de la carte mesuresappuyez sur Retourappuyez sur Tensionappuyez sur Test de diodeappuyez sur une des combinaisons de lettres proposéesappuyez sur une des lettres proposéesappuyez sur Validation ou sur Retour pour annulerappuyez sur Validation pour changer le type de ligne téléphonique que vous possédezappuyez sur Validationappuyez sur VOIE * pour modifier la position de la courbe de la voie * sur l'écran puis appuyez sur Haut et Bas pour modifier la position de la courbeappuyez sur VOIE * pour sélectionner le calibre en tension par carreau puis appuyez sur Haut et Bas pour modifier la valeuraprès sélection du diagnostic, PP2000 lance automatiquement un test globalattendez la connexion depuis le Call Center ou appuyez sur Retour pour annulerattendre la connexion depuis le Call Center pour Télépilotageattention : concessionnaire et numéro VIN sont des informations utilisées pour la mémorisation de la traceattention : la mémorisation doit être vide; s'il ne reste pas de mémorisation vide, vous devez en effacerau bout de quelques minutes le nombre de défauts présents ou absents sur chaque calculateur s'afficheavec le Multimètre, vous pouvez effectuerbloc secteurboîte à outilscâblage : afficher le schéma de câblagecâble d'alimentation * V avec fusibles *câble de mesures (Sonde)câble de mesures avec déclenchement manuel (Sonde BP)câblescâbles carte mesurescâbles et connexionscarte mesurescartouche client : imprime la fiche vierge pour les informations client à remplir manuellementcartouche usine : imprime la fiche vierge pour les informations usine à remplir manuellementchaque trace affiche la date et l'heure de l'enregistrement de la trace, le concessionnaire, le type et le numéro VIN du véhiculechoisir la langue de l'utilisateurcomposants du portableconfiguration matérielleconfigurer votre matérielconnectez les pointes de touche aux bornes de la diodeconnexion à la console (option)connexion alimentationconnexion Ethernet/USBconnexion haut-parleurconnexion imprimanteconnexion liaison sérieconnexion microconnexions carte de communication / véhiculeconnexions carte mesures / véhiculecorrection de saisiecôté droitcôté gauched'imprimer la trace du diagnostic en coursdans un véhicule multiplexé, les capteurs sont partagés par l'ensemble des calculateursdans un véhicule non multiplexé, chaque calculateur possède ses propres capteursde choisir la langue à utiliser pour l'impressionde gérer des informations client et véhiculede mémoriser et/ou imprimer une tracedéplacement Gauche / Droitedéplacement Haut / Basdes informations concernant la procédure d'appel de la téléassistance s'affichentdescendre de * symptômesdétection des micro-coupuresPP2000 interroge tous les calculateurs montés sur le véhiculediagnostic du véhiculediagnostiquer un véhicule multiplexédiagnostiquer un véhicule non multiplexédidacticieldiode correcte : l'indicateur affiche autour de * V OU OPENdiode correcte : l'indicateur affiche OPEN si * V précédemment OU * V si OPEN précédemmentdiode défectueuse : affichage différentécrantension supérieure à * V sur borne(s) * du connecteur *écran d'accueilécran de diagnosticécran de mise à jourécran précédentécran suivant ou retour au menu appelanteffectuer un dernier nettoyageeffacer la sélectioneffacer toutemplacement batterieen mode alternatif, la tension mesurée et la fréquence du signal sont affichéesenregistrerenregistrer les valeurs des mesures paramètreséteint : pas d'alimentationexemple de Lettre : sélectionner les composants commençant par Cface arrièreface inférieureface supérieure et avantfonction Multimètre dans le menu Instruments de mesurefonction Résistancefonction Tensionfonction Test de diodefonctionnementfonctionnement du lexiquefonctionnement du test globalfonctionnement du test par fonctionfonction Arrêt et Impressiongérer les informations client et véhiculeidentifiez le véhicule à diagnostiquer par son numéro de série ou son numéro DAMidentifiez le véhicule par son numéro DAMillustration correspondant à l'opération en coursimplantation : afficher le schéma d'implantationimpressionimpression d'une mémorisationImpression de l'écranimpression de la trace en coursimpression type client : imprime la trace avec les informations client en en-têteimpression type usine : imprime la trace avec les informations usine en en-têteimprimer la sélectionimprimer permet d'imprimer les courbesindicateur rouge : micro-coupure détectéeindicateur vert : pas de micro-coupureinformations concernant le CALL CENTERinversez la connexion aux bornesl'utilisation de voie * et voie * est identique mais s'applique à la voie *la boîte à outils donne accès aux fonctionnalités suivantesla boîte à outils est accessible depuis n'importe quel écran pendant le diagnosticla liste des défauts du calculateur s'affichela liste se positionne sur le composant choisila méthode d'intervention permetla méthode de diagnostic diffère suivant que le véhicule est multiplexé ou nonla résistance mesurée est affichéela téléassistance permet de vous connecter au Call Center en cas de problème non résolula valeur de la tension est mesurée en continulancement d'un diagnostic ou une consultation véhiculele câble (1) est utilisé avec le câble diagnostic * voies (2) OU le câble diagnostic * voies (3) OU le câble diagnostic * voies (4)le câble (5) est nécessaire uniquement dans le cas d'une utilisation avec prise diagnostic * voies (2)le choix sélectionné s'affiche dans la partie basse de l'écranle fond de l'écran correspondant à la valeur à modifier devient bleule lexique contient la liste des composants utilisés dans les différents schémas et classés par ordre alphabétique et numériquele principe de fonctionnement vous permet d'accéder à des informations sur le véhicule en cours de diagnosticle principe de l'oscilloscope est identique à celui d'un oscilloscope traditionnelle schéma d'implantation choisi s'affichele test global signale la présence de défauts sur les calculateursle test global : détection de tous les défauts présents sur tous les calculateurs potentiellement montés sur le véhiculele test par fonction : détection de tous les défauts présents sur un calculateur en particulier puis traitement des défauts de ce calculateurle testeur de faisceau autonome permet d'effectuer vos propres contrôles sur le faisceau du véhiculele type et l'état de l'imprimante sont affichéslecteur de CD-ROMlecteur PCMCIAles câbles (*) et (*) permettent de réaliser des mesures d'allumage, de sonde O2 et d'avance diesel; ils sont connectés à des câbles existants du TEP92, branchés au véhiculeles câbles (*) et (*) permettent la prise de mesures sur le véhiculelexique : afficher le lexique des composantslire les informations sur le Call Centerlors d'un diagnostic, pour mémoriser un écran de mesures paramètreslorsque la communication avec le calculateur est établie, appuyez sur Accès aux schémaslorsque le calculateur a été trouvé, la liste des pannes potentielles de ce calculateur s'affichelorsque le défaut choisi est lié au multiplexagelorsque le schéma n'existe pas, la touche n'est pas disponiblelorsque tous les défauts du calculateur ont été traités, sélectionnez Effacements défautscourt-circuit au plus sur borne(s) * du module interface *mémorisation mesures paramètresmémorisation méthode d'interventionmise à jour du portable, modification de la langue utilisateur et configuration du claviermise en marchemode arrêt de la mesuremodification de la configuration du claviermodification de la langue utilisateurmultimètren° chassis ou n° DAM du véhiculen° de série du portableopération en cours (fond jaune)oscilloscopeparamétrage Amplitudeparamétrage Base de Tempsparamétrage de l'amplitude et de la position de la courbemodule interface * débranchépause permet de figer les courbes à l'écranpause pour figer les valeurs des mesures paramètrespavé numérique de la face supérieurepavé numériquepinces batterie (rouge et noire)poignée de transportpour activer le diagnostic d'un véhiculepour activer le diagnostic d'un véhicule multiplexépour afficher le lexiquepour agrandir le détail du schéma pointé par le curseur, appuyez sur Zoom +pour changer d'imprimante, appuyez sur Imprimantepour chaque ligne d'information, si vous possédez un clavier, saisissez l'information que vous voulez mémoriserpour consulter les mesures paramètres mémoriséespour déplacer le curseur dans le schéma, appuyez sur Haut, Bas, Gauche et Droitepour diagnostiquer les défauts d'un calculateur vous pouvez utiliserpour effacer les valeurs des mesures paramètrespour effacer toutes les mémorisations, appuyez sur Effacer toutpour effacer une mémorisation, sélectionnez-la et appuyez sur Effacer la sélectionpour identifier le calculateur à l'origine d'un défaut lié au multiplexage, vous devez répondre aux questions posées par PP2000 sur les symptômes d'apparition de ce défautpour imprimer les valeurs des mesures paramètrespour imprimer une mémorisationpour la ligne résultat, appuyez sur Gauche et Droite pour choisir Positif, Négatif ou Temporaire et appuyez sur Validationpour lancer la procédure de télépilotagepour les lignes Sécurité et Panne, appuyez sur Gauche et Droite pour choisir OUI ou NON et appuyez sur Validationpour mémoriser la trace en cours, sélectionnez un emplacement de mémorisation et appuyez sur Enregistrerpour modifier les Informations Client / Véhicule d'une mémorisation, sélectionnez-la et appuyez sur Validationpour passer d'un schéma vers un autre, appuyez sur les touches Principe, Câblage ou Implantationpour retrouver rapidement un composant dans la listepour revenir à la taille d'origine, appuyez sur Zoom -pour traiter les défauts d'un calculateurpour traiter les défauts, il est nécessaire de réaliser un Test par fonctionpour un véhicule et un calculateur donné, vous pouvez visualiser un schéma de principe, un schéma de câblage et plusieurs schémas d'implantationpour visualiser les schémas de principe et de câblage d'un calculateurpour visualiser les valeurs des mesures paramètrespour visualiser un schéma d'implantationprésentation de PC NGprincipeprincipe de fonctionnementprincipe : afficher le schéma de principeprolongateur pour liaison Portable/Prise diagnostic véhicule (PR.37)quand la connexion est établie, appuyez sur Validation et attendez les instructions du Call Centerquand vous avez affiché les valeurs MIN et MAX, appuyez sur Réinitialisation pour réinitialiser les mesuresrappel opération précédente (fond blanc)recherche : effectuer une recherche dans la liste des composantsréinitialisationremonter de * symptômesrépondez aux questions permettant d'affiner votre choixrépondez aux questions relatives aux caractéristiques du véhiculereportez-vous à la procédure Impressionreprise permet de reprendre la mesurereprise pour reprendre les valeurs des mesures paramètresrésistanceretour au menu principal (Ecran d'accueil)retour permet de revenir au menu de la carte mesuresretourner à la liste des fonctions ou quitter le diagnosticrouge clignotant : batterie faiblerouge : batterie déchargéeS/DIV indique la base de temps utilisée par carreau ( * milliseconde par défaut), valable pour les * voiess'il est disponible, le schéma de principe du calculateur s'affiche; dans le cas contraire, le schéma de câblage s'affichesaisie de chiffressaisissez les caractères numériques du composant à l'aide du clavierschémas du véhiculesélectionner Méthode d'intervention dans le menu Boite à outilssélectionnez Choisir la langue de l'utilisateur (impression) dans le menu Méthode d'interventionsélectionnez Configuration matérielle dans le menu Téléassistancesélectionnez Consultation et Diagnostic par véhiculesélectionnez Diagnosticsélectionnez Impression dans le menu Méthode d'intervention pour imprimer la trace en courssélectionnez Informations générales Call Center dans le menu Téléassistancesélectionnez Infos Client / Véhicule dans le menu Méthode d'interventionsélectionnez le format à imprimersélectionnez Lecture défautsélectionnez Mémorisation mesures paramètres dans Boîte à outilssélectionnez Mémorisation méthode d'intervention dans le menu Méthode d'interventionsélectionnez Téléassistance dans le menu Boîte à outilssélectionnez Télépilotage dans le menu Téléassistancesélectionnez Test globalsélectionnez Test par fonctionsélectionnez un calculateursélectionnez un défaut à traiter (de préférence dans l'ordre d'apparition) ou sélectionnez Absence de défautsélectionnez un défaut dans la listesélectionnez un symptôme dans la listesélectionnez un véhiculesélectionnez une fonction du véhicule liée au défautsélectionnez une fonctionnalitéssélectionnez une mémorisationsélectionnez une panne ; suivez les instructions pour déterminer si la panne est réellement présente et pour la corrigersélectionnez Test par fonctionsélectionnez-la et appuyez sur Imprimersi vous avez affiché les valeurs MIN et MAX, appuyez sur Réinitialisation pour réinitialiser les mesuressortie ventilationsuivez les instructions affichées jusqu'au traitement du défaut (procédure guidée ou renvoi à la méthode après-vente)suivez les instructions affichées ou répondez à la question posée par OUI ou NONtéléassistancetélépilotagetémoin d'alimentation extérieuretémoin de mise sous tensiontémoin d'alimentation de la face supérieuretémoins d'alimentationtesteur du faisceau autonometitre de l'opération en courstouches de déplacement et de validation de la face supérieuretouches de déplacement et de validationtouches de fonctionprésence tension * entre borne(s) * du calculateur * et la masse *touches de fonction diagnostic Multiplexétouches de fonction mémorisation mesures paramètrestouches de fonction secondairestouches de sélection de la fonction affichée en bas de l'écrantraitez un nouveau symptôme jusqu'à ce qu'un seul calculateur soit incriminéun curseur vous permet de pointer sur une zone du schéma à agrandirun lexique contenant la liste de tous les composants classés par ordre alphabétique et numérique est disponible lors de la visualisation d'un schémaun schéma d'implantation présente la localisation des composants et des faisceauxun schéma de câblage présente le câblage, les numéros de fils et les regroupements en faisceauxun schéma de principe présente l'ensemble des composants et leurs liaisons électriquesun test de diodeune fois le calculateur localisé, PP2000 affiche les pannes potentiellement liées à ce calculateurune liste de symptômes s'affiche par ordre de pertinenceune mesure de résistanceune mesure de tensionune méthode d'intervention se compose d'une trace et des informations client et véhiculeune trace est l'ensemble des opérations exécutées et réalisées lors d'un diagnosticV/DIV 1 et V/DIV 2 indiquent le calibre de tension par carreau (* Volts par défaut) pour les voies * et *validationvérification des fichiers stockés sur le portable par comparaison avec le CD-ROMvérifiez vos branchements en suivant le schéma et les opérations affichésVersion du logicielvert : charge en cours (avec alimentation secteur)vous accédez aussi à la fonction IMPRESSION à partir de menus ou de fonctions spécifiquesvous devezvous ne pouvez mémoriser que * écrans de mesures paramètres; pour mémoriser d'autres écrans de mesures paramètres, vous devez effacer des mesures paramètres mémoriséesvous pouvez appuyez directement sur Enregistrer si vous n'avez pas besoin de figer les valeurs de paramètresvous pouvez gérer jusqu'à * zones de mémorisation différentes de tracesvous pouvez imprimer vos documents dans plusieurs langues différentesvous pouvez travailler sur l'écran en courszone d'affichage des touches de fonctions disponiblesZoom - : diminuer la taille du schémaZoom + : augmenter la taille du schémapour diagnostiquer un véhicule multiplexé, il est obligatoire de connaître la configuration exacte du véhiculela méthode de diagnostic utilise le Test global pour connaître les fonctions électroniques montées sur le véhiculela méthode de diagnostic intégrée dans PP2000 permet de localiser les défauts présents sur le véhiculeen fonction des symptômes clients, des défauts présents dans les mesures des calculateurs, PP2000 propose la méthode la plus adaptée au problème rencontréle véhicule est-il équipé du système ventilation chauffage/air conditionné ?fixations des armatures de siège électrique passagerdescendre la vitre côté conducteur jusqu'à sa position basseeffectuer une montée séquentielleeffectuer une descente séquentielleconformité de la cible moteurcontrôler la température indiquée au combinéfaire un essai avec un relais * neuffil * coupé ou résistances de chauffage coupéesle contact * est-il en position marche ?les résistances de chauffage sont-elles correctes ?mauvais nombre de dents de la cible moteur, détecté par le calculateurmettre en position marcherésistances de chauffage hors servicevérifier la résistance du manocontact *fonction alimentation capteur pression tubulure d'admissionstabilisation alimentation * capteurscâblage *appareil non trouvé, modifier la référence *appuyer sur la touche Retour pour revenir à l'écran précédentconfiguration déjà effectuéeconfiguration effectuéeconfiguration non effectuéeconfirmer la saisie du code *dans l'écran suivant, sélectionner les éléments désirésentrer la référence *erreur dans la saisie du codel'élément * est-il monté sur le véhicule ?lexique *recherche de l'appareilsaisir votre référence pour lancer la rechercheune fois les sélections terminées, appuyer sur la touche Retour pour continuer la procédureutiliser la touche Jumelle pour une recherche rapidesi elle est en direct, la tension est environ * Vpermuter les pointes de mesure, le résultat doit être OPEN CALIBRATIONécarter la sonde de courant de toute source de parasites, mais la placer près de la source de mesurevérifier le branchement et la présence du testeur de faisceauxBASE TEMPSAMPLITUDEVOIE ** VOIE * V/DIV* VOIE * VMODE *NIVEAU *V/DIVS/DIVAUTONORMALpossibilités après interventionrepose sans procédure d'initialisationpour un retour en garantierésistance * de l'injecteurétat et branchement capteur à inertieniveau et type de carburant correctsétanchéité circuit basse pression gazolepropreté filtre à gazolecircuit admission air correctpropreté filtre, étanchéité, ligne...fonctionnement pompe basse pression à la mise sous contactpapillon EGR ouverthaute pression mini: * bars sous démarreuréléments d'échappement correctsalimentation * des capteurs correctecompressions moteur correctescircuit d'alimentation basse pression *boucle de richesse ouverte car les conditions de passage en boucle fermée ne sont pas encore satisfaisantesboucle de richesse ouverte, due aux conditions de réglageboucle de richesse ouverte, due à la détection d'une défaillance du systèmeboucle de richesse ferméeboucle de richesse fermée, mais défaillance d'au moins une sonde à oxygène* états peuvent se présenterboucle de régulation haute pression *grippage câble accélérateurle capteur pédale d'accélérateur doit atteindre ses * butées mécaniquescohérence pression atmosphérique* tr/mn sous démarreurle moteur cale et ne démarre pasnous vous rappelons que pour les interventions sur les fonctions multiplexées, il est obligatoire de prendre contact avec le Centre d'Assistance dans les cas suivantss'il s'agit d'un deuxième incident sur la même fonctionsi vous n'avez pas réussi à identifier l'origine du défaut dans un délai de * minutespour chaque intervention, l'assistance vous donnera un numéro que vous porterez dans la case Numéro d'Accord si vous établissez une demande de garanties'agit-il d'une fonction multiplexée ?l'option que vous venez de choisir va vous permettre de poursuivre votre diagnostic sans l'aide de l'Assistancebranchement sur le calculateur * ou la façade climatisation *toutes les opérations que vous allez réaliser avec votre PP2000 seront mises en mémoireclaquement au freinage en marche arrière et/ou claquement de l'étrier sur mauvaise routepoursuivre le diagnostic avec votre PP2000 aussi loin que possible dans l'arborescenceen cas d'échec après * minutes, prenez contact avec l'Assistance pour poursuivre le diagnostic avec l'aide de l'opérateurdéplacement du galet anti-fouet supérieur sur son roulement puis frottement sur tête de vis ou support accessoiresles * galets anti-fouetsi après le téléchargement un calage à l'enclenchement des motoventilateurs persiste sans défaut mémorisé par le calculateur *l'alternateur ne peut se monter que si le véhicule est équipé de la direction assistéeprésence tension * entre borne(s) * du module interface * et la massefonction cohérence capteur pression capteur gazole/régulateur pression gazolejeu de cache-roue *rapport entre régime, pression carburant et RCO régulateur de pression conforme au tableaupression carburant inférieure à * barspression de consigne * bars inférieure à la pression mesuréeRCO régulateur inférieure à * % pendant plus de * secondespression de consigne * bars supérieure à la pression mesuréeRCO régulateur supérieure à * % pendant plus de * secondesétanchéité du circuit de carburantsi le moteur ne tourne pastension sur bornes * du connecteur *tension inférieure à * V sur borne * ou * ou * du connecteur * calculateur injection *tension supérieure à * V sur bornes * ou * du connecteur * calculateur injection *tension inférieure à * V sur borne * du connecteur * calculateur injection *tension supérieure à * V sur borne * du connecteur * calculateur injection *cohérence avec contact freinaction simultanée sur accélérateur et freintension comprise entre * et * V sur borne(s) * du connecteur *réglage capteur freinle calculateur intègre la solution de l'Incident AGIR *application de l'alternateur avec poulie de diamètre * mmrésistance entre bornes * et * du connecteur * conforme au tableau de valeurCALIBRATIONSUITETELEASSISTANCEinformations sur la plateforme d'assistanceTELEPILOTAGEconfiguration matérielleschéma de branchement *mode opératoireréaliser le montage ci-dessusvérifier que le modem est relié à la console avec le câblevérifier que le modem est relié au portable avec le câbleconnecter le modem à la prise téléphoniqueconnecter le modem à la prise électriqueallumer le modemvous avez la possibilité de connecter un téléphone sur votre modemappuyez sur la touche Retour pour stopper l'attente de connexionla connexion * est établievalidez pour continuer et attendez les instructions de la plateforme d'assistancevous serez guidé dans la démarche à suivretype de ligne téléphonique RNIStype de ligne téléphonique RTCchoix actuelsélectionnez votre type de ligne téléphonique puis validezperte de connexionle calculateur * et le convertisseur de directiontension sur borne * environ 2 fois tension sur borne * du connecteur *façade climatiseur * branchéevariation de tension de * à * V entre les bornes * et * de la façade climatiseur * en fonction de la commande pulseurrésistance entre bornes * et * conforme au tableau de valeurfonctionnement correct des électrovannes EGR *montage correct de tout le circuit de dépression (électrovannes, capteurs, poumons...)étanchéité moteur(s) correcte (couvre-culasse, réaspiration des vapeurs d'huile...)après * tr/mnpulseur * débranchéétat et branchement connecteur(s) *contrôle mécanique capteur vitesse ** inférieur à * tr/mndifférence entre pression admission et pression atmosphérique supérieure à * mbtension d'environ * V entre bornes * et * du connecteur *régime supérieur à * tr/mn et débit d'air inférieur à * mg/coup pendant plus de * secondesrégime compris entre * et * tr/mn et débit d'air supérieur à * mg/coupaprès un essai de démarrageévolution entrée air climatisationerreur de câblage de l'alimentation du calculateur *cette évolution ne concerne que les véhicules direction à gauche avec réfrigérationla particularité du nouveau montage, c'est l'application d'un cordon de mastic * sous le pare-brise de * à * et un nouveau protecteur d'auvent *lors d'un remplacement de pare-brise, il est nécessaire de remettre le cordon de masticcontrôler le fonctionnement du système *matériels et équipements d'ateliervers boîtier d'entrée d'eaulames de découpe des vitres colléesdécoupe cordon mastic pavillon *découpe carrosserie et matières synthétiques *lame * pour couperlame * pour arasersur borne(s) * et/ou * du connecteur * calculateur injection *tension supérieure à * Vtension inférieure à * Vl'opération consiste à télécharger le programme dans la mémoire du calculateur *variation de tension * entre les bornes * et * du connecteur * en fonction de la température* peak * en accélérant brutalementsortie de liquide de refroidissement de la culassesortie vers le radiateur *en phase de montée en températurele liquide de refroidissement circule dans les éléments suivantsle calorstat intègre deux clapets * et *lorsque le clapet * est ouvertle liquide de refroidissement circule dans le radiateur *le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d'entrée d'eaucirculation en bouclejeu de supports AV + ARvitesse inférieure à * km/hrégime compris entre * et * tr/mn, débit injection inférieur à * mm3/coup, RCO consigne électrovanne stable et débit d'air incohérentbiellette de sélection ou de réaction déclippée de la commande de boîte de vitessesperte de l'effort de clippage de la biellette sur la rotulemonter de nouvelles biellettes spécifiquesle reclippage de la biellette incriminée peut entraîner une récidivemodification de la biellette envisagéel'inhibition de la volumétrie ne fonctionne pasentre les bornes * du capteur vitesse et * du calculateur *circuit de recyclage canister (état du circuit et fonctionnement électrovanne)motoréducteur * actionnépendant les * secondes après la mise du contactcontrôler la résistance de la bobine du motoréducteurmotoréducteur de distribution * branchémotoréducteur de distribution * débranchémontée en température anormale du moteur *boîtier de température d'eau situé dans le passage de roue avant gauche défectueuxdébrancher puis rebrancher le boîtier de température d'eausi les ventilateurs fonctionnent à nouveau, le boîtier de température d'eau est en causemonter un boîtier de température d'eau *montage d'un boîtier de température de marque * équipé de la fonction déblocage du logicielpendant * à * secondes après la mise du contact, ensuite, présence * Vrelais double * branchébraquer à fonden accélérant brutalementpour un régime moteur stabilisé inférieur à * tr/mnfixation et état du capteur *pression mesurée moins pression de consigne supérieure à * mb pendant plus de * secondespression de consigne moins pression mesurée supérieure à * mb pendant plus de * secondesabsence du + permanent de l'afficheur *en court-circuitremettre en état les autres fonctions défectueuses détectées par le calculateur *siège enfant *le véhicule * s'enrichit des versions *de plus, il faut noter l'apparition des motorisations * (type réglementaire *) et * (type réglementaire *) pour certaines destinationsle véhicule * s'enrichit également des équipementstoit verre panoramique *projecteurs double optique à glace lisse *enjoliveur de plaque de police *palette(s) de portes *rétroviseurs électriques chauffants à rabattement électrique (coquilles couleur carrosserie) *montants de porte couleur noir brillant *canule d'échappement ovale chromée *les dimensions n'ont pas évoluéVert Tie Breakavec plombcarter * cylindres aluminium incliné à * ° vers l'arrièrele moteur * vient enrichir la gamme des motorisations essence *piston moteur *sur le moteur * les têtes de bielles sont fixées par une vis (au lieu de vis + écrou sur moteur *)culasse d'origine * avec modificationsoptimisation des conduits d'admission, des diamètres de soupapes et intégration d'un conduit Recyclage Gaz Echappement permettant de réduire la consommation de carburantla distribution, reprise du moteur *, est équipée d'un nouveau galet tendeur dynamiquenouveau thermostat double effet (permettant la circulation du liquide de refroidissement à l'intérieur du moteur durant son temps de chauffe)nouvelle pompe à eau * en matériau compositele moteur * vient enrichir la gamme des motorisations diesel *dérivé du moteur * qui équipe la *, ce moteur se caractérise par l'absence d'échangeur air/air et par un turbo non piloté par le calculateur; ce moteur est incliné à * ° vers l'arrièreprésence * V sur borne * du capteur référence cylindreprésence masse sur borne * du capteur référence cylindreprécisions sur l'activation *Echappevisibilité *motoréducteur * arrêtépulseur * actionnécircuit ouvert, court-circuit sur les bornes * du moteur pulseurprésence tension supérieure à * V sur borne(s) * du connecteur * du calculateur* bars Ôëñ p Ôëñ * bars (véhicule équipé de rampe d'injection avec retour)* bars Ôëñ p Ôëñ * bars (véhicule équipé de rampe d'injection sans retour)variation de tension de * à * V entre les bornes * et * en fonction de la commande pulseur *connecter l'interrupteur entre la borne * et la borne de liaison à la pompe à carburant du connecteur du relais doublele moteur * est dérivé du moteur *ce moteur est muni d'un système d'injection * semi-électronique; la pompe d'injection est, quant à elle, dérivée des pompes *le calculateur pilote en fonction de différents capteursavance moteurcalculateur Fonction Refroidissement Intégré au Calculateur : FRICpompe d'injection pilotée électroniquement (électrovanne d'avance)vanne EGR * pilotée par le calculateurboîtier de pré-postchauffage * pilotant les bougies une à uneprincipales évolutions par rapport au circuit carburant moteur *pulseur * arrêtéle circuit retour est composé d'un refroidisseur fixé sous la carrosserie, qui a pour but de faire baisser la température du gazoledoseur EGR *la rotule d'échappement a été remplacée par un flexible dont la conception permet d'absorber les débattements moteur tout en garantissant une bonne acoustiqueflexible * déposéflexible * en placeles triangles spécifiques possèdent une articulation à rotule * à l'avant, à axe vertical côté berceaules pivots reçoivent un roulement spécifique de diamètre extérieur * mm, diamètre intérieur * mm, et de largeur * mmdiamètre de roulement plus grand côté gauchele véhicule avec la motorisation * est équipée de freins arrière à disquesl'étrier dispose d'une commande de frein à mainles étriers arrière disposent d'une commande de frein à mainvitesse véhicule supérieure à * km/h, sans commutation du contacteur d'embrayagefond de combiné * beigeétat et fonctionnement relais double *rehausse siège conducteur *bouton(s) * de commande aérateurs latérauxbouton(s) * de commande aérateurs centrauxgarnissage ALCANTARA sur panneaux de porte et volet de boîte à gantssoufflet levier de vitesses *garnissage sièges tri-matière: ALCANTARA, tissu ANDORRE, cuirfond de combiné * gris clairfaçade grisée niveau sportpatins de pédales (en aluminium avec inserts caoutchouc)bouton de déverrouillage * levier de frein à mainélectrovanne * de modulation de pression de ligne (EVM pression)électrovanne * de modulation de pontage convertisseur (EVM pontage)bip stridentsérigraphie *commande programme automatique confort *commande programme automatique visibilité *micromoteur *implantation des micromoteurs et sondesconduit d'air vers les places arrière *pulseur avec module électronique de commande incorporée *les vitesses du pulseur sont gérées par le module électronique *régulation automatique de température et de débitle véhicule est équipé d'une sonde de température * intérieure qui permet de piloter le débit et la température pour maintenir une température constante dans l'habitaclerépartition pilotée des flux dans l'habitacle réalisée à partir de volets motorisés (volet d'entrée d'air *, volet de distribution *, volet de mixage *)fonction Recyclage Piloté qui améliore aussi le confort et la descente de température habitaclecommande petite vitesse groupe motoventilateur *repère * de mise en position rabattablecette fonction supplémentaire permet de diminuer la cote d'encombrement en largeur du véhicule et d'éviter dans certaines conditions la destruction des rétroviseursseule une bande métallique teinte carrosserie demeure à l'arrièreextérieurement le toit panoramique fixe en verre se présente sous l'aspect d'un vitrage teinté couvrant toute la largeur et la quasi longueur du pavilloncurseur module pulseur *intérieurement le vitrage est translucide avec des transmissions lumineuses et énergétiques faibles (respectivement * et * %)le vitrage est partiellement ou totalement occultable par le biais d'un volet à lames à commande électrique *en position non occulté, le volet se range à l'arrière du pavillon sous la partie métalliquecet équipement est associé au montage en série d'une climatisation totalement automatiquefonction Refroissement Intégrée au Calculateur (FRIC)les projecteurs avant sont à double optique avec glace lisse en polycarbonatecouleur cristal au lieu de jaunedébit d'air aspiré *le siège avant côté passager est équipé de deux pontets * soudés sur l'armature pour permettre l'ancrage d'un siège enfant avec fixation *la particularité du siège enfant avec fixation * est d'être rapporté sur une armature * venant se fixer sur les pontets * du siège véhiculele verrouillage et le déverrouillage de l'armature sur siège véhicule est réalisé à l'aide de la poignée *le verrouillage et le déverrouillage du siège enfant sur l'armature est réalisé à l'aide des poignées *cette particularité, avec armature, permet de placer le siège enfant selon deux positionsdos à la routeface à la routela poignée * solidaire de l'armature assure la fonction d'inclinaison du siège enfantpour assurer la sécurité de votre enfant, neutraliser le coussin gonflable passager lors de l'installation d' un siège enfant dos à la route sur le siège avant passagerle coussin gonflable latéral simple * est incorporé au dossier de siège avantvignette * apposée sur la garniture du siègele système se compose d'un boîtier électronique muni d'un capteur de choc et d'un coussin gonflable intégré à l'armature de dossier de siège côté porteretourner l'autoradio chez * pour modernisationpour véhicules équipés du toit ouvrant électrique coulissant et du toit panoramiquele déclenchement du coussin gonflable se produit au moment du choc du côté où se produit la collisionle contrôle de fonctionnement est assuré par un témoin lumineux implanté sur le combinécoller les sondes * de l'antenne à l'intérieur du pare-chocs à l'aide du produit suivantaprès un effacement défaut, il est nécessaire d'effectuer cette reconnaissanceles sondes doivent être en appui sur les côtés du pare-chocsfixer le câble sur le pare-chocs à l'aide des agrafes adhésives fournies et former une boucle avec l'excédent de câble entre les sondes de l'antennedéposer l'extracteur d'air *percer un trou diamètre * en partie inférieurereposer l'extracteur d'air *faire cheminer le câble d'antenne * dans l'extracteur jusqu'à la garniture avant du passage de roue arrière droite *insérer le passe fil * fourni sur le câble d'antenne et le pousser afin de le mettre en place dans le trou (utiliser du savon pour faciliter le montage)vérifier le bon montage du passe fil * afin d'obtenir une parfaite étanchéitépour véhicule non équipépièce * découpée dans la tôle de fermetureajuster la pièce *positionner la tôle de fermeture puis la fixer à l'aide de rivets *fixer le protecteur à l'aide de rivets *utiliser un prolongateur * en complément de l'antenne pare-chocsfaire cheminer le câble d'antenne dans le longeron intérieur droit, le long du faisceau d'origine, jusqu'à la boîte à gantspotentiomètre papillon * branchéla résistance des injecteurs est-elle supérieure à * ?implantation boîtier de protection * sous capot moteurapplication autoradio * avec soft modifiédéfinition autoradio *monter un réservoir complet équipé d'une cloisonfaire un essai avec un jeu d'amortisseurs neufsdéfaut d'usinage du disque ou du tambourmoyeu voilédéfaut géométrique du pivotdéfaut géométrique de la rouematière de la friction* avec * disquesles vibrations apparaissent-elles en actionnant le frein à mainnettoyer soigneusement les faces d'appui roue/tamboursle défaut provient des freins arrièredéclipper le double verrouillage * de la boîte fusible habitacle * correspondant aux fusibles * et *utilité de la rectification des disques de freinsortir le groupe motopropulseur, de biais, par l'avant du véhiculeà l'aide d'une petite lime, réaliser deux petites encoches sur le bord inférieur * de la façade centrale * en face des pattes de fixation de la console de téléphone *relever le kilométrage et les valeurs d'épaisseur nominales et mini du disquedisques de frein *mesurer l'épaisseur * du disquedéduire de * mm la valeur mesurée (*: valeur de rectification moyenne)estimer le kilométrage et la période de remplacement des disques de frein après rectificationrectification des disques de freinle chauffage complémentaire *le client est-il d'accord pour une rectification des disques de frein ?rectifier les disques de freinrepérer la position du disque par rapport au moyeule défaut provient du disque et du moyeule défaut provient du disqueles tuyaux carburant * du support de la boîte de dégazages'il est impossible d'obtenir des balourds résiduels inférieurs à * g par côté, étalonner l'équilibreusesi le balourd dynamique côté intérieur ou extérieur est supérieur à * g, effectuer une rotation de * ° du pneumatique sur la janteamener les vis * en contact contre la pouliesi le balourd dynamique sur un des côtés est supérieur à * g, ou si la somme des balourds est supérieure à * g, effectuer une rotation de * ° du pneumatiquesi les balourds sont toujours supérieurs à * g ou * g, remplacer le pneumatiquele collage se fera au minimum * minutes après le nettoyagele carter de distribution arrière *relais de commande * réchauffeur circuit eaupour contrôler le voile sur les moyeux avant, entraîner le moyeu par l'intermédiaire de l'arbre de transmissionunité d'entraînement *unité de rectification *support de rectifieuse *broche d'entraînement *bande antivibration *mesurer la longueur utile * des vis de roueles vis de roue * munies d'une rondelle conique * pour conserver la longueur utile *phase de sélection d'un PTYrechercher l'origine du défauttemps restant pour le morceaurétroviseurs dégivrants *l'épaisseur des disques après rectification doit être supérieure à la valeur de l'épaisseur mini préconiséela rectification des disques réduit de * en moyenne l'épaisseur du disque, sa durée de vie est donc diminuéeécarter l'étrier et le suspendre à l'aide du crochet fourni *par conséquent, il faut estimer le kilométrage et la période de remplacement des disques avant rectificationmettre en place la bande antivibration * sur le pourtour du disqueprésenter cette conclusion au client et lui proposer soit la rectification des disques, soit le remplacement des pièces défectueuses (kilométrage/an, coût de la réparation)fixation support d'étrier non filetéle remplacement des disques rectifiés par des disques neufs peut entraîner la réapparition de vibrations au freinagece type de fixation nécessite l'outil *disque d'épaisseur nominale supérieure à * mm: utiliser la bande antivibration * largeur * mmsupport étrier fausséserrer les vis * à * m.daN après avoir centré l'outil * par rapport au moyeufixation support d'étrier fileté *les vis * du véhicule; utiliser une entretoise si nécessairerelation usure/kilométrage: * mm pour * kmdesserrer la molette *ramener les couteaux * ainsi que la rectifieuse au maximum vers l'arrièrevéhicule ayant * kmaligner le repère * de la rectifieuse sur le milieu du disquetype de disqueépaisseur mesurée *estimation de l'épaisseur après rectificationépaisseur restant à user après rectificationpériode théorique de remplacementvariation de tension * entre les bornes * et * du * en fonction de l'intensité de lumièrecontrôler la résistance de la sondele libre débattement du volet de recyclage d'airpulseur * branchéprésence tension * égale à environ * V entre bornes * et * de la façade climatiseur *présence tension * égale à environ * V entre les bornes * et * du module pulseur *mettre l'outil * à l'horizontalemettre en place l'outil * dans l'axe du moyeu; laisser un jeu de * mm entre l'outil * et l'outil *bloquer l'ensemble en * et *alimenter l'outil *sélectionner le sens de rotation du moteur par rapport à la flèche rouge * située sur l'outil *déplacer manuellement l'outil * de manière à amener les couteaux au milieu de la surface à rectifier du disquele joint * en métal élastomère permet plusieurs desserrages et resserrages sans perte de ses qualités d'étanchéitéla plaquette de maintien *les vis de fixation * des électrovannes et leur rondelle élastique *les électrovannes * équipées d'un joint neuf *tourner les boutons du vernier avec précaution jusqu'à entendre les couteaux entrer en contact avec le disque de freinmanuellement, déplacer la rectifieuse vers l'extérieur du disque pour supprimer la collerette *pousser l'outil * au maximum vers le moteur, en le faisant glisser sur le convertisseurcette opération doit se faire sans effort particuliermanuellement, déplacer la rectifieuse vers l'intérieur du disque, pour supprimer la collerette *dès que l'électrovanne de séquences * est déposée, le tiroir hydraulique commandé par cette électrovanne va descendre et risque de tomberplacer les couteaux à la périphérie intérieure du disquepour éviter la chute du tiroir hydraulique, il est nécessaire de le maintenir avec le doigt dès le retrait de l'électrovannene pas rectifier la collerette intérieure * du disque, sous peine de modifier sa rigiditéplacer les couteaux au bord de la collerette *tourner les verniers de * mmserrer la molette *appuyer sur les boutons * d'alimentationrépéter les passes de * mm jusqu'à obtention d'une surface totalement rectifiéepour toutes manoeuvres manuelles de la rectifieuse, desserrer la molette *l'épaisseur du disque après rectification doit être supérieure à l'épaisseur mini préconisée (se reporter au tableau des caractéristiques des disques de freins)le disque étant rectifié, ramener les couteaux * ainsi que la rectifieuse au maximum vers l'arrièredéposer l'ensemble * du matérielnettoyer la rectifieuse à l'aide d'un pinceau secprendre soin de ne pas faire tomber les tiroirs hydrauliquesdétour *allumage du voyant * d'autodiagnostic injection/allumage du moteur avec le défaut court-circuit injecteurles électrovannes ou leur joint *déposer les agrafes * de maintien du condenseurles joints * d'électrovanne(s)nettoyer les portées *couple de serrage des vis de support étrier: se reporter à la brochure Freins, gamme Dépose-repose étrierrépéter l'opération de rectification sur l'autre disquese reporter à la gamme Equilibrage Roues, paragraphe Montage de la rouedéposer les fixations * de la cassette de refroidissement * sur la traversedégager le radiateur vers l'arrièreair conditionné demandéboîte de vitesses courte *dégager le condenseur * vers l'arrièredéposer le bouchon * à l'aide de l'outil * du condenseur *échanger la cartouche déshydratricerésistance de chauffage additionnel/climatiseur *tuyau de réfrigération * entrée/sortie détendeurles faisceaux * attenants au support *derrière le mastervacdésaccoupler la bride de détendeur *; bouchonner les entrées du détendeurdébrancher le connecteur * du bloc antiblocage de roue et amener le faisceau antiblocage de roue * derrière les tuyaux de réfrigérationamener les tuyaux de réfrigération devant l'amplificateur de freinagesur borne(s) * du connecteur *désaccoupler la liaison encliquetable * ; bouchonner le tuyau compresseurdésaccoupler la bride de sortie du condenseur * et bouchonner la sortie condenseurdéposer les brides de fixation * sous la traverse inférieureramener le tuyau rigide * de sortie condenseur dans le compartiment moteurmonter des joints neufs lubrifiés sur toutes les connexions du circuit de réfrigérationremplacer la cartouche du réservoir déshydrateurdistance d'Elargissement de la Recherchedéfaut(s) fugitif(s) détecté(s)la résistance * du climatiseur *embrayage compresseur réfrigération *jambes d'extracteur *à-coups moteur à la reprise et/ou à la décélérationtampon de mise en place du plateau entraîneur compresseur *tampon de mise en place de la bobine du compresseur de réfrigération *gabarit pour matage bobine compresseur *tampon de mise en place de la poulie du compresseur de réfrigération *fixer le compresseur de réfrigération * sur l'outil *à la dépose du plateau entraîneur *, récupérer la clavette *module passager, si déployé, et planche de bordclé plate à * panspoulie d'embrayage * du compresseur de réfrigérationbobine inductrice * du compresseur de réfrigérationrepérer l'emplacement des bornes * de la bobine inductrice d'embrayage * sur la tête avant du compresseur de réfrigérationla bobine inductrice * du compresseur de réfrigérationavant la repose de la bobine inductrice * nettoyer les portées * de la tête avant du compresseur de réfrigérationpositionner les bornes * en respectant les repères effectués lors de la déposeagir sur la vis de l'outil *vérifier que la bobine inductrice d'embrayage * et les outils * et * restent alignés durant la reposela bobine inductrice * doit être en appui sur la tête avant * du compresseur de réfrigérationmater la bobine inductrice * dans la tête avant du compresseur de réfrigérationpour le matage, utiliser de préférence un poinçon de Ø * mm ou un pointeau; la zone de matage doit correspondre à une profondeur de * mm environpositionner la poulie *positionner la clavette *vérifier l'alignement du plateau entraîneur * et de la clavette *positionner le plateau entraîneur *reposer le plateau entraîneur * à l'aide la vis de l'outil *le coussin gonflable passager se trouve déployé (si équipement monté sur le véhicule et si le commutateur neutralisation coussin gonflable passager était en position ON au moment du choc frontal)pressostat * niveauxrelais double injection moteur *témoin antibrouillard combiné *boîtier coussins gonflables *boîtier prétensionneurs ceintures *préconditionnement alimentation attache-caravane *commutateurs lève-vitres *platine commande rétroviseurs *relais double injection *vibration et bruyance à l'avant du véhicule *l'absence de contact entre le filtre à air et son environnementl'absence de contrainte sur le câble * de débrayageentrefer de l'embrayage du compresseur de réfrigération *mesurer la valeur de l'entrefer à l'aide de l'outil *l'entrefer est compris entreréglage de l'entrefer inférieur à * mmposer l'outil * sur le plateau *décoller légèrement le plateau entraîneur * de la poulie *valeur de l'entrefer supérieure à * mmavant réglage, si le plateau entraîneur * est trop éloigné de la poulie *, vérifier le positionnement de la clavette *poser les outils * sur le plateau entraîneur *à l'aide de la vis de l'outil *amener délicatement le plateau entraîneur * vers la poulie *positionner l'outil * entre le plateau entraîneur * et la poulie *vérifier le fonctionnement électrique du pulseur *outil pour déclippage des biellettes *groupe de chauffage additionnel *le chauffage additionnel * est autonome par rapport au fonctionnement du moteurle réchauffage de l'habitaclele dégivrage des vitresla touche du comparateur doit être à * mm de la périphérie du moyeuécarter la touche * de l'étrier de * mm de la face du moyeule réchauffage du liquide de refroidissementtube d'alimentation *horloge digitale de programmation *brûleur à gazole *bougie d'allumage à incandescence *air comburantle groupe de chauffage additionnel est maintenu sous la plate-forme arrière du réservoir à carburant par une ferrure de soutiengroupe de chauffage additionnel * avec un brûleur de gazolesilencieux * des gaz d'échappementpompe doseuse de carburant * située sur le tube retour gazoletension borne(s) * du calculateur * supérieure à * Vle groupe de chauffage additionnel * est alimenté par les éléments suivantscentrale électronique *entrée air comburant *entrée du liquide de refroidissement *arrivée gazole *sortie du liquide de refroidissement *sortie des gaz d'échappement *le support * boîtiers calculateursle groupe de chauffage additionnel est constitué des éléments suivantscombustion du carburantles rotules * de commande de vitessesréchauffe l'eau du circuit de l'installationcirculation du liquide de refroidissementbougie d'allumage *ventilateur * (aspiration de l'air contenu dans le tube *)sonde interne au groupe de chauffage (indique la température du liquide de refroidissement)fonction de la sonde interne, en cas de très haute température dans le corps du brûleurla sonde interne envoie un signal vers la centrale électronique *la sonde interne envoie un signal vers un interrupteur thermiquele brûleur * n'est plus alimenté en gazolela pompe doseuse à carburant * prélève la quantité de gazole nécessaire au brûleur en fonction des différentes conditions de fonctionnement du systèmece dispositif permet de gérer les éléments suivantsposer le pince-Durit * sur le tuyau de retour *ouvrir le circuit en *information filaire en sortie calculateursinformation filaire en entrée calculateursla chaise *le groupe de chauffage additionnel est entièrement automatiquela circulation de l'eau dans le circuit de chauffagele maintien de la température sur le circuit de refroidissementle démarrage du moteur (optimisation)la température de l'habitaclele dispositif fonctionne dans les modes suivantsprogrammation de l'horloge digitale de Programmationaction sur touche Chauffage Immédiatle fonctionnement correct du chauffage additionnel est obtenu de la façon suivantedébit carburantpositionner la commande manuelle du pulseur d'air sur la vitesse *positionner la commande manuelle de régulation de la température sur Chaudordre de mise en fonction des éléments par la centrale électronique *détection de la flamme (cellule photo-électrique *)amorce de la combustiondésactivation de la bougie pour stabiliser la combustionla pompe doseuse de carburant et le ventilateur fonctionnent en régime réduit pendant * secondesla centrale électronique régule le groupe de chauffage additionnel en fonction de la température du liquide de refroidissementla pompe à eau est régulée pour obtenir une température la plus élevée possible à la sortie de l'échangeur thermiquemise en marche du pulseur d'air de l'habitaclepassage en mode puissance réduiteinterruption de la combustionla pompe à eau et le ventilateur fonctionnentactivation de la combustionl'arrêt du chauffage additionnel s'effectue dans l'un des modes suivantsarrêt du chauffage additionnelévacuation de la chaleur du groupe de chauffage additionnell'agrafe de sécurité *à l'aide d'une lame, dégrafer le connecteur * du support *dégager les faisceaux * du contacteur tournant du support combinateur *prendre soin de ne pas arracher les connecteurs * lors de leur passage au travers du volantprogrammation *écarter la Durit entrée moteur * sous brancardcartouche déshydratrice *roues de * poucesisolement par rapport au plus batterie des fils *isolement par rapport à la masse et continuité des fils *les voyants alimentés en plus après-contact ne fonctionnent pasloi jauge GPL *mettre le contact puis le couper après chaque mesuretémoin de chauffage *éclairage de l'écrannuméro de sélection du programme *touche Horlogetouche Avancetouche de sélection de programmetouche Recultouche Chauffage Immédiatindicateur Réglage Horlogefuite de liquide de refroidissement par la sonde bitron * sur le boîtier de sortie d'eaurégler l'horloge sur l'heure locale, avant de programmer l'allumage du groupe de chauffage additionnelréglage de l'horlogesiège de la sonde bitron * non adapté au boîtier de sortie d'eau (cône sur plat)le témoin * s'affichel'écran * s'éclairepresser les touches * ou *, avant les * secondes, afin d'afficher l'heure exactemontage du joint plat sur la sonde bitron *une pression continue sur les touches * ou * permet le défilement rapide du chiffre de l'horlogeévolution du siège de la sonde bitron *consultation de l'heure localeappuyer sur la touche * pour afficher l'heure pendant * secondesoeillets adhésifs de maintien *en attente de faire un téléchargement avec le CD ROM *dégraisser les zones de pose des éléments sur becquetplacer les * oeillets * sur les adhésifs double faces *collage des plaquettes de frein arrièrefrein à main serrématière de la garniture des plaquettes de freinmonter des plaquettes de frein à garniture comprenant du zinccontrôler les entraxessi les cotes ne sont pas respectées, repositionner les gabaritsretirer les * obturateurs adhésifs * de la doublure de coffre * (partie latérale supérieure)grognement, bourdonnement des freins arrière en marche arrièreà faible vitesse avec une légère pression sur la pédale de freintirer les * films protecteurs des adhésifs latéraux * du becquet et presserévolution du nervurage du carter de distributiondégraisser les parties latérales hautes de la vitrela garniture de volet arrière ne tient pas en place à la partie supérieureles trappes d'accès aux feux arrière ne tiennent pas clippéesmauvaise qualité de la garniture de volet arrièredétérioration du panneau de porte conducteur vers la poignéealimentation du combiné * en plus après-contactlors de la dépose du boîtier de poignée ou de l'enjoliveur du support de l'interrupteur lève-vitre côté conducteurmanque de puissance sur les rapports * et *le véhicule plafonne à * km/h avec une vibration importante dans l'habitaclemodification de la position de l'alternateur *siège en tissusiège en cuirmontage de nappe d'assise avec fil pont de type *éclatement de la Durit basse pression de la direction assistéele siège passager avance mais ne revient plus à sa position mémoriséelors d'un basculement du dossier de siège passagerréglage du câble d'accès aux places arrièrefaisceau brûleur *programmation du chauffage additionnelcomposants électriques *si le siège possède une nappe chauffante, dégrafer le faisceau et débrancher la connexion de celle-cidéposer les fixations * du siège avant et basculer le siège vers l'arrièrecircuit ouvert ou court-circuit à la masse du connecteur *démarrage automatiquele témoin * indique le numéro de sélectionl'écran affiche l'horaire de démarrage présélectionné (par défaut ---)presser les touches * ou * afin d'afficher l'heure de démarrageconfirmation de la mémorisationl'horaire de démarrage disparaîtle numéro de sélection du programme * s'afficheeffacement de la programmationl'usure de la pile est signalée par la diode électroluminescente * de l'émetteurl'émetteur transmet cette information au boîtier de servitude intelligent pour renseigner la fonction diagnostic, ainsi que l'alerte sonore et visuelle pile uséece récepteur, implanté dans le boîtier de servitude intelligent, reçoit le signal haute fréquence pour le transmettre au microprocesseur du boîtier servitude intelligentla sonde bitron *le boîtier de servitude intelligent décripte le signal, reconnaît le code transmis, et gère les fonctions associées (condamnation, décondamnation)pour la supercondamnation, il faut appuyer sur les 2 boutons simultanémentsuite à une mauvaise utilisation de la télécommande haute fréquence, il se peut que celle-ci soit désynchronisée par rapport au récepteur; la resynchronisation se fera de la manière suivante (en restant à proximité du véhicule)brièvementl'écran s'éteintle numéro de sélection disparaîtchoix du numéro de programmeplusieurs foischoisir le numéro de présélection * ou l'horaire de démarrage souhaitéles vis * fournieschauffage immédiatmise en marche du chauffage additionnelle témoin * disparaîtarrêt du chauffage additionnelrepère(s) sur schéma(s) électrique(s)le boîtier de servitude intelligent acquiert les informations transmises par le capteur vitesse et totalise la distance parcourue depuis la mise en service du véhicule et transmet cette distance au combiné via le réseau VAN confortmilieu de gammemasse sur traverse planche de bordl'acquisition des fonctions ou informations traitées par le boîtier de servitude intelligent sont les suivantesdésaccoupler le tube d'échappement du collier *vidanger le liquide de refroidissement par les * raccords *; prévoir l'écoulement du liquideintroduire rapidement un bouchon dans le(s) tube(s)désaccoupler le tube d'alimentation carburant du collier *; prévoir l'écoulement du liquidela ferrure de soutien *le groupe de chauffage additionnel *la pompe doseuse *écarter partiellement la goulotte du faisceau électriquebasculer le groupe motopropulseur vers l'arrièrela structure de la * est reconduite dans sa globalité, exceptéalarme activéeled * clignotantealarme désactivéeled * éteintemémorisation d'un déclenchement par clignotement de la led jusqu'à l'apparition du plus après-contactconfirmation de l'action sur le bouton poussoir de l'alarme par un allumage fixe de la led, retour en mode clignotant de la led dès la mise en veille de l'alarmeconfirmation de l'inhibition de la sirène par le clignotement de la led pendant * secondesla vis de fixation * du galet enrouleur *débrider et écarter la boîte de dégazage *désaccoupler et écarter le raccord *la gamme suivante annule et remplace la (les) gamme(s)par le dessus du véhiculepar le dessous du véhiculeen cas de récidive, remplacer les bobines de marque * par marque *bobine(s) sans prolongateurjeu de * prolongateursalignement des conduits d'admission *monter une cloison * dans le réservoirle support du tuyau avant et sa plaque *vérifier que les repères * et * sont toujours alignésniveaux *l'ensemble support + vanne EGRapplication d'un nouveau centreur de porte et d'un nouveau joint de porteécarter la Durit *le renforcement des pieds avant * et de la doublure des ailes * par augmentation de l'épaisseur de tôlerabattement électrique des rétroviseurs extérieursallumage du témoin diagnostic * avec présence d'eau dans le filtre à airplus sensible lors d'un roulage par temps de pluie et de neigenouveau perçage dans la caisseen présence du code défaut fugitif débitmètre d'air, vérifier l'absence d'eau dans le filtre à airobturer les * perçages dans le passage de roue avant gauche au-dessus de l'orifice du col d'entrée du filtre à airutiliser * obturateurs référence PR * et un obturateur référence PR * de diamètre * mmune évolution de la traverse avant * pour l'adaptation de la nouvelle façade de refroidissementfuite de gazole par la rampe de distribution (rail)la partie inférieure du brancard avant * est emboutieune adaptation pour les nouveaux supports moteurs parmauvaise étanchéité des bouchons de fermeture ou des raccords de sortieune modification de la fixation de la pompe d'amorçage (diesel) en lieu et place du support de la béquille de capot *la tablette arrière est entièrement nouvelle, offrant ainsi une augmentation du volume utile du coffre tout en respectant la future norme de chocs bagagesle capot intègre deux plis de style et son volume est relevé côté pare-brise; son système de fermeture est de type monoserrure; les vérins sont reconduitsle volet de coffre est plus bombé dans sa partie verticale et présente en sa partie supérieure un effet Becquetla position de l'équilibreur sur le charnon mobile est légèrement déplacée afin d'obtenir un effet auto-fermeture du volet lors de sa descenteéchanger la rampe de distribution garantie depuis le numéro * repéré sur la plaque d'identificationpas de modification pour le volet du break excepté l'adjonction d'un jonc chromé sur le protecteur inférieurpréciser le numéro de l'élément défectueuxmodification de l'usinage du siège des bouchons de fermetureaugmentation du couple de serrage des raccords de sortiefuite de gazole par la pompe haute pressionmauvaise étanchéité des joints de la pompe haute pressionpréciser le numéro à * chiffres sur la plaque d'identificationfuite de gazole par le couvercle du filtre à gazolemauvaise étanchéité du joint de couvercle du filtre à gazoleéchanger le filtre complet conforme à partir du numéro * peint en jaune sur la cuve du filtre à gazolepréciser le numéro inscrit sur la cuve du filtre à gazolemontage d'un insert métallique sur le couvercle et sur le haut de la cuve du filtre à gazoleplus sensible en marche arrièrecontrainte du support élastique du tuyau avant d'échappementla calandre traitée en style façon nid d'abeille intègre en son centre le nouvel emblème chroméle collier entre le tuyau avant et intermédiaire d'échappementle support * du tuyau avantréaliser un chanfrein de * mm dans les perçages des articulations caotchoucles boucliers avant et arrière sont nouveaux et conservent la technique des jeux nulsgraisser l'extrémité des * crochets soudés sur le tuyau avantle pare-chocs avant intègre une large entrée d'air prolongée par les projecteurs antibrouillardcentrer le tuyau avant dans le support élastiquedistance égale entre les crochets de fixation et la plaque supportle pare-chocs arrière dispose d'une découpe plus élargie pour le passage des nouvelles canulesréglage de l'entrefer *opaque brillant directBronze LhassaBleu de Samarkanden présence d'un filtre court échanger également la cuvecette motorisation diesel à injection directe fait appel à une technologie électronique sophistiquée de type Common Railc'est un moteur * cylindres en ligne, * soupapes avec un arbre à cames en têtela version * du * remplace le moteur *; il dispose d'un turbocompresseur sans échangeurcette version de * dispose d'un turbocompresseur piloté par le calculateur, et d'un échangeur air/air dans la façade avantle moteur * à injection directe nécessite le montage d'un chauffage additionnel pour le confort des occupantsce système intégré au circuit de refroidissement (voir schéma du circuit de Refroidissement Moteur *) est électrique et dispose de * résistances de * W chacune; leur fonctionnement est géré par le calculateurla température moteur et la température extérieure sont prises en compte dans une cartographie afin d'alimenter une ou plusieurs résistances suivant les conditionspour toute information complémentaire sur les moteurs *, se reporter à la brochurealimentation en airle turbocompresseur est disposé turbine côté boîte de vitesses et compresseur côté distribution; en *, il peut être de marque * ou *; en *, le fournisseur est exclusivement de marque *le cheminement de l'entrée du turbocompresseur est identique sur les * moteursraccord d'entrée d'air *échangeur EGR *doseur d'air *fixation * alimentation électriqueétanchéité culasseabsence pression suralimentationmatelassure d'assise d'un siège avant affaissée, déforméela matelassure est déchirée au niveau des zones latérales d'appui du coussin sur l'armatureremplacer la matelassure déchirée par une matelassure neuveposer de chaque côté de l'armature une garniture de protection sur toute la zone d'appui du coussinfils d'alimentation de la bobine d'allumage coupés au niveau du connecteur *en présence d'un code défaut fugitif électrovanne turbo et pression mesurée trop faible, vérifierle branchement du tuyau sur le capteur pression turbo sous la batteriel'étanchéité des soudures du raccord de sortie turbo (moteur à * tr/mn à vide)pression d'enclenchement moyenne vitessetempérature ou pression d'enclenchement grande vitessepoumonsarchitecture électroniquela * peut disposer de * réseaux multiplexésun réseau confort de type VAN (Vehicle Area Network) assurant une liaison intersystème entre BSI *, afficheur *, combiné *, climatisation *, autoradio *, système guidage embarqué * et changeur CD *un réseau de type CAN (Control Area Network) entre le calculateur moteur * et la boîte de vitesses automatique *certaines informations sont gérées par le boîtier de servitude intelligent par l'intermédiaire du réseau VAN comme la vitesse véhicule ou le régime moteur par exemplepour toute information complémentaire sur les combinés, se reporter à la brochure correspondanteadhésifs double-face *commande réglage électrique des siègesinterrupteur de neutralisation * des lève-vitres situé aux places arrièreinterrupteur * des lève-vitres électriques avant et arrièreréglage en hauteur des projecteursinterrupteur * signal de détresseinterrupteur dégivrage * lunette arrière et rétroviseurscommande suspension pilotée (sport et confort)interrupteur de désactivation *fissuration du raccord * de sortie turbodate garantie sur raccord de sortie turbo *modification du processus de contrôleélectrovanne * turbo défectueusela résistance de l'électrovanne *le circuit électrique entre le connecteur * du calculateur et l'électrovanne *mauvais rendement d'un cylindre *vérifier avec l'outil de diagnostic * les corrections poste à poste des porte-injecteurs (info injection)en présence d'une correction de * mm3 par coup, permuter l'élément concerné avec un autre cylindresi le défaut suit le porte-injecteur *si le défaut reste sur le même cylindre *fuite de gazole par le boîtier de sortie d'eau *mauvaise étanchéité de l'obturateur *bruit de combustionutilisation de carburant avec un seuil de température de filtrabilité trop faibledéposer la pompe de gavage * dans le réservoir pour confirmer l'origine du défautnettoyer la pompe de gavage *utiliser un gazole compatible avec une basse températureassemblage porte-injecteur *en présence de l'allumage intermittent des feux de stop sans appui sur la pédale de freinpression de gazole inférieure à * bars sous l'action du démarreuren présence d'une pression inférieure à * bars sous l'action du démarreur et d'un défaut permanent régulation pression gazole, vérifierle circuit basse pression gazolela continuité du circuit électrique du capteur * rampe d'alimentationle retour de fuite entre les * porte-injecteurs (quelques gouttes sous l'action du démarreur)la montre * analogique du combiné avance ou retardevaleur de correction du quartz erronéela date de fabrication * est inscrite en clair sur l'étiquette blanche située au dos du combiné *si la fabrication du combiné est postérieure au *arrêt du montage du combiné * avec montre analogique, généralisation du compte-tours *application de romaines avec du produit * afin d'éviter le dépot de cataphorèseapplication des vis de fixation berceau *écart maximum * barsdéfaut de la pompe haute pression *fonctionnement Bougie (doigt d'incandescence)fonctionnement Chauffageécouter la mise en marche cyclique de la pompe à eauécouter la mise en marche cyclique de la pompe doseuseécouter la mise en marche de la turbine à airfonctionnement Pompe à Eaufonctionnement Pompe Doseusefonctionnement Turbine à Airréglage CO2réglage CO2 corrigéremplissage carburantvérifier démarrage du groupe de chauffagevérifier l'activation de l'élément *stabilisation alimentation * Vcohérence entre les deux contacteurs *cohérence entre vitesse GMV et consignesurveillance capteur pédale accélérateurajout d'une fonction de contrôle interne sur le boîtier bitron *autoradio monté en postéquipement non équipé d'une sortie * V pour alimenter l'amplificateur d'antennetémoin coussins gonflables frontaux *l'afficheur * à segments permet d'obtenir les informations suivantesla signalisation de l'état des ouvrants est affichée en toutes lettres sur l'afficheur par défilementporte avant gauche ouverteporte avant droite ouvertecet afficheur matriciel de * points permet d'obtenir les informations de l'afficheur * avec en plus la fonction *le réglage de ces * afficheurs s'effectue par les boutons *maintenir le bouton * appuyé pendant * secondes pour accéder aux réglages; ensuite, chaque pression sur * permet de faire défiler les différents paramètresformat de l'heure (* ou * heures)unité de vitesse (km ou miles) uniquement pour l'afficheur *une pression sur le bouton * permet de modifier le paramètre sélectionnéà-coups moteur importantsle réglage des différents paramètrs est accessible à l'aide de la télécommandecette nouvelle motorisation remplacera progressivement le moteur *appuyer sur la touche Menucomme ce moteur, le moteur * est un * cylindres, * soupapes, double arbre à cames en têtele choix Configuration Afficheur donne accès aux paramètres suivantsle groupe motopropulseur est redressé pour avoir une inclinaison de *° vers l'arrièreaprès avoir débranché le(s) connecteur(s) *, resserrer les écrous * au couplele rendement moteur a été amélioré en optimisant les conduits d'admission et d'échappement ainsi qu'en réduisant les poidsla consommation de carburant a été réduite par l'ajout d'une vanne de reçyclage des gaz d'échappement pilotéeréglage de la luminositéréglage de l'affichage vidéoréglage de la dateréglage de l'heurechoix de la langueréglage des unitésles alertes visuelles sont communes pour les afficheurs *la représentation de l'état des ouvrants s'effectue sous forme graphiquede plus, * alertes peuvent s'afficher en toutes lettrespour toutes informations complémentaires, se reporter à la brochuremode Economieafin de limiter les consommations de courant après l'arrêt du moteur, le boîtier de servitude intelligent peut couper le réseau VAN rendant inutilisables les fonctions Confortl'afficheur multifonctions indique alors Mode Economie Actif; pour revenir à un fonctionnement normal, démarrer le moteurles afficheurs * et * permettent de consulter les informations liées à l'ordinateur de bordl'afficheur * indique, à chaque pression sur le bouton situé à l'extrémité de la commande d'essuie-vitrel'afficheur * fourni des indications identiques à celles de l'afficheur * en * impulsions; chaque pression sur le bouton situé à l'extrémité de la commande d'essuie-vitre affichela consommation instantanée et l'autonomie sur le même écran *la consommation moyenne, la distance parcourue et la vitesse moyenne sur le même écran calculées pendant la période *la remise à zéro s'effectue par appui sur la commande pendant plus de * secondes, lorsque la période désirée est affichéealerte sonore de l'état des ouvrantspour toutes informations complémentaires sur les afficheurs multifonctions, se reporter à la brochure correspondantela représentation de l'état des ouvrants s'effectue sous forme graphique pour l'afficheur * uniquementcompatible avec le système de guidage embarqué *cassette à commande mécanique Pilote changeur CDcassette à commande électrique Pilote changeur CD *ce dispositif comprend un amplificateur * W placé dans le coffre côté droitl'autoradio * ne dispose pas de code de protectionle boîtier de servitude intelligent diffuse par l'intermédiaire du réseau VAN le numéro de VIN; l'autoradio apprend ce numéro et le compare à chaque fonctionnementsi ce numéro est différent, l'autoradio fonctionne avec des bips permanents dans les haut-parleursl'outil de diagnostic * permet d'effectuer volontairement cet apprentissage en cas de changement d'autoradio par exemplel'autoradio et le changeur CD sont équipés d'un autodiagnostic interrogeable par la prise centralisée * voiesles modifications relatives aux assises concernent une amélioration du confort et de la sécuritéallongement des assises de * mm (en siège tissu)allongement des assises de * mm et diminution de * mm de l'épaisseur de mousse (en siège cuir)création d'un 3ème appui-tête central en berline *le basculement des dossiers arrière est maintenant accessible depuis le coffre; ce dispositif à câbles * permet de supprimer les verrouillages manuels des banquettes, et de répondre aux futures normes de chocs bagagesfaisceau antiparasitage *tableau de commande chauffage additionnelgicleur lave-vitre chauffant gauche *gicleur lave-vitre chauffant droit *récepteur haute fréquence * détection sous gonflagefusible électrovanne * chauffage additionnelrelais * commande chauffage additionnelfusible * chauffage additionnelfusible * tableau de commande chauffage additionnelrelais * siège électrique conducteurrelais * siège électrique passagertransformateur * de ligne audio navigationtransformateur * de ligne audio navigation droittransformateur * de ligne audio navigation gauchepour les cas clients difficiles, la valve * peut être remplacée par une valve *lors de faibles températures extérieuresimpossibilité d'introduire, de retirer ou de tourner la clé de contact dans l'antivol de directionbavure de moulage dans le rotor suite à l'usure de l'outil de production chez le fournisseur *mise en place d'un nouvel outil de production chez le fournisseur *merci de nous informer par C.R.I. pour un retour de pièce sur plateforme *rupture de la vis de fixation du support élastique moteur avant droitle support élastique moteur avant droit *fuite d'huile au joint de palier vilebrequinlèvre du joint de palier vilebrequin endommagée suite à une dérive du processus de montagesi le numéro de fabrication est postérieur à *le joint de palier vilebrequin *fuite du liquide de direction asistée au niveau du joint de queue de valveviscosité non adaptée du liquide de direction assistée par très basse température *aspirer le liquide restant dans le circuitle moteur * fumeprincipalement à la préparation des véhicules neufspour éviter le remplacement des bougies à * km, appliquer la méthode suivante pour décrasser les bougiesmettre le moteur en températureles portes se verrouillent puis se déverrouillent seules lors d'une condamnation effectuée à l'aide de la télécommande à infrarougelorsque la condamnation est effectuée par la serrure avant droite, l'effort pour tourner la clé semble excessifdureté de fonctionnement de l'actionneur due à un serrage trop important du couvercle de serruredéposer le panneau d'habillage intérieur de la porte avant droitedécoller la feuille d'étanchéité la plus proche de la serrureavec un tournevis Cruxcoxles sondes volumétriques *, implantées dans les garnitures de montant de pare-brise disposent d'un boîtier ultrasons * placé sous la planche de bord à gaucheidentification du fournisseur * de la crémaillère de directionfabrication *une plaque aluminium identifiée * est rivetée sur le dessus du corps de la crémaillère de directionlicence *une plaque aluminium également identifiée * est rivetée sur la valve de direction à côté du convertisseur (régulateur de pression), et visible depuis le compartiment moteurla commande d'inhibition volumétrique * se situe sur la console centrale ; le témoin incorporé dans cet interrupteur permet de visualiser le fonctionnement de l'alarmeveilleuse * Boîtier de Servitude Intelligentla plateforme * vous fera parvenir un poussoir spécifique avec coussinet rainurécommander un kit * pour le suivi de déversne pas utiliser le poussoir et le coussinet livrés dans le kit *remplacer toutes les autres pièces *contrôle de stabilitéarrêt de la monte en * suivant les définitions des véhiculesl'huile * de la boîte autoactive * devient très rapidement noiresuspension de particules extrêmement fines dans l'huilerelais * d'interdiction de démarrage BVA *évolution de la denture du baladeur de marche arrière et remise du frein de marche arrière sur toutes les boîtes de vitesses *fuite d'huile sur le circuit haute pression de direction assistéedestruction du joint de raccord haute pression sur la valve de direction assistéele raccord haute pression * sur la pompe de direction assistéele raccord haute pression * côté valve de direction assistéeserrage garanti du raccord haute pression sur la pompe de direction assistéele changement de couleur du jaune au noir de l'huile est un phénomène normal et ne doit pas être à l'origine d'intervention sur la boîte de vitessesles analyses d'échantillons d'huile en laboratoire n'ont pas révélé d'anomalie sur les boîtes de vitesses en questionniveaux disponiblesissue *spécifique restyling *boîte de rangement coffre *aileron de coffre *tapis 3Djeu de housses jacquart *jeu de housses velours *faisceau interface autoradio *faisceau interface * haut-parleur avantvolant coussin gonflable *console radiotéléphone sans perçagejeu avant et arrièretapis bac de coffre* V Ôëñ U peak Ôëñ * V en accélération entre bornes * et * du calculateur *attelage * sans faisceauattelage col de cygne sans faisceaualarme avec commande haute fréquencealarme avec commande infrarougeaccessoires standardsenjoliveurs aluminiumécrous antivol jantes aluminiumécrous antivol jantes tôleC.Bporte-véloporte-planche à voileporte-skiscoffre de toitsièges enfanttatouageréfrigérateurcontinuité et isolement de la ligneavec un tournevis cruciforme desserrer d'un demi-tour la vis supérieure du couvercle de la serrure située à côté du connecteur *contrôler le bon fonctionnement du verrouillage des portesla garniture inférieure gauche *, en dégageant l'insonorisant des pédalesl'obturateur de la prise de diagnostic *la tirette capot *écarter partiellement la moquettela calandre *, retenue par les languettes * (appuyer à l'aide d'un tournevis sur les languettes par les trous *)agrandir le trou * de la patte de fixation sirène * au diamètre * mmdéposer l'écrou * du support faisceau d'originefixer la patte de fixation sirène * sur la vis * du support faisceau à l'aide de l'écrou *particularité alarme compacte *faire cheminer le faisceau sirène * le long du faisceau d'origine jusqu'au trou de l'obturateur caoutchouc *passer le faisceau sirène * au travers du trou de l'obturateur caoutchouc *faire cheminer le fil du connecteur de liaison contacteur capot * le long du faisceau d'origine jusqu'au bac batterie, puis jusqu'au feu avant gauche et le briderclipper le contacteur capot * sur la serrure *percer l'obturateur caoutchouc * à l'aide d'un poinçon diamètre * mmpasser le faisceau sirène * au travers de l'obturateur caoutchouc *mettre en place l'obturateur caoutchouc * (s'assurer de la parfaite étanchéité)raccourcir le faisceau sirène à 1 mètre de l'obturateur caoutchouc *faire cheminer le faisceau sous la moquette vers le pied d'auvent gauche puis le long du faisceau d'origine jusqu'au niveau de la boîte fusibles habitacle *faire cheminer le faisceau sous la moquette vers le pied d'auvent droit (sous la planche de bord) le long du faisceau d'origine jusqu'au niveau de la boîte fusibles habitacle *débrancher le connecteur * voies bleu * et le brancher sur le connecteur * voies violet * du faisceau BSI/alarme *débrancher le connecteur * voies noir * et le brancher sur le connecteur * voies noir * du faisceau BSI/alarme *déclipper le double verrouillage * de la boîte fusibles habitacle correspondant aux fusibles *reclipper le double verrouillage *reposer les fusibles * précédemment enlevésfixer la cosse de masse * du faisceau BSI/alarme * sur la vis de masse *raccordement du faisceau sirène * et du faisceau boîtier servitude intelligent/alarme *particularités des alarmes réf. * et réf. *dénuder le bout des fils du faisceau sirène *sertir les cosses * sur les filsdéposer l'embout plastique à l'extrémité du faisceau sirène *insérer les cosses dans le contacteur faisceau sirène * en faisant correspondre les couleurs des fils au connecteur liaison faisceau sirène * du faisceau BSI/alarme *dégager l'écran multifonctions *faire cheminer le fil du connecteur de liaison led * du faisceau BSI/alarme * le long des faisceaux d'origine jusqu'à l'écran multifonctionsréaliser un trou de diamètre * mm au centre de l'obturateur plastique * gauchepasser le fil de la led de visualisation * au travers du trou de l'obturateur plastique * et clipper le led *passer la led de visualisation * au travers du trou gauche de l'écran multifonctions *brancher le connecteur * avec le connecteur * de la led de visualisation * et les brider sur l'écran multifonctionsreposer l'écran multifonctions * et les vis *monter le led de visualisation * sur l'obturateur plastiquereposer les obturateurs plastique *positionner les capteurs volumétriques * en bas des montants de pare-brise et les fixeralerte sonore de l'état des ouvrantspour toutes informations complémentaires sur les afficheurs multifonctions, se reporter à la brochure correspondantefaire cheminer le fil du capteur droit sous la garniture de pavillon jusqu'au capteur gauchefaire cheminer les fils des capteurs le long du montant de pare-brise gauche jusqu'à la boîte fusibles habitacle *brancher les capteurs volumétriques sur le faisceau sirène * au niveau du connecteur faisceau sirène * en respectant les lettres * et *dégrafer partiellement le joint d'encadrement * d'entrée de coffrela vis * du crochet d'arrimageécarter partiellement la garniture latérale de coffre *monter le contacteur de coffre * sur la gâche *brancher le connecteur du faisceau de contacteur de coffre * sur le contacteur de coffre * et brider le faisceaufixer la cosse de masse du faisceau de contacteur de coffre * sur la vis de masse *connecter le faisceau de contacteur de coffre * au fil * en attente sur le faisceau du feu arrière gauche à l'aide du manchon *dégrafer partiellement le joint d'encadrement * d'entrée de coffrele seuil d'entrée de coffre *la garniture inférieure * d'entrée de coffrele panneau gauche *la boîte de rangement * sous le panneau gauchemarquer la position de la gâche de coffre *monter la gâche de coffre réf. * équipée du contacteur de coffre *fixer la cosse de masse du faisceau de contacteur de coffre * sur la vis de masse *impulsion *brancher les capteurs volumétriques sur la centrale (suivant modèle) en respectant les lettres * et *relier le fil blanc/vert ou le fil bleu * (suivant modèle) du faisceau BSI/alarme * au fil * en attente sur le faisceau principal au niveau du pied d'auvent à l'aide d'un manchon Raychem *fixer la centrale * sur la traverse métallique * à l'aide de l'écrou tôle *, la rondelle * et la vis *réaliser un trou de diamètre * mm sur le support interrupteurs * à gauche de l'encoche en respectant la cote * = * mm et * = * mmréaliser un trou de diamètre * mm sur la gauche du cache * en respectant les cotes * = * mm et * = * mmpasser le bouton poussoir * au travers du support interrupteursfixer le bouton poussoir * sur l'obturateur de la prise diagnostic *selon le pays, retirer de la planche l'étiquette autocollante et la coller sur la carte de sécurité à remettre au clientinitialisation (alarme réf. * et réf. *)rebrancher la borne + de la batterierepose des élémentsvérifier le bon fonctionnement électrique des équipementsmodification de la tablette *information périmétrie portes (apparition de masse à l'ouverture des portes)information périmétrie capot (apparition de masse à l'ouverture du capot)information périmétrie coffreapparition de masse à l'ouverture du coffreinformation tirette de frise gauche côté BSIapparition de masse porte condamnéeinformation tirette de frise gauche côté porteinformation tirette de frise gaucheinformation clignotant gauche *information tirette de frise droiteinformation puissance moteur décondamnationinformation périmétrie coffreliaison série sirène (trames)masse commutée led *relié avec voie *sortie accessoires *alimentation sirène *sortie commande clignotant gauche *sortie commande clignotant droit *push éjection volumétrie et configuration (apparition de masse lors de l'appui)les fixations de l'accoudoir *la fixation * du lécheur extérieurinformation voyant préchauffage *information voyant GPL *fonctions présentes sur le combiné *la sirène * se situe dans l'aile arrière droiteappliquer le primaire *Grand Tourismemodèle GTI (Grand Tourisme Injection)utilisation urbainemode d'utilisationles traits clignotent à une fréquence de * Hzsonde * en court-circuitsonde * débranchéeclignotement à * Hzniveau huile inférieur au Minila plage de la variation de la résistance de la sonde pour des températures comprises entre * ° et * ° est la suivante1erles périodes * et * sont définies par la fréquence de remise à zéro ; elles permettent d'effectuer par exemple des calculs journaliers sur la période * et mensuels sur la période *roulement de moyeu arrière *la remise à zéro s'effectue par appui sur la commande pendant plus de * secondes1ère évolution* équipée(s) de barre antidévers2ème évolutionla fusée *interchangeabilité interditemaintien de roulement avec jonc *antenne GPS en court-circuit ou en circuit ouvertlangue clientattendre * secondes sans communication avec le calculateurrecherche de donnéescode languechangeur CD prêt/en attentedonnées * récupérées par *: le calculateur * demande des informations au calculateur *documentation moteur *modification tension courroie entraînement d'accessoiresnouvelle huile moteur économie d'énergie * pour la première montedans le cadre du lancement du remodelage *, et pour répondre aux objectifs d'économie d'énergie, les moteurs sont équipés en première monte d'une nouvelle huile dite Economie d'Energiecette nouvelle huile répond aux exigences de périodicités d'entretiens allongées; c'est une huile semi-synthétique avec un grade de viscosité * utilisable pour la plupart des climatstous les moteurs suivants acceptent la nouvelle huile sans modificationles autres moteurs ont subi des modifications de pompe à huile pour accepter la nouvelle huileen après-vente, * proposera une nouvelle huile en complément de la gamme actuelle, correspondant à l'huile d'origine: *à côté de l'éclaireur *déposer la garniture * du montant de pare-brise gaucheinformation frein de stationnement *voyant de pression d'huile *les sons des bruits * sont définis au paragraphe *électriquement, il y a un seul réseauune 2ème partie gérée par l'afficheur multifonctions, l'autoradio, le changeur compact disc, et le système guidage embarquédialogue entre calculateurs (lecture avec réponse dans la trame)épaisseur du disque mesuréeInactiveActiveniveau huile MAXIniveau huile MINImise en place d'une cloison dans le réservoiréchange du réservoir (absence de support pour fixer la cloison)à la mise sous tension, l'aiguille revient à sa position *clé de dépose-repose de la bague écrou de la jauge à carburant *cloison réservoir *remplacer le réservoir d'origine par le réservoir *position : soupape - plan de culassemettre en place la cloison * comme indiquévérifier le verrouillage de la cloison * sur son supportreposer la jauge avec son joint * en respectant l'alignement des flèchessupplément mise en place de la cloison du réservoirremplacement des agrafes de joint de bas de marchedétérioration des agrafes au niveau des entrées de portesremplacement des agrafes par des rivets plastiques Plastirivets à certains emplacementspaquet de * Plastirivetsdéposer les agrafes du joint * aux positions * et *refixer le joint * sur le véhicule à l'aide des rivets plastiques aux emplacements concernésrespecter les emplacements des rivets et des agrafes* joint(s) de bas de marchele cache du boîtier fusibles habitacle *suppression du renfort de fixation du boîtier de commande de déclenchement des coussins gonflables frontaux et des prétensionneurs sur tunneldéplacement du boîtier de commandefixation du support sur tunnel *fixation du boîtier sur support *les valeurs indiquées sont en bars, pour une température *° Cfixations du renfort sur ancien tunnel (écrous soudés)écrous supprimésnouvelle implantation du boîtier avec * écrous soudés sur le tunnelboîtier commande dans sa nouvelle positionécrous à sertirles nouvelles coques seront livrées dans la nouvelle définitiondans le cas d'un remplacement d'une coque ancienne génération, sertir * écrous dans les trous prévus à cet effetla gaine sous volant *s'assurer de la présence du faisceau antiparasitage *mettre en place comme indiqué ci-dessus le faisceau antiparasitage * en le faisant cheminer entre le support colonne de direction et le faisceau du contacteur antivol *vidange/remplissage/contrôle du niveau d'huile(sans jauge)l'ensemble de mise à l'air libre *avec jauge de niveau d'huileà l'aide de l'outil *, verser de l'huile neuve par l'orifice de mise à l'air libre, jusqu'à écoulement par l'orifice de niveauajouter de l'huile jusqu'à écoulement par l'orifice de niveaurefermer l'orifice de niveaus'assurer, avant d'engager cette opération, que la température d'huile est au moins inférieure à * ° C, sinon, laisser l'huile refroidirbalayer toutes les positions du levier de vitesses, revenir en Pà la température de *°C, ouvrir le bouchon de niveau *reposer le bouchon de niveau *2ème possibilitéreprendre la procédure de contrôle du niveau d'huilegazole + *% maxi *classe injecteur(s) *fixation * porte-injecteur(s)faire coulisser le changeur CD * vers le hautremplacer le changeur CD * par un changeur CD *mise en place du faisceau antiparasite *échange changeur CDmontage en postéquipementl'autoradio * et le changeur CD pouvant être montés en postéquipement, vérifier systématiquement la présence du faisceau antiparasitage lors de l'équipement d'un véhiculeensemble de remplissage *adaptateur * sans jauge *reposer la partie métallique de la mise à l'air libre * à l'aide d'un chasse goupille Ø * mm et d'une massetteclipper la partie plastique de la mise à l'air libre *fonction régime moteur au régime maxi dépasséposer l'écrou central (neuf) *déposer les fixations * de la serrure de capotdégrafer l'embout du câble * de la serrure de capot et de la traverseen cas de vidange de la boîte de vitesses automatique, remplir la fiche *la batterie immédiatement après coupure du contact (attendre * minute(s) après coupure du contact si GMV non tournant et * minute(s) après arrêt des GMV s'ils tournaient à la coupure du contact)présence tension de * à * V sur bornes * et *alimentation de la façade climatisation *ampoules façade climatisation *recharger en liquide réfrigérantcouple de serrage du bouchon *vérifier le fonctionnement du circuit *sans jauge de niveau d'huile *les vis de fixation * des glissières sur armature *laisser branché le capteur de température d'air *échange de bras *à épuisement du stockla DPR livrera un bras équipé d'une nouvelle fusée avec un ensemble de roulement de roueautoradio prêt/en attenteaugmenter la longueur de l'enroulement de la courroie sur la poulie d'alternateur et respecter impérativement la gamme de Tension de Courroieattendre une température de *°Cremplacer la poulie d'origine * diamètre * mm par la poulie * diamètre * mmvérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur) et que son support n'est pas pliéremplacer l'ensemble support-galet *contrôler et ajuster la tension à * unités SEEMavant d'effectuer la prétension de la courroie, serrer les vis * à * m.daN pour amener le support du galet en contact avec le carter moteur et éviter de plier le support lors du serrage définitifvis conique *faisceaux tuyaux haute pression *contrôler la présence du système vis/écrou *le système est encore présentle système est absentdéposer les protecteurs (film plastique, capuchon...) des ébénisteriesla vis * préalablement enduite de * et son écrou *resserrage de la pompe d'injection *l'huile coule, le niveau est correctl'huile ne coule pasl'apprentissage pédale s'effectue à l'aide du *biellettes de rattrapage automatique de jeu + Thermoclipdéposer les segments des freins arrièrenettoyer et toiler soigneusement les tamboursidentication des biellettes de rattrapage automatique de jeubiellette de couleur blanchebiellette de couleur jaunel'inversion des biellettes entraîne des interférences entre le Thermoclip et les différents éléments des freinséchange des garnituresle Thermoclip (partie intégrante de la biellette de rattrapage automatique) est un système occultant la fonction rattrapage automatique à chaudil est strictement prohibé de monter de nouvelles garnitures avec l'ancienne biellette de rattrapage automatique dépourvue de Thermocliptechnologielorsque les freins sont très sollicités, le tambour de freins se dilate, le diamètre du tambour augmente, entraînant une augmentation du jeu entre le tambour et la garniturele Thermoclip * se situe entre le galet de réglage et la biellette de droitelorsque la température du frein augmente, le Thermoclip se dilate proportionnellement au tambourl'ensemble de réglage s'allonge de la valeur *, ce qui évite un sur-rattrapagereprendre les pages * de l'IS *toute coupure de l'alimentation en + permanent du calculateur pendant la phase Power Latch (auto-maintien de l'alimentation du calculateur après coupure du contact), peut entraîner une non mise à jour de la gestion des défautseffacement défaut non pris en compteinfo Mil-Request = OBDcontact rétrocommande KD *contact redondant frein (contact frein à l'ouverture)commande de l'électrovanne de pontage EVLU *commande de l'électrovanne de modulation EVM *info couple PWM *info volonté conducteurfusible * réservé uniquement au calculateur BVA *masse commune avec calculateur moteur *données du réseau *contact * de position du contacteur multifonctions (CMF)contact Parking/Neutre du Contacteur Multifonctionscontact de première imposéecontact fonction démarrage à faible adhérence (lois Neige)contact sélecteur de lois de passage (lois Sport/Neige)contact frein à fermetureprojet PNA (Park Neutral Automatic) sur *signal * du capteur régime turbinesignal * du capteur de vitesse de sortie BVA *potentiomètre volonté conducteur *signal * de la sonde de température d'huilesignal * du capteur de pression de lignesignal * du potentiomètre volonté conducteurincidence(s) suite à ces nouveautésle relais de réalimentation *mettre en place en * des vis en cage *fixer le correcteur altimétrique * à l'aide des écrous *positionner un 2ème écrou * en *fixer en * le relais de réalimentation *le relais * correcteur d'avance de pompecouper et dénuder d'environ * mm de chaque côté le fil * repéré * du faisceau * du relais correcteur d'avance de pomperelier le fil * au fil * de la borne * du faisceau d'adaptation * à l'aide du procédé thermosoudable Raychemrefaire l'enrubannage des faisceaux *connecter le faisceau * au correcteur altimétrique *montage nez de vilebrequinles moteurs * seront équipés d'un nouveau montage pour les pièces équipant le nez de vilebrequinles culasses actuelles sont munies d'un trou de pigeage Ø * sur le bossage *il est possible, avec le nouveau montage du nez de vilebrequin, d'avoir des culasses avec un bossage supplémentaire en *, munies ou non d'un perçage Ø *; ce bossage supplémentaire n'a aucune incidence sur le reste des évolutions6ème cote nominaleil est possible de monter le nouveau montage sur un ancien moteur, à condition de changer à la fois le pignon de la pompe à huile et le pignon de distributiondéposer les tuyaux haute et basse pression *seule la vis réf. * est vendue par DPRles moteurs neufs vendus par DPR seront équipés du nouveau montagesi le moteur ne tourne pasquel que soit le type de montage, le joint de vilebrequin est identique, ainsi que sa position par rapport au vilebrequinfonction information butée direction assistée *contact intermittentfonction autorisation climatisation *conformité du boîtier papillon et état d'encrassementthermistance air * débranchéecorrecteur altimétrique *ce type de motorisation n'est plus monté en sériedépassementcrépine d'aspiration d'huile *en aluminiumtube de jauge *carter inférieur avec cloisons *en tôle mécanosoudéecarter inférieur sans cloison *nouvel usinage sur carter-chapeaux vilebrequin *l'ensemble crépine * associé au tube de jauge * et au joint * est interchangeable à condition de monter la douille d'adaptation * réf. * dans l'usinage de l'ancien carter chapeau vilebrequin *le nouveau carter inférieur * peut être monté uniquement avec la nouvelle crépinel'ancien carter inférieur * peut être monté avec les deux montages* bicarburationgros consommateurs électrique * débranchéshuile boîte de vitesses mécanique *effectuer * vidanges de la boîte de vitesses * en utilisant l'huile *si le défaut n'est pas résolu après * vidangesétanchéité à l'huile des moteurs et boîtes de vitessesadjonction de produit *la courroie * (si présente)les galets enrouleurs *galet * monté au début de sériegalet spécifique après-vente (jonc d'arrêt du roulement + jante usinée)galet * développé pour la solution sérieen présence de galets de type *, les remplacer par les galets de type *à épuisement de stock des galets de type *, la DPR ne commercialise plus que des galets de type * livrés avec les vis de fixation adaptées à ce galetlors du montage d'un galet de type *, orienter l'épaulement le plus Haut côté moteuradoption de galet de type *effectuer un essai routier entre chaque vidange en privilégiant les passages 2ème au 3ème rapport et 3ème au 2ème rapportgéométrie de l'essieu avantnouvelle valeur de l'angle de chasse du train avant *déplacement de * mm de l'orifice de passage du support supérieur d'amortisseur dans les dômes de passage de roues avantinversion du sens de montage des supports d'amortisseurs gauche et droitsuppression du repère * sur les supports d'amortisseursajout de la référence usine sur la partie inférieure de l'armaturerepère d'identification du sens de montagecette pièce n'est plus disponible au Service des Pièces de Rechangedureté caoutchouc augmentéeposition de l'orifice centralpièces disponibles au Service des Pièces de Rechangeles références du chapitre * ne sont plus disponibles au Service des Pièces de Rechangedôme de passage de roueréférences des nouveaux dômes de passage de rouecaisse nueles caisses nues avec les dômes de passage de roue modifiés ont la même référence que les anciennesmontage des supports supérieurs d'amortisseursil faut remplacer les deux supports supérieurs d'amortisseurs pour avoir des caoutchoucs de même dureté des deux côtés du véhiculeéchange des éléments défectueuxsi le véhicule est équipé de nappes chauffantes dites Intégrales, les deux nappes (assise + dossier) doivent être remplacées; la nappe de dossier porte la référence PR *)si le véhicule est équipé de nappes chauffantes dites Réduites (à partir de la fabrication *, ou véhicule qui a subi une intervention), il ne faut remplacer que la nappe d'assiseavant la dépose du siègeil faut débrancher toutes les connexions électriques du siège, et si la connexion du prétensionneur a été remplacée par des raccords Raychem, il faut débrancher au niveau du prétensionneur et dégrafer les fils du siègecôté collecteurdécoller la nappe chauffante de dossier *, en tirant dessus progressivement, pour ne pas détériorer la matelassuredéposer la nappe chauffante *repose nappe chauffante d'assiseles tuyaux carburant * du support boîte de dégazagepositionner la partie * de la nappe à * mm de la rainure de la matelassurevérifier la position du thermostat * de la nappe dans la matelassure (logement dans la mousse)coller la partie * de la nappe chauffante; glisser à la main les deux bretelles de la nappe dans la rainurepositionner la partie * de la nappe à * mm du bord et la collerdépose de la coiffe de dossiercontinuer la dépose pour remplacer la nappe chauffante du dossierpositionner la nappe sur la matelassure et la collercontinuer le regarnissagemontage d'une nouvelle nappe chauffanteaprès le remplacement du faisceau principal *vérifier que le relais claque à la mise sous tensionvérifier que le relais n'est pas bloqué mécaniquementmonter en lieu et place du relais * un shunt référence PR * entre les bornes * et *la climatisation ne fonctionne plus au-delà d'un certain régimedéfinition de fonctionnementpermuter les roues avant/arrièreremonter l'amortisseur du côté du tirage d'environ * mmvérifier que la direction ne colle pas autour du point *en cas de collage vérifier le tarage du poussoirvérifier que l'angle de poussée est de *° ± * minutesdesserrer le train arrière (rouler en donnant un ou deux coups de volant)vérifier que le train arrière s'est déplacé vers l'arrière, puis le resserrer dans cette positionarrachement de la traverse de plancher avant au niveau du support anticouple moteurapplication d'un renfort de traverse avantvérifier que le moteur pas-à-pas n'est pas bloqué mécaniquementoutil de montage *les * contrôles de résistance rajoutés sur la page *cette méthode généraliste a pour but de faciliter la localisation d'éventuelles fuites d'huile sur les moteurs, les boîtes de vitesses, et les ponts; elle peut s'appliquer sur le véhicule ou l'organe à l'établiensemble manodétendeur, composé demanodétendeur limiteur de pression taré à * bar(s)embout de connexion au circuit d'air *ensemble d'embouts adaptateurs, pour les organes, composé demoteurs * et pontsembout guide-jauge *ensemble de bouchons pour circuit de réaspiration des vapeurs d'huile des moteurs, pour mise à l'air libre des boîtes de vitessesbouchon de mise à l'air libre pour boîte de vitesses *sans antipincementbouchon de diamètre * mmbombe de produit détecteur de fuites *l'application de cette méthode, suite à une réparation de l'organe considéré avec de la pâte d'étanchéité, nécessitera d'attendre la polymérisation de la pâte (soit * heures minimum)contrôle sur un moteurobturer le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile avec les bouchons * prévus à cet effetmettre en lieu et place du bouchon de vidange ou de la jauge à huile l'embout * prévu à cet effetconnecter le manodétendeur * à l'embout *contrôle sur une boîte de vitesses ou un pontvidanger la boîte de vitesses ou le pontle contrôle ne peut se faire que transmissions en placela cohérence du paramètre *rapport (mesures paramètres); véhicule roulant, ce paramètre doit indiquer le bon rapport de boîte engagéobturer la mise à l'air libre de la boîte de vitesses avec un bouchon * prévu à cet effetdifférence pour fourgon vitré: dépose de la tôle rivetée, et pas besoin de la tôle réf. * ni du protecteur réf. *; le reste est identiqueapplication d'un extracteur d'air *application d'un nouveau centreur de porte et d'un nouveau joint de portemettre en lieu et place du bouchon de vidange l'embout * prévu à cet effetprocédure de contrôlebrancher le manodétendeur sur le réseau d'air comprimé, la pression doit s'établir à * bar(s) maximumpulvériser le produit de détection de fuites * sur les zones à risque (guide-jauge, tube de remplissage, raccords, plans de joints, joints tournants etc.)rechercher la formation de bulles sur ces zones, celles-ci identifiant une fuite possible d'huilecouper l'arrivée d'air en débranchant le manodétendeur * de l'embout *faire chuter la pression d'air dans l'organe en cours de contrôle, soit en tirant la jauge à huile pour un moteur, soit en débouchant la mise à l'air libre pour les boîtes de vitesses et les pontsrépéter la méthode de contrôlerefaire le plein d'huilemauvais cheminement de la courroierégime de ralenti trop basmauvaise tenue des galets enrouleursdepuis *, les moteurs * sont équipés de * porte-injecteurs repérés en fonction de leur diamètre de conduit d'injection (débit de gazole)les porte-injecteurs sont repérés par un gravage ou un repère peinture situé sur la partie supérieure du bobinage vers l'orifice de retour de gazoleinjecteur de classe *lors de l'échange d'un porte-injecteur, commander un élément de même classepour les * jusqu'à * (porte-injecteurs sans repère) commander systématiquement un porte-injecteur repère *moteur tournant et électrovanne * commandéene pas créer de choc (marteau) dans l'environnement moteur, moteur tournant: risque de perturbation du signalla tension entre les bornes * et * du calculateur doit être égale à * Vabsence de prise d'air après papillon des gazla résistance de l'électrovanne doit être égale à environ *câbles du mécanisme d'ouverture du rideau occulteurranger le rideau occulteur dans son magasindéposer le sous-ensemble du rideau occulteurdéposer les volets du rideau occulteurle moteur *les * rivets * de chaque côté du sous-ensemble rideau occulteur (en utilisant un foret de *)désolidariser le magasin * des rails *déclipper les guides menant * des chariots * à l'aide d'un tournevisdéposer les * autres guidesdégager les câbles * des rails droit et gauche *montage des câblesmonter les câbles * dans leur rail respectif *réassembler le magasin aux rails en reposant les * rivetsmontage des guides sur un railclipper un guide * à son chariot * sur son rail respectif et assembler les * autres à la suite (voir montage sur figure *)renouveler la même opération sur l'autre railavant le montage des * volets, vérifier que tous les guides sont bien dans leur railmonter les * volets en respectant leur sens de montagemonter le moteurfaire des essais de fonctionnement et ranger les volets dans le magasinbourdonnement, vibrations de l'échappement à * tr/mn, plus sensible en marche arrièrecontrainte du support élastique du tuyau avant d'échappementréaliser un chanfrein à * ° sur * mm de profondeur en *en orientant le chanfrein côté moteurcentrer le tuyau avant * dans le support élastique de façon à avoir en * la même distance entre les crochets de fixation et la plaque supports'assurer que les supports élastiques * ne sont pas en surtension (jeu * égal ou supérieur à *)détecteur de fuites de réfrigérant *appareil * livré dans un coffret avec les accessoires suivantscordon allume-cigare *chargeur d'accumulateur *filtres de protection du capteur *modes de détectionLOW pour les fuites supérieures à * g/an; ce mode permet de quantifier la fuite avec le nombre de leds qui s'allumentmettre en place les tiges de maintien * des ressorts de suspension1 led = 10 g/an - 2 leds = 20 g/an... jusqu'à 7 ledsHIGH pour tout type de fuite, les petites, inférieures à * g/an, mais aussi les plus importantessignalement de fuiteleds *signal sonorele nombre de leds et les bips sonores sont proportionnels à la taille de la fuiteremise à zérol'appareil se désature et se remet à zéro seul, après détectionavec ce détecteur, on peut vérifier très rapidement la sensibilité du capteuren commutant l'interrupteur du mode LOW au mode HIGH, il faut que * leds au moins s'allument, sinon, cela signifie que le capteur est hors d'usage et qu'il faut le changerbouton poussoir *engager la pige * de diamètre * mm dans le levier *initialisation alarme *la centrale d'alarme doit être configurée après montgage pour pouvoir fonctionner avec la télécommande d'origine du véhiculeune pression maintenue pendant * secondesaprès * secondes, la led s'allume fixela led * séteint* pressionsla led * s'allume à chaque pressionla led s'allume * foissi l'initialisation de la centrale d'alarme n'est pas effectuée, l'alarme ne passe pas en veille lors de la première condamnation mais lors du deuxième appui sur le bouton de la télécommande d'origine avec rebond des serruresannulation de la procédure en cas de mauvaise manipulationpour pouvoir effectuer de nouveau l'initialisationinitialisation de la sirènela liaison entre la sirène et la centrale d'alarme est une liaison série codée, il est donc nécessaire de faire un auto-apprentissage pour que la sirène puisse fonctionnercomposer le code de secours figurant sur la carterapidement, couper le contactrapidement, remettre le contact (dans le cas de l'exemple *, laisser la led clignoter * fois, le premier chiffre du code étant *)la led * clignote rapidementdans le cas de l'exemple *, laisser la led clignoter * fois, le deuxième chiffre du code étant *répéter l'opération jusqu'au cinquième chiffreacceptation du code confirmée par plusieurs flashs des clignotantsremettre le contact pendant * secondes (la led * devient fixe pendant * secondes)l'initialisation est effectuéealarme hors veilleabsence de déformation due à un serrage trop importantserrage correct de la sonde à oxygène *capteur référence cylindre * débranchépour satisfaire les exigences de certains marchés, des moteurs * vont être équipés d'éléments permettant d'assurer sa compatibilité avec les carburants de type RON 87 pour les véhicules *ce moteur est équipé du nouveau boîtier de sortie d'eau avec thermostat sans débit de fuitece moteur est aussi équipé d'un nouveau capteur de pression d'air avec connecteur *placer une cale de * mm * entre le levier de charge * et la butée anticalage *s'il s'avère impossible de débloquer la toucheprésence tension * V entre bornes * et * du connecteur module pulseur *en présence d'un montage avec articulation à rotule, le remplacer par un montage à cale élastiquevéhicule(s) équipé(s) du système ABS *moteur pulseur * branché *avez-vous effectué une erreur de manipulation ?changement de la valeur de la résistance sur bornes * et * du connecteur *commande rétroviseur supplémentaire *déplacement miroir conducteurdéplacement miroir passagerdéploiement boîtier rétroviseur passagerdéploiement boîtier rétroviseur conducteuréclairage clavier mémoireéclairage commande manuelle rétroviseuréclairage interrupteur lève-vitre ou platineéclairage témoin clavier mémoirefermeture vitre conducteurfermeture vitre passagerle compte-tours varie-t-il ?ouverture vitre conducteurouverture vitre passagerpilotage éclairagepilotage miroir rétroviseurpilotage serrurepilotage vitreprécatalyseur arrière *précatalyseur avant *rabattement boîtier rétroviseur passagerrabattement boîtier rétroviseur conducteurrangée de cylindres arrièrerangée de cylindres avant* V sur borne * de la façade climatiseur *contrôler présence * V entre les bornes * et * du connecteur de la façade climatisation *contrôler présence * V ou * V entre les bornes * et * du connecteur de la façade climatisation selon l'état (activé/inactivé) du bouton d'entrée d'airbrancher et débrancher la masse afin d'activer le motoréducteur dans les deux sensvolets du rideau occulteurcontrôle(s) visuel(s) préliminaire(s)la tension de la courroie est-elle correcte ?mettre en oeuvre l'outillage de diagnostic et effectuer le contrôle du circuit de réfrigérationla fonction pulseurle fonctionnement du volet de mixagecontrôler la tension de la courroie et l'échanger si nécessairenettoyer correctement les faisceaux *présentation de l'outillage principalraccorder le capteur de pression *, le thermocouple * et l'imprimante sur le module *raccorder le module * et la sonde * sur le *raccorder le module * aux bornes * et * de la batterieconnecter le * en dérivation sur l'alimentation des GMV en lieu et place du fusible *brancher les tuyaux de raccordement * du capteur de pression * sur les valves haute pression/basse pression * du véhiculemettre en place le thermocouple * sur le tuyau haute pression * de sortie condenseurmaintenir le thermocouple sur le tuyau à l'aide d'un adhésif en aluminium, de préférence (la qualité de cette dernière opération est très importante)mettre en place une isolation thermique (gaine) autour du thermocoupleconnecter le * en dérivation sur l'alimentation * du compresseurconnecter le * en dérivation sur le pressostat *diagnostic de fonctionnement du circuit de réfrigérationsystème à réservoir déshydrateur séparé du condenseursystème à réservoir déshydrateur intégré au condenseurtest impossible - retour au menucharge en frigorigène insuffisanterefaire la charge du circuit et relancer le testvolet de distribution sur aérateurs centrauxvitres de portes avant ouvertesvalider en appuyant sur *maintenir la sonde * le plus près possible de l'aérateur centralattendre que la température d'air soufflé soit dans la plage indiquée dans l'afficheur * (l'évolution de cette température est visible dans l'afficheur *)affichage de la pression dans l'afficheur * et de la température du fluide dans l'afficheur *mettre le volet d'admission d'air habitacle en position air extérieurmaintenir la sonde * le plus près possible de l'aérateur centralattendre que la température d'air soufflé soit dans la plage indiquée dans l'afficheur *l'évolution de cette température est visible dans l'afficheur *fin de testaffichage des codes défaut sur l'afficheur * et impression des résultats sur l'imprimantedébrancher tous les appareils et remettre en conformité le maxi-fusible *pas d'alimentation pressostat pour circuit compresseurle sous-ensemble rideau occulteur *pas de sortie pressostat pour circuit compresseurpas d'alimentation compresseurpas de rotation compresseurpas de rotation GMV2ème vitesse3ème vitesseexcès de charge *charge anormale ou présence d'incondensablespas d'alimentation pressostat circuit GMVpas de sortie pressostat circuit GMVfiltre à pollens colmatétempérature d'air soufflé incohérentecircuit électrique pressostatpressostat correctcontrôle du circuit * et * de commande compresseur, calculateur et sonde évaporateurcontrôler circuit GMVrefaire la charge du circuitcode confidentiel *circuit électrique pressostatcircuit électrique GMVla dépose des volets du rideau occulteur se fait de l'avant vers l'arrière du véhiculedépose d'un volet rideau occulteurplaquer le volet * sur un guide latéral *, le cintrer en son milieu et le dégager de ses guides *la dépose des volets du rideau occulteur se fait de l'arrière vers l'avant; respecter le sens de montage (bossage du volet vers l'arrière)continuer la repose des volets suivantsmoteur du rideau occulteur électriqueouvrir le rideau occulteurle joint de finition d'encadrement rideau occulteur *dégrafer le support de console de pavillon *déposer les fixations du moteur *efficacité du circuit de réfrigérationles ceintures de sécurité avant *le joint de finition d'encadrement *dégrafer la garniture de pavillon en partie arrière *la garniture de pavillon devra être manipulée avec précaution pour son évacuation par l'arrièresous-ensemble rideau occulteur *le support de console de pavillon *les * vis * sur la périphérie du sous-ensemble *dégrafer le sous-ensemble * en partie avant (zones * et *) et l'évacuer par l'arrière du véhiculemettre en place le sous-ensemble * en s'aidant du pion avant * et arrière *coffret d'outillages *ventouses fils *ventouses articulées *pavillon panoramique *cales de centrage du pavillon verre *les enjoliveurs * de pavillonle joint supérieur * de pare-briseà l'aide d'un adhésif, protéger les pourtours intérieurs et extérieurs des zones de découpepour la partie avant du pavillon verre, la découpe s'effectue par l'extérieurengager la lame entre le pavillon verre et la traverse à l'angle droit ou gauchedécouper la partie avant entre * et *pour la partie arrière du pavillon verre, la découpe s'effectue par l'intérieurrepousser la butée à * mm du bout de la lamedécouper la partie arrière entre * et *pour la découpe des parties latérales *, deux personnes sont nécessaires, une à l'intérieur et l'autre à l'extérieur du véhiculeà l'aide du fil, découper les parties latérales * vers * et * vers *déposer le pavillon de verre à l'aide des * doubles ventouses *préparation pour la repose du pavillon verrearaser le cordon de colle sur le véhiculearaser le cordon de colle sur le pavillon verreprésentation du pavillon verre sur le véhiculeposer les * cales * sur les feuillures latéralescentrer le pavillon verre à l'aide des cales * et de l'emboutissage * sur la traverse de pavillonposer des bandes adhésives * à l'extérieur pour l'avant et à l'intérieur pour l'arrièredécouper les bandes adhésives * qui serviront de témoins pour le positionnement définitifensuitedéposer le pavillon verre *dégraisser les zones de collage sur le véhicule avec le produit choisi dans l'ensemble d'encollagepréparation du pavillon verredégraisser le pourtour du pavillon verre avec le produit choisi dans l'ensemble d'encollageà * mm en partie avantà * mm en partie arrièrele temps entre la pose du mastic et le positionnement du pavillon verre ne doit pas dépasser * mn pour les colles à prise rapidepositionnement des doubles ventouses * sur le pavillon verre pour la mise en place sur le véhiculepour l'opération suivante, trois personnes sont nécessaires, deux pour amener le pavillon verre au-dessus du véhicule et une assise aux places arrière pour le soutenir le temps de son ajustement par rapport aux témoins * et aux cales *reposer le pavillon verre sur le véhicule en prenant soin de le centrer par rapport aux témoins * et aux cales *effectuer une légère pression des mains sur le pourtourreposer le joint supérieur de pare-brise *revérifier le positionnement du pavillon verre par rapport aux témoinsexercer une pression constante à l'aide des ventouses *porte droite normale et fausse porte gauche longueporte droite vitrée reculée et porte gauche vitrée reculéeporte droite vitrée reculée et fausse porte gauche longue, grande vitre fixedisponibles dès aujourd'hui dans ces * versions, avec un empattement passant de * mm à * mm, Peugeot poursuit son développement dans le domaine de l'utilitaire et des véhicules de loisirsoudage par points électriquessoudage par cordons successifs au MIGsoudage panneau côté avec portes latérales arrière et pied centralsoudage panneau côté sans porte latérale côté gauchesoudage panneau côté avec portes latérales à l'avantcohérence à l'arrêttôlé et vitréplatine support rail de porte latérale coulissante *gousset supérieur d'entrée de porte latérale coulissante *panneau latéral côté gauche sans porte latérale côté gauchegousset inférieur d'entrée de porte latérale coulissante *panneau côtés droit et gauche *cornière liaison panneau *pied central droit et gauche *doublure de pied central droit et gauche *boîtier rail inférieur porte latérale coulissante *raidisseur de panneau *cloison arrêt de charge latéral *panneau latéral côté gauche vitré *raccord entre tubulure et réservoir carburanttôle de protection de tubulure de remplissage de carburant *soudage allonge arc de pavillon et allonge doublure arc de pavillon *soudage aux extrémités par cordons successifs au MIGgousset porte latérale coulissante *allonge arc de pavillon *allonge doublure arc de pavillon droit et gauche *allonge de fermeture latérale de plancher *support réservoir *raidisseur horizontal panneau gauche *cloison arrêt de charge *allonge arc de pavillon *allonge doublure arc de pavillon *remise à zéro automatique *l'appareil se désactive et se remet à zéro seul après détectionvérification de la sensibilité du capteur *la partie soubassement est identique à l'Expert Rallongé* proposera également une huile Economie d'Energie *donc, tous les moteurs montés en * remodelage (à partir de *) acceptent la nouvelle huile Economie d'Energiecette nouvelle huile Economie d'Energie NE DOIT PAS être utilisée dans les moteurs autres que ceux développés spécifiquement pour son utilisation; les valeurs correctes de pression d'huile ne pourraient pas être obtenuesprésence de condensation dans les boîtiers antibrouillardventilation des boîtiers antibrouillard insuffisante, version sport et version baseversion base *percer un trou dans les boîtiers antibrouillardchaussette de mise à l'air libre *perceuse équipée d'un forêt de diamètre * mmcette gamme ne doit pas être utilisée dans le cas de présence d'eau dans le boîtier antibrouillardpercer un trou de diamètre * mm dans le carré * qui se trouve sur la face arrière du boîtier *limiter la longueur de perçage à * mm, au risque de détériorer les pignons de réglage Azimutremplacer la chaussette * existante sur la mise à l'air libre hautemettre une chaussette * de mise à l'air libre avec Chicane sur le carré que l'on vient de percertension comprise entre * V et * V sur borne(s) * du calculateur *ces deux tubes d'évent doivent être collés à la cyanolite, et positionnés comme sur la figure ci-dessusvérifier le fonctionnement des antibrouillards ainsi que leurs réglagescomprenant la dépose/pose du pare-chocs ainsi que le réglage des antibrouillardsentrée d'eau par nouveau perçage dans la caissecohérence avec capteur pédale accélérateur *atmosphère normaleatmosphère poussiéreusefiltre à air sec *obturateurs *fixation * du raccord d'airsécher le filtre à airfonction auto-adaptation de richesse *le branchement sur le véhicule s'effectue sur *après la mise du contact, après présence * Vcourt-circuit à la masse ou court-circuit au plusprésence d'une résistance comprise entre * et * ohm(s) entre les bornes * et *mettre en place les pince-Durit *régime supérieur à * tr/mn et débit inférieur à * mg/coup et vitesse inférieure à * km/hprésence tension environ * V sur borne(s) * du connecteur *résistance supérieure à * par rapport à la masse sur borne(s) * du connecteur *présence masse sur borne(s) * du connecteur du capteur vitesse *absence * V sur borne * du calculateur *capteur régime moteur * branchépression mesurée moins pression de consigne supérieure à * mb pendant plus de * secondesdéposer la garniture * sous voletles fixations * du volet *les * vis de fixation * du boîtier-fusibles *déposer le boîtier de servitude intelligent *positionner le gabarit * suivant * en bordure de l'aile arrièrevaleur absolue: pression d'admission moins pression atmosphérique supérieure à * mbarrêt demandé mais régulateur toujours actifdécouper une partie de la mousse d'étanchéité du pied arrière de façon à laisser passer l'interrupteurdéposer la gâche * de porte latéralepuis boucher le trou avec une boule de mastic réf. PR * afin d'assurer l'étanchéitéréfrigération non réguléecapteur pression tubulure admission * débranchéouvrants ferméspendant * secondes après la mise du contactau manomètre: pression supérieure à * bar(s) à partir de * tr/mnen mesures paramètres: pression supérieure à * mb à partir de * tr/mnmesurer la résistance du capteur en fonction de la températureamortisseur de vibration(s) *montage en série d'un interrupteur de feuillure type * suite à modification aile et portecette modification peut s'effectuer sur tous véhicules antérieurs au n° de DAM * et ce, malgré l'échange d'une porte ou d'une ailepar contre, lors d'une réparation tôlerie nécessitant l'échange de la porte et de l'aile, appliquer l'interrupteur de feuillure type * dans le trou prévu à cet effetle panachage entre côté gauche et droit est admis* Orange Tangerinedifficulté de reproduction de la teinte en réparation après-venteévolution rapide de la teinte d'origine vers le rouge, due à une mauvaise stabilité des pigmentsdéfaut(s) constaté(s)différence de teinte entre la robe du véhicule et les zones de cales de protectionprécision coloristique incertaine lors d'une remise en peintureune post-exposition des zones protégées permet à celles-ci de retrouver la teinte des parties préalablement exposées; * à * jours suffisent pour que le processus interviennelors de retouches peinture, il est recommandé d'éviter les remises en peinture des surfaces importantes, la teinte d'origine étant sensible au vieillissementen cas de changement d'élément, effectuer une remise en peinture traditionnelle de celui-ci avec raccord dégradé sur l'élément adjacentcette première génération de teinte s'échelonne du démarrage série au n° de DAM *la deuxième génération de cette option reprend au n° de DAM * avec une modification des pigments afin d'assurer une meilleure reproduction de la teinterappel des formulations de teintesboîtage chez distributeur *plafonniers éteints* leds vertes allumées* ou * leds vertes allumées ?led orange allumée ?led rouge allumée ?branchement correct ?état et serrage des bornes batterie corrects ?l'échange de la batterie sera systématique si l'âge est supérieur à * moisutiliser l'outillage homologué *ne pas mettre le shunt ou le fusible en placene pas avoir activé de consommateurs électriquesau freinagecales antibruit *valeur(s) de pression *repousser légèrement le piston * à l'aide d'une pince de type *les cales antibruit *la flèche en * doit être orientée dans le sens de rotation des roues en marche avantil sera peut-être nécessaire d'ajuster à l'aide d'une pince les cales en * pour permettre leur montageveiller au bon positionnement des ressorts de plaquettes de freinsapplication de cales antibruit en sérieéclatement de la Duritremonter la sangle en cas d'intervention sur le levier d'embrayageadaptation du nouveau chauffage * sur véhicules équipés du chauffage *support réchauffeur *Durit inférieure *échappement assemblécollier échappement *coude échappement *silencieux admission *collier silencieux admission *dépose de l'ancien groupe de chauffage *équipement climatisation *vidanger le circuit de chauffagela Durit inférieure *le coude d'échappement de l'ancien réchauffeurdessouder de la traverse boîtier électronique le support de l'ancien réchauffeurpose du nouveau groupe de chauffage *montage de l'alternateur avec poulie de diamètre * mmmodification de la forme du pare-chocsmonter un boîtier référence PR * sur la commande BVAdéplacer en position basse la pompe d'assistance de direction (où est fixé le compresseur sur les versions avec réfrigération)montage de * classes de demi-coussinets de carter chapeaux au lieu de * classesmerci d'établir un C.R.I. pour tous les incidents ayant pour origine le desserrage des vis de fixation du carter de capotage de courroiesonde * plus silencieuseles clignotants s'allument plusieurs foisla tranche des moteurs concernés par la campagne de vérification * est comprise entre les numéros moteur * et *ce test se faitréglage CO2bougie d'incandescence *turbine Air *flammedétectéenon détectéecohérence entre les * contacteurscohérence entre vitesse et consigne motoventilateur(s)fonction capteur température huile moteurne pas tenir compte de l'échange du tuyau de liaison *montage de nouvelles vis pré-enduites de diamètre * mm au lieu de * mm avec rondelles imperdablesmodification du berceau *augmentation du diamètre de * mm à * mm des entretoises traversant le berceau sur lesquelles se positionnent les vis de fixation de la crémaillèrel'échange du vase d'expansion n'est pas une solution fiable à * %le positionnement du niveau d'eau à environ * mm au-dessus du niveau maximum reste une solution d'attente limitée dans le tempssouder le support du nouveau groupe de chauffage en respectant les cotes figurant sur le plan joint en annexe et effectuer la protection anticorrosionreposer la nouvelle Durit inférieure * sur le réservoir de liquide de chauffagefixer le coude d'échappement * sur le nouveau groupe de chauffageengager les * vis de fixation * sur le nouveau groupe de chauffage et les visser de quelques tours puis les redéposer (vis auto-taraudeuses)poser le chauffage sur son support *visser les vis * à fond et les serrer à * m.daNraccorder la tubulure d'échappement *fixer les Durit inférieure * et supérieure *brancher le tuyau de carburant *brancher le silencieux d'admission sur l'entrée d'air * et l'orienter vers un endroit exempt de poussière et d'eauremplir et purger le circuit de chauffageActifInactifcontact frein stopvérifier la conformité du montage du raccord d'entrée d'airou en cas de désagrément de passage vitesseaprès un apprentissage pédale, effectuer une initialisation des auto-adaptatifs *en présence d'un montage *, déposer les pièces non conformes pour réaliser le montage * composé des pièces *sécher l'intérieur du filtre à airun élément filtrant neuf *un débitmètre d'air neuf *confirmer l'absence de défautcode défaut fugitif contacteur embrayage dans la mémoire du calculateur d'injection *roulage avec le pied en appui sur la pédale d'embrayagene pas prendre en compte ce défaut fugitifcode défaut permanent commande coupure climatisation dans la mémoire du calculateur d'injection *le calculateur d'injection diesel est indentique sur toutes les * quel que soit l'équipement de chauffagene traiter ce défaut que sur les véhicules possédant l'air conditionné avec régulation de température et de débitdéfaut permanent débitmètre *le circuit électrique du débitmètre *démarrage difficile suivi de saccades et de fuméemauvais réglage du capteur de phase arbre à camesrégler le capteur de phase arbre à camesdéfaut capteur pression atmosphérique *en présence du code défaut fugitif capteur pression admission * (cohérence), échanger le calculateurmauvais clippage des tuyaux basse pressionreclipper correctement les tuyaux en poussant à fond puis tirer pour vérifier le bon montage de l'ensembleévolution du processus de montage des tuyauxrégler la course de la pédale d'accélérateurvérifier avec l'outil de diagnostic * la position de la pédale d'accélérateuren pleine charge la valeur doit être égale à * %application du raccord d'entrée d'air *mise en place des obturateurs *valider la température et le pourcentage hygrométrie extérieurpression barométrique *remplacement des agrafes par des rivets *montage d'une coulisse arrière avec mousse intégréemodifier la masse de la jauge GPLmettre en place le blindage sur l'électrovanne de sécuritémise en place d'un blindage sur l'électrovanne de sécuritédéformation du chant de porte extérieur avantmonter des plaques antibruit entre les pistons d'étriers et les plaquettes de freinsi le défaut persiste avec les deux faisceaux de commande des prétensionneurs en fils de section * mm2, supprimer les connecteurs * voies orange de l'interconnexion sous les sièges avantajouter une seconde aération sur le corps du projecteur antibrouillardmontage de projecteurs antibrouillard à double aérationmonter un kit courroie distribution *montage d'un galet tendeur dynamique *déclipper les rotules *structure modifiée *serrer à la main les raccords *la dépose-repose du compresseur de climatisation des motorisations * fera l'objet d'une Info Servicerésistance à la corrosion insuffisante des pièces du système de freinagemonter deux pignons d'arbre à camesliaison pignon/moyeu avec * point(s) de fixationreposer le coude * avec un joint neuf *régime moteur variablela température est-elle supérieure à *°C ?vitre de lunette arrière *augmentation de la sérigraphieaugmentation de la sérigraphiesans store pare-soleilsuppression des ouïes d'aérationavec store pare-soleilsur un véhicule jusqu'au n° de DAM, (équipé d'une vitre de lunette arrière avec petite sérigraphie)évolution(s) par rapport au moteur *une garniture de tablette arrière sans ouïes d'aérationcales d'appui *peindre en couleur noire la partie supérieure de la traverse inférieure de lunette AR pour éviter d'apercevoir celle-ci par manque de sérigraphie de la vitre de lunette ARsur un véhicule à partir du n° de DAM *, jusqu'au n° de DAM * si équipé d'une garniture de tablette AR sans store pare-soleil, jusqu'au n° de DAM * si équipé d'une garniture de tablette AR avec store pare-soleilsur un véhicule à partir du n° de DAM *, si équipé d'une garniture de tablette AR sans store pare-soleil, à partir du n° de DAM * si équipé d'une garniture de tablette AR avec store pare-soleilpour un véhicule jusqu'au n° de DAM *avec récupération de la garniture de tablette AR et de la vitre de lunette ARavec récupération de la garniture de tablette ARmonter la vitre de lunette arrière avec sérigraphie augmentéepour un véhicule à partir du n° de DAM * si équipé d'une garniture de tablette AR sans store pare-soleil, jusqu'au n° de DAM * si équipé d'une garniture de tablette AR avec store pare-soleilmonter * cales d'appui *montage des cales d'appui *obturer les orifices * de l'injecteur *écarter l'ensemble électrovanne EGR *fuite d'huile au joint spi vilebrequin *lèvre du joint spi vilebrequin endommagée suite à une dérive du processus de montagele joint spi vilebrequin *nouveau bouton de télécommande * avec effort d'appui augmentépresse à sertir *code clé: * dernières lettreschaque lettre correspond à une paillettele barillet sur le support ** ressorts et * paillettes dans leur logement respectif, en commençant par la tête de clé: sens de lectureune fois les paillettes dans leur logement respectif, serrer l'ensemble des paillettes entre le pouce et l'index, et introduire la clé dans le barilletventilation des projecteurs antibrouillard insuffisantela clé en butée, aucune paillette ne doit dépasser du barilletinformation afficheur *laisser la clé dans le barillet pour éviter le désassemblage jusqu'à son montage dans le corps de verroules trous d'évacuation * doivent être alignés avec le trou du barilletassembler le verrou avec le ressort * et le graisserplacer l'ensemble du verrou * sur l'outil *positionner la coupelle * sur l'ensemble *sertir l'ensemble à l'aide de l'outil * dans un étau ou une presse d'établiinformation réduction de couple *le moteur est repéré par un gravage * sur le bloc moteur au niveau du filtre à huilelogiciel calculateur *interrupteur d'inhibition sur OFF ou hors d'usagesi le voyant * est allumé fixe, le coussin gonflable passager est inhibési le voyant * clignote, l'interrupteur est défaillantle défaut peut apparaître après une utilisation de cet interrupteurclassification *mauvais contact entre le(s) fusible(s) * et le clip dans la boîte à fusibles moteur *fusible * monté à côté du clipclip * manquantclip * déformélanguette de fusible * pliéeclip du fil * non verrouilléboîte à fusibles moteur * intégrée au faisceauabsence de la fonction MUTE commandée par le téléphonela fonction MUTE est pilotée par l'afficheur déporté de l'autoradiocette fonction a été supprimée par erreur lors de la mise au point du véhicule *contrairement à ce qui est indiqué dans la notice client page * et dans la brochure référence * , page * ,la fonction MUTE est absenteoutil pour dépose du bouchon d'inviolabilité *lecture difficile de l'indicateur kilométrique sur le combiné haut de gammedispositif d'accélération *luminosité de l'odomètre trop faible lors d'un fort ensoleillementamélioration de l'intensité de l'afficheur LCD *difficulté de désembuage ou de dégivragevérifier que les extracteurs d'air arrière droit ne sont pas obstruéscontrôler le bon fonctionnement des commandes de chauffages'assurer que le client utilise le pulseur sur la position * ou *s'assurer que les aérateurs centraux sur la planche de bord sont ferméscapacité de double OVADparticularité du fonctionnement de la ventilation habitaclel'implantation de l'entrée d'air sur le capot ne permet pas d'obtenir, en roulage, un flux d'air dynamique dans l'habitaclepar conséquent, la position OFF de la commande de débit d'air supprime toute circulation d'airreflet dans le combiné *brillance du grainage de la partie inférieure de la visière de combinéreflet dans le pare-briseaération de cuvesutout en roulage par temps ensoleilléstyle du véhicule *inclinaison prononcée du pare-brise associée à une planche de bord de grande profondeur et d'un aspect grainé brillantcapsule d'ouverture positive forcéecoupure du cuir de la coiffe d'assise de siège avantaspérité du bord supérieur de la platine de commande de siège électriquearrondir le bord supérieur de la platine de commande de siège électriqueen aucun cas, ces réglages ne doivent être modifiés, leurs valeurs étant déterminées sur banc de contrôle pour permettre la conformité aux normes antipollution en vigueurmicrocoupure du faisceau antenne transpondeur due au contact avec un chant de tôle de la colonne de directionavant d'échanger l'antenne transpondeur *contrôler la continuité et l'isolement du faisceau antenne transpondeurréparer le faisceau endommagé puis améliorer sa protectionimpossibilité d'interroger le boîtier de commande centralisée avec les outils de diagnosticchangement du fournisseur, * par *, du boîtier électronique de commande centralisée coussin gonflable/ ceintures de sécurité à prétensionneurdispositif d'ouverture forcée * réglécompresseur non enclenchéles pièces de rechange ne sont plus disponiblesdéposer le bouchon d'inviolabilité de la vis de richesse * en utilisant l'outil *sur la vis de richesse *mettre en marche l'air conditionné et s'assurer que l'embrayage du compresseur est enclenchési le dispositif de compensation du ralenti ne fonctionne pas, vérifierl'électrovanne de compensation et le circuit électriqueposition des flotteursles vis de fixation * du dessus de cuveen tirant sur l'axe *les points hauts des flotteurs doivent être en contact avec le calibre *agir sur la vis * pour obtenir le régime moteur préconiséle régime doit redescendre au régime de ralenticommande d'accélérateur *pour tendre légèrement le câble *placer l'agrafe * de façon à obtenir un jeu * de trois gorges complètement sortiespour contrôler le voile sur les disques avant, entraîner le disque par l'intermédiaire de l'arbre de transmissionvérifier que le papillon est en pleine accélérationdispositif de départ à froidla capacité * en la laissant branchée sur la capsule d'OVAD *position du galet mobileévolution passage faisceau antenne transpondeur puis amélioration de sa protectionmauvais positionnement d'un ou des tuyaux alimentant en dépression les électrovannes EGR et/ou boîtier doseur papillonvérifier le bon positionnement du ou des tuyaux de dépression alimentant les électrovannes au nombre de *méthode de repéragela dépression en provenance de la pompe à vide arrive par le piquage situé dans la partie supérieure de chacune des électrovannesla dépression de commande de la vanne EGR et du boîtier doseur papillon sort par le piquage situé horizontalement de chacune des électrovannesl'électrovanne de commande de la vanne EGR * est alimentée électriquement par un connecteur vert *l'électrovanne de commande du doseur papillon est alimentée électriquement par un connecteur bleu *en cas de remplacement du boîtier électronique de commande, monter impérativement un boîtier *remplacer le faisceau d'alimentation par un faisceau *le diagnostic de ce nouveau boîtier électronique de commande centralisée est spécifiquela nouvelle procédure de diagnostic est disponible dans la mise à jour TEP 92/PP2000allumage du voyant diagnostic * au combiné avec ou sans code défautoxydation du connecteur électrique * sur le bloc hydraulique due à des infiltrations d'eautraiter le(s) code(s) défaut(s) si présent(s)à l'aide d'un pinceau sec *vérifier la présence d'oxydation sur le connecteur du bloc hydraulique et sur le faisceau d'alimentationen cas d'oxydation du faisceau électrique d'alimentation du bloc hydraulique, le remplacer par un faisceau *risque de court-circuit du réchauffeur et/ou de son faisceau d'alimentationlors de l'échange des parties détériorées dues à un court-circuit du réchauffeur et/ou de son faisceau d'alimentation, poser entre le réchauffeur et le faisceau d'alimentation un porte-fusible *courbe d'avance centrifuge *après un arrêt moteurlogiciel autoradio *contrôler l'absence de coupure aléatoire du * batterie et de la masseaction de l'interrupteur * dans les deux sens en position passager (gauche et droit)si l'alimentation est correcte, déposer l'autoradio et le retourner chez le fournisseur *potentiomètre de levier de charge *brancher un testeur * sur le connecteur du capteur de PMH *contrôler l'état des points de massemasse * sous le feu avant gauchecontrôler la bonne mise à la masse de l'antenne au niveau du pavillonpour chaque régime moteur, contrôler la valeur de l'avance en degrés moteurtr/mn allumeur *contrôler la mise à la masse correcte de l'antennecontrôler le verrouillage de l'interconnexion du câble d'antenne au niveau de la planche de bordrelever la valeur de la résistance du câble d'antenne entre la prise autoradio et l'antennedegrés allumeur à *contrôler l'état de la prise d'antenne sur l'autoradiole défaut persiste après les contrôles électriquesun complément d'information est nécessaire pour analyser cet incidentun document spécifique vous sera envoyé par faxrelever l'avance * (centrifuge + initiale) et la noterrelever l'avance totale * (initiale + centrifuge + dépression)avance degrés allumeur *si les valeurs relevées sont en dehors des tolérances, déposer l'allumeur * et le contrôler au bancindice de vitesse *exercer sur le galet mobile * un effort vers le haut pour le maintenir sur sa butéeouvrir la vis de purge * du boîtier d'eauperte de réception en roulantposer le bouchon de vidange du bloc moteur (équipé d'un joint neuf)impossibilité d'enclencher ou de désenclencher une vitessefermer la vis de vidange * du radiateurremplir le circuit de refroidissement par la nourrice (utiliser un entonnoir)maintenir la nourrice remplie jusqu'au seuil de graduationfermer la vis de purge * du boîtier d'eau dès que le liquide coule sans bulles d'airajuster le niveau de la nourrice en respectant les graduationsreposer le bouchon de la nourricela pédale de débrayage va au plancherle débrayage ne s'effectue pasméplat(s) sur les galets de verrouillagefixation(s) poignée *alimentation des capteurs pression et température d'huilemauvaise lisibilité du numéro de fabrication sur le puits d'amortisseur avant gauchemauvaise impression du numéro de fabrication *aucune interchangeabilité n'est possible entre les * types de marquagemise en place d'une étiquette collée sur le pied d'entrée de porte avant gauchemise en place d'une étiquette collée sur le pied d'entrée de porte avant droitdégrafer les * élastiques *dégrafer le jonc d'agrafage * et le rabattre vers l'avant pour dégager la partie arrièrefuite de lumière entre la visière de l'afficheur déporté * et la planche de bordaffleurement entre la planche de bord et la visière incorrectrabattre vers l'avant les parties basses coiffe de dossierla visière d'afficheur *couper les agrafes de retenue * côté module et dégager la matelassure du module de coussin gonflableposer une feutrine adhésive sur le rebord extérieur de la visièremontage des pièces modifiées avec rajout d'une mousse autocollante à l'intérieur de la visièrebuses d'injection *reposer des liens de maintien * du module sur armaturedégager les joints snappons en partie bassedégrafer le tapis de plancher sur toute la longueur à l'aide d'une curette et écarter le tapis pour découvrir le boîtier calculateurdébrancher le faisceau d'alimentation * du boîtier calculateurla garniture inférieure pied milieu *sens de perçageélectrovanne boîtier doseur papillon *le moteur de la * GPL comporte une culasse spécifique équipée de siège de soupape en acier fritté; les soupapes sont inchangéesla culasse est munie d'un repère GPL sur la face échappementpression AV, vide/pleine charge * (bars)pression AR, vide/pleine charge * (bars)localisation des zones de perçageDurit supérieure de radiateur déboîtéele voyant de préchauffage s'allume pendant * secondes et s'éteint, puis s'allume lorsque l'on appuie sur l'accélérateurmontage d'un relais perturbant le bon fonctionnement du boîtier de préchauffagepositionner la clé plate de * mm sur le méplat * de l'arbre à camesvue suivant *la partie inférieure droite de la planche de bordarrêt du montage du relais *le piston du moteur * à partir du n° de DAM * n'a subi que peu d'évolutions par rapport au piston *brosser le filetage et enduire la vis * de *pour faisceau(x) *fixer le relais * sur la vis * de fixation de pare-chocs avec l'écrou *fixer le boîtier * avec les fixations *brancher le connecteur * sur le relais *à utiliser avec moteur arrêtéalimentation batterie caravane *à utiliser uniquement avec moteur du véhicule tournantla commande d'accélérateur pilotée * et son supportles moteurs échange standard seront équipés indifféremment de l'ancien ou du nouveau montage *passer le boîtier porte-fusibles * au travers de la planche de bordsuspension arrière doubles lames *si présent(s)kit porte-fusible *débrancher le connecteur * voie * du boîtier porte-fusible correspondant au fusible *remplacer le connecteur d'origine * par le connecteur * fourni dans le kit *connecter le faisceau * équipé du porte-fusible provenant du kit * au nouveau connecteur *faire cheminer le faisceau * au travers de la planche de borddéclipper le porte-relais * (2ème position en partant de la gauche) correspondant au relais commande pulseur *alarme spécifique *déclipper le fil * orange repéré * en voie * et l'isolerclipper en lieu et place le fil * du faisceau porte-fusible *clipper le porte-fusible * sur le porte-relais *remettre en place l'ensemble porte-relais *, porte-fusible *, et relais *les électrovannes modulation sont implantées sur le bloc hydrauliqueces électrovannes modulation sont alimentées sous * V, et sont commandées par le calculateur information de massedistributeur doseur *allonge pavillon *flamme détectée* entre les bornes * de l'injecteur *laisser sécher en fonction du kit de collagesur la boîte de vitesses automatique *vers la prise caravaneflamme non détectéeles guides latéraux et les câbles droit et gauche ne sont pas identiquesla capacité de la batterie est trop faibledonner plusieurs coups de frein, doucement et progressivement, moteur tournant, avant de faire rouler le véhicule *turbine à air: ArrêtAPPRENTISSAGE TELECOMMANDE HAUTE FREQUENCEnombre de Télécommandes haute fréquencetélécommande haute fréquence n° *actionner la télécommande haute fréquence * fois de suite, sinonapprentissage effectuéapprentissage interromputélécommande haute fréquence déjà appriseerreur mémorisationvalider pour continuer, sinon, appuyer sur la touche Retourbougie d'incandescence: Arrêtbougie d'incandescence: Marchechauffage: Arrêtchauffage: Marchepompe à carburant: Arrêtpompe à carburant: Marchepompe à eau: Arrêtpompe à eau: Marcheturbine à air: Marchevoyants/afficheurs *allumage alterné des voyants *volets de recyclage *clignotant pair/impair de l'afficheur *alternance demi-vitesse/grande vitessecycles chaud/froidcycles d'ouverture/fermeture du voletcircuit ouvert entre les bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * du boîtier de contrôle afficheur couleurprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * du boîtier de contrôle afficheur couleurlors de roulage par temps de pluie et neigecircuit ouvert entre les bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * du radiotéléphoneles sièges AV et ARprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * de l'autoradio et les bornes * et * du radiotéléphonedésignation de Système de Guidage Embarquécontrôler l'état mécanique du clavier déporté de commande de Système de Guidage Embarquéclavier déporté de commande de Système de Guidage Embarquémasse antibruit *vis à tête haxagonale avec rondelle *percer le levier * comme indiquémettre en place la masse * à l'aide de la vis *mettre en place les masses * à l'aide de la vis *percer à l'aide du foret * le filetage de la 1ère masse afin de pouvoir serrer l'ensemble sur la 2ème massemise en place des masses antibruitsi les ressorts sont du type *, les remplacer par des ressorts du type * ou *levier de compression du tendeur dynamique *marques et typesvérifier la conformité des ressorts de suspenssionagir sur le galet dynamique * à l'aide de l'outil *agir sur le galet dynamique * à l'aide de l'outil *, jusqu'à la mise en place de la pige * dans le trou de pigeage *le départ du ressort doit être en appui sur la bossette de la coupelle d'amortisseurfaire un essai du véhicule sur une route avec un dévers * à droite puis à gauche (à titre indicatif, une autoroute en France, à environ * % de dévers pour l'évacuation de l'eau de pluie)le véhicule se déporte à droite, puis à gauchecopie de dévers (limite acceptable: le véhicule ne doit pas changer de file avant * mètres)le véhicule se déporte à droite uniquementtire à droitepour une vitesse supérieure à * km/h et un léger braquage, le volant ne revient pas en ligne droitesuivi de déverss'assurer qu'en position ralenti, le levier * est en appui sur la vis butée *placer une cale de * mm * entre le levier de charge * et la vis de butée anticalage *mesurer l'épaisseur des cales de réglage *augmenter l'épaisseur des cales de réglage * de * mm au maximumfermeture avant de rive ** voie noirfixer la tôle * à l'aide de rivets *la cale *les différents éléments du mécanisme *pour sortir, appuyer sur la touche Dièsefaire un essai véhicule; si le véhicule est sujet à du collage de direction, diminuer de * mm l'épaisseur des cales de réglage *appliquer la solution ci-aprèsprésence d'une plaquette rivetée en *la pompe à carburant du véhicule débite dans le fût de la station de pompage au travers de la pompe de la stationavec boîtier électronique de détection de clignotants défectueuxannule et remplace brochure réf. *en fin de course de débrayage ou en position débrayéeutiliser une douille * pans pour le desserrage de la vis *réglage du poussoir de direction assistéerepérer la position de la vis * par rapport au carter de crémaillèredesserrer la vis * de * graduations (graduations gravées sur la vis *)le véhicule tire toujours à droitepermuter les deux roues arrièreretourner le pneu arrière droit sur sa janteretourner le pneu arrière gauche sur sa janteretourner le pneu avant droit sur sa janteretourner le pneu avant gauche sur sa jantele véhicule tire à gaucheil est conseillé d'effectuer un essai routier après chaque interventionélectrovanne d'air admission *circuit alimentation carburant GPL *incohérence entre la jauge d'huile manuelle et l'indicateur de niveau d'huile au combiné *mauvaise définition de la sonde de niveau d'huile sur le bloc moteurmontage d'une nouvelle sonde de niveau d'huile avec joint référence *vibration du train arrièredéformation des jantes tôle * lors du serrageentrée audio auxiliaire *capteur à commande impulsionnelle *alimentation en courant des régulateurs de pressionavec le calculateur de contrôle dynamique de stabilitéavec les autres calculateurs du réseausortie tachymètre *asservissement du niveau sonore en fonction de la vitesse véhiculevérification protection code autoradioversion du CD ROM et informations complémentairescoupure de flammecoupure de flamme avec recréation de flammeflamme sans débit de carburanttest affichageconfiguration des différents modes d'affichageconfiguration des différentes fonctionsconfiguration des différentes langues clientstype d'affichageprésence autoradio sur le réseau VANprésence système de guidage embarqué sur le réseau VANprésence aide au stationnement sur le réseau VANprésence téléphone sur le réseau VANprésence changeur CD sur le réseau VANprésence ordinateur de bordsortie commune réhausse haut de dossier *sortie descente réhausse *sortie recul glissière *sortie commune site et glissière *sortie descente site *sortie commune dossier appui-tête *sortie descente appui-tête *sortie inclinaison arrière dossier *moteur ou capteur réglage vertical appui-tête *blocage contacteur descente réhausse *blocage contacteur montée réhausse *blocage contacteur recul glissière *blocage contacteur avance glissière *blocage contacteur descente site *blocage contacteur montée site *blocage contacteur descente appui-tête *blocage contacteur montée appui-tête *position touches et clavier *position du siègeposition du siège mémorisée dans la mémoire *inclinaison du dossier vers l'avantinclinaison du dossier vers l'arrièremontée appui-tête *descente appui-tête *clavier de mémorisation *éclairage porte conducteurdéplacement miroir rétroviseur conducteurlève-vitre conducteur sans anti-pincementsortie rabattement *sortie gauche-droite *sortie haut-bas *sortie commune *sortie automatique lève-vitre *sortie montée lève-vitre *sortie descente lève-vitre *sortie capteur haut-bas, hors plagesortie capteur droite-gauche, hors plagesortie témoin clavier mémoire *sortie éclairage clavier mémoire *sortie éclairage seuil de porte *sortie porte passager *éclairage porte passager *sortie gauche-droite *déplacement miroir rétroviseur passagerlève-vitre passager sans anti-pincement *souhaitez-vous effectuer cette opération ?lève-vitre conducteur sans anti-pincement *cette opération va entraîner l'effacement de tous les défauts mémorisés par le boîtier de servitude intelligent *remontée lève-vitre *descente lève-vitre *remontée store *descente store *distributeur GPL *signal de commutation GPL *capteur de température GPL *alimentation électrique du capteur de pression GPL *capteur accélération verticale *avec la boîte de vitesses autoactive *avec les autres calculateurs du réseau *court-circuit au plus sur un ou deux fils du réseau inter-systèmescourt-circuit à la masse sur un ou deux fils du réseau inter-systèmesmauvaise roue phonique sur une des quatre rouesconfiguration de l'architecture électrique du véhicule *véhicule équipé du contrôle dynamique de stabilité *véhicule équipé de l'antiblocage de roues *confirmez-vous le choix de l'architecture électrique suivante ?joint de protection *suspension à gestion électronique + ABSsuspension à gestion électronique + contrôle dynamique de stabilitéapprentissage du capteur volant (position zéro)apprentissage en coursapprentissage réussierreur d'apprentissageveuillez positionner le volant à la position zéro (roues droites)pour stopper l'activation, validervolume et distancetype d'affichageMM/JJ/AA (suivant pays)JJ/MM/AA (suivant pays)gallons et mileslitres et kilomètresaffichage positifaffichage négatifprésentconfiguration autoradio, zone d'utilisationEurope OccidentaleEurope de l'Estentrez le numéro de votre choixconfiguration autoradio, faderactivation du faderconfiguration autoradio, bande de fréquence AMactivation de la bande de fréquence AMconfiguration autoradio, asservissement sonoreactivation de l'asservissement sonoreconfiguration autoradio, sorties audiosorties HIFIsorties haut-parleurcapteur de lacet *capteur d'accélération transversale *pompe de précharge *pompe de recirculation ABS/Contrôle Dynamique Stabilitécohérence glissement de rouesavec le capteur d'angle volantincohérence entre les signaux des pistes * et *incohérence entre le signal de la piste * du potentiomètre du papillon motorisé et le signal du capteur de pressionavec vérin extérieur au mécanismeavec vérin intégré au mécanismedétermination défaut(s)cordons MIG longueur * mmécrou de fixation * boîtier électroniqueposer sur l'armature, une garniture de protection réf. *, sur toute la zone d'appui * du coussinmanque de confort d'un siège avanteffectuer l'opération de chaque côté de l'armatureremplacer la matelassure déchirée par une matelassure neuve; continuer l'habillagegrippage de la butée à aiguilles de l'élément porteur, suite à entrée d'eaubasculer le groupe motopropulseur * vers l'avantclé pour écrou d'amortisseur *relais d'auto-maintien coupure chauffage *clé de maintien de tige d'amortisseur *le fil de masse *l'élément porteur *placer le compresseur * équipé de ses coupelles * dans un étauserrer sur la coupelle fixe *desserrer l'écrou de tige d'amortisseur *la coupelle d'appui *la rondelle plate *la rondelle élastique *, partie bombée vers le hautrespecter le sens de montage de la butée et du joint suivant le dessin ci-aprèsl'opération doit être réalisée sur les deux éléments porteursmise en place du joint de protection *fonction alimentation électrique et commande *pas de démarrage après 2ème essaifonction turbine à airfonction doigt d'incandescence/contrôleur de flammebrûleur *essai de l'appareil *effectuer les essais de fonctionnement du réchauffeur dans un local suffisamment ventiléne faire fonctionner le chauffage que sur un circuit de refroidissement correctement rempli et purgéne faire fonctionner le chauffage qu'avec le moteur tournantattendre au minimum * minute(s) après l'arrêt complet de l'appareil (arrêt de la turbine à air) avant de déconnecter l'alimentation électriqueécran variables *régime pompe à carburant *régime bougie incandescence *écran états *statut *le réglage du CO2chauffage allumé ou éteintsuivi du dévers de la routebourdonnement et bruit d'air dans l'habitacle variant en fonction de la position de la trappe de recyclage d'airmasquer l'entrée d'air sur le capot puis faire un essai routierle bruit disparaît totalementl'incident est généré par l'entrée d'air habitaclecontrôler le bon alignement des pouliescontrôler l'état et la propreté des gorges des poulieséliminer la peinture sur la poulie moteurbobine d'allumage défectueuseprésence du code défaut commande bobine d'allumagefonction essuie-vitre avant ou arrière aléatoireabsence d'arrêt fixe essuie-vitrele boîtier de servitude intelligent est perturbé par un pic de courant à la fermeture des relais essuie-vitrerajout de diode dans le boîtier de servitude intelligentblocage coupure de l'autoradio en utilisationl'autoradio n'émet plus de sonles stations ou les fréquences ne s'affichent plusvérifier l'état de l'autoradio * sur l'afficheur *à l'aide du bouton de gauche, faire défiler le menu (* appuis)couper l'alimentation de l'autoradio en effectuant une dépose/repose du fusible *l'afficheur * indique: Radio OK; l'autoradio ne refonctionne pas après la coupure d'alimentation, à l'aide du fusible *l'afficheur * indique: Radio OUT; l'autoradio refonctionne après la coupure d'alimentation, à l'aide du fusible *l'afficheur * indique: Radio OUT; l'autoradio ne refonctionne pas après la coupure d'alimentation, à l'aide du fusible *, mais refonctionne après avoir débranché l'afficheurcycles air soufflé pieds/air soufflé dégivragecycles d'ouverture/fermeture des volets de mixageprojecteurs position hauteprojecteurs position basseposition intermédiaire des projecteurscapteur ultrason arrière gauche extérieur *capteur ultrason arrière gauche intérieur *capteur ultrason arrière droit extérieur *capteur ultrason arrière droit intérieur *calculateur * non programmécapteur solaire gauche *capteur solaire droit *fonction ensoleillement *capteur température amont catalyseur *capteur température aval catalyseur *capteur pression différentielle échappement *système d'additivation *capteur présence bouchon *pompe additif *précision d'additivationcalculateur d'additivation *injecteur additif *sonde niveau mini additif *quantité d'additif *cohérence entre la quantité d'additif et la quantité de carburantcohérence entre le kilométrage et la quantité de carburantcommunication avec le calculateur d'injection *filtre à particules *filtre à particules percéfiltre à particules colmatétemps de ralenti trop longcapteur pression réfrigération *cohérence avec débit d'airinformations complémentairesélectrovanne réchauffeur air admission *turbine à air *pas démarrétest élect.OKdémarré OKparasites liés au pulseur d'air *monter un filtre antiparasite sur l'alimentation du pulseur d'airmonter une self antiparasite sur la masse de l'autoradioavec dans certains casavertisseur sonore sans fonction ou bloqué en fonctionnementfeux de croisement sans fonctiondégagement fumée par le centre du volantmarche ou arrêtblessure d'un faisceau sur la colonne de direction provoquant un court-circuit et détruisant le contacteur tournantinterroger le client pour connaître la ou les fonctions activées avant l'incidentlocaliser et réparer la blessure du faisceau près de la colonne de directionvérifier le bon cheminement du faisceaucalage moteur ou instabilité ralenti avec le défaut permanent ou fugitif commande moteur pas-à-pas mémorisé par le calculateurdestruction de l'étage de commande du moteur pas-à-pas dans le calculateur par le bloc bobines d'allumage *contrôler la continuité et l'isolement des fils entre le moteur pas-à-pas et le calculateurmontage d'un autoradio * moderniséfuite de gazole sur le corps de pompe à injectionmauvaise étanchéité du bouchon noir sur la face avant du corps de pompe à injectiondétectée ou non détectéestratégie de détection de défaut(s)l'appareil s'arrête automatiquement après détection d'un défautl'ordre de chauffage étant commandé par le calculateur moteur, la coupure du contact et la remise en route du moteur entraîne un redémarrage du chauffagesi le défaut est toujours présent, ce dernier s'arrête de nouveausi le défaut a été corrigé ou s'il a disparu, il reste mémorisé dans la mémoire de l'appareil et disparaît de lui-même au bout de * remises en fonctionnementau bout de * défauts enregistrés (sans fonctionnement à plein régime) ou enregistrement du défaut Surchauffe, l'appareil se verrouille automatiquementdans ce cas, le redémarrage de l'appareil est impossible, il est Impératif de traiter puis d'effacer les défauts mémorisésfuite de gazole sur un porte-injecteur *faire réparer la fuite par un agent agréé *l'intervention peut être réalisée sur véhiculerupture du porte-injecteur au niveau du filetage de liaison entre les deux parties du porte-injecteurremplacer le porte-injecteur cassél'extraction du porte-injecteur peut poser quelques soucis; à défaut d'extracteur, une vis soudée sur la partie vissée dans la culasse permet de l'ôterdéfaut fugitif détecté, le défaut reste mémorisé dans le calculateur, mais n'est plus détecté à chaque essai de démarragedéfaut permanent détecté, le défaut est détecté à chaque essai de démarrageremplacer l'appareil de chauffage ou le calculateur *le chauffage ne fonctionne pas par une température extérieure basse (inférieure à * ° C) et moteur froid (température d'eau inférieure à *°C)se reporter à la brochure Alimentation diesel correspondant au véhiculela suppression de la jauge * de niveau d'huile entraîne la surélévation du bouchon de trop plein *, servant désormais pour le contrôle ou la mise à niveau; le remplissage se fera par la mise à l'air librele repère organe * des boîtes évolue* fois coupure de flamme après démarrage avec recréation de flammele chauffage fonctionne mais ne s'arrête pas lorsque le moteur n'autorise plus son fonctionnement (température extérieure supérieure à *°C ou température d'eau moteur supérieure à *°C)le chauffage fonctionne mais avec des ratés de fonctionnementcircuit d'air réchauffeur (état arrivée d'air, obstruction...)échappement du réchauffeur (état sortie, tuyauterie, silencieux, obstruction)fuite, bouché, pincé, prise d'air etc.nature et qualité du carburantétat du brûleurle chauffage fonctionne puis s'arrête même par température extérieure basse (inférieure à *°C) et moteur froid (température eau inférieure à *°C)circuit d'eau (fuite, bouchon, purge, niveau...)le chauffage fonctionne mais émet une fumée importante après la phase de démarrage (au-delà de * secondes)évolution(s) brochure(s) *sur tension ou sous tensioncontrôles à effectuer en présence du défaut tension batteriepréciser l'identification du ou des fils réparés et du faisceau concernétension d'alimentation dans le Menu Mesures Paramètresétat de charge batterie et circuit de charge véhiculeprésence tension comprise entre * et * entre bornes * et * du connecteur *état fusible d'alimentation *branchement et état des connexions électriquesaprès 2ème essai de démarrageabsence de blocage mécaniqueprésence d'eau dans la chambre de combustionsi résistance inférieure à *fuite, bouché, pincé, passage en zone trop chaudecircuit d'air: état arrivée d'air, obstruction, ne doit pas être orientée dans le sens marche véhiculeabsence d'eau dans la chambre de combustionà détermineréchappement du réchauffeur: état sortie, tuyauterie, silencieux, obstruction, ne doit pas être orientée dans le sens de marche véhiculeévolution de la courroie *avant combustioninterruption du + BAT. entraînant un redémarrage avec le contrôle de flamme chaudtempérature d'eau détectée par l'appareil de chauffage hors plage de fonctionnementpompe à eau et circulation d'eau du moteur thermiquecohérence valeur température d'eau lue dans le Menu Mesures Paramètres avec température d'eau moteurprésence masse sur borne * connecteur * du réchauffeur *l'état visuel des fils * et * et du (des) connecteur(s) * (absence de corrosion, humidité, présence joint d'étanchéité...)la résistance aux bornes * et * du connecteur * de la pompe doseuse *remplacer la pompe doseusesi résistance supérieure à *circuit ouvert sur borne * connecteur * du réchauffeur *la commande de la pompe doseuse *sélectionner dans le Menu Test Actionneurs de l'outil de diagnostic la commande pompe doseuse *claquements réguliers de la pompe doseuse *si la pompe fonctionne, contrôler le débit de carburant (voir ci-après)si la pompe ne fonctionne pas, débrancher le connecteur * de la pompe doseuse, relancer l'activation et contrôler la tenssion entre les bornes * et * du connecteur (côté faisceau)présence d'une tension aux bornes du connecteur * par impulsionssi absence de tensioncontrôler le débit de la pompe doseusese munir d'un récipient pour récupérer le carburantdésaccoupler le tuyau de sortie de la pompe *court-circuit sur fil(s) *circuit ouvert sur fil(s) *le carburant doit s'écouleren l'absence d'écoulement, vérifier le circuit de carburant (cheminement tuyau, bouchon...)présence masse sur borne * du connecteur * de la turbine à airla résistance par rapport à la masse sur la borne * du connecteur *remplacer la turbine à air *circuit ouvert entre bornes * et * du connecteur * de la turbine à airla commande de la turbine à air *sélectionner dans le Menu Tests Actionneurs de l'outil de diagnostic la commande turbine à aircontrôler le fonctionnement de la turbinesi la turbine ne fonctionne pasdébrancher le connecteur *, relancer l'activation, et contrôler la tension entre les bornes * et * du connecteur * (côté calculateur): présence d'une tension *remplacer le réchauffeureffectuer l'opération ci-dessus en moins de * secondes (durée de l'activation)commande doigt d'incandescence/contrôleur de flamme *présence masse sur borne * du connecteur * du doigt d'incandescence/contrôleur de flammeremplacer le doigt d'incandescence/contrôleur de flammecircuit ouvert entre les bornes * et * du connecteur * du doigt d'incandescence/contrôleur de flammela commande du doigt d'incandescence/contrôleur de flamme *sélectionner dans le Menu Test Actionneurs de l'outil de diagnostic la commande bougie d'incandescencesi présence de tension *effectuer le contrôle de détection de flamme (voir contrôle ci-dessous)détection de flammerebrancher le connecteur * et relancer la commande bougie d'incandescenceà la fin de l'activation, débrancher de nouveau le connecteur *si la résistance n'est pas comprise entre * et *, remplacer le doigt d'incandescence/contrôleur de flammerégime supérieur à * tr/mn et débit supérieur à * mm3/coup et vitesse inférieure à * km/hdéfaut microprocesseur ou mémoire interne calculateur *remplacer le calculateur ou l'appareil de chauffagele contrôle et le réglage de la valeur du CO2 sont nécessaires dans les cas suivantsdémontage du groupe de chauffage *échange d'un composant du groupe de chauffage *mauvaise combustion, émission de fumée après la phase de démarragechauffage en fonctionnement à plein régimetempérature d'eau inférieure à *°Ccontrôler la valeur du CO2 à l'aide d'un analyseur, insérer la canule flexible dans la sortie * d'échappement du réchauffeur% de CO2 dans les gaz d'échappementaltitude *brancher un analyseur de gaz sur la sortie d'échappement du réchauffeur *sélectionner la fonction réglage CO2 sur l'outil de diagnostic *le chauffage démarre et fonctionnevérifier la valeur du CO2 sur l'analyseur de gaz et la comparer à celle en % du tableau ci-dessus en fonction des paramètres de température extérieure et d'altitudecorriger la valeur affichée sur l'outil de diagnostic: pour obtenir une variation de * % environ du CO2, il faut faire varier de * unités le paramètre lu sur l'outil de diagnosticvérifier de nouveau la valeur du CO2 sur l'analyseur de gaz et retoucher le réglagesi la valeur du % de CO2 obtenue par ce réglage ne peut être conforme au tableau ci-dessus, vérifier l'analyseur de gaz, sinon, contrôler et remplacer le brûleur si nécessaire (voir opérations correspondantes)la fonction réglage CO2 de l'outil de diagnostic * permet de démarrer automatiquement le chauffage quelles que soient les conditions de température d'air extérieurle chauffage est maintenu en fonctionnement temporisé pendant une durée totale de * minutesdéposer le brûleur *la pastille évaporatrice * ne doit pas être endommagée (absence de fentes ou de fissures)vérifier que le tuyau * n'est pas obturé par des impuretés (dépôt de carburant ou de corps étrangers)rien à signalerlancer le test Fonctionnement Chauffage dans le Menu Test Actionneursattendre le démarrage puis l'arrêt de l'appareilvérifier dans le Menu mesures paramètres ETATS si la flamme a été détectéela flamme a-t-elle été détectée ?non utiliséeordre de commande chauffage *commande pompe doseuse *blocage contacteur inclinaison dossier *éclairage témoin clavier mémoire *avec le capteur angulaire de direction *informations dynamique moteur *avec le calculateur ABS ou Contrôle Dynamique Stabilité *renvoyer le bon de garantie *une correction a été apportéeavez-vous un TCD ?vérificationmontage des nouveaux galets anti-fouet *brancher le dérivateur jaune * au testeur de faisceau *connecter le faisceau * du véhicule au dérivateur jaune *déposer la fixation arrière * du pare-chocs * sur l'aile arrière *écarter la partie arrière du pare-boue *desserrer la fixation centrale * du pare-chocsdéposer partiellement les garnitures latérales * et les rabattre vers le centre du coffreles fixations arrière centrales *tirer le pare-chocs vers l'arrière en dégageant les pattes d'accrochage *débrancher et dégager le faisceau * par l'échancrure *déposer le pare-chocs * et son support central *avant * km ou avec des consommations d'huile moteur inférieures à * litre(s) par * kmmonter sur le levier de débrayage * masse(s)superposer les * massesdéclenchement intempestif de l'alarme postéquipement *mauvais fonctionnement de l'alarme postéquipement *alarme infrasons * non adaptéeremplacer les alarmes infrasons * par des alarmes ultrasons *vibration des électrovannes de commande du turbomauvaise étanchéité du clapet de sortie de l'amplificateur de freinageconfirmer l'origine du défaut en débranchant les tuyaux à dépressionremplacer le clapet défectueuxvibration des électrovannes EGRrelever la valeur du compteur d'usure d'huileinterventions capteurs régime moteur-vitesse entrée/sortie BVA-pression de ligne ; électrovanne de pilotage débit échangeur ; potentiomètre papilloncontinuité du fil * de liaison calculateur injection/calculateur BVA *pompe à carburant * branchéeenjoliveur supérieur de cadre de porte arrière *déchausser le joint de l'enjoliveur * en partie avant du montant de portedéclipper le côté arrière en * puis déchausser le joint de l'enjoliveur * du joint inférieur *déclipper l'enjoliveur * en partie arrière puis continuer sur toute la longueurdéchausser le joint de coulisse * en partie supérieureà l'aide d'une spatule, pousser sur les clips de fixation * pour les déclipperdégager l'ensemble verrou * par l'échancrure de la portedégager le verrou * du support *désassembler le verrou * de son logementen cas de déchirure, reposer de nouveaux éléments d'étanchéité qui devront être montés sans plis ni déchirureune parfaite propreté de la face d'appui est nécessaire sur le panneau intérieuravant d'effectuer le serrage des fixations * de la vitre, monter impérativement la vitre au maximum pour la mettre en appui dans le fond du joint de coulisse en *avant de reposer le panneau d'étanchéité, effectuer la récupération des rivets tombés dans le bas de portepalette d'ouverture de porte avantle verrou et son support *à l'aide d'une lame de tournevis, déclipper la patte *dégager par l'échancrure du panneau, la commande d'ouverture extérieure *à l'aide d'une lame plate de tournevis, dégrafer la tringle * de liaison sur la poignée extérieurejoint antisalissure *outil de mise en place tétine de joint *à l'aide d'une spatule, déposer progressivement les fixations * de maintien du jointgarniture interne de cadre de porte avant *dégager en partie avant et en partie arrière la garniture *déposer la garniture * en soulevant progressivementjoint lécheur intérieur de porte avant *déposer le joint lécheur intérieur de vitre * sans le déformerengager la tétine du joint antisalissure pour le reposer en partie inférieuredégrafer le faisceau du rétroviseur *l'enjoliveur de cadre *l'obturateur d'étanchéité *la fixation du rétroviseur *déposer le joint lécheur extérieur *enjoliveur extérieur de montant de porte avantdéchausser le joint * de coulisse de vitredéposer les fixations * de l'enjoliveur *déposer l'enjoliveur * en le dégageant vers l'avant et en le basculant vers l'arrièreen partie arrièreenjoliveur supérieur de cadre de porte avant *dégager le joint * d'étanchéité de goussetdégager le joint * en partie avant inférieureà l'aide d'une lame de tournevis, soulever les clips de retenue * sur le cadre de portedéposer l'enjoliveur supérieur * en le tirant vers l'extérieur de la porteengager la tétine du joint de l'enjoliveur * pour le reposer en partie supérieureà l'aide d'une lame, déclipper l'ergot *dégager la coquille rétroviseur de son support en la faisant pivoterdéposer la coquille rétroviseur *à l'aide d'une lame, dégager les pattes de retenue * et *déposer l'agrafe * du pare-boue arrièreéquilibreurs de coffre *déposer les fixations supérieures *déchausser les garnitures latérales du joint de coffre puis les dégager de l'articulation de coffreà l'aide d'une lame de tournevis, libérer le clips * pour dégager l'équilibreur de la rotulelaisser pendre l'équilibreur *côté coffreopération identique au côté habitacledéposer les équilibreurséclaireur de coffre *déclipper l'éclaireur de coffre * à l'aide d'une lame platedégager l'éclaireur de coffredéposer l'éclaireur de coffre *protéger l'ensemble des assises avant et arrièrebasculer en partie supérieure la garniture de montant central puis déboîter la partie inférieure pour la laisser pendrepour déposer les garnitures de custode * il faut d'abord déposer la tablette arrièreincliner vers l'avant le dossier de siège avant passagerincliner vers l'arrière le dossier de siège avant conducteurdéposer la garniture par la porte arrière droiteenjoliveur de pavillon avec trappe *à l'aide d'une curette * soulever la partie avant de l'enjoliveur de pavillon *déclipper en tirant dessus les * fixations en prenant soin de ne pas détériorer l'enjoliveur de pavillonà l'aide d'un tournevis, déclipper les deux charnières *déposer l'ensemble trappe * avec ses charnières *console de pavillon *à l'aide d'une lame de tournevis, déclipper les deux écrans de console * et *déposer les fixations * de console de pavillon *desserrer l'écrou inférieur *tirer vers le bas pour dégager la fixation *le montant de vitre fixe *en partie arrière et supérieuretirer vers le haut la vitre fixe * entre l'enjoliveur * et la portedévisser les fixations de maintien * de la vitre en accédant par les trous de passagetirer sur les charnières * puis dégager les axes *déposer la trappe d'accès * aux romaines des fixations des barres de toitanalyse des résultats et traitement des pannescontrôler visuellement le joint de coulisse qui ne doit pas présenter de défaut d'aspectdégrafer la grille d'auvent * sur toute la largeur en partie avanttirer vers l'avant sur la grille d'auvent * puis dégrafer la partie arrière en commençant par un côtédéposer les fixations * du mécanisme d'essuie-vitrefeu arrière sur volet *dégrafer la garniture de coffre * en partie avant, en tirant dessuspousser sur les clous centraux des agrafes pour les déverrouillerdéposer le panneau de garniture de coffre *la fixation * du feuéchange d'une ampoule * de feu arrièredéverrouiller l'ampoule * par pivotementfeu arrière d'aile *tirer sur la garniture de seuil * pour dégrafer les fixations latérales *continuer de tirer sur la garniture pour dégrafer tous les points des fixations *répétiteur * d'aile avantdégager le répétiteur * de l'ailetroisième feu de stop *basculer la tablette arrière pour la retournerfond de vide-poches *déposer l'éclaireur * de vide-pochesdéposer le fond * de vide-pocheslors de la repose, veiller au centrage de la buse * sur le conduit d'air *couvercle boîte de rangement *le couvercle * sur la boîte de rangementles axes * des charnièresécarter la garniture latérale de coffre * puis la dégager de l'articulation col de cygne * et du joint de coffre *déposer les deux fixations molletées * du feu arrièredégager le feu de l'aileaccès aux verrous des sièges arrièredéposer les fixations * inférieures des ceintures de sécuritétirer vers soi la tablette arrière * pour la dégager de la plage arrièredégrafer les enjoliveurs de la tablette arrière *dégager les brins de ceintures * au travers des enjoliveurs *faire passer les * ceintures de sécurité arrière au travers des ouvertures d'enjoliveurbasculer les dossiers de sièges arrièresoulever avec précaution la tablette en partie avantl'ensemble de commande * de déverrouillage de siège arrièredormants droit et gauche *soulever le dormant * afin de le libérer de son crochet d'ancrage supérieurdéposer le dormant *accoudoir central arrière *basculer la partie * du dossier arrièredégager l'accoudoir * de la partie * du dossier arrière *trappe à skis *déverrouiller puis rabattre la trappe *à l'aide d'une lame de tournevis, déclipper la partie inférieure de son logementà l'aide d'un foret Ø * mm, percer les rivets *désaccoupler la sonde * du cache *couper les fils noirs de la sonde * en *rétablir la liaison électrique à l'aide des manchons à souder puis isoler avec la gaine thermorétractablesoulever la partie avant de l'assise *tirer vers l'avant la partie arrière de l'assise pour la libérer du dossier *remettre en position les brins boucle de ceinture de sécuritédéverrouiller et basculer les dossiers arrière *régime turbine à air *détérioration du panneau de porte côté conducteur lors de la dépose du boîtier de poignée ou de l'enjoliveur du support de l'interrupteur lève-vitreà l'aide d'un outil *, déclipper l'enjoliveur du support d'interrupteur lève-vitre *l'outil * ne doit pas venir en contact avec le support interrupteur *tensiomètres * pour les nouveaux moteurs *ancien outil *hauteur du bouton moleté *capot couleur aluminiumcet outil ne peut pas être utilisé sur les nouveaux moteurs *boîtier niveau eau *capot anodisé noir *cet outil peut être utilisé sur les moteurs *, ainsi que sur les anciens moteursà chaque échange de coiffe, adoucir l'arête vive du boîtier de commandedéclipper la platine de commande du siège électrique en agissant sur les clips *adoucir l'arête sur tout le pourtour * de la platine de commande à l'aide d'une toile abrasiveles étriers de frein arrière sont équipés d'un dispositif antibruit comprenantune plaque antibruit * placée entre le piston et la plaquette de frein *une plaquette de frein * comportant une face adhésive *la plaque antibruit * est constituée d'une face métallique * côté piston et d'une face caoutchouc * côté plaquettela plaque antibruit *retirer le film protecteur de la partie adhésive * de la plaquette de frein *reposer la plaquette de frein * (partie adhésive * côté étrier)reposer la plaquette de frein * et la plaque antibruit * côté pistonpositionner la face métallique * de la plaque antibruit * côté pistondéposer le tapis de coffre et le retourneraraser délicatement les bouterollages * afin de récupérer la pièce *remplacer la pièce * de chaque côté par celles livrées dans le kitassembler la vis * de tour * avec sa rondelle * sur la pièce *fixer en lieu et place le pontet de fixation * fourni dans le kit (le pion de centrage doit être bien en place dans son logement) avec la vis *bouteroller la pièce * sur le tapisreposer le tapis en le fixant avec les deux vis de * de tourle télécodage permet d'utiliser un même calculateur contrôle moteur pour différents véhicules ne possédant pas les mêmes équipementsle calculateur contient en mémoire un seul logiciel, mais plusieurs jeux de calibrations sélectionnables par cette opération de télécodagele but général est de diminuer de manière importante le nombre de références calculateuropération de télécodagel'opération de télécodage consiste à rendre le calculateur fonctionnel en configurant celui-ci en fonction des équipements présents sur le véhiculela première opération de télécodage s'effectue en première monte, le calculateur est ainsi rendu fonctionnel à la livraison des véhicules neufsl'opération de télécodage en après-vente s'effectue uniquement lors d'un remplacement calculateuren effet, les calculateurs sont livrés non configurés, les fiches pièces de rechange précisent les références calculateur avec télécodagedans un premier temps, le télécodage s'effectue sur les systèmes d'injection *, les équipements à configurer sontboîte de vitesses mécanique ou automatiquepour les futurs systèmes, d'autres choix d'équipements seront à configurerlors du téléchargement d'un nouveau logiciel, il n'est en aucun cas nécessaire de refaire un télécodage du calculateuren effet l'opération de téléchargement n'efface pas la configuration précédemment effectuéele menu Télécodage est présent uniquement si le calculateur est télécodablecalculateur non configuréen cas d'absence de télécodage, le véhicule fonctionne en mode dégradéle véhicule peut roulerle régime moteur est limité à * tr/mnun code défaut associé indique que l'opération n'a pas été effectuéeseule l'opération de télécodage efface le code défaut et éteint le témoin de diagnostic *toutefois, même si le calculateur n'est pas configuré, toutes les opérations de diagnostic suivantes sont possiblessauf défaut Télécodagelecture d'informations dynamiquesle véhicule * ne fonctionne qu'en marche avantplus de marche arrièreconnexion de la haute tension en l'absence de batterie * Vle calculateur se programme en * en cas de mauvais séquencement de branchement de la batterie haute tension et * Vpour ne pas créer de défaut, respecter la procédure de mise hors tension et sous tension du véhicule *couper la haute tensiondéposer le fusible du coffre batterie avant supérieurpour éviter le remplacement des bougies, appliquer la méthode suivante pour les décrassertirant de porte *claquement métallique du boîtier EGR *ronflement d'air à l'entrée du conduit d'admission *claquement en chargeronflement d'admission d'airconception du conduit d'air admission avec la vanne EGR * en fonctionles bruits apparaissent en charge *en débranchant la vanne EGR * les bruits disparaissentne pas débrancher la vanne EGR * pour des raisons antipollutionclimatisation à régulation automatique *désactiveur *description du montage *incidence(s) méthode(s)poser la plaque porte-joint * sur une surface propre et plateplan de joint * vers le hautplan de joint * vers le basmonter la plaque équipée de son joint *courroie de distribution montage fixation des poulies d'arbre à cames, par * visl'isolement par rapport au plus * du fil *les moteurs * sont équipés d'un galet tendeur dynamique pour la courroie de distributionremplacer systématiquement l'ancien montage par le nouveau montageseul le nouveau galet tendeur dynamique sera fourni en rechangece nouveau montage entraîne la modification de la méthode de remplacement de la courroie de distributiongoupille galet tendeur dynamique *courroie de distribution avec galet tendeur dynamiquedéposer le carter de distribution supérieur par le dessuspiger les poulies d'arbres à cames à l'aide des outils *vérifier le bon état de la poulie de vilebrequin Dampers; si les repères moyeu/poulie ne coïncident pas, l'échange de la poulie de vilebrequin est obligatoiretourner le galet tendeur * à l'aide d'une clé * pans, dans le sens de la flèche, jusqu'à ce que l'index * passe sous le trou de goupillage *tourner le galet tendeur *, à l'aide d'une clé * pans dans l'empreinte *, dans le sens de la flèche, pour détendre la courroie au maximumreposer immédiatement le bouchon pression-dépression *en cas de remplacement du galet tendeur, positionner l'index * dans sa position maximum et reposer la goupille * dans le trou *déposer le galet tendeur *, le contrôler, (absence de point dur) et le remplacer si nécessairetourner le galet tendeur * à l'aide d'une clé * pans dans le sens de la flèche, pour positionner l'entraînement * pans *, face à l'arête * du carter-cylindresles joints cuivre neufs *poser l'épingle de maintien de courroie *tourner le galet tendeur * à l'aide d'une clé * pans, dans le sens de la flèchepositionner l'index * à sa position *, sans jamais la dépasserécarter le support d'électrovanne EGR *tension finale de posepositionner l'index * au centre du repère *vérifier que l'index * est toujours en regard du repère *recommencer l'opération de tension finale de posejoint de nez de vilebrequin *amener les poulies * en butée de débattement en les faisant pivoter dans le sens de rotation du moteurcapteur niveau minimum d'additif *capteur présence bouchon du réservoir *Pompe d'additivation gasoil *injecteur d'additivation gazole *le contact n'a pas été mistitre pour l'actionneur AV/ARtitre pour l'actionneur Electrovanne Proportionnelle Direction à Assistance Variablecommentaire pour l'activation AV/ARcommentaire pour l'activation Electrovanne Proportionnelle Direction à Assistance Variablepour stopper l'activation, validerremplacer le commutateur de régulation de vitesse *commande d'ouverture intérieure *ouvrir la jonction * et désaccoupler la tringle * de la jonctiondégager la commande d'ouverture intérieure *désaccoupler la tringle * de la commande d'ouverture intérieurela commande d'ouverture intérieure *la fixation enrouleur *le contrôle du niveau s'effectue à chaud, moteur tournant au ralenti (après fonctionnement sur route)identique à la 1ère jauge à huile de la BVA *véhicule équipé d'écran sous GMPdéposer l'assise arrière et les dormantsdéposer les dossiers arrière *mécanisme d'ouverture de porte arrière *le support d'accoudoir *déposer le protecteur anti-effraction *dégrafer la tringle de liaison * à la commande d'ouverture extérieuredégager le mécanisme d'ouverture * par l'échancruredéposer partiellement la feuille d'étanchéité avec précautiondéposer la fixation * du tirant de portedéposer les fixations * du tirant de porte *dégager le tirant de porte par l'échancrure *dégrafer les tringles *identification des jauges à huiles *maintenir le galet tendeur * dans sa position à l'aide d'une clé 6 pansrincer le circuit de direction assistée *difficulté d'ouverture de la porte latérale coulissante de l'intérieur du véhicule *monter un bloc bobines d'allumage *monter un jeu de * prolongateursappliquer de la graisse au fond des guides centreurs * supérieur et inférieurrégler le centreur inférieur * le plus possible vers l'intérieur du véhiculedéposer le tuyau rigide * de la pompe à eau puis du boîtier de sortie d'eauniveau d'huile insuffisant à la lecture de la jauge manuelle *lors d'une vérification du niveau d'huilene pas réutiliser les vis de culasse dont la longeur est supérieure à * mmsi présence d'une boule blanche au-dessus du niveau maxi de la jauge, remplacer celle-cila jauge conforme a une boule noire au-dessus du niveau maxiremplacer systématiquement les joints * de couvre culasse *fuite de liquide de refroidissement moteur au niveau du boîtier de sortie d'eau *pige de positionnement * du galet tendeur dynamiqueinformation pontage-dépontage *amortissement de la friction d'embrayage * trop souplevérifier le fonctionnement électrique du siègeremonter d'une place la capacité de batterie avec une * au minimumposition levier BVA *le faisceau électrique *pour effectuer l'opération suivante, placer le sous-ensemble rideau occulteur sur un support proprerefermer le rideau occulteur par l'intermédiaire de son moteur et le laisser ouvert de * mm environclipper un guide * à son chariot * sur son rail respectif et assembler les 3 autres à la suitelame butée réglable *lame pelle *lame en forme de U *centrer le pavillon verre à l'aide des cales * et de l'emboutissage * sur la traverse de pavillondécouper uniquement les parties latérale et inférieure par l'extérieurexercer une pression constante à l'aide des ventouses fils *effectuer une légère pression des mains sur le pourtour de la lunetteclignotement des leds (OFF, ECO, ...)façade climatisation automatique *protection en tension insuffisanteun calculateur injection électronique GPL * et boîtier de relais de commande GPL *un réservoir cylindrique * placé transversalement derrière les siègesmasse pleine charge admissible *le calculateur * commande une électrovanne * montée avant le vapo-détendeurbobine haute tension * défectueuseéteint en essence/allumé en GPLmontage d'une nouvelle bobine haute tension *remplacer la bobine haute tension *Incident AGIR n° *il s'agit d'un modèle à plaque d'une capacité totale de * l; pour des raisons de sécurité, sa capacité de remplissage est limitée à * litres de GPLlors d'une élévation de température, l'espace restant évite la mise en pression du GPL à l'état liquide à l'intérieur du réservoirle transmetteur électrique peut être déposé indépendamment du corpsle montage de la vanne de remplissage sur le réservoir est correct lorsque le repère (TOP) inscrit en partie supérieure est situé dans l'axe transversal du réservoir et vers le hautle rôle du diffuseur à plaque est de mélanger d'une façon homogène le GPL à l'air grâce aux orifices d'écoulement situés à l'intérieur de la baguemonter un alternateur *l'électrovanne * est montée avant le vapo-détendeurcouper l'arrivée du gaz liquide par l'obturateur *retenir les impuretés contenues dans le gaz grâce à un filtre intégré * ainsi que par un aimant *puissance relais capote électriquevolet d'entrée d'air *alimentation centrale et interrupteur *voyant batterie *lecteur de carte avant *éclairage plafonnier *conception de la climatisation *écart de température entre les aérateurs supérieurs * et les piedscette différence de température est normale afin d'apporter un maximum de confort aux piedsproduction d'air frais aux aérateurs supérieurs lorsque la climatisation régule, incitant l'utilisateur à augmenter la température de *°C ou à modifier la répartition d'airphase normale de la régulation de la climatisationutilisation de la touche OFF *l'utilisation de cette fonction est à éviter, carabsence de circulation d'air à l'arrêtarrivée d'air chaudplus de régulation de températureen aucun cas, les mesures de température ne doivent s'effectuer qu'en sortie des aérateurs *dans ce cas, la mesure de température doit s'effectuer entre les appuie-tête avantdans ce cas, celle-ci doit être pratiquement égale à la température de consigneneutralisation coussin gonflable passagerneutralisation coussin gonflable conducteurremplacement de l'ébénisterie latérale de doublure de capote côté gauche ou côté droitdécrocher le câble de tension * de l'ailette * de l'ébénisterie et le faire sortir par l'oeillet *ouvrir la capote à la moitié de sa courseintervention identique côté droit, côté gaucheà l'aide d'une perceuse et d'un foret Ø * mm, supprimer les deux rivets *, fixant la bride élastique sur l'arceau central de capoteimmobiliser les rivets * dans l'arceau avec de la mousse de polyuréthanedécoller délicatement l'ébénisterie du cuir de la doublure de capotenettoyer l'ébénisterie et la zone de collage de la doublure de capote avec du dégraisseurencoller l'ébénisterie et le cuir de doublure avec de la colle néoprèneéviter que le cuir n'entre en contact avec la doublurelaisser sécher * à * minutes, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'adhérence au toucherpositionner l'ébénisterie sur le bord de la doublure avec précautioncette opération doit être effectuée avec soin car il n'y a pas d'ajustage possiblemaintenir l'ébénisterie avec la doublure en exerçant une pression sur l'ensemble de l'ébénisterieattendre * heures avant de refixer la bride élastique à l'aide des rivets référence *remplacement du crochet de tirant de porte arrière avec renfort et pose renfort anneau arrièrefixation du boîtier coussin gonflable *renfort supérieur extérieur * d'entrée de porterenfort supérieur intérieur * d'entrée de portekit renfort anneau arrière *pièce de maintien arrière *crochet de tirant de porte arrière *pièce de maintien avant *crochet de tirant de porte *kit renfort *dégager les tirants * de porte arrièredéposer le panneau garni *dégager partiellementle joint d'encadrement * des portes arrièrele joint d'étanchéité supérieur arrière *déposer le faisceau du plafonnier arrière *positionner le renfort * sur le véhiculedélimiter au crayon les trous et les extrémitésdéposer le renfort * pour décaper les zones délimitéessouder par points bouchons MAG dans les troussouder par cordons MAG aux extrémitésprotection des corps creux par pulvérisation de cire fluideremplacement du tirant de porte arrièredégrafer les points de soudure électrique à l'aide d'une fraise *déposer le crochet * de tirant de porte arrièreprésenter la pièce de maintien avant * centrée sur l'ouverture du tirant de porte et parallèle au fond de portecontre-percer les trous * et * au Ø *le crochet de tirant de porte *la pièce de maintien avant *repérer les trous arrière * du crochet de tirant de porteagrandir les trous * (respecter le repérage initial)reboucher les trous inutilesla pièce de maintien arrière *maintenir avec les vis *évolution méthode de dépose-repose plaquettes de freins arrièresatellites (capteur de chocs latéraux)déclenchement coussin gonflable passager avec commutateur de neutralisation en position OFFcoussins gonflables conducteur et passager avec version détection de présence passager et siège enfantrideaux coussins gonflables latérauxconsigne Rapport Cyclique d'Ouverturedébit transitoire maximum *info + après-contacttension d'alimentation capteurélectrovanne filtre vapo-détendeur *mécanisme de jaugesuite à une évolution du faisceau habitacle, la voie * est désormais utilisée pour l'alimentation de l'autoradiopour le raccordement du faisceau alarme, utiliser la voie * au lieu de la voie * et placer le fusible en *la référence de la gâche de coffre équipée du contacteur pour le break est *faire une accélération pour permettre la commutation au GPL (commutation sur une décélération au-dessus de * tr/mn)le tube d'alimentation GPL *le tube de compensation *la Durit de liaison entre détendeur et distributeur GPL *les tuyaux entrée * et sortie * du circuit de refroidissement du vapo-détendeur *régler la pression du vapo-détendeur *purger le circuit de refroidissement et le vapo-détendeur en déposant la vis *outil de diagnostic et réglage *l'arbre à cames échappement *l'arbre à cames admission *les * moyeux de pignon d'arbre à camesdébit démarrage *filtre électrovanne GPL *si, lors du réglage, la vis pointeau * arrive en butée (serrée ou desserrée), il est alors nécessaire d'agir sur la vis de sensibilité *pour cela, remettre la vis pointeau * en position intermédiaire (faire * tours à partir de la position vissée à fond) puis agir sur la vis * comme suitdévisser la vis * d'un quart de tour si la position du moteur pas-à-pas était trop élevée (lorsque la vis pointeau était en butée)visser la vis * d'un quart de tour si la position du moteur pas-à-pas était trop basse (lorsque la vis pointeau était en butée)recommencer le réglage de la vis pointeau * pour affiner la position du moteur pas-à-passi la vis pointeau * arrive de nouveau en butée, la position du moteur pas-à-pas n'étant toujours pas dans la plage de réglage désirée, recommencer cette opérationcontrôle et réglage finalune fois le réglage terminé, vérifier, en faisant des accélérations à vide, qu'il n'y a pas de trou à l'accélérationdévisser d'un quart de tour la vis * puis recontrôler la possition du moteur pas-à-pasla valeur doit être comprise entre * et * paseffectuer le réglage de la vis * comme décrit précédemmentsi aucun trou à l'accélération n'apparaît, le réglage est alors terminédébrancher l'outil de réglage * ou *la Durit d'arrivée de gaz *le diffuseur à plaque *les * joints *le raccord * peut avoir bougé; à la repose, s'assurer qu'il respecte l'angle indiquéélectrovanne filtre vapo-détendeur *les vis de fixation calculateur *débrancher les connecteurs d'électrovanne *débrancher les tubes d'alimentation carburant GPL *faire le plein du réservoir afin de vérifier le fonctionnement de la jaugepneu * cloutableneige dure et glaceterrain difficile, cloutablecaractérise le type du pneumatiquecaractérise les dimensions du pneumatiqueindice de chargeadmis par le pneumatiquelargeur du pneumatique *la largeur totale du pneumatique est la largeur mesurée entre les deux flancs, et non pas la largeur de la bande de roulementrapport de la largeur totale sur la hauteur du pneumatique (en %)cette valeur n'est pas la hauteur réelle en mm du pneumatiquestructure du pneu radial *diamètre intérieur du pneumatique (pouces)charge maximum admise par le pneumatique *vitesse maximum admise par le pneumatiqueprécautions d'utilisationles pressions de gonflage sont identiques à celles des pneumatiques de première monterespecter le sens de roulage du pneumatique indiqué par une flècherespecter l'indice de vitesse gravé sur le flanc du pneumatiqueil est possible de monter des pneumatiques Neige sur des roues en alliage légeril est recommandé de monter quatre pneumatiques Neige identiquesutiliser les vis adaptées aux types de roues (vis à portée plate ou conique)jantes tôle *stock PR à joursi les conditions suivantes sont réuniesconfiguration système *nombre de clés apprisesétat ADC *ECM * déverrouilléECM * verrouilléce calculateur * ne comporte plus les stratégies de coupure climatisationimplantation du numéro de Date d'Application Modification (DAM)vapo-détendeur avec sonde de température gaz *capteur de pression gaz *voyant alimentation gaz (intégré au commutateur en *)le circuit d'alimentation GPL comporte un limiteur de débit *de type torique, ce réservoir est situé à la place de la roue de secours, il est muni d'une soupape de sécurité *, d'une polyvanne * et d'un orifice muni d'une électrovanne gaz *phase repospassage du gazentrée gaz à l'état liquidechambre gaz à l'état liquidecircuit gaz *sortie vapeur gazeuse *prise pression collecteur admission *phase régulation *retenir les impuretés contenues dans les gaz grâce à un filtre intégré * et à la présence d'un aimant *la pression de GPL dans la chambre * varie en fonction de la tubulure d'admissiondesserrer les vis * de *la pression de sortie gaz est de l'ordre de * bar(s) environfonctionnement du distributeurune vérification sous pression de l'absence de fuite doit être effectuée pour chaque raccord à l'aide d'un détecteur de fuites approprié ou d'un produit moussant homologué *entrée GPL *fil(s) électrique(s) *corps du distributeur *clapets *sortie GPL *pour toute intervention en cabine de peinture, il faut préalablement déposer le réservoir GPLle gaz arrive depuis le vapo-détendeur dans la chambre du distributeurla régulation du gaz s'effectue électriquement par l'intermédiaire d'électrovannes commandées en tout ou rien ou régulées en fréquence par le calculateur GPLces électrovannes permettent le passage du gaz en ouvrant ou en fermant les clapets de distribution afin d'alimenter le moteurle dispositif est constitué de * sorties reliées à la tubulure d'admission en amont des soupapes de chaque cylindrechacune des sorties pilotant le distributeur sont contrôlées individuellement en vérifiant la présence soit d'un court-circuit à la masse, soit d'un court-circuit au + batt., soit d'un circuit ouvert sur chacune des sorties pour le distributeuron peut tester le distributeur soit pendant le fonctionnement à l'essence, en envoyant une petite impulsion qui permet de tester les pilotages sans ouvrir les petites électrovannes à l'intérieur du distributeurle défaut de surcharge est diagnostiqué pendant le fonctionnement au GPL et il n'y a pas de possibilité de déterminer laquelle des sorties de pilotage a provoqué la surchargefonctionnement des électrovannesschéma de câblage interne des électrovannes du distributeur GPLbornes alimentées *nombre d'électrovannes alimentées *le distributeur est constitué de * électrovannes de dimensions réduites, toutes en parallèlesces électrovannes sont pilotées par le calculateur GPL, quelques unes sont indépendantes et d'autres sont regroupées par l'intermédiaire du branchement réalisé dans le connecteurdébit de gaz *ouverture clapets tout ou rienl'ouverture de * électrovannes commandées en tout ou rien correspond au passage de quantités croissantes de gaz, mais ne permet pas de doser le débit avec précisionle débit entre les points * et * est obtenu par l'intermédiaire de * électrovannes commandées en fréquenceles électrovannes commandées en tout ou rien réalisent un débit de gaz qui n'est pas continu; les électrovannes régulées en fréquence remplissent cette différenceces électrovannes vibrent avec une fréquence de * à * Hz pendant un cycle; elles peuvent rester plus de temps ouvertes ou fermées, selon le besoin, on obtient ainsi un débit plus précis de GPLle temps nécessaire pour l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne est de * ms environ; on comprend alors comment le flux gazeux peut varier d'intensité très rapidementla pression du gaz détermine une force qui maintient les électrovannes fermées; le distributeur fonctionne donc aussi comme soupape de sécuritéfonctionnement du capteur de pression différentiel *l'outil de diagnostic * offre la possibilité de lire des paramètres de fonctionnement soit avec le chauffage éteint, soit avec le chauffage alluméla fonction de ce capteur est de mesurer la différence de pression en amont et aval du distributeur pour permettre au calculateur de déterminer la quantité exacte de GPL à injectercette pression est mesurée grâce à * capteurs * et * qui sont des capteurs de pression absoluecapteur de pression absolue *en amont du distributeuren aval du distributeurla pression d'entrée * est repérée sur le capteur par une marque de peinture *fonction antiblocage de rouesfonction indicateur de maintenancebuse * qui injecte le GPL dans le collecteurthermistance GPL *électrovanne * en amont du vapo-détendeurle calculateur GPL intègre les informations suivantesle calculateur GPL exploite les informations issues des différentes sondes et capteursle calculateur GPL commande les électrovannes du distributeur * pour modifier la quantité de gazle GPL à l'état gazeux est distribué par l'intermédiaire du distributeur * et des buses * situés dans le répartiteur d'admissionentrées injecteurs essence, issues du contrôle moteur essence pour inhibition de la commande en mode GPL, et récupération du temps d'injection essencele temps d'injection gaz est calculé en fonction du temps d'injection essenceentrée pression d'air à l'admission dont le signal est pris en parallèle du capteurentrée commutateur GPL *entrée angle papillon, dont le signal est pris en parallèle du potentiomètre papillonentrée température eau moteur, dont le signal est pris en parallèle du capteursortie compte-tours du calculateur essence, d'où le signal régime moteur est prélevésorties injecteurs essence, recopie les signaux de commande issus du calculateur essence lors du fonctionnement en mode essencesortie commutation GPL pour indication du mode de fonctionnement au calculateur contrôle moteur essence; un * correspondra à une demande de fonctionnement en carburant GPL et un * à un fonctionnement en carburant essencesortie voyant *sortie relais pour interruption de la pompe à essencesortie diagnostic du système GPLle voyant * indiquant le mode de fonctionnement GPL est intégré suivant le véhiculesoit au commutateur GPLsoit à la planche de bordtempérature du gaz supérieure à *°Cchute de régime (lever du pied) supérieur à * tr/minpression de GPL à la sortie du vapo-détendeur supérieure à * bar(s)pas de défaut permanent sur le système GPLrégime moteur stabilisé au ralenti (nombre de tr/min entre * et *) durant * secondes, ou régime moteur supérieur à * tr/min, puis baisse de régime de * tr/min minile calculateur GPL envoie un * sur l'entrée GPL du calculateur essencel'électrovanne de coupure du gaz du vapo-détendeur du système GPL est fermée (position repos)la pompe à essence doit être coupée par sécurité, pendant le fonctionnement GPLen cas de niveau mini essence, il y a risque de désamorçage, voire de destruction de la pompele calculateur GPL utilise l'information temps d'ouverture des injecteurs essence pour calculer le débit GPLcertaines fonctions de diagnostic et d'auto-adaptation du calculateur essence sont inhibéesle calculateur essence dispose de * cartographies d'avance à l'allumage spécifique GPLceci permet de diagnostiquer le bon fonctionnement du commutateur GPL (sécurité fil coupé)la fonction purge canister doit être active lorsque le mode GPL est demandéle taux maxi d'essence provenant de la purge doit être spécifiqueles contraintes (Tmin) doivent également être spécifiquesle voyant du commutateur est allumé tant que la demande client reste en mode GPLle témoin au combiné est clignotant dès qu'un incident est détecté et nécessite un retour sécurité automatique en essencecommutateur gaz/essence *à l'intérieur de la porteà l'extérieur de la portefonctionnement du système GPLidentification des défautsétat du diagnosticclignotement témoin GPL (soft d'essai)ne pas oublier de débrancher les connecteurs * de l'injecteur * lors des contrôlesle réservoir sera stocké, robinet fermé et débouchonné; il sera placé à l'ombre et de préférence à l'extérieurvaleur typiqueinfo injecteur *pression distribution *commande inhibition relais pompe *commande électrovanne réservoir *commande électrovanne GPL *commandes distributeur smart *pilotage injecteurs *fonctionnement en RCO (actif à l'état bas)clignotement du témoin GPL au combinélorsque le commutateur est en mode GPL, le calculateur reçoit une masse en borne *; le voyant * du commutateur est allumé (fonctionnement GPL)lorsque le commutateur est en mode essence, le calculateur GPL reçoit une masse en borne *; le voyant du commutateur * est éteint (fonctionnement essence)purge du vapo-détendeurréparer les fonctions défectueusesvérifier l'absence de défaut permanent ou fugitif dans la mémoire du calculateur d'injection d'essence *la plateforme * vous fera parvenir un coussinet rainuré, un ressort et une vis de réglagebruit aérodynamique au niveau du montant de pare-brise et/ou remontée de bruit (type roulement) à l'arrière du véhiculesans code défaut mémorisé par le calculateur *mousse sous tablette latéralebâillement déflecteur toit ouvrant fermémousse sous tablette latérale *retourner le changeur CD * à la station agrééemousse sous tablette arrière *mousse sous haut-parleur arrière *mousse dans custode *mousse au-dessus de l'extracteur d'air *mousse sous rétro extérieur *mousse sur panneau de porte *mousse sur garniture de porte *le témoin au combiné est éteint jusqu'à la fin de la transition essence vers GPLtémoin * allumé en fonctionnement GPLbruit en tournant le volantmonter un joint d'étanchéité *montage d'un interrupteur d'inhibition * modifiémastic d'étanchéité *peinture aérosol *implantation des moussescoller des bandes de mousse sur le pourtour de la tablette arrièreplacer une bande de mousse * sous les haut-parleurs arrièreinsérer un pavé de mousse * dans les doublures de custodescoller la mousse * à partir de la moitié de l'extracteur * en remontant sur le passage de roueinserer la mousse * entre la doublure et le panneau au coin inférieur du rétroviseurplacer la mousse * sur la doublure de panneau de porte (boucher l'ajourage)coller la mousse * sur la garniture de porteen cas de fuite sur la pompe direction assistéereposer le panneau de garniture en ayant au préalable reposé une nouvelle feuille d'étanchéitéen cas de fuite sur la valve direction assistéejoint * non disponibleinjecter de la mousse expansive dans les montants de baiemodification de la gamme de montage en usinemise en place d'une languette de préhension sur l'obturateur des orifices de la valve direction assistée pour faciliter l'extractioncaisson d'auvent *le mécanisme et le moteur essuie-vitre *protéger le conduit d'aspiration *nettoyer et aspirer le caisson d'auventpasser une tamponnette abrasive à la liaison traverse de baie */au caisson d'auvent * sur la largeur du véhiculemontage d'un clip de verrouillage modifié sur les biellettesclip * de couleur marron au lieu de blancdégraisser la surface poncée et appliquer un cordon de mastic dans la zone hachurée sur toute la largeur du véhiculelaisser sécher le cordon de masticrecouvrir la zone de peinture couleur caisseles valeurs concernant le GPL/C sont données pour un mélange *le filtre à pollen * et son supportcôté pompe direction assistéemonter des tuyaux d'évacuation d"eau d'auventmontage d'une nouvelle grille d'auvent *montage de tuyaux d'évacuation grille d'auventmontage d'une nouvelle doublure de capotcette modification n'est pas possible sur véhicule ancienne générationremise des filtres à pollenversion bi-pulseursremplacer la cale élastique * du support anticouple inférieur par une cale *le connecteur * de la turbine à airséparer la turbine à air de l'appareil de chauffagepositionner un joint neuf * sur l'appareil de chauffageassembler la turbine à air sur l'appareil de chauffage et introduire le tuyau de carburant * dans le joint *ajustement des ailes avant par rapport aux portes avanttous les véhicules particuliers depuis le * sauf utilitaires et véhicules électriques, GPL ou GNV (Gaz Naturel pour Véhicule)mauvais montage du joint caoutchouc entre le rétroviseur et la portefly gaz *mauvais plaquage de la coulisse de vitre avantajustement de la calandre avant par rapport au capotmauvaise étanchéité des inserts gonflants dans les montants de baie avantvérifier le bon ajustement de l'aile par rapport à la porte (aile en non retrait)vérifier le bon montage du joint de rétroviseur (plaquage)vérifier que la coulisse de porte n'est pas déforméela turbine à air *resserrer manuellement la coulisse de porte ou la remplacerfaire un essai en ouvrant le capot au premier cranmonter sur la calandre un joint ou de la mousseinjecter de la mouse expansive dans les montants de baiepour la réglementation Européenne, le VDS ou type mines devient le TVV (Type *, Variante *, Version *)le connecteur du doigt d'incandescence/contrôleur de flammeséparer le brûleur de l'appareil de chauffagele doigt d'incandescence/contrôleur de flamme *positionner un joint neuf * sur l'appareil de chauffageassembler le brûleur * sur l'appareil de chauffagele brûleur *doigt d'incandescence/contrôleur de flamme *types de boîtes de vitesses et niveaux de dépollutiondégager le faisceau de l'agrafe *retirer le doigt d'incandescence/contrôleur de flamme de quelques millimètrespositionner l'entretoise * sur le doigt d'incandescence/contrôleur de flammeengager le doigt d'incandescence/contrôleur de flamme dans son logementrefixer le faisceau dans l'agrafe *débrancher les connecteurs turbine à air et doigt d'incandescence/contrôleur de flammedéposer la vis * et le linguet *positionner le calculateur * sur l'appareil de chauffagepositionner le linguet *poser le capot *rebrancher les connecteurs * turbine à air et doigt d'incandescence/contrôleur de flammele connecteur faisceau moteur/potentiomètre papillonle secteur de commande est fixé sur le boîtier papillon au moyen de * vis et de romaines dans le répartiteurretirer la romaine du répartiteur côté distribution en la perçant, car le secteur de commande en possède unefixer le secteur de commande par le dessus avec une vis * pans creuxremplacer le connecteur du potentiomètre papillon en le coupant par un connecteur étaméinverser les voies * et * par rapport au montage d'originela vignette pression de gonflage évolue pour inclure le numéro de Peinture, de Date d'Application Modification (DAM) et de séquenceles vis de fixation * du secteur de commande papillonvignette pression de gonflage *ancienne définition *la vignette pression de gonflage est composée de * parties détachablessur certains véhicules, le N° de DAM ne comporte plus * caractères, mais *standardisation des tapis de coffre type * break par * break restyléla commande d'accélération se fait directement sur le boîtier papillonla commande d'accélération se fait par l'intermédiaire d'un secteur de commande avec renvoimodification des fixations arrièrebreak * restylécavalier * (aussi référencé PR seul)contre-plaque *pontet de fixation * et sa vis de fixation référencés PRverrou *fixer en lieu et place le pontet de fixation * livré en pièces de rechange (le pion de centrage doit être bien en place dans son logement) avec la vis *positionner le cavalier * sur le pontet *assembler le verrou * avec l'oeillet * sur la pièce *cas du remplacement des fixations de tapis de coffre type * break par * break restylécas du remplacement d'un tapis de coffre * break par * break restyléremplacer uniquement la vis * par le pontet de fixation * sur la caisse et positionner le cavalier *connecteur(s) fusibles GMV *percer les trous (zone *) lors du montage d'un tapis * break restylé sur un véhicule * breakremplacement des fixations de tapis de coffreimprimante *remplacement du tapis de coffrevignette pression de gonflage apposée sur le pied d'entrée côté conducteurla nouvelle vignette pression de gonflage incluant le N° de DAM, de peinture, et de séquence, est située en *, côté conducteurmonter un boîtier rotule réf. PR * sur la commande BVAremplacement de la doublure de capoteélectrovanne GPL * branchéeélectrovanne * d'alimentation et de sécuritél'ensemble pompe/jauge à l'aide de l'outil *à partir des trois quarts du pleindébrancher le connecteur * (* voies gris) du support connecteurtension U mesurée entre les bornes * et * du calculateur *remplacer le tuyau * par le tuyau *reposer le réservoir en procédant dans l'ordre inverse des opérations de déposele démarreur * ne tourne pasremplacement du démarreur classe * par un démarreur classe *consommation d'huile moteurmanque d'efficacité de la segmentation des pistons moteur ou mauvaise étanchéité du turbocompresseurinformation réduction de coupleinformation pontage/dépontagehuile en aval du turbocompresseurhuile en amont du turbocompresseurvérifier la ligne d'airune présence anormale d'huile moteur pourrait signaler un manque d'étanchéitéretirer l'huile dans les conduits d'admission et dans l'échangeur air/airdémarrage difficile ou impossible avec allumage fixe du voyant diagnostic au combiné sans possibilité de dialogue avec les outils * ou *oxydation interne du module transpondeur situé sur la pompe d'injectiondiscontinuité de la ligne entre le module transpondeur et le boîtier central codé situé sous la planche de bordalimentation * potentiomètre volant conducteurcontact(s) dans les connecteurs (oxydation clip, mauvais positionnement du clip dans le porte-clip)signal du potentiomètre volant conducteurrupture par fatigue des fils sous le protecteur en caoutchouc isolant l'arrière des porte-clipsinversion des fils (rare mais possible)si la continuité de la ligne est correcte, changer le module transpondeur *destruction du démarreur et du tube guide de jauge à huile moteurdestruction de la gaine annelée de protection de la cosse du câble positif démarreur et de la proximité du tube guide de jauge à huile moteursélecteur de programme BVA *effectuer cette opération batterie débranchéegarantir un jeu de * mm entre la cosse du câble démarreur et le tube guide de jauge à huileplacer une cale en bois entre la cosse démarreur et le tube guide de jauge à huile qui servira de levier pour déformer la patte de fixation du tube permettant un éloignement suffisant des deux élémentssi le jeu est trop faibleévolution de la cosse du câble positif démarreuravec défaut Sonde à Oxygène enregistré dans la mémoire du calculateurnouvelle grille d'auvent *nouvelle implantation des tuyaux d'évacuation d'eau *remise en service du filtre à pollen sur les véhicules équipés de climatisation automatique bi-pulseur uiquementbruit de distribution moteur *galet tendeur abîmé ou courroie bruyantevérifier l'absence de choc ou de fissure sur la partie extérieure des galets de distributionen cas d'urgence contacter la plateforme * par faxusure des fils du faisceau moteur sur le support moteur droitreplacer puis fixer correctement la gaine annelée pour éviter le contact entre le faisceau moteur et sa patte de maintien fixée sur le support supérieur droit du moteur *remise en conformité du parc véhicules neufsprésence d'eau dans le conduit d'airjeu trop important entre les patins de guidage du panneau mobile et les glissièresposer des patins de guidage neufs disponibles dans le nécessaire de réparationenlever les patins de guidage *modification de l'épaisseur des patins de guidage *résonance de volume avec le panneau mobile de toit ouvrant ouvert complètementla fermeture du panneau mobile d'environ * mm atténue fortement le bruitl'intensité du bruit peut être plus ou moins importante suivant les conditions atmosphériquesronflement du groupe motoventilateur * à l'enclenchement de la réfrigérationhélice non adaptéeremplacer le groupe motoventilateur *montage d'un groupe motoventilateur * palesbague d'articulation de l'axe de liaison entre les pédales de frein élève et moniteur sortie de son logementremettre en place la bague d'articulation *immobiliser la bague d'articulation * avec un collier de Ø * mmmontage d'une double commande modifiéele moteur * tourne maléliminer l'eau dans le conduit d'air *contrôler l'étanchéité du conduit d'air *contrôler la présence ou le bon positionnement du déflecteur au-dessus du phare gauchecontrôler la présence d'une cale en mousse entre la doublure de l'aile avant gauche et le col d'entrée d'airallonger le cordon mastic d'étanchéité entre l'aile et la caisseobstruer de mastic l'orifice entre le déflecteur au-dessus du phare gauche et l'aile avant gauche pour canaliser l'eau vers l'avantmauvaise calibration du soft calculateur injection *attendre la nouvelle évolution du soft calculateur injection *le voyant antidémarrage codé * sur le combiné reste alluméaffichage du défaut sur écran multifonction, cependant le véhicule démarre et fonctionne normalementle calculateur moteur * n'a jamais été initialisérechercher le code défaut sur le boîtier de servitude intelligent *initialiser le calculateur moteur uniquement puis contrôler le verrouillage de celui-cigarantie du bon verrouillage du calculateur moteur * en usinelors de la prise en charge du véhicule neuf, l'odomètre journalier affiche entre * et * km ou * et * miles alors que l'odomètre totalisateur général indique *bug sur combiné lors du process usineeffectuer une remise à zéro de l'odomètre partiel puis contrôler le bon fonctionnement de celui-ci en en faisant un parcours de * à * kmévolution du soft du combiné * en coursétiquette indiquant le N° de DAM, le code peinture, et le N° de séquencebruit, détonation à l'échappement en décélération à vide et en roulantparasitage du combiné par le bloc bobines d'allumage *bicarburation GPL *avec MAXI ARmotorisation non HDImotorisation HDI *motorisation non Grand Froidmotorisation Grand Froidconfirmez-vous la configuration véhicule suivante ?électrovanne direction assistance variable *écouter le claquement des actionneurs AV/ARtourner le volant à gauche puis à droite et vérifier la variation d'assistancepériodicité normalepériodicité sévèredurée normale entre entretiendurée sévère entre entretientempérature GPL (°C)valeur relevée par la sonde intégrée au vapo-détendeurélectrovanne réservoir GPL *N° d'enlignement *état émetteur télécommande haute fréquencetension potentiométrique papillon (mV)pression GPl liquide distributeur GPL (mb)pression GPL gazeux distributeur GPL (mb)rapport cyclique d'ouverture injecteur essence (%)rapport cyclique d'ouverture électrovannes du distributeur GPL (%)état du système d'alimentationnombre d'électrovannes distributeurTRANSITOIREsignal de commutation GPL *électrovanne Rapport Cyclique Ouverture * du distributeur GPLélectrovanne * du distributeur GPLdistributeur GPL (général)augmenter la périodicitédiminuer la périodicitéplaques antibruit *nouvelle télécommande infrarouge * avec dépose de résine sur la carte du circuit impriméremplacer les ébénisteries de tension de doublure de capotecoffret pour dépose-pose des clips et languettes sur connecteurs *à l'aide du coffret *, déposer les connecteurs *mettre en lieu et place des connecteurs *, les porte-clips * et les porte-languettes *déconnecter les fils * d'alimentation du pulseur *brancher le filtre * de la façon suivantebarrette d'alimentation * bougies de préchauffagefil court côté pulseurélectrovanne réchauffage air admission *relais * commande électrovanne réservoircapteur pression distributeur GPL *fil long côté commandecapteur température vapo-détendeur GPL *relais commutateur GPL *injection GPL cylindre *fil rouge avec fil rougefil jaune avec fil noirbrider le filtre * sur le faisceau à l'aide d'une lanière *couper le fil * au niveau de l'épissurecouper le fil * repéré *relier à l'aide du procédé Raychem thermosoudable les fils du self antiparasite * au fil *relais général GPL *relais gavage carburant *thermocontact température moteur *commutateur hauteur véhicule *manocontact assistance freinage *commutateur * coupure aide au stationnementmasse accord vibratoire *positionner la masse * à *brancher l'outil de réglage * ou * sur le connecteur vert placé dans le boîtier fusiblessans démarrer le moteurfaire le test des électrovannes à l'aide de l'outil * ou * en mode test des actionneursvérifier les niveaux de carburantfaire chauffer le moteur (toujours en GPL) jusqu'à la mise en route du ventilateurle moteur étant au ralenti, tous les accessoires coupés (ventilateur, climatisation, feux...) vérifier la position du moteur pas-à-pas *: entre * et * pas sur l'outil de diagnosticfiltre antiparasitage *self antiparasite *les versions * sont équipées d'un échangeur d'airle circuit d'admission d'air comprendrépartiteur d'air *équipements du groupe motopropulseur *embrayage tiré à commande hydrauliquevolant d'embrayage double *coffret pour réparation connectique par raccords thermosoudables *Bleu PianaBleu TivoliBronze LhassaGris IslandeNoir Obsidienle bouchon de remplissage à baïonnette est remplacé par un bouchon vissééquipements de sécuritédisponibilité de l'option régulation de vitesse sur le moteur *; la fonction régulation de vitesse est réalisée par le calculateur d'injectionles versions * reçoivent un chauffage additionnel *ce chauffage a pour but d'assister la montée en température de l'habitacle lors des basses températures pour compenser le rendement élevé des moteurs diesel à injection directe (HDI)ce réchauffeur additionnel placé sur le circuit de refroidissement moteur permet de fournir de la chaleur à l'aérotherme du climatiseurce réchauffeur additionnel est commandé par le calculateur d'injection qui détermine le besoin de chauffage de l'habitacle au démarragele réchauffeur est alimenté en gazole par une pompe doseuse commandée par impulsionsle carburant est prélevé sur la canalisation de retour du circuit d'injectionla circulation du fluide est assurée par la pompe à eau du moteurplage de tension de servicehors pompe à eautempérature ambiante admissible en serviceappareil de chauffage *surpression admissible (caloporteur)volume remplissage échangeur thermiqueplage de volume de CO2 émispleine puissance *demi-puissance *gazole (avec DIESTER maximum * %)suivant altitude et températuremontage d'un dispositif d'antiblocage de roues * de type *en option sur niveau(x) *en série sur niveau(x) *Bleu Linenouvelle cosse positive sur la batteriele graissage de la borne batterie est proscritaccostage des tôlespour répondre aux exigences d'économie d'énergie du constructeur, les moteurs de l'ensemble de la gamme * sont lubrifiés avec une nouvelle huile dite Economie d'Energie *localisation du numéro de DAMposition provisoire: le numéro de DAM et le code peinture placés sur le brancard avant droit sont déplacés en * (l'ancienne position est masquée par le chauffage * en version HDI)position définitive: le numéro de DAM et le code peinture sont transférés en * sur le pied d'entrée de porte côté conducteurl'évolution année modèle * de la gamme * se caractérise paréquipement en série sur tous les véhicules des équipements suivantssuite aux évolutions liées à la réglementation *, l'option sièges à rehausse enfant est suppriméesur tous types de fourgonsles versions équipées en option de la télécommande haute fréquence de la condamnation des portes reçoivent une nouvelle centrale de protection habitacle; cette pièce gère les fonctions suivantesnouveau combiné avec indicateur de maintenance * pour les versions dieselles versions équipées du moteur * conservent l'ancien combinétémoin de frein à main *évolution de la logique d'allumage du témoin de frein à main sur les nouveaux combinésposition + accessoirestémoin * éteint quel que soit l'état du frein à maintémoin * allumé quel que soit l'état du frein à maintémoin * allumé ou éteint selon l'état du frein à mainappuis-têtenouveaux appuis-tête * plus hauts, suite aux évolutions liées à la réglementation *la plan d'entretien pour la motorisation * prévoit désormais les périodicités d'entretien suivantessur la boîte de dégazageafin de permettre l'implantation ultérieure des nouveaux autoradios transgamme, les bornes + après-contact et + permanent du connecteur autoradio sont inverséesun inverseur est nécessaire pour connecter un autoradio actuel sur un véhicule AM *; cet inverseur est disponible en accessoires, référence *Vert Iséoceintures pyrotechniques avec limiteur d'effortRouge TizianoOrange NassauJaune MalagaGris clairGris foncégénéralisation des répétiteurs clignotants cristal *les tableaux ci-joints indiquent les références des teintes peinture, leur désignation commerciale et leur affectation par type de véhiculecodification PCAle code peinture comprend * emplacements dont * sont occupés par des lettresboîte de vitesses automatique * avec fonction shift-lockgénéralisation de la fonction shift-lock sur la boîte automatique autoactive *coussins gonflables latéraux doubles *remplacement des coussins gonflables latéraux simples * en option par des coussins gonflables latéraux tête et thorax *, dits latéraux doublesle siège passager modulaire devient compatible avec les coussins gonflables latérauxsuppression du lève-vitre séquentiel conducteur avec anti-pincementnouveau lève-vitre conducteur avec fonctionnement séquentiel actif moteur tournant sur les versions *les lève-vitres avant sont équipés de connecteurs *ne pas déposer la cale *le contacteur tournant est équipé d'un connecteur * au lieu d'un connecteur *remplacement de la roue galette par une roue de secours standardles versions équipées de pneumatiques * et les véhicules à destination de la Grande Bretagne conservent une roue standardles * premiers caractères sont la référence de la teintele 4ème indique la nature de la peinturepeinture opaque non vernieles * espaces inoccupés seront utilisés ultérieurement pour codifier les couleurs spécifiquesapprêts teintésvernis teintésles marquages du code couleur faits au tampon encreur dans le compartiment moteur seront progressivement remplacés par une étiquette adhésive PLASTO située dans l'entrée de porte, côté conducteurcontenu de l'étiquette *pressions de gonflage des pneumatiques *caractéristiques des pneumatiques *type de pneumatiquepréconisation de pression de gonflage de la roue de secoursnuméro après-vente des pièces de rechangeréférence du code peinturenuméro de séquence (besoin interne usine)soit au tampon encreur dans le compartiment moteur, soit sur le passage de roue avant gauche (V.I: véhic.légers), soit par une étiquette adhésive collée sous le capot moteur sur le modèle Boxer (V.U.L:véhic.utilit.légers)le code peinture ne comporte que * chiffresles véhicules équipés d'une motorisation * reçoivent le système ABS * avec répartition électronique de freinageprojecteurs à double parabole à glace lisse dite Diamantprojecteurs antibrouillard lenticulaires à glace lisse sur niveaux * et sport *pare-chocs avant standard entièrement peint sur niveau *pare-chocs avant sport * sur niveaux * et sport *pare-chocs arrière standard entièrement peint sur niveau *pare-chocs arrière sport * sur niveaux * et sport * sauf les versions break et * portes (équipées de pare-chocs arrière standard entièrement peint)canule d'échappement chromée sur niveaux * , sport * et cabriolet *, sauf versions break et * portesLion arrière en reliefnouveaux feux arrière avec liseré chromé sur les versions * portes uniquementnouvelles baguettes latérales entièrement peintesbas de caisse sport sur niveaux *, sport * (sauf break et cabriolet)répétiteurs latéraux Cristalpoignées de portes peintescurseurs d'aérateurs chromés *pommeau de levier de vitesse chromé *bouton de frein à main chromé *façade technique Gris Métalmoquette de qualité supérieure *entourage combiné peint en Gris Métalnouvelle présentation du combiné (nouvelle typographie type *, aiguilles blanches, rehaut peint Gris Mercure)les places arrière sont équipées de * fixations de sièges enfant *la gamme est enrichie par la motorisation * bicarburation sur berline, berline tricorps et breakles espaces prévus pour * caractères à la suite du code actuel sont réservés pour définir les couleurs spécifiques apprêts et vernisles défauts suivants sont-ils présents en même temps ?la motorisation * bicarburation reçoit les équipements suivantscommercialisation de la boîte automatique autoactive * accouplée à la motorisation *arrêt de fabrication de la boîte automatique *pour le fonctionnement et les méthodes d'intervention, se reporter aux brochures suivantesl'ensemble plateaux de freins arrière * est équipé de cylindres de roue * en aluminiumfacilité d'usinagepas de corrosionle cylindre de roue aluminium est associé à un plateau spécifique *pompe d'assistance de direction à débit chutant *les motorisations * sont équipées d'une direction assistée à débit chutantrajout d'une centrale de protection habitacle identique à * avec télécommande haute fréquence sur tous typescette pièce gère les équipements suivantsnouvel autoradio de type *, de marque * avec lecteur de cassette en façadenouvel autoradio de type *, de marque *, avec lecteur de CD en façadeces autoradios sont susceptibles de piloter un chargeur de CDle n° de DAM est transféré sur l'étiquette de préconisation des pressions de gonflage placée sur la tôle de baignoire côté gauche face au moteur d'essuie-vitre en *cette étiquette indiquel'autoradio * ne fonctionne que moteur tournantl'afficheur * indique Mode Economie Actiferreur de configuration du boîtier de servitude intelligent * en usinecontacter votre Direction Régionale pour avoir le CD ROM temporaire *mettre le boîtier de sevitude intelligent en Mode Client à l'aide du CD ROM temporaire * en attendant le CD ROM *émission de bip sonore en permanence lors du fonctionnement de l'autoradio *le VIN mémorisé dans le boîtier de servitude intelligent est différent de celui mémorisé dans l'autoradio * suite à une erreur ou à l'absence de codage en usineentrer la valeur du VIN présent dans le boîtier de servitude intelligent dans l'autoradio à l'aide du CD ROM temporaire * en attendant le CD ROM *la batterie doit être changée si l'une des conditions suivantes est remplieles batteries de tous les véhicules neufs doivent être contrôlées lors de leur préparation conformément à la norme qualité *âge supérieur à un an (date de fabrication indiquée sur la batterie)la batterie doit être rechargée si les deux conditions suivantes sont rempliesâge inférieur à un antension comprise entre * et * Vla batterie doit être échangée, si, après recharge, sa tension est inférieure à * Vbrancher le testeur * sur la prise centralisée * voies ou sur l'allume-cigare (si alimentation en + permanent)le contrôle ne peut s'effectuer qu'après * h de reposdepuis * h minimumrefaire le test après * h de reposrelever la partie arrière * de siègeintervention(s) sur batterie durant la vie du véhiculedérivés du moteur *, ces moteurs en reprennent l'architecture principaleles équipements suivants sont spécifiquesle groupe motoventilateur * du moteur * est remplacé par un groupe motoventilateur *nouveaux connecteurs de haut-parleurs de type *le n° de DAM et le code peinture sont transférés sur l'étiquette de pression de gonflage des pneus située sur le pied d'entrée de porte côté conducteur en *ne pas échanger une batterie sans avoir diagnostiqué la cause de sa décharge ou de sa défaillanceavant tout échangeétat physique de la batterie (ex: fêlure, état des cosses, niveau d'électrolyte pour celles possédant des bouchons)état électrique de la batterieconformité du couple batterie alternateurbilan électriqueconsommation permanentese reporter au classeur info service *tous les équipements d'atelier possédant des systèmes électroniques, homologués par * depuis *, passeront sans difficultés à l'AN *les matériels concernés sont les suivantsanalyseurs de gaz/opacimètres/combinés analyseur + opacimètrecontrôleurs de géométriebancs de freinage et/ou suspensionéquilibreuses de roues avec vidéoappareils de mesure de soubassement carrosseriepour les caractéristiques des appareils homologués, se reporter aux éditions du CATALOGUE MATERIELS ET EQUIPEMENTS D'ATELIER * du * (+ mises à jour du * et *) et * du *contrôleurs * type * et *la mise à niveau AN * est faite avec la mise à jour programme et la base de données des appareilsprix indicatifchaînes de contrôle * type *sur ces matériels, l'année est donnée sur * chiffres, l'AN * = *.Modification du programme pour indiquer la date en * chiffrespour les versions de programmes antérieures à *, la mise à niveau AN * comprend la fourniture de programme permettant de travailler suivant la méthode * et le cahier des charges du Ministère des Transportsdans un esprit commercial, les clients ayant un * déjà équipé d'une version programme * minimum, la mise à niveau sera gratuite (seulement valable pour les chaînes installées sur le sol français) si le client possède un contrat de maintenancetypesla conformité devait être assurée par un module distribué dans une mise à jour fin *. A priori le problème ne se pose plus, puisque les * seront remplacés par des * courant *passage An *gestion du temps et de la progressivité de l'effort de freinageautres possibilités de combinaisons *désignations complémentaires *réservoir torique *entreprise transformable ** Entreprise transformablecelle-ci sera réalisée lors de la visite de maintenanceprix indicatif en FF (hors taxe)prix indicatif en Euros (hors taxe)les références peinture sont inscrites de diverses manièresdéposer le support de commande *débloquer le tuyau * sur la valve de direction pour écarter le tuyau sous la boîte de vitessessignal de commande injecteur essence *vérifier que l'outil * est branché et le contact miséchec du calibrageamener le véhicule sur le banc, immobiliser le volant en position neutreeffectuer le réglage de la pincevous allez effectuer le calibrage du capteur angle volantavez-vous effectué un réglage du parallélisme ?code VIN OKcode VIN non mémoriséappuyer sur la touche Etoile pour valider la configurationdescription fonctionnellemoyens de diagnostic disponiblesnormalesans déposer la vis *débrancher les raccords de frein attenants au berceau en *brider le boîtier de direction * sur le tabliernouvelle courroie * à dos lissecontrôler l'absence de points durs des transmissionstourner les roues à la mainmontage de tuyaux préformésévolution du bridageplan de surveillance sur le montage correct des fusibles et le verrouillage des clips dans la boîte à fusibles moteur *modification des clips et de leur maintien dans la boîte à fusibles moteur assurant l'engagement des fusibles *faire passer le tuyau au-dessus de la barre antidéverschauffages additionnel et autonome* dispositifs de chauffage sont utilisés suivant les motorisationsun réchauffeur additionnel alimenté en gazole et monté sur le circuit de refroidissement moteur permet de fournir cet apport de chaleur à l'aérotherme du climatiseurle calculateur d'injection détermine le besoin de chauffage de l'habitacle au démarrage (en fonction de la température d'air admission et de la température d'eau moteur)ce calculateur d'injection commande la mise en marche du réchauffeur dans les conditions suivantesdémarrer avec la clé, insert métallique uniquement en enlevant le transpondeursi le véhicule démarrecontrôler l'absence de coupure aléatoire du * volts et de la massedepuis * secondesbilan électrique positifla fin de commande du chauffage additionnel intervient dès que les conditions de température le permettentvoir courbe exemple ci-dessouszone d'autorisation de réchauffageles conditions de température sont dans la zone de mise en fonctionnement du chauffage additionnelsuivant les véhicules, les conditions de déclenchement du chauffage additionnel peuvent être différentesles conditions de température sont en dehors de la zone de mise en fonctionnement: il n'y a pas de réchauffagele réchauffeur est alimenté en gazole par une pompe doseuse commandée par impulsions par le réchauffeur et placée sur le support du réchauffeurla circulation du fluide est assurée par la pompe à eau du moteurchauffage autonomece type d'appareil est monté sur les véhicules électriques compte tenu de l'absence de chaleur dégagée par la motorisationla bonne combustion du mélange permet une réduction des émissions d'hydrocarbures imbrûlés, d'oxyde de carbone, des oxydes d'azote et de dioxyde de carbonecommande du chauffage autonome *la mise en fonctionnement est assurée par une tirette ou un interrupteur *pour le conducteur, le maniement est similaire à un véhicule classique, seul un voyant placé, soit à proximité de la tirette, soit sur l'interrupteur de commande, indique la mise en fonction du systèmecomposition du circuit d'alimentation essenceune pompe doseuse commandée par impulsions par le réchauffeurdispositif antidésamorçage *un dispositif de sécurité évitant le désamorçage du circuit de carburant coupe automatiquement la commande du réchauffeur lorsque le niveau du carburant est trop bascomposition du dispositif de sécuritéjauge à double capteur intégrant une thermistance et un contact relié à un flotteurlorsque le carburant découvre la thermistance , un témoin d'alerte au combiné s'allume (il reste environ * litres à puiser dans le réservoir)lorsque le flotteur actionne le contact de la jauge, le relais double est alors commandé, ce qui coupe automatiquement la commande du réchauffeurle chauffage s'arrête bien que la commande (tirette ou bouton poussoir soit en position Marche) et le témoin de fonctionnement chauffage s'éteintune nouvelle action sur la commande ou la coupure du contact permet de remettre temporairement le chauffage en fonctionnementla circulation du fluide est assurée par une pompe à eau électrique commandée par le réchauffeur; elle est fixée sur le corps du réchauffeurle système est celui du principe de mesure de vitesse sur le motoréducteur de lève-vitreen effet, lorsque la vitre rencontre un obstacle, la raideur de cet obstacle engendre une variation de vitesse de la vitrecette variation est analysée par le calculateur embarqué dans le lève-vitre qui autorise ou non la mise en fonction du cycle de protectionen cas de rencontre avec obstacle, le cycle s'établit ainsirencontre avec l'obstaclearrêt de la vitre puis descente automatique jusqu'en bas de la zone de détectionzone auto-adaptable *ceci signifie que l'électronique est capable de tenir compte de variations d'effort dans les glissières durant l'utilisation et la vie du véhicule et donc d'intégrer l'usure et les conditions climatiquesdans une partie de la zone de détection, le système est auto-adaptablecoincement par le gellors d'un coincement de la vitre par le gel, il est nécessaire d'inhiber le système antipincementpour cela, lorsque la vitre descend en limite inférieure, il faut actionner la vitre en Mode Manuel avec l'interrupteur (1er cran) jusqu'à la butée basse, puis remonter la vitre jusqu'à la butée hautele système se réactive automatiquement lors du relâchement de l'interrupteur du lève-vitrelorsque deux défaillances sont constatées sur le lève-vitre automatique, le système se met en mode dégradé, c'est-à-dire que l'avancement de la vitre se fait par pas de * mmces deux défauts sont la perte de l'initialisation du système (coupure de la batterie par exemple) et la défaillance d'une pièce du mécanismedescendre la vitre, puis la remonter en appuyant plusieurs fois sur l'interrupteur (la remontée de la vitre se fait par séquences de * mm)contrôles suivant les conditions d'apparition du défautvitre en fin de course, véhicule à l'arrêt ou à grande vitessemauvais guidage de la vitrecette documentation est un complément à la brochure Système Centralisé Coussin(s) Gonflable(s) et Ceintures * référence * suite à l'évolution du calculateur coussins gonflablesle bridage de la vitre sur le chariot *l'état du chariot *le débattement horizontal de la vitrel'état du patin de guidage * (déchaussé, cassé...)l'état du joint de coulisse * (retroussé, coupé...)point position haute décalévérifier que le numéro de fabrication du boîtier électronique du moteur lève-vitre antipincement en * est supérieur ou égal à *le réglage en tension du câble *si l'axe * de la poulie du moteur n'est pas excentrécharnières de portes arrière battantes pour ouverture à * °direction du véhiculeabsence de déformation gênant la translation de la vitre (coulisse, rail du lève-vitre, cadre de porte...)état des éléments mécaniques du système (chariot, arrêt de gaine, poulie, patin de guidage...)réglage en tension du câble *amener en butée les * tulipes *rattraper au maximum le jeu du câble à l'aide de l'arrêt de gaine cranté *s'il n'est pas possible de rattraper la presque totalité du jeu du câble, remplacer le mécanisme de lève-vitrecontrôle des différents élémentsposition aléatoire de la vitrela vapo-détendeur possède un élément électrique *la sonde de température GPL *alimentation + batterie moteur en fonctionnementalimentation + batterie temporiséesortie alimentation code/route+ batterie protégé par le fusible * de la boîte fusible moteur+ après-contact protégé par le fusible * de la boîte fusible habitacle* numéro d'ordre alphanumériqueplus alternateurplus batterie moteur en fonctionnementborne de liaison + batterieélectrovanne régulation haute pression essence *calculateur additif carburant *capteur pression différentiel filtre à particule *capteur haute température gaz échappement aval *capteur haute température gaz échappement amont *capteur dépression freinage *sonde à oxygène proportionnelle *ensemble commande boîte de vitesses automatique *shunt projecteur additionnel *contacteur ouverture coffre *groupe électropompe direction assistée *récepteur infrarouge écran couleur *sélecteur hauteur coffre *contacteur capot alarme antivol *faisceau(x) divers *pas de solution série *câble liaison batteries avant et arrière *câble liaison batteries centrale et avant *câble liaison batteries centrale et arrière *faisceau principal complémentaire *faisceau groupe motoventilateur complémentaire *faisceau prolongateur kick-down *faisceau auto-école complémentaire *faisceau habitacle complémentaire *faisceau plafonnier arrière *faisceau coussin gonflable latéral droit *faisceau coussin gonflable latéral gauche *faisceau pare-soleil *faisceau sirène police *faisceau complémentaire police *faisceau coffre complémentaire *couleur Naturelle calculateur GPL * commande l'alimentation des électrovannes en plus * V ainsi que la cartographie d'avance à l'allumage spécifique GPLle calculateur GPL acquiert les informations Signal injecteur, Angle papillon, Régime moteur et Pression air admission, et commande le débit du gaz (gestion à boucle fermée)cette sortie permet de prévoir un temps programmable de recouvrement du fonctionnement moteur lors d'un basculement d'un carburant vers l'autreles vis de fixation * de la chaisefourgons tous types avec portes arrière battantes vitrées ou tôléescette option permet l'ouverture totale des portes arrière battantes à * °charnière à double axe d'ouverture *porte arrière battante spécifique *tirant de porte à longueur augmentée *tampon magnétique * fixé sur la partie inférieure de porte arrièrebutée métallique * implantée sur la crosse de pare-chocs arrièrefaisceau électrique de porte spécifique *charnière de porte arrière battante pour ouverture à * °butée avec insert magnétique *insert magnétique *plaque métallique sur crosse de pare-chocs *graisseur *cinématique d'ouverture de la porte arrière battante droite *butée de porte arrière battante *il existe * types de butée de porte arrière battantebutée pour ouverture à * °véhicule avec porte latérale coulissantevéhicule sans porte latérale coulissantela butée de porte arrière battante droite est prévue pour limiter l'ouverture à * ° pour éviter toute interférence avec la porte latérale coulissanteporte position ferméeporte position ouverture à * °correcteur dynamique de stabilitéstore électriquepréconditionnement antidémarrage électroniqueles déflecteurs aérodynamiques ne sont plus fournisla fonction key-lock, disponible selon destinations, est un système de sécurité qui, sur *, émet un signal sonore à l'ouverture d'une porte (avant ou arrière) si le levier de passage de vitesses n'est pas en position Pla pompe à débit chutant est associée à une valve d'assistance de direction spécifique *le n° de DAM * est transféré sur une étiquette de préconisation des pressions de gonflage placée sur le chant de porte côté conducteur en *le doigt d'incandescence céramique provoque cette évaporation puis s'éteint; la combustion s'auto-entretienttubulure d'entrée d'air *pastille évaporatrice/brûleur *boîtier de commande avec sondes thermiques *échangeur de chaleur *version chauffage autonome seulementconsommation à plein régime *cet organe à double filament de type CTP (Coefficient Température Positif) présente * fonctions successivespermet l'évaporation du carburant et l'inflammation du mélange pendant la phase de démarragecontrôle la présence de la flamme après la phase de démarrage et interrompt le chauffage en cas de non inflammation du carburantcontrôle de flamme avant combustionle boîtier de commande * mesure la résistance du filamentle boîtier de commande * considère que le filament est coupé ou qu'une flamme est présente avant combustionle boîtier de commande * considère que le filament est en court-circuitle boîtier * enregistre un défautsi la résistance mesurée se trouve entre ces 2 valeurs, le boîtier de commande * alimente alors le filament avec un courant hachéà la fin du temps nécessaire à l'apparition de la flamme, l'organe n'est plus alimenté et change de fonction pour devenir contrôleur de flammele boîtier de commande * considère qu'une flamme est présente et entretient la combustionle boîtier de commande * considère que la flamme n'est pas présente et initialise alors un nouveau cycle de démarragesi au bout du deuxième cycle de démarrage, la flamme n'est toujours pas présente, le boîtier de commande * arrête le chauffage et enregistre un défautpermet la circulation du liquide de refroidissement entre l'aérotherme, le vase d'expansion et l'échangeur de chaleurdébit à plein régimela pompe à eau est alimentée en permanence depuis le début du cycle de démarragevis de contrôle *boîtier de commande/calculateur *commande et alimente les différents éléments du système (pompe doseuse, turbine à air, doigt d'incandescence et pompe à eau)intègre les sondes thermiques (sonde de température d'eau, disjoncteur thermique)surveille les éléments du système et signale les éventuelles défaillances par la ligne diagnostic (fonction autodiagnostic)à *°C, le système de chauffage est arrêté et le boîtier de commande signale un défaut Surchauffepour que le chauffage redémarre, il faut effacer le défaut à l'aide de l'outil de diagnostic en ayant préalablement corrigé l'origine de la panneles boîtiers papillon des moteurs * sont en plastiqueboîtier papillon aluminium *faisceau alimentation réchauffeur *sur le nouveau montage, le réchauffeur disparaîtboîtier papillon plastique *obturer le connecteur * du faisceau d'alimentation réchauffeur à l'aide du support prise diagnosticc'est une pompe à membrane commandée par impulsions de fréquence variablefréquence demi-régime *fréquence plein régime *cycles de démarragechauffage additionnel alimenté en gazolepompe additif carburant *injecteur additif carburant *interrogation contrôleur de flamme *le doigt d'incandescence passe en fonction contrôleur de flammela turbine à air démarrela turbine à air est alimentée en plein régimecoupure fugitive du + BAT. entraînant un redémarrage avec le contrôleur de flamme chaudle contrôleur de flamme passe en fonction doigt d'incandescencela pompe doseuse est alimentée à plein régimela turbine à air n'est plus alimentéele doigt d'incandescence est alimentéla turbine à air passe progressivement en régime partiella turbine à air est alimentée en régime partiella pompe doseuse passe progressivement à plein régimela turbine à air passe progressivement en demi-régimela turbine à air est alimentée en dem-régimel'alimentation du doigt d'incandescence cesse progressivementle doigt d'incandescence passe en fonction contrôleur de flammepériode après *la turbine à air est alimentée à plein régimele boîtier de commande * interroge le contrôleur de flammecalage moteur avec défaut Injecteurs court-circuit entre deux filsfaisceau moteur pincé entre la commande de sélection de vitesses et le carter de boîte de vitessescontrôler la continuité électrique du faisceau (ligne injecteurs)ôter la gaine du faisceau *si le faisceau est endommagé, le remplaceren remontant le nouveau faisceau, s'assurer que la lanière intégrée au faisceau est bien clippée sur le support du réchauffeurrajouter un point de bridage sur le support calculateur avec une lanièrechauffage autonome alimenté en essencesi aucune flamme n'est détectée, le boîtier de commande * effectue un deuxième essai de démarragesi aucune flamme n'est pas détectée après un deuxième essai, le boîtier de commande enregistre alors un défaut (Pas de démarrage après deuxième essai)la pompe doseuse est alimentée en demi-régime puis passe progressivement à plein régimerégulation de températurele chauffage fonctionne à pleine puissance (* kW) jusqu'à une température d'eau *à partir de cette température, le chauffage passe en demi-puissance *la température d'eau varie en fonction des besoins en chauffage de l'habitaclesi la température diminue jusqu'à *, le chauffage passe de nouveau à pleine puissancesi la température augmente jusqu'à *, le chauffage s'arrêtelorsque la température chute à *, le chauffage redémarre alors à pleine puissance, et passe de nouveau en demi-puissance si la température atteint *températures de régulationafin de refroidir l'appareil et d'évacuer les gaz de combustion, la turbine à air reste alimentée pendant quelques minutes après l'arrêtles durées sont variables suivant les appareils et les phases de fonctionnement lors de la coupurele dérivateur permet le raccordement du faisceau et du réchauffeur au testeur de faisceau ou du *témoin fonctionnement chauffage *éclairage commande chauffage *combiné * débranchécontact commande chauffage *bouton poussoir intégrant Contact, Témoin, Eclairagetémoin d'alerte Niveau mini *réchauffeur *sur les appareils de chauffage de type autonome, le boîtier de commande * actionne également la pompe à eaupoids de l'appareiladditionnel *avec diester maximum * %l'appareil de chauffage * est muni d'une fonction diagnosticle raccordement d'un appareil de diagnostic à la prise centralisée du véhicule permet d'effectuer les opérations suivanteslecture des défauts mémorisésl'appareil s'arrête automatiquement après détection d'un défautune nouvelle action sur la commande (chauffage autonome) ou la coupure du contact et la remise en route du moteur (chauffage additionnel) entraîne un redémarrage du chauffages'il a été corrigé ou s'il a disparu, il reste mémorisé dans la mémoire de l'appareil et disparaît de lui-même au bout de * remises en fonctionnementavec la deuxième possibilité, l'outil démarre automatiquement le chauffage et le maintient en fonctionnement pendant * mnl'outil de diagnostic * permet d'effectuer un réglage du CO2 émis par l'appareilce réglage s'effectue en modifiant la valeur d'un paramètre de la mémoire du calculateur qui influe sur la vitesse de rotation de la turbine à airvaleurs de réglage du CO2 chauffage additionnel gazolevaleurs de réglage CO2 chauffage autonome essenceune batterie peut être déchargée régulièrement pour plusieurs raisonsla batterie est défectueuse ou ne tient pas la chargele consommateur reste toujours sous tensionle bilan électrique est négatifavant d'incriminer ou de remplacer un élément, il faudra respecter la procédure d'interventioncontrôleur de circuit de charge démarrage *isoler les batteries de traction avant de débrancher la batterie *déposer le fusible * et la barrette de sectionnement *la centrale de protection habitacle envoie au calculateur moteur un ordre de verrouillagevéhicule(s) équipé(s) d'une alarme *basculer le verrouillage de capot de manière que celui-ci soit considéré fermé par le boîtier d'alarme *inhiber la sirène pour éviter son déclenchement en auto-alimentationinhiber la protection volumétrique pour éviter un déclenchement de l'alarmevéhicule(s) multiplexé(s)couper la radiomise en veille du réseau *vérifier la conformité classe alternateur et type batteriel'absence de fêlure ou de cassure sur la batterie, le niveau d'électrolyte pour celles dont on peut déposer les bouchonsétat des connexions et des bornes de la batterie (serrage, oxydation)pour le contrôle proprement dit, se reporter à l'IS * Contrôle des Batteriespour brancher ces appareils, il est nécessaire de débrancher la borne négative de la batterie, ce qui entraîne le verrouillage de l'autoradio sur les modèles à code antivoltout ouvrant non contrôlé fermé augmente la consommation permanente du véhicule d'environ * mArecherche d'un consommateur restant toujours sous tensionbrancher l'appareil * ou * sur la batterieaprès * h de reposU BAT. supérieure à *contrôle des courants de fuite(s)voyant vert * alluméeffectuer l'opération *effectuer une recherche du consommateur en retirant les fusibles * l'un après l'autreaffectation de la Documentation Electrique *entrer par la porte passager pour ne pas réveiller le réseaules courants de fuite(s) subsistant lorsqu'on coupe le contact, vident plus ou moins rapidement la batterie, quand le véhicule est à l'arrêtjours d'arrêt en fonction de la capacité de la batterieintensité supérieure à *plus de * jours* à * jours* h à * joursmoins de * hcontrôle(s) préliminaire(s)calculateur ABS *la tension de batterie doit être égale ou supérieure à * (batterie bien chargée)la lampe témoin d'alternateur doit s'allumerla lampe témoin d'alternateur peut ne pas s'allumer dans les cas suivantsbranchement de l'alternateur défectueuxlampe témoin au combiné défaillantealternateur défectueuxau démarrage du moteur, la lampe témoin d'alternateur doit s'éteindre (accélérer légèrement)la lampe témoin d'alternateur peut ne pas s'éteindre dans les cas suivantsprésence d'un retour de masse par le faisceau véhicule (débrancher le fil d'excitation sur l'alternateur; si la lampe s'éteint, il y a présence de masse sur le faisceau)alternateur défectueux (diodes de puissance, diodes d'excitation ou régulateur)avant d'effectuer le contrôle du circuit de charge, il y a lieu de vérifier les câbles électriquesmesurer la différence de potentiel entre la borne positive de l'alternateur et la borne positive de la batterielors de cette mesure, faire fonctionner les éléments suivantsmoteur de climatiseur en grande vitessesi la différence de potentiel est inférieure ou égale à *, les câbles électriques sont en bon étatsi la différence de potentiel est supérieure à *, il faut remplacer les câbles électriques (câble + alternateur, câble batterie)led centrale de protection habitacle *les consommations peuvent varier légèrement selon les modèlesle boîtier Centrale Protection Habitacle scrute périodiquement les éléments périphériques (calculateur moteur, ouvrants, antenne transpondeur...) provoquant des pics d'intensitélorsque le véhicule est équipé d'une alarme intégrée à la Centrale de Protection Habitacle, le boîtier scrute périodiquement les ouvrants provoquant une augmentation de la consommation en veilleconsommation totale admissibleintensité inférieure à *l' affichage de la montre fonctionne avec l'ouverture de la porte conducteur et s'éteint * minute(s) après sa fermetureU BAT. inférieure à *l'affichage de la montre s'éteindra après * minute(s) si la porte conducteur est restée ouvertepuissance de la batterietous les * km ou tous les * ansintensité supérieure à *, puis intensité supérieure à *le circuit de préchauffage *faire fonctionner les accessoires pour obtenir une consommation comprise entre * et * A pendant * mnvérifier état et tension de la courroie fixation alternateurle témoin de charge est-il allumé ?le témoin de charge s'éteint-il ?câbles de puissance et leurs connexions *alternateur défectueuxmettre en service tous les consommateurscâbles de puissance trop résistifs ou alternateur défectueuxaprès le débranchement de la batterie, il est nécessaire de réinitialiser certains calculateurs, notamment celui d'injectionremettre la sirène de l'alarme * en fonctionintroduire le code de l'autoradio selon la procédure spécifique à chaque autoradiofaire chauffer le moteur jusqu'à l'enclenchement puis l'arrêt du (ou des) motoventilateur(s)tableau de consommation des équipements alimentés en + permanentun suréquipement au niveau des accessoires peut provoquer des pannes de batteriessi aucune anomalie n'a été détectée lors des contrôles précédentsinterroger le client pour savoir s'il utilise un téléphone portable dans sa voiture, comment est-il programmé ? (un câblage en + P décharge la batterie, même si portable inutilisé)d'autres appareils peuvent également provoquer des pannes batterie, tels que: réfrigérateur, climatisation optionnelle...)la façon d'utiliser le véhicule peut également être source de panne, par exemplepar temps hivernal, petit parcours avec utilisation de nombreux équipements tels que: chauffage, éclairage, essuie-vitre, lunette chauffante, etc., et cela peut entraîner à la longue une insuffisance de charge, donc une panne batterieutiliser les valeurs de consommation des divers équipements pour dresser le bilan électriquele total doit toujours rester inférieur à l'intensité maxi pouvant être fournie par l'alternateuridentification des puissances alternateursmarquage de l'intensité sur le carter arrière en plastiquemarquage de l'intensité sur l'étiquette d'identification collée sur le carterremettre la protection volumétrique en fonctionsupport prise diagnostic *fonction température air extérieursimulateur de sonde et de capteurs résistifs *pas d'affichage de températurebrancher l'outil * en lieu et place de la sonde de températurevérifier les valeurs d'affichage à l'aide du tableau *l'alimentation de l'afficheur *remplacer l'alternateur classe * par un alternateur classe *montage d'une nouvelle cosse négative de batterie *bruit au roulage, claquement avant droitmauvais serrage de la suspension moteur supérieure droite dû à la dérive du processus au centre de production de Sochauxpermet une alimentation en carburant du brûleurau numéro de fabrication *, fin de production de la * à Sochauxchute de régimemanque de robustesse de la calibration *la boîte adopte un mode dégradé (fonctionnement sur le 3ème rapport uniquement)un défaut électrovanne modulation de pression ou régulation de pression ou électrovanne de séquence peut être mémorisé par le calculateurusure de la dérivation faisceau moteur vers le bloc hydraulique par frottement sur le bord de son support de couleur noire fixé sur le carter de boîtecontrôler l'état du faisceau moteur à * cm du connecteur * voies gris du bloc hydraulique dans la zone de contact avec son supportprotéger le faisceau * par du ruban toiléposer un protecteur référence PR * sur le bord du support côté moteurpose d'une protection sur le bord du support faisceau et d'une gaine tressée sur la dérivation vers le bloc hydrauliquemicrofiche PR *tarage du clapet de sécuritéinjection GPL multipoint comprenant les éléments suivantsélectrovanne d'alimentation GPL avec filtre (filtre papier + aimant)distributeur GPL avec filtre (filtre plastique + aimant)lecture sur écran *Il est nécessaire de retirer l'entretoise placée au niveau de la fixation arrière du réservoir GPL pour poser un attelage remorqueévolutions nécessaires afin de satisfaire à la norme de dépollution Incitation Fiscale *adjonction de la fonction EOBDdiminution du taux d'évaporation de carburantla fonction EOBD comporte les éléments suivantsaugmentation du nombre des codes défautsinformations complémentaires, par témoin au combiné, liées à la dépollutionla diminution du taux d'évaporation de carburant entraîne les évolutions suivanteschangement de matière du réservoir et de la goulotte de remplissage carburantdiminution du diamètre de l'embouchure du réservoir et de la goulotte de remplissage carburantla clé du bouchon réservoir carburant ne peut être retirée lorsque le bouchon est déposél'antidémarrage à transpondeur est monté de série sur les versions utilitairescas de remplacement du pare-brisele commutateur de neutralisation * du coussin gonflable passager est implanté sur la planche de bord, côté conducteurprésenter le pare-brise sur la baiela repose des volets du rideau occulteur se fait de l'arrière vers l'avant; respecter le sens de montage (bossage du volet vers l'arrière)le post-équipement de la neutralisation coussin gonflable passager est interditle moteur * est équipé d'une nouvelle pompe à huile délivrant une pression de * bars (tarage du ressort)option disponible, sauf sur les versions suivantesle type mines reste inchangéfonction tirette conducteurla condamnation/décondamnation par la télécommande haute fréquence ne fonctionne pasfonction télécommande haute fréquencela condamnation/décondamnation par clé à la serrure conducteur ne fonctionne pastélécommande haute fréquence * appriseappuyer sur le bouton condamnation ou décondamnation de la télécommande haute fréquencesi le message Pile Usée s'affiche à l'écran de l'outil de diagnostic, remplacer la pileeffectuer la procédure d'apprentissage télécommande haute fréquence avec l'outil de diagnostic *tirette conducteur *contrôle demande condamnation par cléen maintenant le verrouillage par clé à la serrure conducteurcontrôle demande décondamnation par cléen maintenant le déverrouillage par clé à la serrure conducteurcommande décondamnation *à-coups moteur avec le défaut fugitif commande injecteurs court-circuit à la masse mémorisé par le calculateurfonction manette régulation vitesse véhiculemanette * en court-circuit ou circuit ouvertcontacteur de régulation de vitesses * débranchéfonctionnement de la manette *calculateur, électrovanne * et relais double multifonction * débranchésabsence de tension sur borne(s) * du calculateur *électrovanne * et relais double multifonction * débranchéspour satisfaire les exigences de certains marchés, des moteurs sont équipés d'éléments permettant de réduire les émissions de polluantsla dépollution est assurée parabsence de tension sur borne * du calculateur *absence masse sur borne * du calculateur *calculateur, électrovanne * et relais double multifonction * branchéséchange joint de vitrefonctionnement de la soupape de régulation correctpédale de frein relâchéele moteur doit être équipé de * porte-injecteurs de la même classeprésence tension sur borne * du connecteur *la conformité du contacteur *fonctionnement du contacteur d'embrayage *fonctionnement du capteur vitesse véhicule *dernière mise à jour du testeur embarquable * par *la dernière mise à jour du testeur embarquable * se caractérise par la mise à jour par CD ROM * des programmes existants et des traitements de nouveaux programmes de diagnostic et de téléchargementcette mise à jour intègre tous les nouveaux programmes de diagnostic jusqu'à la fin de cette année pour tous les véhicules sauf nouvelle *système de recyclage des gaz d'échappement *système BITRONcontacteur à inertie * débranchéétat et fonctionnement du contacteur à inertie *coupure de l'alimentation calculateur (par le relais double) + de * secondes après la commande du calculateurbatteries de traction *les vignettes de pression de gonflage vendues par la DPR ne comportent aucun renseignement destiné aux pneumatiques* rallongécâbles batteries *avec et sans réfrigérationtélécommande radio fréquence condamnation centraliséecommande grande vitesse groupe motoventilateur *commande petite vitesse groupe motoventilateur *court-circuit au plus sur borne * ou * du connecteur *relais * et chauffage additionnel * débranchésfonction circuit TL 4226boîtier de pré-postchauffage * débranchécalculateur, relais * et chauffage additionnel * débranchéscourt-circuit à la masse sur borne * ou * du connecteur *relais * et chauffage additionnel * branchésabsence de masse sur borne * ou * du connecteur *présence * sur borne * ou * du connecteur *absence de tension sur borne * ou * du connecteur *monter une masse référence PR * sur le câble de commande des vitessesle véhicule freine, hésitations, légère baisse de puissance pendant une fraction de seconde à vitesse stabilisée, à partir de * km/h en 5ème éventuelle oscillation de l'aiguille d'indication de vitesseperte de l'information rapport engagé en 5ème vitesseremplacer le capteur de vitesse * par un capteur *la bride * avec les tuyaux * et *remplacer la vis inférieure du détendeur par une tige filetée *remplacer l'axe de volant *ne pas confondre avec le crissement des vitres lorsqu'elles sont mouilléesfaçades commande climatiseurla console de vide-poches *en version Climatisation Simple, rebrancher le connecteur * avant les fixations de la façade de commande climatiseurtirer sur la sonde * pour la dégager du climatiseurle fond de vide-poches *éclairer le motoréducteur * par l'ajour découvert côté façade centrale, pour rendre visibles les fixations du motoréducteurdégager le motoréducteur * de son axemotoréducteur de distribution d'air *dégrafer la connexion électrique * du motoréducteur *mettre en place la pige d'accostage * (en position inférieure)câble * de commande de boîteles interconnexions * du faisceau sur brancard avant gauchevérifier le fonctionnement électrique et mécaniquela vis de masse *tirer sur la sonde * pour la dégager du bac évaporateuréquiper la sonde d'un passe-fil * d'une longueur d'un mètre maximumtirer doucement le faisceau *, côté passager, pour dégager la sonde * et le passe-fil * de la sondedéposer la sonde * sans le passe-filaccouplement moteur/boîte de vitesses en position horizontaleéquiper la sonde du passe-fil *la gamme est enrichie par l'adoption du moteur * bicarburationle N° de DAM et le code peinture sont transférés sur l'étiquette de pression de gonflage des pneus, située sur le pied d'entrée de porte, côté conducteursans boîtier électronique de détection de clignotant défectueuxlanière plastique *soulever le tapis de coffre et le sous-tapis rigidedéposer l'enjoliveur du seuil de chargement *le bac de rangement *brider la partie * du faisceau attelage caravane au faisceau véhicule avec les lanières *couper en son milieu la boucle du fil *dénuder les extrémités du fil *sertir les languettes * sur les extrémités du fil *engager la languette du fil * dans la voie * du porte-languette *fermer le couvercle du porte-languette *brancher le connecteur * du faisceau attelage caravane au porte-languette *remplacer le silencieux intermédiaire d'échappement *clipper la prise * sur le socle *ouvrir le cache *brider le faisceau attelage caravane sur le faisceau véhicule avec les lanières *bruit lors du démarrage du moteur *mauvais serrage des vis de fixation du démarreur *resserrer les vis de fixation du démarreur *fonction alimentation moteur(s) électrique(s)protéger la zone afin d'éviter le contact de la mousse expansive sur la peinturecharge utile pneumatique *attendre * seconde(s) avant toute manipulation sur le calculateurles garnitures intérieures de montant de baieles gouttières de pavillon *les enjoliveurs * et les joints extérieurs * de montant de baiele support * du capteur de pluieles supports * de bas de pare-brisefixer le fil de découpe * sur la fixation *passer le fil sous le pare-brise, suivant *, sur toute la périphériedans le cas de la récupération du pare-brise, mettre des rubans adhésifs *, qui serviront de témoins pour la reposefaire passer l'alène à travers le cordon de colle, de l'intérieur vers l'extérieur, dans l'arrondi supérieur gauche du pare-briseenfiler le fil de découpe dans l'alène et le faire passer vers l'intérieur (* cm environ)lors de la tension du fil de découpe, s'assurer de la bonne mise en place du fil sous le pare-brisefixer l'autre extrémité du fil de découpe dans le dispositif de bobinage et découper la première partie jusqu'au centre du pare-brisetransposer le dispositif de bobinage comme indiqué sur la figure, et installer le galet de renvoinon fonctionnement de l'allume-cigares *remplacer l'allume-cigares *remplacer le porte-clip par un porte-clip * voiesfaire passer le fil comme indiqué sur la figure *sertir sur le fil * un clip référence PR * et le positionner en voie *continuer la découpe jusqu'à ce que le fil ne soit plus guidé par le galet de renvoi; ensuite, enlever le galet de renvoi et poursuivre la découpeconnecter le porte-clip * voies à l'allume-cigarestransposer le dispositif de bobinage comme indiqué sur la figure * et installer le galet de renvoila charge Entretien, Initialisation ou Egalisation ne démarre pasaprès avoir programmé avec le PP2000 une charge Entretien, Initialisation ou Egalisation, celle-ci ne démarre pas si le PP2000 reste branché sur le véhicule (les pompes à eau continuent de tourner)ensuite, enlever le galet de renvoi et poursuivre la découpetransposer le dispositif de bobinage * comme indiqué sur la figure * et terminer la découpele PP2000 n'envoie pas d'interruption de dialogue au calculateur du véhiculeaprès avoir programmé la charge désirée Entretien, Initialisation ou Egalisation sortir du dialogue puis débrancher la prise diagnostic du véhicule pour que la charge puisse démarrerl'alimentation en plus après-contactprésence d'eau sur la vitre du volet arrière, côté habitacleentrée d'eau au niveau des vis de fixation des charnières sur le voletposer du mastic d'étanchéité au niveau des * trous de fixation des charnières sur le voletmontage d'un nouvel allume-cigares *décalage de l'ouverture de l'électrovanne de débit échangeur de * tr/mn à * tr/mnamélioration des conditions de roulage sur relief montagneux en présence de températures extérieures élevéesavec le bloc optique avantavec le boîtier de mémorisation du siège conducteuravec la platine de porte conducteuravec la platine de porte passageravec le calculateur de coussins gonflablesavec le calculateur d'additif gazoleavec le calculateur de taxiplus de réveil du réseau multiplexé carrosserie *entre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur du réseau multiplexé CANentre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur de contrôle moteurentre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur de boîtier de vitesses automatiqueentre le boîtier de servitude intelligent et la calculateur d'ABS et d'ESP (Electronic Stability Programme)entre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur de suspensionentre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur de climatisationcommunication en mode dégradé sur le réseau confortplus de réveil du réseau confortlanterne avant droite *lanterne avant gauche *lanterne arrière droite *lanterne arrière gauche *lanternes arrière *lors de son activationlors de leur activationcode gauche *code droit *antibrouillard avant gauche *antibrouillards arrière *clignotants gauche *lampe feu stop gauche grilléelampe feu stop droit grilléefusible feu stop (droit ou gauche) grillérelais de secours pour station avant *absence d'appui sur *pile de l'émetteur de roue * uséeémetteur de roue * absentrotor microturbine de la sonde température habitacle bloquéapprentissage angle volantdéposer le pare-brise à l'aide des ventouses articulées *centrer celle-ci en la positionnant à l'aide de rubans adhésifs *du point * au point ** mm du joint supérieur* mm du bord de pare-brisepositionner le pare-brise par rapport aux rubans adhésifs *poser le pare-chocs sur un support *garantir la cote d'écartement à l'aide de bandes adhésives * et *à l'aide de papier abrasif *, nettoyer la totalité des languettes de fixation *, sur chaque faceà l'aide d'un chiffon, dégraisser les languettes de fixation avec du diluantpulvériser le primaire sur chaque languette, en zone ventiléeattendre le séchage complet du primaire (environ * minutes) avant d'effectuer le collage de la grille et de la calandrene pas toucher les languettes après pulvérisation du primaire, pour ne pas détruire l'adhésivité au collageà l'aide de pinces, maintenir en position la grille et la calandre appliquées à fond sur chaque languette du pare-chocsappliquer un cordon de colle de chaque côté des languettesne pas laisser déborder les cordons de colle côté face extérieure du pare-chocs, à l'application, pour éviter des défauts d'aspectattendre * h environ, avant de d'effectuer toute manipulation du pare-chocsensemble gicleurs/lave-projecteurfourchette d'immobilisation *à l'aide d'une fine lame, décoller l'enjoliveur * de gicleur, de la peau de pare-chocssaisir l'enjoliveur et le tirer vers soi, pour mettre en place la fourchette * dans la gorge du vérin, puis relâcher celui-ci, doucementà l'aide du ruban adhésif, protéger l'échancrure de pare-chocsressortir le vérin, à l'aide d'une pince *à l'aide d'une autre pince, serrer les * clips en tirant l'ensemble gicleurs, pour le déclipperdéposer l'ensemble gicleurs, et relâcher le vérindéclipper le joint * en partie supérieure et inférieureles pare-soleil * ainsi que leurs crochetsles poignées de maintien avant et arrière *nouvelle boîte de vitesses *la garniture supérieure * de pied centrall'assise arrière *déverrouiller puis basculer le dossier arrière *il n'est pas possible de différencier les leviers de sélection 1ère génération et 2ème générationrideau électrique *abaisser les dossiers des sièges avantdéposer la garniture par la porte arrière gauche* évolutions consécutives ont eu lieu sur les commandespièce référencée PR *extension plancher arrière droit *renfort extension *extension plancher arrière droit assemblé *extension plancher arrière gauche *support échappement assemblé *extension plancher arrière gauche assemblé *embout traverse train arrière *renfort traverse arrière *renfort fixation avant train avant *support traverse train arrière *renfort ceinture de sécurité assemblé *appui suspension *renfort appui suspension intérieur *renfort appui suspension extérieur *renfort longeronnet arrière *support arrière échappement assemblé *longeronneret assemblé *renfort traverse *traverse à talon assemblée *renfort ceinture de sécurité central arrière droit *renfort ceinture de sécurité central arrière gauche *traverse avant plancher arrière assemblée *traverse train arrière *cloison traverse assemblée *traverse train arrière assemblée *renfort arrière longeronnet *appui anneau de remorquage assemblé *toutes les pièces sont galvanisées deux facescommande d'embrayage hydraulique monobloc *implantation des raidisseurs *tige de poussée du cylindre récepteur de longueur *les pièces de rechange sont livrées avec les raidisseurs *commande d'embrayage hydraulique en plusieurs élémentsDPR livre la 1ère et 3ème génération de commande d'embrayage hydrauliqueavec la commande 1ère génération, est livrée une tige de poussée qui permet d'avoir une commande 2ème générationle levier de sélection est appairé à la commande de la boîte de vitesses *DPR livre la 1ère et 3ème génération de commande de vitessesla 2ème génération peut être remplacée par une commande de 3ème générationfaire cheminer le faisceau attelage caravane le long du faisceau véhicule sur le plancher arrièreinserts gonflantsles pièces de rechange sont livrées sans insert gonflantutiliser de la mousse expansive en réparationposition des écrous à sertir à monter sur caisse et pièces livrées en PRfixation de fermeture d'aile avantfixation supérieure arrière d'aile avantfixation insonorisant *sur doublure côté habitacle, fixation de butée de coffre arrièrepièces raboutées par soudure laserassemblage bout à bout de flancs de tôles d'épaisseurs différentes par soudure laser avant emboutissageépaisseur tôle *raboutage par soudure laserrenfort de pied avant *voyant alimentation gaz (*) intégré en *bruit au niveau de la fixation du siège passager multifonctionséquiper le couteau électrique * de la lame * N° *siège avec assise avant escamotablerayure jusqu'au supportla vis de fixation du siège est desserréele diamètre extérieur de la rondelle n'est pas assez importantla vis de fixation avant du siègeréparation tôlerie avec défauts de planéitéremplacer la rondelle * par une rondelle référence PR *montage d'une nouvelle rondelle *double coussin gonflable *incohérence entre le voyant coussin gonflable au tableau de bord et la position de l'interrupteur de désactivation coussin gonflable passagerinhibiteur en position OFF, pas d'allumage du voyant au tableau de bordinhibiteur en position ON, allumage du voyant au tableau de borddéfaut de soudage de la platine carte de l'inhibiteurremplacer la commande * de neutralisation coussin gonflable passagerposer sur la pédale une agrafe de maintien * du câble d'embrayageétuver * minutes à *°Csupport joint antisalissure *support arrière * réservoir liquide de nettoyagefermeture logement feu arrière *logement de feu arrière assemblé *gouttière inférieure d'aile arrière assembléegouttière d'aile arrière assemblée *support avant * réservoir liquide de nettoyagerenfort avant côté d'habitacle assemblésupport pare-boue *fermeture avant longeron assembléecôté habitacle assemblé *renfort avant âme de longeron *entretoise supérieure pied avant *entretoise inférieure pied avant *entretoise intermédiaire pied avant *renfort supérieur doublure de pied *romaine fixation barre de toit *doublure montant de baie assemblée *doublure côté habitacle assemblée *entretoise intermédiaire pied central *renfort fixation arrêt de porte *renfort supérieur * charnière assemblérenfort inférieur * charnière assemblérenfort extérieur arrière fixation assise avantsupport arrière assise avant extérieurles agrafes de maintien * des câbles *renfort support suspension *support contacteur inertiel *demi-façade bloc avant inférieure *renfort articulation de capot *doublure d'aile assemblée *demi-façade bloc avant supérieure *appui façade *support fixation berceau moteur avant assemblé *appui façade assemblé *demi-bloc avant assemblé *support moteur assemblé *cloison brancard assemblée *renfort avant brancard *support tirant berceau moteur arrière *cloison avant brancard *renfort brancard avant assemblé *support arrière fixation berceau moteur *platine fixation berceau moteur *platine fixation berceau moteur assemblée *renfort fixation berceau moteur *tuyau d'évent *plateforme *électrovanne sur réservoir de type cylindriqueélectrovanne sur réservoir de type toriqueces électrovannes montées à la sortie du réservoir, assurent * fonctions principalesun relais spécifique de coupure de la pompe à essence est commandé par une sortie dédiée du calculateur GPLfonction régime de ralentigestion par calculateur * spécifique GPLsupport frein secondairerenfort intérieur *renfort extérieur *traverse avant assise avant assemblée *renfort inférieur gauche jambe de force colonne de directionbrancard arrière assemblé *support arrière assise avant intérieursupport arrière assise avant intérieur assemblérenfort traverse à talon *traverse supérieure baie de pare-brise *traverse supérieure lunette arrière *traverse inférieure lunette arrière *traverse tablette arrière *allonge traverse tablette arrière *renfort verrou de dossier *tablette arrière assemblée *sans revêtement *traverse arrière d'auvent *renfort de fixation supérieur de colonne de directiondoublure traverse arrière d'auvent *support essuie-vitre *entretoise fixation colonne de direction *collecteur d'auvent assemblé *renfort inférieur *renfort arrière *renfort supérieur arrière *doublure d'aile partie arrière *doublure d'aile partie avant *cloison pied arrière *doublure d'aile partie avant assemblée *doublure de custode assemblée *cloison inférieure de custode *appui dossier assemblé *support inférieur équilibreur de coffre *le carter de distribution * par le haut en prenant soin de ne pas le détériorerreconstitution du fond d'origine sur support mis à nu: appliquer une impression chromato-phosphatante (garantie d'une bonne adhérence des produits suivants)application sur la zone concernée d'un apprêt bi-composant * surfaceur ou garnissant (garantie de longévité et qualité d'une réparation)ponçage de la surface au *poursuivre le processus en appliquant la finition peintureenduire la zone réparée d'un mastic polyester *séchage du mastic polyester *ponçage du mastic polyester *effectuer une seconde application de mastic polyester de finition suivie d'un ponçage (si l'état de surface le nécessite)poursuivre les étapes classiquesprévoir une granulométrie d'abrasif plus fine (descendre d'un standard)en effet, l'aluminium est plus tendre que l'acier et les grains abrasifs peuvent provoquer des rayures profondes difficiles à dissimulerrespecter le processus de réparation préconisé par les services techniques de l'après-venteles produits peinture proposés ont passé avec succès un cahier des charges très sévère qui permet un résultat final optimalrespecter les fiches techniques des fournisseursfermeture moulure plancher avantdéfaut régulation sonde à oxygène n° *destruction pompe à air suite à une entrée d'eau, condensation échappement, par mauvaise étanchéité clapet d'admission d'airremplacer la pompe à airremplacer le clapet d'admission d'airvis * de cylindre émetteurcrissement des vitres sutout quand elles sont mouilléesappliquer du lubrifiant * référence PR * sur le joint de porte zone verticale en contact avec la vitre puis sur le joint se situant à l'arrière de la porte, partie floquéebien sécher la vitre avant l'application du lubrifiant *le lecteur CD * saute dans les virageslecteur CD * trop sensiblele faisceau * entre l'autoradio et le lecteur CDmodule rideau coussin gonflable *marche/arrêt fonction RDSpression à fondpression à mi-courseinversion du sens de lecture de la cassette *réglage audio supérieurréglage audio inférieurréglage des graves, des aigus, du loudness et de la répartition sonorefonctionnement manuel/automatique des touches * et *sélection des gammes d'ondes FM1, FM2, Fmast, AMpression de plus de * secondesmémorisation automatique des stations *touches de présélection *sélection de la source cassettesélection de la source CDLecture aléatoiresélection du morceau suivant CD et cassettesélection du morceau précédent CD et cassetteréduction de bruitmarche/arrêt de la fonction PTYconfiguration autoradio *lors de l'échange autoradio *entrer en communication avec le calculateur autoradio *effectuer la configuration du code VIN * dans l'autoradio *après cette procédure, l'autoradio ne doit plus émettre de bipsi la configuration de l'autoradio est effectuée et que celui-ci émet encore des bips, comparer le code VIN * entré dans le BSI et celui entré dans l'autoradiosi les codes sont différents, configurer le code VIN de l'autoradio comme celui inscrit dans le BSIsi les codes sont identiques, suivre la procédure de réparationmontage d'un autoradio de série sur un véhicule non équipévérifier le câblage des connecteurs * et *s'assurer de la présence de la commande sous volantentrer en communication avec le calculateur afficheur multifonctions *effectuer la configuration Présence Autoradio pour le calculateur afficheur multifonctions *entrer en communication avec le calculateur BSI *effectuer la configuration des fonctions BSI et du code DIAG *écran façade *engager l'outil * au point * et au point * et tirer vers soi pour déclipper la façade centralefader *dégager l'écran * de son logementbande AM *hifi *lecture du code VIN * inscrit dans l'autoradioproblème de mise en marche, d'affichage ou de commande sous volantproblème de restitution de sondysfonctionnement sonore sur toute sourceproblème avec le tuner radio AM/FMle connecteur d'alimentation *aucune réception radioparasites en réception radiochangement de fréquence aléatoireproblème avec la partie cassette ou changeur CDla radio fonctionne, mais pas le changeur CDla radio fonctionne, mais pas le lecteur de cassettevérifier le fonctionnement de l'écran *son déformé en lecteur de cassettese reporter à l'arborescence *le poste est-il équipé d'une commande à distance ?débrancher la commande à distancel'autoradio fonctionne-t-il ?contrôler la commande à distance et son faisceaualimentations et masse de l'autoradio correctesremettre en état puis contrôlerles touches fonctionnent-elles ?effectuer un test de fonctionnalitécode identiquesuivre la procédure de réinitialisation du code antivoleffectuer un essai en tuner, cassette ou CDles joints de finition * du toit ouvrantécarter la garniture de pavillon pour insérer * cales *, de * mm entre la garniture et le panneau mobilele son est-il déformé avec toutes les sources ?le son n'est-il déformé qu'en cassette ?le son est-il déformé avec le changeur CD ?effectuer un test avec une autre cassettele défaut disparaîtcassette déformée ou de mauvaise qualitécontrôle circuit haut-parleureffectuer un test avec un autre CDCD défectueuxdéposer la fixation * d'ampli-antennelaisser pendre l'ampli-antenne *débrancher le connecteur * d'amplidébrancher le connecteur * sur allumeurla fixation avant *déclipper la platine de maintien du ruban coussin gonflable *tirer vers soi l'ensemble du rideau * pour le déclipper en partie centralele son se coupedéposer l'ensemble rideau *remplacer la commande à distancele son diminue-t-il à chaud ?avant la repose des fixations, centrer le module sur la caisse par ses pilotes * et exercer une pression pour le maintenir en position agraféeprésence d'un amplificateur externecontrôler le câblage, la connectique et l'amplificateurcontrôler le circuit haut-parleurle défaut est-il présent avec toutes les sources ?le défaut n'est-il présent qu'en cassette ?son déformé en lecteur de cassette (pleurages, mauvaise vitesse de rotation)nettoyage de la tête de lecturecassette défectueusemauvaise réception en FMle témoin RDS clignote ou s'éteintchanger de fréquence et de lieudésactiver la fonction RDSproblème local de réceptioncontrôler le circuit d'antenneeffectuer un test sur d'autres fréquenceseffectuer un test en AMla fonction TA ou RDS s'est-elle activée ?désactiver la fonctionun calculateur * injection électronique GPL et de deux relais *la cassette est-elle bien insérée ?la communication entre radio et changeur CD s'effectue-t-elle ?fonction TA présentedésactiver la fonction TAmagasin présent et verrouillél'orientation des CD est-elle correcte ?incompatibilité des CD avec le changeurla liaison câble autoradio changeur CD est-elle en état ?compatibilité changeur CD et autoradio correcteremplacer le changeur CDla commutation entre la radio et le lecteur de cassette s'effectue- t-elle ?présence d'une commande à distanceeffectuer un test sur les touches de la façaderemettre en ordrela fonction TA est-elle activée ?raidisseurs *l'éclairage de la façade de l'autoradio est-il correct ?l'afficheur multifonctions est-il reconnu par le PP2000 ?l'alimentation et la connectique entre l'autoradio et l'afficheur multifonctions sont-elles correctes ?l'afficheur multifonctions est-il conforme à la référence PSA ?pontet de fixation * et sa vis de fixation (référencés PR seuls)suivre l'arborescence de diagnostic *enjoliveur de verrou *le numéro VIN * est erronéla demi-calandre supérieure *effectuer les tests actionneurs sur les * haut-parleurseffectuer une lecture défaut sur l'autoradioles tests sont-ils corrects ?défaut interne autoradio présentindiquer dans le menu l'identification du PP2000présence d'un amplificateur autoradiodébrancher la commande * sous volantremplacer la commande * sous volantavec le PP2000présence d'un défaut antennel'autoradio est-il équipé d'une commande sous volant ?la fonction RDS est-elle activée ?défaut entrée antenne présent dans l'autoradioeffectuer une lecture défautentrée en communication avec le calculateur changeur CD à l'aide du PP2000le changeur CD est-il reconnu ?vérifier l'état de la connectiquela connectique est-elle correcte ?remise en état de la connectiquele changeur CD est-il conforme à la référence PSA dans le menu identification de PP2000 ?remettre le moteur en placevalable uniquement pour les pneus série *changeur compact disc *cette documentation technique ne comporte pas de numéros de fils sur les schémas électriques des différents montages, se reporter aux brochures Electricité correspondantesle déflecteur d'air avant *les pions de fixation *tirer vers le bas l'ensemble conduit d'air * pour le dégraferdégager le conduit de son logementà l'aide de l'outil *, déverrouiller la fixation quart de tour * sous projecteurdébrancher le projecteur *la fixation supérieure * de calandredéverrouiller la fixation *équipement lave-projecteurappuyer sur les * languettes de verrouillage et dégager le vérin de lave-projecteur *déposer le vérin de lave-projecteur *enjoliveur de montant de baie *dégager le projecteur * de son logementdéposer l'enjoliveur de pavillon avec trappesbasculer l'enjoliveur de montant de baie * vers l'avant, afin de dégager le joint extérieur * de montant de baieà l'aide d'une pince, faire pivoter le pion de fixation *, et déclipper l'enjoliveur de montant de baie * en tirant dessusserrer les deux languettes d'agrafage *déposer l'enjoliveur de montant de baie *déposer le pion de fixation *les ensembles gicleurs lave-projecteurs *débrancher les antibrouillards *changeur de compact disc, commande sous volant, afficheur multifonctions, système de guidage embarqué, amplificateur autoradiojoint d'affleurement avant de porte avanteffectuer l'évacuation des chutes ou copeaux de rivets par aspiration à l'intérieur de la porte en accédant par l'ouverture *le véhicule tire à droite et/ou suivi du dévers de la routecontrôle circuit climatisationcontrôler le montage correct des pneumatiques sur les jantes, touche de peinture rouge à l'extérieurnettoyer scrupuleusement à l'aide d'un dégraissant l'emplacement du palier sur la barre antidéverssupprimer toute trace d'adhésif sur la barre antidéversles protecteurs inférieurs * de capotfaire un essai routiervis de fixation * du support de pompe de direction assistéejoint * de tuyau haute pressionsupport canal *bague de tube *joint * de manocontactencollagepoulie de vilebrequin * avec masse antivibratoiredéposer les courroies d'accessoires *reposer les courroies d'accessoires *remplacer la poulie * par la poulie *si le problème subsiste, appliquer la méthode suivantemodification de la position de la pompe de direction assistéesoutenir la boîte de vitesses * à l'aide d'un cricla chaise sur brancard *les brides *l'ensemble bride/pompe d'assistance de direction *le tuyau haute pression * en le faisant cheminer par la droite du véhiculeil existe * types de galet tendeurplatine fine *platine épaisse *le galet tendeur à platine fine est monté avec une plaquette en *le galet tendeur à platine épaisse est monté sans plaquette en *mettre en place le tuyau haute pression * équipé d'un joint neuf *mettre en place sur le tuyau haute pression * l'ensemble support canal * + bague de tube *mettre en place le manocontact de pression * équipé de son joint neuf *agrandir le perçage * avec un foret de * mmprotéger la tôle * à l'aide d'un produit anticorrosionmodifier le tuyau basse pression * comme indiquél'écarteur * récupéré du précédent montagel'écarteur *couper la partie saillante de l'agrafe * intégrée au faisceau *amener les deux parties de gaine annelée fendue bout à bout puis les brider ensemble à l'aide du tissu adhésif *mettre en place le faisceau modifié * puis le brider sur le bloc à l'aide de la patte de bridage *mettre en place les courroies *courroie de pompe de direction assistée *l'enjoliveur * de poignéeà l'aide d'une lame de tournevis, déposer l'éclaireur * de bas de panneau de porteà l'aide de l'outil *, déclipper le bas du panneau de porteremplacer le câble d'antenne par un câble d'antenne monobrinantenne avant *antenne arrière *évolution du tunermontage d'un câble d'antenne monobrinrégler le régime de ralenti à * ± * tr/mndégrafer la connexion électrique de la sonde * en tirant dessusmodification du processus de réalisation des blocs bobines chez *protéger le levier de commande * avec du ruban adhésifremise en conformité des découpes tôles du dossiertirer le levier de commande *modification du positionnement du crochet sur la caisseà l'aide d'une spatule, déclipper l'enjoliveur * en *, et continuer de le déclipper en tirant dessus doucementremise en conformité de la position du verroumise en place d'une interdiction mécanique interdisant l'accès au siège arrière lorsque le dossier du siège avant est incliné au delà de *présence de condensation du coin supérieur du feu arrièresuppression du joint au niveau du pion de centrage du couvercle de feu arrière pour améliorer la ventilationremplacer la valve * par une valve *s'assurer de la configuration du calculateur (* ou * allumeurs)effectuer une lecture défaut du calculateursi absence du défaut, remplacer le calculateuramélioration de la soudure d'un composant électroniquemontage de boîtiers équipés d'un nouvel accéléromètrecette solution ne concerne pas le moteur * car il faut contrôler la ligne d'arbrenettoyer la graisse présente sur le support métallique moteurmaintenir la graisse sur les butées de débattementsi le faisceau est détérioré en * ou en *, le remplacer par un faisceau neufintroduire une lame de tournevis au point de clippage * et faire réaction vers le centre de la commandetirer en même temps sur le panneau de garniture pour déclipper celui-ci dans cette zonecontinuer la même opération sur tous les points de clippage du pourtour de la commande, pour finir de déclipper le panneau de garniturela platine supérieure de console *mauvaise ventilation du feuse reporter à la brochure Electricité *bourrelet *l'ensemble *date et heurevitesse moteur au combinévitesse véhicule au combinéaffichage contrôle moteurodomètre distance parcourueil est interdit de réparer le faisceau de commande des injecteurs du système HDIdans tous les cas, effectuer les modifications suivantesmettre en place la gaine annelée fendue * en butée sur l'agrafe intégrée au faisceau (dans le sens de la flèche)orienter l'ouverture de la gaine annelée fendue * vers le basbrider la gaine annelée fendue à l'aide d'une lanière * en *brider le faisceau à l'aide d'une lanière * sur le support calculateur en *brider à l'aide d'une lanière * le faisceau sur la patte support du réchauffeur de liquide de refroidissementveiller à ce que le faisceau ne touche pas la boîte de vitesses en *mettre en place le bourrelet *échange du faisceau moteur *modification des bridagesà partir des numéros DAM * et *condamnation/décondamnation des portes impossible avec la télécommande mais possible avec la clé dans la serruredéfaut interne au BSI si le repère de fabrication est compris entre * et * inclusle repère de fabrication figure sur l'étiquette du fournisseur à côté des fusibles du BSI, en haut à droite du code barreremplacer le BSI *réaliser la configuration du BSIsous-menucode VIN/DIAGInitialisation BSI *les différentes évolutions sont liées entre ellesdégrafer la garniture * de montant de vitre fixela garniture intérieure * de cadre de porteà l'aide d'une spatule, déposer le lécheur extérieur * en commençant par le côté *déchausser le joint de coulisse de vitre *, en commençant par l'angle supérieurtirer vers le haut et sortir le jointdesserrer la fixation de vitre *déposer les fixations * de l'enjoliveur extérieur de montant de portedégager l'enjoliveur * et le laisser pendretirer la vitre vers le haut, pour la dégager du cadre de portechanger l'ensemble lécheur extérieur s'il a été déformé lors de la déposele projecteur gauche se dépose en * partiesdéclipper puis basculer la fixation articulée *déboîter le support de lampe *, puis le dégager en partie inférieureaprès avoir déposé les * fixations du projecteur (les mêmes que le côté droit), dégager le socle * du projecteur, en écartant légèrement le pare-chocs en partie inférieurefonction présente dans le PP2000si la pression est inférieure à *il est possible, dans le PP2000, de configurer les fonctions suivantesAsienuméro de DAM * illisiblemauvaise tenue du marquage au tamponcommander une étiquette numéro DAM, référence PR * en précisant le VIN (numéro de série) du véhiculecoller cette étiquette sur la traverse de tablier, côté gauche face au pare-brisele numéro DAM et le code peinture figurent sur une étiquette adhésive placée sur la traverse de tablier face au pare-brisele numéro DAM, le code peinture et la pression de gonflage figurent sur une étiquette adhésive placée sur le chant de porte avant gauchecontrôler la trajectoirefreiner le véhicule (ABS)diffusion des données du système de guidage embarquéguidage sonoreguidage par affichagesiège électrique conducteursiège électrique passagerfonctionnement BVA *changement fournisseur lecteur CDblocage levier de sélectionblocage clé de contactsignalisation des modes de fonctionnement de la climatisationcommander le compresseur (producteur de froid)commander le pulseur (ventilation)signalisation rapport et programme BVApose de la grille inférieure et de la calandre sur le pare-chocs avantcommander la distribution d'air (répartition dans l'habitacle)verrouillage, déverrouillage, super-verrouillage des issuescussins goflables frontaux, latéraux, rideauxsonde aérotherme *détendeur de climatisation *tirer le pare-chocs vers l'avantcoquilles couleur Noir Brillantboîte de vitesses automatique autoactive *la balance Droite/Gauche est-elle au milieu ?la balance Avant/Arrière (fader) est-elle au milieu ?bruit aérodynamique venant de la partie avant du véhiculemauvaise inclinaison de l'antenne de pavillonincliner l'antenne de pavillon de façon que celle-ci ne dépasse pas un angle de * par rapport au pavillonsuppression du contact entre le renfort de pied milieu et l'âme du longeron par réalisation d'un soyage de * mmremplacer le groupe motoventilateur completsuite à un choc, possibilité d'échanger l'hélice * pales seule, mais ne pas monter une hélice * pales sur moteur GMV * pales car risque de détérioration du moteur électrique à court termekit de réparation en cours d'étudesection des fils bobine d'allumageclasse des fils bobine d'allumageson faible en lecteur de cassettesboîtier de rabattage rétroviseur *le boîtier de rabattage de rétroviseur a évolué; lors d'un échange, modifier le branchement comme indiqué ci-dessousappliquer une pression sur le couvercle * et serrer simultanément d'un quart de tourpour commander le cycle des activations, validerdéfaut interne de l'allume-cigarespince à sertir les cosses non pré-isolées issue du coffret *écarter la façade centrale *couper les fils au ras des connecteurs *déposer l'allume-cigares *sertir à l'aide de la pince *le clip * sur le fil * repéré *le fil * en voie * du connecteur *verrouiller les clips dans le connecteur *mettre en place l'allume-cigares *les soufflets de passage * de faisceaux *les ensembles bras-raclettes * à l'aide de l'extracteur *fusibles protection autoradiocontrôle état pneumatiques + pressionscontrôle ressorts suspension avantéchange des ressorts de suspension avantaugmentation de l'effort au poussoirmodification du réglage poussoir suite au collagepermutation des * roues avec retournement des pneumatiquesessai routier après chaque interventionle câble de sélection de vitesses *mettre en place le protecteur *réparer les fils détériorés à l'aide du procédé Raychem thermosoudablecraquement des gâches de portes plus marqué sur les portes avantremplacer la gâche noire à bague tournante par la gâche jaune à bague fixearrêt du montage des serrures du fournissseur *montage de la gâche jaune à bague fixejeu entre les gâches et les serrures de portesle tube haute pression * à l'aide d'une clé à tuyauter *essai véhicule après interventionrégulateur de vitesse véhiculegazole et filtre à particules* trait(s) blanc(s)* trait(s) bleu(s)* trait(s) violet(s)* trait(s) jaune(s)* trait(s) rouge(s)* trait(s) orange(s)* trait(s) vert(s)positionner la vis * dans le taraudage * repère * du levier de charge *laisser dépasser la vis * du levier de charge * pour pouvoir la bloquer avec un écrou * afin d'annuler tous les jeuxpositionner une cale de * mm (ou un pied à coulisse) entre la vis de réglage * et la vis * en exerçant un léger effort sur le levier afin d'assurer le contact des piècesdéposer la tige filetée * puis reposer la vis inférieure *après avoir échangé le potentiomètre de levier de charge, régler impérativement sa positionappliquer la méthode suivanteafficheur multifonctions avec montre, date, température extérieurecommande au volant autoradio *change *volume/sélectioncommande au volant autoradio débranchéeaction maintenueEGVO (Ensemble Commande au Volant)mécanisme de direction assistée à vérin sortiemécanisme de direction assistée à vérin intégrépassage d'huile entre la queue de vilebrequin et le pignon d'entraînement de la pompe à huilepignon de commande * de pompe à huileles clavettes *huiler le joint * et la queue de vilebrequin *mettre en place le joint * sur le vilebrequin *s'assurer que le joint * n'est pas vrillé et ne comporte pas de blessurerisque de rupture du joint au serragefuite d'huile par la queue de vilebrequin *fuite d'huile, moteur tournant, en bout de vilebrequin côté distributionla roue avant *direction assistée à vérin sortiedroite *, gauche *la fixation * de projecteurles demi-grilles de calandre supérieure *les caches style *en fonction de la réglementation applicable par pays, effectuer la procédure * ou *spécifique aux marchés Royaume Uni et Danoisadapter la connectique au nouveau montagemauvaise orientation des masses ABS sur véhicule *entrée d'eau par liaison filaire entre le boîtier interconnexion * et le calculateur ABS *en cas d'oxydation, remplacer le faisceau et le bloc hydrauliquefreins avant bruyantsvérifier l'état de la connectique et du faisceauremise en état de la connectique ou du faisceaugérer la charge batterie(s)gérer les alimentationsoption batterie dualecôté habitacle assemblé servant aux sous-ensembles spécifiques réparationdoublure côté habitacle servant aux pièces spécifiques réparationbrancard assemblé pour pièce spécifique réparationsupport gâche capot assembléfermeture d'aile *support arrière *raidisseur d'aile *aile avant assemblée *guide coulisse avant *porte avant assemblée *porte arrière assemblée *renfort fixation bouton poussoir *renfort fixation verrou *support charnon mobile *couvercle de coffre assemblé *sauf indicationrépartiteur d'air admission *le calculateur * a été conçu dans le but de répondre à la norme de dépollution *ce système permet de tenir compte des exigences des années * relatives aux éléments suivantsagrément de conduiteéconomie de carburantfiabilité mécaniquela combustion du carburant provoque l'émission des polluants suivantsgaz carboniquehydrocarbures imbrûlésparticules de carboneles réglementations antipollution deviennent plus strictes et entraînent les évolutions suivantesmise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azoteréduction de la quantité de soufre dans le carburantl'amélioration de la qualité du gazole permet d'installer des catalyseurs d'oxydation sur les véhicules dieselle montage d'un catalyseur d'oxydation provoque la réduction des polluants ci-dessousdispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR)le système d'injection * équipe la motorisation *la distribution du gazole est assurée par une pompe mécanique (entraînement par courroie de distribution), pilotée électroniquement * de type *ce dispositif permet de placer le début d'injection dans le cycle moteur au moment optimal pour satisfaire aux normes de pollution dans tous les cas de fonctionnementen plus du recyclage des gaz d'échappement, le calculateur d'injection assure la gestion du contrôle de l'avancele calculateur d'injection reçoit et intègre des informations en provenance du moteur et de la pompe d'injectionla modification de l'avance s'effectue grâce à la commande de l'électrovanne d'avance qui modifie la pression agissant sur le piston de la pompe d'injectionde plus, le calculateur d'injection pilote le refroidissement moteurle calculateur d'injection gère les deux relais et le motoventilateur bivitessepompe d'injection comprenantgroupe motoventilateur comprenantla pompe d'injection assure * fonctionsdosagela pompe d'injection est composée de différents éléments de contrôlecapteur de levier de charge *la pompe d'injection fonctionne de la manière suivanteun piston * logé dans le carter est relié par une rotule * à l'anneau à cames *un ressort de rappel * permet le déplacement du piston * quand celui-ci n'est pas soumis à la pression de transfertla pression pilotant le piston est modifiée par un débit de fuite géré par une électrovanne * fixée au travers du carter dans la tête hydrauliquecette électrovanne est commandée par un signal en provenance du calculateur *la pompe d'injection est placée à l'avant du moteurcontrôle coupure de la réfrigérationcontrôle du préchauffagepilotage du ralenti accéléréle calculateur est équipé d'une connectique modulaire (seulement * connecteurs sont utilisés)ce calculateur est télécodablele paramètre climatisation peut être activé en standard automatique ou bien inhibé (véhicule sans climatisation)le calculateur est situé dans le compartiment moteur en haut à gauchele relais double multifonctions alimente les fonctions suivantesdès la mise du plus après-contact, les deux relais se collentle premier relais alimentele deuxième relais alimenteà la coupure du contact, le boîtier de servitude intelligent réalimente le relais double multifonctionscette opération a pour but d'alimenter le boîtier électronique ADC * pour verrouiller l'alimentation de l'électrovanne d'arrêtle relais double multifonctions est implanté dans le compartiment moteur sous le calculateur d'injectionle capteur régime moteur fournit au calculateur un signal donnant le régime de rotation du moteurle capteur régime moteur définit la position du vilebrequin grâce à deux fentes diamétralement opposées situées sur le volant moteurpassage devant une fentele capteur est du type inductifconstitution du capteur *aimant permanent *bobinage électrique *lorsque les fentes du volant moteur défilent devant le capteur, il se crée une variation du champ magnétique qui induit dans le bobinage une tension alternativeaffectation des bornes du connecteur *le capteur régime magnétique est implanté sur la partie supérieure du carter d'embrayagela position de l'interconnexion sur le circuit d'eau ne change pasle capteur vitesse véhicule se situe en sortie de boîte de vitessesle capteur levée d'aiguille informe le calculateur du début de refoulement de carburantcette information est utilisée pour la correction dynamique de l'avancel'aiguille de l'injecteur est prolongée par une tige * au travers du ressort *le capteur est alimenté par un courant d'intensité constante *quand l'injecteur s'ouvre, le noyau * solidaire de la tige se déplace dans le capteur modifiant l'inductance de la bobine *le calculateur est ainsi informé de l'ouverture de l'injecteurle capteur levée d'aiguille est placé sous l'injecteur n° *l'interconnexion du capteur levée d'aiguille est implantée sur le support guide jauge huile moteurce capteur a pour rôle d'informer le calculateur de l'état thermique du moteur en mesurant la température du liquide de refroidissementc'est une thermistance de type C.T.N. (Coefficient de Températue Négatif) implantée sur le circuit d'eaule capteur est équipé d'une troisième borne qui renvoie un signal température eau pour informer le conducteurtempératue logomètre *une seule sonde est implantée sur la partie avant du boîtier de sortie d'eaul'électrovanne autorise le passage du gazole vers la tête hydraulique de la pompe d'injectionà la mise du contact, si la clé est reconnue, le boîtier de servitude intelligent déverrouille le boîtier électronique ADC * qui autorise l'alimentation de l'électrovanne d'arrêt *le véhicule peut démarrerà la coupure du contact, l'électrovanne d'arrêt * n'est plus alimentéeaprès une temporisation, le module de contrôle envoie la demande de verrouillage au boîtier électronique ADC * afin d'interdire l'alimentation de l'électrovanne d'arrêt *affectation des bornes du connecteur * du boîtier électronique ADC *non connectéecommunication ADC *le boîtier électronique ADC * est implanté sur l'électrovanne d'arrêt * qui est positionnée sur la tête de distribution de la pompe d'injectionpour accéder à l'électrovanne d'arrêt, il est nécessaire de déposer le boîtier électronique ADCcapteur de pression atmosphérique *le capteur mesure la pression atmosphériquerôle du calculateur d'injection en fonction de l'information reçueinterdire le recyclage en cas de roulage en altitudela densité de l'air diminue en fonction de l'altitudele capteur est du type piézo-électriquele capteur est composé de jauges de contraintesle capteur fournit une tension proportionnelle à la pression atmosphériquele capteur de pression atmosphérique * est intégré au calculateur d'injection *le capteur de pression atmosphérique est indissociable du calculateur d'injectionle voyant de diagnostic avertit le conducteur en cas d'apparition d'un défaut détecté par le calculateur d'injectionle voyant alimenté en * est commandé par le calculateur d'injection par une mise à la massedéposer le réservoir de liquide de direction assistée * sans débrancher les tuyauxdévisser l'embout de remplissage du réservoir de lave-vitre *déposer le silencieux d'admission d'air *débrancher le tuyau d'arrivée de carburant *déposer les colliers des Durit * et *désaccoupler les Durit * et *sur groupe de chauffage neuf seulementengager les * vis * et les * vis * sur le groupe de chauffage, les visser de quelques tours puis les redéposer (vis autotaraudeuses)effectuer la repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose sans rebrancher la Durit * ni déposer les outils *couple de serrage des vis de fixation * et *remplissage et purge du groupe de chauffage *s'assurer d'un niveau de liquide de refroidissement suffisantdéposer l'outil * de la Durit *ouvrir le bocal de liquide de refroidissement *attendre que le liquide s'écoule sans bulles d'air de l'embout * de la Durit *vérifier la purge du circuit de refroidisement moteurdébrancher et écarter les faisceaux et les tuyaux attenants au groupe de chauffagedébrancher le capteur de pression *basculer le support moteur droit *reposer le coude * équipé d'un joint neuf *le relais de pré-postchauffage alimente les bougies qui permettent le démarragece relais qui alimente les bougies de pré-postchauffage en fonction de la commande du calculateur d'injection est un relais simple protégéles temps de pré-postchauffage sont déterminés par le calculateur d'injectionen cas de défaillance du boîtier de pré-postchauffage, le calculateur d'injection mémorise un défautdiagnostic du boîtier de pré-postchauffagel'interconnexion du faisceau préchauffage est implanté sur un support vissé sur le boîtier de sortie d'eaubougies de pré-postchauffage *les bougies de préchauffage permettent une montée rapide de la température dans les chambres de combustion pendant la phase de démarragel'alimentation des bougies est assurée par le boîtier de préchauffagele corps des bougies assure la liaison à la masse lors de la fixationconstitution des bougies de préchauffageenveloppe métallique de protectionles bougies sont implantées sur la culasse moteur et débouchent dans les chambres de précombustionle voyant informe le conducteur de la phase de préchauffage, le temps d'allumage est fonction de la température moteurdès la mise du plus après-contact, le calculateur d'injection alimente le voyant de préchauffage qui est relié à son autre extrémité à la massele voyant de préchauffage se situe sur le combinéprincipe du pré-postchauffageles temps de préchauffage et de postchauffage sont déterminés par le calculateur d'injectionle temps de préchauffage est déterminé par une cartographie en fonction de la tension batterie et de la température d'eauchauffage des bougies sous démarreurles bougies de préchauffage et le voyant fonctionnent dès la mise du contactlorsque le voyant s'éteint, les bougies restent alimentées au maximum pendant * à * secondes, si le démarreur n'est pas sollicitéle voyant ne s'allume plus lorsque la température eau moteur est supérieure à *°Cle postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies après la phase de démarragele postchauffage permet de diminuer les émissions polluantes dans les premières minutes suivant le démarragele temps de préchauffage dépend uniquement de la température moteurla temporisation du postchauffage commence dès le lâcher du démarreuraprès le postchauffage, il y a toujours un temps de chauffage intermédiaire si les paramètres suivants ne sont pas atteintsdébit de carburant injectél'électrovanne d'avance permet de doser la pression de pilotage d'avance à partir de la pression de transfertl'électrovanne d'avance en position ouverte ou fermée est pilotée par le calculateur d'injection par modification d'un courant à rapport cyclique d'ouverturel'électrovanne d'avance est synchronisée au régime moteur sauf durant le point mortle débit de fuite est nul et la pression de transfert s'établit derrière le piston qui se déplace et fait croître l'avanceélectrovanne * ouvertele débit de fuite est maximal, la pression sur le piston d'avance diminue et le ressort fait reculer le piston en faisant décroître l'avancel'électrovanne est implantée sur la partie arrière de la pompe d'injection, sous la tête hydrauliquele potentiomètre de charge a pour but de transmettre au calculateur d'injection un signal de tension en fonction de la position du levier de commande de chargele potentiomètre est une résistance qui varie et transmet un signal en fonction de la position du levier de charge de la pompe d'injectionle potentiomètre * est fixé sur un support *, lui-même fixé à la partie arrière du couvercle de la pompe d'injectionle potentiomètre * est solidaire du levier de commande de charge *cartographie régulation avance *cette cartographie permet de déterminer précisément l'avance à appliquer en fonction des paramètres suivantsposition du levier de chargeposition du vilebrequinsignal de début d'injectionle calculateur applique une correction en fonction de la température d'eau moteurle contrôle de l'avance s'effectue en boucle fermée et l'avance est ajustée dynamiquement en utilisant le signal du capteur de levée d'aiguilleen fonction des différents paramètres de fonctionnement, le calculateur d'injection calcule l'avance demandée et détermine ainsi une position camela modification de l'avance s'effectue grâce à la commande de l'électrovanne d'avance qui modifie la pression agissant sur le piston d'avancele calculateur d'injection tient compte en permanence de l'avance mesurée par le capteur de levée d'aiguillesi une différence subsiste entre l'avance demandée et l'avance mesurée, le calculateur d'injection corrige immédiatementnuméro de la pièce dans les schémas électriquesl'électrovanne permet de piloter la vanne EGR à l'aide de la source de dépression générée par la pompe à videentrée dépression pompe à videsortie Utilisation *le recyclage est du type Tout ou Rienl'électrovanne est ouverte ou ferméeélectrovanne alimentéemise en communication de l'embout * avec l'embout *l'électrovanne implantée sur la caisse du véhicule est reliée à la vanne EGR par l'intermédiaire d'un tuyau souplela vanne EGR autorise le passage des gaz d'échappement recyclésle dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) permet de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOX) rejetée par l'échappementla diminution des oxydes d'azote s'effectue en réinjectant une partie des gaz d'échappement dans les cylindresles phases de recyclage sont mémorisées dans les cartographies du calculateur en fonction dequantité de carburant injectée *capsule pneumatique de commande de la vanne EGRphases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est alimentée en dépressionla vanne EGR s'ouvreune partie des gaz d'échappement est absorbée par le moteur (répartiteur d'admission d'air)la vanne EGR est implantée sur le collecteur d'échappementla pompe à vide fournit la dépression nécessaire à la commande des éléments suivantsla pompe à vide est entraînée par l'arbre à cames moteurun clapet de sécurité intégré à la pompe à vide isole le circuit de dépression des freins, moteur à l'arrêtla pompe à vide est implantée sur la culasse en extrémité d'arbre à cames, côté boîte de vitessesle pot catalytique permet la diminution de rejet dans l'atmosphère des composants suivantsle pot catalytique est équipé d'un catalyseur * voiesenveloppe en acier inoxydable *isolant thermique *monolithe céramique en nid d'abeilles *le pot catalytique est disposé sur la ligne d'échappementpour permettre une bonne combustion, le moteur diesel fonctionne avec un fort excédent d'aircet excédent d'air a pour conséquence un taux élevé d'oxyde d'azote (NOX) dans les gaz d'échappementce gaz, avec l'aide des hydrocarbures imbrûlés (HC) provoque l'effet de serre et les pluies acidescartographie de recyclage des gaz d'échappementcette cartographie permet de déterminer très exactement les zones de recyclage des gaz d'échappementles zones de recyclage des gaz d'échappement sont obtenues principalement à partir des paramètres suivantslorsque le calculateur d'injection autorise le recyclage, la vanne * s'ouvre et une partie des gaz d'échappement est aspirée à l'admissionune chute de température de la combustion permet une diminution de la quantité d'oxyde d'azote (NOX) ainsi produiteconditions permettant le recyclage des gaz d'échappementaltitude supérieure à * mcontrôle et modification des bridages du faisceau moteurconditions d'interdiction du recyclage des gaz d'échappementconduit de refroidissement batteriele groupe motoventilateur assure le refroidissement du moteurle calculateur d'injection commande le refroidisement, actionne le motoventilateur bivitesse * par les relais * et *le ventilateur est situé devant le radiateurun réservoir cylindrique *, placé transversalement dans le coffreélectrovanne régulation d'avance *corrélation levée d'aiguille/régimerelais alimentation * calculateurmémoire EEPROM *régulation EGR *perte signal régime moteurfonction refroidissement *cohérence levée d'aiguillebruit sur levée d'aiguillecommande relais préchauffage *sortie régime moteur *régulation d'avance *débit d'air d'admissionalimentation capteur(s) externe(s)diagnostic papillon EGR *passage en régulation d'avance non boucléeles transmissions sont équipées de nouveaux souffletspour effectuer la remise en étatdéport au freinageplaquettes de freins avantégale *contrôler le fonctionnement de la sonde de niveau d'eau *monter un vase d'expansion *nouvelle crémaillère *suite à épuisement de la référence PR *indication de la température d'eau trop élevée au combiné alors que la température réelle du moteur est conformemauvais tarage de la sonde de température d'eau moteursi le circuit de refroidissement n'est pas en cause, monter une sonde de température d'eau moteur *tirant de porte inefficaceperte de la goupille du tirant de porte *remplacer la goupille du tirant de porte *nouveau tirant monobloc non adaptable sur les anciennes portes à cause de son encombrement plus important côté portemontage d'un nouveau tirant de porte monobloc au lieu du tirant en deux parties assemblées par une goupille sur les portes avantentrée d'eau dans le potentiomètre papilloneffectuer une lecture des mesures paramètres injectioncontrôler la cohérence de l'information du potention papillonrelever la tension aux bornes du potentiomètre papillonle rétroviseur extérieur électrique et les lève-vitre arrière ne fonctionnent pascourt-circuit interne d'un rétroviseur extérieurfil blessé ou mécanisme détériorécontrôler le bon état des faisceaux électriques et l'absence de fils blessés dans le rétroviseurmoteur du groupe motoventilateur bruyant, bloqué ou en court-circuitcirclips ou écrou de fixation de l'hélice perdusiège conducteur bruyant au roulagegrincement localisé au niveau de l'assise du siègearticulation de la réhausse du siègeremplacer la réhausse du siègeoxydation des gâches de portequalité du revêtement des gâches de porteremplacer les gâches de porte noires par des gâches de porte jaunesmontage de gâches de porte jaunes à bagues fixesporte latérale coulissante bruyantemauvais alignement de la porte latérale coulissanteétanchéité de la porte latérale coulissante imparfaitecontrôler le bon alignement de la porte latérale coulissantecontrôler l'état du joint de porte latérale coulissantemonter un joint bi-bulbe *nouveau joint bi-bulbe *affaissement du rail inférieurmauvais coulissement de la porte latérale coulissantequalité matière de la poignée de portesi la tôle de la porte est irrémédiablement arrachée, remplacer la porte et la renforcer au niveau du crochetsi la porte est réparable, remplacer le crochet du tirant par un kit réf. PR * comprenant un crochet et des pattes de renfortclignotement en permanencemoteur de glissière de siège à mémoiredéposer le moteur défectueuxle capteur à effet Hall est désormais intégré au moteur;toutefois, il est nécessaire de le récupérer pour qu'il serve d'entretoise à la repose du nouveau moteurcouper les * languettes * d'alimentation, afin de désolidariser le moteur * du capteur à effet Hall *couper les * fils au ras du capteur *déposer le capteur à effet Hall * en exerçant un effort axialreposer le capteur à effet Hall * sur le nouveau moteur *, le capteur servant uniquement d'entretoisereposer l'ensemble moteur + capteur sur l'armature du siègemontage d'un élément filtrant hydrofuge *fin série moteur *essai du véhicule * en dynamiquebruit de ressort à l'avant gauche ou droit du véhicule *absence ou mauvais positionnement de la butée à aiguilles sur un des éléments porteurs avantcontrôler la présence et le bon positionnement de la butée à aiguilles entre la coupelle de ressort et le support supérieurbruit, claquement à l'avant du véhiculerupture ou desserrage des * vis de fixation du support supérieur droit moteurremplacer les * vis de fixation du support supérieur droit moteur sur la culasseamélioration de la matière des * vis de fixationgrippage du roulement du galet tendeur d'entraînement des accessoiresprojection d'eau de pluie par la transmission droite en provenance de la baie de pare-brise sur le galet tendeur d'entraînement des accessoiresdéporter l'écoulement des eaux de pluie vers l'arrière du moteurse procurer une Durit réf PR * et des lanières de maintienintroduire la Durit sur une longueur de * mm environ dans l'extémité du conduit d'origine d'évacuation de la baie d'auvent situé côté droitfaire cheminer la Durit le long du longeronassurer le positionnement de la Durit par des lanières de maintiencontrôler le bon écoulement du nouveau montagecontrôler la planéité du rail inférieurchanger le rail inférieur *pièces PR disponiblesnouveau rail inférieurcontrôler le bon fonctionnement des parties coulissantesnouvelle matière des galets sur chariot inférieur et chariot de guidage centralcontrôler l'origine de la poignée de porteexclure les poignées de porte présentant un logo en forme de couronne et ne comportant aucune identification numérique ou alphabétiquedifficulté de montage de la ligne d'échappement avec pot catalytiqueévolution de la ligne d'échappementsuppression de la patte d'accrochage sur le tube d'échappement avant avec pot catalytiquecette modification entraînela suppression des * ressorts de liaisonla suppression du support de suspension du tube d'échappement avant soudé sur le berceau moteuren complément de la gamme d'huile actuelle, il sera proposé en cours d'année, pour les véhicules de l'année modèle *, une huile dite Economie d'Energieles berceaux moteur seront livrés sans le support de suspension du tube d'échappementles tubes d'échappement avant avec pot catalytique seront livrés sans la patte d'accrochageles * ressorts de liaison sont toujours livréscette huile contribue à l'objectif de maîtrise de la consommation de carburant visé par la marqueadapter le montage en fonction des pièces livréespièces nouvelle définitionl'huile Economie d'Energie ne doit pas être utilisée dans les moteurs antérieurs à l'année modèle * ainsi que dans les moteurs *, * et moteurs *pièces ancienne définitionmontage sans les * ressorts de liaisonmontage avec les * ressorts de liaisonévolution du berceau moteurpour les véhicules commercialisés depuis l'année modèle *, et respectant le plan d'entretien normal, l'utilisation d'une huile semi-synthétique minimum est Impérativepompe à vide (à lubrification séparée) *commercialisée par les PR en bidons de * litresuniquement pour les pays Grand Froid, cette huile n'est pas miscible avec les autres huiles; il faut donc vidanger complètement le circuit et le rincer avant de remplir avec cette huilesi une autre huile a été utilisée, vidanger et rincer mais Ne Jamais Mélanger les huilescompresseurs pour gaz *compresseurs * à cylindrée fixe pour gaz *compresseurs * à cylindrée variable pour gaz *compresseurs * type * pour gaz *pour les véhicules fabriqués et vendus dans les pays où les produits * et * ne sont pas introduits, utiliser les lubrifiants homologués * localementcette huile Economie d'Energie, disponible en cours d'année, ne peut être utilisée que dans les moteurs prévus à cet effet (à partir de AM *)Biélorussiene pas reposer l'écran thermiqueCubaremplacer la patte réf. PR * support câble de sélection d'origine située sur la boîte de vitesses par un support filtrémonter une masse * sur le câble de sélectionmontage d'un câble de sélection équipé d'une masseremplacer la ou les biellettes antidévers défectueusescoupure intermittente de l'autoradio * à la mise en route du moteurerreur de programmation d'un microprocesseurfaisceau capteur de référence cylindre fondu sur la vanne EGRréparer les fils détériorés provenant du capteur de référence cylindreéloigner le faisceau de la vanne EGR à l'aide d'un support équerrefixer le support équerre sur le support connecteur noir avec une vis réf PR * et un écrou réf PR *brider le faisceau avec une agrafe réf PR * sur le support équerremontage d'une gaine annelée à protection haute température sur la partie du faisceau incriminééchanger le câble positif de la batteriedémarreur centrifuge en court-circuit ou fonctionne en permanencecontrôler le bon cheminement du faisceau moteur et du faisceau principal surtout auprès de la colonne de directionla vanne EGR * se dépose par le dessous du véhiculeécarter l'écran thermique de directionutiliser les schémas correspondant à chaque véhiculel'apprentissage pédale s'effectue à l'aide du * ou du *l'actualisation du logiciel du calculateur s'effectue par téléchargement à l'aide du * ou du *état fusible * correctrefaire l'enrubannage du faisceau * à l'aide du tissu adhésif *réparation d'un fil par procédé Raychemlecture effacement des mémoires calculateuréchange de l'allume-cigares et du connecteurapplication prévue semaine *régler la porte latérale coulissantevéhicule équipé du système ESP (Electronic System Program)effectuer un apprentissage capteur angle volant à l'aide de l'outil de diagnostic *le poussoir * à l'aide d'une pince circlipsréparer le taraudage du carter à l'aide d'un taraud de * ou d'un filonvérifier que le flexible de frein ne touche pas la roue lorsqu'elle est braquée à fond; si incorrect, reposer le flexible de freinnettoyer les filetages de l'étrier à l'aide d'un taraud de * ou d'un filonfaisceau porte chargement arrièrepréparer l'ensemble de contrôle *déposer une vis de fixation du voletposer du mastic d'étanchéité au niveau du trou de fixationtype Butylcontrôler l'étanchéité des * vis de fixation des charnières sur le volet *accrocher l'outil *visser le raccord * sur la pompe *visser le raccord * sur le tuyau *serrer tous les raccordsremplir le réservoir d'assistance de direction * mm au-dessus du repère maxicompresseurs de réfrigérationdesserrer les raccords * sur le vérin de directionavant toute intervention, veuillez contacter la plateforme *ce capteur de type effet Hall est alimenté en *crissement de la vitre de porte avant à la manoeuvre à mi-coursele câble supérieur du mécanisme de lève-vitre entre en contact avec le bas de vitreretirer la gainage antibruit en mousse frottant sur la vitrediminution de la longueur du câblebroutement d'embrayage au démarrage en 1èrefriction d'embrayage avec volant moteur simplerechercher l'entrée d'eau avec un jet de pluie durant * à * minutesvérifier avec le toit ouvert le bon écoulement de l'eau par les tuyaux d'évacuation avant et arrièresi les écoulements d'eau ne donnent pas satisfaction, vérifier le cheminement des tuyauxcontrôler la longueur des tuyaux avant d'évacuation d'eau de toit ouvrantles tuyaux peuvent être pincés sous les pare-soleil, compressés dans les pieds avant, fendus, débranchés ou encore trop longsla bonne longueur des tuyaux avant d'évacuation d'eau de toit ouvrant *, tangente le premier crevé de diamètre * mm * de la doublure d'arc de pavilloncouper l'excédentdéposer le déflecteur de toit ouvrantcontrôler les joints sur la cassette puis les refaire si nécessairefaisceaux porte de chargementremettre éventuellement en place le joint mousse triangulaire *abrasion des joints avant * et des joints arrière *refaire l'ensemble avec du mastic polyuréthane noir (Butyl *)suivant les flèches *sur le pavillon effectuer l'étanchéité de l'antenne radio et des barres de toittôle de pavillon *sécher la périphérie de l'ajour de toit ouvrantdégraisser et mettre en place un cordon d'étanchéité * sur les bords tombés (feuillures), plus particulièrement dans les arrondis *cette information service concerne la mesure antipollution lors du contrôle technique (véhicules essence dépollués)nettoyer les excédents de masticretoucher la peinture sur les cordons de masticreposer la cassette de toit ouvrantcontrôler l'étanchéité de l'ensemblecalage moteur après * secondesconfirmer le défaut en réalisant l'essai ci-dessousmoteur en température de fonctionnementrelâcher la clé de contact dès les premiers tours moteurpréconiser au client d'attendre la mise en route du moteur avant de relâcher la clé de contactclaquement métallique dans le volant moteurau démarrage à froid ou à chauddémarrage moteur long supérieur à * secondes avec température extérieure supérieure à * dégres celsiussont considérés comme véhicules dépolluésdémarrage moteur inférieur à * secondes correspond à un fonctionnement normal, temps nécessaire à la montée en pression dans le raildémarrage moteur supérieur à * secondesabsences des fixations ISOFIX permettant d'ancrer des sièges enfant directement sur la banquette arrière sans l'aide des ceintures de sécuritémonter les barres d'ancrage manquantesmontage des fixations ISOFIXles voitures particulières mises en service à partir du *les véhicules utilitaires légers (inférieurs à * T) mis en service à partir du *la procédure de test de référence est celle de la directive CEE *, décret *, guide opérateur de la norme *le guide opérateur est disponible dans les appareils homologués *opérations à effectuer dans le cas d'un véhicule à remettre en conformité après un contrôle antipollution négatifvérification générale du véhiculetous les accessoires et options qui influent sur la fréquence de rotation au régime ralenti doivent être déconnectés ou inopérantsconception du tirant de portese reporter aux procédures spécifiques à chaque pays (si existantes)le véhicule doit être positionné sur une aire approximativement horizontaleconditionnement normal du véhiculeentretien normal AM * en kilomètres ou temporelentretien normal AM * en miles ou temporelles conditions normales de température du moteur sont obtenues après au moins * minutes de roulage dans des conditions de trafic urbain normales ou après * km au minimumsi ces conditions ne sont pas disponibles, une température minimale d'huile de lubrification de *°C dans le carter doit être prise en compteles ventilateurs débrayables ne doivent pas fonctionner pendant la mesure au régime de ralentianalyseur quatre gazla sonde de prélèvement doit être introduite d'au moins * mm dans la ligne d'échappementsi la configuration de l'échappement ne le permet pas, un prolongateur en silicone ou en caoutchouc doit être utiliséla mise en route et le fonctionnement des analyseurs sont réalisés selon les spécifications des fournisseurspréconditionner le catalyseur en chauffant le moteur à * tr/mn pendant * secondessauf Pays UK et DKsauf spécification ConstructeurMarché UKdégivrage de la lunette arrière chauffante en marcheventilation habitacle en marchela teneur en oxyde de carbone (CO) non corrigéela valeur de lambdavenir au régime de ralentila teneur en dioxyde de carbone (CO2)si des valeurs étaient suspectes, confirmer ou infirmer ces valeurs en reprenant la procédure depuis le préconditionnement du catalyseur* inférieur ou égal à *après confirmation des valeurs hors limites ou tolérance, remettre en conformité le véhiculeà l'aide de la jauge à huile manuellevérifier que la vidange ne soit pas prévue dans les * prochains kilomètresl'état (visuellement)la nature (préconisation)contrôler la conformité (se reporter à la microfiche * correspondante) et état des bougiesse limiter au contrôle de la rangée avant du moteurgestion électronique moteurcontrôler l'allumageeffectuer un test avec un outil de diagnostic *effectuer un test d'identification avec l'outil de diagnostic *effectuer la lecture des défauts du calculateur contrôle moteurremettre en état les fonctions défectueusess'assurer par une mesure paramètre que les valeurs sont cohérenteseffectuer un test visuel du dispositifl'absence de prise d'air entre le boîtier papillon et la culassel'absence de fumées anormales à l'échappementl'étanchéité de la lignel'état du catalyseur (contrôle visuel et sonore)la conformité du catalyseurse reporter à la microfiche PR correspondantemesurer les compressions de chaque cylindrecontrôler l'étanchéité de chaque cylindrecontrôler le calage de la distributionrangée arrièrereposer le mécanisme de directionprésence d'eau sur la vitre du volet arrièredégagement excessif de chaleur dans l'habitacle côté chauffeur au niveau du pied droitchaleur importante provenant de la proximité de l'aérotherme et le manque d'une cloison de séparationdéveloppement d'une pièce isolanteémissions de fumées, d'odeurs au voisinage de la sortie d'échappement spécifique sous l'aile avant droiteplus particulièrement moteur au ralentidéfinition du chauffage autonomeces quelques émissions de fumées dues au fonctionnement du chauffage sont tout à fait normalesmauvaise configuration fusibles dans boîte-fusible habitaclese reporter à AGIR INFO *Il est nécessaire de remettre en conformité la boîte à fusibles avant la livraisonmettre le fusible * en position * au lieu de *mettre le shunt SH en position *, au centre de la boîte à fusibles* si échec *le ronflement d'air au niveau du col d'entrée d'air est un bruit de fonctionnement normal dû au passage des gaz d'échappement dans l'admission d'airune dégradation de l'environnement modifie l'intensité sonore de ce bruit d'admissionremplacer le conduit d'entrée d'aircontrôler l'absence de contact entre la ligne d'admission d'air et son environnementremontée de bruit par les conduits d'air dans la plage de fonctionnement de l'EGRsans présence de consommateursbruyance du circuit d'admission d'airen charge et en reprisemontage d'un conduit d'admission d'air semi-rigideau ralenti accéléré supérieur ou égal à * tr/mncertains véhicules dépollués équipés des motorisations citées précédemment, nécessitent une procédure de test spécifique pour la vérification du CO et de Lambda en phase de ralenti accéléréles bruits apparaissent en charge à partir de * degrés Celsius entre * et * tr/mncependant, ces procédures seront à utiliser uniquement si les textes officiels des réglements de chaque pays ne comportent pas une clause spécifique qui annulerait nos recommandationsdans ce cas, nous vous demandons de nous informer par Compte Rendu d'Incident (CRI)finir l'opération de contrôle du jeuproblème de mise en marche, d'affichage ou de commande sous volantproblème de restitution du sonproblème avec le tuner AM/FMfonctionnement aléatoire du buzzer d'oubli de retour du levier de sélection de vitesses en position parkingproblème avec la source cassette ou le changeur CDla radio fonctionne, mais pas le changeur CDil indique l'oubli du retour à partir de n'importe quelle porte et continue à fonctionner de façon permanente après sa fermeturela radio fonctionne, mais pas le lecteur de cassettesla connectique est-elle correcte ?monter une diode réf. PR * entre la centrale de protection habitacle (CPH) et la serrure de porte conducteurle changeur est-il conforme à la référence PSA ?déclipper le fil * de la voie * du connecteur * voies jaune de la CHPintercaler la diode entre la voie * du connecteur jaune de la CPH et le fil * allant vers la serrure conducteur en respectant le sens passant de la diode de la CHP vers la serruremontage d'une diode dans le faisceau planche de bordsuivre l'arborescence de diagnosticla cassette est-elle bien insérée ?faire un test de fonctionnalitéla commutation entre la radio et le lecteur cassette s'effectue-t-elle ?faire un essai avec une nouvelle cassettele défaut disparaît-il ?la cassette est défectueusevérification de fonctionnement après interventionpleurage, mauvaise vitesse de rotationaucune réception radioparasites en réceptionchangement de fréquence aléatoireprédominance de son des haut-parleurs MEDIUM au niveau des oreilles des passagers de rang *monter un jeu de garniture sans grille atténuant l'agressivité des haut-parleursle témoin RDS clignote ou s'éteint-il ?désactiver la fonction RDSchanger la fréquence s'il y a lieuproblème local de réceptioneffectuer un test sur d'autres fréquenceseffectuer un test sur la fréquence AMcontrôler le circuit antennele circuit antenne est-il correct ?l'autoradio est-il équipé d'une commande sous volant ?le mode RDS est-il activé ?dysfonctionnement sonore sur toutes les sources de l'autoradioeffectuer un test en mode Tuner, Cassette, CDle son est-il déformé sur toutes les sources ?le son est-il déformé seulement en source cassette ?cassette déformée ou de mauvaise qualitéle son est-il déformé seulement en source changeur CD ?effectuer un essai avec un nouveau CDcompact disc défectueuxprésence d'un amplificateur audiole son diminue-t-il lorsque l'autoradio est chaud ?définition des haut-parleursconception de la centrale de protection habitaclele défaut est-il présent sur toutes les sources ?la balance (droite/gauche) est-elle au milieu ?le défaut est-il présent seulement en mode cassette ?effectuer un nettoyage de la tête de lectureeffectuer un test de fonctionnalitéla balance (avant/arrière) fader est-elle au milieu ?mettre le potentiomètre au milieuprésence d'un amplificateur externele numéro de VIN est erronévoir la procédure de configuration autoradio de code VINl'afficheur multifonctions est-il conforme à la référence PSA dans le menu identification PP2000 ?les alimentations et la connectique entre l'afficheur et l'autoradio sont-ils corrects ?la différence entre l'avance demandée et l'avance mesurée est-elle de * ?saisir à nouveau le code VIN pour confirmerrefroidissement géré par le calculateur contrôle moteurmaintien de l'alimentation du calculateur contrôle moteur après coupure du contactclaquement à l'avant droit en accélération et décélérationfissuration de la tôle de fixation du support moteur droit sur la caissemettre en place une plaque renfort sous la tôle fissuréeentrée d'eau par le col d'entrée d'air après un roulage sur autoroute sous la pluiepercer un trou de * dans le fond de la cuve du filtre à air afin d'évacuer l'eau aspiréeremplacer l'élément filtrantmontage du filtre à air avec un trou de *montage d'une centrale de protection habitacle fonctionnant avec une télécommande haute fréquenceapplication d'un nouveau centreur de porteapplication d'un nouveau joint de portene pas déformer le flexible de plus de * ° angulaire *, * mm axial, * mm en cisaillement *déposer les deux vis * de fixation de l'écran thermique de directionun fil volant * de * cm de longueur muni d'un fusible de * Afonction valeur température eau *non équipénon communiquéconditions d'application de l'entretien sévériséou encore dans le cas de séjours prolongés dans les conditions suivantesavec température fréquemment supérieure à *°Cavec température fréquemment inférieure à *°Cpays à atmosphère poussiéreusepays possédant des lubrifiants ou des carburants inadaptés à nos recommandationsExpert essence *état des bougies * de préchauffagemémoires du calculateur GPLpas d'informations provenant de différents capteurscommande relais préchauffage * défectueuseisolement fil(s) * borne(s) * du connecteur * par rapport à la masseinstabilité au ralenti à chaudaprès un fort roulagele régime de ralenti reste accroché à * tr/mn en retour ralenti à chaudles dormants droit et gauchela gouttière de pavillon *débrancher les connexions électriques * de la lunette arrièrerabattre les languettes * de connexions contre la glace et vers le centre du véhiculepasser le fil sous la lunette arrière suivant *, sur toute la périphériefaire passer l'alène à travers le cordon de colle, de l'intérieur vers l'extérieur, dans l'arrondi supérieur gauche de la lunette arrièrefixer l'extrémité du fil de découpe * dans le dispositif de bobinagelors de la mise en tension du fil de découpe, s'assurer de la bonne mise en place du fil sous la lunette arrièredécouper la première partie environ jusqu'au centre de la lunette arrièreà la moindre résistance du fil lors de la découpe, détendre celui-ci et l'aider à passer l'obstacle (cales d'appui, surépaisseur du cordon de colle ou jonction des tôles)transposer le dispositif de bobinage comme indiqué sur la figure et installer le galet de renvoi dans l'arrondi supérieur de la glacefaire passer le fil de découpe comme indiqué sur la figuredécouper la glace jusqu'à ce que le fil de découpe ne soit plus guidé par le galet de renvoidéposer la lunette arrière à l'aide des doubles ventouses *agressivité de la clépour toutes les opérations suivantes, ouvrir le couvercle de coffre comme indiqué sur la figurecasse du patin antibruit du pêneébavurer la clépréparation feuillure et lunette arrièreréduction du talon de pêne de * mmprotéger l'armature de la tablette arrière et les siègesaraser les cordons de colle sur la lunette arrière et la feuillureremplacer les * cales inférieures qui servent de butée pour la lunette arrièreprésenter la lunette arrière sur la baiedégraisser la feuillure et la lunette arrière avec le produit choisi dans l'ensemble de collage* mm du joint latéral* mm du bord de vitrepositionner la lunette arrière par rapport aux rubans adhésifs *le fonctionnement du dégivrage de lunette arrièrelancement complémentairele fonctionnement de la radio (bonne réception antenne)présence tension sur borne(s) * du * et * du *thermistance d'eau moteur * rebranchéela valeur de la résistance * à différents seuils de températuretension borne(s) * supérieure à * Vcircuit ouvert sur borne(s) * du connecteur *la valeur de la résistance entre les bornes * et * du connecteur *diesel à pré-chambresélément de filtre à air turbo *retour à l'ancien démarreur *montage de l'injection * à *application de la prédiposition du stabilus sur la pompecontrôler la fonction commutateur de neutralisation coussin gonflableremplacer le commutateur neutralisation coussin gonflableinformation enclenchement réfrigérationclignotement du témoin airbag *défaut commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerles commutateurs de neutralisation garantis comportent une croix de couleur orange sur le boîtier noirmontage d'un commutateur de neutralisation garantinon fonctionnement des CD copiés sur changeur CD *changeur CD * non compatible avec CD copiésévolution du changeur CD *en charge et en faible accélération sur le * ème ou * ème rapportcombustion incorrecte provoquée par un encrassement du moteur surtout sur des petits trajets urbainscontrôler le tarage des injecteurs *effectuer un décrassement du moteur sur un parcours autoroutierla vitesse indiquée par le combiné est inférieure à la vitesse réellepignon de compteur non conformeallumage du témoin transpondeur * en permanence sans défaut mémoriséproblème interne au boîtier transpondeurremplacer le boîtier transpondeureffectuer un apprentissage du boîtier transpondeurle clapet antirefoulement se déboîte de son logement à l'entrée du réservoirle clapet antirefoulement se déplace dans le coude de liaison réservoir/tubulure obstruant l'arrivée d'essenceremplacer le pignon noir de * dents d'origine par un pignon rouge de * dentsclignotement de l'heure et de la date à la mise du contactabsence du + permanent sur l'afficheur *contrôler le bon positionnement du shunt après la préparation des véhicules neufsle combiné * affiche une valeur kilométrique élevéeévolution du logiciel combinéentrer la valeur du VIN présent dans le boîtier de servitude intelligent dans l'autoradio à l'aide du CD ROM *mettre le boîtier de servitude intelligent en Mode Client à l'aide du CD ROM * ou supérieurremplissage du circuit de direction assistée avec l'huile *absence des fixations Isofixdéfaut d'usinage du secteur crantéusure de la denture du cliquetmonter un levier de frein à main *montage d'un levier de frein à main modifiéles soupapes restent ouvertesremplacer l'ensemble culasse/soupapesévolution nouveaux guides de soupapes, coupelles, ressorts, joints de queues de soupapesliaison pignon/arbre à cames avec moyeu d'origineberlines * portes, * portes et * portesliaison pignon/arbre à cames avec moyeu en forme de sucette, * types de moyeu spécifique par moteurmontage de nouveaux pignons d'arbre à cames avec balourddiffusion d'un additif précisant la possibilité de trouver sur moteur * types de galet enrouleurdébrancher de la valve, les deux tuyaux d'alimentation * du vérin, et les écarterbarre d'ancrage *vis spécifiques * aux extrémités pour les véhicules équipés de siège arrière monoblocavec siège arrière monoblocéquerre de renfort *avec siège arrière *déposer les dossiers * ou le monoblocdéposer la rallonge de plancher * suivant la silhouettemontage barre(s) d'ancragepositionner les barres * et * avec les fixations * pour les centrerredéposer les vis *les dossiers * ou le monoblocpour les véhicules * portes, * portes et break équipés de siège arrière monobloc, les vis aux extrémités sont spécifiquesmodification du tapis de coffre breakdécoupe à effectuer sur le tapis suivant les cotes *équerre sans goujon * pour siège *équerre avec goujon * pour siège monoblocmettre en place la barre d'ancrage * avec les fixations * sans les serrermonter l'équerre * ou * correspondant au type de dossiervéhicule équipé du Système CDS (Contrôle Dynamique Stabilité)suivant l'équipement du véhicule et la composition des kits de distribution fournis en Rechange, le montage du galet enrouleur diffère par la longueur de la visil faut donc adapter la longueur de la vis en fonction du montageavec galet * enrouleur en tôle, monter une vis * longueur * mm réf. * + LOCTITE serrée à * m.daNavec galet enrouleur * en acier usiné, monter une vis * longueur * mm, réf. * + LOCTITE serrée à * m.daNimpossibilité de commander l'éclairage des feux de croisement et de route depuis la double commande moniteur *non conformité du faisceau planche de bord *le commutateur principal d'éclairage * n'est pas alimenté par le commutateur moniteur *supprimer l'alimentation directe du commutateur principal puis rétablir son alimentation par le commutateur moniteurdéposer la demi-gaine * sous volantdébrancher les connecteurs * voies noir et * voies blanc du commutateur principal d'éclairage *retirer l'enrubannage du faisceau sur * mmcouper le fil * à environ * mm du connecteur * voies noirrelier le fil * provenant du commutateur principal d'éclairage * au fil * du connecteur * voies blancisoler l'autre extrémité du fil * dans le faisceau planche de bordutiliser des manchons *remise en conformité du faisceau planche de bord *fuites au niveau des tuyaux d'alimentation et retour aux liaisons des embouts de couleur verte et blanche, côté rampe à injection et sur la joue d'aile droiteremplir et contrôler le niveau de la boîte de vitesses automatiquedébrancher le raccord flexible * de la canalisation rigide de frein *vieillissement prématuré des tuyaux à la chaleurremplacer les * petits tuyaux venant sur les embouts de couleur verte et blanchemontage de tuyaux en caoutchouc plus résistantscontrôle maître-cylindre *jonc de coiffe d'assise de siège avant sorti de l'ourletabsence de bridage de l'extrémité du jonc de coifferepousser le jonc de coiffe puis brider l'une des extrémités à l'aide d'une agrafe *remplacer la coiffe d'assise *bridage d'une des extrémités du jonc de coiffe au garnissage de l'assisebourdonnement accompagné de vibrationsen marche arrière entre * et * tr/mn à l'accélérationen marche avant entre * et * tr/mn au relâcher d'accélérateurle défaut est plus accentué en marche arrière qu'en marche avanten marche avant vers * tr/ mn au relâcher d'accélérateurfiltration de la cale anticouple inférieurecentrer le groupe motopropulseur en intervenant commme suitsoutenir le groupe motopropulseur au niveau du crochet gauche de la culassedesserrer les * vis du support de la boîte de vitessessoulever légèrement le groupe motopropulseur, s'il y a déplacement, le groupe motopropulseur est mal centréreposer le groupe motopropulseurserrer les * vis du support de boîter de vitessespour savoir si l'échappement est bien en cause : embrayer avec les freins serréssi l'échappement vibre, celui-ci est à l'origine du défauts'assurer que le support élastique n'est pas en contrainte, pour cela la distance en * entre les crochets et la plaque doit être identique lorsque le support élastique est monté sur le véhicule équipé de l'échappement et lorsque celui-ci est déposémonter un silentbloc type NOUVELLE * sur le support anticouple inférieur du moteurne pas confondre ces défauts avec les bourdonnements et vibrations perceptibles en roulage en marche avant à faible régimes entre * et * tr/mn en tirage qui sont dûs à l'absence du double volant amortisseur qui équipe la NOUVELLE *en plusgraisser les alésages des silentblocs en *la commande de freinage * est surassistée en permanencepas de surassistance en freinage rapidecommande de freinage *le rapport rapide * reste enclenchéclapet défaillantsource de vide défaillantecourse de pédale longue sans trace de fuite externecoupelle ou clapet défectueuxbaisse importante de liquide de frein sans trace de fuitele liquide de frein coule dans l'amplificateur *remplacer le maître-cylindre * et l'amplificateur *pression maître-cylindre * (en bars)effort pédale * (en daN)courbe freinage lentcourbe freinage rapide d'urgencele rapport d'amplification d'urgence est déclenché lorsque la vitesse de la pédale de frein dépasse un seuil de vitesse réglé en usinele contrôle permet de vérifier le déclenchement du système * (courbe * et *), mais pas le seuil de déclenchementla première méthode est basée sur l'analyse des sensations perçues du système *la deuxième méthode nécessite un banc de freinage avec pédomètre et un contrôleur de pression de freinagerouler à une vitesse de * km/happuyer lentement sur la pédale de frein jusqu'à un effort de freinage usuel de type conduite villemaintenir cet effort constant jusqu'à l'arrêt du véhiculefreiner le véhicule (ABS)contrôler la trajectoire (ESP)contrôle du confort véhiculecontrôle imposé par l'ESPsélectionner le mode d'amortissement Auto/Sportinhibition ESPantidémarrage électronique inconnufonctionnement ESPnombre de roues absentes et pile émetteur uséeniveau Mini additif gazolecolmatage filtre à particules en courscoussins gonflables latéraux et rideauxoubli ceinture de sécurité conducteurrappel dernier message de guidageun ouvrant ouvert, moteur tournantétat verrouillage véhiculeantidémarrage électronique inconnu ou état moteur verrouilléneutralisation ESPcalculateur additif gazoleABS et ESPcharge batterie/batterie dualedéploiement rétroviseursen marche arrièrecoussins gonflables frontaux, latéraux, rideauxsignalisation des modes de fonctionnement de la climatisationrépartition d'air dans l'habitaclediffusion/rappel dernier message de navigationaffichage autoradio changeur CD, système de guidage embarqué, téléphonecontacteur de condamnation issues portescontacteurs de lève-vitres arrièrecontacteurs de lève-vitre avant passagercontacteur température et niveau huile moteurligne dégivrage lunette arrière chauffantemoteurs lève-vitres avantboîtier commandes porte conducteurligne dégivrage rétroviseurligne ES ADCligne réveil ADCsonde niveau Mini additif gazoleactionneurs amortisseuractionneurs projecteursallume-cigares arrière et avantCalculateur additif carburantCalculateur ESPcapteur de commande impulsionnellecapteur de pression différentiellecontacteur pédale de frein redondantinjecteur additif carburantpompe additif carburantvérifier le bon fonctionnement de l'alarmeen cas d'absence du système Isofix, pour le montage d'un siège enfantdécoupe à effectuer sur le tapis suivant les cotes *fermeture à la condamnationfermeture en cas de pluieouverture limitée en entrebaîllementouverture limitée en coulissementétat contacteurétat du bouton rotatifappui bouton rotatifpas de commandeposition entrebaîllementposition zérocycle panneau mobilecoulissement positionappuinombre de déclenchementsposition de déclenchementfacteur * décimalvérifier que le panneau mobile se déplace entre la position *, les * positions d'entrebaîllement et les * positions de coulissementvérifier que le panneau mobile se déplace jusqu'à la position sélectionnéevérifier que le bouton rotatif est éclairénon validevéhicule à l'arrêt, maintenir cet effort constant puis le mémoriserappuyer sur la pédale de frein très rapidement, mais avec le même effort que précédemmentla pédale de frein doit s'enfoncer plus facilement et la décélération doit être très brutale (régulation ABS)contrôleur de pression de freinage *spécifique(s) Paysraccord pour vis de purge d'étrierprotéger les ailes et les siègesbanc de freinage avec pédomètre homologué *faire cheminer le plus grand des deux tuyaux * de l'outil * depuis le compartiment moteur vers le passage de rouedéposer la vis de purge * de l'étrier gauchedéposer la vis de purge de l'étrier gauche situé côté flexible de freinbrancher le tuyau * sur le raccord *brider le tuyau * sur le flexible de frein *purger l'appareil de contrôle *mettre l'outil * dans un sac plastique puis le placer à côté du conducteurinstaller le pédomètre *effectuer un cycle manuel complet frein avantavancer le véhicule puis lancer le cycle de contrôle frein arrièrearrivé à l'écran Mise en Condition, appuyer progressivement sur la pédale de frein jusqu'à afficher une valeur de * da.N au pédomètretype de sirèneantisoulèvementtype intérieurpilotage voyantpas de voyantcalculateur ALARME *calculateur BSI *monospace utilitaire *monospace classiquegrand véhicule breakgrand véhicule berlinegrand véhicule coupévéhicule break moyenvéhicule berline moyenvéhicule coupé moyenpetit véhicule break/commercialpetit véhicule berlinesirène temporairesirène permanenteécouter le bon fonctionnement de la sirènela pression doit être comprise entre * et * barsappuyer très rapidement sur la pédale de frein pour afficher une valeur de * daN au pédomètreremettre le véhicule * en conformitési les valeurs sont correctes et que le seuil de vitesse de déclenchement est jugé incorrect, remplacer le maître-cylindrele tuyau * ne doit pas toucher d'élément en rotationle réglage du frein de stationnement doit être suivi d'un rodage des garniturespositionner le levier du frein de stationnement dans l'habitacle au 4ème cranvisser l'écrou * du répartiteur jusqu'au blocage de l'un des deux disques (le disque est entraîné à la main)vérifier la présence d'un jeu * de * à * mm dans l'agrafe *rouler avec le véhicule sur l'aire de garage ou sur une route non fréquentée à environ * km/hactionner le levier de frein de stationnement jusqu'à ressentir un effort de freinageserrer le levier de frein de stationnement au cran suivant puis rouler sur * mdétendre la câblerie en dévissant l'écrou * de réglage sur le répartiteur plastique (jeu * mm maxi dans l'agrafe * de liaison câbles primaire et secondaire gauche)fuite de liquide de refroidissement entre le boîtier de sortie d'eau et la culassemontage d'origine sans joint fibremonter un joint fibre *vérifier la connectique du capteur régime moteurjoint de boîtier de sortie d'eaukit réparation faisceau blindé *reposer l'ensemble boîtier sortie de sortie d'eau avec les joints neufsmettre en place le kit réparation faisceau blindéMacédoinese reporter à AGIR Incidents et Remèdes n° *si préconisations non respectées, risque de destruction moteurle gravage est de type indélébile (moulé sur le corps de pompe)nouvelle pompe à videnouveau porte-arbre à camesentretien sévérisé AM * en kilomètres ou temporelécouter le claquement du relais *déverrouiller le véhicule à l'aide de la télécommande *cordons MIG, longueur *écran de fixation boîtier électroniquemauvaise tenue des vitres latérales entrebâillablescoupure du réchauffeur à *°C de température d'eauréalimentation du réchauffeur à *°C de température d'eaupermet l'admission de l'air dans le brûleurconsommation à demi-régime *dans les 2 cas, la mise en route du chauffage est impossibleélément fibreux permettant la vaporisation du carburantla turbine à air est alimentée en demi-régimela pompe doseuse est alimentée en demi-régimel'appareil de chauffage est muni d'une fonction autodiagnosticla fonction mesure paramètres de l'outil de diagnostic permet de démarrer automatiquement le chauffage quelles que soient les conditions de température d'air extérieurle chauffage est maintenu en fonctionnement temporisé pendant une durée totale de * minutes; pour cela, il faut sélectionner le choix Chauffage Allumé sur l'outil de diagnosticeffectuer un essai de l'appareil, puis contrôler et régler le CO2vis de fixation du compas d'ouverture sur vitres latérales entrebâillables desserrées ou perduessans joint fibremontage systématique d'un joint fibre et vérification de la connectique du capteur régimejoint boîte d'eau *kit réparation faisceau blindéécarter les tuyaux attenants au boîtier de sortie d'eau * et à l'embout de sortie *déposer l'ensemble boîtier de sortie d'eau *, embout de sortie *, thermostat *, et son joint *reposer l'ensemble boîtier de sortie d'eau *, embout de sortie *, et calorstat équipé de joints * et * neufsla tresse métallique * sur le connecteur * du kit *la gaine thermorétractable * sur la tresse *relais de secours pour station éclairage avantsoupapes de précharge *vanne d'inversion *valve échappement avant gauche *valve échappement avant droite *valve échappement arrière gauche *valve échappement arrière droite *valve admission avant gauche *valve admission avant droite *valve admission arrière gauche *valve admission arrière droite *capteur pression climatisation *GMV 1 vitesseGMV * ou * vitessescommande par hacheurpas de climatisationpressostat linéaire *boîte de vitesses pilotée *pas de chauffage additionnelrésistances chauffantes dans l'eaurésistances chauffantes dans l'airrésistances chauffantes commandées par le BSI pilotée par le contrôle moteurbrûleur piloté par le contrôle moteurbrûleur commandé par le BSI pilotée par le contrôle moteurESP présentESP absentrégulation de vitesse véhicule présentrégulation de vitesse véhicule absentBSI filaireBSI multiplexéBVA filaireBVA multiplexéesuspension à gestion électronique filairesuspension à gestion électronique multiplexéecapteur température carburant sur rampecapteur température carburant sur retourCONFIGURATION ACTUELLEappuyer sur * pour changer la configuration actuelle, sinon, appuyer sur Retourcouper le connecteur * marron côté faisceau moteur * à ras du surmoulagedénuder la gaine blindée côté faisceau moteur sur une longueur de * cm en veillant à ne pas agresser les trois filsraccorder à l'aide du procédé thermo-soudable Raychem * les * fils du faisceau en respectant la couleur des filsmontage systématique du joint fibre entre le boîtier de sortie d'eau et la culassele bac à huile, son joint et son entretoisemettre le volant en position ligne droitecollier métal *raccord caoutchouc *remplacer les tuyaux caoutchouc d'origine par les tuyaux * et * sur le faisceau de tuyau carburant *utiliser les colliers métal * pour le montage des nouveaux tuyauxévolution de la qualité des tuyaux caoutchouctempérature eau brûleur *consommation carburant pleine puissance *consommation carburant demi-puissance *resserrer les vis de fixation à l'aide de colle mécanique de type Loctite ou équivalentimpossibilité d'introduire le pistolet à carburant dans la tubulure de remplissagemontage d'une tubulure de remplissage avec réducteurmontage d'une tubulure de remplissage sans réducteurinversion du plus accessoires et du plus permanent sur le connecteur noir d'alimentation de l'autoradiosi le plus accessoires est présent en voie * et le plus permanent en voie * du connecteur noir d'alimentation du poste, monter une interface référence PR * entre ce connecteur et l'autoradioremplacement impossible de la lunette arrière sur une capote vieillissantela lunette arrière neuve est trop grande dans le sens horizontalvariation dimensionnelle de l'ensemble capote dans le tempsrelais GMV * débranchévéhicule(s) essence dépollué(s)principe de la régulation de l'avanceremplacer le clapet anti-retour *entretien sévérisé AM * en miles ou temporelimmobiliser la colonnette *ne pas endommager le soufflet de la colonnette *veiller au bon positionnement des ressorts * de plaquettes de freindépose du soufflet côté opposé au volantne pas utiliser un produit de glissement (graisse *)ne pas graisser en *possédez-vous le testeur de faisceaux ?fin de diagnostic sur ce calculateur, vous allez à présent revenir à l'écran de résultat du test globalidentification et configuration du véhiculecorrecteur automatique des projecteurseffectuer une nouvelle sélectionvous souhaitez monter en post-équipementlors du montage d'un post-équipement, il est nécessaire de reconfigurer le véhiculece menu vous permet de connaître les actions à réaliser (télécodage, configuration) ainsi que les calculateurs concernésle changeur CD n'est compatible qu'avec les afficheurs de type * et *amortisseur avant avec suspension variableclé dynamométrique type * avec la rallonge *soulever le soufflet * et resserrer l'écrou à l'aide des outils *écrou de fermeture d'amortisseur *dévisser l'écrou * entièrement en immobilisant la vis *débrider le câble en *tirer sur la gaine * selon * afin de laisser apparaître le câblepour dégager le câble *, procéder comme suitpousser l'extrémité * du câble contre le ressort de verrouillage * selon * à l'aide d'un tournevis fintirer le câble derrière le plateau pour le dégager du mécanisme *l'ensemble mécanisme de réglage * et segments *nettoyer puis graisser le mécanisme de réglage *nettoyer la surface * du moyeu avec une toile abrasiveorienter la face * du mécanisme de réglage vers l'arrière du véhiculeorienter la face * du mécanisme de réglage vers l'avant du véhiculeassembler les deux segments * et le mécanisme de réglage * avec le ressort *le mécanisme de réglage * doit être en position d'écartement minimum des segments *le mécanisme d'écartement des segments *pousser le câble * dans son logement jusqu'à son verrouillage dans le mécanisme d'écartement des segments *contrôler le bon positionnement de l'extrémité * du câble *effectuer un réglage du frein de stationnementeffectuer un rodage du frein de stationnementl'étrier * sans ouvrir le circuitl'assemblage de l'amplificateur de freinage sur son support est réalisé par un collier *cet assemblage nécessite beaucoup de soinsuivre scrupuleusement la méthode décriteévolution de la garniture de volet arrièreabsence de réception en Grandes Ondes avec le montage d'un autoradio postéquipementmauvaise réception en Grandes Ondes avec un autoradio première monteprésence ou absence de l'adaptateur d'impédance à l'embase de l'antenne de pavillon en fonction de la définition du véhicule *mettre en place un adaptateur d'impédance pour un autoradio sériedéposer l'adaptateur d'impédance si l'on monte un autoradio postéquipementrespecter le sens de montage du mécanisme de réglage *l'ensemble * sur le plateau *capteur levée d'aiguille injecteur * débranchécapteur régime moteur débranchéélectrovanne EGR * et papillon * débranchésremplacer systématiquement le collier * et l'agrafe ** manchon de serrage *mettre un chiffon autour de la pompe d'assistance *brochure moteur *désaccoupler et écarter le câble d'accélérateur *faire un repère vertical sur l'amplificateur de freinage et sur la gaine *écarter l'amplificateur de freinage de son support de façon à accéder à l'agrafe *déposer les vis * en cas d'échange de l'amplificateur de freinagemettre en place un collier * neuf sur son supportremplacer systématiquement le collier * de fixation de l'amplificateur de freinagele collier ne doit pas chevaucher les bords * du supportbien positionner le collier sur la patte inférieure en *faire un repère * sur le nouvel amplificateur de freinage coïncidant avec celui de l'ancien amplificateur de freinagelors de la repose de la plaque * sur l'amplificateur de freinage, faire coïncider le repère avec l'agrafe * afin que les goujons de fixation du maître-cylindre soient positionnés correctementprésenter l'amplificateur de freinageremettre en place une agrafe * neuvealigner les repères de l'amplificateur de freinage et de la gaine * faits au démontagevérifier le bon positionnement de l'agrafe * dans le pion de centrage *plaquer l'amplificateur de freinage sur le support tout en s'assurant que le collier * chevauche bien le support * et la plaque *si le collier * est bien positionné, il est possible de le manoeuvrer en rotationserrer le collier * progressivement à la main et à l'aide de l'outil * en s'assurant régulièrement de son bon positionnement en le manoeuvrant en rotationvérifier manuellement que le collier * chevauche bien le support * et la plaque *serrer la vis du collier * à * m.daNvérifier de nouveau le bon positionnement du collier * sur tout son pourtour et tirer fortement en plusieurs points sur l'amplificateur de freinage afin de s'assurer de sa bonne fixationmoteur tournant, appuyer très fortement sur la pédale de frein afin de s'assurer de la fiabilité du montagerépéter l'opération pour les * autres visappuyer sur le bouton * pour obtenir le verrouillage en translation de la colonne de directionécarter la pédale d'accélérateur et son supportdéposer les * vis de fixation * de l'écran thermiqueà l'aide de l'outil *, desserrer l'écrou du collier * jusqu'au point de matage *déposer les goujons * à l'aide d'un outil de type *déposer l'écran thermique * de crémaillère de directiondébrancher et débrider le fil du convertisseur *le tirant avant droit de berceau *le mécanisme de direction * par le côté droitles joints d'échappement *rebrancher et rebrider le fil du convertisseur *tirer sur le bouton *les vis de fixation * de la bride de colonne de direction à * m.daNprincipale(s) évolution(s) de la caisse *relais GMV * et GMV * débranchésGMV * débranchédévisser l'écrou * entièrementpositionner l'orifice selon l'axe * verticaltourner lentement le disque vers l'arrière à environ * jusqu'à découvrir l'extrémité * du câble de stationnementagiter le câble si nécessairepousser le câble selon *tirer le câble en sens inverse de * pour l'extrairepousser l'extrémité * du câble dans son logement jusqu'à son verrouillage dans le mécanisme d'écartement * des segmentsdéposer les vis de fixation * des étriersaccrocher les étriers *ne pas vriller ni pincer le flexible de freindéposer les vis de fixation * des disques de freindéposer les disques de frein *les plaquettes de frein neuvesnouvelle forme en partie basse du brancard droitnouvelle traverse de brancardnouveau support de moteur droitmodification passage faisceaunouvelle forme de tablette arrièrenouvelle fixation de ceinture de sécurité* écrous sur plancher arrière* vis sur tablette arrière* écrous sur tablette arrière* écrous sur côté d'habitacle* écrous sur côté d'habitacle et plancher de chargeoption familiale * places* écrous sur pied centralexemple de remplacement d'une caisse * berlinetoit fixenon GPLles conditions de remplacement ne sont pas indiquées dans cet exempletableau de remplacement des caisses *ancienne caisse *caisse de remplacement commercialisée *sans porte-bagagesavec porte-bagagesles caisses de rechange sont livrées avec un kit de fixation ceinture de sécurité *potentiomètre papillon débranchéplus * chapesplus * réducteurs de faisceau sur pied avantplus un kit fixation moteurplus * supports radiateurplus un kit tablette arrièreboîte à pharmacie *boîtier lève-vitre électrique avant *interventions nécessaires sur la caisse *soudage des chapes *collage des réducteurs sur pied avantposer le coffre, les cols de cygne et les chapes *contrôler les jeux de coffre puis souder les chapes par cordon au MIGdéposer un cordon de colle * de * à * mm de diamètre dans la gorge du réducteurmonter le réducteur sur le pied avant, repère vers le haut, en appliquant une légère pressionnettoyer la colle qui éventuellement débordecourt-circuit au plus ou court-circuit à la masse fil * sur borne(s) * et fil * sur borne(s) * du connecteur *pose suppport radiateurposer les supports radiateur * et * sur la traversepositionner les supports radiateur à l'aide des trous pilotes * puis souder par points électriques suivant *électrovanne EGR * débranchéethermostat électronique * débranchédéfaut graveanciennes fixationsnouvelles fixationspas de * ème (pouce)pas de * (métrique)évolution fixation ceinture de sécuritéà partir du *, toutes les caisses seront équipées avec vis et écrous soudés de fixations ceinture de sécurité au pas de *les caisses de rechange seront livrées avec un kit (vis et écrous de ceinture de sécurité au pas de *)échange pièce de détailcommander les nouvelles fixations de ceinture de sécuritéécarter la bride * de la valverepérer la position de l'axe de queue de valve * par rapport au corps * de crémaillère * et la position de la crémaillère par rapport au carterla continuité fil(s) * borne(s) * du *capteur température eau * débranchécette opération évitera une remise en ligne du volantrebrider les canalisationsremplir le réservoir d'assistance de direction * mm au-dessus du repère maxi *capteur pédale d'accélérateur * débranché* fois environtracer des repères identiques sur la valve neuve à ceux de la valve déposéevoyant allumé en permanenceremplir à nouveau le réservoir jusqu'au niveau maximum *faire tourner le moteur au ralenti pendant * à * minutes sans action sur le volantvous allez intervenir sur une direction assistée à vérin intégréles tuyaux attenants au réservoir *du * au *vis de fixation de la valve sur le corps de crémaillère non serréesresserrer les vis de fixation * de la valve sur le corps de crémaillèreagrafes de fixation * du faisceau groupe motoventilateurl'absence de contact entre le circuit d'entrée d'air et l'aile avant gaucheécartement de * mm du radiateur par rapport à la façade avantmodification des agrafes de fixation * du faisceau groupe motoventilateuralimentation de la résistance de réchauffage en permanencesupport avertisseur sonorecloison avant *cloison centrale *cloison arrière *renfort supérieur brancard *renfort inférieur brancard *support fixation berceau moteur *anneau arrimage *déposer le cache-style * droitécarter les languettes * puis tirer verticalement le réservoir *support pompe pré-charge * bloc hydrauliquesupport boîtier servitude *désaccoupler la biellette du capteur de hauteur * en *soulager le train arrière à l'aide d'un vérindévisser les vis de fixation * du train arrière sans les déposerprendre garde aux tuyaux de frein et au faisceau de capteur de rouesdésaccoupler la biellette * de la barre antidévers *remplacement côté habitacle partie inférieureles vis * de chapeaux de palierles paliers caoutchouc *pare-boue AV, ARfaire coïncider les plats * du palier * avec ceux de la barre antidévers *graisser l'extérieur des paliers avec de la graisse type *vis de fixation * de biellette à * m.daNvis de fixation * du train arrière à * m.daNdéposer les * vis de fixation * avant du train arrièredéposer la barre antidévers * par le côté gauchevis de fixation * chapeau de palier de barre antidévers à * m.daNjoint d'entrée de porte AV, ARporte AV, ARcentreurs de berceau *verrouiller la colonne de direction * en position sortie bassesupport de train arrière *pousser le bouton * afin d'immobiliser en translation l'axe de colonne de direction (course bouton * = * mm)les écrans sous le groupe motoventilateurécarter la plaque * de support d'échappementdébrider le tuyau * de direction assistée du berceaules écrous * de biellette de barre stabilisatrice *les vis de fixation * des tirants de berceaula vis * de biellette anticouple *accrocher le carter de direction * au tablierles écrous * de carter de directionles * vis de fixation * de face avantles * vis de fixation * du berceauplacer un élévateur d'organes sous le berceau en interposant une cale de boiscentrer le berceau à l'aide des outils *vis de fixation * face avantécrous * carter de directionvis * de biellette anticouplevis * de tirants de berceaumettre en place les outils de compression des demi-trains arrière *mise en place outil de compression des demi-trains arrièreles filetages des outils de compression doivent être graissés avant chaque utilisationles deux tuyauteries de frein * et les obturerles capteurs de roues (ABS,ESP)les câbles de faisceau AMVAR *positionner à l'aide d'un vérin le support * sous le train arrièredéposer les vis de fixation * du train sur la coqueabaisser le train arrière en veillant à son équilibreles deux coupelles de caoutchouc * sur les appuis de ressorts de la coquelubrification des vis de fixation * du train sur la coquedesserrer les écrous des appareils * en prenant soin que les coupelles caoutchouc s'appliquent correctement sur les appuis de ressorts de la coquedesserrer les vis une à une et les resserrer à * m.daNsi le train arrière est remonté sur une coque neuveremplacement extension de plancher arrière, longeronnet arrièreextension plancher arrière assemblécomposition pièce de rechangeextension plancher arrièresupport échappement assemblérécupérer les rondelles crantées entre le mécanisme et le berceaudescription du circuit hydraulique de la pompe de précharge ESPcanalisation basse pression (aspiration)canalisation haute pression (refoulement)obligation de purge du circuit hydraulique de la pompe de précharge ESPouverture du circuit hydraulique de la pompe de précharge ESPouverture du circuit entre le maître-cylindre et le groupe hydrauliqueprésence d'air dans le maître-cylindrerenouvellement périodique du liquide de freinle système ESP possède un groupe hydraulique spécifiquepurger le circuit principal sous pressionse reporter au paragraphe correspondant *brancher l'outil de diagnostic * sur la prise diagnostic, puis suivre les instructionsgroupe hydraulique système ESP ou ABSles blocs hydrauliques étant livrés remplis de liquide de frein, il n'est donc pas nécessaire d'activer les électrovannes pour purger les blocs hydrauliquessi toutefois la purge du circuit n'est pas satisfaisante, il est possible de purger le groupe hydraulique avec l'outil de diagnostic * en suivant les indications données par celui-cipurger le circuit principal sous pression pour le système ESPpurger le système hydraulique de la pompe de précharge ESP à l'aide de l'outil de diagnostic *purge sous pressionraccorder l'outil * au réservoir de liquide de freinmettre sous pression le liquide de frein (de * à * bars)ordre d'ouverture des vis de purgel'étrier * possède * vis de purgecommencer la purge par la vis de purge côté rouepurger en appuyant plusieurs fois énergiquement à fond sur la pédale de frein tout en accompagnant lentement le retour de la pédaleeffectuer environ * pompages par vis de purge arrièreeffectuer environ * pompages par vis de purge avantprocéder de la même manière pour les autres vis de purge en respectant l'ordre préconisési la purge du circuit hydraulique de la pompe de précharge ESP est nécessaire (voir préconisations), utiliser l'outil de diagnostic *si la purge du groupe hydraulique est nécessaire (voir préconisations), utiliser l'outil de diagnostic *vis de purge avant *vis de purge arrière *effectuer * pompages pour chaque vis de purge en commençant par la vis de purge côté rouene pas utiliser cette méthode pour les véhicules équipés du système ESPreposer l'axe de colonne de direction *à l'aide d'une spatule, déclipper l'enjoliveur *soulever l'accoudoir *remonter le soufflet * sans déposer le pommeausoulever en partie arrière la platine *déclipper puis débrancher les connecteurs *débrancher le connecteur * de l'allume-cigares *déposer la garniture au fond de la boîte de rangementdégager le câble * du levier de frein à maindéposer la goupille d'arrêt *dégager la butée de gaine *tirer le câble * puis le déposerlors de la dépose du câble *, il est possible que la butée de gaine * se bloque à l'entrée du tube guide * et empêche la dépose du câbleguider manuellement le câble * sous la console tout en le tirant par le dessous du véhiculepousser le câble * par le dessous du véhiculeguider le câble * sous la console (en levant la partie arrière de la console)reposer la goupille d'arrêt *visser l'écrou * pour que * soit égal à * mmaccrocher les câbles secondaires au câble primairetourner la vis * du répartiteur pour régler le jeu * (* = * mm)reculer au maximum le siège conducteurdéposer le cache-style batterie *déposer la batterie dans le coffrepositionner la colonne de direction en position sortie basse et la verrouiller *repérer la position du volant par rapport à la demi-gaine supérieure *desserrer la vis de fixation * du volant de quelques filetsdéposer la vis de fixation * du volantdébrider et débrancher le connecteur *déposer les vis * du support combinateurle support combinateur *déposer la bague d'entraînement *visser sans serrer les écrous * et la vis *lors de l'accouplement de l'axe inférieur * et de la colonne de direction, ne pas manoeuvrer l'axe inférieur * en rotationlors de la repose du support combinateur * mettre la bague d'entraînement * du capteur volant en place dans les ergots *reposer l'ensemble bague d'entraînement et support combinateur tout en l'engageant dans les cannelures de la colonne de directionà l'aide de l'outil de diagnostic *repère * sur le volantfixation des vis *fixation du joint * de traverséeallumage des témoins Sport et Neige avec défaut fugitif régulation d'huile boîte de vitesses automatiquele défaut est facilement reproductible par temps chaud, en tractant, en montagne ou dans les bouchonsémulsion de l'huile de la boîte de vitesses automatiqueeffectuer un téléchargement du calculateur boîte de vitesses automatique * avec le CD ROM *le défaut est facilement reproductible en 1ère imposéebruit engendré par la pompe à huile de la boîte de vitesses automatiqueen roulage sur relief montagneux, en charge moteurne pas intervenir sur le véhicule *le bruit d'air ne perturbe ni le fonctionnement ni la tenue en endurance du turbocompressur et du moteurattendre une évolution future du turbocompresseurle crissement du turbocompresseur est difficile à diagnostiquer car il peut être confondu avec un bruit de courroieremplacer la patte support câble de sélection d'origine située sur la boîte de vitesses, par un support filtrédéposer l'élément de suspension avant *la coupelle caoutchouc *la coupelle supérieure d'amortisseur *vérifier l'état des organes en caoutchouc; les changer si nécessairevérifier l'état de la butée à aiguille; la changer si nécessairefaire coïncider la butée * de fin de ressort avec le trou * dans la coupelle caoutchoucfaire coïncider la fin de la spire du ressort en contact avec la pente de la coupellesoulever le triangle inférieur en * pour faciliter la dépose des vis de fixation du triangledéposer l'axe supérieur de pivot * et l'écrou *dégager l'axe inférieur de l'amortisseur * sans le déposerbaisser le triangle inférieur en prenant soin de ne pas tirer sur le flexible de freinsoulever le triangle supérieurdéposer le ressort en dévissant l'écrou de l'appareil *lubrification des vis de trianglepositionnement des triangles avant serrage des visavant de serrer les vis de fixation de triangle, positionner ceux-ci en agissant en * pour obtenir la cote * entre les 2 oeillets de l'amortisseurécrou * d'axe supérieur de pivotvis * et * de fixation de triangle inférieurbac roue de secours *bac batterie complémentaire *batterie complémentaire *côté droit suivant équipementcôté gauche suivant équipementrenfort anneau de remorquage *lecteur CD d'aide au Système de Guidage Embarqué *renforts arrière de longeronnet arrière *outillage d'assemblage d'aile arrière *remplacement gouttière d'aile inférieure, boîtier de feu arrièresupport connecteur *outillage positionnement aile arrièreévolution de la matière de la Duritcalage - à-coups - trous à l'accélérationoxydation des pistes du potentiomètre par oxydationprotecteur de potentiomètre *mettre en place le protecteur *reposer un potentiomètre neuf *échange du potentiomètre avec mise en place du protecteurvérifier, suivant l'IS * de *, le bon respect des classes d'injecteurscontrôler les paramètres Correction Débit Poste à Poste durant la phase d'apparition du défautun essai dynamique peut être nécessairecorrection de débit Poste à Poste supérieure à * mm3/coup sur au moins 1 cylindrecontrôler les paramètres Tension condensateurs * et *remplacer le calculateur d'injection *contrôler le retour de fuites des injecteurs *pincer le tuyau de retour de fuites des injecteurs * vers le réservoir à l'aide de l'outil *le débit de retour doit être de l'ordre du goutte à gouttecontrôler la résistance électrique des injecteursla résistance aux bornes du connecteur * du calculateur doit être *sinon, vérifier le faisceau moteur et l'injecteursi les contrôles * sont corrects, permuter le ou les injecteurs dont la correction de débit Poste à Poste est au maxi, avec un injecteur dont la correction de débit Poste à Poste est au minile défaut suit l'injecteuréquiper le compressiomètre de l'embout adapté et de son raccordla fausse bougie sur le cylindre n° *contrôler les pressions de fin de compressionle compressiomètre sur la fausse bougieappliquer la méthode décrite ci-dessussi l'écart maxi est supérieur ou égal à * bars, échanger le moteur et l'injecteur du cylindre critiquémonter de nouvelles biellettes métalliques *modification de l'effort du ressort de rattrapage automatiquecorrection de débit Poste à Poste inférieure à * mm3/coupcontrôler les paramètres Tension Condensateurs * et *contrôler la cohérence des informationscontrôle débitmètre air et vanne EGRbrancher un dépressiomètre sur la vanne EGRRCO EGRdans le cas où un paramètre ne correspond pas, contrôler la fonction EGR et débitmètre à l'aide de la brochure * de * , classeur Diagnostic, tous typessi les contrôles * sont corrects, remplacer les injecteurs et contrôler les paramètres Correction de Débit Poste à Posteperte de liquide de refroidissement entre le raccord inférieur et le radiateurlors de la montée en pression du circuit de refroidissementmauvais clippage du raccord sur le radiateursauf Grand Exportsur le radiateur, vérifier le libre coulissement de l'épingle dans son logementretoucher la gorge avec une lime plate (largeur de la gorge * mm)appuyer sur les deux boucles de l'épingle lors de la mise en place du raccord pour assurer un clippage correct de l'ensembleévolution du système d'accrochage du câble sur la pédalediminution bruit de sirène sur le 1er rapportinstabilité moteur lors d'une accélération et passage de vitesse de * à *à-coups moteur après le passage de vitesse de * à *, lâcher de pied et suivi de filedémarrage difficile à froid, *°C, et à chaudà-coups moteur importants ou bien le moteur ne démarre pasconnecteur câblé *rouleau de tissu adhésifpour informationécarter la gaine annelée fendue du faisceau *remplacer à l'aide du procédé Raychem thermosoudable le connecteur * par le connecteur *enrubanner le faisceau à l'aide de tissu adhésif *remettre en place la gaine annelée fendue du faisceaumise en place d'un plan de surveillanceparticularité calculateur identifié *se reporter aux contrôles à effectuerprésence du défaut Surveillance haute pression gazole ou absence de défautla pression dans le RAIL doit être comprise entre * et * barsdans le cas contraire, contrôler la fonction Capteur Pression Gazole, brochure * de *, classeur Diagnostic Tous Typesmesures paramètres sous démarreurpression Rail* bars miniRCO régulateur haute pressionsynoptiqueutiliser la touche Valider pour confirmer les options choisiesutiliser la touche Retour pour annuler les options choisiesplatine de porte conducteurplatine de porte passagercalage, à-coups, trou à l'accélération, manque de puissance avec ou sans défaut potentiomètre papillon mémorisé par le calculateur *mesures paramètres correctesréglage du capteur arbre à camesmesures paramètres incorrectesle véhicule ne démarre toujours paspression Rail inférieure à * bars et RCO régulation haute pression à * %contrôler la fonction régulation haute pressionbrochure * de * Injection diesel *, classeur diagnostic tous typespression Rail inférieure à * bars et RCO régulation haute pression environ * %effectuer * tests actionneur régulateur pompe haute pressionsi le véhicule ne redémarre pasdébrancher le connecteur * du capteur de pression *oxydation des pistes du potentiomètre papillon * suite à des entrées d'eaulors du montage du potentiomètre papillon, monter sur celui-ci un protecteur *contrôler le circuit alimentation basse pressionnon réfrientre bornes * ou * du calculateur * et * du connecteur *lors du serrage des vis de fixation * du potentiomètre papillon, exercer sur celui-ci un effort dirigé vers la distribution afin qu'il soit parfaitement positionnérelais alimentation * motoventilateur moyenne vitesserésistance bi-vitesse motoventilateurinformation sélection carburant *actionneur de verrouillage et de déverrouillage *alimentation petite vitesse * groupe motoventilateurcourt-circuit au plus ou court-circuit à la masse ou circuit ouvert sur borne(s) * du connecteur *chauffage additionnel * débranchérelais de pré-postchauffage * débranchéà l'aide d'un tournevis, déposer le bouchon de la 4ème voie du connecteur *soulever la languette de verrouillage * du connecteur *mettre en place le fil de l'antiparasite *verrouiller la languette de verrouillage * du connecteur *déclipper le fil de l'antiparasite * du connecteur *soulever au 1er cran la languette rouge * à l'aide d'un tournevismettre en place l'outil * du coffret * permettant de déverrouiller les clips du connecteurtirer le fil de l'antiparasite vers l'arrière du connecteur *entre les bornes * et * du calculateur * du connecteur *entre les bornes * ou * du calculateur * du connecteur *déposer la vanne EGR *écarter l'échangeur EGR * sans débrancher les Durit attenantescoiffe d'assise de siège arrière déformée par une tringle de tension *tringle de tension * de la coiffe d'assise de siège mal positionnéetourner la tringle de tension * d'un demi-tour pour que la boucle soit positionnée vers l'intérieur du siègepousser la tringle de tension * vers l'arrière de la coifferaccourcissement de la tringle de tension *modification de la coiffe d'assise de siègeadhésion insuffisante entre la peau de la planche de bord et la collerésistance * comprise entre * et * entre borne * ou * du * et * du connecteur ** en erreur ou code * erroné* seconde(s) après coupure du contactversion base *version luxe ** V protégéà la réception de l'état déverrouillé de l'ECMà la réception de l'état Erreur ou de l'état verrouillé de l'ECMaucune précaution particulièreauto-protection contre l'effractionavec un nombre aléatoire, envoyé par le BSI, et l'authentifiant, la clé calcule une réponse qu'elle envoie au BSIayant effectué le même calcul, le BSI compare les deux résultatschanger la pile de la clé/télécommande haute fréquenceclé transpondeur/télécommande *dans le cas de la détection de l'information porte conducteur ouvertedans le cas où il y a détectiondans le cas où l'identifiant ou l'authentifiant est reconnudéfaut authentifiant transpondeur non reçudéfaut authentification transpondeur non validedéfaut contrôle moteur code reçu incorrectdéfaut identifiant transpondeur non reçudéfaut identification transpondeur non validedéfaut pile de l'émetteur de la clé uséedéfaut réception de l'état verrouillage/déverrouillage de l'ECMdescription fonctionnelle en mode nominalelle permet d'apprendre au boîtier de servitude intelligent le code d'accès pour pouvoir effectuer les différents apprentissagesémission de façon sécurisée du code de la touche sélectionnée par boutons poussoirsentre autres, il sera équipé d'un système anti-scanning des codes d'accès et d'identificationentrée horloge *fonction détection de l'oubli clé de contact dans l'antivolfourniture de l'énergie nécessaire à l'étiquette répondeuse (clé) pour dialogueridentification mutuelle avec le BSIil se place pendant une durée de * minute(s) en anti-scanning, c'est-à-dire qu'en aucun cas le BSI ne déverrouillera l'ECMintégration du code d'identification de l'utilisateurla clé calcule avec ce code aléatoire et son authentifiant une réponse qui est envoyée au BSIla clé est placée dans le contacteur antivol pour la fonction antidémarrage électronique à transpondeurla clé transpondeur envoie son identifiant au BSI qui le compare à ceux contenus dans sa mémoire (appris lors de l'apprentissage des clés)la clé transpondeur/télécommande haute fréquence est un ensemble composé d'une antenne (bobinage), d'un circuit intégré et d'un émetteur haute fréquencela fonction principale de l'émetteur est d'émettre de façon sécurisée le code de la touche sélectionnée par un signal Haute Fréquence de portée * à une distance maximum de * mètre(s)la télécommande haute fréquence doit se trouver dans un rayon de * mètre(s) autour du véhiculel'appareil résiste à une chute de * mètre(s), muni d'une masselotte de * gramme(s)apprentissage calculateur moteur en coursle boîtier de servitude intelligent (BSI) alimente l'antenne du module * (porteuse de * kHz comme base de communication)le boîtier de servitude intelligent alimente l'antenne module analogique par une tension constante de * V protégéle bruiteur est actionné de façon continue à fréquence fixe jusqu'à la disparition du plus après-contactle bruiteur * est activéle BSI demande, par le réseau VAN confort, au combiné * de déclencher le bruiteurle BSI envoie une demande de déverrouillage au calculateur contrôle moteur * par le réseau CANapprentissage clé * en coursapprentissage clé * non lancéle BSI génère un code aléatoire évolutif qu'il envoie à la clé transpondeurle BSI vient lire la présence ou non de l'étiquette répondeuse par le module analogiquele code Haute Fréquence de chaque télécommande est à récupérer dans la coquille de la clé et à saisir dans le BSIle démarrage moteur est alors impossiblele démarrage moteur est alors possiblele déverrouillage est impossiblele module analogique * donne l'information présence clé au boîtier de servitude intelligentle module analogique alimente l'étiquette répondeuse de la clé par induction portance de * kHz)le module analogique est placé autour du contacteur antivolle module analogique est un ensemble composé de deux éléments qui sont une antenne (bobinage) et un circuit électroniquele module analogique reçoit les messages du dialogue avec les clés et les transmet au BSIle pictogramme au combiné * clignote à la fréquence de * Hzle pictogramme et les messages sur l'écran multifonctionsle pictogramme sur la matrice de point au combiné * s'éteintle pictogramme sur le combiné * s'allume et s'éteint dès que le BSI reçoit l'information de déverrouillage du calculateur contrôle moteur * par le réseau CANle système envoie un ordre de verrouillage à l'ECMle système réitère sa demande au maximum * foisle système s'auto-protègera contre les tentatives d'effraction douces, c'est-à-dire les tentatives qui cherchent à simuler son utilisation normalele verrouillage et le déverrouillage du véhicule ne se réalisent plus par télécommande Haute Fréquencel'ECM et le BSI ne sont pas appairésl'émetteur transmet l'état pile usée au BSI par le module analogiquel'identifiant étant connulors de la phase de démarragemise en forme du signal de dialogue module analogique/BSImodulation/démodulation du signal de dialogue module analogique et étiquette répondeuse (clé)pas d'état moteur après la mise du * ou envoi du codependant la phase de verrouillage de l'ECMproblème de liaison Haute Fréquence avec la clérôle de la bobine et module analogique associési le plus après-contact est absentsi le système détecte une série de * tentatives infructueusessi l'ordre de verrouillage n'aboutit pas à la première demandesignale la non réception de l'état ECMsignale la réception d'un état erreur de l'ECMsignale l'absence de réponse à une requête d'authentificationsignale l'absence de réponse à une requête d'identificationsignale l'usure de la pile de la télécommande haute fréquencesignale que la réponse reçue est incorrectesignale que l'identifiant reçu est incorrectsortie DATA *synoptique et description fonctionnelle Antidémarrage Electronique à Transpondeurtentative de piratage clétoute tentative de démontage de l'étiquette répondeuse/transpondeur de son logement dans la clé ne sera possible sans endommager de façon irrémédiable l'étiquette répondeuse/transpondeur la/le rendant ainsi inutilisabletransmettre un état pile uséeun message d'authentification (authentifiant) calculé par le boîtier de servitude intelligent à partir du code d'accès, est envoyé crypté à chaque clé lors de leur apprentissageun message d'identification propre à chaque clé, contenu dans le circuit intégré, est envoyé via le module analogiquela traçabilité des planches de bord * restylée est identifiée par une étiquette collée sur la paroi verticale située dans la boîte à fusiblesles informations figurant sur l'étiquette doivent nous être communiquées pour tout incident postérieur aux évolutionsmodification du processus de collage de la peau sur la planche de bord chez les fournisseurs * et *remise en ordre du processus de fabrication chez le fournisseur * suite à une dériveidentification inscrite sur l'étiquette de traçabilitéprise d'air au niveau du répartiteur d'air admissionvérifier l'étanchéité du répartiteur d'air admissionsi le tuyau de purge canister est relié au recyclage des vapeurs d'huile à l'entrée du répartiteur d'admissioncontrôler la présence de l'obturateur sur l'embout de l'ancien piquage canister situé sur l'arrière du répartiteur d'air admission face au 4ème cylindrecontrôler l'état de l'obturateur *s'assurer que l'obturateur est maintenu par un collier *vérifier que le calculateur reconnaît bien les positions du papillon des gazles calculateurs de première génération * réf. * lus au PP2000 et montés jusqu'à mi-novembre ne sont pas téléchargeablescontrôler la mise à jour du calculateur vendu par PRle BSI fait parvenir, par le réseau VAN confort, au combiné *, un pictogramme Transpondeur Inconnu, qui s'affichera sur la matrice de pointsle BSI fait parvenir, par le réseau VAN confort, au boîtier contrôleur couleur afficheur *, le message Antivol Electronique Défaillant, qu'il affichera sur l'afficheur multifonctions * ou à l'afficheur multifonctions * ou *le BSI fait parvenir, par le réseau VAN confort, le message Antivol Electronique Défaillant, qu'il affichera sur l'afficheur multifonctions * ou *le contacteur porte conducteur * signale au BSI l'ouverture de la porte conducteurle contacteur de porte conducteur * signale, par la platine de porte conducteur, à travers le réseau VAN carrosserie, au BSI l'ouverture de la porte conducteuréchange des tuyaux d'alimentation *échange du connecteur *jusqu'aux numéros DAM * et *mettre en place le potentiomètre *appliquer un effort sur le potentiomètre * dans le sens de la flècheserrer les vis de fixation du potentiomètre * à * m.daNmontage du protecteur pour les véhicules à destination de Grand Exportapparition du + CC non détectéeapprentissage clé transpondeurapprentissage code calculateur moteurapprentissage codes haute fréquence non lancéapprentissage des codes haute fréquence en coursapprentissage émetteur de roue non effectuéapprentissage émetteur de rouesapprocher l'outil * près de l'émetteur de roue arrière droiteapprocher l'outil * près de l'émetteur de roue arrière gaucheapprocher l'outil * près de l'émetteur de roue avant droiteapprocher l'outil * près de l'émetteur de roue avant gaucheappuyer pendant * secondes environ sur le bouton (vous avez une minute pour effectuer l'opération)arrêt de l'apprentissage des émetteurs de rouesarrêt de l'apprentissage du code calculateur moteurarrêt de la procédure *attendre un quart d'heure avant de réessayer de saisir le code d'accèsattendre un quart d'heure, puis recommencer l'apprentissage des clésattendre un quart d'heure, puis recommencer l'apprentissage des codes haute fréquenceaucune clé n'est appriseBSI non programméBSI verrouillécalculateur moteur déjà programméchanger les quatre modules de rouesclé * bien apprisecode calculateur moteur bien appriscode d'accès appriscode d'accès correctcodes haute fréquencecodes invalidesconfiguration correcteur projecteurconfiguration Pays Froidsconfiguration warning automatiqueconfirmer les codes haute fréquence que vous avez saisiscouper le + CCdécondamnation porte conducteur indépendantedisparition du + CC non détectéedurée de l'apprentissage roue avant droite trop long ou apprentissage non effectuédurée d'apprentissage roue avant avant gauche trop long ou apprentissage non effectuédurée d'apprentissage roue arrière droite trop long ou apprentissage non effectuédurée d'apprentissage roue arrière gauche trop long ou apprentissage non effectuédurée totale pour maintenanceéchec de programmation de la clé *échec lors de l'apprentissage de l'émetteur de roueéchec lors de l'apprentissage des cléséchec lors de l'apprentissage des codes haute fréquenceéchec lors de l'apprentissage du code calculateur moteurécriture clé * invalideécriture du code d'accès en coursémetteur déjà apprisfaire un essai des émetteurs haute fréquenceidentifiant clé * invalideil y a * module(s) défaillant(s)il y a * pile(s) usée(s)kilomètres maintenancele BSI n'a pas lancé la routineles codes haute fréquence sont bien apprisles quatre modules de roues sont défaillantsles quatre piles de roues sont uséesloi d'usure pour l'huileloi de jaugeage, niveau d'alertemauvais numéro de clémodule additivation gazolemodule de la roue avant droite correctmodule de la roue avant gauche correctmodule de la roue arrière droite correctmodule de la roue arrière gauche correctmodule de la roue avant droite non connu ou apprismodule de la roue avant gauche non connu ou apprismodule de la roue arrière droite non connu ou apprismodule de la roue arrière gauche non connu ou apprismodule défaillant ou temps d'activation trop longnombre de tours totaloption pour sirènepas de réponse du calculateur moteurpile de la roue avant droitepile de la roue avant gauchepile de la roue arrière droitepile de la roue arrière gaucheuséeprésence des résistances chauffantesprésence filtre à particulesproblème d'écriture du code en mémoireproblème de communication avec la cléproblème de communication entre l'outil * et le BSIproblème de dialogue entre le BSI et l'outil *problème de réception du BSIprogrammation du code d'accès dans le BSIrabattement des rétroviseursrecherche de pile usée sur émetteur de rouerecherche des modules défaillantsrecherche du module défaillant sur roue *recherche module de roue défaillantrecommencer l'apprentissage clérecommencer l'apprentissage des codes haute fréquencerecommencer l'apprentissage du code calculateur moteurreconnaissance du code d'accès en coursréservoir dieselrhéostatage Manuel/Autoroue arrière droite bien appriseroue arrière gauche bien appriseroue avant droite bien appriseroue avant gauche bien apprises'assurer qu'aucune clé n'est sur le contactsaisie des codes émetteurs haute fréquence dans le BSIincohérence entre le voyant coussin gonflable au tableau de bord et la position de l'interrupteur de désactivation coussin gonflable passager avec défaut inhibiteur enregistré par le calculateursaisie du code d'accès dans le BSIsaisir le nombre de clés à apprendreinhibiteur en position OFF, clignotement du voyant au tableau de bordsaisir les codes des codes haute fréquence que vous souhaitez apprendresouhaitez-vous faire un apprentissage clé ?temps apprentissage clé * trop longtemps d'apprentissage trop longtemps d'écriture trop longtemps de lecture trop longtemps de recherche de pile usée sur roue avant droite trop longtemps de recherche de pile usée sur roue avant gauche trop longtemps de recherche de pile usée sur roue arrière droite trop longtemps de recherche de pile usée sur roue arrière gauche trop longtemps de recherche trop longun ou plusieurs codes ne correspondent pasvaleur de la pression nominale des rouesvitesse limite pour survitessevoulez-vous programmer le code dans le BSI ?vous avez effectué * tentatives qui n'ont pas aboutivous pouvez faire un essai de démarrage du véhicule avec l'une des clés apprisesdans les deux cas le coussin gonflable passager est déconnectéà la mise sous tension, le satellite est complètement opérationnelà réception des commandes BSI, le boîtier de mémorisation * mémorise les positions courantes du siège conducteurabsent *alimentation capteur siègeallumeur module rideau coussin gonflable latéral * débranchéaprès le déclenchement des prétensionneurs ou des coussins gonflables frontaux ou latéraux, le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * passe en mode verrouillageautodiagnostic de tous les composants du système *bouclage ceinture de sécuritécapteur appui-tête *capteur position inclinaison * dossier siège conducteurcapteur position appui-tête * siège conducteurcapteur position site *capteur site *ce module protège le passager en cas de choc frontalce module renferme les éléments suivantsceci évitera le remplacement de la planche de bordcelle-ci correspond à une inversion du sens de rotation dû à l'élasticité du dispositif d'entraînement des siègesces capteurs sont alimentés en * V par le boîtier de mémorisation * et délivrent, pendant la rotation du moteur, un signal carré d'amplitude * Vcet élément commande le relais temporisateur siège chauffantcette commande permet au passager avant de pouvoir régler la position de son siègecette information est transmise au boîtier de servitude intelligent *, qui, à son tour, l'envoie au boîtier de mémorisationcette information est transmise du calculateur coussins gonflables et ceintures au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosseriecette information est transmise par le réseau VAN Carrosserie au boîtier de servitude intelligent * qui élabore les commandes à destination du boîtier de *chaque moteur est relié à un commutateur dont le rôle est de polariser le moteur suivant le sens du mouvement désiré par le passagerchaque satellite assure un diagnostic de tous les éléments internescommande relais temporisateur *commutateur neutralisation coussin gonflable passager retour *consommation MAXIle contacteur bloque pendant * mscontacteur ceinture de sécurité * débranchécontrôler le bon fonctionnement du système à l'aide du pictogramme au combinécourant d'alimentation * mAcourant de sortie compris entre * mA et * mAdans le cas d'un déclenchement des coussins gonflables frontaux ou latéraux, le calculateur enregistre un message de crash contenantdéclenchement coussins gonflables et prétensionneursdéclenchement des coussins gonflables conducteur et passagerdéclenchement des prétensionneurs *déclenchement des prétensionneurs, des coussins gonflables frontaux et des coussins gonflables latérauxdéclenchement coussin gonflable latéral droitdéclenchement coussin gonflable latéral gauchedéfaillance mineure sans inhibition de déclenchementdéfaut du satellite *détection du choc frontaldétection du choc latéraldiagnostic/mémorisation de l'état de configuration du système *effectue le réglage des 5 positions possibles du siège (glissière, site, rehausse, dossier, appui-tête); il se compose de 5 moteurs à courant continu, chacun associé à un capteur à effet Hall, un clavier de commande et le calculateur boîtier mémorisationeffectuer une lecture défaut en branchant l'outil * ou * en lieu et place du module rideau coussin gonflable latéral *en cas d'absence de passager avanten cas de défaillance d'un élément pyrotechnique ou de son circuit (circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit au plus, court-circuit sur les lignes)le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * enregistre un ou plusieurs défauts et renvoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosserieles éléments pyrotechniques peuvent être déclenchésen cas de défaillance de la neutralisation du coussin gonflable passager, ou d'un élément pyrotechniquel'élément défaillant est inhibé, le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * enregistre un ou plusieurs défauts et renvoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosserieen cas de défaillance du calculateur coussins gonflables et prétensionneurs, de son capteur de chocs ou des satellitestous les éléments de sécurité (module coussin gonflable passager *, module coussin gonflable conducteur *, et coussins gonflables latéraux *, *, et *) sont neutralisésen cas de perte de communication entre le boîtier de servitude intelligent * et le boîtier mémorisation position siège + rétroviseur *en commande directe, si les moteurs sont commandés et que le boîtier de mémorisation ne perçoit aucune variation de la position pendant * ms, le boîtier de mémorisation interrompt la commande du moteuren complément du module latéral, le rideau protège les passagers lors des chocs latérauxen rappel mémoire, si les moteurs sont commandés et que le boîtier de mémorisation ne perçoit aucune variation de la position pendant * ms, la commande des moteurs est interrompue et le retour mémoire se poursuit pour les autres mécanismesenregistrement d'un ou plusieurs défautsentrée commande appui-tête/dossier *entrée commande glissière site *entrée commande rehausse *état des coussins gonflables latérauxétat information oubli ceinture conducteurétat coussins gonflables frontaux et prétensionneursfonction allumeur ceinture droit *fonction allumeur ceinture gauche *fonction allumeur module conducteur *fonction allumeur module latéral droit *fonction allumeur module latéral gauche *fonction allumeur module passager *fonction allumeur module rideau coussin gonflable latéral droit *fonction allumeur module rideau coussin gonflable latéral gauche *fonction commutateur neutralisation coussin gonflable passager *fonctionnement rappel des positionsgestion des modes dégradés de fonctionnementil commande le mouvement des moteurs jusqu'à l'obtention de la coïncidence entre la position acquise et la position mémorisée dans le cas d'un rappel mémoireil est recommandé de sélectionner l'état du commutateur avant la mise du contactil fait l'acquisition de la position délivrée par chacun des capteurs en mouvementil mémorise la position de rappel des rétroviseursces informations sont fournies par la station maître sur le VANil mémorise les informations correspondantes dans les mémoires attribuées à une position s'il détecte un enfoncement de la touche * puis de l'une des touches de numéro de mémoireil permet au conducteur de régler son siège afin d'obtenir la meilleure position de conduite possibleil permet la mise en service des nappes chauffantes de siège par une commande de type impulsionnelle par mise à la masseil peut être inhibé par l'action du commutateur de neutralisationil transmetil y a possibilité totale d'effacement des défauts et du contexte d'accidentils sont alimentés directement en * Vimpédance maximum (faisceau et allumeur) *impédance minimum (faisceau et allumeur) *information client sur les défaillances du système *information client sur l'état d'activation/inhibition du coussin gonflable passagerintitulél'alimentation des sièges chauffants conducteur *, passager *, arrière gauche * et arrière droit * est gérée à l'aide d'un relais temporisateur conducteur *, passager *, arrière gauche * ou arrière droitce relais temporisateur est commandé par un commutateur siège chauffant conducteur *, passager * arrière gauche * ou arrière droit *l'ensemble réglable siège conducteur * est composé du boîtier de mémorisation *, d'un clavier de commande, de 5 moteurs (moteur site, moteur rehausse, moteur glissière, moteur dossier, moteur appui-tête, de capteurs à effet Hall associés aux moteursl'ensemble réglable siège passager * est composé de commutateurs, de cinq moteurs (moteur site, moteur rehausse, moteur glissière, moteur dossier, moteur appuie-tête)l'information déclenchement est envoyée sur demande du boîtier de servitude intelligent * tant que le plus après-contact est présentl'information neutralisation (variation de résistance) est acquise par le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * qui gère la neutralisationl'inhibition ou l'activation du coussin gonflable passager est visible sur la matrice de points du combiné ainsi que sur l'afficheur multifonctionsle BSI reçoit alors une masse sur la borne *, si ce n'est pas le cas, le BSI envoie une information à la matrice du point du combiné * et à l'afficheur multifonctions * allumant ainsi le pictogramme oubli ceinturela commande des différents moteurs s'effectue à l'aide des interrupteurs *la condition de fonctionnement moteur tournant est transmise par le calculateur moteur * au boîtier de servitude intelligent * par l'intermédiaire du réseau CANla consommation maximum de chaque capteur est de * mAla coupure de l'alimentation de la pompe à carburant par l'intermédiaire du calculateur contrôle moteur *la ligne de communication entre le satellite et le calculateur coussins gonflables et ceintures est réalisée sur la ligne d'alimentation du satellitela neutralisation du coussin gonflable passager est réalisée par l'intermédiaire du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager * à l'aide la clé de contactla platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * acquiert du clavier de mémorisation position siège * la demande conducteur de rappel mémoire du siège et la retransmet au BSI via le réseau VAN Carrosseriela platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * reçoit du clavier de mémorisation position siège * un appui sur la touche * ou *la résistance équivalente entre les bornes * et * du connecteur est de * ohmsla valeur de la résistance entre les bornes * et * du commutateur neutralisation est de *l'alimentation des capteurs est coupée lorsque le boîtier de mémorisation se met en veillel'amplitude et la durée de décélérationl'autorisation de fonctionnement du relais * est subordonnée à la présence du + moteur tournant; en cas de disparition de l'information moteur tournant, la mise en service des nappes est mémorisée pendant * minutesle boîtier de mémorisation * gère localement le réglage du siège si le + VAN est présentle boîtier de mémorisation * acquiert du clavier de commande les demandes de déplacement et gère localement l'alimentation des moteursle boîtier de servitude contrôle le fonctionnement des relais temporisateurs par liaison filairele boîtier de servitude intelligent * acquiert l'information Tout ou Rien délivrée du contacteur ceinture conducteur *le boîtier de servitude intelligent traite cette information et l'envoie à la matrice de points du combiné * et à l'afficheur multifonctions * via le réseau VAN Confortle boîtier de servitude intelligent * acquiert du récepteur haute fréquence * la demande de verrouillage du véhicule et élabore les commandes à envoyer au boîtier de mémorisation * par le réseau VAN Carrosseriele boîtier de servitude intelligent * acquiert du récepteur haute fréquence * la demande de déverrouillage du véhiculele boîtier de servitude intelligent * acquiert l'information Tout ou Rien délivrée par le contacteur de ceinture de sécurité conducteur *le boîtier de servitude intelligent * demande au boîtier de mémorisation * de mémoriser les positions courantes du siège conducteurle boîtier de servitude intelligent * reçoit l'information Déclenchement et gèrele boîtier de mémorisation position siège + rétroviseur * compte ces signaux et détermine ainsi les positions de chaque moteurle boîtier de servitude intelligent * envoie via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteur sur l'état du système *le calculateur boîtier de mémorisation * alimente les moteurs en fonction des informations recueillies par le clavier de réglagele calculateur contrôle moteur * gère également la coupure de l'alimentation de la pompe à carburant indépendamment du boîtier de servitude intelligent * après reçu le signal du contacteur à inertie *le calculateur coussins gonflables doit assurer la communication réseau sans information parasitele calculateur coussins gonflables doit s'endormir, la consommation est nullele calculateur coussins gonflables est en mode dégradé *le calculateur coussins gonflables est fonctionnelle calculateur coussins gonflables et ceintures commande la mise à feu de l'allumeur en générant un courant d'une énergie suffisantele calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * renvoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosseriele calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * traite cette information et déclenchesoit les prétensionneurs conducteur * et passager * (choc faible), soit les prétensionneurs et les modules coussins gonflables frontaux * et * ou latéraux *, *, * et *selon la direction du chocle calculateur coussins gonflables et prétensioneurs * transmet l'information neutralisation au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosseriele boîtier de servitude intelligent envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantesle calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * transmet les informations suivantes au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosseriele calculateur mesure cycliquement la décélération frontale et/ou latérale et effectue une mise à feu des différents éléments pyrotechniquesle capteur utilisé pour le repérage des positions est du type impulsionnel, le repérage de la position est relatifle commutateur neutralisation coussin gonflable passager permet d'inhiber le module coussin gonflable passagerle contacteur ceinture de sécurité a pour but d'informer le conducteur afin d'éviter l'oubli du port de la ceinture de sécuritéle contacteur de ceinture de sécurité est ouvert et ne transmet aucune information au boîtier de servitude intelligentle module coussin gonflable latéral avant est destiné à s'interposer entre l'occupant et le véhicule au niveau du thorax et d'une partie du bassin lors des chocs latérauxle module coussin gonflable conducteur est associé à un contacteur tournantle moteur glissière reçoit l'information (avance ou recul) du contacteur réglage siège via le boîtier de mémorisationle moteur site reçoit l'information (avance ou recul) du contacteur réglage siège via le boîtier de mémorisationle moteur inclinaison dossier reçoit l'information (avance ou recul) du contacteur réglage siège via le boîtier de mémorisationle moteur appui-tête reçoit l'information (avance ou recul) du contacteur réglage siège via le boîtier de mémorisationle moteur rehausse reçoit l'information (avance ou recul) du contacteur réglage siège via le boîtier de mémorisationle plus après-contact est considéré comme absent lorsque la réserve d'énergie du calculateur coussins gonflables est épuiséele rappel des positions mémorisées est interrompule satellite envoie une information concernant ses défauts au calculateur coussins gonflables et ceintures tant que le défaut est présentle siège passager est alimenté en + BATle signal fourni est un signal carré de fréquence inférieure à * Hz et de rapport cyclique compris entre * et *le temporisateur comprend un dispositif électronique avec un microcontrôleur analysant les entrées et commandant un relaisl'enregistrement du signal de détection du satellite latéralles capteurs à effet Hall offrent la possibilité au calculateur boîtier de mémorisation de connaître les positions courantes du siègeles données de décélération latérale au calculateur coussins gonflables et ceinturesles éléments pyrotechniques peuvent être déclenchésles fonctions assurées par le calculateur coussin gonflable et ceintures sontles positions du siège sont relevées grâce aux capteurs à effet Hall situés sur chaque moteur; ces capteurs sont alimentés en * V par le boîtier de mémorisation * et délivrent pendant la rotation du moteur, un signal carré d'amplitude * Vles sièges chauffants se composent de deux résistances branchées en série, une résistance située dans le coussin, une résistance dans le dossierligne coussin gonflable *ligne coussin gonflable latéral *ligne prétensionneur *ligne rideau coussin gonflable latéral *lors d'un choc le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * reçoit l'information provenant du capteur de choc intégré au calculateur (choc frontal) ou des satellites (chocs latéraux)lorsqu'une anomalie est détectée par le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * sur l'un de ses périphériquesil transmet une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosserie(modules coussins gonflables latéral avant gauche haut * ou avant droit haut *, modules rideaux coussins gonflables latéral droit * ou gauche *, satellites latéral conducteur * ou passager *)(prétensionneur conducteur * ou passager * , module coussin gonflable passager * ou conducteur *)lorsqu'une anomalie est détectée par le calculateur coussins gonflables et prétensionneurs * sur le commutateur de neutralisation coussin gonflable passager *lorsque la clé est en position OFF, le module coussin gonflable passager est inhibélorsque la clé est en position ON, le module coussin gonflable passager est activélorsque le conducteur boucle sa ceinture de sécurité, le contact se fermemasse capteur siège *mémorisation/rappel des positions par télécommande haute fréquencemémorisation/rappel position du siège par clavier de mémorisationmesure et analyse de l'état d'occupation du siège passager si la fonction est présentemodule rideau coussin gonflable latéral *ordre d'affichage d'un message à l'afficheur multifonctions * (type * ou *) ou au boîtier contrôleur * puis à l'afficheur multifonctions * (type *)(message : Défaut coussin gonflable frontal)(message : Défaut coussin gonflable ou rideau latéral)(message : Défaut coussin gonflable passager inhibé)(message : Oubli ceinture conducteur)ordre d'allumage d'un pictogramme sur l'écran du combiné *(pictogramme : Défaut coussin gonflable)(pictogramme : Bouclage ceinture)ordre d'allumage de deux pictogrammes au combiné *(pictogrammes : Défaut coussin gonflable + inhibition coussin gonflable passager)pictogramme Coussins Gonflables allumépossibilité de déclenchement des éléments de sécuritépour mettre le siège dans la position mémorisée le boîtier de mémorisation * compare pour chaque moteur les positions mémorisées avec les positions courantesle boîtier de mémorisation * déduit le sens de rotation de chaque moteur ainsi que le nombre de créneaux nécessaires pour arriver à la position mémoriséeréglage du siège conducteur *réglage siège électrique passager *réponse à une interrogation BSI par une trame signalisation défaut sur le VANsi ce n'est pas le cas, le BSI envoie une information à la matrice de points du combiné * et à l'afficheur multifonctions * allumant ainsi le pictogramme Oubli Ceinturesi l'élément défaillant est le coussin gonflable passager et que celui-ci est neutralisé, un pictogramme au combiné et un message à l'afficheur restent affichés jusqu'à la coupure du contactsi le boîtier détecte une mise en butée d'un mouvement (absence d'information du capteur) à l'arrêt de la commande du moteur, le boîtier reçoit des informations du capteursi le commutateur de neutralisation coussin gonflable passager est utilisé, le pictogramme sur l'écran du combiné reste affiché jusqu'à la coupure du contactsièges chauffants avant et arrièreson réglage est toujours possiblesortie puissance test alimentation résistance chauffantestockage d'énergie de mise à feu des allumeurs frontaux en cas de rupture de l'alimentation au moment du choctémoin siège chauffant arrière droit *témoin siège chauffant arrière gauche *témoin siège chauffant avant passager *témoin siège chauffant avant conducteur *un courant de * à * mA devra circuler dans la sortie capteur quand celle-ci est à l'état basfissurage support moteur droit *le pontet suspension renforcé *le support moteur droit supérieur * du support intermédiaire *le support moteur droit supérieur * de la cale élastique *s'assurer que l'état de surface du support côté écrou-cage ne présente pas d'aspéritésplacer la plaque renfort face côté trous de diamètre * mm en appui sur la face du supports'assurer d'un bon plaquagepas de montée séquentiellemontée séquentielle de la vitre avant gauchemontée séquentielle de la vitre avant droitemontée séquentielle des deux vitres avantsélectionner la configuration correspondant au véhicule à l'aide des flèches, puis valider avec *envoi d'une commande BIP pour le BSIcommande BIP *envoi d'une commande Toit Fermé pour le BSIcommande Toit Ferméarrêtéepuissance du radiotéléphone (en watts)saisissez la puissance d'émission du radiotéléphone à l'aide du pavé numérique (valeur entière de * à *), puis validez avec *combiné additionnel *numéro du central téléphoniquesaisissez la puissance d'émission du radiotéléphone à l'aide du pavé numérique, puis validez avec *combiné * connectépas de combinénon renseignésiège à mémoiremoyens disponibles pour les tests électriquessuintements au niveau des tuyaux d'alimentation et retour aux liaisons des embouts de couleur verte et blanche, côté rampe à injection et sur la joue d'aile droiteprolongateurs de mesurepermettent d'effectuer des mesures électriques sur les clips et les languettes des connecteurs *contrôle et intervention sur connecteurs *fiches de mesures électriquespermettent d'effectuer des mesures sur un circuit électrique au travers de l'isolant du fil à partir d'une section de * carréson utilisation permet deux modes de fonctionnementmode multimètre, mode oscilloscopeCONFIGURATION LEVE-VITRES AVANTcircuit de commande EGR *à partir du numéro * la motorisation * avec pompe ADC est équipée d'un circuit de commande EGR modifiédoseur papillon *pompe d'injection à double contacteur EGR *circuit de commande *piquages vers les électrovannes de commande vanne EGR et doseur papillontuyau d'assistance de freinage *vanne EGR * et doseur papillon *suppression deélectrovanne de commande du doseur papillon *circuit de vide de l'électrovanne de commande *contact auxiliaire de l'électrovanne de commande *l'électrovanne restante commande à la foisle doseur papillon *l'implantation d'un té permet la commande simultanée de ces deux circuitsté *pompe d'injection à simple contacteur EGR *piquage sur tuyau d'assistance de freinage *à épuisement des stock, DPR ne livrera plus que les pompes ADC à simple contacteur EGR *en cas de remplacement d'une pompe à double contacteur EGR par une pompe à simple contacteur EGR, il est nécessaire d'implanter un té réf PR * pour adapter les circuits de commandecette adaptation permet de réaliser la double commande de la vanne EGR et du doseur papillon par une seule électrovanneà ce moment, une surfenêtre apparaît pour informer l'utilisateur sur les sources suivantesà chaque appui sur le bouton de défilement des fonctions ordinateur de bord, situé au bout du commutateur d'essuyage *, les informations sont affichées dans l'ordre suivant pour l'afficheur de type *à chaque appui sur le bouton de défilement des fonctions ordinateur de bord, situé au bout du commutateur d'essuyage *, les informations suivantes sont affichéesaffichage du contexte sur lequel l'utilisateur se trouveaffichage du mode économieaffichage résultant d'une action de l'utilisateur (réglage des paramètres audio, recherche de stations, changement de source...)alerte ou signalisation au conducteuralerte pour le conducteurautonomie + vitesse moyenne trajet *autoradio (tuner/cassette/radio)chaque élément (heure et date) clignote jusqu'à ce que le mode réglage ait été sélectionné, mais son implémentation n'est pas interrompuela diffusion de la date et de l'heure par l'afficheur multifonctions * (type * ou *) ou le boîtier de contrôle afficheur couleur * et l'affichage par l'afficheur multifonctions * (type * ou *) ne se font que + VAN présentcondition(s) de fonctionnementconsommation instantanée + temps écouléconsommation moyenne trajet + distance parcourued'autre part, le boîtier de servitude intelligent * acquiertd'une part, le boîtier de servitude intelligent * reçoit la demande conducteur de défilement des fonctions de l'ordinateur de bord du commutateur d'essuyage * par liaison filairedans ce cas, l'afficheur multifonctions * est inhibé et le message Mode Economie Actif apparaît sur l'afficheurdans ce cas, l'autoradio * est arrêté et le message Mode Economie Actif apparaît sur l'afficheurdans tous ces cas: si l'autoradio est en marche, il est possible de l'arrêter, par contre si l'autoradio est éteint, il n'est pas possible de le mettre en marchede l'autoradio ou radiotéléphone * et du boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Confortde la commande sous volant * par liaison filairedirectement sur l'afficheur multifonctions *, type *distance totale parcourue trajet *du calculateur système de guidage embarqué *, de l'autoradio ou radiotéléphone * et du boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Confortdu clavier de commande * et de la commande sous volant * par liaison filaireen cas de perte des paramètres de date et d'heure (ex: après débranchement de la batterie) l'affichage de l'heure commencera à * et la date affichée par défaut sera *et affiche les informations concernant les sources suivantesexemple: si l'utilisateur se trouve en consigne de guidage de système guidage embarqué et qu'il reçoit un appel téléphonique, une surfenêtre apparaît pour lui indiquerfonctionnement nominalheure estimée d'arrivée + distance restante à parcouriril est activé par le boîtier de servitude intelligent * après * minutes de fonctionnement du réseau VAN Confort moteur coupé et + VAN absentil existe un ordre de priorité d'affichagel'affichage par l'afficheur multifonctions * des différentes sources peut se faire à n'importe quel moment même si l'utilisateur est commuté sur une autre sourcel'affichage se fait sous forme de valeur numérique associée à une combinaison d'icônes pour indiquer le type d'information affichéel'afficheur multifonctions * (type *) reçoit des informationsl'afficheur multifonctions * (type *) reçoit les informations à afficher du boîtier de contrôle afficheur couleur * qui acquiert ses informationsl'afficheur multifonctions * (type * ou *) ou le boîtier de contrôle afficheur couleur * diffuse les informations date et heure sur le réseau VAN Confort pour le boîtier de servitude intelligent * et le combiné *l'afficheur multifonctions * de type * (sans système guidage embarqué) ou de type * (avec système guidage embarqué monochrome en option) réalise la mise en forme des informations pour les présenter à l'utilisateurl'augmentation ou la diminution du volume peut se faire de la façon suivantedirectement par le bouton de réglage sur l'autoradio * ou depuis la commande sous volant * reliée à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * par liaison filaire puis à l'autoradio * via le réseau VAN Confortl'heure est affichée en mode * ou * heures selon la configuration choisiel'information niveau de carburant provenant de la pompe jauge à carburant * reliée par liaison filairel'information régime moteur provenant du calculateur contrôle moteur * via le réseau CANl'information vitesse véhicule est transmise au boîtier de servitude intelligent * par le calculateur BVA * via le réseau CANl'information vitesse véhicule est transmise au boîtier de servitude intelligent * par le calculateur contrôle moteur * (qui l'acquiert par l'intermédiaire du capteur vitesse véhicule *) via le réseau CANl'information vitesse véhicule provenant du calculateur antiblocage de roues * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité * via le réseau CANla date est affichée sous la forme (jour, mois, années) ou (mois, jour, année) selon la configurationla remise à zéro des paramètres de l'ordinateur de bord se fait par un appui long sur le bouton de défilement et ce lorsque l'ordinateur de bord est en cours d'utilisationle boîtier de contrôle afficheur couleur * transmet les informations à communiquer à l'utilisateur à l'afficheur multifonctions * de type * (avec système guidage embarqué couleur) qui les affichele boîtier de servitude intelligent * traite ces informations et calcule les données suivantes (autonomie, distance parcourue, consommation moyenne trajet, vitesse moyenne trajet)le boîtier de servitude intelligent * transmet ces données à l'afficheur multifonctions * ou * via le réseau VAN Confortle boîtier de servitude intelligent * demande à l'autoradio *, via le réseau VAN Confort, d'augmenter ou de diminuer le volume sonore suivant la vitesse du véhiculele boîtier de servitude intelligent * envoie par défaut la dernière valeur de la vitesse véhicule acquise au calculateur contrôle moteur * qui la renvoie au BSI via le réseau CANle boîtier de servitude intelligent * transmet ces données au boîtier de contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN Confortle boîtier de servitude intelligent * transmet l'information au combiné * et à l'afficheur multifonctions * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné et l'apparition d'un message à l'afficheurle boîtier de servitude intelligent * transmet l'information au combiné * et au boîtier de contrôle afficheur couleur * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné et l'apparition d'un message à l'afficheurle boîtier de servitude intelligent * transmet l'information au combiné * et à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné et l'apparition d'un message à l'afficheurle but de ce mode est de limiter la consommation de courant sur la batterie lorsque le moteur est arrêtéle réglage de la date et de l'heure s'effectuele rôle de l'amplificateur autoradio * est de donner une meilleure réception et qualité de sonle signal émis par l'autoradio * est transmis à un amplificateur autoradio * par liaison filaire puis aux haut-parleurs * et tweeters * et aux haut-parleurs médium *le signal hertzien réceptionné par l'ensemble antenne lunette chauffante * est transmis à l'autoradio * par liaison filairele son est diffusé par les haut-parleurs AV G *, AV D *, AR G *, et AR D *, et tweeters AV G *, AV D *, AR G * et AR D * suite à une demande de mise en marche de l'autoradio * par un appui sur le bouton ON/OFFle volume sonore de l'autoradio * varie également avec la vitesse véhiculel'information vitesse véhicule est acquise par le calculateur antiblocage des roues * ou par le calculateur contrôle dynamique de stabilité * puis transmise au boîtier servitude intelligent * via le réseau CANles informations sont affichées dans l'ordre suivant pour l'afficheur de type *les mêmes informations sont affichées pour le parcours *les mois sont affichés en * ou * lettresles symboles AM et PM apparaissent uniquement en mode de réglage en fonction de la configuration *ou * heuresles unités sont indiquées en clairlorsque l'afficheur multifonctions * est en mode dégradé, le dernier affichage reste présent par défautlorsque l'afficheur multifonctions considère les informations reçues comme invalides ou erronées, il les transcrit par des tiretslorsque le calculateur antiblocage de roues * ou le système de contrôle dynamique de stabilité * ne fonctionnent paslorsque le code antivol (code VIN) n'a pas été rentré dans l'autoradio ou qu'il n'est pas identique à celui du boîtier de servitude intelligent * l'autoradio émettra des bips jusqu'à ce le code rentré soit identique à celui du BSIlorsque le contenu des paramètres transmis par le boîtier de servitude intelligent à l'afficheur est erroné, les valeurs numériques sont remplacées par autant de tirets que le nombre de digits à effectuerlorsque le contenu des paramètres transmis par le BSI au boîtier de contrôle afficheur couleur * est erroné, les valeurs numériques sont remplacées par autant de tirets que le nombre de digits à effectuerlorsque l'un des 2 fils DATA ou DATA BARRE du réseau VAN est en défaut (circuit ouvert, court-circuit au + ou à la masse) les calculateurs connectés sur le réseau VAN ayant détecté l'anomalie, continuent d'échanger des informations uniquement sur le filsystème de guidage embarqué couleursystème de guidage embarqué monochromepar le biais du clavier de commande * relié en filaire à l'afficheur multifonctions * type *par le biais du clavier de commande * relié en filaire au boîtier de contrôle afficheur couleur *si le calculateur du système de guidage embarqué * est en cours d'utilisation, la date n'est pas affichée sur l'afficheur multifonctions *, type * ou *son autoradioafficheur multifonctions * de type * (sans système guidage embarqué) ou de type * (avec système guidage embarqué monochrome) ou boîtier contrôle afficheur couleur * avec afficheur multifonctions * de type * (système guidage embarqué couleur)suivant l'équipement du véhicule, montage du calculateur antiblocage de roues * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité *véhicule avec boîte de vitesses mécanique et moteur *calage, moteur froidtempérature extérieure très basse (inférieure à *°C)capteur pression d'admission obstrué par un bouchon de glacedébrider le faisceau * du capteur pression * au maximummettre en place le nouveau capteur pression * en utilisant la vis * (plus longue)montage du nouveau capteur de pression admission *mauvaise réception de l'autoradio *absence pression suralimentation due à la fissuration du raccord de sortie turbomauvais branchement du capteur de pression de suralimentationen présence d'un code défaut fugitif Electrovanne Turbovérifier le branchement pneumatique et électrique du capteur de pression de suralimentation *déposer les insonorisants sous moteurvérifier l'absence de fuites d'air aux soudures plastiques en * du conduit d'air *contrôler le capteur de pression turbo *outil de diagnostic * en mesures paramètresrelever la pression turbo - environ * à * mb (pression atmosphérique)brancher la pompe pression/dépression sur le capteur *faire varier la pression à l'aide la pompe et vérifier la concordance des valeurs entre le manomètre de la pompe et l'outil de diagnostic *déposer la pompe pression/dépressionvérifier la pression du turboRCO électrovanne turbo environ *pression turbo supérieur à * mbsi la vleur de RCO électrovanne turbo n'est pas correcte, vérifier le circuit de dépressionsi le circuit de dépression est en bon état, remplacer l'électrovanne *valeur RCO correcte, pression turbo mauvaiseévolution du tablier de la caisse, de l'ensemble du pédalier, et du système d'accrochage du câblecette évolution n'est pas transposable ou interchangeable avec l'ancien montagepour certaines antennes utiliser l'adaptateur *marche/arrêt du mode de suivi régionalsélection des gammes d'ondes *mémorisation automatique des stations (autostore)lecture aléatoire CDmarche/arrêt autoradioéjection du CDsélection de la source radiosélection de la source changeur CDalimenté en * V par le calculateur, ce potentiomètre transmet à ce dernier une tension variable en fonction de la position de la pédale d'accélérateur (volonté conducteur)améliorer les phases transitoiresaméliorer les retours ralenti (effet DASH-POT ou SUIVEUR)après réception de cette information, le calculateur procède à une diminution de l'avance à l'allumage du ou des cylindre(s) concerné(s) de *°ce capteur sert à mesurer la pression de la boucle froide du système de climatisationce débit d'air est environ * fois supérieur au débit du ralenti et correspond à environ * degré(s) d'ouverture papillonce mode dégradé traduit une diminution de la sûreté du système et permet d'avertir le conducteur que le système est défaillantce mode secours permettra au conducteur de rejoindre un point de réparation et de ne pas être en panne au bord de la routece point de fermeture des soupapes est appelé Retard Fermeture Admissionceci n'est pas un dysfonctionnement du systèmecela permet au calculateur de contrôler la cohérence de la position du papillon des gaz par rapport à la vitesse de rotation du moteurcet apprentissage se fait également automatiquement durant la vie du moteur pour pallier l'usure des différents composantscet enrichissement n'est appliqué qu'à haut régimecette fonction permet au calculateur de gérer les paramètres suivantscette information est gérée par le calculateur au même titre que la demande d'un autre calculateur ou d'une autre fonction, tels quecette nouvelle gestion de la charge moteur permet de gérer au mieux le couple moteurcette position repos n'est pas celle du papillon lors du fonctionnement moteur au ralenticette rotation aura pour conséquence d'avancer le point de fermeture des soupapes d'admission et donc d'améliorer le remplissage des cylindres à bas régimecette séquence peut durer de * seconde(s) à * minute(s)charge moteur importante (proche de la pleine charge)vérifier que l'état du papillon recopie celui de la pédale d'accélérateur (ralenti, mi-course, plein gaz)correspondance bornes dérivateur - bornes calculateurcoupure de l'alimentation des éléments suivantsdans ce cas, le calculateur continuera à prendre en compte l'information volonté conducteur pour gérer le débit des injecteurs et l'avance à l'allumage mais limitera le régime moteur à * tr/mndans ce cas, le calculateur gérera le débit des injecteurs et l'avance à l'allumage, en fonction de la volonté conducteur, pour augmenter le régime moteur et faire avancer le véhiculedans ce cas, lorsque le boîtier de servitude intelligent * commande le relais GMV *, le groupe motoventilateur * se trouve alimenté par * branchesdans cette position et grâce à la forme du corps du boîtier papillon, le papillon découvrira * lumière(s) permettant le passage d'un débit d'air supplémentaire admissible par le moteurdans le cas où cet apprentissage n'est pas réaliséde coupure d'injectiondes régimes transitoiresdésactive la régulation de vitesse lors d'un débrayage et évite ainsi que le moteur s'emballe (pour atteindre la vitesse programmée)différents dysfonctionnements ont été étudiés en y associant des modes de secoursdisponible en pressant sur la touche Suiteelle est alimentée en * Velle est commandée par le calculateur par mise à la masseelle permet également, avec la résistance * en parallèle, le fonctionnement en vitesse intermédiaire, du groupe motoventilateuren cas de défaut du contacteur *, c'est l'information du contacteur de stop * qui est prise en compteen effet, le calculateur fait de temps en temps une comparaison entre la butée minimum mémorisée du papillon, et celle mesurée pendant cette séquenceen effet, un capteur pédale traduit en tension la demande d'accélération du conducteuren fonction de ces différents Consommateurs, le calculateur va gérer les stratégiesen revanche, lors du démarrage moteur, seule l'information du capteur pédale sera prise en compte par le calculateuril faut donc que le groupe motoventilateur * soit commandé en même temps en petite vitesse, par le calculateur injection *, pour que la vitesse intermédiaire puisse être enclenchéeil sera donc possible d'entendre de temps en temps, après la fin de la séquence Power Latch, le claquement du papillon sur ses butéesimplantée sur la culasse, côté distributionla demande d'ouverture du papillon n'est plus une commande directe par câble en liaison avec la pédale d'accélérateurla fin de la séquence de Power Latch est caractérisée par le Claquement du papillon sur sa position d'ouverture maximum puis sur sa position de reposla gestion des différents modes moteur est donc assurée par le pilotage du moteur de papillonla gestion du ralenti étant également assurée par ce moteur, le moteur pas-à-pas de régulation de ralenti n'existe plustest actionneur haut-parleur avant gauchetest actionneur haut-parleur avant droittest actionneur haut-parleur arrière gauchefonctionnement autoradio correct ?test actionneur haut-parleur arrière droitfixation des haut-parleurs correctecontrôle du circuit des haut-parleursfonctionnement normal autoradiocâblage électrique connectique amplificateurcâblage électrique connectique amplificateurla position de la pédale d'accélérateur est traduite en tension par le potentiomètre double piste monté sur le capteurla position du papillon est déterminée par l'action du moteur qui lui-même est commandé par le calculateurla réincrémentation sde fera progressivement (* ° tous les * Point Mort Haut environ)l'apprentissage des positions de fermeture et d'ouverture maximum du papillon se fait en cas de besoin en fin de séquence Power Latchle calculateur adoptera alors un mode dégradé consistant à diminuer la performance du moteurle calculateur commande les injecteurs séparément suivant l'ordre * lorsque les soupapes d'admission sont ferméesle calculateur contrôle en permanance l'information du potentiomètre papillon et celle du capteur de pressionle calculateur possède * étages de puissance et commande alternativement chaque primaire des bobinesle calculateur prendrea en compte l'information de la piste détectée correctele calculateur va piloter cette électrovanne uniquement lorsque les conditions seront rempliesle capteur est implanté sous le capot moteur sur la partie haute pression de la boucle froide entre le condenseur et le détendeurle capteur pédale est implanté dans le compartiment moteur ; il est relié par un câble à la pédale d'accélérateurle groupe motoventilateur * est alors alimenté par l'intermédiaire d'une résistance équivalente aux résistances * et * qui sont branchées en parallèle, et fonctionne en vitesse intermédiairele moteur est commandé en permanencele moteur fonctionnera dans un mode dégradéle moteur n'est pas commandé en fonction de la volonté conducteurle moteur n'est plus commandéle papillon se retrouve en position d'ouverture maximumle papillon se retrouve sur sa position reposle régime de ralenti est ensuite géré par le boîtier papillon motoriséle relais est situé dans le boîtier fusibles *le relais GMV * alimente le groupe motoventilateur * par l'intermédiaire d'une résistance * et alimente également le relais GMV *le signal de sortie est linéaireles informations régime et position moteur permettent au calculateur de commander au bon moment et dans le bon ordre les * primaires des bobinesles petite vitesse et vitesse intermédiaire sont obtenues par l'ajout de * résistance(s)lorsqu'elle sera pilotée, l'électrovanne permettra le passage de l'huile sous pression, en provenance du circuit de lubrification, vers le système de décalage d'arbre à cames, ce qui créera une rotation d'environ * ° de l'arbre à cames admissionlorsque l'électrovanne est commandée, le Retard Fermeture Admission est positionné à environ * ° après le Point Mort Baslorsque l'électrovanne n'est pas commandée, le Retard Fermeture Admission est positionné à environ * ° après le Point Mort Baslorsqu'il est commandé, le relais * alimente directement le groupe motoventilateurlorsqu'il est commandé, le relais alimente le groupe motoventilateur * par l'intermédiaire d'une résistance *mettre le contact puis le couper, et attendre la fin de la séquence Power Latch (maintien de l'alimentation du calculateur après coupure du contact)par le relais *, par l'intermédiaire de la résistance *permet le fonctionnement en petite vitesse du groupe motoventilateur *permet le fonctionnement en vitesse intermédiaire du groupe motoventilateur en parallèle avec la résistance *plus la température augmente, moins la résistance chauffepour le refroidissement moteur, le calculateur continuera à piloter le groupe motoventilateur après coupure du contact si la température d'eau moteur est supérieure à un seuil défini en calibrationpour un fonctionnement normal, le signal doit très peu varierréveilse reporter au descriptif du composant pour plus d'informationsi cette valeur est différente de * mV, alors le calculateur effectuera un apprentissagesi une incohérence est détectée, le calculateur adoptera alors un mode dégradé consistant à diminuer la performance du moteurtempérature d'huile supérieure à * ° C et inférieure à * ° Cune des deux pistes du potentiomètre papillon est défaillantel'éclairage façade autoradio fonctionne t-il correctement ?le circuit d'antenne est-il correct ?désactiver le mode RDS(apprentissage butée basse et butée haute papillon)(Motronic Egas)< P < * mbars< R < * ohms< U * mVolts pendant plus de * secondes* bobines crayon* fois par tour d'arbre à cames* mVolts* volt(s) quand le conducteur freine* volt(s) suppression de régulation de vitesse* volts demande de régulation de vitesse* volts pédale de frein au repos* volts pour augmenter la vitesse* volts pour diminuer la vitesseabsence de communication avec un autre calculateur du réseau CANabsence de communication entre le calculateur contrôle moteur et les autres calculateurs du réseauactiveaggravation en cas de montée en altitudeainsi la première mesure de la pression s'effectue à la mise du contact, le calculateur mémorise ainsi la pression atmosphériqueallumage monostatiqueappliquer des valeurs de pression et releveraprès démontage, placer les injecteurs dans une boîte fermée pour les protéger de la poussière ou de tout autre pollution d'environnementattendre la fin des * secondes de l'étape *avant remontage de l'injecteur, vérifier l'état du jointboîtier papillon motorisé en étatboucle ferméeboucle ouvertebrancher un manomètre sur sur le circuit climatisation pour mesurer la pression du fluide réfrigérantbutée maxibutée minicalculer l'avance à l'allumage et commander les bobines d'allumagecalculer le temps d'injection et commander les injecteursce calcul est effectué à des informations fournies parce calcul est effectué à partir de deux principaux paramètresce capteur informe le calculateeur d'injection sur la position et la vitesse de rotation du moteurce défaut ne nécessite pas l'échange calculateur contrôle moteur *ce temps est le minimum obligatoire pour saturer le circuit à une pression de * barscette dent se situe à ° du Point Mort Hautcette fonctionnalité est disponible après un télécodage uniquement, la commande ne fonctionnant qu'une seule foiscette opération peut être effectuée après l'étape *cette sonde analyse la teneur en oxygène des cylindres avant *changer le faisceau *chaque passage d'une dent devant le capteurgénère une tension qui s'inverse lors du passage d'un creuxcharge moteur et régime moteur stable période sonde mesurée supérieure à * secondescommandé par mise à la masse de la borne * du connecteur * voies marron du calculateur contrôle moteur, il a pour but d'alimenter le motoventilateur *communication CAN avec les calculateurs BVA, BSI, CDScontrôler la butée mini et maxi du capteur position pédale d'accélérateurcontrôler la cohérence de la tension U émise par le pressostat * en fonction de la pression du fluide réfrigérantcontrôler la cohérence des informations suivantescontrôler la commande *contrôler la richesse moteurcontrôler la valeur du temps d'injection vu par le calculateurcontrôler le signal émis par le capteur pression admissioncontrôler le signal émis par le capteur régime moteur *contrôler le signal émis par les capteurs références cylindres *contrôler le trajet du câble reliant la pédale d'accélérateur au capteur position pédale d'accélérateur *correction due à l'apport effectué par la purge canistercorrection due à la régulation de richessecorrection due au dépôt ou à l'évaporation de l'essence sur la tubulure d'admissioncorrection effectuée en fonction du mode de fonctionnement du moteurcouper le contact et le laisser coupé pendant * secondesdémarrage moteur difficiledémarrage, pleine chargedéphasage arbre à cames admissiondépose calculateur (retour garanti, expertise)détecter les mouvements de l'embrayage (passage de vitesse) pour adapter le couple en sortie moteur et améliorer l'agrément de conduitedéterminer le couple moteur et commander le papillon motorisédiagnostic EOBD: Réglement Européen concernant le diagnostic embarqué des émissions polluantes (sur ligne *)différentes corrections sont apportées aux temps d'injectiondifficultés à l'accélérationdu point de fonctionnement moteureffectuer l'apprentissage code ECM (electronic contrôle moteur)effectuer une lecture codes défauts des calculateurs suivantselle est activée * secondes à la mise sous contacten cas de limitation de régime à * tr/mnen cas de non démarrage moteuren effet, celle-ci délivre un signal à partir d'une température des gaz d'échappement supérieure à * ° Cen effet, le fonctionnement de la sonde à oxygène impose une référence à la pression atmosphériqueensemble des calculateurs montés sur le réseau CANenviron * ohmsétat régulation richesse amont catalyseur cylindre avantétat régulation richesse aval catalyseur avant cylindre avantfacultativeflash EEPROMgestion compresseur de réfrigérationgestion du refroidissement moteur par commande des groupes motoventilateursgrâce à une pression maintenue constante (* bars) dans les deux rampes d'alimentation par le régulateur de pression, on maîtrise la quantité d'essence uniquement par le temps d'injectionhuiler légèrement le joint avant remontageil est conseillé de le changeril n'y a pas d'augmentation du régime de ralentiinefficaceinformation fournie par le capteur régime moteurisolement, continuité du faisceaul'information émanant du nouveau contact liquide assistance de direction * permet au calculateur contrôle moteur *l'information est utilisée pour les stratégies de commande groupe motoventilateur, ainsi que pour la gestion d'autorisation ou de coupure du compresseur de réfrigérationl'information est utilisée par le calculateur contrôle moteur pour corriger la richesse du mélange air/essencel'information est utilisée pour le calcul du temps d'injection, ainsi que de l'avance à l'allumagela borne * est alors à * voltsla cible est munie d'une dent doublela commande de l'injecteur cylindre n° * se fait par mise à la masse de la borne * du connecteur * voies noirla fréquence du signal ainsi généré détermine la vitesse de rotation du moteurla mise à l'air s'effectue par le connecteur * de la sondela pompe à carburant fonctionne pendant * secondesla pression atmosphérique mesuréela pression dans la tubulure admission agit sur des jauges de contraintes, modifiant la tension de sortie du capteur *la quantité d'essence injectée est proportionnelle au temps d'ouverture des injecteurs *la résistance bi-vitesse * provoque cette chute de tensionla résistance de réchauffage de la sonde à oxygène est alimentée par une tension de * volts provenant du relais double multifonctions contrôle moteuraccessoirie autoradio *la résistance de réchauffage de la sonde à oxygène est alimentée par une tension de * volts provenant du relais double multifonctions contrôle moteur * borne * du connecteur * voies bleula sonde à oxygène amont émet un signal sinusoïdalla sonde à oxygène aval émet un signal correspondant à une tension comprise entre * et V lorsque le précatalyseur est neufla sonde à oxygène aval informe le calculateur contrôle moteur * sur l'état de fonctionnementdu précatalyseurla soufflette directement appliquée sur l'injecteur pour le nettoyer est à proscrire tout comme l'utilisation d'un chiffon pelucheuxla tension aux bornes du calculateur contrôle moteur * varie de * V à * V avec une période d'oscillation de * secondesla tension aux bornes du GMV * est de * voltsla tension délivrée en borne * par le capteurla tension en sortie de capteur donne donc l'image de la pression régnant dans la tubulurela valeur lue par le capteur *le calcul s'effectue en fonction des informations suivantesle calculateur boîte de vitesses automatique * déterminant le couple transmissible pour assurer sa protectionle calculateur contrôle de stabilité * déterminant le couple transmissible pour assurer le contrôle de la trajectoire du véhiculele calculateur contrôle moteur * alimente la sonde à oxygène par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * alimente le capteur pression admission par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * alimente le pressostat * par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * gère la petite et la grande vitesse, le boîtier de servitude intelligent * gère la moyenne vitessele calculateur contrôle moteur * possède en cartographie un pilotage précis de la sonde, tenant compte de la température eau moteur *, du capteur température air admission *, permettant de déterminer la température des gaz d'échappementle calculateur contrôle moteur * reçoit les informationsle calculateur contrôle moteur * transmet cette information via le réseau CAN au boîtier de servitude intelligent *le calculateur contrôle moteur alimente le groupe motopropulseur en petite vitesse pendant * secondes puis en grande vitesse pendant * secondesle calculateur contrôle moteur assure les fonctions suivantesle calculateur contrôle moteur dispose d'une fonctionnalité permettant d'activer la pompe à carburant pendant une durée de * secondesle calculateur contrôle moteur enregistre en EEPROM les paramètres d'apprentissage du papillon motorisé, c'est la phase Power Latchle calculateur doit être livré déverrouilléle capteur est placé en regard d'une cible sur le volant moteurle contacteur de sécurité du régulateur de vitesse frein * permet la désactivation de la régulation de vitesse véhicule lorsque le conducteur freinele couple moteur appliqué par le calculateur contrôle moteur * est déterminé en permanence en fonction des informations suivantesle GMV est commandé en grande vitesse quand la pression du fluide réfrigérant est comprise entre * et * barsle GMV est commandé en grande vitesse quand la température eau moteur est supérieure à *°Cle GMV est commandé en moyenne vitesse quand la pression du fluide réfrigérant est comprise entre * et * barsle GMV est commandé en moyenne vitesse quand la température eau moteur est supérieure à *°Cle GMV est commandé en petite vitesse quand la pression fluide réfrigérant est comprise entre * et * barsle GMV est commandé en petite vitesse quand la température eau moteur est supérieure à * ° Cle groupe motoventilateur * fonctionne à une vitesse comprise entre la petite et la grande vitessele niveau de charge moteurle passage de cette dent devant le capteur permet de connaître la position du moteurle pilotage de la résistance de réchauffage de la sonde débute quand le moteur a démarréle pilotage du chauffage se fait par mise à la masse de la borne * du connecteur * voies noirle pressostat délivre à la borne * du connecteur * voies marron, une tension proportionnelle à la pression du fluide réfrigérantle réchauffage de la sonde à oxygène permet d'accélérer la mise en température des gaz d'échappement supérieure à * ° Cle réchauffage de la sonde à oxygène permet d'accélérer la mise en température du composantle régime de ralenti est alors augmenté pour éviter le calage moteurle relais alimentation groupe motoventilateur moyenne vitesse * et le relais alimentation groupe motoventilateur petite vitesse * sont collésle relais alimentation motoventilateur grande vitesse * est collé et le GMV * est alimentéle relais double multifonctions contrôle moteur (relais puissance) alimente ainsi l'injecteur par une tension correspondant à la tension batteriele système Bosch ME7.4 6 dispose d'un logiciel basé sur le contrôle permanent du couple moteurléger surplus de polluantsles défauts sont-ils présents ensemble ?les fils du réseau CAN sont coupésles injecteurs sont commandés par la mise à la masse une fois par tour d'arbre à camesles résistances bi-vitesse motoventilateur * et * sont alimentées en parallèleles sondes amont et aval sont de conception identiqueliaison faisceau moteurliaison faisceau principallorsque la pédale d'embrayage est au repos, le calculateur contrôle moteur * est alimenté à travers le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse embrayage * par une tension de * Vlorsque la pédale de frein est au repos, le calculateur contrôle moteur * est alimenté à travers le contacteur de sécurité du régulateur de vitesses freins * par une tension de * Vlorsque la régulation de vitesse véhicule est enclenchée, le calculateur contrôle moteur * reçoit les consignes suivanteslorsque la température eau moteur atteint * ° C ou que la pression du fluide réfrigérant atteint * bars, le calculateur contrôle moteur met la borne * du connecteur * voies marron à la masselorsque la température eau moteur atteint * ° C ou que la pression du fluide réfrigérant est comprise entre * et * bars, le boîtier de servitude intelligent * (BSI 1) met la borne * du connecteur * voies noir à la masselorsque le conducteur débraye, la tension sur la borne * du connecteur * voies marron chute à * Vlorsque le précatalyseur est totalement inefficace, la tension émise par la sonde à oxygène aval est identique à celle émise par la sonde à oxygène amont, au décalage temporel prêtmanocontact muni d'un repère blancne pas couper le contact pendant ces * secondes et ne pas appuyer sur la pédale d'accélérateurne pas graisser les contacts du connecteur de la sonde à oxygènene pas remettre le contact pendant ces *secondesnon activeP > * mbars ou P < * mbarsne pas mettre de fusiblepilotage de la pompe à carburantplacé sur le circuit d'admission d'air du moteur, il mesure en permanence la pression d'air aspiré par le moteurposition ferméepour contrôler la température de la sonde, le calculateur pilote sa sortie * par un signal de type RCO (Rapport Cyclique Ouverture)pression du fluide réfrigérant par le pressostat *pression mesurée Ppulser de l'air sur le condenseur pour refroidir le fluide réfrigérantpulser de l'air sur le radiateur eau moteur pour refroidir le liquide de refroidissementpulvériser la quantité d'essence calculée par le calculateur contrôle moteur * en amont de la soupape d'admissionquand la borne * passe de * à * V, la régulation de vitesse est désactivéequand le circuit est viderapport de boîte de vitesses engagérapport engagé, passage de vitesserégulation de vitesse enclenchéerelâcher la pédale d'embrayageremettre le contact pendant * secondes minimum, le papillon motorisé effectue son apprentissageremplacer le précatalyseur avant *repose calculateur contrôle *résistance sonde Rroues avant braquées à fond, la pression régnant dans le circuit de direction assistée augmente lorsque la pression dépasse * bars, le manocontact s'ouvre coupant la mise à la masse de la borne * du connecteur * voies marron du calculateur contrôle moteuroues avant non braquées à fond, la pression régnant dans le circuit de direction assistée est inférieure à * bars, le manocontact liquide assistance de direction est fermés'assurer de la présence d'essence dans le réservoirsaturation du circuitsélectionner le calculateur *si la durée de réparation est importante, il serait bon d'humecter légèrement le top et le nez de l'injecteur avec l'index de la main préalablement trempé dans une goutte d'huile propre pour moteursi la tension relevée oscille en dehors de la plage de * à * Vsi les calculateurs cités ne voient pas le calculateur contrôle moteur absentsi les calculateurs cités voient le calculateur contrôle moteur absent, et ne sont pas en défautsi les calculateurs cités voient le calculateur contrôle moteur absent, et sont en défautsimuler la résistance pour enclencher le GMV *simultanément, le calculateur contrôle moteur * met la borne * du connecteur * voies marron à la massesuivi d'un effacement défauttempérature eau moteur par le capteur température eau moteur *tension sonde Utension U mesurée entre les bornes * et * du connecteur * voies marron du calculateur contrôle moteur *transmettre au calculateur contrôle moteur * l'information pression du fluide réfrigérant régnant dans le circuit de climatisation du véhiculetrois modules Connectique Modulaire calculateurU < * mVolts avec état régulation richesse aval catalyseur activeU = * volts sur fil *U > * voltsU sonde > * volts pendant plus de * secondesun injecteur tombé à terre est à changerune autre solution consiste à immerger complètement les injecteurs dans un récipient rempli d'essence et de les égoutter avant remontageune mise à la masse en continu permet d'accélérer la mise en température de la sondevérifier que le papillon motorisé n'est pas en position secours* %+/- * Nm* < R < * ohms à * ° C* secondes sont nécessaires pour saturer en carburant le circuitECONOSEALà l'intérieur du moyeu est usinée une rampe hélicoïdale *à la coupure du contact, le relais d'alimentation reste collé, c'est la fonction Power Latchà la mise du contact, quand le conducteur actionne le démarreur, le relais puissance * est commandé par le calculateur contrôle moteur * dès que l'information régime en provenance du capteur régime moteur dépasse * tr/mnà partir de * tr/mn, le calculateur contrôle moteur * coupe la mise à la masse de sa borne * du connecteur * voies noirajout avance à l'allumagealimentation * volts capteuralimentation VTC (Variable Timing Camshaft)alimente le capteur température eau moteur * par une tension constante de * voltsallumage aléatoire voyant diagnostic moteurappliquer un léger choc sur le corps du contacteur à inertie *, le moteur doit calerappuyer sur le capuchon rouge pour armer le contacteur à inertie *après échange du papillon motorisé, il faut que le calculateur contrôle moteur * effectue l'apprentissage butée basse et haute du papillonavantage du systèmebobine d'allumage de type Crayon BAC 1BVA (protection de boîte de vitesse, agrément de conduite lors du passagee de vitesse)CDS (demande de couple pour le contrôle de la trajectoire du véhicule)ce capteur n'est utilisé que pendant la phase de démarragece dispositif peut être implanté sur les arbres à cames d'admission ou sur les arbres à cames d'échappementcelui-ci alimentecette durée peut dépasser la demi-heure quand la température eau mesurée dépasse * ° Ccette information est utilisée par le boîtier de servitude intelligent * pour déverrouiller les portes du véhicule, et couper l'éclairage intérieurcette technologie nouvelle laisse au calculateur contrôle moteur *, et à lui seul, le soin de déterminer le couple moteur en agissant électriquement sur l'ouverture ou la fermeture du papilloncette tension correspond alors à l'état thermique du moteurcette tension correspond alors à la valeur de la température de l'air aspiré par le moteurcette variation de résistance du capteur température air admission * provoque une variation de tension aux bornes du calculateurcette variation de résistance du capteur température eau moteur * provoque une variation de tension aux bornes du calculateeurchaque bobine est directement montée sur une bougiecommandé électriquement par le calculateur contrôle moteur *commandé par le calculateur contrôle moteur * à la mise du contact, il permet d'alimenter en + * V les composants suivantsconnectique Sicma 2 à contact doréconstitué d'un potentiomètre double piste permettant de connaître précisément la position du papillon et d'un moteur agissant sur l'ouverture-fermeture papilloncouper le contact et laisser pendant * secondescourant de charge primaire nominal: * Ademande d'accélérationdemande de décélérationdemande de ralentidémonter la bobine d'allumage cylindre n° * et sa bougie, mettre la bougie en contact avec la masse moteur et lancer l'activation du testdéphaseur *dès que le régime moteur dépasse * tr/mn, le calculateur contrôle moteur * alimenté par mise à la masse borne * du connecteur * voies noirdès que le régime moteur dépasse * tr/mn, le calculateur contrôle moteur * alimenté par mise à la borne * du connecteur * voies noir le relais double multifonctions contrôle moteur *détection de phénomène vibratoirediagnostic toutes les * secondesdurée * secondeseffectuer le contrôle aux bornes du calculateur contrôle moteur * bornes * et * du connecteur * voies noir via un bornier de dérivationelle s'applique sur la borne * du connecteur * voies noiren cas de choc, le contacteur à inertie * coupe l'alimentation de la borne * du connecteur * voies noir du calculateur contrôle moteuren effet ces informations sont utiles au calculateur contrôle moteur pour remplir ses fonctions d'agrément de conduite et de performancesen fonction du mode de fonctionnement (ralenti, pleine charge) du moteur, le calculateur contrôle moteur applique un retrait sur le temps d'injectionfaire tourner le moteur en donnant des petits coups d'accélérateurfaire un relevé pression carburantfermée au reposfournir aux bougies d'allumage une haute tension pour enflammer le mélange air/essencefréquence de commande : * kggain de couple moteur jusqu'à * tr/mn environil acquiert également du réseau CAN, les informations de demande de régulation de vitesse véhicule émise par le conducteuril assure l'alimentation de la fonction post-refroidissement en alimentant les GMV en petite vitesseil assure les fonctions suivantesil est commandé par une électrovanne, elle même pilotée par le calculateur de contrôle moteuril informe le calculateur contrôle moteur * sur la position de la pédale d'accélérateur donc sur la consigne de couple demandée par le conducteuril informeil n'y a plus de déphasage arbre à camesil permet de contrôler le volume d'air admis dans les cylindresil permet de faire varier la position des arbres à cames en fonction de paramètres prédéfinisil permet, par la position de l'arbre à cames, de savoir quel est le cylindre qui est en phase de compressionimmergée dans le réservoir à carburant, elle fournit en débit et pression la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteurintensité de charge bobine envoyée par le calculateurl'accéléromètre émet une tension qui oscille autour de * voltsl'amplitude du signal doit varier avec le régime moteurl'électrovanne de distribution variable n'est plus commandéel'objectif étant de garantir une richesse de *la canalisation * est alors obstruéela commande de la bobine d'allumage cylindre n° * se fait par mise à la masse de la borne * du connecteur * voies grisla forme particulière de la cible permet de déterminer avec précision et en associant le signal du capteur régime, quel cylindre est en phase de compressionla pompe à carburant * est alimentée, ainsi que les injecteurs et les bobines d'allmagela pompe à carburant est alors alimentée en continula pompe à carburant fonctionne pendant * secondesla pression d'huile chute dans la canalisation * et retourne au réservoir par la canalisation * sous l'effet du ressort * du VTC *la pression d'huile moteur * alimente le VTC * par le canal *la quantitié d'essence est compensée par l'apport convenu dans le canisterla tension * délivrée en borne * est environ deux fois supérieure à la tension * délivrée en bornela tension délivrée par le capteur est donc l'image de la position de la pédale d'accélérateurle boîtier de servitude intelligent * est alors alimenté à travers le contacteur à inertie * par une tension de * voltsle calculateur contrôle moteur * alimente l'accéléromètre * par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * alimente le capteur position pédale d'accélérateur par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * alimente le capteur température air admission * par une tension constante de * voltsle calculateur contrôle moteur * commande par signal de type RCO d'une fréquence de * Kz (sifflement) la position du papillon par l'intermédiaire de son moteurle calculateur contrôle moteur * détecte par l'intermédiaire du capteur régime moteur * les ratés d'allumage des différents cylindresle calculateur contrôle moteur * est alimenté à travers le contacteur à inertie * par une tension de * voltsle calculateur contrôle moteur * estime grâce aux informations fournies par les sondes à oxygène amont, la charge du canisterle calculateur contrôle moteur * reçoit du capteur position pédale accélération * un signal représentant la position de la pédale d'accélérateur donc de la volonté conducteurle calculateur contrôle moteur * alimenté par la mise à la masse borne * du connecteur * voies noirle calculateur contrôle moteur enregistre en EEPROM les paramètres d'apprentissage du papillon motorisé, c'est la phase Power-Latchle calculateur contrôle moteur ne consomme pas de courant après la phase Power Latchle capteur cliquetis délivre entre les bornes * et * du connecteur * voies noir une tension proportionnelle aux vibrations moteurle capteur est placé en regard d'une cible montée sur l'arbre à camesle capteur à effet Hall génère un signal carré lors du passage des dents de la cible devant le capteurle défaut indique un capteur débranché, contrôler le branchement correct de celui-cile déphasage est donc provoqué en même temps sur les deux arbres à cames d'admissionle moteur doit pouvoir démarrer en cas d'absence de défaut interdisant le démarragele moyeu VTC est composé dele piston coulisse sur l'arbre ce qui provoque, par l'intermédiaire de la rampe hélicoïdale, le décalage de l'arbre à cmaes admission de * ° Cle principe papillon motorisé, capteur position pédale accélérateur permet de supprimer la liaison mécanique qui existait entre le conducteur et le papillon des gazle relais d'alimentation * est commandéle relais d'alimentation lui reste colléle relais de puissance * est commandéle relais double multifonctions contrôle moteur * alimente en tension batterie borne * du connecteur * voies marron la pompe à carburant à travers un fusible de protectionle relais double multifonctions contrôle moteur * est composéle relais puissance * alimente ainsi l'électrovanne de distribution variable * par une tension correspondant à la tension batteriele relais de puissance * se collele relais puissance (*) se décolle, la pompe à carburant cesse de fonctionnerle relais puissance alimente ainsi la bobine d'allumage par une tension correspondant à la tension batteriele relais puissance se décolle provoquant le collage du moteurle relais puissance se décolle si le démarrage n'est pas effectué dans la seconde qui suit la mise sous contactle rôle de l'accéléromètre est donc de donner l'information Mauvaise Route et d'éviter au calculateur d'allumer inopinément le voyant de diagnostic moteur au combinéle signal délivré par le capteur doit avoir l'allure de l'exemple fourni ci-dessousle signal émis est difficilement vérifiable sans oscilloscope, cependant deux moyens de contrôle existentle VTC reprend sa position d'origineles électrovannes de distribution variable rangée de cylindre avant et arrière sont pilotés simultanémentles électrovannes déphaseurs arbre à camesles phases de fonctionnement pendant lesquelles s'effectuent la purge sontles portes doivent se déverrouillerles tests s'effectuent calculateur contrôle moteur (*) et capteur cliquetis branchélorsque le relais multifonction contrôle moteur n'est pas alimenté, sa consommation est nullemontage vertical obligatoirene pas couper le contact pendant ces * secondes et ne pas appuyer sur la pédale d'accélérateurne pas utiliser de rondelleor, les accélérations de la caisse peuvent engendrer le même phénomène que les ratés d'allumageouverture lorsque le calculateur met la borne * du connecteur * voies noir à la massepas de détection de phénomène vibratoirepas de réglages à effectuer sur le boîtierpendant cette phase, le calculateur contrôle moteur enregistre en EEPROMplacé sous le capot moteur le capteur position pédale d'accélérateur est relié à la pédale d'accélérateur par l'intermédiaire d'un câbledéfaillance électriqueplacé sur le circuit d'admission d'air du moteur, il mesure en permanence la pression aspirée par le moteurprésence de codes défauts autres que Surveillance haute pressionpollutionpour éviter les défauts éventuels liés à une erreur de mesure, ce capteur est muni de deux étages de sortie délivrant deux tensions différentesfonction capteur arbre à camespression = * bars, quel que soit le régimepurge au ralenti (avec une limitation de l'ouverture de la vanne)vérifier l'alimentation électrique du calculateur *purge en mode stabilisés et phases accélérationseffectuer à nouveau * tests actionneurspurge en pleine charge (ouverture importante)quelconquerampe sans retourdéposer la rampe de retour * des injecteursrebrancher les faisceaux électriquesrelais puissance est colléfaire tourner le moteur à l'aide du démarreurrelié sur le réseau CAN, le calculateur contrôle moteur reçoit également les demandes de couple des calculateursle débit de retour de chaque injecteur doit être quasiment nuldéposer les * bougies de préchauffagedans le cas où l'extrémité d'une bougie de préchauffage est mouilléretrait avance allumagerôle du RV 1020rôle du système VTC (variable timing camshaft)échanger l'injecteur du cylindre concernésa durée est fonction de la température eau moteursaturation du circuitseule la partie mécanique du capteur doit être en contact avec le moteurl'écart maxi entre cylindres doit être inférieur à * barssi au bout de * seconde, le calculateur contrôle moteur (*) ne reçoit pas l'information démarrage par l'information capteur régime moteur, la borne * du connecteur * voies noir n'est plus mise à la massesi le capteur n'est pas directement accessible, le déposer du moteur pour appliquer le chocsi le nombre * apparaît, cela signifie qu'il faut inverser les fils noir et rouge sur le connecteurconnecteur * étanchesignal carré de * à * voltssignal position papillon piste *simuler une résistance comprise entre * et * ohmssous l'action du ressort de rappel (*) le piston (*) de l'électrovanne remontesuivi d'un effacement défautsur une route en bon état, l'accéléromètre émet une tension constante de * volts vers la borne * du connecteur * voies marron du calculateur contrôle moteur *surpus de polluantsT° mesurée supérieure à * °transmettre l'information choc au boîtier de servitude intelligent pour le déverrouillage des portestrois méthodes sont possiblestype DV-E5un moyeu fixé sur la poulie de distribution, elle même entraînée par la courroie de distributionune table définie en calibration calculateur contrôle moteur applique alors l'avance à l'allumage appropriéeutilisé également pour des stratégies de secours en cas de défaillancesutiliser le tableau des résistances et vérifier en mesures paramètres les températures lues par le calculateurVariable Timing Camshaftsur la motorisation *, le silencieux intermédiaire est solidaire du catalyseurle remplacement d'un des éléments nécessite le tronçonnage de la ligne d'échappement d'après la méthode ci-jointecoupe-tube *si l'embouti * n'est pas visible, tronçonner la ligne à * du silencieux intermédiairepositionner le silencieux *contrôle possible jusqu'à * tr/mnaprès intervention, contrôler la correction poste à poste des * injecteurs (inférieur à * mm3/coup)rebrancher la vanne EGR *moteur au ralenti, en température de fonctionnementdépression en amont de l'électrovanne EGR *dépression en aval électrovanne EGR ** embrayages et * freins: en association avec le train épicycloïdal, ils modifient le rapport de réduction de la BVArapport de réduction de la BVA* sonnerie(s) pour un rappel mémoire* sonnerie(s) pour une mémorisation+ accessoires présentABS absentaffichage sécurité BVAaffichage température d'huile BVAaprès une mémorisation ou un rappel mémoire le BSI demande au combiné d'actionner l'avertisseur sonoreautorisation de changement de rapportBVA reçoit de l'ABSBVA reçoit l'ECMBVA reçoit du BSIBVA reçoit du CDSBVA transmet à l'ECMBVA transmet au BSICDS en régulationsi la valeur ne correspond pasce dispositif est représenté par * fils entrelacés (data et data barre)ces informations sont de * typesces informations sont envoyées au * qui élabore les commandes à envoyer au calculateur platine de porte conducteur ou platine de porte passager (suivant le rétroviseur sélectionné pour alimenter les moteurs miroirs)cette information est transmise par le réseau VAN-CARROSSERIE au calculateur BSI qui décide de l'opération à effectuer et donne l'ordre aux calculateurs PDPC et PDPP de rabattre/ déployer les rétroviseurscette manoeuvre évite les démarrages intempestifs du véhiculechangement de rapport en coursconsigne de couple demandécouple maximum admissiblecontact principal pédale de freindans le cas d'un véhicule avec une boîte de vitesses automatique, le boîtier de servitude intelligent reçoit l'information marche arrière par l'intermédiaire du contacteur multifonction *dans le cas d'un véhicule avec boîte de vitesses automatique, le BSI qui commande au rétroviseur électrochrome de stopper la teinte du miroirdans le cas d'une option boîte de vitesses automatique, cette information est transmise au * par le contacteur multifonction *coussin gonflable latAral simplede même les composants présents dans le rétroviseur passager sont reliés au calculateur platine de porte passager *condition de fonctionnement: + AA présentdéfaut BVA *défaut EOBD détectédemande de passage en mode NeigeDEPLOIEMENT DES RETROVISEURS PAR SELECTEUR DE FONCTIONDEPLOIEMENT PAR CONDAMNATION/DECONDAMNATIONdescriptif électroniquedescriptif hydrauliquedescriptif mécaniqueDESCRIPTION FONCTIONNELLE RETROVISEUR CONDUCTEUR ET PASSAGER (VERSION LUXE)deux moteurs impriment au miroir un mouvement de rotation d'axe vertical (réglage droite/gauche) et un mouvement de rotation d'axe horizontal (réglage haut/bas)elle alimente le bloc hydraulique, lubrifie les pièces en mouvement et refroidit l'ensemble BVA par circulation d'huile dans l'échangeur thermiquele calculateur BVA * actionne l'électro-aimant de blocage levier * par l'intermédiaire du relais de commande actionneur blocage levierle calculateur BVA * acquiert du contacteur multifonctions * la position du levier de vitessesen cas de perte de communication entre le BSI et le calculateur PDPC, l'indexation des rétroviseurs n'est plus possiblele calculateur BVA * acquiert les informations provennant de ces * appareils et élabore les informations à envoyer au BSI par l'intermédiaire du réseau multiplexé CANen cas de perte de communication entre le calculateur BSI et le calculateur PDPC, l'orientation du miroir conducteur est gérée localement par le calculateur PDPC, en présence du + VANle calculateur BVA envoie la position du levier de vitesse au boîtier de servitude intelligent (BSI) via le réseau multiplexé CANle calculateur BVA: cet élément contient * lois de passage et * programmes de conduitele calculateur combiné * envoie au BSI les informations Clignotement côté conducteur ou Clignotement côté passager par le réseau VAN Carrosseriele calculateur combiné, attaché au réseau VAN Confort, affichera le mode de conduite sélectionnéen cas de perte de communication entre le calculateur BSI et le calculateur PDPC, le BSI annule le rappel mémoire, le PDPC éteint le témoin de mémorisationle calculateur maintient un glissement de * tr/mn entre l'arbre moteur et la BVAle calculateur PDPC acquiert du sélecteur de fonction la demande de rabattement/déploiement des rétroviseurs et la transmet au calculateur BSIen cas de perte de communication entre le BSI et le calculateur PDPC, le rabattement et le déploiement des rétroviseurs ne sont plus possiblesle calculateur PDPC détecte l'appui simultané sur la touche * et les touches * ou * du calvier de mémorisationle calculateur PDPC et PDPP alimentent les moteurs de rabattement/déploiement situés dans les rétroviseurs conducteur * et *en cas de tentative de démarrage sur une position autre que P ou N le BSI transmet à l'afficheur multifonctions * , l'ordre d'afficher le signal sécurité BVA par l'intermédiaire du réseau VAN-CONFORTle calculateur platine de porte conducteur envoie ces informations au BSI qui recueille les positions courantes des miroirs conducteur et passager puis les enregistre dans le calculateur BDM dans les mémoires * ou *en fonction du rapport demandé les électrovannes et les régulateurs distribuent la pression aux freins et aux embrayages sélectionnés par le calculateur BVAle capteur de commande impulsionnelle: implanté au niveau du levier de sélection, ce capteur est uniquement actionné en mode manuelle capteur de température situé dans le bloc hydraulique * est relié filairement au calculateur BVA *en présence d'autre rapport, le calculateur BVA désactive l'électroaimant par mise sous tension (+VBAT)le capteur de vitesse entrée BVA: situé aussi dans le bloc hydraulique, ce capteur mesure le régime moteurle capteur de vitesse sortie BVA: situé dans le bloc hydraulique, il transmet au calculateur la vitesse du véhiculele capteur température d'huile: le capteur température de l'huile intervient dans le choix des lois de passage effectué par le calculateuren présence d'une température d'huile trop élevée le calculateur BVA demande au BSI d'afficher le signal d'alerte température d'huile BVA sur l'afficheur multifonctions par l'intermédiaire du réseau VAN-CONFORTle choix du mode de conduite (Sport ou Neige) s'effectue par le sélecteur de programme BVA *le clavier de mémorisation * relié au calculateur PDPC permet de mémoriser les positions courantes des miroirsle clignotement des indicateurs Sport et Neige indique également le refus du passage d'un rapport par le calculateur BVAen présence de la position parking, le calculateur BVA active l'électroaimant de blocage clé * par mise à la massele clignotement régulier des indicateurs sport et Neige indique un défaut dans le calculateur BVAle conducteur libère le levier de sélection par appui sur la pédale de freinétat de conduite Sport ou Neige (interrupteur)le conducteur ne peut pas démarrer le véhicule si le levier de vitesse n'est pas en position N ou Pétat du convertisseur de couplele contacteur multifonctions codifie les positions courantes du levier pour le calculateurétat du programme BVA (renvoi d'information sport/neige)le contacteur multifonctions * associé au capteur de commande impulsionnel * permettent au conducteur de sélectionner le passage vitesses sur boîteétat pilotéflux d'information nécessaire au fonctionnement de la BVAle boîtier de servitude intelligent * acquiert la position du commutateur d'essuyage * (4 positions: Petite vitesse, Grande vitesse, Mode auto et impulsionnel) par liaison filairefonctionnement mémorisation des positionscette pièce est fixée sur le carter de la BVA et reliée au levier de sélection à l'aide d'un câblefontionnement rappel mémoirele convertisseur de couplefonctionnements possiblesle moteur et la boîte sont solidairesle réglage d'un miroir rétroviseur est réalisé par * moteurs à courant continuil assure une liaison souple et automatique entre l'arbre moteur et la BVA, le calculateur commande cet élément à l'aide du régulateur de pression N° *le réseau multiplexé CANle calculateur moteur (ECM), le calculateur BVA, le contrôle dynamique de stabilité (cds), le calculateur antiblocage de roues (ABS) et le boîtier de servitude intelligent (BS) communiquent entre eux sur ce réseauil contient * électrovannes et * régulateurs de pressionle rétroviseur conducteur * ou passager * possède * moteurs à courant continu, deux capteurs à résistance variable et un dégivrageil détecte et transmet au calculateur BVA la volonté du conducteur de changer de vitessele rétroviseur électrochrome ne fonce pas son miroir en position marche arrièreil élabore les commandes de rabattement: déploiement à envoyer aux calculateurs PDPC * et PDPP *le rétroviseur passager possède en plus un capteur résistif pour mesurer la température extérieureil y a trois états possiblesles * moteurs situés dans les rétroviseurs conducteur et passager * sont alimentés en * V par la platine de porte conducteurINDEXATION DES RETROVISEURS (MARCHE ARRIERE)interdiction changement d'état du climatiseurl'actionneur blocage levier: situé perpendiculairement à l'axe de déplacement du levier de sélection, cet électro-aimant bloque en position parking le levier de vitesseles calculateurs PDPC et PDPP reçoivent les serrures de portes *, l'information condamnation/décondamnation véhiculel'actionneur blocage de clé de contact: cet élément directement relié au calculateur BVA évite les retraits de clé hors position parkingles lois de passage ont pour rôle d'adapter la BVA au style de conduite de l'utilisateur ainsi qu'aux conditions extérieuresles mouvements des miroirs sont stoppés lorsque les positions courantes sont identiques aux positions mémoriséesl'afficheur BVA situé sur le combiné permet de visualiser les rapports vitesses engagés et le mode de conduite choisie par le conducteur (neige, manuel ou sport)les programmes gèrent les conduite Sport, Neige et Manuellemarche arrière enclenchée, clignotant côté conducteur ou passagerMEMORISATIONMEMORISATION DES POSITIONSpendant le mouvement des miroirs, le BSI compare régulièrement les positions courantes des miroirs avec celles mémoriséesposition du levier de sélectionl'arbre moteur et la boîte de vitesses sont indépendantsil est possible de multiplier le couple moteur lors de reprises et d'éviter les calages du moteurl'arrêt de ce moteur est géré localement (butée ou point dur)pour effectuer un réglage miroir, le calculateur platine de porte conducteur reçoit du sélecteur de fonction * une demande de réglage et la sélection du rétroviseur désirél'information marche arrière est acquise par le calculateur * par l'intermédiaire du contact reculpour rappeler une position mémorisée, le calculateur PDPC doit détecter un appui sur les touches * ou * du clavier de mémorisation pour transmettre de la demande de rappel mémoire au BSIl'information marche arrière est transmise au calculateur BSI par l'intermédiaire du contact * dans le cas d'un véhicule muni d'une boîte de vitesses manuelleRABATTEMENTRAPPEL DES POSITIONS PAR CLAVIER DE MEMORISATIONrappel par télécommande à infrarougel'information pédale de frein appuyée est détectée par le BSI à l'aide du contact de frein * et transmise au calculateur BVA via le réseau multiplexé CANrapport de boîte de vitesses engagéREGLAGE DES MIROIRSla BVA se composes de trois partiesRETROVISEUR ELECTROCHROME (VERSION LUXE)RETROVISEURS CONDUCTEUR ET PASSAGER VERSION DE BASEla décision de mouvement est prise par le calculateur BSI qui ordonne aux calculateurs PDPC ou PDPP d'actionner les moteurs rétroviseurs jusqu'à égalité des positions courantes avec les informations mémoriséessi le levier de vitesses est en position parking et la pédale de frein appuyée, le calculateur BVA active le relais de commande actionneur blocage levier par mise à la masseson débit est proportionnel au régime moteurtous les composants présents dans le rétroviseur conducteur sont reliés au calculateur platine de porte conducteur * qui gère l'alimentation des * moteurs et mesure les positions courantes du miroirla disparition de l'information Marche Arrière commande le retour de miroirs en position initialetrain épicycloïdal: il fixe le rapport de réduction de la boîte de vitessesla partie électronique composée du calculateur BVA (1630), des composants qui lui sont rattachés et du réseau multiplexé CAN qui permet l'échange d'informations avec d'autres calculateursun pont: il est composé du couple de descente et d'un différentielun 1er moteur permet au miroir une rotation suivant un axe horizontal (haut/bas), le 2ème moteur permet une rotation suivant un axe vertical (droite/gauche)la partie hydraulique actionne les éléments internes de la BVAun capteur à résistance variable mesure la position horizontale du miroir, un second la position verticale du miroirla partie mécanique (embrayage, frein pignon...) fixe le rapport de réduction de la BVAun levier de sélection: inteface entre le conducteur et la BVAun verrouillage de parc: ce verrouillage mécanique immobilise le véhicule, levier de sélection en position Parkingla pompe à huilevitesse roue arrière droitevitesse roue arrière gauchevitesse véhicule et distance si l'ABS est défaillantla pompe à huile est entraînée par le moteurvitesse véhicule moyenne sur les roues avantla position du levier de vitesse est transmise au calculateur BVA * grâce au contacteur multifonctions *la résistance interne de l'électro-aimant blocage levier est * ohmsla résistance interne de l'électro-aimant est de *ohmsla totalité de la puissance moteur est transmise pour l'entraînementle * ème moteur a pour rôle de rabattre ou déployer le rétroviseurle bloc hydrauliquele boîtier de mémorisation enregistre les positions courantes indexées des miroirs lorsque l'information Marche Arrière disparaîtcondensateurs *le BSI recueille alors les positions mémorisées du calculateur BDM et élabore les commandes à envoyer aux calculateurs PDPC et PDPP pour effectuer le réglage des miroirsle BSI retransmet ces informations au calculateur combiné * par le réseau multiplexé VAN-CONFORTle BSI acquiert les positions courantes des rétroviseurs dans les calculateurs PDPC * et PDPP * et les stocks dans le calculateur BDM *le BSI compare les positions courantes des rétroviseurs avec les positions mémorisées (lors de la condamnation par télécommande) stockées dans le calculateur BDMle BSI compare régulièrement les positions courantes du miroir avec les positions indexées enregistrées dans le BDM et stoppe les mouvements lorsque les positions courantes sont identiques aux positions enregistréesle BSI élabore les commandes à envoyer aux calculateurs PDPC et PDPP pour alimenter le moteur de rabattement/ déploiement des rétroviseursvaleur * à * mg/coup pour * à * % de RCO EGRle calculateur BSI acquiert les positions indexées mémorisées dans le calculateur BDM et élabore les commandes à envoyer au calculateur PDPC(si clignotement côté conducteur) ou PDPP (si clignotement côté passager)le calculateur BSI acquiert le mode de conduite et transmet l'information sur les réseaux CAN et VAN-CARROSSERIEle calculateur BSI reçoit du récepteur hautes fréquences * l'information de communication véhiculele calculateur BSI reçoit du récepteur hautes fréquences * l'information de décondamnation véhiculele calculateur BSI reçoit du récepteur hautes fréquences * le signal de condamnation/décondamnationen fonction de ces éléments, le boîtier de servitude intelligent * commande le moteur d'essuie-vitre avant *l'alimentation du capteur de pluie * est commandée par le boîtier de servitude intelligent * dès que le contact est en position + AAle boîtier de servitude intelligent * acquiertl'information Mode Auto du commutateur d'essuyage * par liaison filairele signal du capteur de pluie * par liaison filairela vitesse du moteur d'essuie-vitre avant * par liaison filairele boîtier de servitude intelligent * traite le signal du capteur de pluie et commande le moteur d'essuie-vitre avant *le boîtier de servitude intelligent * transmet au combiné * et à l'afficheur * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * l'état de fonctionnement Capteur Actif via le réseau VAN Confort; le combiné affiche l'état du capteur de pluielorsque l'essuie-vitre fonctionne dans des conditions difficiles (givre ou neige sur le pare-brise) le boîtier de servitude intelligent * détecte l'augmentation de l'intensité du moteur d'essuie-vitre et lance une temporisationsi, au terme de cette temporisation, l'information Arrêt Fixe n'a pas été envoyée par le commutateur d'essuyage, le boîtier de servitude intelligent * coupe l'alimentation du moteur d'essuie-vitrelorsque le commutateur d'essuie-vitre est en mode Auto et que le capteur de pluie n'envoie plus de signal validé au BSI, alors celui-ci commande le moteur d'essuie-vitre en mode cadencé (un cycle de balayage à intervalles de temps réguliers)au moment où le véhicule est mis en état de verrouillage ou superverrouillage par télécommande haute fréquence, le BSI * provoque l'alimentation du boîtier volumétrique *: l'alarme est mise en veillele BSI * envoie un ordre de clignotement au témoin de signalisation intégré dans le commutateur d'alarme * et un ordre d'allumage fixe pendant * secondes aux clignotantsprojecteur gauche * et droit *, feu répétiteur latéral gauche * et droit *, feu arrière gauche sur caisse *, et feu arrière droit sur caisse *le verrouillage du véhicule par clé n'active pas l'alarmesi les capteurs ultrasons détectent une variation du volume dans l'habitaclealors le boîtier volumétrique * transmet une information de détection d'effraction volumétrique au BSI * qui provoque alors le déclenchement de la sirène d'alarme * et le fonctionnement des clignotantsla protection volumétrique peut être inhibée par appui sur le push du commutateur alarme * pendant * seconde(s) suite à la coupure du + CC, l'état Inhibition est donné par l'allumage fixe du voyant intégré dans le commutateurlors de la mise en veille de l'alarme, seule la protection périmétrique sera activecette protection est assurée par la surveillance de l'état des Contacteurs de Porte Ouverte intégrés aux ensembles serrures de porte * de coffre * et du contacteur de capot alarme antivol * (se reporter à la fonction Verrouillage)lors du déverrouillage par clé ou télécommande haute fréquence, le BSI * provoque l'arrêt du boîtier volumétrique * et le clignotement des clignotants pendant * secondes: la mise en veille de l'alarme est stoppéeles ensembles serrure de porte comportent les éléments suivantsmoteur de verrouillagecontacteur de verrouillage intérieurla télécommande Haute Fréquence comporte 3 boutonsbouton de verrouillage qui permet également de superverrouiller en appuyant à nouveau avant * secondesbouton pour déverrouiller qui permet également par un appui après * secondes de localiser le véhicule grâce aux clignotants qui s'allumentbouton pour actionner l'ouverture du coffreune demande de verrouillage, déverrouillage ou superdéverrouillage par clé est transmise de l'ensemble serrure de porte avant gauche * ou droite * au BSI * par liaison filaireune demande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage par télécommande Haute Fréquence est transmise par le récepteur Haute Fréquence de verrouillage des issues * au BSI * par liaison filairele boîtier de servitude intelligent * envoie alors un ordre de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage versles ensembles serrure de porte avant gauche *, droit *, arrière gauche * ,et droit *, vers le moteur de verrouillage trappe à carburant * et vers l'ensemble serrure coffre * en pilotant les moteurs de verrouillagelors d'un superverrouillage, le boîtier de servitude intelligent * pilote également les moteurs de lève-vitre et de toit ouvrant qui se ferment automatiquementun contacteur de verrouillage centralisé (Push) * situé à l'intérieur de l'habitacle permet de verrouiller le véhicule de l'intérieurla demande de verrouillage est transmise au boîtierde servitude intelligent * par liaison filairel'état d'ouverture des portes donné par les contacteurs de porte ouverte (intégrés dans les ensembles serrures de porte * et dans l'ensemble serrure de coffre *) est centralisé par le BSI *le BSI * transmet l'information au combiné * et à l'afficheur * (type * ou *) ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * par le réseau VAN Confortle BSI * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre intégré dans l'ensemble serrure de coffre *cette information apparaît sous forme d'un pictogramme sur l'afficheur *lorsqu'un des contacteurs signale qu'une porte est mal fermée et qu'une demande de déverrouillage est faite par télécommande haute fréquence ou par clé, les portes se verrouillent puis se déverrouillent immédiatement: c'est l'effet rebondune demande d'ouverture de coffre envoyée par la télécommande haute fréquence est transmise par le récepteur haute fréquence de verrouillage des issues * au BSI * par liaison filairele BSI * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre intégré dans l'ensemble serrure de coffre * et déverrouille l'ensemble du véhiculeune demande d'ouverture de coffre par appui sur le bouton du contacteur de coffre ouvert * est transmise au BSI * par liaison filairele contacteur de coffre ouvert * comporte un commutateur de neutralisation accessible de l'intérieur du coffre qui permet de neutraliser la demande d'ouverture du coffre par appui sur le bouton du contacteur de coffre ouvertdans ce cas, seul le bouton d'ouverture coffre de la télécommande haute fréquence pourra permettre l'ouverture du coffreune demande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage par clé est transmise de l'ensemble serrure de porte avant gauche * ou droite * à la platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * ou passager * par liaison filairecette information est transmise par le réseau VAN Carroserie au boîtier de servitude intelligent *le BSI * envoie alors un ordre de verrouillage , déverrouillage ou superverrouillage vers les platines de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * et passager *les platines de commande léve-vitre/rétro porte conducteur * et passager * commandent ensuite le pilotage des moteurs intégrés dans les ensembles serrure de portes avant gauche * et droit *le BSI * pilote également les moteurs de verrouillage des ensembles serrure de portes arrière gauche *, et droit *, de l'ensemble serrure de coffre * et le moteur de verrouillage trappe à carburant *version Luxelave-vitre avant et lave-projecteurdélestagele boîtier de servitude intelligent * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre intégré dans l'ensemble serrure de coffre *le contacteur de coffre ouvert * comporte un commutateur de neutralisation accessible de l'intérieur du coffre qui permet de neutraliser la demande du coffre par appui sur le bouton du contacteur de cofre ouvertle boîtier de servitude intelligent * acquiert les demandes de lavage du commutateur d'essuyage *, par liaison filaire, et commande la pompe lave-vitre avant *le boîtier de servitude intelligent * acquiert l'information Niveau Lave-glace issue du capteur de niveau liquide de nettoyage * par liaison filaireil transmet au combiné * et à l'afficheur * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * l'information Lave-glace vide via le réseau VAN Confortfonction lavage avantle boîtier de servitude intelligent * acquiert les informationsdemande de lavage du commutateur d'essuyage * par liaison filaireallumage des codes du commutateur d'éclairage signalisation * par liaison filaireen fonction de ces éléments, le boîtier de servitude intelligent * commande les pompes lave-vitre avant et lave-projecteurscondition de fonctionnement : moteur tournantle calculateur de climatisation * acquiert la demande de dégivrage par un push impulsionnel intégré dans la façade du climatiseur *le calculateur de climatisation * prend également en compte l'information moteur tournant et le niveau de délestage déterminés par le boîtier de servitude intelligent * et transmis via le réseau VAN Confortle calculateur de climatisation * transmet ensuite la demande de dégivrage au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Conforten fonction de cette demande , le boîtier de servitude intelligent * commande la lunette arrière chauffante * et l'alimentation de la résistance de dégivrage des rétroviseurs conducteur * et passager *le boîtier de servitude intelligent * transmet au calculateur de climatisation * la commande d'allumage du témoin de lunette arrière chauffante (placé sur le push impulsionnel) via le réseau VAN Confortla temporisation du dégivrage est gérée par le calculateur climatisation * qui commande l'arrêt du dégivrage de la lunette arrière chauffante * après * minutes de fonctionnementsi le calculateur de climatisation * envoie au boîtier de servitude intelligent * une demande de dégivrage alors que le +U batterie est supérieur ou égal à * V, le dégivrage n'est pas activé et le voyant de la lunette arrière chauffante * reste éteintsi le + batterie passe en dessous de * V avant * seconde(s), le dégivrage est activé et le voyant lunette arrière chauffante est alluméau delà de * secondes, la lunette arrière chauffante n'est pas activée et le voyant lunette arrière chauffante reste éteintsi le + U batterie passe au-dessus de * V avant les * secondes suivant la demande de dégivrage alors que la lunette arrière chauffante est activée et que le voyant est allumé, le BSI * éteint la lunette arrière chauffante et le voyantsi le + U batterie ne repasse pas en dessous des * V avant * seconde(s), la lunette arrière et le voyant restent éteintssi le + U batterie est repassé en-dessous de * V avant la fin des * secondes, la lunette chauffante est de nouveau activée et le voyant allumési le + U batterie repasse au_dessus des * V après les * secondes suivant la demande de dégivrage, alors la lunette arrière chauffante est désactivée mais le voyant * reste alluméapprentissage cléprécaution à prendrecode BSI *apprentissage code ECM *étiquette transpondeuse reconnuedemande d'ouverture coffre par télécommande *demande de verrouillage par télécommande *commande de décondamnation par télécommande *CPO porte conducteurliste de composant(s) de la fonction Antidémarrage Electronique par Transpondeur en filaire sur le BSI avec l'option *liste de composant(s) de la fonction Antidémarrage Electronique par Transpondeur en filaire sur le BSI sans l'option ** accumulateurs* amortisseurs* corps en aluminium* électrovannes* pompes à pistons accouplées au même moteurà engrenagesà partir de * km/h, le calculateur effectue un test de fonctionnement de la pompe, ce qui a pour conséquence d'engendrer un bruit de souris pouvant être à l'origine d'une plainte du clientabsence de communication avec le capteur d'angle volantaccélération latéraleaccélération transversalealimentation du bi-capteur en * voltsalimentation du relais électrovanne et du relais moteuralimenter sur demande du calculateur les électrovannes et/ou le moteur de pompe du groupe de régulation additionnelangle volantaprès le calibrage, effectuer systématiquement un roulageaprès un temps de filtrage, le calculateur ABS mémorise un code défaut et demande au *, toujours par l'intermédiaire du réseau CAN, l'allumage des voyants en pictogrammes au combiné et l'affichage de l'alerte à l'afficheur multifonctionsaprès un temps de filtrage, le calculateur ESP mémorise un code défaut et demande au *,toujours par l'intermédiaire du réseau CAN, l'allumage des voyants en pictogrammes au combiné et l'affichage de l'alerte à l'afficheur multifonctionsattention au montage de la bague intermédiaire lors de la repose du capteuravant de commencer un diagnostic, procéder à un effacement défauts, effectuer un roulage à vitesse lente comportant une ligne droite et un viragec'est un signal ratiométriquecâblage de la pompe de précharge et capteur pression *câblage du capteur angle volant *câblage du capteur de roue arrière droit *câblage du capteur de roue arrière gauche *câblage du capteur de roue avant droit *câblage du capteur de roue avant gauche *câblage du capteur gyromètre accéléromètrecâblage du commutateur d'inhibition antipatinage *câblage du contact usure plaquettes de frein avant droitcâblage du contact usure plaquettes de frein avant gauche *câblage du contacteur niveau liquide de frein *câblage du relais électrovanne *capteur pression pompe de précharge *capteur relié en filaire au calculateur ABS *capteur relié en filaire au calculateur ESP *capteur sensible aux vibrationsce capteur est monté en position axiale (parallèle à l'axe de roue dentée)ce capteur est monté en position radiale (perpendiculaire à l'axe de roue dentée)ce capteur peut être détérioré par les contraintes de déformation lors de la fixationce signal correspond à la vitesse de lacetce signal est un créneau délivré par le calculateur ESP *ce signal permet de détecter des défauts sur le capteur lors des autotestsce signal sort du bi-capteur une tension continue de * voltscelui-ci acquiert l'information et la transmet au boîtier de servitude intelligent * par l'intermédiaire du réseau multiplexé CANcelui-ci envoie une information au boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANces informations varient de façon plus ou moins importante en fonction de la vitesse du véhicule et de la courbe empruntéecette tension sert de référence pour les bornes * et * sur lesquelles sortent les signauxcommande relais électrovanne *composition pompe de précharge *compositioncontact reliè en filaire au calculateur ABS *contact relié en filaire au calculateur ESP *contact usure plaquettes de freins à la massecontrôler l'état du capteur, la présence et le bon état de la roue dentéedans le menu mesures paramètres, vérifier la remontée des informations capteur angle volant en tournant le volant en butée à droite puis à gauchede ce fait, les fonctions antiblocage de roue et répartition électronique de freinage ne sont plus assuréesdéfaut relais électrovanne toujours permanent sous plus après-contactdeux roues dentées avec aimants magnéto-résistifs incorporéseffectuer un calibrage du capteur angle volant en suivant la procédure classiqueeffectuer un calibrage du zéro volant roues droites, sans réglage pince ni alignement des trainseffectuer un roulage à plus de * km/hélectrovanne d'admission arrière droiteélectrovanne d'admission arrière gaucheélectrovanne d'admission avant droiteélectrovanne d'admission avant gaucheélectrovanne d'échappement arrière droiteélectrovanne d'échappement arrière gaucheélectrovanne d'échappement avant droiteélectrovanne d'échappement avant gaucheélectrovanne d'inversion (essieu arrière)électrovanne d'inversion (essieu avant)électrovanne de précharge *emplacement du capteur de roue arrière droit *emplacement du capteur de roue arrière gauche *emplacement du capteur de roue avant droit *emplacement du capteur de roue avant gauche *en bornesen cas de non fonctionnement du commutateur * la fonction antipatinage reste toujours en mode normalentrée tout ou rien moinsétat et branchement de l'ensemble des connexions et du faisceauétat relais électrovanneéviter les chocsfaire un essai avec un autre relais (par exemple avec le relais du moteur de pompe)il envoie au BSI une information (masse) pour demander l'inhibition de la fonction antipatinageil surveille également les lignes de la pompe et du capteurimplantation de la pompe de précharge et du capteur pression *implantation du capteur angle volant *implantation du commutateur d'inhibition antipatinage *implantation du contact niveau liquide de frein * sur le véhiculeimplantation du contact usure plaquettes de frein avant droit sur le véhicule *implantation du contact usure plaquettes de frein avant gauche sur le véhicule *implantation sur le véhicule du relais électrovanneinformation usure garnitures de freinsinformations électriques : capteur d'angle volantinformations électriques : pompe de préchargeinformations électriques : capteur de pompe de préchargeinitialisation capteur angle volantL'ESP inhibe la fonction et renvoie au BSI, sur le réseau CAN, l'information de déconnexionl'état du relais électrovannel'information angle de braquage est une composante qui permet au calculateur ESP de calculer la trajectoire par le conducteurl'information angle volant élaboré grâce à deux capteurs magneto-résistifs (détection champ magnétique)l'information de ce capteur est une composante qui permet au calculateur ABS d'élaborer la vitesse du véhiculel'information de ce capteur est une composante qui permet au calculateur ESP d'élaborer la vitesse du véhiculel'information de ce capteur est une composante qui permet au calculateur ABS d'élaborer la distance parcourue ainsi que l'accélération longitudinale du véhiculel'information de ce capteur est une composante qui permet au calculateur ESP d'élaborer la distance parcourue ainsi que l'accélération longitudinale du véhiculel'information du capteur angle volant est transmise au calculateur ESP dès la mise du plus après contact et après avoir tourné le volant d'un angle approximativement égal à * degrés ou aussitôt que la vitesse devient non nullela fixation de la bague d'entraînement du capteurla particularité de ce capteur est qu'il est entièrement géré par le calculateur ESP tout en étant connecté directement sur le réseau multiplexé CANle bi-capteur donne les informations (vitesse de lacet et accélération latérale) en permanence au calculateur ESPle boîtier de servitude intelligent traite l'information et la renvoie, au combiné * ainsi qu'à l'afficheur multifonctions * de façon à informer le conducteur par des alertes visuellesle boîtier de servitude intelligent traite l'information et la renvoie sur le réseau multiplexé VAN Confort au combiné * ainsi qu'à l'afficheur multifonctions * de façon à informer le conducteur par des alertes visuellesle boîtier de servitude intelligent traite l'information et la renvoie sur le réseau multiplexé VAN Confort de façon à ce que le combiné * et l'afficheur multifonctions * avertissant le conducteur de l'anomaliele BSI retransmet l'information au calculateur ESP * par l'intermédiaire du réseau multiplexé CANle BSI traite l'information, commande l'allumage des voyants du commutateur * et envoie à l'afficheur multifonctions * ainsi qu'au combiné via le réseau CAN l'information inhibition pour l'affichage des messagesle calculateur détecte un défaut sur le capteur en dynamique (plausibilité)le calculateur détecte un défaut sur le capteur en statique (circuit ouvert)le calculateur ESP * alimente le bi-capteur * par une tension de * voltsle capteur angle volant * est alimenté par le calculateur ESP * sous tension de * voltsle capteur est vérifié périodiquement par un autotest externele capteur gyromètre accéléromètre se trouve sous la banquette arrière au centrele capteur pression est solidaire de la pompele commutateur * est relié en filaire au boîtier de servitude intelligent *le défaut est détecté lorsque le calculateur ABS * reçoit une masse à son entréele défaut est détecté lorsque le calculateur ESP * reçoit une masse à son entréele freinage du véhicule est assuré par un freinage classique mais il n'y a plus de répartition sur les roues arrière (véhicule dangereux)le montage du capteur sur la baguele rôle de la pompe de précharge est de mettre sous pression rapide le maître-cylindre par circulationle rôle du bi-capteur gyromètre accéléromètre est de donner au calculateur ESP * les informations suivantesle rôle du capteur angle volant * est de donner au calculateur ESP * la mesure absolue de l'angle de braquagele rôle du capteur de pompe de précharge est de transmettre au calculateur ESP * la pression du liquide de frein dans la pompe pendant les régulations et hors régulationsle rôle du capteur de roue arrière droit * est de transmettre au calculateur ABS * la vitesse de la roue arrière droitele rôle du capteur de roue arrière droit * est de transmettre au calculateur ESP * la vitesse de la roue arrière droitele rôle du capteur de roue arrière gauche * est de transmettre au calculateur ABS * la vitesse de la roue arrière gauchele rôle du capteur de roue arrière gauche * est de transmettre au calculateur ESP * la vitesse de la roue arrière gauchele rôle du capteur de roue avant gauche * est de transmettre au calculateur ABS * la vitesse de la roue avant gauchele rôle du capteur de roue avant gauche * est de transmettre au calculateur ESP * la vitesse de la roue avant gauchele rôle du commutateur * permet au conducteur d'inhiber la fonction antipatinage pour donner plus de motricité aux roues avantle signal délivré par le capteur est un signal ratiométrique auquel est retiré ou ajouté alternativement *les informations accélération latérale et vitesse de lacet font partie des composantes qui permettent au calculateur ESP * de connaître la trajectoire réelle du véhicule pour la comparer à la trajectoire souhaitée par le conducteurles témoins du commutateur * ne s'allument pas et aucun message désignant l'inhibition de l'antipatinage n'est présentlors de la repose d'une pompe de préchargelors de la repose du capteur, ne pas oublier de le remonter sur son support filtrantlorsqu'une anomalie est détectée sur la fonction niveau liquide de frein, le calculateur se déconnecte dès qu'il a mémorisé un code défautlorsque la plaquette de frein avant droite est usée, le contact usure plaquettes envoie une information (masse) au calculateur ABS *lorsque la plaquette de frein avant droite est usée, le contact usure plaquettes envoie une information (masse) au calculateur ESP *lorsque la plaquette de frein avant gauche est usée, le contact usure plaquettes envoie une information (masse) au calculateur ABS *lorsque la plaquette de frein avant gauche est usée, le contact usure plaquettes envoie une information (masse) au calculateur ESP *lorsque le conducteur appuie sur le commutateur * les roues peuvent patinerlorsque le niveau liquide de frein est insuffisant, le contact envoie une masse au calculateur ABS *lorsque le niveau liquide de frein est insuffisant, le contact envoie une masse au calculateur ESP *lorsque le véhicule atteint la vitesse de * km/h, l'inhibition est désactivée et l'antipatinage redevient fonctionnel jusqu'au prochain appui sur le commutateurmauvaise roue phonique *ne jamais oublier de recalibrer un capteur qui a été déposéne pas alimenter en * volts la borne * du faisceau ABSne pas alimenter en * volts la borne * du faisceau ESPne pas alimenter en * volts les bornes * et * du faisceau ABS paramètre * et *ne pas alimenter en * volts les bornes * et * du faisceau ESP paramètre * et *ne pas faire fonctionner la pompe de précharge à sec ou non branchéene pas le démonterne pas mettre le contact lorsque les canalisations hydrauliques sont débranchéesne pas monter une pompe de précharge qui a subi un chocne pas oublier de reposer la butée caoutchouc avant sur le support avant soudé, si celle-ci a été déposéene pas oublier de reposer les deux butées caoutchouc arrière sur le support arrière soudé, si celles-ci ont été déposéesne pas remonter le capteur si celui-ci a subi un chocparamètre * ohmspendant ce roulage, ne jamais solliciter le véhicule après le roulage, effectuer une lecture défaut sans avoir coupé le contactpièce(s) difficile(s) d'accèspompe à engrenagespompe, réservoir, maître-cylindre avec ajustage (gicleur) de façon à précharger le circuit de freinageprécision +/- *°pression pompe de précharge *que les défauts soient permanents ou fugitifsrelais électrovanne *résistance maxi * de ligne autoriséerespecter le couple de serrage de la vis épauléeretirer les projecteurs uniquement au moment du montagerisque d'introduction d'impuretés dans le circuit secondairesi défaut capteur (lacet ou transversal) présentsi le défaut n'est plus présentsi le problème disparaîtsi le problème est toujours présent, contrôlersi le test est effectué en appliquant un signal de * volts sur la borne *signal d'accélération longitudinalesignal du capteur envoi sur le réseau multiplexé CAN (signal carré)signal sinusoïdal d'amplitude et de fréquence variablessortie alimentation électovannesortie alimentation moteur de pompesoupape précharge *taux de rotationun circuit imprimé avec deux récepteurs de champs magnétiquesun corps en aluminiumun mauvais calibrage du capteur entraîne de mauvaises régulations (danger)un signal de *une bague d'entraînementune perte d'entraînement du capteur d'angle est catastrophique pour la sécurité des usagersvaleur de la résistance du contacteur * ohmsvaleurs donées par le capteur comprise entre *° et *°vitesse de lacetsi le boîtier de servitude intelligent * voit le calculateur contrôle moteur absent et n'est pas en défautsi le boîtier de servitude intelligent * voit le calculateur contrôle moteur absent, et est en défautsi le boîtier de servitude intelligent * ne voit pas le calculateur contrôle absentabsence de communication avec le calculateur contrôle moteursi le calculateur boîte de vitesses automatique * voit le calculateur contrôle moteur absent, et n'est pas en défautsi le calculateur boîte de vitesses automatique * voit le calculateur contrôle moteur absent, et est en défautsi le calculateur boîte de vitesses automatique * ne voit pas le calculateur contrôle moteur absentsi le calculateur contrôle dynamique de stabilité * voit le calculateur controle moteur absent, et n'est pas en défautsi le calculateur contrôle dynamique de stabilité * ne voit pas le calculateur contrôle moteur absent* V < U touche M < * V* V < U touche 1 < * V* V < u touche 2 < * Và la réception de ce message, le boîtier de mémorisation doit arrêter immédiatement tout mouvement de siège en cours et mémoriser aussitôt la position courante du siège, bien qu'une commande éventuelle soit demandée par l'uilisateurce nombre est réinitialisé par la coupure du + VAN ou par l'information moteur tournantceci n'est pas le cas lors d'un rappel mémoire par télécommande Haute Fréquencecette action est stoppée après l'autodiagnostic et l'effacement des erreurschaque demande de mise en mémoire par le clavier de mémorisation ou la télécommande Haute Fréquence est sauvegardée immédiatementcommande à rappel mémoirecommande de mémorisationcommandes manuellesconditions de montaged'assurer un amortissement de l'occupantd'assurer l'interface mécanique avec la caisse du véhiculed'interposer le coussin gonflable entre l'occupant et le véhiculed'un conduit de gazd'un couvercle de protectiond'un générateur de gaz avec son allumeur et son générateur de gazd'un ou des supports permettant son assemblage et sa fixationdans ce cas, toutes les commande du clavier de mémorisation doivent être relâchées avant qu'une nouvelle demande soit prise en comptedans le cas où le + VAN est absent, aucune sortie même en défaut ne doit être activedans le cas où le microprocesseur détecte qu'une sortie est active sans commande directe ou un rappel de mémoire soit demandé (système réveillé)dans le cas où une commande reste active, le boîtier active la ou les sorties complémentaires sur le ou les mouvements considérés (un seul moteur est neutralisé)dans le cas où une sortie est détectée active alors que le microprocesseur ne perçoit aucune variation de position (sans commande directe ou rappel mémoire demandé)de conserver une stabilité dimensionnelle quelles que soient les conditions thermiques et dynamiquesde gonfler un coussin gonflable à la réception de l'ordre de mise à feu en provenance du calculateur coussins gonflables et ceintures pyrotechniquesde permettre le déploiement sans danger du coussin gonflable dans toutes les conditions d'utilisationde respecter les conditions de confort, de bruyance et d'aspect du pavillondu coussin gonflable lui-mêmeelle est active + VAN présentelle se fait à la réception d'un message spécifique sur la liaison multiplexée en appui permanent ou en rappel impulsionnelen cas de conflit dans les commandes entre le clavier de mémorisation et les interrupteurs de commandes directes, le système continue de fonctionner mais donne la priorité à la commande directeen cas de conflit dans les commandes entre le clavier de mémorisation et les interrupteurs de commandes directesen cas de nouvel échec, cette case mémoire est considérée comme définitivement inutilisableen cas de rappel mémoire, la position demandée étant déjà atteinte lors de l'appui sur la touche rappel mémoire du clavieren commandes directes, si les moteurs sont commandés et que le boîtier ne perçoit aucune variation de la position pendant * millisecondes pour les moteurs de siègesen commandes directes, si les moteurs sont commandés et que le boîtier ne perçoit aucune variation de la position pendant * secondes pour les moteurs rétroviseursen mode dégradé, il n'est pas possible de faire de mise en mémoire par le clavier de mémorisation ou par télécommande Haute Fréquenceen mode diagnostic, le système reste complètement opérationnelen phase de démarrageentrées capteurs de position du siègeentrées commandes manuelles du siègefin normale d'une séquence de rappel d'une position mémorisée : un bip sonore de * millisecondesil commande le mouvement des moteurs en fonction des actions sur les commandes directes effectuées par l'utilisateuril est cependant possible d'entrer directement en mode diagnostic avec le boîtier de mémorisation via le réseau VAN (diagnostic autonome)il est chargé de mémoriser les défauts générés par le boîtier de mémorisation et de les restituer lors de son propre diagnosticil fait une action visant à arrêter ce mouvementil ne doit y avoir aucune réaction du module à la coupure d'un fil ou à un court-circuitil ne tient pas compte de la demande du clavier de mémorisationl'écriture se fait alors dans une autre zone mémoirela commande directe des moteurs de sièges ou rétroviseurs se fait au moyen des contacteursla commande directe du siège par les commandes manuelles est possible tant que le + VAN est présentla commande se fait par niveaux de tensionla fonction consiste à mémoriser la position courante du poste de conduite (sièges, rétroviseurs extérieurs) dès que l'utilisateur appuie sur le bouton condamnation de sa télécommande Haute Fréquencela mémoire est de type non volatile de façon à sauvegarder les positions courantes du siège même en cas de coupure de l'alimentation (débranchement de la batterie)la mémoire est modifiée en 5 secondes après la dernière action sur une commande directe pour limiter le nombre d'écriturela mémorisation par télécommande Haute Fréquence n'est pas prise en compte, si le siège est en mouvement (par rappel mémoire ou commande manuelle)la mise en mémoire n'est possible que si le + après contact est présentla mise en mémoire par télécommande Haute Fréquence consiste à mémoriser la position courante du siège, des rétroviseurs dans les zones mémoires spécifiques (notées Me1 et Me2)la prise en compte de l'information est identique à la commande de mémorisationle bip fin de rappel mémoire ne doit pas avoir lieu, seul le bip sonore d'appui sur la touche est émisle boîtier électronique se réveille dès que le + VAN est présentle boîtier interrompt la commande du moteurle boîtier maître (BSI) gère la fonction diagnostic centralisé du boîtier de mémorisationle boîtier maître (BSI) gérant la passerelle diagnostic entre le boîtier de mémorisation et l'outil de diagnosticle boîtier mémorisation fonctionne en mode localle boîtier mémorise le défautle boîtier peut mémoriser deux positionsle message de défaut du blocage de l'interrupteur est stocké en mémoire non volatilele mode dégradé interdit et arrête tout rappel mémoire impulsionnel ou maintenule module rideau coussin gonflable doit pouvoir résister à une température de *°C pendant une durée d'une heure lors de retouches peinturele module rideau coussin gonflable a pour fonctionle module rideau coussin gonflable latéral est un ensemble constituéle rappel mémoire des positions mémorisées en Me1 ou Me2 est réalisé lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de décondamnation de la télécommande Haute Fréquence correspondant à la mémoire associéele retour mémoire ne se fait que pendant l'action sur le clavier de rappel mémoire et ce jusqu'à l'obtention de la position mémoriséele système cherche par élimination l'axe en cause et active les deux sortiesle système ne se perturbe pas mais donne la priorité à la commande directe et ne tient pas compte de la demande du clavier de mémorisationles commandes directes (siège et rétroviseur) sont prioritaires sur toutes les entrées et arrêtent en l'état tout mouvement automatique en coursles informations bruiteur sont envoyées sur le réseau multiplexé pour activer le bruiteur du combinéliaisons électrique directesliste de composants de la fonction coussins gonflablesliste de composants de la fonction coussins gonflables en filaire sur le combinéliste de composants de la fonction coussins gonflables en filaire sur le boîtier contrôleurliste de composants de la fonction coussins gonflables en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction coussins gonflables en filaire sur le contrôle moteurliste de composants de la fonction coussins gonflables en filaire sur le boîtier de servitude intelligentliste de composants de la fonction siège électrique conducteurliste de composants de la fonction siège électrique conducteur en filaire sur le platine de porte conducteurliste de composants de la fonction siège électrique conducteur en filaire sur le boîtier de servitude intelligentliste de composants de la fonction siège électrique passagerliste de composants de la fonction siège chauffants avant et arrière en filaire sur le boîtier de servitude intelligentlors de la mise en contact, un rappel mémoire par télécommande Haute Fréquence commencé doit être terminélors du montage du véhicule, il ne doit pas se produire de déclenchement intempestif même en cas de dégradation accidentelle (visseuse cutter,...)remplacer la vis * par la vis *Me1 dédiée aux positions courantes connues lors de la décondamnation de la télécommande 2Me2 dédiée aux positions courantes connues lors de la condamnation de la télécommande 1 (ou télécommande primaire)mémorisation par télécommande haute fréquencemise en réveilmise en veillemode de mémorisationpar la liaison VAN, le boîtier maître (*) informe le boîtier de mémorisation que le + VAN va être coupé dans les secondes qui suiventpendant un rappel mémoire, toute action sur le clavier de mémorisation ou sur une commande directe siège arrête la procédure de rappel mémoirepour méliorer la perception du système, on utilise un dispositif sonore (bruiteur)pour éviter une superposition des pointes de courant, on décale le démarrage des moteurs d'un temps de * mspour la protection contre l'électicité statique, le système doit toujours être à la massepour les siègespour limiter la décharge de la batterie, moteur non tournant, le nombre de rappels mémoires impulsionnels est limité à 5, ensuite le rappel se fait par appui permanentprise en compte de l'appui sur l'une des deux commandes de rappel mémoire (touches * et *): un bip sonore de * msprise en compte de la mémorisation d'une position: émission de * bips sonores de * ms (espacés de * s)puis réglage simultané dossier, site et haut de dossierréglage simultané glissière, réhausse et appui têteretour impulsionnelsécuritésséquencement rappel mémoireseul un bip sonore correspond à une fin de rappel mémoire sera réaliséseules les valeurs modifiées sont réécrites dans la mémoiresi après appui sur la touche M, un interrupteur de commande direct est activé la mise en mémoire ne se fait pas et l'effet de la touche M est annuléesi l'information moteur tournant apparaît en cours de retour mémoire impulsionnel, le retour se poursuit et s'achève comme si l'information moteur tournant n'était pas présentesi le défaut disparaît le système redevient opérationnelsi le siège est en cours de manoeuvre par commande manuellesi le temps d'appui est supérieur à 15 secondes le boîtier mémorise le défautsi les positions courantes siège, rétroviseur sont identiques à celles mémorisées, aucun rappel mémoire n'est effectuési un interrupteur de commande directe est activé plus de * secondes et que le boîtier ne perçoit aucun déplacement du capteur correspondant au mécanisme activési un rappel mémoire par clavier ou télécommande Haute Fréquence est déjà en courssi une différence apparaît entre la valeur à mémoriser et la valeur en mémoire une deuxième tentative d'écriture est à effectuersièges/ rétroviseurssorties commandes des moteurs du siègetout appui sur l'une des commandes directes (clavier de mémorisation commande sièges ou rétroviseurs) annule un rappel mémoire en cours par télécommande Haute Fréquencetout rappel mémoire manuel commencé est interrompu et repris dès que le véhicule est démarrétoute valeur mise en mémoire est aussitôt vérifiée par une lecture de la case mémoire correspondanteun appui bref sur le clavier de rappel mémoire commande un retour mémoire jusqu'à l'obtension de la coïncidence, même si la touche est relâchée entre tempsun rappel mémoire par télécommande Haute Fréquence n'est pas exécutéune demande de rappel mémoire par télécommande haute fréquence n'est pas exécutézone non gonfléece défaut peut apparaître en cas de défaillance des composants suivantsvis * de tension du tendeur de courroielors de l'échange de caisse ou d'une doublure d'aile avant supression du tube d'évacuation d'eau climatiseur pour standardisation(1) tube d'évacation d'eau climatiseurmontage tuyau spécifiquetuyau de référence PR *couper le tuyau à une longueur ** ème niveauen cas de défaillance sur l'un des actionneurs (le motoréducteur volet de mixage d'air gauche *, le motoréducteur volet de mixage d'air droit *, le motoréducteur volet entrée d'air *) câblés sur le calculateur climatisation *celui-ci stoppe la commande, mémorise la position de l'actionneur et surveille la disparition du défaut par relance de commandesà la restitution du + VAN, les paramètres intégrés dans le calculateur climatisation * suivant la configuration du tableau à la livraison à l'usine, seront établis par défautaprès s'être assuré que tous les points précédents sont corrects, le boîtier de servitude intelligent * commande directement le compresseur de réfrigération *aucune commande de réglage du tableau de commande de climatisation n'est fonctionnelleaucune commande de réglage du tableau de commande de climatisation n'est fonctionnelleavec ou sans la motorisation HDIce capteur transmet, par liaison filaire, un signal de tension continue variable de * volts au calculateur climatisationce menu télécodage permet de configurer le calculateur de climatisation *celui-ci autorise ou non l'enclenchement du compresseur de réfrigération en fonction de la stratégie de fonctionnement (charge moteur, démarrage moteur,...) et du paramètre température d'eau moteur (sécurité température d'eau moteur)celui-ci continue à assurer ses fonctions en prenant en compte toutes les demandes de l'utilisateurcelui-ci continue à commander les motoventilateurs volets de mixage d'air en prenant par défaut des valeurs dégradées pour les différents paramètres qu'il recevait sur le réseau VAN confort (mode automatique)celui-ci continuera à assurer sa fonction en prenant par défaut des valeurs dégradées pour les différents paramètres qu'il recevait sur le réseau VAN confortcelui-ci décide la mise en route de l'air conditionné en fonction de sa stratégie de régulation thermiquecelui-ci décide quelle doit être la vitesse du pulseur en fonction de sa stratégie de régulation thermiquevéhicule équipé d'un montage poulie/pompe d'assistance sortiecelui-ci décide quelles doivent être les positions des volets de distribution d'air côté gauche et côté droit * en fonction de sa stratégie de régulation thermiquecelui-ci détermine le niveau de luminosité selon * niveaux possibles en fonction de la valeur fournie par la thermistance d'ensoleillement * et le diffuse sur le réseau multiplexé VAN confort au calculateur climatisation * et au combiné *celui-ci envoie la valeur exprimée en Lux au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé VAN confortcelui-ci règle le niveau d'éclairage correspondant sur sa façade de climatisationcelui-ci renvoie cette information au calculateur de climatisation * sur le réseau multiplexé VAN Confortcelui-ci transmet cette information via le réseau multiplexé CAN, au boîtier de servitude intelligent * qui retransmet au calculateur de climatisation * via le réseau multiplexé VAN Confortces derniers règlent le niveau d'éclairage correspondant sur leurs façadescette demande de délestage consiste à couper l'alimentation de la lunette arrière chauffantecette demande est effectuée en fonction des informations de la température d'eau moteur et de la température d'air extérieurecette demande n'est possible que sisans fort vents de traverscette demande n'est possible que si la lunette arrière chauffante est activée depuis un temps supérieur ou égal à * minutescette interdiction est signalée à l'utilisateur par quatre clignotements consécutifs du témoin de la touche de dégivragecette température de consigne affichée est fictive, elle est exprimée en degrés Celsius ou Farenheit (selon configuration de l'affichage)cette touche est commune pour les deux côtéscinq états de distribution sont possiblescoupure lunette arrière chauffantedans des cas de consommation de courant excessifs, le boîtier de servitude intelligent * demande au calculateur de climatisation * un délestage sur l'activation du compresseur de réfrigération *dans le cas d'un véhicule équipé d'une boîte de vitesses automatiquele calculateur boîte de vitesses automatique automatique * demande au calculateur contrôle moteur * via le réseau multiplexé CAN de figer son état d'autorisation ou non, d'enclenchement du compresseur de réfrigérationpendant tout le temps d'un changement de rapport afin d'améliorer l'agrément moteurde jour, la variation de lumière mesurée par thermistance d'ensoleillement * fait varier automatiquement l'éclairage de la façade de commande de climatisationdélestage de niveau *des positions de forçage système sont associées aux choix de réglage des températures de consignes extrêmeslors d'un échange de caisse ou d'une doublure d'aile avant équipée d'une réfrigérationà partir de ces informations, le calculateur contrôle dynamique de stabilité * compare le trajectoire réelle et la trajectoire souhaité par le conducteur et dédice d'entrer ou non en régulation pour remettre le véhicule dans sa tajectoireagrandir au Ø * le trou existant * sous la pastille collée sur la doublure, puis monter le tuyau spécifiquedivers capteurs renseignent le calculateur de climatisation * sur l'environnement thermique et d'ensoleillement (rayonnement lumineux)percer un trou de Ø * mm dans la doublure d'aile à l'emplacement du billage * prévu à cet effet, et monter le tuyau spécifiqueelle est câblée sur la platine commande lève-vitre/rétro porte passager * et transmet un signal de tension continue variable de * à * voltselle est câblée sur le boîtier de servitude intelligent * et transmet un signal de tension continue variable de * à * voltsen cas de défaillance sur l'un des actionneurs (motoréducteurs volets de distribution gauche * ou droit *) câblés sur le calculateur climatisation *celui-ci stoppe la commande, mémorise la position de l'actionneur et surveille la disparition du défaut par relances de commandeen cas de défaillance sur l'un des capteurs câblés sur le calculateur climatisation *, celui-ci utilise les valeurs suivantes par défaut (mode automatique)en cas de défaillance sur l'un des capteurs câblés sur le calculateur climatisation *, celui-ci prend en compte la valeur dégradée de chaque élémenten cas de défaillance sur l'un des capteurs ou l'un des actionneurs câblés sur le calculateur *, celui-ci applique le mode dégradé suivanten direction à droite ou direction à gaucheen fonction de la valeur de la luminosité, le boîtier de servitude intelligent * allume les feux de position et les feux de croisement si nécessaireen fonction de tous ces paramètres (informations des différents capteurs, consigne de température affichée sur le tableu de commande), le calculateur climatisation * commande les motoréducteurs volets de distribution gauche * et droit *en fonction de tous ces paramètres (informations des différents capteurs, consigne de température affichée sur le tableau de commande) et des demandes de délestage faites par le boîtier de servitude intelligent *le calculateur climatisation * agit sur le module commande pulseur * lequel commande le moteur pulseur *en fonction de tous les paramètres (informations des différents capteurs, configuration, consigne de température affichée sur le tableau de commande, consigne du recyclage d'air)le calculateur climatisation * commande les motoréducteurs volet de mixage d'air gauche *, volet de mixage d'air droit * et volet entrée d'airil envoie la demande de l'air conditionné via le réseau multiplexé VAN confort au boîtier de servitude intelligent * après avoir contrôlé auparavant, trois paramètresil existe deux cas possibles selon la position du volet d'entrée d'airil existe modes de délestage de la commande pulseur selon le système de climatisation est en mode maneul ou en mode automatiqueil existe sept vitesses pour la ventilationil existe trois niveaux de délestage cumulatifs pour le système air conditionné à automatisme intégralinterdiction d'enclenchement du compresseur de réfrigérationinterdiction d'enclenchement du compresseur de réfrigération *, le calculateur climatisation * stoppe la commande, mémorise la position de l'actionneur et surveille la disparition du défaut par relance de commandel'afficheur du tableau de climatisation est divisé en trois partiesl'autorisation de délestage n'est possible que si la commande du pulseur a atteint un certain seuil de tension supérieur ou égal à * volts et si le programme visibilité (touche dégivrage) est inactifl'autorisation de délestage n'est possible que si la consigne du pulseur a atteint un seuil supérieur ou égal à * % de la consigne maximale (consigne supérieure à la deuxième vitesse du pulseur) et si le programme visibilité (touche dégivrage) est inactil'entrée d'air, l'air conditionné et le réglage du pulseur sont géré par le programme automatique et les appuis sur les touches correspondants sont sans effetl'information Moteur Tournant, * volts, est envoyée par l'alternateur * au boîtier de servitude intelligent * qui la transmet au calculateur de climatisation * via le réseau multiplexé VAN confortl'utilisateur a également la possiblité d'effectuer une reprise manuelle sur la touche isolation de l'air extérieurl'utilisateur active ensuite, soit la touche AUTO côté conducteur (ou passage) où l'automatisme sera orienté prioritairement vers le confort thermique, soit la touche dégivrage où l'automatisme sera orienté prioritairement vers la visibilitél'utilisateur demande l'air conditionné via la touche A/Cl'utilisateur en sélectionnant la touche AUTO (programme confort) côté conducteuur et passager enclenche le programme automatiquel'utilisateur en sélectionnant la touche AUTO (programme confort) côté conducteur ou la touche dégirage (programme visibilité) enclenche le programme automatique associée à chacune de ces touchesl'utilisateur règle la consigne de la distribution d'air via les touches du tableau commande climatisation indépendamment pour le côté conducteur et passagerl'utilisateur règle la consigne du pulseur via la touche à basculeur du tableau de commande climatisationl'utilisateur règle la luminosité du combiné * selon * niveaux possiblesl'utilisateur via la touche à basculeur de réglage de température du tableau de commande de climatisation règle la température de consigne désiréel'utilisateur, en sélectionnant la touche AUTO côté conducteur ou la touche dégivrage enclenche le programe automatique correspondantla consigne est prise en comptela coupure du fil + VAN entraîne les effets suivants pour le clientla coupure du réseau multiplexé VAN confort (fils DATA et DATA barre) entraîne un fonctionnement autonome du calculateur climatisation * et l'arrêt du compresseur de réfrigérationla coupure du réseau multiplexé VAN confort (fils DATA et DATA barre) entraîne un fonctionnement autonome du calculateur climatisation *la coupure du réseau multiplexé VAN confort (fils DATA et DATA barre) entraîne un fonctionnement autonome du calculateur de climatisation * et également du tableau de commande de climatisationla demmande d'air conditionné est activela demande de délestage de niveau * consiste à réduire la tension d'alimentation du moteur pulseur, pour cela le calculateur climatisation * agit sur le module commande pulseurla demande demande de délestage de niveau * consiste à supprimer la demande d'air conditionnéla distribution d'air côté conducteur est gérée par le programme automatiquela fonction est assurée par le programme automatiquela gestion de la demande du chauffage additionnel est assurée par le boîtier de servitude intelligent *la loi de la fonction thermostat qui effectue un comparatif entre la température relevée par la thermistance évaporateur * câblée sur le calculateur climatisation * et la thermistance d'air extérieur * reliée filairement au BSI *la platine commande lève-vitre/rétro porte passager * transmet cette information sur le réseau multiplexage VAN carrosserie au boîtier de servitude intelligentla pression du circuit frigorifique est comprise entre la valeur minimale * bars et maximale * bars (sécurité circuit frigorifique)la signalisation d'un défaut permanent est réalisée à chaque mise en route du système sur les deux afficheurs du tableau de commande de climatisation via le clignotement du point décimal de la température de consigne pendant * secondesla température d'air extérieure est inférieure ou égale à *° Cla thermistance d'air extérieur * implantée dans le rétroviseur droit * mesure la température d'air extérieurla thermistance d'air habitacle * mesure la température régnant dans l'habitacle véhiculela thermistance d'ensoleillement * mesure le rayonnement lumineux du côté conducteur et du côté passagerla thermistance évaporateur * mesure la température régnant au niveau de l'évaporateurla thermistance évaporateur *, câblée sur le calculateur climatisation *, ne doit pas avoir atteint le seuil de givrage (sécurité givrage) qui varie selon la loi de la fonction thermostatle seuil de givrage est de *° C pour une température extérieure comprise entre *° C et *° C, *° C pour une température extérieure comprise entre *° C et *° C, *° C pour une température extérieure comprise entre *° C et *° Cla touche dégivrage (programme visibilité) est associée à une position des volets de la distribution (pare-brise avant) pour le côté conducteur et passagerla touche n'est pas active, l'affichage et les témoins sont cohérents avec le fonctionnement du systèmela touche n'est pas active, si une temporisation était en cours, celle-ci se termine avant de couper la lunette arrière chauffantela valeur de consigne de la température du côté conducteur est égale à celle du côté passager évolue de la même façon au niveau de l'afficheur (réciproquement pour le côté passager)la vitesse du moteur * qui ne doit être nullele boîtier contrôle moteur * pilote le chauffage additionnel (80098) par l'intermédiaire du boîtier commutation protection * relais *le boîtier de servitude intelligent * transmet au boîtier contrôle moteur * via le réseau multiplexé CAN, la demande de mise en route de la première ou de la deuxième résistance de chauffage ou des deux résistances de chauffagele boîtier de servitude intelligent * allume les feux de position et informe le combiné * de l'allumage des feux de position via le réseau multiplexé VAN confortle boîtier de servitude intelligent * demande l'autorisation d'enclenchement compresseur de réfrigération * au calculateur contrôle moteur * via le réseau multiplexé CANle boîtier de servitude intelligent * informe le combiné * de l'allumage des feux de position et des feux de croisement via le réseau multiplexé VAN confortle boîtier de servitude intelligent * transmet cette information au calculateur climatisation * via le réseau multiplexé VAN confortle calculateur climatisation* agit uniquement sur les actionneurs reliés filairement à lui-mêmele calculateur climatisation * commande les motoréducteurs volets de distribution gauche * et droit *le calculateur climatisation * demande la coupure de la fonction lunette arrière chauffante au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé VAN confort puis éteint le témoin de la touche de la fonction et fige la temporisation restantele calculateur climatisation * envoie l'autorisation de délestage coupure d'air conditionné au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé VAN confort sans modifier l'affichage du tableau de commande climatisationle calculateur climatisation * prend en compte la demande de l'utilisateur ou celle du programme automatiquele calculateur climatisation * réduit la commande du pulseur de * % mais ne modifie pas l'affichage du tableau de commande de climatisationle calculateur climatisation * réduit la demande de pulseur d'un palier et modifie l'affichage en conséquencele calculateur contrôle moteur * acquiert par liaison filaire les informations délivrées parle calculateur contrôle moteur * envoie cette information, via le réseau multiplexé CAN, au boîtier de servitude intelligent *le calculateur contrôle moteur * transmet, via le réseau multiplexé CAN, ces informations au boîtier de servitude intelligent* qui contrôle quele calculateur de climatisation * par l'intermédiaire du tableau de commande de climatisation a également pour rôle de signaler à l'utilisateur une défaillance du système air conditionné à automatisme intégral via son afficheurclignotement du point décimal de la température de consigne pendant * secondes à chaque mise sous tensionle chauffage additionnel * est monté sur les véhicules d'un moteur HDI afin d'améliorer la montée en température de l'habitacle véhiculele chauffage additionnel est assuré par des résistances de réchauffage d'air implantées dans le groupe chauffage climatisationle moteur distribution droitle moteur distribution gauchele moteur mixage gauchele moteur recyclagele moteur mixage droitle niveau d'éclairage défini par l'utilisateur est transmis sur le réseau multiplexé VAN confort au calculateur climatisation *le pilotage de la distribution d'air côté conducteur et passager est autonomele programme visibilité (touche dégivrage) est inactifle pulseur doit être au moins sur sa première vitessele régime moteur se situe en dessous de * tr/ mn (sécurité régime moteur)le réglage de la température s'effectue de façon indépendante du côté conducteur et du côté passagerle système de climatisation est entièrement fonctionnel lorsque le moteur tourneéclairage extérieurprésence ampli HIFI (JBL)le système se met en programme visibilitéluminosité façade de climatisationniveau de carburant au combinéafin de garantir la position droite des roues, il est nécessire d'effectuer un roulage en ligne d'environ * mètres sur route rectiligneabsence de platine de porte conducteurle tableau de climatisation est éteint (afficheurs et voyants)absence de télécommande sous volantbatterie non dualesans ESPabsence amplien appui permanent ou en rappel impulsionnelle taleau de commande de climatisation intégré au calculateur de climatisation * est chargé de prendre en comptevia toutes ses touches de réglages et de commandes, toutes les demandes de l'utilisateur (aussi bien côté conducteur que passager) et de restituer ces demandes par son afficheur ou par ses témoins associés aux touchesle test actionneur disponible dans le programme diagnostic de la climatisation pour cette fonction élémentaire est le moteurle test actionneur disponible dans le programme diagnostic de la climatisation pour cette fonction élémentaire est l'afficheurle test actionneur disponible dans le programme diagnostic de la climatisation pour cette fonction élémentaire est l'éclairageles appuis sur la touche à basculeur de réglage pulseur sont pris en compteles appuis sur les touches de distribution d'air, de l'air conditionné et isolation air extérieur sont sans effetles autorisations de délestage sont faites par le calculateur de climatisation *les capteurs antiblocages d'avant gauche * et avant droit * renseignent le calculateur antiblocage de roues * ou le calculateur contrôle de stabilité * suivant l'équipement du véhicule, sur la vitesse du véhiculeles demandes de délestage sont faites par le boîtier de servitude intelligent * afin de limiter la consommation d'énergie électriqueles feux de position s'allument soit de façon manuelle par l'utilisateur via le commutateur d'éclairage de signalisation * soit de façon automatique par la fonction d'allumage automatique des feuxles test actionneurs disponibles dans le programme diagnostic de la climatisation pour cette fonction élémentaire sontlorsque aucune vitesse n'est demandée au calculateur climatisation *, l'air conditionné est interdit (pas d'affichage "A/C")lorsque l'utilisateur sélectionne le programme visibilité (touche dégivrage) et qu'ensuite il veut modifier la distribution d'air du côté passager (touche distribution d'air) ou mettre le programme automatique (touche AUTO) du côté passagerle calculateur interdit ces demandes pour des raisons d'incompatibilité de fonctionnementlorsque la fonction d'allumage automatique des feux est activée, la thermistance d'ensoleillement * qui mesure le rayonnement lumineux transmet un signal de tension continue variable de * à * volts au calculateur climatisation *lorsque le commutateur éclairage signalisation * est positionné en feux de position, il délivre une tension de * V vers le boîtier de servitude intelligent *modes dégradés des touches du tableau de commande de climatisation lorsque celles-ci sont bloquéesmodule commande pulseur * / moteur pulseur *niveau d'éclairage de la façade climatisationpar ailleurs, le capteur température eau moteur * transmet par liaison filaire la température d'eau (signal de tension continue variable de * à * V) au calculateur contrôle moteur *pour chacune des deux touches la position de distribution d'air est sortie vers le pare-brise et les pieds avec l'affichage correspondantprise en compte de la température de la thermistance d'air extérieure *prise en compte de la température de la thermistance d'air habitacle *réduction consigne pulseur *si l'utilisateur actionne une des touches suivantes + pulseur ou dégivrage lors du délestage, la demande est prise en compte et annule la demande de délestagesi l'utilisateur actionne une des touches suivantes + pulseur, dégivrage ou AUTO lors du délestage, la demande est prise en compte et annule la demande de délestagesi l'utilisateur actionne une des touches suivantes air conditionné (A/C) automatique (AUTO) ou dégivrage, la demande est prise en compte et annule le délestagesi l'utilisateur redemande cette fonction (nouvel appui sur la touche) alors qu'elle est délestée, le calculateur climatisation * réactive la demande de la fonction, allume le témoin et reprend la temporisation restantesi l'utilisateur règle la température de consigne extrême 15, le volet de mixage rejoint sa butée position tout froid et l'enclenchement du compresseur de réfrigération est autorisé et le motoréducteur du volet d'entrée d'air * est activé en recirculatiosi l'utilisateur règle la température de consigne extrême 30, le volet de mixage rejoint sa butée position tout chaud et l'enclenchement du compresseur de réfrigération * est interditsi la demande de délestage disparaît, le calculateur de climatisation * réactive la demande d'air conditionnési la demande de délestage disparaît, le calculateur de climatisation *laisse la demande pulseur en l'étatsi la demande de délestage disparaît, le calculateur de climatisation * reprend la valeur initiale de la commande pulseursi la demande de délestage disparaît, le calculateur de climatisation *réactive la demande de la fonction, allume le témoin et reprend la temporisation restantesi le motoréducteur volet d'entrée d'air * est positionné en air extérieursi le motoréducteur volet entrée d'air * est positionné en recirculation d'air intérieursi les touches à basculeurs sont bloquées des deux côtés la consigne de température est fixée et affichée à *suivant le même principe que l'activation de la fonction d'allumage automatique des feux, la valeur de la luminosité parvient au boîtier de servitude intelligent *thermistance d'air habitacle *thermistance d'ensoleillement *thermistance évaporateur *touche OFFtouche à basculeur de réglage de pulseurtouche AUTO conducteurtouche AUTO passagertouche de l'air conditionné A/Ctouche dégivragetouche distribution d'air conducteur ou passagertouche isolation air extérieurtouche lunette arrière chauffantetouches à basculeurs de réglage de température (côté conducteur et passager)tout appui sur une touche est pris en compte par le tableau de commande de climatisation et signalé sur l'afficheur ou les témoins sans tenir compte de la commande réelle de l'actionneursauf dans le cas de la lunette arrière chauffante où le témoin associé à la touche ne s'allume que si celle-ci est enclenchée et dans certains cas particuliers de demande de délestage faites par le BSI * au calculateur climatisation * via le réseau multiun menu télécodage est disponible dans le programme diagnostic du calculateur climatisation * et permet de choisir entre différents logiciels de régulation thermique intégrés dans le calculateur climatisation *une demande de délestage de niveau * intègre la demande de niveau *une demande de délestage de niveau * intègre les demandes de niveaux * et *une nouvelle demande de délestage est interdite jusqu'à la prochaine mise du contactune nouvelle demande de délestage est possible en programme automatiqueune nouvelle demande de délestage est possiblevers le pare-brisevers le pare-brise et les sorties piedsvers les sorties aérateursvers les sorties piedsvers les sorties pieds et aérateursvisualisation des demandes communes(touche de l'air conditionné A/C, touche de dégivrage du pare-brise avant, touche de recyclage de la lunette arrière chauffante, touche d'inhibition du système d'air conditionné automatique OFF, touche à basculeur de réglage de la vitesse au pulseur)visualisation des demandes du côté conducteurvisualisation des demandes du côté passager(touche à basculeur de réglage de la température de consigne, touche automatique AUTO, touche de réglage de la distribution d'air)dans ce cas, la commande autoradio * sous volant n'est plus active et le message Mode Economie Actif apparaît sur l'afficheurà chaque action sur la commande autoradio * l'afficheur multifonctions affiche un messageaugmenter ou diminuer le volumecas d'un appel entrantcas d'un appel sortantcas d'une communication en courscelle-ci envoie l'information, via le réseau VAN Carrosserie, au boîtier de servitude intelligent * qui la transmet à l'afficheur multifonctions ou au boîtier contrôleur via le réseau VAN Confortdans cette phase l'afficheur multifonctions * informe le conducteur sur l'état du réseau par les messages suivantsdans tous les cas : si l'autoradio est en marche, il est possible de l'arrêter, par contre, si l'autoradio est éteint, il n'est pas possible de le mettre en marchede l'antenne GPS, transmis par liaison filairedu capteur de vitesse véhicule *, transmis par liaison filairedu gyroscope (interne au calculateur)en cas de risque de verglas (température extérieure comprise entre *°C et *°C ou entre * °F et * °F), la température ainsi que son unité d'affichage et son signe clignotenten dehors de cette plage de température, le clignotement est stoppéen fonction de ce paramètre, l'afficheur multifonctions * choisit dans sa table interne de luminosité la valeur correspondanteentrez code PIN *insérez carte SIM *l'activation du guidagel'affichage de la température extérieure ne se fait que + VAN présentl'affichage suivant fait apparaître le contenu du répertoire sélectionnél'afficheur multifonctions * (type * ou *) n'indique pas les chiffres après la virgule (par exemple : si la température extérieure est comprise entre * et *, l'affichage sera *l'afficheur multifonctions * ou le boîtier contrôleur * peuvent commander le téléphone dans les deux cas suivantsl'afficheur multifonctions * ou le boîtier de contrôle afficheur couleur * ne traite pas les appareils dits Kits mains libresl'afficheur multifonctions * ou le boîtier de contrôle afficheur couleur * commandent le téléphone * par l'intermédiaire du radiotéléphone * via le réseau VAN Confortl'afficheur n'indique pas les chiffres après la virgule (par exemple : si la température extérieure est comprise entre * et *, l'affichage sera *l'arrêt du guidagel'augmentation ou la diminution du volume peut se faire directement par le bouton de réglage sur l'autoradio *l'information vitesse véhicule est acquise par le calculateur antiblocage des roues (ABS) * ou par le calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP) * puis transmise au boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANl'information vitesse véhicule est transmise au boîtier de servitude intelligent * par le calculateur contrôle moteur * (qui l'acquiert par l'intermédiaire du capteur vitesse véhicule *) via le réseau CANl'unité de température (Celsius ou Fahrenheit) n'apparaît qu'en phase de réglagel'utilisateur peut, à l'aide du clavier de commande, connaîtrel'utilisateur peut, à l'aide du clavier de commande, effectuerla commande autoradio * sous volant permet à l'utilisateur dela commande sous volant permet à l'utilisateur dela consultation des servicesla demande de commutation de l'autoradio * vers le changeur de compact disques * est réalisée via le réseau VAN Confortla distance par rapport à la destination finalela prochaine voie à prendrela saisie d'une nouvelle destinationla sélection de l'utilisateur est transmise par liaison filaire à l'afficheur multifonction * qui la transmet au calculateur de navigation *la sonde de température extérieure * comprise dans le rétroviseur passager transmet l'information température extérieure au boîtier de servitude intelligent *la sonde de température extérieure * comprise dans le rétroviseur passager transmet l'information température extérieure au calculateur de la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte passager * par liaison filairela validation du destinataire entraîne le lancement de la communicationla voie dans laquelle il se trouvelancer une recherche automatique de stations vers le haut ou vers le bas de la bande de fréquence utiliséele boîtier de servitude intelligent * envoie par défaut la dernière valeur de la vitesse véhicule acquise au calculateur contrôle moteur * qui la renvoie au BSIle boîtier de servitude intelligent * demande à l'autoradio *, via le réseau VAN Confort, d'augmenter ou de diminuer le volume sonore suivant la vitesse du véhiculele boîtier de servitude intelligent * la transmet à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN Confortle boîtier de servitude intelligent * transmet l'information au combiné * et à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné et l'apparition d'un message à l'afficheurle but de ce mode est de limiter la consommation de courant sur la batterie lorsque le moteur est arrêtéil est activé par le boîtier de servitude intelligent * après 30 minutes de fonctionnement du réseau VAN Confort moteur coupé et + VAN absentle calculateur de navigation * calcule le parcours et positionne le véhicule tout au long du trajet en traitant les signauxle changement de volume de la synthèse vocalele choix d'un servicele choix d'une destinationle choix des critères de guidagele choix entre les deux dernières fonctions se fait par la molette du clavier de commande * et la validation se fait par un appui court sur le bouton mode du clavierle numéro de téléphone composé grâce à la sélection effectuée dans le répertoire choisile réglage de l'intensité se fait par un bouton au combiné * et celui-ci transmet le paramètre de luminosité au boîtier de servitude intelligent * et à l'afficheur multifonctions * via le réseaule rôle de l'amplificateur autoradio * est de donner une meilleure réception et qualité de sonle signal émis par l'autoradio * est transmis à un amplificateur autoradio * par liaison filaire puis aux haut-parleurs et tweetersle son est diffusé par les haut-parleurs avant gauche * avant droit *, arrière gauche* et arrière droit * et les tweeters avant gauche * avant droit * arrière gauche * et arrière droit *suite à une demande de mise en marche de l'autoradio * par un appui sur le bouton ON/OFF et un appui sur la source de diffusion changeur compact disque *le système de guidage embarqué se compose du calculateur de navigation *, de l'antenne GPS *, du boîtier de contrôle afficheur couleur *, de l'afficheur multifonctions * et du clavier de commandeles afficheurs multifonctions * de type * (avec navigation monochrome) ou de type * (avec navigation couleur) sont équipé d'un capteur de luminosité interneles informations du téléphone * à afficher sont transmises au radiotétéphone * par liaison filaire, puis à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN CONFORTlors d'un appel entrant, un affichage en sur fenêtre apparaît comprenantlongueur sous tête des vis neuveslors d'un changement de langues via le menu de réglage de l'afficheur multifonctions *, ce dernier envoie la commande de changement de langue au radiotéléphone * via le réseau VAN CONFORTméthode de serragelors d'une action sur la touche "TEL" du radiotéléphone *méthode de serragedesserrage de * tour(s)lors d'une phase de communication, 3 états sont possiblesdesserrage puis serrage à * m.daNlors de l'accès au mode téléphone, l'afficheur * ou le boîtier contrôleur * gère 2 phases distinctesvis de fixation * du carter chapeaux de paliers de vilebrequin *vis * de chapeaux de biellesvis de fixation du pignon de distribution *vis * de fixation de la poulie d'entraînement des accessoirescouvercle * du carter chapeaux de paliers d'arbre à camesvis * de fixation du répartiteur d'admission d'airlorsque ces afficheurs sont configurés en mode jour/nuit (par l'intermédiaire diagnostic) le paramètre niveau de luminosité est fourni directement par le capteur interne et le réglage de l'intensité effectué au combiné n'est plus en comptegoujons * de fixation du répartiteur d'admission d'airécrous * de fixation du répartiteur d'admission d'airgoujons * de fixation du collecteur d'échappementécrous * de fixation du collecteur d'échappementlorsque l'utilisateur met les feux de position par l'intermédiaire du commutateur d'éclairage * le BSI * acquiert la demande par liaison filaire et la transmet à l'afficheur multifonction * via le réseau VAN CONFORTlorsque la commande autoradio * est en mode dégradé,elle ne permet plus aucune action de l'utilisateur sur l'autoradio et il n'y a plus d'affichage sur l'afficheur multifonctions *lorsque le calculateur antiblocage de roues * ou le système de contrôle dynamique de stabilité * ne fonctionne paslorsque le code antivol * n'a pas été rentré dans l'autoradio ou qu'il n'est pas identique à celui du BSI *, l'autoradio émettra des bips jusqu'à ce que le code rentré soit identique à celui du BSIlorsque le système de navigation est en mode dégradé, le dernier affichage reste présent par défaut et la saisie d'une information ou le guidage ne sont plus possibleslorsque le téléphone * et le radiotéléphone * sont éteints et qu'un appel entrant arrive, l'afficheur commande alors la mise en route du téléphonelorsque un des deux fils DATA ou DATA BARRE du réseau VAN est un défaut (circuit-ouvert), court-circuit au plus ou à la masse), les calculateurs connectés sur le réseau VAN ayant détecté l'anomalie continuent d'échanger des informations uniquement sur lenom de l'opérateur GSMpendant toute la durée de la communication, un affichage en sur fenêtre comprendphase état du réseaupour chaque message à afficher, le radiotéléphone * transmet le message dans la langue sélectionnée à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleurrecherche en coursse commuter sur la source chargeur compact disque *se commuter sur la source radio ou cassettesélectionner la bande d'écoute (AM, FM)sélectionner le disque et la plage du disquesi l'information température extérieure a été inhibée par le diagnostic, aucun affichage n'est présentsi la température extérieure est comprise entre * et * (l'affichage sera "*")la plage d'affichage de la température extérieure va de *° C à + *° C ou de * F à * Fen dehors de cette plage, l'affichage est du type "*"si un appel survient pendant le mode économie, le fonctionnement du téléphone n'est pas autoriséSIM invalidesont également indiqués le nom de la rue dans la quelle se trouve le véhicule, ainsi que celle vers laquelle il se dirigesuivant l'équipement du véhicule, afficheur multifonctions * de type * (sans navigation) ou de type * (avec navigation monochrome) ou boîtier de contrôle afficheur couleur * avec afficheur multifonctions * de type * (navigation couleur)suivant l'équipement du véhicule, montage du calculateur anti-blocage de roues * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité *téléphone indisponibletous les messages liés au téléphone sont multilanguestout au long du parcours, les recommandations et les manoeuvres sont indiquées sur l'afficheur multifonctions * via le boîtier contrôleur de l'afficheur * sous forme de pictogrammes symbolisant la typologie du réseau et la route à suivreun affichage en sur fenêtre apparaît alors comprenantun appui long sur le bouton MODE du clavier de commande * fait apparaître l'affichage des menus répertoires téléphoniquesun choix NON permettant de refuser la communicationun choix OUI permettant d'accepter la communicationun message indiquant le nom du répertoire sous lequel le correspondant est mémorisé ou le numéro de téléphone du correspondantun message indiquant le répertoire sous lequel est mémorisé ou le numéro de téléphone composé par l'utilisateurun message indiquant qu'un appel entrant vient d'arriverun message indiquant que le radiotéléphone tente d'établir la communicationflèches, rond-points, carrefours ...la loi fonction thermostat qui effectue un comparatif entre la température relevée par la thermistance évaporateur * câblée sur le calculateur climatisation * et la thermistance air extérieur * reliée filairement à la platine commande lève-vitre/ rétro pla platine commande lève-vitre/rétro porte passager * transmet l'information au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé VAN carrosseriealimentation allume-cigares arrièrece composant ne possède pas de description fonctionnelle en mode nominalcette énergie sera stockée dans la batterie de démarrageCOMMANDE + MT BOITIER GESTION BATTERIE DUALEcontacteur frein de stationnementcontrôler la continuité du contact * entre les bornes * et * du connecteurdébrancher la batterie de démarragedéfaut boîtier batterie dualedéfaut commutateur régulation de vitesse véhiculedemande régulation vitesse *demande régulation de vitesse activedémarrer à partir d'une autre batterie (batterie de service)démarrer le véhicule à partir de la batterie de servicedestinataireenlever le maxi fusible de la batterie de service situé à l'arrière du véhiculeensuite replacer le maxi fusible pour que le boîtier duale reprenne sa fonctionfaire quelques kilomètres afin de recharger la batterie de démarragefournir une source de chaleurle but de la manoeuvre est d'avoir toujours de l'énergie afin de démarrer le moteur thermiquele but du contacteur de frein de stationnment est de signaler au conducteur, grâce à un pictogramme au combiné *, que le frein de stationnement est actionnéle régulateur de vitesse * est un dispositif destiné à maintenir de façon constante la vitesse véhicule programmée par le calculateurmise en service du régulateur de vitesseneutralisation générale du systèmequel que soit le profil de la route et sans action sur la pédale d'accélérateur ou de freintirer le frein à maintype de signalun push sur la paltine de commande conducteur permet d'inhiber l'allume-cigares arrièrevérifier le serrage des cosses de batterie et du boîtier dualeen * fois maximumalerte: système de freinage défaillantaméliorer la sécurité dans des conditions de conduite extrêmesantipatinage *après le remplacement de la pompe de précharge, effectuer un test actionneur pompe de précharge si la pompe ne fonctionne pasattention: il n'est absolument pas utile de faire de régulation ESP, ABS, ou REF pendant ce roulage de confirmationcâblage du calculateur antiblocage de rouesce défaut est remonté sice défaut sera toujours permanentcette calibration se fait en statique avec le PP2000cette information est transmise au boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANchaussée glissantecommande la pompe de précharge * qu'il contrôle par le biais d'un capteur de pressioncommunication sur réseau inter systèmesconditions: pédale de frein non enfoncée et aucune pompe en fonctionnementconsulter le menu principe de fonctionnement en utilisant la touche outilcontacteur secondaire pédale de freincontrôle du couple sur roues avantcontrôle dynamique de stabilité *coup de volant brutaldans tous les cas, si le défaut est permanent, c'est circuit ouvert sur la ligne ou capteur hors servicedéfaut général CANdéfaut souvent fugitifdu bloc hydraulique composé de * électrovannes et d'une pompe de recirculationdu capteur angle volant contrôle dynamique de stabilité * composé de douze électrovannes et d'une pompe de recirculationdu contacteur de stop par l'intermédiaire du boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANdu gyromètre accéléromètre ESP * par liaison filaireélabore les commandes à transmettre au groupe hydraulique *en attente de renseignement de R.BOSCHen cas d'impossibilité de trouver une route adaptée, un banc permettant de garantir l'alignement des roues avant peut convenir (banc type Hunter)en fonction des défauts mémorisés, l'ABS et la REF peuvent être fonctionnellesentre le calculateur ESP et les autres calculateursdemande annulation régulation de vitesse *envoie une demande de réduction de couple au calculateur contrôle moteur * si nécessaireétat contrôle dynamique de stabilitéflaques d'huilegroupe hydraulique défectueuxil entreprend des actions de correction en agissant sur les freins et sur le moteurévolution de la longueur des vis de culasse ainsi que de la méthode de serrage culasse ayant une incidence sur des documents existantsil est connecté sur le réseau multiplexé CANil existe une calibration par motorisation AMVAR/non AMVAR, roueil vérifie également en permanence la validité des informations reçues ainsi que le fonctionnement de tous les composants du systèmeimpose une loi d'amortissement au calculateur de suspension * si nécessaireinformation vitesse roue avant droiteinformation vitesse roue avant gaucheinterdit tout changement de rapport au calculateur BVA *isolement entre le fil * borne * du * et la borne de l'électrovanne concernéel'ABS se déconnectel'antipatinage des roues redevient actif automatiquement lorsque la vitesse véhicule dépasse une valeur limite de * km/hl'ESP et l'antipatinage des roues se déconnectent pour éviter l'introduction d'air dans le circuit de freinagel'utilisation d'un tel banc et la lourdeur d'une telle procédure nous semble démesurée par rapport à l'objet de l'opérationla calibration proprement dite pourra alors être réaliséela demande de neutralisation de l'antipatinage se fait par le commutateur inhibition ASR *, l'information est acquise par le BSI * par liaison filaire qui transmet une information multiplexée au calculateurla demande de neutralisation de l'antipatinage se fait par le commutateur inhibition ASR *, l'information est acquise par le BSI * par liaison filaire qui transmet une information multiplexée au calculateur contrôle dynamique stabilité * via réseau CANla pompe de précharge met le circuit de freinage en pression sans intervention du conducteurla répartition électronique de freinage reste active ou devient inactive en fonction du défaut détecté sur les roues arrièrele BSI envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurle calculateur antiblocage des roues * acquiert les informationsle calculateur antiblocage des roues * traite ces informations et élabore les commandes à transmettre au bloc hydrauliquele calculateur antiblocage des roues ABS * enregistre un ou plusieurs codes défautle calculateur antiblocage des roues ABS * transmet cette information au BSI * via le réseau CANle calculateur contrôle dynamique de stabilité * acquiert les informationsle calculateur contrôle dynamique de stabilité ESP * gère les fonctions suivantesle calculateur ESP * traite l'information et neutralise la fonction ASR antipatinagele calculateur ESP * analyse en permanence les informations concernant la trajectoire du véhiculele contacteur de frein de fonctionnement * transmet l'information position du frein à main au calculateur contrôle dynamique de stabilité * par l'intermédiaire du BSI *le signal du capteur se trouve dans la plage +/- * bars pendant un temps de * seconde(s)le témoin du défaut ESP/ABS ne doit pas s'allumerle véhicule devra être immobilisé au terme du roulage en conservant le plus soigneusement possible la position du volantle voyant ABS s'allume au combiné *les contacts usure plaquettes de frein avant gauche * et avant droit * informent le calculateur contrôle dynamique de stabilité * du niveau d'usure des plaquettesles modes dégradés du calculateur ESP sont nombreux et dépendent directement du défaut enregistrélorsque l'ABS est en régulation, le calculateur antiblocage de roues ABS * transmet l'information via le réseau CAN, au BSI * qui la transmet au combiné * via le réseau VAN Confortlorsque la cote d'usure maximale d'une des plaquettes de frein avant est atteinte, le contact usure plaquettes de frein avant gauche * ou avant droit * informe le calculateur antiblocage de roues ABS * par mise à la masselorsque le frein est serré, l'ESP se déconnectelorsque le niveau d'usure maximum est atteint, le BSI envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurlorsque le niveau minimal de liquide de frein est atteint, le contacteur niveau liquide de frein * transmet l'information au calculateur antiblocage de roues ABS * par liaison filairele calculateur antiblocage des roues ABS * transmet cette information au boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANlorsque le système ESP est en régulation, le calculateur contrôle dynamique de stabilité ESP *manoeuvre d'évitementmesurer la cohérence entre les résistances de chaque électrovanne (environ * ohms)nécessaire en cas de réglage de pince, changement de capteur, intervention sur la colonne ou sur le support combinateurordre d'affichage d'un message à l'afficheur multifonctions * (type * ou *) ou au boîtier contrôleur * puis à l'afficheur multifonctions * (type *)ordre d'allumage d'un pictogramme sur l'écran du combiné *plus de trames émises par l'ABSplus de trames émises par l'ESPpompe de précharge *pour adapter la calibration de la logique du calculateur à la version de véhicule un télécodage est à réaliser lors du montage d'un nouveau calculateurpour cela, brancher sur la prise diagnostic le PCproblème faisceau électriqueprocédure calibration zéro volant en APVque l'électrovanne concernée n'est pas en court-circuit dans le groupe hydrauliquerelais collérelais électrovanne du groupe hydrauliquerépartition de freinage *si calibré : plus d'allumage du voyant défaut ESP sauf si le calculateur a détecté d'autres défautssi ces fonctions sont impactées, tous les voyants s'allument (ABS, REF) et le freinage est assuré par un freinage classique mais sans répartitionsi le défaut est permanentsi le niveau liquide de frein est correct fuite interne pompe de précharge ou maître-cylindresi le niveau liquide de frein est insuffisant fuites externes, ceci est vérifiable en fonction de l'absence ou de la présence niveau liquide de freinsi le signal capteur de pression moyenne inférieure à * barssi les informations des capteurs de roues ou du contacteur de stop sont erronées ou absentessi pas calibré : allumage du voyant défaut ESPsi un des composants du système est défectueux ou si une des informations nécessaires à la réalisation des fonctions est manquante, le calculateur de contrôle dynamique stabilité * enregistre un ou plusieurs défauts, demande l'allumage des pictogrammes Esignal de référencesortie du PP2000, le voyant défaut ESP/ABS doit s'éteindre si c'était le seul défaut détecté par le calculateursur le moteur de la pompe de précharge bloquéesur lignes d'alimentation de la pompe de préchargesurveillance circuit ouvert sur ligne du signal capteur pressiontélécodage de la développée du pneutransmet l'information ESP en régulation, via le réseau CAN, au BSI * qui la transmet au combiné via le réseau VAN Confortun allumage du voyant répartition électronique de freinage se fait systématiquement avec un allumage du voyant ABSun pictogramme s'allume au combiné pour informer le conducteurune calibration en vérifiant visuellement en statique la position des roues n'est pas assez rigoureuse et peut engendrer un fonctionnement dégradé du systèmeune route en dévers ne convient pas pour réaliser cette procédureutiliser les instructions du PP2000 pour faire un calibrage de zéro volantvariation de tension importantevérifier que le zéro volant a bien été réalisé en faisant un petit roulage de * ou * km avec des lignes droites et des viragesvitesse de lacetvitesse de roue provenant des capteurs roue avant gauche *, avant droite *, arrière gauche * et arrière droite * par liaison filaireZ8 ESPprocédure de télécodage d'un calculateur ESP (si nouvelle pièce)lorsque ASR est neitralisé, le calculateur contrôle dynamique de stabilité * renvoie une demande d'allumage témoin via le réseau multiplexé CAN au BSI *le BSI * envoie à son tour une demande d'allumage du témoin au commutateur d'inhibition ASR * et l'allumage du pictogramme ESP/ASR au combiné ainsi que l'alerte à l'afficheur multifonctionsliste des composants de la fonction: ANTIDEMARRAGE ELECTRONIQUE A TRANSPONDEUR en filaire surprotection thermique du moteur d'essuie-vitrenouveau pare-soleil intégré en partie supérieure centrale du pare-brisenouvel habillage du balai d'essuie-vitre arrièreremplacement de l'essuie-vitre arrière par celui de la *monogramme * d'origine *monogramme * reprenant la police du monogramme *ajout d'un filet de rangement sur console avantversion boîte de vitesses manuelleun filet sur le côté droit de la consoleun filet de chaque côté de la consoleévolution du levier de vitesseremplacement du soufflet actuel par un soufflet TEPremplacement du pommeau actuel par le pommeau d'origine *remplacement du pommeau actuel par un pommeau * AM *le volant * branches sans coussin gonflable des versions * et * est remplacé par le volant * branches sans coussin gonflable de la version *combinés *nouveaux combinés avec indicateur de maintenancela zone * affiche également pendant * secondes après la mise du plus après contact, la distance restant à parcourir jusqu'à la prochaine opération d'entretien prévue par le plan d'entretienle choix du plan d'entretien (normal - sévère - extrême) est paramétrable grâce à l'outil de diagnostic *la remise à zéro de l'indicateur de maintenance s'effectue par le bouton de remise à zéro de l'afficheur kilométrique journalierneutralisation du coussin gonflable passagernouveaux calculateurs coussins gonflables intégrant la fonction neutralisation du coussin gonflable passagerle post-équipement de la neutralisation coussin gonflable passager est interditnouvelle loi de jaugeage compatible avec les nouveaux combinésrésistance de la jauge *nouvelle télécommande haute fréquence *remplacement de la télécommande infrarouge par une télécommande haute fréquence comportantbouton de verrouillage *bouton de déverrouillage *le boîtier électronique * est implanté sous la planche de bord, côté conducteur, derrière la boîte à fusiblesautoradios *suppression des autoradios *nouvel autoradio de type *, de marque *, avec lecteur de cassette en façadeces autoradios sont susceptibles de piloter un chargeur de CDun enjoliveur spécifique permet l'intégration de l'autoradio dans la façademodification des faisceaux *les faisceaux électriques subissent des modificationsmodification du faisceau principal intégrantle verrouillage haute fréquencele nouveau combiné électronique *modification du faisceau moteurlève-vitre électriques avec connectique *allume-cigares avec connectique *éclaireur de plaque de police avec connectique *mise à zéro du paramètre Quantité totale additifprogrammation du paramètre Quantité totale additifcette opération consiste à remettre le paramètre Quantité totale additif à zéro après un additif à zéro après un nettoyage ou un échange du filtre à particulescette opération consiste à programmer le paramètre Quantité totale additif après un échange du calculateur d'additivationcette opération s'effectue donc sans qu'il y ait eu intervention directe sur le filtre à particules (nettoyage ou échange)journal des défauts pleinlors de sa désactivationrelais de dégivrage *relais de lanterne arrière *lors de leur désactivationvaleurs invalidesappui permanent sur le contacteur de freinabsence d'appui sur le contacteur de freincode de verrouillage du calculateur de contrôle moteur incorrectrelais plus VAN de l'écran multifonctions *relais plus VAN du réseau Carrosserieabsence de l'émetteur de roue *information température d'eau invalideinformation régime moteur invalideinformation pression de réfrigération invalideinformation vitesse véhicule invalideinformation accélération longitudinale invalideidentifiant du système antidémarrage non reçuidentifiant du système antidémarrage non valideréception de l'état de verrouillage ou de déverrouillage du calculateur de contrôle moteur *commutateur lavage *effraction périmétriqueeffraction volumétriqueavec la station éclairage avantsaisie des codes émetteurs Haute Fréquenceapprentissage émetteur de rouesrecherche module de roue défaillantrecherche de piles usées sur émetteur de rouemesure du niveau d'huilemise à zéro kilométrage maintenance et nombre de maintenancemise à zéro kilométrage maintenancemise à zéro du nombre de maintenance effectuéeà son tour, l'information au combiné * qui éclairera suivant la luminositécalcule la vitesse du véhicule d'après les informations délivrées par les capteurs antiblocage de roues avant gauche * et avant droit * (fréquence)celui-ci continue à assurer sa fonction en prenant par défaut des valeurs dégradées pour les différents paramètres qu'il recevait sur le réseau VAN Confortces capteurs émettent des ultrasons et renseignent le calculateur Aide au stationnement * sur la distance entre le véhicule et les obstacles détectés dans le périmètre de surveillance des capteurs (signal PWM)en cas de problème d'acquisition de la température d'huileet la transmet au calculateur Aide au stationnement *huitième niveaul'aide au stationnement est désactivée lorsque le véhicule dépasse * km/h ou après * m de parcoursle haut-parleur émet un signal continul'information vitesse véhicule est transmise au boîtier de servitude intelligent (BSI 1) par le calculateur BVA *l'information vitesse véhicule est transmise au boîtier de servitude intelligent (BSI 1) par le calculateur contrôle moteur *l'odomètre clignote pendant quelques secondes après la mise du contact puis l'affichage disparaîtl'odomètre n'affiche rienl'odomètre partiel affiche une valeur erronéela coupure du réseau multiplexé VAN Confort (fils DATA et DATA BARRE) entraîne un fonctionnement autonome du calculateur climatisation *la fréquence de répétition du signal sonore varie en fonction de la distance entre les capteurs et l'obstaclela luminosité combiné * peut être modifiée de plusieurs manièresla thermistance d'ensoleillement * transmet une information luminosité au calculateur climatisation * qui traite et renvoie l'information au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)le boîtier de servitude intelligent (BSI 1) transmet l'information au combiné * et à l'afficheur multifonctions * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné et l'apparition d'un message à l'afficheurle boîtier de servitude intelligent (BSI 1) utilise l'estimation faite par le calculateur contrôle moteur * à partir de la température d'eau moteur et du régime moteurle boîtier de servitude intelligent * acquiert l'information Marche arrièrele boîtier de servitude intelligent (BSI 1) prend par défaut la dernière valeur enregistréele calculateur Aide au stationnement * acquiert le signal de la station remorque *le calculateur Aide au stationnement * alimentele calculateur Aide au stationnement * commande le haut-parleur arrière aide au stationnement * qui émet un signal sonore de fréquence * Hzle capteur de proximité arrière droit extérieur *le capteur de proximité arrière droit intérieur *le capteur de proximité arrière gauche extérieur *le capteur de proximité arrière gauche intérieur *le commutateur éclairage signalisation * transmet des informations ohmiques au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)le contacteur position levier sélection informe le calculateur BVA * de la position Marche arrièrele système d'aide au stationnement est neutralisélors de l'activation de la marche arrièrelorsqu'un obstacle est détectélorsque l'obstacle le plus proche est à une distance inférieure ou égale à * cmlorsque le calculateur antiblocage des roues ABS ou le système dynamique de stabilité ESP (7800)ne fonctionnent asne fonctionnent pasniveau d'éclairage de la façade combinépar défaut, la dernière valeur de la vitesse véhicule acquise au calculateur contrôle moteur * qui la renvoie au boîtier de servitude intelligent * (BSI 1)provenant du contacteur feux de recul *qui l'acquiert par l'intermédiaire du capteur vitesse véhicule *qui renvoie à son tour l'information Jour/Nuit (position feux de position) au combiné *si aucune remorque n'est détectéesi la présence d'une remorque est détectéetransmet une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)une information multiplexée à l'indicateur vitesse au combiné *véhicules équipés d'une BVM et d'un moteur *véhicule(s) équipé(s) de BVAvéhicule(s) équipé(s) de BVMà partir de ces informations et de la développée des roues (télécodées avec l'outil de diagnostic)à son tour une information multiplexée à l'odomètre du combiné *acquiertalerte températureappui sur le bouton de remise à zéro, contact coupéau calculateur contrôle moteur * pour que celui-ci n'actionne plus les défauts contrôle moteur liés à la carburationcalcule la distance parcourue par le véhicule et renvoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)en cas d'absence de l'information régime moteur, l'indicateur régime moteur au combiné reste à zéroen cas de rupture des fils DATA et DATA BARRE, le combiné passe ou reste en mode nuit eten cas de rupture du plus VANen fonction de ces données et de la distance parcourue, le boîtier de servitude intelligent (BSI 1) détermine le kilométrage restant avant la prochaine opération de maintenancel'informationl'information température provenant du capteur température eau moteur * (variation de résistance)la mesure de la température de l'huile fournie par l'indicateur température et niveau d'huile moteur *la mesure du niveau d'huile fournie par l'indicateur température et niveau d'huile moteur *la remise à zéro de l'indicateur de maintenance est gérée par le boîtier de servitude intelligent (BSI 1)la remise à zéro de l'odomètre partiel est gérée par le boîtier de servitude intelligent (BSI 1)la séquence de remise à zéro est la suivantele boîtier de servitude intelligent (BSI 1) envoiele boîtier de servitude intelligent (BSI 1) acquiertle boîtier de servitude intelligent (BSI 1) calcule le nombre de tours moteur déjà effectués et du profil d'utilisation du véhiculele boîtier de servitude intelligent (BSI 1) renvoiele boîtier de servitude intelligent (BSI) traite et renvoiele bouton de remise à zéro situé sur le combiné transmet une information tout ou rien au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)le calculateur antiblocage de roue ABS * ou contrôle dynamique de stabilité ESP *le calculateur contrôle moteur * acquiertle calculateur contrôle moteur * traite et renvoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent (BSI 1) par l'intermédiaire du réseau multiplexé CANle calculateur contrôle moteur * transmet une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)le combiné gère localement l'allumage de la clé de maintenanceles indicateurs restent dans leur position au moment de la coupureles indicateurs reviennent à zéroles informations Date et Heure diffusées par l'afficheur multifonctions *les informations délivrées par les capteurs antiblocage de roue arrière gauche * et arrière droite * (fréquence)les informations suivantesles voyants alimentés en + VAN ne s'allument plus, seul le pictogramme Charge Batterie reste alimentélors de la mise en contact du véhiculelors de la mise du contact, le boîtier de servitude intelligent (BSI 1) diffuse la distance restant à parcourir à l'odomètre du combiné *lorsque l'afficheur multifonctions * est en mode dégradé, le dernier affichage reste présent par défautlorsque la pression minimum est détectéelorsque la température atteint *°Clorsque la température atteint le seuil de préalertelorsque le niveau minimum accepté est détectélorsque le niveau minimum est détectémaintien du bouton appuyé et mise du contactmaintien du bouton appuyé jusqu'à remise à zéro de l'indicateur de maintenancemini carburantpar liaison filairepour informer le conducteurrégime moteur délivré par le capteur régime moteur *régime moteur provenant du capteur régime moteur * relié au calculateur contrôle moteur *STOPtempérature de l'huile délivrée par l'indicateur température et niveau d'huile moteur *un signal tout ou rien délivré par le manocontact huile moteur *une information à l'indicateur de température d'eau du combiné *une information multiplexée à l'indicateur compte-tours du combiné *une information multiplexée à l'indicateur de niveau d'huile du combiné *une information multiplexée à l'indicateur niveau carburant du combiné *une information multiplexée à l'indicateur température d'huile au combiné *une information tout ou rien provenant du contacteur niveau d'eau moteur *une valeur de résistance provenant de la pompe jauge à carburant *via le réseau multiplexé CANvia le réseau multiplexé VAN Confort* boîtiers additif gazole* boîtiers mémorisation siège conducteur - platine de portesVAN Carrosserie* VAN Confort active* veilleuse pour commutateuractionneur keylock *activation du mode économieaffichage signalisation mode économie actifalimentation + AA venant de l'antivolalimentation du boîtier de servitude intelligent * venant du boîtier siège mémorisation *alimentation inter lève-vitre arrière sur portes arrièrealimentation lève-vitre conducteuralimentation lève-vitre passager (pack ergo)/inter lève-vitre passager, porte conducteur - inter lève-vitrealimentation lève-vitre arrière (pack ergo)/inter lève-vitre arrière sur platine conducteur (non pack ergo)alimentation plus batterie remorquealimentation récepteur Haute Fréquence verrouillage - récepteur Haute Fréquence sous gonflagedéfaut relais + VAN carrosserie (lors de sa désactivation)alimentation thermistance air habitacleau niveau de l'afficheur multifonctions, un message apparaît Défaut Charge Batteriedéfaut relais + VAN écran (lors de son activation)au niveau du combiné, le pictogramme Défaut Charge Batterie s'allumedéfaut relais + VAN écran (lors de sa désactivation)défaut relais secours pour station feux avantaucun équipement ne reçoit l'autorisation de fonctionnerdéfaut sonde niveau huileautomatique commande volant essuyageboîtier aide au stationnementdéfaut sonde température d'huileboîtier de servitude intelligent * venant du boîtier siège mémorisation *ce mode de fonctionnement particulier est appelé Mode Economiecette information Défaut Charge Batterie est transmise au combiné et à l'afficheur multifonctions via le réseau Confortcourt-circuit ou circuit ouvertdéfaut température d'eau invalidecircuit ouvert, court-circuit au plus, court-circuit à la massedéfaut température d'eau maximaledéfaut vitesse véhicule ABS/ESP invalidecommande actionneur ouverture coffredéfauts antidémarrage codécommande clignotant arrière droitdéfauts calculateur boîtier de servitude intelligent *commande clignotant arrière gauchedéfauts calculateur sur réseau carrosseriecommande clignotant et répétiteur latéral avant droitdéfauts commutateurs *commande clignotant et répétiteur latéral avant gauchecommande compresseur réfrigérationcommande dégivrage rétroviseurs extérieurscommande descente lève-vitre arrière droitdéfauts de communication entre boîtier de servitude intelligent * et un calculateur du réseau VAN Confortcommande descente lève-vitre arrière gauchecommande descente storedéfauts de communication entre calculateurs sur réseau CANcommande déverrouillage serrures portes et trappe carburantdéfauts de dialogue entre le boîtier de servitude intelligent * et un calculateur du réseau Carrosseriecommande éclaireurs bas de portes arrièrecommande éclaireurs bas de portes avantdéfauts éclairagedéfauts environnementcommande éclaireurs coffredéfauts essuyagecommande feu de stop complémentaire et feux stop remorquedéfauts sondes/jaugesdéfauts valeurs invalidescommande feu stop droitdélestagecommande feu stop gauchedemande lanterne, demande appel optique, demande ouverture porte conducteur (sans platine de portes), code de télécommande haute fréquence) provoque le réveil du réseau (+ VAN Carrosserie active)commande feux antibrouillard arrièrecommande grande vitesse essuie-vitre avantcommande lanterne arrière droitcommande lanterne arrière gauchecommande lanterne arrière sur volet arrièrecommande lunette arrière chauffantedes réseaux Confort et Carrosserie sont satisfaitesdésactivation du mode Economiecommande masse coupée commande volant éclairageeffectuant du réveilelles sont détectables les unes après les autres dans un ordre prédéfinicommande montée lève-vitre arrière droitelles surveillent en permanence leurs entrées réveilcommande montée lève-vitre arrière gaucheexplication de l'affichage défaut charge batterie/alerte au combiné charge batteriecommande montée storecommande moteur tournant boîtier gestion batterie dualegérée par le boîtier de servitude intelligent *commande moteur tournant sièges chauffantsgérer les alimentationshorloge transpondeur *commande petite vitesse esuie-vitre avantil est désactivé à l'apparition de l'information Moteur Tournantcommande pompe lave-projecteursinformation Arrêt essuie-vitre avantcommande pompe lave-vitre avantinformation boîtier gestion batterie duale mode secourscommande relais avertisseurs sonoresinformation boîtier ultrasonsinformation capteur niveau huile moteurcommande relais moyenne vitesse GMVinformation choc contacteur à inertiecommande relais sécurité allumage automatique feuxinformation commutateur verrouillage centraliséeinformation contacteur fermeture superverrouillage serrures portes avantcommande relais veilleuses remorqueinformation contacteur feu de reculcommande réveil antidémarrage codé contrôle moteurinformation contacteur de feu stopinformation contacteur inhibition fonctions arrièrecommande superverrouillage serrures portesinformation contacteur niveau eau moteurcommande temporisée plafonniers avant et arrièreinformation contacteur niveau liquide lave-vitrecommande verrouillage serrures portes et trappe carburantinformation contacteur ouverture capotinformation contacteur ouverture coffrecommande volant éclairagecommande voyant commutateur AMVARinformation contacteur ouverture superverrouillage serrures portes avantcommande voyant commutateur condamnation centraliséeinformation contacteur porte ouverte serrure porte arrière droitcommande voyant commutateur ESPinformation contacteur porte ouverte serrure porte arrière gauchecomposants reliés en filaireinformation contacteur porte ouverte serrure porte avant gauchedéfaut absence d'appui sur le contact de freininformation contacteur présence bouchon réservoirdéfaut absence de l'émetteur de roue *information contacteur présence eau dans gazoledéfaut accélération longitudinale ABS/ESP invalideinformation contacteur verrouillage serrure porte conducteurinformation défaut boîtier correcteur projecteurdéfaut antibrouillards arrière (lors de leur activation)information excitation alternateurinformation feu de recul pour rétroviseur intérieur électrochromedéfaut antibrouillards arrière (lors de leur désactivation)information grande vitesse essuie-vitre avantinformation inhibition commutateur ESPdéfaut appui permanent sur le contact de freininformation inhibition volumétrie alarmeinformation inversion code/phare, appels phare commande volant éclairagedéfaut authentifiant transpondeur non reçudéfaut authentification transpondeur non validedéfaut capteur de luminosité (valeur invalide)défaut capteur de pluiedéfaut charge batteriedéfaut code droitdéfaut code gauchedéfaut commutateur d'essuyagedéfaut communication clignotants en circuit ouvertdéfaut communication clignotants en court-circuit à la massedéfaut communication éclairage en court-circuit à la massedéfaut commutateur lavage défectueuxdéfaut compresseur de réfrigérationdéfaut contrôle moteur code reçu incorrectdéfaut court-circuit à la masse sur le fil DATA ou DATA BARRE du réseau n défaut court-circuit à la masse sur fil DATA ou DATA BARRE du réseau Carrosserieinformation lanterne - code - allumage automatique des feux/répétition dernière information navigation commande volant éclairagedéfaut court-circuit à la masse sur fil DATA ou DATA BARRE du réseau Confortinformation lave-vitre commande volant essuyageinformation manocontact pression huile moteurinformation mode Neige commutateur programme BVAdéfaut de communication avec l'ABS et l'ESPinformation mode Sport commutateur AMVARinformation mode Sport commutateur programme BVAdéfaut de communication avec l'afficheur multifonctionsinformation montée/descentedéfaut de communication avec le calculateur AMVARinformation niveau jauge à carburantinformation petite vitesse essuie-vitre avantdéfaut de communication avec le calculateur boîte de vitesses automatiqueinformation thermocontact huile moteurinhibition commutateur toit ouvrantinhibition interrupteur arrière, lève-vitre arrièredéfaut de communication avec le calculateur contrôle moteurdéfaut de communication avec le calculateur de climatisationl'afficheur multifonctions affiche Mode Economie Actifdéfaut de communication avec le combinéla durée de réveil du réseau dépend de la présence des alertes Oubli Clé et Oubli Feuxdéfaut de communication en dégradé sur le réseau Confortla fonction passerelle consiste à faire le lien entredéfaut de communication entre boîtier de servitude intelligent * et les autres calculateurs du réseau CANdéfaut de communication sur le réseau CANdéfaut distant de communication sur le fil DATA avec la station éclairage automatiquedéfaut distant de communication sur le fil DATA avec le boîtier de mémorisation du siège conducteurdéfaut distant de communication sur le fil DATA avec le calculateur platine de porte conducteurdéfaut distant de communication sur le fil DATA avec le calculateur platine de porte passagerdéfaut distant de communication sur le fil DATA avec le calculateur coussins gonflables et ceinturedéfaut distant de communication sur le fil DATA avec le calculateur additif gazoledéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec la station éclairage automatiquedéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec le boîtier de mémorisation du siège conducteurdéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec le calculateur platine de porte conducteurdéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec le calculateur platine de porte passagerdéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec le calculateur coussins gonflables et ceinturedéfaut distant de communication sur le fil DATA BARRE avec le calculateur additif gazoledéfaut distant plus de communication avec la platine de porte conducteurdéfaut distant plus de communication avec la platine de porte passagerdéfaut distant plus de communication avec le bloc optique avantdéfaut distant plus de communication avec le boîtier de mémorisation du siège conducteurdéfaut distant plus de communication avec le calculateur additif gazoledéfaut distant plus de communication avec le calculateur coussins gonflablesdéfaut eau dans le gazoledéfaut effraction périmétriquedéfaut effraction volumétriquedéfaut fusible feux stop (droit ou gauche) grillédéfaut identifiant transpondeur non reçudéfaut identification transpondeur non validedéfaut jauge carburant - circuit ouvertdéfaut jauge carburant - court-circuit à la massedéfaut lampe feu stop droit grilléedéfaut lampe feu stop gauche grilléedéfaut lanterne arrière droit ou éclairage de coffredéfaut lanterne arrière gauche ou éclairage de seuil arrièredéfaut lanterne avant droitdéfaut lanterne avant gauchedéfaut niveau d'eau moteurdéfaut pile de l'émetteur de roue * uséedéfaut pile de l'émetteur Haute Fréquence uséedéfaut plus accessoires *défaut pompe lave-projecteurs (lors de son activation)défaut pompe lave-projecteurs (lors de sa désactivation)défaut pompe lave-vitre avant (lors de son activation)défaut pompe lave-vitre avant (lors de sa désactivation)défaut pression de réfrigération invalidedéfaut pression d'huiledéfaut réception de l'état de verrouillage / déverrouillage de l'afficheur multifonctionsdéfaut régime moteur invalidedéfaut relais dégivrage (lors de son activation)défaut relais dégivrage (lors de sa désactivation)défaut relais essuie-vitre (lors de son activation)défaut relais essuie-vitre (lors de sa désactivation)défaut relais lanternes arrière (lors de son activation)défaut relais lanternes arrière (lors de sa désactivation)l'afficheur multifonctions demande au BSI * le maintien du + VAN Confort pendant * mn, tant qu'il doit présenter des affichages de l'autoradio , du changeur CD, du radiotéléphone, de la navigation ou du BSIl'afficheur multifonctions affiche le message Mode Economie Actif et demande le maintien du réseau le temps nécessaire à la lecture du message (environ * secondes) puis le réseau est de nouveau endormi (+ VAN Confort désactivé)le boîtier de servitude intelligent * acquiert le + CC et + AAle boîtier de servitude intelligent * gère les fonctions listées dans le rôlele BSI * élabore l'information Défaut charge batterie lorsqu'on n'a pas l'information Moteur tournant ou lorsque la tension batterie est inférieure à * V pendant * mnle boîtier de servitude intelligent * élabore l'information moteur tournant lorsque le régime moteur est supérieur à 100 tours/minutependant la phase où le régime moteur est inférieur à 100 tours/minute, le boîtier de servitude intelligent * n'active aucun gros consommateur tant que le contrôle moteur n'a pas validé la fin de démarragele boîtier de servitude intelligent * se réveille si nécessaire et établit le + VAN Carrosserie lorsquele boîtier de servitude intelligent * se réveille si nécessaire et établit le + VAN Confort lorsquele combiné reste opérationnel mais seul le voyant Défaut Charge Batterie reste alluméle contacteur antivol commute directement une alimentation pour établir les alimentations +CC et +AAle fonctionnement normal du combiné gestion des voyants et du bruiteurles calculateurs ayant détecté l'anomalie continue d'échanger des informations uniquement sur le fil valide et mémorisé un défaut (réseau VAN Carrosserie) sur le fil en panneles conditions réveil (passage clé en position +AA ou + CC), demande lanterne, demande appel de phare, ouverture portes ou demande avertisseur sonore ou demande verrouillage, déverrouillage par télécommande Haute Fréquence ou réveil DATA BARREles événements sont les suivantsles résistances de chauffage additionnel *les résistances de chauffage additionnel sont au nombre de *liaison série antidémarrage codé contrôle moteurliaison série bidirectionnelle transpondeurligne k diagnostic isoliste des composants reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent * pour la fonction gérer les alimentationslorsque le mode Economie est actif, la mise en veille s'effectue au bout de * secondes au lieu de * minute(s)lorsqu'un problème survient sur l'un des deux fils DATA ou DATA BARREmasse analogique capteur niveau huile moteurmasse analogique jauge à carburantmasse électronique du boîtier de servitude intelligent *mise en veillepar conséquent, on autorise certains équipements à fonctionner partiellementplafonniers avant et arrièreprovoque le réveil du réseau (+ VAN Confort activé)rétroviseur intérieur électrochrome (pack ergo) / rétroviseurs extérieurs électriques (non pack ergo)réveilshunt alimentation platines portesshunt alimentation sirène alarmesi au bout d'une minute, les conditions de mise en veille du réseau Confortsi au bout d'une minute, les conditions de mise en veille du réseau Carrosseriesi le + VAN est actif depuis plus de * minutes (réseau réveillé), moteur arrêté (absence régime moteur sur le réseau CAN), le mode Economie est activési le moteur est à l'arrêt, il n'est pas souhaitable de consommer inconsidérémentsi l'une ou l'autre des * alertes sont absentes, le réseau s'endortsi l'une ou l'autre des * alertes est présentesuperverrouillage des issuesun boîtier allumage automatique des feuxun boîtier allumage automatique feux - relais sécurité allumage automatique feuxun boîtier coussin gonflablevérifier que si le *, le + VAN Carrosserie * donc la station éclairage avant passe en mode dégradédéfaut relais + VAN Carrosserie (lors de son activation)défaut court-circuit à la masse sur fil DATA ou DATA BARRE du réseau Carrosserie(contacteur antivol * (+CC, +AA),commutateur éclairage signalisation * (feux de position), balisage, appel optique, lève-vitre, demande maintien du + VAN Carrosserie, session diagnostic en cours) ne sont pas activés(passage clé en position (+AA ou +CC), demande feux de position, demande appel de phare, ouverture portes, demande avertisseur sonore, demande de verrouillage, de déverrouillage par télécommande Haute Fréquence ou réveil DATA BARRE) sont activés+ VAN Confort ou + VAN Carrosserieavec boîtier batterie dualeboîtier mémorisation position siège + rétroviseur *calculateur additif gazole *ce réseau est composé des éléments suivantsces événements sont les suivantsc'est le boîtier de servitude intelligent * qui gère complètement ce réseaucommutateur éclairage signalisation * (demande feux de position, appel de phares), commutateur avertisseur sonore * (demande avertisseur sonore), commutateur signal danger * (demande feux de détresse)contacteur porte * (ouverture porte), récepteur Haute Fréquence de verrouillage des issues * (verrouillage et déverrouillage par télécommande Haute Fréquence)contacteur plafonnier * (éclairage intérieur), commutateur signal danger * (témoin feux de détresse), alerte oubli clé, alarme, dialogue entre le boîtier de servitude intelligent * et le calculateur contrôle moteur *contrôle dynamique de stabilité *dès que les conditions de mise en veille sont réunies, le réseau se met en veilledès que les conditions de mise en veille sont réunies, le réseau se met en veille après une temporisation de * secondestout changement de position clé de l'antivol * provoque le réveil du réseau pendant * minute(s) (+ VAN Confort actif)elles surveillent en permanence leurs entrées réveil (contacts de serrures et de tirettes contacts porte ouverte) (version LUXE)tout changement de position clé de l'antivol * provoque le réveil du réseau pendant * minute(s) (+ VAN Carrosserie active)tous les calculateurs surveillent * ou plusieurs calculateursen mode Economie, plusieurs événements peuvent réveiller le réseau pendant des temps plus ou moins longs avant de revenir en mode Economietous les messages doivent passer par le boîtier de servitude intelligent *toute demande de réveil du réseau sur DATA BARRE provoque le réveil du réseau (+ VAN Confort active)en version BASE, c'est le boîtier de servitude intelligent * qui surveille ces entrées réveil (contacts de serrures et de tirettes contacts porte ouverte)toute demande de réveil du réseau sur DATA BARRE provoque le réveil du réseau VAN Carrosserie (seules les platines de portes conducteur et passager * peuvent effectuer du réveil)il existe * types de réseaux différentstoute demande par les entrées directes suivantes (demande feux de position, demande appel de phare, demande ouverture porte conducteur (sans platine de portes) code de télécommande haute fréquence reconnu) provoque le réveil du réseaula configuration minimale estla durée de réveil du réseau dépend de la présence des alertes oubli feux et oubli cléla platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * et la platine de commande lève-vitre/rétro porte passager * sont alimentées par un +PERM+ VAN Confort activé+ VAN Carrosserie activéun message apparaît au niveau de l'afficheur multifonctions * pour informer le conducteur qu'il y a un défautla présence des autres équipements dépend de la définition et des options véhiculesla seule présence du + VAN Confort n'est pas suffisante pour qu'un calculateur fonctionne, il faut aussi que le BSI * ou l'afficheur multifonctions * autorise le fonctionnement de ce calculateurl'afficheur multifonctions * affiche le message Mode Economie Actif et demande le maintien du réseau le temps nécessaire à la lecture du message (environ * secondes), puis le réseau est de nouveau endormi (+ VAN Confort désactivé)l'alternateur * charge la batterie * et transmet au boîtier de servitude intelligent * une information sur l'état de charge de la batterie *l'alternateur * charge la batterie de service * et transmet au boîtier de servitude intelligent * une information sur l'état de charge de la batterie de service *l'appui sur la commande lanterne provoque l'activation d'une entrée directe de réveil du boîtier de servitude intelligent * qui établit le + VAN Confort et autorise le fonctionnement du combiné *l'architecture minimale du réseau Confort est le boîtier de servitude intelligent *, le combiné *, l'afficheur multifonctions *, le calculateur climatisation *, l'autoradio *le boîtier batterie duale * met les deux batteries en parallèle afin de les recharger grâce à l'alternateur *le boîtier batterie duale * remet les deux batteries en parallèlele boîtier batterie duale * sépare les deux batteriesle boîtier de mémorisation * demande au boîtier de servitude intelligent * le maintien du + VAN Carrosserie tant qu'il n'a pas effectué la sauvegardele boîtier de servitude intelligent * coupe le + VAN Carrosseriele boîtier de servitude intelligent * détermine le niveau de délestage électrique du véhicule en surveillant la tension batterie * lorsque la température extérieure est supérieure à *°Cle boîtier de servitude intelligent * est alimenté par la batterie *le boîtier de servitude intelligent * informe le boîtier batterie duale *, relié par liaison filaire, que le moteur tournele boîtier de servitude intelligent * se réveille et établit le + VAN Carrosserie lorsque, au moins l'une des conditions réveille but est de réveiller systématiquement les deux réseauxle délestage consiste à inhiber certains consommateurs en fonction de la tension batterie * et de la température extérieure, lorsque le moteur tournele réseau est mis en veille à la disparition du +CCle réseau est réveillé à l'apparition du +CC délivré par le contacteur antivol *le retour à un fonctionnement normal se fait pour une température de * ° Cles calculateurs concernés par le délestage sontles fonctions pouvant être délestées sontles platines de commande lève-vitre/rétro portes conducteur et passager * demandent le réveil du réseau Carrosserie par un appel de courant sur DATA BARREles résistances de chauffage additionnel sont au nombre de *, elles sont délectables les unes après les autres dans un ordre prédéfinil'information moteur tournant est donnée par l'alternateur au boîtier de servitude intelligent *lorsque la position de la clé sur l'antivol est en plus après contact, le boîtier batterie duale * analyse la charge de la batterie de service * en mesurant sa tension de servicelorsque le mode Economie est actif, la mise en veille s'effectue au bout de * secondes au lieu de * minuteslorsque les contacts du relais situé à l'intérieur du boîtier batterie duale * dépassent la température de consigne (*°C)lorsqu'on tourne la clé de contact du véhicule, la batterie alimente le démarreur * qui fait tourner le moteurlorsqu'on tourne la clé de contact du véhicule, la batterie de démarrage * qui fait tourner le moteurmoteur non tournantpendant ce temps-là, seul le combiné * devient opérationnel et fonctionne normalement (voyants et bruiteur)pilotage du + VAN Carrosseriepilotage du + VAN Confortplatine commande lève-vitre/rétro porte conducteur *platine commande lève-vitre/rétro porte passager *plus la tension diminue, et plus le boîtier de servitude intelligent * demande du délestagepour information, les entrées directes sontpour l'afficheur multifonctions B, D *, le message est BATTERIE SECONDAIRE FAIBLEpour l'afficheur multifonctions C *, le message est BATTERIE AUXILIAIRE FAIBLEpour l'afficheur multifonctions C *, le message est CHARGE BATTERIE DEFICIENTEprotection contre les déchargesprotection contre les surchargesréseau en veille, le + VAN Confort ou le + VAN Carrosserie n'est pas alimenté et il n'y a pas d'échange d'information sur DATA et DATABARRERésistance de chauffage additionnel *réveil par demande de feux de positionsans boîtier batterie dualesi au bout de * minutes, le moteur ne tourne pas, le boîtier batterie duale * sépare les deux batteries et passe en mode Consommation Faiblesi au bout d'une minute, toutes les conditions de mise en veille du réseau Carrosseriesi cette tension de service est inférieure à * V mais supérieure à * V, les deux batteries sont mises en parallèle grâce au boîtier batterie duale * pour fournir le courant nécessaire aux différents consommateurssi cette tension de service est inférieure à * V, le boîtier duale * sépare les deux batteriessi cette tension de service est supérieure à * V, le boîtier duale * sépare les deux batteriessi la clé est en position * ou + AA, le réseau se met en veille (+ VAN Confort désactivé)si la clé est en position + CC, le réseau est maintenu réveillé pendant * minute(s) et pendant ce temps, le combiné * reste opérationnel puis par la suite seul le voyant défaut Charge batterie reste allumési la température extérieure est inférieure à *°Csi la tension batterie * est inférieure à * V, le boîtier de servitude intelligent * demande le niveau de délestage maximumsi la tension batterie * est inférieure à * V, le boîtier de servitude intelligent * commence à demander le délestage d'une fonctionsi la tension batterie * est supérieure à * V, le boîtier de servitude intelligent * ne déleste aucune fonctionsi la tension de service est inférieure à * V, pendant * secondessi la tension de service est supérieure à * Vsi la tension de service est supérieure à * V, pendant * secondessi l'alternateur ne charge pas la batterie *, un pictogramme charge batterie s'allume au niveau du combiné * et sur l'afficheur multifonctions *si l'une et l'autre des * alertes sont présentes, le réseau se met en veille au bout de * minute(s)spécificité du réseau VAN Carrosseriespécificité du réseau VAN Confortstation éclairage automatique *un message apparaît intitulé ANOMALIE CHARGE BATTERIEun message apparaît intitulé BATTERIE SECONDAIRE FAIBLEune fois la minute écoulée, * cas peuvent se produire (Mode Economie toujours actif)une fois la minute écoulée, indépendamment de la position de la clé, le réseau se met en veille sauf si une demande d'éclairage est présenteles montages ne sont pas interchangeables du fait d'une évolution d'usinage sur la culasse *le calage distribution *la fonction capteur arbre à camesla fonction capteur régime moteurle véhicule ne démarre encore pasla résistance aux bornes du connecteur * du calculateur doit être * environ *environ * tr/mnrelais avertisseur sonoreverrouillage des serruresdéverrouillage des serruresfermeture de toit ouvrantdébit d'air supérieur au maximum de la consigne du calculateurdéfaut sur le système de boîte de vitesses automatique pouvant entraîner des problèmes de pollutioncohérence pression différentielle par rapport au débitseuil maximum d'additif dans le filtre à particules atteintniveau minimum d'additif atteintfiltre à particules surchargérégénération du filtre à particulesvariation importante de tensionélectrovanne de précharge *services annexesaide à la conduitecommunicationconfort à la conduitedistribution d'énergiegérer les ouvrantsinformer le conducteurmémorisation du poste de conduitesuperverrouillage des issuesson autoradioaffichage des données du système de guidage embarquésuperverrouillagecode de verrouillage du calculateur de contrôle moteur incorrectidentifiant non reçurelais électrovannele radiotéléphone ne fonctionne pluscombiné téléphonique additionnelmodule GSM défaillantantenne GSM défaillantemicrophonecaractéristiques des composantsl'effacement sera donc réalisé sur les systèmesboîtier de mémorisation du poste de conduiteinstrumentation/mesuresinstrumentation norme antipollution (OBD)instrumentation/témoinsétats émetteur télécommande à infrarougecombiné additionnelpuissance de l'émissioncombiné additionnel connecté au radiotéléphonemarque constructeurnuméro centrale téléphoniquetest global sur la fonction sélectionnéeaffichage signalisation état verrouillage du véhiculeaffichage signalisation pile de télécommande Haute Fréquence uséeaffichage signalisation un ouvrant ouvert, moteur tournantalerte au combiné pile de télécommande Haute Fréquence uséealerte au combinéniveau et température eau au combinéaffichage défautmode Capteur de Pluie Actifessuie-vitre automatique et manuelaffichage signalisation lave-vitre videpositionnement rétroviseurs en marche arrièrerétroviseur électrochromatiquedéfaut correcteur de site des projecteurscorrection de site automatique des projecteurs avec lampes à déchargecorrection de site des projecteurs depuis l'intérieurdéfaut coussins gonflables frontauxdéfaut coussins gonflables latéraux et rideauxaffichage signalisation capteur de chocsignalisation coussin gonflable passager neutralisésignalisation oubli de ceinture de sécurité conducteurbouclages de ceinturesdéfaut coussins gonflablescrevaison et sous-gonflageaffichage signalisation nombre de roues absentes et pile émetteur de roue uséealerte crevaison au combinéalerte sous-gonflage au combinégestion de la charge batterie(s)gestion des alimentationsson changeur CDaffichage signalisation rappel dernier message de navigationplaquettes de freins uséesalerte au combiné défauts ABSaffichage défauts ABS et ESPaffichage signalisation neutralisation antipatinage et ESPdéfaut neutralisation ESPsuspension automatique/sportrégulation de vitesse activerégulation de vitesse inactiveaffichage signalisation sécurité boîte de vitesses automatiquecapteur position terre ciel rétroviseur conducteurcapteur position gauche droite rétroviseur conducteurrésistance chauffantemasse dégivragemoteur rabattementalimentation des capteurs de position rétroviseurcapteurs de position rétroviseur et sonde de températureDégivragecommun moteursmoteurs de réglage rétroviseurhautes fréquences ou mécaniquecontacteur décondamnation serrure conducteurinformation descente lève-vitre conducteurclavier mémoirele rétroviseur prend une teinte différente suivant la période de la journée (jour/nuit) durant laquelle le véhicule est utiliséce rétroviseur ne modifie pas sa teinte si la marche arrière est enclenchéecette fonction permet de modifier les positions et de dégivrer le miroir rétroviseur conducteur afin d'optimiser la visibilité du conducteurcouper l'alimentation *le réglage du miroir est réalisé par * moteursils sont situés dans les rétroviseurs et sont alimentés en * V par la platine de porte conducteur *commun en contact ouvertposition horizontale du miroir rétroviseur passagerposition verticale du miroir rétroviseur conducteurcette fonction permet de modifier les positions et de dégivrer le miroir rétroviseur passager afin d'optimiser la visibilité du conducteurcet élément est composé de deux moteurs et permet un mouvement vertical et horizontal du miroirun troisième moteur permet le rabattement et le déploiement du rétroviseurdeux capteurs à résistances variables permettent le rappel par comparaisondes positions préalablement mémoriséesune résistance chauffante permet le dégivrage du miroirune sonde de température située dans le rétroviseur indique au conducteur la température extérieureposition horizontale du miroir rétroviseur conducteurposition verticale du miroir rétroviseur passagercommun en court-circuitcontact rabattement rétroviseur passagermouvement de la vitre passagercontact rétroviseur passagerserrure porte passagerfermeture vitre passager sans pincementmouvement rétroviseur conducteurmouvement rétroviseur passagerle conducteur a la possibilité de mémoriser les positions courantes de son siège et des rétroviseursla mémorisation s'effectue en appuyant sur la touche * puis sur les touches * et *en appuyant uniquement sur les touches * et * on réalise un rappel mémoirecouper le contact avant de débrancher le connecteurle conducteur utilise le clavier mémoire pour rappeler ou mémoriser les positions de sièges et des rétroviseurscapteurs de position rétroviseursélection rétroviseurinhibition des fonctions électriques arrièrefermeture vitre conducteur sans antipincementéclairage manette rétroviseurla platine de porte conducteur joue le rôle d'interface entre le conducteur et les différentes fonctions qui lui sont proposées dans le but d'optimiser et faciliter le confort à la conduitela platine de porte est le calculateur qui gère les différents actionneurs et capteurs contenus dans le rétroviseur conducteur et les lève-vitreelle regroupe les diverses informations et commandes rattachées à la condamnation du véhiculec'est elle qui prend en charge les fonctions assurées par le clavier de mémorisationdécalibrage capteur angle volantdécalibrage en coursdécalibrage défectueuxcalibrage capteur angle volantcalibrage en courscalibrage défectueuxappuyez sur la touche retour pour interrompre l'activationvérifier le fonctionnement du GMVle boîtier de servitude intelligent * transmet cette demande aux platines commande lève-vitre/rétroviseur des portes conducteur * et passager * via le réseau VAN Carrosserie et commande la lunette chauffanteles platines de portes commandent l'alimentation de la résistance de dégivrage des rétroviseurs conducteur * et passager ** luxborne * du connecteur * du composant *capteur du type coefficient à température négatifcette alimentation provient directement de la batterie via le boîtier maxi fusibles *cette information permet au calculateur climatisation * de déterminer une position pour les volets de mixage * et le volet de recyclage * en fonction de l'état des demandes affiché sur le tableau de commande de climatisationcette information permet au calculateur climatisation * de déterminer une position pour les volets de mixage *, de distribution * et de recyclage * ainsi que pour la vitesse du pulseur * en fonction de l'état des demandes affiché sur le tableau de commancette tension correspond à l'état thermique régnant au niveau de l'évaporateurcette tension correspond à l'état thermique régnant dans l'habitaclecette tension correspond à l'état de luminosité régnant au niveau du pare-brisecette thermistance est ventilée par une microturbine afin d'obtenir une mesure de la température habitacle la plus précise possiblecette thermistance fournit trois signaux électriquescette thermistance informe le calculateur de climatisation * de la température régnant au niveau de l'évaporateurcette thermistance informe le calculateur de climatisation * de la température régnant dans l'habitaclecette thermistance informe le calculateur de climatisation * sur la luminosité régnant au niveau du pare-brisecette variation de résistance provoque une variation de tension aux bornes du calculateur *comparer les valeurs de température simulées avec l'outil * avec la valeur de température en mesure paramètresconsigne autres touches du tableau de commandeconsigne de la distribution d'airconsigne de la ventilationconsigne de recirculation d'airconsigne de températuredébrancher tous les autres calculateurs présents sur le réseau multiplexé VAN Confortdéconnecter et reconnecter alternativement un à un chaque calculateur du réseau multiplexé VAN Confortdeux signaux électriques sont utilisés pour la fonction climatisation, un pour le côté conducteur et l'autre pour le côté passagereffectuer une lecture des défauts entre chaque connexion et déconnexion afin de déterminer le calculateur défectueuxelle dépend de la tension de commande délivrée par le calculateur de climatisation * au module de commande pulseur *il est commandé par le module de commande pulseur *, lui-même commandé par le calculateur de climatisation *il existe un niveau de délestage pour le système d'air conditionné à automatisme intégrall'enclenchement du compresseur de réfrigération * est interdit lorsque le moteur du pulseur * ne fonctionne pasla dernière zone affiche la gestion de température et de la distribution d'air du côté passagerla gestion de la distribution d'air et de température côté conducteur et passager est indépendantela sécurité de givrage qui entraîne la coupure du compresseur de réfrigération * est activée en fonction de la combinaison de l'information de la température évaporateur et de celle de température d'air extérieurla tension d'alimentation aux bornes du moteur pulseur varie de * à * voltsla variation de luminosité provoque une variation de tension aux bornes du calculateur *l'alimentation du moteur pulseur (8050) passe par le module de commande pulseur *le calculateur climatisation * alimente la thermistance d'air habitacle * par une tension constant de * voltsle calculateur climatisation * alimente la thermistance d'ensoleillement * par une tension constante de * voltsle calculateur climatisation * alimente la thermistance évaporateur * par une tension constante de * voltsle calculateur climatisation * alimente également la microturbine de la thermistance d'air habitacle * par une tension de *le calculateur climatisation * commande les éléments suivantsle calculateur climatisation * demande également la mise en route du compresseur de réfrigération au boîtier de servitude intelligent *le calculateur climatisation * dispose des informations suivantesle moteur de pulseur * assure une circulation d'air dans l'habitacle véhiculele système d'air conditionné à automatisme intégral permet d'obtenir un confort optimal en régulant automatiquement l'ambiance thermique de l'habitacle à partir d'une température de consigne affichéele tableau de commande de climatisation informe l'uitilisateur de la prise en compte de toutes ses demandes via ses afficheurs et les témoins associés à ses touchesle tableau de commande de climatisation intégrant le calculateur de climatisation * comprend un afficheur divisé en trois zonesles fonctions arrêt du système air conditionné (touche Off), lunette arrière chauffante et les gestions du pulseur, de l'air conditionné, du recyclage d'air, du programme visibilité (touche Dégivrage) sont communes pour les deux côtéslorsque la luminosité augmente la tension aux bornes du calculateur * diminueluminosité de la façade de climatisationplage de température comprise entre * et *puissance électrique absorbée * wattsrotor microturbine de la thermistance d'air habitacle bloquétension nominale de fonctionnement *thermistance d'air habitacle * branchéethermistance d'air habitacle * débranchéethermistance d'ensoleillement * branchéethermistance d'ensoleillement * débranchéeune autre zone affiche la gestion des autres fonctions communes aux côtés conducteur et passagerun signal électrique est utilisé pour la fonction d'allumage automatique des feux et la variation de l'éclairage de la façade climatisation de jour comme de nuitune zone affiche la gestion de température et de la distribution d'air du côté conducteurutiliser le tableau de résistance du capteur *vitesse de l'air : * mètres/secondevitesse turbine : * tours/minuteVERSION BASEVERSION LUXEPWM+ batterieactionneur ouverture coffre *alimentation des capteurs ultrasonsarrêt de l'alarmearrêt fixe du moteur d'essuie-vitre avantaucune sortie du récepteur ne doit être active en présence du + après-contactbouton de commande verrouillage intérieur conducteurbouton de commande verrouillage intérieur côté passagerc'est le BSI qui assure la protection thermique du moteur via l'information arrêt fixecette led clignote à une fréquence de * lors d'un verrouillage ou superverrouillagecette sirène possède une autoprotection et assure elle-même sa réaction aux tentatives de sabotageclé transpondeur/télécommande haute fréquencecommande de déverrouillage serrure conducteur *commande de déverrouillage des serrures *commande de lavage *commande de superverrouillage des serrures *commande de superverrouillage serrure passager *commande de verrouillage serrure conducteur *commande de verrouillage serrure portes et trappe à carburantcommande dégivrage arrière et rétroviseurs *commande d'essuyage avant et capteur de pluie *commande d'essuyage avant *commande déverrouillage des serrures *commande déverrouillage serrure passager *commande essuyage pare-brise petite vitesse *commande lavage pare-brise *commande lavage projecteur *commande superverrouillage serrure conducteur *commande superverrouillage serrure portes *commande verrouillage des serrures *commande verrouillage serrure passager *contacteur de déverrouillage serrure conducteur *contacteur de déverrouillage serrure passager *contacteur de porte ouverte porte arrière droite *contacteur de porte ouverte porte arrière gauche *contacteur de porte ouverte porte conducteur *contacteur de verrouillage serrure conducteur *contacteur de verrouillage serrure passager *couper le contact avant de débrancher un connecteur *défaut capteur de pluiedéfaut commutateur d'essuyage *défaut commutateur lavage défectueuxdéfaut effraction périmétriquedéfaut moteur d'ouverture coffredéfaut pompe lave-projecteurs (lors de sa désactivation)défaut pompe lave-projecteurs (lors de son activation)défaut relais dégivrage (lors de sa désactivation)défaut relais dégivrage (lors de son activation)défaut sortie dégivrage conducteur en circuit ouvertdéfaut sortie dégivrage conducteur en court-circuitdéfaut sortie dégivrage passager en circuit ouvertdéfaut sortie dégivrage passager en court-circuitdéfaut sortie déverrouillage côté conducteur en circuit ouvertdéfaut sortie déverrouillage côté conducteur en court-circuitdéfaut sortie déverrouillage côté passager en circuit ouvertdéfaut sortie déverrouillage côté passager en court-circuitdéfaut sortie superverrouillage côté conducteur en circuit ouvertdéfaut sortie superverrouillage côté conducteur en court-circuitdéfaut sortie superverrouillage côté passager en circuit ouvertdéfaut sortie superverrouillage côté passager en court-circuitdéfaut sortie verrouillage côté conducteur en cicuit ouvertdéfaut sortie verrouillage côté conducteur en court-circuitdéfaut sortie verrouillage côté passager en circuit ouvertdéfaut sortie verrouillage côté passager en court-circuitdégivrage arrière et rétroviseursdégivrage rétroviseur conducteurdégivrage rétroviseur passagerdégivrage rétroviseur passagerdégivrage rétroviseurs extérieursdemande de lavage avant (au commutateur)demande de verrouillage par push intérieurdemande d'essuyage automatique (au commutateur)demande d'essuyage en grande vitessedemande d'essuyage en petite vitessedemande d'ouverture de coffredès que la clé est testée présente dans l'antivol, tout appui sur une touche de l'émetteur ne doit pas être pris en compte au niveau du BSI tant qu'on n'est pas repassé en position arrêtdétection d'effraction volumétriquedéverrouillage des serruresdéverrouillage serrures portes et trappe carburantdonnée quantité de pluie capteur de pluied'un contacteur donnant la position d'arrêt des balais d'essuie-vitre (position basse)d'un moteur permettant d'entraîner les balais à la vitesse choisieelle transmet ensuite la demande de dégivrage au BSI sur le réseau VAN Confortémettre un bruit strident pour éviter les tentatives de volen cas de perte de l'information vitesse, on perd la fonction réduction de la vitesse des essuie-vitre avant en mode manuel en fonction de la vitesse du véhiculeen cas d'informations contradictoires du sélecteur et du capteur de pluie, le BSI force l'intermittence fixe de période * secondesen fonction de ces informations le BSI détermine les commandes déverrouillage, déverrouillage ou superverrouillageen fonction de la demande de dégivrage de la climatisation, le BSI commande la lunette chauffanteen fonction de la demande de dégivrage de la climatisation, le BSI commande le dégivrage du rétroviseur passageren fonction de la demande de dégivrage de la climatisation, le BSI commande la lunette arrière chauffante et transmet à la platine de porte conducteur la commande de dégivrage du rétroviseur conducteur sur le réseau VAN Carrosserieen fonction de la demande de dégivrage de la climatisation, le BSI commande le dégivrage du rétroviseur conducteuren fonction de la demande de dégivrage de la climatisation, le BSI commande la lunette arrière chauffante et transmet à la platine de porte passager la commande de dégivrage du rétroviseur passager sur le réseau VAN Carrosserieen fonction de ces éléments, le BSI commande la pompe lave-projecteuren fonction des messages reçus du récepteur à haute fréquence, et des appuis sur le poussoir de coffre et de la position de l'interrupteur d'isolement du coffre (scrutation à * ms), le BSI commande l'ouverture du coffreil est muni d'une led permettant de visualiser l'état du véhiculeinformation arrêt fixe essuie-vitre avantinformation commutateur verrouillage centraliséinformation contacteur coffre ouvert actionneur coffreinformation contacteur de fermeture superverrouillage, serrures de portes avantinformation contacteur de porte ouverte porte passagerinformation contacteur de porte ouverte serrure porte conducteurinformation contacteur de verrouillage serrure porte conducteurinformation contacteur de verrouillage serrure porte passagerinformation contacteur d'ouverture de superverrouillage, serrures de portes avantinformation contacteur d'ouverture de superverrouillage, serrures de portes arrièreinformation contacteur niveau liquide lave-vitreinformation contacteur ouverture coffreinformation contacteur porte ouverte serrure porte arrière droiteinformation contacteur porte ouverte serrure porte arrière gaucheinformation vitesseinhibition volumétriqueintermittence ou automatique commande volant essuyagela batterie de la sirène autoalimentée se recharge lorsque le + après contact est présentla climatisation acquiert la demande de dégivrage par push impulsionnel, le niveau de délestage et l'information moteur tournantla lunette arrière chauffante permet de dégivrer la lunette arrière afin que le conducteur ait une visibilité optimalela pompe lave-projecteur se compose d'un moteur qui permet d'entraîner la pompe à la demande du conducteurla sirène fonctionne en signal module (* Hz ± * %) ou fixe, sa puissance émise est comprise entre * et * dB à * mètresla temporisation de dégivrage est gérée par la climatisationl'alimentation du capteur de pluie est commandée par le BSI en + après contactlavage pare-briselavage projecteurslave-glace videle boîtier assure la protection du véhicule, les systèmes de détection sont actifs et le système est protégé contre toute tentative de sabotagele boîtier commande l'action des dispositifs de signalisation (sirène, clignotants)le boîtier ne communique pas avec les différents éléments, aucune détection n'est assuréele boîtier volumétrique envoie au BSI l'information détection d'effraction volumique lorsque les capteurs détectent une intrusionle bouton poussoir à l'extrémité du commutateur permet le défilement à l'ordinateur de bord des fonctions suivantes : autonomie, distance totale parcourue du trajet, consommation moyenne trajet, consommation instantanée, vitesse moyenne trajetle BSI acquiert directement la position du contacteur de porte ouverte et en fonction de cette information détermine la commande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillagele BSI acquiert et interprète le signal du capteur de pluie, en fonction de ces éléments, il commande le moteur d'essuie-vitre avantle BSI acquiert la position du sélecteur et les informations arrêt fixe du moteur d'essuie-vitre avantle BSI acquiert les demandes de lavage du sélecteur et commande la pompe lave-vitrele BSI acquiert les demandes de lavage du sélecteur et l'état d'allumage des codesle BSI acquiert l'information Niveau Lave-glace issue du capteur, et transmet au combiné et à l'afficheur multifonctions l'information Lave-glace videle BSI commande l'alimentation du boîtier volumétriquele BSI doit mettre à disposition du capteur de pluie les informations suivantesle BSI pilote l'actionneur électrique de la trappe à carburant en fonction de la demande de verrouillage ou déverrouillage du véhiculele capteur de pluie permet, en mode automatique de déclencher les balais d'essuie-vitre et de régler leur vitesse suivant la densité de pluie qui est détectée par le capteur de pluiele capteur niveau liquide de nettoyage permet d'avertir le conducteur lorsque le niveau de liquide est insuffisantle changement d'état se réalise au front descendant du signal électrique, c'est à dire lors du passage circuit ouvert à la massele commutateur d'essuyage envoie au BSI les informations demande d'essuyage en grande vitesse, petite vitesse, automatique correspondant à la position du commutateur ainsi que la demande de lavage pare-brise et éventuellement des projecteursle contacteur de condamnation issues portes est de type bouton poussoirle moteur de condamnation trappe à carburant comporte un moteur pour verrouiller, déverrouiller la trappe à carburantle récepteur retranscrit sur la liaison série vers le BSI les informations issues du signal reçu en provenance de l'émetteur Haute Fréquence du véhicule considéré si on a reconnu son identification (information pile usée, touche appuyée, localisation)l'ensemble contacteur coffre ouvert se compose d'un interrupteur d'isolation coffre accessible de l'intérieur du coffre, et d'un poussoir de volet coffrel'ensemble contacteur issues portes se compose d'un push qui permet de verrouiller toutes les issues du véhicule même contact coupél'ensemble dégivrage rétroviseurs permet au conducteur de dégivrer les rétroviseurs en appuyant sur le bouton de commande de dégivrage afin d'obtenir une bonne visibilitél'ensemble moteur essuie-vitre avant se composel'ensemble pompe lave-vitre avant se compose d'un moteur qui permet d'entraîner la pompe à la demande du conducteurl'ensemble récepteur Haute Fréquence de condamnation des issues permet de réceptionner les signaux envoyés par la télécommande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillagel'ensemble serrure coffre comporte un moteur pour verrouiller, déverrouiller ou superverrouiller le coffre, un contacteur donnant l'état d'ouverture du coffrel'ensemble serrure de porte arrière droite comporte un moteur pour verrouiller, déverrouiller ou superverrouiller la porte, un contacteur donnant l'état d'ouverture de la portel'ensemble serrure de porte arrière gauche comporte un moteur pour verrouiller, deverrouiller ou superverrouiller la porte, un contacteur donnant l'état d'ouverture de la porteun moteur pour verrouiller, déverrouiller ou superverrouiller la porte, un contacteur donnant l'état d'ouverture de porte (CPO), un contacteur de condamnation intérieure (tirette de frise), un contacteur de demande de verrouillage par clé (serrure)l'ensemble serrure de porte conducteur comportel'ensemble serrure de porte conducteur permet à la platine de porte conducteur d'acquérir directement la position de la clé dans la serrure, la position de la tirette de frise conducteur et du contacteur de porte ouverteafin de les transmettre au BSI qui détermine les commandes de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage et les transmet à la platine de porte conducteurl'ensemble serrure de porte conducteur permet au BSI d'acquérir directement la position de la clé dans la serrure, la position de la tirette de frise conducteur et la position du contacteur de porte ouverte (scrutation toutes les * ms)l'ensemble serrure de porte passager comporte un moteur pour verrouiller, déverrouiller ou superverrouiller la portel'ensemble serrure de porte passager permet à la platine de porte passager d'acquérir directement la position de la clé dans la serrure, la position de la tirette de frise passager et du contacteur de porte ouverteafin de les transmettre au BSI qui détermine les commandes de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage et les transmet à la platine de porte passagerl'ensemble serrure de porte passager permet au BSI d'acquérir directement la position de la clé dans la serrure, la position de la tirette de frise passager et du contacteur de porte ouverte (scrutation toutes les * ms)liaison sérieliste des composants de la fonction Dégivrage reliés en filaire sur le BSI (version BASE)liste des composants de la fonction Dégivrage reliés en filaire sur le BSI (version LUXE)liste des composants de la fonction Dégivrage reliés en filaire sur la climatisationliste des composants de la fonction Dégivrage reliés en filaire sur la platine de porte conducteurliste des composants de la fonction Dégivrage reliés en filaire sur la platine de porte passagerliste des composants de la fonction Essuie-vitre avant reliés en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Essuie-vitre avant reliés en filaire sur le boîtier contrôleur couleurliste des composants de la fonction Essuie-vitre avant reliés en filaire sur l'afficheur multifonctionsliste des composants de la fonction Essuie-vitre avant reliés en filaire sur le combinéliste des composants de la fonction Lave-vitre avant et Lave-projecteurs reliés en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Lave-vitre avant et Lave-projecteurs reliés en filaire sur le boîtier contrôleur couleurliste des composants de la fonction Lave-vitre avant et Lave-projecteurs reliés en filaire sur l'afficheur multifonctionsliste des composants de la fonction Lave-vitre avant et Lave-projecteurs reliés en filaire sur le combinéliste des composants de la fonction Lave-vitre avant reliés en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Lave-vitre avant reliés en filaire sur le boîtier contrôle couleurliste des composants de la fonction Lave-vitre avant reliés en filaire sur l'afficheur multifonctionsliste des composants de la fonction Lave-vitre avant reliés en filaire sur le combinéliste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillage/Superverrouillage reliés en filaire sur le BSI (version BASE)liste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillage/Superverrouillage reliés en filaire sur le BSI (version LUXE)liste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillage/Superverrouillage reliés en filaire sur le boîtier contrôleur couleurliste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillage/Superverrouillage reliés en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillge/Superverrouillage reliés en filaire sur le combinéliste des composants de la fonction Verrouillade/Déverrouillade/Superverrouillage reliés en filaire sur la platine de porte conducteurliste des composants de la fonction Verrouillage/Déverrouillage/Superverrouillage reliés en filaire sur la platine de porte passagerlorsque la position du sélecteur est invalide (informations contradictoires), le BSI force l'essuyage automatiquelorsque le capteur de pluie est hors service, la position automatique du commutateur correspondra à une intermittence fixe de * secondesmarche de l'alarmepare-soleil *permet au conducteur d'inhiber la protection volumétrique ou la sirène de l'alarme par l'intermédiaire d'un bouton situé à l'intérieur du véhiculeposition appuyé = signal de masseposition relâché = circuit ouvertréaliser la procédure d'inhibition de la sirène avant de débrancher la batterie, sinon la sirène se déclencherasi la demande de lavage est continue pendant plus de trente secondes, la fonction lavage est inhibéesortie dégivrage arrièresortie du relais de déverrouillagesortie du relais de la pompe lave-projecteursortie du relais de superverrouillagesortie du relais de verrouillagesortie du relais ON/OFFsortie du relais petite vitesse/grande vitessesortie lavage avantsortie lavage arrièresortie serrure de coffresuperverrouillage des serruressuperverrouillage serrures portestirette de frise, verrouillage serrure passagertirette de frise, verrouillage serrure conducteurveille de l'alarmeverrouillage serrures portes et trappe carburantvoyant commutateur verrouillage centraliséla led rouge indique par son clignotement que l'alarme est en état de veille; la fréquence de clignotement est de * Hz ± *cette led est commandée par une mise à la masse et délivre un courant de * mAles déclenchements au cours d'une même période de fonctionnement sont mémoriséscette mémorisation est remise à zéro lors d'une coupure de l'alimentation (lors de la mise du + après contact l'alarme étant hors veille)lors du passage hors veille de l'alarme, si un déclenchement est mémorisé, la led clignote à une fréquence de * Hz ± * %ce clignotement est arrêté lors de l'effacement de la mémorisationinhibition volumétriquecette fonction n'est active que lorsque le + après contact est coupé et que l'alarme est hors veilleun appui d'une seconde sur ce contacteur provoque l'allumage de la led en continuun nouvel appui de * seconde(s) rétablit l'état précédent de la led (led éteinte)au-delà d'un délai de * minutes après l'allumage fixe de la led, et si l'alarme n'a pas été mise en veille, la led s'éteint et la centrale retourne dans son état initiall'annulation de cette fonction se fait lors du passage hors veilledans un intervalle de * secondes après la mise du + après contact, un appui de * secondes ± * secondes sur le contacteur impulsionnel * permet l'inhibition de la sirènela visualisation de l'inhibition est réalisée par le clignotement de la led à une fréquence de * Hz ± * % pendant * secondes ± * secondesl'annulation de cette fonction est réalisée par la mise en veille de l'alarme suivie de la commande arrêtaffichage du pictogramme Défaut Charge Batterie dans la matrice de pointsle combiné passe ou reste en mode nuitle voyant contrôle moteur s'allumeles indicateurs restent dans leur position au moment de la coupureles indicateurs reviennent à zéroles voyants alimentés en + VAN ne s'allument plusl'odomètre partiel affiche une valeur erronéeafficher les informations qui concernent la température d'eauafficher les informations qui concernent la température d'huileafficher les informations qui concernent la vitesse véhiculeafficher les informations qui concernent le niveau carburantafficher les informations qui concernent le niveau d'huileafficher les informations qui concernent le régime moteurafficher les informations qui concernent l'indicateur de maintenanceavant toute manipulation, vérifier que le calculateur aide au stationnement soit hors tensionbassece système de correction automatique doit permettre lors d'une variation de charge du véhicule de conserver le rabattement du faisceau constant par rapport à la valeur de réglage initiale réalisée en usine ou dans le réseau après-ventecelui-ci étant configurable, il faut veiller à effectuer cette opération en vérifiant les calculateurs sur le réseau VAN Confortcontinucorrecteur projecteurscorrecteur projecteur version Basecorrecteur projecteur version Luxedistance obstacleeffectue la mesure du niveau eau moteur pour en informer le conducteur lorsque le niveau est insuffisantéviter les chocs du calculateuréviter les chutes de plus de un mètreéviter les décharges électriques électrostatiqueséviter les décharges électrostatiqueséviter les inversions de polaritégestionhauteil existe deux modes de fonctionnement dégradés différents autres que le fonctionnement normalil existe deux modes de dégradésla calibration du système doit toujours être réalisée, véhicule vide placé sur une plateforme horizontalela fréquence du son émis par le haut-parleur arrière est de * Hzla station remorque permet de pouvoir tracter une remorque derrière le véhiculele calculateur permet de prendre en compte tous les paramètres concernant l'aide au stationnement et en informer le conducteur par le haut-parleur arrièrele capteur de proximité arrière droit extérieur est un capteur ultrasonsle capteur de proximité arrière droit intérieur est un capteur ultrasonsle capteur de proximité arrière gauche extérieur est un capteur ultrasonsle capteur de proximité arrière gauche intérieur est un capteur ultrasonsle capteur hauteur de caisse avant mesure le débattement de l'essieu et le transmet au calculateurle commutateur correcteur projecteur a pour but de sélectionner le réglage des correcteursle commutateur signal danger * permet de mettre ou non en fonctionnement les feux de détressele réglage des projecteurs doit toujours être précédé d'une calibration du système de correctionle système est actif, mais n'émet pas de signal sonore jusqu'à la disparition du défautle système ne fonctionne plus et émet un bip au haut-parleur arrière aide au stationnement lors de son activationle système se désactive lorsqu'il mesure une vitesse supérieure à * km/hle haut-parleur arrière aide au stationnement émet un signal sonore audible transmis par le calculateur aide au stationnementle haut-parleur arrière émet un signal continu lorsque l'obstacle est à une distance inférieure ou égale à * cmliste des composants de la fonctionl'intervention sur l'un des éléments du système de correction doit toujours être suivie d'une calibration et d'un réglage des projecteurslors de la détection d'un défaut, les projecteurs se rabattront en position refugelors d'une détection de défaut du calculateur aide au stationnementlors d'une détection de défaut du capteur de proximité arrière droit extérieurlors d'une détection de défaut du capteur de proximité arrière droit intérieurlors d'une détection de défaut du capteur de proximité arrière gauche extérieurlors d'une détection de défaut du capteur de proximité arrière gauche intérieurlorsque celle-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentlorsque celui-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentne pas débrancher lane pas débrancher lene pas monter dans le véhicule pendant l'opérationobstacle détecté parpermet de détecter la présence d'eau dans le gazole et en avertir le conducteurpictogrammepour retrouver le bon fonctionnement du système, il faudra remédier à la défaillancequi informe de la présence d'un obstacle et de la distance entre le véhicule et l'obstaclerefugereliés en filaire sursignaler le conducteur par des pictogrammes à la matrice de points au combiné sur l'état de son véhiculesignaler le conducteur par des voyants au combiné sur l'état de son véhiculesignaler le conducteur par un bruiteur sur l'oubli clésignaler le conducteur par un bruiteur sur l'oubli lanternesignaler le conducteur par bruiteur de survitessesur le plus alimentation capteursynoptique et principe de fonctionnementtous les calculateurs rattachés au réseau VAN Carrosserietous les calculateurs rattachés au réseau VAN Confortune des touches est coincéeune initialisation du calculateur doit être effectuée à chaque intervention ou un échange sur les élémentsvitesse moteur au combinéentre borne(s) * du connecteur * du calculateur * et borne(s) * du connecteur * du relais *après avoir sélectionné le nombre de voies puis l'image correspondant au connecteur voulu, les éléments suivants vous seront proposésdéconnexion/reconnexionintervention/réparation (méthode de démontage des connecteurs et outils nécessaires)est-ce le connecteur présent sur le véhicule ?fin de listedéconnexionseuls les connecteurs reliés à un faisceau sont démontablesà joint unifilaire étancheconnecteur fixe *connecteur mobile (avec bague)connecteur porte-clips à avaloir étanche par joint GROMETconnecteur porte-clips à avaloirconnecteur porte-clips à étrierconnecteur porte-clips *connecteur porte-languettes à étrierconnecteur porte-languettes *notez les points de repère en rouge ci-contresi tous les emplacements sont occupés, utilisez la méthode de l'écran suivantavec l'outil *, pousser les languettes du bloc de double verrouillage pour le déposerdégager le module de double verrouillage jusqu'en butée à l'aide de l'outil *en lever le capot de double verrouillage à l'aide de l'outil *faire glisser la plaquette fermoir vers l'arrière puis extraire le noyau porte-clipsfaire glisser la plaquette fermoir vers l'avant puis extraire le noyau porte-clipsfaire glisser latéralement la plaquette de double verrouillage pour l'enleverintroduire l'outil * côté fente du clip * pour soulever le linguet et extraire le contactmaintenir le pincement, utiliser l'outil * pour dégager les ergots et extraire la clé de double verrouillageouvrir l'étrier en le pinçantouvrir l'étrier puis pousser sur les deux languettes qui dépassent de l'arrière du boîtier pour dégager le module de double verrouillage de * mmpincer la clé de double verrouillage et la tirer vers l'arrière de * mmrépéter l'opération pour le passage de la deuxième lumièreutiliser l'outil * dans un emplacement vide * et tirer le bloc de double verrouillage de * mmutiliser l'outil * de chaque côté du module de double verrouillage pour le déposerutiliser l'outil * pour déclipper les deux plaquettes de double verrouillageutiliser l'outil * pour déclipper les pattes du module de double verrouillage et l'amener en butéeutiliser l'outil * pour dégager le bloc de double verrouillage de * mmutiliser l'outil * pour dégager les ergots de la clé de double verrouillage pour l'avancer de * mmutiliser l'outil * pour déplacer latéralement la grille de double verrouillageutiliser l'outil * pour extraire le cliputiliser l'outil * pour extraire les gros clips et l'outil * pour extraire les petitsutiliser l'outil * pour ouvrir le capot arrière et dégager le jointutiliser l'outil * pour rabattre la languette métallique et extraire le cliputiliser l'outil * pour rabattre les languettes et extraire le cliputiliser l'outil * pour soulever le capot de double verrouillage de * mmutiliser l'outil * pour soulever le linguet et extraire la languetteutiliser l'outil * pour soulever le linguet et extraire le cliputiliser l'outil * pour soulever les linguets et extraire la languetteutiliser l'outil * pour soulever les linguets et extraire le cliputiliser l'outil * pour soulever les pattes plastiques de chaque côté du capot pour le déposercontrôle (référence connecteur, clips et languettes, numéros des bornes du connecteur)à chaque démontage de l'obus, il est impératif de le remplacer par un neufalimentation allume-cigares arrièrealimentation antibrouillard gauchealimentation code droitalimentation code gauchealimentation du voyant d'éclairage boîte à gantsalimentation éclairage bas de porte arrièrealimentation éclairage bas de porte avantalimentation feu de position arrière droitalimentation lanterne droitalimentation lanterne gauchealimentation lève-vitre arrièrealimentation lève-vitre arrière gauchealimentation phare droitalimentation phare gauchealimentation relais lève-vitre et toit ouvrantallume-cigares avantappel optiqueappel phare commande volant éclairageautre lanterne (push, coffre, plaque, remorque)* batterie droit* batterie gauchece composant ne possède pas decette station fournit un diagnostic sur les différentes charges qu'elle commande : court-circuit et circuit ouvertchaque module émetteur de roue * effectue la mesure de la pression compensée en température dans le pneumatique monté sur la roue qu'il équipe et détermine le contexte associé à la mesure (arrêt, roulage, changement de pression)clignotant droit et répétiteur latéral droit, code droit, phare droit, lanterne droiteclignotent gauche et répétiteur latéral gaiche, code gauche, phare gauche, lanterne gauchecommande antibrouillard arrièrecommande antibrouillard avant gauchecommande automatique des feux et dernier rappel de navigationcommande autre lanternecommande clignotant droitcommande clignotant et répétiteur latéral avant droitcommande clignotant et répétiteur latéral avant gauchecommande clignotants gauchescommande code droitcommande code gauchecommande contacteur feux de stopcommande de fermeture toit ouvrant par supercondamnationcommande de la vitre conducteurcommande de remontée storecommande descente lève-vitre arrière droitcommande descente lève-vitre arrière gauchecommande descente storecommande du relais avertisseur sonorecommande du relais de descente du store électriquecommande du relais de montée du store électriquecommande éclairage plaque police droit sur volet coffrecommande éclairage plaque police gauche sur volet gauchecommande éclaireur de seuil arrièrecommande éclaireur de seuil avantcommande fermeture du toit ouvrantcommande feu antibrouillard arrièrecommande feu de stop arrière droitcommande feu de stop arrière gauchecommande feu de stop supplémentaire et feu stop remorquecommande lanterne arrière droitcommande lanterne arrière gauchecommande lanterne avant droitcommande lanterne avant gauchecommande montée lève-vitre arrière droitcommande montée lève-vitre arrière gauchecommande phare droitcommande phare gauchecommande temporiséecommande volant éclairagecontacteur arrière lève-vitre arrière droitcontacteur arrière lève-vitre arrière gauchecontacteur dans volant avertisseur sonorecontacteur de lève-vitre arrière gauchecontacteur de lève-vitre droit porte droitecontacteur de lève-vitre arrière droitcontacteur store électriqued'activer la montée et la descente de la vitre arrière droited'alimenter le moteur du toit ouvrantde coder l'information dans le motde commander la descente et la remontée de cette vitrede commander la fermeture du toit ouvrant par supercondamnationde commander la fermeture et l'ouverture du toit ouvrantde détecter la demande d'émission forcéede détecter la rotation de la rouede détecter l'état de la pilede détecter un changement de pressionde déterminer le contexte associé à la mesure (arrêt, roulage)de plus, les feux indicateur de direction avant et arrière droit seront allumés aussi de façon synchrone en même temps que le feu répétiteur latéral droitde plus, les feux indicateur de direction avant et arrière gauche seront allumés aussi de façon synchrone en même temps que le feu répétiteur latéral gauchede sélectionner l'avertisseur sonore en appuyant au centre du volantvérifier que le niveau de carburant dans le réservoir est pleind'éclairer l'intérieur de la partie droite du coffre dès que l'on ouvre le coffred'éclairer l'intérieur de la partie gauche du coffre dès que l'on ouvre le coffredéfaillance ou absence d'un ou plusieurs capteurs de pression des pneumatiques des roues surveilléesdéfaillance de l'un des composants de la chaîne de traitement des informationsdéfaillance récepteur (dans ce cas les 4 roues sont absentes)défaillance de l'un des composants d'information du conducteurdéfaut antibrouillard arrière (lors de leur activation)défaut antibrouillard arrière (lors de leur désactivation)défaut code droitdéfaut code gauchedéfaut commutateur clignotant en circuit ouvertdéfaut commutateur clignotant en court-circuit à la massedéfaut lampe feu de stop droite grilléedéfaut lampe feu de stop gauche grilléedéfaut lanterne arrière droite ou éclairage de coffredéfaut lanterne arrière gauche ou éclairage de seuil arrièredéfaut lanterne avant droitedéfaut lanterne arrière gauchedéfaut lanterne droitedéfaut relais lanternes arrière (lors de son activation)défaut relais lanternes arrière (lors de sa désactivation)d'effectuer une mesure de la pression dans le pneumatiquedemande antibrouillards arrière et avantdemande d'appel optique et inversion codes/pharesdemande de clignotants droit et gauchedemande de codes, de lanternesdemande éclairage automatiquedemande éclairage et plafonnierdemande stored'émettre un signal Haute Fréquencedès que la clé est retiréedès qu'une des quatre portes est ouvertedescente lève-vitre arrière droitdescente lève-vitre arrière gauchedescente storedu feu de croisement droit qui s'allume au passage de la position Feu de Position à la position Feu de Croisement du commutateur éclairage avantdu feu de croisement gauche qui s'allume au passage de la position Feu de Position à la position Feu de Croisement du commutateur éclairage avantdu feu de position droit qui s'allume au passage de la position Repos à la position Feu de Position du commutateur éclairage avantdu feu de position gauche qui s'allume au passage de la position Repos à la position Feu de Position du commutateur éclairage avantdu feu de route droit qui s'allume au passage de la position Feu de croisement à la position Feu de Route du commutateur éclairage avantdu feu de route gauche qui s'allume au passage de la position Feu de Croisement à la position Feu de Route du commutateur éclairage avantéclairage de seuil arrièreéclairage de seuil avantet dès que le véhicule est décondamnéétat de position des roues surveilléesétat de pression des roues surveilléesétat frein appuyéfermeture vitrefermeture vitre conducteurfermeture vitre passagergrâce au motoréducteur qui entraîne les bielles qui provoquent la rotation des bras qui éloignent la barre de tirage du profil porteuril peut être neutralisé en appuyant plus de trois secondes sur l'interrupteur du plafonnieril s'agit d'une liaison haute fréquenceil s'allumera en même temps que les feux indicateur de direction gaucheil s'allumera en même temps que les feux indicateur de direction droiteindicateur de direction avec position autoroute instableinformation commutateur plafonnierinformation contacteur avertisseur sonoreinformation inversion code/phareinformation lanterne, code, allumage automatique des feux/répétition dernièreinformation marche arrièreinhibitioninverseur code/pharela console centrale * comprendla console pavillon et les fonctions intégrées * comprennentla station éclairage avant * permet de commander le code droit et gauche, le phare droit et gauche, l'antibrouillard droit et gauche, la lanterne droite et gauchela station éclairage avant pilote les feux avant (feux de position,de croisement, de route et antibrouillard)l'alimentation du moteur du lève-vitre arrière droitl'alimentation du moteur du lève-vitre arrière gauchel'alimentation du moteur du lève-vitre avant conducteurl'alimentation du moteur du lève-vitre avant passagerl'appui du contacteur dans volant avertisseur sonorel'appui sur le contacteur de stop * permet d'actionner l'allumage du feu de stop et du feu de stop supplémentairel'avertisseur sonore aigu * est actionné en appuyant au centre du volantl'avertisseur sonore aigu * permet d'être actionné en appuyant sur le centre du volantl'avertisseur sonore grave * est actionné en appuyant au centre du volantl'avertisseur sonore grave * permet d'être actionné en appuyant sur le centre du volantle commutateur éclairage signalisation * permet de sélectionnerle commutateur éclairage signalisation * permet de sélectionner le type d'éclairage souhaité et ainsi que le mode éclairage auto ou le rappel navigationle contacteur arrière de lève-vitre arrière gauche * est un contacteur qui lors d'un appui sur celui-ci, donne l'information au moteur de lève-vitre pour la montée ou la descente de celui-cile contacteur dans le volant avertisseur sonore * est un contacteur situé dans le volant qui permet d'actionner l'avertisseur sonorele contacteur de lève-vitre avant droit * est un contacteur, qui lors d'un appui sur celui-ci, donne l'information au moteur du lève-vitre pour la montée ou la descente de celle-cile contacteur de lève-vitre possède deux positionsà chaque utilisation du pique-fil, il faut impérativement remettre du produit afin d'étanchéifier le filaprès avoir débranché les connecteurs, brancher les 2 pique-fils comme le montre la figurebrancher le pique-fil sur le fil et le deuxième cordon muni d'une pointe de touche (aiguille) sur le clip ou la languettebrancher le pique-fil sur le fil et le deuxième cordon sur la massebrancher les 2 pique-fils le plus près possible du connecteurbrancher les 2 pique-fils sur le fil à contrôlerceux-ci permettent des mesures en statique et en dynamiquecontinuité au niveau du connecteurdébrancher le connecteur du calculateur ou l'interconnexion du faisceaudécoupage de la fonction en quatre schémaseffectuer la mesure de tension (soit en continu, soit en alternatif) selon le circuit à contrôleridentifier les fils à mesurerle fil est coupé au niveau du sertissagele nouveau découpage fonctionnel 607 est construit ci-dessousles contrôles électriques s'effectuent désormais à l'aide de pique-filsles liaisons filaires en trait fin (en précisant les entrées et sorties)les liaisons multiplexéesmoteur tournant, brancher le pique-fil sur le fil à contrôleravec batterie servicesans batterie serviceprocéder de la manière suivanteschéma synoptiquesi aucune anomalie (coupure) n'a été détectée, lors des contrôles de continuité, le défaut peut prévenir d'une coupure entre le clip de la languette et le fil (exemple : défaut de sertissage)vérifier visuellement l'état de la connectiquesans shunt feux diurnesavec shunt feux diurnesle client est averti de ce dysfonctionnement par le clignotement simultané des * voyants *fonction réchauffeur du circuit de chauffagevoulez-vous purger le circuit interne au groupe hydraulique (secondaire) ?voulez-vous effectuer la purge du circuit hydraulique de la pompe de précharge ?continuer pour lancer la procédure de purge du groupe hydrauliquecôté flexible de frein pour étrier *lorsque le liquide de frein s'écoule propre et exempt de bulles d'airappuyer sur la flèche descente pour lancer la procédurele liquide de frein est-il propre et non émulsionné ?une nouvelle activation de la pompe de précharge va être relancéepurge terminéevoulez-vous effectuer la procédure de calibration en dynamique (roulage) ?vous allez effectuer la procédure de calibration sur bancvoulez-vous effectuer la procédure de décalibrationoption décondamnation porte conducteur indépendanteoption rabattement des rétroviseursallumage bobine groupe *papillon moteurle contacteur de stop * permet d'actionner le feu de stop ainsi que le feu de stop supplémentaire par action sur la pédale de freinle contacteur éclairage de boîte à gants * permet de donner l'ordre d'éclairer la boîte à gantsle contacteur éclairage de la boîte à gants * permet de donner l'ordre d'éclairer la boîte à gants dès l'ouverture de cette dernièrele contacteur du store électrique * permetle contacteur du store électrique * permet de donner l'information de déployer ou de ranger le store électriquele contacteur du toit ouvrant * permet de donner l'ordre de fermer et d'ouvrir le toit ouvrantle contacteur du toit ouvrant * possède deux positionsle feu arrière droit sur porte coffre * est constitué du feu antibrouillard arrière et du feu de reculle feu arrière gauche sur porte coffre * est constitué du feu antibrouillard arrière et du feu de reculle feu de position droit qui est allumé au passage de la position Repos à la position Feux de Positionle feu de position droit qui s'allume au passage de la position Repos à la position Feu de Position du commutateur d'éclairage avantle feu de position gauche qui est allumé au passage de la position Repos à la position Feux de Positionle feu de position gauche qui s'allume au passage de la position Repos à la position Feu de Position du commutateur d'éclairage avantle feu de recul droit qui est allumé lorsque la commande de marche arrière est engagéele feu de recul gauche qui est allumé lorsque la commande de marche arrière est engagéele feu de stop droit qui s'allume dès l'appui sur le contacteur de stople feu de stop gauche qui s'allume dès l'appui sur le contacteur de stople feu indicateur de direction droit qui s'allume lorsque l'on actionne la manette du commutateur d'éclairage avant vers le hautle feu indicateur de direction gauche qui s'allume lorsque l'on actionne la manette du commutateur d'éclairage avant vers le basle feu répétiteur latéral droit * est le clignotant qui se trouve sur le côté droitle feu répétiteur latéral gauche * est le clignotant qui se trouve sur le côté gauchele feu stop droit qui est allumé lorsque le frein de service est mis en actionle feu stop gauche qui est allumé lorsque le frein de service est mis en actionle feu stop supplémentaire fonctionne de la même façon que les deux feux stople feu stop supplémentaire s'allume en même temps que les deux feux stop lorsque la pédale de frein est actionnéele feu répétiteur latéral droit sera allumé de façon synchronele feu répétiteur latéral gauche sera allumé de façon synchronele module émetteur de roue assure enfin la fonction de valve classique, c'est à dire d'étanchéité et de transmission d'air pour le gonflage/dégonflage du pneumatiquele miroir de courtoisie qui s'éclaire automatiquement dès que l'on ouvre le volet d'occultationle module émetteur de roue est un capteur qui permetle moteur du store électrique * permetde déployer ou de ranger le store électriquele moteur lève-vitre arrière droit * permetde monter ou de descendre la vitre arrière passagerle moteur lève-vitre arrière gauche * permetde monter ou de descendre la vitre arrière gauchele moteur lève-vitre avant droit * permetde monter ou de descendre la vitre avant passagerle plafonnier central * permet d'éclairer le plafonnier arrière droit et gauchele projecteur antibrouillard avant droit * est le projecteur antibrouillard droit qui s'allumera par action sur le commutateur éclairage avantle projecteur antibrouillard avant gauche * est le projecteur antibrouillard gauche qui s'allumera par action sur le commutateur éclairage avantle projecteur antibrouillard droit * s'allume grâce à une impulsion sur la commande éclairage avantle projecteur antibrouillard gauche * s'allume grâce à une impulsion sur la commande éclairage avantle projecteur droit * est composéle projecteur droit * est constitué parle projecteur gauche * est composéle projecteur gauche * est constitué parle récepteur * réalise la télémesure de la pression dans les pneumatiques du véhicule et renvoie les informations vers le calculateur de traitementle récepteur haute fréquence (H.F.) est un récepteur indépendant avec antenne intégréele relais compresseur trompes * permet d'alimenter les trompes en fonction de la demande du BSIle relais compresseur trompes * permet de commander l'alimentation des avertisseurs sonores en fonction de la demande du BSIéclairage par bague rotativel'éclaireur de la boîte à gants * permet d'éclairer la boîte à gantsl'éclaireur de la boîte à gants * permet d'éclairer la boîte à gants dès l'ouverture de cette dernièrel'éclaireur droit du coffre arrière * permetd'éclairer l'intérieur de la partie droite du coffrel'éclaireur du bas de porte arrière droit * s'éclaire quand la porte arrière droite est ouvertel'éclaireur du bas de porte arrière gauche * s'éclaire quand la porte arrière gauche est ouvertel'éclaireur du bas de porte avant droit * s'éclaire quand la porte avant droite est ouvertel'éclaireur du bas de porte avant gauche * s'éclaire quand la porte avant gauche est ouvertel'éclaireur gauche du coffre arrière * permetd'éclairer l'intérieur de la partie gauche du coffrel'éclaireur miroir de courtoisie s'allume automatiquement lors de l'ouverture du cache-miroirl'éclaireur miroir de courtoisie côté conducteur * permet d'éclairer le conducteur grâce à l'éclaireur situé sur le miroir de courtoisiel'éclaireur miroir de courtoisie côté passager * permet d'éclairer le passager grâce à l'éclaireur situé sur le miroir de courtoisiel'éclaireur plaque de police * permet l'éclairage de la plaque de police droitel'éclaireur plaque de police droit * permet d'éclairer la plaque de police du côté droit et est allumé au passage de la position Repos du commutateur de commande éclairage à la position Feux de Positionl'éclaireur plaque de police droit * sera maintenu lorsque l'on allume les feux de croisement, de route et de brouillard avantl'éclaireur plaque de police gauche * permet d'éclairer la plaque de police du côté gauche et est allumé au passage de la position Repos du commutateur de commande éclairage à la position Feux de Positionl'éclaireur plaque de police gauche * permet l'éclairage de la plaque de police gauchel'éclaireur plaque de police gauche * sera maintenu lorsque l'on allume les feux de croisement, de route et de brouillard avantl'émetteur n'est pas relié au récepteur par une liaison filairel'ensemble console pavillon et ses fonctions intégrées * permettent d'éclairer le plafonnier central avantl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre arrière droit * est un ensemble qui permetl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre arrière gauche * est un ensemble qui permet d'activer la montée et la descente de la vitre arrière gauchel'ensemble moteur et boîtier lève-vitre arrière gauche * est un ensemble qui permetl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * est un ensemble qui permet d'activer la montée et la descente de la vitre avant séquentielle conducteurl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * est un ensemble qui permetl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel passager * est un ensemble qui permet d'activer la montée et la descente de la vitre avant séquentielle passagerl'ensemble moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel passager * est un ensemble qui permetl'ensemble toit ouvrant * permetl'ensemble toit ouvrant * permet l'alimentation du moteur du toit ouvrant ainsi que la commande d'ouverture et de fermeture par supercondamnation du toit ouvrantles contrôles se feront à l'aide de deux outilsles décharges électrostatiques doivent être limitées à ± 8 kVles feux antibrouillard arrière ont pour rôle de se faire voir par un autre véhicule, en cas de brouillardles feux antibrouillard arrière permettent de se faire voir par un autre véhicule, en cas de brouillardles feux antibrouillard avant et arrière par bague rotative impulsionnelleles feux arrière droit sur caisse * sont l'ensemble constitué par le clignotant arrière droit, le feu stop arrière droit et le feu de position arrière droitles feux arrière droit sur caisse * sont constitués parles feux arrière droit sur porte coffre * sont constitués parles feux arrière gauche sur caisse * sont l'ensemble constitué par le clignotant arrière gauche, le feu stop arrière gauche et le feu de position arrière gaucheles feux arrière gauche sur caisse * sont constitués parles feux arrière gauche sur porte coffre * sont constitués parliaison sérielorsque la commande de marche arrière est engagée, les feux de recul s'allumentlorsque la manette du commutateur d'éclairage avant sera sélectionnée vers le baslorsque la manette du commutateur d'éclairage avant sera sélectionnée vers le hautmodule émetteur de rouemontée lève-vitre arrière droitmontée lève-vitre arrière gauchemonter l'écrou à la main avant d'utiliser l'outil de serragemoteur et boîtier lève-vitre arrière droitmoteur et boîtier lève-vitre arrière gauchemoteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteurmoteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel passagermoteur lève-vitre arrière droitmoteur lève-vitre arrière gauchemoteur lève-vitre avant droitmouvement de la vitre conducteurmouvement de la vitre passagerMUXne pas enlever le mécanisme de valvene pas exposer l'émetteur à des champs électromagnétiques extérieursne pas laisser tomber le récepteurne pas laisser tomber l'émetteur d'une hauteur de plus d'un mètreouverture vitreperte rapide de pressionperte semi-rapide de pressionla pile usée sur un ou plusieurs capteurs de pression des pneumatiques (dans le cas d'une alimentation autonome) doit apparaître au moins 3 mois avant que la pile ne soit plus en mesure de faire fonctionner le capteurprotéger le code barre contre les éventuelles agressions extérieures (poussière, liquide)quand la clé de contact est retiréequand le véhicule est décondamnéquand on donne une impulsion sur le push de commande impulsionnelle du plafonnier centralquand une des portes est ouverterelais compresseur trompesremontée storeroue Absenteroue Attenteroue Roulanteroue Transportéeroue crevéeroue dégonfléeroue principaleroue principale échangée avecroue séparée du véhicule ou capteur défaillants'assurer que l'orientation est correctesi le récepteur est hors service le combiné indiquera que les 4 roues sont absentes (par l'intermédiaire d'un pictogramme) et d'un message sur l'afficheur multifonctionssi le système n'est pas en mesure de réinitialiser avec certitude la position des roues surveilléessoit de déployer le storesoit de descendre la vitre arrière côté conducteursoit de descendre la vitre arrière passagersoit de descendre la vitre avant passagersoit de monter la vitre arrière côté conducteursoit de monter la vitre arrière passagersoit de monter la vitre avant passagersoit de ranger le storesoit par sa deuxième impulsion de ranger le storesoit par sa première impulsion de déployer le storesortie contacteursortie du relais storesortie lanterne arrière droit ou sortie éclairage de coffresortie relais antibrouillard arrièresortie relais lanternes (push, coffre, plaque, remorque)sortie relais VAN Carrosseriesortie stop droit (détection lampe grillée)sortie stop gauche (commande détection lampe grillée)station éclairage automatiquetempérature de stockage limitée à *°Cun lecteur de carte arrière droit qui s'allume quand on appuie sur le bouton droitun lecteur de carte arrière gauche qui s'allume quand on appuie sur le bouton gaucheun lecteur de carte avant droit qui s'allume quand on appuie sur le bouton droitun lecteur de carte avant gauche qui s'allume quand on appuie sur le bouton gaucheun plafonnier arrière central qui s'allume dès que l'on donne une impulsion sur le bouton poussoir de celui-ciun plafonnier avant central qui s'allume dès que l'on donne une impulsion sur le bouton poussoir de celui-ciune position arrière permettant de donner l'ordre de fermeture du toit ouvrantune position avant permettant de donner l'ordre d'ouverture du toit ouvrantune position arrière permettant de donner l'ordre au moteur de descendre la vitreune position avant permettant de donner l'ordre au moteur de monter la vitreveilleuse pour pushesà n'importe quel moment, de basculer vers le menu principalabsence du plus permanent du boîtier contrôleur couleur *afficher et gérer les informations concernant le système de guidage embarquéafficher la date et l'heureafficher la température extérieureafficher les défauts rencontrés sur le véhicule, pour prévenir le conducteurafficher les informations concernant l'autoradio *, le changeur CD *, le téléphone *afficher les informations qui concernent l'ordinateur de bordalerter le conducteur par des messages à l'afficheur multifonctions * sur le comportement de son véhiculeantenne GSM débranchéeantenne GSM *Asiebip du haut parleur du combiné additionnelbips des haut-parleurs de l'autoradioce composant ne possède pas de moyen de diagnostic particuliercelui-ci étant configurable, il faut vérifier à effectuer cette opération en vérifiant les calculateurs et les fonctions impliquées par cette configurationcette fonction est réalisée par le boîtier contrôleur couleurchanger de page, dans la liste du répertoire en mode téléphonechanger de page, dans la liste du répertoire en mode radiochaque action de l'utilisateur sur la commande sous volant * permetchaque action de l'utilisateur est immédiatement répercutée à l'autoradio * via l'afficheur multifonctions *chaque action de l'utilisateur est immédiatement répercutée par un affichage sur l'afficheur multifonctions * pour informer l'utilisateur de son actioncircuit ouvert entre les bornes * et * du calculateur de navigation * et les bornes * et * du boîtier contrôleur couleur *circuit ouvert entre les bornes * et * du changeur CD * et les bornes * et * du boîtier contrôleur couleur *circuit ouvert entre les bornes * et * du radiotéléphone et les bornes * et * de l'afficheur multifonctions *circuit ouvert entre les bornes * et * du radiotéléphone et les bornes * et * du boîtier contrôleur de l'afficheur couleur *combiné additionnel connecté au radiotéléphonecombiné connecté *combiné de téléphone *combiné téléphonique *commutateur de ligne vidéodans ce cas l'afficheur multifonctions * affiche le message Mode Economie Actifdans ce cas le boîtier contrôleur couleur * par l'intermédiaire de l'afficheur multifonctions * affiche le message Mode Economie Actif sur l'afficheurelle est constituée d'une embase qui permet de fixer celle-ci sur la caisse véhiculeelle permet la localisation du véhicule et la réception et l'émission d'appel téléphonique de la part de l'utilisateurelle transforme les ondes captées qui sont ensuite guidées dans un câble coaxial blindé jusqu'à l'autoradioémettre des appels téléphoniquesen mode CD, de passer au CD inférieuren mode CD, de passer en mode cassetteen mode dégradé (réception faible ou nulle), entraîne pour l'utilisateur une mauvaise ou pas de réception des différentes gammes ondesen mode dégradé plus aucun son n'est émis par le haut-parleuren mode dégradé, le transformateur de ligne audio de navigation * ne fonctionne plusen mode dégradé, le transformateur de ligne droite de navigation * ne fonctionne plusen mode dégradé, le transformateur de ligne gauche de navigation * ne fonctionne plussélection d'un disque du changeur CDen mode cassette, de passer en mode radioen mode radio, de passer à la mémoire inférieureen mode radio, de passer en mode CDen mode téléphone, sortie du mode téléphone et raccrochage du téléphoneentrée microphone en court-circuit ou circuit ouvertentrée mécanique de l'antenne GSMfibre optiquefonction affichage autoradio, navigation, changeur CD, téléphoneprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du radiotéléphone et aux bornes * et * du boîtier contrôleur de l'afficheur multifonctionsfonction affichage des données du système de guidage embarqué (guidage par affichage)embarqué (guidage par affichage)puissance émission de radiotéléphonefonction changeur CDrecevoir des appels téléphoniquesrecherche automatique d'une mémoire radio inférieurerecherche automatique d'une mémoire radio supérieurerecherche de la plage inférieure en modefonction commande sous volantfonction date et heurerecherche de la plage supérieure en mode CDfonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore)fonction luminosité afficheur multifonctionss'assurer de bien avoir enclenché le chargeur, après avoir mis les CDfonction luminosité façade autoradiofonction ordinateur de bordsi l'autoradio est éteint, il n'est pas possible de le mettre en marchefonction radiotéléphonefonction son autoradiofonction son autoradio avec amplificateursi un appel survient pendant le mode Economie, le fonctionnement du téléphone n'est pas autoriséfonction température extérieureil a pour rôle de supprimer les parasites qui sont présents sur les lignes audio de la synthèse vocalesignal carré variablesignaler au conducteur par des messages à l'afficheur multifonctions * sur le comportement de son véhiculeil a pour rôle de supprimer les parasites qui sont présents sur les lignes audio de la synthèse vocale droiteson rôle est de gérer toutes les informations ci-dessous, ainsi que de transformer, mettre en forme, gérer les informations de navigation et des autres systèmes (autoradio *, changeur CD *, vidéo)il a pour rôle de supprimer les parasites qui sont présents sur les lignes audio de la synthèse vocale gaucheil est possible de changer de source par l'intermédiaire du clavier de commande * ou de la commande sous volant *il existe 2 modes de fonctionnement différents autres que le fonctionnement normalpour permettre l'affichage et la cohérence de tous ces systèmes pour le confort de l'utilisateuril faut intervenir avec précaution sur le connecteur 2 voies où se branche la fibre optiqueil faut s'assurer que le ou les CD sont bien mis à l'intérieur du changeursortie suivant le choix de l'utilisateuril n'y a plus de diffusion de la synthèse vocale droite, donc les haut-parleurs droits ne diffusent plus de son pour celle-citous les calculateurs rattachés au réseau VAN Conforttransmission de données sur fibre optiqueun appui court sur la fonction mémoire + permetil n'y a plus de diffusion de la synthèse vocale gauche, donc les haut-parleurs gauches ne diffusent plus de son pour celle-ciun appui court sur la fonction volume + permetil n'y a plus de diffusion de la synthèse vocale, donc les haut-parleurs ne diffusent plus de diffusion de la synthèse vocale, donc les haut-parleurs ne diffusent plus de son pour celle-ciun appui court dans le mode menu permet de revenir à l'écran précédentun appui court permet de valider l'item choisi en mode menuil permet à l'utilisateur d'entendre par l'intermédiaire d'une réception sonore ce qu'il a choisi d'écouterun appui court permet aussi d'arrêter le guidage uniquement lorsque le système est en mode guidage ou en cours de calcul d'itinéraireil reçoit les signaux audio de l'autoradio * et de ceux de l'antenne, puis les transmet aux haut-parleurs en ayant une qualité de son et de réception améliorée pour l'utilisateurun appui court sur la fonction recherche * permetun appui long permet d'afficher le menu d'options dans le mode d'affichage guidageil transforme les informations provenant de différentes sources (radio, cassette, CD), et traite ces informations pour les rendre audibles à l'utilisateurun appui long dans le mode menu permet de revenir à l'écran de baseun appui long permet d'éteindre l'afficheur multifonctionsun appui maintenu sur la fonction volume * permetinformation sonoreune augmentation continue du volume en mode radio, cassette, CDl'amplificateur radio * ne possède pas de mode dégradé spécifiquel'antenne * radio est le premier organe du système de réception radioune augmentation du volume en mode radio, cassette, CDune recherche descendante et automatique en mode radioune recherche du blanc supérieur en mode cassette (lecture)l'antenne * radio permet de capter les ondes hertziennes, afin que l'utilisateur puisse recevoir les différentes gammes ondes (AM, FM...) sur son autoradio *une recherche montante et automatique en mode radiol'antenne GSM * a pour rôle del'antenne GSM * de radiotéléphone * située dans le pare-chocs arrière du véhicule réceptionne ou réécrit les appels téléphoniques et les transmet par liaison filaire au radiotéléphonel'antenne GSM * réécrit les informations via satellites de télécommunicationsl'antenne radio * est un organe passifl'arrêt du défilement rapide et le retour lecture en mode cassette (défilement)l'état des fixations du haut-parleur arrière droitl'état des fixations du haut-parleur arrière gauchel'état des fixations du haut-parleur avant droitl'état des fixations du haut-parleur avant gauchel'état des fixations du haut-parleur médium arrière droitl'état des fixations du haut-parleur médium arrière gauchel'état des fixations du tweeter arrière droitl'état des fixations du tweeter arrière gauchel'état des fixations du tweeter avant droitl'état des fixations du tweeter avant gaucheen mode dégradé plus aucun son n'est émis par le tweeterla fonction ESC permetla fonction MENU permetla fonction VAL permetla fonction diagnostic de l'amplificateur autoradio * contact mis, ou autoradio en fonctionnementla fonction du microradiotéléphone * est d'assurer une bonne communication entre le conducteur et son interlocuteurla fonction Haut, Bas, Gauche, Droite, permet de se déplacer dans l'écran suivant le menu dans lequel on se trouvela fonction Main Libre pour le radiotéléphone est assurée par le microradiotéléphone situé dans le plafonnier avantla fonction MODE permetla molette du clavier de commande * permet:de se déplacer dans l'écran en mode menula recherche du blanc inférieur en mode cassette (lecture)la recherche du blanc supérieur en mode cassette (lecture)le but du mode Economie est de limiter la consommation de courant sur la batteriele but du mode économie est de limiter la consommation de courant sur la batteriele changeur CD * fait partie d'un ensemble de fonctions audio pour assurer une prestation client plus grandele choix d'une nouvelle destination ou par la suite du guidage n'est plus possible pour l'utilisateurle microradiotéléphone est situé dans le plafonnier avantle radiotéléphone ne fonctionne plusle radiotéléphone possède un combiné situé dans l'accoudoir du siège passager, pour lui permettre un accès facile au réseau téléphoniquele radiotéléphone possède une fonction main libre assurée par un micro dans le plafonnier avantle rôle du clavier de commande * de navigation est de permettre à l'utilisateur de pouvoir se déplacer dans tous les menus du système de navigation ou de changer d'applicationsle téléphone a pour but de permettre à l'utilisateur de pouvoir prendre un appel ou de pouvoir téléphoner en se servant du clavier téléphoniqueles affichages liés au changeur CD n'apparaissent plusles appareils téléphoniques dits Kit Main Libre ne sont pas pris en compte par l'afficheur multifonctions * ou le boîtier contrôleur couleur * (suivant équipement du véhicule)les appareils téléphoniques dits Kit Main Libres ne sont pas pris en compte par l'afficheur multifonctions ou le boîtier contrôleurles informations reliées filairement au BSI passent en affichage pointillés sur l'afficheur multifonctions *liaison combiné téléphoniquelocaliser le véhiculelors d'une intervention sur l'antenne radio, il faut veiller à ne pas endommager les brins d'antenne en les pliantlorsqu'un appel téléphonique est en cours à l'instant où le réseau VAN Confort passe en mode Economie, le fonctionnement du téléphone est assuré afin de permettre à l'utilisateur de terminer sa conversationlorsque celui-ci ne fonctionne plus, aucun son n'est diffusé par les haut-parleurslorsque l'afficheur multifonctions * est en mode dégradé, il reste par défaut sur le dossier affichage présentlorsque l'autoradio est en mode dégradé, s'il est en marche, il est possible de l'arrêterlorsque la réception des données du téléphone par l'afficheur multifonctions * ou le boîtier contrôleur couleur * suivant équipement du véhicule, et que celles-ci sont erronées ou non renseignées, l'affichage resteralorsque la réception satellite est bonne, les satellites autour de la mappemonde sur l'afficheur multifonctions * apparaissent fixes autour de celui-cilorsque la réception satellite est mauvaise, les satellites autour de la mappemonde sur l'afficheur multifonctions * clignotent autour de celui-cilorsque le boîtier contrôleur * est en mode dégradé, il reste par défaut sur le dernier affichage présentlorsque le calculateur de navigation * est en mode dégradé, il reste par défaut sur le dernier affichage présentlorsque le changeur CD * est en mode dégradé, il n'est pas possible de le faire fonctionner depuis l'autoradio ou la commande sous volantlorsque le code VIN n'a pas été configuré dans l'autoradio ou n'est pas le même que celui configuré dans le BSI, l'autoradio émettra des bips jusqu'à ce qu'il sache configurer correctementlorsque le moteur est arrêté, le mode Economie est activé par le BSI après 30 minutesluminosité écran couleurmarque constructeurmicrophone en CC ou COne pas débrancher l'afficheur multifonctions * lorsque celui-ci est en fonctionnement au contact misne pas débrancher l'autoradio * lorsque celui-ci est en fonctionnement ou contact misne pas débrancher le boîtier contrôleur * lorsque celui-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentne pas débrancher le calculateur changeur CD * lorsque celui-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentne pas effectuer les contrôles des tweeters avec une tension supérieure à *Vne pas exercer une pression trop forte sur la molette du clavier de commande *, car il y a risque de dégradation mécanique et fonctionnelle du clavier de commande *ne pas exercer une pression trop forte sur la commande sous volant *, car il y a des risques de détériorations mécaniques et fonctionnellesne pas raccorder les sorties du tweeter à la massenuméro du central téléphoniquepas de combinépour assurer ses fonctions, le changeur CD a besoin de dialoguer avec l'autoradio * et l'afficheur multifonctions ou le boîtier contrôleur couleur (siuvant équipement véhicule)présence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du changeur CD * et du boîtier contrôleurprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du calculateur de navigation * et aux bornes * et * du boîtier contrôleurprésence d'une résistance inférieure à * ohms aux bornes * et * du radiotéléphone et aux bornes * et * de l'afficheur multifonctionsliste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction date et heure en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction température extérieure en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction son autoradio en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction luminosité façade autoradio en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction changeur CD en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction affichage des données du système de guidage embarqué (guidage par affichage) en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction luminosité afficheur multifonctions en filaire sur le BSI *liste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur l'ABS *liste de composants de la fonction son autoradio en filaire sur l'ABS *liste de composants de la fonction changeur CD en filaire sur l'ABS *liste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur l'ESP *liste de composants de la fonction son autoradio en filaire sur l'ESP *liste de composants de la fonction changeur CD en filaire sur l'ESP *liste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur le calculateur contrôle moteur *liste de composants de la fonction température extérieure en filaire sur le calculateur contrôle moteur *liste de composants de la fonction température extérieure en filaire sur le calculateur platine de porte passager *liste de composants de la fonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) en filaire sur le calculateur de navigation *liste de composants de la fonction affichage des données du système de guidage embarqué (guidage par affichage) en filaire sur le calculateur de navigation *liste de composants pour la fonction affichage autoradio, changeur CD, navigation, téléphone en filaire sur le calculateur de navigation *liste de composants pour la fonction son autoradio en filaire sur l'autoradio *liste de composants pour la fonction changeur CD en filaire sur l'autoradio *liste de composants pour la fonction luminosité façade autoradio en filaire sur l'autoradio *liste de composants pour la fonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) en filaire sur l'autoradio *liste de composants pour la fonction radiotéléphone en filaire sur l'autoradio *liste de composants pour la fonction affichage autoradio, changeur CD, navigation, téléphone en filaire sur l'autoradio *liste de composants de la fonction changeur CD en filaire sur le changeur CD *liste de composants pour la fonction affichage autoradio, changeur CD, navigation, téléphone en filaire sur le changeur CD *liste de composants de la fonction date et heure en filaire sur le combiné *liste de composants de la fonction luminosité façade autoradio en filaire sur le combiné *liste de composants de la fonction luminosité afficheur multifonctions en filaire sur le combiné *liste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction ordinateur de bord en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction date et heure en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction date et heure en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction température extérieure en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction température extérieure en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction son autoradio en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction son autoradio en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction commande sous volant autoradio en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction commande sous volant autoradio en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants pour la fonction changeur CD en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction changeur CD en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants de la fonction affichage des données du système de guidage embarqué (guidage par affichage) en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction affichage des données du sytème de guidage embarqué (guidage par affichage) en filaire sur le boîtier contrôleur couleur *liste de composants pour la fonction radiotéléphone en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction radiotéléphone en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *liste de composants pour la fonction affichage radio, changeur CD, navigation, téléphone en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants pour la fonction affichage radio, changeur CD, navigation, téléphone en filaire sur le boîtier contrôleur couleur *liste de composants pour la fonction luminosité afficheur en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction luminosité afficheur en filaire sur le boîtier contrôleur afficheur couleur *la diffusion de la date et de l'heure par l'afficheur multifonctions * (type * ou *) ou le boîtier contrôleur afficheur couleur *, et l'affichage par l'afficheur multifonctionsà son tour, l'information au combiné * et un message à l'afficheur multifonctions *acquiert les informations provenant du contacteur présence bouchon réservoir *alerte présence bouchon additif gazolealerte colmatage filtre à particulealerte niveau mini additif gazoleau calculateur contrôle moteur * pour que celui-ci n'actionne plus les défauts contrôle moteur liés à la carburationautodiagnostic moteurcelui-ci envoie la valeur exprimée en Lux au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)correction automatique des projecteurs statiquesdéfaut correcteur de projecteurdéfaut correcteur projecteursdéfaut injecteuren cas de coupure des fils DATA et DATA BARREen cas de défaillance du capteur hauteur de caisse *, du boîtier correcteur de projecteur statique *, des correcteurs de projecteurs * ou * ou de l'alimentation des capteurs, les projecteurs subissent un rabattement lent vers une position refugeen cas de défaillance du capteur hauteur de caisse avant *, la correction est fausséeen fonction de la valeur de la luminosité, le boîtier de servitude intelligent (BSI 1) allume les veilleuses et les feux de croisement si nécessairefiltre à particules *il délivre une tension de * V vers le boîtier de servitude intelligent (BSI 1)il envoie une information multiplexée au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)l'information du capteur différence pression échappement *l'utilisateur règle la luminosité du combiné * selon * niveaux possibles à l'aide des boutons * et * situés sur le combiné et relié en filaire au boîtier de servitude intelligent (BSI 1)la thermistance d'ensoleillement * qui mesure le rayonnement lumineux transmet un signal de tension continu variable de * à * V au calculateur climatisation *le boîtier correcteur de projecteur statique * délivre via la prise diagnostic les informations correspondantesle boîtier correcteur de projecteur statique * exploite les informations reçues par les capteurs hauteur de caisse avant * et arrière * et actionne les correcteurs de projecteurs gauche * et droit *le boîtier de servitude intelligent (BSI 1) allume les feux de position et informe le combiné * de l'allumage des feux de positionle calculateur additif gazole *le calculateur additif gazole * acquiert les informations provenant de l'injecteur additif carburant * , de la pompe additif carburant *, de la sonde niveau mini additif, branchés en liaison filairele système ne corrige pas le rabattement du faisceau lorsque les changements d'assiette sont trop rapidesle système passera en mode actif si la marche arrière est enclenchée ou en mode inactif dans le cas contrairele temps de correction peut mettre jusqu'à * secondes après un changement d'assietteles actionneurs appliquent la correction reçue sur le projecteur du véhicule pour assurer la bonne inclinaison quelle que soit l'assiette du véhiculeles capteurs hauteur de caisse mesurent le débattement de l'essieules informations provenant de la sonde présence d'eau *les informations reliées au boîtier de servitude intelligent (BSI 1) passent en affichage pointillé sur l'afficheur multifonctions *les informations suivantes pour informer le conducteurlorsque la fonction d'allumage automatique des feux est activéelorsque la sonde détecte la présence d'eaulorsque le boîtier correcteur de projecteur statique * détecte les défaillances des capteurs hauteur de caisse et des correcteurs de projecteurslorsque le boîtier de servitude intelligent (BSI 1), reçoit l'information niveau mini de carburant fournie par la pompe jauge carburant *, il envoie l'informationlorsque le bouchon est absent (circuit fermé)lorsque le calculateur contrôle moteur * détecte un défaut sur les fonctions allumage ou injection ou qu'il reçoitlorsque le commutateur éclairage signalisation * est positionné feux de positionlorsque le filtre à particules est colmaté ou percélorsque le filtre à particules est en cours de colmatagelorsque le niveau minimum est détectéordre d'allumage d'un voyantpar l'intermédiaire du réseau multiplexé CANpar l'intermédiaire du réseau multiplexé VAN Carrosserieune fois le combiné alluméune information défaut EOBD provenant du calculateur BVA *alimentation feu de croisement droitalimentation feu de croisement gauchealimentation feu de position droitalimentation feu de position gauchealimentation feu de route droitalimentation feu de route gaucheappel feux de routeautre feu (push, coffre, plaque, remorque)indicateur de direction droit et répétiteur latéral droit, feu de croisement droit, feu de route droit, feu de position droitindicateur de direction gauche et répétiteur latéral gauche, feu de croisement gauche, feu de route gauche, feu de position gauchecommande autre feucommande indicateur de direction droitcommande indicateur de direction et répétiteur latéral avant droitcommande indicateur de direction et répétiteur latéral avant gauchecommande indicateur de direction gauchecommande feu de croisement droitcommande feu de croisement gauchecommande feu de position arrière droitcommande feu de position arrière gauchecommande feu de position avant droitcommande feu de position avant gauchecommande feu de route droitcommande feu de route gauchedéfaut feu de croisement droitdéfaut feu de croisement gauchedéfaut commutateur indicateur de direction en circuit ouvertdéfaut commutateur indicateur de direction en court-circuit à la massedéfaut feu de position arrière droit ou éclairage de coffredéfaut feu de position arrière gauche ou éclairage de seuil arrièredéfaut feu de position avant droitdéfaut feu de position avant gauchedéfaut feu de position droitdéfaut relais feux de position arrière (lors de son activation)défaut relais feux de position arrière (lors de sa désactivation)demande d'appel feux de route et inversion feux de croisement/feux de routedemande d'indicateurs de direction droit et gauchedemande de feux de croisement, de feux de positionindicateur de directioninformation inversion feu de croisement/feu de routeinformation feu de position/feu de croisement/allumage automatique des feux/répétition dernier message de navigationinverseur feu de croisement/feu de routela station éclairage avant * permet de commander le feu de croisement droit et gauche , le feu de route droit et gauche, l'antibrouillard droit et gauche, le feu de position droit et gaucheles feux antibrouillard avant et arrière par rotation du commutateur d'éclairage signalisationles feux arrière droit sur caisse * sont l'ensemble constitué par l'indicateur de direction arrière droit, le feu stop arrière droit et le feu de position arrière droitsortie feu de position arrière droit ou sortie éclairage de coffresortie relais feux de position (push, coffre, plaque, remorque)déclenchement coussins gonflablesl'information neutralisation (variation de résistance) est requise par le calculateur coussins gonflables * qui gère la neutralisationfonctionnement mémorisation des positionsle commutateur * situé sur le côté du siège permet le réglage du siège dans les * positions par l'intermédiaire de * moteursil commande le mouvement des moteurs en fonction des actions sur les commandes directes effectuées par l'utilisateurliaisons électriques directesentrées commandes manuelles du siègesorties commandes des moteurs du siègela coupure de la pompe à carburant est gérée par le BSI * sur acquisition des informations émises du calculateur coussins gonflables sur le réseau VANentrée capteur de position du siège *tous calculateurs communicants avec le calculateur de la boîte de vitesses automatique *commande impulsionnelle *communication entre la boîte de vitesses automatique et le calculateur ABS/ESPcommunication entre la boîte de vitesses automatique et le calculateur moteur *contacteur de commande serrure passagercontacteur de position de ligne *contacteur multifonctions * débranchédescente contacteur lève-vitre passager *différentes informations en provenance de *en version base, la platine de porte conducteur sert uniquement de passerelle entre le BSI et les commandes associées aux composants périphériquesfréquence variable *groupe motoventilateurs *il donne également l'autorisation de démarrage moteur en fournissant l'information de position parking ou neutre du levier de sélectionil transmet également au calculateur de la boîte de vitesses automatique *info des lève-vitres passagersinforme le calculateur du changement de vitesse effectué par le conducteur en mode séquentiell'actionneur blocage levier est piloté sur ordre de la boîte de vitesses automatique par l'intermédiaire du relais de commande situé dans le boîtier fusibles *la platine de porte conducteur permet d'augmenter les facilités à la conduitele bloc hydraulique actionne les équipements mécaniques concernés afin d'obtenir le rapport de réduction désiréle bloc hydraulique commande les freins et les embrayages mécaniques de la boîte de vitesses automatique * afin d'obtenir le rapport de réduction désiréle calculateur active les fonctions sécurité associées à la boîte de vitesses automatique *le calculateur de la boîte de vitesses automatique * gère les actions effectuées par le conducteur sur le levier de sélection de vitessele calculateur transmet et reçoit différentes informations en provenancele capteur fait la liaison entre les actions du conducteur et le calculateur de la boîte de vitesses automatique *le contacteur multifonctions code les positions du levier de sélection de la boîte de vitesses automatique *le déblocage du levier de sélection en position parking s'effectue par l'appui sur la pédale de freinle relais commande le blocage et le déblocage du levier de vitesse en position Parkingle relais de commande actionneur blocage clé est activé par le calculateur de la boîte de vitesses automatique lorsque le levier est en position Parkingle relais de commande pilote l'actionneur blocage levier sur commande du calculateur de la boîte de vitesses automatique *le relais * se situe dans le *les codes sont transmis au calculateurlevier en position Parkinglorsqu'un autre rapport est engagé, le calculateur de la boîte de vitesses automatique * désactive le keylock de commande actionneur blocage clé *lorsque la marche arrière est enclenchée, le contacteur multifonctions transmet l'info au BSI *lorsque le calculateur de la boîte de vitesses automatique * détecte un défaut, il utilise un programme de secours pour mettre la boîte de vitesses automatique en 3ème hydraulique, le pictogramme d'alerte clignote au combinémontée contacteur lève-vitre passagerpartie commande *point durrapport * incorrectrapport de transmission incorrectsignal freinson but est d'optimiser le confort à la conduitesortie keylock *sur l'ensemble des potentiomètres papillontest information feux de stop* A maxi* V ± * V à * V ± * VABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR DE SUSPENSION ET DE DIRECTION (AMVAR) ET LES AUTRES CALCULATEURS DU RESEAU CANABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR DE SUSPENSION ET DE DIRECTION (AMVAR) ET LE CAPTEUR ANGLE VOLANTABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR DE SUSPENSION ET DE DIRECTION (AMVAR) ET LE CALCULATEUR ESP OU ABSABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR AMVAR ET LE CALCULATEUR ESP OU ABSabsence de communication entre le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et les autres calculateurs du réseau CANabsence de communication entre le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et le capteur angle volantabsence de communication entre le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et le calculateur ABS ou ESPabsence de communication entre le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et le calculateur moteurabsence de communication entre le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et le boîtier de servitude intelligent (BSI)ABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR DE SUSPENSION ET DE DIRECTION (AMVAR) ET LE CALCULATEUR MOTEURABSENCE DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR DE SUSPENSION ET DE DIRECTION (AMVAR) ET LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)actionneurs figés à l'état 5, la direction à assistance variable passe en assistance moyenne, le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) et le calculateur direction à assistance variable (DAV) non pilotésalimentation capteur accélération verticale (au moins)alimentation capteur accélération verticale (au plus)alimentation et masse du capteur angle volant *calculateur de suspension et de direction (AMVAR) * débranché, calculateur ESP * débranchécarte mesure DIAG PP2000 - fonction oscilloscopece défaut n'est pas remonté en fugitifces problèmes peuvent concerner soit le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) lui-même, soit un des calculateurs du réseau CAN pour lequel le calculateur de suspension et de direction (AMVAR) utilise les informationsclignotement voyant *commande actionneurs avant gauche et avant droite - voie A+ avantcommande des actionneurs placés sur chaque amortisseur, permettant de régler automatiquement le taux d'amortissement de chaque essieucommande l'électrovanne proportionnelle placée sur la valve de direction assistée permettant de régler automatiquement le taux d'assistance de directioncontact mis, en roulage avec vitesse véhicule supérieure ou égale à * km/hcontact principal pédale de frein *contact secondaire pédale de frein *continuité fils * entre bornes * du * du * et bornes * du * du calculateur moteur *continuité fils * entre bornes * du * calculateur * et bornes * du * du boîtier de servitude intelligent * (BSI)continuité fils * entre bornes * du * du calculateur * et bornes * du * du calculateur ESP *continuité fils * entre bornes * du calculateur du * et bornes * du * du capteur angle volant *continuité fils * entre bornes * du * du calculateur * et les autres calculateurs du réseau CANcontrôler dans le système ESP l'évolution de ces paramètrescontrôler la diffusion de l'information contact principal pédale de frein sur leréseau CAN par le BSIcontrôler la diffusion de l'information vitesse véhicule sur le réseau CAN par le calculateur ABS ou ESPcontrôler la diffusion des informations régime moteur, position papillon des gaz et contact secondaire pédale de frein sur le réseau CAN par le calculateur ABS ou ESPcontrôler, vérifier état et oxydation connecteurscontrôler, vérifier état et oxydation connecteurs et serrage point de masseCONTROLES A EFFECTUER EN PRESENCE DU DEFAUT FUGITIFCONTROLES A EFFECTUER EN PRESENCE DU DEFAUT PERMANENTcoupure ou court-circuit sur un des 2 fils du réseau CAN (CAN H, CAN L)DEFAUT PERMANENT / FUGITIFdéfaut signaléDESCRIPTION FONCTIONNELLE MODE DEGRADEdestinataire / provenancedifférence entre contact principal pédale de frein et contact secondaire pédale de freindonnée angle volant incohérente avec calcul ligne droite supérieure ou inférieure à * ° par rapport à valeur calcul ligne droite pendant * secondesdonnée angle volant invalidedonnée contact secondaire pédale de frein incohérentedonnée position papillon des gaz invalidedonnée régime moteur invalidedonnée vitesse rotation volant invalidedonnée vitesse roue avant gauche ou avant droite inférieure à * km/h et vitesse véhicule supérieure à * km/hdonnée vitesse véhicule inexploitable ou incohérentedonnée vitesse véhicule inférieure à * km/h et vitesse roue avant gauche ou avant droite supérieure à * km/hdonnée vitesse véhicule invalidedu calculateur d'ESP ou d'ABS (vitesses des roues avant gauche et avant droite)du capteur d'accélération verticaledu réseau multiplexé CANélectrovanne proportionnelle direction à assistance variable (DAV)en roulage ou véhicule sur pont roues tournantes, calculateur de suspension et de direction (AMVAR) * débranchéétat sport AMVARévolution des paramètres angle et vitesse rotation volant dans le menu mesure paramètres données AMVARévolution des paramètres régime moteur, position papillon des gaz, contact secondaire pédale de frein, contact principal pédale de frein dans le menu paramètres données AMVARévolution des paramètres vitesse véhicule et vitesse roues avant gauche et avant droite dans le menu mesure paramètres données calculateur de suspension et de direction (AMVAR)fréquence de hachage courant, fixe ou variable * V - * mA maxiil acquiert des signaux provenantil est relié également à la prise diagnostic centralisée du véhicule et assure sa fonction d'autodiagnostic et de dialogue avec l'outil de diagnosticil existe plusieurs modes dégradés pour le calculateur de suspension et de direction (AMVAR)ils peuvent être de plusieurs naturesimpossible de changer d'état par le pushinformation capteur angle volantINFORMATION VITESSE ROUE AVANT GAUCHE OU AVANT DROITEINFORMATION VITESSE VEHICULEinformation vitesse véhiculeinformations absentesINFORMATIONS CAPTEUR ANGLE VOLANTinformations capteur angle volant absentesinformations dynamiques boîtier de servitude intelligent absentesinformations dynamiques moteurinformations dynamiques moteur absentesinformations dynamiques véhicule absentesinformations inexploitables ou incohérentesisolement par rapport à la masse et au + BAT des fils E, F du réseau multiplexé CANisolement par rapport à la masse et entre les fils * et * du calculateur *isolement par rapport au * V fils * du * du calculateur *la batterie doit être correctement chargéela direction passe en assistance minimale et n'est plus pilotée par le calculateurla présence du joint d'étanchéitéla présence et l'état du verrouillage mécaniquel'alimentation et la masse du boîtier de servitude intelligent (BSI)l'alimentation et la masse du calculateur ESP *l'alimentation et la masse du calculateur moteur *le calculateur AMVAR ne répond plus (calculateur muet)le calculateur enregistre et signale le défaut permanent information vitesse roue avant gauche ou avant droitele calculateur enregistre et signale le défaut permanent tension batteriele calculateur ne pilote plus la suspension ni la direction mais n'enregistre pas de défaut et ne fait pas clignoter le voyant placé sur le pushle voyant placé sur push AUTO/SPORT clignotelégère dégradation en confortlégère dégradation en confort et comportementlégère dégradation en confort et impossible de changer d'état par le pushles actionneurs d'amortisseurs sont figés en état 5 (moyen) et le calculateur ne pilote plus la suspensionles informations émises par un des autres calculateurs du réseau CAN sont soit absentes, soit inexploitables par le calculateur de suspension et de direction (AMVAR), soit incohérentesl'état des différents contacts (déformation, oxydation...)lorsqu'une des * informations vitesse de roue avant gauche ou avant droite est inférieure ou égale à * km/h et que la vitesse véhicule est supérieure à * km/h cela entraîne une légère dégradation du confortmasse de référence actionneur droitmasse de référence actionneur gauchemode dégradé clientne jamais utiliser une source de tension supérieureposition papillon des gazprésence masse sur borne * du * côté connecteurprésence signaux vitesse roues avant gauche et avant droite émis par le calculateur ESP * aux bornes * et * du * calculateur * côté connecteur à l'aide de la carte mesure PC en fonction oscilloscopeprésence tension supérieure à * volts sur borne * du * du calculateur * côté connecteurproblèmes de communication sur le réseau multiplexé CANROLEsi le défaut d'alimentation se produit à l'arrêt ou à vitesse véhicule inférieure à * km/h les actionneurs sont figés à l'état 5, la direction passe en assistance minimalesignal capteur accélérateursignal roue avant droite calculateur ABS ou ESPsignal roue avant gauche calculateur ABS ou ESPsinusoïdal, d'amplitude et de fréquence variabletemps d'activation = * mstension inférieure à * volts entre borne 1* et borne * du * du calculateur *très légère dégradation du confortune baisse de la tension d'alimentation en dessous de * volts en roulage (vitesse véhicule supérieure ou égale à * km/h) entraîne les effets suivants pour le clientvitesse rotation volantallume le pictogramme Transpondeur Inconnu sur l'écran du combiné *il émet vers la clé les messages provenant du boîtier de servitude intelligent *le boîtier de servitude intelligent * transmet également l'authentifiant à la clé transpondeurtranspondeur inconnuverrouillage du calculateur contrôle moteurdéverrouillage du calculateur contrôle moteurle contacteur de l'ensemble serrure de porte condcteur * signale au boîtier de servitude intelligent * l'ouverture de la porte conducteurle contacteur de l'ensemble serrure de porte conducteur * envoie l'information ouverture de la porte conducteur à la platine de commande lève-vitre: rétroviseur porte conducteur * qui la transmet, via le réseau VAN Carrosserie, au boîtier de servitude inle bruiteur s'arrête avecretour du + après contactretrait de la cléles informations suivantes pour informer le conducteurle boîtier de servitude intelligent * mémorise les identifiants des différentes clésordre d'allumage d'un pictogramme sur l'écran du combiné * (pictogramme Transpondeur Iconnu)ordre d'affichage d'un message à l'afficheur multifonctions * (type *) ou au boîtier contrôleur * puis à l'afficheur multifonctions * (type *)dans le cas où l'identifiant ou l'authentifiant est inconnuboutons d'éclairagecette information est ensuite transmise au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Carrosseriecette information est transmise au boîtier de servitude intelligent * par liaison filaired'une console multifonctionnelle arrière * intégrant les fonctionsd'une console multifonctionnelle avant * intégrant les fonctionsde quatre éclaireurs bas de porte avant gauche *, avant droit *, arrière gauche * et arrière droit *déverrouillage du véhicule (et clé non présente dans l'antivol)éclairage boîte à gantséclairage courtéclairage de coffreéclairage des miroirs de courtoisieéclairage longelle est gérée par le boîtier de servitude intelligent *elle s'effectue en * secondesexpiration de la temporisation de * secondes ou de * minutesextinction après une temporisation de * secondesextinction immédiate (* secondes)fermeture de la dernière porte ouverte, deux cas peuvent se présenterfeux allumés, appuyez sur le bouton pour augmenter l'intensité de l'éclairage du poste de conduite et sur l'autre bouton pour la diminuer; dès que l'éclairage atteint l'intensité désirée, relâcher le boutonil s'effectue en * secondesimpulsion sur le push de commande impulsionnelle du plafonnier avant *impulsion sur le push de commande impulsionnelle du plafonnier central de la console multifonctionnelle avant *impulsion sur le push de commande plafonnier central *l'allumage du plafonnier est progressifl'éclairage intérieur est caractérisé par l'allumagel'éclairage intérieur est géré par le boîtier de servitude intelligent * selon deux temporisations différentesl'éclaireur de la boîte à gants * est commandé directement par le contacteur éclairage boîte à gants * à l'ouverture de celle-ci *l'extinction de l'éclairage intérieur devient effectif si une des conditions suivantes est satisfaitel'extinction du plafonnier est progressivela détection de présence clé est active pendant une minute après la coupure du + AAla neutralisation de l'éclairage intérieur reste active jusqu'à un nouvel appui sur le push de commande plafonnierla neutralisation de l'éclairage intérieur s'effectue par un appui sur le push de commande plafonnier pendant au moins * secondesla temporisation d'éclairage dure * minutesla temporisation d'éclairage dure * secondesle boîtier de servitude intelligent * commande l'extinction de l'éclairage intérieur dans les cas suivantsle boîtier de servitude intelligent * allume et éteint tous les éclaireurs de bas de porte correspondantle boîtier de servitude intelligent * commande un éclairage court dans les cas suivantsle boîtier de servitude intelligent * commande un éclairage long dans les cas suivantsle contacteur antivol * transmet l'information clé absente au boîtier de servitude intelligent *lecteur de carte arrière droit *lecteur de carte arrière gauche *lecteur de carte avant droit *lecteur de carte avant gauche *les contacteurs de porte ouverte intégrés dans les ensembles serrures de porte arrière gauche * et arrière droit * transmettent l'information porte ouverte au boîtier de servitude intelligent *les contacteurs de porte ouverte intégrés dans les ensembles serrures de porte avant gauche * et avant droit * transmettent l'information porte ouverte aux platines de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * et passager *les contacteurs de porte ouverte intégrés dans les ensembles serrures de porte avant gauche *, avant droit *, arrière gauche et arrière droit * transmettent l'information porte ouverte au boîtier de servitude intelligent *les éclaireurs miroirs de courtoisie conducteur * et passager * s'allument à l'ouverture du volet d'occultationles éclaireurs gauche * et droit * de coffre arrière s'allument à l'ouverture et s'éteignent à la fermeture du coffreles ensembles serrures de porte avant gauche *, avant droit *, arrière gauche * et arrière droit * transmettent l'information déverrouillage au boîtier de servitude intelligent *les ensembles serrures de porte avant gauche * et avant droit * transmettent l'information déverrouillage aux platines de commande lève-vitre/rétroviseurs porte conducteur * et passager *mise en place de la clé pour mise contact moteur (+ AA)moteur non tournant : extinction après une temporisation de * secondesmoteur tournant : extinction immédiate (* secondes)neutralisation de la fonction éclairageneutralisation de la fonction éclairage intérieurouverture d'au moins une des quatre portesplafonnier arrière central *plafonnier avant central *retrait de la clé de contactseuls les lecteurs de carte avant et arrière peuvent alors être allumés par appui sur les pushs associésun nouvel appui sur le push annulera le mode neutralisation de la fonction plafonnier et provoquera l'allumage du plafonnier et des éclaireurs bas de porteverrouillage du véhiculeacquiert la demande de neutralisation des commandes arrière et la transmet au boîtier de servitude intelligent *bouton pour déployer l'insert de la cléen cas de neutralisation de l'allume-cigares arrière, le boîtier de servitude intelligent * neutralise les commandes de lève-vitre arrièreen fonction de cette demande, le boîtier de servitude intelligent * alimente ou non l'allume-cigares arrièrel'allume-cigares avant est toujours en fonctionnementla platine de porte lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * relié en filaire au boîtier de servitude intelligent *la platine de porte lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * relié par le réseau VAN Carrosserie au boîtier de servitude intelligent *le boîtier de servitude intelligent * acquiert le signal délivré par le commutateur régulateur de vitesse *, par liaison filairele boîtier de servitude intelligent * traite et envoie une information multiplexée au calculateur contrôle moteur*, via le réseau CANle boîtier de servitude intelligent * envoie un ordre d'allumage du pictogramme régulation de vitesse à l'écran du combiné * via le réseau VAN Confort pour informer le conducteur de l'état de fonctionnement du régulateur de vitessele calculateur antiblocage de roues * ou le calculateur contrôle dynamique de stabilité * calcule la vitesse du véhicule à partir des informations provenant du capteur antiblocage de roue avant gauche * et du capteur antiblocage de roue avant droit *le calculateur contrôle moteur * acquiert l'information du contacteur de stop * transmise par le boîtier de servitude intelligent *le calculateur contrôle moteur * acquiert les informations provenant du contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) *, du contacteur de stop * et du contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) *, reliés par liaison filairele calculateur contrôle moteur * acquiert les informations provenant du contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) *, du contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) *, reliés par liaison filairele calculateur contrôle moteur * change ses paramètres en fonction de l'information vitesse véhicule transmise par le calculateur antiblocage de roues * ou contrôle dynamique de stabilité * via le réseau CANle calculateur moteur * acquiert les informations du capteur position pédale accélérateur *, par liaison filairele calculateur moteur * acquiert les informations du papillon motorisé * et du capteur position pédale accélérateur *, par liaison filairele calculateur moteur * acquiert les informations du papillon motorisé * , par liaison filairele capteur vitesse véhicule * est branché en filaire sur le calculateur contrôle moteur *le contacteur de stop * est relié en filaire au boîtier de servitude intelligent * et au calculateur contrôle moteur *le système attend une vitesse de consignelors d'une action sur la pédale d'accélérateur, le véhicule accélère sans désactiver la régulation de vitesselorsque le calculateur antiblocage de roues * ou le calculateur contrôle dynamique de stabilité * est défaillant, c'est le capteur vitesse véhicule * qui prend la relèvelorsque le commutateur régulateur de vitesse * passe en position ON ou en position OFFlorsqu'une action sur le frein ou l'embrayage est détectée par le calculateur *, la régulation de vitesse est désactivée sans perdre la vitesse de consigneplacer le commutateur régulation de vitesse * sur ON, ce qui allume un pictogramme régulation de vitesse activé au combiné *pour activer le régulateur de vitessepour désactiver le régulateur de vitesse, placer le commutateur régulation de vitesse * sur OFF, ce qui allume un pictogramme régulation de vitesse désactivé au combiné *pour mémoriser une vitesse de consigne, une action sur + ou - au niveau du commutateur de régulation de vitesse * permet de mémoriser la vitesse actuelle du véhiculequand on arrête d'accélérer, le régulateur de vitesse reprend la régulation à la vitesse de consignesi l'une des informations est manquante, c'est l'autre qui prend la relèveun appui long sur + ou - du commutateur permet de mémoriser une nouvelle valeur de consigneune action sur * ou * du commutateur régulateur de vitesse permet de revenir à la vitesse de consigneune fois la vitesse mémorisée, une impulsion sur + ou - du commutateur fait évoluer la vitesse de consigneassurer l'autodiagnostic de la fonctioncelui-ci commande la barrette d'alimentation des bougies de préchauffage *c'est le capteur température gaz d'échappement amont * qui détermine le besoin de mise en charge de l'alternateur *circuit *dans ce cas, le pictogramme de préchauffage n'est pas allumé pendant l'alimentation des bougiesdans certaines phases de fonctionnement moteur (régénération du filtre à particules), il peut être nécessaire de mettre en charge l'alternateur de manière à augmenter la température des gaz d'échappementdiminuer la pollution à froid (post-chauffage)durée du préchauffagele calculateur contrôle moteur * détermine le temps de préchauffage nécessaire à un démarrage correct et commande le boîtier de préchauffage *faciliter le démarrage à basse températurele calculateur contrôle moteur * peut interrompre le post-chauffage sile circuit * est un circuit interne au calculateur contrôle moteur * qui contrôlele post-chauffage consiste à prolonger le temps de fonctionnement des bougies pour une durée maximale de * secondes après le démarragele régime moteur est supérieur à * tr/mnle relais de préchauffage renseigne en permanence le calculateur contrôle moteur * sur l'état de l'alimentation des bougies (active/inactive)liste des défauts possibleslors de la mise du contact, le calculateur contrôle moteur * mesure la température d'eau moteur (capteur de température d'eau moteur)lorsque le démarreur n'est pas sollicité après extinction du pictogramme préchauffage, les bougies restent alimentées pendant * secondes maximumlorsque les bougies sont commandées pour le post-chauffage, le pictogramme préchauffage n'est pas allumélorsque les bougies sont commandées pour le préchauffage, le boîtier de servitude intelligent * donne l'ordre d'allumage du pictogramme préchauffage sur l'écran du combiné *mise en charge alternateur *mise en charge de l'alternateur * dans certaines phases de fonctionnementmise en marche de la lunette arrière chauffante *mise en marche des groupes moteur ventilateur à vitesse moyennepas de préchauffagependant la phase de démarrage, les bougies sont alimentées siplusieurs artifices sont alors utilisésidentification de fils *fil(s) identique(s), de couleur différente par rapport à l'année modèle *ancienne couleurnouvelle couleurfil après-vente *veuillez patienter * seconde(s)problème de dialogue après initialisation du contrôle moteurcontrôle moteur codé avec le codevous pouvez faire un essai de démarrage du véhicule avec l'une des clés apprisesproblème de dialogue après que le contrôle moteur ait appris le codechanger le calculateur moteur et refaire un apprentissage de celui-civérification du codage du contrôle moteur impossiblele verrouillage du calculateur peut ne pas s'effectuernombre de clés du véhiculesaisir un chiffre entre * et *le nombre de clés doit être compris entre * et *déverrouiller le véhicule et retirer la clépréparation de l'apprentissage de la clé n° *mettre le contact avec la clé n° *le boîtier de servitude intelligent est-il déjà configuré ?code VIN, calculateurs présents, options de configurationrépondre à la question, sinon appuyer sur la touche retourcodes d'accèssaisir le code (lettres et chiffres autorisés)appuyer sur la touche retour pour sortirle code saisi est incorrectvalider pour recommencer, sinon appuyer sur la touche retourboîtier de servitude intelligent viergefaire un apprentissage du boîtier de servitude intelligentle boîtier de servitude intelligent n'a pas traité le code d'accèsproblème de communication avec le boîtier de servitude intelligentsaisissez le code et validezle code saisi est incorrectcoupure de contact non détectée* après contact et * accessoiremise de contact non détectéevous venez d'apprendre * clésrelais + VAN du réseau Confortla distribution d'air passager est gérée par le programme automatiquecontrôler la résistance des bobines du motoréducteur *contrôler la variation de tension de * à * volts entre les bornes * et * du motoréducteurmotoréducteur volet entrée d'air * branché, agir sur la commande de recyclage d'airsi le calculateur de contrôle stabilité * voit le calculateur contrôle moteur absent et est en défautun piston coulissant sur l'arbre à cames sur lequel est usinée une rampe hélicoïdale *d'un cylindre * rendu solidaire de l'arbre à cames d'admission par une vis creusele cylindre comporte sur sa périphérie des rampes hélicoïdalesd'un cylindre * formant le moyeu du pignon de distributionun joint à lèvres assure l'étanchéité côté culasseil comporte intérieurement des rampes hélicoïdalesd'un piston intermédiaire * portant des rampes intérieures et extérieures, maintenu dans sa position de repos par un ressorthors de ces * tolérances, l'indice de fluidité de l'huile ne permet pas au calculateur de piloter précisément l'électrovanne ( l'huile est trop ou pas assez fluide)distribution variable *informations filairesinformation accélération et pressioninformations provenant du réseau inter-systèmesélectrovanne principale *intervention concept de surveillanceposition inconnue de l'arbre à camesincohérence du rapport de boîte* mois avant la fin de la vie de la pileà la mise du plus après-contact, le calculateur AMVAR envoie au boîtier de servitude intelligent * une demande d'allumage fixe du témoin pendant * secondesà la remise du + CC suivante, le calculateur AMVAR adopte par défaut le mode AUTO et reste dans ce mode si aucune demande de changement de mode n'est enregistréeabsence de communication avec le boîtier de servitude intelligent *acquiert la demande de neutralisation des commandes arrière et la transmet au boîtier de servitude intelligent *alerter le conducteur en cas de défaut grave sur le système AMVAR par le clignotement du témoincette dernière alimente alors en filaire le témoin *cette dernière alimente alors en filaire le témoin durant cette phasecette dernière provoque alors le clignotement du témoin *commande volant essuyage *contacteurs portes intégré dans les ensembles serrures de portes * (ouverture portes)DATA et DATA BARRE sont positionnés au plus batteriedemande de suspension Sporten cas de neutralisation de l'allume-cigares, le boîtier de servitude intelligent * neutralise les commandes de lève-vitres arrièreen fonction de cette demande, le boîtier de servitude intelligent * alimente ou non l'allume-cigares arrièrela platine de porte lève-vitre/rétro porte conducteur * reliée en filaire au boîtier au boîtier de servitude intelligent *la platine de porte conducteur * reliée par le réseau VAN Carrosserie au boîtier de servitude intelligent *la roue peut être séparée du véhicule ou bien le capteur peut être défaillantla suspension reste figée dans le même mode jusqu'à la coupure du + CCl'allume-cigares avant est toujours en fonctionnementle boîtier de servitude intelligent * enregistre à chaque impulsion sur le commutateur une demande de changement d'état et renvoie l'information par l'intermédiaire du réseau CAN au calculateur AMVAR qui traite l'informationle boîtier de servitude intelligent * ne gère plus le délestagele calculateur AMVAR renvoie, par l'intermédiaire du réseau CAN, une demande d'allumage fixe du témoin au boîtier de servitude intelligent *le changement du mode de suspension est impossiblele commutateur suspension auto/sport permet deliste des composants de la fonction Allume-cigares reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste des composants de la fonction Allume-cigares reliés en filaire sur la platine de porte conducteur *liste des composants de la fonction Gérer la charge batterie(s) reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste des composants de la fonction Gérer la charge batterie(s) reliés en filaire sur l'afficheur multifonctions *liste des composants de la fonction Gérer la charge batterie(s) reliés en filaire sur le combiné *liste des composants de la fonction Régulation de vitesse reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste des composants de la fonction Régulation de vitesse reliés en filaire sur le combiné *liste des composants de la fonction Régulation de vitesse reliés en filaire sur l'ABS *liste des composants de la fonction Régulation de vitesse reliés en filaire sur l'ESP *liste des composants de la fonction Régulation de vitesse reliés en filaire sur le contrôle moteur *lors du passage du mode auto au mode sportlorsque la liaison filaire entre le commutateur et le boîtier de servitude intelligent *est interrompue ou que pour une raison quelconque le boîtier de servitude intelligent * n'enregistre plus de changement d'état du commutateur *lorsque la liaison filaire entre le témoin placé sur le commutateur et le boîtier de servitude intelligent * est interrompue, l'allumage du témoin est impossible même si le changement de mode est actiflorsque le calculateur AMVAR enregistre un défaut grave, il envoie une demande d'allumage intermittent du témoin (fréquence = * Hz) au boîtier de servitude intelligent* par l'intermédiaire du réseau CANmodule émetteur de roue *récepteur Haute Fréquence de verrouillage des issues * (verrouillage et déverrouillage par télé commande Haute Fréquence)recherche de la pile usée sur l'émetteur de roue *sélectionner le mode de suspension (auto/sport)signaler au conducteur le mode sport par l'allumage fixe du témoinsignaler que le système AMVAR se trouve dans sa phase d'autocontrôle lors de la mise du + CC , par l'allumage fixe du témoin pendant * secondessinon le réseau se met en veille au bout de * secondesvérifier les résistances suivantescontrôler qu'une seule information arrive à la foiscontrôler qu'un appui long supérieur à * secondes n'a pas été effectuévoyant push suspension sport *le calculateur de suspension à gestion électronique commande des actionneurs placés sur chaque amortisseur permettant de régler automatiquement le taux d'amortissement de chaque essieu suivant * états (du plus souple au plus ferme et inversement)il acquiert des signaux provenant de différents capteurs ainsi que du réseau multiplexé CAN qui déterminent avec anticipation les accélérations transversales, longitudinales ou verticales du véhiculele réglage automatique du taux d'amortissement permeten plus de ces * fonctions, le calculateur de suspension * assurel'alerte au combiné suspension Auto/Sportaffichage du mode sélectionnél'affichage alerte défaut grave suspension sur le pushautodiagnostic du système *le calculateur de suspension à gestion électronique * commande l'électrovanne proportionnelle placée sur la valve de direction assistée permettant de régler automatiquement le taux d'assistance de directionil acquiert par l'intermédiaire du réseau multiplexé CAN la vitesse du véhicule provenant du calculateur ESP *l'affichage alerte défaut grave direction sur le pushelle débite * litres/heureil commande l'intervention des feux ainsi que l'allumage des voyants au combinéla pompe à carburant * est immergée dans le réservoirle commutateur signal danger * permet de mettre ou non en fonctionnement les feux de détressele débit de la pompe est supérieur aux besoins moteur afin de ne pas créer une chute de pression carburantlorsque la demande moteur a soudainement augmentéun clapet antiretour intégré à cette pompe a pour but de maintenir une pression résiduelle au même titre que le régulateur de pressionapprentissage du boîtier de servitude intelligent *l'affichage défaut de charge batterie est-il cohérent avec l'état réel de la tension des deux batteries ?l'affichage défaut de charge batterie est-il cohérent avec l'état réel de la tension batterie ?le véhicule est-il équipé du boîtier batterie duale ?l'alerte au combiné défaut de charge batterie est-elle cohérente avec l'état réel de la tension des deux batteries ?l'alerte au combiné défaut de charge batterie est-elle cohérente avec l'état réel de la tension batterie ?d'un boîtier électronique avec microcontrôleur assurant la détection d'obstacles et la commande impulsionnelled'un motoréducteur pouvant tourner dans les deux sens par inversion de polarité et entraînant le mécanisme de toit ouvrant; il est équipé d'une protection thermique par softd'un système de détection d'obstacles (capteur à effet Hall)d'un système toit ouvrant à détection d'obstacles à la fermeture, composédans le cas d'un superverrouillage par la télécommande du véhicule, le récepteur haute fréquence de verrouillage des issues fait une demande de fermeture automatique des ouvrants (voir fonction Superverrouillage)il est possible d'inhiber temporairement le système antipincement afin de refermer le toit en coulissement et en entrebâillementl'ensemble toit ouvrant * à détection d'obstacles à la fermeture coulissement ou entrebâillement est constitué des éléments électriques suivantsle boîtier de servitude intelligent * acquiert le signal du contacteur avant de store électrique * et commande le moteur store électrique * pour activer la montée ou la descente temporisée du storele boîtier de servitude intelligent * assure la protection du moteur de store électrique * contre les commandes trop fréquentesle boîtier électronique avec microcontrôleur acquiert les informations du contacteur de toit ouvrant * , de l'ensemble toit ouvrant * et commande le motoréducteur en ouverture/fermeture coulissement ou entrebâillementle système de toit ouvrant à détection d'obstacles en fermeture coulissement ou entrebâillement à commande impulsionnelle assure l'ouverture et la fermeture en mode manuel ou impulsionnel pour l'entrebâillement ou le coulissement du toit ouvrantstore *le boîtier de servitude intelligent * commande la fermeture automatique du toit ouvrant+ CC présent *à la mise du contact, le boîtier de servitude intelligent * alimente les contacteurs de lève-vitre par l'intermédiaire de deux relaiscela signifie qu'en cas de mouvement séquentiel de la vitre, celle-ci s'arrête si une nouvelle commande parvient au lève-vitreen cas de commande simultanée du lève-vitre passager et conducteur, le BSI * donne la priorité à la demande conducteur tant que celui-ci maintient l'appui sur l'interrupteur, et effectue ensuite la commande passager si elle est activeen cas de neutralisation de commande arrière, le boîtier de servitude intelligent * neutralise l'allume-cigares arrière (relais)en fonction de ces demandes, le BSI * envoie via le réseau VAN Carrosserie les commandes des lève-vitres avant aux platines de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * et/ou passagerles commandes des lève-vitres avant transmettent ces demandes au moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * et passager *en fonction de cette demande, le boîtier de servitude intelligent * pilote le relais d'activation des commandes de lève-vitre arrièreen fonction de cette demande, le boîtier de servitude intelligent * alimente ou non les moteurs et boîtiers lève-vitre arrièreet inversement, la réception d'une information provenant du boîtier de servitude intelligent * annule le mode localinterdiction des commandes arrièrel'antipincement est géré localement dans chacun des moteurs et du boîtier lève-vitre conducteur *l'éclairage de la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * et du contacteur de lève-vitre droit porte droite * est effectif (et permanent) dès l'autorisation de fonctionnement des lève-vitresla platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * acquiert et filtre les demandes du conducteur pour les lève-vitre conducteur et passager et les transmet via le réseau VAN Carrosserie au boîtier de servitude intelligent *la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * acquiert et filtre les demandes du conducteur pour les lève-vitre arrière et les transmet via le réseau VAN Carrosserie au boîtier de servitude intelligent *la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * transmet les demandes du conducteur et du passager au BSI * pour les lève-vitre conducteur et passagerla platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * transmet les demandes du conducteur pour les lève-vitre arrière aux contacteurs arrière lève-vitre arrière gauche * et droit *la platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * transmet la demande de neutralisation des commandes arrière au boîtier de servitude intelligent *la platine de commande lève-vitre/rétro porte passager * acquiert et filtre les demandes du passager par le contacteur de lève-vitre droit porte droite * pour le lève-vitre passager et les transmet via le réseau VAN Carrosserie au BSI *le boîtier de servitude intelligent * commande les moteurs et boîtier lève-vitre arrière gauche * et droit *le boîtier de servitude intelligent * reçoit la demande de remontée automatique des ouvrants (voir fonction Superverrouillage) envoyée par le récepteur haute fréquence de verrouillage des issuesle boîtier de servitude intelligent * pilote d'une part les platines de portes et d'autre part, les lève-vitre arrière par une commande séquentielle montéele contacteur de lève-vitre droit porte droite * commande le moteur lève-vitre avant droit *le lève-vitre conducteur est séquentiel avec antipincementles commandes possibles sontles contacteurs arrière lève-vitre arrière gauche * et droit * commandent directement les moteur et boîtier lève-vitre arrière gauche * et droit *les demandes faites par le conducteur sont prioritaires par rapport aux demandes passagers arrièreles lève-vitre arrière sont séquentiels avec antipincementl'antipincement est géré localement dans chaque moteur et boîtier lève-vitreles lève-vitre avant sont séquentiels avec antipincementl'antipincement est géré localement dans chaque moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * et passager *lorsque le réseau est en réveil, (+ VAN présent) et que la platine de porte conducteur ou passager ne reçoit pas d'information du BSI * pendant un temps de * ms, la platine de porte passe automatiquement en mode locallorsque les commandes arrière ne sont pas alimentées, le BSI * inhibe l'allume-cigares arrière et les commandes arrière sont éteintes et ne permettent pas la commande de leur lève-vitrelorsque les commandes arrière sont alimentées, les interrupteurs de commande des lève-vitre arrière sont éclairés et permettent la commande de leur lève-vitre respectiflorsque les commandes arrière sont neutralisées, les interrupteurs de commande des lève-vitre arrière sont éteints et ne permettent pas la commande de leur lève-vitremontée et descente manuellemontée et descente séquentielleremontée automatique des vitres par télécommande haute fréquencele calculateur contrôle moteur * mesure en permanence la température d'eau moteur (capteur température d'eau moteur *) et transmet l'information sur le réseau CANle calculateur contrôle moteur * mesure en permanence la température d'eau moteur (capteur température d'eau moteur *) et transmet l'information sur le réseau CANle boîtier intelligent * reçoit les informations température d'eau moteur et température d'air extérieuren fonction de ces * informations, il détermine la nécessité ou non de demander l'enclenchement du chauffage additionnel au calculateur contrôle moteur *le chauffage additionnel est mis en route quandtempérature d'air extérieur *°C et température d'eau moteur *°Cle moteur tourne depuis au moins * minute(s)lorsque le boîtier de servitude intelligent * en donne l'ordre, le calculateur contrôle moteur * commande l'alimentation des résistances de chauffage du chauffage additionnel * par l'intermédiaire des * relais du boîtier de commutation protection *relaisla communication s'effectue progressivement (* puis * puis *) de manière à ce que le boîtier de servitude intelligent * effectue un bilan électrique de la fonctionchaque résistance absorbe une puissance de * Wdéfauts possibles sur la fonctiondéfaut chauffage additionnel *défaut circuit *le circuit * est un circuit interne au calculateur contrôle moteur qui contrôle la commande du relais de pré-post chauffage et la commande du chauffage additionneldécoupage de la fonctiongestion des prises équipotentiellesfils supplémentairesliste des interconnexionsliste des voyants et appareilsalimentations et masses calculateursi les défauts suivants sont présents, les traiter en prioritéce défaut est un défaut général à la fonctionil est donc induit par d'autres défauts du systèmeIl est nécessaire de traiter les autres défauts détectésentre le calculateur injection * et le calculateur boîte de vitesses automatique *entre le calculateur injection * et le calculateur antiblocage des roues *entre le calculateur injection * et le calculateur suspension variable *refaire une initialisation du calculateur contrôle moteur * depuis le menu du boîtier de servitude intelligent *ne pas rouler avec le véhiculecouper le contact et attendre la fin de la séquence de POWER LATCH (maintien de l'alimentation du calculateur après coupure du contact)ne pas débrancher la batterie immédiatement après coupure du contact (attendre * minute(s) après coupure du contact ou * minute(s) après coupure du contact et arrêt des groupes motoventilateurs)antiblocage de rouesle BSI * envoie une demande de déverrouillage au calculateur contrôle moteur *liste des composants de la fonction signalisation rapport et programme boîte de vitesses manuelle reliés en filaire sur le calculateur boîte de vitesses automatique *liste des composants de la fonction sécurité boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le calculateur boîte de vitesses automatique *liste des composants de la fonction fonctionnement boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le calculateur boîte de vitesses automatique *liste des composants de la fonction rétroviseurs extérieurs reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent * (version base)liste des composants de la fonction rétroviseurs extérieurs reliés en filaire sur la platine de porte conducteur *liste des composants de la fonction rétroviseur intérieur relié en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *l'orientation du miroir pasager est gérée localement par le calculateur platine de porte passager en présence du + VANla température n'est plus présente sur l'afficheur multifonctions *ce capteur fait la liaison entre les actions du conducteur et le calculateur boîte de vitesses automatique *ce composant transmet l'information température extérieure au calculateur climatisation * afin d'optimiser le confort de l'habitaclela température extérieure est également transmise à l'afficheur multifonctions * dans le but d'informer l'utilisateurl'information température extérieure est transmise au calculateur platine de porte passager * via le réseau VAN Carrosseriela platine de porte passager transmet la température extérieure via le réseau VAN Confort au calculateur climatisation * et au boîtier de servitude intelligent * qui la retransmet à l'afficheur multifonctions *ce composant ne possède pas de moyen de diagnosticl'information température extérieure est transmise au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Confortensemble des éléments rattachés à la platine de porte conducteur *information montée lève-vitre conducteurcontact conducteurcontact rabattement conducteuren cas de perte de communication entre le boîtier de servitude intelligent * et le calculateur platine de porte conducteur *l'orientation du miroir conducteur est gérée localement par le calculateur platine de porte conducteur *le boîtier de servitude intelligent * annule le rappel mémoire, le calculateur platine de porte conducteur * éteint le témoin de mémorisationle rabattement et le déploiement ne sont plus possiblesl'indexation des rétroviseurs n'est plus possiblecommande correspondante activecapteur position terre/ciel rétroviseur passager *ensemble des éléments rattachés à la platine de porte passager *contacteur décondamnation serrure passager *information descente lève-vitre passagerinformation montée lève-vitre passagerla platine de porte passager *joue le rôle d'interface entre le conducteur ou le passager et les différentes fonctions qui lui sont proposées dans le but d'optimiser le confort et faciliter la conduitela platine de porte passager * est le calculateur qui gère les différents actionneurs et capteurs contenus dans le rétroviseur et les lève-vitreelle regroupe également les diverses informations et commandes rattachées à la condamnation du véhiculeen cas de perte de communication entre le boîtier de servitude intelligent * et le calculateur platine de porte passager *état du capteur haut/bas *état du capteur gauche/droite *les différents composants de cet élément permettent au conducteur d'optimiser sa visibilité et le confort à la conduitecapteur position gauche/droite rétroviseur passager *capteurs de position *le sélecteur de programme permet au conducteur d'adapter le passage de vitesses au style de conduite qu'il désire (sport ou éco)il permet également de faciliter la conduite dans des conditions d'adhérence réduitele sélecteur de programme informe le boîtier de servitude intelligent *, le calculateur boîte de vitesses automatique *, le calculateur contrôle moteur * en cas de changement de programme effectué par le conducteurpartie puissancela fonction KEYLOCK permet de bloquer la clé de contact lorsque le levier de vitesses est en position PARKINGle calculateur boîte de vitesses automatique * relié au réseau CAN peut ainsi modifier ses stratégies de passage de vitessesle calculateur associé au combiné * via le réseau VAN Confort permet d'afficher le mode de conduite sélectionnéla boîte de vitesses automatique transmet au CDSon améliore ainsi les conditions de conduite en supprimant les acyclismes entre le moteur et la boîte de vitesses automatiqueassurer la distribution de l'air dans l'habitacle selon * possibilitésassurer le mélange d'air chaud et froid afin d'obtenir la température de consigne affichée sur le tableau de commande climatisation par l'utilisateurc'est un motoréducteur pas-à-pas de type unipolairecette position est à utiliser à titre exceptionnel (poussière, mauvaises odeurs, ...)cette position est également utilisée afin d'obtenir rapidement un abaissement de la température habitacle pour une température de consigne minimale *cette tension de commande varie de * à * volts en fonction de la commande de ventilationcette tension varie de * à * volts en fonction de la commande de ventilationcommande motoréducteur volet de distribution d'air *commande motoréducteur volet de mixage *commande motoréducteur volet entrée d'air *consommation électrique en watts : *contrôler la propreté de la thermistance d'air habitacle * et sa grille de ventilationdiagnostic microturbine de la thermistance d'air habitacle *en cas de défaillance de l'un de ses actionneurs le calculateur de climatisation * mémorise sa position et surveille la disparition du défaut par des relances de commandeen cas de défaillance de l'un de ses capteurs le calculateur de climatisation * prend en compte la valeur dégradée correspondante au capteurensuite le calculateur climatisation * alimente par mises à la masse successives, suivant un ordre défini, les * bobines du motoréducteur *entrée/sortie calculateurentrée calculateurintensité maximale en ampères : *isoler l'air extérieur de l'air habitacle véhiculela tension que délivre le module de commande pulseur * au moteur de pulseur * est fonction de la tension de commande du calculateur de climatisation *le câblage du faisceau électrique est différent entre la direction à gauche et la direction à droitele calculateur de climatisation * effectue un diagnostic sur tous les composants reliés filairement à lui-mêmele calculateur de climatisation * connaît la position du motoréducteur par le nombre d'impulsions envoyées qui correspondent à des pasle calculateur de climatisation * assure également la gestion des modes dégradés de fonctionnementle calculateur de climatisation * informe l'utilisateur sur les défaillances du système à chaque mise du contact via le clignotement du point décimal de la température de consigne pendant * secondesle choix entre ces * positions de distribution d'air est déterminé par l'utilisateur ou par le mode automatique du calculateur de climatisation *le courant traversant la bobine * crée un champ magnétiquele module de commande pulseur * est piloté par le calculateur de climatisation * et commande la vitesse du pulseur par variation de tensionle module de commande pulseur * reçoit l'alimentation du moteur pulseur * en provenance de la batterie via le boîtier maxi fusibles *le module de commande pulseur * renvoie aussi au calculateur de climatisation * la tension du moteur du pulseur (diagnostic pulseur)le plateau * est en position embrayé *les courants traversant les bobines créent des champs magnétiquesliste de composants de la fonction luminosité de la façade climatisation reliés en filaire sur le combiné *liste de composants de la fonction luminosité de la façade climatisation reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction luminosité de la façade climatisation reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction production de froid reliés en filaire sur le calculateur contrôle moteur *liste de composants de la fonction production de froid reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction production de froid reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction production de froid reliés en filaire sur la platine de porte passager *liste de composants de la fonction production de froid reliés en filaire sur le calculateur boîte de vitesses automatique *liste de composants de la fonction régulation de la température dans l'habitacle reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction régulation de la température dans l'habitacle reliés en filaire sur la platine de porte passager *liste de composants de la fonction régulation de la température dans l'habitacle reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction régulation de la température dans l'habitacle reliés en filaire sur le calculateur contrôle moteur *liste de composants de la fonction répartition d'air dans l'habitacle reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction répartition d'air dans l'habitacle reliés en filaire sur la platine de porte passager *liste de composants de la fonction répartition d'air dans l'habitacle reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction signalisation des modes de fonctionnement de la climatisation reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction signalisation des modes de fonctionnement de la climatisation reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction ventilation reliés en filaire sur le calculateur climatisation *liste de composants de la fonction ventilation reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent *liste de composants de la fonction ventilation reliés en filaire sur la platine de porte passager *liste de composants de la fonction ventilation reliés en filaire sur le calculateur antiblocage de roue *liste de composants de la fonction ventilation reliés en filaire sur le calculateur contrôle de stabilité *lorsque toutes les conditions de mise en fonctionnement du compresseur de réfrigération * sont réunies, le boîtier de servitude intelligent * alimente la bobine * d'embrayage électromagnétiquemoteur tournant, le calculateur climatisation * alimente le motoréducteur * par une tension constante de * voltspériodique à fréquence fixepériodique à fréquence variableplage de luminosité comprise entre * et * luxposition des volets de distribution d'airposition du volet de mixageposition du volet de recyclage d'airpour le côté droitpour le côté gaucheprésence d'un signal carré de rapport cyclique * et dont la fréquence est * ou * à * hertz entre bornes * et * du connecteur * du calculateur *résistance de la bobine du motoréducteur en ohms : *selon les pôles magnétiques obtenus, nord ou sud (unpôle nord attire un pôle sud et vice-versa, deux pôles nord ou deux sud se repoussent), le rotor du motoréducteur * tournesignal négatif tension continuesortie calculateurtension continuetension minimale d'enclenchement en volts : *tous les calculateurs rattachés au réseau multiplexétype de signalvariation de l'alimentation de * à * voltslorsque la valeur de la température extérieure reçue par l'afficheur multifonctions * est invalide ou que celle-ci est hors de la plage autorisée (*°C à *°C ou de * °F à * °F)lorsque la luminosité de l'afficheur multifonctions * est en mode dégradé, le niveau de luminosité reste par défaut le dernier enregistrél'éclairage des voyants de l'autoradio est possible lorsque le + VAN est présentlorsque l'utilisateur met les feux de position par l'intermédiaire du commutateur d'éclairage *, le BSI * acquiert la demande par liaison filaire et transmet à l'autoradio * via le réseau VAN Confort, la dernière configurationle réglage de l'intensité se fait par un bouton au combiné * et celui-ci transmet le nouveau niveau de luminosité au boîtier de servitude intelligent * et à l'autoradio * via le réseau VAN Confortchaque action sur la commande autoradio * est transmise par liaison filaire à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * puis à l'autoradio * via le réseau VAN Confortle volume sonore du changeur de CD * varie également avec la vitesse véhiculecommande sous volant changeur CD *pour chaque message à afficher, le radiotéléphone * transmet le message dans la langue sélectionnée à l'afficheur multifonctions * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur *phase d'accès au réseaula durée de la communicationsi les informations fournies par le radiotéléphone * à l'afficheur multifonctions sont absentes ou erronées, l'affichage reste videsuivant l'équipement du véhicule, montage avec ou sans amplificateur autoradio *le système de guidage embarqué se compose du calculateur de navigation *, de l'antenne GPS, de l'afficheur multifonctions * (type *) et du clavier de commande *l'utilisateur sélectionne une destination à l'aide du clavier de commande *cette information est transmise par liaison filaire à l'afficheur multifonctions * qui la transmet au calculateur de navigation * via le réseau VAN Confortdu contacteur de feux de recul * transmis par liaison filaire au boîtier de servitude intelligent * puis au calculateur de navigation * via le réseau VAN Conforttoutes les données concernant le guidage et la diffusion des données sont contenues dans un CD ROM intégré au calculateur de navigation * qui les transmet à l'afficheur multifonctions * via le réseau VAN Confort, puis vers l'autoradio *si l'autoradio * est disponible, il diffuse les recommandations par les haut-parleurs avant gauche *, avant droit *, arrière gauche * et arrière droit *un transformateur de ligne audio navigation * est implanté sur la ligne audio de navigation pour supprimer les parasites qui seraient présents sur les lignes audio de la synthèse vocalelorsque le système de navigation est en cours d'utilisation, le conducteur peut demander à réentendre le dernier message de navigation en appuyant sur le bouton de rappel du dernier message de navigation qui se trouve en bout du commutateur d'éclairage *la demande de répétition est transmise par liaison filaire au boîtier de servitude intelligent * qui la transmet au calculateur de navigation * via le réseau VAN Confortle calculateur de navigation transmet l'information demandée à l'afficheur multifonctions * via le réseau VAN Confort puis à l'autoradio * qui la diffusele calculateur de navigation * calcule le parcours et positionne le véhicule tout au long du trajet en traitant les signaux issusl'archivage d'une destinationtoutes les données concernant le guidage et la diffusion des données sont contenues dans un CD ROM intégré au calculateur de navigation * qui les transmet au boîtier de contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN confort, puis vers l'autoradio *un transformateur de ligne audio navigation droit * et un transformateur de ligne audio navigation gauche * sont implantés sur la ligne audio de navigation pour supprimer les parasites qui seraient présents sur les lignes audio de la synthèse vocaletoutes les données concernant le guidage et la diffusion des données sont contenues dans un CD ROM intégré au calculateur de navigation * qui les transmet via le réseau VAN Confort à l'afficheur multifonctions *tout au long du parcours, les recommandations et les manoeuvres sont indiquées sur l'afficheur multifonctions * sous forme de pictogrammes symbolisant la typologie du réseau et la route à suivrelorsque le clavier de commande * est en mode dégradé, il ne permet plus aucune action de l'utilisateur sur le guidage et la navigationtoutes les données concernant le guidage et la diffusion des données sont contenues dans un CD ROM intégré au calculateur de navigation * qui les transmet via la fibre optique au boîtier de contrôle afficheur couleur *celui-ci les transmet par liaison filaire à l'afficheur multifonctions *ne pas débrancher le calculateur de navigation lorsque celui-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentil faut veiller à s'assurer que le CD ROM du système de navigation est bien prêt et que celui-ci a été placé sur sa face de lectureniveau de tensionle bouton rotatf du clavier permetde se déplacer dans l'écran en mode menusortie vidéo *interruptionmasse vidéo *signaux RCO (rapport cyclique d'ouverture) pour l'afficheur multifonctions *sortie audio navigation droite *audio stéréo *masse audio navigation *sortie audio navigation gauche *connexion capteur infrarouge *sortie capteur infrarouge *cycliqueentrée capteur de luminosité *luxentrée vidéo auxiliaire *entrée vidéo et caméscope *alimentation capteur de luminosité *entrée capteur infrarouge *sortie capteur de luminosité *sortie vidéo auxiliaire *liaison série radiotéléphonemasse audio caméscope *entrée audio caméscope droite *masse liaison série radiotéléphone *entrée audio caméscope gauche *il est relié par fibre optique au calculateur de navigation pour lui permettre de recevoir les flux d'information provenant du système de navigation pour les données cartographiques contenues dans le CD ROMgroupe * motoventilateur(s) + résistance(s)afin de pouvoir traiter un maximum d'informations dans un temps le plus court possible, le boîtier contrôleur couleur * permet decircuit ouvert entre les bornes * et * de l'afficheur multifonctions et les bornes * et * du boîtier de servitude intelligentle boîtier contrôleur couleur est relié au calculateur de navigation par une liaison fibre optique par où passent toutes les données de navigationsi cette liaison optique est coupée, il n'y aura plus de possibilité d'utiliser le système de navigation pour l'utilisateurl'écran de l'afficheur est découpé en * zones d'affichage qui permettent deentrée commutateur ligne vidéo *rhéostatageentrée synchronisation vidéo *entrée signal arrière gauche *entrée signal arrière droit *entrée signal avant gauche *entrée signal avant droit *sortie haut-parleur médium avant gauche *sortie haut-parleur médium avant droit *sortie haut-parleur arrière gauche *sortie haut-parleur arrière droit *sortie haut-parleur avant gauche *sortie haut-parleur avant droit *sortie haut-parleur tweeter arrière gauche *sortie haut-parleur tweeter arrière droit *ne pas débrancher l'amplificateur, contact mis ou autoradio en fonctionnementla réception en modulation d'amplitude (GO/PO) comme en modulation de fréquence est sujette à des perturbations diverses ne mettant pas en cause la qualité de réception de l'autoradiomais elle est dûe à la nature des signaux et de leurs propagationsen modulation d'amplitude, vous pourrez noter des perturbations lors de passage sous les lignes haute tension, sous les ponts ou dans les tunnelsen modulation de fréquence, l'éloignement de l'émetteur, la réflection sur les obstacles (montagnes, collines, immeubles, ...), les zones d'ombre (pas de recouvrement par les émetteurs) peuvent entraîner des perturbations de réceptionsortie commande ligne arrière droit *sortie commande ligne avant droit *sortie commande ligne arrière gauche *sortie commande ligne avant gauche *entrée micro *entrée audio *lorsque le radiotéléphone est en mode dégradé, si le radiotéléphone est en marche il n'est pas possible de l'arrêterpar contre si l'autoradio est éteint il n'est pas possible de le mettre en marcheéclairage façade *ne pas débrancher le radiotéléphone lorsque celui-ci est en fonctionnement ou que le contact est présentle radiotéléphone conserve toutes les fonctions de l'autoradio, (voir fonctionnement) et en plus il gère la fonction téléphonele téléphone est intégré au radiotéléphoneil possède une fonction main libre assurée par un micro dans le plafonnier avant et par la commande sous volantil possède une fonction Confidentiel qui se trouve dans l'accoudoir avantla consultation des répertoires est réalisée par l'afficheur multifonctions *une antenne de réception GSM pour le téléphone est placée dans le pare-chocs avantla réception ou l'envoi d'appelun appui court sur la fonction Recherche * de la commande sous volant permetrecherche de la plage inférieure en mode CDun appui court sur la fonction Mode * de la commande sous volanten mode téléphone, accès au téléphone sur un appel rentrant uniquementun appui long sur la fonction Mode * de la commande sous volant permeten mode radio, l'accès au téléphoneen mode cassette, l'accès au téléphoneen mode radio, de passer au CD suivantun appui court sur la fonction Mémoire * de la commande sous volant permeten mode CD, de passer au CD inférieuren mode radio, de passer à la mémoire suivanteen mode CD, de passer au CD suivantne pas effectuer le contrôle des médiums avec une source de tension supérieurene pas raccorder les sorties des médiums à la massevia les satellites de communicationpour permettre à l'utilisateur de communiquer avec la personne de son choixà la coupure du contact, le calculateur contrôle moteur * maintient l'alimentation du relais double multifonctions contrôle moteur * pendant une durée mimum de * secondesainsi, la petite vitesse sera autorisée pour une température eau moteur atteignant *°C, la grande vitesse sera enclenchée à partir de *°Calertes au combiné *assurer le refroidissementcalcul de l'avance à l'allumagecalcul du couple moteurcalcul du temps d'injectioncaractéristiques du système *ce dispositif piloté par le calculateur contrôle moteur * permet un gain de couple moteurce temps est nécessaire à la sauvegarde des nouveaux paramètres d'apprentissage effectués depuis la dernière coupure du contactcelui-ci pilote le relais alimentation motoventilateur petite vitessecelui-ci alimente le relais alimentation groupe motoventilateurcelui-ci possède une cartographie qui tient compte de cette demandeces * informations sont transmises au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé CANchangement de rapport de boîte de vitesses, soit sur demande du calculateur BVA (par le réseau CAN), soit lors de l'appui sur la pédale d'embrayage (information délivrée par le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse) (embrayage) *commande bobine allumage cylindre N° *commande électrovanne de distribution variable *commande injecteur cylindre N° *commande papillon motorisé *commande pompe à carburant *commande relais alimentation motoventilateur *commande résistance réchauffage sonde à oxygène amont *commande résistance réchauffage sonde à oxygène aval *commande réveil électronique contrôle moteur *commandes réalisées par le calculateur contrôle moteur *communication réseau multiplexé CAN avec les systèmes associés : boîtier de servitude intelligent *, ESP *, boîte de vitesses automatique *connectique modulaire calculateur * voiesconsigne d'enclenchement compresseur de climatisation (AC/OUT)consigne de couple demandée par le contrôle dynamique de stabilité (ESP)consigne de couple demandée par la boîte de vitesses automatique (changement de rapport)Consigne de la régulation de vitesse véhiculeinterdiction changement d'état du compresseur de climatisationcontact mis, le calculateur contrôle moteur * alimente par mise à la masse le relais double multifonctions contrôle moteur *correction auto-adaptative de richessecorrection dûe à l'apport de carburant effectué pendant les phases de purge canisterdémarrage, ralenti, stabilisé, pleine charge, décélération, réattelagecouple maximum admissible BVA (protection boîte en roulage)couple réelcouple réel (hors réduction BVA)défauts EOBD BVAdemande autorisation enclenchement compresseur de climatisation (AC/TH)demande d'allumage du voyant diagnostic moteur V1300demande de modification de couple moteur par le calculateur CDS (ESP) (7800) (par le réseau CAN)demande de pleine chargedemande GMV pour refroidissement BVAdémarrage en coursdéphasage arbres à camesdéveloppé pour répondre à la norme L4différentes corrections sont apportées au calcul du temps d'injectiondispositif *du condenseur pour faciliter la condensation du fluide frigorigène (passage de l'état gazeux à l'état liquide)du convertisseur de couple de la boîte de vitesses automatiquedu radiateur eau moteur pour abaisser la température du liquide de refroidissementdu voyant alerte température eau moteur *du voyant diagnostic contrôle moteur * (clignotement)elle s'enclenche sielle s'enclenche si l'une ou l'autre des conditions suivantes est satisfaiteen continu du voyant diagnostic contrôle moteur *en effet le boîtier de servitude intelligent * gère l'enclenchement du motoventilateur en moyenne vitesseen exploitant les consignes de couple demandées paren exploitant les informations reçues par les différents capteurs, le calculateur contrôle moteur * détermineen fonction de l'état thermique du moteur, le calculateur contrôle moteur * assure le post refroidissement par maintien de l'alimentation du relais double multifonctions contrôle moteur *en fonction des informationsen grande vitesse par le calculateur contrôle moteur *en moyenne vitesse par le boîtier de servitude intelligent *en petite vitesse par le calculateur contrôle moteur *état convertisseur de couple BVA (ouvert, glissant, fermé pour l'agrément de conduite et consommation)état coupure climatisation pour sécuritéétat du compresseur de climatisation *état gestion climatisationétat régulation de vitesse véhiculesignal transmis par le capteur température eau moteur *état thermique du moteur calculé à partir des informations fournies par le capteur température eau moteur *état verrouillage/déverrouillage électronique contrôle moteurétat des sorties (par rapport à la masse)gestion de codes défauts EOBDgestion du refroidissement moteuril assure l'allumageil commande également l'inhibition de la fonction lors de l'utilisation des freins (contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) *), ou de l'embrayage (contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) *)il informe le calculateur contrôle moteur * du couple à appliquer pour contrôler la trajecrtoire du véhiculeil informe le calculateur contrôle moteur * du rapport de boîte engagé et du couple maximum transmissible afin d'assurer la protection de la BVAil utilise pour cela le signal délivré par les capteurs référence cylindres * et *information braquage direction à fond *information contact freins secondaire *informations au combiné *informations en entrée filaire calculateur contrôle moteur *informations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur (1320) en provenance du calculateur BVA (1630)informations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance du calculateur contrôle dynamique de stabilité *informations en sortie multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * vers la BVA *informations en sortie mutiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * vers le CDS *interdiction changement d'état compresseur de climatisationla commande du relais puissance est rompue et la pompe à carburant cesse de fonctionnerla consommation de carburant par l'afficheur multifonctions *la distance parcourue par l'afficheur multifonctions *la plage de fonctionnement se situe entre * et * tr/mn, la commande est appliquée en fonction d'un niveau de charge moteur déterminé en calibrationla pompe jauge à carburant * est alimentéela suppression du câble reliant directement la pédale accélérateur au boîtier papillon motorisé * permet au calculateur contrôle moteur * de contrôler l'ouverture du papillon, donc le couple moteurla température eau moteur par l'indicateur température eau moteurla vitesse de rotation du moteur calculée à partir des informations fournies par le capteur régime moteur *l'avance à l'allumagele boîtier de servitude intelligent * (consignes régulation de vitesse véhicule)le calculateur alimente par une tension constante de * voltsle calculateur BVA * relié via le réseau multiplexé CANle calculateur BVA * émet sur le réseau CAN une demande d'enclenchement GMV au calculateur contrôle moteur *le calculateur BVA * reçoit l'information température huile convertisseur BVA provenant du bloc électrohydraulique BVA *le calculateur contrôle moteur * gère l'ensemble des paramètres liés à l'agrément de conduitele calculateur contrôle moteur * informe le conducteur surle calculateur contrôle moteur * agit sur la position du papillon motorisé *le calculateur contrôle moteur * contrôle le couple moteur en agissantle calculateur contrôle moteur * informe le conducteur en cas de défaillance détectéele calculateur contrôle moteur * maintient l'alimentation du relais double multifonctions contrôle moteur *le calculateur contrôle moteur * pilotele calculateur contrôle moteur * possède une mémoire de type Flash EEPROMle calculateur contrôle moteur * agit sur l'avance à l'allumage ainsi que sur la position du papillon motorisé *, pour appliquer le couple optimum nécessaire à l'agrément de conduitele capteur de position pédale accélérateur * relié en filairele conducteur par l'information issue du capteur position pédale accélérateurle couple moteur appliqué par le calculateur contrôle moteur * est déterminé en permanence en fonction des informations suivantesle déplacement de la pédale d'accélérateur est transmis au capteur par un câblele groupe motoventilateur * permettant le refroidissement est commandéle niveau de charge du moteur calculé à partir des informations suivantes :le point de fonctionnement moteurle post refroidissement est assuré par le calculateur contrôle moteur *le régime moteur par le compte-toursle relais alimentation et le relais puissance composant le relais double * sont collés simultanémentle système Bosch ME746 dispose d'un logiciel basé sur le contrôle permanent du couple moteurle voyant stop au combiné s'allume lorsque la température du liquide de refroidissement atteint *°C au lieu de *°Cles besoins de la régulation vitesse véhicule, informations émanant du boîtier de servitude intelligent * relié via le réseau multiplexé CANles demandes d'affichage et d'alerte sont transmises via le réseau CAN au boîtier de servitude intelligent * qui les retransmet au combiné via le réseau VAN Confortles informations état thermique du moteur et pression du fluide frigorigène sont mises à disposition sur le réseau CANl'information fournie par ce capteur représente la volonté conducteurlogiciel à structure couplelors des phases telles quemanocontact liquide assistance de directionmasse d'air absorbée calculée à partir des informations fournies par les capteurs suivantsmémoire calculateur Flash EEPROMminimum réservoir carburant (pour inhiber la détection des ratés d'allumage)moteur tournant, le calculateur BVA * émet sur le réseau CAN une demande d'enclenchement GMV au calculateur contrôle moteur *moteur tournant, le calculateur contrôle moteur * reçoit en filaire les informationsordre d'allumage : *par l'intermédiaire des électrovannes de distribution variable * et *, le calculateur contrôle moteur * applique un décalage des * arbres à cames d'admission d'une valeur fixe de * °paramètres enclenchement groupe motoventilateur *passé ces * secondes, le calculateur contrôle moteur * n'est plus alimenté, sa consommation est nullephases de décélération ou appui sur la pédale de frein (information délivrée par le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) (7308))pilotage des groupes motoventilateursposition arbre à camesposition levier de sélection boîte de vitesses (protection de boîte à l'engagement, fausse manoeuvre)pour de forts ratés d'allumage détectéspour le défaut capteur température eau moteurpour le défaut commande groupe motoventilateur grande vitessepour le défaut commande groupe motoventilateur petite vitessepour les défauts EOBD calculateur boîte de vitesses automatique *pour les défauts EOBD calculateur contrôle moteur *pour permettre le démarrage, le calculateur contrôle moteur * a besoin de connaître la position exacte du moteur pour repérer le cylindre en phase de compressionpression air admission *pression du fluide frigorigène ** bars < P < * barsprogramme boîte de vitesses sélectionnéprovoquant une ouverture et une fermeture anticipées des soupapes admission et donc un meilleur remplissage cylindrerampe d'injection sans retour (pression essence = * bars)gestion du ralenti et agrément de conduiteréduction de traînée (gestion du couple au ralenti)refroidissement du convertisseur de couple de la BVA *régulation de vitesse enclenchée (ON/OFF)régulation de vitesse véhicule lorsque le boîtier de servitude intelligent * le lui demanderequête défauts EOBD BVAsi au bout de * seconde(s) suivant la mise du contact le calculateur contrôle moteur * ne reçoit pas l'information démarrage par le capteur régime moteur *si le calculateur contrôle moteur * détecte l'un des deux défauts suivantssi l'information régime moteur émanant de ce capteur dépasse * tr/mn, le calculateur contrôle moteur * maintient la mise à la masse du relais puissancesignal transmis par le pressostat *sur l'air absorbésur l'avance à l'allumaget° > * °* ° < t < * °type pilotage de couple contrôle dynamique de sécurité (ESP)vitesse de rotation du moteur calculée à partir des informations fournies par le capteur régime moteur *alimentation antibrouillard avant droitalimentation contacteur lève-vitre passageralimentation interrupteur lève-vitre arrière sur porte arrièrealimentation lève-vitre passagerallumage automatique des feuxcommande antibrouillard avant droit *commande automatique des feux *commande avertisseur sonore *commande éclairage bas de porte arrière *commande éclairage bas de porte avant *commande éclaireur de coffre *commande fermeture toit ouvrant par supercondamnation *commande feu de recul *commande indicateur de direction arrière droit *commande indicateur de direction arrière gauche *commande lève-vitre conducteur *commande relais sécurité allumage automatique des feux *commande temporisée du plafonnier avant et arrière *commutateur indicateur de direction et répétiteur laréral avant gauchecommutateur toit ouvrantdéfaut sortie automatique lève-vitre conducteur en circuit ouvertdéfaut sortie automatique lève-vitre conducteur en court-circuitdéfaut sortie descente lève-vitre conducteur en circuit ouvertdéfaut sortie descente lève-vitre conducteur en court-circuitdéfaut sortie montée lève-vitre conducteur en cicuit ouvertdéfaut sortie montée lève-vitre conducteur en court-circuitdescente lève-vitre passagerdu feu de stopdu feu de stop supplémentairefermeture toit ouvrantidem en relâchant la pédale de freininformation brouillard avant et arrièreinformation commutateur plafonnier avantinformation contacteur feux de stopinformation feux de positioninformation indicateur de direction gauche et droiteinformation montée lève-vitre conducteurinformation montée lève-vitre passagerinterrupteur arrière de lève-vitre passager porte passagerinterrupteur lève-vitre arrièreinterrupteur lève-vitre passager porte conducteurinterrupteur lève-vitre passager porte passagerl'appui sur le contacteur de stop * permet d'actionner l'allumagel'éclairage par rotation du commutateur d'éclairagel'éclaireur du bas de porte arrière droit * s'éclaire quand une des quatre portes est ouvertel'éclaireur du bas de porte arrière gauche * s'éclaire quand une des quatre portes est ouvertel'éclaireur du bas de porte avant droit * s'éclaire quand une des quatre portes est ouvertel'éclaireur du bas de porte avant gauche * s'éclaire quand une des quatre portes est ouvertela marche arrière étant engagée, le contacteur de feu de recul est actionnéle commutateur éclairage signalisation * permet de sélectionner le type d'éclairage souhaité par le conducteur dans les différents cas de conduite rencontrésle contacteur de feu de recul * permet d'allumer le feu de marche arrièrele contacteur de lève-vitre arrière droit * est un contacteur qui, lors d'un appui sur celui-ci, donne l'information au moteur de lève-vitre pour la montée ou la descente de celle-cile feu de recul s'allumele * qui fait une demande d'émission forcéele * qui permet d'identifier la trame émise du module émetteur de roueles feux antibrouillard avant et arrière par impulsion sur le commutateur d'éclairage signalisationles feux arrière gauche sur caisse * sont l'ensemble constitué par l'indicateur de direction arrière gauche, le feu stop arrière gauche et le feu de position arrière gaucheles quatre éclaireurs de bas de porte seront allumés pendant * minutes lorsque le coffre est ouvertle relais feux de croisement * permet d'allumer le feu de croisement gauche en cas de défaillance du systèmele relais feux de croisement * permet en cas de défaillance de la liaison entre le BSI et la station éclairage automatique * de conserver l'alimentation du feux de croisement avant gaucheliste de composants de la fonction Détection de sous gonflage en filaire sur le BSIliste de composants de la fonction Lève-vitre en filaire sur le BSI (version base)liste de composants de la fonction Toit ouvrant en filaire sur le BSIliste de composants de la fonction Store en filaire sur le BSImontée/descente du contacteur de store électriquemontée lève-vitre passagerprincipe de fonctionnement Eclairage intérieur sans PDPprincipe de fonctionnement Eclairage extérieur/Signalisationprincipe de fonctionnement Lève-vitre (base)principe de fonctionnement Lève-vitre (luxe)principe de fonctionnement Storeprincipe de fonctionnement Toit ouvrantprincipe de fonctionnement Eclairage intérieur avec PDProue principale échangée avec la roue de secourssi l'état du contacteur n'évolue pas et reste Pédale appuyéesi l'état du contacteur n'évolue pas et reste Pédale non appuyéeVAN Carrosserie, un boîtier d'allumage des feux, relais sécurité allumage automatique des feuxvérifier le contacteur principal de pédale de frein en appuyant sur la pédale de frein et en faisant une lecture paramètres du contacteur principalvérifier le contacteur secondaire de pédale de frein en appuyant sur la pédale de frein et en faisant une lecture paramètres du contacteur secondairevérifier le fonctionnement électrique du contacteurdéfaut distant plus de communication avec la station éclairage automatiquevérifier le réglage du contacteurmodule de la roue * défaillantdisparition du + APC non détectéapparition du + APC non détectémesure du niveau d'huiletemps de mesure du niveau d'huile trop longniveau d'huile mesuré: * %ancienne valeur du niveau d'huile mesuré: * %défaut sonde niveau d'huilemesure du niveau d'huile non effectuéearrêt de la mesure du niveau d'huileremise à zéro complètemettre le + APCremise à zéro complète en courstemps de remise à zéro complète trop longarrêt de la remise à zéro complèteremise à zéro complète non effectuéeremise à zéro complète effectuéeremise à zéro maintenanceremise à zéro indicateur de maintenance en courstemps de remise à zéro de l'indicateur de maintenance trop longremise à zéro indicateur de maintenance effectuéeremise à zéro indicateur de maintenance non effectuéearrêt de la remise à zéro de l'indicateur de maintenanceremise à zéro du nombre de maintenance effectuéremise à zéro du nombre de maintenance effectué en courstemps de remise à zéro du nombre de maintenance effectué trop longremise à zéro du nombre de maintenance non effectuéarrêt de la remise à zéro du nombre de maintenanceforçage mode client en après-ventele boîtier de servitude intelligent * est configuré en mode de fonctionnement destiné aux centres de productionvoulez-vous configurer le mode boîtier de servitude intelligent * en mode de fonctionnement normal ?passage en mode de fonctionnement normal en courstemps de passage en mode fonctionnement normal trop longpassage en mode de fonctionnement normal effectuépassage en mode de fonctionnement normal non effectuéarrêt du passage en mode fonctionnement normal* tentatives n'ont pas aboutiAbsentearrêt de la configurationbrancher l'outil * sur la prise de diagnosticceci pourra entraîner un mauvais diagnostic par la suiteconfiguration alarmeconfiguration boîtier DUALconfiguration changeur CDconfiguration détection de sous-gonflageconfiguration feux de détresse automatiquesconfiguration navigationconfiguration ouverture sélectiveconfiguration pneumatiquesconfiguration rabattement des rétroviseurs lors de la condamnationconfiguration rhéostatage automatiqueconfiguration sirènecontacter la plate-forme d'assistanceétat des paramètresla fonction est activéela fonction est inhibéela liste des calculateurs montés n'est pas pas à jourle véhicule est-il destiné au marché Suisse ?mettre le + accessoiresoption alarme *option sirène Suissesélectionner la taille des pneumatiques ajoutéstaille des pneumatiquesvoulez-vous activer la fonction ?voulez-vous inhiber la fonction ?vous avez effectué * tentatives qui n'ont pas aboutirabattement des rétroviseursdiesel sans filtre à particulesdiesel avec filtre à particulesdéverrouillage porte conducteur indépendantecontrôler le(s) défaut(s) avant d'effectuer l'initialisationprésence de défaut(s)placer la demi-agrafe *brider la demi-agrafe * à l'aide d'une lanière ** feu stop central surélevé à l'arrière (feu stop supplémentaire*)* ou * feux antibrouillard arrière (intégrés dans les feux arrière droit * et gauche * sur porte de coffre)* ou * feux d'éclairage de plaque d'immatriculation à l'arrière (éclaireurs plaque de police droit * et gauche *)* ou * feux de marche arrière à l'arrière (intégrés dans les feux arrière droit * et gauche * sur porte de coffre)* catadioptres à l'arrièremesure du niveau d'huile en cours* feux antibrouillard avant facultatifs intégrés dans les projecteurs antibrouillard gauche * et droit ** feux de croisement à l'avant intégrés dans les projecteurs gauche * et droit ** feux de position à l'arrière (intégrés dans les feux arrière gauche * et droit * sur caisse)* feux de position à l'avant (intégrés dans les projecteurs gauche * et droit *)* feux de route à l'avant intégrés dans les projecteurs gauche * et droit *)* feux indicateurs de direction latéraux (feux répétiteurs latéraux gauche * et droit * sur caisse)* feux stop à l'arrière (feux stop arrière gauche * et droit * sur caisse)* feux indicateurs de direction : * à l'avant (intégrés dans les projecteurs gauche * et droit *) et * à l'arrière (intégrés dans les feux arrière gauche * et droit * sur caisse)à gauche pour balisage côté gauche, et inversementà la coupure du contact, toutes les charges sont désactivéesaction sur la commande impulsionnelleainsi que l'arrêt du clignotement du voyant témoin signaux de détresseaffichage signalisation oubli cléprésence bouchon réservoirallumage automatique des feuxdéfaut correcteurs de projecteursJournal des défautslanterne remorquedéclenchement du mode secours du calculateurforçage mode client en mode après-ventebutée de régulation de cliquetis cylindre *le dialogue avec ce calculateur ne s'effectuera que dans les conditions suivantesces conditions étaient-elles respectées lors de la tentative de dialogue avec le calculateur ?continuer et effectuer une nouvelle tentative de dialogue en respectant toutes les conditions précédemment décritesposition arbre à cames inconnueincohérence du rapport de boîte engagédémarrer le diagnostic pour l'assistance du niveau * ?appuyer sur OUI pour lancer l'outil de diagnostic, NON pour annulerdémarrage du diagnostic pour l'assistance du niveau * en courserreur de mémoire lors de l'exécution du diagnostic par l'assistance du niveau *mémoire insuffisante pour exécuter le diagnostic par l'assistance du niveau *outil de diagnostic de l'assistance du niveau * non installéappuyer sur la touche Retour pour revenir au menu précédentdescrptif fonctionneljusqu'à * ° C en phase descente de température, puis arrêt du motoventilateurde * bars à * bars en phase descente de pression, puis arrêt du motoventilateurde * bars à * bars en phase montée en pressionjusqu'à * ° C en phase descente de température, puis passage en petite vitesse du motoventilateurpilotage par le calculateur contrôle moteurà partir de * ° C en phase montée de températurejusqu'à * ° C en phase descente de température, puis passage en moyenne vitesse du motoventilateurà partir de * bars en phase montée de pressionjusqu'à * bars en phase descente de pression, puis passage en moyenne vitesse du motoventilateurelle s'enclenche après coupure du contact, si la température du liquide de refroidissement est supérieure à * ° Cle groupe motoventilateur est commandé en grande vitessele système * dispose d'un logiciel basé sur le contrôle permanent du couple moteurun câble relie la pédale d'accélérateur à ce capteurle calculateur *, relié via le réseau multiplexé CANgestion du couple moteuralimentations * Volts fournies par le calculateur de contrôle moteur *position arbres à camesinformations en entrées multiplexées (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance du boîtier de servitude intelligent *informations en sorties multiplexées (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance du boîtier de servitude intelligentdéfauts EOBD en provenance de la boîte de vitesses automatiqueouvert, glissant, fermé pour l'agrément de conduite et consommationgestion du ralenti et agrément de conduiteprotection de boîte à l'engagement, fausse manoeuvrerequête défauts EOBDinformations en sorties multiplexées (CAN) calculateur contrôle moteur * vers l'ESP *le calculateur du couple s'effectue à partir des informations suivantesle relais de puissance * alimentece qui a pour incidence de couper l'alimentation du relais de puissancede même, si le contacteur à inertie n'est pas fermé, le relais de puissance ne sera pas relié à la masse, donc pas d'alimentationla reconnaissance s'effectue sur le cylindre *ces corrections sont apportées lors des phases suivantespar l'intermédiaire de l'électrovanne de distribution variable *, le calculateur contrôle moteur * applique un décalage de l'arbre à cames d'admission d'une valeur fixe de * degrésapprentissage des positions de fermeture et d'ouverture maximum du papillon des gazpour la température d'eau moteur, le calculateur calcule la courbe de refroidissement de l'eau par rapport à celle de l'huilecette analogie de la température de l'eau par rapport à celle de l'huile est nécessaire car le calculateur ne reçoit pas d'information sur la température d'huile régnant dans la culasseen effet, cette température sera prise en compte, car elle est très proche de celle de l'huile, pour le mode de fonctionnement de l'électrovanne de distribution variabletoutefois, l'eau refroidissant plus vite que l'huile, il a été nécessaire de calculer la courbe de refroidissement de l'huile par rapport à celle de l'eauce calcul s'effectue pendant la séquence de POWER LATCHl'apprentissage des positions de fermeture et d'ouverture maximum du papillon des gaz est nécessaire pour avoir un fonctionnement parfait du systèmependant cette séquence, le calculateur fera automatiquement l'apprentissage des butées d'ouverture et de fermeture maximumil assure l'allumage du voyantpar un clignotement du voyant diagnostic contrôle moteur *pour ds ratés d'allumage pouvant engendrer la destruction du catalyseuraffichage à l'écran multifonctionsalertes à l'écran multifonctionsles défauts liés à l'EOBDce menu vous permet de configurer automatiquement tous les calculateurs nécessairesces post-équipements sontce menu vous permet également d'activer ou d'inhiber une fonctionces fonctions sontouverture sélective (configuration de la télécommande)rabattement automatique des rétroviseurs à la condamnationallumage automatique des feux de détresseallumage automatique des feux de détresse *allumage des feux à la tombée de la nuit quand la luminosité extérieure le rend nécessaireallumage des feux de détresse en cas de chocallumage et extinction des feux en fonction de l'état du système d'essuyage en mode automatique (capteur de pluie actif) ou en mode manuel (capteur de pluie désactivé)appel de phares (ou avertisseur optique)avec allumage automatique, l'extinction des feux antibrouillard arrière se produit dans les cas suivantsavertisseur optique par appel des feux de routebruiteur oubli feux *ce commutateur comporte également un mécanisme de rappel de manette automatique pour les fonctions indicateur de directioncela provoquecela provoque l'allumage du voyant de feux antibrouillard arrière au combiné * , l'allumage est maintenu dans le cas de passage de feux de route en feux de croisement et inversementcela provoque l'extinction du voyant témoin de feux de route au combinécelui-ci envoie la valeur exprimée en lux au boîtier de servitude intelligent * via le réseau multiplexé VAN Conforten cas de reprise manuelle (veilleuses, croisement) ou de désactivation de la fonction allumage automatique afin que le système puisse réagir instantanément dès qu'il reprend la maincette commande est activée si, et seulement si l'antivol est en position 0 avec une détection de transition du commutateur d'éclairage/signalisation *rétroviseurs électriques à mémoire *cette commande est alimentée en + CCcette commande est alimentée en + CC et + DEMcette commande est alimentée en position 0 de la clé de contactcette commande est alimentée quelle que soit la position de la clé de contactcette commande est prioritaire sur toutes les autres commandes de feux indicateurs de directioncette fonction est disponible sur des véhicules sans mode allumage automatique des feuxclignotement des voyants de feux de croisementcommande alimentée pendant une minute après coupure du contact, en position 0 et + AA de la clé de contactcontact coupé, à l'ouverture de la porte conducteur ou de la porte passager, les contacteurs de porte ouverte avant transmettent l'information au boîtier de servitude intelligent * qui commande un signal sonore, si les feux sont alluméscoupure du + CCcoupure puis remise sous contact en + CCdans ce cas, l'allumage des feux de route éteint les feux brouillard avant, tant que ces feux sont alluméscependant, les stratégies de la fonction allumage automatique restent opérationnellesde * bars à * bars en phase descente de température, puis passage en petite vitesse du motoventilateurde croisementde routeen cas d'ouverture de portes, le bruiteur d'oubli veilleuse est inhibé par cette commandeen cas de coupure de la batterieen cas de demande des feux antibrouillard avant alors que le commutateur éclairage/signalisation * est en position Feu de position, les fonctions antibrouillard avant et feu de position sont activéesen fonction de la valeur de la luminosité, le boîtier de servitude intelligent * pilote la station d'éclairage automatique * et allume ou éteint les feux de position et les feux de croisement dans les cas suivantsen l'absence d'allumage automatique, l'extinction des feux antibrouillard arrière se produit dans les cas suivantsen mode économie, seules les fonctions feux de position, balisage latéral et appel de feu de route sont autoriséesen mode secours, lors de défauts tels que des phénomènes électriques ou thermiques, la station d'éclairage automatique alimente les charges feux de position et codes et désactive toutes les autresextinction des feux au lever du jour quand la luminosité extérieure le permetextinction des feux de croisementextinction des feux de positionextinction des feux de route avec le relâchement de la commande instable, cela provoque l'extinction du voyant témoin de feux de route au combinéles feux antibrouillard arrière restent éteints si on rallume les feux de positionfeux de position avant et arrière d'un même côté pour balisage latéralfeux de position avant et arrière et éclairage de plaque d'immatriculationfeux en fonction parkingfeux indicateurs de verrouillage, superverrouillage, déverrouillage, alarme, localisationfeux indicateurs de direction avant, arrière et latérauxfeux stop arrière et stop central surélevéil n'y a pas de signalisation si l'un des ouvrants est mal fermé, ou si le véhicule est verrouillé ou déverrouillé par la commande verrouillage/déverrouillage à l'intérieur du véhiculeils sont éteints simultanément au passage de la position Feu de position à la position repos, cela provoqueils sont éteints simultanément au passage de la position Feu de croisement à la position Feu de position, cela provoque l'extinction d'un voyant témoin de feux de croisement au combiné *ils sont éteints au passage de la position Feu de route à la position Feu de croisement de la commandeils sont éteints au passage de la position Feu de route à la position 0 (impulsion course longue)l'allumage automatique des feux permet un forçage des feux de position quand le conducteur demande l'allumage des feux antibrouillardle mode allumage automatique peut par la suite imposer le fonctionnement des feux de croisementl'allumage de ces feux provoque l'allumage d'un voyant témoin de feux antibrouillard avant au combiné *l'allumage des feux de route provoque l'allumage du voyant de feux de route au combiné *l'allumage des feux de route provoque l'extinction des feux antibrouillard avant tant que les feux de route sont allumésl'allumage simultané des feux brouillard avant et des feux de route est interdit dans le cas où les antibrouillard avant sont intégrés dans le groupe optique principall'arrêt du bruiteur bi-tonsl'arrêt du clignotement des feux indicateurs de direction s'opère avec le retour en position neutre de la commande stable ou instable et provoque l'arrêt du clignotement du voyant témoin d'indicateur de direction du même côté au combiné, et du bruiteurl'arrêt du clignotement des feux indicateurs de direction s'opère avecl'arrêt du clignotement des voyants témoins d'indicateur de direction au combinél'éclairage des commandes de l'habitaclel'éclairage du combiné *l'éclairage du véhicule est constitué del'éclairage extérieur est géré par le boîtier de servitude intelligent *la station d'éclairage automatique * est connectée au boîtier de servitude intelligent * par le réseau VANelle pilote les projecteurs gauche * et droit * (feux de position, feux de croisement, feux de route) et les projecteurs antibrouillard gauche * et droit *l'éclairage par bague rotative : position 0, Position, Croisementl'extinction de ces antibrouillard avant provoque l'extinction du voyant de feux antibrouillard avant au combiné *l'extinction des commandes de l'habitaclel'extinction des feux antibrouillard avant se produit dans le cas suivantl'extinction des feux antibrouillard arrière provoque l'extinction du voyant de feux antibrouillard arrière au combiné *l'extinction du combiné *l'information est transmise au combiné * par liaison filaire, puis au boîtier de servitude intelligent * via le réseau VAN Confortl'inverseur Croisement/Routela commande des feux de croisement ou de route provoque l'allumage des feux de positionla commande des feux de détresse ne provoque ni l'allumage des voyants au combiné *, ni le déclenchement du bruiteur bi-tonsla défaillance du système ou la disparition d'informations ne provoquera pas l'allumage des feux de détresse, et ne perturbera pas le mode manuella fonction allumage automatique des feux est activée/désactivée par un appui sur le bouton situé à l'extrémité du commutateur d'éclairage/signalisation * (commande de rappel navigation) durant au moins * secondes lorsque la clé est en position + AAla mise en route est dûe à la présence de l'information chocla signalisation du véhicule est constituée dela station d'éclairage automatique * fournit un diagnostic sur les différentes charges qu'elle commande : court-circuit et circuit ouvertle boîtier de servitude intelligent * acquiert les positions du commutateur d'éclairage/signalisation * par liaison filairele boîtier de servitude intelligent * commandele boîtier de servitude intelligent * commande l'allumage des feux de détresse qui doit intervenir moins de * ms après que l'accélération du véhicule passe sous la valeur de 7 m/s2 si la vitesse est supérieure à * km/hle boîtier de servitude intelligent * commande les feux indicateurs de direction avant, arrière et latéraux selon l'ordre de priorité suivantle boîtier de servitude intelligent * commande leur extinctionle boîtier de servitude intelligent * informe le combiné * de l'allumage des feux de position et des feux de croisement via le réseau multiplexé VAN Confort parle bruiteur d'oubli feux de position est inhibé par la commandele clignotement au combiné * des voyants d'indicateur de direction des deux côtésle clignotement au combiné * du voyant d'indicateur de direction du même côtéle clignotement au combiné * du voyant signaux de détressele clignotement des feux indicateurs de direction avant, arrière et latérauxle clignotement est déclenchéle clignotement synchrone des feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhiculele commutateur éclairage signalisation * permet de sélectionnerle déclenchement du bruiteur bi-tonsle déclenchement du bruiteur bi-tons à la même fréquence et sans déphasage : son aigu pendant la phase allumée du clignotement et son grave pendant la phase éteinte du clignotementtempérature huile convertisseur BVA (information disponible sur le réseau CAN)le passage de la clé de contact de la position + AA à la positon + CC, avec le commutateur d'éclairage/signalisation * en position 0, allume les feux de position, les feux de croisement et les éclaireurs de la plaque de policele passage de la position 0 à la position Position du commutateur d'éclairage/signalisation * provoque l'extinction des feux de croisementle passage de la position Feu de croisement à la position Feu de route du commutateur d'éclairage * allume les feux de routele passage de la position Feu de position à la position Feu de croisement du commutateur éclairage/signalisation * provoque l'allumage des feux de croisement et du voyant de feux de croisement au combiné *le retour en position arrêt de la commande stable si l'enclenchement était dû à cette commande spécifiquele signal du contacteur dans volant avertisseur sonore * est transmis au boîtier de servitude intelligent * qui commande le relais avertisseur sonore situé dans la boîte à fusibles * puis l'avertisseur sonore grave * et l'avertisseur sonore aigu *les commandes manuelles de feux de position ou feux de croisement restent prioritaires sur la consigne délivrée par l'automatismeles éclaireurs de plaque de police et les autres éclaireurs dans l'habitacle ne sont pas actionnés (voir fonction éclairage intérieur)les feux antibrouillard arrière restent éteints si on rallume les feux de croisementles feux antibrouillard arrière restent éteints si on remet le + CCsauf s'il s'agit d'un retour au + CC après une phase de démarrage (exemple : calage moteur)les feux antibrouillard avant et arrière par bague rotative impulsionnelleles feux antibrouillard avant restent éteints si on rallume les feux de positionles feux de position avant et arrière et les éclaireurs de plaque de police sont allumés au passage de la position 0 à la position Feu de position du commutateur d'éclairage/signalisation *, cela provoqueles feux de position avant et arrière et les éclaireurs de plaque de police sont maintenus allumés lors de l'allumage des feuxles feux de position s'éteignent quand le commutateur d'éclairage/signalisation * revient à la position 0 ou que la clé se trouve dans une autre positionles feux de recul s'éteignent lorsque la commande de marche arrière n'est plus engagéeles feux de route sont allumés au passage de la position 0 avec feux de croisement allumés à la position Feu de route (impulsion course longue)les feux stop s'éteignent lorsqu'il n'y a plus d'action sur le frein de serviceles sons et signaux lumineux du combiné * et de la commande fonctionnent de manière indentique à l'allumage des feux de détresse en mode manuel lorsque les feux de détresse ont été allumés par la fonction automatiqueles voyants associés aux feux de croisement et feux de route (appel de feu de route compris) sont inactifssi l'accélération devient positivesi l'information luminosité extérieure est incohérente, le boîtier de servitude intelligent * commande l'allumage des feux de croisement et le combiné * fait clignoter le témoin associélorsque la commande de marche arrière est engagée, le contacteur de feux de recul * (option BVM) ou le contacteur de position du levier de sélection * (option BVA) transmet l'information marche arrière au BSI * qui allume les feux de recullorsque la fonction d'allumage automatique des feux est activée, la thermistance d'ensoleillement * qui mesure le rayonnement lumineux transmet un signal de tension continue variable de * à * volts au calculateur climatisation *si le véhicule est activé en feux diurnes, la fonction Allumage automatique des feux est inhibéesi les feux antibrouillard sont intégrés dans le groupe optique principal, l'allumage simultané de l'antibrouillard et des feux de route est interditlorsque le frein de service est mis en action, le contacteur de stop * transmet l'information au boîtier de servitude intelligent * qui allume simultanément les feux stop arrière et le feu stop centralsi les feux de croisement sont éteints, ils restent éteints pendant l'appel de feu de routesi l'un des occupants du véhicule appuie sur le commutateur Signal danger *lorsque les feux de détresse ont été allumés manuellement par le commutateur signal danger *, le système automatique ne peut en aucun cas provoquer leur extinctionsignalisation à la commande de localisation (clignotement à une fréquence de * Hz des feux pendant * secondes)lorsque les feux de détresse ont été allumés par la fonction automatique, l'arrêt du moteur et la coupure du contact ne provoquent pas leur extinctionmaintien des feux allumés après la disparition de l'état moteur tournant, si la luminosité extérieure le justifiesignalisation au cours du verrouillage (allumage fixe des feux pendant * secondes) du déverrouillage (clignotement à une fréquence de * Hz des feux pendant * secondes) et du superverrouillagemode automatique (allumage automatique des feux) par un bouton situé à l'extrémité du commutateur et dernier message de navigationsignalisation de l'alarme (clignotement à une fréquence de * Hz des feux pendant * secondes)moteur tournant, le calculateur antiblocage des roues * ou le calculateur contrôle de stabilité * calcule la vitesse et l'accélération du véhicule et la transmet au boîtier de servitude intelligent * via le réseau CANpar contre, si les feux ont été allumés automatiquement, et que les informations ont disparu, les feux resteront allumés jusqu'à un appui sur la commandepar un appui sur le commutateur signal danger *par une forte décélération (voir allumage automatique des feux de détresse)s'ils sont allumés, ils restent alluméssignalisation par gong et pictogramme sur l'écran du combiné * accompagnant l'activation et la désactivation de la fonction allumage automatique des feux (en + AA)signalisation par pictogramme associé à la désactivation, dès l'activation manuelle des feux de positionsignalisation par pictogramme associé à la réactivation, lors de la désactivation manuelle des feux de positionune action sur la commande instable Appel de feu de route, contact coupé et commutateur d'éclairage/signalisation * sur la position repos stable de l'indicateur de direction, allume les feux de croisement et de position avant et arrièreune action sur la commande stable ou instable provoqueune action sur la commande instable Appel de feu de route du commutateur d'éclairage signalisation * provoquel'allumage des feux de route (ou le maintien de l'allumage si la commande route était déjà actionnée) et l'allumage du voyant de feux de route au combiné *une augmentation d'intensité de l'éclairage des afficheursune baisse d'intensité de l'éclairage des afficheursune commande feux de position ou feux de croisement par le commutateur d'éclairage/signalisation * est prioritaire sur une commande de feux diurnes*une fonction d'autoprotection de la station permet à celle-ci de garder son intégrité lors de court-circuit sur ses chargesune impulsion sur la commande provoque l'allumage des feux antibrouillard arrière si les feux de croisement, les feux de route ou les feux antibrouillard avant sont déjà en serviceune impulsion sur la commande provoque l'allumage des feux antibrouillard avant indépendamment de l'allumage des feux de route et des feux de croisementune nouvelle action sur la commande instable Appel de feu de route, contact coupé, après cette temporisation, provoquera l'extinction des feux avant la fin de cette temporisationarrêt, roulage, changement de pressionafin de compléter l'information de pression calculée par le module émetteur de roue *, celui-ci détermine un contexte associé, codé, en y associant un degré de prioritéalerte crevaison (rouge)alerte pile uséealerter le conducteuranomalies de surveillance de pressionAttentecette fréquence est générée par un outil spécifique appelé *changement de pressionchaque information est précédée d'une séquence de réveil du boîtier de servitude intelligent *chaque module émetteur de roue * effectue la mesure de la pression dans le pneumatique et détermine le contexte associé à la mesurechaque module émetteur de roue se compose des éléments suivants noyés dans un boîtier plastiquecode identificateur des modules émetteurs de rouescomposant détectant une demande d'émission forcéed'un boîtier plastique non étanched'une antenne intégréedes procédures de recherches de pannes sont implémentées dans le boîtier de servitude intelligent * et utilisent le diagnostic qui est utilisédétecter la demande d'émission forcéedétecter la rotation de la rouedétecter un changement de pressiondéterminer la pressiondéterminer le contexte associé à la pressionémetteur générant le signal Haute Fréquence moduléémettre les signaux Haute Fréquenceétat de pression des roues crevées ou en cours par rapport aux roues dégonfléesétat de pression des roues roulantes par rapport aux roues transportéesfonctions diagnosticil détecte un arrêt de rotation de roue entre 30 s et 1 mn après rupture du contact, puis passe en mode OFFil détecte un réveil début de roulage au maximum 10 s après établissement du contact du switch, puis passe en mode roulageil est alimenté en + AA et est équipé d'une entrée filaire + moteur tournantil se composel'émetteur de roue émet un signal Haute Fréquence dès qu'il a déterminé la valeur de pression vers le récepteur Haute Fréquence détection sous gonflage *la consommation du module émetteur de roue * garantit un fonctionnement pendant * ansla fonction détection de sous gonflage peut être activée/inactivée en fonction de la présence/absence des émetteurs de rouesle boîtier de servitude intelligent * détermine à chaque nouvelle information multiplexée reçue, qu'elle est l'alerte de pression prioritaire selon l'ordre suivantle boîtier de servitude intelligent * détermine l'état de pression des rouesle boîtier de servitude intelligent * détermine l'état des positions des roues surveillées (+ AA)+ après relais doublele boîtier de servitude intelligent * est préchargé à la livraison, mais il est nécessaire de configurer le système en fonction du véhiculele boîtier de servitude intelligent * filtre les informations incohérentes, invalides ou redondantesle module émetteur de roue * compare la pression échantillonnée et la dernière pression émisele module émetteur de roue * dans le creux des jantes de la roue qui est fixé par l'intermédiaire de la valvele module émetteur de roue * détecte le signal de l'antenne de type transpondeur (accordée sur la fréquence * Khz) placée au niveau de la valvele module émetteur de roue * détermine la pression dans une plage de * mbars à * mbars avec une résolution de * mbarsla période d'échantillonnage varie selon le mode de fonctionnement du module émetteur de roue *le module émetteur de roue * détermine le mode dans lequel il se trouve (arrêt ou roulage) selon la procédure suivantele module émetteur de roue * échantillonne la pression immédiatement lorsqu'il détecte un réveil début de roulage ou une demande d'émission forcéele module émetteur de roue * émet immédiatement lorsqu'il détectele module émetteur de roue * est équipé d'un switch (appelé switch centrifuge) qui établit ou rompt le contact grâce à la force centrifuge exercée sur le module émetteur de roue * lors de la rotation de la rouele module émetteur de roue * est équipé d'un système de surveillance de la pile qui permet de détecter une usure de la pile au moins * mois avant la fin de vie de la pilele module émetteur de roue est indémontablele récepteur Haute Fréquence * est un récepteur indépendant avec antenne intégréele récepteur Haute Fréquence détection sous gonflage * reçoit les signaux provenant des modules émetteurs de roues * et vérifie la validité des informations reçuesle récepteur Haute Fréquence qui se trouve en dessous de la plage arrière de la voiturele système de détection de sous gonflage est composé de deux appareils correspondant entre eux par signal Haute Fréquenceles paramètres suivants sont fournis au boîtier de servitude intelligent * au moyen de l'outil de diagnosticlorsque le module émetteur de roue * est en mode OFFlorsque le module émetteur de roue * est en mode roulagelorsqu'un changement de pression est détecté, le boîtier de servitude intelligent * envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurlorsqu'une pile usée est détectée, le boîtier de servitude intelligent * envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurlorsqu'une roue absente est détectée, le boîtier de servitude intelligent * envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurlorsqu'une roue crevée est détectée, le boîtier de servitude intelligent * envoie, via le réseau VAN Confort, les informations suivantes pour informer le conducteurmicrocontrôleur effectuant les opérations de contrôle et de traitementmode autodiagnosticmode initialisationmode lecture des informations dynamiquesmode recherche de module défaillantmode recherche pile uséemodule émetteur de roue * en mode OFFmodule émetteur de roue * en mode roulagela période d'échantillonnage est de * heure(s) (plus un délai aléatoire de * à * s)moteur tournant, le récepteur Haute Fréquence détection sous gonflage * transmet au boîtier de servitude intelligent * par liaison filairenombre de roues absentes (jaune)OFFalerte sous gonflage (jaune)ordre d'émission d'un signal sonorepile rendant le système autonomepile usée normalepour le service après-vente, les fonctionnalités du système permettent de diagnostiquer à l'aide depression nominale *recherche de module avec pile uséerecherche de module défaillantréveil en début de roulageroulanteselon le système transmis par l'antenne, le module émetteur de roue * détecterasi l'écart est supérieur ou égal à * mbars (en valeur absolue), le module émetteur de roue * détecte un changement de pressionswitch détectant la rotation de la rouetoutes les * périodes d'échantillonnage en mode Arrêttoutes les * périodes d'échantillonnage en mode Roulagetransportéeun changement de pressionun réveil début de roulageune demande d'émission forcée de type passage en mode OFF ou apprentissageune demande d'émission forcée type apprentissage (signal continu de * s)une demande d'émission forcée type passage en mode OFF ( * périodes de signaux continues de * s ± * s espacées d'un arrêt du signal pendant * s ± * s)assurer la gestion de l'injection moteurgérer la fonction filtre à particulesgérer les défaillances et assurer l'autodiagnosticassurer la communication avec les autres calculateurs via le réseau CANdemander les alertes conducteursgestion de l'injectionfonctionnement normalsur un moteur diesel, la combustion du gazole est obtenue par auto-inflammation lors de la pulvérisation dans le cylindrela qualité de la combustion dépend du rapport entre la quantité de gazole et la quantité d'air injecté, ainsi que du moment où le gazole est injectéen *, c'est le calculateur contrôle moteur * qui a pour rôle degénérer le courant nécessaire à l'ouverture des injecteurscommander l'ouverture injecteurs *déterminer le temps d'ouverturerégler la pression d'injectionpour pouvoir commander les injecteurs et réguler la haute pression, le calculateur * utilise les données suivantespression gazole présente dans la rampepression d'air admissionpour assurer l'alimentation de la pompe haute pression en gazole, le calculateur * commande l'alimentation de la pompe à carburant basse pression *lors des phases de fonctionnement à bas régimes et faibles charges, pour lesquelles un fort débit de gazole n'est pas nécessaire, le calculateur désactive un des pistons de la pompe haute pressionon évite ainsi d'entraîner une pompe fortement chargée sans qu'il y en ait nécessitéle désactivateur du 3ème piston de la pompe haute pression gazole * est également commandée lorsque la température du carburant dépasse *°Cle calculateur assure l'alimentation en + * V des capteurs suivantspour permettre le démarrage, le calculateur a besoin de connaître la position exacte du moteur pour repérer le cylindre en phase de compressionil utilise pour cela le signal délivré par le capteur de référence cylindre *lors de la phase de démarrage, les injecteurs ne sont commandés que lorsque la pression a atteint * bars dans la rampe et que le moteur tourne à plus de * tr/mnune fois que le moteur a démarré, l'information donnée par le capteur de référence cylindre n'est plus prise en comptelors de la mise du contact, le calculateur * commande le relais double multifonctions contrôle moteur * pour que celui-ci alimente la pompe à carburant basse pression * pendant * secondespassé ce temps, l'alimentation est coupéele contacteur à inertie * est monté sur la ligne d'alimentation de la pompe à carburant basse pression * coupant celle-ci en cas de chocagrément de conduitele calculateur contrôle moteur * gère l'ensemble des paramètres liés à l'agrément de conduiteles éléments concernés sontrégulation de la pression de turbo par modification de la géométrie du canal d'échappement, pour cela le calculateur pilote l'électrovanne de régulation de pression turbocompresseur *gestion du couple moteur lors des phases dechangement de rapport de boîte de vitesses, soit sur demande du calculateur BVA (par le réseau CAN), soit lors de l'appui sur la pédale d'embrayage (information délivrée par le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage *)demande de modification de couple moteur par le calculateur (ESP) * (par le réseau CAN)décélération : action sur la pédale de frein (contacteur de stop* ) et corrélation entre la vitesse véhicule et la position du capteur pédale d'accélérateur *régulation de vitesse véhiculele calculateur contrôle moteur * contrôle la régulation de vitesse véhicule lorsque le boîtier de servitude intelligent * le lui demandeil commande également l'inhibition de la fonction lors de l'utilisation des freins (contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein) *), ou de l'embrayage (contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) *)variation du taux de swirl (mouvement de l'air dans la chambre de combustion) : en fonction des conditions d'utilisation, on utilise un ou deux conduits d'admission dans la culasseun papillon commandé par l'électrovanne de swirl * ouvre ou ferme le second conduitdépollutionle calculateur contrôle tous les paramètres nécessaires à la gestion du recyclage des gaz d'échappement (EGR)pour cela, il utilise les informations suivantesen fonction de ces informations, le calculateur commandeau-delà de * tr/mn, il n'y a plus de recyclage des gaz d'échappementle filtre à particules (FAP) est un élément rajouté dans la ligne d'échappement destiné à stopper l'émission de toutes les particules solides (suies) générées lors de la combustionc'est un pain de céramique poreuse (semblable à un catalyseur) dont les canaux sont bouchés à une extrémité et qui ne laisse passer que les gaz d'échappement en retenant tous les éléments solidesl'accumulation de suies dans le FAP modifie sa perte de charge au fur et à mesure de son encrassement, c'est donc ce paramètre (pression différentielle entre l'entrée et la sortie du FAP) qui va être utilisé pour régler la régénérationl'élimination des suies piégées dans le FAP se fait par combustion : c'est la phase de régénérationla présence d'additif dans le gazole permet de descendre le seuil de combustion de *°C à environ *°C diminuant ainsi les contraintes thermiques à l'intérieur du FAPla pression différentielle délivrée par le capteur de pression différentielle FAP * représente l'état du FAP, elle est fonction de l'encrassement du FAP parles suiesl'additifla gestion du FAP est effectuée à partir de cette valeur selon la zone représentant le niveau de colmatage dans laquelle elle se trouvesix zones de fonctionnement sont utiliséesrégénérépartiellement chargé (zone intermédiaire)chargésurchargépour un FAP neuf ou nettoyé, la valeur nominale de pression différentielle est de l'ordre de * mbarslorsque cette valeur descend en dessous d'un certain seuil, on considère que la perte de charge est insuffisante, donc que le FAP est percé (présence d'un défaut)lorsque cette valeur augmente (présence de suies), la zone de fonctionnement change, le calculateur engage alors la phase de régénération pour revenir dans la zone FAP Régénéréla valeur de la pression différentielle augmentant en fonction de la quantité d'additif présent dans le FAP, il est normal que celle-ci augmente avec le kilométrage du FAPla régénération est la phase durant laquelle les suies brûlent dans le FAPil existe * types de régénérationrégénération naturelleaide à la régénérationrégénération économiquelorsque les conditions de roulage le permettent (charge élevée, vitesse faible, débit de gaz d'échappement moyen), la température des gaz dans la ligne d'échappement est telle que les suies brûlent naturellement sans intervention du calculateurlorsque les conditions de roulage ne permettent pas d'atteindre le seuil de régénération, le calculateur fait artificiellement monter la tempéraure dans la ligne d'échappementla mise en route de l'aide à la régénération s'effectue de la manière suivantemesure et analyse de la pression différentielle : constat de fonctionnement dans une zone autre que FAP Régénérémesure des valeurs de température amont et aval catalyseur (capteur haute température échappement aval (cata *) * et amont (cata*) *)décision de lancer l'aide à la régénération; à noter que la valeur de la température aval catalyseur (cata *) n'est pas transmise directement au calculateur contrôle moteur *le capteur est relié au calculateur d'additivation gazole * qui transmet l'information via les réseaux VAN Carrosserie et CANfermeture de la vanne EGR *mise en route de consommateurs électriques (lunette arrière chauffante, GMV en moyenne vitesse, bougies de préchauffage)cette opération est destinée à mettre en charge l'alternateur pour qu'à régime identique la température des gaz d'échappement augmente (elle est soumise à la stratégie de délestage électrique du boîtier de servitude intelligent *)mesure de la température de l'air extérieur (débitmètre air *) : cette opération permet d'augmenter sensiblement la température des gaz d'échappementdécision de mettre en action ou pas le réchauffeur d'air d'admissionce dispositif consiste à court-circuiter par l'intermédiaire d'un papillon le refroidisseur d'air de suralimentation (RAS) et à faire passer l'air par un échangeur eau/air destiné à le réchaufferle papillon est commandé par le calculateur * via l'électrovanne de réchauffeur d'air d'admission *mise en marche de la post-injection : cette opération consiste à injecter du carburant dans la chambre de combustion après le PMH (entre * ° et * ° après le point mort haut)en arrivant dans le catalyseur, ce carburant va réagir avec les gaz d'échappement présents en augmentant leur températurel'ensemble de ces opérations doit permettre d'atteindre le seuil de combustion des suiesafin d'éviter d'avoir de la post-injection en permanence et donc d'augmenter sensiblement la consommation du moteur, * paramètres limitent l'instauration des stratégies de régénérationune distance minimum doit être parcourue entre * aides à la régénérationun temps minimum doit s'écouler entre * aides à la régénérationl'information kilométrique est reçue du boîtier de servitude intelligent * (calculateur d'abs) via le réseau CAN alors que le compteur de temps est interne au calculateur contrôle moteur *régénération économiquelorsque les conditions de roulage sont favorables à la régénération, le calculateur peut lancer une phase d'aide avant que les conditions de fonctionnement ne le nécessitentcete stratégie permet de régénérer complètement le FAP pendant que les conditions le permettent avec un temps de post-injection plus court évitant ainsi d'augmenter la consommationrégénération forcéecette phase est spécifique à l'après-vente; c'est le déclenchement imposé de l'aide à la régénération par l'outil de diagnosticpendant la phase de régénération du FAP, la température des gaz d'échappement au niveau de la canule est de l'ordre de *°Cpour des problèmes de sécurité (notamment en roulage ville), l'aide à la régénération n'est jamais enclenchée lorsque le moteur est au ralentiadditivation gazolela présence d'additif dans le carburant permet d'abaisser le seuil de température de combustion des suiesle système d'additivation du carburant a pour but de déterminer très précisément la quantité d'additif à injecter dans le réservoir principal en fonction des apports de carburant et de l'injecterce système se compose des éléments suivantsl'additif *l'additif EOLYS est un composé à base de cérine et livré par DPR déjà dilué dans un solvantla capacité du réservoir est de * litres permettant dans des conditions de roulages normales de parcourir * kilomètrescet additif se combine aux suies lors de la combustion du carburant modifiant ainsi le seuil de combustionlors de la combustion des particules, l'additif ne brûle pas et reste prisonnier du FAPc'est pourquoi la perte de charge du FAP augmente naturellement au cours de la vie de celui-cila quantité totale d'additif présente dans le FAP est connue par le calculateur d'additif * qui transmet l'information au calculateur d'injection *celui-ci corrige sa valeur de pression différentielle nominale du FAP en fonction de cette valeurle calculateur d'additivation gazole a pour rôle deinterpréter les informations jauge à carburant * transmises par le boîtier de servitude intelligent *détecter les manipulations du bouchon de réservoirdéterminer la quantité d'additif à injectercommander la pompe * et l'injecteur d'additif gazole *enregistrer et transmettre les informations relatives à l'additif (quantité totale d'additif présente dans le FAP)c'est un injecteur électromagnétique assimilable à un injecteur de moteur essenceil est implanté sur le dessus du réservoir principal et a pour rôle de pulvériser l'additif dans le carburantl'homogénéisation du mélange se fait naturellement par les mouvements du carburant dans le réservoirc'est une pompe à rouleaux qui est chargée d'assurer l'alimentation de l'injecteur en additif (pression et débit)elle est implantée dans le réservoir d'additif et est solidaire de celui-cielle est munie du capteur de niveau mini additif qui est chargé d'alerter le système lorsqu'il ne reste plus que * litre d'additif ( suffisamment pour effectuer * pleins complets de carburant)c'est une thermistance dont la résistance est très différente selon qu'elle se trouve dans l'air ou dans l'additifc'est un contacteur à palette sur lequel vient agir un aimant situé dans le bouchon de réservoirgestion des défaillances et autodiagnosticle système est capable de détecter les défaillances de l'ensemble de ces élémentsliste des éléments ou fonction diagnostiquéscommunication CAN fugitivecommunication CAN confirméeintervention extérieure sur le débitplausibilité ESPmessage d'erreur provenant de la boîte de vitesses automatiquegestion des défaillancescertains défauts peuvent entraîner un non démarrage moteur, un calage moteur ou le passage en mode secours (mode débit réduit) de manière à éviter la destruction du moteur ou de l'élément défaillantle mode débit réduit consiste à limiterle régime à * tr/mnle débit injecté à * mm3/coupmode débit réduitinformations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance du boîtier de servitude intelligent *Consigne de la régulation de vitesse véhiculeconsigne de couple commandée par BVA (changement de rapport)ouvert, glissant, fermé * agrément de conduitecours (interdiction de changement d'état du compresseur de climatisation)informations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance de la BVA *informations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance de l'ESP *type de pilotage de couple ESPinformations en sortie multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * vers la BVA (1630)informations en sortie multiplexée (CAN) calculateur controle moteur * vers le boîtier de servitude intelligent *volonté conducteur (capteur pédale accélérateur *)pression fluide frigorigèneinformations en sortie multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * vers l'ESP *demandes d'alertes conducteurliste des défauts générant une demande d'allumage voyant pour la fonction Fonctionnement moteuractionner l'avertisseur sonoreaffichage alerte crevaison et sous gonflageaffichage défaut coussins gonflables frontauxaffichage défaut coussins gonflables latéraux et rideauxaffichage signalisation coussin gonflable passager neutraliséaffichage signalisation oubli ceinture de sécurité conducteuralerte au combiné bouclage ceinturealerte au combiné coussin gonflable passager neutraliséalerte au combiné défaut coussins gonflables frontauxalerte au combiné nombre de roues absentes et pile émetteur de roue uséechauffage siège arrière droitchauffage siège arrière gauchechauffage siège conducteurchauffage siège passagercontrôler les différentes vitesses de la ventilationcontrôler les différents états de la distribution d'aircontrôler les variations de luminosité à la climatisationéclairage coffre *éclairage miroir de courtoisie *éclairage seuil de coffre *faire un test de fonctionnement de la régulation de température habitaclela cohérence avec l'état de l'avertisseur sonorela distribution d'air dans l'habitacle est-elle celle attendue en fonction du réglage ?l'adaptation du son se fait-elle en fonction de la vitesse véhicule ?l'affichage du défaut coussins gonflables frontaux est-il présent à l'afficheur ?l'affichage du défaut coussins gonflables latéraux et rideaux est-il présent à l'afficheur ?l'affichage est-il cohérent en fonction de l'appui sur les touches ?l'air pulsé dans l'habitacle est-il celui attendu en fonction des variations demandées au bouton ?l'alerte défaut coussins gonflables frontaux est-il présent au combiné ?le chauffage siège arrière droit est-il cohérent avec l'état du bouton poussoir ?le chauffage siège arrière gauche est-il cohérent avec l'état du bouton poussoir ?le chauffage siège conducteur est-il cohérent avec l'état du bouton pressoir ?le chauffage siège passager est-il cohérent avec l'état du bouton poussoir ?le fonctionnement de l'aide au stationnement est-il cohérent avec les états de la marche arrière ?le fonctionnement est-il cohérent en fonction de l'appui sur le bouton ?le fonctionnement est-il correct ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'aide du bouton de lecteur de carte ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'aide du bouton sur la console pavillon ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation avec la télécommande haute fréquence ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant passager ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière droite ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière gauche ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation par la serrure conducteur ?le lecteur de carte arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation par le bouton de condamnation centralisée ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'aide du bouton de lecteur de carte ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'aide du bouton sur la console pavillon ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant passager ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière droite ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière gauche ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il lors de la décondamnation avec la télécommande haute fréquence ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il lors de la décondamnation par la serrure conducteur ?le lecteur de carte avant fonctionne t-il lors de la décondamnation par le bouton de condamnation centralisée ?le plafonnier arrière fonctionne t-il à l'aide du bouton sur la console pavillon ?le plafonnier arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant passager ?le plafonnier arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière droite ?le plafonnier arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière gauche ?le plafonnier arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation avec la télécommande haute fréquence ?le plafonnier arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation par la serrure conducteur ?le plafonnier arrière fonctionne t-il lors de la décondamnation par le bouton de condamnation centralisée ?le plafonnier avant fonctionne t-il à l'aide du bouton sur la console pavillon ?le plafonnier avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière droite ?le plafonnier avant fonctione t-il à l'ouverture de la porte arrière gauche ?le plafonnier avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant passager ?le plafonnier avant fonctionne t-il lors de la décondamnation avec la télécommande haute fréquence ?le plafonnier avant fonctionne t-il lors de la décondamnation par la serrure conducteur ?le plafonnier avant fonctionne t-il lors de la décondamnation par le bouton de condamnation centralisée ?le son s'adapte t-il en fonction des variations de la télécommande sous volant ?le son s'adapte t-il en fonction des variations du bouton de réglage volume de l'autoradio ?le toit ouvrant se ferme t-il à la supercondamnation par la clé dans la serrure conducteur ?le toit ouvrant se ferme t-il à la supercondamnation par la télécommande haute fréquence ?l'éclairage de la boîte à gants fonctionne t-il à l'ouverture de la boîte ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il à l'aide du bouton sur la console pavillon ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière droite ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il à l'ouverture de la porte arrière gauche ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant passager ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il lors de la décondamnation avec la télécommande haute fréquence ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il lors de la décondamnation par la serrure conducteur ?l'éclairage de seuil fonctionne t-il lors de la décondamnation par le bouton de condamnation centraliseé ?l'éclairage du coffre fonctionne t-il à l'ouverture du coffre ?l'éclairage du miroir de courtoisie fonctionne t-il à l'ouverture du cache ?lecteur de carte arrière *les lève-vitre fonctionnent-ils tous à la supercondamnation par la télécommande haute fréquence ?les lève-vitre fonctionnent-ils tous à la supercondamnation par la clé dans la serrure conducteur ?les lève-vitre fonctionnent-ils tous à l'aide des contacteurs lève-vitre sur la platine de porte conducteur ?les réglages sont-ils tous possibles ?les tests sont-ils tous corrects ?les variations de la luminosité à la climatisation sont-elles cohérentes avec l'appui sur les boutons de réglage au combiné ?l'état de l'avertisseur sonore est-il cohérent avec l'état de la demande ?le plafonnier arrière fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?le plafonnier avant fonctionne t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?réglage siège électrique conducteur *régler la climatisation de façon à produire du froid dans l'habitacleréguler la tempéraure habitacleressentez-vous des variations aléatoires de la température habitacle ?vérifier la cohérence de l'affichage signalisation coussin gonflable passager neutralisé avec l'état du contacteur d'inhibitionressentez-vous du froid dans l'habitacle ?vérifier la cohérence de l'affichage signalisation oubli ceinture de sécurité conducteur avec l'état de la ceinture de sécurité (accroché, décroché)si pour ce test, le toit ouvrant ne fonctionne pas, même en ouverture, répondre nonvérifier la cohérence de l'alerte bouclage ceinture de sécurité conducteur au combiné avec l'état de la ceinture de sécurité (accroché, décroché)si pour ce test, les lève-vitre ne fonctionnent pas, même en ouverture, répondre nonsignaler les modes de fonctionnement de l'air conditionnévérifier la cohérence de l'alerte coussin gonflable passager neutralisé au combiné avec l'état du contacteur d'inhibitiontester tous les réglages possibles du siège conducteur à l'aide du clavier de commande et des touches du clavier de mémorisationstester tous les réglages possibles du siège passager à l'aide du clavier de commandevérifier la cohérence entre l'état de l'affichage de l'alerte crevaison et sous- gonflage à l'afficheur multifonctions et l'état de gonflage des pneusle toit ouvrant se ferme t-il à l'aide du bouton d'ouverture/fermeture toit ouvrant ?vérifier la cohérence entre l'état de l'affichage sous-gonflage à l'afficheur multifonctions, l'état de l'alerte sous-gonflage au combiné et l"état de gonflage des pneusvérifier la cohérence entre l'état du chauffage siège arrière droit et l'état du bouton poussoirvérifier la cohérence entre l'état du chauffage siège arrière gauche et l'état du bouton poussoirvérifier la cohérence entre l'état du chauffage siège conducteur et l'état du bouton poussoirvérifier la cohérence entre l'état du chauffage siège passager et l'état du bouton poussoirvérifier le fonctionnement et la cohérence de l'aide au stationnement en fonction des états de la marche arrièrey a t-il cohérence entre la signalisation nombre de roues absentes à l'afficheur multifonctions et l'état des roues (présentes, absentes) ?y a t-il cohérence entre l'alerte crevaison au combiné et l'état des pneus ?y a t-il cohérence entre l'alerte nombre de roues absentes au combiné et l'état des roues (présentes, absentes) ?y a t-il cohérence entre l'alerte sous-gonflage au combiné et l'état des pneus ?y a t-il cohérence entre l'affichage de la signalisation et l'état de la ceinture de sécurité ?y a t-il cohérence entre l'affichage de l'inhibition et la position de la clé dans le contacteur ?y a t-il cohérence entre l'alerte à l'afficheur multifonctions et au combiné, et l'état de gonflage des pneus ?y a t-il cohérence entre l'alerte à l'afficheur multifonctions et l'état de gonflage des pneus ?y a t-il cohérence entre l'alerte bouclage ceinture au combiné et l'état de la ceinture de sécurité ?y a t-il cohérence entre l'alerte de l'inhibition et la position de la clé dans le contacteur ?après le roulage, effectuer une lecture défaut sans avoir coupé le contactbague d'entraînement absente *capteur angle volant défaillant ou mal monté sur sa bague d'entraînement *capteur pompe de précharge *ce groupe hydraulique est piloté par le calculateur ESP *ce pilotage s'effectue via les entrées électrovannes sur le calculateur ESP * mais aussi par les relais (moteur de pompe et électrovanne)ceci est vérifiable en fonction de l'absence ou de la présence du défaut niveau liquide de freincette incohérence peut être due àcommencer par le diagnostic BSI, contrôle moteur et/ou BVAcontact mis, moteur non tournantcontrôler les éléments qui rentrent en compte dans la stratégie de détection du défautdéfaut électrovanne commutation n° *défaut électrovanne précharge *défaut fugitif capteur pressiondéfaut gestionnaire de protocole passe en bus offdéfaut permanent calculateurdéfaut permanent capteur pressiondéfaut permanent fugitif sous tension ou sur tensiondéfaut permanent fugitif variation de tensiondéfaut pompe de préchargedéfaut pompe de recirculation ABSdéviation de la mesure du capteur de pressioneffectuer une lecture défaut sans appuyer sur la pédale de freinélectrovanne d'inversion * (vanne d'inversion *)électrovanne précharge * (soupape précharge *)entre alimentation moteur de pompeentre le calculateur ABS et les autres calculateursétage de sortie du calculateur hors serviceflaques d'huilefonctions assurées par le calculateur ESP *fuite interne pompe de précharge ou maître-cylindrefuites externesfuites internes maître-cylindregyromètre accéléromètre mal fixé ou monté dans le mauvais sensimpossibilité de transmettre une trame après * tentatives d'émissions sur le réseau multiplexé CANincohérence entre les valeurs délivrées par le bi-capteur et les valeurs du capteur angle volantintroduction d'air dans le circuit de freinagela répartition électronique de freinage devient inactivela répartition électronique de freinage reste activela valeur doit être d'environ * barsl'antiblocage de roues devient inactifl'antiblocage de roues reste actifle calculateur ESP alimente la pompe et le capteur en 12 voltsle capteur angle volant délivre l'information angle volant et vitesse de rotation du volantle capteur volant est intelligent et peut détecter lui-même ses pannes internesle contrôle dynamique et l'antipatinage (ESP/ASR) se déconnectentle message ABS hors service est présent à l'afficheur multifonctionsle message ESP/ASR hors service est présent à l'afficheur multifonctionsle message frein défaillant est présent à l'afficheur multifonctionsle mode dégradé dépend du code défaut lié au groupe hydrauliquele pictogramme défaut ESP/ASR s'allume au combinéle signal du capteur se trouve dans la plage * bars pendant un temps de * seconde(s)le témoin du commutateur ASR clignotele voyant défaut ABS s'allume au combinéle voyant défaut REF s'allume au combinéle voyant stop s'allume au combinélire la valeur du capteur en mesures paramètreslongueur des trames émises par le BSI, le contrôle moteur ou la BVA trop longuesmauvaise calibration du capteur ou valeur hors tolérancesmesure de tension du signal capteur en entrée du calculateur ESPmesure du capteur pression fausséene pas oublier de décalibrer le capteur volant avant toute intervention surne pas ouvrir le calculateurpanne interne au capteurpédale de frein non enfoncée et aucune pompe en fonctionnementpendant ce roulage, ne jamais solliciter le véhiculepompe grippéeretirer les protecteurs uniquement au moment du montagesi défaut capteur pression présentsi défauts dans le BSI, contrôle moteur ou/et dans la BVAsi le niveau liquide de frein est correctsi le niveau liquide de frein est insuffisantsi tension d'alimentation capteur supérieure à * V ou inférieure à * Vsi tension inférieure à * V ou supérieure * Vsi une roue avant a subi un choc (biellettes de direction tordues)signale au calculateur par un signal d'une tension permanente sur borne * du * de * Vsurveillance calculateurtension d'alimentation délivrée par le calculateur incorrectetype de commutateurun choc qui aurait faussé le train avantusure asymétrique des pneumatiquesvaleurs donées par le capteur comprises entre * bar(s) et * bar(s)variation de la résistance du contacteur liquide de frein* ± * bars* classes de débit* et * : * V* fois/tour* millibars* modules connectique modulaire calculateur* rotor* rouleauxà l'arrêt, le débitmètre mesure la quantité de courant nécessaire pour amener le film à une certaine résistanceabsence d'évolution de la température d'eau depuis le démarrage moteuractive par le calculateuralimentation pompe basse pression carburantalimente le capteur température eau moteur * par une tension constante de * voltsalimente le capteur température gazole * par une tension constante de * voltsappuyer sur le capuchon rouge pour armer le contacteurassure l'utilisation des bonnes cartographies en fonction de la définition du véhiculeaucune intervention mécanique n'est actuellement autorisée sur le régulateuraucune intervention mécanique possible (réglage, tarage, ...)boîtier dial * + coffret débit *brancher les appareils de mesure sur l'alimentation gazole en entrée du filtrebrancher les appareils de mesure sur le retour du filtre à carburantcalibrer un débit de fuite variable sur le retour carburant pour obtenir la pression de consigne demandée par le calculateur injectionCAN fugitive/confirméece capteur est intégré au débitmètre d'air *ce capteur informe le calculateur d'injection sur la position et la vitesse de rotation du moteurce capteur informe le calculateur d'injection sur la température du carburant dans le circuit de retour au réservoircette température sert également à la gestion du délestage du troisième piston de la pompe haute pressioncette variation de résistance du capteur température air * provoque une variation de tension aux bornes du calculateurcette variation de résistance du capteur température eau moteur * provoque une variation de tension aux bornes du calculateurcette variation de résistance du capteur température gazole * provoque une variation de tension aux bornes du calculateurcoffret alimentation SEEM VISIOCARBcohérence lors de l'arrêt moteurcommande par mise à la masse de la borne * du calculateurconsigne pression carburant : * barscontact mis si le calculateur contrôle moteur * alimente le capteur température air * par une tension constante de * voltscontrôler la propreté du filtre à l'entrée de l'électrovannecouper le contact avant de déconnecter le capteurcourse pédale en %dans cette position, les efforts appliqués à l'aiguille * sont tels que sous l'effort du ressort * l'injecteur * reste fermédans la plupart des cas, les défauts du capteur régime sont liés au capteur de référence cylindredes régimesdialogue multiplexage (CAN) avec les calculateurs annexes (BVA, ABS, ESP, BSI, additif gazole)d'un moteur à courant continud'une pompe à rouleauxélectrovanne permettant de modifier à volonté la calibration du circuit de vide vers le poumon de commandeelle assure également le puisage du carburant dans le réservoirelle est commandée par le calculateur d'injection à l'aide d'un signal carré à rapport cyclique d'ouverture variablerapport cyclique ouverture variableEOBD (sur ligne K)erreur de télécodagefaire débiter la pompe à carburant et relever la pression et le débit d'alimentationfaire débiter la pompe à carburant et relever la pression et le débit de retourfiltration * µmfonctionnement aléatoire des GMVgestion de l'injection en fonction de tous les paramètres de fonctionnementgestion du filtre à particules (FAP)il assure également des fonctions annexes telles queil est constitué d'un film métallique ressaisi de type CTN qui chauffe lorsqu'il est alimentéil informe le calculateur d'injection * sur la position de la pédale d'accélérateur donc sur la consigne de couple demandée par le conducteuril modifie à volonté le diamètre du canal de retour de la pompe; plus le diamètre du retour est important, plus la pression délivrée par la pompe est faibleinductifinjecteur diesel haute pression à commande électromagnétiqueinjection principale : * degrésl'électrovanne permet de modifier à volonté la calibration du circuit de vide vers le poumon de commandela commande rapport cyclique ouverture permet de moduler à volonté les temps d'alimentation et de coupure permettant ainsi une régulation très précise de la pressionla correction de débit doit être inférieure àla fonction jaugeagela méthode de serragela pompe basse pression assure l'alimentation en carburant de la pompe haute pression dans des conditions de pression et de débit donnéesla pompe de gavage est alimentée en * volts par le relais double d'injectionla pompe de gavage est intégrée au module jauge/pompela pompe est constituéela position du capteur (commande par la pédale accélérateur) fait varier la tension de sortie du capteurla pression dans la chambre * diminuela pression dans la tubulure agit sur des jauges de contrainte, modifiant la tension de sortie du capteurla résistance électrique du capteur * est du type CTN, elle diminue lorsque la température augmentela tension délivrée en borne * est environ * fois supérieure à la tension * délivrée en borne *la tension en sortie du capteur donne donc l'image de la pression dans la rampela valeur est mesurée en débit massiquele calculateur d'injection assure un grand nombre de fonctionsle calculateur est alimenté en * volts + APCle capteur est alimenté en * volts par le calculateur d'injectionle capteur est placé en regard d'une cible sur le volant moteur, chaque passage d'une dent devant le capteur génère une tension qui s'inverse lors du passage d'un creuxle carburant haute pression agit sur des jauges de contrainte modifiant la tension en sortie du capteurle carburant sous pression est amené en même temps dans la chambre * et dans la chambre * à travers un gicleurle circuit de retour est fermé et l'intégralité du gazole comprimé va vers les injecteurs à la pression maximalele débitmètre mesure le débit d'air aspiré par le moteur et la température de l'air aspiréle gazole va directement au retour et la pression est minimalele module intègrele module jauge/pompe est implanté dans le réservoir à carburantle régulateur de pression carburant est implanté sur la pompe haute pressionle régulateur est alimenté en + APC et est commandé par la borne * du calculateur sur forme de rapport cyclique ouverture mise à la masse de la borne *le relais double multifonctions contrôle moteur *, le relais puissance est colléle relais puissance se décolle provoquant le calage du moteurl'effet généré sur le cône de levée par le carburant sous pression dans la chambreles * injecteurs doivent être de la même classe, le repère de classe de l'injecteur est indiqué en clair dans le cercle *les mesures doivent s'effectuer moteur à l'arrêt en alimentant la pompe directement en + * volts sur la borne * du connecteur du relais double *les mesures doivent systématiquement être effectuées en amont du filtre pour ne pas introduire d'impuretés dans la pompe haute pressionles valeurs sont données pour un filtre à gazole propreliaisonlors de la commande de l'injecteur par le calculateur, le clapet * s'ouvre en créant un débit de fuite par le gicleur *lors de la repose, régler l'entrefer avec la cible d'arbre à cames, en prenant le soin de supprimer le pion de réglage usinelors d'une dépose, bouchonner systématiquement de manière étanchelorsqu'il est alimenté, la tige de commande * se déplace, libérant la bille * et ouvrant le canal de retourlorqu'il n'est pas alimenté, la tige de commande * sous l'action du ressort *, plaque la bille * sur son siègemesure la pression dans la tubulure d'admission en aval du turbocompresseur, et envoie l'information au calculateur injectionmesure la pression du carburant dans la rampe d'alimentation injecteur et envoie l'information au calculateur injectionmesure la température de l'air d'admission et transmet l'information au calculateur injectionmonostatique : * bobines crayonmoteur tournant, appliquer un léger choc sur le contacteur à inertie *, le moteur doit caler, les portes doivent se déverrouillermoteur tournant, en cas de choc, le contacteur à inertie * coupe l'alimentation de la borne * du connecteur * voies noir du calculateur contrôle moteur *moteur tournant, le calculateur contrôle moteur * est alimenté à travers le contacteur à inertie * par une tension de * voltsn'accélère pasne pas effectuer de mesures électriques mesure de résistance directement aux bornes du capteur ou du faisceaupas d'effet clientphasage post-injectionpompe BOSCH EKP3pompe de gavage à rouleauxpompe de gavage BOSCH type EKP3 immergée dans le réservoir *post-injectionpour éviter les défauts éventuels liés à une erreur de mesure, ce capteur est muni de * étages de sortie délivrant * tensions différentespré-injection : * degréspuispulvériser le carburant hute pression sous la commande du calculateur d'injectionquelles que soient les pressions relevées, la différence entre la pression d'alimentation et la pression de retour doit être de * à * barsrapport cyclique ouverture électrovanne turbo : * %rapport cyclique ouverture régulateur en %réchauffeur du circuit de chauffageremplacer systématiquement le joint à chaque dépose-reposerespecter impérativement le couple de serragerespecter les consignes de propretérespecter rigoureusement les consignes de propreté* à contacts doréssur le réseau CANsynchronisation arbre à cames/vilebrequin : oui/nontension de commande : * voltstension de signal comprise entre * et * voltsvaleurs données à videvaleurs données avec un filtre à air proprevérifier en mesure paramètre que la valeur simulée correspond à la température donnée dans le tableauvérifier que la classe injecteur programmé dans le calculateur correspond à la classe injecteur monté sur le moteurverticalement obligatoirement* tops par mètrecraquelures, bouchon* à * ohms* amp.* amp. A * amp.* est composé :* inutilisée* lancer une régénération forcée* pendant la phase de post-injection (paramètre Débit post-injection n'est pas égal)* pendant la régénération forcée, relever les paramètres suivants* recopier vers le calculateur injection* secondes sous * volts* en picaffectation des bornes du boîtier *afficher les mesures paramètres FAPaider au démarrage à froidalimente par mise à la massealimenter les bougies de préchauffage lorsque le calculateur d'injection en donne l'ordreamener l'ensemble dans la bouche du chalumeau à air chaudappliquer à l'aide de la pompe différentes pressions sur le capteurappliquer une pression de * mbars sur le tuyau amont FAPaucune intervention mécanique n'est acceptée sur le désactivateuraucune intervention mécanique n'est possible sur cet élémentaugmenter la température de la chambre de combustion lorsque le moteur est froid, pour faciliter son démarragebrancher la pompe pression/dépression sur la prise de pression amont FAP du capteurbrancher le * à la place du capteur vitesse véhiculecalculer le débit volumique des gaz d'échappementces * contacteurs informent le calculateur d'injection sur la position de la pédale de freincet élément permet, lors du fonctionnement au ralenti ou à faible charge, de diminuer la charge de la pompe haute pression en neutralisant la compression d'un des cylindrescette différence de pression évoluant en fonction du niveau de colmatage du FAP, celle-ci permet de déterminer les besoins en régénérationcette information est nécessaire pour permettre de gérer les seuils de température de régénération du FAP (autorisation)cette information est nécessaire pourcette valeur augmente naturellement au cours de la vie du FAP en raison du colmatage parcette variation de résistance du capteur température catalyseur *, * provoque une variation de tension aux bornes du calculateur *chalumeau à air chaud type *cohérence entre température catalyseur * et température catalyseur *cohérence pression différentielle/débitcohérence pression différentielle à l'arrêtcolmatage par la cérinecommande par calculateur injectioncommandé par le calculateur contrôle moteur * à la mise du contact, il permet d'alimenter en + * volts les composants suivantscomparer au tableau de valeurconformité de la ligne d'échappementcontact mis, le calculateur contrôle moteur * alimente le capteur température catalyseur * , * par une tension constante de * voltscontact mis, le calculateur d'additivation * alimente le capteur température catalyseur *, * par une tension constante de * voltscontrôle capteur différence de pression FAPcontrôler l'ensemble de la fonction chauffage additonnelcontrôler l'ensemble de la fonction pré-postchauffagedébrancher les tuyaux de prise de pression sur le FAP après les avoir repérés; possibilité d'inverser les tuyaux au remontage car le diamètre est identique pour les deuxdéfaut de transmission multiplexée de l'information vitesse véhiculedélivrant un signal carré à raison de * tops par mètredétecter les problèmes d'alimentation des bougies * par détection de surintensitédétection de surintensité : * ampères ± * ampèreslorsque le piston * remonte, la pression n'est pas suffisante pour ouvrir le clapet *déterminer l'état du catalyseurdeux possibilités pour le contrôle du capteurlorsque le piston * remonte, le clapet * se referme sous l'action du carburant et du ressort *différentiel pression entrée/sortie FAP : * mbarsd'un électro-aimant *effectuer plusieurs points de mesureen Kohmsen mesures paramètres sur le calculateur EDCentre les * contacteurs de freinest commandélorsqu'un filtre à particules (FAP) est neuf ou nettoyé, la valeur nominale est de l'ordre de * mbarslui reste collé* sur le tuyau amont FAP au niveau d la prise de pression sur le FAP (pas au niveau du capteur)fixer le thermocouple le plus près possible de la partie sensible du capteurfourchette de fonctionnement de faible et forte chargegérer la régénérationil assure l'alimentation de la fonction post-refroidissement en alimentantil est composéil est muni de deux prises de pressionil permet également de décharger la pompe lorsque la température du carburantmesurer la différence de pression des gaz d'échappement entre l'entrée et la sortie du filtre à particules (FAP)mettre en charge l'alternateur dans certaines conditions pour faciliter la régénération du filtre à particules (FAP)informe le calculateur sur la vitesse d'avancement du véhicule pour permettre la gestion de l'agrément de conduite lors de certaines phases de fonctionnementinformer en permanence le calculateur de l'état d'alimentation des bougiesinterprétation des paramètresmettre en charge l'alternateur lors des phases de régénération du filtre à particules (FAP)l'écart de température entre catalyseur * et catalyseur * doit normalement augmenter lorsque l'aide à la régénération est active (utilisation de la post-injection)l'efficacité du catalyseurmettre un coup de soufflette dans les prises de pression rigides (cote FAP)la borne * du connecteur * voies noir est la recopie de l'état de l'alimentation des bougiesne consomme pas de courant après la fin de la phase Power Latchla conformité de montage des tuyaux de prise de pression (brigade)ne pas dépasser la valeur de * mbarsla conformité du circuit d'admission (étanchéité)n'est pas alimenté, sa consommation est nullepapillon admissionla différence de pression agit sur une jauge de contrainte faisant varier la tension de sortiepar rapport cyclique d'ouverture (* % ou * %)la fréquence du signal détermine donc la vitesse du véhiculepas de coupure régulation vitesse véhicule en appuyant sur la pédale de freinpendant cette phasela pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre à particules (FAP) représente directement l'état de cet élémentla quantité de particules présentes dans le FAP influe directement sur la valeur de la pression différentiellepiloter par le calculateur *la résistance électrique du capteur * est du type CTN, elle diminue lorsque la température augmenteque la différence de pression augmente avec le régimeque la variation de la fréquence du signal fait varier l'info vitesse véhiculela tension délivrée par le capteur doit être de * voltsla valeur de la différence de pression affichée doit être de * mbarsla valeur de la sonde aval (catalyseur *) ne doit jamais être inférieure à la valeur de la sonde amont (catalyseur *)relever en mesures paramètres la valeur lue par le capteur; celle-ci doit correspondre à la pression appliquée par la pomperelever la température et la résistancereste collé; c'est la fonction Power Latchle boîtier est commandé par le calculateur d'injectionsans action sur le capteur, la différence de pression affichée doit être de * mbarsle boîtier pré-postchauffage à * fonctionss'assurer que les tuyaux entre FAP et capteur sont en bon étatschéma internele calculateur d'injection utilise en permanence l'information * quantité totale additif * pour adapter ses cartographies en fonction du niveau de colmatage du FAP par la cérinese décolle si le démarrage n'est pas effectué dans la seconde qui suit la mise en contactle capteur est alimenté en + * volts par le calculateur d'injectiontempérature catalyseurtemps de préchauffage pour atteindre * degrés Celsiusle capteur température catalyseur * sert à renseigner le calculateur sur la température des gaz d'échappement après le catalyseurtension inférieure ou égale à ^* volts sur borne * du calculateurle clapet * s'ouvre et le carburant sous pression va dans la pompetension supérieure ou égale à * volts sur borne * du calculateurle clapet * s'ouvre et le carburant sous pression va dans la rampethermomètre à thermocouple *tout le carburant contenu dans le cylindre est refouléle désactivateur du 3ème piston est implanté sur le haut de la pompe haute pressionune dérive d'une des deux sondes de températureune pression amont FAPune pression aval FAPvérifier quelques unes de ces commandes et s'assurer que le moteur s'arrête normalementle * est un générateur d'impulsion permettant de simuler tout capteur générant un signal carré dans une fréquence de * à * hertz, avec un rapport cyclique d'ouverture de * %le niveau de colmatage par les suies est représenté par le paramètre état FAP, en fonctionnement normal, le FAP doit être en étatle signal sur les bornes * et * doit être en permanence inversé l'un par rapport à l'autre (soit * volts, soit* volts)le bougies peuvent être alimentées pourles particulesles signaux capteurs de frein principaux et redondants sont tous les * à * volts ou à * voltsles valeurs de température amont et aval catalyseur permettent de se faire une idée sur l'état du catalyseurla valeur de la sonde aval (catalyseur *) ne doit jamais être inférieure à la valeur de la sonde amont (catalyseur *)l'information est ensuite envoyée sur les réseaux multiplexés et interprétée par le calculateur d'injectionl'information relevée par le capteur est transmise au calculateur contrôle moteur * via le CAN et le VAN Carrosserie par l'intermédiaire du boîtier de servitude intelligent * et du calculateur d'additivation gazole *lorsque l'électro-aimant * n'est pas alimenté, l'aiguille * est relevéelorsque l'électro-aimant est alimenté, l'aiguille * descend et ouvre en permanence le clapet *lorsque la valeur de pression différentielle est trop basse (< * mbars) le FAP est considéré comme percélorsque la valeur de pression différentielle est trop haute (< * mbars) le FAP est considéré comme colmatéajouter dans le réservoir principal la quantité d'additif déterminée par le calculateur d'additivation *alimente le pressostat * par une tension constante de * voltsalimenter la pompe en amenant directementassurer la mise en pression de l'additif avec un débit minimum pour permettre l'injection de celui-ci dans le réservoir principalatteintbrancher le manomètre en parallèle et le débitmètre en série sur le tuyau d'alimentation en additifbrancher un manomètre sur le circuit climatisation pour mesurer la pression du fluide frigorigènecalculateur implanté sur le réseau VAN Carrosseriecar + * voltsce capteur permet de détecter un niveau bas de l'additifce capteur est intégré à la pompe d'additif, elle-même intégrée au réservoir d'additifc'est une pompe volumétrique à galets munie de * clapets anti-retour permettant de débrancher les raccords d'alimentation et de retour avec un munimum de perte d'additifcette quantité est fonction du temps d'ouverture de l'injecteurcommandé par mise à la masse de la borne du connecteur * voies noir du calculateur contrôle moteur, il a pour but d'alimenter le motoventilateur *contrôler la cohérence de la tension U émise par le pressostat * en fonction de la pression du fluide frigorigènecyclagedans certains cas, cette opération peut générer un défaut Quantité d'additif dans le calculateur d'injection *; il faudra alors effacer ce défautdemander les allumages voyants (notamment celui du niveau mini d'additif)effectuer le diagnostic du systèmeelle est alimentée en + * volts par la borne * du calculateur d'additivation gazoleelle n'est commandée par le calculateur d'additivation gazole que lors des phases nécessitant une additivation cycle bouchon de réservoir + mouvement de jauge à carburanten fonction de ces * informationsétanchéité du circuit additif et du circuit de carburantétat climatisationéventuels défauts du systèmegère la petite et la grande vitesse, le boîtier de servitude intelligent (BSI 1), gère la moyenne vitesseGMV au reposil a pour rôle deil faut donc un dispositif annexe pour améliorer les performances du chauffage de l'habitacleil renseigne le calculateur d'additivation gazole lorsque la quantité d'additif restant dans le réservoir atteint * litres soit suffisamment pour faire * pleins de * litres de gazoleinjecteur électromagnétiqueintégré au réservoirinterroger le calculateur d'additivation gazole pour connaître la caractérisation du défautKohms mini ou *le boîtier de servitude intelligent reçoit les informations de température d'eau moteur et de température d'air extérieurla différence entre les * informations de la jauge à carburant détermine la quantité de carburant qui a été rajoutéla pompe additif est immergée dans le réservoir d'additif, elle est indissociable du réservoir d'additifla pompe intègre le capteur de niveau mini additifla quantité d'additif injecté dépend du temps de mise à la masse de la borne * donc du temps d'ouverture de l'injecteurla quantité totale additif injectée depuis le dernier nettoyage du FAPla température aval catalyseurla tension batterie n'évolue pas correctement lorsque les résistances sont commutéesl'additif utilisé pendant la mesure sauf utilisation du dial * ne doit pas être réutilisé; il doit être recyclé suivant les normes en vigueurle calculateur contrôle moteur alimente le GMV en petite vitesse pendant * secondes puis en grande vitesse pendant * secondesle calculateur d'additivation gazole gère l'ensemble de la fonction additivationle calculateur d'injection mesure en permanence la température d'eau moteur et transmet l'information sur le réseau CANle capteur de présence bouchon informe le calculateur d'additivation des mouvements du bouchon du réservoirle capteur est implanté dans le réservoir d'additif à une hauteur correspondant à * litre(s)le capteur est un contact à palette sur lequel agit un aimant implanté dans le bouchonle capteur, une thermistance de type CTN, est immergé dans l'additif; lorsque le niveau atteint * litre(s), la thermistance se retrouve dans l'air et sa résistancele fonctionnement de la jauge à carburantle fonctionnement de la pompe additifle fonctionnement de l'injecteur additifle fonctionnement du capteur de présence bouchonle pressostat délivre à la borne * du connecteur * voies noir une tension proportionnelle à la pression du fluide réfrigérantles impulsions électriques commandées du calculateur engendrent un champ magnétique dans l'enroulement de l'électro-aimant, le noyau est attiré et l'aiguille de l'injecteur se soulève de son siègeles moteurs DW ayant un bon rendement, chauffent peu et sont longs à chaufferl'injecteur alimenté en + batterie est commandé par le calculateur d'additivation * par mise à la masse de la borne *lors de l'échange du calculateur d'additivation gazole, il faut programmer le paramètre Quantité totale additif avec la même valeur que celle indiquée par le calculateur à remplacerlors d' une intervention nécessitant l'ouverture du circuit d'additif, porter des gants et des lunettes de protectionlors du nettoyage du FAP, il faut remettre à zéro le paramètre Quantité totale additiflorsque le boîtier de servitude intelligent en donne l'ordre, le calculateur d'injection commande l'alimentation des résistances de chauffage par l'intermédiaire des * relais du boîtier BCP3lorsque le bouchon est déposé le calculateur mémorise le niveau de carburant indiqué par la jaugelorsque le bouchon est déposé l'aimant n'agit plus et le contact se refermelorsque le bouchon est en place l'aimant repousse la palette et ouvre le contact, il reste une résistance de charge permettant de détecter les circuits ouvertslorsque le bouchon est reposé le calculateur enregistre la nouvelle position de la jaugenon atteintpar lepiloter la pompe et l'injecteurplage de mesurepompe volumétrique à galetspossible uniquement à partir du calculateur d'additivation gazolepour cela, * résistances chauffantes sont placées dans la veine d'air d'entrée habitacle qui permettent de chauffer l'air admisprésent dans les deux calculateursprésent uniquement dans le calculateur d'additivation gazolepression du fluide réfrigérant par le pressostat * lorsque la température eau moteur atteint * degrés Celsius ou que la pression du fluide réfrigérant atteint * bars, le calculateur contrôle moteur met la borne * du connecteur * voies noirquantité totale additif : * grammesR = * ohmsreçoit les informationsrésistance du bobinage égale à * ohmsreste * litre(s) d'additif dans le réservoir d'additifseuil maxi additif dans FAP atteintsi le véhicule est à un pas d'entretien FAP tous les * kms appliquer la procédure normale d'entretien du FAPtension U mesuréetransmet cette information via le réseau CAN au boîtier de servitude intelligent *transmettre au calculateur contrôle moteur * l'information pression du fluide frigorigène régnant dans le circuit de climatisation du véhiculetransmettre au calculateur d'injection *U = * voltsvérifier que la pression et le débit d'alimentation sont conformesy compris la commande du calculateuractionner la bague du commutateur d'éclairage en position Feux antibrouillard avantactionner la bague du commutateur d'éclairage en position Feux antibrouillard arrièreactionner la marche arrièreactionner la pédale de freinactionner le bouton d'allumage automatique des feuxactionner le commutateur d'éclairage en position Feux de positionactionner le commutateur d'éclairage en position Feux de routeactionner le commutateur d'éclairage en position Indicateurs de direction droits et Indicateurs de direction gauchesactionner le commutateur d'éclairage en position Feux de croisementactionner le commutateur d'essuyage en position Essuyage lavageactionner le commutateur d'essuyage lavageactionner les feux de détresse en appuyant sur le bouton poussoir feux de détresseactiver la régulation de vitesseaffichage alerte défaut grave suspension/direction à assistance variableaffichage alerte état des ouvrants véhicule *affichage alerte niveauaffichage alerte niveau d'eau moteuraffichage alerte niveau d'huile moteuraffichage alerte pression d'huile moteuraffichage alerte température d'huile BVAaffichage alerte température eau moteur à l'afficheur multifonctionsaffichage alerte température huile moteuraffichage alerte trappe à carburant *affichage antidémarrage électronique inconnu ou état moteur verrouilléaffichage autoradio, changeur CD, système de guidage embarquéaffichage défaut ABSaffichage défaut ABS et ESPaffichage défaut BVAaffichage défaut calculateur additif gazoleaffichage défaut calculateur contrôle moteuraffichage défaut correcteur de projecteursaffichage défaut plaquettes de frein uséesaffichage défaut répartiteur électronique de freinage (REF)affichage mode capteur de pluie actifaffichage rappel dernier message de navigationaffichage signalisation état verrouillage véhicule *affichage signalisation lave-vitreaffichage signalisation lève-vitreaffichage signalisation neutralisation ASR/ESPaffichage signalisation oubli de clé *affichage signalisation pile de télécommande usée *affichage signalisation sécurité BVAalerte au combiné antidémarrage électronique inconnu ou état moteur verrouilléalerte au combiné colmatage filtre à particules en coursalerte au combiné essuie-verres automatique/manuelalerte au combiné fonctionnement ESPalerte au combiné neutralisation ASR/ESPalerte au combiné niveau eau lave-vitrealerte au combiné niveau liquide de freinalerte au combiné pile de télécommande usée *alerte au combiné plaquettes de frein uséesalerte au combiné régulation de vitesse active et inactivealerte au combiné suspension auto/sportalerte défaut ABS au combinéalerte défaut BVAalerte défaut calculateur additif gazole au combinéalerte défaut calculateur contrôle moteur au combinéalerte défaut correcteur de projecteursalerte niveau eau moteur au combinéalerte niveau mini additif au combinéalerte présence bouchon réservoir au combinéalerte pression huile moteur au combinéalerte température eau moteur au combinéalerte température huile moteur au combinéannuler les actions précédentesappuyer sur l'allume-cigares et contrôler son fonctionnementappuyer sur le bouton du store et vérifier son fonctionnementappuyer sur le bouton lunette arrière chauffante sur la façade de la climatisationappuyer sur les boutons de mémorisation pour vérifier le fonctionnement des rétroviseursappuyer sur les boutons de réglage luminosité au combinéaprès réglage de la date et de l'heure, l'affichage reste t-il cohérent ?attention : ce test s'effectue à l'intérieur du véhiculeblocage levier de sélection BVAbouchon de réservoir en place et enlevébruiteur oubli de clé *ce test doit se faire avec une extrême vigilancece test nécessite un petit roulagece test nécessite un roulagecohérence entre l'état du bouton d'allumage automatique des feux, l'état des feux de croisement et l'état du voyant au combinécohérence entre l'état du commutateur d'éclairage, l'état des feux de croisement et l'état du voyant au combinécommutateur d'éclairage en position Feux de positioncontrôle de l'assistance de directioncontrôler la cohérence des commandes exécutées sur l'autoradio avec les différentes positions de la télécommande sous volantcontrôler la cohérence entre l'état de l'alerte température d'huile BVA et l'état réel de la température d'huile de la boîte de vitessescontrôler le niveau d'additif gazolecontrôler le niveau de liquide de freincontrôler les variations de luminosité à l'afficheur multifonctionscontrôler les variations de luminosité à l'autoradiocontrôler l'état des plaquettes de freincorrecteur automatique des projecteur statiquesdégivrage rétroviseursdésactiver la régulation de vitessedéverrouillage véhicule *éclairer la glace du rétroviseur à l'aide d'une lampe pour activer la coloration de la glaceéclaireurs plaque de policeeffectuer des mémorisations sur le siège conducteur et les rétroviseurseffectuer un roulage comportanteffectuer un roulage comportant un freinage avec régulation antiblocage de rouesen actionnant les indicateurs de direction (à gauche puis à droite), le bon fonctionnement de chaque rétroviseur ainsi que leur indexation (positionnement en marche arrière)en fonction des changement d'états de chaque ouvrant, l'affichage est-il cohérent ?en fonction des changements d'états de la trappe à carburant, l'affichage est-il cohérent ?en fonction des états de la clé de contact dans le contacteur antivol, l'état dans lequel se trouve les feux diurnes est-il cohérent ?en fonction des états du commutateur d'éclairage, l'état dans lequel se trove les feux de position est-il cohérent ?en fonction des états du commutateur d'éclairage, l'état dans lequel se trouve les feux de route est-il cohérent ?en fonction des états du commutateur d'éclairage, l'état dans lequel se trouve le feu arrière droit est-il cohérent ?en fonction des états du commutateur d'éclairage, l'état dans lequel se trouve le feu arrière gauche est-il cohérent ?en fonction des états du commutateur d'éclairage, l'état dans lequel se trouve les éclaireurs de plaque de police est-il cohérent ?enclencher la marche arrièreentrer dans le véhiculeessayer de réaliser ce test dans un endroit approprié (parking par exemple)essayer de redémarreressayer de retirer la clé du contacteur antivolessuie-verres avantest-ce cohérent ?faire un essai de la régulation de vitessefaire un test de fonctionnement de la boîte de vitesses automatiquefaire un test routier comportant une régulation antipatinagefaire varier l'assiette du véhiculefaire varier le son de l'autoradio en mode CD avec le bouton du réglage volume sur l'autoradio, avec la télécommande sous volant et en fonction de la vitesse du véhiculefaire varier le son de l'autorisation avec le bouton du réglage volume sur l'autoradio, avec la télécommande sous volant et en fonction de la vitesse du véhiculefermer les portes et vérifier le déverrouillage du véhicule à l'aide de la tirette de frise conducteurfermer les portes et vérifier le verrouillage du véhicule à l'aide de la tirette de frise conducteurl'affichage au compte-tours est-il cohérent avec les variations du régime moteur ?l'affichage date et heure est-il présent ?l'affichage de la signalisation lave-vitre vide est-il cohérent avec l'état du niveau de liquide lave-vitre ?l'affichage est-il cohérent avec l'état dans lequel se trouve la clé ?l'affichage température est-il présent et cohérent ?l'alerte défaut calculateur contrôle moteur est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut calculateur contrôle moteur est-elle présente au combiné ?l'alerte antidémarrage électronique inconnu ou état moteur verrouillé est-elle présente au combiné ?l'alerte au combiné est-elle cohérente avec l'état du niveau de liquide lave-vitre ?l'alerte défaut calculateur additif gazole est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut calculateur additif gazole est-elle présente au combiné ?l'essuie-vitres fonctionne t-il en position automatique (capteur de pluie) ?l'essuie-vitres fonctionne t-il en position grande vitesse ?l'essuie-vitres fonctionne t-il en position petite vitesse ?l'essuyage lavage fonctionne t-il ?l'état de l'affichage alerte colmatage filtre à particules en cours est-il cohérent avec l'état réel du filtre ?l'état de l'affichage alerte niveau eau moteur est-il cohérent avec le niveau d'eau réel ?l'état de l'affichage alerte pression huile moteur est-il cohérent avec la pression d'huile réelle ?l'état de l'affichage alerte température huile moteur est-il cohérent avec la température d'huile réelle ?l'état de l'alerte est-il cohérent par rapport au niveau d'additif réel ?l'état de l'alerte est-il cohérent par rapport aux états du bouchon de réservoir ?l'état de l'alerte pression huile moteur est-il cohérent avec la pression d'huile réelle ?l'état de l'alerte température eau moteur à l'afficheur multifonctions est-il cohérent avec la température d'eau réelle ?l'état de l'alerte température eau moteur au combiné est-il cohérent avec la température d'eau réelle ?l'indicateur de maintenance affiche t-il les données et sont-elles correctes ?l'indicateur de vitesse véhicule indique t-il une vitesse véhicule ?l'odomètre fonctionne t-il ?la clé de contact est-elle impossible à retirer ?la cohérence des commandes exécutées sur l'autoradio avec les différentes positions de la télécommande sous volantla cohérence entre l'affichage à l'afficheur multifonctions et les changements d'état de chaque ouvrantla cohérence entre l'affichage au compte-tours et les variations du régime moteurla cohérence entre l'affichage de la signalisation neutralisation ASR/ESP à l'afficheur multifonctions et l'appui sur le commutateur d'inhibition antipatinage de rouesla cohérence entre l'affichage de l'alerte au combiné et l'état réel du filtre à particulesla cohérence entre l'affichage de l'alerte niveau eau moteur à l'afficheur multifonctions et le niveau réella cohérence entre l'affichage de l'alerte niveau huile moteur à l'afficheur multifonctions et le niveau réella cohérence entre l'affichage de l'alerte pression huile moteur à l'afficheur multifonctions et la pression d'huile réellela cohérence entre l'affichage de l'alerte température huile moteur à l'afficheur multifonctions et la température d'huile réellela cohérence entre l'affichage du message à l'afficheur multifonctions et l'état du capteur de pluiela cohérence entre l'affichage du niveau et température eau moteur au combiné et l'affichage de l'alerte à l'afficheur multifonctionsla cohérence entre l'affichage niveau et température eau moteur au combiné, le niveau réel et la température réelle d'eau moteurla cohérence entre l'alerte fonctionnement ESP au combiné et l'état du véhicule (en régulation, hors régulation)la cohérence entre l'alerte neutralisation ASR/ESP au combiné et l'appui sur le commutateur d'inhibition antipatinage de rouesla cohérence entre l'alerte niveau eau moteur au combiné et le niveau réella cohérence entre l'alerte pression huile moteur au combiné et la pression d'huile réellela cohérence entre l'alerte suspension auto/sport au combiné et l'appui sur le commutateur de passage en mode sportla cohérence entre l'alerte température eau moteur à l'afficheur multifonctions et le niveau réella cohérence entre l'alerte température eau moteur au combiné et le niveau réella cohérence entre l'alerte température huile moteur au combiné et la températurte d'huile réellela cohérence entre le mode sélectionné et l'état réel de la suspensionla cohérence entre l'état de l'alerte au combiné et l'état réel du bouchon de réservoirla cohérence entre l'état des éclaireurs de la plaque de police et l'état du commutateur d'éclairagela cohérence entre l'état des feux antibrouillard arrière, l'état de la bague du commutateur d'éclairage et l'état du voyant au combinéla cohérence entre l'état des feux de brouillard avant, l'état de la bague du commutateur d'éclairage et l'état du voyant au combinéla cohérence entre l'état des feux de croisement, l'état du bouton d'allumage automatique des feux ainsi que l'état du voyant au combinéla cohérence entre l'état des feux de croisement, l'état du commutateur d'éclairage ainsi que l'état du voyant au combinéla cohérence entre l'état des feux de position et l'état du commutateur d'éclairagela cohérence entre l'état des feux de route et l'état du commutateur d'éclairagela cohérence entre l'état des feux diurnes et l'état de la clé de contact dans le contacteur antivolla cohérence entre l'état des indicateurs de direction, l'état du commutateur d'éclairage et l'état des voyants au combinéla cohérence entre l'état du feu arrière droit et l'état du commutateur d'éclairagela cohérence entre l'état du feu arrière gauche et l'état du commutateur d'éclairagela cohérence entre l'état du message au combiné et l'état du capteur de pluiela correction automatique des projecteurs fonctionne t-elle correctement ?la diffusion des données du système de guidage embarqué est-elle correcte ?la diffusion du rappel dernier message de navigation se fait-elle lors de l'appui sur le bouton du commutateur d'éclairage ?la distance parcourue s'incrémente t-elle correctement et est-elle cohérente ?la présence de l'alerte régulation de vitesse active au combinéla sélection de la régulation de vitesse est-elle possible ?la signalisation est-elle présente et cohérente en fonction de la manipulation ?la signalisation neutralisation ASR/ESP est-elle cohérente avec l'appui sur le bouton ?la télécommande permet-elle le verrouillage ou le déverrouillage du véhicule ?la vitesse indiquée est-elle cohérente ?l'affichage défaut correcteur de projecteurs est-il présent à l'afficheur multifonctions ?l'affichage des données du système de guidage embarqué est-il correct ?l'affichage du rappel dernier message de navigation se fait-il lors de l'appui sur le bouton du commutateur d'éclairage ?l'affichage est-il cohérent avec les changements d'état du verrouillage ?l'affichage signalisation pile de télécommande usée est-il cohérent avec l'état de la pile ?l'alerte au combiné fonctionnement ESP est-elle cohérente avec l'état de régulation ESP du véhicule ?l'alerte défaut ABS est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut ABS est-elle présente au combiné ?l'alerte défaut ABS et ESP est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut BVA est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut BVA est-elle présente au combiné ?l'alerte défaut correcteur de projecteurs est-elle présente au combiné ?l'alerte défaut grave suspension/direction à assistance variable est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte défaut répartition électronique de freinage est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte suspension automatique/sport est-elle cohérente avec l'appui sur le bouton ?le bon fonctionnement du dégivrage des rétroviseurs extérieursle chauffage additionnel vous semble t-il fonctionner correctement ?le défaut antidémarrage électronique inconnu ou état moteur verrouillé est-il présent à l'afficheur multifonctions ?le dégivrage de la lunette arrière chauffante fonctionne t-il correctement ?le dégivrage des rétroviseurs fonctionne t-il correctement ?le déploiement fonctionne t-il à l'aide de la télécommande Haute Fréquence lors de la décondamnation ?le déploiement fonctionne t-il en actionnant la manette de réglage ?le déverrouillage est-il possible à l'aide de la serrure conducteur ?le déverrouillage est-il possible à l'aide de la télécommande Haute Fréquence ?le déverrouillage est-il possible à l'aide de la tirette de frise conducteur ?le fonctionnement de la boîte de vitesses vous semble t-il correct ?le fonctionnement de l'assistance de direction vous semble t-il correct ?le fonctionnement de l'ESP vous semble t-il correct ?le fonctionnement de l'essuie-vitres avant en fonction des différents états du commutateur d'essuyagele fonctionnement du bruiteur oubli de clé est-il cohérent avec l'état dans lequel se trouve la clé ?le fonctionnement du rétroviseur est-il correct (coloration et décoloration de la glace) ?le fonctionnement est-il correct ?le freinage antiblocage de roues vous semble t-il fonctionnel ?le lave-vitre avant et les lave-projecteurs fonctionnent-ils correctement ?le message est-il présent et cohérent en fonction de l'état du capteur de pluie ?le mode d'amortissement est-il cohérent avec l'état dans lequel se trouve la suspension ?alerte sonore et visuelle défaut antidémarrage électroniquele niveau et la température eau moteur affichés au combiné sont-ils cohérents par rapport au niveau d'eau réel et la température réelle ?le pictogramme est-il présent et cohérent en fonction de l'état du capteur de pluie ?le rabattement fonctionne t-il à l'aide de la télécommande Haute Fréquence lors de la supercondamnation ?le rabattement fonctionne t-il en actionnant la manette de réglage ?le rappel de mémorisation s'effectue t-il à l'aide de la serrure conducteur ?le rappel de mémorisation s'effectue t-il à l'aide de la télécommande Haute Fréquence ?le rappel de mémorisation s'effectue t-il à l'aide du clavier ?le rappel des mémorisations siège et rétroviseurs à l'aide des boutons du clavier de mémorisation et à l'aide de la télécommande Haute Fréquence et de la serrure conducteur lors de la décondamnationle refroidissement moteur vous semble t-il fonctionnel ?le superverrouillage fonctionne t-il à l'aide de la serrure conducteur ?le superverrouillage fonctionne t-il à l'aide de la télécommande Haute Fréquence ?le test est-il correct ?le verrouillage est-il possible à l'aide de la serrure conducteur ?le verrouillage est-il possible à l'aide de la télécommande ?le verrouillage est-il possible à l'aide de la tirette de frise conducteur ?le verrouillage est-il possible à l'aide du push de condamnation centralisée ?les affichages des alertes au combiné sont-ils cohérents avec les états de la régulation de vitesse ?les affichages sont-ils cohérents ?les changements d'états s'exécutent-ils après l'appui sur le bouton de défilement et les informations remontées sont-elles cohérentes ?les rétroviseurs extérieurs fonctionnent-ils lors de l'appui sur les touches de rappel mémorisation ?les variations de la luminosité à l'afficheur sont-elles cohérentes avec l'appui sur les boutons de réglage au combiné ?les variations de la luminosité de l'autoradio sont-elles cohérentes avec l'appui sur les boutons de réglage au combiné ?l'état (appuyé, reläché) de la pédale de frein est-il cohérent avec l'état des feux de stop (allumé, éteint) ?l'état de l'affichage alerte niveau huile moteur est-il cohérent avec le niveau d'huile réel ?l'état de l'alerte au combiné est-il cohérent avec l'état de la pile ?l'état de l'alerte défaut plaquettes de frein usées à l'afficheur multifonctions est-il cohérent avec l'état réel des plaquettes ?l'état de l'alerte niveau eau moteur au combiné est-il cohérent avec le niveau d'eau réel ?l'état de l'alerte niveau liquide de frein à l'afficheur multifonctions est-il cohérent avec le niveau liquide de frein réel ?l'état de l'alerte niveau liquide de frein au combiné est-il cohérent avec le niveau liquide de frein réel ?l'état de l'alerte plaquettes de frein usées au combiné est-il cohérent avec l'état réel des plaquettes ?l'état des feux de recul est-il cohérent avec l'état de la marche arrière ?luminosité afficheur multifonctionsluminosité façade autoradiomémorisation positionsmettre la lunette arrière chauffante et les rétroviseurs en situation de givragemettre le commutateur d'éclairage en position Feux de croisementmettre le rétroviseur électrochrome en fonctionnement (led verte allumée)mettre les rétroviseurs extérieurs en situation de givragene pas mettre en danger la sécurité des autresniveau et température eau moteurniveau et température eau moteur au combinéodomètre/distance parcouruele positionnement en marche arrière des rétroviseurs est-il correct ?pour le vérifier, la mise en route du compresseur de climatisation est suivie par le fonctionnement des motoventilateurspour une position du levier de sélection autre que P, la clé ne peut être retirée du contacteur antivolrabattement rétroviseursrespecter les règles et limitations fixées par le code de la routesélectionner le mode d'amortissement (auto/sport)sélectionner un rapport à la boîte automatique ainsi qu'un programmesuperverrouillage véhicule *télécommande Haute Fréquence véhicule *télécommande sous volant changeur CDtémoin au combiné préchauffage dieseltempérature d'air inférieure à * degré(s)température eau moteur inférieure à * degré(s)tester la mise en veille de l'alarme par la télécommande Haute Fréquence et par la clé dans la serrure conducteurun démarrage brusque en ligne droite pour tester l'antipatinageun freinage en courbeun réglage des rétroviseurs extérieurs à l'aide de la manette de réglage sur la platine de porte conducteurune manoeuvre d'évitementvérifier (trappe ouverte, trappe fermée) la cohérence entre l'affichage à l'afficheur multifonctions et les états de la trappe à carburantvérifier également la cohérence des états de la led sur le bouton d'éjection de volumétrie avec les différents états de l'alarmevérifier également le bon fonctionnement de l'affichage à l'afficheur multifonctions lors de l'utilisation du téléphonevérifier également le déverrouillage du véhicule à l'aide du push de condamnation centraliséevérifier également le verrouillage du véhicule à l'aide du push de condamnation centraliséevérifier la cohérence de la signalisation au combiné avec le rapport et le programme choisivérifier la cohérence de l'affichage des ouvrants (portes, capot, coffre) à l'afficheur multifonctions en fonction de leurs changements d'états (fermés, ouverts)vérifier la cohérence entre l'affichage de la signalisation d'oubli de clé à l'afficheur multifonctions et l'état de la clé dans le contacteur antivolvérifier la cohérence entre l'affichage de la signalisation lave-vitre vide à l'afficheur multifonctions et le niveau réel du lave-vitrevérifier la cohérence entre l'affichage de l'alerte niveau additif mini et le niveau réelvérifier la cohérence entre l'alerte niveau eau lave-vitre vide au combiné et le niveau réel du lave-vitrevérifier la cohérence entre le fonctionnement du bruiteur et l'état de la clé dans le contacteur antivolvérifier la cohérence entre l'état de la marche arrière et l'état des feux de reculvérifier la cohérence entre l'état de la pédale de frein (appuyée, relächée) et l'état des feux de stopvérifier la cohérence entre l'état des voyants indicateurs de direction au combiné, l'état du bouton poussoir et l'état des feux de détressevérifier la correction automatique des projecteursvérifier l'affichage signalisation sécurité BVA à l'afficheur multifonctionsvérifier le bon défilement de toutes les données ainsi que leur validitévérifier le bon déroulement du déploiement des rétroviseurs extérieurs avec la manette de réglage mais également avec la télécommande Haute Fréquence lors de la supercondamnationvérifier le bon déroulement du rabattement des rétroviseurs extérieurs avec la manette de réglage mais également avec la télécommande Haute Fréquence lors de la supercondamnationvérifier le bon fonctionnement de l'alarme (volumétrie et périmétrie) pour les deux types de mise en veillevérifier le bon fonctionnement de l'inhibition de la volumétrievérifier le bon fonctionnement des rétroviseurs dans ces deux conditionsvérifier le bon fonctionnement du dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseursvérifier le bon fonctionnement du lave-vitre et des lave-projecteursvérifier le bon fonctionnement du système ESPvérifier le fonctionnement du téléphone en émission et réceptionvérifier l'état de la pile de la télécommande Haute Fréquencevérifier que la glace du rétroviseur retrouve sa réflexivitévérifier que la vitesse véhicule est indiquée au combiné et qu'elle est cohérentevérifier que le levier de sélection de la boîte automatique reste bloqué sur la position dans laquelle il se trouvevérifier que l'odomètre fonctionne et que la distance parcourue s'incrémente de façon cohérentevérifier que tous les ouvrants sont correctement fermésvérifier en appuyant sur le push de condamnation centralisée les changements d'états de la condamnation à l'afficheur multifonctionsvérifier en fonction de la source sélectionnée (autoradio,changeur CD, système de guidage embarqué) si les affichages à l'afficheur multifonctions sont cohérentsvérifier en ouvrant et fermant un à un tous les ouvrants (portes, capot, coffre, trappe à carburant)verrouillage véhicule *y a t-il cohérence entre l'état de la bague du commutateur d'éclairage, l'état des feux antibrouillard arrière et l'état du voyant au combiné ?y a t-il cohérence entre la signalisation au combiné et la sélection ?y a t-il cohérence entre l'état de la bague du commutateur d'éclairage, l'état des feux antibrouillard avant et l'état du voyant au combiné ?y a t-il cohérence entre l'état des voyants indicateurs de direction au combiné, l'état des feux de détresse et l'état du bouton poussoir ?y a t-il cohérence entre l'état du commutateur d'éclairage, l'état des indicateurs de direction et l'état des voyants au combiné ?communication entre la boîte de vitesses automatique et l'ESPcommunication entre la boîte de vitesses automatique et le boîtier de servitude intelligentcommunication entre la boîte de vitesses automatique et l'ABSDATA BARREdémarrer le diagnostic pour le niveau *démarrage du diagnostic pour le niveau *, en courserreur violation mémoire lors de l'exécution dupas assez de mémoire pour exécuter le diagnostic par rapport au niveau *outil de diagnostic par rapport au niveau * non installéappuyer sur la touche retour pour revenir au précédent menuliste des composants de la fonction Suspension à gestion électrique reliés en filaire sur le calculateur contrôle de stabilitéliste des composants de la fonction Suspension à gestion électrique reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligentliste des composants de la fonction Suspension à gestion électrique reliés en filaire sur le combinéliste des composants de la fonction Suspension à gestion électrique reliés en filaire sur le calculateur contrôle moteurliste des composants de la fonction Direction à assistance variable reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligentliste des composants de la fonction Direction à assistance variable reliés en filaire sur le calculateur contrôle de stabilitéliste des composants de la fonction Direction à assistance variable reliés en filaire sur le calculateur suspensionliste des composants de la fonction Suspension à gestion électronique reliés en filaire sur le calculateur suspensionvous souhaitez activer ou inhiber les fonctions suivantesrégénération du filtre à particules en coursrégénération du filtre à particules impossiblefiltre à particules régénéréfiltre à particules non régénérésélectionner le type de véhicule à diagnostiquer en utilisant les flèches HAUT, BAS, DROITE et GAUCHErecherche automatique de la famille en courspression régnant dans la tubulure d'admissionsûreté de fonctionnementcalculateur AMVAR muetintensité mesure Direction à assistance variableESP en régulationintensité consigne Direction à assistance variable* à * milliampèreactionneur avant gauche implanté sur amortisseur avant gaucheactionneurs avant/arrièreallumage clignotant témoin AMVARamortissement inopérantamortisseurs avant/arrièrecapteur implanté sous la joue d'aile avant gaucheces lois d'amortissement correspondent à * positions différentes de la tige d'amortisseur qui commande une valve rotative intégrée à l'amortisseurchaque amortisseur possède * sorties (A +, A -, B +, B -) et une masse commune (ground) correspond chacune à une bobinecommande actionneur A +commande actionneur A -commande actionneur B -commande actionneur B +commande électrovanne proportionnelle -commande électrovanne proportionnelle +consigne Direction assistance variableconvertit un signal électrique provenant du calculateur de suspension à gestion électronique en une pression de fuite proportionnelle au taux d'assistance de directionconvertit une commande électrique émise par le calculateur de suspension à gestion électronique en une action mécanique commandant la tige de l'amortisseurdégradation comportement véhiculeélectrovanne proportionnelle Direction assistance variableélectrovanne proportionnelle implantée sur valve Direction assistéeen les alimentant successivement par impulsions suivant un ordre déterminé on entraîne le rotor sur * positions différentes dont * stablesétat amortisseurs arrièreétat amortisseurs avantexcès d'assistance de directionhaché, fréquence variableil envoie à l'électrovanne un courant haché de fréquence variablel'électrovanne commande un clapet qui crée une pression de fuite permettant de faire varier l'assistance de directionle calculateur de suspension à gestion électronique alimente le capteur d'accélération verticale par une tension constante de * voltsle calculateur de suspension à gestion électronique détermine des lois d'amortissement à appliquer sur les essieux avant et arrière en fonction des différents capteurs qui lui sont reliés et les informations multipexées qu'il reçoit par le réseau CANle calculateur de suspension à gestion électronique détermine le taux d'assistance à appliquer sur la direction en fonction de la vitesse véhicule qu'il reçoit du calculateur (ESP) par le réseau CANle capteur convertit l'accélération verticale reçue par la caisse en une tension électrique variable de façon linéaire comprise entre * et * voltslinéairelorsque la vitesse augmente, le courant de consigne diminue, le clapet s'ouvre laissant échapper la pression de fuite ce qui entraîne une diminution de l'assistance de directionlorsque le véhicule est à l'arrêt (vitesse véhicule < 0), le courant de consigne est maximal, le clapet est fermé, la pression de fuite est nulle et le taux d'assistance est maximallorsque le véhicule est à l'arrêt (vitesse véhicule < 0), le courant de consigne est maximal, le clapet s'ouvre laissant échapper la pression de fuite ce qui entraîne une diminution de l'assistance de directionlorsque le véhicule est soumis à une accélération verticale positive comprise entre * et * G la tension varie entre * et * voltslorsque le véhicule n'est soumis à aucune accélération le capteur délivre une tension fixe de * voltsmasse actionneur (ground)mesure Direction assistance variablerenseigne le calculateur de suspension à gestion électronique de l'information accélération verticale que subit la caisse (après filtrage de l'accélération de la pesanteur)rotation mécanique tige de commanderotation rotor actionneur avec test actionneur; compter le nombre de positionsrotation rotor actionneur avec test actionneur; écouter le claquement de l'actionneurtension > ou = à * volts ou < à * voltsvariation d'assistance avec test actionneur (électrovanne proportionnelle Direction assistance variable)variation d'assistance de direction inopérantevéhicule non sollicitévéhicule sollicité (provoque des mouvements de caisse)vitesse verticale caisse dans le menu mesures paramètres données AMVARvitesse verticale caisseà charge élevée, le poumon (b) est commandé par l'électrovanneà faible charge, l'électrovanne de pression tubulure admission n'est pas commandéeafin d'éviter le colmatage des canaux du FAP par les particules, des stratégies de régénération ont été développéesbrancher le manomètre en parallèle entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinagecelles-ci consistent, en fonction des conditions de roulage soitcelles-ci sont donc retenues dans les canaux du filtreconnaître les conditions de température à l'intérieur de la ligne d'échappement (conditions de régénération)depuis la dernière régénérationdirectement sur le poumon de la vanne EGRelle est reprise de DW10 mais le circuit de recyclage est équipé d'un refroidisseur (a)en une aide à la régénération : on augmente artificiellement la température des gaz d'échappement (le plus souvent par post-injection) pour atteindre la température d'auto-inflammation des particulesen une régénération naturelle : les gaz d'échappement sont suffisamment chauds pour permettre une auto-combustion des particulesentre les * dernières régénérationsétat aide à la régénérationétat du filtreil est implanté dans une coquille en * parties refermant en amont le catalyseur et en aval le FAPla cloche (c) calibre le canal (d) à sa section minimalela cloche (c) ouvre le canal (d) à sa section maximale amenant les gaz d'échappement (e) vers la turbinela pompe à vide est une pompe à palettes entraînée directement en bout d'arbre à camesla présence d'additif dans le carburant permet d'abaisser le seuil de combustion des particulesla pression de l'air d'admission (a) est minimalela pression de l'air d'admission est maximalela régénérationla régénération s'effectuela vanne EGR est implantée à l'arrière du moteurla vanne EGR est un clapet commandé par une électrovanne qui met en relation le conduit d'échappement et le circuit d'admission d'airle FAP doit toujours être à état FAP régénéréle FAP est un pain de céramique poreuse dont les canaux sont bouchés à une des extrémitésle filtre à particules (FAP) est un élément supplémentaire ajouté dans la ligne d'échappement et destiné à stopper la diffusion dans l'atmosphère de toutes les particules solides générées lors de la combustion du carburantle poumon (b) est au reposle turbocompresseur à géométrie variable (T.G.V.) fonctionne en calibrant la section du conduit d'échappementle turbocompresseur à géométrie variable (T.G.V.) permet, de par sa conception, d'améliorer sensiblement l'agrément de conduite tout en conservant un niveau de performances élevéesles capteurs température amont et aval catalyseur permettent deles gaz d'échappement (e) ne peuvent agir que faiblement sur la turbineles prises de pression (amont et aval) permettent de déterminer le niveau d'encrassement du FAP par mesure de la différence de pression entre l'entrée et la sortie du FAPlorsque le FAP est à l'état colmaté ou percé, il doit y avoir un défautlorsque le FAP est en zone FAP percé, il n'est plus possible de lui faire changer d'état; il faut effacer le défautlorsqu'il est à un autre état, l'aide à la régénération passera à l'état activé dès que les conditions de régénération seront optimalesou effectuer une régénération forcéepermet de calibrer à volonté la quantité des gaz d'échappement à envoyer dans l'admissionpour un FAP ayant * kmspour un FAP neuf (ou nettoyé)s'assurer que la vanne se referme lorsque le poumon revient à la pression atmosphériquesous la pression, les gaz d'échappement sont capables de traverser la céramique, mais pas les particules solidessupérieur au maxisurveiller les écarts thermiques (notamment pendant la combustion des particules) pour éviter la destruction des pains de céramiques (catalyseur + FAP régénéré/partiellement chargé)turbocompresseur à géométrie variable (T.G.V.)une augmentation ou une diminution de cette distance indiquele contacteur capot moteur envoie au boîtier de servitude intelligent l'information ouverture capotd'un contacteur assurant la protection thermique du moteur d'essuie-vitreliste des composants de la fonction Alarme reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent (version base)liste des composants de la fonction Alarme reliés en filaire sur le boîtier de servitude intelligent (version luxe)liste des composants de la fonction Alarme reliés en filaire sur la platine de porte conducteurliste des composants de la fonction Alarme reliés en filaire sur la platine de porte passagerlorsqu'une demande d'essuyage en petite ou grande vitesse a été effectuée au moyen du commutateur d'essuyage *, alors que les conditions de fonctionnement sont difficiles (givre ou neige sur le pare-brise)le boîtier de servitude intelligent (BSI) surveille le signal Arrêt fixe du moteur d'essuie-vitre avant *le moteur d'essuie-vitre avant * est coupé sile signal arrêt fixe est absent pendant * secondesle signal arrêt fixe est présent pendant * secondesle moteur d'essuie-vitre avant * transmet l'information Arrêt fixe au boîtier de servitude intelligent (BSI)ce bouton permet aussi de localiser le véhicule (les feux indicateurs de direction clignotent pendant * secondes environ)attention : le véhicule est déverrouillé lors de cette opérationle boîtier de servitude intelligent (BSI 1) envoie un ordre de clignotement à la led de signalisation intégrée dans le commutateur de condamnation intérieure * et un ordre d'allumage fixe pendant * secondes aux clignotants(projecteur gauche * et droit *, feu répétiteur latéral gauche * et droit *, feu arrière gauche sur caisse * et feu arrière droit sur caisse *)avec prééquipement *faisceaux moteur * et moteur complémentaire unifiésen fonction de ces informations le boîtier de servitude intelligent détermine les commandes de verrouillage, de déverrouillage ou de superverrouillagecommande de déverrouillage serrure portes et trappe à carburantcommande superverrouillage serrure conducteurcommande essuyage pare-brise petite vitessecommande lavage projecteurl'ensemble serrure de porte passager comportecommande d'essuyage avant et capteur de pluiel'alimentation du capteur de pluie est commandée par le boîtier de servitude intelligent en + accessoiresinformations à l'écran multifonctionspilotage par le BSI *fonctionnement remplissage carburanttest fonctionnement chauffagece test se fait chauffage arrêtéattendre l'arrêt complet de l'appareildémarrage du chauffage en courscircuit ouvert entre les bornes * et * du boîtier contrôleur couleur * et les bornes * et * du boîtier de servitude intelligent *dans un intervalle de * secondes après la coupure du + après contact, un appui de * secondes sur le commutateur alarme antivol * provoque l'inhibition de la volumétriel'annulation de cette fonction se fait lors du passage hors veille de l'alarmece défaut apparaît à chaque effraction volumétriquece défaut apparaît à chaque effraction périmétriqueimpulsionnelimpulsionnellele boîtier de servitude intelligent acquiert directement la position du contacteur de coffre ouvert et en fonction de cette information détermine la commande de verrouillage, de déverrouillage, de superverrouillagele boîtier de servitude intelligent envoie un ordre de clignotement au témoin de signalisation intégré dans le contacteur de condamnation issues portes * et un ordre d'allumage fixe pendant * secondes aux clignotantsla protection volumétrique peut être inhibée, contact coupé, par appui sur le push du commutauteur alarme * pendant * secondes dans les * secondes suite à la coupure du + CC* à * V ± * Vactionneur arrière droit implanté sur amortisseur arrière droitactionneur arrière gauche implanté sur amortisseur arrière gaucheactionneur avant droit implanté sur amortisseur avant droitCAN HighCAN LOWet du comportementlorsque le véhicule est soumis à une accélération verticale négative comprise entre * et * G, la tension varie entre * et * voltsmuetla période d'échantillonnage est de * minutes (plus un délai aléatoire de * à * secondes)le calculateur de navigation transmet l'information demandée au boîtier contrôleur couleur * via le réseau VAN Confort puis à l'autoradio * qui la diffusemode de fonctionnement *variation autonome de l'écran *variation commandée par le boîtier de servitude intelligent *sans filtre secteuravec filtre secteurle calculateur contrôle dynamique de stabilité * calcule la vitesse du véhicule à partir des informations provenant du capteur ABR avant gauche * et du capteur ABR avant droit * reliées par liaison filairele calculateur contrôle moteur * change ses paramètres en fonction de l'information vitesse véhicule transmise par le calculateur contrôle dynamique de stabilité * via le réseau CANfaire correspondre signal capteur avant à la valeur initiale capteur avantdéverrouillage porte conducteurverrouillage porte conducteursuperverrouillage porte conducteurdéverrouillage porte passagerverrouillage porte passagersuperverrouillage porte passagercommande verrouillage intérieurposition déverrouilléeposition verrouilléeil existe deux types de mise en veille pour l'alarmelorsque le + après-contact est coupé et que tous les ouvrants sont fermés (les * portes, le coffre, le capot) une temporisation de * à * secondes est activéeà la fin de cette temporisation, le boîtier de servitude intelligent * provoque l'alimentation du boîtier volumétrique *: l'alarme est mise en veillele contacteur capot moteur * permet au boîtier de servitude intelligent * de déterminer l'état du capot (ouvert = masse)en fonction de cette information, le boîtier de servitude intelligent * détermine si une effraction périmétrique a été effectuée sur le capot lorsque l'alarme est mise en veilleensemble serrure coffrel'ensemble serrure coffre comporte un moteur pour commander l'ouverture du coffre, un contacteur donnant l'état d'ouverture du coffrele BSI * acquiert directement la position du contacteur de coffre ouvert et en fonction de cette information détermine la commande d'ouverture du coffrele boîtier de servitude intelligent * pilote ensuite le moteur de commande d'ouverture de coffre * et déverrouille l'ensemble du véhiculele boîtier de servitude intelligent * pilote ensuite le moteur de commande d'ouverture de coffre *la fonction principale de l'émetteur est d'émettre de façon sécurisée la touche sélectionnée par un signal haute fréquence de portée * mHz à une distance maximum de * mètresnombre de ratés d'allumage supérieur à * pendant * combustionssi le nombre de ratés détectés sur un cylindre est trop important, il y a coupure de l'injection sur ce cylindreles variations de la sonde à oxygène aval sont de plus en plus fortes sur un point de charge et de régime constantle défaut est mémorisé dès que le réseau CAN n'est plus disponible soit par surcharge du réseau soit par court-circuit ou coupure du faisceauinformations en entrée multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * en provenance du BSI *informations en sortie multiplexée (CAN) calculateur contrôle moteur * vers le BSI *Power latchle déverrouillage est-il possible à l'aide du push de condamnation centralisée ?effectuer un réglage des rétroviseurs extérieurs à l'aide de la manette de réglage sur la platine de porte conducteurles rétroviseurs extérieurs fonctionnent-ils à l'aide de la manette de réglage ?l'indexation (positionnement en marche arrière) des rétroviseurs est-elle correcte ?le plafonnier avant fonctionne-t-il à l'ouverture de la porte avant conducteur ?y a t-il cohérence entre l'état du commutateur d'éclairage, l'état des feux de croisement et l'état du voyant au combiné ?y a t-il cohérence entre l'état du bouton d'allumage automatique des feux, l'état des feux de croisement et l'état du voyant au combiné ?la présence de l'Alerte Régulation de Vitesse Active à l'afficheurl'absence de l'Alerte Régulation de vitesse Active à l'afficheurà la masseà partir de cette quantité, il détermine la masse d'additif à injecter dans le carburantautorisation de régénération, interdiction de régénération, mise en route des stratégies permettant d'obtenir des conditions de régénérationcette opération permet d'augmenter sensiblement la température des gaz d'échappementdans la chambre * devient suffisante pour vaincre l'effort du ressort *défaut sortie descente lève-vitre passager en court-circuitdéfaut sortie montée lève-vitre passager en court-circuitdès que le moteur tourne, la plaque (film) est refroidie, donc sa résistance remontedescriptif de la fonctionen continu, sauf lors de l'impulsion sur le commutateur de toit ouvranten continu, sauf si les feux de croisement sont allumésen continu, sauf si les feux de position sont allumésfaciliter la montée en température dans l'habitaclefermeture lors de l'impulsion de la commande toit ouvrantfermeture manuelle du toit ouvrantil doit IMPERATIVEMENT être relié au piquage avant le capteur de pression différentielle *interdit climatisationinterrupteur arrière de lève-vitre arrière sur platine de porte conducteurl'afficheur multifonctions est configuré avec l'autoradiol'aiguille se lève et l'injecteur s'ouvrel'effort généré sur le cône de levée par le carburant sous pression dans la chambre * devient suffisant pour vaincre l'effort du ressort *la différence de courant d'alimentation est donc l'image du débit d'airla fonction filtre à particules regroupe * sous-fonctions distinctesla sonde de température rétroviseurla valeur nominale de pression différentielle évolue donc avec le kilométrage du véhiculele capteur température catalyseur * sert à renseigner le calculateur sur la température des gaz d'échappement avant le catalyseurle code VIN correspond-il à celui indiqué sur le véhicule ?le code VIN est différent de celui indiqué sur le véhiculele code VIN n'est pas correctement programméle débitmètre va donc augmenter le courant d'alimentation pour revenir à la résistance nominalele son de l'autoradio sera perturbé par une émission de bipsle tuyau relevant la pression en sortie filtre à particules est repéré par un anneau de peinture blanche en *le voyant stop s'allume lorsque la température du liquide de refroidissement atteint * ° C au lieu de * ° Cmesure de la température de l'air extérieur (débitmètre air *)ouverture lors de l'impulsion de la commande toit ouvrantouverture manuelle du toit ouvrantpilotée par borne * du calculateur injectionrégénéré / partiellement chargés'assurer que la vanne s'ouvre lorsque l'on applique une dépression sur le poumonsans action sur le capteur, la différence de tension affichée doit être de * voltssi c'est le cas, on peut mettre en causevoyant demandéétat post injectionpermet l'inhibition de la régulation de vitesse véhicule lorsque celle-ci est activesi c'est le cas, on peut mettrel'additif (cérine)au moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * et au contacteur de lève-vitre droit porte droite *extinction pendant * secondes puis allumage fixe des feux pendant * secondeslorsque les bougies sont alimentées, le * volts arrive directement de la batterie principaledemande de déverrouillage par télécommande *relié par liaison filairecontrôle dynamique de stabilitéimpossible de mémoriser une nouvelle zone après-ventenombre total d'interventions *zone après-ventedate de l'interventionune zone après-vente permet de mémoriser certains paramètres afin de garder une trace sur les interventions réalisées sur le calculateurchaque zone après-vente est renseignée par l'opérateur lors d'une demande d'effacement des défautsle calculateur dispose de * zones après-vente mémorisables, au-delà, il n'est plus possible d'en mémoriser une nouvelle, mais l'effacement des défauts reste possiblekilométrage du véhiculeoutil d'intervention *lieu d'interventionoutil réglementaire *outil diagnostic constructeur *avant d'effectuer un effacement défaut(s), il est nécessaire de renseigner une zone après-venteil y a * zone(s) après-vente déjà mémorisée(s) pour un maximum de *voyant consommationles informations mémorisées dans la zone après-vente n° * sont les suivantesceci est la dernière zone après-vente mémorisableEFFACEMENT DEFAUT(S)HISTORIQUEbloc commutateur multifonctions gauche *bloc commutateur multifonctions droit *voyant portes avant et * porte(s) latérale(s)aucune zone après-vente n'a été mémoriséevoyant inhibition coussin gonflable passager *électrovanne commande résistance chauffage démarragerésistance électrovanne correction d'avancerelais réchauffeur gazole *résistance chauffante gazole *thermocontact réchauffage gazole *électrovanne eau réchauffage admissioncapteur pression amplificateur frein *relais alimentation motoventilateur moyenne vitesse *électrovanne pilotage débit échangeurcalculateur boîte de vitesses manuelle pilotéesélecteur de rapportcapteur vitesse entrée boîte de vitesses manuelle pilotéeactionneur passageactionneur sélectionactionneur embrayagecommande vitesse au volantfiltre alimentation secteurrelais éclairage plafonniercapteur température et niveau huile moteurboîtier électronique témoins et odomètrecontacteur ceinture de sécurité avant gauche *contacteur ceinture de sécurité avant droite *contacteur ceinture de sécurité arrière gauche *contacteur ceinture de sécurité arrière droite *contacteur ceinture de sécurité arrière centrale *capteur pluie/luminositécontacteur condamnation et inhibition condamnation autocontact fin d'ouverture porte latérale coulissante gauchecontact fin d'ouverture porte latérale coulissante droitemodule portes latérales coulissantesmoteur porte latérale coulissante gauchecontacteur avant gauche porte latérale avant gauchecontacteur arrière gauche porte latérale coulissante gauchemoteur porte latérale coulissante droitecontacteur avant droit porte coulissante arrière droitecontacteur arrière porte latérale coulissante droitemoteur sécurité enfants porte gaucherelais sécurité enfantsmoteur sécurité enfants porte droiteled sécurité enfants porte arrière gaucheled sécurité enfants porte arrière droitecapteur frein porte coulissante gauchecapteur frein porte coulissante droiteactionneur ouverture serrure gaucheactionneur ouverture serrure droiteserrure à contact intégré gaucheserrure à contact intégré droiteled neutralisation coussin gonflable passagerdétecteur de présence passager avantcapteur position siège avant gauchemodule coussin gonflable genoux conducteurmodule coussin gonflable genoux passager avantcapteur position siège avant droitmodule rideau coussin gonflable droitmodule rideau coussin gonflable gauchemodule coussin gonflable latéral avant droitmodule coussin gonflable latéral avant gauchemodule coussin gonflable passager avantcapteur satellite avant gauchecapteur satellite avant droitprétensionneur avant gaucheprétensionneur avant droitcapteur satellite arrière gauchecapteur satellite arrière droitmoteur toit ouvrant impulsionnel rang *contacteurs avant toits ouvrants rang * et *contacteur de toit ouvrant rang *relais custodescontact toit fermé gauchecontact toit fermé droitcontact toit ouvertcontact coffre ouvertcontact coffre fermécontact toit verrouillé gauchecontact toit verrouillé droitbloc pompe hydrauliquecontact rideaucontact malle verrouillée droitcontact malle verrouillée gauchecontact toit fermécontact malle ouvertecontact tablette rangéecontact tablette sortiecalculateur toit escamotablecontact tablette sortie/rangée toit ouvrantcontacteur toit escamotablecalculateur direction assistée électriqueCapteur angle volant direction assistée électriquecapteur de couple direction assistée électriquemoteur direction assistée électriquemotoréducteur volet de mixage droitmotoréducteur volet de mixage gauchemotoréducteur volet de distribution droitmotoréducteur volet de distribution gaucheventilateur émetteur récepteur radiohaut-parleur woofer avant gauchehaut-parleur woofer avant droitboîtier électronique contrôle radio téléphone *micro auto PCcommutateur auto PCbloc entrée audio vidéo externecontacteur rappel navigationcapteur haute température gaz échappement aval catalyseur *utiliser l'outil * pour rabattre le linguet métallique et extraire la languettesi votre connecteur ne possède pas ces deux languettes, reportez-vous à l'écran suivantouvrir l'étrier *pour les connecteurs sans plaquette fermoir, se reporter à l'écran suivantutiliser l'outil * pour soulever le linguet et extraire le noyau porte-clipsabsence de charge sur la vitre arrière droiteabsence de charge sur la vitre avant droiteabsence de charge sur la vitre arrière gaucheabsence de charge sur la vitre avant gaucheabsence de commande sur la vitre droiteabsence de commande sur la vitre gauchecommande de toit *contact malle ouverte *contact malle verrouillée droit et gauche *contact malle verrouillée *contact tablette *contact tendelet tiré *contact toit fermé *contact toit ouvert *contact toit verrouillé à droite *contact toit verrouillé à gauche *cycle fermeture toit escamotable électriquecycle non terminécycle ouverture toit escamotable électriquedéfaut information vitessedéfaut tablettedemandéétats système *ferméefermeture du toitinférieur au seuil *interrupteur de descente vitre droite *interrupteur de descente vitre gauche *interrupteur de montée vitre droite *interrupteur de montée vitre gauche *lève-vitre arrière gauche *lève-vitre commun gauche *lève-vitre arrière droit *lève-vitre commun droit *masse flottante relais *non demandénon ouvertnon tirénon verrouilléouverteouverture du toit impossible résistance thermique miniouverture et fermeture du toit impossible résistance thermique maxipas rangéepas sortieposition malleposition toitsupérieur au seuil *temps de fermeture malle dépassétemps fermeture malle non atteinttemps fermeture toit dépassétemps fermeture toit non atteinttemps fermeture vitre arrière droite dépassétemps fermeture vitre arrière droite non atteinttemps fermeture vitre arrière gauche dépassétemps fermeture vitre arrière gauche non atteinttemps fermeture vitre avant droite dépassétemps fermeture vitre avant droite non atteinttemps fermeture vitre avant gauche dépassétemps fermeture vitre avant gauche non atteinttemps ouverture malle dépassétemps ouverture malle non atteinttemps ouverture toit dépassétemps ouverture toit non atteinttemps ouverture vitre arrière droite non atteinttemps ouverture vitre arrière gauche dépassétemps ouverture vitre arrière droite dépassétemps ouverture vitre arrière gauche non atteintCommandéNon commandétemps ouverture vitre avant droite dépassétemps ouverture vitre avant droite non atteinttemps ouverture vitre avant gauche non atteinttemps perte du contact malle ouverture dépassétemps perte du contact malle verrouillée Droit et Gauche dépassétemps perte du contact toit fermé dépassétemps perte du contact toit ouvert dépassétoit escamotable électrique *valve *vitre avant ou arrière droitevitre avant ou arrière gauchetemps ouverture vitre avant gauche dépasséréférence complémentaire *référence logiciel *indice logiciel *Mode usinealarme nationalitéappel d'urgencearrêt essuyage parkingcondamnation en roulantéclaireurs de seuils arrière *éclaireurs de seuils avant *éclaireurs de seuils de porte *entrée Tout ou Rien pour capteur de pression réfrigérationentrebâillementessuyage lunettelève-vitre séquentiels passager *serrure de coffre électrique *version Japonrhéostatage automatique (ON/OFF)allumage temporisé des feux Prolongation d' Eclairagedécondamnation en cas de chocdécondamnation, en roulant, d'un véhicule supercondamnédiffusion de la trame VAN Date - Heureessuie-vitre arrière avec automatisme marche arrièrerecondamnation automatique après une décondamnation par plipremplacement du boîtier de servitude intelligent *alimentation lève-vitre électriques temporisés *climatisation VAN *système E.S.P (Electronic System Program) *climatisation sans diagnostic *inhibition visualisation aux clignotantstype ADC - génération *allumage des feux de détresse sur forte décélérationthermostat optimisteêtes-vous sûr de vouloir quitter la procédure ?êtes-vous sûr de vouloir configurer le calculateur ?réfrigération semi-réguléeavec ventilationsans ventilationavec réfrigération semi-réguléesans réfrigération semi-réguléeavec réfrigération réguléesans réfrigération réguléetous moteurs sauf *groupe motoventilateur grande vitesse *groupe motoventilateur petite vitesse *voyant diagnostic moteur (EOBD)état régulation richesse aval catalyseurétat régulation richesse amont catalyseurécouter la succession de claquements de l'injecteur *contrôler le crépitement de l'étincelle au niveau de la bougievérifier la montée en température de la sonde à oxygène *vérifier le clignotement du voyant diagnostic moteur (EOBD) au combinévérifier le clignotement du voyant stop au combinésaisir le numéro de DAM (Date Application Modification)ne pas saisir les deux derniers chiffres ou lettresla jauge à carburant mesure le niveau restant dans le réservoirl'information est transmise au boîtier de servitude intelligent * qui la met à disposition des utilisateurs (information conducteur, calculateur d'additivation)un flotteur mesure en permanence le niveau de carburantles variations de position du bras de flotteur entraînent la variation d'une résistance donnant l'image du niveaulorsque le calculateur d'additivation détecte une variation rapide de la valeur de la résistance, il commande l'allumage du voyant mini additif au boîtier de servitude intelligent *test par calculateur *méthode d'aide au diagnosticactivation et neutralisation des fonctionnalitéspression climatisation *type de conduite : conforttype de conduite : sportcette opération engendre des températures d'échappement très élevéesAvant d'engager cette opération, vérifierla propreté extérieure de la ligne d'échappement et de ses proximités directeséloigner la prise d'extraction des gaz d'échappement de la canule du véhiculeque personne ne passe à proximité de la canule pendant l'opérationque la température d'eau moteur soit supérieure à *°Cque le réservoir à carburant soit au moins au * pleinL'opération se déroule de la manière suivanteenvoi de la commande par PP2000temporisation de * minutesmontée en régime à * tr/mn avec post injectionretour au ralenti pendant * secondesmontée en régime à * tr/mn pour effectuer un bilandescription fonctionnelle du blocage de levier de sélection *description fonctionnelle du blocage de levier de sélection de la BVA *blocage du levier de sélection, en position Parkingà la présence du + AA, le calculateur BVA * actionne l'électro-aimant de blocage du levier * par l'intermédiaire du relais *si le levier de vitesses est en position Parking et la pédale de frein appuyée, le calculateur BVA * active le relais de commande de l'actionneur de déblocage du levier * par mise à la massel'information pédale de frein détectée par le BSI * à l'aide du contact de stop * est transmise au calculateur BVA * via le réseau multiplexé CANavec la présence du + CC, le calculateur BVA * acquiert du contacteur multifonctions *, la position du levier de vitesses via la liaison par filen position *, et seulement dans cette position, le calculateur BVA * active l'électro-aimant de déblocage de la clé * par mise à la massela clé peut être retirée du contacteur antivol *refroidissement sur *du refroidisseur d'air de suralimentation (R.A.S.)solliciter l'alternateur lors de la phase de régénération du filtre à particules (FAP) afin de mettre en charge le moteur pour augmenter la température des gaz d'échappementla fonction est assurée par un groupe motoventilateur à * vitessesgroupe motoventilateur * : puissance *résistance bivitesse motoventilateur * d'une résistance de * ohm(s)en petite vitesse par le calculateur *en grande vitesse par le calculateur *mode normal *multiplexage réseau CAN *le calculateur BVA * communique via le réseau CAN avecle postrefroidissement est commandé par le calculateur *le calculateur antiblocage de roues ABS * ou le calculateur contrôle de stabilité ESP *flux d'informations *la BVA * reçoitmoteur tournant, le calculateur * reçoit par fil les informations suivantesrégulation vitesse *de l'ABS * les données suivantesdu BSI * les données suivantesétat du sélecteur de programme sport/neige *si option Contrôle Dynamique de Stabilité, les données suivantes via le calculateur *la BVA * transmetau calculateur de contrôle moteur * les données suivantesposition du levier de vitesses *interdiction changement d'état du compresseur de climatiseur *au BSI * les données suivantesvitesse véhicule et distance parcourue si l'ABS est défaillantces deux informations sont transmises au BSI * via le réseau multiplexé CANcontrôle dynamique de stabilité * en fonctionnementpoints spécifiques *lors du freinage du véhicule, la BVA * rétrograde automatiquement afin d'offrir un frein moteur efficaceelle s'enclenche si l'une des conditions suivantes est satisfaitetempérature du liquide de refroidissement comprise entre * ° C et * ° Cpression du fluide frigorigène comprise entre * et * barsen relâchant brusquement l'accélérateur, la BVA * ne passe pas sur le rapport supérieur afin d'améliorer la sécuritéelle s'enclenche si la température du liquide de refroidissement est supérieure à * ° Cla durée maximum de fonctionnement est de * minutesle capteur de commande impulsionnelle * transmet au calculateur *, via la liaison par fil, la commande de passage des rapportsle calculateur * gère la sécurité des passages (régimes mini-maxi, ...)pour ce fonctionnement, le calculateur * maintient l'alimentation du relais double multifonctions contrôle moteur *, qui alimente le relais d'alimentation groupe motoventilateur petite vitesse *toute perturbation dans le fonctionnement de la BVA * est signalée par l'allumage d'un pictogramme au combiné * accompagné dans certains cas d'une alerte sonore et d'un message d'alerte à l'afficheur *la BVA * passe alors en mode dégradé : fonctionnement en position * sur le 3ème rapportle calculateur de la BVA * reçoit l'information température d'huile du convertisseur de BVA provenant du bloc électro-hydraulique de la BVA *lors du passage manuel de la position * à *, ou de la position * à *, un à-coup important, sans risque pour la BVA *, peut être ressentimoteur tournant, le calculateur BVA * émet sur le réseau CAN une demande d'enclenchement du groupe motoventilateur auprès du calculateur * ; celui-ci possède une cartographie qui tient compte de cette demandeles anomalies provoquant le passage en mode dégradé sont les défauts suivantsdéfauts internes et alimentationsrapports de boîte incohérentsdéfauts rattachés au bloc hydrauliquecontacteur multifonctions *réseau multiplexé CAN *ainsi, la petite vitesse sera autorisée pour une température eau moteur atteignant * ° C, la grande vitesse pour une température supérieure à * ° Csi le calculateur * détecte les défauts suivantsdéfaut permanent ou fugitif de la commande du groupe motoventilateur petite vitessedéfaut permanent ou fugitif de la commande du groupe motoventilateur grande vitessedéfaut permanent ou fugitif de la fonction refroidissement intégrée au calculateur FRIC (Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur)fonctionnement du pré-postchauffage sur moteur *du calculateur de contrôle moteur * les données suivantesen courbe, le calculateur BVA * interdit tout changement de rapportlorsque les bougies sont commandées pour le préchauffage, le voyant de Préchauffage est allumé via le BSI *le calculateur * interrompt le postchauffage sila température d'eau moteur est supérieure à * ° Cle débit de carburant injecté est supérieur à * mm3/coupvisibilité/dégivragemise en marche du groupe motoventilateur, à moyenne vitessele voyant de préchauffage n'est pas allumé pendant l'alimentation des bougiesla commande du relais de préchauffage *la commande du chauffage additionnel *protéger/verrouillage, déverrouillage et superverrouillage des issues, avec un BSI luxele bouton de verrouillage * qui permet aussi de superverrouiller et de localiser le véhiculele bouton de déverrouillage *le bouton * pour actionner l'ouverture du coffreà partir de la serrureune demande de verrouillage, déverrouillage, ou superverrouillage est transmise de la serrure de la porte conducteur * à la platine de porte conducteur * via la liaison par fil, puis par le réseau VAN CAR au BSI *à partir de la télécommande haute fréquence *dès introduction de la clé dans le contacteur antivol *, la télécommande est inopérantemanifestations du clientle verrouillage provoque l'allumage fixe des indicateurs de direction pendant * secondes et le rabattement des rétroviseurs (confirmation du bon verrouillage)le superverrouillage provoque la fermeture automatique des ouvrantsle déverrouillage provoque le clignotement rapide des indicateurs de direction pendant * secondes et le déploiement des rétroviseursune demande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage est transmise par le récepteur haute fréquence de verrouillage des issues * au BSI *, via la liaison par fille BSI * envoie alors un ordre de verrouillage, déverrouillage, ou superverrouillage vers les ensembles serrures de portes *, vers le moteur de verrouillage trappe à carburant * et vers l'ensemble serrure coffre *à l'avant, l'information est transmise par le réseau VAN CAR via les platines de portes * aux serrures de portes *il est possible de verrouiller le véhicule de l'intérieur à l'aide des boutons de verrouillage sur portes ou par le contacteur de verrouillage issues de portes *l'état d'ouverture des portes, donné par les contacteurs des serrures de porte * et de coffre * est centralisé par le BSI * qui transmet l'information par le réseau VAN Confortau combiné * par le pictogramme Porte Ouverteà l'afficheur * (type * ou *) ou au boîtier de contrôle écran couleur * par le pictogramme et/ou le message correspondantlorsqu'un des contacteurs signale qu'une porte est mal fermée ou qu'une demande de verrouillage est effectuée, les portes se verrouillent puis se déverrouillent immédiatement; c'est l'effet Rebondlorsque la demande est faite à partir de la télécommande haute fréquence, l'effet Rebond concerne les quatre portes et le coffrelorsque la demande est faite à partir de la clé, l'effet Rebond ne concerne que la porte passagerouverture du coffrele BSI * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre intégré à l'ensemble serrure de coffre * et déverrouille l'ensemble du véhiculele BSI * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre *la localisation du véhicule s'effectue par appui sur la commande de verrouillage de la télécommande haute fréquence : les indicateurs de direction fonctionnent pendant * secondes, le plafonnier s'allume pendant * secondesdéverrouillage sélectifle télécodage du BSI * permet d'obtenir, par un premier appui sur le bouton de déverrouillage de la télécommande haute fréquence, le déverrouillage de la porte uniquement; un second appui permet le déverrouillage complet du véhiculele déverrouillage du coffre par le bouton d'ouverture du coffre de la télécommande haute fréquence déverrouille également la porte du conducteurprotection thermique des serruresaprès * fonctionnements successifs des moteurs de serrures (en * secondes), la commande devient inopérante pendant * secondes afin de protéger les mécanismesrôles du système d'injection moteur *demander les alertes conducteur au BSI *pour permettre le démarrage, le calculateur contrôle moteur * doit connaître la position exacte du moteur délivrée par le capteur de référence cylindre * afin de repérer le cylindre en phase de compressionil transforme le courant pour permettre l'ouverture des injecteurs *il commande l'ouverture des injecteurs *il détermine les temps d'injectionil gère la pression d'injection par le régulateur haute pression gazole *pression de gazole dans le railpression turbo *lors des phases de fonctionnement à bas régime et faible charge pour lesquelles un fort débit de gazole n'est pas nécessaire, le calculateur * désactive un des pistons de la pompe haute pression * afin de réduire la consommation de carburantréduction de l'effort d'entraînement de la pompe *le calculateur * assure l'alimentation en * volts des capteurs suivantshaute pression gazole *pression différentielle échappement *pression réfrigération/pressostat *le calculateur * gère l'ensemble des paramètres liés à l'agrément de conduiteprotéger/verrouillage, déverrouillage et superverrouillage des issues avec un BSI de baseil assure la régulation de la pression de turbo par modification de la géométrie du canal d'échappementpour cela, il pilote l'électrovanne de régulation de pression turbocompresseur *, la gestion du couple moteur lors des cas suivantschangement de rapport de boîte de vitesses par demande du calculateur BVA *, via le réseau CAN ou par appui du conducteur sur la pédale d'embrayage (information délivrée par le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse *)une demande de verrouillage, déverrouillage ou superverrouillage est transmise par la serrure de porte côté conducteur * au BSI * via la liaison par fildemande de modification de couple moteur par le calculateur de contrôle de stabilité ESP *, via le réseau CANdécélération : action sur la pédale de frein via le contacteur de stop * et la corrélation entre la vitesse véhicule et la position du capteur pédale d'accélérateur *le verrouillage provoque l'allumage fixe des indicateurs de direction pendant * secondes (confirmation du bon verrouillage)le déverrouillage provoque le clignotement rapide des indicateurs de direction pendant * secondesil assure la gestion du fonctionnement du régulateur de vitesse *il assure la variation du taux de swirl (mouvement de l'air dans la chambre de combustion)en fonction des conditions d'utilisation, un papillon commandé par l'électrovanne * ouvre ou ferme un des deux conduits d'admission dans la culassele calculateur * contrôle tous les paramètres nécessaires à la gestion du recyclage des gaz d'échappement (EGR)en fonction de ces données, le calculateur * commandel'ouverture de la vanne EGR par l'intermédiaire de l'électrovanne de vanne EGR *la position du papillon (doseur) par l'intermédiaire de l'électrovanne de papillon EGR *gestion filtre à particules *le filtrage des particulesl'additivation du gazole *le BSI * pilote ensuite le moteur de verrouillage du coffre *le filtre à particules (FAP) *la pression différentielle *cette valeur délivrée par le capteur de pression différentielle filtre à particules * représente l'état du filtre à particules qui dépend de l'encrassement par les suies et l'additifla gestion du filtre à particules est effectuée à partir de cette valeur découpée en * zones représentant * niveaux de colmatagele contacteur de coffre ouvert * comporte un commutateur accessible coffre ouvert, qui permet d'inhiber la commande d'ouverture; dans ce cas, seul le bouton d'ouverture coffre de la télécommande haute fréquence pourra permettre l'ouverture du coffrefiltre à particules régénéréfiltre à particules partiellement chargéfiltre à particules chargéprotéger/alarme avec un BSI * en version de baserégénération *condition(s) d'activationl'activation de l'alarme est uniquement obtenue par la télécommande haute fréquence et non par la serrure conducteurmesure des valeurs de température en amont et en aval du catalyseur (capteur aval * et capteur amont *) qui conduiront à la décision de lancer l'aide à la régénérationla protection périmétrique est mise en veillela protection volumétrique est mise en veille au bout de * secondesmesure de la température de l'air extérieure au débitmètre d'air * qui entraînera la décision de mettre en action ou pas le réchauffeur d'air d'admissionla LED du contacteur de condamnation issues de portes * clignote toutes les * secondes et l'ensemble des indicateurs de direction s'allume pendant * secondesen arrivant dans le catalyseur, ce carburant excédentaire va réagir avec les gaz d'échappement présents augmentant la températureafin d'éviter d'avoir en permanence de la post-combustion et d'augmenter sensiblement la consommation de carburant, * paramètres limitent l'instauration des stratégies de régénérationle BSI * surveille l'état des contacteurs de portes ouvertes intégrés aux ensembles serrures de portes AR *, de coffre * et du contacteur de capot alarme antivol *en cas d'effraction périmétrique, le BSI * déclenche l'alarmel'information kilométrique provenant du calculateur ABS * reçue via le BSI * et le réseau CAN permet de déterminer cette distance alors que le compteur de temps est interne au calculateur *le BSI * alimente le boîtier volumétrique * muni de * capteurs à ultrasons situé dans le plafonnierlorsque les conditions de roulage sont favorables à la régénération (température avant catalyseur et charge moteur), le calculateur * peut lancer une phase d'aide avant que les conditions de fonctionnement ne le nécessitentsi ces capteurs détectent une variation de volume de l'habitacle, le boîtier volumétrique * transmet une information au BSI * qui déclenche l'alarmel'alarme se manifeste par le déclenchement de la sirène d'alarme *, l'allumage de tous les indicateurs de direction pendant * secondes et le clignotement rapide de la LED du contacteur de verrouillage issues de portes *le déclenchement de l'aide à la régénération est imposé par l'outil de diagnostic * ; elle est impérative avant de procéder au nettoyage du filtre à particules *le BSI * mémorise un défaut périmétrique et/ou un défaut volumétriqueune pompe d'additif * comprenant un capteur de niveau mini d'additifun injecteur d'additif *un capteur de présence de bouchon de réservoir *la LED du contacteur * n'est réinitialisée qu'après la mise du + CC et une action de verrouillage, déverrouillage du véhicule par la télécommande haute fréquencedysfonctionnement sirènecalculateur d'additivation gazole *pompe d'additif *injecteur d'additif *à la mise du contact, l'allumage fixe de la LED pendant * secondes indique un défaut de connexion de la sirènecapteur de présence bouchon de réservoir *bouchon présent : le circuit est ouvertbouchon absent : le circuit est fermésurveillance haute pression gazole *boîtier pré-postchauffage *électrovanne de désactivation 3ème piston *pompe d'alimentation basse pression carburant *régulateur pression carburant *circuit réchauffage admission d'air *dans les * secondes qui suivent la coupure du contact, un appui de plus de * secondes sur le commutateur d'alarme antivol * inhibe la protection volumétrique jusqu'à la prochaine mise en veille de l'alarmele mode débit réduit consiste à limiter le régime moteur à * tr/min et le débit injecté à * mm3/coupliste des défauts diagnostiqués classés en fonction des symptômes qu'ils peuvent provoquernon démarrage moteur *surveillance pression gazole *il faut réaliser un télécodage spécifique du BSI * (son sirène monoton)mode débit réduit *cohérence capteur/régulateur pression gazole *l'activation de l'alarme est obtenue par la télécommande haute fréquence ou après coupure du + CC, si tous les ouvrants sont fermés (portes, capot, coffre); elle est mise en veille après une temporisation de * secondesrégulateur pression gazole *communication CAN *contact feux stop défaillantniveau minimum de carburant dans le réservoircommande réveil calculateur *état du sytème d'additivation (défaillance)quantité totale d'additif (présente dans le filtre à particules) *niveau minimum d'additif gazoleétat du convertisseur de couple BVA * (ouvert, glissant , fermé, voire agrément de conduite)type de programme de boîte de vitesses sélectionnéposition du levier de sélection de boîte de vitesses *état du régulateur de vitesse *volonté du conducteur traduite par la pression sur la pédale d'accélérateurprotéger/ alarme avec un BSI en version de luxeétat verrouillage/déverrouillage calculateur *gestion de la climatisationcoupure de la climatisation pour sécuritéinformation contact frein redondantliste des défauts diagnostiqués générant l'allumage du voyant diagnostic contrôle moteur * pour la fonction fonctionnement moteurcohérences sur circuit EGRcohérences sur pression admissionniveau mini additif *l'information des contacteurs de portes AV * est transmise au BSI * par les platines de portes * via le réseau VAN Carrosseriele défaut de température eau moteur génère l'allumage du voyant d'alerte de la température eau moteurle défaut diagnostiqué du temps de ralenti trop long génère l'allumage du pictogramme filtre à particules avec un message sur l'afficheurle défaut diagnostiqué de capteur de présence de bouchon génère l'allumage du pictogramme avec un message sur l'afficheuressuyage avantdès la présence du + AA, le BSI (BSI *) acquiert via la liaison par fil la position de la commande d'essuie-vitre * - grande vitesse, petite vitesse, mode automatique, arrêt ou impulsionnel - et commande le moteur d'essuie-vitre avant *une minute après la coupure du contact, la fonction essuie-vitre est désactivéeessuyage automatiquedès la présence du + AA, le BSI(BSI *) alimente le capteur de pluie *le BSI(BSI *) acquiert via la liaison par fill'information du mode automatique de la commande d'essuie-vitre *le signal du capteur de pluie *la vitesse du moteur d'essuie-vitre avant *le BSI(BSI*) traite ensuite le signal du capteur de pluie, commande le moteur d'essuie-vitre avant *, et transmet le mode de fonctionnement de l'essuyage via le réseau VAN Confort, au combiné *protection du moteur d'essuie-vitrelors du fonctionnement de l'essuie-vitre, le BSI(BSI *) analyse la position arrêt fixe du moteur essuie-vitre avant *lors d'un blocage des balais, il coupe le moteur d'essuie-vitre * s'il n'y a pas de changement d'état du contacteur arrêt fixe pendant * secondesposition maintenancedans la minute qui suit la coupure du contact, toute action sur la commande * positionne les balais en milieu de pare-brise en vue de l'échange des balaispour repositionner les balais, intervenir sur la commande d'essuie-vitre *lorsque la commande d'essuie-vitre est en mode automatique et que le capteur de pluie n'envoie plus d'information correcte au BSI(BSI *) , celui-ci commande le moteur d'essuie-vitre en mode intermittent (un balayage toutes les * secondes)lorsque le BSI * détecte une demande de plusieurs vitesses simultanément, il commande le moteur en mode essuyage petite vitessedescription fonctionnelle de l'Antidémarrage Electronique à Transpondeur avec un BSI en version de basesignal sonore d'oubli de la clé de contactaprès la coupure du contact, le BSI * détecte, par l'intermédiaire du module analogique *, la présence de la clé sur l'antivol *pendant un délai de * secondes, si le BSI * détecte l'ouverture de la porte conducteur via l'ensemble serrure porte avant côté conducteur *, il demande au combiné *, par le réseau VAN Confort, le déclenchement de l'alerte sonorele BSI * demande au combiné * l'arrêt de l'alerte sonorelorsque la clé de contact est retirée ou si elle change de positionsi la porte avant conducteur est referméeà la mise sous contact, le BSI * alimente le module analogique * et demande au combiné * via le réseau VAN Confort, l'allumage du pictogramme Transpondeur Inconnuen fonctionnement normal, l'allumage du pictogramme Transpondeur Inconnu n'est pas perceptible car il ne dure que * seconde(s)le BSI * dialogue avec le transpondeur intégré à la clé de contact, via le module analogique *si la clé est reconnue par le BSI *, celui-ci demande le déverrouillage du calculateur contrôle moteur * et l'extinction du pictogrammele calculateur contrôle moteur * est déverrouillé et la LED du contacteur de condamnation des issues de portes * s'éteintpassé ce délai, si le démarreur n'a pas été actionné, l'alimentation est coupéeen cas d'anomalie sur la fonction antidémarrage électronique, on observe les deux principaux cas ci-aprèsla clé n'est pas reconnue: le pictogramme Transpondeur Inconnu reste alluméle BSI * envoie l'ordre d'allumage du messageantivol électronique défaillant (afficheurs * et *) à l'écran multiffonctions * via le boîtier de contrôle écran couleur * dans le cas d'un afficheur *le voyant diagnostic moteur * reste alluméla LED du contacteur de condamnation issues portes * continue à clignoter à faible fréquencele calculateur contrôle moteur * refuse de se déverrouiller (dialogue incorrect entre le BSI et le calculateur contrôle moteur *)* secondes après la coupure du contact, le BSI envoie un ordre de verrouillage au calculateur *au verrouillage du calculateur *, la LED du contacteur de condamnation issues portes * clignote à faible fréquencela LED du contacteur de condamnation issues portes * clignote plus rapidementsi le verrouillage n'est pas obtenu à la première demande, le BSI réitère sa demande toutes les * secondes, * fois au maximumselon la motorisation, on ne fait pas appel au relais double multifonctions contrôle moteur * pour verrouiller le calculateur *lors des interventions suivantesperte, ajout, suppression des clésdescription fonctionnelle de l'Antidémarrage Electronique à Transpondeuréchange de piècespendant un délai de * secondes, si le BSI * détecte l'ouverture de la porte conducteur via la platine commande lève-vitres/rétroviseur de porte conducteur * et l'ensemble serrure porte avant côté conducteurle BSI * demande au combiné *, par le réseau VAN Confort, le déclenchement de l'alerte sonoreil est impératif d'effectuer une initialisation à l'aide de l'outil après-vente (voir menu pièce de rechange); celle-ci nécessite l'utilisation du code d'accès qui est inscrit sur la carte remise à la livraison du véhiculeapprentissage des clés de contactlors de l'apprentissage d'une nouvelle clé, on rend les autres clés inopérantes; il est donc nécessaire de réaliser l'apprentissage de toutes les clés lors de la même opérationautoprotection contre l'effractionle BSI s'autoprotège contre les tentatives d'effraction douces, c'est-à-dire les tentatives cherchant à simuler une utilisation normale; il est équipé d'une sécurité empêchant l'identification des codes d'accèssi le BSI détecte une série de * tentatives infructueuses, il stoppe toute action de déverrouillage pendant * minutesquitter le mode diagnostic, couper le contact, débrancher la prise de diagnostic, éteindre tous les équipements fonctionnant sans la mise du contact, attendre * minuted'une manière générale, n'effectuez aucune action (exemple : condamner ou décondamner le véhicule) pouvant réveiller le réseau multiplexé pendant cette minute afin que le calculateur mémorise sa nouvelle configurationlire le code d'accès sur la carte sérigraphiéecalculateur déjà programmé pour le véhiculelire le code des émetteurs haute fréquence dans les coquilles des émetteurs des clés (prendre les * premiers numéros)les émetteurs haute fréquence ont-ils fonctionné correctement ?il faut synchroniser les émetteurs haute fréquence (appui de * seconde(s) sur un bouton de la clé en position contact coupé)ce dispositif comprend un groupe motoventilateur à * vitesses dont les caractéristiques sont les suivantespar le calculateur contrôle moteur * en petite et grande vitessepar le BSI * en moyenne vitessede * ° C à * ° C en phase montée en températurecommande moyenne vitesseen phase Maintien de l'alimentation du calculateur * - Power Latch - avec petite vitesseventilateurs au repos ( contact mis)petite vitesse enclenchéemoyenne vitesse enclenchéesi le calculateur * détecte un défaut permanent de la commande petite vitesse ou grande vitesse du groupe motoventilateur, le voyant stop au combiné s'allume lorsque la température du liquide de refroidissement atteint * ° C au lieu de * ° Cle groupe motoventilateur est forcé en grande vitessepour plus de détails sur le fonctionnement du moteur, sur la partie diagnostic et les stratégies de secours, se reporter à la brochure Principe de fonctionnementdifférentes corrections sont apportées aux calculs du temps d'injection en fonction des paramètre suivantsapport de vapeur de carburant effectué par la purge canisterdépôt ou évaporation du carburant dans la tubulure d'admissionle calcul du couple s'effectue à partir des informations fournies parla boîte de vitesses automatique *l'ESP (contrôle dynamique stabilité) *le conducteur, grâce au capteur position pédale accélérateur *le calculateur * contrôle le couple moteur en agissant surl'air absorbéle calculateur * agit sur la position du papillon *lorsque le contact est mis, le calculateur * alimente par la mise à la masse, le relais double multifonctions *; celui-ci est composé du relais d'alimentation et du relais de puissance et ils sont collés simultanémentl'électrovanne purge canister *l'électrovanne de distribution variable *la quantité injectée est constamment ajustée en fonction dele régime de ralenti est géré par le boîtier papillon motorisé *pour autoriser le démarrage, le calculateur * doit connaître la position exacte du moteur afin de repérer le cylindre en phase de compression; pour ce faire, il utilise le signal (ou les signaux) délivré(s) par le capteur référence cylindre *, établi(s)l'alimentation de ces différents composants est maintenue pendant * à * secondes, avant d'être coupée si le moteur ne tourne pas (absence signal régime moteur *)pour appliquer le couple optimum nécessaire à l'agrément de conduite, le calculateur * agit sur l'avance à l'allumage et sur la position du papillon motorisé; il apporte des corrections dans les situations suivantesrégulation de vitesse véhicule sur demande du BSI *cette électrovanne est pilotée lorsque toutes les conditions suivantes sont rempliesmaintien de l'alimentation du calculateur * au maximum pendant * minutes après coupure du contact (Power Latch)le calculateur * continue à piloter le groupe motoventilateur après la coupure du contact si la température d'eau moteur est supérieure à un seuil défini en calibrationle calculateur * calcule la courbe de refroidissement de l'eau à partir de celle de l'huilecet apprentissage se fait également automatiquement durant la vie du moteur pour pallier l'usure de la butée minimum du papillonle relais d'alimentation motoventilateur *le BSI * gère l'enclenchement du motoventilateur en moyenne vitesseil assure l'allumage en continu du voyant autodiagnostic moteur * en cas de défaut EOBD détecté par le calculateur * ou par le calculateur BVA *il assure le clignotement du voyant * lors de ratés d'allumage pouvant engendrer la destruction du catalyseuril gère l'allumage du voyant d'alerte température eau moteur * dans les cas suivantsgénéralités du système *le calculateur * détermine le couple moteur à appliquer en fonctiondéfaut du capteur de température eau moteur *des informations fournies par le capteur de position pédale accélérateur * relié par fil et connecté à la pédale d'accélérateur par un câbledéfaut de commande du groupe motoventilateur grande et petite vitesse (* et *)demande de régime stabilisédes informations que le calculateur BVA * , relié via le réseau multiplexé CAN, fournit au calculateur * : rapport de boîte engagé et couple maximum transmissible pour que la transmission de la BVA * soit assuréeaffichages au combinédes informations que le calculateur du système dynamique de stabilité ESP * , relié via le réseau multiplexé CAN, utilise pour contrôler la trajectoire du véhiculele calculateur * informe le conducteur surdes informations émanant du BSI *, relié via le réseau multiplexé CAN, et relatives aux besoins de la régulation vitesse véhiculeconforme à la norme *gestion de codes défauts EOBDmémoire en technologie FLASH EPROMla température d'eau moteurcommunication sur réseau CAN* connecteurs type modulaireélectrovanne de distributuion variable *la vitesse du véhicule (sans ESP)capteur position papillon intégré au papillon motorisé *informations entrée et sortie du calculateur *affichages à l'écran multifonctions *fluide réfrigérant par le pressostat *position pédale d'embrayage *position pédale de frein *demande de déverrouillage calculateur *verrouillage/déverrouillage du calculateur *la consommation de carburanten exploitant les informations provenant des différentes sondes et capteurs, le calculateur * déterminela gestion de l'injection moteur et de l'avance à l'allumagela gestion des défaillances avec l'allumage des voyants * et assure l'autodiagnosticles communications avec les autres calculateurs * via le réseau CANl'alerte sur la température d'eauexpiration du délai de * secondes ou de * minutes, selon l'allumage commandégérée par le BSI *, elle s'effectue par une impulsion d'au moins * secondes sur le bouton de l'éclaireur de la console pavillon *seuls les lecteurs de carte avant et arrière peuvent alors être commandés (si présence du + AA) par l'intermédiaire des boutons associésla neutralisation reste active jusqu'à une nouvelle action par brève impulsion sur le bouton de l'éclaireur de la console pavillon *ce qui provoque l'allumage complet de la console de pavillon *, de l'éclaireur arrière du plafonnier central * et des éclaireurs de bas de porte *selon l'information du contacteur de coffre *, sans interaction avec les éléments constituant l'éclairage intérieurd'une console pavillon * à l'avant, intégrantl'éclaireur central avant *dans le cas où le coffre est ouvert, une temporisation de * minutes coupe l'éclairage de celui-cile lecteur de carte avant droit *du plafonnier central * à l'arrière, intégrantl'éclaireur central arrière *le lecteur de carte arrière gauche *le lecteur de carte arrière droit *lors de l'ouverture de la boîte à gants, l'éclaireur * s'allume, commandé par le contacteur * si le + AA est présentde deux éclaireurs de coffre arrière situés en bas à gauche * et en haut au centre *de l'éclaireur de boîte à gants *l'allumage progressif du plafonnier s'effectue en * seconde, et son extinction progressive en * secondescette commande fonctionne avec le + AAallumage de l'habitacle *l'éclaireur, côté conducteur * ou passager *, s'allume à l'ouverture de son voletle BSI * commande un éclairage long de l'ensemble de la console pavillon *, de l'éclaireur central arrière et des éclaireurs bas de porte * dans les cas suivantslecteurs de carte *le BSI * commande un éclairage court dans les cas suivantsils s'allument conjointement à l'éclaireur central avant ou par commande sur le bouton associé au lecteur de carte si le + AA est présentle transpondeur module analogique * tente de lire l'étiquette transpondeuse de la cléils s'allument si présence du + AA par commande sur le bouton associé au lecteur de carteaprès ce délai, la fonction éclairage au retrait de la clé n'est plus activedéverrouillage du véhicule par télécommande (clé non présente dans l'antivol) ou à la serrureactivation de la fonction localisation (voir domaine protéger/fonction verrouillage)extinction de l'habitacle *le BSI * commande l'extinction (toujours progressive) de l'éclairage intérieur dans les cas suivantsfermeture de la dernière porte ouverte *si moteur non tournant, l'extinction se fait après * secondessi moteur tournant, l'extinction se fait après * secondesmise en place de la clé en position accessoires (+ AA)le BSI * obtient alors l'information Clé absentele BSI * récupère alors l'information Clé absentedemande de ralentidemande de pleine chargele boîtier papillon motorisé * n'est pas relié mécaniquement (par un câble) à la pédale d'accélérateur; il est commandé électriquement par le calculateur * qui contrôle ainsi le couple moteurle système répond aux caractéristiques suivantesune mémoire de calculateur en technologie Flash Epromen liaison avec les boîtiers BSI, ESP, BVAsélectionner la fonction souhaitéearborescence *angle pédale *tension régulateurs et électrovannesétat des actionneurs *rapport ou passagesélecteur position manuelle/autoponténon pontédemande de déverrouillage par la télécommande haute fréquence *liste des composants de la fonction dégivrage reliés par fil sur le calculateur contrôle moteur *détection de phase intégrée à l'allumageliste des composants de la fonction signalisation des modes de fonctionnement de la climatisation reliés par fil sur le calculateur contrôle moteur *liste des composants de la fonction répartition d'air dans l'habitacle reliés par fil sur le calculateur contrôle moteur *liste des composants de la fonction ventilation reliés par fil sur le calculateur contrôle moteur *liste des composants de la fonction luminosité de la façade de climatisation reliés par fil sur le calculateur contrôle moteur *numéro de téléphone du Centre d'appel *les contacteurs de porte ouverte intégrés dans les ensembles serrures de porte avant gauche* et avant droit * transmettent l'information porte ouverte aux platines de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * et passager *celles-ci sont ensuite transmises au BSI * via le réseau VAN Carrosseriel'ensemble serrure de porte avant gauche * transmet l'information Déverrouillage directement au BSI *l'ensemble serrure de porte avant gauche * transmet l'information Déverrouillage au BSI *, par l'intermédiaire de la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur *, via le réseau VAN Carrosserieavec BSI * en version luxeEGR BITRONpas d'autre défautpour faire une nouvelle analyseangle potentiomètre papillon *réparerbornes * calculateurcâblage ou *tubes à dépression *avant un effacementrapport cyclique d'ouverture dépression *consigne dépression *régime stable EGR *dépression réellerégime trop faibleaccélération suite à décélérationarrêt EGR *limite pilotage EGR *limite EGR fuméeEGR moteur froidcoupure en puissancecoupure au démarragecoupure sur régimecoupure en accélérationcoupure en températuremoteur sous démarreurce test se fait moteur arrêtéBSI */transpondeur *clignotement du voyant diagnostic moteur *résistance réchauffage sonde à oxygène amont *résistance réchauffage sonde à oxygène aval *capteur position pédale accélérateur * intégré au papillon motorisé *informations via la liaison par fil calculateur *contact principal pédale de frein * défaillantpompe à carburant * ou jaugeétat moteur (démarrage, ralenti, régime stabilisé, transitoire, pleine charge, coupure injection et reprise de charge)le BSI *le relais double multifonctions * alimentecelui-ci est composé du relais d'alimentation et du relais de puissance et ils sont collés simultanémentle moteur une fois démarré le moteur est considéré démarré à partir d'un certain régime défini en mémoire du calculateur) reçoit l'essence injectée en mode synchrone (synchronisé avec le PMH et les capteurs de référence cylindre * et *)demande de modification de couple moteur par le calculateur ESP * du réseau CANces électrovannes * sont pilotées lorsque toutes les conditions suivantes sont rempliessi cette valeur est différente, alors le calculateur effectuera un apprentissagele calculateur * pilotele BSI * gère l'enclenchement du motoventilateur en moyenne vitessele calculateur * informe le conducteur en cas de détection d'une défaillanceavec BSI * en version basele BSI * alimente les allume-cigares avant * et arrière * par fill'allume-cigares avant * est toujours fonctionnel, seul l'allume-cigares arrière * peut être neutralisési l'on demande la neutralisation des lève-vitres arrière depuis la platine commande lève-vitres/rétroviseur porte conducteur * via la liaison par fille BSI * n'alimente pas les moteurs des lève-vitres arrière ni l'allume-cigares arrière *si l'on demande la neutralisation des lève-vitres arrière depuis la platine commande lève-vitres/rétroviseur de la porte conducteur * via le réseau VAN Carrosserieétat de la programmation antidémarrage codéétat étudeétat Après-Venteprogrammé * foiscalculateur * appairéle calculateur * est livré verrouilléeffectuer un nouvel apprentissage du code calculateur * puis un appairagefaire un apprentissage du code d'accès du boîtier de servitude intelligent *la fonction antidémarrage codé * est fonctionnelledès la présence du + AA, le BSI * acquiert la demande de lavage émise par la commande d'essuie-vitre * et active la pompe lave-vitre avant *le BSI * acquiert également l'information Niveau Lave-Glace issue du capteur de niveau liquide de nettoyage * et la transmet, via le réseau VAN Confort, au combiné * et à l'afficheur * (type * ou *) ou au boîtier de contrôle écran couleur *si la demande de lavage est continue pendant plus de * secondes, la fonction lavage est inhibée jusqu'à une nouvelle demandele lecteur de carte avant gauche *de deux éclaireurs de miroir de courtoisie à l'avant côté conducteur * et côté passager *demande pilotage motoventilateur pour le refroidissement huile BVA *erreur lors de la transaction *télécodage en coursopération de télécodage * terminéefonction non réaliséedes erreurs ont été détectéesveuillez contacter la plateforme d'assistance *récupération des données à télécoder depuis le serveur distantsaisir le code VIN * du véhiculesaisir le numéro de téléphone * ou sélectionner dans la listeutiliser la touche Disquette pour sauvegarder le numéro *télécodage automatiquepréfixe * pour l'internationalvaleur donnée par le serveur non conformeimpulsion sur le bouton de l'éclaireur central de la console pavillon *ce calcul est effectué à partir des paramètres suivantscorrection effectuée en fonction de l'état moteurvalider pour passer d'une zone de saisie à une autreparamètre inconnutoit escamotable électrique ** secondes si la température eau moteur est de * ° Cil n'y a pas de préchauffage si la température eau moteur est supérieure à * ° Clors de la mise du contact, le calculateur * mesure la température eau moteur * par la sonde de température d'eau *en fonction de la température eau moteur, le calculateur * détermine le temps de préchauffage nécessaire à un démarragecette phase est spécifique à l'après-ventele calculateur d'additivation gazole *au bout de * enclenchements, l'alarme volumétrique se désactivedescription des particularitésla station d'éclairage automatique * est connectée au BSI * via le réseau VAN Carrosserie; elle pilote via des liaisons par filsles feux de position, de croisement et de route intégrés aux projecteurs gauche * et droit *les projecteurs antibrouillard gauche * et droit *les feux indicateurs de direction avant intégrés aux projecteurs * et *les feux répétiteurs latéraux gauche * et droit *grâce à sa fonction d'autoprotection, cette station garde son autonomie en cas de court-circuit sur ses chargessi une lampe est défectueuse, la station * en informe le BSI * qui transmet l'information au combiné * via le réseau VAN Confort et allume le témoin Lampe Grilléele relais Feux de croisement * intervient en cas de défaut de liaison entre le BSI et la station * ; voir mode dégradéle commutateur éclairage signalisation *ce commutateur comporte un mode d'allumage automatique des feux par un appui long de * secondes sur l'extrémité de la manette (+AA présent)il permet d'afficher le dernier message de navigation par un appui bref sur l'extrémité de la manettela communication entre le commutateur * et le BSI * se fait à l'aide de différents niveaux de tension via une liaison par filsà tout instant, avec ou sans clé dans le contacteur antivol * : feux de position, croisement, route, feux de détresseà partir du + CC : indicateurs de direction, répétiteurs latéraux (* et *), feux stop, projecteurs (* et *), feux antibrouillard et feux de reculle BSI * acquiert les demandes de fonctionnement par liaison par fils, sauf pour les feux de détressepas de particularitéle passage de la position Feux de position à la position Feux de croisement/route du commutateur Eclairage/signalisation * provoque l'allumage des feux de croisement et du témoin correspondant au combiné *, en maintenant les feux de position allumésles feux de route sont allumés à partir de la position Feux de Croisement /de Route en tirant vers le conducteur la manette du commutateur d'éclairage * au-delà du point durles feux de position et de croisement demeurent alluméscette action provoque l'allumage du témoin correspondant sur le combiné *les projecteurs antibrouillard avant * et * fonctionnent avec l'ensemble des feux ; si aucun feu n'est allumé, leur activation entraîne l'allumage des feux de positionles feux antibrouillard arrière ne peuvent fonctionner que si les projecteurs antibrouillard avant, les feux de croisement ou les feux de route sont allumésla rotation vers le haut de la bague intermédiaire du commutateur d'éclairage * est détectée par le BSI qui transmet l'information à la station d'éclairage * pour allumer les projecteurs antibrouillard avant et au combiné * , pour allumer le témoinla rotation vers le bas de la bague intermédiaire du commutateur d'éclairage * est détectée par le BSI qui allume directement, par liaison par fils, les feux antibrouillard arrière et informe le combiné * pour allumer le témoin associéles projecteurs et les feux antibrouillard s'éteignentlors d'une nouvelle action sur la bague intermédiaire (vers le haut pour l'avant, vers le bas pour l'arrière)lors de la coupure du + CClors de l'extinction des feux de positionde plus, l'extinction des feux de croisement ou des projecteurs avant entraîne celle des feux antibrouillard arrièrel'extinction des projecteurs ou des feux antibrouillard provoque celle du voyant correspondant sur le combiné *si une lampe est défectueuse, la station * en informe le conducteur en accélérant les fréquences du signal sonore et de l'éclairage du feu indicateur de direction sollicitéindication de verrouillage, alarme et localisationle clignotement peut être déclenché de deux façonspar appui sur le commutateur de signal danger *, relié par une liaison par fils au combiné * qui transmet au BSI via le réseau Van Confortpar une forte décélération (plus de * mètres/secondes, et si la vitesse est supérieure à * km/h)lorsque le moteur est tournant, le calculateur antiblocage de roues * ou le calculateur contrôle de stabilité * détermine la vitesse et l'accélération du véhicule et les transmet au BSI via le réseau Cansi ces données dépassent les valeurs définies, le BSI * commande l'allumage automatique des feux de détressepar l'interrupteur à inertie, suite à un choclorsque les feux de détresse sont demandés, en mode manuel ou automatique, le BSI * commande simultanémentle clignotement sur le combiné * des témoins d'indicateurs de direction gauche et droit et du commutateur de signal danger *le déclenchement d'un signal sonore émis par le combiné *le BSI commande l'extinction des feux indicateurs de direction avant/arrière, des répétiteurs latéraux, des témoins, du signal sonore au combiné *, et du commutateur de signal danger *si l'on appuie sur le commutateur de signal danger *si l'accélération devient positive après un allumage automatiquesi l'interrupteur à inertie est enclenché manuellement et après manoeuvre de la clé de contact (coupure/reprise du + CC)l'arrêt du moteur et la coupure du contact ne provoquent pas leur extinctionindication de verrouillage, déverrouillage, superverrouillage, alarme et localisationle BSI commande les feux indicateurs de direction avant, arrière et latéraux ainsi que les témoins associésl'allumage des feux confirme la bonne exécution de la demande par télécommande haute fréquenceverrouillage signalé par allumage fixe des feux pendant * secondesdéverrouillage signalé par clignotement à une fréquence de * Hz des feux pendant * secondessuperverrouillage signalé par extinction pendant * seconde(s), puis allumage fixe des feux pendant * secondeslocalisation signalée par le clignotement des feux à une fréquence de * Hz pendant * secondesun déclenchement d'alarme est signalé par un clignotement à une fréquence de * Hz des feux pendant * secondesallumage des feux de détresse en cas de chocsignalisation au cours du verrouillage, du déverrouillage, et du superverrouillagesignalisation de l'alarmesignalisation à la commande de localisationles feux s'éteignent lorsque le frein de service est désactivéles feux s'éteignent lorsque la commande de marche arrière est désengagéecette commande est activée seulement si l'antivol est en position * par une action du commutateur d'éclairage/signalisation *vers le bas pour le balisage côté gauchevers le haut pour le balisage côté droitla fonction Feux Diurnes est configurable dans le BSI * à l'aide de l'outil diagnostic (menu Option Pays Froids)si la fonction Feux Diurnes est activée, l'allumage automatique des feux est inhibélorsque le commutateur d'éclairage /signalisation est en position *, l'apparition de l'information moteur tournant entraîne automatiquement des feux et éclairages suivantsles demandes manuelles par le commutateur d'éclairage/signalisation * sont prioritaires sur la commande Feux Diurnesmise en charge du moteur *le module de volant, le module de planche de bord, les ceintures pyrotechniques conducteur et passager, les modules latéraux droit et gauche doivent toujours être débranchés avant l'utilisation d'instrument de mesuredétection de choc arrièrele tuyau muni des * repères * sert à la prise de pression aval FAP (filtre à particules)il doit être branché à l'arrière du FAP (filtre à particules)il doit être branché à l'avant du capteur * (côté connecteur)problèmes d'efforts mécaniques sur le système *effectuer une nouvelle configuration du calculateur coussins gonflables avec tous les éléments présents sur le véhiculele calculateur * a reçu une information déclenchement d'un des coussins gonflables ou ceintures mais aucun module ne s'est déployéinjection additif carburant *alimentation calculateur contrôle moteur *sonde présence eaudès la présence du + AA, le BSI * acquiertl'information allumage des codes, via le commutateur d'éclairage signalisation *la demande de lavage via la commande d'essuie-vitre *en fonction de ces informations, le BSI * commandela pompe lave-vitre avant *la pompe lave-projecteurs *pendant environ * secondesl'essuie-vitre (* balayages)le BSI * acquiert également l'information Niveau Lave-Glace issue du capteur de niveau liquide de nettoyage * et la transmet, via le réseau Van Confort, au combiné * et à l'afficheur * (type * ou *) ou au boîtier de contrôle écran couleur *en appuyant sur le bouton de dégivrage de la lunette arrière chauffantele BSI * reçoit la demande du calculateur de climatisation * via le réseau VAN Confortle BSI * acquiert l'état moteur tournant par le calculateur contrôle moteur * via le réseau CANle BSI * transmet au calculateur de climatisation * la commande d'allumage du témoin de lunette arrière chauffante (situé sur le bouton de dégivrage) via le réseau VAN Confortle BSI * commande, via la liaison par fils, la lunette arrière chauffante *, et le dégivrage des rétroviseurs conducteur * et passager *le BSI * commande, via la liaison par fils, la lunette arrière chauffante * et transmet la demande de dégivrage aux platines commandes lève-vitres/rétroviseur conducteur * et passager * via le réseau VAN Carrosserieles platines (* et *) commandent, par liaison par fils, l'alimentation des rétroviseurs conducteur * et passager *la temporisation de la fonction après * minutes est gérée par le calculateur de climatisation *mode Economie d'énergie électriquela limitation de la consommation d'énergie électrique est gérée par le BSI * à partir d'informations données par le calculateur de climatisation *après une activation de la lunette arrière chauffante d'une durée minimum de * minutesle calculateur climatisation * autorise la coupure de la fonction au BSI via le réseau multiplexé VAN Confortil éteint le témoinil suspend la temporisation restantesi la demande d'économie d'énergie disparaît (sur demande du BSI *), le calculateur réactive le chauffage de la lunette avec son témoin et reprend la temporisation restantesi au cours du processus de mode d' Economie d'énergie électrique, l'utilisateur enclenche de nouveau le dégivrage, le calculateur climatisation réactive celui-ci, allume le témoin et reprend la temporisation restantedans ce cas, une nouvelle demande de délestage est interdite jusqu'à la prochaine mise du contactles différents modes de dégivrage suivants ont été mis en place pour éviter une surchauffe des résistances de la lunette arrièresi lors d'une demande de dégivrage le + BB est supérieur ou égal à * V, la demande ne sera prise en compte que si cette tension redescend en dessous des * V dans les * secondes qui suivent la demandesi le + BB devient supérieur à * V dans les * secondes qui suivent la demande, la lunette chauffante ainsi que le témoin s'éteignenttoutefois, le dégivrage et le voyant sont automatiquement réactivés si la tension passe en-dessous de * V avant la fin des * secondessi le + BB devient supérieur à * V au-delà des * secondes qui suivent la demande, celle-ci est interrompue, mais le voyant reste allumé car le dégivrage peut reprendre durant les * mn que dure la temporisation gérée par le calculateur climatisationsi la tension descend en-dessous des * Vcalculateur * voie(s)combiné * avec afficheur de sélection boîte de vitesses automatique *désactivation pompe haute pressiondésactivation pompe haute pression gazolerégulation pression turboshunt entre broches * et * en l'absence de boîte de vitesses automatiquele combiné * affichele rapport engagé (en position manuelle ou Tiptronic)la position du levier (en fonctionnement automatique)le programme sélectionné (Sport/Neige)ces informations sont transmises du contacteur multifonctions * au calculateur * par fils, puis au BSI * via le réseau CAN et enfin au combiné via le réseau VAN Confortla température de l'huile de la BVA * est transmise, par fils, au calculateur *si le calculateur * détecte une anomalie de la température de fonctionnement par rapport aux valeurs associées aux conditions de fonctionnement préalablement définiesil adresse un message Température Excessive qui s'affiche à l'écran multifonctions (* type * ou * ou * type *) accompagné d'un signal sonorele calculateur * refuse le passage du rapport de vitesse supérieurpar l'intermédiaire des capteurs antiblocage de roues arrière *, via le calculateur antiblocage des roues ABS *, le calculateur BVA * détecte si le véhicule se situe en courbe et va interdire tout changement de rapportlorsque le véhicule est équipé du contrôle de stabilité ESP *, c'est ce système qui interdit au calculateur BVA * de changer de vitesse en courbecoffret pour contrôle fuite huile moteur et/ou BVétats variablesétat système boîte de vitesses automatique en entrée* pontéesélection loi sportsélection loi neigeétat des entrées analogiquesétat des entrées logiquestension capteur de pressiontension capteur de températureexcessiveétat des sorties boîte de vitesses automatique *état convertisseurétat système en sortieposition programme *température huile chaudetémoin défaut alluméintermédiaire * ou *position * ou * refuséedésactivédiagnostic défaut circuit ouvert sortie EOBDdiagnostic défaut circuit ouvert sortie climatisation ou key-lockdiagnostic défaut circuit ouvert sortie shift-lockinitialisation des auto-adaptatifs en coursce test se fait véhicule arrêté, levier en position * ou *initialisation non effectuéeinitialisation des auto-adaptatifs, conditions non satisfaitesapprentissage pédale, conditions de sécurité non satisfaitesappuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, puis relâcherinformation EOBDcycle courant de type warm-uppanne EOBD stockée en n° vue en défautseuil température * OBD détectéun défaut de trop à stockerdéfaut *compteur de panne OBD *compteur warm-up de panne OBDdate dernière intervention après-ventedate dernière vidangediagnostic défaut circuit ouvert sortie information contrôle de trajectoirediagnostic défaut circuit ouvert sortie information commande de décélération réguléeconsiste à inhiber ou non le diagnostic des défauts Circuit Ouvert sur les sorties du calculateur non utilisées, afin de ne pas voir apparaîtretemps d'activation électrovanne de modulationvérifier l'état du compresseurvérifier le claquement de l'électro-aimantinhibéevariables principalespression de consigne corrigéecouple moteur ** arrêtposition * ou fonction underdrive* dépontée* glissanteneutre à froidchangement d'état en coursla pression d'huile doit être de * à * bars à un régime d'entrée boîte de vitesses automatique (turbine) de * tr/mnentre sélecteur de vitesse boîte de vitesses automatique *contact frein * (ouvert au repos)contact frein * (fermé au repos)double estompage de couplesortie climatisation ou key-lockmVOLTS *ONlors de l'activation de la pompe de précharge, effectuer environ * pompage(s) sur la pédale de freinpurger en appuyant plusieurs fois lentement et à fond sur la pédale de frein tout en accompagnat lentement le retour de la pédalede l'air peut rester au niveau des électrovannes du groupe hydrauliqueconfiguration identique pour les * niveauxconfiguration différente pour les * niveauxniveau commun *module * téléphone défaillantliste des composants pour la fonction radiotéléphone via liaison par fil sur le radiotéléphone *liste des composants pour la fonction affichage autoradio, changeur CD, système guidage embarqué, téléphone via liaison par fil sur le radiotéléphone *option alarme Belgemillionièmes de toursréparation du boîtier papillon motorisé suite à détection de défauteffectuer une initialisation des auto-adaptatifsdémarrer le moteur, puis couper le contactattendre la fin de la séquence de maintien de l'alimentation du calculateur (Power Latch)cette séquence peut durer jusqu'à * minutesdémarrer sans accélérer et laisser tourner le moteur au ralenti pandant * minuteseffectuer le démarrage moteur avec une température d'eau moteur inférieure à * ° Ccette action permet au calculateur de reprendre les auto-adaptatifs mémorisés dans sa mémoire (EEPROM)cette action permet de lancer une séquence de Power Latch et donc d'effectuer automatiquement un apprentissage des butées du papillon à la fin de celle-cila fin de séquence du Power Latch est caractérisée par le Claquement du papillon sur sa position d'ouverture maximum puis sur sa position repospendant les * premières secondes, le calculateur réalise l'apprentissage de la butée minimum du capteur pédaleensuite, le calculateur réalise l'apprentissage du couple de frottement du moteurréparation du capteur pédale suite à détection d'un défautpendant ces * secondes, le calculateurfait faire l'apprentissage des butées au papillon motorisémémorise (en EEPROM) le nouveau numéro de versionrétablit le dialogue avec le boîtier de servitude intelligent *l'échange des composants se fait contact coupésans bague verte sur l'entrée du tuyau de carburantavec bague verte sur l'entrée du tuyau de carburantles défauts Sûreté de Fonctionnement sont des défauts concernant le fonctionnement du système d'injection *ces défauts sont classés en deux catégoriesles défauts de niveau * concernent les composants ayant un impact direct sur la sécurité (capteur pédale d'accélérateur, capteur de frein, capteur de position papillon) ainsi que sur la surveillance du contrôle de papillon motoriséces capteurs sont déjà surveillés par le diagnostic classiqueles défauts de niveau * concernent les fonctionnalités à travers tout le système (calculateur inclus)défauts de niveau *une fois un défaut de niveau * détecté par le calculateur, le système se mettra dans des modes de fonctionnement dégradés de plus en plus sévères suivant la gravité de la panneces modes de fonctionnement sont les suivantslimitation du couple moteurinterdiction de la régulation de vitesseinhibition du diagnostic EOBDlimitation du régime moteur à * tr/minlimitation du régime moteur à 1500 tr/min (LIMP HOME)dans tous les cas, il y a allumage du voyant diagnostic au combinéils diagnostiquent le calculateur lui-même dans le cas où celui-ci n'est plus capable de faire de la surveillance électrique sur ces composantsils sont au nombre de *une fois un défaut de niveau * détecté par le calculateur, le système déclencherades remises à zéro des paramètres moteur (resets software) qui génèreront des à-coups moteuraprès * tentatives de remise en état, si le système est toujours en défaut celui-ci déclencheraun arrêt de fonctionnement du calculateur ( reset hardware) qui engendrera un arrêt moteurla remise en route du système pourra se faire après une coupure et remise du contactdans un fonctionnement normal du système d'injection *, ces défauts ne remonteront pratiquement jamaisen effet, si un problème survient sur le système, le calculateur diagnostiquera le défaut de façon classiqueun défaut Sûreté de Fonctionnement regroupe plusieurs surveillances de la part du calculateur d'injectionl'apparition d'un défaut Sûreté de Fonctionnement engendre systématiquement un échange du calculateur, avec une liste de mise en fonctionnement du système à effectuer après l'échangeces mises en fonctionnement permettent de s'affranchir que seul le calculateur était à l'origine du défaut et ainsi de rendre un véhicule avec lequel il n'y aura pas de dysfonctionnement quelques jours plus tardaprès échange du calculateur, effectuer les contrôles suivantsfaire un roulage avec le véhiculeeffectuer un essai de la régulation de vitesse (si le véhicule est équipé)appuyer simultanément sur les pédales de frein et d'accélérateurcet apprentissage est à réaliser après avoirremplacer le boîtier papillon motoriséréparer le boîtier papillon motorisé suite à un défaut détectélaisser tourner le moteur au ralenti pendant * minuteseffectuer le démarrage du moteur avec une température d'eau inférieure à *°Ccette opération permet au calculateur de reprendre les auto-adaptatifs mémorisés dans le calculateurcette opération permet de lancer une phase de POWER LATCH et donc d'effectuer automatiquement un apprentissage des butées du papillon motorisé à la fin de celle-cila fin de la phase POWER LATCH est caractérisée par le claquement du papillon sur sa position d'ouverture maximum, puis sur sa position repospendant les * premières secondes, le calculateur réalise l'apprentissage de la butée minimum du capteur pédaleensuite le calculateur réalise l'apprentissage du couple de frottement du moteurdétails des différentes opérationsremplacer le capteur pédaleréparer le capteur pédale suite à un défaut détectépendant ces * secondes le calculateurfait faire l'apprentissage des butées au papillon motorisémémorise le nouveau numéro de versionrétablit le dialogue avec le boîtier de servitude intelligent *Il est nécessaire d'effectuer une initialisation des auto-adaptatifs afin de les sauvegarder dans la mémoire du calculateurvérifier en mesure paramètre que le filtre à particules soit régénéré ou en zone intermédiaireélectrovanne pilotant la vanne *lors de l'échange du calculateur d'additif gazole, il est nécessaire de programmer le paramètre Quantité Total Additif avec la même valeur que celle indiquée par le calculateur qui vient d'être remplacélors du nettoyage ou de l'échange du filtre à particules, il faut remettre à zéro le paramètre Quantité Total AdditifN° complémentaire *vérifier la présence de vibrations cycliques au niveau du moteur pas-à-pasécouter la succession de claquements lors de la commande de la bobineécouter la mise en marche à grande vitesse du groupe motoventilateur *écouter la mise en marche à petite vitesse du groupe motoventilateur *version logiciel *version diagnostic *compteur * de reprogrammationcontrôle fournisseur *référence * des satellitescommutateur neutralisation *ligne analogique *non contrôlécontrôlévoulez-vous vraiment télécoder ?ligne analogique * Ohm(s) et liaison VANliaison VAN *aucun paramètre disponiblevéhicule déverrouillél'écriture est possible mais protégée par un code d'accèsceci n'est pas un test globalil s'agit de la liste des calculateurs rattachés au boîtier de servitude intelligent * qui ont été déclarésen cas d'erreur, elle peut être modifiée après saisie d'un code d'accèsoption client *option alerte survitesse *inhibition visualisation aux clignotantsidentification satellites *fournisseur satellites *version logiciel du satellite droit *version logiciel du satellite gauche *identification configuration calculateur *coussin gonflable conducteur niveau *coussin gonflable passager niveau *coussin gonflable genoux conducteur *coussins gonflables conducteur et passager avec commutateur neutralisation *satellite avant droit *satellite avant gauche *codage calibration satellite (capteur de choc)sans paramétrageconfiguration boîtier *témoin de prise en main *témoin feux de position *témoin clignotant gauche *témoin clignotant droit *témoin antibrouillard *témoin commande extinction antibrouillard *témoin commande antibrouillard *témoin commande extinction feux *témoin commande allumage feux de position *témoin commande allumage feux de croisement *témoin commande allumage feux de route *témoin commande extinction clignotant *témoin commande allumage clignotant droit *témoin commande allumage clignotant gauche *extinction clignotant *extinction feux *commande pédalier *commande veilleuse cave à pieds *extinction feux de brouillard *résistance réchauffage carburateur *commande éclairage plafonnier arrière *contacteur à bille *pression inférieure à la consigne du calculateur *quantité d'air entrant dans le collecteur *commande rétroviseur *mémorisation commande rétroviseurfermeture automatiqueouverture automatiquemouvement de la vitreneutralisation des lève-vitres arrièredescente automatiquemontée automatiquesélectionner le type de connexion souhaitéconnexion au routeur *connexion à un fournisseur d'Internetsélectionner le routeur à utiliserrouteur standard *routeur de secours *utiliser les flèches pour choisir un fournisseurutiliser la touche Configuration pour configurer la connexionsélectionner votre type de ligne téléphoniquenom du fournisseur *numéro du fournisseur *nom de l'utilisateur *mot de passe *domaine *numéro du routeur de secours *sélectionner le routeur à utilisersaisir les informations demandéesutiliser la touche Disquette pour sauvegarder la configurationadaptation quantité d'air entrant dans le collecteurinformations de roulagefonctionnement capteursmode moteurcapteur position référence cylindrephasage injectionconsigne pression essence rampepression d'essence ramperégulation pression essence rampetension d'entrée du papillonangle papillon appliquétempérature amont pré-catalyseurtempérature aval pré-catalyseurtemps de charge bobine *état électrovanne déphaseurpilotéeétat autorisation climatisationValideétat demande climatiseurconsigne Groupe Moto-Ventilateurrapport de boîte4ème vitesse5ème vitessecatalyseur *pression amplificateur de freintension alimentation capteurs *température d'eau interprétéetempérature d'air interprétéerégime de rotation du moteur en nombre de tours par minuteétat de fonctionnement moteurmoteur tournant non synchronisémoteur tournant synchronisé fonctionnant en mode homogène ou stratifiécapteur position du * cylindre pour la synchronisation moteursignal de top de l'arbre à cames d'échappementmoment d'injection par rapport au point mort haut du pistonvaleur différente suivant le fonctionnement stratifié, homogèneles * états grossiers de fonctionnement du moteurcouple fourni par le moteurdurée de l'injection d'essence en milliseconde(s)coupure de l'injection en décélérationavance à l'allumage par rapport au point mort haut en degré de rotation vilebrequinpression d'air mesurée dans la tubulure d'admissiontempérature d'eau du circuit de refroidissement en * aux bornes du capteurtempérature d'admission de l'air en * aux bornes du capteurpression de carburant présente dans la rampe haute pressiontaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de pression carburant dans la rampetaux d'ouverture de l'électrovanne canistervaleur du capteur de position vanne de recyclage des gaz d'échappementTaux d'ouverture de la vanne de recyclage des gaz d'échappementtension appliquée au papillon motoriséangle mesuré du papillon motoriséangle mesuré par le capteur * de la pédale d'accélérateurrichesse mesurée par la sonde à oxygène en amont du pré-catalyseur trifonctionneltempérature mesurée par capteur amont pré-catalyseur trifonctionneltempérature mesurée par capteur aval pré-catalyseur trifonctionneltension de la batterie mesurée par le calculateur d'injection moteurtemps de charge de la bobine reliée aux cylindres * (bobine *)état de l'électrovanne du déphaseurautorisation de la climatisation par le CMM entraînant l'activation du compresseurdemande d'autorisation, de mise en route de la climatisation, au CMMpression du fluide de réfrigération du circuit de climatisationconsigne de vitesse du calculateur moteur au groupe moto-ventilateurvitesse du groupe moto-ventilateurdétermine le bon fonctionnement de la boucle de régulation du système d'alimentation air/carburantvaleur du capteur de position de la vanne de recyclage des gaz d'échappementTaux d'ouverture de la vanne de recyclage des gaz d'échappementétat du fonctionnement de la sonde à oxygène aval du catalyseur d'oxyde d'azotetaux délivré par la sonde à oxygène aval du catalyseur d'oxyde d'azotetension d'alimentation * V de la batterie délivrée par le calculateur d'injection moteur pour les capteursétat de la commande relais puissancerelais activé ou relais inactivétempérature d'eau admise par le calculateur moteur suivant les informations du capteur et son modèletempérature d'air admise par le calculateur moteur suivant les informations du capteur et son modèleangle mesuré par le capteur * de la pédale d'accélérateurinjection directe essenceméthodefaire un démarrage entre les deux testscommande Groupe Moto-Ventilateur *électrovanne régulation pression carburantélectrovanne de distribution variable ** tests auditifsrelais puissance et pompe à essencevérifier que l'élément fonctionnevérifier le passage de la petite à la grande vitesse du groupe moto-ventilateurvérifier la mise en marche du groupe moto-ventilateurélectrovanne régulation pression carburantéchange * terminéboîtier de servitude intelligent * non viergele boîtier de servitude intelligent * est initialiséavez-vous changé le calculateur contrôle moteur ?effectuer la procédure Echange calculateur contrôle moteur avec l'outil PP2000hacheur *avec pompe à airsans pompe à airpossibilité de réaliser les opérations de diagnostic suivantesle fonctionnement du moteur est autoriséle calculateur * est non verrouillableeffectuer l'apprentissage du code calculateur puis appairagevéhicule sans boîtier de servitude intelligent *véhicule avec boîtier de servitude intelligent *suivant véhiculesans option(s)l'effacement défaut n'est plus possible (le calculateur n'accepte que * effacements défauts)effacement en coursinformation allumageinformation richesseinformation capteurinformation roulagedate de dernière interventionconnecter uniquement le connecteur * voies du câble * sur le capteur régime moteurvalider pour commencer une mesureCONTROLE SIGNAL DENTconnecter l'adaptateur * si nécessairerégler le régime de ralenti à la valeur de contrôlemontage du connecteur du capteur de régime moteurBVM + REFRIBVA + REFRICONTROLE AVANCEABSENCE D'ALIMENTATIONABSENCE DE DEFAUTattente synchronisationcarte mesure absentePAUVRERESISTANCE DE RECHAUFFAGE EN CIRCUIT OUVERTRESISTANCE DE RECHAUFFAGE EN COURT-CIRCUITRICHETEST ALIMENTATION RESISTANCE DE RECHAUFFAGETEST FAISCEAU SONDE / CALCULATEURTEST RESISTANCE DE RECHAUFFAGETEST SIMULATIONTEST SONDE* mnVersion logicielVersion diagnosticfonction Mutefonction Modefonction Balayage mémoiresfonction Recherchefonction Volumeplus activemoins activezone géographique d'utilisationBSI * VANISEfader et hauts-parleurs arrièreconfiguration des sorties audiosortie haut-parleurs *sortie ampli *source autoradioallumage de tous les segments de l'afficheur *configuration zone d'utilisationconfiguration faderconfiguration AMbip haut-parleur avant gauchebip haut-parleur avant droitbip haut-parleur arrière gauchebip haut-parleur arrière droitvérifier si la configuration du boîtier de servitude intelligent * correspond à l'équipementafficheur BVA *auto-apprentissage du témoin ABS *classiqueconfiguration témoin ABS *défaut liquide de freindurée normale de la maintenance classique *durée sévère de la maintenance classique *échéance à * kmévoluéeindication maintenancekilométrage à la livraisonmanuelle* mphodomètre général et partielpas de changementpériodicité normale de la maintenance classique *périodicité normale ou sévère *périodicité sévère de la maintenance classique *remise à zéro odomètre *test LED externestest témoinstouche rhéostatage *unité affichage odomètre *voyant frein de parking *bouton Sport / Neige *démultiplication *décollage en loi ville* filaire* activée* désactivéeESP *COMELEClorsque cette valeur n'est plus lisible par le PP2000, programmer le calculateur * par rapport au tableau suivantbalises à utiliserélément *image existanteimage nouvelledébut de listeélément de listeen tête de listepied de tableaubalise *auteur *se reporter à la brochure RECOMMANDATIONS et PRECAUTIONS* prolongateur de prise de pression ** embout de prise de pression ** raccords et Durit de prise de pression *respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel injection (H.D.I)déplacer le capteur de pression *déposer la Durit * de l'outil *visser en lieu et place l'outil *visser la Durit * de l'outil * sur le manomètre (outil *)visser l'embout (outil *) sur l'outil *brancher le tube * du capteur pression * sur l'outil * ; serrer le tube * du capteur avec un collier (type Serflex)brancher la Durit (outil *) sur le piquage du radiateur d'air de suralimentation en *placer le manomètre * sur le porte-gobelet en *raccorder le prolongateur * sur l'ensemble manomètre * et Durit * de l'outil *installation *désinstallationcalculateur * injection additif carburant (FAP : Filtre à particules)FAP : Filtre à particulesapprentissage non effectuécalculateurs présentscommande climatisation ou blocage cléconsiste à inhiber ou non le diagnostic des défauts Circuit Ouvert sur les sorties non utilisées du calculateur *, afin de ne pas voir apparaître de défauts qui n'existent pasdéfaut de résistancedéfaut de pression d'huiledemande permanente par clé ou par tirettedétection de choc arrièreétat des entrées analogiquesétat des entrées logiquesglissement piloté convertisseurl'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture des défautsoptions clientprocéder à l'effacement des défauts moteur à l'arrêt et boîte en position * ou *signal contacteur de freintest témoins externesusure d'huile par glissement piloté convertisseurvitesse véhicule émise par l'ABSinformation régime moteur via calculateur moteursortie endormissement VANcommande clignotants droitsvoyant défaut Répartiteur Electronique de Freinagetouches combiné *changement état entrées tout ou rien combiné *défaut ABS *défaut Répartiteur Electronique de Freinageafficheur suspension *pour * à partir de *le numéro de début d'application modification est situé sur le puits d'amortisseur avant gauche ou sur le tablier supérieur à l'avant gauchele numéro de début application modification est situé soit sur le puits d'amortisseur avant gauche ou avant droit soit sur le tablier supérieur à l' avant gauche soit sur le bord de l'aile avant droitele numéro de début d'application modification est situé sur le brancard avant droit ou le passage de roue avant droitle numéro de début d'application modification est situé sur le puits d'amortisseur avant gauchecoupé * à partir de *le numéro de début d'application modification est situé sur le pied avant côté gauchele numéro de début d'application modification est situé dans l'auvent à l'avant gauche ou sur le chant de la portière avant gauchegroupe aspirant *groupe soufflant *alimentation capteur ultrasons ** ou calculateur contrôle moteurdemande de verrouillage par clé ou tirette de frisedemande de déverrouillage par clé ou tirette de frisedéfaut de communication par le réseau VAN sur fil *ordre réveil fil *mode économiquemode clientordre coupure réseau VAN Confortinhibition réveil par le réseau VAN Confort fil *demande coupure compresseur *état de la sécurité pression fluide réfrigérationétat de la sécurité eau moteurétat de la sécurité givrage évaporateurproblème liaison transpondeur *apprentissages possiblestélécommande à infrarouge * synchroniséenombre de commandes à infrarouge apprisnuméro de la télécommande à infrarouge haute fréquencenuméro de la clétélécommande à infrarouge * désynchroniséeboîtier de servitude intelligent * appairédemande de verrouillage par clédemande de déverrouillage par cléprotection des serrures *détection de chocvéhicule non superverrouillédemande de verrouillage par tirette de frisedemande de superverrouillage par clédemande de superverrouillage par télécommande à infrarougedemande de déverrouillage par tirette de frisecommande LED push dégivrage lunette *commande LED push feux de détresse *arrêt de sécurité sur essuie-vitre arrière *arrêt de sécurité sur essuie-vitre avant *demande dégivragecommande dégivrage *demande d'essuyage lunettedemande d'essuyage pare-brise petite vitessedemande d'essuyage pare-brise grande vitessedemande d'essuyage pare-brise intermittentcommande d'essuyage lunette *commande d'essuyage pare-brise petite vitesse *commande d'essuyage pare-brise grande vitesse *information arrêt fixe essuie-vitre avantinformation arrêt fixe essuie-vitre arrièredemande lavage arrièreverrouillage ou déverrouillage par télécommande à infrarouge haute fréquenceverrouillage par tirette de frisedéverrouillage par tirette de frisecapteur ultrasons *alarme active *acquittement sirène reçucommande de la sirènedemande de signalisation alarmedétection d'effraction volumétriqueen veillehors veillesortie endormissement du bus VAN Confortvérifier la disparition de l'affichage de la vitesse véhiculeallumage bouton dégivrage lunette *ventilation chauffage air conditionnéallumage bouton feux de détresse *essuyage pare-brise petite vitesseessuyage pare-brise grande vitesseoption commutateur d'essuyage, information sur * filsoption push intérieur de verrouillageremontée automatique des vitres au superverrouillageoption essuie-vitre arrière cadencement automatiqueoption essuie-vitre avant en fonction de la vitesseoption essuie-vitre avant ralenti à l'arrêtoption push ouverture coffreles vitres fonctionnent avec la mise du contact (+ CC)tous les contacteurs de lève-vitre avant * et * et arrière * et * s'illuminent dès que les feux de position sont actionnésles demandes du conducteur sont toujours prioritaires sur les demandes des passagers avant et arrièreseul le fonctionnement de la vitre conducteur est séquentiel avec antipincementl'antipincement est géré localement dans le moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur *lors de son fonctionnement séquentiel, la vitre accepte tout contre-ordre en exécutant aussitôt la nouvelle demande, sans terminer la précédentele fonctionnement peut s'effectuer selon deux modesappuyez ou tirez l'interrupteur sans dépasser le point de résistance pour fermer ou ouvrir la vitre; dès que l'interrupteur est relâché, la vitre s'arrêteappuyez ou tirez l'interrupteur en dépassant le point de résistance; une impulsion ouvre ou ferme complètement la vitretoutes les demandes, issues du moteur/boîtier de lève-vitre séquentiel conducteur * sont transmises, par fils, à la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * qui les transmet à son tour au BSI *, via également une liaison par filsle BSI * commande alors les moteurs lève-vitres concernés (moteur + boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur * et moteurs lève-vitres avant droit *, arrière gauche *et arrière droit *)lève-vitres passagers avant et arrièreles contacteurs de lève-vitre droit porte droite *, arrière gauche * et arrière droit * commandent directement, par fils, leur moteur lève-vitre respectivement associé (moteurs lève-vitre avant droit *, arrière gauche * et arrière droit *)neutralisation des commandes arrièrele bouton de neutralisation des commandes arrière, situé sur le moteur/boîtier de lève-vitre avant séquentiel conducteur *,transmet la demande à la platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * qui fait suivre au BSI *le BSI * active ou désactive les commandes de lève-vitre arrière gauche * et arrière droit * en même temps que l'allume-cigares arrière *par conséquent, le BSI * autorise certains équipements à fonctionner partiellement, pour une durée déterminéesi le + VAN est présent plus de * minutes, moteur arrêté, le mode Economie est activé par le BSI * ; les vitres avant et arrière ne fonctionnent plus en attendant que le mode Economie soit désactivéla platine de commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteur * passe automatiquement en mode local, lorsqu'elle ne reçoit pas d'information du BSI * pendant * seconde alors que le réseau est activé (+ VAN présent)la réception d'une information provenant du BSI * annule le mode localle fonctionnement des lève-vitres avant et arrière sont séquentiels avec antipincementprojecteurs monoblocs simple parabole *projecteurs monoblocs simple et double parabole avec shunt relais feux diurnesl'antipincement est géré localement dans les moteurs et boîtiers lève-vitre avant séquentiel conducteur * et passager *la platine de commande lève-vitre/rétroviseur de porte conducteur * acquiert par fils, les demandes du conducteur issues du boîtier et moteur lève-vitre avant séquentiel conducteur * pour toutes les vitres et les transmet au BSI * via le VAN Carrosseriecommande déportée Auto-écolela platine de commande lève-vitre/rétroviseur de porte passager * acquiert, par fils, les demandes du passager issues du contacteur de lève-vitre droit porte droite * et les transmet au BSI *, via le réseau VAN Carrosseriece réseau fera suivre au boîtier et moteur lève-vitre avant séquentiel passager *l'antipincement est géré localement dans les moteurs et boîtiers lève-vitre arrière gauche * et droit *la platine de commande lève-vitre rétroviseur de porte conducteur * acquiert par fils les demandes des passagers arrière et les transmet au BSI * , via le VAN Carrosserie qui fera suivre au boîtier et moteurs lève-vitre arrière gauche * et droit *les contacteurs arrière de lève-vitres arrière droit * et arrière gauche * commandent directement, par fils, respectivement leur moteur associé (moteurs et boîtiers lève-vitres arrière gauche * et arrière droit *)le BSI * reçoit la demande de remontée automatique des ouvrants (voir domaine : protéger / fonction : superverrouillage) envoyée par le récepteur haute fréquence de verrouillage des issuesle BSI * pilote la fermeture séquentielle de toutes les vitres et du toit ouvrantle module émetteur de roue * est accolé à la valve mais est situé à l'intérieur du pneuil comprend différents éléments noyés dans un boîtier plastique dont une pile et un circuit électrique permettant d'effectuer les opérations de contrôle et de traitement des signauxle récepteur haute fréquence * avec antenne intégrée est placé sous la plage arrière du véhiculealimenté moteur tournant, il assure le décodage des signaux émis par les * modules émetteurs de roue * pour les transmettre au BSI *, avec lequel il est relié par filsdétection de la rotation de la roue *le module émetteur de roue * est équipé d'un switch qui établit le contact sous la pression de la force centrifuge due à la rotation de la rouele mode Arrêt, effectif entre * secondes et * minute après l'arrêt de la roue ayant entraîné la rupture du contact du switchle mode Roulage, effectif au maximum * secondes après l'établissement du contact du switchdétermination de la pressionchaque module émetteur de roue * effectue la mesure de la pression toutes les heures en mode Arrêt, toutes les minutes en mode Roulagela pression est également relevée à chaque début de mode Roulage ou de demande d'émission forcéela mesure s'effectue sur une plage de * à * millibars ( * millibars)l'information remonte au BSI * qui détermine alors l'état de pression des rouesdétection de la présence de la roue *roue roulante, roue transportée (échangée avec la roue de secours), roue absente (roue séparée du véhicule ou module en panne) ou en attente (neutralisation des alertes dans le cas où la fonction sous-gonflage serait activée par l'outil de diagnostic)le BSI * détermine également les positions des roues (+ AA)détection d'un changement de pressionle module émetteur de roue * compare les deux dernières pressions émisessi l'écart est supérieur ou égal à * millibars, le module émetteur de roue * détecte un changement de pression et remonte l'information au BSI * qui le signalera au conducteur par l'intermédiaire du combiné *émission de signaux haute fréquencedès qu'il a déterminé la valeur de pression, le module émetteur de roue * émet un signal haute fréquence vers le récepteur détection de sous-gonflage *; cette information est systématique lorsque le module émetteur de roue * détecteun début de roulageune demande d'émission forcéelorsqu'il reçoit des signaux, le récepteur haute fréquence de détection de sous-gonflage * vérifie la validité des informations reçues; moteur tournant, il les transmet au BSI * par filsalertes au conducteurà chaque donnée reçue, le BSI * envoie, via le réseau VAN Confort, des ordres pour informer le conducteurle BSI * demandel'allumage du pictogramme de sous-gonflage jaune au combiné *l'affichage du message à l'écran multifonctions * type * ou type * (*) Roue(s) dégonflée(s) avec émission d'un signal sonorel'allumage du pictogramme de roue crevée rouge au combiné *l'affichage du message à l'écran multifonctions * type * ou type * (*) Roue(s) crevée(s) détectée(s) avec émission d'un signal sonoreroue absente *l'allumage du pictogramme de pile détecteur de sous-gonflage usée/pile télécommande usée/défaut capteur de chocs/ roue(s) absente(s) jaune au combiné *l'affichage du message à l'écran multifonctions * type * ou type * (*) X capteur(s) pression pneumatique manquant(s) avec émission d'un signal sonorele module émetteur de roue * est équipé d'un système de surveillance interne qui détecte l'usure de la pile au moins * mois avant son expiration; l'autonomie de la pile est garantie pendant * anslorsqu'une pile usée est détectée, le BSI * demande, via le réseau VAN Confortl'affichage du message à l'écran multifonctions * type * ou type * (*) Pile capteur pression pneumatique usée avec émission d'un signal sonorele système ne précise pas la localisation de la roue ou des roues qui présentent une anomalie de pression; ce principe a été retenu pour permettre la permutation des rouesapprentissage des modules émetteurs de roue *Il est nécessaire d'initialiser la fonction détection de sous-gonflage à l'aide du PROTOCTAIR et de l'outil de diagnostic *il s'agit de réaliser une demande d'émission forcée pour permettre aux modules émetteurs de roue * de se faire reconnaître auprès du BSI * en lui adressant la pression nominale et le code identificateur de chaque module émetteur de roues *l'opération se déroule en suivant la procédure indiquée dans l'outil de diagnostic * ayant pour intitulé Apprentissage émetteur de roueselon un ordre précis, elle stipule de placer le PROTOCTAIR devant chaque valve pour envoyer un signal au module émetteur de roue * qui sera transmis au BSI *, via le récepteur détection de sous-gonflage haute fréquence *, pour l'initialisationl'outil de diagnostic permet également de suivre des procédures de recherche de panne en interrogeant le BSI * sur les sujets suivantsle fonctionnement des rétroviseurs extérieurs n'est possible qu'avec le + accessoires (+ AA)les miroirs des rétroviseurs conducteur * et passger * sont chacun équipés de deux moteurs alimentés en * V et reliés par fils à la platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * assurant leur réglagel'un permet une rotation sur un axe horizontal (haut/bas), l'autre sur un axe vertical (droite/gauche)les rétroviseurs conducteur * et passager * possèdent respectivement trois moteurs à courant continu, deux capteurs à résistance variable et un dégivragele rétroviseur passager * possède en plus un capteur résistif pour mesurer la température extérieurele troisième moteur permet de rabattre ou déployer le rétroviseur *tous les composants présents dans le rétroviseur conducteur * sont reliés par fils au calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * qui gère l'alimentation des trois moteurs et mesure les positions du miroirde même, les composants du rétroviseur passager * sont reliés au calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte passager * qui a également pour fonction de transmettre l'information température au BSI *, via le réseau VAN Carrosserieréglage des miroirs des rétroviseurs *le calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * reçoit du joy-stick la sélection du rétroviseur désiré avec la demande de réglage du miroir concernéle BSI * élabore les commandes à envoyer, via le réseau VAN Carrosserie, au calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * et au calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte passager *ces informations sont envoyées au BSI *en cas de perte de communication entre le calculateur BSI * et le calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur *l'orientation du miroir côté conducteur est gérée localement par le calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * , en présence du + VANmémorisation des positionsà partir du clavier de mémorisation *l'opération n'est possible qu'avec le + après contact (+ CC)le clavier de mémorisation *, relié par fils au calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur *, permet de mémoriser les positions des miroirs associées à celle du siège conducteurle calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * détecte l'appui sur la touche M et les touches 1 ou 2 du clavier de mémorisation * puis transmet les informations au BSI *celui-ci les fait suivre au calculateur boîtier mémorisation position siège + rétroviseur * pour enregistrement des donnéesle BSI recueille les informations auprès du boîtier mémorisation position siège + rétroviseur * et élabore les commandes à envoyer aux platines commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * et porte passager * pour effectuer le réglage des miroirspour le rappel des positions mémorisées *pendant le mouvement des miroirs, le BSI * compare régulièrement les positions à celles mémorisées pour stopper l'activation des moteurs dès que le réglage est correctà l'issue d'une mémorisation ou d'un rappel mémoire le BSI demande au combiné * d'actionner l'avertisseur sonore : 1 sonnerie pour un rappel mémoire, 2 pour une mémorisationle BSI * annule le rappel mémoire et le calculateur platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * éteint le témoin de mémorisationle BSI * reçoit du récepteur haute fréquence de condamnation issues * le signal de condamnationil acquiert les positions des rétroviseurs dans les calculateurs platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * et platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte passager *le BSI * les stocke ensuite dans le calculateur boîtier mémorisation position siège + rétroviseur *le BSI * reçoit du récepteur haute fréquence de condamnation issues * l'information de décondamnation du véhiculele BSI * compare les positions courantes des rétroviseurs avec les positions mémorisées ( lors de la condamnation par télécommande) stockées dans le calculateur boîtier mémorisation position siège + rétroviseur *la décision de mouvement est prise par le BSI * qui ordonne aux calculateurs platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte conducteur * et platine commande lève-vitres/rétroviseurs porte passager * d'actionner les moteurs des rétroviseursjusqu'à égalité des positions courantes avec les informations mémoriséesl'ensemble de réglage du siège conducteur * est composé du boîtier de mémorisation position siège * auquel lui sont reliés par filsles deux commutateurs de réglage (situés sur le côté extérieur du siège), les cinq moteurs (moteur site, moteur rehausse, moteur glissière, moteur dossier, moteur appui-tête) et les capteurs de position qui leur sont associésle boîtier de mémorisation * acquiert des commutateurs de réglage les demandes de déplacement et gère l'alimentation des moteurschaque clé à télécommande haute fréquence offre la possibilité de mémoriser un réglage spécifique du siège conducteur et des rétroviseurs extérieursle BSI acquiert par fils, du récepteur haute fréquence de condamnation issues *, la demande de verrouillage du véhicule et demande au boîtier de mémorisation * d'enregistrer la position du siège conducteur, via le réseau VAN Carrosserierappel des positions *lors du prochain déverrouillage des portes, le siège conducteur et les rétroviseurs extérieurs reprennent la position mémorisée par cette clé à télécommandepour mettre le siège dans la position mémorisée, le boîtier de mémorisation * compare, pour chaque moteur, la position mémorisée avec la position actuelle et en déduit respectivement le sens de rotation pour retrouver la position mémoriséela mémorisation d'une position du siège et des rétroviseurs extérieurs s'effectue à l'aide des touches situées sur la porte conducteurappuyez sur la touche M puis sur une des touches 1 ou 2, avant * secondes, pour mémoriser une première position (touche 1) ou une seconde (touche 2); la prise en compte de la mémorisation se traduit par un signal sonore au combiné *par fils, la platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * acquiert du clavier de mémorisation position siège * , la demande conducteur de rappel mémoire du siègepour la transmettre au BSI * , via le réseau VAN Carrosseriele BSI * demande au boîtier de mémorisation * d'enregistrer les positions du siège conducteur relevées grâce aux capteurs situés sur chaque moteurle rappel des positions peut s'effectuermoteur à l'arrêt, en appuyant brièvement sur la touche de mémorisation 1 ou 2; la fin du réglage est indiquée par un signal sonoremoteur tournant, en maintenant l'appui sur la touche de mémorisation 1 ou 2 jusqu'à l'apparition du signal sonorela platine de commande lève-vitre/rétro porte conducteur * reçoit du clavier de mémorisation position siège * le signal issu d'un appui sur une des touches de mémorisation 1 ou 2, situées sur la porte conducteurcette information est transmise par le réseau VAN Carrosserie au BSI *, qui la communique au boîtier de mémorisation *ce dernier compare alors, pour chaque moteur, la position mémorisée avec la position actuelle et en déduit respectivement le sens de rotation pour retrouver la position mémoriséeen cas de coupure des fils DATA et DATA BARRE, le boîtier de mémorisation * gère localement le réglage du siège, si le + VAN est présent, et le rappel des positions mémorisées est interrompuaprès échange du capteur position pédale accélérateur, il faut que le calculateur contrôle moteur * effectue l'apprentissage des positions repos et à fond de la pédalele calculateur contrôle moteur * enregistre en EE"ROM les paramètres d'apprentissage du capteur position pédale accélérateur *, c'est la phase Power Latchaprès une commande d'initialisation des auto-adaptatifsaprès le télécodage du calculateur contrôle moteur *après le téléchargement du calculateur contrôle moteur *après un échange du calculateur contrôle moteur *après un échange du boîtier papillon motorisé *après un échange du capteur position pédale accélérateur *après une intervention sur le boîtier papillon motorisé * faisant suite à un défaut mémorisé dans le calculateur contrôle moteur *après une intervention sur le capteur position pédale accélérateur * faisant suite à un défaut mémorisé dans le calculateur contrôle moteur *après un échange ou une intervention sur l'un des composants cités ci-dessous, il faut effectuer une remise à zéro de la zone mémoire calculateur contrôle moteur * contenant les auto-adaptatifsceci permet au calculateur * de réapprendre les paramètres des nouveaux composantsle calculateur contrôle moteur * détecte un défaut suite à la défaillance de l'un des composants cités ci-dessusremplacer le composant en panneeffectuer la procédure d'apprentissage du boîtier papillon motoriséeffectuer la procédure d'apprentissage du capteur position pédale accélérateur *pour consulter la liste des défauts nécessitant une initialisation auto-adaptatifs, appuyer sur le bouton aide *l'activation de la fonction anti-éblouissement (voyant * allumé) du rétroviseur intérieur n'est possible qu'après la mise du contact (+ CC)le miroir du rétroviseur s'assombrit automatiquement et progressivement en fonction de l'intensité lumineuse provenant de l'arrière; mais il s'éclaircit lorsque la marche arrière est enclenchéemono CD *remorque *témoin de signalisation *nombre de capteurs installésaucun capteur* capteur arrière ** capteur avant *présence interrupteur *gestion des haut-parleurs *localdistance maxi de détection des capteurs arrière extérieursdistance maxi de détection des capteurs arrière intérieursvérifiez l'allumage du témoin de signalisation *bruiteur arrière *écoutez l'émission de bips sonoresinterrupteur * absentinterrupteur * présentutilisation réseau VAN ou utilisation haut-parleurs dédiésutilisation réseau VAN *haut-parleurs dédiés *volume haut-parleur arrière *dans ce cas, l'information Marche arrière est transmise au BSI par l'intermédiaire du contact de feu de recul * (pour véhicule muni d'une BVM) ou par l'intermédiaire du contacteur position levier de sélection * (pour un véhicule avec une BVA)le calculateur antiblocage des roues * acquiert les informations provenantdes capteurs roue avant gauche *, avant droite *, arrière gauche *, et arrière droite *, pour connaître la vitesse de chaque rouedu contacteur de stop *, par l'intermédiaire du BSI *, via le réseau CANdu bloc hydraulique additionnel composé de 8 électrovannes et d'une pompe de recirculationlorsque l'ABS entre en régulation, le calculateur antiblocage de roues * en informe le BSI * qui transmet l'information au combiné *, via le réseau VAN confort, pour informer le conducteur en allumant un pictogrammeallumage d'un pictogramme sur l'écran du combiné *affichage du message Plaquettes de freins usées à l'afficheur multifonctions *, type * ou *, ou au boîtier contrôleur * puis à l'afficheur multifonctions *, type *allumage d'un pictogramme d'alerte au combiné *affichage du message Niveau liquide de frein insuffisant à l'afficheur multifonctions *, type * ou *, ou au boîtier contrôleur *, puis à l'afficheur multifonctions *, type *si les informations des capteurs de roues *, du contacteur de stop * ou du groupe hydraulique sont erronées ou absentes, le calculateur antiblocage de roues * mémorise un code défaut (au maximum *) et se déconnecteen fonction de la gravité du défaut détecté, l'activité de la répartition électronique de freinage est, soit maintenue, soit interrompuedans tous les cas, le conducteur est informécas de la fonction antiblocage de roue défaillanteallumage du témoin du système antiblocage ABS avec le pictogramme d'alerte antiblocage ABS et le message Système de freinage ABS défaillant à l'afficheur multifonctions *cas des fonctions antiblocage de roue et répartition électronique de freinage défaillantesallumage des témoins du système antiblocage ABS et de frein avec les pictogrammes d'alerte antiblocage ABS et de frein, et les messages Système de freinage ABS défaillant puis Système de freinage défaillant à l'afficheur multifonctions *afficheur monochrome *deux types d'afficheurs multifonctions monochromes * peuvent équiper au choix la 607le type * sans le système de guidage embarquéle type * avec le clavier de commande * qui peut recevoir le système de guidage embarqué monochromede la commande autoradio sous le volant * reliée par filsdu changeur CD *, de l'autoradio ou du radiotéléphone * via le réseau VAN Confortdu BSI * via le réseau Van Confortil affiche les informations concernantl'autoradio (tuner/cassette/radio) *le changeur CD *le téléphone *les fonctions suivies par l'ordinateur de bord (via le réseau Van Confort)les alertes ou la signalisation au conducteurdu clavier de commande * et de la commande autoradio * sous le volant, reliée par filsdu calculateur système de guidage embarqué *, du changeur CD *, de l'autoradio ou du radiotéléphone * et du BSI, via le réseau Van Confortl'affichage *l'affichage des différentes sources peut se faire à n'importe quel moment, même si l'utilisateur est commuté sur une autre source - dans ce cas, une fenêtre s'ouvre pour annoncer la modification puis disparaîtil existe un ordre de priorité d'affichagele mode économiel'affichage résultant d'une action de l'utilisateur (réglage des paramètres audio, recherche de stations, changement de source, etc.)les alertes pour le conducteursi le moteur est à l'arrêt, il n'est pas souhaitable de consommer inconsidérément ; par conséquent, le BSI * autorise certains équipements à fonctionner partiellement, pour une durée déterminéesi le + VAN est présent depuis plus de * minutes, moteur arrêté, le mode Economie est activé par le BSI ; l'afficheur multifonctions * est alors inhibé et le message Mode économie actif apparaît sur l'afficheur *lorsque l'afficheur multifonctions * considère les informations reçues comme non valides ou erronées, il les transcrit par des tiretstrois types d'afficheurs multifonctions * équipent au choix la 607 (voir flèche * sur le synoptique)le boîtier de contrôle afficheur couleur * relié par fils à l'afficheur multifonctions * qui peut recevoir le système guidage embarqué couleurpour les types * et *, ce sont les afficheurs multifonctions * qui sont reliés au VAN Confort alors que pour le type *, il s'agit du boîtier de contrôle afficheur couleur *deux modes de réglage de luminosité existentà partir du combiné *pour régler le niveau d'éclairage de l'afficheur multifonctions * en même temps que celui du combiné * et de la façade de climatisation *, il faut impérativement que les feux de position soient allumésle réglage s'effectue, selon un choix de 8 niveaux, à partir des deux boutons prévus à cet effet, situés sur le côté gauche du tableau de bordle degré d'éclairage est transmis, via le réseau Van Confort, à l'afficheur multifonctions * pour les types * et * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type *à partir de l'afficheur multifonctions * type * ou * uniquementle réglage s'effectue à partir du menu général pour accéder au menu configuration afficheurle niveau de la luminosité varie sur une plage de * niveaux représentés par les deux pictogrammes (lune et soleil) ; ce réglage, interne à l'afficheur type * et *, ne modifie pas la luminosité du combiné * ni celle de la façade de climatisation *de jour, l'éclairage de l'afficheur multifonctions * varie automatiquement en fonction de la lumière mesurée par la thermistance d'ensoleillementl'information est transmise par fils au BSI qui détermine le niveau de luminosité en fonction de la valeur fournie par la thermistance d'ensoleillement *le BSI diffuse l'information via le réseau Van Confort, à l'afficheur multifonctions *, pour les types * et *, ou au boîtier de contrôle afficheur couleur *, pour le type *ces derniers choisissent, parmi les * niveaux de leur table de luminosité, la valeur correspondante et règlent l'intensité de l'écran en conséquencede jour, l'éclairage du tableau de commande de climatisation * varie automatiquement en fonction de l'ensoleillementcette information, mesurée par la thermistance d'ensoleillement *, reliée par fils au calculateur climatisation *, est transmise au BSI, via le réseau Van Confortc'est le BSI qui détermine, parmi les * niveaux de sa table interne de luminosité, celui qu'il communique, via le réseau Van Confort, au calculateur climatisation * ; ce dernier règle alors l'intensité du tableau de commande en conséquencelorsque l'afficheur multifonctions * ou le boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type * est en mode dégradé, le niveau de luminosité reste, par défaut, le dernier enregistréles trois types d'afficheurs multifonctions * (voir flèche * sur le synoptique) sont concernés par cette descriptionla * peut être équipée du calculateur antiblocage de roues * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité * (voir flèche * sur le synoptique)tous les haut-parleurs et les tweeters sont reliés par fils à l'autoradio * ; le signal hertzien réceptionné par l'ensemble antenne lunette chauffante * est transmis à l'autoradio * par filssoit directement par le bouton de réglage de l'autoradio *soit depuis la commande sous volant * reliée par fils à l'afficheur multifonctions * pour les types * et *, ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type *, puis à l'autoradio * via le réseau Van Confortsoit par asservissement automatique du volume en fonction de la vitessedans ce cas, l'autoradio * est arrêtécertains dysfonctionnements de l'afficheur multifonctions * pour les types * et * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type * peuvent affecter en totalité ou partiellement le mode de fonctionnement décrit ci-dessusson autoradio avec amplificateur *du gyromètre accéléromètre ESP *du groupe hydraulique * dissociédu capteur pompe de précharge *du capteur angle volant *seules les informations issues du capteur angle volant * transitent par le réseau CAN, les autres composants étant reliés, par fils, au calculateur contrôle de stabilité *commande la pompe de précharge * pour mettre le circuit de freinage en pression sans intervention du conducteurinforme le BSI, via le réseau CAN, que le système s'est mis en marche, pour qu'il ordonne au combiné *, via le réseau VAN Confort, d'allumer le pictogramme de fonctionnement de l'ESPlorsque la cote d'usure maximale d'une des plaquettes de frein avant est atteinte, le contact usure plaquettes de frein avant gauche * ou avant droit * informe le calculateur contrôle de stabilité * par une mise à la massel'information est transmise au BSI, via le réseau CANlorsque le niveau minimal de liquide de frein est atteint, le calculateur niveau liquide de frein * transmet l'information, par fils, au calculateur contrôle de stabilité *allumage d'un témoin de frein sur le côté de l'écran du combiné *affichage du message Niveau Liquide de Frein insuffisant à l'afficheur multifonctions * suivi d'un 2ème message Système ESP/ASR défaillant entraînant l'apparition du pictogramme Dysfonctionnement Système contrôle dynamique de stabilité au combiné *la neutralisation de l'antipatinage s'effectue à partir du commutateur de neutralisation de l'ASR *l'information est acquise par le BSI, via une liaison par fils, puis transmise au calculateur contrôle dynamique de stabilité *, via le réseau CAN, pour qu'il neutralise la fonction ASR antipatinagelorsque l'ASR est neutralisé, le calculateur contrôle dynamique de stabilité * envoie une demande d'allumage du témoin au BSI, via le réseau CANle BSI fait suivre la demande d'allumage du témoin au commutateur d'inhibition de l'ASR * , mais aussi au combiné pour l'allumage du pictogramme ESP/ASR ainsi qu'à l'afficheur multifonctions * pour faire apparaître le message Système ESP désactivél'inhibition est désactivée et l'antipatinage redevient fonctionnel automatiquementdès que le véhicule atteint la vitesse de * km/haprès appui sur le commutateur *en cas de coupure du contactsi un des composants du système est défectueux ou si une des informations nécessaires à la réalisation des fonctions est manquante, le calculateur contrôle dynamique de stabilité * enregistre un ou plusieurs défautsen demandant l'allumage des témoins et pictogrammes correspondants au combiné *, voire également des messages associés par l'intermédiaire du BSI *en fonction des défauts mémorisés, l'ABS et la répartition de freinage peuvent rester fonctionnelsla mise hors service de l'ABS entraîne automatiquement celle de l'ESP/ASR et le dysfonctionnement de la répartition de freinage a pour conséquence de rendre non opérationnels les deux autres systèmes (ESP/ASR et ABS)le signal émis par l'autoradio * est transmis à un amplificateur autoradio * par fils, puis aux haut-parleurs * et aux tweeters *pour régler le niveau d'éclairage de la façade autoradio * , en même temps que celui du combiné *, de la façade de climatisation * et de l'afficheur multifonctions *, il faut impérativement que les feux de position soient allumésle degré d'éclairage est transmis, via le réseau Van Confort, à l'autoradio *allumage pharesallumeur module genouxallumeurs modules latéral droit et rideau coussin gonflable latéral droit en sérieétat richesserefroidissement et climatisationrichesse/adaptationsétat moteur *après effacement, effectuer un apprentissage pédale d'accélérateurcoupure décélérationavec l'aide au stationnementrapport cyclique d'ouverture électrovanne EGRpression du circuit réfrigérationvitesse GMV *avec le boîtier de gestion de l'énergie *tension sonde à oxygène amont pré-catalyseur *état sonde à oxygène aval catalyseur *avec le boîtier de servitude moteur *avec le calculateur ABR *avec le calculateur alarme *état sonde à oxygène amont pré-catalyseur *avec le calculateur ESP *tension sonde à oxygène aval catalyseur *position pédale d'accélérateur signal *état électrovanne déphaseurne pas faire de test d'allumage après ce testélectrovanne VTC Avoyant * défaut diagnostic moteurmoteur tournant synchronisémoteur synchronisé homogènemoteur synchronisé stratifiénon OKOKavec le calculateur haut de colonneavec le calculateur * toit ouvrantavec le module de porte conducteuravec le module de porte passageravec l'information chocavez-vous suivi ces étapes ?boîtier télématique *bouton ECHAPPE du clavier de navigationbouton MENU du clavier de navigationbouton MODE du clavier de navigationbouton VALIDATION du clavier de navigationbouton VERS LA DROITE du clavier de navigationbouton VERS LA GAUCHE du clavier de navigationbouton VERS LE BAS du clavier de navigationbouton VERS LE HAUT du clavier de navigationbouton * d'appel d'urgencecalculateur haut de colonne *capteurs ultrasons *changement d'état des paramètres alarme/alimentation/ordinateur de bordchangement d'état des paramètres clé transpondeur *changement d'état des paramètres confort à la conduitechangement d'état des paramètres éclairage et visibilitéchangement d'état des paramètres ouvrantscommande d'éclairage coffre *commande dégivrage lunette arrière *commande d'ouverture coffre *commande d'ouverture lunette arrière *configuration lois *consommation des équipements et batterie de secourscontacteur rotatif *court-circuit au plus ou contact toujours ferme ou valeur transmise par le VAN invalide sur entrée marche arrièredécalage de l'origine de début de détectiondécalage de l'origine de début de détection arrière extérieurdécalage de l'origine de début de détection arrière intérieurdécalage de l'origine de début de détection avant extérieurdécalage de l'origine de début de détection avant intérieurdeuxième tuner *dialogue avec la clédistance bip continu arrièredistance bip continu avantdistance entre les capteurs *distance entre les capteurs arrière extérieurs et arrière intérieursdistance entre les capteurs arrière intérieursdistance entre les capteurs avant extérieurs et avant intérieursdistance entre les capteurs avant intérieursdistance maximum de détectiondistance maximum de détection capteurs arrière extérieursdistance maximum de détection capteurs arrière intérieursdistance maximum de détection capteurs avant extérieursdistance maximum de détection capteurs avant intérieursdistance parcourue avant désactivationdonnées à afficherdonnées de réception GPS et de réception GSMdonnées groupe électro-pompeeffectuer une lecture des défauts et renseigner l'historiqueélectronique interne du système télématique *en mode commandéen mode non commandéentrée antenne audioentrée(s) du boîtier télématiqueétat des optionsétat lu du bouton de commande ordinateur de bordétat présence marche arrière et CD-ROMétat réseau multiplexé et BSIétats des boutons de commande du boîtier télématiqueétats des boutons de commande du désignateur de commande sous volant autoradioétats pédale de frein et relais électrovannesfonction reconnaissance vocalefonctions clients configurablesfonctions configurablesfonctions radio et clavier de commandegénération bip sonore de mise en service dès que le système est actifinformation couple moteur réel invalideinformation position capteur pédale d'accélérateur invalideinformation puissance climatisationinhibition témoin ESPl'effacement des défauts liés à ce calculateur n'est accessible que par le boîtier de servitude intelligent *lecteur de CD-ROM ou CD-ROM défaillantl'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture des défauts et d'avoir renseigné l'historiqueloi de correction du niveau de volumemauvaise synchronisation de la clé Haute Fréquencemécanique du lecteur CDmesure de lumière crépusculemesure de lumière tunnelmise en veille dégradée du réseau carrosseriemise en veille dégradée du réseau confortmode d'affichagemodule GPS défaillantnombre de capteursnuméro d'appel d'urgence et de dépannageouvrantsprésence appel d'urgence et dépannageprésence interrupteurréception autoradioréception GSMreconnaissance vocalerupture liaison mécaniqueserrure porte avant droiteserrures de condamnationserrures de décondamnationtension hors limiteutilisation réseau VAN ou haut-parleur dédiévitesse de désactivationvitesse de mise en servicevolume sonore haut-parleur arrière *volume sonore haut-parleur avant *allumeurs modules latéral gauche et rideau coussin gonflable latéral gauche en sérieboîtier résistance additionnel *led multifonctions *le changeur CD * est géré par l'autoradio * ou le radiotéléphone * suivant l'équipement de la *le son est diffusé par les haut-parleurs AV G *, AV D * , AR G * , et AR D * , suite à une demande de mise en marche de l'autoradio * par un appui sur le bouton ON/OFF et la sélection du changeur CD *tous les haut-parleurs et les tweeters sont reliés par fils à l'autoradio *la demande de commutation de l'autoradio * vers le changeur CD * est réalisée à partir, soit de l'autoradio *, soit de la commande sous volant ** °* mbars* ms (milliseconde)bougies * dans l'airbougies * dans l'eauactivation des consommateursappuyée/relâchéeavance injection principaleavance pré-injectionavant effacement, effectuez une lecture défautsbougies commandées par BSI * pilotées par calculateur moteur *BSI multiplexé, avec régulation vitesse véhicule, sans ESPBSI multiplexé, sans régulation vitesse véhicule, avec ESPlorsque la demande est faite depuis l'autoradio, celle-ci est transmise à l'afficheur multifonctions * pour les types * et * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type *BSI multiplexé, avec régulation vitesse véhicule, avec ESPconsigne débit injectéconsigne pression carburant *consigne pression turbo *contacteur frein principal *courant régulateur haute pressiondébit injecté mesurédébit post-injectiondébit volumique airdéfaut du système d'additivationcelui-ci, après acceptation, commande d'une part à l'autoradio le changement de source et la diffusion du son venant du changeur CD * et d'autre part, au changeur CD * , et d'autre part, au changeur CD toute nouvelle manipulationdemande coupure climatisationdésactivation 3ème pistondifférence pression entrée/sortie filtre à particulesécart pression mesurée/pression de consigneélectrovanne vanne EGR *état demande régénérationgrande vitesse groupe motoventilateur *groupe motoventilateur * ou * vitessesgroupe motoventilateur * vitesse(s)information transmise en CANinformation transmise en filairekilomètres parcourus depuis la dernière régénérationmoyenne kilométrique entre les * dernières régénérationsoui/nonpédale frein principalepetite vitesse du groupe motoventilateur *pression carburant mesuréepression turbo mesuréequantité totale d'additifRCO commande électrovanne swirlRCO électrovanne papillon EGRRCO électrovanne pression turboRCO électrovanne réchauffeur air admissionRCO électrovanne vanne EGRRCO papillon réchauffeur d'airRCO régulateur débitRCO régulateur haute pressionRCO régulateur pressionreconnaissance BVArégulateur débit carburantsynchronisation arbre à cames/vilebrequintempérature amont catalyseur *température aval catalyseur *température calculée après mélange réchauffeur air admission/radiateur air de suralimentationtempérature carburant *température catalyseur *tension injecteurs *tension injecteurs * et *validezvitesse groupe motoventilateur *voyant préchauffage *BSI multiplexé, sans régulation vitesse véhicule, sans ESPcommande sous volant * pour la fonction changeur CDse commuter sur la source changeur CD * en appuyant sur l'extrémitéaugmenter ou diminuer le volume en rapprochant ou en repoussant la commande * du volantsélectionner le disque en tournant la bague à l'extrémité de la commande sous volant *sélectionner la plage du disque en levant ou en baissant la commande sous volant *pour validation, et transmettre au changeur CD * via le même réseauchaque action sur la commande sous volant * est transmise par fils à l'afficheur multifonctions * pour les types * et * ou au boîtier de contrôle afficheur couleur * pour le type *, puis à l'autoradio * via le réseau Van Conforttoute action sur la commande sous volant * entraîne un message sur l'afficheur multifonctions *commande sous volant autoradio *se commuter sur la source radio ou cassette en appuyant sur l'extrémitécommande permanente de la télécommande infrarouge ou du clavier déportécontacteur impulsionnel *fonction toujours présente après * minutessortie masse commune *sortie déplacement gauche/droitsortie éclairage platineincohérencerégime turbine élevérégime sortie et vitesse de rotation des roues faiblesvérifier la cohérencecommutateur de régulation de vitesse *contacteur de régulation de vitesse *contrôler alimentation et massesélectionner la bande d'écoute (AM, FM) en tournant la bague à l'extrémité de la commande * sous volantlancer une recherche automatique de stations de la bande de fréquence utilisée en levant ou en baissant la commande sous volant *diffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore) navigation monochromevoir flèche * sur le synoptiquela destination est sélectionnée à l'aide du clavier de commande * ; cette information est transmise par fils à l'afficheur multifonctions * qui la transmet au calculateur de navigation * via le réseau Van Confortle calculateur de navigation * élabore le parcours et positionne le véhicule tout au long du trajet à l'aidede l'antenne GPS * et du capteur vitesse véhicule * qui lui sont reliés par filsle calculateur de navigation * filtre ces données pour en extraire des consignes de guidage qu'il transmet à l'afficheur multifonctions * via le réseau Van Confortce dernier commande à l'autoradio * via le réseau Van Confort, de diffuser la synthèse vocale simultanément à l'affichage du messagela synthèse vocale est alors transmise par le calculateur de navigation * à l'autoradio * via la ligne audio de navigation sur laquelle un transformateur de ligne audio navigation * est implanté pour en supprimer les parasitesles recommendations sont ensuite diffusées par les quatre haut-parleurs AVG *, AVD *, ARG *, et ARD *la demande de répétition est transmise par fils au BSI * qui la transmet au calculateur de navigation *, via le réseau Van Confort, pour une diffusion sonore selon le circuit classiquelorsque le calculateur de navigation * est en mode dégradé, le dernier affichage reste présent par défautaffichage des données du système de guidage embarqué (guidage par affichage) navigation monochromela distance par rapport à la prochaine manoeuvredu CD ROM intégré contenant les données concernant le guidage par affichage et par synthèse vocalela demande de répétition est transmise par fils au BSI qui la transmet au calculateur de navigation *, via le réseau Van Confort, pour un affichage selon le circuit classiquele système de climatisation est uniquement fonctionnel lorsque le moteur tourne, bien que la façade de climatisation enregistre les demandes dès la mise du contactl'information Moteur Tournant est envoyée par le capteur régime moteur * au calculateur contrôle moteur * qui transmet au BSI * ; celui-ci en informe à son tour le calculateur de climatisation * via le réseau Van Confortpour régler le niveau d'éclairage de la façade climatisation, en même temps que celui du combiné *, il faut impérativement que les feux de position soient allumés, en mode manuel ou en mode automatiquele degré d'éclairage est transmis, via le réseau Van Confort, au calculateur climatisation *, pour que celui-ci règle le niveau d'éclairage de sa façadela coupure du fil + VAN entraîne l'extinction de l'ensemble du tableau de climatisation et le non fonctionnement de toutes ses commandespour signaler un défaut permanent, le point décimal de la température des deux afficheurs clignote pendant * secondes à chaque mise en route du système de climatisationla sonde * intégrée dans le rétroviseur passager transmet, par fils, la température extérieure au calculateur de la platine commande lève-vitres/rétroviseur (porte passager) * qui la transmet à son tour au BSI, via le réseau VAN Carrosseriece dernier en informe l'afficheur multifonctions * ou le boîtier de contrôle afficheur couleur *, via le réseau VAN Confortl'unité de température (Celsius ou Fahrenheit) n'apparaît qu'en phase de réglage de configuration afficheurl'afficheur multifonctions *, de type * ou *, n'indique pas les chiffres après la virgule (si la température extérieure est comprise entre * et * , l'affichage sera * ou si la température extérieure est comprise entre * et *, l'affichage sera *)en dehors de cette plage de température, aucune donnée n'apparaît *il est possible de neutraliser l'affichage de la température extérieure à partir de l'outil de diagnostic *lorsque la valeur de la température extérieure reçue par l'afficheur multifonctions * est invalide ou hors de la plage autorisée (*°C à *°C ou de * °F à * °F), l'affichage est du type *présence d'une résistance inférieure à * ohms entre les bornes * et * de l'afficheur multifonctions * et les bornes * et * du boîtier de servitude intelligent *court-circuit à la masse, court-circuit au plus ou circuit ouvert sur la(les) borne(s) * du calculateur de navigation * et la (les) borne(s) * du capteur vitesse véhicule *court-circuit ou circuit ouvert entre les bornes * et * du calculateur navigation * et les bornes * et * de l'antenne GPS *court-circuit à la masse, court-circuit au plus, ou circuit ouvert sur les bornes *et * du commutateur essuyage * et la(les) borne(s) * du boîtier de servitude intelligent *contrôler la continuité et l'isolement des fils entre les bornes * et * du commutateur essuyage * et la(les) bornes * du boîtier de servitude intelligent *court-circuit à la masse, court-circuit au plus, ou circuit ouvert sur les bornes * et * du commutateur éclairage signalisation * et la(les) borne(s) * du boîtier de servitude intelligent *contrôler la continuité et l'isolement des fils entre les bornes * et * du commutateur éclairage signalisation * et la(les) borne(s) * du boîtier de servitude intelligent *court-circuit à la masse, court-circuit au plus, ou circuit ouvert sur les bornes * et * du rétroviseur passager * et les bornes * et * du boîtier de servitude intelligent *contrôler la continuité et l'isolement des fils entre les bornes * et * du rétroviseur passager * et les bornes * et * du boîtier de servitude intelligent *contrôler la continuité et l'isolement des fils entre les bornes * et * de l'antenne GPS * et les bornes * et * du calculateur de navigation *différence supérieure à * % entre le signal vitesse provenant du capteur vitesse véhicule * et le signal vitesse calculé par le calculateur de navigation * à partir des données transmises par l'antenne GPS *liste des composants impliqués par ce défauttraiter en priorité les défauts présentssi aucun de ces défauts n'est présent, échanger le calculateur de navigation *vérifier l'absence d'une pompe à air à l'intérieur du compartiment moteurvérifier la présence d'une pompe à air à l'intérieur du compartiment moteurle type de boîte de vitesses est identifiable par le repère organeessence avec plombrelié(e) au calculateur moteur par liaison multiplexéerelié(e) au calculateur moteur par liaison par filsouverture du toit escamotable électrique *fermeture du toit escamotable électrique *contact coffre *contact tendelet *contact malle *non ferméavez-vous demandé l'ouverture du toit ?avez-vous demandé la fermeture du toit ?descente des vitres avant en coursdescente des vitres arrière en coursouverture de la malle en coursfermeture de la malle en coursouverture du toit en coursfermeture du toit en coursverrouiller manuellement le toitdéverrouiller manuellement le toitavez-vous verrouillé le toit ?tirer le tendeletvérifier que le signal sonore du BIP est bien émisvérifier que le signal sonore du bruit son continu (BSC) est bien émisvérifier que le signal sonore de l'information sonore toit fermé est bien émisappuyer sur * pour changer de configuration, sinon appuyer sur retouracquisition régulation de vitesseactivation contacteur pédale de freinactivation de la commande régulation de vitesse -activation de la commande régulation de vitesse +activation de la régulation de vitesseactivéeadditif gazole *alimentation du + VAN écran *alimentation excitation alternateur *alimentation relais lève-vitre *annulation de la régulation de vitesseappris(e)arrêt fixe arrière *arrêt fixe avant *authentification clé transpondeur *authentifié(e)autorisé(e)boîte de vitesses en position parkingboîtier de servitude intelligent * défectueuxbonnebouton de superverrouillage de la télécommande haute fréquence *bouton de verrouillage/déverrouillage de la télécommande haute fréquence *changement *changement d'état capotchangement d'état déverrouillage par tirettechangement d'état entrée déverrouillage par cléchangement d'état entrée verrouillage par cléchangement d'état hayonchangement d'état porte arrière droitechangement d'état porte arrière gauchechangement d'état porte avant conducteurchangement d'état porte avant passagerchangement d'état superverrouillage par télécommande haute fréquencechangement d'état sur l'entrée annulation de la régulation de vitessechangement d'état sur l'entrée contacteur pédale de freinchangement d'état sur l'entrée d'inhibition de l'ESPchangement d'état sur l'entrée régulation de vitessechangement d'état sur l'entrée régulation de vitesse -changement d'état sur l'entrée régulation de vitesse +changement d'état verrouillage ou déverrouillage par télécommande haute fréquencechangement d'état verrouillage par tiretteclé déjà apprise et activeclé transpondeur *client *climatisation ventilation/chauffage/air conditionné régulécode calculateur contrôle moteur déjà appriscommande capteur de pluie *commande relais compresseur *commande sortie alerte mini carburant *commande sortie autorisation compresseur de climatisation *communication avec la bague transpondeurcommunication en coursconfort/sécuritéconnu(e)défaut communication capteur de pluiedemande climatisationdemande détressedes défauts sont présentsdonnée transpondeuréchange calculateur contrôle moteur terminééclairage intérieur/dégivrage/voyantsentrée défilement fonctions ordinateur de bordenvoyé(e)essuie-vitre avant cadencé ou automatiqueétat des clés et transpondeurétat du rupteur à inertie *état entrée + AAétat entrée + CCétat entrée capteur ultrasonsétat entrée demande dégivrageétat entrée éjection volumétriqueétat entrée lanterneexcité(e)Fonction alarmefonction refroidissement intégré au calculateur contrôle moteurfonction superverrouillagefonction survitessefonction télécommande radio fréquencefonctionneHors serviceidentificateur fixeidentificateur fixe connu mais clé radio fréquence inactiveinconnu(e)instrumentation/ordinateur de bord/navigationl'essuie-vitre arrière fonctionne-t-il ?la led alarme fonctionne-t-elle ?la remontée des vitres au superverrouillage fonctionne-t-elle ?la sirène fonctionne-t-elle ?la sortie mini carburant au combiné fonctionne-t-elle ?le boîtier de servitude intelligent * dialogue avec le calculateur contrôle moteur *le boîtier de servitude intelligent * est configuré en mode de fonctionnement destiné aux usinesle boîtier de servitude intelligent * n'est pas en mode apprentissagele capteur à ultrasons est-il alimenté ?le capteur de pluie fonctionne-t-il ?le code d'accès n'est pas apprisle compresseur de réfrigération fonctionne-t-il ?le dégivrage fonctionne-t-il ?le lave-projecteurs fonctionne-t-il ?le plafonnier s'allume-t-il ?le relais double de réalimentation du calculateur contrôle moteur claque-t-il ?le relais interne au boîtier de servitude intelligent pour le réseau VAN Confort claque-t-il ?le témoin feux détresse fonctionne-t-il ?le témoin s'allume-t-il ?les clignotants droit fonctionnent-ils ?les clignotants gauche fonctionnent-ils ?les éclaireurs de seuils de porte s'allument-ils ?les essuie-vitre avant fonctionnent-ils en grande vitesse ?les essuie-vitre avant fonctionnent-ils en petite vitesse ?les lève-vitre et le toit ouvrant sont-ils alimentés ?l'initialisation du boîtier de servitude intelligent et du calculateur contrôle moteur est terminéemode du boîtier de servitude intelligent *mois de fabrication *ne fonctionne pasnon activéenon appris(e)non arrêténon authentifié(e)Non autorisé(e)non commencénon envoyé(e)non excité(e)non reconnu(e)non synchronisé(e)numéro de la clé radio fréquence *numéro de la clé transpondeur *numéro de la pièce *pas bonnepas d'alertepas de communicationpas de problèmepassage en mode économiquephase * terminéeporte avant conducteur *porte avant passager *position basseposition hautepression incorrecteproblème *problème EEPROM *programmation de secret keyprogrammation du code par le calculateur moteur *reconnu(e)recopie EEPROMrelais clignotant droit *relais clignotant gauche *relais essuie-vitre avant en grande vitesse *relais essuie-vitre avant en petite vitesse *réveil par DATA du réseau Carrosserieréveil par DATA du réseau Confortsécurité dégivragesécurité eau moteursécurité pressionsécurité régime moteursortie endormissement réseau VAN Carrosserie *sortie endormissement réseau VAN Confort *sortie excitation alternateur *sortie remontée des vitres au superverrouillage *sortie témoin ESP *sortir du mode diagnostic avant de démarrer le moteursynchronisé(e)témoin feux détresse *température air extérieuretempérature atteintetempérature normaletension excitation alternateurVAN Confortvéhicule superverrouillévoulez-vous configurer le boîtier de servitude intelligent en mode de fonctionnement normal ?voyant de détresse *régulation de température habitacle avec un BSI en version basele conducteur et son passager avant peuvent chacun régler la température et la répartition d'air, à leur convenanceseule la touche Programme Confort Conducteur (auto) côté conducteur, est maître des autres fonctions communes (réglage débit d'air, commande d'entrée d'air, marche/arrêt air conditionné) activées sous le mode automatiquel'utilisateur, par l'intermédiaire de la touche à basculeur de réglage de température du tableau de commande de climatisation, règle la température désiréel'affichage de cette température de consigne varie de * à * ; le réglage s'effectue de façon indépendante du côté conducteur et du côté passagerl'utilisateur active ensuite, soit la touche Programme Confort (auto), du côté de son choix où l'automatisme sera orienté prioritairement vers le confort thermique, soit la touche Programme Visibilité avant (dégivrage/désembuage du pare-brise)l'utilisateur a également la possibilité d'effectuer une reprise manuelle sur la touche Entrée d'air (recyclage d'air)si la température est réglée sur *, le volet de mixage se met en positiion Chaud Maxi et l'enclenchement du compresseur de réfrigération * est interditsi la température est réglée sur *, le volet de mixage se met en position Froid Maxi, le compresseur de réfrigération est enclenché et le volet d'entrée d'air est activé en position Recyclage d'air intérieur pour en accélérer le refroidissementrégulation automatiquedivers capteurs reliés par fils au calculateur de climatisation * le renseignent sur l'environnement thermique et l'ensoleillement (rayonnement lumineux)la thermistance d'air extérieur * implantée dans le rétroviseur droit * mesure la température d'air extérieur et transmet par fils, un signal au BSI * qui retransmet l'information au calculateur de climatisation * sur le réseau Van Confortle capteur température eau moteur * transmet, par fils, l'information sur la température d'eau, au calculateur contrôle moteur *, qui fait suivre au BSI, via le réseau CANun chauffage additionnel *, monté uniquement sur les véhicules équipés d'un moteur HDI, permet d'améliorer la montée en température de l'habitacle grâce à des résistances de réchauffage d'air implantées dans le groupe de chauffage climatisationle calculateur contrôle moteur *, par l'intermédiaire du capteur de température d'eau du moteur *, mesure en permanence la température d'eau du moteur et la transmet au BSI, via le réseau CANà partir de cette information et de la connaissance de la température d'air extérieur *, le BSI détermine la nécessité ou non de demander l'enclenchement du chauffage additionnel au calculateur contrôle moteur *lorsque le BSI en donne l'ordre, le calculateur contrôle moteur * commande l'alimentation des résistances du chauffage additionnel * par l'intermédiaire des 3 relais du boîtier *la commutation s'effectue progressivement (1 puis 2 puis 3) de façon que le BSI effectue un bilan électrique de la fonction car chaque résistance demande * W de puissanceconfiguration du calculateur de climatisation *un menu de télécodage disponible dans le programme diagnostic permet de configurer le calculateur de climatisation * en fonction des paramètres suivantsle calculateur de climatisation * continue à assurer sa fonction en prenant par défaut des valeurs dégradées pour les différents paramètres qu'il recevait via le réseau Van Conforttempérature d'eau du moteur à * ° Ctempérature d'air extérieur à * ° Cle mode dégradé appliqué par le calculateur climatisation * est fonction de la défaillance des composants qui lui sont reliés par filssi le volet d'entrée d'air du motoréducteur * est en position ouverte, c'est la température de la thermistance d'air extérieur * qui est prise en comptemotoréducteurs des volets de mixage d'air gauche * ou droit * et entrée d'air * : le calculateur climatisation * stoppe la commande, mémorise la position de l'actionneur et surveille la disparition du défaut par relances de commandele blocage des touches du tableau de commande entraîne différents types de mode dégradéla valeur de la température prise en compte du côté inopérant est calquée sur celle du côté opérationnel ; si les deux touches sont inopérantes, la température est fixée et affichée à 22 (valeur de confort)touche Programme Visibilité (dégivrage/désembuage du pare-brise) : l'appui est pris en comptela touche de Réglage de débit d'air reste opérationnelletouche d' Entrée d'air *touche Programme Confort Conducteur (auto) côté conducteurtouche Programme Confort Passager (auto) côté passagersi le volet est en position fermée (recirculation d'air intérieur), c'est la température de la thermistance d'air habitacle * qui sert de référencepour retrouver en priorité des vitres clairesl'allumeur * et l'allumeur * peuvent être inversés sur certains véhicules suite à des modifications du faisceau électriquedisposez-vous d'un afficheur multifonctions de type * ?la classe alternateur est inscrite sur l'étiquette de l'alternateurpays utilisant uniquement de l'essence avec plombrégulation de température habitacle avec un BSI en version luxeaffichage autoradio, changeur CDluminosité combiné *démarrage moteur *verrouillage, déverrouillagemode de gestion d'énergiepression, niveau et température d'huile moteuressuie-vitre avant et arrière *lave-vitre vitre avant et arrière *lave-vitre avant, arrière et lave-projecteursgérer la charge batterie *lors du montage d'un suréquipement, il est nécessaire de reconfigurer le véhiculevous souhaitez monter en suréquipementces suréquipements sontla thermistance d'air extérieur * implantée dans le rétroviseur droit *, mesure la température d'air extérieur et transmet, par fils, un signal à la platine commande lève-vitre/rétroviseurs (porte passager)cette dernière transmet l'information au BSI via le réseau Van Carrosserie qui fait ensuite suivre au calculateur de climatisation * , via le réseau Van Confortgroupe motoventilateur à vitesse variable *fonctionnement moteur et mécaniqueprotéger le véhicule *un menu télécodage, disponible dans le programme diagnostic, permet de configurer le calculateur de climatisation * en fonction des paramètres suivantsinterdiction d'enclenchement du compresseur de réfrigération *le calculateur de climatisation * commande les motoréducteurs des volets de mixage d'air gauche * du volet de mixage d'air droit * et du volet d'entrée d'air *l'appui sur une des touches du tableau de commande de la climatisation se traduit toujours par l'allumage du témoin intégré, si celle-ci en est équipée, ou par la visualisation de la demande sur un des trois écransc'est ensuite au calculateur de climatisation * de gérer, dans le temps, les actionneurs, activés par ces touchesafficheurs * du tableau de climatisationle tableau de climatisation comprend * écranspour visualiser les demandes de réglage de la température, de l'activation du mode automatique et de la répartition d'airau centre, pour visualiser les demandes communesarrêt/marche air conditionné (A/C), dégivrage du pare-brise avant (programme visibilité), recyclage d'air (entrée d'air), dégivrage de la lunette arrière, neutralisation du mode automatique, réglage du débit d'airlorsque la touche Dégivrage du pare-brise (programme visibilité) est sélectionnée, il est impossible d'intervenir, côté passager, sur la distribution d'air ou sur le mode automatique (auto)le calculateur climatisation * interdit ces demandes pour des raisons d'incompatibilité de fonctionnement et le signale par * clignotements consécutifs du témoin de la touche de dégivragecontrairement aux fonctionnement des autres touches du tableau de commande, celui du dégivrage de la lunette arrière est particulierpour signaler un défaut permanent, le calculateur de climatisation * , par l'intermédiaire du tableau de commande, fait clignoter, pendant * secondes, le point décimal de la température des deux afficheursalerte marche arrière BVA *le tableau de commande de climatisation continue de prendre en compte toutes les demandes de l'utilisateur, seuls le compresseur de réfrigération (touche A/C) et la lunette arrière chauffante ne peuvent pas être commandéstouche à débit d'air (réglage de pulseur)touches Réglage Distribution d'Air conducteur ou passagertouche Dégivrage de la lunette arrièresi le blocage de la touche intervient lors de l'appui, la temporisation sera effectuée en totalité avant de couper définitivement la lunette arrière chauffantele fonctionnement du tableau de commande de la climatisation (touches, témoins, écrans) redevient fonctionnel comme précédemmentles demandes destinées à limiter la consommation d'énergie électrique sont gérées par le BSI à partir d'informations données par le calculateur de climatisation *le calculateur de climatisation * autorise la coupure de la fonction au BSI via le réseau Van Confort, éteint le témoin et suspend la temporisation restantedans la mesure où l'activation de la fonction associée à l'allumage du témoin intégré ne peut être opérationnelle qu'après accord du BSI *à chaque mise en route du système de climatisationétat de la commande sous volant autoradio rotation anti-horaire (MEMOIRE +)état de la commande sous volant autoradio rotation horaire (MEMOIRE -)état de la commande sous volant autoradio vers la droite (RECHERCHE +)état de la commande sous volant autoradio vers la gauche (RECHERCHE -)état de la commande sous volant autoradio vers le bas (VOLUME -)état de la commande sous volant autoradio vers le haut (VOLUME -)mode de fonctionnement du rétro-éclairagenéerlandaisgrecactivation fonction alerte survitesse *fonction non gérée *fonction gérée *table d'éclairement *numéro de série du véhicule - code VINprotection autoradio par code VINnon mémoriséemémoriséeavec navigation monochrome *avec navigation couleur *chauffage habitacle avec résistance(s)avec pré-équipement alarme ou toit ouvrantsur l'afficheur multifonctions *, type *consommation moyenne trajetle BSI * reçoit la demande conducteur de défilement des fonctions de l'ordinateur de bord du commutateur essuyage * par fils et acquiertlorsque l'ordinateur de bord est en cours d'utilisation, la remise à zéro de ces paramètres se fait par un appui long sur le bouton de défilementlorsque l'afficheur multifonctions * considère les informations reçues du BSI comme non valides ou erronées, il transmet les valeurs numériques par autant de tirets que le nombre de digits à afficheravec motorisation(s) *commande relais boîte de vitesses automatique *sortie relais boîte de vitesses automatique *réseau CAN *rupteur à inertie *alimentation puissance relais injection *alimentation commande relais injection *relais boîte de vitesses automatique *signal capteur arrière gauche extérieur *signal capteur arrière gauche intérieur *signal capteur arrière droit extérieur *signal capteur arrière droit intérieur *commande capteur arrière *commande inhibition aide au stationnement *commande voyant push aide au stationnement *information vocale *commande enclenchement réfrigération *haut et bascommande montée lève-vitre avant séquentiel *commande descente lève-vitre avant séquentiel *commande montée lève-vitre avant *commande descente lève-vitre avant *voyant inhibition coussin gonflable *autoradio auto PC *le + VAN doit être présent pour que la diffusion soit effectivel'heure est affichée en mode * (avec les symboles AM et PM) ou * heuresces deux données clignotent jusqu'à ce que le mode de réglage ait été sélectionnéla sonde * intégrée dans le rétroviseur passager, transmet la température extérieure au BSI qui en informe l'afficheur multifonctions * ou le boîtier contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN Confortle calculateur de climatisation * continue à assurer sa fonction en prenant par défaut des valeurs dégradées pour les différents paramètres qu'il recevait via le réseau VAN Confortchangeur CD avec amplificateur *le son est diffusé par les haut-parleurs AV G *, AV D *, AR G *, et AR D *, et tweeters AV G*, AV D *, AR G *, et AR D *suite à une demande de mise en marche de l'autoradio *, par un appui sur le bouton ON/OFF et la sélection du changeur CD *l'un ou l'autre, après acceptation, commande d'une part à l'autoradio le changement de source et la diffusion du son venant du changeur CD * et d'autre part au changeur CD * toute nouvelle manipulationmanuel de réparationabsence de communication avec l'autoradio *absence de communication avec l'aide au stationnementabsence de communication avec le changeur CD *absence de communication avec le téléphone *absence de communication avec le système de guidage embarqué *commande permanente de la commande radio sous volant *bouton ordinateur de bord *état de la commande sous volant autoradio *état de la télécommande du système de guidage embarqué *mode de fonctionnement du rétro-éclairageutilise l'information luminosité émise par le BSI *option autoradio *autoradio avec gestion automatique du volumeoption ordinateur de bord *option aide au stationnementoption changeur de CD *option système de guidage embarqué *option téléphone *fonction alerte survitesse *unité de volume et de distanceétat du bouton Echappe de la télécommandeétat du bouton Mode de la télécommandeétat du bouton Menu de la télécommandeétat du bouton Validation de la télécommande *état du bouton Gauche de la télécommande *état du bouton Droite de la télécommandeétat du bouton Bas de la télécommandeétat du bouton Haut de la télécommandeétat du bouton de rappel dernier message Système Guidage Embarqué *configuration du mode d'affichagesconfiguration des options *couleur d'éclairage des touches pour le CD en position de lecturecouleur d'éclairage des fentes du CDconfiguration téléphonenuméros de servicesopérateurs télématiques *limitation de la puissance d'émission du radiotéléphonefonction télématiquefiltrage de l'opérateur GSMcentre de service PSA *service de dépannage *service d'appel d'urgence *appel d'urgence automatique *aucune marqueappel après validationappel automatique *numéro SMS (Service d'Envoi de Messages Cours) du centre d'appel *numéro vocal pour l'appel d'urgencenuméro SMS pour l'appel d'urgencenuméro vocal pour le service de dépannagenuméro SMS pour le service de dépannageopérateur *quand le filtrage de l'opérateur est activé, les fonctions télématiques sont désactivées si l'opérateur * ne fait pas partie de la liste des opérateursarrêt vitre ouvertearrêt vitre ferméebouton poussoir * verrouillage centralisévoyant défaut antiblocage de rouevoyant défaut liquide de frein *voyant défaut boîte de vitesse automatique *configurerthéorique CANentrée du sélecteur de vitesse sur boîte de vitesses automatique *INFORMATIONS INJECTION *INFORMATIONS ELECTRIQUESINFORMATIONS DIVERSIDENTIFICATIONINFORMATIONS VITESSE DE ROUEsINFORMATIONS FILAIRES ET FREINAGEINFORMATIONS ACCELERATION ET PRESSIONINFORMATIONS PROVENANT DU RESEAU INTERSYSTEMES *alterno-démarreur *batterie de puissance alterno-démarreur *méga-fusible compartiment moteur *maxi-fusible batterie de démarrage *maxi-fusible batterie de service *électrovanne eau dégazage *capteur haute température gaz échappement amont catalyseur *boîtier passerelle antidémarrage codé * - verrouillage logiciel *relais de commande électrovanne réservoir *relais de commande électrovanne vapo-détendeur *boîtier de gestion pression gaz *injecteur gaz cylindre *boîtier de gestion injecteur essence *vapo-détendeur essence *sonde de pression gaz sur vapo-détendeur *sonde de température eau sur vapo-détendeur *capteur basse pression absolue *capteur haute pression absolue *calculateur contrôle alterno-démarreur *contrôle moteur alterno-démarreur *machine électrique alterno-démarreur *pompe à eau aérotherme *pompe à eau refroidissement électronique *capteur électronique température d'eau *capteur point mort boîte de vitesses *bougie * réchauffage circuit d'eaupower fusible alterno-démarreur *projecteur virage gauche *projecteur virage droit *moteur + boîtier lève-vitre avant droit *moteur + boîtier lève-vitre avant gauche *ensemble serrure lunette *émetteur haute fréquence de condamnation des issues *contacteur ouverture lunette *contacteur ouverture de vitre de volet arrière *actionneur serrure de vitre de volet arrière *contacteur vitre arrière ouverte *relais autorisation coffre/lunette *relais ouverture coffre *relais ouverture lunette *contacteur assise avant siège conducteur *contacteur assise arrière siège conducteur *moteur réglage lombaire siège conducteur *moteur réglage lombaire siège passager *commutateur coupure aide au stationnement *accéléromètre antidévers actif arrière *accéléromètre antidévers actif avant gauche *accéléromètre antidévers actif avant droit *accéléromètre antidévers actif avant *accéléromètre antidévers actif arrière gauche *accéléromètre antidévers actif arrière droit *électrovanne climatisation additionnelle *façade climatisation additionnelle *résistance pulseur climatisation additionnelle *commutateur vitesse pulseur additionnel gauche *commutateur vitesse pulseur additionnel droit *relais de commande * groupe de résistancerelais de commande * et *moteur pulseur climatisation additionnelle *groupe soufflage additionnel gauche *groupe soufflage additionnel droit *relais commande chauffage additionnel *haut-parleur boomer avant gauche *haut-parleur boomer avant droit *haut-parleur boomer arrière gauche *haut-parleur boomer arrière droit *ensemble multimédia *groupe motoventilateur moyenne vitesse *niveau additif carburant *porte verrouillée *sécurité enfants *contact mis, appuyer * secondes sur un des boutons de la télécommande pour synchroniser la télécommande haute fréquenceneutralisation de la volumétrieétat capotpas d'intrusionintrusion habitacle* demandée* non demandéeautre payspar le calculateur ALARME *par le calculateur BSI *moyen véhicule coupé *moyen véhicule berline *moyen véhicule break *qualité du signal *niveau du signal *code VIN *commande autre lanterne (push, phares, remorque)CAN *antibrouillards avant *avec le calculateur AMVAR *commande éclaireurs bas de porte *sortie témoin push feux de détresse *serrure de supercondamnation *activation de la clé après programmationidentifiant/authentifiant après un changement de canalavec le commutateur *bus bloqué à l'état *réveil par le bus inhibé pour cause de court-circuit sur le fil DATA BARREavec le calculateur auto-école *commande éclaireurs cave à pied *CAN forts ratés de combustioncommande lanterne côté gauche *commande lanterne côté droit *avec le calculateur de chauffage *commande éclairage lanterne *relais VAN Confort et Carrosserie *avec le calculateur CDS * (demande de couple pour contrôle trajectoire véhicule)pour lampe à décharge *activation/désactivation module auto-école *affichage défaut antivol électronique *affichage défaut présence d'eau dans le gazoleaide au stationnement arrièrealerte au combiné état ouvrants véhiculealerte au combiné oubli ceinture conducteuralerte sonore oubli cléallumage voyant ABS * au combinéallumage voyant antivol électronique * au combinéallumage voyant calculateur additif gazole * au combinéallumage voyant colmatage filtre à particules * en cours au combinéallumage voyant contrôle moteur * au combinéallumage voyant coussin gonflable passager neutralisé * au combinéallumage voyant défaut coussin(s) gonflable(s) au combinéallumage voyant du commutateur de neutralisation * ASR (système antipatinage)allumage voyant ESP (contrôle dynamique stabilité) * au combinéallumage voyant niveau mini d'additif gazole * au combinéallumage voyant préchauffage diesel * au combinéallumage voyant présence d'eau dans le gazole * au combinéallumage voyant répartition électronique de freinage *anomalie de fonctionnement de la boîte de vitesse automatique sans alerte au conducteuranomalie de fonctionnement du contrôle de trajectoire sans présence de défautanomalie de fonctionnement du freinage sans alerte au conducteuranomalie de fonctionnement du moteur sans alerte au conducteurASR (système antipatinage) déconnectédéfaut boîte de vitesses automatique *déploiement/rabattement rétroviseursfonction toujours présente après * minutes * secondesfrein de parking au combinéillumination boutons *luminosité façade boîtier télématiqueniveau huile moteur au combinépositionnement rétroviseurs en marche arrièrepression huile moteur au combinéprise accessoires arrière *prise accessoires avant *régime moteur au combinéréglage rétroviseursréglage rétroviseurs extérieurssignalisation rapport et programme BVA * au combinétempérature eau moteur au combinétoit escamotablevidéo, télévision, informatiqueétat + Van Carrosserieréalimentation des lève-vitresforçage mise en veilletemporisation d'activation mode usine/auto forcéinhibition réveil par Data Barre sur le réseau Van Confort *inhibition réveil par Data Barre sur le réseau Van Carrosserie *état sortie relais d'alimentation des interrupteurs arrièreétat sortie d'alimentation de capteur de pluie *cause dernier réveil du réseau Vancauses maintien du réseau Vanétat sortie relais d'alimentation du + Van Carrosserieétat sortie relais d'alimentation du + Van Confortalimentation des réseaux Carrosserie et Confortétat sortie relais pompe à carburantétat sortie relais pompe à air/eau gazoleniveau de délestage *mode show roomréveil dû à la présence du + AAréveil dû à la présence du + CCréveil dû à l'ouverture d'une porteréveil dû à l'ouverture du coffreréveil des réseaux Vanréveil dû à un outil de diagnosticréveil dû à une demande par la télécommande *réveil dû à la fermeture du coffreréveil dû à l'activation de l'alarme (ou une réactivation)maintien dû à la présence du + CCmaintien dû à une demande de maintien par un calculateur Vanmaintien dû à la présence d'un outil de diagnostic *maintien dû à la présence clémaintien dû à la présence du + AAmaintien dû à la présence des feux de positionmaintien dû à la présence des feux de détressedélai de maintien en mode Economiemaintien dû à une stratégie de haute tensionmaintien dû à la présence d'une effractionmaintien dû à la présence de l'alerte Oubli Lanternesmaintien dû à la présence de l'alerte BVA * (not parking)maintien dû à la présence de l'alerte Porte Ouvertemaintien dû à une demande par la télécommande *sortie relais compresseur de réfrigérationsortie relais GMV *sécurité charge minimumBVA * en position Parkingdemande de neutralisation ESPdemande de mise en marche régulation de vitessedemande de programme BVA * Neigedemande de programme BVA * Sportdemande de rapport inférieur BVA *demande de rapport supérieur BVA *état position roue *état pression roue *paramètre V (*)pression roue *information + AA vers réseau mécaniqueisolation verrouillage coffreverrouillage en roulantBVA * mode 1ère forcéeceinture conducteur boucléeceinture passager boucléesécurité enfant activéeceinture arrière gauche boucléeceinture arrière droite boucléeceinture centrale boucléeBVA Parking/contact embrayagebruiteur clignotantbruiteur oubli lanternescommande éclairage push intérieur *commande éclairage temporisé des feux de croisementdemande antibrouillard arrièredemande antibrouillard avantdemande d'appel de feux de routedemande avertisseur sonoredemande de feux de croisementdemande de feux de positionfeux de détresse activésdemande inversion feux de croisement/feux de routefeux de position allumésmode éclairage automatique *sortie relais clignotant droit *sortie relais clignotant gauche *entrée défaut correcteur automatique projecteur pour lampe à déchargesortie relais commande éclairage plafonnier *sortie relais commande éclairage coffre *commande éclairage plafonnier *sortie relais clignotant gauche et droit *commande feux de position *sortie relais éclairage plafonnier centrale/arrière *demande extinction plafonnierdéfaut d'acquittement sirènedétection de soulèvementsirène inhibéesirène en veillesirène hors veillerecharge sirène en servicerecharge sirène inhibéesirène déclenchéesirène arrêtéeautorisation de prise en compte des clés activesclé * activeclé * synchroniséenombre de télécommandes haute fréquence apprisesnuméro de la clé apprisemémorisation désactivéetélécommande haute fréquence désynchroniséeBSI * appairé au contrôle moteurcode ADC/accès non programméapprentissage clés effectuécalculateur contrôle moteur en antiscanningBSI * déverrouillécode ECM mémoriséBSI * en antiscanningau moins 1 échec au déverrouillageBSI * viergecode haute fréquence correct et synchroniséapprentissage clé effectuéappui sur bouton ouverture coffreappui sur bouton de verrouillageappui sur le bouton de déverrouillagecontact porte arrière droitecontact porte arrière gauchecontact porte avant droitecontact porte avant gauchecontact porte conducteurcontact porte passagerdemande d'isolation verrouillage coffredemande de verrouillage à la télécommande haute fréquence *demande de superverrouillage à la télécommande haute fréquencevéhicule déverrouillévéhicule non superverrouilléétat du push intérieur de verrouillage/déverrouillageserrure fermée avec la cléserrure ouverte avec la cléémission clé télécommande haute fréquence correcte et synchroniséeprésence clé dans l'antivolsortie relais verrouillage serruressortie relais déverrouillage serruresortie relais superverrouillage serruressortie relais ouverture coffreinformation déverrouillage serrure conducteurinformation déverrouillage serrure passagercommande d'activation de la sécurité enfantcommande de désactivation de la sécurité enfantdemande d'activation de la sécurité enfantdemande de désactivation de la sécurité enfantcommande ouverture de la lunette arrièredemande ouverture de la lunette arrièrealerte niveau d'eau moteuralerte niveau liquide hydrauliquealerte pression liquide hydrauliqueheure(s) à afficherminute(s) à afficherniveau d'huile à affichertempérature moteur affichéevitesse moyenne affichéeniveau de carburant mesurénombre de maintenances effectuéeskilométrage avant maintenancenombre de tours restant avant maintenanceseuil accélération ONseuil accélération OFFseuil vitesse ONseuil vitesse OFFvaleur capteur luminosité Tunnelvaleur capteur luminosité Crépusculeautonomie véhiculedépassement de capacité ordinateur de bordkilométrage totalABS en régulationindice évolution logiciel *indice évolution diagnostic *vitesse roue avant droitevitesse roue avant gaucheétat pédale de freinappuyéenon alimentérétroviseur(s) électrique(s) rabattable(s) indexé(s) à la marche arrièrerelais coupure temporisé d'alimentation *ouverture capot alarme *toit ouvrant en verre *entrée commande dégivrage *sortie commande témoin dégivrage *test des différents organes du système de guidage embarqué *test du signal GPS *test du signal marche arrièretest de l'odomètretest du gyroscopeplacer le véhicule dans un endroit à découvertprésence d'un signal GPS avec au moins un satellite reçu et reconnupas de signal GPSaucun satellite reçu et reconnule signal marche arrière a été détectéle signal marche arrière n'a pas été détectérouler avec le véhicule sur une distance supérieure à * mla distance cumulée odomètre est supérieure à * ml'odomètre n'a pas détecté une distance supérieure à * mproblème au niveau de l'odomètrerouler avec le véhicule en effectuant une rotation d'au moins * °le gyroscope a bien détecté une rotation de * °le gyroscope n'a pas détecté une rotation de * °interne à l'afficheur multifonctions *de l'électronique interne du boîtier télématiquedu deuxième tuner radio *interne à l'autoradio *du clavier du boîtier télématique *du boîtier tuner TV *absence de communication avec le changeur CD ou changeur CD absentabsence de communication avec l'ABS *absence de l'information chocd'une des commandes sous volant autoradio ou téléphoned'une des commandes du clavier du système de guidage embarqué déportéincluant la carte SIM mais hors antenne GSMhors antennebouton d'appel d'urgence inclusde fonctionnement du ventilateur du boîtier télématiquesur un des haut-parleursabsence information marche arrière transmise par le VANabsence signal vitesse depuis l'ABS ou valeur transmise par le VAN invalideerreur entre signal vitesse odomètre issu de l'ABS et calcul GPS supérieure à * %surcharge de l'ampli de sortie à la dernière initialisation du système *écran télématique *entrée vidéo n° *non exploitableexploitableconfiguration automatique de l'entrée vidéo n° * si la marche arrière est présentetype d'afficheur implantéchoix dans la palette couleurpalette couleur *palette nuit *verrouillage des fonctionnalités avec la vitesse véhiculevitesse de seuil pour le verrouillage de la vidéovitesse de seuil pour le verrouillage du téléphonehors appel d'urgence, de dépannage et d'informationvitesse de seuil pour le verrouillage des panneaux de configuration et de l'ordinateur de bordvitesse de seuil pour le verrouillage des écrans associés au système de guidage embarqué et à la cartevitesse de seuil pour le verrouillage des écrans associés à la radio et aux CDvitesse de seuil pour le verrouillage de l'écran d'aidevitesse de seuil pour le verrouillage des appels Data entrants et sortants du téléphonevitesse de seuil pour le verrouillage de l'écran répertoireune valeur de * correspond à une absence de verrouillage avec la vitessel'écran et le boîtier font partie d'un même système télématiquele boîtier télématique fait la gestion de l'écran télématiquela configuration de l'écran est enregistrée dans le boîtier télématiqueil est donc important de configurer l'écran et le boîtier télématique en même tempssi vous sortez du dialogue avec l'écran et le boîtier télématique avant d'avoir configuré l'un ou l'autre, vous ne pourrez pas entrer de nouveau en dialogue tout de suite car il y a une phase d'initialisation en fin de session de communicationvoulez-vous configurer le boîtier télématique ?ces paramètres peuvent être configurés via l'écran télématique ou via le boîtier télématiquecommande déportée sur le réseau VANconnexion d'un système HIFIbouton d'appel de dépannage *bouton * activébouton * désactivéservice télédiagnostic *service d'appel d'information par envoi de SMSShort Message Service : service d'envoi de messages courtsconfiguration Autoradio et Téléphonemodule GSM *protocole téléphonique GPRS (à haut débit)non installéGSM standardinstalléaffichage des numéros de téléphone propres à l'opérateur mobilemise à disposition dans l'application téléphone de l'item Mémoriser/Ne plus mémoriser les codes PINnuméros SDN (opérateur) de la carte SIMnuméro de boîte vocale, du kiosquecertains opérateurs n'autorisent pas l'affichage de ces numérosimportantpour que l'appel d'urgence et de dépannage soit opérationnel, même si le code PIN n'a pas été saisi depuis la dernière mise du + APCce paramètre doit être OUI et l'utilisateur doit sélectionner sur l'écran dans l'application téléphone l'item Mémoriser les codes PIN, pour mémoriser une fois pour toutes les codes PINqualité du signal autoradioniveau de réception du signal autoradioniveau de réception du signal GSMconfiguration module GPSfonction GPSvaleur de la développée des pneus arrièrevaleur de la largeur de voie arrière du véhiculeces valeurs sont configurées automatiquement lorsque vous saisissez le code VINlors d'un changement de taille de pneu, il y a apprentissage automatique de la développée des pneus arrière au bout d'une heure de roulagebatterie de secoursniveau d'énergie disponible sur la batterie de secoursétats des boutons et commandes du boîtier électronique *détection de la présence d'une carte SIMbouton RDS *bouton TA/PTY *bouton BND AST * (mémorisation des stations les plus puissantes)bouton SOURCE *bouton AUDIO *bouton DECROCHER *bouton SERVICE *bouton RACCROCHER *bouton de numérotation du *bouton MODE *bouton MENU *bouton DARK *bouton ESC *bouton flèche vers le haut *bouton flèche vers le bas *bouton flèche vers la droite *bouton flèche vers la gauche *bouton éjection du disque *bouton éjection de la carte SIM *bouton d'appel d'urgence manuel *bouton de volume ON/OFF *sens de rotation de la molette de volumecarte absentecarte présentebouton VALIDATION *sens de rotation de la molettesource téléphoneétat des boutons de la commande déportéesens de rotation de la molette de la commande déportéebouton VALIDATIONbouton MODEbouton MENUbouton MAINbouton NAVIGATIONbouton AUDIObouton TELEPHONEbouton ECHAPPEtypes de services contenus dans le CD ROM *année d'édition du CD ROM *mois d'édition du CD ROM *configuration reconnaissance vocaleparamètre pour l'adaptation du microphone aux caractéristiques sonores de l'habitaclenuméros et adresses des servicesservice d'appel d'information au centre d'appel marque *service de télédiagnostic *service de localisation du véhiculeservice de mise à jour des numérosservice de boîte vocaleservice de système embarqué dynamiqueservice de répertoire électroniqueservice personnaliséSMS (Short Message Service) : service d'envoi de messages courtsnuméro du centre SMS pour appel d'urgencenuméro GSM Data pour appel d'urgencenuméro vocal de secours pour appel d'urgencenuméro du centre SMS pour le service de dépannagenuméro GSM Data pour appel de dépannagenuméro du centre SMS pour appel d'informationnuméro SMS pour appel d'informationnuméro vocal pour appel d'informationadresse URL (internet) du portail WAP de la marque * (Wireless Application Protocol)adresse IP (Internet Protocol) de la passerelle WAP donnant accès au portail WAP de la marque *numéro de téléphone de la passerelle WAP permettant d'accéder au portail WAP de la marque *numéro du centre SMS pour le service de télédiagnostic *numéro SMS pour l'appel de télédiagnostic *numéro du centre SMS pour le localisation du véhiculenuméro SMS pour le service de localisation du véhiculenuméro du centre SMS pour la mise à jour des numérosnuméro SMS pour la mise à jour des numérosnuméro de la boîte vocaleadresse URL pour le service de système guidage embarqué dynamiqueadresse IP de la passerelle WAP donnant accès au service WAP de système de guidage embarqué dynamiquenuméro de téléphone de la passerelle WAP permettant d'accéder au service WAP de système de guidage embarquéadresse URL du service de répertoire électronique *adresse IP de la passerelle WAP donnant accès au service WAP de répertoire électronique *numéro de téléphone de la passerelle WAP permettant d'accéder au service WAP de répertoire électronique *numéro du centre SMS pour les SMS ordinaires envoyés par l'utilisateuradresse URL du portail WAPPIadresse IP de la passerelle WAP donnant accès au portail WAP WAPPInuméro de téléphone de la passerelle WAP permettant d'accéder au portail WAPPIlatitudedécimales de minuteslongitudeorientation de la latitudeorientation de la longitudeestouesten degréséclairage de la façade boîtier télématiqueallumage du voyant * boîtier télématiquetest de la synthèse vocalevérifier que le CD ROM de système de guidage embarqué est présent dans le lecteur CD ROM *la synthèse vocale est fonctionnellela synthèse vocale n'est pas fonctionnelletest des ventilateurs de refroidissement du boîtier télématiqueles ventilateurs de refroidissement du boîtier télématique sont fonctionnelsles ventilateurs de refroidissement du boîtier télématique ne sont pas fonctionnelsproblème de court-circuitproblème de circuit coupéeffacement des données personnelleschoisissez les données à effacerdonnées téléphonedernières destinations de guidageimages sauvegardéestoutes les donnéesdonnées enregistrées dans le boîtier télématique relatives aux cartes SIM, répertoire des derniers appels et la mémoire des messages SMSShort Message Service *téléphone, destinations de guidage et imagespour quel utilisateur voulez-vous effacer ces données ?utilisateur *tous les utilisateurs *voulez-vous relancer l'effacement ?l'effacement ne s'est pas effectué correctementdéclenchement d'un appel d'urgence automatiquel'appel d'urgence automatique est fonctionnell'appel d'urgence automatique n'est pas fonctionneldéclenchement d'un appel d'urgence manuell'appel d'urgence manuel est fonctionnell'appel d'urgence manuel n'est pas fonctionneldéclenchement d'un appel de dépannagel'appel de dépannage est fonctionnell'appel de dépannage n'est pas fonctionnelvoulez-vous saisir le code VIN ?voulez-vous ressaisir le code VIN ?le code VIN a été correctement écritressaisissez le code PIN pour rendre opérationnel l'appel d'urgencele code VIN n'a pas été correctement écritchoisissez le pays d'utilisation du véhiculechoisissez l'opérateur auquel vous êtes abonnéparamètre à modifier uniquement dans le cas où le microphone a été modifié ou a changé de positionvoulez-vous configurer l'écran télématique ?demande de flashage non prise en compte pour l'inscription des données de configurationvoulez-vous relancer la demande de téléchargement ?durant cette période d'inscription des données dans le boîtier télématique, ne débranchez pas la batterie, ne coupez pas le contactla demande de procédure de flashage n'a pas aboutiles données de configuration n'ont pas été flashéesNiveau d'huile mesuréniveau de carburant affiché *niveau lave-glace minimum *pré-alerte températureValeur invalideseuil accélération allumage automatique des feux de détresseseuil accélération extinction automatique des feux de détresseappairageentrer le code confidentiel et valider avec *mettre le contact et valider avec la touche *attention, ceci est la deuxième programmation, seules 3 programmations sont possiblesattention, ceci est la dernière programmation possible, en cas d'erreur, il ne sera plus possible de reprogrammer le calculateur moteur *le calculateur a déjà été appairé, il n'est plus possible de modifier son état3 programmations ont déjà été effectuées, il est impossible d'en effectuer une nouvellesouhaitez-vous entrer un nouveau code confidentiel ?vérifier la présence du + APCvérifier l'état de la liaison CAN entre le calculateur contrôle moteur et le BSIcalculateur contrôle moteur défectueuxprogrammation impossibleprogrammation terminéesouhaitez-vous effectuer l'appairage avec le BSI ?le code confidentiel programmé n'est pas le même que celui du BSIappairage impossibleappairage terminépour que le calculateur moteur neuf soit opérationnel il est nécessaire de programmer le code confidentiel (qui doit être le même que celui programmé dans le BSI) puis d'effectuer un appairageun maximum de 3 programmations peuvent être réalisées, au-delà, il ne sera plus possible de modifier le code confidentielde la même façon, l'appairage terminé, il ne sera plus possible de modifier le code confidentielvérifier le serrage du capteur *fonction * défectueusealimentation capteur arbres à cames en court-circuit à la massealimentation capteur arbres à cames en court-circuit au pluscohérence signaux capteur régime et capteur arbres à camesvariation signal régime moteur trop brutaleabsence de signal capteur arbres à camesalimentation en court-circuit au plus ou à la massecohérence entre courant régulateur et pression gazolepression maximale dépasséepression inférieure à la pression minimalefuitesignal en court-circuit à la massesignal en court-circuit au plus ou circuit ouvertcohérence avec signal pédale accélérateur *conversion analogique-numérique du signal *montée en température trop lentevaleur reçue incohérentecohérence au démarragecohérence moteur froidcapteur reconnu par le calculateur d'additivation *cohérence entre températures amont et aval catalyseursignaux température catalyseurtempératures amont et aval catalyseurpression minimale atteintepression maximale atteintedébit d'air trop élevédébit d'air trop basmanette de commande en court-circuit ou circuit ouvertvitesse maximale dépasséedébit d'air inférieur à la consignedébit d'air supérieur à la consignepression turbo mesurée trop faiblepression turbo mesurée trop hautecourant de commande injecteur *contrôleur de pression en butéerégulateur de débit en butéecourt-circuit à la masse sur piste *court-circuit au plus ou circuit ouvert sur piste *cohérence entre piste * et *calculateur * non télécodédéfaut sur le piézo de l'injecteur *étage de commande injecteur * défectueuxerreur de surveillance interne calculateur *erreur sur le calcul de la position pédale accélérateur *écart de boucle EGR *débit d'air mesuré inférieur à la consignedébit d'air mesuré supérieur à la consignerelais pré-postchauffage *bougies non alimentéesbougies alimentéescohérence de la consommation électriquetemps de correction injecteur * hors tolérancecalculateur * muetabsence de communication BSI * ou climatisationabsence de communication ABS *absence de communication ESP *information BSI * ou climatisation incohérenteinformation ABS * incohérenteinformation ESP incohérentedonnées CAN incorrectestest arrêt moteur *arrêt par coupure injecteurs *arrêt par régulateurs de pression et débit* toit ouvrantaffichage alerte niveau LHMaffichage alerte température d'eauaffichage antibrouillard arrière au combinéaffichage antibrouillard arrière à la planche de bordaffichage antibrouillard avantaffichage Capteur de Pluie actifaffichage clignotant droitaffichage clignotant gaucheaffichage défaut coussin gonflableaffichage défaut coussin gonflable latéralaffichage défaut charge batterieaffichage défaut suspensionaffichage défaut usure plaquettesaffichage eau dans gazoleaffichage frein de parkingaffichage mini carburantaffichage niveau lave-glace miniaffichage niveau lave-lunette miniaffichage phareaffichage pré-alerte niveau d'eau moteuraffichage préchauffageaffichage sécurité enfantaffichage stop combinéaffichage stop pupitreaffichage témoin oubli ceintureaffichage température huile moteuralerte répartiteur électronique de freinagealimentation des interrupteurs de lève-vitres arrière et toit ouvrantantibrouillard et phare dans le même optiqueappuyer sur un des interrupteurs de lève-vitres arrière et vérifier que la vitre correspondante descendecode et phare dans le même optiquecode identificateur de rouecommande d'éclairage niveau d'huilecommande dégivrage rétroviseur conducteur *commande dégivrage rétroviseur passager *commande du voyant régulation de vitesse *commande essuyage lunette arrière *commande lavage lunette arrière *commande lunette arrière chauffantecommande vitesse essuyage *commande voyant état protection véhicule *commande voyant état protection véhicule *commande voyant push dégivrage lunette *commande voyant push éjection volumétrique *commande voyant push essuyage lunette *commande voyant push feux de détresse *commande voyant push plafonnier *commande voyant push suspension sport *contrôler l'allumage du triangle sur le push feux de détresse *contrôler l'allumage du voyant * sur le push de dégivragecontrôler l'allumage du voyant * sur le push feux de détresse *demande essuyage du capteur de pluie *demande essuyage intermittent avantdemande essuyage lunette arrièredemande essuyage pare-brisedégivrage lunette arrière + rétroviseursdemande lavage avantdemande lunette chauffantedeux lève-vitres arrière électriques antipincement *deux lève-vitres avant électriques *deux lève-vitres avant multiplexés *éclairage temporisé des feux de croisementéclaireur(s) de seuil(s) avant *écouter le relais * claquer sur le BSIerreur d'écriture de donnée de configurationessuyage lunette arrièrefiltrage information vitesse véhiculefin d'écriture paramètres de configurationforçage coussin gonflable passagerinformation arrêt fixe envoyée au capteur de pluie *information capteur de pluie essuyage intermittentinformation lave-glace videinformation UP *information délestage *lavage lunette arrièrelavage pare-brisele moins sensible *le plus sensible *localisation à la télécommande haute fréquence *logique lève-vitre MERCOSUR (marché sud-américain)maintenance essuie-vitre avantmode essuyage automatique *mode Show-Roommode usine Automono-coupN° de la demande de temporisationnombre/type de toit ouvrantnombre maximum de transpondeursoption ABS multiplexé *option Coussin gonflableoption Coussin gonflable passager présentoption Alarme - nationalitéoption alarme Belgeoption Alarme simplifiée *option Alerte ouvrantoption Alerte Survitesse *option Alerte Survitesse réglableoption Allumage automatique des feuxoption Allumage temporisé des feux - Prolongation d' Eclairageoption Alterno-démarreur présenteoption Arrêt essuyage Parkingoption bi-capteur Vaniséoption Boîtier mémorisation passager *option Bouton de déverrouillage *option Break *option Brûleur additionnel *option BVA *option Capteur niveau eau *option Capteur niveau huile *option Capteur température huile *option Climatisation sans diagnostic *option Climatisation VAN *option Code identificateur de roue *option Commutateur à essuyage à codage binaire *option Filtrage de la vitesse *option Détection de sous gonflage *option Deuxième batterie *option Déverrouillage en cas de choc *option Déverrouillage en roulant d'un véhicule supercondamné *option Déverrouillage porte conducteur indépendante *option Diesel HDI *option Diffusion de la trame VAN Date-Heure *option Direction à droite *option Eclairage Automatique *options Eclaireurs de seuils arrière *options Eclaireurs de seuils avant *option Eclaireurs seuils de porte *option Ecran Multifonctions *option Entrebâillement lève-vitre à la télécommande haute fréquence *option Entrée contact embrayage *option Entrée Tout ou Rien pour capteur de pression réfrigération *option ESP *option Essuie-vitre arrière avec automatisme marche arrière *option Essuie-vitre arrière *option Essuie-vitre arrière cadencé en fonction de la vitesse de l'essuie-vitre avant *option Essuie-vitre avant cadencé en fonction de la vitesse *option Essuie-vitre avant réduction de la vitesse de balayage à l'arrêtoption Essuie-vitre arrière bimoteur *option Essuyage lunetteoption Fermeture vitres télécommande et clé *option Filtrage info accélération véhiculeoption Filtre à Particules *option GPL *option Intermittence réglable *option Lave-projecteur *option Lave-vitre arrière *option Lave-vitre Australie *option Léve-vitre séquentiel passager *option Localisation *option Lunette arrière ouvrante *option Maintenance évoluée *option Mesure de la température extérieure *option Système guidage embarqué *option Ouverture coffre à la télécommande Haute Fréquence *option Platine latérale coulissante motorisée *option Pression nominale *option Push intérieur de verrouillage *option Push ouverture coffre *option Radiotéléphone *option Réception Haute Fréquence *option Régulation de vitesse *option Remplacement du BSI *option Reverrouillage automatique après un déverrouillage par télécommande Haute Fréquence *option Serrure de coffre électrique *option Superverrouillage *option Suspension à amortissement variable *option Thermostat optimisé *pas de toit ouvrantpas de verrouillageprésence Alerte usure pile télécommande Haute Fréquence *présence Alimentation lève-vitre éléctrique *présence Alimentation lève-vitre temporisée *présence Boîte de vitesses manuelle pilotée *présence Brûleur *présence Calculateur additif gazole *présence Climatisation *présence d'un vélum *présence Calculateur contrôle moteur fonction refroidissement intégrée au calculateur *présence Fonction survitesse *présence GMV tri-vitesses *présence Essuyage vitre arrière en marche arrière *présence Pompe à air *présence Projecteurs antibrouillard avant *présence Résistance chauffante HDI *présence Radiotéléphone *présence Sonde eau dans gazole *rabattement des rétroviseurs à la télécommande Haute Fréquence *rétroviseur multiplexé avec mémorisation *rétroviseurs électriques multiplexés avec rabattement *rétroviseurs indexés pour la marche arrière *rétroviseurs mécanique / électrique multiplexésensibilité de la fonction allumage automatique des feuxsensibilité de la fonction essuyage automatiqueseuil maintenance (Marketing)signalisation alarme par clignotantsortie relais capteur de pluie *sortie relais dégivrage lunette *sortie relais essuyage avant grande vitesse *sortie relais essuyage avant petite vitesse *sortie relais lave-glace *sortie relais lave-lunette *Suisse / autrestable paramètre * pour maintenancetemporisation d'activation du mode économietours avant maintenance (seuil)type de climatisation *type de verrouillage *vérifiez le lavage de la lunette arrièrevérifiez le lavage des projecteursvérifiez le lavage du pare-brisevérifiez que l'ampoule concernée s'est bien alluméevérifiez que l'essuie-vitre arrière fonctionnevérifiez que l'essuie-vitre avant fonctionne en grande vitessevérifiez que l'essuie-vitre avant fonctionne en petite vitessevérifiez que le son produit par l'avertisseur est correctverrouillage simple *verser de l'eau sur le capteur de pluie et vérifier que les essuie-glace se mettent en marcheinitialisation BSI + contrôle moteurforçage mode clientremise à zéro kilométrage maintenance + nombre de maintenanceremise à zéro kilométrage maintenanceremise à zéro nombre de maintenance effectuéecode d'accès incorrect *souhaitez-vous recommencer ?le boîtier de servitude intelligent * est en mode de fonctionnement clientvoulez-vous configurer le le boîtier de servitude intelligent * en mode de fonctionnement normal ?respecter l'ordre suivant *apprentissage roue avant gauche *apprentissage roue arrière gauche *apprentissage roue arrière droite *apprentissage roue avant droite *apprentissage roue avant gauche en cours *apprentissage roue arrière gauche en cours *apprentissage roue arrière droite en cours *apprentissage roue avant droite en cours *en cas de message d'erreur au combiné ou sur l'outil * , refaire un apprentissage des modules émetteurs de roueséchec lors de l'apprentissage de l'émetteur de la roue avant gauche *échec lors de l'apprentissage de l'émetteur de la roue avant droite *échec lors de l'apprentissage de l'émetteur de la roue arrière gauche *échec lors de l'apprentissage de l'émetteur de la roue arrière droite *recherche du module défaillant sur la roue avant droite *recherche du module défaillant sur la roue avant gauche *recherche du module défaillant sur la roue arrière droite *recherche du module défaillant sur la roue arrière gauche *recherche du module défaillant sur la roue avant droite en cours *recherche du module défaillant sur la roue avant gauche en cours *recherche du module défaillant sur la roue arrière droite en cours *recherche du module défaillant sur la roue arrière gauche en cours *recherche du module défaillant sur la roue avant droite non effectuée *recherche du module défaillant sur la roue avant gauche non effectuée *recherche du module défaillant sur la roue arrière droite non effectuée *recherche du module défaillant sur la roue arrière gauche non effectuée *module de la roue avant droite défaillantmodule de la roue avant gauche défaillantmodule de la roue arrière droite défaillantmodule de la roue arrière gauche défaillantrecherche de pile usée sur la roue avant droite en coursrecherche de pile usée sur la roue avant gauche en coursrecherche de pile usée sur la roue arrière droite en coursrecherche de pile usée sur la roue arrière gauche en courspile de la roue avant droite uséepile de la roue avant gauche uséepile de la roue arrière gauche uséepile de la roue arrière droite uséepile de la roue avant droite correctepile de la roue avant gauche correctepile de la roue arrière droite correctepile de la roue arrière gauche correcterecherche de pile usée sur roue avant droite non effectuéerecherche de pile usée sur roue avant gauche non effectuéerecherche de pile usée sur roue arrière droite non effectuéerecherche de pile usée sur roue arrière gauche non effectuéepile de la roue avant gauche défaillantepile de la roue avant droite défaillantepile de la roue arrière gauche défaillantepile de la roue arrière droite défaillanteavez-vous trouvé toutes les piles défaillantes ?rappel de position en entrebâillementrappel de position en coulissementle boîtier de servitude intelligent * est en mode d'apprentissagececi permet d'apprendre les clés, le code calculateur contrôle moteur *appuyer sur la touche * pour changer l'état des paramètrestype de direction *motorisation alterno-démarreur intégré * (ADIN)type de vitragestandard athermiqueconfiguration correcteconfiguration terminéeen montant cet autoradio, vous engagez votre responsabilité vis-à-vis de la provenance de cet autoradio et de la marque *l'autoradio * monté n'est pas neufproblème de configuration, recommencer l'opérationproblème de configuration du BSI *télécodage du BSI * non effectuésortie déplacement haut/bashistorique des effacementscommande autorisation climatisation *absence de communication avec la BVA *indice évolution des calibrationsinformations vitesses de rouescontacteur feu de stop *angle de lacet *information capteur pression *couple demandé par le conducteuractionnénon actionnéusure détectéeétat correctsuffisantinsuffisantm/s2pompe de recirculation ABS/ASR (système antipatinage)commutateur de neutralisation ASR *recyclage eaucommande boîtier réfrigération *boîtier réfrigération *commutateur rétroviseur électrique *feux position gauche *feux position droite *feux position arrière *feux position avant *lampe feux position gauche *lampe feux position droite *lampe feux position arrière *lampe feux position avant *pressostat réfrigération *piedsdégivrage/visibilitélunette dégivranteinactivéindéterminéfreins à disques avant, freins à tambours arrièresfreins à disques ventilés avants, freins à tambours arrièresbras essuie-vitre avec raclette déflecteurréception signal transpondeur *défaut de communication avec le transpondeur *identifiant transpondeur *commande régulateur de vitesse *commande antivol *défaut tension hors limitedéfaillance électronique ou moteurdéfaut vitesse véhicule non validedéfaut rupture mécaniquedéfaut contacteur rotatif *défaut contacteur impulsionnel *défaut moteur faible ou couple moteur élevédéfaut initialisation défaillanteposition rappel/inhibition *nombre de déclenchements *défaut interne au calculateur *transpondeur clé *incohérence commande éclairageincohérence commande essuyagedétecteur de sous gonflage *commande avertisseur *commandes de signalisation *commandes d'essuyage *commandes de radio *commande des feux *commande impulsionnelle des feux de route *commande antibrouillard plus *commande antibrouillard moins *commande des clignotants *push commande gauche *commande essuyage pare-brise *commande lavage lunette *push commande droit *augmentation de la consignediminution de la consignecommande recherche montante *commande recherche descendante *commande volume plus *commande volume moins *commande changement de sourcesélection des stations mémoriséesdéfaut temps ouverture vitre avant gauche non atteintdéfaut temps ouverture vitre avant gauche dépassédéfaut temps ouverture vitre arrière gauche non atteintdéfaut temps ouverture vitre arrière gauche dépassédéfaut temps fermeture vitre avant gauche non atteintdéfaut temps fermeture vitre avant gauche dépassédéfaut temps fermeture vitre arrière gauche non atteintdéfaut temps fermeture vitre arrière gauche dépassédéfaut temps ouverture vitre avant droite non atteintdéfaut temps ouverture vitre avant droite dépassédéfaut temps ouverture vitre arrière droite non atteintdéfaut temps ouverture vitre arrière droite dépassédéfaut temps fermeture vitre avant droite non atteintdéfaut temps fermeture vitre avant droite dépassédéfaut temps fermeture vitre arrière droite non atteintdéfaut temps fermeture vitre arrière droite dépassédéfaut temps ouverture toit non atteintdéfaut temps ouverture toit dépassédéfaut temps fermeture toit non atteintdéfaut temps fermeture toit dépassédéfaut temps ouverture malle non atteintdéfaut temps ouverture malle dépassédéfaut temps fermeture malle non atteintdéfaut temps fermeture malle dépassédéfaut temps perte du contact toit ouvert dépassédéfaut temps perte du contact toit fermé dépassédéfaut temps perte de contact malle verrouillé droit et gauchedéfaut temps perte de contact malle ouverture dépassédéfaut contact coffre fermé en court-circuit au + batteriedéfaut contact tendelet tiré en court-circuit au + batteriedéfaut contact malle verrouillé droit et gauche en court-circuit au + batteriedéfaut contact malle ouverte en court-circuit au + batteriedéfaut contact malle ouverte en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertdéfaut contact toit verrouillé droit en court-circuit au + batteriedéfaut contact toit verrouillé gauche en court-circuit au + batteriedéfaut contact toit fermé en court-circuit au + batteriedéfaut contact toit fermé en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertdéfaut contact toit ouvert en court-circuit au + batteriedéfaut contact toit ouvert en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertdéfaut position malledéfaut position toitdéfaut commande de toitdéfaut absence de charge sur la vitre avant droite courant détecté trop faibledéfaut absence de charge sur la vitre arrière droite courant détecté trop faibledéfaut vitre avant ou arrière droite en court-circuit au + batteriedéfaut absence de commande avec un courant normal sur la vitre droitedéfaut absence de charge de charge vitre avant gauchedéfaut absence de charge vitre arrière gauchedéfaut vitre avant ou arrière gauche en court-circuit au + batteriedéfaut absence de commande sur la vitre gauchedéfaut contact tablette en court-circuit au + batterie ou en circuit ouvertdéfaut cycle non terminédéfaut valve en court-circuit au + batterie ou en circuit ouvertdéfaut ouverture de toit impossible résistance thermique minidéfaut ouverture et fermeture du toit impossible résistance thermique maxiETATS SYSTEMESETATS SORTIESinterrupteur de vitres droitesinterrupteur de vitres gauchespoignée de verrouillage côté droitpoignée de verrouillage côté gauchetoit fermé *tablette *bruit son continu (BSC)info sonore toit ferméattention : la montée séquentielle des vitres ne pourra être opérationnelle seulement si le moteur est tournantfacteur 0.37 déclenchement antipincementposition coulissement *correction débit injecteur cylindre *vérifier que le pulseur fonctionnele test actionneur doit être réalisé moteur véhicule tournant* capteurs arrière* capteurs arrière + * capteurs avantabsence de communication avec le combiné *activation du combiné *afficheur boîte de vitesses automatique *autonomie tour moteuravec indicateur de maintenanceavec sonde niveau huilebouton poussoir commande de suspension *capteur arrière droit extérieur *capteur arrière droit intérieur *capteur arrière gauche extérieur *capteur arrière gauche intérieur *commandes témoins *court-circuit entre deux fils ou circuit ouvertdéfaut appui pushdemande push correctedurée maximum de la maintenance évoluéedurée maximum en moisentrées Tout ou Rien (filaires) *état des commandes *état interne Boîtier Témoins * et Odomètre *état interne du combiné *inactivéeindicateur tension batterie *information présence remorque invalideinterrupteur de neutralisation *interrupteur de neutralisation du système *mode Blackpanelmouvement des aiguillesniveau luminosité du boîtier Témoins * et Odomètre *nombre d'acquittement de maintenance effectuéobstacle détecté par capteur arrière droit extérieurobstacle détecté par capteur arrière droit intérieurobstacle détecté par capteur arrière gauche extérieurobstacle détecté par capteur arrière gauche intérieurparamètres combiné *présence interrupteur de neutralisation *sans indicateur de maintenancesans sonde niveau huiletable de niveau carburanttable de température d'eautémoin de passage en mode examen *témoin de signalisation de fonctionnement du système *touche * activéetouche Blackpanel *touche d'incrémentation du menu afficheur *touche * inactivéetouche rhéostat et Blackpanel *touche sélection du menu afficheur *COMMANDES LEVE-VITRESmémorisation lève-vitre conducteurmémorisation lève-vitre passagermémorisation lève-vitre arrière droitmémorisation lève-vitre arrière gaucheEFFACEMENT DES ETATS MEMORISEScommandes lève-vitres passagermémorisation commande vers le basmémorisation commande vers le hautmémorisation commande vers la gauchemémorisation commande vers la droiteposition verticale du miroir passagerposition horizontale du miroir passagerposition du contacteur de lève-vitre passager de la platine conducteurinformation vers le calculateur en provenance de la platine conducteurcorrespond à la commande, d'ouverture ou de fermeture, souhaitée par le conducteurposition du contacteur de lève-vitre conducteur de la platine conducteurposition du contacteur de lève-vitre arrière droit de la platine conducteurposition du contacteur de lève-vitre arrière gauche de la platine conducteurpermet de mémoriser un changement d'état du contacteur de lève-vitre correspondant à la vitre désignéeinformation vers le calculateur en provenance du contacteur passagerRETROVISEURréfrigération additionnelle *prise de courant arrière droite *prise de courant arrière gauche *relais pour filtre à carburant chauffant *électrovanne réchauffage air de suralimentation *commutateur stop/start *contacteur bifonction frein *contacteur lève-vitre centralisé *ensemble toit escamotable *contact coffre verrouillé gauche *contact coffre verrouillé droit *contact rideau cache-bagages *coussin gonflable rideau droit *coussin gonflable rideau gauche *coussin gonflable genoux *coussin gonflable latéral arrière droit *coussin gonflable latéral arrière gauche *capteur de proximité latéral avant gauche *capteur de proximité avant gauche *capteur de proximité latéral avant droit *capteur de proximité avant droit *capteur de proximité latéral arrière gauche *capteur de proximité arrière gauche *capteur de proximité latéral arrière droit *capteur de proximité arrière droit *demande réveil par DATABcommande pompe à air *information autorisation compresseur *contact frein hors serviceinformation/conduitesécurité enfant porte arrière droite *sécurité enfant porte arrière gauche *commande éclairage pupitre *commande éclairage atténué pupitre *commande éclairage seuil conducteur *commande éclairage seuil passager *commande éclairage seuils arrière *commande éclairage de seuils avant *commande éclairage des seuils de portecommande feux antibrouillard avant *commande éclairage plafonnier central *commande lanternes droites *commandes lanternes gauches *antidémarrage verrouilléétat de la serrure conducteurétat de la serrure passagerprotections des serrures activescommande d'incrémentation des heurescommande d'incrémentation des minutescontact pédalier auto-écoledéfaut coussin gonflable latéral *défaut alternateur *défaut clignotant droit *défaut clignotant gauche *défaut commande groupe motoventilateur *défaut suspension *défaut usure plaquettes *demande d'incrémentation des heuresdemande d'incrémentation des minutesimpédance de la jauge carburantvaleur luminosité soleilm/s (mètres/secondes)m/s2 (mètres/secondes au carré)consommation lisséecommande du voyant ESP *demande descente lève-vitre arrière droitdemande descente lève-vitre arrière gauchedemande montée lève-vitre arrière droitdemande montée lève-vitre arrière gauchedemande de remontée de vitres au superverrouillagesortie lève-vitre impulsionnel avant *commande lève-vitre impulsionnel avant *niveau minimum lave-projecteur *demande inhibition CDS/ESPcompteur défaut communication sur DATA réseau Confort *compteur défaut communication sur DATAB réseau Confort *problème de communication sur le réseau Confort avec le BSI *compteur combiné absent *compteur écran multifonctions absent *compteur climatisation absent *entrée choc *demande de programme BVA * 1ère forcéeappui sur le bouton * de la télécommande haute fréquencecompteur de défaut contact frein *demande d'éclairagevalider pour lancer l'actionneurvérifier que la vitre concernée remontevérifier que la vitre concernée descendvérifier que le véhicule est verrouillévérifier que le véhicule est déverrouillévérifier que le véhicule est superverrouillévérifier que le coffre est ouvertécouter le claquement du compresseurréférence pare-brise *mode inviolabilité *présence sonde de température extérieuretype de télécommande haute fréquence *présence commande radio sous volanttype de sécurité enfant *filtrage sélectif *contrôle central alterno-démarreur *contrôle machine alterno-démarreur *capteur gyroscope *angle d'ouverture demandéangle d'ouverture papillonbruit cliquetis cylindre *butée maxi papillonbutée mini papillonclimatisation demandéecode antidémarrage apprisconsigne de ralenti accéléréconsigne régime ralenticorrection cliquetiscorrection lente de richessecorrection moyenne de richessecorrection rapide de richessecouple demandédemande de ralenti accélérédirection assistée en butéeétat commande voyant alerte température d'eaukilométrage depuis allumage voyant alerte température d'eauobjectif avance allumagepuissance absorbée par la climatisationRCO canisterRCO chauffage sonde à oxygèneRCO papillon motoriséRE-INJECTIONsens mouvement papillon *STABILISEtension maxi sonde à oxygène *tension mesurée capteur pédale piste *tension mesurée potentiomètre papillon piste *tension mesurée thermistance air admission *tension mesurée thermistance eau moteur *tension sonde à oxygène *faisceaux divers *faisceau antivol *faisceau multifonction pavillon *faisceau pare-soleil police *faisceau arrière complémentaire *faisceau complémentaire CD *faisceau additif carburant *faisceau blindé radio *faisceau radiotéléphone *faisceau alimentation microphone auto-PC *adaptation récepteur radio *câble antenne GPS *câble antenne GSM *câble antenne radio *câble antenne transpondeur *faisceau détecteur proximité *faisceau climatisation additionnelle *faisceau climatisation additionnelle complémentaire *avec pavillon multifonctions *prise(s) de courant *éclaireur(s) de cartes *charge moteur (uniquement si BVA *)les tests se font véhicule à l'arrêtcette session de diagnostic inhibe la fonction *tout test routier est donc à exclure pendant celle-cicourbe de sensibilité de détection d'une station *climatisation demandée vudirection assistée en butée vuétat pédale de frein vusonde à oxygène *module de porte passager *module de porte conducteur *commande relais groupe motoventilateur (GMV 2) petite vitesse *commande relais groupe motoventilateur (GMV1) grande vitesse *commande d'autorisation climatisation (AC- OUT)information commutateur régulation vitesse *information contacteur frein régulation vitesse *contrôle position papillon *incohérence position papillon, piste *anomalie système *incohérence entre les informations angle papillon et pression *couple moteur délivré *demande ESP erronéenon respect du couple demandé par le conducteurinformation incohérente du capteur pédale accélérateur ou contacteur de frein *incohérence entre frottements mécaniques estimés et frottements réelsdemande incohérente de la régulation de vitesse *dialogue avec ABS/ASR/CDS *dialogue avec la suspension *interne à calculateur contrôle moteur *vitesse GMV réelle *valider si remplacement du pot catalytique aval déNOxcette procédure est à effectuer seulement lors d'un changement de pot catalytique aval déNOxvérifier que message d'alerte associé s'affiche à l'écran multifonctions *inférieur à * km/hsupérieur à * km/hactivé en mode manuelactivé en mode séquentielrelais * du groupe hydrauliqueinterrupteur * de toit escamotablevalider d'abord sur le DIAG, puis appuyer sur la commande de fermeture de dans les * secondes qui suiventvérifications des conditions initialesvéhicule en position Cabrioletvitres remontéesdéfauts tension condensateursignal pédale accélérateur *cohérence avec contacteur de freinsignal pression gazole *conversion analogique-numérique de signal pédale accélérateur *signal température eau moteur *signal température gazole *signal température air admission *signal pression turbo *signal pression réfrigération *signal de régulation de vitesse véhicule *défaut interne microprocesseur *défaut eeprom ou configuration *signal vitesse véhicule *circuit électrovanne EGR en court-circuit à la massecircuit électrovanne EGR en court-circuit au plus *électrovanne * en court-circuit à la masse ou circuit ouvertélectrovanne * en court-circuit au pluscircuit de chauffage additionnel *circuit relais pré-postchauffage *circuit du voyant de préchauffage *circuit du voyant diagnostic *signal contacteur d'embrayage *circuit relais d'alimentation du système d'injection *défaut de communication BSI *défaut de communication climatisation *défaut de communication ESP *absence de communication sur le réseau CAN *fonction information BVA *défaut calculateur ESP *signal température amont catalyseur (cata *)signal température aval catalyseur (cata *)défaut sur capteurs de température amont et aval catalyseur *circuit injecteur *court-circuit au plus, à la masse, ou entre deux filscircuit ouvert, batterie trop faible, faisceau trop résistifdéfaut courant de commande d'injecteur *test arrêt moteur par coupure des injecteurs *circuit grande vitesse GMV *circuit petite vitesse GMV *circuit coupure climatisation *circuit voyant alerte température d'eau *signal électrovanne de SWIRL *circuit chauffage additionnel *circuit chauffage additionnel * et préchauffagesignal pression différentielle échappement *cohérence pression différentielle avec débit *alimentation en court-circuit ou circuit ouvert *défaut capteur présence bouchon réservoir *défaut jauge à carburant *défaut sonde niveau mini additif *défaut calculateur additivation *défaut injecteur additif *attention ! ne pas débrancher les injecteurs moteur tournant ; cela pourrait causer des dommages au moteurverrouillé par la messagerieverrouillé après crashce dispositif * doit être installé par un professionnelCOMMANDES DE SIGNALISATION *COMMANDES D'ESSUYAGE *COMMANDES REGULATION DE VITESSE *COMMANDES DE RADIO *COMMANDE AVERTISSEUR *inverseur feux de route/feux de croisement *commande de changement de source *FIN DU TIMING MARCHE CHAUFFAGEPROBLEME ETAT CHAUFFAGEPROBLEME ETAT MESURE PARAMETREWEBASTO *ETATS *VARIABLES *ATTENTION DEMARRER LE MOTEUR *CHAUFFAGE ALLUME *CHAUFFAGE ETEINT *données *tutuce calculateur n'est pas télécodableréponse calculateur non conformene pas enfoncer le capteur pédale pendant ces * minutespendant cette période, le calculateur contrôle moteur * apprend la taille de la section d'airdémarrer le moteur et le faire tourner pendant * seconde(s) pour voir les dentspendant cette période, le calculateur * apprend les butées du papillon motoriséredémarrer le moteuravez-vous changé l'un des éléments suivants ?relais de commande premier groupe de résistance *relais de commande deuxième groupe de résistance *relais de commande troisième groupe de résistance *relais de commande quatrième groupe de résistance *relais de commande cinquième groupe de résistance *date construction véhiculeCapteur *ASSIETTE VEHICULEposition actionneurs initialeposition actionneurs refugehauteur des projecteurssignal capteur avant *signal capteur arrière *valeur initiale capteur avant *valeur initiale capteur arrière *sens capteur avant *sens capteur arrière *assiette temps réelassiette arrêt *assiette statique *test arrêtactionneur *activation des actionneurs pour effectuer la mise des projecteurs en position hauteactivation des actionneurs pour effectuer la mise des projecteurs en position intermédiaireactivation des actionneurs pour effectuer la mise des projecteurs en position basseCALIBRAGE DU CAPTEUR ANGLE VOLANTDECALIBRAGE DU CAPTEUR ANGLE VOLANTREPONSE CALCULATEUR NON CONFORMEopération non lancéeopération terminée et OKopération terminée mais défectueusedemande grande vitesse GMV *demande petite vitesse GMV *charge calculateur *temps d'injection principaletemps d'injection pilotéedonnée *numéros de services et opérateurs télématiques en automatiquechoisissez le pays d'utilisation du véhiculechoisissez l'opérateur GSM télématique dans la liste suivantevous n'aurez pas accès aux services télématiquessystème télématique *configuration client et modes d'affichageclavier de commande déportée sur le réseau *info trafic *Guide Rouge Michelinservices standards *vue en 3 dimensions (Birdview)données surfaciquesCD ROM de système de guidage embarqué *ces paramètres servent uniquement si vous disposez d'un GPS pour comparaisonle télécodage va s'effectuer en 2 phases1ère phase dans les écrans de télécodage2ème phase à la sortie du télécodageretour à partir du menu qui va suivrele télécodage sera effectif seulement après la 2ème phase2ème phase *1ère phase *2ème phase de télécodage du boîtier télématique en coursvous devez activer les boutons d'appel d'urgence et de dépannage avant livraison du véhicule au client pour rendre fonctionnels les services d'appel d'urgence et de dépannageconfiguration des numéros de services en automatiqueconfiguration des numéros de services en manuelétat de la pile de secourschangement de pileen dessous de 15%, changer la pile de secoursinitialisation de la batterie de secours après changement d'une pile neuvenon actionnésactionnésrégulation ABSrégulation ESP* commuté passivement* non commuté passivementinformations bi-capteur, alimentation et pressionl'algorithme de crash du calculateur Autoliv ACU est verrouillé par défautcela permet une manipulation sécurisée du module et du véhicule sans risque de gonflage intempestif des coussins gonflablesLE VERROUILLAGE DU CALCULATEUR ENTRAINE L'ALLUMAGE DU TEMOIN COUSSINS GONFLABLES, CECI SANS REMONTEE DE DEFAUTaprès le télécodage du calculateur, il faut donc s'assurer du déverrouillage du calculateur en choisissant le menu Déverrouillagecontrôle en après-ventenuméro complémentaire *indice d'évolution des calibrations *gyromètre *calibration impossibleinformation frein principalcapteur vitesse de roue avant gauche *capteur vitesse de roue arrière gauche *capteur vitesse de roue avant droit *capteur vitesse de roue arrière droit *relais d'alimentation * des électrovannesélectrovanne de limitation *capteur vitesse de roue inactifsystème temporairement passifinformation vitesse véhicule en filairecommunication avec le BSI *communication avec le calculateur contrôle moteur *communication avec la boîte de vitesses automatique *véhicule en roulageparamètres vitessesparamètres ABS *paramètres ESP 1paramètres ESP 2état du relais de la pompepush inhibition ASR/ESP *acquittement moteurdiagnostic de la communication du réseau *état du capteur angle volant *calibrénon calibréajusténon ajustérapport engagé calculésens de rotation du volantétat du convertisseur couple boîte *contrôle de la vitesse d'angle de lacetcontrôle de l'angle de volantétat réalisation consigne *CALIBRAGE DU CAPTEUR ANGLE VOLANTDECALIBRAGE DU CAPTEUR VOLANTREPONSE DU CALCULATEUR NON CONFORMEversion logicielle du satellite *ceinture pyrotechnique gauche rang *ceinture pyrotechnique droite rang *ceinture pyrotechnique centrale rang *coussin gonflable genou *fonction commutateur de neutralisation *fonction présence passager *coussins gonflables latéraux * (gauche et droit)satellite arrière droit *satellite arrière gauche *fonction position siège avant *état du commutateur de neutralisation *non configuréentrée à * ohmssortie allumeur disponiblemise à feu effectuéeEn défautétat de la position du siège *état bouclage ceinture *état du coussin gonflable *état du coussin gonflable passager niveau *état du coussin gonflable conducteur niveau *état du coussin gonflable genou *état coussin gonflable latéral *état rideau coussin gonflable latéral *état prétensionneur avant *état prétensionneur droit rang *état prétensionneur gauche rang *état prétensionneur central rang *ceintures pyrotechniques avant *sélectionner l'état voulu puis valider avec *réceptionétat forcécorrection lente de carburant *correction rapide de carburant *pression d'essence à la coupure moteurposition papillon motorisé *pas de carrosserie particulière* groupe(s) motoventilateur * vitesse(s)détérioration catalyseurréception calculateur ESP *tension du capteur de position du papillon *catalyseur déNOx absentversion Calibrationalimentation + VANposition mixage chaud *état de la distributionétat du mixage droitétat du mixage gaucheétat du recyclageétat du volet de distributionétat du volet de recyclagedemande de ventilationdemande de distributiondemande de recyclagedemande d'une autre toucheappui sur une autre touche du tableau de climatisationtouche de commande du tableau de climatisationtype de vitrageteinté en vert, athermiqueteinté en bleu, non athermiqueteinté en vert, non athermiquesans pulseur additionnelavec pulseurs additionnelssonde air soufflé gauche *sonde air soufflé droit *température air soufflé gauche *température air soufflé droit *position distribution dégivrage/aération *position distribution pied *absence de communication entre le BSI * et le calculateur de climatisation *rotor de la sonde température habitacle bloquétension recopie du pulseur *tension calculée du pulseur *état des sondes et du pulseurétat des touches du calculateur de climatisationmoteur pulseur additionnel droit *moteur pulseur additionnel gauche *état du mixage *couper le contact, débrancher les connecteurs * de la sonde*FAISCEAU SONDE CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSEpour effectuer ce test, il faut être équipé du faisceau *ce test est applicable à la sonde amont comme à la sonde avalblocage mécaniquemoteur du groupe électro-pompe *vitesse du moteur groupe électro-pompe * : de * à * tr/mntempérature d'huile du groupe électro-pompe * : de * à *°Ccourant du moteur groupe électro-pompe * : de * à * Atension aux bornes du groupe électro-pompe * : *V en fonctionnement nominalvitesses de rotation du volant : de * à * °/sgroupe électro-pompe de puissance normale : * Wgroupe électro-pompe de puissance élevée : * Wgroupe électro-pompe capoté : avec capotage acoustique pour limiter les nuisances sonoresproblème d'alimentation du calculateur * (tension de la pompe de charge anormale) ou problème interne au calculateur * (défaut RAM ou ROM)absence de télécodage ou défaut de la procédure de télécodagecourt-circuit interne (consommation en courant trop forte)température d'huile trop élevée (supérieure à * ° C)soit les signaux * et * sont identiques, soit * et * sont déconnectés, court-circuités à la masse ou au * Vle + APC est absent alors que le signal moteur tournant est présent et que la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hproblème interne au calculateur (défaut EEPROM)valeur complémentaire de la tension moteur pulseur par rapport à la tension d'alimentationdéfaut de non cohérence de la valeur de la tension de recopie par rapport à la consigne pulseur envoyéetension moteur pulseur *tension de consigne (* à * V) envoyée par le tableau de climatisation au module de commande du pulseurbienvenue sur le site ACTIA de mise à jour intermédiaire de votre outil de diagnosticbons diagnosticsles mises à jour suivantes sont disponiblesles mises à jour obligatoires sont rougesles mises à jour optionnelles sont blanches si elles ne sont pas sélectionnées ; sinon, elles sont vertesdescriptif *étapes *fichier *fichiers *décompressionveuillez insérer dans le lecteur le CD ROM *masse caisse n° *ensemble batteries arrière *ensemble batteries inférieur avant *ensemble batteries supérieur avant *boîtier de servitude moteur * fusiblesboîte * fusibles habitacleboîte fusibles coffre *ensemble contact porte coulissante gauche *ensemble contact porte coulissante droite *connecteur porte-fusible réchauffage sonde à oxygène *connecteur test BVA *connecteur test mémorisation siège *connecteur test coussins gonflables et prétensionneurs *connecteur test écran multifonctions *connecteur test centrale de protection *pendant cette période *le calculateur contrôle moteur * apprend la taille de la section d'airle calculateur * apprend les butées du papillon motorisétémoin * de fonctions et de touchesmoteur pulseur pricipal *Pas de défaut détectéCircuit intermittentmise à jour à distancelancer la mise à jour à distanceconnexion au serveur * en coursattente de connexion *la connexion * a échouéerreur lors du téléchargement de la mise à jourutiliser la touche Validation * pour reprendre le téléchargementutiliser la touche Retour pour annuler l'opération *récupération de la nouvelle version terminéesuite à la validation, PP2000 va terminer le processus d'installation après avoir intialisé l'outil *fin de l'opération de mise à jour à distancepas de défautcontact CMF *contact CMF * ou impulsionnel (+)contact 1ère ou impulsionnel (-)électrovanne EVS *il est dangereux d'effectuer un effacement défaut en roulage (variation de l'assistance)amorçage circuit additif *amorçage demandé *pas d'amorçage demandémoteur mixage droit *moteur mixage gauche *il s'agit de l'allumageordre d'allumagetest arrêté par l'opérateur *le compte-rendu de test n'est pas disponibledébrancher le connecteur * voies de la sonde à oxygènevérifier l'alimentation permanente à l'aide d'un multimètre *utiliser du liquide de frein neuf et non émulsionné, éviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydrauliquebrancher un appareil de purge * afin d'appliquer une pression suffisante au réservoir et de maintenir le niveau de liquide de freinpomper continuellement la pédale de frein pendant les opérations de purge afin d'alimenter la pompe de recirculationouvrir la vis de purge de la roue arrière droite et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnévalider pour lancer la purge du circuit secondairepurge du circuit secondaire en coursne pas arrêter de pomper la pédale de freinpurge de la roue arrière droite terminéefermer la vis de purge de la roue arrière droiteouvrir la vis de purge de la roue arrière gauche et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnépurge de la roue arrière gauche terminéefermer la vis de purge de la roue arrière gaucheouvrir la vis de purge de la roue avant gauche et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnévalider pour lancer la purge du circuit secondaire et du circuit principalpurge de la roue avant gauche terminéefermer la vis de purge de la roue avant gaucheouvrir la vis de purge de la roue avant droite et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnépurge du circuit secondaire et du circuit principal en courspurge de la roue avant droite terminéefermer la vis de purge de la roue avant droitele calibrage du capteur angle volant est nécessaire en cas de réglage de pince, changement de capteur, intervention sur la colonne ou sur le support combinateuravant de lancer la procédure de calibrage proprement dite, il faut s'assurer de la position droite des rouesle roulage en ligne droitele roulage doit se faire sur une route horizontale d'environ * mètres et sans fort vent de traversle véhicule doit être immobilisé au terme du roulage tout en conservant le plus soigneusement possible la position du volantl'alignement sur bancun banc de type Hunter permet de garantir l'alignement des roues avantlancer le calibragecalibrage effectuévérifier que le zéro volant a bien été réalisé en faisant un petit roulage de * ou * km avec des lignes droites et des viragesl'outil de diagnostic * étant déconnectéle témoin de défaut * ne doit alors pas s'allumerIl est nécessaire de décalibrer le capteur angle volant avant de le démonterlancer le décalibragedécalibrage en coursdécalibrage effectuéil n'est pas utile de faire de régulation ESP, ABS, ou REF pendant ce roulage de confirmationpour cela, deux méthodes peuvent être employéesl'outil de diagnostic * permet de purger le circuit principal et le circuit secondaire du bloc de régulation ESPcette procédure ne s'effectue que si la purge du circuit primaire a été faite (purge manuelle) et que la pédale de frein garde une course encore trop importantela purge s'effectue moteur arrêté et nécessite deux opérateursvérifier le clignotement du voyant * ou le déplacement de l'aiguillepremièredeuxièmetroisièmequatrièmecinquièmeOpérationnelNon opérationnelil s'agit de la bobine *boîtier témoins/odomètre *vérification des conditions initialesremonter les vitres avant et arrière du véhiculecontrôle de la vitesse du véhiculepour effectuer l'ouverture du toit escamotable, appuyer sur l'interrupteur * puis validercontrôle de la demande de fermeture du toitcontrôle de la descente des vitres avantcontrôle de la descente des vitres arrièrecontrôle de l'ouverture de la mallecontrôle de la fermeture du toitcontrôle de la fermeture de la mallefermer les poignées de verrouillage droite et gauchetest de fonctionnement terminéappuyer sur l'interrupteur * du toit escamotable pour le fermerdéfaut Temps Perte de Contact Malle fermeture basdéfaut Contact Malle Verrouillé bas en court-circuit au + VBATdéfaut courant anormal sur la vitre droitedéfaut courant anormal sur la vitre gauchedéfaut dépassement de l'intensité maximale pour les vitres Droitedéfaut dépassement de l'intensité maximale pour les vitres Gauchedéfaut Relais *défaut Sortie impulsionnelle interrupteur *pas de réponse à une demande de mouvement des lève-vitre avantpas de réponse à une demande de mouvement des lève-vitre arrièrepas de réponse à une demande d'inhibition de la commande lève-vitrepas de réponse à une demande d'inhibition de l'actionneur de serrure de coffreinformation température extérieure invalidemode de fonctionnement lève-vitretype de commande des lève-vitre *fermeture du toit escamotable à la condamnationéclairage de l'interrupteur * en fonction du mode jour/nuitéclairage de l'interrupteur rhéostaté *éclairage de l'interrupteur * en fonction du mode black paneléclairage contacteur *aucun lève-vitre séquentiellève-vitre gauche séquentiel *lève-vitre droit séquentiel *lève-vitre gauche et droit séquentiel *commande lève-vitre avant et arrière *commande lève-vitre avant *pas de commande lève-vitrefonction non présentefonction présenteautre mode d'éclairageéclairage en fonction de l'information jour/nuitéclairage de l'interrupteur non rhéostatépoignées de verrouillage droite et gauche ouvertestendelet tirécontrôle du déverrouillage du toitcontrôle de la position du coffrecontrôle de la position du tendeletvitres avant et arrière montéescontrôle de l'ouverture du toitvitres arrière et avant descenduescontrôle de la sortie de la tablette* GMV additionnelfonction refroidissement non intégrée au contrôle moteur *nettoyage ou échange filtre à particules *échange du calculateur additivation *échange réservoir, tuyau, injecteur additif ou circuit videconfiguration du calculateur additivation *remise à zéro effectuéehauteur d'alerte du niveau minimum d'additif *loi de jaugeage additif *nombre d'impulsions pour l'amorçage du circuit additif *remise à zéro de la quantité totale d'additif * injectée dans le filtre à particulesProgrammation de la quantité totale d'additif * injectée dans le filtre à particulesvolume du réservoir à carburantvolume du réservoir à additif *attention, vous allez modifier le télécodageconfirmer le nettoyage du filtre en validant avec *power latch actifpower latch non actifcoupure climatisation activecoupure climatisation inactiveEGR actifEGR non actifsignal pression climatisation *autorisation commande climatisation *valeur reçue par le réseau CAN incorrectedérive trop importante de la mesureabsent(e) ou relié(e) au calculateur moteur par liaison filaireabsent(e) ou relié(e) au calculateur moteur par liaison multiplexéecourt-circuit à la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert, ou température mesurée excessivesignal pression atmosphérique *signal tension batterie *information pédale défectueuse reçue par le CANcohérence de la montée en températureTélécodage incorrect ou non effectuésignal électrovanne EGR *signal * erronéabsence temporaire de signal *signal * temporairement erronésignal * arbre à camesbougies alimentées en permanencebougies jamais alimentéessignal température air extérieur *erreur de lecture du code *commande injecteurs en court-circuit au plus ou court-circuit à la massecircuit injecteur cylindre *court-circuit entre deux broches de l'injecteur *circuit de régulation de haute pression gazole *électrovanne de régulation en court-circuit au plusélectrovanne de régulation en court-circuitélectrovanne de régulation en court-circuit à la massealimentation trop importante de la pressionbaisse trop importante de la pression *pression minimale dépasséebaisse incohérente de la pression sur lâcher de piedposition régulateur incohérente au ralentiposition régulateur incohérente moteur arrêtéouverture trop rapide ou relais * toujours colléabsence de communication avec le BSI *calculateur contrôle moteur * muetdérive trop importante de la mesurealimentation hors tolérancesabsence du + APCcohérence avec débit et régime moteurapprentissage facteur de distance non effectuévitesse reçue par le réseau CAN incorrectecouple moteur incertaininfo frein * venant du BSI *débit d'air par cylindrecommande * du chauffage additionnelcontact frein redondantconsigne pression rail *nombre d'options pas ou mal télécodéesconsigne de couple moteurpression rail *consigne débit carburant *test circuit pression carburant *avant de lancer le téléchargement du calculateur *, s'assurer, en mesures paramètres, que la température eau moteur est inférieure à * ° C : dans le cas contraire, le téléchargement échoueraitcode de l'application *édition du logiciel *date de téléchargement *signature de l'outil de téléchargement *nombre de téléchargements *commande inhibition lève-vitre arrière gauche *commande inhibition lève-vitre arrière droite *réglage dépollution *stratégie anti-désamorçage circuit carburant *stratégie active *défaut signal niveau minimum additif *défaut pompe additivation gazole *défaut signal température aval filtre à particules *quantité totale d'additif * injectée dans le filtre à particulesimpulsions pour amorçage circuit additif *nombre d'impulsions véhicule ** litres ou * litres HDIvolume réservoir véhicule *alerte niveau minimum additif véhicule *compteur de la molette SCANmolette *incrémentation positiveincrémentation négativechangement d'états des boutons de la commande déportéepas de loiautomatique ou intermittenteinformations dynamiquesINFORMATIONS CONTACTEURS FREINSINFORMATIONS ETAT SYSTEME *défaut du nombre de déclenchementsmémorisation appui ouverturemémorisation appui fermetureeffacement des états mémoriséscoulissement maximum *fermeture coulissement *entrebaîllement maximum *fermeture entrebaîllement *asservissement en fonction de la vitessedésactivation de l'asservissement par action utilisateurfermeture par télécommande infrarouge *c'est le calculateur contrôle de stabilité ESP * qui fournit l'information vitesse du véhicule par ses capteurs de roues *l'information est fournie par le capteur position pédale accélérateur * au calculateur contrôle moteur * qui gère le boîtier papillon motorisé *la destination est sélectionnée à l'aide du clavier de commande *rappel du dernier message sonore de navigationsi cette condition est vérifiéel'arrêt du dégivrage de la lunette arrière chauffante * est déclenché après * minuteslors d'une demande de dégivrage, si le + BATT. est supérieur ou égal à * V, la demande sera prise en compte si et seulement si cette tension passe en dessous des * V durant les * secondes qui suivent cette demandesi le + BATT. devient supérieur ou égal à * V durant les * secondes qui suivent cette demande, la lunette chauffante ainsi que le voyant s'éteignent, mais la demande d'activation reste opérationnellela demande d'activation sera réactivée si et seulement si cette tension passe en dessous des * V avant la fin des * secondesla lunette chauffera de nouveau et le voyant correspondant * s'allumerasi le + BATT. devient supérieur à * V au delà des * premières secondes qui suivent la demande, la lunette chauffante est désactivée, mais le voyant correspondant reste alluméen effet, la demande d'activation est maintenue opérationnelle durant la temporisation gérée par le calculateur de climatisation * soit * minutesactivation/désactivation du régulateur de vitessevia une liaison filaire, le commutateur régulateur de vitesse * signale sa position ON/OFF au BSI qui à son tour ordonne l'allumage d'un témoin et l'émission d'un signal sonore pendant * secondes au combiné * via le réseau VAN Confortmémorisation d'une vitesse suite à l'enclenchement de la régulationpour être mémorisée, la vitesse du véhicule doit être supérieure à * km/hune action vers le haut ou le bas du commutateur régulateur de vitesse * mémorise la vitesse du momentla position du commutateur de vitesse * est donnée par le BSI via le réseau CAN au calculateur contrôle moteur *c'est le calculateur antiblocage de roues ABS * ou le calculateur contrôle de stabilité ESP * qui fournit l'information vitesse du véhicule par ses capteurs de roues *actionnement des fonctions + et - du commutateur régulateur de vitesse *action vers le haut (+) ou le bas (-) du commutateur régulateur de vitesse * sans utilisation des pédaleselle permet d'augmenter ou de diminuer la vitessecelle-ci devient la vitesse motoriséeutilisation des pédalesdès qu' une pédale est actionnée, la régulation de vitesse est neutralisée temporairementune impulsion sur le commutateur vers le bas (-) ou vers le haut (+) décrémente ou incrémente de * km/h la vitesse mémorisée alors qu'un appui long vers le bas (-) ou le haut (+) permet de mémoriser la vitesse couranteutilisation de la pédale d'accélérationces informations sont fournies par le capteur position pédale accélérateur * au calculateur contrôle moteur *le relâchement de l'accélérateur permet de revenir à la vitesse mémoriséeutilisation des pédales de frein/embrayageces informations sont fournies par les contacteurs de sécurité du régulateur de vitesse de frein * et d'embrayage * au calculateur contrôle moteur *seule une impulsion du commutateur régulateur de vitesse * vers le haut ou vers le bas permet de retrouver la vitesse mémoriséele relâchement des pédales de frein/embrayage ne permet pas de revenir à la vitesse mémoriséeneutralisation temporaire de la régulationpar impulsion du commutateur * vers le conducteur (position *)le système * neutralise la vitesse de régulation mémoriséela mémoire s'efface lorsque le moteur * est coupélorsque le calculateur antiblocage de roues * ou le calculateur contrôle dynamique de stabilité * est défaillant, c'est le calculateur BVA * via le réseau CAN, qui communique l'information vitesse véhiculesi l'option boîte de vitesses automatique * n'existe pas ou si le calculateur BVA * est à son tour défectueux, c'est le capteur vitesse véhicule * qui prend le relaisle capteur vitesse véhicule * est branché par fils au calculateur contrôle moteur *si le contacteur de sécurité du régulateur de vitesse de frein * est défaillant, l'information Désactiver la Régulation de Vitesse est alors fournie au calculateur contrôle moteur * par le contacteur de stop * via le BSI * auquel il est relié par filsle boîtier de contrôle afficheur couleur * réalise la mise en forme des informations de la fonction ordinateur de bord pour les présenter à l'utilisateur sur l'afficheur multifonctions couleur *heure d'arrivée estiméedistance restant à parcourirsignificative au-delà de * km/hle BSI traite ces informations et calcule l'autonomie, la distance parcourue, la consommation et la vitesse moyenne de trajetle BSI * transmet ces données au boîtier de contrôle afficheur couleur * via le réseau VAN Confortl'information sur la distance restant à parcourir est fournie par le calculateur de navigation * via le réseau VAN Confort alors que l'heure d'arrivée estimée est calculée en interne (rapport distance restant à parcourir/vitesse moyenne)si le + VAN est présent depuis plus de * minutesle mode Economie est activé par le BSI *le boîtier de contrôle afficheur couleur * avec l'afficheur multifonctions * sont alors inhibés et le message Mode Economie Actif apparaît sur l'afficheur *lorsque le boîtier de contrôle afficheur couleur * considère les informations reçues du BSI comme invalides ou erronéesil transcrit les valeurs numériques par autant de tirets que le nombre de digits à affichercas d'un véhicule avec boîte de vitesses mécaniquele BSI envoie par défaut la dernière valeur de la vitesse véhicule acquise au calculateur contrôle moteur * qui la renvoie au BSI via le réseau CANle BSI transmet l'information au combiné * et au boîtier de contrôle afficheur couleur * et provoque l'allumage d'un voyant au combiné * et l'apparition d'un message à l'afficheur *la consultation d'une carte routière avec éventuellement le détail de l'itinérairela sélection de l'utilisateur est transmise par fils au boîtier de contrôle afficheur couleur * qui la transmet au calculateur de navigation * via le réseau Van Confortil est à noter que les informations de type image sont transmises du lecteur de CD-ROM au boîtier de contrôle afficheur couleur * via une liaison en fibre optiquefonctionne + AA présentlecteur de carte avant gauche/droit intégré au plafonnier avant *miroir de courtoisie passager */conducteur *à l'ouverture du coffrele BSI * alimente l'éclaireur de coffrel'éclaireur s'éteint sur ordre du BSI * au bout de * minutes, ou à la fermeture du coffreinterrupteur appuyé, l'éclaireur fonctionne + AA présentinterrupteur relâché, il fonctionne avec le plafonnier avantlorsque le BSI détecte un appui court (moins de * secondes), il éteint ou éclaire pendant * minutes le plafonnier avant *lorsque le BSI détecte un appui long (plus de * secondes), il active ou neutralise le mode automatiqueen cas d'activation, le BSI allume ou laisse allumé le plafonnier avant *en cas de neutralisation, le BSI éteint ou laisse éteint le plafonnier avant *allumage des plafonniers dans le cas du mode automatiquele BSI ordonne l'éclairage (avec une phase progressive de * secondes) dans les cas suivantsavec une temporisation d'éclairage de * minutes à l'ouverture de l'une des * portesavec une temporisation d'éclairage de * secondess'il y a retrait de la clé de contact durant la minute qui suit la coupure du + AAen l'absence du + CC lors du déverrouillage du véhicule à partir du récepteur haute fréquence de condamnation des issues * du commutateur de condamnation des issues portes * ou de la clélors d'une demande de localisation du véhiculele BSI ordonne l'extinction (avec une phase progressive de * secondes) à la première des conditions suivantes réaliséesdès que la clé passe de la position Arrêt à la position + AAdès le verrouillage ou superverrouillage avec le récepteur haute fréquence de condamnation des issues * avec le commutateur de condamnation issues portes * ou avec la clémoteur tournant dès la fermeture de la dernière portemoteur non tournant * secondes après la fermeture de la dernière porteà la fin de la temporisation d'extinction de * ou de * minutesen présence du + VAN Confort le combiné ainsi que le commutateur signal danger * s'allument si le BSI autorise son fonctionnement et que les feux de position sont allumés ; en l'absence d'une de ces conditions, il s'éteintle niveau de l'éclairage est celui donné par le BSI *réglage de l'intensité de la luminositési le combiné * est allumé, le niveau de luminosité est réglable à partir du commutateur de condamnation issues portes * sur le combiné *la valeur effective (de * à * unités) est contrôlée par le BSI pour être diffusée via le réseau VAN Confortle réglage de l'intensité de la luminosité concerne également l'autoradio, la climatisation, l'écran multifonctions et la télématiqueveilleuses des commutateurs *lorsque les feux de position sont demandés, le BSI ordonne également l'allumage des veilleuses des commutateurs verrouillage alarme ESP et celle du calendrierlève-vitres électriques simples *rôles des différents éléments de la fonction lève-vitres électriques simplescette fonction ne dispose pas d'aménagements télécodables et ne présente aucun mode dégradé en cas de défaillancele réveil du réseau est sans effet sur la fonctionil est rappelé que la fermeture centralisée des vitres n'est pas disponible sur les véhicules équipés de lève-vitres simplesil acquiert la position et les impulsions du commutateur pour en informer le BSI via le réseau Van Carrosserie *en présence du + AA ou du + CC le BSI alimente les interrupteurs des lève-vitres *dès que la clé de contact passe en position + dem. leur alimentation est suspenduela décision de mettre fin à l'alimentation des interrupteurs est prise sile contact est coupé depuis plus d'une minutela porte conducteur a été ouverte puis refermée dans la minute qui suit la coupure du contact pour les véhicules destinés au marché européen hors Allemagnel'une des portes avant est ouverte dans la minute qui suit la coupure du contact pour les véhicules destinés aux marchés MERCOSUR/AUSTRALIE et ALLEMANDl'interrupteur de la vitre conducteur * et celui de la vitre passager * situé dans la porte conducteur transmet ou non l'alimentation au moteur lève-vitre conducteur * en fonction des actions du conducteurl'interrupteur de la vitre passager * situé dans la porte passager transmet ou non l'alimentation au moteur lève-vitre passager * en fonction des actions du passager ou du conducteuren cas de demandes contradictoires des deux utilisateurs, la tension des bornes de sortie de l'interrupteur devient nullela tension électrique appliquée aux bornes du moteur du lève-vitre détermine son sens de rotationsi l'effort produit par le moteur est supérieur aux efforts de frottement, la vitre se déplace dans la limite des butées mécaniquesboîtier de servitude coffre *voyant portes avant * et * portes latérales *voyant portes avant * et * porte latérale *voyant * état traficrelais électrovanne de démarrage *relais filtre à carburant *électrovanne eau proportionnelle intégrée boîtier sortie d'eau *électrovanne de décharge turbine *relais de bride chauffante *bride chauffante *relais simple contrôle moteur *résistance * bivitesse motoventilateurcontacteur mode auto boîte de vitesses manuelle pilotée *injecteur GPL cylindre *vapo-détendeur gaz *capteur température eau électronique *contacteur point mort boîte de vitesses *contacteur de ceinture de sécurité passager *contacteur avant droit porte latérale coulissante droite *contacteur arrière droit porte latérale coulissante droite *contacteur rideau *bloc électro-hydraulique de freinage *capteur de course de pédale de frein *groupe frein de stationnement électrique *calculateur direction assistée électrique *capteur hauteur de caisse avant gauche *capteur hauteur de caisse avant droit *capteur hauteur de caisse arrière gauche *capteur hauteur de caisse arrière droit *passerelle contrôle de stabilité *commutateur vitesse pulseur arrière *moteur pulseur arrière *relais siège chauffant conducteur *relais siège chauffant passager *ensemble régulation siège chauffant conducteur *ensemble régulation siège chauffant passager *écran couleur auto PC *unité annexe auto PC *unité centrale auto PC *voyant information état trafic *l'ordinateur de bord affiche des informations sur la date et l'heureles heuresdans la zone de l'écran multifonction * dédiée à la date et l'heure, d'autres informations, comme les données ordinateur de bord et l'alerte survitesse (suivant configuration) peuvent également s'afficherl'utilisateur fait défiler les informations par pressions successives sur le bouton poussoir situé à l'extrémité de la commande d'essuie-vitre intégrée au module de communication sous volant *à partir de son horloge interne l'écran multifonction * gère les données sur la date et l'heure et en valide la cohérence pour garantir la date affichéeen présence du VAN Confort et s'il n'est pas en mode réglagel'écran multifonction * diffuse ses données sur le réseauréglage de la date et de l'heureun appui long (plus de * secondes) sur le bouton gauche de l'écran multifonction * permet d'accéder au réglage des paramètres de l'écranpour parvenir à la date et à l'heurefaire défiler les différents paramètres (langues, unités de vitesse si l'ordinateur de bord est présent puis température) par appuis courts sur le même boutonl'affichage se met à clignoterpar appui court sur le bouton gauche de l'écran multifonction *l'utilisateur choisit les paramètres à régler qui apparaissent dans l'ordre suivantformat d'affichage de l'heuremode * heures ou mode * heuresheures *pour chacun de ces paramètresla valeur est incrémentée par un appui court (1 unité) ou long (défilement sur le bouton droit de l'écran multifonction *)l'écran multifonction * gère les années bissextiles et vérifie toujours la cohérence de la date en fonction du mois et de l'annéele passage en mode normal se fait, soiten cours de réglage des jourspar un appui court sur le bouton gauche de l'écran multifonction *en cours de réglageautomatiquement * secondes après la dernière action de l'utilisateurl'affichage cesse de clignoterlors d'une coupure d'alimentationl'écran multifonction * perd la date et l'heureà la remise sous tension, (dès la détection du + permanent à ses bornes)l'écran multifonction * initialise la date et l'heure avec des valeurs par défautl'affichage de la date et de l'heure clignote indiquant une attente de réglagemode Economie actifen mode Economiele BSI diffuse l'information mode Economie Actif sur le réseau Van Confortà la 1ère réception de cette informationl'afficheur multifonction * affiche le message Mode Economie Actif pendant * secondes avant de s'éteindrele message peut de nouveau s'afficher en cas de changement de position de clé en AA ou CC ou de tentative d'allumage de l'autoradiopour sortir du mode actifl'ordinateur de bord permet d'afficher des informations sur le parcoursregroupées sous le terme Données Ordinateurs de bord, ces informations concernentla consommation moyenne de carburantla vitesse moyennedans la zone de l'écran multifonction * dédiée à l'ordinateur de bord, d'autres informations comme la date et l'alerte survitesse (suivant configuration) peuvent également s'afficherle calcul des données ordinateur de bord est effectué en présence du + CC avec le moteur tournantl'autonomie représente la distance maximale estimée pouvant être parcourue par le véhicule avec le carburant restantrôles des différents éléments intervenant dans le calcul et l'affichage de l'autonomieil calcule la consommation en carburant pour ensuite la transmettre au BSI via le réseau CANle BSI * mesure le niveau de carburantil calcule l'autonomie en faisant le rapport entre le niveau de carburant et la consommation en carburantle BSI * transmet les données ordinateur de bord à l'écran multifonction * via le réseau Ecran multifonction *l'écran multifonction * reçoit du BSI les données Ordinateur de Bord via le réseau VAN Confortcette information donne la distance parcourue depuis la dernière remise à zérorôles des différents éléments intervenant dans le calcul et l'affichage de la distance parcouruecalculateur antiblocage de roue * ou calculateur contrôle dynamique de stabilité *la distance totale est calculée par le calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle dynamique de stabilité * à partir des capteurs antiblocage de roue arrière (* et *)l'information Distance Totale est ensuite diffusée au BSI via le réseau CANle BSI * reçoit l'information Distance Totale, via le réseau CAN, du calculateur antiblocage de roue * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité * (suivant configuration du véhicule)il calcule la distance parcourue à partir de la distance totalele BSI transmet les données Ordinateur de Bord à l'écran multifonction * via le réseau VAN Confortconsommation moyenne de carburantrôles des différents éléments intervenant dans le calcul et l'affichage de la consommation moyenne de carburantle BSI reçoit l'information Consommation Carburant via le réseau CAN, du calculateur contrôle moteur *le BSI * calcule la consommation moyenne de carburant en effectuant la moyenne de la consommation carburant sur le parcours depuis la dernière remise à zéroil initialise la consommation instantanée à * l/* kmil tient compte de la consommation carburant reçue dès que l'information Vitesse Véhicule dépasse * km/hla dernière valeur de la consommation instantanée est, par contre conservée pour une vitesse inférieure à * km/hrôles des différents éléments intervenant dans le calcul et l'affichage de la vitesse moyennela vitesse véhicule est calculée par le calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle dynamique stabilité * à partir des capteurs antiblocage de roue avant (* et *)l'information vitesse véhicule est ensuite diffusée au BSI * via le réseau CANle BSI reçoit l'information Vitesse Véhicule via le réseau CAN, du calculateur antiblocage de roue * ou du calculateur contrôle dynamique de stabilité * (suivant configuration du véhicule)il effectue une moyenne de toutes les Vitesse Véhicule sur le parcours, depuis la dernière remise à zéro, pour obtenir la vitesse moyennesi l'information Vitesse Véhicule reçue est valide, la vitesse moyenne reste à la valeur précédenteunitésles unités sont, selon la configuration de l'écran multifonction *litres ou gallonskilomètres ou milesen cas d'affichage en gallons et milesl'écran multifonction * effectue la conversion de la valeur en kilomètres ou litres fournie par le BSIsélection de l'affichage des données Ordinateur de Bordla sélection de l'affichage des données Ordinateur de Bord ne peut se faire qu'en dehors des sessions de diagnostic portant sur l'écran multifonction *rôles des différents éléments intervenant dans l'affichage des données Ordinateur de Bordle module de commutation sous volant *l'état du bouton poussoir de la commande d'essuie-vitre est transmis par le module de commande sous volant * au BSI via le réseau VAN Carrosserie *le BSI retransmet cet état à l'écran multifonction * via le réseau VAN Confortl'écran multifonction * interprète l'état du bouton poussoir de la commande d'essuie-vitre reçu du BSIs'il détecte un appui court (inférieur à * secondes) il affiche les informations dans l'ordre suivantdonnées ordinateur de borddonnées de gestion de l'alerte de survitesse (suivant configuration)remise à zéro des données ordinateur de bordla remise à zéro ne peut se faire qu'en dehors des sessions de diagnostic portant sur l'écran multifonction *la remise à zéro peut être manuelle ou automatiquepériodiquementordinateur de bord affiché, un appui long (supérieur à * secondes) remet à zéro les informations de l'ordinateur de bord concernant le parcours (distance, durée, consommation moyenne) et remet à jour la vitesse moyennerôles des différents éléments intervenants dans la remise à zéro automatiquele BSI remet à zéro la distance, la durée, la consommation moyenne du parcours dans les cas suivantsla distance parcourue atteint * kmla durée de parcours atteint * hla consommation totale de carburant atteint * litressi la quantité de carburant est inférieure à * litres, le calcul de l'autonome est impossible et l'affichage de l'autonomie se fait par * tirets à la place de la valeurdistance parcourue et vitesse moyennesi seul * capteur antiblocage de roue avant est en pannele calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle stabilité, suivant configuration du véhicule, calcule la vitesse du véhicule à partir des informations du * ème capteur AV et du capteur situé sur la roue AR en diagonalesi seul * capteur antiblocage de roue arrière est en pannele calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle stabilité * suivant configuration du véhicule, calcule la distance à partir des informations du * ème capteur AR et du capteur situé sur la roue AV en diagonalesi seuls les * capteurs antiblocage de roue avant sont en pannele calculateur antiblocage de roue *ou le calculateur contrôle stabilité *, suivant configuration du véhicule, calcule la vitesse du véhicule à partir des informations des * capteurs ARsi seuls les * capteurs antiblocage de roue arrière sont en pannele calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle stabilité *, suivant configuration du véhicule, calcule la distance à partir des informations des * capteurs AVsi seul * capteur antiblocage de roue avant et * capteur antiblocage de roue arrière sont en pannele calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle stabilité *, suivant configuration du véhicule, calcule la vitesse et la distance du véhicule à partir des informations des * capteurs qui ne sont pas en pannesi au moins * capteurs antiblocage de roue sont en pannesuivant configuration du véhicule, le calculateur antiblocage de roue * calcule la vitesse du véhicule et la distance à partir des informations du dernier capteur valideou le calculateur contrôle de stabilité * ne calcule plus les informations vitesse du véhicule et distanceà la place de leur valeur, l'affichage fait apparaitre * tirets pour la distance parcourue et * tirets pour la vitesse moyennesi tous les capteurs antiblocage de roue sont en pannedans tous les cas de configurationle calculateur antiblocage de roue * ou le calculateur contrôle stabilité *, suivant configuration du véhicule, ne calcule plus les informations vitesse du véhicule et distance, altérant le fonctionnement de l'odomètrele dysfonctionnement de l'ABS/ESP est signalé par l'allumage du témoin antiblocage de roue, accompagné de son message d'alerte à l'écran multifonction *tant que la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro est inférieure à * m, l'affichage de la distance parcourue fait apparaitre * tirets à la place de la valeurl'affichage de la consommation moyenne fait apparaitre * tirets à la place de la valeur dans les cas suivantsla quantité de carburant consommée est nulle pendant plus de * minutes, moteur tournantla distance parcourue depuis la dernière remise à zéro est inférieure à * mètresl'affichage de la consommation instantanée fait apparaitre * tirets à la place de la valeur si la quantité de carburant consommé est nulle pendant plus de * minutes, moteur tournanten mode Economie Actif, le BSI diffuse l'information mode Eco Actif sur le réseau VAN Confortà la 1ère réception de cette information, l'afficheur multifonction * affiche le message Mode Economie Actif pendant * secondes avant de s'éteindrele message peut de nouveau s'afficher en cas de changement de position de clé en AA ou CC ou de tentative d'allumage de l'autoradioconditions d'affichage de la température extérieurela température extérieure s'affiche à l'écran multifonction * si l'une des conditions suivantes est vérifiéeclé sur une autre position que STOPclé sur STOP, mais autoradio alluméet si l'afficheur multifonction * n'est pas en mode Economie Actifle rétroviseur passager est muni d'une thermistance d'air extérieur * reliée en filaire au BSI * qui mesure la température extérieurele BSI * acquiert la température extérieure du BSI via le réseau VAN Conforton peut choisir, au niveau du réglage de l'afficheur multifonctions, d'afficher la température extérieure en Celsius ou en Farenheitdans ce dernier cas, l'afficheur multifonctions * fait la conversion de Celsius en Farenheit et arrondit la valeur à l'entier le plus procheune hausse de température ne peut s'afficher que par palier de *°C et une baisse par palier de *°Calerte température extérieure *lorsque la valeur passe dans la plage (- *°C ; + *°C), le message d'alerte Risque de Verglas s'affiche pendant * secondes au maximum dans les conditions suivantesprésence du + CC ou + DEMle mode Economie n'est pas actifl'alerte peut se réafficher lors du retour de la clé en + CC ou + DEM même si la température reste dans la plage (- *°C ; + °C)si la valeur de la température extérieure sort de la plage (- *°C ; + *°C) et reste dans la plage (- *°C ; + *°C) avant de renter de nouveau dans la plage (- *°C ; + *°C) le message d'alerte ne sera pas ré-affichéil faut que la valeur de la température extérieure sorte de la plage (- *°C ; + *°C) avant de renter de nouveau dans la plage (- *°C ; + *°C) pour que le message d'alerte soit ré-affichéla valeur clignote tout le temps où elle est dans la plage (- *°C ; + *°C) lorsque le message n'est plus affichéil y a * modes dégradés dans lesquels l'afficheur multifonction * affiche -- ° à la place de la valeur de la température extérieureproblème d'acquisition de la température extérieure par la sonde *problème du réseau VAN Conforttempérature en dehors de la plage de températures admises (- *°C ; + *°C)le rétroviseur passager est muni d'une thermistance d'air extérieur * relié en filaire au module de porte passager * qui mesure la température extérieurelorsque le réseau VAN Carrosserie 2 est réveillé, le module de porte passager * acquiert la température extérieure de la thermistance d'air extérieur * pour la transmettre au BSIla coupure d'injection ne se fait que véhicule roulantvéhicules équipés de * sondes à oxygènevéhicules équipés d'une seule sonde à oxygène, utilisant de l'essence sans plombtest connectique de la liaison optique *informations contacteurs freins *informations état système *type de carrosserienuméro de compte *nombre de télécodages *indice de télécodage *informations contacteurs freins et relais *informations capteur angle volant *informations moteur et boîte de vitesses *contrôle ESP de la vitesse d'angle volant *état de réalisation de la consigne ASR/MSRacquittement moteur de l'ASR(système antipatinage)haute puissance, capoté *haute puissance, non capoté *puissance normale, capoté *puissance normale, non capoté *plages de valeurs des différents paramètres *vérifier le(s) * cycle(s) d'aller-retour du moteur *vérifier le(s) * cycles d'allumage et d'extinction de tous les segmentsvérifier le(s) * cycle(s) d'éclairage progressifvérifier le(s) * cycle(s) de montée et de descente progressives de la vitesse du pulseurvérifier le(s) * cycle(s) d'allumage et d'extinctionpuissance élevée, capoté *puissance élevée, non capoté *pour entendre l'activation des différents moteurs *effectuer les tests actionneurs à l'intérieur du véhicule, vitres et portières ferméesle test actionneur du moteur pulseur s'effectue, moteur véhicule tournantle test actionneur du moteur pulseur (principal, additionnel gauche ou additionnel droit) s'effectue, moteur véhicule tournantloi de motorisation programméeloi de motorisation possibledéfaut de communication sur DATAdéfaut de communication sur DATA BARREsortie Inclinaison arrière haut de dossiersortie Recul appui-têtesortie Montée colonnesortie commune Sortie colonne - Descente colonnesortie Entrée colonnesortie Recul lombairesortie commune Descente lombaire - Recul lombairedescente lombairemoteur ou capteur Réglage appui-tête horizontalmoteur Haut de dossiermoteur ou capteur Réglage horizontal lombaire *moteur ou capteur Réglage vertical lombaire *moteur ou capteur Réglage axial colonne *moteur ou capteur Réglage radial colonne *blocage contacteur Redressement haut de dossierblocage contacteur Inclinaison haut de dossierblocage contacteur Descente colonneblocage contacteur Montée colonneblocage contacteur Recul appui-têteblocage contacteur Avance appui-têteblocage contacteur Redressement dossier (arrière)blocage contacteur Inclinaison dossier (avant)blocage clavier mémoire *contacteur Inhibition colonnecontacteur Avance colonnecontacteur Recul colonneblocage contacteur Recul lombaireblocage contacteur Avance lombaireblocage contacteur Descente lombaireblocage contacteur Montée lombairepositions courantespositions mémorisées des rétroviseursrecul appui-têteavance appui-têteinclinaison arrière Haut de dossierinclinaison avant Haut de dossierinhibition Dégagement colonnesortie colonneentrée colonnedescente colonnemontée colonnerecul lombairedescente lombairerecul lombaireavance lombairemontée lombaireposition siteposition glissièreposition Rehausseposition dossierposition haut de dossierposition verticale de l'appui-têteposition horizontale de l'appui-têteposition radiale de la colonneposition axiale de la colonneposition verticale lombaireposition horizontale lombaireposition horizontale du miroir du rétroviseur intérieurposition verticale du miroir du rétroviseur intérieurappui-tête Mouvement horizontalappui-tête Mouvement verticalarticulation haut de dossierArticulation bas de dossiersite siègerehausse siègeglissière siègetémoin de mise en mémoire *lombaire Mouvement horizontalLombaire mouvement verticalréglage rétroviseurColonne mouvement radialColonne mouvement axialmontée Site du siègedescente Site du siègeavance Glissière du siègerecul Glissière du siègemontée Rehausse du siègedescente Rehausse du siègeinclinaison du haut de dossier vers l'avantinclinaison du haut de dossier vers l'arrièrecapteur angle volant, signal *défaut d'alimentation, signal du *tout chaudtout froidtélécodage impossible (le n° complémentaire du calculateur est inconnu)défaut d'alimentation Signal du + APCvérifier, à l'aide de l'analyseur de gaz, l'influence sur le pourcentage du COmodifier sur la station de diagnostic la donnée de façon à obtenir à l'échappement un pourcentage de CO de *ce test n'est valable que pour la sonde * amontdéfaut du nombre de déclenchements de l'antipincementnouvelle génération de soft ne nécessitant pas d'apprentissageautoradio cassettes *ne pas effectuer les tests actionneurs *problème calculateur *autoradio CD *lors des tests actionneurs sur les haut-parleurs, le bip est diffusé sur tous les haut-parleurs en même tempsmémorisation appui bouton rotatif *défaillance détecteur de pluie *défaillance détecteur de lumière infrarouge *défaillance détecteur de tunnel *défaillance détecteur de lumière ambiante *impossibilité d'adapter le capteur * au pare-brisedéfaillance interface optique *est-elle égale à * V ?est-elle cohérente par rapport au graphe et à * ?fil * reliant la borne *la fiche *proportionnelle intégréedécharge de turbine *bride chauffante *BVM P (boîte vitesses manuelle pilotée) *gaztraficpasserelle *pédale débrayage *rideau *annexe *PC *montage d'un autoradio deuxième monteil est impossible d'effacer les défauts tant que le journal des défauts n'a pas été consultéchangeur CD en façadecommande sécurité enfant *interrupteur des lève-vitres impulsionnels arrière *compresseur de climatisation *voyant sécurité enfant *passage de la réception haute fréquence en antiscanningémission du code de la télécommande haute fréquence *problème(s) résolu(s)protection boîte automatique *redépart * ° Cfiltrage sonde à oxygène amont pour éviter les parasitagescalage après démarrage à froiddiminution des dispersions sur les mesures de CO au ralenti accéléréallumage voyant alerte eau à * ° Callumage voyant EOBD sur défaut sonde avalcoupure des injecteurs sur panne bobineamélioration de la robustesse en dépollution *travaux préparatoires avant toute utilisation d'Internetvous abonner auprès d'un fournisseur d'accès à Internet en lui demandant obligatoirement toutes les informations suivantesson numéro de téléphone pour l'accès à Internetvos numéros * principal et secondaire si vous n'avez pas de serveur *son nom de domainevotre adresse * si vous n'avez pas de serveur *votre nom d'utilisateurvotre mot de passeconfigurer * et son modem pour qu'ils puissent se connecter à Internetpas de contextes associés disponibles pour ce défauttéléchargement à partir du disque dur ou du CD ROM *téléchargement à distancemise à jour de programmes par Internetconfiguration accès au service distant Internetconfiguration du type de ligne téléphoniqueconfiguration du fournisseur d'Internettype de connexion *utiliser les flèches pour passer d'une zone de saisie à une autreaprès saisie, valider pour continuerpour configurer le routeur PSA, utiliser la cartouche Configuration *configuration du routeur PSA *préfixe pour ligne externesi vous n'êtes pas en France, saisir le préfixe pour l'International depuis votre pays (sans le *)afin d'accéder à un service distant Internet, il fautindiquer le type de ligne téléphonique (* ou *)renseigner les informations de connexion qui vous seront transmises par votre fournisseur d'Internetafin d'accéder au télécodage automatique, il fautindiquer si le télécodage automatique doit passer par le routeur PSA ou par un fournisseur d'Interneten cas d'utilisation du routeur PSA depuis une ligne téléphonique nécessitant un préfixe pour sortir, renseigner ce préfixeen cas d'utilisation du routeur PSA depuis une concession qui ne situe pas en France, renseigner le préfixe pour l'International depuis votre pays (sans le *)en cas d'utilisation d'un fournisseur d'Internetsaisir le numéro de téléphone permettant de se connecter chez votre fournisseur d'Internets'il faut un préfixe afin d'avoir une ligne extérieure, inclure ce préfixe dans le numérosaisir le nom du compte utilisateur créé chez votre fournisseur d'Internetsaisir le mot de passe du compte utilisateur créé chez votre fournisseur d'Internetsaisir le domaine Internet de votre fournisseur d'Internetsi votre fournisseur d'Internet ne possède pas de serveur DNS, saisir son numéro DNS principalsi votre fournisseur d'Internet ne possède pas de serveur DNS, saisir son numéro DNS secondaireles mises à jour obligatoires sont en bleu foncéles mises à jour optionnelles sont en blanc si elles ne sont pas sélectionnées et en gris clair si elles le sontil est impossible d'effacer les défauts tant que le journal des défauts n'a pas été consultétransaction avec le serveur * terminéevous pouvez éteindre votre modemerreur générale de la cominterrogation du serveur distant pour déterminer si une édition plus récente existe pour *kilométrage courantkilométrage d'apparition du défaut *kilométrage de disparition du défaut *contextes d'apparition et de disparitionApparitiondisparitionpremier enregistrement *dernier enregistrement *nombre total d'apparitions *données système électrique véhicule *délai d'attente écouléfamille * inconnuela récupération du soft de téléchargement ne s'est pas correctement dérouléel'intégrité du soft n'est pas certifiée et * ne peut en bénéficierla requête de télédistribution d'une édition plus récente pour * n'a pas aboutil'édition présente sur * est la dernière en vigueurautorisation commande climatisation non reçuecourt-circuit à la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneurinterne calculateur *capteur pression atmosphérique en court-circuit au plus ou circuit ouvertcapteur pression atmosphérique en court-circuit à la massetension batterie trop fortetension batterie trop faibleabsence de signal ou signal incohérentsignaux température airtempératures air admission et air extérieur défaillantescircuit ouvert ou dysfonctionnement actionneursignal grande vitesse GMVsignal petite vitesse GMVcircuit relais préchauffage *Défaut interne *eeprom *convertisseur analogique - digitalerreur de lecture ou d'écriture du code ADC2actionneur de remplissage de la pompe haute pression gazoleélectrovanne de régulation en circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneurpression inférieure à la consignepression inférieure à la consigne et consigne trop importante de débit de remplissage de la pompelimitation de la pression rail impossible par baisse de la consigne de débit de remplissage de la pompepression rail inférieure à la pression minimalepression rail maximale dépasséeincohérence de la pression rail lâché de piedconsigne de débit de remplissage incohérente au ralenticonsigne de débit de remplissage incohérente au lâché de piedalimentation capteur régime, pression climatisation et arbre à camesalimentation capteur pression railalimentation du calculateur en + APCvitesses reçues par le réseau CAN et en filaire incorrectesvitesse reçue par le réseau CAN incorrecte, absence de communication ABStempérature interne calculateur *calculateur fonctionnel mais téléchargement temporairement impossibledéclenchement du détecteur de choc airbag *power latch, post-fonctionnementchauffages additionnels * et *options pas ou mal télécodéesconfiguration calculateur *donnée interne calculateur *appuyérelâchéinformation frein venant du BSI *température air admission *débit d'air par cylindreRCO électrovanne EGR *signal position pédale accélérateur *position pédale accélérateur filtréesignal température airconsigne courant régulateur de débit pompecourant régulateur de débit pompesignal pression railconsigne débit pompeRCO régulateur de débit carburantconsigne débit gazole délivré par la pompeétat erreur de commande injecteurs * et *capteur pression linéaire *tension + APCtempérature calculateur *test diversRelais de chauffage additionnel *température calculateur trop élevée, veuillez patienter quelques minutes avant de relancer l'opération de téléchargementbougies commandées par le BSI *sans régulation vitesse véhicule, avec ESPsans régulation vitesse véhicule, sans ESPavec régulation vitesse véhicule, sans ESPavec régulation vitesse véhicule, avec ESPcircuit bougies de préchauffage *préchauffage air admissioncohérence pédale accélérateur - freinréchauffeur du circuit carburant *tension calculateur *signal BVA *test informations conducteurtest éléments haute pressionbougies de démarrage *réchauffeur filtre à carburant *coupure carburanttension de commande maximale dépasséetension de commande minimale non atteintecourant de commande trop faiblecourant de commande maximum dépasséphase de commande incomplètetemps de commande trop longsignal référence cylindre *cohérence d'évolution de la pressionpression rail trop haute sous + APCinformation pression réfrigérationalimentation capteur * (capteur haute pression gazole)alimentation capteur * (capteur pédale accélérateur)circuit vanne EGR *électrovanne vanne EGR en court-circuit au plusélectrovanne vanne EGR en court-circuit à la masseélectrovanne vanne EGR en circuit ouvertcircuit papillon EGR *électrovanne papillon EGR en court-circuit au plusélectrovanne papillon EGR en court-circuit à la masseélectrovanne papillon EGR en circuit ouvertrelais commandé et bougies non alimentéesrelais non commandé et bougies alimentéessignal régulateur de pression gazolecohérence des * contacteurs de frein ou signal contacteur principal erronécohérence des * contacteurs de freincircuit relais multifonctions *court-circuit ou circuit ouvert sur la partie commandecourt-circuit ou circuit ouvert sur la partie puissancesignal régulateur de débit gazoletemps de correction injecteur cylindre * hors tolérancedéfauts sur le réseau CANinformation BSI incohérentedonnées CAN incorrectes ou vitesse maximale dépasséestratégie arrêt moteur *manette de commande défectueusecircuit injecteurs *défaut sur l'injecteur cylindre * ou sur le faisceaustratégie anti-désamorçage *niveau mini carburant atteintTemps écoulé depuis le +APCcapteur pédale *frein redondantentrée chauffage additionnel *état demande ESPpression réfrigérationfacteur de correction de débit injecteur cylindre *temps d'injection pilotemoteur à vide1ère vitesse enclenchéetest informations conducteuraprès l'opération de télécodage, couper le contact pendant * secondescouper à nouveau le contact pendant * secondesinformation transmise par le réseau CANle réglage de la dépollution se fait à l'aide d'un analyseur de gazprocédure à suivrebrancher l'analyseur de gaz à l'échappementmodifier sur la station de diagnostic * la donnée jusqu'à la valeur souhaitéevérifier à l'aide de l'analyseur de gaz * l'influence sur la dépollutioneffectuer un nouveau réglage si nécessairepour commencer, appuyer sur la touche *alerte niveau minimum véhicule *ouverture vitre arrière *pour les autres épissures, se reporter à la brochure *pour les autres interconnexions, se reporter à la brochure *ralenti froidmax = * ;min = * ;ralenti chaud* tours à vide* tours 1ère vitesseattention, les valeurs de références proposées dans les écrans suivants sont valables tous consommateurs électriques inactifs (climatisation, ventilateurs...)le RCO électrovanne EGR tombe à * % après * minute au ralenti pour éviter l'encrassement de la ligne d'échappementélectrovanne bloquée ouvertestratégie anti-ébullitionstratégie activéekilométrage du débitmètre *kilométrage des injecteurs *échange du débitmètre et/ou des injecteurs *lors de l'échange de plusieurs injecteurs, d'un débitmètre ou du calculateur d'injection, il est nécessaire de télécoder les compteurs kilométriques des pièces échangéessi vous échangez * ou * injecteurs, quel que soit le kilométrage du véhicule, l'opération du télécodage du compteur kilométrique correspondant n'est pas nécessairesi vous échangez * ou * injecteurs, effectuez les opérations suivantessi vous échangez le débitmètre d'air, effectuez les opérations suivantessi vous échangez le calculateur d'injection, effectuez les opérations suivantessi le kilométrage du véhicule est compris entre * et * km, il faut mettre à zéro le compteur kilométrique de la pièce échangéesi le kilométrage du véhicule est compris entre * et * km, il faut mettre le compteur de la pièce échangée à *si le kilométrage véhicule est supérieur à * km, il faut laisser le compteur kilométrique en l'étatsi le kilométrage véhicule est compris entre * et * km, il faut reprogrammer les compteurs kilométriques débitmètre et injecteurs comme ils étaient avant l'échange du calculateursi les compteurs kilométriques de l'ancien calculateur ne sont pas récupérables, il faut les reprogrammer avec la valeur du kilométrage véhiculefiche de liaisonclimatisation sur OFFil n'y a pas de CD-ROM dans le lecteur CD, ou le CD-ROM dans le lecteur CD n'est pas un CD-ROM de diagnostic *le moteur doit être à l'arrêtétat d'alimentationremontée des vitres impulsionnelleverrouillage ou déverrouillage par télécommande haute fréquenceADC2 en anti-scanningcommande relais moteur tournant *compteur d'intervention en après-vente *numéro unitaire du satellite droit *numéro unitaire du satellite gauche *version logicielle du satellite droit *version logicielle du satellite gauche *version matérielle du satellite droit *version matérielle du satellite gauche *coussins gonflables latéraux avant *calibration des satellites *coussins gonflables latéraux avant et satellites *le verrouillage du boîtier coussins gonflables empêche la mise à feu des éléments pyrotechniquesil permet donc une manipulation sécurisée du boîtier sans risque de déclenchementle verrouillage du boîtier coussins gonflables entraîne l'allumage du témoin coussin gonflable sans remontée de défautune fois l'intervention terminée, il faut déverrouiller le boîtier en choisissant le menu Déverrouillagevalider pour lancer le verrouillage du boîtier coussins gonflables *le boîtier coussins gonflables est maintenant verrouillécommande récepteur haute fréquence *réception message * télécommande haute fréquenceréception message sous-gonflage *présence cléallumage inutile du voyant diagnostic *activation diag du capteur pression *à-coups moteur à * tours/minuteinjecteur * recentrésupprime une oscillation du relais de climatisationdéclenchements intempestifs des groupes motoventilateurscorrection défautcorrection bug calculateur EEPROM *pauvreté décollage retour robustessesonde aval retour roulage EOBDdésactivation diag capteur pression plausibilitéamélioration de la détection de ratés d'allumage (suppression des fausses détections)suppression du calage sur les décollages à froidamélioration des décollages à chaud et à froidsuppression de l'oscillation des aiguilles du logomètre de la température eau moteurallumage voyant alerte eau à *°C si panne GMV confirméeamélioration robustesse anticalage sur retour ralentiallumage voyant EOBD sonde * Amont/Aval sur pannediminution dispersion du CO au ralenti accélérécoupure des injecteurs sur panne bobine sur cylindre en défautinhibition diag électronique capteur cliquetis pour éviter les fausses détections/ralentimodification interne au calculateur pour téléchargement * en usinefausses détections de ratés d'allumagefausses détections de diag sur injecteurs *traitement des re-sets (remise à zéro) alimentation sur calculateur à froidcorrection zone intervention APV (effacement défauts outil APV)correction de la zone d'identification *officialisation soft post série *identité du point de ventecode client *paystype clientcode postalboîte postale *Villeinterlocuteurfax *type d'appareil *souhaitez-vous mettre à jour les informations concernant votre point de service ?les informations concernant le point de service ne sont pas renseignéessouhaitez-vous renseigner ces informations ?prénomsaisir le kilométrage du véhiculele CD-ROM actuellement dans le lecteur CD n'est pas un CD-ROM de diagnostic *afin de poursuivre le diagnostic du véhicule, insérer le CD-ROM *le CD-ROM actuellement dans le lecteur CD est *le fichier recherché : * ne se trouve pas sur le CD-ROM *sélectionner le véhicule en utilisant les * flèches, puis valideroubli des ceintures de sécuritélave projecteursdélestage des équipementsfonctionnement BVAcontrôle de trajectoiresignalisation des modes de fonctionnement de la climatisationpack *Apprentissage vanne EGR *incohérence position papillon *, par rapport à la pression admissionincohérence entre les informations angle papillon et pression admissionl'effacement des défauts se fera sans mémoriser une nouvelle Zone Après-Venteconsigne de température plus (côté gauche)communication coupéesortie Avanceinclinaison Assise et Dossierréglage longitudinal du siège, grande vitessehauteur du dossierposition en hauteur du siègeposition longitudinale du siègetouche inclinaison dossier Recultouche inclinaison dossier Avancebloquée ferméebloquée ouverteutiliser les touches de fonction pour modifier la valeurservices non disponibles dans le payscommutation *l'élément * doit vibrervérifier l'évolution des valeurs sur la borne * du calculateur GPLsi un préfixe est nécessaire pour avoir une ligne extérieure, saisir ce préfixesixième *glissant ou en régulationponté ou ferméinformation indisponiblemoteur en boucle ouvertefonctionnement dégradéaucune action possibleproblème de dialoguedialogue correcttous types de carrosseriessite après-vente *à saisir par l'opérateurvérifier l'état de la liaison entre le calculateur * et la pompe d'injectionappairage avec la pompe d'injection *avez-vous changé la pompe d'injection ?méthodes de réparationcatalogue ventes au détailmanifestationcatalogue pièces de rechangecatalogue accessoirescatalogue produits pour professionnelsmanuel SAGAI FRANCEmanuel SAGAI EXPORTdocumentation de bordguides d'utilisationcarnets révisions Peugeotprogrammes Marketing Pièces et Servicesorganisation du Service à la ClientèlePeugeot RapidePeugeot AssistanceRévisions Peugeotcatalogue ligne de styleen cours de développementdébit demandéconsigne GMVattente démarragepostchauffage terminésur-régimetrop froidavance moteur demandéavance moteur mesurédébit pédaledébit ralentidébit maximum autoriséinformation GMVinformation avanceinformation débitcourt-circuit à la masse, ou valeur trop bassecourt-circuit au plus, circuit ouvert, ou valeur trop hautecircuit électrovanne vanne EGR en court-circuit à la masse ou circuit ouvertdemande d'aide à la régénérationrégime maxi dépasséélectrovanne bloquée ferméefiltre à particules percé ou info pression différentielle échappement erronéeRCORCO régulateur : * %demande d'aide à la régénération *RCO commande électrovanne de swirl *différence pression entrée/sortie filtre à particules : * mbarsseuil kilométrique atteint *moyenne kilométrique des * dernières régénérationsRCO électrovanne réchauffeur air admission * %RCO électrovanne radiateur air de suralimentation * %si vous échangez * ou * injecteurs, quel que soit le kilométrage du véhicule, l'opération de télécodage du compteur kilométrique correspondant n'est pas nécessairesi vous échangez * ou * injecteur(s)si le kilométrage du véhicule est compris entre * et * kmil faut mettre à zéro le compteur kilométrique de la pièce échangéeil faut mettre le compteur de la pièce échangée à *il faut laisser le compteur kilométrique en l'étatsi vous échangez le débitmètre d'aireffectuez les opérations suivantessi vous échangez le calculateur d'injectioncomplément de l'état précédentsignal bouchon réservoir gazoleécouter la mise en marche de la pompeécouter attentivement le faible bruit de claquementnettoyage ou échange du filtreremplacement du calculateur additif *seuil de non détection par la jauge gazolevolume du réservoir gazole *seuil de dosage *taux de produit actif dans l'additif *coefficient d'injection *loi de dosagesignal débit d'air *Mm3/sec.pompe de recirculation non caractérisée* tourne* ne tourne pasl'outil de diagnostic * permet de purger le circuit secondaire du bloc de régulation ABSbrancher un appareil permettant de mettre sous pression (* bars) le circuit de freinage (appareil homologué de type *)ouvrir la vis de purge de la roue arrière droiteouvrir la vis de purge de la roue arrière gaucheouvrir la vis de purge de la roue avant gaucheouvrir la vis de purge de la roue avant droitepurger le circuit primaire en appuyant plusieurs fois, doucement et progressivement, sur la pédale de frein jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnésur *, le diagnostic des défauts circuit ouvert sortie clim./key-lock doit être INHIBE (le key-lock n'est pas connecté sur le calculateur BVA *)* ou * , moteur à l'arrêtsortie shift-lock *contrôle de changement de rapportinformation couple moteur CANcontrôle des surrégimes moteur *défaut unité de traitementdéfaut d'initialisation porte gauchedéfaut d'initialisation porte droitedéfaut push avant gauchedéfaut push arrière gauchedéfaut capteur * gauchedéfaut push avant droitdéfaut push arrière droitdéfaut capteur droit *défaut sortie actionneur porte gauchedéfaut sortie moteur gauchedéfaut sortie frein gauchedéfaut sortie actionneur porte droitedéfaut sortie moteur droitdéfaut sortie frein droitpush avant gauche *push arrière gauche *sortie moteur porte gauche *actionneur porte gauche *alimentation capteur gauche *push avant droit *push arrière droit *sortie moteur porte droite *sortie frein *actionneur porte droite *alimentation capteur droiteactionneurs porte gauche *actionneurs porte droite *tests sonorespilotage porte gauche *actionneur de serrure gauche *pilotage porte droite *actionneur de serrure droite *émission du son fermeture/ouverture de porteémission du son déclenchement antipincementémission du son défaut de fonctionnementfonction Paniquelancement d'une ouverture/fermeture à partir des capteurs *écouter la sonnerievérifier la fermeture/l'ouverturevérifier le claquementversion logiciel maître *version logiciel esclave *thermistance eau détendeur *commande relais injecteur gaz *commande relais électrovanne coupure gaz *commande injecteurs gaz *injecteur gaz *signal position arbres à cames *GMV *relais commande électrovanne coupure gaz *relais commutateur gaz ** intégré au *le BSI * alimente l'éclaireur de coffreen présence du + VAN CONF. le combiné ainsi que le commutateur signal danger * s'allument si le BSI autorise son fonctionnement et que les feux de position sont allumésen l'absence d'une de ces conditions, il s'éteintcontacteur pédale débrayage *lorsque le véhicule roulela valeur qu'il donne est-elle cohérente ?traiter ce ou ces défauts en prioritévérifier la continuité *si le défaut réapparaît après effacement des défauts et roulagelors d'accélération(s)la tension entre les bornes * et * varie-t-elle ?la tension entre les bornes * et * est-elle comprise dans les tolérances suivantes, pour les points de fonctionnement nommés ?entre * et * V, contact mis, moteur non tournantentre * et * V moteur tournant au ralenti, sans consommateurvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation du capteur vitesse véhiculela tension entre les bornes * et * est-elle figée à une valeur comprise entre * et * V ?la tension entre les bornes * et * est-elle figée à * V ?la résistance est-elle comprise entre * et * ohms ?la résistance est-elle égale à * ohms ?la tension est-elle supérieure à * V ?la tension est-elle inférieure à * V ?la tension est-elle comprise entre * et * V ?le circuit de charge est-il correct ?un contrôle de résistancela tension entre les bornes * et * est-elle égale à une valeur différente de * et de * V ?tension aux bornes *vérifier l'état de l'ampoule du voyant d'alerte température eau moteur au combinél'ampoule est-elle endommagée ?test actionneur du voyant d'alerte température eau moteurvérifier le clignotement du voyant * au combiné et l'affichage simultané d'un message sur l'écran multifonctionspour lancer le test actionneurl'ampoule du voyant d'alerte température eau moteur au combinéle test actionneur fonctionne-t-il ?vérifier l'isolement du fil relié à la borne *vérifier la ligne de commande du voyant d'alerte température eau moteur en avalvérifier l'état de l'ampoule du témoin autodiagnostic moteur au combinévérifier la ligne d'information température eau moteur en avalvérifier le BSI et le combinél'ampoule du témoin autodiagnostic moteur au combinétest actionneur du témoin autodiagnostic moteurvérifier le clignotement du voyant * au combinévérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de l'injecteursélectionner le type d'huile utiliséemettre le pas de maintenance à * kmet la durée totale avant maintenance à * an(s)millions de toursl'initialisation du calculateur moteur est réalisable exclusivement depuis le menu pièce de rechange/moteur/injectionvérifier l'état de la liaison entre le calculateur moteur et la pompe d'injectionappairage avec la pompe d'injection en coursavez-vous changé la pompe d'injection ?vérifier que le relais a bien collécontrôlez l'allumage du voyant sur le push *option lève-vitre Australieboîtier mémorisation siège passager *direction àlocalisation du véhicule aux clignotantsvéhicule équipé d'une deuxième batterie (batterie duale)véhicule équipé de la suspension à amortisseur variablevéhicule équipé du filtre à particulesrésistance chauffante (sur moteur HDI)Nombre de portesvéhicule(s) GPLtémoin de non-bouclage de la ceinture de sécuritéinhibé ou absenttémoin de sécurité enfant *sonde eau dans le gazole *véhicule équipé d'une pompe à airvaleur vitesse pour alerte survitesse (en km/h)autoradio VAN *calculateur télématique *entrée de l'information sonde eau dans le gazole *motif de verrouillage/déverrouillage du véhicule* indéfinieserrure de porte *passage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé et inversement ou déverrouillage en cas de choccontacteur de verrouillage centralisé *ouverture d'une porte à la poignée intérieureverrouillage automatique *sortie relais lanterne *délestage des fonctions moteur *délestage des fonctions habitaclecouper tous les consommateurs et vérifier l'état de la batterie et la tension sortie alternateurvérifiez la variation de l'indicateur niveau d'huile dont le cycle est : * % , puis * % , puis * %vérifiez l'allumage de tous les segments et pictogrammes de l'odomètre pendant * secondesvérifiez la variation de luminosité du boîtier témoins odomètre allant du mini au maxi, puis du maxi au minivérifiez l'allumage de tous les segments de l'afficheur boîte de vitesses automatique *vérifiez l'allumage de tous les voyants pendant * secondesvérifiez la variation de luminosité combiné allant du mini au maxi, puis du maxi au minivérifiez l'allumage de tous les pixels de la matrice de points pendant * secondesécoutez les variations sonores du bruiteur allant du bruit aigu à grave, puis du bruit grave à aiguvérifiez le déplacement de tous les indicateurs en position zérovérifiez l'allumage des leds correspondantesvérifiez la variation de l'indicateur vitesse au combiné dont le cycle est * km/h pendant * secondes, puis * km/h pendant * secondes, puis * km/h pendant * secondes, puis * km/h pendant * secondes, puis maxi pendant * secondes, puis * km/h pendant * sec.vérifiez la variation de l'indicateur compte-tours au combiné dont le cycle est * tours/minute pendant * secondes, puis * tours/minute pendant * secondes, puis maxi pendant * secondes, puis * tours/minute pendant * secondesvérifiez la variation de l'indicateur de jauge à carburant au combiné, allant du niveau minimum au niveau maximumvérifiez la variation de l'indicateur température d'eau au combiné dont le cycle est * ° pendant* secondes, puis * ° pendant * secondes, puis maxi pendant * secondes, puis * ° pendant * secondesvérifiez la variation de l'indicateur température d'huile au combiné dont le cycle est maxi pendant * secondes, puis * ° pendant * secondesvérifiez la variation des segments de l'indicateur niveau GPL au combinécommande récepteur haute fréquence *conditions d'activation de la régulation avalmoteur chaud (* minutes au ralenti)rouler en * ème vitesse avec une charge suffisanteen boucle fermée, le calculateur régule à richesse * en utilisant l'information fournie par la sonde amonten boucle ouverte, pas de régulation de richessela tension doit osciller entre * et * mVindique si le calculateur * autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationindique si le BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisationtemps de charge normal des bobines (*) et (*)tension sondes amont et avalvéhicule équipé de deux sondes à oxygènela valeur normale est comprise entre * et * Vla valeur normale est comprise entre * et * msdéfaut power latchest-elle cohérente par rapport au graphe et àvérifier que l'essuie-vitre avant fonctionnecommande GMV moyenne vitesse *écouter le déclenchement du GMVécouter le verrouillage du véhiculeécouter le déverrouillage du véhiculeécouter le superverrouillage du véhiculeécouter l'ouverture du coffrecommande du voyant CDS *contrôler l'allumage du voyant sur le push CDS *pare-brise à couche réfléchissante TSA/SSGFpare-brise à couche réfléchissanteinhibition délestagesurveillance de l'accélération pour l'allumage automatique de feux de détressesurveillance de la vitesse pour l'allumage automatique de feux de détressetype d'alternateur *mono/multifonctionauto-amorcéinhibition délestage pulseur de climatisationinhibition délestage compresseur de climatisationalertes sonoresalertes restreintestoutes alertesnuméro table de maintenance *l'apprentissage est réalisable exclusivement depuis le menu injection/ADC2défaut de communication BVA avec le contrôle moteurdéfaut de communication avec ABS *défaut alimentation en courant des régulationsdéfaut régulation de pression N° *type d'huile utiliséprochaine vidange prévuediesel classique (non HDI)diesel HDI *absence de communication avec le calculateur contrôle centrale alterno-démarreurabsence de communication avec le calculateur commande machine alterno-démarreurdéfaut de communication sur Data Barre avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur data avec le module de porte passagerabsence de communication avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur Data Barre avec le module de porte conducteurdéfaut de communication sur data avec le module de porte conducteurabsence de communication avec le module de porte conducteurson oubli ceinture de sécuritésuperverrouillage * tempsun défaut absence de communication avec ABS/ASR/CDS (ou ABS ou CDS) peut apparaitre sur les calculateurs moteurs non équipés du système CDS (ou ESP)ne pas tenir compte de ce défaut, il s'agit d'un problème du calculateurcorrection des calibrations du pressostatcorrection défaut DEPHIA (Détection de Phase Intégrée à l'Allumage)amélioration démarrage et redémarrage à froidcorrection à-coups moteur par des faibles chargescorrection du problème Limp Home (limitation du régime moteur à * tr/mn)modification de l'acquisition température d'huile (CAN - filaire)modification des calibrationsdétection maxi arrière extérieurdétection maxi arrière intérieuractionneur combiné *alerte mini carburant *bouton poussoir suspension sport *capacité maxi réservoir *commande suspension *distance maximum de la maintenance évoluéeentrée autodiag combiné *mode Check *température limite bassetouche Check *touche réglage luminosité *pour tout autoradio 2ème monte, veuillez effectuer le branchement d'un faisceau adaptateur interface autoradio, avant toute opération avec le PP2000MAGNET MARELLI MM * * PSAGEM S * PL *calculateur contrôle moteur *déverrouillage porte conducteur indépendantecode identificateur de roue *fonction détection sous-gonflagelunette arrière ouvrantefiltrage de la vitessevéhicule équipé de l'alterno-démarreurcapteur niveau huile *commande radio sous-volant *erreur : le code client n'existe paserreur : le code client a été invalidé* choc(s) enregistré(s)* présent(s) mais non configuré(s)allumeur module ceinture * rang * et * en sérieallumeur module ceinture droit *allumeur module ceinture gauche *allumeur module genoux conducteur *allumeur module latéral avant droit *allumeur module latéral avant gauche *allumeur module rideau coussin gonflable latéral droit *allumeur module rideau coussin gonflable latéral gauche *ceintures pyrotechniques rang *changement d'état pendant la conduitecompteur de chocs *contrôle d'intervention en après-ventedétection effectuéeessai de mise à feu non confirmé par le capteur de sécuritéinterface VAN *mise à feu coussin gonflable conducteur *mise à feu coussin gonflable genoux conducteur *mise à feu coussin gonflable latéral *mise à feu coussin gonflable passager *mise à feu coussin gonflable rideau *mise à feu coussins gonflables latéraux * et rideau * en sériemise à feu prétensionneur conducteur *mise à feu prétensionneur passager *mise à feu prétensionneurs * rang * et * en sérienon détectépas de choc enregistrépas de communication avec le satellite *prétensionneurs * rang * et * en sérieréférence PSA des satellites avant *version calibration satellites avant *version logicielle satellites avant *version matérielle satellites avant *voyant général *voyant inhibition *défaut d'émission du code de la télécommande haute fréquence *passage de la réception haute fréquence en antiscanningabsence de communication avec le boîtier toit escamotable *défaut de communication sur DATA avec le boîtier toit escamotable *défaut de communication sur DATAB avec le boîtier toit escamotable *absence de communication avec la boîte de vitesses manuelle pilotée *défaut relais moteur tournant avant *défaut voyant sécurité enfant *défaut lanterne gauche *défaut compresseur de climatisation *défaut voyant état système ** K BAUDSvitesse CANdialogue avec l'ESPautre opérateurrendementrendement/blocagechute rendementdérive basseattention, il est nécessaire d'effectuer cette opération moteur froidattendre * secondes, puis couper le contactattendre * minutes, puis mettre le contactlaisser tourner le moteur sans accélérer jusqu'au déclenchement du GMVdémarrer le moteur et couper immédiatement le contactlaisser le contact coupé pendant * minutesboîtier papillon motorisé *mettre le contact sans consommateur, notamment la climatisationAppuyer à fond sur la pédale de frein, puis la relâcherboîtier de papillon mécanique *démarrer le moteur et effectuer une montée en température, sans accélération et sans consommateurs, jusqu'à enclenchement des motoventilateurscatalyseur déNOX *tout autre élément du système de contrôle moteurlaisser chauffer le moteur au ralenti, sans accélération et sans consommateurs (de façon que le régimre moteur reste inférieur à * tr/mn) en modes homogène et stratifié, jusqu'à ce que la température d'eau soit au moins égale à * ° Ceffectuer un roulage à charge partielleeffectuer plusieurs lâchers de pied, véhicule entraîné de * à * tr/mincouper le contact et patienter * minute(s) si la température d'eau est inférieure à * ° C, sinon * minuteschangement BSI *cette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du BSI *le calculateur moteur est-il vierge ?réchauffeur circuit eau moteurdéfaut filtrageincohérence position papillon, piste */pressionélectrovanne VTCcoussin gonflable latéral gauche et rideau gauche en sériecoussin gonflable latéral droit et rideau droit en sérieavez-vous déverrouillé le toit ?contrôle verrouillage toitrelais petite vitesse GMV *ralenti à chaud : mini = * ; maxi = *ralenti à froid : mini = * ; maxi = ** tr/mn, 1ère vitesse : mini = * ; maxi = ** tr/mn, sans charge : mini = * ; maxi = *valeur de charge *papillon motorisé incohérence signaux * et *capteur pédale incohérence signaux * et *capteur de repérage cylindre *capteur pédale accélérateur (signal *)réception calculateur BVA *réception calculateur suspension variable *réception calculateur BSI ** régulation ABS ou ESP : mini = * V ; maxi = * Vmini = * V ; maxi = * Vpression à la sortie de la pompe de pré-charge mini = * bars ; maxi = * barsvitesse de rotation du véhicule autour de son axe verticalcontacteur * relié en filaire au BSI *contacteur * relié en filaire au calculateur moteur *contacteur frein à main relié en filaire au BSI *capteurs d'usure * situés sur les roues avant droite et avant gaucheavez-vous changé le débitmètre d'air ?télécodage des kilométrages piècesavez-vous changé * ou * injecteurs ?butée basse *butée haute *déclenchement des coussins gonflables frontaux et ceinturesincohérence déclenchement coussins gonflablesinformation incohérente liée à la BVA *vitesse d'angle de lacetcommutateur de neutralisation ESP/ASRusure des garnitures de freinscontacteur de feux de stop secondaire *état du frein à mainétat du relais des électrovannesavec régulation ABS ou ESP : mini = * V ; maxi = * Vsans régulation ABS ou ESP : mini = * V ; maxi = * Vcommutateur * relié en filaire au BSIabsence du + après contactaugmentation trop importante de la pressiondéfaut de la pompe haute pression ou connectique *vitesses reçues par le réseau CAN et en filaire incorrectesmolette : incrémentation positivemolette : incrémentation négativevaleur capteur luminosité Soleildemande de défilement ordinateur de bordvéhicule auto-écolefermeture centralisée des vitres à la télécommande *type d'émetteur de télécommande haute fréquencemonochromeRecondamnation automatiquetélécommande haute fréquence inconnuetélécommande haute fréquence du véhiculeappui long sur un bouton de la télécommande haute fréquencecommande du voyant alarme *allumé fixeclignotants droits *clignotants gauches *localisation véhicule aux clignotants à la télécommande haute fréquencepare-brise standard/teinté TSA/SPLINTEXpare-brise standard avec couche anti-pluie /teinté TSA/SPLINTEXvéhicule break *essuyage vitre arrière en marche arrièrejauge Mercosur *boîtier multifusibles *Durée totale avant maintenance (seuil)Haute fréquence Japoncalculateurs multiplexés *l'apprentissage du calculateur * est réalisable exclusivement depuis le menu Injectionle boîtier de servitude intelligent * est configuré en mode usinece paramètre ne doit être activé que sur véhicule d'expositionmontage d'un autoradio série cassette ou CDdépose d'un autoradio série/montage d'un autoradio non VANVotre session ServiceBox a été interrompuePour continuer, cliquez ci-dessous :Retour vers ServiceBoxVous n'êtes pas autorisé à acceder à ServiceBoxEn raison d'opérations de maintenance, ServiceBox est temporairement indisponible.Veuillez nous excuser pour le désagrément occasionné.Une erreur s'est produite sur le serveur ServiceBoxMerci d'imprimer cette page et de contacter votre administrateur à l'adresse ci-dessous :capteur de direction assistée *capteur d'embrayage *écouter le claquement de l'électrovanne *écouter la mise en marche à vitesse croissante du GMVtemps de charge normal des bobines : * à * msla tension doit osciller entre * et * V pour la tension sonde à oxygène amontla tension doit osciller entre * et * V pour la tension sonde à oxygène avalpour la régulation richesse, en boucle fermée, le calculateur régule à Richesse * en utilisant l'information fournie par la sonde amonten boucle ouverte, il n'y a pas de régulation de richesseattendre * secondes avant de couper le contactCouper le contact pendant * minute(s)commande * de feux de position remorqueattention, le compte-rendu de test * n'est pas disponiblecontrôle automatique de l'info *toit déverrouillévous pouvez demander l'ouverture du toitarrêter le véhiculedescente des custodes en coursvérification des conditions véhicule pour la mise en oeuvre de l'ouverture du toit escamotable* alluméniveau haut entre * et * Vniveau bas entre * et * Và régime fixe, la fréquence du signal doit être stable, pas de grandes variations d'amplitudesà vitesse fixe, la fréquence du signal doit être stable, pas de grandes variations d'amplitudesaccélérer pour trouver le signal, si l'électrovanne est fermée (0 V) ou complètement ouverte (V BAT.)actionner la pédale d'accélérateur jusqu'en bout de course, maintenir cette position jusqu'à la fin de l'acquisitionactionner le clignotant droitactionner le clignotant gaucheactionner le levier d'accélérateur jusqu'à l'ouverture du papillon, laisser ouvert jusqu'à la fin de l'acquisitionactionner le sélecteur * de hauteur de caisseactionner la condamnation par la clé * ou l'interrupteur *activer la décondamnation par la clé * ou l'interrupteur *allumage primaire bobine *appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la fin de l'acquisitionarrêter le moteur une minute, puis redémarrerborne * du calculateur *brancher le dérivateur * sur la boîte à bornes pilotéecapteur débattement caisse piste *capteur pédale d'accélérateur, piste *capteur volant piste *ce test s'effectue moteur chaud, au ralentichauffage sonde 02 amont précatalyseur *commande clignotant avant droit *commande clignotant avant gauche *commande clignotant répétiteur droit *commande clignotant répétiteur gauche *commande de l'électrovanne de modulation de pression *comparer au modèle *comparer la fréquence au modèle *compris entre * et * ms avec distributeurcompris entre * et * ms sans distributeurcontrôle régulation *contrôler les pics et surtout les deux créneaux de même amplitude mais de signe positif puis négatifcorrecteur projecteurs droit et gauche *déconnecter puis reconnecter immédiatement la sonde de température d'eau *démarrer pleine charge jusqu'au passage de la 2èmeaccélérer franchementélectrovanne régulation de ralenti piste ** éteint àfreiner, s'arrêterfréquence de * kHzfréquence régulation au ralentifréquence régulation charge partielleinformation accélération BVA *information couple BVA *information régime BVA *la courbe donnée en référence correspond à un fonctionnement Moteur Riche (richesse supérieure à *) , la sonde doit alors réguler aux alentours de * mVla courbe donnée en référence correspond à un fonctionnement actifla courbe donnée en référence correspond à un régime au ralentila fréquence du signal varie en fonction de la vitesse de rotation du volantla fréquence varie en cours d'accélérationla sonde aval doit être à l'état *la sonde doit alors réguler aux alentours de * mVla sonde doit réguler aux alentours d'une tension très proche de * Vla sonde régule aux alentours de * mVl'amplitude du signal (crête/crête) doit être comprise entre * mV et * V correspondant au bruit moyen internele niveau bas est d'environ * V quand le papillon est complètement ouvert et le niveau haut est d'environ * V quand le papillon est ferméle niveau bas est d'environ * V quand le papillon est ferméle niveau bas est d'environ * V quand le papillon est fermé et le niveau haut est d'environ * V quand le papillon est complètement ouvertle niveau bas est d'environ * Vle niveau haut est compris entre * et * V quand le papillon est complètement ouvertle niveau haut est d'environ * V quand le papillon est complètement ouvertle niveau haut est d'environ * V en pleine chargele RCO varie en cours d'accélérationle signal est de type RCO et varie en fonction de la température des gaz d'échappementle signal est de type RCO et varie en fonction du couple consigne/débit gazolele signal est de type RCO et varie en fonction du couple consigne/position de la vannele signal est de type RCO et varie en fonction du couple consigne/position du papillonle signal est de type RCO et varie en fonction du couple consigne/pression essencele signal est de type RCO et varie en fonction du couple consigne/pression gazolele signal est de type RCO et varie lorsque le régime se situe entre * et * tr/mnle signal est de type RCO fixele signal est inversé par rapport à la piste *le temps de charge doit être compris entre * et * msle véhicule doit être équipé du capteur angle volant *le véhicule doit être équipé du système de correction des projecteurs *les signaux ont une forme de créneauxmémoriser l'acquisitionmesure en accélérationmoteur continu régulation de ralentimoteur du véhicule à l'arrêtniveau bas *niveau bas de * V pédale en position reposniveau haut *niveau haut * ou *niveau haut de * V pédale totalement enfoncéeniveau haut supériuer à * Vniveau piste * : bas = * V/haut = * Vniveaux bas = * Vniveaux haut = * Vobserver des signaux à deux niveaux de fréquence irrégulièreobserver deux signaux identiques mais avec un déphasage entre les deuxobserver un signal carré de fréquence variablepapillon motorisé, piste *passer le levier de la position haute à la position bassepointe noire *pointe rouge *position pédale accélérateur, piste *potentiomètre papillon double piste *projecteurs allumésrapport cyclique *RCO variable en cours d'accélération, sinon 0 V en régime stabilisé et valeur lors de grandes ouvertures du papillon (en fin de grande accélération)régime et vitesse constantsrégulateur de pression n° *régulateur débit haute pression gazole *si la chute de tension est inférieure à * V, la batterie est défectueusesi la sonde ne régule pas, la tension est proche de * mVsi le moteur est pauvre (richesse inférieure à *), la sonde ne régule pas, la tension est proche de * Vsi la tension batterie est supérieure à * après une heure de repossignal * du capteur de vitesse d'entrée BVA *signal de forme sinusoïdale à fréquence et tension variablessignal de type continusignal de type RCO variable en fonction de l'avancesignal en créneaux *signal primaire, bobine *sonde à oxygène amont catalyseur *sonde à oxygène amont catalyseur (arrière) *sonde à oxygène amont catalyseur (avant) *sonde à oxygène aval catalyseur *sonde à oxygène aval catalyseur (arrière) *sonde à oxygène aval catalyseur (avant) *sonde 02 amont précatalyseur *sonde 02 aval précatalyseur *tension batterie au démarragetest routier en 2ème imposée *tourner le plus régulièrement possible le volanttourner le plus régulièrement possible, le volant vers la droitetrains d'oscillations d'amplitudes plus importantesune seconde après, démarrer et laisser tourner au ralentivaleur mélange pauvre *valeur mélange riche *valider pour lancer la mesure *valider pour lancer l'acquisition et mettre le contactvisualiser un signal de type RCO qui varie durant la phase de correction de hauteur d'assiette *un des défauts permanents suivants est-il présent ?vérifier l'état de la ligne d'échappementdes fuites sont-elles présentes ?vérifier le couple de serrage des sondes à oxygène amont et avalil doit être égal à * Nm (Nanomètres)ce défaut traduit la présence de ratés d'allumage susceptibles d'aggraver les émissions de polluants, voire de détruire le catalyseurdébrancher le calculateur contrôle moteur * (CMM)vérifier l'état des connecteurs *fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la thermistance air admission en court-circuit au plusmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosserieest-elle égale à * V ?la tension *fil reliant la thermistance air admission au calculateur contrôle moteur en court-circuitla fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurest-elle infinie ?mesurer la résistance * aux bornes * de la thermistance air admissionfil reliant la thermistance air admission au calculateur contrôle moteur en circuit ouvertest-elle cohérente par rapport au graphe et à la température de l'air extérieur ?la température de l'air extérieurevérifier l'isolement des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteurgraphe de la thermistance air admission donnant la valeur de la résistance en fonction de la températurevérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en carburant ainsi que le système d'injection, notamment la pression dans la rampe, l'état des Durit, du filtre à carburant, du réservoir, de la pompe et des injecteurs, et l'absence de fuitesce défaut traduit un problème de régulation de richesse ou d'adaptation air carburantvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en air, notamment l'état du filtre à air, et du boîtier papillon, et l'absence de fuites ou de prises d'air à l'admissionceci peut être dû à un problème dansla ligne d'alimentation en *ceci peut être également dû à un problème dansun problème de régulation de richessevérifier le système d'allumage, notamment l'état du bloc bobine, du prolongateur haute tension (qui connecte le bloc bobine aux bougies) des bougies et de leurs électrodesmesurer l'écartement des électrodes *est-il compris entre * et * mm ?le système de compression *ajuster l'écartement des électrodes à une valeur correcteremonter les bougies avec un couple de serrage de * Nmvérifier l'adéquation du carburantvérifier le taux de compression de chaque cylindrefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la thermistance air admission en court-circuit à la masseremplacer la thermistance d'air admission *est-elle inférieure à * ohms ?mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * (* V *) du CMMvérifier la continuité des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteurcette fonction ne s'applique que pour le diagnostic des sondes amont *données GPS/marche arrière/CD ROMmettre le contact et NE PAS DEMARRER LE MOTEURattendre * secondes et démarrer le moteurmodule de pompe non appairédiagnostic via le *accès aux différentes fonctions diagnostic climatisationcontrôle du fonctionnement du circuit de réfrigération / contrôle (*)signal incorrectmoteur recyclagetest circuit pressionpompe de re-circulationne pas tenir compte de ce défaut il s'agit d'un problème du calculateurabsence de communication avec l'ESPabsence de communication avec l'ABS ou l'ESPdialogue avec l'ABS ou l'ESPEV DEBIT ECHANGEUR (EPDE)VITESSE SORTIE BVATEMPERATURE HUILEGNV* V < U < * Vl'amorçage de la pompe ne peut s'effectuer que lorsque la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur est désserréepression de conjoncteurpression de disjoncteuroption du simulateurfin de la tracerécupération de la configuration logicielle de:une édition de soft plus récente est disponible pourvoulez-vous les télécharger ?pas de téléchargement à effectuerlancement d'une session de télé assistanceavant d'établir une connexion de télé assistance, il faut choisir un véhicule et saisir son numéro de DAMappuyer sur la touche retour pour sortirdescripteursemplacement mémorisationversion de la traceinformation du point de servicedésirez vous charger un fichier trace à rejouer ?la version du CD ROM n'est pas celle attenduesi vous poursuivez tout de même, les résultats ne sont pas garantisvoulez-vous poursuivre tout de même ?fichier indisponibleimpossible de le rejoueraucun fichier sélectionné, démarrer le simulateur en mode standard ?niveau de version *Type Du Modeminitialisation plate-forme de télé assistanceN° de Téléphone VoixN° de Téléphone DataPoint Réseau SAV *N° de Téléphone SAV *valeur incorrectesaisieveuillez saisir le code VIN et le kilométrage du véhiculeveuillez vérifier les valeurs relevées automatiquement du BSI du véhicule avant de démarrer la télé assistanceutiliser la touche VALIDATION pour procéder à la télé assistancecette fonction ne s'applique que pour le diagnostic des sondes amontstémoin toucheparamètres principaux *informations électriquesinformations antidémarragelampe température d'eaurelais injecteur départ à froidgrille chauffanteréchauffage filtre carburantVITESSE ENTREE BVAPas de délestagedélestage de certaines fonctions confortalimentation allume cigare arrièredemande d'inhibition des interrupteurs arrièresortie relais VAN confortTension Accessoiredemande de froid (de la climatisation vers le BSI, bouton AC en façade de la climatisation)demande d'autorisation enclenchement compresseur (BSI vers ECM)autorisation enclenchement compresseur de climatisation (ECM vers BSI)confort / conduitedemande annulation régulation de vitessedemande (ESP)demande régulation de vitesse *frein de parking enclenchéfrein appuyéphare droitcode droitphare gauchecode gauchedemande d'appel optiqueil faut appuyer plus de * secondesdemande de codesdemande de lanternesInversion Codes / Pharessortie lanterne arrière gauche ou sortie éclairage de seuil arrièrenon pilotéoubliénon oubliénon enclenchéclient nominalclient économiqueusine autousine inhibéautre lanterne (push, coffre, plaque, remorque)luxedemande éclairage plafonniersortie relais lanternes (push, coffre, plaque, remorque)sortie lanterne arrière gauche ou éclairage de seuil arrièresortie éclairage de seuil avantsortie plafonnierdemande antibrouillards arrièresdemande antibrouillards avantsdemande de clignotant droitdemande clignotant gaucheinformation contacteur avertisseur sonoresortie clignotantssortie stop gauchedétection lampe grilléesortie stop droitsortie fusibles stopsFermeture / Alarmedemande d'éjection volumétriquedétection d'effraction volumétriquedétectéFermeture / Antidémarragecontacteur porte ouverte sur porte arrière droitecontacteur porte ouverte sur porte arrière gauchecontacteur porte ouverte sur porte conducteurcontacteur porte ouverte sur porte passagerbouchon réservoir carburantdemande d'ouverture coffre par télécommande haute fréquencedemande de verrouillage par télécommande haute fréquencedemande de déverrouillage par télécommande haute fréquencefermeture du toit ouvrant par super-verrouillagedemande de verrouillage par push intérieuractif seulement véhicule à l'arrêt, clef en dehors de l'antivolInstrumentation / Mesuresabsenteuniquement moteur tournanteau dans gazoleétat de la roue *non validéevalidéefonction sous-gonflageinstrumentation /ODBdéfilement ODBvaleur de l'odomètre *voyant ESP *remontée lève-vitre arrière droit *remontée lève-vitre arrière gauche *essuyage pare-brise grande vitesse/petite vitesseessuyage pare-brise ON/OFFvérifier le couple de serrage des sondes à oxygène amont et avalil doit être égal à * Nm (Nanomètres)débrancher le calculateur contrôle moteur *le système d'allumage *un défaut lié au papillon motorisé est-il présent ?fonction papillon motoriséfonction position papillondébrancher la thermistance eau moteur et le thermocontact température eau moteurremplacer le thermocontact température eau moteurremplacer la thermistance eau moteurfil reliant la thermistance eau moteur au calculateur contrôle moteur en court-circuitmesurer la résistance aux bornes de la thermistance eau moteurest-elle cohérente par rapport au graphe et à la température de l'eau ?graphe de la thermistance eau moteur donnant la valeur de la résistance en fonction de la températurefil reliant la borne * (*V *) du calculateur contrôle moteur à la thermistance eau moteur en court-circuit au plusfil reliant la thermistance eau moteur au calculateur contrôle moteur en circuit ouvertun défaut permanent tension batterie est-il présent ?mesurer la résistance entre la borne du thermocontact température eau moteur et une masse carrosseriemesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * et une masse carrosseriemesurer la tension entre le fil du faisceau reliant le boîtier de servitude moteur à la batterie et une masse carrosserieremplacer le boîtier de servitude moteur *problème d'alimentationvérifier l'état des fusibles dans les boîtiers de fusibles * (suivant la déclinaison du véhicule)mesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * du relais double et une masse carrosserievérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation du relais double *fil reliant la borne * (* V *) du * et le contacteur à inertie en court-circuit à la massemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du contacteur à inertie et une masse carrosseriefil reliant la borne * du contacteur à inertie et la borne * du relais double en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * et le relaisdouble en court-circuit à la massevérifier la continuité du fil du faisceau reliant la borne * (*V *) du * et le contacteur à inertievérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du * et le contacteur à inertievérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * du contacteur à inertie et le relais doublevérifier la continuité du fil du faisceau reliant la borne * du contacteur à inertie et le relais doublevérifier l'état des fusibles dans les boîtiers de fusibles *enfoncer le contacteur à inertie *est-elle égale à la tension batterie (* V) ?fil reliant la borne * (* V *) du * et le contacteur à inertie en circuit ouvertcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * et le contacteur à inertie par une mesure de résistancecontrôler la continuité du fil reliant la borne * du contacteur à inertie et le relais double par une mesure de résistancefil reliant la borne * du contacteur à inertie et le relais double en circuit ouvertcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * et le relais double par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * et le relais double en circuit ouvertvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation du boîtier de servitude moteurfil reliant la borne * (* V *) du * et le boîtier de servitude moteur en court-circuit à la massecontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * et le boîtier de servitude moteur par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * et le boîtier de servitude moteur en circuit ouvertfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur position papillon en court-circuit à la massefil relié à la borne * (* V *) du * et fil relié à la borne * (* V *) du * en court-circuitfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur position papillon en court-circuit au plusle contacteur à inertie est-il bien enfoncé ?modification des seuils de température échappement pour coupure du chauffage sonde O2instabilité EGRpas de nouveautécorrection de la calibration *passage de la dépollution *filtrage signal sonde 02 amont pour éviter les parasitescorrection problème redépart 0 ° CAmélioration de l'agrément de conduitecorrection défaut *extension zone ratés d'allumage protection catalyseuroptimisation CO APVprécalibration capteur direction assistée mécaniquesurconsommation de courant lors de la mise en veille de l'alarme belgela tension entre les bornes * (*V *) et * (* V *) est-elle égale à * V ?mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * du capteur position papillon (reliée à la borne * (* V *) du * et une masse carrosseriecontrôler la cohérence de l'information capteur position papillon et pédale d'accélérateuren même tempsmesurer la tension entre les bornes * et * du capteur position papillontension du capteur position papillon comprise entre * V et * Vpédale d'accélérateur à fondtension du capteur position papillon supérieure à * Vcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur position papillon par un contrôle de résistancerebrancher le capteur position papillon et le *fil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur position papillon en circuit ouvertla tension entre les bornes * (* V *) et * (* V *) est-elle égale à une valeur différente de * et de * V (tolérance de * %) ?la tension entre les bornes * (* V *) et * (* V * ) est-elle égale à * (tolérance de * % ) ?mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur position papillon (fil relié à la borne * (* V *) du *la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur position papillon (fil relié à la borne * (* V *) du *débrancher le * et le capteur de position papillonvérifier l'isolement des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *), * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteurvérifier la continuité des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *), * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteur (CMM)brancher le calculateur contrôle moteur (CMM) *le capteur de position papillon *en accélérant * la tension entre les bornes * (* V *) et * (* V *) varie-t-elle ?contrôler la cohérence entre le capteur de position papillon et la pédale d'accélérateurla tension entre les bornes * et * du capteur de position papillon est-elle comprise dans les tolérances suivantes pour les points de fonctionnement nommés ?la tension entre les bornes * (* V *) et * (* V *) est-elle figée à * V ?la tension entre les bornes * (* V *) et * (* V *) est-elle figée à une valeur comprise de * à * V ?en accélérant, la tension varie-t-elle entre les bornes * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteur (CMM) ?tension aux bornes du capteur position papillon comprise entre * V et * Vtension aux bornes du capteur position papillon supérieure à * Vle moteur pas-à-pas *fil reliant la borne * (* V *) du * et le moteur pas-à-pas en circuit ouvertcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * et le moteur pas-à-pas par un contrôle de résistancebrancher le moteur pas-à-pas *est-elle égale à * ohms (tolérance de * %)fil reliant la borne * (* V *) du * et le moteur pas-à-pas en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * et le moteur pas-à-pas en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * au moteur pas-à-pas et fil reliant la borne * (* V *) du * au moteur pas-à-pas en court-circuitdébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le moteur pas-à-pas régulation ralentifil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur (CMM) et le moteur pas-à-pas régulation ralenti en court-circuit à la massebrancher le moteur pas-à-pas régulation ralenti *est-elle égale à * ohms ?un défaut permanent * est-il présent ?fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur vitesse véhicule au court-circuit à la massemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur vitesse véhicule (alimentation du capteur) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur vitesse véhicule en court-circuit au plusfil reliant la masse carrosserie au capteur vitesse véhicule en circuit ouvertfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur vitesse véhicule en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la masse carrosserie au capteur vitesse véhicule par une mesure de résistancedébrancher le connecteur (* V *) du *vérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur vitesse véhicule par une mesure de résistancevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du * au capteur vitesse véhiculevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la masse carrosserie au capteur vitesse véhiculefil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * en court-circuit au plusfil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * en court-circuit à la massevérifier l'isolement du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du *vérifier la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du *est-elle supérieure à infinie ?le capteur pression tubulure d'admission *fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression tubulure d'admission en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression tubulure d'admissionla borne * (* V *) du calculateur moteur (CMM) au capteur pression tubulure d'admission en court-circuitdébrancher le capteur pression tubulure d'admission *vérifier la ligne d'acquisition de l'information vitesse véhicule en amont du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du *si aucun problème n'est détectémesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression tubulure d'admission (reliée à la borne * (* V *) du * ) et une masse carrosseriela tension entre les bornes * * ( * V *) et * (* V * ) est-elle comprise dans les tolérances suivantes pour les points de fonctionnement nommésvérifier l'absence de prise d'air à l'admissionmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression tubulure d'admission (reliée à la borne * (* V *) du * )la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression tubulure d'admission (reliée à la borne * (* V *) du *)fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression tubulure d'admission en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression tubulure d'admission par une mesure de résistanceremplacer le capteur pression tubulure d'admission *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'électrovanne purge canister (alimentation du capteur) et une masse carrosserievérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de l'électrovanne purge canisterfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne purge canister en circuit ouvertremplacer l'électrovanne purge canister *mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne purge canistervérifier que le contacteur à inertie est enfoncéest-elle comprise entre * et * ohms ?vérifier la continuité du fil reliant la borne * ( * V *) du * à l'électrovanne purge canister par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne purge canister en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne purge canister en court-circuit à la massemesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne purge canisterfil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * en court-circuit avec un autre fil du faisceauest-il correct ?vérifier le couple de serrage du capteur régime moteur * * Nm (nanomètres) (tolérance de * %)le capteur régime moteur *fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteur en court-circuit au plusajuster le couple de serragefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteur en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteur en circuit ouvertfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteur en court-circuit avec un autre fil du faisceauvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteur par une mesure de résistancevérifier l'isolement du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur régime moteurvérifier l'état des dents du vilebrequinmesurer les tensions entre les fiches des connecteurs du faisceau reliées aux bornes * des * injecteurs (alimentation des injecteurs) et une masse carrosseriesont-elles égales à * V ?débrancher les * injecteursbrancher les * injecteurstest actionneur de l'injecteur *vérifier le claquement de l'injecteur *fil reliant la borne * (* V *) du * à l'injecteur * en court-circuit au plusfil reliant la borne * ( * V *) du * à l'injecteur * en circuit ouvertfil reliant la borne * (* V *) du * à l'injecteur * en court-circuit à la massevérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * à l'injecteur * par une mesure de résistancevérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation des injecteursvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur de cliquetis par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * du capteur de cliquetis en circuit ouvertvérifier le couple de serrage du capteur *est-il compris entre * et * daN.m ?ajuster le serrage à la bonne valeurfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur de cliquetis en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur de cliquetis en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V * ) du * au capteur de cliquetisla borne * (* V *) du * au capteur de cliquetis en court-circuitvérifier l'isolement des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *) et * (* V *) du *vérifier la continuité des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *) et * (* V *) du *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la bobine d'allumage (alimentation de la bobine) et une masse carrosserievérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de la bobine d'allumagefils reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage en court-circuit au plusfils reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage par une mesure de résistancefils reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage en court-circuit à la massemesurer la résistance entre les bornes * et * de la bobine d'allumageest-elle environ égale à * ohms ?mesurer la résistance entre les bornes haute tension * et * de la bobine d'allumagefil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène en court-circuit au plusmesurer la résistance entre les bornes * et * de la sonde à oxygèneeffectuer un démarrage suivi d'une montée en température du moteurveiller à bien effectuer les mesures suivantes moteur chaudmesurer la tension entre la borne * de la sonde à oxygène et une masse carrosseriemesurer la tension entre les bornes * et * de la sonde à oxygèneest-elle supérieure à * V ?est-elle inférieure à * V ?fils reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène en court-circuit à la massevérifier l'isolement et la continuité des fils du faisceau reliés aux bornes * (* V *) et * (* V *) du *des défauts sont-ils présents ?mesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * de la prise diagnostic et une masse carrosserieeffectuer une lecture défaut du BSI (boîtier de servitude intelligent) *problème d'alimentation de la prise diagnostic *mesurer la résistance entre le fil du faisceau relié à la borne * de la prise diagnostic et une masse carrosserieproblème d'isolement et/ou de continuité du fil relié à la borne * de la prise diagnosticest-elle inférieure à quelques ohms ?mesurer la tension aux bornes de la batteriela tension est-elle supérieure à * V ? (tolérance de * %)remettre en état le circuit de chargevérifier le circuit de charge de la batteriecharger la batteriesi impossibilité de la rechargerla tension est-elle inférieure à * V ? (tolérance de * %)si cela est impossibleest-elle comprise entre * et * V ?la tension est-elle comprise entre * et * V ? (Tolérance de * % )d'autres défauts permanents sont-ils présents ?contrôler l'alimentation principale du * sur sa borne * (* V *)contrôler les masses de puissance du * sur ses bornes * (* V *), * (* V *), * (* V *) et * (* V *)si correct, remplacer le calculateur *fil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur référence cylindre en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur référence cylindre en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur référence cylindrela borne * (* V *) du * au capteur référence cylindre en court-circuitvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * au capteur référence cylindre par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * et le capteur référence cylindre circuit ouvertrebrancher le capteur référence cylindre *mesurer l'entrefer entre le capteur référence cylindre et la cible arbre à camesest-il égal à * mm (tolérance de * % ) ?régler l'entrefer à une valeur correctedébrancher le capteur référence cylindre *remplacer le capteur référence cylindre *mesurer * à l'aide la fonction oscilloscope de l'outil * la tension entre la borne * (* V *) et la borne * (* V * )cette tension est-elle figée à * V ?le signal * est-il un signal carré ?mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (reliée à la borne * (* V *) du *la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (reliée à la borne * (* V *) du *mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (reliée à la borne * (* V *) du * et une masse carrosserieest-elle environ égale à * ohms ?brancher le capteur référence cylindre *mesurer * à l'aide de la fonction oscilloscope de l'outil * la tension entre la borne * (* V *) du * et la borne * (* V *) du *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'injecteur * (alimentation de l'injecteur) et une masse carrosseriebrancher la prise diagnostic *vérifier la ligne d'alimentation de la prise de diagnosticmesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * de la prise diagnostic et une masse carrosserievérifier les alimentations et les masses du *débrancher le connecteur (* V *) du *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression tubulure d'admission (alimentation du capteur) et une masse carrosseriemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur de position papillon (alimentation du capteur) et une masse carrosserievérifier l'état du capteur position papillon et du capteur pression tubulure d'admissionmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'électrovanne EGR (alimentation de l'électrovanne) et une masse carrosseriele capteur référence cylindre *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (alimentation du capteur) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur de position papillon * à l'électrovanne EGR * * capteur référence cylindre en court-circuit au plusvérifier l'isolement des fils du faisceau reliant la borne * (* V *) du * au capteur de position papillon * à l'électrovanne EGR et au capteur référence cylindrevérifier l'état du capteur pression tubulure d'admission * du capteur de position papillon * du capteur de position de la vanne EGR et du capteur référence cylindremesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'électrovanne EGR (alimentation du capteur) et une masse carrosserieest-elle égale à l'infini ?fil reliant la borne * (* V *) du * du capteur position papillon * au capteur référence cylindre en court-circuit au plusvérifier l'état des capteurs pression tubulure d'admission * capteur position papillon et capteur référence cylindrevérifier l'état des capteurs pression tubulure admission et capteur position papillonvérifier l'isolement des fils du faisceau reliant la borne * (* V *) du * au capteur position papillon et au capteur référence cylindrele manocontact de direction assistée *vérifier la continuité du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du * et le manocontact de direction assistéefil reliant la borne * (* V *) du * et le manocontact de direction assistée en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * et le manocontact de direction assistée en court-circuit à la massevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du * et le manocontact de direction assistéeremplacer le manocontact de direction assistéemesurer la tension entre les * connecteurs du faisceau reliés aux bornes du contacteurmettre la direction en butéela tension a-t-elle varié ?vérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de la résistance de chauffage de la sonde à oxygènefil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène en court-circuit au plusmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène (alimentation de la résistance de chauffage) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène en court-circuit à la masseest-elle inférieure à * ohms (tolérance de * % ) ?brancher la bobine d'allumage *test actionneur de la bobine *vérifier le crépitement de la bobine *remplacer la bobine d'allumage *fil reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage en circuit ouvertmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la bobine d'allumage (alimentation de la bobine) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * à la bobine d'allumage en court-circuit à la massedébrancher la bobine d'allumage *mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la bobine d'allumage et une masse carrosserievérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amontfil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène amont en court-circuit au plusmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène amont (alimentation de la résistance du chauffage) et une masse carrosseriemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène amont (commande de la résistance de chauffage) et une masse carrosseriebrancher la sonde à oxygène amont *débrancher la sonde à oxygène amont *mesurer la résistance entre les bornes * et * de la sonde à oxygène amontfil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène amont en court-circuit à la massedébrancher la sonde à oxygène aval *mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène aval (commande de la résistance de chauffage) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène aval en court-circuit à la massedébrancher la sonde à oxygène aval *brancher la sonde à oxygène aval *vérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de la résistance de chauffage de la sonde à oxygène avalfil reliant la borne * (* V *) du * à la sonde à oxygène aval en court-circuit au plusmesurer la résistance entre les bornes * et * de la sonde à oxygène avalremplacer l'ampoule du témoin autodiagnostic moteur au combinéest-elle endommagée ?fil relié à la borne * (* V *) du * en court-circuit au plusle connecteur ( * V *) du boîtier de servitude intelligent (BSI)fil relié à la borne * (* V *) du * en court-circuit à la masseeffectuer une lecture des défauts du combinévérifier l'état du combinéeffectuer une lecture des défauts du boîtier de servitude intelligent (BSI )vérifier l'état du boîtier de servitude intelligent (BSI )est-elle grillée ?brancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le combinéeffectuer une lecture défaut du combiné *débrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le combinébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude intelligent (BSI)calculateur contrôle moteur (CMM) non configuréeffectuer un télécodagecalculateur contrôle moteur (CMM) non télécodéd'autres défauts sont-ils présents ?vérifier l'absence de fuites au niveau de la ligne d'échappementcorriger le(s) couple(s) de serrage incorrect(s)vérifier le couple de serrage du capteur sonde à oxygène amont et du capteur sonde à oxygène avalle couple de serrage doit être de * Nm (tolérance de * %)dans la ligne d'alimentation en carburantdans la ligne d'alimentation en airdans le système de compressionfonction commande chauffage sonde à oxygène amont *vérifier le système d'allumage * notamment l'état du bloc bobine * du prolongateur haute tension (qui connecte le bloc bobine aux bougies) * des bougies et de leurs électrodesremonter les bougies avec un couple de serrage de * Nmvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en carburant ainsi que le système d'injection * notamment la pression dans la rampe * l'état des Durit * du filtre à carburant * du réservoir * de la pompe et des injecteurs et l'absence de fuitesvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en air * notamment l'état du filtre à air et du boîtier papillon et l'absence de fuites ou prises d'air à l'admissionvérifier la ligne d'alimentation + après-contact en amont du fil relié à la borne * (* V *) du *vérifier l'ensemble des éléments concernés par cette ligne * notamment l'état des fusiblesvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation de la commande de l'électrovanne EGRfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en court-circuit à la massebrancher l'électrovanne EGR *fil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR et fil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en court-circuitmesurer la résistance entre les bornes * et * de l'électrovanne EGRattendre que le moteur soit chaudremettre en état le système défaillantvérifier l'état d'encrassement de la vanne * du pointeau et du circuit EGRvérifier l'absence de prise d'air dans le circuit EGRces contrôles sont-ils corrects ?la tension varie-t-elle ?appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, puis la relâcher brusquement de manière à provoquer une coupure franche d'injectionvérifier la variation de la tension entre la borne * (* V *) du * et une masse carrosserie lors de cette manipulationvérifier la ligne d'alimentation de l'électrovanne EGRmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la vanne EGR (alimentation du capteur) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du * à la vanne EGR en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du * à l'électrovanne EGR par une mesure de résistancemesurer la résistance entre les bornes * de l'électrovanne EGR et une masse carrosserieremettre en état le système EGRvérifier aussi la variation de la pression collecteureffectuer une montée en températuredes défauts sont-ils présents dans la BVA * ?remplacer la BVA *le défaut * est-il présent ?débrancher tous les calculateurs présents sur le réseau CANvérifier l'isolement et la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * (ligne CAN High)vérifier l'isolement et la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * (ligne CAN Low)des défauts sont-ils présents dans l'ABS ?remplacer l'ABSdes défauts sont-ils présents dans la Suspension ?remplacer la Suspensiondes défauts sont-ils présents dans le BSI * ?ce défaut traduit un problème électrique du réseau multiplexé CANil s'agit d'une mauvaise gestion de l'apprentissage ADC par le calculateur *il faut donc remplacer le calculateur contrôle moteur (CMM)vérifier l'état du prolongateur haute tension qui connecte le bloc bobine à la bougieest-il en bon état ?remettre en état le prolongateur haute tension *vérifier le type de la bougieest-elle adaptée ?remplacer la bougie par une bougie adéquatenettoyer les électrodes ou remplacer la bougievérifier l'état des électrodes de la bougiesont-elles en bon état ?remonter la bougie avec un couple de serrage de * Nmvérifier l'alternateurdébrancher le CMM (calculateur contrôle moteur) et le capteur de pression de réfrigérationfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression de réfrigération en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression de réfrigération en court-circuit avec un autre fil du faisceaucontrôler la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du * par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression de réfrigération en circuit ouvertmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression de réfrigération (relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosserieest-elle égale à * V (tolérence de * %) ?faire plusieurs relevés pour différents points de fonctionnementGMV tournant ou non * climatisation enclenchée ou non * etc ?la tension est-elle différente pour chaque point de fonctionnement ?la tension est-elle figée à * ou * V ?remplacer le capteur pression de réfrigérationfil reliant la borne * (* V *) du * au capteur pression de réfrigération en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) et le capteur pression de réfrigération en court-circuit à la masserebrancher le CMM (calculateur contrôle moteur)débrancher le capteur pression de réfrigérationremplacer l'ampoule du voyant d'alerte température eau moteur au combiné(dans le cas où ce dernier est présent)débrancher le CMM (calculateur contrôle moteur) et le BSIeffectuer une lecture des défauts du combiné et de l'écran multifonctions (dans le cas où ce dernier est présent)vérifier le combiné et l'écran multifonctions (dans le cas où ce dernier est présent)effectuer une lecture des défauts du BSI * du combiné et de l'écran multifonction (dans le cas où ce dernier est présent)vérifier le BSI (boîtier de servitude intelligent) * le combiné et l'écran multifonctions (dans le cas où ce dernier est présent)brancher le CMM (calculateur contrôle moteur) et le combinéeffectuer une lecture de défaut du combinétraiter ce(s) défaut(s)brancher le CMM (calculateur contrôle moteur) et le BSIEffectuer une lecture défaut du BSIvérifier l'isolement et la continuité du faisceau reliant le BSI au combinévérifier la ligne d'information température eau moteur en aval du fil relié à la borne * (* V *) du *vérifier le BSI et le combinédébrancher le CMM et les connecteurs (* V *) du combiné et (* V *) de la prise de diagnostic centraliséeeffectuer une lecture des défauts du combinévérifier l'état du combiné et de la prise de diagnostic centraliséevérifier le CMM et le connecteur (* V *) du combinévérifier la ligne d'information régime moteur en aval du fil relié à la borne * (* V *) du CMMvérifier le combinévérifier le CMM et le connecteur (* V *) du BSIvérifier le BSIvérifier la ligne d'information consommation en aval du fil relié à la borne * (* V *) du CMMdébrancher le CMM et le relais du compresseur de climatisationvérifier le relais du compresseur de climatisationdébrancher le CMM et le thermostat électronique température habitaclevérifier le thermostat température habitaclele véhicule est-il équipé d'une climatisation ?débrancher le CMM et le calculateur climatisationeffectuer une lecture défaut du calculateur de climatisationvérifier l'isolement et la continuité de la ligne entre le BSI et le compresseur de climatisationdébrancher le CMM et le relais du compresseur de climatisationmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'électrovanne EGR (alimentation de la commande de l'électrovanne) et une masse carrosseriehors toléranceinformation pression tubulure d'admissioncommande allumage des lanternes gauches et droitesbatterie faible ou véhicules délestéinformation tension batterie invalideabsence de communication avec le calculateur boîte de vitesse automatique ou boîte de vitesse manuelle pilotéecontacteur frein redondantÉtat antidémarrageniveau signal trop faiblerelais principal *plausibilité/cohérence avec capteur freinplausibilité tension trop élevée/tension trop bassealimentation des capteurs *apprentissage papillon motoriséblocage papillon motorisélimitation de vitesseclassification injecteurcommunication NCM - NCRbarsbasse pression supérieure ou égale à * bar(s)haute pression supérieure ou égale à * bar(s)si des anomalies ont été détectéesse reporter au tableau du traitement des défautsconnecter le * en dérivation sur l'alimentation des groupes motoventilateurs en lieu et place du maxi-fusible *commencer la procédure de contrôle du circuit de réfrigération (contrôle *)fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur (CMM) à la thermistance eau moteur en court-circuit à la massefils reliant la thermistance eau moteur au calculateur contrôle moteur en court-circuitfils reliant la thermistance eau moteur au calculateur contrôle moteur en circuit ouvertfils reliant la thermistance air admission au calculateur contrôle moteur en court-circuitfils reliant la thermistance air admission au calculateur contrôle moteur en circuit ouvertfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en court-circuit au plusfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetisfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur vitesse véhicule en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur vitesse véhicule en court-circuit au plusfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admissionfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission en court-circuitfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en court-circuit au plusfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'injecteur * en court-circuit au plusfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'injecteur * en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis et la borne * ( * V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis en court-circuitfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur référence cylindre et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur référence cylindre en court-circuitfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'injecteur * en circuit ouvertfils reliant la borne * (* V *) du * au capteur de cliquetis en circuit ouvertavant toute recherche de pannes, vérifier l'absence degraisse siliconé sur les connecteursveuillez vérifier dans l'écran configuration du BSI que les paramètres suivants sont exactssi le fournisseur du module de communnication sous volant est *si présence de graisses, utiliser du nettoyant électrique (réf. *)débrancher le CMM et le connecteur (* V *) du BSIdébrancher le CMM et le connecteur (* V *) du combinémesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * (* V *) et une masse carrosserieeffectuer un démarrage suivi d'une montée en températuremesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène (commande de la résistance de chauffage) et une masse carrosserietension injecteurs cadragepas de code reçucode inconnucode clé erronéle calculateur * a reçu le code universelvérifier l'activation du moteurallumage afficheur *niveau d'éclairageconnexion à Internetconseiller technique *constatationscourrier électroniquedécrivez avec le maximum de précisions l'intervention effectuéedécrivez fidèlement l'incident en vous appuyant sur la critique du client, précisez le contexte d'apparition, la fréquence...demande d'assistance à Automobiles Peugeotdes traces mémorisées ont été marquées pour envoi par courrier électroniquedisposez-vous d'une connexion Internet ?elle ne doit être cochée que lorsqueenvoi des traces par courrier électronique en courserreur lors de l'envoi du courrier électroniquefax du point de venteindiquez le mot de passe de votre compte de courrier électroniqueindiquez le nom de votre compte de courrier électroniqueindiquez le nom du serveur * de votre fournisseurinformations du client et de l'interventionle courrier électronique n'a pas été envoyéle véhicule est immobilisé avec impossibilité de repartir (soit au bord de la route, soit dans le garage du client)les témoins indiquent Arrêt Impératifmot de passe du compte courrier électroniquenom du clientnom du compte courrier électroniquenuméro de la ligne de la télé-assistancenuméro du Diagprécisez le résultat obtenu : 1 (positif), 2 (temporaire), ou 3 (négatif)précisez les mesures paramètres, tests électriques, essais, lectures défauts, contrôles effectuésprécisez la marque, le type, la référence des pièces concernées par l'incidentprénom du clientprénom et nom du demandeurremède/interventionsremplacer le 0 par un 1 si l'incident comporte un risque pour la sécurité des occupants du véhicule ou des usagers de la routerépondre NON pour mémoriser votre demanderépondre OUI pour envoyer la demande maintenantrésultat obtenuserveur *téléphone du point de vente *type du point de vente *voulez-vous envoyer la demande d'assistance maintenant ?voulez-vous les envoyer maintenant ?ralenti * = *ralenti * = * à *le paramètre couple moteur n'existe pas pour une BVMà vide * = *à vide * = * à *ralenti avec clim = * à *ralenti avec clim * = *en boucle fermée : la tension doit osciller TRES FAIBLEMENT et être comprise entre * et *ralenti * = * pasmoteur chaud, l'électrovanne est normalement active sauf lors d'une coupure d'injection en décélérationle calculateur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de réfrigérationindique si le BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au contrôle moteuren boucle ouverte : la tension doit être fixe et comprise entre * et *en boucle ouverte : le calculateur ne régule pas la richesseen boucle fermée : le calculateur régule la richessecanister videle relais * est actifsi la température eau moteur est trop élevée ou défaillanteavec la climatisationen post-ventilationsur demande de la BVA *vitesse du GMV demandée par le calculateur *possibilité de réaliser les opérations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture défauts, Mesures paramètres, Télécodagele calculateur est verrouilléla fonction antidémarrage codée est fonctionnellefaire un apprentissage du code d'accès BSIdes valeurs négatives, mais proches de zéro peuvent être obtenues pour les régimes ralenti. Il s'agit d'un problème d'arrondi* = * à *comprise entre * et *en boucle ouverte : la tension doit être comprise entre * et *relais inactif = *relais actif + petite vitesse = *relais actif + grande vitesse = *le calculateur de contrôle moteur est verrouilléles menus suivants ne sont pas fonctionnelsafin d'avoir accès à ces menus, il est nécessaire de déverrouiller le calculateur moteursuivre les étapes suivantes pour déverrouiller le calculateurcouper le contact et retirer la cléfermer les portières et verrouiller le véhicule (plip)déverrouiller le véhicule (plip)ouvrir la porte conducteur et mettre le contactle calculateur moteur doit être déverrouillé, sinon contrôler la reconnaissance de la clé de contact à l'aide de l'outil de diagnostic dans le calculateur BSI.lors du remplacement du BSM retirer le fusible * (bleu * A) et le mettre au rebusattention ! vous ne pourrez désactiver l'alarme qu'avec l'aide de l'assistance par le biais du télé pilotagevoulez vous vraiment rendre présente l'alarme ?contacter votre assistance pour qu'ils procèdent au déverrouillage de l'alarmeInformations vitesses des quatre rouesétats pédale de frein et relais électrovannerelais électrovannesdéclenchement antipincementposition affichée par le bouton rotatifinformation vers le calculateur en provenance du bouton rotatifcorrespond à l'ouverture du panneau mobile souhaitéenombre de déclenchements antipincement détecté par le calculateurinformation mémorisée calculateurcorrespond au nombre de déclenchement antipincement enregistré à la même position du panneau mobileposition du panneau mobile lors de déclenchement antipincementcorrespond à la position du panneau mobile pour laquelle le calculateur a détecté un ou plusieurs déclenchement antipincementfermeture au plipinjection carburant (régulation de richesse)temps de charge de la bobine reliée aux cylindres * et *cylindre * pour moteurs type *pas de sonde à oxygène aval en dépollution *relais commande alimentationrefroidissement moteur et climatisationalimentations électriques et antidémarrageralenti avec climà videétat relais GMVverrouillage du calculateurfaire un apprentissage du code d'accès BSIrecentrage effectuéne pas démarrer le moteurprocédure terminéeclimatisation sur OFFdémarrer le moteur et le laisser tourner sans accélérer et sans consommateurs jusqu'à déclenchement du GMVétat sonde oxygène amont cylindres avantétat sonde oxygène aval cylindres avantétat sonde oxygène amont cylindres arrièreétat sonde oxygène aval cylindres arrièretension sonde oxygène amont cylindres avanttension sonde oxygène aval cylindres avanttension sonde oxygène amont cylindres arrièretension sonde oxygène aval cylindres arrièreétat régulation richesse amont catalyseur cylindres avantétat régulation richesse aval catalyseur cylindres avantRCO électrovanne purge canistercommande relais groupe motoventilateur Petite vitessecommande relais groupe motoventilateur Grande vitessecommande relais doubleétat électrovanne distribution variable cylindres avantposition arbre à cames cylindres avantétat électrovanne distribution variable cylindres arrièreposition arbre à cames cylindres arrièreétat du calculateurgroupe motoventilateur grande vitessegroupe motoventilateur petite vitesseEV Purge canisterEV distribution variable cylindres avantEV distribution variable cylindres arrièreChauf. Sonde amontChauf. Sonde avalaprès un téléchargement, un télécodage, un remplacement calculateur ou capteur pédalelaisser le contact * secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage papillon)appuyer à fond sur la pédale des gaz (apprentissage capteur pédale)laisser le contact coupé pendant * secondes (écriture en EEPROM)programmation antidémarrage codédépollution * ou * ou essence sans plombdépollution * ou *pays équipés d'une seule sonde à oxygène utilisant de l'essence sans plombsonde lambda avalcommande bobine d'allumagesCommande du relais de climatisationcommande chauffage sonde oxygène amontcommande chauffage sonde oxygène avalpapillon motorisé incohérence signaux * et *capteur pédale incohérence signaux * et *pas de communication sur le réseaupas de communication entre le calculateur contrôle moteur et les autres calculateurs du réseaudysfonctionnementposition du papillon (fonction de la pédale d'accélérateur)tension fournie par le capteur position papillon (fonction de la position pédale accélérateur)angle du papillon (fonction de la pédale d'accélérateur)pression mesurée dans la tubulure d'admissiontempérature d'admission de l'air en °Cétat de l'électrovanne canister (active/inactive)taux d'ouverture de l'électrovanne canisteravance à l'allumage par rapport au PMH en degrés de rotation vilebrequintemps de charge de la bobine reliée au cylindre * et *tension délivrée par la sonde amontétat de fonctionnement de la sonde en fonction de sa températurefaçon dont est régulée la richesse : en boucle fermée, le calculateur régule la richesse à * en utilisant l'information fournie par la sonde amontdébrancher le connecteur * voies de la sonde à oxygène et vérifier l'alimentation permanente par l'intermédiaire d'un multimètreécouter la mise en marche à grande vitesseécouter la mise en marche à petite vitesseà n'utiliser uniquement que dans le cas d'une plainte client concernant le niveau sonore en fonction de la vitessesignal niveau minimal d'additifquantité d'additif déposée dans le filtrequantité d'additif injecté depuis le début de vie du filtreinformation interne au calculateurcorrespond à la masse d'additif présente dans le filtre et mise à jour à chaque nouvelle additivationvitesse roueinformation provenant d'un capteur actif de type magnéto-résistif (*, *, *, *)en mode nominal, moyenne des vitesses des roues avantfermé sous +APCouvert quand la pompe n'est pas activéetype de pneuà comparer avec la position mémoriséecoupure de flamme avec recréation de flammeturbine air comburantdoigt d'incandescenceprésence flammenombre de disquesindicateur de réserve ADINcommande actionneursignal capteur hauteur de caisse arrièresignal capteur hauteur de caisse avantallumeur module conducteur niveau *allumeur module passager niveau *allumeurs modules latéral gauche et rideau coussin gonflable latéral gauche en sérieallumeurs modules latéral droit et rideau coussin gonflable latéral droit en sérieallumeur module ceinture gauche rang * et * en sérieallumeur module ceinture droit rang * et * en sériepas de communication avec le satellite avant gauchepas de communication avec le satellite avant droitinhibition coussin gonflable passageressai de mise à feux non confirmé par le capteur de sécuritémise à feux coussin gonflable passager niveaumise à feux prétensionneur conducteurmise à feux prétensionneur passagermise à feux coussin gonflable latéral avant gauchemise à feux coussin gonflable latéral avant droitmise à feux coussin gonflable rideau gauchemise à feux coussin gonflable rideau droitmise à feux coussin gonflable genoux conducteurmise à feux coussins gonflables latéral gauche et rideau gauche en sériemise à feux coussins gonflables latéral droit et rideau droit en sériemise à feux prétensionneurs gauche rang * et * en sériemise à feux prétensionneurs droit rang * et * en sériecoussin gonflable conducteur niveau * présent mais non configurécoussin gonflable passager niveau * présent mais non configuréprétensionneur conducteur présent mais non configuréprétensionneur passager présent mais non configurécoussin gonflable latéral avant gauche présent mais non configurérideau coussin gonflable gauche présent mais non configurérideau coussin gonflable droit présent mais non configurécoussin gonflable genoux conducteur présent mais non configurésatellite avant gauche présent mais non configurésatellite avant droit présent mais non configurécoussins gonflables latéraux gauche et rideau gauche en série présents mais non configuréscoussins gonflables latéraux droit et rideau droit en série présents mais non configurésprétensionneurs gauche rang * et * en série présents mais non configurésprétensionneurs droit rang * et * en série présents mais non configurésconsigne ASR/MSRcourant RégulateurRCO régulateuralimentation CapteurRCO Coupure Climatisationétat microprocesseurRCO Electrovanne Papillon EGRDébit Injecté au DémarrageInformation Logiqueécart entre pression carburant mesurée et consigne pression carburantcourant régulateur pression gazoleRCO électrovanne Pression turbodemande aide à la régénérationactivation consommateurs électriquesparamètre de pilotagesignal consomètreélectrovanne papillon SWIRLbilan FAPclasse injecteurs *Info Etat CalculateurAlimentation électriques et Antidémarragealimentémettre le contact et vérifier que le CD-ROM de navigation est présent dans le lecteur CD-ROMla fibre optique est fonctionnellela fibre optique n'est pas fonctionnelletest de la fibre optiqueréaliser une re-synchronisation des télécommandes haute fréquenceappuyer pendant * secondes en position plus après contact sur le bouton de verrouillage de la télécommande haute fréquencela télécommande haute fréquence est maintenant synchroniséesélectionner le calculateur que vous souhaitez diagnostiqueravez-vous relevé les valeurs des kilomètres pièces injecteurs et débimètre de l'ancien calculateur moteur par le biais d'un mesure paramètre kilométrages pièces ?vous est-il encore possible de les récupérer sur l'ancien calculateur dans l'écran mesure paramètre kilométrages pièces ?terminer cette session de diagnostic et rebrancher l'ancien calculateureffectuer une mesure paramètres des kilométrages pièces et noter les valeurs affichées avant de relancer complètement cette procédure sur le nouveau calculateur moteurSwirl normalement ouvertSwirl normalement ferméabsence de communication du BSI avec les calculateurs du réseau CANréception capteur de pluieéclairage clignotant droitéclairage clignotant gaucheinterne calculateur BSIcommunication sur le fil * du calculateur coussin gonflablecommunication avec le calculateur coussin gonflableVAN CAR - alimentation +communication sur le fil * avec le boîtier de servitude moteurcommunication avec le boîtier de servitude moteurcommunication sur le fil * avec le calculateur d'additif gazolecommunication avec le calculateur d'additif gazolecommunication sur le fil * avec le calculateur haut de colonneCommunication avec le calculateur haut de colonnecommunication sur le fil * avec le module de porte avant droitecommunication avec le module de porte avant droitecommunication sur le fil * avec le module de porte avant gauchecommunication avec le module de porte avant gauchecommunication sur le fil * avec le calculateur toit ouvrantcommunication avec le calculateur toit ouvrantAbsence de communication avec le calculateur de climatisationabsence de communication avec l'écran multifonctionscommunication sur le fil * avec le calculateur alarmecommunication avec le calculateur alarmecontact frein - appui permanentcontact frein - absence d'appuicommande de verrouillage en mode commandécommande de verrouillage en mode non commandécommande de déverrouillage en mode commandécommande de déverrouillage en mode non commandérelais pompe à air en mode commandé (boîtier de servitude moteur)relais pompe à air en mode non commandé (boîtier de servitude moteur)mode dégradé ACCmesure de luminosité tunnelmesure de luminosité crépusculealerte température d'eauréseau VAN carrosserie : réveil dégradéréseau VAN confort : réveil dégradéabsence de communication avec la porte latéral coulissantecommunication sur * avec la porte latéral coulissantecommande éclairage plafonnier avant / arrièreabsence de communication avec le boîtier de mémorisation des siègescommunication sur * avec le boîtier de mémorisation des siègesalerte niveau d'eau moteuralerte niveau liquide de freinalimentation des interrupteurs de lève - vitres arrièresétat + VAN Confortprésence + accessoireprésence + après contacttempérature sonde évaporateurneutralisation de la protection volumétriquecommande de remontée lève-vitre arrière droitcommande de remontée lève-vitre arrière gauchecommande Lunette arrière chauffante * mmcommande des lanternesOption capteur de pluieoption Allumage des warnings en cas de chocoption Allumage warning sur forte décélérationprésence aide au stationnementoption témoin de non-bouclage de la ceinture de sécuritéoption témoin sécurité enfantoption verrouillage en roulantoption capteur luminositéfermeture centralisée à la télécommandeprésence RT3option témoin oubli ceintureoption sécurité enfantsoption porte latérale coulissante motoriséeLoi de jauge - niveau d'alerteinformation unité de productionOdB / Afficheur / Télématique / Auto PCmodule auto écoleBSI / UC Muxchargeur CD Audiomémo - siège conducteurRétroviseur, Platine de Porte Passagercontrôle central alterno-démarreurAutoradio / Commande déportée de télématiqueinjecteur non recentréinjecteur recentré non classéinjecteur recentré classéVeuillez vérifier la cohérence de l'information fournisseur * ou * entre le module de commutation sous volant et le paramètre dans l'ecran configuration du BSIdéfaut absence de communication avec le calculateur ABS ou le calculateur ESPdéfaut absence de communication avec le calculateur ABR/CDScode défaut calculateuralimentation électrique et état calculateurvaleur moteur chaudralenti = * à * tr/minralenti avec climatisation = * à * tr/minsur certain véhicules la valeur au ralenti est de zéroil s'agit d'un fonctionnement normalralenti = * msentre * et * Voltscomprise entre * et *°Cralenti = * à * Vralenti avec climatisation = * à * V* tr/min avec climatisation = * à * Vangle d'ouverture du papillon en degré calculé par le calculateurralenti = * à * °ralenti avec climatisation = * à * °* tr/min avec climatisation = * à * °ralenti = * à * pasralenti = * mbarralenti = * à * mbarralenti avec climatisation = * à * mbar* tr/min avec climatisation = * à * mbartemps de charge bobine cylindres *Inactive = la tension doit être comprise entre * et * VoltActive = la tension doit osciller TRES FAIBLEMENT et comprise entre * et * Voltcondition d'activation de la sondemoteur chaud, * minute au ralenti, rouler en troisième vitesse avec une charge suffisanterégime moteur de * tr/min au minimumle calculateur utilise l'information de la sonde oxygène aval pour contrôler l'état du catalyseurle calculateur ne contrôle pas l'état du catalyseurétat de la commande GMV petite vitesseétat de la commande GMV grande vitesseralenti = * à * Nmralenti avec climatisation = * à * Nm* tr/min avec climatisation = * à * Nmralenti = * Nmcontrôler le bon fonctionnement de la pompe à airalimentations électriquesentre potentiometre reglage oxyde de carboneprogramménon programmécode non appriscode appriscoussin gonflable latéral avant droit présent mais non configuré2eme phasedébrayécode assistancecommande séquentiellecontacteur hors servicedébrayé (neutre/parking)boîte vitesse en refugenon désactivé par le conducteurdésactivé partiellement par le conducteurabsence de cette/ces variantesécrire dans la langue de communication avec l'assistance Peugeotfax du point de serviceIntervention courante / pas d'intervention sur le véhiculenom du point de serviceremplacer le 0 par un 1 sisaisir l'adresse du point de servicesaisir la raison sociale du point de servicesaisir le code d'assistance à * caractères alphanumériques *saisir le nom de l'interlocuteur du point de service émetteur pour la demande d'assistancesaisir le numéro de fax du point de servicesaisir le numéro de téléphone d'accès au PP2000saisir le numéro de téléphone du conseiller technique du point de servicesaisir le numéro de téléphone du point de serviceSaisir les * premiers caractères du code assistancesaisir le code du véhiculetéléphone du point de servicetype du point de serviceoption présence climatisation manuellepour moteur *température limite hauteétat du voyant d'inhibition d'airbagdemande d'activation alerte survitesseconditions initialesla boîte de vitesse doit être en position P, moteur et véhicule arrêtépression à la sortie de la pompe de précharge *information provenant du capteur gyromètre/accéléromètre *il permet de neutraliser partiellement l'ASR, qui se reconnecte au-dessus de * km/h.information provenant d'un capteur inductif * placé devant une roue dentéeinformation provenant du capteur angle volant intégré au COM 2000 *couple demandé par le conducteur avant traitement par le calculateur moteurinformation provenant du contacteur niveau liquide de frein * intégré au réservoirlevier de changement de vitessecapteur de frein à main relié en filaire au BSI *pression égale à * bar si la pédale de frein ou la pompe de recirculation n'est pas actionnéecapteurs d'usure situés sur les roues avant droite et avant gaucheactif sous +APC, moteur tournantil permet de modifier le fonctionnement de l'ASR et de neutraliser l'ESPsi le capteur n'est pas opérationnel (défaut interne), les informations angle volant et vitesse angle volant ne sont alors plus disponiblessi le capteur n'est pas calibré, l'information angle volant n'est plus disponiblele capteur angle volant est ajusté s'il est bien montécouple réel disponible sur l'arbre : couple moteur instantané plus éventuellement le couple réalisé par l'ADINla consigne ASR/MSR est un couple vers lequel le moteur doit tendre en finalouvert : mode convertisseur classiqueponté ou fermé : boîte vitesse en prise directe avec le moteurglissant ou en régulation : état intermédiaireralenti = * tr/minralenti avec climatisation = * tr/minralenti * tr/min = * à * msralenti avec climatisation * tr/min = * à *msà vide * tr/min = * à * msralenti * tr/min = * à *°Cralenti avec climatisation * tr/min = * à *°Cà vide * tr/min = * à *°Cralenti * tr/min = * à * mbarralenti avec climatisation * tr/min = * à * mbarà vide * tr/min = * à * mbarRalenti * tr/min = inactiveralenti avec climatisation * tr/min = inactiveà vide * tr/min = activeralenti * tr/min = * %ralenti avec climatisation * tr/min = * %à vide * tr/min = * %ralenti * tr/min = * à * °ralenti avec climatisation * tr/min = * à * °à vide * tr/min = * °en boucle ouverte, la tension doit être fixe et comprise entre * et * volten boucle fermée, la tension doit osciller TRES FAIBLEMENT et être comprise entre * et * volten boucle fermée, la tension doit osciller entre * et * volten boucle ouverte, le calculateur ne régule pas la richesseen boucle fermé, le calculateur régule la richessele calculateur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationpour un véhicule avec un kilométrage inférieur à * Km, il vous faut poursuivre la procédurepour un véhicule avec un kilométrage supérieur à * Km, cette procédure n'est pas nécessairesi vous avez changé * ou * injecteurs, il vous faut poursuivre la procéduresi vous n'avez changé que * ou * injecteurs, cette procédure n'est pas nécessaireconnecter l'ancien calculateur pour récupérer les compteurs kilométriques injecteurs et débitmètrepour cela, appuyer sur la touche " retour "après cette opération, reconnecter le nouveau calculateur et reprenez l'opération au même endroitsi vous les avez déjà récupérés, appuyer sur la touche *kilométrage débitmètrekilométrage injecteurskmcalculateur d'injectionlecture des compteurs kilométriques piècescompteurs kilométriques piècesavez-vous récupéré les kilométrages des pièces ?paramétrable dans le menu Télécodagetension pulseur calculée (* à * V) suivant la consigne envoyé par le tableau de climatisation au module de commande du pulseurcontrôler que les volets d'arrivée d'air sont ouvertscontrôler la sortie d'air à chaque aérateurcontrôler l'évolution de la température à la sortie des aérateursoutil mise en place capteur de pluie *coffret cônes de montage segments moteurs *synchronisationdialogue avec ABSabsence de communication avec la suspensioncommande relais pompe à airmini = * ; maxi =*ce défaut peut être également dû à une défaillance dans la ligne d'alimentation en carburantce défaut peut être dû à une défaillance dans la ligne d'alimentation en airpression tubulure air admissionVérifier l'état du circuit de purge canister, notamment l'encrassement ou le blocage mécanique de la vanne, le bon état vu filtre de charbon actif et du réservoir canister, l'absence de fuitesvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en carburant notamment la qualité du carburant, la pression dans la rampe, l'état des Durit, du filtre à carburant, du régulateur de pression, de la pompe à essence et du fonctionnement du clapet anti-retouvérifier l'isolement des fils du faisceau reliés aux bornes * [*V *], * [*V *], [*V *] et * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM)vérifier l'ensemble des fils du faisceau reliés aux bornes * [*V *], * [*V *], * [*V *] et * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM)mesurer la tension entre la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriefils reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur à la vanne EGR en court-circuit au plusremplacer l'électrovanne EGR (CC EGR)est-elle supérieure à * Ohms ?est-elle égale à *V (tolérance de * %)Rebrancher l'électrovanne EGRest-elle comprise entre * et * mV ?vérifier la variation de la tension prise entre la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriemesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * du relais pompe à air et une masse carrosserieproblème d'alimentation du relais pompe à airvérifier la continuité du fil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le relais pompe à air par une mesure de résistancevérifier la ligne d'alimentation du relais pompe à airvérifier la continuité du fil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à air par une mesure de résistancefil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le relais pompe à air en circuit ouvertfil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à air en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur par une mesure de résistancefil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le boîtier de servitude moteur en circuit ouvertfil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur en circuit ouvertmesurer la résistance entre les bornes * et * de la pompe à airfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur au relais pompe à air en court-circuit au plusrebrancher le relais pompe à airFil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à air en court-circuit au plusmesurer la tension entre la borne * du connecteur du faisceau reliée à la pompe à air et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la borne * [*V *] du connecteur du faisceau relié au calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la borne * du connecteur du faisceau relié à la pompe à air et une masse carrosserieDébrancher le relais pompe à airremplacer le relais pompe à airfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le relais pompe à air en court-circuit à la massefil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à air en court-circuit à la massela pompe à air fonctionne-t-elle en permanence ?vérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à airVérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le relais pompe à airmesurer la résistance entre la fiche de la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriefil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le relais pompe à air en court-circuit avec un autre fil du faisceaufil du faisceau reliant la pompe à air et le relais pompe à air en court-circuit avec un autre fil du faisceaudébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et la pompe à airfil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur en court-circuit au plusfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur au boîtier de servitude moteur en court-circuit au plusmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la pompe à air et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la pompe à air et une masse carrosserievérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude moteurvérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteurdébrancher le boîtier de servitude moteur (BSM)fil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude moteur en court-circuit à la massefil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur en court-circuit à la massefil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude moteur en court-circuit avec un autre fil du faisceaufil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur en court-circuit avec un autre fil du faisceaurebrancher la pompe à air, le relais pompe à air et le calculateur contrôle moteur (CMM)la pompe à air fonctionne-t-elle ?relier par un fil volant la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du relais pompe à air et la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * du relais pompe à airdébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM), le relais pompe à air et la pompe à airrebrancher la pompe à air, le relais pompe à air et le calculateur contrôle moteur (CMM)débrancher le connecteur * [*V *] du boîtier de servitude moteurvérifier continuité du fil du faisceau reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude moteurrelier par un fil volant la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et une masse carrosserievérifier la continuité du fil reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteur par une mesure de résistancerebrancher la pompe à airmesurer la résistance entre la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et une masse carrosseriefaire un pont entre la borne * [*V *] du connecteur côté faisceau et une masse carrosseriefaire un pont entre les bornes * et * du connecteur côté faisceaueffectuer un démarrage à froid suivi d'une montée en température du moteurvérifier le fonctionnement de la pompe à air lors de cette procédurela pompe à air s'est-elle mise en fonctionnement lors de cette procédure ?la pompe à air continue-t-elle de fonctionner même lorsque le moteur est chaud ?vérifier le circuit d'injection d'air à l'échappement, notamment l'absence de fuite ou de prise d'airvérifier le boîtier de servitude moteur et l'ensemble de ses lignes d'alimentationmesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * [*V *] du boîtier de servitude moteur et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la pompe à air et une masse carrosserievérifier la continuité du fil du faisceau reliant la pompe à air et le boîtier de servitude moteurbrancher la pompe à airdébrancher les connecteurs [*V ] et [* V ] du boîtier de servitude moteurla pompe à air s'est-t-elle mise en fonctionnement ?vérifier l'isolement du fil du faisceau relié à la borne * de la pompe à airvérifier la continuité du fil du faisceau relié à la borne * de la pompe à air par une mesure de résistancerelier par un fil électrique les fiches du connecteur du faisceau reliées aux bornes * [*V *] et * [*V *] du boîtier de servitude moteurdébrancher le calculateur contrôle moteur, le connecteur [* V *] du boîtier de servitude moteur et la pompe à airun défaut permanent (relais pompe à air en mode commandé), (relais pompe à air en mode non commandé) ou tout défaut lié au réseau VAN CAR est-il présent dans le boîtier servitude intelligent (BSI)vérifier l'ensemble des lignes d'alimentation *V du boîtier de servitude moteurvérifier l'ensemble des fusibles du boîtier de servitude moteurdébrancher le connecteur [*V *] du boîtier de servitude moteur et la pompe à aircommande relais pompe à airvérifier l'ensemble du circuit d'injection d'air à l'échappement, notamment l'absence de fuite ou de prise d'air, l'encrassement ou le blocage de la vanne clapet, le blocage de la pompe à airrelier par un fil électrique les fiches du connecteur du faisceau reliées aux bornes * et * du relais pompe à air [*V *]vérifier l'état du fusible * du connecteur porte fusible pompe *débrancher le calculateur contrôle moteur (CMM), le connecteur porte fusible pompe * et la pompe à airmesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du connecteur porte fusible pompe * et une masse carrosseriefil reliant le relais pompe à air et le connecteur porte fusible pompe * en court-circuit à la massevérifier l'isolement du fil reliant la pompe à air et le connecteur porte fusible pompevérifier la continuité du fil reliant la pompe à air et le connecteur porte fusible pompefil reliant la pompe à air et le connecteur porte fusible pompe en court-circuit à la massevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant le relais pompe à air et le connecteur porte fusible pompevérifier la continuité du fil du faisceau reliant le relais pompe à air et le connecteur porte fusible pompebrancher la pompe à air et le connecteur porte fusible pompedébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM), le connecteur porte fusible pompe, le relais pompe à air et la pompe à airvérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la pompe à a air et le connecteur porte fusible pompevérifier la continuité du fil du faisceau reliant la pompe à a air et le connecteur porte fusible pompefil reliant la pompe à air et le connecteur porte fusible pompe en court-circuit au pluscommande chauffage sonde à oxygène amontce défaut peut provenir d'un problème dans la ligne d'alimentation en carburantce défaut peut aussi provenir d'un problème dans la ligne d'admission d'airpression tubulure air admissionce défaut peut être également dû à un problème dans la ligne d'alimentation en airceci peut être également dû à un problème dans la ligne d'alimentation en carburantceci peut être également dû à un problème dans la ligne d'alimentation en airvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation en carburant ainsi que le système d'injection, notamment la pression dans la rampe, l'état des Durit, du filtre à carburant, du réservoir, de la pompe et des injecteurs et l'absence de fuitesdébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et la bobine d'allumageremplacer le fil du faisceau reliant la borne * [V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) à la borne * de la bobine d'allumage par un fil blindé extérieur au faisceauce défaut traduit un problème d'adaptation air-carburant et plus particulièrement l'impossibilité pour le calculateur contrôle moteur d'auto-adapter la quantité d'air admiseacquittement moteur de ASR/MSRtempérature d'eau du circuit de refroidissement en °CAucun problème détectéen attente de la réponse du BSIréponse du BSI incorrectelecture du code de l'antidémarrage impossiblelecture de l'état de la programmation de l'antidémarrage codé impossiblele fonctionnement du calculateur est autorisécalculateur non appairé avec le BSIle calculateur de contrôle moteur ne reçoit pas le code de verrouillage du BSIcontrôler si le BSI a bien reconnu la clévérifier que le code de l'antidémarrage programmé dans le calculateur contrôle moteur est le même que celui programmé dans le BSIproblème interne au calculateur, remplacer celui-ciparamètre non présent sur le véhiculecontrôler la liaison CAN entre le calculateur contrôle moteur et le BSIcapteur de pression d'air conditionnéproblèmes détectés lors de la transmission du code de déverrouillagerégime pompe doseusescantooltest électrique : OKen fonctionpendant environ * secondes lorsque le Doigt d'Incandescence / Contrôleur Température de Flamme change de fonction (passage de la fonction DIC à la fonction CTF) le calculateur ne contrôle plus cette piècealarmestoit ouvrant avanttoit ouvrant arrièretoit ouvrant milieuAfficheur / TélématiqueinvalideRCO régulation pression essence rampeRCO électrovanne canister(Affichage sur l'outil : " Présence flamme : Flamme non détectée ")Quantité totale d'additif injectée dans le filtre à particulesquantité totale additif injectée depuis le réservoir additiftempérature aval FAPparamètres additivationéchange ou remplissage réservoir, allumage voyant niveau mini additif1er compteur2ème compteurprogrammation de la quantité totale additif injectée depuis le réservoir additifremise à zéro de la quantité totale additif injecté depuis le réservoirlongueur tuyau additifsi le calculateur à remplacer communique toujours, recopier les valeurs des 2 compteurs dans le nouveau calculateursi le calculateur à remplacer ne communique plus, lire dans le calculateur moteur la valeur de quantité additif injectée dans le FAP et recopier cette valeur dans les 2 compteurs du nouveau calculateurdans le cas d'un allumage voyant niveau "mini additif atteint", réaliser les opérations suivantesle bouton "SUPPRIMER" permet d'effacer le dernier caractère affichéremettre à zéro le compteur de quantité totale injectée depuis le réservoirdébrancher le PC et dans la minute qui suit, effectuer une ouverture bouchon réservoir carburant de plus de * secondes suivie d'une fermeturedans le cas d'un changement de réservoir additif ou de pompe additif, lancer * tests actionneurs de la pompe à la suite afin de réamorcer le tuyau menant au réservoir carburantvérifier la continuité du fil reliant la borne * [* V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et le boîtier de servitude moteur par une mesure de résistancemesurer la tension entre la borne * [*V *] du connecteur du faisceau relié au calculateur contrôle moteur (CMM) et une masse carrosseriemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * du relais pompe à air et une masse carrosserievérifier le circuit d'injection d'air à l'échappement, notamment l'absence de fuite ou de prise d'air, l'encrassement ou le blocage de la vanne clapet, le blocage de la pompe à airfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et le moteur pas-à-pas régulation ralenti en court-circuit au plusmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de l'électrovanne purge canister (alimentation de l'électrovanne) et une masse carrosseriela ligne d'alimentation en airla ligne d'alimentation en carburantdébrancher le capteur de position papillon et le capteur pression tubulure d'admissionmesurer la tension entre la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression réfrigération (reliée à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur) et une masse carrosseriemesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur et la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteurfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur au capteur référence cylindre en court-circuit à la massefil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur au capteur référence cylindre en court-circuit au plusvérifier l'état des capteurs pression tubulure admission, capteur position papillon, capteur référence cylindre et position vanne EGRfil reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur au capteur de position papillon et au capteur référence cylindre en court-circuit au plusfils reliant la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur à la vanne EGR en court-circuit au plusmesurer la résistance aux bornes du capteur régime moteurdébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le connecteur [*V *] du boîtier de servitude intelligent (BSI)débrancher le capteur vitesse véhiculebrancher le capteur vitesse véhiculelorsque le véhicule roule, le compteur fonctionne-t-il et la valeur qu'il donne est-elle cohérente ?débrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et le capteur référence cylindredébrancher le calculateur contrôle moteur (CMM) et la prise diagnosticdébrancher le capteur pression tubulure d'admission, le capteur de position papillon et le capteur référence cylindremesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * de la sonde à oxygène aval (alimentation de la résistance de chauffage) et une masse carrosserieest-elle égale à * V ? (tolérance de * %)mesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM) et la fiche du connecteur reliée à la borne * [*V *] du calculateur contrôle moteur (CMM)mesurer la résistance entre la borne * de l'électrovanne EGR et une masse carrosserieremplacer le capteur régime moteurPOLONAISclé pour repousser les pistons d'étrier *dispositif anti-rotation de crémaillèreHONGROISTURCTCHEQUENORVEGIENprovenant du boîtier moteur, il est transmis par le CANen fonction de la position du convertisseur, cette vitesse doit être inférieure (non ponté ou piloté) ou sensiblement égale (ponté) au régime moteurcette vitesse doit être nulle lorsque le véhicule est à l'arrêt et augmentée lorsqu'il accélèreIl varie de * à * Nm en fonction des conditions de fonctionnement et des moteurs.provenant du boîtier moteur, il est transmis par le CAN et traduit la volonté du conducteurprovenant d'un capteur interne à la boîte automatique, elle doit augmenter dans le temps avec son utilisationle régulateur de pression N° * (de type proportionnel) pilote le convertisseuril est activé lors du roulage (actif : environ * mA et inactive : environ * à * mA)moteur en route et véhicule à l 'arrêt, le régulateur doit être actif sur tout les rapports sélectionnés sauf en R (actif : environ * mA et inactive : environ * à * mA)moteur en route et véhicule à l 'arrêt, le régulateur doit être actif sur D et M (sauf neige) ainsi que 3; 2 et 1 (actif : environ * à * mA et inactive : environ * à * mA)moteur en route et véhicule à l 'arrêt, le régulateur doit être actif sur tout les rapports sélectionnés sauf sur * en position neige (actif : environ * mA et inactive : environ * à * mA)position réelle du sélecteur de vitessedans le cas d'une commande impulsionnelle, la position * est affichée *cette mesure doit afficher, soit ECO si aucun programme n'est sélectionné, sport, neige ou manuel pour la position impulsionnelle (suivant véhicule)état du contacteur de pleine chargesuivant les véhicules et les années, il peut soit être calculé soit provenir d'un contacteurelle est active s'il n'y a pas de commande impulsionnelle ainsi que dans les positions * et *elle est inactive lorsque le levier est sur * ou *il est actif en position * et inactif dans les autres positions (suivant les pays et les années)s'il n'est pas présent sur le véhicule, la mesure est active en permanence (suivant les pays et les années)électrovanne de type " tout ou rien " qui permet d'avoir deux pressions de commandeau ralenti et véhicule à l'arrêt, elle doit être active sur tous les rapports sélectionnésétat de l'électrovanne bi-positions qui commande l'un des embrayagesau ralenti et véhicule à l'arrêt, elle doit être active sur tout les rapports sauf en position neige sur * et *vérifier le bon claquement de l'électrovanne au niveau du bloc hydrauliquevérifier que le levier peut être sorti du logement * sans appuyer sur les freinsvérifier l'activation du régulateur au niveau du bloc hydrauliquele shift lock est à activer sur les nouvelles 406 (AM *) destinées au JAPON ; les nouvelles 406 AM * et * (MUX) et toutes les 607Le shift-lock est à activer sur les nouvelles 406 (AM *) destinées au JAPON ainsi que sur toutes les versions du " * "la commande impulsionnelle n'est montée que sur toutes les versions de 607l'ESP doit être activé sur la nouvelle 406 (AM *) avec ESP, la nouvelle 406 AM * (MUX) et 607 équipé d'ESP (de série sur XFX )l'ABR doit être activé sur la nouvelle 406 (AM *) avec ESP, la nouvelle 406 AM * (MUX) et toutes les 607l'activation de la loi ville permet le démarrage en seconde dans des conditions urbainesl'activation du débrayage à l'arrêt permet la réduction de traîné du convertisseurelle doit être effectuée après un changement de calculateur ou de boîte de vitesse ainsi qu'un téléchargementAttention, cette commande effectue la remise à zéro des auto-adaptatifsRCO régulateur pression gazolecontact frein principaltest LEDs externesvérifiez l'allumage de tous les segments et pictogramme de l'odomètresur certains véhicules, la valeur ne varie pasle Keylock est à activer sur les nouvelles 406 (AM *) destinées au JAPONne peut pas être modifié en manuelsupport pour table élévatrice moteur *clé de réglage culbuteurs (pour vis à empreinte TORX)voyant défaut ou afficheurélectrovanne MV*attention, cette commande effectue la remise a zéro des auto-adaptatifselle doit être effectuée après un changement de calculateur ou de boîte de vitesse ainsi qu'un téléchargementémission d'un bip sonore, bip diffusé sur tous les haut-parleursDiagtoolconfiguration blocage de rapport ESPconfiguration mode neigeà activer pour que le calculateur de BVA prenne en compte la demande de blocage de rapport en provenance de l'ESPà activer pour que le calculateur de BVA prenne en compte la demande de passage en mode neige en provenance de l'ESPinfos serviceboucle ouverte (conditions de passage en boucle fermée pas encore satisfaites)boucle ouverte (condition particulières de roulage)boucle ouverte (défaillance)boucle fermée mais défaillance sur une sonde à oxygèneécrire les * codes de la carte codesi montévéhicule non MUXmoteur tournant et chaudaffectation depuis *lecture du paramètre calculateur *avec trig utilisateur et textelecture paramètre correction de débit injecteur numéro *vers destination *variable *la valeur du paramètre est-elle comprise entre * et * mg/coup ?contrôler visuellement l'état des connecteursles connecteurs sont-ils en bon état ?insérer le dérivateur * entre le calculateur contrôle moteur et le faisceaucomparaison du signal de commande injecteur numéro * avec la courbe typeaccès mesure physique courbe de référence *le signal est-il conforme à la courbe type ?remettre en état le ou les connecteursaccès mesure physique multimètre *accès schéma *coupure intermittente du faisceau *contrôler les connecteurs, le faisceau et la masse reliés au calculateur contrôle moteur *déconnecter le dérivateur * du calculateur *contrôle de la résistance * de l'injecteur *type de test *lecture par carte mesure *lecture de résistance *mesure par boîte à borne voie * , voie *mesure de résistance *prendre la mesure avec les pointes de touches *pointe rouge voie * (boîte à bornes)pointe noire voie * (boîte à bornes)déconnecter l'injecteur numéro *mesurer la résistance aux bornes de l'injecteur numéro *la résistance est-elle environ égale à * ohms ?mesurer la résistance de la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et de la voie * de l'injecteur numéro *supérieur à valeur *contrôler l'état de masse du calculateur *remettre en état la ligne * ou le faisceau *contrôler la ligne de masse du calculateur *la ligne entre l'injecteur numéro * et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur est en court-circuit au plusla ligne entre l'injecteur numéro * et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur est en court-circuit à la massedéfaut commande injecteur numéro *défaut capteur référence cylindre *la lecture paramètre est-elle Oui ?contrôle de tension du capteur *lecture de tension *mesure de tension *contrôler la cible du capteur et la fixation, l'entrefer, le torsadage du faisceau capteur régime moteur *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit à la masseremettre en état le faisceau * entre le calculateur contrôle moteur * et le capteur référence cylindre *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit au plus batteriecomparaison du signal aux bornes du capteur référence cylindre avec la courbe type *déconnecter le faisceau véhicule du dérivateur *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est-elle continue ?contrôle d'isolement de la ligne *défaut relais d'alimentation *le relais d'alimentation * doit réagirvalider pour lancer le test actionneur *test actuateur *les connecteurs * sur le calculateur contrôle moteur * sont-ils en bon état ?déconnecter le faisceau * du calculateur contrôle moteur *la ligne * entre la voie * du calculateur contrôle moteur * et la voie * du relais d'alimentation est-elle continue ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur * et le contacteur antivol est-elle continue ?contrôler l'état du relais d'alimentation motoventilateur petite vitessecontrôler le fusible * sur la ligne reliée à la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteurremplacer le relais double fonction contrôle moteur *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation est en court-circuit à la massedéfaut thermistance eau moteur *la valeur du paramètre est-elle cohérente ?contrôle du circuit d'alimentation *mesure par voie *mesure de la tension batteriecontrôler le faisceau * et les connecteurs *la panne est-elle trouvée ?remettre en état le connecteur et/ou le faisceaula ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit à la massevaleur variable *contrôle de la résistance du capteur *encadré par *est-elle en bon état ?mesurer la résistance aux bornes * et * de la thermistance eau moteurla résistance tend-elle vers l'infini ou zéro ?la résistance trouvée est-elle cohérente par rapport au graphique ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit avec une autre ligneremettre en état le faisceau * entre le calculateur contrôle moteur * et la thermistance eau moteurdéfaut capteur de température d'air d'admission *lecture du paramètre température air admission *insérer le dérivateur * entre le calculateur et le faisceau principal *vérifier que les connecteurs * ont été correctement verrouillés et sont en bon étatvérifier l'état du faisceau * au niveau des connecteurs *vérifier l'état du connecteur * du calculateur d'injection *la ligne entre la voie * (* V *) du débitmètre d'air est en court-circuit à la massepointe rouge connectée au plus batteriepointe noire connectée à la masse batteriecontrôler la résistance du capteur de température d'air d'admission en fonction de la températureremettre en état le faisceau entre le calculateur contrôle moteur * et le débitmètreremplacer le débitmètre d'air *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du débitmètre d'air est en court-circuit au plus batteriedéconnecter le débitmètre d'air *pointe rouge connectée à la voie * du débitmètre d'airpointe noire connectée à la voie * du débitmètre d'airla résistance tend-elle vers l'infini ?défaut relais de pré-postchauffagele relais de pré-postchauffage doit réagirvérifier la continuité entre la voie * du relais pré-postchauffage et la masse caissela ligne est-elle continue ?remplacer le relais de pré-postchauffage *défaut de continuitéattendre que le moteur soit froiddéconnecter le relais de pré-postchauffage *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais pré-postchauffage est-elle continue ?les lignes entre le calculateur contrôle moteur * et le relais pré-postchauffage sont défectueusesdéfaut contacteur d'embrayagele fusible sur la ligne d'alimentation du contacteur d'embrayage est-il en bon état ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du contacteur d'embrayage est-elle continue ?la ligne entre la voie * du contacteur d'embrayage et le boîtier fusible est-elle continue ?les fixations du contacteur d'embrayage et de la came sont-elles correctes ?remplacer le contacteur d'embrayageremettre en état la fixation du contacteur d'embrayagela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du contacteur d'embrayage est-elle continue ?lecture paramètre pression atmosphériquela valeur est-elle cohérente avec le bulletin météo ?vérifier qu'une étiquette n'obture pas l'entrée du capteur * sur le calculateurmesure par boîte à bornes du calculateur *défaut commande groupe motoventilateur grande vitessele groupe motoventilateur doit réagirla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais alimentation motoventilateur grande vitesse est-elle continue ?contrôle de continuité de la lignecontrôler l'état du relais d'alimentation motoventilateur grande vitessedéfaut électrovanne de régulation de pression carburantle régulateur de pression carburant doit réagircomparaison du signal de régulateur pression carburant avec la courbe typedéconnecter le faisceau * du régulateur de pression carburantla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur pression carburant est-elle continue ?contrôler la résistance aux bornes * et * du régulateurremettre en état le faisceau * et les connecteurs * entre le calculateur contrôle moteur et le régulateurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit à la masseremplacer le régulateur de pression carburantdéfaut électrovanne de désactivation du troisième piston de pompe haute pression carburantl'électrovanne * de désactivation du troisième piston doit réagirdéconnecter le faisceau * du désactivateurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est-elle continue ?contrôler la résistance aux bornes * et * du désactivateurremettre en état le faisceau * et les connecteurs * entre le calculateur contrôle moteur et le désactivateurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est en court-circuit à la masseremplacer le désactivateur *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est en court-circuit à la massedéfaut électrovanne papillon EGR *l'électrovanne papillon EGR doit vibrercomparaison du signal aux bornes de l'électrovanne papillon EGR avec la courbe typevérifier les connecteurs, le faisceau et le réglage câble accélérateurdéconnecter l'électrovanne papillon EGR *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est-elle continue ?mesurer la résistance aux bornes * et * de l'électrovanne papillon EGRla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est en court-circuit à la masseremettre en état les lignes ou le faisceau connectés à l'électrovanne papillon EGRremplacer l'électrovanne papillon EGR *mesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur position pédale d'accélérateurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur pression carburant est-elle continue ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit à la massedéfaut voyant préchauffage *le voyant préchauffage * doit réagirvérifier l'état du fusible * sur la ligne d'alimentation du voyant *les voyants * du bloc compteur s'allument-ils ?à l'aide de la pointe de touche de la boîte à bornes, relier la voie * du calculateur contrôle moteur à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du BSI est-elle continue ?vérifier l'isolement entre les voies * et * du calculateur contrôle moteurles lignes sont-elles isolées ?traiter les défauts BSI *examen du faisceau *défaut d'isolement à la masseremettre en état le câblage *défaut commande relais climatisation *le relais * doit réagirla ligne * du calculateur contrôle moteur est défectueuselecture paramètre tension condensateur *la tension batterie est-elle supérieure à * V ?la tension batterie est-elle supérieure à * V ou inférieure à * V ?combien de bancs possède le calculateur *deux bancs d'injecteurs (référence hard * ou *) et véhicule avec filtre à particulesun banc d'injecteurs (référence hard * ou *)reconnecter l'injecteur numéro *voir défaut injecteur numéro * ou numéro *contrôler le faisceau injecteurs et les connecteursproblème sur l'injecteur numéro * ou sur son connecteurdéfaut alimentation des capteurs moteur *patienter * secondes avant de poursuivre le déroulement du diagnostic *test (OU) de la présence de *défaut de type * et caractéristique #contrôle de tension des capteurs *revenir au menu des défautstraiter le défaut Capteur référence cylindre en premierdéconnecter le capteur de position pédale d'accélération *déconnecter le capteur haute pression carburant *mesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur haute pression carburantremettre en état les lignes ou le faisceau entre le calculateur contrôle moteur et le capteur position pédale accélérateurdéconnecter le capteur pression fluide réfrigérant *mesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur pression fluide réfrigérantremettre en état les lignes ou le faisceau entre le calculateur contrôle moteur et le capteur pression fluide réfrigérantla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression carburant est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression carburant est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression carburant est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression d'air suralimentation est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression d'air suralimentation est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * ( * v *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit à la massemesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur référence cylindreremettre en état le faisceau entre le capteur contrôle moteur et le capteur référence cylindrela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit à la massecontrôle de tension du capteur pression différentiellela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit au plus batteriedéconnecter le capteur pression différentielle *mesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur pression différentielleremettre en état le faisceau entre le capteur contrôle moteur et le capteur pression différentiellela ligne entre la voie * ( * V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit au plus batteriedéfaut d'alimentation des capteurs moteur *remettre en état les lignes ou le faisceau entre le calculateur moteur et le capteur haute pression carburantdéconnecter le capteur pression air suralimentation *mesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur pression air suralimentationremettre en état les lignes ou le faisceau entre le calculateur moteur et le capteur pression air suralimentationle fusible entre les bornes * et * du boîtier * fusibles est-il en bon état ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression d'air suralimentation est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) calculateur contrôle moteur et la voie * du BSI est-elle continue ?vérifier l'isolement entre les voies * (* V *) et * du calculateur contrôle moteurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du BSI est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du BSI est en court-circuit est en court-circuit à la massedéfaut capteur de position pédale d'accélérateurlecture paramètre position pédale accélérationcomparaison du signal de sortie du capteur de position pédale avec la courbe type *contrôler le faisceau, les connecteurs et le contacteur pédale de freinla ligne entre la voie * (*V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit au plus * Vla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit au plus * V ou est coupéeen actionnant la pédale d'accélérateur sur toute sa course, la mesure doit être comprise entre * et *la condition est-elle vérifiée ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit avec une autre lignedéconnecter le capteur de position pédale d'accélération numéro *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est-elle continue ?remplacer le capteur position pédale d'accélération *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale est-elle en court-circuit avec une autre ligne ?défaut télécodage *sélectionner Télécodage dans le menu, et suivre la procéduredéfaut commande groupe motoventilateur petite vitessela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation motoventilateur petite vitesse est-elle continue ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation motoventilateur petite vitesse est-elle continue ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation motoventilateur grande vitesse est-elle continue ?défaut commande électrovanne de SWIRL (tourbillon)l'électrovanne de régulation de SWIRL doit réagirlecture paramètre RCO (rapport cyclique d'ouverture) électrovannele RCO (rapport cyclique d'ouverture) varie-t-il avec le régime moteur ?mesurer la résistance aux bornes * et * de l'électrovanne de régulation de SWIRL (tourbillon)remplacer l'électrovanne de régulation de SWIRL (tourbillon)temporisation * secondescontrôle de la tension de l'actionneur *ce défaut est dû à une absence de trame en entrée du calculateur contrôle moteurpointe rouge connectée à la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteurpointe noire connectée à la voie * du calculateur d'ABStraiter les défauts liés au BSI *déconnecter le calculateur d'ABS *la ligne entre la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le relais d'alimentation est en court-circuit au plusla ligne entre la borne * (*V *) du calculateur contrôle moteur et le relais d'alimentation est en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertdéfaut commande électrovanne de réchauffage air admission *l'électrovanne de régulation de réchauffage air admission doit réagirla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de réchauffage air admission est en court-circuit à la massemesurer la résistance aux bornes * et * de l'électrovanne de réchauffage air admissionremplacer l'électrovanne de réchauffage air admission *contrôler le fusible * sur la ligne d'alimentation de l'électrovanne de réchauffage air admissionremettre en état la ligne d'alimentation de l'électrovanne de réchauffage air admissionla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de réchauffage air admission est en court-circuit à la massele relais de climatisation * doit réagirla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du BSI est-elle continue ?défaut plus après-contactvérifier le contacteur antivol *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur antivol est-elle continue ?vérifier l'isolement des fils du faisceau reliés aux bornes * du calculateur contrôle moteurla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de régulation de SWIRL est en court-circuit à la masseremettre en état la ligne d'alimentation de l'électrovanne de régulation de SWIRLcontrôler le fusible sur la ligne d'alimentation de l'électrovanne de régulation de SWIRLla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de régulation de SWIRL est en court-circuit à la massedéfaut alimentation pompe à carburantla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de régulation de SWIRL est en court-circuit à la massevérifier l'isolement entre la ligne voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la ligne voie * du boîtier servitude moteur * fusiblesremettre en état la ligne * (* V *) du calculateur contrôle moteurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier de servitude moteur * fusibles est défectueusereconnecter le calculateur contrôle moteur *la tension entre les bornes * et * du connecteur pompe à carburant est-elle égale à * V ?remplacer le fusible * du boîtier de servitude moteur * fusiblesremettre en état le faisceau entre la pompe à carburant et le boîtier de servitude moteur * fusiblescontrôler l'état des faisceaux connectés au relais pompe à carburantremettre en état la ligne * du calculateur contrôle moteurla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier de servitude moteur * fusibles est défectueusedéfaut plausible haute pression carburantlecture paramètres pression carburantunité : barsla pression carburant est-elle comprise entre * et * bars ?traiter le défaut * en premierla pression carburant est-elle égale à plus ou moins * bars pour le DW * et à plus ou moins * bars pour le DW * ?lecture paramètre RCO (rapport cyclique d'ouverture) régulateur pression carburantle RCO (rapport cyclique d'ouverture ) régulateur pression carburant est-il inférieur à * % ?vérifier l'état du faisceau, des connecteurs capteur de pression carburant et régulation pression carburantremplacer le capteur pression carburant *défaut régulation de pression carburantla pression carburant est-elle trop élevée (supérieure à * bars ) ?accélérer pour atteindre un régime moteur compris entre * et * tours/minutela pression carburant est-elle égale à * bars minimum pour un régime moteur compris entre * et * tours/minutesvérifier le régulateur de pression carburantvérifier le capteur de pression carburantaccélérer pour atteindre un régime moteur de * tours/minutescontrôler le niveau de carburant dans le réservoirdemander si le véhicule est tombé en panne de carburantcontrôler le colmatage du filtre à carburantcontrôler la pompe haute pressioncontrôler les éventuelles fuites au niveau des injecteurscontrôler les fuites éventuelles sur la rampe commune d'injectionvérifier si le RCO est supérieur à * % (régulateur pression carburant)contrôler le circuit basse pressioncontrôler le circuit haute pressionle circuit haute pression est-il étanche ?contrôler l'étanchéité de la buse de l'injecteur *l'injecteur * est-il étanche ?échanger le régulateur de pression carburant * sur la pompe *remplacer la pompe haute pressionl'arbre n'a pas permis de détecter l'origine du défautdéfaut capteur de position pédale d'accélération numéro *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale est en court-circuit au plus * Ven actionnant la pédale d'accélérateur sur toute sa course, la mesure doit être comprise entre * et * Vla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit au plus * V ou est coupéedéconnecter le capteur position pédale numéro *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit avec une autre lignedéfaut commande relais de pré-postchauffageles lignes des voies * et * du calculateur contrôle moteur sont en court-circuitla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais pré-postchauffage est-elle continue ?la voie * du boîtier préchauffage est-elle reliée à la masse ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais est en court-circuit à la massedéfaut filtre à particules *défaut de type * et caractéristique *défaut quantité d'additif *défaut capteur pression fluide réfrigérantla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit à la masseremplacer le capteur de pression fluide réfrigérant *la ligne entre la voie * (* v *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus * V ou coupéela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus * V ou est coupéeles lignes des voies * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteur sont en court-circuitles lignes des voies * (*V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteur sont en court-circuit à la masseRCO (rapport cyclique d'ouverture) compris entre * % et * % , moteur chaudremplacer le capteur de haute pression carburant *manipuler le faisceau, les connecteurs de la ligne du capteur *le moteur change-t-il de bruit ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit au plus * V ou au plus batterie ou est coupéele fusible entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie du boîtier commutation protection * relais (*) est-elle continue ?le fusible entre les bornes * et * du boîtier commutation protection * relais est-il en bon état ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais (*) est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais * est en court-circuit à la massedéfaut réchauffeur circuit d'airle fusible entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie du boîtier commutation protection * relais (*) est-elle continue ?l'isolement entre les lignes des voies * et * du boîtier commutation protection * relais est-il assuré ?contrôler l'état du relais situé entre les bornes * et * du boîtier commutation protection * relaisla résistance de chaque élément de chauffage est-elle environ égale à * ohms ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais (*) est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* v *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais (*) est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* v *) du calculateur contrôle moteur et la voie du boîtier commutation protection * relais (*) est-elle continue ?défaut capteur haute pression carburant *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit au plus * V ou au plus batterie ou est coupéela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit à la massedéfaut test coupure alimentation injection *la ligne de masse du calculateur contrôle moteur est-elle en bon état ?remettre en état le faisceau * ou les lignes d'alimentation du calculateur contrôle moteur *remettre en état la ligne de masse du calculateur contrôle moteur *défaut capteur pression différentielle *lecture du paramètre capteur pression différentielle *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit au plus batterie ou est coupéela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur pression différentielle est en court-circuit au plus batterie ou est coupéeremplacer le relais d'alimentation * groupe motoventilateur grande vitesse *remplacer le capteur pression différentielle *le fusible entre les voies * et * du boîtier fusibles est-il en bon état ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est-elle continue ?la ligneentre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est en court-circuit à la massemesurer la tension entre les voies * et * du faisceau côté capteur position pédale accélérateurla ligne entre la voie * ( * V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit au plus batteriesurveillance capteur pédale *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale accélérateur est en court-circuit au plus batteriemesurer la résistance de la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et de la voie * de l'injecteur numéro *la ligne entre l'injecteur numéro * et la borne * du calculateur contrôle moteur est en court-circuit au plusla ligne entre l'injecteur numéro * et la borne * du calculateur contrôle moteur est en court-circuit à la massedéfaut thermistance gazole *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance gazole est en court-circuit à la massedéconnecter le faisceau * de la thermistance *mesurer la résistance entre les voies * et * de la thermistanceremplacer la thermistance gazole *remettre en état les lignes ou le faisceau entre le calculateur contrôle moteur et la thermistancela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance gazole est en court-circuit au plus batterie ou est coupéedéfaut système additif *revenir au menu des Défauts relatifs à l'additivation gazoleun appui simultané sur les deux pédales entraîne le défaut *remplacer le contacteur de frein *défaut demande de variation de couple moteur par * ou * incorrectepréciser le type de boîte de vitessesdéconnecter le calculateur * ou * , selon équipementcontrôle d'isolement entre les lignes du faisceau *réaliser le diagnostic du calculateur * ou * , selon équipementréaliser le diagnostic du calculateur *pointe rouge connectée à la voie * du calculateur contrôle moteurpointe de touche noire sur la voie * du calculateur *fonction refroidissement moteur *vérifier le fusible sur la ligne reliée à la voie * du relais d'alimentation motoventilateur grande vitessela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais est en court-circuit à la masseCOUPE CABRIOLET *groupe Protection, Ouvrants, Assistances Mécanismes Diverscompteur de vitesse odomètre *intérieur berline *capteur gyroscope/accélération latéraleordinateur de bord/afficheur *berline ou breakclimatisation régulation de froid température débitcapteur position siège *écran couleur *option pack niveau *projecteurs à double parabole *réchauffage additionnel *option télématique niveau *calculateur coussin gonflable centralisési le défaut FUGITIF signal bouchon réservoir en circuit ouvert est présent, veuillez vérifier la conformité de ce bouchon (présence d'aimants) avant de l'effacerréception sur VANliaison filairetype de liaison entre commande radio sous volant et afficheurcalculateur(s) reconnu(s)effectuer votre choix, puis validersi la valeur est de *%, le calculateur ne supporte pas ce paramètre.autoradio cassette(s) RB3 VDO : pas d'intervention à effectuer, tests actionneurs défectueuxautoradio CD RD3 CLARION : tests actionneursautoradio cassette(s) RB2 VDO PHILIPS: pas d'intervention à effectuer, tests actionneurs émission d'un bip sonore défectueuxvérifiez la variation des sons en fonction de la position d'un obstacledéfaut calculateur injection *défaut commande électrovanne de régulation de recyclage *remettre en état les tuyaux de dépression *fonctionnent-ils correctement ?remettre en état la pompe à vide *vérifier le libre mouvement du papillon EGR *vérifier le bon fonctionnement de la vanne EGR *électrovanne * encrassée ou conduit de carburant bouchécontrôler l'électrovanne EGR *remettre en état la ligne d'alimentation de l'électrovanne de régulation de recyclage *remettre en état le faisceau, les connecteurs ainsi que la liaison tubulurecontrôler le tuyau de dépression *contrôler la soupape de décharge du turbocompresseur (bloquée en position fermée)la valeur mesurée est-elle trop basse ?contrôler la ligne d'alimentation du capteur pression tubulure admission *déconnecter le capteur pression tubulure *pointe de touche verte sur la voie * du connecteur capteur pression tubulure admission *remplacer le capteur pression tubulure admission *contrôler la dépression de la pompe à vide (inférieure à * millibars)vérification de l'électrovanne * de régulation de pression turbocompresseuréchanger l'électrovanne de régulation de pression turbocompresseur avec l'électrovanne EGR *défaut tension batteriepointe de touche noire sur la voie * du calculateur * ou *déconnecter le calculateur BVA * (boîte de vitesses automatique *)défaut capteur de température catalyseur amont *lecture paramètre capteur de température catalyseur *contrôler l'état du faisceau, des connecteurs du capteur de température catalyseur amontmesurer la résistance aux bornes * et * du capteur en fonction de la températurepointe de touche verte sur la voie * du capteur de température catalyseur amontdéfaut capteur de température catalyseur avallecture paramètre capteur de température catalyseur avalcontrôler l'état du faisceau, des connecteurs du capteur de température catalyseur avalcontrôle de l'isolement du fil du signal *traiter les défauts liés à l'additivation gazoledéfaut commande électrovanne de régulation de suralimentationl'électrovanne de régulation de suralimentation turbocompresseur doit réagirremplacer l'électrovanne de régulation de pression turbocompresseur *la pression de suralimentation est-elle trop élevée ?la pression de suralimentation est-elle trop basse ?contrôler le capteur de pression de suralimentation * (lecture fausse)transmission * secondesla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de lélectrovanne de régulation de suralimentation est en court-circuit à la masseremplacer l'électrovanne de régulation de suralimentation *contrôler le fusible * sur la ligne d'alimentation de l'électrovanne de régulation de suralimentation *remettre en état la ligne d'alimentation de l'électrovanne de régulation de suralimentation *mesurer la résistance aux bornes * et * de l'électrovanne régulation suralimentation *la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du contacteur de frein est-elle continue ?la ligne entre la voie * du contacteur de frein et la voie * du boîtier fusibles est-elle continue ?les fixations du contacteur de frein sont-elles correctes ?le véhicule est-il équipé de la régulation automatique de vitesse ?lecture paramètre contact frein principall'outil * affiche-t-il NON ?remettre en état les fixations du contacteur de freinenfoncer la pédale de freinlecture paramètre contact frein redondantcontrôler le contacteur de frein principal *contrôler les fixations du contacteur de freincontrôler le réglage du contacteur de frein principalle fusible * sur la ligne d'alimentation du contacteur de frein est-il en bon état ?contrôler le contacteur de frein redondantcontrôler le réglage du contacteur de frein redondantcontrôler les fixations du contacteur de frein redondantcontrôler le faisceau entre le calculateur de frein redondant et le calculateur contrôle moteurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais d'alimentation est-elle continue ?les différentes valeurs lues sont-elles cohérentes ?préciser la motorisation du véhicule traitéau ralenti, le débit d'air doit être compris entre * et * mg/toursà * tours/minutes doit être supérieur à mg/toursà * tours/minutes doit être inférieur à * mg/toursvérifier la connectique du débitmètre d'airvérifier l'absence de parasite sur la borne * du débitmètrela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du débitmètre d'air est en court-circuit avec une autre ligneles lignes des voies * et * du calculateur contrôle moteur sont en court-circuitcontrôler l'absence d'eau dans le débitmètrelecture paramètre débitmètre d'airles lignes des voies * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteur sont en court-circuitla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais est en court-circuit au plus batteriele fusible entre les bornes * et * du boîtier commutation protection * relais est-il en bon état ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais (*) est-elle continue ?contrôler l'état du relais situé entre les bornes * et * du boîtier commutation protection * relaisla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du relais pré-postchauffage est-elle continue ?la voie * du relais pré-postchauffage est-elle reliée à la masse ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier commutation protection * relais (*) est-elle continue ?les lignes des voies * (* V *) et * (*V *) du calculateur contrôle moteur sont en court-circuitla ligne voie * (* V *) du calculateur est en court-circuit à la masselecture paramètre température eau moteurla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit avec une autre lignela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du débitmètre d'air est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du débitmètre d'air est en court-circuit à la masselecture paramètre synchro * et * vilebrequinla lecture paramètre est-elle OUI ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est-elle continue ?défaut capteur régime moteur *lecture paramètre régime moteur *comparaison du signal aux bornes du capteur régime moteur *les fils, la fixation, l'entrefer sont-ils en bon état ?mesurer la résistance aux bornes * et * du capteur régime moteur *remettre en état le faisceau entre le calculateur contrôle moteur * et le capteur régime moteur *contrôler la fixation, l'entrefer du capteur *questionner le conducteur pour savoir si le régime n'a pas dépassé * tours/minutes (surrégime)contrôler l'absence de parasites, le torsadage du faisceauvoir défaut capteur arbre à cameslecture paramètre thermistance gazolela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance gazole est en court-circuit à la massedéconnecter le faisceau * de la thermistance *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance gazole est en court-circuit au plus batterie ou est coupéedéfaut capteur vitesse véhicule *mesurer la tension aux bornes * et * du capteur vitesse véhiculela ligne entre la voie * du capteur vitesse véhicule et la masse est-elle continue ?la ligne entre la voie * du capteur vitesse véhicule et le contacteur antivol est-elle continue ?la ligne entre la voie * du calculateur moteur et la voie * du capteur vitesse véhicule est-elle continue ?le fusible sur la ligne d'alimentation du capteur vitesse véhicule est-il en bon état ?défaut stabilisation alimentationdéfaut capteur pression tubulure admissionlecture paramètre pression tubulurelecture paramètre pression atmosphériquecomparer le signal avec la courbe typela valeur mesurée est-elle trop haute ?contrôler le faisceau, les connecteurs ainsi que le tuyau liaison tubulureremplacer le capteur qui indique la valeur la moins plausiblese référer au bulletin météo pour connaître la pression atmosphériquecombiné luxe *nouvelle façade *la valeur mesurée est appelée *pointe noire : voie * du calculateurla résistance est-elle supérieure à * ohms ?la ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * de la thermistance eau moteur est en court-circuit au plus batterieremplacer le relais double multifonctions contrôle moteur *la tension mesurée est-elle égale à la tension batterie à plus ou moins * V ?type de commande radio sous volant (si option présente)détection volumétriquesaisir une fiche qualitéaccéder aux fiches qualité mémoriséesinformation Oubli Ceinture Conducteurréalimentation contrôle moteurcommande récepteur télématique *VIN *remettre en état le faisceau, les connecteurs ou le tuyau de liaison tubulurevérifier la continuité des fils du faisceau reliés aux bornes * [*] , * [*] , * [*] et * [*] du calculateur contrôle moteurpédale d'accélérateur bloquéetempérature calculée après mélange Réchauffage air admission/réchauffage air suralimentationRCO électrovanne Réchauffage air suralimentationRCO électrovanne Réchauffage air admissionphase de démarrageEGRvéhicule non multiplexéattention, cette session de diagnostic inhibe la fonction ABStout test routier de l'ABS est donc à exclure pendant celle-cipar sécurité, le calculateur se déconnecte automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hcette limitation est neutralisée pour l'écran mesures paramètres Informations Dynamiques grâce à une commande envoyée au calculateurla commande d'inhibition de la limite vitesse a réussile calculateur * restera en communication quelle que soit la vitesse du véhiculela fonction * reste toujours inhibéeil faut donc exclure tout test routier de *la commande d'inhibition de la vitesse a échouéle calculateur se déconnectera quand la vitesse du véhicule sera supérieure à * km/hla limite vitesse est de nouveau activele calculateur se déconnecte quand la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hsignal température aval catalyseur *dans le cas où le calculateur de haut de colonne multiplexé remonte (Défaut incohérence commande éclairage), l'état de la commande des clignotants doit remonter la valeur (Non Valide) dans certaines positionscorrespond à une demande d'activation des projecteurs ou des feux antibrouillardscorrespond à une demande de désactivation des projecteurs ou des feux antibrouillardsdans le cas où le calculateur de haut de colonne multiplexé remonte Défaut incohérence commande éclairage, l'état de la commande éclairage doit remonter la valeur Non Valide dans certaines positionscorrespond à l'action sur le bouton en bout de commande des feux ; cette commande permet de modifier l'affichage de l'ordinateur de borddans le cas où le calculateur de haut de colonne multiplexé remonte (Défaut incohérence commande essuyage), l'état de la commande d'essuyage pare-brise doit remonter la valeur (Non Valide) dans certaines positionscorrespond à l'action sur le bouton en bout de commande d'essuyage ; cette commande permet l'activation/désactivation de l'allumage automatique des feux ou le rappel du dernier message de navigationcette commande est réalisée par l'action sur la molette rotativecette commande est réalisée par l'action sur la touche supérieure située derrière la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche inférieure située derrière la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche en bout de commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche supérieure de la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche inférieure de la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche supérieure située derrière la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche inférieure située derrière la commandecette commande est réalisée par l'action sur la touche en bout de commandecette commande est réalisée par l'action sur la molette rotative ; la valeur peut varier de - * à + *pour éviter les problèmes de parasitage des émetteurs haute-fréquence, chaque émetteur envoie le même message décalé dans le tempsici, l'état passe à En-cours lors de la réception du * messagepremierl'effacement des défauts doit se faire véhicule arrêté, après avoir effectué une lecture des défautsnuméro de concessionl'outil de diagnostic * permet de purger le circuit de régulation du groupe hydrauliquecette procédure est nécessaire si la course de la pédale de frein s'est allongée suite à une phase de régulationpassage d'air du circuit de régulation du groupe hydraulique vers le circuit de freinageeffectuer la purge du circuit primaire (purge manuelle) en suivant la séquence classiqueune fois la purge du circuit primaire terminée, valider pour lancer la séquence d'alimentation de la pompe en liquide de freintoutes les vis de purge doivent être fermées durant cette opérationséquence d'alimentation en coursne pas arrêter de pomper la pédale de freinséquence d'alimentation terminéepurge du circuit secondaire terminéepomper la pédale de frein pendant encore dix secondesfermer ensuite la vis de purge roue arrière droitefermer ensuite la vis de purge roue arrière gauchepurge correctement terminéela purge ne s'est pas correctement dérouléesi une remorque est attelée au véhicule, le système est neutraliséinformation vers le calculateur en provenance de la prise remorqueétat de fonctionnement du calculateur *interrupteur * permettant de neutraliser le systèmeinformation vers le calculateur en provenance de l'interrupteur *information provenant d'un capteur actif à effet Hall ( *)ouvert en cas de défaut impactant la fonction ABSdétection d'un obstacle par le capteur arrière gauche extérieurdétection d'un obstacle par le capteur arrière droite extérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière gauche extérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière droite extérieurdistance mesurée entre le capteur arrière droite extérieur et l'obstacledistance mesurée entre le capteur arrière gauche extérieur et l'obstacledistance mesurée entre le capteur arrière gauche intérieur et l'obstacledétection mesurée entre le capteur arrière droite intérieur et l'obstacledétection d'un obstacle par le capteur arrière gauche intérieurdétection d'un obstacle par le capteur arrière droite intérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière droite extérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière gauche extérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière droite intérieurinformation vers le calculateur en provenance du capteur arrière gauche intérieurcommunication entre ABS et les autres calculateursnombre de capteurs implantés sur le véhiculeinformation de configuration interne au calculateur *en mode local, les sons sont émis par un bruiteur arrièrecorrespond à la distance maximale de détection des capteurs arrière intérieurcorrespond à la distance maximale de détection des capteurs arrière extérieurRéférence PSAversion hard *défaut antennedéfaut ligne sériedéfaut mémoirevaleur trop faiblenon mémoriséannuléeabsence de communication sur ligne Wveuillez effectuer une lecture défaut avant d'effectuer un effacementpour effacer les défauts, appuyer sur (*) pour une nouvelle tentativeeffacement impossible, appuyer sur (*) pour une nouvelle tentative ou retour pour quittervitesse en Baudétat lampeétat relais extérieurnombre de clés autoriséesétat cléstranspondeur absent ou non appropriéveuillez saisir le code, puis validercode clé *lecture clé *annulation de toutes les clésclé valableclé mémoriséeclé autorisée *état SECmettre la clé à lire sur le contact en position + APC, moteur à l'arrêtmémorisation de la première cléposition + APC, moteur à l'arrêtCentrale Code en mode usinenombre maximum de clésantenne en panneclé invalideclé annuléeSEC code non valablemémorisation de la clé suivantepour annuler, appuyer sur la touche Retourcode clé erronéveuillez vérifier votre saisiel'effacement est impossibleapprentissage clésappuyer sur Validation ou sur Retour pour annulernombre de cléslecture en coursétat de fonctionnement de la commande GMV petite vitesseétat de fonctionnement de la commande GMV grande vitessecontrôle catalyseurtension position papillonle calculateur contrôle moteur ne reçoit pas le code de déverrouillage du BSIvérifier si le BSI a bien reconnu la clédate de fabrication (jjj/aa)un calculateur neuf est par défaut verrouillé, il est nécessaire d'exécuter la procédure de déverrouillage après tout remplacement du calculateurle déverrouillage sera effectif seulement si le calculateur n'a pas de défautvoyant défaut *switch inhibition charges passager *compteur interventions prétensionneurs *compteur interventions airbags latéraux *aucune intervention1ère intervention2ème interventiondernière interventioncharge passagerceinture conducteur *ceinture passagerconnexion boîtier à la masseinhibénon attachéeattachéeallumeur module latéral gauche *allumeur module latéral droit *capteur de choc latéral avant conducteur *capteur de choc latéral avant passager *allumeur * module conducteurcommutateur de neutralisation module ceinture avant conducteur *commutateur de neutralisation module ceinture avant passager *allumeur module tubulaire conducteur *allumeur module tubulaire conducteur *allumeur prétensionneur arrière passager *allumeur prétensionneur arrière conducteur *allumeur module latéral arrière passager *allumeur module latéral arrière conducteur *capteur de poids siège avant conducteur *capteur de poids siège avant passager *voyant boîtier latéral arrière *commutateur neutralisation boîtier latéral arrière *capteur d'anticipation accident conducteur *ligne de communication avec le contrôle moteurcourt-circuit à Vbattvaleur trop élevéevaleur constantevitesse de transmissionétat LEDétat cléalluméeéteinteclé présente et annuléeclé inconnueclé présente programmée mais avec un code secret erronéclé appropriéeactivation LEDactivation relais extérieur *annulation des clés apprisescatalogue garnissagesen raison d'opérations de maintenance, le "Catalogue Pièces de Rechange" est indisponible temporairementvotre session "Catalogue Pièces de Rechange" a été interrompuevérifier que la lampe clignotevérifier que le relais * claquevérifier que le moteur démarreligne de communication avec le calculateur contrôle moteur *relais grande vitesse GMV *RCO papillon réchauffeur air admission *version logicielle *référence Hard *référence Plan *m3/hvérifier l'activation de l'électrovanne réchauffage air admission *Code ISO *Boxer * HDI * /grille chauffante/EGR/débitmètreBoxer * HDI * /grille chauffanteBoxer * HDI * /avec/injecteur départ à froidBoxer * HDI * /boîte automatiqueBoxer * HDI * avec EGR /avec boîtier préchauffageinjecteur départ à froid *électrovanne injecteur départ à froid *signal air admission *signal pression admission *postfonctionnementcoupure compresseurpression admission mesuréeconsigne pression admission *relais électrovanne injecteur départ à froid *relais * grille chauffante *en fonction de la position du convertisseur, il doit être inférieur (non ponté ou piloté) ou sensiblement égal (ponté) au régime moteuril doit être nul lorsque le véhicule est à l'arrêt et augmenter lorsqu'il accélèreil est transmis par le CAN et traduit la volonté du conducteurelle doit être identique à la tension de batterieil varie de * (rétrogradage) à * Nm en fonction des conditions de fonctionnementétat du système de blocage de la cléétat du système de blocage du levier de sélectionsuivant les pays et les annéesélectrovanne bi-position, qui, au ralenti, et véhicule à l'arrêt, doit être active sur tous les rapports sélectionnésélectrovanne bi-position, au ralenti et véhicule à l'arrêt, doit être active sur tous les rapports sauf en position Neige sur * , * et *le contacteur multifonctions * intègre quatre contacteurs de positionL * (PIN *) est actif avec le sélecteur sur *rapport engagé ou en cours d'engagementla position * correspond au premier rapport en mode impulsionnellorsque le convertisseur est non ponté, il fonctionne comme un convertisseur classiquelorsqu'il est ponté, il lie directement le moteur à la boîtele mode glissement piloté correspond à un état intermédiaire du convertisseur permettant le contrôle de la liaison en tre la boîte et le moteurle tirage correspond à la phase de montée des vitesses et le rétrogradage à la phase de descente des vitessesmodule de pompe non appairé-déverrouillécourt-circuit + sur commande relais module de pompecourt-circuit au - sur commande relais module de pompeétat du module de pompeil doit être compris entre * et * %application et versionindice d'évolution (édition)numéro de plan fonctionnel *site télécodage *numéro filiale-concession/succursalesréseau PSAréseau fournisseurtélécodage impossiblela référence du groupe électro-pompe est inconnuemauvaise référence groupe électro-pompe montéemesurer la résistance de la thermistance entre les voies * et * du faisceau côté calculateurmesurer la résistance entre les voies * et * de la thermistancemesurer la résistance de la thermistance entre les voies * (* V *) et * (* V *) du faisceau côté calculateurla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du régulateur est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du désactivateur est-elle continue ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne papillon EGR est en court-circuit au plus batteriela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur position pédale est-elle continue ?sont-ils en bon état ?vérifier l'isolement entre la ligne voie * du calculateur contrôle moteur et la ligne voie * (* V *) du boîtier servitude moteur * fusiblesremettre en état les lignes ou le faisceaucontacteur avant gauche porte latérale coulissante gauchecontacteur avant toit ouvrant rangs * et *épissure d'un fil d'information (ou équipotentiel *)épissure d 1 + accessoires protégé par un fusible numéro *épissure numéro * d 1 + accessoires non protégé par fusibleépissure d 1 + batterie protégé par fusible numéro *épissure numéro * d 1 + batterie non protégé par fusibleépissure d 1 + batterie protégé par maxi fusible numéro *épissure d 1 + après-contact protégé par fusible numéro *épissure numéro * d 1 + après-contact non protégé par fusibleépissure numéro * d 1 + code route sortie commutateur clairépissure d 1 +après-contact protégé par fusible numéro *épissure numéro * d 1 + après-contact non protégé par fusibleépissure d 1 + alternateur protégé par fusible numéro *épissure de masse (point de masse numéro *)épissure d 1 + moteur tournant protégé par fusible numéro *épissure numéro * d 1 + projecteur additionnelépissure numéro * d 1 + projecteur brouillard avantépissure numéro * d 1 + projecteur feux de croisement (codes)épissure numéro * d 1 + projecteur feux de routeépissure numéro * d 1 + projecteur (pour brouillard ar.)épissure d 1 + temporisé protégé par fusible numéro *épissure d 1 + veilleuse protégé par fusible numéro *épissure numéro * d 1 + veilleuse après rhéostatépissure numéro * d 1 + veilleuse non protégé par fusibleépissure d 1 + VAN protégé par fusible numéro *faisceau volet arrière *faisceau gicleurs chauffants *faisceau prise de charge *faisceau feu additionnel gauche *faisceau feu additionnel droit *faisceau câble positif batterie *faisceau prolongateur té chauffant *interconnexion faisceau habitacle avecpoint de masse moteur numéro *point de masse caisse numéro *faisceau lunette chauffante *faisceau attache caravane *faisceau coussin gonflable conducteur *faisceau coussin gonflable passager *interconnexion faisceau planche de bord avecfaisceau ceinture pyrotechnique *faisceau multifonctions pavillon *boîtier passerelle *faisceau arrière console *faisceau couvercle coffre *faisceau climatiseur additionnel *interconnexion faisceau climatisation additionnelle avec faisceau climatiseur additionnel complémentaire *interconnexion faisceau principal complémentaire avecfaisceau habitacle complémentaire conducteur *interconnexion faisceau habitacle *interconnexion faisceau habitacle complémentaire conducteur avec faisceau siège électrique conducteur *interconnexion faisceau habitacle complémentaire conducteur avec faisceau nappe chauffante siège conducteur *interconnexion faisceau habitacle complémentaire passager avec faisceau siège électrique passager *interconnexion faisceau habitacle complémentaire passager avec faisceau nappe chauffante siège passager *interconnexion faisceau portes arrière avec faisceau volet arrière *interconnexion faisceau boîtier électronique avec faisceau climatiseur *interconnexion faisceau siège conducteur avec nappe chauffante siège conducteur *interconnexion faisceau siège conducteur avec faisceau nappe chauffante siège passager *interconnexion faisceau complémentaire police avec faisceau rampe police *interconnexion faisceau sirène police avec faisceau complémentaire police *interconnexion faisceau auto-école *interconnexion faisceau groupe motoventilation avec faisceau groupe motoventilation complémentaire *interconnexion faisceau GPL avec faisceau GPL complémentaire *interconnexion faisceau GPL complémentaire avec faisceau principal *interconnexion faisceau blindé radio * avec faisceau blindé radio *interconnexion faisceau radiotéléphone * avec faisceau radiotéléphone *conditions de roulage spécifiquesdétection de défaillancedéfaillance d'une sonde à oxygènemaiscartension trop élevéecircuit électrovanne papillon en court-circuit au pluscircuit électrovanne papillon en court-circuit à la masse ou circuit ouvertdébit d'air supérieur au maximumélectrovanne d'eau *cohérence entre les * contacteurs de freindéfaut de communication BVA *défaut de communication climatisation ou ABS *court-circuit à la masse ou tuyaux pincésfiltre à particules percé ou pression différentielle échappement erronéeattendre * secondes puis démarrer le moteurlaisser tourner le moteur sans accélérer jusqu'au déclenchement des GMVceintures pyrotechniques arrière *satellites avant gauche * et droit *satellites arrière gauche * et droit *avant télécodage, s'assurer des éléments pyrotechniques montés sur le véhiculele télécodage d'un élément pyrotechnique non monté sur le véhicule entraine l'allumage du voyant défaut en continu, tandis que le calculateur peut remonter Absence de Défautétage de commande du coussin gonflable conducteur *étage de commande du coussin gonflable passager *étage de commande du prétensionneur conducteur *étage de commande du prétensionneur passager *étage de commande du coussin gonflable latéral avant gauche *étage de commande du coussin gonflable latéral avant droit *étage de commande du coussin gonflable rideau gauche *étage de commande du coussin gonflable rideau droit *étage de commande du coussin gonflable genoux conducteur *étage de commande des coussins gonflables latéraux gauche *étage de commande des coussins gonflables latéraux droit *étage de commande des prétensionneurs gauche *étage de commande des prétensionneurs droit *déclenchement du coussin gonflable conducteurdéclenchement des coussins gonflables latéraux gauche *déclenchement des coussins gonflables latéraux droit *vérifier l'affichage d'une valeur de consommationvoyant * alerte température eau moteurtempérature d'eau corrigéetempérature d'air corrigéetempérature d'eau du circuit de refroidissement en °C corrigéetempérature d'admission de l'air en °C corrigéecalculateur ABS* ou ESP *calculateur * toit ouvrant ou escamotable *information injection carburant *information admission d'air *information dépollution *information refroidissement moteur et climatisation *information alimentations électriques et antidémarrage *active = la tension doit osciller entre * et * volt(s)inactive = la tension doit être fixe et comprise entre * et * volt(s)absence du plus permanentposition du moteur pas-à-pas de ralenti *tension délivrée par la sonde aval *information provenant du BSI *RCO GMV réelvitesse du GMV (ce paramètre n'est fonctionnel que pour les GMV avec hacheur)état du relais GMV (relais non commuté, relais commuté)pression du fluide réfrigérant *état du code secret de la clé *test antidémarragec'est une procédure d'urgence qui permet de démarrer le véhicule s'il existe des problèmes d'antidémarrageelle permet ainsi de déterminer si la cause de non démarrage du véhicule est liée ou non à un problème d'antidémarragesi le processus est interrompu ou mal effectué, il doir être recommencé ; aussi, il est important de le lire et de le comprendre avant de l'exécuteraprès chaque démarrage, il est nécessaire de recommencer l'opérationlire le code sur la carteappuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'à extinction de la lampe MIL (environ * secondes)appuyer sur la pédale d'accélérateur après un clignotement de la lampe MIL égal au 1er chiffre du code de la carterester appuyé sur la pédale d'accélérateur jusqu'à extinction de la lampe MIL (environ * secondes)recommencer les étapes * et * pour chaque chiffre de la carteaprès avoir relâché la pédale pour le dernier chiffre si le voyant s'éteint pendant * secondes, la procédure est réussie, et le moteur peut être démarrési le voyant * reste allumé en permanence, la procédure est avortée et doit être recommencée après * minutesreprendre la procédure à l'étape *si la procédure est réussie et que le véhicule démarre, le problème de non démarrage est lié à la centrale électronique code * ; si le véhicule ne démarre pas, il s'agit d'un problème de fonctionnement moteurlecture des défautsdialogue avec boîtier alarme *capteurs d'inclinaison *capteurs volumétriques *erreurs de communicationcapteur antisoulèvement à l'activationcapteurs volumétriques à l'activationEEPROM Rx*compteurs *état programmation *état des défauts *serrure verrouilléeserrure déverrouilléeactivation VAS *ACK *NAP *commande blinker *commande lumières internesétat batteries télécommande *chargéesdéchargéesclé marcheactivation capteurs volumétriques *absentsprésentsétat du récepteur *viergecommande lumières blinker *en pannecompteur d'activation verrouillage portesrésultat transfertsuccèserreur *accepte code prog *refuse code prog *erreur old-coderefuséerreur EEPROM VASfauxcode télécommande *déjà reçuétat mémoire *universelleaccepte TXpleinereprogrammationdiagnostic capteur *pas d'erreurserreurs détectéesà la massetélécommande utiliséetouche presséeouverture/fermeturecompteur commande déverrouillage coffre *relais blinker *commande * fermeture portescommande * ouverture porteslumières interneseffectuer un test, contact mis et moteur à l'arrêtvérifier l'activation du relais *Pour sortir, appuyer sur [RETOUR]impossible d'activer l'actionneur *appuyer sur (*) pour lancer l'activation, ou sur RETOUR pour quittermodule volumétrique *module antisoulèvement *agiter le bras dans l'habitaclecapteurs en fonctionnementincliner le véhiculemodule fonctionnel *module défectueux *récepteur vierge *si le véhicule est muni d'une alarme, mettre la clé de secours en position ONmettre le contact, moteur à l'arrêtappuyer sur (*) pour lancer la détection de l'alarmeopération en cours, patienteréchec procédure de détection alarmemémorisation télécommande *transfert des codes à l'alarmecode déjà reçuémetteur universel *code reçumémoire récepteur saturéelecture de la premère télécommandepour continuer, valider par la touche (*)appuyer sur (*) pour une nouvelle télécommande, sur F5 pour terminer ou sur F1 pour sortirmémorisation en courserreur générale ou mot de passe incorrectmémorisation télécommande universel non autoriséaucun code reçumémorisation impossible, le nombre maximal de télécommande est atteintcode télécommande reçu correctementmot de passe incorrectéchec procédure de mémorisationclignotement des warningserreur générale ou mot de passe incorrectéchec procédure de transfertprocédure de transfert réussietéléchargement rapidecorrection de l'auto-surveillance des ratés d'allumagecorrection défaut claquement moteur et défaut fugitif électrovanne d'avanceamélioration de la robustesse sur les décollages à froidcompensation groupe motoventilateur pour améliorer les décollages à chaudamélioration de la robustesse de la dépollution avec sondes extrêmespilotage sonde *claquementamélioration cliquetismodification Hard DEPHIAdémarrage/redémarrage par grand froidagrémentfaible régime à-coupsréinjectionconcept de surveillancecorrection calage/sous régime BVAcorrection surchauffe catalyseur * tr/mincatalyseur platine *amélioration des passages montantspilotage swirl nouvelle génération (position normale ouverte au lieu de fermée)protection des sondes O2 amontla ligne entre la voie * (*V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier de servitude moteur * fusibles est-elle continue ?traiter le défaut interne au calculateur en premierla ligne voie * du calculateur est en court-circuit à la massela ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus batterie ou est coupéela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur fluide réfrigérant est en court-circuit au plus batterie ou est coupéele faisceau et les connecteurs sont-ils en bon état ?défaut additivateur gazole impossibletraiter le défaut additivation gazole impossible en premiertraiter le défaut injecteur en premierdéfaut commande relais alimentation *traiter le défaut jauge à carburant en premiertraiter le défaut thermistance (mini additif) en premiertraiter le défaut capteur bouchon réservoir en premierlecture paramètre quantité totale additifle véhicule est-il à une périodicité d'entretien normale (x80000km) ?effectuer la révision préconisée, nettoyage du filtre à particules (FAP) , remplissage additiflecture paramètre *lecture paramètre quantité totale additif *la jauge à carburant fonctionne-t-elle correctement ?effectuer un nettoyage du filtre à particules (FAP)remplir le réservoir d'additifremettre à zéro la masse cumulée d'additif dans le calculateur d'additivation gazolele véhicule est-il à une périodicité d'entretien normale (* km) ?Delta du filtre à particulesvérifier les tuyaux entre le capteur pression différentielle et le filtre à particulesle message Risque Colmatage Filtre à particules (FAP) est-il apparu sur l'afficheur multifonctions ?traiter les défauts de l'afficheur multifonctions *effectuer un essai routier de * minutes, à un vitesse de * km/h minimumaller dans le menu Télécodagevérifier le bon fonctionnement de : *le système d'échappement est-il étanche ?vérifier les capteurs de température échappement, le tube à dépression, * ?les tubes à dépression et les électrovannes sont-ils correctement connectés et en bon état ?les papillons EGR (recirculation gaz échappement) et RAA (réchauffeur air admission) fonctionnent-ils correctement ?la tension aux bornes de la batterie doit être supérieure à * Vla température du moteur doit être comprise entre *°C et *°Cla température d'air admission (air ambiant) doit être supérieure à *°Cappuyer à fond sur la pédale des gaz * secondes (apprentissage capteur pédale)couper le contact pendant * secondes minimum (écriture en EEPROM)au ralenti : compris entre * et * tr/mincomprise entre * et * Vralenti - mi-course - plein gazau ralenti, environ * °au ralenti, environ * mVtempérature d'air admission, elle dépend de la température ambianteau ralenti environ * , en pleine charge environ * , en forte décélération environ *informe si l'électrovanne de purge canister est activée ou nonpourcentage d'ouverture de l'électrovanne de purge canisterindique si l'électrovanne est activée ou nonindique le décalage de l'arbre à cames, au ralenti environ *au ralenti : inférieur à * msmoteur chaud : comprise entre * et *°Cindique si la coupure d'injection en décélération est activée ou noncompris entre * et * msau ralenti environ * msindique si la sonde à oxygène est fonctionnelle ou nonau ralent = activeen boucle fermée, la tension oscille de * à * Ven boucle ouverte, la tension est comprise entre * et * Ven boucle fermée, la tension doit être fixe (elle ne doit pas osciller)moteur à l'arrêt = * Nm, au ralenti environ * Nmindique le rapport de boîte engagéinconnu : le calculateur n'est pas en mesure de reconnaître le rapportcoupure injection en accélérationtest des capteursétat des pannesétat des défautscompteurs mémorisésremise à zéro des compteursmise en marche par le plipalimentation Centraleétat Volumétrieentrée signal volumétrie *entrée signal antisoulèvement *câbles clé de secoursétat antisoulèvementclé de secours *dernière cause de déclenchementclé d'allumage *coupure câbles d'alimentation *coupure câbles clé de secours *compteur activation système *capteur antisoulèvement *position du capteur antisoulèvementposition des capteurs volumétriquesintégré au récepteur *capteurs volumétriques externes *diagnostic capteurs *nombre alarmescapteur inclinaison *clé allumage *coupure alimentationcoupure clé de secourstémoin check panel *led de dissuasion *commande relais externe *effectuer le test, contact mis et moteur à l'arrêtvérifier l'activation du relais *impossible d'activer l'actionneur *module connecté au récepteur *les mesures paramètres alarme se trouvent dans les mesures paramètres BSIsignal de régulation du véhiculerecherche des dépendances pour *interrogation pour déterminer si une édition plus récente existe pour :récupération en cours de la dernière édition du soft de téléchargement pour :interface en courslancement outil niveau *erreur lancement de l'outil niveau * !impossible de démarrer le diagnostic niveau *choisir la mémorisation que vous souhaitez joindre avec votre demande d'assistancesaisir l'adresse du courrier électronique du point de serviceconditions d'apparitionrécepteur de radiofréquence *centrale électronique code *date de fabrication du calculateur *tension de l'alimentation + batterietension d'alimentation + APCsignal correction *configuration erronéeallumage lampe à déchargesignal du capteur arrièreassiette du véhicule avant filtragevaleur du filtreassiette dynamique du véhiculeconsigne de commande de l'actionneur *variation du projecteur *Valeur déduite de la position du capteur de débattement fixé sur l'essieu arrièreValeur approximative de * % avec les roues pendantes et de * % avec le véhicule en butées d'amortisseursCapteur débranché, la valeur doit être de * %Valeur déduite de la position du capteur de débattement fixé sur l'essieu avantassiette du véhicule avant le filtrage des imperfections de la routeEn essai routier et sur mauvaise route, elle doit varier en permanenceCorrespond à la valeur du filtre appliqué à l'assiette brut calculé en fonction de l'état de la routeEn essai routier et sur mauvaise route, elle doit varier en permanence entre * à *Assiette du véhicule après le filtrage des imperfections de la routeConsigne envoyée à l'actionneur du projecteurEn butée haute, la consigne est de * PasCapteur avant débranché, le boîtier sur-corrige vers le basCapteur arrière débranché, le boîtier se met en mode refuge et renvoit * Pas comme consigne à l'actionneurCalibration du projecteur *Calibration capteur avantCalibration capteur arrièreCe paramètre correspond à la valeur de référence du capteur avant après la calibrationAvant la première calibration, cette valeur est à *Ce paramètre correspond à la valeur de référence du capteur arrière après calibrationvérifiez l'activation du projecteuril doit passer de sa position minimum à sa position maximum plusieurs foisvérifiez l'activation des projecteursAfin d'optimiser la correction dynamique du site des projecteurs, chaque boîtier doit apprendre la position de ses capteurs de débattement lorsque le véhicule se trouve en ordre de marche (position de référence)Cette opération doit être effectuée après le changement d'un capteur de débattements, d'un des boîtiers de commande, d'une intervention sur les trains roulants et d'une modification de son assietteAvant d'effectuer la calibration, le véhicule doit être dans les conditions suivantesVéhicule à vide et à l'arrêt sur un sol horizontalPression des pneumatiques faiteSuspensions débridées (effectuer un cours essai)+ après-contact miscodes allumésfrein à main desserréboîte de vitesses au point mortAprès calibration, il sera nécessaire d'effectuer un réglage manuel des projecteurs à l'aide d'un outil de réglage de phare classique, ainsi qu'un effacement des deux mémoires de défautCalibration non réalisée à cause de conditions initiales non respectées ou suite à une défaillance du systèmeCalibration du projecteur gaucheCalibration du projecteur droitVoulez-vous effacer les défauts dans les deux calculateurs de correcteur projecteur ?Vous devez maintenant effectuer un réglage manuel des projecteurs à l'aide d'un outil de réglage des phares classiqueinjection carburantdéfaut ratés d'allumage indéterminésdéfaut absence de communication entre l'ECM et les autres calculateurs du réseau (CAN)défaut auto-adaptation régulation de richessedéfaut commande injecteursdéfaut capteur de cliquetisdéfaut information mini carburantpermet de connaître l'état du rétro-éclairage en %permet de connaître la langue sélectionnée pour l'affichage des donnéespermet de vérifier la gestion ou pas de la température extérieure à l'afficheurpermet de vérifier la présence ou pas d'un autoradio multiplexé PSA sur le véhiculepermet de vérifier la gestion ou pas d'indication de consommation, de vitesse moyenne, etc. par l'écran multifonctionpermet de vérifier la présence ou pas d'un système d'aide au stationnement PSA sur le véhiculepermet de vérifier la présence ou pas d'un chargeur de CD multiplexé PSA sur le véhiculepermet de vérifier la présence ou pas de la fonction survitessepermet de connaître la notation de la date utilisée (anglophone ou francophone)permet de connaître l'unité de température utilisée (anglophone ou francophone)permet de connaître les unités de volume et de distance utilisées (anglophone ou francophone)information de roue avant gaucheinformation de roue avant droiteinformation de roue arrière gaucheinformation de roue arrière droiteélectrovanne avant gauche *électrovanne avant droite *électrovanne arrière gauche *électrovanne arrière droite *capteur de pluie et de luminosité *correcteur projecteur *remplacement du boîtier alarme *cette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du boîtier alarme *configuration de la langue clientconfiguration téléphone, numéros de service et opérateurs télématiques en automatiqueremplacement du module émetteur de rouela température d'eau moteur doit être comprise entre * et * ° Cattendre * secondes puis valider pour continuermettre le contact et démarrer le moteurcette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du BSI et (ou) du Calculateur moteuravez-vous changé le calculateur moteur et le boîtier de servitude moteur ?annulation des clésremplacement du boîtier récepteur haute fréquencerégulateur de vitesse *pays de circulation du véhiculeinformation de configuration interne au calculateur *les véhicules en PSA4 sont 307 / 206 (full mux) / 807 / 406 (full mux)correspond à l'habillage intérieur du véhiculevoyant commandé par le calculateur BSIvoyant commandé par le calculateur alarme *Full muxcorrespond à la silhouette du véhiculecette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du boîtier récepteur haute fréquencecalibrage du capteur angle volantcompteur d'huile *initialisation manuellesuréquipement autoradio cassette ou CDsuréquipement d'un changeur CDsuréquipement alarme *sélectionner le type d'air conditionnévalable pour les véhicules de type diesel *alertesréglable de * à * km/halerte survitesse réglabletémoin * oubli ceinture *si vous paramétrez à ABSENT le témoin sur le combiné sera inhibéautresvérifier la présence du capteur de luminositésélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de projecteurs antibrouillard avant d'originesélectionner PRESENT selon le pays où les feux restent allumés moteur tournantallumage des warnings sur forte décélérationsélectionner PRESENT si vous voulez qu'en cas de freinage d'urgence les warnings s'allument automatiquementallumage des warnings en cas de chocsélectionner PRESENT si vous voulez qu'en cas de choc les warnings s'allument automatiquementactivation fonction allumage des warnings sur appel d'urgencevérifier la présence du capteur de pluievérifier la présence des lave-projecteursrétroviseurs multiplexés avec mémorisationcette fonction est liée à la mémorisation du poste de conduitemémorisablenon mémorisablelève-vitres Mercosuraprès la coupure du contact, les vitres peuvent être remontées durant * secondes, si la porte côté conducteur n'a pas été ouverte et referméesélectionner le type de lève-vitres arrièrefermeture vitres télécommande et cléouverture vitres télécommande et cléportes latérales coulissantes motorisées* toits ouvrantsCDS/ESPsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé du contrôle dynamique de stabilitéFiltre à particules (FAP)sélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'un filtre à particulessélectionner PRESENT pour les motorisations : * avec papillon moteurRFN avec papillon mécaniquepour autres types, sélectionner ABSENTvérifier la présence de la sonde sur le filtre à gazoleGMV tri-vitesse (groupe motoventilateur) *sélectionner PRESENT pour moteur de type *sélectionner PRESENT si la boîte de vitesses automatique *RT3sélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique *SC1T : superverrouillage au premier appui du plipSC2T : superverrouillage au deuxième appui du plipSC1TSC2Tsimple verrouillageneutralise l'ouverture des portes latérales coulissantes de l'arrièrepermet de localiser son véhicule par le clignotement des warnings par action sur le plipinformation carburanttype de carburant *loi de jauge *relatif au niveau minimum de carburant (témoin de réserve)niveau de carburant pour une sonde de * OhmsNiveau de carburant pour une sonde de réservoir pleinNiveau de carburant pour une sonde de réservoir videpneumatique *filtrage sélectif détection sous-gonflage *option détection sous-gonflage - pression nominalesélectifà paramétrer selon le type de motorisationconduite à :emplacement du poste de conduitesélectionner PRESENT pour activer l'Anti-scanningtemps restant avant prochaine révisionkm restant avant la prochaine révisionsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'un calculateur alarme antivol multiplexé *Show-Roomsélectionner un temps pour une démonstration statiqueparamètres cachéstoujours codé à ABSENTseuil première maintenancetoujours codé à *nombre de tours (en million) avant maintenancetoujours codé à PRESENTcommande * feu de position droitcommande * feu de position gaucheessuyage pare-brise *vérifier le fonctionnement de la pompe à airécouter l'ouverture de la lunettepas de survitesseappuyer sur le bouton de verrouillage de la télécommande haute fréquence en position + APC pendant * secondesintroduire la clé dans l'antivol et mettre le + APC en moins de * secondesêtes-vous en présence d'un moteur diesel * L * ?platine commande lève-vitre/rétroviseur porte passagerplatine commande lève-vitre/rétroviseur porte conducteurcontrôle des systèmes de suspensionVDO *de l'entrée de l'antenne autoradio *loi n° *bouton ESCAPEdéfaut capteur ultrasons *alimentation électrique et antidémarragecouple moteur (uniquement si BVA)ralenti = * à * msralenti * tr/min = * mVralenti avec clim * tr/min = * mVralenti = * à * mVralenti * tr/min = * mbarralenti avec clim * tr/min = * mbarralenti * tr/min = * à * pasralenti avec clim * tr/min = * °à vide * tr/min = * mbarà vide * tr/min = * mVentre * et * ° Cde * à * mslimitation de vitesse véhiculecaractérisation des injecteurscodes injecteurs pas ou mal apprisdéfaut capteurs ultrasons *alimentation de la bobine *éclairage boîtier témoins odomètre *fonction niveau d'huile *suite au dialogue avec le boîtier de servitude intelligent *défaut batterie duale *demande de suspension sport (appui de plus de * secondes)relais de sécurité d'allumage automatique des feuxétat frein de parking enclenchédemande feux de détressem/sneutralisation des interrupteurs de lève-vitres arrièrecommande de superverrouillage *information déverrouillage serrure avant gaucheinformation déverrouillage serrure avant droitcoupure de la massetension d'alimentation trop bassetension d'alimentation trop hautedéclenchement du coussin gonflable latéral passager *déclenchement du coussin gonflable latéral conducteur *circuit du voyant défaut coussin gonflable *prétensionneur avant conducteur *prétensionneur avant passager *prétensionneur avant passager central *satellite avant conducteur *satellite avant passager *problème de communicationnon alluméinférieure à * Vsupérieure à * Vneutraliséboîtier coussin gonflable *mal fixécorrectement fixévoyant défaut coussin gonflable *l'appel s'est-il bien passé ?vérifier que les numéros sont bien télécodésrégler l'heure et la date de l'afficheur * si nécessairecycle petite vitessecycle grande vitessele commodo d'éclairage *le commodo d'essuyage lavage *guidage par affichage lié en filaire au calculateur de navigationguidage sonore lié en filaire au calculateur de navigationtolérance de * %* (+ * , - * ) tr/min* inférieur à infini ?* = infini ?* dans plage de valeurs* ohms* ohms ?* compris entre * volts et * volts ?résistance comprise entre * et * ohms à * degrés Celsiusà fondà la place de l'aiguillageà l'aide la commande sous volant, changer de source : passer de la radio au lecteur cassetteà revoir en * et *abaisser les * vitres électriquesaccumulateurs défectueuxactionner le commutateur d'éclairage en position indicateurs de direction droitsactionner le commutateur d'éclairage en position indicateurs de direction gauchesaide à la navigation couleuraide à la navigation monochromealimentation potentiomètre papillon *aller dans le menu Pièces de Rechange pour effectuer les opérations nécessaires à la remise en marche du systèmeamortisseur suspension avant *amortisseur variable *annuler l'inhibition du coussin gonflableappuyer sur le bouton * de rappel du dernier message de navigation et vérifier que le rappel s'effectue correctement à l'écranappuyer sur le bouton de rappel du dernier message de navigation et vérifier que le rappel sonore s'effectue correctementappuyer sur le bouton de chauffage *siège arrière droitsiège arrière gaucheappuyer sur le commutateur de neutralisation ASR/ESP situé sur la planche de bord en dessous et à gauche du volantappuyer sur les différents boutons du tableau de commande de la climatisationaprès avoir roulé, vérifier que les indicateurs de niveau et température eau moteur ont bien augmentéarrêter d'activer l'avertisseur sonorearrêter l'activation des indicateurs de changement de direction à l'aide du commutateur d'éclairagearrêter les feux de détresse en appuyant sur le bouton poussoir feux de détresseattendre * minutes entre chaque température sélectionnéeattention : ne pas enfoncer le capteur pédale pendant ces * minutesattention : si le boîtier de servitude intelligent n'a pas répondu, saisir le numéro de VINaugmenter la luminosité du tableau de commande de la climatisation à l'aide du bouton de réglage au combinéautoradio en marche, faire varier le son de l'autoradio (+ et -) avec la télécommande sous volantavec au moins un satellite reçu et reconnuavez-vous changé l'un des éléments suivants ?avant gauche ou avant droitbaisse incohérente de la pression sur lâcher de piedbaisser les * vitresboîtier mémo *BV *calculateur platine de porte conducteur *calculateur platine de porte passager *CD-ROM *ce test nécessite un roulage dans l'atelierce test nécessite un roulage de * kmceci est un essaices programmes s'affichent-ils au combiné ?ces variations sont-elles présentes à l'afficheur multifonctions ?cette période permet au calculateur d'apprendre la taille de la section d'airchanger de plage sur le CD avec la commande sous volantclé présente dans le contacteur, l'affichage oubli clé est-il présent à l'afficheur multifonctions ?clé présente dans le contacteur, le bruiteur fonctionne-t-il ?clé retirée du contacteur, l'affichage oubli clé a-t-il disparu à l'afficheur multifonctions ?clé retirée du contacteur, le bruiteur émet-il un son ?commande du calculateur mais pas de recopie du boîtier de préchauffagecommande inhibition contrôle dynamique de stabilité *commande voyant push contrôle dynamique de stabilité *condamner les vitres électriques arrièreconnectez-vous au serveur *connectez-vous au serveur pour mise à jour de la configuration du véhiculeconsomètre *contact mis, régler le rétroviseur conducteur à l'aide des commandes de réglagecontrôle de la demande de fermeturecontrôle demande d'ouverture du toitcorrecteur automatique ou statique des projecteurscorrection défaut UC *correction protection boîte auto *courant détecté trop faibledatadata/débrancher le connecteur * du bloc hydrauliquedébrancher l'une des * sondes à oxygène (arrière amont, avant amont, arrière aval, avant aval)débrancher un des capteurs hauteur de caissedéclenchement des GMV intempestifsdécondamner les vitres électriques arrièredéconnecter la sonde température d'eau moteur et mettre le contactsous le carter d'huile ou sous le carter moteurdéconnecter un des capteurs de hauteur de caissedéfaut * corrigédéfaut information présence remorque invalidedemande de clignotement de détresse pour cause de chocdemande de clignotement de détresse pour cause de forte décélérationdemande de clignotement de directiondemande de signalisation de condamnation/décondamnation/supercondamnationdemande manuelle de clignotement de détressedémarrer et suivre la première indicationdémarrer le moteur et le faire tourner pendant * secondes pour voir les dentsdémarreur/générateurdéposer le cache sous le volant et déconnecter le module analogiquedéposer l'insonorisation sous le groupe motopropulseurdes voyants indicateurs de directiondésactivation module auto-écoledésenclencher la marche arrièredétacher la ceinture de sécurité conducteurdéverrouiller le véhicule avec la frise conducteurdéverrouiller le véhicule avec le push condamnation *déverrouiller le véhicule par la serrure conducteurdiffusion des données du système de guidage embarqué (guidage sonore)disque arrièredistance maxi de détection capteur avant extérieur *distance maxi de détection capteur avant intérieur *écran *écran multifonctions *effectuer l'ouverture du toiteffectuer une lecture des défauts et renseigner la zone après-venteeffectuer une régénération forcée (durée * mn environ)en cas de défaut d'acquisition de la position du commutateur signal danger * , par le combiné * , ce dernier considère qu'aucun appui n'a été réaliséen mode Auto, le comportement vous semble-t-il correct ?en mode Sport, le comportement vous semble-t-il correct ?en présence du + VAN Confort, le combiné * acquiert la position du commutateur signal danger * et en informe le BSI, via le réseau VAN Confort, le combiné * reçoit du BSI la commande d'allumage ou d'extinction :en roulage, vérifier le bon fonctionnement de la régulation de vitesseenclencher la marche arrière et s'approcher d'un obstacleen-têteentrée relectureessai concluantessai de communication avec un autre calculateur de réseau Confort pour connaître l'état du réseauessai non concluantl'allume-cigares arrière est-il inhibé ?l'allume-cigares arrière fonctionne-t-il ?le dégivrage des rétroviseurs fonctionne-t-il ?est-elle inférieure ?est-il présent ?état émetteur plip *éteindre les feux antibrouillard arrièreéteindre les feux antibrouillard arrièreéteindre les feux arrièreéteindre les feux de croisement à l'aide du commutateur d'éclairageéteindre les feux de positionéteindre les feux de position à l'aide du commutateur d'éclairageéteindre les feux de route à l'aide du commutateur d'éclairageextension zone ratés d'allumage protection catalyseurfaire une mesure de la température extérieure au niveau du rétroviseur conducteurfaire varier la répartition d'air et la vitesse pulseur à l'aide des touches du tableau de commande de climatisationfaire varier le son (+ et -) de l'autoradio avec la télécommande sous volantfaire varier le son (+ et -) du changeur CD avec la télécommande sous volantfaire varier le son (+ et -) du changeur CD avec le bouton de réglage du volume de l'autoradiofermer la porte arrière droitefermer la porte arrière gauchefermer la porte passagerfermer le toit escamotablefeux de détresse demandés manuellementfeux indicateurs de direction *feux stop arrière et stop supplémentairefiltrage signal sonde 02 amont pour éviter les parasitagesFlying injection *fonctionnement moteur diesel *fonctionnement moteur essence *générateur démarreurgénération d'un sonimplantation sur le véhiculeincohérence entre le signal du capteur de régime et le signal du capteur de début de refoulement ;informatique *inhiber le coussin gonflable passagerinterrupteur lève-vitre impulsionnel arrière *l'affichage de la signalisation lave-glace vide est-il présent à l'afficheur multifonctions ?l'affichage de la température extérieure vous paraît-il cohérent avec la température extérieure ?l'affichage de la température indiqué au tableau de commande climatisation varie-t-il quand vous appuyez sur les touches de régulation de température ?l'affichage de la vitesse pulseur varie-t-il quand vous appuyez sur les touches ventilation ?l'affichage défaut charge batterie est-il présent à l'afficheur multifonctions ?l'affichage défaut charge batterie est-il présent au combiné ?l'affichage du pictogramme lave-glace vide est-il présent dans la matrice à points du combiné ?l'affichage signalisation oubli ceinture de sécurité à l'afficheur multifonctions est-il allumé ?l'affichage signalisation oubli ceinture de sécurité à l'afficheur multifonctions s'éteint-il ?l'affichage signalisation oubli ceinture de sécurité au combiné est-il allumé ?l'affichage signalisation oubli ceinture de sécurité au combiné s'éteint-il ?l'affichage signalisation pile de télécommande usée est-il présent à l'afficheur multifonctions ?l'affichage signalisation sécurité BVA est-il présent à l'afficheur multifonctions ?l'affichage signalisation sécurité BVA s'est-il éteint à l'afficheur multifonctions ?l'afficheur multifonctions affiche-t-il une alerte niveau eau moteur ?l'alarme est-elle active ?l'alerte au combiné colmatage filtre à particules en cours est-elle présente ?l'alerte au combiné colmatage filtre à particules en cours est-elle toujours présente ?l'alerte niveau eau moteur est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte niveau huile moteur est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte niveau liquide de freins insuffisant est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte niveau mini additif est-elle présente au combiné ?l'alerte pile de télécommande usée est-elle présente au combiné ?l'alerte plaquette de frein est-elle présente au combiné ?l'alerte plaquettes de freins usée est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte pression d'huile est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?l'alerte pression d'huile est-elle présente au combiné ?l'alerte sonore fonctionne-t-elle ?l'alerte sonore s'est-elle arrêtée ?l'appui sur le commutateur signal danger * comme sur le commutateur avertisseur sonore * , ainsi que la sélection des feux de croisement depuis le commutateur d'éclairage * réveillent le réseaul'avance mesurée sur le moteur est inférieure à l'avance demandée par le calculateur *l'avance mesurée sur le moteur est supérieure à l'avance demandée par le calculateur *l'avertisseur sonore fonctionne-t-il ?l'avertisseur sonore s'arrête-t-il de fonctionner ?l'état de la pile est-il correct ?l'état des plaquettes de freins est-il correct ?l'indication Auto apparaît-elle après appui sur les touches auto ?l'indication de maintenance s'est-elle affichée ?l'inhibition de la volumétrie fonctionne-t-elle correctement ?la climatisation s'arrête-t-elle après appui sur la touche OFF ?la date et l'heure affichées à l'afficheur multifonctions sont-elles correctes ?la date et l'heure sont-elles correctes ?la différence entre l'avance mesurée sur le moteur et l'avance demandée par le calculateur est-elle inférieure * degrés ?la distance cumulée odomètre est supérieure à * mla luminosité augmente-t-elle à la façade de l'autoradio ?la luminosité augmente-t-elle à la façade de la climatisation ?la luminosité de la façade climatisation diminue-t-elle ?la luminosité de la façade de l'autoradio diminue-t-elle ?la luminosité de l'autoradio a-t-elle augmenté ?la plaque de police est-elle éclairée ?la porte arrière droite est-elle indiquée fermée au combiné ?la porte arrière droite est-elle indiquée ouverte au combiné ?la porte arrière gauche est-elle indiquée fermée au combiné ?la porte arrière gauche est-elle indiquée ouverte au combiné ?la porte conducteur est-elle indiquée fermée au combiné ?la porte conducteur est-elle indiquée ouverte au combiné ?la porte passager est-elle indiquée fermée au combiné ?la porte passager est-elle indiquée ouverte au combiné ?la régulation de température vous semble-t-elle fonctionner correctement ?la régulation fonctionne-t-elle correctement ?la température extérieure est-elle présente à l'afficheur multifonctions ?la température extérieure indiquée à l'afficheur multifonctions est-elle correcte par rapport à la température de l'atelier ?la température extérieure que vous venez de mesurer correspond-t-elle (à quelques degrés près) à la température affichée sur l'afficheur multifonctions ?la vitesse correspond-t-elle à la vitesse véhicule ?l'affichage de la répartition d'air indique au tableau de commande climatisation varie-t-il quand vous appuyez sur les touches de répartition d'air ?lanterne gauche *réseau VAN Carrosserie : veille dégradéréseau VAN Confort : veille dégradécommande feu de position (côté gauche)commande feu de position (côté droit)absence de communication avec le calculateur commande machine alterno-démarreurdéfaut de communication sur DATAB avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur DATA avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur DATAB avec le module de porte conducteurdéfaut de communication sur DATA avec le module de porte conducteurdéfaut commande allumage des feux de position gauche et droitbatterie faible ou véhicule délestédéfaut information tension batterie invalideabsence de communication avec le calculateur boîte de vitesses automatique ou boîte de vitesses manuelle pilotéedéfaut de communication sur DATAB avec le toit escamotabledéfaut de communication sur DATA avec le toit escamotableabsence de communication avec le toit escamotableneutralisation des interrupteurs de lève-vitres arrièresortie relais groupe motoventilateur *demande de programme boîte de vitesses automatique Neigeétat frein de parking enclenchéboîte de vitesses automatique parking/contact embrayagevaleur donnée tunnelvaleur donnée crépusculevaleur donnée soleilCommande dégivrage arrière + rétroviseursans climatisation et environ * mbar, tension papillon = * mVsans climatisation et environ * mbar, angle papillon = * °opération à effectuer : effectuer une montée en température sans climatisationpetite vitesse à partir de * %grande vitesse à partir de * %à l'arrêt, la vitesse peut être de * km/hil s'agit d'un problème de conversion* ° Celsius* ° Fahrenheitinformation capteur frein régulation vitesseperte d'efficacitéétat étude : le calculateur est non verrouillableétat après-vente : le calculateur est livré verrouillé ; effectuer l'apprentissage du code calculateur, puis un appairageprogrammé * fois : le calculateur est verrouillé ; effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur, puis un appairageprogrammé * fois : le calculateur est verrouillé ; faire un apprentissage du code d'accès BSIcalculateur appairé : la fonction antidémarrage codé est fonctionnelleen attente de la réponse du BSI : le calculateur contrôle moteur ne reçoit pas le code de déverrouillage du BSI; contrôler la liaison CAN entre calculateur contrôle moteur et BSI ; vérifier que le BSI a bien reconnu la cléréponse du BSI incorrecte : vérifier que le code de l'antidémarrage programmé dans le calculateur contrôle moteur est le même que celui programmé dans le BSIlecture du code de l'antidémarrage impossible : problème interne au calculateur contrôle moteur, remplacer celui-cilecture de l'état de la programmation antidémarrage codé impossible ; problème interne au calculateur contrôle moteur, remplacer celui-cipetite vitesseles tuyaux entre le capteur de pression différentiels et le filtre à particules sont-ils en bon état ?y a-il de l'eau présente dans le réservoir d'additif ?traiter le défaut injecteur du calculateur ADD GOremettre en état le circuit d'additif *le circuit d'additivation est-il en bon état, y compris le clapet de mise à l'air libre ?la pompe additif doit réagirlors du test, s'assurer de l'absence de fuite d'additiftraiter le défaut pompe additif du calculateur ADD GOl'étanchéité du circuit d'additivation est-elle correcte ?l'injecteur d'additif doit réagirtraiter le défaut injecteur du calculateur ADD GOvidanger le réservoir de complément d'additifeffectuer une régénération forcéele filtre à particules est-il à l'état de filtre à particules régénéré ?contrôler l'état moteur et le catalyseurtraiter les autres défauts éventuelsla ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du boîtier servitude moteur * fusibles est-elle continue ?lampe à décharge *affichage informations véhiculeporte latérale coulissante motoriséetélématique *option prise accessoires milieuoption pulseur arrièretélématique couleur *télématique monochrome *prise * V arrière droiteprise * V arrière gauchelave-vitres avant et lave-projecteursle bouton chauffage siège arrière droit est-il appuyé ?le bouton chauffage siège arrière gauche est-il appuyé ?le bouton chauffage siège conducteur est-il appuyé ?le bouton chauffage siège passager est-il appuyé ?le capot moteur est-il indiqué fermé à l'afficheur multifonctions ?le capot moteur est-il indiqué ouvert à l'afficheur multifonctions ?le capteur lui-mêmele changement de station est-il indiqué à l'afficheur multifonctions ?le changement s'affiche-t-il au combiné ?le changement est-il présent à l'afficheur multifonctions ?le coffre est-il indiqué fermé au combiné ?le coffre est-il indiqué ouvert au combiné ?le combiné indique t-il le mode de suspension auto ?le combiné indique t-il le mode de suspension sport ?le compresseur réfrigération s'est-il enclenché ?le compte-tour fonctionne-t-il lorsque vous accélérez ?le conducteur a t-il coupé le contact véhicule roulant ?le contacteur à inertie * fonctionne-t-il correctement ?le décalibrage du capteur angle volant est obligatoire avant toute dépose des éléments suivantsle gyroscope a bien détecté une rotation d'au moins * °le gyroscope n'a pas détecté une rotation d'au moins * °le lève-vitre arrière droit fonctionne t-il (ouverture/fermeture) à l'aide du contacteur lève-vitre arrière droit ?le lève-vitre arrière gauche fonctionne-t-il (ouverture/fermeture) à l'aide du contacteur lève-vitre arrière gauche ?le lève-vitre passager fonctionne-t-il (ouverture/fermeture) à l'aide du contacteur lève-vitre situé sur la porte passager ?le levier de sélection est-il bloqué sur la position parking lorsque vous tentez de le bouger ?le levier de sélection se débloque t-il de sa position parking lorsque vous tentez de le bouger pied sur la pédale de frein ?le message ASR/ESP neutralisé apparaît-il à l'afficheur multifonctions ?le message ASR/ESP neutralisé s'éteint-il à l'afficheur multifonctions ?le message capteur de pluie actif apparaît-il à l'afficheur multifonctions ?le message capteur de pluie actif disparaît-il de l'afficheur multifonctions ?le message d'inhibition apparaît-il au combiné ?le message d'inhibition apparaît-il sur l'afficheur multifonctions ?le message d'inhibition du coussin gonflable passager est-il toujours présent à l'afficheur multifonctions ?le niveau additif est-il suffisant ?le niveau du liquide de frein est-il correct ?le niveau eau moteur est-il suffisant ?le niveau est-il au-dessus du niveau mini d'huile moteur ?le niveau liquide de refroidissement moteur est-il correct ?le pictogramme ASR/ESP neutralisé apparaît-il au combiné ?le pictogramme ASR/ESP neutralisé s'éteint-il au combiné ?le pictogramme capteur de pluie actif apparaît-il dans la matrice à points du combiné ?le pictogramme essuyage manuel apparaît-il dans la matrice à points du combiné ?le pictogramme régulation ASR/ESP s'affiche-t-il dans la matrice à points du combiné ?le portable va charger les paramètres à télécoder en fonctionle rabattement fonctionne-t-il à l'aide de la télécommande haute fréquence lors du verrouillage ?le réservoir de liquide lave-glace est-il vide ou presque vide ?le rétroviseur conducteur est-il réglable à l'aide des commandes de réglage ?le siège conducteur est-il froid ?le siège arrière droit est-il froid ?le siège arrière droit se réchauffe-t-il ?le siège arrière gauche est-il froid ?le siège arrière gauche se réchauffe -t-il ?le siège arrière passager est-il froid ?le siège conducteur se positionne-t-il suivant les positions mémorisées ?le siège conducteur se réchauffe-t-il ?le siège passager se réchauffe-t-il ?le store fonctionne-t-il correctement ?le véhicule est-il équipé de la condamnation centralisée ?le véhicule est-il équipé d'un système d'air conditionné régulé ?le voyant antiblocage de roues au combiné s'allume pendant * secondes environ puis s'éteintle voyant antiblocage de roues s'allume-t-il pendant environ * secondes, puis s'éteint-il ?le voyant clignotant droit au combiné clignote-t-il ?le voyant clignotant gauche au combiné clignote-t-il ?le voyant feux antibrouillard arrière au combiné est-il allumé ?le voyant feux antibrouillard arrière au combiné est-il éteint ?le voyant feux antibrouillard avant au combiné est-il allumé ?le voyant feux antibrouillard avant au combiné est-il éteint ?le voyant répartition électronique de freinage/frein de stationnement/niveau liquide de frein est-il allumé au combiné ?le voyant répartition électronique de freinage/frein de stationnement/niveau liquide de frein s'allume-t-il pendant * secondes environ, puis s'éteint-il ?le voyant répartition électronique de freinage/frein de stationnement/niveau liquide de frein s'allume environ * secondes, puis s'éteintl'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture des défauts et d'avoir renseigné la zone après-venteles données affichées sont-elles toutes correctes ?les feux antibrouillard arrière et le voyant feux antibrouillard arrière au combiné sont-ils allumés ?les feux antibrouillard arrière et le voyant feux antibrouillard arrière au combiné sont-ils éteints ?les feux antibrouillard avant et le voyant feux antibrouillard avant au combiné sont-ils allumés ?les feux antibrouillard avant et le voyant feux antibrouillard avant au combiné sont-ils éteints ?les feux arrière sont-ils allumés ?les feux arrière sont-ils éteints ?les feux de croisement et le voyant feux de croisement au combiné s'éteignent-ils ?les feux de croisement et le voyant feux de croisement au combiné sont-ils allumés ?les feux de croisement et le voyant feux de croisement au combiné sont-ils éteints ?les feux de détresse et les voyants indicateurs de direction au combiné clignotent-ils ?les feux de détresse et les voyants indicateurs de direction au combiné s'arrêtent-ils de clignoter ?les feux de position sont-ils allumés ?les feux de position sont-ils éteints ?les feux de recul sont-ils allumés ?les feux de recul sont-ils éteints ?les feux de route et le voyant feux de route au combiné sont-ils allumés ?les feux de route et le voyant feux de route au combiné sont-ils éteints ?les feux diurnes sont-ils allumés ?les feux diurnes sont-ils éteints ?les feux de stop se sont-ils allumés ?les feux stop se sont-ils éteints ?les fonctions de clignotement sont détaillées par ordre de priorité décroissanteles indicateurs de changement de direction avant droit, arrière droit et le voyant au combiné clignotent-ils ?les indicateurs de changement de direction avant gauche, arrière gauche et le voyant au combiné clignotent-ils ?les indicateurs de changement de direction avant et arrière ainsi que les voyants de changement de direction au combiné sont-ils tous éteints ?les indications de l'odomètre ont-elles augmenté correctement lors de votre roulage ?les indications de l'odomètre sont-elles indiquées ?les indications du système de guidage sont-elles audibles ?les indications ont-elles évolué de façon correcte pendant le roulage ?les lève-vitres arrière (commande ouverture/fermeture à partir des portes arrière) sont-ils condamnés lorsque la condamnation est faite sur la porte conducteur ?les lève-vitres fonctionnent-ils tous (ouverture/fermeture) à l'aide des contacteurs lève-vitres situés sur la porte conducteur ?les motoventilateurs se mettent-ils à fonctionner ?les ouvrants (* portes, coffre, trappe à carburant) sont-ils tous verrouillés ?les tensions sont-elles bonnes ?les variations constatées dans l'habitacle sont-elles correctes par rapport à vos demandes ?les veilleuses fonctionnent-elles ?les voyants de changement de direction au combiné sont-ils tous éteints ?l'intensité est comprise entre * A et * mAliste de composants de la fonction Affichage autoradio/changeur/navigation/téléphone en filaire sur afficheur multifonctions *liste de composants de la fonction Affichage des données du système de guidage embarquéliste de composants de la fonction Diffusion des données du système de guidage embarquéliste de composants de la fonction Régulateur de vitesse (EW12) en filaire sur BSIliste de composants de la fonction Température extérieure en filaire sur climatisationliste des composants de la fonction ABS en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Contrôler la trajectoire en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Fonctionnement boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Fonctionnement boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le calculateur antiblocage de rouesliste des composants de la fonction Fonctionnement boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le calculateur contrôle de stabilitéliste des composants de la fonction Fonctionnement boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le calculateur contrôle moteurliste des composants de la fonction Sécurité boîte de vitesses automatique reliés en filaire sur le BSIliste des composants de la fonction Signalisation rapport et programme BVA reliés en filaire sur BSIle message d'inhibition du coussin gonflable passager est-il toujours présent au combiné ?lors de la supercondamnation à la télécommande haute fréquence, les * vitres remontent-elles ?lors du déverrouillage à la télécommande haute fréquence, les rétroviseurs se déploient-ils ?lors du superverrouillage à la télécommande haute fréquence, le toit ouvrant se referme-t-il ?lors du superverrouillage à la télécommande haute fréquence, les 4 vitres se referment-elles ?lors du verrouillage à la télécommande haute fréquence, les rétroviseurs se rabattent-ils ?lorsque l'alarme est active, la LED sur le bouton d'éjection volumétrique est-elle allumée ?lorsque l'alarme est désactivée, la LED sur le bouton d'éjection volumétrique est-elle éteinte ?lorsque le véhicule est équipé en postéquipement d'une nouvelle fonctionnalité, il est nécessaire de mettre à jour la base centralemasquer la thermistance d'ensoleillement *masquer les thermistances d'ensoleillement et vérifier que la luminosité de la façade de l'autoradio augmentemasquer les thermistances d'ensoleillement et vérifier que la luminosité du tableau de commande de la climatisation augmentemasquer les thermistances d'ensoleillement et vérifier que la luminosité de l'afficheur multifonctions augmenteméthode carrosseriemettre au moins * CD dans le chargeur CDmettre la clé de contact dans l'antivol et mettre le contactmettre le contact et noter l'indication de maintenance (nombre de km à parcourir avant la prochaine maintenance)mettre les feux de croisement à l'aide du commutateur d'éclairage *modifier la position du levier de vitessesmoteur tournant, bouchon enlevé, l'alerte s'affiche-t-elle au combiné ?moteur tournant, bouchon enlevé, le message d'alerte s'affiche-t-il à l'afficheur multifonctions ?moteur tournant, bouchon remis, l'alerte disparaît-elle au combiné ?moteur tournant, bouchon remis, le message d'alerte disparaît-il à l'afficheur multifonctions ?motoventilateur * hors serviceniveau liquide de frein suffisantniveau liquide de refroidissement moteurniveaux logiquesnon développé à ce jourordre de priorité de clignotementordre de priorité décroissanteou connectique *ou EOBDouvrir la porte arrière droiteouvrir la porte arrière gaucheouvrir la porte passagerOver drivepar RCO (* % ou * %)partie arrière de coffrepartie façade avantpas de commande du calculateur mais recopie du boîtier de préchauffagepas de nouveaux fichierspas de trames reçuesplacer le levier de sélection de la boîte automatique en position Pse placer en mode autoradio et faire varier le son (+ et -) de l'autoradio avec le bouton du réglage volume de l'autoradiose placer en mode CD et faire varier à l'aide de la commande sous volant le son (+ et -)se placer en mode changeur CDse placer en mode manuel, monter de rapportpompe d'injection Bosch ou Lucaspour les boutons équipés d'une LED, vérifier que la LED s'allume bien après appui sur le bouton *présence tension comprise entre * et * V sur borne * du connecteur * voies BAproblème d'efforts mécaniques sur le systèmeprocédure de décalibrationquand vous accélérez, et que le compte-tours fonctionneque l'alerte régulation de vitesse est inactive à l'afficheur multifonctions (OFF)que l'alerte régulation de vitesse est inactive au combiné (OFF)que leur sélection est bien indiquée au niveau de l'afficheur multifonctionsaugmenter la luminosité de la façade de l'autoradio à l'aide du bouton de réglage du combinéavec la commande sous volant, changer la source : passer de radio à cassette puis au changeur CDouvrir le toit ouvrantque lors de la régulation antipatinage, le pictogramme régulation ASR/ESP s'affiche dans la matrice à points du combinéréduire la luminosité de la façade de l'autoradio à l'aide du bouton de réglage du combinéréduire la luminosité du tableau de commande de la climatisation à l'aide du bouton de réglage du combinérégler la date et l'heurerégulation de vitesse activée, l'alerte régulation vitesse active (ON) apparaît-elle à l'afficheur multifonctions ?régulation de vitesse activée, l'alerte régulation vitesse active (ON) apparaît-elle au combiné ?régulation de vitesse désactivée, l'alerte régulation vitesse inactive (OFF) apparaît-elle à l'afficheur multifonctions ?régulation de vitesse désactivée, l'alerte régulation vitesse inactive (OFF) apparaît-elle au combiné ?remettre le contact et noter l'indication de maintenance (nombre de km à parcourir avant la prochaine maintenance)remplacer la manette de régulation de vitesse *remplacer le thermoplongeur *résistance de chauffage *résistance égale à * K ohms +/- * %résistance inférieure ou égale à * M ohmsressentez-vous de l'air dans l'habitacle ?ressentez-vous du froid (inférieur à * ° C) dans l'habitacle aux différentes sorties d'air ?retirer le masque de la thermistance d'ensoleillementréveil du réseau *rouler, autoradio en marcherouler, changeur CD en marcherouler, et effectuer la première indication de l'itinérairecoussins gonflables et ceintures pyrotechniquessans attacher la ceinture de sécurité conducteursans platinese placer en luminosité faiblesélectionner différentes températuressélectionner le mode d'amortissement Sport puis Auto et évaluer l'amortissement du véhicule en fonction du mode sélectionnésélectionner le mode de suspension Autosélectionner le mode de suspension Sportsélectionner le mode Essuyage automatique à l'aide du commutateur d'essuyage *sélectionner le mode essuyage manuel à l'aide du commutateur d'essuyagesélectionner le programme Sport puis Neigesélectionner un autre CD avec la commande sous volantsélectionner un itinéraire à l'aide du système de guidage embarquésélectionner une température basse sur le tableau de commande de la climatisationsélectionner une vitesse supérieure à * km/hsignal entre des feux de détressestratégie anti-désarmorçage activesupérieure ou égale à * degréssupport combinateur nécessitant la dépose du capteur d'angle volantsur piste *télévisiontempérature groupe électropompetemps perte du contact malle verrouillé droit et gauchetest global fonctiontester les * réglages possibles du siège conducteur à l'aide du clavier de réglage siège conducteurtester les réglages du siège conducteur à l'aide du clavier de mémorisationtoujours avec la télécommande sous volant, faire une recherche de station montante puis descendantetous les changements sont-ils indiqués à l'afficheur multifonctions ?tous les ouvrants ( * portes et coffre) sont ferméstous les ouvrants (* portes, coffre, et trappe à carburant) peuvent-ils être ouverts ?train roulanttraiter le défaut auto adaptation sans tenir compte du défaut cohérence, puis refaire une lecture défauttype FACOM de 16U batt. * V supérieur à * V ?un des capteurs vitesse de roue avantVanvérification de la condition véhicule pour la mise en oeuvre de la fermeture du toit escamotablevérifier, à l'aide de la commande sous volant, que le son varie correctementvérifier, au niveau de l'afficheur multifonctions, que les variations de son sont indiquées à l'afficheur multifonctionsvérifier le bon déroulement du déploiement des rétroviseurs extérieurs avec la manette de réglage, et également avec la télécommande haute fréquence lors de la décondamnationvérifier le bon déroulement du rabattement des rétroviseurs extérieurs avec la manette de réglagevérifier le bon déroulement du rabattement des rétroviseurs extérieurs avec la télécommande haute fréquence lors du verrouillagevérifier le déverrouillage de tous les ouvrants (* portes, coffre, trappe à carburant)vérifier le fonctionnement de l'alerte sonorevérifier le niveau de liquide lave-glace à l'aide de la tige sur le bouchon du réservoirvérifier le verrouillage de tous les ouvrants (* portes, coffre, trappe à carburant)vérifier qu'au niveau de l'afficheur multifonctions, le son augmente quand vous montez le son, et diminue quand vous diminuez le sonvérifier que ce changement est indiqué à l'afficheur multifonctionsvérifier que la diffusion des données de guidage est audiblevérifier que la diffusion des données de guidage s'affiche au niveau de l'afficheur multifonctionsvérifier que la vitesse véhicule est présente au combiné et qu'elle correspond à la vitesse du véhicule (quand vous accélérez, la vitesse augmente, quand vous décélérez, la vitesse diminue)vérifier que l'affichage signalisation sécurité BVA n'est plus présent à l'afficheur multifonctionsvérifier que le changement d'état est affiché au combinévérifier que le levier de sélection se débloquevérifier que le levier reste bloqué dans cette positionvérifier que le rappel des mémorisations s'effectue, à l'aide des boutons sur le clavier de mémorisation et à l'aide de la télécommande haute fréquencevérifier que le siège arrière droit est froidvérifier que le siège arrière gauche est froidvérifier que le siège conducteur est froidvérifier que le siège passager est froidvérifier que le son augmente en accélérant et diminue en décélérantvérifier que l'odomètre fonctionne au niveau de l'indication du kilométrage total et journaliervérifier que tous les ouvrants (* portes, coffre et trappe à carburant) sont fermésvérifier, pour chacune des sources suivantesverrouiller le véhicule avec la frise conducteurverrouiller le véhicule avec le Push condamnation *verrouiller le véhicule par la serrure conducteurvitre latérale de custode *voies * du * * du *voyant * répartition électronique de freinage alluméX,Y liaison de fils entre euxsortie orientation gauche/droite *sortie orientation haut/bas *sortie dégivrage *sortie commune moteur orientation miroir *sortie orientation haut miroir *sortie capteur haut/bas hors tolérance *sortie capteur gauche/droite hors tolérance *position de la mollette de réglage des miroirs se trouvant sur la platine conducteurposition de la vitre conducteur évoluant suivant la commande effectuéeposition du contacteur de neutralisation des lève-vitres arrière, situé sur la platine conducteurcorrespond à la position des miroirs demandée par le conducteurposition verticale, en pourcentage, du miroir passager* % = miroir en butée basse* % = miroir en butée hauteposition horizontale, en pourcentage, du miroir passager* % = miroir en butée à droite* % = miroir en butée à gauchetempérature extérieure pouvant varier de -*°C à *°Cinformation vers le calculateur en provenance de la sonde de température extérieureposition du contacteur de lève-vitre passagercorrespond à la commande d'ouverture ou de fermeture, souhaitée par le passagerposition de la vitre évoluant suivant la commande effectuéepas de mouvementtouche bloquée ou valeur invalidecourt-circuit au plus ou touche bloquéesignal du capteur avantétat calibrationmontécorrecteur projecteur droit *correcteur projecteur gauche *touche bloquéeétat du bouton de commande *position du contacteur reçu par le boîtier *l'état Position non Valide correspond à une commande incohérente en provenance du contacteur, due à un problème de contacteur ou de faisceau* feux antibrouillard arrièreavant collisionaprès collisioncorrespond à la commande de neutralisation des vitres arrièrecorrespond à la position des miroirs demandée par le conducteurcorrespond à la position de l'interrupteur *témoin d'activation du système *information vers le témoin en provenance de l'interrupteur *correspond à l'état actif ou inactif du système *en fonction de la version d'aide au stationnementcorrespond à la distance minimale à partir de laquelle les capteurs commencent à détecter un obstaclecorrespond au réglage du bruiteur arrière *sélectionnez votre unité de distancemiles/hmaintenance sévériséemaintenance normaleposition zéro (toit fermé)commande de télématique déportéecomparaison du signal aux bornes du capteur régime moteur avec la courbe typevoir en annexe la courbe type : *l'électrovanne de régulation de suralimentation doit réagirla tension est-elle égale à * V ?la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de régulation de suralimentation est en court-circuit à la massecontrôle de la ligne d'alimentation du capteur pression tubulure d'admissionpointe noire : voie * (capteur pression tubulure admission)la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit à la massela tension est égale à * + ou - * V ?contrôle du signal du capteurl'outil affiche-t-il OUI ?la ligne entre la voie * du contacteur de frein et du boîtier fusibles est-elle continue ?défaut régulateur de pression raillecture paramètre pression carburantcontrôler le fusible sur la ligne reliée à la voie * du calculateur contrôle moteurlecture paramètre capteur haute pressionremettre en état le faisceau et/ou les connecteursla ligne entre la voie * du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur haute pression est en court-circuit à la massela commande du régulateur de pression carburant est-elle trop grande (RCO supérieur à %) ?contrôler les injecteurs (un injecteur en bon état a un débit retour goutte à goutte)la commande du régulateur de pression carburant est-elle trop faible * ?défaut régulation de pression railreconnecter le capteur haute pression carburantdéfaut débitmètrela ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * de l'électrovanne de régulation de suralimentation est en court-circuit à la massevérifier le fusible d'alimentation *remplacer l'électrovanne de régulation de recyclage *la ligne entre la voie * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la voie * du capteur référence cylindre est en court-circuit à la massealimentation VAN Confortdemande utilisateur mise en route climatisationboîte de vitesses automatique en position Parkingdemande de programme boîte de vitesses automatique Sportboîte de vitesses automatique mode 1ère forcéecode ADC/accès programméADC en antiscanningcode RF bon et synchroniséétat tirette de frise avant gaucheétat tirette de frise avant droitesuperverrouilléinstableniveau d'huile affichésuperverrouillage par haute fréquencedemande de boîte de vitesses automatique Sportdemande de boîte de vitesses automatique Neigedemande de boîte de vitesses automatique 1ère forcéealerte niveau mini liquide de frein *réveil dû à la présence de l'ACCréveil dû à la présence des feux de détresseréveil dû à une mise à la masse de DATAB (sur le réseau Confort ou Carrosserie)réveil dû à la présence du diagnosticmaintien dû à la présence de l'APCmaintien dû à une demande de maintien de la part d'un équipement VANmaintien dû à la présence du diagnosticmaintien dû à la présence de l'alerte Oubli Clémaintien dû à la présence de l'ACCmaintien dû à la présence de l'entrée E-LANTmaintien dû à des délais de maintien en mode Economiecommande * du voyant du correcteur de stabilitévéhicule * ou * portesvéhicule Break ou Entrepriseéclairage automatique du combiné et de l'écran multifonctions en fonction de la luminosité extérieureneutralisation visualisation aux clignotantsfeux de croisement et de route dans la même optiqueantibrouillards et feux de croisement dans la même optiqueoption bi-capteur luminosité /pluie vaniséprésence groupe motoventilateur tri-vitesseafficheur /auto PCautoradio/radiotéléphone (partie autoradio)radiotéléphone (partie téléphone)ABS/ASR/ESPallumer les feux de croisement pour entrer en dialogue avec les projecteurscoupure alimentation pompe carburant *commande * groupe motoventilateur moyenne vitesseparamètre Vboîte de vitesses automatique Parking/contact embrayagecapteur vitesse véhiculecommande injecteur N° *vieillissement catalyseursurveillance dépressionpapillon motorisé signal *commande déportée de télématiquele capteur de pluie multiplexé monté sur la * multiplexée doit être adapté (initialisé) au pare-brisel'initialisation est réalisée dans les cas suivantslors de l'échange du capteur de pluie par un capteur neufet dans les autres cas, lorsd'un changement du pare-brised'un échange de capteur d'une voiture à une autreou d'un capteur neuf qui aurait été alimenté alors qu'il n'était pas fixé au pare-brisenettoyer et sécher la surface de détection du capteur (face extérieure du pare-brise)l'embase du capteur doit être en bon état et correctement collée au pare-brisecas d'un capteur neuflors de l'échange du capteur de pluie par un capteur neuf, celui-ci s'initialise une seule fois au pare-brise lors de sa première mise sous tension (+ VAN)la procédure d'échange et d'initialisation du capteur est la suivantele fixer au pare-briserebrancher le capteur *interroger le capteur de pluie à l'aide du PP2000 et contrôler que le défaut Impossibilité d'adapter le capteur au pare-brise n'a pas été détectés'il est présent, vérifier à nouveau les conditions d'initialisation et effectuer une procédure d'initialisation manuelle (décrite dans le choix : autres cas)lors d'un changement du pare-brise, d'un échange de capteur d'une voiture à une autre, ou d'un capteur neuf qui aurait été alimenté alors qu'il n'était pas fixé au pare-brise, il faut forcer le capteur de pluie à s'initialiser au pare-brisela procédure d'initialisation manuelle est la suivantemettre le contact en position plus accessoire (+ACC)en suivant la fréquence de clignotement des warnings * , effectuer cinq activations/désactivationsaprès la sixième activation, les essuie-glaces se stabilisent en position repos et, 5 à 10 secondes après, le système effectue un battement de confirmation de l'initialisations'il est présent, vérifier à nouveau les conditions d'initialisation et refaire une procédure d'initialisation manuelleon utilise la fréquence de clignotement des warnings pour respecter le temps d'activation et de désactivation de la commande d'essuyage automatiqueune manipulation trop lente ou trop rapide de la commande, entraîne l'absence du battement de confirmation (initialisation non réalisée)contact * du contacteur multifonctions - doit être activé dans les positions * et *doit être activée dans le rapport *doit être activée dans le rapport * et *doit être activée en * et dans le rapport *activée lors du débrayage à l'arrêtcourbe de sensibilité LO/DXcourbe n° *éclairage minimaléclairage moyenéclairage maximalutiliser impérativement le câble adaptatateur * (référence atelier : *)fonctionnement refroidissement intégrée au calculateur *alimentation capteur pédale accélérateurcommande en circuit ouvertcalculateur moteur muetphase de commande injecteurs incomplètetemps de commande injecteurs trop longGMV mono-vitesseGMV bi ou tri-vitesseboîte manuelle longue *coupure d'alimentation pompe carburantcontrôler l'allumage du voyant * sur le push *le déclenchement du coussin gonflable latéral peut entraîner la destruction de la coiffe de siège, de la matelassure et de l'armature de siègesignal température carburant *courant régulateur du débit de carburantsonde température habitacle *cette fonction va enlever la limitation de vitesseveuillez OBLIGATOIREMENT ne pas quitter avant le rétablissement de cette fonctionthermostat optimisésélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de l'air conditionné tout automatiquesélectionner ABSENT pour inhiber le message sur l'afficheur *allumage temporisé des feux Lumière d'accompagnement (follow me home)contact coupé, un appui sur les feux de route allumera les feux durant 1 minute pour vous accompagnerl'éclairage du poste de conduite varie en fonction de la luminosité extérieuresélectionner ABSENT pour les motorisations *pour les autres motorisations, sélectionner PRESENTle BSI filtre l'information vitesse véhicule pour l'allumage auto des feuxil réduit le temps d'allumage des clignotantsfiltrage info accélération véhiculele BSI filtre l'information accélération véhicule pour l'allumage auto des feuxsélectionner PRESENT pour véhicule Breakbalayage lors du passage en marche arrière si essuie-vitre avant en fonctionnementplus la vitesse du véhicule est élevée, moins l'essuie-vitre arrière balaye vitelève-vitre AUSTRALIEmoteur HDIsélectionner PRESENT pour les motorisations *entrée contact embrayage *sélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la régulation de vitessesélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique AL4 ou 4HP20paramétrer en fonction du système de freinageparamétrer selon le fournisseur du COM 2000 (visible dans IDENTIFICATION CV00)capteur situé sur le rétroviseur passagerparamétrer à PRESENT si d'originesi autoradio non multiplexé monté en postéquipement, mettre ABSENTdéverrouillage, en roulant, d'un véhicule superverrouillépassage du mode superverrouillage au mode simple verrouillage dès * km/hreverrouillage automatique après un déverrouillage par plipreverrouillage après * secondes sans action d'ouverture de portesélectionner le type de verrouillagelié à la différence de fréquence pour le Japondéfinit la silhouette du véhiculetable de maintenancediesel sans filtre à particulesdiesel avec filtre à particulessélectionner ACTIF pour démonstration statiqueinhibe le mode économiqueconsigne de température moinsconsigne de température plusdemande de ventilation plusdemande de ventilation moinsbi-capteur luminosité/pluie multiplexé *essuie-vitre avant en fonction de la vitesseessuie-vitre avant ralenti à l'arrêtdiffusion de la trame VAN DATE-HEUREouverture coffre à la télécommande haute fréquencemaintenance intelligenteparamètres par Défautcircuit ouvert ou court-circuit au + batteriecapteur pression gaz *Internecommande relais injecteurs gaz *commande relais coupure alimentation essence *signal sonde lambda précatalyseur *sonde lambda précatalyseur non opérationnellecapteur de niveau de GPL *capteur réserve GPL *pompe * non opérationnellecapteur pression GPL *commande relais injecteurs GPL *électrovanne alimentation GPL *électrovanne N° * du distributeursignal sonde à oxygène amont catalyseur *sonde à oxygène amont catalyseur non opérationnelleligne coupéevaleur CAN non plausiblecommande de vitesse *commandes hydrauliques *informations d'entrée et divers du calculateurabsence/perturbationscontacteur/CANtoujours codé à Standardtension d'alimentation hors limitesous-tension avec maintien de rapportsous-régime moteurcontacteur de position du sélecteurcalculateur sélecteur de rapportconsommation totale des régulateurs de pressionréférence FIATcalculateur prévu pour :position du levier reçue du calculateur de sélectionL * (PIN *) est fermé avec le sélecteur sur : * et * impulsionnellela position 1M correspond au premier rapport en mode impulsionnelétat des quatre contacteurs internes au contacteur multifonctioncontacteur L *sens de passage des rapportsle régulateur de pression N° * (de type proportionnel) pilote le convertisseurélectrovanne MV *tension d'activationalimentation du régulateur de pression *alimentation totale des régulateurs * , * et *vitesse de glissement du pontage du convertisseurtension d'alimentation permanente aux bornes du calculateurtension du plus après-contact aux bornes du calculateurprovenant du capteur interne à la boîte automatique, elle doit augmenter dans le temps avec son utilisationil correspond au régime de la turbineen fonction de la position du convertisseur, il doit être inférieur (non ponté ou piloté) ou sensiblement égal (ponté) au régime moteuril doit être nul lorsque le véhicule est à l'arrêt et augmenter lorsqu'il accélèrerégime d'entrée de boîterégime de sortie de la boîteétat reçu du calculateur de sélectionconsigne du conducteur reçue du calculateur moteurétat du contacteur de pleine chargeétat du contacteur mode neigetype de conducteurforte montéefaible montéeroute planefaible descenteforte descentemode neigemode commande impulsionnellemode chaudloi de préchauffage *conduite économiqueconduite sportiveconduite Très sportivepour que l'initialisation soit effective, vous devez couper le contact plus de * secondesl'activation des actionneurs peut s'effectuer seulement moteur à l'arrêt, en mode gazil est impossible de démarrer le moteur durant ce testbruits de combustion (cognements)autres dysfonctionnements moteurcognements à l'accélération (en particulier pendant la phase de montée en température)le moteur tourne au ralenti, accélère, éventuellement couple réduit (moteur chaud)le régulateur de pression carburant est-il grippé ?défaut contacteur de frein *défaut signal pression rail *à l'aide de l'outil diagnostic * , effectuer la mesure paramètrelecture paramètre débit d'air *présence GMV bi-vitesseprésence façade CD *présence haut-parleur arrière *option lève-vitres séquentiel *pédale d'accélérateur avec capteur intégrésièges électriquestoit ouvrant panoramique *présence tweeter *version Mercosur *démontage autoradio série/montage autoradio 2ème montemontage autoradio cassette série sur véhicule non équipémontage autoradio CD série sur véhicule non équipémontage autoradio cassette série sur véhicule non équipédémontage compact disquesmontage compact disquesdémontage d'une alarme multiplexémontage d'une alarme multiplexésurmonte de pneu taille *démontage d'un système de navigation monochrome *montage d'un système de navigation monochrome *démontage d'antibrouillard d'originemontage d'antibrouillard d'originedémontage d'une batterie dualemontage d'une batterie dualeaprès la coupure du contact, les vitres peuvent être remontées durant * secondes, si une porte avant n'a pas été ouverte et referméepassage de rapport en coursinformation filaire *information multiplexée (CAN)état du contacteur de la pédale de frein *référence calculateur (HARD)version calculateur (HARD)référence logiciel (SOFT)version logiciel (SOFT)signal non validevaleur maximale dépasséecommunication CAN avec le calculateur moteur *valeur minimale non atteintesurrégime moteurdriverniveau bas de carburantapprentissage butéesréception calculateur *débit incorrectécouter la vibration de l'actionneurle commutateur doit se trouver en mode GNVerreur sur le régime moteurerreur sur le couple moteurerreur sur l'angle pédalerégulation sans influencer la stratégie de passagerégulation avec stratégie de passagerégulation avec inhibition de passagerégulation avec passage montant/passage descendantpassifgroupe généralitésconnecteur diagnostic moteur *interconnexion réseau CANinterconnexion réseau VAN Carrosserie *interconnexion réseau VAN Confort *démarrage génération courantdémarrage génération courant dieseldémarrage génération courant moteur essencefiltre à particules et circuit additif carburantrefroidissement moteur essence *injection électronique * exotiquerefroidissement moteur diesel avec climatisationvoyant témoin oubli ceinture conducteur *voyant présence eau dans gazole *lève-vitres avant avec capteur de pluie *régulation de vitesse option *allume-cigares prise * Vrétroviseurs dégivrants avec climatisation RFTArétroviseurs dégivrants sans climatisation RFTAordinateur de bord montre température extérieure *odomètre ABS filaire capteur vitesse BV *odomètre option ESP *odomètre option ABS *navigation embarquéeniveau température d'eau *ordinateur de bord option ABS *ordinateur de bord option ESP *ordinateur de bord option ABS filaire capteur vitesse BV *pompe et jauge à carburant *intérieur Coupéintérieur Breaklève-vitre Coupé *lève-vitre Break *lève-vitre Berline *alarme Coupé *alarme Berline Break *test de la connectique HFR (fibre optique)attention, cette session de diagnostic inhibe la fonction ESPcette limitation est neutralisée pour les écrans mesures paramètres Informations Dynamiques et Informations moteur et Boîte de vitesses grâce à une commande envoyée au calculateurcapteur vitesse de roue endormiinjection d'air à l'échappementréception calculateur GNVabsence de communication avec le calculateur gazcapteur de température positif (CTP)liée au chauffage additionnelsélectionner le type de lève-vitres avantvélumsélectionner PRESENT pour les motorisations * avec papillon moteur, * avec papillon mécanique BVA uniquement, *sélectionner PRESENT pour les motorisations * , * et * (sauf BVA)vérifier la présence sur le vase d'expansionvérifier la présence d'un alterno-démarreurCMM (calculateur contrôle moteur) si motorisation *BSM (boîtier servitude moteur) pour les autres *oui si boîte de vitesses automatiquesélectionner PRESENT si d'originetélécodable uniquement si le superverrouillage est présentverrouillage centralisé des vitres à la télécommandepermet d'inhiber le mode économique pendant la durée sélectionnéele nombre maximum ou le délai de sauvegarde des opérations de suréquipement est atteintvous ne pouvez plus effectuer d'opération de suréquipementvous devez vous connecter au Serveur *AVERTISSEMENTle délai de sauvegarde pour vos opérations de suréquipement est expirésaisir ou vérifier le code VIN du véhicule affichéla lecture du code VIN n'est pas disponible sur le véhicule ou a échouéveuillez saisir manuellement le code VIN du véhiculeveuillez saisir une seconde fois le code VIN du véhiculeles deux codes VIN saisis sont différentsveuillez recommencer l'opérationremonter au serveur PSA les opérations de suréquipement enregistréesremontée des informations de suréquipement vers le serveur PSAtransfert en coursla remontée des informations de suréquipement vers le serveur PSA s'est correctement dérouléel'outil est de nouveau disponible pour une opération de suréquipementla remontée des informations de suréquipement vers le serveur PSA ne s'est pas déroulée avec succèsvoulez-vous vous connecter maintenant ?souhaitez-vous recommencer l'opération ?démontage autoradio série *remettre en état la ligne d'alimentation entre l'afficheur multifonctions et le boîtier télématiqueremettre en état la ligne de masse de l'afficeur multifonctionscontrôler la masse de l'afficheur multifonctions (*) à la borne * [* V *]contrôle des lignes CAN haut et basla borne * [* V *] du boîtier télématique et la borne * [* V *] de l'afficheur multifonctionsrebrancher l'afficheur multifonctions (*)remplacer l'afficheur multifonctionsun des composants du * présente un fonctionnement anormalle défaut module * défaillant est-il présent ?le défaut interne à l'autoradio est-il présent ?le défaut lecteur de CD ou CD-ROM défaillant est-il présent ?le défaut du clavier du boîtier télématique est-il présent ?le défaut absence de communication avec le calculateur ABS est-il présent dans le BSI ?contrôle de la ligne VAN entre le BSI et le boîtier télématiquedébrancher le connecteur * V * du BSIdébrancher le connecteur * V * du boîtier télématiquedébrancher la climatisatisation (*)débrancher le combiné (*)contrôler l'alimentation + batterie du BSImesurer la tension entre la borne * [* V * ] du BSI et une masse carrosserieremettre en état la ligne d'alimentation du BSIla borne * [* V * ] du boîtier télématique et la borne * [* V * ] du BSIrebrancher la climatisation (*)si le problème persiste, remplacer le BSIremplacer la climatisationle défaut absence de communication avec le calculateur coussin gonflable est-il présent dans le BSI ?rebrancher le BSIvérifier à l'aide des mesures paramètres que le bouton de commande ordinateur de bord (push en bout d'interrupteur d'essuyage) n'est pas coincéle défaut information vitesse véhicule est-il présent dans le BSI ?contrôle de la ligne VAN entre le BSI et le boîtier télématiquecontrôler la continuité du câble antenne GPSvérifier la connexion côté boîtier télématique et côté antenne GPSdébrancher le connecteur * V du boîtier télématiqueremplacer l'antenne GPSdébrancher le connecteur * V de l'antenne GPSvérifier l'état des connecteurs côté faisceau, côté calculateur et côté antennecontrôler l'isolement au plus batteriecontrôler l'isolement à la masse du câble antenne GPSles fonctions du deuxième tuner ne sont plus disponiblesla communication avec le module radio ne peut être établie ou une erreur a été détectée par le module (problème mécanique ou électrique)les fonctions audio ou tuner ne sont plus disponiblesvérifier à l'aide des mesures paramètres qu'une des touches n'est pas coincéeAccès mesures paramètres, Etat des boutons et commandes du boîtier télématiqueune touche est-elle coincée ?vérifier la connexion au(x) ventilateur(s)débrancher le connecteur * V * des ventilateurs du boîtier télématique (*)vérifier l'état des connecteurs côté faisceau, côté calculateur et côté ventilateurscontrôler la continuité du(des) fil(s) reliant la borne * (* V *) des ventilateurs et la borne * (* V *) du boîtier télématiquele module téléphonique ne répond pas ou son fonctionnement est incorrectvérifier l'état de la carte SIMremplacer la carte SIMest-elle fonctionnelle ?éteindre et rallumer le boîtier télématique à plusieurs reprisesle défaut persiste-t-il ?remplacer le boîtier télématiquela communication avec le lecteur CD interne ne peut être établie ou une erreur a été détectée par le lecteur CD (problème mécanique ou électrique)le lecteur CD n'est plus disponibleeffectuer l'essai avec un autre CDdébrancher le connecteur * V * du changeur CD (*)vérifier l'état des connecteurs côté faisceau, côté calculateurcontrôler l'alimentation + VAN du changeur CDmesurer la tension entre la borne * [* V *] du boîtier télématique et une masse carrosseriecontrôler l'alimentation + batterie du changeur CDmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * [* V *] du boîtier télématique et une masse carrosseriecontrôler l'alimentation + batterie du boîtier télématiquevérifier les fusiblesvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation + VAN du boîtier télématiquerebrancher le boîtier télématiquemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * [* V *] du changeur CD et une masse carrosserieremettre en état la ligne + VAN entre le changeur CD et le boîtier télématiquecontrôler l'alimentation + batterie de l'autoradiodébrancher le boîtier télématiqueremettre en état la ligne d'alimentation entre le changeur CD et le boîtier télématiquecontrôle des lignes VAN data et data barrecontrôler la continuitécontrôler l'isolement à la masse des fils reliant *la borne * [*V*] du boîtier télématique et la borne * [*V*] du changeur CDcontrôler l'isolement entre les * fils reliant *rebrancher le changeur CD (*)éteindre puis rallumer le boîtier * à plusieurs reprisestraiter les autres défauts présentssi le problème persiste, remplacer le changeur CDvérifier à l'aide des mesures paramètres que le bouton de rappel du derner message de navigation (push en bout d'interrupteur d'éclairage) n'est pas coincéAccès mesures paramètres, Etats commande sous volant autoradio/Bouton rappel dernier message de navigation/Bouton ordinateur de bordle push en bout d'interrupteur d'éclairage est-il coincé ?appuyer sur la touche en question et essayer de la décoinceravez-vous effectué le diagnostic du module de commutation sous volant (*) ?en prioritéla touche d'appel d'urgence est coincée en position appuyéeavant toute manipulation, désactiver la touche d'appel d'urgence à l'aide du télécodage *activer la touche d'appel d'urgence à l'aide du télécodage *débrancher le connecteur * V * de l'afficheur multifonctions (*)débrancher les connecteurs * V et * V du boîtier télématiquecontrôler l'alimentation de l'afficheur multifonctions (*)mesurer la tension entre la borne * [* V *] de l'afficheur multifonctions et une masse carrosserieremplacer le(s) ventilateur(s) du boîtier télématique (*)contrôler l'isolement à la masse du(des) fil(s) reliant la borne * (* V *) des ventilateurs et la borne * ( * V *) du boîtier télématiquecontrôler l'isolement entre les * fils: *fil reliant la borne * (* V *) des ventilateurs et la borne * (* V *) du boîtier télématique et fil reliant la borne * (* V *) des ventilateurs et la borne * ( * V *) du boîtier télématiquevérifier à l'aide des mesures paramètres qu'une des touches de la commande sous volant autoradio n'est pas coincéedébrancher le connecteur * V * du tweeter avant gauche (*)contrôle de la ligne tweeter avant gauche (*)la borne * (* V *) du tweeter avant gauche et la borne * (* V *) du boîtier télématiquefil reliant la borne * (* V *) du tweeter avant gauche et la borne * (* V *) du boîtier télématiqueremplacer le tweeter avant gauche (*)débrancher le connecteur * V * du tweeter avant droit (*)contrôle de la ligne tweeter avant droit (*)la borne * (* V *) du tweeter avant droit et la borne * (* V *) du boîtier télématiqueremplacer le tweeter avant droit (*)débrancher le connecteur * V * du haut-parleur avant gauche (*)contrôle de la ligne haut-parleur avant gauche (*)la borne * (* V *) du haut-parleur avant gauche et la borne * (* V *) du boîtier télématiquela borne * (* V *) du haut-parleur avant droit et la borne * (* V *) du boîtier télématiqueremplacer le haut-parleur avant gauche (*)débrancher le connecteur * V * du haut-parleur avant droit (*)contrôle de la ligne haut-parleur avant droit (*)remplacer le haut-parleur avant droit (*)débrancher le connecteur * V * du haut-parleur arrière gauche (*)contrôle de la ligne haut-parleur arrière gauche (*)la borne * (* V *) du haut-parleur arrière gauche et la borne * ( * V *) du boîtier télématiqueremplacer le haut-parleur arrière gauche (*)débrancher le connecteur * V * du haut-parleur arrière droit (*)contrôle de la ligne haut-parleur arrière droit (*)la borne * (* V *) du haut-parleur arrière droit et la borne * (* V *) du boîtier télématiqueremplacer le haut-parleur arrière droit (*)contrôler l'alimentation + VAN de l'afficheur multifonctionsmesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * [* V * ] de l'afficheur multifonctions et une masse carrosserievérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation + batterie de l'afficheur multifonctionsvérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation + VAN de l'afficheur multifonctionscontrôler l'alimentation + batterie de l'afficheur multifonctionseffectuer le diagnostic de l'afficheur multifonctions (*)remplacer le calculateur Radiotéléphone (*)vérifier que le câble antenne est connecté à l'antenne GSM (*) et au radiotéléphone (*) (* V *)la connexion est-elle correcte ?rebrancher correctement l'antenne GSM (*)débrancher le connecteur * V * du radiotéléphonedébrancher le connecteur * V * de l'antenne GSMcontrôler la continuité du(des) fil(s) reliant la borne * [* V *] de l'antenne GSM et la borne * [* 2 V *] du radiotéléphoneremplacer l'antenne GSM (*)si le défaut persiste après effacement des défauts et roulage, remplacer le radiotéléphone (*)le module de localisation ne répond pas ou sa réponse est incorrectevérifier l'ensemble de la ligne d'alimentation + batterie du boîtier télématiqueeffectuer le diagnostic du module de commutation sous volant * en prioritéle push en bout de commodo d'essuyage est-il coincé ?contrôler l'alimentation + VAN du boîtier télématiqueoption lève-vitres avant *chauffage additionnel WEBASTOmanque allumage de flammecombustion non autoriséeventilation habitacleétat des entrées du combinél'outil de diagnostic permet de purger le circuit de régulation du groupe hydraulique ESPcette procédure est nécessaire si la course de la pédale de frein s'est allongée suite à une phase de régulation (passage d'air du circuit de régulation du groupe hydraulique vers le circuit de freinage)elle ne s'effectue que si la purge du circuit primaire a été effectuée (purge manuelle)le calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de capteur, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de directionpour effectuer la procédure de télécodage semi-automatique, le BSI doit obligatoirement répondrel'affichage de cette fenêtre signifie que le BSI n'a pas répondutrois solutions sont possibles pour régler le problèmeremettre en conformité la communication avec le BSI (alimentation BSI ; ligne diagnostic...)faire appel à la télé-assistance pour télécoder la calculateuren cas de problème de connexions Internet, demander le mot de passe à l'assistance, et effectuer le télécodage en fonction des recommandations donnéesl'ESP doit être télécodé sur la 607 équipée du moteur ES9pour les autres motorisations, la présence du bouton de déconnexion de l'ESP à côté du volant implique la présence de l'ESPl'activation de la loi Ville permet le démarrage en seconde dans des conditions urbainesl'activation du débrayage à l'arrêt permet de libérer un embrayage et de créer une sorte de point mortLE CALCULATEUR A ETE TELECODE AVEC SUCCESdans le cas d'un problème de télécodage semi-automatique, l'assistance peut, soit prendre la main sur l'outil pour télécoder toutes les fonctionnalités du calculateursoit (problème de connexion Internet) vous fournir un code d'accès afin de vous permettre de télécoder le calculateur en fonction de ses recommandationspas disponible sur breakconduite à *consigne climatisationSELECTIONNEZ LE VEHICULE, SA MOTORISATION, AINSI QUE LA PRESENCE DE L'ESPSELECTIONNEZ LE VEHICULE ET SA MOTORISATIONSELECTIONNEZ LES OPTIONS CLIENTla purge du circuit de la pompe de pré-charge est nécessaire dans les cas suivantsouverture du circuit de la pompe de pré-chargeouverture du circuit entre le maître-cylindre et le groupe hydrauliqueéchange du réservoir de liquide de freinne pas appuyer sur la pédale de frein pendant toute la procédureraccorder au réservoir de liquide de frein l'appareil de purge sous pression (* bars)ouvrir la vis de purge de l'étrier avant gaucheattention, l'étrier BREMBO possède deux vis de purgeouvrir la vis de purge intérieure *valider pour lancer la purge du circuit de pré-charge (durée * secondes)refermer la vis de purge de l'étrier avant gauchela purge du circuit de régulation du groupe hydraulique est nécessaire si la course de la pédale de frein s'est allongée suite à une phase de régulationraccorder au réservoir de liquide de frein l'appareil de purge sous pression ( * bars)pomper continuellement la pédale de frein pendant toute la procédurepurger le circuit primaire jusqu'à obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnérefermer la vis de purge de l'étrier arrière droit *ouvrir la vis de purge de l'étrier arrière gauche *refermer la vis de purge de l'étrier arrière gauche *ouvrir la vis de purge de l'étrier avant gauche *ouvrir la vis de purge de l'étrier avant droit *valider pour lancer la purge du circuit secondairerefermer la vis de purge de l'étrier avant droit *information eau dans le gazolesonde eau dans le gazoleADIN présentealimentation de la pompe en liquide de freinpour accéder à la *fin de purgeinformations injectioninformations diversinformations calculateur *ES9J4S LOURD (807)vérifier la présence du capteur de luminosité sur le pare-brisetype de projecteurssélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'un afficheur de type *si ce paramètre est mal configuré, il y a risque d'endommager les lampes et les parabolesdouble paraboleseulement pour Coupé Cabrioletsans ABS/ESPABS filaireABS Muxseulement pour moteur HDIvérifier sa présence sur le filtre à gazolecorrespond aux écrans * et *présent sur rétroviseur passagersans antibrouillard de série ou antibrouillard postéquipementavec antibrouillard de série ou antibrouillard postéquipementtélécodable uniquement si le superverrouillage est présentsuperspécifique au Mercosurtype de pare-brisepas disponible sur Breakdurée avant maintenanceseuil de maintenanceprésence alarme *alarme belge *le paramètre doit être OUI si le véhicule est équipé d'un calculateur alarme antivol multiplexé *essuie-vitre arrière en marche arrièreTELECODAGE SEMI-AUTOMATIQUETELECODAGE PAR L'ASSISTANCE TECHNIQUE (sécurisé)classe * ou classe *cérine diluée absentecérine diluée présentecérine EOLYS *position électrovanne canisterétat sonde O2 aval catalyseur déNOXtension sonde aval catalyseur déNOXtempérature d'huilepression de carburant à atteindre dans la rampe haute pression, demandée par le calculateur moteur *capteur de top arbre à cames pour synchronisation moteur *monté sur arbre à cames d'échappementétat du fonctionnement de la sonde à oxygène amont du pré-catalyseur tri-fonctionnelcontrôler que le BSI a bien reconnu la cléle calculateur contrôle moteur ne peut pas lire l'état de la programmation de l'antidémarrage codécommande allumage cylindre *commande GMV *message alerte température d'eaucode homologationcode test *valeur CO2en chauffe ou à mi-puissanceà pleine puissancefonctionnement du chauffagelecture CO2PARAMETRES TELECODES EN MANUELPARAMETRES TELECODES EN AUTOMATIQUEavez-vous récupéré les codes injecteurs enregistrés dans le calculateur défectueux ?si le calculateur défectueux ne communique plus, appuyer sur NONreconnecter l'ancien calculateur et récupérer ses codes en les repérant cylindre par cylindreune fois cette opération effectuée, rebrancher le nouveau calculateur et se reporter au menutélécodage des classifications injecteurs pour * et * EDC16C3le téléchargement d'un soft typé IMA sur un calculateur non IMA est impossiblechangement injecteurs pour 8HX et 8HZ EDC 16C3non télécodérégime de la bougieturbine à air carburanttempo * sapprentissage code émetteuréclairage indéfinipression d'air mesurée dans l'amplificateur de freinétat de l'électrovanne du déphaseur (VTC) (au repos, pilotée)position mesurée par le capteur * de la pédale d'accélérateurétat de l'électrovanne canister (fermée, ouverte)vérifier que le chauffage est activévérifier que la pompe à eau est activéevérifier que la turbine à air est activéevérifier que le doigt d'incandescence est activévérifier que la ventilation de l'habitacle est activéevérifier que le remplissage carburant est activél'activation a une durée maximale de * minutespendant environ 20 secondes lorsque le Doigt d'Incandescence/Contrôleur Température de Flamme change de fonction (passage de la fonction DIC à la fonction CFT) le calculateur ne contrôle plus cette pièceaffichage sur l'outil : Présence Flamme ; Flamme non détectéesous contact = *ralenti à froid = *ralenti à chaud = ** tr à vide = *tr en 1èrevérifiez si le code à 8 caractères est présent sur la tête de l'injecteur ?si le calculateur défectueux ne communique plus, démonter le système d'injection intégré et récupérer manuellement les codes injecteurs cylindre par cylindre, puis appuyer sur Ouithermistance * batterie puissancethermistance eau électronique *information signal potentiomètre pédale de débrayage *référence masse des tensions partiellescontacteur point mort *commande ventilateur batterie de puissance *commande pompe à eau électrique CME *commande pompe à eau électrique aérotherme *commande réveil calculateur CMAD *commande relais d'inhibition et démarreur *commande voyant Stop and Startbatterie de puissance *températures batterie de puissance *sécurité thermique batterie de puissance *tensions partielles batterie de puissance *mesure U4 batterie de puissance *alimentation 5 volts du capteur débrayageabsence de communication entre le CMAD et les calculateurs du réseau CANCAN : CCAD muettempérature machine électriquetempérature moyenne AC/DCtempérature DC/DCtension batterie de puissancecourant batterie de puissancerégime moteur thermiquecourant machine thermiquetension batterie * Vcourant batterie * Vconsigne couple à réaliserconsigne couple redondanceconsigne tension réseau BTcode de caractérisation (IMA) erronéréveil CMADlimitation température M.Elimitation température AC/DClimitation température DC/DCétat convertisseur DC/DCétat convertisseur AC/DCétat machine électriquecommande relais basse tensiondemande charge égalisationsuivi puissance réseau BTautomaintien système ADmode pilotage ADCME absentCMM absentBSI absentCME données invalidesCME défauts fonctionnelsCMM données invalidesCMM défauts fonctionnelsBSI données invalidespurge du circuit de la pompe de préchargepurge du circuit de régulation du groupe hydrauliqueCO ou CC (-) ou Butée basseCC (+) ou Butée hauteCO ou CC (-) ou Butée basse ou ventilateurCC (-) ou Butée basseinformation signal *CO ou valeur intermittenteBSI défauts fonctionnelsvariables calculateur CCADétats calculateur CCADopération effectuée avec succèscontrôle machine alterno-démarreur (CCAD)numéro SMS pour l'appel d'urgencenuméro vocal pour l'appel d'urgencenuméro SMS pour l'appel d'assistancenuméro vocal pour l'appel d'informationnuméro SMS pour l'appel d'informationnuméro du SMSCtemps total injectionpression gazangle avancetension de commande conformesans régulation de vitesserégulation de vitessemasse faisceaux *interconnexion réseau multiplexé *lunette arrière et rétroviseurs chauffantsoption ABS avec moteurs *calculateur antidémarrage codé transpondeur *présence toit ouvrant panoramiqueallume-cigares/prise(s) accessoires *l'IRDA (Infra Red Data Acess) n'est pas fonctionnell'IRDA est fonctionneltest de la fonction IRDAchoisissez l'opérateur du numéro que vous voulez mettre à jourla programmation ne s'est pas effectuée correctementvoulez-vous configurer les numéros avec un autre opérateur ?choisissez le service pour lequel vous voulez mettre à jour les numéroschoisissez le type de numéro à mettre à jourveuillez saisir le nouveau numérole nouveau numéro est-il correct ?valider pour lancer la 2ème phasenuméro vocal *numéro SMS *numéro centre SMS *numéro DATA *BVA ou boîte de vitesses manuelle pilotéeles auto-adaptatifs ont été ré-initialisésil convient à présent de suivre la procédure d'apprentissage des auto-adaptatifs décrite dans la gamme Initialisation d'un calculateur moteurl'activation du débrayage à l'arrêt permet la réduction de traînée du convertisseurappairage avec le module de pompe en coursdéfaut signal régime sortie boîtedéfaut patinage (embrayage/freins)défaut signal régime entrée boîtedéfaut signal température huile BVAdéfaut signal pression d'huiledéfaut ligne série afficheur combinédéfaut sortie électrovanne modulation de pression (EVM)défaut sortie électrovanne de séquence * (EVS *)défaut sortie électrovanne de pilotage de débit échangeur (EPDE)défaut signal contacteur multifonction (CMF)défaut signal commande impulsionnelledéfaut signal contact kick-downl'apprentissage pédale est à effectuer après les opérations suivantes (reconnaissance des positions "Pied Levé et Pied à Fond")échange du calculateur de la boîte de vitesses automatique *téléchargement du calculateur de la boîte de vitesses automatique *Paramètre télécodé automatiquement à "Inhibé" même si le véhicule a le contrôle de trajectoire (ESP)doit être activé si le véhicule est équipé du contrôle de trajectoire ESP (permet au calculateur de BVA de prendre en compte la demande de blocage de rapport en provenance de l'ESP)une des touches du combiné est coincéeinformation niveau d'huiletest voyants combinétest voyants externesdéfaut de la commande de système audio sous volant de directiondéfaut de la molette de présélection radio sous volant de directionrotation sens horaire (MEMOIRE +)rotation sens anti-horaire (MEMOIRE -)défaut du bouton de recherche montante radio sous volant de direction(RECHERCHE *)défaut de la télécommande ou du clavier déporté (fonction toujours présente après * min * s)défaut du bouton VOLUME * sur la commande audio sous volant de directionabsence de communication avec le système de navigationbouton ESC de la télécommande de navigationbouton MOD de la télécommande de navigation(désignateur)bouton VAL de la commande de navigationbouton Gauche de la télécommande de navigationbouton DROITE de la télécommande de navigationbouton BAS de la télécommande de navigationbouton HAUT de la télécommande de navigationétat de la molette de présélection radio sous volant de directionétat du bouton de recherche descendante radio sous volant de directionétat du bouton VOLUME * sur la commande audio sous volant de directionposition du capot moteurincohérence entre les * contacteurs de stople calculateur moteur ne dialogue plus sur le réseauélectrovanne admission air variable *absence de communication avec la boîte de vitesses automatique *enfoncement pédaleétat des contacteurslock-up *télécodage injecteur *état des commandes du régulateur vitesse véhiculecauses de l'arrêt du régulateur de vitesse véhiculeobjectif vitesse régulée *non teintéathermiquela régénération est une opération pilotée par le calculateur d'injection sur ordre de l'outil de diagnostic, qui a pour but de brûler des particules présentes dans le filtre à particules pour permettre son nettoyagecette opération est utile quand les conditions de roulage véhicule sont défavorables à la régénération automatique (roulage ville continu par exemple)additif EOLYS *signal capteur tubulure admission *signal thermistance eau détendeur *signal capteur pression gaz *signal capteur de niveau GPL *pompe GPL *signal capteur pression GPL *appuyer sur * pour déverrouiller le calculateurdéclenchement coussins gonflables conducteursatellite droit *satellite gauche *commande Climatisation ou Key-lockcommande régulée de décélération *défaut du bouton de recherche descendante radio sous volant de directionbouton MENU de la télécommande de navigationétat de la commande audio sous volant de directionétat de la télécommande de navigationétat du bouton de recherche montante radio sous volant de directionconfiguration et mode d'affichageformat de la dateunité d'affichage de la températuremémorisation correctemémorisation incorrecte(modifiable jusqu'à * km)absence de la batterie de secoursnombre de flashages subis par l'afficheur CTtype de serviceétat de la fonction Navigationle numéro demandé est le suivantla lecture ne s'est pas effectuée correctementvoulez-vous relancer la procédure ?êtes-vous sûr de vouloir remettre à jour tous les numéros de services pour tous les pays ?avez-vous souscrit à l'abonnement télématique ?consigne de vitesse demandée au GMVrecyclage gaz échappement (EOBD)historique des effacements défautsservice TARGAdisponible avec CD-ROMdisponible sans CD-ROMréservéchoisissez le service pour lequel vous voulez lire les numéroschoisissez l'opérateur du numéro concernéchoisissez le type de numéro à consulterfreiner pendant toute la durée du testvérifier que la roue passe de la phase bloquée à libre puis bloquéeattendre la fin de sessionvérifiez la commande de l'électrovanne ( CLIC)si le calculateur défectueux ne communique plus, démonter la partie supérieure du système d'admission d'air et récupérer manuellement les codes injecteurs cylindre par cylindre puis appuyer sur OUIInitialisé* NECAM/KOLTEC GSIpour réaliser le diagnostic de ce calculateur, se reporter aux CD ROM Méthodes ou au site ServiceBoxCD Méthodes : Choix du véhicule / Electricité / GénéralitésServiceBox : Méthodes / Diagnosticle code à * caractères est-il présent sur la tête de l'injecteur ?présent si essuyage automatiquepositionnez à Sélectif, si vous avez des alertes "roues crevées" ou "roues dégonflées" inexpliquées.sélectionner PRESENT pour activer l'Anti-scanning en cas d'arrachage des câbles batteriealerte niveau huile minibrancher le purgeur de frein, mettre sous pression * barspomper la pédale de frein jusqu'à disparition des bulles d'air dans le liquide de freinmaintenir la pédale de frein enfoncée pendant la durée de la purgeactiver les actionneursvous allez effectuer * fois le cycle de purgeactiver le moteur de pompe pour supprimer pression et volume résiduelsenfoncer à fond la pédale de frein * fois en observant une pause de * secondes entre chaque actionnementrésistance du contact trop élevéhors fonctionnementrégulation couple moteursignal capteur d'accélération latéraleinitialisation capteur lacet ou capteur pression freinagecontrôleur de protocole non fonctionnelinformation invalidecalibrage non effectuéinitialisation du capteur d'accélération latérale défectueuseattendre * secondes puis lancer la procédure d'initialisation des auto-adaptatifsdémarrer le moteur et laisser tourner le moteur sans accélérer jusqu'au déclenchement du GMVconfiguration semi-automatiqueproblème d'émission des sons oubli clé et feuxproblème d'essuyage arrière immédiat à la fermetureproblème de l'ouverture simultanée du coffre et de la lunettedécrémentation intempestive de l'indicateur kilométrique avant maintenanceamélioration du brio pour les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelleautorisation d'injection avant déverrouillage ADCstratégie de diagnostic EOBDproblème état ESPaccélération à videcommande de la sortie moteur tournantcommande des feux de croisementcommande des feux de routedemande d'éclairage droitdemande d'éclairage gauchesortie relais lanternesnombre de clé transpondeur apprisesNombre de télécommande haute fréquence apprisBSI Appairécode ADC Programmépile télécommande haute fréquencemotif de la condamnation \ décondamnation du véhiculepassage état condamné à état super condamné et inversement ou décondamnation en cas de chocouverture d'une porte à la poignée intérieurniveau de carburant lissécommande essuyage arrièrecommande lavage arrièresans essuie vitreavec * essuie(s) vitre(s)présence Verrou passagerpas de verrouavec verrouprésence airbagsi pendant * secondes aucun ouvrant n'a été détecte après un déverrouillage le véhicule se verrouille automatiqueNiveau d'alerte R_vide R_pleinpour maintenance évoluéenon homologuableCTHsélectionner PRESENT pour activer l'Anti-scanning en cas d'arrachage des câbles batterienon activablePas de demandepompe bloquée, CO, CC- ou CC+résistance du contact trop élevéecalculateur confirmé absentdéfaut fonctionnelcorrespond à la vitesse moyenne de roues avantinformation plaquettes de frein uséesdécondamné conducteursignal capteur température air admissionsignal capteur température eau moteursignal capteur pression tubulure admissionsignal capteur régime moteursignal capteur cliquetispas de Pavillon multi-fonctionspavillon multi-fonctionsspécifique au breakCMM si motorisation DV4TD ( CMM=1320 )BSM pour les autres ( BSM= BM 34 )boîte de vitesse automatique ( BVA )oui si boîte de vitesse automatiquetoujours codé à 0x50 pour tous moteurs sauf DW8toujours codé à 0x32 pour moteur DW8Diesel V24 et supérieurRésistance CTPsélectionner Présent pour un véhicule Dieselalarme autonomeparamétrez Absent pour inhibé le témoin sur le combinéprésent si allumage automatique des feux présent sur véhiculeessence V24 et supérieurbouton poussoir climatisationvérifier que l'odomètre est bien remis à zéro.bouton sur *une des * entrées frein est activeincohérence vitesse véhicule/régime moteurarrêt cause erreur calculateur, régime, frein, embrayagerégulation non programmée dans le calculateuroption filtrage sérine pour FAPvérifier que la broche * du * est câbléeSoft FAP supérieur ou égale à *Soft FAP inférieur à *essence *essence * et supérieurDiesel * et supérieuraucun démarrage ne doit être effectué avec le nouveau calculateur moteursi ce n'est pas le cas coupé le contact pendant * minutes et relancez l'initialisationalerte d'oubli ceintureEURONCAPréglementairele télécodage EURONCAP active une alerte sonore lors d'un oubli ceinturele télécodage Réglementaire supprime l'alerte sonore lors d'un oubli ceinturesans régulation de vitessessans contrôle de stabilitéavec régulation de vitesseavec contrôle de stabilitésélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de l'air conditionnépare-brise athermiqueautre pare briseavec télécommandesans télécommandeavec télécommande Japonréchauffe le circuit d'eau (chauffage additionnel)spécifique au véhicule roulant au Mercosurpour alarme post équipementniveau d'alertedurée d'activation commande impulsionnelleécart / consignealimentation pompe par excitation démarreurcommande + moteur tournantexcitation démarreur (alarme)information volonté conducteurcommande électrovanne papilloncommande moteur pas à pas phase * swirlsignal recopie position swirlsignal capteur angle papilloncommande chauffage sonde lambda * amont catalyseurCommande électrovanne mise à l'air libre canistercommande relais auto-alimentation + actionneurscommande électrovanne ACAV (court)commande chauffage sonde lambda * aval catalyseurcommande moteur pas à pas (*) air admissionpilotage papillon EGRcommande électrovanne pression suralimentationcommande électrovanne TGVcommande électrovanne ACAV (long)commande débit de pompe dieselcommande électrovanne de ralenti (*)commande électrovanne stopsignal sonde lambda * (*) amont catalyseursignal sonde lambda * (*) aval catalyseurcommande électrovanne ventilation injecteurinformation capteur altimétriquecommande papillon swirl on/offsignal débitmètre air admissioncommande moteur électrique air admission (*)signal cliquetis * (*)commande électrovanne coupure pompe à airsignal capteur recopie électrovanne EGRcommande électrovanne EGR linéaireinformation fonction GMV1commande boîtier pré-postchauffageinformation actionneur débit gasoilinformation action sur embrayagesignal capteur température carburantinformation diagnostic postchauffagecommande postchauffagesignal levée aiguillesignal capteur pression carburantsignal pression air admissionsignal capteur accélération verticale véhiculesignal diagnostic circuit anti-évaporationsignal température précatalyseurcommande pression carburantcommande GMV petite/grande vitessealimentation + GMV1information alimentation + GMV2signal vitesse GMVsignal défaut GMVcommande relais post-refroidissementcommande relais petite vitessecommande relais grande vitessecommande pompe à eauoption Brésiloption Direction à gaucheabsence de système ESP et ABSabsence de climatisationautres variantesprésence autre moteurCoffre / Hayon ouvertalerte niveau lave-glace minicommande du voyant inhibition CDS (ESP)commande LED état systèmeprésent autre moteurberline entreprise * portespas de fonctionnalité derrièreADINprogramme stoppéFermeture - Condamnationrelais commande électrovanne retour GPLla borne K* du connecteur * Voies marron du calculateur moteur est-elle câblée?vous devez apporter une modification au câblage du véhicule pour que le CMM commande le GMV en grande vitesseMéthode : Déconnecter le fil câblé sur la borne K* du connecteur * Voies marron du CMM et le reconnecter à la borne J* du connecteur * voies marron du CMMvitesse mesurée sur la roue arrière gauchevitesse mesurée sur la roue avant droitevitesse mesurée sur la roue arrière droitevitesse mesurée sur la roue avant gauchecorrespond à l'état de la pédale de frein (activé/repos)correspond à l'état du relais d'alimentation des électrovannescette opération doit s'effectuer lors de l'échange du BSI ou après un téléchargement pendant lequel la configuration aurait été effacéevous devez maintenant effectuer l'apprentissage de la roue phonique afin d'activer le diagnostic des ratés d'allumageseffectuer une montée en régime progressiveensuite, roulez en *ème et rester pendant * secondes à * tours/minfinalement, lever le pied et laisser le moteur tourner au ralentifermeture centralisée des portes à la télécommandedéverrouillé conducteurle code d'accès ne comprend aucune lettre "O" ou "I" mais seulement des chiffres "0" (zéro) ou "1" (un)cet apprentissage nécessite un roulageélectrovanne VVTantidémarrage codé génération *échec écriture code ADCeffectuer un nouvel appairagealimentation * : alimentation capteur position EGR (RFN seulement) et capteur position papillonalimentation * : alimentations des capteurs pression air admission, référence cylindre, pression réfrigération et pédale accélérateurautres capteurs du système d'injectioncible du capteur référence cylindreces compteurs sont utilisés dans les stratégies de fonctionnement du moteurlors de l'échange d'un calculateur, il est nécessaire de les réinscrirececi est nécessaire pour respecter les émissions polluantesvotre calculateur est de 1ére générationles compteurs ne sont pas présentsseul le changement du calculateur est possibleLECTURE DES COMPTEURSENREGISTREMENT DES COMPTEURSECRITURE DES COMPTEURSfacteur de vieillissement global du piège à Noxcharge en soufre du piège à Noxcompteur de distance en * parcourue par le véhicule depuis son premier démarragecompteur de distance en * parcourue par le véhicule et donc le piège à NOxvalider pour enregistrer les compteurs du calculateur à remplacerenregistrement en coursenregistrement effectuéenregistrement non effectuérecommencer l'enregistrementvalider pour écrire les compteurs enregistrésl'écriture n'est possible qu'après enregistrement des compteursrecommencer l'écritureécriture impossibleécrire dans la langue de communication avec l'assistancevous pouvez saisir une description pour vous permettre de retrouver plus facilement la mémorisationexprimez ici vos éventuelles remarquessi la demande concerne un dossier déjà ouvert, précisez le numéro du dossierremonter l'intervention effectuée à Automobiles Peugeotchoisir la mémorisation que vous souhaitez joindre avec votre remontée d'informationsl'intervention effectuée nécessite-t-elle une assistance d'Automobiles Peugeot ?remontée de CRI à Automobiles Peugeotle véhicule est-il équipé du COM2000 ?défaut de batterie (faible ou surtension)position levier et état des sorties EVLU et EVMsaisir la date de début de garantie du véhicule : date, mois, annéeClassification injecteur * / cylindre *liaison audioliaison avec le support téléphonetest de la liaison vers les haut-parleurstest de la liaison vers le support téléphoneconfiguration Kit Main Librecohérence de l'information vitesse véhiculesans régulation vitesse véhicule, ABS filaire ou sans ABSsans régulation vitesse véhicule, ABS multiplexéKit Main Librelors de l'échange d'un filtre à particulesfaire le plein du réservoir d'additifmettre à zéro le compteur de la quantité d'additif (voir télécodage)couper le contact, ouvrir le bouchon du réservoir gazolerajouter * litres de gazole, attendre * secondes, le refermermettre le contact, démarrer le moteur et laisser tourner * minutecouper le contact, attendre * minutes moteur à l'arrêt (le système effectue une nouvelle mesure pendant ce temps)mettre le contact, effectuer une lecture défaut des calculateurs ADDGO puis EDC15C2le défaut niveau mini atteint a dû passer de permanent à fugitifeffacer le défaut dans le calculateur additif et le calculateur moteurnuméro unitaire du boîtierboîtier retournementsystème de mise à feu de l'arceau arrière gauchesystème de mise à feu de l'arceau arrière droitdéclenchement des arceauxmise à feu non confirméecapteur d'accélérationAsic de mise à feumicrocontrôleur : effacement / écriture EEPROMmicrocontrôleurarceau arrière gauchearceau arrière droitalimentation +APCnombre de défauts permanentsnombre de défauts fugitifsboîtier verrouillé après crashboîtier verrouillé par la messagerieétat du témoin d'alertemode sécuriséle verrouillage du boîtier retournement empêche la mise à feu des arceauxil permet donc une manipulation sécurisée du boîtier sans risque de déclenchementle verrouillage du boîtier retournement entraîne l'allumage de témoin sans remontée de défautune fois l'intervention terminée, il faut déverrouiller le boîtier en choisissant le menu déverrouillagevalider pour lancer le verrouillage du boîtier retournementle boîtier de retournement est maintenant verrouillévalider pour lancer le déverrouillage du boîtier retournementle boîtier de retournement est maintenant déverrouillétemps de confirmation ouverture vitre avant gauche (info multiplexée)temps de confirmation ouverture vitre avant droite (info multiplexée)Temps Perte du Contact cache articulé sorti dépasséTemps Perte du Contact cache articulé rentré dépasséSignal Contact Malle OuverteSignal Contact Malle Verrouillé Droit et GaucheSignal Contact Tendelet Tirésignal contact cache articulé gauche et droit sortisignal contact cache articulé gauche et droit rentréSignal Contact Toit Fermé gaucheSignal Contact Toit Verrouillé Gauche et Droitposition des caches articulésrésistance thermique du moteur de pompe hydrauliquecommande intérieure de Toit escamotableprésence de courant au moteur de vitre arrière gauche sans commandeprésence de courant au moteur de vitre arrière droite sans commandecommunication sur le réseau VAN ou informations reçues incorrectcourant consommé par la vitre arrière gauche trop importantcourant consommé par la vitre arrière droite trop importantdépassement du seuil maximum de température du moteur de pompe hydrauliquedépassement du premier seuil de température du moteur de pompe hydrauliquevalve interne au bloc hydrauliquetension d'alimentation du calculateur hors plage de fonctionnementseuil de vitesse pour autorisation de fonctionnement du toittempérature minimum pour autorisation de fonctionnementVitesse véhicule à partir de laquelle, le toit escamotable n'est plus autorisé à fonctionnertempérature minimum extérieur pour autoriser de fonctionnement du toit escamotablecommande du toit en ouvertureétat du contacteur de commande du toit escamotablecommande globale des vitresétat du contacteur de commande centralisée des vitres situé à coté du contacteur de toit escamotablecommande d'ouverture de la vitre arrière gaucheétat du contacteur de lève-vitre arrière gauchecommande d'ouverture de la vitre arrière droiteétat du contacteur de lève-vitre arrière droitcontacteur de toit ferméétat de l'unique contacteur de toit fermé, situé à gauchecontacteur de toit Ouvertcontacteurs de toit verrouillé, gauche et droitétat des deux contacteurs de toit verrouillé, câblés en sériecontacteurs de coffre verrouillé, gauche et droitétat des deux contacteurs de coffre verrouillé, câblés en sériecontacteurs de cache articulé rangé, gauche et droitétat des deux contacteurs de cache articulé rangé, câblés en sériecontacteurs de cache articulé sorti, gauche et droitétat des deux contacteurs de cache articulé sorti, câblés en sériecontacteur de tendelet tirécontacteur déterminant la position du rideau de limitation de volume de chargement dans le coffrel'état fermé correspond au tendelet tirécommande de rangement des caches articulésétat de la commande de rangement des caches articulés envoyé par le calculateur de toit, au moteurcommande de déploiement des caches articulésétat de la commande de déploiement des caches articulés envoyé par le calculateur de toit, au moteurcommande d'ouverture de la vitre arrière gaucheétat de la commande d'ouverture de la vitre arrière gauche, envoyé par le calculateur de toitcommande de fermeture de la vitre arrière gaucheétat de la commande de fermeture de la vitre arrière gauche, envoyé par le calculateur de toitcommande d'ouverture de la vitre arrière droitétat de la commande d'ouverture de la vitre arrière droit, envoyé par le calculateur de toitcommande de fermeture de la vitre arrière droiteétat de la commande de fermeture de la vitre arrière droit, envoyé par le calculateur de toitétat de la commande du relais 1 interne au bloc hydrauliquece relais est commandé en fin d'ouverture et en début de fermeture du toitce relais est commandé en début d'ouverture et en fin de fermeture du toitétat de la mise à la masse des deux relais interne au bloc hydrauliquecette masse est commandée par le calculateur de toitmasse des relais du bloc hydrauliqueétat de la commande de la valve interne au bloc hydrauliqueéclairage de l'interrupteur de commande de toitcontrôle des entrées et sortie du calculateurce service permet de contrôler, dans l'ordre de changement d'état, le fonctionnement des contacteurs actionnés lors d'un cycle d'ouverture ou de fermeture du toit escamotableà chaque changement d'état d'un contacteur, son état passe de " pas de changement d'état " à " OK " et reste mémorisé à " OK "donc dans le cas d'un contacteur défaillant, son état ne passera jamais à " OK "commande d'ouverture du Toitcontacteur d'ouverture du toitpassage d'ouvert à fermécommande d'ouverture du toit escamotablepassage de fermé à ouvertContact Cache Articulé Rangédéploiement des caches articulésContact Cache Articulé sortiouverture et rangement du toit dans le coffredébut de fermeture du coffrefin de fermeture du coffreContact Toit Verrouillérelâchement de la commande d'ouverture du toit escamotablecommande de fermeture du ToitFermeture complète du toitrangement des caches articuléséclairage du contacteur de toit escamotablecontrôler le clignotement de l'éclairage du contacteur de commande du toit escamotabletempérature minimale de fonctionnementtemporisation de la précontrainte sur le cache articulépermet d'augmenter la température minimum de fonction du toit escamotable et d'éviter ou de résoudre des retours clients sur un dysfonctionnement du toit suite à un blocage des vitres ou du toit par le gelparamètres à modifier progressivement et avec précautionun temps d'activation trop important risquerait d'endommager le systèmecette configuration permet de modifier le temps de commande du moteur afin de résoudre un problème de tension des câbles de commande des deux caches articulésSeuils de fonctionnementétat des commandes utilisateurétat des capteurs de positionétat des commandes des actionneursmessage d'identification du Kit Main LibreCentre d'appel *Option Bluetoothréglage du gain du microcette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du module émetteur de roueconfirmer l'échange du filtre en validant avec *lors de l'échange du filtre à particules, il faut remplir le réservoir d'additifse reporter à la gamme mécanique chapitre ANTIPOLLUTION : remplissage : réservoir d'additifen cas d'échange du calculateur d'additif procéder de la manière suivante :interroger l'ancien calculateurnoter les valeurs inscritessi le numéro de DAM est inférieur à * (ancien additif : *)* minutes de fonctionnement ou roulage à plus de *km/h pendant * minutesInscrire les anciennes valeurs dans le nouveau calculateuren cas d'impossibilité de récupération des valeurs, utiliser les tableaux en appuyant sur la touche aidemodifier les lois de dosagesi le numéro de DAM est supérieur ou égal à * (nouvel additif : *)il n'y a pas d'opération supplémentaire à réaliser pour les lois de dosagequantité d'additif * injecté en grammeskilométrage parcouru par le filtre à particulesquantité d'additif déposée dans le filtre depuis le dernier remplissage d'additif* mgannulationcircuit ouvert ou débranchécourt-circuit à la masse ou au positif ou défaut interneDéfaut Cycle non terminé ou interrompuSignal Contact Toit Ouvert* ppmvisualisation et impression de l'ensemble des paramètresdésirez-vous vraiment quitter PP2000 ?utiliser la touche SORTIR (F4) pour revenir sur l'écran de démarrage du PP2000utiliser la touche EXTINCTION (F6) pour arrêter l'outilmonté sur PARTNER et PARTNER remodelémonté sur *si vous ne connaissez pas le type d'ABS ou d'ESP monté sur le véhicule, effectuez un test globalmotoventilateur commandé par hacheurconfiguration type d'additifancien additifnouvel additifCoefficient d'additivationpas de changement d'étatrelâchement de la commande de fermeture du toit escamotablecommande de fermeture du toit escamotableSélectionner PRESENT pour les motorisations * avec papillon motorisé, * papillon mécanique BVA uniquement, *Présent si boîte de vitesse automatiquenon activable sur Coupé CabrioletFonction kit Main LibreFonction navigation Japonoption avec boîtier papillon motoriséoption avec hacheur intégréFonction éclairage plafonnierOption ABS8temps de charge bobine cylindre *cap du véhicule par rapport au Nord géographique GPS, en degrés (* à * °), sens horairetéléphone, destinations de guidagela réinitialisation des auto-adaptatifs est à réaliser en cas d'intervention sur le système d'alimentation en carburantaprès avoir lancé la procédure de réinitialisation, il sera nécessaire de suivre la procédure d'apprentissage des auto-adaptatifsil convient à présent de suivre la procédure d'apprentissage des auto-adaptatifs suivantedans les conditions suivantestempérature d'air supérieure à * ° Cne pas appuyer sur la pédale d'accélérateurapprentissage du capteur de position pédale accélérateur, position " pied à fond accélérateur "mettre le contact et appuyer sur l'accélérateur à fondrevenir " pied levé "apprentissage de la richesse moteurl'apprentissage se fait moteur chaud (* ° C)réaliser un roulage en ville de * kmapprentissage du vieillissement moteuravec ou sans climatisation en BVMavec ou sans climatisation en BVA position D ou Nl'apprentissage se fait au ralenti et moteur chaud T > * ° C pendant * minutesvérifiez la variation de l'indicateur niveau huile dont le cycle est :puis * %taux d'indisponibilité du système de guidage embarquésortie amplificateur *Coupé cabrioletOBDvoyant de régulation vitessetest de l'envoi de données Bluetoothle diagnostique de la liaison Bluetooth nécessite un récepteur équipé avec la fonction Bluetoothconsigne vitesse régulée(consigne vitesse *)vitesse d'entrée BVA (Mesurée)vitesse d'entrée BVA (Consigne)vitesse de sortie BVA (Mesurée)vitesse de sortie BVA (Consigne)vitesse en tours par minute calculée par le calculateur BVA en fonction du régime moteur et de l'état du convertisseurVitesse en tours par minute calculée par le calculateur BVA en fonction du régime d'entrée BVA et du rapport engagévaleur en pourcentages du temps d'activation de l'électrovanne de modulation de la pression d'huile de boîte de vitesses automatiquesvaleurs usuelles de la pression en fonction du temps d'activation EVM, au régime moteur de * tr/min en N ou en PTON = * % => * barsà froid, la température de l'huile de boîte doit être sensiblement égale à la température extérieureà chaud, la température d'huile de boîte doit être entre * et *°Csi la température d'huile de boîte est excessive (supérieure à *°C), il y a risque de destruction de la boîte de vitessesvitesse de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse automatiquesur 307, 406 2001 et 807 la vitesse de sortie de la BVA provient de l'ABS/ESP (vitesse véhicule)vitesse en tours par minute de l'arbre de sortie de la boîte de vitesse automatiqueen fonction de la position du convertisseur, cette vitesse doit être inférieure (non ponté) ou sensiblement égale (ponté) au régime moteurvaleurs de pression en fonction de la tension du capteur de pression (valeur au ralenti et en statique)P = * bar => U = * Vla pression d'huile de boîte de vitesses (pression de ligne) doit être de * à * bar au ralentitemps d'activation EVLUce paramètre est à OUI si le compteur d'usure d'huile est supérieur à * unités (voir le menu 'compteur d'usure d'huile' pour plus de précision)valeur en pourcentages du temps d'activation de l'électrovanne de commande de pontage convertisseuractivée quand la température d'huile de boîte et le régime moteur sont supérieur à des seuils prédéfinisquand l'électrovanne de pilotage de débit de l'échangeur est activée, elle permet de favoriser le refroidissement de l'huile de boiteélectrovanne de débit échangeur EPDE (sur certains véhicules)vérifiez la variation de l'indicateur niveau d'huile dont le cycle est : *%mode de déclenchementpermet de configurer le comportement interne au calculateur lors d'une détection d'intrusionle mode Thatcham est utilisé en Angleterre, Pays de galles, Ecosse, Irlande du Nordappairage du CMM (ADC2)laisser le contact * secondes et valider (apprentissage EGR et boîtier papillon motorisé)couper le contact et attendre la fin du power latchapprentissage capteur pédale accélérateur et section d'airmoteur chaud, l'électrovanne est normalement active sauf lors d'une coupure d'injection en décélérationtant que la sonde sera à l'état " inactive ", la tension de la sonde à oxygène amont sera égale à sa tension résiduelle (environ * Volts)en boucle ouverte : la tension doit être comprise entre * et * Volt(s)en boucle fermée : la tension doit être fixe et comprise entre * et * Volt(s)tant que la sonde sera à l'état " inactive ", la tension de la sonde à oxygène aval sera égale à sa tension résiduelle (environ * Volts)attendre * secondes et validerapprentissage EGR et papillon motorisédémarrer le moteur et le laisser tourner sans accélérer pendant * minute(s)apprentissage des fronts de l'électrovanne de distribution variablelaisser tourner le moteur sans accélérer jusqu'au déclenchement du GMVrecentrage des autoadaptatifssélectionner PRESENT selon le pays où les codes restent allumés moteur tournantsert à activer l'alerte survitesse réglable via l'écran multifonction par le conducteurn'est plus applicable sur véhicule équipe du BSI soft *lié au chauffage additionnel avec résistanceuniquement sur ESPavec voletavec portes battantesprésence airbag Conducteurverrouillage centralisée des portes à la télécommandeniveau d'alerte minimum carburantoption plip japonsert à activer l'alerte survitesse réglable via l'écran multifonction par le conducteurmettre présent si il y a présence d'au moins un toit ouvrantEssence Version soft BSI V *Diesel Version soft BSI V *Essence Version soft BSI V * et supérieurDiesel Version soft BSI V * et supérieurLa pression d'huile de boîte de vitesses (pression de ligne) doit être de * à * bar au ralentiapprentissage section d'air et pédale accélérateurvitesse en tour par minute de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse automatiquevérifier qu'il n'y a pas de nouveau logiciel de téléchargement disponible pour le calculateur contrôle moteurdans le cas où un nouveau logiciel de téléchargement est disponible, télécharger également le calculateur contrôle moteurpour poursuivre la procédure de téléchargement du calculateur de BVA, valider par * sinon appuyer sur retourmettre le contact * secondes et valider (Apprentissage EGR et boîtier papillon motorisé)réchauffe le circuit d'eauuniquement sur ESP ou ABS muxsi présence sonde eau dans gasoilsans antibrouillard de sérieavec antibrouillard de sériepare-brise teintéCoffre Motorisé *états et commandes de la serrure de coffre et de la gâchecommande d'ouverture et de fermeture du coffresignal du capteur angulaire non plausiblepush intérieur bloqué (* secondes) ou fil de signal en court-circuit à la masserelais de coupure de la commande BSI défectueuxrelais de commande du moteur en ouverture (*) défectueuxrelais de commande du moteur en fermeture (*) défectueuxdéfaut de commande ou de signal de position de la gâchetension d'alimentation prise en entrée du calculateur de coffre motorisépour que le coffre fonctionne, la tension doit être comprise entre * et * Voltsétat moteur tournantétat de l'information " moteur tournant " de type " tout ou rien " reçu par le calculateur de coffre motorisétempérature à l'intérieur du coffretempérature issue du capteur intégré au calculateur de coffre motorisél'état de la gâche est déduit de la position du contacteur interne à la gâcheétat de la serrure de coffrel'état de la serrure est déduit de la position du contacteur interne à la serrure de coffreétat du push intérieurétat du push de commande de fermeture du coffre motorisé se trouvant à l'intérieur du coffreentrée commande BSI d'ouverture serrureétat de la commande d'ouverture de la serrure de coffre, envoyée par le BSIcette commande est prise en entrée du calculateur de coffre motorisé, juste avant le relais de coupureétat d'ouverture du coffrecette position est déduite du signal envoyé par le capteur angulairelorsque le coffre est fermé, cette valeur et proche de * %Attention : la position * % n'est pas obligatoirement atteintetension d'alimentation du capteur angulairela tension d'alimentation du capteur doit-être proche de * Voltsortie commande BSI d'ouverture serrurecette commande est prise en sortie du calculateur de coffre motorisé, juste après le relais de coupurerelais de blocage de la commande serrurele relais est interne au calculateur de coffre motorisé et coupe la commande d'ouverture de la serrure effectuée par le BSI, lorsque le coffre est en mouvementcommande de la gâcheétat de la commande de gâche, en sortie du calculateur de coffre motorisél'embrayage fait la liaison entre le moteur et le mécanisme du coffrel'embrayage qui équipe le système peut prendre trois états principaux : * % pour la position débrayée ; * % pour la position embrayée et proche de * % pour la position pilotée qui est activée lors d'un fonctionnement manuelrelais de fermeture (*)état du relais de commande du moteur de coffre en fermeturele relais est interne au calculateur de coffre motorisérelais d'ouverture (*)état du relais de commande du moteur de coffre en ouvertureserrure de coffrecommande du relais de blocage serrurecontrôler le claquement du relais interne au boîtier de coffre motoriséeffectuer * cycle(s) avec une fréquence de * seconde(s)(* seconde(s) d'activation et * seconde(s) de repos) et rendre possible l'arrêt du test actionneur avant la fincoffre ouvert, contrôler le mouvement de la gâcheelle doit descendre et monter avec une fréquence d'une secondeeffectuer * cycle(s), avec * seconde(s) d'intervalle entre chaque commande et rendre possible l'arrêt du test actionneur avant la fincommande intermittente de l'embrayagece test commande l'embrayage avec une fréquence de * seconde(s)contrôler le claquement de l'embrayage dans le coffre au niveau du moteur de manoeuvre de coffrecommande du moteur dans le sens de l'ouverturece test ne fait que commander le relais qui commande le moteur dans le sens de l'ouverture mais n'ouvre pas le coffre, car l'embrayage n'est pas commandéeffectuer * cycle(s) afin de faire fonctionner le moteur durant * seconde(s) et rendre possible l'arrêt du test actionneur avant la fincommande du moteur dans le sens de la fermeturece test ne fait que commander le relais qui commande le moteur dans le sens de la fermeture mais ne ferme pas le coffre, car l'embrayage n'est pas commandécommande permanente de l'embrayagece test commande l'embrayage en permanence durant * seconde(s)ouvrir complètement le coffre valider pour lancer le test actionneurcontrôler le fonctionnement de l'embrayage en manouvrant manuellement le volet dans le sens de la fermeture (sans forcer)le coffre doit être bloqué durant environ * seconde(s)lancer * pilotage(s) temporaires de * seconde(s) (total de * seconde(s)) et rendre possible l'arrêt du test actionneur avant la finAttention : Ce test actionneur se lance SANS la fonction d'anti-pincement. (Risques de blessures lors de la commande du coffre)pour que le test actionneur soit fonctionnel, il faut que le coffre soit en position fermé avec la serrure ouvertepour cela, effectuer une ouverture suivie d'une fermeture manuelle et relâcher le coffre avant que la serrure ne se fermelancer à la chaîne le pilotage de l'embrayage (* durant * seconde(s)) et le pilotage du moteur en ouverture (* durant * seconde(s))le calculateur est capable de commander les deux actionneurs en même tempscommande temporaire de fermeture du coffrepour que le test actionneur soit fonctionnel, il faut que le coffre soit ouvertcontrôler la fermeture partielle du coffrelancer à la chaîne le pilotage de l'embrayage (* durant * seconde(s)) et le pilotage du moteur en fermeture (* durant * seconde(s))attente de précisions sur ce servicedéfaut sortie relais de commande du moteur de coffre en ouverture *défaut sortie relais de commande du moteur de coffre en fermeture *verrouilléedéverrouilléemanouvrer manuellement et sans forcer, le coffre en ouverture ou en fermeturel'embrayage est commandé avec une fréquence de * seconde(s), donc le coffre doit se bloquer toutes les * seconde(s)commande d'ouverture temporaire du coffreinitialisation de l'alimentation du calculateurBoîtier de Coffre Motoriséle capteur d'antisoulèvement permet de détecter les tentatives de déplacement du véhiculefichier de téléchargement non trouve sur le disque durfichier de téléchargement non trouve sur le CD-Romerreur lors du chargement du fichier * sur le disque durerreur lors du chargement du fichier * sur le CD-Romposition de la gâche du coffrebrancher l'interface réf. * au boîtier coussin gonflablebrancher l'interface réf. * au PCcette opération s'effectue en moins d'une minutecontacter la plate-forme d'assistance technique Automobile Peugeotcontacter la plate-forme d'assistance technique Automobile Peugeot si le problème persistecontrôler le branchement de l'interface et la mise du +APCdébrancher le boîtier coussin gonflabledéposer la façade inférieurela remontée des journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG * s'est bien dérouléele boîtier coussin gonflable n'a pas besoin d'être téléchargéle délai de sauvegarde pour vos journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG * est expiréle téléchargement s'est bien effectuéplacer l'interface à coté du PC pour vérifier que la LED s'allume durant l'opération de téléchargementrecommencer ensuite l'opération de téléchargementremontée d'opérations de téléchargement SIEMENSsouhaitez-vous remonter les journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG * maintenant ?une erreur est survenue lors de la remontée des journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG *veuillez vérifier qu'il n'y ait pas de défaut enregistré dans le boîtiervous devez maintenant remonter les journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG * afin d'accéder aux programmes PP2000vous devez remonter les journaux de téléchargement des calculateurs AIRBAG * afin d'accéder au téléchargement de calculateur AIRBAG *vous pouvez encore effectuer * téléchargements avant que la remontée devienne obligatoire pour pouvoir accéder aux programmes PP2000numéro de téléphone du demandeurnouvelle recherchequitter schématiquevotre sélectionénergiechoisir le domaineschéma connectiquechoisir une optionvotre sélection n'a pas aboutiaucun schéma possibletoutes directionstous systèmestous freinagesouvrir le coffre pour pouvoir entrer en dialogue avec le calculateur coffre motorisécontrôler l'ouverture partielle du coffrevéhicule avec télécommandeparticularité de l'ABS 8, la purge du circuit secondaire ne nécessite pas l'ouverture des vis de purge des roues avantsuivant la référence du calculateur ESP, le type de boîte de vitesses est télécodable ou nonen l'écoutant tournerSi la serrure du coffre n'est pas ouverte et le volet de coffre n'est pas complètement ferméil y a des risques de casse du systèmesi le volet de coffre n'est pas complètement ouvertpas de climatisationGMV bi-vitesseconfiguration réseaumultiplexéerebrancher le boîtier coussin gonflable au faisceau du véhiculeproblème lors du téléchargementdéposer la consolele programme de téléchargement a été interrompu anormalementdemande de verrouillage par tiretteétat tirette de frise avant gaucheétat tirette de frise avant droiteAffichage défaut ABRverrouillage par tirettetirette de frise droitetirette de frise gauchesignal de sortie calculateur GPL vers calculateur essencemoteur à l'arrêtdemande de déverrouillage par tirettepour les véhicules équipés d'un COM 2000 (SYLEA / VALEO) et fabriqués avant le numéro OPR *, télécoder le paramètre à type Magnéti Marelliabsence filtre à particulesabsence boîtier papillon motoriséabsence hacheur intégréinformation de configuration interne au véhiculeessuie vitre arrière cadencement automatiquele numéro de DAM (Date Application Modèle) permet d'identifier précisément le véhiculece numéro est placé sur le véhicule comme le montrent les vues ci-dessouslangue d'affichageavant le téléchargement du calculateur * débrancher les fusibles du boîtier commutation protection * relaisdémarrage des fonctions de réparation électroniquelogiciel de réparation V *implémentationprécisionle click droit affiche un menu contextuelpressez la touche Control pour sélectionner avec la souris une zone à agrandirpressez la touche Alt pour déplacer le schéma avec la sourisconfiguration et services calculateursappui push verrouillagecommande de la vitre arrière gauchecommande de la vitre arrière droiteétat du contacteur de lève-vitre arrière gauche situé sur l'accoudoir arrière gauchece contacteur ne change pas d'état si le bouton d'inhibition de la porte conducteur est activéétat du contacteur de lève-vitre arrière droit situé sur l'accoudoir arrière droitétat de l'unique contacteur de toit fermé, situé à gauche dans la serrure coté pare-brisele contacteur est fermé lorsque le toit est fermécontacteur situé dans le bas de la custode gauchele contacteur est fermé lorsque le toit est rangé dans le coffreétat des deux contacteurs de toit verrouillé, câblés en série et situés dans les deux serrures de toit cotés toitles contacteurs sont fermés lorsque le toit est fermé et verrouillécontacteur situé près du feu arrière gauchele contacteur est fermé lorsque le coffre est complètement ouvertétat des deux contacteurs de coffre verrouillé, câblés en série et situés dans les deux serrures de coffreles contacteurs sont fermés en position verrouilléeétat des deux contacteurs de cache articulé rangé, câblés en série et situés dans les deux articulationsles contacteurs sont fermés lorsque les caches sont rangésles contacteurs sont fermés lorsque les caches sont sortisil est situé dans le support gauchecontacteurs de cache articulé rangé (Flaps), gauche et droitcontacteurs de cache articulé sorti (Flaps), gauche et droitcontrôle des entrées du calculateurcontact flaps Rangécontact flaps sortiflapsalerte sonore oubli ceintureESP sauf * et *ESP pour * et *problème ADCfréquence du signal capteur arbre à cames trop élevéeabsence signal arbre à camessignal pression carburantsignal en court-circuit à la massesignal en court-circuit au plus, circuit ouvertsurveillance haute pression carburantrégulateur de pression carburant bloquémanque de pression carburant/fuitepression inférieure à la pression de consignealimentation en court-circuit au plus ou court-circuit à la massealimentation du capteur en court-circuit au plus ou court-circuit à la massedéfaut interne calculateursignal température amont catalyseurtempérature non plausible avant démarrage du moteurcohérence entre température amont et température aval catalyseurévolution température non plausiblecohérence température à chaudsignal pression fluide réfrigérantalimentation du capteur en court-circuit au plus ou à la massedérive de la mesure du débitmètredébit mesuré trop fortsignal de régulation vitesse véhiculedéfaut régulation de vitesse provenant du BSIdéfaillance électrique de la manette de régulation vitesseAlimentation capteurs arbre à cames et pression différentielle échappementalimentation capteurs pression climatisation, pédale accélérateur, pression turbo, pression carburantvitesse reçue supérieure à * km/hvitesse reçue par le réseau CAN invalidecohérence entre vitesse véhicule, régime moteur, débit injectépapillon EGRélectrovanne turbocompresseurCourt circuit au plus, à la masse circuit ouvertRelais préchauffage bloqué fermérelais préchauffage bloqué ouvertalimentation pompe à carburant dans réservoircohérence à l'arrêt moteurarrêt moteur demandé mais régulateur toujours actifcohérence avec le contacteur redondant avant démarragecohérence avec le contacteur redondant pendant le roulagedéfaut envoyé par le BSIcircuit du relais d'alimentationcoupure relais prématuréecoupure relais tardiveplausibilité de l'alimentation au démarragecommunication CAN permanenteabsence de communication entre le calculateur moteur et les autres calculateursincohérence des valeurs de couple transmises par l'ESPincohérence des valeurs de couple demandées par l'ESPproblème de communication avec l'ESPdemande d'augmentation de couple trop élevéecourant toujours présent après fin de l'injectiontest arrêt moteur par coupure injecteurtest en post fonctionnementcircuit coupure compresseur climatisationfonction télécodagecapteur présence bouchon réservoir carburantadditivation impossibleseuil maxi additif atteint dans le FAPniveau d'additifseuil mini additif atteint dans le réservoir d'additifFAP percé ou info pression différentielle erronéeFAP colmaté ou info pression différentielle erronéeFAP surchargéralenti trop longstratégie anti-ébullition activéestratégie activée par température carburantstratégie activée par température d'eaupédales de frein et d'accélérateur appuyées simultanémentpollution par BVAla BVA signale un dépassement du seuil de pollution de l'airvaleur température d'air envoyée par le réseau CAN non plausibletest capteur pression carburantpression carburant trop basse après coupure du contactpression carburant trop haute après coupure du contactdébit d'air trop fortincohérence des valeurs de couple transmises par la BVAincohérence des valeurs de couple maxi transmises par la BVAdemande de réduction de couple incohérentedemande d'augmentation de couple incohérentejauge à carburant en court-circuit à la masseJauge à carburant en circuit ouverterreur sur le réseau VANinformation FAP* Tr/minpression carburantalimentation capteurs ** Mbarétat régulation vitesseRCO électrovanne turbodébit maximum transitoireRCO électrovanne de swirlgrande vitesse GMVpetite vitesse GMVdifférence pression entée/sortie FAPdéfaut du système d'additivationRCO électrovanne RAAtempérature calculée après mélange RAA/RASintervention BVA CAN activerégulation Vitesse Véhicule non activerégulation Vitesse Véhicule activepost fonctionnement non actifpost fonctionnement actifcoupure compresseur de climatisation non activecoupure compresseur de climatisation activefrein redondant non actiffrein redondant actifannulation RVV non activeannulation RVV activeembrayage non actifembrayage actiffrein principal non actiffrein principal actifavant une opération de téléchargement suivre la procédure suivanteretirer les fusibles alimentant les bougies ou résistances de chauffage additionnelVérifier que la tension batterie est supérieure à * volts, sinon connecter une seconde batterie chargée en parallèleà la fin du téléchargement remonter les fusibles* dépol * et * dépol ** et soft BSI inférieur à V *version soft BSI V * et supérieurverrouillage, en roulant, d'un véhiculeseulement pour véhicule équipé de télécommandenon Télécodableloi load *type de roulage pour Filtre A Particulesflag de perte des conditions de roulage favorable durant la régénération du Filtre A Particulestype de roulage *(ville sévère)(ville moyenne)(route)(montagne)autoroutearrêt moteurpas de perte des conditions favorablesperte des conditions favorablessignal température air après échangeurécart de boucle suralimentationdéfaut sur le piézo de l'injecteur *Filtre à Particules colmatéFiltre à Particules absentthermostat piloté : vanne de dégazageaprès le téléchargement ne quittez pas la procédure qui doit OBLIGATOIREMENT effectuer un effacement défautsaprès le téléchargement du calculateur MM48P, veuillez OBLIGATOIREMENT effectuer un effacement défauts à partir des menus Test par calculateuralimentation et fonctionnement capteursabsent si boîte manuelle ou Boite pilotée 5 rapportsautre typerégulation de vitesse et limiteur de vitessetype de régulation de vitesse *sans affichage de la vitesse sélectionnée au combiné ou écran multifonctionavec affichage de la vitesse sélectionnée au combiné ou écran multifonctionsi pas de régulation de vitesse ou régulation de vitesse *, laissez le paramètre par défautsans limiteur de vitesse et sans régulation de vitesseavec régulation de vitesse * et sans limiteur de vitesseavec régulation de vitesse * et avec limiteur de vitesseréférence produitcohérence au ralentiposition inférieure à la consigneposition supérieure à la consignerecopie de position turboécart de boucle positif ou négatiftension supérieure à un seuiltension inférieure à un seuilétage puissancethermostat piloté : bypassrégulateursvaleur trop haute ou trop bassepression rail demandéealimentation et fonctionnement capteurstype de roulage pour Filtre à Particulescondition de roulage durant la régénération du Filtre à Particulesfavorablesdéfavorablescrayons ou bougies pilotés en autonome par le CMM : * élémentsbrûleur piloté en autonome par le CMMcrayons ou bougies commandé par le BSI et pilotés par le CMMbrûleur commandé par le BSI et piloté par le CMMABS absent ou filaireABS multiplexé ou ESP présentréférence homologation EOBDpression turbo mesuréeconsigne pression turbodébit d'air mesurérecopie position turboétat régulation turbonombre de kilomètres depuis la dernière régénérationcontre pression Filtre à Particulesétat de chargement du Filtre à Particulesétat de la demande de la régénérationtype de roulage actuel corrigéinformation roulage critiquequantité d'additifétat du système d'additivationQuantité minicoussins gonflables latéraux avant et arrièreallumeurs coussins gonflables latéraux gauche en série (avant et arrière)allumeurs coussins gonflables latéraux droit en série (avant et arrière)ATTENTIONcontacter l'assistance si nécessairedes données sont manquantes dans les systèmes d'information Peugeotdes erreurs sont survenues !échecerreur lors du rapatriement des données depuis le système d'information Peugeoterreur non référencéele numéro VIN n'est pas connu des systèmes d'information Peugeotle télécodage doit être complété en manuel afin de rendre le véhicule conformeles paramètres non télécodés figurent ci-dessousles systèmes d'information Peugeot sont momentanément indisponibleslibellé inconnurequête inconnueretenter l'opérationretenter ultérieurementsi l'échec se reproduit, vous ne pouvez pas bénéficier du service de télécodage en automatiqueUne erreur est survenuevaleur non télécodée (*)vérifiez le numéro de VINvous ne pouvez bénéficier du service de télécodage en automatique pour ce véhiculetéléchargement d'un calculateur viergerécupération de la référence logicielle du calculateur défaillantindisponibilité du serveurremplacer le calculateur défaillant par le calculateur viergelorsque l'opération est terminée, appuyer sur la touche Validerle calculateur vierge est-il monté et branché sur le véhicule ?recherche du logiciel à télécharger en cours.la recherche du logiciel a échouécontacter l'assistance technique pour effectuer une télé assistancetempérature non plausible après démarrage du moteurdébit d'air trop faiblesignal température air après échangeurcohérence d'évolution de la températurepression collecteur incorrecte au ralentipression collecteur incorrecte / pression atmosphériquedébit d'air mesuré plus bas que la consignedébit d'air mesuré plus haut que la consigneposition de la vanne trop éloignée par rapport à la consignetension de recopie de position trop faibletension de recopie de position trop fortetest de nettoyage à la coupure du contact non conformepression turbo mesurée trop fortepression turbo mesurée trop faibleposition de la vanne trop éloignée par rapport à la consignesignal température amont FAPcohérence avec amont catalyseurcohérence moteur arretépression trop élevéepression trop basseFAP colmatéFAP absentCC entre deux fils ou CC plus (+)contrôleur de pression en butéepression rail trop élevéepression rail trop faiblecontrôleur de pression en oscillationdéfaut sur le faisceau ou l'injecteurétage puissance défectueuxpartie commande relais alimentationpartie puissance relais alimentationcircuit électrovanne vanne de dégazage du circuit de refroidissementcircuit électrovanne vanne bypass du circuit de refroidissementpédale d'accélérateur détectée bloquéedéfaut de synchronisationcohérence de la vitesse avec le régime et le débit injectédéfaut sur la manetteLoi dépontéeLoi de protection thermiqueLoi dépollutionLoi économiqueLoi faible adhérenceLoi CMIétat des deux contacteurs de cache articulé sorti, câblés en série et situés dans les deux articulationsaprès téléchargement, lire dans le menu identification du calculateur moteur l'indice d'évolutions'il est supérieur à *, procéder à un télécodage du calculateur moteurétat arrêtéétat démarrécharge partiellesynchronisation entre régime et camearrêt injection gazoleactivation du compresseur de climatisationaccélération longitudinalealimentation boîtier ultra son alarmebatterie dualeabsence de communication avec le calculateur amortissement variablepuissance climatisationdélestage de classe *commande feux antibrouillards arrièrescode reçu incorrectcalculateur contrôle moteur ou EOBDsortie témoin push feux de détresseserrure de coffre bloquéeserrures de verrouillagecommunication avec la sirèneproblème activation de la clé après programmationtranspondeur authentifiant non reçuidentifiant transpondeur non reçucommunication sur le fil * du calculateur coussin gonflablecommunication sur le fil * avec le du bloc optique avantabsence de communication avec le bloc optique avantcommunication sur le * avec le BSCabsence de communication avec le BSCcommunication sur le fil * avec le boîtier de servitude moteurcommunication sur le fil * avec le capteur de pluiecommunication sur le fil * avec le commodo éclairageabsence de communication avec le commodo éclairagecommunication sur le fil * avec le commodo d'essuyage lavagecommunication avec le commodo d'essuyage lavagecommunication sur le fil * avec le calculateur d'additif gazolecommunication sur le fil * avec le commodo habitaclecommunication avec le commodo habitaclecommunication sur le fil * avec le calculateur haut de colonnecommunication sur le fil * avec le calculateur mémorisation conducteurabsence de communication avec le calculateur mémorisation conducteurcommunication sur le fil * avec la matrice de pointscommunication avec la matrice de pointscommunication sur le fil * avec le pupitreabsence de communication avec le pupitrecommunication sur le fil * du réseau VAN CARROSSERIEcommunication sur le fil * avec la station feuxabsence de communication avec la station feuxcommunication sur le fil * avec la climatisationcommunication sur le fil * avec le combinécommunication sur le fil * du réseau VAN confortcommunication sur le fil * avec l'écran multifonctionsvoyant état protection véhiculejournal des défauts saturéinformation accélération longitudinale du véhiculeinformation consommation carburantcommunication sur le fil * avec le calculateur taxicommunication avec le calculateur taxicommunication sur * avec le calculateur auto écolecommunication avec le calculateur auto écolecommande de super verrouillage en mode commandécommande de super verrouillage en mode non commandécommunication sur * avec le module détection présence passagerabsence de communication avec le module de détection présence de passagerrelais pompe injection en mode commandé (boîtier de servitude moteur)relais pompe injection en mode non commandé (boîtier de servitude moteur)commande dégivrage lunettecorrecteur de projecteurs pour lampes à déchargeeffraction enregistrée " volumétrie "effraction enregistrée " périmétrie "sortie lave projecteursortie clignotant droitesortie clignotant gaucheCAN demande allumage lampe MILcommunication sur * avec l'autoradiocommunication sur * avec l'autoradiocommunication avec le récepteur télécommande haute fréquence japoncommunication sur * avec le récepteur télécommande haute fréquence japoncommunication avec le calculateur de chauffageabsence de communication avec le calculateur de chauffagesortie fermeture lève-vitre impulsionnel VANpollution véhiculecommunication sur * avec le boîtier toit escamotablerelais moteur tournant avantabsence de communication entre le BSI et les calculateurs du réseau VAN CONFORTcommande d'ouverture de la lunettecommunication sur * avec le module de porte passagercommunication sur * avec le module de porte conducteurcommunication sur * avec le toit escamotableCAN-CCSS absentabsent de communication avec le calculateur Boîtier de retournementcommunication sur * avec le calculateur Boîtier de retournementabsence de communication avec la calculateur Superviseur AD/CTHcommunication sur * avec le calculateur Superviseur AD/CTHabsence de communication avec le calculateur Contrôle Machine Electrique muetcommunication sur * avec le calculateur Contrôle Machine Electriqueabsent de communication sur * avec le calculateur Contrôle Machine Electriquesécurisation liaison boîtier de retournementinformation retournement reçuemise en veille dégradée par plip non reconnucapteur pression d'huile non branchésonde niveau d'huile en CC à la massesonde niveau d'huile en circuit ouvertVersion matérielen ouverture, la gâche reste " Basse " et en fermeture, la gâche passe à " Haute " juste avant le contact avec la serrure et repasse en " Basse " après la fermeture de la serrurele passage à ACTIVE ne dur qu'une fraction de secondeLorsque le coffre est fermé la valeur doit être proche de * % et lorsque le coffre est ouvert elle doit être proche de * %.à chaque fin de cycle, cette valeur varie pendant deux secondes (nettoyage du capteur), donc il ne faut pas tenir compte de cette phase normale de stabilisationétat des contacts du relais de blocage de la commande serrurele relais est interne au calculateur de coffre motorisé et coupe la commande d'ouverture de la serrure effectuée par le BSI, lorsque le coffre est ouvert ou en mouvementle relais n'est pas commandé lorsque le coffre est ferméIl est commandé lorsque le coffre est ouvert ou en mouvementce paramètre permet de connaître l'état réel des contacts du relais de blocage de la commande serrureles contacts du relais doivent être fermés lorsque le relais n'est pas commandéL'embrayage qui équipe le système peut prendre trois états principaux : Proche de * % pour la position débrayée ; Proche de * % pour la position embrayée et entre ces deux valeurs pour la position pilotée qui est activée lors d'un fonctionnement manuelces commandes (%) varient en fonction de la température et des effort résistants de l'ensemble du mécanisme de manouvre de coffrele passage à ACTIVE ne dure qu'un tiers de secondepartie gâchecoffre ouvert, contrôler les trois montées et descentes de la gâchele coffre doit être partiellement bloqué durant environ * secondescette commande permet d'effacer dans le calculateur de coffre motorisé, les apprentissages des caractéristiques des capteurs et actionneurs, ainsi que l'auto-adaptation de l'anti-pincement à la partie mécanique du système (évolution des efforts résistantelle doit être effectuer après le remplacement du calculateur de coffre motorisé ; de l'ensemble moteur / embrayage / capteur angulaire ou suite à un échange de calculateur d'un véhicule à un autreaprès cette commande, il faut obligatoirement effectuer manuellement, l'apprentissage les butées coffre ouvert et ferméinitialisation des apprentissages du calculateurimportant : avant de vous connecter, veuillez installer leviewer SVGchoisissez un modèletous types télématiquestout écran, système télématiquetoutes options auto-radiotous types climatisationstoutes options climatisationstous types de BVAtoutes boîtes de vitesseréférence CEMce calculateur ne possède pas d'étiquette électroniquela référence d'homologation est inscrite directement sur le calculateur (étiquette papier)indice CEMdéfaut de communication sur * avec le calculateur Module de surveillance batterieabsent de communication avec le calculateur Module de surveillance batterie muetserrures de déverrouillageserrure de super verrouillagealimentation capteur position EGR et capteur position papillonalimentation capteur papillonalimentations des capteurs pression air admission, référence cylindre, pression réfrigération et pédale accélérateurrégulation de richessedialogue avec le calculateur Stop and Startdéfaillance du réseau VAN Confortdéfaillance du réseau VAN Carrosseriethermostat pilotéRCD : Défaut réveil principalRCD : Défaut réveil partielRCD : incohérence entre réveil principal et signal électriqueincohérence pression/ position papillonforts ratés de combustions sur plusieurs cylindres ou cylindre indéterminéforts ratés de combustion sur cylindre *état électrovanne VVTpression du circuit réfrigéranttempérature amont Filtre à ParticulesType de conduiteperte des conditions de roulage favorable durant la régénération du Filtre à Particuleslecture CEMchamp librecompatibilité électro-magnétiquesens de rotation de la molette VALIDATIONabsence de communication avec le commodo d'essuyage lavageabsence de communication avec le commodo habitacleabsence de communication avec la matrice de pointsabsence de communication avec le calculateur taxiabsence de communication avec le récepteur télécommande haute fréquence Japoncommunication sur le * avec le calculateur de chauffageVAN CAR *bus bloqué à l'état dominantbus bloqué à l'état récessifbloquée en butée hautebloquée en butée basseil n'y a pas d'appairage sur ce calculateurrelais collé ou coupure intempestivesignal capteur pression atmosphériquecommande grande vitesse GMVcommande petite vitesse GMVsignal capteur levée d'aiguillebruit sur signal de levée d'aiguillecommande électrovanne papillon EGRrégulation papillon EGRdérive de l'avance à l'injectionélectrovanne bloquéemodule de pompe verrouillécommande relais module de pompedéfaillance du réseau CAN Confortchoisir le volume d'installationchoix de la langue utilisateurinstallation mise à jourl'installation de votre application est à présent terminéel'installation de votre application a échouéveuillez essayer de nouveau ou contacter votre assistance techniquedésirez-vous vraiment quitter * ?utiliser la touche NON (F4) pour annulerutiliser la touche OUI (F3) pour sortir de l'applicationdérive du débit de l'EGRdébit de gaz recyclés trop faibledébit de gaz recyclés trop fortperte de communication avec l'ABS ou ESPémission incorrecte du calculateur ABS ou ESPémission incorrecte du calculateur BSIabsence de communication sur le réseau VANperte de communication avec l'ABStête d'un injecteur * IMAcode IMA à * caractèresla désinstallation de votre application est à présent terminéela désinstallation de votre application a échouésur la plaque constructeur moteur, relever la valeur du paramètre à droite du type réglementaire moteurle paramètre est-il à * ?attention, il se peut qu'après l'arrêt du groupe motoventilateur, un deuxième cycle se lance dans les secondes qui suivent sans en avoir émis le souhaitsoyez vigilant et attendez quelques minutes avant d'effectuer toute manipulation sous capotafficheur monochrome petit écranaide au dépassementalarme volume + PERIMET - Standardavec chrono tachygraphebicarburation GNVcaméra d'aide au stationnementcarrosserie FAMcarrosserie PROfeux de route nouvelle façadeimplantation générale des calculateursimplantation générale des faisceaux moteurimplantation générale des interconnexions moteurkit gaz pauvrekit gaz richemontage *moteur électrique SA18pré-équipement frigo barpré-équipement radio téléphoneprise * Vprise accessoirerangement centralrefroidissement calculateur gestion électroniquesac gonflable latéral avant double et passagersac gonflable latéral avant simplesans condamnation Centraliséesans portes arrièressans Pré-équipement téléphonesans sac gonflable latéral avant et passagertoit ouvrant avant et commande assistée à l'arrièretri vitesse * Wventilation chauffage et éclairageverrouillage simple condamnationvoyant niveau hydraulique et frein a maincommande du toitle temps correspond au passage du véhicule en mode économieAttention , ne pas modifier ce paramètre quand le véhicule est en mode SHOW ROOMpermet une démonstration statiqueAttention, lors de l'activation de ce paramètre, le passage en mode économie est inactifcharge moteur EOBDtempérature d'eau EOBDpression turbo EOBDrégime moteur EOBDvitesse véhicule EOBDdébit d'air mesuré EOBDpression gazole EOBDDiag GMVdébit d'air mesuré totaldébit d'air sans EGRcourant estimé électrovanne EGRtempérature d'air entrée moteurpression atmosphérique mesuréetension de sortie du capteur pression réfrigérationdéfaut commande vanne électrique EGRgroupe moto ventilateur *alimentation capteur pression carburantsignal température air entrée moteuralimentation contacteur antivolalimentation contacteurs lève-vitres avantalimentation correcteur de projecteursalimentation des injecteursalimentation éclaireurs de plaque de policealimentation électrovanne réservoir gazalimentation feu de position arrière gauchealimentation feu de recul droitalimentation feu indicateur direction arrière droitalimentation feu indicateur direction arrière gauchealimentation feu indicateur direction avant droitalimentation feu indicateur direction avant gauchealimentation feu stop droitalimentation feu stop gauchealimentation feux de croisementalimentation feux de routealimentation grillealimentation groupe motoventilateuralimentation lecteurs de cartes arrièrealimentation moteur essuie-vitre avantalimentation moteur essuie-vitre avant grande vitessealimentation moteur essuie-vitre avant petite vitessealimentation moteur pulseuralimentation plafonnier arrièrealimentation pompe lave-vitrealimentation prise de courant arrièrealimentation projecteur antibrouillard droitalimentation projecteur antibrouillard gauchealimentation réfrigérationalimentation relais commutateur gazalimentation rétroviseur chauffantalimentation signalisationalimentation sonde à oxygène amontalimentation veilleuse avant droitealimentation veilleuse avant gaucheaprès relais antidémarrage codé ou shuntbruiteur boîte de vitesses automatiquecapteur de courant de pompe gaz immergéecapteur impulsionnel boîte de vitesses automatiqueclimatisation supplémentairecommande arrêt fixe moteur essuie-vitre arrièrecommande bruiteur oubli moteurcommande condamnation serrure avant droitecommande condamnation serrure avant gauchecommande correcteur de projecteurscommande de levier au volantcommande décondamnation serrure avant droitecommande décondamnation serrure avant gauchecommande essuie-vitre arrièrecommande fermeture du coffrecommande feu stop supplémentairecommande moteur lève-vitre conducteurcommande moteur lève-vitre passagercommande réglage rétroviseur passager commande réglage rétroviseur passager commande relais groupe motoventilateurcommande rétroviseur passager communcommutateur démarrageconnecteur diagnostic gazcontacteur ceinture de sécurité conducteurcontacteur de feuillure porte arrière droiteéclaireurs de plaque de policeensemble serrure porte avant droiteensemble serrure porte avant gaucheentrée contact arrière droit alarme antivolentrée contact porte ouverte coffrefiltre à combustible chauffantgénérateur d'impulsion tachymétriqueinformation commande boîtier de gestion injecteur essenceinformation contacteur capot information contacteur descente lève-vitre avant droitinformation contacteur descente lève-vitre avant gaucheinformation contacteur montée lève-vitre avant droitinformation contacteur montée lève-vitre avant gaucheinformation décondamnation porte avant droiteinformation décondamnation porte avant gaucheinformation diagnostic ligneinformation lave-projecteursinformation niveau carburant gazinformation niveau mini carburantinformation portes ouvertesinformation présence priseinformation sens de marcheinformation sonde à oxygène amontinformation sonde évaporateurinformation température moteur électriqueinformation trappe de charge fermeinjecteurs cylindreinjection moteurlunette arrière droite chauffantelunette arrière gauche chauffantemasse afficheur information gazmasse capteur température moteur électriquemasse ensemble serrure porte conducteurmasse ensemble serrure porte passagermasse générateur d'impulsion tachymetriquemasse indicateur niveau de carburantmasse indicateur niveau huile moteurmasse jauge + électrovanne gazmasse jauge à carburantmasse lecteurs de cartes arrièremasse pompe à carburantmasse pompe lave-vitre ou alimentation pompe lave-vitremasse porte avant conducteurmasse porte avant passagermasse prétensionneurs ceintures pyrotechniquesminuteurmodule charge batteriesModule de Commutation sous volantmoteur lève-vitre avant gauchemoteur pulseur chauffageplatine servitude - boîte fusibles compartiment moteurporte-fusible d'alimentation calculateur gazporte-fusible d'alimentation relais général gazprise de courant arrièreprise équipements spécifiquesprise préparateurspulseur groupe motopropulseur grande vitessepulseur groupe motopropulseur petite vitesserécepteur de télécommande haute fréquence condamnation centraliséerelais alimentation groupe motoventilateurrelais désactivation pomperelais électrovanne de retour gazrelais information boîte de vitesses automatiquerelais injecteur gazrelais lunette arrière chauffanterelais pompe lave-projecteursrelais rangement central réfrigérésiège chauffant conducteursiège chauffant passagersortie témoin AC-ON spécifique afficheurspécifique GNVspécifique montrespécifique moteurs dieselspécifique moteurs essencespécifique pavillon multifonctionsspécifique portes battantesspécifique réfrigérationspécifique voletsystème d'air réfrigérétachymètretachymètre du tachygraphetémoins combiné ventilation arrièreventilation aspirationventilation chauffage supplémentairevitre arrière chauffante voyant désactivation coussin gonflable passagervéhicule coupé cabrioletles batteries respectives de l'outil et du véhicule doivent être correctement chargéesne pas effectuer de téléchargement avec un chargeur de batterie connecté au véhiculeseul l'outil de diagnostic peut-être branché sur secteurCoupé / Monospaceconnectésdérive débitmètredébit d'air trop important en pleine chargecohérence avec la température d'air admissionquantité d'additif trop élevéedéfaut de fonctionnement du régulateurSignal non plausibledéfaut contacteur principalcohérence avec contact secondaireinjecteur faibleinjecteur bloqué fermédéfauts présents dans combinédéfaut sur réseau VANinformation BVA incohérentedysfonctionnement du circuittest du débit injecté au ralentidébit hors tolérances moteur chaud sans chargeà partir de ces informations, il vous sera communiqué un code d'activationafin de pouvoir utiliser Peugeot Planet 2000, il faut activer le logicielAttention : il sera par la suite impossible d'utiliser le logiciel !cependant, une erreur est survenue lors de l'enregistrement de la désactivation dans le serveur d'abonnementscet écran vous permet d'effectuer l'activation de Peugeot Planet 2000 de façon manuellecode activation : *dans ce cas, veuillez contacter la hotlinedans les deux cas, il vous sera demandé les informations suivantes :en appelant la hotlineen vous connectant à l'adresse Internet : *identifiant PC : *il est également possible de faire la désactivation manuellement avec un navigateur Internet ou bien par la hotline en utilisant la touche *il est également possible de faire une activation manuelle avec un navigateur Internet ou bien par la hotline en utilisant la touche *il se peut qu'il soit impossible d'activer Peugeot Planet 2000 sur un autre PC que celui-ciimpossible d'accéder au serveur d'activationle code client est inconnu du serveur d'activationle code d'activation est incorrectle code de demande serveur : *le code de désactivation permettant de démontrer que vous avez effectivement désactivé Peugeot Planet 2000 sur votre PC : *le code requête d'activation : *le numéro de la version de Peugeot Planet 2000 : *l'identifiant de votre PC : *numéro de version : *Peugeot Planet 2000 est désormais désactivé sur ce PCPeugeot Planet 2000 est maintenant activépour cela, vous pouvez procéder de deux façons différentes :pour enregistrer la désactivation sur le serveur d'abonnements, vous devez procéder d'une des deux façons suivantes :si le problème persiste, contacter la hotlineune erreur est survenue lors de l'activationvalider pour utiliser Peugeot Planet 2000vérifier si le code suivant est correct : *veuillez contacter la hotlineveuillez ensuite valider pour démarrer la désactivationveuillez ensuite valider pour démarrer l'activationveuillez imprimer ou noter ces informations de désactivation et les conserver soigneusement avec votre dossier d'abonnementveuillez imprimer ou noter les informations d'activation ci-dessous et les conserver soigneusement avec votre dossier d'abonnementveuillez ré essayer ultérieurementveuillez renseigner ce code dans la case ci-dessous et valider ensuite pour terminer l'activationveuillez vérifier le code et ré essayerveuillez vérifier le code saisi et validerveuillez vérifier votre code client et le corriger s'il est incorrectvotre code clientvous allez procéder à la désactivation de Peugeot Planet 2000 sur ce PCvous allez procéder à l'activation de la version * de Peugeot Planet 2000vous pouvez activer le logiciel par l'Internet en utilisant la touche *vous pouvez désactiver le logiciel par l'Internet en utilisant la touche *cet écran permet de renseigner manuellement le logiciel à téléchargerveuillez communiquer les informations suivantes à l'assistance :le code requête : *le numéro VIN du véhicule : *l'assistance vous fournira ensuite un code logiciel qui ne sera utilisable qu'une foisveuillez renseigner ce code logiciel dans la zone de saisieveuillez ensuite valider pour continuerle logiciel de base a été téléchargé sur le BSIcependant, le télécodage automatique du BSI a échouéveuillez retenter un télécodage automatique du BSI ou bien télécoder manuellement les calculateurs présentsveuillez ensuite lancer le téléchargement du BSI (non vierge) pour terminer la procédureessence sans plomb et dépollution *(essence sans plomb et dépollution *) ou (essence avec plomb)couper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifspatienter * seconde(s)mettre le contact et écouter la vanne EGR claquerattendre * seconde(s)si vous n'entendez pas la vanne EGR claquer, vous devez recommencer la procédure au débutcouper le contact pour effectuer la mémorisation des apprentissages et attendre la fin du power latchremettre le contact, attendre * secondes et démarrerlaisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à enclenchement des ventilateursavant de rendre le véhicule au client, effectuer un roulage en * ème, * ème ou * ème en réalisant un lâché de pied, sans freiner, pour réaliser une coupure d'injectionpile de secoursaprès téléchargement, lire dans le menu identification du calculateur moteur l'indice d'évolutions'il est supérieur à *, procéder à un télécodage du calculateur moteurinformations non disponibles actuellementattention, pour les types moteurs RFN et R6F, passer par le menu pièces de rechange / système d'injection / MM48P / calculateur pour l'initialisation du calculateur moteurvaleur hors plagedonner un coup de démarreur de manière à faire tourner le volant moteurcouper le contact pour effectuer la mémorisation des apprentissages et attendre la fin du power latchpatienter * minute(s)ne pas démarrer le moteur pendant * minute(s) avant d'effectuer cette opérationLa température eau moteur doit être inférieure à *°Cla climatisation doit être sur OFFl'outil de diagnostic doit être branché sur le secteurtemps dépassécode erronémauvaise cléinformations circuit carburantinformations circuit admission d'airconsigne position turboconsigne position vanne EGRRCO électrovanne papillon bypasspédale frein (contacteur principal)pédale frein (contacteur secondaire)demande ASRdemande MSRtempérature air admission au débitmètreTempérature air admission au collecteurélectrovanne de dégazage du circuit de refroidissementvanne EGR électriquecharge filtre à particulesville sévèreville moyennemontagnecaractérisation des injecteurs incorrecte ou non réaliséecommunication sur le VAN carrosseriecommunication sur le VAN confortsignal capteur d'embrayagecompatibilité Borg Warnerce service permet de contrôler la compatibilité du logiciel du calculateur BVA avec les nouvelles électrovannes Borg Warnerpour que cette information soit fiable, il est obligatoire d'avoir sélectionné le bon véhiculesélectionner le type moteur du véhiculelogiciel du calculateur compatible Borg Warneren cas d'incompatibilité, télécharger le calculateur BVApour des raisons de compatibilité, ne pas oublier de contrôler la mise à jour du calculateur moteurtest actionneur non audibleune défaillance électrique provoquera une mémorisation de défautconfiguration de la vitesse véhicule pour le verrouillage de l'entrée vidéo auxiliairepermet de contrôler la vitesse utilisée pour le verrouillage de l'entrée vidéo auxiliaireune valeur de 00 km/h correspond à une absence de verrouillage de l'entrée vidéo auxiliaire (tout reste fonctionnel)la prise vidéo se trouve dans la boîte à gantconfiguration de la vitesse véhicule pour le verrouillage de la touche menupermet de contrôler le code VIN saisi dans le Boîtier Télématique (qui doit être identique à celui contenu dans le BSI)permet de contrôler la présence ou l'absence d'un changeur CD dans le véhiculepermet de contrôler la présence ou l'absence de la commande déportée dans le véhiculepermet de contrôler la configuration audio du véhicule (présence ou non d'un amplificateur)permet de contrôler l'état d'activation du bouton d'appel de dépannagevous devez activer le bouton d'appel de dépannage avant livraison du véhicule au client pour rendre fonctionnel les services d'appel de dépannagepermet de contrôler l'état d'activation du bouton d'appel d'urgencevous devez activer le bouton d'appel d'urgence avant livraison du véhicule au client pour rendre fonctionnel les services d'appel d'urgencepermet de contrôler l'état d'activation du service permettant l'accès aux informations commerciales de la marque par envoi de SMS (Short Message Service)permet de contrôler la période à laquelle les informations liées au télédiagnostic doivent être envoyéespermet de contrôler l'état d'activation de la fonction " Alerte survitesse " sur le véhiculecette commande permet de couper et de rétablir l'alimentation du calculateur de coffre motoriséelle peut remplacer l'action de retirer et replacer le maxi fusible d'alimentation du calculateur effectuée lors de la procédure de ré-apprentissage manuelle des butées du coffre motorisé (voir la gamme correspondante)non présent ou actiftension convertisseurrecopie position vanne EGRouverture électrovanne turboRCO électrovanne papillon bypass du circuit de refroidissementRCO thermostat pilotévéhicule coupévéhicule berlineactionneur boîte de vitesses automatiqueactivation sirène alarme antivolafficheur informations gazalimentation afficheur information gazalimentation avertisseuralimentation boîte à relaisalimentation chauffagealimentation chauffage additionnelchronotachygraphele numéro de DAM sélectionné correspond à un véhicule produit le :cliquer ici pour continuer tout de mêmefonctionnalité en cours de développementélément non traduitle numéro de DAM doit être supérieur àle numéro de DAM doit être un nombremulticoloreinformation sur les connecteurstous moteursle fichier n'existe pas sur le serveurrelâchéeparamétrage des fonctions navigation en roulantcette fonction n'est disponible qu'à partir du CD de navigation "Eté 2003"Actif : le choix ou le changement d'itinéraire est possible véhicule roulantInactif : le choix ou le changement d'itinéraire est impossible véhicule roulantsi la BVA est équipée des électrovannes Borg Warner et que le calculateur n'est pas compatible avec ces nouvelles électrovannes, télécharger le calculateur BVAen cas de téléchargement du calculateur BVA, contrôler la mise à jour du calculateur moteur (Pour des raisons de compatibilité entre les deux calculateurs)dans le cas où l'information est indisponible, effectuer une identification téléchargement et contacter l'assistance pour connaître la compatibilité du calculateur avec les nouvelles électrovannescapteur de commande d'ouverture extérieure AV Dcapteur de commande d'ouverture extérieure AV Gémetteur récepteur radio téléphone *interconnexion faisceau habitacle faisceau plafonniermodule sac gonflable passager avant *interconnexion faisceau habitacle faisceau habitacle complémentaire conducteurboîtier commande arceau sécurité arrièrediode contact porte ouverte droitediode contact porte ouverte gaucheinterconnexion faisceau habitacle faisceau porte arrière droiteinterconnexion faisceau habitacle faisceau porte arrière gaucheinterconnexion faisceau habitacle faisceau siège conducteurinterconnexion faisceau habitacle faisceau siège passagerinterconnexion faisceau planche de bord faisceau planche de bord complémentaireaucun Calculateur n'a été sélectionnéeffacement des informations de diagnosticveuillez effectuer une lecture défaut de tous les calculateurs OBD du véhicule avant de demander un effacementl'effacement n'est réalisable que contact mis et moteur arrêtéIdentifiant des paramètres disponibles : *mode veille de l'outil diagnostic inhibécontrôle de luminositéluminosité maximale :luminosité minimale :SECURISATION BSIédition BSI supérieur à celle du CDROM : le BSI ne peut être sécurisél'opération de sécurisation du BSI va s'exécuterproblème d'effacement flash ou de connexionBSI déjà sécurisétemps injection totalangle avance de l'allumagedéfaut(s)* (full mux)désactivation PP2000tension commande injecteur trop hautetension commande injecteur trop faiblecourant commande injecteur trop faibletemps de commande injecteur trop courtcourant détecté en dehors d'une injectiontemps de commande injecteur trop longtest refroidissementtest relaisaprès les messages " Erreur de communication " ou " Télécodage défectueux " ne pas repasser dans le menu pièces de rechangeutiliser le menu " Télécodage " du calculateur afin de configurer le calculateur moteurdébit insuffisant ou nulRECEPTION CALCULATEUR BVA OU MANUELLE PILOTEEApprentissage des butées papillon motorisépas de communication sur le Van CARROSSERIEpas de communication sur le Van CONFORTratés de combustion élevé sur plusieurs cylindrescohérence Pédale / Papillonpermet de contrôler l'état d'activation du service télédiagnosticpériodicité des informations remontées par le télédiagnostictension alimentation capteurs pédale *consigne pression gazolerégulation de débit carburantcontacteur limiteur de vitesse véhiculeétats des boutons et commandes du boîtier télématiqueconfiguration du boîtier télématiquepermet de contrôler la vitesse utilisée pour le verrouillage des panneaux de configurationune valeur de 00km/h correspond à une absence de verrouillage du mécanisme (tout reste fonctionnel)courant commande injecteur trop fortréfrigération doublele numéro de châssis doit être supérieur àle numéro de châssis permet d'identifier précisément le véhiculePeugeot Planet Interface doit être branchée sur l'ordinateur avant de démarrer PP2000veuillez valider pour sortir, brancher Peugeot Planet Interface et redémarrer PP2000Peugeot Planet Interface a été débranchéeveuillez rebrancher Peugeot Planet Interface et ensuite attendre quelques secondes avant de validercohérence pressionsource changeur CDmAm/kgcontrôle du ventilateurcontrôle des Hauts-Parleurschoisir le Haut-Parleur à testerHaut-Parleur de secoursétats des commandes sous volantservice d'appel d'assistance / de dépannageService Trackingversion rallongéeabsence de communication avec le clavier de commande déportée ou clavier de commande déportée absentvalider pour lancer la routine de purgeroutine de purge en coursroutine de purge terminéeDurée * minute * secondesabsence d'acquittement de la consigne ASR / MSRdéfaut système ESPconfiguration véhicule incorrectecontinuer de pomper à la pédale de frein jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnécommunication avec le capteur angle volantcapteur gyromètre / accéléromètresignal capteur de pressionmoteurs CPE condamnationmoteurs CPE décondamnationvolant braqué à fond à une vitesse de * km/h environcouple demandé par le conducteur en fonction de l'enfoncement de la pédale d'accélérationcouple réel disponible : couple moteur instantané fourni par le moteurconsigne de couple calculée par le calculateur ESP et que le calculateur moteur doit prendre en compte pour que les roues ne patinent pasle calculateur ESP contrôle la validité des informations fournies par le capteur d'angle volantla mesure paramètre indique le résultat de ce contrôleélectrovanne d'aspirationélectrovanne d'inversioncapteur recopie position turbocondition d'activation du turbo en boucle fermée OKétat de régénérationattente demande d'aide à la régénérationpréparation environnement moteurattente levée de piedenclenchement post injectionarrêt environnement moteurniveau d'additif du filtre à particulesflag roulage critiquerégulation vitesse véhicule (RVV)limitation vitesse véhicule (LVV)information point dur pédale d'accélérationvéhicule équipé d'un COM2000véhicule sans COM2000pour véhicule PARTNER jusqu'au *pompe de recirculationRéveil Commandé à Distancesécurité enfantlave vitre arrière automatiqueBoîtier Servitude Remorqueélectrovanne papillon refroidisseur air de suralimentationélectrovanne papillon bypass refroidisseur air de suralimentationpression différentielle Filtre à Particulessignature de l'outiloption boîte de vitesses automatiqueprésencePrésence Radioprésence bruiteurDemande AutoDemande Pulseurtouche descente rehaussetouche montée rehaussetouche recul glissièretouche avance glissièretouche site descentetouche montée sitetouche recul appui-têtetouche avance appui-têtetouche descente appui-têtetouche montée appui-têtetouche inclinaison arrière haut de dossiertouche inclinaison avant haut de dossiertouche inhibition dégagement colonnetouche sortie colonnetouche entrée colonnetouche descente colonnetouche montée colonnetouche recul lombairetouche avance lombairetouche descente lombairetouche montée lombairefonction absenteconnecté hors du boîtier mémorisationconnecté dans le boîtier mémorisationpas de témointémoin présentvitesse de seuil pour le verrouillage des appels data entrants et sortants du téléphone (hors appel d'urgence, de dépannage et d'information)vitesse de seuil pour le verrouillage (hors appel d'urgence, de dépannage et d'information, de localisation et de télédiagnostic)afficheur positifafficheur négatifallumage des feux de détresse lors de l'appui sur le bouton appel d'urgencenappe de détectionboîtier de gestion bouclage ceintureantenne haute fréquence de détection sous gonflage arrièrebrancher l'adaptateur référence * sur la carte de communication USB (Peugeot Planet Interface)option allumage automatique des feux de détresse en cas de chocoption contrôle dynamique de stabilité (ESP)option allumage automatique des feux de détresse en cas de choctype alarmealarme standardpas d'alarmeoption antiblocage de roues (ABS) multiplexéprésence alerte survitessesignal capteur lacet et d'accélération latéraleinformations airétat erreur commande injecteursindique les erreurs de la commande des injecteurs :durée, courant ou tension d'injecteur incorrectstaux d'ouverture du papillon obturant le passage vers le refroidisseur d'air d'admission. Utilisé pour faciliter la régénération du filtre à particules à faible charge moteurPression normalepression bassepression hauteétat de la commande du relais d'alimentation des bougies de pré-post chauffageétat d'interdiction par le calculateur de l'activation du compresseur de climatisationétat de la commande du relais du ou des motoventilateur(s) (actif/inactif)état des apprentissagesvariable de télécodage erronéedernier apprentissage vanne EGR correctpremier apprentissage vanne EGR correctdernier apprentissage papillon EGR correctpremier apprentissage papillon EGR correctdernier apprentissage papillon réchauffeur d'air correctpremier apprentissage papillon réchauffeur d'air correctpédale frein principalpédale frein redondantcompresseur débrayécompresseur embrayéinformation redondante (info venant directement du capteur pédale de frein) utilisée pour la sécurité de la régulation de vitesse véhicule et pour l'ESPtempérature air débitmètreétat d'encrassement du filtre à particules : percé, régénéré, surchargé, colmatétempérature en entrée du filtre à particulesdifférence de pression entre l'entrée et la sortie du filtre à particules, informe le calculateur du dépassement du seuil maxi d'encrassement du filtre et impose une régénération dès que possibledébit d'air entrant dans le moteurune valeur minimale est nécessaire pour lancer la régénération du filtre à particulestempérature air admission prise dans le débitmètretélécodage correctinitialisation de la vanne EGRinitialisation du double doseur papillon (papillon EGR + papillon réchauffeur air admission)VERIFIER EN MESURE PARAMETRE QUE LE FAP EST REGENERE OU EN ZONE INTERMEDIAIRErésistances dans l'air ou l'eau commandées par le BSIbrûleur commandé par BSIécran information de Initialisation des auto adaptatifs :l'apprentissage des pièces doit être réalisée après les opérations suivantes :changement de la vanne EGRchangement de l'ensemble double doseur papillon (papillon EGR+ papillon réchauffeur air admission)changement du calculateur moteurmoteur arrêté depuis * minutesoutil de diagnostic connecté au secteursi cette procédure n'est pas effectuée correctement, il y a risque d'apparition des défauts liés aux pièces échangées et de dégradation de l'agrément de conduiteil n'y a pas de procédure particulière à suivre après les apprentissagespapillon réchauffeur air admissionélectrovanne turbole calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de calculateur ESP, de changement de capteur, du module de commutation sous volant, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de directiondétection du signal provenant du capteur de référence cylindre autorisant le démarrage moteurpression de carburant mesurée dans la rampe haute pressiontaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de pression carburant dans la pompe haute pression carburantdébit de carburant dans l'injecteurcorrection du débit injecté du *ème cylindre par le calculateur moteur :la correction est active jusqu'à * Tr/min et ne doit pas dépasser + * à - * mg/coupcorrection du débit injecté du premier cylindre par le calculateur moteur :la correction est active jusqu'à * Tr/min et ne doit pas dépasser + * à - * mg/coupdébit de carburant à atteindre dans la rampe haute pressiondébit d'air mesuré pour le pilotage de la vanne EGRmoment d'injection pilote (1ère injection)par rapport au PMHmoment d'injection principale (* ème injection)par rapport au PMHtempérature du carburant du circuit de retour de gazoledébit d'air à atteindre dans la tubulure d'admission pour le pilotage de la vanne EGRtaux d'ouverture du papillon de recyclage des gaz d'échappementtaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation pression turbotempérature air admission prise dans le débitmètre d'airpression de l'air ambiant mesurée par le capteur interne au calculateurpression d'air admission mesurée par le capteur pression admissiontension de la batterie mesurée par le calculateur moteurtension du + coupé par le contact mesurée par le calculateur d'injection moteurpression du fluide réfrigérant acquise par le calculateur d'injection moteurrégime de rotation du motoventilateur (varie de 0% à 100%)régime de rotation du motoventilateur demandé par le calculateur en fonction de la température d'eau et de la climatisationvitesse acquise par le capteur monté sur la boîte de vitesses ou par le réseau CANrapport de boîte de vitesses calculé en fonction du régime moteur et de la vitesse véhiculeinformation donnée par le capteur de pédale de frein (info venant du BSI)après avoir acquis l'information régime moteur, le calculateur attend l'information du capteur arbre à cames pour commencer l'injection synchroniséeinformation donnée par le capteur position pédale d'embrayage (confort de conduite)cohérence pression différentielle à l'arrêt moteur ou plausibilitédéfaut signal capteur bouchon réservoirsuralimentation maxisuralimentation minicommande électrovanne pression turbodébit trop faibledébit trop fortvanne fermée ; air non refroidiécart de positionsignal de recopie position papillon EGRboîtier papillon motorisé réchauffage air admissiondérive du déplacement du papillon depuis le précédent démarrage ou apprentissage non réalisédérive du déplacement du papillon depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisépapillon bloquédérive de la position du papillonouverture trop grande ou trop petitesignal de recopie position papillon réchauffage aircircuit ouvert, court-circuit au plus ou à la masse de l'alimentation capteur ou du signalfréquence trop faible :débit d'air maxifréquence trop forte :débit d'air minidébit d'air non plausiblecourt-circuit à la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneurcohérence avec l'autre signal pédale accélérateurcapteur intégré au calculateur en court-circuit au plus ou circuit ouvertcapteur intégré au calculateur en court-circuit à la masseinformation pédale absente reçue par le CAN (info BSI)info ABS ou ESPincohérence entre les * signaux pédale de freinsignal température eau moteurcommande vanne EGR électriquesignal de recopie position vanne EGR électriquecourt-circuit à la masse vanne ferméevanne collée lors de l'apprentissagetension signal trop bassetension signal trop hautedérive du déplacement de la vanne depuis le précédent démarrage ou apprentissage non réalisédérive du déplacement de la vanne depuis le premier démarrage ou apprentissage non réaliséouverture de la vanne trop petiteouverture de la vanne trop grandevanne collée en roulagesignal erroné ou absentFonction Refroidissement Intégrée au Calculateurcourt-circuit à la masse, court-circuit au plus, ou température trop élevéesignal temporairement erroné ou absentcohérence entre grande vitesse GMV et consignecircuit ouvert ou température trop élevéeCommande en court-circuit au plus ou circuit ouvertcommande en court-circuit à la masseRelais bloqué ouvert, bougies jamais alimentéesantidémarrage codéerreur de lecture ou d'écriture du code ADC2commande en court-circuit à la masse ou * injecteurs bloqués ferméscommande en circuit ouvert ou 4 injecteurs bloqués fermésinjecteur bloqué ouvertcommande injecteur cylindre *électrovanne de régulation en circuit ouvert ou température connexion calculateur trop élevéeincohérence du courant de commandestratégie anti-panne de carburantélectrovanne de régulation pompe s'ouvre moins que la consignerégulation de haute pression carburantélectrovanne de régulation pompe s'ouvre plus que la consigneouverture trop rapide ou relais toujours collé à la coupure moteurtempérature excessivedéfaut réseau CAN LSabsence de communication avec le réseau CAN confortvaleurs de couple demandées par l'ESP incohérentespertes de communication avec l'ESPsignal niveau gazole en circuit ouvertsignal niveau gazole en court-circuit à la massesignal niveau gazole incohérentabsence de communication avec boîte de vitesses pilotéetempérature extérieure invalideinformation couple invalidedéfaut communication ADDGOdéfaut communication combinéCommunication VANalimentation capteur pédale accélérateur, pression air admission, pression différentielle FAPalimentation capteurs régime, pression climatisation ,arbre à cames ; recopie papillon EGR et Régulation Air Admissionalimentation capteur pression rail, débitmètre, recopie vanne EGRvitesse ou signal CAN invalidecohérence avec régime moteur et charge moteurvitesse programmée trop haute ou trop basseerreur communication CAN ou données incorrectescohérence entre vitesse demandée et vitesse véhiculeconsigne vitesse véhicule trop petite ou problème communication CANcircuit ouvert sur la ligne de démarragedémarreur bloqué ou chute de tension batteriedemandes de démarrage ou arrêt absentes ou invalidesdemandes de démarrage invalidescourt-ircuit au plus du relais de démarreurcourt-ircuit à la masse du relais de démarreurcircuit ouvert ou température excessive du relais de démarreursignal réveil commandé à distance absentdemande de réveil absente ou invalidedemande de réveil non plausibleproblème de communication avec BSIdémarrage et arrêt moteur pilotésréveil calculateur commandé à distanceréception calculateur injection gazRELAIS DE PILOTAGE DEMARREURRECEPTION CALCULATEUR SUPERVISEUR DE LA CHAINE DE TRACTION HYBRIDERECEPTION BOITIER ELECTRONIQUE CONVERTISSEUR ELECTRIQUEveuillez renseigner les quatre hauteurs mesurées sur le véhiculevaleur en mmapprentissage des hauteurshauteur mesurée avant gauchehauteur mesurée avant droitehauteur mesurée arrière gauchehauteur mesurée arrière droitePeugeot Planet Interface ne doit être utilisée par aucune autre applicationveuillez vérifier les autres applications utilisant Peugeot Planet Interfaceles informations lues sur le calculateur sont invalidesauthentification en coursimpossible d'accéder au serveur d'authentificationune erreur est survenue lors de l'authentificationvotre abonnement ne permet pas l'accès à ce serviceles modifications apportées par ce logiciel n'ont pas été précisées, voulez-vous néanmoins le télécharger ?Le logiciel ayant été trouvé pour ce calculateur apporte les modifications suivantes :GMV hacheurATTENTION ! Toute saisie erronée peut conduire à la perte du calculateur ou au dysfonctionnement du véhiculele calculateur n'est pas à la dernière version logiciellela mise en conformité du véhicule doit être effectuéele téléchargement sera possible sous * joursle véhicule peut être rendu au client mais la mise à jour devra impérativement être effectuée entre * jours et * moisle service ne peut pas être utilisé temporairement pour ce VIN et ce calculateurcommandez un calculateur déjà téléchargé en pièces de rechangecommande relais coupure climatisationvaleur température eautémoin d'alertebougie jamais alimentée ou coupéebougie alimentée en permanencelecture configuration télécodageinformation uniquement BVAcette valeur n'est valable que moteur tournantles mesures paramètres : " position du levier de sélection " et " rapport engagé par la BVA " permettent de vérifier la bonne communication entre le calculateur ESP et BVAinitialisation du capteur lacet et d'accélération latérale défectueuselecture des paramètres de traçabilitétouche combiné et états internesindicateur jauge carburantindicateur compte-toursdemande de RAZ maintenanceLCDrecalage de l'ensembles des moteurs pas à pastest de la sortie TOR warningtest de la sortie TOR ESPtest de la sortie TOR sécurité enfanttest de la sortie TOR AMVARtest de la sortie TOR AAScommande de la sortie moteur tournantcommande coupure pompe à carburantcommande pulseur climatisationcommande antibrouillards arrièrescommande antibrouillards avantscommande des codescommande des pharescommande lève-vitre impultionnel avantcommande supprimant le seuil de vitessealimentation * : avant gauche et arrière droitalimentation * : avant droit et arrière gaucheisolement * : avant gauche et arrière droitisolement * : avant droit et arrière gauchetest actionneur du moteur du groupe électro-pomperéseau CAN High Speed(information vitesse de rotation du volant invalide)communication avec le calculateur ESPmoteur du groupe électro-pompe bloquésurchauffe du groupe électro-pompenon démarrage de l'assistance à vitesse véhicule élevéecourant consommé par le moteur du groupe électro-pompetension aux bornes du moteur du groupe électro-pompevitesse de rotation du moteur du groupe électro-pompetempérature de la partie électronique du groupe électro-pompece test actionneur consiste à mettre en rotation le moteur du groupe électro-pompe durant une durée de * secondes à un régime constant de * tours/minvérifier pendant la durée de ce test la présence de l'assistance de direction ainsi que le fonctionnement du moteur du groupe électro-pompevitesse de rotation du moteur du groupe électro-pompe : lecture mesure paramètrevérifier pendant la durée de ce test le fonctionnement du moteur du groupe électro-pompe et la présence de l'assistance de directionle test actionneur est en cours (durée : * secondes)édition de la calibrationréférence de la calibrationdate de fabrication fournisseuravez-vous changé le calculateur moteur et le Boîtier de Servitude Intelligent ?défaut du contacteur de gâche (CC+ ou CO) ou de l'actionneur de gâche (CC- ou CO) coté droit ou coté gauchedéfaut du contacteur de gâche (CC-) ou de l'actionneur de gâche (CC- ou CO) coté droit ou coté gauchedéfaut de l'actionneur de gâche coté droit ou coté gauchedéfaut sur le relais réchauffeur gazole du boîtier de servitude moteur (état du relais différent de la commande: mode commandé)défaut sur le relais réchauffeur gazole du boîtier de servitude moteur (état du relais différent de la commande: mode non commandé)défaut sur les données envoyées par l'alternateur réversible stop and start : données invalidesABS Multiplexésans chauffage additionnelavec chauffage additionnelGMV * vitesse(s) (avec air conditionné)modification du diagnostic pour assurer la compatibilité avec les nouvelles électrovannes *problème d'avertisseur sonore au réveilamélioration des problèmes de température d'eauapprentissage de la butée papillon (Butée basse et LIMP HOME)conformité par rapport au contrôle technique *problèmes ADC2 et régulation de vitessedéfaut de colmatage du filtre à particules (FAP) à * kmsmodification de calibration de la régulation de richesse intégralecalcul CMEBVAL (Couple effectif moteur BVA lent)soft de démarrage sériecorrection de la remontée injustifiée du Pcode *correction frein moteurcorrection emballement ** plafonnier(s)accéléromètre (système Citroën de contrôle actif du roulis)alimentation radio police (avant)allume-cigares / éclairage cendrierbobine allumage + référence cylindreboîtier + passerelleboîtier coussin gonflable latéral (droit)boîtier coussin gonflable latéral (gauche)boîtier électronique ADC / transpondeurboîtier mémorisation position siège (passager)boîtier volumétrique (alarme antivol)bruiteur (aide au stationnement)calculateur (système Citroën de contrôle actif du roulis)capteur de pression (boite de vitesse automatique)capteur de pression / manocontact huile moteurcapteur de proximité (arrière droit-extérieur)capteur de proximité (arrière droit-intérieur)capteur de proximité (arrière gauche-extérieur)capteur de proximité (arrière gauche-intérieur)capteur de proximité (avant droit-extérieur)capteur de proximité (avant droit-intérieur)capteur de proximité (avant gauche-extérieur)capteur de proximité (avant gauche-intérieur)capteur fermeture (passage en 4x4)capteur haute température (gaz d'échappement)capteur ouverture blocage de différentiel (arrière)capteur poignée extérieure (porte conducteur)capteur poignée extérieure (porte passager)capteur poignée intérieure (porte conducteur)capteur poignée intérieure (porte passager)capteur position coulisseau (pompe DIESEL)capteur position dossier (siège conducteur)capteur position glissière (siège conducteur)capteur température + thermocontact d'huile moteurcapteur température (huile moteur)capteur température - thermocontact eau moteur (indicateur)capteur vitesse véhicule (boite de vitesse automatique)ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté conducteur)ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique (côté passager)centrale feux rondo (feux arrière de toit)commande affichage température (si séparé)commande vitesse pulseur (si séparé)commutateur condamnation lève-vitres arrière + coupure alarmecommutateur de plafonnier central passager (lumière blanche)commutateur de plafonnier central passager (lumière bleue)commutateur vitesse pulseur (si séparé)commutateur (passage en 4x4)compte-tours (si séparé)contact moteur essuie-vitre arrière (si séparé)contacteur de feuillure - porte arrière gauchecontacteur présence clé dans antivol (commande bruiteur)contacteur réglage siège (arrière droit)contacteur réglage siège (arrière gauche)contacteur serrure arrière droite (détection porte ouverte) (si différent 3003)contacteur serrure arrière gauche (détection porte ouverte) (si différent 3002)contacteur serrure avant droite (détection porte ouverte) (si différent 3001)contacteur serrure avant gauche (détection porte ouverte) (si différent 3000)* motoventilateur(s)diode circuit lève-vitres + toit ouvrantdiode isolation contacteur (porte avant / arrière)éclaireur miroir courtoisie (côté conducteur)éclaireur miroir courtoisie (côté passager)électrovanne de commande blocage de différentiel (arrière)électrovanne de commande (maintien en 4x4)électrovanne de commande (passage en 4x4)électrovanne papillon diesel (admission d'air)émetteur ultrason + led alarme antivolensemble (commande boîte de vitesse automatique)ensemble batterie (arrière)ensemble batterie (inférieur avant)ensemble batterie (supérieur avant)ensemble pompe + électrovanne réglage-siège conducteurensemble pompe + électrovanne réglage-siège passagerensemble réglage siège (arrière droit)ensemble réglage siège (arrière gauche)façade climatiseur (si séparé)feu arrière de brouillard (côté droit)feu arrière de brouillard (côté gauche)feu arrière de brouillard (central)feu indicateur direction arrière droit (si séparé)feu indicateur direction arrière gauche (si séparé)feux de croisement / feux de routehaut-parleur boomer (arrière droit)haut-parleur boomer(avant droit)haut-parleur (aide au stationnement)haut-parleur (arrière droit)haut-parleurs arrière (aide au stationnement)haut-parleurs sur porte avant (côté conducteur)haut-parleurs sur porte avant (côté passager)haut-parleurs sur porte avant (droite)haut-parleurs sur porte avant (gauche)indicateur de direction / signal dangerinjection / préchauffageinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau arrièreinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau arrière consoleinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau arrière sous plancherinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau attache caravaneinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau capote électriqueinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau capteur de pluieinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau ceinture pyrotechniqueinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau climatisationinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau climatiseur additionnelinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau coussin gonflableinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau coussin gonflable conducteurinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau coussin gonflable passagerinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau couvercle coffreinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau éclaireur de plaque policeinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau GPLinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau habitacle complémentaireinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau habitacle complémentaire conducteurinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau jauge à carburantinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau lunette chauffanteinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau porte arrière droite battanteinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau porte arrière gauche battanteinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau porte avant conducteurinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau porte avant passagerinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau portes arrièreinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau siège arrière droitinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau siège arrière gaucheinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau toit ouvrantinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau volet arrièreinterconnexion faisceau habitacle avec faisceau autoradio chargeur CDinterconnexion faisceau moteur faisceau moteur complémentaireinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau arrièreinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau auto-écoleinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau boîte de vitesses automatiqueinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau capteur de pluieinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau ceinture pyrotechniqueinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau climatisationinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau coussin gonflableinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau éclaireur vide-pochesinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau GPLinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau habitacleinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau jauge à carburantinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau multifonctions pavilloninterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau porte avant conducteurinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau porte avant passagerinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau siège conducteurinterconnexion faisceau planche de bord avec faisceau siège passagerinterconnexion faisceau planche de bord avec inconnu(e)interconnexion faisceau principal avec faisceau additif carburantinterconnexion faisceau principal avec faisceau antiblocage rouesinterconnexion faisceau principal avec faisceau antibrouillard avantinterconnexion faisceau principal avec faisceau arrièreinterconnexion faisceau principal avec faisceau arrière droitinterconnexion faisceau principal avec faisceau arrière gaucheinterconnexion faisceau principal avec faisceau arrière sous plancherinterconnexion faisceau principal avec faisceau auto-écoleinterconnexion faisceau principal avec faisceau avant droitinterconnexion faisceau principal avec faisceau avertisseur sonoreinterconnexion faisceau principal avec faisceau boîte de vitesse automatiqueinterconnexion faisceau principal avec faisceau bruiteur capote électriqueinterconnexion faisceau principal avec faisceau bruiteur hydrauliqueinterconnexion faisceau principal avec faisceau bruiteur vitesseinterconnexion faisceau principal avec faisceau câble positif batterieinterconnexion faisceau principal avec faisceau capote électriqueinterconnexion faisceau principal avec faisceau ceintureinterconnexion faisceau principal avec faisceau climatisationinterconnexion faisceau principal avec faisceau coffreinterconnexion faisceau principal avec faisceau consoleinterconnexion faisceau principal avec faisceau coussin gonflableinterconnexion faisceau principal avec faisceau direction assistéeinterconnexion faisceau principal avec faisceau éclaireur de plaque policeinterconnexion faisceau principal avec faisceau éclaireur vide-pocheinterconnexion faisceau principal avec faisceau essuie-vitre avantinterconnexion faisceau principal avec faisceau façade avantinterconnexion faisceau principal avec faisceau feu additionnel droitinterconnexion faisceau principal avec faisceau feu additionnel gaucheinterconnexion faisceau principal avec faisceau feu diurneinterconnexion faisceau principal avec faisceau gicleurs chauffantsinterconnexion faisceau principal avec faisceau groupe motoventilateurinterconnexion faisceau principal avec faisceau habitacleinterconnexion faisceau principal avec faisceau jauge à carburantinterconnexion faisceau principal avec faisceau moteur complémentaireinterconnexion faisceau principal avec faisceau plafonnierinterconnexion faisceau principal avec faisceau plafonnier complémentaireinterconnexion faisceau principal avec faisceau planche de bordinterconnexion faisceau principal avec faisceau planche de bord complémentaireinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte arrière droiteinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte arrière droite battanteinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte arrière gaucheinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte arrière gauche battanteinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte avant conducteurinterconnexion faisceau principal avec faisceau porte avant passagerinterconnexion faisceau principal avec faisceau principal complémentaireinterconnexion faisceau principal avec faisceau principal secondaireinterconnexion faisceau principal avec faisceau prise de chargeinterconnexion faisceau principal avec faisceau régulation de vitesseinterconnexion faisceau principal avec faisceau siège arrière droitinterconnexion faisceau principal avec faisceau siège arrière gaucheinterconnexion faisceau principal avec faisceau siège conducteurinterconnexion faisceau principal avec faisceau siège passagerinterconnexion faisceau principal avec faisceau suspensioninterconnexion faisceau principal avec faisceau toit ouvrantinterconnexion faisceau principal avec faisceau trappe de chargeinterconnexion faisceau principal avec faisceau usure plaquettes de freininterconnexion faisceau principal avec faisceau volet arrièreinterconnexion faisceau principal avec faisceau volet droitinterconnexion faisceau principal avec faisceau volet gaucheinterconnexion faisceau principal complémentaire avec faisceau antivolinterconnexion faisceau principal complémentaire avec faisceau habitacleinterconnexion faisceau principal complémentaire avec faisceau planche de bordInterconnexion faisceau arrière droit faisceau porte arrière droite battanteInterconnexion faisceau arrière faisceau attache caravaneInterconnexion faisceau arrière faisceau coffreInterconnexion faisceau arrière faisceau coffre complémentaireInterconnexion faisceau arrière faisceau éclaireur de plaque policeInterconnexion faisceau arrière faisceau essuie-vitre voletInterconnexion faisceau arrière faisceau haut-parleur arrièreInterconnexion faisceau arrière faisceau porte arrière droite battanteInterconnexion faisceau arrière faisceau porte arrière gauche battanteInterconnexion faisceau arrière faisceau volet arrièreInterconnexion faisceau arrière faisceau volet droitInterconnexion faisceau arrière faisceau volet gaucheInterconnexion faisceau arrière masseInterconnexion faisceau boîtier électronique faisceau direction assistéeInterconnexion faisceau boîtier électronique faisceau principalInterconnexion faisceau boîtier électronique faisceau trappe de chargeInterconnexion faisceau boîtier électronique faisceau boîtier électronique complémentaireInterconnexion faisceau ceinture pyrotechnique faisceau coussin gonflableInterconnexion faisceau coussin gonflable avec faisceau coussin gonflableInterconnexion faisceau coussin gonflable avec faisceau siège passagerInterconnexion faisceau coussin gonflable faisceau coussin gonflable latéral droitInterconnexion faisceau coussin gonflable faisceau coussin gonflable latéral gaucheInterconnexion faisceau coussin gonflable faisceau coussin gonflable complémentaireInterconnexion faisceau moteur faisceau câble positif batterieInterconnexion faisceau moteur faisceau direction assistéeInterconnexion faisceau moteur faisceau GPLInterconnexion faisceau moteur faisceau groupe motoventilateurInterconnexion faisceau moteur faisceau habitacleInterconnexion faisceau moteur faisceau moteur complémentaireInterconnexion faisceau moteur faisceau prolongateur kick-downInterconnexion faisceau moteur faisceau prolongateur (té) chauffantInterconnexion faisceau plafonnier faisceau toit ouvrantInterconnexion faisceau planche de bordInterconnexion faisceau volet gauche faisceau essuie-vitre voletInterconnexion faisceau adaptation récepteur radio faisceau divers équipementl'afficheur multifonctions C système de guidage embarqué monochromel'afficheur multifonctions D système de guidage embarqué couleurMEGA-fusible * A compartiment moteurmini rupteur de position dossier rabattu-siège passagermini rupteur de position dossier verrouillé-siège conducteurmini rupteur de position dossier verrouillé-siège passagermodule commande pulseur (si séparé)module surveillance température-tension batterie arrièremodule surveillance température-tension batterie avant inférieuremodule surveillance température-tension batterie avant supérieuremoteur + boîtier lève-vitre arrière droit (séquentiel)moteur + boîtier lève-vitre arrière gauche (séquentiel)moteur appuie-tête (arrière droit)moteur appuie-tête (arrière gauche)moteur glissière grande vitesse-siège conducteurmoteur glissière grande vitesse-siège passagermoteur lève-vitre anti-pincement (porte arrière droite)moteur lève-vitre anti-pincement (porte arrière gauche)moteur lève-vitre anti-pincement (porte conducteur)moteur lève-vitre anti-pincement (porte passager)moteur pulseur (si séparé)moteur réglage siège (arrière droit)moteur réglage siège (arrière gauche)moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti + capteur à effet HallOdomètre (si séparé)option condamnation HFplafonnier (avant droit)plafonnier (avant gauche)platine de servitude (si séparé)platine servitude - boîte fusibles (coffre)platine servitude - boîte fusibles (compartiment moteur)platine servitude - boîte fusibles (habitacle)potentiomètre papillon (injection boîte de vitesse automatique)préchauffage post-chauffageprétensionneur (arrière droit)prétensionneur (arrière gauche)relais de commande r2 et r3relais de commande (passage en 4x4)relais d'interdiction projecteurs antibrouillard (avant)relais temporisateur siège chauffant (arrière droit)relais temporisateur siège chauffant (arrière gauche)relais temporisateur siège chauffant (conducteur)relais temporisateur siège chauffant (passager)rétroviseur conducteur (rétroviseur électrique / rétroviseur chauffant)rétroviseur passager (rétroviseur électrique / rétroviseur chauffant)self antiparasitage amortisseur (arrière droit)self antiparasitage amortisseur (arrière gauche)self antiparasitage amortisseur -avant gauchethermistance évaporateur (si séparé)thermostat électronique température habitacle (si séparé)* groupe généralités* groupe motopropulseur* groupe signalisation - éclairage extérieur* groupe éclairage intérieur* groupe information conducteur* groupe lavage essuyage* groupe Protection, Ouvrants, Assistances Mécanismes Divers* groupe aide à la conduite* groupe confort à la conduitepas assez d'EGR, vanne EGR trop fermée par rapport à la consignetrop d'EGR, vanne EGR trop ouverte par rapport à la consignecollage de la vanne lors de son apprentissagecollage de la vanne en roulagecourt-circuit à la masse ou circuit ouvert sur la tension de recopie de positioncourt-circuit au plus sur la tension de recopie de positionposition du papillon doseur trop éloignée par rapport à la consignepapillon collé ou bloquécircuit papillon du refroidisseur d'air de suralimentationapprentissage papillon du refroidisseur d'air de suralimentationélectrovanne papillon bypass du refroidisseur d'air de suralimentationcourt-circuit à la masse sur la tension de recopie de positioncourt-circuit au plus sur la tension de recopie de positioncircuit papillon bypass du refroidisseur d'air de suralimentationposition du papillon doseur trop éloignée par rapport à la consigneapprentissage papillon bypass du refroidisseur d'air de suralimentationcircuit ouvert sur la pompe d'additivationdéfaut capteur présence bouchon réservoir ou erreur sur le niveau d'additifpression inférieure à la consigne ou fuitepression minimale non atteintecourt-circuit entre les fils ou dysfonctionnement actionneurdysfonctionnement actionneuralimentation capteurs pédale accélérateur, pression différentielle FAP et pression turbocourt-circuit au plus, à la masse ou dysfonctionnement actionneurabsence de signal ou signal erronéabsence temporaire de signal ou signal temporairement erronéinformation contacteur principal défectueux envoyée par ABS ou ESPinformation contacteur principal absent envoyée par BSIréseau CAN absenttélécodage erroné ou non effectué de la classification des injecteursstratégie anti-panne sèchemessage CAN erroné ou non parvenutension trop fortetension trop faibleDéfaut signal point dur pédale accélérateur pour LVVdéfaut signal niveau carburanttempérature non disponible sur le CANcouple moteur envoyé sur le CAN incorrectinformation choc envoyée par l'airbagconsigne de vitesse véhicule reçue par le CAN trop faible ou incorrectevitesse véhicule hors tolérancesdéfaut sur le CANincohérence entre les vitesses demandée, courante et mémoriséecircuit ouvert sur la ligne de démarragedémarreur bloqué ou chute de tension batteriedemandes de démarrage ou arrêt invalides ou absentesdemandes de démarrage incohérentescourt-circuit au plus sur relais de puissance du démarreurcourt-circuit à la masse sur relais de puissance du démarreurcircuit ouvert sur relais de puissance du démarreur ou dysfonctionnement actionneurdéfaut limitation et régulation de vitesse véhiculedéfaut démarrage et arrêt moteur pilotésdéfaut fonction réveil commandé à distancedemande de réveil incorrecte, incohérente ou absenteinformation niveau de carburant invalidesignal du capteur de présence du bouchoncommande de la pompe d'additif carburantsignal du capteur de température aval FAPcalculateur muet sur le réseau CANouverture du bouchon en roulageapport de carburant avec bouchon absentElectrovanne papillon bypassdébrancher le PC et dans la minute qui suit, effectuer une ouverture bouchon réservoir carburant de plus de * seconde(s) suivie d'une fermetureamorçage du circuit d'additivationseuil non jaugeableseuil d'alerte quantité additif maximalesonde température aval FAPtype de condamnationcondamnation simplechoix du type de véhiculechoix du type de conduitesource des commandes de siègecommandes déportéescommandes directesglissière rapideconnecté au boîtier mémocapteur articulation bas de dossiercapteur site siègecapteur réhausse siègecapteur glissière siègecapteur colonne mouvement radialcapteur colonne mouvement axialfonction accueil colonne verticalefonction accueil recul siègefonction accueil colonne horizontalecapteur moteur multi mouvementmoteur multi mouvementmoteur glissière rapidemoteur longueur coussinle calculateur de la BVA AM6 intègre un capteur de position à effet Hall (signal à variation de tension)la fixation du calculateur ne possédant pas de système de réglage, il est donc obligatoire d'effectuer un apprentissage de la position Neutrecet apprentissage permet au calculateur de se fixer une position de référence à partir de laquelle il déterminera toutes les autres positions du levier de sélectioncet apprentissage doit être effectué aprèsle remplacement de la BVA sans échange du calculateurle remplacement du calculateur sans échange de la boîte automatiquele réglage du câble de commande de vitesse (cas d'un mauvais apprentissage initial de la position Neutre effectué sans réglage préalable du câble)le remplacement de la BVA et de son calculateur (cas d'une commande de la boîte automatique et du calculateur séparément)valider pour passer à la phase d'apprentissageavant de lancer la procédure d'apprentissage, vous devez effectuer les opérations suivantessi le moteur tourne, l'arrêterserrer le frein à main afin d'immobiliser le véhiculeeffectuer le réglage du câble de commande de rapportpositionner le levier de vitesse en position N et contrôler la correspondance entre le repère gravé sur le levier de commande (vissé sur la boite) et le repère N gravé sur le calculateurmettre le contact en position * (Plus après contact)valider pour lancer l'apprentissagela position Neutre à été apprise avec succèspour compléter l'apprentissage vous devez dans l'ordre :couper le contact (position *)mettre le levier de vitesse en position Pattendre * minute(s) et remettre le contact en position * (plus après contact)et contrôler la correspondance entre les positions physiques du levier de vitesse et l'affichage au combiné (si l'affichage est incorrect, recommencer la procédure d'apprentissage de la position N)valider pour quitterprocédure d'apprentissage défectueuserecontrôler :le réglage du câble de commande de vitesseet relancer une procédure d'apprentissageen cas d'échange d'un calculateur seul dialoguant toujours avec l'outil de diagnostic (sans échange de la BVA ou de l'huile de BVA), relever la valeur du compteur d'usure d'huile de l'ancien calculateur et la réécrire dans le nouveaul'huile est à remplacée lorsque le compteur a atteint la valeur *ce service ne doit être utilisé que lors de l'échange d'un calculateur dialoguant encore avec l'outil de diagnosticil ne doit être utiliser que pour écrire dans un nouveau calculateur, la valeur du compteur d'usure d'huile d'un calculateur à remplacervalider pour passer à l'écrituresaisir la valeur du compteur d'usure d'huile précédemment relevé sur le calculateur à remplacervalider une fois la saisie terminéeécriture du compteur d'usure d'huile réussiécriture du compteur d'usure d'huile défaillantece service permet de télécoder automatiquement une grande partie des paramètres de télécodage du calculateurpour permettre d'effectuer le télécodage, le véhicule doit être dans la configuration suivante :contact mis en position * (plus après contact)dans le cas d'un problème de télécodage semi-automatique, l'assistance peut soit prendre la main sur l'outil pour télécoder toutes les fonctionnalités du calculateur, soit (problème de connexion Internet) vous fournir un code d'accès afin de vous permettvalider pour saisir le code d'accèsenvoi sur le CAN d'information pour le développementligne de diagnostic EOBDoption blocage de la clé (Key lock)option réveil commandé à distance (RCD)vitesse véhicule émise sur le réseau par la BVAprovenance de l'information "Etat pédale de frein"pour permettre l'effacement des apprentissages, mettre le véhicule dans la configuration suivante :levier de vitesse en position P ou Nvalider pour passer aux étapes suivantesprocédure de remplacement terminéeprocédure d'effacement des apprentissages défaillanterelancer la procédure en appuyant sur la touche de retour en arrièresi vous retournez à cet écran après un nouvel essai d'effacement des apprentissages, appuyer sur la touche de validation pour mettre fin à la procédurepour permettre au nouveau calculateur de prendre en compte l'état d'usure de l'huile de la boîte, l'outil de diagnostic doit lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacer pour l'écrire dans le nouveau calculateurassurez-vous que le calculateur à remplacer soit bien connecté au véhicule et le contact mis en position *, si ce n'est pas le cas, connecter le calculateur à remplacervalider pour passer à la mémorisation du compteur d'usure d'huilesi le calculateur ne dialogue plus avec l'outil de diagnostic (calculateur hors service) appuyer sur la touche de retour en arrièrelorsqu'il est impossible de lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacer, il est OBLIGATOIRE de remplacer la totalité de l'huile de la boîtece remplacement permet au nouveau calculateur de repartir à zéro, car il est impossible d'affecter un numéro correspondant à l'état d'usure d'une huilevalider pour passer aux étapes suivantesIl est impossible de lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacercontrôler l'alimentation et la connectique du calculateur et appuyer sur la touche de retour en arrière pour réessayer la lecture du compteur d'usure d'huilesi vous retournez à cet écran après un nouvel essai de lecture du compteur, (toujours pas de dialogue avec calculateur), appuyer sur la touche de validation pour passer aux étapes suivantesaprès la fin de la procédure de remplacement, vous devrez soit:passer par le service "Compteur d'usure d'huile" pour tenter une lecture suivie d'une écriture du compteur d'usure d'huilesi la solution précédente n'a pas fonctionné, il sera OBLIGATOIRE de remplacer la totalité de l'huile de la boîtepour permettre de poursuivre la procédure de remplacement, remplacer l'ancien calculateur par le nouveau et mettre le contact en position *pour permettre l'effacement des apprentissages, mettre le véhicule dans la configuration suivante :cette procédure permet de remettre à zéro le compteur d'usure d'huile et l'auto apprentissage de la pression d'huiletype de chauffage additionnelpar CTPpays nordique (Suède, Norvège, etc..)climatisation multi directionnelleclimatisation mono directionnelletype de compresseur de climatisationessence sauf XFVlampes à déchargesindexage rétroviseurs en marche arrièrelunette arrière ouvranteAMVAR (suspension à gestion électronique)autre type moteuralerte direction assistéetype de boîte de vitesseallumage warning sur appel d'urgencesécurité des portes enfantsprésence du boîtier de servitude remorque (BSR)Nombre de contacteur de non-bouclage ceintureverrouillage centralisé des vitres à la télécommande ou à la cléverrouillage du véhicule en roulantre condamnation automatiqueverrouillage permanent du coffrespécifique à la berlinegazole sans FAPgazole avec FAPLimiteur de vitessemenu de personnalisation à l'EMFfrein secondaireprésence SOC (état de charge batterie)boîtier mémorisation pour sièges arrièreacquisition infos bouclage ceinture avantinhibition totale de la fonction de détection de non-bouclage ceinturenappe de détection passager avanttype d'entrée d'air pilotéeprésence de la barrette de voyant ANBCprésence fonction accueil conducteurmémorisation du poste de conduite coté passagerADML (accès démarrage main libre)type de cléjournal des fonctions présent sur l'EMFjournal des alertes présent sur l'EMFce test actionneur consiste à mettre en rotation le moteur du groupe électro-pompe durant une durée de * secondes à un régime constant de * tours / mnvérifier pendant la durée de ce test la présence de l'assistance de direction ainsi que le fonctionnement du moteur du groupe électro-pompele test actionneur est en cours (durée : * secondes)vérifier pendant la durée de ce test le fonctionnement du moteur du groupe électro-pompe et la présence de l'assistance de directionvitesse de rotation du moteur du groupe électro-pompe : lecture mesure paramètreréseau CAN High Speedcommunication avec le calculateur contrôle moteur (information régime du moteur thermique invalide)sur tension (+ batterie)moteur du groupe électro-pompe bloquésurchauffe du groupe électro-pompecourt-circuit internenon-démarrage de l'assistance à vitesse véhicule importantecourant consommé par le moteur du groupe électro-pompetension aux bornes du moteur du groupe électro-pompevitesse de rotation du moteur du groupe électro-pompetempérature de la partie électronique du groupe électro-pompetest actionneur du moteur du groupe électro-pompeborne de recharge Rapideboîte vitesse manuelle pilotée (BVMP)calculateur pour Correcteur de Site ProjecteurContrôle Central Stop Start (CC2S/AR2S)Contrôle Machine ElectriqueContrôle Moteur GPLContrôle véhicule ElectriqueDétection de sous-gonflage (DSG)Frein Secondaire Electriquemodule de surveillance batteriesuperviseur chaîne traction (AD/CTH/AR2S)suspension à amortissement variable (AMVAR)accès démarrage main libre (ADML)Air Bag centraliséAir Bag Latéral DroitAir Bag Latéral GaucheAntivol ElectriqueAuto PCbiovolume conducteurbiovolume passagerBoîtier Combiné DéportéBoîtier de Détection Choc PiétonBoîtier De Mémorisation siège Arrière (BDMA)Boîtier Non Bouclage (ceintures)Boîtier Platine de Siège conducteurBoîtier Platine de Siège passagerBoîtier Surveillance Trajectoire LatéraleBoîtier Témoin OdomètreClassification Occupant Véhicule conducteurClassification Occupant Véhicule passagerClimatisation / Climatisation avantclimatisation arrièrecombiné d'instrumentsDéflecteur / BecquetDétection P PassagerElectronique De Porte arrière droitElectronique De Porte arrière gaucheElectronique De Porte avant conducteurElectronique De Porte avant passagerModule Portes Latérales Coulissantes (gauche ou unique)Module Portes Latérales Coulissantes droiteO.d.BTéléphone / Kit Main LibreVision Tête HauteVolant Moyeu Fixepas de chauffageprogrammablelampe à décharge maîtrelampe à décharge esclaveapprentissage position neutreétat de la fonction de détection de sous gonflageabsence de communication sur le CAN avec le calculateur d'ABS ou d'ESPabsence de communication sur le CAN avec le capteur d'angle volantabsence de communication sur le CAN avec le calculateur de suspensionle calculateur de détection de sous gonflage ne communique plus sur le réseau CANdéfaillance du réseau CANdéfaut de l'information vitesse véhicule reçu par le CAN du calculateur ABS ou ESPdéfaut de l'information régime Moteur reçu par le CAN du calculateur contrôle moteurdéfaut de l'information angle volant reçu par le CAN du capteur d'angle volantdéfaut sur les informations reçues par le CAN du calculateur de suspensiondéfaut d'acquittement BSI du réveil commande haute fréquencetension d'alimentation du calculateur trop bassetension d'alimentation du calculateur trop hautedéfaut sur l'antenne basse fréquence droitedéfaut sur l'antenne basse fréquence gaucheAbsence ou Défaut téléchargementDéfaut Pile Usée valve avant gaucheDéfaut Pile Usée valve avant droiteDéfaut Pile Usée valve arrière gaucheDéfaut Pile Usée valve arrière droiteDéfaut Absence valve avant gaucheDéfaut Absence valve avant droiteDéfaut Absence valve arrière gaucheDéfaut Absence valve arrière droiteDéfaut Absence valve Roue de SecoursDéfaut RCD : Anomalie réveil principal (Commande CAN invalide ou absente)Défaut RCD : Incohérence réveil principal (Ligne RCD défaillante ou vitesse véhicule et régime moteur incorrect)Défaut RCD : Anomalie information vitesse véhicule (absente ou invalide)Défaut RCD : Anomalie information régime moteur (absente ou invalide)Défaut RCD : Anomalie demande réveil partiel suite à une commande plip HF (Japon)Défaut RCD : Ligne de réveil commandé en court-circuit à la massepression roue avant gauchepression roue avant droitepression roue arrière droitepression roue arrière gauchedegré à gauchedegré à droiteétat des rouesinformations reçues du réseauparamètres internes au calculateurétat roue avant gaucheétat roue avant droiteétat roue arrière droiteétat roue arrière gaucheécart de pression roue avant gaucheécart de pression roue avant droiteécart de pression roue arrière droiteécart de pression roue arrière gauchetempérature de la roue avant gauchetempérature de la roue avant droitetempérature de la roue arrière droitetempérature de la roue arrière gaucheaccélération roue avant gaucheaccélération roue avant droiteaccélération roue arrière droiteaccélération roue arrière gauchepression de roue non surveilléeroue faiblement dégonfléeroue fortement dégonfléela roue est déclarée fortement dégonflée lorsque sa pression est inférieure de * bars à la pression nominale de gonflagela roue est déclarée crevée lorsque sa pression est inférieure de * bars à la pression nominale de gonflagela pression de la roue est déclarée non surveillée lorsque l'émetteur de roue n'émet plus d'information ou est absentcet écart correspond à la différence de pression entre la pression nominale et la pression dans la roue (Pressions adaptées en fonction de la température dans le pneumatique)attention, ce service permet de désactiver la fonction de détection de sous gonflagela fonction doit être désactivée afin d'éviter l'affichage et l'émission d'alertes, lorsque des roues sans capteurs de détection de sous gonflage sont montées sur le véhicule (exemple des roues neige)la fonction de détection de sous gonflage est désactivéela fonction de détection de sous gonflage est activéevalider pour retourner au menu généralce service permet de récupérer les identifiants de roues déjà appris dans un ancien calculateur pour les réécrire dans un nouveau (sans avoir à recourir à une procédure d'apprentissage classique)il ne doit être utilisé que lors d'un échange de calculateur dialoguant toujours avec l'outil de diagnosticpour permettre de lire les identifiants de roues mémorisés, assurez-vous que le calculateur à remplacer soit bien connecté au véhicule et le contact mis en position *si ce n'est pas le cas, connecter le calculateur à remplacervalider pour passer à l'étape suivanteATTENTION : Il est impossible de communiquer avec le calculateur de détection de sous gonflagecontrôler l'alimentation et la connectique du calculateur et valider pour réessayer la lecture des identifiants de rouessi la communication avec le calculateur n'est toujours pas possible, quitter pour effectuer un apprentissage classique des identifiants de rouesATTENTION : il est impossible de lire correctement les identifiants de rouesquitter pour effectuer un apprentissage classique des identifiants de rouespour permettre l'écriture des identifiants de roues mémorisés, remplacer l'ancien calculateur par le nouveau et mettre le contact en position *ATTENTION : il est impossible d'écrire correctement les identifiants de rouesécriture des identifiants de roues réussiecontrôler obligatoirement l'écriture des identifiants des valves de roues en utilisant le service "Contrôle de l'apprentissage des valves"valider pour quitter le serviceinformation : la partie écriture ne peut-être effectuée que véhicule à l'arrêtle calculateur de détection de sous gonflage permet la mémorisation de huit identifiants de roues, 4 roues principales et 4 roues supplémentaires (roues neige .)attention, lors de l'apprentissage, vous pouvez être confronté à deux cas qui sont :le véhicule est neuf ou n'a que quatre identifiants de roues mémorisés, les roues supplémentaires à apprendre seront mémorisées dans les quatre emplacements libresles huit emplacements mémoires du calculateur sont déjà utilisés (4 roues principales et 4 roues supplémentaires), alors ce sont les derniers identifiants qui ont roulé qui seront remplacés (écrasés)pour information, il n'est pas nécessaire d'effectuer un apprentissage des identifiants lorsque les roues sont simplement permutéesgonfler la roue avant gauche à * bars (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)préparer vous à forcer la valve avec l'outil de forçage de valve (S.1244 B ou S.1244 BZ)valider pour passer à la phase d'apprentissageà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve avant gauche en moins d'une minuteécriture de l'identifiant de roue réussiecontrôler OBLIGATOIREMENT l'écriture de l'identifiant de valve de roue en utilisant le service "Contrôle de l'apprentissage des valves"l'identifiant de roue que vous tentez d'apprendre a déjà été mémorisé et affecté à cette position sur le véhiculevalider pour quitter la procédure d'apprentissageattention, l'identifiant que vous avez appris à cette position avait déjà été mémorisé et affecté à une autre position sur le véhiculeson ancienne position d'apprentissage a été effacée, donc il est OBLIGATOIRE d'effectuer un apprentissage global des émetteurs de rouesvalider pour quitter la procédurerappel : il n'est pas nécessaire d'effectuer un apprentissage des identifiants après une simple permutation de rouesl'identifiant de roue que vous avez appris à cette position avait déjà été mémorisé dans le jeu de roues supplémentaireson ancienne position d'apprentissage a été effacéeprocédure d'apprentissage de l'identifiant de roue défectueuserelancer la procédure d'apprentissagepas de réception de l'identifiant de roueles causes possibles sont :le temps mis pour forcer la valve a dépassé la minute autorisée (relancer la procédure d'apprentissage en mettant moins d'une minute pour forcer la valve)la valve de roue est défectueuse (remplacer la valve)l'outil de forçage est défectueuxgonfler la roue avant droite à * bars (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)à l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve avant droite en moins d'une minuteà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve arrière gauche en moins d'une minutele fonctionnement des valves de rouesce service permet de contrôler :la position des roues (correspondance avec leurs positions mémorisées)la reconnaissance des identifiants des valves ( identifiants appris ou non appris)réponse du calculateurvalve en bon état et à la bonne positionvalve défaillante mais à la bonne positionvalve inconnue (non apprise)valve en bon état mais mémorisée à une autre positionvalve défaillante et mémorisée à une autre positionpas de réponse de la valvecorrespondance de certains états :valve défaillante" signifie que la valve émet des informations incorrectes ou que l'état de sa pile est faible (attention: par temps froid, la tension de la pile peut chuter et entraîner une fausse détection de pile usée)"Mémorisé à une autre position" signifie que la roue à été permutée mais que le calculateur n'a pas encore effectué une relocalisation (roulage)."Pas de réponse de la valve" signifie que la valve n'a émit aucun signal (défaillance) ou que l'opérateur n'a pas forcé la valve avec l'outil de forçage ou que la valve n'est pas passée en mode test après le gonflage à * bars et la minute d'attenteprocédure de contrôle de la valve de roue défectueuserelancer la procédure de contrôlevalider pour passer au contrôle de la valverétablir la pression de gonflage normale dans la roueà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve arrière droite en moins d'une minutecontrôle et mémorisation de l'état de la valve de roue réussievalider pour passer au forçage de la roue suivantevalve de roue avant gauchevalve de roue avant droitevalve de roue arrière droitevalve de roue arrière gaucheidentifiant reçuEffectuer un essai routier de plus d'une minute avec une vitesse supérieure à * km/h (sans interruption)Dès la réception d'un identifiant de valve, le calculateur mémorise cette réception et passe en permanence le paramètre à l'état "Identifiant reçu"la non réception d'un identifiant de valve peut provenir :D'une absence d'apprentissage de la valve (ou d'une défaillance lors de l'apprentissage)D'une valve défaillante (pile usée ou défaut interne)D'une roue non équipée de valve de détection de sous gonflageil est normal qu'avant le roulage, certaines valves ou toutes les valves soient déjà à l'état "Identifiant reçu"Lors de l'essai routier et dès le passage des * km/h, les * valves passeront automatiquement à l'état "Identifiant non reçu" pour permettre la mémorisationConfiguration Commande Déportéeconfiguration du menu de paramétrage clientprésence autoradiomonozonebizoneprésence du chauffage additionneltype de combinétype de liaison à la commande déportéevia réseau CANaffichage des options du menu de paramétrage filtré par EMFaffichage du menu Accueilaffichage menu Allumage Auto des Feuxaffichage menu Eclairage d'Accompagnementaffichage menu Condamnation permanente du coffreinformation commande déportée de l'écran multifonctions invalidedéfaut du réseau CANabsence de communication avec l'autoradio ou la télématiquedéfaut du bouton validation du désignateurdéfaut du bouton menu du désignateurdéfaut du bouton mode du désignateurdéfaut du bouton échappe du désignateurabsence du + permanent de sauvegarde de l'horlogeSIGNAL CAPTEUR VITESSE VEHICULE OU INFORMATION VITESSE VEHICULECOMMANDE LIGNE RCDCONTACTEUR LVVCONTACTEUR LVV COLLERECEPTION CALCULATEUR ABS ou ESPau ralenti = Activepression circuit de climatisationrelais compresseur de climatisationnuméro Hardwaredéfaut télécodage - cohérenceDéfaut Couche Physique Réseau CANDéfaut Blocage contacteur redressement haut de dossierDéfaut Blocage contacteur redressement dossier (arrière)Défaut Blocage contacteur recul colonneDéfaut Blocage contacteur avance colonneDéfaut Blocage contacteur inhibition colonneDéfaut Blocage contacteur avance longueur coussinDéfaut Blocage contacteur recul longueur coussindéfaut moteur ou capteur glissière ou glissière rapidedéfaut moteur ou capteur rehaussedéfaut moteur ou capteur haut de dossierdéfaut moteur ou capteur moteur multi mouvementdéfaut moteur ou capteur radial de la colonnedéfaut moteur ou capteur axial de la colonnedéfaut moteur ou capteur horizontal lombairedéfaut sortie montée sitedéfaut permanent sortie commune glissière/moteur multi mouvement/sitedéfaut sortie inclinaison avance dossierdéfaut sortie montée réhaussedéfaut sortie commune inclinaison dossier / réhaussedéfaut sortie avance glissièredéfaut sortie commune colonne H / colonne Vdéfaut sortie inclinaison avance haut de dossierdéfaut sortie commune appui tête / lombaire verticaldéfaut sortie montée appui-têtedéfaut sortie avance appui-têtedéfaut sortie montée lombairedéfaut sortie commune lombaire horizontal / inclinaison haut de dossierdéfaut sortie avance lombairedéfaut sortie recul moteur multi mouvementDéfaut Reset Power DownDéfaut Reset par Watch-DogDéfaut Mode Nominal / LocalDéfaut Diagnostic de la liaison CANdéfaut de la couche physiquedéfaut module muetDéfaut Bus Offdéfaut alimentation puissanceposition courante du siègeentrées mémorisées BDMtouche appuyéetouche relâchéetouche non appuyéetouche descente siteEntrée Dossier RabattuEntrée Dossier ConfortConfiguration Boîtier Mémotouche avance longueur coussintouche recul longueur coussinDossier RabattuDossier Non RabattuDossier ConfortDossier Non ConfortPosition glissière / glissière rapidemodule longueur coussinmodule colonnemodule siège dossiermodule siège assisemodule clavieravance moteur multi mouvementsrecul moteur multi mouvementscommencer un pilotage temporairedemande de statusarrêter le pilotagecommencer un pilotage permanentsource des commandes de siègeglissière rapidecapteur articulation bas de dossiercapteur site siègecapteur réhausse siègecapteur glissière siègebrillantcapteur colonne mouvement radialcompteur d'allumageconfiguration des entréesdéfaut boîtier: interruption de la masse (l'alimentation de la masse est interrompue, mais le boîtier reçoit un peu de masse par une autre voie)défaut crayon incandescentdéfaut crayon incandescent: hors de la résistance de référence (en mode de doigt d'incandescence, une certaine valeur de résistance ne doit pas être dépassée)défaut soufflerie air combustionENUMétat de la pompe doseuseétat détecteur de flammeétat du crayon d'incandescenceétat du moteur du brûleurétat du réchauffeurfonctionnement de la soufflerie air de combustionheures de fonctionnement de la chaudièreminutes de fonctionnement de la chaudièremode de fonctionnement de la chaudièreOffsetopération de lecture des donnéesseuil de sous-tensionsombretemps de fonctionnementtemps de mise en circuitvaleur de réglage du CO2capteur colonne mouvement axialFonction Accueil Colonne VerticaleFonction Accueil Recul SiègeFonction Accueil Colonne HorizontaleCapteur Moteur Multi MouvementMoteur Multi Mouvementmoteur Glissière rapidemoteur Longueur Coussincommandes déportéescommandes directesappareil de commande défectueuxpas de démarrage (pas de flamme au redémarrage)extinction de flamme sans reformation de flammepas de démarrage lors de la première mise en routeréchauffeur verrouillélumière externe (contrôleur de flamme "clair" avant refoulement du combustible)défaut sonde de surchauffedéfaut soufflerie air combustion: blocage (le moteur n'est électriquement pas défectueux, mais la turbine est bloquée)* extinctions de flamme avec reformation de flammedéfaut crayon incandescent: interruption du circuit électrique du filament boudiné (changement abrupte de la résistance du doigt d'incandescence)défaut pompe à eau (coupure ou CC au +): défaut permanentsurchauffe (température de l'eau > *°C)panne détectée par le Diag de la chaudière et mise en sécurité de celle-cimise sous tension OKsoufflerie d'air de combustioncrayon d'incandescenceInjection / remplissagedébut de pilotage temporairearrêt pilotage en coursdéfaut moteur de recirculationdéfaut moteur de distribution conducteurdéfaut moteur de distribution passagerdéfaut moteur de mixage conducteurdéfaut moteur de mixage passagerdéfaut absence de communication avec le BSI (C_ABSENT_BSI)défaut couche physique réseau CANdéfaut touches coincéesdéfaut sonde d'humidité habitacledéfaut sonde d'ensoleillement coté conducteurdéfaut sonde d'ensoleillement coté passagerdéfaut sonde qualité d'air COdéfaut sonde qualité d'air NOdéfaut sonde habitacle: micro-turbine en rotor bloquédéfaut moteur pulseur : pulseur en rotor bloquédéfaut moteur pulseur : pulseur en surtension ou en sous-tensiondéfaut moteur pulseur : pulseur en protection thermique ou en sur-intensitédéfaut moteur pulseur : acquisition signal diagnostiquesondes et pulseursposition moteurstouches tableau et entrées "TOR"mesure plages moteursFlag Init FaçadeLUCHMode VisibilitéDual OFFDual ONcontacteur toit ouvrant rotatif débranchéCC- , Touche Bloquéecontacteur toit ouvrant rotatifposition non valideéclairage bouton rotatifvérifier que l'éclairage du bouton rotatif clignote pendant * secondesposition inconnue des arbres à camesrégulation d'anti-cliquetisapprentissage butée papillon motorisépotentiomètre papillon motorisé pistecohérence entre les * sondes à oxygènes amontscohérence entre les * sondes à oxygènes avalélectrovanne clapet échappement bi-modecapteur niveau de carburantréception diagnostic lampe MIL sur le réseaux CANcommande démarreur pilotéétage de puissance démarreurinformation réveil commandé à distanceabsence de communication avec le calculateur GEPincohérence rapport de boîtepassage point dur (LVV)CC- ou CC+état de l'électrovanne Bi-mode d'échappementindique si la sonde à oxygène est fonctionnelle ou nonau ralenti = Activetempérature de l'huile moteur en °Cvitesse du motoventilateur en %état de charge moteurétat de charge du moteur lors du roulagedétection par le CMM de la BVAélectrovanne d'échappement bi-modeBVA AM6BVA 4HP20N° messagerie diagnosticcommunication avec la sirèneabsence de communication avec la sirènebatterie non connectée à la sirèneentrée Capteur antisoulèvemententrée Commutateur inhibition volumétrieentrée capot moteurpas d'effractioneffraction avec présence +APCeffraction capteur antisoulèvementeffraction capoteffraction porte conducteureffraction porte passagereffraction porte arrière droiteeffraction porte arrière gaucheeffraction lunetteeffraction coffreeffraction toit ouvranteffraction n° *capteur inactifcapteur actifnon appuyéPSA3PSA4alimentation interne au bruiteurremorque et BSRtémoin d'inhibitionpush inhibitioncrochet de remorque absentcrochet de remorque présent et remorque absentecrochet de remorque présent et remorque présenteinhibition conducteurinhibition remorquepilotage du bruiteurTest de ligne et de résonance capteursécouter l'émission de bips sonoresSignal sonore de mise servicevolume sonore du bruiteurposition des capteurs arrièresAAS arrière activé pour cas spéciauxabsence bruiteurvolume minivolume maximécanisme miroirsorties commande mécanisme rabattementsorties commande mécanisme miroirsortie dégivrage miroirentrées capteurs mécanisme miroirentrée capteur température extérieuretouches platines bloquéestouches clavier bloquéessortie éclairage EDPdéfaut interne moteur lève-vitresConfiguration Electronique de porte conducteurConfiguration Electronique de porte passagersélection rétroviseurssi optioninhibition des lève-vitres arrièresétat capteur de porte ouvertecôté du boîtierpilotage vitre conducteurpilotage vitre passagerpilotage miroir rétroviseur conducteurpilotage miroir rétroviseur passagerrabattement rétroviseurdéploiement rétroviseurpilotage vers le Baspilotage vers le Hauttest éclairage interrupteurtest éclairage platine de porte et clavier de mémorisationtest éclairage généralplatine de porteClavier de mémorisationinterrupteur lève-vitre passagerétat de la fonction de détection de sous gonflageattention, ce service permet de désactiver la fonction de détection de sous gonflagela fonction doit être désactivée afin d'éviter l'affichage et l'émission d'alertes, lorsque des roues sans capteurs de détection de sous gonflage sont montées sur le véhicule (exemple des roues neige)la fonction de détection de sous gonflage est désactivéevalider pour retourner au menu généralla fonction de détection de sous gonflage est activéece service permet de récupérer les identifiants de roues déjà appris dans un ancien calculateur pour les réécrire dans un nouveau (sans avoir à recourir à une procédure d'apprentissage classique)il ne doit être utilisé que lors d'un échange de calculateur dialoguant toujours avec l'outil de diagnosticpour permettre de lire les identifiants de roues mémorisés, assurez-vous que le calculateur à remplacer soit bien connecté au véhicule et le contact mis en position *si ce n'est pas le cas, connecter le calculateur à remplacerATTENTION : il est impossible de lire correctement les identifiants de rouesQuitter pour effectuer un apprentissage classique des identifiants de rouespour permettre l'écriture des identifiants de roues mémorisés, remplacer l'ancien calculateur par le nouveau et mettre le contact en position *ATTENTION : il est impossible de communiquer avec le calculateur de détection de sous gonflagecontrôler l'alimentation et la connectique du calculateur de détection de sous gonflage et valider pour réessayer l'écriture des identifiants de rouessi la communication n'est toujours pas possible avec le calculateur, quitter pour effectuer un apprentissage classique des identifiants de rouesATTENTION : il est impossible d'écrire correctement les identifiants de rouesécriture des identifiants de roues réussiecontrôler obligatoirement l'écriture des identifiants des valves de roues en utilisant le service "Contrôle de l'apprentissage des valves"valider pour quitter le serviceInformation : la partie écriture ne peut-être effectuée que véhicule à l'arrêtlecture et écriture directe des identifiants de rouesapprentissage classique des identifiants de rouesapprentissage unitaire des émetteurs de rouesapprentissage global des émetteurs de rouesle calculateur de détection de sous gonflage permet la mémorisation de huit identifiants de roues, * roues principales et * roues supplémentaires (roues neige ...)attention, lors de l'apprentissage, vous pouvez être confronté à deux cas qui sontle véhicule est neuf ou n'a que quatre identifiants de roues mémorisés, les roues supplémentaires à apprendre seront mémorisées dans les quatre emplacements libresles huit emplacements mémoires du calculateur sont déjà utilisés (* roues principales et * roues supplémentaires), alors ce sont les derniers identifiants qui ont roulé qui seront remplacés (écrasés)pour information, il n'est pas nécessaire d'effectuer un apprentissage des identifiants lorsque les roues sont simplement permutéesgonfler la roue avant gauche à * bar(s) (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)préparez vous à forcer la valve avec l'outil de forçage de valve (* ou *)passage de la valve en mode Testforçage et apprentissage de la valveécriture de l'identifiant de roue réussierétablir la pression de gonflage normale dans la rouel'identifiant de roue que vous tentez d'apprendre a déjà été mémorisé et affecté à cette position sur le véhiculeattention, l'identifiant que vous avez appris à cette position avait déjà été mémorisé et affecté à une autre position sur le véhiculeson ancienne position d'apprentissage a été effacée, donc il est OBLIGATOIRE d'effectuer un apprentissage global des émetteurs de rouesvalider pour quitter la procédurerappel : il n'est pas nécessaire d'effectuer un apprentissage des identifiants après une simple permutation de rouesl'identifiant de roue que vous avez appris à cette position avait déjà été mémorisé dans le jeu de roues supplémentaire, son ancienne position d'apprentissage a été effacéeprocédure d'apprentissage de l'identifiant de roue défectueuserelancer la procédure d'apprentissagepas de réception de l'identifiant de roueles causes possibles sontle temps mis pour forcer la valve a dépassé la minute autorisée (relancer la procédure d'apprentissage en mettant moins d'une minute pour forcer la valve)la valve de roue est défectueuse (remplacer la valve)L'outil de forçage est défectueuxvalider pour quitter la procéduregonfler la roue avant droite à * bar(s) (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)gonfler toutes les roues à * bar(s) (passage des valves de roues en mode test) et attendre * minute(s)gonfler la roue arrière droite à * bar(s) (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)gonfler la roue arrière gauche à * bar(s) (passage de la valve de roue en mode test) et attendre * minute(s)valider pour passer au forçage de la roue suivanteà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve avant droite en moins d'une minuteà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve arrière droite en moins d'une minuteà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve arrière gauche en moins d'une minuteà l'aide de l'outil de forçage, forcer la valve avant gauche en moins d'une minutevalve en bon état et à la bonne positionvalve défaillante mais à la bonne positionvalve inconnue (non apprise)valve en bon état mais mémorisée à une autre positionvalve défaillante et mémorisée à une autre positionpas de réponse de la valve"valve défaillante" signifie que la valve émet des informations incorrectes ou que l'état de sa pile est faible (attention: par temps froid, la tension de la pile peut chuter et entraîner une fausse détection de pile usée)"mémorisé à une autre position" signifie que la roue à été permutée mais que le calculateur n'a pas encore effectué une relocalisation (roulage)"pas de réponse de la valve" signifie que la valve n'a émis aucun signal (défaillance) ou que l'opérateur n'a pas forcé la valve avec l'outil de forçage ou que la valve n'est pas passée en mode test après le gonflage à * bars et la minute d'attenteprocédure de contrôle de la valve de roue défectueuserelancer la procédure de contrôlecontrôle de la valve avant gauchecontrôle de la valve avant droitecontrôle de la valve arrière droitecontrôle de la valve arrière gauchecontrôle global des valvesce service permet de contrôlerle fonctionnement des valves de rouesla position des roues (correspondance avec leurs positions mémorisées)la reconnaissance des identifiants des valves ( identifiants appris ou non appris)Ce service permet de contrôler que le calculateur reçoit bien les * identifiants des valves apprises sur le véhiculePour que le contrôle soit possible, il faut obligatoirement pouvoir rouler plus d'une minute à une vitesse supérieure à * km/h (sans interruption)attention, entre chaque utilisation de ce service, il faut couper et remettre le contact pour permettre au calculateur de pouvoir effacer les états mémoriséseffectuer un essai routier de plus d'une minute avec une vitesse supérieure à * km/h (sans interruption)Dès la réception d'un identifiant de valve, le calculateur mémorise cette réception et passe en permanence le paramètre à l'état "Identifiant reçu"La non réception d'un identifiant de valve peut provenirD'une absence d'apprentissage de la valve (ou d'une défaillance lors de l'apprentissage)D'une valve défaillante (pile usée ou défaut interne)D'une roue non équipée de valve de détection de sous gonflageil est normal qu'avant le roulage, certaines valves ou toutes les valves soient déjà à l'état "Identifiant reçu"lors de l'essai routier et dès le passage des * km/h, les * valves passeront automatiquement à l'état "Identifiant non reçu" pour permettre la mémorisationabsence de communication sur le CAN avec le calculateur contrôle moteurabsence de communication sur le CAN avec le calculateur d'ABS ou d'ESPabsence de communication sur le CAN avec le capteur d'angle volantabsence de communication sur le CAN avec le calculateur de suspensionle calculateur de détection de sous gonflage ne communique plus sur le réseau CANdéfaillance du réseau CANinformation vitesse véhicule reçue par le CAN du calculateur ABS ou ESPInformation régime Moteur reçue par le CAN du calculateur contrôle moteurinformation angle volant reçue par le CAN du capteur d'angle volantinformations reçues par le CAN du calculateur de suspensionacquittement BSI du réveil commande haute fréquencetension d'alimentation du calculateur trop bassetension d'alimentation du calculateur trop hauteantenne basse fréquence droiteantenne basse fréquence gaucheabsence ou Défaut téléchargementPile Usée valve avant gauchePile Usée valve avant droitePile Usée valve arrière droitePile Usée valve arrière gaucheabsence valve arrière gaucheabsence valve avant gaucheabsence valve arrière droiteabsence valve avant droiteabsence valve Roue de Secourstélécommande haute fréquenceRCD : Anomalie réveil principal (Commande CAN invalide ou absente)RCD : Incohérence réveil principal (Ligne RCD défaillante ou vitesse véhicule et régime moteur incorrect)RCD : Anomalie information vitesse véhicule (absente ou invalide)RCD : Anomalie information régime moteur (absente ou invalide)RCD : Anomalie demande réveil partiel suite à une commande plip HF (Japon)RCD : Ligne de réveil commandé en court-circuit à la massepression roue avant gauchepression roue avant droitepression roue arrière gauchepression roue arrière droiteindice d'évolution (édition)état de la fonction de détection de sous gonflageétat des rouesinformations reçues du réseauparamètres internes au calculateurétat roue avant gaucheétat roue avant droiteétat roue arrière gaucheétat roue arrière droiteroue faiblement dégonfléeroue fortement dégonfléepression de roue non surveilléeétat roue de secoursécart de pression roue avant gaucheécart de pression roue avant droiteécart de pression roue arrière gaucheécart de pression roue arrière droitetempérature de la roue avant gauchetempérature de la roue avant droitetempérature de la roue arrière gauchetempérature de la roue arrière droiteaccélération roue avant gaucheaccélération roue avant droiteaccélération roue arrière gaucheaccélération roue arrière droitela roue est déclarée fortement dégonflée lorsque sa pression est inférieure de * bars à la pression nominale de gonflagela roue est déclarée crevée lorsque sa pression est inférieure de * bars à la pression nominale de gonflagela pression de la roue est déclarée non surveillée lorsque l'émetteur de roue n'émet plus d'information ou est absentcet écart correspond à la différence de pression entre la pression nominale et la pression dans la roue (Pressions adaptées en fonction de la température dans le pneumatique)* à gauche* à droiteétat général du système de détection de sous gonflageenvironnement perturbésystème non opérationnelpressions de roues inadaptées à la chargepressions de roues inadaptées à la vitesseétat électronique du système de détection de sous gonflage (RCD)VeilleRéveil partielRéveil partiel interneétat intermédiaire de réveilRéveil principalRéveil principal dégradéendormissementvaleur par défautétat de la pile de la valve avant gaucheétat de la pile de la valve avant droiteétat de la pile de la valve arrière gaucheétat de la pile de la valve arrière droitetension correctetension incorrecteun " Environnement perturbé " parasite ou masque les signaux haute fréquence émis par les valvesle système est " Non opérationnel " lorsque les quatre valves ne sont pas apprises, absentes ou défaillantes ou lorsque le calculateur est défaillantl'état " Initialisation en cours " est affiché *état de la demande de réveil principal envoyée par le BSIpression normale de gonflage des roues avant recommandée par le constructeur et utilisée par le calculateurpression normale de gonflage des roues arrière recommandée par le constructeur et utilisée par le calculateurattention: par temps froid, la tension de la pile chute normalement et peut passer à l'état "tension incorrecte" sans que la pile ne soit réellement uséela durée de vie moyenne de la pile est estimée à * ansairbag passagerdécondamnation sélectivedoit être codé à Absentdoit être codé à présentdoit être codé à BSMdoit être codé à sans ADMLdoit être codé à filairedoit être codé à non inhibédoit être codé à Menu sans gestion de profildoit être codé à autredoit être codé à Pilotée en pourcentage de fermeturesans menumenu sans gestion de profilmenu avec gestion de profilnon inhibénon pilotéepilotée en pourcentage de fermeturepilotée par niveauxmultiplexémémorisation du poste de conduite côté conducteurprésent si siège à réglage électrique et à mémoireboîtier électrique de commande GMV bivitesseécran à afficher avant le lancement de la fonctionsuite au remplacement d'un ou de deux calculateurs (Neufs)dans le cas d'une inversion de calculateur (gauche/droite)ou du montage d'un calculateur déjà monté sur un autre véhiculePlacer le véhicule dans les conditions suivantescapteur de hauteur de caisse arrière réglécalculateur gauche (Maître) télécodépas de défauts mémorisés dans les calculateurssuspensions débridées (effectuer un court essai) et pressions des pneumatiques faitecontact mis et codes allumésfrein à main desserré et boîte de vitesses au point mortpersonne dans le véhiculevalider pour lancer la calibrationseul le calculateur gauche (calculateur maître) peut être télécodéle calculateur gauche (Maître) n'est pas ou a été mal télécodé (Défaut télécodage présent)effectuer le télécodage du calculateur gauche (maître)procédure de calibration des deux projecteurscalibration des projecteurs effectuée avec succèscause de l'erreur de calibrationinformation du capteur hauteur arrièreinformation du capteur hauteur avantavec calculateur de suspensionavec * capteurs de hauteur caisseseul le calculateur gauche est (Calculateur Maître) est capable d'effectuer la calibration des projecteurspilotage des deux projecteursapprentissage des capteurs de roueslecture et écriture directe des identifiants de rouesrecherche de valve défaillanteContrôle de l'apprentissage des valvesdéfaut absence de communication sur le CAN avec le BSIle capteur de pluie et de luminosité ne communique plus sur le réseau CANdéfaut absence de communication sur le CAN avec le boîtier de servitude moteurdéfaillance détecteur de pluiedéfaillance détecteur de lumière infra rougedéfaillance détecteur de tunneldéfaillance détecteur de lumière ambianteimpossibilité d'adapter le capteur au pare-brisedéfaut sur les informations provenant du BSI et reçues par le CANdéfaut sur les informations provenant du boîtier de servitude moteur et reçues par le CANtension d'alimentation du calculateur (plus après contact )tension d'alimentation du Codetension envoyé à l'igniteur de la lampepuissance consommée par la lampe et son igniteurposition du moteur pas à pasconsigne de correction envoyé au projecteur droitassiette du véhicule (avec suspension pilotée)tension du signal du capteur de hauteur de caisse avanttension du signal du capteur de hauteur de caisse arrièretension de calibration du capteur de hauteur de caisse avanttension de calibration du capteur de hauteur de caisse arrièrepilotage des deux projecteursconfiguration du véhicule (Provenance de l'information "assiette du véhicule")paramètres à télécoder en automatiqueparamètre de pilotage des essuies glacesposition des balais d'essuie glaceposition parkingarrêt fixe (hors position parking)déployés en zone hautedéployés en zone bassesecourspilotage de l'essuie vitre en petite vitessepilotage de l'essuie vitre en grande vitessemise en position maintenancedébut* berline ou break* coupéPilotage non lancépilotage en courspilotage terminépilotage arrêtéconfiguration des entrées / sortiesbande de fréquence AMCD textedétection de panne antennenombre d'antennetype antenne n° *qualité de réception radioniveau de réception radiopassiveémission d'un bip sonore : haut parleur avant gaucheémission d'un bip sonore : haut parleur avant droitémission d'un bip sonore : haut parleur arrière gaucheémission d'un bip sonore : haut parleur arrière droitrecherche fréquence descendanteveuillez redémarrer le poste de travailavant de commencer cette opération, il est conseillé de redémarrer le poste de travail, de fermer toutes les applications, et de débrancher la carte Peugeot Planet Interfacela mise à jour des composants PPD d'est mal dérouléeerreur n° *il est conseillé de retenter l'opération, pour cela, redémarrer le poste de travail, fermer toutes les applications, et débrancher la carte Peugeot Planet Interfacesinon, veuillez contacter votre assistance techniqueremplaçante *diagnosticablenon diagnosticablepar le réseau CANpar la ligne Kédition *EOBDnon EOBDdéfaut sur le circuit de commande de l'électrovanne *défaut sur le circuit de l'électrovanne *gestion du frein moteurpilotage du convertisseur ou lock-upcommande de rapportdéfaut sur le circuit du capteur de température d'huile BVAtempérature d'huile BVA bloquée sur la même valeurinformation provenant du capteurdéfaut sur le circuit du capteur de vitesse de sortie BVAdéfaut sur le circuit du capteur de vitesse d'entrée BVAdéfaut sur le circuit de l'actionneur de blocage du levierdéfaut sur le capteur de position du sélecteur de vitesseintégré au calculateur BVAdéfaut du signal impulsionnel + ou du capteurldéfaut du signal impulsionnel - ou du capteurdéfaut sur la sortie de commande de l'interdiction de démarragetension d'alimentation du calculateur trop faibledéfaut de communication sur le réseau CAN avec le calculateur ESPdéfaut de communication sur le réseau CAN avec le calculateur moteurdéfaut sur l'information position de la pédale d'accélérateur non reçu par le réseau CANinformation couple moteur demandée par le conducteur non reçue par le réseau CANdéfaut sur l'information régime moteur non reçu par le réseau CANdéfaut sur l'information température 'eau moteur non reçu par le réseau CANdéfaut sur l'information vitesse de la roue arrière droite non reçu par le réseau CANdéfaut sur l'information vitesse de la roue arrière gauche non reçu par le réseau CANdéfaut de synchronisation de la demande de réveil commandé principal reçu par le réseau CAN (calculateur BSI) et la commande filaire de réveil commandédéfaut de synchronisation de la demande de réveil commandé partiel reçu par le CAN (calculateur BSI) et la commande filaire de réveil commandédéfaut sur l'information angle volant reçu par le réseau CANdéfaut sur les informations température d'huile moteur ou d'air admission reçu par le réseau CANdéfaut mécanique ou hydraulique sur le premier rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur le deuxième rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur le troisième rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur le quatrième rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur le cinquième rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur le sixième rapport de boîtedéfaut mécanique ou hydraulique sur la fonction frein moteur dans le mode première séquentielledéfaut d'engagement de l'embrayage C1 pour réduction de traînée en mode Ddéfaut de sortie du mode de fonctionnement Réduction de Traînée en mode Dpontage du convertisseur impossiblehuile de boîte de vitesses à remplacertempérature d'huile de boîte trop élevée (loi protection thermique 3) avec demande de réduction de couple moteurtempérature d'huile de boîterégime d'entrée de la boîte (Turbine)couple moteur Réel (uniquement moteur *)réduction de couple demandée par la BVA (uniquement moteur *)glissement pilotéindéfinipoint mort / Nrapport engagé incertainpour permettre l'effacement des défauts, le véhicule doit être dans la configuration suivanteEt le levier en position P ou Nl'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture défautavez-vous effectué une lecture défaut ?états internes du calculateurcapteurs de régimevariables reçues et envoyées sur le réseau CANdemande d'allumage d'une alerte de surchauffe BVAdemande d'allumage du témoin d'anomalie antipollution (lampe MIL)BVA en mode secours (refuge)passage fugitif en mode secours (refuge)état du débrayage à l'arrêt (réduction de traînée)loi de fonctionnement utilisée par la BVAétat de la ligne RCDétat de réveil du calculateur (RCD)état des commandes de régulation ou de limitation de vitesse véhiculeinactif (rapport P ou N)inactif (rapport D, R, 3, 2 ou 1)écologieadaptativerégulation ASR/ESPrégulation ou limitation de vitessefonctionnement minimalprincipalprincipal dégradéen attente ou non effectivereprise pédaleactivée ou effectivelorsque la température d'huile de boîte est trop importante, le calculateur de boîte demande l'affichage d'un message d'alertelorsque la boîte détecte un défaut classé EOBD, elle demande l'allumage de la lampe antipollution (MIL)ce paramètre permet de savoir si les défauts permanents présents dans la mémoire du calculateur font passer la boîte en mode refugece paramètre permet de savoir si les défauts fugitifs présents dans la mémoire du calculateur ont fait passer la boîte en mode refugece paramètre n'est utilisable que si les défauts n'ont pas précédemment été effacésdans certaines conditions, et à l'arrêt, la fonction Débrayage à l'Arrêt est active sur les rapports D, R, 3, 2 et 1paramètre basé sur les défauts permanents mémorisés dans le calculateurparamètre basé sur les défauts fugitifs mémorisés dans le calculateurla position "Rapport Engagé Incertain" peut remonter lorsque la boîte de vitesses est en mode refugeles lois ECO et ECO 2 sont activées lors de la mise en température du moteur et de la boîte automatiquediminution des polluantsil existe trois lois Neige, la loi Neige 1 est utilisée en descente, la 2 sur le plat et la 3 en montéeil existe trois lois de protection thermique, qui sont classées dans l'ordre chronologique (1, 2 et 3) et commencent à être utilisées à partir d'une température d'huile de boîte de *°Cles états "Effective" et "Non Effective" correspondent à deux phases de fonctionnement de la limitation de vitessecommande de blocage du leviercommande de blocage de la clécommande de l'interdiction de démarrageStart Lockintermédiaire P/Rintermédiaire N/Dincohérentce paramètre est déduit des demandes de la commande impulsionnelle ainsi que de la position détectée par le capteur intégré au calculateur de boîteétat de la commande de blocage du levier de sélection prise en sortie du calculateur de boîte automatiqueattention, cette sortie est fonctionnelle uniquement sur les véhicules commercialisés aux Etats-Unisattention, ce paramètre ne détaille que l'état de la sortie filaire de commande d'interdiction de démarragecette sortie ne commande pas directement le relais d'interdictionla décision d'autoriser le fonctionnement du démarreur est prise par le BSI en fonction de plusieurs paramètrestension mesurée sur les broches d'alimentation du calculateur de boîte automatiquerapport sélectionnédemandé mais Inactivecommande de l'électrovanne S *courant de commandecourant de retourétat électrique de l'électrovanne *mesuréles électrovannes (tout ou rien) S1 et S2 ne sont activées que sur le rapport de première impulsionnelle et permettent d'avoir du frein moteurce paramètre contrôle à la fois la demande (sortie processeur) et la commande (sortie de puissance) effectuée par le calculateur de boîtela position "Demandée mais Inactive" remonte lorsque le courant consommé en sortie du calculateur est nul (commande) alors que la demande a bien été envoyéele Courant de Commande est mesuré en sortie du calculateur (Broche positive) et le Courant de Retour est mesuré en entrée du calculateur après avoir commandé l'électrovanne (Broche négative)l'état électrique de l'électrovanne est déduit du Courant de Retour (mesuré)non activé : * mA <= I <= * mApiloté : * mA < I < * mAactivé : * mA <= I <= * mAl'électrovanne est activée sur tous les rapports excepté en 2 et 6èmel'électrovanne est activée en P, R, N, 5 et 6ème ainsi que lors de l'activation du débrayage à l'arrêtl'électrovanne est activée sur tous les rapports excepté en 4, 5 et 6èmel'électrovanne est activée sur tous les rapports excepté en 3 et 5ème ainsi qu'en marche arrière avec une vitesse véhicule inférieure ou égale à * km/hrégime moyen des roues avantrégime d'entrée BVA (mesuré)régime d'entrée BVA (calculé)régime de sortie BVA (mesuré)régime de sortie BVA (calculé)régime de glissement du convertisseur (mesuré)régime de glissement du convertisseur (valeur théorique)régime de rotation de l'arbre d'entrée mesuré par le capteur de régime d'entrée BVArégime d'entrée BVa calculé à partir du régime moyen des roues avant et du rapport engagérégime de sortie de boîte mesuré par le capteur de sortierégime de sortie BVA calculé à partir du régime moyenne des roues avantrégime de glissement calculé à partir de l'information régime moteur et régime d'entrée BVA (mesuré)ce paramètre correspond à la valeur théorique à laquelle le glissement du convertisseur doit correspondredans certaines conditions, le convertisseur se ponte à partir du passage de rapport 2/3couple moteur Réelconsigne de couple demandée par la BVAcouple moteur demandé par le conducteurréduction de couple demandé par la BVAASR ou ESP en régulationvitesse moyenne des roues avantétat du contacteur de frein principalétat du contacteur de frein secondaire (redondant)état du contacteur Neigeétat du contacteur Sportinformation envoyée sur le réseau CAN par le calculateur moteurle rétrogradage suite à une accélération franche (kick-down) est activé à partir de * %information envoyée sur le réseau CAN par le calculateur de BVAcette réduction est demandée lors des changements de rapportsinformation envoyée sur le réseau CAN par le calculateur d'antiblocage de rouepermet de savoir si le calculateur d'antiblocage de roue est en régulation ASR ou ESPinformation utilisée entre autres pour commander le Shift Lockinformation envoyée sur le réseau CAN par le BSIrésultat du test actionneurcourt-circuit au plus sur la sortiecourt-circuit à la masse sur la sortiecircuit ouvert sur la sortiecourt-circuit intermittent sur la sortievérifier le claquement de l'électrovanne au niveau du bloc hydrauliquepour permettre l'affichage d'un compte-rendu, le test actionneur durera * secondes sans arrêt possiblevérifier le claquement du relais d'interdiction de démarragevérifier le claquement du relais de déblocage au niveau de la colonne de directionvérifier le claquement du relais de déblocage de la clé (fonctionnel uniquement sur les véhicules qui en sont équipés)valeur du compteur d'huileen cas d'échange d'un calculateur seul dialoguant toujours avec l'outil de diagnostic (sans échange de la BVA ou de l'huile de BVA), relever la valeur du compteur d'usure d'huile de l'ancien calculateur et la réécrire dans le nouveauce service ne doit être utilisé que lors de l'échange d'un calculateur dialoguant encore avec l'outil de diagnosticil ne doit être utilisé que pour écrire dans un nouveau calculateur, la valeur du compteur d'usure d'huile d'un calculateur à remplacervaleur du compteur d'usure d'huile à écriresaisir la valeur du compteur d'usure d'huile précédemment relevé sur le calculateur à remplacerlevier de vitesse en position * ou *procédure d'effacement des apprentissages défaillantepour permettre au nouveau calculateur de prendre en compte l'état d'usure de l'huile de boîte, l'outil de diagnostic doit lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacer pour l'écrire dans le nouveau calculateurassurez-vous que le calculateur à remplacer soit bien connecté au véhicule et le contact mis en position 2si ce n'est pas le cas, connecter le calculateur à remplacersi le calculateur ne dialogue plus avec l'outil de diagnostic (calculateur hors service) appuyer sur la touche de retour en arrièrelorsqu'il est impossible de lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacer, il est OBLIGATOIRE de remplacer la totalité de l'huile de la boîteIl est impossible de lire la valeur du compteur d'usure d'huile du calculateur à remplacercontrôler l'alimentation et la connectique du calculateur et appuyer sur la touche de retour en arrière pour réessayer la lecture du compteur d'usure d'huilesi vous retournez à cet écran après un nouvel essai de lecture du compteur, (toujours pas de dialogue avec calculateur), appuyez sur la touche de validation pour passer aux étapes suivantessi la solution précédente n'a pas fonctionné, il sera OBLIGATOIRE de remplacer la totalité de l'huile de la boîtece remplacement permet au nouveau calculateur de repartir à zéro, car il est impossible d'affecter un numéro correspondant à l'état d'usure d'une huilepour permettre de poursuivre la procédure de remplacement, remplacer l'ancien calculateur par le nouveau et mettre le contact en position 2erreur lors de l'effacement des apprentissages du calculateur, appuyer sur la touche de retour en arrière pour relancer l'opérationsi vous retournez à cet écran après le nouvel essai, appuyer sur la touche de validation pour passer aux étapes suivantesappuyer sur la touche de retour en arrière pour réessayer l'écriture du compteur d'usure d'huilesi vous retournez à cet écran après un nouvel essai d'écriture du compteur, appuyer sur la touche de validation pour mettre fin à la procédureaprès la fin de la procédure de remplacement, vous devrez, soitpasser par le service Compteur d'Usure d'Huile pour tenter une lecture suivie d'une écriture du compteur d'usure d'huilela boîte automatique et le calculateur ont-ils été livrés assemblés ?si c'est le cas, la procédure ne demandera pas d'effectuer l'apprentissage de la position Neutrepour permettre l'effacement des apprentissages, mettre le véhicule dans la configuration suivanteinformation : ne pas oublier d'effectuer le télécodage du calculateurcette procédure permet de remettre à zéro le compteur d'usure d'huile et l'auto apprentissage de la pression d'huilerelancer la procédure en appuyant sur la touche de retour en arrièresi vous retournez à cet écran après un nouvel essai d'effacement des apprentissages, appuyer sur la touche de validation pour mettre fin à la procédureamorçage effectuénombre d'impulsions véhicule *volume résrvoir véhiculecoefficient véhicule *coefficient additif Eolys *motorisation * BVMseuil véhicule *sonde gérée par le calculateurseuil motorisation * BVsonde non gérée par le calculateurautres motorisationsseuil motorisation *fournisseur satellites avantversion hardware des satellites avantréférence PSA des satellites arrièrefournisseur satellites arrièreversion de calibration des satellites arrièreversion hardware des satellites arrièrevrsion logicielle des satellites arrièreceintures pyrotechniques avantsatellites avantsatellites arrièredéfaut du témoin de neutralisation du coussin gonflable passagerdéfaut du témoin coussin gonflabledéfaut du satellite latéral arrière gauchedéfaut du coussin gonflable latéral avant droitdéfaut du coussin gonflable arrière droitdéfaut des prétensionneurs conducteur et passager avant en sériedéfaut des prétensionneurs de rang * en série (conducteur et passager avant)défaut du coussin gonflable latéral avant gauchedéfaut du capteur de position du siège conducteurdéfaut des coussins gonflables latéraux avant et arrière gauche en sériedéfaut du prétensionneur central de rang *défaut des coussins gonflables latéraux avant et arrière droit en sériedéfaut du satellite latéral avant gauchedéfaut des prétensionneurs gauche de rang * et * en sériedéfaut du prétensionneur passager avantdéfaut du rideau du coussin gonflable gauchedéfaut des prétensionneurs droit de rang * et * en sériedéfaut des prétensionneurs de rang * en série (gauche et droit)défaut du coussin gonflable arrière gauchedéfaut de rideau du coussin gonflable droitdéfaut + CANdéfaut du coussin gonflable latéral gauche et du rideau de coussin gonflable gauche en sériedéfaut du coussin gonflable latéral droit et du rideau de coussin gonflable droit en sériedéfaut du satellite latéral avant droitdéfaut du calculateur (système de déclenchement)déclenchement non confirmé par le capteur de sécuritédéclenchement du prétensionneur passager vantdéclenchement des coussins gonflables conducteur et passagerdéclenchement du coussin gonflable conducteurdéclenchement des coussins gonflables latéraux gauchedéclenchement des coussins gonflables latéraux droitdéclenchement du rideau de coussin gonflable gauchedéclenchement du rideau de coussin gonflable droitcoussins gonflables latéraux arrièrecoussin gonflable genoux conducteurcapteur de position du siège conducteurle verrouillage du boîtier airbag empêche la mise à feu des éléments pyrotechniquesil permet donc une manipulation sécurisée du boîtier sans risque de déclenchementle verrouillage du boîtier airbag entraîne l'allumage du témoin airbag sans remontée de défautune fois l'intervention terminée, il faut déverrouiller le boîtier en choisissant le menu Déverrouillagele calculateur est non verrouillévalider pour lancer le verrouillage du boîtier airbagle boîtier airbag est maintenant verrouillévalider pour lancer le déverrouillage du boîtier airbagle boîtier airbag est maintenant déverrouilléétat apprentissage papillon motoriséétat apprentissage électrovanne EGRélectrovanne bi-modedémonter l'électrovanne VTTcontrôler le mouvement du noyau à l'intérieur de l'électrovanneabsence de tramesinformation réveil absentesous-tension pour la direction assistéesurtension pour la direction assistéedéclenchement watchdogsignal capteur débattement avant gauchesignal capteur débattement avant droitsignal capteur débattement arrière droitsignal capeur débattement arrière gaucheactionneur AMVAR avant gaucheactionneur AMVAR avant droitactionneur AMVAR arrière droitactionneur AMVAR arrière gauchecommande direction assistéecorrecteur de site projecteurposition déflecteur mobile indéterminéepour la direction assistéeinformation vitesse véhicule invalide ou absente (*)accélération longitudinale invalide ou abente (*)état moteur thermique invalide ou absente (*)anomalie réception vitesse véhiculeanomalie réception régime moteuranomalie réception correction de hauteurapprentissage des hauteurs de référence non réalisérecalage des masses défectueuxinformations débattements et consignesinformations multiplexées entrantesconduite conducteurréveil RCDapprentissages valideshauteur d'apprentissage avant gauchehauteur d'apprentissage avant droithauteur d'apprentissage arrière gauchehauteur d'apprentissage arrière droitdébattement avant gauchedébattement avant droitdébattement arrière gauchedébattement arrière droittension capteur débattement avant gauchetension capteur débattement avant droittension capteur débattement arrière gauchetension capteur débattement arrière droitconsigne actionneur AMVAR avant gaucheconsigne actionneur AMVAR avant droitconsigne actionneur AMVAR arrière gaucheconsigne direction assistéeniveau rebond de roue avant gaucheniveau rebond de roue avant droitniveau rebond de roue arrière gaucheniveau rebond de roue arrière droitaccélération latéralepression maître-cylindrevitesse de rotation du volantinformation provenant du calculateur ESPinformation provenant du calculateur contrôle moteurinformation provenant du capteur angle volantaction sur l'un des boutons de la commande *défaut de calibration des projecteurs (non réalisée après un télécodage ou défectueuse)défaut calculateur projecteurdéfaut de liaison entre la lampe et le calculateur (faisceau interne au phare, igniteur de la lampe ou calculateur)défaut allumage impossible de la lampe à décharge (igniteur de la lampe ou lampe)défaut de liaison igniteur (faisceau interne au phare ou igniteur de la lampe)défaut lampe hors servicedéfaut sur le circuit du capteur de hauteur de caisse avant : signal trop faibledéfaut sur le circuit du capteur de hauteur de caisse avant : signal trop élevédéfaut sur le circuit du capteur de hauteur de caisse arrière : signal trop faibledéfaut sur le circuit du capteur de hauteur de caisse arrière : signal trop élevédéfaut d'alimentation des capteurs de hauteur de caissedéfaut de communication entre les deux calculateurs de projecteur (faisceau ou calculateurs)défaut sur le circuit du moteur pas-à-pas de réglage du site du phare (faisceau interne au phare ou moteur)défaut tension d'alimentation du calculateur trop basse (plus après contact)défaut tension d'alimentation du calculateur trop élevée (plus après contact)défaut de compatibilité entre le calculateur gauche et droit (faire un télécodage)défaut sur le signal provenant du calculateur de suspension (signal PWM)défaut interne du moteur d'essuie-glace côté conducteur (maître)défaut interne du moteur d'essuie-glace passager (esclave)défaut perte ou défaillance du réseau LIN entre les deux moteurs d'essuie-glace (faisceau LIN ou moteur passager)fonctionnement dégradé lié à un blocage mécanique du bras d'essuie-glace conducteur (maître)fonctionnement dégradé lié à un blocage du bras d'essuie-glace passager (esclave)défaut absence de communication sur le CAN avec le BSIdéfaut du réseau CAN *le capteur de pluie et de luminosité ne communique plus sur le réseau CANdéfaut absence de communication sur le CAN avec le boîtier de servitude moteurimpossibilité d'adapter le capteur au pare-brisedéfaut sur les informations provenant du BSI et reçues par le CANdéfaut sur les informations provenant du boîtier de servitude moteur et reçues par le CANdéfaut cohérence télécodage : CDC présent et télécodé absentdéfaut cohérence télécodage AAS présent et télécodé absentdéfaut entrée microphone - court-circuit au +défaut entre l'amplificateur HIFI et l'autoradio - court-circuit au +défaut entrée antenne * (vue arrière gauche) court-circuit à la massedéfaut entrée antenne * (vue arrière droite) court-circuit à la massedéfaut entrée microphone - court-circuit à la massedéfaut antenne passive - court-circuit au -défaut entrée antenne * (vue arrière gauche) - circuit ouvertdéfaut entrée antenne * (vue arrière droite) - circuit ouvertdéfaut entrée microphone - circuit ouvertdéfaut sortie audio avant gauche - circuit ouvertdéfaut sortie audio avant droit - circuit ouvertdéfaut sortie audio arrière gauche - circuit ouvertdéfaut sortie audio arrière droit - circuit ouvertdéfaut entre l'amplificateur HIFI et l'autoradiodéfaut calculateur muet sur le réseau CANdéfaut entrée droite audio changeur CDdéfaut entrée audio analogique * (pour les entrées gauche et/ou droite venant de l'auxiliaire analogique * )défaut entrée droite auxiliaire analogique *défaut cohérence télécodage : antenne activée et télécodé en passivedéfaut sortie audio avant gauche (ce défaut est valable Court-circuit au + /Court-circit à la masse/court-circuit ouvert)défaut sortie audio avant droite (ce code défaut est valable Court-circuit au + /Court-circuit à la masse/Court-circuit ouvert)température - *°C ou - * °Ftempérature + *°C ou + * °F*°C ou * °FPIEDPIED - AERATIONPIED - DEGIVRAGEOffsetA/C --ECOgestion compresseur Autoentrée d'air Autodistribution Auto côté passagerdistribution Auto côté conducteurmode Dualdemande de variation de la température côté conducteurvaleur de consigne T° AV côté passagerdistribution AV côté passagerdistribution AV côté conducteurvaleur température habitaclevaleur sonde hygrométrie habitaclevaleur sonde température évaporateurvaleur sonde d'ensoleillement côté conducteurvaleur sonde d'ensoleillement côté passagervaleur sonde qualité d'air (CO)valeur sonde qualité d'air (NO)valeur pulseur n° *position Moteur de recirculation : moteur pas-à-pasposition Moteur de distribution côté conducteur : moteur pas-à-pasposition Moteur de distribution côté passager : moteur pas-à-pasposition moteur de mixage côté conducteur : moteur pas-à-pasposition Moteur de mixage côté passager : moteur pas-à-pastouche recirculationtouche LUCHtouche * température côté conducteurtouche * température côté passagertouche + distribution côté conducteurtouche distribution * côté conducteurtouche distribution * côté passagertouche + pulseurtouche - pulseurplage moteur recirculationplage moteur de distribution côté conducteurplage moteur de distribution côté passagerplage moteur de mixage côté conducteurplage moteur de mixage côté passagermoteur recirculationmoteur distribution conducteurmoteur distribution passagermoteur mixage conducteurmoteur mixage passagertest WatchDogtémoin de fonction + touchepilotage terminépilotage en courspilotage arrêtédéfaut absence de communicaton avec le RD4 ou la télématiquedéfaut sortie gauche audio changeur CDdéfaut sortie droite audio changeur CDdéfaut de fonctionnement mécanique du chargeur CDdéfaut émission de l'état réveil principal sur le CAN HS (sous capot)défaut émission de l'état réveil partiel sur le CAN HS (sous capot)défaut ligne RCD (faisceau)défaut réseau CAN LS (carrosserie)défaut BSI muette sur le réseau CAN LS (confort)défaut BSI muette sur le réseau CAN LS (carrosserie)défaut BSI muette sur le réseau CAN HS (sous capot)absence de communication avec le calculateur d'airbagabsence de communication avec le boîtier de servitude moteurabsence de communication avec le calculateur toit ouvrantabsence de comunication avec le calculateur additif gazoleabsence de communication avec le capteur de pluie/luminositéabsence de communication avec le calculateur alarmeabsence de communication avec le boîtier de servitude remorqueabsence de communication avec le calculateur de mémorisation du siège conducteurabsence de communication avec le calculateur de mémorisation du siège passagerabsence de communication avec le boîtier de détection de sous-gonflageabsence de communication avec l'autoradio ou la télématiquedéfaut de cohérence entre l'état régulation / limitation de vitesse véhicule et les informations reçues du calculateur moteurdéfaut Push régulation / limitation de vitesse véhicule coincédéfaut information niveau d'huile moteur invalidedéfaut information température d'huile moteur invalidedéfaut information niveau de carburant brut invalidedéfaut information niveau de carburant invalidedéfaut voyant inhibition coussin gonflable passagervoyant défaut airbagdéfaut entrée feux de détressedéfaut clé démarrage dégradédéfaut commande éclairage des caves à piedsdéfaut correcteur de projecteurs lampes à déchargedéfaut mécanisme d'écriture JDD saturédéfaut générateur de tensionéchec de lecture ou d'écriture en Eeproméchec de communication réseauéchec de lecture ou d'écriture dans le JDDéchec de lecture ou d'écriture des I/Oerreur du noyau : reset du BSIdéfaut réseau CAN avec le boîtier de servitude moteurdéfaut absence de communication entre BSI et boîtier de servitude moteurdéfaut feu de croisement avant droitdéfaut feu de croisement avant gauchedéfaut clignotant avant gauchedéfaut clignotant avant droitdéfaut occultant des feuxdéfaut pilotage cylindrée variable compresseur de climatisationdéfaut relais + APCdéfaut réseau CAN avec le boîtier de servitude coffredéfaut absence de communication entre BSI et boîtier de servitude coffredéfaut feu de position arrière gauchedéfaut feu de recul arrière droitedéfaut feu de stop arrière gauchedéfaut feu de stop arrière droitdéfaut antibrouillard arrière gauchedéfaut antibrouillard arrière droitdéfaut commande serrure coffredéfaut réseau CAN avec le boîtier de servitude remorquedéfaut absence de communication entre BSI et boîtier de servitude remorquedéfaut lanternes arrière gauchedéfaut lanternes arrière droitedéfaut clignotant arrière gauche remorquedéfaut clignotant arrière droite remorquedéfaut antibrouillards gauchedéfaut antibrouillards droitdéfaut feux de recul gauchedéfaut feux de recul droitdéfaut feux stop gauchedéfaut feux stop droitfermeture antidémarrageinstrumentationsinstrumentations ordinateur de bordEtat Principalétat Mode Economiqueconfiguration SEVétat Mode Usinedemande utilisateur mise en route de la climatisationdiagnostic compresseur de réfrigérationdiagnostic GMVentrée sonde évaporateur de climatisationétat de la sécurité givrageinformation moteur chaudétat de la sécurité eau moteurétat de la sécurité pression fluide réfrigérationcommande Boîte de Vitesses Manuelle Pilotée (BVMP)information de régulation de vitesse activéesécurité enfant côté droit activéesécurité enfant côté gauche activéeétat frein de parking enclenchémode Eclairage Automatiqueinversion codes/phareslanternes alluméescommande lanterne remorquediagnostic lanternesentrée défaut correcteur automatique de projecteurs pour lampes à déchargediagnostic antibrouillard arrièrediagnostic clignotant droitdiagnostic clignotant gauchediagnostic commande éclairage coffrediagnostic commande éclairage plafonniercommande éclairage claviercommande éclairage pushs intérieurscommande éclaireurs des seuils de portescommande éclaireur de seuil conducteurcommande éclaireur de seuil passagercommande éclaireurs de seuils arrièreétiquette transpondeuse reconnueBSI en Anti-Scanningtélécommande haute fréquence : réception d'un message non identifiétélécommande haute fréquence : réception d'un message identifiétélécommande haute fréquence : appui sur le bouton *télécommande haute fréquence : appui longcommande de condamnation des serrurescommande de supercondamnation des serruresentrée condamnation serrure avant droiteentrée condamnation serrure avant gauchediagnostic condamnation des serruresdiagnostic supercondamnation des serrurescommande décondamnation des serruresentrée décondamnation serrure avant droiteentrée décondamnation serrure avant gauchediagnostic décondamnation des serruresmotif de la condamnation du véhiculediagnostic ouverture du coffrelunette ouvertediagnostic ouverture lunettemaintenances effectuéesaffichage défaut airbagcommande lève-vitre impulsionnel arrièreinformation arrêt fixe essuie-vitre arrièreinformation vitesse essuyage arrièrediagnostic lavage pare-brisediagnostic lavage lunettediagnostic dégivrage lunetteVolttournanten redémarragepas de pilotagepilotagecontact et générateur non impulsionnelcontact et générateur opérationnelcoupure GMV petite vitesserefus activation lunette chauffante (régénération FAP)coupure chauffage additionnel *coupure chauffage additionnel * et *maintien pour état SEV = contactdemande de maintien pour alarmemaintien dû à l'alimentation de l'antivol électroniquemaintien dû à la localisation du véhicule en coursmaintien pour alerte oubli clémaintien dû à la présence warningmaintien pour appel de phares activémaintien dû aux feux de position allumésmaintien pour éclaireur de coffre allumémaintien pour plafonnier allumémaintien pour session diagnostic ou téléchargement en coursmaintien pour porte latérale coulissante en mouvement ou arrêtéemaintien pour colonne de direction en mouvementmaintien pour rétroviseurs en mouvement ou rabattement rétroviseurs en coursmaintien pour siège en mouvementmaintien pour lève-vitre en mouvementmaintien pour toit ouvrant en mouvementmaintien pour miroir Vision Tête Haute en mouvementmaintien pour rappel mémoire du poste de conduite en coursmaintien pour mémorisation du poste de conduite en coursmaintien pour fonction accueil en coursmaintien pour pré-postconditionnement thermique en coursmaintien pour réception message télécommande haute fréquence (plip)maintien pour avertisseur sonore actifmaintien pour activité radio ou télématiqueréveil par appui sur push condamnationréveil par demande d'ouverture coffreréveil par demande d'ouverture lunetteréveil par l'ouverture d'un ouvrant (portes, coffre, capot, toit ouvrant et lunette)réveil par changement d'état d'une serrureréveil par demande d'ouverture coffre habitacleréveil par demande d'ouverture de la trappe d'éjectionréveil par appui sur push de suspensionréveil par appui sur push Démarrage Main Libre (DML)réveil par mise du contact à la clé ou au push Démarrage Main Libreréveil par appui sur push warningréveil par message sur Ecran Multifonction (EMF)réveil pour fin temporisation balisage latéralclé sur position arrêtclé sur position contactclé sur position démarrageclé sur position démarrage dégradéOhmarrêt immédiatautorisation du bloc hardware de détection vitesse véhicule pour alimenter AVE (avec ADML)état de la sortie autorisation compresseurcommande résistance additionnelle CTP *information Commande Boîte de Vitesse Manuelle Pilotée (BVMP) de régulation de vitesse activéecommande éclaireurs de seuils avantinformation position cléinformation vitesse essuyage avantCDS/ESPverrouillage centralisé des vitres à la télécommande ou à la cléessence sauf *sauf Break* ou * ou *airbagsans ADMLétat des boutons et commandes du boîtier télématiquenavigation et localisation du véhiculeluminosité rétro-éclairage de l'afficheurboîtier Diversityparamétrage des fonctions en roulantconfiguration de l'aide au stationnementpilotage du ventilateurniveau du volume du bip de l'AASdétection de la présence d'une carte SIMbouton DECROCHERbouton MUSICbouton LISTbouton TRIPbouton double flèche vers la gauchebouton double flèche vers la droitecommande sous volant autoradio mémoire *commande sous volant autoradio recherche station *commande sous volant autoradio volume *commande sous volant autoradio Source/Téléphonelatitude : degréslatitude : minuteslatitude : décimales de minuteslongitude : degréslongitude : minuteslongitude : décimales de minutesconsigne de navigation à destination du combiné ou de la Vision Tête Hauteafficheur CT rougeafficheur DT * , * poucesvolume n° *non envoyéeenvoyéeéclairage façade boîtier télématiquecontrôle des haut-parleursRAZ des données personnellesdéclenchement d'un appel d'urgence manueltest de la liaison infrarougedéfaut information Niveau de Carburant filtré Invalidedéfaut Touche coincée remise à zéro odomètredéfaut Push du rhéostat coincéedéfaut Push ESP coincéedéfaut Push sécurité enfant coincéedéfaut Push suspension électronique (AMVAR) coincéedéfaut Push aide au stationnement coincéedéfaut Push combiné coincéedéfaut Touche coincée entrée TOR N° *état des entrées du combinéfonction autotest du véhicule (CHECK)fonction limitation de vitesse véhiculebouton poussoir du contrôle dynamique de stabilité (ESP)bouton poussoir sécurité enfantbouton poussoir suspension électronique (AMVAR)bouton poussoir aide au stationnementécran LCDrecalage des aiguillestest des voyants externesindiquer * km/h pendant * s, puis * km/h pendant * s, puis * km/h pendant * s, puis maxi pendant * s, puis retour à 0indiquer * tr/min pendant * s, puis maxi pendant * s, puis retour à 0balayer jusqu'au niveau maxi par palier d'un quartindiquer * ° pendant * s, puis maxi pendant * s, puis retour à 0indiquer maxi pendant * s, puis retour à 0indiquer * % pendant * s, puis * % pendant * s, puis retour à 0allumage écran LCDallumage de tous les pixels de la matrice de point pendant * svariation de la consigne du mini au maxi en * s, puis du maxi au mini en * sréinitialisation maintenanceéclairage de tous les témoinséclairage de tous les Ledsfonction régulation de vitesse véhiculecompteur du nombre d'acquittement de maintenancedéfaut des commandes d'éclairagedéfaut du bouton en bout de commande d'éclairagedéfaut du bouton en bout de commande d'essuyagedéfaut écriture mémoire interne puce transpondeurdéfaut de mémoire interne en contrôle /écriture identifiant HFdéfaut de mémoire interne demande accès/lecture/écriture transpondeurcommande d'essuyagecommande régulateur de vitesse/limiteur de vitesseétat commande d'éclairageinverseur code/pharescommande antibrouillards Pluscommande antibrouillards Moinsétat commande bouton poussoir gaucheétat commande bouton poussoir droitétat commande d'essuyage avantessuyage impulsionnel avantcommande lave-vitre avantétat commande d'essuyage arrièrecommande lave-vitre arrièresélection limitation/régulation de vitesse véhiculecommande de régulateur de vitesse Vitesse Pluscommande de régulateur de vitesse Vitesse Moinsétat commande régulateur vitesse : Désactivation/Resumecommande de radio Recherche Montantecommande de radio Recherche Descendantecommande de radio Scan *commande radio mode téléphone (mute)commande radio : Volume *commande radio - compteur de la molette SCANposition villeposition routeaucune sélectionRVV sélectionnéeLVV sélectionnéeinfo débordement compteur *non lancédéfaut information contacteur de frein principaldéfaut relais principal ou électrovannesdéfaut du calculateur (Hardware)défaut du calculateur (Software)défaut calculateur ESP muetdéfaut CAN généralréseau CAN muetdéfaut absence de communication avec le calculateur AMVARdéfaut absence de communication avec le calculateur ACCdéfaut de communication sur le bi-capteurdéfaut de communication avec le calculateur ACCdéfaut de communication avec le bi-capteurdéfaut calculateur moteur - absence d'acquittement de la consigne ASR/MSRdéfaut signal capteur angle volantdéfaut capteur angle volant - défaut internedéfaut capteur angle volant - calibration impossibledéfaut capteur vitesse de lacetdéfaut signal capteur vitesse de lacetdéfaut capteur d'accélération latéraledéfaut capteur d'accélération longitudinaledéfaut signal capteur d'accélération longitudinaledonnées incohérentes provenant du capteur angle volantdonnées incohérentes provenant du calculateur contrôle moteurdonnées incohérentes provenant de la boîte de vitesses automatiquedonnées incohérentes provenant du BSIdonnées incohérentes provenant du calculateur AMVARdonnées incohérentes provenant du calculateur ACCdonnées incohérentes provenant du bi-capteurdéfaut d'initialisation du bi-capteur ou du capteur de pressionmot d'état ESP invalide ou absent lors du dialogue avec le BSIincohérence entre le mot d'état ESP et la situation de vieindice d'évolution du Hardtension d'alimentation du calculateur ESPétat du frein à mainétat du capteur angle volantétat du convertisseur couple boîteélectrovanne d'admission avant droitélectrovanne d'admission arrière gaucheélectrovanne d'admission arrière droitélectrovanne de commutation *électrovanne de litationélectrovanne d'échappement avant gaucheélectrovanne d'échappement avant droiteélectrovanne d'échappement arrière gaucheélectrovanne d'échappement arrière droitetype de motorisation réglementaireRennesSochauxà faire en automatiqueindice de version logicielcommande alimentation des contacteurs de lève-vitre arrièreoption climatisation bi-zoneoption coussins gonflables latéraux arrièreantenne basse fréquence de détection de sous gonflage arrière droitantenne basse fréquence de détection de sous gonflage arrière gaucheantenne basse fréquence de détection de sous gonflage avant droitantenne basse fréquence de détection de sous gonflage avant gaucheantenne extérieure avant gaucheboîtier de commutation antennecapteur point mortcapteur qualité d'aircommande niveau de tension siège conducteurenceinte acoustique graveensemble serrure volet gaucheGMV vitesse variablemoteur réglage hauteur profondeur volantmoteur site siège conducteurmoteur essuie vitre avant droitmoteur essuie vitre avant gauchemoteur site siège passagervalve direction assistée variablecapteur site siège conducteurcontact coffre toit escamotableautreADMLun ou plusieurs paramètres n'ont pas pu être télécodésréveil principal (RCD)pression nominale avantpression nominale arrièrejuste après un téléchargement, ou suite à un remplacement du calculateur, ou suite à un temps d'arrêt supérieur à * jours, ou suite à une alerte de pression suivi d'un temps d'arrêt de plus de * minutes et sans détection d'un regonflage de la rouepour repasser à un fonctionnement normal, il faut rouler et dépasser * km/h* Degré(s) à gauche* Degré(s) à droite* Degré(s)vérifiez l'activation des deux projecteursils doivent bouger 3 fois de haut en bas et revenir à leurs positions nominales+ APC présentInhibition / Activation de la fonction DSGconsigne actionneur AMVAR arrière droitconditions de maintien des réseaux CAN LS (Carrosserie et confort)conditions de réveil des réseaux CAN LS (Carrosserie et confort)rangée de cylindre avant et arrièretension plus après contact provenant du boîtier de servitude moteurelle doit être comprise entre * et * Voltelle doit être au minimum de * Volts lors de l'allumage des lampestension envoyée à l'igniteur (fixé derrière la lampe) par le calculateurla puissance consommée par la lampe et son igniteur doit être proche de * W (+/- *W)réception d'une demande de variation de l'angle du faisceau de code envoyé par le projecteur gauche (Maître)cette demande doit être comprise entre -*° et +* °vitesse du véhicule envoyée par le calculateur d'antiblocage de rouece paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé de deux capteurs d'assiette (Sans calculateur de suspension)tension de référence mémorisée par le calculateur de lampe à décharge lors de la procédure de calibrationseul le calculateur gauche (Calculateur maître) est capable de piloter les deux projecteursboîtier DIVERSITYservice de TMCELECTROVANNE " SLU "ELECTROVANNE " SLT "ELECTROVANNE " SLB1 "ELECTROVANNE " SLC* "PILOTAGE DU CONVERTISSEURREGULATION PRESSION DE LIGNECOMMANDE DE RAPPORTdéfaut Tension d'alimentation du calculateur trop élevéedéfaut communication sur le CAN entre le calculateur de BVA et les autres calculateurs du réseaudéfaut sur l'information couple moteur réel non reçu par le CANdéfaut sur l'information vitesse des roues avants non reçu par le réseau CANdéfaut de cohérence entre l'état du véhicule et la demande de réveil commandé principal reçue par le réseau CANdéfaut information couple moteur demandé par le conducteur et reçue par le réseau CANdéfauts sur les informations émises par le calculateur ESP et reçu par le réseau CANdéfaut mécanique ou hydraulique sur le rapport de marche arrièredéfaut détection de passage intempestif au neutre en mode D ou R (défaut mécanique ou hydraulique de la BVA)défaut de sortie du mode de fonctionnement "Réduction de traînée" en mode Ddéfaut général sur la réduction de traînée en mode Ddéfaut convertisseur ponté en permanenceprésente indirecteprésent avec l'activation de l'AAS avantprésent avec l'activation de l'AAS avant et arrièretest du siègetest de la colonnetest du moteur multi mouvementsvérifier s'il n'y a pas de mise à jour Internet disponibledéfaut sur le réseau CAN Ldéfaut sur le réseau CAN confortinformation réveil commandé à distance incohérenteapprentissage des hauteurs valideapprentissage avant gauche incorrectapprentissage avant droit incorrectapprentissage arrière gauche incorrectapprentissage arrière droit incorrectconsigne actionneur AMVAR arrière droitcontact et générateur non opérationnelcoupure pulseur de climatisationcoupure compresseur de réfrigérationMode Parkmaintien pour pré post conditionnement thermique en coursconditions de maintien des réseaux CAN LS (carrosserie et confort)conditions de réveil des réseaux CAN LS (carrosserie et confort)défaut réseau CAN LS (confort)Changement calculateurchangement vanne EGR électriquechangement papillon doseur EGRchangement papillon by-pass doseur EGRchangement injecteurs pour motorisation 9HZassister la conduiteSystème Electrique Véhicule* - * V par pas de * Vcontact GNOcontact GOmode showroom*°C - *°C, par pas de *°C* - * km/h, par pas de * km/h0xFF étant une valeur invalideconfiguration tableau de clim à la livraison + configuration véhiculetable d'éclairement touchescorrection sonde O2correction de l'asservissement papilloncorrection des pertes de synchronisation des dentscorrection du diagnostic du catalyseurmauvais démarrage à froidmoteurs d'essuie glace avantapprentissage du toit ouvrantcontrôler le mouvement du moyeu à l'intérieur de l'électrovannefonctionnement brûleurcommande de l'électrovanne "S*" (Gestion du frein moteur)commande de l'électrovanne " SLU " (Pilotage du convertisseur)commande de l'électrovanne " SLT " (Régulation pression de ligne)commande de l'électrovanne " SLB1 " (Commande de rapport)commande de l'électrovanne " SLC* " (Commande de rapport)commande de blocage du levier (Shift lock)commande de blocage de la clef (Key Lock) (Si véhicules équipés)commande de l'interdiction de démarrage (Start Lock) (sur véhicule avec relais séparé)lecture du compteur d'usure d'huileremplacement de la boîte automatique sans son calculateurremplacement du calculateur sans la boîte automatiqueremplacement de la boîte automatique et de son calculateurremplacement de l'huile de boîte automatiquePosition Moteur Multi MouvementAttention, effectuer cette procédure moteur froidpatienter *s et couper le contactcouper le moteur et mettre le contact sans consommateurs, notamment la climatisationdémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti, sans consommateurs, notamment la climatisationdémarrer le moteur et effectuer une montée en température, sans accélération jusqu'à enclenchement des motoventilateursremplacement calculateurremplacement d'une ou des valves de rouesinitialisation automatique réalisée après plusieurs kilomètresAttention, une alerte (*) est survenueune information réseau vous permet de contrôler le télécodage de certains paramètres ambigusécouter le bon fonctionnement du bruiteurconsigne de température centréetension pulseur *mettre la ventilation au minimum et vérifier le bruit de fonctionnement du moteurvérifier que la distribution de l'air côté conducteur change d'orientationvérifier que la distribution de l'air côté passager change d'orientationvérifier que la température de l'air soufflée côté conducteur changevérifier que la température de l'air soufflée côté passager changevérifier que la réinitialisation du tableau de commande à été faitevérifier l'éclairage du tableau de commandevérifier le débit d'airvérifier que toutes les touches et témoins de fonctionnement du tableau de commande s'allumentcommande de fermeture de la vitrecommande d'ouverture de la vitredéclenchement du coussin gonflable conducteur (coussin gonflable passager neutralisé)déclenchement du prétensionneur passager avantdéclenchement du rideau de coussin gonflable droitdéclenchement du rideau de coussin gonflable gauchedéclenchement non confirmé par le capteur de sécuritédéfaut du calculateur (capteur de retournement)défaut du calculateur (système de déclenchement)défaut du satellite latéral arrière droitDégivrage Miroiréclairage platinecontrôler l'ouverture de la vitrecontrôler la fermeture de la vitremouvement de la glace vers le basmouvement de la glace vers le hautmouvement de la glace vers la gauchemouvement de la glace vers la droitecontrôler le dégivrage du rétroviseurcontrôler le rabattement du rétroviseurcontrôler le déploiement du rétroviseurscontrôler le clignotement de l'éclairage de la platinedéfaut de communication sirèneétat moteur en post fonctionnementcourant consigne régulateurtension régulateur débit gazoletension température eau moteurtension température air moteurnombre de reset calculateurtension débit d'airétat synchro moteurdébit injecté brutposition vanne EGRtension pédale accélérateur *tension capteur pression carburanttension température carburantpression limitée gazoledébit pompetension régulateur débit gazoletension pression différentielletension température catalyseurpression différentielleétat de la régénérationRCO papillon EGRRCO papillon réchauffeurétat régulation débit d'air* ou *contrôler le fonctionnement des deux moteurs en petite vitesse (avec retour en position parking)contrôler le fonctionnement des deux moteurs en grande vitesse (avec retour en position parking)contrôler le passage de la position parking à la position maintenance (balais verticaux)les moteurs passent en fonctionnement "Secours" lorqu'un défaut est mémorisél'état "Déployés en zone haute" indique que les balais se trouvent dans une position comprise entre la butée haute et la position intermédiairel'état "Déployés en zone basse" indique que les balais se trouvent dans une position comprise entre la butée basse et la position intermédiaireen fonctionnement normal, les moteurs doivent être en position parkingvérifier la montée du sitevérifier la descente du sitevérifier l'avance du siègevérifier le recul du siègevérifier la montée du siègevérifier la descente du siègevérifier l'inclinaison du dossier vers l'avantvérifier l'inclinaison du dossier vers l'arrièrevérifier la montée de la colonnevérifier la descente de la colonnevérifier l'entrée de la colonnevérifier la sortie de la colonnevérifier le fonctionnement du moteur multi mouvementsdéfaut capteur sonde température extérieuredéfaut des commandes radiodéfaut du calculateur (accéléromètre)défaut du calculateur (capteur de sécurité)défaut du calculateur (mémoire EEPROM)défaut du calculateur (microcontrôleur)défaut du calculateur (réserve d'énergie)défaut du satellite latéral arrière droitdéfaut entrée audio changeur CD (pour les entrées gauche et/ou droite venant du changeur CD)défauts liés à l'absence de communication sur le réseaudéfauts liés à l'afficheurdéfauts liés à l'appel d'urgencedéfauts liés au boîtier DIVERSITYdéfauts liés au changeur de CDdéfauts liés au clavierdéfauts liés au deuxième tuner radiodéfauts liés au lecteur de CDdéfauts liés au module GPSdéfauts liés au module GSMdéfauts liés au module Radiodéfauts liés aux commandes sous volantdéfauts liés aux entrées audiodéfauts liés aux informations transitant par le réseaudéfauts liés aux sorties audiodéfauts liés aux ventilateursVersion calculateurposition non valideindicateur de température d'eauindicateur de température d'huilece mode ne peut être Activé que si le mode Usine classique est déjà Activéseul les modes "Client" et "Show room" doivent être utilisés en Après VentesMesures Paramètres BSIdéfaut d'activation de la réduction de traînée en mode Ddéfaut changement intempestif de rapportblocage mécanique, CO, CC ou relaissi aucun autre défautalimentation ou COdéfaut de communication avec le calculateur BSIinitialisation automatique réalisée après plusieurs kilomètresdéfaut d'alimentation du bi-capteurdemande de variation de l'angle du faisceau de code envoyé au projecteur droit (Esclave)vitesse du véhicule envoyée par le calculateur d'antiblocage de roueétat relais préchauffageoptions mal télécodéeslimitation de couplecause d'ouverture du relaissurveillance du relaiscouple moteur demandéétat démarrageEtat +APCdemande réveilétat des infos additivationerreur régulationdemande de régulationétat commande électrovanne turboconsigne papillon EGRtension recopie papillon EGRRCO recopie papillon EGRconsigne papillon réchauffeurinformation états des touches autoradio/téléphone du COM200x invalideinformation état de touche du COM200x de rappel du dernier message de navigation invalidetrame provenant de l'ABR ou de l'ABS absentedéfaut du module GPS internedéfaut du module GSM internedéfaut du module radio internedéfaut de fonctionnement des ventilateursdéfaut du push d'appel d'urgencedéfaut de communication avec l'afficheur CT ou DTdéfaut du clavier (à l'exclusion du push d'appel d'urgence)défaut sur un des hauts-parleurs (surcharge de l'ampli de sortie)défaut du module CD internedéfaut du second tuner interneabsence de la pile de secours interneabsence de la commande déportéetouches de la commande déportéecourt-circuit au plus ou fil à filaffichage positif : texte noir sur fond clairaffichage négatif : texte clair sur fond noirpermet de vérifier si l'option " affichage de la température extérieure " est activemontage changeur CDdémontage changeur CDdémontage crochet de remorquemontage crochet de remorquedémontage capteur Anti-soulèvementmontage capteur Anti-soulèvementcompresseur d'embrayage *cette mesure paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé d'un calculateur de suspensiontest fréquence signal AACtest cohérence signal AACmoteur tournant ou post-fonctionnementconditions d'ouverture du relais mémoriséesrelais ouvertconditions de non-ouverture du relais mémoriséesrelais ouvert avec retardrégénération activerégulation de l'admission d'air pour la régénérationrégénération niveau *demande démarrage impulsionneldemande démarrage maintenu principalverrouillé par ADC2moteur calésous démarreurredémarrage entraînéredémarrage dégradédémarrage autonomeredémarrage autonomerégulation possiblecompensation débit d'airdébit d'air erronérégime moteur trop élevéchangement de rapport de vitesse en coursécart de bouclerégénération FAPerreur de la fonction FAPcoupure demandée par calculateurpapillon EGR bloquéjauge réservoir défectueusecalculateur addgo défectueuxpompe d'additivation défectueuseDemi pasMode ThatchamMode SuèdePIED-DEGIVRAGE-AERATIONcommande de clignotantfonction navigationeffacement du journal des défauts en courseffacement du journal des défautseffacement du journal des défauts effectuéavez-vous effectué une lecture du journal des défauts ?information vitesse véhicule invalide ou absente (pour la direction assistée)accélération longitudinale invalide ou absente (pour la direction assistée)état moteur thermique invalide ou absente (pour la direction assistée)retirer le maxi-fusible *à la fin du téléchargement remonter le maxi-fusibledéfaut moteur de distribution (coté conducteur pour CLIM bi-zone)défaut moteur de distribution passager (pour CLIM bi-zone)défaut moteur de mixage (coté conducteur pour CLIM bi-zone)défaut moteur de mixage passager (pour CLIM bi-zone)défaut sonde d'ensoleillement (coté conducteur pour CLIM bi-zone)défaut sonde d'ensoleillement coté passager (pour CLIM bi-zone)état des touches du tableau de climatisationvaleur sonde d'ensoleillement (coté conducteur pour CLIM bi-zone)valeur sonde d'ensoleillement coté passager (pour CLIM bi-zone)position Moteur de distribution (coté conducteur pour CLIM bi-zone)position Moteur de distribution coté passager (pour CLIM bi-zone)position Moteur de mixage (coté conducteur si CLIM bi-zone)position Moteur de mixage coté passager (pour CLIM bi-zone)touche "chaud" température (coté conducteur si CLIM bi-zone)touche "froid" température (coté conducteur si CLIM bi-zone)touche "chaud" température coté passager (pour CLIM bi-zone)touche "froid" température coté passager (pour CLIM bi-zone)touche distribution > (coté conducteur si CLIM bi-zone)touche Distribution < (coté conducteur si CLIM bi-zone)touche Distribution > coté passager (pour CLIM bi-zone)touche distribution < coté passager (pour CLIM bi-zone)molette * Pulseurplage moteur de distribution (coté conducteur si CLIM bi-zone)plage moteur de distribution coté passager (pour CLIM bi-zone)plage moteur de Température mixage (coté conducteur si CLIM bi-zone)plage moteur de Température mixage coté passager (pour CLIM bi-zone)moteur distribution (coté conducteur pour CLIM bi-zone)moteur distribution passager (pour CLIM bi-zone)moteur mixage (coté conducteur pour CLIM bi-zone)moteur mixage passager (pour CLIM bi-zone)réinitialisation tableau de climatisationinformation température extérieure invalideabsence de l'Aide Au Stationnement (AAS)absence de communication avec le calculateur de climatisation (CLIM)entrée vidéoverrouillage de la touche menuprésence +ACC (Accessoire)présence +APC (Après contact)sortie relais pompe carburantsortie relais pompe à air / eau gasoilétat touche + commande de régulation de vitessesortie relais brouillard arrièreantiscanning transpondeur actifsortie relais condamnation des serruressortie relais super condamnation des serruresinformation déverrouillage serrure avant droiteinformation déverrouillage serrure avant gauchesortie relais dé condamnation des serruressortie relais ouverture du coffreinformation de retournement (arceaux de sécurité du coupé cabriolet)confirmation de retournement (arceaux de sécurité du coupé cabriolet)information de retournement (Airbag du coupé cabriolet)confirmation de retournement (Airbag du coupé cabriolet)clignotement * Hz * %L / * Kmsdéfaut essuyage arrière - pompe lave-vitredéfaut essuyage avant - pompe lave-vitredéfaut essuyage avant - vitessedéfaut transpondeur - problème activation de la clé après programmationdéfaut de communication sur le fil DATA avec le du bloc optique avantdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le bloc optique avantdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le BSCdéfaut de communication sur le fil DATA avec le BSCdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le boîtier de servitude moteurdéfaut de communication sur le fil DATA avec le boîtier de servitude moteurdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le capteur de pluiedéfaut de communication sur le fil DATA avec le capteur de pluiedéfaut de communication sur le fil DATAB avec le commodo éclairagedéfaut de communication sur le fil DATA avec le commodo éclairagedéfaut de communication sur le fil DATA avec le commodo d'essuyage lavagedéfaut de communication sur le fil DATAB avec le commodo d'essuyage lavagedéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur d'additif gazoledéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur d'additif gazoleabsence de communication avec le calculateur d'additif gazoledéfaut communication sur le fil DATAB avec le commodo habitacledéfaut communication sur le fil DATA avec le commodo habitacledéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur haut de colonnedéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur haut de colonneabsence de communication avec le calculateur haut de colonnedéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur mémorisation conducteurdéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur mémorisation conducteurdéfaut de communication sur le fil DATAB avec la matrice de pointsdéfaut de communication sur le fil DATA avec la matrice de pointsdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le pupitredéfaut de communication sur le fil DATA avec le pupitredéfaut de communication sur le fil DATAB du réseau VAN CARROSSERIEdéfaut de communication sur le fil DATAB avec la station feuxdéfaut de communication sur le fil DATA avec la station feuxdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur toit ouvrantdéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur toit ouvrantdéfaut VAN CONF - alimentation +défaut de communication sur le fil DATAB avec la climatisationdéfaut de communication sur le fil DATA avec la climatisationdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le combinédéfaut de communication sur le fil DATA avec le combinédéfaut de communication sur le fil DATAB du réseau VAN confortdéfaut de communication sur le fil DATA du réseau VAN confortdéfaut de communication sur le fil DATAB avec l'écran multifonctionsdéfaut de communication sur le fil DATA avec l'écran multifonctionsdéfaut de communication sur le fil DATAB du réseau VAN CONFORTdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur alarmedéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur alarmedéfaut VAN CAR - bus bloqué à l'état dominantdéfaut VAN CAR - bus bloqué à l'état récessifdéfaut VAN CAR * - réveil par le bus inhibé pour cause de court-circuit de DATABdéfaut de communication sur le fil DATAB avec le calculateur taxidéfaut de communication sur le fil DATA avec le calculateur taxidéfaut de communication sur DATAB avec le calculateur auto écoledéfaut de communication sur DATA avec le calculateur auto écoleabsence de communication avec le calculateur auto écoledéfaut contact frein - appui permanentdéfaut contact frein - absence d'appuidéfaut de communication sur DATA avec le module détection présence passagerdéfaut de communication sur DATAB avec le module détection présence passagerdéfaut de communication sur DATAB avec l'autoradiodéfaut de communication sur DATA avec l'autoradiodéfaut de communication sur DATAB avec le récepteur télécommande haute fréquence Japondéfaut de communication sur DATA avec le récepteur télécommande haute fréquence Japondéfaut de communication sur DATAB avec la porte latéral coulissantedéfaut de communication sur DATA avec la porte latéral coulissantedéfaut de communication sur le DATAB avec le calculateur de chauffagedéfaut de communication sur le DATA avec le calculateur de chauffagedéfaut de communication sur DATAB avec le boîtier de mémorisation des siègesdéfaut de communication sur DATA avec le boîtier de mémorisation des siègesdéfaut de communication sur DATA avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur DATAB avec le module de porte passagerdéfaut de communication sur DATA avec le module de porte conducteurdéfaut de communication sur DATAB avec le module de porte conducteurabsence de communication avec le calculateur boîte de vitesse automatique ou boîte de vitesse manuelle pilotéedéfaut de communication sur DATA avec le toit escamotabledéfaut de communication sur DATAB avec le toit escamotableabsence de communication avec le calculateur stop and startdéfaut de communication sur DATA avec le calculateur Boîtier de retournementdéfaut de communication sur DATAB avec le calculateur Boîtier de retournementdéfaut de communication sur DATA avec le calculateur Alterno-démarreur (AD) ou Chaîne de traction hybride (CTH)Défaut de communication sur DATAB avec le calculateur Alterno-démarreur (AD) ou Chaîne de traction hybride (CTH)défaut de communication sur DATAB avec le calculateur Contrôle Machine Electriquedéfaut de communication sur DATA avec le calculateur Contrôle Machine Electriquedéfaut de communication sur DATA avec le calculateur Module de surveillance batteriedéfaut de communication sur DATAB avec le calculateur Module de surveillance batteriedéfaut VAN CAR : mise en veille dégradée par plip non reconnuinhibition des interrupteurs de lève-vitre arrièrecauses dernier réveil du VANmode suède* degré correspond à la position centrale du volantil est important de télécoder "Détection sous gonflage (DSG)" à "ABSENT" dans le BSI avant d'inhiber la fonction avec ce menurisque de remonté de défaut dans le BSI et au combinél'apprentissage ne peut-être effectué que véhicule à l'arrêtAttention, le calculateur de détection de sous gonflage n'est pas prévu pour enregistrer l'identifiant d'une roue de secoursapprentissage des identifiants de roues réussirétablir les pressions normales de gonflage dans les roueseffectuer un essai routier de plus d'une minute avec une vitesse supérieure à * km/h (sans interruption)Dès la réception d'un identifiant de valve, le calculateur mémorise cette réception et passe en permanence le paramètre à l'état "Identifiant reçu"appuyer sur la touche étoile pour continuer la procédureLa non réception d'un identifiant de valve peut provenirD'une absence d'apprentissage de la valve (ou d'une défaillance lors de l'apprentissage)D'une valve défaillante (pile usée ou défaut interne)D'une roue non équipée de valve de détection de sous gonflageil est normal qu'avant le roulage, certaines valves ou toutes les valves soient déjà à l'état "Identifiant reçu"lors de l'essai routier et dès le passage des * km/h, les * valves passeront automatiquement à l'état "Identifiant non reçu" pour permettre la mémorisationremplacement du calculateuréchange d'une ou des valves de rouespose de * roues sans capteurlecture de l'état d'inhibition de la fonction de détection de sous gonflageinhibition de la fonction de détection de sous gonflageactivation de la fonction de détection de sous gonflagerupture de flamme sans apparition de flammepas de flamme détectée à la première mise en routemise en sécurité du réchauffeurdéfaut sur le circuit de la sonde de surchauffedéfaut sur le circuit de la sonde de températurerégime du crayon d'incandescencepas de flamme détectée au redémarragela turbine est bloquée mécaniquement mais le moteur n'est pas électriquement en défautdébut de blocage mécanique de la turbine mais le moteur n'est pas électriquement en défaut* extinctions successivescircuit ouvert sur le circuit électrique du crayon incandescentrésistance incorrecte du circuit électrique du crayon incandescentdéfaut sur le circuit électrique de la pompe doseusedéfaut sur le circuit électrique de la turbine à air de combustiondéfaut sur le circuit électrique du crayon incandescentcommande du crayon à incandescencecommande de la soufflerie air de combustionen fonctionnement en mode autonomeen fonctionnement en mode additionneldéfaut sur le circuit électrique de la pompe à eaudéfaut sur le circuit de masse du calculateurbrûleur en fonctionnementmise en sécurité suite à défautle mode autonome ne remonte que si le véhicule est équipé d'une chaudière programmableheures de fonctionnement globalminutes de fonctionnement globalcompteur global d'allumage de la chaudièretemps de fonctionnement remis à zéro après chaque mise en route de la chaudièretype de chaudièrela sélection de ce service va mettre le chauffage en routeil est donc OBLIGATOIRE d'effectuer cette commande lorsque le véhicule se trouve à l'extérieurce menu ne doit être utilisé que lorsque le véhicule se trouve dans des conditions où la chaudière n'est plus autorisée à fonctionner (Température...)lorsque vous quitterez le menu de mesures paramètres la chaudière s'arrêtera dans les minutes qui suiventdans le cas contraire, elle s'arrêtera automatiquement au bout de * minutes environattention, ce test se fait chauffage arrêtéremplissage canalisation d'alimentationcontrôler le démarrage du Chauffage Additionnelvérifier le fonctionnement de la pompe à eau intégrée à la chaudièrevérifier le fonctionnement de la soufflerie d'air de combustion intégrée à la chaudièrevérifier le bon fonctionnement du crayon à incandescencevérifier le bon fonctionnement de la pompe doseusecoté chaudière, débrancher la canalisation d'alimentation en carburant et la plonger dans un récipientpas d'unitérisque d'intoxicationaprès le démarrage du chauffage attendre * minutes avant d'effectuer le relevé à l'aide d'un analyseur de gazpar pas de *lorsque vous quitterez le menu de réglage CO2 la chaudière s'arrêtera dans les minutes qui suiventattendre * minutes minimum après le démarragevérifier la valeur du CO2 sur l'analyseur de gaz et la comparer à celle en % du tableau ci-dessus en fonction des paramètres de température extérieure et d'altitudevérifier de nouveau la valeur du CO2 sur l'analyseur de gaz et retoucher le réglage si nécessairesi la valeur du % de CO2 obtenue par ce réglage ne peut être conforme au tableau ci-dessus vérifier l'analyseur de gaz sinon contrôler et remplacer le brûleur si nécessairediminueraugmentermémoriserpassage en mode Client des électroniques de portescommande glace rétroviseurcommande relais groupe moto ventilateur (GMV1) hacheurdéfaillance du réseau CAN LSanomalie DAMP (Démarrage et arrêt moteur piloté)absence de trames ou données BSI invalidescourt-circuit au plus ou démarreur en défauteffacement défaut impossible, défaut sur l'écriture de la Zone APVéchec de l'effacement défautgroupe motoventilateur hacheurafin de réaliser un diagnostic complet du système gaz, veuillez effectuer également une lecture défaut dans le calculateur essencedéfaut capteur Température Carburant Gaztrop fortepression rampe d'injectioncapteur de pression réservoir GNVcommutateur GNV riche/pauvrecommande de relais principal d'alimentationrelais alimentation injecteursélectrovanne rampe d'injection (circuit basse pression)électrovanne détendeur (circuit haute pression)communication injection essencealimentation jauge GPLjauge gazaffichage niveau gazvoyant gazled bouton commutateur essence / gazvaleur de charge calculéepression absolue dans la tubulure d'admissionautomate fonctionnement Gazcomposition Gazbouton commutation carburantdemande désactivation système Gazdemande activation système Gazmélangeconsigne débit Gazg/hcoefficient correction cylindretempérature Gaztemps d'injection cylindre*Info. Etat Système GazInfo. Alimentation Gazrelais basse pressionEV détendeurEV rampeafficheur jaugevoyant défaut et Led commutateur essence/gazmanomètre de carburantcommande de relais électrovanne réservoirREGULATION DE RICHESSE EN BUTEE (mode GAZ)PAS DE COMMUNICATION ENTRE LE CALCULATEUR CONTROLE MOTEUR ET LE CALCULATEUR GAZlecture identifiant haute fréquencecommande de régulation/limitation de vitessecohérence localaucune action lancéeexécution en courssignal interdiction de démarragemoteur Pas à Pas AMVARactionneur Direction à assistance variable°/slancer le pilotage périodiqueinterrogation du statusarrêt d'urgence du pilotagepurge avant gauchepurge avant droitepurge arrière gauchepurge arrière droitepilotage terminé mais problèmesous-fonction non supportée - Format invalideconditions d'exécution non satisfaitesvalider pour lancer la purge du circuitpurge du circuit en coursattendre * secondesmotorisation * avec sonde aval FAPmotorisations * sans sonde aval FAPCoefficient * Additif *Seuil *commande électrovanne détendeurcourt-circuit au plus, à la masse ou circuit ouvert ou tension d'alimentation hors tolérancesinformation BVMP incohérentedemande de réveil incohérenteRCO vitesse GMVtension pression turbotension pression atmosphériquecouple moteur brutétat démarreurdemande démarrageposition recopie vanne EGRtension recopie papillon réchauffeurtest fréquence signal arbre à camestest cohérence signal arbre à camesmoteur tournant ou post-fonctionnementconditions d'ouverture du relais mémoriséesrelais ouvertconditions de non-ouverture du relais mémoriséesrelais ouvert avec retardrégénération activerégulation de l'admission d'air pour la régénérationEGR fermérégénération niveaudemande démarrage impulsionneldemande démarrage maintenu principalverrouillé par ADC2moteur caléredémarrage entraînéredémarrage dégradédémarrage autonomeredémarrage autonomerégulation possiblecompensation débit d'airdébit d'air erronérégime moteur trop élevéchangement de rapport de vitesse en courserreur de la fonction FAPcoupure demandée par calculateurpapillon EGR bloquémoteur tournant contact coupécalculateur additif gazole défectueuxpompe d'additivation défectueusetemps écoulé sans régénération trop importantcohérence entre point dur et position pédale accélérateurcohérence de la tension capteurrégénération forcée véhicule à l'arrêtrégénération forcée véhicule roulantremise à zéro de la quantité totale d'additifprogrammation de la quantité totale d'additifque la température d'eau moteur soit supérieure à *°C et inférieure à *°Cqu'aucune action sur les pédales d'accélérateur, frein, embrayage ne soit effectuée durant l'opérationque la vitesse véhicule est égale à zéro, aucun rapport engagé (point mort en BVM; parking en BVA)qu'il n'y a aucun défaut enregistré dans la mémoire du calculateur moteurEnvoi de la commande par l'outil de diagnosticmoteur au régime de ralenti pendant * secondesmontée en régime à * tr/min avec post injection pendant * minutesRetour au ralenti pendant * minutesAffichage du résultat de la régénération (OK ou Non OK)lire, en mesures paramètres, la quantité de suies résiduelle (quantité = * g si régénération OK)tout passage à une vitesse inférieure à * km/h pendant * secondes arrête l'opérationlancer la commande lorsque le véhicule roulevéhicule arrêté la commande n'est pas exécutéela phase de régénération dure * minutesretour au ralentiopération à effectuer lors d'un échange de filtre à particuleopération à effectuer lors d'un échange de calculateur d'additivation gazoleinhibition des interrupteurs de lève-vitre arrièreréalimentation moteursecondesréveil dû à présence APC (Après contact)réveil dû à l'allumage ou l'extinction des lanternescauses maintien du VANmaintien dû à l'allumage ou l'extinction des lanternesmaintien dû à présence de la BVA (Position hors Parking)commande GMV (Groupe moto ventilateur)état de la sécurité eau givragedétection sous gonflage - Etat position roue *mBarétat de régulation de vitesse activéecontacteur de frein Hors serviceétat de l'isolation coffreembrayage Appuyécommande éclaireur des seuils de porte avantdemande des feux de détressessortie relais lanterne droitesortie relais lanterne gaucheapprentissage pour transpondeursnuméro du plipN° ** plipsantidémarrage en antiscanningcode infra rouge bon et synchroniserpile plip haute fréquenceétat condamnation de la serrure avant droiteétat condamnation de la serrure avant GAUCHEdéfaut ABRmémorisation accélération (allumage automatique des feux de détresses)mémorisation accélération (extinction des feux de détresses)mémorisation vitesse (allumage automatique des feux de détresses)mémorisation vitesse (extinction des feux de détresses)capteur luminosité - valeur donnée tunelcapteur luminosité - valeur donnée crépusculecapteur luminosité - valeur donnée soleilN* *N/ *commande LED dégivrage lunettecommande LED feux de détresserésistances de chauffage additionnelles (CTP)option phare et antibrouillard dans le même optiquerésistances chauffantes (CTP)chaudièreautre carrosserieavec un feu de reculavec deux feux de reculsToit ouvrant / Escamotableentrebâillement des vitresautres types moteursmanuelle ou pilotéeprésence réchauffeur gasoilprovenance de l'alimentation du réchauffeur gasoilCoupé cabriolet / Berline *portesCabriolet / Coupémoteur essencemoteur dieselCode et antibrouillard dans le même optiquevéhicule hybridebicarburation GPL ou GNVsécurité enfant électriqueactivation du voyant ESPtype de sonde de température évaporateurtélécommande Japonafficheur AOrdinateur de bord / Afficheur / Télématique / Auto PCsans afficheurautoradio RB3 ou RD3télécommande haute fréquence JaponCOM2000A ou B ou Cboîte de vitesse automatique ou manuelle pilotéeairbag centraliséprésence ESPle toit ouvrant sur * doit être initialisé de façon manuelle à l'aide de la procédure suivantemettre la commande rotative en position *appuyer sur celle-ci pendant * secondes, le toit ouvrant va se mettre en butée mécanique sur la position entrebâillement maximale pour revenir à la position entrebâillement *une fois le cycle terminé, relâcher la commande rotativeeffectuer un appui court (moins d'une seconde) sur la commande rotativeappuyer de nouveau sur celle-ci (sans la relâcher) jusqu'à ce que le toit ouvrant réalise le cycle suivantfermeture en entrebâillementouverture en coulissementfermeture en coulissementouverture en entrebâillementrelâcher la commande après la fin du cyclesi le cycle ne s'est pas correctement réalisé, reprendre à l'étape *l'apprentissage du toit ouvrant est effectuéremplacement de piècesréveil (anomalie réception vitesse véhicule)réveil (anomalie réception régime moteur)réveil (anomalie réception correction de hauteur)éclairage / signalisationprogramme de maintenancetype d'alarmedésactivation des services télématiquesactivation des services télématiquesverrouillage de la touche " menu "désactivation de l'allumage automatique des feux de détresse au freinagetype de maintenancebelgeconfiguréenormale: ESS ? DIESEL ?sévère: ESS ? DIESEL ?le choix ou le changement d'itinéraire est impossible véhicule roulant (cette fonction n'est disponible qu'à partir du CD de navigation "Eté 2003")à activer qu'en cas de signature du contrat Peugeot Urgence par le clientsélectionner le pays d'utilisation du véhiculeactif: les équipements électriques sont fonctionnels sans clé de contactinactif: les équipements électriques sont non fonctionnels sans clé de contactexposition du véhiculetélécodage du calculateur de contrôle moteurtélécodage du BSI (en automatique)lecture de la configuration en courstélécodage du BSI en coursretirer le maxi-fusibleà la fin du téléchargement remonter le maxi-fusiblela lecture de la zone d'information a échouéinformation coupure de contact manquanteréponse négativeréponse calculateur incorrecteerreur pendant la phase de lecture ZIchemin du fichier de téléchargement non disponible (path incorrect)fichier de téléchargement non trouvécréation du répertoire contenant les fichiers temporaires de téléchargement impossibleerreur de traitement du fichier temporaire de téléchargementfichier de téléchargement erronéfichier de téléchargement non compatible avec le calculateurclé de déverrouillage invalideroutine non lancéeeffacement flash terminé, mais problème de calibrationeffacement flash terminé, mais problème globalécriture téléchargement terminée mais problèmemauvais CRCzone historique pleinedate de téléchargement indisponiblesignature du téléchargement non disponibleerreur fichier ULP.exefichier conversion.txt non trouvémode showroominstallation et mise à jourerreur durant la mise à jour logicielle de *veuillez valider pour sortir, brancher Peugeot Planet Interface, vérifier les autres applications et redémarrer PP2000Peugeot Planet Interface est déjà utilisé par une autre applicationveuillez fermer cette applicationla fonction Fiche qualité permet de remplir et de soumettre une fiche qualitécette fiche qualité vous permet de signaler une anomalie de fonctionnement dans PP2000avant de soumettre une fiche qualité, il faut essayer de reproduire l'anomalie en éteignant et en redémarrant le PP2000vous avez la possibilité de soumettre la fiche remplie par courrier électronique depuis votre PP2000 ou de l'imprimer pour un envoi par faxvous pouvez également sauvegarder une fiche afin de la compléter plus tardvalider pour accéder au formulaire de saisiela fiche de qualité a été envoyéeattention, le service ADC2 est absentle code que vous avez saisi est incorrectcelui-ci étant nécessaire au bon paramétrage du calculateur après le téléchargement, l'opération est abandonnéeles modifications apportées par ce logiciel n'ont pas été préciséesvoulez-vous néanmoins le télécharger ?Le logiciel ayant été trouvé pour ce calculateur apporte les modifications suivantes :ces dernières doivent impérativement correspondre aux critiques formulées par le clientsi ce n'est pas le cas appuyez sur annuler (F4) sinon continuez l'opérationattention, une alerte (*) est survenueune information réseau vous permet de contrôler le télécodage de certains paramètres ambigusabsence de communication avec le(s) calculateur(s) d'essuie vitre avantcohérence sur l'état de la régulation / limitation de vitesse entre le BSI et le calculateur moteurcommande de régulation / limitation de vitesse coincécontacteur clé ou faisceau (démarrage dégradé)d'écriture dans le journal des défautsgénérateur de tension (surtension ou sous tension)interne BSIéchec de communication sur tous les réseau CANinterne BSI (Echec de lecture ou d'écriture dans le JDD)interne BSI (acquisition et commande)interne BSI (reset du BSI)boîtier de servitude moteur : Défaut réseau CANboîtier de servitude moteur : Défaut absence de communication avec le BSIboîtier de servitude moteur : Défaut feu de position avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut feu de position avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut feu de croisement avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut feu de croisement avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut feux de routeboîtier de servitude moteur : Défaut antibrouillard avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut antibrouillard avant droiteboîtier de servitude moteur : Défaut clignotant avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut clignotant avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut occultant des feuxboîtier de servitude moteur : Défaut compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut pilotage cylindrée variable compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut pulseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut avertisseur sonoreboîtier de servitude moteur : Défaut lave projecteurboîtier de servitude moteur : Défaut pompe à airboîtier de servitude moteur : Défaut pompe à carburantboîtier de servitude moteur : Défaut démarreurboîtier de servitude moteur : Défaut relais plus après contact (+APC)boîtier de servitude moteur : Défaut relais Power Latchboîtier de servitude coffre : Défaut réseau CANboîtier de servitude coffre : Défaut absence de communication avec le BSIboîtier de servitude coffre : Défaut feu de position arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut feu de position arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut feu de recul arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut feu de recul arrière droiteboîtier de servitude coffre : Défaut feu stop arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut feu stop arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut clignotant arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut clignotant arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut antibrouillard arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut antibrouillard arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut lunette chauffanteboîtier de servitude coffre : Défaut commande serrure coffreboîtier de servitude coffre : Défaut commande éclairage coffreboîtier de servitude coffre : Défaut commande ouverture lunettemoteur essuie vitre avant : Défaut de fonctionnement du moteur maîtremoteur essuie vitre avant : Défaut de fonctionnement du moteur esclavemoteur essuie vitre avant : Défaut réseau LIN entre les deux moteursmoteur essuie vitre avant : Défaut blocage du système d'essuie vitreboîtier de servitude remorque : Défaut réseau CANboîtier de servitude remorque : Défaut absence de communication avec le BSIboîtier de servitude remorque : Défaut feu de position arrière gaucheboîtier de servitude remorque : Défaut feu de position arrière droiteboîtier de servitude remorque : Défaut clignotant arrière gaucheboîtier de servitude remorque : Défaut clignotant arrière droiteboîtier de servitude remorque : Défaut antibrouillards gaucheboîtier de servitude remorque : Défaut antibrouillards droitboîtier de servitude remorque : Défaut feux de recul gaucheboîtier de servitude remorque : Défaut feux de recul droitboîtier de servitude remorque : Défaut feux stop gaucheboîtier de servitude remorque : Défaut feux stop droitétat réseau CAN LS (Carrosserie et confort)télécommande haute fréquence et état cléverrouillage et état des portescommande et état des autres ouvrantsparamètres moteurlavage et dégivrageétat Principal du système électriquecoupure moto ventilateur petite vitessecoupure résistance additionnelle CTP2coupure résistance additionnelle CTP1coupure résistance additionnelle CTP1 et 2coupure compresseur de climatisationconfiguration système électrique véhiculemaintien dû à la présence du contactcommande de la sortie autorisation compresseurdemande compresseur de climatisationétat de la sécurité givrage évaporateurcommande éclaireurs de seuils de porte avantcommande éclaireur de seuil de porte conducteurcommande éclaireur de seuil de porte passagercommande éclaireurs de seuils de porte arrièretélécommande haute fréquence : appui sur le bouton de verrouillagetélécommande haute fréquence : appui sur le bouton de déverrouillagetélécommande haute fréquence : appui sur le bouton d'ouverture coffreétat de condamnation du véhiculemotif de la condamnation du véhiculealimentation des interrupteurs arrièreUsine (moteur non tournant)Usine auto / nominal (moteur tournant)Toit Ouvrant multiplexéautoradio (RD4)afficheur.A, B, C, Dchauffage additionnel (chaudière)boîtier mémo-siège conducteurdirection assistée électrique (GEP)COM2003essuie vitre avant multiplexéCapteur Angle Volant multiplexésurveillance trajectoire latéralebiovolume passager / Classification Occupant Véhicule passagebiovolume conducteur / Classification Occupant Véhicule conducteurboîtier électronique siège arrière centreboîtier électronique siège arrière droitboîtier électronique siège arrière gaucheBoîtier combiné déporté / Boîtier témoin odomètretoit ouvrant *Mémo-siège passagerSuperviseur AD / CTHContrôle centrale Stop Start (CC2S / AR2S)Calculateur Correcteur Projecteur Droit multiplexéCalculateur Correcteur Projecteur Gauche multiplexéchaudière standardChaudière Programmableparamétrage alerte survitesseprésence feu de stationnementpas de toit ouvrant ni vélumouverture du coffre avec la télécommande haute fréquenceouverture de la lunette arrière avec la télécommande haute fréquenceprésence capteur de trappe à carburantprésence pompe à carburantavec FAP et calculateur Additivation Gazoleavec FAP et sans calculateur Additivation Gazolevéhicule avec filtre à particulevéhicule sans filtre à particulemoteur essence ou *moteur diesel sauf *essence ou *Diesel ou *provenance de l'information niveau d'huileprovenance de l'information pression d'huile* ou * ou * ou * et dépollution *sans capteurs ceinture arrièreavec capteurs ceinture arrièreinhibition détection de non-bouclage ceinture pour les places arrièresfermeture centralisée des vitres à la télécommande ou à la cléverrouillage des portes en roulantprésence et type de régulation / limitation de vitessesans régulation ni limitation de vitesseavec régulation de vitesse de type *.*et sans limitationavec régulation et limitation de vitesse (type *.*)valeur d'incrémentation consigne régulation / limitation de vitessenombre de tours avant maintenance* * million de tourjournal des fonctions présent sur l'écran multifonctionjournal des alertes présent sur l'écran multifonctionseuil de kilométrage pour le forçage du mode clientseuil de kilométrage pour passer du mode parc en mode clientprovenance information "eau dans le gazol"inhibition détection de non-bouclage ceinture coté conducteurinhibition détection de non-bouclage ceinture coté passagerinhibition détection de non-bouclage ceinture place avant centralesurveillance de trajectoire latéraleprésence du boîtier de servitude coffreNombre d'anti-brouillard arrièreCalculateur AFS d'éclairage avantcommodo d'éclairage à quatre positions verticale (avec position automatique)allumage des feux par appui sur le troisième bouton du plipétat par défaut des feux diurnes à l'écran multifonctionallumage feux diurnes et feux de positioncapteur de pluie et essuie vitre multi vitessecommodo d'essuyage automatique avec activation par impulsionacquisition température extérieurélectronique de porte droitcaractéristique sonde de température extérieurinhibition de la mémorisation des défauts BSImontage capteur Anti-soulèvement ou module hyperfréquencedémontage capteur Anti-soulèvement ou module hyperfréquencemesures paramètres sans mise en route automatique de la chaudièremesures paramètres avec mise en route automatique de la chaudièrelancement de la purge avant gauche par l'outil de diagnosticlancement de la purge avant droite par l'outil de diagnosticlancement de la purge arrière gauche par l'outil de diagnosticlancement de la purge arrière droite par l'outil de diagnosticsans accélérerabsence du changeur CD (CDC)interne du boîtier télématiquecontactfermerrésistance montées dans le circuit d'aération ou d'eau moteur et présentes uniquement sur les moteurs dieselsélectionner " CTP " si des résistances chauffantes sont montées dans le circuit d'aération (présentes uniquement sur les moteurs diesel)n'est présent que sur le coupé / cabrioletessuyage avant en fonctionnement, ce télécodage permet la mise en marche de l'essuie vitre arrière au passage de la marche arrièresélectionner " Electrique " si le véhicule est équipé d'un toit ouvrantentrebâillement des vitres lors de l'ouverture ou fermeture de la porte valable pour le Coupé Cabrioletvérifier la présence de la pompe à airsélectionner PRESENT pour les motorisations HFX DEPOL 5 , KFW / K6D DEPOL 5, RFKn'est présent que sur le Coupé / cabriolet avec moteur dieselpermet l'alimentation du réchauffeur à gazoleL'ABS 5.3 n'est pas multiplexédoit être télécodé à " Absent "* : sans Antibrouillard de série* : avec Antibrouillard de sérierégulation de vitesse * = sans affichage de la vitesse sélectionnée au combiné ou écran multifonctionrégulation de vitesse * = avec affichage de la vitesse sélectionnée au combiné ou écran multifonctiondurée maximum avant maintenancekilométrage maximum avant maintenancesaisir la périodicité d'entretien à appliquerpour faciliter le télécodage, le menu "Calculateurs présents" télécode les trois quarts des calculateurs en automatique (Non affiché dans la liste)il est donc important de lancer le télécodage même si les paramètres affichés sont déjà bien configurésvalider pour débuter le télécodageprésent uniquement si le véhicule est équipé d'un attelage Peugeotseul la 407 berline possède un toit ouvrant multiplexéRD4 avec lecture CD seul ou CD/MP3présent uniquement sans RT3contrôler la présence du calculateur d'additivation gazole derrière la planche de bordprésent uniquement avec moteur XFV et DT17contrôler la présence du groupe électropompe sous le capot et à l'avant droitles résistances chauffantes ne sont présentes que sur les véhicules à moteur diesel sans chaudières (WEBASTO)multi directionnelle indique que la climatisation peut régler indépendamment la température coté conducteur et passagersélectionner le type de moteur associéselon la destinationpour les pays Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweit, Oman et Qatar, saisir * km/hvérifier la présence du Capteur de luminosité (Intégré au capteur de pluie)allumage des gabarits lorsque le véhicule verrouillé et les clignotants gauche ou droit activévérifier la présence du capteur de Pluie (Intégré au capteur de pluie)activation de la mise en marche de l'essuie vitre arrière au passage de la marche arrière (Essuie vitre avant en route)doit être codé à "Multiplexé"n'est fonctionnel que sur la berlinen'est fonctionnel que sur le breakpour les véhicules avec filtre à particule (FAP) contrôler la présence du calculateur d'additivation gazole derrière la planche de bordvérifier la présence de la pompe à air électrique placée à gauche du radiateur de refroidissement (uniquement sur certains moteurs essence)pour déterminer le type de dépollution du moteur 3FZ, utiliser le numéro de série du véhiculesi la lettre qui suit le type moteur est un C ou F ou H ou J ou L, la dépollution est de type L4sélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'un autoradio RD4 avec lecture CD seul ou CD/MP3option activable sur les véhicules produit à partir de mi ou fin 2004la fonction de détection de sous gonflage est présente lorsque les valves de roues sont métalliquesNe télécoder "Régulation de vitesse de type 2.1 et sans limitation" que si le véhicule est équipé d'un moteur ES9 (XFV) dont le calculateur moteur a comme "Référence logiciel" * ou *pour tous les autres cas, choisissez dans les trois options restantesparamétrage du nombre de km/h qui entre chaque commande + ou -, s'ajoutent ou se soustraient à la consigne de vitesse affichée sur le combinésaisir * km/hsaisir * moissaisir * Millions de tourssaisir * Km pour un moteur diesel et * Km pour un moteur essencesaisir la périodicité d'entretien à appliquerattention ! vous ne pourrez désactiver l'alarme Belge qu'avec l'aide de l'assistance par le biais du télépilotagevoulez-vous vraiment activer l'alarme " Belge " ?saisir le code d'accèsdoit être codé à "Inactivé"il existe deux façons de télécoder la liste des paramètres par défautle télécodage classique, c'est à vous de sélectionner chaque état de chacun des paramètres en fonction des phrases d'aidesle télécodage automatique des paramètres par défaut, c'est l'outil qui télécode tous les paramètres en automatiquevoulez-vous effectuer un télécodage automatique des paramètres par défaut ?doit être codé à "Autre afficheur"doit être codé à "Inhibé"doit être codé à "Calculateur moteur"laisser le paramètre à "Standard"doit être codé à "Inactive"laisser le paramètre à "OUI"doit être codé à "*"doit être codé à "Activé"doit être codé à "Electronique de porte droit"doit être codé à "Type *"doit être télécodé à " Absente "sélectionner le type de mesuremultimètre compositeTest sonde O2 -> Sonde à oxygènegestion des enregistrementsabsence de la centrale de mesurevérifier l'alimentation de la centrale de mesurevérifier la liaison USB entre le portable et la centrale de mesureAmpèremètretest de diodescâble inadapté à la mesure sélectionnéecâble de mesure absentbrancher le câble * sur la centrale de mesurele câble * est connecté à la centrale de mesurecâble utilisétest de diode en coursmesure en pauseenregistrement numéro :durée d'enregistrement :sélectionner le véhiculesélectionner le systèmesélectionner le composant à testerappuyer sur F5 pour lancer la mesureappuyer sur F5 pour arrêter la mesurerésultat du testcomposant testétest du signal de la sonde à oxygènetest simulationtous pays sauf Belgiqueberline moyenpermet de configurer le comportement interne du calculateurprésence du capteur antisoulèvement ou du module hyperfréquencesilhouette à télécoder pour 407 berline et breakvérifier le mouvement de la jaugevérifiez le clignotement simultané du voyant défaut et de la Led commutateur essence / gazpression de tarage vapodétendeur (GPL) ou détendeur (GNV)effectuer la soustraction des mesures paramètre " Pression gaz "-" Pression collecteur "permet de savoir dans quel cycle de fonctionnement on se trouve. (Essence, Demande activation système Gaz, Demande désactivation système Gaz, Gaz)débit de Gaz calculé par le calculateur en fonction de l'information pédale d'accélérationtempérature de gaz dans la rampe d'admissionétat de l'électrovanne autorisant le débit de gaz dans le détendeurétat de l'électrovanne autorisant le débit de gaz hors du réservoirpermet de connaître le tarage de l'élément vapodétendeur ou détendeur pour vérifier s'il faut engager ou non une opération après-ventepermet de connaître la composition du gaz (Butane, Mélange, Propane)position du bouton de sélection du carburant (essence ou gaz)indique la valeur de la résistance aux bornes de la jaugeindique l'état de l'information de la clé de contactdurée d'ouverture de l'injecteur en millisecondestension batterie mesurée par le calculateur d'injectioncalculateur * reconnu sur moteur * injection GPLcalculateur * reconnu sur moteur * injection GNVdétail la raison du réveille des réseauxfonctionnel uniquement si le véhicule est équipé du système d'accès et de démarrage main libre (ADML)uniquement présente sur le moteurs diesell'état est à OUI lorsque le capteur n'est pas présentcommande éclaireurs de seuils de porte avantcommande éclaireur de seuil de porte conducteurcommande éclaireur de seuil de porte passagercommande éclaireurs de seuils de porte arrièretélécommande haute fréquence : appui longl'état est à "Oui" lorsque la porte est ferméeest "Actif" si l'actionneur commandé consomme le courant de pilotage (Absence de circuit ouvert)l'état est à "Oui" lorsque la porte est ouverteposition automatique de la commande d'essuyageles tests actionneurs ne sont pas fonctionnels moteur tournantle contenu des menus de " Mesures paramètres ", " Tests actionneurs " et " Télécodage " ne sont pas figés, ils sont adaptés à la version et au type du logiciel BSI diagnostiquéil est donc normal que le contenu de ces menus puisse varier d'un véhicule à un autrecette commande n'efface que les défauts du BSI et non le journal des défautsATTENTION, cette commande lance un effacement des défauts de tous les calculateurs reliés à un réseau CAN (Défauts BSI et journal des défauts compris)si cette commande est lancée, vous perdrez tout l'historique des pannes du véhicule mémorisé dans le journal des défautsvoulez-vous lancer l'effacement global des défauts ?seul les modes "Client" et "Show room" doivent être utilisés en après ventesfonctionnement essuie vitre arrière avec la marche arrièresécurité enfants des portes arrièresautre afficheursans FAPCMMBSMprésent moteur *kilométrage restant avant la prochaine révisionpeut-être activé avec ESP et ABS multiplexé (ABS *)calculateur d'ABS/ESP multiplexépour passer en mode show room, sélectionner ACTIF et configurer le mode usine à présentrégulation de vitesse et / limitation de vitesseavec limiteur de vitesseDemande réveil par dataESP et autre types moteursESP avec moteur * ou* ou* ou ** ou * avec maintenance à * km* ou * et autre maintenanceavec moteur * ou * ou *affectation des fusibles *démarreur / alternateur / préchauffagevéhicule cabrioletélectrovanne EGR électriquecoaxial hifi arrière droitcoaxial hifi arrière gaucheavez-vous souscrit au contrat d'appel localisé ?vous allez à présent utiliser la procédure de Télécodage des numéros de services en manuelcette procédure est à utiliser avec extrême prudence et seulement dans les cas suivantsl'outil de diagnostic n'est " plus à jour "malgré un Télécodage des numéros de services en automatique et après vérification du numéro concerné à travers les Mesures Paramètres, celui-ci ne correspond pas au numéro actuellement utilisél'opérateur n'est pas pris en compte par le Boîtier Télématiquecarte SIM non reconnueil faut alors télécoder les numéros de services de l'opérateur et du pays concernés par l'intermédiaire du menu " Autre opérateur "cette procédure est à utiliser avec extrême prudence et seulement dans le cas suivantà ne désactiver qu'en cas de non signature du contrat Peugeot Urgence par le clientprogramme de maintenance sévérisée* = pour les moteurs Diesel HDI* = pour les moteurs Essencesignal bouchon réservoirconfiguration de la climatisationprésent avec activation de l'AAS arrière* capteur * pression liquide de frein CDS* thermistance pompe additif carburant* batterie émetteur Recept radio Tel/chargeur CD* VAN confort émetteur radio Tel/chargeur CD* ventilateur émetteur récepteur radio+ * V auxilliaire+ * V batterie+ * V ligne ** V sonde température air habitacleAlimentation commutateur accélération/décélération/mémoireAlimentation commutateur annulationAlimentation électronique coupure régulation vitesseAlimentation pompe/électrovanneAlimentation régulation vitesseAlimentation relais coupure régulation vitesseAlimentation relais coupure compresseur par pressostatAlimentation * actionneur masse ARDAlimentation * actionneur masse ARGAlimentation * actionneur masse AVDAlimentation * actionneur masse AVGAlimentation * actionneur passageAlimentation * actionneur sélectionAlimentation * boîtier sirène policeAlimentation * capteur accéléromètre latéral AVAlimentation * capteur accéléromètre vertical AVAlimentation * capteur embrayageAlimentation * capteur hauteur caisse ARDAlimentation * capteur hauteur caisse ARGAlimentation * capteur hauteur caisse arrièreAlimentation * capteur hauteur caisse avantAlimentation * capteur hauteur caisse AVDAlimentation * capteur hauteur caisse AVGAlimentation * capteur porte droiteAlimentation * capteur porte gaucheAlimentation * capteur position papillonAlimentation carburateur et injectionAlimentation - électrovanne * antidévers actifAlimentation * électrovanne hydractive arrièreAlimentation * électrovanne hydractive avantAlimentation * bobines relais commandeAlimentation * éclairage commande au volantAlimentation * électrovanne contrôle de stabilitéAlimentation * moteur contrôle de stabilitéAlimentation * moteur entrée airAlimentation * potentiomètre moteur entrée airAlimentation * potentiomètre volonté conducteurAlimentation * pression ligneAlimentation * veilleuse interrupteursAlimentation + * volt position pédale accélérateurAlimentation + * V capteur accélérateur arrièreAlimentation + * V capteur accélérateur avant droitAlimentation + * V capteur accélérateur avant gaucheAlimentation + actionneur embrayageAlimentation accélération caisseAlimentation bobines allumageAlimentation boîtier antiblocage des rouesAlimentation bougie(s) * réchauffage eauAlimentation boîtier servitude moteur par relais double injectionAlimentation calculateur direction assistée variableAlimentation calculateur GPLAlimentation calculateur injectionAlimentation capteur arbre à camesAlimentation capteur angle + * VAlimentation capteur de coupleAlimentation capteur pression absolueAlimentation capteur pression air admissionAlimentation capteur pression réfrigérationAlimentation capteur vitesse véhiculeAlimentation chauffage sonde proportionnelleAlimentation chauffage sondes lambdaAlimentation commutateur custode arrièreAlimentation commutateur custode avantAlimentation débitmètreAlimentation des commutateurs pulseurs additionnelsAlimentation du module ultrasons (BSI)alimentation éclaireurs cave à piedalimentation éclaireurs seuil ARAlimentation écran couleurAlimentation électrovanne canisterAlimentation électrovanne de distribution variableAlimentation électrovanne GPLAlimentation électrovanne proportionnelle * antidévers actifAlimentation feux brouillardAlimentation injecteurs GPLAlimentation lève-vitreAlimentation lève-vitre AR (BSI)Alimentation lève-vitre AR via relais inhibitionAlimentation module antidémarrage codéAlimentation module GMVAlimentation phase * machine électriqueAlimentation pompe injection air échappementAlimentation récepteur infrarouge écran couleurAlimentation réchauffage boîtier papillonAlimentation relais gavage essenceAlimentation relais GMVAlimentation relais pompe injection air échappementAlimentaion relais principal contrôle moteurAlimentation relais puissance contrôle moteurAlimentation siège chauffant conducteurAlimentation siège chauffant passagerAlimentation siège électrique conducteurAlimentation siège électrique passagerAlimentation sonde température air habitacleAutoradio antenne radiotéléphoneauxiliaire audio droitauxiliaire audio gaucheblindage écran couleurBus Can High Intersystème *Bus Can Low Intersystème *Bus diagnostic ligne * (contrôle moteur + BVA)Bus diagnostic ligne K3 BSI/correcteur projecteurBus diagnostic ligne K4 contrôle stabilité / ABS amortissement variableBus diagnostic ligne K5 alterno démarreurBus Van data * carrosserie *Bus Van data * ConfortCan High écran multifonctionCan Low écran multifonctionCommande électrovanne régulation vitesseCommande pompe régulation de vitesseChauffantsCommande * capteur arrièreCommande * capteur arrière droit extérieurCommande * capteur arrière droit intérieurCommande * capteur arrière gauche extérieurCommande * capteur arrière gauche intérieurCommande * capteur position siège passagerCommande * ceinture pyrotechnique arrière droitCommande * ceinture pyrotechnique arrière gaucheCommande * ceinture pyrotechnique centrale arrièreCommande * ceinture pyrotechnique conducteurCommande * ceinture pyrotechnique passagerCommande * correcteur projecteurCommande * électrovanne proportionnelle direction assistance variableCommande * haut-parleur arrièreCommande * key-lockCommande * moteur pompe précharge contrôle de stabilitéCommande * pompe carburant chauffage additionnelCommande * potentiomètre position rétroviseur conducteurCommande * potentiomètre position rétroviseur passagerCommande * prise jackCommande * rétroviseur chauffant conducteurCommande * rétroviseur chauffant droitCommande * rétroviseur chauffant gaucheCommande * rétroviseur chauffant passagerCommande * rideau coussin gonflable droitCommande * rideau coussin gonflable gaucheCommande * coussin genoux conducteurCommande * coussin genoux passagerCommande * coussin gonflable * passagerCommande * coussin gonflable * conducteurCommande * coussin latéral ARDCommande * coussin latéral ARGCommande * coussin latéral conducteurCommande * coussin latéral passagerCommande * satellite latéral avant droitCommande* satellite latéral avant gaucheCommande * satellite latéral arrière droitCommande * satellite latéral arrière gaucheCommande * transpondeurCommande + condamanation serrure avant droiteCommande + condamnation serrure avant gaucheCommande + condamnation serrure arrièreCommande + décondamnation issuesCommande + décondamnation serrure arrièreCommande + décondamnation serrure avant droiteCommande + décondamnation serrure avant gaucheCommande plus (plus pour courant positif) du démarreur par contrôle moteur multifonctionCommande + éclairage platine conducteurCommande + supercondamnation serrure avant droiteCommande + supercondamnation serrure avant gaucheCommande + supercondamnation serrure arrièreCommande + temporisateur plafonnierCommande actionneur embrayageCommande actionneur étrier frein électriqueCommande actionneur frein parking électriqueCommande actionneur ouverture serrure porte latérale coulissante droiteCommande actionneur ouverture serrure porte latérale coulissante gaucheCommande actionneur passageCommande actionneur phasee * ARCommande actionneur phase * AVCommande actionneur sélectionCommande activation témoin de chargeCommande alarme antivol plipCommande alerte température eauCommande allumage *Commande allume-cigare arrière par BSICommande amortisseur arrière droitCommande amortisseur arrière gaucheCommande amortisseur avant droitCommande amortisseur avant gaucheCommande ampli * commuteCommande ampli * sortie arrière droitCommande ampli * sortie arrière gaucheCommande ampli * sortie avant droitCommande ampli * sortie avant gaucheCommande antenne électriqueCommande apprentissage hauteurCommande arrêt fixeCommande arrêt fixe moteurCommande arrêt veilleuse afficheur navigation BSIcommande assise arrière bas siège conducteurCommande assise arrière haut siège conducteurCommande assise avant bas siège conducteurCommande assise avant hauteur siège conducteurCommande au volant *Commande audio masseCommande avertisseur aiguCommande avertisseur graveCommande boîtier préchauffageCommande boîtier prépostchauffageCommande boîtier température eau réfriCommande boomer arrière droit *Commande boomer arrière gauche *Commande boomer avant droit *Commande boomer avant gauche *Commande bougie de préchauffage *Commande brouillard avant arrière BSICommande bruiteur alarme antivolCommande brûleur chauffage additionnelCommande centrale clignotanteCommande changeur CD audio droiteCommande changeur CD audio gaucheCommande chauffage additionnel *Commande chauffage sonde proportionnelleCommande clignotantCommande clignotant auto-écoleCommande clignotant gaucheCommande clignotant gauche/droit BSICommande commutateur GPLCommande commutateur inhibition coussin gonflable passagerCommande condamnation/décondamnation réception haute fréquenceCommande condamnation fonctions arrièreCommande condamnation issuesCommande condamnation réception infrarougeCommande contacteur toit ouvrantCommande correcteur de projecteur droitCommande correcteur de projecteur gaucheCommande coupure alarme antivolCommande coupure carburantCommande coupure compresseurCommande décondamnation récepteur infrarougeCommande déploiement rétroviseurCommande désactiveur 3ème piston (pompe injection)Commande descente accoudoir conducteurCommande descente coffreCommande descente lève-vitre conducteurCommande descente lève-vitre passagerCommande descente storeCommande désignateur navigation *Commande direction assistance variableCommande éclairage boîte à gantsCommande éclairage clavier mémorisationCommande éclairage coffreCommande éclairage témoin clavier mémorisationCommande éclaireur bas de porte avant droiteCommande éclaireur bas de porte avant gaucheCommande embrayage direction électriqueCommande escamotage rétroviseurCommande électrovanne activation/maintien/échappement ARDCommande électrovanne activation/maintien/échappement ARGCommande électrovanne activation/maintien:échappement AVDCommande électrovanne activation/maintien/échappement AVGCommande électrovanne arrière droite admissionCommande électrovanne arrière droite échappementCommande électrovanne arrière gauche admissionCommande électrovanne arrière gauche échappementCommande électrovanne avant droite admissionCommande électrovanne avant droite échappementCommande électrovanne avant gauche admissionCommande électrovanne avant gauche échappementCommande électrovanne coupure pompe injection air échappementCommande électrovanne de distribution variableCommande électrovanne de ralenti (fermé)Commande électrovanne de ralenti (ouvert)Commande électrovanne EGR linéaireCommande électrovanne hydractive arrièreCommande électrovanne injection airCommande électrovanne mise à l'air libre canisterCommande électrovanne modulation *Commande électrovanne papillonCommande électrovanne pontageCommande électrovanne pression suralimentationCommande électrovanne proportionnelle * antidévers actifCommande électrovanne purge canisterCommande électrovanne réchauffage eauCommande électrovanne régulation pression carburantCommande électrovanne réservoirCommande électrovanne recyclage gaz échappementCommande électrovanne séquence *Commande électrovanne stopCommande électrovanne tout ou rien *Commande électrovanne turbo géométrie variableCommande électrovanne vapodétendeurCommande électrovanne ventilation injecteurCommande excitation alternateurCommande fermeture centralisée lève-vitre (BSI)Commande fermeture coulissement/ouverture entrebâillementCommande fermeture custode droiteCommande fermeture custode gaucheCommande fermeture des vitresCommande fermeture porte droiteCommande fermeture porte gaucheCommande fermeture sécurité enfantsCommande fermeture toit ouvrant rang *Commande feux antibrouillardCommande feux diurnesCommande feux position auto-écoleCommande feux "RONDO"Commande fin de course coulissement toit ouvrantCommande fin de course entrebâillement toit ouvrantCommande forçage grande vitesse (GMV)Commande forçage moyenne vitesse (GMV)Commande forçage petite vitesse (GMV)Commande glissière arrière siège conducteurCommande glissière avant siège conducteurCommande GMV petite/moyenne vitesseCommande gyrophareCommande haut-parleur arrière droit *Commande haut-parleur arrière gauche *Commande haut-parleur avant droit *Commande haut-parleur avant gauche *Commande impulsionnelle par *Commande inclinaison arrière dossier siège conducteurCommande inclinaison avant dossier siège conducteurCommande indicateur température eauCommande inhibition antipatinageCommande inhibition contrôle de stabilitéCommande inhibition condamnation automatiqueCommande inhibition lève-vitre arrièreCOmmande inhibition volumétriqueCommande injecteur additif carburant (*)Commande injecteur GPL cylindre *Commande intermittenceCommande interrupteur siège chauffant arrièreCommande interrupteur siège chauffant avantCommande inverseur code/route BSICommande LED commutateur GPLCommande lève-vitre AR via relaisCommande lève-vitre arrière droitCommande lève-vitre arrière gaucheCommande lève-vitre avant droitCommande lève-vitre avant gaucheCommande lève-vitre commun droitCommande lève-vitre commun gaucheCommande lève-vitre via relaisCommande marche alarme antivol plipCommande mémorisation alerte survitesseCommande module climatisation par pressostatCommande module climatiseurCommande pulseur additionnel droitCommande module pulseur additionnel gaucheCommande module ultrasonsCommande montée accoudoir conducteurCommande montée coffreCommande montée lève-vitre conducteurCommande montée lève-vitre passagerCommande moteur climatiseurCommande moteur climatiseur vitesse *Commande moteur électrique air admission (*)commande moteur électropompeCommande moteur essuie-vitre arrièreCommande moteur grande vitesseCommande moteur groupe électropompeCommande moteur papillon par *Commande moteur pas-à-pas (*) air admissionCommande moteur pas-à-pas phase * SwirlCommande moteur petite vitesseCommande moteur rétroviseur conducteur communCommande moteur rétroviseur conducteur gauche/droitCommande moteur rétroviseur conducteur haut/basCommande moteur rétroviseur conducteur rabattable communCommande moteur rétroviseur conducteur rabattableCommande moteur rétroviseur droit Ciel/TerreCommande moteur rétroviseur droit communCommande moteur rétroviseur droit gauche/droitCommande moteur rétroviseur droit déploiementCommande moteur rétroviseur droit rabattableCommande moteur rétroviseur gauche Ciel/TerreCommande moteur rétroviseur gauche communCommande moteur rétroviseur gauche/droitCommande moteur rétroviseur gauche déploiementCommande moteur rétroviseur gauche rabattableCommande moteur rétroviseur passager communCommande moteur rétroviseur passager gauche/droitCommande moteur rétroviseur passager haut/basCommande moteur rétroviseur passager rabattable communCommande moteur rétroviseur passager rabattableCommande moteur toit ouvrantCommande moteur via relaisCommande ouverture coulissement/fermeture entrebâillementCommande ouverture custode droiteCommande ouverture custode gauchecommande ouverture de lunetteCommande ouverture porte droitecommande ouverture porte gaucheCommande ouverture sécurité enfantsCommande ouverture toit ouvrant rang *commande plafonnier arrièrecommande plafonnier avantCommande plafonnier avant arrièreCommande plafonnier centralcommande pompe à carburantCommande pompe à essenceCommande pompe eau aérothermeCommande pompe eau alterno démarreurCommande pompe lave-projecteurscommande pompe lave-vitre arrièrecommande pompe lave-vitre avantCommande pompe par excitation démarreurcommande position correcteur projecteurcommande programme neigeCommande programme parkingcommande programme première imposéecommande programme sportCommande projecteur complémentaireCommande projecteur croisementCommande projecteur croisement auto-écoleCommande projecteur croisement droitCommande projecteur croisement gaucheCommande projecteur routeCommande projecteur route auto-écoleCommande projecteur route droitCommande projecteur route gaucheCommande postchauffageCommande pulseur batterie haute tensionCommande rappel fermeture custode droiteCommande rappel fermeture custode gaucheCommande rappel ouverture custode droiteCommande rappel ouverture custode gaucheCommande réglage glissière grande vitesseCommande relais *Commande relais auto-alimentation calculateurCommande relais avertisseurCommande relais chauffage additionnelCommande relais coupure compresseurCommande relais capteur de température *Commande relais custode arrièreCommande relais custode avantCommande relais de pompeCommande relais de puissance moteur électropompeCommande relais direction assistance variableCommande relais électrovanne contrôle de stabilitéCommande relais feux brouillardCommande relais gavage essenceCommande relais général GPLcommande relais grande vitesseCommande relais interdiction démarrageCommande relais lunette chauffanteCommande relais moteur contrôle de stabilitéCommande relais moyenne vitessecommande relais petite vitesseCommande relais postrefroidissementCommande relais pompe injection air échappementcommande relais principal contrôle moteurCommande relais projecteurs croisementCommande relais protectioncommande relais puissance contrôle moteurCommande relais puissance via contacteur inertielCommande relais sécurité allumage automatique des feuxCommande relais sirèneCommande relais toit ouvrantCommande relais veilleuses remorquecommande rétroviseurs chauffantsCommande rhéostat siège arrière droiteCommande rhéostat siège arrière gaucheCommande rhéostat siège conducteurCommande rhéostat siège passagerCommande shift-lockCommande siège chauffant arrière droitCommande siège chauffant arrière gaucheCommande siège chauffant conducteurCommande siège chauffant passagerCommande sirène (jack)commande sirène alarme antivolcommande solénoïdeCommande sonde évaporationCommande sonde température eauCommande storeCommande supercondamnation récepteur haute fréquenceCommande suspension haut *Commande témoin alarme antivolCommande témoin APR inhibéCommande témoin protection véhicule (BSI)Commande témoin suspension défaut SportCommande témoin suspension SportCommande température extérieureCommande thermostat électroniqueCommande tirette de frise AVDCommande tirette de frise AVGCommande tweeter arrière droit *Commande tweeter arrière gauche *commande tweeter avant droit *commande tweeter avant gauche *Commande valveCommande ventilation batterieCommande volets pilotésCommande voyant antibrouillardCommande voyant antipollution EOBDCommande voyant APR inhibéCommande voyant boîtier correcteur de projecteursCommande voyant défaut antiblocage des rouesCommande voyant défaut antidévers actifCommande voyant défaut BVACommande voyant défaut contrôle de stabilitéCommande voyant défaut HILL HOLDERCommande voyant défaut suspensionCommande voyant diagnostic contrôle moteurCommande voyant inhibition coussin gonflableCommande voyant lunette chauffanteCommande voyant mini eau lave-projecteursCommande voyant prépostchauffageCommande voyant régulation contrôle de stabilitéCommande voyant coussin gonflable frontal/latéralCommande voyant "STOP GO"commande voyant température eauFil commun platine conducteurFil commun clavier mémorisationFil commun modules prétensionneurs arrièreFil commun modules prétensionneurs avantFil commun modules coussins latéral/rideau droitFil commun modules coussins latéral/rideau gaucheCondamnations centraliséesdiagnostic correcteur projecteurdiagnostic hydrauliquediagnostic K BSIdiagnostic toit escamotableéclairage commutateur toit ouvrant rang *éclaireur contacteur lève-vitre avant droitentrée * audio navigation *entrée + signal micro radiotéléphoneEntrée alimentation relais général GPLEntrée antidémarrage codéEntrée autorisation compresseur réfrigération (BSI)Entrée commande sous volant clignotant droit BSIEntrée commande sous volant clignotant gauche BSIEntrée condamnation/entrée plip *Entrée condamnation porte conducteur ferméeentrée condamnation porte conducteur ouverteEntrée condamnation porte passager ferméeentrée condamnation porte passager ouverteEntrée contacteur porte arrière droite ouverte (BSI)Entrée contacteur porte arrière gauche ouverte (BSI)Entrée contacteur porte avant droit ouverte (BSI)Entrée contacteur porte avant gauche ouverte (BSI)Entrée contacteur coffre ouvert (BSI)Entrée interdiction arrière (BSI)Entrée isolement coffre (BSI)Entrée liaison capteur de pluie info petite vitesse/grande vitesseEntrée liaison vers module ultrasons (BSI)Entrée masse microradiotéléphoneEntrée niveau eau moteurEntrée ouverture de lunetteEntrée quantité de pluie capteur (BSI)Entrée référence capteur accéléromètre/gyromètreEntrée rupteur à inertie (BSI)Entrée rupteur hayon fermé (BSI)Signal d'entrée supercondamnation porte ferméeSignal d'entrée supercondamnation porte ouverteEntrée vidéo externeInfo * antenne GPSInfo * chargeur portable policeInfo eau huile carburant moteurInfo * radio policeInfo * radiotéléphoneInfo * radiotéléphone policeInfo * coussin gonflable *Info * sonde "DENSO"Info * synthèse vocale *Info + démarreurInfo + capteur haute température gaz échappementInfo * contacteur toit ouvrantInfo accélération latérale AVInfo accélération verticale AVInfo accéléromètreInfo accéléromètre latéralInfo action sur embrayageInfo actionneur débit gazoleInfo activation lunette chauffanteInfo affichage position programmeInfo afficheurInfo alerte EOBDInfo alerte lampe grillée stopInfo analogique lève-vitre arrière droitInfo analogique lève-vitre arrière gaucheInfo analogique lève-vitre avant droitInfo analogique lève-vitre avant gaucheInfo analogique réglage rétroviseurInfo analogique sélecteur rétroviseurInfo angle papillonInfo angle volantInfo arbre à camesInfo assise arrière bas siège conducteurInfo assise arrière haut siège conducteurInfo assise avant bas siège conducteurInfo assise avant haut siège conducteurInfo avertisseur sonore (BSI)Info bip BSC pour BSIInfo bouchon réservoir ouvert entréeInfo bouchon réservoir ouvert sortieInfo brouillard arrière (BSI)Info BSI contact porteInfo butée direction assistée variableInfo capot ouvertInfo capteur angle sortie *Info capteur couple lève-vitre ARDInfo capteur couple lève-vitre ARGInfo capteur couple lève-vitre conducteurInfo capteur couple lève-vitre passagerInfo -capteur haute température gaz échappementInfo capteur position lève-vitre ARDInfo capteur position lève-vitre ARGInfo capteur position lève-vitre conducteurInfo capteur position lève-vitre passagerInfo capteur * pression liquide de frein contrôle de stabilitéInfo ceinture de sécuritéInfo ceinture de sécurité arrière centraleInfo ceinture de sécurité ARDInfo ceinture de sécurité ARGInfo ceinture de sécurité AVDInfo ceinture de sécurité AVGInfo charge alternateurInfo clavier mémorisation *Info coffre ferméInfo coffre ouvertInfo commande fermeture toit escamotableInfo commande GMV 2 (+)Info commande ouverture toit escamotableInfo commun malle verrou droite gaucheInfo commutateur inhibition coussin gonflable passagerInfo commutateur pulseur additionnel droitInfo commutateur pulseur additionnel gaucheInfo condamnation décondamnation serrure avant droiteInfo condamnation décondamnation serrure avant gaucheInfo condamnation des issuesInfo condamnation serrure AVInfo condamnation serrure AVDInfo condamnation serrure AVGInfo consommation carburantInfo contacteur extérieur ouvert coffre (BSI)Info contacteur frein à mainInfo contacteur frein redondantInfo couleur bleuInfo couleur rougeInfo couleur vertInfo couple moteurInfo couple primaireInfo couple secondaireInfo coupure carburantInfo débitmètreInfo décondamnation issuesInfo décondamnation serrure AVInfo décondamnation serrure AVDInfo décondamnation serrure AVGInfo défaut démarrage (batterie duale)Info défilement affichageInfo déploiement rétroviseurInfo descente contacteur lève-vitre ARDInfo descente contacteur lève-vitre ARGInfo descente contacteur lève-vitre passagerInfo descente lève-vitre ARDInfo descente lève-vitre ARD via conducteurInfo descente lève-vitre ARGInfo descente lève-vitre ARG via conducteurInfo descente lève-vitre conducteurInfo descente lève-vitre droitInfo descente lève-vitre gaucheInfo descente lève-vitre passagerInfo descente lève-vitre passager via conducteurInfo détecteur eau dans gazoleInfo diagnosticInfo diagnostic antidémarrage codéInfo diagnostic boîtier mémorisation siègeInfo diagnostic brûleurInfo diagnostic capteur température air habitacleInfo diagnostic ceinture pyrotechniqueInfo diagnostic climatisationInfo diagnostic GMVInfo diagnostic indexage marche arrièreInfo diagnostic navigationInfo diagnostic prépostchauffageInfo diagnostic coussins gonflablesInfo dieselInfo direction assistance variableInfo éclairage contacteur toit ouvrantInfo entrée sortie antidémarrage codéInfo escamotage rétroviseurInfo escamotage rétroviseur manuelInfo état pédale débrayageInfo état point mortInfo état pression freinInfo fonctionnement ABRInfo fonctionnement compresseurInfo fonctionnement GMV *Info frein parkingInfo glissière arrière siège conducteurInfo glissière avant siège conducteurInfo gyromètreInfo hauteur caisse *Info hauteur suspension arrièreInfo hauteur suspension avantInfo inclinaison arrière dossier siège conducteurInfo inclinaison avant dossier siège conducteurInfo inhibition condamnation automatiqueInfo inhibition lève-vitre arrièreInfo inhibition volumétriqueInfo jauge carburant *Info lève-vitre impulsionnel ARDInfo lève-vitre impulsionnel ARGInfo lève-vitre impulsionnel conducteurInfo lève-vitre impulsionnel passagerInfo luminosité écranInfo malle ouverteInfo malle verrouillée droite gaucheInfo marche arrièreinfo mode de fonctionnement BVAInfo mode PAL/NTSCInfo mode récepteur IRInfo montée contacteur lève-vitre ARDInfo montée contacteur lève-vitre ARGInfo montée contacteur lève-vitre passagerInfo montée lève-vitre ARDInfo montée lève-vitre ARD via conducteurInfo montée lève-vitre ARGInfo montée lève-vitre ARG via conducteurInfo montée lève-vitre conducteurInfo montée lève-vitre droitInfo montée lève-vitre gaucheInfo montée lève-vitre passagerInfo montée lève-vitre passager via conducteurInfo moteur rétroviseur conducteur communInfo moteur rétroviseur conducteur gauche/droitInfo moteur rétroviseur conducteur haut/basInfo moteur rétroviseur passager communInfo moteur rétroviseur passager gauche/droitInfo moteur rétroviseur passager haut/basInfo navigationInfo niveau eau mini lave-glaceInfo niveau eauInfo niveau liquide de freinInfo ouvrantsInfo plafonnier avantInfo plafonnier avant/extinctionInfo pompe de courant sonde proportionnelleInfo pompe lave-vitre arrièreInfo pompe lave-vitre avantInfo pontageInfo porte arrière droite ouverteInfo porte arrière gauche ouverteInfo porte avant droite ouverteInfo porte avant gauche ouverteInfo portes ouvertesInfo position assise arrière conducteurInfo position assise avant conducteurInfo position condamnation serrure AVDInfo position condamnation serrure AVGInfo position décondamnation serrure AVDInfo position décondamnation serrure AVGInfo position dossier conducteurInfo position glissière conducteurInfo position papillonInfo position parking neutreInfo position pédale accélérateur *Info position rétroviseur conducteur gauche/droitInfo position rétroviseur conducteur haut/basInfo position rétroviseur passager gauche/droitInfo position rétroviseur passager haut/basInfo préalerte température eauInfo pression huile BVInfo programme NeigeInfo programme normal SportInfo push ARD ouverture fermeture porte latérale coulissante droiteInfo push ARG ouverure fermeture porte latérale coulissante gaucheInfo push AVD ouverture fermeture porte latérale coulissante droiteInfo push AVG ouverture fermeture porte latérale coulissante gaucheInfo radio mémo + ou - Mute ModeInfo radio volume + / - recherche + / -Info réception récepteur infrarougeInfo recopie papillon *Info réduction couple BVAInfo régime moteurInfo remorqueInfo résistance de compensation sondeInfo résistance thermique pôle *Info rétrocommande BVAInfo réveil antidémarrage codéInfo rhéostat éclairage -Info rhéostat éclairage +Info rhéostat siège arrière droitInfo rhéostat siège arrière gaucheInfo rhéostat siège conducteurInfo rhéostat siège passagerInfo rideau tiréInfo sécurité enfant porte ARDInfo sécurité enfant porte arrière gaucheInfo sécurité pressionInfo serrure contact intégré platine de commande droiteInfo serrure contact intégré platine de commande gaucheInfo sirène alarme antivolInfo sirène jour/nuit entréeInfo sirène jour/nuit sortieInfo sonde évaporateurInfo sortie impulsionnelle contactInfo supercondamnation issuesInfo tablette rangée/sortieInfo témoin signal détresseInfo témoin suspension basseInfo témoin suspension hauteInfo témoin suspension normalInfo témoin suspension pisteInfo température air habitacleInfo température capteur couplenfo température catalyseurInfo température eauInfo température extérieurInfo température extérieur communInfo température huile boîte de vitessesInfo température huile maxiInfo toit ferméInfo toit fermé pour BSIInfo toit ouvertInfo toit verrouillé droitInfo toit verrouillé gaucheInfo transmission récepteur infrarougeInfo transpondeurInfo trappe à carburant ouverteInfo usure plaquette arrière droiteInfo usure plaquette arrière gaucheInfo usure plaquette AVDInfo usure plaquette AVGInfo usure plaquettes de freinInfo vitesse entrée BVInfo vitesse roue AR droitInfo vitesse roue AR gaucheInfo vitesse roue AV droitInfo vitesse roue AV gaucheInfo vitesse sortie boîte de vitessesInfo vitesse véhiculeInfo voyant alerte survitesseInfo voyant inhibition volumétriqueInfo voyant lunette chauffanteInfo voyant portes ouvertesInfo voyant coussins gonflablesInfo voyant sécurité enfantsInfo accélération/décélération/mémoireInfo accélérationInfo action sur embrayage/vitesseInfo annulationInfo décélérationInfo mémoireInfo reprise régulation vitesseInformation frein parking et niveau liquide de frein dans le circuit hydrauliqueLiaison série BSI récepteur HFMasse * V auxiliaireMasse * V batterieMasse * V capteur arrièreMasse * V capteur avant droitMasse * V capteur avant gaucheMasse accélération caisseMasse alarme antivolMasse amortisseur arrièreMasse amortisseur arrière droitMasse amortisseur arrière gaucheMasse amortisseur avantMasse amortisseur avant droitMasse amortisseur avant gauchemasse analogique sonde évaporateurMasse audioMasse BSIMasse capteur pédale accélérateurMasse capteur angleMasse capteur calculateur contrôle alterno démarreurMasse capteur contrôle moteur alterno démarreurMasse capteur de coupleMasse capteur débitmètremasse capteur dépression freinageMasse capteur luminositéMasse capteur pression absolueMasse capteur pression air admissionMasse capteur pression réfriMasse capteur température air admissionMasse capteur température eauMasse capteur température gazolemasse commande au volantMasse commutateurs pulseurs additionnelsMasse coupée (BSI)Masse écran couleurMasse écran multifonctionMasse émetteur récepteur radio téléphone/chargeur CDMasse électrovanne recyclage des gaz d'échappementmasse jauge GPLMasse levier de vitesseMasse lunette chauffantemasse position pédale accélérateurMasse potentiomètre papillon motoriséMasse potentiomètre volonté conducteurMasse récepteur infrarouge écran couleurMasse relais bloc pompe hydrauliquemasse vidéo externeMultiplexage + intersystème (bus de liaison)Navigation, guidageNiveau liquide hydraulique minéralON/OFF écran multifonctionOrdinateur de bord - montrePilotage papillon recyclage des gaz d'échappementPosition embrayage (A) moteurPosition passage (A) moteurPosition sélection (A) moteurRecopie position embrayage (B) moteurRecopie position passage (B) moteurRecopie position sélection (B) moteurRéférence niveau/température huileRéférence signal commande régulation vitesseRéférence signal vitesse roue arrière droitRéférence signal vitesse roue arrière gaucheRéférence signal vitesse roue avant droitRéférence signal vitesse roue avant gaucheRétroviseurs, colonne de directionShunt platine AVG (sélection DAG/DAD)Sélection normal SportSignal accéléromètre latéralSignal * bobine transpondeurSignal * capteur vitesse BVSignal * émetteurSignal * niveau d'huileSignal - position DATA BVASignal * récepteurSignal - sonde proportionnelleSignal * température huile BVASignal + jauge GPLSignal accélération caisseSignal accélération mémorisation rappelSignal accéléromètre latéral AVSignal accéléromètre vertical AVSignal angle et vitesse volant direction électriqueSignal angle papillonSignal angle volant *Signal annulationSignal capteur pression absolueSignal capteur accélération arrièreSignal capteur accélération avant droitSignal capteur accélération avant gaucheSignal capteur accélération verticale véhiculeSignal capteur altimétriqueSignal capteur dépression freinageSignal capteur ensoleillement *Signal capteur hauteur caisse ARDSignal capteur hauteur caisse ARGSignal capteur hauteur caisse AVDSignal capteur hauteur caisse AVGSignal capteur position papillonSignal capteur pression réfriSignal capteur recopie électrovanne recyclage gaz d'échappementsignal capteur régime moteur *Signal commande régulation vitesseSignal couple volant direction électriquesignal débitmètre air admissionSignal décélération mémorisationSignal déclenchement alarme antivolSignal détection phase intégrée allumageSignal embrayageSignal embrayage contrôle de stabilitéSignal essuie-vitre arrièreSignal essuie-vitre avant grande vitesseSignal essuie-vitre avant petite vitesseSignal horloge transpondeurSignal identification machine électriqueSignal key-lockSignal lampe à déchargeSignal lumière ambianteSignal lumière tunnelSignal lumière twilightSignal mesure piezzoSignal MIL-REQUESTSignal OverdriveSignal position * BVASignal position DATA * BVASignal position potentiomètre papillon *Signal potentiomètre moteur entrée airSignal pression d'huilesignal pression ligneSignal recopie capteur embrayageSignal recopie capteur passageSignal recopie capteur sélectionSignal référence PIEZZOSignal référence tension partielleSignal réveil contrôle moteur alterno démarreurSignal * porte droiteSignal stop redondantSignal température batterie haute tension *signal température eauSignal température eau alterno démarreurSignal température machine électriqueSignal température précatalyseurSignal tension partielle *Signal vitesse entrée boîte de vitessesSignal vitesse entrée boîte de vitesses manuelle pilotée *Signal vitesse roue AR droitSignal vitesse roue AR gaucheSignal vitesse roue AV droitSignal vitesse roue AV gaucheSignal vitesse sortie boîte de vitessesSortie alimentation capteur de pluie (BSI)Sortie alimentation relais général GPLSortie alimentation toit ouvrant (BSI)Sortie alimentation toit ouvrant impulsionnelSortie antidémarrage codésortie condamnation fermeturesortie condamnation ouvertureSortie demande autorisation compresseur réfri (BSI)Sortie fermeture toit ouvrantSortie lève-vitre platine/sortie toit ouvrantSortie lève-vitre électrique arrière interrupteur (BSI)sortie lève-vitre impulsionnel arrière droit descente (BSI)sortie lève-vitre impulsionnel arrière droit montée (BSI)sortie lève-vitre impulsionnel arrière gauche descente (BSI)sortie lève-vitre impulsionnel arrière gauche montée (BSI)Sortie lève-vitre impulsionnel arrière/platine (BSI)Sortie lève-vitre impulsionnel conducteur (BSI)sortie lève-vitre impulsionnel interrupteur arrière (BSI)Sortie lève-vitre impulsionnel interrupteur avant (BSI)Sortie lève-vitre impulsionnel passager / lève-vitre électrique passagerSortie relais essuie-vitre avantSortie relais sécurité enfants ferméSortie relais sécurité enfants ouvertSortie témoin condamnation issuesSortie témoin contacteur feux de détresseSortie témoin inhibition condamnation automatiqueSortie témoin lunette chauffanteSortie test capteur accéléromètre/gyromètreSuspensionswitch commande au volant *switch levier de vitesse *Toit ouvrant, custodesusure plaquettes freinVAN DATA * émetteur récepteur radio téléphone/chargeur CDBoîtier coupure actionneur porteErreur de connexion à la base de donnéesFaisceau habitacle complémentaire passagerIntitulésIntitulés des appareilsIntitulés des équipotentiellesIntitulés des faisceauxLe code faisceau est constitué d'un nombre à deux chiffres suivi d'une abréviation sans séparateurs. Exemple : 62PRGtrier par calculateurtrier par ordre chronologiquerecopie position papillon EGRrecopie position papillon bypass307 et 206 avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) ou 407 avec pompe 1ère génération (connecteur droit)307 et 206 avec pompe 1ère génération (connecteur droit) ou 407 avec pompe 2ème génération (connecteur coudé)307 pompe 1ère génération (connecteur droit) ou 206307 pompe 2ème génération (connecteur coudé)configuration carrosserieinitialisation du capteur de pluie et de luminositéremplacer le capteur (le fixer au pare-brise)CONDITIONS D'INITIALISATIONen suivant la fréquence de clignotement des warnings *, faire cinq activations/désactivations de l'essuyage automatique et finir par une sixième activation * *référence hardwarecommande récepteur HF et présence cléautomatique ou intermittencesupport moteur pour table élévatriceil est normal que les commandes habitacles ne commandent plus les moteurs essuie glace avant lorsque l'outil de diagnostic dialogue avec les calculateurs d'essuie glace avant (balais en position parking)le menu d'identification ne permet d'identifier que le moteur coté conducteur (Maître)le seul moyen d'identifier un calculateur passager (esclave) est de lire les références directement sur le moteuraprès l'échange d'un ou des moteurs d'essuie glace, il est obligatoire d'effectuer un télécodagesi ce télécodage n'est pas réalisé, les menus d'identification, de lecture et d'effacement défaut, de mesure paramètre et de test actionneurs ne sont pas fonctionnelsconfiguration de l'affichage du menu de personnalisationchoisissez le pays d'utilisationl'utilisateur a-t-il souscrit un contrat d'Abonnement télématique ?numéro d'appel vocal pour l'appel d'urgencenuméro d'appel vocal pour l'appel de dépannagenuméro d'appel de la boîte vocalenuméro d'appel du centre SMS pour l'appel d'urgencenuméro vocal appelé pour l'appel d'informationnuméro SMSC ordinairenuméro de SMS à appeler pour l'appel d'urgencenuméro de SMS à appeler pour l'appel de dépannagenuméro de SMSC pour l'appel de dépannagenuméro de SMSC pour l'appel d'informationnuméro de SMS appelé pour l'appel d'informationnuméro de SMSC pour le télédiagnosticnuméro de SMS à appeler pour le télédiagnosticNuméro de SMSC pour le trackingNuméro de SMS appelé pour le trackingnuméro de SMSC pour le service de mise à journuméro de SMS appelé pour le service de mise à jourchoisissez l'opérateur téléphoniquepas de réponse de la sirèneerreur checksum de la sirèneproblème de batterie de la sirèneerreur de communication de la sirènedéfaut liaison de la sirèneproblème d'accès du module EEPROMproblème d'écriture du module EEPROMproblème de lecture du module EEPROMEEPROM non initialiséetraitement internefonction interditepas de cohérenceTrame Régulation Vitesse Véhiculeétat des touches internes du combinéparamètres de configuration du combinébouton poussoir lunette chauffantebouton poussoir des feux de détressePas Demandédemande de RAZ consommation moyenne et vitesse moyennebouton poussoir + rhéostatbouton poussoir RAZ odomètreprésence de la fonction indicateur de maintenanceprésence fonction sonde niveau d'huilesonde niveau d'huile absentesonde niveau d'huile présentevérifier le mouvement de l'aiguillevérifier l'affichage des pictogrammesvérifier la variation de l'éclairage combinéafficheur BVA/BVMPvérifier l'allumage des témoins et l'affichage des segments de l'afficheureffectue le retour à 0 de l'ensemble des moteurs pas à pasTests Témoinstests des témoins externesrapport de boîte de vitesse engagé (BVA et Boîte de Vitesse Manuelle Pilotée)changement de rapport en cours (BVA et Boîte de Vitesse Manuelle Pilotée)informations état systèmedéfaut signal pédale de freindéfaut signal capteur de roue avant gauchedéfaut signal capteur de roue avant droitdéfaut signal capteur de roue arrière gauchedéfaut signal capteur de roue arrière droitLoi de fonctionnementMoteur * + Monte * poucesMoteur * + Monte * pouces ou * poucesà écrire en automatiqueAULNAYMANGUALDEMULHOUSEPOISSYRYTONSEVEL NORDVIGOVILLAVERDESEVEL SUDASNIERESPALOMARPORTO REALBooster de pompepompe de refoulementélectrovanne d'admission roue avant gauche commandéeélectrovanne d'échappement roue avant gauche commandéeélectrovanne d'admission roue avant droit commandéeélectrovanne d'échappement roue avant droit commandéeélectrovanne d'échappement roue arrière gauche commandéeélectrovanne d'échappement roue arrière gauche commandéeélectrovanne d'admission roue arrière droit commandéeélectrovanne d'échappement roue arrière droit commandéeélectrovanne principale * commandéeélectrovanne de commutation * commandéeBooster de pompe commandépompe de refoulement commandéevalider * sinon entrerpédale de frein enfoncée, fermer les vis de purge des roues avant gauche et avant droitefermer les vis de purge des roues avant gauche et avant droiteinterroger le capteur de pluie à l'aide de l'outil de diagnostic et contrôler que le défaut " Impossibilité d'adapter le capteur au pare-brise " n'a pas été détectés'il est présent, vérifier les conditions d'initialisation et faire une procédure d'initialisation manuelle (décrite ci-dessous)Type: ABSécoutez le fonctionnementtension du systèmecapteur de couplecapteur de vitesse véhiculeentrée +APCmoteur DAEdéfaut asservissement DAEsurintensité moteur DAEcapteur de température moteur DAEpas de communication entre le calculateur DAE et les autres calculateurs du réseaupas de communication entre le calculateur DAE et le calculateur de contrôle moteurcouple d'entréeintensité mesuréeAmpèreLoi de fonctionnement moteurLoi de fonctionnement carrosserieNombre de Paramètres Défautsonde température eau (*)sonde température extérieuretouche + températuretouche - températuretouche visibilité (*)dégivrage avanttouche AUTOtouche LUCH (*)dégivrage arrièretouche distributionposition air extérieurdéplacement en courstype de motorisation HDIfrein à disques ventilés à l'avant et tambours à l'arrièreFrein à disques ventilés à l'avant et disques à l'arrièrelecture des défauts du calculateur de portes latérales coulissanteslecture des défauts du BSI se rapportant aux portes latérales coulissantesalimentation des capteurs position gauche et droit (S1 et S2) en court-circuit à la massealimentation des capteurs position gauche et droit (S1 et S2) en court-circuit au pluscircuit du push de fermeture côté gauche en court-circuit au pluscircuit du push d'ouverture côté gauche en court-circuit au pluscircuit du contacteur porte ouverte côté gauche (CPO) en court-circuit à la massecircuit du contacteur porte ouverte côté gauche (CPO) en circuit ouvertcircuit du contacteur de fin d'ouverte côté gauche (CFO) en circuit ouvert ou court-circuit +12Vcircuit du capteur de position * du côté gauche en court-circuit à la massecircuit du capteur de position * du côté gauche en circuit ouvertcircuit du capteur de la trappe à carburant en circuit ouverte ou court-circuit pluscircuit du push de fermeture côté droit en court-circuit au plusCircuit du push d'ouverture côté droit en court-circuit au pluscircuit du contacteur porte ouverte côté droit (CPO) en court-circuit à la massecircuit du contacteur porte ouverte côté droit (CPO) en circuit ouvertcircuit du contacteur de fin d'ouverte côté droit (CFO) en circuit ouvert ou court-circuit +12Vcircuit du capteur de position * du côté droit en court-circuit à la massecircuit du capteur de position * du côté droit en circuit ouvertcircuit de commande de l'actionneur serrure gauche en court-circuit à la massecircuit de commande de l'actionneur serrure gauche en circuit ouvertcircuit de commande du moteur gauche en court-circuit au plus ou relais de commande bloqué fermécircuit de commande du moteur gauche en circuit ouvert ou court-circuit à la massecircuit de commande de l'actionneur serrure droit en court-circuit à la massecircuit de commande de l'actionneur serrure droit en circuit ouvertcircuit de commande du moteur droit en court-circuit au plus ou relais de commande bloqué fermécircuit de commande du moteur droit en circuit ouvert ou court-circuit à la massece menu permet de lire les défauts mémorisés dans la mémoire du BSI et qui concerne les gâches de porte motorisées, les contacteurs de portes ouvertes (CPO), les contacteurs à plots et le boîtier de coupure des actionneurs de portece service ne permet pas de lire les problèmes de réseau VAN entre le BSI et le calculateur de portes latérales coulissantescircuit du contacteur de gâche motorisée côté droit en court-circuit au plus ou en circuit ouvert ou actionneur de gâche côté droit en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertcircuit du contacteur de gâche motorisée côté droit en court-circuit à la masse ou actionneur de gâche côté droit en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertcircuit de l'actionneur de gâche côté droit en court-circuit au pluscircuit du contacteur de gâche motorisée côté gauche en court-circuit au plus ou en circuit ouvert ou actionneur de gâche côté gauche en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertcircuit du contacteur de gâche motorisée côté gauche en court-circuit à la masse ou actionneur de gâche côté gauche en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertcircuit de l'actionneur de gâche côté gauche en court-circuit au pluscircuit du contacteur de porte ouverte côté gauche (CPO) en court-circuit au plus ou circuit ouvertcircuit du contacteur de porte ouverte côté droit (CPO) en court-circuit au plus ou circuit ouvertcircuit du contacteur de porte ouverte côté gauche (CPO) en court-circuit à la massecircuit du contacteur de porte ouverte côté droit (CPO) en court-circuit à la massecircuit du contacteur à plots côté gauche en court-circuit au plus ou circuit ouvertcircuit du contacteur à plots côté droit en court-circuit au plus ou circuit ouvertcircuit du contacteur à plots côté gauche en court-circuit à la massecircuit du contacteur à plots côté droit en court-circuit à la massedéfaut boîtier relais de coupure des actionneurs serrures (BCAP)contrôle des changements d'étatsparamètres gérés par le BSIcontacteur de commande porte gaucheétat du ou des contacteur(s) de commande de la porte gauchecontacteurs reliés en série sur les conduites à droiteactionné uniquement au début de l'ouverture de la porteattention, pour pouvoir faire varier la vitesse de rotation des moteurs, ces derniers sont commandés avec une tension à signal carré (Tension Hachée)contact de porte ouverte gauche (CPO)le contacteur se trouvant dans la serrure de porte, est fermé lorsque la porte est ouvertele contacteur se trouvant dans la partie arrière du rail inférieur de la porte, est fermé lorsque la porte est ouvertealimentation du capteur double de position porte gauche (S1 et S2)capteurs doubles intégrés au moteurs de porteétat trappe à carburantsi la trappe à carburant côté gauche est déclarée ouverte, la porte du même côté n'est pas autorisée à fonctionnertension d'alimentation moteur gauchecontacteur de commande porte droiteétat du ou des contacteur(s) de commande de la porte gauchecontacteurs reliés en série sur les conduite à gauchecontact de porte ouverte droite (CPO)alimentation du capteur double de position porte droite (S1 et S2)tension d'alimentation moteur droitece service permet de contrôler le fonctionnement d'une partie des capteurs et contacteurs gérés directement par le calculateurlors de la commande des portes et à chaque changement d'état, les paramètres passent de " pas de changement d'état " à " OK " et restent mémorisés à " OK "donc dans le cas d'un contacteur ou d'un capteur défaillant, son état ne passera jamais à "OK"Information : Pour repasser tous les états à " pas de changement d'état ", il faut quitter et sélectionner de nouveau le menudoit changer d'état lors d'une commande d'ouverturedoit changer d'état lors d'une commande de fermeturedoit changer d'état après l'ouverture ou la fermeture de la serrure de portedoit changer d'état dès la mise en mouvement de la portedoit changer en fin d'ouverture ou en début de fermeture de la portecommande d'ouverture, du contacteur de manoeuvre de porte gauchecommande de fermeture, du contacteur de manoeuvre de porte gauchesignal du capteur * de position porte gauchecommande en ouverture, du contacteur de manoeuvre de porte droitecommande en fermeture, du contacteur de manoeuvre de porte droitesignal du capteur * de position porte droiteune partie des capteurs et actionneurs du système de porte latérale coulissante sont gérés par le BSIl'état de ces capteurs et actionneurs peuvent être contrôlés dans le menu "Fermeture condamnation" des mesures paramètres du BSIcycle de fermeture porte gauchecycle d'ouverture porte gaucheouverture serrure porte gauchecycle de fermeture porte droitecycle d'ouverture porte droiteouverture serrure porte droitecontrôler la fermeture de la porte et le fonctionnement de la gâche motoriséecontrôler l'ouverture de la serrure, l'ouverture de la porte et le fonctionnement de la gâche motoriséecontrôler l'ouverture de la serrurevitesse véhicule non valide (Venant du BSI)commande de l'actionneur de serrure gauche (AOS)commande du moteur de porte gauchecontact de fin d'ouverture gauche (CFO)commande de l'actionneur de serrure droite (AOS)commande du moteur de porte droitecontact de fin d'ouverture droite (CFO)température sonde habitaclePosition Moteur MixagePosition Moteur Distributionchoix de l'élémentcet élément est inexistant dans la basecode élémentcomposant :débit en kbits/serreur de connexion à la basel'adresse e-mail est incorrectele message n'est pas correctle numéro de VIN ne correspond à aucun véhicule présent dans la basene pas inclure les //, / , \ , - ou espacesoptions absentes :options présentes :oupas de schéma pour cette descriptionsaisir le numéro de châssis du véhicule (uniquement des chiffres)sujet du messageveuillez valider ou annuler la configuration correspondant au VIN saisivotre e-mailvotre messagevotre message a été envoyévotre message n'a pas été envoyé à cause de problèmes internesvotre navigateur doit gérer les frames pour accéder au siteerreur dans le traitement des donnéesproblème de connexion à corvet* capteur * pression liquide de frein contrôle de stabilité* frein porte gauche* accessoire sortie boîte fusible habitacle* accessoire sortie bsi* accessoire sortie boîte servitude moteur* alternateur direct* alternateur sortie boîte fusible habitacle* alternateur sortie boîte fusible moteur* après contact coupé au démarrage* après contact coupé au démarrage sortie boîte fusible habitacle* après contact coupé au démarrage sortie bsi* après contact coupé au démarrage sortie boîte servitude moteur* après contact sortie boîte fusible habitacle* après contact sortie bsi* après contact sortie bsi non protégé* après contact sortie bsi protégé* après contact sortie boîte servitude moteur* batterie démarrage* batterie direct* batterie bsi / plus après contact* batterie service* batterie service sortie maxi fusible* batterie sortie boîte fusible habitacle* batterie sortie bsi* batterie sortie boîte servitude moteur* batterie sortie boîte servitude moteur non protégé* batterie sortie boîte servitude moteur protégé* CAN* capteur accéléromètre / gyromètre* démarrage* démarrage après relais* frein porte droite* moteur tournant sortie bsi* moteur tournant sortie boîte servitude moteur* réveil commande à distance* temporise (* minutes)* VAN carrosserie ** VAN confort* veilleuses* veilleuses sortie bsi* veilleuse rhéostatealimentation * capteur passagealimentation * capteur sélectionalimentation * sirène policealimentation * après contact platine servitudealimentation * batterie contacteur antivolalimentation * actionneur embrayagealimentation capteur dépression freinagealimentation éclaireurs seuil avantcommande * shift lock via relaiscommande * antidémarrage moteurcommande bougies pré/post chauffagecommande électrovanne hydractive avantcommande porte ouverte lunette entrebaillableentrée commande porte ouverte * condamnation porte avant droiteentrée commande porte ouverte * condamnation porte avant gaucheinfo capteur pression ISOVACinfo déconda / commande porte ouverte serrure avant droiteinfo déconda / commande porte ouverte serrure avant gauchesignal * sonde proportionnellesignal * porte gauchecarrosserie familialecarrosserie professionnellefonction police et gendarmeriegendarmerietélécodage des numéros des services en automatiquetélécodage des numéros des services en manuelcommandes lève-vitresparamètres gérés par le calculateurétat assistance de directionparamètre non télécodableeffectuer une lecture défaut, si le code défaut * est présent, alors lancer la procédure de Télécodage* Kpaabsence de communication entre l'ECM et le calculateur de direction assistéeétat commande d'éclairage (à quatre positions)(à trois positions)vitre arrière gauche commandée mais pas de consommation de courantvitre arrière droite commandée mais pas de consommation de courantsuspension fermesuspension soupleassistance maxiassistance minice test actionneur consiste à vérifier la fermeté ou la souplesse de la suspensionvalider pour lancer le test actionneuraprès avoir vérifié la fermeté ou la souplesse de l'amortisseur variable correspondant couper le contact *s afin de réinitialiser l'actionneurce test actionneur consiste à vérifier l'assistance maximale ou minimale de la directionavant de lancer le test, le régime moteur doit être supérieur à * tr/minaprès avoir vérifié le degrés d'assistance correspondant, couper le contact *s afin de réinitialiser l'actionneurlors du remplacement du calculateur de suspension à assistance variable, il est nécessaire d'apprendre les hauteurs de rouesce paramètre n'est applicable que pour certaines 307 RHSpour les autres motorisations, la valeur est *°C car la sonde est connectée directement au calculateur moteurPAS DE COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORTroue fortement dégonflée ou crevéeétat d'apprentissage des valves de roues du jeu supplémentaireroue supplémentaire numéro *déjà utiliséesi l'outil affiche un résultat alors que la ou les roues n'ont pas été forcées, recommencer la procédureClavier Mémorisation (Si option)état capteur de porte ouverte (CPO)état serrure (Super condamnation)absence de communication avec le calculateur boîte de vitessesabsence de communication avec le calculateur d'ABS ou d'ESP/EHBabsence de communication avec le calculateur aide au stationnementlors du remplacement du calculateur de suspension à assistance variable, il est nécessaire d'apprendre les hauteurs de rouescorrection du trou lors du premier décollage à froidasservissement papilloncorrection des pertes de synchronisation des dentsamélioration des temps de démarrageapprentissage des butées papillondiagnostic du capteur embrayagemanque de performance après rétrogradagecorrection partiellecalage en roulantversion diagnostic satellite avantcoussins gonflables conducteur niveau * et *coussins gonflables passager niveau * et *commutateur d'inhibitioncoussins gonflables latéraux avant gauche et droitrideaux coussins gonflables latéraux gauche et droitprétensionneurs avant gauche et droitprétensionneurs arrières gauche et droitallumeur module prétensionneur gauche rang * et * en sérieallumeur module prétensionneur droit rang * et * en sériechangement d'état pendant la conduite fugitifchangement d'état pendant la conduite permanentinhibition coussin gonflable passagerétage de commande du coussin gonflable conducteur niveau *étage de commande du coussin gonflable passager niveau *étage de commande des coussins gonflables latéraux + rideau gauche en sérieétage de commande des coussins gonflables latéraux + rideau droit en sérieétage de commande des prétensionneurs gauche rang * et * en sérieétage de commande des prétensionneurs droit rang * et * en sériecoussin gonflable latéral gauche et rideau gauche en série présents mais non configuréscoussin gonflable latéral droit et rideau droit en série présents mais non configurésprétensionneurs gauche rang * et * en série présents mais non configurésprétensionneurs droit rang * et * en série présents mais non configurésdéclenchement des coussins gonflables conducteur (*)coussin gonflable passager inhibéallumeur module prétensionneur conducteurallumeur module prétensionneur passagerchoc enregistréétat du commutateur d'inhibitionétat du coussin gonflable genoux conducteurétat coussin gonflable latéral avant droitétat coussin gonflable latéral avant gaucheétat rideau coussin gonflable latéral droitétat rideau coussin gonflable latéral gaucheétat prétensionneur avant droitétat prétensionneur avant gaucheétat prétensionneur arrière droitétat prétensionneur arrière gauchetout type *indice softdéfaut Présence d'eau dans le gazoleboîte de vitesse et régulation/limitation de vitessesécurité intérieur et diversrelais d'alimentation interrupteurs lève-vitre arrière/toit ouvrantétat de commande du relais d'alimentions des interrupteurs de lève-vitre arrière et du toit ouvrantclé en position démarreurdétail de la raison du maintien réveillés des réseauxdétail de la raison du réveil des réseauxétat communication BSIétat de communication du BSI sur les réseauxrésistance additionnelle CTP1résistance additionnelle CTP2résistance additionnelle CTP1 et CTP2commande compresseur de climatisationcommande pulseur de climatisation par le CANcommande motoventilateur par le CANcommande résistance additionnelleest à "Pas de défaut" si l'actionneur commandé consomme le courant de pilotage (Absence de circuit ouvert)l'état est à "Ouvert" lorsque la porte est ouvertecontacteur "porte ouverte" (CPO) porte arrière droitcontacteur "porte ouverte" (CPO) porte arrière gauchecontacteur "porte ouverte" (CPO) porte avant droitecontacteur "porte ouverte" (CPO) porte avant gauchecommande BSI envoyée à la porte passager et venant de la porte conducteurcommande d'essuyage pare brise (Par réseau LIN)commande BSI envoyée au moteur d'essuie-vitre (Par les réseaux CAN LS et LIN) et venant du haut de colonnefonctionnement intermittentfonctionnement continuinformation oubli cléle mode usine ne peut être activé qu'une seule fois et seulement si le véhicule à moins de * Km.le télécodage dure plus d'une minuteprésent uniquement avec moteur XFV et UHZdoit être "Présent" sur 407fonction non présente sur certaines 407doit être "Présent" sur 407 breaksauf sur les coupés 407 dès leurs lancementsprésence et type du filtre à particules ( FAP )moteur essence ou diesel sans filtre à particulevérifier la présence du capteur (Il est souvent fixé vers le filtre à huile ou vers le carter d'huile)chargeur CDsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé d'un chargeur CD multiplexéjournal des fonctions et alertes présent sur l'écran multifonctionsélectionner le type d'afficheurne peut-être activée que si la colonne de direction est réglable électriquementtype de système de détection de non-bouclage ceinturesélectionner la plage de numéro de DAM qui correspond au véhiculeDAM inférieur à *DAM supérieur ou égal à *inhibition détection de non-bouclage ceinture coté conducteurinhibition détection de non-bouclage ceinture coté passagerpermet d'inhiber les alertes de non-bouclage ceinture du ou des places concernéescommande électrique de l'ouverture de la trappe à carburantGasoil sans filtre à particuleGasoil avec filtre à particulesur le moteur XFV, contrôler le télécodage de la régulation de vitesse dans calculateur moteursaisir * mois en usage sévérisé et * mois en usage normalepour les seuils en miles saisir :* Km pour * MilesKit Main Libre (Téléphone)maintien du frein électrique lors d'un démarrage en pentesystème "Stop and Start"capteur de polluants habitacletype de boîtier de non-bouclage ceintureprésence de la barrette de voyant de non-bouclage ceintureprésence barrette de témoins non-bouclage ceinture sur un réseau LINorigine info bouclage ceintureMultiplexé : Par le calculateur d'AirbagPar Airbagpilotage de l'antibrouillard avantprésence et coté de l'antibrouillard arrièresans antibrouillarddeux antibrouillardsun antibrouillard côté gaucheun antibrouillard côté droitéclairage : Code tournantprésence correcteur de sitefeux de recul gauchefeu de recul droitcertains tests actionneurs ne sont fonctionnels que si le mode économie est inactifpassage du mode Usine en mode ClientPièce de rechangeaprès l'échange d'un ou des moteurs d'essuie glace, il est obligatoire d'effectuer un "Télécodage de calculateurs neufs" en passant par le menu pièce de rechangecalculateur neufaller dans le menu pièce de rechange et effectuer le "Télécodage de calculateurs neufs" du moteur d'essuie vitretélécodage de calculateurs neufscommande du voyant niveau de lave glace miniabsence de communication avec la calculateur Alterno-démarreur (AD) ou Chaîne de traction hybride (CTH)* boîtier coupure actionneur serrure (BCAP)état réseau VAN (Carrosserie et confort)Cryptage : PSACryptage : Magneti Marellicommande d'alimentation des interrupteurs de lève-vitre arrièreà télécoder à "Présent" uniquement sur les coupé/cabriolet équipés de capteurs dans les poignées de portescertains ESP des véhicules ayant un numéro de DAM inférieur à * ne peuvent pas allumer de voyant de régulation ESPESP et DAM à partir de *capteur supprimé sur les versions * et * portes vendues en Argentine, Paraguay, Uruguay, Pérou, Equateur, Colombie et Brésilrétroviseurs avec mémorisationwarningsGMV (Groupe motoventilateur) * vitessesvalider pour sélectionner l'état par défautparamétragesvalider pour sélectionner l'état par défaut(* Litres)filtrage sélectif DSGoption DSG - Pression nominalepneumatique */* R* H non renforcéautres pneumatiquessaisir * Minutesparamétrage du temps d'attente entre l'arrêt du moteur et le passage en mode économie (Contact mis)climatisation automatique ( RFTA )portes latérales motoriséesboîtier de mémorisation siège conducteurtoit ouvrant centralcapteur gyroscopique et accélération latérale (ESP)calculateur lampes à décharges côté droitcalculateur lampes à décharges côté gauchepays Arabesles feux restent allumés moteur tournant15000 km (10,000 miles) pour les moteurs Diesel HDI20000 km (12,000 miles) pour les moteurs Essenceremise à zéro de l'indicateur de maintenancetous les défauts contenus dans les calculateurs seront effacéseffacement global des défauts enregistrés dans les calculateurseffacement global des défautstouche visibilité (dégivrage avant)touche LUCH (dégivrage arrière)ouvrir la première vis purge de la roue avant gauche (vis côté roue) et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnéeffectuer ensuite la même opération pour la deuxième vis de purge (et donc fermer la première) qui elle est du coté amortisseurouvrir la première vis purge de la roue avant droite (vis côté roue) et purger le circuit primaire jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnépour effectuer la purge du circuit secondaire ouvrez à nouveau la première vis de purge (coté roue) et refermer l'autrevis coté rouepurge de la première vis roue avant gauche terminéepurge de la première vis roue avant droite terminéerefermer la vis coté roue et ouvrir la vis côté amortisseurdeuxième passe vis coté amortisseurcôté amortisseurautres véhicules ou motorisationsvalider pour lancer une seconde fois la purge du circuit secondaire et du circuit principalcouper le contact pendant * secondesremettre le contactLaisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu'à enclenchement des ventilateursRVV Seultension de la batterie mesurée par le calculateur d'injection moteurrelais non commandé, relais commandéImpossibilité de démarrerproblème interne au calculateur contrôle moteur, remplacer celui-ci.le calculateur contrôle moteur ne peut pas lire l'état de la programmation de l'antidémarrage codéchoix du véhicule106106 R1007206306306 R307309405406406 R406 Coupé406 R Coupé407605607607 R806807Partnerchoix de l'applicationPeugeot Planet 2000toutes les informations véhiculepour changer de véhicule, fermer toutes les applications en cours puis sélectionner "choix du véhicule" dans la zone de navigation ou utiliser la touche F1êtes-vous sûr de vouloir changer de véhicule ?renseignement des informations véhiculeveuillez renseigner ou vérifier les informations suivantes :Numéro de DAMCode VINNuméro de châssisvalider pour lancer *valider pour lancer la schématique électriquemise à jour par Internetrechercher de nouvelles mises à joureffectuer une mise à jour par InternetActivation / Désactivationactiver les applicationsdésactiver les applicationspour être utilisées, Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure et Scantool doivent être activéessouhaitez-vous procéder à l'activation maintenant ?gestion des applicationsinformations du contenu du CDparamétrage des proxysauthentification de l'utilisateurveuillez choisir la langue d'utilisation.liens InternetIntranetServiceBoxE-recaUtilisateur Proxymot de passe proxyutiliser un seul proxyavancésadresse du proxyport du proxyactiver le proxy pour l'accès à Internetactiver le proxy pour Peugeot Planet Diagexceptions du serveur proxydéfinition des proxysHTTPsécuriséFTPGopherSockssortie de Peugeot Planet Systemsouhaitez-vous vraiment quitter Peugeot Planet System ?brancher Peugeot Planet interface au port USB du PCbrancher Peugeot Planet interface au connecteur de diagnostic du véhiculecommunication avec le véhicule en coursfermer les applications en cours pour quitter Peugeot Planet Systemde nouvelles mises à jour sont disponiblesvotre authentification a expiréveuillez renseigner à nouveau votre mot de passeveuillez renseigner votre identifiant et votre mot de passearchitecture inconnue sur ce véhiculeidentification du véhicule en coursconnexion réussiele serveur est indisponiblesouhaitez-vous les installer maintenant ?souhaitez-vous les télécharger maintenant ?205l'activation vous permettra d'utiliser Peugeot Planet 2000, Peugeot Planet Measure et ScanTool jusqu'à ce que vous procédiez à la désactivationidentifiantséparer les différents champs par un point-virgule ";""607" désigne les véhicules à architecture CAN/VAN"607 R" désigne les véhicules à architecture tout CANsélectionner l'architecture et validertoutes les informations sur le véhicule seront effacéesattention : en cas de changement pour un véhicule du même modèle, vous devez effectuer cette procédureutiliser la touche "i" pour obtenir une aide visuelleutiliser F1 pour annulerF10 : OuiF11 : Nonlangue correspondante affichée dans la langue d'utilisation* est en cours d'utilisation307 R807 RPeugeot Planet DiagBerline * volumes * portesBerline * portesBerline * portes - * placesBerline * portes fourgon non transformable (cat. N1)Berline 4 portes tricorpsBerline 4 portes tricorps (si différent de la base : D)Berline ou coupé 2/3 portesBerline ou coupé 2/3 portes SPORTBreak (2 rangées d'assises)Break familial (3 rangées d'assises)cabriolet ou découvrableCoupéFourgon * kgFourgonnette dérivée de 5 portes (1 rangée d'assise)mono corps (dérivé de Berline)monocorps * placesMonospace * places maximumvéhicules utilitaires dérivés * ou * portes (Entreprise)Electricactivation effectuéearchitecturePeugeot Planet Systemle VIN doit contenir 17 caractèresveuillez patienter pendant la vérification de votre connexion Internetimpossible d'accéder à l'URL demandée : vous devez vous connecter pour lancer cette applicationla valeur de l'élément "*" contient des caractères invalidesle * ne peut contenir que des chiffres ou des lettresle * doit être uniquement composé de chiffresimpossible de lancer l'applicationessayer de nouveau ou choisissez une autre applicationdisponibilités des serveursle * ne peut être vide !configuration du type de client Peugeot Planet Systemhors DCSDCSl'application est déjà lancéecode * : inconnuréférence calculateur inconnue de l'outilréférence calculateur non reconnue par l'outilTouche Eclairée Orange Quand CD En Position LectureTouche Eclairée Vert Quand CD En Position LectureEclairage En Orange Des Fentes CDEclairage En Vert Des Fentes CDArrêt du changeur CDpause du changeur CDlecture du changeur CDchangement de disque CDtouches orangetouches en vertfentes orangefentes en vertvoulez-vous sauvegarder ou imprimer la trace générée par Peugeot Planet 2000les paramètres transmis sont invalidesj'accepteje refusevalidez pour terminerinstallation impossiblecette version de Windows n'est pas supportéeune nouvelle tentative de téléchargement va être effectuéele calculateur est viergeutiliser le menu appropriéle logiciel du calculateur est altéré et ne permet plus de dialoguer avec les autres calculateursle logiciel à télécharger ne peut-être déterminéprocéder au changement du calculateurtrier par quantité d'événementspas de défaut dans le journalapparition défautdisparition défautaffichage chronologiqueaffichage par familleaffichage par quantitéécrasement des défauts les plus anciensnombre total d'événementsévénement sélectionnékilométrage du véhicule lors de la lecture du journal des Défautsnombre total d'apparitions et de disparitions de défauts enregistrés dans le journal des défautssi pour ce calculateur, le dernier événement est une apparition de défautsi pour ce calculateur, le dernier événement est une disparition de défautcontextes associés à l'événementtype d'événementNiveau de délestagepas de délestageposition clefétat générateurversion du logiciel de Peugeot Planet Interfacece paramètre n'est pas télécodabledébrancher Peugeot Planet Interface au niveau de la prise de diagnostic du véhiculerebrancher Peugeot Planet Interfaceattention, paramètre non fonctionnel sur les véhicules à conduite à gaucheattention, paramètre non fonctionnel sur les véhicules à conduite à droiteFICHE QUALITE PP2000version de la mise à jour PP2000noter le numéro de version affiché en haut de l'écran d'accueilfiche établie parNom calculateurréférence PSA ou calculateurchemin suividescription de l'anomaliele problème apparaît-il de façon systématique ou aléatoire ?aléatoireenvoi de la fiche qualité en coursà transmettre au numéro de fax : *pose de quatre roues sans capteurdoit être codé à "Par le boîtier de servitude moteur"doit être codé à "Deux antibrouillards"visualisation et impression de l'ensemble des paramètres de télécodagedéfaut sur un des hauts-parleurs (surchage de l'ampli de sortie)activation du ventilateurcontrôle en coursventilateur fonctionnelventilateur en court-circuitventilateur en circuit ouvertprésente directeabsence de communication avec le calculateur boîte de vitessecapteur pédale, signal *dysfonctionnement/cohérencecapteur de référence cylindre (rangée de cylindre avant)capteur de référence cylindre (rangée de cylindre arrière)électrovanne de distribution variable (rangée de cylindre avant)électrovanne de distribution variable (rangée de cylindre arrière)capteur de cliquetis (Rangée de cylindre avant)capteur de cliquetis (Rangée de cylindre arrière)chauffage sonde à oxygène amont (précatalyseur avant)chauffage sonde à oxygène amont (précatalyseur arrière)chauffage sonde à oxygène aval (précatalyseur avant)chauffage sonde à oxygène aval (précatalyseur arrière)sonde à oxygène amont (précatalyseur avant)sonde à oxygène amont (précatalyseur arrière)sonde à oxygène aval (précatalyseur avant)sonde à oxygène aval (précatalyseur arrière)vieillissement catalyseur (rangée de cylindre avant)vieillissement catalyseur (rangée de cylindre arrière)de cohérence entre les 2 sondes à oxygènes amonts (rangée de cylindre avant et arrière)de cohérence entre les 2 sondes à oxygènes aval (rangée de cylindre avant et arrière)régulation de richesse (rangée de cylindre avant)régulation de richesse (rangée de cylindre arrière)régulation de vitesse/limitation de vitessepar sécurité, le calculateur perd la communication avec l'outil de diagnostic automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hpompe de recirculation ABS/ASRélectronique de portescourt-circuit au plus ou absence de massecapteur avant gauche extérieurcapteur avant gauche intérieurcapteur avant droit extérieurcapteur avant droit intérieurcapteur avant gauche latéralcapteur avant droit latéraltéléchargement calibrationsortie bruiteurétat de l'AAS arrièreétat de l'AAS avantpilotage du bruiteur AV continuepilotage du bruiteur AV discontinuepilotage du bruiteur AR continuepilotage du bruiteur AR discontinueabsence AAS Avantprésence AAS Avantboîte de vitesses manuelle ou manuelle pilotéetouche de rhéostat N° * coincéetouche "Check" (autotest du véhicule) coincéedéfaut module GSM défaillant (incluant carte SIM mais hors antenne GSM)défaut module GPS défaillant (hors antenne)défaut interne à l'autoradio (hors antenne)défaut du clavier du boîtier télématique (bouton d'appel d'urgence inclus)défaut d'une des commandes sous volant autoradio ou téléphonedéfaut du push gauche en bout de commododéfaut du push droit en bout de commododéfaut sur un des haut parleurs (surcharge de l'ampli de sortie à la dernière initialisation du système)ASCIIpermet de contrôler la présence ou l'absence de la carte SIM dans le boîtier télématiqueDéfaut Téléphone Absent Du RéseauDéfaut De La Commande Volant Autoradio Vers La DroiteDéfaut De La Commande Volant Autoradio Vers La GaucheDéfaut De La Commande Volant Autoradio Vers le BasDéfaut De La Commande Volant Autoradio Vers le HautLanguesContact OuvertContact FerméActivation Fonction Contrôle Des AlertesCouleur d'affichageDéfauts Absence du plus Permanent de Sauvegarde de L'Horlogepermet d'informer l'EMF qu'un autoradio est présent dans le véhiculeL'EMF a besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données de l'autoradio :état actif : autoradio présentétat inactif : autoradio absentcommande *Commande TransversaleFonction Non Gérée Dans l 'EMFFonction Gérée Dans l'EMFconfiguration correction de luminositéCorrection InactivéeCorrection ActivéeTable De Luminositépermet de vérifier si l'autoradio possède l'option " gestion automatique du volume "permet de vérifier si l'option " ordinateur de bord " est active. L'ordinateur de bord calcule la consommation, de vitesse moyenne, etc et l'affiche sur l'écran multifonctiondans le cas d'un écran de type A, l'ordinateur de bord s'affiche sur le combinépermet de vérifier si l'option " aide à la navigation " est activecette option n'est présente que pour un afficheur de type C ou Dpermet de vérifier si l'option " aide au stationnement " est activepermet de vérifier si l'option " chargeur de CD " est activepermet de vérifier si l'option " alerte survitesse " est activeconfiguration tableau climinformation émise par le calculateur moteurinformation émise par calculateur ABSinformation émise par calculateur BSIalimentation capteur de position des actionneurs d'embrayage et de passagealimentation capteur de position de l'actionneur de sélectionsignal de position de l'actionneur d'embrayagesignal de position de l'actionneur de passagesignal de position de l'actionneur de sélectionPower Latchétage de sortieRAMROMsignal sélecteur de rapportinformation compteur sélecteur de rapportsignal commande de vitesses au volantinformation compteur commandes de vitesses au volantsignal moteur de l'actionneur d'embrayage *courant incorrectsignal moteur de l'actionneur de passagesignal moteur de l'actionneur de sélectionInformation compteur actionneur d'embrayageinformation compteur boîte de vitessesle rapport ne s'engage pasle rapport ne reste pas engagémauvais rapport engagéle rapport ne se désengage pasapprentissages incompletsembrayage usépas d'ouverture de l'embrayageETAT DE L'EMBRAYAGEEMBRAYESYNCHRONErégime de rotation de l'arbre primaire de la boîte de vitesses *en tr/mninformation provenant du calculateur d'ABSPOSITION DE LA CLEF DE CONTACTposition possible de la clef *+APCpassage de vitesse en coursfournie par le calculateur moteurTEMPERATURE D'EAU MOTEURprovient du calculateur moteurjour(s)heure(s)minutesles défauts sont datés par rapport au premier défaut survenu depuis l'effacement des défautspour le premier défaut, la valeur de ce contexte associé sera * jour(s) * heure(s) * minute(s) * seconde(s)TEMPS ECOULE DEPUIS L'APPARITION DU PREMIER DEFAUTapprentissage effectué mais le système est en défautETAT DE L'APPRENTISSAGE DE L'ACTIONNEUR DE BOITE DE VITESSESRAPPORT A ATTEINDREapprentissages interrompusprotection thermique du moteur de passage activéeprotection thermique du moteur de sélection activéePOSITION DU SELECTEUR DE RAPPORTPLUS (+)PIED A FOND *KICK DOWNCOMMANDE DE VITESSES AU VOLANT DROITE (+)COMMANDE DE VITESSES AU VOLANT GAUCHE (-)COUPLE MOTEUR CALCULEMODE AUTOMATIQUEMODE IMPULSIONNELMODE ECOETAT SELECTEUR DE PROGRAMMEINFORMATION FREIN REDONDANTCOMPTEUR MARCHE ARRIERECOMPTEUR COMMANDES DE VITESSES AU VOLANTCOMPTEUR SELECTEUR DE RAPPORTCONSIGNE DE POSITION DE L'ACTIONNEUR DE SELECTIONPOSITION DE L'ACTIONNEUR DE SELECTIONCONSIGNE DE POSITION DE L'ACTIONNEUR DE PASSAGECONSIGNE DE POSITON DE L'ACTIONNEUR D'EMBRAYAGEPOSITION DE L'ACTIONNEUR D'EMBRAYAGEMODE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEMEpassage de rapportprécharge de l'actionneurdésengagement de rapportrapport désengagésynchronisation du rapportrapport engagérapport bloquédouble débrayageCONSIGNE DE RAPPORTType de pilotagetest actionneur non lancé (non autorisé ou impossible)test actionneur en courstest actionneur réussiéchec du test actionneurcontrôler que la batterie est en chargebrancher en parallèle une batterie d'un deuxième véhicule dont le moteur tournerecommencer le test actionneurtest de passage des vitessestest de l'embrayagepassage du rapport *passage du neutrepassage de la marche arrièresélectionner un test actionneur et valider par la touche étoilele test de passage d'un rapport s'effectue moteur arrêtél'embrayage va d'abord s'ouvrir pour effectuer ce test actionneur (ouverture de l'embrayage)vérifier l'engagement du rapport *vérifier l'engagement du neutrevérifier l'engagement de la marche arrièrefermeture de l'embrayagele test de l'embrayage s'effectue moteur arrêtél'actionneur doit être monté sur la boîte de vitessesutiliser un chargeur de batterie en parallèle de la batterie du véhicule pendant la durée du test actionneurprévoir une zone de sécurité autour des actionneursposition intermédiairevérifier que l'embrayage est ouvert (état débrayé)vérifier que l'embrayage est en position intermédiairevérifier que l'embrayage est fermé (état embrayé)Référence de la sortie *demande d'arrêt du pilotage *avant de télécharger le calculateur de boîte de vitesses, effectuer les opérations suivanteseffectuer une lecture des différents compteurs *compteurs de boîte de vitesses et de commandes de vitesses au volantsélecteur de rapportpour continuer la procédure de téléchargement *valider par étoileaprès le téléchargement du calculateur de boîte de vitesses, effectuer les opérations suivanteseffectuer une écriture des différents compteurseffectuer une séquence d'apprentissagesactionneurs de boîte de vitesses et d'embrayageles apprentissages sont à effectuer en casdépose/pose d'un actionneuréchange d'un actionneuril faut s'assurer que la tension batterie est supérieure à * V avant de lancer des apprentissagespendant la durée des apprentissagesbrancher un chargeur de batterie en parallèle de la batterie du véhiculepour rentrer dans le menu des apprentissages *séquence d'apprentissagesapprentissages de l'actionneur d'embrayageapprentissages de l'actionneur de boîte de vitessesinitialisation de l'actionneur de boîte de vitessesla séquence d'apprentissages est à effectuer en cas de *téléchargement et remplacement du calculateur de boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement de l'actionneur de boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement de la boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement de l'actionneur d'embrayagedépose/repose ou remplacement de l'embrayagela séquence d'apprentissages effectuée sera la suivantedans cet ordreApprentissage des positions terminales de l'embrayageouverture de l'embrayage *mise en position débrayéeapprentissage des positions de boîte de vitesses *grille de boiteEngagement du neutrela durée totale des apprentissages est de * minutes environen cas d'échec de l'apprentissage du point de léchage de l'embrayageappuyez * fois de suite sur la pédale de frein et effectuez un essai routierpour lancer la séquence d'apprentissages, appuyer sur la touche étoilepour démarrer l'apprentissage *le moteur doit être arrêté, le contact mis et le frein de parking serréL'apprentissage des positions de boîte de vitesses durera environ * minutespour ouvrir l'embrayage *pour engager le neutre *le moteur doit être arrêté et le contact misle frein de parking doit être serrél'apprentissage durera environ * secondesattendre l'extinction du combiné puis * minutes (ou *s)les ouvrants (portes, fenêtres) ne doivent pas êtres manipulés pendant la phase d'endormissement du BSI et du calculateur de boîte de vitessespré requisl'apprentissage de l'actionneur d'embrayage nécessite que les positions de boîte de vitesses soient apprises *apprentissage des positions de boîte de vitesses effectuéles apprentissages de l'actionneur d'embrayage sont à effectuer en cas dedépose/repose ou échange de l'actionneur d'embrayagedépose/repose ou échange de l'embrayageapprentissage du point de léchage de l'embrayagepour lancer les apprentissagesle moteur doit être tournant, sélecteur de rapport au neutretype d'action demandée *fonction d'apprentissage *apprentissages effectuésapprentissages effectués mais problèmeeffectuer une lecture défauts suite à ce messageapprentissages stoppésdans le cas où un chargeur de batterie serait connecté à la batterie du véhiculerecommencer les apprentissagesen cas de nouvel échec, effectuer une lecture défautsles apprentissages de boîte de vitesses sont à effectuer en cas deles apprentissages vont être effectués dans cet ordrel'embrayage va s'ouvrirune zone de sécurité doit être prévuedans le cas d'un échange de l'actionneur d'embrayageeffectuer d'abord les apprentissages de l'actionneur de boîte de vitessesce service permet de lancer l'initialisation de l'actionneur de boîte de vitessesil est ainsi possible par cette commande de débloquer l'actionneur de boîte de vitesses quand il est dans une configuration non reconnue par le systèmeinitialisation effectuée mais problèmeeffectuer une lecture défauts après ce messagecontrôler que la batterie du véhicule est en chargeinitialisation stoppéerecommencer l'initialisationen cas de nouvel échec *effectuer une lecture défautsprotection du moteur de passage activéeprotection du moteur de sélection activéesélectionner un menu et valider par la touche étoileles compteurs devront être remis à zéro lors des changements de pièce *ex : changement des commandes de vitesses au volant remise à zéro des compteurs de commandes de vitesses au volantprocédure à suivre lors d'un changement de calculateurécrire les valeurs précédemment lues dans les compteurscompteurs d'énergie niveau *mesure en secondes de la durée de fonctionnement de l'embrayage au delà d'un certain effort exercé sur la fourchette d'embrayageniveau * = énergie faible dissipée dans l'embrayagenombre représentant l'énergie globale dissipée dans l'embrayagecompteur de cycles d'embrayagenombre de cycles d'embrayage effectué par l'actionneur d'embrayage* cycle d'embrayage = * ouverture et * fermeture de l'embrayagecompteurs d'embrayagecompteurs de cycles d'embrayagecompteurs de boîte de vitessescompteurs de sélecteur de rapport et de commandes de vitesses au volantboîtelevier et palettescycles d'embrayagecompteur d'énergie niveau *compteur d'énergie sommecompteur marche arrièrecompteur neutrecompteurs de sélecteur de rapportcompteurs de commandes de vitesses au volantremise à zéro d'un compteurMEMORY ADDRESS POIDS FORTMEMORY ADDRESS POIDS MOYENMEMORY ADDRESS POIDS FAIBLENOMBRE DE DATACOMPTEUR NIVEAU *écriture terminéeécriture terminée mais problèmeseffectuer une lecture défaut suite à ce messagecode défauts présents dans le calculateur de * : *compteur d'embrayage sommepour imprimer la feuillele service de calage en position de démontage de l'actionneur de boîte de vitesses est à utiliser avant de démonter l'actionneur de boîte de vitessesLa procédure à effectuer en cas de démontage de l'actionneur de boîte de vitesses est la suivanteeffectuée par outil de diagnosticopération automatique, effectuée par outil - calage en position neutre *-Rdémontage de l'actionneur de boîte de vitessesutiliser un chargeur de batterie en parallèle de la batterie du véhicule pendant la durée du calage en position de démontagele calage de l'actionneur de boîte en position de démontage s'effectue moteur arrêtépour lancer le calage de l'actionneur de boîte de vitessescalage de l'actionneur de boîte de vitesses en position de démontagecalage en position de démontage non lancé, non autorisé ou impossiblebrancher un chargeur de batteriesi ce n'est pas encore faitrecommencer le calage en position de démontage de l'actionneur de boîte de vitesseséchec du calage en position de démontagele service de calage en position de montage est à utiliser avant de remonter l'actionneur de boîte de vitessesquand celui-ci n'a pas été correctement déposéla procédure à effectuer en cas de montage de l'actionneur de boîte est la suivanteretourner l'actionneur de boîte de vitessespattes de fixation vers le hautconnecter les connecteurs de l'actionneur de boîte de vitessescalage de l'actionneur de boîte de vitesses en position de montageopération automatique, effectuée par outil - mise en position neutre *-Rattention : l'actionneur ne doit pas être monté sur la boîte de vitessesmonter l'actionneur de boîtevoir les gammes mécaniquesl'actionneur ne doit pas être monté sur la boîte de vitessesprévoir une zone de sécurité autour de l'actionneur de boîterecommencer le calage en position de montagearrêt du pilotagecalage en position de démontage de l'actionneur de boîte de vitessescalage en position de montage de l'actionneur de boîte de vitessesparamètres secondairescommutateur d'inhibition coussin gonflable passagertémoin de signalisation du systèmetémoin d'activation du système correspondant à son état de fonctionnementinformation vers le témoin en provenance du calculateurdistance mesurée entre le capteur arrière droit intérieur et l'obstacleEMF absentpanne entrée audio auxiliairepanne entrée audio synthèse vocale gauchepanne entrée audio synthèse vocale droitepanne entrée audio CDpanne entrée télécommandepanne entrée Microphonepanne sortie audio arrière droitpanne sortie audio arrière gauchepanne sortie audio avant droitpanne sortie audio avant gaucheétat commande radiovérification de la protectionCode VIN OK et radio déverrouilléeétat d'activation du Faderpermet de contrôler le code VIN saisi dans l'autoradioqui doit être identique à celui contenu dans le BSIpermet de contrôler si l'autoradio est configuré pour la bonne zone géographique d'utilisationpermet de contrôler si la configuration de l'autoradio est de * Haut-parleurs ou de * Haut-parleurspermet de contrôler si la configuration de l'autoradio permet une correction sonore par rapport à la vitesse du véhiculepermet de contrôler la configuration des sorties audio vers les Haut-parleurs ou vers un amplificateurpermet de contrôler la courbe de sensibilité * choisie pour la recherche des fréquences radio *courbe n° * à * disponiblele niveau de qualité minimale est de *le niveau de signal minimal est de *fonction balayage mémoires moinsfonction de balayage mémoires plusfonction recherche moinsfonction recherche plusfonction volume moinsfonction volume plusallumage de tous les segments et symboles de l'afficheurpermet de contrôler le niveau d'éclairement des touches de l'autoradioafficheurspulseur principalposition Moteur de mixage conducteur *moteur pas à pasposition Moteur de mixage passager *touche * pulseur principalmoteur de distribution conducteurmoteur de distribution passagermoteur de mixage conducteurmoteur de mixage passagerblocage d'une touchecapteur de température évaporateurcapteur d'ensoleillement conducteurcapteur d'ensoleillement passagercapteur de température d'air soufflé conducteurcapteur de température d'air soufflé passagermoteur de recirculationautoradio * avec téléphone KMLle circuit de frein peut être purgé en ouvrant les vis de purge des étriers arrière *uniquement au début de la procédurela purge est ensuite faite par les vis de purge des étriers avantIl est donc normal que les vis de purge arrière soient ouvertes une seule foisinformation provenant d'un capteur actif de type magnéto-résistifmini = * Bar(s)maxi = * Bar(s)incohérence du télécodage (*)changeur CD présent télécodé absentaide au stationnement présent télécodé absententrée microphoneentrée antenne * (*)vue arrière gauchevue arrière droiteantenne passivesortie audio avant gauchesortie audio avant droitesortie audio arrière gauchesortie audio arrière droiteabsence de communication avec le calculateur aide au stationnemententrée audio gauche du changeur CDentrée audio droite du changeur CDentrée audio auxiliaire gauche analogique *entrée audio auxiliaire droite analogique *antenne active télécodée passivela radio ne fonctionne pasle lecteur CD ne fonctionne pasle microphone ne fonctionne pasle tuner ne fonctionne pas* antenne(s)AUX* utilisateurAUX* mute externeAUX* mute réseau KMLentrée auxiliaire n° *autoradio * sans téléphone KMLnon utilisé sur *tubulure air admission, débitrecopie position électrovanne EGRsurveillance signal pédale accélérateurcommunication sur le réseau VAN confortdébit d'air incorrect au ralenti, vanne fermée et papillon ouvertapprentissage vanne EGR défectueuxdébit d'air incorrect au ralenti, vanne ouverte puis fermée et papillon ouvertcohérence entre les * voiescohérence de la pression au ralentiniveau bas carburant atteintouverture électrovanne EGRétat de synchronisation du moteur établie pendant le démarrage du moteur entre le capteur de référence cylindre (capteur d'arbre à cames) et le capteur de régime moteurceci est une des conditions pour obtenir le démarrage du moteurtempérature d'eau admise par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modèle (si défaut du capteur)débit de carburant dans le circuit haute pressiontaux de correction du débit injecté du 1er cylindre par le calculateur moteurtension moyenne de pilotage des injecteursdurée de l'injection principal (2ème injection) de carburant en mstempérature du carburant du circuit de retour de gasoil en °C aux bornes du capteurdébit d'air calculé pour le pilotage du papillon EGRétat de la commande relais puissance (relais activé ou relais inactivé)état du relais d'alimentation de commande des bougies de pré-post chauffageinformation donnée par le capteur de pédale de stop du véhiculeétat d'interdiction par le CMM de l'activation du compresseur de climatisationétat d'activation du relais de commande petite vitesse du groupe moto-ventilateurInfo Boîte de vitessescommande relais pompe à carburantRégulation et Limitation Vitesse Véhicule (RVV/LVV)ATTENTION : Le paramètre de télécodage "Inhibition du mode économie" est "Actif"ce paramètre empêche le BSI de s'endormir et risque de décharger très rapidement la batterieil ne doit être utilisé que lors des démonstrations statiques du véhiculevoulez-vous désactiver le mode d'inhibition du mode économie ?inhibition du mode économie "inactif"le BSI est configuré en mode de fonctionnement destiné aux usinesvoulez-vous configurer le BSI en mode de fonctionnement normal ?passage en mode de fonctionnement normal en courstemps de passage en mode de fonctionnement normal trop longle BSI est toujours configuré en mode de fonctionnement usinesouhaitez-vous retenter de configurer le BSI en mode de fonctionnement normal ?passage en mode de fonctionnement normal effectuépassage en mode de fonctionnement normal non effectuéproblème de communication entre le BSI et l'outilSouhaitez-vous retenter de configurer le BSI en mode de fonctionnement normal ?commande essuyage grande vitesse avantcommunication sur le fil DATAB avec le calculateur d'airbagcommunication sur le fil DATA avec le calculateur d'airbagabsence de communication avec le capteur de pluieabsence de communication avec l'écran multifonctionscontact frein - Pas d'appui détectésortie commande de verrouillage *sortie commande de déverrouillage *sortie commande de super verrouillage *relais ou sortie commande pompe à air en mode commandé *relais ou sortie commande pompe à air en mode non commandé *défaut du réseau VAN carrosserie : *mise en veille dégradéedéfaut du réseau VAN confort : *défaut de communication sur fil DATAB avec la porte latéral coulissantedéfaut de communication sur fil DATA avec la porte latéral coulissanteabsence de communication sur le réseau VAN confort avec le calculateur de climatisation pour moteur HDI *RF_CHdéfaut de communication sur fil DATAB avec le calculateur de climatisation pour moteur HDI *défaut de communication sur fil DATA avec le calculateur de climatisation pour moteur HDI *commande lanternes gauchecommande du voyant état systèmedéfaut relais ou sortie commande de l'information moteur tournantabsence de communication sur le réseau CAN avec le calculateur de boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotéeabsence de communication sur le réseau CAN avec le calculateur Stop and Startdéfaut circuit du contacteur de gâche motorisée coté droit en court-circuit au plus ou en circuit ouvert ou actionneur de gâche coté droit en court-circuit à la masse ou en circuit ouvertl'effacement défauts ne peut avoir lieu qu'après avoir effectué au moins une lecture défauts du journal des défautssi cela est possible, démarrer le moteursi le voyant autodiagnostic moteur (MIL) est allumé, veuillez effacer les codes défauts du calculateur contrôle moteurrelais ou sortie commande du réchauffeur en mode non commandé *circuit du contacteur de gâche motorisée coté gauche en court-circuit au plus ou en circuit ouvert ou actionneur de gâche coté gauche en court-circuit à la masse ou en circuit ouvert.causes du maintien des réseaux VAN *carrosserie et confortéclairage Intérieur/extérieurportes latérales coulissantescoupure bougie préchauffecommande compresseur de climatisationsortie compresseur de réfrigérationBVA en position parking ou état contacteur d'embrayagesortie éclairage coffresortie éclairage plafonniersortie lanternessortie lanternes droitessortie lanternes gauchessortie antibrouillards arrièresappui sur le bouton d'ouverture porte droiteappui sur le bouton d'ouverture porte gauchepassage de état condamné à état super condamné ou inversement ou décondamnation en cas de chocouverture d'une porte à la poignée intérieursortie condamnation des serruressortie super condamnation des serruressortie décondamnation des serruressortie boîtier de coupure actionneur serrureétat contacteur à plot côté gauche *CAPétat gâche coté gauchecommande gâche motorisée coté gaucheétat du contacteur à * ou * plots rétractables fixé sur la partie avant de la portesi la trappe à carburant coté gauche est déclarée ouverte, la porte du même coté n'est pas autorisée à fonctionnerétat contacteur à plot côté droit *état gâche coté droitcommande gâche motorisée coté droitétat du contacteur à * plots rétractables fixé sur la partie avant de la portel'état de la gâche est déduit de la position du contacteur interne à la gâchetémoin d'alerte niveau d'eau moteurtémoin d'alerte pression d'huiletémoin présence d'eau dans le gazoletempérature d'air extérieurbruiteur de non-bouclage ceinturetémoin d'alerte niveau liquide de frein minimumtémoin niveau lave-glace minitémoin défaut ABStémoin inhibition CDS *témoin verrouillage/protection habitaclecommande de l'avertisseur sonoreétat de fonctionnement de la LED située sur le bouton intérieur de verrouillage centralisémettre le contact en position plus après contact (+APC)plus après contact (+APC) non détectéproblème de communication entre le BSI et l'outil de diagnostic"Remise à zéro kilométrage de maintenance" en courstemps de "Remise à zéro kilométrage de maintenance" trop long"Remise à zéro kilométrage de maintenance" non effectuéearrêt de la "Remise à zéro kilométrage de maintenance""Remise à zéro du nombre de maintenance effectuée" en cours"Remise à zéro du nombre de maintenance effectuée" non effectuéearrêt de la "Remise à zéro du nombre de maintenance effectuée"Show roomvisualisation et impression de l'ensemble des paramètres de télécodagele télécodage dure plus d'une minutemodule de portes latérales coulissantes motoriséesODB/Afficheur/Télématique/Auto PCTaxi / Boîtier de retournementdétection porte passagerrétro et platine de porte passagercontrôle machine électrique ou alterno-démarreurcapteur gyroscopique et d'accélération latéralesélectionner le type de climatisationrésistances montées dans le circuit d'aération ou d'eau moteur et présentes uniquement sur les moteurs dieselsélectionner "Présent" si le véhicule est équipé d'un moteur diesel OU d'un moteur essence ET d'une boîte de vitesses manuelle pilotée ET d'une climatisation manuellepour les autres variantes, sélectionner "Absent"sélectionner PRESENT si vous voulez qu'en cas de freinage d'urgence les warnings s'allument automatiquementdoit être "Présent" sur 1007doit être codé à "Intermédiaire" sur 1007permet d'allonger le temps de dégivrage de la lunette arrièregestion de l'alimentation des lève-vitres et du Toit Ouvranttype de porte latérale coulissantevérifier la présence de la pompe à air électrique (uniquement sur certains moteurs essences)vérifier la présence du capteur sur le vase d'expansionaffichage de l'ordinateur de bordsensibilité de la fonction d'aide au stationnementl'afficheur A n'intègre pas l'ordinateur de bord (affichage au combiné)ATTENTION : Coder à "Absent" si la référence PSA ou Référence hardware du calculateur d'aide au stationnement est égale * (Référence à ne contrôler que si le véhicule a été produit avant le DAM N°*)contrôler la présence de la sonde de température sous le rétroviseur droitsélectionner "Sans contacteur ou Inhibition de la fonction" si vous souhaiter inhiber totalement la fonction de non-bouclage ceintureATTENTION, un mauvais télécodage fait apparaître un message incohérent sur l'afficheur (Hill Holder Actif) lorsque la ceinture conducteur est débouclée et que le véhicule roulepermet d'inhiber les alertes de non-bouclage ceinture du ou des places concernéesnombre de contacteur de non-bouclage ceinture OU inhibition total de la fonctionbarrette de voyant de non-bouclage ceinturesi pendant * secondes aucun ouvrant n'a été détecte après un déverrouillage le véhicule se verrouille automatiquementsélectionner le type de carburantle pare-brise athermique est reconnaissable par la présence d'un film vert intégré au pare-brisece film s'arrête au milieu de la sérigraphie noir en périphérie du pare-brisesaisir * mois en usage sévérisé et * mois en usage normalepour les seuils en miles saisir* Km pour * Milesle mode Show room permet d'avoir une partie des équipements électrique fonctionneront sans la clé de contact *ouverture des portes latérales coulissantes à la télécommande haute fréquence non fonctionnellecontact mis, l'état ACTIF permet d'interdire le passage en "mode Economie"contact coupé, il permet la démonstration du fonctionnement des portes latérales coulissante à l'aide de la télécommandeATTENTION : Ce paramètre interdit au BSI de s'endormir quel que soit l'état du contact, il est donc important de désactiver cette option une fois la démonstration terminéerisque de décharge rapide de la batteriecapteur de niveau d'huileentrée contacteur d'embrayagecodes et phares dans le même optiqueverrou de porte coté passagerlève-vitres arrière électriquescalculateur de toit amovibleversion * portesidentification téléchargementprésentesabsentesmoins sensibleplus sensibleavec lève-vitres avant séquentielssans contacteur ou Inhibition de la fonction* contacteur *places avant et arrièresAfficheur *capacité du changeur de disquepermet de connaître le nombre de disques CD présents dans le changeur CDsignal capteur vitesse de roue avant gauchesignal capteur vitesse de roue avant droitsignal capteur vitesse de roue arrière gauchesignal capteur vitesse de roue arrière droitenvoyer une demande d'assistance à la plate-forme d'assistanceenvoyer un CRI (Compte Rendu Incident) à Automobiles Peugeotcorrection de la différence entre la vitesse de régulation et la vitesse du compteurles compteurs de vitesses indiquent souvent une vitesse légèrement supérieure à la vitesse réelle du véhiculece paramètre permet de diminuer légèrement la vitesse affichée au compteur pour corriger un éventuel écart par rapport à la vitesse de consigne de régulation/limitation de vitessedoit être codé à "Absent"doit être codé à "Présent"demande essuyage automatiquecommande relais pompe à carburanttout test routier de l'ESP est donc à exclure pendant celle-ciélectrovanne roueécouter la variation de vitesse du ventilateuravec lève-vitres avant standardsce paramètre permet de déterminer le haut-parleur à utiliser (Haut de colonne ou haut-parleur dédié)inhibition du mode économiedéfaut relais ou sortie commande du réchauffeur en mode commandévaleur sonde air soufflé conducteurvaleur sonde air soufflé passagerrecopie consigne pulseur principalvaleur tension batterie +CANvaleur consigne pulseur principaltouche visibilitécryptage : *pulseur (entrée relecture)tension alimentation du calculateur DAEdéfaut couche physique couche réseau CAN (NERR)défaut l'amplificateur HIFI ne fonctionne pasentrée antenne *numéro Produit fonctionnelindice d'évolution Softindice d'évolution calibrationindice Evolution de la trame DiagN° de série de la pièceniveau d'éclairement N° *vérification du code VINenregistrement du code VINvérification erroné du code VINcode VIN correctcode VIN enregistréasservissement du niveau sonorepas d'asservissementsorties de type out différentiellessélection de la table de correction du volume en fonction de la vitesse du véhiculefréquence montantefréquence descendanteparamètres systèmesignal de frein (contacteur / CAN)communication CAN (Absence / Perturbations)signal vitesse d'entréecalculateur - Powerlatchcalculateur - Etage de sortiecalculateur - RAMcalculateur - ROMsignal moteur de l'actionneur d'embrayage - courant incorrectboite de vitesses - le rapport ne s'engage pasboite de vitesses - le rapport ne reste pas engagéboite de vitesses - mauvais rapport engagéboite de vitesses - le rapport ne se désengage passignal relais d'interdiction de démarrageLatitude : secondeLongitude : secondeidentification du boîtier de servitude intelligent *Indice Evolution du Diagnosticidentification du boîtier de servitude moteuridentification du boîtier de servitude remorque *si présentabsence de communication avec le calculateur suspensionabsence de communication avec l'électronique de porte conducteurabsence de communication avec l'électronique de porte passagertempérature air extérieure invalidevoyant inhibition sac passagercontacteur clé ou faisceau*position démarrage sans plus après contactcommande du groupe motoventilateur de refroidissementcorrecteurs projecteursavec lampe à déchargefeu de recul arrière gauchedéverrouillage sélective de la porte conducteursupercondamnation des portes avantsupercondamnation des portes arrièreautre modevous avez saisi un code contenant un caractère interditATTENTION : Il n'y a pas de lettre "o" ni de lettre "i" dans les codes confidentielsboîte de vitesses et régulation/limitation de vitessesécurité intérieure et diversalimentation des interrupteurs de lève-vitre arrièrealimentation de l'interrupteur de toit ouvranten démarragecoupure lunette chauffanteuniquement sur certains moteurs essenceétat de communication du BSI sur les réseauxce menu liste toutes les causes possibles de maintiens des réseauxlorsqu'une cause est identifiée, elle est indiquée par l'ajout d'une croix à la droite de l'intitulédétail la raison du maintien réveillés des réseauxmaintien pour réveil partiel affichage état FSE en coursdétail la raison du réveille des réseauxDMLcommande pulseur de climatisation par le CANCommande groupe moto ventilateur par le CANcommande résistances additionnellesrésistance additionnelle CTP1 et CTP2état électrique de la commandesortie groupe moto ventilateursécurité givrage évaporateurrégulation/limitation de vitesse : Etat de la sélectionrégulation/limitation de vitesse : Etat du push Annule/Résumerégulation/limitation de vitesse : Demande de vitesse *régulation/limitation de vitesse : Etat d'activationrégulation/limitation de vitesse : Demande de mise en marcheétat d'activationétat de la commandeétat de fonctionnementavec prise en compte de la commande annule/résumeceinture avant gauche boucléeceinture avant droite boucléesécurité enfant coté droitsécurité enfant coté gauchecommande éclairage afficheurs et Pushs intérieurscommande éclairage seuils de portes avantcommande éclairage seuils de portes arrièredemande d'allumage des lanternescommande lanternes coté droitcommande lanternes coté gauchedemande d'allumage des codesdemande d'appel de pharedemande de clignotants coté droitcommande clignotants coté droitdemande clignotants coté gauchecommande clignotants coté gauchecommande de l'avertisseur sonoreantiscanning Transpondeurclé sur position démarrage sans plus après contactpassage de l'état condamné à état super condamné ou inversement ou décondamnation en cas de chocsortie condamnation des serruresserrure avant droite condamnéeserrure avant gauche condamnéesortie super condamnation des serruressortie décondamnation des serruresserrure avant droite décondamnéeserrure avant gauche décondamnéeétat du coffresortie ouverture du coffretémoin d'alerte température d'eau moteurniveau d'huile filtrécommande témoin inhibition CDS *commande témoin verrouillage/protection habitaclekilométrage parcouru depuis l'effacement du journal des défautscommande de montée lève-vitre arrière droitcommande de montée lève-vitre arrière gauchealimentation des interrupteurs arrièrecommande lève-vitre passagerdemande d'essuyage envoyée par le capteur de pluiecommande d'essuyage Pare-Briseun seul coupdemande de lavage pare-brisevisualisation et impression de l'ensemble des paramètres de télécodagele télécodage dure plus d'une minutemettre à "Présent" si le véhicule est équipé d'un aide au stationnement arrière ou avant et arrièrecontrôler la présence du calculateur d'additivation gazoleRFTAboîtier de mémorisationcalculateur Correcteur Projecteurprésent uniquement avec l'ESPprésent uniquement avec siège électrique ET à mémoiresprésent uniquement si le véhicule est équipé d'un Kit main libre Peugeotcompresseur de climatisation à géométrie pilotéerapport d'entraînement du compresseur de climatisationla géométrie du compresseur de climatisation est pilotée électriquement avec tous les moteurs sauf avec le * ou le *permet de compenser le couple moteur en fonction du diamètre de la poulie d'entraînementindexation des rétroviseurs en marche arrièrele voyant n'est fonctionnel qu'avec un groupe électropompe *GEPpompe électro-hydrauliquepompe mécaniqueprovenance information "Température d'huile"si la lettre ou le chiffre qui suit le type moteur et un C, F, H, J, L, U, *, *, *, ou *, la dépollution est de type Euro4 (L5)store électrique arrièreprésence et type d'aide au stationnementavant et arrièrereverrouillage automatiquecorrection de la différence entre la vitesse de régulation et la vitesse du compteurles compteurs de vitesses analogiques indiquent souvent une vitesse légèrement supérieure à la vitesse réelle du véhiculece paramètre permet de diminuer légèrement la vitesse affichée au compteur pour corriger un éventuel écart par rapport à la vitesse de consigne de régulation/limitation de vitesseBSRpour les seuils en miles saisir* Km pour * Milescapteur de polluants habitacletype de mixage chaud/froidtype de distribution de l'airtype de sonde d'ensoleillementtrizonequadrizonefeux de recul droitcodes et phares dans le même optiquephares et antibrouillards dans le même optiquecode tournantlève-vitres avant multiplexésnombre de toit ouvrant multiplexétype de boîtier de non-bouclage ceinturemenu de personnalisation à l'écran multifonctionsécurité enfant des portes arrièrecalculateur d'aide au dépassementseuil de kilomètre pour la sortie du mode parcdéfaut interne calculateur (capteur de sécurité)défaut interne calculateur (réserve d'énergie)défaut interne calculateur (accéléromètre)défaut interne calculateur (EEPROM)défaut interne calculateur (ASIC de mise à feu)défaut interne calculateur (microcontrôleur)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable conducteur niveau *)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable passager niveau *)défaut interne calculateur (étage de commande du prétensionneur conducteur)défaut interne calculateur (étage de commande du prétensionneur passager)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable latéral avant gauche)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable latéral avant droit)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable rideau gauche)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable rideau droit)défaut interne calculateur (étage de commande du coussin gonflable genou conducteur)défaut interne calculateur (étage de commande des coussins gonflables latéral + rideau gauche en série)défaut interne calculateur (étage de commande des coussins gonflables latéral + rideau droit en série)défaut interne calculateur (étage de commande des prétensionneurs gauche rang * et * en série)défaut interne calculateur (étage de commande des prétensionneurs droit rang * et * en série)défaut déclenchement des coussins gonflables conducteur (sac passager inhibé)position centralePOSITION DE L'ACTIONNEUR DE PASSAGEcontrôler que le Changeur CD s'arrête biencontrôler que le Changeur CD effectue une pause lecturecontrôler que le Changeur CD effectue la lecture du CDcontrôler que le Changeur CD effectue bien un changement de CDcontrôler que le Changeur CD passe bien d'une plage à une autre au bout de quelques secondes de lecture"LIN" bus moteur pas à pas* batterie sortie boîte fusible habitacle* batterie sortie boîte servitude moteur* batterie sortie bsi* permission chargeur disc compact* signal vidéo caméra droite* signal vidéo caméra gauche* volts alimentation capteur pression filtre à particules* volts alimentation électrovanne suralimentation ** volts boîtier conversion analogique / numérique* volts capteur calcul contrôle alterno démarreur* volts capteurs surveillance trajectoire latérale* volts référence tableau de commande passageracquisition de l'activation des pédalesacquisition des switchs siège conducteuracquisition des switchs siège passageralimentation * capteur force frontale choc piétonalimentation * capteur hauteur caissealimentation * LIN BUS moteur pas à pasalimentation * LIN BUS tableau de commandealimentation * volts capteur course pédale freinalimentation * volts capteur machine électriquealimentation * volts capteur pression gazalimentation actionneur massealimentation ampli autoradioalimentation amplificateur "JBL" par BSIalimentation antibrouillard avant gauchealimentation arbre à came *alimentation camera droitealimentation camera gauchealimentation capteur de pression de l'air en admission du compresseur *alimentation capteur de pression du rail de carburantalimentation capteur de régime moteuralimentation capteur inclinomètre caissealimentation capteur position bloqueuralimentation capteur pression compresseuralimentation capteur pression de l'air en admission du turboalimentation capteur pression différentiel filtre à particulesalimentation capteur recopie position réchauffeur air admissionalimentation capteur recopie position réchauffeur air suralimentationalimentation capteur recopie position turboalimentation capteurs surveillance trajectoire latéralealimentation de la fonction moteuralimentation de la pompe de récupération de la température échappementalimentation démarrage à froidalimentation détection eau dans gazolealimentation du capteur de position moteuralimentation du capteur de régime différentielalimentation éclairage coffrealimentation éclaireurs cave à pied arrière (BSI)alimentation éclaireurs cave à pied avant (BSI)alimentation écran couleur (japon)alimentation électrovanne désactivation cylindresalimentation électrovannes compresseuralimentation électrovannes de distribution variable *alimentation feu brouillard arrière droitalimentation feu brouillard arrière gauchealimentation feux stop supplémentairealimentation groupe motoventilateur droitalimentation groupe motoventilateur gauchealimentation injecteurs *alimentation miroir de courtoisie conducteuralimentation miroir de courtoisie passageralimentation par relais de la pompe à airalimentation par relais de puissance sur boîte servitude moteuralimentation pompe à eau aérothermealimentation pompe à eau refroidissement électriquealimentation potentiomètre de l'électrovanne "EGR"alimentation présence accessoirealimentation pushsalimentation récepteur infra-rouge écran couleur (japon)alimentation réchauffage et réalimentation vapeur huilealimentation siège chauffant arrière droitalimentation siège chauffant arrière gauchealimentation signal antivolalimentation sonde "hall"alimentation vibreursantenne basses fréquences détection sous gonflage arrière droit *antenne basses fréquences détection sous gonflage arrière gauche *antenne basses fréquences détection sous gonflage avant droit *antenne basses fréquences détection sous gonflage avant gauche *antenne hautes fréquences détection sous gonflage arrière *antenne hautes fréquences détection sous gonflage avant *arrêt moteur en cas de chocautorisation "stop go"autorisation commande * ouverture coffre et lunetteautorisation du boîtier d'anticipation de la microdescente arrière par le BSIautorisation mise alimentation puissance antivolblindage *blindage écran couleur ( Japon )borne * batterie de tractionbus CAN data high carrosseriebus CAN data high confortbus CAN data low carrosseriebus CAN data low confortbus CAN diagnostic high ( BSI )bus CAN diagnostic low ( BSI )bus CAN high inter-système *bus CAN high speed carrosseriebus CAN high speed sécuritairebus CAN low inter-système *bus CAN low speed carrosseriebus CAN low speed sécuritairebus LIN habitacle *bus LIN projecteurbuzzer alerte gazcapteur air souffle droit ( groupe arrière )capteur air souffle gauche ( groupe arrière )capteur évaporateur groupe arrièrecommande * actionneur charnière capot droitcommande * actionneur charnière capot gauchecommande * arceau sécurité arrière droitcommande * arceau sécurité arrière gauchecommande * capteur avantcommande * capteur avant droit milieucommande * capteur avant gauche milieucommande * capteur position colonne de directioncommande * ceinture pyrotechnique centrale avantcommande * ceinture pyrotechnique et retour sangle passagercommande * ceinture pyrotechnique retour sangle avant droitcommande * de la ceinture pyrotechnique et retour de la sangle avant gauchecommande * de la ceinture pyrotechnique et retour de la sangle conducteurcommande * module anti sous-marinage passagercommande * potentiomètre position rétroviseur droitcommande * potentiomètre position rétroviseur gauchecommande * satellite choc piéton droitcommande * satellite choc piéton gauchecommande * satellite frontal avant droitcommande * satellite frontal avant gauchecommande amortissement variablecommande automatique lève-vitre conducteurcommande automatique lève-vitre passagercommande basculement écran bas (x+)commande basculement écran haut (x-)commande blocage moteurcommande bougie de préchauffage *commande bruiteur oubli ceinturecommande brûleur chauffage autonomeCommande chauffage additionnel *commande commune colonne de directioncommande de l'électrovanne de régulation du volume de carburantcommande de l'électrovanne d'échappement bi modecommande déblocage moteurcommande dédoublée fermeture porte droitecommande dédoublée ouverture porte droitecommande démarrage à froidcommande désignateur navigation * (Japon)commande du démarrage mains librescommande du push d'inhibitioncommande du turbo électriquecommande du ventilateur de refroidissement du calculateurcommande éclairage push nappe chauffante arrière droitcommande éclairage push nappe chauffante arrière gauchecommande éclairage push nappe chauffante conducteurcommande éclairage push nappe chauffante passagercommande éclairage virage statique droitcommande éclairage virage statique gauchecommande éclairage voletcommande éclaireur seuil rétroviseur droitcommande éclaireur seuil rétroviseur gauchecommande électrovanne "EGR" et papilloncommande électrovanne arrière droitecommande électrovanne arrière gauchecommande électrovanne de correction avancecommande électrovanne de la bielette verticale *commande électrovanne de récupération de la température échappementcommande électrovanne de sécurité gazcommande électrovanne désactivation cylindrescommande électrovanne eau dégazagecommande électrovanne eau proportionnelle internecommande électrovanne échappementcommande électrovanne papillon "bypass"commande électrovanne papillon "bypass" turbo *commande électrovanne réchauffage air admissionCommande électrovanne réservoircommande entrée colonne de directioncommande fermeture accès arrière (zone de charge)commande feu diurne avant droitcommande feu diurne avant gauchecommande feux de position latéral avant droitcommande feux de position latéral avant gauchecommande feux de position latéraux avantcommande frein de stationnement électrique *commande gazcommande gonflage accessoirecommande gonflage programméecommande haut-parleur * enceinte grave arrière droit *commande haut-parleur * enceinte grave arrière gauche *commande inhibition climatisation arrièrecommande injecteur gaz cylindre *commande interrupteur sièges chauffants (BSI)commande module platine conducteur actionneur serrure porte droitecommande module platine conducteur actionneur serrure porte gauchecommande montée colonne de directioncommande moteur "EGR" *commande moteur *commande moteur entrée air *commande ouverture cassettecommande phase * valve direction assistée variablecommande pictogramme droitecommande pictogramme gauchecommande pilotage démarreurcommande programme sport/neige boîte vitesses automatiquecommande protection alimentation réseau électrique par sortie dédiée bsicommande push désembuage rapidecommande push recharge rapidecommande push surveillance trajectoire latéralecommande relais chauffage autonomecommande relais de pompe à eau boucle chaudecommande relais déploiement rétroviseurcommande relais électrovanne boucle chaudecommande relais pompe à eau aérothermecommande relais pompe à eau refroidissement électriquecommande relais rabattement rétroviseurcommande réservoir gazcommande témoin arrêt vitesse autoriséecommande thermostat pilotecommande trafic mastercommande vanne compresseurcommande vibreur droitcommande vibreur gauchecommande voyant commutation démarrage moteur (aide démarrage main libre)commande voyant contacteur mode automatiquecommande voyant push frein de station électriquecommande voyant trafic mastercommun commande gazcommun information cache articule déployécommun information cache articule rangécommun modules prétensionneurs droitcommun modules prétensionneurs gauchecommun modules sacs latéraux avant/arrière droitcommun modules sacs latéraux avant/arrière gauchecommun valve direction assistée variablecommunication intermittence moteurs essuie vitrescommunication intermittence projecteurcommutation fonction "diversity" externeconsigne mixage tableau de commande passagerconsigne module commande pulseurconsigne pulseur arrière droitconsigne pulseur arrière gauchecontact boucle ceinture passager avant *contact condamnation de poignée avant droitecontact condamnation de poignée avant gauchecontact de tirée de poignée arrière droitecontact de tirée de poignée arrière gauchecontact de tirée de poignée avant droitecontact de tirée de poignée avant gauchecontact fermeture coffrecontact ouverture coffrecontact présence portecontacteur de lève-vitre passagercoupure plus après contact batterie de tractioncoupure relais haute tensiondemande chauffage additionneldemande cylindrée maxi compresseurdemande pilotage démarreurdemande sonnerie passager avant présent mais non bouclediagnostic * fournisseurdiagnostic module commande pulseurdiagnostic pulseur arrière droitdiagnostic pulseur arrière gaucheélectrovanne démarrage à froidélectrovanne réservoir *entre demande déploiement /escamotage rétroviseurs (BSI)entrée antivol courant faibleentrée après contactentrée batterie de secoursentrée bouchon carburant ( BSI )entrée commande relais décondamnation sélectiveentrée commun serruresentrée contact porte ouverte avant gauche (module de porte)entrée de commande relais décondamnation intérieur arrièreentrée de commande relais décondamnation intérieur avantentrée masse analogique carburant ( BSI )entrée point mort (boîte vitesses manuelle)entrée push frein de stationnement électriqueentrée push inhibition aide au stationnemententrée push trappe ( BSI )entrée rétroviseur électrochromeétat sortie boîtier coupure actionneurs portesexcitation * antenne hautes fréquencesexcitation * rotorexcitation antenne basse fréquence extérieure arrière droiteexcitation antenne basse fréquence extérieure arrière gaucheexcitation antenne basse fréquence extérieure avant droiteexcitation antenne basse fréquence extérieure avant gaucheexcitation antenne basse fréquence extérieure coffreexcitation antenne basse fréquence intérieure avantexcitation antenne basse fréquence intérieure coffreexcitation antenne basse fréquence intérieure habitacleexcitation antenne de secoursexcitation antenne hautes fréquencesfaisceau habitacle complémentaire passagerfaisceau lunette arrièrefermeture centralisée storefil de masse du calcul des soupapes et contrôle du moteur multifonctionfil d'entrée de la suspension hydractive mode sport ( BSI )fil d'entrée du push de verrouillage coffre et lunettefil d'entrée position clé antivolfil pontfiltre lunette chauffantefonction police et gendarmerieinformation * capteur * haute température des gaz échappementinformation * levier de commande tractioninformation arrêt vitesse autoriséeinformation boîtier mémorisation conducteur/passagerinformation cache articule déployéinformation cache articule rangeinformation capteur ouverture extérieure arrière droitinformation capteur ouverture extérieure arrière gaucheinformation ceinture de sécurité conducteurinformation ceinture de sécurité passager avantinformation ceinture de sécurité passagers arrièreinformation ceinture de sécurité rang * arrière droitinformation ceinture de sécurité rang * arrière gaucheinformation coffre ouvertinformation coffre verrouilléinformation commande moteur colonne de direction axialinformation commande moteur colonne de direction communeinformation commande moteur colonne de direction radialinformation commun coffre verrouillé droite/gaucheinformation commun toit fermé droit gaucheinformation connecteur batterie de tractioninformation contact mode automatiqueinformation contacteur fin ouverture porte latérale coulissante droiteinformation contacteur fin ouverture porte latérale coulissante gaucheinformation couleur bleu (Japon)information couleur rouge (Japon)information couleur vert (Japon)information demande microdescente arrière droitinformation demande microdescente arrière gaucheinformation demande microdescente conducteurinformation demande microdescente passagerinformation déploiement / rabattement rétroviseurinformation descente lève-vitre centraliséinformation du capteur de régime différentielinformation état cassetteinformation feu diurneinformation luminosité écran (Japon)information lunetteinformation mode PAL/NTSC (Japon)information montée lève-vitre centraliséinformation moteur calé ( BSI )information moteur essuie-vitre avantinformation moteur rétroviseur droit gauche/droiteinformation moteur rétroviseur droit haut/basinformation plafonnier arrièreinformation point mort hautinformation position axial colonne de directioninformation position radial colonne de directioninformation position rétroviseur gauche gauche/droiteinformation position rétroviseur gauche haut/basinformation position verrou et état condamnationinformation pression gazinformation recopie "EGR" *information rideau (VELUM) ouvert (BSI)information seuil vitesse toit ouvrant (BSI)information température gazinformation thermocontact de récupération de la température échappementinformation toit verrouilléinformation usure plaquette avant droit extérieureinformation usure plaquette avant droit intérieureinformation usure plaquette avant gauche extérieureinformation usure plaquette avant gauche intérieureinformation voyant inhibition climatisation arrièreinformation voyant push surveillance trajectoire latéraleinformation. modeinterconnexion feux arrièreinterrupteur coupe batteriekit mains libres audio *LED * du niveau en gazLED fonction gaz automatiqueLED fonctionnement essenceLED inhibition du systèmeligne k diagnostic gazligne sûreté de fonctionnement calcul soupapes *LIN BUS tableau de commandemasse "EGR" a et "EGR" bmasse * levier de commande tractionmasse alimentation capteur machine électriquemasse antenne basse fréquence extérieure arrière droitemasse antenne basse fréquence extérieure arrière gauchemasse antenne basse fréquence extérieure avant droitemasse antenne basse fréquence extérieure avant gauchemasse antenne basse fréquence extérieure coffremasse antenne basse fréquence intérieure avantmasse antenne basse fréquence intérieure coffremasse antenne basse fréquence intérieure habitaclemasse antenne de secoursmasse arbre à came *masse arrêt urgencemasse boîtier conversion analogique / numériquemasse caméra droitemasse caméra gauchemasse capteur de pression de l'air en admission du compresseur *masse capteur de pression du rail de carburantmasse capteur de régime moteurmasse capteur évaporateur arrièremasse capteur force frontale choc piétonmasse capteur inclinomètre caissemasse capteur point dur pédale accélérateurmasse capteur pression air admission turbomasse capteur pression compresseurmasse capteur pression filtre à particulemasse capteur recopie position réchauffeur air admissionmasse capteur recopie position réchauffeur air suralimentationmasse capteur recopie position turbomasse capteur régime différentielmasse capteur température air admission compresseur *masse capteur température compresseurmasse capteur température échappement amont catalyseurmasse capteur température échappement amont précatalyseur *masse capteur température échappement aval précatalyseur *masse capteurs air souffle (groupe arrière )masse détection eau dans gazolemasse déverrouillage lunettemasse du capteur de position du bloqueurmasse du capteur de position moteurmasse écran couleur (Japon)masse électrovanne suralimentation *masse jauge niveau, capteur pression et capteur température gazmasse lampe virage statique droitmasse lampe virage statique gauchemasse LIN BUS moteur pas à pasmasse LIN BUS tableau de commandemasse miroir de courtoisie conducteurmasse miroir de courtoisie passagermasse potentiomètre "EGR" *masse référence tableau de commande passagermasse signalmasse solénoïdemasse sonde "hall"masse turbo a et b et boîtier pré-postchauffagemasse vidéo (Japon)multiplexage toit ouvrant * storemute amplificateur hifinappe de détection *pas de fonction dans ce domainepas de schéma pour cette descriptionpassager avant extérieur bouclépassager avant extérieur présentpassager avant intérieur bouclépassager avant intérieur présentphase * correcteur droitphase * correcteur gauchepilotage de la LED push sport sur la boîte de vitesses automatiquepilotage régulateur alternateurplus après contact sortie BSIpompe + électrovanne démarrage à froidpompe démarrage à froidporte latérale coulissante gaucheposition du rotor suivant axe * de la machine électriquepotentiel * volts ( capteur régime moteur )présence accessoirePulseur arrièrepush descentepush éclairage ambiance *push initialisation détection sous gonflagepush mode mono / bizonepush montéerecopie signal capteur hauteurréférence position boîte vitesses automatique *relais actionneur gazréseau CAN high chargeur disc compactréseau CAN low chargeur disc compactretour injecteur gazretour lanternesécurisation démarrage stop gosignal "start lock"signal * capteur course pédale freinsignal * capteur force frontale choc piétonSignal angle volant *signal arbre à came *Signal arrêt urgencesignal capteur avant droit extérieursignal capteur avant droit intérieursignal capteur avant droit milieusignal capteur avant gauche extérieursignal capteur avant gauche intérieursignal capteur électrovanne suralimentation *signal capteur électrovanne suralimentation *signal capteur inclinomètre caissesignal capteur latéral droitsignal capteur latéral gauchesignal capteur position bloqueursignal capteur position moteursignal capteur pression compresseursignal capteur pression filtre à particulesignal capteur recopie de position moteursignal capteur recopie position réchauffeur air admissionsignal capteur recopie position réchauffeur air suralimentationsignal capteur recopie position turbosignal capteur température compresseursignal capteur température des gaz échappement en amont du catalyseur *signal capteur température des gaz échappement en aval du catalyseur *signal capteur température matièresignal commande turbo *signal débitmètre *signal débit d'air fréquentielsignal débitmètre air fréquentiel *signal déverrouillage lunettesignal niveau gazsignal point dur * pédale accélérateursignal position * boîte vitesses automatique *signal position papillon GPLsignal position parkingsignal pression de l'air en admission du compresseur *signal pression de l'air en admission du turbosignal pression différentiel filtre à particulessignal push "stop go"signal recopie capteur embrayage *signal régime moteur *signal réveil BSI avec ADMLsignal réveil inter-systèmesignal sonde "hall"signal tableau climatisation arrière droitsignal tableau climatisation arrière gauchesignal température air au débitmètresignal température air compresseur *signal températuressignal vanne compresseur *signal vanne recyclage *signal vanne turbo *sortie alimentation antivol électriquesortie alimentation joystick rétroviseur (BSI)sortie alimentation miroir retro électrochrome extérieursortie boîte vitesses manuelle pilotée ( BSI )sortie brouillard arrière droit sur coffre ou voletsortie brouillard arrière gauche sur coffre ou voletsortie BSI vers diode ( Japon )sortie commande moteur cache articule déploiementsortie commande moteur cache articule rangementsortie commande relais décondamnation droite BSIsortie commande relais décondamnation gauche BSIsortie commande relais décondamnation globalesortie commande relais décondamnation sélectivesortie commun serruressortie de commande relais décondamnation intérieur arrièresortie de commande relais décondamnation intérieur avantsortie diode vers frein à main ( Japon )sortie éclairage pare choc arrièresortie éclairage pare choc avantsortie feu position supplémentaire arrière ( BSI )sortie feu recul droit sur coffre ou voletsortie feu recul gauche sur coffre ou voletsortie information entrée d'airsortie information feu de reculsortie LED démarragesortie LED du push neigesortie LED push boîte vitesses manuelle pilotéesortie led push inhibition aide au stationnementsortie masse analogique bouchon carburant ( BSI )sortie masse analogique démarreursortie masse analogique retro électrochromesortie masse compresseursortie masse luminositésortie masse miroir rétroviseur électrochrome extérieursortie occultant droitsortie occultant gauchesortie pare brise chauffantsortie relais commun serruresortie relais lunette chauffantesortie réveil ( BSI )sortie sécurisation alimentation antivol électrique ( BSI )sortie signal * boîtier de conversion analogique/numériquesortie témoin désembuage rapidesortie témoin recharge rapidesortie boîtier éclairage intérieur massesortie boîtier éclairage intérieur plus après contactsortie éclairage planche de bordsortie éclairage sous planche de bordsortie éclairage médaillonsortie éclairage pavillontémoin fermeture accès arrièretempérature batterietension référence tableau climatisation arrière droittension référence tableau climatisation arrière gauchevitesse pulseur non nullevitesse pulseur nullevoyant ceinture conducteur non boucléevoyant ceinture passager arrière central non boucléevoyant ceinture passager arrière droit non boucléevoyant ceinture passager arrière gauche non boucléevoyant ceinture passager avant non boucléevoyant ceinture passagers arrière non boucléevoyant mode mono / bizoneretour au diagnostiquedéfaut de cohérence Localétat commande d'éclairage (à trois positions)état commande d'éclairage (à quatre positions)état du bouton poussoir gaucheétat du bouton poussoir droitcommande antibrouillards "plus"commande antibrouillards "moins"commande régulateur vitesse "vitesse plus"commande régulateur vitesse "vitesse moins"blocage du contacteur de montée (site)blocage du contacteur de descente (site)blocage du contacteur d'avance (glissière)blocage du contacteur de recul (glissière)blocage du contacteur de montée (rehausse)blocage du contacteur de descente (rehausse)blocage du contacteur d'inclinaison (haut de dossier)blocage du contacteur de redressement (haut de dossier)blocage du contacteur d'inclinaison (dossier avant)blocage du contacteur de redressement (dossier arrière)blocage du contacteur de montée (appui-tête)blocage du contacteur de descente (appui-tête)blocage du contacteur d'avance (appui-tête)blocage du contacteur de recul (appui-tête)blocage du contacteur de montée (colonne de direction)blocage du contacteur de descente (colonne de direction)blocage du contacteur de sortie (colonne de direction)blocage du contacteur d'avance (colonne de direction)blocage du contacteur de neutralisation (colonne de direction)blocage du clavier mémorisé (touche *)blocage du contacteur de montée (lombaire)blocage du contacteur de descente (lombaire)blocage du contacteur d'avance (lombaire)blocage du contacteur de recul (lombaire)blocage du contacteur d'avance (longueur coussin)blocage du contacteur de recul (longueur coussin)défaut du moteur ou du capteur (site)défaut du moteur ou du capteur (glissière ou glissière rapide)défaut du moteur ou du capteur (rehausse)défaut du moteur ou du capteur (dossier)défaut du moteur ou du capteur (haut de dossier)défaut du moteur ou du capteur de réglage vertical (appui-tête)défaut du moteur ou du capteur de réglage horizontal (appui-tête)défaut du moteur ou du capteur (moteur multimouvements)défaut du moteur ou du capteur radial (colonne de direction)défaut du moteur ou du capteur axial (colonne de direction)défaut du moteur ou du capteur vertical (lombaire)défaut du moteur ou du capteur horizontal (lombaire)défaut sortie de montée (site)défaut sortie commune (glissière / moteur multimouvements / site)défaut sortie d'inclinaison (avance dossier)défaut sortie commune d'inclinaison (dossier / rehausse)défaut sortie d'avance (glissière)défaut sortie d'entrée (colonne de direction)défaut sortie commune (réglage horizontal / vertical colonne de direction)défaut sortie de montée (colonne de direction)défaut sortie d'inclinaison (avance haut de dossier)défaut sortie commune (appui-tête / lombaire vertical)défaut sortie de montée (appui-tête)défaut sortie d'avance (appui-tête)défaut sortie de recul (appui-tête)défaut sortie de montée (lombaire)défaut sortie commune (lombaire horizontal / inclinaison haut de dossier)défaut sortie d'avance (lombaire)défaut sortie d'avance (moteur multimouvements)défaut sortie d'éclairage (clavier mémorisation)défaut sortie du témoin (clavier mémorisation)défaut de mémorisationdéfaut de télécodagedéfaut du relais de puissancedéfaut d'alimentation de puissanceétats des commandes et des sortiescommande de l'embrayageSportivité (Trame absente et DAV pilotée)* ou * ou * ET dépollution *non disponible pour cette version de logicielsystème opérationnelécritureréférence inconnue de PP2000, calculateur en cours de référencementchangement actionneur de boîte de vitesseschangement actionneur d'embrayagechangement de boîte de vitesseschangement d'embrayagechangement des commandes de vitesses au volantremise à zéro des compteurs de commande de vitessesoption chauffage additionneloption Kit Mains Libresoption climatisationsur véhicule sans autoradio de série et configuré par défaut à "Via réseau CAN"pas d'aide au stationnement ou aide au stationnement arrièreLibre Pour Autre Statuspilotage non commencéfréquence PWMnuméro de pattern à afficherEtat Souhaitéidentification de la sortienon désignateurdésignateurtype d'affectation de la gestion de la commande sous volantNon désignateur : Uniquement dédié radioDésignateur : Tous types de fonctions (Tous types Z9).Brésilienaffichage menu condamnation de la porte conducteur seulesortie commande lève-vitre (Montée ou Descente)position verticale du miroirposition horizontale du miroirle calculateur doit être à l'état "Client"si ce n'est pas le cas, utiliser le menu "Passage du mode Usine en mode Client" du menu "Pièces de rechange" pour passer le boîtier en mode clientcontrôler le clignotement de l'éclairageéclairage généraléclairage interrupteurs de lève-vitre ou platineéclairage clavier de mémorisationtype véhicule et habillage intérieurpas de LED à piloterberline avec intérieur cuirberline avec intérieur tissudéfaut de plausibilité détecté par l'ESPaucune action possibleDrive ou Manuelcontacteur de feux de stopétat du convertisseur de couple de boîte de vitesses automatiqueinformations BVAla fonction de calibrage du capteur angle volant s'effectue en deux temps par l'outil de diagnostic : dé-calibrage puis calibragetouche lunette chauffante* jour(s) * heure(s) * minute(s) * seconde(s)information provenant du capteur gyromètre/accéléromètrevéhicule à l'arrêt, vitesse lacet = 0°/saccélération transversale = * m/s²contacteur relié en filaire au BSIcontacteur relié en filaire au calculateur moteuraide au stationnement avant et arrièreattention, certaines Mesures Paramètres peuvent ne pas correspondre au calculateur testéplausibilité entre courant de commande du régulateur de pression et pression mesuréedéfaut régulation ou limitation de vitesse provenant du BSIcourant de commande trop fortinfo jauge à carburant invalideerreur sur le réseau CAN conforterreur sur le CAN low speederreur sur le réseau VAN CARROSSERIE * (information FAP)erreur sur le réseau VAN CARROSSERIE *erreur sur le réseau VAN confort ou combinéplausibilité entre position pédale et signal capteurmACommande décélération inactive(bouton-)commande décélération active(bouton-)commande accélération inactive(bouton+)commande accélération active (bouton+)annulation Régulation Vitesse Véhicule non activeannulation Régulation Vitesse Véhicule activesignal frein principalsignal frein redondantsignal point dur pédale d'accélérateur *BSI filaire ou absenteBVA mux ou absenteAMVAR filaire ou absentAMVAR muxindice édition Softindice version Calibrationindice édition Calibrationseuil motorisation * BVMseuil motorisation * BVAversion logicielle des satellites arrièresversion logicielle des satellites avantsdéfaut du satellite frontal gauchedéfaut du satellite frontal droitdéfaut du satellite frontal gauchedéfaut du satellite frontal droitdéfaut capteur de position du siège passagerinformation invalide du système choc piétonClassification Occupants Véhiculedéfaut du contacteur de non-bouclage ceinture avant conducteurdéfaut du contacteur de non-bouclage ceinture avant passagerun allumeur par lignemise en série par rangéemise en série des prétensionneursdéfaut du satellite frontal gauchedéfaut du satellite frontal droitdéfaut du capteur de position du siège passagerinformation invalide du système choc piétonClassification Occupants Véhiculedéfaut du contacteur de non-bouclage ceinture avant conducteurdéfaut du contacteur de non-bouclage ceinture avant passagertéléchargement de la calibrationsystème de mise à feu du sac conducteur premier niveausystème de mise à feu du sac conducteur second niveausystème de mise à feu du sac passager premier niveausystème de mise à feu du sac passager second niveausystème de mise à feu du prétensionneur avant gauchesystème de mise à feu du prétensionneur avant droitsystème de mise à feu du sac latéral avant gauchesystème de mise à feu du sac latéral avant droitsystème de mise à feu du sac latéral arrière gauchesystème de mise à feu du sac latéral arrière droitsystème de mise à feu du rideau gauchesystème de mise à feu du rideau droitsystème de mise à feu du prétensionneur retour sangle passager avantsystème de mise à feu du sac latéral avant gauche et rideau gauche en sériesystème de mise à feu du sac latéral avant droit et rideau droit en sériesystème de mise à feu des prétensionneurs gauches de rang * et rang * en sériesystème de mise à feu des prétensionneurs droits de rang * et rang * en sériesystème de mise à feu des prétensionneurs de rang * (gauche et droit en série)état coussin gonflable latéral arrière droitétat coussin gonflable latéral arrière gaucheétat bouclage ceinture droiteétat bouclage ceinture gauchedétection de choc arrièrechocsboucléedétection effectuée depuis effacementétats des entrées et des sortiesdémarrer le moteur (si le mode économie est actif) et allumer les feux de croisementsle calculateur est alimenté par le plus des feux de croisementcalculateur télécodé pour une :position initiale des actionneurssignal capteurs avantsignal capteurs arrièreretour statiquepilotage actionneurscontrôler le clignotement du voyantvérifiez l'activation des deux projecteurscalculateur télécodévalider pour lancer l'initialisationeffectuer un réglage manuel des projecteurs à l'aide d'un outil de réglage de phare classique, ainsi qu'un effacement des deux mémoires de défautsélectionner le type d'architecture multiplexéce paramètre permet de modifier les coefficients de conversion des signaux des capteurs de débattement de caisse avant et arrièreseules différences entre les deux types d'architecture électrique* avec architecture VAN* avec architecture CANautoadaptation régulation de richesseralenti = * ms moteur froidversion par défautprésente sans limitation LVVprésente avec limitation LVVABS présentABS ou ESP présentmettre le contact sans consommateurs notamment climatisationeffacement des défauts du CMMinitialisation des autoadaptatifs du CMMécran informationsignal débitmètresignal température air admissioncircuit vanne EGR cylindres arrièrecircuit vanne EGR cylindres avantélectrovanne pression turbo cylindres avantélectrovanne pression turbo cylindres arrièresignal température amont précatalyseur cylindres avantsignal température amont précatalyseur cylindres arrièresignal température aval précatalyseur cylindres arrièrealimentation capteurs * V n° *signal contacteur LVVcircuit GMVdétection de surrégime moteursignal capteur cylindres arrièrecapteur cylindres avantcircuit électrovanne de swirlcircuit électrovanne biellette active *signal détection de présence eau dans gazoleinformation charge alternateurcircuit relais démarreurdébit d'air trop faible aux cylindres avantdébit d'air trop fort aux cylindres avantdébit d'air trop faible aux cylindres arrièredébit d'air trop fort aux cylindres arrièredéséquilibre entre les 2 débitmètrescohérence avec la température d'air admission au débitmètrecircuit de puissance vanne EGR cylindres arrièrecircuit de puissance vanne EGR cylindres avantcohérence de la tension de recopiecohérence de la tension de recopieproblème de commande ou problème mécaniqueproblème de signalTension hors tolérancepression turbo trop faible par rapport au couple et au régimedétection de fuite après turbosdéjaugeagevaleur reçue incorrecte sur le CANproblème apparu en décélérationtemps de correction injecteur cylindre * hors tolérancedéfauts présents dans calculateur additivationdéfauts sur le réseau CAN confortallumage demandé par la BVAdemandes de démarrage ou arrêt invalides ou absentespression rail trop faible sous démarreurFAP absent ou capteur pression différentielle absentdéfaut pompe ou injecteur d'additifcapteur présence bouchon réservoircalculateur additifcourt-circuit au plus ou anomalie fonction Démarrage Arrêt Moteur Pilotéélectrovanne de swirlécouter les vibrations successives des deux électrovannesRégénération forcée du FAPapprentissage du papillon EGRappairage avec le BSIpression carburant mesuréedébit air mesuré au débitmètre (cylindres arrière)débit air mesuré au débitmètre (cylindres avant)température air au débitmètreRCO électrovanne pression turbo (cylindres arrière)RCO électrovanne pression turbo (cylindres avant)RCO électrovanne vanne EGR (cylindres arrière)consigne position vanne EGR (cylindres arrière)recopie position vanne EGR (cylindres arrière)RCO électrovanne vanne EGR (cylindres avant)consigne position vanne EGR (cylindres avant)recopie position vanne EGR (cylindres avant)aide à la conduite, confortvisibilité, éclairage, signalisationprotection véhicule, gestion des ouvrantssécurité active et passiveaudio, communicationABS-ESPdoit être codé à "Filaire"doit être codé à "Autre"doit être codé à "Active"respecter les conditions suivantesles batteries respectives de l'outil et du véhicule doivent être correctement chargéesIl est recommandé de brancher l'outil sur le secteur pendant l'opérationsans consommateursi le véhicule se trouve en mode économie, l'en sortir en le démarrantfermer toutes les autres applicationsne jamais éteindre ou fermer l'outil pendant l'opération de téléchargement (même si l'écran se fige, il sera remis à jour à la fin de l'opération)Attention : ne pas effectuer de téléchargement avec un chargeur de batterie connecté au véhicule, seul l'outil de diagnostic peut-être branché sur le secteurtéléchargement d'une nouvelle version logicielletéléchargement d'un calculateur livré sans logiciel par le service pièces de rechangeattention, le service * est absentprise en compte de la mise à jour Internet en coursvérification de la version logicielle de Peugeot Planet Interface en coursmise à jour du logiciel de Peugeot Planet Interface en coursla prise en compte de la mise à jour Internet a échouéeimpossible de vérifier la version logicielle de Peugeot Planet Interfacela mise à jour du logiciel de Peugeot Planet Interface a échouékilométrage de la premièrekilométrage de la dernièreliste des événementsla lecture du journal des défauts peut prendre plusieurs minutescette fonctionnalité peut prendre en compte les défauts des familles suivantes du véhicule:la suite de l'aide indique pour certains paramètres les valeurs possiblesinstallation ou mise à journouveau dossier : envoyer une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles Peugeotdossier en cours : envoyer une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles Peugeotnuméro du ticketvéhicule actuellement présent : oui/non *rendez vous avec le client le ../../..kilométrageopération demandée par la plate-forme (texte) *résultat (1-2-3) *question du réseau vers la plate-forme et/ou remarque *envoyer une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles Peugeot (pour créer un nouveau dossier)envoyer une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles Peugeot pour (Dossier déjà créer ou dossier en cours)Informations sur le contenu du CD *Sites InternetPortail Groupevous devez fermer les applications en cours pour quitter Peugeot Planet Officela connexion a réussi"607" désigne les véhicules à architecture électronique Bi-VAN/CAN"607 R" désigne les véhicules à architecture électronique Full CANpréciser le choix du véhicule et validerutiliser la touche " F1 " pour annulerle code VIN doit être constitué de 17 caractèresdisponibilité de l'application Peugeot Planet Diagconfiguration des Proxyssélectionner la langue et validerUtilisateur:Mot de passe:l'activation vous permettra d'utiliser Peugeot Planet 2000 tant que vous ne procéderez pas à la désactivationattention : afin de renouveler les données véhicule enregistrées, vous devez effectuer cette procédure même lorsque vous changez pour un véhicule du même modèle* est en cours d'utilisationpour changer de véhicule :fermer toutes les applications en courssélectionner " choix du véhicule " dans la zone de navigation ou utiliser la touche F1le * doit être obligatoirement composé de chiffresle * doit être obligatoirement renseignéactivationdésactivationsouhaitez-vous vraiment quitter Peugeot Planet Office ?impossible d'ouvrir le fichier d'aidele fichier n'est pas valide ou n'est pas accessibleaucune application n'est associée au fichier ou l'association est invalideune erreur s'est produite lors de l'ouverture du fichiervous devez fermer les applications en cours pour changer de véhiculeimpossible de démarrer l'application car elle n'est pas activéeaucune erreurimpossible de se connecter au serveur WRSle temps maximum autorisé s'est écouléerreur interne du serveur WRSle code client est invalidele code produit est invalideaucune licence disponiblepas assez de licences disponiblesl'identifiant du PC est invalidel'identifiant du PC est inconnule code d'activation est invalidetrop d'échecs de désactivationle PC existe déjàl'application est déjà désactivéel'application n'est pas activéele code de désactivation est invalideerreur de version de produiterreur de code clienterreur de paramètres proxytrop d'essaiserreur interneAfin de pouvoir utiliser les applications Peugeot, il vous faut les activervous pouvez activer automatiquement les logiciels par Internet en utilisant la touche F2il est également possible de faire une activation manuelle par Internet ou bien par la "hotline" en utilisant la touche F3vous allez procéder à la désactivation des applications Peugeotattention : il sera par la suite impossible d'utiliser ces logiciels sans les réactiver auparavant !vous pouvez désactiver automatiquement les logiciels par Internet en utilisant la touche F2il est également possible les désactiver manuellement par Internet ou bien par la " hotline " en utilisant la touche F3cet écran vous permet d'effectuer l'activation des applications Peugeot de façon manuellepour cela, vous pouvez procéder de deux façon différentes :1. En vous connectant à l'adresse Internet *2. En appelant la hotline de votre agent Meigadans les deux cas, il vous sera demandé les informations suivantes :Votre code client. Vérifier si le code suivant est correct :le numéro de la version de vos logiciels:l'identifiant de votre PC :le code de demande serveur :à partir de ces informations, il vous sera communiqué un code d'activationVeuillez renseigner ce code dans la case ci-dessous et valider ensuite pour terminer l'activation:les applications Peugeot sont maintenant activéesveuillez imprimer ou noter les informations d'activation ci-dessous et les conserver soigneusement avec votre dossier d'abonnementcode client:numéro de version:identifiant PC:code activation:vous allez procéder à l'activation des applications Peugeotveuillez vérifier votre code client et le corriger s'il est incorrectveuillez ensuite valider pour démarrer l'activationles applications Peugeot sont désormais désactivées sur ce PCpour enregistrer la désactivation sur le serveur d'abonnements, vous devez procéder d'une des deux façons suivantes :le code de désactivation permettant de démontrer que vous avez effectivement désactivé les applications sur votre PC : *veuillez imprimer ou noter ces informations de désactivation et les conserver soigneusement avec votre dossier d'abonnementveuillez ensuite valider pour démarrer la désactivationles applications sont désormais désactivées sur ce PCveuillez imprimer ou noter les informations de désactivation ci-dessous et les conserver soigneusement avec votre dossier d'abonnementcode désactivation :Utilisateur:port:configuration avancéeveuillez patienter pendant que Peugeot Planet Office démarre *.vérification de la connexion Internettest de la connexion Internetveuillez patienter pendant que Peugeot Planet Office vérifie votre connexion Internetle test de connexion a réussile test de connexion a échouévalider pour continuerbouton retour pour sortirsélectionner une option et validersélectionner un site Internet et validerveuillez patienter, l'activation est en cours...veuillez patienter, la désactivation est en cours...valider pour enregistrerveuillez patienter la communication avec le véhicule * est en cours...l'interface Peugeot Planet n'est pas connectéevoulez-vous vérifier le branchement et recommencer ?pas de tension APC détectéeimpossible de communiquer avec le véhicule !le numéro de DAM doit être constitué de 1 à 5 caractèresle numéro de châssis doit être constitué de 6 caractèresla version du produit est invalide : impossible de continuersouhaitez-vous rechercher de nouvelles mises à jour ?impossible de lancer le module de mise à jour : *veuillez vérifier votre configurationimpossible de se connecter à Internetle module de mise à jours est déjà en cours d'exécutionl'application * est en cours d'exécutionveuillez l'arrêter pour effectuer la mise à jourvoulez-vous essayer de nouveau ?la mise à jour Internet est terminéeveuillez arrêter toutes les applications pour prendre en compte la nouvelle mise à jourles codes entrés doivent être identiquesconfirmation de votre code clientsélectionner un véhicule et validersélectionner une application et validerPlanet DEFIsaisie d'un CRI (compte-rendu d'intervention)" Hors DCS " est la configuration standard de Peugeot Planet System" DCS " s'applique aux sites français ayant à disposition SIR2001choix de la langueveuillez corriger le code VIN :utiliser la touche F3 pour " oui "utiliser la touche F4 pour " non "attention : vous vous apprêtez à changer de véhiculececi entraînera l'effacement des données véhicule enregistrées par Peugeot Planet Officesouhaitez-vous continuer ?le code VIN lu sur le véhicule est-il correct ?veuillez patienter pendant que Peugeot Planet Office démarre *veuillez patienterutiliser la touche F2 pour une activation automatique par Internetutiliser la touche F3 pour une activation manuelle par Internet ou par la " hotline "utiliser la touche F2 pour une désactivation automatique par Internetutiliser la touche F3 pour une désactivation manuelle par Internet ou par la " hotline "veuillez connecter Peugeot Planet interface au PC et au véhiculeveuillez connecter Peugeot Planet interface au PCveuillez connecter Peugeot Planet interface au véhiculecommunication avec le véhicule en coursvalider pour réessayerPeugeot Planet interface n'est pas connectée au PCveuillez le modifier en cas d'erreurpointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur de butée de direction assistée (7113) (connecteur branché) sur la voie E3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la masse carrosserie MC21pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliée à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie K1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie F3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie A2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (connecteur branché) sur la voie B1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (Connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (Connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (Connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (Connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie B3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie E3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie D3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (1135) (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (1135) (connecteur branché) sur la voie M2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (1135) (connecteur branché) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur le connecteur du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché), voie 2 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (1135) (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie F3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie A3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie B3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie E3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie D3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur le connecteur de la bobine d'allumage cylindre 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande sur le connecteur de la bobine d'allumage cylindre 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine d'allumage cylindre 2 (1132) (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine d'allumage cylindre 2 (1132) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine d'allumage cylindre 3 (1133) (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine d'allumage cylindre 3 (1133) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine d'allumage cylindre 4 (1134) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine d'allumage cylindre 4 (1134) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine d'allumage cylindre 5 (1135) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande sur le connecteur de la bobine d'allumage cylindre 5 (1135) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine d'allumage cylindre 6 (1136) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine d'allumage cylindre 6 (1136) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d' accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d' accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie K1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre 1 (1116) (connecteur branché) sur la voie C1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre 1 (1116) (connecteur branché) sur la voie B1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre 2 (1117) (connecteur branché) sur la voie C2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre 2 (1117) (connecteur branché) sur la voie B1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de pointe rouge du capteur de régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de pointe noire du capteur de régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E3 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du connecteur de l'électrovanne d'échappement bi mode (1382) (connecteur branché) sur la voie 22 du 28V GR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande du connecteur de l'électrovanne d'échappement bi mode (1382) (connecteur branché) sur la voie L2 du 48V MR du 1320pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable 1 (1243) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable 1 (1243) (connecteur branché) sur la voie G1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F4 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande de l'ensemble motoventilateur à vitesse variable (1513) (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la masse batteriepointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie K1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie J3 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie K3 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 5 (1335) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 5 (1335) (connecteur branché) sur la voie K4 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 6 (1336) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 6 (1336) (connecteur branché) sur la voie K2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)sonde à oxygène amont avant (1353) :pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont avant (1353) (connecteur branché) sur la voie E4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont avant (1353) (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)sonde amont arrière (1355) :pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde amont arrière (1355) (connecteur branché) sur la voie E2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)Pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde amont arrière (1355) (connecteur branché) sur la voie F2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)sonde aval avant (1352) :pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde aval avant (1352) (connecteur branché) sur la voie E3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde aval avant (1352) (connecteur branché) sur la voie F3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)sonde aval arrière (1354) :pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde aval arrière (1354) (connecteur branché) sur la voie E1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde aval arrière (1354) (connecteur branché) sur la voie F1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne EGR (1253) (connecteur branché) sur la voie 3 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne EGR (1253) (connecteur branché) sur la voie G4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) sur la voie B3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) sur la voie E3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) sur la voie D3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) sur la voie C2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie C1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie D4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie B4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie F1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVLU sur la voie 19 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVLU sur la voie 26 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVM sur la voie 20 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVM sur la voie 26 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS1 sur la voie 10 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS1 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS2 sur la voie 9 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS2 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS3 sur la voie 7 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS3 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS4 sur la voie 8 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS4 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS5 sur la voie 13 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS5 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS6 sur la voie 14 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS6 sur la voie 1 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur de vitesse d'entrée de boîte sur la voie 45 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur de vitesse d'entrée de boîte sur la voie 46 du 56V NR du calculateur boîte de vitesse automatique (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS3 sur la voie 53 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesse (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS3 sur la voie 52 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesse (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS4 sur la voie 1 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS4 sur la voie 5 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS5 sur la voie 29 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS5 sur la voie 5 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + de l'électrovanne EVS6 sur la voie 4 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - de l'électrovanne EVS6 sur la voie 5 du 88V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur de vitesse d'entrée de boîte sur la voie 45 du 56V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur de vitesse d'entrée de boîte sur la voie 46 du 56V NR du calculateur de boîte de vitesses (1630)bobine d'allumagecapteur de butée de direction assistéecapteur pédale d'accélérateur, pistes 1 et 2papillon motorisé, pistes 1 et 2capteur pédale d'accélérateurvous devez procéder à un effacement des défauts en utilisant PP2000veuillez connecter les pointes de touches puis confirmercontinuité activéedétection des Microcoupures activéeenregistrement continu en courscourbe enregistréevoulez vous effacer la courbe sélectionnée ?durée d'enregistrementvérifier la liaison USB entre le portable et la centrale de mesurevérifier l'alimentation de la centrale de mesurecâble inadapté à la mesure sélectionnéecontact en position "Après contact"Lancer le test actionneur OU Moteur tournantlancer le test actionneurtourner le volant de façon à ce que les roues soient en butée à droite ou à gaucheMode Opératoireeffectuer un appui progressif sur la pédale d'accélérateurtempérature eau moteur > *°Cdans le cas d'un démarrage impossible, contact en position démarreursans consommateur (climatisation, dégivrage..)température d'eau >= *°Cboucle de régulation de richesse ferméeeffectuer plusieurs accélération franches et rapidesla courbe obtenue a-t-elle la même allure que la courbe de référence ?bobine allumage *, signal primairepointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie 9 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) sur le connecteur du calculateur moteur (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliée à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie C1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie A2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie B1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 10 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliée à la broche de masse du capteur position pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie C1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie E2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie 9 du 16V NR du boîtier de servitude moteur (BM34)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V NR du boîtier de servitude moteur (BM34)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne EGR (1253) (connecteur branché) sur la voie 10 du 16V NR du boîtier de servitude moteur (BM34)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne EGR (1253) (connecteur branché) sur la voie G4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 16 du 16V GR du boîtier de servitude moteur (BM34)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) sur la voie B1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie D3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie F1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie E3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie E2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) sur la voie C2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) sur la voie C3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) sur la voie E2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) sur la voie C4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)absence autoradioabsence de télématiqueAide au stationnement avantautre option autoradio ou télématiqueautre type de boîte de vitessesautre type de BVAautre type de climatisationautre type d'écran autoradioautre type d'écran télématiquesboîtier de conversion analogique / numérique LVVboîtier de manouvre de coffrecapteur contrôle de stabilité avant droitcapteur contrôle de stabilité avant gauchecapteur haute température gaz échappement amont FAPce numéro est placé sur le véhicule comme le montrent les vues ci-dessous *commutateur de coffredébitmètre air *électrovanne EGR électrique *feux stop optionnelsinterrupteur coupe batterieloginmoteur appuie-tête siège conducteurPar exemple :résistance réchauffage réaspiration vapeur d'huile *rétroviseur électrochrome exterieursaisir l'élémentthermistance d'air habitacle droitethermistance d'air habitacle gauchetous calculateurs moteursturbo à commande électrique et contrôle local *4HT ou 3FZ ET dépollution Euro4doit être "Présent" sur 607 CANdoit être "Inactive" sur 607 CANdoit être "Active" sur 607 CANdoit être "Actif" sur 607 CANn'est pas présente sur les véhicules avec rabattement des rétroviseurs électriques sans mémorisationpompe électro-hydraulique (GEP)provenance information "eau dans le gazole"permet d'inhiber les alertes de non-bouclage ceinture de la ou des places concernéespermet d'inhiber les alertes de non-bouclage ceinturece mode de fonctionnement doit être activé pour les destinations "Grande Bretagne" et "Irlande"entrées module alarmeCompteur d'effractiondéfaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac conducteur premier niveau)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac conducteur second niveau)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac passager premier niveau)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac passager second niveau)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur avant gauche)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur avant droit)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral avant gauche)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral avant droit)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral arrière gauche)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral arrière droit)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du rideau gauche)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du rideau droit)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral avant gauche et rideau gauche en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac latéral avant droit et rideau droit en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs gauches de rang * et rang * en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs droits de rang * et rang * en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur central de rang *)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs de rang * (gauche et droit en série))défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur retour sangle passager avant)purge de la roue arrière gauchepurge de la roue arrière droitepurge de la roue avant gauchepurge de la roue avant droitepurge interrompuepurge défectueusepluscommandes lève-vitresélectrovanne réchauffage air admissionélectrovanne biellette verticale *commande turbo électrique *électrovanne régulation pression carburantélectrovanne régulation volume carburantpapillon motorisé EGRpointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne EGR (1253) (connecteur branché) sur la voie A3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne EGR+PAP (1263) (connecteur branché) sur la voie 3 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne EGR+PAP (1263) (connecteur branché) sur la voie A4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne swirl (1264) (connecteur branché) sur la voie 3 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne swirl (1264) (connecteur branché) sur la voie B4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée au point de masse de la charge batteriepointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie K1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie J1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne pression turbo (1233) (connecteur branché) sur la voie 3 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne pression turbo (1233) (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne réchauffage air admission (1285) (connecteur branché) sur la voie 3 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne réchauffage air admission (1285) (connecteur branché) sur la voie B3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande de l'ensemble motoventilateur à vitesse variable (1513) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) sur la voie G4 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) sur la voie H3 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne biellette verticale 1 (1375) sur la voie 2 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne biellette verticale 1 (1375) sur la voie G1 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne biellette verticale 2 (1379) sur la voie 2 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne biellette verticale 2 (1379) sur la voie G2 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (1331) sur la voie L3 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 sur le point de masse de la charge batteriepointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) sur la voie L2 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (1333) sur la voie L4 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) sur la voie L2 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 5 (1335) sur la voie L3 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 6 (1336) sur la voie M3 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de turbo électrique A (1367) sur la voie H3 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de turbo électrique B (1368) sur la voie H4 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de régulation de pression (1322) sur la voie 3 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne de régulation de pression (1322) sur la voie K3 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de régulation de volume (1369) sur la voie 3 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne de régulation de volume (1369) sur la voie J4 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne swirl (1264) sur la voie 3 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne swirl (1264) sur la voie K4 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) sur la voie F1 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) sur la voie G2 48V GR du calculateur moteur (1320)information provenant d'un capteur actifIndice Edition SoftIndice version CalibrationIndice Edition Calibrationétat indisponiblecapteur frein à main relié en filaire au BSIvitesse lacet = 40 ± 5°/stype C3 plurieltaux de correction du débit injecté du *ème cylindre par le calculateur moteurdébit d'air mesurée par le débitmètreFiches Qualitésdéfaut sur le circuit de l'électrovanne " S1 " (Gestion du frein moteur)défaut sur le circuit de l'électrovanne " S2 " (Gestion du frein moteur)défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne " SLU " (Pilotage du convertisseur ou lock-up)défaut sur le circuit de l'électrovanne " SLT " (Régulation de la pression de ligne)défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne " SLB1 " (Commande de rapport)défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne " SLC1 " (Commande de rapport)défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne " SLC2 " (Commande de rapport)défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne " SLC3 " (Commande de rapport)défaut température d'huile BVA bloqué sur la même valeur (Information provenant du capteur)défaut sur le capteur de position du sélecteur de vitesse (Intégré au calculateur BVA)défaut sur la sortie de commande de l'interdiction de démarrage (Start-lock)défaut sur l'information position de la pédale d'accélérateur non reçu par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut sur l'information couple moteur réel non reçu par le CAN (Calculateur moteur)défaut information couple moteur demandé par le conducteur non reçue par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut sur l'information température d'eau moteur non reçu par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut sur l'information régime moteur non reçu par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut sur l'information vitesse de la roue arrière gauche non reçu par le réseau CAN (Calculateur Antiblocage de roue)défaut sur l'information vitesse de la roue arrière droite non reçu par le réseau CAN (Calculateur Antiblocage de roue)défaut sur l'information vitesse des roues avant non reçu par le réseau CAN (Calculateur Antiblocage de roue)défaut sur l'information vitesse des roues avant non reçu par le réseau CAN (Calculateur Antiblocage de roue)défaut information couple moteur demandé par le conducteur et reçue par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut sur les informations température d'huile moteur ou d'air d'admission reçu par le réseau CAN (Calculateur moteur)défaut de sortie du mode de fonctionnement "Réduction de traînée" en mode D (point mort)défaut général sur la réduction de traînée en mode D (point mort)défaut d'activation de la réduction de traînée en mode D (point mort)défaut d'engagement de l'embrayage C1 pour réduction de traînée en mode D (point mort)le "courant de commande" est mesuré en sortie du calculateur et le "courant de retour" est mesuré en entrée du calculateur (après avoir commandé l'électrovanne)lecture du télécodagemaintien pour réveil partiel affichage état FSE en coursréveil pour accès place arrière droite ou gauchedemande de réveil partielétat de commande du relais d'alimentationbouton CLIMalimentation capteur position papillon et pédale accélérateuralimentations des capteurs pression air admission, référence cylindre et pression réfrigérationcommande papillon motoriséélectrovanne de distribution variabledialogue avec la BVAdialogue avec ABS ou ESPcontacteur point dur limiteur de vitesse véhiculegroupe alternateur pilotéjauge de niveau d'huiletélécoder "Alarme standard pour tous les pays sauf Belgique"état commande : bouton poussoir gauchecommande radio "Recherche montante"commande radio "recherche descendante"N° ComplémentaireRéférence LogicielFournisseursignal capteur pédale d'accélérateur piste *signal papillon motorisédémarrage et arrêt moteur pilotésignal capteur vitesse véhiculesignal sonde à oxygène avalcommande chauffage sonde à oxygène avalauto-adaptation de la régulation de richesseratés d'allumage sur cylindres indéterminéssignal sonde à oxygène amontsignal capteur de phase moteur sur arbre à camessignal capteur de cliquetisbutée de régulation de cliquetis cylindre * dépasséecommande groupe motoventilateur petite vitessefonction groupe motoventilateurniveau bas carburant (ratés d'allumage)surveillance du calculateur moteurinformation mini carburant atteintRégulation Vitesse Véhicule / Limitation de Vitesse Véhicule (RVV*/LVV)incohérence du rapport de boîte de vitessessignal température huile moteurAbsence de communication avec le calculateur BSIabsence de communication avec le calculateur BVAabsence de communication avec le calculateur ABS/ESPabsence de communication entre le calculateur moteur et les autres calculateurs du réseau (CAN)absence de communication sur le CANRéveil Commandé à Distance : Défaut réception du signal réveil principalRéveil Commandé à Distance : Incohérence entre signal réveil principal et signal électriqueétat régulation richesseboucle ouverte (conditions particulières de roulage)boucle fermée mais défaillance d'une sonde à oxygèneinjection carburant et allumagecoupure injection en décélérationavance à l'allumage par rapport au PMH en degré de rotation vilebrequinADMISSION AIRétat papillonangle papillonétat électrovanne purge canisterconsigne d'ouverture de l'électrovanne canisterposition du papillon (fonction de la pédale d'accélérateur : ralenti, mi-course, plein gaz)tension fournie par le capteur position papillon (fonction de la pédale d'accélérateur)angle d'ouverture du papillon en degré mesuré par le calculateurtension sonde oxygène amontétat sonde oxygène amonttension sonde oxygène avalétat régulation de richesse avant catalyseurétat régulation de richesse après catalyseurinactive: la tension doit être fixe et comprise entre * et * Voltactive : la tension doit osciller entre * et * Voltindique l'état de la sonde à oxygène (Active / Inactive)boucle ouverte : le calculateur ne régule pas la richesseboucle fermée : le calculateur régule la richesse à partir des informations de la sondeentrée demande climatisationconsigne vitesse Groupe Moto VentilateurVitesse Groupe Moto Ventilateurla pression de contrôle moteur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationindique si le BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur de contrôle moteurconsigne en % appliquée à un GMV à vitesse variable (hacheur)vitesse du Groupe Moto Ventilateur en %pression dans le circuit de réfrigérationtemps d'injection *1èrevitesse du véhiculedétection par le calculateur de contrôle moteur de la boîte de vitesses automatique (oui/non)rapport de boîte de vitesses engagé (Boîte de vitesses Manuelle et Automatique)Conditions d'activationl'activation sera interrompue dès qu'une condition n'est plus vérifiéele papillon effectue un aller-retour entre la butée haute et la butée basseécouter le fonctionnement du papillonaprès un téléchargement, un télécodage, un remplacement calculateur, Boîtier Papillon Motorisé ou capteur pédalela température d'eau du moteur doit être comprise entre *°C et *°Cla température air admission (air ambiant) doit être comprise entre *°C et *°Claisser le contact * secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage papillon)appuyer à fond sur la pédale des gaz * secondes revenir en position " pied levé " puis démarrer le moteur sans accélérer (apprentissage capteur pédale)Il est nécessaire d'avoir un powerlatch (à n'importe quel moment du processus) sans débranchement batterie pour que l'apprentissage soit bien mémorisécarrosserie (silhouette, dépollution)chauffage additionnel *Groupe Moto Ventilateur * vitesse (sans air conditionné)Groupe Moto Ventilateur * vitesses (avec air conditionné)* Groupe Moto Ventilateur à vitesse variable (hacheur)pressostat linéaireBoîte de Vitesses Manuelle longueBoîte de Vitesses Manuelle courteBoîte de vitesses manuelle pilotéeBoîte de Vitesses AutomatiqueBoîte de vitesses automatique ou Boîte de vitesses manuelle pilotée (BVA ou BVMP)régulation de vitesse véhicule (RVV*)contrôle de stabilité (ESP)présente avec Limitation vitesse véhicule (LVV)dépollution * ou *: véhicules équipés de deux sondes à oxygènesessence sans plomb: pays équipés d'une seule sonde à oxygène utilisant de l'essence sans plombessence avec plomb : Pays utilisant uniquement de l'essence avec plombapprentissage de la position papillonles conditions sont les suivantesTempérature d'eau moteur comprise entre *°C et *°Capprentissage du capteur de position pédale accélérateursans accélérer, démarrer le moteur et laisser tourner le moteur au ralentiapprentissage compensation vieillissement moteuravec et sans climatisation en Boîte de Vitesses Manuelleavec et sans climatisation en Boîte de Vitesses Automatiquelevier de sélection de vitesses en position D ou Nl'apprentissage se fait au ralenti moteur chaud Température > *°C pendant * minutesle calculateur doit être en réveil principaltempérature d'air comprise entre *°C et *°Ceffectuer l'apprentissage de la distribution variablelaisser tourner le moteur au ralenti sans accélérersi un code défaut sur le capteur référence cylindre est remonté, contrôler le montage du capteureffectuer l'apprentissage du diagnostic des ratés d'allumageeffectuer une accélération à vide au régime du limiteureffectuer l'apprentissage de la section d'airLaisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu'à enclenchement des ventilateursniveau critique d'additif dans le reservoirposition Moteur Recirculationétat commande de Désactivation / Resumemaintient du à une demande du VAN* avec pompe *ème génération (connecteur coudé) ou * avec pompe *ème génération (connecteur coudé) et calculateur additivation gazole ou * avec pompe *ère génération (connecteur droit)* avec pompe *ère génération (connecteur droit) ou * avec pompe *ère génération (connecteur droit) avec calculateur additivation gazole ou * avec pompe *ème génération (connecteur coudé)* avec pompe *ème génération (connecteur coudé) sans calculateur additivation gazole* avec pompe *ère génération (connecteur droit) sans calculateur additivation gazoletélécommandesle télécodage des paramètres de configuration va s'effectuer en * phasesla 1ère phase intervient à la sortie du menu de configurationprise en compte des modifications par l'outils de diagnosticla 2ème phase intervient à la sortie du menu télécodageretour au menu principalintégration des modifications dans le Boitier Télématiqueréférence supplémentaireposition refuge des actionneurscircuit ouvert sur la pompe d'additivation ou actionneur défectueuxcourt-circuit à la masse sur la pompe d'additivationcourt-circuit au plus sur la pompe d'additivationdéfaut sur le circuit de l'actionneur de blocage du levier (shift-lock)pour faciliter le télécodage, le menu "Calculateurs présents" télécode une partie des calculateurs en automatique (Non affiché dans la liste)Réveil Commandé à Distance : Défaut réception du signal réveil partielinformations CAN incohérentesinformations BSI incohérentesDéfaut démarrage et arrêt moteur piloté (DAMP)alimentations des capteurs pression air admission, référence cylindre et pression réfrigérationcontacteur point dur limiteur de vitesse véhiculecalculateur non téléchargéla roue est déclarée faiblement dégonflée lorsque sa pression est inférieure de * à * bars à la pression nominale de gonflagela roue est déclarée crevée lorsque sa pression est inférieure de * à * bars à la pression nominale de gonflageles * emplacements mémoires du calculateur sont déjà utilisés (* roues principales et * roues supplémentaires), alors ce sont les derniers identifiants qui ont roulé qui seront remplacés (écrasés)attente de réception haute fréquencele véhicule est neuf ou n'a que * identifiants de roues mémorisés, les roues supplémentaires à apprendre seront mémorisées dans les * emplacements libresle compteur d'effraction permet de visualiser les * dernières effractions enregistréesle test ne fonctionne que si le contact est coupé et les ouvrants fermés (porte, coffre, capot)il active la surveillance du véhicule sans verrouillage ni temporisationce qui permet de tester la périmétrie et la volumétriecapteur pédale accélérateur piste * et *potentiomètre papillon motorisé piste *potentiomètre papillon motorisé piste * et *correcteurs projecteurs dynamiquesprésents uniquement avec lampes à déchargesavec lampes à déchargessans lampes à déchargesNouveau dossier : Envoyer une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles PeugeotMise à jour dossier : Envoyer un complément d'information à la plate-forme Automobiles Peugeotabsence de communication avec l'écran multifonction ou la télématiquesur-équipement Crochet de remorquecrochet de remorquecontrôler la présence de lampe à déchargen'est activable que si le véhicule est équipé d'un boîtier de mémorisation conducteurn'est fonctionnel que sur le break ou SWun mauvais télécodage peut rendre l'afficheur de température non fonctionnel* FAP* avec capteur de niveau et de température d'huile* avec simple capteur de niveau d'huile* ET dépollution Euro 4(par défaut)moteur à l'arrêt et hors mode économie d'énergieécouter le fonctionnement du moteur pas à pasafficher une température différente de *°C et couper le mode autoaprès activation, vérifier que le mode auto est affiché et que la température est fixé à *°Cmoteur tournant et pulseur arrêtéContrôler l'absence de défaut avec l'outil de diagnostic *Erreur numéroveuillez recommencer l'opérationContacter la plate-forme d'assistance technique Automobile Peugeot si le problème persisteProblème lors de l'effacementindique si la sonde à oxygène est fonctionnelle ou nonau ralenti = Activeinactive, la tension doit être fixe (elle ne doit pas osciller)active, la tension est comprise entre * et * Voltactive, la tension doit osciller TRES FAIBLEMENT et comprise entre * et * Voltgroupe motoventilateur grande vitesse (Hacheur)vitesse croissante de * à * % en * secondes puis vitesse stable à * % pendant * secondes puis consigne nulleécouter la mise en marche à vitesse croissante du GMVpermet de verrouiller les panneaux de configuration lorsque le véhicule roulela différence entre l'avance mesurée sur le moteur et l'avance demandée par le calculateur est inférieure à * degrésretour PPDinformation sur les réseaux multiplexésou choisir un véhiculecliquez ici si vous ne connaissez pas le VIN et si vous désirez sélectionner manuellement la configuration du véhiculepour repérer le VIN sur votre véhicule, veuillez vous reporter au menu de gauche : Implantation VINimplantation VINveuillez choisir une optionvotre sélection courantepressez simultanément la touche Alt et le clic gauche de la souris pour déplacer le schémapressez simultanément la touche Ctrl et le clic gauche de la souris pour effectuer un zoomun clic droit sur le schéma permet d'ouvrir le menu des outilsporte-languette(s) *Intervention / Réparation *choisissez le nombre de voiesintitulés des codesaide accès par VINaide à la navigation SVGintervention sur les connecteursvotre session Schématique a été interrompuesaisir le numéro de châssis du véhicule (uniquement des chiffres) *le numéro de VIN * ne correspond à aucun véhicule présent dans la basesaisir le numéro de DAM (Date Application Modification) *vous avez besoin des frames pour pouvoir accéder au site websaisir le numéro de VIN (Véhicule Identification Number)moteur appuie tête siège passagercatalyseur * capteur haute température gaz échappement amont pre-catalyseur *capteur contrôle de stabilité arrière gauchecapteur contrôle de stabilité arrière droitalimentation charge téléphonerelais coupure alimentation *condensateur filtrage alternateurfil relié à la borne * (* V *) du calculateur moteur et fil relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur en court-circuitcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur position papillon par un contrôle de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur position papillon en circuit ouvertmesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau relié à la borne * du capteur position papillon (reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriemesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne du capteur position papillon (fil relié à la borne * ( * V *) du calculateur contrôle moteur)mesurer la tension entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur position papillon en court-circuit au plusfil reliant la borne * ( * V *) du calculateur contrôle moteur au capteur position papillon en court-circuit à la massecontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le moteur pas-à-pas par un contrôle de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le moteur pas-à-pas en circuit ouvertmesurer la tension entre le fil du faisceau relié à la borne * ( * V *) calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur à inertie en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le relais double en court-circuit à la massecontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur à inertie par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur à inertie en circuit ouvertcontrôler la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le relais double par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le relais double en circuit ouvertvérifier la continuité du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur à inertierouler à une vitesse minimale de * km/hVerrouillage / Déverrouillagevérifier le fonctionnement de la pompe à essencepourcentage de roulage en ville sévère pendant la dernière heurepourcentage de roulage en ville moyenne pendant la dernière heurepourcentage de roulage en ville rapide pendant la dernière heurepourcentage de roulage sur route pendant la dernière heurepourcentage de roulage sur autoroute pendant la dernière heurepourcentage de roulage en ville sévère pendant les * dernières heurespourcentage de roulage en ville moyenne pendant les * dernières heurespourcentage de roulage en ville rapide pendant les * dernières heurespourcentage de roulage sur route pendant les * dernières heurespourcentage de roulage sur autoroute pendant les * dernières heuresdistance parcourue depuis l'échange du FAPdegré d'encrassement du FAP en suiesdistance restante jusqu'à l'échange théorique du FAPdistance restante théorique avant le remplissage total du FAPétat de charge du FAPpourcentage de roulage en ville sévère pendant la dernière heurerelié(e) au calculateur moteur par liaison filairechoisir la vitesse de pilotage du ventilateur à tester puis lancer un pilotage temporairedurée de l'activation : *svitesse de pilotage du ventilateur : *%effet clientmesures / testsrappeler les questions posées par la plate-forme (tests, contrôles, remplacement de pièces.)réponse(s) du point de servicesaisir les résultats obtenus suite aux questions posées par la plate-formepièce(s) échangée(s)lister les pièces échangées au cours des opérations effectuéesl'incident est-il résolu ?voulez-vous joindre une mémorisation avec votre complément d'information ?votre demande d'assistance a bien été transmise à Automobile Peugeotliste des familles disponibles dans le journal des défauts pour ce véhicule:fermeture de * en courssuite à la validation, * va se terminerrelancer * pour pouvoir utiliser la nouvelle versionle module de mise à jour Internet est déjà en cours d'exécutionil est impossible de relancer la mise à jour Internetdébrancher également Peugeot Planet Interface au niveau de l'ordinateurrelancer l'application ensuitearrêter les applications suivantes:brancher l'outil sur le connecteur de diagnosticil n'est pas possible d'exécuter * pour les raisons suivantes :* n'est pas connectée sur le port USB de votre PC* est utilisée par une autre applicationveuillez donc brancher *, fermer les autres applications et redémarrer Peugeot Planet 2000voulez-vous imprimer ?valider pour imprimerPeugeot Planet 2000 ne peut pas accéder à *contrôler le branchement de *vérifiez que * n'est pas utilisée par une autre applicationvalider pour recommencervalider pour sauvegarder ou imprimer avant de quitterpour quitter directement l'application, appuyer sur *Valider ou Saisir le VIN du véhiculeaprès analyse des informations de votre véhicule et recherche sur le serveur, il n'existe pas de logiciel plus récent pour le calculateur de votre véhiculeil n'y a donc pas d'opération de téléchargement à effectuer sur ce calculateurcapteur de température d'air habitaclecapteur d'humidité habitaclecapteur de qualité d'air présence de monoxyde de carbone (CO)rotor du capteur de température d'air habitacle bloquéproblème de préchauffage du capteur de qualité d'airpulseur (fonctionnement du module en boucle ouverte)rotor du pulseur bloquépulseur en surtension ou sous-tensionpulseur en protection thermique ou en surintensitéacquisition du signal diagnostic du moteur pulseurvaleur sonde d'ensoleillementposition Moteur de distribution : moteur pas à pastouche Distribution conducteurtouche Auto passagerinsérer la dernière version de CD-ROM dans le lecteur CD-ROMavez-vous inséré la dernière version de CD-ROM dans le lecteur CD-ROM ?vérifier la présence du CD-ROM dans le lecteur CD-ROMvérifier que le lecteur CD-ROM est ferméla procédure de surmonte pneumatique comprend le télécodage des calculateurs DAE et ABS ou ESPdu temps de confirmation d'ouverture de vitre avant droite (information multiplexée)du temps de confirmation d'ouverture de vitre avant gauche (information multiplexée)de position du coffrede position du toitcommande intérieure du toit escamotablecommande serrure coffre à bagage non inhibéinformation CAN sur l'état d'inhibition des pushs lève-vitreinformation CAN sur l'autorisation de fonctionnement du toit escamotable provenant du BSIsignal du Contact de Malle Ouvertesignal du contacteur de toit verrouillé gauche et droitsignal du contacteur de toit fermé gauchesignal du contacteur de toit ouvertsignal des contacteurs de cache articulé gauche et droit rentrésignal des contacteurs de cache articulé gauche et droit déployésignal du Contacteur de Tendelet Tiréde la résistance thermique du moteur de pompe hydrauliquetemps de perte du contacteur de toit ouvert dépassétemps de perte du contacteur de toit fermé dépassétemps perte des contacteurs de malle ou toit verrouillé droite et gaucheTemps Perte de Contact Malle Ouverture dépasséabsence de communication sur le CAN avec le BSIdu réseau CANinformation CAN sur l'état du système électrique véhicule ou sur la température extérieur invalideinterne à la valve du bloc hydraulique ou du circuit de commandetension d'alimentation du calculateur hors plage de fonctionnementinformation CAN sur l'état des vitres avantétats des commandes utilisateursétats des capteurs de positionétat des commandes des actionneursvitesse véhicule à partir de laquelle, le toit escamotable n'est plus autorisé à fonctionnertempérature minimale extérieure pour autoriser de fonctionnement du toit escamotableétat du contacteur de commande du toit escamotableétat invalideétat du contacteur de commande centralisée des vitres situées à coté du contacteur de toit escamotableétat du contacteur de lève-vitre arrière gauche situé sur l'accoudoir arrière gauchece contacteur ne change pas d'état si le bouton d'inhibition de la porte conducteur est activéétat de l'unique contacteur de toit fermé, situé à gauche dans la serrure coté pare-brisele contacteur est fermé lorsque le toit est fermécontacteur situé dans le bas de la custode gauchele contacteur est fermé lorsque le toit est rangé dans le coffreétat des deux contacteurs de toit verrouillé, câblés en série et situés dans les deux serrures de toit cotés toitles contacteurs sont fermés lorsque le toit est fermé et verrouillécontacteur de malle ouvertcontacteur situé près du feu arrière gauchele contacteur est fermé lorsque le coffre est complètement ouvertcontacteurs de malle verrouillé, gauche et droitétat des deux contacteurs de malle verrouillé, câblés en série et situés dans les deux serrures de coffreles contacteurs sont fermés en position verrouilléeétat des deux contacteurs de cache articulé rangé, câblés en série et situés dans les deux articulationsles contacteurs sont fermés lorsque les caches sont rangésétat des deux contacteurs de cache articulé rangé, câblés en série et situés dans les deux articulationsles contacteurs sont fermés lorsque les caches sont sortisil est situé dans le support gauchecommande d'ouverture du toit escamotablece service permet de contrôler, dans l'ordre de changement d'état, le fonctionnement des contacteurs actionnés lors d'un cycle d'ouverture ou de fermeture du toit escamotableà chaque changement d'état d'un contacteur, son état passe de " pas de changement d'état " à " OK " et reste mémorisé à " OK "donc dans le cas d'un contacteur défaillant, son état ne passera jamais à " OK "pas de changement d'étatcontacteur de cache articulé sorticontacteur de cache articulé rangédébut d'ouverture du coffrefin d'ouverture du coffredéploiement des caches articulés (flaps)contacteur de toit verrouillérangement des caches articulés (flaps)éclairage du contacteur de toit escamotablecontrôler le clignotement de l'éclairage du contacteur de commande du toit escamotableétat du boutonmouvement du panneau de toit ouvrantvrsion de calibrationversion de diagnosticsuil de vitesse pour l'autorisation de fonctionnement du toittempérature minimale pour autorisation de fonctionnementcontacteur de coffre ouvertcontacteurs de cache articulé (flaps) rangé, gauche et droitcontacteurs de cache articulé (flaps) sorti, gauche et droitcommande de rangement des caches articulés (flaps)commande de déploiement des caches articulés (flaps)soupapecontacteur de coffre verrouillé gauche et droiteétat du contacteur rotatifdu réseau CANdu contacteur rotatif de toit ouvrant : Court circuit à la masse ou touche bloquéedu contacteur rotatif de toit ouvrant : Circuit ouvert ou débranchéinitialisation défaillantedu nombre de déclenchementétat du bouton rotatifposition du contacteur reçu par le boîtierl'état " Position non valide " correspond à une commande incohérente en provenance du contacteur due à un problème de contacteur ou de faisceauce service peut remplacer la procédure manuelle d'apprentissage des butées du toit ouvrantil doit être effectué après le remplacement d'un moteur, d'un cadre de toit ouvrant ou suite à la perte de l'initialisation de l'anti-pincementATTENTION : L'anti-pincement est désactivé lors de la phase d'apprentissage (Manoeuvre automatique du panneau mobile), donc veiller à ce qu'il n'y ait aucun obstacle entre le panneau mobile et le cadre du toit ouvrantinformation niveau d'huile moteur invalideinformation température d'huile moteur invalideinformation Niveau de Carburant Filtré Invalidetouche de réinitialisation de l'odomètre coincéetouche d'entrée tout ou rien N° * coincéetémoin de prise en main (moniteur)contrôler le clignotement du témoinles défauts de ces capteurs et actionneurs peuvent être consultés à partir du menu de lecture défaut du BSIla serrure n'est pilotée que quelques centièmes de seconde avant l'ouverture de la portele contacteur n'est ouvert que lorsque la serrure est ouverte et les contacteurs à plots encore en contact avec la caissetest des voyants du combinéle calculateur de module auto-école ne mémorise pas ses défautsles défauts peuvent être consultés à partir du menu de lecture défaut du BSIla procédure de surmonte pneumatique comprend le télécodage des calculateurs DAE et ESP ou ABSeffectuer un réglage manuel des projecteurs à l'aide d'un outil de réglage de phare classique, ainsi qu'un effacement des défautsvaleur d'initialisation du capteur avantvaleur d'initialisation du capteur arrièremettre le contact et allumer les feux de croisementsdémarrer le moteur si le mode économie est actifvalider pour lancer le test globalvaleur configuréeentrée des capteurs du mécanisme miroirsortie commune aux rétroviseurssortie d'éclairage de l'électronique de porte (seuil, platine de porte, clavier, témoin du clavier)entrée du capteur de température extérieuresortie du dégivrage miroirinterrupteur de rabattementattention, paramètre non fonctionnel si le rétroviseur n'est pas équipé de capteurpilotage de la vitreRabattement/Déploiement rétroviseurpilotage de l'éclairagecontrôler l'ouverture suivie de la fermeture de la vitrecontrôler le rabattement et le déploiement du rétroviseurcontrôler le clignotement de l'éclairage généralabsence de communication avec le calculateur de suspensionabsence de communication avec le boîtier de servitude coffredéfaut absence de communication avec le module auto écoleabsence de communication avec l'autoradiodéfaut module auto-école : Défaut réseau CANdéfaut module auto-école : Défaut absence de communication avec le BSIdéfaur information température évaporateur invalidedéfaut lanterne plaque de policedéfaut circuit lunette arrière chauffantedéfaut commande du groupe moto ventilateur de refroidissementdéfaut de reconnaissance du transpondeur (sans démarrage main libre) ou du badge (avec démarrage main libre)défaut voyant état systèmedéfaut feu stop arrière droitdéfaut feu stop arrière gauchedéfaut éclairage seuils de porte avantdéfaut d'éclairage coffre ou du seuil arrièreautorisation de fonctionnementdéfaut alimentation des lève-vitres avantdéfaut sortie relais plus accessoire (+ACC)défaut réveil des calculateurs (Sortie + CAN)défaut voyant Stop and Startdéfaut interne BSI (Problème diagnostic)défaut module auto-école : Blocage de la touche du klaxondéfaut module auto-école : Blocage de la touche d'appel de pharedéfaut module auto-école : Position incohérente de la molette des clignotantsdéfaut module auto-école : Position incohérente de la molette des feuxATTENTION, cette commande lance un effacement des défauts de tous les calculateurs reliés à un réseau CANsi cette commande est lancée, vous devrez en plus effectuer un effacement unitaire des défauts des moteurs d'essuie vitre avant ainsi que des lampes à décharges (si présence de l'option)alimentation des capteurs ultra sonrelais d'alimentation des interrupteurs de lève-vitre arrière et du toit ouvrantautorisation sièges chauffantscommande de la pompe à airalimentation des interrupteurs de lève-vitre avantcommande du pulseur de la climatisationcommande du groupe motoventilateurscommande des résistances additionnelles CTP* et CTP*commande d'éclairage du plafonnier avantcommande d'éclairage du plafonnier arrièrecommande d'éclairage du claviercommande d'éclairage des boutons intérieurscommande d'éclaireurs des seuils de portescommande d'éclairage du seuil de porte conducteurcommande d'éclairage du seuil de porte passagercommande d'éclairage du coffrecommande des feux de positioncommande du feu de position avant droitcommande du feu de position avant gauchecommande du feu de position arrière droitcommande du feu de position arrière gauchecommande des feux de position droitcommande des feux de position gauchecommande des feux de position de la remorquecommande des projecteurs antibrouillards avantscommande des feux antibrouillards arrièrescommande des clignotants droitcommande des clignotants gaucheaffichage présence d'eau dans le gasoilaffichage niveau minimum de carburantaffichage défaut de charge batteriecommande du témoin inhibition CDS *commande du lève-vitre impulsionnel arrièrecommande de descente du lève-vitre arrière droitcommande de montée du lève-vitre arrière droitcommande de descente du lève-vitre arrière gauchecommande de montée du lève-vitre arrière gauchecommande du lève-vitre impulsionnel avantcommande ouverture / fermeture vitre passagercommande d'essuyage arrièrecommande de lavage du pare-brisecommande de lavage de la lunette arrièrecommande de lavage des projecteurscommande de la lunette arrière chauffantecommande de dégivragecode antidémarrage et clésactiver le mode "Client"activer le mode "Show room"activer le mode "Usine"activer le mode "Usine" suivi du mode "Usine auto / nominal"ce télécodage n'est effectué que pour indiquer à l'outil de diagnostic les calculateurs à interroger lors du test global(3FZ ET dépollution Euro 4) ou 4HTidentification du boîtier de servitude coffresurmonte pneumatiqueresets intempestifs du compteurs kilométrique (lampe MIL allumée)à-coups moteur à froid et à chaudinstabilités moteur au ralentisous régime et faiblesse au décollageclavier ADCapparition systématique du défaut régulation de richessecalage moteur et instabilités au ralenticorrection du défaut d'initialisation du calculateurnouveau hard ECOproblème FRIC *résolution des défauts sur l'information température d'eauamélioration du comportement après démarrage à froidcorrection du problème d'apprentissage du boîtier papillon motorisécorrection ratés d'allumage niveau mini carburantamélioration du brio au premier décollagemodification agrément pour BVAamélioration du typage sportif des changements de rapportsnon coupure de la régulation de vitesse véhicule lors des changements de rapport en mode impulsionnelcorrection du défaut appelé " blocage de roue "moteur froid et climatisation enclenchéeintégration information charge alternateurpétarades à l'échappementà-coups moteur en régime stabilisémise en conformité du diagnosticnon démarrage moteur suite à verrouillage et déverrouillage du véhiculeallumage du voyant diagnostic sans code défautcalibrations réchauffage sondeamélioration de l'asservissement du boîtier papillon motorisécorrection de l'allumage intempestif du voyant ESPnon coupure du moteur lors d'une session de diagnosticAmélioration de l'agrément de conduite et du passage des rapports de boîteajout du test actionneurtombée d'aiguilles au combinénon démarragecorrection du défaut " anomalie antipollution "perte de puissance due à une mauvaise détection de cliquetisdash-pot au retour ralenti trop importantcorrection auto-adaptative régulation richessetrou et à-coups moteur au posé et relevé de piedmodification pilotage électrovanne purge canisterperte de l'information " pied levé " entraînant un ralenti accroché à * trs/mncorrection de la perte de * km/h après l'enclenchement de la régulation de vitesse véhiculeagrément au premier décollage à froidcorrection du défaut de télécodage ESPcorrection problèmes ADC2 et régulation de vitessecorrection des défauts d'apprentissage de la vanne EGRamélioration des temps de démarrage et des apprentissage de butéesnon démarrage par grand froid (t° < *°C)réaccélération intempestivecorrection électrovanne de débit échangeur EPDEcorrection de la mauvaise régulation de vitesse en régulation de vitesse enclenchéechangement du seuil de détection du défaut surveillance pression railmodification de l'apprentissage de la vanne EGRsauvegarde des fonctions principales (essuie-vitres, phares) en cas de perte de + Vanmodification de la loi de jaugeage carburant *correction problème de délestageajout d'un gong à la désactivation de la fonction condamnation en roulantaffichage du message " condamnation automatique activée " uniquement à l'activation de la fonctioncorrection des sauts de miles pour les combinés des véhicule direction à droitediminution des à-coups moteur à * trs/mncoupure de la régulation de vitesse véhicule en roulantcorrection bruit et instabilité au démarrage à froidcorrection bruit claironfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le moteur pas-à-pas en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le moteur pas-à-pas en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au moteur pas-à-pas et fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au moteur pas-à-pas en court-circuitvérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le contacteur à inertievérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur vitesse véhicule par une mesure de résistancevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur vitesse véhiculefil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur en court-circuit au plusfil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur en court-circuit à la massevérifier la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurvérifier la ligne d'acquisition de l'information vitesse véhicule en amont du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurmesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur pression tubulure d'admission (reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur) et une masse carrosseriefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister en circuit ouvertvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne purge canister par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission en court-circuit au plusla fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne du capteur pression tubulure d'admission (reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression tubulure d'admission par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur référence cylindre en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur référence cylindre en court-circuit à la massela borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur référence cylindre en court-circuitvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V * ) du calculateur contrôle moteur au capteur référence cylindre par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le capteur référence cylindre en circuit ouvertmesurer la résistance entre la fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosseriela fiche du connecteur du faisceau reliée à la borne * du capteur référence cylindre (reliée à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurmesurer, à l'aide la fonction oscilloscope la tension entre la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'injecteur * par une mesure de résistancevérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis par une mesure de résistancefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis et la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis en court-circuitla borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de cliquetis en court-circuitvérifier l'isolement du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurvérifier l'isolement et la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur (ligne CAN Low)vérifier l'isolement et la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur (ligne CAN High)fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR et fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR en court-circuitvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR en circuit ouvertvérifier la variation de la tension entre la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et une masse carrosserie lors de cette manipulationfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'électrovanne EGR en court-circuit au plusvérifier la ligne d'information température eau moteur en aval du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression de réfrigération en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression de réfrigération en court-circuit avec un autre fil du faisceaucontrôler la continuité du fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur pression de réfrigération en circuit ouvertvérifier la ligne d'alimentation + après-contact en amont du fil relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteurfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène aval en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène aval en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène amont en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène amont en court-circuit à la massefils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la bobine d'allumage en court-circuit au plusvérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la bobine d'allumage par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la bobine d'allumage en circuit ouvertfils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la bobine d'allumage en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à la sonde à oxygène en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le manocontact de direction assistée en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le manocontact de direction assistée en court-circuit à la massevérifier la continuité du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le manocontact de direction assistéevérifier l'isolement du fil du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le manocontact de direction assistéevérifier l'isolement des fils du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur position papillon et au capteur référence cylindrefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur position papillon, à l'électrovanne EGR et au capteur référence cylindre en court-circuit au plusvérifier l'isolement des fils du faisceau reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur de position papillon, à l'électrovanne EGR et au capteur référence cylindrefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur position papillon, à l'électrovanne EGR et au capteur référence cylindre en court-circuit au plusvérifier les alimentations et les masses du calculateur contrôle moteurvérifier l'isolement et la continuité des fils du faisceau relié aux bornes * (* V *) et * (* V *) du calculateur contrôle moteurcontrôler l'alimentation principale du calculateur contrôle moteur sur sa borne * (* V *)contrôler les masses de puissance du calculateur contrôle moteur sur ses bornes * (* V *), * (* V *) , * (* V *) et * (* V *)fil du faisceau relié à la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur en court-circuit avec un autre fil du faisceaufil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteur en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteur en court-circuit à la massevérifier la continuité du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteur par une mesure de résistancefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteur en circuit ouvertvérifier l'isolement du fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteurfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur régime moteur en court-circuit avec un autre fil du faisceaufils reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur à l'injecteur en court-circuit à la massecorrection ratés d'allumagetouche Distribution passagercapteur de qualité d'air présence de monoxyde d'azote (NO)tri en coursdéfaut capteur de présence du bouchon de carburantCoffre/Hayonpour désactiver la fonction, saisir * km/hparamétrez Absent pour inhiber le témoin sur le combinécette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du BSI ou après un téléchargement pendant lequel la configuration aurait été effacéeles versions à direction à droite livrées au japon ont un retour visuel des obstacles, alors que les versions à direction à gauche (et autre destination) ont un retour sonorePrésent ET destination Japon en version direction à gauchePrésent Et destination Japon en version direction à droite OU autre destinationémission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonneavec RD4 ou RT3Gazole avec FAP et calculateur Additivation GazoleGazole avec FAP sans calculateur Additivation Gazoleseuil de première maintenancesélectionner le pays de destinationgestion pseudo consommation de carburantinactive, la tension est comprise entre * et * Voltdéfaut serrure avant droite (Etat de condamnation incorrect)défaut serrure avant gauche (Etat de condamnation incorrect)alimentation de l'interrupteurs du toit ouvrant (Si option)maintien du à une demande du réseau VANBSI vierge de code antidémarrage (ADC)l'état de la gâche est déduit de la position du contacteur interne à la gâcheétat du contacteur à * ou * plots rétractables fixé sur la partie avant de la portesélectionner "Présent" pour les variantes suivantesmoteur essence sauf KFV AVEC une boîte de vitesse manuelle pilotée et AVEC une climatisation manuellemoteur KFV AVEC une boîte de vitesse manuelle pilotée AVEC une climatisation manuelle ET destination pays chaudcapteur supprimé courant *appui sur le contacteur de verrouillage centralisé(autorisation sièges chauffants)type d'Airbagavec ceinture pyrotechnique sans Airbagsans Airbag ni ceinture pyrotechniquealimentation du réchauffeur gazole par le relais PULSAIRtélécoder à "Présent" si le véhicule est :de type "Phase 2" et produit à POISSY avec un DAM inférieur à * et un moteur 8HX ou 8HZde type "Phase 2" et produit à RYTON avec un DAM inférieur à * et un moteur 8HX ou 8HZde type "Phase 2" et équipé d'un moteur 9HZtélécoder à "Absent" si le véhicule est :de type "Phase 1"de type "Phase 2" avec d'autres types moteurs"Présent" avec ESP et DAM à partir de *"Présent" avec ESP + moteur: KFU ,8HX ,8HZ , 9HZ et DAM inférieur à *"Absent" avec ESP + autre types moteurs et DAM inférieur à *"Absent" Sans ESPtéléchargement du calculateur (BSI) : Souhaitez-vous effectuer cette opération ?mettre à "Absent" si le véhicule n'a ni Airbag et ni ceinture pyrotechniquecontrôler la présence du boîtier d'additivation gazole derrière le BSIparamétrez Absent pour inhiber le témoin sur le combinéAttention, cette option n'est plus disponible si la version du logiciel BSI est supérieure à *Pour désactiver la fonction, saisir * km/hPeugeot Planet MeasurePeugeot Planet OfficePeugeot Planet Office en cours de fermetureFermeture de Peugeot Planet Officeveuillez patienter la fermeture de Peugeot Planet Office est en coursBerline 3 portes fourgon non transformableMonocorps 5 placesveuillez vérifier la configuration des proxys dans Peugeot Planet Office (F5)le téléchargement n'a pas pu se terminer correctementFormation à distanceUtilisateur proxy :Mot de passe proxy :Utiliser le même proxy pour tous les protocolesPour quitter Peugeot Planet Office, vous devez fermer les applications Peugeot en courspour les véhicules sans numéro de DAM, saisir *Attention :vous devez fermer toutes les applications Peugeot en coursAssistanceActivation automatiqueDésactivation automatiqueActivation manuelleDésactivation manuelleCorrection du code VIN" 206 " désigne les véhicules à architecture électronique filaire (numéro de DAM inférieur à *)" 206 mux " désigne les véhicules à architecture électronique multiplexée (numéro de DAM supérieur ou égal à *)Envoyer un CRI (Compte-Rendu d'Incident) à Automobiles Peugeot - @girIl n'est pas possible de démarrer Peugeot Planet Office pour les raisons suivantes :Peugeot Planet interface n'est pas branchée sur le port USB de votre PCPeugeot Planet interface est en cours d'utilisation par une autre applicationIl faut donc brancher Peugeot Planet interface au PC et fermer les autres applications"307 VAN" désigne les véhicules à architecture électronique bi-VAN/CAN (prise de diagnostic côté conducteur)"307 CAN" désigne les véhicules à architecture électronique Full CAN (prise de diagnostic située devant le levier de vitesse)206 mux307 VAN307 CANsaisir le numéro de dossier donné par la plate-forme d'assistance lors de sa créationmettre le contact et allumer les feux de croisements (démarrer le moteur si le mode économie est actif)valider pour lancer le test globalveuillez patienter, impression en coursinformations véhiculemémorisation des mesures paramètresfonctionnalité non disponible sur cette version de calculateurla prise de diagnostic est-elle située devant le levier de vitesse ?code client invalideveuillez saisir un code client correspondant à votre interface de communication véhiculevotre code client et votre interface de communication véhicule ne sont pas compatiblesveuillez changer d'interface de communication véhicule ou de code clientmontée de l'appui têtedescente de l'appui têtealimentation des interrupteurs de lève-vitre et du toit ouvrantétat du groupe motopropulseurconfiguration du système électrique du véhiculeétat du mode économieétat du mode usinecommande de coupure de la pompe à carburantétat de communication du BSIétat de la mémoire du BSI suite à téléchargementnombre de Reset BSIautorise le fonctionnement des sièges chauffantsL'état "Vide" signifie que le téléchargement qui a été réalisé a effacé les apprentissages, le télécodage, le code antidémarrage ainsi que les paramètres de maintenancepermet de connaître le nombre de fois que le BSI à effectué un Reset de son processeurce menu liste toutes les causes possibles de réveil des réseauxmaintien pour miroir "vision tête haute" en mouvementmaintien pour correction de hauteur en coursmaintien pour affichage de l'état du frein de secours électrique (FSE) en coursréveil par mise du contact à la clé ou au Push Démarrage Main Libre (DML)demande de réveil partiel pour affichage de l'état du frein de secours électrique (FSE)détaille la raison du maintien réveillés des réseauxdétaille la raison du réveil des réseauxentrée du capteur de température évaporateur de climatisationsécurité de pression du fluide de réfrigérationsécurité d'eau moteuruniquement présente sur les moteurs dieselposition du levier de BVA (si option)demande du mode BVA neigedemande du mode BVA sportrégulation/limitation de vitesse : Demande d'annulationlimitationétat de la ceinture du conducteurpédale de frein enfoncéenon boucléel'état est à "OUI" lorsqu'il n'y a pas de capteurÉtat de fonctionnement (avec prise en compte de la commande annule/résume)commande d'éclairage des seuils de portes avantcommande d'éclairage des seuils de portes arrièrecommande d'éclairage des seuils de portesinversion feux de croisement / feux de routedemande de neutralisation volumétriquetélécommande * synchroniséele bouton * est affecté au verrouillagele bouton * est affecté au déverrouillagesur les véhicules sans portes latérales coulissantes, le bouton * est utilisé pour l'ouverture du coffreétat du verrouillage du véhiculemotif du verrouillage du véhiculecommande de verrouillage des serrurescabine avant déverrouilléecompartiment de charge arrière déverrouilléétat du coffre ou du hayonlunette arrière ouvertecommande témoin d'alerte niveau d'eau moteurcommande témoin d'alerte température d'eaucommande témoin d'alerte pression d'huileniveau d'huile après filtragecommande témoin d'alerte température huile moteurcommande témoin d'alerte de réserve Carburantprésence d'eau dans le gazolecommande témoin d'alerte eau dans gazolekilométrage de la dernière remise à zérodurée depuis la dernière remise à zérodistance depuis la dernière remise à zéroKilométrage du véhicule lors de la dernière remise à zéro maintenancetemps passé depuis la dernière remise à zéro maintenancekilométrage parcouru depuis la dernière remise à zéro maintenancecommande témoin d'alerte charge batteriealerte de niveau minimum de liquide de freinniveau minimum de lave-glacecommande témoin défaut d'airbagcommande témoin d'oubli ceinturedétaille l'état et la fréquence de clignotement de la LED intégrée à l'interrupteur de verrouillage habitacleconsommation instantanéecommande du lève-vitre impulsionnel passager par conducteurcommande BSI envoyée à la porte passager (Simule une commande venant de la porte conducteur)demande d'essuyage du pare-briseintermittence ou automatiquedemande de lavage de la lunette arrièredemande de lunette arrière chauffantelue dans le boîtier de servitude moteurparamètre fonctionnel sur les véhicules équipés de BVA ou de boîte de vitesse manuelle pilotéeluminosité rétro éclairage de l'afficheursur EMF monochromevaleur exprimée en * ; Mini = * ; Maxi = *état de la molette de présélections radio sous volant de direction Rotation sens anti-horaire (MEMOIRE *)état du bouton de recherche descendante radio sous volant de direction (RECHERCHE *)état du bouton " VOLUME *" sur la commande audio sous volant de directionunités de volume et de distanceunités d'affichage de la températureconfiguration tables de luminosité rétroéclairagevia réseau CAN : Véhicule avec autoradio de sériefilaire : Véhicule avec commande déportée (Pas d'autoradio ou autoradio monté en suréquipement)infrarouge : Véhicule avec commande déportée infrarougedésignateur : Tous types de fonctionlangues clientsAffichage menu Détection Obstacle de Proximité TotaleAffichage menu Enclenchement Essuyage AR en manoeuvre de reculcauses du dernier réveil des réseaux VAN (Carrosserie et confort)capteur USpas d'acquittement sirènebatterie non connectéeécriture EEPROMlecture EEPROMEEPROM viergedonnées incohérentes dans l'EEPROMMESURES PARAMETRES BSICOMPTEURS D'EFFRACTIONSMESURES PARAMETRES ENTREES MODULE ALARMErenseigne sur l'état du capotrenseigne sur l'état de l'entrée capteur antisoulèvement ou boîtier hyperfréquencerenseigne sur l'état du bouton d'inhibition volumétrierenseigne sur le type d'effraction mémoriséepermet de tester la sirène d'alarmeconfiguration en affichage et en lecturetélécoder en fonction de la présence d'un capteur antisoulèvement ou d'un boîtier hyper-fréquencetélécoder en fonction du pays de circulationmode de fonctionnement moduletélécoder en fonction du mode fonctionnement (Europe/Suisse)pilotage du témointélécoder en fonction du type de pilotage témoinvolume véhiculetélécoder en fonction de la sensibilité correspondant au type de véhicule et d'habillage intérieurautorisation réarmement du compteur globalutilisation d'un compteur globalautorisation du réarmement des compteurs périmétriquesvaleur de la temporisation de réarmement du compteur globalvaleur maximale des compteurs périmétriques en mode Thatchamvaleur maximale du compteur Global en mode Thatchamvaleur maximale du compteur US en mode Thatchamvaleur maximale du compteur CAS en mode ThatchamThatchampilotage par le module Alarmesensibilité *réarmement inactif du compteur globalpas de compteur globalréarmement inactifnuméro de série de la piècele télécodage de la zone géographique d'utilisation "JAPON" fonctionne seulement avec une référence d'autoradio dédiée à ce paysradio textevaleur pour ** antenne : Mono-tuner ** antennes : Bi-tuner *antenne active *antenne passive : Mono-tuner *antenne active : Bi-tuner *désactivé *AUX1 mute externe : Autoradio RD4 sans téléphone KML (*)AUX1 mute réseau KML : Autoradio RD4 avec téléphone KML (*)LA REGENERATION DOIT ETRE LANCEE UNIQUEMENT EN EXTERIEURsi l'injecteur possède * caractères gravés, seuls les * premiers sont à prendre en considération et à télécoderpour la Chine :un véhicule phase 2 (Remodelé) a la grille de pare-choc avant en nid d'abeille et le Lion Peugeot collé sur le coffre (Sous la lunette)les deux derniers chiffres du numéro de DAM permettent d'identifier le site de production du véhicule (81 : POISSY et 83 : RYTON)Véhicule Phase 1véhicule Phase 2 ET site de POISSY ET DAM inférieur à * ET moteur 8HX ou 8HZ ou 9HZVéhicule Phase 2 ET site de POISSY ET DAM supérieur à * ET moteur 9HZvéhicule Phase 2 ET site de RYTON ET DAM inférieur à * ET moteur 8HX ou 8HZ ou 9HZvéhicule Phase 2 ET site de RAYTON ET DAM supérieur à * ET moteur 9HZvéhicule phase 2 et autre configurationuniquement avec le moteur 9HZprésent SANS calculateur d'additivation gazoleprésent AVEC calculateur d'additivation gazolesélectionner le type de carrosseriesélectionner le type de carrosseriedéfaut de cohérenceBerline 2 volumes 5 portesBerline 3 portesBerline 3 portes - 4 placesBerline 3 volumes 4 portesBerline 3 volumes 5 portesBerline 5 portesBreakCabrioletFourgon 500 kgFourgon 600 kgFourgon 800 kgMonospace 7 places maximumMonospace 8 places maximumVéhicules utilitaires dérivés 2 ou 3 portes (Entreprise)traçabilité fournisseurmémorisation données lors d'un impact ( accessible uniquement après un choc)identification satellites AV et ARidentification satellites frontauxtraçabilitédonnées mesuréesétat HDCparamètre du capteur pluie jourparamètre du capteur pluie nuitcoefficient de stabilité du capteur pluieen fonctionnement vitesse variableen fonctionnement * vitesse(s)paramètre allumage automatique des feuxtype d'essuyageLecture Configuration Télécodage *full grouprelais commande PTCcommande injection airactionneur de débit *thermostat pilote S2REélectrovanne proportionnelle S2REélectrovanne by pass S2REélectrovanne d'eau pour le réchauffage air admissionélectrovanne mise à l'air libre réservoirélectrovanne VTC * ou *électrovanne ACAV A (long)électrovanne ACAV B (court)électrovanne pilotage pression turboélectrovanne pilotage géométrie variableélectrovanne aérodynamique variableélectrovanne ventilation injecteurélectrovanne désactivation de débitélectrovanne limiteur pression carburantvalider pour lancer le télécodageen + APCle télécodage doit être réaliséCONTROLE DU VERROUILLAGE DU TOITlecture directe des identifiants de rouesécriture directe des identifiants de rouespilotage du moteurcalculateur non ADC2, les informations antidémarrage sont situées dans les mesures paramètres du BSIpas de sonde aval Exporttype de capteur d'ensoleillementtype de capteur d'air soufflépulseur pilotétype de distribution et de mixageles résistances chauffantes ne sont présentes que sur les véhicules à moteur dieselseule la climatisation automatique possède un capteur d'ensoleillementseule la climatisation automatique possède un Pulseur pilotésans climatisation ou avec climatisation manuelleclimatisation manuelle (RF)sans climatisationallumage temporisé et prolongation des feuxprésence et côté du ou des antibrouillards arrièreprésence et côté du ou des feux de reculs arrièremettre à "Présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluiepermet suivant la luminosité extérieure, de garder automatiquement les feux allumés durant quelques secondes après la fermeture du véhicule (Accompagnement)dans cet état, le passage en manuel est toujours possible en désactivant le mode automatique par les menus de l'écran multifonctiondoit être "Présent" sur 307 CANles véhicules possédant deux feux de reculs n'ont pas d'antibrouillard arrièreavec capteur de pluie et de luminositésans capteur de pluie et de luminositésans feux de reculdeux feux de reculun feux de recul coté gaucheun feux de recul coté droitprésence et type de toit ouvrant/Escamotableles lève-vitres "Electriques" simples ne sont pas séquentielsnon fonctionnel sur le coupé/cabrioletfonctionnel uniquement sur le coupé/cabrioletmultiplexésélectriquescapteur d'ange volant multiplexéprésence de la pompe à carburanttable de jaugeage du niveau d'huileprovenance de l'information pression et niveau d'huilesélectionner le type de moteurvérifier la présence de la pompe à air électrique placée à l'avant droit côté distribution (uniquement sur certains moteurs essence)Avec ESPCoupé Cabriolet ET moteur *autre variante* ou * ou * ou Moteur dieseldoit être à "Inactive" sur 307 CANcontrôler la présence de la sonde de température sous l'un des deux rétroviseurs extérieursafficheurs * ou *arrière AVEC afficheur * ou *arrière avec autre afficheurtype de verrouillageouverture du coffre à l'aide de la télécommande haute fréquencefournisseur de la télécommande haute fréquencedoit être "Active" sur 307 CANcette option n'est fonctionnelle que sur le Coupé CabrioletJohnson (Coupé/Cabriolet)Texton (Autres carrosseries)loi de jaugeagesélectionner la variante du véhicule(Berline * portes ou * portes) ET Diesel SANS filtre à particule(Berline * portes ou * portes) ET Diesel AVEC filtre à particuleCoupé/Cabriolet ET Diesel AVEC filtre à particuleBreak ou SW ET DieselBreak ou SW ET Essence(Berline * portes ou * portes) ET EssenceCoupé Cabriolet ET Essenceprésence de la régulation/limitation de vitesseBreak / SWavec régulation de vitesse et sans limitationavec régulation et limitation de vitessesaisir * kmpour les moteurs diesel ou RFKpour les moteurs essence sauf RFKboîtier "Pack lumière"commodo d'éclairage à quatre positions (avec position automatique)activation de l'allumage automatique des feux par l'écran multifonctionétat par défaut des feux diurnesallumage des feux de position avec les feux diurnesallumage des feux par appuis sur le troisième bouton de la télécommandeprolongation manuelle de l'éclairage (Follow me home)feu de stationnementtype d'éclairage avantmesure du niveau d'huile moteur tournantcapteur d'ouverture de bouchon de carburantcommande de BVA électriqueHill Holdermaintien du frein électrique lors d'un démarrage sur le platEasy Moveboîtier de correction de l'assiette arrièrecombiné déporté ou boîtier de témoin odomètreboîtier de mémorisation pour les sièges arrièreamplification et équaliseur audiotouche configurableutilisation de la touche de configurationfonction accueil pour le conducteurfonction accueil pour les passagers arrièreréglage électrique des sièges arrièreinhibition détection de non-bouclage ceinture de la place avant centraleinhibition détection de non-bouclage ceinture de la place arrière centraleinhibition détection de non-bouclage ceinture de la place arrière gaucheinhibition détection de non-bouclage ceinture de la place arrière droiteinhibition détection de non-bouclage ceinture du troisième rang de siège arrièreorigine de l'information "Bouclage ceinture"origine de l'acquisition de l'information bouclage ceintureinformation de non-bouclage ceinture géré par :rhéostatage automatique de l'éclairage intérieurrhéostatage de l'éclairage intérieur en mode "Jour"push d'aide au stationnementpush du système de mesure de place disponiblevoyant du système de mesure de place disponiblereverrouillage automatique des portesvolant à moyeu fixedoit être codé à "Actif"doit être codé à "Inactif"doit être codé à "Lampe halogène simple filament"doit être codé à "Absente"doit être codé à "Type C* berline ou coupé"doit être codé à "Electronique de porte passager"doit être codé à "Menu sans gestion de profil"doit être codé à "Mécanique"doit être codé à "Sans ADML"lampe halogène simple filamenttype C* berline ou coupéfilairepar le Boîtier de Non Bouclageélectronique de porte passagerréférence Softwareétat de la commande audio sous volantsignal de contacteur de malle ouverteétat lu du contact de la molette du COM 2000 pour une "rotation sens horaire"état lu du contact de la molette du COM 2000 pour une "rotation sens anti-horaire"état de la commande radio sous volant (recherche *)état du bouton l'ordinateur de bordallumage de l'écranextinction de l'écrantest d'affichageprésence de l'aide au stationnementprésence du chargeur CDprésence du kit main libreaffichage du menu Allumage Auto des Feuxaffichage du menu Eclairage d'Accompagnementaffichage du menu Verrouillage permanent du coffreaffichage du menu Verrouillage de la porte conducteur seuleChangement injecteurschangement papillon doseur EGR et changement papillon by-pass doseur EGRsortie éclairage électronique de portedirection véhiculecontrôler le fonctionnement du thermostat pilotéla fonction " Mise à jour de programmes par Internet " est désormais disponible à partir de l'application Peugeot Planet Officepour y accéder nous vous invitons à fermer la fenêtre de PP2000 puis depuis Peugeot Planet Office, ouvrir la fenêtre " Gestion des applications " en utilisant la touche F5configuration de l'électronique de porte conducteurconfiguration de l'électronique de porte passagerétat de la commande radio sous volant (volume*)défaut d'alimentation du capteur positioninformation ordre du BSI invalideinformation de réponse au cryptage invalideinformation de la réponse du BSI invalideétat du capteur Cohérenceétat de déverrouillage/verrouillage enregistré dans mémoire du calculateur Cohérencedéfaut du capteur position verrouillage Cohérence Court-circuit au plusdéfaut du capteur position verrouillage Circuit ouvertdéfaut alimentation + BSI butée bassealimentation du capteur position butée basseévaluation de la taille de la trame CANcapteur position verrouillagecapteur ne passe pas en position verrouillageinformation verrouillage/déverrouillage de la colonne de directioncapteur ne passe pas en position déverrouillagemoteur du pêne alimenté involontairement en position déverrouilléemoteur du pêne alimenté involontairement en position verrouilléemoteur du pêne non alimenté dans le sens déblocagemoteur du pêne non alimenté dans le sens blocagedéfaut d'alimentation accès démarrage main libre n'apparaît jamaisdéfaut d'alimentation accès démarrage main libre ne se coupe pasdéfaut d'alimentation accès démarrage main libre est involontairement mise sous tensiondéfaut mémoire interne du calculateuréquipement avec autoradio lecteur mono CDéquipement avec récepteur télématiqueréférence du logicielcalculateur boîte de vitessesmodule de portes latérales coulissantescalculateur coussins gonflablesaide à la conduite / Confortinformer le conducteur / Audio / Communicationprotection du véhicule / Gestion des ouvrantsVisibilité / Eclairage / SignalisationMoteur / Boîte de vitessesBOITES DE VITESSES MANUELLES 5 ET 6 VITESSESvérifier la montée de l'appui têtevérifier la descente de l'appui têteactivation terminée, un problème est survenu lors du pilotagesortie commande rapport engagésortie alimentation actionneurssaisir 12 mois en usage sévérisé et 24 mois en usage normalreset du BSI provoqué par une commande de l'outil de diagnosticvaleur pour T5CAN : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fvaleur pour D2 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFvaleur pour Z9 : 010102020203040507090C10151C2430Loi N°3 : 407Loi N°4 : 307, 607Loi N°1 : 307, 407, 6071 antenne : Mono-tuner 3072 antennes : Bi-tuner 307, 407, 607antenne active : 307, 407, 607antenne passive : Mono-tuner 307, 407antenne active : Bi-tuner 307, 607désactivé : 307, 407, 607version du diagnosticcorrecteurs projecteurs (avec lampe à décharge)alimentation des interrupteurs de lève-vitres arrière (autorisation de fonctionnement)fil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur cliquetis en court-circuit au plusfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur cliquetis en circuit ouvertfil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur cliquetis en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur et le relais double en court-circuit à la massefil reliant la borne * (* V *) du calculateur contrôle moteur au capteur vitesse véhicule en circuit ouvertdébit d'air inférieur au débit minimumpapillon bloqué en post-fonctionnementnombre maximum de régénération avortée atteintdérive du signalvaleur CAN erronéevitesse véhicule ou info remontée erronéeinfo remorque et BSRétat du système mesure de place disponibleBSR absenteBSR présenteremorque présentedemande d'allumage témoin par BSI (inhibition totale)Contact Fermé (demande d'activation par BSI)non définiétat offcapteur avant droit latéral (MPD)capteur avant gauche latéral (MPD)communication couche physique réseau CAN (Nerr)ECU défaut de communication interneECU défaut mémoire interneECU non télécodée ou erreur de checksumtension d'excitation de l'alternateurétat de commande du relais d'alimentions des interrupteurs de lève-vitre et du toit ouvrantdemande utilisateur de mise en route de la climatisationinformation autorisation du compresseurcommande du compresseur de climatisationfrein de stationnement enclenchédemande d'éclairage du plafonnierdemande d'antibrouillard avantdemande d'antibrouillard arrièredemande d'avertisseurs sonoresétiquette du transpondeur reconnuepile de télécommande haute fréquence uséeserrure avant droite verrouilléeserrure avant gauche verrouilléeserrure avant droite déverrouilléeserrure avant gauche déverrouilléeétat du capotdemande d'ouverture du coffrecommande d'ouverture du coffredemande d'ouverture de la lunette arrièrecommande d'ouverture de la lunette arrièretempérature d'eau moteurnombre de jour restant avant maintenanceconsommation moyenne du trajetsortie du lève-vitre impulsionnel avantinformation vitesse d'essuyage avantinformation arrêt fixe de l'essuie-vitre avantdemande d'essuyage de la lunette arrièrecommande d'essuyage de la lunette arrièreinformation arrêt fixe de l'essuie-vitre arrièreinformation vitesse d'essuyage de la lunette arrièredemande de lavage du pare-brisedemande de dégivragetélécodage incorrect et numéro erreurce CD-ROM ne peut pas mettre à jour cet ordinateurutilisez ce CD-ROM pour mettre à jour votre serveur DCSbrancher le dérivateur * sur l'autoradiocontrôler la tension entre la borne * du dérivateur * et la massemodification sur automate de porteajout d'une trame pour analyser les évolutions des états d'automatefumée noire après démarragepour le véhicule 407 et 307 CAN, cette opération n'est pas nécessaire, les logiciels étant compatibles avec les nouvelles électrovannespermet de contrôler le fonctionnement des sièges chauffants (moteur tournant)commande d'ouverture suivie d'une fermeturealerte de niveau d'eau moteuralerte de pression d'huilelevier de vitesse en position P ou Neutredémonter l'électrovanne VVTpour la Chine : Saisir * kmpour les moteurs diesel ou RFK : Saisir * kmpour les moteurs essence sauf RFK : Saisir * kmpointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie B1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie C1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche du signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie D1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie F4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne EGR électrique (1297) (connecteur branché) sur la voie D4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne EGR électrique (1297) (connecteur branché) sur la voie D3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)commande du boîtier électrique de commande du GMV bivitessepointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne de réchauffage d'air de suralimentation 1 (1361) (connecteur branché) sur la broche J2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne de réchauffage d'air de suralimentation 1(1361) (connecteur branché) sur la broche D1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande du boîtier électrique de commande du groupe motoventilateur bivitesse (1522) (connecteur branché) sur la borne C4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande du boîtier électrique de commande du groupe motoventilateur bivitesse (1522) (connecteur branché) sur la masse caissepointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne de réchauffage d'air de suralimentation 2 (1362) (connecteur branché) sur la broche K3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne de réchauffage d'air de suralimentation 2 (1362) (connecteur branché) sur la broche D1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne EGR électrique (1297) (connecteur branché) sur la voie F3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne EGR électrique (1297) (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie C4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 22 du 28V GR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie E1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie M2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F2 du connecteur 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G2 du connecteur 48V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie F1 du connecteur 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie B2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie C4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie F3 du connecteur 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E3 du connecteur 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) sur la voie G4 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) sur la voie H3 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie C1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie D4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie J3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur 1313) (connecteur branché) sur la voie K3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie K1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie J1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) sur la voie F1 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) sur la voie G2 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie E2 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie E1 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie E4 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)commande turbo électrique *pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de turbo électrique A (1367) sur la voie H3 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire sur le point de masse de la charge batteriepointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de turbo électrique B (1368) sur la voie H4 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie H1du connecteur 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie G3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie J4 du connecteur 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie C2 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande de l'ensemble motoventilateur à vitesse variable (1513) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée au point de masse de la charge batteriepointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie E2 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie D3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie C2 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie C1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie D1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie M2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) sur la voie H3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie L4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à une masse carrosseriepointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie K4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) sur la voie L2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie L1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie J4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (1333) sur la voie L4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie L2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) sur la voie L2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 5 (1335) sur la voie L3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'injecteur 6 (1336) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie M3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)télécoder "présent" si le véhicule est équipé de l'AAS à l'avanttélécoder en fonction du type de boîte de vitessestélécoder en fonction de l'équipement du véhiculedéfaut du bouton haut de l'écran multifonctionsdéfaut du bouton milieu de l'écran multifonctionsdéfaut du bouton bas de l'écran multifonctionsboutons EMFBVM-BVMPconfirmation de réception de la demande ASR/MSR par le calculateur moteurvitesse limite du véhiculeattention : l'abaissement de la vitesse limite du véhicule est irréversibleaprès avoir télécoder la vitesse limite du véhicule , vous ne pourrez plus l'augmenter de nouveaulimitation de la vitesse à * km/h (Véhicule dont le poids total en charge est supérieur à * tonnes)limitation de la vitesse à * km/h (Véhicule transport de personnes de plus de * places)pas de limitation de la vitesse véhicule (Véhicule dont le poids total en charge est inférieur ou égal à * tonnes ou véhicule n'étant pas transport de personnes de plus de * places)valeur non disponiblecorrespond à un appui sur le bouton poussoir du commodo d'éclairageinformation vers le calculateur en provenance du commodo d'éclairagerelais de démarrage à froidINFORMATION FLEX FUELétat relais démarrage à froidpourcentage d'alcoolcompteur d'alcoolvitesse non limitéerebrancher l'outil de diagnosticl'outil va maintenant effectuer un effacement des défauts des calculateurs suivantstéléchargement d'un calculateur livré sans calibration par le service Pièces de rechangetéléchargement d'un nouvelle version de calibration(Déclenchement de l'ABS ou défaut détecté)calibrage du capteur de couple défectueux (C1516)capteur de couple non calibré (C1515)défaut calculateur (C1534)ABS on ou ABS offappuyer sur * après avoir couper le contact ou retour pour quitterappuyer sur * pour continuer ou retour pour quitterappuyer sur * pour lancer le calibrage ou retour pour quitterappuyer sur * pour quitterappuyer sur la touche d'aide pour connaître les cas dans lesquels un calibrage est à réaliseraprès l'effacement, si le calculateur observe une surchauffe ou une baisse de tension du moteur électrique, ces paramètres auront de nouveau l'état " Enregistrée "après le remplacement du calculateur de Direction Assistée Electriqueaprès le remplacement du module de commutation sous volantaprès une intervention sur la colonne de direction ou le train avantavant de lancer le calibrage, il faut s'assurer de la position droite des roues en faisant un roulage en ligne droitecalibrage du capteur de couplecapteur de couple calibréce paramètre indique si une baisse de tension aux bornes du moteur électrique a été enregistrée ou non par le calculateur de Direction Assistée Electriquece paramètre indique si une surchauffe du calculateur de Direction Assistée Electrique a été enregistrée ou nonces tests sur les électrovannes permettent de savoir si elles sont fonctionnelles ou non, (en cas de défaut électrovanne remonté par exemple)cohérence globale des capteurs de vitesse de rouecontact du feu stopcontact fermé : frein à main serrécontact fermé : pédale de frein appuyéecontact feu stopcontact frein de parkingcontact ouvert : frein à main desserrécontact ouvert : pédale de frein relâchéedernière opération du systèmedès qu'il y a une différence dans l'effort fourni par l'assistance de direction selon que l'on tourne le volant de direction à gauche ou à droitedès qu'une baisse de tension est détectée, le moteur électrique ne fournit plus d'assistance, jusqu'à ce que la tension à ces bornes retrouve la valeur nominale nécessaire à son bon fonctionnementécouter le bruit de fonctionnement (clic)écouter le bruit du moteur qui tourneeffacement de l'état des paramètres enregistrés non effectué, la procédure d'effacement n'a pas été initialisée, retenter l'opérationeffectuer un effacement des défauts puis faire un petit roulage de * ou * km avec des lignes droites et des virages (l'outil de diagnostic étant déconnecté)électrovanne arrière droite admissionélectrovanne arrière droite échappementélectrovanne arrière gauche admissionélectrovanne arrière gauche échappementélectrovanne avant droite admissionélectrovanne avant droite échappementélectrovanne avant gauche admissionélectrovanne avant gauche échappementen mode normal, la vitesse véhicule est égale à la moyenne des vitesses des roues avantsensuite, contrôler que les défauts ci-dessous n'ont pas été remontés par le calculateurétat des Paramètres effacésétat relais pompe de recirculationIl est nécessaire de calibrer le point zéro du capteur de couple dans les cas suivantsil faut aussi calibrer le point zéro du capteur de couple en cas d'apparition des défauts suivantsIMPORTANT : ne pas appliquer de couple sur le volant de direction pendant le calibrageinformation provenant de chacun des capteurs de vitesses de rouesl'assistance est donc diminuée jusqu'à ce que le calculateur redescende à une température normalel'état de chaque paramètres enregistrés (Surchauffe du calculateur de Direction Assistée Electrique et Baisse de tension du moteur électrique) va être remis son état initial, c'est à dire : " Non enregistrée "lâcher le volant de direction, le véhicule doit avancer en ligne droite, sinon, corriger le parallélismelampe témoin ABSlampe témoin de Frein de parkingle roulage doit se faire en 1ère vitesse au ralenti sur une surface plane et aucun vent pouvant modifier la trajectoire du véhicule lors du roulagele véhicule doit être immobilisé au terme du roulage tout en conservant la position centrée du volantnombre de mise sous contact depuis le dernier événementnormale : de 9,5V à 14Vnormalement ces informations doivent être identiques entre elles et aussi égales à la vitesse du véhiculeobserver le voyant au combinéoff : desserréoff : ouvertoff : relâchéon : appuyéon : ferméon : serrérelais pompe de recirculationsi ces signaux sont indisponibles alors la vitesse véhicule sera la moyenne des vitesses des roues arrièressi l'opération de calibrage a été effectuée suite à la remontée des défauts suivantssignal contacteur feu de stoptension normaletrop basse : inférieure à 9,5Vtrop haute : supérieure à 14Vun capteur de température est implanté dans le calculateur de Direction Assistée Electrique, si le capteur détecte une surchauffe du calculateur, le courant de consigne du moteur électrique est diminué afin de baisser la température du calculateurvalider pour lancer le calibragevolant de direction lâché, lancer le calibrage du capteur de coupleapprentissage de la clé de contactapprentissage de la nouvelle cléaprès la dépose-repose d'un nouveau module de contrôle antidémarrage et l'apprentissage de clés, il est nécessaire d'effectuer la procédure de " virginisation du boîtier de contrôle moteur " dans le boîtier de contrôle moteurattendre une minute avant de recommencer un nouvel apprentissage sur cette cléBCCboîtier électrique antidémarrage codé/transpondeurclé absenteclé esclaveclé incorrecteclé maîtreclé présentecode d'une clé maîtrecode du transpondeur intégré dans la clécommunication avec la bobine transpondeurcommunication dans la fonction antidémarragecontacteur antivol en +APCdans le cas où le paramètre est à la valeur " en défaut ", il y a un circuit ouvert ou un court-circuit au niveau de la bobine de l'antenne transpondeurdéfaut du transpondeur intégré dans la clé de contactdéfinit l'état de l'antenne transpondeurdépassement du tempsdès que la clé est en position +ACC, veuillez appuyer sur OKdès que la clé est en position +APC, veuillez appuyer sur OKdès que la clé est retirée de l'antivol de direction, veuillez appuyer sur OKdès que la procédure a été réalisée * fois, veuillez appuyer sur OKerreur dans l'apprentissage de la cléerreur dans la trame envoyée par le transpondeur intégré à la cléerreur du numéro de série du transpondeur intégré de la cléessayer de démarrer le véhiculeest-ce que le véhicule démarreétat de la clé de contactétat du codage du transpondeur intégré à la cléétat du transpondeur intégré à la cléfin de la procédure d'effacement des anciennes clés et d'apprentissage de la première cléidentification de la clé de contactidentifier cette clé car elle sera utilisée pour l'apprentissage des autres clésIl est nécessaire de patienter * minutes contact mis avant de pouvoir continuer la procédureindique le nombre de clé apprise par le boîtier électrique antidémarrage codéindique le nombre de clé apprises par le module de contrôle antidémarrageindique qu'il est possible ou non d'enregistrer de nouvelle clé dans le boîtier électrique antidémarrage codéindique qu'il est possible ou non d'enregistrer de nouvelle clé dans le module de contrôle antidémarrageindique qu'il y a une clé insérée dans l'antivol de directionindique que la clé insérée est une clé maîtreindique que la réponse du transpondeur intégré est erronéeindique que le message venant du transpondeur intégré à la clé est erronéindique que le message venant du transpondeur intégré à la clé sur le codage de la clé est erronéindique que le message venant du transpondeur intégré à la clé sur son numéro de série est erronéindique que le message venant du transpondeur intégré est erronéindique que le transpondeur intégré dans la clé n'a pas été codé correctementinsérer la clé à apprendreinsérer la deuxième cléinsérer la nouvelle clé à apprendreinsérer la première clé appriseinsérer une clé déjà appriseinsérer une clé maître appriseinsérer une première clé dans l'antivol de directionla clé est mise en position +APCla clé est reconnue par le module de contrôle antidémarrage et permet le démarrage du véhiculela clé n'a pas été enregistrée dans le module de contrôle antidémarragela clé utilisée dans cette procédure d'effacement est automatiquement apprisela procédure d'effacement des clés ne s'est pas déroulée correctementle message venant du transpondeur intégré dans la clé est correctle message venant du transpondeur intégré dans la clé est erronéLe module de commande antidémarrage ne reçoit pas de réponse du transpondeur intégré dans la cléle module de commande antidémarrage reçoit une réponse du transpondeur intégré dans la cléle module de contrôle antidémarrage n'a pas pu entrer dans le mode " enregistrement d'une nouvelle clé "le module de contrôle antidémarrage n'est plus dans le mode " apprentissage d'une nouvelle clé "le type de clé doit être à la valeur " clé maître "lors du changement du module de contrôle antidémarrage, * clés vous ont été fourni avec le nouveau module de contrôle antidémarragemettre en position +APCmettre la clé en position +APCmettre la clé en position en +ACCpas de clé apprisepasser de la position +ACC à +APC, puis +APC à +ACC * fois en moins de * secondespossibilité d'enregistrer de nouvelle clépour effectuer l'apprentissage des clés vous devez être en possession de la totalité des clés du véhiculeprésence de la cléproblème d'enregistrement du nombre de clé ou dépassement du temps imparti dans la mise en position du +APCprocédure d'apprentissage d'une cléprocédure d'apprentissage de la cléprocédure d'apprentissage de nouvelles clésprocédure d'effacement des anciennes clés et apprentissage de la première cléremettre la clé dans l'antivol de directionréponse du transpondeur intégré à la cléretirer la clé de l'antivol de directionretirer la clé de l'antivol de direction en moins de * secondesretirer la clé précédenteretirer la clé puis la remettre et essayer de démarrer le véhiculeretirer la première cléretirer, puis remettre la clé à apprendresoit il n'y a pas de clé insérée, soit la clé insérée ne permet pas le démarrageToutes les clés ont été effacées sauf la clé qui a permis l'effacement des cléstoutes les clés sont activestranspondeur intégré à la clé de contactvenez vous de remplacer le module de contrôle antidémarrageveuillez utiliser ces * clés pour exécuter cette procédure d'apprentissage de clévoulez vous recommencer une procédure d'effacement des clésVous avez * minutes maximum pour faire cette opérationvous avez * secondes maximum pour faire ces * opérationsvous avez * secondes maximum pour faire cette opérationvous avez effectué * essais qui n'ont pas abouticalibrage du capteur de couple non effectué, la procédure de calibrage n'a pas été initialisée, retenter l'opérationcapteur initialiséce paramètre indique la valeur absolue de la différence entre les deux paramètres : " Tension délivrée par le capteur de couple (signal *) " et " Tension délivrée par le capteur de couple (signal *) "contrôler qu'aucun défaut ne soit remonté par le calculateur de Direction Assistée Electrique excepté le défaut " Capteur de couple non calibré (C1515) ", dans le cas contraire, traiter ces défautscontrôler que le voyant " P/S " est éteintdans le cas de l'apparition du défaut C1516, effectuer d'abord un effacement des défautsDes défauts autre que " Capteur de couple non calibré (C1515) " ont été remontés par le calculateur de Direction Assistée Electriquedifférence des signaux de tensions * et * délivrées par le capteur de coupleSignal issu de la voie * du connecteur *V Blanc du capteur de coupletraiter ces défauts avant de faire le calibrage du capteur de couplevolant de direction centré et lâché, cette tension doit être inférieure ou égale à 0,3Vcette opération est à effectuer en cas deconfiguration du véhicule avant appairageélectrovanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)l'électrovanne de purge de canister permet de recycler les vapeurs d'essence du réservoir de carburantelle régule également la pression du réservoir par le biais de la mise à l'air libre de celui-ciremplacement du calculateur moteur si l'appairage automatique (réalisé à la mise du contact) ne s'est pas effectué correctementremplacement du module de contrôle antidémarrages'assurer que la tension batterie sera suffisante pour toute la durée de l'opérationsi le moteur ne démarre pas, vérifier l'absence de défaut et recommencer éventuellement la procéduretempérature eau moteur trop bassetest Actionneur *vérifier que l'opération d'appairage s'est correctement effectuée en démarrant le moteuractionneur d'embrayage, actionneur de boîte de vitesses, parties mécaniques de la transmission, parties mécaniques de la boîte de vitessesalimentation calculateur : plus permanentapprentissage de boîte de vitesses réussiapprentissage de la position débrayé de l'embrayageapprentissage de la position embrayé de l'embrayagebruiteur d'alerte du calculateur de boîte de vitessescalculateur de boîte de vitessescapteur de position du moteur d'actionneur d'embrayagecapteur de position du moteur d'actionneur d'embrayage, capteur de position du moteur d'actionneur de sélection, capteur de position du moteur d'actionneur de passagecapteur de position du moteur d'actionneur de passagecapteur de position du moteur d'actionneur de sélectionce service de diagnostic permet l'apprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitessesce service de diagnostic permet la fermeture de l'embrayage (mise en position embrayée)ce service de diagnostic permet le calage de l'actionneur d'embrayage en position de démontagecharge moteur calculéecommande relais d'alimentation de la partie puissance du calculateurconsigne de rapport de boîte de vitessescontrôle de position de l'actionneur d'embrayagecontrôle de position de l'actionneur de passagecontrôle de position de l'actionneur de sélectioncontrôler les éléments suivantsdéposer/reposer ou remplacer l'élément défectueuxdisque d'embrayage, cloche d'embrayage, butée de l'embrayage, fourchette d'embrayage, levier de renvoi de l'embrayagedistance parcourue depuis l'allumage du témoin diagnostic moteurdistance parcourue par le véhicule depuis l'apparition du premier défaut allumant le témoin diagnostic moteuréchec de l'apprentissage de boîte de vitesseséchec de la fermeture de l'embrayageeffectuer l'apprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses (opération réalisée avec l'outil de diagnostic)effectuer la pré charge de l'actionneur d'embrayage (voir gamme mécanique)effectuer un essai routier en passant tous les rapports de boîte de vitesses (optimisation des passages de rapport)en cas de défaillance du réseau CAN, la valeur affichée est * tr/mnen cas de défaillance du réseau CAN, la valeur affichée est 0 %en cas de défaillance sur le signal (court-circuit ou circuit ouvert), la valeur de secours est prise par le réseau CANen cas de défaillance sur le signal régime moteur, la vitesse véhicule est calculée à partir du régime d'entrée de boîte de vitesses et du rapport engagéen cas de défaillance, la vitesse véhicule est calculée à partir du régime d'entrée de boîte de vitesses et du rapport engagéen cas de défaillance, le régime d'entrée de boîte de vitesses est calculé à partir de la vitesse véhiculeen cas de défaillance, le signal du contacteur de positions reste figé quelque soit la position du sélecteur de rapporten cas de défaillance, le signal du frein principal reste figé quelque soit la positon du freinen cas de dépose/repose ou remplacement d'un des éléments suivants, réaliser la procédure *en cas de non passage de rapport, la consigne de rapport est égale au rapport de boîte de vitesses engagéentre * A et * Aentre * mm et * mminformation calculée à partir du débit d'air et du régime moteurinformation calculée à partir du régime moteur et du rapport engagéinformation fournie par le capteur de position d'actionneur de passageinformation fournie par le capteur de position d'actionneur de sélectioninformation fournie par le capteur de position de l'actionneur d'embrayageinformation fournie par le capteur de régime d'entrée de boîte de vitessesinformation fournie par le capteur pédale d'accélérateur via le calculateur contrôle moteurinformation fournie par le contacteur de position neutre de la boîte de vitesses au calculateur de boîte de vitessesinformation provenant du capteur régime moteur via le calculateur contrôle moteurinformation provenant du capteur température d'eau du moteur via le calculateur contrôle moteurinformation provenant du combinéintensité du courant du moteur d'embrayageintensité du courant du moteur de passageintensité du courant du moteur de sélectionl'actionneur d'embrayage est en position embrayéel'état du paramètre varie selon l'appui sur la pédale de freinl'état du paramètre varie selon la position du frein de stationnementl'état du paramètre varie selon la position du sélecteur de rapportl'information frein est l'interprétation par le calculateur de boîte de vitesses du signal frein principal et du signal frein redondantla différence entre la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage et la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage doit être comprise entre * mm et * mmla différence entre la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage et la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage doit être inférieure à * mmla différence entre la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage et la valeur apprise du rapport de marche arrière dans l'axe de passage doit être inférieure à * mmla différence entre la valeur apprise du rapport * dans l'axe de sélection et la valeur apprise du rapport * dans l'axe de sélection doit être comprise entre * mm et * mmla différence entre la valeur apprise du rapport de marche arrière dans l'axe de passage et la valeur apprise du rapport * dans l'axe de passage doit être comprise entre * mm et * mmla température d'huile de boîte de vitesses est estimée à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur et de la température d'air extérieurle signal redondant * est inversé par rapport au signal * du contacteur de position du sélecteur de rapportle véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande d'apprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitessesle véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande de calage de l'actionneur d'embrayage en position de démontagele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande de fermeture de l'embrayagelorsque l'actionneur d'embrayage est au repos, le courant dans le moteur d'embrayage est égal à *Alorsque l'actionneur de passage est au repos, affichage de la valeur appriselorsque l'actionneur de passage est au repos, le courant dans le moteur de passage est égal à * Alorsque l'actionneur de sélection est au repos, affichage de la valeur appriselorsque l'actionneur de sélection est au repos, le courant dans le moteur de sélection est égal à * Amettre l'actionneur d'embrayage en position de démontage (opération réalisée avec l'outil de diagnostic)mode de diagnostic actifmoteur d'actionneur d'embrayagemoteur d'actionneur de passagemoteur d'actionneur de sélectionparties mécaniques de la transmissionposition apprise de la marche arrière dans l'axe de passageposition apprise de la marche arrière dans l'axe de sélectionposition apprise du neutre dans l'axe de passageposition apprise du neutre dans l'axe de sélectionposition apprise du point de léchage de l'embrayageposition apprise du point embrayé de l'embrayageposition apprise du rapport * dans l'axe de passageposition apprise du rapport * dans l'axe de sélectionposition du neutre dans l'axe de passage enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du neutre dans l'axe de sélection enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du point de léchage du l'embrayage enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du point embrayé de l'embrayage enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du rapport * dans l'axe de passage enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du rapport de marche arrière dans l'axe de passage enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissageposition du rapport de marche arrière dans l'axe de sélection enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissagepositionnement et fixation de l'actionneur d'embrayage sur le carter de boîte de vitessespositionnement et fixation de l'actionneur de boîte de vitesses sur le carter de boîte de vitessespositions possibles du sélecteur de rapport : P, R, N, E, M et POSITION INVALIDEpossibilité de blocage de la boîte de vitessesrapport de boîte de vitesses engagérégime moteur en marche arrièrerelais commandant l'alimentation du calculateur de boîte de vitessessélecteur de rapport en position Nsignal * du contacteur de positions du sélecteur de rapportsignal contacteur de marche arrièresignal contacteur de position neutresignal de commande d'autorisation de démarragesignal frein de stationnementsignal redondant * du contacteur de positions du sélecteur de rapportsignal sélecteur de rapport en mode impulsionnelsignal sélecteur de rapport en position *température calculée d'huile de boîte de vitessesvaleur égale à la position apprise du rapport * dans l'axe de sélection et à la position apprise du rapport * dans l'axe de sélectionvaleur égale au milieu entre la position apprise du rapport * dans l'axe de passage et la position apprise du rapport * dans l'axe de passagevéhicule et moteur à l'arrêtvolant moteur, plateau de serrage de l'embrayage, vilebrequinXTEST SW SIGallumeur coussin gonflable latéral avant côté conducteurallumeur coussin gonflable latéral avant côté passagerallumeur rideau coussin gonflable latéral côté conducteurallumeur rideau coussin gonflable latéral côté passagersatellite avant côté conducteursatellite avant côté passagerallumeur rideau coussin gonflable latéral côté conducteur niveau *allumeur rideau coussin gonflable latéral côté passager niveau *(Durée de l'opération environ * minutes)appairage en coursappairage terminé mais problèmeCC entre deux fils, CO ou absence de signalcharge alternateurcircuit du voyant alerte température eau moteurcondition non satisfaitecourant estimé vanne EGR électriqueéchec appairageétat alternateurFonction non supportéel'appairage du calculateur contrôle moteur avec l'immobiliser s'effectue de façon automatique à la mise du contactn'effectuer aucune autre opération pendant la phase d'appairage du calculateurouverture vanne EGR électriqueposition pédale calculéeposition pédale mesuréeposition vanne EGR électriquepression trop forte ou trop faiblerequête interditesi l'appairage automatique ne s'est pas déroulé correctement à la mise du contact, il est possible d'effectuer un appairage " long " avec l'immobiliser après un changement du calculateur contrôle moteursignal vitesse véhiculevoyant Diagnostic (MIL)Chauffage additionnel *, * et *communication avec l'immobilisercorrection de débit injecteur *électrovanne de régulation de pression carburantinformation incohérente entre le capteur pédale accélérateur et le contacteur de freinsignal débitmètre d'airvoyant anomalie moteur (MIL)voyant de pré-postchauffagevoyant de surchauffe moteurTemps Ouverture Vitre Arrière GaucheTemps Fermeture Vitre Arrière GaucheTemps Ouverture Vitre Arrière DroiteTemps Fermeture Vitre Arrière DroiteTemps Ouverture ToitTemps Fermeture ToitTemps Ouverture MalleTemps Fermeture Malletemps de perte du contacteur de toit ouverttemps de perte du contacteur de toit ferméTemps Perte du Contact cache articulé sortiTemps Perte de Contact Malle OuvertureTemps Perte du Contact cache articulé rentrédépasséétat de la commande du relais * interne au bloc hydrauliquece relais est commandé en début d'ouverture et en fin de fermeture du toit- Pour une désactivation complète de la fonction, les deux paramètres de télécodage du BSI et du combiné "Détection sous gonflage" doivent être à "ABSENT" (Risque de remonté de défaut dans le BSI et au combiné)- Pour une activation complète de la fonction, les deux paramètres de télécodage du BSI et du combiné "Détection sous gonflage" doivent être à "PRESENT"état de la roue avant gaucheétat de la roue avant droiteétat de la roue arrière droiteétat de la roue arrière gaucheattention, après un certain temps d'arrêt du véhicule, les valves de roues n'émettent pratiquement plus et le calculateur envoie des valeurs incohérentes à l'outil de diagnosticsi des valeurs incohérentes sont affichées à l'écran, effectuer un court roulage de plus d'une minute en dépassant la vitesse de 20 km/h (sans interruption)ce court essai routier permet de forcer les valves à émettre les paramètres d'état des rouescontrôler ou télécoder les paramètres "Détection sous gonflage" à "PRESENT" dans le BSI et le combinépas de réponse de la valve ou valve non apprisetéléchargement d'un calculateur livré sans calibration par le service des pièces de rechangecontrôle après-venteversion de la calibration des satellites avantversion hardware des satellites latéraux avantversion logicielle des satellites latéraux avantversion de la calibration des satellites arrièreétat arceau droitétat arceau gaucherideaux coussins gonflables latérauxarceaux de sécuritépompe 1ère générationpompe 2ème générationconnecteur droitconnecteur coudé* pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP avec calculateur additivation* CAN pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP S200 avec calculateur additivation* pompe 1ère génération (connecteur droit) et FAP avec calculateur additivation* 9HZ avec pompe 2ème génération* 9HZ avec pompe 1ère génération* et * avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP S200 avec calculateur additivation* et * avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP S200 sans calculateur additivationPartner VU* CC avec calculateur additivation* et * avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP OS2 avec calculateur additivation* avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP OS2* et * pompe 1ère génération (connecteur droit) et FAP OS2 sans calculateur additivation* et * avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et FAP OS2 sans calculateur additivationétat mémorisé de la commande déportée (en cas de présence)ceci est une entrée mémorisée. L'état évolue après une remise à zéro (Coupure batterie)drapeau témoin d'activité sur le bouton "ESC"drapeau témoin d'activité sur le bouton "MODE"drapeau témoin d'activité sur le bouton "MENU"drapeau témoin d'activité sur le bouton "Validation"drapeau témoin d'activité sur le bouton "vers la gauche" du basculeurdrapeau témoin d'activité du bouton "vers la droite" du basculeurdrapeau témoin d'activité sur le bouton "vers le bas" du basculeurdrapeau témoin d'activité sur le bouton "vers le haut" du basculeurconfiguration langues clientsvaleur pour T5CAN : 03040506080A0D10161D2736496385FFvaleur pour D2 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFfonction contrôle des alertesafichage menu Eclairage Adaptatif2 CTP piloté par BSIbrûleur piloté par BSIMCP B5/B58 : boîte MLC pilotée* éléments chauffants piloté par le BSItéléchargement d'un calculateur livré sans logiciel par le service pièces de rechangeréférence hardVersion de calibrationsélectionner le type de boîte de vitesseattention : les variantes de 407 Berline et break/SW ont un télécodage particuliersélectionner le véhicule ainsi que le type de carrosseriela 307 R n'a pas de calculateur de suspension (suspension pilotée)automatique ou manuelle pilotée407 Berline ou break/SW ET tout type de boîte407 Berline ou break/SW407 Coupé307R 3 portes ou 5 portes307R Break/SW307R Coupé/Cabrioletavec 2 capteurs de hauteur de caisseavec calculateur de suspension et Projecteurs Directionnelsavec calculateur de suspension sans Projecteurs Directionnelscapteurs de hauteur de caisse réglés (si réglables)défaut de calibration des projecteurs à cause de l'information du capteur de hauteur avantdéfaut de calibration des projecteurs à cause de l'information du capteur de hauteur arrièredéfaut de calibration des projecteurs à cause de la vitesse véhiculeintervention APV FAPrégénération à l'arrêtrégénération en roulagepompe d'additivation, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneurpompe d'additivation, court-circuit à la massepompe d'additivation, court-circuit au plusdonnées interne calculateurcommande acteur de débitdébit d'air mesuré cylindres arrièresdébit d'air mesuré cylindres avantsétat injectionrecopie de position papillon EGRtempérature air au collecteurtension recopie de position papillon EGRtension recopie de position vanne EGR cylindres arrièrestension recopie de position vanne EGR cylindres avantsque le véhicule est dans une zone extérieure dégagée et exemptée de matière inflammabletéléchargement d'un calculateur livré sans logiciel par le service des pièces de rechangetéléchargement d'une mise à jourmontage de deux antibrouillards avantdéfaut du capteur ou absence du bouchon de carburantpour les pays Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweït, Oman et Qatarn'est "présent" qui si le véhicule est équipé d'un ABS8 (multiplexé) ou d'un ESPidentification du boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossierabsence de communication avec l'ensemble Calculateur/pompe d'additivation gazoleabsence de communication avec le boiter de servitude remorque ou le boîtier de transformateur carrossierboîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut réseau CANboîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut réseau CANboîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut absence de communication avec le BSIdéfaut de signal du capteur de présence du bouchon de carburantdéfaut du capteur ou de présence du bouchon de carburantdéfaut commande d'ouverture lunettedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feu de position arrière gauchedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feu de position arrière droitedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut clignotant arrière gauche (remorque)défaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut clignotant arrière droite (remorque)défaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut antibrouillards gauchedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut antibrouillards droitdéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feux de recul gauchedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feux de recul droitdéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feux stop gauchedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : défaut feux stop droiteffacement des défauts du BSIsans le journal des défautssi cette commande est lancée vous devrez en plus, effectuer un effacement unitaire des défauts des moteurs d'essuie vitre avant ainsi que des lampes à décharges (si présence des calculateurs)boîtier de servitude coffre; remorque ou de transformateur carrossierdemande d'activation du plus après contact (+APC)commande BSI de pilotage du démarreurdemande de démarrage moteurcommande envoyée par le BSI vers le boîtier de servitude moteurcoupé ou caléMode de phase de viePhase de vie des calculateurs demandée par le BSI et envoyée sur les réseauxArrêt communication réseaunombre de Reset Hard BSIcommande du ou des feux de reculcommande des feux de stopprésence de la cléétat de l'envoi des données ADC vers le calculateur moteurenvoipas d'envoipédale de freinprésence remorquelue dans le boîtieractivation en cours (* secondes)alimentation des interrupteurs de lève-vitre arrière et du toit ouvrantalimentation des interrupteurs de lève-vitre arrièreboîtier de surveillance de l'angle mortamplificateur audio séparélevier de vitesse à commande électroniqueboîtier de contrôle de soupapesboîtier de régulation de vitesse à contrôle de distance (ACC)correcteur d'assiette arrière407 Berline et 1 toit ouvrant407 Coupé avec 1 toit ouvrantessence ou * ou *la version de Soft du BSI est accessible dans l'écran d'identificationpour déterminer le type de dépollution du moteur * ou du *, utiliser le numéro de série du véhiculetemps de synchronisation entre le calculateur moteur et le BSI(3FY OU 3FZ ET dépollution Euro 4) ou 6FY ou RFJ6FZ OU (6FY ET Soft BSI Inférieur à V7.03)6FY ET Soft BSI à partir du V7.03RFN OU (RFJ ET Soft BSI Inférieur à V7.03)RFJ ET Soft BSI à partir du V7.03((3FY OU 3FZ) ET Soft BSI Inférieur à V7.03 ) OU ((3FY OU 3FZ) ET Sauf dépollution Euro4 ET Soft BSI à partir du V7.03)(3FY OU 3FZ) ET dépollution Euro4 ET Soft BSI à partir du V7.03(RHR / RHL / 9HZ avec capteur de niveau et de température d'huile) ou XFV / UHZ /4HS/4HTretour sonore de l'aide au stationnementdoit être télécodé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement arrièreATTENTION : les versions japonaises avec une direction à droite ne doivent être codées à "Présent" que si le paramètre de télécodage "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" est affiché juste en dessous de ce paramètrepour les autres variantes, télécoder à "Absent"option activable sur les véhicules produits à partir de mi ou fin 2006type de décondamnation sélectivepas de sélectivitéATTENTION : si la boîte automatique est codée à "ABSENTE", alors que le véhicule en est équipé, le moteur est autorisé à démarrer dans n'importe quelle position du levier (risque d'accident si la BVA est en prise)détection de sous gonflage (DSG)correcteurs projecteurs/correcteur projecteur Droittéléphone ou kit main libre307 CAN hors IRAN OU 307 Restylée et DAM inférieur à 10524 : le véhicule est équipé d'un calculateur d'additivation307 Restylée et DAM supérieur à 10585 : le véhicule est équipé d'un ensemble calculateur/pompe LIN d'additivation307 Restylée et DAM compris entre 10524 et 10585 OU 307 CAN IRAN : contrôler le type de réservoir d'additivation gazole (sous le véhicule, devant la roue arrière gauche et sous le carénage plastic)si le réservoir est blanc et/ou avec un connecteur 6 Voies, le véhicule est équipé d'un calculateur d'additivation gazolesi le réservoir est d'une autre couleur et/ou avec un connecteur 3 Voies, le véhicule est équipé d'un ensemble Pompe/Calculateur LIN d'additivationcalculateur Additivation Gazoleensemble Calculateur/pompe LIN d'additivation gazoleNFU ou N6A ou N6B ou KFU307 CAN307 Restylée307 CAN et Restyléesélectionner le type d'ampouledoit être "Présent" sur 307doit être codé à "Absent (Sans Filtre à particule)"307 Restylée et DAM inférieur à 10524 : le véhicule est équipé d'un calculateur d'additivationlève-vitres avant multiplexélève-vitres avant avec anti-pincementne doit être codé à "Présent" que sur les véhicules 3 portes ou sur les véhicule avec lève-vitre à anti-pincement avant et arrièredoit être télécodé à "Absent" pour toutes les autres variantes (307 CC inclus)présent avec ensemble calculateur/Pompe LINprésent avec calculateur d'additivationavec capteur ET avec ensemble calculateur/Pompe LINabsent (Sans Filtre à particule) ou (Avec capteur ET avec calculateur d'additivation)passer à "Présent" sur les coupé cabriolet AVEC moteur RHRpasser à "Présent" avec moteur dieselpasser à "Absent" pour les autres variantesRFJ Sauf en version 4 portes à destination ChineRFK ou NFU ou N6A ou N6B ou KFU ou moteur diesel ou (RFJ version 4 portes à destination Chine)temps de validation des informations échangées entre le calculateur moteur et le BSIce paramètre impact directement la fonction de régulation et limitation de vitessetype de contacteur de plafonnierdoit être à "Inactive" sur 307 CAN et Restyléedoit être "Active" au japoncontrôler la présence du kit main libre Peugeotà * positionsdoit être codé à "Actif" sur 307doit être codé à "Active" sur 307(Berline * portes ou * portes) ET Diesella 307 Restylée ne sera pas vendue en chinedoit être codé à "sans pulseur ou pulseur non piloté"présence pulseur relais (ventilation arrière)présence et type de pulseur d'air habitacle arrièresans pulseur ou pulseur non pilotépulseur unique pilotépulseur droit et gauche pilotépompe à eau du système de récupération thermique d'échappementmaintien du frein électrique en côte durant * secondes (Hill Assist)inhibition des alertes de non-bouclage ceinture des places arrière (en phase de démarrage)restitution thermique eau moteur (moteur non tournant)téléchargement d'une nouvelle version de logicielabaissement des seuils d'alerte de * mbmodification d'une cartographie climatisation pour améliorer les performances du dégivrage avantmodification de la stratégie de post-ventilationmessage anomalie antipollution à l'écran multifonctionspas d'émission sur le CANmodification jaugeage huilecorrection du défaut supertankerévolution de la fonction d'auto-contrôle du calculateurcorrection des problèmes de rétrogradage 2ème - 1èremodification pour relance en sous-régimeAmélioration de l'agrément avec une boîte de vitesse manuelle pilotéevoulez-vous joindre une mémorisation ?saisir l'intégralité du numéro de DAM (Date Application Modification), y compris le centre de productionla signature de l'outil est maintenant déterminée de manière automatiquedéfaut inconnusélectionnez les mises à jour que vous souhaitez téléchargerla connexion a été interrompueles mises à jour suivantes ont été téléchargées avec succès :elles seront prises en compte lors du prochain démarrage de *Avant de commencer cette installation, veuillez réaliser les opérations suivantes :redémarrer le poste de travaildébrancher la carte *brancher le portable sur son alimentation secteurveuillez redémarrer le poste de travail et recommencer l'installationsi la procédure échoue de nouveau, contactez l'assistanceliste des fichiers à envoyer à l'assistanceappuyez sur la touche * pour joindre une trace de Peugeot Planet 2000appuyez sur la touche * pour annuler l'envoi du fichier sélectionnéappuyez sur la touche * pour joindre tout autre type de fichierappuyez sur la touche * pour joindre une acquisition de Peugeot Planet Measureappuyez sur la touche * pour joindre une trace de Peugeot Planet Measurevoulez-vous joindre des traces à votre demande ?voulez-vous joindre des fichiers à votre demande ?Partner VP* avec pompe *ère génération (connecteur droit) et FAP OS2si pas de code ADCabsence de communication avec le module de contrôle antidémarragesignal capteur position pédale accélérateur piste *information incohérente capteur pédale accélérateursignal position papillon motorisélecture des paramètres enregistréseffacement des paramètres enregistrésinformations Capteur de coupleparamètres enregistrésdéfaut d'alimentation du capteur de couplecapteur de couple non calibrécalibrage du capteur de couple défectueuxdéfaut permanent du capteur de coupledéfaut calculateur (température interne)défaut d'alimentation en +APCdéfaut d'alimentation du moteur électriquedéfaut d'asservissement du calculateur de Direction Assistée Electriquedéfaut d'asservissement du moteur électriquedéfaut du signal vitesse véhicule (détecté en mode test)défaut du signal régime moteur (détecté en mode test)arceau de sécurité arrière gauchearceau de sécurité arrière droitdéfaut interne du calculateur (Système de mise à feu de l'arceau arrière gauche)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu de l'arceau arrière droit)déclenchement des arceaux de sécurité arrièreprétensionneurs (arrière gauche)prétensionneurs (arrière droit)interne du calculateurallumeur coussin gonflable conducteur niveau *allumeur coussin gonflable passager niveau *allumeur coussin gonflable genoux conducteurallumeur coussin gonflable genoux passagernuméro unitaire du satellite avant gauchenuméro unitaire du satellite avant droitCLR MENU*°C : court-circuit*Aà chaud : de *°C à *°Capprentissage de boîte de vitesses terminé, affichageapprentissage de la grille de boîte de vitessesau ralenti : entre * tr/mn et * tr/mncontacteur de marche arrière activédemande d'allumage du témoin diagnostic moteureffectué et fonctionneleffectué mais défaillanten session de diagnostic, le mode de diagnostic actif est le mode 'normal'Etat boîte de vitessesinformation frein *marche arrière engagéepédale d'accélérateur relâchéposer le tablier avantposition du rapport * dans l'axe de sélection enregistrée par le calculateur de boîte de vitesses lors de l'apprentissagerégime d'entrée de boîte de vitessessélecteur de rapport en position *signal frein principal activésignal frein redondant activétempérature du liquide de refroidissement moteurvaleur égale au milieu entre la position apprise du rapport * dans l'axe de passage et la position apprise du rapport * dans l'axe de passagevaleur possiblevaleurs d'apprentissagevitesse véhicule (calculé)(couple prélevé par l'alternateur, le compresseur de climatisation.)avance à l'allumage par rapport au point mort haut (PMH) exprimée en degré de rotation vilebrequinbloqué fermébloqué ouvertcapteur arbre à camesce paramètre est donné à titre indicatifceci est valable pour un même calculateur moteurcette vitesse est inférieure à la vitesse indiquée au combinécircuit ouvert ou court-circuitcircuit ouvert ou court-circuit à la masse ou court-circuit au +BATcode défaut à l'origine de l'allumage de la lampe MILcontrôler la présence des défauts dans le calculateur ABScontrôler le bon fonctionnement du capteur pédale de freindéphasage d'arbre à camesdistance (exprimée en Kilomètre) parcourue depuis l'allumage de la lampe MIL, en cas de présence d'un défaut MILdistance parcourue depuis l'allumage de la lampe MIL (en cas de la présence d'un défaut MIL)durée de la commande d'injection de carburant envoyée par le calculateur moteur à chaque injecteur exprimée en mseffectuer une lecture défaut pour voir la cause de l'allumage de la lampe MILelle est dépendante de la température ambianteelle est exprimée en °Celle est exprimée en KM/Helle permet en cas de remplacement du calculateur moteur de vérifier la bonne correspondante du calculateur par rapport au véhicule (à vérifier d'après le calculateur remplacé)en cas de non cohérence des étatsen cas de non cohérence des valeursen cas de non cohérence des valeurs par rapport aux conditions présentes sur le véhicule, utiliser la méthode guidéeenfoncéeet par conséquent d'optimiser les performances mais aussi de faire de l'EGR (Exhaust Gas Recycling) interne pour réduire les émissions polluantesétat allumage lampe MILétat d'allumage de la lampe MIL au combiné, l'allumage de celle-ci permet au conducteur d'être informé d'une défaillance du moteur liée à la sûreté de fonctionnement et à la pollution (Exemple :catalyseur défaillant)état électrovanne purge de canisterétat moteur en phase de démarrageétat moteur en phase de ralentiEuro-OBDindication du niveau de dépollution du calculateurindique si le système de climatisation demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur moteurinformation incohérente capteur pédale accélérateurinformation reçue par le calculateur moteur du capteur de position pédale de freininformation reçue par le calculateur moteur sur la position du moteur pas à pas de ralenti, elle est exprimée en pas (=step)information vers le calculateur en provenance du commutateur d'éclairageinjection de carburant et dépollutionla fonction VVT (Variable Valve Timing) est un système qui permet de modifier en permanence le diagramme de distribution en fonction du régime moteur et de la charge moteurle calculateur fonctionnement en structure couple, celui-ci doit calculer le débit d'air dans la tubulure d'admission en fonction de la volonté conducteur (position pédale) et des besoins moteurle calculateur moteur est en stratégie de démarrage, le moteur tourne sous démarreurle calculateur moteur est en stratégie de ralentile démarrage du moteur peut être rendu difficile voir impossible dans certains casmesure paramètre utilisable que dans le cas d'un véhicule équipé d'une boîte manuelleNOnombre de défauts présents dans le calculateur au moment de la mesure paramètrenombre de défauts présents dans le calculateur moteurnombre de mise sous contact total du véhiculenombre de session de diagnostic effectué par le calculateur moteurnombre total de session de diagnostic effectué par le calculateur moteurOBD (EPA)OBD et OBD2OBD1OBD2 (CARB)ouverture du papillon motoriséposition moteur pas à pas de régulation de ralenti (IAC)pression mesurée dans la tubulure d'air admission, elle est exprimée en millibarsratés de combustion cylindre *ratés de combustion sur plusieurs cylindres ou cylindre indéterminéserrer les tubes (*) à * m.daNsi l'information vitesse véhicule n'est pas correcte, l'agrément de roulage (du à une mauvaise adaptation du rapport de boîte de vitesse, de la T° air admission.) ainsi que la dépollution peuvent être dégradéssi l'angle de déphasage de l'arbre à cames n'est pas correct, le ralenti sera instable (= moteur pompe), la puissance moteur peut être limitée, la dépollution peut être dégradéesi l'information de la pression d'air dans la tubulure d'admission n'est pas correcte, l'agrément de roulage avec notamment des ratés d'allumage ainsi que la dépollution peuvent être dégradéssi l'information provenant de la sonde à oxygène aval n'est pas correcte, la dépollution peut être dégradéesi l'information T° eau moteur n'est pas correcte, l'agrément de roulage à froid, la consigne de ralenti ainsi que la dépollution peuvent être dégradéssi l'information T° air admission n'est pas correcte, l'agrément de roulage à froid, la consigne de ralenti ainsi que la dépollution peuvent être dégradéssignal blocage papillon motorisésignal capteur position pédale accélérateur piste *signal capteur température d'air admissionsignal interne calculateursignal moteur pas à pas régulation ralentisignal papillon motorisé piste *température de l'air dans la tubulure d'admissiontempérature d'eau dans le circuit de refroidissement exprimée en °Ctension délivrée par la sonde à oxygène amonttension délivrée par la sonde à oxygène avalutiliser la méthode guidéevitesse de rotation du moteur exprimée en tours/minuteversion de dépollution du calculateurvitesse réelle du véhiculebobine transpondeurdémarrage autorisétranspondeur intégré dans la clé de contactréponse du transpondeur intégré dans la cléétat de la réponse du transpondeur intégré dans la clérelais d'alimentation des électrovannesserréaccélération véhiculeélectrovanne arrière gaucheélectrovanne arrière droitnormale : de *V à *Vtrop basse : inférieure à *Vnormalement ces informations doivent être identiques entre elles et aussi égales à la vitesse du véhiculedesserréABS onABS offeffectuer l'apprentissage de boîte de vitesses (opération réalisée avec l'outil de diagnostic)paramètres système *sélecteur de rapportopérations spécifiquestest de l'actionneur de boîte de vitessestest de l'actionneur d'embrayageOuverture de l'embrayage (mise en position débrayée)Fermeture de l'embrayage (mise en position embrayée)calage de l'actionneur d'embrayage en position de démontageapprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitessesle véhicule doit être dans la configuration suivante pour lancer le test actionneurmettre l'embrayage en position embrayée (fermeture de l'embrayage, opération réalisée avec l'outil de diagnostic)état calculateurtest éléments HPrégulateur de pression carburantrégulateur de débit carburantélectrovanne papillon EGRtélécodage manueltélécodage par internetDemande envoyée par le BSI vers le calculateur moteurpermet de savoir si le BSI envoie le code antidémarrage crypté vers le calculateur moteurtélécodage du numéro de boîte vocale en manueln° du fichier .cal ou .ulpdéfaut sortie audio génériquedéfaut liaison Bluetoothpilotage de la sortie audionom Bluetooth du boîtier du kit main librenuméro du call centernuméro d'urgencecentre de dépannageréglage du gain du micro par pas de 2dB de -14db à +16dBréglage des paramètres de l'annulation d'échoréglage des paramètres de la réduction de bruitCLIENT PEUGEOT France : + 33.4.26.19.20.11CENTRE DEPANNAGE PEUGEOT France : +33 5 49 34 83 44installation du Kit Mains Libresdésinstallation du Kit Mains Libresoui : télécodage à "Présent" du KML dans le BSI et l'EMFoui : télécodage à "Absent" du KML dans le BSI et l'EMFversion logicielle de l'écranabsence de la commande déportée (*)absence de la pile de secoursactivation de l'entrée audioaffichage de la température extérieureaffichage du menu Accueil conducteuraffichage du menu Allumage automatique des feuxaffichage du menu Enclenchement Essuyage AR en manoeuvre de reculallumage témoin du boîtier télématiqueattention : le numéro télécodé sera identique pour tous les opérateurs, quelque soit le paysboîtier télématique - Code VINbouton de l'ordinateur de bordbouton de services télématiquesbouton d'éjection du CDbouton du désignateurbouton NAVbouton TELcap du véhicule : angle du véhicule (degrés) avec le nord géographique (sens horaire)commande radio sous volant : changement de sourcecommande radio sous volant : mémoire *commande radio sous volant : recherche station *commande radio sous volant : volume *configuration de l'affichage du menu de personnalisationconfiguration de l'aide au stationnementdéfaut de communication avec l'écran multifonctionsdéfaut de l'antenne GPSdéfaut de téléchargement de la calibrationdéfaut des touches de la commande déportée (*)défaut du bouton d'appel d'urgencedéfaut du clavier (bouton d'appel d'urgence exclu)défaut du deuxième tuner radiodéfaut du module CDdéfaut du module GPSdéfaut du module radiodéfaut entrée audio auxiliairedéfaut information état de touche du COM200x de rappel du dernier message de navigation invalidedéfaut information états des touches autoradio/téléphone du COM200x invalidedéfaut interne du boîtier télématiquedéfaut sur un des hauts-parleurs (surcharge de l'ampli de sortie)détection de la présence d'une carte SIMéclairage de la façadeinformations en provenance de l'ABS invalidesle verrouillage de la touche menu interdit l'accès aux différents menus lorsque le véhicule rouleluminosité rétro-éclairage de l'écranniveau du volume des beeps de l'AAS arrièreniveau du volume des beeps de l'AAS avantréférence PSA du boîtierréinitialisation des données personnellessens de rotation de la molette de la commande du désignateursens de rotation du bouton de volumeservice d'appel d'information par envoi de SMSverrouillage de la vidéoversion logicielle du boîtierl'utilisateur a-t-il souscrit un contrat d'Abonnement NAVIDRIVE ?les lève-vitres " électriques " simples ne sont pas séquentiels307 Restylée et DAM compris entre 10524 et 10585 : contrôler le type de réservoir d'additivation gazole (sous le véhicule, devant la roue arrière gauche et sous le carénage plastique)entrée télécommandeincohérence du télécodage (changeur CD présent télécodé absent)incohérence du télécodage (aide au stationnement présent télécodé absent)entrée antenne * (vue arrière gauche)entrée antenne * (vue arrière droite)incohérence du télécodage (antenne active télécodée passive)BSI Vaniséenombre antennefonctionne seulement avec une radio bi-tuneroption ordinateur de bord activeoption ordinateur de bord inactiveabsence de communication avec le BSIcapteur arrière gauche extérieurcapteur arrière gauche intérieurcapteur arrière droit extérieurcapteur arrière droit intérieurcohérence du capteur avant gauche extérieurcohérence du capteur avant gauche intérieurcohérence du capteur avant droit extérieurcohérence du capteur avant droit intérieurcohérence du capteur avant gauche latéralcohérence du capteur avant droit latéralcohérence du capteur arrière gauche extérieurcohérence du capteur arrière gauche intérieurcohérence du capteur arrière droit extérieurcohérence du capteur arrière droit intérieurcalculateur non télécodécalculateurmémoire interne au calculateuridentification téléchargementtéléchargement d'une nouvelle version de calibrationtéléchargement d'un calculateur livré sans calibration par le service des pièces de rechangetélécodageactivation / désactivation de l'appel d'urgence et de dépannageactivation / désactivation des autres servicesactivation / désactivation de l'appel d'urgence et d'assistanceclavier de commande déportée sur le réseau VANconfiguration des numéros de téléphone des serviceséclairage maximuméclairage minimumeffectuer une lecture défaut pour déterminer la nature du défaut de fonctionnement du ventilateur (Circuit Ouvert ou Court-Circuit)état de la fonction Navigationimportant: vous devez activer le bouton d'appel de dépannage avant livraison du véhicule au client pour rendre fonctionnel les services d'appel de dépannageimportant: vous devez activer le bouton d'appel d'urgence avant livraison du véhicule au client pour rendre fonctionnel les services d'appel d'urgencele ventilateur fonctionne correctementnuméro GSM Data pour l'appel de dépannagenuméro GSM Data pour l'appel d'urgencenuméro vocal de secours pour l'appel d'urgencepermet de contrôler l'état d'activation du service de télédiagnosticpilotage du ventilateur non fonctionnelpilotage du ventilateur terminéservice de télédiagnosticprovenance de l'information "assiette du véhicule"paramètre non-disponible avec la climatisation automatiqueallumer les feux de positionla valeur varie de 0 (luminosité la plus basse) à 15 (luminosité la plus haute)faire défiler l'affichage des pictogrammes pendant 1s chacundéfaut entrée audio du changeur CD3FZ ET dépollution Euro 4conditions particulières de roulageréponse inconnuetest de l'allumage de lampe défaut au combinéélectrovanne purge canistertest Electrovanne de distribution variabledéfaut de calibration des projecteursaprès PMH correspond à une valeur positiveavant PMH correspond à une valeur négativetélécodage DAEtélécodage ABS ou ESPville rapiderégénération impossiblemoteur en températurenon présent ou appuyéproblème régénérationvaleur erronée niveau additifniveau correctrégulédès qu'il y a une différence dans l'effort fourni par l'assistance de direction selon que l'on tourne le volant de direction à gauche ou à droitevalider pour lancer le calibrage ou retour pour quittercapteur de couple non calibré *calibrage du capteur de couple défectueux *défaut calculateur *surchauffe du calculateur de Direction Assistée Electriqueétat des paramètres dans leur état initialbaisse de tension du moteur électrique de la direction assistéeenregistréenon enregistréeprocédure d'apprentissage des clésfin de procédure d'apprentissage de clépour effectuer l'apprentissage de nouvelles clés vous devez être en possession de la totalité des clés du véhiculeles clés non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne permettront plus le démarrage du moteursi une nouvelle clé vient en supplément, il est possible de refaire un apprentissage de toutes les clésle nombre de clé ne peut être supérieur à *le nombre maximum de clés que l'on peut apprendre est *veuillez recommencernombre de clé à apprendre = *nombre de clé apprises = *fin de la procédure d'apprentissage des cléstoutes les clés ont été effacées sauf la clé qui a permis l'effacement des clésinsérer la nouvelle clé dans l'antivol de directionretirer, puis remettre la clé dans l'antivol de directiontension sortie convertisseurcommande régulateur de pression carburantcommande régulateur débitcommande régulateur pressioncommande turbo * (arrière)effacement global des défauts du véhiculeadaptée aux motorisations dieseladaptée aux motorisations essenceassistance adaptée pour une motorisationbaisse de tension du moteur électrique de la direction assistéece paramètre représente la valeur de la tension délivrée par le capteur de couple (signal *) qui a été apprise lors du calibrage du point zéro du capteur de couplecette alimentation est fournie par le + APCcette intensité varie en fonction du couple appliqué sur le volant de directioncette température est mesurée par un capteur implanté dans le calculateur de Direction Assistée Electriquecette tension doit être comprise entre *V et *Vcette tension doit être comprise entre *V et *V lorsque le moteur électrique fourni de l'assistancecette tension varie en fonction du couple appliqué sur le volant de directioncourant de consigne du moteur électriquecourant mesuré dans le moteur électriquedans le cas contraire, le point zéro du capteur de couple est mal calibrédès qu'une baisse de tension est détectée, le moteur électrique ne fournit plus d'assistance, jusqu'à ce que la tension à ses bornes retrouve la valeur nominale nécessaire à son bon fonctionnementindique l'intensité du courant nécessaire au moteur électrique pour un bon fonctionnement de l'assistanceindique l'intensité du courant circulant dans le moteur électriqueindique la tension d'alimentation du calculateur de Direction Assistée Electriqueindique la tension d'alimentation du moteur électriqueindique la tension d'alimentation fourni par le calculateur de Direction Assistée Electrique pour alimenter le moteur électriqueindique la vitesse du véhiculeindique le nombre de mise et coupure de contact après l'apparition du * défaut mémorisé par le calculateur de Direction Assistée Electriqueindique le régime de rotation du moteur thermiqueindique le type de loi d'assistance qui est télécodée dans le calculateur (cette loi ne peut pas être modifiée)informations Capteur de couplele besoin d'assistance pour la direction est différent selon la motorisation du véhiculenombre de mise sous contact après l'apparition du * défaut mémorisérégime de rotation du moteur thermiquesi le capteur détecte une surchauffe du calculateur, le courant de consigne du moteur électrique est diminué afin de baisser la température du calculateursurchauffe du calculateur de Direction Assistée Electriquetempérature du calculateur de Direction Assistée Electriquetension d'alimentation du calculateur de Direction Assistée Electrique (+APC)tension d'alimentation du moteur électriquetension délivrée par le capteur de couple (signal *)tension d'entrée de la voie * du moteur électriqueun capteur de couple mal calibré, peut entraîner une différence dans l'effort fourni par l'assistance de direction selon que l'on tourne le volant de direction à gauche ou à droitevaleur apprise du point zéro (capteur *)volant de direction centré et lâché, cette intensité doit être comprise entre *A et *Avolant de direction centré et lâché, cette tension doit être comprise entre *V et *Vvolant de direction centré et lâché, cette tension doit être inférieure ou égale à *Vvolant de direction centré et lâché, cette valeur doit être comprise entre *V et *Vvolant de direction en buté droite, cette intensité doit être environ égale à *Avolant de direction en buté droite, cette tension doit être comprise entre *V et *Vvolant de direction en buté droite, cette tension doit être environ égale à *Vvolant de direction en buté droite, cette tension doit être inférieure à *Vvolant de direction en buté gauche, cette intensité doit être environ égale à *Avolant de direction en buté gauche, cette tension doit être comprise entre *V et *Vvolant de direction en buté gauche, cette tension doit être environ égale à *Vvolant de direction en buté gauche, cette tension doit être inférieure à *Vsi l'information vitesse véhicule n'est pas correcte l'agrément de roulage (du à une mauvaise adaptation du rapport de boîte de vitesse, de la T° air admission.) ainsi que la dépollution peuvent être dégradéspastests actionneurs moteur arrêtétests actionneurs moteur tournantce système a pour but d'améliorer le remplissage moteurle sens indiqué est celui de la dernière rotation de la molette avant la lecture de la trame de diagnosticRCO vanne EGR électriquetaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de débit carburant dans la pompe haute pression carburantaprès PMH correspond à une valeur positiveavant PMH correspond à une valeur négativedébit d'air calculé pour le pilotage de l'électrovanne papillon EGRcontacteur principal pédale de freinpression d'air à l'admission mesurée par le capteur de pression turbotaux d'ouverture de l'électrovanne papillon de recyclage des gaz d'échappementcontrôler l'allumage du voyantcontrôler la mise en marche de la petite vitesse GMVavec résistance chauffage additionnelvaleur non dispo pour EURO3post-fonctionnement (Powerlatch)absence de charge* Eteintcontrôler le balayage de l'aiguille compte tourstempérature d'air admission admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modèlesi défaut du capteurtempérature d'admission de l'air en °C aux bornes du capteurtempérature d'eau du circuit de refroidissement en °C aux bornes du capteurtempérature d'eau admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modèletension plus après contact du véhicule mesurée par le calculateur d'injection moteurkg/hrapport boîte de vitessesignal température air admission (débitmètre)test coupure alimentation injection-*dB+*dB*dBannulation échomoins sévèreplus sévèreconfiguration de l'écran multifonction307, 607 : +2dB407 : +4dBniveau * : 307, 407, 607(couper la communication afin que le calculateur rentre en power latch)demande ouverture de la lunetteréception d'un message de télécommande haute fréquence non identifiéréception d'un message de télécommande haute fréquence identifiéCC plus (+) ou CC entre deux filsCC plus (+),CO ou CC masse (-)courant trop élevédébit insuffisantpédale coincéetension trop haute ou trop bassetrop hautepour revenir au menu des tests actionneurs, valider par la touche *échec de l'apprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitessesconditions d'activation de l'apprentissage(contact mis, véhicule et moteur à l'arrêt, sélecteur de rapport en position N)alimentations et masses du calculateur de boîte de vitessescapteurs de position des moteurs des actionneurs d'embrayage, de sélection et de passagemoteurs des actionneurs d'embrayage, de sélection et de passagel'apprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses s'est-il bien passéinitialisation des données d'apprentissage en coursapprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses en coursinitialisation des données d'apprentissage en coursl'actionneur d'embrayage est en position de démontageéchec du calage de l'actionneur d'embrayage en position de démontageconditions d'activation du calage de l'actionneur d'embrayage en position de démontagele calage en position de démontage de l'actionneur d'embrayage s'est-il correctement déroulémoteur à l'arrêt, sélecteur de rapport en position Nvérifier l'affichage des pictogrammes du niveau d'huilenombre de reset logiciel BSIpermet de connaître le nombre de fois que le BSI a effectué un Reset de son logiciel* boîtier correcteur projecteur via relais* data caméra droite* data caméra gaucheaccumulateur d'énergieactionneur cassette droiteactionneur cassette gaucheactionneur de charnière capot droitactionneur de charnière capot gaucheactionneur du bloqueur moteuractionneur lunette droiteactionneur lunette gaucheactionneur serrure coffreadaptateur antenne radioalimentation * électrovanne de débit échangeuralimentation de la pompe à eau de refroidissement du turboalimentation électrovanne régulateur haute pression carburantalimentation pompe à eau débrayableallume cigares arrière *alternateur réversibleantenne am/fm ( japon )antenne de secoursantenne extérieure arrière droiteantenne extérieure arrière gaucheantenne extérieure avant droiteantenne extérieure coffreantenne intérieure coffreantenne intérieure habitacle *autorisation platine de porte conducteur multiplexéeautorisation réglage siège passagerbanquette chauffante passagersbienvenue sur la schématiquebloc commutateur multifonctionsboîte à épissureboîtier anticipation micro descente arrièreboîtier de commande détection choc piétonboîtier de condamnation des portes et lève-vitres électriquesboîtier de contrôle de vitesse autoriséeboîtier de correction dynamique des projecteursboîtier de dialogueboîtier de gestion d'aide au dépassementboîtier de protection alimentation des réseaux électriquesboîtier de vision tête hauteboîtier électronique accès démarrage mains libresboîtier électronique convertisseur électriqueboîtier électronique de commande éclairage intérieurboîtier électronique du motoventilateur à vitesse variableboîtier électronique onduleur et machine électriqueboîtier interface auto-écoleBoîtier papillon motoriséboîtier régulation coussin chauffantboîtier régulation dossier chauffantboîtier témoins de non-bouclage ceinture de sécuritébruiteur suspensionBUS diagnostic ligne k9 direction assistée variableBUS lin *BUS LIN surveillance trajectoire latéralecalculateur amortissement variablecalculateur boîte de vitesse électronique pilotéecalculateur commande des soupapescalculateur contrôle "Stop and Start"calculateur de gestion batterie de tractioncalculateur de suivi de trajectoire latéralecalculateur superviseur de la chaîne de traction hybridecaméra d'aide au dépassementcapteur accélérométrique de détection choc piéton avant droitcapteur accélérométrique de détection choc piéton avant gauchecapteur angle volant pour multiplexagecapteur de force de détection choc piétoncapteur de passage de vitessecapteur de pente arrièrecapteur de pente avantcapteur de position de l'angle de la pédale débrayagecapteur de position de soupape variablecapteur de proximité mesure place disponible droitcapteur de proximité mesure place disponible gauchecapteur de sélection de vitessecapteur de température batteriecapteur droit * de suivi de trajectoire latéralecapteur émulsion eaucapteur gauche * de suivi de trajectoire latéralecapteur inclinaison de la caissecapteur position appuie tête siège conducteurcapteur position appuie tête siège passagercapteur position dossier siège passagercapteur position glissière siège passagercapteur position lombaire horizontale siège conducteurcapteur position lombaire horizontale siège passagercapteur position lombaire verticale siège conducteurcapteur position lombaire verticale siège passagercapteur position longueur coussin siège conducteurcapteur position longueur coussin siège passagercapteur position rehausse siège passagercapteur pression suspension arrièrecapteur pression suspension avantcapteur qualité température et niveau huile moteurcapteur récepteur hydrauliquecapteur recopie position réchauffage de l'air en admissioncapteur recopie position réchauffage de l'air en suralimentationcapteur régime différentielcapteur satellite frontal avant droitcapteur satellite frontal avant gauchecapteur site siège passagercapteur température de matièrecapteur température et pression gazcapteur température gazcarnet de bord électronique ( police )ce numéro est placé sur le véhicule comme indiqué dans l'aidece numéro est placé sur le véhicule comme le montrent les vues ci-dessous *commande * supercondamnationcommande appel urgencecommande de régulation de vitesse véhiculecommande niveau de tension siège passagercommande ouverture porte latérale coulissante droitecommande ouverture porte latérale coulissante gauchecommande pompe à eau débrayablecommande pompe à eau refroidissement turbocommande régulation refri. (ac/th)commande voyant défaut antipatinage des rouescommande voyant régulation antipatinage des rouescommutateur climatisation additionnellecommutateur condamnation enfantscommutateur de désembuagecommutateur de recharge rapidecommutateur de suivi de trajectoire latéralecommutateur démarrage moteurcommutateur inhibition suspensioncommutateur signal dangercommutateur signal danger et/ou de condamnation des ouvrantscommutateur trappe carburantcommutateur ventilation interneconnecteur *connecteur de liaison contacteur de stopconnecteur de liaison toit ouvrantconnecteur diagnostic gaz *connecteur gaz pauvreconnecteur gaz richeconnecteur porte-fusible bride chauffanteconnecteur porte-fusible du commutateur d'arrêt d'urgencecontacteur à plots fixescontacteur à plots mobilescontacteur arche droitecontacteur arche gauchecontacteur avance recul siège arrière droitcontacteur avance recul siège arrière gauchecontacteur avance recul siège avant passagercontacteur cassette droitecontacteur cassette gauchecontacteur ceinture de sécurité arrière centrale droitecontacteur ceinture de sécurité arrière centrale et arrière droitecontacteur ceinture de sécurité arrière centrale gauchecontacteur ceinture de sécurité rang * arrière droitecontacteur ceinture de sécurité rang * arrière gauchecontacteur conducteur de lève-vitre conducteurcontacteur conducteur de lève-vitre passagercontacteur d'arrêt de vitesse autoriséecontacteur dedouble porte latérale coulissante droitecontacteur dédouble porte latérale coulissante gauchecontacteur éclaireur console CDcontacteur lunette droitecontacteur lunette gauchecontacteur ouverture cassettecontacteur passager de lève-vitre passagercontacteur poignée extérieure porte arrière droitecontacteur poignée extérieure porte arrière gauchecontacteur point mortcontacteur porte latérale coulissante droitecontacteur porte latérale coulissante gauchedébimètre air *débit en kbits/sdéfinition des filsdéflecteur mobiledemande micro descente conducteurdemande micro descente passagerdernières mises à jourdiode info frein ( japon )éclaireur accoudoir arrière droitéclaireur accoudoir arrière gaucheéclaireur accoudoir avant droitéclaireur accoudoir avant gaucheéclaireur cave à pied arrière droitéclaireur cave à pied arrière gaucheéclaireur commande ouverture porte intérieure arrière droitéclaireur commande ouverture porte intérieure arrière gaucheéclaireur commande ouverture porte intérieure conducteuréclaireur commande ouverture porte intérieure passageréclaireur montant pied milieuéditorialélectrovanne de démarrage à froidélectrovanne de récupération de la température d'échappementélectrovanne de recyclage gaz *électrovanne de régulation toit escamotableélectrovanne de retour gazélectrovanne désactivation des cylindresélectrovanne du compresseur *électrovanne du détendeurélectrovanne embrayageélectrovanne papillon "bypass"électrovanne proportionnelle *électrovanne proportionnelle de dépression d'airélectrovanne proportionnelle turbo *électrovanne rampe injecteurs gazenceinte acoustique grave amplifiéeenrouleur de ceinture pyrotechnique conducteurenrouleur de ceinture pyrotechnique passagerensemble antenne télévision ( japon )ensemble navigation ( japon )épissure d'un + CAN protégé par fusible numéro *ensemble serrure volet droitfaçade climatiseur arrière droitfaçade climatiseur arrière gauchefaçade climatiseur conducteurfaçade climatiseur passagerfeux arrière droit sur caisse hautfeux arrière gauche sur caisse hautfiltre ( Japon )push rhéostatage éclairage ambiance nocturne/accueilgâche moteur droitgâche moteur gauchegroupe chauffage climatisation arrièrehaut-parleur central arrière droithaut-parleur central arrière gauchehaut-parleur subwoofer arrière droithaut-parleur subwoofer arrière gaucheimplantation DAM - Châssisinformation sur les faisceauxle numéro de VIN que vous avez saisi ne correspond pas au véhicule qui était préalablement sélectionnéle VIN que vous allez saisir doit correspondre au véhicule que vous avez sélectionnéles codes couleur suivants ont été utilisés sur les implantations à partir de 607 Z9les deux premiers caractères des codes fils ont la signification suivantemachine électriquemasse capteur de l'arbre à camemasse du signal diagnostic de la protection de l'alimentation du réseau électriquemasse potentiomètre électrovanne EGRmaxi fusible avantmodule anti sous marinage actif passagermodule de puissance de passage de vitessemodule de puissance de sélection de vitessemodule de puissance embrayagemodule sac gonflable central avantmoteur lombaire horizontale siège conducteurmoteur lombaire horizontale siège passagermoteur lombaire verticale siège conducteurmoteur lombaire verticale siège passagermoteur longueur coussin siège conducteurmoteur longueur coussin siège passagermoteur pulseur puissancemoteur ventilation internenuméro de VIN : *ordinateur embarque policeouou choisir un véhiculeplafonnier du haut du coffreplatine de commande pour vision tête hauteplatine relais fusible moteurplatine support relais habitacle *pompe à eau du refroidissement électriquepompe de démarrage à froidpompe de récupération de la température d'échappementporte fusible d'électrovannes gazporte fusible d'injecteurs gazpremier caractèrepressez la touche Ctrl et maintenez le clic gauche de la souris appuyé pour dessiner un rectanglepressez le clic droit de la souris dans le schéma et choisissez "Affichage original" dans le menupressez le clic droit de la souris dans le schéma et choisissez "Rechercher" dans le menu qui apparaîtpressez simultanément les touches Ctrl, Shift et le clic gauche de la souris pour effectuer un zoomprétensionneur avant centralprétensionneur retour sangle avant droitprétensionneur retour sangle avant gaucheprétensionneur retour sangle conducteurprétensionneur retour sangle passager avantprise * v centrale arrièreprise * v coffreprise *v arrière centraleprise de transformateurpulseur d'air arrièrepulseur d'air arrière centralpulseur d'air siège avantrangement central réfrigérérégulateur volumétrique gazolerelais * bloc hydraulique toit escamotablerelais alimentation actionneur cassettesrelais alimentation actionneur lunettesrelais amplificateur autoradiorelais commun coffrerelais coupure courant alimentation groupe électropomperelais coupure moteur bloc électroniquerelais de commande électrovanne boucle chauderelais de commande grande vitesse pulseurrelais de commande moto réducteur volet de mixagerelais de commande petite vitesse pulseurrelais de commande pompe à eau boucle chauderelais de coupure de l'alimentation des injecteurs essencerelais de démarrage à froidrelais de puissance boîte de vitesse électronique pilotéerelais déploiement rétroviseursrelais double contrôle moteurrelais essuie-vitre arrière droitrelais essuie-vitre arrière gaucherelais pompe à eau aérothermerelais pompe à eau du refroidissement électriquerelais rabattement rétroviseursrésistance * ( Japon )push sécurité enfantsrésistance chauffante d'air habitaclerhéostat siège chauffant arrière droitrhéostat siège chauffant arrière gauchesaisissez le DAM ici si vous ne connaissez pas le VIN et si vous désirez sélectionner manuellement la configuration du véhiculesaisissez le numéro de châssis ici pour sélectionner manuellement la configuration du véhiculesignal autorisation platine de porte conducteursignal capteur arbre à cames *signal diagnostic de la protection de l'alimentation du réseau électriquesignal gâche du coffre rentréesonde température batterie haute pressionsortie ouverture relais trappe carburantsortie tension surveillée de la protection de l'alimentation du réseau électriqueswitch verrousystème d'acquisition et recueil des données et transmissionsystème télé péage ( japon )thermocontact de récupération de la température d'échappementunité de contrôle toit ouvrantventilateur de batterie haute pressionveuillez choisir une rubrique dans le menu de gaucheveuillez saisir les informations suivantesvibreur droit de suivi de trajectoire latéralevibreur gauche de suivi de trajectoire latéralevitre arrière chauffante hautevolant à commandes centralisées fixesvoyant de présence de véhicule lors d'un dépassementvoyant information état trafficvoyant position pédale de frein ( autorisation démarrage )remontée au plip des vitres (impulsion avant)tension d'alimentation du code provenant du boîtier de servitude moteurconditions de ralenti détectées par le calculateur moteurnombre de ratés de combustion décelé par le calculateur moteur cylindre par cylindreil permet à l'utilisateur de voir si le calculateur reçoit les différentes demandes liées à la charge du moteurpression turbo trop forte par rapport au couple et au régimela touche validation permet d'afficher l'opérateur suivantapprentissage des actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses réussiceci est une entrée mémorisée. L'état évolue après une remise à zéro (coupure batterie)Changement électrovanne EGRchangement papillon EGRnuméro de SMSC pour l'appel d'urgencenuméro SMS pour l'appel de dépannagenuméro vocal pour l'appel de dépannagenuméro de SMSC pour le service de provisionningnuméro SMS pour le service de provisionningnuméro de SMSC pour l'appel PEUGEOT Services Mobilesnuméro vocal pour l'appel PEUGEOTattention, le numéro de boîte vocale télécodé sera identique pour tous les opérateurs de tous les paysmatrice sur combinéle verrouillage de la touche menu interdit l'accès aux différents menus lorsque le véhicule rouleservice d'information du trafic routierpermet un zoom sur les carrefours dans la matrice du combinésignal température air admission (répartiteur air admission)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)effectuer le relevé en cours de pilotageou contact en position démarreur, effectuer un relevé de la courbeBSI VAN présenteNuméro SMS pour le trackingnombre de mise sous contact après l'apparition du 1er défaut mémoriséinforme sur la présence d'un boîtier de servitude remorque et d'une remorqueinforme sur l'état du témoin d'inhibitioninforme sur la position du push d'inhibitioninforme sur l'état du système AAS arrièreinforme sur l'état du système AAS avant (suivant définition véhicule)informe sur l'état du système mesure de place disponible (suivant définition véhicule)Ceinture de sécurité avant gauche boucléeCeinture de sécurité avant droite boucléeceinture de sécurité arrière gauche boucléeceinture de sécurité arrière droite boucléeceinture de sécurité arrière centrale boucléeil est important de télécoder "Détection sous gonflage" à "ABSENT" dans le BSI et le combiné avant d'inhiber la fonction avec ce menucette information provient du calculateur d'ABS via le réseau CANpas de paramètre à télécodercommande d'éclairage du plafonnierplacer le véhicule dans les conditions suivantesréférence fournisseurversion autodiagversion Logiciel Haute Tensionversion Logiciel Basse Tensionversion paramètresA secteuréléments batterieparamètre type batterieeffectuer télécodagemauvais paramètresNi Cd PotasseNi Cd SoudeNi Cd Potasse Réserve augmentéeairbag rideaualerte défautantenne sur rétroviseur extérieurautre option autoradiobruiteur climatisationbruiteur pile télécommandecarrosserie, caissece numéro est placé sur le véhicule comme indiqué dans le menu outilce véhicule n'est pas accessible par le code VIN, veuillez passer en saisie manuelle (DAM)combine connecteurconnecteur de jonction *connecteur moteur * voiesdistribution électriqueélectrique (lié à un calculateur)faisceau siège conducteur complémentairefaisceau siège passager complémentairepour repérer le VIN sur votre véhicule, veuillez vous reporter au menu "outils" puis "implantation VIN"réfrigération amélioréerelais feux de position arrièresecond caractèretélématique Japonvolet entrée d'air motorisésortir du mode de diagnostic, couper le contact, attendre 30 secondes, puis remettre le contactprogramme de maintenance sévéritésaisir * mois pour un usage sévérisé et * mois pour un usage normalsi cette commande est lancée vous devrez en plus, effectuer un effacement unitaire des défauts des moteurs d'essuie vitre avant ainsi que des lampes à décharges (Si présence des calculateurs)écriture non autoriséevitesse non télécodéechangeur de CD ou changeur CD absent du réseauce paramètre est à utiliser que sur les véhicules équipés de boîte manuelle pilotée (MMT)électrovanne de purge canisterentre * et * %information du capteur de position pédale accélérateurle faisceau, la fixation et le bon fonctionnement du capteur de position pédale d'accélérateurécouter le claquement de l'électrovanne VSVécouter la mise en marche du GMVécouter le claquement du relais de la pompe à essencevérifier que le compresseur de climatisation est en fonctionnementécouter si le moteur s'arrête ou si le régime de ralenti est incorrectmauvaise synchronisation ou circuit ouvertappuyer sur F6 pour afficher l'aidechauffage additionnel *,* et * (si présent)climatisation (si climatisation présente)code erronée, clé non reconnue, type véhicule incorrect ou pas de réponse du module de contrôle antidémarragecohérence ou court-circuitcommande électrovanne papillon de recyclage des gaz d'échappementcommande régulateur de débit carburantcommande régulateur débit carburantcommande régulateur pression carburantcommande vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementcompte tours (si présent)contrôler la mise en marche de la petite vitesse du groupe motoventilateurcontrôler le passage de la petite vitesse à la grande vitesse du groupe motoventilateurdébit d'air mesuré par le débitmètredébit d'air sans recyclage des gaz d'échappementcommunication avec le module de contrôle antidémarrageélectrovanne papillon de recyclage des gaz d'échappementpédale accélérateur signal *demande coupuredemande petite vitesse groupe motoventilateurdiagnostic groupe motoventilateurélectrovanne papillon de recyclage des gaz d'échappementgrande vitesse du groupe motoventilateurgroupe motoventilateur * vitesseinformations diversespetite vitesse du groupe motoventilateur (si climatisation présente)pression du circuit réfrigération (si climatisation présente)relais climatisation (si climatisation présente)relais groupe motoventilateur * (si climatisation présente)remplacement calculateur contrôle moteur si l'appairage automatique (réalisé à la mise du contact) ne s'est pas effectué correctementtempérature air admission (débitmètre)température air admission (répartiteur air admission)température d'air admission (débitmètre)tension + après contactinformation température extérieure incorrecteeffectuer une accélération franchelancer le test actionneur OU Moteur chaud (T° eau moteur > *°) tournant au ralentilancer le test actionneur OU Moteur tournant au ralentimettre le véhicule sur un pont 2 colonnes (roues libres)capteur de roue avant gauche (7000)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation du capteur de roue avant gauche (7000) (connecteur branché) sur la voie 16 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur de avant gauche (7000) (connecteur branché) sur la voie 5 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)capteur de roue avant droite (7005)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation du capteur de roue avant droite (7005) (connecteur branché) sur la voie 9 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur de avant droite (7005) (connecteur branché) sur la voie 10 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)capteur de roue arrière gauche (7010)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation du capteur de roue arrière gauche (7010) (connecteur branché) sur la voie 6 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur de arrière gauche (7010) (connecteur branché) sur la voie 17 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)capteur de roue arrière droite (7015)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation du capteur de roue arrière droite (7015) (connecteur branché) sur la voie 8 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur de arrière droite (7015) (connecteur branché) sur la voie 19 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche l'information vitesse véhicule (connecteur branché) sur la voie 23 du connecteur 46V NR du calculateur ABS (7025)pointe noire de la voie 1 reliée à une massecapteur position papillon (BVM)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur la voie 2 du connecteur 2V GR de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande sur la voie 1 du connecteur 2V GR de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur la voie 2 du connecteur 2V GR de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande sur la voie 1 du connecteur 2V GR de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur la voie 2 du connecteur 2V GR de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande sur la voie 1 du connecteur 2V GR de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation sur la voie 1 du connecteur de la bobine d'allumage (*) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande sur la voie 3 du connecteur de la bobine d'allumage (*) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur régime moteur sur la voie 76 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur régime moteur sur la voie 57 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche de signal sur la voie 2 du connecteur 3V NR du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de masse sur la voie 3 du connecteur 3V NR du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché)pointe rouge reliée à la broche de signal sur la voie 3 connecteur 3V NR du capteur de position papillon (1316) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de masse sur la voie 2 connecteur 3V NR du capteur de position papillon (connecteur branché)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du contacteur de position pédale (1632) sur la voie 8 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du contacteur de position pédale sur la voie 45 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du contacteur position pédale (1632) sur la voie 9 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de masse du contacteur position pédale sur la voie 63 du connecteur 121V NR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)DAEpointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal de la vitesse du véhicule (connecteur branché) sur la voie 5 du 12V BA du calculateur de direction assistée (7126)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse sur la voie 2 du 2V NR du calculateur de direction assistée (7126)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du régime moteur (connecteur branché) sur la voie 12 du 12V BA du calculateur de direction assistée (7126)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V MR du calculateur moteur (1320).pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur * (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie A2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie B3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)moteur tournant ou dans le cas d'un démarrage impossible, contact en position démarreurla taille du fichier associé à votre demande est importante (* Mo) et risque de ne pas pouvoir être envoyé à l'assistancedéfaut non référencé en après ventela lecture défaut a échouéCompte-rendu des préparations mémoriséestest global - Lecture des défauts enregistrés dans les calculateursle nombre maximal de préparations véhicule neuf mémorisées est atteintveuillez les imprimer si nécessaire, puis les supprimersaisissez les nom et prénom du préparateur ainsi que le site de préparationappuyez sur la touche * pour valider une saisieappuyez sur la touche * pour continuer la préparation* saisie de champ obligatoirenom du préparateur *prénom du préparateur *site de préparation *prénom et Nom du préparateurpays de destination du véhiculeau moins un défaut est mémorisé dans un calculateurvoulez-vous poursuivre la préparation ?défauts mémorisés par les calculateursdéfauts permanents mémorisés par les calculateursdéfaut de communication avec le calculateur *codes dommages véhiculessaisissez les codes des dommages véhicule contenus sur la fiche de " contrôle d'aspect "appuyez sur la touche * pour valider le code saisieappuyez sur la touche * pour continuer la préparationcodes défauts des dommages constatés sur le véhiculeaucun code dommage renseignédocument non disponible dans l'outilreportez-vous à ServiceBoxpréparations manuellestitresous-titresanctionsujetsenregistrement du compte rendu de la préparationle compte rendu ne sera pas enregistrévoulez-vous l'imprimer ?il n'existe aucun compte rendu de préparation de véhicule neufsouhaitez-vous supprimer le compte rendu sélectionné ?souhaitez-vous supprimer tous les comptes rendus ?COMPTE RENDU DE PREPARATION DE VEHICULE NEUFlibellé des défautstélécodage de la réglementation du pays de destinationtélécodage des options clientcodes défauts des dommages constatés sur le véhiculeerreur de télécodage * du calculateur *l'outil n'est pas alimenté par la prise secteurceci pouvant nuire au bon déroulement de l'opération de téléchargement, il est impératif de le brancher pour passer à l'étape suivantel'application va maintenant se terminervotre abonnement a expirél'application va maintenant se terminerpour utiliser DIAGTOOL, veuillez quitter Peugeot Planet 2000 et appuyer sur F4 à partir de Peugeot Planet OfficeIl est nécessaire d'arrêter Peugeot Planet 2000 afin de pouvoir utiliser DIAGTOOLIl est nécessaire d'arrêter DIAGTOOL afin de pouvoir utiliser Peugeot Planet 2000veuillez quitter Peugeot Planet 2000veuillez quitter DIAGTOOLun outil est en train de communiquer avec le véhiculesi vous souhaitez lancer DIAGTOOL, vous devez arrêter cette communication au préalablele véhicule est-il conforme ?boîte fusiblesallumage automatique des feux de croisement (suivant équipement)préparation extérieure spécifiquepneumatiques (roue de secours comprise)store (initialisation du rideau du T52 avec système antipincement) (break loisirs SW)rétroviseur (véhicule auto-école)niveaux d'huile et des divers liquidesfusibles shuntpneumatiques (roue de secours comprise)ouverture/fermeture des portestélécommandes - verrouillage centralisé des ouvrantsrétroviseurs - lève-vitres système séquentiel et antipincement (*)feux de route - feux d'éclairage et signalisationavertisseurs sonoresindicateurs et voyants au tableau de bordopérations à réaliser sur pont élévateurtélécodage du type de maintenance et paramétrage de l'indicateur de maintenanceradiotéléphone (RT3) + commande déportéeniveaux d'huile et des divers liquidesfusibles shuntconformité du véhicule à la réceptionniveaux d'huile et des divers liquidesmise en service du système de guidage embarqué (écran couleur)allumage automatique des feux de croisementmise à jour de la liste des stationsremise à zéro de l'indicateur de maintenanceprotecteursgarniture de la boîte de rangement sous accoudoircales de rehausse de suspension (avant)vérifications et contrôles en cours d'essaitélécodage du calculateur BSItélécodage du calculateur RT3le calculateur de détection de sous gonflage permet la mémorisation de * identifiants de roues, * roues principales et * roues supplémentaires (roues neige.)initialisation du papillon motoriséimpédance de la jauge à carburantla présence du coussin gonflable dans le véhiculel'absence du coussin gonflable dans le véhiculela présence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager dans le véhiculel'absence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager dans le véhiculela présence du prétensionneur dans le véhiculel'absence du prétensionneur dans le véhiculeprésence du satellite avant gaucheprésence du satellite avant droitla présence du satellite dans le véhiculel'absence du satellite dans le véhiculerégime moteur (signal redondant)information provenant du calculateur contrôle moteur par le réseau CANcalage de l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontageactionneur d'embrayage (dépose / repose uniquement), actionneur de boîte de vitesses, parties mécaniques de la transmission, parties mécaniques de la boîte de vitessesen cas de remplacement de l'actionneur d'embrayage, réaliser la procédure 3mettre l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontage (opération réalisée avec l'outil de diagnostic)Déposer / reposer ou remplacer l'élément défectueux (voir gamme mécanique)mettre l'actionneur d'embrayage à remplacer en position de montage / démontagedéposer l'actionneur d'embrayage à remplacer (voir gamme mécanique)installer temporairement l'actionneur d'embrayage neuf en laissant un jeu entre la tige de poussée et le levier de renvoi de l'embrayage (voir gamme mécanique)mettre l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontage (opération réalisée avec l'outil de diagnostic)terminer l'installation de l'actionneur d'embrayage (voir gamme mécanique)ce service de diagnostic permet le calage de l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontagele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande de calage de l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontagel'actionneur d'embrayage est en position de montage / démontageéchec du calage de l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontageconditions d'activation du calage de l'actionneur d'embrayage en position de montage / démontage (contact mis, véhicule et moteur à l'arrêt, sélecteur de rapport en position N)le calage en position de montage / démontage de l'actionneur d'embrayage s'est il correctement dérouléappuyer sur la pédale de frein puis valider par la touche *temps de charge de la bobine *ce paramètre est à prendre en compte que si une clé est insérée dans l'antivol de directioninformations Relais et électrovannesinformations état système et véhiculeinformations dernier déclenchement ABSATTENTION : Ce service n'est pas fonctionnel sur les premières versions de calculateurs qui équipent la 307 CAN et Restylé (passage à "OK" de tous les paramètres en même temps sans changement)indique que le transpondeur intégré dans la clé a été correctement programmémunissez-vous des deux clés qui vous ont été fourni avec le véhicule ou de deux clés que vous utilisiez précédemment avec le véhiculeveuillez utiliser ces deux clés pour exécuter cette procédure d'apprentissage de cléclé reconnuel'état actuel du calculateur ne lui permet pas d'effectuer les tests actionneurs demandésn'est fonctionnel que sur les véhicules équipés d'essuie-glace LINboîtier Servitudes Coffre407 Berline/break :407 Berline ou break :contrôler la présence du boîtier situé dans la partie latérale gauche du coffrecapteur gyroscopique ou d'accélération latérale(-*°C à +*°C)type de climatdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de phare directionneldoit être codé à "Présent" sur les véhicules équipés du moteur * et "Absent" avec un autre type moteursons de clignotants hauts de gammeBSI TransgammeBSI ancienne générationdétermination du type de BSIDAM inférieur à * : Véhicule équipé d'une BSI d'ancienne générationDAM Supérieur à * OU 407 Coupé : Véhicule équipé d'une BSI TransgammeDAM compris entre * et * : Déterminer le type de type de BSI en contrôlant la position de Shunt Parc qui est horizontal sur le BSI Transgamme et vertical sur le BSI d'ancienne générationberline ou Coupécontrôler le type de rabattementdoit être codé à "Electrique"les capteurs de pluie multi vitesses permettent d'avoir 15 vitesses de balayage en mode d'essuyage automatiquedoit être codé à "Présent" si la version logiciel du capteur de pluie est supérieur ou égale à "*"doit être codé à "Absent" si la version logiciel du capteur de pluie est inférieur ou égale à "*"n'est fonctionnel que sur la berline et le coupétous les véhicules avec filtre à particules (FAP) n'ont pas de calculateur d'additivation gasoil(Essence Sauf * ) ou * ou *(3FY OU 3FZ ET dépollution Euro 4) ou 6FY ou RFJ ou 4HS ou 4HTkit Main Libre (Téléphone)contrôler la présence du Kit main libredoit être codé à "Sans"présent si siège à réglage électrique et à mémoiredoit être codé à "Arrière avec retour visuel" pour les véhicules Japon à direction à droitedoit être codé à "Arrière sans retour visuel" pour les véhicules Japon à direction à gauche OU pour toutes autres destinationsdoit être codé à "Arrière avec retour visuel" pour les véhicules n'étant équipé que de l'aide au stationnement arrièredoit être codé à "Avant et arrière" pour les véhicules équipé de l'aide au stationnement avant et arrièresans le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètre : Doit être codé à "Présent" pour les véhicule (Japon à direction à droite ou autre destination) avec aide au stationnement etavec le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètre : Doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnementsans le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètre : Doit être codé à "Présent" pour les véhicules hors Japon équipé de l'aide au stationnement et à "Absent" pour les véhicules Javec le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètre : Doit être codé à "Présent"la désactivation de la fonction en berline et coupé, permet d'afficher à l'écran multifonction, une ligne de paramétrage du Verrouillage permanent du coffredoit être codé à "Présent" sur les véhicules à superverrouillage et "Absent" sur les véhicules à verrouillage simpledoit être codé à "Conducteur" sur les véhicules à superverrouillage et "Pas de sélectivité" sur les véhicules à verrouillage simpledoit être codé à "Pas de sélectivité" sur les véhicules à BSI d'ancienne génération et sur les véhicules à BSI Transgamme équipée d'une condamnation simpledoit être codé à "Conducteur" sur les véhicules à BSI Transgamme et équipé d'une super condamnationdoit être codé à "Avec régulation et limitation de vitesse (Type 2.2)"contrôler la présence du boîtier situé dans la partie gauche du coffrece boîtier est "Absent" des véhicules équipés de BSI Transgammedoit être à "Présent" si la commande d'éclairage n'a pas de position automatique (Trois positions)pour déterminer le type de dépollution du moteur *, utiliser le numéro de série du véhicule3FZ SAUF dépollution Euro 4provenance de l'information de non-bouclage ceintureprésente uniquement si la boucle de ceinture conducteur est équipée d'un capteurcontrôler la présence de capteurs au niveau des boucles de ceinturesdoit être à "Active" si la boucle de ceinture concernée n'a pas de capteurcontrôler la présence de capteurs au niveau de la ou des boucles de ceinturessans capteurs arrièreavec capteurs arrièrestype de déverrouillage sélectifdoit être codé à "Conducteur"doit être codé à "* ms"* mscompresseur à pilotage internecompresseur à pilotage externetélécoder à "Compresseur à pilotage interne" pour les véhicules sans climatisationtélécoder à "Compresseur à pilotage externe" pour les véhicules avec climatisationtélécoder à "Compresseur à pilotage interne" pour les véhicules :sans climatisation ET équipés d'un moteur différent de RFJéquipés d'un moteur RHY ET d'une climatisation (manuelle ou automatique)d'un moteur N6B ET d'une climatisation manueltélécoder à "Compresseur à pilotage externe" pour les véhicules :équipés d'un moteur RFJ (Avec ou sans climatisation)faisant partie d'une autre varianteles lève-vitres électriques simples ne sont pas multiplexéscapteur d'angle volant multiplexédoit être codé à "1" si seule la boucles de ceinture conducteur est équipée d'un capteurdoit être codé à "2" si les deux boucles de ceinture avant sont équipées de capteursdoit être codé à "Présent" si les deux boucles de ceinture avant sont équipées de capteursdoit être codé à "Absent" si seule la boucle de ceinture conducteur est équipée d'un capteurpermet d'inhiber les alertes de non-bouclage ceinture de la ou des places concernéesdoit être à "Inactive" sur 307 CAN et Restylé hors Japondoit être "Active" sur 307 CAN et 307 Restylé Japonneutralisation du délestage du pulseurboîtier de mémorisation - Siège conducteurToit ouvrant centreprésente uniquement avec RT3présente uniquement sans RT3contrôler la présence du filtre à particule (FAP)climatisation manuellen'est présent que sur les véhicules équipés de l'allumage automatique des feuxdoit être "Présent" sur 807 Canboîtier de coupure des actionneurs de portes latéralesce boîtier n'est présent que sur les véhicules avec des portes latérales coulissantes motoriséesprésent (Portes latérales coulissantes motorisées)absent (Portes latérales coulissantes manuelles)manuellesalerte direction assistée (voyant rouge)sélectionner le type de direction assistéele voyant n'est fonctionnel qu'avec un groupe électropompe (GEP)éclaireurs des seuils de portes avantcontrôler les présences d'éclaireurs de seuils situés sous les portes avantsélectionner "Electrique" si le véhicule est équipé de vitres électriques à l'arrièresélectionner "Mécanique" si le véhicule est équipé de vitres manuelles à l'arrièredoit être à "Inactive" sur 807 CANdoit être codé à "Actif" sur 807 Candoit être codé à "Active" sur 807 Cantable de jaugeage du niveau de carburantpulseur piloté par le BSIélectrovanne de boucle froide arrièretableau de commande climatisation arrièretype du sélecteur de déploiement/rabattement des rétroviseursessuie-glace arrièrelève-vitres avant électriquestype d'autorisation de fonctionnement des lève-vitres et du toit ouvrantprésence des ouvrantsalerte direction assistée (voyant orange)provenance information "eau dans le gasoil"Capteur niveau d'huileprésence du journal des fonctions sur l'écran multifonctionsprésence du journal des alertes sur l'écran multifonctionsgénération des serruresacquisition de la demande de sécurité enfantverrouillage en roulant du compartiment de chargeboîtier de transformateur carrossier (BTC)seuil de "vitesse élevée" pour affichage d'un message d'alertemode d'inviolabilitécapacité du réservoir de carburantdoit être codé à "Compresseur à pilotage interne"doit être codé à "Pilotage interne"doit être codé à "A position stable"doit être codé à "Tous les ouvrants avec anti-pincement"doit être codé à "Type 807 Can"doit être codé à "Absentes"doit être codé à "Présente"doit être codé à "Electronique de porte droite"doit être codé à "Pas de sélectivité"doit être codé à "Par l'électronique de porte"doit être codé à "* km/h"doit être codé à "* Millions de tours"doit être codé à "* Km"doit être codé à "* Litres"doit être codé à "Monospace"compresseur à pilotage externe avec embrayagecompresseur à pilotage externe sans embrayagepilotage externepilotage internea positions stablestous les ouvrants avec anti-pincementau moins un ouvrant sans anti-pincementtype 807 Canportes battantes arrièreélectronique de porte droitepar le Combinépar l'électronique de portepar le boîtier de servitude intelligentl'utilisation de Peugeot Planet 2000 Ri est réservée aux professionnels de la réparation Automobile et est conditionnée au suivi et à la réussite des sessions de formations requises pour l'intervention électronique sur un véhicule de la gamme Automobilesdans le cas contraire, Automobiles Peugeot ne pourra en aucun cas être tenu responsable des dégâts occasionnés au véhicule ou à ses composants suite à une mauvaise utilisation du logicielconfirmez vous avoir le niveau de formation nécessaire à l'utilisation de Peugeot Planet 2000 Ri ?saisir un codedistantabsence de défaut permanentdéprotection véhicule neufle véhicule est-il un coupé ?BSI muet sur le réseau CAN LS (Confort)BSI muet sur le réseau CAN LS (Carrosserie)BSI muet sur le réseau CAN HS (Sous capot)absence de communication avec le calculateur moteurabsence de communication avec le module bicapteursabsence de communication avec le calculateur frein secondaire électriqueAbsence de communication avec le calculateur de climatisationabsence de communication avec le calculateur haut de colonne de direction (COM 2003)absence de communication avec le calculateur coussin gonflableabsence de communication sur le CAN avec le boîtier de servitude moteurAbsence de communication avec le calculateur de vision tête hauteabsence de communication avec le tableau de climatisation arrièreAbsence de communication avec le calculateur d'additif carburant (ADDGO)absence de communication avec le capteur de pluie et de luminositéabsence de communication avec le boîtier de mémorisation du siège conducteurabsence de communication avec le boîtier de mémorisation du siège passagerabsence de communication avec le boîtier becquetabsence de communication avec le calculateur de surveillance de trajectoire latéralabsence de communication avec le combiné déporté ou le boîtier témoin odomètreabsence de communication avec le calculateur de la climatisation RFTAabsence de communication avec l'amplificateur hifi numériqueModule auto-école : Calculateur muet sur le réseau CANabsence de communication avec le calculateur de toit ouvrant centralabsence de communication avec le calculateur de toit ouvrant arrièreabsence de communication avec le calculateur de porte latérale coulissanteabsence de communication avec le boîtier toit escamotableabsence de communication avec le module auto-écoleabsence de communication avec le boîtier de non-bouclageboîtier de servitude moteur : Défaillance du réseau CANboîtier de servitude coffre : Défaillance du réseau CANmodule auto-école : Défaillance du réseau CANboîtier de servitude moteur : Absence de communication avec le BSIboîtier de servitude coffre : Absence de communication avec le BSIboîtier de servitude remorque : Absence de communication avec le BSImodule auto-école : Absence de communication avec le BSIabsence de communication avec le changeur CDabsence de communication avec la station d'éclairageabsence de communication avec le boîtier de mémorisation arrièreinformation température évaporateur invalideinformation température air extérieure invalideinformation invalide de l'état des touches autoradio/téléphone du COM200xinformation invalide de l'état de la touche de rappel du dernier message de navigation du COM200xinformations en provenance de l'ABS invalidesinformation niveau de carburant brut invalideinformation niveau de carburant filtré invalidedéfaut information verrouillage/déverrouillage de la colonne de directiondéfaut du temps de confirmation d'ouverture de vitre avant droite (information multiplexée)défaut du temps de confirmation d'ouverture de vitre avant gauche (information multiplexée)défaut signal du bouton de neutralisationinformation état des serrures invalideinformation réponse au cryptage invalideinformation réponse du BSI invalideinformation du système choc piéton invalidecalculateur vierge ou défaut de téléchargement de la calibrationdéfaut du voyant coussin gonflabledéfaut entré des feux de détressedéfaut contacteur clé ou faisceau (démarrage dégradé)défaut capteur présence bouchondéfaut de la jauge à carburantdéfaut sonde de température d'huiledéfaut bouchon mal positionné ou capteur en court-circuit à la massedéfaut de la jauge à huiledéfaut capteur température extérieurdéfaut commande éclairage plafonnier avant/arrièredéfaut témoin dégivragedéfaut sortie témoin feux de détressedéfaut ouverture lunettedéfaut commande d'éclairage des caves à piedsdéfaut de verrouillage du véhiculedéfaut voyant état systèmedéfaut du clignotant arrière droitdéfaut du clignotant arrière gauchedéfaut du feu de stop arrière droitdéfaut du feu de stop arrière gauchedéfaut du feu de position arrière droitdéfaut du feu de position arrière gauchedéfaut de l'alerte du niveau d'eau moteurdéfaut de l'alerte du niveau de liquide de freindéfaut de l'alerte de pression d'huiledéfaut troisième feu stopdéfaut correcteurs projecteurs (avec lampe à décharge)défaut du feu de recul arrière droitdéfaut du feu de recul arrière gauchedéfaut du feu antibrouillard arrière droitdéfaut du feu antibrouillard arrière gauchedéfaut d'éclairage coffre ou des seuils de porte arrièredéfaut éclairage des interrupteurs / boutons poussoirsdéfaut d'ouverture du coffredéfaut alimentation des interrupteurs de lève-vitre arrière (Autorisation de fonctionnement)défaut commande de montée lève-vitre arrière gauchedéfaut commande de descente lève-vitre arrière gaucheDéfaut commande de montée lève-vitre arrière droitdéfaut commande de descente lève-vitre arrière droitdéfaut rétroviseur électrochromedéfaut réveil des calculateurs (Sortie +CAN)défaut de l'essuie vitre arrièredéfaut de déverrouillagedéfaut déverrouillage sélectif de la porte conducteurdéfaut supercondamnation des portes avantdéfaut supercondamnation des portes arrièredéfaut cohérence sur l'état de la régulation/limitation de vitesse entre le BSI et le calculateur moteurbouton de commande de régulation/limitation de vitesse coincédéfaut d'écriture dans le journal des défautsDéfaut générateur de tension (Surtension ou sous-tension)défaut interne BSIéchec de communication sur tous les réseaux CANdéfaut interne BSI (Echec de lecture ou d'écriture dans le JDD)défaut interne BSI (acquisition et commande)défaut interne BSI (reset du BSI)défaut du coussin gonflable conducteur niveau *défaut du coussin gonflable passager niveau *défaut du prétensionneur avant gauchedéfaut du prétensionneur avant droitdéfaut du rideau coussin gonflable gauchedéfaut du rideau coussin gonflable droitdéfaut du coussin gonflable genoux conducteurdéfaut du coussin gonflable genoux passagerdéfaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac genoux conducteur)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du sac genoux passager)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs gauche de rang * et rang * en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs droit de rang * et rang * en série)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur central de rang *)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs de rang * (gauche et droit en série))défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs de rang * (gauche et droit en série))défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur retour sangle conducteur)défaut +CANdéfaut d'alimentation du plus après contactdéfaut du commutateur de neutralisation du coussin gonflable passagerdéfaut de l'anti sous-marinage passagerdéfaut du prétensionneur conducteurdéfaut interne du calculateur (Système de mise à feu de l'anti sous-marinage passager)défaut interne du calculateur (Système de mise à feu des prétensionneurs de rang * (gauche et droit en série))défaut interne du calculateur (Système de mise à feu du prétensionneur central de rang *)défaut des prétensionneurs gauche de rang * et * en sériedéfaut des prétensionneurs droit de rang * et * en sériedéfaut des prétensionneurs de rang * en série (conducteur et passager avant)défaut des prétensionneurs de rang * en série (gauche et droit)défaut de l'arceau de sécurité arrière gauchedéfaut de l'arceau de sécurité arrière droitdéfaut du prétensionneur central de rang *déclenchement des prétensionneursdéclenchement du rideau coussin gonflable gauchedéclenchement du rideau coussin gonflable droitdéfaut du capteur de température d'air habitacledéfaut du capteur d'humidité habitacledéfaut du capteur de température évaporateurdéfaut du capteur d'ensoleillement conducteurdéfaut du capteur d'ensoleillement passagerdéfaut du capteur de qualité d'air présence de monoxyde de carbone (CO)défaut du capteur de qualité d'air présence de monoxyde d'azote (NO)défaut du capteur de température d'air soufflé conducteurdéfaut du capteur de température d'air soufflé passagerdéfaut du capteur de température d'air soufflé arrière gauchedéfaut du capteur de température d'air soufflé arrière droitdéfaut du capteur de température évaporateur arrièretouches coincées sur le tableau climatisation arrière gauchetouches coincées sur le tableau climatisation arrière droittouches coincées sur le tableau climatisation conducteurtouches coincées sur le tableau climatisation conducteurtouches coincées sur le tableau climatisation passagerdéfaut du capteur d'ensoleillementdéfaut du moteur de recirculationdéfaut du moteur de distribution conducteurdéfaut du moteur de distribution passagerdéfaut du moteur de mixage conducteurdéfaut du moteur de mixage passagerdéfaut pulseur (entrée relecture)défaut pulseur (fonctionnement du module en boucle ouverte)défaut d'acquisition du signal diagnostic du moteur pulseurdéfaut du moteur de mixage arrière gauchedéfaut du moteur de mixage arrière droitdéfaut du moteur de distribution arrière gauchedéfaut du moteur pulseur arrière gauchedéfaut du moteur pulseur arrière droitdéfaut du moteur de distributiondéfaut du moteur mixage arrièredéfaut de l'électrovanne boucle froidedéfaut de l'électrovanne boucle chaudedéfaut de la pompe à eau boucle chaudedéfaut du moteur de distribution diffusion doucedéfaut interne au calculateurdéfaut interne du tableau de climatisation arrièredéfaut interne du tableau de climatisation conducteurdéfaut interne du tableau de climatisation passagerdéfaut interne du tableau de climatisation arrière gauchedéfaut interne du tableau de climatisation arrière droitdéfaut de communication avec les micromoteursblocage du clavier mémorisé (touche *)blocage du contacteur avance siège arrière passagerblocage du contacteur recul siège arrière passagerblocage du contacteur avance businessblocage du contacteur recul businessdéfaut du moteur ou du capteur siège arrière conducteurdéfaut du moteur ou du capteur siège arrière milieudéfaut du moteur ou du capteur siège arrière passagerdéfaut sorti de montée (rehausse)défaut sortie commune (réglage horizontal/vertical colonne de direction)défaut sortie éclairage (contacteurs de siège)défaut sortie éclairage (contacteurs business)défaut signal Contact Malle Verrouillé Droit et Gauchedéfaut signal du Contact de Malle Ouvertedéfaut de position du coffredéfaut signal du contacteur de toit verrouillé droitdéfaut signal du contacteur de toit verrouillé gauche et droitdéfaut signal du contacteur de toit fermé gauchedéfaut signal du contacteur de toit ouvertdéfaut de position du toitdéfaut commande intérieure du toit escamotabledéfaut signal des contacteurs de cache articulé gauche et droit rentrésdéfaut signal des contacteurs de cache articulé gauche et droit déployésdéfaut de position des caches articulésdéfaut signal du Contacteur de Tendelet Tirédéfaut de la résistance thermique du moteur de pompe hydrauliquedéfaut platine de porte conducteur : Touche de lève-vitre bloquéedéfaut platine de porte passager : Touche de lève-vitre bloquéedéfaut platine centrale: Touche de lève-vitre bloquéedéfaut signal Contact de tablettedéfaut de position de la tablettedéfaut signal de contact de toit déverrouillédéfaut signal de contact de toit en position cabrioletdéfaut interne à la valve du bloc hydraulique ou du circuit de commandedéfaut vitre arrière droite commandée mais pas de consommation de courantdéfaut vitre arrière gauche commandée mais pas de consommation de courantdéfaut commande serrure coffre à bagage non inhibédéfaut information CAN sur l'état d'inhibition des pushs lève-vitredéfaut information CAN sur l'autorisation de fonctionnement du toit escamotable provenant du BSIdéfaut temps Ouverture Vitre Arrière Gauchedéfaut temps Fermeture Vitre Arrière Gauchedéfaut temps Ouverture Vitre Arrière Droitedéfaut temps Fermeture Vitre Arrière Droitedéfaut temps Ouverture Toitdéfaut temps Fermeture Toitdéfaut temps de perte du contacteur de toit ouvertdéfaut temps de perte du contacteur de toit fermédéfaut temps Perte du Contact cache articulé sortidéfaut temps Ouverture Malledéfaut temps Fermeture Malledéfaut temps perte des contacteurs de malle ou toit verrouillé droit et gauchedéfaut temps Perte de Contact Malle Ouverturedéfaut temps Perte du Contact cache articulé rentrédéfaut du calculateurtension d'alimentation du calculateur hors plage de fonctionnementdéfaut information CAN sur l'état des vitres avantdéfaut temps de changement d'état du contacteur de tablette rentréedéfaut temps de changement d'état du contacteur de tablette sortiedéfaut du bouton ESC du désignateurabsence du plus permanent de sauvegarde de l'horlogeabsence de communication avec le kit mains libresdéfaut entrée antenne 1 (vue arrière gauche)défaut entrée antenne 2 (vue arrière droite)défaut entré audio gauche du changeur CDdéfaut entrée audio droite du changeur CDdéfaut entrée audio auxiliaire gauche analogique *défaut entrée audio auxiliaire droite analogique *défaut de l'entrée audio synthèse vocale droitedéfaut sortie audio avant gauchedéfaut sortie audio avant droitedéfaut sortie audio arrière gauchedéfaut sortie audio arrière droitedéfaut de l'antenne GSMdéfaut de l'antenne radio FM1 / AMabsence de la commande déportée (spécifique 807)défaut des touches de la commande déportée (spécifique 807)défaut du bouton d'appel d'assistancedéfaut de la sortie haut parleur avant droitdéfaut de la sortie haut parleur avant gauchedéfaut de la sortie haut parleur arrière droitdéfaut de la sortie haut parleur arrière gauchedéfaut de l'antenne radio FM2défaut du module GSMdéfaut interne au boîtier télématiquedéfaut du ventilateur internedéfaut de la liaison filaire avec le calculateur coussin gonflabledéfaut de la couche physique CRT (Réseau CAN)carte SIM verrouilléeboîtier de servitude moteur : Défaut feu de position avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut feu de position avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut feu de croisement avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut feu de croisement avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut antibrouillard avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut antibrouillard avant droitboîtier de servitude moteur : Défaut clignotant avant gaucheboîtier de servitude moteur : Défaut occultant des feuxboîtier de servitude moteur : Défaut compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut pilotage cylindrée variable compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut avertisseur sonoreboîtier de servitude moteur : Défaut lave projecteurboîtier de servitude moteur : Défaut pompe à carburantdéfaut de la pompe à eau du système de récupération thermique d'échappementboîtier de servitude moteur : Défaut relais Power Latchtouche de rhéostat N°* coincéetouche CHECK (autotest du véhicule) coincéetouche d'entrée tout ou rien N°* coincéefonction niveau d'huileboîtier de servitude coffre : Défaut feu de position arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut feu de recul arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut feu de recul arrière droiteboîtier de servitude coffre : Défaut clignotant arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut clignotant arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut antibrouillard arrière gaucheboîtier de servitude coffre : Défaut antibrouillard arrière droitboîtier de servitude coffre : Défaut commande serrure coffreboîtier de servitude coffre : Défaut commande éclairage coffreboîtier de servitude coffre : Défaut commande ouverture lunettedéfaut du capteur avant gauche extérieurdéfaut du capteur avant gauche intérieurdéfaut du capteur avant droit extérieurdéfaut du capteur avant droit intérieurdéfaut du capteur avant gauche latéraldéfaut du capteur avant droit latéraldéfaut du capteur arrière gauche extérieurdéfaut du capteur arrière gauche intérieurdéfaut du capteur arrière droit extérieurdéfaut du capteur arrière droit intérieurdéfaut de cohérence du capteur avant gauche extérieurdéfaut de cohérence du capteur avant gauche intérieurdéfaut de cohérence du capteur avant droit extérieurdéfaut de cohérence du capteur avant droit intérieurdéfaut de cohérence du capteur avant gauche latéraldéfaut de cohérence du capteur avant droit latéraldéfaut du bruiteurdéfaut de cohérence du capteur arrière gauche extérieurdéfaut de cohérence du capteur arrière gauche intérieurdéfaut de cohérence du capteur arrière droit extérieurdéfaut de cohérence du capteur arrière droit intérieurdéfaut d'alimentation des capteursdéfaut d'alimentation interne au bruiteurunité d'affichage de l'odomètredéfaut de mémoire interne au calculateurdéfaut de l'antenne avant gauchedéfaut de l'antenne avant droitedéfaut de l'antenne arrière gauchedéfaut de l'antenne arrière droitedéfaut de l'antenne extérieure de coffredéfaut de l'antenne intérieure de coffredéfaut de l'antenne avant intérieuredéfaut de l'antenne arrière intérieuredéfaut de l'antenne de tablette arrièredéfaut de l'antenne back updéfaut interne au calculateur accès démarrage main libredéfaut d'alimentation de l'antivol électronique (AVE)défaut du + après contact sécurisétouches des platines bloquéesdéfaut entré des capteurs du mécanisme miroirtouches du clavier bloquéesdéfaut capteur sonde température extérieuredéfaut de position verticale du miroirdéfaut de position horizontale du miroirdéfaut sortie d'éclairage de l'électronique de porte (seuil, platine de porte, clavier, témoin du clavier)défaut interne au moteur de lève-vitredéfaut sortie commande du mécanisme rabattementdéfaut sortie commande du mécanisme miroirdéfaut sortie du dégivrage miroirdéfaut d'éclairage du clavier mémorisationdéfaut sortie du lève-vitre (montée/descente)défaut sortie commune aux rétroviseursdéfaut logiciel du calculateurce service permet de lancer un contrôle des capteurs sans que le système ne soit actifdéfaut du capteur position glissièredéfaut du capteur angle dossierdéfaut de la nappe dossierdéfaut de la nappe d'assisedéfaut de Classification Occupants Véhiculedéfaut du récepteur haute fréquencedéfaut écriture mémoire interne puce transpondeur (lors de l'apprentissage des clés)défaut de communication avec le transpondeurdéfaut de l'antenne transpondeurdéfaut de lecture de l'identifiant haute fréquencedéfaut de la commande d'essuyagedéfaut commande de régulation/limitation de vitessedéfaut commande avertisseur sonoredéfaut commande Radiodéfaut de mémoire interne en contrôle/écriture identifiant HF (lors de l'apprentissage des clés)défaut du capteur de position verrouillagedéfaut de l'état du capteurdéfaut d'alimentation du BSIpas d'alimentation de l'accès démarrage main libre (ADML)l'alimentation de l'accès démarrage main libre (ADML) ne se coupe pasalimentation incontrôlée de l'accès démarrage main libre (ADML)défaut d'alimentation du capteur dépositionen fin de procédure, l'outil indiquera si la présence ou l'absence de défauts détectésdéfaut de l'état déverrouillage/verrouillage enregistré dans la mémoire du calculateurdéfaut du contacteur de non-bouclage rang * droitdéfaut du contacteur de non-bouclage rang * centraldéfaut du contacteur de non-bouclage rang * gauchedéfaut présence du siège avant centraldéfaut présence du siège rang * droitedéfaut présence du siège rang * centraldéfaut présence du siège rang * gauchedéfaut présence du passager avant passagerdéfaut présence du passager avant centraldéfaut présence du passager avant gauchedéfaut présence du passager rang * droitedéfaut présence du passager rang * centraldéfaut présence du passager rang * gauchedéfaut du capteur avant gauche extérieur (1)défaut du capteur avant gauche central (2)défaut du capteur avant gauche intérieur (3)défaut du capteur avant droit intérieur (4)défaut du capteur avant droit central (5)défaut du capteur avant droit extérieur (6)défaut de commande ou du vibreur gauchedéfaut de commande ou du vibreur droitdéfaut du réseau LINle véhicule doit être hors mode économiedéfaut d'alimentation du calculateur (+ CAN)valider pour lancer l'activationdéfaut d'apprentissage des capteursdéfaut du bouton avant gauchedéfaut du bouton avant droitdéfaut du bouton arrière gauchedéfaut du bouton arrière droitdéfaut de la serrure à contacteur intégré gauchedéfaut de la serrure à contacteur intégré droitdéfaut du capteur gauche *défaut du capteur droit *défaut de l'actionneur d'ouverture serrure gauchedéfaut de l'actionneur d'ouverture serrure droitdéfaut de tension pilotage du moteur gauchedéfaut de tension pilotage du moteur droitdéfaut de pilotage du frein gauchedéfaut de pilotage du frein droitdéfaut de l'unité de traitementdéfaut d'initialisation de la porte gauchedéfaut d'initialisation de la porte droitepas de défauts détectésdéfaut de l'entrée gauche autoradiodéfaut de l'entrée droite autoradiodéfaut de la sortie n°*défaut d'amplificationdéfaut de signal du capteur de présence du bouchondéfaut de signal du capteur de température aval FAPdéfaut de commande de la pompe d'additif carburantNom du Fournisseurdéfaut d'alimentation électriquedéfaut sortie audio gauche du changeur CDdéfaut sortie audio droite du changeur CDdéfaut de fonctionnement mécanique du changeur CDdéfaut du capteur ultrasonsdéfaut de communication entre la sirène et le calculateur alarmedéfaut du calculateur (Ecriture EEPROM)défaut du calculateur (Lecture EEPROM)défaut du calculateur (EEPROM vierge)défaut du calculateur (Données incohérentes dans l'EEPROM)défaut contacteur impulsionnel du toit ouvrantdéfaut du contacteur rotatif de toit ouvrant : Court circuit à la masse ou touche bloquéedéfaut du contacteur rotatif de toit ouvrant : Circuit ouvert ou débranchédéfaillance électronique du moteurdéfaut du nombre de déclenchementdéfaut de l'entrée microphonedéfaut de la sortie audio gauchedéfaut de la sortie audio droitdéfaut de la sortie audio génériquedéfaut de la liaison Bluetoothboîtier de servitude remorque : Défaut feu de position arrière gauche (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut feu de position arrière droite (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut clignotant arrière gauche (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut clignotant arrière droite (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut antibrouillards gauche (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut antibrouillards droit (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut feux de recul gauche (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut feux de recul droit (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut feux stop gauche (Remorque)boîtier de servitude remorque : Défaut feux stop droit (Remorque)module auto-école : Blocage de la touche du klaxonmodule auto-école : Blocage de la touche d'appel de pharemodule auto-école : Position incohérente de la molette des clignotantsmodule auto-école : Position incohérente de la molette des feux3FZ SAUF dépollution Euro 4ATTENTION, si vous télécodez à Sans Airbag et/ou Sans ceintures pyrotechniques, vous inhibez leur fonctionnement ainsi que leurs diagnosticsancien type d'émetteur ET véhicule sans antibrouillardancien type d'émetteur ET véhicule avec antibrouillardnouveau type d'émetteur ET véhicule sans antibrouillardnouveau type d'émetteur ET véhicule avec antibrouillardATTENTION, si vous télécoder l'Airbag conducteur à absent, vous inhibez son fonctionnement ainsi que son diagnosticsle pare-brise athermique est reconnaissable par la présence d'un film vert intégré au pare-brisece film s'arrête au milieu de la sérigraphie noir en périphérie du pare-briseil est impossible d'effacer les défauts tant que le journal des défauts n'a pas été consultéle mode Show room permet d'avoir une partie des équipements électrique fonctionnant sans la clé de contact (Ouverture des portes latérales coulissantes à la télécommande haute fréquence non fonctionnelle)numéro de sérieposition du papillondéfaut Sirène - Pas de réponse de la sirènedéfaut Sirène - Erreur checksum de la sirènedéfaut Sirène - Problème de batterie de la sirènedéfaut Sirène - Erreur de communication de la sirènedéfaut Sirène - Défaut liaison de la sirènedéfaut du calculateur - Problème d'accès du module EEPROMdéfaut du calculateur - Problème d'écriture du module EEPROMdéfaut du calculateur - Problème de lecture du module EEPROMdéfaut du calculateur - EEPROM non initialiséedéfaut du calculateur - Traitement interne - Pas de cohérencedéfaut du calculateur - Traitement interne - Fonction interditefonction de la pédale d'accélérateur : ralenti, mi-course, plein gaztension fournie par le capteur position papillonfonction de la pédale d'accélérateurralenti avec clim = * à * V* tr/min avec clim = * à * V* tr/min avec clim = * à *entrée Capot (Alarme)entrée CAS (Alarme)entrée Push (Alarme)le compteur d'effraction permet de visualiser les 32 dernières effractions enregistréeseffraction n°1activation de l'alarmemode de déclenchement d'alertetélécoder en fonction de la présence d'un capteur antisoulèvement ou d'un boîtier hyperfréquenceabsent : 1007, 307, 407, 607, 807télécoder en fonction de la sensibilité correspondant au type de véhicule et d'habillage intérieursensibilité 5 : 607 intérieur cuir intégralsensibilité 6 : 1007, 307sensibilité 7 : 407 coupé intérieur cuirsensibilité 8 : 407 coupé, 607 intérieur tissusensibilité 9 : 407 intérieur cuirsensibilité 11 : 807sensibilité 14 : 407 intérieur tissudémontage Alarme Multiplexéemontage Alarme Multiplexéealarmealarme standard/Alarme Belgeréférence de calibrationralenti avec clim = * à * mbar* tr/min avec clim = * à * mbarposition de l'arbre à camesétat régulation de richesseétat régulation de richesse amontétat régulation de richesse avaltype moteur *, * et *conditions d'activation de la sondemoteur chaud (*min au ralenti), rouler en *ème vitesse avec une charge suffisantele calculateur ne régule pas la richessele calculateur régule la richessele calculateur régule la richesse à partir des informations de la sondevitesse GMVpression circuit réfrigérantle calculateur de contrôle moteur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationralenti avec clim = * à * Nm* tr/min avec clim = * à * Nmdétection par le calculateur de contrôle moteur de la boîte de vitesses automatique(oui/non)boîte de vitesses Manuelle et Automatiquesur certains véhicules, la valeur au ralenti est de zérotype moteur * et *ralenti = * ms moteur chaudchauffage sonde amontchauffage sonde avalcontrôle global des capteursinforme sur l'état du système d'aide au stationnement arrièreinforme sur l'état du système d'aide au stationnement avant (suivant définition véhicule)information remorque et boîtier de servitude remorquevoyant d'inhibitionétat du push d'inhibitionétat de l'aide au stationnement arrièreétat de l'aide au stationnement avanttest de la ligne de résonance capteurscontrôler le fonctionnement du bruiteurCPrésence de l'AAS avanttype de boîte de vitessesson émis par le haut de colonne ou l'autoradiodemande de générer un beep de mise en service dés que le système est actiftype d'activation et de désactivation de l'aide au stationnementposition des capteurs arrièrece test actionneur n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé d'un bruiteur dédié et commandé directement par le calculateur d'aide au stationnement (Non monté actuellement sur les véhicules à architecture Full CAN)présence de l'AAS avantl'activation de ce paramètre permet de diriger les sons de l'aide au stationnement vers l'autoradio (Autoradio d'origine) ou vers le haut de colonne par le réseau CANmoteur pas à pas de régulation ralentidemande de générer un beep de mise en service dés que le système est actifvoyant d'alerte température d'eau moteurl'inactivation dirige le son vers le bruiteur dédié (Non monté actuellement sur les véhicules à architecture Full CAN)ATTENTION, en cas d'absence de son, contrôler la configuration du BSIne doit être codé à "Présent" que si le véhicule est équipé d'un bruiteur dédié à l'aide au stationnementne doit être codé à "Actif" que si le véhicule est équipé d'un bruiteur dédié à l'aide au stationnementsélectionner le type de véhiculeprésence de la mesure de place disponibletemps de demande d'affichage MPDréglage du volume sonore bruiteurinterpolation vitessetemps de filtrage entre marche arrière et activation du systèmeconfiguration limite de zone pour affichage sur EMFvitesse d'activation/désactivation AAS avanthystérésis pour affichage quand l'obstacle s'éloigne ou s'approcheactivation/inhibition par mode CAN ou push dédiénombre de tops de roue à filtrertemps de filtrage du TOP rouedébut application IHM sonore zones centrale avantdébut application IHM sonore zones latérale avanttaille du véhiculerésolution du capteur ABSvitesse maximum d'activation de la MPDvitesse de désactivation de la mesurelongueur zone petite de la place mesuréelongueur zone moyenne de la place mesuréelongueur zone grande de la place mesuréelongueur minimum de place mesuréeLongueur maximum de place mesuréetemps de désactivation de la MPDtemps maximum d'activation de la MPDtemps de maintien du clignotantréglage de la zone arrière 1ceci est une entrée mémoriséel'état évolue après une remise à zéro (Coupure batterie)valeur pour T5CAN 307 CAN, 807 CAN EMF monochrome : 03040506080A0D10161D2736496385FFvaleur pour D2 407 : 08090A0C0F13181F2935455A7396C3FFvaleur pour 807 CAN EMF couleur : 0D0E101215181D232C3746597396C3FFtype de climatisationréglage de la zone avant 1absent : Pas d'aide au stationnement ou aide au stationnement arrièreprésent : Aide au stationnement avant et arrièreboutons EMF : Sans autoradio et EMF avec boutonsaffichage menu Eclairage Adaptatifcontrôler le bon fonctionnement du moteur de la pompe à airbouton "MODE"offset rayon de courbure bouclier arrièrelimitation pour les échos directs arrièrelimitation pour les échos croisés arrièrelimite basse pour cas n°1 arrièrelimite haute pour cas n°1 arrièrelimite pour cas n°1 (condition supplémentaire) arrièrelimite pour cas n° 2 arrièrelimite 2/3 et 4/5 arrièrelimite min 2/3 arrièrelimite max 2/3 arrièreoffset à appliquer si présence crochet de remorqueafficher l'écran d'identification de téléchargement 21/FE comme pour tout calculateur téléchargeable.écouter le claquement du relaisC2C31007 Canremplaçante 206 en 4 ou 5 Portesremplaçante 206 breakremplaçante 206 Coupé/Cabriolet807 ou C8 Canmonospace Fiat ou Lanciaremplaçant de l'Expert307 Can ou 307 restylé en 3 ou 5 Portes308 Can ou 307 restylé break309 Can ou 307 restylé Coupé/CabrioletC4 * Portesvérifier le clignotement du voyant diagnostic moteur au combinéC5 BerlineC5 BreakC6607 Restyléautre véhiculeNuméro complémentairedéfaut Défaillance du réseau CANdéfaut du bouton échappe ESC du désignateurvaleur exprimée en Lux ; Mini= * ; Maxi= *bouton "ESC"bouton "MUSIC"bouton "MENU"bouton "MAIN"bouton "NAV"bouton "TEL"bouton "VALIDATION"valeur variant de * à *ne pas démarrer le moteur pendant * minutes avant d'effectuer cette opérationpatienter * secondestouche rhéostat d'éclairagetouche RAZ odomètreindicateur du niveau d'huileafficheur BV (Boîte de vitesses)RAZ odomètretest des témoinsaffichage successif de "oil ok", "oil -- clignotant" et "oil -- fixe"affichage de tous les segments et pictogrammesaffichage successif de tous les rapports et mode de la boîte de vitessesvérifier la variation de l'éclairagevérifier la remise à zéro de l'odomètrevérifier l'allumage de tous les témoinsaprès un échange ou une intervention sur l'un des composants cités ci-dessousil faut effectuer une remise à zéro de la zone mémoire du calculateur contrôle moteur contenant les auto-adaptatifsceci permet au calculateur de réapprendre les paramètres de nouveaux composantssi le calculateur contrôle moteur détecte un défaut suite à la défaillance de l'un des composants cités ci-dessus, remplacer le composant en pannepour consulter la liste des défauts nécessitant une initialisation des auto-adaptatifs, appuyer sur le bouton "Aide"il convient à présent de suivre la procédure d'apprentissage des auto-adaptatifs décrite dans la gamme initialisation d'un calculateur moteur, ref : *après une commande d'initialisation des auto-adaptatifs, réaliser la méthode suivanteappuyer à fond sur l'accélérateurcouper le contact et le laisser couper pendant * secondesne pas permettre le contact pendant ces * secondespendant cette phase, le calculateur moteur enregistre en EEPROMles conditions suivantes sont à respecter scrupuleusementtension batterie supérieur à * voltstempérature d'eau moteur comprise entre * et *°Cla température ambiante doit être supérieur à *°CTempérature air admissionrevenir à "pied levé"avec et sans boîte de vitesse manuelle ou automatiquelevier de sélection en position * ou *l'apprentissage se fait moteur chaudtempérature supérieure à *°C pendant * minutesapprentissage de la butée papillonvéhicule à l'arrêt moteur tournantattendez * secondescette consigne peut varier de +3° à -3°mettre le contact (démarrer le moteur si le mode économie est actif)signal analogique du capteur arrièresignal analogique du capteur avantsortie embrayage gauchesortie embrayage droitla sortie embrayage est ACTIF durant le déplacement de la porte coulissantesignal du capteur S* de position porte gauchesignal du capteur S* de position porte droitejauge niveau additifadditivation impossible ou défaut niveau additifrégénération en roulantaction terminée et OKaction terminée et NOKles données des calculateurs à remplacer ou à télécharger ne sont pas récupérableseffectuer donc les opérations suivantes dans l'ordreeffectuer une régénération forcée du filtre à particulestélécoder la quantité d'additif présente dans le filtre à particuleseffectuer le plein d'additif gazoleeffectuer une remise à zéro du niveau d'additif gazoleeffectuer une lecture défaut puis un effacement de défauteffectuer les opérations suivantes seulement lors d'un remplacement ou d'un téléchargement du calculateur injectionenregistrer les compteursremplacer ou télécharger le calculateur d'injectionlors du remplacement ou du téléchargement d'un calculateur, il est nécessaire de les réinscrireécriture des compteursenregistrement des compteurs en coursenregistrement des compteurs effectuéenregistrement des compteurs non effectuérecommencer l'enregistrement des compteursvalider pour écrire les compteurs enregistrésaucun compteur n'a été enregistrél'écriture n'est possible qu'après enregistrement des compteursécriture des compteurs effectuéeécriture des compteurs non terminéerecommencer l'écriture des compteursécriture des compteurs impossiblechangement du réservoir d'additif, de la pompe ou des tuyauxchangement du filtre à particulesremplissage du réservoir d'additifinitialisation du niveau d'additifamorçage de la pompeinitialisation des compteurs de quantité d'additiftélécodage de la quantité d'additif présente dans le filtre à particulesle télécodage de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules doit être effectué seulement si les données du calculateur à remplacer sont inexploitablespour vérifier, se reporter au menu " remplacement ou téléchargement du calculateur "pour télécoder correctement la valeur de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules, se reporter à l'aidequantité d'additif contenue dans le filtre à particules :* sur véhicule * coupéen kmen milesen grammele télécodage de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules est terminéimpossible de télécoder la quantité d'additif contenue dans le filtre à particuleseffectuer l'opération suivante avant un téléchargement du calculateur injectionenregistrer les compteurs (voir menu " récupération des données calculateur ")ces compteurs sont utilisés dans les stratégies de fonctionnement du moteurlors d'un téléchargement d'un calculateur, il est nécessaire de les réinscrirececi est nécessaire pour respecter les émissions polluanteseffectuer l'opération suivante après un téléchargement du calculateur injectionécrire les compteurs (voir menu " récupération des données calculateur ")changement FAPchangement de la pompe d'additivationtélécodage du calculateur Alarmen° du fichier "ulp" ou"cal"signal capteur de température air admissionsignal capteur de température eau moteursignal papillon motorisé incohérence piste * et *signal capteur pression réfrigérationsignal contacteur de frein redondantincohérence réveil commandé à distancecommunication réveil commandé à distance sur le réseau CANrégulation richesseadaptation d'air entrant dans la tubulure d'admissioncommande bobine allumage * et *signal électrovanne purge de canistersignal thermostat pilotémécanique de l'alternateur pilotésignal électrique de l'alternateur pilotécommande alternateur pilotésignal régulation de vitesse (RVV)réveil commandé à distance (RCD)relais groupe motoventilateur (GMV 1) petite vitessegroupe motoventilateur (GMV *) grande vitessefonction refroidissement intégré au calculateur moteursignal niveau d'huile moteuralimentation capteurscommande sonde à oxygène avalratés de combustion sur un ou plusieurs cylindres ou cylindre indéterminératés de combustion sur le cylindre *interne calculateur moteur (CAN)communication entre le calculateur contrôle moteur et les autres calculateurs du réseau (CAN)pas de communication sur le réseau (CAN)réception calculateur de suspension variableréception BSIréception calculateur de boîte de vitesse automatiqueabsence information vitesse véhicule émise par le calculateur ABS/ESPsignal jauge à carburantratés de combustion détectés pendant un niveau bas de carburantniveau incorrectcode du défautpression tubulure admissionau ralenti, moteur chaud * à * tr/mintension aux bornes de la batterie mesurée par le calculateur moteur exprimée en voltsvaleur minimum : * Vvaleur maximum : * Ven cas de non cohérence des valeurs par rapport aux conditions présentes sur le véhiculecomparer à l'aide d'un multimètre aux bornes de la batterie si la valeur est identique, si la valeur n'est pas identique (environ * Volt) contrôler les alimentations et les masses du calculateur moteur" NON " : Accélération et régime stabilisé" OUI " : Dans certaines conditions de décélérationen cas de non cohérence des états par rapport aux conditions présentes sur le véhicule, contrôler les différents éléments rentrant en compte pour la commande de coupure en décélérationcapteur de régime moteur et le capteur pédale accélérateurutiliser la méthode guidée à partir de l'effet clientnota : Si l'information T° eau moteur n'est pas correcte l'agrément de roulage à froid, la consigne de ralenti ainsi que la dépollution peuvent être dégradésl'état de régulation de richesse correspond à l'adaptation du mélange air/essence faite par le calculateur moteurmoteur froid ou lors de certaines accélérations : BOUCLE OUVERTEle calculateur moteur ne régule pas la richessemoteur chaud au ralenti ou à régime stabilisé (jusqu'à une certaine vitesse véhicule) : BOUCLE FERMEEnota : Si l'état de la régulation de richesse n'est pas correct l'agrément de roulage, le régime de ralenti ainsi que la puissance du moteur peuvent être dégradéselle est exprimée en VoltsRICHE : En boucle ouverte (= Inactive)ex : moteur froid ou lors de fortes accélérationsPAUVRE : En boucle fermée (= Active)ex : moteur chaud au ralentielle est exprimée en Voltsen boucle ouverte (= Inactive)la tension doit être fixe et comprise entre * et * volten boucle fermée (= Active)la tension doit osciller entre * et * voltnota : Si l'information provenant de la sonde à oxygène amont n'est pas correcte l'agrément de roulage à chaud ainsi que la dépollution peuvent être dégradéscomparer à l'aide d'un multimètre aux bornes de la batterie si la valeur est identique contrôler le circuit de charge, si la valeur n'est pas identique (environ * Volt) contrôler les alimentations et les masses du calculateur moteurposition du papillon des gaz variable en fonction de la position de la pédale d'accélérateurRALENTI : Pédale d'accélérateur relâchéeMI-COURSE : Pédale d'accélérateur enfoncée à mi-coursePLEIN GAZ : Pédale d'accélérateur enfoncéenota : Si l'information état papillon n'est pas correcte l'agrément de roulage, le régime de ralenti ainsi que la puissance du moteur peuvent être dégradésprésence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerparamètre permettant de connaître :état du prétensionneur conducteurétat du coussin gonflable latéral avant gaucheétat du coussin gonflable latéral avant droitlampe à décharge à code tournantétat du rideau coussin gonflable latéral gaucheétat du rideau coussin gonflable latéral droitcouleur d'éclairage des boutons, CD en position de lecturepour PEUGEOT, bouton éclairé en vert lors de la lecture du CDpour PEUGEOT, fente éclairée en orangeloi N°1 : 1007, 807 BLAUPUNKTloi N°3 : 407loi N°4 : 307, 607loi N°5 : 307 JAPON, 807 BOSCHcourbe N°0 : 1007courbe N°1 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcourbe N°2 : 807 BOSCHvaleur pour 1007 : 6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6E6Evaleur pour 307 : 7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7F7Fvaleur pour 407 : 1B1B1B1C1F22272D374151647D9ECDFFvaleur pour 607 : 010102020203040507090C10151C2430valeur pour 807 : 929292929292929292929292929292922 antennes : Bi-tuner 307, 407, 607, 807antenne active : 307, 407, 607, 807antenne passive : Mono-tuner 307, 407, 807 BLAUPUNKTantenne active : Bi-tuner 307, 607, 807 BOSCHdésactivé : 307, 607, 807 BOSCHAUX1 mute externe : Autoradio RD4 sans téléphone KML (407, 807 BLAUPUNKT)AUX1 mute réseau KML : Autoradio RD4 avec téléphone KML (307, 407, 607, 807)désactivé : 307, 407, 607, 807installation de l'autoradiodésinstallation de l'autoradiooui : Télécodage à "Présent" de l'autoradio dans le BSI et l'EMFoui : Télécodage à "Absent" de l'autoradio dans le BSI et l'EMFtension fournie par le capteur position papillon en fonction de la position de la pédale accélérateurelle est exprimée en millivoltsangle d'ouverture (exprimé en degrés) du papillon d'admission d'air mesuré par le calculateurnota : Si l'information de la pression d'air dans la tubulure d'admission n'est pas correcte l'agrément de roulage avec notamment des ratés d'allumage ainsi que la dépollution peuvent être dégradésl'électrovanne purge de canister permet de recycler les vapeurs d'essence du réservoir de carburantINACTIVE : Moteur froid ou lors d'une coupure d'injection en décélérationACTIVE : Moteur chaud (sauf lors des coupures d'injection)consigne d'ouverture (RCO) de l'électrovanne de purge canisterelle est exprimée en %nota : Si le fonctionnement de l'électrovanne de purge canister n'est pas correct l'agrément de roulage ainsi que la dépollution peuvent être dégradésun défaut mécanique de l'électrovanne (ex : grippage) ne remontera pas de défaut dans l'outil de diagnosticnota : Si le temps de charge d'une ou de plusieurs bobine n'est pas correct l'agrément de roulage ainsi que la dépollution peuvent être dégradésles performances du moteur seront diminuéestemps de charge de la bobine exprimée en msvaleur de la pression dans le circuit de réfrigération (circuit de climatisation)elle est exprimée en millibarsclimatisation non enclenchée : environ * mbarsclimatisation enclenchée sur la position de demande de froid maximumvérifier la pression de fluide réfrigérant à l'aide de la station de charge (préconisée par le constructeur)le calculateur moteur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisation en fonction de la température d'eau et d'huile moteur, la température de l'huile de boîte de vitesses, et de la pression du liquide de réfrigérant" OUI " : Autorisation de fonctionnement du compresseur de climatisation" NON " : Interdiction de fonctionnement du compresseur de climatisationcontrôler le bon télécodage du calculateur moteurcontrôler le bon fonctionnement du GMV (groupe moto ventilateur), ainsi que sa vitesse par rapport à la consigne vitesse GMVindique si le BSI (boîtier de servitude intelligent) demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur moteur" OUI " : Demande du conducteur de fonctionnement du compresseur de climatisation" NON " : Aucune demande du conducteur de fonctionnement du compresseur de climatisationcontrôler le bon télécodage du BSI (boîtier de servitude intelligent) et le bon fonctionnement du calculateur de climatisationle calculateur moteur commande la mise en fonctionnement du groupe moto ventilateur" OUI " : GMV en fonctionnement" NON " : GMV arrêtévitesse réelle du GMV (groupe moto ventilateur)elle doit être identique à la consigne envoyée par le calculateur (consigne vitesse GMV)* % : Moteur froid (T° eau moteur *°C)climatisation non enclenchée~ * % : Moteur froid (T° eau moteur *°C)~ * % (~ * % à *°C) : Moteur chaud (T° eau moteur *°C)taux de charge moteur évalué par le calculateur de contrôle moteur à partir de la position pédale accélérateur (= estimation de la volonté conducteur)vitesse réelle du véhicule. Elle est exprimée en KM/Hnota : Si l'information vitesse véhicule n'est pas correcte l'agrément de roulage (du à une mauvaise estimation du rapport de boîte de vitesse, de la T° air admission.) ainsi que la dépollution peuvent être dégradésinformation envoyée du calculateur BVA au calculateur moteurpar le biais du réseau CAN moteur" * " : Neutre" * " : *ère" * " : *èmeen cas de non cohérence des valeurs par rapport aux conditions présentes sur le véhicule, utiliser la méthode guidée à partir de l'effet clientalimentation du relais d'alimentation (dans le BSM) commandé par le BSIcontact coupé : Non commandécontact mis (+APC) ou moteur tournant : Commandébobine cyl *GMV grande vitesseGMV petite vitesseélectrovanne recyclage gaz d'échappementvérifier l'alimentation permanente à l'aide d'un multimètre aux bornes de la sondeécouter la mise en marche à grande vitesse du GMVécouter la mise en marche à petite vitesse du GMVcapteur de pression air conditionnéGMV * vitesse (sans air conditionné)* GMV à vitesse variable (hacheur)pas d'air conditionnéBVM pilotéeclasse * (non piloté)Non utilisé (alternateur piloté)antiblocage des roues (ABS)régulation de Vitesse Véhicule (RVV) avec Limitation de Vitesse Véhicule (LVV)régulation de Vitesse Véhicule (RVV) sans Limitation de Vitesse Véhicule (LVV)présent avec ou sans ESPlors du téléchargement, le GMV tourne à grande vitesse ce qui peut décharger la batteriepour éviter cela deux solutions possiblesdébrancher la GMV, ce qui créera un défaut en fin de téléchargement qu'il faudra effacerprévoir une batterie de secoursrégénération en coursrécupération des données calculateurremplacement du filtre à particules et intervention sur le circuit d'additivationtélécodage de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules doit être effectué seulement si les données du calculateur à remplacer sont inexploitablescontrôler dans les mesures paramètres (Informations filtre à particules) que la valeur télécodée est correctepour l'écriture de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particulesIl est nécessaire de vérifier le relais GMV avant d'effectuer ce téléchargementsi la référence de celui-ci est différente de *, il est impératif de le remplacer en commandant la pièce PR *Amélioration de l'agrément en reprisecalage à froid à la première demande de charge moteurmanque de puissance avec présence du défaut d'apprentissage de la vanne EGRcognement moteur au ralenti à chaud causé par la perte de l'injection pilotecasse moteurmodification Groupe Motoventilateurallumage du voyant autodiagnostic dû à l'encrassement du papillonmodification affichage niveau d'huileattention, paramètre non fonctionnel si le véhicule n'est pas équipé de boîtier de mémorisationnon disponible(Activation de *s)407 Berline ou Break807 CANa appliquer aux Pays-Basactionneur ouverture porte droiteactionneur ouverture porte gaucheaffichage du menu Détection sonore d'obstacle de proximitéaffichage du menu Détection visuelle d'obstacle de proximitéafficheur de la boîte de vitessesallumage de tous les pixels de la matrice de point pendant * sec (*s en jaune puis *s en rouge)allumage des pictogrammes S, neige avec --, puis affichage des vitesses ( P - R - N - D - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6)allumage des segments sur l'afficheurallumage des témoins de fonction et touchesAntisoulèvementapprentissage de l'injecteur cylindre *apprentissage de tous les injecteurs cylindreApprentissage des injecteursaprès le remplacement de la colonne de direction ou du train avantarrière avec retour visuelarrière sans retour visuelau moins un changement d'état sur l'une des fonctions de la télécommande depuis la remise à 0aucun changement d'état d'une fonction de la télécommande depuis la remise à 0avance du siègeavance glissière siègeavec le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètrebloqué ouvert, Bloqué ferméboîtier Témoins Odomètrebouton poussoir arrière droitbouton poussoir arrière gauchebouton poussoir avant droitbouton poussoir avant gauchecalculateur muet sur réseau CANcapteur de position en hauteur de l'avant du siègecapteur de position en hauteur du siègecapteur d'ensoleillementchangement d'un ou plusieurs injecteursCMB avec affichage OdB (* cadrans)CMB sans affichage OdB (* cadrans)commande radio : Compteur de la molette SCANcommande Récepteur Télématique (CRT)commandes d'éclairage et de signalisationcompteur de vitessecontacteur d'avance (glissière)contacteur de descente d'appuie-têtecontacteur de descente de sitecontacteur de descente rehaussecontacteur de montée d'appuie-têtecontacteur de montée de colonne de directioncontacteur de montée de sitecontacteur de montée rehaussecontacteur de recul (glissière)contacteur de sortie de colonne de directioncontacteur d'entrée de colonne de directioncontacteur descente de colonne de directioncontacteur d'inclinaison arrière du dossiercontacteur d'inclinaison avant du dossierContacteur ouvertcontrôler l'entrebâillement suivi du coulissement et du toit ouvrantdéfaut absence de communication avec le BSIdéfaut antenne transpondeurdéfaut COM sirènedéfaut de commande de l'embrayage droitdéfaut de commande de l'embrayage gauchedéfaut de commande du moteur droitdéfaut de commande du moteur gauchedéfaut fugitif - Capteurdéfaut information vitesse véhicule invalidedéfaut lecture identifiant haute fréquencedéfaut permanent - Capteurdéfaut récepteur HFdemande d'allumage du témoin par le BSIdescente de l'avant du siègedescente du siègedescente rehausse siègediagnostic de la liaison CANdoit être à " Inactive " sur 307 Restylée hors Japondoit être codé à "Présent" pour les véhicules (Japon à direction à droite ou autre destination) avec AAS et à "Absent" pour les véhicules Japon à direction à gauche avec AAS ou autre destination sans AASdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnementéclairage de tous les témoins pendant *séclairage du combinéécriture des compteurs relatifs au FAPeffectuer le cycle suivant avec un temps de pilotage de *s :effraction CASeffraction de la vitre arrièreeffraction porte coffreeffraction présence +APCEMF couleurEMF monochromeenvoie de la routine d'init et d'auto-apprentissageétat du bouton "-" du rhéostatétat du bouton "+" du rhéostatétat du contacteur impulsionnelétat du prétensionneur passagerétat entrée contacteur TOétat entrée TOR N°*état touche Checkfermeture manuelle coulissement, fermeture manuelle entrebâillement. TO avec ouverture vers l'extérieurFMCFMEindiquer *% pendant *s, puis *% pendant *s, puis retour à *indiquer *° pendant *s, puis maxi pendant *s, puis retour à *indiquer *km/h pendant *s,puis *km/h pendant *s, puis *km/h pendant *s, puis maxi pendant *s,puis retour à *indiquer *tr/min pendant *s, puis maxi pendant *s, puis retour à *indiquer maxi pendant *s, puis retour à *information : Pour repasser tous les états à " pas de changement d'état ", il faut quitter et sélectionner de nouveau le menu."injecteur cylindre *insérer les touches de Validation et de retour en arrièrekm/hl'alimentation des capteurs est INACTIF lorsque les portes coulissantes sont ferméesl'alimentation du moteur est ACTIF durant le déplacement électrique de la porte coulissantela commande de serrure à contact intégré passe à ACTIF lors d'une demande d'ouverture de la porte coulissante (la demande d'ouverture peut être effectuée par un bouton poussoir, la poignée de la porte ou par le plip)la sortie actionneur ouverture porte passe ALEATOIREMENT à ACTIF lors d'une demande d'ouverture de la porte coulissante (le temps d'activation de l'actionneur est trop court pour être visualisé de manière systématique)le bouton poussoir arrière passe à ACTIF d'un appui long (* secondes) sur le bouton poussoir arrièrele bouton poussoir avant passe à ACTIF lors d'un appui long (* secondes) sur le bouton poussoir avantl'état "Position non valide" correspond à une commande incohérente en provenance du contacteur due à un problème de contacteur ou de faisceaulors de la commande des portes et à chaque changement d'état, les paramètres passent de " pas de changement d'état " à " OK " et restent mémorisés à " OK " ; donc dans le cas d'un contacteur ou d'un capteur défaillant, son état ne passera jamais à " OK "mélange trop pauvre, mélange trop riche ou T° eau moteur trop bassemesures paramètres entrées module alarmemodule muetmontée de l'avant du siègemontée du siègemontée rehausse siègemoteur de distributionmoteur ou du capteur (dossier)moteur ou du capteur (glissière ou glissière rapide)moteur ou du capteur (haut de dossier)moteur ou du capteur (moteur multimouvements)moteur ou du capteur (rehausse)moteur ou du capteur (site)moteur ou du capteur axial (colonne de direction)moteur ou du capteur de réglage horizontal (appui-tête)moteur ou du capteur de réglage vertical (appui-tête)moteur ou du capteur horizontal (lombaire)moteur ou du capteur radial (colonne de direction)moteur ou du capteur vertical (lombaire)moteur pulseur arrière droitmoteur pulseur arrière gauchemoteur pulseur avantmphne fonctionne pas avec un clavier déportéNon appuyéenuméro chronologique du boîtierOMCOMEouverture manuelle coulissement, ouverture manuelle entrebâillement. TO avec ouverture vers l'extérieurpas de défaut fugitifpas de défaut permanentPCNVposition de l'appui-têteposition de l'avant du siègeposition entrebâillement *position invalidepour toute dépose du volant de directionpush AAS : 407push AAS : 607push AAS : 807push AMVAR : 407, 607push CLIM AC/ON : 307 climatisation manuellepush CLIM AC/ON : 807 climatisation manuellepush Demande Cylindrée max compresseur : 307 climatisation manuellepush Demande Cylindrée max compresseur : 807 climatisation manuellepush ESP : 307, 407, 607push ESP : 807push Lunette Chauffante : 307 climatisation manuellepush Lunette Chauffante : 807 climatisation manuellepush sécurité enfant : 407recopie consigne du pulseur avantrecul du siègerecul glissière siègeréférence hardware PSAréglage de la position en hauteur de l'avant du siègeréglage de la position en hauteur du siègesans le paramètre "Émission du son de l'aide au stationnement par le haut de colonne" affiché juste en dessous de ce paramètresélection limitationson n°*sortie commune (appui-tête / lombaire vertical)sortie commune (glissière / moteur multimouvements / site)sortie commune (lombaire horizontal / inclinaison haut de dossier)sortie commune (réglage horizontal/vertical colonne de direction)sortie commune d'inclinaison (dossier / rehausse)sortie d'avance (appui-tête)sortie d'avance (glissière)sortie d'avance (lombaire)sortie d'avance (moteur multimouvements)sortie de montée (appui-tête)sortie de montée (colonne de direction)sortie de montée (lombaire)sortie de montée (rehausse)sortie de montée (site)sortie de recul (appui-tête)sortie d'éclairage (clavier mémorisation)sortie d'entrée (colonne de direction)sortie d'inclinaison (avance dossier)sortie d'inclinaison (avance haut de dossier)sortie du témoin (clavier mémorisation)TO ArrièreTO AvantTO Centretouche "Température *"touche "Température *" côté conducteurtouche "Température *" côté passagertouche "Ventilation *"touche * du clavier de mémorisationtouche ACtouche Auto côté conducteurtouche Auto côté passagertouche Dégivrage/Visibilitétouche d'inhibition dégagement colonne de directiontouche Distribution côté conducteurtouche Distribution côté passagervaleur de consigne du pulseur avantvaleur de la sonde de température d'air soufflé conducteurvaleur de la sonde de température d'air soufflé passagervaleur de la sonde de température de l'évaporateurvaleur de la sonde d'ensoleillementvaleur de la sonde d'ensoleillement côté conducteurvaleur de la sonde d'ensoleillement côté passagervariation de la consigne du mini au maxi en *s, puis du maxi au mini en *svérifier l'ouverture de la portevérifier l'allumage de tous les segments sur l'afficheur"vérifier l'éclairage du tableau de commandevolume du sonposition contacteur non valideboîtier témoins et odomètrecommande de l'avertisseurcommande de régulateur de vitesse "vitesse plus"commande de régulateur de vitesse "vitesse moins"rabattement des rétroviseurs à la télécommandece test se fait moteur à l'arrêt, contact misDANGER : Ne pas effectuer de test allumage après un test injecteurcontenu de la poche d'additifpoche videpoche pleinequantité de produit restant dans la poche d'additif en %LA POMPE INJECTE DE L'ADDITIF DANS LE RESERVOIR A CARBURANT PENDANT LE TEST ACTIONNEURpour ne pas dépasser la quantité maximale d'additif contenue dans le carburant, il est préférable de ne pas faire ce test plus de * foispompe additivation gazolevolume de la poche d'additifce télécodage permet d'informer la pompe d'additivation gazole du volume d'additif contenu par la poche souplevolume poche pour motorisation *valider seulement une fois que l'opération du changement de la poche souple d'additif a été effectuée conformément à la gamme mécanique prévue à cet effetle remplacement de la poche souple d'additif a bien été pris en comptevous devez également aller dans le menu télécodage pour télécoder le volume de la poche souple d'additif, uniquement si le volume est différentconfiguration du type de pneumatiquesconfiguration du type de boîte de vitessescalculateur pompe additivation multiplexéeceinture pyrotechnique avant gaucheceinture pyrotechnique avant droiteceinture pyrotechnique 2ième rangée gaucheceinture pyrotechnique 2ième rangée droiteceinture pyrotechnique 2ième rangée centralecoussin gonflable latéral avant gauchecoussin gonflable latéral avant droitrideau coussin gonflable latéral gaucherideau coussin gonflable latéral droitarceau de sécurité gauchearceau de sécurité droitdu bouton avant gauchedu bouton avant droitdu bouton arrière gauchedu bouton arrière droitde la serrure à contacteur intégré gauchede la serrure à contacteur intégré droitdu capteur gauche S*du capteur droit S*de l'actionneur d'ouverture serrure gauchede l'actionneur d'ouverture serrure droitde commande du moteur gauchede commande du moteur droitde commande de l'embrayage gauchede commande de l'embrayage droitd'initialisation de la porte gauched'initialisation de la porte droited'alimentation des capteurshors limitetélécoder à "Présent" si le véhicule est équipé de commandes rotatives de ventilation à l'arrière (Sous les sorties de ventilation arrière)coussins gonflables latéraux avant droitprétensionneur arrière gauchedésignation du calculateurétat des fonctions de correctionrisque d'éblouissementsignal du capteur avant (Si présence capteur)signal du capteur arrière (Si présence capteur)assiette véhicule (Si présence code tournant et calculateur de suspension)position des moteurs de siteposition des moteurs d'azimutassiette du véhiculevaleur de la correction de sitevaleur de la correction d'azimutétat de la fonction "Codes tournant"état de l'information "Jour / Nuit"pilotage des deux projecteurs dans le sens verticalpilotage des deux projecteurs dans le sens horizontalsuite au remplacement du calculateur (Neufs)information : Si le télécodage à bien été pris en compte, les projecteurs effectuent un mouvement vers le basvalider pour afficher le télécodagele calculateur n'est pas ou à mal été télécodé (Défaut de télécodage présent)effectuer le télécodage du calculateurATTENTION : La calibration des projecteurs ne doit être effectué que sur les véhicules sans calculateur de suspension (Avec deux capteurs de hauteur de caisse)afin d'optimiser la correction dynamique du site des projecteurs, le boîtier doit apprendre la position de ses capteurs de débattement lorsque le véhicule se trouve en ordre de marche (position de référence)cette opération doit être effectuée après le changement d'un capteur de débattements, d'un des boîtiers de commande, d'une intervention sur les trains roulants et d'une modification du véhicule pouvant entraîner une modification de son assietteavant d'effectuer la calibration, le véhicule doit être dans les conditions suivantes :véhicule à vide et à l'arrêt sur un sol horizontalaprès la calibration, il sera nécessaire d'effectuer un réglage manuel des projecteurs à l'aide d'un outil de réglage de phare classique, ainsi qu'un effacement des défautsdéfaut de calibration des projecteurs à cause de l'information "Assiette véhicule" envoyée par le calculateur de suspensiondéfaut sur les circuits des moteurs pas à pas de réglage du site des projecteurs (faisceaux ou moteurs)défaut Signal "Assiette véhicule" venant du calculateur de suspension (Signal PWM)défaut sur les circuits des moteurs pas à pas de réglage d'Azimut des projecteurs (faisceaux ou moteurs)défaut de position du ou des moteurs de réglage d'azimut des projecteurs (Codes tournant)information filaire "Activation feux diurnes" (Etat jour/nuit) provenant du BSI : Absentedéfaut de l'information angle volant reçu par le CAN du capteur d'angle volant : Valeur incohérentedéfaut Signal de vitesse véhicule reçue en filaire : Absente ou incohérentedéfaut télécodage non effectuéabsence de communication sur le CAN avec le calculateur de boîte de vitesse automatiqueabsence de communication sur le CAN avec le calculateur ESPabsence de communication sur le CAN avec le boîtier de servitude intelligent (BSI)défaut de l'information angle volant reçu par le CAN du capteur d'angle volant : Valeur invalidedéfaut de l'information régime Moteur reçu par le CAN du calculateur contrôle moteur : Valeur invalidedéfaut de l'information "Rapport engagé" reçu de la Boîte de vitesse automatique ou manuelle pilotée : Valeur invalidedéfaut de l'information vitesse véhicule reçu par le CAN du calculateur ABS ou ESP : Valeur invalidedéfaut sur l'informations assiette véhicule reçues par le CAN du calculateur de suspension : Valeur invalidedéfaut sur les informations reçues par le CAN du boîtier de servitude intelligent (BSI) : Valeurs invalidesdéfaut de liaison entre le calculateur et le ou les deux boîtiers de correction situés sous chacun des projecteursétat de la communication CANpompe additivation multiplexéetélécodage du projecteur droit (Esclave)ne jamais remettre le contact pendant ces * secondessonde à oxygène et Injecteurscouple prélevé par le moteur (alternateur, frottements internes.), ainsi que la traînée de la boîte de vitesses (= résistance à la rotation)l'absence de fuite du circuit de réfrigérant ainsi que le bon fonctionnement du compresseur de climatisation (voir menu diagnostic " climatisation " du véhicule)doit être codé à "Présent" pour les véhicules hors Japon équipé de l'AAS et à "Absent" pour les véhicules Japon ou autre destination sans AASPeugeot Planet 2000 Ri est réservé aux professionnels de la réparation Automobileson utilisation est conditionnée au suivi et à la réussite des sessions de formations requises pour l'intervention électronique sur un véhicule de la gamme Automobiles Peugeotarrêt de l'injection de carburant dans les phases de décélération moteurnota : Si l'information T° air admission n'est pas correcte, l'agrément de roulage à froid, la consigne de ralenti ainsi que la dépollution peuvent être dégradésreset du niveau d'additifamorçage de la pompe d'additivationreset des compteurs de quantité additifréarmement actif du compteur globalcompteur global actifréarmement actifcalculateur absent de ce véhiculeavec LVVsans LVVmotorisations * ou * avec pompe 2ème génération* CC 9HZ sans calculateur additivation gazole* et injecteurs ** et * avec pompe 2ème génération (connecteur coudé), FAP S200, injecteurs * et calculateur additivation gazolepompe additivation sur réseau LIN* avec pompe 1ère génération* avec pompe 2ème génération* , injecteurs * et calculateur additivation gazole* , injecteurs * sans calculateur additivation gazole* 9HZ avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et * avec calculateur additivation* avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et * sans calculateur additivation* avec pompe 2ème génération (connecteur coudé) et * avec calculateur additivation* CC 9HZ avec calculateur additivation gazolesilhouette du véhiculeboule d'attelage et remorque présentesboîtier de servitude remorque absent (boule d'attelage absente)boîtier de servitude remorque présent (boule d'attelage présente et remorque absente)calibration non effectuéeverrouillé : Calculateur non appairé, clés non apprises, impossibilité de démarrerpossibilité de réaliser les opérations suivantes (selon le type de verrouillage)identification, lecture défaut, mesures paramètres et télécodagedéverrouillé : Calculateur appairé, le démarrage du moteur est autoriséeffectuer un appairage du calculateur moteur au BSI ainsi qu'un apprentissage des clésCOMPTE RENDU DES DEFAUTS MEMORISES DANS LES CALCULATEURSentrée Capotentrée CASentrée PushCAS inactifCAS actifpush non appuyépush appuyécapot fermécapot ouvertchangement de la poche souple d'additifmunissez-vous de toutes les télécommandes haute fréquence que vous souhaitez utiliser avec le véhiculevous pouvez utiliser * télécommandes haute fréquence maximumcette procédure effacera toutes les télécommandes haute fréquence qui ont été enregistrées précédemmentétat Initialà réaliser en moins de * secondesfermer, puis ouvrir la porte conducteur * fois de suitemettre, puis couper le contactrefermer toutes les portes et verrouiller les à partir de la tirette de frise de la porte conducteurmettre, puis couper le contact * fois de suitedéverrouiller les portes à partir de la tirette de frise de la porte conducteurobserver le verrouillage, puis déverrouillage des portesles portes se sont verrouillées, déverrouillées * foiscontinuer à l'étape *les portes ne sont pas verrouillées ou déverrouilléesvérifier que le contacteur de la porte conducteur et le système de verrouillage des ouvrants sont fonctionnels et recommencer la procédureles portes se sont verrouillées, déverrouillées plus de * foisattendre 1 minute puis recommencer la procédureappuyer deux fois de suite sur le bouton verrouillage de chaque télécommande haute fréquence que vous souhaitez utiliser avec le véhicule et observer le verrouillage, déverrouillage des portesaprès les appuis successifs sur le bouton poussoir d'une télécommande, il y a * cas possiblesles portes se sont verrouillées, puis déverrouillées 1 foisla télécommande haute fréquence a bien été enregistréeles portes se sont verrouillées, puis déverrouillées * fois de suitela télécommande haute fréquence n'a pas été apprise par le boîtier électronique de verrouillage des ouvrantstant que le boîtier électronique est dans le mode apprentissage, vous pouvez réessayer d'apprendre la télécommande haute fréquence par appuis successifs sur le bouton de verrouillage de la télécommandeles portes ne se sont pas verrouillées ou déverrouilléesvérifier que le contacteur de la porte conducteur et le système de verrouillage des ouvrants sont fonctionnels et recommencer la procéduremettre le contact pour sortir de la procédure d'apprentissagele fonctionnement du moteur est utilisépossibilité de réaliser les opérations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture défaut, Mesures paramètrescontact mis (+APC) ou moteur tournantprésence du signal RCD provenant du BSI dans le calculateur moteuren cas d'antidémarrage non fonctionnelsiège conducteur / passagerposition du siège mémorisée dans M*position du siège mémorisée dans Me* (Mémoire de la télécommande *)véhicule hors mode économie d'énergiecapteur rehausse siègemoteur de recyclagemoteur de mixage côté conducteurmoteur de mixage côté passagermoteur de distribution côté conducteurmoteur de distribution côté passagerdéfaut de communication sur le CAN avec le BSIentrées et sorties direct du calculateurposition Moteur de distribution conducteur : moteur pas à pasposition Moteur de distribution passager : moteur pas à pasposition Moteur de mixage conducteur : moteur pas à pasposition Moteur de mixage passager : moteur pas à pasdérive par rapport au dernier apprentissagepression supérieure à la consignealimentation capteurs pression climatisation, régime, arbre à camesalimentation capteurs pression rail, débitmètre et recopie EGRincohérence entre signaux régime moteur et référence cylindrerapport BVcontrôler le bon fonctionnement du GMVles * caractères gravés sur la tête de l'injecteur sont à télécoderattention à bien respecter le repérage cylindre par cylindremaintenance du FAPtype d'additifintervalle de vidangechangement du FAP à effectuer au prochain pas d'entretienchangement du FAP à effectuer maintenantdémontage d'un module auto-écoleproblème interne au calculateur moteureffectuer l'apprentissage du code calculateur puis un appairageeffectuer un nouvel appairage avec le BSI, si nécessaire programmer un nouveau code confidentiel avantil n'est plus possible de modifier le code confidentiel, effectuer un nouvel appairage avec le BSItension d'alimentation * V délivrée par le calculateur d'injection moteur pour certains capteurspas de dialogue CMMprétensionneur arrière droitfournisseur des satellitescouple moteur réel du moteur au moment de la lecturefonctionnel uniquement si le véhicule est équipé des codes tournantinformation provenant du calculateur de suspensionconsigne envoyée aux moteurs de réglage de site (Correction verticale)consigne envoyée aux moteurs de réglage d'azimute (Correction horizontal pour la fonction "Code tournant")information envoyée par le BSImoteur Lombaire Horizontalmoteur Pédalier Ajustablecouper, puis remettre la clé en position +APCils doivent bouger 3 fois de gauche à droite et revenir à leurs positions centralestouche éclairée en orange quand le CD est en position de lecturetouche éclairée en vert quand le CD est en position de lectureéclairage en orangeéclairage en vertlampe à décharge avec codes tournants (AFS)lampe à décharge sans codes tournantsbruiteur défaut antidémarragebruiteur défaut charge batterietransmission 4x4platine contacteur toit escamotable et lève-vitres centralisécatalyseur à capteur haute température gaz échappement aval pré-catalyseur *feux directionnelsavec massedifférentiel arrièrenon applicablecalculateur centralisécorrection site inactive (verticale)correction azimut inactive (horizontale)de * à * km/hmontage autoradio CD (RD4) série sur véhicule non équipémontage autoradio CD (RD4 MP3) série sur véhicule non équipémontage autoradio CD série sur véhicule non équipéangle du papillonapprentissage des télécommandes* casla sortie embrayage est ACTIF durant le déplacement électrique de la porte coulissanteposition Moteur de mixage : moteur pas à pastempérature d'admission de l'air en °C, dépend de la température ambiantemoteur de mixagedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'ESP ou d'une direction électrohydraulique assistéede type "Phase 2" et équipé d'un moteur 9HY ou 9HZfin 2005, un nouveau type de télécommande haute fréquence est mis progressivement en série (Date différente en fonction du site de production)cette nouvelle télécommande n'est pas compatible avec les anciennespour les sites de productions :Europe : Les véhicules ayant un DAM à partir de 10570 sont équipés du nouveau type d'émetteurautre pays (Chine; Malaisie; Iran; Brésil; Argentine) : Les véhicules seront équipés du nouveau type d'émetteur à partir du début du mois de septembresaisir * km/h (Par défaut)origine de l'information "Température d'huile"doit être codé à "BSI"direction Assistée (GEP)fonctionnement Client : Doit être codé à "Inactif"fonctionnement SHOW ROOM : Doit être codé à "Actif"absence de communication avec le calculateur de correcteur d'assiette arrièreabsence de communication avec le boîtier de non-bouclage ceintureabsence de communication avec la platine de porte conducteurabsence de communication avec le calculateur des Projecteursdéfaut du réchauffeur gasoildéfaut Informations envoyées par le calculateur Stop And Start invalidesdéfaut Circuit du contacteur de porte ouverte coté droit (CPO)défaut Circuit du contacteur de porte ouverte coté gauche (CPO)défaut Circuit du contacteur à plots coté droitdéfaut Circuit du contacteur à plots coté gauchedéfaut Commande de la sortie moteur tournant principal (Pulseur de climatisation)défaut Commande de la sortie moteur tournant habitacle (Sièges chauffants)défaut Télécommande haute fréquence désynchroniséedéfaut Appui frein permanent (Contacteur)défaut Absence d'appuie frein (Contacteur)défaut sur la pompe à eau du système de récupération thermique d'échappementdéfaut Commande d'éclairage du coffredéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Feux de détresse additionnelsdéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Commande du relais de délestagedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Lanterne droite additionnelledéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Lanterne gauche additionnelledéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut commande du relais d'état "générateur opérationnel"défaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Commande du relais de climatisation véhicule activéedéfaut boîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut Commande du relais de Contacttype d'afficheurcoder à "Grand chaud (-17°C à +50°C)" pour les destinations Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweit, Oman et Qataravec une climatisation manuelle ET un moteur N6B ET produite en Argentineavec un moteur RHY ET produite en Argentinedoit être "Présent" si le véhicule est équipé d'un essuie vitre arrièredoit être codé à "Calculateur moteur" si le véhicule est équipé d'un moteur 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHRdoit être codé à "Boîtier de servitude moteur" pour les autres variantesdoit être codé à "Calculateur moteur" si le véhicule est équipé d'une sonde de présence d'eau dans le gasoil ET d'un 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHRpour déterminer le type de connectique du calculateur moteur utilisé par le moteur KFU, contrôler la position du plus gros des trois connecteurs au niveau du calculateur moteurancienne connectiquele plus gros des trois connecteurs se trouve en position centralenouvelle connectiquele plus gros des trois connecteurs se trouve sur l'une des deux extrémités du calculateurRHR ou (KFU avec nouvelle connectique calculateur moteur)KFU avec ancienne connectique calculateur moteurKFU avec nouvelle connectique calculateur moteurtélécoder à "Standard" pour les véhicules équipés d'un moteur NFU ou N6A ou KFU ou RFK ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou RHR ou RHYtélécoder à "Standard" pour les véhicules à 4 portes équipés du moteur RFJ ET produits en Chinetélécoder à "Standard" pour les véhicules équipés du moteur RFJ ET d'une boîte de vitesses manuelle ET produits en Argentinetélécoder à "Piloté" pour les autres variantes véhiculesniveau d'alerte de carburantsélectionner le type de carburant utiliséle terme "Fuel flex" est utilisé pour désigner les systèmes d'injection capables de fonctionner avec un carburant composé d'un mélange d'essence (RON 95) et d'alcool de canne à sucre (Brésil)mélange d'essence (RON 95) et d'alcool (Fuel flex)essence classique OU gasoilberline 4 portes non produite en Argentineberline 4 portes produite en Argentine ET Essence(Coupé/cabriolet ET Diesel) OU (Berline 4 portes produite en Argentine ET Diesel)doit être codé à "Présente" si le véhicule est équipé d'un moteur HDIdoit être codé à "Absent" si les feux Diurnes sont activésdoit être codé à "Présent" pour les véhicules à destination de l'Australiedoit être codé à "Présent" si le véhicule est une berline ou un break équipé d'un moteur de type EW ou DW AVEC une climatisationdoit être codé à "Absent" sur 406 Coupédoit être codé à "Absent" pour toute autres variantesdoit être codé à "OUI" si le véhicule est équipé d'une sonde de température extérieurdoit être codé à "OUI" si le véhicule est équipé d'un autoradio d'originedoit être codé à "Présent" sur les véhicules équipés d'une supercondamnationre-verrouillage automatique après un déverrouillage par télécommande haute fréquenceATTENTION, si vous télécodez l'option Airbag passager à "Absente", vous inhibez son fonctionnement ainsi que son diagnosticdoit être codé à "Avec régulation de vitesse" si le véhicule est équipé de la régulation de vitesse de sériesélectionner le numéro de table à appliquer en fonction des variantes ci-dessous :coder à "Table *" si le Logiciel du BSI est inférieur ou égal à * ET le véhicule équipé d'un moteur Essencecoder à "Table *" si le Logiciel du BSI est inférieur ou égal à * ET le véhicule équipé d'un moteur diesel SANS filtre à particulecoder à "Table *" si le Logiciel du BSI est inférieur ou égal à * ET le véhicule équipé d'un moteur diesel AVEC filtre à particulescoder à "Table *" si le Logiciel du BSI est supérieur à * ET tout type de motorisationréfléchissant pour Berline ou Breakréfléchissant pour CoupéSYLEA ou SC2N (Sans ESP)EATON (Avec ESP)diagnostic du contact P/N (BVA) ou Etat autorisation démarrage (Boîte pilotée)l'état "Défaut ou démarrage non autorisé" signifie que soit le contacteur P/N de la BVA est hors service ou soit que la boîte de vitesses manuelle pilotée n'autorise pas le démarrageOK ou démarrage autorisédéfaut ou démarrage non autoriséchoc véhiculemotifs multiplesremise à zéro après-vente du compteur kilométriquepermet de contrôler si la deuxième remise à zéro du compteur kilométrique à été réalisée (A faire en préparation véhicule neuf)Vitesse d'essuyage avant commandée par le capteur de pluiePlus le chiffre de la vitesse augmente et plus la vitesse de balayage est rapidecommande du relais "générateur opérationnel"Commande du relais de climatisationcommande du relais de délestagecommande du relais contactcorrecteur Projecteur Droit ou calculateur correcteur projecteursi le numéro de DAM du véhicule est supérieur ou égale à * (Version logiciel du capteur de pluie supérieur ou égale à "*")si le numéro de DAM du véhicule est inférieur à * (Version logiciel du capteur de pluie inférieur ou égale à "*")moteur ES9 (XFV) et DAM inférieur à *, coder à "Régulation de vitesse de type * et sans limitation" si le calculateur moteur a comme "Référence logiciel" * ou *nombre d'essai pour l'identification du transpondeurnombre d'essai pour l'authentification du transpondeurétat commande du relais de pilotage du démarreurinformation provenant du boîtier de servitude moteuressuie vitre arrière cadencé en fonction de la vitesse de l'essuie vitre avantoption airbag passagertablefiltrage de l'information accélération véhiculeeffacement des roues secondairesavant d'utiliser cette commande et pour éviter l'effacement des roues principales du véhicule, effectuer un court roulage de plus d'une minute en dépassant la vitesse de * km/h (sans interruption)ce service permet d'effacer les identifiants des roues mémorisés dans les emplacements secondaires (Supplémentaires)il ne doit être utilisé que si le client souhaite faire apprendre plus de roue que le calculateur n'a de place disponible (Exemple : Emplacements mémoires occupés par des identifiants de roues qui ne sont plus utilisés sur le véhicule)le calculateur de détection de sous gonflage ne permet de mémoriser que * identifiants de rouesaprès cet effacement, il sera obligatoire d'effectuer un apprentissage classique de l'ensemble des roues secondaires du véhicule (Roues montées sur le véhicule)valider pour passer à l'écran suivanteffacement défectueuxeffacementattendre * seconde(s) avant de lancer la commande suivanteréférences des gammes de préparationDETAIL DES OPERATIONSSYNTHESE DES OPERATIONSla mise à jour par Internet ne s'est pas terminée correctementveuillez redémarrer votre outil et relancer l'applicationBoîtier état de charge batterierelais alimentation du frigo de la remorquecapteur référence cylindre admissioncapteur référence cylindre échappementélectrovanne "vanos" admissionélectrovanne "vanos" échappementcapteur température eau du système de récupération thermique de l'échappementboîtier capteur régime moteurboîtier électrique de commande groupe motoventilateur monovitessepompe à eau débrayableélectrovanne alimentation gaz *liseuse sur siège gauche rang *liseuse sur siège droit rang *éclaireur planche de bordéclaireur porte avant gaucheéclaireur porte avant droiteéclaireur pavillon *éclaireur coffre amovibleéclaireur rangement central réfrigérééclaireur rangement avant gaucheéclaireur rangement avant droitéclaireur bac vide poche avant gaucheéclaireur bac vide poche avant droitéclaireur bac vide poche centralcontacteur ceinture de sécurité arrière centrale et arrière gauchecontacteur ceinture de sécurité rang * arrière gauche et arrière droitecontacteur ceinture de sécurité arrière gauche/centrale/droiteboîtier anticipation microdescente avantcontacteur poignée extérieure porte conducteurcontacteur poignée extérieure porte passagerrelais trappe a carburantcapteur antipincement gauchecapteur antipincement droitcontacteur de position ouverture voletboîtier position siège passagercontacteur arrière position siège passagerboîtier position sièges arrièreboîtier maître de siège * mouvementsboîtier esclave de siège * mouvementsboîtier éclairage et mémorisation rétroviseur passagercamera gauchecamera droiteprétensionneur arrière gauche rang *prétensionneur arrière droit rang *contact verrouillage et déverrouillage toitcommutateur "check"moteur basculement écrancommutateur mesure place disponiblefiltre d'antenne *filtre alimentation de l'autoradioboîtier des fusibles au départ de la batterieboite * fusibles habitacle *boîtier de protection du câble batterieconnecteur interconnexion moteur / véhiculevaleur pour 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monochrome :présence et type de toit ouvrantmenu non disponible car le calculateur n'est pas présent sur ce véhiculeerreur MIL en provenance du CANdéfaut capteur d'embrayagedoit être codé à "Présent" si le numéro de DAM du véhicule est supérieur ou égale à * (Version logiciel du capteur de pluie supérieur ou égale à "*")doit être codé à "Absent" si le numéro de DAM du véhicule est inférieur à * (Version logiciel du capteur de pluie inférieur ou égale à "*")* OU (* ET Soft BSI inférieur à V*)* ET Soft BSI à partir du V** ou * ou * ou * ou ** ou * ou * ou *doit être codé à "Présent" pour les véhicules (Japon à direction à droite ou autre destination) avec Aide Au Stationnement (AAS)à "Absent" pour les véhicules Japon à direction à gauche avec AAS ou autre destination sans AASdoit être codé à "Présent" pour les véhicules hors Japon équipé de l'Aide Au Stationnement (AAS)à "Absent" pour les véhicules Japon ou autre destination sans AASDAM compris entre * et * : Déterminer le type de BSI en contrôlant la position de Shunt Parc qui est horizontal sur le BSI Transgamme et vertical sur le BSI d'ancienne générationétat de la sonde à oxygène (active / inactive)capteur supprimé à partir du DAM N°10570doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un ABS ou d'un ESPdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un ESPtéléphone jumeléun téléphone reconnu par l'autoradio au minimum207, 407 coupé : +4dB407 : +*dBniveau 3 : 207, 307, 407, 607niveau 6 : 307, 407 coupé, 607niveau * : *autorisation de numérotation vocalefonction régulation / limitation de vitesse véhiculedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé des lampes directionnelséclairage de l'intérieur des viragesprojecteurs directionnelsafficheurs de témoins de non-bouclage ceinturedoit être codé à "Absent" si le véhicule est équipé d'un afficheur D ou n'a pas de capteur au niveau des boucles de ceinturedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un filtre à particulesboîtier de contrôle du Stop and Starttoit ouvrant rang *présence et type de climatisationDoit être codé à :"Absent" pour les moteurs 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU"Résistances chauffantes classiques (CTP)" pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ"Résistances chauffantes premier niveau (CTP 300W)" pour les moteurs 5FX ou 5FYrésistances chauffantes classiques (CTP)résistances chauffantes premier niveau (CTP 300W)sans climatisation ou (Avec climatisation manuelle ET moteur essence équipé d'une boîte de vitesses manuelle 5 rapports)doit être codé à "présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluiedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé des lampes directionnels (Eclairage de l'intérieur des virages)présent (Coupé/Cabriolet)absent (Autre carrosserie)doit être "Présent"doit être codé à "Absent" si le véhicule est un coupé/cabriolet OU pour les autres carrosserie sans capteur de pluiedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie (Hors Coupé cabriolet)n'est fonctionnel que si les deux rétroviseurs sont rabattables électriquementcoder à "Absent" si le client utilise parfois un porte vélo ou un autre matériel gênant le fonctionnement de l'essuie-vitre arrièrerisque d'endommagement de l'ensemble essuie-vitre arrièresi la vitre passager est à anti-pincement, tous les ouvrants sont à anti-pincementprésence et type d'anti-blocage de roue (ABS/ESP)ABS sans ESPABS avec ESPprésence et type de filtre à particulesdoit être codé "Présent avec ensemble calculateur/Pompe LIN" si le véhicule est équipé d'un filtre à particulesabsent (Sans Filtre à Particules)provenance et utilisation de l'information Pression et Niveau d'huileavec Filtre à Particulessans Filtre à Particulesmanuelle pilotée"Standard" pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ"Auto amorcé" pour les moteurs NFU ou N6A ou (KFU SANS la fonction Stop and Start)"Piloté" pour les moteurs KFV ou K6E ou 5FW ou 5FX ou 5FY ou (KFU AVEC la fonction Stop and Start)"Sans menu" pour les véhicules sans afficheur"Menu sans gestion de profil" pour les véhicules avec afficheurprésence et type de barrette de témoins non-bouclage ceinturedoit être codé à "Présente" si la boucle de ceinture passager est équipée d'un capteurdoit être codé à "Active" si la boucle de ceinture concernée n'est pas équipée d'un capteurinhibition détection de non-bouclage ceinture de la place arrière centreautre afficheur ou sans afficheurarrière avec autre afficheur ou sans afficheurinactive (Autres carrosseries)manuelle ou sanstempérature de consigne de la climatisationdoit être codé à "Compresseur à pilotage externe avec embrayage"calculateur(s) gérant la fonction climatisationdoit être codé à "Deux feux de reculs"doit être codé à "Par les clignotants"doit être codé à "Identiques des deux côtés"doit être codé à "Acquisition bouclage et nappe passager avant"doit être codé à "Johnson"doit être codé à "Impulsionnel"BSI ET tableau de commande de climatisationéclairage standardlampe halogène double filamenttype d'indexation des rétroviseurs en marche arrièrepar les clignotantspar le sélecteurtype de lève-vitres avantdoit être codé à "Identiques des deux côtés"séquentiel côté conducteur et simple côté passageridentiques des deux côtésportes latérales coulissantes électriquesportes latérales coulissantes manuellestoit ouvrant de type "C3 Pluriel"pompe à eau additionnelle pour le système "Stop And Start"entrée directe BSItype d'information de non-bouclage ceinture géré par le boîtier déportédoit être codé à "Acquisition bouclage et nappe passager avant"acquisition bouclage et nappe passager avantdoit être codé à "Johnson"sur 407, le calculateur ne permet pas de contrôler les états "Ouverture automatique" et "Fermeture automatique"commande récepteur HFcommandes régulateur de vitessecommande d'avertisseurAUX2 utilisateur : Source ordinairecourbe N°1 : 1007, 207courbe N°2 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcourbe N°3 : 807 BOSCHValeur pour 207loi N°5 : 207, 307 JAPON, 807 BOSCHvolume 4 : 207, 3071 antenne : Mono-tuner 207 et 307antenne active : 207, 307, 407, 607, 807antenne passive : Mono-tuner 207 et 307, 407, 807 BLAUPUNKTantenne active : Bi-tuner 207 et 307, 607, 807 BOSCHdésactivé : 207, 307, 607, 807 BOSCHdésactivé : 207, 307, 407, 607, 807installation Chargeur CDdésinstallation Chargeur CDavec afficheur D ou sans capteur dans la boucle de ceinture coté passagercoté conducteur : Deuxième phase de diagnostic de la fonction rabattement/Déploiementcoté passager : Deuxième phase de diagnostic de la fonction rabattement/DéploiementIMPORTANT :pour que le télécodage soit pris en compte vous devezdébrancher la prise diagnostic du véhiculeretirer la clé du contact et fermer les portes du véhiculeattendre un minimum de * minutes pour que les réseaux s'endorment et permettent à l'électronique de porte de mémoriser le nouvel état de télécodageATTENTION :s'il n'a pas encore été réalisé, télécoder le deuxième calculateur d'électronique de porte (Conducteur ou passager)couper le contact et attendre que le combiné s'éteigneAUX1 utilisateur : Source ordinairedéfaut de liaison avec les projecteursdéfaut d'alimentation du calculateur ou défaut interne du calculateurtension d'alimentation du calculateur trop élevéecircuit de commande du feu de virage gauchecircuit de commande de feu de virage droitcircuit ouvert ou lampe grilléecourt-circuit à la masse ou au plusvaleur incohérente par dérive du capteurdéfaut sur les informations reçues par le Can du calculateur contrôle moteurattention, cette commande ne peut être effectuée que véhicule à l'arrêtdéfaut de l'information "Rapport engagé" reçu de la Boîte de vitesse automatiqueattention, cette commande ne peut être effectuée que véhicule à l'arrêtAllumésEteintsétat des feux de croisementangle d'allumage des feux de viragesangle d'extinction des feux de viragescommande de pilotage du feu de virage gauchecommande de pilotage du feu de virage droitangle configuré dans le calculateurétat de la sortie du calculateurtension lue aux bornes du calculateurinformation reçue du réseau CANfonctionnel si le véhicule est équipé d'une boîte manuelle (Classique ou pilotée)l'information est "Active" lorsque la marche arrière est engagéepilotage du feu de virage droiten fin de procédure, l'outil indiquera la présence ou l'absence de défauts détectéspilotage du feu de virage gauchecodes éteintsvérifiez l'activation du feu de virage sélectionnéce test actionneur de * secondes permet à la fois de contrôler visuellement le fonctionnement du feu mais aussi de faire remonter des défauts en cas de problèmeattendre la fin de l'activationerreur d'activationvérifiez l'activation du feu de virage sélectionnésélectionner le type de conduitecouper le contact et attendre que le combiné s'éteigneajustement capteur angle volantvitesse de rotation de la roue calculée avec l'information capteur et la développée de pneu télécodée dans le calculateurl'information vitesse roue prend une valeur invalide si le calculateur n'est pas télécodévitesse du train avantelle est calculée à partir de la moyenne arithmétique des informations capteur roue avant et utilise la développée de pneul'information vitesse roue prend une valeur invalide si le calculateur n'est pas télécodéacquisition par appui sur la pédale de freinouvert quand la pompe est inactivéeen fonctionnement normal, le relais est fermé si le contact est misinformation mesurée grâce au capteur de pression dans le maître cylindrecette vitesse est positive pour un virage à gauchecette accélération est positive pour un virage à gaucheacquisition de l'information par un simple appui sur la pédale de freincapteur dont le comportement est lié au capteur de feux stop principalcalibration capteur angle volantdoit être codé à "* ms" si le véhicule est équipé d'un moteur * ou * ou * ayant une "Référence logiciel" égale à * ou * ou * ou *doit être codé à "* ms" si le véhicule est équipéd'un moteur * ou * ou * et d'une autre référence logiciel moteurd'un autre type moteurinformation : La "Référence logiciel" est présente dans l'écran d'identification du calculateur moteur DV6doit être codé à "Présent" pour les fourgonnettes familiales AVEC capteurs dans les boucles de ceinture ET à destinationdes pays de l'union Européennesde l'Azerbaïdjandoit être codé à "Absent" pour les autres variantes et destinationsanti sous marinage passagertélécoder les ceintures par rangée (Gauche et droite en même temps)mise en série par rangée : 307, 407, 607le contacteur n'est Fermé que lorsque la serrure est ouverte et les contacteurs à plots encore en contact avec la caissepush AAS: 207push Lunette Chauffante : 207push CLIM AC/ON: 207push Demande Cylindrée max compresseur clim: 207push demande enclenchement CTP (Clim) : 207pas de commande filaire, réception par le VANallumage du témoin inhibition coussin gonflable et de tous les témoins oubli ceinturevérifier l'allumage des témoinsréférence produit fonctionnelindice messagerie diagnosticMessagerie diagnosticN° de sériepour la climatisation bizone, faire l'initialisation avec les deux cotés solidarisésconsignedans le menu de configuration, désactiver la gestion séparée G-D et ensuite utiliser les boutons côté conducteurpour la climatisation monozone, faire la manipulation simplementbalayer manuellementd'une extrémité à l'autrela plage d'utilisation de répartition d'air ou distributionbouton avec le logo petit bonhomme avec les flèchesle mixage ou consigne de température en aération tout froid (Distribution flèche vers le torse et température minimale) puis, environ 30 secondes après, en dégivrage tout chaud (Tout par la sortie supérieure dégivrage et température maximale)ensuite repasser la fonction en mode AUTOveiller à ce que la batterie soit correctement chargéeil faut dans un premier temps faire une prépurge du système de freinagebrancher les flexibles de purges sur chacune des vis de purges des roues avant gauche et avant droiteouvrir les vis de purges des roues avant gauche et avant droiteactionner à fond la pédale de frein pendant * secondesrecommencer cette opération jusqu'à disparition des bulles d'air dans le liquide de freinpendant le dernier actionnement, fermer les vis de purges des roues avant gauche et avant droitebrancher les flexibles de purges sur chacune des vis de purges des roues arrière gauche et arrière droiteouvrir les vis de purges des roues arrière gauche et arrière droitependant le dernier actionnement, fermer les vis de purges des roues arrière gauche et arrière droitevous allez maintenant effectuer la purge du circuit interne du bloc ABSvous devrez répéter * fois le cycle qui va suivrene pas actionner la pédale de freinla pompe de recirculation va être activée afin de supprimer les volumes et les pressions résiduels dans l'accumulateur basse pressionappuyer à fond sur la pédale de frein et maintenir l'appui pendant l'activation des électrovannes d'échappement et de la pompe de recirculationles électrovannes d'échappement vont être activées puis la pompe de recirculation va refouler contre la pédale de freinOuvrir les vis de purge avant gauche et avant droiteenfoncer à fond la pédale de frein * fois en observant une pause de * secondes entre chaque actionnementune purge des étriers arrière n'est pas nécessaire icila purge du circuit interne du bloc ABS a été correctement effectuéeil faut maintenant effectuer une purge finale sans pressionmettre hors service l'appareil de purge et le débrancher du réservoir de liquide de freinil faudra pendant cette purge s'assurer qu'il y a toujours suffisamment de liquide de frein dans le réservoirfonction masquéefonction affichéebrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue avant gaucheappuyer à fond sur la pédale de frein et maintenir appuyéouvrir la vis de purge de la roue avant gauche pour faire baisser la pression et la refermer avant de relâcher la pédale de freinAttendre environ * secondes après avoir relâché la pédale puis recommencer l'opération jusqu'à ce que le liquide de frein sorte limpide et sans bulledébrancher le flexible du flacon de purgebrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue avant droiteouvrir la vis de purge de la roue avant droite pour faire baisser la pression et la refermer avant de relâcher la pédale de freinbrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue arrière droiteouvrir la vis de purge de la roue arrière droite pour faire baisser la pression et la refermer avant de relâcher la pédale de freinbrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue arrière gaucheouvrir la vis de purge de la roue arrière gauche pour faire baisser la pression et la refermer avant de relâcher la pédale de freinla purge complète est terminéecompléter éventuellement le niveau de liquide de frein jusqu'au repère MAXl'outil de diagnostic permet de purger le circuit de régulation du groupe hydraulique ESPvous allez maintenant effectuer la purge du circuit interne du bloc ESPlancement de l'activation des électrovannes de limitation, de commutation et de la pompe de recirculation pendant * secondesla purge du circuit interne du bloc ESP a été correctement effectuéele calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de capteur ou de calculateur ESP, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de direction (ou toute autre intervention sur le train avant)tourner le volant d'un quart de tour à gauche et à droitesignal capteur de pression de freinagesignal capteur gyromètre accéléromètresignal capteur d'accélération latéraleabsence de communication avec le capteur gyromètre accéléromètrecalibration électrovanne MCIcalibration électrovanne MCI non effectuéesystème ESP/ABStémoins du BMFla position du silencieux arrière d'échappement permet de déterminer le type de réservoir à carburantle silencieux d'échappement transversal n'arrivera que courant 2006gasoil avec silencieux d'échappement transversalessence avec silencieux d'échappement transversalgasoil avec silencieux d'échappement longitudinalessence avec silencieux d'échappement longitudinaldoit être codé à "* litres" si le silencieux arrière d'échappement est en position longitudinaledoit être codé à "* litres" si le silencieux d'échappement est en position transversale (Arrivé courant 2006)résistance de jauge pour réservoir videdoit être codé à "* Ohms"résistance de jauge pour réservoir plein"* Ohms" pour les véhicules équipés d'un silencieux d'échappement longitudinal"* Ohms" pour les véhicules équipés d'un silencieux d'échappement transversal (Arrivé courant 2006) et d'un moteur Essence"* Ohms" pour les véhicules équipés d'un silencieux d'échappement transversal (Arrivé courant 2006) et d'un moteur Dieselclé d'inhibition de l'airbagdoit être codée à "Présente"doit être codé à "Autres"type de pilotage du compresseur de climatisationdoit être codé à "Externe" si le véhicule est équipé d'une climatisationdoit être codé à "Interne" si le véhicule n'est pas équipé d'une climatisationdoit être codé à "Interne" pour les véhiculesdoit être codé à "Externe" pour les véhiculesinhibition de la détection volumétrique de l'alarmeATTENTION : Si vous télécoder à "Manuelle" alors que le véhicule est équipé d'une boîte Automatique, le démarrage du moteur ne sera plus interdit si le levier n'est pas en position P ou Ndéplacement brusque du véhicule lors du démarragevalider pour effectuer l'effacement des roues secondairesélectrovanne de régulation de la pompe carburantpompe additivation carburantécouter le bruit de fonctionnement de la pompepapillon bypass EGRécouter le bruit de fonctionnement de la vanneclasse alternateur associéboîte de vitesses automatique AM6gestion de refroidissement moteurPAS DE CHAUFFAGE ADDITIONNELantidémarrage codéADC*freinage en défaut de fonctionnementvous avez saisi un code contenant un caractère interditATTENTION : Il n'y a pas de lettre "o" ni de lettre "i" dans les codes confidentielscontrôler le télécodage du paramètre lié à l'antidémarrage de génération 3 (ADC3) dans le calculateur moteuril doit être passé à Absent si le calculateur de frein ne participe pas à la fonction antidémarrage (Fonction non activée actuellement pour l'ADC3)vérifier l'état de la liaison CAN entre le calculateur moteur et le calculateur de frein (ABS/ESP)avez vous changé la pompe d'injection ou le module de pompemécanique de l'alternateurélectrique de l'alternateur pilotécommunication avec l'alternateur pilotéjauge à huile électriquedétection pédale d'accélérateur bloquéesystème d'injection du carburantsystème trop pauvresystème trop richemise en série par côtéau ralenti autour de * tr/minau ralenti avec clim autour de * tr/mindéfaut téléchargementdéfaut information état moteurDysfonctionnement internedéfaut absence d'information vitesse véhiculedéfaut information capteur de température moteur DAEdéfaut de communication entre le calculateur DAE et ABS/ESPétat du mode en déphasageétat d'activation de la loi de conduitemoteur verrouillémoteur coupéredémarragevitesse du véhicule indiquée en km/hDétection de la présence du +APCcouple exercé sur le volant de directionintensité consommée par le moteur de DAEintensité demandée par le calculateur de DAEtension aux bornes du moteur de DAEétat de l'assistance lorsqu'un couple est exercé sur le volant de directiontempérature interne du calculateuraprès contactsi la prise auxiliaire est présenteexterneprovenance et utilisation de l'information trappe à carburantfonction refroidissement intégrée au calculateur (FRIC)fente éclairée en rougeCD en lecture LED verteabsence maintenanceabsence niveau d'huileactivation affichage température extérieureactivation correction de la luminanceactivation du pré conditionnementactivation du protocole GPRSactivation services Targaactivation volume automatiqueaffichage dateaffichage heureajuste la puissance maximale désire aux bornes du vibreur droitajuste la puissance maximale désirée aux bornes du vibreur gaucheajuste la puissance minimale désirée aux bornes du vibreur droitajuste la puissance minimale désirée aux bornes du vibreur gauchealerte quantité cumuléeamorçage du tuyauarceau droitarceau gaucheavec ou sans switch condamnationbeep par autoradioboîte de vitesses associéecapteur articulation haut de dossiercapteur longueur coussincarrosserie associéechauffage additionnel associéchoix courbe jaugeagechoix mesure alertechoix moteurclasse injecteur associéclignotement à l'arrivée à destinationclignotement de la direction à suivre (fonction navigation)commande inhibitionconfiguration condamnation auto utilisateurconfiguration ABS absent / présentconfiguration ABS actif / passifconfiguration correcteur de hauteur programméeconfiguration courbe CDSP programméeconfiguration courbe DAV programméeconfiguration de l'entrée vidéo * exploitable par l'utilisateurconfiguration HIFIconfiguration lève-vitreconfiguration réglementaire témoin oubli ceintureconfiguration sens de rotation des capteurs de hauteur AV et AR programméeconfiguration table hydractive programméeconfiguration touche condamnation de l'identifiantconfiguration touche décondamnation de l'identifiantconfiguration type de commande radioconfiguration véhicule programméecontrôle après vente faitcôté de prétensiondécalage horairedéclenchement par anti-masquagedélai arrêt fixe essuie vitre arrièredélai arrêt fixe essuie vitre avantdélai prolongation éclairagedensité gasoildésactivation bande AMdésactivation du faderdestination grand froiddéveloppée de pneus associéedéveloppée de pneus associée (programmée)diversité des calculateurs montés sur le véhiculedosage (ppm) lié au seuil (mg)durée commande lave projecteurdurée dégivragedurée prolongation éclairageéchéance maintenance octet *échéance temporaire maintenance octet *erreur réseauessuie vitre arrière bimoteurfonction accès place arrière D25fonction accueil colonnefonction business X6fonction ESPfonction FRIC associéefonction mini carburantfonction pharesfonction servicefonction tachymètrefréquence de pilotage des vibreursgestion de la température aval FAPheure automatique GPSidentifiant opérateur SMSinhibition rappel automatique siègelimitation pour les échos croisés avantlimitation pour les échos directs avantlimite * et *limite basse pour cas n *limite haute pour cas n *limite maximum *limite minimum *limite pour cas n * (condition supplémentaire)limite pour cas n *loi de débit programméeloi stratégie lo/dxloi volume automatiquelongueur coussinmarque véhiculemasse conducteurmasse passager avantmoteur thermique associémoteur thermique associé (définition du type de loi ?)nombre d'antennes intérieuresnombre de switchnombre trames pour RESUME régulation vitesse véhiculenombre impulsion amorçage tuyauniveau liquide alerte minimum (mm)nombre balayage arrière mode lavagenombre balayage avant mode lavagenombre de badgenuméro appel assistanceoffset rayon de courbure du bouclier avantoption appel d'urgenceoption climatisation, évaporateur 60 mmoption DSG - code identificateur RW de roue *option EHBoption entrebâillementoption mode black paneloption push intérieur de condamnationoption trois feux stopoption verrouillage permanent coffreposition du siège conducteurposition du siège passager avantpositionnement palette couleurspositions des capteurs avant (si 000000 pas d'AAS avant)première échéance avant maintenanceprésence accès main libreprésence ADMLprésence alimentation lève-vitre électriqueprésence autoradio sur le réseauprésence boîtier diversityprésence calculateur navigation sur le réseauprésence capteur hygrométrie habitacleprésence changeur cd sur le réseauprésence code virageprésence commande déportéeprésence compresseur à contrôle externeprésence conducteurprésence de la configuration autoprésence de la mesure de place disponibleprésence décondamnation sélective véhiculePrésence du capteur de polluantsprésence d'un correcteur de projecteurprésence d'un radiotéléphone sur le réseauprésence ECM fricprésence écran niveau évoluéprésence Limitation vitesse véhicule / régulation vitesse véhiculeprésence menu personnalisationprésence passagerprésence push AASprésence radio avec contrôle volume automatiqueprésence retour sonore AASprésence retour visuel AASprésence sécuritéprésence sécurité enfant mécanique / électriqueprésence sécuroscopeprésence système HIFIprésence voyant ABS passifpression climatisation associéeprovenance information bouchonprovenance température d'huileretard balayage /lavage arrièreretard balayage /lavage avantsélectivité à la détection de l'identifiantsélectivité configurableseuil non détection haute de réservoirsuper condamnation en 1 tempsSW filaire ou mux coffre dé condamnationSW filaire ou mux coffretechnologie de prétensiontémoin de non-bouclage passager avanttemps entre deux scrutations lentestemps vérification verrouillagetemps verrouillage autotemps vérification verrouillagetype d'aide au stationnementtype de désignateur deux ou trois touches associéestype de désignateur molette ou basculeurtype de distributiontype de DSGtype de réseautype de sélectivitétype inhibition surveillance angle morttype liaison désignateurunité des vitessesusure huile secoursvaleur du seuil d'alerte minimum carburantvaleur niveau carburant segment *verrouillage auto en fin temporisationvitesse basse condamnation roulagevitesse basse réduction vitesse essuie vitre avantvitesse d'activation / désactivation AASvitesse haute condamnation roulagevitesse haute réduction vitesse essuie vitre avantvolume carburant ajoute en usinevolume source audiozone arrière *zone avant *zone tunersi cette commande est lancée vous devrez en plus, effectuer :initialisation capteur de pression freinage ou gyromètrecommunication avec la DAEinitialisation du capteur lacet et d'accélération latérale défectueuseVanne EGRTémoin Non Bouclage (TNB)recopie brute vanne EGRswitch embrayageétat appui freinétat appui frein redondantconsigne de débit à injecterconsigne de couple volonté conducteurrecopie brute vanne EGRdéfaut commande relais pompe à carburantcalculateur télécodé "Absent" dans le menu "Calculateurs présents" du BSIEtat de la ligne Réveil Commandé à Distancetempérature de l'huile moteurangle de déphasage de l'arbre à camescompris entre * et *la tension est comprise entre * et * voltvitesse du véhicule en km/hun effacement unitaire des défauts des moteurs d'essuie vitre avant, du calculateur d'additivation gasoil, du chauffage additionnel, du coffre motorisé ainsi que des lampes à décharges(si présence des calculateurs)signal d'info charge de l'alternateur avec régulateur pilotépointe rouge de la voie * reliée à la broche * du 2V NR de l'alternateur (1020) (connecteur branché)pointe noire de la voie * reliée à la masse batterie207107break fourgon non transformable (cat.N1)break 5 portes (si différent de la base : E)berline 3 portes - 5 placesberline 5 portes - 5 placesberline 3 portes fourgon non transformable (cat.N1)berline 5 portes fourgon non transformable (cat.N1)châssis cabine / cabine motricechâssis nu / motrice nuplateau cabineplateau double cabinechâssis double cabinecombi panorama 8/9 places (CLUB)combi 6/9 places (CONFORT)plancher nuapposer la cravate "Conseils accessoires électriques auxiliaires"apposer l'autocollant "Peugeot Assistance" sur la lunette ARapprécier le fonctionnement des ceintures et des sécurités enfantapprécier l'ouverture / fermeture des portes et du coffre (initialiser le verrouillage automatique)appuyez sur la touche * pour stopper la préparationappuyez sur la touche * pour enregistrer et fermer la préparationappuyez sur la touche * pour afficher le document sur "Le contrôle d'aspect des véhicules neufs"appuyez sur la touche * pour continuerappuyez sur la touche * pour passer à l'étape suivanteappuyez sur * pour valider et continuerassurez-vous que le véhicule est en configuration clientau moins un des cas suivants a été relevéau retour de l'essai contrôler le fonctionnementCD Rom cartographie du système de guidage embarqué (suivant équipement)CD Rom logiciel du système de guidage embarqué (suivant équipement)check up des calculateurscodes défauts du constat à l'Enlèvement / Réceptioncomptes rendusconfirmez-vous la clôture de la préparation ?constat à l'Enlèvement / Réceptionconstat viergecontrôle d'aspect du véhiculecontrôler (laver si nécessaire) l'aspect et la propreté intérieur / extérieurcontrôler la mise en action automatique des essuie-vitres et des feuxcontrôler les niveaux d'huile et de liquides (compléter si nécessaire)contrôler visuellement l'étanchéité de l'état des circuits hydrauliques et des carterscontrôler visuellement l'état général du soubassement et des équipementscréation et enregistrement du compte rendude la signalisation (optique et sonore)de l'aide au stationnementde l'autoradio, du radiotéléphone et du système de guidage embarqué (selon l'équipement ou le modèle de véhicule)de l'éclairage (intérieur et extérieur)de l'inhibition du coussin gonflage côté passager et activer la commande "ON" (selon l'équipement ou le modèle de véhicule)défauts permanents mémorisésdéposer les protecteurs de balais d'essuie-vitres (selon l'équipement ou le modèle de véhicule)des calculateursdes clés antivol de roues (si roues alliage)des clés et de la carte codedes documents de borddes lève-vitres, des rétroviseurs intérieurs / extérieursdes motoventillateursdes témoins, des indicateurs et l'instrumentationDétail des opérationsdu chauffage / climatisationdu frein de parkingdu moteur à froid et à chauddu passage des vitessesdu régulateur de vitesse (selon l'équipement ou le modèle de véhicule)effectuez manuellement la remise à zéro de l'indicateur de maintenance (si le combiné le permet)enjoliveurs de roues (si roues tôle)exécution d'unexécution d'un Diagnostic Check upexécution d'une préparationexport en coursexport terminéfaitil n'existe aucune préparation en coursimpression d'une fiche de préparation viergeindiquer la date gravée sur la batteriela vidange d'huile moteur a-t-elle été faite ?l'alignement du volant en ligne droitele comportement général du véhicule, l'absence des bruits anormauxlibellés des défauts permanentsmanquantmettre à pression les pneumatiques (vérifier l'uniformité de l'équipement) et la roue de secoursmettre en place le fusible shunt en mode clientmettre en place les obturateurs sous caisse (selon l'équipement ou le modèle de véhicule)mettre en place les plaques d'immatriculationmettre en place les sur-équipements de série (sur-tapis, filets de coffres.) et les enjoliveurs de rouesmise à jour de l'indicateur de maintenancenon concernéopérations finalespar les calculateursposer l'antenne radiopréparateurpréparation esthétiquepréparations en coursprésences de défauts permanentsprocéder à la déprotection du véhiculeprocédure détailléerectifiéréférences des gammes de préparationsrégler la montrerenseigner le nom de l'opérateur et du siterenseigner le nom du technicien et du siterenseignez la liste de contrôlereportez-vous à la documentation du véhicule au sujet du fusible shunt sur le BSIretirer les housses plastiques et les protections de solsaisir les pressions des pneumatiques du véhiculesaisissez les codes dommages véhicules notés sur le "Constat à l'Enlèvement / Réception"souhaitez-vous supprimer la préparation ?synthèse des opérationstechnicientélécodage du mode électrique en mode clienttélécodages complémentairesun calculateur inconnuun calculateur n'a pas réponduun défaut permanentvérifier la présence et la conformitévérifier la présence et la conformité du sur-équipement (dans le coffre)vérifier la réalisation de la pose des accessoires et des opérations préventivesvérifier le fonctionnement du toit escamotablevérifier le fonctionnement du toit ouvrant (selon l'équipement)conduite sur route dégradéelecture défauts BSI et journal des défauts véhiculeinformations filtre à particulesinformations supplémentaires filtre à particulesinformations GMVinformations circuit pression carburanttélécodage classification injecteursrégénération forcée du filtre à particulesremplacement du filtre à particuleschangement turbochangement capteur pression différentielleChangement de la pompe haute pressionchangement du réservoir d'additivation, de la pompe ou des tuyauxremplissage du réservoir d'additivation gazolealimentation capteurs * V débitmètre, pression climatisation, capteur pression de suralimentation, recopie de position turbo, recopie de position vanne EGR, Capteur pression différentielle FAPalimentation capteurs * V capteur pression rail et capteur pédale accélérateurcommande injecteurs banc *capteur accéléromètrecommunication CANsignal de recopie position turbocircuit relais d'alimentation du système d'injection (* étage)circuit relais d'alimentation du système d'injection (étage puissance)Injecteur faible, injecteur bloqué, fermé ou problème cylindreabsence de communication : CAN absentapprentissage butée basse hors normesapprentissage butée haute hors normes ou tension trop hautecircuit ouvert ou pression trop bassecircuit ouvert ou température excessive sur pompe additivationcohérence avec pédale de freincohérence d'évolution du débitcommande en court-circuit à la masse ou circuit ouvertcommande en court-circuit au pluscourant de commande régulateur incohérente par rapport à la pressioncourt-circuit à la masse de la pompe additivationcourt-circuit à la masse du relais de démarreur ou valeur trop bassecourt-circuit à la masse ou pression trop hautecourt-circuit au plus de la pompe additivationcourt-circuit au plus, à la masse ou circuit ouvertcourt-circuit au plus, ou pression trop bassecourt-circuit à la masse EGR fermécourt-circuit à la masse, ou court-circuit au plus, ou température trop élevéecourt-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop bassecourt-circuit entre les * fils de l'injecteurdébit d'air inférieur à la consigne (ouverture vanne EGR trop forte)débit d'air supérieur à la consigne (ouverture vanne EGR trop faible)défaut recalage injecteursdéfaut télécodage n° homologationdéfaut transmis par BVAdemande de régénération trop fréquentedérive du déplacement de la vanne ou apprentissage non réaliséerreur étage commande vanne EGR Débit air mesuré trop fortvanne EGR ferméeincohérence avec la position pédale accélérateurincohérence message envoyé par la BVAinformation incohérenteouverture papillon EGR trop fortetrop de suralimentationpression rail erronéepression rail trop faible au démarragepression rail trop forterelais commandé et Bougies jamais alimentéesrelais non alimenté et Bougies alimentéesseuil maxi d'additif dans le Filtre à particulessignal absenttemps de correction injecteur hors tolérance ou injecteur fuyardtension de commande trop élevéetension de commande trop faiblevitesse véhicule ou info remontée invalidecommande du relais de puissanceCourant de la pompe HPdébit injection principaledébit volumique d'airdemande d'activation des consommateursdistance moyenne entre les * dernières régénérationsdistance parcourue depuis la dernière régénérationdistance parcourue depuis l'échange du filtre à particulesÉtat d'activation des stratégies de corrections ouverture injecteurétat d'apprentissage de la vanne EGRétat d'apprentissage turboétat d'erreur de commande des injecteurs pour chaque banc de commandeétat de la régulation pression carburantétat de régulation EGRétat de régulation pression suralimentationétat des bougies de pré/post chauffageétat limitation de vitesseétat moteurétat régulation de vitesseinformation point dur pédale d'accélérateurMasse totale de suie dans le FAPnombre de régénération demandée en mode dégradénombre de régénération partiellenombre de régénération ratéepédale embrayagequantité totale d'additif disponibleRCO de commande de régulation de débit carburantRCO électrovanne papillon doseurRCO vanne EGRrelais GMV2tension d'alimentation *tension signal pédale accélérateur *Vitesse de consigne de la limitation de vitesse véhiculeVitesse de consigne de la régulation de vitesse véhiculevolume total d'additif injectélecture informations apprentissages piècesprocédures apprentissages piècesinformation apprentissages EGRinformation apprentissages Turboinformation apprentissages capteur pression différentielleinformation apprentissages injecteursapprentissage butée haute EGRapprentissage butée basse EGRvaleur premier apprentissage butée basse EGRvaleur apprentissage butée basse EGRvaleur premier apprentissage butée haute EGRvaleur apprentissage butée haute EGRapprentissage butée haute turboapprentissage butée basse turbovaleur apprentissage butée basse Turbovaleur apprentissage butée haute Turboapprentissage offset pression différentiellevaleur apprentissage offset pression différentielletemps compensation vieillissement injecteur cylindre *que la vitesse véhicule soit égale à zéro, aucun rapport engagé (point mort en BVM, parking en BVA)lire, en mesures paramètres, la charge du filtre à particules en suies est égale à * %échec régénération forcéerégénération forcée effectuéecontrôler en mesures paramètres que la charge du filtre à particules en suies est égale à * %mais problèmerégénération véhicule en roulantrégénération véhicule à l'arrêtremplacement du réservoir d'additivation gazole, de la pompe ou des tuyauxeffectuer cette opération seulement après avoir rempli le réservoir d'additivation gazoleeffectuer cette opération seulement après avoir remplacé le réservoir d'additivation gazole, la pompe ou les tuyaux entre le réservoir d'additivation et le réservoir carburanteffectuer cette opération seulement après avoir remplacé le filtre à particulesécrire les compteurs enregistrésreconnecter l'ancien calculateur afin de récupérer les compteurs puis valider uniquement après la reconnectionles données du calculateur à remplacer sont récupérablesles opérations suivantes vont s'enchaînerenregistrement compteurs ancien calculateurécriture compteurs enregistrésles données du calculateur à remplacer ne sont pas récupérablesreconnecter le nouveau calculateur d'injectionles opérations suivantes vont s'enchaîner automatiquementapprentissages pièceseffectuer le plein d'additif carburantpas assez de suralimentationcollecteur d'air d'admissionplein d'additif carburantremise à zéro du niveau d'additif carburantlecture défaut puis effacement de défautrécupérer sous "ServiceBox" la quantité totale d'additif conformément au kilométrage véhicule et la télécoder dans le nouveau calculateurédition logicielbanc d'injecteur bloqué ouvertdéfaut alimentation des capteurs : pression carburant, pédale 1, pression suralimentation, AAC admissiondéfaut alimentation du capteur de régimedéfaut régulation de richesse avaldéfaut commande arbre à cames admissiondéfaut commande électrovanne Dump valve de décharge turbodéfaut commande GMV*(grande vitesse)défaut commande ventilateur additionnel sous capotdéfaut contrôle de position verrouillée de l'AAC admissiondéfaut de la commande de décharge du turbocompresseurdéfaut débit d'admission d'airdéfaut détecté en niveau mini-carburantdéfaut du signal de température d'eau moteurdéfaut électrovanne régulation turbodéfaut information reçue température d'air ambiantedéfaut position arbre à cames admissiondéfaut régulation de chauffagedéfaut relais de pilotage démarreurdéfaut résistance sonde à oxygène amontdéfaut résistance sonde à oxygène avaldéfaut signal alternateur pilotédéfaut signal capteur de pression rampe injectiondéfaut signal état moteurdéfaut signal limitation de vitessedéfaut signal pompe à eau électriquedéfaut signal régulation de vitessedétection super cliquetisincohérence des informations reçues par le calculateurincohérence entre consigne et position réelle du papillonreset calculateurréveil Commandé à Distance : Défaut réveil partielcorrection richesse rapidecorrection richesse lenteéchec de l'effacement défautsuralimentation et couple moteurapprentissages et adaptatifsétat sonde avaltension sonde avaltension sonde amontétat de régulation sonde amontétat de régulation sonde avalRCO de chauffage sonde avalRCO de chauffage sonde amontfacteur de correction de richesse amontfacteur de correction de richesse avalremplissage mesurétension capteur position papillon *position du déphaseur AAC admissionconsigne de position du déphaseur AAC admissionRCO de l'électrovanne du déphaseur AAC admissionétat cohérence entre positions AAC et vilebrequinavance optimaleavance appliquée au cylindre *retrait d'avance dû au cliquetis cylindre *RCO électrovanne de Waste-gateRCO électrovanne Dump valveétat commande de la pompe à eau additionnelle turbopression rail essenceétat commande VASCRCO régulateur de pression carburantcouple moteur réalisé par l'avancecouple moteur réalisé par l'aircouple résistant estimécouple volonté conducteurvitesse de consigne régulation de vitesse véhicule / limitation de vitesse véhiculeinformation capteur pédale de frein *information capteur d'embrayageinformation capteur point dur pédale accélérateurfonctionnement moteurétat de commande débrayage de la pompe à eautension de régulation de l'alternateur pilotétempérature alternateur pilotéapprentissage position mini de la pédale d'accélérateur *état apprentissage butées papillonbesoin apprentissage butées papillonapprentissage position Limp-Home *apprentissage position butée mini papillon *valeurs adaptatives de richesse sonde avalvaleurs adaptatifs anti-cliquetis cylindre *ventilateur additionnel sous capot (VASC)Dump Valve : électrovanne de décharge turbineEV Waste Gate : électrovanne de régulation pression turbopompe à eau électrique de refroidissement turboécouter la mise en marche du ventilateurboîte de vitesses automatique ou Boîte de vitesses manuelle pilotéeESP (contrôle de stabilité)contacteur embrayageantiblocage de roue gérant l'ADC3RVV*AMVARDAgroupe motoventilateur - 1 vitesse (sans air conditionné)groupe motoventilateur - 2/3 vitesses (avec air conditionné)boîte manuelle pilotée de type *boîte manuelle de type * 5 rapportsboîte de vitesses automatique AL4crayons ou bougies pilotés en autonome par le calculateur moteur : * élémentstout véhicule sans ventilation additionnelle sous capottout véhicule avec ventilation additionnelle sous capotreliée au calculateur moteur par liaison multiplexéeprésent seul ou avec ESPdéfaut alimentation des capteurs : pression carburant, pédale 1, pression suralimentation, AAC admissiondéfaut commande GMV2 (petite vitesse)défaut signal position pédale de freinabsence de communication avec le calculateur ABSabsence de communication avec le calculateur ESPaccélérateur *actif en limitationactif hors limitationactif mais kick-downactionneur bloquéaffichage du résultat de la régénérationalimentation capteur pédale accélérateur, pression air tubulure, pression carburant, capteur niveau d'huilealimentation capteur régime moteur, recopie vanne EGR, recopie vanne turbine 2, recopie papillon réchauffeur air admissionalimentation capteurs référence cylindre, pression climatisation, pression différentielle échappement ; capteur pression turbo 2appairage Télécodage calculateurapprentissage des butéesapprentissage en post fonctionnement en coursapprentissage initial butée basse vanne EGRapprentissage position fermée coursapprentissage position fermée effectuéapprentissage position ouverte effectuéapprentissage position ouverte en coursapprentissage terminéarrêt moteur (info CAN)attente d'une décélération régime moteurauto alimentation du moteur en huileautorisationavec Limitation de Vitesse Véhiculebi-turbo vers monocalibration de la durée de l'injectioncalibration de la tension de l'injectioncalibration non activeCapteur de pression climatisationcapteur intégré au calculateur en Court-circuit à la masse ou valeur trop bassecapteur intégré au calculateur en court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop hautecette opération engendre des températures d'échappement très élevées; avant d'engager cette opération, vérifierchangement de la vanne turbine turbocompresseur *Changement des injecteurschangement du débitmètre d'airchangement du papillon EGRchangement du réservoir d'additivation gazole, de la pompe ou des tuyauxchangement vanne turbine turbocompresseur *charge du FAP en suieschauffage additionnel * commandéchauffage non commandéchauffages additionnels * et * commandéscircuit ouvert ou court-circuit au plus ou à la masse de l'alimentation capteur ou du signalcircuit ouvert ou température excessivecircuit ouvertvanne compresseur 2 ferméecohérence entre débit injecté et couple moteurcohérence entre les * capteurs de pressioncohérence par rapport à la pression admissioncommande d'ouverture électrovanne compresseur * (VC*)commande d'ouverture électrovanne recirculationcommande électrovanne compresseur * Vanne compresseur *commande électrovanne régulation pression turbo *commande électrovanne vanne de recirculationcommande électrovanne Vanne turbine *commande en court-circuit au plus, à la masse, entre filscommande interditecommande papillon motorisé EGRconcentration en oxygène trop basse en charge partielleconcentration en oxygène trop basse en pleine chargeconcentration en oxygène trop hauteconcentration en oxygène trop haute en charge partielleconcentration en oxygène trop haute en pleine chargeconditions non satisfaitesconsigne courant régulateur débitconsigne de vitesse régulation de vitesse véhicule / limitation de vitesse véhiculeconsigne position doseurconsigne position papillon by-passconsigne pression gazole régulateur pressioncontrôler la liaison CAN entre le CMM et le BSIcorrection de débit trop faiblecorrection de débit trop fortecorrection hors limitescouple moteur filtrécourant de commande hors seuilscourt-circuit à la masse ou tuyaux pincéscourt-circuit à la masse sur étage de puissance de chauffage du capteurdémarreur alimenté en continuvanne compresseur * ouvertecourt-circuit au plus sur étage de puissance de chauffage du capteurcourt-circuit au plus, à la masse, circuit ouvert du chauffage de la sondedémarreur non alimentévanne compresseur * ferméecourt-circuit à la masse ou valeur trop hautedébit de carburant de chaque injecteur lors d'un cycle moteurdébit de carburant déterminé par le temps d'injection et la pression carburantdébit pilote * : * et débit pilote * : * (à * tr/min)débit réduit engagédébut de la décélération régime moteurdéfaut d'un composantdéfaut résistance internedéfaut sur l'injecteur d'additivationdéfaut système d'additivationdéfauts additivationdemande de couple incohérentedemande démarrage maintenu secondairedernier apprentissage butée basse vanne EGRdernière valeur d'apprentissage de la butée basse EGR (butée fermée)dernière valeur d'apprentissage de la butée basse doseurdernière valeur d'apprentissage de la butée basse vanne turbine * du turbodilution d'huile par régénération trop fréquentedistance moyenne parcourue entre * régénérationsdonnées débitmètredonnées FAP et additivationdonnées injectiondonnées tempsécart de richesse trop faibleécart de richesse trop fortécriture terminée OKeffectuer les initialisations correspondantes aux pièces remplacéeseffectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairageélectrovanne compresseur *électrovanne de régulation de débit de la pompe carburantélectrovanne de régulation de pression de la pompe carburantélectrovanne de régulation débit pompe s'ouvre moins que la consigneélectrovanne de régulation en court-circuit à la masse ou valeur trop basseélectrovanne de régulation en court-circuit au plus (bloquée fermée)électrovanne de régulation débit pompe s'ouvre plus que la consigneélectrovanne recirculationélectrovanne turbo *enregistrement des butéeserreur de la fonction filtre à particuleserreur tension batterieétat apprentissage vanne turbine * du turboEtat d'apprentissage du doseurétat apprentissage vanne EGRétat contacteur de frein CANétat d'encrassement du filtre à particules en suiesétat de la commande du relais du ou des motoventilateur(s)état de la sonde O2état de validité de l'info sonde O2état du relais principalétat erreur banc d'injection *état point dur pédale accélérateurétat RCDétat régulation pression gazoleétat réveil principalétat turboinformation frein principal absente reçue par le CAN (info BSI)information pédale frein défectueuseinformations apprentissagesinformations filtre à particules (FAP)initialisation de la vanne turbine turbocompresseur *initialisation du papillon EGRinitialisation du débitmètre d'airinvalide les autres valeurs ne sont pas utiliséesinversion du branchement des * capteurs de pression d'air admissionl'auto adaptation doit être réalisée après les opérations suivantesla commande d'ouverture varie entre *% (ailettes ouvertes; pression mini) et *% (ailettes fermées ; pression maxi)la commande d'ouverture varie entre *% (papillon fermé) et *% (papillon ouvert)la commande d'ouverture varie entre *% (papillon ouvert) et *% (papillon fermé)la commande d'ouverture varie entre *% (vanne fermée) et *% (vanne ouverte)la propreté extérieure de la ligne d'échappement et de ces proximités directesla vanne s'ouvre moins que la consignela vanne s'ouvre plus que la consignelancer la commande lorsque le véhicule roule (véhicule arrêté la commande n'est pas exécutée)le calculateur contrôle moteur ne peut pas lire l'état de la programmation de l'antidémarrage codéle calculateur est non verrouillablelecture de l'ETAT DE LA PROGRAMMATION ANTIDEMARRAGE CODE impossiblelecture des apprentissageslecture du code de l'antidémarrage codé impossibleles conditions suivantes doivent impérativement être respectéesLVVmessage erreur BVAmode biturbo impossible, risque de surrégime sur turbo *mono vers bi-turbonuméro du reset calculateurnuméro option mal télécodéON/OFFouverture papillon EGR trop faiblepapillon bloqué pendant post fonctionnementpapillon bloqué pendant roulagepapillon doseurpoint mort en BVM, parking en BVApompe CP1H : naturellement ouverteposition mesurée par le capteur de la pédale d'accélérateurposition pédale accélérateurposition vanne *pourcentage de roulage depuis la dernière régénération en ville moyennepourcentage de roulage depuis la dernière régénération en ville rapidepourcentage de roulage depuis la dernière régénération en ville sévèrepourcentage de roulage depuis la dernière régénération sur autoroutepourcentage de roulage depuis la dernière régénération sur routepremière valeur d'apprentissage de la butée basse doseurpremière valeur d'apprentissage de la butée basse EGR (butée fermée)première valeur d'apprentissage de la butée basse vanne turbine * du turbopremière valeur d'apprentissage de la butée haute vanne turbine * du turbopression carburant trop faiblepression carburant trop forte pendant régulation par régulateur de pressionpression d'air à atteindre dans la tubulure d'admission demandée par le calculateurpression de carburant à atteindre dans la rampe haute pressionpression de suralimentation non plausible en fonctionnement monoturbopression différentielle FAPpression n'augmente pasproblème de tension sur étage de puissance de chauffage du capteurproblème étage de commande calculateurproblème lors de l'écritureprocessus de régénération actifque la vitesse véhicule soit égale à zéro, aucun rapport engagéque la vitesse véhicule soit égale à zéro, aucun rapport engagé (point mort en BVM, parking en BVA)que le réservoir à carburant soit au moins au 1/4 pleinRCO chauffage sonde O2RCO doseurRCO électrovanne turbo *RCO électrovanne turbo * (VT*)RCO ouverture régulateur de débit carburantRCO papillon by-passRCO régulateur de débitRCO régulateur de pressionRecalage des injecteursrecalage en butée maxirecalage en butée minirecalage non plausiblerecherche de la pression carburant pour calibrationrecherche des conditions pression carburant et régime pour calibrationrecopie position doseurrecopie position électrovanne turbo * (VT2)recopie position vanne VT2régénération filtre à particulesrégénération forcée effectuée, mais problèmerégénération forcée effectuéecontrôler en mesures paramètres que la charge du filtre à particules en suies est égale à 0%régénération forcée en coursrégénération forcée filtre à particulesrégénération forcée non effectuéerégénération forcée terminéerégénération forcée terminée mais problèmerégénération niveau *régime de rotation du motoventilateurrégime de rotation du motoventilateur en fonction de la température d'eau et de la climatisationrégulation arrêtéearrêt moteur demandérégulation correcte par le régulateur de débitrégulation correcte par le régulateur de pressionrégulation correcte pendant la transition régulation débit vers pressionrégulation de vitesse adaptativerégulation de vitesse véhicule *régulation en erreurrégulation forcée sous démarreurrégulation par le régulateur de débit seulrégulation par le régulateur de pression seulrégulation par régulateur de débitrégulation par régulateur de pressionrégulation pression suralimentationrégulation vitesse véhiculerelais d'alimentationrelais de préchauffageremplissage du réservoir d'additivationrichesse calculée par la sonde O2Rouler à une vitesse minimale de * km/h : tout passage à une vitesse inférieure à * km/h pendant * secondes arrête l'opérationsignal capteur niveau d'huilesignal de recopie position Vanne turbine *signal température air admission (collecteur d'air d'admission)signal température et niveau d'huilespécificités d'affichage pour véhicule sans calculateur additivation gazolestratégies de correction du débit mini injecteursuralimentation maxi du turbo *vanne turbine * ouvertesuralimentation mini du turbo *vanne turbine * ferméesurrégime du moteursurtension sur la commande de la vanne dans le calculateurTaux d'ouverture de la vanne de recyclage des gaz d'échappementTaux d'ouverture du papillon obturant le passage vers le refroidisseur d'air d'admission (facilite la régénération du filtre à particules à faible charge moteur)télécodage non effectué ou erronétempérature air admission prise dans la tubulure d'admissiontempérature air tubulure admissiontempérature calculateur trop bassetempérature d'air admission prise dans le collecteur d'admission (véhicule avec filtre à particules)température d'eau admise (valeur brute)température d'eau admise par le calculateur moteurtempérature d'eau admise par le calculateur moteur suivant les informations du capteurtempérature d'huile en court-circuit à la massetempérature d'huile en court-circuit au plustempérature trop élevée du circuit de commande du calculateurtension capteur hors limitestension capteur trop basse ou concentration oxygène trop bassetension commande injecteur cylindre *tension du régulateur de débit carburanttension sonde hors limitestension sonde O2tension température d'airtension température d'air tubuluretension température eautest en contrôletest en post-fonctionnement échouétest OKtrop d'air dans l'échappementvaleur d'ouverture de la vanne EGR enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique au taux d'ouverture de la vanne EGRvaleur d'ouverture du papillon de recyclage des gaz d'échappement enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique au taux d'ouverture du doseurvaleur d'ouverture du papillon réchauffeur air admission enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique au taux d'ouverture du papillon réchauffeur d'air admissionvaleur non plausiblevaleur non plausible au démarragevanne EGRvanne EGR confirmée bloquée ferméevanne turbine * bloquéevanne turbine 2 bloquée à l'arrêt moteurvéhicule avec calculateur additivation gazolevéhicule sans calculateur additivation gazoleVERIFIER EN MESURE PARAMETRE QUE LA CHARGE DU FILTRE EN SUIES EST EGALE A 0%Vitesse de consigne de la régulation / limitation de vitesse véhiculevolume du réservoir d'additifmontage d'un module auto-écoledémontage d'un Kit main libremontage d'un Kit main libreélectrovanne de régulation pression essencepompe essence HPcapteur pression railcapteur phase arbre à camesélectrovanne déphase arbre à cames admissionle capteur de pluie multiplexé monté doit être adapté (initialisé) au pare-brisel'initialisation est à réaliser dans les cas suivantslors de l'échange du pare-briselors de l'échange d'un capteur de pluie d'une voiture à une autrele capteur de pluie doit être correctement fixé à son supportPROCEDURE D'INITIALISATIONen cas d'échange du capteur de pluie, ne remplacer le capteur que contact coupémettre le moteur en route pour repousser l'activation du mode économie *s'assurer que la commande d'essuie glace se trouve bien en position "*"mettre le contact et attendre entre * et * minutes (Mise en température du capteur de pluie)avec la commande d'essuyage et en moins de * secondes, effectuer l'ensemble des étapes suivantes **impulsion vers le bas "AUTO"; mise en position Intermittent "I" et retour à la position "*"finir par une impulsion vers le bas "AUTO"après la quatrième activation (AUTO), les essuie-glaces terminent leurs mouvements en cour et se stabilisent en position reposquelques secondes après, le système effectue un battement confirmant l'initialisationinterroger le capteur de pluie à l'aide de l'outil de diagnostic et contrôler que le défaut " Impossibilité d'adapter le capteur au pare-brise " n'a pas été détectés'il est présent, re-vérifier les conditions d'initialisation et refaire une procédure d'initialisation manuellele capteur de pluie est alimenté par un + CAN, donc la procédure doit être entièrement réalisée hors mode économiesuite au téléchargement, le capteur de pluie de marque KOSTAL possède une phase d'initialisation automatique au pare-briseavant le téléchargement, contrôler les points suivantsprésence cd-rom navigationprésence matrice combinéeactivation AUX*activation cd texteactivation diagnostic changeur CDactivation menu dépannagefiltre opérateurnuméro PLMN opérateur*activation radio texteactivation menu servicemode télématique RT2/RT2 phase 2activation menu urgenceconfiguration ESP absent / présenttemps de scrutation dans habitacletemps d'impulsion recherchetemps de scrutation rapideactivation climatisation mono zoneactivation programme de pré-conditionnementprétensionneur milieu * rangoption gestion alerte ceinture par COM2000option gestion du son par ligne filaireoption inhibition trames van fantômesoption non-activation par plip de la condamnation en roulantoption lève-vitres avant anti-pincementoption porte latérale coulissante manuelleoption informations ODB au combinéinhibition témoin ceinture à court termeinterdiction de mémorisation de défautsoption clim sans diagnosticoption phares et antibrouillards dans le même optiquecom200xloi programméejaugeage statique essence *jaugeage dynamique essence *jaugeage statique diesel *jaugeage dynamique diesel *télématique (RT3) (boîtier électronique contrôle radio téléphone)BVA / BVMPvolume *présence accès main libremoteur thermique associéconfiguration essence dieselconfiguration black paneltype de sonde d'air souffléprésence accès main libreécart niveau *pondération débit *bio volume passager / classification occupant véhicule passagernom bluetooth de l'EBOX *affectation de la gestion de la commande sous volantconfiguration boîte de vitesse programméeconfiguration diversité fonction programméeconfiguration motorisation programméeconfiguration carrosserie programméeconfiguration UCE programméeprésence détection choc piétonprésence anti sous marinage passagercourbe N°12 : 307, 407, 607, 807 BLAUPUNKTcourbe N°23 : 807 BOSCH1 antenne : Mono-tuner 207 et 3072 antennes : Bi-tuner 207 et 307, 407, 607, 807ce service est actuellement indisponiblele véhicule correspond t'il à la photo ?les données seront transmises automatiquement lorsque le service sera opérationnelles informations ont bien été transmisesPPS lightPPS normalremontée d'informations PPSsi votre licence est celle d'un outil PPS light, veuillez sélectionner ce type d'outil après vente dans le menu de configuration (F5) et relancer la procédure d'activationtype d'outil après venteveuillez corriger ce problème et recommencerveuillez ressaisir votre identifiant et votre mot de passe et recommencer l'opérationvotre connexion Internet n'est pas fonctionnellevotre licence outil est elle celle d'un "PPS light" ?petite fuite : CC-grosse fuite : CC+ressort de rappel inefficaceressort d'ouverture inefficaceapprentissage incohérentincohérence des signaux 1 et 2pression rampe carburant trop faiblepression rampe carburant trop élevéeau ralenti autour de * msà * tr/min autour de * msremplissage mesuré en % du remplissage maximalle remplissage mesuré est calculé en fonction de la pression collecteur mesuréepression collecteur mesurée, au ralenti entre * et * mbarsposition mesurée recalée du papillon comprise entre * et * degrésmesure de position du déphaseur arbre à cames admission en degrés vilebrequinconsigne de position du déphaseur arbre à cames admission en degrés vilebrequinvaleur de commande de l'électrovanne du déphaseur arbres à cames admissionretrait d'avance, en degré vilebrequin, du au cliquetis appliqué à chaque cylindreil s'agit de la somme des retraits curatifs et retraits adaptatifsétat de la ventilation additionnelle sous capotpression mesurée du rail d'alimentation du rail de carburantcomprise entre * et * barsvaleur de la commande du régulateur de pression carburantau ralenti entre * et * %couple moteur effectif réalisé par l'avance en % du couple maxcouple moteur effectif réalisé par l'air en % du couple maxcouple frottement moteur estimé en % du couple maxen % du couple maxposition accélérateur recalculée en % de l'enfoncement maxivitesse de consigne de la régulation de vitesse véhicule ou de la limitation de vitesse véhiculesi régulation ou limitation de vitesse véhicule non enclenchée = 0 km/h par défauttempérature air admission entre * et *°Ctempérature d'eau, au ralenti autour de 90°Cpression du gaz du circuit de climatisationGMV à vitesse continûment variable*% : vitesse = *100% : vitesse maxGMV mono ou bi-vitessetension * de la position mini apprisetension * de la position maxi apprisetension * position Limp Home apprisetension * butée mini papillon apprisela valeur des adaptatifs (retraits d'avance à l'allumage en degrés vilebrequin) dépendent du régime et de la charge moteurcalculateur appairé, simple verrouillage : La fonction antidémarrage codée est fonctionnellepremier appairage : Le calculateur est verrouillédeuxième appairage : Le calculateur est verrouillécalculateur appairé, double appairage : La fonction antidémarrage codée est fonctionnelle% de charge maxaide au freinage d'urgence électroniquecalculateur appairé, double verrouillagecalculateur appairé, simple verrouillagepremier appairagedeuxième appairagenon faitpas nécessairenécessairepompe embrayéepompe débrayéepédaledémarrage entraîné2ème3ème4ème5èmeen attenteactive non effectiverepriseincohérentescohérentesancienne valeurdéfaut commande GMV* (petite vitesse)charge estimée du canisterétat régulation RVVétat régulation LVVapprentissage position maxi de la pédale d'accélérateur *non présent actuellementpointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie C3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) sur le connecteur du calculateur moteur (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie C4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur position pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie A4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 10 du 16V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe noire reliée à la broche de commande sur le connecteur de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande sur le connecteur de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie F2 du 32V GR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie F3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie D2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie D1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie C1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre * (1135) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche 1 du 2V NR de l'alternateur (1020) (connecteur branché)à * tr/min entre * et *°ACC (boîtier autonomus cruise control)affichage de l'aide au dépassement visuelaffichage de l'item d'aide au dépassementaffichage de l'item d'aide au dépassement sonoreaffichage de l'item d'éclairage adaptatifaffichage de l'item d'éclairage d'accompagnementaffichage de l'item d'éclairage d'ambianceaffichage de l'item d'éclairage des feux automatique du véhiculeaffichage de l'item d'éclairage des feux diurnesaffichage de l'item de black panelaffichage de l'item de choix du mode de verrouillage sur COEaffichage de l'item de colorisation du combinéaffichage de l'item de détection d'obstacle de proximitéaffichage de l'item de frein secondaire automatiqueaffichage de l'item de l'accès à l'état des fonctionsaffichage de l'item de la condamnation des ouvrants à l'éloignement en ADMLaffichage de l'item de la condamnation permanente du coffreaffichage de l'item de personnalisation du combinéaffichage de l'item de sélectivité des ouvrants (porte conducteur ou toutes les portes)affichage de l'item du plafonnieraffichage de l'item sécuroscopeaffichage du menu neutralisation FSE automatiqueaffichage menu aide au dépassement totalaffichage menu condamnation des ouvrants à l'éloignementaffichage menu descente partielle des vitresaffichage menu enclenchement essuyage arrière en marcheaffichage menu feux diurnesaffichage menu mode de verrouillage condamnation / super-condamnationaffichage menu neutralisation FSE automatiqueaffichage menu son aide au dépassementaffichage menu sécuroscopeaffichage menu éclairage d'ambianceafficheurs témoins non-bouclage / barrette multifonctionsalerte sonore TNB effectuée par le BGBCallumage des feux sur appui *ème bouton plipAlternateur standardamplificateur HIFI sur le réseau multiplexéappui-tête mouvement horizontal passagerappui-tête mouvement vertical passagerarticulation bas de dossier passagerarticulation haut de dossier passagerasservissement du volume des basses en fonction de la vitesseasservissement du volume général en fonction de la vitesseautonomie affichée dans combinéautoradio connecte à l'amplificateurautorisation réarmement des compteurs périmétriquesboîtier coffre motoriséboîtier pack lumièreboîtier éclairage mémorisation porte passagerCAAR / correcteur assiette arrièreCCS (contrôle commande soupapes)calculateur pour correcteur de site projecteur / projecteur / correcteur droitcalibration de la vitesse de seuil pour le verrouillage de la vidéo auxiliairecalibration de la vitesse de seuil pour le verrouillage du menu principalcapteur appui-tête mouvement horizontal passagercapteur appui-tête mouvement vertical passagercapteur articulation bas de dossier passagercapteur lombaire mouvement horizontal passagercapteur lombaire mouvement vertical passagercapteur moteur multifonctionscapteur moteur multi-mouvement passagercapteur rehausse siège passagercaractéristique de la sonde de température extérieurechoix des unités anglo-saxonnes pour ODB et navigationchoix inversion essieux programméeclavier de mémorisation passagercodage calibration latérale véhiculecoefficient de correctioncoefficient de démultiplication de l'angle au volantcombiné en messagerieconfiguration BVA/BVMconfiguration HIFI multiplexéconfiguration activation ESPconfiguration activation PMCconfiguration activation anti-tangageconfiguration activation bouton coffre multiplexéconfiguration activation couple moteurconfiguration activation décélérationconfiguration activation inversion essieuconfiguration activation mu-splitconfiguration boîtes de vitesses possiblesconfiguration choix réseau CANconfiguration de destinationconfiguration de l'affichage des informations véhicule dans l'EMFconfiguration de l'affichage du journal des alertes dans l'EMFconfiguration de l'affichage du journal des états dans l'EMFconfiguration de présence d'un CD changeur sur le réseau CANconfiguration de présence d'une aide au stationnement sur le réseau CANconfiguration des haut-parleursconfiguration fréquence CDSPconfiguration version hydractiveconfiguration volume AAS arrièreconfiguration volume AAS avantcontenu de la table de rhéostatage de l'EMFcoté de direction du véhiculecylindrée unitaire pompediversité UC associéedébut application IHM sonore zones latérale avantdéfinition de la compatibilité de messagerie entre BSI et CMM de type RVV2délai protection EVARdéveloppé de roueémission du son AAS au com200xétat de chargefonction ACCfonction accueil colonne horizontale passagerfonction accueil colonne verticale passagerfonction accueil recul siège passagerfonction accès place arrière D25 passagerfonction business X6 passagerfonction de détection de sous gonflagefonction de télédiagnosticfonction par défaut de la touche configurablefonctionnel d'autorisation des lève-vitres et toit ouvrantfournisseur du plipgestion black panel par l'EMFgestion de l'alerte direction assistéegestion de l'information trappe à carburant ouvertegestion voyant orange de l'alerte direction assistéegestion voyant rouge de l'alerte direction assistéeglissière rapide passagerglissière siège passagerhystérésis pour la mise en fonction du systèmeinformation non-bouclage gérées par boîtier déporté TNBinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le conducteurinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le passager arrière centreinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le passager arrière droitinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le passager arrière gaucheinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le passager avantinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour le passager avant centreinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour les passagers arrièresinhibe en totalité la fonction de détection de non-bouclage ceinture pour les passagers du *ème ranginhibition de l'alerte forfaitaire (message et témoins NBC) au démarrage pour les places arrièrelangue utilisée à l'affichagelogique de régulation de la climatisation entièrement dans le BSIlombaire mouvement horizontal passagerlombaire mouvement vertical passagerlève-vitre impulsionnel arrière droitlève-vitre impulsionnel arrière gauchelève-vitre impulsionnel conducteurlève-vitre impulsionnel passagermaintenance sévère Chinemaintien du frein lors d'un démarrage en pente (hill holder)mesure niveau d'huile en phase de moteur tournantmodification du courant dans l'antenne de coffre intérieurmodification du courant dans l'antenne de console centralemodification du courant dans l'antenne de la planche de bordmodule portes latérales coulissantes droitesmoteur multi-mouvement passagerniveau du vibreur droitniveau du vibreur gaucheniveau huile seuil insuffisantniveau huile seuil maximumnombre de contacteurs de non-bouclage ceinturenombre de vibreursnombre trames pour résume RVVnuméro d'entrée vidéo à commuter automatiquement si marche arrière présentenuméro de centre de service PSAnuméro de table de jaugeageoffset de consigne régulation / limitation de vitesse véhiculeoption * antibrouillards arrièresoption AMVARoption antibrouillard arrière droitoption antibrouillard arrière gaucheoption boîtier mémorisation arrière passageroption boîtier mémorisation pour les sièges arrièreoption condamnation en roulant du compartiment de chargeoption ouverture coffre au plipoption ouverture lunette au plipoption prolongation manuelle d'éclairageoption pulseur arrière (pulsar)option restitution thermique (restor)orientation du capteurorigine niveau d'huileorigine pression huilepage ODB complémentairepage ODB complémentaire avec informations température d'eau et DSGpilotage des ventilateurs de refroidissementpositionnement sonde température extérieureprogrammation de l'affichage de la température extérieureprojecteur/correcteur gaucheprésence BSCprésence CDPL et essuie vitre permettant l'essuyage multi vitesseprésence GNVprésence VTHprésence amplificateur équaliseur audioprésence anti-sous-marinage passagerprésence boîtier combiné déporté / boîtier témoins odomètreprésence boîtier correcteur assiette arrièreprésence boîtier sécurité portes coulissantesprésence commande trappe à carburant électriqueprésence commodo essuyage automatique avec activation par impulsionprésence commodo éclairage quatre positionsprésence contrôleur AFSprésence d'au moins un téléphone jumeléprésence d'une nappe de détection passager avantprésence de la fonction LVVprésence de la fonction RVVprésence de la fonction check autoprésence de la fonction détection pressionprésence de la fonction détection sous-gonflage indirecteprésence de la fonction micro descente des lève-vitresprésence de la fonction ordinateur de bordprésence de serrure supercondamnationprésence des informations autonomie dans le combinéprésence des lampes à déchargesprésence du BPL (boîtier pack lumière)présence du message de relanceprésence déflecteur mobileprésence entrée d'air pilotéeprésence feux de stationnement (balisage latéral)présence fonction accueil pour les passagers arrièreprésence fonction détection sous-gonflage indirecteprésence fonction hill assist (maintien du freinage pendant * secondes)présence frein secondaire électriqueprésence kit main libre sur réseau CANprésence pompe RTEprésence pompe à eau additionnelle STTprésence portes battantesprésence prétensionneur *ème rang droitprésence prétensionneur *ème rang gaucheprésence prétensionneur retour sangle conducteurprésence push mesure de place disponibleprésence sièges arrières à réglages électriquesprésence sonde de température extérieure dans rétroviseur droitprésence surveillance trajectoire de ligneprésence toit ouvrant multiplexéprésence valvetronicprésence volant moyeu fixeprésence voyant mesure de place disponibleprésentation alerte AAS défaillantpush d'appel d'urgencepush d'appel de dépannagerehausse siège passagerréglage du rhéostatage en mode jourréservoir diesel avec FAPréservoir essencerésistance pleinSAM (surveillance d'angle mort)SBW (levier de vitesse à commande électronique)sac latéral avant et arrière droit en sériesac latéral avant et arrière gauche en sérieservice d'appel d'informationseuil d'alerte niveau d'huile maximumseuil d'alerte niveau d'huile minimumseuil d'alerte vitesse élevée pour la fonction DSGseuil de détection d'activité GSMseuil kilomètre pour la sortie du mode parc vers le mode clientsortie audio téléphonesortie pour pilotage anti-brouillard avantsource des commandes de siège passagersupercondamnation en * tempssélection table de jaugeage d'huile moteurtemporisation par défaut de la durée d'affichage NAV et ODB en cas d'affichage plus prioritairetempérature intérieure EVAR berlinetempérature intérieure EVAR breaktest de l'évolution sur indice d'utilisationtest des nouvelles fonctionstoit ouvrant première rangetrame état HDC * ou * octetstype boîtier de gestion du bouclage ceinturetype d'acquisition demande sécurité enfanttype de combiné dialoguant avec l'EMFtype de faisceaux - BAMtype de feux diurnestype de fonctionnel alerte non-bouclage ceinturetype de menu de personnalisationtype de monte de l'alarmetype de pushtype du sélecteur de déploiement rabattement des rétroviseurs extérieurs en entrée en directe BSItélécodage du nom s'affichant sur le téléphone lors d'un jumelagetémoin de mise en mémorisation passagertémoin de non-bouclage conducteurutilisation ou non de la sortie appel urgence avec le RT3valeur du régime * (pour allumage LED orange)valeur du régime * (pour allumage LED rouge)version ESP pour voyant ESP en régulationversion chinevitesse d'activationétat de la fonction du service TMCnon réguléestratégie inactivepas d'EGRrapport indéterminédémarrage entraînéen préparationnon chargécolmatéCMM appairé (1ere fois)1er appairage2ème appairageCMM appairé (* ème fois)position trop éloignée de la consignepas de flamme lors de la première mise sous contactsurchauffe de la chaudièreturbine à air comburanttempérature de l'eauétat du capteur de détection de la présence de flammeétat de la pompe à carburantétat de la turbine à air comburantétat du doigt d'incandescencedésactivation automatique après * mnchauffage en mise en marche forcéelecture de la valeur du CO2écrans paramètresétat chauffage additionnelattention, la valeur du CO2 n'est pas comprise entre * et *vous devez effectuer un réglage de la valeur du CO2appuyez sur Retour pour sortir du menutension d'alimentation vue par le calculateurtempérature d'eau vue par le calculateurchaudière arrêtée depuis + de * mnchaudière en marche ou - de * mn d'arrêtchaudière en fonctionnementchaudière à l'arrêtchaudière arrêtée depuis + de * schaudière en marche ou - de * s d'arrêtchaudière arrêtéeactivation du chauffage additionnelpurge du circuit de carburantle lancement du test actionneur "Chauffage additionnel" se fait moteur tournantle lancement du test actionneur "Pompe à eau" se fait moteur arrêtédésactivation à lancer après * sle lancement du test actionneur "pompe à carburant" se fait moteur arrêtéle lancement du test actionneur "Ventilation habitacle" se fait moteur arrêtéappuyez sur * pour continuerle lancement du test actionneur "Doigt d'incandescence" se fait moteur arrêtéécriture nouvelle valeur réglage CO2démarrer le moteur et attendre * minutes, Puis Valider (*)la valeur du CO2 est-elle supérieure à * ?valide sur * pour continuerla valeur est trop élevéeprocédez au réglage de la valeur du C02 de telle sorte que celle-ci soit comprise entre * et *la valeur est-elle inférieure à * ?rentrez la valeur du CO2 vouluela valeur du CO2 est bonneréglage du CO2 en coursréglage défectueuxappuyer sur Retour pour procéder à un nouveau réglageréglage effectuéeffectuer une mesure paramètre de la lecture de la valeur du CO2appuyer sur Retour pour sortir du menuchauffage en fonctionnement libreRéférence ISOdéfaut de communication sur le réseau *-CANdéfaut sur l'antenne GPSdéfaut sur la ligne Kdéfaut de blocage d'une touchedéfaut boîtier télématique stoppédéfaut interne du calculateur boîtier télématiquedéfaut de la carte SIMdéfaut des témoins 1 à 6défaut du fusible d'alimentation +30état du module GPS - GSMlangue pour l'interface vocalemode d'alimentationtempérature interne du boîtiertension d'entréebouton MUTEbouton VOICEbouton SOSbouton INFObouton *décompte des satellites GPScarte SIMnom de l'opérateur téléphoniqueinconnue / Pas de langageEspagnol (Européen)Portugais (Européen)Portugais (Brésilien)puissance standardmode logistique actifsignal d'entrée absentsignal d'entrée présenttotal (* barres)haut (* à * barres)bas (* à * barres)aucun signal (* barre)contrôle des témoinscontrôle de la liaison Bluetoothréinitialisation du boîtier télématiqueécouter le signal sonorevérifier la connexion avec le téléphone portablevérifier que le boîtier télématique se réinitialisecode VIN (Identification véhicule)défaut LED interneniveau de carburantrapport engagé boîte de vitesses automatiquedistance restante jusqu'au prochain entretiendistance restante jusqu'à la prochaine vidangecorrection d'assiette des feuxniveau rétro-éclairagevolume du bruiteurtémoin température d'eau maxitémoin réserve carburanttémoin alternateurtémoin pression huile moteur minitémoin de frein à main / Niveau de liquide de frein insuffisanttémoin de feux de positiontémoin de clignotant gauchetémoin de clignotant droittémoin de système de protection véhiculetémoin d'antibrouillards arrièretémoin de feux externestémoin de porte(s) ouverte(s)témoin de bougies de préchauffagetémoin d'anomalie ABStémoin d'antibrouillards avanttémoin d'anomalie boîte de vitesses automatiquetémoin de présence d'eau dans le filtre à gasoiltémoin d'anomalie ESPtémoin d'anomalie généraletémoin d'activation régulation vitessetémoin d'anomalie ASR-TCtémoin de capteur de stationnementtémoin d'anomalie airbagtémoin d'airbag passager désactivétémoin de pression pneumatique insuffisantetémoin de maintenance programméetémoin de niveau d'eau moteurtémoin de suspensiontémoin filtre à particuleséclairage de l'afficheuréclairage écran LCDcompte-toursjauge niveau carburantjauge température d'eauodomètre partielvérifier le clignotement du témoinvérifier l'éclairage de l'afficheurvérifier l'éclairage du tableau de bordvérifier l'éclairage de l'écran LCDvérifier la remise à zéro de l'odomètre partielpas de maintenance entretiendate du dernier entretiendistance parcourue depuis le dernier entretiennombre d'entretien effectuépas de maintenance vidangedate de la dernière vidangedistance parcourue depuis la dernière vidangenombre de vidange effectuévérifier l'allumage de l'afficheurécouter les beep défaut de fonctionnementconfiguration de la langueconfiguration de l'affichageIrlandaisunité de vitesselangue à affichermenu remise a zéro du compteur kilométrique journalierinformations vitesse et distance parcourueidentification des chauffeurs et activités courantesauthentification de la carte utiliséedate d'installation du chronotachygraphedate et heure courantesdate d'immatriculation du véhiculedate de la prochaine calibrationpays d'immatriculation du véhiculedéfaut alimentation du capteur de vitesse tachygraphedéfaut alimentation du calculateurdéfaut capteur de vitesse tachygraphe, absence de signaldéfaut capteur de vitesse tachygraphe, signal erronédéfaut capteur de vitesse tachygraphe, signal non enregistrédéfaut date et heure invalidesdéfaut, erreur signal d'allumage du chronotachygraphedéfaut interne au tachygraphedéfaut calibration : calibration non réaliséedéfaut afficheur tachygraphedéfaut capteur de vitesse défaillantdéfaut capteur de vitesse tachygraphesortie impulsions de vitessedéfaut du système d'enregistrement tachygraphedéfaut cartes tachygraphe non inséréesdépassement de la vitesse autoriséevitesse autoriséevéhicule en mouvementinformation capteur vitesseactivités courantes du chauffeur *nom et prénom du chauffeur *pause et Temps de Repostemps de permanencetemps de Travailtemps de Conduitechauffeurcontrôleurcartenon inséréeinséréecarte d'ateliercarte de contrôlecarte chauffeur *courant de commande de l'électrovanne du boîtier de directioncette vitesse est acquise par le Boîtier de Servitude Intelligentindique l'intensité du courant de commande de l'électrovanne du boîtier de directionà l'arrêt, contact coupé, l'électrovanne est ouverteà l'arrêt, moteur tournant et vitesse du véhicule nulle ou faible (manoeuvres de parking), le calculateur délivre un courant de xxx mA environ, l'électrovanne ferme le circuit de variation d'assistance; l'assistance est maximaleà vitesse plus élevée, la valeur du courant de commande de l'électrovanne évolue suivant une courbe mémorisée dans le calculateurl'électrovanne ouvre progressivement le circuit de variation d'assistance (ce qui diminue l'assistance)à partir d'une certaine vitesse, le courant délivré par le calculateur chute aux environs de xx mAl'électrovanne est totalement ouverte, l'assistance est minimaletension batterie basseallumage du voyant de directionélectrovanne du boîtier de directioncircuit ouvert ou court-circuit entre filscaractérisation du défautétat du défautl'outil ne remonte pas le défautl'outil remonte le défaut comme fugitifl'outil remonte le défaut comme permanentattelage de remorquageboule d'attelageCrochet d'attelagedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un attelage de marque Peugeot ou Citroëndéfaut sur le circuit d'alimentation commun des capteursdéfaut sur le circuit du capteur arrière droit extérieurdéfaut sur le circuit du capteur arrière droit intérieurdéfaut sur le circuit du capteur arrière gauche extérieurdéfaut sur le circuit du capteur arrière gauche intérieurEtat marche arrièrenuméro de série du véhicule (VIN)si les véhicules équipés d'un attelage, ce paramètre indique la présence ou non de la boule d'attelageVoltsmenu invisiblemenu visibleattention, le calculateur n'est pas reconnuvérifier le choix du véhiculela validité des informations n'est pas garantie si vous validez pour continuerdéfauts *mode de fonctionnement des calculateursétat non caractérisélecture des défauts du BSIétat des calculateurs sur les réseaux multiplexéscalculateurs réveillés et communiquantcalculateurs avec des défauts en mémoirecalculateurs avec des défauts permanentscalculateurs avec des défauts de communicationverrouillage / Alarmeconfiguration télécodéeinformation générale sur la configuration - Bilan des calculateurs présents sur les réseaux multiplexésalignement du télécodage des calculateurs sur la configuration télécodée dans le BSIapprentissagesapprentissage des clés et des télécommandesdéfaut interne du boîtier de servitude intelligentantenne du transpondeurla ligne série BUS A (réseau LIN)éclairage des clignotants gaucheséclairage des clignotants droitséclairage des feux de position gaucheséclairage des feux de position droitséclairage des feux de reculrelais des feux de brouillard avantrelais de la lunette arrière chauffanterelais des feux de routerelais des laves projecteursrelais d'alimentation des lève-vitres, du toit ouvrant, des rétroviseurs et du dégivrage des rétroviseurscapteur d'antisoulèvement de l'alarmeéclairage des feux stopéclairage du plafonnier avantéclairage du plafonnier arrièreéclairage du plafonnier du compartiment de chargeéclairage du marche piedfusible des feux de stoprelais des feux de croisementabsence de communication avec le capteur de luminositéinformation vitesse du véhiculeinformation charge alternateurrelais d'essuie vitre avant - petite vitesserelais d'essuie vitre avant - grande vitesserelais de la pompe de lave glace avantentrée demande d'essuie vitreentrée position de la serrure conducteurentrée demande des feux de routerelais de déverrouillage des portesrelais de verrouillage des portes avantrelais de verrouillage des portes du compartiment de chargerelais de super verrouillage des porteséclairage du clignotant avant gaucheéclairage du clignotant avant droiterreur de code antidémarrage envoyé par le calculateur contrôle moteur au boîtier de servitude intelligentréseau CAN inter système (CAN C) : communication impossibleréseau CAN confort/carrosserie (CAN B) : communication impossiblefonction antidémarrage : calculateur contrôle moteur absent du réseau CANabsence de communication avec le calculateur combinéabsence de communication avec le calculateur autoradioabsence de communication avec l'antiblocage de roues (ABS) ou le contrôle dynamique de stabilité (ESP)absence de communication avec le boîtier télématiqueabsence de communication avec le calculateur de boîte de vitesses automatiqueabsence de communication avec le capteur d'angle volant de directionabsence de communication avec le sélecteur de rapport de vitessesabsence de communication avec le calculateur suspension pneumatiqueclé en position véhicule stationnéclé en position + après contact (+APC)clé en position + démarreur (+DEM)niveau de priorité du défautEEPROM défectueuse ou incorrectement programméerécepteur haute fréquence défectueuxcourt-circuit entre filsclé non valable (code du transpondeur erroné)transpondeur défectueux ou absentpas réponse du calculateur ou défaut de la ligne BUS Adéfaut interne au capteurpas de réponse du capteur ou défaut de la ligne BUS Acapteur hors tolérancedéfaut de cohérence du signalpas de communication avec le calculateur anti-blocage de roue (ABS)pas d'envoi du code de la part du calculateur contrôle moteurdéfaut interne du BSI ou d'un calculateur du réseau CANdéfaut sur une ligne du réseau CANle défaut est actuellement détecté par le boîtier de servitude intelligent et sa présence est confirméele défaut est actuellement détecté par le calculateur et sa présence est confirméece paramètre caractérise la gravité du défaut et l'ordre de traitement des défauts lorsqu'il y en a plusieursle chiffre * correspond au défaut le plus grave : Défaut interne du boîtier de servitude intelligentavant de faire un effacement des défauts, effectuer une lecture des défautscalculateurs réveillés et communiquant sur les réseaux multiplexésantiblocage de roue (ABS) / Contrôle dynamique de stabilité (ESP)capteur gyromètre accéléromètreSuspension pneumatiqueune croix est affichée pour chaque calculateur réveillé et communiquant avec d'autres calculateurs sur les réseaux multiplexéscet écran est mis à jour en permanenceune croix est affichée pour chaque calculateur ayant enregistré dans sa mémoire interne des défauts permanents et confirmésun défaut peut-êtrecalculateurs ayant des défauts permanentscalculateurs ayant des défauts de communicationune croix est affichée pour chaque calculateur ayant enregistré des défauts de communication dans sa mémoire internebatterie en chargeprésence de la clé dans l'antivol de directionclé en position + démarreursignifie que la batterie est chargée par l'alternateurinformation de ce paramètre est valable uniquement contact misla valeur de ce paramètre passe à " Oui " contact mis moteur tournantdétection d'un choc par l'interrupteur à inertiealerte niveau liquide de frein minimumalerte plaquettes de frein uséesla détection d'un choc par l'interrupteur à inertie provoque une coupure d'alimentation généraledemande d'éclairage des feuxdemande d'éclairage des feux de routedemande d'éclairage des clignotantsdemande d'éclairage des feux de détressedemande d'éclairage des feux de brouillardéclairage fixecalculateur contrôle moteur déverrouilléclé apprisecode confidentiel mémorisénombre de clés annuléesnuméro de la dernière clé utiliséecommunication correcte avec le transpondeur de la clélecture correcte du transpondeur de la cléidentification de la clé (identifiant transpondeur)authentification correcte du transpondeur de la clécalculateur contrôle moteur détecté sur le réseau CANréponse positive du BSI au calculateur contrôle moteuréchange des données cryptées avec le calculateur contrôle moteurréception par le BSI de l'information " code reconnu " envoyé par le calculateur contrôle moteurréception par le BSI de l'information " code non reconnu " envoyé par le calculateur contrôle moteurla valeur de ce paramètre est à " oui " lorsqu'à la dernière mise du contact, le calculateur contrôle moteur a envoyé au boîtier de servitude intelligent l'information " code reconnu "ce paramètre permet de savoir si la clé présente dans l'antivol a été reconnue par le boîtier de servitude intelligentce paramètre est à Oui lorsque la clef a été apprise par le BSI (l'identifiant transpondeur de la clé est inscrit dans le BSI)ce paramètre est à Non sila clé n'a jamais été apprise par le BSIla clé a été annuléele BSI n'a pas de code confidentiel mémoriséil y a des problèmes sur le transpondeur de la cléce paramètre doit être à l'état " Oui "si le code confidentiel n'a pas été appris dans le BSI, il n'est pas possible d'apprendre les clésil est impossible de mémoriser le code confidentiel dans le BSI en après-ventece paramètre permet de connaître le nombre de clés reconnues par le BSIce paramètre permet de connaître le nombre de clés qui dans le passé ont été apprises lors d'un apprentissage des clés mais qui n'ont pas été réapprises lors d'un apprentissage des clés ultérieurces clés sont alors annulées et inutilisables car il n'est plus possible de les réapprendrece numéro est remis à zéro à chaque coupure du contact ou lors d'un apprentissage des clésle numéro peut être celui d'une clé apprise ou nonce paramètre est à " Non " s'il n'est pas possible de dialoguer avec le transpondeur de la clédans ce cas, contrôler l'état de l'antenne du transpondeur, la présence et l'état du transpondeurla lecture du transpondeur est correcte siboîtier de servitude intelligent sans code confidentiel mémoriséboîtier de servitude intelligent avec code confidentiel mémoriséle BSI réussit à lire l'identifiant du transpondeurle BSI réussit à lire l'identifiant du transpondeur et à authentifier le transpondeurce numéro est différent pour chaque clél'authentification correspond au résultat de la comparaison entrele code confidentiel mémorisé dans le boîtier de servitude intelligentle code confidentiel du transpondeur lu par le boîtier de servitude intelligent (ce code est écrit dans le transpondeur lors de l'apprentissage des clés)l'authentification est incorrecte lorsqu'il n'y a pas de code confidentiel mémorisé dans le BSI ou lorsque le code confidentiel mémorisé dans BSI est différent de celui mémorisé dans le transpondeur de la cléla valeur de ce paramètre est à " Non " si le calculateur contrôle moteur ne communique pas avec le boîtier de servitude intelligentce paramètre indique le type de réponse (positive ou négative) renvoyé par le boîtier de servitude intelligent au calculateur contrôle moteur lors du dernier dialogue entre ces deux calculateursce paramètre indique le résultat de l'échange des données cryptées entre le boîtier de servitude intelligent et le calculateur contrôle moteurla valeur de ce paramètre est à " Non " si le BSI a reçu l'information "code reconnu " envoyé par le calculateur contrôle moteur ou s'il n'y pas de dialogue entre le BSI et le calculateur contrôle moteurcette valeur est à " Non " si la clé n'est pas présente dans le contacteur antivolce paramètre doit être à l'état " Non "la valeur de ce paramètre est à "Non" si le BSI a reçu l'information "code non reconnu" envoyé par le calculateur contrôle moteur ou s'il n'y pas de dialogue entre le BSI et le calculateur contrôle moteurnuméro de la dernière télécommande utiliséeidentification de la télécommandeétat du bouton de verrouillage lors de la dernière utilisation de la télécommandeétat du bouton de déverrouillage lors de la dernière utilisation de la télécommandeétat du bouton du compartiment de charge lors de la dernière utilisation de la télécommandece paramètre permet de connaître le nombre de télécommandes haute fréquence reconnues par le BSIce numéro est remis à zéro à chaque coupure du contact ou lors d'un apprentissage des télécommandesle numéro peut être celui d'une télécommande apprise ou noncette valeur est à 0 si aucune télécommande n'a été utilisée depuis la dernière mise du contactnuméro caractéristique pour une télécommande donnéeaction de verrouillage/déverrouillage effectuée à la serrureaction effectuée sur le bouton de verrouillage / déverrouillage avantaction effectuée sur le bouton de verrouillage / déverrouillage du compartiment de chargeporte latérale gauche et / ou droiteportes arrières battantesce paramètre n'est fonctionnel que sur les véhicules équipés d'une alarmecet équipement est optionnel, sa présence dépend de la version du véhiculenombre d'insertion de la clé dans l'antivol de directionnombre de déclenchement de l'alarmeaucune actioncause du déclenchement N°* de l'alarmecapteur à ultrasonscapteur d'antisoulèvementcoupure de la sirènecompartiment de chargeerreur lors de la désactivation de l'alarmeintrusion sur la ligne série A BUS (réseau LIN)coupure de la ligne série A BUS (réseau LIN)demande d'essuyage du pare brise à vitesse intermittentedemande de lavage des projecteursdemande de dégivrage de la lunette arrièrevitesse intermittente *relais d'alimentation des lève-vitres, du toit ouvrant, des rétroviseurs et du dégivrage des rétroviseursvérifier que les ampoules se sont bien alluméesfeux de position droitfeux de plaque de policefeux de brouillard avantfeu de brouillard arrière gauchefeu de brouillard arrière droitplafonnier du compartiment de chargesirène de l'alarmecontrôler le verrouillage des serrurescontrôler le déverrouillage des serrurescontrôler le superverrouillage des serruresce test ne fonctionne qu'en présence d'une alarmecontrôler la mise en route de la sirène de l'alarmevoyant état porte arrièretémoin de dégivrage de la lunette arrièrecontrôler la présence du soncontrôler l'éclairage du voyantdégivrage de la lunette arrièrevérifier le fonctionnement de l'essuie vitre avantvérifier le lavage du pare brisevérifier le lavage des projecteursvérifier le dégivrage de la lunette arrièrele mode park (économie d'énergie) peut être activé lors du stationnement prolongé du véhicule pour économiser la batteriedans ce mode un certain nombre de fonctions (télécommandes hautes fréquence, éclairage interne, verrouillage centralisé etc.) sont désactivées y compris moteur tournantlorsque l'outil de diagnostic envoie au BSI la requête de passage en mode parkle BSI commande via le réseau CAN le passage des calculateurs combiné, climatisation, autoradio, télématique et suspension pneumatique (s'ils sont présents) en mode parkle BSI commande via le réseau CAN le passage des calculateurs combiné, climatisation, autoradio, télématique et suspension pneumatique (s'ils sont présents) en mode clientl'état " calculateur en mode park " est mémorisé dans la mémoire des calculateurs et un débranchement de la batterie ou un démarrage du moteur ne permet pas de repasser les calculateurs en mode clientle mode park ne peut être activé et désactivé qu'avec l'outil de diagnosticil n'est possible de passer en mode client qu'avec l'outil de diagnosticlorsque l'outil de diagnostic envoie au BSI la requête de passage en mode clientlorsque le véhicule est livré au client, tous les calculateurs du véhicule doivent être en mode clientle mode park désactive certaines fonctions du véhicule, il ne doit être activé que pour stocker le véhicule sur parc afin d'économiser la batteriele véhicule ne doit pas être livré au client dans ce modele mode client met fin au mode parkvalidez pour continuerappuyez sur la touche retour pour abandonnerchangement de mode de fonctionnement effectuéchangement de mode de fonctionnement impossibleconfiguration télécodée dans le BSIdéfinition véhicule - Equipementscode de la configurationcode de l'outil de télécodagedate de productionboîtier de servitude intelligent télécodé en usinecombiné télécodé en usinecoussins gonflables (airbag)coussin gonflables (airbag) télécodé en usineclimatisation télécodée en usineautoradio télécodé en usineboîtier télématique télécodé en usineaide au stationnement télécodé en usinecalculateur contrôle moteur télécodé en usineantiblocage de roue (ABS) / contrôle dynamique de stabilité (ESP) télécodé en usinecapteur gyromètre accéléromètre télécodé en usinecapteur angle volant télécodé en usinesuspension pneumatique télécodée en usineboîte de vitesses automatique télécodée en usinesélecteur de rapport de vitesses télécodé en usinesélecteur de rapport de vitessesvéhicule à direction à droiteprésence feux de brouillard avantprésence d'un capteur de pluie / luminositéprésence de lave projecteursprésence chrono tachygrapheprésence d'une alarmetélécommande haute fréquence prévue sur le véhiculeclignotement du voyant état protection véhiculetype d'alarme (pays)présence d'une sirène d'alarmeprésence d'un capteur d'antisoulèvement (alarme)présence d'un chauffage additionnel (chaudière autonome)présence d'une alerte survitesseprésence d'un capteur de température d'air extérieurcorrection apportée sur la valeur de la vitessetype de boîtier télématiqueprésence de feux additionnels arrièrenombre et position des feux de brouillard arrièreprésence d'un interrupteur à inertiemode logistiqueprésence d'un système DPFprésence d'un menu de désactivationniveau du CGPtype de système antiblocage / contrôle dynamique de stabilitétype de fourgontype de moteurcharge maximale du véhiculeempattement du véhiculevéhicule pour pays tropicalseuil du limiteur de vitessetype de coussins gonflable conducteurtype de coussins gonflable passagerrideau coussin gonflable conducteurrideau coussin gonflable passagercoussin gonflable genoux passagercommutateur de neutralisation coussins gonflables arrièresatellite (capteur de choc) frontalsatellites (capteurs de choc) avant gauche et droitprétensionneur de ceinture conducteurprétensionneur de ceinture passagerprétensionneur de ceinture centrale rang *prétensionneurs de ceinture gauche et droite rang *contacteur de ceinture de sécurité gauche et droit rang *contacteur de ceinture de sécurité central rang *capteur de présence passagercapteur de présence passager central rang *type des capteurs de présence passagers rang *capteur de présence passagers arrière rang *voie du véhiculeprésence d'une prise USBvoyant de rétro éclairage (diode électroluminescente *)voyant fonction bluetooth (diode électroluminescente *)voyant pour le GSM (diode électroluminescente *)type de commandes au volantvoyants configurables (diode électroluminescente * et *)paramétrage du microphonetype d'écran du boîtier télématiqueCitroën ou PeugeotFiatcommunauté européenne (hors Belgique, Royaume Uni et Pays-bas)tous pays sauf communauté européennepays particulierspas de télématiquetélématique C*pas de feux de brouillard arrière2 feux de brouillard (à gauche et à droite)1 feu de brouillard à droite1 feu de brouillard à gauche* boutons* absentpas d'antiblocage de roue (ABS)anti-patinage (ASR)contrôle dynamique de stabilité (ESP)fourgon normalfourgon surélevépuma *L jtd * chSofim *L jtd * chSofim *L * chempattement court : * mempattement moyen : * mempattement long : * m à * mempattement extra long : * mpas de coussin gonflablecoussin gonflable 1 niveaucoussin gonflable * niveauxprésent sur le montant *présent sur le montant * et *pas de prétensionneurprétensionneur 1 niveauprétensionneur * niveaux1 satellite* satellitescapteurs de poids* latéraux* latéraux et * centralpas de commande au volanttype A (seulement les commandes de radio)véhicule sans cloison de séparation du compartiment de chargevéhicule avec cloison de séparation du compartiment de chargepas d'écran (informations sonores)écran réduitécran avec 1 ligne de texteécran avec * lignes de textemonostéréoil n'est pas possible de modifier la configuration du boîtier de servitude intelligent avec l'outil de diagnosticle boîtier de servitude intelligent est télécodé soit en fin de ligne de production soit au service des pièces de rechangecalculateurs à télécoder (alignement du télécodage sur la configuration du BSI)seuls les calculateurs qui utilisent la configuration télécodée dans le BSI, et qui doivent aligner leur télécodage sur la configuration du BSI sont listés dans cet écranune croix est affichée pour les calculateurs nécessitant un alignement de leur télécodage sur la configuration télécodée dans le BSIdifférence de télécodage entre le calculateur et le BSIce télécodage permet au BSI de connaître la configuration du véhicule sur lequel il est montéil n'est pas possible de configurer le BSI au véhicule avec l'outil de diagnosticla touche de télécodage permet d'aligner l'ensemble des télécodages des calculateurs combiné, coussin gonflable, climatisation (si présent) et boîtier télématique (si présent) sur celui des BSIcet écran est actualisé à chaque mise du contactcette procédure doit être utilisée en cas d'échange de l'un des calculateurs ci-dessousclimatisation (si présent)boîtier télématique (si présent)elle permet d'aligner un à un le télécodage de ces calculateurs, sur la configuration du boîtier de servitude intelligentproblème de dialogue avec le boîtier de servitude intelligentil n'est pas possible de mémoriser dans l'outil la configuration télécodée dans le boîtier de servitude intelligentvoulez-vous abandonner la procédure ?télécodage du calculateur combiné en coursle télécodage du calculateur combiné a échouévoulez vous recommencer le télécodage de ce calculateur ?voulez vous continuer le télécodage des autres calculateurs ?le calculateur combiné est bien télécodétélécodage du calculateur coussin gonflable en coursle télécodage du calculateur coussin gonflable a échouéle calculateur coussin gonflable est bien télécodétélécodage du calculateur climatisation en coursle télécodage du calculateur climatisation a échouéle calculateur climatisation est bien télécodétélécodage du boîtier télématique en coursle télécodage du boîtier télématique a échouéle boîtier télématique est bien télécodéfin de la procédure de télécodagevoulez-vous terminer la procédure de télécodage ?cette procédure permet d'enchaîner l'apprentissage des clés et l'apprentissage des télécommandes hautes fréquencesétape */* apprentissage des clésétape */* apprentissage des télécommandes hautes fréquencesfin de la procédure d'apprentissage des clés et des télécommandes hautes fréquencespour effectuer l'apprentissage des clés, vous devez être en possesionde la carte confidentielle clientde la totalité des clés du véhiculeles clés non apprises dans cette procédure d'apprentissage seront définitivement annulées (inutilisables)si une nouvelle clé (qui n'a pas été annulée précédement) vient en supplément, il est possible de refaire un apprentissage de toutes les clésphase d'apprentissage des clésle nombre de clés à apprendre ne peut être supérieur à *le nombre de clés à apprendre doit être compris entre * et *introduire la clé suivante dans l'antivol de directionphase de mémorisation des cléstableau récapitulatifnombre de clés qui seront apprises = *voulez-vous terminer la procédure d'apprentissage des clés (mémorisation des clés) ?les clés non apprises dans cette procédure d'apprentissage seront définitivement annulées (inutilisables) sauf s'il s'agit de clés qui n'ont jamais été apprises sur un véhiculesi vous décidez de ne pas terminer la procédure d'apprentissage des clés, seules les clés qui étaient apprises avant de commencer cette procédure feront démarrer le véhiculearrêt de la procédure d'apprentissage des clésseules les clés qui étaient apprises avant de commencer cette procédure d'apprentissage des clés feront démarrer le véhiculeproblème de dialogue entre le boîtier de servitude intelligent et l'outil de diagnosticvous avez effectué trois tentatives pour terminer la procédure d'apprentissage des clés qui n'ont pas aboutierreur lors de la lecture ou de l'écriture de la zone EEPROM du boîtier de servitude intelligentla procédure d'apprentissage des clés ne peut pas être terminéevous avez effectué trois tentatives, pour dialoguer avec le boîtier de servitude intelligent, qui n'ont pas aboutile boîtier de servitude intelligent ne peut donc pas transmettre à l'outil la réussite ou l'échec de la procédure d'apprentissage des cléspour savoir si l'apprentissage des clés s'est bien déroulé, utiliser une clé nouvellement apprise, celle ci doit pouvoir faire démarrer le véhiculesi la nouvelle clé ne démarre pas le véhicule, l'apprentissage des clés a échoué, seules les clés qui étaient apprises avant de commencer cette procédure d'apprentissage des clés feront démarrer le véhiculepour procéder à l'apprentissage des clés, il faudra saisir le code inscrit sur la carte confidentielle clienten cas d'erreur de code confidentiel, l'apprentissage des clés sera interditvous pouvez vous faire confirmer le code confidentiel par la procédure en vigueur dans votre paysle code confidentiel n'a pas été appris dans le boîtier de servitude intelligent, il n'est pas possible d'apprendre les clésIl est nécessaire de changer le boîtier de servitude intelligent pour pouvoir apprendre les cléssaisir le code inscrit sur la carte confidentielle clientsaisir à nouveau le code inscrit sur la carte confidentielle clientattention les deux codes saisis ne sont pas identiques, veuillez recommencer votre saisieà trois reprises vous n'avez pas saisis des codes identiquesvous devez recommencer la procédure d'apprentissage des clésrecommencerabandonnerapprentissage de la clé N°*la clé est apprisele transpondeur de la clé n'est pas détectéla clé n'est pas valable pour ce véhiculeveuillez changer de cléla clé a été annulée lors d'un précédent apprentissage, il n'est plus possible de l'apprendre à nouveaula clé est déjà apprisela réponse du BSI n'est pas conforme à ce qui est attenduvous avez effectué trois tentatives d'apprentissage de cette clé qui n'ont pas aboutiveuillez passer à la clé suivantepour effectuer l'apprentissage des télécommandes, vous devez être en possesionde la totalité des clés (avec télécommande) du véhiculeles télécommandes non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne seront pas fonctionnelles mais pourront être réapprises ultérieurementpour que l'apprentissage des télécommandes fonctionne, assurez vous que la tension batterie est correctephase d'apprentissage des télécommandessaisir le nombre de télécommandes à apprendrele nombre de télécommandes à apprendre ne peut être supérieur à *le nombre maximum de télécommandes que l'on peut apprendre est *introduire la clé suivante (munie d'une télécommande) dans l'antivol de directionphase de mémorisation des télécommandesnombre de télécommandes à apprendre = *nombre de télécommandes qui seront apprise = *voulez-vous terminer la procédure d'apprentissage des télécommandes ?les télécommandes non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne seront pas fonctionnellesil sera toujours possible de les réapprendre plus tardsi vous décidez de ne pas terminer la procédure d'apprentissage des télécommandes, seules les télécommandes qui étaient apprises avant de commencer cette procédure verrouilleront les portes du véhiculearrêt de la procédure d'apprentissage des télécommandesseules les télécommandes qui étaient apprises avant de commencer cette procédure d'apprentissage des télécommandes verrouilleront les portes du véhiculefin de la procédure d'apprentissage des télécommandesnombre de télécommandes apprisesvous avez effectué trois tentatives pour terminer la procédure d'apprentissage des télécommandes qui n'ont pas aboutila procédure d'apprentissage des télécommandes ne peut pas être terminéele boîtier de servitude intelligent ne peut donc pas transmettre à l'outil le succès ou l'échec de la procédure d'apprentissage des télécommandespour savoir si l'apprentissage des télécommandes s'est bien déroulé, utiliser une télécommande nouvellement apprise, celle ci doit pouvoir verrouiller les portes du véhiculesi la nouvelle télécommande ne verrouille pas les portes du véhicule, l'apprentissage des télécommandes a échouéseules les télécommandes qui étaient apprises avant de commencer cette procédure d'apprentissage verrouilleront le véhiculefin de la procédure : aucune télécommande apprisepour procéder à l'apprentissage des télécommandes, il faudra saisir le code inscrit sur la carte confidentielle clienten cas d'erreur de code confidentiel, l'apprentissage sera interditle code confidentiel n'a pas été appris dans le boîtier de servitude intelligentil n'est pas possible d'apprendre les télécommandes haute fréquenceIl est nécessaire de changer le boîtier de servitude intelligent pour pouvoir apprendre les télécommandesvous devez recommencer la procédure d'apprentissage des télécommandesapprentissage de la télécommande N°appuyer sur l'un des boutons de la télécommandela télécommande est apprisepas d'appui sur la télécommande détectéla télécommande est déjà appriseveuillez changer de télécommandela tension batterie est trop basseveuillez recommencer après avoir mis en charge la batterievous avez effectué trois tentatives d'apprentissage de cette télécommande qui n'ont pas aboutiveuillez passer à la télécommande suivanteremplacement du BSIcette procédure est à effectuer après le remplacement d'un boîtier de servitude intelligent par une pièce neuveelle permet d'enchaîner les opération suivantespassage de tous les calculateurs du véhicule en mode client (à reconfigurer manuellement en cas de stockage du véhicule sur park)mise à jour du boîtier de servitude intelligent par téléchargementtélécodage du code VINapprentissage des clés et des télécommandes hautes fréquencespassage des calculateurs du véhicule en mode clientfin de la procédure de remplacement du BSIle défaut a été détecté Présent à un moment mais ne l'est plus lors de la lecture des défauts ou le défaut est en cours de détectionAFS Statiquene pas débrancher l'électrovanne de régulation de débit carburant, moteur tournantcela pourrait causer des dommages au moteur* PUMA PSA * JTD 4C *CV Common Rail - *M EURO * EOBDélectrovanne de régulation de débit carburantlimiteur de pression railsignal capteur de température air (répartiteur air admission)signal capteur de température air débitmètresignal * pédale d'accélérateurdéfaillance mécaniquepression rail trop hauteCC au + ou COClassification injecteursincohérence du signaldébit trop hautdébit EGR trop hautdébit EGR trop basabsence intermittente du signaldéfaut convertisseur de tensionsignal injecteur *signal position électrovanne de recyclage des gaz d'échappementsignal position vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementdéfaut commande relais groupe motoventilateur petite vitessedéfaut commande *ème relais groupe motoventilateurdéfaut absence information vitesse véhicule émise par le calculateur ABSsignaux contacteurs de freinposition demandée non atteignableincohérence entre les 2 signauxcohérence (Désactivation pour trop forte accélération)cohérence (Désactivation pour trop forte décélération)erreurs communication sur la ligne Kdéfaillance mémoiredéfaillance interne calculateursignal trop hautsignal trop basrelais toujours commandérelais jamais commandésignal contacteur de pression d'huileligne Ksurveillance injection de carburantsignal de surveillance de l'alternateuralimentation 5Vcommande lampe MILsignal température calculateurcontrôle alimentation calculateur + après contactapprentissage Pompe Haute Pressionconfiguration taille de pneumatiquessurveillance signaux pédale accélérateurcircuit de commande des injecteurssignal température moteursignal capteur de présence d'eau dans le gazolecohérence signaux capteurs pédales frein / accélérateurcommunication CAN BSIcommunication CAN ABSnon programmésdéfaillance calculateurapprentissage temporaire non effectuéapprentissage permanent non effectuésignal incohérentpression trop hautepas de réponsedéfaillance communicationle calculateur ne reçoit plus de messagepas de communication provenant du BSImessages manquants en provenance du BSIpas de communication provenant de l'ABSposition pédale d'accélérateurpression rail mesuréecommande électrovanne de régulation de débit carburantintensité électrovanne de régulation de débit carburanttension injecteuravance injectionavance post-injectionTension capteur température carburantconsommation de carburantprésence d'eau dans le gazoleétat vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementaccélération moteurdécélération moteurtension d'alimentation capteurstension capteur pédale accélérateur signal *type de boîtevitesse limite enregistréeétat vitesse limite véhiculeautomatiquepédale d'embrayage relâchéevaleur limite apprisevaleur limite par défaut* EREvoyant régulation de vitesse véhiculevoyant température moteurvoyant de pression d'huilevoyant de présence eau dans le gazolevoyant MILvidange huile moteur à réaliserfaiblepression insuffisante moteur tournantétat pression circuit réfrigérationtension capteur température moteurcommande ventilateur **er niveau atteint*er niveau non atteint*ème niveau atteint*ème niveau non atteintle calculateur a reçu le code universelantidémarrage temporairement désactivétests éléments haute pressiontests informations conducteurtests Groupe motoventilateurtests diverstest de mise en pression du circuit haute pressionsentir l'élément vibrerce test permet, en atelier, de faire monter en pression le circuit haute pression carburant jusqu'à 1440 barsainsi, on peut contrôler l'étanchéité du circuit après être intervenu dessusvoyant de température moteurcommande voyant Warning (MIL)voyant régulation de vitessevoyant pression d'huilevoyant d'eau dans le gazolevérifier que le voyant clignotegroupe motoventilateur *antidémarragerelais de climatisationélectrovanne vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementécouter le claquement du relaisécouter le fonctionnement de l'élémentl'activation doit s'effectuer moteur à l'arrêt. Les conditions de sorties de ce mode sont :activation d'un autre organesortie du mode diagnosticdépassement de la temporisation gérée par le calculateurentrer le code confidentiel à 5 chiffres de la cartelecture de la reconnaissanceréinitialisation de la reconnaissancerégulateur de vitessemodule de contrôle de freinagebi-tri vitessestype hacheurcette commande doit être lancée en cas de suppression ou de remplacement d'une optionréinitialisation de la reconnaissance en coursactiver les options présentes sur le véhicule (levier de régulation de vitesse, climatisation)puis mettre le contactreconnaissance des options en coursreconnaissance des options effectuéeVoulez-vous réessayer ?échec de la réinitialisationchangement de la pompe haute pressionchangement de la climatisation ou du régulateur de vitesseréinitialisation des paramètres d'huileparamètres d'apprentissagecette commande doit être lancée après l'échange de la pompe HP ou l'échange du calculateur moteurréinitialisation des paramètres en coursla réinitialisation des paramètres d'apprentissage a échouéreset paramètres pompe HP effectuéveuillez entrer les codes injecteurschangement de l'injecteur du cylindre * (côté volant moteur)changement de l'injecteur du cylindre *changement de l'injecteur du cylindre * (côté distribution)changement des * injecteursclassification injecteur(s) en coursla classification injecteur(s) a échouéla classification des injecteurs est un succèsenlever l'étiquette de première monte des injecteurs sur le capot moteur (si encore présente)vérifier que le moteur est éteintpour continuer, démarrer le moteurconditions d'apprentissage des injecteurs :température moteur supérieure à *°Ctempérature carburant supérieure à *°Cdésactiver les consommateurs (Climatisation, Ventilation, ...)pas d'action sur les pédalesle régime moteur et la pression carburant vont varier pendant l'apprentissage des injecteursl'opération dure environ 2 minutesvalider pour lancer l'apprentissage (attendre que les conditions soient satisfaites)apprentissage des injecteurs en coursvalider pour retourner au menu Pièces de rechangel'apprentissage a échoué :cette commande doit être lancée après chaque vidangeréinitialisation réussiela réinitialisation a échouéclassification de l'injecteur *état apprentissage temporaire de la pompe haute pressionétat apprentissage permanent de la pompe haute pressionétat apprentissage des injecteursréussienon réussieapprentissage commencéerreur lors de l'apprentissageapprentissage jamais exécutéerreur de calibrationerreur mémoireapprentissage jamais demandéapprentissage jamais terminéapprentissage pression point *non commencé (problème : température moteur)non commencé (problème : température d'air)non commencé (problème : température carburant)non commencé (apprentissage permanent pompe haute pression non terminé)non commencé (défaut détecté)non commencé (régime moteur instable)non commencé (pression carburant instable)non commencé (quantité carburant instable)non commencé (correction débit injecté instable)non commencé (changement d'état motoventilateur)non commencé (position pédale accélérateur hors limites admises)non commencé (vitesse véhicule hors limites admises)non commencé (le véhicule n'est pas au point mort)non commencé (état moteur sous démarreur)valeurs apprises incorrectesnon terminé (problème : température moteur)non terminé (problème : température d'air)non terminé (problème : température carburant)non terminé (apprentissage pompe haute pression non terminé)non terminé (défaut détecté)non terminé (position pédale accélérateur hors limites admises)non terminé (vitesse véhicule hors limites admises)non terminé (le véhicule n'est pas au point mort)non terminé (état moteur sous démarreur)non terminé (temps maxi d'exécution dépassé)non terminé (demande carburant trop élevée)non terminé (correction débit injecté instable)non terminé (pression carburant instable)non terminé (régime moteur instable)non terminé (correction débit injecté instable au ralenti)non terminé (correction incohérente)échec (valeurs de correction trop élevées)sortie demandée par le réparateurnon terminé (charge électrique trop importante)non terminé (embrayage appuyé)non terminé (défaut classification injecteurs)apprentissage réussiratés de combustion sur cylindres indéterminésforts ratés de combustion sur cylindres indéterminésforts ratés de combustion sur cylindre n *tout test routier de l'ESP est donc à exclure pendant celle-ci, car les fonctions de Répartition Electronique de Freinage, d'Aide au Freinage d'Urgence ne sont plus fonctionnellespar sécurité, le calculateur ne peut plus entrer en communication avec l'outil de diagnostic automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hsi vous roulez à une vitesse supérieure à * km/h, vous devez retourner dans le test globaltout test routier de l'ABS est donc à exclure pendant celle-ci, car la fonction d'Aide au Freinage d'Urgence n'est plus fonctionnelleattention, au delà de * Km/H cette session de diagnostic inhibe la fonction ESPpar sécurité, le calculateur perdra la communication avec l'outil au-delà de cette vitesseattention, au delà de * Km/H cette session de diagnostic inhibe la fonction ABSdéfaut électrovanne primaire *défaut surchauffe des électrovannesdéfaut absence de programmation du calculateur en usinedéfaut mauvaise programmation du calculateur en usinedéfaut absence de programmation du calculateur en après-ventedéfaut ajustement du capteur angle volant non effectuédéfaut signal capteur de lacetdéfaut bouton d'activation / désactivation ESPdéfaut voyant ABS / ESPdéfaut présence d'interférences sur le bus CANmoteur arrêté : entre * V et * Vmoteur tournant : entre * V et * Vinformation provenant des capteurs situés au niveau des rouessi la pédale de frein est appuyée, le contacteur de feux stop est fermési la pédale de frein est relâchée, le contacteur de feux stop est ouvertcontacteur dont le comportement est lié au contacteur de feux stop principalouvert quand la pompe de recirculation n'est pas activéesi le relais est ouvert, celui-ci est en panne et la purge ne s'exécutera pas correctementce test sur l'ensemble des électrovannes permet de savoir si elles fonctionnent bieninformation provenant du capteur gyromètre / accéléromètreà l'arrêt, l'accélération latérale est nulleà l'arrêt, la vitesse lacet est comprise entre * °/s et * °/sà l'arrêt, l'accélération longitudinale est comprise entre * m/s² et * m/s²information provenant du capteur d'angle volant et permettant de connaître le degré de rotation du volantlorsque les roues sont en position droite, la valeur de l'angle volant est comprise entre *° et *°effectuez une lecture défauts et une lecture des mesures paramètres de l'angle volantsi la procédure s'est bien déroulée, le défaut " calibration du capteur angle volant impossible " doit avoir disparu et la valeur de l'angle volant qui doit s'afficher doit être comprise entre *° et *°dans le cas contraire, les défauts relatifs au capteur angle volant sont toujours présentstraitez ces défauts en priorité et procédez à une nouvelle calibration en respectant toutes les préconisations énoncéescalibration du capteur d'accélération longitudinalela calibration du capteur d'accélération longitudinale est nécessaire en cas de remplacement, de dépose / repose du bloc hydraulique ESP ou en cas d'apparition du défaut " calibration du capteur d'accélération longitudinale impossible "avant de procéder à la calibration du capteur de pente, veillez à respecter les consignes suivantesle véhicule ne doit pas être surchargé, seul le conducteur doit se trouver dans le véhiculeles pneus ne doivent être ni sous gonflés ni sur gonflésle véhicule doit se trouver sur une piste horizontale (le pourcentage de la pente doit être inférieur à *%)les roues du véhicule doivent se trouver en position droitepour s'assurer que les roues du véhicule sont en position droite, vous pouvez effectuer un roulage sur *mle niveau de carburant doit être le plus bas possiblele contact doit être misla procédure de calibration du capteur d'accélération longitudinale est terminéeeffectuez un effacement défautcoupez le contact puis mettez le contacteffectuez une lecture défauts et une lecture des mesures paramètres de l'accélération longitudinalesi la procédure s'est bien déroulée, le défaut " calibration du capteur d'accélération longitudinale " doit avoir disparu et la valeur de l'accélération longitudinale qui doit s'afficher doit être comprise entre -0.135m/s^2 et 0.135m/s^2dans le cas contraire, traitez les défauts relatifs au capteur d'accélération longitudinale en priorité et procédez à une nouvelle calibrationavant de procéder à la purge du bloc hydraulique ESP8.0, veuillez effectuer une lecture des mesures paramètres en sélectionnant le menu " Informations relais et électrovannes d'échappement et d'admission" et une lecture défautsvérifiez l'état d'activation du relais d'alimentation des électrovannes et de la pompe de recirculationla purge s'effectue moteur arrêté, contact mis et nécessite deux opérateursbranchez un appareil de purge afin d'appliquer une pression au réservoir qui doit être supérieure ou égale à * bars et afin de maintenir le niveau de liquide de freinla procédure de purge de la roue " arrière gauche " est terminéeveuillez patienter * secondes avant de lancer la phase suivante de la procédure de purgesi vous désirez refaire la purge de la roue arrière gauche ou la procédure de purge entière, vous devrez attendre cinq minutes afin que les électrovannes refroidissent auquel cas vous risquez de les détruirela procédure de purge est terminée mais il y a un problèmesi des défauts relatifs aux électrovannes, au relais d'alimentation des électrovannes ou à la pompe de recirculation sont présents, traitez ces défauts en prioritépuis lancez à nouveau la procédure de purge via l'outil de diagnosticun problème logiciel est survenupurge impossiblela purge a été interrompue par l'utilisateursi vous désirez relancer la procédure de purge, vous devrez patienter 5 minutes au moins afin que les électrovannes refroidissent auquel cas elles risquent d'être détruitesla purge a été interrompue par l'utilisateur et un problème logiciel est survenula procédure de purge de la roue " avant gauche" est terminéela procédure de purge de la roue " avant droite" est terminéela procédure de purge de la roue " arrière droite" est terminéela procédure de purge est maintenant terminéecontrôlez le niveau de liquide de frein et réajustez le si nécessaireeffectuez une lecture défauts puis un effacement défaut si nécessairedébranchez la prise de diagnosticavant de procéder à la purge du bloc hydraulique ABS8.0l'outil de diagnostic permet de purger le circuit de régulation du groupe hydraulique ABScapteur d'ensoleillement gauchecapteur d'ensoleillement droitcapteur de température d'air soufflé supérieurcapteur de température d'air soufflé inférieurcapteur de température habitacleventilateur d'habitaclesortie du ventilateurtouche de demande climatisationalimentation du moteur pas à pasmesures véhicule et optionsétat des touches et témoins du tableau de climatisationvitesse moteurvaleur de la sonde d'ensoleillement coté gauchevaleur de la sonde d'ensoleillement coté droitrecopie consigne du ventilateurdemande de MAX DEFchauffage carburantpréchauffage en stationnementposition du poste de conduitetempérature air soufflé supérieurtempérature air soufflé inférieurvaleur de consigne températureposition moteur de mixageposition du moteur de distributionposition moteur de recirculationtouche Marche/Arrêttouche RECtouche ventilateur *touche Max DEFtouche DEFtouche Piedtouche VENTtémoin Marche/Arrêttémoin RECtémoin Max DEFtémoin DEFtémoin Piedtémoin VENTallumage des témoins de fonctionrétro-éclairage de écran LCDrétro-éclairage des symbolesrétro-éclairage des fonctionsdemande Chauffage auxiliaire (AFH)écouter le fonctionnement du moteur pas à pasécouter le fonctionnement du ventilateurécouter le fonctionnement du ventilateur habitaclevérifier l'allumage des témoins de fonctionvérifier le rétro-éclairage de l'écranvérifier le rétro-éclairage des symbolesvérifier le rétro-éclairage des fonctionsvérifier l'allumage des segmentscorrection du débit injecté du 1er cylindre demandée par le calculateur moteurcorrection du débit injecté du *ème cylindre demandée par le calculateur moteurdébit de carburant total dans le circuit haute pressiondébit de carburant total à atteindre dans le circuit haute pression demandée par le calculateur moteurélectrovanne normalement *état d'activation de la vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementétat dans lequel se trouve le moteurinformation donnée par le capteur de pédale de stop du véhicule directement au calculateur d'injection (Pédale de frein relâchée ou Pédale de frein appuyée)les différents états possibles sont : neutre, 1ère ou marche arrière, 2ème, 3ème, 4ème, 5èmeles différent états possibles sont : moteur à l'arrêt, moteur sous démarreur, moteur au ralenti, moteur tournant, accélération moteur, décélération moteur, moteur calémoment d'injection pilote par rapport au point mort haut du piston (exemple : avant PMH correspond à une valeur négative)moment d'injection principal par rapport au point mort haut du piston (exemple : après PMH correspond à une valeur positive)rapport engagé de la boîte de vitessestaux d'ouverture de la vanne électrique de recyclage des gaz d'échappement demandée par le calculateurtempérature du carburant en °C aux bornes du capteurtempérature d'admission de l'air en °C aux bornes du capteur dans le collecteur d'admissiontempérature d'admission de l'air en °C aux bornes du capteur dans le débitmètretempérature moteur calculée par le calculateur en fonction de la température culassetension de commande des injecteurstension de sortie du capteur de position de la pédale accélérateur pour le signal piste *tension d'alimentation 5 Volts délivrée par le calculateur d'injection moteur pour les capteurs alimentés en 5 Voltsvanne électrique normalement ferméemoteur froid au ralentimoteur chaud à * tr/min (sans charge)entrefer capteur de vitesse de roue avant gaucheentrefer capteur de vitesse de roue avant droiteentrefer capteur de vitesse roue arrière gaucheentrefer capteur de vitesse de roue arrière droiteImpulsions /sstatusvolant de direction en buté droite, cette intensité doit être comprise entre *A et *Avolant de direction en buté gauche, cette intensité doit être comprise entre *A et *Ala calibration de l'angle volant est nécessaire en cas de réglage du pincementdu changement du calculateur ESPdu module de commutation sous volantd'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de direction ou en cas d'apparition du défaut " calibration du capteur d'angle volant impossible "si le relais d'alimentation des électrovannes est en panne ou si la pompe de recirculation est activéevous devez retourner au menu général et traitez en priorité les défauts relatifs au relais d'alimentation des électrovannes, à la pompe de recirculation et le cas échéant aux différentes électrovannescette procédure est nécessaire si la course de la pédale de frein s'est allongée suite à une phase de régulation (passage d'air du circuit de régulation du groupe hydraulique vers le circuit de freinage)et ne s'effectue que si la purge du circuit primaire a été faite (purge manuelle)présence d'un bouton d'urgence (pour véhicule transport de personnes)présence d'un filtre à particulestype du boîtier de gestion des portespas de boîtier de gestion des portescapteurs de choc embarquéscapteurs de présence passagerscapteurs de non-bouclage ceinturesservice non supportécondition incorrectes ou erreur dans la séquence de la requêtecode invalidenombre maximum de tentatives dépassédélai d'attente non expiréson défaut de fonctionnementavant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille les valeurs des libellés suivants :disque routierLECTURE DEFAUTSDEFAILLANCE INTERNE DU CALCULATEUREFFACEMENT DEFAUTSVALEURS DES ENTREES/SORTIESRESISTANCE DES CHARGES PYROTECHNIQUEScontacteurs de ceinturesde la liaison à la masse du calculateurdes prétensionneurs mis à feudes coussins gonflables frontaux et des prétensionneurs mis à feudes coussins gonflables latéraux gauches mis à feudes coussins gonflables latéraux droits mis à feude télécodage du calculateurdu commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerdu contacteur de ceinture de sécurité conducteurdu contacteur de ceinture de sécurité passagerdu satellite avant conducteurdu satellite avant passagerde l'allumeur coussin gonflable conducteur niveau *du satellite frontal gauchede l'allumeur coussin gonflable passager niveau *du prétensionneur conducteurdu prétensionneur passagerdu prétensionneur central rang *de l'allumeur coussin gonflable latéral avant gauchede l'allumeur coussin gonflable latéral avant droitde l'allumeur rideau coussin gonflable latéral gauchede l'allumeur rideau coussin gonflable latéral droitdéfaillance de l'accéléromètre *défaillance de la réserve d'énergie *défaillance de l'ASIC *défaillance de l'EEPROMdéfaillance du régulateur de tensiondéfaillance du microprocesseurl'état normal de fonctionnement du calculateur : "NON"le dysfonctionnement interne du calculateur : " OUI "voyant défaut généralALLUMEvoyant défaut général clignotantétat du coussin gonflable passagerNEUTRALISEALLUMEUR OPERATIONNELposition du commutateur de neutralisation coussin gonflable passagervoyant de neutralisation du coussin gonflable passagerétat du capteur de poids siège conducteurVIDECLASSE *INDETERMINEétat du capteur de poids siège passagerétat du capteur de présence passagerPASSAGER ABSENTPASSAGER PRESENTétat du contacteur de ceinture de sécurité conducteurNON BOUCLEEBOUCLEEétat du contacteur de ceinture de sécurité passagerétat du contacteur de ceinture de sécurité arrière gauche rang *état du contacteur de ceinture de sécurité arrière droit rang *l'absence de défaut dans le calculateur : " éteint "la présence d'un code défaut: " allumé "l'absence de défaut dans le calculateur : "NON"la présence d'un code défaut: " OUI "l'état de fonctionnement du coussin gonflable : " allumeur opérationnel "la neutralisation du coussin gonflable passager par le commutateur : " neutralisé "la position du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : " ON " ou " OFF "l'état de fonctionnement du coussin gonflable : " éteint "la neutralisation du coussin gonflable passager par le commutateur : " allumé "l'état de bouclage du contacteur de ceinture : " bouclé " ou " non bouclé "prétensionneur central rang *l'état normal de fonctionnement du coussin gonflable : " * Ohms "le dysfonctionnement du coussin gonflable (court-circuit) : " * Ohms "le dysfonctionnement du coussin gonflable (circuit ouvert) : " * Ohms "l'absence du coussin gonflable dans le véhicule : " * Ohms ". (si non monté)capteur de poids siège conducteurcapteur de poids siège passagerla présence du coussin gonflable dans le véhicule : " OUI "l'absence du coussin gonflable dans le véhicule : "NON"la présence du capteur de poids dans le véhicule : " OUI "l'absence du capteur de poids dans le véhicule : "NON"la présence du capteur de poids dans le véhicule : " OUI "l'absence du capteur de poids dans le véhicule : "NON"la présence du capteur de présence dans le véhicule : " OUI "l'absence du capteur de présence dans le véhicule : "NON"la présence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : " OUI "l'absence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : "NON"prétensionneur droit rang *prétensionneur gauche rang *prétensionneur gauche et droit rang *la présence du prétensionneur dans le véhicule : " OUI "l'absence du prétensionneur dans le véhicule : "NON"la présence des prétensionneurs dans le véhicule : " OUI "l'absence des prétensionneurs dans le véhicule : "NON"coussins gonflables latéraux arrières gauche et droit en sérierideaux coussins gonflables latéraux arrières gauche et droit en sériela présence des coussins gonflables dans le véhicule : " OUI "l'absence des coussins gonflables dans le véhicule : "NON"la présence du contacteur de ceinture dans le véhicule : " OUI "contacteur de ceinture de sécurité central rang *contacteur de ceinture de sécurité gauche et droit rang *l'absence du contacteur de ceinture dans le véhicule : "NON"vérifier les 2 cycles " allumage / extinction " du voyantalignement du télécodage du calculateur sur la configuration télécodée dans le BSIavant de débrancher et de remplacer l'airbag, noter sur une feuille les valeurs des libellés suivantsindique la tension de la batterie mesurée par le calculateur de direction assistéecette tension peut être légèrement différente de la tension réelle de la batteriece menu permet de passer un ou deux calculateurs " Electronique de porte " en mode client (Calculateurs livrés par les pièces de rechange, bloqués en mode Usine)valider pour lancer la procédureavant de lancer la commande de "Passage du mode Usine en mode Client"Mode économie inactifdéblocage effectuécalculateurs à télécoder (alignement du télécodage sur la configuration du BSI)défaut prétensionneurs gauche et droit rang * en série présents mais non configurésdéfaut interne calculateur (étage de commande des prétensionneurs gauche et droit rang * en série)défaut allumeur module prétensionneur gauche et droit rang * en sériew/m2test arrêté par l'opérateur (le compte rendu du test n'est pas disponible)elle permet l'étalonnage et la maintenance de l'appareilelle donne le droit d'accès aux donnéesauthentification carte407 berline ou break équipé d'un BSI d'ancienne génération407 berline ou break équipé d'un BSI de nouvelle générationle calculateur reconnu sur le véhicule X2.50 est un " ABS8.0 "Informations relais et électrovannes d'échappement et de commutationavant de procéder à la purge du bloc hydraulique ABS8.0, veuillez effectuer une lecture des mesures paramètres en sélectionnant le menu " Informations relais et électrovannes d'échappement et d'admission "tout test routier de l'ESP est donc à exclure pendant celle-ci car les fonctions de Répartition Electronique de Freinage, d'Aide au Freinage d'Urgence ne sont plus fonctionnellesattention, au delà de * Km/H cette session de diagnostic inhibe la fonction ESPtout test routier de l'ESP est donc à exclureinformations relais et électrovannes primaires et de pilotageinformations capteur angle volant et capteur d'accélération gyromètre accéléromètreélectrovanne primaireavant de procéder à la calibration du capteur d'angle volant, il faut s'assurer de la position droite des rouesle roulage doit se faire sur une route horizontale et sans fort vent de traversprocédure de remplacement du BSIla procédure se déroule en deux phasestélécodage et apprentissagesafin de réaliser la procédure complète de remplacement du BSI, il est nécessairede sélectionner le menu :puis à la fin du téléchargement, de sélectionner le menu :remplacement du BSI (phase *) : téléchargementremplacement du BSI (phase *) : télécodage et apprentissagespurge du bloc hydraulique *appuyez sur " Etoile " pour continuer ou sur Retour pour revenir au menu généraltémoin défaut de fonctionnementvérifier l'allumage/extinction du témoinentrées / sorties directes du calculateurdate du dernier entretien (Jour)date du dernier entretien (Mois)date du dernier entretien (Année)date de la dernière vidange (Jour)date de la dernière vidange (Mois)date de la dernière vidange (Année)CHECK UP DES CALCULATEURSCONFORMEle nombre maximal de comptes-rendus mémorisés est atteintil n'existe aucun compte renduConduiteune croix est affichée pour chaque calculateur ayant enregistré des défauts dans sa mémoire interneerronéétat de la ceinture passagerles calculateurs combinés, coussin gonflable, climatisation et boîtier télématique doivent avoir en mémoire une copie conforme de la configuration télécodée dans le BSIpour une désactivation complète de la fonction (Risque de remonté de défaut dans les calculateurs concernés), télécoder à "ABSENT" les paramètres de télécodage "Détection sous gonflage" des calculateursBSI (Deux paramètres)télématique (Si présence du RT3)combiné (Uniquement sur les combinés 407 Berline/Break télécodable)pour une activation complète de la fonction, télécoder à "PRESENT" les paramètres de télécodage "Détection sous gonflage" du BSI (Deux paramètres), de la télématique (Si présence du RT3) et du combiné(Uniquement sur les combinés 407 Berline/Break télécodable)pour éviter toute remonté de défaut, il est important de télécoder "Détection sous gonflage" à "ABSENT" dans le BSI (Deux paramètres), la télématique (Si présence du RT3) et le combinécontrôler ou télécoder les paramètres "Détection sous gonflage" à "PRESENT" dans le BSI (Deux paramètres), la télématique (Si présence du RT3) et le combinécommande de résistance additionnelle *lève-vitres séquentiel arrièregendarmerie banaliséeprésence sonde température FAP amontprésence du connecteur * sur le faisceau *réseau LINchâssis lourdfonction non disponiblefonctionnalité non disponiblepour 607, configurer ce télécodage à "Activé" lors du montage du kit ventilateur après-vente(si FAP présent)Push Lunette Chauffante : 207 climatisation manuellePush CLIM AC/ON: 207 climatisation manuelle (Ventilation hors position 0)demande Cylindrée max compresseur clim: 207 climatisation manuelle (Tourner le bouton de distribution d'air)demande enclenchement CTP (Clim) : 207 climatisation manuelle (Tourner le bouton de ventilation)vérifier le pilotage de l'indicateur Vitesse Véhiculevérifier le pilotage de l'indicateur Niveau d'huilevérifier le pilotage de l'indicateur Jauge à carburantvérifier le pilotage de l'indicateur température d'eauvérifier le pilotage de l'indicateur température d'huilevérifier l'allumage de l'écran LCDsi afficheur présent, vérifier l'allumage de tous les pixels de l'écranvérifier le pilotage des pictogrammes sur l'afficheurvérifier l'évolution de l'éclairage du combinévérifier le recalage des aiguillesvérifier la remise à zéro de la maintenancevérifier le pilotage de tous les témoins du combinévérifier le pilotage de tous les témoins externes mais pilotés par le combinékilomètremileque le capot soit ferméle moteur accélère du ralenti à * tr/mnla haute pression monte au maximumRetour au ralenti pour réduire la haute pressionréalisation de * cycles de montée en pression successifs en moins de * minutesArrêter le moteur, lever le capot moteur et vérifier visuellement l'absence de fuites de carburantavant de recommencer une seconde opération un arrêt moteur est impératifproblème haute pression du circuit carburant(* minute et * secondes)(* secondes)le véhicule ne doit pas être surchargé, seul le conducteur doit se trouver dans le véhiculeEFFACEMENT DES DEFAUTSpomper continuellement la pédale de frein pendant les opérations de purge afin d'alimenter la pompe de recirculationutiliser du liquide de frein neuf et non émulsionné, éviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydrauliqueutiliser exclusivement les fluides hydrauliques homologués et recommandés* entre * V et * ,* Vaccès à la mémoire interditappuyer sur "entrée" pour valider ou sur retour pour revenir au menuappuyer sur "entrée" pour continuer ou sur retour pour revenir au menu généralappuyer sur "entrée" pour continuerappuyer sur "entrée" pour lancer la calibration ou sur retour pour revenir au menuappuyer sur "entrée" pour lancer le test actionneur ou sur retour pour revenir au menuappuyer sur "entrée" pour continuer ou sur retour pour revenir au menuappuyer sur "entrée" pour lancer la routine de purge ou sur retour pour revenir au menu généralappuyer sur "entrée" pour lancer la routine de purgeappuyer sur retour pour revenir au menu général ou sur "entrée" pour continuerappuyer sur retour pour revenir au menu généralappuyer sur retour pour revenir au menuappuyer sur entrée pour continuer la procédure ou sur retour pour revenir au menuappuyer sur entrée pour continuer la procédureattention le calculateur n'est pas reconnuavant de procéder à la calibration du capteur de pente, veillez à respecter les consignes suivantesbus OffCalculateur occupé - Répéter la requêtecalibration du capteur d'angle volantcapteur d'accélération longitudinale(passage d'air du circuit de régulation du groupe hydraulique vers le circuit de freinage) et ne s'effectue que si la purge du circuit primaire a été faite (purge manuelle)conditions d'exécution non satisfaites ou Requête invalideélectrovannes d'admissionélectrovannes d'échappementélectrovannes de pilotageélectrovannes primairesétat de la pompe de recirculationétat du bouton ESP /ASRétat du relais d'alimentation des électrovannesétat du relais de la pompe de recirculationl'outil devra envoyer la requête suivantel'utilisateur doit pouvoir arrêter à tout moment la purge en appuyant sur une des touches de l'outil de diagnosticla procédure de calibration est en coursla procédure de calibration est terminéelampe témoin ESPle calculateur reconnu sur le véhicule X* est un "ESP *"le relais d'alimentation de l'électrovanne d'admission "arrière droite" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'admission "arrière gauche" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'admission "avant droite" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'admission "avant gauche" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'échappement "arrière droite" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'échappement "arrière gauche" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'échappement "avant droite" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne d'échappement "avant gauche" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne de pilotage "*" doit claquerle relais d'alimentation de l'électrovanne primaire "*" doit claquernombre de mises sous contactpatienterprocédure terminée et OKprocédure terminée mais problèmepurge du bloc hydraulique ABS*.*purge du bloc hydraulique ESP*.*Requête acceptée - Attente de la réponse du calculateurrequête non supportéerequête non supportée lors de l'entrée en mode diagnosticrégulation ASRsi des défauts relatifs à l'actionneur sélectionné sont présents, traiter les en prioritési le relais d'alimentation des électrovannes est en panne ou si la pompe de recirculation est activée, vous devez retourner au menu général et effectuer une lecture défautssi vous désirez refaire la purge de la roue avant droite ou la procédure de purge entière, vous devrez attendre cinq minutes afin que les électrovannes refroidissent auquel cas vous risquez de les détruireTESTS ACTIONNEURStout test routier de l'ABS est donc à excluretraiter en priorité les défauts relatifs au relais d'alimentation des électrovannes, à la pompe de recirculation et le cas échéant aux différentes électrovannesvalider en appuyant sur retour pour revenir au menuvalider en appuyant sur entrée pour continuer ou sur retour pour revenir au menu généralvalider en appuyant sur la touche entréevitesse lacetvous devez entendre le moteur de pompe tournervérifier l'allumage et l'extinction de la lampe témoin "ABS"vérifier l'allumage et l'extinction de la lampe témoin "ESP"absence de défauts lors du test global et lors de l'entrée dans le menu "lecture des défauts de l'ABS ou de l'ESP"bus CANcalibration du capteur angle volant impossiblecalibration du capteur d'accélération longitudinale impossiblecapteur vitesse de roue inversécapteurs de roue inverséscommunication avec le calculateur moteurcommunication avec le calculateur BSIcommunication avec le calculateur de boîte de vitesses automatiquecommunication avec le capteur gyromètre accéléromètredéfaut non répertoriém/s2*signal capteur de vitesse de roue arrière droitesignal capteur de vitesse de roue arrière gauchesignal capteur de vitesse de roue avant droitesignal capteur de vitesse de roue avant gauchesignal contacteur de feux stopsignal contacteur de pédale d'embrayagecette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur de suspension pilotée et d'un ou plusieurs capteurs de hauteurpour effectuer un apprentissage correct après échange des capteurs de hauteur, il faut se reporter au menu Pièces de rechangecette procédure permet de mettre en conformité les hauteurs du véhiculeavant de débuter la procédure, s'assurer que les pneumatiques du véhicules sont à la bonne pressionle véhicule ne doit pas bouger pendant la procédure d'apprentissageapprentissage de la hauteur avant gaucherenseigner la valeur suivanteCette hauteur est à renseigner en mmhauteur entre le centre de roue et le solhauteur entre la zone de mesure * située sur le berceau et le solpour effectuer les mesures Y et X, voir le schéma et la procédure décrite dans la gamme dépose-repose capteurs de hauteur de caisse sous ServiceBoxentrer la valeur Hr1 avant gaucheapprentissage de la hauteur avant droiteentrer la valeur Hr1 avant droitapprentissage de la hauteur arrière gaucheentrer la valeur Hr2 arrière gaucheapprentissage de la hauteur arrière droiteentrer la valeur Hr2 arrière droitvérifier le montage correct des capteurs c'est-à-direles biellettes sont vers l'intérieurles couleurs de capteur respectent la règle suivanteavant gauche : rougeavant droit : jaunearrière gauche : vertarrière droit : bleuvérifier l'exactitude des 4 hauteurs entrées dans l'outileffectuer de nouvelles mesures si nécessairecette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur de suspension pilotéeavant de débuter la procédure, s'assurer que les pneumatiques du véhicules sont à la bonne pression : * barscette procédure est à réaliser lors d'un échange de capteurs de hauteurpour le montage des capteurs, se référer à la gamme dépose-repose capteurs de hauteur sous ServiceBox (Méthodes Mécanique)rappel des étapes à effectuer pour le montage des capteurs et avant l'apprentissage des hauteurs* : mettre le véhicule en assiette de référence, pour cela se référer à la gamme mise en assiette de référence sous ServiceBox* : monter le capteur et fixer la biellette (vers l'intérieur)* : dépiger le capteurcette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du calculateurles procédures suivantes sont à effectuer uniquement en cas de remplacement d'injecteur(s)changement de l'injecteur *vérifier que le moteur est arrêtéapprentissage jamais exécutécharge électrique trop importantechangement d'état motoventilateuralimentation *Vélectrovanne normalement ouverteactiver la climatisation pour visualiser les paramètres liés à la fonction climatisationtempérature moteur calculée par le calculateur en fonction de la température culasseétat d'autorisation par le CMM de l'activation du compresseur de climatisationsi climatisation présenteétat d'activation du compresseur de climatisationétat d'activation du relais de commande * du groupe motoventilateurétat dans lequel se trouve le calculateur contrôle moteur et la fonction antidémarrageles différent états sont : Déverrouillé, Calculateur vierge, Calculateur verrouillé, Le calculateur a reçu le code universel, Antidémarrage temporairement désactivé, Code clé erroné, Code inconnu, Pas de code reçucontrôler que l'élément vibredésactivation d'un injecteur (*)pour effectuer ce test, démarrer le véhiculedésactiver injecteur *injecteur cylindre * inactifinjecteur cylindre * actifcontrôler que le voyant clignotevoyant régulation de vitesse (si régulation présente)% RCOalimentation capteur haute pression essencealimentation des capteurs : position papillon motorisé, pression tubulure, pression turboalimentation des capteurs : pressostat, capteur référence cylindre, régime moteur, capteur pédale accélérateurangle papillon de consigneangle papillon mesuréavance maxiavance miniavant de rendre le véhicule au client, effectuer un roulage avec des passages en suralimenté en 3ème, 4ème ou 5ème et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir un coupure d'injectionavant une opération de téléchargement suivre la procédure suivanteCO (remplacer par valeur reçue incorrecte)commande pompe à eau électriquecommande pompe haute pressionconsigne de charge progressive alternateurconsigne pression de suralimentationconsigne pression rail essenceconsigne température d'eaucouple moteur effectif objectif par l'aircouple moteur effectif objectif par l'avancecourant de pompe sonde à oxygène amontdéfaut de communication sur le CAN confortdémarrage en haute pression carburantforts ratés d'allumage sur cylindreforts ratés d'allumage sur cylindres indéterminéspédale, incohérence signalposition accélérateur recalculéepression ambiantepression collecteur de consignepression collecteur mesuréepression suralimentation trop faiblepression suralimentation trop forteproblème mémoirerecopie tension capteur pédale accélérateurrecopie tension capteur position papillonremplissage de consignerésistance de charge sonde à oxygène amontretirer le maxi-fusible MF1signal * : CC-, COsignal * : CC+système alimentation carburanttension d'alimentation du capteur pédale accélérateurtension trop basse, moteur arrêtétension trop basse, moteur tournantvaleur de charge alternateurvaleur du phasage cylindrevaleurs des adaptatifs de couple moteur indiquévaleurs des adaptatifs de richesse au ralentivaleurs des adaptatifs de richesse en transitoirevaleurs des adaptatifs du couple de frottement en fonction de la température d'eauVérifier que la tension batterie est supérieure à * volts, sinon connecter une seconde batterie chargée en parallèlevieillissement ou cohérencedépollution * ou * ou lancement exotiques avec sonde amont *dépollution plombée *,* ou * anciennement dépoll *avec sonde amont *cata Platine et Dépollution * ( = * )test terminésouhaitez vous faire une lecture des défauts ?faire une demande d'assistance à la plate-forme Automobiles Peugeot par emaildiagétat réseau VAN (Carrosserie et confort) et niveau de délestagece menu liste toutes les causes possibles du dernier réveil des réseauxcet écran n'est mis à jour qu'après un endormissement suivi d'un réveil du BSIdélestage des bougies de préchauffagedélestage du groupe motoventilateur petite vitessedélestage de la lunette chauffante lors de la régénération du filtre à particulesdélestage total de la lunette chauffantedélestage partiel du chauffage additionnel (CTP1 ou 2)délestage total du chauffage additionnel (CTP1 et 2)délestage du pulseur de climatisationdélestage du compresseur de climatisationen cas de faible niveau de charge batterie, le BSI interdit le fonctionnement de certains consommateurs électriques pour limiter le niveau de consommation électriquece paramètre permet de connaître les équipements qui ne sont plus alimentés électriquement (équipement délesté) pour maintenir un bilan électrique favorablecapteur température d'huile séparéne doit être codé à "Présent" que si le capteur de température d'huile est séparé du capteur de niveau d'huilene doit être codé à "Calculateur moteur" que si le véhicule est équipé d'un capteur double de niveau et de température d'huileentre septembre 2005 et fin 2006, un nouveau type de télécommande haute fréquence est mis progressivement en série sur 206date différente en fonction du site et du pays de productionil n'existe aucun moyen visuel ou autre de différencier les deux types de télécommandespour les véhicules ayant un DAM compris entre * et *, télécoder à " Nouveau type d'émetteur (avec ou sans antibrouillard) " et contrôler le fonctionnement de la ou des télécommandessi la ou les télécommandes ne fonctionnent pas, télécoder à " Ancien type d'émetteur (avec ou sans antibrouillard) "tous les véhicules sont équipés du nouveau type d'émetteuressence et/ou Gaz Naturel (GNV)gaz naturel véhicule (GNV)doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé pour fonctionner à l'essence et au Gaz naturel véhicule (GNV)pare-brise teinté Berline / Break NON commercialisée en Chinepare-brise athermique Berline / Break NON commercialisée en Chinepare-brise teinté Berline / Break commercialisée en Chinedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine devant être conforme à la norme VV2 du groupement d'assurance belge Assuraliaen fonction des années de production, le véhicule peut être équipé de deux types de régulation de vitessebasculement progressif de la type * vers la type * courant 2003contrairement à la régulation de vitesse de type *, la type * permet d'afficher la consigne au combinerpour les véhicules équipés de régulation de vitesse de type *, télécoder la variante Asi la régulation de vitesse ne fonctionne pas suite au télécodage, faire un essai en sélectionnant la variante Bseul la régulation de vitesse de type * peut-être couplée à une limitation de vitessedoit être codé à "1200 ms" si le véhicule est équipé d'un moteur 9HX ou 9HY ou 9HW ayant une "Référence logiciel" égale à 96.512.946.80 ou 96.512.947.80 ou 96.559.441.80doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de capteurs dans les boucles de ceintureamplificateur multiplexéobligatoire sur niveau *207, 307, 607installation du faisceau auxiliairetélécodage de l'entrée auxiliaire n°2 à "AUX2 utilisateureffacement défauts en coursactivation ou désactivation des services télématiquesà ne désactiver qu'en cas de non signature par le client du Service d'appel d'urgence (Contrat gratuit et à durée illimitée)doit être codé à "Présente" si le véhicule est équipé d'une alarme d'originedoit être codé à "Standard" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine avec un fonctionnement classiquedoit être codé à "Belge" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine devant être conforme à la norme VV2 du groupement d'assurance belge Assuraliasi les types moteurs *, * ou * ne sont pas proposées, il faut télécoderconsigne EGRcommande GMV petite vitessecourant régulateur débit pompe HPdébit volumique FAPcommande GMV grande vitessetension pédale accélérateur piste *pression carburant mesurée bruteratés de combustion cylindre n° *sondes à oxygènespatientez * secondes et couper le contactappuyer à fond sur l'accélérateur, puis relâcheravec et sans climatisation en boîte de vitesses manuelle ou automatiquecette opération doit s'effectuer, uniquement, après remplacement du calculateur Injection/Allumageangle volant d'allumage des feux de virageangle volant d'extinction des feux de virageangle du volant configuré dans le calculateursurchauffe BVAliée à environnement thermique extérieurratés de combustion indéterminésrégulation de richesse en butéedétection pédale bloquéecommunication entre calculateur boîte de vitesses automatique et calculateur moteurratés de combustion pendant un niveau de combustionabsence de commande électrique de la vannelors du remplacement d'un calculateur, il est nécessaire de les réinscrirepour télécoder correctement la valeur de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules, consulter ServiceBox, rubrique Diagnostic > Véhiculemenu Intervention APV FAP, tableau donnant la quantité d'additif en fonction du kilométrage du véhiculeécrire les compteursvoir menu " Intervention APV / récupération des données calculateur "BVM courte sans capteur point dur pédale accélérateurBVM pilotée sans capteur point dur pédale accélérateurBVM pilotée avec capteur point dur pédale accélérateurangle de phasage injectionétat fonctionnement moteuraprès une série de tests actionneurs, il est nécessaire de couper le contact et d'attendre 2 minutes avant de pouvoir redémarreraprès la séquence d'apprentissages, suivre les instructions ci-dessous pour effectuer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayageeffectuer la procédure décrite ci-dessous dix fois de suite en appuyant sur la pédale de freinengager le premier rapportcouper le contact pour terminer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayagepour fermer l'embrayage, valider par la touche *suivre les instructions ci-dessous pour effectuer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayagepour revenir au menu calculateur, valider par la touche *ensuite remettre le contactplacer la commande d'essuie glace sur la position Intermittent "I" puis sur la position "0"en cas d'erreur, il existe une procédure manuelle d'Initialisation du capteur de pluie et de luminosité dans le menu "Pièces de Rechanges"ce paramètre n'est à renseigner que sur les véhicules équipés de boîte manuelle pilotée (MMT)cette mesure paramètre n'est renseignée que sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelleécouter le claquement de l'électrovanne purge de canister (VSV)écouter la mise en marche du groupe moto ventilateurécouter la variation du régime moteurvérifier l'allumage de la lampe au combinécourt-circuit au +cohérence démarreur / régimecohérence démarreur / tension batteriestratégie de recalage des injecteurscorrection équilibrage cylindresBVAtrame non plausiblebutée atteinte sur injecteur *état injecteur * : faibleétat injecteur * : bloqué ferméétat injecteur * : fuitedemande d'allumage MILperte de communicationdegré d'additif accumulé dans le FAPdurabilité théorique du FAPDistance restante théorique avant l'échange du FAPclasse *, classe *, classe * ou classe *menu Intervention APV FAP, tableau donnant la quantité d'additif en fonction du kilométrage du véhiculeforçage des données de jaugeage carburantfin de la procédure d'Apprentissage du boîtier de servitude intelligent (Code antidémarrage et clés)la remise à zéro de l'indicateur de maintenance doit être effectuée au kilométrage préconisé dans le plan d'entretien du véhiculecette procédure de remise à zéro peut être réalisée manuellement sans outil de diagnosticmettre le contact en position plus après contact (+APC) et valider pour continuerce service permet de forcer le Boîtier de servitude intelligent (BSI) à mémoriser la quantité de carburant réellement présente dans le réservoir (Cas de dérive)il doit être utilisé dans les deux cas suivantlors de la préparation d'un véhicule neuflorsque la valeur de carburant lue par le BSI est très différente de la valeur affichée au combiné (Menu de mesure paramètre BSI " Instrumentations-témoins ")ce service n'est fonctionnel quecontact mis et moteur non tournantvéhicule hors mode économietélécodage du boîtier de servitude intelligent (BSI) conforme au véhicule (Menu "Option client/ Information Carburant ")si le BSI n'a pas détecté de défaut sur la jauge à carburantinformation : Ce service n'est disponible que sur certaines versions de logiciel BSI (Déploiement progressif)la version de logiciel du Boîtier de servitude intelligent (BSI) ne permet pas de lancer ce serviceforçage des données de jaugeage carburant en coursle boîtier de servitude intelligent n'a pas répondu à l'outil de diagnostic dans le temps impartiforçage des données de jaugeage carburant non lancépour lancer le forçage, le moteur doit être non tournantvous devez recommencer la procédureforçage des données de jaugeage carburant effectuécontrôler le résultat du forçage au niveau de la jauge à carburant et des mesures paramètre BSI (Menu " Instrumentations-témoins ")forçage des données de jaugeage carburant non réaliséle BSI a détecté un défaut sur le circuit de la jauge à carburant (Faisceau; jauge du réservoir...)réparer le circuit de jaugeage carburant avant de retenter un autre forçagearrêt de la procédure de forçage des données de jaugeagele code confidentiel n'a pas été appris, il est nécessaire de faire la procédure d'Apprentissage du boîtier de servitude intelligent (Code antidémarrage et clés)vous avez * secondes pour mettre le plus après contact (+ APC ) avec la clé à apprendreil n'y a pas de lettre "o" ou de lettre "i" dans les codes confidentielsnon terminécouper le contact et retirer la prise diagnostic, attendre * minutes et retenter l'opérationbrancher un appareil de purge automatique afin d'appliquer une pression suffisante au réservoir et de maintenir le niveau de liquide de freinon peut également procéder à la purge sans appareil de purgeveiller à ce qu'il ait toujours suffisamment de liquide de frein dans le réservoirvous allez maintenant effectuer la purge du circuit interne du bloc ABS/ESPla pédale de frein doit remonterinformations régulation de vitesse (si présente)interrupteur régulation de vitessebouton Pausedésactivée (temporairement)désactivée (jusqu'au prochain arrêt)informations désactivation temporaire de la régulationinterrupteur désactivéaccélération trop forterapport de boîte incohérent ou point mortrégime moteur trop hautvitesse véhicule trop faibleappui sur accélérateurinformations désactivation définitive de la régulationdécélération trop fortedéfaut pression raildéfaut vitesse véhiculedéfaut régime moteurdéfaut embrayagedéfaut accélérateurdéfaut manette de commandedéfaut global systèmeles différents états sontchangement de la pompe haute pression ou de la vanne de régulation de débitchangement de la culasseune image d'aide au télécodage de la classification des injecteurs est disponible sous "ServiceBox"vérifier que le contact a été coupévalider pour continuer, sinon appuyer sur la touche retour pour sortirattendre une minute sans appuyer sur les boutons d'aucune télécommandemettre une clé dans l'antivol de direction, passer en plus APCdans les dix secondes appuyer sur le bouton de verrouillage pendant * secondesrenouveler la procédure avec les autres clés à partir du point N°*, sinon passer au point N°*attendre * secondes, les télécommandes sont activescette procédure peut être utilisée à tout moment et sans utiliser un outil de diagnosticl'appui sur un des boutons d'une télécommande lorsqu'elle est désynchronisée, provoque le passage du Boîtier de servitude intelligent en mode antiscanning pendant une minutependant cette phase la re synchronisation est interditeIMPERATIF : Avant toute tentative de démarrage du moteurcontrôler que le frein à main est serréen présence d'une boîte de vitesses automatique, contrôler que le levier de vitesses est en position "P " (Park)en présence d'une boîte de vitesses manuelle, contrôler que le levier de vitesses est au point mortcette procédure permet d'enchaîner les opérations suivantesapprentissage du Code Confidentiel du Boîtier de Servitude Intelligentétape */*: Apprentissage du Code Confidentiel"Remise à zéro kilométrage de maintenance" effectuéepour procéder a l'apprentissage du code confidentiel du boîtier de servitude intelligent, il faudra saisir le code inscrit sur la carte confidentielle clientvérifier que vous êtes en possession du code confidentiel correspondant au véhiculeen cas d'erreur de code confidentiel, le boîtier de servitude intelligent sera inutilisablesaisir à nouveau le code inscrit sur la carte confidentielle client (confirmation)code confidentiel apprisécriture du code confidentiel en coursproblème d'écriture du code confidentiel en mémoirele Boîtier de servitude intelligent possède déjà un code confidentiell'apprentissage du code confidentiel n'est pas nécessairele code confidentiel est bien appris ou était déjà présent dans le boîtier de servitude intelligentfin de procédure d'apprentissage du code confidentielveuillez recommencer la procédurele boîtier de servitude intelligent n'a pas exécuté la demande de l'outil de diagnosticl'apprentissage du code confidentiel est obligatoire pour pouvoir effectuer l'apprentissage des clésVoulez vouscode confidentiel non vérifiévérification du code confidentiel en coursle code que vous avez saisi n'est pas celui mémorisé dans le boîtier de servitude intelligentvérifier que vous êtes bien en possession de la carte confidentielle correspondant au véhiculeattendre ¼ d'heure avant de recommencer la procédurecode confidentiel correctle Boîtier de servitude intelligent est prêt pour l'apprentissage des clésvous avez saisi * codes confidentiels différents de celui mémorisé dans le boîtier de servitude intelligentl'apprentissage des clés est interditéchec de la programmation de la cléproblème de communication avec le transpondeur de la cléécriture du code du transpondeur de la clé dans le boîtier de servitude intelligent impossibleapprentissage de la clé non lancéattendre une minute puis passer à la clé suivantela clé n'est pas apprisele boîtier de servitude intelligent n'est pas prêt pour l'apprentissage des clésestimation charge canisteravance à l'allumage optimalavance à l'allumage maximumavance à l'allumage minimumconsigne thermostat pilotéeconsigne température eau demandée par le calculateur moteurétat relais GMV (petite vitesse)état relais GMV (grande vitesse)vitesse GMV mesuréeposition pédale accélérateur recalculéerecopie du signal * de la position pédale accélérateurinformation capteur pédale point dur de la pédale accélérateurconsigne LVVétat contacteur frein principalétat contacteur frein secondaireétat contacteur pédale secondaireconsigne RVVrapport boîte de vitesses engagévaleur de la charge de l'alternateurconsigne charge progressive alternateurEtat réveil calculateurapprentissage position mini de la position papillonapprentissage de la position maxi de la position papillonpourcentage de zones apprises pour chaque niveau d'adaptation de la cible volant moteurniveau d'apprentissage de la zone courante de la cible volant moteurétat apprentissage des butées du papillon motoriséapprentissage position Limp Home du papillon motoriséapprentissage butée mini du papillon motorisévaleur des adaptatifs de la section papillon (offset *)valeur des adaptatifs de la section papillon (offset total)valeur des adaptatifs de richesse au ralenti sur l'inverse du gain de l'injecteurvaleur des adaptatifs de richesse en transitoire sur le temps mort injecteurvaleur des adaptatifs de richesse en transitoire sur l'erreur relative de la constante injecteurcouple moteur effectif objectif par l'avancecouple moteur effectif objectif par l'aircouple moteur effectif objectif réalisé par l'avancecouple moteur effectif objectif réalisé par l'aircouple frottement moteur estiméau ralenti, moteur chaud, sans consommateurla phase injection est le moment repéré par la fin de l'injectionil est exprimé en degré vilebrequinralenti : moteur tournant, pédale accélérateur relâchéeen accélération : Moteur tournant, pédale accélérateur non relâchéecoupure injection : Pédale d'accélérateur relâchéesurrégime : Moteur tournant, pédale enfoncéetempérature d'eau dans le circuit de refroidissement exprimée en °Cau ralenti, moteur chaud, sans consommateur : entre * et * %au ralenti, moteur chaud, sans consommateur : entre * et * mVtension (exprimée en millivolts) fournie par le capteur position papillon en fonction de la pédale accélérateurpression dans le collecteur d'admission souhaitée par le calculateur moteur, elle est exprimée en millibarselle doit être proche ou égale à la valeur mesurée dans la tubulure d'admission% de remplissage maximum du canisteravance à l'allumage optimal (exprimée en degrés vilebrequin)avance à l'allumage maximum (exprimée en degrés vilebrequin)avance à l'allumage minimum (exprimée en degrés vilebrequin)le calculateur moteur commande la mise en marche du GMVle relais GMV (petite vitesse) n'est présent que sur les véhicules équipés d'une climatisation* % : moteur froid, climatisation non enclenchée* % : moteur froid, climatisation enclenchéeentre 80% et 105% : moteur chaud, climatisation enclenchéeconsigne de commande envoyée du calculateur moteur au GMValimentation du relais d'alimentation commandé par le BSInon-commandé : Contact coupécommandé : Contact mis (+APC) ou moteur tournantcalculateur non verrouilléEtat transitoirecoupé calévérifier le pilotage de l'indicateur Compte Tourscouper le contact puis mettre la clé en position +APCla procédure d'effacement des clés s'est bien dérouléeerreur dans la procédure d'effacementdépassement du temps imparti pour cette opérationle module de contrôle antidémarrage n'a pas pu entrer dans le mode " effacement des clés et apprentissage de la première clé "les anciennes clés n'ont pas été effacéestous les injecteurs seront réactivés en sortie du testtous les injecteurs ont été réactivés* appuyer sur retour pour revenir à l'écran précédentATTENTION CALCULATEUR SECURITAIREattention, il faut télécoder la loi de débit fournie par la plate-forme d'assistance PeugeotAvant de continuerberline, entrepriseberline/Coffrecontrôler d'abord s'il n'y a pas de mise à jour Internet disponibleêtes-vous sûr d'avoir effectué une mise à jour Internet et un télécodage automatique ?êtes-vous sûr de la loi de débit à télécoder ?l'assistance Peugeot vous indiquera la loi de débit à télécoder correspondant à la référence de votre GEPle télécodage d'une mauvaise loi de débit peut altérer la sécurité du véhiculeloi de débitloi de débit (LDPR)LOI DE DEBIT FOURNIE PAR ASSISTANCE PEUGEOTloi Fournisseurloi renseignée suivant la référence GEP, la motorisation et la silhouettenon prise en comptepuis si la mise à jour Internet a échoué ou ne permet pas de télécoder, effectuer un télécodage automatiquesélectionner la loi de débit fournie par la plate-forme d'assistance et appuyer sur valider pour continuer ou retour pour revenir à l'écran précèdentsélectionner le site de télécodage et appuyer sur valider pour continuer ou retour pour revenir à l'écran précèdentsi la mise à jour Internet et le télécodage automatique ne permettent pas de télécodersi vous êtes sûr, valider pour continuer, sinon appuyer sur retoursi vous êtes sûr, valider, sinon appuyer sur retoursignature de l'outil renseignée en automatiqueSITE DE TELECODAGEsite de télécodage à entrer manuellementsite FournisseurTELECODAGE EN MODE DEGRADEvalider pour télécoder ou appuyer sur retour pour quittervous allez entrer dans le mode dégradé de télécodage du Groupe Electro-Pompevous avez effectué une mise à jour Internet et un télécodage automatique qui ont échouésvous devez IMPERATIVEMENT contacter la plate-forme d'assistance Peugeot pour télécoder ce Groupe Electro-Pompe (GEP)numéro de SMSC pour le service d'appel ATXnuméro de SMS pour le service d'appel ATXnuméro vocal pour le service d'appel ATXservice ATXle client accepte t-il Service d'appel d'urgence (Contrat gratuit et à durée illimitée) ?défaillance bougiesur 407 Coupé, ce paramètre ne peut être modifiéle module de porte configure automatiquement ce paramètre en fonction du type de conduite télécodé dans le BSIen cas d'incohérence avec le type de conduite du véhicule, contrôler le télécodage du BSIvous pouvez quitter la procédure en cours en appuyant sur la touche Retourinformations circuit d'airrégulation REFfreinage en coursdistance parcourue depuis le dernier démarragesurchauffe des électrovannesdéfaut capteur vitesse de roue inverséRCO de commande du chauffage de la sonde amontRCO de commande du chauffage de la sonde avalconsigne angle papillontension papillon piste *RCO électrovanne purge de canisterremplissage de consigne en % du remplissage maximalle remplissage de consigne est calculé en fonction de la pression collecteur de consigneélectrovanne de régulation pression suralimentationau ralenti : * à * %sensibilité * : Véhicule avec alarme non volumétriqueconnexion d'un Ampli-HIFIrappel : le télécodage d'une mauvaise loi de débit peut altérer la sécurité du véhiculevanne électrique de recyclage des gaz d'échappementcette procédure est à effectuer uniquement en cas d'échange de la pompe HP, de la vanne de régulation de débit ou du calculateur moteurles procédures suivantes sont à effectuer uniquement en cas de remplacement d'injecteur(s) ou du calculateur moteurveuillez effectuer un téléchargement du calculateur moteur avant de classer le(s) injecteur(s)< *°Cpression turbo2 mesuréela pression du turbo ne varie qu'en fonctionnement bi-turboen pleine charge ; elle évolue de * mbars à * tr/mn à * mbars à * tr/mneffectuer les opérations suivantes seulement lors d'un remplacement ou d'un téléchargement du calculateur injectionremplacer le calculateur d'injectionmettre la boîte de vitesses au point mort ou en position Neutre ou Parking pour une boîte de vitesses automatiquevérifier l'état de charge de la batterieenvoyer la commande du test avec l'outil de diagnosticle calculateur va interdire l'injection sur tous les injecteursle calculateur va surveiller deux zones angulaires égales de part et d'autre du PMHaffichage du temps d'accélération avant le PMH et affichage du temps de décélération après le PMH pour chaque cylindrecompression correctecompression incorrecteles deux valeurs sont éloignées (exemple * µs en accélération et * µs en décélération)les deux valeurs sont proches (exemple * µs en accélération et * µs en décélération)temps accélération cylindre *temps décélération cylindre *tests de compression des cylindresnombre de déclenchement de l'antipincementen cas de véhicule équipé d'un FAPvoir menu Intervention APV FAPsi vous désirez refaire la purge de la roue arrière droite ou la procédure de purge entière, vous devrez attendre cinq minutes afin que les électrovannes refroidissent auquel cas vous risquez de les détruiresi vous désirez refaire la purge de la roue avant gauche ou la procédure de purge entière, vous devrez attendre cinq minutes afin que les électrovannes refroidissent auquel cas vous risquez de les détruireattention : Ce test actionneur n'est fonctionnel que si l'antipincement est initialisééclairage bouton de commanderépondre NON, si le véhicule est en mode de fonctionnement "Show Room"doit être codé à " Présente " si le véhicule est équipé d'un moteur dieseldoit être codé à " Présente " si le véhicule est équipé d'une climatisation manuelle ET d'un moteur essence ET d'un bouton électrique avec voyant de recyclage d'airdoit être codé à " Absente " si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique ET d'un moteur essencedoit être codé à " Absente " si le véhicule n'est pas équipé de climatisation mais est équipé d'un moteur essencedoit être codé à " Absente " si le véhicule est équipé d'une climatisation manuelle ET d'un moteur essence ET d'une commande manuelle (Tirette) de recyclage d'airrépondre NON, si le véhicule est en mode de fonctionnement "Show Room"lancer le test actionneur ou moteur chaud (T° eau moteur > *°C)lancer le test actionneur papillon motorisé EGRles courbes obtenues ont-t-elles la même allure que les courbes de référence ?nota : pour information, la valeur de la résistance de chauffage de la sonde est de * Ohms (+/-0,5)nota : pour information, la valeur de résistance de la bobine est de * Ohms (+/-0,1)nota : pour information, la valeur de résistance de l'électrovanne est de * Ohms (+/-0,2)nota : pour information, la valeur de résistance de l'électrovanne est de * Ohms (+/-0,5)nota : pour information, la valeur de résistance de l'électrovanne est de * Ohms (+/-1)nota : pour information, la valeur de résistance de l'injecteur est de * Ohms (+/-0,1)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de signal du papillon motorisé (1262) sur la voie E1 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande - de l'injecteur cylindre 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande - de l'injecteur cylindre 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande - de l'injecteur cylindre 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande - de l'injecteur cylindre 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de décharge turbine (1295) (connecteur branché) sur la voie 47 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable (1243) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de régulation de pression turbo (1233) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 6 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de régulation de haute pression essence (1279) (connecteur branché) sur la voie 45 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie H3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie E4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie C4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie F4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie D4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur de référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur de référence cylindre (connecteur branché) sur la voie 8 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie 7 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène amont (1357) (connecteur branché) sur la voie 27 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène aval (1352) (connecteur branché) sur la voie 25 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de masse du papillon motorisé (1262) sur la voie F1 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène aval (1352) (connecteur branché) sur la voie 24 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie 5 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de décharge turbine (1295) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable (1243) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de régulation de haute pression essence (1279) (connecteur branché) sur la voie 29 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de régulation de pression turbo (1233) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie F1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie D1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie C1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie E1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande + de l'injecteur cylindre 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande + de l'injecteur cylindre 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande + de l'injecteur cylindre 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de commande + de l'injecteur cylindre 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène amont (1357) (connecteur branché) sur la voie 28 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur de référence cylindre (connecteur branché) sur la voie A2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie D2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur position pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)signal capteur pédale d'accélérateur pistes 1 et 2signal capteur référence cylindresignal électrovanne EGR électriquetournant au ralenti sans consommateur (climatisation, dégivrage..)207 en 4 ou 5 Portes207 break / SW207 Coupé/Cabriolet307 Can ou 307 restylé break307 Can ou 307 restylé Coupé/Cabrioletinforme sur l'état du témoin d'inhibition commandé par le BSIboîtier de servitude remorque absentboîtier de servitude remorque présent et remorque absenteboîtier de servitude remorque présent et remorque absentetélécoder "présent" si le véhicule est équipé de l'Aide Au Stationnement à l'avantprésence signal réveil commandé à distance (RCD)code antidémarrage programmé dans le calculateur moteurcode antidémarrage programmé de le BSI* cm²inter systèmeabsence de communication avec le calculateur de direction assistéeboîtier de servitude moteur : Calculateur muet sur le réseau CANboîtier de servitude moteur : Absence de communication sur le réseau LIN avec le moteur maître d'essuie vitre avantboîtier de servitude coffre : Défaut de la pompe d'additivation gasoilboîtier de servitude remorque ou de transformateur carrossier : Défaut feux stop droitétat réseau VAN (Carrosserie et confort) et niveau de délestagecertaines versions de logiciels BSI n'autorise pas la lecture des mesures paramètres en phase de démarrage du moteuril est donc normal qu'en phase de démarrage du moteur, plusieurs paramètres prennent des états incohérents ou les écrans de mesures paramètres se coupe ou ne s'affichent pasce menu liste la ou les causes du dernier réveil des réseauxrégulation/limitation de vitesse : EtatIndique l'état dans lequel se trouve la fonctionrégulation active ou limitation effectivereprise pédale d'accélérateursur les véhicules avec portes latérales coulissantes, le bouton * est utilisé pour la commande de la porte gauchesur les véhicules avec portes latérales coulissantes, le bouton * est utilisé pour la commande de la porte droiteavec RD4 ou RT3 ou RT3 Evgasoil avec FAP et calculateur Additivation Gazolegasoil avec FAP sans calculateur Additivation Gazole407 tout typetype de calculateur d'alarmedoit être codé à "Première monte" si le véhicule n'est pas équipé d'un calculateur d'alarme ou équipé d'un calculateur d'origine ou de type originefournisseur DELPHI avec un interrupteur de commande d'originedoit être codé à "Deuxième monte" si le véhicule est équipé d'un calculateur d'alarme multiplexé de type post-équipementfournisseur META avec un interrupteur de commande rondpremière monteseconde montesystème de vision tête hautetype de faisceau du boîtier d'activation de la micro descentetype d'estimation de la charge batterie (SOC)présence du déflecteur arrière mobiledoit être codé à "Pas de capteur"boîtier d'estimation de la charge batteriedoit être codé à "Pas de capteur"capteur bizone ou deux capteurspas de capteurpas de sondedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une alarme volumétrique ou périmétriquecontrôler le type de réservoir d'additivation gazole (Sous le véhicule, devant la roue arrière gauche et sous le carénage plastic)équipés d'un moteur * ou *information : Un compresseur à pilotage externe à deux connecteurs extérieurs (Un pour le compresseur à pilotage interne)cette option ne peut être activée que sur certaine version de Coupé/Cabrioletdoit être codé à "Calculateur moteur" si le véhicule est équipé d'un moteur * ou * ou * ou * ou *doit être codé à "Boîtier de servitude moteur" si le véhicule n'est pas équipé d'une sonde de présence d'eau dans le gasoildoit être codé à "Boîtier de servitude moteur" si le véhicule est équipé d'une sonde de présence d'eau dans le gasoil ET d'un moteur * ou *doit être codé à "Calculateur moteur" pour les autres variantesdoit être codé à "Piloté" si le véhicule n'est pas produit en chine mais équipé d'un moteur *doit être codé à "Standard" si le véhicule est produit en chinedoit être codé à "Standard" pour les autres variantespour la Chine, un véhicule importé possède un numéro de série (VIN) commençant par "VF3" alors qu'un véhicule produit en chine à un VIN commençants par "LDC"contacteur à clé d'inhibition de l'airbagles véhicules destinés à la Chine ne sont pas équipés de ce contacteurcette option ne peut être activée que sur le Coupé Cabrioletdoit être codée "Inactive" si le véhicule est équipé d'une alarme périmétrique d'origine (Sans volumétrique)doit être codé à "Activée" si le véhicule n'est pas équipé d'alarme ou équipé d'une alarme volumétriquedoit être codé à "* litres" si le véhicule est équipé d'un silencieux d'échappement en position transversale (Arrivé courant *) et d'un moteur Dieseldoit être codé à "* litres" si le véhicule est équipé d'un silencieux d'échappement en position transversale (Arrivé courant *) et d'un moteur Essence"* Ohms" pour les véhicules équipé d'un silencieux d'échappement transversal (Arrivé courant *) et d'un moteur Essence"* Ohms" pour les véhicules équipé d'un silencieux d'échappement transversal (Arrivé courant *) et d'un moteur Dieseldoit être codé à "présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie et de luminosité"Absent" pour les moteurs 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8HSinformation, les Coupés/Cabriolets équipés d'un capteur de pluie et de luminosité n'ont pas la fonction d'essuyage automatiqueBerline et BreakCoupé/Cabrioletséquentiel des deux cotésdoit être codé à "Au moins un ouvrant sans anti-pincement" si le lève-vitre passager n'est pas séquentieldoit être codé à "Au moins un ouvrant sans anti-pincement" si le véhicule est un break/SW équipé d'un vélumdoit être codé à "Tous les ouvrants avec anti-pincement" pour les autres variantsn'est présente que sur le break/SW* ou * ou * ou * ou * ou * ou *"Piloté" pour les autres variantesinformation : L'afficheur A+ à un affichage par segments alors que l'afficheur C- à un affichage par pointsconfiguration Policene doit être à "Active" que si le véhicule est destiné à une utilisation Police (Avertisseur et Sirène)durée avant la première maintenancedoit être codé à "* mois"option Gaz Naturel Véhicule (GNV)le calculateur moteur est-il neuf ?ce service utilisable une seule fois, permet aux véhicules neufs ayant un kilométrage inférieur à * km (* Miles), de retrouver un kilométrage total inférieur à * km (* Miles)information : Ce service n'est disponible que sur certaines versions de logiciel BSI (Déploiement progressif à partir de *)réinitialisation du compteur kilométrique en coursle boîtier de servitude intelligent n'a pas répondu à l'outil de diagnostic dans le temps imparticontrôler le résultat au niveau du combinéréinitialisation du compteur kilométrique non réaliséearrêt de la procédure de réinitialisation du compteur kilométriquearrêt de la procédure car la réinitialisation du compteur kilométrique a déjà été effectuée une foisinformation : Le BSI n'autorise pas cette réinitialisation du compteur kilométrique si une remise à zéro manuelle de la maintenance est déjà en cours au niveau du combinéBerline * portes produite en chinecontacteur redondant de la pédale de freinabsent ou Pédale de frein appuyéeµSenrouleur : 307, 407, 607pyrotechnique : 307, 407, 607tests supplémentaires sur le circuit de carburanttest de compression des cylindrespyrotechniqueenrouleurmettre la boîte de vitesses au neutreaprès l'apprentissage de l'actionneur d'embrayage, suivre les instructions ci-dessous pour effectuer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayageécouter le bruit de fonctionnement de l'injecteurdéfaut émission de l'état réveil principal sur le CAN HS (Inter système)défaut émission de l'état réveil partiel sur le CAN HS (Inter système)défaut BSI muette sur le réseau CAN HS (Inter système)berline ou coupé cabriolet ou break avec des roues de * poucesberline ou coupé sportaide au freinage d'urgence électronique valable uniquement pour coupé sportaide au freinage d'urgence électronique (non valable pour coupé sport)télématique (RT3 ou RT3 Ev)présent uniquement sans RT3 ou RT3 EvRT3 ou RT3 Evsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique multiplexéréinitialisation du compteur kilométrique effectuéeréinitialisation du compteur kilométriqueeffectuer un appui progressif sur la pédale d'accélérateur (avec action sur la pédale d'accélérateur dans les 10 secondes précédentes, pour ne pas atteindre le temps nécessaire au retour à la position repos mécanique)effectuer un appui progressif sur la pédale d'accélérateur (sans action sur la pédale d'accélérateur dans les 10 secondes précédentes, temps nécessaire au retour à la position repos mécanique)effectuer un appui sur la pédale d'accélérateur jusqu'au la butée maxi puis relâcherlancer le test actionneur de l'élémentmesure paramètre "RCO de l'électrovanne du déphaseur AAC admission" égale à 45%mesure paramètre "RCO régulateur de pression carburant" égale à 17%mesure paramètre "Régime moteur" égale à 720 tr/minNota : pour information, la valeur de la résistance de chauffage de la sonde est de * Ohms (+/-0,2)Nota : pour information, la valeur de la résistance du contacteur de la pédale est d'environ 370 Ohms pédale en butée maxi et 6,3 kOhms en butée minipointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie 7 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie D2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal position 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 35 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal position 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie 10 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de commande + du moteur du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie G4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal du capteur de référence cylindre (connecteur branché) sur la voie A2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal position 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 34 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal position 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie 11 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène aval (1352) (connecteur branché) sur la voie 24 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal point dur du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 36 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie 47 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur voie 26 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 reliée à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur voie 26 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie 47 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)signal position 1 et commande moteur papillon motorisésignaux capteur régime moteur et capteur de référence cylindresignaux position (1 et 2) pédale accélérateursignaux positions (1 et 2) papillon motoriséà ne désactiver qu'en cas de non signature par le client du Service d'appel d'urgence (Contrat gratuit et à durée illimitée)par défaut, répondre "oui"montage d'une alarme multiplexé seconde montevaleur des entrées/sortiesrésistance des charges pyrotechniquesfonctionnelnon fonctionnelaprès avoir effectué la purge du circuit primaire suivant la gamme spécifiée dans ServiceBox, vous allez maintenant réaliser la purge du circuit secondairesuppression des fichiers juke-box du disque duraucun Défautproblème de défaut ventilateur internefichiers non supprimésfichiers juke-box supprimésfonction Juke-boxcopie de CD MP3copie de CD AUDIOAirbag FilaireEcran EscamotableSID du préférentielActiver Fader si HP Arrière présentprésente directe : 307, 407, 607, 807volume 2: sur 307 sauf coupévolume 3: sur 407, 207 si ampli Hifi absent, 607 si ampli Hifi absentvolume 4: sur 307 si coupé et si ampli Hifi absentvolume 5: 207 si ampli Hifi présent, 807, 607 si ampli Hifi présentvolume 6: sur 307 si coupé et si ampli Hifi présentvolume 3: sur 407, 207 si ampli Hifi absent, 307, 607 si ampli Hifi absentvolume 4: 607 si ampli Hifi présentvolume 5: 207 si ampli Hifi présent, 807juke-box* JTD *C * HP EURO * EOBD - *Malimentation pompe basse pressionCAN calculateur moteur absentCC au + ou masse du capteur en COCC à la masse ou CO ou pression faiblecapteur température air admission (répartiteur air admission)caractérisation de l'injecteurcette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement d'injecteur(s)cette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement de la sonde à oxygènecette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du capteur de pression railcette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du débitmètrecode invalide ou CRC erronécommande impossiblecommande relais principalcommande relais pré-post chauffagecommunication avec l'ABRcommunication sur le CANconcentration O2 sur sonde à oxygèneconditions non rempliesconditions non satisfaites (ex : moteur tournant)connecteur pédale d'accélérateurconsigne électrovanne papillon admissioncontacteur de pression d'huilecontrôle chauffage sonde à oxygènecontrôle information régimecontrôler le claquement du relaiscontrôler que l'élément ou le tuyau d'arrivée de carburant vibrecorrélation accélérateur / freindernier niveau atteintdernier niveau non atteintdébit carburant injecté mesurédébit inférieur à la consignedébit recyclage gaz d'échappement (EOBD)débit supérieur à la consignedésactivation de la régulation de vitessedésactivation définitive de la régulation de vitessedétection de sur régimeéchec de la caractérisationélectrovanne papillon admissionerreur de calculétat capteur alimentation *état papillon admissionétat pression du circuit de réfrigérationétat vanne EGRfonction non supportée - Format non valideformat code IMA incorrectlimitation pression carburantlimitation vitesse véhiculene pas débrancher les injecteurs moteur tournantperte du signal capteur régime moteur tournantpression turbo maximale dépasséeprise en compte des réinitialisations par le calculateur moteurremplacement de l'injecteur * (côté volant moteur)remplacement de l'injecteur *remplacement de l'injecteur * (côté distribution)remplacement de la sonde à oxygèneremplacement des * injecteursremplacement du calculateur moteurremplacement du capteur de pression railremplacement du débitmètreréchauffage du filtre à gazolerégulateur Pompe HPrégulation de débit de carburantréinitialisation des paramètres de dérive des injecteursréinitialisation des paramètres de dérive du débitmètreréinitialisation des paramètres de la sonde à oxygèneréinitialisations terminées avec succèsrésistance sonde à oxygènerésistance trop basserésistance trop hautesaisir les 5 caractères inscrits sur la carte codeservice non valide dans ce mode diagnosticsignal Capteur alimentation *signal capteur eau dans le gazolesignal régulation de pression carburantsignal trop faiblesignal trop fortSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD - *Mtempérature carburant trop hautetempérature trop hautetension capteur pédale accélérateur voie *tension sonde O2test terminé - Souhaitez vous faire une lecture des défauts ?tests boucle d'airtests relaistests éléments HP - BPtéléchargement par CD ROMtéléchargement par Internetvalider pour arrêter l'activationveuillez entrer le code injecteurvoyant de régulation de vitesse (si régulation présente)[statut antidémarrage]défaut connexionembrayage activéfrein activéinjecteur * (PSA, côté boîte)injecteur * (côté distribution)mauvaise positionposition correctetension hors limitesactif uniquement pour la télématique C3 (Calculateur comprenant la Téléphonie et la Navigation)actif uniquement pour la télématique C3 (Non activé pour la télématique C1 car pas de module GSM/GPRSlorsque l'outil de diagnostic envoie au BSI la requête de passage en mode park, le BSI commande via le réseau CAN le passage du calculateur télématique en mode parkl'état " calculateur en mode park. " est mémorisé dans la mémoire du calculateur et un débranchement de la batterie ou un démarrage du moteur ne permet pas de repasser le calculateur en mode clientlorsque l'outil de diagnostic envoie au BSI la requête de passage en mode client, le BSI commande via le réseau CAN le passage du calculateur télématique en mode clientlorsque le véhicule est livré au client, la télématique doit être en mode clientcontrôler l'entrebâillement suivi du coulissement du toit ouvrantproblème sur la procédure de téléchargementl'opération que vous tentez d'effectuer n'est pas gérée par le calculateurl'opération demandée ne peut être exécutée car la commande est invalidele calculateur est occupé car une action est en coursveuillez attendre la fin de la dernière action demandée et recommencez l'opérationles conditions de fonctionnement actuelles du calculateur ne permettent pas l'exécution de la demandeveuillez vérifier que les conditions nécessaires à l'exécution de cette commande sont rempliespas de défaut sur l'actionneur demandél'accès à cette fonction n'est pas autorisé car le calculateur est verrouillévérifiez que les conditions de déverrouillage sont respectéesla demande de déverrouillage a été refusée car le code de sécurité du fichier est différent de celui du calculateurl'opération a bien été prise en compte, son exécution est en coursun défaut a été détecté lors de l'écriture des donnéesnouveau numéro homologation FIATnuméro de référence FIAT du calculateurnuméro de version de référence FIAT du calculateurnuméro de logiciel du calculateurnuméro de version de logiciel du calculateurcode outilCHANGEMENT D'HEURE (heure d'été, heure d'hiver)heure de décalagele défaut n'est plus actuellement détecté par le boîtier de servitude intelligentil a été précédemment détecté présent et confirméou bien, il est en cours de détection par le boîtier de servitude intelligent mais pas de façon suffisamment nette pour être passé à l'état permanentdéfaut boîtier de servitude moteur : Calculateur muet sur le réseau CANdéfaut voyant ESPdéclenchement de l'anti sous-marinagedéclenchement des coussins gonflables genouxdéfaut du clavier (à l'exclusion des pushs d'appel d'urgence et d'assistance)défaut du push d'appel d'assistance bloquédéfaut de fonctionnement du ventilateur internedéfaut du troisième tuner radio internedéfaut Disque Dur internedéfaut couche physique CRT réseau CAN (NERR)défaut boîtier de servitude moteur : Absence de communication sur le réseau LIN avec le moteur maître d'essuie vitre avantdéfaut de cohérence sur le nombre de "TOP" de roue venant du calculateur ABS/ESP (Position angulaire)défaut boîtier de servitude coffre : Défaut de la pompe d'additivation gasoildéfaut déclenchement multiple de l'Antipincementcapteur de pression turboCC à la masseCC au +CC masse (-)COCO ou CC plus (+)le choix " berline avec DW10TD " (type moteur RHY) est une configuration disponible sur 307 restyléele choix " Entreprise ou Berline " est valable pour tous les autres types moteurmunissez vous de la télécommande suivantevalider pour apprendre la télécommande et dans les 15 secondes appuyer sur l'un des boutons de la télécommande pendant plus de 3 secondesintroduire la clé suivante dans l'antivol de direction et mettre le contactdernière valeur d'apprentissage de la butée haute vanne turbine * du turbocalculateur contrôle moteur programmé (et appairé)le calculateur contrôle moteur est programmé automatiquement par le BSI lors de la première mise du contactAttention : si le calculateur contrôle moteur n'a pas encore été programmé, il faut que la clé soit reconnue pour que le BSI envoie le code antidémarrage au calculateur contrôle moteur (dans ce cas, le code n'est pas crypté)le calculateur contrôle moteur mémorise alors le code antidémarrageil faut donc que les clés soient apprises pour que le code soit mémorisé dans le calculateur contrôle moteurce paramètre n'est fonctionnel que lorsque le contact est misil est donc nécessaire d'avoir deux clés pour faire varier ce paramètre (une pour mettre le contact et l'autre pour verrouiller ou déverrouiller la serrure)le contacteur de plafonnier doit être en position centrale (milieu)Mode park Autorisépour procéder au télécodage de l'alarme, il faudra saisir le code inscrit sur la carte confidentielle clientle code confidentiel n'a pas été appris dans le boîtier de servitude intelligent, il n'est pas possible de télécoder l'alarmeIl est nécessaire de changer le boîtier de servitude intelligent pour pouvoir télécoder l'alarmele télécodage de l'alarme ne peut pas être effectuévéhicule muni d'une (ou plusieurs) télécommande haute fréquencedéclenchement de l'alarmeverrouillage / déverrouillage du véhicule à la télécommande haute fréquencesans allumage des clignotantsavec allumage des clignotantspointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie D4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie G2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie G3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie 7 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de masse du capteur de référence cylindre (connecteur branché) sur la voie 8 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de commande du moteur du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie H4 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pose de quatre roues avec capteurcontrôle de la conformité du véhicule à la réceptiondéprotection du véhiculecontrôle de l'état de la batterieopérations sous capot moteuropérations à l'extérieur du véhiculeopérations à l'intérieur du véhiculeretour d'essaicontrôle la veille de la livraisonopérations sur le radiotéléphone - système de navigationcontrôle intérieur et extérieur du véhiculeun test global ou une interrogation par le menu test par calculateur permet de connaître la configuration du véhiculele véhicule est-il équipé d'un calculateur d'additivation gazole ?témoin aération des piedstémoin de ventilationun " oui " est affiché pour chaque calculateur réveillé et communiquant avec d'autres calculateurs sur les réseaux multiplexésun " oui " est affiché pour chaque calculateur ayant enregistré des défauts dans sa mémoire interneun " oui " est affiché pour chaque calculateur ayant enregistré dans sa mémoire interne des défauts permanents et confirmésun " oui " est affiché pour chaque calculateur ayant enregistré des défauts de communication dans sa mémoire interneun " oui " est affiché pour les calculateurs nécessitant un alignement de leur télécodage sur la configuration télécodée dans le BSItémoin d'usure plaquettereset informations entretienpermet de remettre à "0 Km" le paramètre "Distance parcourue depuis le dernier entretien" et de décrémenter le paramètre "Nombre d'entretien effectué" (la valeur initiale vaut 9)avant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille la valeur de tous les paramètres du menu "Télécodage"jour du dernier entretienmois du dernier entretienannée du dernier entretienreset informations entretienstémoins et indicateursdoit être codé à "Standard" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine ou post-équipement multiplexé avec un fonctionnement classiquedoit être codé à "Belge" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine ou poste équipement multiplexé devant être conforme à la norme VV2 du groupement d'assurance belge Assuraliale calculateur reconnu sur le véhicule * est un " ASR *"attention, cette session de diagnostic inhibe la fonction ASRtout test routier de l'ASR est donc à exclure pendant celle-ciattention, au delà de * Km/H cette session de diagnostic inhibe la fonction ASRtout test routier de l'ASR est donc à exclurevoyant ABS / ESP /ASRinformations relais et électrovannes d'échappement et d'admissionau début du diagnostic, la lampe témoin "ASR" doit se trouver allumervous allez activer la lampe témoinla lampe témoin "ASR" testée doit être éteintepatientez cinq secondes et vérifiez que la lampe témoin "ASR" testée est bien éteintesi ce n'est pas le cas effectuez une lecture défaut et traitez les défauts en relation avec la lampe témoin en questionavant de procéder à la purge du bloc hydraulique ESP8.0 / ASR8.0, veuillez effectuer une lecture des mesures paramètres en sélectionnant le menu "Informations relais et électrovannes d'échappement et d'admission" et une lecture défautsl'outil de diagnostic permet de purger le circuit de régulation du groupe hydraulique ESP/ASRcette procédure est nécessaire si la course de la pédale de frein s'est allongée suite à une phase de régulation (*) et ne s'effectue que si la purge du circuit primaire a été faite (purge manuelle)passage d'air du circuit de régulation du groupe hydraulique vers le circuit de freinageinitialisation de la régulation sous démarreuraugmentation de pressionrégulation correcte pendant la transition, régulation pression vers débitrégulation forcée sous démarreur par le régulateur de pressionréduction pression carburant par fuiterégulation correcte par les * régulateursrégulation correcte pendant la transition, régulation par les * régulateurs vers régulation par régulateur de pressiontransition de la régulation par un régulateur vers régulation par les * régulateursrégulation correcte pendant la transition régulation par les * régulateurs vers régulation par régulateur de débitsynchroniséinjection permiseattention, les deux codes saisis ne sont pas identiquesla réponse "OUI" permet à l'outil d'envoyer une requête d'appairage au calculateur moteurla réponse "OUI" permet à l'outil d'envoyer une requête d'appairage au calculateur moteurdésactivation d'un injecteurFERMER LE CAPOT AVANT DE LANCER LE TEST et démarrer le moteurne pas toucher les pédales pendant le déroulement du testsélectionner un injecteur et valider pour le désactiver, la désactivation dure environ * secondesappuyer sur F7 pour sortir du test (tous les injecteurs seront alors réactivés)température d'eau calculéeréinitialisation des paramètres de la pompe Haute Pression effectuéeIl est nécessaire que la température moteur dépasse *°C pour que tous les apprentissages se fassentapprentissage temporaire de la pompe Haute Pression en coursapprentissage temporaire de la pompe Haute Pression effectuélaisser le moteur monter en température pour l'apprentissage completéchec de l'apprentissage de la pompe Haute Pressionapprentissages de la pompe Haute Pression réussiséchec de l'apprentissage de la pompe Haute Pressionconditions d'apprentissage non satisfaitesconditions d'apprentissage satisfaitesveuillez patienter avant de lancer l'apprentissagefonction accès place arrièreoui si le signal du capteur référence cylindre est présenttempérature d'eau moteur calculée en fonction de la température culassedoit être codé à "Standard" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine (Volumétrique ou périmétrique) avec un fonctionnement classiquedoit être codé à "Belge" si le véhicule est équipé d'une alarme d'origine (Volumétrique ou périmétrique) devant être conforme à la norme VV2 du groupement d'assurance belge Assuralia* clé plip haute fréquence* clé plip haute fréquence + * clé principale* clés principales* haut parleur(s) ** haut parleur(s) + * tweeters* haut parleur(s) arrière* haut parleur(s) avant* haut parleur(s) avant cote passager* haut parleur(s) avant et * haut parleur(s) arrière* haut parleur(s) avant et * haut parleur(s) arrière (caisson de basse)* haut parleur(s) avant et * tweeter cote passager* haut parleur(s) avant et * tweeters* haut parleur(s) avant et arrière* haut parleur(s) bicones * portes avant et * haut volet* haut parleur(s) bicones cote passager* haut parleur(s) bicones portes avants + * arrière* haut parleur(s) dont * coaxiaux dans les portes avant + * coaxiaux et * tweeter sous le pare brise* haut parleur(s) dont * coaxiaux dans les portes avant et * bicones dans la tablette arrière* haut parleur(s) et * tweeters* haut parleur(s) portes avant* haut parleur(s) portes avant + tweeters* Haut parleur(s) supplémentaires dans les portes* haut parleur(s) sur la tablette arrière* haut parleur(s)* haut parleur(s) arrière* haut parleur(s)* haut parleur(s) arrière + tweeters* haut parleur(s)* haut parleur(s) dans la tablette arrière* haut-parleur(s) côté passager* lecteur(s) de carte (* avant et * arrière)* moto ventilateur(s) ** moto ventilateur(s) * vitesse(s) ** moto ventilateur(s) * vitesse(s) amélioré* moto ventilateur(s) * vitesse(s) haute performance* moto ventilateur(s) * vitesse(s) haute performance + déflecteur d'air* moto ventilateur(s) * vitesse(s) inférieur ** moto ventilateur(s) * vitesse(s) normal* moto ventilateur(s) * vitesse(s) supérieur ** moto ventilateur(s) * vitesse(s) support fil ** moto ventilateur(s) à * vitesse(s) variable ** moto ventilateur(s) commande déportée ** moto ventilateur(s) commande intégrée ** moto ventilateur(s) débrayable* moto ventilateur(s) variateur vitesse(s) ** tweeter(s) avant + * haut parleur(s) portes avant arrière + * tweeter(s) en haut des portes arrièrealarme conditionnement faisceau planche de bordaérateurs améliorésaérateurs standardafficheur niveau A (montre, température)afficheur niveau B (niveau A + lecteur CD)afficheur niveau B avec écran couleurafficheur niveau B sans mémoireafficheur niveau C (niveau B + écran matriciel)afficheur niveau D (niveau C + écran vidéo)alarme à variation de volumealarme à variation de volume à périmètre spécifiquealarme anti intrusion périphériquealarme avec conditionnement électriquealerte dépassement de vitesse non programméealerte dépassement de vitesse programméeallumage automatique et feux diurnesallumage automatique et feux diurnes completsampoule à filamentantidémarrage codé a transpondeurantidémarrage codé spécifiqueautoradio avec amplificateurautoradio niveau *autoradio niveau * compact disqueautoradio niveau * RDSautoradio niveau basautoradio sans amplificateuravec antenne intégrée côté passageravec attache remorqueavec attache remorque supérieuravec batterie dualeavec caméra arrièreavec capteur bi fonction pluie luminositéavec chrono tachygrapheavec commande siège conducteur électriqueavec commande siège conducteur électrique à mémoireavec commande siège conducteur électrique pivotante manuelleavec commande siège conducteur manuelleavec commande siège conducteur manuelle pivotanteavec condamnation enfant électrique arrièreavec condamnation enfant manuelle arrièreavec détection de sous gonflage directeavec détection de sous gonflage indirecteavec EOBDavec EOBD inactifavec EOBD sans accéléromètreavec EOBD sans softavec feu stop supplémentaireavec indicateur de température extérieureavec injection air (PULSAIR)avec jeu de clé uniqueavec pilotage additivation carburantavec pompe multiplexée de pilotage additivation carburantavec pré équipement radio téléphoneavec pré équipement radio téléphone (antenne câble micro)avec pré équipement radio téléphone (antenne câble)avec prise accessoireavec prise accessoire doubleavec prise accessoire écoute radioavec prise accessoire simpleavec projecteurs directionnelsavec pulseur additionnelavec radar arrièreavec radar avantavec radar avant et arrièreavec radio téléphoneavec recirculation des gaz dans le carter (EGR)avec recirculation des gaz dans le carter (EGR) et échangeuravec recirculation des gaz dans le carter (EGR) et injection air (PULSAIR)avec régulateur de vitesseavec régulateur et limiteur de vitesseavec store arrière manuelavec suspension active automatiqueavec suspension active manuelleavec temporisateur d'éclairageavec temporisateur d'éclairage fixeavec temporisateur d'éclairage réglableavec vitre pavillonhaut-parleur * avant et * arrièreberline * portes coulissantesberline * portes rallongéeberline commercialeberline découvrable PICKUPberline familialeboîte de vitesses 4 x 4 manuelle * rapportsboîte de vitesses automatique * rapportsboîte de vitesses automatique * rapports de type *boîte de vitesses automatique à variateurboîte de vitesses manuelle * rapportsboîte de vitesses pilotée * rapportsboîte de vitesses de type *boîte de vitesses de type réducteurboîtier de prise de température air sous capotboîtier de prise de température d'eauboîtier prise température air sous capot et d'eaubreak * portesbreak familiale * portesbreak loisirscabine approfondie ferméecabine avec moteur *cabine simple ferméecabine simple ouvertecabriolet * porteschâssis cabinechâssis cabine court *châssis cabine empattement court *châssis cabine empattement long *châssis cabine empattement moyen *châssis cabine empattement moyen-long *châssis cabine empattement rallongé *châssis cabine long *châssis cabine moyen *châssis cabine rallongé *châssis courtchâssis double cabine long *châssis double cabine moyen *châssis double cabine rallongé *châssis nu court *châssis nu empattement court *châssis nu empattement long *châssis nu empattement moyen *châssis nu empattement rallongé *châssis nu long *châssis nu moyen *châssis nu rallongé *chauffage additionnel arrièrechauffage additionnel automatiquechauffage additionnel avantchauffage additionnel avant (gasoil)chauffage additionnel avant avec extracteur arrièrechauffage additionnel avant et arrièrechauffage additionnel programmableclimat chaudclimat chaud et grand froidclimat chaud et tempéréclimat froidclimat froid et tempéréclimat grand froidclimat tempéréclimat très chaudclimatisation amélioréeclimatisation doubleclimatisation double (SINCOM)climatisation mono zoneclimatisation régulée (RFTD)commande autoradio à distancecommande autoradio à distance + fonction CDcommande autoradio directcommande porte latérale électrique + condamnation électriquecommande porte latérale électrique + condamnation standardcommande porte latérale électrique sans condamnationcommande porte latérale standard + condamnation électriquecommande porte latérale standard + condamnation standardcommande porte latérale standard sans condamnationcommande verrouillage centralisé partiel + coffrecommande verrouillage standardconditionnement autoradioconditionnement autoradio pour policeconditionnement chargeur compact discconditionnement feu diurneconditionnement feu stop supplémentaireconditionnement horodateurcontact standardcoupé * portescoupé cabriolet * portesdépollution faible *dépollution normale *dépollution supérieure *détecteur présence angle mortdirection standardavec éclairage seuil de porteavec éclairage seuil de porte avantavec éclairage seuil de porte avant et arrièreessence * + alcoolessence * + alcool qualité *essence * qualité *essence normaleessence normale sans plomb *essence super (avec plomb * sans plomb *)essuie vitre * vitesse(s)essuie vitre intermittent * vitesse(s)essuie vitre intermittent * vitesse(s) avec cadence automatiqueessuie vitre intermittent * vitesse(s) avec cadence automatique et indicateur niveau eauessuie vitre intermittent * vitesse(s) avec indicateur niveau eauessuie vitre intermittent * vitesse(s) avec réglageessuie vitre intermittent * vitesse(s) avec réglage et indicateur niveau eaufeux circulation urbaine nocturnefeux réduitfourgon court *fourgon empattement court *fourgon empattement long *fourgon empattement moyen *fourgon empattement rallongé *fourgon long *fourgon mixte court *fourgon mixte luxe court *fourgon semi-vitré empattement court *fourgon semi-vitré empattement long *fourgon semi-vitré empattement moyen *fourgon tollé court *fourgon tollé long *fourgon vitré court *fourgon vitré empattement court *fourgon vitré empattement long *fourgon vitré empattement moyen *fourgon vitré empattement rallongé *fourgon vitré long *fourgonnette * portesfourgonnette familialegasoil qualité *GPL + essence * qualité *hayon battant (vitré ou non)horodateur carnet de bord policehorodateur spécifique Franceinformation vitesse par capteur + interface capteurinformation vitesse par capteur actif multifonctionnelinformation vitesse par capteur effet double hallinformation vitesse par capteur effet halllecteur carte + éclairage ambiancelecteur carte + éclairage pieds conducteurlecteur carte + spots rang * et *lecteur carte passager + conducteurlecteur de carte avant et spot arrièrelecteur de carte passagerlève-vitre arrière à commande électriquelève-vitre arrière à commande électrique + condamnationlève-vitre arrière à commande électrique séquentielle + condamnationlève-vitre arrière à commande manuellelève-vitre avant conducteur électriquelève-vitre avant conducteur électrique séquentiellève-vitre avant conducteur manuellève-vitre avant passager électriquelève-vitre avant passager électrique séquentiellève-vitre avant passager manuelluxe *miroir de courtoisie conducteur et passager avec éclairage occultablemiroir de courtoisie conducteur occultable et passager avec éclairage occultablemiroir de courtoisie conducteur occultable et passager sans éclairagemiroir de courtoisie conducteur occultable et passager sans éclairage occultablemiroir de courtoisie conducteur sans éclairage et passager avec éclairagemiroir de courtoisie conducteur sans éclairage et passager avec éclairage occultablemiroir de courtoisie passager avec éclairagemiroir de courtoisie passager et conducteur avec éclairagemiroir de courtoisie passager sans éclairagemontre à aiguillemoteur nu *neutralisation cabinepapillon d'admission standardpick uppick up entrepreneurplafonnier avant arrière + spots (* + * + *) + voletplafonnier avant arrière + spots (* + *) + voletplancher cabine court *plancher cabine court pavillon standard *plancher cabine empattement court *plancher cabine empattement long *plancher cabine empattement moyen *plancher cabine empattement moyen-long *plancher cabine empattement rallongé *plancher cabine long *plancher cabine long pavillon standard *plancher cabine moyen *plancher cabine moyen pavillon standard *plancher nu empattement court *plancher nu empattement long *plancher nu empattement moyen *plancher nu empattement rallongé *portes latérales coulissantes droite et gauche tôléesportes latérales coulissantes droite et gauche vitréesporte latérale coulissante droite tôléeporte latérale coulissante droite vitréeporte latérale coulissante gauche tôléeportes latérales coulissantes gauche tôlée et droite vitréeporte latérale coulissante gauche vitréeportes latérales coulissantes gauche vitrée et droite tôléeporte latérale droite * battantesporte latérale gauche * battanteportes arrière battantes tôléesportes arrière battantes vitréespré disposition navigation par BLUETOOTHpré conditionnement standard climatisationradio * avec affichage déportéradio * avec affichage déporté et platine CDradio * avec affichage incorporéradio * avec affichage incorporé et platine CDradio téléphone * avec affichage déportérétroviseur avec marche arrière coté conducteur et passagerrétroviseur avec marche arrière coté passagerrétroviseur conducteur avec commande électriquerétroviseur conducteur avec commande électrique et chauffantrétroviseur conducteur avec commande manuellerétroviseur conducteur avec commande manuelle et chauffantrétroviseur conducteur sans commanderétroviseur extérieur à glace teinterétroviseur extérieur sans fonction complémentairerétroviseur intérieur jour nuit doublerétroviseur intérieur simplerétroviseur non chauffantrétroviseur passager avec commande électriquerétroviseur passager avec commande électrique et chauffantrétroviseur passager avec commande manuellerétroviseur passager avec commande manuelle et chauffantrétroviseur passager sans commanderétroviseurs rabattables électrique + marche arrière + sièges à mémoire conducteur et passagerrétroviseurs rabattables électrique + sièges à mémoire conducteur et passagerrétroviseurs rabattables électrique conducteur et passagerrétroviseurs rabattables électrique conducteur et passager + marche arrièrerétroviseurs rabattables électrique conducteur et passager + marche arrière conducteur et passagerrétroviseurs rabattables manuel + sièges à mémoire + marche arrière conducteur et passagerrétroviseurs rabattables manuel conducteur et passagerrideau gonflablesac gonflable simple avant et arrièresac gonflable thorax avant arrière et rideau gonflablesac gonflable thorax avant et rideau gonflablesans aérateurssans attache remorquesans batterie dualesans cabinesans capteur bi fonction pluie luminositésans carburantsans chargeur compact discsans chronotachygraphesans commande autoradiosans commande porte latéralesans commande siège conducteursans commande verrouillagesans condamnation enfantsans contactsans coussin gonflable conducteursans détection de sous gonflagesans détection obstaclesans dispositif antipollutionsans éclairage intérieursans éclairement particuliersans essuie vitre avantsans feu stop supplémentairesans freinage associésans indicateur de température extérieuresans information vitessesans jeu de cléssans lampe spécifiquesans lave vitre arrièresans lève-vitre arrièresans lève-vitre avant conducteursans lève-vitre avant passagersans limitation de vitessesans miroir de courtoisiesans ordinateur de bordsans panneau mobile arrièresans papillon d'admissionsans pavillon multifonctionssans pilotage additivation carburantsans porte latérale de chargementsans pré équipement radio téléphonesans prise accessoiresans projecteur double optiquesans projecteurs directionnelssans régulateur de vitessesans rétroviseur conducteursans rétroviseur extérieursans rétroviseur intérieursans rétroviseur passagersans sac gonflable latéralsans siège chauffantsans store arrièresans suspension activesans système de navigationsans temporisateur d'éclairagesans toit ouvrantsans ventilateursans vitre pavillonsièges chauffants conducteur et passager *sièges chauffants conducteur et passager * et *système de navigation avec écran couleursystème de navigation avec écran monochromesystème de navigation avec info traficsystème de navigation avec info trafic et écran couleursystème de navigation avec info trafic et écran monochrometoit ouvrant à commande assistée séquentiel et anti-pincementtoit ouvrant à commande assistée standard et anti-pincementtoit ouvrant à commande simplifiétoit ouvrant avant et * arrière à commande assistéetout alcool ou essence * qualité *ventilateur débrayableventilateur fixeventilateur glissantverrouillage centralisé simple condamnation automatiqueverrouillage centralisé super condamnation automatiqueverrouillage centralisée super condamnation * impulsion(s)verrouillage portes arrièreverrouillage super condamnationpompe Muxprésence sonde amontvéhicule destiné à la chineprésence du * sur *sièges arrière chauffantsclavier non connecté au boîtier de mémorisationclavier connecté au boîtier de mémorisationpush AAS: 207, A08 Canpush Lunette Chauffante : 207, A08 Can climatisation manuellepush WARNING : A08 Canvérifier le pilotage des pictogrammes sur l'afficheur, si la BVA présentedirection assistée DAE (ligne K)direction assistée DAE (CAN)sur 1007 VANsur 1007 CANla 1007 CAN est reconnaissable à l'affichage au combiné de la consigne vitesse pour la Régulation Vitesse Véhicule (RVV)information capteur de coupleentre *et *câblage moteur Direction Assistée Electriqueasservissement moteur Direction Assistée Electriquesollicitation excessive de la Direction Assistée Electriquevaleur pour 1007 CAN EMF A+ (Segments) : *valeur pour 1007 CAN EMF C- (Matriciel) : *absence de communication avec le boîtier d'état de charge batterieretrait de la gâche porte droite (circuit du contacteur de position ou de l'actionneur)sortie de la gâche porte droite (circuit du contacteur de position ou de l'actionneur)circuit de l'actionneur de gâche porte droiteretrait de la gâche porte gauche (circuit du contacteur de position ou de l'actionneur)sortie de la gâche porte gauche (circuit du contacteur de position ou de l'actionneur)circuit de l'actionneur de gâche porte gauchedéverrouillage du calculateur moteur (clé reconnue par le BSI)pilotage de l'excitation du démarreurintensité lors de la mise en veille des réseauxdéfaut capteur d'intensitédéfaut capteur de tensiondéfaut reset (défaut interne)état réseau CAN (Carrosserie et confort) et niveau de délestageétat du plus après contact (+APC) au niveau du boîtier de servitude moteuractif ou Inactiftemps écoulé en générateur opérationnelIndique le temps de fonctionnement de l'alternateur en mode générateurmaintien pour volet motorisé en mouvementmaintien pour éclairage d'ambiance ou d'accueil alluméréveil pour préconditionnement thermiquefonctionnel sur les véhicules sans boîtier de servitude coffreintensité du feu antibrouillard avant gaucheparamètre lié à la fonction d'éclairage directionnelintensité du feu antibrouillard avant droitcommande indépendante des feux anti-brouillard avantfeux avant éteintsfeu avant droit alluméfeu avant gauche alluméfeux avant alluméscommande globale des feuxétat contacteur à plot côté gauche (CAP)rentréenombre d'événements dans le journal des défautsmettre une clé dans l'antivol de direction, passer en plus après contact (+APC)doit être codé à "Absente" pour les véhicules essence sans boîte de vitesses manuelle pilotée ET équipés d'une climatisation manuelledoit être codé à "Absente" pour les véhicules essence sans climatisationdoit être codé à "Présente" pour toutes les autres variantesmodules de portes latérales coulissantes (gauche ou unique)doit être codé à CTP pour les moteurs Dieselsdoit être codé à "Non pilotée" pour les véhicules équipés d'une climatisation automatique (RFTA)doit être codé à "Non pilotée" pour les véhicules essence sans climatisationdoit être codé à "Non pilotée" pour les véhicules essence sans boîte de vitesses manuelle pilotée ET équipés d'une climatisation manuelledoit être codé à "Pilotée par niveaux" pour toutes les autres variantes véhiculeschaud (-17°C à +45°C) et Grand froid (-30°C à +37°C)grand chaud (-17°C à +50°C)chaud (-17°C à +45°C)grand froid (-30°C à +37°C)froid (-25°C à +37°C)tempéré (-17°C à +37°C)deux feux de reculsun feu de recul côté gauche (Conduite à gauche)un feu de recul côté droit (Conduite à droite)doit être télécodé à présent"Standard" pour les moteurs 8HX ou 9HZ"Auto amorcé" pour les moteurs NFU ou (KFU SANS la fonction Stop and Start)information : L'afficheur A à un afficheur par segmentavec afficheur A ou sans afficheurarrière AVEC afficheur B ou C ou Darrière avec afficheur A ou sans afficheurdoit être codé à "Active" pour les véhicules de la policedoit être codé à "BSI ET tableau de commande de climatisation"doit être codé à "Par le sélecteur"doit être codé à "A positions stables"doit être codé à "Présentes"doit être codé à "Séquentiel des deux cotés"doit être codé à "Capteur géré par le BSI"capteur géré par le calculateur ADDGOcapteur géré par le BSIsécurité enfants électriquesdoit être codé à "3 portes"communication avec le calculateur Alternateur Réversible Stop Startréception de l'information demande de réveil principalréception de l'information demande de réveil partielincohérence entre l'état du véhicule et l'information demande de réveil principalcommande autorisation de démarrageétat de réveil du calculateurdémarrage non autorisépas de demande de réveil du calculateur de boîte de vitessesdemande de réveil du calculateur de boîte de vitessespendant la durée des apprentissages, brancher la batterie d'un véhicule dont le moteur tourne en parallèle de la batterie du véhiculelecture des compteursappuyez sur retour pour revenir au menu général ou sur " * " pour continuervérifiez l'allumage et l'extinction de la lampe témoin *appuyer sur la touche * pour continuer la procédureappuyez sur * pour continuer la procédure ou sur retour pour revenir au menuAppuyez sur Retour pour revenir au menu généralprotection thermique de l'actionneur d'embrayage activéeétat de l'embrayageposition du sélecteur de rapportcommande de vitesses au volant droite (+)commande de vitesses au volant gauche (-)synchronecouple moteur calculéétat sélecteur de programmeinformation frein redondantcompteur commandes de vitesses au volantcompteur sélecteur de rapportconsigne de position de l'actionneur de sélectionposition de l'actionneur de sélectionconsigne de position de l'actionneur de passageposition de l'actionneur de passageconsigne de position de l'actionneur d'embrayageposition de l'actionneur d'embrayagemode de fonctionnement du systèmeconsigne de rapport1007 avec roues de 15 ou 16 pouces1007 avec roues de 14 pouces+ ou - *bouton descentebouton montécalculateur muetcette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur/compresseur de suspension pneumatique ou lors d'un démontage / remontage / échange d'un ou des deux capteurs de hauteur arrièrechangement capteur de hauteur de caissecontrol manuel de niveau désactivédialogue avec le calculateur ABS/ESPdialogue avec le calculateur BSIdialogue avec le calculateur d'injectiondisponibilité du compresseurdéfaut de l'information régime moteurdéfaut de l'information vitesse véhiculedérive de la hauteur du au niveau actuel arrière gauchedérive de la hauteur du niveau actuel arrière droitedérive de la hauteur du niveau de référence arrière droitedérive de la hauteur du niveau de référence arrière gauchedérive moyenne du niveau actuelélectrovanne remplissage ressort pneumatique arrière droitélectrovanne remplissage ressort pneumatique arrière gaucheelles seront à renseigner en millimètreentrer la valeur mesurée entre le point * et le sol en millimètrehauteur arrière droitehauteur arrière gauchele calculateur va faire chuter la pression dans le réservoir pendant 10 secondesle compresseur va remplir le réservoirle temps d'activation varie en fonction de la température du compresseurle véhicule va se replacer dans sa positon nominalemesurer la distance entre le point * et le solmise hors pression des 2 ressorts pneumatiquesmise hors pression du réservoirmise hors pression ressort pneumatique droitmise hors pression ressort pneumatique gaucheobserver le ressort pneumatique droit se dégonfler pendant * secondesobserver le ressort pneumatique droit se gonfler pendant * secondesobserver le ressort pneumatique gauche se dégonfler pendant * secondesobserver le ressort pneumatique gauche se gonfler pendant * secondesobserver les ressorts pneumatiques droit et gauche se dégonfler pendant * secondesobserver les ressorts pneumatiques droit et gauche se gonfler pendant * secondesposition de la clé de contactrelais compresseurrelais de commande compresseurremettre le véhicule dans sa position nominaleremplissage des 2 ressorts pneumatiquesremplissage du réservoirremplissage ressort pneumatique droitremplissage ressort pneumatique gauchesystème bloqué lors d'un changement d'étattempérature du compresseurtempérature du compresseur temporairement trop élevétension capteur de hauteurvalider pour entrer ces valeurs mesurées dans l'outil de diagnosticvoyant descentevoyant montévérifier le montage correct des capteurs c'est à dire que les biellettes sont correctement fixées et que les supports n'ont pas subi de contrainte mécaniquealimentation capteur de hauteurcapteur de températurecontacteur de descente véhiculecontacteur de montée véhiculesignal capteur de hauteur droitsignal capteur de hauteur gaucheéchec de l'apprentissageélectrovanne d'admission ressort pneumatique droitélectrovanne d'admission ressort pneumatique gaucheélectrovanne d'échappementélectrovanne de remplissagepourcentage d'alcool dans le mélangeconsommation d'alcool pendant la durée de vie du moteur (ou du CMM)US 83/EURO 3 Mercosur, Brésil, Chine, sans EOBD (TT sauf N68 et M59)EURO 0 (15.04) NDUS 83 Brésil, Mercosur sans EOBD sur N68 et M59 uniquementUS 94 MX + EOBDEURO 4IF EURO 4EURO 4 taux réduit 10,5 IRAN sans OBDBanc Moteur Tout Type (Taux normal et réduit)EURO 4 taux réduit 10, 5 CHINE 2008 + EOBD 2003tout test routier de l'ESP/ABS est donc à exclure pendant celle-citélécodage (configuration non effectuée)télécodage (Configuration véhicule incorrecte)interne bi-capteur gyromètre/accéléromètreinformation pente erronéerégulation AFUaide au Freinage d'Urgencerégulation BASRrégulation Anti patinage avec action sur les freinsASR/ESR déconnectérégulation MSRrégulation sur le frein moteurpompe activéeétat électroniqueanomalie démarreuranomalie réception de la commande démarrage et arrêt pilotéboîte de vitesses manuelle pilotée (type MA) avec point dur sur pédale d'accélérateurboîte de vitesses manuelle pilotée (type MA) sans point dur sur pédale d'accélérateurcapteur position pédale *CC ou CO ou absence de signalcircuit ouvert ou court-circuit au pluscommande de la vanne de recyclage des gaz d'échappementcommande RCO régulateur débitcommande RCO régulateur pressiondurée de l'injection principaledébit d'air théorique sans EGRdéfaut haute pression gazoledéfaut information point dur pédale accélérateurdéfaut niveau bas carburantdéfaut position électrovanne EGRdéfaut réception calculateur ABSdéfaut réception calculateur Boîte de vitessesdéfaut réception calculateur BSIdéfaut réception calculateur ESPdéfaut Régulation vitesse véhicule/ limitation vitesse véhiculedéfaut réveil commandé à distancedéfaut signal pédale accélérateurdémarrage arrêt moteur piloté (DAMP)GMV * vitesselimitation de vitesse véhicule (LVV)point dur pédale accélérateurpositon pédale calculéeprésent ou véhicule avec ESPsignal pédale accélérateur ou contacteur freintempérature d'air après turbotempérature du circuit de retour de gasoiltension alimentation point durtension du capteur pression réfrigérationmute externemute réseau KMLabsent sur 1007 CANvaleur pour 1007 CAN : 1516181A1C20252B333E4C5F7899C4FF1 antenne : Mono-tuner 1007 CAN, 207 et 307 (Obligatoire sur niveau 1)2 antennes : Bi-tuner 1007 CAN, 207, et 307, 407, 607, 807antenne active : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807antenne passive : Mono-tuner 1007 CAN, 207 et 307, 407, 807 BLAUPUNKTantenne active : Bi-tuner 1007 CAN, 207 et 307, 607, 807 BOSCHdésactivé : 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCHclassique : Source ordinairemute externe : Autoradio RD4 sans téléphone KML (407, 807 BLAUPUNKT)mute réseau KML : Autoradio RD4 avec téléphone KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807)désactivé : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807 (Obligatoire sur niveau 1)classique : Source ordinaire (Uniquement sur niveau 2)loi N°4 :1007 CAN, 207, 307, 607courbe N°1 : 1007 VAN et CAN, 207, 607volume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 607volume 3 : 1007 CAN407, 1007 CAN : +6dB1007 CAN, 207, 307, 407, 607signal capteur de pression direction assistéeESP (contrôle dynamique de stabilité)boîte de vitesses automatique AL4 avec capteur point durboîte manuelle pilotée avec capteur point duraucune Classe car pas de variante d'injecteurstous niveaux de dépollution avec essence sans plomb (catalyseur Palladium/Rhodium)aucun chauffage additionnelle télécodage de l'ESP à "présent" induit le télécodage de l'ABS à "présent"le télécodage de la limitation de vitesse véhicule à "présente" induit le télécodage de la régulation de vitesse véhicule à "présente"attention, le contacteur d'embrayage est télécodé à "présent" uniquement lorsque le contacteur est présent sur le véhicule, sinon l'agrément de conduite est fortement dégradéla présence de la régulation de vitesse implique la présence d'un contacteur d'embrayagemonté sur 1007 VANmonté sur 1007 CAN et tous les autres véhicules équipés d'un calculateur ME745la RVV* est reconnaissable à l'affichage de la vitesse de consigne au combinéattendre une minute puis retenter l'apprentissage ou passer à la clé suivantedoivent être codées à "Type 1" sauf sur certaines anciennes générations qui doivent être télécodées à "Type 2"pour confirmer le télécodage du type de climatisation, effectuer un essai de fonctionnementclimatisations manuellesclimatisations automatiquessans ou manuelle de type *manuel de type *automatique de type *type d'entrée d'aireffectuer un effacement des défauts du BSI(capteur n° *)apprentissage levée maxi des soupapesapprentissage levée mini des soupapesavant de rendre le véhicule au client, effectuer un roulage varié sur différents stabilisés en régime et charge du moteur et sur tous les rapports de boîtebesoin apprentissage des butées soupapesbloqué ouvert ou non caractériséboîte de vitesses automatique * avec capteur point durboîte de vitesses automatique * sans capteur point durboîte manuelle pilotée de type MAP avec capteur point durboîte manuelle pilotée de type MAP sans capteur point durc'est l'avance optimale de fonctionnementc'est la somme des couple de frottement dû à la température d'eau plus tous les prélèvements de couple (alternateur, direction assistée, climatisation)c'est la tension lue au capteur n°* en position Limp Homec'est la tension lue au capteur n°* en position minic'est la valeur de correction appliquée sur les avances de chaque cylindrec'est le couple réel moteur, tenant compte des frottements et du rendement d'avance, et donné par le moteurc'est le couple estimé en fonction des paramètres remplissage mesuré et avance réellement appliquéesi ces * paramètres ne sont pas exactement ceux qui ont été demandés par le calculateur, il peut être différent du couple objectifc'est le couple estimé en fonction du paramètre remplissage mesuréc'est le couple issu de la pédale accélérationc'est un paramètre expert : il s'agit de la correction appliquée sur l'avance nominale pour corriger les phénomènes de cliquetisc'est un paramètre expert qui permet de détecter un problème de calibrationcapteur phase arbre à cames admission et échappementcapteur position du moteur valvetronicCC+ ou CO ou CohérenceCC- vanne bloquée ferméeCC-, CC+, cohérenceCC-, CC+,CO, Cohérencece paramètre permet de vérifier si la position de l'arbre à cames admission (AAC) est cohérente avec la position vilebrequinclasse * ou *CO vanne bloquée ferméecohérence ou valeur invalidecohérence, tension moteur VVT bassecohérence, tension moteur VVT hautecohérence, vanne bloquée ferméeconditions d'apprentissage non rempliesconsigne de levée de soupape en millimètresconsigne déphaseur arbre à cames (AAC) échappement en degrés vilebrequinconsigne levée de soupapeconsigne position déphaseur AAC échappementDAMP (Démarrage Arrêt Moteur Piloté)dysfonctionnement relaisdéfaut signal capteur température eau moteurdéfaut alimentation *V des capteurs : pressostat, capteur référence cylindre, régime moteur, capteur pédale accélérateurdéfaut alimentation capteur position système de levée de soupape variabledéfaut alimentation des capteurs : position papillon motorisé, position pédale *, pression tubulure, pression turbodéfaut anomalie DAMP ligne de démarragedéfaut anomalie DAMP moteur thermique bloquédéfaut anomalie réception DAMPdéfaut apprentissage système de levée de soupape variabledéfaut cohérence couple moteurdéfaut commande arbre à cames échappementdéfaut commande bobine d'allumage cylindre *défaut commande chauffage sonde oxygène amontdéfaut commande grande vitesse GMV principal (GMV*)défaut commande moteur papillon motorisédéfaut commande petite vitesse GMV principal (GMV*)défaut commande relais chauffage additionneldéfaut commande relais démarreurdéfaut commande relais principaldéfaut commande système de levée de soupape variabledéfaut commande électrovanne distribution variable admissiondéfaut commande électrovanne décharge turbine ( dump valve )défaut commande électrovanne régulation haute pression essencedéfaut commande électrovanne régulation turbodéfaut démarrage en haute pression carburantdéfaut déphasage arbre à cames admissiondéfaut déphasage arbre à cames échappementdéfaut Erreur MIL en provenance du CANdéfaut Erreur MIL en provenance du combinédéfaut hardware calculateurdéfaut information niveau carburant reçue du BSIdéfaut information rapport de boîte de vitessesdéfaut information température d'air ambiante reçue du BSIdéfaut information vitesse roues reçue de ABS/ESPdéfaut information vitesse véhicule reçue de ABS/ESPdéfaut position arbre à cames échappementdéfaut ratés de combustion sur cylindre *défaut ratés de combustion sur cylindres indéterminésdéfaut régulation de chauffage sonde oxygène amontdéfaut régulation haute pression essencedéfaut régulation position papillondéfaut signal capteur * position système de levée de soupape variabledéfaut signal capteur haute pression essencedéfaut signal capteur niveau d'huiledéfaut signal capteur position pédale d'accélérateurdéfaut signal capteur pression réfrigérationdéfaut signal capteur pédale accélérateur piste *défaut signal capteur référence cylindre admissiondéfaut signal capteur référence cylindre échappementdéfaut signal capteur température air admissiondéfaut signal capteur température eau moteurdéfaut signal contacteur pédale d'embrayagedéfaut signal point dur capteur pédaledéfaut signal sonde oxygène amontdéfaut signal sonde oxygène avaldéfaut signaux capteurs * et * position système de levée de soupape variabledéfaut système de levée de soupape variabledéfaut téléchargement ou Reset calculateurdéfaut état GMV principaldéphasage AAC et vilebrequinéchec apprentissageécouter la mise en marche du moteurélectrovanne déphase arbre à cames admission et échappementelle est utile pour détecter un alternateur en panneelle est utile pour la détection de problèmes sur les capteurs AAC ou régime moteuren cas de problème, ce paramètre peut aider à détecter un cylindre défaillantensuite, se mettre à un régime supérieur à * tours/min et réaliser un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure d'injection de * secondeserreur apprentissage butée basseerreur apprentissage butée hauteétat apprentissage des butées soupapesétat commande moteur électrique Valvetronicfacteur de correction de richesse double bouclegroupe Moto-Ventilateur (GMV)il peut être comparé au couple effectif réalisé par l'avance pour voir si le moteur fourni ce qu'on lui demandeil s'agit de la véritable avance à l'allumage commandée au cylindre *, *, * ou *il s'agit du couple disponible tenant compte des frottements si on se mettait à l'avance optimaleincohérence signal * et *instant dans le cycle moteur (* tours) auquel on injecte le carburantla tension lue par le capteur n° * est apprise lorsque la pédale atteint la butéelevée de soupape en millimètres mesurée par la position du moteur Valvetroniclevée de soupape mesuréemauvais calage à l'admissionmauvais calage à l'échappementmesure position déphaseur AAC échappementmodule jauge-pompe carburantmoteur valvetronicmoteur VVT : CC+paramètre expertparamètre expert qui sert à détecterposition angulaire apprise correspondant à la levée maxi des soupapesposition angulaire apprise correspondant à la levée mini des soupapesposition déphaseur arbre à cames (ACC) en degrés vilebrequinposition initiale moteur VVT incohérenteprésent actuellement sur *RCO moteur électrique ValvetronicRCO électrovanne déphaseur AAC échappementsi ce paramètre n'est pas exactement ce qui a été demandé par le calculateur, il peut être différent du couple objectifSi la régulation ou la limitation de vitesse véhicule est non enclenchée, il est affiché * km/h ou valeur invalidesi un des adaptatifs est beaucoup plus grand que les autres, c'est qu'il y a un problème sur le cylindre concernésignal * : cohérencesoit une prise d'air dans la ligne d'échappementsoit une sonde aval défaillantesuralimentation - injection directe et couple moteursystème levée de soupape variable (VALVETRONIC)température alternateur trop élevée ou problème mécaniquetempérature moteur VVT trop hautetension alimentation moteur Valvetronictension d'alimentation mesurée (Volts)tension de consigne de sortie aux bornes de l'alternateurtension lue avec la sonde amontelle correspond à la richesse mesuréetraitement détection cliquetisvaleur apprise pour le couple résistant dû à la température moteurvaleur de la régulation de richesse pour corriger la richesse en fonction de la tension lue à la sonde amontla climatisation est non présente sur le véhicule ou pression non disponiblevaleur reçue incorrecte sur le réseau BSSvitesse de consigne de la Régulation de Vitesse Véhicule (RVV) ou Limitation de Vitesse Véhicule (LVV)échec apprentissagedéfaut du capteur de pressiondéfaut pas de communication avec le capteur angle volantdéfaut électrovanne * de commutationdéfaut interne bi-capteur gyromètre/accéléromètredéfaut information pente erronée* déconnectéactivé quand la pompe fonctionneinformation angle volantinformation vitesse angle volantpas de détection de panne par l'*détection d'une panne par l'*l'ESP contrôle la cohérence de l'information : vitesse angle volantl'ESP contrôle la cohérence de l'information : angle volantdébrancher le PC et dans la minute qui suit, effectuer une ouverture du bouchon réservoir carburant de plus de * secondes suivie d'une fermetureconfiguration de l'amorçage du systèmeconfiguration de l'amorçage effectuéel'amorçage se fera au prochain démarrage moteuréchange de la pompe doseuse ou échange du réservoiréchange du calculateur d'additivationprogrammation de la quantité totale d'additif injectée depuis le réservoir additif (*ème compteur)remplissage du réservoir, allumage voyant niveau mini additifcette commande permet au calculateur de détecter si les projecteurs montés sur le véhicule sont directionnels ou nonil est inutile de lancer cette procédure après le montage d'un calculateur neuf sur le véhiculel'apprentissage du type de projecteurs s'effectue uniquement en cas de dysfonctionnement des projecteursle calculateur a été réinitialisédéfaut Bus CAN et détection de circuit ouvertdéfaut message de réveil partieldéfaut Transmission du message de réveil partieldéfaut mode réveilmauvaise réception du messageerreur de transmissionmauvaise réception du message de réveil principalcâble du RCD (Réveil Commande à Distance) relié à la masseincohérence dans le message de réveil principaldans le cas d'un échange de Com200x : Il est possible que le capteur angle volant du Com200x neuf soit mal centré, ceci malgré qu'il soit arrivé immobilisé par un clip ou une étiquettefaire déposer le Com200xvérifier que le capteur est bien centrépour cela, en fonction du Com200x, un point "O", "vert" ou "I" doit apparaître dans l'ouverture face à la flèchesi dans l'ouverture vous lisez D, DD, G, ou GG, la calibration sera impossible car le capteur est alors décalé d'un ou deux tours à droite ou à gaucheESP TRW (ligne K)ESP TRW (ligne CAN)pressionboîte séquentielle ou manuelle pilotée MAPclasse * et * +s'agit-il d'une 307 CC ?307 CAN ou 307 restylé 4 portesmoteur inconnu sur ce véhiculecoupure ligne diagnosticapprentissage défectueuxapprentissage du type de projecteurdoit être codé à "Pas de sonde d'ensoleillement"monozone bimoteursonde d'air soufflé monozonesonde d'air soufflé bizonesonde d'air soufflé quadrizonegroupe Moto-Ventilateur (GMV) à vitesse continûment variablepanne EEPROMmauvaise lecture codes défautsmauvaise signature calibrationinformation vitesse rotation volant absente ou perdueinformation état moteur thermique manquanteinformation vitesse véhicule manquanteréseau CAN en Bus offplus après contact déconnecté lorsque le véhicule est en marcheabsence ou défaut de la procédure de téléchargementcourant consommé par le moteurrelais du moteur : levée de soupape variableprocédure levée de soupape variablemoteur pompe direction assistéecircuit électrique by-pass RAScircuit électrique vanne EGRcircuit électrique vanne papillon EGRcircuit électrique vanne turbodébit d'air mesuré anormalement élevédébit d'air mesuré non plausible, fuite ou encrassementdébit d'air mesuré trop fortétat pression climatisationfaute électriqueinterdiction activation climatisationle véhicule est-il équipé d'un calculateur externe d'additivation gazoleOPERATION TERMINEEsignal brut de la recopie by-pass RAS bassignal brut de la recopie by-pass RAS hautsignal brut de la recopie EGR faiblesignal brut de la recopie EGR hautesignal brut de la recopie papillon EGR faiblesignal brut de la recopie papillon EGR hautesignal brut du capteur pression atmo bassignal brut du capteur pression atmo hautsignal brut du capteur pression turbo bassignal brut du capteur pression turbo hautsignal débitmètre faiblesignal débitmètre fortun test global ou une interrogation par le menu "test par calculateur" permet de connaître la configuration du véhiculeVERIFIER EN MESURE PARAMETRES QUE LE FILTRE A PARTICULES EST REGENERE OU EN ZONE INTERMEDIAIREsi le véhicule est équipé d'un siège électrique coté passager avec ou sans mémorisationétat du capteur de position siège conducteurétat du capteur de position siège passagersensibilité 1 : Véhicule avec alarme non volumétriquesensibilité 6 : 1007 VAN et CAN, 307sensibilité 7 : 207, 407 coupé intérieur cuirmolette "Température +" côté conducteurmolette "Température -" côté conducteurmolette "Température +" côté passagermolette "Température -" côté passageravant paramétragedoit être codé à "Pas de sonde d'ensoleillement"monozone bimoteursonde d'air soufflé monozonesonde d'air soufflé bizonesonde d'air soufflé quadrizonepour une 1007 CAN, la prise diagnostic est fixée sur un support blancpour une 1007 VAN, la prise diagnostic est fixée sur un support noirveuillez entrer votre identifiant et votre mot de passe dans la fenêtre ci-dessousl'identifiant et le mot de passe sont les mêmes que ceux utilisés pour Peugeot Planet Diag et la documentation sur ServiceBoxveuillez contacter l'assistance Peugeot (code *)veuillez corriger ce problème et recommencer (code 2)les données seront transmises automatiquement lorsque le service sera opérationnel (code 3)veuillez ressaisir votre identifiant et votre mot de passe et recommencer l'opération (code 4)état du prétensionneur avant centralceinture pyrotechnique avant centralebrin boucledéfaut absence de communication entre le BSI et le calculateur de climatisation arrièredéfaut électrovanne de la boucle chaudedéfaut électrovanne de la boucle froidedéfaut de la pompe à eau arrière de la boucle chaudedéfaut moteur de mixage arrièredéfaut de la sonde de température évaporateur arrièredéfaut absence de communication avec les moteurs pas à pas (Réseau Lin)Sonde et Actionneurstempérature de la sonde évaporateur arrièreconsigne du pulseur d'air arrièreposition du moteur de mixage arrièretouche ON/OFFdemande de température arrièredemande de ventilation arrièreETAT DES TOUCHES DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION ARRIEREpas de ventilationvitesse *paramètre actif lors d'une demande d'air conditionné (activation du compresseur)température mesurée par la sonde évaporateur située dans le groupe de climatisation arrièrevaleurs typiquescompresseur de climatisation à l'arrêt depuis plus d'un quart d'heure : la température mesurée est proche de la température habitaclecompresseur de climatisation enclenché, la température descend progressivement pour atteindre une valeur comprise entre 0 et 6°C (avec une température ambiante d'environs 20°C)vérifier que l'état du mixage varie de " tout chaud " à " tout froid " lorsque l'on fait varier la consigne de température de la valeur maximale à la valeur minimaleVérifier les * cycles de montées et de descentes progressives de la vitesse du pulseurvérifier les * cycles " aller/ retour " du moteurvérifier la variation de la température à l'arrière de l'habitaclevérifier les * cycles d'éclairage progressifvérifier les * cycles " allumage / extinction " de toutes les touchesELECTROVANNE DE LA BOUCLE FROIDEELECTROVANNE DE LA BOUCLE CHAUDEPOMPE A EAU DE LA BOUCLE CHAUDEpour entendre l'activation de l'élémentpour observer la variation de température, faire ce test moteur tournant et le pulseur en vitesse maximaledéfaut d'absence de communication entre le BSI et le calculateur de climatisationdéfaut de la sonde d'air soufflé conducteurdéfaut de la sonde d'air soufflé passagerdéfaut du pulseur d'air Avantétat des sondes et des pulseursétat des touches du calculateur de climatisationtempérature d'air soufflé conducteurtempérature d'air soufflé passagertempérature de la sonde d'évaporateurtension d'alimentation du pulseur d'air avantvaleur de la tension batterie (+CAN)température mesurée par la sonde d'évaporateur située dans le groupe de climatisationintensité lumineuse mesurée dans l'habitacle par le capteur d'ensoleillement de la climatisationen atelier, sous l'exposition d'une lampe de poche, la luminosité varie entre * et *%% de chaudposition du volet de mixage conducteurposition du volet de mixage passagerdemande d'air conditionné (AC)demande de dégivrage/visibilitédemande de régulation automatique (AUTO)demande de distribution de l'airdemande de température conducteurdemande de température passagerdemande pulseur plusdemande pulseur moinsparamètre actif lors d'une demande de désembuage du pare-briseparamètre actif lors d'une demande de régulation automatique de l'air habitacleparamètre actif lors d'une demande de recyclage de l'air habitacleparamètre actif lors d'une demande de dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseursparamètre actif lors d'une demande de changement de la position de distribution de l'air habitacleparamètre actif lors d'une demande d'augmentation de la ventilation de l'air habitacleparamètre actif lors d'une demande de diminution de la ventilation de l'air habitaclePULSEUR avantTEMOINS DES TOUCHESvérifier les * cycles " allumage / extinction " de tous les segmentsle test actionneur moteur pulseur s'effectue moteur tournantindice (d'évolution) messagerie diagnosticapprentissage des hauteurs non effectuétéléchargement non effectuétélécodage non effectué ou incorrectecorrection automatique inhibé par commande de diagnosticpression dans les canalisation trop élevée ou trop bassecohérence entre le signal de capteur de hauteur central et droitanomalie du bouton de coffresignal capteur de hauteur arrière centralalimentation capteur de hauteur arrière centralsignal capteur de hauteur arrière gauchealimentation capteur de hauteur arrière gauchesignal capteur de hauteur arrière droitalimentation capteur de hauteur arrière droitalimentation capteur de températureélectrovanne ressort gaucheélectrovanne ressort droitabsence de communication sur le réseau CAN InterSystèmedialogue avec le calculateur ESPdialogue avec le calculateur de Frein de stationnement électriqueligne Réveil commandé à distance (RCD)Réveil Commandé à Distance (RCD) : Défaut réveil principalRéveil Commandé à Distance (RCD) : incohérence entre réveil principal et signal électriquetrop bassevaleur incohérentehauteur de débattement arrièrerelâchéefonctionnelleinformations hauteurs véhiculeéchec de l'apprentissage à cause du déplacement du véhiculeéchec de l'apprentissage à cause du capteur droit hors toléranceséchec de l'apprentissage à cause du capteur gauche hors toléranceséchec de l'apprentissage à cause des * capteurs hors tolérancesétat d'apprentissage des hauteurs arrièrescorrection automatiquecorrection à l'aide du push coffregonflageétat du push Monté/Descenteétat du compresseurétat électrovanne admission arrière gaucheétat électrovanne admission arrière droitétat électrovanne échappementtempérature du calculateurétat électronique du calculateurtransitoireconsigne arrièreposition de hauteur de caissehauteur de référence arrièrehauteur de référence initiale arrièrehauteur de débattement arrière droitinformation capteur arrière droithauteur de débattement arrière gaucheinformation capteur arrière gaucheposition trop hauteposition trop bassepostion maximale atteinteposition minimale atteintepilotage de l'organe non lancépilotage de l'organe terminéélectrovanne réserve d'airremplissage ressort droit et gauchemise hors pression du ressort droitmise hors pression du ressort gauchemise hors pression du circuit completmise hors pression de la réserve d'airmise en communication des électrovannes droite et gauchecette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur de suspension pneumatique ou lors d'un démontage / remontage / échange d'un ou des deux capteurs de hauteur arrièreIMPERATIF: Le calculateur doit être correctement télécodé pour continuer la procédureentrer la valeur en millimètrelire la mesure paramètre "Etat d'apprentissage des hauteurs arrière" afin de connaître la raison de l'échec d'apprentissagemise en pressioncette procédure a pour but de remettre en pression les ressorts pneumatiques du véhiculecette opération nécessite de prendre certaine précaution, par conséquent la mise en pression se fera en plusieurs étapes et pourra être interrompue à n'importe quelle étapel'opérateur pourra remettre le circuit hors pression via le menu "mise hors pression"ATTENTION: Ne pas reposer le véhicule sur ses roues tant que cette opération n'est pas terminée; cela risque d'endommager les ressorts pneumatiquesremplissage du ressort droit1ere étape: Placer le ressort pneumatique droit correctement dans son logementvérifier que les tuyaux d'air sont correctement connectés entre le compresseur et le ressortune fois validé, l'outil de diagnostic, va piloter le remplissage du ressort pneumatique pendant * secondes2eme étape: Vérifier la position du ressort pneumatique droit avant de validerl'outil va piloter le remplissage du ressort pneumatique pendant * secondes3eme étape: L'outil va terminer le remplissage du ressort pneumatique droit, durée de l'opération * secondesle remplissage du ressort droit est teminéremplissage du ressort gauche1ere étape: Placer le ressort pneumatique gauche correctement dans son logement2eme étape: Vérifier la position du ressort pneumatique gauche avant de valider3eme étape: L'outil va terminer le remplissage du ressort pneumatique gauche, durée de l'opération * secondesune fois cette étape terminée, le véhicule pourra être reposé sur ses rouesmise hors pressioncette procédure a pour but de remettre hors pression le circuit pneumatiquecette opération dure * minutesIMPERATIF: Il faut que le véhicule soit roues au solpatientez * minutesvous pouvez intervenir sur le circuit pneumatique en toute sécuritéExpert longExpert courtABS présent seulfrein de stationnement électriqueprojecteur directionnelbouton de monté/descente dans le coffreFSE (Frein Stationnement Electrique)CDSP (Correction Dynamique de Site Projecteur)PARE (Protection Alimentation des Réseaux)basculeur monte/baisseréférence logicielle (ou calibration)téléchargement d'une nouvelle calibrationidentification : téléchargementintervention sur train arrièredans l'outil de diagnostic, renseigner la valeur suivante : *valider après avoir renseigné la valeur* : hauteur mesurée à l'arrière droit entre le point de mesure sous caisse et le sol* : rayon de la roue arrière droite* : hauteur mesurée à l'arrière gauche entre le point de mesure sous caisse et le sol* : rayon de la roue arrière gaucheinformation point durétat du capteur point dur sous la pédale d'accélérateurtélécoder à présent uniquement si un module de chauffage additionnel (Webasto) est monté sur le véhiculecontrôler la présence de l'afficheur de témoins de non-bouclage ceinturedirection assistée électro-hydraulique (GEP)module de porte latérale coulissante droiteprésente uniquement avec RT3 ou RT3 EVinformation : Sélectionner "Absent" si le véhicule est configuré en Feux diurnesn'est présent que sur les véhicules équipés de l'allumage automatique des feux et d'une commande d'éclairage à * positionsétat par défaut des feux diurnespar le BSIprésence des ouvrants arrièretype d'architecture pour les ouvrantsdoit être codé à "Architecture CAN"architecture LINarchitecture CANsauf télécommande et clétype d'estimation de la charge batterieposition 1/3 avantposition 2/3 arrièreen défautMercosurinformation non disponibleétat groupe motoventilateur (GMV)commande thermostat pilotéalimentation des capteurs de position pédale et papillonalimentation des capteurs de pression tubulure, de phase et de pression climatisationratés de combustion élevés sur le cylindre *information point dur pédale d'accélération (Limitation de Vitesse Véhicule)interne calculateur moteuranomalie réception de la commande Démarrage et arrêt moteur pilotésdialogue avec la boîte de vitessesréveil commandé à distance (RCD) : Défaut réveil partielétat de la régulation de richessesélection d'une Zone Après Vente :visualisation des paramètres d'une Zone Après-Vente :environnement moteurcircuit d'admissionapprentissage / Adaptatifétat contact d'embrayageposition pédale accélérateur capteur *état capteur point durrapport de boîte de vitesses calculé1ère / Recul (1ère uniquement si BVA ou BVMP)BVA AL4BVMP MAPBVMP MCPinit / endormissementCoupé - Caléétat limitation vitesse véhiculeconsigne limitation vitesse véhiculetempérature air non corrigéetempérature eau non corrigée+/- *°Cconsigne vitesse groupe motoventilateur (GMV)mesure de vitesse du groupe motoventilateur (GMV)état relais groupe motoventilateur (GMV) *état demande climatisationinformation d'autorisation de climatisation provenant du CMMinformation du pressostat de direction assistéetempérature de l'alternateur pilotétension de l'alimentation * du CMMEtat commande du relais de puissanceavance cylindre *retrait d'avance cylindre *+/- * °Vilvaleur de phasage Injectionétat sondes à oxygène ON/OFF amont* °Vilcommande RCO de chauffage de la sonde *commande de l'électrovanne de canister+/- * %remplissage mesuré systèmeremplissage de consigne systèmepression admission de consigneangle de consigne du papillonposition mesurée recalée du papillonrecopie de position papillon * (valeur brute)consigne de position du déphaseur arbre à came admissionmesure de position du déphaseur arbre à came admissionétat de la cohérence entre les positions arbre à came et vilebrequinpositions cohérentesvaleurs des apprentissages de la position mini de la pédale d'accélérateurpourcentage de zones apprises de la cible volant moteurétat d'apprentissage de la zone courante de la cible volant moteurétat de l'apprentissage de la vanne EGRvaleur d'apprentissage de la position Limp-Home *valeur d'apprentissage de la butée mini papillon *valeurs des adaptatifs de section papillonadaptatif anti cliquetis cylindre *+/- * cm²couple moteur effectif réalisé par l'avancecouple moteur effectif réalisé par l'airne pas faire un test d'allumage après un test injecteur, sinon démarrer le moteur entre un testl'initialisation des autoadaptatifs s'effectue après les opérations suivantestéléchargement du calculateur moteurchangement de la sonde à oxygène amont ou aval, du boîtier papillon motorisé ou des injecteurs ou du capteur pédale d'accélérateur ou du capteur référence cylindreLe moteur ne doit pas avoir été démarré depuis * minutesle moteur doit être froidbrancher l'outil de diagnostic sur le secteurSi cette procédure n'est pas effectuée correctement ; la détection de ratés de combustion ne sera pas activée et l'agrément de conduite risque d'être altérécouper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifs et patienter * secondesmettre le contact et patienter * secondescouper le contact pour effectuer l'apprentissage complet des autoadaptatifs et patienter * secondeseffectuer l'apprentissage de la section d'air : Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu'à l'enclenchement du Groupe Motoventilateur (GMV)effectuer l'apprentissage du diagnostic des ratés de combustionune fois le Groupe Motoventilateur (GMV) déclenché, attendre l'arrêt de celui-ci puis accélérer à vide jusqu'à * tr/min et relâcher l'accélérateurlaisser le moteur retrouver son régime de ralenti L'initialisation est terminéetéléchargement du calculateur viergetélécodage du calculateur moteurappairage du CMMreconnecter les fusibles (s'ils ont été déconnectés précédemment)au ralenti = * tr/min + ou - * tr/mincette vitesse peut être inférieure à la vitesse indiquée au combinéposition de la pédale de frein Valeur donnée par le capteur de position de pédale de freininformation redondante utilisée pour la sécurité de la régulation de vitesse véhiculevaleur donnée par le capteur de position de pédale de freininformation utilisée pour la sécurité de la régulation de vitesse véhiculevaleur donnée par le capteur de position de pédale d'embrayageposition de la pédale accélératrice recalculée par le calculateur de contrôle moteurinformation utilisée pour la sécurité de la régulation et limitation de vitesse véhiculeindique le type de boîte de vitesses montée sur le véhiculele calculateur n'a aucune activitéle calculateur réalise une fonction avec un autre calculateur hors +APCle calculateur réalise une fonction interne hors +APC (ex: powerlatch)c'est un état qui ne dure que quelques secondes lors du passage d'un état à l'autrele calculateur est en activité en +APCle calculateur est en activité en +APC mais la ligne réveil commandé à distance est en dysfonctionnementle calculateur est en train de démarrer son applicatiftempérature de l'air dans la tubulure d'admission mesuré par le capteur d'air admissionvaleur mesurée par le capteur de température d'eau moteurconsigne de vitesse envoyée du calculateur moteur au GMV (groupe motoventilateur)0% = vitesse nulle100% = vitesse maximesure de la vitesse du GMV (groupe motoventilateur) exprimée en pourcentageétat du relais du Groupe Motoventillateur (GMV)il passe à actif lors de l'enclenchement du GMVvaleur de la pression dans le circuit de réfrigération (=circuit de climatisation) mesurée par le capteur de pression de réfrigérationau ralenti * tr/min = * à * msau ralenti avec clim * tr/min = * à * msfaçon dont est régulé la richessedébit d'air mesuré par le débitmètre dans la tubulure d'air admissionposition demandée par le calculateur moteur au papillon motoriséposition fournie par le capteur position papillon en fonction de la position de la pédale d'accélérateur* mV* VBMVétat régulation vitesse véhiculebutées hautesbutées bassescommande injecteur *capteur pédale, incohérence signaux * et *apprentissage butées papillonincohérence entre les deux contacteurs de stopratés de combustion élevés sur plusieurs cylindrescouper le contact pour effectuer l'apprentissage complet des autoadaptatifs et attendre la fin du power latchIMPERATIF : Les conditions suivantes doivent impérativement être respectéespar le boîtier d'estimation de charge batteriemauvais afficheurfaisceau ou relaiscommande d'activation du plus après contactréveil par le réseau LINétat envoyé sur le réseaucommande des feux statiquesparamètre lié à la fonction d'éclairage directionnel statiquefeu avant droitfeu avant gaucheenvoyé par le Haut de Colonne sur le réseau CAN carrosseriecommande du feu directionnel statique droitcommande du feu directionnel statique gauchesi vous êtes dans la procédure de téléchargement BSI ou de remplacement BSI ou d'apprentissage du boîtier de servitude intelligentl'outil utilisera automatiquement le code déjà saisi lors de l'apprentissage du code confidentielINFORMATIONvoir menu alimentation des mesures paramètresle véhicule n'est plus en mode économie d'énergiearrêt de la procédure de forçage du mode clientmettre un chargeur de batterie pour augmenter la tension d'alimentationsi le véhicule est équipé d'un afficheur de témoins de non-bouclage ceintureavec un moteur RHZforçage du mode client en coursforçage du mode client non lancéforçage du mode client effectuéforçage du mode client non réaliséarchitecture sans groupe électropompe (GEP)architecture avec groupe électropompe (GEP) présentprésent si le véhicule est équipé d'un attelage Peugeot ou d'un Boîtier Transformateur Carrossierprésent si le véhicule est équipé d'un ESP ou d'une direction assistée électro-hydraulique (GEP)présent si le véhicule est équipé de suspension pneumatique arrièresans allumage automatique ou avec les feux diurnesavec allumage automatique des feuxsélectionner "Présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie"présent" pour les véhicules particuliers de transport de personnes équipés de rétroviseur électriques rabattables"absent" pour les véhicules particuliers de transport de personnes sans rétroviseurs électriques rabattables"absent" pour tous les véhicules utilitairessans ouvrant (Châssis cabine)avec uniquement * porte latérale coulissante droiteavec * porte latérale coulissante droite et (* portes battantes arrière ou * volet arrière)avec uniquement * portes latérales coulissantesavec * portes latérales coulissantes et (* portes battantes arrière ou * volet arrière)sélectionner "Présent" si le véhicule est équipé de suspension pneumatique arrièrecalculateur moteur (* ou *)information : L'afficheur * a un afficheur par segmentsélectionner "Présent" si le véhicule est équipé d'un afficheurdoit être codé à "*" si la boucle de ceinture passager est équipé d'un capteurprésence retour visuel pour l'aide au stationnement"présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement et d'un afficheur *"présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement et d'un afficheur * ou * avec * hauts parleurs avant et * hauts parleurs arrière"absent" pour toutes les autres variantes véhiculesclé d'inhibition de l'airbag passagerafficheur * ou * ou *permet de verrouiller le compartiment de charge par appuie long sur le bouton de verrouillage centralisé intérieuractivation des fonctions pour le boîtier de transformateur carrossiersélectionner "Actif" si le véhicule est équipé d'un boîtier de transformateur carrossierampli analogiqueservice télédiagnostic en mode automatiqueservice télédiagnostic sur requête2 antennes = Vérifier la connexion à l'arrière du RT3, connexion gris claire et blancheidentification du service préférentiel pour le RDS-TMCS.I.D. préférentielaffichage du menu d'éclairage des feux diurnestélécodage du numéro de SMSC ordinairenuméro vocal pour l'appel Peugeot Services Mobilesampli multiplexéce service permet de sortir le véhicule du mode économie d'énergie et de retrouver un mode client en plus après contact de * minutesbrancher un appareil de purge afin d'appliquer une pression qui doit être comprise entre * et * bars et pour maintenir le niveau de liquide de freinsi l'opérateur désire refaire cette phase de procédure de purge, il devra attendre au minimum * minutes afin que les soupapes refroidissent auquel cas elles risqueraient d'être détruitesattention, cette session de diagnostic inhibe la fonction ESP/ABStout test routier de l'ESP/ABS est donc à exclure pendant celle-cile calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de calculateur ESP, du module de commutation sous volant, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de directionactivation de la configuration policeairbag latéral tête droitairbag latéral tête gaucheasservissement du niveau sonore en fonction de la vitesse véhiculeCEAS de haut de dossier côté conducteur ou côté passagerCEAS de lombaire côté conducteur ou passagerdonnée fixant le nom de la famille devant apparaître dans le deuxième menu de configurationdonnée fixant le nom de la famille devant apparaître dans le premier menu de configurationdonnée fixant le nom de la famille devant apparaître dans le quatrième menu de configurationdonnée fixant le nom de la famille devant apparaître dans le troisième menu de configurationdonnée fixant le nom du deuxième item de la deuxième famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du deuxième item de la première famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du deuxième item de la quatrième famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du deuxième item de la troisième famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du premier item de la deuxième famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du premier item de la première famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du premier item de la quatrième famille de configuration des optionsdonnée fixant le nom du premier item de la troisième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du quatrième item de la deuxième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du quatrième item de la première famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du quatrième item de la quatrième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du quatrième item de la troisième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du troisième item de la deuxième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du troisième item de la première famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du troisième item de la quatrième famille de configuration des optionsDonnée fixant le nom du troisième item de la troisième famille de configuration des optionsdurée avant première maintenancefonction télédiagnostic en mode automatiquefonction télédiagnostic en mode requêteGMP associéharmonie couleurnombre d'antenne radioparamètre de configuration du type de batterie présente sur le véhiculepoint de massage * des lombaires xpoint de massage * des lombaires zpopup du service trackingprésence commande électrique BVAprésence de la fonction suspension pilotéepériodicité de remontée d'information TélédiagSID préférentiel (station TMC automatique)service Customer Callservice point de déviationseuil d'activité de réception GSMseuil de déclenchement de l'alarme du capteur d'inclinaison dans l'axe xseuil de déclenchement de l'alarme du capteur d'inclinaison dans l'axe yseuil de détection d'activité radiosortie autorisation siège passagertemps d'une séquence de massagetemps de cycle de massages successifstemps de passage de la fonction chauffage à ventilationtemps de pause cycle de massagetempérature de chauffe des nappes lorsque la molette est en position *type d'affichage de l'écran CTtype de revêtement du siègevaleur des compteurs US et CAS en mode Thatchamvaleur du compteur AUX en mode Thatchamvitesse (puissance) de ventilation lorsque la molette est en position *vitesse de massage du moteur de lombaire xvitesse de massage du moteur de lombaire z"inactif" si le véhicule est équipé d'un afficheur C ou D et de * hauts parleurs avant et * arrière"actif" pour les autres variantesréserve d'aircohérence entre le signal de capteur de hauteur gauche et droitdoit être codé à "Pas de Toit ouvrant"doit être codé à "Manuelles"doit être codé à "Sans Menu"doit être codé à "Par le boîtier de servitude intelligent"présent sur T6, Z9absent sur A08 CAN, A7, D2, G9inactive sur tout véhiculepush AAS: 207, 1007, Expertpush Lunette Chauffante (climatisation manuelle) : 207, 1007, Expertpush CLIM AC/ON (climatisation manuelle, ventilation hors position 0) : 207, Expertpush WARNING : 1007push Demande Cylindrée max compresseur clim (climatisation manuelle, tourner le bouton de distribution d'air) : 207, Expertpush Demande enclenchement CTP (Clim) (climatisation manuelle, tourner le bouton de ventilation): 207, Expertpush ESP : Experttemps de passage du premier au deuxième cran de la serrureinformation vitesse roues reçue du calculateur ABS/ESP via le réseau CANrelais de puissance commande pompe carburantconnexion d'un ampli HI-FIactivé sur tout véhiculeloi N°1 : 807 BLAUPUNKTloi N°4 :1007 VAN et CAN, 207, 607loi N°5 : 307, 807 BOSCH, Expertcourbe N°1 : 1007 VAN et CAN, 207, 307, 407, 607courbe N°2 : 807 BLAUPUNKT, Expertvolume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 sans option HIvolume 5 : 607 avec option HIvolume 3 : 1007 CAN, 207volume 4 : 307, 407, Expertvolume 5 : 607 sans option HI-FIvolume 7 : 607 avec option HI-FIvaleur pour 807 et Expert1 antenne : Mono-tuner 1007 CAN, 207, 307, Expert (Obligatoire sur niveau 1)antenne passive : Expertantenne passive : Mono-tuner 1007 CAN, 207 et 307, 407, 807 BLAUPUNKT, Expertdésactivé : 1007 CAN, 207, 307, 607, 807 BOSCH, Expertmute réseau KML : Autoradio RD4 avec téléphone KML (1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert)désactivé : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expert (Obligatoire sur niveau 1)ampli multiplexé Absent sur 1007 CAN et sur Expertces opérations doivent être effectuées seulement lors d'un remplacement du calculateuren fermeture motorisée, ce paramètre permet de connaître le temps que met la serrure de porte pour passer du premier cran de fermeture au deuxièmeAbsence de communication avec le calculateur ABS ou ESPcommande de régulation/limitation de vitesse coincédéfaut VAN : Réveil du BSI impossible par les fils DataBsans défautapprentissage du boîtier de servitude intelligent (Code antidémarrage et clés)forçage du mode clientmise à zéro kilométrage de maintenance"remise à zéro complète" effectuéearrêt de la "Remise à zéro kilométrage de maintenance"vous avez effectué * tentatives infructueusesfin d'apprentissage du code confidentiel BSIréaliser une synchronisation des télécommandes hautes fréquencecoupure du contact non détectétemps d'apprentissage de la clé n° * trop longnuméro SMS pour l'appel Peugeot Services Mobilespour distinguer les deux types d'ABS, contrôler la couleur du connecteur du bloc ABS/ESPABS Filaire pour un connecteur NoirABS Mux pour un connecteur Bleusignal capteur pédale incohérence piste * et *signal capteur point dur LVV (Limitation de vitesse véhicule)incohérence entre signal capteur point dur LVV et signal position pédale d'accélérateuralternateur pilotédéfaut commande relais groupe motoventilateur (GMV *) petite vitessecohérence ouverture papillon/volonté conducteurcollage relais puissance BSMincohérence entre signal capteur pédale d'accélérateur et signal contacteur de freintéléchargement calculateur moteurmessagerie CANdéfaut sur la recherche du limp home papillondéfaut tension capteur niveau huile moteurvaleur d'apprentissage position mini de la pédale d'accélérateurvaleur d'apprentissage de la position maxi de la pédale d'accélérateurvaleurs d'apprentissage de la position Limp Home du papillon motorisévaleurs d'apprentissage de la butée mini du papillon motorisépour effectuer les mesures * et *, voir le schéma et la procédure décrite dans la gamme contrôle -réglage des trains et mesure des hauteurs sous ServiceBoxpas d'émission de la trame état direction assistéesur tensiondérive de la pression rail avant démarragetempérature en défaut depuis * heuresmoteur bloqué ou démarreur HSligne de commande démarreur coupéeantidémarrage codé non télécodécourt-circuit au pluscourt-circuit à la masse ou court-circuit ouvertinjecteur * bloqué fermé ou problème cylindreapprentissage butée haute TGV hors normesvanne physiquement ouvertevanne physiquement ferméeadditivationla tension signal pédale accélérateur * doit être environ égale à deux fois la tension signal pédale accélérateur *ce paramètre définit les différents états de la régulation de pression carburantµschangement débitmètrebreak sans boîte de vitesses automatique AM6Cbreak avec boîte de vitesses automatique AM6Ceffectuer une accélération à vide jusqu'à * tr/minImpératifaction suivie de l'ouverture de la porte si les conditions le permettentnormal Power Boostposition inconnue arbres à cames admission (rangée de cylindres avant)position inconnue arbres à cames admission (rangée de cylindres arrière)électrovanne de distribution variable (rangée de cylindres avant ou arrière)information vitesse véhicule reçue de ABS/ESPcohérence ou niveau mini carburant atteintratés de combustion en niveau bas carburantABS absent ou ESP présentsur 607 restylée, avec le moteur ES9A (type moteur XFV, injection BOSCH ME747), Il faut télécoder régulation avec limitation de vitesse véhiculesur le circuit de la sonde de surchauffesur le circuit de la sonde de températurela turbine à air de combustion est bloquée mécaniquement mais le moteur n'est pas électriquement en défautdébut de blocage mécanique de la turbine à air de combustion mais le moteur n'est pas électriquement en défautsur le circuit électrique de la pompe doseuse de carburantsur le circuit électrique de la turbine à air de combustionsur le circuit électrique du crayon incandescentsur le circuit électrique de la pompe à eausur le circuit de masse du calculateurtension alimentation du calculateur trop faibletension alimentation du calculateur trop élevéeil est donc OBLIGATOIRE d'effectuer cette commande dans un endroit ventilédans le cas contraire, elle s'arrêtera automatiquement au bout de * minutes et * secondesmesures paramètre sans mise en route forcée du chauffagemesures paramètre avec mise en route forcée du chauffageétat du chauffage additionnelpanne électriqueprésence de flammelecture du CO2heures de fonctionnementminutes de fonctionnementl'état "Panne électrique" indique que la chaudière s'est mise en sécurité suite à la détection d'un défautcette valeur ne correspond pas à une valeur de C02 mais elle est utilisée pour régler la valeur du CO2 lue sur un analyseur de gazéteint si aucun pilotage n'est lancétout est à l'arrêt si le chauffage additionnel ne fonctionne pascomburantrégime de la pompe doseuserégime doigt d'incandescencetest électriquecommande turbine à air de combustioncommande crayon d'incandescencecommande pompe doseuse de carburantvérifier le fonctionnement de la turbine à air de combustion intégrée à la chaudièrevérifier le bon fonctionnement de la pompe doseuse de carburantattention ce test se fait moteur et chauffage arrêtérécupération du carburantlecture valeur de réglage du CO2la sélection de ce service va mettre le réchauffeur en routebrancher l'analyseur de gaz sur la sortie d'échappement du réchauffeurdémarrer le moteur et attendre * minutesvaleur du réglage du CO2 trop bassevaleur du réglage du CO2 trop hauteréglage du CO2 effectuéce test actionneur permet à la fois de contrôler visuellement le fonctionnement de l'élément mais aussi de faire remonter des défauts en cas de problèmeactivation non lancée car non autorisée par le BSIcontrôler les conditions normales de fonctionnement de l'actionneurétat trappe à carburant, mode économieactivation arrêtée sur demandepas de rapport disponible si le test actionneur est arrêté avant la fin du temps déterminévoir les détailsgestion de la mise à jourchoix de la version cibleil n'y a pas de nouvelles versions actuellement disponiblestéléchargement d'une mise à jour en coursvoulez-vous suspendre la mise à jour ?l'arrêt de Peugeot Planet Office suspend cette procédurevous devrez la reprendre lors du prochain téléchargementDETAIL DE LA MISE A JOURveuillez arrêter toutes les applications pour prendre en compte les nouvelles mises à jourune erreur est survenue durant la mise à jourveuillez recommencer la recherche des mises à jourles versions grisées sont prêtent à être installéesarrêter/Démarrer la mise à jourvoir le détail de la dernière mise à jouravancement du téléchargement des mises à jouravancement du téléchargement d'une mise à jourarrêt du téléchargement en coursrecherche des versions disponibles en coursinitialisation du composant de téléchargementla prise diagnostic est-elle fixée sur un support blanc ?la mise à jour Internet n'est plus disponible sous PP2000veuillez utiliser la fonctionnalité de mise à jour de Peugeot Planet Officel'opération effectuée doit faire l'objet d'une mise à jour de la base de données centrale des véhiculespour cela, souhaitez-vous établir la connexion maintenant ?les données concernant l'opération n'ont pu être mise à jour sur la base de données centrale des véhiculessinon, ces données seront sauvegardées sur votre outil et transmises ultérieurementveuillez patienter, mise à jour de la base de données centrale des véhicules en courstransfert des données terminéle nombre maximum ou le délai de sauvegarde des données générées par les opérations de suréquipement, de télécodage ou de téléchargement est atteintces données doivent être mises à jour dans la base de données centrale des véhiculesopération non effectuéeaffichage du menu éclairage adaptatifadaptatif en butéevolume 4 : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607 sans option HI-FI, Expertaffichénon Affichévaleurs des apprentissages de la position maxi de la pédale d'accélérateurrégulation de suralimentationécart de boucle négatif (trop de suralimentation)écart de boucle positif (suralimentation insuffisante par rapport à la consigne)court-circuit à la masse de la sortiecourt-circuit au plus de la sortie 1 : EGR toujours commandéeincohérence entre le débit de gaz recyclés et la position de la vannedéfaut de tension d'alimentationdemande de réveil principal invalidedemande de réveil principal non plausibledemande de réveil partiel absente (Problème de communication avec le BSI)nombre de raté de combustion cylindre * supérieur à la limitesignal erroné ou intermittentdéfaut de chargeraté de combustionlampe Milvanne normalement ferméepapillon normalement ouvertmode Europe : G9sensibilité 4 : G9 avec cloisonsensibilité 11 : 807, ou G9 sans cloison avec carrosserie courtesensibilité 13 : G9 sans cloison avec carrosserie longueabsent : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, G9ne pas faire un test bobine d'allumage après un test injecteur, sinon démarrer le moteur entre un test injecteur et un test bobine d'allumagesignal capteur position système de levée de soupape variable (piste *, signal de guidage)signal capteur position système de levée de soupape variable (piste *, signal de référence)signaux pistes * et * capteur position système de levée de soupape variablegroupe motoventilateur grande vitesse ou hacheursignal capteur pédale d'accélérateurpompe carburantcommande voyant alerte température d'eaucalculateur additivationles données du calculateur à remplacer ou à télécharger ne sont pas récupérableseffectuer une lecture défauts puis un effacement défautsenregistrement des compteursversion softmodification diag Température d'eaudésévérisation du test de fuite en GNVmodification diag Température d'eau pour BSE plastiquedéfaut Fuel System *amélioration modèle Température catadiagnostic capteur pression airaltitude en dessous du niveau de la mercalage moteur à froid dans les premiers mètres du démarragecapteur référence cylindre admission et échappementélectrovanne de distribution variable admission et échappementmoteur tournant au ralenti, température d'eau >= *°C, boucle de régulation de richesse ferméesuivie de * accélérations franchespointe noire de la voie 1 reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable admission (1243) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur de référence cylindre admission (1116) (connecteur branché) sur la voie B3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable échappement (1268) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de masse du capteur de référence cylindre échappement (1117) (connecteur branché) sur la voie 7 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 6 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie C2 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie F4du 32V GR du calculateur moteur (1320)Pointe noire reliée à la broche de commande de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H1 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 1/4 (1135) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande des bobines cylindres 2/3 (1135) sur la voie H3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie G2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie G3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie H2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie H3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 45 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 47 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 48 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 32 GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie F1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie L4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie L2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie F2 du 32V GR du calculateur moteur (1320) (connecteur branché)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie K4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie F3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie J4 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie M3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande sur le connecteur de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pédale accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pédale accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie C4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie A2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie E2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime (1313) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime (1313) (connecteur branché) sur la voie K2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie A3 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie D1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie C1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène amont (1357) (connecteur branché) sur la voie 27 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène aval (1352) (connecteur branché) sur la voie 25 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie F3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie C1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie B1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal 2 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie K3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire voie 1 reliée au fil B2 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe noire voie 1 reliée au fil D4 du connecteur 32V GR du calculateur moteurpointe noire voie 1 reliée au fil G3 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe noire voie 1 reliée au fil G4 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe noire voie 1 reliée au fil H3 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe noire voie 1 reliée au fil H4 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe rouge de la voie 1 à la broche du signal 1 du capteur pédale accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la borne F2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 à la broche du signal 1 du capteur position papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la borne B1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable admission (1243) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie E2 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie C3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal du capteur de référence cylindre admission (1116) (connecteur branché) sur la voie A2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal position 1 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 35 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal position 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie 10 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 à la broche du signal 2 du capteur pédale accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la borne G2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 à la broche du signal 2 du capteur position papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la borne A1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable échappement (1268) (connecteur branché) sur la voie 41 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie E1 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie E2 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) sur le connecteur du calculateur moteur (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal du capteur de référence cylindre échappement (1117) (connecteur branché) sur la voie B2 du connecteur 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal position 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 34 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal position 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie 11 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène aval (1352) (connecteur branché) sur la voie 24 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie D1 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine 1 (1131) (connecteur branché) sur la voie 5 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 1 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 2 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 3 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de la bobine cylindre 4 (connecteur branché) sur la voie 2 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne de distribution variable 2 (1268) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 17 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 22 du connecteur 28V GR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 24 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 4 du connecteur 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (1331) (connecteur branché) sur la voie 5 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie L1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie M3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie M4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (1332) (connecteur branché) sur la voie 4 du connecteur 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (1333) (connecteur branché) sur la voie 4 du connecteur 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (1334) (connecteur branché) sur la voie 4 du connecteur 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie 2 du connecteur 28V NR de la platine support fusible (PSF1)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation du bloc bobine d'allumage (1135) (connecteur branché) sur la voie 4 du 28V NR de la platine support fusibles (PSF1)pointe rouge reliée à la broche de signal + de la sonde à oxygène amont (1357) (connecteur branché) sur la voie 28 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal + du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie E3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie D2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie C2 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie C2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie A4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal 1 du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie J3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie E3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime (1313) (connecteur branché) sur la voie F3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime (1313) (connecteur branché) sur la voie K1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (1313) (connecteur branché) sur la voie 39 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal point dur du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie 36 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche du signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge voie 1 reliée à la broche de signal du capteur pédale accélérateur piste 1 (1261) (connecteur branché) sur la voie F2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge voie 1 reliée à la broche de signal du capteur pédale accélérateur piste 1 (1261) (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge voie 1 reliée au fil B3 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe rouge voie 1 reliée au fil D1 du connecteur 48V MR du calculateur moteurpointe rouge voie 1 reliée au fil D3 du connecteur 32V GR du calculateur moteurpointe rouge voie 1 reliée au fil G2 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe rouge voie 1 reliée au fil H2 du connecteur 32V NR du calculateur moteurpointe rouge voie 2 reliée à la broche de signal du capteur pédale accélérateur piste 2 (1261) (connecteur ranché) sur la voie C2 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge voie 2 reliée à la broche de signal du capteur pédale accélérateur piste 2 (1261) (connecteur ranché) sur la voie G2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge voie 2 reliée au fil D2 du connecteur 48V MR du calculateur moteurpointes noires des voies 1 et 2 à la broche de masse du capteur pédale accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la borne F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 à la broche de masse du capteur position papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la borne B4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie D3 du connecteur 48V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie 47 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie E4 du connecteur 32V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du capteur postion pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie C4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la broche de masse du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur voie 26 du connecteur 53V MR du calculateur moteur (1320)pointes noires des voies 1 et 2 reliées à la masse du véhiculepointes noires reliée à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie 47 du connecteur 53V NR du calculateur moteur (1320)état de charge batterieexécution d'une préparation véhicule neufreprise de la préparation véhicule neuf en coursveuillez mettre la clé en position +APC (moteur éteint) et allumer les feux de croisement du véhiculeveuillez patienter durant la phase de test * restantesveuillez couper le contact et éteindre les feux de croisement du véhiculeveuillez mesurer la tension batterienuméro OPRveuillez consulter l'hydromètre présent sur la batteriel'hydromètre est-ilnon visibleveuillez relever la date inscrite sur la batteriedate gravéeétiquette autocollanteabsence de datejanvierfévriermarsavrilmaijuinjuilletaoûtseptembreoctobrenovembredécembreveuillez vérifier si le véhicule doit être modernisé en vous connectant à ERECAle véhicule doit-il être modernisé ?gamme opératoire disponible par le lien Internet suivantveuillez effectuer le test routier et relancer la préparation véhicule neufla validation de cet écran sauvegardera la préparation véhicule neuf en coursCOMPTE RENDU ELECTRONIQUE DE PREPARATION VEHICULE NEUFcalculateur en cours de référencementpréparation véhicule neuf complètecomplément à prévoirnécessite de remise à niveaudate batterieà remplaceropération nécessairechargement nécessairel'activation de ce paramètre permet de diriger les sons de l'aide au stationnement vers l'autoradio (Autoradio d'origine ou télématique Japon) ou vers le haut de colonne par le réseau CANbreak avec Velumcodage librel'activation de la fonction en berline et coupé, permet d'afficher à l'écran multifonction, une ligne de paramétrage du Verrouillage permanent du coffrenormalement non monté sur 307 restyléepas de toit ouvrant ni vélum ou Berline avec Velumprésent uniquement sur 407 coupé équipé d'un siège électrique passagersaisir * km/h avec un moteur * et à partir du soft BSI V*.*saisir * km/h avec un moteur NFU ou N6A ou N6B et à partir du soft BSI V*.*saisir * km/h pour les autres variantespermet d'enregistrer le kilométrage du véhicule au moment du dernier entretien dans le paramètre "Kilométrage du véhicule au dernier entretien"de décrémenter le paramètre "Nombre d'entretiens effectués" (la valeur initiale vaut 9)et d'enregistrer la date du dernier entretien dans les paramètres "Jour, Mois et Année du dernier entretien"reset Information Vidangekilométrage du véhicule au dernier entretientest mise en pression circuit carburantvaleur pour 307 CAN coupé ou avec KML : 060708090A0C0E11161D2736496385FFvaleur pour 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monochrome, Expert : 03040506080A0D10161D2736496385FFcourant de commande du régulateur de débit carburant mesuré dans l'étage de sortie du calculateuraffichage du menu Feux Diurnescorrection du débit injecté dans le 1er cylindrecorrection du débit injecté dans le *ème cylindreavance de l'injection pilote par rapport au point mort haut du pistonavance de l'injection principale par rapport au point mort haut du pistoncommande de type RCO de l'électrovanne de régulation de débit carburant dans la pompe haute pressiontempérature du carburanttempérature d'air d'admission dans le débitmètretempérature d'air d'admission dans le collecteur d'admissioncommande de type RCO de la vanne électrique de recyclage des gaz d'échappementtension de la batterietension d'alimentation délivrée par le calculateur d'injection moteur pour les capteurs alimentés en * Voltsles différents états possibles sont : neutre, 1ère ou marche arrière, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6èmeétat de la pédale de frein (piste principal)état de la pédale de frein (2eme piste)valeur d'ouverture de l'électrovanne de régulation pression turbo enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique au taux d'ouverture de l'électrovanne de régulation pression turboinformations régulation de vitesse 2 (si présente)interdite (jusqu'au prochain arrêt)interdiction temporaire de régulationinterdiction définitive de régulationactivation du relais de commande petite vitesse du groupe moto-ventilateuractivation relais GMVapprentissage des piècesconsigne de vitesse du groupe moto-ventilateurcouper le contact et validerinterdiction d'activation du compresseur de climatisationplein d'additif carburant (si FAP présent)pression de carburant dans la rampe haute pressionremettre le contact et validerremise à zéro du niveau d'additif carburant (si FAP présent)régénération forcée du filtre à particules (si FAP présent)taux de correction du débit injecté du *er cylindretaux de correction du débit injecté du *ème cylindretempérature d'air admission après correctiontempérature d'eau admisetension du plus après contacttélécodage la quantité d'additif présente dans le filtre à particules (si FAP présent)véhicule particulier combi courtvéhicule utilitaire courtvéhicule particulier combi longvéhicule utilitaire longvéhicule planche cabinevéhicule utilitaire long hautvéhicule utilitaire court avec motorisation 9HU (DV6UTED4)ce paramètre n'est pas fonctionnel sur le break et la berline 407boîtier Toit Escamotableseuil de fonctionnement et optionsinformations CAN ou filaires et états internes au calculateurétat de la commande utilisateur du toit et des commandes des actionneurscertaines sorties ne sont pilotées que si l'ensemble des autorisations de fonctionnement sont réuniesdonc avant de contrôler si un actionneur est commandé, il faut s'assurer qu'il est autorisé à fonctionnerouverture du toit escamotable à la décondamnationconfiguration non modifiablefonctionnement du toit escamotableen mouvementautorisation BSI de fonctionnement des lève-vitressortie alimentation (Autorisation) des interrupteurs de lève-vitres arrièrecontacteur de vitre conducteurouverture premier cranouverture deuxième cranfermeture premier cranfermeture deuxième crandeuxième cranbloquécontacteur de vitre passagercontacteur de commande global des vitrespilotage du moteur de vitre avant conducteurposition de la vitre avant conducteurindéterminée ou en mouvementpilotage du moteur de vitre avant passagerposition de la vitre avant passagerpilotage du moteur de vitre arrière conducteurposition de la vitre arrière conducteurpilotage du moteur de vitre arrière passagerposition de la vitre arrière passagerlorsque le toit escamotable est en mouvement, les vitres ne sont plus autorisées à fonctionnerautorisation utilisée par le calculateur de toit pour alimenter les interrupteurs de lève-vitresindique l'état de pilotage de la sortie du calculateurles interrupteurs sont alimentés lorsqu'ils sont allumésl'état "Bloqué" indique que le contacteur est resté bloqué plus de * secondes sur un état différent de relâchéindique le type de pilotage de la vitre commandée par le BSIinterdite (temporairement)information reçue du réseaulorsque la vitre n'est pas en butée basse, l'état est à "Indéterminée ou en mouvement"indique le type de pilotage effectué par le calculateur de toitlorsque la vitre n'est pas en butée haute ou basse, l'état est à "Indéterminée ou en mouvement"état électrique du véhiculearrêt ou démarrageétat du coffre à bagageinhibition de la serrure de coffre à bagageétat de l'inhibition de la serrure de coffre à bagagevalidité de l'information vitesse véhicule multiplexéeautorisation vitesse véhicule filaireseuil de température du moteur de pompe hydrauliquepremier seuildeuxième seuilautorisation de fonctionnement du toittous pilotages autoriséscabriolet vers coupé uniquementaucun pilotage autoriséinformation venant du BSIdemande envoyée par le calculateur de toit escamotable vers le BSIce paramètre permet de savoir si le BSI a bien pris en compte une demande d'inhibition de l'ouverture de la serrure de coffre à bagageétat déduit de la position du contacteur de frein à main (Câblé en filaire)lorsque cette autorisation est "Active"vitesse véhicule filaire inférieure ou égale à * km/hle groupe hydraulique est autorisé à fonctionnerétat envoyé par le BSI pour indiquer au calculateur de toit escamotable s'il peut utiliser l'information vitesse véhicule reçue du réseau CANcontact mis mais moteur non tournant, le toit est autorisé à faireà partir de la position coupé, deux cycles d'ouverture et deux cycles de fermetureà partir de la position cabriolet, trois cycles de fermeture et deux cycles d'ouverturepassé ce nombre de cycle, et pour garder une tension batterie correct, le toit n'est plus autorisé à fonctionneren cas de température trop basse (inférieure à -*°C) ou supérieure au deuxième seuil (*°C) le toit escamotable n'est pas autorisé à fonctionneren cas de température supérieure au premier seuil (*°C) mais inférieure au deuxième seuil (*°C), seul la fermeture du toit est autoriséecontacteur de tablette rangéecontacteur de tablette sortiecontacteur d'accostage de toit gauchecontacteur de toit verrouillé droitplatine centralecontacteur de toit déverrouillécontacteur de coffre de toit ouvertcontacteur de coffre de toit verrouillé gauchecontacteur de coffre de toit verrouillé droitle contacteur est fermé lorsque le tendelet est tirécontacteur situé dans l'articulation gauche du toitle contacteur est fermé lorsque la tablette est rangéele contacteur est fermé lorsque la tablette est sortiecontacteur situé dans la gâche de toit coté pare-brise et coté gauchele contacteur est fermé lorsque le véhicule est en position coupécontacteur situé dans la gâche de toit coté pare-brise et coté droitcontacteur situé dans la platine centrale de verrouillage/déverrouillage du toitle contacteur est fermé lorsque le véhicule est en position coupé ou cabrioletle contacteur est ouvert lorsque le véhicule est en position coupé ou cabrioletétat inversécontacteur situé dans le coffre et proche du vérin de coffre de toit gauchecontacteur situé dans la serrure de verrouillage du coffre de toit gauchele contacteur est fermé lorsque le coffre de toit est verrouillécontacteur situé dans la serrure de verrouillage du coffre de toit droitcontacteur de commande du toitalimentation (Autorisation) de l'interrupteur de commande du toitalimentation de puissance des relais de la pompe hydrauliquealimentation des contacteurs de positionpilotage de l'électrovanne du bloc hydrauliquecommande du relais * (*) de la pompe hydrauliqueétat du contacteur intérieur de commande du toit escamotablel'interrupteur est alimenté lorsqu'il est alluméélectrovanne fixée sur le bloc hydrauliquerelais situé coté moteur de pomperelais situé coté réservoirce relais est commandé en fin d'ouverture et en début de fermeture du toitcontacteur d'accostage de toitouverture du coffre de toitfermeture du coffre de toitéclairage des contacteurs de lève-vitres et du toit escamotablecommande d'ouverture des vitres avant et arrièrecommande de fermeture des vitres avant et arrièreet de lève-vitres centraliséet de lève-vitrescontrôler l'ouverture des deux vitresla vitre avant s'ouvre avant la vitre arrièrecontrôler la fermeture des deux vitresla vitre arrière se ferme avant la vitre avantil peut se passer plusieurs secondes entre la fin de fermeture des vitres et l'affichage de la fin du test actionneurlors du mouvement des deux vitres, l'anti-pincement peut-être INACTIFavertisseur citoyenbloc commutateur multifonctions sous volantbloc entré audio externeboîtier déverrouillage sièges arrièresboîtier émission-réception des informations traficcapteur satellite frontal avantcommutateur commande passage en 4x4 et blocage différentielcommutateur siège chauffant avant droitcommutateur siège chauffant avant gaucheécran vidéo d'aide au stationnementensemble moteurs siège conducteurensemble moteurs siège passagerfiltre d'antenne * lunette chauffantemodule de service émetteur-récepteur télématiquemodule sac gonflable latéral tête avant droitmodule sac gonflable latéral tête avant gauchemoteur rabattement appuie-tête arrière droitmoteur rabattement appuie-tête arrière gauchenappe chauffante coussin siège centralplatine fusible * climatisation additionnelleplatine fusible calculateur suspensionprise jack lecteur MP3prise USB sur console centrale avantrelais alimentation électrovannes ABSrelais alimentation électrovannes ESPrelais alimentation moteurs ABSrelais alimentation moteurs ESPrelais commande réfrigérateur remorquerelais pulseur multifonctionsrelais temporisateur siège chauffant avant droitrelais temporisateur siège chauffant avant gauchele fichier demandé est introuvableVeuillez vous reconnecter ultérieurementun problème technique est survenule login utilisé n'a pas les autorisations nécessairesvotre temps de session a expiré, veuillez cliquer ici pour vous reconnectervotre demande de déconnexion est en coursadresse de destinataire incorrecteaucune documentation schématique pour ce véhiculece véhicule n'est pas disponible dans SEDREce véhicule n'est pas accessible par le code VIN, veuillez passer en saisie manuelle (OPR)le numéro de VIN que vous avez saisi ne correspond pas au véhicule sélectionnéLe numéro d'OPR ou de châssis doit être supérieur à *le numéro d'OPR ou de châssis doit être un nombrele numéro d'OPR sélectionné correspond à un véhicule produit le : * cliquer ici pour continuer tout de mêmeobjet de message incorrectAbsence de schémaVIN d'un véhicule d'une autre marqueveuillez saisir votre nomtous les champs doivent être remplisveuillez saisir votre prénomla taille de la pièce jointe doit être inférieure à * koctetsle fichier de la pièce jointe n'existe pas : *veuillez saisir votre code TACveuillez saisir votre adresse e-maille numéro de VIN ne peut être nulveuillez saisir un numéro de VINmauvais format : le numéro d'OPR ou de châssis est un entier numérique positifAffichage du schémaAccueilchoisissez une rubrique dans la colonne de gaucheChoix APTcorps du messageadresse destinataireimplantation OPR - Châssisinformations du jourle numéro d'OPR permet d'identifier précisément le véhiculemarque du véhiculemessage d'accueilmessage marqueobjetOK / Validerpièce jointesaisir un numéro de châssissaisir un numéro OPRveuillez choisir la marque du véhicule que vous recherchez en cliquant sur les logos ci-dessouspropriétés de PSA Peugeot Citroënportailliensvotre prénomcliquez ici pour vous déconnecter complètementcliquez ici pour vous reconnectervotre nomenvoyezVoulez-vous imprimer le triptyque complet ?interconnexion réseau *signal invalidevanne turbo bloquéevanne bloquée à la coupure du moteurlampe de témoin de pré post chauffageperte de synchronisation avec le capteur régimesignal capteur de température huile moteursignal capteur température amont catalyseurcommunication ESPcompris entre * ° et * °le contacteur est fermé lorsque le coffre de toit est ferméécouter l'électrovanne claquer une foisécouter le compresseur tournervérifier l'élévation du véhicule coté droitvérifier l'élévation du véhicule coté gauchevérifier l'élévation du véhiculevérifier la descente du véhicule coté droitvérifier la descente du véhicule coté gauchevérifier la descente du véhiculece paramètre est utilisé pour le pilotage de la vanne EGR et des régénérations du FAPéclairage du contacteur de toit escamotable et de lève-vitres centralisécontrôler le clignotement des contacteurs de toit escamotable et de lève-vitrescommande d'ouverture des vitres avant et arrière côté conducteurcommande de fermeture des vitres avant et arrière côté conducteurcommande d'ouverture des vitres avant et arrière côté passagercommande de fermeture des vitres avant et arrière côté passagercontrôler l'ouverture des deux vitres côté conducteurcontrôler la fermeture des deux vitres côté conducteurcontrôler l'ouverture des deux vitres côté passagercontrôler la fermeture des deux vitres côté passagervaleur indéfiniecette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du BSI ou en cas de perte du code d'antidémarrage codédéfaut information CAN invalide sur l'état du système électrique véhicule ou sur la température extérieuredéfaut afficheur de non-bouclage ceintures : Mauvais afficheurdéfaut signal du contacteur de coffre de toit ouvertdéfaut de position coffre de toitdéfaut signal du contacteur de toit verrouillé gauche et droit ou de la platine centraledéfaut commande intérieure centralisée des vitres bloquéesdéfaut signal du contacteur de tablette rangédéfaut signal du contacteur de tablette sortiedéfaut signal du contacteur de toit déverrouilléprésence de courant au moteur de vitre arrière gauche ou conducteur sans commandeprésence de courant au moteur de vitre arrière droite ou passager sans commandedéfaut vitre arrière droite ou passager commandée mais pas de consommation de courantdéfaut vitre arrière gauche ou conducteur commandée mais pas de consommation de courantdéfaut d'alimentation commune des capteurs de positionsdéfaut signal du contacteur de verrouillage de coffre de toit côté gauchedéfaut signal du contacteur de verrouillage de coffre de toit côté droitdéfaut signal du contacteur d'accostage du toitdéfaut commande intérieure du toit escamotable bloquéedéfaut alimentation des interrupteurs de lève-vitre (sans modules de portes) ou défaut information CAN BSI d'inhibition lève-vitre (avec modules de portes)défaut alimentation de l'interrupteur de commande du toit escamotabledéfaut temps Ouverture Vitre Arrière Gauche ou conducteurdéfaut temps Fermeture Vitre Arrière Gauche ou conducteurdéfaut temps Ouverture Vitre Arrière Droite ou passagerdéfaut temps Fermeture Vitre Arrière Droite ou passagerdéfaut temps d'ouverture du coffre de toitdéfaut temps de fermeture du coffre de toitcourant consommé par la vitre arrière droite ou passager trop importantcourant consommé par la vitre arrière gauche ou conducteur trop importantdéfaut temps de rangement de la tablettedéfaut temps de sortie de la tabletteboîtier de servitude moteur : Défaut relais ou faisceau plus après contact (+APC)défaut sur une ou les deux commandes des relais de pompe hydrauliquedéfaut sur une ou plusieurs commandes de lève-vitre arrièredéfaut information vitesse véhicule reçue en filairedéfaut relais de sécurisation de la vitesse véhicule filaire (Interne au calculateur de toit)défaut temps de verrouillage du coffredéfaut temps de déverrouillage du coffredéfaut temps de verrouillage du toitdéfaut temps de déverrouillage du toitdéfaut temps d'ouverture des quatre vitres (information avant par le CAN et arrière en filaire)informations régulation de vitesse * (si présente)temporairementjusqu'au prochain arrêtattendre cinq minutes au minimum avant de relancer une phase de la procédure ou la procédure de purge entièreaide au freinage d'urgence électronique (non valable pour coupé sport RC)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie M2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)exécution d'une révisioncompte rendu de révisioncréation et enregistrement du compte rendu de révisioncircuit du capteur de position S* coté gauchecircuit du capteur de position S* coté droitcircuit du contacteur porte ouverte coté gauche (CPO)circuit du contacteur porte ouverte coté droit (CPO)circuit du push d'ouverture coté gauchecircuit du push d'ouverture coté droitcircuit du push de fermeture coté gauchecircuit du push de fermeture coté droitcircuit du contacteur de fin d'ouverture coté gauche (CFO)circuit du contacteur de fin d'ouverture coté droit (CFO)circuit d'alimentation des pushs d'ouverture/fermeturecircuit d'alimentation des capteurs position gauche et droit (S1 et S2)absence de l'alimentation plus CAN (+CAN)circuit de commande de l'actionneur d'ouverture serrure (AOS)défaut de plausibilité avec le signal pédale accélérationbanc injecteurscourt-circuit sur switch charge convertisseur DC/DCpression hors seuils alors que le niveau minimum de carburant est atteintfrein principal appuyédéfaut contact de frein redondantfrein redondant appuyéproblème sur réseau CANinutiliséadditivation possiblepas de défaut pompe additifdéfaut pompe additifpas de défaut injecteur additifpas de défaut calculateurpas de défaut jauge additifdéfaut jauge additifpas de défaut jauge à carburantpas de défaut bouchon réservoirdéfaut bouchon réservoirpréparation préchauffageabandon préchauffagedémarrage avec préchauffagedémarrage sans préchauffageattente post chauffagearrêt post chauffagepréchauffage intermédiaireerreur message CAN RVVerreur message CAN LVVerreur message CAN CLIMabsence message CLIMdéfaut réseau CAN présentdéfaut réseau CAN enregistréétat de la suralimentationmonoturbo régulé waste-gatemonoturbo régulé VT2transition mono vers biturbobiturbotransition biturbo vers monoturbonon synchronisésignal invalideen fonctionnement normal, la régulation ne doit pas être effectuée par un seul régulateur ou rester dans un état transitoirepression turbo mesurée sous démarreurdébit air mesuré sous démarreurKg/heuremonoturbo waste-gatemonoturbo VT2biturbola commande d'ouverture varie entre *% (pression mini) et *% ( pression maxi)taux d'ouverture de l'électrovanne de dérivation des gaz d'échappement vers le turbo *la commande d'ouverture varie entre *% (débit des gaz d'échappement vers turbo *) et *% (débit des gaz d'échappement partagé entre turbo* et turbo *)valeur d'ouverture de la vanne de dérivation des gaz d'échappement enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique au taux d'ouverture de la vanne VT2taux d'ouverture de l'électrovanne de dérivation de l'air entrant dans le compresseur du turbola commande d'ouverture varie entre *% (débit nul de l'air admission entrant dans le compresseur turbo *) et *% (débit maxi de l'air entrant dans le compresseur turbo *)taux d'ouverture de l'électrovanne de recirculation de l'air admission vers le turbo *la commande d'ouverture varie entre *% (vanne fermée en biturbo) et *% (vanne ouverte en monoturbo)NOTA : l'écart à *t/mn ; entre la mesure (*mbar) et la consigne (* mbar) ; n'entraîne pas de remontée de défaut car le moteur ne fonctionne pas dans une phase réguléesous démarreur la dépression créée dans le collecteur est de * à *mbar sous la pression atmosphériquecette mesure permet de diagnostiquer le capteur pression turbos'il n'y a pas de chute de pression sous démarreur ; il faut vérifier le montage du capteur, le faisceau capteurun débit d'air doit exister sous démarreurla pression de suralimentation peut être imposée par une cartographie du calculateur moteur (non régulée) ou définie par rapport à l'information du capteur pression admission (régulée)états de fonctionnement du biturboturbo * régulé par la waste-gateVT2, VC2 fermés,Vrecirc ouvertemonoturbo VT2turbo * avec waste-gate fermée et régulé par la VT2monoturbo vers biturbofermeture waste-gate et Vrecirc et ouverture VT2, VC2biturbo vers monoturbofermeture VT2 et régulation waste-gatebiturboVT2, VC2 ouvertesvrecirc fermée et régulation waste-gatetension fournie par le calculateur nécessaire à l'ouverture des injecteurs*% => * mVapprentissage doseurapprentissage vanne turbo * (VT2)échouéactionner le démarreur pendant * secondes et revenir en +APC sans couper le contacttest de compressionchangement pompe d'additivation ou réservoir cérinechangement sonde à oxygènemerci d'informer la plateforme par email Diag en précisant : références d'identification du calculateur (étiquette d'identification calculateur)valeur d'ouverture de la vanne EGR enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique à la consigne de position de la vanne EGRvaleur d'ouverture du papillon doseur d'air enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique à la consigne d'ouverture du doseursortie d'ouverture de coffreinformation calculée à partir de la vitesse véhicule exprimée en G*G=* m/s^2information permettant de savoir si l'ABS s'est enclenchécompteur permettant de connaître le nombre de fois où le contact a été mis depuis le dernier enclenchement de l'ABS ou depuis l'apparition d'un défautle compteur s'incrémente à chaque mise sous contactil est remis à * à chaque opération du système ou dès qu'un effacement défaut de la mémoire a lieula valeur maximale pouvant être prise par le compteur vaut *régulation de Vitesse Véhicule (RVV*) avec Limitation de Vitesse Véhicule (LVV)régulation de Vitesse Véhicule (RVV*) sans Limitation de Vitesse Véhicule (LVV)si frein de stationnement électrique automatique absentsi frein de stationnement électrique automatique présentABS présent seul ou avec ESPle calculateur procède alors automatiquement à l'acquisition des butées haute et basse du boîtier papillon motorisé, aucune requête n'étant nécessaire pour celasélectionner "Absent" si le véhicule est équipé d'une commande d'éclairage à * positionsvéhicule à l'arrêt moteur non tournantaffichage du menu Eclairage adaptatiftélécodage du numéro de SMSC ordinaire en manueltélécodage du numéro vocal de secours pour l'appel d'urgence en manuelnuméro SMS pour le télédiagnosticnuméro de SMSC ordinaireautre destinationdésactivé : 1007 CAN, 207, 307, 407, 607, 807, Expertprésente directe : 207, 307, 407, 607, 807, 1007 CANabsente : Expertétat de l'apprentissage de l'électrovanne EGRétat de l'apprentissage du papillon motoriséapprisnon apprisINJECTION CARBURANT ET DEPOLLUTIONmbpartiel internebarmenu informations CAN ou filaires et états internes au calculateurcommodo d'éclairage à quatre positionsavec position automatiquetémoins des touchesétat condamnation de la serrure avant gauchele BSI n'autorise pas cette réinitialisation du compteur kilométrique si une remise à zéro manuelle de la maintenance est déjà en cours au niveau du combinévolume 4: 607 si ampli Hifi présent, 1007 CAN (avec ou sans ampli Hifi)volume 5 : 207 si ampli Hifi présent, 807, Expertvolume 7 : 207 si ampli Hifi présentvolume 4 : sur 307 si coupé et si ampli Hifi absent, 1007 CAN (avec ou sans ampli Hifi)volume 5 : 207 si ampli Hifi présent, 807, 607 si ampli Hifi présent, Expertvolume 6 : sur 307 si coupé et si ampli Hifi présentvolume 7 : 207 si ampli Hifi présenttélécodage semi-automatiquetélécodage par l'assistance technique (sécurisé)attention, le numéro télécodé sera identique pour tous les opérateurs de tous les paysboîtier de servitude remorque présent et remorque présente+ batterie sortie boîtier protection gestion alimentations *+ batterie accessoire+ batterie coupé sur parking+ batterie démarreur+ batterie service sortie maxi fusible+ batterie sortie boîte fusible habitacle * fusible *+ batterie sortie boîtier protection gestion des alimentations électriques *+ batterie sortie boîtier servitude remorque fusible *+ veilleuse sortie BSIactionneur de l'arbre excentriqueactionneur déverrouillage siège arrière droitactionneur déverrouillage siège arrière gaucheactivation désactivation vision tête hauteafficheur voyants droitafficheur voyants gauchealimentation bloc pompe via le calculateur toit escamotablealimentation capteur recopie position BYPASS EGRalimentation capteur VVTalimentation contacteur lève-vitre centraliséealimentation des injecteurs gazalimentation des pushs de déverrouillage sièges arrièrealimentation du push marques et appel d'urgencealimentation du réchauffage gazolealimentation du rhéostat chauffe nuque conducteuralimentation du rhéostat chauffe nuque passageralimentation électrovanne boucle chaudealimentation électrovanne boucle froidealimentation électrovanne de la pompe d'injection / régulation du volume de carburantalimentation électrovanne de réchauffage de l'air suralimentéalimentation électrovanne d'échappement bi-modealimentation électrovanne régulation de pression du turboalimentation essuie vitre avant droitalimentation essuie vitre avant gauchealimentation feu brouillard arrière droit de la remorquealimentation feu brouillard arrière gauche de la remorquealimentation feux position arrière droit de la remorquealimentation feux position arrière gauche de la remorquealimentation feux recul droit de la remorquealimentation feux recul gauche de la remorquealimentation feux stop supplémentaire de la remorquealimentation lecteur carte SIMalimentation moteur variable VVTalimentation pompe à eau boucle chaudealimentation prise frigo remorquealimentation prise USBalimentation témoin orange de l'appel d'urgencealimentation témoin vert de l'appel d'urgenceantenne haute fréquence de détection sous gonflage *autorisation de correction de site manuelleautorisation de fonctionnement du chauffe nuqueautorisation du siège électriqueauxiliaire * masse audioauxiliaire * signal audio droitauxiliaire * signal audio gauchebatterie de servitudeboîtier de protection et de gestion des alimentations électriquesboîtier de puissance du siège électrique conducteurBoîtier d'isolation du réseauBUS CAN HIGH high speed dédié CCSBUS CAN LOW high speed dédié CCSBUS interne projecteur droitBUS interne projecteur gaucheBUS LIN boîtier de servitude moteurBUS LIN DATABUS LIN moteurcalculateur 4 roues motricescalculateur de commande électrique de la boîte de vitesses automatiqueCAN HIGH high speed IS isoléCAN LOW high speed IS isolécapteur de butée embrayage hydrauliquecapteur de position engagement boîte de vitesses pilotéecapteur de position sélection boîte de vitesses pilotéecapteur de recopie BYPASS EGRcapteur de température et de pression de l'air en admissioncapteur calculateur de l'aide au respect du temps inter véhiculeschauffe nuque siège conducteurchauffe nuque siège passagerclock capteur VVTcommande * de la ceinture pyrotechnique retour sangle arrière droitecommande * de la ceinture pyrotechnique retour sangle arrière gauchecommande * du capteur droit voletcommande * du capteur gauche voletcommande * du sac latéral tête avant droitcommande * du sac latéral tête avant gauchecommande actionneur déverrouillage siège arrière droitcommande actionneur déverrouillage siège arrière gauchecommande aide au respect du temps inter véhiculescommande antipatinage pluscommande avance de l'inclinaison haut de dossiercommande avance horizontale des lombairescommande clignotant arrière droit remorquecommande clignotant arrière gauche remorquecommande de la glissière de recul rapidecommande de la mesure de place disponiblecommande de l'aide au respect temps inter véhicule seuil *commande de l'électrovanne de régulation de la pression d'huilecommande de l'électrovanne du détendeur de gazcommande descente lève-vitre avant droitecommande descente lève-vitre avant gauchecommande descente verticale des lombairescommande déverrouillage des rangements intérieurscommande déverrouillage siège arrière droitcommande déverrouillage siège arrière gauchecommande du feu d'angle droitcommande du feu d'angle gauchecommande du feux stop droit remorquecommande du feux stop gauche remorquecommande du haut parleur pour l'appel d'urgence par la hifi *commande du relais bloc de pompe hydrauliquecommande du relais pompe lave projecteurscommande du relais serrure des rangements intérieurscommande du rétroviseur chauffant protégécommande du rhéostat à l'écrancommande du verrouillage des rangements intérieurscommande du voyant du push de mesure de la place disponiblecommande du voyant push de l'aide au respect du temps inter véhiculecommande du voyant siège massant conducteurcommande éclairage push nappe chauffante avant droitcommande éclairage push nappe chauffante avant gauchecommande éclaireur bac vide poche conducteurcommande éclaireur bac vide poche passagercommande éclaireur coffre nomadecommande éclaireur médaillon porte conducteurcommande éclaireur médaillon porte passagercommande éclaireur ouverture intérieur porte conducteurcommande éclaireur ouverture intérieur porte passagercommande éclaireur push fermeture coffrecommande électrovanne *commande électrovanne de refroidissement de la boîte de vitesses automatiquecommande électrovanne rampe gazcommande électrovanne suralimentée *commande fermeture automatique du toit ouvrantcommande lunette chauffante *commande lunette chauffante après filtrecommande montée lève-vitre avant droitcommande montée lève-vitre avant gauchecommande montée verticale des lombairescommande moteur de déploiement du rétroviseur conducteurcommande moteur de déploiement du rétroviseur passagercommande pompe à huile réguléecommande recul de l'inclinaison haut de dossiercommande recul horizontale des lombairescommande siège chauffant avant droitcommande siège chauffant avant gauchecommande siège massant conducteurcommutateur accès place arrière conducteurcommutateur accès place arrière passagercommutateur siège massantcondamnation accès arrièrecondamnation des serrures extérieurescondamnation des serrures extérieures arrièreconnecteur interconnexion boîte de vitesses automatique au véhiculecontact porte ouverte avant droitecontact porte ouverte avant gauchecontacteur ceinture sécurité droit siège * rang *contacteur ceinture sécurité gauche siège * rang *data * prise USBdemande de délestage * du chauffe nuquedemande de descente lève-vitre passagerdemande de montée du lève-vitre passagerdemande de réveil du BSI par rupteur dossier siège droitdemande de réveil du BSI par rupteur dossier siège gauchedemande de réveil du BSI pour pré conditionnementdemande inhibition de l'éclairage d'ambiancedoseur réchauffeur air admissionéclairage du sélecteur de rapportéclaireur de coffre secondaireéclaireur planche de bord conducteuréclaireur planche de bord passagerécran multimédia arrière droitécran multimédia arrière gaucheélectrovanne de régulation de la pression d'huileensemble serrure de la boîte à gantsensemble serrure de l'accoudoirentrée capteur *entrée push checkfil commun de rehausse du dossierfil commun des modules prétensionneurs arrière rang *fil commun des modules prétensionneurs sangle arrièrefil commun des modules prétensionneurs sangle avantgroupe électropompe boîte de vitesses pilotéehaut-parleur médium avant centralhorloge carte SIMinformation * bouclage ceinture sécurité droite siège *information * bouclage ceinture sécurité gauche siège *information cache articulé déployé à droiteinformation cache articulé déployé à gaucheinformation cache articulé rangé à droiteinformation cache articulé rangé à gaucheinformation capteur inclinaison du haut de dossierinformation capteur lombaire horizontaleinformation capteur lombaire verticaleinformation capteur ouverture extérieure avant droitinformation capteur ouverture extérieure avant gaucheinformation coffre de toit ouvertinformation coffre de toit verrouillé à droiteinformation coffre de toit verrouillé à gaucheinformation commune toit verrouillé à gauche et à droiteinformation commutation accès place arrière coté conducteurinformation commutation accès place arrière coté passagerinformation défaut gazinformation niveau de tension de la glissière du siteinformation niveau de tension du dossier de rehausseinformation niveau de tension du haut de dossierinformation niveau de tension lombaireinformation position du verrou avant droitinformation position du verrou avant gaucheinformation rhéostat chauffe nuque conducteurinformation rhéostat chauffe nuque passagerinformation rupteur dossier siège conducteur confortinformation rupteur dossier siège conducteur rabattuinformation rupteur dossier siège passager confortinformation rupteur dossier siège passager rabattuinformation température du réservoir de gazinformation toit déverrouilléinformation toit verrouillé à gauche et à droiteinformation véhicule roulantinformation vitesse véhicule signal * de la sortie * du module interfaceinformation voyant pré conditionnement thermiqueLecteur de carte SIMLIN BUS écran *masse capteur VVTmasse dédiéemasse du capteur recopie de la position BYPASS de la vanne EGRmasse du capteur recopie de la position turbo *masse du rhéostat chauffe nuque conducteurmasse du rhéostat chauffe nuque passagermasse électroniquemasse électrovanne boucle froidemasse feu d'angle droitmasse feu d'angle gauchemasse isoléemasse lecteur carte SIMmasse position pédale accélérateur *masse prise USBmasse réglages vision tête hautemasse sonde proportionnellematrice fusibles avantmini rupteur de position dossier confort siège conducteurmini rupteur de position dossier confort siège passagermini rupteur de position dossier rabattu siège conducteurmode pilotage du brûleurmodule commande pulseur additionnel arrière droitmodule commande pulseur additionnel arrière gauchemodule commande réchauffeur eau autonomemodule LED console du pavillon avantmoteur de levé de soupapemotoréducteur volet de distribution groupe additionnelmotoréducteur volet de mixage arrière droitmotoréducteur volet de mixage arrière gaucheouverture forcée du boîtier d'escamotage de l'écranpilotage LED état vision tête hauteporte fusible coffre *position volet hauteur maxiposition volet hauteur miniprésence lecteur carte SIMprétensionneur retour de sangle arrière droitprétensionneur retour de sangle arrière gaucheprise de courant 220 volts console centralepulseur additionnel arrière droitpulseur additionnel arrière gauchepush appel marquespush déverrouillage siège arrière droitpush déverrouillage siège arrière gaucheréglage hauteur + - vision tête hauteréglage luminosité + - vision tête hauterelais alimentation de l'autoradiorelais commande serrures rangements intérieursreset lecteur carte SIMretour actionneur déverrouillage siège arrière droitretour actionneur déverrouillage siège arrière gaucheretour de position sur boîtier d'escamotage écranréveil accessoirerhéostat chauffe nuque siège conducteurrhéostat chauffe nuque siège passagersélection du type de gaz (riche ou pauvre)shunt relais alimentation moteurs ABSsignal * de la commande du turbo *signal capteur de recopie position VTCsignal capteur recopie position turbo *signal capteur régime turbine boîte de vitesse automatique *signal commande BYPASS EGRsignal débitmètre *signal débitmètre air fréquentiel *signal push appel d'urgencesignal push appel marquesortie * batterie du calculateur moteur multifonctions *sortie * capteur embrayagesortie commande du relais condition contactsortie commande du relais en fonction de l'état de la climatisationsortie commande du relais en fonction de l'état du délestagesortie commande du relais en fonction de l'état du générateur opérationnelsortie demande augmentation du régime moteursortie relais principal calculateur moteur multifonctions *sortie relais puissance calcul moteur multifonctions *sortie signal capteur recopie position BYPASS EGRtension de la cellule mesurée par la sonde proportionnellethermistance d'air habitacle arrière droitethermistance d'air habitacle arrière gauchethermistance évaporateur groupe additionnelunité connexion électrique sans contact caisse rang *unité connexion électrique sans contact siège * rang *faisceau transmission 4 roues motricesfaisceaux pare-choc avantfaisceau façade avant droitfaisceau façade avant gauchefaisceau brouillard avant droitfaisceau brouillard avant gauchefaisceau sonde lambdafaisceau correcteur de hauteur de pharefaisceau antiblocage complémentaire *faisceau volant moyeu fixefaisceau climatisation complémentaire *faisceau porte avant conducteur complémentairefaisceau porte avant passager complémentairefaisceau rétroviseur conducteurfaisceau rétroviseur passagerfaisceau accoudoir arrièrefaisceau arrière droit complémentairefaisceau arrière gauche complémentairefaisceau volet arrière complémentairefaisceau plaque police gauchefaisceau plaque police droitafficheur niveau E (écran auto PC + niveau C)Expert, 807 CAN : +10dBniveau * : Expert, 807 CANentrée audio auxiliaire n° *antenne passive : Mono-tuner 1007 CAN, 207 et 307, 407, Expertantenne active : Bi-tuner 1007 CAN, 207 et 307, 607, 807Désactivée : source auxiliaire désactivéeActivée : entrée audio active accessible par la touche " source " depuis l'autoradioou la commande sous volant (branchement d'un lecteur MP3)Mute externe : entrée réservée pour une source demandant un mute externe(branchement d'un système de navigation en accessoire)Mute réseau KML : entrée réservée pour un kit main libre communiquant sur le réseau multiplexéchangement de la configuration uniquement possible sur un autoradio niveau 2 (bi tuner)Loi N°1 : 807Loi N°3 : 206, 407Loi N°5 : 307, ExpertCourbe N°1 : 206 coupé, 1007 VAN et CAN, 207, 307, 407, 607, 807Courbe N°2 : ExpertCourbe N°3 : 206 tout type sauf coupédéfaut qualité de réceptionpulseur avantl'alarme est immédiatement activeeffectuer un mouvement dans le véhicule pour déclencher la sirèneAbsent : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Nouvel ExpertMode Europe : Nouvel ExpertSensibilité 4 : Nouvel Expert avec cloisonSensibilité 11 : 807, ou Nouvel Expert sans cloison avec carrosserie courteSensibilité 13 : Nouvel Expert sans cloison avec carrosserie longuepour une édition logicielle supérieure à l'indice 0C00 avec une référence logiciel supérieure ou égale à 96 XXX XXX 80 ou pour une édition logicielle supérieure à 0D00, la référence Hard du calculateur est la référence calculateur *dans tous les autres cas, la référence Hard calculateur est la référence calculateur *groupe motoventilateur (GMV *) petite vitesseavant de rendre le véhicule au client, effectuer un roulage varié à différents régimes et charges du moteur et sur tous les rapports de boîtetype MCPécriture clé * impossibleInactif sur 407 berline ou coupé, Actif sur 407 breakInactif sur 407 berline ou break, Actif sur 407 coupéInactif sur 407 break, Actif sur 407 berline ou coupéActif sur 407 coupé avec supercondamnationvaleur pour 207, 307 CAN, 807 CAN EMF monochrome, Expert : *valeur pour 407 EMF couleur : *valeur pour 207 EMF A+ (Segments) : *valeur pour 207 EMF C- (Matriciel) : *pression de carburant à atteindre dans la rampeétat de la pédale de frein (signal piste principale)état de la pédale de frein (signal 2eme piste)mesurée par le capteur interne au calculateurvérifier que le moteur est arrêté et non éteintcommande relais groupe motoventilateur (GMV*) grande vitesse ou hacheurfonction frein easymoveincohérence de la position pédale d'accélérateur durant le freinagecommande moteur papillon motorisérégulation de chauffage sonde oxygène amontrelais système FLEX FUELsignal contacteur pédale d'embrayagecommande grande vitesse GMV principal (GMV*)commande petite vitesse GMV principal (GMV*)résistance trop élevéeécart entre consigne et valeur réelle papillon ou papillon bloquéinformation niveau carburant reçue du BSIsignal point dur capteur pédale d'accélérateurrelais système FLEX FUELdemande réveil principal sur le réseau CAN : Valeur reçue incorrectecarburant niveau basclasse * et *Attention, pour les véhicules équipés de flex fuel, le remplacement du calculateur impose un re-calcul du taux d'alcoolpour éviter des désagréments de conduite, il est impératif de refaire le plein de flex fueldéfaut de rideau du coussin gonflable gaucheCross Coupling(Court-Circuit entre 2 lignes)alimentation *V des capteurs : pressostat, régime moteur, capteur pédale accélérateuralimentation *V des capteurs : référence cylindre admission, position soupapes variablealimentation *V capteur haute pression essencedéfaut alimentation *V des capteurs : position papillon motorisé, référence cylindre échappement, pression tubulure admissiondéfaut alimentation *V des capteurs : position papillon motorisé, position pédale 2, pression tubulure, pression turbosignal capteur pression suralimentationinformations frein principal et secondairesignal capteur référence cylindre admissionsignal point dur capteur pédale d'accélérateurcommande électrovanne distribution variable échappementsignal piste * capteur position de levée de soupape variablesystème de levée de soupape variablealimentation *V capteur position de levée de soupape variablecommande moteur de levée de soupape variablecommande relais de levée de soupape variableCC- vanne bloquée ferméeCC+ bloquée ouverteCO vanne bloquée ferméedemande réveil partiel sur le réseau CANdemande réveil principal sur le réseau CANécart entre la commande moteur et position du systèmeerreur apprentissageincohérence entre les 2 pistesinitialisation défectueuse suite à une intervention sur le systèmemauvais calage de l'arbre à cames échappementpartie puissance du relais moteurposition Limp home incohérenteposition Limp home non atteinterésistance trop élevéesignal amplifiétempérature étage puissance moteur modélisée trop hautetempérature moteur VVT modélisée trop hautealimentation *V capteur haute pression essencealimentation *V capteur position de levée de soupape variablealimentation *V des capteurs : position papillon motorisé, position pédale 2, pression tubulure, pression turboalimentation *V des capteurs : position papillon motorisé, référence cylindre échappement, pression tubulure admissionalimentation *V des capteurs : pressostat, régime moteur, capteur pédale accélérateuranomalie DAMP ligne de démarragecommande électrovanne distribution variable échappementcommande moteur de levée de soupape variablecommande relais de levée de soupape variablecommande relais démarreurécart entre consigne et valeur réelle papillon ou papillon bloquéinformation rapport de boîte de vitessessignal point dur capteur pédale d'accélérateursignal piste * capteur position de levée de soupape variablesignal capteur pression suralimentationinformations frein principal et secondaire* états possibles en fonction du type de compresseur*% : vitesse max2 états possibles en fonction du type de compresseurA * tr/min pleine charge en roulage autour de * msA * tr/min à vide autour de * msau ralenti autour de * ms moteur chaud sans climau ralenti autour de * tr/min, moteur chaudcontacteur de position rabattueau ralenti autour de *au ralenti entre * et *au ralenti moteur chaud, tension stable d'environ * mvau ralenti sans clim, moteur chaud , valeur aux alentours de * mmau ralenti, la pression collecteur de consigne du calculateur doit être comprise entre * et * mbarsau ralenti, la pression de consigne du calculateur doit être proche de la pression atmosphériqueavance à l'allumage par rapport au point mort haut (PMH) en degré de rotation de vilebrequinBoucle fermée : le calculateur régule la richessec'est un paramètre expertc'est un paramètre expert qui permet de détecter un problème d'allumagecalculateur appairé, double appairageCalculateur non verrouillé : le fonctionnement du moteur est autoriséCalculateur verrouillé : impossibilité de démarrer, diagnostic du calculateur néanmoins possible (Identification, Lecture défaut , Mesures paramètres, Télécodage)climatisation arrêté, la valeur doit être d'environ * barsconsigne de levée de soupape en millimètres (valeur souhaitée par le calculateur)contrôler la liaison CAN entre le calculateur contrôle moteur et le BSIdifférence entre la pression collecteur de consigne du calculateur et la pression atmosphérique mesurée par le calculateurdifférence entre la pression collecteur mesurée par le capteur et la pression atmosphérique mesurée par le calculateurembrayé et débrayé en 1s : compresseur à cylindrée fixeen roulage à * tr/min, moteur chaud, valeur aux alentours de * mmétat Après Venteindique si le BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateurinformation en provenance du réseau CAN inter systèmeinformation filaire en provenance du capteurinstant dans le cycle moteur ( tours) auquel on injecte le carburantla valeur des adaptatifs (retraits d'avance à l'allumage en degrés vilebrequin) dépendent du régime et de la charge moteurla fonction antidémarrage codée est fonctionnellela valeur doit passée à environ * % lors d'une accélération franchela valeur doit toujours être la moitié de la valeur de la piste *la valeur doit être comprise entre * et * Vla valeur doit être proche de la tension batteriele calculateur est livré verrouilléle fonctionnement du moteur est autorisélecture de l'état de la programmation de l'antidémarrage codé impossiblelecture du code de l'antidémarrage impossiblelevée de soupape en millimètres déduite par la position de l'arbre excentrique du système de levée de soupapes variablesLimitation cylindrée et cylindrée mini : compresseur à cylindrée variableMEV174mesure paramètre non valable pour les véhicules équipés d'une BVMmesure paramètre valable pour les véhicules équipés de GMV hacheur (FRIC C)mesure paramètre valable pour les véhicules équipés de GMV hacheur (FRIC C) ou bi-vitesses (FRIC B2)mesure paramètre valable pour les véhicules équipés de GMV mono ou bi-vitesse (FRIC B1 ou B2)moteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ * %moteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ * Barsmoteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ * mvmoteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ *moteur chaud au ralenti, la valeur doit être de *%moteur chaud pleine charge, la valeur doit être d'environ * mvmoteur non tournant, ne pas tenir compte de la valeur indiquéemoteur tournant, elle doit toujours être proche de la pression relative de consigne dans le collecteurmoteur tournant, la pression collecteur mesurée par le capteur doit toujours être proche de la pression collecteur de consignemoteur tournant, la valeur doit être d'environ * mbarsmoteur tournant, la valeur doit être de *% au levé de pied après accélérationmoteur tournant, la valeur doit être de *% dans les autres casmoteur tournant, la valeur mesurée doit toujours être proche de la valeur de consigneposition angulaire de l'arbre excentrique apprise en degrés , correspondant à la levée maxi des soupapesposition angulaire de l'arbre excentrique apprise en degrés , correspondant à la levée mini des soupapesposition de consigne comprise entre * et * degrésposition de consigne du déphaseur arbre à cames admission en degrés vilebrequinposition de consigne du déphaseur arbre à cames échappement en degrés vilebrequinpression atmosphérique mesurée par le calculateurpression du gaz du circuit de climatisationpédale enfoncée au maximum, la valeur doit être d'environ * %pédale enfoncée au maximum, la valeur doit être d'environ * mvretrait d'avance ,en degré vilebrequin, du au cliquetis appliqué à chaque cylindresans appui sur la pédale, la valeur doit être d'environ * %sans appui sur la pédale, la valeur doit être d'environ * mvsi ce paramètre n'est pas exactement ce qui a été demandé par le calculateur, il peut être différent du couple objectifsous contact, la valeur doit être de * barstemps d'adaptation nécessaire pour éviter les variations brusques du couple alternateurtension * de la position mini apprise (capteur n° *)tension de consigne de l'alternateur pilotéecontacteur de position conforttension fournie par le capteur position pédale accélérateurvaleur de commande de l'électrovanne de décharge turbinevaleur de commande de l'électrovanne de régulation pression suralimentationvaleur de commande de l'électrovanne du déphaseur arbres à cames échappementvaleur de commande du moteur de levée de soupapes variables comprise entre * et * %valeur exprimée en degré vilebrequinvaleur proche de * % lorsque tous les consommateurs sont enclenchésvérifier que le code de l'antidémarrage programmé dans le calculateur contrôle moteur est le même que celui programmé dans le BSIil s'agit de la correction appliquée sur l'avance nominale pour corriger les phénomènes de cliquetisboîte manuelle de type MCMétat du relais électriquele contenu des menus de " Mesures paramètres ", " Tests actionneurs " et " Télécodage " ne sont pas figés, ils sont adaptés à la version diagnostic du logiciel BSI diagnostiquéla version de diagnostic du logiciel BSI diagnostiqué n'est pas connules paramètres seront affichés par l'outil en utilisant la version de diagnostic la plus récenteVIN OriginalVIN Courantfusible hors serviceVIN non télécodéVIN télécodé différent du VIN inscrit dans le calculateur contrôle moteurinterne au calculateur Boîtier de Servitude Intelligentpartiellement ou totalementhaut de colonnecommande de lavage et d'essuyagetension plus après contactcalculateur en mode fournisseurréseau CAN Confort/Carrosserie (CAN B)absence de communication avec le calculateur de transmission intégraleabsence de communication avec le calculateur de direction assistée électriqueabsence de communication avec le calculateur anti roulisabsence de communication avec le calculateur de détection de charge des occupantsabsence de communication avec le calculateur d'aide au stationnementabsence de communication avec le calculateur de positionnement (navigation)absence de communication avec le calculateur de navigationabsence de communication avec le calculateur d'antidémarrageabsence de communication avec le calculateur des projecteurs directionnelsabsence de communication avec le calculateur de télévisionabsence de communication avec la commande radio déportéeabsence de communication avec le calculateur multimédiaabsence de communication avec le calculateur kit main libreabsence de communication avec le calculateur de porte latérale coulissante gaucheabsence de communication avec le calculateur de porte latérale coulissante droiteabsence de communication avec le boîtier de mémorisation siègeabsence de communication avec le calculateur module de porte conducteurabsence de communication avec le calculateur module de porte passagerabsence de communication avec l'électronique de porte arrière gaucheabsence de communication avec l'électronique de porte arrière droiteabsence de communication avec le calculateur de hayon du coffreabsence de communication avec l'écran de navigationproblème de logicielnouveau calculateur présent sur le réseau CAN Habitacle/Carrosserie (CAN B)commutateur sous volantréseau CAN Inter système (CAN C)réseau LIN : Information du Haut de colonne invalideréseau LIN : Information de l'électronique de porte conducteur invalideréseau LIN : Information de l'électronique de porte passager invalideréseau LIN : Information de l'électronique de porte arrière gauche invalideréseau LIN : Information de l'électronique de porte arrière droite invalideréseau LIN : Information du calculateur du hayon du coffre invalideréseau LIN : Information du calculateur de toit ouvrant invalideréseau LIN : Information du capteur de pluie/luminosité invalideréseau LIN : Information du calculateur de positionnement (navigation) invalideréseau LIN : Communication dégradéeréseau LIN : Communication impossiblenon adapté au véhiculeprogramme * absent ou corrompudonnée * absente ou corrompueprogramme de démarrage * absent ou corrompuprogramme de démarrage défectueuxkilométrage parcouru depuis l'apparition du défauttemps écoulé depuis la première apparition du défautnombre de cycle depuis la disparition du défauttemps écoulé depuis la disparition du défautl'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture défautaucune lecture des défauts n'a été effectuée au préalablel'effacement des défauts n'est pas autoriséétat du Boîtier de Servitude Intelligentétat du Haut de colonneétat des calculateurs sur le réseau LINcommande et état des ouvrantsinstrumentations - témoinslavage dégivragetension plus après contacttension Réseau CAN Inter système : CAN Hightension Réseau CAN Inter système : CAN Lowtension capteur de luminositéalimentation plus accessoirecommande du relais plus accessoirecommande de la pompe à carburantétat d'écriture du VIN originall'état du paramètre doit être à complet et verrouilléle VIN original correspond au premier numéro de série mémorisé dans le BSIétat d'écriture du VIN courantL'état du paramètre doit être à complet et verrouilléle VIN courant correspond au numéro de série actuellement utilisé sur le véhiculecomplet mais non effectué à tempserreur d'écriturecomplet et verrouillécommande de lavage et d'essuyagehaut de colonneélectronique de porte conducteurélectronique de porte passagerélectronique de porte arrière droitecommande du relais de ventilationcommande du ventilateurcommande basse vitesse du ventilateurcommande haute vitesse du ventilateurcontacteur des rétroviseurscommande de déploiement des rétroviseurscommande de rabattement des rétroviseursdemande d'éclairage du plafonnier avantdemande d'extinction du plafonnier avantinterruption de l'éclairage intérieuréclairage de la clé de contactdemande d'allumage des feux de positioncommande des feux arrièresdemande d'allumage des feux de croisementdemande d'allumage des feux de routedemande d'allumage des feux antibrouillardscommande des projecteurs antibrouillardscommande d'éclairage des antibrouillards arrièresdemande d'extinction des feux antibrouillardsdemande d'éclairage automatiquedemande de feux de détressedemande clignotants côté gauchedemande clignotants côté droitcommande de la sirène de l'alarmecapteur Antivolcommande de super verrouillagedemande de verrouillage des portes à la clé ou à la télécommandedemande de verrouillage au contacteurcommande de verrouillage des portesdemande de déverrouillage des portes à la clé ou à la télécommandedemande de déverrouillage au contacteurcommande de déverrouillage des portesétat du verrouillage de la serrure de porte conducteurétat du déverrouillage de la serrure conducteurdemande de déverrouillage de la porte conducteurcommande de déverrouillage de la porte conducteurétat de déverrouillage de la serrure avant passagerétat de déverrouillage des autres serruresprésence de la clé sur le verrou de la poignéeétat de la porte conducteurétat de la porte passager avantétat de la porte arrière droiteétat de la porte arrière gauchecommande d'ouverture du coffre/hayontémoin antivolposition du toit ouvrantinclinéemoteur du toit ouvrantconducteur uniquementmoteur de la vitre conducteurdemande de fermeture de la vitre passagerpar la commande conducteurdemande d'ouverture de la vitre passagerdemande séquentielle de la vitre passagermoteur de la vitre passagerdemande de fermeture de la vitre arrière droitedemande d'ouverture de la vitre arrière droitedemande séquentielle de la vitre arrière droitemoteur de la vitre arrière droitedemande de fermeture de la vitre arrière gauchedemande d'ouverture de la vitre arrière gauchedemande séquentielle de la vitre arrière gauchemoteur de la vitre arrière gauchedemande d'essuyage impulsionnel du pare-brisedemande d'essuyage intermittente du pare-briseintervalle d'essuyage du pare-brise en mode intermittentplus le chiffre augmente, plus le temps entre chaque essuyage augmentecommande d'essuyage du pare-briseactive pour le mode impulsionnel ou intermittentdemande d'essuyage petite vitesse du pare-brisedemande d'essuyage grande vitesse du pare-brisecommande d'essuyage petite ou grande vitesse du pare-briseaucun test de disponiblecommande du ventilateurcontrôler le fonctionnement du pulseurcommande du signal des portescontrôler les témoins de portes au combinécommande du Groupe Motoventilateurce service permet de tester le fonctionnement de l'alarmece service n'est pas supporté par la version logicielle présente dans le Boîtier de Servitude Intelligentfin d'activationcouper le contact, attendre une seconde et remettre le contactInformation : cette opération permet aux autres calculateurs de s'aligner sur la nouvelle configuration du BSIoptions véhiculesEclairage - Signalisationouvrantle télécodage automatique qui vient d'être effectué permet de paramétrer uniquement les paramètres de configuration du véhiculeles paramètres de personnalisation client sont à télécoder manuellementsélectionner la taille des pneus montés sur le véhiculecorrecteur automatique d'assiette des feuxdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de lampe à déchargeunité d'affichage de la vitesse au combinésélectionner l'unité utilisé dans le paysnombre de haut parleurPremiumrevêtement des siègessélectionner le type correspondanten cuirsen tissustype de toit ouvrantécran de navigationdoit être codé à "Présent" si le véhicule n'est pas équipé du contrôle dynamique de stabilitécapteur d'angle volantdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé du contrôle dynamique de stabilitéantibrouillards avantcaméra arrièrecontrôler la présence de la caméra à côté de la commande d'ouverture du hayon de coffresélectionneur de langagesaisir le code d'accès fourni par l'assistancesaisir le code Après-venteligne véhiculesaisir "*"export généralAmérique du NordUnion européenneAustralie, Nouvelle ZélandePays du golfepuissance moteurminimalemaximaletype de motricitétractionpropulsion* ou * roues motrices* roues motricestype de répartition de couple vers les roues arrièrescontrôle électronique du couple (ECC)visco coupleurfaible intensitéindépendantfaible intensité en position Parking (P)indépendant de la position Parking (P)présence et type de verrouillage par carteimmobiliseurcapteur de niveau d'eaucommande du point mort au ralentiboîte de vitesses à transmission variable continuecommande du système de commande électronique intelligent et innovateur de véhiculestype de système d'antipatinageairbag latéralcommande éclairage automatiqueanalogique à seuil basLIN à seuil basanalogique à seuil élevéLIN à seuil élevédifférentiel avanthélicoïdaltype de lève-vitre électriquecalculateur d'antidémarrage codécalculateur de détection de charge des occupantsmultimédiacaméraporte latérale coulissante droitecalculateur anti roulisanticipation des chocscalculateur de direction assistée électriquecalculateur accéléromètre gyromètreélectronique de porte conducteurélectronique de porte passager avantélectronique de porte passager arrière droitélectronique de porte passager arrière gaucheélectronique de la lunette arrièrebi capteur de pluie et de luminositééclairage de la clé de contacten montantce test fait fonctionner le pulseur jusqu'à une puissance moyenne puis l'arrêteen descendantpuissance des ampoules de feux de directionnombre de projecteur* ou * au Xénontype d'antibrouillards avantantibrouillards arrièresprésent (changement possible)présent (changement impossible)temps d'activation des plafonnierslongcourttype d'allumage et d'extinction des plafonniersprogressiféclaireur de coffretype d'extinction des projecteurs automatiquesextinction automatique des projecteursverrouillage et déverrouillage automatique des portesinactif et déverrouillage en cas de chocactif et déverrouillage en cas de chocdéverrouillage à la cléporte conducteur uniquementporte conducteur et passagertype d'avertisseur sonoreouverture électrique du hayontype de commande du ventilateur de refroidissementpar pulseurpar relaismode de l'alarmefonction de l'alarmeabsente (changement possible)absente (changement impossible)présente (changement possible)présente (changement impossible)pré-enclenchement de l'alarmemode multiple de la télécommandetype de coffremallecommande d'extinction automatique des feuxdémarreur distantlocalisation (Panic alarm)type d'essuie vitreselon la vitesseselon la pluieconfort des témoins clignotantsabsent (changement impossible)absent (changement possible)interrupteur central du plafonniertémoin de contrôle du niveau de lave glacetype de projecteur directionneldirectionnel droitdirectionnel gaucheangulairetype d'ARSA ampouleA LEDdegré Fahrenheitdegré Celsiuscaméra avantcaméras sur les côtésvitesse moyennelangue de statuts véhiculeJaponaisDutchSuédoisunité de mesure du carburantGallon AméricainGallon AnglaisUnité de consommation de carburantMPG AméricainMPG Anglaistolérance de la jauge à carburantseuil d'alerte pour le niveau d'eau moteurélevéseuil d'alerte risque de verglasAmérique du NordNouvelle ZélandePays du golfExport généralautonomie restanteconsommation moyennetemps de parcourscarburant utilisé sur un parcoursremise à 0 de l'ordinateur de bord à la mise du contactdurée avant arrivéevitesse instantanéetype de rappel mémoire pour les siègestémoin clignotant pour rappel mémoire des siègesnombre de témoin de rappel mémoire des sièges* conducteur et passager* conducteur et * passageralerte pour la marche arrièrealerte pour oubli clémoniteur d'éclairagecondition pour le buzzerdemande d'endormissement des réseaux à la coupure du contactdemande de réveil des réseaux à l'ouverture d'une portetable de rappel de maintenanceaffichage de la commande de contrôle différentieloptionnelleinformation pour la détection de sous gonflageactivation de l'avertisseur sonore à la télécommandesignal de déverrouillage de la lunette arrièredétection d'obstacleréglage de la hauteur de caissecalculateur de feux directionnelssélection table de jaugeage carburantpersonnalisation du verrouillage automatiqueAWC Control displaycapteur pour l'alarmedurée de l'alerte sonorenombre de clignotement au verrouillage et au déverrouillagesélectionner le nombre désiréle premier chiffre correspond au verrouillage et le deuxième au déverrouillagesensibilité du capteur de luminositésélectionner le niveau de sensibilité du capteur désirétrès sensiblepeu sensibletemps d'activation de l'éclairage intérieur à la fermeture des portespersonnalisation du type de coupure de l'allumage automatique des feuxactivation de l'avertisseur sonore à la télécommandesource d'activation de l'alimentationplus accessoire ou plus après contactclignotant conforttemps de coupure des témoins intérieursactivation du buzzersans sonavec accès démarrage main libreavec la télécommandeavec les deuxdurée du signal sonoreajustement des fonctions du boîtier immobiliseursélectionner les fonctions désiréestoutesuniquement le verrouillage et le déverrouillageuniquement le démarrageréponse du démarreur à distancecoupure automatique du plus après contactpermet d'adapter le temps avant la coupure du plus après contact lorsque le véhicule reste en plus après contactsélectionner le temps désiréintervalle d'allumage des témoins clignotantspermet de régler l'intervalle de clignotement des témoinsverrouillage automatique des portes avec la vitesseverrouillage automatique des portes en position Dactif après déverrouillage et en roulantdéverrouillage automatique des portes en position Ptoujours actifactif avec les vitres ouvertesmode de déverrouillage des portesdéverrouillage de toutes les portesdéverrouillage de la porte conducteurtemporisation de reverrouillage automatique des portesverrouillage des portes lors de la détection de la clé hors du véhiculetemps de déverrouillagepermet de sélectionner le temps avant de pouvoir déverrouiller le véhicule après un verrouillagetemps d'activation de la fermeture des vitres et du toit ouvrant au verrouillagepersonnalisation de la condamnationpermet de choisir le type d'action à effectuer sur les vitres, le toit ouvrant et les rétroviseursType A : permet l'ouverture et la fermeture des vitres et des rétroviseurs ainsi que la fermeture du toit ouvrantType B : permet l'ouverture et la fermeture des vitres ainsi que la fermeture du toit ouvrantType C : permet uniquement la fermeture des vitres et du toit ouvrant ainsi que l'ouverture et la fermeture des rétroviseursType D : permet uniquement l'ouverture et la fermeture des rétroviseursType E : permet uniquement la fermeture des vitres et du toit ouvrantl'affichage des types de personnalisation est conditionné par leur présence dans le logiciel du Boîtier de Servitude Intelligentsélectionner le type désirédescente des vitres à la mise du contactsystème anti-pincementfermeture automatique des vitres au verrouillagefonction essuie-vitre avantfixeselon vitesseselon la pluietype de commande de lavagelavage et essuyagetemps d'intermittence de l'essuie vitre arrièrepermet de régler l'intervalle de temps entre chaque balayagepermet de régler l'intervalle de temps entre chaque balayagesélectionner le temps désirémode basse vitesse de l'essuie vitre arrièreessuie vitre relié au projecteur automatiquetype de déploiement et rabattement des rétroviseurs électriquesélectionner le type désiréavec la vitesseavec la position de la cléavec la télécommandenon personnaliséremplacement du Boîtier de Servitude Intelligent (BSI)le Boîtier de Servitude Intelligent récupère le VIN inscrit dans le calculateur moteur automatiquementle VIN est-il conformevoulez-vous télécharger le Boîtier de Servitude Intelligentvoulez-vous lancer le télécodage automatique du Boîtier de Servitude Intelligentle télécodage automatique qui vient d'être effectué permet de paramétrer uniquement les paramètres de configuration du véhiculeles paramètres d'options client sont à télécoder manuellementeffectuer un effacement des défauts du Boîtier de Servitude Intelligentversion logiciel Majeureversion logiciel Moyenneversion logiciel Mineuretest de l'alarmeBerline, entreprise avec frein tambour arrièrevérifier la variation du débit d'airdemande de ventilation *informations supplémentaires Flex Fuelmesure paramètres pour les calculateurs dont l'édition logicielle est supérieure ou égale à *mesure paramètres pour les calculateurs dont l'édition logicielle est inférieure à *l'édition logicielle est visible dans le menu identificationexemple d'édition supérieur à *exemple d'édition inférieure à *tout type boîtecapteur * à *Entreprise ou Berline * portes ou berline * portesBerline * portes sport ou berline * portes sportBreak finition loisir OUTDOORnon valable pour 5FY et break 9HZvalable pour 5FY et break 9HZtéléphone, destinations de guidage et répertoirece test fait fonctionner le pulseur jusqu'à une puissance moyenne puis l'arrêtesignal niveau gazole reçu sur le CAN par le BSI invalidedéfaut charge alternateursignal hors limitedébit global injectécourant de commande du régulateur de débit carburantvaleur d'ouverture de la vanne EGR enregistrée par le capteur de recopie positionvaleur d'ouverture de l'électrovanne de régulation pression turbo enregistrée par le capteur de recopie positionpression d'air à atteindre dans la tubulure d'admissionétat du relais de pré/post chauffagepression du circuit de climatisationTension d'alimentation des capteurs (*)cette tension est fournie par le CMMMasse totale d'additif cumulé dans le FAPtempérature en sortie du filtre à particulesvérifier visuellement la présence éventuelle de fuite de carburant sur le circuit HPPlatine de porte arrière gauchePlatine de porte arrière droiteréférence piècedéfaut signal capteur *défaut position vitredéfaut alimentation du capteur de positiondéfaut * antipincements successifs détectésdéfaut présence de défaut sur la platine de porte passagerdéfaut présence de défaut sur la platine de porte arrière gauchedéfaut présence de défaut sur la platine de porte arrière droitedéfaut présence de défaut sur la platine de lunette arrièredéfaut priorité de la commande conducteurl'effacement défauts ne peut avoir lieu qu'après avoir effectué au moins une lecture défautscommandes de la platineposition de la vitrehistorique des commandeslève-vitre passager avantverrouillage vitres arrièressortie du relais de commande de la montéesortie du relais de commande de la descentetension au niveau du module de portemarge inférieuredernière commandecommande t -*commande activéedernière action enregistréepas de configurationmontée auto ou manuellemontée auto ou manuelle par la platine conducteurdescente manuelle par la platine conducteurdescente automatique par la platine conducteurmontée multimodesdescente multimodestype de fonctionnement après coupure du contactparamètre télécodable par le BSI en "option clients", sous menu "ouvrants"indique le type d'action possible sur les vitres, le toit ouvrant et les rétroviseurs après la coupure du contactmode de verrouillageétat de l'antipincementpermet de savoir si le calculateur est initialisé ou paspour initialiser le calculateur, effectuer une montée complète de la vitrenon initialisécommande de lève-vitreétat de l'antipincementtension * de la position maxi apprise (capteur n° *)pression relative de consigne dans le collecteurpression relative mesurée dans le collecteurdéfaut d'éclairage de la planche de bordmettre le contact avec la première clélimitation évolution cylindrée ou embrayéfigeage du couple prélevé par le compresseurcylindrée mini *% ou débrayé en *sdébrayage compresseur en * msconsigne soulagement puissance compresseurCAN carrosserie HIGHCAN carrosserie LOWCAN confort HIGHCAN confort LOWcapteur de cliquetisdébitmètre air fréquentielélectrovanne EGR papillonélectrovanne de régulation de pression turbomoteur électrovanne EGR électriquePAPILLON MOTORISE, PISTE *signal alternateur pilotesignal CAN H ( LEXIA)signal CAN H en dysfonctionnementsignal CAN L ( LEXIA)sonde O2 amont catalyseursonde O2 aval catalyseurpointe noire de la voie 1 reliée à broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 1 reliée à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de masse de la partie signal du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire de la voie 2 reliée à la broche de masse du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur voie F1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande de la bobine cylindre * (1135) (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de commande le l'injecteur * (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse alternateur piloté (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne de distribution variable (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie D3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie E2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne EGR papillon (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne régulation de pression de turbo (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'électrovanne régulation de pression de turbo (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'injecteur * (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'injecteur 2 (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'injecteur 3 (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse de l'injecteur 4 (connecteur branché) sur la voie H3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur de cliquetis (connecteur branché) sur la voie E4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie B3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pression air admission (connecteur branché) sur la voie E4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pression de suralimentation (connecteur branché) sur la voie D1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pression de suralimentation (connecteur branché) sur la voie D4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur pression différentielle FAP (connecteur branché) sur la voie D3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur recopie position turbo (connecteur branché) sur la voie E4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie A1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du débitmètre air fréquentiel (connecteur branché) sur la voie E2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du débitmètre air fréquentiel (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du moteur électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie D2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du moteur électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie M2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du régulateur débit haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie H4 du 32V NR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du régulateur débit haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de masse du régulateur haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène aval (1351) (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal - de la sonde à oxygène amont (1350) (connecteur branché) sur la voie A2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (connecteur branché), voie E3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe noire reliée à la voie 01 de l'ESPpointe noire reliée à la voie 03 du 16V GR du BSRpointe noire reliée à la voie 06 du 16V VE du BSIpointe noire reliée à la voie 26 du 28V GR du BSMpointe rouge de la voie 1 reliée à la broche de signal 1 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie B1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du capteur de position de la pédale d'accélérateur (1261) (connecteur branché) sur la voie G2 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge de la voie 2 reliée à la broche de signal 2 du papillon motorisé (1262) (connecteur branché) sur la voie A1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'électrovanne purge canister (1215) (connecteur branché) sur la voie J4 du 48V NR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 2 (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 3 (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche d'alimentation de l'injecteur 4 (connecteur branché) sur la voie G4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal alternateur piloté (connecteur branché) sur la voie B4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne de distribution variable (connecteur branché) sur la voie G3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie D2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie D4 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne EGR papillon (connecteur branché) sur la voie M3 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne régulation de pression de turbo (connecteur branché) sur la voie E1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'électrovanne régulation de pression de turbo (connecteur branché) sur la voie M1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie H1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 1 (connecteur branché) sur la voie L3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 2 (connecteur branché) sur la voie G2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 2 (connecteur branché) sur la voie L1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 3 (connecteur branché) sur la voie H2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 3 (connecteur branché) sur la voie L2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 4 (connecteur branché) sur la voie G1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal de l'injecteur 4 (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur de cliquetis (connecteur branché) sur la voie F4 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie B2 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur pression air admission (connecteur branché) sur la voie C1 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur pression de suralimentation (connecteur branché) sur la voie B1 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur pression de suralimentation (connecteur branché) sur la voie K2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur pression différentielle FAP (connecteur branché) sur la voie B2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur recopie position turbo (connecteur branché) sur la voie C4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1115) (connecteur branché) sur la voie B2 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur référence cylindre (1515) (connecteur branché) sur la voie D1 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du capteur régime moteur (connecteur branché), voie F3 du 32V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du débitmètre air fréquentiel (connecteur branché) sur la voie A3 du 32V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du débitmètre air fréquentiel (connecteur branché) sur la voie H3 du 48V GR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du moteur électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie C2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du moteur électrovanne EGR électrique (connecteur branché) sur la voie L2 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du régulateur débit haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie M4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la broche de signal du régulateur haute pression gasoil (connecteur branché) sur la voie L4 du 48V MR du calculateur moteur (1320)pointe rouge reliée à la voie 01 du 16V NR du BSRpointe rouge reliée à la voie 02 du 16V NR du BSRpointe rouge reliée à la voie 02 du 40V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 04 du 16V GR du BSRpointe rouge reliée à la voie 04 du 40V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 05 de l'ESPpointe rouge reliée à la voie 05 du 16V GR du BSRpointe rouge reliée à la voie 06 du 28V MR du BSMpointe rouge reliée à la voie 08 du 10V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 08 du 28V MR du BSMpointe rouge reliée à la voie 10 de l'ESPpointe rouge reliée à la voie 10 du 10V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 11 du 28V GR du BSMpointe rouge reliée à la voie 12 du 28V GR du BSMpointe rouge reliée à la voie 13 du 16V GR du BSIpointe rouge reliée à la voie 14 du 16V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 15 du 16V GR du BSIpointe rouge reliée à la voie 27 de l'ESPpointe rouge reliée à la voie 29 de l'ESPpointe rouge reliée à la voie 32 du 40V BA du BSIpointe rouge reliée à la voie 33 de l'ESPpointe rouge reliée à la voie 35 du 40V NR du BSIpointe rouge reliée à la voie 37 du 40V NR du BSIactionner le clignotant concernéactiver la condamnation par la clef, l'interrupteur ou la télécommandeau ralenti, accélérer pour trouver le signal, si l'électrovanne est fermée (0V) ou complètement ouverte (Vbat)donner un franc coup d'accélérateurDonner un franc coup d'accélérateur, mémoriser l'acquisitionfaire tourner, à la main, la roue concernéemettre le contact ou moteur tournantactionner le levier d'accélérateur jusqu'à l'ouverture maximale du papillon, laisser ouvert jusqu'à la fin de l'acquisitiontempérature d'eau = *°Couvrir une des portes ou décondamner le véhiculerégime pleine chargevitesse véhicule : 1ère* V < niveau bas < * V* V < valeur mélange pauvre < * V* Hz < fréquence régulation au ralenti < * Hz* Hz < fréquence régulation charge partielle < * Hz* V < valeur mélange riche < * V* V < niveau haut < * VAllumés = U batau ralenti, la fréquence du signal est d'environ * Hzle rapport Cyclique Ouverture varie en cours d'accélérationcontrôle de régulationEteints = 0 VF = * kHz ou T = * µs (pleine charge, débit d'air maxi)F = * kHz ou T = * µs (moteur arrêté, contact mis, débit d'air nul)le niveau de tension varie en fonction de la position d'ouverture de la vannele signal CAN CAROSSERIE LOW est complémentaire au signal CAN CARROSSEIRE HIGHobserver des trains d'impulsions variables représentant les informations circulant sur la ligne basse (LOW) du CAN CARROSSERIEle signal CAN L est inversé par rapport au signal CAN HLe signal de recopie ne doit pas dépasser la valeur maxi de * Vle signal est de type RCO et varie en fonction de la position de la vanne (sens de rotation du moteur)les signaux ont une forme de créneauxniveau haut > * Vobserver des trains d'impulsions variables (trames), d'amplitude 0/12V, représentant les informations sur la ligne entre l'alternateur et le calculateur d'injectionobserver des trains d'impulsions variables représentant les informations circulant sur la ligne haute (HIGH) du CAN CARROSSERIEobserver des trains d'impulsions variables représentant les informations circulant sur la ligne haute (HIGH) du CAN CONFORTobserver un double signal correspondant à la commande de pré-injection puis de l'injection principaleobserver un signal fréquentiel qui varie en fonction du débit d'airplus le débit d'air augmente, plus la fréquence du signal diminueobserver un signal qui varie en fonction du couple consigne/pression gasoilobserver un signal RCO fixe à 50% et d'amplitude 1,2Vla fréquence du signal varie en fonction de la vitesse de rotation de la roueobserver une composante continue d'environs 2,5 V et un train d'impulsions variable d'amplitude 1 V représentant les informations circulant sur le réseau CANobserver une variation de la dépression lors de l'accélérationRCO fixe à * %observer une variation de la fréquence en cours d'accélérationau ralenti la fréquence est d'environ * Hzreprésentation du dysfonctionnement de la ligne haute du réseau CAN (CAN H), lorsque la ligne basse (CAN L) est en court-circuit à la massesignal d'amplitude * Vle temps de commande est d'environ * mssignal impulsionnel parasite d'environ * Vvisualiser un signal de type RCO d'une fréquence de * Hz qui varie durant la phase progressive d'allumage ou d'extinction des plafonnierscontrôle de la position de la vitrecontrôle de la configurationcontrôle des données personnalisablesvaleur pour 307 CAN, 807 CAN EMF monochrome, Expert : *condamnation de la serrure avant droite possiblecondamnation de la serrure avant gauche possiblecontrôle présence du code ADC dans BSIprocédure de synchronisation des télécommandesrenouveler la procédure pour chacune des télécommandesrésistance jauge carburantrétro éclairageluminosité du rétro éclairageindicateur kilométrique partiel *autonomie kilométriqueconsommation instantanée de carburantindicateur temps de repos (heures)indicateur temps repos (minutes)affichage alerte survitessetémoin Airbagindicateur directionnel droitindicateur directionnel gaucheindicateur présence verglasindicateur température eau trop élevéetémoin antibrouillard avantindicateur hayon ouvertindicateur porte arrière droite ouverteindicateur porte arrière gauche ouverteindicateur porte avant droite ouverteindicateur porte avant gauche ouverteindicateur de régulation de vitessetémoin de pression d'huiletémoin Défaut MIL (EOBD)indicateur niveau de carburant (pas1)témoin frein de parkingtémoin oubli ceinture conducteurtémoin feux de routetémoin antibrouillard arrièretémoin bougies Dieselindicateur ASC OFFindicateur ASC en régulationindicateur température d'huile BVAindicateur antidémarrageindicateur échéance maintenancetémoin détection sous gonflagetémoin correction assiette automatique des feuxtémoin capteur détection d'obstacles arrièretémoin capteur détection d'obstacles arrière droittémoin capteur détection d'obstacles arrière gauchetémoin capteur détection d'obstacles avant droittémoin capteur détection d'obstacles avant gauchetémoin filtre à carburanttémoin anomalie 4WDindicateur 4WD bloquéeindicateur 4WDtémoin niveau liquide lave-glaceindicateur position projecteurtémoin capot ouvertindicateur niveau de carburant (pas2)indicateur alerte survitesseindicateur temps de reposreprésentation véhiculeindicateur rapport *indicateur rapport engagé flèche en basindicateur rapport engagé flèche en hautindicateur rapport OFFindicateur position neigebruiteur portes ouvertesbruiteur clé introduitebruiteur +APCbruiteur alarme antivolbruiteur limite de vitesse (GCC)bruiteur marche arrièreBeep contact *bruiteur toit ouvrantbruiteur réponse BSIbruiteur programmation BSIbruiteur affichage LCDbruiteur présence verglasBeep Navigation *Beep affichage *Beep audio *bruiteur condition *désactivation bruiteurbruiteur témoins directionnelbruiteur pushbruiteur frein de parking enclenchébruiteur push modebruiteur push affichage vitesse numériquebruiteur alerte survitessebruiteur temps de repos *Origine calculateurVIN d'origineVIN actuelalimentation du calculateurdéfaut de fonctionnement du tunerdéfaut de fonctionnement du lecteur MD (Mini-Disc)défaut de fonctionnement du lecteur 6 CDdéfaut de fonctionnement du lecteur CDabsence de communication avec la façade autoradioinformation provenant de l'écran multifonctionsabsence de communication avec la Climatisationdéfaut de télécodage : télécodage incompletdéfaut de télécodage : télécodage automatique non autoriséCode du défautminutes accumuléescycle d'allumageétat des commandes radio au volantlecteur mono-CDlecteur multi-CDgestion d'un système de navigationgestion d'un amplificateur Hi-Fitouche MODEtouche recherche suivantetouche recherche précédentetouche volume +touche volume -touche reconnaissance vocaletouche retourtouche décrochéetouche raccrochéecaisson de basseNuméro de série du véhicule (VIN d'origine)Numéro de série du véhicule (VIN actuel)disfonctionnement de l'écran LCDdisfonctionnement du mode Testcommutateur rhéostatage coincétouche externe coincéeabsence de communication avec le calculateur Antidémarrageabsence de communication avec le boîtier de servitude de coffreinformation provenant du Module transmission 4WDstatut BSIconfiguration du BSIalimentation du BSIinformation provenant du calculateur coussin gonflableinformation provenant du calculateur Antidémarrageinformation provenant du calculateur de détection de charge des occupantsrupture du télécodagetélécodage par défautminutes accumuléescycle d'allumageindicateurs boîte de vitesses automatiqueindicateurs sonoreswarningindicateur portes ouvertesindicateur température eau trop bassetémoin ABSindicateur vitre ouvertetémoin EPStémoin GDI ECOtémoin réchauff. PTCindicateur remorquetémoin état ASCtémoin airbag passager désactivétémoin détection d'obstacles désactivéstémoin capteur détection d'obstacles avanttémoin auto camératémoin ceinture passager avanttémoin anomalie BVA (figure)l'indicateur de vitesse doit afficher * km/h, puis * km/h, puis * km/hL'indicateur compte tours doit afficher * tr/min, puis * tr/min, puis * tr/minL'indicateur du niveau de carburant doit afficher 1/4 du réservoir, puis 1/2 du réservoir, puis 3/4 du réservoir, puis le pleinl'indicateur température d'eau doit afficher *°C, puis *°C, puis *°C, puis *°Cle niveau de luminosité du combiné doit varier du minimum au maximum, puis du maximum au minimumla température extérieure doit afficher *°C , puis *°C, puis *°C, puis *°Ccontrôler * cycles d'allumage puis d'extinction de l'indicateurprogrammation signal ceinture de sécuritéschéma *système audio PREMIUMsystème audio * haut-parleursindique la présence ou l'absence d'un système autoradio mono-CDindique la présence ou l'absence d'un système autoradio multi-CDl'autoradio peut contenir au maximum 6 CDindique la prise en charge ou non d'un amplificateur Hi-Fiindique le nombre de haut-parleurs présents dans le véhiculeà noter que l'option PREMIUM dispose d'un amplificateur Hi-Fi dédiécontrôler le bon fonctionnement du haut-parleur avant gauchecontrôler le bon fonctionnement du haut-parleur avant droitcontrôler le bon fonctionnement du haut-parleur arrière gauchecontrôler le bon fonctionnement du haut-parleur arrière droitcontrôler le bon fonctionnement du caisson de basseCôté de conduitecouper la communication diagnostic avec le BSIutiliser la langue télécodée dans le chronotachygrapheutiliser la langue de la carte inséréearrêtercapteur de réfrigérationclignote (défaut A/C)contrôler la position du volet d'entrée d'aircontrôler la présence d'air à la sortie aérationcontrôler la présence d'air à la sortie dégivragecontrôler la présence d'air à la sortie pieds/dégivrage *contrôler la vitesse de ventilationcontrôler l'allumage et l'extinction du témoincontrôler l'arrêt d'activation de la résistancecontrôler l'arrêt du ralenti moteurcontrôler le bon fonctionnement du moteur pas à pascontrôler le débit d'aircontrôler le ralenti moteurdéfaut de communication entre le calculateur de climatisation et le calculateur antidémarragedéfaut de communication entre le calculateur de climatisation et le calculateur autoradiodéfaut de communication entre le calculateur de climatisation et le calculateur combinédéfaut de communication entre le calculateur de climatisation et le calculateur coussin gonflablesdéfaut de communication entre le tableau de commande de climatisation et le calculateur de climatisationdégivrage/pieds *DEMdemande augmentation du ralentidemande augmentation ralentidemande chauffage par résistances additionnellesdemande d'activation de la résistance additionnelle *demande d'activation du compresseurdemande de désembuagedemande de ventilation de l'air moinsdemande de ventilation de l'air plusdemande dégivrage de la lunette arrièredurée depuis l'apparition du défauten baisseétat de dégivrage/visibilitéétat de fonctionnement A/Cétat de fonctionnement du commutateur de ventilation moinsétat de fonctionnement du commutateur de ventilation plusétat de fonctionnement du moteur de ventilationétat de fonctionnement du système de recyclage d'airétat de mixage d'airétat des essuies vitresétat du Fusible (IOD)fraisindéfinieinformation fluide réfrigérantinterne au calculateur de climatisationMauvais ou Absentmise en route ventilationmixage air extérieur/intérieur *mode auto de la climatisationmode automoteur de recirculation de l'airniveau intermédiaire *paramètres dynamiquespersonnaliserposition de distribution d'air demandéeposition moteur de ventilation du condenseurposition moteur entrée d'air et recyclagepositions clé de contactpositions moteurspression de réfrigérationpression maximumrecyclage demandérégime moteur maximumsortie aérationsortie pieds/dégivrage *sortie piedstaux de fonctionnement compresseurtaux de fonctionnement économiquetaux d'utilisation d'air conditionnétaux d'utilisation du recyclage d'airtaux d'utilisation du système de chauffage d'air niveau * et *taux d'utilisation du système de répartition d'air (position B/L)taux d'utilisation du système de répartition d'air (position dégivrage)taux d'utilisation du système de répartition d'air (position dégivrage/pieds)taux d'utilisation du système de répartition d'air (position pieds)taux d'utilisation du système de répartition d'air (position visage)taux d'utilisation du système de ventilation d'air en mode OFFtaux d'utilisation du système de ventilation d'air niveau * et *témoin dégivrage de la lunette arrièretémoin demande d'air conditionné (AC)témoin demande de dégivrage/visibilitétémoin recyclage d'airtémoin touche autotempérature ambiante maximumtempérature ambiante minimumtempérature évaporateurtempérature habitacle affichéetempérature maximum du liquide de refroidissementtemps actionneur haute pressiontemps d'activation de la climatisationtemps d'activation du système de recyclage d'airtemps d'activation du système de répartition d'airtemps d'activation du système de ventilation d'airtemps d'activation du système mixage d'airtemps désactivation haute pressiontemps d'utilisation de dégivrage de la lunette arrièretemps d'utilisation de la résistance additionnel *temps d'utilisation des actionneurs de climatisationtemps d'utilisation du compresseurtemps d'utilisation du système d'air conditionnétemps d'utilisation du système de chauffage d'airtemps d'utilisation du système de mixage d'airtemps d'utilisation du système de recyclage d'airtemps d'utilisation du système de répartition d'airtemps état chaud (température ambiante)temps état froid (température ambiante)temps vitesse maximum véhiculetouche demande d'air conditionnétouche demande de mixage d'airtouche demande de ventilation d'airtrès bastrès chaudtrès fraistrès hauttype de tableau de commande climatisationventilation avantventilation (avant) en coursventilation demandéeventilation du condenseurvolume du fluide réfrigérantdéfaut de l'indicateur de l'airbag passagerdéfaut de l'allumeur coussin gonflable conducteur niveau *défaut de l'allumeur coussin gonflable passager niveau *défaut de l'allumeur coussin gonflable genoux conducteurdéfaut de l'allumeur rideau coussin gonflable latéral gauchedéfaut de l'allumeur rideau coussin gonflable latéral droitdéfaut du prétensionneur passagerdéfaut du capteur de ceinture de sécurité conducteurdéfaut du capteur de ceinture de sécurité passagerdéfaut interne du satellite frontal avant gauchedéfaut interne du satellite frontal avant droitedéfaut interne du satellite latéral gauche (avant)défaut interne du satellite latéral gauche (arrière)défaut interne du satellite latéral gauchedéfaut interne du satellite latéral droite (avant)défaut interne du satellite latéral droite (arrière)défaut interne du satellite latéral droitedéfaut d'un allumeur ou allumeur manquantdéfaut du calculateur de détection de charge des occupants (classification indéterminée)défaut du calculateur de détection de charge des occupants (configuration non concordante)défaut interne du calculateur airbag ou airbag déployédéfaut du commutateur de neutralisation coussin gonflable conducteurdéfaut des capteurs de retournementdéfaut de l'allumeur coussin gonflable latéral avant gauchedéfaut de l'allumeur coussin gonflable latéral avant droitdéfaut du prétensionneur retour de sangle conducteurdéfaut du prétensionneur retour de sangle passagerdéfaut batterie faibledéfaut de la tension d'alimentationdéfaut du calculateur de détection de charge des occupantsdéfaut de calibrationdéfaut VIN manquantdéfaut interne du calculateurdéfaut interne du calculateur (réserve d'énergie)défaut interne du calculateur (accéléromètre)défaut de l'accéléromètre de retournementdéfaut de désactivation du système de détection de retournementdéfaut d'absence de communication avec le boîtier servitude intelligentdéfaut d'absence de communication avec le calculateur de détection de charge des occupantsdéfaut d'absence de communication avec le calculateur combinédéfaut d'absence de communication avec le module d'aide au stationnementdéfaut d'absence de communication avec le calculateur d'antidémarragedéfaut d'absence de communication avec le module toit ouvrantdéfaut d'absence de communication avec le satellite frontal avant gauchedéfaut d'absence de communication avec le satellite frontal avant droitedéfaut d'absence de communication avec le satellite latéral gauche (avant)défaut d'absence de communication avec le satellite latéral gauche (arrière)défaut d'absence de communication avec le satellite latéral gauchedéfaut d'absence de communication avec le satellite latéral droite (avant)défaut d'absence de communication avec le satellite latéral droite (arrière)défaut d'absence de communication avec le satellite latéral droitedéfaut d'absence de communication avec l'amplificateur audiodéfaut d'absence de communication avec la commande radio déportéedéfaut d'absence de communication avec le système multimédiadéfaut d'absence de communication avec le système téléphone mains libresdéfaut d'absence de communication avec le module de porte arrière gauchedéfaut d'absence de communication avec le module de porte arrière droitedéfaut d'absence de communication avec le module siège chauffantdéfaut d'absence de communication avec le module de mémorisation de position du siègepointe rouge reliée à la voie 13 du 16V NR du BSIdéfaut d'absence de communication avec le module volant chauffantdéfaut d'absence de communication avec le module capteur de pluiedéfaut de télécodage non terminéCC entre deux filsbutée basseminutes accumuléesétat du voyant défaut généralEtats des entrées/sortiescoussins gonflables latérauxétat du contacteur de ceinture de sécurité conducteurétat du contacteur de ceinture de sécurité passagervérifier les 2 cycles " allumage / extinction " du voyantl'absence de défaut dans le calculateur : " éteint "la présence d'un code défaut: " allumé "la position du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : " ON " ou " OFF "l'état de fonctionnement du coussin gonflable : " éteint "la neutralisation du coussin gonflable passager par le commutateur : " allumé "l'état de bouclage du contacteur de ceinture : " bouclé " ou " non bouclé "commutateur de neutralisation coussin gonflable conducteurla présence du coussin gonflable dans le véhicule : " OUI "l'absence du coussin gonflable dans le véhicule : "NON"la présence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : " OUI "l'absence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : "NON"la présence du commutateur de neutralisation coussin gonflable conducteur : " OUI "l'absence du commutateur de neutralisation coussin gonflable conducteur : "NON"la présence du prétensionneur dans le véhicule : " OUI "l'absence du prétensionneur dans le véhicule : "NON"contacteur de ceinture de sécurité conducteurcontacteur de ceinture de sécurité passagercontacteur de ceinture de sécurité droit rang *contacteur de ceinture de sécurité gauche rang *la présence du contacteur de ceinture dans le véhicule : " OUI "l'absence du contacteur de ceinture dans le véhicule : "NON"effectuer * cycles en *s(1 cycle = 1 allumage + 1 extinction)mettre le contact et valider pour écrire les compteurs enregistréscohérence des informations provenant de l'ESPbus CAN muetdiversité électriquemerci d'informer la plateforme * par emaildiag en précisantlecture des codes injecteurs (IMA)valeur programmée dans le BSIcode IMA injecteur *tension capteur de température ambiantevarie en fonction de la luminositénombre de télécodage de la configuration véhiculenon verrouilléenon déverrouilléenon communiquéeindique la prise en charge ou non d'un système de navigationvéhicule fourgon courtvéhicule fourgon longvéhicule fourgon long hautVéhicule fourgon court avec motorisation 9HU (DV6UTED4)le calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de calculateur ESP ou ABS pour véhicule EXPERT, du module de commutation sous volant, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de directionpurge du circuit de freinage terminée, réaliser les contrôles suivantsréaliser une lecture défaut puis un effacement défautvérifier le niveau du liquide de freinet enfin réaliser une lecture défautabsence de communication de la boîte de vitesses automatiqueabsence de communication Boîtier de servitude intelligentalimentation capteurs pédale accélérateur, pression différentielle Filtre à Particules et pression turboboîte de vitesses automatique filaireboîte de vitesses automatique multiplexéeboîtier de servitude intelligent Filaireboîtier de servitude intelligent multiplexébrûleur commandé par le Boîtier de servitude intelligent et piloté par le CMMchangement Filtre à particules (FAP)circuit électrique bypass Refroidisseur air suralimentationcircuit grande vitesse Groupe motoventilateurcircuit petite vitesse Groupe motoventilateurcohérence entre vitesse Groupe motoventilateur et consignecrayons ou bougies commandé par le Boîtier de servitude intelligent et pilotés par le CMMdéfaut signal point dur pédale accélérateur pour Limitation vitesse véhiculeinformation Boîte de vitesses manuelle pilotée incohérenteinformation contacteur principal absent envoyée par Boîtier de servitude intelligentpetite vitesse Groupe motoventilateursignal brut de la recopie bypass Refroidisseur air suralimentation hautsignal brut de la recopie bypass Refroidisseur air suralimentation bassignal température amont Filtre à particulestous niveaux de dépollution avec essence sans plomb (catalyseur Platine/Rhodium)Ce test permet de lire les codes défauts par éclat codé au combiné (sous forme de pictogramme)après lancement du test, le voyant clignote à une certaine fréquence pour indiquer le code du défaut (ce voyant se trouve au combiné instrument)Validez pour lancer la lecture des défautsTest en cours, vous pouvez lire le code défaut sur le COMBINEvous pouvez accédez à l'aide pour comprendre l'affichage des codes défautsAppuyez sur valider pour stopper la lecture des codes défautsTest arrêté par l'utilisateurValidez pour connaître le défaut associé au code relevéDéfaut du capteur arrière de hauteur véhiculeDéfaut du capteur avant de hauteur véhiculeDéfaut d'alimentation du calculateur ou des capteurs avant et arrière de hauteur véhiculedéfaut information du calcul du pas angulaireDéfaut du circuit de commande des correcteurs de sitedans l'écran d'identification, 2 VIN seront affichés : le VIN courant et le VIN originalle VIN original correspond au premier VIN connu par le calculateur et ne peut être modifiéil s'agit du VIN lu dans le contrôle moteur à la première mise du contactle VIN courant peut être modifiéATTENTION : Les 2 VIN doivent être identiques pour l'application de la garantiela version de diagnostic du logiciel BSI diagnostiqué n'est pas connueabsence de communication avec le calculateur platine de porte conducteurabsence de communication avec le calculateur platine de porte passagerabsence de communication avec le calculateur platine de porte arrière gaucheabsence de communication avec le calculateur de porte arrière droiteréseau LIN : Information du calculateur platine de porte conducteur invalideréseau LIN : Information du calculateur platine de porte passager invalideréseau LIN : Information du calculateur platine de porte arrière gauche invalideréseau LIN : Information du calculateur platine de porte arrière droite invalidebouton des rétroviseurs rabattablesdemande inhibition du contrôle de stabilité (CDS/ESP)demande de verrouillage au contacteur de verrouillage centralisédemande de déverrouillage au contacteur de verrouillage centraliséétat du verrouillage de la porte conducteurétat du déverrouillage de la porte conducteurcommande de verrouillage de la porte conducteurétat de déverrouillage de la porte avant passagerétat de déverrouillage des autres portesalerte niveau minimum de lave glacetype de motorisationplatine de porte passager avantplatine de porte passager arrière droitplatine de porte passager arrière gauchetype d'éclairage de coffretype d'extinction automatique des projecteurstype de cadencement essuie vitreaffichage de la vitesse moyenneétat de l'autorisation de fonctionnement des lève-vitre dans le BSI et utilisé par le calculateur de toitl'alimentation commune des contacteurs de position n'est activée que toute les * secondes lorsque le toit escamotable n'est pas en mouvementautocontrôle des capteurs de position toutes les * secondescontacteur situé sur le mécanisme gauche de la tablette arrièrele contacteur est fermé lorsque le toit est fermél'alimentation n'est active que lors de la commande du toitpour le test actionneur de l'éclairage, le contact doit être coupévéhicule en position coupévéhicule en position cabrioletpour que le toit escamotable soit autorisé à fonctionner, les contacteurs de positions doivent être dans des états bien définisce service permet de contrôler les états de référence des contacteurs de positionlorsque le toit escamotable est en position coupé ou cabrioletOK = Bonne positionNOKdéfaut de signal des capteursétat du panneaucontrôle des entréeshistorique des opérationsposition du panneauinitialisation du toit ouvrantantipincement détecté par blocage moteurantipincement détecté par signal électriquemoteur actifcommande du toit ouvrantcommande d'allumage *+APC LIN (Etat du réseau LIN)autorisation de fonctionnement du panneaufermeture multiple *mode opératoire du toit ouvrantcommande d'ouverture *commande de fermeture *entrebâillement vers le haut *détection de surcharge *commande du moteur *commande de fermeture des vitres *le signal CAN CONFORT LOW est complémentaire au signal CAN CONFORT HIGHobserver des trains d'impulsions variables représentant les informations circulant sur la ligne basse (LOW) du CAN CONFORTétat de la coupure d'injectionétat électrovanne déphaseur arbre à camessans climatisation Pression ~ * mb Tension papillon = * mVau ralenti * tr/min = * mbar + ou - * mbarau ralenti * tr/min = -*° à *°au ralenti * tr/min = * msau ralenti avec clim * tr/min = * msà vide * tr/min = * msétat du relais du Groupe Moto-Ventillateur (GMV), il passe à actif lors de l'enclenchement du Groupe Moto-Ventilateurindique si la BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur moteurparamètre disponible que sur certaine version software de l'EW10J4, et renseigne sur l'état d'apprentissage de l'autoadaptatif de l'EGRrenseigne sur l'état d'apprentissage de l'autoadaptatif du papillon motoriséelle se produit à la décélérationlangue à utiliseridentification calculateursignal contacteur pédale de freinniveau liquide de frein insuffisantsignal périodique du capteur vitesse avant gauchesignal périodique du capteur vitesse avant droitsignal périodique du capteur vitesse arrière gauchesignal périodique du capteur vitesse arrière droitsurveillance de la roue avant gauche en phase de pressionsurveillance de la roue avant droite en phase de pressionsurveillance de la roue arrière droite en phase de pressionsurveillance de la roue arrière gauche en phase de pressioncommande électrovanne admission avant gauchecommande électrovanne admission avant droitecommande électrovanne admission arrière gauchecommande électrovanne admission arrière droitecommande électrovanne échappement arrière droitecommande électrovanne échappement arrière gauchecommande électrovanne échappement avant droitecommande électrovanne échappement avant gaucheélectrovannes échappement avant gauche arrière droiteélectrovannes échappement avant droite, arrière gaucheélectrovannes admission avant droite, arrière gaucheélectrovannes admission avant gauche, arrière droitealimentation capteur accélération transversale et longitudinalsignal capteur angle volantrejet du signal de demande du couple moteurcapteur de pression du circuit de freinagesignal de sortie du capteur de pression du circuit de freinageapprentissage des capteurs du système contrôle de stabilité (ESP)prolongation de la fonction contrôle de stabilité (ESP)signal de sortie de l'information accélération longitudinal du bi capteur accéléromètre gyromètresous tension d'alimentation du calculateursurtension d'alimentation du calculateurtension d'alimentation des électrovannes ABSsous tension de l'alimentation du bi capteur accéléromètre gyromètresurtension de l'alimentation du bi capteur accéléromètre gyromètresous tension de la pompe du système antiblocage de roue (ABS)interne module antiblocage de roue (ABS)VIN non renseignéinterne du bi capteur accéléromètre gyromètreinterne capteur angle volantconfiguration du véhicule différente des valeurs précédenteAbsence de communication avec le calculateur d'embrayage piloté de pont arrièreabsence de communication avec le bi capteur accéléromètre gyromètreinformation invalide provenant du contrôle moteurinformation invalide provenant du capteur angle volantCAN capteur bi accéléromètre gyromètreabsence de configurationparamètre de télécodage non autoriséCO, CC+ ou CC-nombre de mise + APC depuis l'apparition du défauttemps écoulé depuis l'apparition du défautrégulation système antiblocage de roue (ABS)antipatinage avec action sur les freinsantipatinage avec réduction du couple moteurrégulation système contrôle de stabilité (ESP)régulation d'augmentation de couple (MSR)allumage lampe témoin STOPautorisation antipatinagecontacteur d'inhibition du système contrôle de stabilité (ESP)bi-capteur accéléromètre gyromètredeg/sinformation tension systèmeinformations électronique de stabilitéInformations Moteurinformation contacteur et pédale de freininformation vitesse véhicule et distance roueCondition du test : roulageintervalle de référencela vitesse doit être égale à celle affiché au combinétension alimentation de la pompe du système antiblocage de roue (ABS)tension alimentation électrovannevaleur comprise entre * et * V* et * voltsétat calibration angle volantdéfaut et non calibrévaleur comprise entre * et * degrésvéhicule à l'arrêt valeur comprise entre * à * deg/svéhicule roulant valeur comprise entre * à * deg/svaleur comprise entre * à * Barvéhicule à l'arrêt valeur comprise entre * et * Gvéhicule roulant valeur comprise entre * et * Gposition capteur pédale d'accélérateurdemande de couple moteur par système contrôle de stabilité (ESP)état contacteur pédale de frein redondantétat contacteur inhibition contrôle de stabilité (ESP)état circuit * contacteur pédale de freindistance parcourue roue gauchedistance parcourue roue droiteétat du télécodagecirconférence du pneumatique* CC MIVEC* L diesel* L essencetype de transmissiontype de boîte de transferttraction * roues motricepropulsion * roues motrice* roues motrice permanentdifférentiel central + Visco-coupleurdifférentiel central activeboîte de transfert Super Select (SS4-III)différentiel à roue libredifférentiel à mécanisme hélicoïdalélectrovanne échappement de roue avant gaucheélectrovanne échappement de roue avant droiteélectrovanne échappement de roue arrière gaucheélectrovanne échappement de roue arrière droiteélectrovanne admission de roue avant gaucheélectrovanne admission de roue avant droiteélectrovanne admission de roue arrière gaucheélectrovanne admission de roue arrière droiteécouter la rotation de la pompele test actionneur a été arrêté par l'utilisateurvous devez retourner au menu généralappuyer sur la touche retour pour revenir au menu généralapprentissage des capteursapprentissage de tous les capteursapprentissage unitaire des capteursapprentissage du capteur d'accélération transversaleapprentissage du capteur d'accélération longitudinalapprentissage du capteur angle volantapprentissage du capteur pression maître cylindrevalider pour sélectionner le capteurcalibration angle volantréaliser la calibration à partir du calculateur angle volantboîte de vitesses à variation continue* rapports manuelboîte automatique * vitessescontrôle électronique de couplecontrôle de lacet actifdifférentiel à glissement limitérépéter cette procédure pour chacune des télécommandesabsent sur 206 Chinefonctionnement mono turbo avec wastegatefonctionnement mono turbo avec vanne VT2fonctionnement bi-turbotransition bi-turbo vers monoles mesures relatives à la sonde à oxygène ne sont exploitables que si le moteur a atteint sa température nominale de fonctionnementbrancher un appareil de purge afin d'appliquer une pression suffisante au réservoir (* bars <= P <= * bars) et de maintenir le niveau de liquide de freinpurge du circuit de freinage terminéesi la course est longue et spongieuse, alors recommencer la procédure de purgeTouche Retour : pour relancer la procédure de purgeTouche Valider : passer à l'étape suivanteeffacement des défauts en courseffacement des défauts terminépuis vérifier le niveau du liquide de freinfin du test de conformitéalimentation capteur régime moteur, recopie vanne EGR, recopie vanne turbine *, recopie papillon réchauffeur air admissionalimentation capteurs référence cylindre, pression climatisation, pression différentielle échappement ; capteur pression turbo *ATTENTION DERNIER ESSAIattention, ceci n'est pas une recopie de positionautorisation de climatisation provenant du calculateur moteurbypass de l'échangeur EGRcalculateur ABS absentcalculateur BSI absentcalculateur ESP absentcalculateur FAP absentcapteur air admissionCapteur intégré au calculateur : court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop grandecapteur intégré au calculateur en Court-circuit à la masse ou valeur trop faiblecapteur pression de suralimentationcapteur pression d'huile manocontactce paramètre peut être comparé à la vitesse de consigne du groupe motoventilateurce paramètre peut être comparé à la vitesse mesurée du groupe motoventilateurcette opération permet d'écrire le numéro de VIN dans le calculateurchangement de la pompe ou des tuyauxchangement de la sonde à oxygènechangement de l'électrovanne EGRchangement du débitmètre d'air suite à un changement de calculateur moteurchangement du réservoir d'additivationchangement du turbocompresseurchangement filtre à particuleschangement turbocompresseurcharge du filtre à particulescircuit ouvert, court-circuit au plus ou à la masseCitroën C-Crosserclimatisation autoriséeclimatisation interditeclimatisation interdite ou climatisation autoriséecode incorrectcohérence à l'arrêt moteur ou défaut de plausibilité permanentcohérence avec pédale de frein, pédale accélérateur bloquéecohérence entre le capteur de pression turbo et le capteur atmosphériquecommande de ratio de charge < seuil minimumcommande de ratio de charge > seuil minimumcommande d'excitation incohérentecommunication / réseaucompresseur de climatisationconcentration en O2 est trop importanteconsigne de débit d'airconsigne de position du by-pass refroidisseur EGRconsigne de position du papillon doseurconsigne de pression différente de la mesure de pressionconsigne vitesse véhicule incohérentecorrecte ou incorrectecorrection activecorrection d'injection incohérentecorrection du débit injecté du cylindre par le calculateur moteur, la correction est active jusqu'à * tr/min et ne doit pas dépasser +* à -* mg/coupcorrection inactivecorrection inactive ou correction activecorrections de débit cylindre *courant d'alimentation de la pompe haute pressioncourant de la pompe haute pressioncourt-circuit à la masse ou circuit ouvert ou circuit ouvertcourt-circuit entre les filscourt-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop hautecourt-circuit sur Switch charge convertisseur DC/DC (interne calculateur)débit de carburant injecté dans le moteurdébit injecté globaldébit volumique d'air au niveau du filtre à particulesdéfaut Hardware détectédéfaut sur le + démarreurdegré d'encrassement en suies du filtre à particulesdemande présentedémarrage et arrêt pilotéDérive : la vanne s'ouvre moins que la consigneDérive : la vanne s'ouvre plus que la consignedérive du signal ou apprentissage non réalisédérive par rapport à l'apprentissage précédent ou apprentissage non réalisédifférence de pression amont-aval filtre à particulesdifférence de pression entre l'entrée et la sortie du filtre à particulesDistance parcourue depuis la dernière régénération : cette information comparée à l'information "distance moyenne entre les * dernières régénérations" permet d'estimer le roulage du véhiculeEchec apprentissage : conditions non satisfaitesEchec d'écriture : conditions non satisfaitesEchec d'écriture : problème pendant l'écritureEchec d'écriture : fonction non satisfaiteécouter le bruit de fonctionnement de l'élémentécriture du numéro de VINécriture du VINeffectuer cette opération seulement après avoir remplacé la pompe ou/et les tuyaux entre le réservoir d'additivation et le réservoir carburantélectrovanne de régulation en circuit ouvertélectrovanne EGR en circuit ouvertélectrovanne EGR en court-circuit à la masseélectrovanne EGR en court-circuit au plus ou température excessiveélectrovanne régulation pression turboerreur CANerreur de lecture ou d'écriture dans l'EEPROMerreur demande de couple ESPétat d'activation des corrections liées aux mesures de sonde O2état d'activation des stratégies de correction des temps injecteursétat de la demande climatisationétat de la régulation de pression de suralimentationétat de la régulation de pression railétat de régulation effective de la régulation de vitesseétat des apprentissages de vanne EGRétat des apprentissages du doseur EGRêtes-vous sûr de vouloir effectuer cette écriture ?Fréquence trop faible : débit d'air trop importantFréquence trop forte : débit d'air trop faiblegil doit être identique à la consigne de positionil y a risque d'apparition des défauts liés aux pièces échangées et de dégradation de l'agrément de conduiteinactive ou activeinconnuinformation de niveau minimal d'additif atteintinformation pédale embrayageinformation pédale frein défectueuse (info ABS ou ESP)information première additivationinformations sonde O2informe le calculateur de la nécessité de déclencher une régénérationinitialisation de la sonde à oxygèneinitialisation de l'électrovanne EGRinitialisation du débitmètre d'air suite à un changement du calculateur moteurinitialisation du turbocompresseurintervention Après-vente (filtre à particules et additivation carburant)kilométrage parcouru par le filtre à particules en KM (en miles)l / hla valeur évolue entre * km (filtre à particules neuf) et * km (filtre à particules en fin de viecet intervalle varie en fonction du type de roulagelancer plusieurs fois le test et écouter le bruit de fonctionnement de l'élémentle numéro saisi est incorrectles états possibles sont :manuelle, manuelle pilotée ou automatiquemesure du manocontact pression d'huilemesure paramètresmg/cpmlmodule 4x4 absentniveau mini additif atteintniveau minimum atteintniveau minimum non atteintniveau minimum non atteint ou niveau minimum atteintnon réalisé ou réalisénon réaliséenon répertoriénuméro de VIN courantnuméro de VIN originalou valeur trop basseou valeur trop hauteouverture de la vanne trop faibleouverture trop faibleouverture trop grandepapillon by-pass échangeur EGRpas de demande ou demande présentepédale appuyéepédale relâchéepédale relâchée ou pédale appuyéepilotée ou réguléepompe d'additivationposition de la vanne EGR enregistrée par le capteur de positionposition de l'actionneur de turbo enregistrée par le capteur de positionposition offposition off ou position onposition onpour que l'apprentissage s'effectue correctement couper le contact et attendre * minpour télécoder correctement la valeur de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules, se reporter à l'aide (touche " ? ")pression d'air à l'admission mesurée par le capteur de pressionpression de consigne de suralimentationpression de l'air ambiant mesurée par le capteur à l'intérieur au calculateur moteurpression de suralimentation mesuréepression mesurée dans le railpression rail carburant de consignepression rail carburant mesuréepression souhaitée par le calculateur moteurproblème communicationquantité d'additif contenue dans le filtre à particules (en g)quantité d'additif dans le FAP mise à zéroquantité d'additif déposée dans le Filtre à particulesquantité d'additif disponibleRCO de chauffage de sonde O2RCO de commande de régulation de pression rail carburantréaliséerecopie de position de la vanne EGRrecopie de position de l'actionneur de géométrie variablerecopie de position du capteur pédale accélérateur voie *recopie de position du papillon doseurréférence logiciellerégulation activeRégulation de vitesse : vitesse programméerégulation du chauffage de la sonde O2 exprimée en %régulation inactiverégulation inactive ou régulation activeRelais de pré-postchauffageremplacement de la pompe et des tuyaux du circuit d'additivationremplissage réservoir additif pris en compteremplissage terminérisque de sur régime du turborpmsi cette procédure n'est pas effectuée correctementsi supérieur à * %, effectuer une régénération forcéesignal température air débitmètresignal arbre à camessignal contacteur embrayagesignal de pilotage de l'électrovanne de régulation de débit carburant (dans la pompe haute pression)signal de pilotage de l'électrovanne de régulation de pression carburant (dans la pompe haute pression)signal erronéstratégie de gestion du filtre à particules réinitialiséesynchronisation vilebrequin-arbre à camestaux d'encrassement en résidus du filtre à particulestaux d'ouverture du by-pass de l'échangeur EGRtaux d'ouverture du papillon doseurtaux d'ouverture enregistré par le capteur de positiontélécodage du numéro de VIN couranttélécodage la quantité d'additif présente dans le filtre à particulestempérature calculateur trop hautetempérature d'air d'admission (après échangeur)température d'air débitmètretempérature d'air mesurée au collecteur d'admissiontempérature d'air mesurée par le débitmètretempérature de carburanttempérature d'eau brutetempérature d'eau mesuréetempérature excessive ou circuit ouverttempérature excessive ou court-circuit au plustempérature mesurée en aval catalyseurtempérature trop élevée du régulateur ou court-circuit au plustemps de réponse dépassétension alimentation trop bassetension alimentation trop hautetension de pilotage des injecteurs *tension de sonde O2tension fournie par le calculateur pour gérer l'ouverture des injecteurstension mesurée par le calculateur moteurtension mesurée sur la voie * de la pédale d'accélérateurtension renvoyée par la sonde au calculateur moteurtension trop basse ou court-circuit à la massetension trop haute ou court-circuit au plusun Vin incorrecte peut empêcher le démarrage et créer des défauts dans d'autres calculateursune valeur minimale est nécessaire pour lancer une régénérationVvaleur de vitesse programmée de la régulation de vitessesvaleur demandée par le calculateur moteurvaleur incohérente ou tension batterie faiblevaleur mesuréevaleur pression rail trop élevéevaleur pression rail trop faiblevaleur trop faible, court-circuit à la masse ou tuyaux pincésvaleur trop grande, court-circuit au plus ou circuit ouvertvanne bloquéevanne bloquée ouverteVERIFIER EN MESURE PARAMETRE QUE LA CHARGE DU FILTRE EN SUIES EST EGALE A * %version Softwareveuillez confirmer le numéro de VINveuillez entrer les * caractères du numéro de Vin à écrireveuillez patienter (environ * min)VIN non programmévitesse véhicule remontée absente ou invalidevous aller entrer à nouveau le numéro de VINtouche Raccrocher coincéetouche Décrocher coincéetouche de reconnaissance vocale coincéeauto testdéfaut d'écriture du VINabsence de communication avec la caméraabsence de communication avec le système de navigation (NAVI)absence de communication avec la TVétat des touchesinformations langue, paysinformations tensioninformations téléphoneétat de la touche de reconnaissance vocaleétat de la touche Raccrocherétat de la touche Décrocherétat du fusibletension d'alimentation du KMLnuméro du téléphone appairénumérotation distanterenumérotation automatiqueappel en coursappel entrantlocalisation par le réseau téléphoniquejumelage Bluetoothservice disponiblenuméro de téléphoneniveau de la batteriecomposition du numérosession de reconnaissance vocaledernier numéro composéaucun système audioreste du mondeUSAfusible intactfusible endommagédésactivéenon en courspas de jumelageau moins un jumelage* sur *test des touchestouche de Reconnaissance Vocaletouche Raccrochertouche Décrochersimuler un état appuyé pendant * secondes puis un état non appuyé pendant * secondesenregistrement du périphérique Bluetoothcmvariante ** % durant * Secondes3FY ET (Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme à partir du V* OU BSI Evolué)3FZ OU (3FY ET Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme inférieur à V*)407 Berline ou Break en BSI Ancienne génération ou Transgamme407 Berline ou Break en BSI Evolué407 Berline ou Break et DAM compris entre * et *407 Berline ou Break et DAM inférieur à *407 Berline ou Break et DAM Supérieur à * OU 407 Coupé407 Berline/Break407 Berline/Break en BSI Ancienne génération ou Transgamme407 Berline/Break en BSI Evolué407 Coupé ou 407 Berline/Break en BSI Evolué407 Tout type en BSI Ancienne génération ou Transgamme407 Tout type en BSI Evolué6FY ET (Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme à partir du V* OU BSI Evolué)6FZ OU (6FY ET Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme Inférieur à V*)absence de communication avec le calculateur de réception haute fréquence (Plip japon * Mhz)absent pour les moteurs 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8HSabsent pour toutes les autres variantes véhiculesactif sans autoradio d'origine OU avec une télématique (RT3) équipé de * Haut parleurs avant sans haut parleur arrièreafficheur monochrome C- (Affichage par point) ET version soft BSI inférieur ou égal à V*afficheur monochrome C- (Affichage par point) ET version soft BSI supérieur à V*ancienne génération ou Transgammeappliquer la procédure spécifiée dans l'onglet télécodage automatiqueaucun paramètre de télécodage supplémentaire à modifier manuellement sur ce véhiculeauto amorcé pour les moteurs NFU ou N6A ou (KFU SANS la fonction Stop and Start)autoriséeavec * ou * ou *berline ou break en BSI Ancienne génération ou Transgammeberline/Break en BSI Evoluéboîtier d'éclairage et de mémorisation de la porte passagerboîtier d'état de charge batterieBSI EvoluéBSI Transgamme ou Evoluéce boîtier est "Absent" des véhicules équipés de BSI Transgamme ou Evoluéce mode est actif lorsque le niveau de la tension batterie ne permet plus une alimentation suffisante des composants électriquesce service n'est disponible que sur certaines versions de logiciel BSI (Déploiement progressif à partir de 2006)certain menu de télécodage affiche le type de BSI et/ou la version soft BSI lors de l'entrée dans le menu pour aider au télécodage de certains paramètrescertains paramètres de télécodage du BSI doivent être modifiés manuellement après le télécodage automatiquechaudière Programmable (Non monté en BSI Evolué)cohérence de la tension batteriecommande de la pompe à air (présent uniquement sur certains moteurs essence)commande d'éclairage plaque de policeconfort automatiqueconsigne du pulseur affichéecontrôler la présence du calculateur qui se trouve soit vers le calculateur moteur ou soit dans la partie gauche du coffrecoupé en BSI TransgammeDAM compris entre * et *DAM Supérieur à * OU 407 Coupédéfaut boîtier de servitude moteurdéfaut du BSIdéfaut feux de virage statique droitdéfaut feux de virage statique gauchedéfaut information du menu de personnalisation invalideDéfaut paramètres de maintenance mal télécodésdéfaut réchauffeur de gasoildégradédemande d'aide à la régénération du filtre à particulesdemande de production d'énergie électriquedemande de régulation de la production d'énergie électriqueDemande émise par le contrôle moteur sur le réseaudétermination du type de BSI Ancienne génération ou Transgammedéterminer le type de BSI en contrôlant la position de Shunt Parc qui est horizontal sur le BSI Transgamme et vertical sur le BSI d'ancienne générationdoit être à "Inactive" sur 307 Restylée hors Japon ou sur 307 Restylée Japon si la boucle de ceinture passager est équipé d'un capteurdoit être codé à "* Bars" pour les autres paysdoit être codé à "* Bars" pour les pays Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweït, Oman et Qatardoit être codé à "*" si les deux boucles de ceinture avant sont équipées de capteurs et avec un soft BSI inférieur ou égal à V*doit être codé à "*" si les deux boucles de ceinture avant sont équipés de capteur et avec un soft BSI supérieur à V* (même sans capteurs arrières)doit être codé à "*" si seule la boucles de ceinture conducteur est équipée d'un capteurdoit être codé à "Absent" si le véhicule n'est pas équipé d'un capteur de pluie et de luminosité ou codé avec les feux diurnesdoit être codé à "Active" sur 307 Restylée Japon si la boucle de ceinture passager n'est pas équipé de capteurdoit être codé à "Arrière avec retour visuel" pour les véhicules Japon équipé de l'Aide au stationnement arrièredoit être codé à "Arrière sans retour visuel" pour les autres destinations pour les véhicules équipés de l'aide au stationnement arrièredoit être codé à "Au moins un ouvrant sans anti-pincement" pour toutes les autres variantes (307 CC inclus)doit être codé à "Boîtier d'estimation de la charge batterie"doit être codé à "Dynamique par calculateur AFS" si le véhicule est équipé de phare directionneldoit être codé à "Piloté" si le véhicule n'est pas produit en chine mais équipé d'un moteur RFJdoit être codé à "Piloté" si le véhicule n'est pas produit en chine ET équipé d'un moteur RFJ ET avec une dépollution différente de Euro 3doit être codé à "Présent" pour les véhicules (Japon à direction à droite ou autre destination) avec Aide Au Stationnement (AAS) et à "Absent" pour les véhicules Japon à direction à gauche avec AAS ou autre destination sans AASdoit être codé à "Présent" pour les véhicules hors Japon équipé de l'Aide Au Stationnement (AAS) et à "Absent" pour les véhicules Japon ou autre destination sans AASdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnementdoit être codé à "Présent" sur les véhicules équipés du moteur UHZ et "Absent" avec un autre type moteurdoit être codé à "Tous les ouvrants avec antipincement" sur les véhicules * portes ou sur les véhicules avec lève-vitre à antipincement avant et arrièredoit être télécodé à "Absent"dynamique par calculateur AFSéclairage des interrupteurséclaireur de seuil arrièreéclaireur de seuil avanteffacement global des défauts du véhicule enregistrés dans les calculateursen cas d'erreur de code confidentiel, le boîtier de servitude intelligent sera inutilisable et l'apprentissage de clé impossible (Erreur détectable risquant une non prise en charge par la garantie)état des consommateurs électriques sensiblesétat des sorties de puissanceétat du réseau électrique en générateur opérationnelfeux antibrouillard arrière droitfeux antibrouillard arrière gauchefeux stop droitfeux stop supplémentairefonction présente sur certaine 307 CAN produite en Chine à partir du soft BSI V*inactif les autres variantesindique le temps avant le passage en mode économie d'énergieInformation : le bouton d'appel d'assistance du RT4 a une forme rectangulaireissue d'un test de cohérence entre la tension batterie du BSI et la tension du boîtier d'état de charge batterie ou de l'ABS /ESPle paramètre doit être à l'état "Fonctionnel"l'état "Oui" indique que toutes les conditions sont remplies pour générer l'excitation de l'alternateurMENU PVNmode de fonctionnement de la climatisationmode d'urgence du système électrique du véhiculemode Parcmoteur de lève-vitre conducteurmoteur de lève-vitre passagerniveau de lestage électriqueNon autoriséouverture lunetteparamètre non télécodable affiché uniquement pour aider au télécodage des paramètres variant suivant le soft du BSIparamètre non télécodable affiché uniquement pour aider au télécodage des paramètres variant suivant le type de BSI montéphase de reprise manuelle de certains paramètres de télécodagephase de télécodage automatiquepiloté pour les autres variantesplus le niveau est élevé, plus la contribution est importanteposition du Shunt parcpour (Berline * portes ou * portes) ET Dieselpour (Berline * portes ou * portes) ET Essencepour (Coupé Cabriolet ET Diesel ET soft BSI inférieur à V*) OU (Berline * portes produite en Argentine ET Diesel)Pour 307 CAN : Coupé Cabriolet ET Diesel ET soft BSI supérieur ou égale à V*Pour 307 Restylée : Coupé Cabriolet ET Diesel ET soft BSI supérieur ou égale à V*pour Berline * portes non produite en Argentinepour Berline * portes produite en Argentine ET Essencepour Break ou SW ET Dieselpour Break ou SW ET Essencepour cette raison, et sur certains véhicules, le télécodage automatique du BSI sera suivi de l'affichage d'un ou de plusieurs paramètres de télécodage à configurer en fonction de leurs phrases d'aidespour Coupé Cabriolet ET Essenceprésent (BSI Ancienne génération ou Transgamme)présent si le véhicule est équipé d'un attelage Peugeot ou d'un Boîtier Transformateur Carrossierprésent si le véhicule est équipé d'un autoradio (RD4) ou d'une télématique (RT4)présent si le véhicule est équipé d'une télématique (RT3) avec * hauts parleurs avant et * hauts parleurs arrièresprésent uniquement sans RT3 ou RT4présente avec * ou *puissance électrique liée à la demande d'aide à la régénération du filtre à particulesREALISER UNE RESYNCHRONISATION DES TELECOMMANDES HAUTE FRÉQUENCERecharge forcée de la batterierésistances chauffantes classiques (CTP) pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVrésistances chauffantes premier niveau (CTP *W) pour les moteurs 5FX ou 5FYRFJ ET (Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme à partir du V* OU BSI Evolué)RFN OU (RFJ ET Soft BSI Ancienne génération ou Transgamme Inférieur à V*)saisir le code EXACT inscrit sur la carte confidentielle clientsans place arrièresécurité antivol électriquesi ce ou ces paramètres ne sont plus affichés après avoir effectué des modifications, pour les réafficher (si nécessaire), effectuer le télécodage des paramètres déjà modifiés puis sortir du menu et rentrer de nouveau dans le menusi des paramètres n'ont pas été télécodés en automatique à l'étape 1/2, vous devez les télécoder manuellementsi le caractère suivant le type moteur dans le VIN est B, E, G, D, K, M, 0, 8 ou 9 alors le moteur est en dépollution Euro 3si le paramètre est à l'état "Inhibé", la sortie est inactive pour éviter le risque de court-circuit aggravési le paramètre est à l'état "Inhibée", la sortie est inactive pour éviter le risque de court-circuit aggravésorties inhibées définitivement (voir mesure paramètre Etat des sorties de puissance)standard pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVtemps écoulé en générateur non opérationneltension batterie sécuriséetout Type 407 en BSI Ancienne génération ou Transgammetout type 407 en BSI Evoluétout type 407 en BSI Evolutiontouts les véhicules avec filtre à particules (FAP) n'ont pas de calculateur d'additivation gasoiltype de BSItype d'éclairage de virageuniquement sur les véhicules équipés d'un alternateur piloté ou d'un boîtier d'état de charge batterievéhicule équipé d'une BSI d'ancienne générationvéhicule équipé d'une BSI Transgammeversion soft BSIvisibilité automatiquefin de procédureversion Hardmodule de contrôle antidémarrageboîtier de servitude intelligentverrouillage centralisé des portes à la télécommandeSATR* réponses négatives du calculateur* réponses négatives du calculateur consécutivementà chaque télécommande apprise, l'outil affichera l'état Oui en face du numéro de la télécommande correspondanteà trois reprises, vous n'avez pas saisi des codes identiques Attention, les deux codes saisis ne sont pas identiquesajustement des fonctions du module de contrôle antidémarrageappairage effectuéappairage non effectuéapprentissage des télécommandes terminéesapprentissage du code clé correctement effectuéapprentissage télécommande en coursappui bouton d'arrêt à distanceappui bouton de démarrage à distanceappui bouton de déverrouillageappui bouton de localisationappui bouton de porte latérale droiteappui bouton de porte latérale gaucheappui bouton de verrouillageappui bouton ouverture du coffreappuyer sur les * boutons de la télécommande en même temps pendant * seconde puis réaliser une impulsion sur le bouton de déverrouillageATTENTION : vous disposez d'environ une minute pour apprendre toutes les télécommandes après avoir validéATTENTION : les clés non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne permettront plus le démarrage du moteurATTENTION : les télécommandes non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne permettront plus le verrouillage du véhiculeaucune clé n'est apprise dans le module de contrôle antidémarrageaucune clé programméecette procédure est à utiliser uniquement lorsque vous échanger le contacteur antivolcette opération est à effectuer pour chacune des télécommandes sans couper le contactcette procédure permet d'appairer le contrôle moteur au module de contrôle antidémarrageclé * inséréeclé apprise Couper le contact et retirer la cléclé déjà apprise Veuillez changer de clécontrôler le fonctionnement des réseaux CAN avant de recommencer cette procédurecorrespond au temps avant de pouvoir déverrouiller le véhicule après un verrouillageantenne extérieure avant droite en circuit ouvertantenne extérieure avant gauche en circuit ouvertantenne extérieure de coffre en circuit ouvertantenne intérieure arrière droite en circuit ouvertantenne intérieure arrière gauche en circuit ouvertantenne intérieure avant en circuit ouvertaucun enregistrement des roues d'effectuécapteur d'accélération de la roue *capteur de pression de la roue *clé non programmédéfaut d'identification de la clé de contactdéfaut d'apprentissage de la clé de contactdéfaut d'authentification du code émis par le contrôle moteurDéfaut de communication avec l'antivol électrique : code spécifique au véhiculeDéfaut de communication avec l'antivol électrique : défaut du solénoïdeDéfaut de communication avec l'antivol électrique : défaut interneDéfaut de communication avec l'antivol électrique : erreur de codeDéfaut de communication avec l'antivol électrique : erreur de donnéesDéfaut de communication avec l'antivol électrique : erreur de synchronisationDéfaut de communication avec l'antivol électrique : pas de réponseDéfaut de communication avec l'antivol électrique : protection du solénoïdedéfaut de communication dans la fonction antidémarragedéfaut de l'EEPROMdéfaut de synchronisation de la télécommande *défaut de tension du signal de la télécommande *défaut émetteur de la roue * absentdéfaut information vitesse véhicule invalide ou absentedéfaut interne au module de contrôle antidémarragedéfaut interne au module de contrôle de verrouillage lors de l'apprentissage des télécommandesdéfaut interne de l'antenne de réception du module de contrôle antidémarragedéfaut interne du module de contrôle antidémarragedéfaut mauvaise valeur de télécodagedéfaut pression de la roue * trop élevéedéfaut réception du signal de la roue *télécodage erronétélécodage incomplettension capteur d'état des serrurestension de l'antenne de réception du calculateur d'accès démarrage main libretension de l'antivol électriquetension des antennesVIN erronédélais de préparation trop longdémarreur à distancedéverrouillage du module de contrôle antidémarragenon réalisédéverrouillage du module de contrôle moteurdoit être à "*"si le véhicule est équipé de la télématiquesi le véhicule est équipé du Kit main libresi le véhicule est équipé d'un autoradio d'origineétape */* :écriture du code du transpondeur de la clé dans le module de contrôle antidémarrage impossibleeffectuer d'abord l'apprentissage des clésen cas d'erreur de configuration, reconfigurer le Boîtier de Servitude Intelligentétat lu sur le réseau CAN par le calculateurétat plus après contactétat sur la broche correspondante du calculateurfin de la procédure d'Apprentissage des clés et des télécommandesil est impossible d'apprendre plus de * cléskilométrage d'apparitionla configuration du calculateur n'est accessible qu'en lecture pour consultation dans ce menula version de diagnostic du module de contrôle d'antidémarrage n'est pas connuel'apprentissage des clés ne peut être effectuél'apprentissage des nouveaux codes clés ne peut être effectuél'apprentissage des télécommandes ne peut être effectuél'apprentissage des télécommandes s'est fini par une erreurle calculateur s'aligne sur la configuration du Boîtier de Servitude Intelligent à chaque mise du contactle contenu des menus de " Mesures paramètres ", " Tests actionneurs " et " Lecture Télécodage " ne sont pas figés, ils sont adaptés à la version diagnostic du module de contrôle antidémarrage diagnostiquéle contrôle moteur est prêt pour l'apprentissage des clésle contrôle moteur n'a pas répondu dans le temps impartile module de contrôle antidémarrage a correctement été déverrouilléle module de contrôle antidémarrage n'arrive pas à enregistrer le code de la clé dans le contrôle moteurle nombre de clé apprise est déjà de *le nombre de télécommande à apprendre ne peut être supérieur à *le VIN n'a pas été appris dans le module de contrôle antidémarrageles apprentissages ont correctement été effectuésles codes clés connus dans le module de contrôle antidémarrage sont envoyés au contrôle moteurmettre le contact et valider avant * secondesnombre de clé à apprendrenombre de clé apprisesnombre de clé programméenombre de programmation du contrôle moteurnombre de télécommande à apprendrenombre de télécommande haute fréquence programméeplatines de portepour effectuer l'apprentissage des clés vous devez être en possession de la totalité des clés du véhiculepour effectuer l'apprentissage des télécommandes vous devez être en possession de la totalité des télécommandes du véhiculepréparation du module de contrôle antidémarrage pour l'apprentissage en coursproblème de synchronisation du contrôle moteur pour l'apprentissage des clésprocédure d'apprentissage des télécommandesprogrammation du VIN impossibleprogrammation du VIN non lancéréception message de la télécommande haute fréquencerécupération des codes clés et synchronisation du contrôle moteurrécupération du VIN dans le contrôle moteur pour le programmer dans le module de contrôle antidémarrageremplacement du contacteur antivol livré avec de nouvelle cléremplacement du module de contrôle antidémarrage et verrouillageréponse négative du calculateurroutine non exécutéesaisir à nouveau le code ID* de la clésaisir le code ID* de la clési une nouvelle télécommande vient en supplément, il est possible de refaire un apprentissage de toutes les télécommandessi vous venez de changer le contacteur antivol, passer par le menu pièce de rechangesignal transpondeur non reçuSWPIN en court-circuittélécommande * apprisetemps d'apprentissage dépassétemps d'apprentissage des télécommandes dépassétemps d'apprentissage du code clé dépasséTemps de réponse trop longtoutes les télécommandes sont à apprendre l'une après l'autre sans coupure du contactvalider pour effectuer cet apprentissagevalider pour effectuer un effacement des défautssi vous tombez * fois sur ce message, remplacer le calculateurVIN correctement programmé dans le contrôle antidémarrageautoriséposition inconnueentrebâilléouvert en coulissemententièrement ouvertNon autoriséeNASpas d'équipementassurez-vous que le mode économie d'énergie n'est pas actif pour éviter de perdre la communication avec le RT3bouton MUSIC de la commande déportéebouton NAV de la commande déportéebouton TEL de la commande déportéecontrôler le pilotage des HP selon l'ordre suivantnuméro appelé lors d'un appel d'urgence si l'assisteur ne peut pas être contacté (*)numéro utilisé lorsque le client demande l'appel de sa boîte vocale via le menu téléphonecentre de traitement des SMS utilisé pour l'envoi des SMS* roues motrices verrouillées4x4 partiel4x4 vitesses courtes4x4 vitesses longuesaffichage indicateur de défautchangement de rapportcohérence position sélecteur de transmissioncommande du courant de l'embrayage piloté de pont arrièrecommande du mode * roues motricescommande du mode * roues motrices verrouilléescommande embrayage piloté de pont arrièrecommunication calculateur BSIcommunication calculateur ESPcommunication calculateur moteurconsigne courant de commande embrayage piloté de pont arrièrecouple moteur transmiscouple moteur transmis vers les roues arrièrecouple transmiscourant de commande embrayage piloté de pont arrière mesurécourant de l'embrayage piloté de pont arrièrecourant demandé par le calculateur pour transmettre le couple aux roues arrières (* A à * A )courant mesuré dans l'embrayagedemande Information maintenancedurée de fonctionnementdéfaut communication avec BSIdéfaut communication avec calculateur moteurétat clef de contactétat embrayage piloté de pont arrièreétat embrayage piloté de pont arrière demandéinformation vitesse des roueslimitation couple par ESPlimitation de couple moteur demandée durant les phases de régulation ESPnombre de cycles de fonctionnementpertes de communication avec l'ESP (vitesse roues)position commande 2 roues motrices (2WD)position commande verrouillée (lock)position sélecteur mode transmission *position sélecteur mode transmission * lockproblème de dimension de roueroulage avec charge élevéeroulage avec braquages importantsroulage sur route difficilesystème en défautsélecteur de mode de transmissiontempérature air admission fournie par le calculateur moteurtempérature calculée de l'embrayage en fonction du courant de commande de l'embrayagetempérature de l'embrayage piloté de pont arrièretempérature embrayage piloté pont arrièretempérature extérieure fournie par le calculateur ETACStempérature moteur fournie par le calculateur moteurtension alimentation calculateurtension alimentation trop faibletension alimentation trop fortetension mesurée en entrée du calculateurtest Transmissiontest préliminaire effectuétéléchargement incorrect ou non effectuévaleurs reçues du calculateur ESP incohérentesvaleurs reçues du calculateur afficheur incohérentesvaleurs reçues du calculateur moteur incohérentesvitesse de rotation de la roue fournie par l'ESPvitesse provenant du calculateur ESPcohérence diamètre ou pression des rouesinformations roulageinformations réseau CANinformations transmissionposition de la pédale d'accélérateur fournie par le calculateur moteursignal tension +APCsignal tension charge batterie"Pas de réponse de la valve" signifie que la valve n'a émit aucun signal (défaillance) ou que l'opérateur n'a pas forcé la valve avec l'outil de forçageaucun module émetteur de roue appris dans le récepteur DSGdéfaut de localisation de la Roue Arrière Gauchedéfaut de localisation de la Roue Avant Droitedéfaut de localisation de la Roue Avant Gauchedéfaut récepteur interneétat de la pile de la valve roue de secoursétat de la roue ressenti par le module émetteur de roueétat roulant roue arrière droiteétat roulant roue arrière gaucheétat roulant roue avant droiteétat roulant roue avant gaucheindique si le moteur thermique est tournantinformation nécessaire à la localisation des rouespile usée du module émetteur de roue de secourspréparer vous à forcer les valves avec l'outil de forçage de valve (* ou *)valider pour passer au contrôle des valvesvalider pour passer à la phase d'apprentissageVoici ces différents états : roulant, Non Roulantétat du frein de stationnementpourcentage de la Tension d'alimentation maximale du pulseur d'air avanteffectuer ce test moteur tournant et pulseur à vitesse maximaleouvrir les bouches d'aération au plafondremarquer le changement de distribution entre le plafond et le palier lors du testl'air froid est distribué par le hautl'air chaud est distribué par le baserreur optiquesurvitesse angulairevitesse angle volantCAN bus-offtension hors plagerequête non supporter lors de l'entrée en mode diagnosticle calibrage de l'angle est nécessaire en cas de réglage du pincement, de changement de capteur ou de calculateur ESP, d'intervention sur la colonne ou sur le support de la colonne de direction (ou toute autre intervention sur le train avant)le véhicule doit être immobilisé au terme du roulage tout en conservant le plus soigneusement possible la position droite du volantcalibration non réaliséeVoulez-vous démarrer la calibration ?veuillez à bien réaliser l'alignement des roues avec le volantcalibration effectuéefin de la procédure de calibrationsi le capteur nécessite une nouvelle calibrationmerci d'effectuer une décalibration du capteur angle volantvoulez-vous commencer la décalibration du capteur angle volant ?cette opération effacera les défautsdécalibration effectuée, valider pour lancer la calibration du capteurniveau de luminositédistance en miles avant maintenancekm/LTr/mincomment lire un code défaut ?exemple du code défaut *cas particulier " absence de défaut "indicateurs à aiguilletémoin anomalie coussin gonflableindicateur régulation de vitessetémoin charge batterietémoin Préchauffage dieseltémoin inhibition coussin gonflable passagertémoin feux de positionindicateur température d'eauindicateur niveau mini carburant (pas1)témoin alerte direction assistéetémoin défaut ASCindicateurs numériquesalerte de non-bouclage ceinture pour le conducteurl'alerte sonore et l'affichage du message d'alerte sur le combiné sont continusl'alerte sonore et l'affichage du message d'alerte sur le combiné s'arrêtent après * secondes de roulage et se réactivent au bout de quelques secondeséchéance maintenanceajustement de l'indicateur de maintenanceRAZ de l'indicateur de maintenanceseuil de maintenance (km)seuil de maintenance (miles)durée totale avant maintenanceajustement du seuil de maintenance (km)ajustement seuil de maintenance (miles)ajustement de la durée totale avant maintenancepermet de réinitialiser l'indicateur de maintenance au kilométrage préconisé dans le plan d'entretien du véhiculecette procédure peut être réalisée manuellement sans outil de diagnosticinformation du compteur kilométriqueinformation niveau de carburanttempérature de l'écraninformation mise du contactdisfonctionnement moteurs pas à pas des indicateursorigine du calculateurafficheur monochrome C- (Affichage par point) ET version soft BSI inférieur à V*afficheur monochrome C- (Affichage par point) ET version soft BSI supérieur ou égal à V*alerte sonore de non-bouclage ceintureantibrouillard arrière droitantibrouillard arrière gaucheboîte de vitesses manuelle pilotéeboîtier de transformateur carrossiercommande de BVA électrique (Shift By Wire)commande des feux diurnesdoit être codé à "A * positions"doit être codé à "Avant"doit être codé à "Non"doit être codé à "Par le combiné"doit être codé à "Par le haut de colonne"doit être codé à "Première monte"doit être codé à "Pulseur unique piloté"doit être codé à "Texton"doit être à "Inactif Actif"Détection de sous gonflage : seuil de "vitesse élevée" pour affichage d'un message d'alerteentrée d'air pilotéefonction Accueil pour les passagers arrièregestion du Black Panel par la touche DarkJohnsonl'état "Moins" indique que le paramètre "Nombre de jour avant maintenance" correspond au nombre de jour passé après le de jour de maintenance prévue (sans maintenance effectuée)l'état "Moins" indique que le paramètre "kilométrage avant maintenance" correspond au nombre de kilomètre effectué après le kilométrage de maintenance prévue (sans maintenance effectuée)l'état "Plus" indique que le paramètre "Nombre de jour restant avant maintenance" correspond au nombre de jour restant avant la maintenancel'état "Plus" indique que le paramètre "kilométrage avant maintenance" correspond au nombre de kilomètre restant avant la maintenancemaintien du frein électrique lors d'un démarrage en pente (Hill Holder)option antibrouillard arrièrepar le boîtier de gestion de bouclage ceinturepar le haut de colonneprésence du déflecteur arrière mobileprésence du push impulsionnel de sélection régulation / limitation de vitesse véhiculerestitution thermiquesaisir * km/h avec un moteur * ou * ou * ET à partir du soft BSI V*saisir * km/h pour les véhicules produits en chine avec un moteur * ou * ET à partir du soft BSI V*signe du kilométrage avant maintenancesigne du nombre de jour restant avant maintenanceTextonValéovolet de coffre motorisévérifier les * cycles " allumage / extinction " du voyanttélématique (RT3 ou RT4)présente uniquement avec RT3 ou RT4RT3 ou RT4A * positions"Résistances chauffantes classiques (CTP)" pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HV"Standard" pour les moteurs 8HZ ou 9HX ou 9HY ou 9HZ ou 9HVavec RD4 ou RT3 ou RT4doit être codé à "Absent" si le véhicule n'est pas équipé d'un capteur de pluie et de luminosité ou codé avec les feux diurnesprésente (Essence)absente (Diesel)présente (Autres)absente (Sans place arrière)"Présent" si le véhicule est équipé d'un autoradio (RD4) ou d'une télématique (RT4)"Présent" si le véhicule est équipé d'une télématique (RT3) avec * hauts parleurs avant et * hauts parleurs arrières"Actif" sans autoradio d'origine OU avec une télématique (RT3) équipé de * Haut parleurs avant sans haut parleur arrière"Inactif" pour les autres variantesprésent uniquement sur certain moteurs essencesembrayage piloté de pont arrièreun défaut a été détecté lors de l'écriture des données (Code 9A)un défaut a été détecté lors de l'écriture des données (Code 9B)l'opération de téléchargement est rejetée par le calculateur (Code 10)l'opération que vous tentez d'effectuer n'est pas gérée par le calculateur (Code 11)l'opération demandée ne peut être exécutée car la commande est invalide (Code 12)le calculateur est occupé car une action est en cours (Code 21)veuillez attendre la fin de la dernière action demandée et recommencez l'opérationles conditions de fonctionnement actuelles du calculateur ne permettent pas l'exécution de la demande (Code 22)moteur non tournant, contact mis, pas de défaut sur l'actionneur demandé, etc.un défaut a été détecté lors de l'écriture des données (Code 31)l'accès à cette fonction n'est pas autorisé car le calculateur est verrouillé (Code 33)moteur non tournant, contact mis.la demande de déverrouillage a été refusée car le code de sécurité du fichier est différent de celui du calculateur (Code 35)la demande de déverrouillage a été refusée car le nombre de demande de déverrouillage maximum a été dépassé (Code 36)le calculateur n'a pas réussi à décoder les données envoyées par l'outil de diagnostic (Code 40)le téléchargement est interrompu car l'outil de diagnostic n'a pas envoyé toutes les données nécessaires au calculateur (Code 71)l'opération a bien été prise en compte, son exécution est en cours (Code 78)téléchargement impossible, la calculateur n'est pas en mode Téléchargement (Code 80)veuillez relancer la procédure pour vérifier s'il existe une version plus récentele calculateur est à jourpas de mise à jour disponiblenombre maximum de téléchargements autorisésdate de reprogrammationéchec de la connexion Internetveuillez utiliser le mode localMoteur/BVA/TransmissionGroupe MotoVentilateur mono-vitesseGroupe MotoVentilateur bi-vitessele test actionneur simule la commande d'un couple moteur vers les roues arrièreNon RoulantRoulantCO ou CC+CC-piste * et *cohérence ou niveau minimum atteintau ralenti sans clim, sa valeur doit être comprise entre * et * mbarnombre de lectures défautskilométrage dernière lecture défautpremier défautkilométrage premier défautsecond défautkilométrage second défauttroisième défautkilométrage troisième défautquatrième défautkilométrage quatrième défautcinquième défautkilométrage cinquième défautsixième défautkilométrage sixième défautseptième défautkilométrage septième défauthuitième défautkilométrage huitième défautdéfaut de communication avec l'interface du réseau CANdéfaut d'écriture du numéro de VINdéfaut absence de communication avec la Caméra de Reculdéfaut données de configuration incohérentespour une température demandée de 14° C la pression doit être d'environ 12 barscette fonction est valable uniquement lorsque le véhicule est en mouvementBreak 5 portes 4x4 5 placesBreak 5 portes 4x4 7 placesBoxer 3Expert 24007campagne de modernisationcampagne nécessairecelui-ci se trouve côté conducteur, sur le pied avant du véhicule, ou sur le champ de portechargement batterie nécessaireDETAILS DES OPERATIONSétat de charge batterie NOKétat de charge batterie OKF3 pour sélectionner une option (un seul choix possible et obligatoire)fichier intermédiaire absentgamme opératoire disponible à partir du lienhydromètreil existe un compte rendu intermédiaire pour ce véhiculela date est au format jj/mm/aala tension de la batterie est exprimée en Voltlibelléspréparation technique véhicule neufreprise impossiblesaisissez les 5 premiers chiffres du numéro APV-PRseule la saisie des caractères [0..9], "," et "." est autoriséeSYNTHESES DES OPERATIONStension (Volt)test batterievoulez-vous faire une reprise ?Evoluésignal thermistance air admissionsignal thermistance eau moteursignal capteur de référence cylindreposition arbres à cames admissionposition inconnue arbres à cames admissionrangée de cylindres avant ou arrièrecommande bobines d'allumagecommande groupe motoventilateur (GMV2) petite vitessecommande relais motoventilateur (GMV1) grande vitesse ou hacheurrégulation position papilloncalculateur moteur (safety)absence de communication sur le réseau CAN confortdysfonctionnement circuit électriquedysfonctionnement de la commande de l'ensemble des bobinesmoteur thermique bloquétraitement de l'information couple moteurtraitement de l'information régime moteurdysfonctionnement du système VVT ou défaut au niveau de la boucle d'airtraitement signal capteur pédale accélérateurtraitement signal papillon motorisédéfaillance interne calculateur ou défaut au niveau de la boucle d'airincohérence entre l'information contacteur de frein et l'information pédale accélérateurincohérence des valeurs de tensions des pistes 1 et 2 du capteur pédale d'accélérateur durant le freinagetélécodélavage seulpersonnalisation du verrouillageactif après déverrouillagesélectionner l'intervalle désiréCC plus (+)ATTENTION : Toit escamotable immobile, il faut attendre au moins * secondes pour contrôler le changement d'état d'un contacteur de position actionné manuellementétats de références des capteurs de positiondéfaut de localisation de la Roue Arrière Droiteaccès places arrières automatique dossier inhibéactivation de l'allumage automatique des feux par le menu de personnalisationactivation gestion OBDaffichage de l'item d'accès à la 1ère page du menu de personnalisationaffichage de l'item d'accès au changement de profil actifaffichage de l'item d'accès au journal des alertesaffichage positif ou négatifcapteur auxiliaire présentconfiguration de l'affichage en permanence de la silhouette véhicule indiquant les ouvrants ouvertsconfiguration de présence d'une climatisation sur le réseau CANconfiguration de présence du boîtier télématique sur le réseau CANfonction accès places arrières semi-automatiqueprésence anti sous-marinage conducteurprésence d'un boîtier hydraulique intégréprésence d'une direction assistéeprésence de serrures hybridesprésence de sièges avant massantprésence de sondes de température d'évaporateur de climatisationprésence plip RHFprésence satellite frontal droitprésence satellite frontal gaucheprésence sécurisation accès places arrièrestype d'un volet de coffre motorisétype de capteur de pression de réfrigérationtype de gestion de commande déportéetype de partage des données entre boîtier télématique et écran multifonctionsvaleur de l'hystérésisvolant VCCF type X7varie en fonction de la températureà chaque verrouillageà chaque verrouillage si allumage automatique actifà chaque double verrouillageà chaque double verrouillage si allumage automatique actifle paramètre doit être à l'état "Fonctionnelle"apprentissage de la première cléapprentissage autres clésdéverrouillage du calculateur antidémarrage codéapprentissage du code VINsynchronisation du contrôle moteur pour les échanges de codeeffacement des défautstouches d'appel téléphoniquecontrôler que la voix de la synthèse vocale fonctionne correctement puis qu'un son de fin de message se produitAttention : ce test doit être effectué avec le téléphone Bluetooth du client, ce téléphone devant être obligatoirement appairécontrôler que le téléphone du client prend l'appel puis raccroche automatiquement au bout de quelques secondesprocéder à un appel vers le téléphone du client puis validercontrôler la présence d'air à la sortie piedscontrôler l'arrêt du pilotagecontrôler l'activation de la résistanceEtat de charge batterieil est préférable de se mettre en moteur tournant pendant le diagnosticbouton VALIDATION de la commande déportéebouton MODE de la commande déportéebouton MENU de la commande déportéebouton MAIN de la commande déportéebouton ESC de la commande déportéeaffichage du menu éclairage d'ambiancecommande lanterne droitecommande lanterne gauchesélectionneur de languele bouton poussoir lunette chauffante n'est pas présent sur un véhicule avec climatisation automatiquele bouton poussoir climatisation est présent sur les véhicules avec climatisation manuellebrancher un appareil de purge automatique afin d'appliquer une pression entre * et * bars au réservoir et de maintenir le niveau de liquide de freintémoin d'usure garniture de freinusure non détectéeentreprise ou Berline * ou * portesbreak sauf finition loisir OUTDOORbreak sauf finition OUTDOORBerline * ou * portes RC / GTIprésent si siège à réglage électrique avec ou sans mémoireniveau insuffisantniveau trop baspression égale à 0 bar si la pédale de frein n'est pas actionnée ou si la pompe de recirculation est au repossi le capteur de pression est défectueux, l'information lue prendra une valeur invalidela précision est nulle pour une vitesse inférieure à * tr/minla précision est de * tr/min pour une vitesse de rotation comprise entre * tr/min et * tr/mincontacteur permettant l'activation ou la désactivation de la fonction ESPnuméro composécommande d'éclairage et de signalisation* PUMA PSA * JTD 4C *CV ou * CV Common Rail - *M EURO * EOBDmettre le contact puis activer les options présentes sur le véhicule (levier de régulation de vitesse, climatisation)de décrémenter le paramètre "Nombre d'entretiens effectués", et d'enregistrer la date du dernier entretien dans les paramètres "Jour, Mois et Année du dernier entretien"nombre d'entretiens effectuésavant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille, la valeur de tous les paramètres du menu "Télécodage" et du menu Maintenancenuméro de service France pour Peugeotnuméro de centre dépannage pour Peugeot307, 308, 607 : +2dB1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607Expert, 807 CAN307, 308, 407 coupé, 607ABS on / ABS offESP onESP offESP on ou ESP offangle colonne de directionvitesse angle lacetélectrovanne de pilotage *électrovanne primaire *l'ABS/ESP ne s'est pas déclenchél'accès aux informations relatives au menu " Information dernier déclenchement ABS/ESP " n'est pas disponiblevalidez pour retourner au menu général et effectuez une lecture défaut pour pouvoir accéder aux contextes associéssélectionnéinformations dernier déclenchement ABS / ESPLoi N°5 : 307, 308, ExpertCourbe N°1 : 206 coupé, 1007 VAN et CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Volume 2 : 308Volume 0 : 308 3 portesVolume 3 : 1007 CAN, 207, 308 sauf 3 portes1 antenne : Mono-tuner 1007 CAN, 207, 307, 308, Expert2 antennes : Bi-tuner 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antenne active : 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807Antenne passive : Mono-tuner 1007 CAN, Expert, 207, 307 et 308, 407Antenne active : Bi-tuner 1007 CAN, Expert, 207, 307 et 308, 607, 807Mute externe : entrée réservée pour une source demandant un mute externe (branchement d'un système de navigation ou d'un KML en accessoire)changement de monte pneumatiqueconfiguration en courscontrôler en mesure paramètre que les valeurs de pressions nominales soient bien conformesdéfaut d'émission de la valveet enfin mettre à jour le télécodage ABS / ESPfin de la procédure de changement de monteindice de changement de monteindice d'évolution du logiciellecture des paramètres de changement de montelieu de surmontelors d'un changement de monte des roues, ce service permet la mise en cohérence du logiciel du calculateur de détection sous gonflage avec les données renseignées dans le tableau disponible dans ServiceBox associé à la nouvelle monte de pneu/jantemonte d'originepression préconisée à vide aux roues arrièrepression préconisée à vide aux roues avantpérimètre roueretour à la monte d'originesi l'Indice d'évolution du logiciel est antérieur à 6.22 les valeurs de température peuvent être erronéessite après-vente réseau PSAsite usine PSAsurmontesurmonte de monte pneumatiquele paramètre défaut d'émission de la valve remonte lorsque le véhicule est resté trop longtemps parké, lors d'un problème de sous pression trop importante ou un problème d'apprentissage de la valve(effectuer une recherche de valve défaillante dans le menu correspondant)indice d'évolution messagerie diagnosticdéfaut entrée autoradio gauchedéfaut entrée autoradio droitedéfaut sortie N°*présence asservissement audioloi d'asservissement audio en fonction de la vitesseRD4RT4Beep sur canal *écouter l'émission d'un beep sur le canal *sur 308, RD4 ou RT4chauffage supplémentaire arrièreréfrigération supplémentaire arrièrechauffage supplémentaire sous siègeversion hauteavec seuil ajustable à l'arrêtcapteur de la pression d'air en admission *siège chauffant avant gauchesiège chauffant avant droitcapteur de recopie du doseur RASfaisceau habitacle complémentaire gauchefaisceau habitacle complémentaire droitfaisceau télématiquealimentation capteur pression carburant, capteur régime moteur, capteur référence cylindrealimentation pression Filtre à Particules, capteur position pédale accélérateur *, position EGR, capteur position papillon doseuralimentation capteur position pédale accélérateur *, position turbo, pression air admissionrequête de couple incohérentecouple invalidedemande de climatisation incohérenterelais secondairerichesse calculée à partir de la sonde O2pédale probablement appuyéeLes états possibles sont : pédale relâchée ou pédale appuyée ou probablement appuyéela valeur "probablement appuyée" ne doit pas rester longtemps, cet état normal peut apparaître rapidement au cours d'un changement de position de la pédalecommande de la manette régulation de vitesseparamétragerepris suite à une PAUSEen pauseaide à la régénération activepréparation à la régénérationpremière additivation demandéepremière additivation effectuéeLes états possibles sont : première additivation demandée ou première additivation effectuéeen préparation ou Démarrage entraînécourant de commande trop élevélogiciel calculateur non-conformedéfaut qualité d'huiledilution trop importanteairbag passager inhibédéfinit l'état d'activation du service permettant l'accès aux informations commerciales de la marque par envoi de SMS (Short Message Service)Désactivé : 1007 CAN, 207, 307, 308, 407, 607, 807, ExpertPrésente directe : 207, 307, 308, 407, 607, 807, 1007 CANdéfinit l'état d'activation du menu complémentaire de l'ordinateur de bord (ODB)définit le numéro du " SID PREFERENTIEL " correspondant au choix automatique des stations TMC du pays* km pour *version courte et basseversion longue et basse, charge utile * kgVéhicule fourgon : version longue et basse, charge utile renforcer * ou * kgVéhicule fourgon plancher cabine : version longue, charge utile * kgVéhicule fourgon : version courte et basse, charge utile * ou * kg toute motorisationVéhicule fourgon : version longue et haute, charge utile * kgdéfaut information capteur numéro *pas de caractérisationdéfaut de communication sur le réseau LINdéfaut commutateur du système d'alerte de franchissement involontaire de ligne coincédéfaut vibreur gauchedéfaut vibreur droitdéfaut alimentation des capteursdéfaut télécodage du calculateur incorrectdéfaut adressage des capteurs incorrectdéfaut information commutateur système d'alerte de franchissement involontaire de ligne invalideorientation des capteurs infrarougesfonctionnement du commutateuracquisition du commutateurcycle d'activationvibration en puissance maximum du vibreur gauchevibration en puissance maximum du vibreur droitpuissance minimum du vibreur gauchepuissance minimum du vibreur droitpuissance maximum du vibreur gauchepuissance maximum du vibreur droitfréquence de vibrationHzactive le systèmedésactive le systèmeindique la fonction du commutateur du système d'alerte de franchissement involontaire de ligneactive le système: le commutateur permet d'activer le système d'alerte de franchissement involontaire de ligneinhibe le système: le commutateur permet de désactiver le système d'alerte de franchissement involontaire de ligneindique comment le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne récupère l'information de l'état du commutateurFilaire : l'information du commutateur est reçue directement par le calculateur alerte de franchissement involontaire de ligneCAN : l'information du commutateur est reçue par un autre calculateur. L'information de commutateur est alors transmise au calculateur alerte de franchissement involontaire de ligne par le réseau CANvitesse du véhicule à partir de laquelle la fonction s'activeécart entre la vitesse d'activation et la vitesse de désactivationExemple : Pour une vitesse d'activation de * km/h, avec un cycle d'activation de * km/h, alors le système se désactive pour une vitesse véhicule en dessous de * km/hnombre de vibreur présent sous le siège conducteurindique combien de temps le vibreur va vibrer à sa puissance maximale par rapport au temps total de vibrationle cycle de vibration d'un vibreur est : Arrêt, puissance minimum, puissance maximum, puissance minimum, arrêtindique quelle est la puissance de vibration minimum à laquelle doit vibrer le vibreurindique le nombre de vibrations par secondeorientation du capteur numéro *indique dans quel sens a été positionné le capteurl'orientation du capteur est donnée en fonction de son connecteurAvant : le connecteur du capteur est positionné vers l'avant du véhiculeArrière : le connecteur du capteur est positionné vers l'arrière du véhiculetest des vibreurstest des capteurs infrarougescontrôler l'activation du vibreur gauche du siège conducteurcontrôler l'activation du vibreur droit du siège conducteurle test dure * secondestest du capteur numéro *les capteurs sont placés de la gauche vers la droite. Le capteur * est placé à gauche du véhicule, le capteur * est placé à droite du véhiculeaprès avoir lancé le test, placer une feuille blanche à environ * centimètres sous le capteurattention, le test ne dure que * secondesfeuille détectéeproblème de pilotagefeuille non détectéeConfigure la puissance de vibration du vibreur droitConfigure la puissance de vibration du vibreur gaucheconfigure le temps que le vibreur va vibrer à sa puissance maximale par rapport au temps total de vibrationconfigure la puissance de vibration minimum à laquelle doit vibrer le vibreurconfigure la puissance de vibration maximum à laquelle doit vibrer le vibreurconfigure le nombre de vibrations par secondevérification de l'apprentissage des capteurseffacement des adresses des capteursvérifier que les * capteurs sont correctement connectés au réseau LINil n'y a pas de capteurs à adressertraiter les défauts présents dans le calculateur avant de faire l'apprentissage des capteursliste des capteurs à adresserapprentissage du capteur *capteur *retirer le bouchon du capteurprécaution :la feuille doit être placée à * cm sous le capteurla feuille ne doit pas être placée sous deux capteurs en même tempspasser une feuille A4 (20cm x 30cm) sous le capteur *problème lors de l'apprentissage du capteur *vérifier que le capteur * n'est pas bouché ou mal connecté au réseau LINrecommencer l'apprentissagesi le problème persiste, traiter le défaut " défaut capteur numéro * - pas de signal "apprentissage des capteurs terminésdurée d'apprentissage dépassétraiter les défauts présents dans le calculateur avant de faire la vérification de l'apprentissage des capteursfaire passer une feuille A4 (20cm x 30cm) sous tous les capteurs, du capteur 1 au capteur 6adressage des capteurs OKapprentissage des capteurs incorrectsvérifier les capteurs un à unla durée de vérification des capteurs est dépasséerecommencer la vérification de l'apprentissage des capteurssi le problème persiste vérifier que l'un des capteurs n'est pas bouchétest du capteur *après avoir lancé le test, placer une feuille A4 (20cm x 30cm) à environ * centimètres sous le capteurproblème de pilotage du capteur *vérifier le connecteur du capteursi le problème persiste, remplacer le capteurle capteur * est mal adresséfaire une remise à zéro de l'adresse des capteurs et recommencer l'apprentissage des capteursle capteur * est mal placé sur le déflecteurremettre dans l'ordre les capteurs sur le déflecteur et recommencer la vérification de l'adresse des capteursle capteur * est correctement adressél'apprentissage des capteurs est correctvérification terminéeeffacement des adresses des capteurs APVRemarque : la procédure va effacer tous les capteurs qui ne sont pas montés de série (capteurs non numérotés)valider pour commencer le testeffacement terminévous devez à présent faire un apprentissage des capteurstraiter les défauts du calculateur avant de recommencer l'effacement de l'adresse des capteursAbsent : 1007, 207, 307, 407, 607, 807, Nouvel Expert, 308Sensibilité 6 : 307Sensibilité * : 1007 VANSensibilité 8 : 407 coupé, 607 intérieur tissu, 308alimentation capteur de hauteur de caisse arrière droitalimentation capteur de température du compresseurélectrovannes de suspension pneumatiquecommunication avec le calculateur antiblocage de roue (ABS)communication avec le calculateur contrôle de stabilité (ESP)communication avec le boîtier de servitude intelligent (BSI)valeur reçue incorrectecommunication avec le calculateur de Frein de stationnement à commande électriquedysfonctionnement temporaire suspension pneumatiqueprotection thermique du compresseurprotection thermique du calculateur suspension pneumatiqueprotection thermique électrovannetempérature compresseurporte arrière battante/Hayonétat de réveil de l'électronique du calculateur de suspension pneumatiqueune tension faible (inférieure à 11,2 volts) inhibe la fonction de correction automatique (CAA) et la fonction de correction manuelle (CAM) de la suspension pneumatiquela vitesse véhicule détermine l'état dans lequel la suspension pneumatique doit se positionnerles capteurs de hauteur sont alimentés en * volts par le calculateur de suspension pneumatiquele calculateur diagnostiqué est d'une ancienne génération et impose le fonctionnement suivantà l'état ouvert, la fonction correction automatique (CAA) de la suspension pneumatique est inhibéeà l'état ouvert, la fonction correction automatique (CAA) de la suspension pneumatique est inhibée et la fonction correction manuelle (CAM) est autoriséeà l'état appuyé, les fonctions correction automatique (CAA) et correction manuelle (CAM) de la suspension pneumatique sont inhibéesle push de montée/descente n'est présent que si la suspension pneumatique possède la fonction de correction manuelle (CAM)à partir de *°C (température ambiante), le temps de fonctionnement du compresseur de suspension pneumatique est limité et ce jusqu'à l'interdire à partir de *°Cétat de réveil de l'électronique du calculateur de suspension pneumatiqueune tension faible (inférieure à 11,2 volts) inhibe la fonction de correction automatique (CAA) et la fonction de correction manuelle (CAM) de la suspension pneumatiquela fonction correction automatique (CAA) de la suspension pneumatique est inhibée en fonction de l'accélération latérale (donnée par le calculateur de freinage ESP)la consigne arrière correspond à la valeur demandée suite à une correction de la suspension pneumatique. Cette valeur doit être comprise entre - * mm et + * mmla position de hauteur de caisse détermine l'état clignotant du voyant (au combiné) de la suspension pneumatiquela hauteur de débattement arrière correspond à la valeur obtenue suite à une correction de la suspension pneumatique. Cette valeur doit être comprise entre - * mm et + * mmla hauteur de référence arrière correspond à la valeur déterminée par rapport aux mesures effectuées et apprises lors de l'apprentissage des capteurs de hauteur de la suspension pneumatiquela hauteur de débattement arrière droit correspond à la valeur déterminée par rapport à la recopie du capteur de débattement arrière droit de la suspension pneumatiquela hauteur de débattement arrière gauche correspond à la valeur déterminée par rapport à la recopie du capteur de débattement arrière droit de la suspension pneumatiquemise hors pression des ressorts gauche et droitinformation CAN provenant de l'ABS/ESPcouplage DAE / ESPpour les softs BSI inférieurs ou égaux à la V*, correspond à la grande vitessepour les softs BSI inférieurs ou égaux à la V*, correspond à la petite vitessesi non fonctionnel, correspond à la grande vitessedans ce cas, positionner la commande d'essuyage sur petite vitessepositionner la commande d'essuyage sur petite vitesse s'il est non fonctionnels'il est fonctionnel, il correspond à la petite vitessecalculateur de réception haute fréquence (Plip Japon * Mhz)présent si le véhicule est équipé de rétroviseurs rabattables électriquement OU de lève-vitres électriques arrière séquentielsmodule auto-écolesurveillance de trajectoire de ligneTélématique (RT4)présent uniquement sans RT4capteur pression de réfrigérationdoit être codé à "Active" si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique (RFTA)sans climatisation ou climatisation manuelledoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique (RFTA)"Compresseur à pilotage interne" si le véhicule n'est pas équipé de climatisation"Compresseur à pilotage externe sans embrayage" si le véhicule est équipé d'une climatisation ET d'un moteur * ou * ou * ou *"Compresseur à pilotage externe avec embrayage" pour les autres variantesrésistances chauffantes classiques (CTP) (Moteur diesel)présence et type de feux diurnes"Type 1" pour avoir un allumage des feux dès le démarrage du moteur"Type 2" pour avoir la fonction activable par le menu de personnalisation de l'écran multifonctiondoit être coder à "Présent" si le véhicule est équipé d'un essuie-vitre arrièreAttention : coder à "Absent" si le client utilise parfois une porte vélo ou un autre matériel gênant le fonctionnement de l'essuie-vitre arrière (Risque d'endommagement de l'ensemble essuie-vitre arrière)n'est pas présente sur les véhicules avec rabattement rétroviseurs électrique sans mémorisation du siège conducteur"Présents" si le véhicule est équipé de rétroviseurs rabattables électriquement"Présents" si le véhicule est équipé de lève-vitres électriques arrière séquentiels"Absents" pour les autres variantesprésente (Avec lunette arrière ouvrante)présent (Berline 4 portes)présent (Avec Boîte de vitesses manuelle pilotée)présent (Moteur Diesel)absent (Moteur Essence ET/OU alcool (flex fuel))calculateur moteur (Essence ET/OU alcool (flex fuel))boîtier de servitude moteur (Moteur Diesel)doit être codé à "Calculateur moteur" si le véhicule est équipé d'une sonde d'eau dans le gasoil"Calculateur moteur" pour les moteurs * ou * ou * ou * ou *"Boîtier de servitude moteur" pour les autres variantesprésente (Moteur Essence ET/OU alcool (flex fuel))"Par l'électronique de porte" si le véhicule est équipé de lève-vitres électriques arrière séquentiels"Par le Boîtier de Servitude Intelligent" pour les autres variantes"Absent" si le véhicule n'est pas équipé de l'aide au stationnement"Absent" si le véhicule est équipé d'un afficheur A+"Présent" pour les autres variantesInformation : l'afficheur A+ a un afficheur par segmentdoit être codé à "Absente" si le véhicule est équipé d'un RD4 ou d'un RT4présent (Afficheur C ou D)active (Coupé/Cabriolet)doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé du super verrouillage ET avec une direction à droiteréception haute fréquence (Plip japon * Mhz)gasoilessence ET/OU alcool (flex fuel)"Variante *" (Berline 3 ou 5 portes) ET Diesel"Variante *" pour (Berline 4 portes OU Coupé/Cabriolet) ET Diesel"Variante *" pour Break ET Diesel"Variante *" pour Break ET (Essence ET/OU alcool (flex fuel))"Variante *" pour (Berline 3 ou 5 portes) ET (Essence ET/OU alcool (flex fuel))"Variante *" pour Berline 4 portes ET (Essence ET/OU alcool (flex fuel))"Variante *" pour Coupé/Cabriolet ET (Essence ET/OU alcool (flex fuel))SWboîtier de servitude remorque (BSR)pulseur arrière piloté par relaispulseur arrière avec alimentation pilotéedoit être codé à "Sans ouvrant (Châssis cabine) "par le boîtier de servitude intelligent (BSI)206 avec doseur d'air ou 207206 sans doseur d'airle doseur d'air électrique se situe entre le turbo et la tubulure d'admissioncorrection à l'aide du push coffre (si le système est une suspension pneumatique avec correction manuelle)Pour la suspension pneumatique : vérifier que le véhicule n'est pas en mode économie d'énergiesi c'est le cas veuillez sortir le véhicule du mode économie d'énergieouvrir une porte du véhicule avant de lancer le téléchargement du calculateurlaisser la porte ouverte jusqu'à la fin du téléchargementExpert plancher cabinedéfaut capteur angle volant de directiondéfaut signal S* du capteur angle volant de directiondéfaut entre le signal S1 et S2 du capteur angle volant de directiondéfaut sur courant moteur du groupe électropompedéfaut température critique du groupe électropompe atteintedéfaut blocage moteur du groupe électropompeDéfaut Information vitesse de rotation du volant de directiondéfaut calculateur du groupe électropompe muetvitesse de rotation du volant de directionintensité mesurée du groupe électropompenon assistéerégime de rotation du moteur groupe électropompeétat moteur thermiqueétat de la directionprésence signal angle volant de directiontype de capteur angle volant de directionindique le régime de rotation du moteur groupe électropompece régime de rotation peut varier de * à * tr/minindique la température électronique du groupe électropompeà partir de *°C l'assistance diminue progressivement pour être nulle à une température supérieure à *°Cindique la valeur du courant circulant dans le moteur du groupe électropompeplus le courant est important, plus la pression de l'huile dans la pompe est importantela tension d'alimentation est égale à la tension batterieplage de fonctionnement entre * et * voltsinformation provenant du calculateur de freinageindique l'état de la direction (Assistée ou Non assistée)l'état de la direction passe à " Assistée " lorsque l'on applique un couple sur le volant de direction moteur tournantpour certains défauts, l'état de la direction peut resté à " Non Assistée " (Mode dégradé pour assurer des conditions de sécurité)indique le type de capteur angle volant utilisé : " Analogique " ou " Multiplexé "le paramètre est à " Non défini " lorsque le calculateur est viergesignal capteur de hauteur de caisse arrière gauchealimentation capteur de hauteur de caisse arrière gauchechangement de hauteur incohérentecohérence courantContrôler que le véhicule ne soit pas en mode économie d'énergiesi le véhicule est équipé d'un système de freinage ESP (et ABS avec groupe électropompe uniquement pour Expert 2)veuillez lancer une calibration du capteur d'angle volant en passant par le menu pièces de rechange du calculateur de freinagevoulez-vous effectuer la calibration de l'angle au volant ?boîtier éclairage mémorisationsensibilité * : 1007 CANétat contacteur redondant de la pédale de freintest du vibreur gauchetest du vibreur droitapprentissage des capteurs interrompu, recommencer l'opérationcapteur * correctement apprisle capteur * est-il un capteur APV (non numéroté) ?pour arrêter l'apprentissage, appuyer sur la touche *si le problème persiste, remplacer le capteur *Attention : la feuille doit être placé à * centimètres sous le capteurvérifier le connecteur du capteur *effacer les adresses des capteurs puis faire un apprentissage des capteurscalculateur moteur confirmé absentcalculateur BSI émet des données invalidescalculateur ABS confirmé absentcapteur de position d'embrayageactionneur d'embrayage, différence entre la position mesurée et la position souhaitéecircuit capteur de passageActionneur de passage : plausibilité, différence entre la position souhaitée et la position mesuréecalculateur - processeurle compteur a atteint une valeur limite d'usureembrayage du convertisseur de coupledysfonctionnement ou blocage en position offdysfonctionnement ou blocage en position onactionneur de sélectionusure embrayagechangement de vitessecommande interdiction de démarrage (start lock)relais d'autorisation de démarragedétection d'une force de ré-embrayage ou garniture brûléedéfaut de téléchargement de la calibration en usine non faiteabsent (Moteur essence)actif (Avec capteur de pluie et de luminosité)inactif (Sans capteur de pluie et de luminosité)absente (Autres)absent (Autres)absent (Moteur Diesel)absent (Afficheur A+)pour les softs BSI inférieurs à la V*, correspond à la grande vitessepour les softs BSI inférieurs à la V*, correspond à la petite vitesseindique quelle est la puissance de vibration maximum à laquelle doit vibrer le vibreurphase d'endormissement du calculateur (power latch) non réalisée ou non terminéefonction affichage des informations véhiculefonction affichage du journal des étatsvaleur pour * EMF A+ (Segments) : *valeur pour * EMF C- (Matriciel) : *valeur pour * EMF couleur : *Push AAS: 207, 1007, Expert, 308Push ESP : 807, 308Push CLIM AC/ON : 307 et 308 climatisation manuellePush Lunette Chauffante : 308 climatisation manuellePush Demande Cylindrée max compresseur clim (climatisation manuelle, tourner le bouton de distribution d'air) : 308recalage des moteurs pas à pasce service permet de remettre à zéro les moteurs pas à pas du combinéle Combiné ne permet pas de lancer ce serviceréinitialisation des moteurs pas à pas en coursle combiné n'a pas répondu à l'outil de diagnostic dans le temps impartiréinitialisation des moteurs pas à pas effectuée, Recalage à zéro OKréinitialisation des moteurs pas à pas non effectuée, Recalage à zéro NOKarrêt de la procédure de réinitialisation des moteurs pas à pasla réinitialisation des moteurs pas à pas ne s'est pas terminée correctement, le recalage à zéro ne s'est pas effectuépositionner la commande d'essuyage sur petite vitessesortie feux de positionsortie feux de position droitssortie feux de position gauchesAlerte de franchissement involontaire de lignesignal capteur de hauteur de caisse arrière droitinformations régulation de vitessetype de batterie connectée* Ampère heurece paramètre indique l'état de charge de la batterie estimé par le Boîtier Etat de Charge Batteriecette valeur est recalculée toutes les secondes en fonction des informations relevées par les capteurs du Boîtier Etat de Charge Batterie (tension, courant, température)les informations sur l'état de charge batterie sont disponibles dans tous les états du système électrique hors veille et phase de démarragedans le cas où le type batterie télécodé ne correspond pas au type batterie monté sur le véhicule, des répercutions auront lieu sur calcul de l'état de charge batterie et par conséquent sur le déclanchement du mode veille du BSIvoici les quatre types de batterie télécodables selon le véhiculetype de batterie présente sur le véhiculepour une édition logicielle supérieure à l'indice * avec une référence logiciel supérieure ou égale à 96 * * 80 ou pour une édition logicielle supérieure à *, la référence Hard du calculateur est la référence calculateur *effacement des défauts effectuélaisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu'à l'enclenchement du Groupe motoventilateurdéfaut du bloc hydraulique (relais principal ou électrovannes)après avoir effectué la purge du circuit primaire suivant la gamme spécifiée dans SERVICE BOX, vous allez maintenant réaliser la purge du circuit secondairemoteur mixage conducteur tout chaudmoteur mixage conducteur tout froidmoteur mixage passager tout chaudmoteur mixage passager tout froidpulseur au maximum, moteur chaud, vérifier un réchauffement de l'air pulsépulseur au maximum, moteur chaud, vérifier un rafraîchissement de l'air pulsépour entendre l'activation de l'élément : effectuer les tests actionneurs à l'intérieur du véhicule, vitres et portières ferméesou bien, pulseur au maximum, vérifier le changement de distribution de l'airplage de fonctionnement des moteurs% de dégivrage% d'aérationmoteur distribution aérationPosition du volet de distribution vers Pieds ou DégivragePosition du volet de distribution aérationdemande de distribution de l'air - Dégivragedemande de distribution de l'air - Aérationdemande de distribution de l'air - PiedsDemande de régulation monozonedemande conducteur de température plusdemande conducteur de température moinsdemande passager de température plusdemande passager de température moinsParamètre actif lors d'une demande de changement de distribution de l'air habitacle pour le dégivrageParamètre actif lors d'une demande de changement de distribution de l'air habitacle pour l'aérationParamètre actif lors d'une demande de changement de distribution de l'air habitacle pour les piedsplage du moteur de recyclageplage du moteur de distribution vers Pieds ou Dégivrageplage du moteur de distribution d'aérationplage du moteur de mixage conducteurplage du moteur de mixage passagerplage de fonctionnement théoriquecombiné sans autonomiecombiné avec autonomiebrancher un appareil de purge afin d'appliquer une pression entre * et * bars au réservoir et de maintenir le niveau de liquide de freinnombre de coupure du contact depuis la disparition du défauttemps accumulé depuis que le défaut est permanentalimentation du ventilateurtype de châssis pour le contrôle dynamique de stabilitéutiliser la procédure remplacement du Boîtier de Servitude Intelligent dans le menu pièce de rechangeliée à l'ouverture et la fermeture des portesactive pour le mode impulsionnel ou intermittent ou petite vitessefonctionne moteur tournantpermet d'allumer automatiquement les feux à l'enclenchement des essuies vitres, si on est en position d'allumage automatique des feuxactivation de la sécurité enfantexcepté la porte conducteursur toutes les portesà la coupure du contact, permet la désactivation de la commande d'ouverture des vitres passagers avant et arrièredésactivation de la commande d'ouverture des vitrespermet de choisir le type d'action à effectuer sur les vitres et les rétroviseursType A : Permet l'ouverture et la fermeture des vitres et des rétroviseursType B : Permet l'ouverture et la fermeture des vitresType C : Permet uniquement la fermeture des vitres et l'ouverture et la fermeture des rétroviseursType E : Permet uniquement la fermeture des vitrestemps d'activation possible des vitres après la coupure du contacttype d'impulsion pour activation des clignotants confortspermet de sélectionner la longueur de l'impulsion sur la commande de clignotantlonguetemps de coupure des témoins intérieurs de l'éclairage intérieurpermet l'extinction automatique de l'éclairage intérieur en cas d'oubli de coupure après une activation manuellecapteurs de vitesse de rouecontrôle d'adhérence des rouesréception radio par satellitesystème d'éclairage arrière avancél'année correspond au caractère * du VIN du véhiculeINFORMATION : L'année modèle correspond à l'année de fabrication du véhicule plus * annéemanuelle * rapportsà variation continue (CVT)doit être codé à "Présent" pour le moteur diesel"Présent" si le véhicule est équipé de l'écran de navigation"Présent" si le véhicule est équipé d'un Kit main libre"Absent" pour les autres variantes véhiculecette procédure va permettre de réinitialiser le niveau de charge de la batterie de secoursvoulez-vous effectuer cette procédure ?niveau de charge de la pile actualiséeeffectuer cette procédure après le remplacement de la pile de secoursà ne désactiver qu'en cas de non signature par le client des Services d'Urgence et d'Assistance Localisés (Contrat gratuit et à durée illimitée)par défaut, répondre "*"le client a-t-il refusé l'activation des Services d'Urgence et d'Assistance Localisés (contrat gratuit et à durée illimitée)?remplacement de la pile de secoursEuro*DAMP (Démarrage et Arrêt Moteur Piloté)commande relais actionneurs (relais puissance BSM)alimentation relais groupe motoventilateur GMV1 et/ou GMV2absence de communication avec le calculateur de suspension variableincohérence des données envoyées par le calculateur ESPincohérence des données envoyées par le calculateur BVAincohérence des données envoyées par le calculateur *cohérence entre la volonté conducteur et la position du papillon motorisérégulation débit injecteurs gazalimentation relais actionneurs Peak & Holddétection collision véhiculecommande électrovanne rampe d'injection gazcommande injecteur gaz n° *commande injecteur n° *signal capteur pression *signal capteur haute pression réservoir *signal capteur température *type de gazINJECTION ESSENCE ET DEPOLLUTIONREFROIDISSEMENT MOTEUR, CLIMATISATION ET ALTERNATEURALIMENTATIONS ELECTRIQUES, APPRENTISSAGES ET ADAPTATIFSINFORMATION PARAMETRES GNVmode de fonctionnement moteur essence / gazétat de régulation sonde oxygène amontétat de régulation sonde oxygène avalcommande RCO chauffage sonde amontcommande RCO chauffage sonde avalcommande RCO électrovanne purge canistervaleur de phasage injection cylindrepression collecteur admission (consigne)pression collecteur admission mesuréeangle papillon (consigne)tension recopie capteur position papillon piste *état relais GMV * (grande vitesse)état relais GMV * (petite vitesse)autorisation climatisation provenant du CMMinformation issue du Switch de la pédale embrayageinformation issue du Switch * de la pédale de frein (contact frein principalinformation issue du Switch * de la pédale de frein (contact frein secondairetension recopie capteur pédale accélérateur piste *configuration BV dans la mémoire du calculateurétat verrouillage calculateur (*)valeur apprentissage position mini pédale accélérateur piste *demande de mode de fonctionnementcommande électrovanne rampe d'injectionpression Gaz au niveau de la rampe d'injectiontempérature gaz au niveau de la rampe d'injectiontemps injection gaz cylindre *composition du gazpourcentage quantité gazsi plusieurs tests actionneurs sont à réaliser, afin d'éviter tout allumage gaz ou toute mise en pression du circuit d'injection au gaz, il est strictement nécessaire d'effectuer les tests actionneurs dans l'ordre suivantbobinesinjecteurs gazélectrovanne détendeurélectrovanne réservoir gazrelais Peak & Holdpilotage électrovannes et injecteursélectrovanne Purge canistersi le relais est présent sur le véhiculechauffage sonde oxygène amont et avalpar exemple, si on souhaite tester l'EV rampe, les bobines et le relais de puissance, il est préférable de réaliser les tests actionneurs dans cet ordreen premier, effectuer le test actionneur bobine puis celui de l'EV rampe et enfin celui du relais de puissanceafficheur jauge gazrelais de coupure de climatisationvoyant défaut EOBDcontrôler le pilotage de l'aiguille de la jauge de gazcontrôler l'Allumage périodique du voyant EOBD sur le combinévoyant défaut Gaz et Led Pushcontrôler l'Allumage périodique du voyant orange CNG sur le combiné et de la LED du bouton d'activation GNVcontrôler l'Allumage périodique du voyant sur le combinéne pas faire un test d'allumage après un test injecteur, sinon démarrer le moteur entre un test allumage et un test injecteurCEDAMPlancement de la requête de recentrage ECUResetlaisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu'à l'enclenchement du Groupe motoventilateur"mise en série par rangée : 307, 407, 607, 308enrouleur : 307, 407, 607, 308à télécoder à présent si le véhicule est équipé de la télématiqueétat coussin gonflable latéral tête avant droitétat coussin gonflable latéral tête avant gauchedéfaut du satellite porte avant gauche (complémentaire)défaut du satellite porte avant droite (complémentaire)défaut des prétensionneurs gauches de rang * et * en sériedéfaut des prétensionneurs droits de rang * et * en série308 3 ou 5 portes308 3 portes sport308 Break308 Coupé/Cabrioletvaleur de la place mesuréevarie entre * et * mètres par pas de * centimètreceinture pyrotechnique retour sangle passagercoussin gonflable latéral tête avant droitecoussin gonflable latéral tête avant gauchefonction appel d'urgence filaire* clé plip haute fréquence + * clé principale + * clé secondaire* clés plip haute fréquence + * clé principale unique* clés plip haute fréquence + * clé secondaire* moto ventilateur(s) * avec hacheur* moto ventilateur(s) * sans hacheur* moto ventilateur(s) * vitesse(s) * avec hacheur* moto ventilateur(s) * vitesse(s) * sans hacheurabsence de la fonction chauffage additionnelamplificateur audio multifonctionsavec attache remorque à rotule démontable horizontaleavec attache remorque monoblocavec coupe batterieavec éclairage seuil de porte réfléchissantavec EOBD avec accéléromètreavec essuie vitre arrièreavec kit mains-libresavec limiteur de vitesse *avec réfrigération complémentaireavec régulateur et limiteur de vitesse *avec régulateur limiteur de vitesse et maintien de distanceavec régulation climatisation/températureboîte de vitesses automatique * rapports 4X4boîte de vitesses manuelle * rapports 4X4climatisation manuelle RF / RFTDconditionnement * haut parleursessuie vitre arrière à * vitesselecteur carte + LED avant + * spots arrièreModule de servicepré conditionnement essuie vitre arrièrepré équipement kit mains-libresradio CD avec affichage incorporé + MP3sans coupe batteriesans éclairage seuil de portesans essuie vitre arrièresans kit mains-libressans modification techniquesans réfrigération complémentairesans régulation climatisation/températureseuil ajustable à l'arrêtsuspension métalliquesuspension métallique avant et pneumatique arrièresystème audio compact disc RDS *transmission continue 4X4contact gauche mécanisme toit escamotablecontact cache droit mécanisme toit escamotabletélécoder le type de véhiculeréférence calibrationdéfaut de téléchargement du fichier de calibrationdéfaut interne de l'amplificateurconfiguration non effectuée ou refusécommunication sur le bi-capteur gyromètre/accéléromètreAide au démarrage en côtenon calibré ou nouveau capteur détectéétat de la fonction "maintien assisté" avec boîte de vitesses manuelle piloté (MCP)accélération longitudinale issue du capteur de vitesse de rouem/s²la tension de fonctionnement est comprise entre * et * voltsinsuffisant ou mauvaise connexioninformation provenant des témoins de plaquettese désactive au-delà de * km/hétat du relais de la pompe de recirculationcontacteur relié au BSIcontacteur relié au calculateur moteurrelais extérieur alimente le calculateur en +APCfermé quand la pompe de recirculation fonctionneajustement du capteur angle volantavant le traitement par le calculateur moteur en fonction de l'enfoncement de la pédale d'accélération9HY/9HZ (DV6TED4 EURO 3 ET EURO 4)DV6CTED4 EURO 59HX (DV6ATED4 EURO 4)RHR (DW10BTED4 FAP et non FAP)RHZ (DW10CTED4 EURO 5)Break loisir SW * ou * placesboîte de vitesses manuelle type BE5boîte de vitesses manuelle type MCMboîte de vitesses manuelle type MAboîte manuelle pilotée MCPboîte de vitesses manuelle * rapports type ML6CEP6C EURO 59HY/9HZ (DV6TED4) ou 9HV (DV6 TED4 FAP et non FAP 90 ch)9HV (DV6TED4 avec ou sans FAP)berline ou entreprise */* portesutiliser exclusivement les fluides hydrauliques homologués et recommandés par le constructeursignal capteur pédale accélérateur incohérence piste * et *défaut ligne de démarrageincohérence du couple moteurincohérence du régime moteurrelais de démarrage à froid système FLEX FUELCC-, CC+, COcette information représente la vitesse de rotation de la roue calculée avec l'information capteur et la développée du pneu télécodée dans le calculateursi le calculateur n'est pas télécodé, l'information vitesse de roue prend une valeur invalidefrein filaireposition levier et contact P/Nla hauteur de référence initiale arrière correspond à la valeur déterminée par rapport au télécodage du véhicule qui est appris dans le calculateur de suspension pneumatiquedéfaut du capteur de courrantdéfaut du capteur de tensiondéfaut du capteur de températurecircuit ouvert ou défaut pompe additivationdéfaut pompe d'additivation ou défaut liaison multiplexée entre la pompe et le BSIcohérence entre signal piste * et signal piste *filtre à particules percé ou absentéchec régénération FAPcohérence pression railtempérature en défaut depuis * heures de roulageappairage non effectué (ADC)incohérence entre la commande et la pression de suralimentation mesuréecourt-circuit à la masse, ou température trop élevéevanne bloquée tendance ouverteaide au démarrage en côte (easy move)défaut ratio des deux pistes pédalesdéfaut desserrage frein de stationnement électriqueclassification des * injecteurscapteur pédale accélérateur, incohérence signaux * et *défaut information jauge à carburant reçue du boîtier de servitude intelligenttubulure air admissionfuite d'aircontacteur point dur pédale d'accélération (Limitation de Vitesse Véhicule)communication sur le CAN confortcommunication sur le CAN carrosseriecommunication avec le calculateur de boîte de vitessescommunication avec ABS ou ESPcapteur pédale d'accélérateur bloquéecommande relais pompe à essenceil y a * zones Après-vente mémorisées pour un maximum de *position du papillon motorisé des gaz, variable en fonction de la position de la pédale d'accélérateurangle position papillonangle d'ouverture du papillon d'admission d'air mesuré par le calculateurpour effectuer le télécodage il est impératif que la température d'eau moteur soit inférieure à *°Cphase d'endormissement du calculateur en cours (power latch)veuillez patienter 1 minutephase d'endormissement du calculateur terminéeremettre le contact puis validerATTENTION : Si l'initialisation n'est pas correctement effectuée, il risque d'y avoir une remontée de défaut dans le calculateurtest du canal n°*contrôler l'émission d'un signal sonore par les haut-parleurstype de Système Audioloi de correction du niveau de volume sonoreDéfinit l'état de la prise en charge des signaux sonores de l'aide au stationnement dans le véhiculePour cela, contrôler la présence d'un des systèmes de l'aide au stationnement sur le véhicule (capteurs d'aide au stationnement à l'avant et/ou à l'arrière)Définit le type de système audio présent dans le véhiculeDéfinit l'état d'activation de la fonction de correction sonore du véhicule en fonction de sa vitesseDéfinit la loi de correction du volume par rapport à la vitesse du véhicule (lois n°* à * disponibles)réinitialisation de la maintenance en coursréinitialisation de la maintenance effectuéece service permet de remettre à zéro la maintenanceréinitialisation de la maintenance non effectuéearrêt de la procédure de réinitialisation de la maintenancela réinitialisation de la maintenance ne s'est pas terminée correctementconsigne de position vanne EGRconsigne position Electrovanne turbo *(VT*)attention, l'apprentissage de la vanne ne se fera que moteur tournant en respectant les conditions suivantesaucun défaut électrique concernant la vanne dans la mémoire du calculateurmoteur au ralenti pendant une minute (apprentissage butée basse)régime >* tr/min pendant * s (apprentissage butée haute)après l'apprentissage de la vanne, vérifier en mesures paramètres l'effectivité de l'opération (état apprentissage vanne turbo VT2 réussie)erreur de contrôle/écriture de l'identifiant haute fréquence en mémoire (lors de l'apprentissage des clés)erreur d'accès/lecture/écriture transpondeur en mémoiredéfaut consigne position d'essuie-vitre invalidedéfaut alimentation du système de levée de soupapes variablesdéfaut boîtier de protection et de gestion des alimentationsétat du contacteur de puissance défaillantétat ou commande du contacteur de puissance défaillantentrée plus après contact ou information charge alternateur ou sécurisation défaillanteentrée plus après contact ou sécurisation défaillantecommande du contacteur de puissance ou information charge alternateur défaillanteabsence de communication avec le kit main libre ou le boîtier nomadeabsence de communication avec l'écran de navigation (matrice transversale)pression moyenne rampe d'injection GNVpression collecteur admissionmode de combustion réelcalculateur de réception haute fréquence (Plip Japon * Mhz)"Absent" pour les moteurs 5FW ou KFV ou K6E ou NFU ou N6A ou KFU ou 8FSéclairage de viragedoit être codé à "Au moins un ouvrant sans anti-pincement" si le véhicule est un coupé cabrioletréception haute fréquence (Plip japon * Mhz)INFORMATION : Version soft (BSI)la version de Soft du BSI est disponible sous l'intitulé du menunavigation / Matrice de points LCD transversaleboîtier de transformation télématiqueboîtier Non Bouclage (ceintures) / Module de servicesuperviseur de la chaîne de traction hybridetableau de commande du calculateur de frein / Sélecteur de mode d'antipatinagecapteur d'hygrométrie habitacledoit être codé à "Présent" avec un soft BSI inférieur à V*doit être codé à "Absent" avec un soft BSI supérieur ou égale à V*fonctionnement essuie-vitre arrière avec la marche arrièreactivation de la mise en marche de l'essuie vitre arrière au passage de la marche arrière (Essuie vitre avant en route)Attention : Coder à "Absent" si le client utilise parfois un porte vélo ou un autre matériel gênant le fonctionnement de l'essuie-vitre arrière (Risque d'endommagement de l'ensemble essuie-vitre arrière)présent (Break)absent (Berline ou Coupé)"Présent" si le véhicule est équipé d'un capteur de niveau et de température d'huile ET d'un moteur RHR ou RHL"Présent" si le véhicule est équipé d'un moteur XFV ou UHZ ou 4HP ou 4HR ou 4HS ou 4HT ou 9HY ou 9HZ"Présent" si le véhicule est équipé d'un BSI Evolué et d'un moteur 3FY ou 3FZ"Absent" si le véhicule est équipé d'un simple capteur de niveau d'huile ET d'un moteur RHR ou RHL"Absent" si le véhicule est équipé d'un moteur 6FY ou 6FZ ou RFN ou RFJ"Absent" si le véhicule est équipé d'un BSI Ancienne génération ou Transgamme ET d'un moteur 3FY ou 3FZla version de Soft du BSI est disponible sous l'intitulé du menuprésence de la direction assistée électro-hydraulique (GEP)boîtier hydraulique intégrésièges avant massantdoit être codé à "Absent" pour toutes les autres variantes (307 CC inclus)doit être codé à "Absent" pour toutes les autres variantes (307 CC inclus)soft BSI inférieur à V*soft BSI supérieur ou égale à V*ATTENTION : Pour les véhicules équipés d'un moteur RFJ et produits en Chine ou argentine, contrôler le type d'alternateur équipant le véhiculedoit être codé à "Piloté" si le véhicule est équipé d'un moteur RFJ et produit en Europedoit être codé à "Actif" si le véhicule n'est pas équipé d'un indicateur de niveau d'huiledoit être codé à "Inactif" pour les autres variantesle terme "flex fuel" est utilisé pour désigner les systèmes d'injection capables de fonctionner avec de l'essence et/ou de l'alcool"Variante *" pour 307 CAN : (Berline * portes ou * portes) ET Diesel"Variante *" pour 307 Restylée : (Berline 3 portes ET Diesel) OU (Berline * portes ET Diesel ET destination autre que la Chine)"Variante *" pour 307 CAN : (Berline * portes ou * portes) ET Essence"Variante *" pour 307 Restylée : (Berline * portes ET Essence) OU (Berline * portes ET Essence ET destination autre que la Chine)"Variante *" pour 307 Restylée : Berline * et * portes à destination de la Chine ET moteur essencestatique par le BSIstatique par calculateur AFSéditiondéfaut sortie électrovanne de modulation de pression 1 de passage de rapportCC+défaut sortie électrovanne de modulation de pression * de passage de rapportdéfaut sortie électrovanne de sélection de rapportdéfaut sortie électrovanne de modulation de pression de l'embrayagedéfaut signal régime entrée boîte de vitessesdéfaut signal de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de passage de rapportdéfaut signal de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de sélection de rapportdéfaut alimentation des capteurs de position de l'actionneur de boîte de vitessesdéfaut signal de position de l'actionneur d'embrayage - circuit primairedéfaut signal de position de l'actionneur d'embrayage - circuit secondairedéfaut signal de position de l'actionneur d'embrayagedéfaut contrôle de position de l'actionneur d'embrayagedéfaut surchauffe embrayagedéfaut signal pression d'huiledéfaut alimentation du capteur de pression d'huiledéfaut commande du moteur électrique du groupe électropompedéfaut surchauffe groupe électropompedéfaut déficit de pression d'huiledéfaut accumulateur de pression d'huile déchargédéfaut apprentissage de boîte de vitesses incomplet ou non effectuédéfaut apprentissage de l'embrayage incomplet ou non effectuédéfaut sélection de rapportdéfaut boîte de vitesses - le rapport ne s'engage pasdéfaut cohérence vitesse véhiculedéfaut phase d'endormissement du calculateur (power latch) non réalisée ou non terminéedéfaut alimentation calculateur : + permanentdéfaut communication avec le calculateur ABS ou le calculateur contrôle dynamique de stabilité (ESP)défaut communication entre le calculateur de boîte de vitesses et les autres calculateurs du réseaudéfaut information émise par le calculateur ABSdéfaut information émise par le calculateur BSIdéfaut signal régime moteurdéfaut réception de l'information demande de réveil principaldéfaut incohérence entre l'état du véhicule et l'information demande de réveil principalpour permettre l'effacement des défauts, le véhicule doit être dans la configuration suivantepour effacer les défauts, valider par *température interne du calculateur de boîte de vitessesrapport de boîte de vitesses à atteindreétat de réveil du calculateurtempérature d'eau du moteurrégime de rotation des rouesrégime d'entrée de boîte de vitessesposition pédale d'accélérateurembrayéETAT BOITE DE VITESSES ET DEMARRAGEETAT BOITE DE VITESSES ET EMBRAYAGELIAISON MOTEUR ET BOITE DE VITESSESvaleurs apprisesETAT APPRENTISSAGESétat de la ligne Réveil commandé à distancebouton SPORTmode automatique activésignal pression hydrauliquedemande de réveil du calculateur de boîte de vitessesconsigne de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de sélectionposition de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de sélectionconsigne de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de passageposition de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de passageposition apprise du point de léchage de l'embrayageposition embrayage ouvertcommande de vitesses sous volant de direction (+)commande de vitesses sous volant de direction (-)commande de vitesse sous volant de direction : entrée *enfoncement pédale d'accélérateurpied à fond (Kick down)position apprise de la marche arrière dans l'axe de passageposition apprise du neutre dans l'axe de sélection de la marche arrièreposition apprise du neutre dans l'axe de sélection des rapports * et *information fournie par le capteur de régime d'entrée de boîte de vitessesinformation envoyée par le calculateur d'ABS ou de contrôle dynamique de stabilité (ESP) sur le réseau CANInformation envoyée par le calculateur contrôle moteur sur le réseau CANinformation fournie en filaire par le contacteur de freinInformation envoyée par le calculateur contrôle moteur sur le réseau CANposition à atteindre par l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de sélectioninformation fournie par le capteur de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de sélectionposition à atteindre par l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de passageinformation fournie par le capteur de position de l'actionneur de boîte de vitesses dans l'axe de passageposition à atteindre par l'actionneur d'embrayageétat des apprentissages effectuéserreur apprentissage grilledécalage engagement rapport *décalage sélectionpremier apprentissage du point de léchage de l'embrayagepremier apprentissage de transmissibilitéposition ouverte de l'embrayageposition fermée de l'embrayagecourant de référence pour déplacement nul de l'embrayageapprentissage du point de léchage actuelapprentissage de la grillesélectionner un menu de tests actionneurs et valider par "OK"touche retour pour revenir à l'écran précédentsélectionner un test actionneur et valider par "OK"ouverture de l'embrayage (mise en position débrayée)fermeture de l'embrayage (mise en position embrayée)pour lancer un test actionneur, le véhicule doit être dans la configuration suivanteboîte de vitesses au neutrevalider par "OK" pour démarrer le test actionneurle calculateur va engager le rapport de boîte de vitesses choisi, puis remettra la boîte de vitesses au neutrecontrôler l'engagement du neutrecontrôler l'engagement du rapport *et le retour au neutrecontrôler l'engagement de la marche arrière et le retour au neutrecontrôler que l'embrayage est ouvert (état débrayé)contrôler que l'embrayage est fermé (état embrayé)dépose/repose ou remplacement du calculateur de boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement de la butée d'embrayage hydrauliquecontrôle du niveau de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitessesvidange de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement d'un capteur de position de l'actionneur de pilotage de boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement du groupe hydrauliquedépose/repose ou remplacement du groupe électropompedépose/repose ou remplacement de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitessesdépose/repose ou remplacement d'une électrovanne ou du capteur de pressiondépose/repose ou remplacement du réservoir de l'actionneur de pilotage ou de l'accumulateurdépose/repose ou remplacement du moteur électrique du groupe électropompedépose/repose ou remplacement du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayagedépose/repose ou remplacement de la boîte de vitessesremplacement du sélecteur de rapportremplacement des commandes de vitesses sous volant de directionsélectionner l'opération puis valider par OKen cas de remplacement du calculateur de boîte de vitesses, réaliser les opérations suivanteslecture des compteurs dans le calculateur à remplacermise hors pression du circuit hydrauliqueremplacement du calculateur de boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)mise en pression du circuit hydrauliquepurge du circuit hydrauliqueécriture des compteurs dans le nouveau calculateuren cas de dépose/repose du calculateur de boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantesdépose/repose du calculateur de boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)pour accéder au menu des opérations spécifiques, appuyez sur OKpour annuler, appuyez sur F1 Retouren cas de dépose/repose ou remplacement de la butée d'embrayage hydraulique, réaliser les opérations suivantesdépose/repose ou remplacement de la butée d'embrayage hydraulique (voir gamme mécanique correspondante)en cas de contrôle du niveau de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantescontrôle du niveau ou mise à niveau de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de vidange de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantesvidange de l'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose ou remplacement d'un capteur de position de l'actionneur de pilotage de boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantesdépose/repose ou remplacement d'un capteur de position de l'actionneur de pilotage de boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose du groupe hydraulique, réaliser les opérations suivantesdépose/repose du groupe hydraulique (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement du groupe hydraulique, réaliser les opérations suivantesremplacement du groupe hydraulique (voir gamme mécanique correspondante)apprentissage de la grille de boîte de vitessesen cas de remplacement du groupe électropompe, réaliser les opérations suivantesremplacement du groupe électropompe (voir gamme mécanique correspondante)remise à zéro du compteur du moteur électrique du groupe électropompeen cas de dépose/repose du groupe électropompe, réaliser les opérations suivantesdépose/repose du groupe électropompe (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses réaliser les opérations suivantesremplacement de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses réaliser les opérations suivantesdépose/repose de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose ou remplacement d'une électrovanne ou du capteur de pression, réaliser les opérations suivantesdépose/repose ou remplacement d'une électrovanne ou du capteur de pression (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose ou remplacement du réservoir de l'actionneur de pilotage ou de l'accumulateur, réaliser les opérations suivantesdépose/repose ou remplacement du réservoir ou de l'accumulateur (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement du moteur électrique du groupe électropompe, réaliser les opérations suivantesremplacement du moteur électrique du groupe électropompe (voir gamme mécanique correspondante)en cas de dépose/repose du moteur électrique du groupe électropompe, réaliser les opérations suivantesdépose/repose du moteur électrique du groupe électropompe (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayage, réaliser les opérations suivantesremplacement du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayage (voir gamme mécanique correspondante)réinitialisation des autoapprentissagesmise à zéro du compteur de cycles d'embrayageen cas de dépose/repose du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayage, réaliser les opérations suivantesdépose/repose du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayage (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement de la boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantesremplacement de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)remise à zéro des compteurs d'engagement de rapport et de passage de rapport en mode performanceen cas de dépose/repose de la boîte de vitesses, réaliser les opérations suivantesdépose/repose de la boîte de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)en cas de remplacement du sélecteur de rapport, réaliser les opérations suivantesremplacement du sélecteur de rapport (voir gamme mécanique correspondante)remise à zéro du compteur du sélecteur de rapporten cas de remplacement des commandes de vitesses sous volant de direction, réaliser les opérations suivantesremplacement des commandes de vitesses sous volant de direction (voir gamme mécanique correspondante)remise à zéro du compteur des commandes de vitesses sous volant de directionLecture / Ecriture des compteurssélectionner le service diagnostic puis valider par OKce service de diagnostic permet la mise hors pression du circuit hydrauliquele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande de mise hors pression du circuit hydrauliquepour commencer la mise en pression du circuit hydraulique, valider par OKce service de diagnostic permet la purge du circuit hydrauliquele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la purge du circuit hydrauliquepour commencer la purge du circuit hydraulique, valider par OKpour revenir au menu des opérations spécifiques, appuyez sur F1 Retource service de diagnostic permet l'apprentissage du point de léchage de l'embrayagele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayagedémarrer le moteur puis valider par OKce service de diagnostic permet l'apprentissage de la grille de boîte de vitessesle véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l'apprentissage de la grille de boîte de vitessespour commencer l'apprentissage de la grille de boîte de vitesses, valider par OKcompteur d'engagement du rapport *compteur d'engagement de la marche arrièrecompteur d'engagement du neutrecompteur du sélecteur de rapportcompteur des commandes de vitesses sous volant de directionpression gaz au niveau du réservoirtempérature gaz au niveau du réservoirtension alimentation + *V pour les capteurs position papillon et pédale accélérateurtension alimentation + *V pour les capteurs pression admission et pression climatisation"Absente" pour les moteurs RHR ou RHK ou 4HS ou 4HT"Présente" pour les autres variantesBVMPvaleur apprentissage position maxi pédale accélérateur piste *système d'aide au démarrage en côté (Easymove)adaptation de richesseincohérence rapport de boîte de vitesses engagéinformation système d'aide au démarrage en côté (Easymove)défaut de communication avec le calculateur BVACouple moteur obtenu par gestion de l'avance à l'allumage (réalisé)Couple moteur obtenu par gestion du débit d'air (réalisé)Couple moteur obtenu par gestion de l'avance à l'allumage (consigne)Couple moteur obtenu par gestion du débit d'air (consigne)RCO moteur de levée de soupapes variablesétat commande moteur de levée de soupapes variablestension alimentation moteur de levée de soupapes variablesrelais chauffage additionnelprésent actuellement sur * et *marche arrière ou premièretélécodage (configuration non effectuée ou refusé)communication sur le bi-capteur gyromètre/accéléromètreaide au démarrage en cote (easymove)capteur d'accélération longitudinale : non calibré ou nouveau capteur détectéétat de la fonction "maintien assisté"avec boîte de vitesses manuelle pilotée (MCP)accélération longitudinale issue du capteur de vitesse de roueinformation provenant des témoins de plaquettese désactive au-delà de * km/hcontacteur relié au BSIcontacteur relié au calculateur moteurrelais extérieur alimente le calculateur en +APCfermé quand la pompe de recirculation fonctionneouvert quand la pompe de recirculation est à l'arrêtcouple demandé par le conducteur, avant le traitement par le calculateur moteur en fonction de l'enfoncement de la pédale d'accélérationFAP et non FAPCoupé Cabriolet (*)* avec ou sans FAPberline ou entreprise * portesutiliser exclusivement les fluides hydrauliques homologués et recommandés par le constructeursi l'opérateur désire refaire cette phase de procédure de purge, il devra attendre au minimum * minutes afin que les soupapes refroidissent auquel cas elles risqueraient d'être détruitesbrancher un appareil de purge afin d'appliquer une pression suffisante au réservoir entre * et * bars et de maintenir le niveau de liquide de freinpurge roue arrière droite terminéedétection impossibleallumage de tous les témoinslampes à décharges avec codes tournantscircuit du moteur pas à pas de réglage du site du projecteur droit (faisceaux ou moteurs)liaison LIN entre le calculateur maître et le projecteur gauchecalculateur maîtreigniteur gauche (Ballast fixé derrière la lampe)allumage impossible de la lampe à décharge gauche (igniteur de la lampe ou lampe)circuit de commande de l'igniteur gauche (Ballast fixé derrière la lampe)circuit du moteur pas à pas de réglage d'Azimut du projecteur droit (faisceaux ou moteurs)igniteur droit (Ballast fixé derrière la lampe)allumage impossible de la lampe à décharge droite (igniteur de la lampe ou lampe)circuit de commande de l'igniteur droit (Ballast fixé derrière la lampe)circuit de commande de la lampe droite en sortie du ballast (Igniteur)tension d'alimentation de la lampe droite ou lampe hors serviceextinction de la LAD après plusieurs tentatives d'allumage côté droitposition du moteur de réglage d'azimut du projecteur droit (Codes tournant)circuit de commande de la lampe gauche en sortie du ballast (Igniteur)tension d'alimentation de la lampe gauche ou lampe hors serviceextinction de la LAD après plusieurs tentatives d'allumage côté gauchealimentation des capteurs de hauteur de caisseposition des calculateurs esclaves (Inversion gauche/droite)circuit de commande de l'occultant droit (Faisceau ou électro-aimant)circuit de commande de l'occultant gauche (Faisceau ou électro-aimant)circuit du moteur pas à pas de réglage du site du projecteur gauche (faisceaux ou moteurs)position du moteur de réglage d'azimut du projecteur gauche (Codes tournant)liaison LIN entre le calculateur maître et le projecteur droitvaleur du capteur de hauteur de caisse avant : trop bassevaleur du capteur de hauteur de caisse avant : trop hautevaleur du capteur de hauteur de caisse arrière : trop bassevaleur du capteur de hauteur de caisse arrière : trop hautecircuit du moteur pas à pas de réglage d'Azimut du projecteur gauche (faisceaux ou moteurs)circuit du capteur de hauteur de caisse avantsignal trop faible (Circuit ouvert ou court-circuit à la masse)signal trop élevé (Court circuit au plus)circuit du capteur de hauteur de caisse arrièremuet sur le réseau CANabsence de communication sur le CAN avec le calculateur de boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotéeboîtier maître de commande des 2 projecteursboîtier de commande du projecteur esclave gaucheboîtier de commande du projecteur esclave droittension d'alimentation des codestension d'alimentation des feux de routeposition du moteur pas à pas de correction de siteposition du moteur pas à pas de correction d'azimutalimente le calculateur dès la mise du contacttension d'alimentation reçue à l'allumage des codessignal codé de commande du projecteurtension envoyé à l'igniteur (fixé derrière la lampe) par le calculateurvaleur comprise entre * et * Voltsvaleur comprise entre * et * Wattsposition verticale du moteurvaleur comprise entre * et * pasvarie par demi-pasposition horizontale du moteurle véhicule doit obligatoirement être à l'arrêt pour que les tests actionneurs fonctionnentmouvement vertical (site)mouvement horizontal (azimut)vérifier l'activation des deux projecteursils doivent bouger * fois de haut en bas et revenir à leur position nominaleils doivent bouger * fois de gauche à droite et revenir à leur position nominalece test actionneur de * secondes permet à la fois de contrôler visuellement le fonctionnement de la correction de site ou d'azimut des deux projecteursen fin de procédure, l'outil indiquera la présence ou l'absence de défaut détectéplacer le véhiculepas de défaut détectédéfaut(s) détecté(s)configuration du calculateurremplaçante 307 * portes ou * portesremplaçante 307 Breakremplaçante 307 Coupé cabrioletprésence de capteurs d'assietteafin d'optimiser la correction dynamique du site des projecteurs, le boîtier doit apprendre la position de ses capteurs de débattement lorsque le véhicule se trouve en ordre de marche (position de référence)cette opération doit être effectuée après le changement d'un capteur de débattements, d'un boîtier de commande, d'une intervention sur les trains roulants et d'une modification du véhicule pouvant entraîner une modification de son l'assietteavant d'effectuer la calibration, le véhicule doit être dans les conditions suivantescalculateur (Maître) télécodépas de défauts mémorisés dans le calculateur hormis le défaut de calibrationcontact mis (Mode économie inactif) et codes allumésfrein à main desserré et boîte de vitesses au point mortdéfaut de calibration des projecteurs à cause de la vitesse véhicule (le véhicule doit être à l'arrêt)berline *, * portes ou entreprisebreak standard ou loisirsberline * ou * portesberline *, *, * portesappuyer sur retour pour quitterdernier message reçu de la télécommande haute fréquenceouverture du hayon à la télécommanderemplacement du contacteur antivol livré avec de nouvelles clés (avec ou sans échange des calculateurs moteur et d'antidémarrage)le calculateur n'est pas neufpour les apprentissages des clés et/ou des télécommandes, utiliser le menu apprentissage du calculateurelle doit aussi être utilisée en cas de remplacement du calculateur moteur ET du module d'antidémarrage (Obligation de remplacement du contact antivol et des clés)entrée plus après contact ou information charge alternateur ou sécurisation défaillanteétat du réseau électrique en générateur non opérationneléconomie d'énergie"Absente" pour les moteurs RHR ou RHK ou 4HS ou 4HT"Présente" pour les autres variantes807 RestyléC4 * portesafin d'éviter que la chaudière atteigne une température de fonctionnement trop élevée et se mette en sécurité, effectuer le réglage CO2 sur un véhicule moteur froidMERCI DE PATIENTER * Minutesla chaudière est en train de monter en température et atteindra son fonctionnement nominal dans * minutesmise en sécuritél'état "Mise en sécurité" indique que la chaudière a détecté un défaut et s'est verrouillée pour éviter toute dégradationpour déverrouiller le réchauffeur, effectuer un effacement défaut puis lancer le test actionneur "Commande de chauffage additionnel"si la chaudière ne se met pas en route : réparer la panne correspondant au défaut remonté puis effectuer un effacement des défautsseul l'effacement de tous les défauts permet de déverrouiller le réchauffeurmodification valeur de réglage du CO2vérifier la valeur du CO2 sur l'analyseur de gaz et la comparer à celle en % du tableau ci-dessous en fonction des paramètres de température extérieure et d'altitudecorriger la valeur affichée sur l'outil de diagnostic : pour obtenir une variation de 0,1 % environ du CO2 il faut faire varier de 3 unités le paramètre lu sur l'outil de diagnosticmodifier et enregistrer progressivement la valeur affichée sur l'outil de diagnostic pour faire évoluer le pourcentage de CO2 émis par le brûleursi la valeur du % de CO2 obtenue par ce réglage ne peut être conforme au tableau ci-dessus vérifier l'analyseur de gaz sinon contrôler ou remplacer le brûleur si nécessaire% DE CO2 DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT [Vol.-%]température extérieure [° C]altitude [m]alimentation du capteur boîtier papillon et du capteur pédale hors tolérancealimentation du capteur pression admission et du capteur pression climadaptation quantité d'air en butéedysfonctionnement de l'EEPROMdysfonctionnement du microcontrôleurabsence de trames *valeurs reçues incohérentesdébit * insuffisant détectédébit insuffisant détectétrop faible ou trop élevédébit hors toléranceinformation collision venant du *fuite en amont du détendeurfuite en aval du détendeurdébit d'air insuffisantvaleur de pression trop faiblevaleur de pression trop élevéevaleur de température trop bassevaleur de température trop hauteveuillez vérifier la batterie à l'aide du testeur Midtronicsindiquer le résultat du testbatterie bonnebatterie à remplacerbatterie à rechargerje ne dispose pas du testeur MidtronicsCode du testle code du test doit être obligatoirement renseigné afin de valider l'écran, à moins que vous ne disposiez pas du testeur Midtronicsinformations circuit admission d'air bisRCO de commande du régulateur de pression carburantRCO de commande d'ouverture régulateur de débit carburanttaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de débit carburant dans la pompe haute pression carburantRCO électrovanne wastegate (turbo1)commande de fermeture électrovanne recirculationla commande d'ouverture varie entre * % (vanne fermée) et * % (vanne ouverte)taux de fermeture du papillon de recyclage des gazla commande de fermeture varie entre * % (papillon ouvert) et * % (papillon fermé)valeur d'ouverture du papillon doseur d'air enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique à la consigne position doseurtaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation pression turboconsigne de position de l'électrovanne turbo *taux d'ouverture de l'électrovanne de dérivation des gaz d'échappement vers le turbo *la consigne d'ouverture varie entre * % (vanne fermée : débit des gaz d'échappement vers turbo *) et * % (vanne ouverte : débit des gaz d'échappement partagé entre turbo* et turbo *)recopie position électovannevanne turbo *valeur d'ouverture de la vanne de dérivation des gaz d'échappement enregistrée par le capteur de recopie position : doit être identique à la consigne d'ouverture de la vanne VT2commande de fermeture électrovanne recirculation (Vrecirc)taux de fermeture de l'électrovanne de recirculation de l'air admission vers le turbo *la commande de fermeture varie entre * % (pas de suralimentation par le turbo*) et * % (débit de l'air admission vers compresseur du turbo*)pilotée (non régulée)la pression de suralimentation peut être imposée par une cartographie du calculateur moteur (pilotée mais non régulée) ou définie par rapport à l'information du capteur pression admission (régulée)quantité totale d'additif contenue dans le FAPaprès l'apprentissage de la vanne, vérifier en mesures paramètres l'effectivité de l'opérationétat apprentissage vanne turbo VT2 réussiemesures paramètres graphiquesmenu de personnalisationsélectionnez jusqu'à * paramètres pour lancer la fonctionnalité mesures paramètres graphiquesappuyer sur * pour démarrer l'acquisitionappuyer sur * pour arrêter l'acquisitionappuyer sur * pour visualiser la courbechoix de l'écranchoix des paramètresparamètres sélectionnéscourant de consigne direction assistée* mAcourant consigne égale à zéro si non utilisévaleur mini * mA, valeur max * mAinformation collision venant du BSIdéfaut circuit d'airdéfaut circuit d'airtension température moteur réelleétat freinfrein relâchéfrein probablement appuyéétat du relais de pré-post chauffageétat du pré-post chauffageraison de mauvais démarragepression rail insuffisante avec régime moteur correctrégime moteur incorrect avec pression rail suffisanteproblème de synchronisation moteurdemande arrêt moteur réversible (le redémarrage ne nécessite pas de powerlatch)demande arrêt moteur irréversible (le redémarrage nécessite un powerlatch)position du papillon doseurtension de la masse d'air mesurée au débitmètretempérature d'entrée d'airdébit carburant injectétension de pilotage vanne de débit gazoletension de pilotage vanne de pression gazoletension pression railcourant de consigne vanne de débit gazolevaleur de la tension vanne de débit gazoleTension capteur pression différentielle filtre à particulesTension du capteur de température en amont du filtre à particulesniveau minimum d'additifétat additivationétat additivationadditivation effectuée et réussieactivation des Groupes Motoventilateur en post ventilationétat synchronisationtest fréquence signal Arbre à camesdébit d'air mesuré au débitmètreconsigne de position de l'actionneur turboposition mesurée de l'actionneur turboRCO de commande de l'actionneur turboconsigne pression suralimentationpression différentielle filtre à particulesdébit gaz d'échappement dans filtre à particulesconsigne de courant vanne de débit gazoleétat signal sonde O2signal valideLambda mesurée par la sonde O2état stratégie FMAétat sonde O2sonde désactivéesonde activem/s-2état commande Régulation de vitessereprise suite à pausedébit principalcaractéristique de l'injectionpostinjection * activeinjection principale activéeinjection pilote * activeconsigne de débit injecteurpression fortepression faiblecourant du régulateur de débit la pompe haute pressionrapport recalculé par le calculateur moteur en fonction de la vitesse véhicule et du régime moteurdistance restante avant nettoyage du Filtre à particulespilotage terminé : l'actionneur est fonctionnel si le test est conforme à l'aide indiquéeécouter le bruit de fonctionnement de la pompe située près de la roue arrière gauchepour que l'apprentissage s'effectue correctement couper le contact et attendre * secondesveuillez patienter (environ * s)échec écritureéchec écriture : problèmes pendant écritureVERIFIER EN MESURE PARAMETRES QUE LA CHARGE DU FILTRE EN SUIES EST PROCHE * %Changement du réservoir d'additivation gazoleeffectuer cette opération seulement après avoir remplacer le réservoir d'additivation gazoleplein d'additif pris en compteveuillez couper le contact, remplacer le calculateur moteur et validersi le calculateur d'antidémarrage a aussi été remplacé, vous devez en plus remplacer le jeu complet de clés, le contact démarreur et les barillets de portessi le calculateur d'antidémarrage a aussi été remplacé, répondre OUI à la question ci-dessous et utiliser le menu "Pièces de rechange/Remplacement des calculateurs moteur et d'antidémarrage" du calculateur d'antidémarrageavez-vous remplacé le calculateur moteur ET le calculateur d'antidémarrage ?position atteinte au déclenchement de l'antipincementcette valeur varie par cycle de * à *une fois la valeur maximale atteinte, le compteur revient à zéroAttention : en mode diagnostic, il est nécessaire d'effectuer un effacement défaut pour permettre une réinitialisation de la vitreles valeurs possibles sontfermeture de toutes les vitresdescente de toutes les vitreslorsque le paramètre est à l'état "non effectué", appliquer la procédure d'initialisation suivantepositionner le toit ouvrant à son ouverture maximale d'entrebâillement à l'aide de la commande d'entrebâillementet maintenir l'appui sur le bouton jusqu'à ce que l'état du paramètre revienne à "Effectué"active : le bloc moteur a un problème mécaniqueactive : un obstacle devant le panneau a été détectéveuillez vérifier si le véhicule doit être modernisé en vous connectant à SERVICE BOXfichier de télécodage non trouvéil n'y a pas d'écart entre le fichier de télécodage et le calculateursouhaitez-vous tout de même poursuivre l'opération ?écarts de paramétrage trouvésvaleurs des paramètres présents sur le véhiculenouvelles valeurs des paramètres proposées par la MAJle mode de télécodage local est disponible sur votre postesélectionner le mode de télécodage souhaité(Attention, en mode local les données disponibles ne sont pas forcément à jour par rapport à SERAV)connectémode expertmode simplifiémode expert trié par ordre chronologiquemode expert trié par calculateurmode expert trié par quantité d'évènementmode simplifié trié par ordre chronologiquemode simplifié trié par calculateurfiltre à particules-Injecteur additif carburantfeux de croisement et route (lampes halogènes)feux de croisement et route (lampes à décharge)info présence eau dans gazoleniveau, alerte, température huile moteurfrein de stationnement-niveau hydrauliquecorrecteur de projecteurs manuelcorrecteur de projecteurs automatiquetransmission roues motricesordinateur de bord-info vitessechauffage air habitacleessuie-lave vitres AVANTapprentissage de la hauteur de caisse arrière droiteapprentissage de la hauteur de caisse arrière gaucheapprentissage non terminéavant de débuter la procédure, s'assurer qu'aucun défaut n'est présent et que la tension batterie est suffisanteavant de débuter la procédure, s'assurer qu'aucun défaut n'est présent, que la tension batterie est suffisante et que la température du compresseur d'air est inférieure à *°Ccalculateur de suspension pneumatiquecette procédure est à réaliser après une repose du réservoir d'air de suspension pneumatiquecette procédure est à réaliser après une repose du réservoir ou du compresseur d'air de suspension pneumatiquecette procédure est à réaliser avant une dépose du réservoir d'air de suspension pneumatiquecette procédure est à réaliser avant une dépose du réservoir ou du compresseur d'air de suspension pneumatiqueCette procédure permet de mettre en conformité les hauteurs de caisse du véhiculecette procédure permet de mettre en pression le réservoir d'aircette procédure permet de mettre hors pression le réservoir d'aircommunication avec le calculateur antiblocage de roues (ABS) / contrôle de stabilité (ESP)dérive calculée de la hauteur de caisse du niveau actuel arrière droitedérive calculée de la hauteur de caisse du niveau actuel arrière gauchedérive calculée de la hauteur de caisse du niveau de référence arrière droitedérive calculée de la hauteur de caisse du niveau de référence arrière gauchedérive calculée moyenne du niveau actueldésactivation de la suspension pneumatiqueétat de l'électrovanne d'échappementétat de l'électrovanne de remplissage du ressort pneumatique arrière droitétat de l'électrovanne de remplissage du ressort pneumatique arrière gaucheétat de l'électrovanne du réservoir d'airétat des portes du véhiculeétat du bouton de descente de la suspension pneumatiqueétat du bouton de montée de la suspension pneumatiqueétat du compresseur d'airétat du relais de commande du compresseur d'airétat du voyant de descente de la suspension pneumatiqueétat du voyant de montée de la suspension pneumatiquehauteur de caisse mesurée arrière droitehauteur de caisse mesurée arrière gauchela pression dans le réservoir d'air doit augmenterla pression dans le réservoir d'air doit chuter jusqu'à atteindre * barsla pression dans le réservoir d'air est maintenant inférieure ou égale à * barsle côté droit du véhicule doit s'abaisserle côté droit du véhicule doit s'éleverle côté gauche du véhicule doit s'abaisserle côté gauche du véhicule doit s'éleverle véhicule doit se replacer dans sa positon nominalele véhicule ne doit pas bouger pendant la procédure de mise en pressionle véhicule ne doit pas bouger pendant la procédure de mise hors pressionmise hors pression du réservoir d'aircontrôler la pression du réservoir d'air dans le menu mesures paramètrespour mesurer la hauteur de caisse arrière droite se référer à la gamme mécanique existantepour mesurer la hauteur de caisse arrière gauche se référer à la gamme mécanique existantepression du réservoir d'airprocéder à la dépose du réservoir d'air en se référant à la gamme mécanique existanterelais compresseur d'airremplacement capteur de hauteur de caisseremplacement du réservoir d'airremplacement du réservoir ou du compresseur d'airremplissage du réservoir d'airsystème bloquétempérature du compresseur d'airtension capteur de hauteur de caissealimentation capteur de hauteur de caisseapprentissage des hauteurs de caissecapteur de pression du compresseur d'aircapteur de température du compresseur d'aircommande manuelle de niveau désactivéecompresseur d'air suspension pneumatiquesignal capteur droit arrière de hauteur de caissesignal capteur gauche arrière de hauteur de caissecette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur / compresseur de suspension pneumatique ou lors d'un démontage / remontage / échange d'un ou des deux capteurs de hauteur de caisse arrièreélectrovanne * du compresseur d'airOui : Télécodage à "Absent" du changeur CD dans le BSI, l'autoradio et l'EMFélectrovanne d'admission ressort pneumatique arrière droitélectrovanne d'admission ressort pneumatique arrière gaucheélectrovanne de remplissage du compresseur d'airélectrovanne réservoir d'airafficher le message associé correspondant au test actionneur sélectionnépoint de mesure sous caisse côté droitpoint de mesure sous caisse côté gaucheliée à l'ouverture et à la fermeture du coffrepermet l'allumage des clignotants * fois lors d'une activation impulsionnelle de la commande de clignotanttemps de coupure de l'éclairage intérieurréference messageriecapteur de courantl'effacement des défauts liés à ce calculateur est accessible uniquement par le BSIcourant batterieprécision de la valeur de l'etat de charge batterieen Défautproblème d'acquisitionimprécisce paramètre indique la tension aux bornes de la batterie mesurée par le Boîtier Etat de Charge Batteriecette tension est mesurée à l'aide d'un capteur de tension intégré au Boîtier Etat de Charge Batteriece paramètre indique l'intensité du courant circulant dans la batterie mesuré par le Boîtier Etat de Charge Batteriecette intensité est mesurée à l'aide d'un capteur de courant intégré au Boîtier Etat de Charge Batteriece paramètre indique la température de la batterie mesurée par le Boîtier Etat de Charge Batteriecette température est mesurée à l'aide d'un capteur de température intégré au Boîtier Etat de Charge Batteriece paramètre informe sur l'état de la précision du paramètre "Etat de Charge Batterie"après une déconnexion et une reconnexion de la batterie, le calculateur fourni une valeur de l'état de charge batterie avec une précision dégradée inférieure à ± * % en moins de * minutes et une précision nominale inférieure à ± * % en moins de * minutesl'état " Nominal " indique que la précision de l'état de charge batterie est inférieure à ± * % et que les capteurs (tension, courant, température) ne présentent aucun défautl'état " Dégradé " indique que la précision de l'état de charge batterie est comprise entre ± * et * % et que les capteurs (tension, courant, température) ne présentent aucun défautl'état " Imprécis " indique que la précision de l'état de charge batterie est supérieure à ± * % et/ou que l'une ou plusieurs des valeurs physiques mesurées par le calculateur (*) est en dehors de sa plage de mesurel'état " En Défaut " indique que l'un des trois capteurs (tension, courant, température) du Boîtier Etat de Charge Batterie a une défaillance physique ou électrique (court-circuit, circuit ouvert ou autre)Deg/secMpa/seccontacteur électrique d'assise de lombaire côté conducteur ou côté passagercontacteur électrique d'assise de haut de dossier côté conducteur ou côté passagermoteur d'articulation de haut de dossiermoteur lombaire mouvement horizontalmoteur lombaire mouvement verticalle téléchargement a échouérecommencer la procédure de téléchargementfonction businessdéfaut blocage du solénoïde "SLU" (Pilotage du convertisseur ou lock-up)défaut blocage du solénoïde *défaut sur les informations émises par le calculateur moteurdéfaut information émise par le calculateur contrôle dynamique de stabilité (ESP)Défaut communication avec le calculateur de commande électrique de la boîte de vitesses automatiquedéfaut absence de communication avec le capteur d'angle volantdéfaut commande électrique de boîte de vitesses automatiquenon ponté ou ouvertconvertisseur en régulation ou glissantconvertisseur ponté ou fermécapteur de position du levier hors service ou indisponibleDW10BTED4 (RHL/RHR)308ALLUMAGEROULAGEboîtier d'éclairage et de mémorisationle calculateur sélectionné est soit non présent sur le véhicule ou ne communique plus sur le réseau LINpilotage de la vitre avant gauchepilotage de la vitre avant droitepilotage de l'éclairage de la porte conducteurpilotage de la vitre arrière gauchepilotage de la vitre arrière droitepilotage du miroir rétroviseur conducteurpilotage du miroir rétroviseur passagerpilotage de l'éclairage de la platine et du clavier de mémorisationrabattement/déploiement rétroviseur conducteurrabattement/déploiement rétroviseur passagerle test actionneur des lève-vitre arrière n'est possible que si la sécurité enfant n'est pas activeparamètre fonctionnel uniquement si le véhicule est équipé de lève-vitres arrièresparamètre fonctionnel uniquement si le véhicule est équipé de l'option "Rétroviseurs rabattables"rabattementposition verticale du miroir conducteurposition horizontale du miroir conducteurappui Touche *paramètre fonctionnel uniquement si le véhicule est équipé d'un boîtier d'éclairage et de mémorisationétat d'initialisation du lève-vitre avant gauchevitre initialiséevitre désinitialiséecontacteur de lève-vitre avant gaucheétat d'initialisation du lève-vitre avant droitcontacteur de lève-vitre avant droitétat d'initialisation du lève-vitre arrière droitétat d'initialisation du lève-vitre arrière gauchecalculateur relié à la platine de porte conducteur (Calculateur maître) par un réseau LINle moteur de lève-vitre est initialisé lorsque la vitre a été de la butée basse à la butée hauteparamètre fonctionnel uniquement si le véhicule est équipé de 4 lève-vitres< * %capteur de tensionpour commencer la mise hors pression du circuit hydraulique, valider par OKce service de diagnostic permet la mise en pression du circuit hydrauliquele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la commande de mise en pression du circuit hydrauliqueindicateur de glissementalarme ESPécouter le son de l'alarme* minute(s)capteur déjà calibrévaleur de correction hors plagecapteur non préparéindice d'évolution du diagnosticla valeur de l'état de charge est valable uniquement pour la batterie première monte et les batteries équivalentes du réseau après-ventela batterie première monte est la *la lecture des défauts liés à ce calculateur n'est accessible que par le BSIdéfaut capteur du fluide réfrigérantdéfaut tableau de commande climatisationvisage/piedsrang *état des commandes et témoins du tableau de climatisationdemande d'arrêt de la ventilation d'airétat ventilation d'airposition ventilation d'air moinsposition ventilation d'air plusétat de recirculation d'airtemps utilisation air conditionnétemps de fonctionnement compresseurtemps fonctionnement mode économiquetemps d'utilisation du recyclage d'airtemps répartition d'air(position visage)(visage/pieds)(position pieds)(position dégivrage/pieds)(position dégivrage)temps systèmeventilation mode arrêtventilation d'air niveau (* et *)chauffage d'air niveau (* et *)contrôler si le volet de mixage est entraîné par le moteur de mixagecontrôler la présence d'air à la sortie dégivrage/piedscontrôler l'initialisation du moteursortie dégivrage /pieds *pour vérifier l'activation de l'élément : effectuer le test Moteur tournant, pulseur en position maximaleposer la main sur la sortie d'air correspondant au test en coursce test se fait à l'intérieur du véhicule, vitres et portes ferméesce test se fait moteur tournantmettre le commutateur de répartition de l'air en position dégivragepour contrôler l'activation du pulseur, poser la main sur la sortie dégivragecontrôler l'allumage du témoincontrôler l'extinction du témoincontrôler l'augmentation ralenti moteur* WOui : Télécodage à "Présent" du changeur CD dans le BSI, l'autoradio et l'EMFautoradio-KML-Ecran arrière"autoradio-Ampli-KML-Ecran arrièrecompteur du moteur électrique du groupe électropompecompteur de passage du rapport * au rapport * en mode performancepour modifier les compteurs, valider par OKcouper le contact puis valider par OKmettre le contact puis valider par OKl'apprentissage de la gille de boîte de vitesses est terminévalider par OKéchec de l'apprentissage de la grille de boîte de vitessesles conditions d'activation de l'apprentissage de la grille de boîte de vitesses (contact mis, véhicule et moteur à l'arrêt)la présence de défauts dans le calculateur de boîte de vitessesle moteur électrique du groupe électropompeles capteurs de position de l'actionneur de boîte de vitessesles alimentations et masses du calculateur de boîte de vitessesla présence de fuite d'huile de l'actionneur de pilotage de la boîte de vitessesles parties mécaniques de la transmissionvalider par OK pour revenir au menu des opérations spécifiquesce service de diagnostic permet la réinitialisation des autoapprentissagesle véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer la réinitialisation des autoapprentissagesaprès la réinitialisation des autoapprentissages, il sera nécessaire d'effectuer l'apprentissage du point de léchage de l'embrayage et l'apprentissage de la grille de boîte de vitessespour commencer la réinitialisation des apprentissages, valider par OKla réinitialisation des autoapprentissages est terminéeéchec de la réinitialisation des autoapprentissageséchec de l'apprentissage du point de léchage de l'embrayageles conditions d'activation de l'apprentissage du point de léchage de l'embrayage (contact mis, véhicule à l'arrêt et moteur tournant)le capteur de position de l'actionneur de d'embrayagela butée d'embrayage hydraulique, mécanisme et disque d'embrayagel'apprentissage du point de léchage de l'embrayage est terminéune temporisation va maintenant être exécutée afin de mémoriser le télécodage effectuécoupure de la climatisationdémarrer le moteur, enclencher la climatisation puis validervalider pour démarrer le test actionneurcontrôler l'arrêt du compresseur de climatisation lors du test actionneurle boîtier d'état de charge batterie ne mémorise pas ses défauts> * %maintien pour coffre ou volet motorisé en mouvementRCO régulateur pression carburanttension de température d'entrée d'airPowerlatchEchec écriture : conditions non satisfaitesmoteur chaud au ralenti avec climatisation, la valeur doit être d'environ * tr/min (+/- *)moteur chaud à * tr/min à vide, la valeur doit être d'environ * ms (+/- *)moteur chaud à * tr/min en pleine charge, la valeur doit être d'environ * ms (+/- *)Pauvre : tension sonde aval > * mVRiche : tension sonde aval < 500 mVvaleur comprise entre * et * mVmoteur chaud et sans coupure d'injection, la régulation de richesse est toujours activeBoucle ouverte : le calculateur n'utilise pas la sonde à oxygène aval pour réguler la richesseBoucle fermée : le calculateur utilise la sonde à oxygène aval pour réguler la richesseEn fonctionnement normal, la régulation est en boucle ouverte car le passage en boucle fermé n'intervient que dans des conditions très particulièreslorsque la régulation de richesse est active, la valeur varie autour de *si régulation de richesse n'est pas active, la valeur est figé à *valeur de la régulation de richesse pour corriger la richesse en fonction de la tension lue à la sonde avaltempérature d'air de suralimentation (avant le papillon)la valeur dépend de la température atmosphériquepour une température atmosphérique de *°C a valeur doit être comprise entre * et *° Ctempérature de l'air dans la tubulure d'admission (après le papillon)moteur tournant à régime stabilisé, la valeur doit être d'environ * mbarmoteur chaud à * tr/min à vide, la valeur doit être comprise entre * et * mbarmoteur chaud à * tr/min en pleine charge, la valeur doit être comprise entre * et * mbarmoteur chaud au ralenti, la valeur doit être d'environ *° (+/-*°)moteur chaud à * tr/min à vide, la valeur doit être d'environ * ° (+/-* °)moteur chaud à * tr/min en pleine charge, la valeur doit être d'environ *moteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ *moteur chaud à * tr/min sans climatisation à vide, la valeur doit être d'environ *moteur chaud à * tr/min en pleine charge, la valeur doit être d'environ * Barsau ralenti, la valeur doit être inférieure à la valeur de l'avance optimale afin de répondre aux variations de chargeshors ralenti, la valeur doit être proche de la valeur optimalemoteur chaud au ralenti ou à * tr/min à vide, la valeur doit être comprise entre * à * %pression de suralimentation mesurée par le capteurpourcentage du couple obtenu par la gestion de l'avance à l'allumage souhaité par le calculateurpourcentage du couple obtenu par la gestion de l'admission d'air souhaité par le calculateurpourcentage du couple obtenu par la gestion de l'avance à l'allumage réalisépourcentage du couple obtenu par la gestion de l'admission d'air réalisécouple déterminant toutes les pertes moteurs (frottement) ou accessoires (couple prélevé par la clim, l'alternateur, ..)climatisation arrêtée et pour une température ambiante d'environ *°C, la valeur doit être d'environ * barsvaleur invalide : la climatisation est non présente sur le véhicule ou pression non disponible* configurations possibles en fonction du type de compresseurLimitation cylindrée et cylindrée mini : compresseur à cylindrée variableEmbrayé et débrayé en *s : compresseur à cylindrée fixe* correspond à la piste * du capteurle calculateur doit réapprendre les valeurs mini et maxi périodiquement pour prendre en compte des phénomènes de vieillissementen cas de changement de pièce les valeurs doivent être réapprises pour pendre en compte la tolérance des composantsmoteur chaud au ralenti, la valeur doit être comprise entre * et *%cette valeur est remise à * lors d'un téléchargementlorsque du cliquetis est détecté sur un cylindre des retraits d'avance sont réalisés sur le cylindre concerné ces valeurs sont mémorisées en Eprom pour être réutilisées au démarrage suivantle télécodage de la valeur * permet d'affecter les valeurs suivantes dans le combinéle télécodage de la valeur Option INT permet d'affecter des valeurs libres dans le combiné (seuil de maintenance et durée totale avant maintenance saisis dans le menu)ces valeurs libres peuvent servir en cas de remplacement de Combinéla valeur saisie est télécodée dans le Combiné lorsque l'indicateur de maintenance est en mode Option INTroutine incomplètedébit EGR insuffisant détectédébit hors tolérance (trop faible ou trop élevé)valeur de commande du chauffage de la sonde à oxygène aval exprimée en %valeur de commande du chauffage de la sonde à oxygène amont exprimée en %moteur chaud à *tr/min en pleine charge, la valeur doit être comprise entre * à * %au ralenti et pour les faibles charges, la Pression de consigne du calculateur doit être proche de la pression atmosphériquepour les fortes charges, la valeur doit être comprise entre * et * mbarmoteur chaud à * tr/min à vide, la valeur doit être comprise entre * et * %au ralenti moteur chaud sans climatisation la valeur doit être d'environ * tr/min + ou - * tr/minau ralenti moteur chaud sans climatisation, valeur aux alentours de * msà vide moteur chaud sans climatisation à 3000 tr/min, valeur comprise entre * ms et * msmoteur chaud, température comprise entre *°C et *°Ctension comprise entre * volts et * voltstension fournie par la piste 1 du papillon motoriséau ralenti moteur chaud sans climatisation tension piste 1 papillon = * mVau ralenti moteur chaud sans climatisation la valeur est d'environ * mbar + ou - * mbarmoteur chaud à * tr/min à vide, la valeur doit être d'environ * %sur 307 restylési le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique, les paramètres "Régulation de vitesse véhicule" et "Limitation de vitesse véhicule" doivent impérativement être télécodés à "présent"doit être codé à "Présent" sur les véhicules * portes ou sur les véhicule avec lève-vitre à antipincement avant et arrièred'alimentation de la pompe de recirculationd'alimentation du capteur de pression de freinagela fonction correction automatique (CAA) de la suspension pneumatique est inhibée en fonction de l'accélération longitudinale (donnée par le calculateur de freinage ESP)test des fonctionsle lancement du test actionneur "Commande chauffage additionnel" se fait moteur tournantConditions de réalisation du test : démarrer le véhicule, et en appuyant sur le bouton INFO, afficher l'indicateur température d'eauLorsque le Test Actionneur est lancé, l'indicateur température d'eau doit afficher *°C puis, *°C, puis *°C, puis *°C, puis *°CContrôler * cycles d'extinction de l'indicateurExtinction affichage rapport Boîte Autocelui-ci se trouve selon les véhicules soit sur la plaque constructeur, soit sur la plaque APV / PR (Pour Boxer, saisissez 99999)défaut sorties commande mécanisme rabattementdéploiement conducteurdéploiement passagerdéfaut sortie de l'éclairage du clavier de mémorisationdéfaut sorties réglage Horizontal ou Vertical rétroviseur conducteurdéfaut sorties réglage Horizontal ou Vertical rétroviseur passagerdéfaut moteur lève-vitre avant gauchedéfaut moteur lève-vitre avant droitdéfaut moteur lève-vitre arrière gauchedéfaut moteur lève-vitre arrière droitdéfaut entrées des capteurs du mécanisme miroir conducteurdéfaut entrées des capteurs mécanisme miroir passagerdéfaut touches clavier mémorisation bloquéesdéfaut entrée analogique clavier mémorisationdéfaut touches lève-vitre platine conducteur bloquéesdéfaut touches rétroviseur platine conducteur bloquéesdéfaut touche lève-vitre avant droit bloquéedéfaut touche lève-vitre arrière droit bloquéedéfaut touche lève-vitre arrière gauche bloquéedéfaut touche lève-vitre avant gauche bloquéedéfaut tension limite haute ou basse lève-vitre avant gauchedéfaut tension limite haute ou basse lève-vitre avant droitdéfaut tension limite haute ou basse lève-vitre arrière gauchedéfaut absence de communication avec l'organe lève-vitre arrière gauchedéfaut absence de communication avec l'organe lève-vitre arrière droitdéfaut absence de communication avec l'organe lève-vitre avant gauchedéfaut absence de communication avec l'organe lève-vitre avant droitdéfaut absence de communication avec l'organe boîtier éclairage mémorisationdéfaut protection thermique lève-vitre arrière gauchedéfaut protection thermique lève-vitre arrière droitdéfaut protection thermique lève-vitre avant gauchedéfaut protection thermique lève-vitre avant droitdéfaut tension limite haute ou basse lève-vitre arrière droitdéfaut interne carte électronique lève-vitre arrière droitdéfaut interne carte électronique lève-vitre arrière gauchedéfaut interne carte électronique lève-vitre avant droitdéfaut interne carte électronique lève-vitre avant gauchedéfaut interne carte électronique boîtier éclairage mémorisationdéfaut interne carte électronique platine de porte conducteurétat verrouillage calculateur (ADC)double boucle activedouble boucle non activeRéception message haute fréquenceMessage Haute Fréquence identifiésur 307 et 308 équipé d'un moteur EW10A (RFJ)variante * si le véhicule est équipé d'un BSI Evolué et d'un moteur *variante * si le véhicule est équipé d'un moteur *variante * si le véhicule est équipé d'un BSI Transgamme et d'un moteur * ou *variante * si le véhicule est équipé d'un BSI Transgamme et d'un moteur *variante * si le véhicule est équipé d'un moteur * ou *variante * si le véhicule est équipé d'un moteur * ou * ou * ou *variante * si le véhicule est équipé d'un BSI Evolué et d'un moteur UHZ607 en BSI Evolué607 en BSI Transgammecontrôler la présence de l'airbag passagercontrôler la présence de l'ESPdoit être codé à "BSI"doit être codé à "*" AVEC ou SANS toit ouvrantdoit être codé à "*" avec un toit ouvrantdoit être codé à "* portes"doit être codé à "Avec * ou * ou *"doit être codé à "Pilotée en pourcentage de fermeture"doit être codé à "Sans capteur arrière"doit être codé à "Sans" sans toit ouvrantdoit être codé à "Sonde d'air soufflé bizone"doit être codé à *liste des paramètres par défaut *par le calculateur d'Airbagpar le boîtier de servitude moteurparamètres par défaut *porte latérale coulissante motorisée droitePas d'aérationafficheur avant niveau * avec écran couleurafficheur avant niveau * avec écran monochromeafficheur matriciel au combinéalimentation * groupe moto ventilateur *alimentation * relais inverseur groupe moto ventilateuralimentation * volt boîtier information trafic (japon)alimentation antenne haute fréquence condamnation issuesalimentation boîtier information trafic (japon)alimentation boîtier télé péage (japon)alimentation écran arrière droitalimentation écran arrière gauchealimentation feux stop remorquealimentation injecteurs gaz filtréealimentation présence remorquealimentation pulseur climatisation arrièrealimentation pulseur climatisation avantantenne hautes fréquences de condamnation des issuesautorisation alimentation des feux stop de la remorqueautorisation de fonctionnement de l'ensemble multimédiaauxiliaire de la prise audio nomade droitauxiliaire de la prise audio nomade gaucheavec surveillance trajectoire latéraleboîtier de déverrouillage des sièges arrières droitboîtier de déverrouillage des sièges arrières gaucheboîtier électrique de commande du groupe moto ventilateurboîtier interface multimédiaboîtier nomade multimédiacalculateur angle au volantcalculateur du kit main librecapteur satellite conducteurcapteur satellite passagercommande * haut parleur avant centrecommande * moteur électrique BY PASS RAScommande * pilotage du désignateurcommande avertisseur citoyencommande de l'électrovanne de réchauffage de l'air suralimentécommande des éclaireurs latéraux extérieurscommande du défilement des informations sur combinecommande du relais de la prise frigocommande groupe moto ventilateur additionnel turboalternateurcommande moteur climatiseur arrière droit vitesse *commande moteur climatiseur arrière gauche vitesse *commande vocale du radio téléphone sur le volantconnecteur de pré-équipement de la navigationcontacteur de feuillure coté conducteurcontacteur éclaireur siège arrière droit rang *contacteur éclaireur siège arrière gauche rang *dégivrage avant et arrièredégivrage essuie-vitre avantdétail des connecteursdiagnostic réchauffage gazolediode d'asservissement des sièges arrière rabattablesdirection mécanique assistéedirection mécanique non assistéeéclaireur de cave à pied arrière droit rang *éclaireur de cave à pied arrière gauche rang *éclaireur de la tablette du dossier du siège avant droitéclaireur de la tablette du dossier du siège avant gaucheensemble serrure de la porte battante arrière gauchefaisceau colonne de direction *faisceau sac gonflable rideau droitfaisceau sac gonflable rideau gauchefeux de gabarit central droitfeux de gabarit central gauchefeux de position droit de la sortie du boîtier transformation carrossierfeux de position gauche de la sortie du boîtier transformation carrossiergroupe électropompehaut-parleur porte avant droitehaut-parleur porte avant gauchehaut-parleur tweeter porte avant droitehaut-parleur tweeter porte avant gaucheinformation condamnation des issuesinformation du diagnostic du groupe moto ventilateur additionnel turbo-alternateurlecteur-écran multimédia arrièremasse * calculateur contrôle moteurmasse audio entrée auxiliaire droitmasse audio entrée auxiliaire gauchemasse auxiliaire audio prise nomademasse boîtier information trafic (japon)masse boîtier télé péage (japon)masse capteur de direction assistéemasse capteur de pression huile moteurmasse de l'antenne haute fréquence de condamnation des issuesmasse du push marques et d'appel d'urgencemasse écran arrière droitmasse écran arrière gauchemasse signal vidéo numérique LVDSmasse signal vidéo numérique LVDS écran *masse vidéo entrée auxiliaire droitmasse vidéo entrée auxiliaire gauchemodule sac gonflable latéral conducteurmodule sac gonflable latéral passagernavigation avec disque durNG4 radio navigation de 4eme générationnouvelle platine de servitude moteurpilotage feux de brouillard remorquepilotage feux de recul remorquepilotage feux de stop remorqueplatine commande lève-vitre et condamnation de la porte conducteurplatine support du relais groupe moto ventilateurplatine support du relais moteurporte fusible alimentation en présence de la remorqueporte fusible de la prise remorqueprise * volt planche de bordradio CD MP3radio CD MP3 + navigationréférence signal data information trafic (japon)référence signal data télé péage (japon)relais additionnel commutation vitesse groupe moto ventilateurrelais alimentation prise * vrelais commutation vitesse groupe moto ventilateurrelais condamnation centraliséerelais dégivrage de l'essuie-vitre avantrelais double de la remorqueretour signal data information trafic (japon)retour signal data télé péage (japon)RNEG - radio navigation à mémoire flashsac gonflable latéral thorax avant et tête avantsans récepteur radiosans surveillance de trajectoire latéralesiège électrique arrièresignal audio droit entrée auxiliaire droitsignal audio droit entrée auxiliaire gauchesignal audio gauche entrée auxiliaire droitsignal audio gauche entrée auxiliaire gauchesignal data information trafic (japon)signal data télé péage (japon)signal vidéo * écran arrière droitsignal vidéo * écran arrière gauchesignal vidéo entrée auxiliaire droitsignal vidéo entrée auxiliaire gauchesignal vidéo numérique LVDS *signal vidéo numérique LVDS * écran *sortie capteur *système audio ROCKFORD hifisystème audio ROCKFORD hifi + navigationvitre de volet arrière fixevitre de volet arrière ouvrantedoit être codé à "Bizone"Coupé cabriolet ET Diesel ET soft BSI supérieur ou égale à V *.*"Variante *" pour Break ou SW ET Diesel"Variante *" pour (Coupé/Cabriolet ET Diesel ET soft BSI inférieur à V*) OU (Berline * portes produite en Argentine ET Diesel)"Variante *" pour Berline * portes produite en Argentine ET Essence"Variante *" pour Coupé cabriolet ET Essence"Variante *" pour Berline * portes non produite en Argentine"Variante *" pour Break ou SW ET Essencecirconférence des pneusconfiguration de l'amplificateur audioSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD avec FAP - *Mpression différentielle trop faiblerésistance écoulement trop basserégénération inachevéedépassement du temps de régénérationpression amont Filtre à particulesvaleur du signal au dessus de la limite supérieuretrop de demande de régénérationspression différentielle figéecohérence capteurs températures catalyseur et filtre à particulesdéfaut de commande EGR pendant la régénérationvaleur du signal en dessous de la limite inférieuretype non définicapteur température amont FAPprésence sonde O2 et filtre à particulesfiltre à particules seulsonde O2 seulefiltre et sonde O2 présentsétat du type de boîte de vitessestype de boîte de vitesses incohérenttempérature amont filtre à particulestaux de charge en suie du filtre à particulesétat du filtre à particulesfiltre régénéréfiltre chargéfiltre surchargéétat du témoin FAPautonomie d'huile avant interventionkilométrage de la dernière régénération réaliséevoyant filtre à particulesintervention après-vente filtre à particulesla propriété extérieure de la ligne d'échappement et de ses proximités directesrégénération terminée avec succèsrégénération avortéetemps de montée en température trop longtempérature FAP trop importantetempérature catalyseur trop importanteconditions de régénération non respectéestemps de régénération trop longdemande d'interruption de la régénérationrégime moteur hors plage nominaleremplacement du capteur de pression différentielleremplacement du catalyseurcette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du filtre à particulescette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du capteur de pression différentiellecette procédure est à effectuer uniquement en cas de remplacement du catalyseurréinitialisation des paramètres filtre à particulesveuillez entrer le kilométrage affiché au compteurrefroidissement moteur, climatisation et alternateurpompe haute Pression ou Vanne de régulation de débitétat boîte de vitesses et démarrageétat boîte de vitesses et embrayageliaison moteur et boîte de vitessesinformations moteurétat apprentissagesla procédure d'apprentissage pour le nouveau Combiné consiste à maintenir le bouton INFO appuyé pendant qu'on effectue une mise puis une coupure du contactla sélection de la valeur "Option INT" permet d'affecter des valeurs libres aux paramètres "Seuil de maintenance" et "durée totale avant maintenance"Attention : la sélection de la valeur "Option INT" va télécoder par défaut les valeurs * km et * mois pour l'indicateur de maintenanceVous devrez aller au bout de la procédure pour modifier les valeurs des paramètres "Seuil de maintenance" et "durée totale avant maintenance"tension température moteurinconnuetension batterie, courant batterie et température batterieattention, cette alarme ne peut-être montée que sur les véhicules équipés de BSI de Type Evolué (EV)avant de débrancher le calculateur noter sur une feuille la valeurdes paramètres de maintenance du menu "Mesures paramètres"du paramètre"Alerte de non-bouclage ceinture pour le conducteur" du Menu "Télécodage"des paramètres du sous-menu "Échéance maintenance" du menu "Maintenance"état des réserves d'énergie du calculateur (charge des condensateurs)phase de vie du véhiculeréserves chargéesréserves déchargéesmise sous contactphase de roulagecompatibilitécalculateur non-conforme au véhiculeInformations embrayage pilotéTaux d'utilisation de l'embrayage piloté pont arrièreTaux d'utilisation calculé de l'embrayage en fonction du courant de commande de l'embrayageLOCK au maxi = *Test en atelierMettre le véhicule sur un pont élévateur roues pendantesDémarrer le moteur, passer la première vitesse et embrayerTirer le frein à main sur * crans pour arrêter la rotation des roues arrièreEmbarquer l'outil de diagnostic dans le véhiculeLancer le test actionneur au cours d'un virage serré à basse vitesse (* km/h)Attention le test consiste à simuler un effort résistant aux roues arrièreLe test est en cours de pilotage avec la valeur maxi (* Nm)Vérifier la difficulté des roues arrière à effectuer le virageSélectionner une valeur de couple croissantevérifier la mise en rotation des roues arrière après lancement du test actionneurvérifier l'affichage du mode sélectionné (4WD, LOCK) au tableau de bordcet écran vous permet de choisir le mode de lecture du Journal des défautsdans ce mode, vous avez le choix entre un tri chronologique ou un tri par calculateurl'outil affichera pour un même défaut l'apparition la plus ancienne et la plus récente ainsi que la disparition la plus ancienne et la plus récentedans ce mode, vous n'aurez au maximum que * lignes pour un même défaut sur le premier écranen sélectionnant un défaut, l'outil affichera l'ensemble des apparitions et disparitions du défaut sélectionnéen sélectionnant un évènement (apparition ou disparition), l'outil affichera les contextes associés à cet évènementdans ce mode, vous avez le choix entre les tris du mode simplifié et un tri par quantité d'évènementl'outil affichera l'ensemble des évènements (apparition ou disparition d'un défaut) enregistrés dans le journal suivant le choix de tri effectuéen sélectionnant un évènement, l'outil affichera les contextes associés à cet évènementcompteur d'antiscanning BSI et Transpondeurnombre de graine pour l'antidémarrage codé reçue du calculateur moteurCycle d'authentificationdemande de réveil principal sur le CAN HSdemande de réveil anticipé pour l'antidémarrage codé sur le CAN HSplus après contact en entrée BSI (position clé)plus démarreur en entrée BSI (position clé)état de la position clé au niveau Boîtier de Servitude Moteurétat de la position du levier Boîte de Vitesses Automatique ou de la chaîne de traction au niveau Boîtier de Servitude MoteurEtat du démarreurprotection de démarreurposition du levier Boîte de vitesses pour l'affichageinterdiction de démarrage Boîte de Vitesses Manuelle Pilotée ou Diagnostic du contacteur P/NDemande de démarragecourant de veille minimumpour connaître le libellé associé au défaut, se reporter à Infotecvaleur après endormissement du BSIdemande d'identificationréponse d'identificationidentification non nulleidentification positivedemande d'authentificationréponse d'authentificationauthentification non nulleauthentification positiveperte du réseaupas de réponse à l'identificationidentification nulleidentification négativehors démarreurPark/Neutre ou chaîne ouverteHors Park/Neutre ou chaîne ferméenon tournantconsommation initialemesure non réaliséedemande d'essuyage intermittent du pare-brisepar le boîtier de servitude moteurélectrovannes admission avant gauche, arrière droitapprentissage des capteurs du système contrôle de stabilitéétat capteur pression de freinétat contacteur pédale de freinsignal non disponiblemesures paramètres standardvisualisation des mesures paramètres enregistréesLa référence du calculateur n'est pas connue par l'outilValider pour lancer une reconnaissance automatique de la version diagnosticTension sonde oxygène amont On/OffTension sonde oxygène amont proportionnelleEtat manocontact pression d'huileSurpression détectéeConsigne de commande du thermostat pilotéInitialisation ou endormissement* Kg/hVérifier la mise en rotation des roues arrière après lancement du test actionneur2WD = *Mesure paramètre valable uniquement si le véhicule est équipé d'une sonde oxygène amont proportionnelle (connecteur * voies)Débit d'air estimé par le calculateur moteurTension sonde oxygène aval (si sonde oxygène amont On/Off)Tension sonde oxygène aval (si sonde oxygène amont proportionnelle)Pourcentage d'ouverture du thermostat piloté souhaité par le calculateur moteurBoîte de vitesses manuelle (BVM) ou Boîte de vitesses manuelle pilotée (BVMP)électrovanne déphasage arbre à cames admissionélectrovanne déphasage arbre à cames admission et échappementCapteur position du système de levée de soupape variabledérive de pression trop importantedébit trop élevédérive importanteDérive au dessus de la limite supérieureDérive en dessous de la limite inférieureVersion logicielleRéférence planDéfaut réseau CANPrésence d'une remorqueCe paramètre indique si une remorque est attelée et connectée sur le véhiculeSi oui, la fonction d'aide au stationnement est inhibéeCROCHET D'ATTELAGEPrésence d'un crochet d'attelageDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un crochet d'attelage de marque Peugeot ou CitroënDAM supérieur à *Doit être codé à "Présent" pour les véhicules à destination du JaponDoit être codé à "Absent" pour les autres destinationsDoit être codé à "Présent" pour les véhicules à destination du Japon et avec l'inscription *Doit être codé à "Absent" pour les véhicules à destination du Japon et sans l'inscription *Doit être codé à "Absent" pour les autres variantesINFORMATION contrôle de l'inscription (fréquence)Ouvrir la télécommandePlacer la carte électronique avec la bobine transpondeur en haut à droiteContrôler la présence ou l'absence de l'inscription * sur la carte en bas côté gaucheRéférence hard calculateurVersion Hard calculateurRapport engagé de boîte de vitesses pilotéekilométrage véhiculeVolume des touchesIndicateur numériqueIndicateur SonoreTémoin de surchauffe moteurTémoin de niveau d'huile miniTémoin d'activation RVVTémoin de réserve carburantTémoin de pression d'huile miniTémoin Défaut MIL (EOBD)Témoin antidémarrageTémoin de présence d'eau dans le gasoilTémoin indicateur de direction gaucheTémoin indicateur de direction droitTémoin feux de positionTémoin feux anti brouillard avantTémoin feux brouillard arrièreTémoin d'airbagTémoin d'inhibition airbag passagerTémoin frein de parking / niveau miniTémoin stopTémoin ESP (si présence)Témoin porte ouverteTémoin de non-bouclage ceintureTémoin d'usure de plaquettes de freinIndicateur de régime moteurIndicateur de vitesse véhiculeEcran LCDPosition de correction d'assiette des feuxContrôler * cycles d'allumage puis d'extinction du témoinL'indicateur de température d'eau doit afficher *°C, puis *°C, puis MaxiL'indicateur du niveau de carburant doit afficher 1/4 du réservoir, puis 1/2 du réservoir, puis 3/4 du réservoir, puis le pleinL'indicateur de régime moteur doit afficher * tr/min, puis * tr/min, puis MaxiL'indicateur de vitesse véhicule doit afficher * km/h, puis * km/h, puis MaxiL'écran LCD ne doit rien afficher pendant * secondes, puis afficher tous les segments pendant * secondesContrôler l'affichage des différentes positions de correction d'assiette des feuxLe bruiteur doit produire * cycles sonoresLe niveau de luminosité du combiné doit varier du minimum au maximum, puis du maximum au minimumLe niveau de luminosité de l'écran LCD doit varier du minimum au maximum, puis du maximum au minimumRemise à zéro des informations entretiensEntretien(s)Seuil de maintenance entretienremise à zéro en coursAvant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille la valeur de tous les paramètres du menu "maintenance"écriture du sous menu "indicateur de maintenanceécriture du sous menu " seuil de maintenance"Recopie de position EGRvanne bloquée ouverte pendant roulage décrassage forcéNombre de régénérations supérieur au maximumerreur inconnue sur le banc d'injecteurs *banc d'injecteurs * circuits ouvertcourt-circuit banc d'injecteurs *plausibilité de demande de coupledemande de coupure moteur par la boîte à vitesses manuelle pilotéeActivation lampe défaut et demande de coupure de la régulation et limitation de vitesse demandée par la boîte de vitessesdemande d'allumage de la lampe défautréception de l'information marche arrière pendant le roulage en marche avantSurveillance DémarrageTemps de déverrouillage antidémarrage trop longtemps de synchronisation arbre à cames/vilebrequin trop longpression rail insuffisante au démarrageapprentissage position pédale à * % différent sur les deux pistesdéfaut électrique sur l'alimentation ou sur une piste de la pédaleincohérence des défauts pédale remontés sur le CANDéfaut dilution d'huilequalité de l'huiledéfaut d'ouverture de la vannecourt-circuit au plus de la pompe à eaucircuit ouvert sur la pompe à eaucourt-circuit au plus de l'électrovannecourt-circuit à la masse ou circuit ouvert de l'électrovannetempérature excessive sur l'étage de sortie de l'électrovanneRécupération thermique à l'échappementremplacement filtre à particulesCette opération est à effectuer uniquement après avoir déroulé la procédure de remplacement du filtre à particules dans le calculateur d'additivationAvez-vous effectué cette opération ?reset de la stratégie de gestion du filtresans splitavec splitadditivation filairePompe TI407 berline ou break équipé d'un BSI transgamme407 coupé équipé d'un BSI transgamme407 berline ou break équipé d'un BSI évolué407 coupé équipé d'un BSI évoluéappuyez sur la touche * pour afficher l'aideDéterminer le type de BSI (Ancienne génération ou transgamme)Déterminer le type de BSI (BSI transgamme ou BSI Evoluée)DAM Supérieur à *Véhicule équipé d'une BSI EvoluéeMoyen de déterminer le type de BSI sur 407BSI d'ancienne générationLe shunt parc (HS) du BSI est en position verticaleSur 407, la borne négative de la batterie est simple (Sans boîtier) ET le shunt parc (HS) du BSI est en position horizontaleSur 407, la borne négative de la batterie est équipée d'un boîtier d'état de charge batterie (1031) avec connecteur deux voiesMesure paramètre valable uniquement si le véhicule est équipé d'une sonde oxygène amont On/Off (connecteur * voies)307 Restylée en BSI EvoluéUn "compresseur à pilotage interne" ne possède qu'un faisceau de commande de l'embrayageUn "compresseur à pilotage externe" possède deux faisceauxUn premier pour la commande de l'embrayage et un deuxième pour la commande de l'électrovanne de régulation interne au compresseur (Faisceau sortant de la partie arrière du compresseur proche des tuyaux d'entrée et sortie)Doit être codé à "Avant" si le véhicule est équipé d'une climatisationKFU avec nouvelle connectique calculateur moteur en BSI Transgamme(KFU avec ancienne connectique calculateur moteur en BSI Transgamme) ou KFU en BSI EvoluéDoit être codé à "Piloté" si le véhicule est équipé d'un moteur RFJ avec une dépollution Euro 4 ET produit en Argentine à destination du Mexiquesi le caractère suivant le type moteur dans le VIN est 1, 2, 3, 4, C, F, H, J, L ou U alors le moteur est en dépollution Euro *307 Restylée en BSI TransgammeDoit être codé à "*" si les deux boucles de ceinture avant sont équipées de capteur (même sans capteurs arrière)En BSI TransgammeEn BSI EvoluéDoit être codé à "Active" sur 307 RestyléeListe des configurations véhicules et des valeurs à télécoderBreak ou SWMoteur diesel + 307 CAN : "Variante *"Moteur RHZ + 307 Restylée : "Variante *"Moteur diesel autre que RHZ + 307 Restylée : "Variante *"Moteur essence : "Variante *"Moteur diesel + BSI Transgamme + soft BSI inférieur à V* : "Variante *"Moteur diesel + BSI Transgamme + soft BSI supérieur ou égale à V* + 307 Restylée : "Variante *"Moteur diesel + BSI Transgamme + soft BSI supérieur ou égale à V* + 307 CAN : "Variante *"Moteur diesel + BSI Evolué + 307 Restylée : "Variante *"Moteur diesel : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination autre que la Chine : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination Chine : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + destination autre que la Chine : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + destination Chine : "Variante*"Moteur essence et diesel + 307 CAN : "Variante *"Moteur essence + 307 CAN : "Variante *"Doit être codé à "* litres" pour les breaks ou SW équipé d'un moteur essenceDoit être codé à "* litres" pour les autres variantesSaisir * km/h avec un moteur NFU ou N6A ou N6BPrésence d'un avertisseur citoyenType de batterieDéfinition du groupe moto-ventilateur (GMV)Partage des données entre la télématique et l'écran multifonctionsBarrette de témoins non-bouclage ceintureSécurisation de l'accès aux places arrièreEcran de navigation (Matrice transversale)Chauffe nuqueAide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Serrures hybridesEstimateur de consommation électrique à l'arrêtClasse de consommation de l'afficheur radioClasse de consommation de la radioClasse de consommation de la boîte de vitessesKilométriqueKilométrique pondérée par le tempsKilométrique et temporelleType de diagnosticPrésence d'une remorqueTest Tweeter avant gauche307 CAN et 307 Restylée en BSI TransgammeTest Haut-parleur avant gaucheTest Tweeter avant droitTest Haut-parleur avant droitTest Haut-parleur arrière gaucheTest bobine * du SubwooferTest Haut-parleur arrière droitContrôler l'émission d'un signal sonore du Tweeter avant gaucheContrôler l'émission d'un signal sonore du Haut-parleur avant gaucheContrôler l'émission d'un signal sonore du Tweeter avant droitContrôler l'émission d'un signal sonore du Haut-parleur avant droitContrôler l'émission d'un signal sonore du Haut-parleur arrière gaucheContrôler l'émission d'un signal sonore du Subwoofer bobine *Contrôler l'émission d'un signal sonore du Haut-parleur arrière droitTension capteur de température extérieurSécurité enfant (lève-vitres)Doit être codé à "Premium" si le véhicule est équipé d'un amplificateur hifiDoit être codé à "*" ou "*" suivant le nombre de Haut-parleurDoit correspondre à la maintenance codée dans le combinéOption INTEU *Type de capteur de pluie luminositéType de sensibilité du capteur de pluie luminositéPersonnalisation du type de coupure de l'allumage des feuxPermet la coupure automatique des feux de croisement * minutes après la coupure du contact sans ouverture de la porte conducteurSi la porte conducteur est ouverte pendant ces * minutes, les feux seront coupés après * secondeAlimentation de la commande des clignotantsPosition(s) de la clé où les clignotants sont autorisés à fonctionnerPlus accessoire ET plus après contactNon personnaliséeCommande d'ouverture des vitres à la coupure du contactA la coupure du contact, permet d'utiliser la commande d'ouverture des vitres passagers avant et arrièreActivation de la sécurité enfant (lève-vitres)Le calculateur de détection de sous gonflage permet la mémorisation de * identifiants de roues, * roues principales et * roues supplémentaires (roues neige .)Le véhicule est neuf ou n'a que quatre identifiants de roues mémorisés, les roues supplémentaires à apprendre seront mémorisées dans les * emplacements libresAvant de lancer la procédure, s'assurer que les roues supplémentaires sont sur le véhicule et que les roues principales sont assez éloignées afin que le calculateur détecte les roues supplémentaires et non les roues principales lors de l'apprentissageApprentissage des roues supplémentairesLors d'un choc, l'alimentation est coupée pour éviter les risques d'incendie du véhiculeLa coupure de l'alimentation est une fonction gérée par le boîtier de servitude intelligent en liaison avec le calculateur coussin gonflable et le calculateur contrôle moteurUne fois le véhicule remis en état, il est nécessaire d'effectuer la procédure de "rétablissement de l'alimentation après un choc" pour pouvoir redémarrerIl n'y a pas eu de choc sur le véhicule, il n'est pas nécessaire d'effectuer la procédure de "rétablissement de l'alimentation après un choc"Fin de la procédure de rétablissement de l'alimentation suite à un chocEffectuer un effacement des défauts du boîtier de servitude intelligentLa procédure de rétablissement de l'alimentation après un choc ne peut pas être terminéeLa réussite de la procédure n'est donc pas assuréeEssayer de démarrer le véhicule, si celui-ci ne démarre pas recommencer la procédureVous avez effectué trois tentatives pour terminer la procédure de rétablissement de l'alimentation après un choc qui n'a pas aboutiAvant de recommencer la procédure, vérifierl'absence de défauts dans le boîtier de servitude intelligentle bon état et l'absence de défauts dans le calculateur coussin gonflablel'absence de défaut du calculateur contrôle moteurLa clé n° [*] est appriseLe BSI est défectueux. Il n'est pas possible d'apprendre les clésLe défaut de l'antenne du transpondeur est présent dans le BSITraiter ce défaut avant de recommencer l'apprentissage des clésLe défaut de tension batterie est présent dans le BSIRemettre en état le véhicule avant de recommencer l'apprentissage des clésCette procédure permet l'apprentissage des clésRétablissement de l'alimentation suite à un chocLes calculateurs combinés et coussin gonflable doivent avoir en mémoire une copie conforme de la configuration télécodée dans le boîtier de servitude intelligentCette procédure permet d'aligner l'un après l'autre le télécodage des calculateurs combiné et coussin gonflable sur la configuration présente dans le boîtier de servitude intelligent lorsque c'est nécessairepar exemple à la suite de l'échange d'un calculateurLa touche de télécodage permet d'aligner l'ensemble des télécodages des calculateurs combiné et coussin gonflable sur celui des BSIPrésence d'un limiteur de vitessePrésence d'un régulateur de vitesseDiesel Fiat (*)Diesel Peugeot/Citroën(* L Diesel *)Essence Peugeot/Citroën (* L Essence *)Type de silhouetteCombi haut de gammeA disque à l'avant et à tambour à l'arrièreManuelle pilotée - FIATManuelle pilotée - Peugeot/CitroënAbsent (état impossible)Type de porte arrière latéraleOuverture classiqueCoulissantePrésence d'une ouverture indépendante du compartiment de chargeType de portes sur le compartiment de charge* Portes battantesPrésence de portes sur le compartiment de chargesans porte (version spéciale)Langue n° * choisie pour le véhiculePortugais (Sud Américain)Non définieAntenne GSM diagnosticableType * (* commandes)Origine de l'information plus après contact (+APC)Présence d'une climatisation manuelleAutorisation du mode ParkPrésence d'essuie vitre arrièreVerrouillage centraliséBoîte de vitesses manuelle pilotée télécodée en usineLa configuration télécodée ne peut pas être lue sur cette version de BSIle BSI commande via le réseau CAN le passage des calculateurs combiné, et autoradio (s'il est présent) en mode ParkLorsque l'outil de diagnostic envoie au BSI la requête de passage en mode client, le BSI commande via le réseau CAN le passage des calculateurs combiné et autoradio (s'il est présent) en mode clientEcouter le relais claquerTémoin du bouton de dégivrageVerrouillage / Déverrouillage du compartiment de chargeContrôler le verrouillage ou le déverrouillage des serruresOuverture du compartiment de chargeContrôler l'ouverture du compartiment de chargePlafonnier arrière (compartiment de charge)Feux de position gaucheFeux de position droitL'outil de diagnostic ne peut afficher les tests actionneurs, car le logiciel du BSI ne contient aucun test actionneur pour ce menuPortes arrière battantes ou HayonDemande du verrouillage / déverrouillage de la porte avant conducteurDemande du verrouillage / déverrouillage de la porte avant passagerCommande électrique de verrouillage du compartiment de chargeDemande d'ouverture intérieure du compartiment de chargeIdentification de la dernière télécommande utiliséeTélécommande synchroniséeCe nombre est compris entre * et *Ce paramètre permet de savoir si la dernière télécommande Haute Fréquence utilisée est bien synchroniséeClé sans télécommande Haute FréquenceIndique si la clé dans le contacteur antivol possède ou non une télécommande Haute FréquenceSi la clé ne possède pas de télécommande Haute Fréquence, ce paramètre est à l'état "Non"Ce paramètre indique le type de réponse (positive ou négative) renvoyé par le boîtier de servitude intelligent au calculateur contrôle moteur lors du dernier échange crypté entre ces deux calculateursDemande d'éclairage des feux de croisementDemande d'éclairage des feux de positionDemande d'éclairage des feux de brouillard avantDemande d'éclairage des feux de brouillard arrièreEtat du 1er contacteur de stop (fermé à l'état repos)Etat du 2ème contacteur de stop (ouvert à l'état repos)En fonctionnement normal, les deux contacteurs ont des états inversésEtat de fonctionnement du moteurCommande de climatisationCette mesure paramètre est fonctionnelle seulement si la climatisation est présente sur véhiculeAlimentation et diversDéfaut signal jauge à carburantDéfaut d'éclairage du feu de brouillard arrière gaucheDéfaut commande du relais des feux de brouillard avantDéfaut d'éclairage des clignotants gaucheDéfaut d'éclairage des clignotants droitDéfaut de tension batterieDéfaut des contacteurs de la pédale de freinDéfaut d'éclairage du feu stop arrière gaucheDéfaut d'éclairage du plafonnier avantDéfaut d'éclairage du plafonnier du compartiment de chargeDéfaut de commande de dégivrage lunetteDéfaut de commande de l'essuie vitre arrièreDéfaut commande du relais d'essuie vitre avant - grande vitesseDéfaut commande du relais de verrouillage de la porte latérale coulissanteDéfaut commande du relais d'essuie vitre avant - petite vitesseDéfaut d'éclairage des feux de position droitDéfaut d'éclairage des feux de position gaucheDéfaut d'éclairage des feux de plaque de policeDéfaut d'éclairage du feu de brouillard arrière droitDéfaut commande du relais des feux de routeDéfaut d'éclairage du troisième feu stopDéfaut sonde de température extérieureDéfaut d'éclairage du feu stop arrière droitDéfaut commande du relais des laves projecteursDéfaut de l'information niveau liquide de freinDéfaut d'éclairage des feux diurnesDéfaut d'éclairage du miroir de courtoisieDéfaut contacteur des feux de détresseDéfaut du témoin de dégivrageDéfaut de commande d'ouverture du compartiment de chargeDéfaut de la commande sous volant d'éclairageDéfaut de la commande sous volant d'essuyageDéfaut du bouton "CITY" d'assistance de directionDéfaut du relais de verrouillage du compartiment de chargeDéfaut de l'essuie vitre avantDéfaut de la fonction coupure d'alimentation en cas de choc du calculateur coussin gonflableDéfaut de la fonction coupure d'alimentation en cas de choc du calculateur contrôle moteurDéfaut démarrage impossible suite à activation de la coupure d'alimentation en cas de chocDéfaut de la commande du moteur de lève-vitre conducteurDéfaut de la commande du moteur de lève-vitre passagerDéfaut de commande de descente du lève-vitre avant droitDéfaut de commande de descente du lève-vitre avant gaucheDéfaut du témoin d'ouverture des portes arrièreDéfaut du signal plus après contact (+APC)Défaut du réseau CAN inter système (CAN C) : communication impossibleDéfaut du réseau CAN confort/carrosserie (CAN B) : communication impossibleDéfaut erreur de code antidémarrage envoyé par le calculateur contrôle moteur au boîtier de servitude intelligentDéfaut absence de communication avec le calculateur contrôle moteurDéfaut absence de communication avec le calculateur de direction assistée électriqueDéfaut absence de communication avec le calculateur autoradioDéfaut absence de communication avec l'antiblocage de roues (ABS) ou le contrôle dynamique de stabilité (ESP)Défaut absence de communication avec le calculateur de climatisationDéfaut absence de communication avec le calculateur de boîte de vitesses manuelle pilotéeDéfaut absence de communication avec le capteur gyromètre accéléromètreDéfaut absence de communication avec le calculateur d'aide au stationnementDéfaut absence de communication avec le calculateur coussin gonflableDéfaut absence de communication avec le boîtier télématiqueAmpoule manquante, non adaptée ou défectueuseCommande bloquéeBouton bloquéPosition arrêt fixe erronéeRéseau muetPas réponse du calculateur ou défaut du réseau CANValider pour réaliser l'apprentissage des nouveaux identifiants en effectuant un apprentissage unitaire des émetteurs de roue ou un apprentissage global des émetteurs de rouesL'outil va sauvegarder les identifiants des * roues principales dans le jeu non roulant (jeu de roues supplémentaires)Vous pourrez ensuite réaliser un apprentissage classique des identifiants supplémentairesPulseur au maximum, placer la main sur la grille d'aspiration d'air située sur la baie de pare-brise et vérifier que l'air n'est plus aspiré en mode recyclagePulseur au maximum, compresseur de climatisation activé, vérifier un rafraîchissement de l'air pulséBerline, entreprise sans motorisations 9HX, 9HY ou 9HZ avec tambour arrièreBerline, entreprise avec 9HX / 9HY 90CH FAP avec tambour arrière* ou *Tous véhicules entreprise ou berline 3 ou 5 portes sauf les motorisations 9HX / 9HY 90CH FAP et avec tambours arrièreEntreprise ou berline 3 ou 5 portes avec 9HX / 9HY 90CH FAP et avec tambours arrièreBrancher un appareil de purge automatique afin d'appliquer une pression entre * et * bars au réservoir et de maintenir le niveau de liquide de freinRéférence complémentaireTous les véhicules entreprise sauf entreprise avec 9HX ou 9HY 90CH FAP avec tambours arrièreBreak finition URBAN / TRENDY / SPORT+ / GTR / PREMIUM / RC/ GTIBerline RC / GTI 3 ou 5 portesToutes les berlines * portes sauf * portes RC / GTI ou avec motorisation 9HX / 9HY 90CH FAP et avec tambours arrièreDéfaut de dialogue BVAquantité d'air mesurée plus haut que la consignequantité d'air mesurée plus basse que la consigneCapteur de rapport de boîte de vitessesDéfaut limitation du régime en marche arrièreEtat moteurrapport indéterminéeTempérature amont FAPParamètre fonctionnel uniquement si le véhicule est équipé du boîtier de mémorisation de siègePosition ralenti non appriseEcart entre la commande moteur et position du systèmeCO, CC-, CC+régulation de richesse en butée (rangée de cylindre avant)Mélange trop pauvre au ralentiMélange trop riche au ralentiMélange trop pauvre en chargeMélange trop riche en chargePurge roue arrière droite terminéeContinuer de pomper la pédale de frein jusqu'à l'obtention d'un liquide de frein propre et non émulsionnéLe choix ou le changement d'itinéraire est possible véhicule roulant (cette fonction n'est disponible qu'à partir du CD de navigation "Eté 2003")Vous pouvez accéder à l'aide, pour comprendre l'affichage des codes défautsLecture défaut impossibleArrêt de la lecture défaut impossibleDéfaut incohérence de la position des capteurs de hauteur véhiculeL'indicateur de température d'eau doit afficher *°C, puis *°C, puis *°C et enfin *°CL'indicateur du niveau de carburant doit afficher 1/4 du réservoir, puis 1/2 du réservoir, puis 3/4 du réservoir, puis le plein du réservoir et enfin réservoir videL'indicateur de régime moteur doit afficher * tr/min, puis * tr/min, puis * tr/min et enfin * tr/minL'indicateur de vitesse véhicule doit afficher * km/h, puis * km/h, puis * km/h et enfin * km/hDéfaut de la liaison à la masse du calculateurDéfaut de l'allumeur coussin gonflable latéral avant côté conducteurDéfaut de l'allumeur coussin gonflable latéral avant côté passagerDéfaut du commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerDéfaut du satellite avant conducteurDéfaut du satellite avant passagerDéfaut de l'allumeur coussin gonflable tête conducteurDéfaut de l'allumeur coussin gonflable tête passagerDéfaut du capteur d'anticipation d'accident conducteurDéfaut configuration manquanteDéfaut des données de choc prétensionneurDéfaut des données de choc airbag et prétensionneurDéfaut des données de choc côté conducteurDéfaut des données de choc côté passagerDéfaut de communication avec le boîtier de servitude intelligentDéfaut d'absence de communication avec le boîtier de servitude intelligentDéfaut d'absence de communication avec le combinéEtat du commutateur de neutralisation coussin gonflable passagerEtat du voyant de neutralisation coussin gonflable passagerEtat de neutralisation dans le calculateur des coussins gonflables passagersNombre de déclenchement de prétensionneursEtat du commutateur de neutralisation coussin gonflable latéral arrière conducteur et passagerVoyant de neutralisation coussin gonflable latéral arrière conducteur et passagerEtat de neutralisation dans le calculateur des coussins gonflables latéraux arrièreVoyant de neutralisation des coussins gonflables frontaux passagersVoyant de neutralisation des coussins gonflables latéraux arrière passagersVoyant de bouclage ceinture de sécuritéETEINTALLUME FIXEOPERATIONNELDEFECTUEUXETAT DES ENTREES/SORTIESRESISTANCES DES CHARGES PYROTECHNIQUESETAT DES CAPTEURS DE SIEGESPRETENSIONNEURSCOUSSINS GONFLABLES LATERAUXCONTACTEURS DE CEINTURES / CAPTEURS DE SIEGESPosition du commutateur de neutralisation coussin gonflable latéral arrière conducteur et passagerl'état normal de fonctionnement du commutateur : "entre * mA et * mA"le dysfonctionnement du commutateur (court-circuit) : "supérieur à * mA"le dysfonctionnement du commutateur (circuit ouvert) : "inférieur à * mA"le nombre de déclenchement de prétensionneurs dans le véhicule (au bout de 3 déclenchements, remplacer le calculateur)Prétensionneur conducteur niveau *Prétensionneur passager niveau *Prétensionneur central niveau *Prétensionneur passager arrière côté conducteurPrétensionneur passager arrière centralPrétensionneur passager arrière côté passagerCoussin gonflable latéral passager avantCoussin gonflable tête conducteur niveau *Coussin gonflable tête passager niveau *Coussin gonflable latéral passager arrière côté conducteurCoussin gonflable latéral passager arrière côté passagerl'état normal de fonctionnement du coussin gonflable : "* à * Ohms "Contacteur de ceinture de sécurité conducteur rang *Etat du contacteur de ceinture de sécurité conducteurContacteur de ceinture de sécurité passager rang *Etat du contacteur de ceinture de sécurité passagerEtat du contacteur de ceinture de sécurité arrière côté conducteurEtat du contacteur de ceinture de sécurité arrière côté passagerOhms* - * OhmsValeur du courant du capteur de poids siège conducteurValeur du courant du capteur de poids siège passagerEtat du capteur de présence du passagerValeur du courant du capteur de poids siège arrière côté conducteurEtat du capteur de présence du passager arrière côté conducteurValeur du courant du capteur de poids siège arrière côté passagerEtat du capteur de présence du passager arrière côté passagerValeur du courant du capteur de poids siège arrière centralCoussin gonflable tête conducteurCoussin gonflable tête passagerPrétensionneur conducteurPrétensionneur passagerPrétensionneur centralPrétensionneurs arrière conducteur et passagerPrétensionneur central arrièreCoussin gonflable latéral arrière conducteur et passagerContacteur de ceinture de sécurité passagerContacteur de ceinture de sécurité centralContacteur de ceinture de sécurité arrière conducteur et passagerContacteur de ceinture de sécurité arrière centralCapteur de poids conducteurCapteur de poids passagerDétecteur de présence de passagerCommutateur de neutralisation coussin gonflable latéral arrière conducteur et passagerVoyant de neutralisation du coussin gonflable passagerVoyant de neutralisation du coussin gonflable latéral passager arrièreVoyant de bouclage de ceinture de sécuritéVérifier les * cycles "allumage / clignotement" du voyantVérifier les * cycles "allumage / extinction / clignotement" du voyantVérifier les * cycles "allumage / extinction" du voyantDéfaut interne du calculateur Boîtier de Servitude Intelligent(voir mesures paramètres sorties de puissance)Défaut d'éclairage du coffreDéfaut commande d'ouverture du coffreDéfaut feux de position avant et arrière droitDéfaut feux de position avant et arrière gaucheDéfaut antibrouillard arrièreDéfaut commande d'ouverture de la lunette arrièreDéfaut commande compresseur de climatisationDéfaut d'éclairage du plafonnier avantDéfaut clignotants gaucheDéfaut clignotants droitSortie hors serviceDANGER : Court circuit à la masseEtat de certaines sorties de puissanceCe menu permet de connaître l'état des compteurs associés aux différentes sorties pouvant être désactivées en cas de court-circuitLorsqu'une sortie est désactivée, un code défaut associé est mémorisé dans le Boîtier de Servitude IntelligentChacune des sorties est composées de * compteursCompteur * : Lié à la détection des courts-circuitsCompteur * : Lié au réamorçage de la sortieProcédure de réamorçage d'une ou plusieurs sorties (* réamorçages maximum)Après avoir effectué et contrôlé les réparations, pour réactiver la ou les sorties concernées, effectuer les * étapes ci-dessous*) Véhicule à l'arrêt, couper le contact et fermer la porte conducteur*) Ouvrir la porte conducteur*) Mettre et couper le contact (sans démarrer le moteur)*) Dans la minute qui suit, faire simultanément une commande de lave-glace avant et un appel de phare*) Maintenir les commandes actionnées environ * secondes jusqu'à l'émission d'un signal de confirmation venant de l'avertisseur sonoreLa ou les sorties concernées sont de nouveau activesProcédure de contrôle de la réparation d'une ou plusieurs sortiesUne fois la procédure de réamorçage effectuée, effectuer plusieurs activations des sorties qui étaient défaillantes en utilisant les commandes associées, tout en visualisant le compteur * associéATTENTION : Si le compteur * est incrémenté, la réparation n'est pas effective, effectuer de nouveau la réparation avant de retesterIMPORTANT Si une des sorties atteint la valeur maximum du compteur *, le BSI sera obligatoirement à remplacer après la réparation de la ou des sorties en défautEclairage du coffre : compteur * de court-circuit intempestifEclairage du coffre : compteur * de réamorçage manuelEclairage du plafonnier avant : compteur * de court-circuit intempestifEclairage du plafonnier avant : compteur * de réamorçage manuelFeux de position avant et arrière gauche : compteur * de court-circuit intempestifsFeux de position avant et arrière gauche : compteur * de réamorçage manuelFeux de position avant et arrière droit : compteur * de court-circuit intempestifsFeux de position avant et arrière droit : compteur * de réamorçage manuelAntibrouillard arrière : compteur * de court-circuit intempestifAntibrouillard arrière : compteur * de réamorçage manuelClignotants gauche : compteur * de court-circuit intempestifsClignotants gauche : compteur * de réamorçage manuelClignotants droit : compteur * de court-circuit intempestifsClignotants droit : compteur * de réamorçage manuelOuverture du coffre : compteur * de court-circuit intempestifOuverture du coffre : compteur * de réamorçage manuelOuverture de la lunette arrière : compteur * de court-circuit intempestifOuverture de la lunette arrière : compteur * de réamorçage manuelCompresseur de climatisation : compteur * de court-circuit intempestifsNombre de court-circuit détecté sur cette sortieLa valeur maximum est de *Lorsque la valeur maximum est atteinte, la sortie est désactivée et un défaut est mémoriséNombre de réamorçage déjà effectué sur cette sortieLorsque la valeur maximum est atteinte, un défaut général BSI est mémoriséJeu roulant mémorisé dans le calculateurIdentifiant du module émetteur de la roue avant gaucheIdentifiant du module émetteur de la roue avant droiteIdentifiant du module émetteur de la roue arrière droiteIdentifiant du module émetteur de la roue arrière gaucheSignal contacteur point dur pédale d'accélérationLibellé choix télécodageAides associéesalerte oubli du clignotantstation porte arrière gauchestation porte arrière droiterelais temporisation éclairage siège arrière gauche rang *relais temporisation éclairage siège arrière droit rang *feux diurnes à l'avantrappel importantl'opération de télécodage est une opération sensible qui a des conséquences directes sur le bon fonctionnement du véhiculeun mauvais télécodage peut avoir des impacts surla sécurité (désactivation de dispositifs de protection du véhicule)le fonctionnement global du véhicule (perte complète de fonctions du véhicule ou dégradation de celles-ci)le diagnostic du véhicule (remontée de code défauts pouvant mettre en échec les méthodes de diagnostic de l'outil, et conduire à des déposes de pièces injustifiées)préférer le télécodage automatique au télécodage manuelle télécodage automatique permetde réduire fortement les risques d'erreurs de configuration du calculateur et de bénéficier des dernières mises à jour des données de télécodage adaptées à la configuration électronique du véhicule clientde gagner en efficacité (rapidité d'exécution pour réaliser le télécodage)échec du télécodage automatique (code erreur outil *)si le télécodage automatique ne fonctionne pas, il est inutile de renouveler l'opération, effectuer un télécodage manuelune surveillance des échecs de télécodage est effectuée en central pour corriger les éventuels dysfonctionnements du télécodage automatiquel'ensemble des données nécessaires à l'opération de télécodage automatique présentes dans les systèmes d'informations PSA est en cours de consolidationles calculateurs ci-dessous ont été fiabilisés (* % de réussite sur les opérations de télécodage automatique)cette liste sera mise à jour en fonction des actions correctrices menéesL'indicateur de vitesse doit afficher * km/h, puis * km/h, puis * km/h, puis * km/hL'indicateur compte tours doit afficher * tr/min, puis * tr/min, puis * tr/min puis * tr/minL'indicateur du niveau de carburant doit afficher 1/4 du réservoir, puis 1/2 du réservoir, puis 3/4 du réservoir, puis le plein, puis revenir à *Lorsque le Test Actionneur est lancé, l'indicateur température d'eau doit afficher *°C puis *°C, puis *°C, puis *°C, puis *°C, puis *°CLa température extérieure doit afficher -*°C, puis *°C, puis *°C, puis *°C, puis *°CINFORMATION : L'amplificateur se situe sous le siège avant droitEcriture des modules émetteurs de roues terminéeEcriture des modules émetteurs de roues non effectuéeEcriture des modules émetteurs de roues incomplèteUn ou plusieurs identifiants saisis sont incorrectsEtat du bouton d'ordinateur de bordremise à zéro de la stratégie de gestion du filtre à particulesCette opération est à effectuer dans le calculateur moteurVeuillez couper la communication avec le calculateur d'additivation et lancer la procédure "intervention après vente FAP/remplacement filtre à particules" dans le calculateur moteurCette opération est indispensable au bon fonctionnement du moteur après l'échange du filtre à particulesLe lien vers le menu du CMM doit être fait directement par l'outil pour que l'opérateur puisse mener à bien l'ensemble des opérations nécessaires au changement du filtre à particulesCette opération doit s'effectuer, uniquement, après remplacement du calculateur injectionASR/ESP déconnectéN6A (TU5JP4 condition de route difficile en Amérique du sud : véhicule Mercosur)RHY (DW10TD condition de route difficile en Amérique du sud: véhicule Mercosur)Montage ChineBoîte de vitesses manuelle type BE4 ou ML5CDV6 TED4 FAP et non FAP 90CVBerline * portes Amérique du SudBerline * portes CHINEVéhicule particulier : version courte et basseVéhicule particulier : version longue et basseVéhicule fourgon : version longue et basse, charge utile * ou * kg ou combi longVéhicule fourgon : version courte et basse, charge utile * ou * Kg toute motorisationVéhicule fourgon plancher cabine : version longue, charge utile * kgVéhicule fourgon : version longue et haute, charge utile * kgVéhicule particulier : version courte et basse charge utile * kg toutes motorisations*/* R* Chine ou Amérique du sudBoîte de vitesses manuelle type MCM / ML6CAvec GEPSans GEPLa hauteur de débattement arrière correspond à la moyenne calculée des hauteurs de débattement arrière droit et gaucheLa hauteur de débattement arrière gauche correspond à la valeur déterminée par rapport à la recopie du capteur de débattement arrière gauche de la suspension pneumatiqueCompresseur de climatisation : compteur * de réamorçage manuelEuro * sans OBDEuro * OBDAu ralenti moteur chaud sans climatisation la valeur doit être d'environ * tr/min + ou - * tr/minTension nominale comprise entre * V et * VMoteur chaud, température comprise entre *°C et *°CEn boucle ouverte : la tension doit être fixe et comprise entre * volt et * voltEn boucle fermée : la tension doit osciller entre * volt et * voltParamètre valable uniquement pour les véhicules fonctionnant avec une dépollution Euro* sans OBD ou Euro* OBDPression de consigne dans la tubulure d'admissionAu ralenti moteur chaud sans climatisation la valeur doit être d'environ * mbar + ou - * mbarMoteur tournant, la valeur mesurée doit être proche de la valeur de consigneTension fournie par le capteur position papillonAu ralenti moteur chaud sans climatisation, la valeur doit être d'environ * VMoteur chaud pleine charge, la valeur doit être d'environ * VIl s'agit de la véritable avance à l'allumage commandée au cylindre *, *, * ou *Au ralenti, la valeur doit être inférieure à la valeur de l'avance optimaleCe paramètre indique si le BSI demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur de contrôle moteurCe paramètre indique si le CMM autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationPression du gaz du circuit de climatisationAu ralenti moteur chaud sans climatisation, la valeur doit être proche de * g/hEn pleine charge, la valeur doit être comprise entre * - *g/hEn mode de fonctionnement GAZ, l'électrovanne détendeur doit être commandée (état actif)En mode de fonctionnement Essence, cette électrovanne ne doit pas être commandée (état inactif)En mode de fonctionnement GAZ, l'électrovanne réservoir doit être commandée (état actif)En mode de fonctionnement GAZ, l'électrovanne rampe d'injection doit être commandée (état actif)La pression du Gaz au niveau de la rampe d'injection est généralement comprise entre * et * barTempérature nominale comprise entre * et *°CValeur comprise entre * et * barsValeur proche de la température ambianteAu ralenti, le temps d'injection varie de * à * msDépend du type de gaz produit par les raffineriesGaz riche : proche de * % de méthaneGaz pauvre : * % de méthane + * % d'azoteessence forcé, gaz HScommutation gaz à essenceessence forcé, attente conditions gazgaz forcé, réservoir essence videcommutation essence à gazessence forcé, réservoir gaz videFeu de remorqueSièges arrière à commande électriqueRétroviseurs électriques rabattablesDégivrage vitre Avant et ArrièrePrises AccessoiresAutoradio - KML - Ecran arrièreAutoradio - Ampli - KML - Ecran arrièreEnsemble multimédia - KML - Ecran arrièreEnsemble multimédia - Ampli - KML - Ecran arrièreIdentification de la télécommande utiliséeAucun Signal reçu ou télécommande non programméeTélécommande non synchroniséeAucune Télécommande programméeATTENTION : L'effacement des télécommandes déjà mémorisées dans le calculateur ne s'effectue qu'au moment de l'apprentissage de la première télécommandeIntroduire la clé n° * dans l'antivol de direction et mettre le contact avant * secondesValider avant * secondesClé n° * appriseApprentissage clé n° * en coursApprentissage VIN en coursSynchronisation du contrôle moteur pour l'apprentissage des clésLe véhicule est-il équipé d'un moteur dieselRemplacer le contrôle moteurContrôler l'absence de défauts réseaux dans le contrôle moteurEffectuer les * étapes ci-dessous en * secondes maximumAppuyer sur les * boutons de la télécommande en même temps pendant * seconde minimumRelâcher l'appui sur les boutons et ne faire aucune action pendant * seconde minimumAppuyer brièvement sur le bouton de déverrouillageCes étapes sont à effectuer pour chacune des télécommandes sans couper le contactPour chaque télécommande mémorisée, l'outil affichera l'état Oui en face du numéro de la télécommande correspondanteLes télécommandes déjà mémorisées dans le calculateur ne seront effacées que lors de l'apprentissage de la première télécommandeL'outil pourra donc afficher l'état Oui en face de plusieurs télécommande avant l'apprentissage de la première télécommandeCes états passeront à Non lorsque celles-ci seront effacées (exceptée la première télécommande qui vient d'être apprise)Remplacement du contacteur antivol livré avec de nouvelles clésRemplacement du contacteur antivol livré avec de nouvelles clés avec échange des calculateurs moteur ET antidémarrageATTENTION : ne pas utiliser cette procédure en cas de remplacement simultané des calculateurs moteur et antidémarrageCette procédure est à utiliser lors du remplacement simultané des calculateurs moteur et antidémarrageDans ce cas, il est aussi nécessaire de remplacer le contacteur antivolATTENTION : le remplacement simultané des calculateurs ne doit se faire que si les deux calculateurs ne communiquent plus avec l'outilDans les autres cas, effectuer le remplacement des calculateurs l'un après l'autre en utilisant les procédures correspondantesLes codes ID à saisir sont situés sur l'étiquette attachée aux clés livrées avec le contacteurSi aucun code n'est indiqué, valider sans rien saisirLes télécommandes non apprises dans cette procédure d'apprentissage ne permettront plus le verrouillage du véhiculeType de BSIAncienne génération ou TransgammeEvoluéDoit être codé à "Présent"Calculateur de réception haute fréquence (Plip Japon * Mhz)Doit être codé à "Absent"Boîtier de transformation télématiqueTableau de commande du calculateur de frein / Sélecteur de mode d'antipatinageDoit être codé à "* Bars" pour les pays Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweït, Oman et QatarDoit être codé à "* Bars" pour les autres paysSansAvantMoteur essence : "Variante *"KFU avec nouvelle connectique calculateur moteur ET BSI TransgammeKFU avec ancienne connectique calculateur moteur ET BSI TransgammeKFU ET BSI EvoluéLitresSaisie libreElectrovanne de boucle froide arrièreDoit être codé à "* Ah"Doit être codé à "Aucune"Doit être codé à "Kilométrique pondérée par le temps"Doit être codé à "Euro *"Identification du boîtier de servitude intelligent (BSI)Affichage du type de BSI pour permettre le télécodage des paramètres affichésCréation d'un attribut en Vie sérieMise à jour de l'indicateur de maintenance (ligne affichée si effectué)test globalTest par calculateur ou par fonctionTéléchargementTélécodageIdentificationLecture défautsVariables associéesHistorique des effacementsEffacement DéfautsMesure paramètresTests actionneursPièces de rechangeRéférence logicielleInformation signal de freinSignal contacteur multifonctionsSignal température d'huilesignal régime entrée boîtesignal régime sortie boîteCommande électrovanne de pontage convertisseurPontage convertisseur défaillantCommande électrovanne de pression primaireSignal pression d'huile sortie boîteCommande électrovanne pression secondaireCommande de vitesses droite au volant de direction (+)Commande de vitesses gauche au volant de direction (-)Signal commande de vitesses impulsionnelleSignal pression d'huile entrée boîteCalculateurSignaux capteurs vitessesRégulation de pressionCommande électrovanne sélection et pontageMoteur pas à pasAbsence de signalCohérenceCircuit ouvert ou court-circuit à la masseNon caractérisécohérence avec signal pression d'huile *Court circuit au plus ou à la masseEEPROMCohérence rapport de démultiplicationInformation pédale d'accélérateurInformation vitesse véhiculeInformation calculateur moteurAbsence de communication : CAN absentAbsence de communication avec le calculateur ABSKilométrageDurée de fonctionnementNombre de cycles de fonctionnementNombre de lectures défautsKilométrage dernière lecture défautPremier défautKilométrage premier défautSecond défautKilométrage second défautTroisième défautKilométrage troisième défautQuatrième défautKilométrage quatrième défautCinquième défautKilométrage cinquième défautSixième défautKilométrage sixième défautSeptième défautKilométrage septième défautHuitième défautKilométrage huitième défautRégime moteurVitesse véhicule calculéeVitesse véhicule réelleRégime entrée boîte de vitessesPression entrée boîte de vitessesRégime sortie boîte de vitessesPression sortie boîte de vitessesGlissement courroieRapport de démultiplicationCouple moteurCouple moteur calculéCouple entrée boîte de vitessesPosition pédale d'accélérateurFrein redondant(CAN)Info moteur tournant au ralentiTempérature huileTension alimentation calculateurTempérature moteurRégime de rotation du moteur en nombre de tours par minuteVitesse calculée par le calculateur de boîte en fonction du rapport de transmissionVitesse provenant du calculateur ESPRapport de démultiplication de la courroie. Varie de * à *Varie entre * et *Tension mesurée en entrée du calculateurRapport affiché au combinéPosition du contacteur multifonctionsSélecteur de rapport en mode manuel (*)Commande de vitesses sous volant de direction (*)Position du sélecteur de rapportTension de la batterie mesurée par le calculateur de la boîte de vitessesRégime entrée de boîte de vitesses calculéRégime entrée de boîte de vitessesConsigne régime entrée de boîte de vitessesConsigne pression sortie boîte de vitessesConsigne courant E.V pression sortie boîte de vitessesCourant E.V pression sortie boîte de vitesses mesuréePression entrée boîte de vitessesConsigne pression entrée boîte de vitessesConsigne courant E.V entrée boîte de vitessesCourant E.V pression entrée boîte de vitesses mesuréeGlissement courroieConsigne rapport de démultiplicationConsigne pression lock-upConsigne courant E.V pression lock upCourant E.V pression lock up mesuréConsigne commande E.V lock upCommande E.V lock up réaliséeConsigne position moteur pas à pasPosition moteur pas à pas mesuréeMoteur pas à pas: commande sortie *Compteur d'usure d'huileInformation donnée parVidange de la boîte de vitesses si valeur supérieure à ** pas à * pasL'effacement défauts ne peut avoir lieu qu'après avoir effectué au moins une lecture défautsL'effacement des défauts nécessite d'avoir effectué au préalable une lecture défautAvez-vous effectué une lecture défaut ?Identification téléchargementTéléchargement d'une nouvelle version logicielleEchange de pièceMettre le contactéchouéréussiRemise à zéro du compteur d'usure d'huileVérifier en mesures paramètres la valeur du compteur d'usure d'huileLa valeur est supérieure à *Vidanger la boîte de vitessesmettre à zéro le compteur d'usure d'huileValider pour remettre à zéro le compteur d'usure d'huileRemise à zéro du compteur d'usure d'huile en coursRemise à zéro du compteur d'usure d'huile effectuéeRemise à zéro du compteur d'usure d'huile non effectuéeRecommencer la remise à zéro du compteur d'usure d'huileLa séquence d'apprentissage est à effectuer en cas d'échange : de la boîte de vitesses à variation continue ; du bloc hydraulique de la boîte de vitesses à variation continue ; du moteur à essenceMoteur arrêtéContact misAppuyer sur la pédale de frein et rester appuyéMettre le sélecteur de rapport de vitesses en position RNe pas toucher à la pédale d'accélérateurEffectuer une lecture puis un effacement des défautsBreak standardTélécodage du numéro vocal pour l'appel MarqueConfiguration de la zone géographique du lecteur DVDZone géographique du lecteur DVDConfiguration du zonage du DVDEtats-Unis, CanadaJapon, Europe, Afrique du sud, Moyen orient, EgypteAsie du sud est, Asie de l'est, Hong KongAustralie, Nouvelle Zélande, Amérique centrale, Mexique, Amérique du sud, CaraïbesRussie, Inde, Afrique, Corée du Nordnombre maximum de changement de zone géographique autoriséVoulez-vous changer la zone géographique du lecteur DVDVous n'êtes plus autorisé à changer la zone géographiqueLe changement de zone géographique du lecteur DVD a été effectuéChoisissez la zone géographiqueValider pour continuer ou retour pour quitterCarte SIM et batterie de secoursquantité d'air mesurée supérieure à la consignequantité d'air mesurée inférieure à la consigne307 motorisation *, FAP * et injecteurs * avec calculateur additivation307 motorisation *, FAP * et injecteurs * sans calculateur additivationou autres véhiculesEtat contacteur d'embrayageAvance appliquée à chaque cylindreRecopie tension capteur pédale accélérateur *Rapport de boîte engagéApprentissage position Limp Home piste *Apprentissage position butée mini papillon piste *Moteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être d'environ * tr/min (+/- *)Au ralenti moteur chaud, la valeur varie de * à * msAu ralenti sans climatisation, la pression de consigne doit être comprise entre * et * mbarPédale enfoncée au maximum, la valeur doit être d'environ * mvParamètre expert : En % du couple max C'est le couple issu de la pédale accélérationLe véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer le téléchargementBoîte de vitesses en position Neutre ou ParkingRéférence homologationélectrovanne admission avant gaucheélectrovanne échappement avant gaucheélectrovanne admission avant droiteélectrovanne échappement avant droiteélectrovanne admission arrière gaucheélectrovanne échappement arrière gaucheélectrovanne admission arrière droiteélectrovanne échappement arrière droiteentrefer du capteur vitesse roue avant gaucheentrefer du capteur vitesse roue avant droiteentrefer du capteur vitesse roue arrière gaucheentrefer du capteur vitesse roue arrière droitedifférence de vitesse entre les quatre rouestension alimentation des électrovannes ABSmauvaise programmation du calculateur en usineSurchauffe calculateur ABSbus CAN-CStatut du défautInformations relais et pompe de recirculationInformations électrovanne d'admissionInformations électrovanne d'échappementContacteur de feu de stopContacteur de feu de stop secondaireContacteur de frein de parkingDemande d'activation du relais de la pompe de recirculationDemande d'activation de la pompe de recirculationEtat relais des électrovannesDemande d'activation de l'électrovanne d'admission avant gaucheDemande d'activation de l'électrovanne d'admission avant droiteDemande d'activation de l'électrovanne d'admission arrière gaucheDemande d'activation de l'électrovanne d'admission arrière droiteEtat de l'électrovanne d'admission avant gaucheEtat de l'électrovanne d'admission avant droiteEtat de l'électrovanne d'admission arrière gaucheEtat de l'électrovanne d'admission arrière droiteDemande d'activation de l'électrovanne d'échappement avant gaucheDemande d'activation de l'électrovanne d'échappement avant droiteDemande d'activation de l'électrovanne d'échappement arrière gaucheDemande d'activation de l'électrovanne d'échappement arrière droiteEtat de l'électrovanne d'échappement avant gaucheEtat de l'électrovanne d'échappement avant droiteEtat de l'électrovanne d'échappement arrière gaucheEtat de l'électrovanne d'échappement arrière droiteMoteur arrêté : entre *V et *VMoteur tournant : entre *V et *VPour télécoder le paramètre pneumatique retourner au menu BSIC'est la vitesse du train avant du véhiculeCette vitesse est calculée à partir de la développée de pneumatique et des informations remontées par les capteurs situés au niveau des roues avantSi un capteur de roue avant est défectueux, l'information vitesse véhicule sera calculée à partir du capteur de vitesse de roue valide et le capteur de vitesse de roue arrière diagonaleSi les deux capteurs de vitesse de roue avant sont défectueux, l'information vitesse véhicule est calculée à partir des deux capteurs de roue arrière et la développée de pneumatique télécodéeCette mesure paramètre sur l'ensemble des électrovannes permet de savoir si elles fonctionnent bienDemande envoyée par le calculateur pour piloter la pompe de recirculationEn fonctionnement normal, lorsque le contact est mis, le relais d'alimentation de la pompe d'activation est ferméCette mesure paramètre de l'état de la pompe de recirculation permet de savoir si la pompe fonctionne correctementEffectuez une lecture défautsTémoin répartiteur électronique de freinageVous devez voir le témoin frein de parking allumé au combinéVous devez voir le témoin ABS allumé au combinéVous devez entendre le moteur de la pompe de recirculation tournerVous devez entendre l'électrovanne d'admission avant gauche claquerVous devez entendre l'électrovanne d'échappement avant gauche claquerVous devez entendre l'électrovanne d'admission avant droite claquerVous devez entendre l'électrovanne d'échappement avant droite claquerVous devez entendre l'électrovanne d'admission arrière gauche claquerVous devez entendre l'électrovanne d'échappement arrière gauche claquerVous devez entendre l'électrovanne d'admission arrière droite claquerVous devez entendre l'électrovanne d'échappement arrière droite claquerValider pour revenir au menuNuméro du S.I.D. préférentielAllumage des feux de croissement + feux de position avant + feux arrièresAllumage des feux diurnes avant dédiés (partie *W des ampoules double filaments */*W)Pour le mode normalPour le mode sévérisé* km ou * anSaisir la périodicité d'entretien à appliquer pour toute motorisation* - * g/s* - * mV* - * tr/mn* - *%* % ou plus* à * °angle vilebrequin* à * L/s* à * ms* m* mbars à * mbars* mV ou plus* ou plus*% = pas de cliquetis*V ou moins° angle vilebrequin4B12 (2,4L MIVEC)ABS / ESPAccéder au menu pièces de rechanges du module de contrôle antidémarrage et verrouillage, puis lancer la requête d'appairage entre le module de contrôle antidémarrage et verrouillage et le nouveau calculateur de contrôle moteurAir conditionné désactivéAir conditionné enclenchéAngle de déphasage arbre à cames à l'admission (VVT)Angle de déphasage arbre à cames à l'échappement (VVT)anomalie couple moteur délivréAttendre * minute(s) puis recommencer la procédureAu ralenti, Air Conditionné enclenchéeAu ralenti, Air Conditionné coupéau ralenti, moteur chaudAu ralenti, sans chargeAvance à l'allumage *° vilebrequin avant le point mort haut (moteur tournant)Avec ABS et sans ESPboîte de vitesses manuelle * ou * rapportsBoucle fermée seulement pour la sonde à oxygène amont (défaillance de la sonde à oxygène aval)Boucle ouverte due à une défaillance du systèmeBoucle ouverte due au type de conduiteCalculateur antidémarrageCommande du relais d'alimentation du compresseur de climatisationcommande électrovanne de distribution variable (VTC) à l'admissionCommande électrovanne purge canister (RCO)Consigne (en nombre de pas) du moteur pas à pas de la vanne EGRConsigne de ralenti moteurConsigne d'ouverture de la vanne EGRConsigne position papillon motoriséConsigne tension position papillon motoriséConsommateurs électriques non activésContacteur antivol en position +APCCoupure de l'injecteur n°* (moteur tournant)de * à * °angle vilebrequinde * à * pasde * mV à * mVde *% à *%de *V à *Vde communication avec le calculateur antiblocage de rouesde communication avec le calculateur antidémarragede communication avec le calculateur Boîtier de Servitude Intelligentde communication avec le calculateur de boîte de vitessesDébit d'air papillon motorisé (Air Conditionné coupé) valeur apprise par le calculateur au ralentiDébit d'air papillon motorisé (Air Conditionné enclenché) valeur apprise par le calculateur au ralentiDéfaut commande électrovanne de distribution variable (VTC) à l'échappementDémarrer le moteur, et le laisser tourner au ralenti pendant une dizaine de minutesDétail de la destinationDéveloppée de pneuEcouter le claquement de l'électrovanne du purge canisterEcouter le claquement des électrovannes des déphaseurs des arbres à cames (admission et échappement)Ecouter le claquement du relais de climatisationEcouter le fonctionnement du Groupe Moto VentilateurEffectuer le télécodage complet du calculateur (télécoder également le VIN courant)Effectuer le télécodage complet du calculateur de contrôle moteur (télécoder également le VIN courant)Electrovannes des déphaseurs des arbres à cames (admission et échappement)En augmentationEn avanceEn cas de remplacement du calculateur de contrôle moteur ET du module de contrôle antidémarrage et verrouillage, il est nécessaire d'effectuer les actions suivantesEn cas de remplacement du calculateur de contrôle moteur seul, il est nécessaire d'effectuer les actions suivantesEn retardEtat Contacteur Air ConditionnéEtat contacteur feu stopEtat contacteur pression huileEtat du relais d'alimentation du boîtier papillon motorisé (via le calculateur de contrôle moteur)Etat du relais d'alimentation du calculateur de contrôle moteurEtat du relais d'alimentation du moteur électrique de la pompe à carburantEtat ralentiforte décélérationg/sIndique la correction à court terme du rapport air / essenceIndique la correction à long terme du rapport air / essenceinformation émise par le calculateur antidémarrageInformation émise par le calculateur contrôle dynamique de stabilité (ESP)information émise par le calculateur de boîte de vitessesL/sLe régime moteur doit varier (test auditif)Le test actionneur est audible au niveau de la trappe à carburantMettre le contact, attendre * secondes, puis couper le contactMITSUBISHI ELECTRICMoteur chaud au ralentis sans chargeMoteur chaud, * tr/min, sans chargemsmVn°*Ne pas lancer la requête d'appairage entre le module de contrôle antidémarrage et verrouillage et le calculateur de contrôle moteurNON DEFINIOuvrir la trappe à carburantpar défautpas de communication sur le réseau (CAN)Pédale d'accélérationPendant ce temps, mettre en marche puis couper des consommateurs électriques du type climatisation, phares, etc...Peugeot 4007Position papillon motorisé (secondaire)Position papillon motorisé (principal)Position pédale d'accélération (principal)Position pédale d'accélération (secondaire)Position relative papillon motoriséPour effectuer ces opérations, quitter la session de diagnosticPression barométrique (mbars)Recentrage des apprentissages effectué, valider pour continuerRéduction de l'avance à l'allumage pour supprimer le cliquetisRéduction de l'avance à l'allumage pour supprimer le cliquetis (valeur apprise)Régime moteur au ralenti (tr/mn)Remplacement du boîtier papillon motoriséRemplacement du calculateur de contrôle moteurRemplacement du capteur de cliquetisRemplacement du moteur pas à pas de la vanne EGRRemplacement d'un ou de plusieurs injecteursRemplacer le jeu complet de clés, le contacteur antivol, et les barillets de portesRendement du système catalytique au-dessous du seuilRoues motricesSeconde enclenchée, régime moteur à * tr/mnsélecteur de rapport en position autre que P ou Nsélecteur de rapport en position P ou NSélecteur de rapport en position P ou N (véhicule équipé d'une Boîte de vitesses à variation continue)signal * papillon motorisésignal de position arbre à cames à l'admissionsignal de position arbre à cames à l'échappementsignal pédale accélérateur signal *signal pression tubulure admissionsignal régime moteur en mode dégradéSpécification logicielSuite au remplacement du boîtier papillon motorisé, vous devez effectuer les opérations suivantesSuite au remplacement du capteur de cliquetis, un recentrage des apprentissages est nécessaire. Valider pour lancer le recentrage des apprentissagesSuite au remplacement du moteur pas à pas de la vanne EGR, vous devez effectuer les opérations suivantesSuite au remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, un recentrage des apprentissages est nécessaire. Valider pour lancer le recentrage des apprentissagesTempérature eau moteur (°C)Température eau moteur *°C - *°CTension position papillon motorisé (secondaire)Tension capteur de pression direction assistéeTension débitmètre d'airTension délivrée par le capteurTension position papillon motorisé (principal)Tension position papillon motorisé (principal), valeur apprise au ralentiTension position pédale accélérateur (principal)Tension position pédale accélérateur (secondaire)Test actionneur terminéToit ouvrant électriqueTotalement enfoncéeTotalement ferméTotalement ouvertUn signe négatif indique une réduction de la quantité d'essence injectéeUn signe positif indique une augmentation de la quantité d'essence injectéeUne fois les * minutes écoulées, couper le moteurVitre arrière droite électriqueVitre arrière gauche électriqueVitre avant droite électriqueVitre avant gauche électriqueVitre électrique de hayonvolant de direction en butée (ne pas laisser le volant de direction plus de 10 secondes dans cette position)volant de direction en position ligne droitevolant de direction en rotationSous fonction non supportéeConditions incorrectesErreur dans la séquence de la requêteRequête hors toléranceNombre maximum de tentatives de saisie du code confidentiel dépasséRégime moteur trop basSi le véhicule est équipé de télécommandes haute fréquence, celles-ci sont apprises automatiquement en même temps que les clés associéesIl n'y a pas eu de choc sur le véhicule ou l'alimentation n'est pas coupéeIl n'est pas nécessaire d'effectuer la procédure de "rétablissement de l'alimentation après un choc"L'alimentation est rétablieLa procédure de rétablissement de l'alimentation après un choc n'a pas aboutien dehors des défauts liés à la fonction coupure d'alimentation en cas de chocRéférence d'homologationInjection carburant et dépollutionEtat charge moteurEtat sonde oxygène aval+/-RALENTIMI-COURSEPLEIN GAZPourcentage d'ouverture papillonPression mesurée dans la tubulure d'admission : Au ralenti moteur chaud sans climatisation la valeur est d'environ * mbar + ou - * mbarPosition du papillon motorisé des gaz, variable en fonction de la position de la pédale d'accélérateur* mbar° vilebrequinAvance à l'allumage par rapport au Point Mort Haut (PMH) en degré de rotation de vilebrequinEtat du relais Groupe motoventilateurConsigne de vitesse du groupe motoventilateur (GMV)Vitesse du groupe motoventilateur (GMV)Autorisation du calculateur moteur pour activer la climatisationLe calculateur moteur autorise ou non l'enclenchement du compresseur de climatisationTempérature d'huile moteurEtat contacteur point dur du capteur pédale d'accélérateurReconnaissance boîte de vitessesNon franchiEnfoncéPourcentage de l'appui pédale d'accélérateurdétection de phase intégré à l'allumage (DEPHIA)signal capteur température d'eaucommande électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)système électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)fonction groupe motoventilateur (GMV)absence information vitesse véhicule reçue du calculateur ABS/ESPsignal capteur niveau d'huile moteur / manocontact pression d'huile moteursignal capteur de pression climatisationsignal pression d' huile de direction assistéecohérence entre information frein principale et frein secondairerégulation de vitesse véhicule (RVV)signal charge alternateurcommande voyant diagnostic MILalimentation du boîtier papillon motorisé et du capteur pédalecommande relais actionneurinformation marche arrière engagéecommande relais puissancetélécodage calculateur moteurcohérence entre la volonté conducteur et l'ouverture du papillon motorisésignal contacteur point dur du capteur pédale d'accélérateuralimentation des actionneurscommunication sur le réseau CANabsence de communication avec le calculateur de boîte de vitesseslongueur de trames CANincohérence des données envoyées par le calculateur boîte de vitessesabsence de communication avec calculateur ABS/ESPCO ou CC-Position Limp Home non appriseTest actionneur non lancéPour relancer le test, valider avec la touche OKSinon, appuyer sur la touche RETOUR pour revenir à la liste des tests actionneurLe pilotage temporaire du papillon motorisé a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire de l'injecteur * a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du relais pompe carburant a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire de l'électrovanne purge canister a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du chauffage sonde à oxygène amont a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du chauffage sonde à oxygène aval a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du groupe motoventilateur grande vitesse a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du groupe motoventilateur petite vitesse a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire de la bobine * a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du relais compresseur de climatisation a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du voyant diagnostic MIL a été volontairement interrompu par l'opérateurLe pilotage temporaire du papillon motorisé est terminéLe pilotage temporaire de l'injecteur * est terminéLe pilotage temporaire du relais pompe carburant est terminéLe pilotage temporaire de l'électrovanne purge canister est terminéLe pilotage temporaire du chauffage sonde à oxygène amont est terminéLe pilotage temporaire du chauffage sonde à oxygène aval est terminéLe pilotage temporaire du groupe motoventilateur grande vitesse est terminéLe pilotage temporaire du groupe motoventilateur petite vitesse est terminéLe pilotage temporaire de la bobine * est terminéLe pilotage temporaire du relais compresseur de climatisation est terminéLe pilotage temporaire du voyant diagnostic MIL est terminéRelais pompe carburantVoyant diagnostic MILContrôler l'allumage du voyant EOBDRemplacement de la sonde à oxygène amont ou aval, du boîtier papillon motorisé, d'un ou des injecteurs ou de l'électrovanne de purge canisterLe moteur ne doit pas avoir été démarré depuis * minutes (moteur froid)La tension batterie doit être comprise entre *V et *VRemise à zéro des autoadaptatifs en coursPatienter quelques instantsEchec de l'initialisation des autoadaptatifsLa température d'eau moteur doit être inférieure à *°CSi le véhicule est équipé de la climatisation, activer la climatisationImportant : Dans la cas où la climatisation était déjà activée, il est nécessaire de la désactiver puis de la réactiver afin que la fonctionnalité soit prise en compte dans la configuration du calculateur moteurDémarrer et laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu'à l'enclenchement du groupe motoventilateurCette procédure s'effectue après les opérations suivantesABS (Antiblocage de roues)Manuelle (BVM)Manuelle pilotée (BVMP)Groupe motoventilateur - * vitesseGroupe motoventilateur - * vitessesRemonter le maxi-fusible et effectuer une initialisation des autoadaptatifsVeuillez mettre la clé en position +APC (moteur éteint)Code de la mesureVeuillez effectuer le contrôle batterie avec l'outil MidtronicsUne fois le contrôle réalisé, valider cet écran pour réceptionner automatiquement les donnéesPour réceptionner les données, diriger l'outil MIDTRONICS vers le boîtier de réception et sélectionner la fonction "transfert" sur l'outil MIDTRONICSVeuillez patienter pendant la réception automatique des donnéesLes données ont été correctement importéesCode de la mesureLes données reçues indiquent que le résultat n'est pas exploitableDes consignes vous ont été remises sur le testeur pour traiter ce problèmeVeuillez appuyer sur OK pour effectuer de nouveau la procédureAucune donnée n'a été reçue, appuyer sur F1 pour effectuer de nouveau une réception automatique des données ou sur OK pour effectuer une saisie manuelle des donnéesEcarts de paramétrage trouvésValeurs paramètres présents sur VéhiculeNouvelles valeurs paramètres proposées par la MAJl'actionneur s'ouvre trop par rapport à la consignevanne de recyclage des gaz d'échappement électriquesignal de recopie position vanne de recyclage des gaz d'échappement électriqueFonction Refroidissement Intégrée au Calculateur (Groupe Motoventilateur)témoin de contrôle moteur (filaire)signal capteur pression d'huiledoseur d'air électriqueabsence de signal ou valeur reçue incorrectedétection pédale accélérateur bloquée (cohérence avec contact frein)débit d'air trop faibledéfaillance calculateur airbagétat de collision présentinformations détection collision invalidescompteur de détection collision invalideincohérence détectéefrein principal absent ou défectueuxcohérence info frein principal et secondairecohérence : montée en température au démarrage trop lentetension signal > seuil max (= température min)tension signal < seuil min (= température max)info CAN invalidecohérence info boîte de vitesses ou info CAN invalidecourant trop élevé ou température trop élevée sur la PIN étage puissance vanne de recyclage des gaz d'échappement calculateur moteurcourt-circuit au plus batterie de la commande vanne de recyclage des gaz d'échappementtension > seuil maxtension < seuil mindérive par rapport à l'apprentissage au 1er power latchdérive par rapport à l'apprentissage au précédent power latchvanne bloquée fermée en roulagevanne bloquée ouverte en roulageouverture de vanne trop petiteouverture de vanne trop grandeincohérence entre le signal régime moteur et le signal arbre à camesignal indisponiblecohérence avec le signal de recopieApplications avec FRIC A, B2 ou CApplications avec FRIC Acourt-circuit au plus batterie ou court-circuit à la masse ou température excessiveerreur de transmission de données via le CAN (boîte de vitesses automatique)boîte de vitesses manuelle pilotée absentecouple demandé par l'ESP incohérenterreurs trame BSIabsence de communication : ABS absentdéfaut calculateur ABSincohérence activation marche arrière (boîte de vitesses)Relais alimenté et Bougies jamais alimentéeserreur de lecture ou d'écriture du code Antidémarrage Codéinjecteurs bloqués ferméscourt-circuit au plus batterie ou température excessivecircuit ouvert ou court-circuit entre * filsle relais d'alimentation reste collé ou s'ouvre trop vite lors du powerlatchsignal supérieur au seuil maxsignal inférieur au seuil minincohérence du signal reçuincohérence consigne vitesse Limitation de vitesseincohérence : pression inférieure à la consignel'actionneur ne s'ouvre pas assez par rapport à la consigneincohérence : pression supérieure à la consignetension d'alimentation supérieure au seuil maxtension d'alimentation inférieure au seuil minvanne ferméedébit air mesuré au débitmètrerecopie vanne de recyclage des gaz d'échappementinformations niveau d'huiledébit gazole délivré par la pompe Haute Pressionconsigne de pression Carburantpression carburant dans le railrégime moteur mesurétempérature carburant mesuréedébit de carburant calculé en sortie de la pompe Haute Pressionpression de carburant à atteindre dans la rampe haute pressiondébit de carburant injecté instantanémentdébit d'air injecté par cylindrecorrection du débit injecté du * cylindre par le calculateur moteur : la correction est active jusqu'à * T/mn et ne doit pas dépasser * à * mg/coupmm3/sconsigne de position du doseur d'aircommande d'ouverture vanne de recyclage des gaz d'échappementtaux d'ouverture du doseur d'airTaux d'ouverture de la vanne de recyclage des gaz d'échappementcommande de position de l'actionneur de turboétat niveau d'huilefonction niveau d'huile OKfonction niveau d'huile en défautniveau d'huile suffisantniveau d'huile basétat du Groupe Motoventilateurpression d'entrée thermostat climatisationdemande de coupure climatisationcommande vitesse du groupe motoventilateurce paramètre peut être comparé à la commande du groupe motoventilateurétat pédale embrayagevitesse véhicule mesuréece paramètre indique le rapport engagé de la boîte de vitessesapprentissage non réaliséapprentissage réalisélongueur de message incorrecte ou format invalideerreur pendant l'envoie de la requêterequête hors plageimpossible en moteur tournanttest actionneur lancéune temporisation de * secondes est en cours d'exécution afin d'attendre la fin du test actionneurAfin de s'assurer du bon fonctionnement du test actionneur veuillez procéder au contrôle suivant :pilotage terminé, l'actionneur est fonctionnel si le contrôle décrit précédemment a été positifcontrôler la mise en marche et le fonctionnement à petite vitesse du groupe motoventilateurcontrôler visuellement le clignotement du témoin de contrôle moteurimpossible d'effectuer la lecture de la classification des injecteursil faut saisir * caractères comme présentés ci-dessusveillez à ne pas confondre les caractères suivants :(8/B), (D/0)les seuls caractères autorisés sont 1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,Fen premier lieu, nous vous invitons à vérifier que les caractères saisis sont conformes à ceux inscrit sur les injecteurs (Attention au B / 8, D /0)apprentissage vanne de recyclage des gaz d'échappementchangement de la vanne de recyclage des gaz d'échappementsous-fonction non supportéelongueur de message incorrecteaccès refusééchec de la programmationroutine non implémentéeavant de changer le calculateur, l'outil va procéder à la sauvegarde des compteurssi vous avez déjà remplacé le calculateur, reconnecter l'ancien calculateur afin de récupérer les compteurs puis valider uniquement après la reconnexionerreur lors de l'écriture des compteursveuillez effectuer une lecture défaut puis un effacement défautAfin de s'assurer du bon déroulement du processus de remplacement du calculateur d'injection, veuillez effectuer une lecture défaut puis un effacement défautappuyer sur valider pour accéder directement au menu de lecture défautDOCUMENT A USAGE INTERNE DU POINT DE VENTEensemble calculateur esclave/ballast gauche (fixé sous le projecteur)circuit de commande de l'igniteur gauche (Igniteur fixé derrière la lampe)ensemble calculateur esclave/ballast droit (fixé sous le projecteur)circuit de commande de l'igniteur droit (Igniteur fixé derrière la lampe)circuit de commande de la lampe droite en sortie de l'ensemble calculateur esclave/ballast droit (fixé sous le projecteur)circuit de commande de la lampe gauche en sortie de l'ensemble calculateur esclave/ballast gauche (fixé sous le projecteur)compatibilité électronique entre le calculateur maître et un ou les deux calculateurs esclaves (Erreur de calculateur)valeur du capteur de hauteur de caisse avant : Incohérence (Fixation ou capteur)valeur du capteur de hauteur de caisse arrière : Incohérence (Fixation ou capteur)information "Etat moteur" reçue par le CAN du calculateur contrôle moteur : Valeur invalidedérive : l'actionneur s'ouvre moins que la consigneélectrovanne en circuit ouvertélectrovanne en court-circuit à la masseélectrovanne en court-circuit au plus ou température excessive[* *les télécommandes sont activescouper le contact, retirer la clef et attendre * secondescouper le contact, retirer la clefle nombre maximal de graphes mémorisés est atteintil n'existe aucun graphe mémorisésouhaitez-vous supprimer tous les graphessouhaitez-vous supprimer le graphe sélectionnésouhaitez-vous sauvegarder les graphes avant de quitterboîtier audio *volant de direction à commandes centralisées fixesdéfinit la présence ou l'absence du volant de direction à commandes centralisées fixes dans le véhiculeprésence TélématiqueAttention : contrôler que le véhicule ne soit pas en mode économie d'énergie (écran du boîtier télématique éteint)si c'est le cas, sortir du mode économie d'énergie avant toute opérationle véhicule est-il équipé d'un Boîtier télématiqueOUI : Installation / Désinstallation Changeur CD pour Boîtier télématique(*)NON : Installation / Désinstallation Changeur CD pour autoradio RD4 tout typeou "OK"contrôler l'allumage du voyant led état systèmeindice (d'évolution) messagerie diagnosticdéfaut d'éclairage du feu diurne gauchedéfaut d'éclairage du feu diurne droitdéfaut d'éclairage du feu de virage statique gauchedéfaut d'éclairage du feu de virage statique droitdéfaut de l'alimentation du système de levée de soupapes variabledéfaut du circuit de commande du pulseur de climatisationaprès la dépose repose d'un nouveau module de contrôle antidémarrage et l'apprentissage de clés, il est nécessaire d'effectuer la procédure " d'appairage " dans le boîtier de contrôle moteurcalculateur de Direction Assistéedéfaut courant moteur du groupe électropompe (défaut sur courant moteur du groupe électropompe)défaut température du groupe électropompedéfaut signal capteur angle volant de direction (voie * du calculateur)défaut non démarrage assistance de direction à haute vitesse véhiculedéfaut surchauffe du groupe électropompedéfaut Information état moteur thermiquedéfaut information moteur tournantle calculateur de direction assistée ne communique plus sur le réseau CANtempérature du Groupe Electropompecourant de commande moteur du groupe électropompeindique les différents états du moteur thermiquevoici ces états : Verrouillédémarrage sous démarreurtest de l'organe non lancétest en courstest arrêtédes conditions ne permettent pas le lancement du testeffectuer par exemple une lecture défautle test s'est achevé mais un problème a été détectéeffectuer par exemple une lecture défautle moteur va être entraîné à une vitesse de rotation de * tr/min pendant *svérifiez que le moteur du Groupe Electropompe tourne correctementun problème a été détectécompte rendu du test indisponibleroutine en coursla routine s'est déroulée avec succèsla routine s'est achevée, mais un problème a été détectéil n'est pas possible de télécoder un kilométrage inférieur ou égal au kilométrage déjà enregistré dans le combinécette mesure paramètre est opérationnelle si la fonction est disponiblece test actionneur est opérationnel si la fonction est disponibleaucune source disponibledéfaut de cohérence du télécodagedéfaut de la sortie audio avant gauchedéfaut de la sortie audio avant droitedéfaut de la sortie audio arrière gauchedéfaut de la sortie audio arrière droitedéfaut de l'entrée antenne n°* (connecteur blanc)défaut de l'entrée antenne n°* (connecteur gris)défaut des entrées audio du changeur CDdéfaut des entrées audio de l'auxiliaire n°*défaut de cohérence du télécodageantenne de type active mais télécodée en passivedéfaut de fonctionnement de la radiodéfaut de fonctionnement de l'amplificateur Hi-Ficonfiguration Antennecode VIN erronépermet de lire le code VIN saisi dans l'autoradio (qui doit être identique à celui contenu dans le Boîtier de Servitude Intelligent)permet de contrôler la cohérence du code VIN présent dans l'autoradio par rapport à celui présent dans le Boîtier de Servitude Intelligentfonction Faderamplificateur Hi-Fifonction Radiotextfonction CDtextniveau sonore de l'aide au stationnement avantniveau sonore de l'aide au stationnement arrièreEurope de l'Ouestamplificateur standardavec mute externeréservé au KMLdéfinit les bandes de fréquences et pas de recherche par zones géographiquesl'autoradio est calé sur une stationAmérique Latine : Brésil, Argentine, Mexique.Asie : Inde, Indonésie, Malaisie. ; Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Tchéquie, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Macédoine, Moldavie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Ukraine, Yougoslavie ; AustralieArabie Saouditedéfinit la présence ou l'absence du changeur CD dans le véhiculedéfinit le nombre de haut-parleur disponible pour la répartition du son dans le véhiculefonction Fader activée : * haut-parleurs (* avant / * arrière)fonction Fader désactivée : * haut-parleurs (* avant)définit l'état d'activation de la bande de fréquence AMdans le cas d'un véhicule électrique, il faut obligatoirement désactiver ce paramètredéfinit l'état d'activation de la fonction de correction sonore du véhicule en fonction de sa vitessedéfinit la présence ou l'absence d'un amplificateur Hi-Fi (standard ou multiplexé) dans le véhiculedéfinit la loi de correction du volume par rapport à la vitesse du véhicule (lois n°1 à 5 disponibles)définit la courbe de sensibilité LO/DX pour la recherche des fréquences radio (courbes n°* à * disponibles)définit l'état d'activation de la fonction Radiotextle Radiotext permet l'affichage d'informations fournies par la station écoutée (publicité, titre et auteur de la chanson .) sur l'afficheur multifonctionsdéfinit l'état d'activation de la fonction CDtextle CDtext permet l'affichage d'informations fournies par le CD audio écouté (titre de la piste, auteur de l'album.) sur l'afficheur multifonctionsdéfinit la présence ou l'absence de l'Aide au stationnement dans le véhiculedéfinit l'état d'activation de l'entrée auxiliaire n°*aucune source disponiblesource ordinaire (ex. : lecteur DVD...)source demandant un mute externe (ex. : Navigation...)entrée réservée au Kit Mains Libres Citroëndéfinit le niveau sonore du signal émis pour l'aide au stationnement avant (capteurs situés à l'avant du véhicule)définit le niveau sonore du signal émis pour l'aide au stationnement arrière (capteurs situés à l'arrière du véhicule)détection de panne de ou des antennes* (si RD4 de niveau *)définit l'état d'activation de la fonction de détection de panne de ou des antennes présentes dans le véhiculedéfinit le nombre d'antenne présente dans le véhiculedéfinit le type d'antenne utilisé pour l'antenne n°*détection de panne de ou des antennestype de l'antenne n°*définit le niveau d'éclairement des touches de l'autoradio lors de l'allumage des feuxl'autoradio est calé sur une stationpasser à la station suivante en appuyant sur " * " ou " OK "pour sortir appuyer sur la touche " Retour "passer à la station précédente en appuyant sur " * " ou " OK "procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur avant gauche en appuyant sur " * " ou " OK "procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur avant droit en appuyant sur " * " ou " OK "procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur arrière gauche en appuyant sur " * " ou " OK "procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur arrière droit en appuyant sur " * " ou " OK "procéder à l'éclairage de la façade de l'autoradio en appuyant sur " * " ou " OK "définit l'état d'activation de la fonction de détection de panne de ou des antennes présentes dans le véhiculedéfinit le nombre d'antenne présente dans le véhiculedéfinit le type d'antenne utilisé pour l'antenne n°*présence Autoradio RD4permet de modifier le code VIN saisi dans l'autoradio (qui doit être identique à celui contenu dans le Boîtier de Servitude Intelligent)défaut absence de communication avec l'autoradio ou le boîtier télématiquedéfaut de la sortie audio gauche du changeur CDdéfaut de la sortie audio droite du changeur CDdéfaut de fonctionnement mécanique du changeur CDPAUSECHANGEMENT DE DISQUESeffectuer une pause CD en appuyant sur la touche " * " ou " OK "effectuer un changement de CD en appuyant sur la touche " * " ou " OK "le mode " Intro Scan " consiste à passer d'une plage à une autre au bout de quelques secondes de lecturelancer la procédure " Intro scan " en appuyant sur la touche " * " ou " OK "présence d'un changeur CDoption Changeur CDlampes à décharge site et azimutdéfaut pulseur d'airposition moteur de recyclage d'airconsigne ventilationposition moteur de recyclage d'airposition moteur de répartition d'air côté conducteurposition moteur de mixage d'air côté conducteurposition moteur de mixage d'air côté passagermoteur Entrée d'air et recyclagemoteur répartition d'airéclairage afficheurpulseur d'air habitacleTémoin des fonctions de la climatisationpour vérifier l'activation de l'élément : effectuer le test Moteur tournant, à l'intérieur du véhicule, pulseur en position maximaleposer la main sur la l'entrée d'air habitacle vérifier la variation du débit d'airposer la main sur la sortie d'air (pieds, dégivrage, visage .)ce test se fait à l'intérieur du véhicule, vitres et portes ferméesmettre le commutateur de répartition de l'air en position dégivrage, pour contrôler l'activation du pulseur, poser la main sur la sortie dégivrage et contrôler la variation du débit d'airce test pilote un mixage tout froid pendant * secondes suivi d'un mixage tout chaud pendant * secondespulseur au maximum, moteur tournant, placer la main sur une sortie aérateur, vérifier la variation de températuremettre le véhicule sur un pont élévateur roues suspendues ou lever la roue concernée à l'aide d'un cricNE PAS FREINER pendant toute la durée du testvérifier que la roue passe de la phase libre à la phase bloquée puis libreconfiguration du véhiculepour sortir appuyer sur la touche "Retour"mouvement de la glace vers le bas, puis vers le haut, puis vers la gauche, puis vers la droitedans le cas d'un véhicule électrique, il faut obligatoirement désactiver ce paramètresource ordinaire (ex. : lecteur DVD...)source demandant un mute externe (ex. : Navigation...)entrée réservée au Kit Mains LibresCitroënFrance, Allemagne, Angleterre, Italie, Espagne, Portugal.installation du changeur CDdésinstallation du changeur CDinitialisation du dialogue avec le calculateur, en cours ...saisie d'un seul niveau et le copier dans tous les octetsavant d'utiliser les actionneurs ci-après, veuillezinsérer un minimum de deux disques compacts dans le changeur CDmettre en marche le changeur CD en appuyant sur le bouton "Source"définit le niveau d'éclairement des touches de l'autoradio lors de l'allumage des feuxcontact coupé ou Clé en position + démarreurétat de la porte avant passagerverrouillage du compartiment de chargecontrôler le verrouillage du compartiment de chargeuniquement si le véhicule est équipé d'un bouton de verrouillage du compartiment de chargevérifier le lavage des projecteurs (si option présente sur le véhicule)la procédure de rétablissement de l'alimentation de la pompe à carburant n'a pas aboutielors d'un choc, l'alimentation de la pompe à carburant est coupée pour éviter les risques d'incendie du véhiculeil n'y a pas eu de choc sur le véhicule ou l'alimentation de la pompe à carburant n'est pas coupéel'alimentation de la pompe à carburant est rétabliela procédure de rétablissement de l'alimentation de la pompe à carburant après un choc n'a pas aboutivous avez effectué trois tentatives pour effectuer la procédure de rétablissement de l'alimentation de la pompe à carburant après un choc qui n'ont pas abouticourt-circuit au plus batterie (injecteurs bloqués ouverts)incohérence niveau de carburant reçu par le BSIincohérence signal pédale accélérateurremettre le contact lorsque le nouveau calculateur est connecté, puis validersignal pédale accélérateur non reçuveuillez couper le contact, remplacer le calculateur moteurrecopie de position du doseur d'airrecopie de position vanne de recyclage des gaz d'échappementveuillez patientez pendant la réinitialisation de la communication avec le calculateurdéfinit la configuration des sorties audio du véhiculesortie standard sur haut-parleurssortie spécifique Hi-Fi sur amplificateurdéfinit l'état d'activation de l'amplificateur Hi-Fi numérique dans le véhiculeenregistréabsence de communication avec le calculateur autoradio ou le boîtier télématiquesacs gonflables conducteur et passagerla différence entre "la position apprise du point embrayé de l'embrayage" et "la position apprise du point de léchage de l'embrayage" doit être comprise entre * mm et * mmpasser à la station suivante en appuyant sur "Validation " ou "OK"passer à la station précédente en appuyant sur "Validation" ou "OK"procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur avant gauche en appuyant sur "Validation" ou "OK"procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur avant droit en appuyant sur "Validation" ou "OK"procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur arrière gauche en appuyant sur "Validation" ou "OK"procéder à l'émission d'un bip sonore sur le Haut-parleur arrière droit en appuyant sur "Validation" ou "OK"procéder à l'éclairage de la façade de l'autoradio en appuyant sur "Validation" ou "OK"effectuer une pause CD en appuyant sur la touche "Validation" ou "OK"effectuer un changement de CD en appuyant sur la touche "Validation" ou "OK"lancer la procédure " Intro scan " en appuyant sur la touche "Validation" ou "OK"remplir le réservoir d'additif ou changer la pocheeffectuer une lecture défaut, puis un effacement défautil est impératif de couper le contact pendant * minute et d'attendre la coupure du groupe motoventilateur pour dérouler correctement la procédureattendre * minute, remettre le contact, puis validerindice de messageriedéfaut d'apprentissage du capteur antisoulèvementdéfaut du capteur antisoulèvementconfiguration du mode Thatchamétats des entréestable des effractionsremise à zéro de la table des effractionsconfiguration de la fonction antisoulèvementpilotage du voyantpar le calculateur Boîtier de Servitude Intelligentsensibilité des capteurs volumétriquespermet de définir la sensibilité des capteurs volumétriquesla sensibilité dépend du volume du véhicule et de l'habillage des siègesLa sensibilité * correspond à la sensibilité la moins élevéeinitialisation du compteur globalinitialisation du compteur périmétriquetemporisation du compteur globalcompteur globalvaleur maximale du compteur périmétriquevaleur maximale du compteur globalvaleur maximale du compteur volumétriquevaleur maximale du compteur antisoulèvementsindique si le compteur global peut être remis à zéro s'il n'y a pas eu d'effraction pendant un certain tempsle compteur global compte le nombre de déclenchement de l'alarme pour tout type d'effraction (périmétrique, volumétrique, antisoulèvement)le compteur périmétrique compte le nombre de déclenchement de l'alarme après une effraction périmétriquetemps entre deux remises à zéro du compteur globalindique si les effractions sont gérées par le compteur globallorsque ce nombre est atteint, l'alarme n'est plus activéel'alarme sera réactivée à la prochaine remise à zéro du compteur globalnombre autorisé de déclenchement de l'alarme après une effraction périmétriquelorsque ce nombre est atteint, l'alarme ne s'active plus pour une effraction périmétriquenombre autorisé de déclenchements de l'alarme après une effractionnombre autorisé de déclenchements de l'alarme après une effraction volumétriquelorsque ce nombre est atteint, l'alarme ne s'active plus pour une effraction volumétriquenombre autorisé de déclenchements de l'alarme après une effraction de type antisoulèvementlorsque ce nombre est atteint, l'alarme ne s'active plus pour une effraction de type antisoulèvementdétection antisoulèvementpas de soulèvementsoulèvement détectésignale la détection de mouvement du véhiculepermet de vérifier le fonctionnement du bouton de neutralisation de la volumétriela volumétrie consiste à détecter la présence d'une personne dans le véhiculela volumétrie est neutralisée, soit par le conducteur, soit par la détection de l'ouverture du toit ouvrant ou d'une portecommutateur de neutralisation de la volumétrieeffraction*effraction présence du + Après contacteffraction antisoulèvementdéfaut de communication avec la sirèneeffraction * à *le boîtier alarme permet d'enregistrer les * dernières effractionsprésence de la fonction antisoulèvementsensibilité de déclenchement de l'alarme par le capteur antisoulèvement (axe en *)indique la valeur du seuil de déclenchement d'alarme du capteur de la fonction antisoulèvement sur l'axe en * du véhiculeactivation de la sirèneactivation de la volumétrieactivation de la fonction antisoulèvementpour activer l'alarme, créer un mouvement avec la main devant les capteurs volumétriquesvérifier le bon fonctionnement de la sirène et des feux de détressecouper le contact Vérifier le bon fonctionnement de la sirène et des feux de détressesensibilité * : B9 carrosserie courtesensibilité * : Citroën C5, B9 carrosserie longuesignal commande actionneur turbosignal de recopie actionneur turbostatuts info frein principalRCO de commande de la vanne de régulation de débit EGRrégulation autoriséerégulation interrompueles états possibles sont : régulation autorisée ou régulation interrompuetaux de fermeture du papillon doseurtaux de fermeture enregistré par le capteur de positionplus la valeur est élevée, plus les ailettes se ferment, plus la compression est importantela valeur peut largement dépasser les * kmpower Latch, coupé ou calépompe d'additivation (test possible uniquement après une coupure de contact de * s)il s'agit d'une estimationdemande d'apprentissage prise en compterégénération forcée interrompuedésirez-vous faire une régénération forcée véhicule à l'arrêtsi vous répondez par "non", une régénération forcée en roulant sera effectuéeCC- ou COrelais du groupe motoventilateur (GMV)consigne de la vitesse du groupe motoventilateur (GMV)reconnaissance de la Boîte de Vitesses Automatique (BVA)détection par le Calculateur moteur de la boîte de vitesses automatique (BVA)contrôler la liaison CAN entre le calculateur moteur et le BSIcommande ordinateur de bordcommande des feux/commutateur à * positionsinverseur feux de croisement / feux de routecommande bouton poussoir du commutateur d'éclairagecommande des clignotantscommande d'essuyage impulsionnelle avantcommande bouton poussoir du commutateur d'essuyageétat de régulation / limitation de vitesseaugmentation de consigne vitessediminution de consigne vitessemise en veille régulation / limitation de vitessecommutateur de "source/téléphone"correspond à une demande d'activation des feux sur le commutateur d'éclairage à * positionscorrespond à une demande de changement entre les feux de croisement et les feux de route par le commutateur d'éclairagecorrespond à une demande d'appel des phares par le commutateur d'éclairagecorrespond à une demande d'activation des projecteurs ou des feux de brouillards sur par le commutateur d'éclairagecorrespond à une demande de désactivation des projecteurs ou des feux antibrouillard sur le commutateur d'éclairagecorrespond à une demande d'activation des clignotants par le commutateur d'éclairagecorrespond à un appui sur le bouton poussoir du commutateur d'éclairagel'appui sur ce bouton contact mis active ou désactive la commande vocale du boîtier télématique (RT3)correspond à une demande d'essuyage du pare-brise par le commutateur d'essuyageinformation vers le calculateur en provenance du commutateur d'essuyagecorrespond à une demande de lavage et d'essuyage du pare-brise par le commutateur d'essuyagecorrespond à une demande de lavage du pare-brise par le commutateur d'essuyagecorrespond à une demande d'essuyage de la lunette arrière par le commutateur d'essuyagecorrespond à une demande de lavage de la lunette arrière par le commutateur d'essuyagecorrespond à une demande d'activation de l'ordinateur de bord par le commutateur d'essuyageinformation vers le calculateur en provenance de la commande avertisseur sonore sur le volant de directioncorrespond à une demande de mise en marche ou d'arrêt, soit de la régulation de vitesse soit de la limitation de vitesse, par le commutateur de régulation de vitesseinformation vers le calculateur en provenance du commutateur de régulation de vitessecorrespond à une demande d'augmentation de la vitesse de régulation ou de limitation de vitesse par le commutateur de régulation de vitessecorrespond à une demande de diminution de la vitesse de régulation ou de limitation de vitesse par le commutateur de régulation de vitessecorrespond à une demande de mise en veille de la régulation ou de la limitation de vitessecorrespond à une demande de recherche montante de station radio par le commutateur de radioinformation vers le calculateur en provenance du commutateur de radiocorrespond à une demande de recherche descendante de station radio par le commutateur de radiocorrespond à une demande de changement de " source/téléphone " par le commutateur de radiocorrespond à une demande d'augmentation du volume sonore par le commutateur de radiocorrespond à une demande de diminution du volume sonore par le commutateur de radiocorrespond à une demande de sélection d'une station radio mémorisée par le commutateur de radiovaleur incrémentale comprise entre -* et +*correspond à une demande d'avertisseur sonore sur le volantpas de sélectionlimitation de vitesse activeécouter le son "d'alerte" produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son de "pré-alerte" produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son de confirmation "d'alerte" produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son "oubli feux" produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le "son d'alerte oubli clé de contact" produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son clignotant "clic", indicateur de direction, produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son clignotant "clac", indicateur de direction, produit par le module de commutation sous le volant de directionécouter le son détection d'obstacle "bip", d'aide au stationnement, produit par le module de commutation sous le volant de directionroutine terminéesi le véhicule est équipé d'un système de freinage ESP, veuillez lancer une calibration du capteur d'angle volant en passant par le menu pièces de rechange du calculateur de freinagePREALERTECONFIRMATION D'ALERTEOUBLI FEUXALERTE OUBLI CLE DE CONTACTsignale l'ouverture ou la fermeture du capotdéfaut information commande déportée du calculateur écran multifonctionsdéfaut du bouton coincé de la commande déportée Validationdéfaut du bouton coincé de la commande déportée Menudéfaut du bouton coincé de la commande déportée Modedéfaut du bouton coincé de la commande déportée Echappedéfaut du commutateur haut du calculateur écran multifonctionsdéfaut du commutateur milieu du calculateur écran multifonctionsdéfaut du commutateur bas du calculateur écran multifonctionsdéfaut absence du +PERMANENT de l'afficheurétat de la commande de l'écran multifonctionstouche "ESC"touche "MODE"touche "MENU"touche "OK"touche "vers la gauche"touche "vers la droite"touche "vers le bas"touche "vers le haut"commutateur "Ordinateur de bord"indique un changement d'état de la touche "ESC"la touche "ESC" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "MODE"la touche "MODE" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "MENU"la touche "MENU" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "OK"la touche "OK" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "vers la gauche"la touche "vers la gauche" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "vers la droite"la touche "vers la droite" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "vers le bas"la touche "vers le bas" est située sur l'autoradioindique un changement d'état de la touche "vers le haut"la touche "vers le haut" est située sur l'autoradioindique un changement d'état du commutateur "ordinateur de bord"il est situé sur la commande d'essuie vitrevérifier que l'écran multifonctions est allumévérifier que l'écran multifonctions est éteintvérifier que l'écran multifonctions a effectué le test d'affichageveuillez sélectionner le type d'écran multifonctions monté sur le véhiculetype "A" (à segments)type "C" (à points matriciel)indique le calculateur qui gère l'allumage du voyantinterditlorsque le compteur a atteint sa valeur maximale, l'alarme n'est plus activée*carrosserie longueindique si le compteur périmétrique peut être remis à zéro s'il n'y a pas eu d'effraction pendant un certain tempsbreak intérieur cuirbreak intérieur tissudéfaut de la sonde d'air soufflé côté conducteurdéfaut de la sonde d'air soufflé côté passagerpréparer vous à forcer la valve avec l'outil de forçage de valve (*)préparer vous à forcer les valves avec l'outil de forçage de valve (*)état de la régulation de vitesse véhicule (RVV)état de la limitation de vitesse véhicule (LVV)ce paramètre doit impérativement être télécodé à "présent" pour les véhicules suivants : 207, 307 CAN, 307 restylée, 308, 1007 CAN et B9monté sur 1007 VANmonté sur 1007 CAN et tous les autres véhicules équipés d'un calculateur ME745sur 307 restyléla RVV2 est reconnaissable à l'affichage de la vitesse de consigne au combinéBio flexcommande relais de l'électropompe du système de démarrage à froidcommande de l'électrovanne du système de démarrage à froidinformations Bio Flexprogrammation antidémarrage codéeffectuer l'apprentissage du code calculateur puis un appairagepourcentage d'Éthanol dans le mélangepour les véhicules du Mercosur, la plage de fonctionnement est comprise entre *% et *% d'alcoolpour les véhicules Europe, la plage de fonctionnement est comprise entre *% et *% d'alcoolcalculateur non Bio Flexcalculateur Bio Flexméthode pour déterminer le taux d'Ethanol dans l'essenceIMPORTANT: OPERATION A EFFECTUER AVANT DE REMPLACER LE CALCULATEUR BIO FLEXPour le bon déroulement de la procédure suivanteIl est nécessaire de connaître la valeur du pourcentage d'alcool contenu dans le mélange alcool/essencesi l'ancien calculateur a déjà été démontéIl est nécessaire de le remonter sur la voiture afin de vérifier la valeur du pourcentage d'alcool renseigné dans le menu Mesures paramètres "Informations Bio Flex"Une fois l'opération effectuée, mettre le nouveau calculateur et lancer la procédure en appuyant sur la touche "valider"si l'ancien calculateur ne permet pas de savoir la valeur du pourcentage d'alcool contenue dans l'essence appuyer sur le bouton "Aide"cette opération doit s'effectuer, uniquement, après remplacement du calculateur injection Bio Flexmettre le contact et NE PAS DEMARRER LE MOTEURRenseignement du pourcentage d'alcool contenu dans le mélange Alcool/Essencela valeur renseignée doit être comprise entre * et *% pour les véhicules Bio Flex Europe et comprise entre *% et *% pour les véhicules Bio Flex Brésilécriture du taux d'éthanol effectuéprélever *ml de carburant dans une éprouvette graduée de *mlcompléter le carburant avec *ml d'eau pour atteindre exactement *mlle mélange se sépare en * phasesla quantité de liquide qui se forme en surface de couleur vert clair est le carburant sans plomb 95 (SP95) pur présent dans le mélange de départmesurer cette quantité de carburant X que vous devez soustraire à la quantité initiale (*ml) puis divisez par * et multipliez par *taux d'éthanolquantité mesuréeexemple concretdans ce cas concret, nous mesurons x = *ml de carburant SP95 purainsi le taux d'Ethanol présent dans le mélange initialnous sommes donc en présence d'E82il faut être le plus précis possible dans la mesure du volume de carburant sans plomb 95 (valeur X mesurée)groupe motoventilateur vitesse variablesur 308 : Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique, les paramètres "Régulation de vitesse véhicule" et "Limitation de vitesse véhicule" doivent impérativement être télécodés à "présent"information frein principal par le réseau CAN invalideinformation frein principal absentevaleurs invariantesconfiguration clientverrouillage des menus de l'écran multifonctionsChinois traditionnelChinois simplifiémode inverseMiles/GallonKm/LitreLitres/100kmpermet de contrôler la langue sélectionnée pour l'affichage des données et des informations sur l'écran multifonctionsAnglo-saxon : MM JJ AA (Mois Jours Année)Français : JJ MM AA (Jours Mois Année)unité d'affichage de température (degré Celsius ou degré Fahrenheit)Non : L'accès aux menus de l'écran multifonctions est autorisé lorsque le véhicule se déplaceOui : L'accès aux menus de l'écran multifonctions est verrouillé lorsque le véhicule se déplacemettre à Absente même si l'option climatisation est présente sur Partner II et Berlingo IIpermet d'informer l'écran multifonctions qu'un changeur CD est présent dans le véhiculel'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données du changeur CDpermet de vérifier que l'affichage des menus de réglages du véhicule est actifmettre à Présentepermet d'informer l'écran multifonctions qu'un capteur de température extérieure est présent sur le véhiculel'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données de la température extérieurel'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données de l'autoradiopermet de vérifier si l'option " ordinateur de bord " est activemettre à Absente même si l'option détection de sous gonflage est présente sur Partner II et Berlingo IIpermet de vérifier que l'option " Aide au stationnement " est activel'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage les données de l'aide au stationnementl'aide au stationnement permet d'aider le conducteur au stationnement du véhicule grâce à des capteurs à l'avant et à l'arrière du véhiculemettre à Monozone sur Partner II et Berlingo IIindique si le combiné possède un affichage avec ordinateur de bord (5 cadrans) ou sans ordinateur de bord (4 cadrans)indique la présence des informations autonomie dans le combinépermet de vérifier que l'option " Kit Main Libre " est activel'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage les données du Kit Main Librepermet de vérifier que l'affichage du journal des alertes est actifindique si la commande de radio sous volant de direction commande l'écran multifonctionsindique la nature de la commande de l'écran multifonctionsdonne en % les niveaux de luminosité de l'écran multifonctionsaffichage des menus de réglages du véhiculeoption climatisation mono zone ou bizoneoption des informations autonomie dans le combinéaffichage du journal des alertesaffichage du journal des étatscommande de l'écran multifonctions par la commande de radio sous volant de directionfilaire (sans radio)via réseau CAN (avec radio RD4)boutons EMF (sans radio RD4)valeur pour Partner II et Berlingo IIaffichage de l'option "dégagement poste de conduite"affichage de l'option "détection Obstacle de proximité Totale"affichage de l'option "enclenchement de l'essuyage arrière en manoeuvre de recul"affichage de l'option "allumage automatique des feux"affichage de l'option "éclairage d'accompagnement"affichage de l'option "projecteur directionnel"affichage de l'option "éclairage d'ambiance"affichage de l'option "condamnation permanente du coffre"affichage de l'option "condamnation de la porte conducteur seule"affichage de l'option "condamnation des portes à l'éloignement"affichage de l'option "mode verrouillage condamnation / super condamnation"affichage de l'option "neutralisation Frein Secondaire Electrique automatique"affichage de l'option "feux diurnes"Telécoder à Activé pour Partner II et Berlingo IITelécoder à Désactivé pour Partner II et Berlingo IIlorsque le menu de personnalisation est activé, il est possible de ne pas afficher certaines options dans le menupermet de masquer l'affichage de cette option si le menu de personnalisation est activéle dégagement poste de conduite recule le siège conducteur, remonte le volant de direction afin de facilité l'entrée du conducteur dans le véhiculela détection Obstacle Proximité permet d'aider le conducteur au stationnement du véhicule grâce à des capteurs à l'arrière et à l'avant du véhiculel'allumage automatique des feux permet l'allumage des feux dès que la lumière extérieure est trop faiblel'éclairage d'accompagnement allume les feux pendant un certain temps après avoir coupé le moteurl'éclairage d'ambiance correspond à l'éclairage à l'intérieur du véhiculel'option "ordinateur de bord"permet d'afficher sur l'écran multifonctions la consommation, la vitesse moyenne, etc..permet de vérifier que l'affichage du journal des états est actif207 en BSI TransgammeNOTA : Sur 207, l'euro * arrivera courant 2009doit être codé à "Présent" pour les moteurs 5FW ou 8FS"Présente" pour les moteurs 5FW en dépollution Euro *doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une prise auxiliaire audio (RCA)doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un Kit Main libre ET d'un autoradio RD4doit être codé à "Active" si le véhicule n'est pas équipé de ceinture avantdoit être codé à "Inactive" pour les autres variantes"Euro *" ou "Euro *" pour le moteur 5FW suivant le niveau de dépollution"Euro *" pour les autres variantes"Piloté de deuxième génération" pour le moteur 5FW en dépollution Euro *téléphone ou kit main libre ou Prise auxiliaire audio (RCA)type de mixage par le groupe arrièredoit être codé à "Sans ou non piloté"sans ou non pilotéarrière monozonearrière bizonedoit être codé à "Absents"Bi-vitesse * Wattcommande de rhéostatage par molette sur volant à moyeux fixemesure de la tension batterie en Voltétat possible de l'embrayage : PATINAGE / EMBRAYE / DEBRAYE / SYNCHRONErapport possible : NEUTRE / RAPPORT 1 / RAPPORT 2 / RAPPORT 3 / RAPPORT 4 / RAPPORT 5 / MARCHE ARRIERErégime de rotation de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, en tours par minuteposition possible de la clef : +APC / DEMARRAGEpassage de vitesse en cours : OUI / NONinformation du régime moteur, fournie par le calculateur moteurtempérature du liquide de refroidissement du moteur (provient du calculateur moteur)état de l'apprentissage de l'actionneur de boîte de vitessesrapport à atteindreréaliser tous les apprentissagesles compteurs devront être remis à zéro lors des changements de pièce (ex : sélecteur de rapport)remise à zéro du compteur de l'actionneur d'embrayageéchange de la boîte de vitesses seule sans les actionneursapprentissages de tous les actionneurs sauf le sélecteur de rapportéchange de la boîte de vitesses avec les actionneursremise à zéro de tous les compteurs sauf le sélecteur de rapportremise à zéro du compteur de l'actionneur d'embrayageavant de télécharger le calculateur de boîte de vitesses, L'outil va sauvegarder les valeurs des compteurs de l'ancien calculateurlaisser l'ancien calculateur monté sur le véhiculeest-il possible de récupérer les valeurs de compteurs à partir de l'anciensauvegarde des données en courssauvegarde des données terminéemonter le nouveau calculateur à télécharger sur le véhicule si nécessairetéléchargement du nouveau logiciell'outil va procéder à l'écriture des différents compteurs précédemment enregistrésécriture des données en coursécriture des compteurs terminéevous allez procéder à la séquence d'apprentissage de la boîte de vitessesapprentissages terminésFIN DE LA PROCEDUREprésente (avec climatisation arrière)absente (sans climatisation arrière)EXPERT en BSI EvoluéEXPERT en BSI Transgammesélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique ou d'un autoradio navigation (RNEG)"Présent" si le véhicule est équipé d'un autoradio (RD4) ou d'un autoradio navigation (RNEG) ou d'une télématique (RT4)doit être codé à "Actif" sans autoradio d'originesélectionner le type de carburant et de BSIGasoil et BSI Transgammeessence et BSI TransgammeGasoil et BSI EvoluéEssence et BSI Evoluédoit être codé à "En + après contact"numéro vocal pour l'appel Marquecorrespond au Numéro de SMSC pour l'appel d'information (de la table fournie pour le télécodage auto)correspond au Numéro de SMSC pour services ATX (de la table fournie pour le télécodage auto)correspond au Numéro vocal appelé pour l'appel marque (de la table fournie pour le télécodage auto)* Berline/Break/SW en BSI Evolué* Berline en BSI Transgamme* Break/SW en BSI Transgammetélématique (RT4) ou Autoradio navigationprésent uniquement sans RT4 ou Autoradio navigationboîtier de mémorisation siège passager* en BSI Transgammedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un combiné avec un affichage de la vitesse maximum de * km/h ou * M/h sur fond blanc ET avec une grande matrice d'affichagedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un autoradio navigation de génération *"Compresseur à pilotage externe sans embrayage" si le véhicule est équipé d'une climatisation ET d'un moteur 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS"Compresseur à pilotage externe sans embrayage" pour les moteurs 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS"Sans" pour le Japon"Type 1" pour les pays Nordiques : Allumage des feux de croisement + feux de position avant + feux arrière"Type 2" pour les autres pays : Allumage des feux diurnes avant dédiés (partie * W des ampoules double filaments */*W)doit être codé à "Tous les ouvrants avec anti-pincement" si le véhicule est équipé de lève-vitres électriques arrièredoit être codé à "Tous les ouvrants avec anti-pincement" si le véhicule est une Berline * portes équipée d'un lève-vitre séquentiel passagerdoit être codé à "Au moins un ouvrant sans anti-pincement" pour les autres variantesprésent avec ensemble calculateur/Pompe LIN et BSI Transgammeprésent avec ensemble calculateur/Pompe LIN ET BSI Evolué"Absent" pour les moteurs essences ET/OU alcool (flex fuel) ou RHHdoit être codé à "Calculateur moteur" pour les moteurs essences ET/OU alcool (flex fuel) ou RHHdoit être codé à "Calculateur moteur Boîtier de servitude moteur" pour les moteurs 9HX ou 9HV ou 9HY ou 9HZ ou RHR ou NFU ou N6A ou N6B* ou * ou * ou * ou * ou *indicateur de rapport de vitesse conseillé"Absente" pour les autres variantes"Présente" pour les moteurs 5FW en dépollution Euro *"Présent" pour les véhicules en dépollution Euro * ET équipé d'une Boîte de vitesses manuelleRT4 ou Autoradio navigationsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique ou d'un Autoradio navigationdoit être codé à "Absente" si le véhicule est équipé d'un RD4 ou d'un RT4 ou d'un Autoradio navigationafficheur A+ ou Afficheur C (Monochrome ou couleur)doit être codé à "Présente" si le véhicule est un coupé cabriolet équipé d'un boîtier de mémorisation conducteursuper verrouillage ou Coupé/Cabrioletverrouillage simple sauf Coupé/Cabriolettype de serrure de porte conducteur"Euro *" pour les moteurs RHH ou DV6CTED4"Euro *" ou "Euro *" pour le moteur 5FW suivant le niveau de dépollution"Euro *" pour les autres variantesdoit être codé à "Kilométrique et temporelle" si le véhicule est équipé d'un combiné avec un affichage de la vitesse maximum de * km/h ou * M/h sur fond blanc ET avec une grande matrice d'affichagedoit être codé à "Kilométrique pondérée par le temps" avec les autres combinésdeuxième monteréduction de la commande du groupe motoventilateurdoit être codé à "Bi-vitesse * Watt"système de levée de soupapes variablesKit Main Libre (Téléphone) ou USB Boxpiloté de deuxième générationMoteur Diesel et BSI TransgammeMoteur Diesel et BSI Evoluécommande de la pompe à eau du système de récupération thermique d'échappementcommande des feux diurnes avant dédiés (partie * W des ampoules double filaments */* W)commande de verrouillage de la porte conducteur ou de la zone de chargecommande de superverrouillage des serrures de portes avant ou de la cabinecommande de superverrouillage des portes arrière ou de la zone de charge ou d'activation de la sécurité enfantalimentation de l'interrupteur de toit ouvrant ou Vélummaintien dû au plus commutateur de puissance centralisé (+CPC)maintien par le Module de Service (MDS)information * d'état serrure avant droiteinformation * d'état serrure avant gauchedemande de verrouillage ou déverrouillage au contacteur de verrouillage centralisédemande conducteur : Sécurité enfantdemande de verrouillage ou déverrouillage de la zone de charge au contacteur intérieurinformation * d'état serrure porte battante arrière (coffre)ce paramètre n'est fonctionnel que sur les véhicules équipés de portes battantes à l'arrièreselon les véhicules et leurs options, cette demande peut arriver par les réseaux du combiné, des calculateurs de portes ou arriver directement en filaire du contacteurle fil de cette information n'est pas toujours câblé sur les véhiculesl'information * correspond à la masse du contacteur d'état de la serrureétat de commande du relais d'alimentationautoradio navigation (RNEG)boîtier Servitude Remorque ou Boîtier Transformateur Carrossierprésent si le véhicule est équipé d'un attelage Peugeot ou d'un Boîtier Transformateur Carrossiertype de mixage"Absent" pour les moteurs essences"Absent" pour tous véhicules utilitaires de type plancher cabine avec direction à gauche"Absent" pour tous véhicules utilitaires de type plancher cabine avec direction à droite"Electrique" si le véhicule est équipé d'une sécurité enfant électrique"Mécanique" pour les autres variantesdoit être codé à "Active" si le lève-vitre conducteur est séquentielavec uniquement * portes battantes arrièresavec * porte latérale coulissante gauche ET * portes battantes arrière"Calculateur moteur" si le véhicule est équipé d'un moteur diesel"Boîtier de servitude moteur" si le véhicule est équipé d'un moteur essence"Absent" si le véhicule est équipé d'un afficheur A OU sans afficheurdoit être codé à "Absente" si le véhicule est équipé d'un RD4 ou d'un autoradio navigation (RNEG)doit être codé à "Active" si le véhicule possède au moins une télécommande haute fréquencedoit être codé à "Actif" si le véhicule possède au moins une télécommande haute fréquence"Présent" si le véhicule ne possède pas de télécommande haute fréquencefourgon ou Planché cabinedoit être codé à "*"cette donnée passe à OUI lors d'une synchronisation ou d'un appui sur la télécommande * déjà synchroniséelle est remise à NON *s après le dernier appui sur la télécommande synchronisé et à l'endormissement du BSIsi pas de sélectivité, verrouillage de toutes les serruressi sélectivité conducteur, verrouillage des portes passagersi sélectivité Avant/Arrière, verrouillage de la cabineinformation provenant du boîtier de servitude remorque via le boîtier de servitude intelligentinforme sur l'état du témoin d'inhibition commandé par le boîtier de servitude intelligentinformation provenant du boîtier de servitude intelligentinterrupteur permettant de désactiver la détection d'obstaclesétat de fonctionnement de la détection d'obstacles arrièreétat de fonctionnement de la détection d'obstacles avantétat de fonctionnement de la détection de mesure de place disponibleindique la valeur de la place mesurée quand la fonction "mesure de place disponible" est activéevarie entre * et * mètres par pas de * centimètrelongueur de la place mesurée (en m)présence de la fonction de mesure de place disponiblela détection d'obstacles avant est possible si le véhicule est équipé de capteurs et le paramètre "présence de capteurs avant" est à OUIla fonction de mesure de place disponible est possible si le véhicule est équipé de capteurs latéraux gauche et droit, et le paramètre "présence de la fonction de mesure de place disponible" est à OUIle paramètre "type de Boîte de vitesses" détaille la transmission du véhiculecelle-ci peut être de type "Boîte de vitesses manuelle ou manuelle pilotée" ou "Boîte de vitesses automatique"code défautlibellé & Caractérisationstatut & Localisationcontextescommande électrovanne de distribution variable à l'admissioncommande électrovanne de distribution variable à l'échappementcommande vanne électrique de recyclage des gaz d'échappement (EGR)consigne de la tension papillon motorisé principalconsigne (en nombre de pas) du moteur pas à pas de la vanne électrique de recyclage des gaz d'échappement (EGR)consigne d'ouverture de la vanne électrique de recyclage des gaz d'échappement (EGR)angle de déphasage arbre à cames à l'admissionangle de déphasage arbre à cames à l'échappement* mV ou moinsseconde enclenchée, régime moteur à * tr/minétat contacteur pression direction assistéeétat contacteur de freinétat contacteur de feux stopvolant de direction en mouvementvolant de direction immobile307 Chinenuméro utilisé lorsque le client demande l'appel de sa boîte vocale via le menu téléphoneEtes-vous sûr de vouloir remettre à jour tous les numéros de services pour tous les pays concernés ?le véhicule est-il équipé d'un doseur simple ou doublesimple doseur : appuyer sur F3double doseur : appuyer sur F4écouter le claquement de l'élément (test disponible uniquement si bypass présent)mise en série par rangée : 307, 407, 607, 308, 207télécoder à absent sur 307 Chine uniquementà télécoder à présent si le véhicule est équipé de coussins gonflables latéraux avantà télécoder à présent si le véhicule est équipé de coussins gonflables latéraux arrièreindice de messagerie diagnosticnombres d'interventions en après-venteversion matérielle des satellites latéraux avantcalculateur vierge (à déverrouiller)état du coussin gonflable anti sous-marinage conducteurétat du coussin gonflable genoux passagerétat du coussin gonflable anti sous-marinage passagerpour les véhicules 807, expert, 407 avec boîte AM6, 307 avec AM6, 307 sans FAP, la correction de débit est comprise entre *% et *% en fonctionnement normalpour les véhicules 307 coupé cabriolet, 307 avec boîte ML6, 407 avec boîte ML6 et 607, la correction de débit est comprise entre *% et *% en fonctionnement normalpour information : l'injecteur cylindre * est côté boîtepour télécoder correctement la valeur de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules, consulter SERVICE BOX/DIAGNOSTIC/INFOS DIAGNOSTIClecture de l'état de la programmation de l'antidémarrage impossibleétat du prétensionneur avant gaucheétat du prétensionneur retour de sangle conducteurétat du prétensionneur avant droitétat du prétensionneur retour de sangle passagerétat du prétensionneur central rang *état du prétensionneur arrière droit rang *état du prétensionneur arrière gauche rang *état du prétensionneur arrière central rang *état du coussin gonflable latéral avant droit et du rideau coussin gonflable latéral droit en sérieétat du coussin gonflable latéral avant gauche et du rideau coussin gonflable latéral gauche en sérieétat du coussin gonflable latéral arrière droitétat du coussin gonflable latéral arrière gaucheétat du coussin gonflable latéral tête avant droitétat du coussin gonflable latéral tête avant gaucheallumeur opérationnelchocs enregistrésle déclenchement du coussin gonflable : "mise à feu effectuée"la neutralisation du coussin gonflable par le calculateur : "neutralisé"le dysfonctionnement du coussin gonflable : "en défaut"l'absence du coussin gonflable dans le véhicule : "non configuré"la position du siège : "position 1/3 avant" ou "position 2/3 arrière"le dysfonctionnement du capteur de position siège : "en défaut"l'absence du capteur de position siège dans le véhicule : "non configuré"le dysfonctionnement du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager : "en défaut"l'absence du commutateur de neutralisation coussin gonflable passager dans le véhicule : "non configuré"compteur permettant de connaître le nombre total de chocs enregistrés depuis la première mise sous tension du calculateurl'absence de choc arrière détecté par le calculateur : "non détecté"la détection d'un choc arrière afin de couper l'alimentation électrique de la pompe à carburant du véhicule : "détection effectuée"le dysfonctionnement du calculateur : "en défaut"l'état de bouclage du contacteur de ceinture de sécurité : "Bouclé" ou "Non bouclé"l'absence du contacteur de ceinture de sécurité dans le véhicule : "non configuré"vérifier le changement d'état de bouclagecoussin gonflable d'anti sous-marinage conducteurcapteur position siège conducteurcoussin gonflable d'anti sous-marinage passagercapteur position siège passagerprésence calculateur de détection choc piétontechnologie pyrotechniquecôté de prétentionprétensionneur de retour de sangle conducteurprétensionneur arrière gauche de rang *prétensionneur arrière droit de rang *prétensionneur arrière central rang *coussin gonflable latéral tête avant droitappel d'urgence par liaison filairetechnologie électriquetélécoder à Présenttélécoder à Absentpermet de télécoder la présence du coussin gonflable passager niveau *permet de télécoder la présence du commutateur de neutralisation coussin passagertélécoder à Technologie pyrotechniquetélécoder Enrouleurtélécoder à Mise en série par rangéeà télécoder suivant la présence du coussin latéral de siège avant gaucheà télécoder suivant la présence du coussin latéral de siège avant droitpermet de télécoder la présence du rideau coussin gonflable latéral gauchepermet de télécoder la présence du rideau coussin gonflable latéral droità télécoder suivant la présence de coussins gonflables latéraux avant gaucheà télécoder suivant la présence de coussins gonflables latéraux avant droità télécoder suivant la présence de satellite arrière gaucheà télécoder suivant la présence de satellite arrière droitpossibilité de ne réaliser que les opérations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture défaut, Mesures paramètresétat du relais du Groupe Moto Ventilateur grande vitesse (GMV *)information issue du contacteur * de la pédale de frein (contact frein principal)configuration de la Boîte de vitesses dans la mémoire du calculateurrelais d'alimentation des injecteurs gaz (Relais Peak & Hold)écouter la mise en marche à grande vitesse du Groupe Moto Ventilateurne pas faire un test d'allumage après un test injecteur, sinon démarrer le moteur entre un test injecteur et un test allumagecommunication entre le calculateur contrôle moteur et les autres calculateurs du réseau (CAN)commande et alimentation du relais d'alimentation des injecteurs gazvalider : Revenir au menu "Test par calculateur"remettre le contact et démarrerau ralenti moteur chaud sans climatisation tension piste * papillon = * Vvaleur figéerégulation et limitation de vitesse véhicule (RVV/LVV)calculateur moteur non téléchargéposition Limp Home non réaliséealimentation du boîtier papillon motorisé et du capteur pédale d'accélérateuralimentation du capteur de pression air admission et du capteur de pression de climatisationinformation détection choc véhiculeétat des commutateurscommutateur de climatisation manuellecommutateur de la lunette chauffantecommutateur de l'aide au stationnementdemande de cylindrée maximum du compresseur de climatisationdemande d'enclenchement CTP (résistances chauffantes)commutateur du contrôle dynamique de stabilitécommutateur de réglage de la luminositécommutateur odomètrepermet de désactiver l'aide au stationnementpermet d'activer le désembuage de la lunette arrièrece paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé d'une climatisation manuellepermet d'activer l'air conditionné, lorsque le véhicule est équipé d'une climatisation manuellepermet de désactiver le contrôle dynamique de stabilitépermet de régler l'éclairage de la planche de bord lorsque le véhicule roule de nuitce commutateur est placé devant le combinépermet de remettre à zéro l'odomètre partielindicateur niveau d'huileécran odomètrevoyants du combinévoyants externesremise à zéro de l'odomètreremise à zéro de l'indicateur de maintenanceL'indicateur du niveau de carburant doit afficher 1/4 du réservoir, puis 1/2 du réservoir, puis 3/4 du réservoir, puis le pleinl'indicateur de température d'eau doit varier de sa position de repos jusqu'à sa position maximale, puis revenir à sa position de reposl'indicateur de niveau d'huile doit afficher "oil ok" pendant * secondes, puis le message "oil --" doit clignoter pendant * secondestous les indicateurs à aiguille du combiné doivent retourner à leur position de repos un court instantl'écran odomètre ne doit rien afficher pendant * secondes, puis afficher tous les segments pendant * secondesle niveau de luminosité du combiné doit varier du minimum au maximum, puis du maximum au minimumles voyants du combiné doivent s'éteindre pendant * secondes, puis s'allumer pendant * secondesles voyants externes (Warning, Aide au stationnement, ESP, Lunette chauffante) doivent s'éteindre pendant * secondes, puis s'allumer pendant * secondesce test actionneur remet à zéro la valeur du kilométrage partielce test actionneur remet à zéro la valeur du kilométrage avant maintenancecertains tests actionneurs ne sont fonctionnels que si le mode économie est inactifconfiguration du combinél'indicateur de maintenance s'affiche à la place du kilométrage total à la mise du contactl'indicateur de maintenance affiche le kilométrage à parcourir avant le prochain entretien du véhiculele niveau d'huile s'affiche sur le combiné pendant deux secondes après la mise du contactconfiguration du Kit Mains Libresconfiguration des paramètres audionom du Kit Mains Libresnumérotation vocaleannulation de l'échoréduction du bruitgain du microphonedéfinit le nom du Kit Mains Libres présent dans le véhiculedéfinit l'état d'appairage du Kit Mains Libresle nombre maximal de téléphone jumelé avec le Kit Mains Libres est de *définit la marque constructeur du véhicule où est installé le Kit Mains Libresdéfinit l'état d'activation de la fonction de numérotation vocalela numérotation vocale permet de composer un numéro en utilisant la reconnaissance vocale du Kit Mains LibresPeugeotautre marqueniveau *: Partner IIniveau *: Berlingo IIniveau *: Partner II VPniveau *: Partner II VUniveau *: Berlingo II VPniveau *: Berlingo II VU+ * dB pour Partner II VP+ * dB pour Partner II VU+ * dB pour Berlingo II VP+ * dB pour Berlingo II VUenvoi d'un signal audio vers les Haut-parleursenvoi de données Bluetoothprocéder à l'émission d'un signal sonore vers les haut-parleurs en appuyant sur "*" ou "Valider"pour sortir appuyer sur la touche "Retour"le diagnostic de la liaison Bluetooth nécessite un récepteur équipé de la fonction Bluetoothnuméro du centre d'appeldéfinit la marque constructeur du véhicule où est installé le Kit Mains Libresnuméro de service France pour Peugeot : *numéro de centre dépannage pour Peugeot : *réglage du gain du micro par pas de *dB de -*db à +*dBAEC niveau * (moins sévère)AEC niveau *AEC niveau * (plus sévère)NR Niveau * (Moins sévère)NR Niveau *NR Niveau * (Plus Sévère)défaut changement de position impossibledéfaut signal commande impulsionnelle blocage en M+ ou M-causes du calage moteurcalage moteur non lié au LOCK-UP du convertisseurcalage moteur lié au LOCK-UP du convertisseurnombre de cycles d'effacement du calagele calage du moteur n'est pas initié par la BVA Rechercher la cause du calage du côté du fonctionnement moteurle calage du moteur est lié au dysfonctionnement du lock-up du convertisseurla détection d'un calage moteur incrémente le compteur à *chaque cycle de roulage sans réapparition du calage décrémente le compteur à * ; puis *exprimé en degrés vilebrequincouple de frottement moteur estiméétat d'apprentissage des butées papillonmesure de position du déphaseur arbre à cames admissionconsigne de position du déphaseur arbre à cames admissionétat de la cohérence entre les positions arbre à cames et vilebrequincommande RCO de chauffage de la sonde à oxygène amontcommande RCO de chauffage de la sonde à oxygène avaldurée de l'injection d'essence en millisecondespositions incohérentesindique si le Boîtier de Servitude Intelligent (BSI) demande ou non l'autorisation d'enclencher le compresseur de climatisation au calculateur moteurConsigne de la régulation de vitesse véhiculesurrégimeposition de la pédale de freinposition de la pédale accélérateur recalculée par le calculateur de contrôle moteurtempérature d'air soufflé côté conducteurtempérature d'air soufflé côté passageravant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille la valeur du kilométrage du véhicule ainsi que tous les paramètres du menu "Maintenance"défaut perte de communication sélecteur ASR+défaut sélecteur ASR+ sans perte de communicationdéfaut ESP ASR+(aide au démarrage en côte)pilotage vitesse véhicule au combinéà utiliser pour les véhicules équipés de l'info vitesse filaire (exemple : véhicules taxi, ambulances, montage en post équipement d'une navigation)la calibration du capteur d'accélération longitudinale est nécessaire en cas de changement du calculateur ESP, en cas de changement du capteur lui-même ou en cas d'apparition du défaut calibration du capteur d'accélération longitudinale impossibleavant de lancer la procédure de calibration, le véhicule doit se trouver sur un banc ou sur une piste plate dont le pourcentage d'inclinaison ne doit pas excéder *%vérifiez la pression des quatre pneus : si les pneus sont dégonflés, procédez à un réajustement de la valeur de la pressionil faut s'assurer de la position droite des roues : pour ce faire effectuez un roulage en ligne droite sur une route horizontale pendant environ * mètres et sans fort vent de traversne surchargez pas le véhicule : seul le conducteur doit se trouver dans le véhiculela calibration a été réussieeffectuez un effacement défaut ainsi qu'une lecture défautsle défaut "défaut calibration capteur d'accélération longitudinale" ne doit plus apparaîtrele témoin de défaut ne doit plus s'allumerla calibration du capteur d'accélération longitudinale est terminée mais un problème est survenutrois cas se présententun défaut lié au capteur d'accélération longitudinale a été remonté par le calculateurtraitez ce défaut en priorité et relancez la calibration du capteur d'accélération longitudinalel'utilisateur a lancé la calibration du capteur d'accélération longitudinale sans respecter les préconisations prescritesrelancez la calibration en veillant à respecter ces préconisationsl'utilisateur a lancé la calibration du capteur d'accélération longitudinale alors que le véhicule n'était pas à l'arrêtrelancez la calibration du capteur d'accélération longitudinale en veillant à ce que le véhicule soit à l'arrêtla calibration du capteur d'accélération longitudinale n'a pas été lancéeattendez quelques secondes avant de relancer la calibrationallumage des témoins et de l'afficheur du combinécombiné avec ordinateur de bordcombiné sans ordinateur de bordcaractérise l'état actuel de l'embrayageposition actuelle du sélecteur de rapportvariable caractérisant l'état de pleine chargerapport engagé actuelvitesse de rotation de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses en tours par minuteconsigne de couple donné par le calculateur de Boîte de Vitesses Manuelle Pilotée type MAinformation qui caractérise l'appui sur la pédale de frein (information principale)information qui caractérise l'appui sur la pédale de frein (information secondaire)nombre de passages du rapport * (pour information)nombre de passages de la marche arrière (pour information)nombre de manouvres effectuées avec le sélecteur de rapport (pour information)consigne de position de l'actionneur de sélection (actionneur de boîte de vitesses)position de l'actionneur de sélection (actionneur de boîte de vitesses)consigne de position de l'actionneur de passage (actionneur de boîte de vitesses)position de l'actionneur de passage (actionneur de boîte de vitesses)embrayage ouvertembrayage fermévaleur de commande de l'actionneur de passage (actionneur de boîte de vitesses)écriture du kilométrage véhiculeveuillez renseigner le kilométrage du véhiculeinformation donnée par le capteur pression entrée boîte de vitessesinformation donnée par le capteur pression sortie boîte de vitessesle régime de sortie réel est de *; mais la précision du capteur est insuffisantevaleur maxi = *température d'eau moteur émise par le calculateur moteurconsigne courant E.V pression entrée boîte de vitessesconsigne courant E.V pression pontage convertisseurconsigne pression pontage convertisseurconsigne pression entrée boîte de vitessescourant E.V pression pontage convertisseur mesurécommande E.V sélection-pontage convertisseur réaliséecourant E.V pression entrée boîte de vitessesconsigne commande E.V sélection-pontage convertisseurboîte de vitesses automatique * ou *boîte de vitesses manuelle pilotée MCPvéhicule fourgon : version longue et basse, charge utile * ou * kg ou combi long charge utile renforcéeATTENTION : Quatre sorties (Voir liste de défaut ci-dessous) gérées par le même composant électronique, ont un fonctionnement particuliersi l'une de ces quatre sorties est en court-circuit au plus, aucun défaut sur la sortie concernée ne sera mémorisé en BSImais les trois autres sorties seront considérées à tort comme étant en Court-circuit à la masse (Mémorisation de * défauts et coupure des * sorties)dans ce cas particulier, ne pas tenir compte des trois défauts remontés mais rechercher et réparer le Court-circuit au plus sur la quatrième sortie signalée comme sans défautdéfaut des sorties concernéesExemple : Le BSI remonte les défauts *, * et * => Rechercher un Court-circuit au plus sur le circuit de commande de l'ouverture coffreprocédure de réamorçage d'une ou plusieurs sorties réparées (* réamorçages maximum)IMPORTANT * : Si une des sorties atteint la valeur maximum du compteur *, le BSI sera obligatoirement à remplacer après la réparation de la ou des sorties en défautIMPORTANT * : Pour les véhicules équipés d'un faisceau d'attelage, si un défaut lié à l'éclairage/signalisation est mémorisé, ne pas négliger les contrôles du faisceau de l'attelage et de la remorqueavec afficheurmasse additif dans le FAPvolume additif restant dans le réservoirrécupérer sous "SERVICE BOX/DIAGNOSTIC/INFOS DIAGNOSTIC" la quantité totale d'additif conformément au kilométrage véhicule et la télécoder dans le nouveau calculateurcouper le contact et attendre * svariable caractérisant l'état de pleine chargeinformation provenant du calculateur moteur via le CANsélectionner un test actionneur et valider par la touche *sélectionner un menu et valider par la touche *appuyer sur la touche * pour continuerpour lancer le calage de l'actionneur de boîte de vitesses, appuyer sur la touche *pour lancer la séquence d'apprentissages, appuyer sur la touche *pour ouvrir l'embrayage, valider par la touche *pour engager le neutre, valider par la touche *couper le contact, ensuite valider par *pour démarrer l'engagement du neutre, valider par la touche *pour démarrer la fermeture de l'embrayage, valider par la touche *valider par la touche *pour démarrer l'initialisation, valider par la touche *avant de télécharger le calculateur de boîte de vitessesl'outil va sauvegarder les valeurs de compteurs de l'ancien calculateur(laisser l'ancien calculateur monté sur le véhicule)est-il possible de récupérer les valeurs de compteurs à partir de l'ancien calculateur ?monter le calculateur à télécharger sur le véhiculetéléchargement terminél'outil va procéder à l'écriture des différents compteursprétensionneur de retour de sangle passagersatellites latérauxdéfaut du système info crash filaireampli multiplexé Absent sur 1007 CAN, Expert et 207volume * : 307, 308 * portes, 407, Expertfonctionne seulement avec une radio bi-tuner (Niveau *) ou MP3volume * : 308 * portes et CC"Absent" pour les moteurs essences ET/OU alcool (Bioflex) ou RHHdoit être codé à "Calculateur moteur" pour les moteurs essences ET/OU alcool (Bioflex) ou RHHle terme "Bioflex" est utilisé pour désigner les systèmes d'injection capables de fonctionner avec de l'essence et/ou de l'alcoolmoteur Diesel + BSI Transgamme : "Variante *"moteur Diesel + BSI Evolué : "Variante 6"essence ET/OU alcool (Bioflex)présente (Moteur Essence ET/OU alcool (Bioflex)véhicule particulier : version courtevéhicule fourgon : charge utile * kgvéhicule fourgon : version longue ou plancher cabine charge utile * kgdiversité des calculateursutiliser un chargeur de batterie en parallèle de la batterie du véhicule pendant la durée du calage en position de montagerecommencer le calage en position de montage de l'actionneur de boîte de vitesseslevier en position Nvitesse véhicule = * km/heffectuer une lecture des différents compteurs (compteurs d'embrayage, de cycles d'embrayage, de boîte de vitesses et de sélecteur de rapport) dans le calculateur à remplacerécrire dans le nouveau calculateur les valeurs précédemment lues dans les compteursniveau * = énergie moyenne dissipée dans l'embrayageniveau * = énergie forte dissipée dans l'embrayageaccélération transversale non émise par ABSliaison CAN avec le calculateur de commande électrique de boîte de vitesses automatiquecommande électrique de boîte de vitesses automatiqueEV débit échangeur (EPDE)5FX avec jante *185/65 R15 ou 195/55 R16 ou 205/45 R17 ou 125/85 R16Msans aide au freinage d'urgence électronique (SSP) (non valable pour 5FY et break 9HZ)avec aide au freinage d'urgence électronique (non valable pour 5FY et break 9HZ)8HX ou 8HY ou 8HZ9HX ou 9HVtous les véhicules entreprise sauf avec les motorisations suivantes : 9HX / 9HV avec tambours arrières / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWcoupe cabriolet sans la motorisation EP6DTentreprise ou berline * ou * portes avec les motorisations suivantes : 9HX / 9HV avec tambours arrières / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWtoutes les berlines * portes sauf avec les motorisations suivantes : 9HX / 9HV avec tambours arrières / 9HY/9HZ / 5FX / 5FWcoupe cabriolet avec la motorisation EP6DTposition physique du Shunt parcdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un afficheur *- monochrome ou d'un afficheur *le télécodage du Boîtier de Servitude Intelligent monté sur le véhicule est sécuriséce type de télécodage est plus long qu'un télécodage non sécurisé (plus d'une minute)êtes-vous certain d'être en présence d'un calculateur *il y a * montages possibles : * ou *la vérification est possible par le menu "Identification" ou bien sur l'étiquette du calculateurles défaillances détectables sontun circuit ouvertun court-circuitdoit être codé à "Statique par le BSI" si le véhicule est équipé de la fonctiondoit être codé à "Sans" pour les autres variantesdoit être codé à "Statique par calculateur AFS" si le véhicule est équipé de la fonctiondoit être codé à "Statique par calculateur AFS" si le véhicule est équipé de la fonction et gérée par un calculateurdoit être codé à "Statique par le BSI" si le véhicule est équipé de la fonction et gérée par le BSI (sans calculateur)l'éclairage de virages est présent si la plus grosse des paraboles des projecteurs est équipée de 3 ampouless'il est présent, le calculateur d'éclairage de virage (AFS) se trouve dans l'aile avant gauche et derrière la partie supérieure du pare-boueapprentissage des positions de boîte de vitesses avec défautapprentissage des positions de boîte de vitesses sans défautfermeture de l'embrayage en défaut ou arrêtéouverture de l'embrayage en défaut ou arrêtéouverture de l'embrayage sans défautapprentissage des positions terminales de l'embrayage terminé avec défautapprentissage des positions terminales de l'embrayage terminé sans défautintermédiaire R/N, R/Pintermédiaire D/3 ou 3/2intermédiaire N/D ou N/RR ou D refuséedoit être codé à "Présente" si le véhicule est équipé d'une sécurité enfant mécanique ou électriquedoit être codé à "Lampe halogène double filament"doit être codé à "Standard"doit être codé à "2.2"état des sondes et du pulseur d'airétat des touches du calculateur de climatisation (*)concentration de monoxyde de carbone (*)position moteur de répartition d'air côté passagertouche "Distribution *" coté conducteurmoteur Entrée d'air et recyclage d'airmoteur répartition d'air côté conducteurmoteur répartition d'air côté passagerpulseur au maximum, vérifier la variation du débit d'air sortie aérateursvérifier les * cycles " allumage / extinction " de tous les segmentsvérifier les * cycles d'éclairage progressifsvérifier les * cycles de montées et de descentes progressives de la vitesse du pulseurvérifier les * cycles " allumage / extinction " de toutes les touches9HY ou 9HZ ET BSI Evoluéautoradio (RD4) ou amplificateur audio multifonctionsavec RD4 ou RT3 ou RT4 ou Autoradio navigation (RNEG) ou amplificateur audio multifonctionsdoit être codé à "*°C"doit être codé à "* km/h" pour les autres variantesdoit être codé à "* km/h" si le véhicule est produit en Chinedoit être codé à "Absent" si le véhicule est équipé d'une commande d'éclairage à * positionsdoit être codé à "Absents"doit être codé à "Activé" pour les destinations où les feux de position arrière ainsi que les feux diurnes avant doivent être allumés (Finlande, Norvège ou Suède, Pologne..)doit être codé à "Autre pays"doit être codé à "Autre type moteur"doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une commande d'éclairage à * positionsdoit être codé à "Séquentiel côté conducteur et simple côté passager"essence ET/OU alcool (flex fuel Bioflex)essence classiquegroupe de climatisation de marque BEHRgroupe de climatisation de marque VISTEON ET autre destinationgroupe de climatisation de marque VISTEON ET destination Arabie Saoudite, Barhein, Emirats Arabes Unis, Koweit, Oman et Qatarle nom du fournisseur est disponible dans l'écran d'identification du calculateur de climatisationMoteur diesel + 307 Restylée + BSI Evolué : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination autre que la Chine + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination autre que la Chine + BSI Evolué : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + Destination autre que la Chine + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination Chine + BSI Evolué : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + Destination Chine + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur diesel + BSI Evolué : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + BSI Evolué : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + Destination autre que la Chine + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + Destination Chine + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur essence + BSI Evolué : "Variante *"Moteur essence + BSI Transgamme : "Variante *"Moteur RHZ + BSI Evolué + 307 Restylée : "Variante *"présent si le véhicule est équipé de la direction électro-hydraulique (GEP)seuil de vitesse pour le verrouillage automatiqueacquisition de la pression d'huile par BSM ou nonacquisition de la température d'huile par BSM ou nonacquisition du niveau d'huile par BSM ou nonchoix du bus APVcode UCE CAN 9.3 : control central stop start (CC2S/AR2S)débit de la liaison sériedéveloppée de la rouefréquence de rheostatage du niveau de luminositéinhibition de la fonction automatique du FSEliste des commandes du relais R* du BSMniveau de luminosité paramétréenombre de tops par mètresprésence ARTIV ou auto cruise controlprésence COV conducteurprésence COV passagerprésence d'une pompe à air * ou VVTprésence de l'embrayage du compresseur de climatisationprésence de l'option lave projecteurprésence de l'éclairage ambiance habitacleprésence de l'éclairage ambiance pavillonprésence de l'éclairage cave piedsprésence de l'éclairage plafonnier rang *présence de la cylindrée du compresseur de climatisationprésence de la fonction GSIprésence de la pompe à air * sur le relais R*présence de la pompe à eau de climatisation ou pompe à carburantprésence des antibrouillards avant sur la sortie dédiéeprésence des feux diurnes sur la sortie dédiéeprésence des feux statiques sur la sortie dédiéeprésence des moteurs essuie vitre avant sur BSM et non indépendantsprésence du chauffe nuqueprésence du réchauffeur eau pour la climatisationprésence pompe à air * ou pompe à eau de climatisation ou pompe à carburant ou réchauffeur gazole et blow byprésence prétensionneur retour sangle passagerprésence sièges chauffants ou chauffants ventilésprésence sur le relais R* d'un VVT ou pompe air * ou réchauffeur gazole et blow byprésence sur le relais R* de la pompe à eau de climatisation ou de la pompe à airréseau LIN sur BSM inhibéseuil de vitesse de la condamnation automatique en roulanttemps de maintien de la commande du relais R* par l'APCtype de l'alternateur auto-alimenté ou nontype des feux de croisementtype des feux de routeutilisation de la fonction de détection supplémentaire de défautalimentation moteur de levée de soupapes variablepartie puissance du relais moteur : COsignal capteur position pédale d'accélérateurlimitation de couple par le calculateur moteurréception de l'information Démarrage et Arrêt Moteur Piloté sur le CANcohérence entre demande de démarrage moteur et l'information régime moteurde communication avec le calculateur BVAréveil Commandé à Distanceposition du déphaseur arbre à cames admissionRCO de l'électrovanne du déphaseur arbre à cames admissionétat cohérence entre position arbre à cames admission et vilebrequinétat cohérence entre position arbre à cames échappement et vilebrequinavance maximumavance minimumRCO électrovanne de régulation turbo (Waste-gate)RCO électrovanne décharge turbine (Dump valve)état commande de la ventilation additionnelle sous capot (VASC)vitesse de consigne régulation de vitesse véhicule/limitation de vitesse véhiculeMg/Lconsigne position déphaseur arbre à cames échappementmesure position déphaseur arbre à cames échappementRCO électrovanne déphaseur arbre à cames échappementpression normalUSB BOX ACCdésinstallation de l'USB BOX ACCinstallation de l'USB BOX ACCKMLDSGMoteur chaud, Valeur comprise entre * et *°Cinactive: la tension doit être fixe et comprise entre * et * mVoltactive : la tension doit osciller entre * et * mVoltla tension doit osciller entre * et * mVoltactive : la tension doit osciller TRES FAIBLEMENT et comprise entre * et * mVoltnombre de télécodageBoîte de Vitesses Manuelle Pilotée (BVMP)entre deux téléchargements du calculateur moteur, il n'est pas possible d'effectuer plus de dix télécodagesvaleur pour 307 CAN, 407, Expert et 807 CAN EMF monochrome : *valeur pour 607 EMF couleur : *absent : Combiné avec afficheur matriciel sur 308présent : Combiné sans afficheur matriciel sur 308affichage des fonctions Nomadeactif sur 207 et 1007 avec allumage automatique des feux et COM 2005 3 positionsécran Monochromeprésent : Si présence de l'aide au stationnementabsent : Si pas d'aide au stationnementécran couleurtout Véhicules hors Japonprésent : Si Aide au stationnement avant et arrière ou aide au stationnement arrière avec optionabsent : Si Aide au stationnement arrière ou sansvéhicules Japonprésent : Si Aide au stationnement arrièreabsent : Si pas d'aide au stationnementdéfaut entrée des feux de détressepompe d'additivation gasoil : Défaut de la pompe d'additivation gasoildéfaut b Boîtier de servitude coffre : Absence de communication avec le BSIAbsence de communication avec le calculateur d'additif carburant (ADDGO)défaut de la jauge carburantdéfaut écart de tension entre le BSI et l'ABS/ESP ou le BSI et le boîtier d'état de charge batteriele Shunt Parc du BSI est en position Parkingpour une utilisation normale du véhicule, le Shunt Parc doit être en position ClientSur les BSI Valeo de type Evolué (faible largeur), la position client du shunt parc se trouve à GAUCHE (BSI vu de face)Sur les BSI Valeo de type Transgamme (largeur importante), la position client du shunt parc se trouve à droite (BSI vu de face)Sur les BSI JCAE de type Evolué ou transgamme, la position client du shunt parc se trouve à droite (BSI vu de face)Information : Le fournisseur et le type du BSI sont disponibles dans l'écran d'identification du BSIL'outil n'arrive pas à déterminer la position du shunt parcAssurez-vous que le shunt parc est bien physiquement en position clientprésence de la stratégie de dégradation de la combustion thermiqueprésence boîtier NGXl'envoi de données Bluetooth est fonctionnell'envoi de données Bluetooth n'est pas fonctionnelboîtier de servitude moteur : Défaillance du Défaut réseau CANboîtier de servitude coffre : Défaillance du Défaut réseau CANdéfaut bouchon mal positionné ou du capteur en court-circuit à la masse ou de présence bouchon de carburantdéfaut de la sonde de qualité d'airclimatisation 407 restyléeantiscanning : Veuillez patienter * minuteéchec de la remise à zéro du compteur d'usure d'huilece paramètre permet de vérifier si la position de l'arbre à cames échappement (AAC) est cohérente avec la position vilebrequindébit d'air de consignedébit d'air de consigne demandée par le calculateur moteurvoyant de neutralisation du coussin gonflable frontal passagerpour Peugeot: La ventilation additionnelle sous capot (VASC) est utilisée uniquement sur 207pour Citroën : Le véhicule n'est pas équipé de ventilation additionnelle sous capot (VASC)état sonde aval (si sonde oxygène amont on/off)afin d'accéder à cette fonction de l'outil, veuillez prendre contact avec l'assistance technique et communiquer les informations suivantesversion du générateur de clé : *veuillez saisir le code fourni par l'assistance techniquevous avez effectué * tentatives sans succès, un nouveau code clé va être généréactionneur débrayage pompe à eau moteurcapteur vitesse poulie principal CVT boîte automatiquecapteur vitesse poulie secondaire CVT boîte automatiquesélecteur de programme boîte de vitesses manuelle pilotéebatterie HT+ superviseur état batteriesuperviseur chaîne de tractionpilote machine électriquerelais feux de route *commutateur automatique feux de routecontacteur de feuillure coté passagerbuzzer coffre motorisémoteur volet coffrecapteur absolu volet motorisécontacteur présence clef contactcaméra d'aide visuel au reculswitchbox aide visuel au reculcapteur ultrason SAM gauchecapteur ultrason SAM droitcapteur ultrason MPD gauchecapteur ultrason MPD droitlecteur de clé électronique aide démarrage mains libresmodule de commande ouverture extérieur avant gauche aide démarrage mains libresmodule de commande ouverture extérieur avant droit aide démarrage mains libresmodule de commande ouverture extérieur arrière gauche aide démarrage mains libresmodule de commande ouverture extérieur arrière droit aide démarrage mains librescommutateur siège massant conducteurcommutateur siège massant passagerboîtier pilotage massage conducteurboîtier pilotage massage passagerfusible *A prise frigorelais papillon motoriséélectrovanne distribution variable échappementélectrovanne distribution variable admissioncapteur position doseur BY PASS RASélectrovanne BY PASS RASpush intérieur ouverture coffrepush verrouillage mains libres ouvrant arrièrecontacteur d'assise lombaire niveau de tension siège conducteurcontacteur d'assise lombaire puissance siège passagercontacteur d'assise lombaire niveau de tension siège passagercontacteur d'assise lombaire puissance siège conducteurcontacteur réglage dossier siège arrière gauchecontacteur réglage dossier siège arrière droitmodule assistance fermeture voletfaçade climatiseur arrièreprise USB boîte à gantsboîtier télématique autonomeboîte fusibles relais habitacle *boîte servitude générique *sortie * relais * boîtier servitude moteuralimentation * batterie V impédantmasse * calculateur moteuralimentation capteur recopie position BY PASS RASsignal capteur recopie position BY PASS RAScommande électrovanne BY PASS RASmasse pompe a eau refroidissement turbocommande feux recul droitcommande feux recul gauchecommande relais feux de détressecommande feux de position supplémentairecommande occultant droitcommande occultant gauchealimentation * veilleuse interrupteurs non rehostatécommande LED push commutation automatique des feux de routeinfo push commutation automatique des feux de routecommande feu brouillard arrière droitcommande feu brouillard arrière gauchesignal * pression d'huilesignal lin bsi1 essuie vitre avantmasse essuie vitre avantmasse capteur de pluie luminositéalimentation commutée lève-vitre avantalimentation platine de porte et boîtier mémoirealimentation commutée lève-vitre arrièreinfo protection thermique lève-vitrealimentation boîtier éclairage mémorisationcommande éjection serrure coffrecommande éjection serrure lunettecommande déverrouillage moteurs serrures portescommande verrouillage moteurs extérieurs des serrures de portescommande verrouillage sélectif moteurs extérieurs des serrures de portescommande super verrouillage moteurs intérieur serrures portes arrièrecommande super verrouillage moteurs intérieur serrures portes avantcommande éjection serrure trappe carburantdemande éjection coffre sur push extérieurdemande éjection coffre sur push habitacledemande éjection lunette sur push extérieurdemande éjection trappe carburant sur push habitacleétat demande activation VALET KEYdemande changement état sécurité enfantdemande changement état verrouillage centralisedemande changement état verrouillage zone de chargeinformation état de verrouillage centraliseinformation état de verrouillage de la zone de chargeinformation état de la sécurité enfantinfo contacteur action verrou avant droitinfo contacteur action verrou avant gaucheinfo contacteur action verrou conducteurinfo contacteur action verrou passagerinfo contacteur action verrou porte battanteinfo contacteur état verrouillage extérieur porte arrière droitinfo contacteur état verrouillage extérieur porte arrière gaucheinfo contacteur état verrouillage extérieur porte avant droitinfo contacteur état verrouillage extérieur porte avant gaucheinfo contacteur état verrouillage extérieur porte conducteurinfo contacteur état verrouillage extérieur porte passagerinfo contacteur état verrouillage extérieur porte battanteinfo ouverture porte arrière droitinfo ouverture porte arrière gaucheinfo ouverture porte avant droitinfo ouverture porte + action déverrouillage verrou avant droitinfo ouverture porte avant gaucheinfo ouverture porte + action déverrouillage verrou avant gaucheinfo ouverture porte conducteurinfo ouverture porte + action déverrouillage verrou conducteurinfo ouverture porte passagerinfo ouverture porte + action déverrouillage verrou passagerinfo ouverture coffre / voletinfo ouverture lunetteinfo contacteur porte ouverte porte battanteinfo ouverture porte + action déverrouillage verrouinfo ouverture trappe carburantinfo témoin sécurité enfant arrière droitinfo témoin sécurité enfant arrière gauchecontacteur serrure coffre verrouille au premier cranalimentation commutée volet motorisécommande module assistance a la fermeture volet en fermeturealimentation capteur position voletétat module assistance fermeture voletcommande module assistance fermeture volet en réinitialisationcommande motorisation volet en fermeturecommande bruiteur volet motoriséinfo position volet motorisécommande embrayage volet motorisé fermeturecommande embrayage volet motorisé ouverturecommande motorisation volet en ouverturemasse commutateur siège massant conducteurmasse commutateur siège massant passagermasse capteurs * conducteurliaison nappes coussin dossier conducteurliaison nappes coussin dossier passagercommande lombaire horizontale recul conducteurcommande lombaire horizontale avance conducteurinfo capteur lombaire horizontale conducteurcommande lombaire horizontale recul passagercommande lombaire horizontale avance passagerinfo capteur lombaire horizontale passagermasse capteurs * passagercommande éclairage commutateur siège massant passagerautorisation massage twinzonecommande glissière CEA push avance siège passagercommande glissière CEA push recul siège passagerinformation présence du passager avantinfo recul lombaire horizontale conducteurinfo recul lombaire horizontale passagerinfo avance lombaire horizontale conducteurinfo avance lombaire horizontale passageralimentation CEA lombaire horizontale conducteuralimentation CEA lombaire horizontale passagermasse CEA lombaire horizontale conducteurmasse CEA lombaire horizontale passagercommun commande pictogramme gauchecommun commande pictogramme droitinformation position toit ouvrantinformation position velumalimentation commande platine conducteur moteur toit ouvrantalimentation commande platine conducteur moteur velum* signal vidéo numérique AVRmasse signal vidéo numérique AVRsignal vidéo numérique LVDS * SWITCHBOXsignal capteur arrière gauchesignal capteur arrière droitcommande * témoin alerte droitcommande * témoin alerte gauchecommande push contrôle trajectoire ESPcommande push détection obstacles de proximitéscommande push surveillance d'angle mortcommande push réglage éclairage d'ambiancecommande push on/off éclairage d'ambiancecommande voyant push contrôle trajectoire ESPcommande voyant push détection obstacles de proximitéscommande voyant push réglage éclairage d'ambiancecommande brûleur chauffage autoposition * moteur d'entrée d'airalimentation capteur température évaporateursignal capteur température évaporateurconsigne module commande pulseurdiagnostique module commande pulseurLIN façade multiplexéepilotage LED PUSH démarrage main librepilotage LED LCEalimentation * batterie contacteur pushdemande push démarragedemande push démarrage diag filétat signal démarrage LCEétat signal démarrageautorisation démarrage calculateur moteuralimentation antivol électrique après contact barreinfo sécurisation mouvement filétat signal contact après contactétat contacteur démarragecommande déverrouillage mains libres moteurs serrures portescommande maintien verrouillage moteurs extérieur serrures portescommande maintien super verrouillage moteurs intérieur serrure portes arrièrecommande maintien verrouillage moteurs intérieur +extérieur serrure portes arrière gauchecommande maintien verrouillage moteurs intérieur + extérieur serrure portes arrière droitcommande priorité au déverrouillage mains libresalimentation * antenne basse fréquence mains libres extérieur avant droitalimentation * antenne basse fréquence mains libres extérieur avant gauchealimentation * antenne basse fréquence mains libres extérieur conducteuralimentation * antenne basse fréquence mains libres extérieur passageralimentation * antenne basse fréquence mains libres extérieur arrièrealimentation * antenne basse fréquence mains libres intérieur habitacle avantalimentation * antenne basse fréquence mains libres intérieur habitacle arrièrealimentation * antenne basse fréquence mains libres intérieur coffresignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur avant droitsignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur avant gauchesignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur conducteursignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur passagersignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur arrière droitsignal * antenne basse fréquence pushs déverrouillage verrouillage mains libres extérieur arrière gauchedemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur avant droitdemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur avant gauchedemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur conducteurdemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur passagerdemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur arrière droitdemandes verrouillage déverrouillage mains libres extérieur arrière gauchemasse pushs mains libres extérieur avant droitmasse pushs mains libres extérieur avant gauchemasse pushs mains libres extérieur conducteurmasse pushs mains libres extérieur passagermasse pushs mains libres extérieur arrière droitmasse pushs mains libres extérieur arrière gauchedemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur arrière droitdemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur arrière gauchedemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur avant droitdemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur avant gauchedemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur conducteurdemande déverrouillage mains libres sur push poignée extérieur passagerdemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur arrière droitdemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur arrière gauchedemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur avant droitdemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur avant gauchedemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur conducteurdemande verrouillage mains libres sur push poignée extérieur passageralimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur avant droitalimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur avant gauchealimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur conducteuralimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur passageralimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur arrière droitalimentation pushs verrouillage déverrouillage mains libres extérieur arrière gauchedemande verrouillage mains libres sur push ouvrant arrièremasse push verrouillage mains libres extérieur ouvrant arrièreentrée TOR BSI ON/OFF radiodemande shunt rang *état du relais du Groupe MotoVentilateur petite vitesse (GMV *)information issue du contacteur * de la pédale de frein (contact frein secondaire)recherche des paramètres à configurerconfiguration paramètresparamètres imposéspréparation véhicules neuf : Opérations en coursvoulez-vous réinitialiser le compteur kilométriquela réinitialisation se fera d'abord sur le BSI puis sur le combinétélécodage des numéros de servicesforçage BSIétat relais groupe motoventilateur grande vitesseétat relais groupe motoventilateur petite vitessesens de commande moteur de levée de soupapes variablessens de fermeturesens d'ouverture* à * ° arbre à camesde à * ° arbre à camesvaleurs inférieures à * ° arbre à camesvaleurs supérieures à * ° arbre à camesinstallation en coursinstallation terminéedésinstallation en coursdésinstallation terminéeconfiguration du menu de personnalisationattention, cette session de diagnostic inhibe la fonction ESP au-delà d'une vitesse de * km/htout test routier pouvant provoquer le déclenchement de l'ESP est donc à exclure pendant celle-ci, car les fonctions Aide au freinage d'urgence et Répartition électronique de freinage ne sont plus disponibles4x4 5 places4x4 7 placesBerline 3 portes fourgonBerline 4 placesBerline 5 placesBerline 5 portes 4 placesBerline 5 portes fourgonBerline sport ou loisir 5 portesBreak 5 placesBreak 7 placesCabine approfondieCargo 2 placesChâssis nuCombi 4 placesCombi 5 placesCombi 5,6,8,9 placesCombi 5/6 places courtCombi 5/6 places longCombi 5/6 places long, charge utile renforcéeCombi 8/9 places courtCombi 8/9 places longCombi 8/9 places long, charge utile renforcéeCombi semi vitréCombi week-end courtCombi week-end longFourgon 1000 court, basFourgon 1200 court, basFourgon 1200 long, basFourgon 1200 long, hautFourgon 625 Kg 2 placesFourgon 625 Kg 3 placesFourgon 750 Kg long 2 placesFourgon 750 Kg long 3 placesFourgon 800 Kg 2 placesFourgon 800 Kg 3 placesFourgon 800 Kg long 2 placesFourgon 800 Kg long 3 placesFourgon 850 Kg 2 placesFourgon 850 Kg 3 placesFourgon 995 court, basLibellé à afficherLudospace 5 placesLudospace 7 placesMPV 5 places, charge utile renforcéePlancher 1200 longplancher nuUne application est déjà en cours d'utilisationVeuillez la refermer pour en lancer une nouvelleInformations du point de venteCode RRDIBoite PostalePréfixe pour l'internationalTéléphone Point de VenteTechnicien ExpertTéléphone TECFax TECEmail TECInformation absenteUtiliser la touche F9 pour annulerVeuillez connecter l'interface de communication au PC et au véhiculeVeuillez renseigner le code OPR :Saisir un N° OPRVeuillez patienter pendant que le bureau Lexia vérifie votre connexion InternetSouhaitez-vous vraiment quitter le bureau Lexia ?Veuillez patienter la fermeture du bureau Lexia est en cours...MESURE PHYSIQUEDoit être codé à "Boîtier de servitude moteur" pour les moteurs * ou * ou * ou * ou * ou * ou * ou *L'affichage du message d'alerte sur le combiné est permanent mais il n'y a pas d'alerte sonoreL'alerte sonore et l'affichage du message d'alerte sur le combiné sont intermittentsSchéma * :La remise à zéro n'a pas été effectuée.Erreur dans la procédure de RAZ de l'indicateur de maintenance.Extinction de tous les témoinsVérifier l'extinction des témoinsrelais de démarrage à froid système BIO FLEXINFORMATIONS SUPPLEMENTAIRES BIO FLEXAttention, pour les véhicules équipés de BIO FLEX, le remplacement du calculateur impose un recalcul du pourcentage d'alcoolPour éviter des désagréments de conduite, il est impératif de refaire le plein de BIO FLEXSi l'ancien calculateur a déjà été déposé, il est nécessaire de le remonter sur le véhicule afin de récupérer le pourcentage d'alcool affiché dans le menu Mesures paramètres "INFORMATIONS SUPPLEMENTAIRES BIO FLEX"Valider pour continuer la procédureValider pour revenir au menu des pièces de rechangela valeur renseignée doit être comprise entre 0% et 85% pour les véhicules BIO FLEX europe1ère Etape2ème Etape3ème EtapeAppuyer pendant trois secondes sur le bouton de déverrouillageChangeur CD ou USB BOXDéfinit la présence ou l'absence d'un changeur CD (ou d'un boîtier 2ème monte USB BOX) dans le véhiculela position du silencieux arrière d'échappement et le type de BSI permettent de déterminer le type de réservoir à carburantGasoil avec silencieux d'échappement transversal ET BSI TransgammeEssence avec silencieux d'échappement transversal ET BSI TransgammeGasoil avec silencieux d'échappement longitudinal OU BSI EvoluéEssence avec silencieux d'échappement longitudinal OU BSI Evoluédoit être codé à "Présente" pour les véhicules équipés d'un moteur Essencedoit être codé à "Absente" pour les véhicules équipés d'un moteur Dieselfonctions disponibles du boîtier Nomadeétat de la configuration du boîtier Nomadeinterface Audio Streaming BLUETOOTHinterface Kit mains libres BLUETOOTHinterface audio analogiqueinterface *liaison Bluetoothappareil audio détectéappareil * détectédéfaut * détectéappareil * détecté au moins une fois par le Boîtier Nomadeaucun jumelagejumelage présentaucune connexionconnexion présenteprésent non fonctionnelprésent fonctionnelappareil fonctionnelappareil inconnuaucun fichier audio présentsignal audio faibleCommunication impossiblecontrôler la présence de son dans le véhiculeconfiguration du boîtier Nomadenom du boîtier Nomadefonction Audio Streaming BLUETOOTHtype de connecteur audioDéfinit le nom du boîtier Nomade présent dans le véhiculeDéfinit la marque constructeur du véhicule où est installé le boîtier NomadeDéfinit l'état d'activation de la fonction Audio Streaming BLUETOOTH permettant l'écoute de fichier audio à partir d'un téléphone BLUETOOTHdéfinit le type de connecteur audio présent dans la boîte à gant, la planche de bord ou l'accoudoirLe microphone situé au sein du véhicule sert à retransmettre la voix de l'utilisateurCependant ce microphone retransmet aussi les sons de l'environnement véhiculeUn algorithme de filtrage des sons parasites et un principe d'anti-écho (c.f. paramètres ci-dessus) seront présents au sein du boîtier Nomadele gain microphone quant à lui permet d'augmenter ou de diminuer la sensibilité du microphonedéfinit le réglage du niveau le plus approprié pour l'annulation de l'écho dans le véhiculedéfinit le réglage du niveau le plus approprié pour la réduction du bruit dans le véhiculeéditioncompteur secondesnombre de secondes écoulées depuis le dernier rebranchement de la batteriecompteur joursnombre de jours écoulés depuis la dernière remise sous tension de la batteriecompteur annéesnombre d'années écoulées depuis la dernière remise sous tension de la batteriecompteur de top roue arrière droiteinformation provenant du calculateur ABS/ESP à destination de la télématiquecompteur de top roue arrière gauchecommande des lanternesniveau de Luminosité intérieurtopannée(s)procédure de remplacement du combiné, avant de débrancher et de remplacer le combiné, noter sur une feuille les valeurs affichéescommunication impossible avec le calculateur Combinécouper le contact et effectuer le remplacement du calculateursauvegarde des paramètres de Maintenance et de Télécodagecouper le contact et effectuer le remplacement du combinérestitution des paramètres de Maintenance et de Télécodagerestitution des données impossible, veuillez compléter les valeurs manuellementpour les moteurs PUMA, il faut impérativement réinitialiser les paramètres d'huile dans le calculateur moteur en passant par le menu pièces de rechangeAttentioncommunication sur le capteur gyromètre/accéléromètrecapteur gyromètre/accéléromètresignal capteur gyromètre/accéléromètredonnées incohérentes provenant du capteur gyromètre / accéléromètreCC+, CC- ou COcalibration du capteur gyromètre/accéléromètreQuantité d'additif injecté dans le FAPle calculateur choisi n'est pas un SIEMENSVeuillez sélectionner le bon calculateurLa vérification est possible par le menu "Identification" ou bien sur l'étiquette du calculateuraucun connecteurce type de télécodage est plus long qu'un télécodage non sécurisé (Supérieur à * secondes)veuillez patientez pendant que le portail bureau Lexiale bureau Lexiapour changer de véhicule, fermer toutes les applications en cours puis sélectionner "choix du véhicule" dans la zone de navigation ou utiliser la touche *veuillez sélectionner une application d'assistance et validerfermeture du bureau Lexiaveuillez vérifier la configuration des proxys dans le bureau Lexiail n'est pas possible de démarrer le bureau Lexia pour les raisons suivantesl'interface de communication Citroën n'est pas branchée sur le port USB de votre PCl'interface de communication Citroën est en cours d'utilisation par une autre applicationil faut donc brancher l'interface de communication Citroën au PC et fermer les autres applicationsvous devez fermer les applications en cours pour quitter le bureau Lexiaveuillez connecter l'interface de communication au PCceci entraînera l'effacement des données véhicule enregistrées par le bureau Lexiatension batterie suffisantepression du réservoir d'air suffisantetempérature du compresseur d'air inférieur à *°Cfrein de stationnement desserrévéhicule sur sol horizontalpédale de frein non appuyéeabsence de poids et de chargemise en position forcée normale du véhiculemise en position forcée basse du véhiculemise en position forcée haute du véhiculeLe véhicule doit se replacer dans sa positon nominalele véhicule doit se mettre en positon bassele véhicule doit se mettre en positon hautecette procédure est à réaliser lors d'un échange de calculateur / compresseur de suspension pneumatique ou lors d'un démontage / remontage / échange d'un ou des deux capteurs de hauteur de caisse arrièrependant la procédure, la position et la charge du véhicule ne doivent pas changerle véhicule doit se trouver sur sol platil faut enlever toute charge ou poids, desserrer le frein de stationnement et la pédale de freinCette procédure permet de mettre en conformité les hauteurs de caisse du véhiculeavant de débuter la procédure s'assurer que les pneumatiques du véhicule sont à la bonne pressionLe véhicule ne doit pas bouger pendant la procédure d'apprentissagele calculateur ou le compresseur d'air a-t-il été remplacésurrégime dû au rétrogradage de vitessecontacteur bloquérelais bloqué ouvertchangements de rapports trop fréquentsfuites internes/externesdéfaut information émise par le calculateur ABS/ESP ou FSE (Frein de Stationnement électrique)sélecteur de rapport : entrée *actif en position +;-; A. C4 Picasso actif en position Aactif en position +;R. C4 Picasso actif en position Ractif en position -;N, R. C4 Picasso actif en position N,Ractif en position A,N. C4 Picasso actif en position A,N* à *position en sélection entre les rapports * et * non plausibleposition d'engagement du rapport * non plausibledistance entre les positions d'engagement * et * non plausiblealignement lors de l'engagement du rapport * non plausiblepositions de passage * non plausiblesEchec de l'apprentissageproblème de pression hydrauliqueapprentissages de la Boîte de Vitessesen cas de dépose/repose de la butée d'embrayage hydraulique, réaliser les opérations suivantesen cas de remplacement de la butée d'embrayage hydraulique, réaliser les opérations suivantestéléchargement du calculateur de boîte de vitesses (uniquement pour les nouvelles butées d'embrayage hydraulique marqués d'un repère bleu)cette étape permet l'apprentissage du point de léchage de l'embrayagecette étape permet l'apprentissages de la Boîte de Vitessesapprentissage de la transmissibilité de l'embrayagele véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayagecette étape permet l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayagelaisser le moteur monter en température (température eau moteur > *°) sans roulerl'apprentissage doit se faire en roulant, en mode automatique et sans couper le moteuraprès validation effectuer * fois la procédure suivantedécoller (en *ère) avec la pédale d'accélérateur à mi course, ne plus la bouger et la maintenir ainsi jusqu'à * km/hune fois les * km/h atteints, freiner le véhicule jusqu'à l'arrêtUne fois les quatre décollages effectués, arrêter le véhicule moteur toujours tournant pendant * minute afin de laisser refroidir l'embrayageaprès la minute de repos, refaire un dernier décollage à * km/hensuite contrôler l'absence de chocs, à-coups et patinages excessifs aux décollages et en changement de rapportpour commencer l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage, valider par *effectuer * fois la procédure suivanteensuite Couper le contact puis valider par *l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage est terminévérifier sur quelques décollages et un roulage de quelques kilomètres la prestation du véhiculeabsence de chocs, à-coups et patinages excessifs aux décollages et en changement de rapportcette étape permet l'apprentissages de la Boîte de VitessesAprès validation, l'outil va procéder aux opérations suivantesPour commencer l' Apprentissages de la Boîte de Vitesses, valider par *Cette étape permet la réinitialisation des autoapprentissagestéléchargement d'une nouvelle version de softRCO de commande du doseurterminé avec défautsattendre l'extinction du combiné puis * minutes (ou *s) puis validerboîtier Nomademoment d'injection par rapport au PMHquantité de carburant injecté dans le cylindrevitesse acquise par le capteur monté sur la boîte de vitesseposition mesurée par le potentiomètre monté sur le levier de la pompeétat de la commande du relais de petite vitesse ventilateurrégime de rotation du motoventilateur demandée par le calculateur moteur en fonction de la température d'eau et de la climatisationrelais pré-postchauffagepost-chauffagepré/post-chauffage terminéEtat de la commande du relais d'alimentation des bougies de pré-post chauffagecondition d'arrêt du compresseur de climatisation par le calculateur moteurtempérature trop froidela valeur de l'avance mesurée doit suivre la valeur de l'avance demandéeétat d'autorisation par le calculateur de l'activation du compresseur de climatisationdébit de carburant demandé par le conducteurdébit de carburant sans demande du conducteur (moteur au ralenti)débit maximum autorisé en accélération : en accélération le débit est limité pour éviter les fuméesEtat du calculateurNon déverrouillableEtat du module de pompeun module neuf est déverrouillé par défaut, il est alors nécessaire d'effectuer son appairage avec le calculateur moteur, ce qui permettra l'extinction du voyantPermet d'afficher en permanence la silhouette du véhicule indiquant les ouvrants ouverts ou les pneumatiques défaillantsAffichage en permanence de la silhouette véhiculeOption menu NomadeAffichage des alertes dans l'Ecran MultifonctionsOption de configuration des unités de températurePermet de vérifier que l'option " Nomade " est activeL'écran multifonctions a besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données de la fonction " Nomade "Permet de vérifier que l'affichage des alertes dans l'écran multifonctions est actifPermet de vérifier que l'option " Configuration des unités de température " est activeLe conducteur pourra configurer les unités de température via l'écran multifonctions. (degré Celsius ou degré Fahrenheit)Défaut du bouton coincé de la commande déportée OKEclairage de la façade du boîtier télématiquecontrôler que la façade du boîtier télématique s'allume progressivement puis s'éteigne correctementContrôler que tous les pixels de l'écran s'allument correctement (écran blanc)Contrôler que tous les pixels de l'écran s'éteignent correctement (écran noir)contrôler l'émission de fréquences sonores sur le haut-parleur avant droitcontrôler l'émission de fréquences sonores sur le haut-parleur avant gauchecontrôler l'émission de fréquences sonores sur le haut-parleur arrière droitcontrôler l'émission de fréquences sonores sur le haut-parleur arrière gaucheConfiguration du code VINLe code VIN n'a pas été correctement écritCode VIN inconnuSaisir le code VIN puis validerSaisissez le code VINAfficheur escamotableClavier de commande déportéeZone géographique d'utilisationAffichage de l'heureverrouillage des écrans de saisie d'adresse et de numérotationtype de l'antenne FM1/AMtype de l'antenne FM2Définit la présence ou l'absence d'un afficheur escamotable dans le véhiculeDéfinit la présence ou l'absence du clavier de commande déportée dans le véhiculeDéfinit le type de climatisation montée dans le véhiculeDéfinit la présence ou l'absence de la détection de sous gonflage dans le véhiculeDéfinit les bandes de fréquences et pas de recherche par zones géographiquesEurope : France, Allemagne, Angleterre, Italie, Espagne, PortugalAsie et Chine : Inde, Indonésie, MalaisieBosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Tchéquie, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Macédoine, Moldavie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Ukraine, Yougoslavie ; AustraliePermet de contrôler l'état d'activation de l'entrée audio auxiliairedéfinit l'état de l'affichage de la température extérieure sur l'afficheur multifonctionsdéfinit l'état de l'affichage de l'heure sur l'afficheur multifonctionsDéfinit l'état d'activation du verrouillage des écrans de saisie d'adresse et de numérotationLa valeur "Activé" interdit l'accès à certaines fonctions en roulantDéfinit le nombre d'antenne présente dans le véhiculeDéfinit le type d'antenne utilisé pour l'antenne n°*Asie et ChineClimatisation bizoneClimatisation monozonePrésente arrièrePrésente avantPrésente avant et arrièredéfinition du menu de la commande configurable du volant de direction à commandes centralisées fixesaffichage de l'option "dégagement poste de conduite"affichage de l'option "Aide au dépassement visuelle"affichage de l'option "Aide au dépassement sonore"affichage de l'option "enclenchement de l'essuyage arrière en manoeuvre de recul"affichage de l'option "éclairage d'ambiance"Affichage de l'option "feux diurnes"affichage de l'option "allumage automatique des feux"affichage de l'option "éclairage d'accompagnement"affichage de l'option "éclairage adaptatif"affichage de l'option "Frein secondaire automatique"affichage de l'option "Choix du mode de verrouillage sur commande d'ouverture extérieure"affichage de l'option "Sélectivité des ouvrants (porte conducteur ou toutes portes)"affichage de l'option "condamnation permanente du coffre"affichage de l'option "Condamnation des ouvrants à l'éloignement en ADML"affichage de l'option "Détection d'obstacle de proximité visuelle"affichage de l'option "Détection d'obstacle de proximité sonore"définition du menu de la commande configurable du volant de direction à commandes centralisées fixesaffichage de l'option "Etat des fonctions"affichage de l'option "Black Panel"affichage de l'option "Plafonnier"affichage de l'option "Journal des alertes"affichage de l'option "Personnalisation du combiné"affichage de l'option "Colorisation du combiné"affichage de l'option "Diagnostic des alertes"données de guidagedonnées du répertoireétat des touches du boîtier télématiqueétat des commandes sous volantdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un boîtier Kit main libre ou d'une prise USBétat des commandes du volant de direction à commandes centralisées fixesétat des touches de la commande déportéetouche de numérotation du *touche RADIOtouche NAVtouche TRAFFICtouche SETUPtouche MUSICtouche PHONEtouche flèche vers le hauttouche flèche vers le bastouche flèche vers la droitetouche flèche vers la gauchetouche éjection du disquetouche centrale (MENU)sens de rotation de la molette (MENU)touche volume *sens de rotation de la molette (MEMO)commande de recherche de station croissantecommande de recherche de station décroissantecommande de diminution du volumecommande d'augmentation du volumecommande de la source audio/téléphonecommande de rappel du dernier message de navigation/reconnaissance vocalePosition initialecommande LISTcommande MENUcommande de coupure du son (MUTE)commande de retour (ESC)commande MODEcommande de validation (MEMO/OK)commande configurable (Black Panel)commande de reconnaissance vocalesens de rotation de la molette de déplacementcommande MAINcommande NAVcommande MUSICcommande TELEPHONEcommande ESCcommande de validation de la molettedéfaut de l'information de l'une des commandes sous volant de direction radiodéfaut de l'information du commutateur de rappel du dernier message de navigationdéfaut absence de communication avec le calculateur ABSdéfaut absence de communication avec le Boîtier de Servitude Intelligentdéfaut absence de communication avec le changeur CDdéfaut absence de la commande déportée (spécifique VCAN)défaut d'une des touches de la commande déportée (spécifique VCAN)défaut interne du calculateur boîtier télématique (module GPS)défaut interne du calculateur boîtier télématique (module CD)défaut interne du calculateur boîtier télématique (ventilateur)défaut du réseau CAN de la commande déportéedéfaut d'une des touches du boîtier télématiquedéfaut du module Bluetoothdéfaut du module Gyromètredéfaut du module CD (erreur lors du chargement ou de l'éjection du CD)défaut du module CD (surchauffe)défaut de calibration : Afficheur Multifonctions présent mais calibré absentle ou les paramètres suivants sont à télécoder manuellementBoîtier télématique RNEGdéfaut du module CD ou DVD (surchauffe)défaut du module CD ou DVD (erreur lors du chargement ou de l'éjection du CD ou DVD)configuration des fonctions du RNEGadressage et Apprentissage automatique de tous les moteursOK (*/*)NOK (*/*)afficheur Multifonctions présent mais calibré absentdéfinit l'accès à la fonction "Juke-Box" dans le menu principal du boîtier télématique RT4définit l'accès à la copie de CD MP3définit l'accès à la copie de CD AUDIOsur le disque dur du boîtier télématique RT4lorsque cette fonction est activée, il est possible de lire des fichiers audio à partir du support connecté à la prise USBfonction MP3 par USBampli multiplexé absent sur tout véhicule sauf T7alerte radarle client a-t-il refusé les services d'appel d'urgence et d'assistance localisésUn algorithme de filtrage des sons parasites et un principe d'anti-écho (c.f. paramètres ci-dessus) seront présents au sein du boîtier KMLpermet de vérifier que l'option "détection sous-gonflage" est activeréférence de l'afficheurversion logiciel de l'afficheurétat des touches de la façade du NG4touche téléphone décrochétouche téléphone raccrochétouche ADDR BOOKtouche MEDIAtouche suivanttouche précédenttouche de volume ON/OFFTouche vers le haut du joystickTouche vers le bas du joystickTouche vers la droite du joystickTouche vers la gauche du joysticktouche DARKtouche AUDIOcontrôle d'éclairage et voyantconfiguration des options clientconfiguration des autres fonctionseffacement des données personnellesvitesse de seuil pour le verrouillage de l'entrée vidéo auxiliaireentrée audio/vidéo multimédia arrièreClavier de commande déportéeModule de servicesdéfinit la présence ou l'absence d'un changeur CD dans le véhiculedéfinit la présence ou l'absence d'un amplificateur Hi-Fi (standard ou multiplexé) dans le véhiculedéfinit la présence ou l'absence de l'entrée audio auxiliairedéfinit la présence ou l'absence de l'entrée vidéo auxiliairePour information, le verrouillage de l'entrée vidéo auxiliaire est fixé automatiquement à "* km/h"définit la présence ou l'absence de l'entrée audio/vidéo multimédia arrièredéfinit la présence ou l'absence du module de serviceszone géographique d'utilisation de la radiodéfaut de l'antipincement de l'afficheur escamotabledéfaut de fermeture de l'afficheur escamotabledéfaut calculateur muet sur le réseau CAN High speedInde, Indonésie, Malaisie... ; Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Tchéquie, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Macédoine, Moldavie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Ukraine, Yougoslavie ; AustralieDéfinit l'accès à la fonction "Juke-Box" dans le menu principal de la radio navigation NG4Définit l'accès à la copie de CD MP3 sur le disque dur de la radio navigation NG4Définit l'accès à la copie de CD AUDIO sur le disque dur de la radio navigation NG4zone géographique d'utilisation du lecteur DVDfonction MMSDéfinit la zone géographique d'utilisation du lecteur DVDCanada et USAEurope, Japon, Afrique du Sud et Moyen OrientAsie de l'Est et du Sud EstAustralie et Nouvelle ZélandeAfrique, Continent Indien et Ex-URSSdéfinit l'état d'activation de la fonction "Reconnaissance vocale" dans le véhiculedéfinit l'état d'activation du service point de déviation pour la fonction navigationDéfinit l'état d'activation de la fonction de téléphonie "MMS"les opérations de télécodage doivent obligatoirement s'effectuer "Moteur Tournant"allumage du témoin inhibition airbagvérifier l'allumage du témoin inhibition airbagradio navigation NG4configuration du calculateur moteurlecture de la configuration actuelleréapprentissage de la configurationcet écran permet uniquement de lire la configuration dans le calculateur moteur pour les paramètres listés ci-dessousen cas de configuration erronée, merci de suivre la procédure indiquée dans le menu "Réapprentissage de la configuration"sur ce véhicule il n'est pas possible de modifier la configuration du calculateurcelle-ci est apprise automatiquement par le calculateur moteur d'aprèsles informations du Boîtier de Servitude Intelligentl'activation de la climatisationil ne faut lancer cette procédure que lorsque la configuration lue dans le calculateur moteur n'est pas cohérente par rapport au véhiculeêtes-vous sûr de vouloir continuerle calculateur a pris en compte la demandepour terminer la procédure, il est nécessaire de couper le contact pendant * secondescouper le contact et valider pour continuerdémarrer le moteur et activer la climatisation (si présente) durant * secondes pour que le calculateur moteur puisse apprendre la présence de cette fonctionvalider uniquement lorsque cette opération est effectuéel'apprentissage est terminé, vous pouvez lire la configuration dans le menu "Lecture de la configuration actuelle"le calculateur a refusé la demandeassurez-vous que le moteur était bien à l'arrêt durant toute la procédure et relancez si nécessaireen cas de récidive, contacter l'assistance techniquedéfaut de l'antenne ETCdéfaut de l'antenne TV*défaut interne du système de refroidissementdéfaut du module TUNER TVdéfaut du module TMCdéfaut absence de communication avec le module de servicesdéfaut absence de communication avec l'afficheur multifonctionsdéfaut absence de communication avec le module TMCdéfaut absence de communication avec le module ETCdéfaut interne de l'afficheur multifonctions (rétro-éclairage)défaut interne de l'afficheur multifonctions (erreur timing vidéo)défaut d'alimentation de l'afficheur multifonctionsdéfaut de commande de l'afficheur escamotabledéfaut de la sirène d'alarmedéfaut capteur volumétriquedéfaut de la commande de limitation régulation de vitessecohérence débit d'airinformation diagnostique non disponiblemodule défaillantalarme déjà enclenchéeposition initiale mauvaisebouton bloqué en position enfoncéinexistant pour ce véhiculedéfaut transpondeur ÔÇô identifiant/authentifiant après un changement de canalabsent de communication avec la calculateur Alterno-démarreur (AD) ou Chaîne de traction hybride (CTH)défaut boîtier coupure actionneur serrure (BCAP)défaut du capteur ou d'absence du bouchon de carburantdéfaut commande de régulation/limitation de vitesse coincédéfaut information température d'huileaccessoireinstrumentations - Mesuresétat réseau VAN (Carrosserie et confort) et niveau de délestagedétail la raison du maintien des réseauxsi l'une de ces quatre sorties est en Court-circuit au plus, aucun défaut sur la sortie concernée ne sera mémorisé en BSI mais les trois autres sorties seront considérées à tort comme étant en Court-circuit à la masse (Mémorisation de * défauts et coupurexemple : Le BSI remonte les défauts *, * et * => Rechercher un Court-circuit au plus sur le circuit de commande le l'ouverture coffreprocédure de réamorçage d'une ou plusieurs sorties réparées (* réamorçages maximum)IMPORTANT * : Si une des sorties atteint la valeur maximum du compteur *, le BSI sera obligatoirement à remplacer après la réparation de la ou des sorties en défautIMPORTANT * : Pour les véhicules équipés d'un faisceau d'attelage, si un défaut lié à l'éclairage/signalisation est mémorisé, ne pas négliger les contrôles du faisceau de l'attelage et de la remorqueéclairage du coffre : compteur * de court-circuit intempestifséclairage du coffre : compteur * de réamorçage manueléclairage du plafonnier avant : compteur * de court-circuit intempestifséclairage du plafonnier avant : compteur * de réamorçage manuelfeux de position avant et arrière gauche : compteur * de court-circuit intempestifsfeux de position avant et arrière gauche : compteur * de réamorçage manuelfeux de position avant et arrière droit : compteur * de court-circuit intempestifsfeux de position avant et arrière droit : compteur * de réamorçage manuelantibrouillard arrière : compteur * de court-circuit intempestifsantibrouillard arrière : compteur * de réamorçage manuelclignotants gauche : compteur * de court-circuit intempestifsclignotants gauche : compteur * de réamorçage manuelclignotants droit : compteur * de court-circuit intempestifsclignotants droit : compteur * de réamorçage manuelouverture du coffre : compteur * de court-circuit intempestifsouverture du coffre : compteur * de réamorçage manuelouverture de la lunette arrière : compteur * de court-circuit intempestifsouverture de la lunette arrière : compteur * de réamorçage manuelcompresseur de climatisation : compteur * de court-circuit intempestifscompresseur de climatisation : compteur * de réamorçage manuelcommande d'éclairage plafonnier avantcommande d'éclairage plafonniersortie boîtier coupure actionneur serrure (BCAP)commande lève-vitre impulsionnel avantcontrôler la présence du boîtier d'additivation gasoil derrière le BSIdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'ESPdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un moteur 8HX ou 8HZdoit être codé à "Véhicule sans antibrouillard" si le véhicule n'est pas équipé de télécommandevéhicule sans antibrouillardvéhicule avec antibrouillardprésence et type de régulation/limitation de vitesseavec Régulation de vitesse et sans limiteur de vitessece paramètre permet de diminuer légèrement la vitesse affichée au compteur pour corriger un éventuel écart par rapport à la vitessepour la chine et le Mercosur : Saisir * moistype de filtre à particulesdoit être codé à "Sans capteur"sans capteurcapteur géré par calculateurcapteur géré par BSIprésent avec Pompe filairela calibration du capteur gyromètre/accéléromètre est nécessaire en cas de changement du calculateur ESP, en cas de changement du capteur lui-même ou en cas d'apparition du défaut calibration du capteur gyromètre/accéléromètre impossiblele défaut "défaut calibration capteur gyromètre/accéléromètre" ne doit plus apparaîtrela calibration du capteur gyromètre/accéléromètre est terminée mais un problème est survenuun défaut lié au capteur gyromètre/accéléromètre a été remonté par le calculateurtraitez ce défaut en priorité et relancez la calibration du capteur gyromètre/accéléromètrel'utilisateur a lancé la calibration du capteur d'accélération longitudinale sans respecter les préconisations prescritesl'utilisateur a lancé la calibration du capteur gyromètre/accéléromètre alors que le véhicule n'était pas à l'arrêtrelancez la calibration du capteur gyromètre/accéléromètre en veillant à ce que le véhicule soit à l'arrêtla calibration du capteur gyromètre/accéléromètre n'a pas été lancéela vérification de la position du contact n'est pas possiblevérifier qu'il est dans la position indiquée précédemmentdoit être codé à "présent" si le véhicule est équipé du "stop and start"dans cet état, le passage en manuelle est toujours possible en désactivant le mode automatique par les menus de l'écran multifonctionsactivation de la mise en marche de l'essuie vitre arrière au passage de la marche arrière (Essuie vitre avant en route)éclaireurs des seuils de portes avantmaintien du frein électrique en cote durant * secondes (Hill Assist)définition du groupe motoventilateur (GMV)mémorisation du poste de conduite coté conducteurdoit être codé à "Type C* berline ou coupée"sécurisation de l'accès aux places arrièrecette étape permet l'apprentissage de la grille de boîte de vitessescoussin gonflable latéral avant gauche et rideau coussin gonflable latéral gauche en sériecoussin gonflable latéral avant droit et rideau coussin gonflable latéral droit en sérieà télécoder à présent si le véhicule est équipé de coussins gonflables latéraux avant et de coussins gonflables rideaux latérauxnuméro du fichier de calibrationsi la lecture du pourcentage d'alcool n'est pas fonctionnelle dans l'ancien calculateur, appuyer sur le bouton "Aide" pour afficher la procédure de détermination manuelle du pourcentage d'alcoolla valeur renseignée doit être comprise entre *% et *% pour les véhicules BIO FLEX EuropeLaisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à au moins *°Ctempérature moteur (culasse)est-ce que des défauts d'apprentissages sont présentsDémarrer, laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à atteindre ces conditions de températureLe régime moteur et la pression carburant vont varier pendant l'apprentissagesi des défauts sont encore présents, dérouler la procédure d'apprentissage par le menu "Pièces de rechanges" de l'outilapprentissage de la pompe haute pression ou de la vanne de régulation de débitchangement de la culasse ou apprentissage des injecteurscette procédure est à effectuer uniquement en cas deremplacement de la pompe HPremplacement de la vanne de régulation de débitapparition d'un défaut d'apprentissage de pompe suite à un téléchargementarrêter le moteur et patienter * secondesapparition d'un défaut d'apprentissage des injecteurs suite à un téléchargementCC-, CC+CC+, COCC -, COincohérence entre la petite vitesse demandée au GMV et la ligne information diagnostic GMVDéfaut incohérence entre la grande vitesse demandée au GMV et la ligne information diagnostic GMV ou défaut état GMV à vitesse variableincohérence entre la vitesse demandée au GMV et la ligne information diagnostic GMVinformation vitesse véhicule sur le CAN erronéecontacteurs de stopincohérence entre le contacteur et le capteur de position de la pédale d'embrayagecommunication sur le CAN confort ou le CAN carrosseriecommunication avec le calculateur ABScommunication avec le calculateur contrôle dynamique de stabilité (ESP)information marche arrière en boîte de vitesses manuelleune fois le Groupe Motoventilateur (GMV) déclenché, après l'arrêt de celui-ci attendre * minutes au ralentieffectuer un roulage de minimum * km (* mile) comprenant un roulage stabilisé de * à * minutes en * ème vitesse à * km/h (* miles/h)effectuer une lecture et effacement des codes défauts avec l'outil de diagnosticCouper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifs et patienter * minute(s)IMPORTANT: OPERATION A EFFECTUER AVANT TELECHARGEMENT DU CALCULATEUR BIO FLEXIl est nécessaire de connaître la valeur du pourcentage d'alcool contenu dans le mélange alcool/essence pour la télécoder après téléchargementVérifier la valeur du pourcentage d'alcool renseigné dans le menu Mesures paramètres "Informations Bio Flex"Une fois la valeur renseignée, lancer la procédure en appuyant sur la touche "valider"Si le calculateur ne permet pas de connaître la valeur du pourcentage d'alcool contenue dans l'essence appuyer sur le bouton "Aide"couper le contact pendant * minuteveuillez patientez pendant que le bureau Lexia démarre *avec pulseur arrière additionnelprésence pulseur arrière (pulsar)doit être codé à "* km/h" si le véhicule est destiné à la Chineprésence d'une stratégie de Combustion Thermique moteur froid, pour accélérer le chauffage de l'habitacleprésence d'un chauffage additionnel programmable (*ième monte)éclairage du coffre et du plafonnier du *ème rang par ouverture d'une porteprésence d'un système de navigation (NG4)doit être codé à "Fourgon" pour les véhicules utilitairesdoit être codé à "Autres" pour les autres véhicules ou pour désactiver la sélectivitéle calculateur choisi n'est pas un BOSCHendormissement calculateur en coursendormissement calculateur moteur terminésans pulseur arrièreécran DEVrhéostatage de la façadealimentation commutée par le CANDéfinit l'état d'activation du rhéostatage de la façadeDéfinit la présence ou l'absence d'une alimentation commutée par le CANdéfinit le niveau d'éclairement des touches du changeur CD lors de l'allumage des feuxclapet de pressurisation retour injecteurdéfauts informations régulation vitesse véhicule (RVV) ou limitation de vitesse véhicule (LVV) émises par le boîtier de servitude intelligent (BSI)fonctionnel régulation vitesse véhicule (RVV) ou limitation vitesse véhicule (LVV)télécodage ou calculateur non téléchargéun ou plusieurs injecteurscapteur régime moteur ou cible du capteur régime moteurpièces mécaniques liées à la combustion moteur (culasse, soupape, ...)suite à l'enclenchement du groupe motoventillateur, couper le contact et remettre le +APCnuméro de série du véhiculedéfaut de la touche d'appel d'urgencedéfaut du haut-parleur de secoursdéfaut absence de communication avec la radio navigation NG4défaut de la liaison filaire du calculateur coussin gonflabledéfaut absence du microphonedéfaut interne au microphone (court-circuit)défaut interne au module de servicesdéfaut interne du module GSMdéfaut audio internedéfaut de la liaison du compartiment de la carte SIMdéfaut absence de l'alimentation de secoursdéfaut de l'alimentation de secours (batterie déchargée)état de la batterie de secourstemps de communication disponible (appel de secours)moins de * minutesentre * et * minutesplus de * minutesallumage du voyant d'appel d'urgencecontrôler que le voyantclignote avec l'aspect orange pendant *ss'allume avec l'aspect orange fixe pendant *sclignote avec l'aspect vert pendant *ss'allume avec l'aspect vert fixe pendant *ss'éteintconfiguration des options véhiculeconfiguration des services clientcoussin gonflable avec liaison filaireénergie véhiculeessence et BatterieDiesel et BatterieDéfinit la présence ou l'absence d'un coussin gonflable avec liaison filaire lié à la fonction d'appel d'urgence filairetélécoder ce paramètre à présent uniquement lorsqu'il y a un lien filaire (hors réseau CAN) entre la radio navigation NG4 et le calculateur coussin gonflable centralisédéfinit le type d'énergie présent dans le véhiculelocalisation de l'appel par la plateforme ATXservice clientèle de la marqueservice de télédiagnostic sur demandeaffichage des informations du télédiagnosticservice de gestion de flottesaffichage des informations de gestion de flottesdéfinit l'état de la fonction de localisation des appels d'urgencedéfinit l'état de la fonction de localisation des appels de dépannagedéfinit l'état d'activation des services ATX (Peugeot Services Mobiles)Définit l'état de la fonction de localisation des appels pour les services ATXdéfinit l'état d'activation du service clientèle Peugeotdéfinit l'état d'activation du service de télédiagnostic sur demandedéfinit l'état d'activation du service de télédiagnostic automatiquepermet l'affichage ou non des informations liées au service de télédiagnosticdéfinit l'état d'activation du service de gestion de flottespermet l'affichage ou non des informations liées au service de gestion de flottescode clé : *mettre la climatisation en fonctionnement avant d'effectuer les testsdistance moyenne entre régénération sur les * derniers cyclessans Pompe RTEavec Pompe RTE(Récupération Thermique à L'Echappement pour B9)aucune loi d'assistance n'a été définie pour ce type de véhicule et ce type de motorisationcontrôler dans l'aide les différentes définitions véhicule possiblecontacter si nécessaire la plate-forme d'assistance Peugeot pour télécoder ce Groupe Electropompeconfiguration des fonctions audioautre carburantphare et antibrouillardsavec capteurdéfaillance du réseau CAN LS (Habitacle)BSI muet sur le réseau CAN LS (Habitacle)défaut du capteur du niveau liquide de freindéfaut porte conducteur ouverteboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de l'embrayage du compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande du pilotage cylindrée variable compresseur de climatisationboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de l'avertisseur sonoreboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande du lave projecteurboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de la pompe à airboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de la pompe à carburantboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande du démarreurboîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de la pompe à eau du système de récupération thermique d'échappementce type de télécodage est plus long qu'un télécodage non sécurisé (environ * secondes)configuration FRICconfiguration Pression Climavant d'effectuer le téléchargement, noter les personnalisations clients de l'écran multifonctionsrisque de perte de ces configurations lors d'un téléchargementsuite au téléchargement, reconfigurer l'écran multifonctions avec les paramètres de personnalisation notés avant le téléchargementdoit être codé à "Présent" pour les véhicules avec motorisation Euro *5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Compresseur à pilotage externe sans embrayage" pour les moteurs 5FW ou 5FX ou 5FT ou 5FY ou 8FS ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Sans" pour le Japon avec une direction à droite ou pour désactiver les feux diurnes"Sans" pour le Japon ou pour désactiver les feux diurnesRHR ou RHH dont l'édition logicielle est antérieure à 009.000RHH dont l'édition logicielle est supérieure ou égale à 009.000boîte de vitesses manuelles"Présente" pour les moteurs 5FS, 5FV, 5FU ou 8FR"Par le boîtier d'estimation de charge batterie " pour les moteurs RHH, 5FS, 5FV, 5FU ou 8FRsélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique ou d'un Autoradio navigation sauf autoradio navigation de génération *doit être codé à non si afficheur A+ ou si le véhicule est équipé d'un BSI évolué avec une édition logicielle > 009.000RD4 et BSI EV dont l'édition logicielle est supérieure ou égale à 009.000présence du Boîtier NG4doit être codé à "Présent" pour l'autoradio navigation de génération *doit être codé à "Absent" avec les autres variantesdoit être codé à "Absent" pour l'autoradio navigation de génération *doit être codé à "Présent" avec les autres variantesmoteur Essence sauf Euro * : "Variante *"moteur Essence Euro *: "Variante *""Euro *" pour les moteurs RHH ou DV6CTED4 ou 8FR ou 5FS ou 5FV ou 5FU"Euro *" pour les moteurs RHH ou DV6CTED4 ou 5FS ou 5FV ou 5FU ou 8FRprésence du préconditionnement thermique en seconde monteallumage coffre et plafonnier rang * par ouverture porteprésence d'un boîtier de protection et de gestion des alimentationsprésent si écran A+ ou C-, absent si pas d'afficheur ou présence RT3 ou RT4 ou Autoradio navigation (RNEG)présence d'une stratégie de Combustion Thermique moteur froid, pour accélérer le chauffage de l'habitacledoit être codé à "présent" si le véhicule est équipé d'une motorisation DV4C (norme Euro * antipollution) ou d'une motorisation 9HP ou DV6CTED4 (norme Euro * antipollution)doit être codé à "absent" pour BSI évolués avec versions logiciel supérieur ou égal à *DV4C (norme Euro * antipollution) ou DV6CTED4 (norme Euro * antipollution) ou 9HP"Piloté de deuxième génération" pour le moteur 5FW en dépollution Euro * ou 5FS ou 9HP ou 8FR ou DV4C (norme Euro * pour la dépollution) ou DV6CTED4 (norme Euro * pour la dépollution)doit être codé à "Présent" pour les moteurs 5FW ou 8FS ou 5FS ou 8FR"Présente" pour les moteurs 5FW en dépollution Euro * ou 5FS ou 8FRBoîte de vitesses manuelle pilotée ou boîte de vitesses manuelledoit être codé à "Sans", Pour les BSI transgamme et pour les BSI évolués avec versions logiciel inférieures àpour les BSI transgamme et pour les BSI évolués avec versions logiciel inférieures à *pour les BSI évolués avec versions logiciel supérieures ou égales à *doit être codé à "sans" pour les motorisations "5FX ou 5FY ou 5FW ou 8FS ou KFV ou K6E ou KFU ou NFU ou N6A ou 9HY ou 9HV ou 9HX ou 9HZ"doit être codé à "Par le boîtier d'estimation de charge batterie" pour les autres motorisationspour des versions logiciel inférieures à *pour des versions logiciel supérieur ou égal à *doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un Kit Main libre ET d'un autoradio RD4 ou d'un USB BOX"Euro *" pour les moteurs 5FX, 5FY, 5FW, 9HX, 9HV, 9HY, 9HZ, K6E, KFU, KFV, NFU, N6A, 8FS et 8HZsans Afficheur ou Afficheur C ou D ou écran DEVafficheur A+ ou Afficheur C-télématique RT3 ou RT4 ou RT5mono-vitesse * Wattdoit être codé à "Kilométrique" pour tous les véhicules sans afficheurdoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de deux rétroviseurs rabattables électriquementessence Euro * = NFU, N6A ou NFRessence Euro * = 5FS ou 8FRdoit être codé à "Présente" pour les moteurs 5FS et 8FR"Présent" pour les véhicules en dépollution Euro *"Standard" pour les autres variantes véhiculepiloté *ème génération"Par le boîtier de servitude moteur" pour les moteurs NFU, NFR, N6A, 9HX, 9HT ou 9HZ"Calculateur moteur" pour les autres variantesmotorisation diesel Euro *contrôler la présence du kit main libre Peugeot ou d'une USB box"Euro *" pour les moteurs NFU, N6A, NFR, 9HX, 9HT ou 9HZ"Euro *" pour les autres moteursafficheur D ou écran DEVafficheur C ou A+télématique RT3 ou RT4 ou RNEGdoit être codé à "Mouvement pris en compte"mouvement pris en comptemouvement non pris en comptedoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de la fonctionsans climatisation ou (Avec climatisation manuelle ET moteur essence équipé d'une boîte de vitesses manuelle * ou * rapports)TU3A (norme Euro * antipollution)Richesse amontétat sonde oxygène amont On/OffRésistance de chauffage habitaclePas de résistance de chauffage habitaclele télécodage n'a pas pu aboutir voulez vous recommencer ?l'appairage n'a pas pu aboutir voulez vous recommencer ?Défaut sortie audioDéfaut fonctionnement mécanismedonnées du Juke-Boxradio navigation RNEGtype de prise jack (ou RCA)liste des appels, SMS, MMS, renvoi d'appeldernières destinations, critère de guidage, configurations clients cartes et navigationtoutes les fiches du répertoiretous les fichiers audio du Juke-Boxtéléphone, guidage et répertoirevous avez * s pour démarrer le véhiculedétection du moteur tournant impossible ou non détectéeassurez-vous que le moteur est bien démarré avant de poursuivrevous avez * s pour couper et remettre le contactdétection du moteur arrêté impossible ou non détectéeassurez-vous que le moteur est bien coupé avant de poursuivrela 207 Van dispose d'une prise d'air sur le capot moteurLudospace 5 places 750 KgLudospace 7 places 750 KgLudospace 5 places 1000 KgLudospace 7 places 1000 KgLudospace 8 places 1000 KgDistance restante avant échange du Filtre à ParticulesCe test actionneur permet de s'assurer que la pompe est bien pilotéeBlocage logiciel pouvant provoquer une décharge batterieLa lecture du journal des défauts n'est pas possibleDéconnecter l'outil de diagnosticEffectuer un débranchement/rebranchement batterie (en suivant les préconisations du constructeur) pour éviter de décharger la batterieSi pour une raison ou une autre, la procédure de télécodage n'est pas respectée, veuillez recommencer la procédure pour assurer la validité des informations télécodéesl'arrêt du bureau Lexia suspend cette procédureUn algorithme de filtrage des sons parasites et un principe d'anti-écho (c.f. paramètres ci-dessus) seront présents au sein du boîtier NomadeCe test se fait moteur à l'arrêtLevier en position * ou *Conditions de sécurité non satisfaisantesCe menu a pour but de jauger la durabilité du FAP, c'est à dire de déterminer si le FAP doit être changé immédiatement ou si l'opération peut-être décalée à la prochaine visite d'entretien du véhiculeIl est impossible de lire dans le calculateur additivation la quantité d'additif injectéeLa maintenance personnalisée va être interrompueIl est impossible de lire dans le calculateur moteur la quantité d'additif injectéeIl est nécessaire de resélectionner manuellement votre véhiculeécran de sélection du véhiculeIl est nécessaire de sélectionner manuellement le type moteur du véhiculeIl est nécessaire de sélectionner manuellement le type de boîte de vitesse du véhiculeécran de sélection du type de boîte de vitesseIl est nécessaire de sélectionner manuellement le pas de maintenance du véhiculeécran de sélection du pas de maintenanceIl est nécessaire de rentrer manuellement le kilométrage du véhiculekilométrage véhicule* kmCompte tenu de l'historique du véhicule, il n'est pas nécessaire de changer le FAPIl faudra recontrôler le FAP lors du prochain pas de maintenanceCompte tenu de l'historique du véhicule, le changement du FAP est à effectuer maintenantMaintenance personnaliséeMaintenance personnalisée du FAP (filtre à particules)Il est nécessaire de rentrer manuellement le pas de maintenance du véhiculeIl est impossible de lire dans le calculateur moteur la distance restante avant échange du FAPDistance restante avant échange du Filtre à Particulesvérifier la connexion (débrancher puis rebrancher le récepteur infrarouge sur un autre port USB)appuyer sur * pour relancer la réception des donnéesappuyer sur * pour saisir manuellement les données du testeur MidtronicsTélécodage de la radio navigation NG4 en coursContrôler que la radio navigation NG4 redémarreTélécodage de la radio navigation RNEG en coursContrôler que la radio navigation RNEG redémarreContrôler que la façade de la radio navigation s'allume puis s'éteigne correctementcompte rendu électronique d'état de charge batterieétat de charge batteriechargeKOTouche d'appel de la marqueAttention : cette lecture n'est cohérente que si le code VIN est correctement paramétré et si une carte SIM est présente dans le lecteurChoisissez l'opérateur des numéros que vous voulez consulterNuméro vocal pour l'appel d'urgence localiséNuméro SMS pour l'appel d'urgence localiséNuméro de SMSC pour l'appel d'urgence localiséNuméro vocal pour l'appel d'urgence non localiséNuméro vocal pour l'appel de dépannage localiséNuméro SMS pour l'appel de dépannage localiséNuméro de SMSC pour l'appel de dépannage localiséNuméro vocal pour l'appel de dépannage non localiséNuméro vocal pour l'appel d'information au centre d'appel marque localiséNuméro SMS pour l'appel d'information au centre d'appel marque localiséNuméro de SMSC pour l'appel d'information au centre d'appel marque localiséNuméro vocal pour l'appel d'information au centre d'appel marque non localiséNuméro SMS pour le service point de déviationNuméro de SMSC pour le service point de déviationNuméro SMS pour le télédiagnostic en mode requêteNuméro de SMSC pour le télédiagnostic en mode requêteNuméro SMS pour le télédiagnostic en mode automatiqueNuméro de SMSC pour le télédiagnostic en mode automatiqueNuméro SMS pour le trackingNuméro de SMSC pour le trackingNuméro de SMSC de l'opérateurNuméro de boîte vocale de l'opérateurNuméro vocal pour l'appel clientèleBicarburation Essence (GPL)Bicarburation Essence (GNV)Essence et AlcoolHydrogèneEcran d'autorisation du télédiagnosticService TrackingEcran d'autorisation du service TrackingPermet l'affichage d'un écran pour autoriser l'émission du SMS de télédiagnosticDéfinit l'état d'activation du service TrackingPermet l'affichage ou non des informations liées au service TrackingEtes-vous sûr de vouloir remettre à jour tous les numéros de services pour tous les pays concernés ?Voulez-vous relancer la programmation ?Télécodage du module de services en coursContrôler que le module de services redémarreÉtat des touches de la façade du RNEGEtat des touches du module de serviceEclairage de la façade de la radio navigationDéfaut du bouton poussoir de la commande de limitation régulation de vitesseDéfaut du bouton rotatif de la commande de limitation régulation de vitesseAfin de pouvoir utiliser les applications, il vous faut les activeril est également possible de faire une activation manuellement par Internet ou bien par " l'assistance technique " en utilisant la touche *il est également possible de faire une désactivation manuellement par Internet ou bien par " l'assistance technique " en utilisant la touche *Utiliser la touche * pour une désactivation manuelle par Internet ou par " l'assistance technique "Utiliser la touche * pour une activation manuelle par Internet ou par " l'assistance technique "Vous allez procéder à l'activation des applicationsVous allez procéder à la désactivation des applicationsVeuillez saisir votre code RRDIConfirmation de votre code RRDIInformation sur le code RRDICet écran vous permet d'effectuer l'activation des applications de façon manuelleEn appelant l'assistance technique *Votre code RRDI, vérifier si le code suivant est correctLes applications PSA sont maintenant activéesLes applications PSA sont désormais désactivées sur ce PCL'activation vous permettra d'utiliser les applications PSA tant que vous ne procéderez pas à la désactivationBerline 4 portesContrôle du code antidémarrage codé dans le boîtier de servitude intelligentCette procédure permet de vérifier que le code antidémarrage en votre possession correspond au code qui est enregistré dans le BSIIl n'y a pas de code antidémarrage enregistré dans le BSIIl est nécessaire de réaliser la procédure d'initialisation du BSISaisir le code antidémarrage codé en votre possessionAttention : il n'y a pas de lettre "o" ou de lettre "i" dans le code Antidémarrage codéVérification du code en coursLe code saisi est le même que celui enregistré dans le BSILe code saisi est différent de celui enregistré dans le BSILe code saisi est différent du code antidémarrage codé enregistré dans le BSIAttendre * minutes puis recommencer la procédure.Impossible de vérifier le code antidémarrage codé enregistré dans le BSIType de chauffage additionnel (première monte)Les résistances chauffantes ne sont présentes que sur les véhicules à moteur diesel sans chaudières (WEBASTO) première monte.ATTENTION : si le véhicule est équipé d'une chaudière additionnelle seconde monte, ne télécoder ici que la présence ou non des résistances chauffantes (CTP).Nota : Un véhicule équipé d'une chaudière additionnelle première monte n'a pas de clavier de commande de forme ovale marqué WEBASTO et placé à gauche du volant.Chaudière standard première monteChaudière Programmable première monteChauffage additionnel seconde monteLa présence d'une chaudière additionnelle seconde monte est reconnaissable par la présence d'un clavier de commande de forme ovale marqué WEBASTO et placé à gauche du volantATTENTION 1: Si le Véhicule est équipé d'une chaudière additionnelle première monte, ce paramètre doit-être codé à "Absent".DAM inférieur à 11407 : Le véhicule équipé d'une climatisation VISTEON.DAM Supérieur à * : Le véhicule équipé d'une climatisation BEHRDAM compris entre 11407 et 11619 : Le nom du fournisseur est disponible dans l'écran d'identification du calculateur de climatisation.Climatisation mono directionnelle de marque VISTEONClimatisation mono directionnelle de marque BEHRType de capteur d'air souffléDoit être codé à "Capteur bizone ou deux capteurs" pour une climatisation multi directionnelle de marque BEHR.Doit être codé à "Capteur monozone" pour une climatisation mono directionnelle de marque BEHRDoit être codé à "Pas de capteur" pour les climatisations de marque VISTEONCapteur monozonePas de capteurDoit être codé à "Présent" si la climatisation est de marque VISTEODoit être codé à "Absent" si la climatisation est de marque BEHRIMPORTANT : Si les feux diurnes sont activés, ce paramètre doit-être codé à "Absent" même si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie et de luminosité.407 berline/break : Contrôler le type de rabattement407 Coupé : Doit être codé à "Electrique"ElectriqueManuel*°vil = fin de la compression*°vil = fin de la détente, suite à explosion*°vil = fin de l'admission*°vil = fin de l'échappementà titre indicatif, on obtient environ *ml par injecteurActif avec la marche arrière seuleActif avec les feux de croisement en fonctionActif avec les feux de position en fonctionActif avec l'essuie vitre arrière en actionActif avec l'essuie vitre arrière en action ou l'essuie vitre avant en actionActif en position marche arrière avec les essuie vitre avant en fonctionnementActif en position parking avec les vitres ouvertesActif par simple verrouillageActivation de la fonction antisoulèvementActivation suite à double verrouillageAnnonce si la régulation pression carburant est activeApprentissage du turboApprentissage injecteur *Attendre * minutes avant de recommencer la procédureAttention : il n'y a pas de lettre "o" ou de lettre "i" dans le code Antidémarrage codéAvant de recommencer une seconde opération une coupure du contact de * secondes est impérativecalculateur Boite de Vitesse absentCe qui permet de tester la fonction antisoulèvementCe test actionneur n'est pas supporté par le logiciel du calculateur moteurChaque zone de roulage détermine un niveau d'encrassement du filtre à particules, ainsi que l'opportunité d'une régénérationChaudière additionnelle seconde monteCommande de fermeture (position *)Commande de la résistance additionnelle CTP*Commande d'éclairage des pushsCommande d'ouverture/fermeture (position *)Commande du déflecteur mobilecomparer les niveaux des différents bidonsContrat gratuit et à durée illimitée :Contrôle débit retour injecteurContrôle normalContrôle retardéCoupure d'injectionDébit de carburant injecté durant la première pré-injectionDébit de carburant injecté durant la seconde pré-injectionDébit de carburant injecté durant l'injection principaleDébit pré-injection *Débrancher l'outil de diagnosticDéfaut boîtier de protection et de gestion de l'alimentationDéfaut du prétensionneur retour de sangle passager avantDéfaut du satellite latéral arrière droit ou porte avant droite (complémentaire)Défaut du satellite latéral arrière gauche ou porte avant gauche (complémentaire)Défaut sécurité système BPGA (contacteur de puissance en position ouverte)Déflecteur mobile : Commande d'allumage du témoin d'activationDéflecteur mobile : Demande de fermetureDéflecteur mobile : Demande d'ouvertureDéflecteur mobile : Etat du contacteur habitacleDéflecteur mobile : Mode de pilotageDegré d'encrassement du filtre à particules en suiesDémontage de la chaudière additionnelle seconde monteDernière tension apprentissage de la butée basse turboDernière tension apprentissage de la butée haute turboDernière tension apprentissage de la butée haute vanne EGRDernière tension d'apprentissage de la butée basse vanne EGRDéverrouillage automatique des portesDisques avant avec étrier * / TamboursDoit être codé à "Ouvert par la vitesse du véhicule ou non présent"Durée de la première pré-injection de carburant en µsDurée de la seconde pré-injection de carburant en µsDurée de l'injection principale de carburant en µsDurée pré-injection *Eclairage d'accompagnementEcriture du taux d'alcoolEffectuer un mouvement dans le véhicule pour déclencher la sirène et les feux de détresseEnclenchement de l'essuyage arrière lors du passage de la marche arrièreEssuyage arrièreEtat d'activation du relais d'alimentation du calculateurEtat d'apprentissage du turboEtat des apprentissagesEtat du frein secondaire électriqueEtat du relais d'alimentation des bougies de pré-post chauffageexemple : avant PMH correspond à une valeur négativefonctionnelle uniquement sur * coupéGrande vitesse pour C4hors ralentiIdentique à l'éclairage extérieurIl est nécessaire d'effectuer un Power-Latch après une écriture du taux d'alcool, couper le contact, attendre * secondes et remettre le contactIl est préconisé de changer le filtre à particuleil faut lancer un apprentissage de l'injecteur à l'aide de l'outil de diagnosticInformation disponible sur un véhicule équipé de la limitation de vitesse véhiculeInformation disponible sur un véhicule équipé de la régulation de vitesseInformation en provenance de la commande de limitation de vitesse au volantInformation en provenance de la commande de régulation de vitesse au volantInformation indiquant si l'apprentissage de la butée haute de la vanne EGR est en coursInformation indiquant si l'apprentissage est en coursInformation première additivation effectuéeInformation Régénération Filtre à particule trop fréquenteInformation sur la fréquence de régénération du Filtre à particuleInformation transmise par la BV reçue par le CMM incohérenteInformations Refroidissement / Climatisationla haute pression monte au maximum (* bars) pendant * secondesLa procédure d'écriture du taux d'alcool est à effectuer après un remplacement du calculateur de contrôle moteur * Bio Flexla valeur évolue avec la charge moteurla valeur renseignée doit être comprise entre *% et *% pour les véhicules BIO FLEX MercosurL'apprentissage de la butée basse de la recopie du turbo s'effectue à la coupure du contactL'apprentissage des butées haute et basse de la vanne EGR s'effectue à la coupure du contactL'apprentissage s'effectue pendant des décélérations pied levé avec * valeurs de pression carburant différentes nécessitant le roulage du véhiculeLavage confortLe calculateur décompte la Distance restante à parcourir jusqu'au nettoyage du filtre à particulesLe calculateur détermine * zones de roulageLe calculateur enregistre le kilométrage parcouru entre deux régénérationsLe calculateur mémorise les 5 derniers kilométrages parcourus entre les régénérations du filtre à particulesLe calculateur surveille l'étage de puissance intégré qui commande les injecteursLe degré d'encrassement du filtre à particules en suies indique au calculateur la nécessité de régénérer le filtre à particulesLe kilométrage du seuil du nettoyage du Filtre à particule avec échange de celui-ci tous les * kmsL'écart de position entre la valeur à * kilomètre et celle enregistrée lors du dernier arrêt moteur indique l'état d'encrassement ou d'usure de la vanne EGRL'écart entre * régénérations peut passer de * km (filtre à particules neuf) à * kmLever un coté du véhicule à l'aide d'un crique pour déclencher la sirène et les feux de détresseLors du montage d'un ou des injecteur(s) neuf(s)mettre en place les bidons de mesure du retour de fuite injecteurs (Réf. PR *)Mode de pilotage de l'éclairage intérieurMoment de la pré-injection (1ère injection) par rapport au point mort haut du pistonMontage de la chaudière additionnelle seconde montemoteur synchronisé tournant au ralentiNormal en position parking (P)Ouvert par la vitesse du véhicule ou non présentOuvert/Fermé par verrouillage par la télécommandeouvrir simultanément les vis de purge des roues arrièreParamètre *Pas d'apprentissage en coursPosition de la vanne EGR en fermeture maximale depuis le kilomètre *Position de la vanne EGR en fermeture maximale lors du dernier arrêt moteurPosition de la vanne EGR en ouverture maximale lors du dernier arrêt moteurPosition du turbo en utilisationPosition du turbo moteur au ralentiPourcentage d'encrassement du filtre à particules par les suiesPourcentage moteur arrêté sous contactPourcentage moteur arrêté sous contact pendant l'heure précédenteProlongation de l'éclairage contact coupé et véhicule verrouilléRabattement / déploiement des rétroviseursrégénération correcterégénération trop fréquenteRemplissage du conduit en fin de chaineRépondre " NON " implique que le véhicule sera localisé lors d'un appel d'urgence ou d'assistanceRépondre " OUI " implique que le véhicule NE sera PAS localisé lors d'un appel d'urgence ou d'assistanceSaisir le taux d'alcool en pourcentage compris entre *% et *%Satellite arrière droit ou porte avant droiteSatellite arrière gauche ou porte avant gaucheSeuil de l'alerte du temps intervéhicule (ARTIV)Seuil de nettoyage du Filtre à particuleSi la valeur dépasse *%, ne pas faire de régénération forcéesi nécessaire, consulter l'aide pour déterminer le taux d'alcool dans le carburantTempérature d'eau admise par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modèleTemps de prolongation d'éclairage avant (Follow me home light)Tension initiale d'apprentissage de la butée basse vanne EGRTension initiale d'apprentissage de la butée haute vanne EGRToujours actif contact misToujours actif contact mis avec les vitres ouvertesToujours actif en position parkingType de roulage enregistré depuis le kilomètre * du véhicule ou le dernier échange de Filtre à particule.Type de roulage enregistré entre * régénérationsUn défaut est remonté si la valeur atteint *µs ou *µsUn écart important entre les enregistrements indique un changement de roulage ou une difficulté à régénérer le filtre à particulesValeur de précontrôle du régulateur de débit carburantVentilateur de refroidissement de la boîte SST (Boite de vitesse robotisée avec * vitesses et un double embrayage)Vérifier le bon fonctionnement de la sirène et des feux de détresseVitesse demandée par le calculateur moteur*°vil = fin de la compression*°vil = fin de la détente, suite à explosion*°vil = fin de l'admission*°vil = fin de l'échappementà titre indicatif, on obtient environ *ml par injecteurActif avec l'essuie vitre arrière en action ou l'essuie vitre avant en actionAttendre * minutes avant de recommencer la procédureAttention : il n'y a pas de lettre "o" ou de lettre "i" dans le code Antidémarrage codéAvant de recommencer une seconde opération une coupure du contact de * secondes est impérativecalculateur Boite de Vitesse absentCe qui permet de tester la fonction antisoulèvementChaudière additionnelle seconde monteCommande de fermeture (position *)Commande d'éclairage des pushsCommande d'ouverture/fermeture (position *)Commande du déflecteur mobileContrat gratuit et à durée illimitée :Contrôle débit retour injecteurDébrancher l'outil de diagnosticDéfaut boîtier de protection et de gestion de l'alimentationDéfaut du prétensionneur retour de sangle passager avantDéfaut du satellite latéral arrière droit ou porte avant droite (complémentaire)Défaut du satellite latéral arrière gauche ou porte avant gauche (complémentaire)Défaut sécurité système BPGA (contacteur de puissance en position ouverte)Déflecteur mobile : Commande d'allumage du témoin d'activationDéflecteur mobile : Demande de fermetureDéflecteur mobile : Demande d'ouvertureDéflecteur mobile : Etat du contacteur habitacleDéflecteur mobile : Mode de pilotageDémontage de la chaudière additionnelle seconde monteDisques avant avec étrier * / TamboursDurée de la première pré-injection de carburant en µsDurée de la seconde pré-injection de carburant en µsDurée de l'injection principale de carburant en µsEcriture du taux d'alcoolEffectuer un mouvement dans le véhicule pour déclencher la sirène et les feux de détresseexemple : avant PMH correspond à une valeur négativefonctionnelle uniquement sur * coupéGrande vitesse pour C4hors ralentiIl est nécessaire d'effectuer un Power-Latch après une écriture du taux d'alcool, couper le contact, attendre * secondes et remettre le contactil faut lancer un apprentissage de l'injecteur à l'aide de l'outil de diagnosticInformation disponible sur un véhicule équipé de la régulation de vitesseInformation en provenance de la commande de limitation de vitesse au volantInformation transmise par la BV reçue par le CMM incohérenteInformations Refroidissement / Climatisationla haute pression monte au maximum (* bars) pendant * secondesLa procédure d'écriture du taux d'alcool est à effectuer après un remplacement du calculateur de contrôle moteur * Bio Flexla valeur évolue avec la charge moteurla valeur renseignée doit être comprise entre *% et *% pour les véhicules BIO FLEX MercosurLe calculateur détermine * zones de roulageLever un coté du véhicule à l'aide d'un crique pour déclencher la sirène et les feux de détresseLors du montage d'un ou des injecteur(s) neuf(s)Moment de la pré-injection (1ère injection) par rapport au point mort haut du pistonMontage de la chaudière additionnelle seconde montemoteur synchronisé tournant au ralentiouvrir simultanément les vis de purge des roues arrièrePosition du turbo en utilisationPourcentage moteur arrêté sous contact pendant l'heure précédenteSaisir le taux d'alcool en pourcentage compris entre *% et *%Satellite arrière droit ou porte avant droiteSatellite arrière gauche ou porte avant gaucheSeuil de l'alerte du temps intervéhicule (ARTIV)Si la valeur dépasse *%, ne pas faire de régénération forcéesi nécessaire, consulter l'aide pour déterminer le taux d'alcool dans le carburantUn défaut est remonté si la valeur atteint *µs ou *µsAvant de recommencer une seconde opération une coupure du contact de * secondes est impérativeContrôle débit retour injecteurla haute pression monte au maximum (* bars) pendant * secondesN° d'OPR non valide, merci de vérifier sur le véhiculeContrôle débit retour injecteurAcquisition de la pression d'huile par le BSIActivation de l'export audio vers la matrice et la VTHActivation de la bande DAB (tuner numérique)Activation du port USBActivation du suivi RDSAffichage menu coffre électriqueAffichage menu condamnation cabine seuleApprentissage des actionneursChoix de la couleur de rétroéclairage de la matrice bicoloreConfiguration de la présence de l'item accès JDA dans le menu de la touche configurableConfiguration de la présence de l'item black panel dans le menu de la touche configurableConfiguration de la présence de l'item colorisation combiné dans le menu de la touche configurableConfiguration de la présence de l'item personnalisation combiné dans le menu de la touche configurableConfiguration de la présence de l'item éclairage plafonnier dans le menu de la touche configurableConfiguration de la répartition sonoreConfiguration de présence d'une montre (horloge) sur le réseau CANConfiguration des commandes sous volantConfiguration du menu de réglage des unités de consommation distance (OBD)Configuration du module KML (module bluetooth)Configuration du type de silhouette du véhiculeConfiguration volume AAS avant bip mémorisation de stationDesserrage statique en coursDéfinition du type de motorisationDésactivation du lecteur CDEcriture du taux d'alcool impossibleExportation des informations audio et téléphone à la matriceFonctionnement de la molette audio de la commande haut de colonneFreinage dynamique en coursHarmonie par défaut utilisée dans la matriceMettre en marche la climatisationNombre d'antennesNon sélectionnéParamètre destiné à renseigner la présence ou non de la sonde air soufflé sur les climatisations RFTAPrésence VCI ou CSVPrésence capteur de choc longeron droitPrésence capteur de choc longeron gauchePrésence capteur de choc pied arrière droitPrésence capteur de choc pied arrière gauchePrésence capteur de choc pied milieu droitPrésence capteur de choc pied milieu gauchePrésence capteur de porte avant droitPrésence capteur de porte avant gauchePrésence d'un module ultrason sur le réseau LIN BSIPrésence d'une sirène sur le réseau LIN BSIPrésence de l'affichage de l'heure dans la matricePrésence de la façade multiplexéePrésence de la fonction ARTIV ou ACCPrésence de la fonction régulation et limitation de vitesse véhiculePrésence de la fonction rappel de navigationPrésence de la montre sur le combinéPrésence du choix de la langue dans le menu de l'EMFPrésence du choix de la langue dans le menu de l'écranPrésence du choix des unités de distance consommation dans le menu de l'écranPrésence du menu de choix de l'harmoniePrésence du menu de choix des sonsPrésence du menu de la touche configurablePrésence du menu de préconditionnementPrésence du menu de réglage de l'heurePrésence du module de service (MDS) ou boîtier télématique autonome (BTA)Présence fonction de paramétrage des fonctions véhicule de l'écranPrésence fonction menu de paramétrage des unités et langues de l'écranPrésence matriceRadio numériqueSerrage statique en coursSélectionnéTemps de maintien maximum de la commande du relais * par l'APCTemps de maintien minimum de la commande du relais * par l'APCType d'EMF connecté à la radioType de VCIType de clé démarrage véhiculeType de direction véhiculeType de désignateur géré par la VTHType de la fonction alarme par AUS CAN ou BSIVérifier les * cycles "aller/retour" des moteursbip court aigubip court gravebip long aigubip long graveson aiguson graveAjustement du volume en fonction du moteur hybride (Hy/STT)Islande* FAP ** possède les caractéristiques suivantes* sans FAP *A télécoder suivant la présence de satellite arrière droit ou porte avant droiteA télécoder suivant la présence de satellite arrière gauche ou porte avant gaucheBrancher l'adaptateur référence * sur la carte de communication USB (Peugeot Planet Interface), en position *Carrosserie minibus, Moteur * HDI et une Charge utile de * kgChangement de rapport impossibleCommander un Bip Arrière de * seconde(s) suivi d'un Bip Avant de * seconde(s) (Si pilotage d'un Bip avant possible)Commutateur aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Commutateur diminution de la consigne de l'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Commutateur du système d'alerte de franchissement involontaire de ligneCourt-circuit au *V ou circuit ouvert (seulement sur CAN *)DéfautDéfaut actionneur d'embrayageDéfaut actionneur de passageDéfaut actionneur de sélectionDéfaut apprentissage boîte de vitesses incompletDéfaut boîte de vitesses : le rapport ne reste pas engagéDéfaut boîte de vitesses : le rapport ne s'engage pasDéfaut boîte de vitesses : le rapport ne se désengage pasDéfaut boîte de vitesses : mauvais rapport engagéDéfaut calculateurDéfaut calculateur ABS/ESP absentDéfaut calculateur Alternateur Réversible Stop Start absentDéfaut calculateur moteur absentDéfaut commande interdiction de démarrage (start-lock)Défaut communication CAN (bus off)Défaut communication CAN (muet)Défaut commutateur odomètre coincéDéfaut information émise par calculateur ABS/ESPDéfaut interne du calculateur (système de mise à feu du coussin gonflable conducteur niveau *)Défaut signal levier de vitessesDéfaut signal moteur de l'actionneur d'embrayageEcriture du taux d'éthanolElectrovanne RTEEtage de sortie électronique de puissanceEtat d'engagement du rapportIndique l'unité utilisée pour afficher la vitesse, le kilométrage total, le kilométrage partiel, la régulation de vitesse, la limitation de vitesse et l'autonomieIndique un changement d'état de la touche "RAZ ODOMETRE"Indique un changement d'état de la touche "RHEOSTAT"Information compteur boîte de vitessesInformation compteur levier de vitessesL'indicateur de maintenance affiche le kilométrage à parcourir avant le prochain entretien du véhiculeL'indicateur de maintenance s'affiche à la place du kilométrage total à la mise du contactLa touche "RAZ ODOMETRE" est situéeLa touche "RHEOSTAT" est situéeLe limiteur de vitesse aide le conducteur à ne pas dépasser la vitesse qu'il a programméeLe niveau d'huile s'affiche sur le combiné pendant deux secondes après la mise du contactLe régulateur de vitesse permet au véhicule de rouler à une vitesse constante sans que le conducteur n'ait à appuyer sur l'accélérateurLe test ne fonctionne que si le contact est en +ACC et les ouvrants fermés (porte, coffre, capot)Lorsque le véhicule atteint la vitesse limite programmée, le conducteur ressent un point dur sur la pédale d'accélérationNon personnalisableOption limitation de la vitesse véhiculeOption régulation de la vitesse véhiculeRideau coussin gonflable latéral droitRideau coussin gonflable latéral gaucheSuper verrouillagecommutateur aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV) coincécommutateur aide au stationnement coincécommutateur augmentation consigne aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV) coincécommutateur contrôle dynamique de stabilité (ESP) coincécommutateur de réglage de la luminosité coincécommutateur diminution consigne aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV) coincécommutateur mesure de place disponible coincéDéfinit l'état d'activation de la fonction BluetoothFonction Bluetoothposition incorrecte par rapport à la consignepédale de frein enfoncée, fermer les vis de purge des roues arrière gauche et arrière droitesauf * FAP **%A télécoder à présent si le véhicule est équipé de coussins gonflables genoux conducteurAffichage fonction d'aide au respect du temps intervéhicules (ARTIV)Afficheur matriciel combinéAppui longBoîte de vitesses manuelle *Boîte de vitesses manuelle de type * * rapportsCapteur course pédale d'embrayageCapteur de position pédale d'embrayage non calibréCommande RCO du boîtier papillon motoriséCommande du relais d'alimentation de la pompe à carburantContrôler les différentes phases de test de la matriceContrôler les différentes phases de test du mode Black PanelCourant du régulateur de débitCourse pédale d'embrayage (% d'enfoncement)Direction droite avec Molette ASR+Direction droite sans Molette ASR+Direction gauche avec Molette ASR+Direction gauche sans Molette ASR+Donne en % les niveaux de luminosité de la lame d'affichage de la VTH en réglage automatiqueDonne en % les niveaux de luminosité de la lame d'affichage de la VTH en réglage manuelDéfaut alimentation moteurDéfaut capteur de luminositéDéfaut contacteur de rhéostat MoinsDéfaut contacteur de rhéostat PlusDéfaut contacteur de réglage basDéfaut contacteur de réglage hautDéfaut contacteur pédale de freinDéfaut de cohérence du télécodage du désignateurDéfaut du contacteur Marche / ArrêtDéfaut du coussin gonflable tête avant droitDéfaut du coussin gonflable tête avant gaucheDéfaut interne au désignateurDéfaut interne à l'afficheur matriciel du combinéDéfaut surchauffe moteurDéfaut touche "Activation" coincéeDéfaut touche "Escape" coincéeDéfaut touche "Moins" coincéeDéfaut touche "Plus" coincéeDéploiement/rabattement de la lame d'affichageDésignateur filaireEn cours de desserrageEn cours de serrageEtat Frein de stationnement à commande électrique (FSE)Etat contact d'embrayageEtat contacteur de freinEtat contacteur pression direction assistéeEtat du contacteur BasEtat du contacteur HautEtat du contacteur On/OffEtat du contacteur de marche arrièreEtat du contacteur luminosité MoinsEtat du contacteur luminosité PlusEtat indéterminéEtat électronique du calculateurFonction serrage automatique inhibéeFreinage en cours effectué par le conducteurIl passe à actif lors de l'enclenchement du groupe motoventillateur en petite vitesseIncohérence réveil principalIndique un changement d'état de la touche "Bas"Indique un changement d'état de la touche "Haut"Indique un changement d'état de la touche "On/Off"Indique un changement d'état de la touche de réglage de luminosité "Moins"Indique un changement d'état de la touche de réglage de luminosité "Plus"L'écran multifonctions à besoin de cette information pour autoriser l'affichage des données de la climatisationLa fonction ARTIV aide le conducteur à respecter les distances de sécurité avec le véhicule le précédentLa touche est située sur la commande déportéeLame déployéeLame rabattueLe post chauffage peut durer * minutesPar le calculateur alarmePartner (B9) carrosserie courtePartner (B9) carrosserie longuePas de freinage en coursPermet d'activer l'affichage de la fonction ARTIV sur le VTHPermet d'informer l'écran multifonctions que la climatisation est présente dans le véhiculePermet de connaître l'état de la position de la lame d'affichage du VTHPermet de vérifier le type de climatisation activéPermet l'affichage de la fonction ARTIV sur la VTHPilotage de l'intensité de la lame d'affichagePilotage du réglage de la lame d'affichagePompe à l'arrêtPosition de la lame d'affichageSerré à l'effort maximalSeuil niveau d'huile minimumSi chauffage : *%Signal capteur de position de pédale d'embrayageSignal sélecteur ASR+Sinon :Table d'éclairement en réglage automatiqueTable d'éclairement en réglage manuelTension de l'alimentation * du calculateur contrôle moteurTension du capteur de la pédale d'embrayageTension du capteur de niveau d'huileTension du capteur de position du papillon motorisé signal *Tension du capteur de pression d'airTension du capteur de pression du gaz du circuit de réfrigérationTension du capteur de température d'airTension du capteur de température d'eauTest affichage des segmentsTouche "Activation"Touche "Escape"Touche "Moins"Touche "Plus"Type de roulage actuelValeur d'apprentissage hors plageValeur donnée par le capteur de position de pédale d'embrayageValeur par défaut *Visualiser l'allumage et l'extinction des segmentsVisualiser l'intensité de la lame d'affichage varier successivement de *% jusqu'à *%Visualiser le mouvement de la lame d'affichage du VTH en mode réglageVisualiser le rabattement et le déploiement de la lame d'affichage de la VTHVitesse de désactivation de la fonction de mesure de place disponibleVolume d'additif restant dans le réservoir d'additifanomalie réception mot d'état réveil Fonction déclenchement automatique du frein de stationnement à commande électrique (FSE)anomalie réception mot d'état réveil principalanomalie réception mot d'état réveil vitesse véhicule par le boîtier de servitude intelligent (BSI)cohérence avec le capteur de pressiondéclenchement automatique du frein de stationnement à commande électrique (FSE)détection marche arrière erronéeÉtat de fonctionnement du désignateurÉtat du boîtier et configuration client* (Drive)* (Manual)* (Neutre)* (Parking)* (Reverse)Absence de communication avec deux capteursAbsence de communication avec le CANAbsence de communication avec un capteurActivation de la simulation de la fonction Distance AlertActivation du radarActivation immédiate du radarActivation ou apprentissage du radarAppliquer la procédure de réglage mécanique du radar décrite sous Service Box (alignement du radar en site et en azimut)Apprentissage des butées papillon motoriséApprentissage du radarAvant de poursuivre, merci de vous assurez d'avoir suivi la procédure de réglage mécanique du radar décrite sous Service BoxCapteurs de levier de vitessesCe menu a pour but de jauger la durabilité de l'additivation gasoil, c'est-à-dire de déterminer si le réservoir d'additif doit être changé immédiatement ou si l'opération peut-être décalée à la prochaine visite d'entretien du véhiculeCe menu dont l'accès est verrouillé par un code, ne peut-être utilisé que par l'assistance techniqueCette fonction n'est pas disponible pour les véhicules produits avant le début de l'année *Compte tenu de l'historique du véhicule, il est nécessaire de faire la mise à niveau de l'additif dans le réservoirCompte tenu de l'historique du véhicule, il n'est pas nécessaire de faire la mise à niveau de l'additif dans le réservoirDoit être codé à " Présent" si le véhicule est produit en Chine ou Amérique du SudDoit être codé à "Absent" si le véhicule est produit en Europe ou si il est équipé d'une boîte manuelle pilotée ou automatiqueDoit être codé à "Moteur essence ( Véhicule Mercosur)" ou "Moteur diesel (Véhicule Mercosur)" pour les véhicules seulement fabriqués en Argentine et au BrésilDoit être codé à "Type *".Doit être codé à "présent" pour les véhicules hors Europe avec boîte manuelle mécaniqueDéfaut cohérence ouverture papillon / position pédaleDéfaut commande démarrageDéfaut court-circuit au plus sur la commande de démarrage ou défaut DAMP (Démarrage Arrêt Moteur Piloté)Défaut d'apprentissage des butées du papillon motoriséDéfaut de détection du capteur d'Aide au respect du temps inter véhiculesDéfaut de télécodage sécuriséDéfaut désalignement du capteur Aide au respect du temps inter véhiculesDéfaut information émise par le boîtier de servitude intelligent (BSI)Désalignement horizontal du capteurEchec d'écriture de la zone de traçabilité du télécodage sécuriséEn simulationEntre * et *Etat des voyantsEtat du capteurEtat du capteur de la fonction "Distance Alert"Etat du levier de vitessesFréquence de départIl faudra recontrôler le niveau d'additif lors du prochain pas de maintenanceIl n'est pas possible d'utiliser cette fonction sur ce véhiculeIl permet dans certains cas particuliers, de débloquer un BSI neuf n'autorisant pas le démarrage après son remplacement et son apprentissageIndicateur de la tension d'alimentation en position arrêtIndicateur de la tension d'alimentation en position marcheIndicateur du levier de vitesses en position *Jusqu'à ce que vous ayez un désalignement horizontal très proche de *L'opération dure environ * minutesLe désalignement du capteur doit être compris entre *° et *° pour un fonctionnement nominalLe télécodage du calculateur monté sur le véhicule est sécuriséLuminosité de l'Indicateur du levier de vitesses en position jourLuminosité de l'Indicateur du levier de vitesses en position nuitMerci d'appliquer la maintenance kilométrique de l'additifMerci de saisir le numéro d'OPR/DAM du véhiculeMode extensionMode reprogrammationMoteur dieselMoteur essenceNombre de satellites visiblesPlage de fréquence (Mégahertz)Pour les autres pays : *Pour obtenir l'angle de fonctionnement nominal vous devez tourner la vis dans le sens horaire ou antihoraire selon que le signe du paramètre désalignement du capteur est positif ou négatifPour régler cet angle, se référer au Réglage du désalignement horizontal du capteurPour un fonctionnement optimal, cet angle doit tendre vers *Remplacement du Boîtier de Servitude Intelligent (BSI)Remplacement du radarRéglage du désalignement horizontal du capteurSi le véhicule est une berline * portes ou une break * portes avec des antibrouillards avantSi le véhicule est produit en EuropeSi le véhicule est une berline * portesSi le véhicule est une berline * portes ou une break * portes sans télécommande haute fréquenceSimulation d'aide au respect du temps inter véhiculesSimulation d'aide au respect du temps inter véhicules se fait moteur tournantSon utilisation sur un véhicule non adapté entraine un risque de conclusion erronéeTension d'alimentation en marcheTension d'alimentation à l'arrêtTours de vis azimutTélécoder à Absent pour une prétension simpleTélécoder à Présent pour une prétension doubleTélécoder à Un allumeur par ligneValeur à télecoder pour le Japon : *Valeur à télecoder pour les Emirat Arabes Unis, Taiwan et le Mexique : *Visibilité réduiteVéhicule EuropeVéhicule MercosurVérifier le bon déroulement de l'opérationaccès restreint à l'Assistance techniqueDoit être codé à "présent" pour les véhicules hors Europe avec boîte manuelle mécaniqueLe désalignement du capteur doit être compris entre *° et *° pour un fonctionnement nominalSi le véhicule est une berline * portes ou une break * portes avec des antibrouillards avantLe désalignement du capteur doit être compris entre *° et *° pour un fonctionnement nominalSi le véhicule est une berline * portes ou une break * portes avec des antibrouillards avantSi le véhicule est une berline * portes ou une break * portes avec des antibrouillards avantNombre de tours de vis à effectuerbanquette avant * places* portes latérales coulissantessans protection poste avantRécepteur radio CD affichage incorporéBy-pass RAScapteur pluie/luminosité/tunnelrelais temporisateur éclairage siège arrière gauche rang *relais temporisateur éclairage siège arrière droit rang *électrovanne de décharge compresseur(Mégahertz)"Absent" si le véhicule est équipé d'un simple bouton de connexion (On / Off)"Active" si le véhicule est équipé de lève-vitres électriques arrières séquentiels"Boîtier de servitude moteur" pour le moteur *"Compresseur à pilotage externe sans embrayage" si le véhicule est équipé d'un moteur 5FW ou 5FS ou 5FV ou 5FX"Feux diurnes dédiés" pour les autres variantes"Feux diurnes partagés" pour les pays Nordiques : Allumage des feux de croisement + feux de position avant + feux arrière"Inactive" pour les autres variantes"Kilométrique et temporelle" si le combiné du véhicule possède un fond blanc avec un grand afficheur"Présent" pour les moteurs de type DV6"Présent" pour les véhicules en dépollution Euro 5 et équipés d'une boîte de vitesse manuelle non pilotée"Présent" si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique"Présent" si le véhicule est équipé d'une mollette de selection des types de fonctionnement ESP(Sable,Neige,Off,Normal et Boue)"Présente" pour les moteurs *, *"Sans" pour les véhicules Japon avec une direction à droite"présent" pour les moteurs * et ** * ou * portes Base* * ou * portes Mixte* * ou * portes Sport* * portes* * portes / ** * portes ou * portes* Base* Sport* l pour les véhicules dont le DAM est inférieur à ** l pour les véhicules dont le DAM est supérieur à ** ou * dont l'édition logicielle BSI est < ** ou * dont l'édition logicielle BSI est >= ** restylée * portesAbsent (Direction à gauche)Absente (moteur diesel)Acquisition bouclage conducteurAction terminéeActionneur TGV détecté bloqué position basse après décrassage de l'actionneurActionneur TGV détecté bloqué position haute après décrassage de l'actionneurActionneur de pompe à eauAdaptation cible vilbrequin en décélérationAdaptation de l'annulation d'écho du microphoneAdaptation de la réduction d'écho lorsque le distant parleAdaptation de la réduction de la voix coté utilisateur MDSAdvanced Frontlighting System (AFS)Affichage de la limite de la vitesseAlarme Ultrason (AUS)Alimentation capteurs *V n°* (Arbre à came, Régime moteur et Pression Rail)Alimentation capteurs *V n°* (Pression clim, Capteur de position y-pass échangeur EGR, Capteur de pression différentielle Filtre à Particules)Alimentation capteurs *V n°* (Pédale d'accélérateur, Capteur de position Vanne EGR, Capteur de position du turbo, Capteur de pression entrée répartiteur, Capteur de position By-Pass refroidisseur d'air de suralimentation)Alimentation commande centrale des lève-vitresAlimentation de puissance des relais du Groupe Electro-PompeAllumage des feux diurnes et des feux de positionAlternateur Réversible Stop and Start (AR2S)Angle de correction azimutAngle de correction siteAngle de correction site projecteur droitAngle de correction site projecteur gaucheAnti Slid Regulation avec motricité renforcée (ASR+)Antivol électroniqueApprentissage de la vanne EGRArchitectures classiquesAutorisation de défilement des textes dans l'afficheurAutorisation de la régénérationAutre type moteurAvance sans correctionBVM * rapport(s)Banc d'injection *BatterieBerlingoBoîte automatiqueBoîte de vitesseBoîtier Commande Projecteur (BCP)Boîtier de contrôle de conduiteBoîtier de pilotage des vibreurs (BPV)Boîtier de servitude générique remorque (BSG RQ)Boîtier main libre (BML)Boîtier récepteur haute fréquenceBoîtier rétroviseur (platine de porte restreinte au push de lève-vitre)Boîtier télématique ou Radio NavigationBypass refroidisseur d'air de suralimentationC-TRIOMPHEC3 PicassoC4 PicassoC5 (X7)CAN : défaut sur le BSM ou sur le réseau reliant celui-ci au BSICAN en erreurCITROEN C4 SEDANCalculateur de freinCaméra multifonction (CMF)Caméra vidéo multifonction (CVM)Capteur d'accélérationCapteur d'angle volant multiplexageCapteur de pression climatisationCapteur de pression entrée répartiteurCapteur de pression sur le rail d'injection carburantCapteur de température air au débitmètreCapteur de température air entrée répartiteurCapteur de température amont FAPCapteur de température gazoleCapteur de pression différentielle du filtre à particulesCaractéristiques électriques hors normes (faisceau ou injecteur)Ce paramètre informe de l'état de la position du commodo pour l'essuyage du pare-briseCe paramètre informe de la mise en position automatique de l'essuyage du pare-briseCe paramètre prend la valeur " oui " quand les balais d'essuie-vitre avant sont en arrêt fixeCette activation sert à augmenter la température des gaz d'échappementCette alimentation alimente : Pédale d'accélérateur, Capteur de position Vanne EGR, Capteur de position Turbo, Capteur de pression de suralimentation, Capteur de position By-pass de Refroidisseur d'Air de SuralimentationCette information indique que le calculateur est en train de faire une mise à jour de ces correctionsCette molette est située à proximité de la manette de frein à mainCette option n'est fonctionnelle qu'avec une version logiciel BSI à partir de *Changement du by-pass EGRChangement du by-pass RASChangement du doseur d'airChauffage de la sonde à oxygèneChute de pression non plausibleCinquième rapport engagéCircuit ouvert de la commandeCircuit ouvert ou court-circuit à la masse de la recopie de positionCircuit ouvert ou surintensitéClimatisation automatique (RFTA) et version logicielle inférieure à *Cohérence avec pression atmosphériqueCommande action et trans de volet motorisé (CATVM)Commande actionneur RTECommande actionneur turboCommande du boîtier de pré-postchauffageCommande du relais droit du Groupe Electro-PompeCommande du relais gauche du Groupe Electro-PompeCommutateur Automatique feux de croisement - feux de route (CAFR)Concentration en Oxygène hors tolérances (seuils mini et maxi)Configuration de l'affichage des informations STT dans la plage informations instantanéesConfiguration zoom de carrefour de la matriceConsigne de la valeur d'ouverture de l'électrovanne du by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationConsigne de la valeur d'ouverture de la vanne EGRConsigne de la valeur d'ouverture du doseurConsigne de la valeur d'ouverture du turboConsigne de vitesse reçue par le calculateur moteur hors toléranceConsigne position by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationConsigne pression carburant en sortie de pompeConsigne pression rail carburantConsigne vitesse GMV *Contacteur de commande des lève-vitresContacteur du bypass échangeur EGRContacteur situé dans la gâche de toit coté toit et coté droitContacteur situé dans la gâche de toit coté toit et coté gaucheContacteur situé dans le cache droit du coffre de toitContacteur situé dans le cache gauche du coffre de toitContrôle de la mise en pression de l'air en entrée moteurContrôle du calage du moteurContrôle du débit d'air circulantContrôle du fonctionnement du circuit EGRContrôle moteur multifonctionsContrôler la présence du kit main libre Peugeot ou du Boîtier NomadeCorrection du temps mort injecteur hors normesCorrection verticale du moteurCorrespond au fait que le moteur demande l'activation de consommateur électriqueCourant de commande de la pompe *Courant de commande non plausibleCourt-circuit au plusCourt-circuit au plus de la commandeCourt-circuit au plus de la recopie de positionCourt-circuit au plus ou circuit ouvertCourt-circuit au plus ou circuit ouvert du signal de la piste *Court-circuit au plus ou circuit ouvert sur le capteur de pression de climatisationCourt-circuit intermittentCourt-circuit à la batterie sur la commande GMV *Court-circuit à la masse de la commandeCourt-circuit à la masse ou circuit ouvert sur la commande du groupe motoventilateur *Court-circuit à la masse signal de la piste *Court-circuit à la masse sur le capteur de pression de climatisationDans tous les menus sauf la lecture des défauts et les mesures paramètres, il est normal que les commandes habitacle ne commandent plus les moteurs d'essuie vitre lorsque l'outil dialogue avec les calculateurs d'essuie vitre avant (balais en position parDemande de démarrage ou d'arrêt non plausible ou absenteDemande de réveil calculateur (signal filaire) en incohérence avec les informations CANDernière tension apprentissage de la butée basse by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationDernière tension apprentissage de la butée basse doseurDernière tension apprentissage de la butée haute by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationDernière tension apprentissage de la butée haute doseurDeux sièges arrière séparés rang troisDeuxième rapport engagéDoit être codé "actif" pour les pays nordiquesDoit être codé "inactif" pour les autres paysDoit être codé "oui" si le véhicule est un coupé cabriolet équipé d'un boîtier télématique avec une édition logicielle BSI >= *Doit être codé à "Absent" si le véhicule n'a pas d'équipement radio ou s'il est équipé d'un autoradio navigation de génération *Doit être codé à "Absent" si le véhicule n'a pas de climatisationDoit être codé à "Absente" si le véhicule est équipé d'un RD4 ou d'un RT4 ou d'un Autoradio navigation PeugeotDoit être codé à "Actif" si le véhicule est équipé d'un capteur de pluie et de luminositéDoit être codé à "Afficheur A+ ou Afficheur C"Doit être codé à "Architecture LIN" si le véhicule est équipé de lève-vitres électriques arrières séquentielsDoit être codé à "Architecture classique" pour les autres variantesDoit être codé à "Bi-vitesse * Watt" avec une version logiciel BSI < *Doit être codé à "Euro 5" pour les moteurs suivants : * et *Doit être codé à "Kilométrique pondérée par le temps" pour les autres variantesDoit être codé à "Par le boîtier d'estimation de charge batterie" pour des véhicules équipés d'un boîtier état de charge batterieDoit être codé à "Pas de sélectivité" pour les autres variantesDoit être codé à "Présent" lorsque le véhicule est équipé de liseuses de carte ARDoit être codé à "Présent" pour des véhicules équipés d'un boîtier état de charge batterieDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique (RFTA) ou manuelleDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement avantDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé du super verrouillage et avec une direction à droite avec une version BSIDoit être codé à "Pulseur arrière avec alimentation pilotée"Doit être codé à "présent" pour tous les moteurs sauf * et *Doit être codé à "présent" si le combiné du véhicule possède un fond blanc avec un grand afficheurDoit être codé à non pour tous les véhicules avec édition logicielle BSI >= * sauf les coupés cabriolets équipés d'un boîtier télématiqueDoit être codé à non si le véhicule est équipé d'un afficheur * avec édition logicielle BSI < *Doit être codé à oui pour tous les véhicules avec édition logicielle BSI < * sauf ceux équipés d'un afficheur *Doit être codé à présent pour les véhicules "Break * portes" ou "Break loisirs"Doit être codé à présent si direction à droite avec une version BSIDurit d'air débranchée côté débitmètreDurée de l'injection de carburant en µs du cylindre *Débit d'air inférieur à la consigne (dérive ou entrée d'air avant compresseur)Débit d'air supérieur à la consigne (dérive ou fuite d'air après compresseur)Débit d'air à atteindre dans la tubulure d'admissionDéfaillance interne RVV CMM - niveau *Défaut capteur d'air admissionDéfaut communication alternateurDéfaut de communication avec le calculateur ABSDéfaut de la pompeDéfaut de redondance logicielle au niveau de l'injection. Safety Level *Défaut de téléchargement de calibrationDéfaut de télécodage de la configuration du calculateurDéfaut interne "Watchdog" (CMM)Défaut interne (injection en pied levé)Défaut interne EEPROM (Antidémarrage Codé)Défaut interne EEPROM, défaillance de la mémoire non volatileDéfaut mécanique alternateurDéfaut plausibilité embrayage (non-détection des appuis pédale sur une durée déterminée)Défaut électrique alternateurDéfaut électrique sur le circuit (faisceau, injecteur, calculateur)Démarrer le moteurDépassement des seuils électriquesDéplacement de la géométrie variable du turbocompresseurDéplacement du bypass du circuit de refroidissement d'air de suralimentationDéplacement du bypass du circuit de refroidissement des gaz EGRDéplacement du doseur d'airDérive de l'apprentissage de la butée basse (vanne fermée)Dérive de l'apprentissage de la butée haute (vanne ouverte)Dérive trop importante sur les derniers apprentissages de la butée basseDérive trop importante sur les derniers apprentissages de la butée hauteDérive trop importante sur les derniers apprentissages de la butée haute ou basseDésignateur télématiqueDétection de départ sur huile après calageDétecté absentDétecté colmatéDétecté surchargééclaireurs des seuils de portes avantEcouter le claquement du relaisEcran de sélection du type moteurElectronique de porte conducteurElectrovanne fixée sur le Groupe Electro-PompeEn cas de présence de plus de * injecteurs de classe * ou *, il est nécessaire de modifier le télécodage des injecteurs à "* ou * ou recentrés"En cas de présence de plus de * injecteurs de classe * ou *, il est nécessaire de modifier le télécodage des injecteurs à "* ou * ou recentrés" dans le menu de télécodage du calculateurEn défautEn fonction des conditions de roulage, le calculateur est amené à réaliser des apprentissages sur les injecteurs afin d'optimiser le temps d'injectionEnregistrement d'un défaut sur noeud esclave du réseau LIN AlternateurErreur de longueur ou valeur interdite de la trame ABS/ESPErreur de longueur ou valeur interdite de la trame BSIErreur de longueur ou valeur interdite de la trame BVEstimation de la température de l'air ambiant en défautEtat contacteur cache articulé déployé droitEtat contacteur cache articulé déployé gaucheEtat contacteur cache articulé rangé droitEtat contacteur cache articulé rangé gaucheEtat contacteur coffre de toit ouvertEtat contacteur coffre de toit verrouillé droitEtat contacteur coffre de toit verrouillé gaucheEtat contacteur tendelet tiréEtat contacteur toit fermé gaucheEtat contacteur toit ouvertEtat contacteur toit verrouillé droitEtat contacteur toit verrouillé gaucheEtat d'activation du chauffage additionnelEtat de la commande du relais droit interne au Groupe Electro-PompeEtat de la commande du relais gauche au Groupe Electro-PompeEtat de la commande déportéeEtat de la correction d'azimutEtat de la correction de siteEtat de la fonction de défilement automatique des textesEtat de la régénérationEtat du contacteur de cache articulé déployé droit, situé dans l'articulation droiteEtat du contacteur de cache articulé déployé gauche, situé dans l'articulation gaucheEtat du contacteur de cache articulé rangé droit, situé dans l'articulation droiteEtat du contacteur de cache articulé rangé gauche, situé dans l'articulation gaucheEtat du contacteur de toit verrouillé droit, situé dans la serrure de toit côté toitEtat du contacteur de toit verrouillé gauche, situé dans la serrure de toit coté toitExportation de la navigation (matrice et/ou VTH)FRIC * et * : Incohérence entre la consigne (pas de commande) et l'état GMVFRIC * et *' : Incohérence entre la consigne (petite vitesse) et l'état GMVFaçade multiplexéeFermeture du relais alors qu'elle n'est pas demandée par le calculateurFeux diurnes dédiésFeux diurnes partagésFiltre à particules (FAP)Frein secondaire électriqueGrand C4 PicassoHorlogeIHM suspensionIl se différencie d'un boîtier de connexion classique par la présence d'un petit boîtier fixé en position verticale, relié à la borne plus batterie et équipé d'un connecteur * voies (Capot supérieur déposé)Incohérence des pistes de la pédale d'accélérationIncohérence des pistes de pédale d'accélération impliquant un problème de desserrage Easy moveIncohérence du courant de commande de la vanne de régulation de débitIncohérence entre la pression entrée répartiteur et la pression atmosphériqueIncohérence entre le signal point dur et la position pédale accélérateurIncohérence entre les deux capteurs de frein détectée en accélérationIncohérence entre les deux capteurs de frein détectée en décélérationIncohérence entre les informations du capteur régime et du capteur arbre à camesIncohérence signal contacteur embrayage (non détection des appuis pédale sur grande variation de vitesse)Incohérence sur la pression carburant avec le régulateur de débit bloqué ouvertIncohérence sur la pression carburant avec le régulateur de débit trop ouvertIncohérence sur la valeur au démarrageIndique l'état de commande des lève-vitresIndisponible ou en DéfautInformation : Le Boîtier d'état de charge batterie est fixé sur la borne négative de la batterieInformation Bouchon réservoir présentInformation ESP invalideInformation RVV incorrecte ou absenteInformation indiquant si l'apprentissage de la butée basse du by-pass Refroidisseur d'Air de Suralimentation est en coursInformation indiquant si l'apprentissage de la butée basse du doseur est en coursInformation indiquant si l'apprentissage de la butée basse du turbo est en coursInformation indiquant si l'apprentissage de la butée haute du by-pass Refroidisseur d'Air de Suralimentation est en coursInformation indiquant si l'apprentissage de la butée haute du doseur est en coursInformation indiquant si l'apprentissage de la butée haute du turbo est en coursInjecteur injecte pas assez ou mauvaise compression cylindreJournal des alertesJournal des étatsKit Main Libres ou boîtier nomadeKit Mains Libres / Boîtier nomadeL'association Boîte de Vitesses / Moteur n'est pas disponible dans la fonctionL'association Calculateur / Boîte de Vitesses n'est pas disponible dans la fonctionL'utilisateur demande l'essuyage du pare-brise à grande vitesseL'utilisateur demande l'essuyage du pare-brise à petite vitesseLa tension signal pédale accélérateur * doit être environ égale à la tension signal pédale accélérateur * divisée par *Langues et unitésLe Boîtier d'état de charge batterie est fixé sur la borne négative de la batterieLe calculateur moteur est détecté muet par un des calculateurs du réseauLe calculateur mémorise les * derniers kilométrages parcourus entre les régénérations du filtre à particulesLe calculateur ne détecte pas les deux dents manquantesLe contacteur est fermé lorsque le cache droit est sortiLe contacteur est fermé lorsque le cache gauche est sortiLe contacteur est fermé lorsque les caches sont déployésLe contacteur est ouvert lorsque le cache droit est rangéLe contacteur est ouvert lorsque le cache gauche est rangéLe contacteur est ouvert lorsque le coffre de toit est ferméLe contacteur est ouvert lorsque le coffre de toit est verrouilléLe contacteur est ouvert lorsque le toit est ferméLe contacteur est ouvert lorsque le toit est fermé et verrouilléLe contacteur est ouvert lorsque le toit est rangé dans le coffreLe contacteur est ouvert lorsque le véhicule est en position coupéLe contacteur est ouvert lorsque les caches sont rangésLe menu d'identification ne permet d'identifier que le moteur côté conducteur (calculateur maître)Le système n'a pas réussi à recaler à faible PrailLigne de commande démarreur défectueuxLimitation du régime en marche arrière pour éviter les casses de transmissionMarche arrière engagéeMasse totale d'additif cumulé dans le Filtre à ParticulesMasse totale de suie dans le Filtre à ParticulesMatriceMauvais fonctionnement du relais, le calculateur n'est pas alimenté comme il fautMesure du courant IMV seuil basMesure du courant IMV seuil hautMesure invalide à la mise du contactMesure vitesse GMVModèle de cléMontée en pression dans le rail d'injection trop lente au démarrageMoteur RHZ + BSI Transgamme + soft BSI supérieur ou égale à V* + 307 Restylée : "Variante *"Moteur tournant, cette information doit être très proche de la valeur de consigne du débit d'airMotorisation * et *Niveau additif calculé inférieur au seuil miniNiveau d'huile mesuréNota : Le boîtier de protection et de gestion des alimentations est fixé sur la batterieOption Follow Me Home (FMH)Option feu de recul droitOption feu de recul gaucheOscillation de pression sur un point de fonctionnementOuverture du relais alors que non demandée par le calculateurPage d'accueil spécifiqueParkingPartner (B9)Pas d'estimation de charge batteriePas de communication avec le calculateur de boîte (Automatique ou manuelle pilotée)Personnalisation véhiculePerte du signal arbre à cames pendant que le moteur tournePlatine de porte conducteurPlausibilité au démarragePlip JaponPoint mort, neutrePompe d'additivation filairePosition du by-pass Refroidisseur d'Air de Suralimentation en utilisation, la valeur évolue avec la charge moteurPosition du by-pass Refroidisseur d'Air de Suralimentation, moteur au ralentiPosition du doseur en utilisation, la valeur évolue avec la charge moteurPosition du doseur, moteur au ralentiPosition incorrecte par rapport à la consigne, trop de suralimentationPosition incorrecte par rapport à la consigne, trop de suralimentation (APV)Pour la Chine : Saisir * Km pour un combiné en kilomètre ou * Km pour un combiné en MilesPour le Japon doit être codé avec "un feu antibrouillard coté gauche"Pour le Japon doit être codé avec "un feu de recul coté droit"Pour les moteurs * et * vérifier la présence du capteur d'huilePremier rapport engagéPression d'air admission mesurée par le capteur pression admissionPression d'air inférieure à la consignePression d'air supérieure à la consignePression d'air à atteindre dans la tubulure d'admissionPression de l'air ambiant mesurée par le capteur interne au calculateurPression de suralimentation inférieure au seuil minimumPression de suralimentation supérieure au seuil maximumPression incohérente au démarragePression mesurée dans le rail d'injection inférieure à la consignePression mesurée dans le rail d'injection supérieure à la consignePression trop faiblePression trop faible par rapport au point de fonctionnement moteurPression trop faible par rapport à la consignePression trop fortePression trop hautePression trop haute par rapport au point de fonctionnement moteurPression trop haute par rapport à la consigneProblème recalage du temps mort injecteurProjecteurPrésence d'un boîtier de servitude générique remorque (BSG-RQ)Présence de l'afficheur sur le réseauPrésence de l'option massagePrésence de la fonction "commutateur automatique feux de croisement - feux de route"(CAFR)Présence du boîtier de protection et de gestion des alimentationsPrésence du boîtier télématiquePrésence détection sous gonflage (DSG) directePrésence toit ouvrantPrésent (Direction à droite)Présent (avec pompe d'activation LIN)Pédale bloquée ou appui simultané avec la pédale de freinQuantité d'air frais inférieure à la consigneQuantité d'air frais supérieure à la consigneQuantité d'air supérieure au seuil maximumQuantité injectée par la pompe trop élevéeQuatrième rapport engagéRVV non plausibleRapport Cyclique d'Ouverture de commande de régulation de débit carburantRapport Cyclique d'Ouverture de commande de régulation de la pression rail carburantRapport Cyclique d'Ouverture électrovanne doseur d'airRatés d'allumage cylindre *Reconfiguration moteur activéeRecopie de position de l'actionneur turboRecopie du bypass refroidisseur d'air de suralimentationRecopie position by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationRecopie position by-pass refroidisseur EGRRelais d'alimentation de puissance du moteurRelais de pilotage démarreurRequête de réveil partiel calculateur non plausible ou absenteRequête de réveil principal calculateur non plausible ou absenteRégime moteur de consigneRégulation de pression de suralimentationRégulation de vitesseRéseau CAN intersystèmesRésistance de circuit de chauffage de la sonde hors tolérancesSans VelumSans climatisation ou avec climatisation manuelle ou avec climatisation automatique et version logiciel supérieure ou égale à *Sans siège rang troisSeptième rapport engagéSeuil de détection d'activité radio numériqueSeuil de température du toitSeuil haut et seuil basSi BSI EV et DAM supérieur ou égal à *Si BSI transgamme ou BSI évolué avec un DAM < * doit être télécodé à "Absent"Si en défaut, effectuer une lecture des défautsSignal absent au démarrageSignal arbre à cames non disponibleSignal du point dur de la pédale d'accélérateurSignal incohérent (fréquence trop faible)Signal incohérent (fréquence trop forte)Signal incohérent, pas assez de dents vues sur un tourSignal incohérent, trop de dents vues sur un tourSilhouette *Sixième rapport engagéStandardTable d'éclairementTaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de débit carburant dans la pompe haute pression carburantTaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation de la pression dans le rail carburantTaux d'ouverture de l'électrovanne de régulation du turboTaux d'ouverture de l'électrovanne du doseurTaux d'ouverture de la vanne EGRTemps de démarrage trop longTemps de déverrouillage trop longTemps de montée en courant trop courtTemps de synchronisation trop longTempérature air collecteur d'admissionTempérature d'huile mesuréeTempérature estimée trop forte ou trop faibleTempérature excessive ou circuit ouvertTempérature extérieure inférieure à *°C ou température du Groupe Electro-Pompe inférieure à *°C, le toit escamotable n'est pas autorisé à fonctionnerTempérature extérieure supérieure à *°C et température du Groupe Electro-Pompe comprise entre *°C et *°C, le toit escamotable est autorisé à fonctionnerTempérature extérieure supérieure à *°C et température du Groupe Electro-Pompe comprise entre *°C et *°C, le toit escamotable est autorisé à fonctionner de la position cabriolet vers coupéTempérature extérieure supérieure à *°C et température du Groupe Electro-Pompe supérieure à *°C, le toit escamotable n'est pas autorisé à fonctionnerTempérature véhicule à partir de laquelle le toit escamotable n'est plus autorisé à fonctionnerTension d'alimentation *V n°*Tension d'alimentation de la sonde à oxygène en amont de celle-ciTension de la sonde à oxygèneTension de pilotage des injecteurs Banc *Tension du signal point dur bloquée entre "appuyé et relâché"Tension du système trop basseTension du système trop hauteTension hors normesTension initiale d'apprentissage de la butée basse by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationTension initiale d'apprentissage de la butée basse doseurTension initiale d'apprentissage de la butée basse turboTension initiale d'apprentissage de la butée haute by-pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationTension initiale d'apprentissage de la butée haute doseurTension initiale d'apprentissage de la butée haute turboTension signal trop haute en pleine chargeTension sonde O2 en dehors de la plage normaleTest de détection de fuites sur le circuit haute pression gazoleTest de montée en températureTest du chauffage de la sonde à oxygèneTest électrique de la pompe d'additivationTest électrique de la vanne RTETest électrique du Chauffage additionnelTests moteur tournantTests moteur à l'arrêtTroisième rapport engagéTurbo à géométrie variableType d'appui du cinquième bouton plipType d'appui du quatrième bouton plipType d'appui du troisième bouton plipType d'architecture multiplexée des ouvrantsType de carrosserieType de démarrageType de filtre à particule (FAP)Type de fonctionnalité troisième bouton plipType de notation de la dateType de notification de la dateTélécodage du recalage des injecteurs non effectuéTélématiqueTélématique (RT3) ou Autoradio navigationTéléphone ou kit main libre ou Boîtier NomadeUn des paramètres présent dans une trame émise par l'ABS/ESP est invalideUn des paramètres présent dans une trame émise par la BV est invalideUn des paramètres présent dans une trame émise par le BSI est invalideValable uniquement au ralentiValeur apprentissage butée basse déphaseur arbre à cames admissionValeur apprentissage butée haute déphaseur arbre à cames échappementValeur comprise entre * et *Valeur d'ouverture du by-pass de Refroidisseur d'Air de Suralimentation enregistrée par le capteur de recopie positionValeur d'ouverture enregistrée par le capteur de recopie positionValeur de la grande vitesse demandée par le calculateur moteurValeur de la petite vitesse demandée par le calculateur moteurValeur figéeVanne de régulation du débit carburant dans la pompe haute pressionVanne détectée bloquée pendant l'endormissement calculateurVariation de tension hors toléranceVariation incohérente du niveauVolant à commandes intégrées (VCI)Volume poche pour motorisation * et *Vérifier la présence du boîtier de protection et de la gestion des alimentationsVérifier que la fonction "Distance Alert" s'activeZones de fonctionnement apprisentbicapteur/tricapteurcommande électrovanne pompe à huileconfirmé bloqué fermé (côté froid)confirmé bloqué ouvert (côté chaud)correction via offset non possibledéfaillance du CAN confort, plus d'allumage du voyant MIL possibledéfaillance du combiné ou du VAN confort, perte d'allumage voyant MILdéfaut de plausibilité de pression différentielle au démarragedéfaut de plausibilité position EVdéfaut réseau CAN ou défaut pompedéfauts électriquesfranchiinformation niveau carburant erronée ou absenteoscilllations de pression sur deux points de fonctionnementperte de communication avec la boîte automatiqueperte de communication avec le module ESPpilotage du doseur d'airposition incorrecte (trop fermé)position incorrecte (trop fermée)position incorrecte (trop fermée), APVposition incorrecte (trop ouvert)position incorrecte (trop ouverte)position incorrecte (trop ouverte), APVposition incorrecte par rapport à la consigne (trop ouvert)pression OKpression d'huile hors plage de fonctionnementpression d'huile trop basse par rapport à la pression atmopression d'huile trop haute par rapport à la pression atmopression huile figée dans la plage de fonctionnementpression insuffisanteprésence du connecteur * voies vertrapport cyclique d'ouverture électrovanne pression turborégulation permanente sur seuil basrégulation permanente sur seuil hauttension capteur cliquetisà "* Ohms" pour les moteurs dieselà "* Ohms" pour les moteurs essenceà "Absent" si le véhicule est équipé d'un simple bouton de connexion (On / Off)électrovanne pompe à huileétat groupe motoventilateur principal* * ou * portes Base* ou * dont l'édition logicielle BSI est >= *BVM * rapport(s)Configuration de l'affichage des informations STT dans la plage informations instantanéesContrôle moteur multifonctionsDernière tension apprentissage de la butée basse doseurDoit être codé "actif" pour les pays nordiquesDoit être codé à "Présent" lorsque le véhicule est équipé de liseuses de carte ARDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique (RFTA) ou manuelleDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement avantDoit être codé à "présent" si le combiné du véhicule possède un fond blanc avec un grand afficheurDoit être codé à non pour tous les véhicules avec édition logicielle BSI >= * sauf les coupés cabriolets équipés d'un boîtier télématiqueDoit être codé à non si le véhicule est équipé d'un afficheur * avec édition logicielle BSI < *Doit être codé à oui pour tous les véhicules avec édition logicielle BSI < * sauf ceux équipés d'un afficheur *Démarrer le moteuréclaireurs des seuils de portes avantEn cas de présence de plus de * injecteurs de classe * ou *, il est nécessaire de modifier le télécodage des injecteurs à "* ou * ou recentrés"En cas de présence de plus de * injecteurs de classe * ou *, il est nécessaire de modifier le télécodage des injecteurs à "* ou * ou recentrés" dans le menu de télécodage du calculateurEstimation de la température de l'air ambiant en défautLe contacteur est ouvert lorsque le toit est fermé et verrouilléRésistance de circuit de chauffage de la sonde hors tolérancesTemps de démarrage trop longValable uniquement au ralentiValeur comprise entre * et *A télécoder à "Présent" si le véhicule est équipé de coussin gonflable conducteur niveau *A télécoder à "Présent" si le véhicule est équipé de coussin gonflable passager niveau *Capteur de vitesse longitudinal télécodé en usinePrésence d'un plafonnierNouveau marchéContrôle dynamique de stabilité (ESP) avec assistance au démarrage en côtePrésence d'un capteur volumétriqueEst-ce que le véhicule est correctement configuré ?L'apprentissage de la butée haute de la recopie du turbo nécessite une utilisation pleine charge du moteurSélecteur de mode d'antipatinagePour connaître les défauts présents dans le sélecteur de mode d'antipatinage (ASR+), aller dans le menu défaut du calculateur de contrôle de stabilité (ESP)Compteur de moletteTest des LEDLes leds du sélecteur de mode d'antipatinage doivent s'éteindre pendant * secondes, puis s'allumer pendant * secondesL'apprentissage de la butée haute de la recopie du turbo nécessite une utilisation pleine charge du moteurEtat d'apprentissage du by-pass RASVraivoir menu "Remplacement du Frein de Stationnement à commande Electrique"voir menu "Remplacement des câbles de frein"Vitesse trop élevéeVitesse engagéeVitesse du véhicule valideVitesse du véhicule invalideVitesse du moteur du Frein de Stationnement à commande ElectriqueVitesse d'enfoncement de la pédale d'accélérateurVitesse demandéeVitesse de rotation du moteur électrique valideVitesse de rotation du moteur électrique invalideVitesse de rotation du moteur électriqueVitesse bloquéeVeuillez effectuer les contrôles suivants:Vérifiez que le véhicule est bien immobilisé avant de procéder à toute opération sur le calculateurVérifiez que le message "FSE serré" s'affiche au combiné et que le voyant au combiné s'allumeVérifiez que le message "FSE desserré" s'affiche bienVérifiez la valeur de la tension d'alimentation du Frein de Stationnement Electrique en faisant une lecture des mesures paramètres et une lecture défautsVérifiez la valeur de la tension d'alimentation du Frein de Stationnement à commande Electrique en faisant une lecture des mesures paramètres et une lecture défautsType de pilotage du Frein de Stationnement à commande ElectriqueType de consigne envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)Type de conduiteTouche d'appel d'urgence SOSTension de la ligne de Réveil Commandé à DistanceTension d'alimentation du Frein de stationnement à commande ElectriqueTension d'alimentation de la ligne de Réveil commandé à distanceTension batterie alimentant le calculateur Frein de Stationnement à commande ElectriqueTension appliquée aux câbles de frein primairesTempérature groupe hydrauliqueTempérature embrayage *Température du moteur électriqueTempérature d'huile de boîte de vitessesTempérature d'eau moteurTempérature d'air extérieurTempérature d'air admissionTémoin des fonctions de la climatisationTélécodage usine non effectuéTassage des câbles effectuéTassage des câblesSymptôme *Super sportSportSignal vitesse damperSignal température d'huile *Signal régime entrée boîte *Signal pression embrayage *Si vous lancez le test actionneur, vous devez attendre la fin du pilotage de l'organe avant de relancer un test actionneurSi lors du test actionneur la vitesse véhicule était supérieure à * km/h, relancez le test actionneur véhicule immobilisé en veillant à ce qu'aucun test actionneur ne soit déjà lancéSi le FSE subit une sous-tension, veuillez remédier en priorité à la panneSi la valeur de la pente est inférieure à * %, l'effort à appliquer est inférieur ou égal à * daNSi la tension est supérieure à * Volts, le calculateur se trouve dans un état dit de surtensionSi la tension est inférieure à * Volts, le calculateur se trouve dans un état dit de sous-tensionSi cette température excède *°C durant un certain temps, un défaut est remontéSi cette température excède *°C durant un certain temps, un défaut est nécessairement remontéseuls les * derniers bits du compteurs sont affichés, donc affichage modulo *Session de diagnosticSession de diag non activeSession de diag activeSerrage non autoriséSerrage du Frein de Stationnement à commande ElectriqueSerrage autoriséSerrage / Desserrage arrêtéRoue de secoursRienRéveil principal fonctionnelRéveil principal défectueuxRequête du FSE valideRequête du FSE invalideRemplacement du Frein de Stationnement à commande ElectriqueRemplacement des câbles de freinRemplacement de module émetteur de roue ou ajout de roues supplémentairesRemplacement de calculateur : il n'est pas nécessaire d'avoir un outil spécifique ni d'être en possession de toutes les rouesRelâché et défaillantRégulation patinage au démarrageRégulation de patinageRégime patinage embrayage *Régime moteur changement de vitesseRégime moteur calculé par la boîte de vitessesRégime de l'arbre de sortie de boîte de vitessesRégime arbre d'entrée *Régime arbre *Réduction par l'ESPRéduction par la boîte de vitessesRéduction couple moteur par l'avanceRedémarrage de la communicationRapport boîte de vitessesPuis effectuer les modifications nécessaires (remplacement du calculateur et écriture des identifiants) dans le nouveau calculateurPuis effectuer les modifications nécessaires (remplacement de Module Emetteur de Roue ou ajout de roues supplémentaires, et écriture des identifiants)Protection par le moteurProtection par la boîte de vitessesPression d'embrayage trop haute ou trop bassePression d'embrayage *Pression commande d'embrayage *Pression atmosphériquePour toutes mesures effectuées avant * heures d'attente, il ne faut pas tenir compte des valeurs indiquées par l'outil de diagnosticPour remplacer ou déposer les câbles de frein, se reporter à la gamme mécanique existante "Dépose - repose : câbles primaires et secondaires de frein de stationnement à commande électrique"Pour remplacer ou déposer le Frein de Stationnement à commande Electrique, se reporter à la gamme mécanique existante "Dépose - repose : groupe frein de stationnement à commande électrique"Position pédale accélérateur relativePosition pédale accélérateur absoluePosition patinagePosition non atteintePosition incorrectePosition fourchette * (rapports *)Position fourchette *Position du moteur de distribution d'airPosition * pédale accélérateurPosition "neutre" non atteintePosition "crabotée" non atteintePerte de couple moteur dans la boîte de vitessesPermet de vérifier que l'option "détection sous-gonflage" est gérée par l'écran multifonctionsPatientez SVPPassage de rapport mode froidPas serréPas en cours de serragePas en cours de desserragePas en cours de calibrationPas d'état indéterminé détectéPas desserréPas de serrage en coursPas de serrage / desserrage arrêtéPas de desserrage en coursPas de consigne envoyéePas de calibration en coursParamètre fonctionnel permettant de connaître l'état de charge batterieNon isoléNombre de desserrage en butéeNiveau d'éclairement *NewtonsNeutre vitesses *Moteur électrique pour Frein de Stationnement à commande ElectriqueMoteur de distribution d'airMode FSEMise en position montage / démontageMise en position effectuéeMettez le véhicule sur un pont et vérifiez que les roues arrière du véhicule sont bien serréesMaîtreMaintien de la vitesseMaintenance personnalisée de l'additivation gasoilL'outil doit arrêter et redémarrer la communication avec le calculateur Frein de Stationnement à commande ÉlectriqueLors d'une permutation de roue, il est inutile de réécrire les identifiants à leur nouvelle position, après un simple roulage, le système de Détection de sous Gonflage repositionne les identifiants des modules émetteurs de roues qui ont été permutésL'opération s'est bien dérouléeL'opération " serrage du Frein de Stationnement à commande Electrique " permet de tester le bon fonctionnement des câbles de frein en statiqueL'opération " desserrage du Frein de Stationnement à commande Electrique " permet de tester le bon fonctionnement des câbles de frein en statiqueL'information est lue par le capteur d'effort interne au calculateurLimitation de couple par le débitLimitation de couple par l'avanceLimitation de couple par coupure d'injectionLimitation de coupleL'effort minimal vaut * daN et l'effort maximal est de * daNLecture du nombre de cycles de serrage / desserrage à effort maximalLecture du nombre de cycles de serrage / desserrageLecture des identifiants des modules émetteurs de rouesLe voyant du combiné doit s'éteindreLe système est prévu pour fonctionner durant * cycles de serrageLe système a été conçu pour être serré * foisLe service de lecture du nombre de cycles de serrage / desserrage du Frein de Stationnement à commande Electrique informe sur le nombre de serrages qui a été effectuéLe service de lecture du compteur du nombre de cycles de serrage / desserrage du Frein de Stationnement à commande Electrique renseigne sur le nombre de fois où le Frein de Stationnement à commande Electrique a été serré avec un effort maximalLe pilotage du test actionneur n'a pas aboutiLe pilotage du test actionneur a été arrêté par l'utilisateurLe Jeu supplémentaire désigne le Jeu de roues supplémentaires équipé de Modules Emetteurs de Roues mais qui n'est pas monté sur le véhicule, il peut s'agir par exemple du Jeu de roues Hiver ou EtéLe Jeu principal désigne le Jeu de roues monté sur le véhicule et équipé de Modules Emetteurs de RouesLe Frein de stationnement électrique est désormais desserréle défaut est présent mais l'origine du problème n'a pas été trouvéele défaut est présent et l'origine du problème a été trouvéeLa vitesse véhicule est calculée en faisant la moyenne des valeurs lues par les capteurs des roues avant et suivant le type de pneumatique télécodé dans le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)La valeur de l'effort varie suivant le pourcentage de la pente sur laquelle se trouve le véhicule et suivant la vitesse véhiculeLa course du Frein de stationnement à commande électrique dépend de l'inclinaison de la pente sur laquelle se trouve le véhiculeJeu supplémentaireJeu principalIsolation réseauInversion du sens de déplacementIntervention sur couple moteurIntensité supérieure à * AmpèresIntensité inférieure ou égale à * AmpèresIntensité du moteurInforme sur l'état dans lequel le bouton du frein de Stationnement à commande Electrique se trouveInforme sur l'état dans le quel se trouve le Frein de Stationnement à commande Electrique (serré, desserré, en cours de serrage, en cours de desserrage, ...)Informations module émetteur de roue Avant Gauche non reçuesInformations module émetteur de roue Avant Droit non reçuesInformations module émetteur de roue Arrière Gauche non reçuesInformations module émetteur de roue Arrière Droit non reçuesInformations état systèmeInformation envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP) au Frein de Stationnement à commande Electrique déterminant la valeur de l'effort à appliquer aux câbles de freinInformation course à * daN*Information boîte de vitessesIndice du diagnosticIndication de l'état dans lequel se trouve le Frein de Stationnement à commande Electrique (serré, desserré, en cours de serrage, de desserrage, ...)Imprimer les identifiants lus dans le calculateur à remplacer, dans le menu "Lecture des identifiants des modules émetteur de roues" avant l'opération d'écritureIdentifiant du module émetteur de la roue de secoursFSE non calibré : loi course-effortFrein de Stationnement Electrique non desserréFrein de Stationnement Electrique en mode manuelFrein de stationnement électrique en cours de serrageFrein de stationnement électrique en cours de desserrageFrein de Stationnement Electrique desserréFrein de stationnement à commande électrique serréFrein de stationnement à commande électrique non serréFrein de stationnement à commande électrique en cours de calibrationFrein de stationnement à commande électrique en actionFrein de stationnement à commande électriqueFrein de stationnement à commande électriqueFourchette *Fonction non gérée par l'EMFFonction gérée par l'EMFEtat interne du boîtier d'isolation réseauEtat indéterminé détectéEtat ESPEtat du Frein de Stationnement à commande ElectriqueEtat du bouton du Frein de Stationnement à commande ElectriqueEtat du bouton du Frein de Stationnement à commande ElectriqueEtat de l'embrayage *Etat de la pédale de freinEtat de la ligne Réveil Commandé à DistanceEtat de la ligne Réveil Commandé à DistanceÉtat de la commande combinéEtat boîte de vitessesEtat ABSEsclaveErreur ESP mais ABS fonctionnelErreur ABS ou Mode diagnosticEn mode nominal, le serrage ou le desserrage doit se faire à vitesse maximaleEn mode nominal, la tension doit se trouver entre * et * VoltsEn cours de calibrationEmbrayages * et *Embrayage trop long ou trop rapideEffort cible à appliquer aux câbles de freinEffort appliqué aux câbles de freinEffort appliqué au câble primaireEffectuez une lecture défauts pour remédier aux éventuelles pannes relatives au moteur électrique ou aux câblesEffectuer maintenant une calibration du Frein de Stationnement à commande ElectriqueEcriture du VINEcriture des identifiants des modules émetteurs de roues par référencesEclairage afficheurd'une des touches du changeur CD (touche bloquée)Diagnostic de la communication réseauDesserrage du Frein de Stationnement à commande Electriquedes sorties audio du changeur CDDemande du mode VisibilitéDemande de température plus passagerDemande de température plus conducteurDemande de température moins passagerDemande de température moins conducteurDemande de serrageDemande de régime moteur par la boîte de vitessesDemande de réduction couple moteur par l'ESPDemande de réduction couple moteur par la boîte de vitessesDemande de maintien du rapport par l'ESPDemande de desserrageDemande de couple moteur par l'ESPDemande de couple moteur par le conducteurDemande de couple moteur par la boîte de vitessesDemande d'augmentation régime moteur au ralenti par la boîte de vitessesDemande d'augmentation couple moteur par la boîte de vitessesDéfaut temps rangement caches articulésDéfaut temps inhibition du coffre à bagageDéfaut temps désinhibition du coffre à bagageDéfaut temps déploiement caches articulésDéfaut surtension d'alimentation du calculateurDéfaut sous-tension d'alimentation du calculateurDéfaut protection thermiqueDéfaut présent lors de la lecture défautDéfaut non présent lors de la lecture défautDéfaut non mémoriséDéfaut échec de test interne au calculateurDéfaut du signal du contacteur gauche des caches articulés rangésDéfaut du signal du contacteur gauche des caches articulés déployésDéfaut du signal du contacteur droit des caches articulés rangésDéfaut du signal du contacteur droit des caches articulés déployésDéfaut du signal de rangement des caches articulésDéfaut du signal de déploiement des caches articulésDéfaut du signal de commande du relais gauche du Groupe Electro-PompeDéfaut du signal de commande du relais droit du Groupe Electro-PompeDéfaut du signal d'autorisation de fonctionnement des lève-vitresDéfaut du signal d'alimentation du Groupe Electro-PompeDéfaut du push du survolant F*Défaut du push avertisseur sonoreDéfaut du prétensionneur retour de sangle conducteur et passager en sérieDéfaut du module push du survolantDéfaut déverrouillage mécanique du frein de stationnement à commande électrique détectéDéfaut de tension d'alimentation du calculateurDéfaut de téléchargement du calculateurDéfaut de la résistance thermiqueDéfaut d'alimentation du contacteur de commande central des lève-vitresDéfaut d'alimentation des contacteurs de positionDéfaut d'alimentation (sirène défectueuse)Défaut contacteur de sélectionDéfaut contacteur (position incohérente)Défaut commande module radioDéfaut commande du moteur électriqueDéfaut commande d'activation / désactivation du frein de stationnement à commande électriqueDéfaut capteur d'effortDéfaut capteur de température du moteur électriqueDéfaut câbles de freinDéclenchement des prétensionneurs retour de sangleDébrayage trop longDébrayage impossibledans les deux cas, il faut noter les identifiants inscrit sur les modules émetteur de roue avant de les monter dans les rouesCourse du Frein de Stationnement à commande ElectriqueCourant trop fortCourant trop faibleCourant commande embrayage *Courant commande électrovanne refroidissement embrayageCourant commande électrovanne pression de ligneCouple moteur miniCouple moteur maxiCouple moteur demandéConsigne supérieure à * %Consigne régime moteurConsigne inférieure à * %Consigne envoyée incorrecteConsigne égale à * %Consigne d'effort requise par le Frein de Stationnement à commande ElectriqueConsigne de vitesse de serrage envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)Consigne de serrage non atteinteConsigne de serrage atteinteConsigne de la vitesse de serrage du Frein de Stationnement à commande ElectriqueConsigne comprise entre * % et * %Concentration de monoxyde d'azote (NO)Compteur de serragesCompteur de Position du FSE (*)Compteur de Position du FSECompteur de desserrage en position * (butée)Compteur de cycle de serragesCommutateur augmentation de la consigne d'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Communication LINCommunication avec le levier de vitessesCommunication avec le calculateur du levierCommande impulsionnelle impossibleCommande électrovanne pression *Commande électrovanne de passage *Commande électrovanne coupure embrayageCommande de vitesses au volant de direction (*)Commande de vitesses au volant de directionCommande de boîte de vitessesCohérence position invalideCohérence avec signal température d'huile *CityCharge moteur réelleCette vitesse véhicule envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP) est analysée par le Frein de Stationnement à commande Electrique dans le cadre de la fonction de déclenchement automatique du frein de stationnement à commande électrique (FCette vitesse de rotation est régulée suivant l'effort à appliquerCette température est mesurée par un capteur qui est interne au bloc Frein de Stationnement à commande ElectriqueCette température est mesurée par un capteur interne au calculateur Frein de Stationnement à commande ElectriqueCette procédure peut être utilisée dans les cas suivantCette mesure paramètre permet de savoir si la ligne de Réveil Commandé à Distance est en bon état ou est défectueuseCette ligne permet de maintenir le calculateur Frein de Stationnement à commande Electrique éveilléCette information est estimée à l'aide des informations lues par les capteurs de vitesse de roue et par le capteur gyromètre accéléromètreCette information correspond à l'état FSE lors de la dernière demande d'activationCes procédures sont à effectuer uniquement en cas de remplacement ou de dépose du Frein de Stationnement à commande ElectriqueCes procédures sont à effectuer uniquement en cas de remplacement ou de dépose du câble de frein primaire ou des câbles de frein secondairesCapteur de position fourchette *Capteur de position d'embrayage *Calibration du Frein de Stationnement à commande Electrique des câbles effectuéeCalibration du Frein de Stationnement à commande ElectriqueCalculateur Frein de stationnement à commande électrique (FSE) muetcâbles primaires et secondaires de frein de stationnement à commande électriqueBouton relâché et défaillantBouton relâchéBouton appuyé et défaillantBouton appuyéBlocage système : moteur électrique, câbles ou étriersAvant toute intervention sur le calculateur Frein de Stationnement Electrique, veillez à mettre en place une zone de sécurité et vérifiez que le véhicule est bien immobilisé à plat sur ses rouesAutorisation de serrageAutorisation de réduction couple moteurautonomeAugmentation par l'ESPAugmentation par la boîte de vitessesAucun desserrage en butéeAucun desserrage en butéeArbre d'entrée * (vitesses *)Après tout débranchement ou décharge de la batterie, il faut attendre * heures pour retrouver des valeurs cohérentesAppuyez sur Valider pour continuer ou sur Retour pour revenir au menu généralAppuyez sur Retour pour revenir à la liste des opérations possiblesAppuyez sur * pour continuer ou sur Retour pour sortir du menuAppuyez sur * pour continuer et revenir à la liste des opérations possiblesAppuyé et défaillantApprentissage des capteurs de roues par référenceApprentissage des capteurs de roues par excitationAlimentation des actionneurs *Alerte nombre de cycles de serrage FSEActionneur d'embrayage *Action du Frein de stationnement à commande électrique stoppéeAbsence d'écritureAbsence de communication avec le calculateur du levier= * %* vitesses engagées simultanément* tour moteur* desserrages en butée ou plus* desserrage(s) en butée* desserrage(s) en butée* de tours* de tour de moteur* % < x < * %% VitesseVérifiez que le message "FSE desserré" s'affiche bienTension d'alimentation de la ligne de Réveil commandé à distanceTension appliquée aux câbles de frein primairesSi le FSE subit une sous-tension, veuillez remédier en priorité à la panneSi la tension est inférieure à * Volts, le calculateur se trouve dans un état dit de sous-tensionL'outil doit arrêter et redémarrer la communication avec le calculateur Frein de Stationnement à commande ÉlectriqueL'effort minimal vaut * daN et l'effort maximal est de * daNLe système est prévu pour fonctionner durant * cycles de serrageLe système a été conçu pour être serré * foisLe pilotage du test actionneur a été arrêté par l'utilisateurLe Frein de stationnement électrique est désormais desserréle défaut est présent mais l'origine du problème n'a pas été trouvéele défaut est présent et l'origine du problème a été trouvéeLa vitesse véhicule est calculée en faisant la moyenne des valeurs lues par les capteurs des roues avant et suivant le type de pneumatique télécodé dans le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)La valeur de l'effort varie suivant le pourcentage de la pente sur laquelle se trouve le véhicule et suivant la vitesse véhiculeLa course du Frein de stationnement à commande électrique dépend de l'inclinaison de la pente sur laquelle se trouve le véhiculeInforme sur l'état dans lequel le bouton du frein de Stationnement à commande Electrique se trouveInforme sur l'état dans le quel se trouve le Frein de Stationnement à commande Electrique (serré, desserré, en cours de serrage, en cours de desserrage, ...)Indication de l'état dans lequel se trouve le Frein de Stationnement à commande Electrique (serré, desserré, en cours de serrage, de desserrage, ...)En mode nominal, la tension doit se trouver entre * et * VoltsCourant trop fortCourant trop faibleCes procédures sont à effectuer uniquement en cas de remplacement ou de dépose du Frein de Stationnement à commande ElectriqueCes procédures sont à effectuer uniquement en cas de remplacement ou de dépose du câble de frein primaire ou des câbles de frein secondairesCalibration du Frein de Stationnement à commande Electrique des câbles effectuée* desserrages en butée ou plus* desserrage(s) en butée* desserrage(s) en butéeEtat déphaseur arbre à cames admissionEtat déphaseur arbre à cames échappementPosition accélérateur * recalculéeEtat d'apprentissage du déphaseur arbre à cames admissionValeur apprentissage butée haute déphaseur arbre à cames admissionEtat d'apprentissage du déphaseur arbre à cames échappementValeur apprentissage butée basse déphaseur arbre à cames échappementConsigne pression d'huileConsigne de pression d'huile en millibar (valeur souhaitée par le calculateur)Pression d'huile mesuréePression d'huile réelle relevée sur le véhicule (en millibar)Consigne de commande d'électrovanne de pompe à huileNon déphaséDéphaséRégulation de pression d'huileAutorisation fonctionnement du toit escamotablePilotage de l'électrovanne du Groupe Electro-PompeA l'état "Autorisé" (vitesse véhicule filaire inférieure ou égale à * km/h)Doit être codé à "Aucune" avec une version logiciel BSI supérieure ou égale à ** ou * dont l'édition logicielle BSI est supérieure ou égale à ** dont l'édition logicielle BSI est supérieure ou égale à ** ou * dont l'édition logicielle BSI est inférieure à *Doit être codé à "Présent" pour le moteur *Doit être codé "conducteur" pour la 308 coupé cabriolet avec la super condamnationPrésence d'un capteur d'angle volantType d'afficheurDeV standardDeV Haute RésolutionDeV Haute Résolution orientable *°IndéterminéDéfinit le type d'afficheur monté sur le véhiculeValeur de commande de l'électrovanne de pompe à huileCorrection horizontale du moteurEtat de la boîte de vitessesInformations ABS/ESP% / * msTempérature de boîte de vitessesNeutre rapports *SnowMenu de paramétrageAffichage des unités de températureAffichage page videPermet de configurer la langue sélectionnée pour l'affichage des données et des informations sur l'écran multifonctionsAffichage des diverses alertes véhiculeRappel des informations audioMoteur tournant et fonction Vision Tête Haute alluméeSeuls les * derniers enregistrements vont être visualisésVitesse de consigne de la régulation de vitesse véhiculeVitesse de consigne de la limitation de vitesse véhiculeIl est nécessaire de sélectionner manuellement le kilométrage du véhiculeInformations levier de vitessesTouche ESCAide et ContactAnomalie de données, les contextes suivants sont similaires :Aucun schéma associé à cette configuration véhiculeCaractéristiquesContactez nousGenre de produitInformations GénéralesLigne de produitMarque commercialeMon profilNouveauN°APV/PRPersonnalisation de l'applicationProblème de contenu de la documentationProblème technique sur l'applicationQuitterRetourSchéma de fonctionSchématique Electrique pour le Diagnostic et la Réparation (SEDRE)Veuillez contacter l'assistanceVotre demande concerneVéhiculeEtat des numéros de téléphone des services intégrésDébit d'air mesuré (ou estimé) par le calculateur moteurEnsuite, se mettre à un régime supérieur à * tr/min et réaliser un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure d'injection de * secondes sans descendre sous * tr/minDISTANCE ALERTARTIVVTHBIRMATTFSEAttention en + APC, le défaut pulseur d'air peut être présentNon actifErreur EEPROMPour confirmer la présence de ce défaut, refaire la lecture défaut moteur tournantDéfaut d'alimentation de la pompe de recirculationDéfaut tension d'alimentation des électrovannesIncohérence entre le contacteur de feux stop et le capteur de pressionLes conditions de sécurité sont-elles satisfaites ?Appuyez sur " * " pour serrer le Frein de Stationnement à commande Electrique ou appuyez sur Retour pour revenir à la liste des opérations possiblesAppuyez sur " * " pour desserrer le Frein de Stationnement à commande Electrique ou appuyez sur Retour pour revenir à la liste des opérations possiblesConsigne de pilotage invalideAppuyé mais un défaut a été détectéRelâché mais un défaut a été détectéEcoutez le bruit du moteur électriquede * à *°Cde * à * Nde * à * tr/min* si le système est neuf et n'a jamais été utilisé* si le système est neuf et n'a jamais été utilisé pour être serré au maximumDéfaut consigne envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP) incohérenteDéfaut absence de communication avec le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)Défaut traitement de la requête d'actionnement du moteur par le frein de stationnement à commande électrique incohérenteTension d'alimentation du Frein de Stationnement à commande Electrique basseCalibration du capteur de position de la pédale d'embrayageLa calibration du capteur de position de la pédale d'embrayage est nécessaire en cas de changement du calculateur ESP, en cas de changement du capteur lui-même, ou en cas d'apparition du défaut "calibration du capteur de la pédale d'embrayage impossible"Validez sur * pour continuerAvant de lancer la procédure de calibration proprement dit, le véhicule doit se trouver sur une piste plateCalibration en coursPatientezLe défaut "défaut calibration du capteur de la pédale d'embrayage impossible" ne doit plus apparaîtreLa calibration du capteur de position de la pédale d'embrayage a échouéVérifiez que toutes les conditions préalables à la calibration du capteur ont bien été respectéesVérifiez également le cablage du capteur de la pédale d'embrayageSi un court-circuit est présent, procédez à la réparation du faisceau en questionRelancez alors la procédure de calibrationLa calibration du capteur de position de la pédale d'embrayage n'a pas été lancéePatientez quelques secondes avant de relancer la procédure de calibrationVeuillez patienter durant la phase de testVérifiez également le cablage du capteur de la pédale d'embrayageSi un court-circuit est présent, procédez à la réparation du faisceau en questiontransmission du message du réveil partiel par le frein de stationnement à commande électriqueréception du message du réveil principal par le boîtier de servitude intelligent (BSI)Le conducteur ne doit pas appuyer sur la pédale d'embrayage et le contact doit être mis(remarque : on peut également procéder sans l'appareil de purge, il faut alors veiller à ce qu'il y ait toujours suffisamment de liquide de frein dans le réservoir)Appuyer sur la pédale de frein et maintenir l'appui durant la durée d'activation des électrovannes d'échappement et de la pompe de recirculationAprès un changement du module de commutation sous volant, du calculateur ESP (ou toute autre intervention sur le train avant), il est necessaire de calibrer le capteur angle volantAttendez que la procédure se termine avant de lancer une autre calibrationAvant de lancer le calibrage, suivre les opérations ci-dessous pour s'assurer de la position droite des rouesAvant de procéder à la purge du bloc hydraulique *, veuillez effectuer une lecture des mesures paramètres en sélectionnant le menu "Informations état système"Bicorps * portesBoîte de vitesse manuelle (BVM)Brancher l'appareil de purge de frein afin d'appliquer une pression maximale de * bar pour maintenir le niveau de liquide de freinBrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue arrière droiteBrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue arrière gaucheBrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue avant droiteBrancher le flexible d'un flacon de purge sur la roue avant gaucheBrancher les flexibles de flacons de purges sur chacune des vis de purge des roues arrière gauche et arrière droiteBrancher les flexibles de flacons de purges sur chacune des vis de purge des roues avant gauche et avant droiteCC+, CC-, COCompléter éventuellement le niveau de liquide de frein jusqu'au repère MAX. dans le réservoirCouple réel disponible sur l'arbre : Couple moteur instantanéDonnées invalidesDéfaut de plausibilité détecté par l'ESPEcoutez le fonctionnementEffectuer une lecture Défaut sur le calculateur ESP et un effacement défaut si nécessaireElectrovanne * de commutationElectrovanne * de limitationEn mode nominal, moyenne des vitesses de roues avantEtat du boîtier d'isolation réseauFonctionnement du calculateur moteurInformation provenant d'un capteur actifInitialisation capteur accélération latéraleInitialisation des capteurs ESPInitialisation du capteur d'angle volantL'activation du test actionneur est terminée mais un problème est survenu durant le pilotageL'initialisation du capteur d'accélération latérale est à réaliser lors de l'apparition du défaut *L'utilisateur a lancé la calibration angle volant alors que le véhicule n'était pas à l'arrêtL'utilisateur a lancé la calibration de l'angle volant sans respecter les préconisations prescritesL'utilisateur a pu faire une demande d'arrêt d'urgence mais le calculateur n'a pas pu satisfaire cette demandeL'utilisateur a pu lancer un test actionneur alors que le véhicule n'était pas à l'arrêt ou qu'un test actionneur était déjà lancéL'utilisateur a pu lancer une calibration angle volant alors qu'une procédure était déjà lancéeLa calibration de l'angle volant ne s'est pas effectuée correctementLa calibration du capteur angle volant est terminée mais un problème est survenuLa purge a été arrêtée par l'utilisateurLa purge complète est maintenant terminéeLa purge ne s'est pas effectuée correctementLe calculateur peut rencontrer un problème d'alimentationLe cycle qui va suivre va être répété * foisLe pilotage du test actionneur ne s'est pas effectué correctementMonospace * portesNon uséePas de télécodage disponible pour la version RNEGPatientez * minutes avant de relancer la procédure de purge en veillant à ce que le véhicule soit bien à l'arrêt et qu'aucune procédure de purge ne soit en cours de lancementPatientez trente secondes avant de relancer le test actionneurRelancez alors entièrement la procédure de purgeRelancez alors le test actionneur en veillant à ce que la vitesse du véhicule soit nulleRelancez la calibration de l'angle volant en veillant à ce que le véhicule soit à l'arrêtRelancez la calibration en veillant à respecter les préconisations décritesRque : une purge des étriers arrières n'est pas nécessaire iciS'il n'est pas ajusté il faut le changerSi le relais n'est pas activé, effectuez une lecture défauts et traitez les défauts en relation avec les électrovannes et le moteur de pompe en priorité avant de lancer la procédure de purgeSi le test n'est toujours pas fonctionnel, effectuez une lecture défauts et traitez les défauts relatifs au calculateurSi un défaut relatif à la tension d'alimentation du calculateur, au relais d'alimentation des électrovannes ou au relais d'alimentation de la pompe de recirculation est présent, traitez le en prioritéSignal capteur lacetTraitez ces défauts en priorité et relancez la calibration de l'angle volantTraitez en priorité les défauts " sous tension " et " surtension" puis relancez le test actionneurTraitez les défauts en relation avec les électrovannes et le moteur de pompe en prioritéTraitez les défauts relatifs aux électrovannes, à la pompe de recirculation ou à la mémoire du calculateur et effectuez un effacement défautsTricorps * portesTélécodage calculateurUn défaut lié au capteur angle volant a été remonté par le calculateurUne fois le liquide de frein limpide, débrancher le flexible du flacon de purgeValidez sur * pour continuer et revenir au menu généralVeuillez effectuer une lecture des mesures paramètres en sélectionnant le menu " Informations état système "Vous devez effectuer une lecture défautsVous pouvez relancer le test actionneurVéhicule incompletVérifiez l'état d'activation du relais d'alimentation des électrovanneseffectuer un effacement défautsfonctionnel BSIinitialisation capteur gyromètre accéléromètremaxi = * °mini = * °non acquittement couple moteuropération terminée mais problèmeplacer les roues en ligne droite (sur un parking, véhicule en 1ère vitesse au ralenti, lâcher le volant, le véhicule doit aller en ligne droite sinon corriger le parallélisme)puis effectuez une lecture défautssignal capteur de roue arrière droitesignal capteur de roue arrière gauchesignal capteur de roue avant droitesignal capteur de roue avant gauchestopper le véhicule les roues en ligne droite et lancer la commnade "CALIBRAGE" sur l'outil de diagnosticDans la fonction du déclenchement automatique du frein de stationnement à commande électrique (FSE), celui-ci analyse la vitesse véhicule envoyée par le calculateur de contrôle de stabilité (ESP)Cela permet de savoir si un serrage ou un desserrage doit être effectué* bits (* bit = * mm)*L HDIActionneur encrasséApprentissages de tous les actionneurs sauf le levier de vitessesAttendre * minute au neutre sans arrêter le moteur, renouveler l'opération * foisC'est la quantité en gramme d'additif que le système à injecté dans le filtre à particulesCapteur de présence d'eau dans le gazoleCette opération nécessite une zone de roulage dégagéeChangement d'état bloqué volontairementChangement de la pompe haute pression et de la vanne de régulation de débitChangement de la vanne de régulation de débit carburant de la pompe haute pressionChangement du levier de vitessesChangement du rail d'injection assemblé avec son capteur de pressionCircuit intégré d'asservissement de la sonde en défautClassification des injecteursClimatisation coupée ou sans production de froidCommande du Bypass de l'échangeur EGRCommande du bypass refroidisseur d'air de suralimentationCommande du doseur d'airCompresseur de climatisation coupéCompteur de levier de vitessesContacteur de position du Bypass de l'échangeur EGRContacteur du point dur de la pédale d'accélérateurCourt-circuit à la masse ou circuit ouvertCourt-circuit à la masse ou à la batterie ou circuit ouvert sur l'état du groupe motoventilateurDonnées exploitables du calculateur à remplacerDonnées inexploitables du calculateur à remplacerDynamique de la sonde en défautDéfaillance interne de la régulation de vitesse véhiculeDéfaut contrôle de changement de rapportDéfaut de la bobine * du caisson de basseDéfaut de surtension du moteur de direction assistée électrique (DAE)Défaut des Haut-parleurs arrière droitDéfaut des Haut-parleurs arrière gaucheDéfaut du Tweeter avant droitDéfaut du Tweeter avant gaucheDéfaut du Woofer avant droitDéfaut du Woofer avant gaucheDéfaut voie centrale avantDémarrer (en 1ère), accélération rapide à *% de charge jusqu'au passage du second rapportDérive sur les apprentissages d'une des deux butéesDétecté bloqué fermé après décrassage de l'actionneurDétecté bloqué ouvert après décrassage de l'actionneurDéverrouillage du calculateur antidémarrage codéEffectuer la procédure "Remplissage du réservoir d'additivation gazole" dans le calculateur pompe d'additivation multiplexéeEffectuer un essai routierEffectuer un roulage et faire passer tous les rapports (en mode manuel ou automatique) pour vérifier l'amélioration du comportementEn cas de dépose/repose du mécanisme d'embrayage ou du disque d'embrayageEn cas de remplacement de la boîte de vitessesEn cas de remplacement du sélecteur de rapport, réaliser les opérations suivantesEnregistrement d'un défaut sur le réseau LINEnsuite remettre le contact puis valider par la touche *Freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt et recommencer l'opérationIncohérence entre la consigne (grande vitesse) et l'état du groupe motoventilateurIncohérence entre la consigne (pas de commande) et l'état du groupe motoventilateurIncohérence entre la consigne (petite vitesse) et l'état du groupe motoventilateurIncohérence entre la pression de suralimentation et la pression atmosphérique au ralentiInformation ABS/ESP invalideInformation de richesse entre la sonde amont et la sonde avalInformation donnée par le capteur de pédale de frein (info venant du CMM)Information vitesse erronée ou absenteLa quantité d'additif injectée dans le FAP a dépassée le seuil maximumLa tension est bloquée entre "Franchi" et "Non franchi"Le FAP doit être changéLe moteur n'a pas rencontré les conditions pour recaler les temps mort injecteur (Forte Pression rail)Le moteur n'a pas rencontré les conditions pour recaler les temps morts injecteur (Faible Pression rail)Le volume d'additif n'est pas mesuré mais calculé en fonction du niveau à neuf et de la quantité utiliséeLe véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l'effacement des auto-apprentissagesLe véhicule est-il équipé d'un boîtier télématique (RT3/RT4/RT5) ou d'une radio navigation (RNEG/NG4) ?Les compteurs devront être remis à zéro lors des changements de pièce (ex : levier de vitesses)Les conditions d'activation de l'apprentissage de la grille de boite de vitesses (contact mis, véhicule et moteur à l'arrêt, levier de vitesses en position *)Les déphaseurs d'arbres à cames ne sont pas utilisésLes déphaseurs d'arbres à cames sont également utilisés en pleine chargeLevier de vitesses : entrée *Merci d'appliquer la maintenance kilométrique du filtre à particulesMesure de la vitesse de rotation hors tolérancesMode Dégradé Fonctionnement avec PapillonMode EtudeMode Papillon DégradéMode TransitoireMode de combustion moteurMode dégradé Fonctionnement avec Papillon sans Fonction DéphaseursMode dégradé lié à une défaillance du boîtier papillon motoriséeMode dégradé utilisant le boîtier papillon motoriséMode nominal avec levée de soupapes variable et déphaseurs d'arbres à cames actifsMoteur tournant pendant * minutes en position *Ne pas arrêter le moteur afin de laisser la température d'embrayage se stabiliser à la même température que le moteurNombre de manoeuvres effectuées avec le levier de vitesses (pour information)Passage du mode avec levée de soupapes variable en mode boîtier papillon motoriséPerte de communication avec la boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotéePerte de communication avec le module ABS/ESPPilotage de l'éclairage de la platine porte conducteurPlausibilité de concentration en O2 en pleine chargePosition du levier de vitessesPosition incorrecte par rapport à la consigne, pas assez de suralimentationPour cela, appuyer sur la touche "retour" et après avoir reconnecté l'ancien calculateur, sélectionner le menu de lecture des compteurs kilométrages pièces.Pression de suralimentation maximale dépasséePression trop faible (régulation permanente sur seuil bas)Pression trop haute (défaut de plausibilité position EV)Pression trop haute (régulation permanente sur seuil haut)Quantité d'additif à neuf dans le réservoirReconfiguration moteur activée suite à un défaut électriqueRecopie de position de l'actionneur doseur d'airRemise à zéro de tous les compteurs sauf le levier de vitessesRemise à zéro du compteur de levier de vitessesRemplacement de la butée d'embrayage hydrauliqueRemplacement de la butée d'embrayage hydraulique (voir gamme mécanique correspondante)Remplacement du levier de vitessesRemplacement du levier de vitesses (voir gamme mécanique correspondante)Richesse du systèmeRéseau LIN AlternateurSi NOK, ne pas couper le contact, attendre * minutes au neutre sans arrêter le moteur et recommencer l'apprentissageSi OK, couper le contact pour mémoriser l'apprentissage, attendre * secondes (Power Latch)Si la fonction n'est pas active, la valeur n'est pas à prendre en compte (par exemple * km/h)Surintensité vue par le régulateurSélectionner le mode automatique au levier de vitessesTaux d'ouverture de la vanne EGR que le calculateur applique pour que le papillon motorisé atteigne la position souhaitéeTempérature estimée trop forte ou trop faible, chauffage sonde ne fonctionne plusTélécoder ce paramètre à présent uniquement lorsque il y a un lien filaire (hors réseau CAN) entre la radio navigation NG4 le module de service et le calculateur coussin gonflable centraliséUtilisation de la levée de soupapes variable pour le fonctionnement du systèmeValeur de la transmissibilitéValeur figée (pression d'huile hors plage de fonctionnement)Valeur figée (pression huile figée dans la plage de fonctionnement)Valeur par défaut du point de léchage de l'embrayageVitesse VariableVitesse acquise reçue par le calculateur moteur sur le réseau CANVoici les * types de batterie télécodables selon le véhiculeZones de fonctionnement apprisescadrage : */bitinformation température d'air ambiante reçue du BSIlorsque la vanne EGR est volontairement désactivé par le calculateur (suite à un ralenti pendant plusieurs minute par exemple), la valeur n'est plus la même que celle de la consignemise à zéro du compteur de la valeur de transmissibilitéoscillations de pression sur deux points de fonctionnement (correction via offset non possible)remplacer systématiquement la butée d'embrayage et réaliser les opérations suivantessonde vieillieAlimentation de la pompe de recirculationBi ou tricapteurCapteur d'oxyde d'azoteCapteur de niveau d'huileCette commande doit être lancée pour paramétrer la vitesse maximum que pourra atteindre le véhiculeCette opération n'est pas possible, la limitation de vitesse a été fixée préalablement en usineCommande de démarrage par le calculateur moteurconditions d'exécution non satisfaitesContrôler le fonctionnement du serrage automatique du frein de stationnement à commande électriqueDemande de démarrage maintenueDomaine de fonctionnement / performancesDéfaut d'information de l'activation du limiteur de performanceDéfaut d'initialisation du capteur de vitesse de lacet et d'accélération latérale ou du capteur de pression de freinageDéfaut de communication avec le calculateur ABS/ESPEffectuer la procédure de réactivation du serrage automatique du frein de stationnement à commande électrique seulement lorsque le défaut "Fonction serrage automatique inhibée C155D" est présent.Effectuer un téléchargement du boîtier de servitude intelligent pour corriger le problème du blocage logicielEstimation de la masse de suie contenue dans l'huileEtat de l'action demandéeEtat embrayage (* en BVMP)Fonction non supportée par cette édition logicielleInhibition de la fonction serrage automatique du frein de stationnement à commande électriqueInstallation / Désinstallation changeur CD pour autoradio RD4 tout typeInstallation / Désinstallation changeur CD pour boîtier télématique ou radio navigationLa limite de vitesse n'est pas modifiable par le clientLa réinitialisation a échouéLa vitesse limite est fixée à * km/hLe kilométrage du dernier télécodage du bridage de la vitesse était de * kmLecture du kilométrage lors du dernier télécodageLimiteur de vitesse paramétrableNuméro de l'actionneur pilotéOUIOpérations spécifiques après-ventePar sécurité, le calculateur perd la communication avec l'outil de diagnostic automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à * km/hPas de demande de démarrage maintenueProcédure d'inhibition de la fonction terminéeProcédure de réactivation terminéeQuantité d'oxyde d'azote trop élevéeRéactivation serrage automatique du frein de stationnement à commande électriqueRéinitialisation des paramètres d'huileSi le capteur n'est pas calibré, l'information angle volant n'est pas disponibleSofim Iveco * JTD *C * HP EURO * EOBD avec sonde Lambda et FAP (Minibus)Sélection de la vitesse désiréeTour(s) de vis dans le sens antihoraireTour(s) de vis dans le sens horaireTypeVoulez-vous changer la limite de vitesse ?interne tricapteurrefroidissement post-régénération terminée avec succès(berline et break)(droit)(gauche)(suite)(tr/min)* Bars* W/m2ActivaButée hauteCapteur de levée d'aiguilleCapteur de pressionCapteur de pression atmosphériqueCapteur de pression d'airCapteur de vitesseCapteur régimeCapteur à oxygèneCapteurs de vitesseChaque appui sur une touche provoquera un bip sonore et un éclat de la led verteClimatisationCodeCommande actuateur de ralentiCommande du moteur de régulation ralentiCommande électrovanne pilotage turboCourt-circuit sortie "détecteur de présence"Court-circuit sortie activation alarmeCourt-circuit sortie condamnationCourt-circuit sortie décondamnationCourt-circuit sortie désactivation alarmeCourt-circuit sortie plafonnierCourt-circuit sortie supercondamnationDébut de l'injectionDéfaut calculateur / moteurEVASIONFonctionnement relais sans commandeInformationInjectionInjection monopointInjection multipointJUMPERJUMPYMesure de l'intensité lumineuse comprise entre * et * W/m2Moteurs essenceMotorisation dieselMotorisation essence *Nouveau codeOk --> changement de codePotentiomètre papillonPrise centralisée * voiesRelais principalRégulation d'avanceRégulation de la pression du turboRégulation roue arrière droiteRégulation roue arrière gaucheRégulation roue avant droiteRégulation roue avant gaucheSAXOSignal de régime moteurSonde de température d'eauSonde solaireSonde température eau moteurSonde température habitacleTension * VTous typesVoyant préchauffageXANTIAalimentation calculateurantivolAttendre l'affaissement complet du véhiculeavecboîte de vitesses automatiquecapteur référence cylindreCapteur régime moteurcontact coupé, l'ouverture de la porte conducteur verrouille le calculateur d'injectiondurée * minutesdéposer le tuyau d'airferméidentificationinformation richesse (sonde lambda)injecteurInjecteursjusqu'à OPR *lanterne arrière gaucheles écrousmoteur * cylindres injectionouvertportesrelais de sécuritésanssonde à oxygèneVitesse véhiculevolumétriqueà partir de OPR *électrovanne arrièreélectrovanne avantélectrovanne de ralenti accéléréinitialisation capteur lacet et accélération latéraleInitialisation capteur lacet ou capteur pression freinageUtiliser du liquide de frein neuf ou non émulsionnéCette procédure se fait véhicule arrêté et nécessite deux opérateursPurge non effectuéeInitialisation capteur de pressionLe calculateur est neufEffectuer le télécodage du calculateur en passant par le menu "Pièces de rechanges"Il n'est plus possible d'activer les essuie-vitres à l'aide des commandes du véhicule lorsque l'outil dialogue avec le calculateur essuie-vitresCette opération ne concerne que les calculateurs * équipés d'injecteurs type * ou *Pour que l'apprentissage réussisse, il est nécessaire de suivre la procédure jusqu'à la finInscription gravée sur l'injecteurmenus identification, tests actionneurs, télécodage et pièces de rechange(VIN *)Automobiles Citroën RCS PARIS 642 050 199Automobiles Peugeot RC PARIS B 552 144 503ContexteLe DVD que vous avez inséré n'appartient pas à l'application Sedre BackupLe DVD que vous avez inséré n'appartient pas à la marque *Le DVD que vous avez inséré nécessite une mise à jour de l'applicationLe DVD que vous avez inséré porte une ancienne version de donnéesLe fichier * n'est pas disponibleListe des contextes restantsNom de schémaOPRPertinenceRecherche schémaRésultat de rechercheSaisir le code schémaServeur documentaireToute reproduction de ces informations même partielle est interdite sans autorisation écrite préalable du ConstructeurType de schémaVeuillez choisir la série du véhiculeVeuillez insérer le DVDVérifiez que le DVD * est bien inséréAbsence de communication avec le Module de détection volumétrique Ultra-sonsAbsence de communication avec le module de service ou le boîtier télématique autonomeActionner lentement la pédale de frein pendant * secondesActivation * secondes (libre/bloquée)Activation dans la phase roue bloquéeActivation pendant * secondesArrêt de la procédure d'inhibition du mode économiqueBSI en Anti-scanning (Spécifique hybride)C'est une demande envoyée par le BSI vers le calculateur contrôle moteur ou vers le boîtier hybrideCapteur d'accélération latérale initialiséCapteur de pression initialiséCe paramètre doit être activé seulement dans le cas où le véhicule est équipé d'un port USB dans la boîte à gantsCe paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé d'une climatisation manuelle ou n'est pas équipé de climatisationCe paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé de cette fonctionCe paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé de l'aide au stationnementCe paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé de l'aide au stationnement avantCe paramètre n'est fonctionnel que si le véhicule est équipé du contrôle dynamique de stabilitéCe paramètre ne peut être activé que dans le cas où le boîtier télématique RT4 ou RT5 a été mis à jour avec une version logiciel *Ce service permet de sortir le véhicule du mode économie d'énergie et de retrouver un mode client en plus après contact de * à * minutes selon les versions logiciels BSICommande de la led du bouton Stop and StartCommande du toit ouvrant ou du velumCompteur de non arrêt de la climatisation durant les * derniers kilomètresCompteur de non arrêt de la climatisation durant les * à * derniers kilomètresContacteur situé dans le montant gauche du coté pare-briseDemande de changement d'état du Stop and StartDéfaut absence d'information en provenance du calculateur moteur électriqueDéfaut absence de demande de déverrouillage du calculateur moteur électrique vers le boîtier de servitude intelligentDéfaut bouton poussoir Stop and Start (Bouton bloqué appuyé ou fil de signal en court circuit à la masse)Défaut commande led bouton gazDéfaut commande voyant diagnostic gazDéfaut interne au calculateur combinéDéfaut reset logiciel de l'afficheur matriciel du combinéDéfaut reset logiciel du combinéDéfinit l'accès à la fonction " Juke-Box " dans le menu principal du boîtier télématiqueDéfinit l'état d'activation de la fonction d'appel d'urgence filaireEtat du bouton poussoir Stop and StartDéfaut de déverrouillage du calculateur moteur (clé reconnue par le BSI)Important : vous devez activer cette fonction uniquement lorsqu'il y a un lien filaire (hors réseau CAN) entre le boîtier télématique RT4/RT5 et le calculateur coussin gonflable centraliséInhibition du mode économie d'énergieLa touche est située sur la colonne centraleLe boîtier de servitude intelligent n'a pas répondu à l'outil de diagnostic dans le temps impartiLiaison coussins gonflables filaire (appel d'urgence filaire)Lorsque cette fonction est activée, il est possible de lire et de copier des fichiers audio sur le disque dur du boîtier télématiqueMettre en marche la ventilation pour activer les CTPParamêtre lié au fonctionnement du Stop and StartPermet d'activer la fonction d'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Permet d'activer la fonction mesure de place disponiblePermet d'activer les CTP pour chauffer plus rapidement l'habitaclePermet d'augmenter la consigne de la fonction d'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Permet de contrôler le bon fonctionnement du compresseur de climatisationPermet de diminuer la consigne de la fonction d'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Pour lancer l'inhibition du mode économique, le moteur doit être non tournantRéinitialisation du compteur kilométrique impossible si le kilométrage est supérieur à * kilomètresUn algorithme de filtrage des sons parasites et un principe d'anti-écho (c.f. paramètres ci-dessus) seront présents au sein du boîtier KMLValeur à appliquer à tous les véhiculesinhibition du mode économique effectuéinhibition du mode économique en coursinhibition du mode économique non lancéinhibition du mode économique non réaliséle véhicule n'est plus en mode économie d'énergie pour une durée de * minutessur le disque dur du boîtier télématique RT4/RT5Adressage et Apprentissage automatiqueApprentissage injecteur * lancéAprès l'échange d'un ou plusieurs injecteurs, il est nécessaire de lancer l'apprentissage de tous les injecteursL'apprentissage des injecteurs ne peut être réalisé qu'après échange d'injecteurs type * ou *L'apprentissage des injecteurs sur ce calculateur n'est pas fonctionnelL'apprentissage s'effectuera durant les prochains roulages du véhiculeLe volet de mixage doit bougerAbsence de communication avec le boîtier de détection de choc piétonAbsence de communication avec le calculateur d'aide au respect du temps intervéhicule (ARTIV)Absence de communication avec le module de commutation sous volantContrôler l'éclairage de la porte conducteur et passagerFonction Vision Tête Haute alluméeLe diagnostic de la radio navigation NG4 doit s'effectuer hors mode EconomieLe diagnostic de la radio navigation RNEG doit s'effectuer hors mode EconomieTélécoder ce paramètre à présent uniquement lorsque il y a un lien filaire (hors réseau CAN) entre le module de service et le calculateur coussin gonflable centraliséabsence de communication avec le calculateur de frein de stationnement à commande électriqueabsence de communication avec le calculateur du déflecteur mobile de coffresignal papillon motorisé incohérence signaux * et *Apprentissage de la position du neutre en coursApprentissage de la position du neutre non lancéApprentissage de la position du neutre terminéApprentissage de le position du neutre terminé mais problème (relancer l'apprentissage, si l'apprentissage n'est pas fonctionnel, effectuer une lecture défaut)Attention : cet actionneur ne fonctionne pas en présence d'un amplificateur multiplexéAttention : cet actionneur ne fonctionne qu'en présence d'un amplificateur multiplexéCentre de montage Buenos AiresCentre de montage autre que Buenos AiresChaudière programmable première monte ou chaudière additionnelle seconde monte (et BSI évolué a partir du soft *)Commande de blocage du levier de vitesses *Commande par COMELECContrôler l'émission de fréquences sonores sur les haut-parleursContrôler que l'autoradio passe à une station supérieure avant de revenir à la station initiale puis passe à une station inférieure avant de revenir à la station initialeDoit être codé à "présent" pour le moteur * ou *Déverrouillage du télécodage défectueuxDéverrouillage en coursEclairage façadeEcriture du compteur d'usure d'huile terminéeEcriture du compteur d'usure d'huile terminée mais problème (relancer l'écriture du compteur d'usure d'huile, si l'écriture n'est pas fonctionnelle, effectuer une lecture défaut)Electrovanne de modulation de pression de l'embrayage *Electrovanne de modulation de pression du frein *Electrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseur *Emission d'un bip sonoreEntrée réservée au calculateur Kit Mains Libres ou boîtier nomadeErreur de CRCLe test actionneur est audible (bruit de claquement provenant de l'électrovanne) et durera * secondesMettre le levier de sélection en position N ou couper le moteur si nécessaireNombre de jours d'utilisation du lecteur CDNombre de jours d'utilisation du tunerProcéder à l'éclairage de la façade de l'autoradio en appuyant sur " * "Recherche fréquence radioRecherche fréquence radio sur la bande AMRecherche fréquence radio sur la bande FMRéservé au KML/NomadeUn bouton Sport et un bouton NeigeUn seul bouton Sport/Neigecette demande reflète l'état du bouton poussoirle sélecteur de rapport doit être en position * ou *Émission d'un bip sonore amplifié sur les haut-parleurs"Absent" pour les moteurs essences ET/OU alcool (Bioflex), * et *"Euro *" pour les moteurs * ou *"Présent" si le véhicule est équipé d'un autoradio CD/MP3 (*) ou d'un autoradio navigation (*) ou d'une télématique (*)* et disque diamètre *A télécoder si le véhicule est équipé d'un moteur * ou *Absence de signal avec la roue arrière droiteAbsence de signal avec la roue arrière gaucheAvant et arrière et mesure de place disponibleAvec * ou *Berline avec disque diamètre *Blocage du sélénoïde *Blocage en position * ou *Break * portes disques arrières OUTDOORBreak * portes disques arrières sauf OUTDOORBreak * portes tambours arrières OUTDOORBreak * portes tambours arrières sauf OUTDOORBreak avec disque diamètre *CC entre deux fils ou COCO ou CC masse (-)Ce code à * caractères permet au calculateur moteur de reconnaître et d'identifier chaque injecteurCe service permet d'inhiber la fonction serrage automatique du frein de stationnement à commande électriqueCohérence sur le rapport *Cohérence sur le rapport marche arrièreCommande de blocage de la clef ou Key-lockCommande papillon doseur motoriséCommunication sur le réseau CAN avec le calculateur d'antiblocage de roueCompteur protection embrayageConsigne boîtier pré-postchauffageConsigne chauffage sonde lambdaConsigne de la vanne de récupération thermique d'échappementConsigne du relais du chauffage additionnel *Consigne démarreurConvertisseur ponté en permanenceCouper le moteur puis effectuer un effacement défautsCoupé cabriolet * portes avec roues *Courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression de l'embrayage *Courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression de ligne (SLT)Courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression du frein (SLB1)Courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseur (SLU)Courant mesuré de l'électrovanne de modulation de pression de l'embrayage *Courant mesuré de l'électrovanne de modulation de pression de ligne (SLT)Courant mesuré de l'électrovanne de modulation de pression du frein (SLB1)Courant mesuré de l'électrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseur (SLU)Demande de réveil partiel absenteDemande de réveil principal absenteDiesel moteurs Euro *Doit être codé à "Calculateur moteur" pour les moteurs essences ET/OU alcool (Bioflex) ou * ou *Doit être codé à "Mouvement véhicule pris en compte"Doit être codé à "Présent" pour le moteur * et à "Absent" pour les autres variantesDoit être codé à "Présent" pour les moteurs * et * avec une version de soft BSI < *Doit être codé à "Présent" pour les moteurs * ou * et à "Absent" pour les autres variantesDoit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé d'un filtre à particules et avec une version de soft BSI < *Doit être codé à "Présent" si le véhicule est équipé du système de la mesure de place disponibleDoit être codé à "présent" si le véhicule est équipé d'une motorisation Diesel ou d'une motorisation euro *Durée de la commande de démarrageDébit air mesuréDéfaut d'apprentissage de la position *Défaut de blocage du solénoïdeDéfaut de communication avec le calculateur de commande électrique de boîte de vitessesDéfaut de communication sur le réseau CAN avec le calculateur BVADéfaut de communication sur le réseau CAN avec le capteur d'angle volantDéfaut de coupure d'alimentation durant le power latchDéfaut de la commande électrique de boîte de vitesses sur le réseau CANDéfaut de plausibilité entre les paramètres position pédale envoyés sur le CANDéfaut de température d'air extérieur reçue sur le réseau CANDéfaut de tension d'alimentation de la boîte de vitessesDéfaut de téléchargementDéfaut du capteur de température d'huileDéfaut du compteur d'usure d'huileDéfaut du signal impulsionnel * ou du capteurDéfaut du témoin de température d'huileDéfaut moteur pour réduction de traînée en mode *Défaut mécanique ou hydraulique de boîte de vitessesDéfaut sur la réduction de traînée en mode *Défaut sur le capteur de position du levier de vitessesDéfaut sur le circuit de commande de blocage de la clef (key lock)Défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne de modulation de pression de l'embrayage *Défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne de modulation de pression de pontage du convertisseur (SLU)Défaut sur le circuit de commande de l'électrovanne de modulation de pression du frein (SLB1)Défaut sur le circuit de l'électrovanne de modulation de pression de ligne (SLT)Défaut sur le circuit de l'électrovanne de séquence *Défaut sur le circuit du capteur de vitesse d'entrée de la boîte de vitessesDéfaut sur le circuit du capteur de vitesse de sortie de la boîte de vitessesDémarrer le moteurEcart trop important entre deux valeurs d'apprentissagesEssence moteurs Euro *Etat climatisationEtat de l'électrovanne de séquence * (commande)Etat de l'électrovanne de séquence * (mesuré)Etat du convertisseurEtat du relais de puissanceEtat du relais principalEtat du signal retour groupe motoventilateurEtat et courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression de ligneEtat et courant de commande de l'électrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseurEtat et courant de retour de l'électrovanne de modulation de pression de ligneEtat et courant de retour de l'électrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseurEtat électrique de l'électrovanne de modulation de pression de l'embrayage *Etat électrique de l'électrovanne de modulation de pression de ligne (SLT)Etat électrique de l'électrovanne de modulation de pression du frein (SLB1)Etat électrique de l'électrovanne de modulation de pression du pontage du convertisseur (SLU)Flash ROMIl existe * lois neigeInformation BSIInformation acquise par le capteur de position (capteur à effet Hall) intégré au calculateurInformation envoyée par le calculateur moteur sur le réseau CANInformation envoyée sur le réseau CAN par l'ESPL'électrovanne * est activée dans le rapport *L'électrovanne * est activée dans le rapport * avec frein moteurL'électrovanne est activée en * et dans les rapports * et *La touche est située sur la partie basse de la planche de bord coté conducteurLe paramètre passe à OUI lorsque le compteur d'usure d'huile de boîte de vitesses dépasse la valeur de *Les compteurs pourront donc s'incrémenter plusieurs fois par cycle si des activations et/ou des désactivations sont multiplesLes lois "Eco *" et "Eco *" sont activées lors de la mise en température du moteur et de la boîte de vitesses automatique (diminution des polluants)Les stratégies protection embrayages * et * peuvent potentiellement s'activer plusieurs fois lors d'un même cycleLorsqu'un déplacement de la molette d'un pas dans le sens antihoraire est effectué, la valeur du compteur de molette est décrémenté d'un pasLorsqu'un déplacement de la molette d'un pas dans le sens horaire est effectué, la valeur du compteur de molette est incrémenté d'un pasLorsque la valeur est inférieure à * ou supérieure à *, le compteur de molette passe à *Moteur Diesel + BSI Evolué sauf Euro * : "Variante *"Motorisation diesel sauf Euro *Mouvement véhicule non pris en compteMouvement véhicule pris en compteNombre de cycles d'effacement du calageOffset à rajouteropération terminéePosition de la vanne trop ouverte par rapport à la consignePourcentage de roulage moteur froidPourcentage de roulage moteur froid pendant la dernière heurePression à rajouterProcesseurProtection embrayages BVAPrésence d'un autoradio seconde montePrésence d'un indicateur de rapport (de boîte de vitesses) conseilléPrésence d'une navigation seconde montePrésent uniquement si le véhicule est équipé d'un kit main libre Peugeot ou d'un boîtier NomadePédale accélérateur signal filtré piste *Quantité d'additif présente dans le filtre à particulesRapport débit d'entrée/débit maximumRedémarrage du module de services en coursRécupérer dans le tableau d'aide la quantité totale d'additif conformément au kilométrage véhicule et la télécoder dans le nouveau calculateurRéduction de couple demandée par la BVARégime d'entrée de boîte de vitesses calculé à partir du régime moyen des roues avant et du rapport engagéRégime de sortie de boîte de vitesses calculé à partir du régime moyen des roues avantRéécriture du volume d'additif dans le réservoir d'additifSignal commande impulsionnelleSignal de température d'eau moteurSynchronisation Arbres à cames - VilebrequinSélectionner PRESENT si le véhicule est équipé de la télématique ou d'un autoradio navigation (RNEG) ou d'un RD4 MP3Température aval catalyseurTension capteur de présence d'eau dans le carburantTension du capteur de point dur de la pédale d'accélérateurTension du capteur de pression de suralimentationTension du capteur de pression fluide réfrigérantTension du capteur de recopie de position de la vanne EGRTension du capteur de recopie de position doseurTension du capteur de recopie de position du turboTension du capteur de température d'air admissionTension du capteur de température d'air débitmètreTension du capteur du manocontact pression d'huileTension du capteur débitmètre d'airTension du capteur recopie position By Pass Refroidisseur d'Air de SuralimentationTension du capteur secondaire pédale de freinTension mesurée sur les broches d'alimentation du calculateur de boîte de vitesses automatique (plus permanent)Tension minimum de la batterie pendant le démarrageTest de la vanne EGRTest du capteur de pression de suralimentationTout type ESP *Valeur au maximumVeuillez patienter (Environ * secondes)Vitesse moteur synchroniséeVéhicule particulierVéhicule particulier courtVéhicule particulier version longue et basse, charge utile renforcéeVéhicule utilitaire court * kg avec ESP ou ASR+Véhicule utilitaire court * kg avec ESP sans ASR+Véhicule utilitaire court * kg avec pack chantierVéhicule utilitaire long * kg ou plancher cabine avec pack chantieractivation de la réduction de traînée en mode *autorisation d'un surcroit de puissance aux bornes de la pompe d'alimentation carburantavec roues *changement intempestif de rapport de vitessesdéfaut information reçue du capteur pédaleinformation couple moteur demandée par le conducteur non reçue par le réseau CAN (calculateur moteur)information couple moteur réel non reçue par le réseau CAN (calculateur moteur)information envoyée par le capteur d'angle volant reçue sur le réseau CANinformation position de la pédale d'accélérateur non reçue par le réseau CAN (calculateur moteur)information vitesse des roues avant non reçue par le réseau CAN (calculateur antiblocage de roue)kilomètresla loi Neige * est utilisée en descentela loi Neige * est utilisée en montéela loi Neige * est utilisée sur le platloi de protection thermique *rapport de boîte de vitesses bloqué à marche arrièresignal de recopie position papillon doseurtableau donnant la quantité d'additif en fonction du kilométrage du véhiculetambours arrièretest interrompuA titre indicatif, le volume mesuré ne doit pas dépasser * par injecteurPosition actuelle du levier de vitessesen cas deSuivi de parcActionneur de pompe à huileAvance de consigne de baseBrûleur commandé par le BSI et piloté par le calculateur moteurCC+, CC-Capteur arbre à cames admissionCapteur du papillon motoriséCapteur pression d'huileCommande de l'actionneur de pompe à eauConsigne de richesseCourant alternateurCrayons ou bougies commandés par le BSI et pilotés par le calculateur moteurEtat de l'unique contacteur de toit fermé, situé dans le montant gauche du coté pare-briseEtat du relais d'alimentation du moteur de levée de soupapes variablesInformation émise par le calculateur BSILa sortie * concerne les capteurs suivantsLa température d'huile doit être comprise entre *°C et *°C.La température moteur doit être supérieure à *°C et la température d'huile doit être comprise entre *°C et *°CLes capteurs concernés sontMesures paramètres de températures moteurNon apprisePosition du déphaseur arbre à cames échappementPression mesurée trop forteRCO de commande du papillonSi les conditions sont satisfaisantesTaux d'ouverture de l'électrovanne canisterTempérature d'air non corrigée dans le répartiteur d'admissionValeurs apprises incohérentesappuyer sur * pour lancer la procédureCapteur régime moteurpiste * de la position pédale d'accélérateurpression rail de carburantque la vitesse véhicule soit égale à zéro, aucun rapport engagé (point mort en boîte de vitesse manuelle, parking en boîte de vitesse automatique)recopie position boîtier papillon motorisésortie * alimentation *Vsi le véhicule est équipé d'une chaudière additionnelle seconde monte et d'un BSI évolué avec soft < *, ne télécoder ici que la présence ou non des résistances chauffantes (CTP)Cette opération doit s'effectuer uniquement lors de l'échange du calculateur moteurVous avez * s pour arrêter le véhiculeboîtier de localisation du véhicule voléDoit être codé à "Présent" pour les véhicules déstinés au Brésil et équipés du boîtier de localisation de véhicule voléboîtier de localisation du véhicule voléLa remise à zéro du kilométrage totale du véhicule n'est possible qu'une seule fois et si le véhicule a moins de * kmdestination autre que la ChinePour le véhicule Expert uniquementPas de radio navigation NG4 sur ce véhiculePas de radio navigation RNEG sur ce véhiculeLe télécodage du boîtier télématique ou de la radio navigation a échouéVeuillez reprendre manuellement le télécodage de l'élément suréquipé à partir du calculateur présent dans le test globalPour connaître le code du défaut, valider jusqu'à l'écran de contexteAvant de télécharger le calculateur de boîte de vitesses, l'outil va sauvegarder les valeurs des compteursdestination autre que la ChineCe paramètre est à télécoder à "absent", même en cas de présence de l'aide au stationnement sur le véhiculeCalibration du seuil de réveil du boîtier d'etat de charge batterie (BECB) en corrélation avec l'information du pré démarrageChoix de la nationalité du conducteurConfiguration des feux avant utilisée pour la fonction feux de signatureConfiguration du seuil de référence réception *Configuration du seuil de référence réception radio numériqueDate de validité de la fonction tmc (année)Date de validité de la fonction tmc (jour)Date de validité de la fonction tmc (mois)Donnée de configuration de la fonction loudnessDébut de l'application ihm sonore zone latérale arrière si le véhicule est équipé de caméra de reculEmplacement des informations instantanéesFonction Surveillance Angle Mort désactivéeFormat des données échangées avec le chargeur CDFormat des données échangées avec le combinéGestion du MP3Gestion du confort thermique pour le stop and startGénération régulateur et limiteur de vitesse associéeIndique de quelles fonctions main libre la poignée avant droite du véhicule est équipéeIndique de quelles fonctions main libre la poignée avant gauche du véhicule est équipéeIndique de quelles fonctions main libre les poignées arrière du véhicule sont équipéesIndique le mode horaire par défaut utilisé dans la matriceIndique si la fonction appui maintenu est activée sur le véhiculeIndique si le véhicule dispose d'un push de verrouillage main libre sur l'ouvrant arrièreIndique si le véhicule est équipé de la sélectivité conducteurLargeur de voie du véhicule (en mm)Paramètre de configuration du type de moteur présent sur le véhiculeParamètre de configuration du type de technologie de la batterie présente sur le véhiculeParamètre destiné à renseigner l'enclenchement de la climatisationParamètre destiné à renseigner l'état de la consigne pulseur principalParamètre destiné à renseigner l'état de la lunette chauffanteParamètre destiné à renseigner l'état du mode visibilitéParamètre destiné à renseigner la distribution sélectionnée par le passagerParamètre destiné à renseigner la valeur de consigne centréeParamètre destiné à renseigner la valeur de mixage sélectionnée par le conducteurParamètre destiné à renseigner la valeur de mixage sélectionnée par le passagerParamètre destiné à renseigner le mode de fonctionnement de l'entrée d'airParamètre destiné à renseigner le mode de fonctionnement de la distributionParamètre destiné à renseigner le mode de fonctionnement du pulseur principalPrésence boost tension aux bornes du module jauge pompePrésence bras de roue de secoursPrésence d'un capteur de pluie / luminosité sur le linPrésence d'un pare-brise athermiquePrésence d'un siège passager électrique simple piloté par BSIPrésence d'éclaireurs latéraux extérieursPrésence de l'horlogePrésence de la caméra multifonction (cmf)Présence de la fonction "Stop and Start"Présence de la fonction Aide Vision Recul sur le véhiculePrésence de la fonction aération télécommandéePrésence de la fonction hybridePrésence de la fonction restore ou climatisation en traction inactive (+après contact, moteur non tournant)Présence de la fonction surveillance angle mort sur le véhiculePrésence de la fonction éclairage intersection (éclairage virage par antibrouillard)Présence de la page d'accueil animéePrésence de moteur "Stop and Start" ou hybridePrésence de multimédia arrièrePrésence de rétroviseurs extérieurs électriques avec mémoirePrésence du choix de la langue dans le menu de la matricePrésence et nombre de velumPrésence et type de frein secondaire électriquePrésence et type de la façade multiplexéePrésence et type de préconditionnement thermiquePrésence et type de push de rhéostatage d'ambiance sur BSIPrésence et type de réchauffeur d'airPrésence et type de résistances chauffantesPrésence popup de rappel des vitesses régulateur et limiteur de vitesse mémoriséesRéglage du volume des haut-parleurs en fonction de l'habitacleRétroviseurs électriques avec rabattementType d'aide au dépassementType d'aide à la conduiteType d'ouvrants présents pris en compte pour la climatisationType de boîtier télématiqueType de confort climatiqueType de distribution arrièreType de l'éclairageType de la chaîne de traction (thermique / hybride)Type de mixage arrièreType de mixage avantVitesse maximum de la butée régulateur et limiteur de vitesse (km/h)Vitesse minimum de la butée régulateur et limiteur de vitesse (km/h)Zone d'utilisation de la radio numériqueprésence régulation de vitesse programmabletype de radioAvant le lancement des tests actionneurs vérifier dans le menu télécodage la présence des options sur le véhiculeSommes nous en présence d'un véhicule Chine ?Pas de suréquipement disponible pour ce véhiculeAbsence de communication sur le réseau CANAdditivation impossible ou mauvais signal capteur de niveau additifCircuit Ouvert ou pompe débranchéeCircuit ouvert , ou valeur trop hauteCohérence entre grande vitesse Groupe Motoventilateur et consigneCourt circuit au plus, ou valeur trop hauteCourt circuit à la masse ou tuyaux pincés ou valeur trop basseCourt-circuit au plus batterieCourt-circuit au plus de l'étage de puissance de la pompe d'additivationCourt-circuit à la masse de l'étage de puissance de la pompe d'additivationDemande d'arrêt de la régulation / limitation de vitesse véhicule (venant de la boîte de vitesse)Défaut du calculateur de boîte de vitessesDéfaut du circuit du voyant préchauffageDéfaut du signal de recopie de position du turbocompresseurDéfaut démarrage moteurDéfaut information charge alternateurDéfaut pompe de recirculation Récupération Thermique à l'Echappement (RTE)Défaut électrovanne de Récupération Thermique à l'Echappement (RTE)Dérive du déplacement du papillon ou apprentissage non réaliséMauvais fonctionnement de la Boîte de vitesse Automatique / Boîte de vitesse manuelle PilotéeMesure < consigne, ouverture papillon EGR trop faiblePapillon bloqué par intermittenceSeuils à la dériveSurchauffe étage de puissance Electrovanne ou CO étage de puissanceTempérature excessive ou circuit ouvert de l'étage de puissance de la pompe d'additivationValeur CAN invalidealimentation capteur pédale accélérateur, pression air admission, pression différentielle Filtre à particulesalimentation capteurs régime, pression climatisation, arbre à cames, recopie papillon EGR et Réchauffeur Air Admissioncircuit ouvert ou température excessive sur pin calculateurcohérence (fonction easy move)cohérence position pédale envoyé sur le CAN (fonction easy move)court-circuit au plus batterie des signaux de commande d'ouverture et de fermeture de la vanne EGRcourt-circuit au plus batterie ou court-circuit à la masse ou circuit ouvert ou température excessivedéfaut alternateur détectéproblème de cohérencesignal charge alternateur > seuil maxsignal vitesse véhicule (application filaire uniquement)temps de synchronisation moteur trop long* PUMA PSA * HDI *C *CV Common Rail - *M EURO* EOBD avec limiteur de vitesseAvant de démarrer le moteur, il est nécessaire d'effectuer un effacement défautCapacité de traitement dépasséeCapacité à effectuer une régénérationCe paramètre, calculé par le calculateur contrôle moteur, indique si les conditions d'utilisations du véhicule permettent une régénération normale à court ou à long termeChecksumCohérence contacteur de frein principalCommande du réchauffeur du filtre à carburantCouper et remettre le contact, attendre * secondes et démarrerDistance restante avant le remplacement du filtre à particulesDonnées RAMDonnées du répertoire et de la liste des appelsDébit de gaz d'échappement circulant à travers le filtre à particulesDéfaut acquittement requête de coupleDéfaut d'alimentation du relais du démarreurErreur entre les positions * et *Est-il possible de récupérer les valeurs de compteurs ?Etat du +APCIndique si un élément interdisant le lancement d'une régénération est présentLes voyants externes (Warning, Aide au stationnement, Mesure de Place Disponible, ESP, Lunette chauffante, ARTIV, Frein Secondaire Electrique) doivent s'éteindre pendant * secondes, puis s'allumer pendant * secondesMoyenne entre deux mesures trop basseMoyenne entre deux mesures trop hautePremière valeur d'apprentissage de la butée basse de la vanne EGR *SMS, MMS, renvoi d'appelSi le véhicule est équipé d'un système de freinage ABS/ESP veuillez lancer une calibration du capteur d'angle volant en passant par le menu télécodage du calculateur de freinageSignal hors toléranceSofim Iveco * HDI * * HP EURO * * sans sonde Lambda, ni FAP, ni EGR, ni débitmètre d'air et avec un capteur de pression de suralimentationSofim Iveco * HDI * * HP EURO * * sans sonde Lambda, ni FAP, ni capteur de pression de suralimentation et avec débitmètre d'air et EGRTempérature d'huile estiméeTension d'alimentation des commandes impulsionnellesTension du capteur de recopie position doseur d'airTrame manquanteTrop haute à pleine chargeVitesse de consigne limitation ou régulation de vitesse envoyée par le CANVitesse non connueVitesse véhicule lors de la perte de synchronisationcombiné avec afficheur matricielcombiné sans afficheur matricieldémarrage classiqueinformations ligne d'échappementle calculateur reconnu sur le véhicule * est un " ABS* "potentiomètre * pédale d'accélérateursi le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique veuillez lancer une calibration du capteur d'angle volant en passant par le menu Calibration Décalibration Capteur Angle Volant du calculateur de direction assistée électriquetension intermédiaireveuillez sélectionner le type du combiné monté sur le véhiculeà court termeà long termeécran du boîtier télématique ou de la radio navigation éteint"Franchi" ou "Non Franchi"*% = *VA l'arrêt, la pression du rail d'injection diminue trop lentementA l'issue de la régénération, l'outil affichera le résultat de la régénérationA l'issue du test, l'outil va afficher un compte rendu en fonction des problèmes vus lors du testA l'issue du test, l'outil va afficher un compte rendu sur l'efficacité de la mise en pressionA l'issue du test, l'outil va afficher un compte rendu sur le comportement de l'actionneurAbsence d'appui pédale en roulage pendant un certain tempsAbsence de communication avec la boîte de vitesses automatique ou manuelle pilotéeActivation des résistances de chauffage additionnel de l'habitacleActivation du chauffage de la sonde à oxygèneAfin d'assurer la dépollution du moteur, le calculateur détermine une position que la vanne EGR doit prendre pour que la recirculation des gaz soit au bon niveauAlimentation capteurs * V n°*Au ralenti incohérence entre la mesure de la pression entrée répartiteur et la mesure de la pression atmosphériqueAucune action sur le véhicule ne doit être faiteAvant de lancer ce test, merci de vérifier que le calculateur moteur est à jourBypass de l'échangeur EGRC'est normalement toujours le casCalcul de la température de l'air ambiant impossibleCapteur arbre à camesCapteur de position doseur d'airCapteur de position de la vanne EGRCapteur de position du turbocompresseur à géométrie variableCapteur de pression de suralimentationCapteur de pression railCapteur de pédale d'accélérateurCe code gravé sur la languette (au niveau de l'injecteur) correspond à une mesure des caractéristiques de la pièce lors de sa productionCe débit doit être compris dans le gabarit donnéCe phénomène entraîne une différence de pression entre l'entrée et la sortie du filtre à particulesCe taux de cendre correspond aux éléments accumulés dans le filtre à particules qui ne peuvent pas être détruits lors des régénérations du filtreCe test doit être effectué moteur chaud et tournant au ralentiCe test doit être effectué moteur chaud et tournant au ralenti depuis * minutesCeinture droite rang * boucléeCeinture gauche rang * boucléeCela est nécessaire pour démarrer et se fait grâce au capteur arbre à cames et au capteur régime moteurCela représente la pression de suralimentation que le calculateur souhaite dans le circuit d'admission d'air après le turboCela représente la pression que le calculateur souhaite dans le common railCela représente la quantité d'air frais que le calculateur souhaite dans le circuit d'admission d'airCela sert à informer le client qu'il faut se rendre en concession avant l'arrêt complet de l'additivation du gasoil pouvant entraîner des échecs de régénération irréversiblesCependant, le calculateur peut estimer cette quantité en fonction de la pression dans le common rail et des temps de pilotage des injecteursCes suies sont alors détruites lors de la régénération du filtre à particulesCette alimentation gère les capteurs suivantsCette différence de pression est le reflet de l'encrassement du filtre à particules et permet de gérer le diagnostic de la surcharge et du colmatage du filtre à particules (Codes défauts, régénérations...)Cette information concerne les suies déposées dans le filtre à particulesCette information n'est que calculée par le calculateurCette procédure a pour objectif de faire réaliser au calculateur l'amorçage des tuyaux vidés pendant l'opérationCette température sert à la gestion des régénérations forcées du filtre à particulesCette valeur augmente en fonction du kilométrage et doit être proche de zéro lorsque le filtre à particules est neufCette valeur augmente en fonction du temps et doit être proche de zéro lorsque le FAP est neufCette valeur correspond à la mesure vue par le calculateur à l'aide du capteurCette valeur correspond à la position de la butée lors du tout premier apprentissageCette valeur doit être assez proche de la consigneCette valeur doit être proche de la consigne de positionCette valeur n'évolue pasCette valeur sera très élevée lorsque le véhicule est neufChangement de la pompe haute pression avec son régulateur de débit carburantChangement du bloc moteur avec le débitmètreChangement du bloc moteur sans le débitmètreCommande actionneur récupération thermique à l'échappementCommande activationCommande d'activation de la surveillance anti-soulèvementCommande d'activation de la surveillance volumétriqueCommande d'alerte transmise à l'avertisseur sonoreCommande de la pompe d'additivation filaireCommande de la vanne EGRCommande du Turbo à géométrie variableCommande désactivationCommande électrovanne de refroidissement changement de vitesseCommande électrovanne de refroidissement embrayagesCompteur de couple maxi atteint en 1ère et marche arrièreCompteur de couple maxi atteint en 2ème à 6ème vitesseCompteur de couple maxi dépassé en 1ère et marche arrièreCompteur de couple maxi dépassé en 2ème à 6ème vitesseCompteur de régime moteur maxi atteintCompteur de régime moteur maxi dépasséConsigne de positionConsigne de position du turbo *Contenu du réservoir d'additif actuellementContenu du réservoir d'additif au moment de la productionContrôle du fonctionnement de l'ensemble du circuit d'airCorrespond au régime moteur vu par le calculateur grâce à l'information du capteurCouper le contact et attendre * secondesDans certains cas uniquement, une régénération forcée du filtre à particules sera effectuéeDemande simultanée de démarrage et d'arrêtDernier apprentissage turboDernière position apprise de la butée basse doseur d'airDernière position apprise de la butée basse turboDernière position apprise de la butée basse vanne EGRDernière position apprise de la butée haute doseur d'airDernière position apprise de la butée haute turboDeux alertes peuvent alors apparaîtreDistance restante avant remplacement du filtre à particulesDoseur d'airDurite d'air débranchéeDébit injecté calculéDéfaut capteur de pression de suralimentationDéfaut de l'arrêt moteur par coupure de l'alimentation de la pompe haute pressionDéfaut de l'arrêt moteur par coupure de l'injectionDéfaut détecté sur la ligne de commande N°*Défaut sur le relais ou sur les bougies de préchauffageDéfaut température alternateurDérive Capteur P2p négativeDérive négativeDérive positiveEchec des premiers apprentissagesEcriture terminée mais problèmesElle sera plus cohérente à partir de * kms au compteurEn fonction du besoin d'air circulant dans la ligne, le calculateur détermine la position du doseur d'airEn fonction du besoin de refroidissement des gaz EGR, le calculateur détermine la position du bypass échangeur EGREntre le compresseur et le doseur d'airEntre le doseur d'air et l'entrée moteur ou entre la vanne EGR et l'entrée moteurErreur de longueur ou valeur interdite des trames du calculateur de boîte de vitessesétat de la programmation antidémarrage codéExempleFacteur de correction du temps d'injection sur le cylindre *Fonctionnelle uniquement sur * mercosurFuiteGrande vitesse GMV ou GMV à vitesse variableIl détermine la pression de suralimentation en fonction des besoins du moteur (respect de la dépollution, performance, ...)Il détermine la quantité d'air en fonction des besoins du moteur (respect de la dépollution, performance, ...)Il est normal que ce pourcentage ne corresponde pas à la consigne de positionIl la détermine en fonction des besoins de l'injection dans les cylindresIl reste environ * km d'autonomieIl s'agit de la pression mesurée au niveau du circuit d'admission d'airIl s'agit de la tension dans le calculateur qui sert au pilotage des injecteursIl s'agit du reflet du pilotage électrique par le calculateurIl sera nécessaire de démarrer le moteur durant le testIl sert au calculateur à adapter les temps d'injection en fonction des caractéristiques de chacun des injecteursIncohérence de la position pédale de frein envoyée par le BSIIncohérence entre les deux capteurs de frein détectéeIncohérence sur la pression de carburant en réserveIndique si le calculateur moteur demande l'activation du relais de puissanceIndique si une régénération est en coursIndiquer le kilométrage du véhiculeInformation Limitation de Vitesse Véhicule incorrecte ou absenteInformation Régulation de Vitesse Véhicule incorrecte ou absenteInformation de la position de la pédale d'embrayage déterminée par la tension du capteur relié au moteurInformation de la position de la pédale de frein déterminée par la tension du capteur relié au moteurInformation de la position de la pédale de frein envoyée par la BSIInformation vitesse trop élevée ou trop faibleInformations usure boîte de vitessesInférieure à *°CInhibition surveillance temporaireInjecteur injecte trop ou reste bloqué en position ouvertL'actionneur ne prenant que deux positions les valeurs possibles sont *% ou *%L'actionneur s'est déplacé correctement mais il n'y a pas eu de mise en pression de l'airL'additivation du carburant engendre des dépôts d'additif dans le filtre à particulesL'information débit d'air lue par le débitmètre est plus forte que le débit d'air réel (déterminée par les autres paramètres moteurs)L'outil va afficher un compte rendu en fonction de ce qui sera vu lors du démarrage du moteurLa phase de régénération dure * minutesLa pression atmosphérique varie en fonction de l'altitude et de la météoLa régénération n'a pas démarréeLa tension de pilotage des injecteurs est appliquée au composant piezo-électrique des injecteurs pour gérer l'ouverture et la fermeture de l'injecteurLa valeur doit être proche de la consigneLa valeur du volume d'additif restant dans le réservoir d'additif écrite dans le calculateur moteur est une estimationLa valeur est exprimée en pourcentage de l'alimentationLa valeur n'est plus la même que celle de la consigneLa valeur peut être positive ou négative (pour les ouvertures et fermetures)Lancer la commande lorsque le véhicule roule avec un régime moteur d'environ * tr/minLe calculateur d'airbag a demandé un arrêt moteurLe calculateur détermine le moment et le cylindre d'injection lorsqu'il est "synchronisé"Le calculateur moteur estime en permanence le nombre de kilomètres que le filtre à particules peut encore faire sans provoquer de dysfonctionnementLe calculateur ne connait pas de manière précise la quantité de carburant injectéeLe diagnostic du module de services doit s'effectuer hors mode EconomieLe moteur reçoit l'information marche arrière enclenchée alors que ce n'est pas possibleLe moteur va alterner des phases de ralenti et de régime moteur élevé pendant environ * minutesLe moteur va caler par manque d'airLe moteur va se placer dans des conditions spécifiques permettant de contrôler le circuit EGRLe moteur va se placer dans des conditions spécifiques permettant de contrôler le débit d'airLe moteur va se placer sur un régime spécifique et actionner le turboLe nouveau logiciel est maintenant téléchargé dans le calculateur contrôle moteurLe système a détecté que la sonde à oxygène voyait trop d'oxygène par rapport à la réalitéLe système a détecté que la vanne EGR n'est plus étancheLe système a détecté que le capteur de pression de suralimentation ne voyait pas assez de pression par rapport à la réalitéLe système a détecté que le capteur de pression de suralimentation voyait pas assez ou trop de pression par rapport à la réalitéLe système a détecté que le capteur de pression de suralimentation voyait trop de pression par rapport à la réalitéLe système a détecté un excès de carburantLe système a détecté un manque de carburantLe système a détecté un problème mais ne connaît pas l'origineLe système a détecté une fuite après le compresseurLe système a détecté une fuite sur le répartiteurLe test doit être réalisé à l'arrêtLes apprentissages de l'actionneur n'ont pas pu être faitLes différents états sontLes états possibles sont :Ligne information état moteur tournantLors du test, la recopie du doseur d'air indique qu'il est dans une position normaleLors du test, la recopie du turbo à géométrie variable indique qu'il est dans une position normaleLorsque la température est trop élevée, le calculateur active le groupe motoventilateur afin d'aider le refroidissementLorsque la température extérieure est disponible, il s'agit de la température mesurée au niveau du rétroviseurLorsque le calculateur estime une forte valeur, il va déclencher la régénération du filtre à particulesLorsque le niveau mini est dépassé, l'additivation du gasoil reste fonctionnelleLorsque le véhicule est équipé d'un calculateur d'additivation (relié par un réseau LIN au BSI), ce test n'est pas fonctionnelLorsque les gaz d'échappement circulent au travers du filtre à particules, ils sont ralentisLorsque toutes les conditions sont remplies, valider pour démarrer la régénération du filtre à particules ou appuyer sur retour pour annuler la procédureMasse totale d'additif déposée dans le filtre à particulesMesure de contacteur point dur de la pédale d'accélérateurMesure de la concentration en oxygèneMesure de la position de l'arbre à camesMesure de la position de la pédale d'accélérateurMesure de la position de la vanne EGRMesure de la position du By-pass de l'échangeur EGRMesure de la position du Turbo à géométrie variableMesure de la position du doseur d'airMesure de la position pédale d'embrayageMesure de la position pédale de freinMesure de la pression atmosphériqueMesure de la pression de climatisationMesure de la pression différentielle du filtre à particulesMesure de la pression sur le rail d'injection carburantMesure de la température air au débitmètreMesure de la température air entrée répartiteurMesure de la température amont du filtre à particulesMesure de la température d'eau moteurMesure de la température du carburantMesure de la température interne calculateurMesure du débit d'airMesure du régime moteurMise à disposition de plus d'énergie électriqueMoteur à l'arrêt, la valeur doit être proche de *Ne pas oublier d'effectuer aussi cette opération dans le calculateur pompe d'additivation multiplexéeOn considère généralement que le moteur est chaud au-delà de * °COr les autres paramètres du moteur indiquent que ce n'est pas le casPas assez de mémoirePas de commande de changementPermet au calculateur de prendre en compte le logiciel téléchargéPermet au calculateur de prendre en compte le télécodagePompe d'additivation multiplexéePosition d'enfoncement de la pédale d'accélérateur déterminée à partir des deux tensions ci-dessusPosition initiale apprise de la butée basse doseur d'airPosition initiale apprise de la butée basse turboPosition initiale apprise de la butée basse vanne EGRPosition initiale apprise de la butée haute doseur d'airPosition initiale apprise de la butée haute turboPour faciliter les régénérations (en augmentant la charge sur le moteur) le calculateur moteur va demander l'activation de consommateur électrique sur le véhiculePremier apprentissage turboPression atmosphérique mesurée à l'intérieur du calculateur contrôle moteurPression mesurée par le calculateur grâce au capteur dans le circuit de fluide réfrigérantPression rail maximum critique dépassée ponctuellementProblème de mode de combustionPréchauffage moteurRapport cyclique d'ouvertureRapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne turboRecalage injecteur hors toléranceReconfiguration moteur activée suite à un défaut électrique de la mesure du capteur de pression différentielle ou de la mesure de la température amont filtreRecopie de positionRemplacer la sonde à oxygèneRemplacer la vanne EGRRemplacer le capteur de pression de suralimentationRemplacer le doseur d'airRemplacer le débitmètre d'airRemplacer le turbocompresseurReprésente le temps d'injection total (Injections pilotes, Principale, Post-injections)Restitution des historiques de piècesRéactivation surveillanceRégime moteur non stabiliséRégénération en coursRégénération lancéeRégénération non lancéeRégénération terminéeRégénération terminée avec erreurRésistance du circuit de chauffage de la sonde à oxygène hors tolérance, sonde vieillieS'agissant d'un actionneur pneumatique, les apprentissages ne seront effectués que lors d'un roulage avec le véhiculeS'assurer que les conditions de lancement ont été respectéesSignal incohérent, trop ou pas assez de dents vues sur un tourSignal non régulierSignal régime damperSignalisation d'effraction périmétriqueSignalisation effractionSur ce moteur il n'existe qu'un seul banc d'injectionSurchauffe ou surintensitéTaux de cendres dans le filtre à particulesTempérature d'eau du circuit de refroidissementTempérature d'eau insuffisanteTempérature de l'alternateurTension batterie incorrecteTension d'alimentation du banc d'injection hors toléranceTension de l'alimentation stabilisée *V n°*Test arrêté sur demandeTest de la géométrie variable du turboTest du by-pass échangeur EGRTest du fonctionnement moteurTest terminé avec erreurTest terminé sans erreurTrop de dents sur un tourTurbocompresseurUn bouchon entre le débitmètre d'air et le turbocompresseurUn bouchon entre le turbocompresseur et le doseur d'airUn bouchon sur la ligne d'échappementUn bruit est audible.Un débitmètre d'air qui mesure moins d'air qu'il n'y a en réalitéUn défaut a bloqué le déroulement du testUn message à l'écran multifonctions ou un voyant filtre à particules au combinéUn problème a bloqué le testUn turbo a l'efficacité réduite ou complètement hors serviceUne fuite au niveau du collecteur d'échappementUne fuite entre le débitmètre d'air et le turbocompresseurUtilisation de l'accélérateur détectéeUtilisation de l'embrayage détectée ou mauvais rapport de boîteValeur de puissance consommée par la climatisation invalide ou incohérente avec l'état embrayage climatisationValeur invalide de la température extérieure reçue par le CANVanne détectée bloquée fermée pendant la phase d'endormissement calculateurVanne détectée bloquée ouverte pendant la phase d'endormissement calculateurVariation de la fréquence hors toléranceVeuillez lancer la maintenance personnalisée de l'additivation pour vérifier qu'il reste suffisamment d'additif avant le prochain pas de maintenanceVeuillez saisir le kilométrage du moteurVitesse de consigne limitation de vitesseVitesse de consigne régulation de vitesseVitesse véhicule différente de *Vérifier en mesure paramètre que la masse en suie est voisine de *approche panne sècheaugmentation brutale de la mesurecapteur de position Bypass de l'échangeur EGRconcentration naturelle de l'airdéfaut de plausibilité avant démarragedéfaut sur le BSM ou sur le réseau reliant celui-ci au BSIgéré par le BSI ou le module de portela sonde ne voit que de l'airpas de bouchonpas de capteur de mesuresuite à une détection de chocuniquement dans certains casà neuf ou suite à un changement de la pièceADC déverrouilléADC verrouilléALIMENTATIONS ELECTRIQUES ET ANTIDEMARRAGEActionneur turboActionneur turbo *Aide pour le télécodageAlimentation du calculateur défaillanteAppairage, simple verrouillageAppairé, double verrouillageApprentissage de la sonde à oxygèneApprentissage du doseur d'airApprentissage incorrectArrêter le moteur puis remettre le +APCAttente réponse calculateur freinageAutorisation par le calculateur contrôle moteuravant une opération de téléchargement suivre la procédure suivanteBiellettes anticouples pilotéesBougie de pré-postchauffage *Bougie défectueuseBoîte de vitesses manuelle longue ou courteCalculateur de levier de vitessesCapteur de direction assistéeCapteur de position arbre à cameCapteur de position arbres à camesCapteur de position de retour du turbocompresseur *Capteur de pression d'échappementCapteur de pédale accélérateur voie *Capteur de recopie de position de la vanne EGR électrique *Capteur de température air admissionCapteur de température air au débitmètre *Capteur de température eau moteurCapteur pédale de freinCaractéristiques électriques hors normesChangement de la vanne EGR *Charge filtre à particules en suiesChauffage activéChauffage de la sonde ou sonde en défautChauffage non activéCircuit carburantCircuit intégré (CMM) du traitement du signal de la sonde en défautCircuit ouvert sur l'une des broches de la sonde (hors chauffage)Climatisation activéeClimatisation désactivéeCohérence avec le régime moteur ou cohérence avec la tension batterieCohérence de l'adaptation d'airCohérence de l'adaptation d'injectionCohérence entre l'information filaire et l'information CANCohérence entre les signaux * et *Cohérence ou électrique (CO, CC+, CC-)Commande actionneur turbo *Commande du chauffage additionnelCommande du doseur d'air / papillon motoriséCommande du relais principalCommande du régulateur de débit carburantCompteur comptabilisant le nombre de démarrages du moteurCompteur de démarrages moteurCompteur de réinitialisation du calculateur depuis le dernier effacement de l'EEPROMConsigne de charge alternateurConsigne de chauffage de la sonde à oxygèneConsigne de position de la vanne EGR *Consigne de régulation du volume de la pompe à gazoleConsigne de température d'eauConsigne de vitesse véhicule pour la limitation de vitesse véhicule / régultation de vitesse véhicule envoyée par le CANConsigne du thermostat pilotéConsigne injection piloteConsigne injection principaleConsigne postinjection *Consulter la mesure paramètre "Distance restante avant nettoyage ou échange du Filtre à Particules" et vérifier que sa valeur atteint une valeur maximale proche de * kmConsulter la mesure paramètre "Première additivation " et vérifier que son état est à "Réussi"Consulter la mesure paramètre "Volume d'additif du réservoir d'additif" et vérifier que sa valeur corresponde au volume du réservoir du véhiculeConversion analogique / digitale non plausibleConvertisseur de tension pour le pilotage des injecteurs défaillantCorrections limites atteintes lors de l'apprentissageCorrespondant à la moyenne des débits d'air mesurés par les deux débitmètresCouplage du signal sonde avec le circuit de chauffageCouple indiquéCouple non fiable suite à un défaut moteurCourant consommé par la pompe de haute pressionCourant excessif ou température excessiveCourt-circuit au plus du relaisCourt-circuit au plus sur la commande du groupe motoventilateur *Court-circuit à la masse du relaisCôté pare-chocsDemande climatisationDemande d'activation de l'actionneurDemande d'allumage du voyant autodiagnostic moteur par la boîte de vitessesDemande de régénération du filtre à particulesDemande de régénération du filtre à particules en coursDemande de statut de l'actionneurDemandéeDernier apprentissage de la vanne EGR *Dernier apprentissage du doseur d'airDernière valeur d'apprentissage de la butée basse de la vanne EGR *Dernière valeur d'apprentissage de la butée basse du doseur d'airDernière valeur d'apprentissage de la butée haute du doseur d'airDifférence pression entrée/sortie du filtre à particulesDistance moyenne parcourue pour les cinq dernières régénérationsDistance restante jusqu'au nettoyage ou changement du filtre à particulesDébit carburant insuffisantDébit d'air mesuré (ou estimé)Débit d'air mesuré au débitmètre *Débit de carburant insuffisant en forte chargeDébit de carburant trop élevéDébit de carburant trop élevé en forte chargeDébit volumique de la pompe haute pressionDébrancher le connecteur * voies de la sonde à oxygène et vérifier que l'alimentation varie bien entre * V et * V par l'intermédiaire d'un multimètreDébrayage demandéDébrayage non demandéDéfaillance d'initialisation du banc d'injecteur ou défaut faisceauDéfaut commande du thermostat pilotéDéfaut commande relais alimentation actionneurDéfaut couple moteur demandé par l'ESPDéfaut d'apprentissage du papillon motoriséDéfaut de cohérence de la position papillon par rapport à la position pédale d'accélérateurDéfaut de cohérence de la pression d'admission par rapport à la position papillonDéfaut de commande de l'alternateur pilotéDéfaut de communication avec le calculateur contrôle moteur sur le réseau CANDéfaut de communication du boîtier de servitude moteur (BSM) sur le réseauDéfaut de communication sur le réseau CAN confortDéfaut de mise en route du chauffage additionnelDéfaut de redondance logicielleDéfaut de redondance logicielle au niveau de l'injectionDéfaut de températureDéfaut des signaux * et * du capteur pédale accélérateurDéfaut du module de commandeDéfaut du relais des actionneursDéfaut du signal du capteur de température d'air admissionDéfaut du signal du capteur régime moteurDéfaut du signal du papillon motorisé : incohérence piste * et *Défaut fonctionnel de la limitation de vitesse véhicule (LVV)Défaut fonctionnel de la régulation de vitesse véhicule (RVV)Défaut incohérence du niveau carburant avec la consommation de carburantDéfaut incohérence entre l'information de frein et l'état de la régulation de vitesse véhiculeDéfaut incohérence entre la position de la pédale d'accélérateur et le signal du contacteur point durDéfaut interne calculateur contrôle moteurDéfaut mécaniqueDéfaut pompe additivationDéfaut ratés de combustion du cylindre *Défaut signal capteur niveau d'huile moteurDéfaut signal du capteur de température d'eau moteurDéfaut signal vitesse véhiculeDéfaut sur la boucle d'airDéfaut sur le circuit carburantDéfaut sur le temps d'injectionDéfaut tension d'alimentation calculateur contrôle moteurDémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant * sDérive trop importante entre les apprentissages effectués, butée hauteEcouter la mise en marche à vitesse croissante du groupe motoventilateurEcriture compteurs enregistrésEcriture de la référence homologationEffectuer cette opération seulement après avoir remplacé le filtre à particulesEffectuer les apprentissages correspondants aux pièces remplacéesElectrovanne de commande des bypass échangeur EGR * et *En dessous du seuil critiqueEn phaseEnregistrement compteurs ancien calculateurErreur de calcul détectéeEstimation de la puissance mécanique consommée par le compresseur de climatisationEtat antidémarrage codé (ADC)Etat appui freinEtat commande Groupe MotoventilateurEtat d'encrassement du filtre à particules en suiesEtat de la commande du démarreurEtat de la première additivationEtat de la pédale d'embrayageEtat de la pédale de frein principalEtat de la pédale de frein redondantEtat de synchronisation arbre à cames et régime moteurEtat diagnostic du niveau carburantEtat du niveau additifétat limitation de vitesseétat régulation de vitesseFin du pilotage de l'actionneurGel de l'état demandéGel de l'état non demandéIncohérence du courant de commande de la vanne de régulation de débit carburantIncohérence en pied levé de la concentration en oxygèneIncohérence entre la consigne (grande vitesse) et l'état du groupe motoventilateur ou état du groupe motoventilateur en défaut électriqueIncohérence entre la consigne (petite vitesse) et l'état du groupe motoventilateur ou état du groupe motoventilateur en défaut électriqueIncohérence entre les deux signaux du contacteur de frein détectée en décélérationIncohérence sur la pression carburant avec le régulateur de débit ou de pression trop ouvertIncohérence sur la valeur au démarrage ou à l'arrêtInformation collision reçue par le calculateur contrôle moteur en défautInformation de limitation de vitesse véhicule invalideInformation de régulation de vitesse véhicule invalideInformation du contact embrayage reçue par le CAN erronnéeInformation du module de contrôle de la bougie de préchauffage invalideInformation frein principal émise par la BSI erronéeInformation vitesse véhicule absente ou erronéeInformations filtre à particules et échappementL'apprentissage des pièces doit être réalisé après les opérations suivantesLa commande d'ouverture varie entre *% (vanne fermée) et *% (vanne ouverte)La demande de débrayage immédiat du compresseur de climatisationLa demande de gel de l'état du compresseur de climatisationLa demande de réduction de cylindrée du compresseurLe nombre de démarrage moteur est remis à zéro à chaque téléchargementLe régime moteur doit etre inférieur à * tr/min, sinon la demande ne sera pas prise en compte par le calculateurLe taux d'encrassement du filtre à particules en cendres indique son état de colmatageLecture défaut puis effacement de défautLes cendres font partie des résidus qui s'éliminent difficilement avec une régénération du filtre à particulesLimitation de courant sur la commande du doseurLire, en mesures paramètres, la charge filtre à particules en suies doit avoir diminué et être proche de zéroMasse totale d'additif contenue dans le filtre à particulesNe pas appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant * secondes puis appuyer à fond dessus pendant * secondesNiveau d'apprentissage de la zone couranteNombre d'injection demandé par le calculateur contrôle moteur invalideNon plausiblePapillon doseurPas d'autorisation par le calculateur contrôle moteurPas de commande groupe motoventilateurPas de demande climatisationPas de demande de régénération du filtre à particulesPas de défautPerte de signalPerte totale de communication du calculateur CANPilotage du régulateur de pression carburantPoint dur franchiPoint dur non franchiPosition incorrecte par rapport à la consigne (trop fermé)Pour effectuer le télécodage il est impératif que la température d'eau moteur soit inférieure à *°C et que la tension batterie soit supérieure à * VPour télécoder correctement la valeur de la quantité d'additif contenue dans le filtre à particules, consulter Service BoxPourcentage de zones apprises pour chaque niveau d'adaptationPremier apprentissage du doseur d'airPremière valeur d'apprentissage de la butée basse du doseur d'airPremière valeur d'apprentissage de la butée haute du doseur d'airPression d'air admission modéliséePression d'huile OKPréchauffage en coursPrécision capteur insuffisante pour l'EasymovePédale coincéePédale enfoncéeRCO commande du turbo *RCO de commande de la vanne EGR *RCO du chauffage de la sonde à oxygène amontReconfiguration moteur activée suite au vieillissement du véhiculeRecopie de position de l'actionneur turbo *Recopie de position de la vanne EGR *Recopie de position du turbo *Recopie tension capteur position papillon *Réchauffeur carburantRégime moteur de consigne au ralentiRégime moteur demandé par le calculateur contrôle moteur au ralentirégénération du filtre à particulesRéponse calculateur freinage incorrecteSafety niveau *Si la régulation de vitesse véhicule est non enclenchée, il est affiché * km/h ou valeur invalideSignal capteur pression air admissionSonde à oxygène amont ou avalSurintensité ou court-circuit à la masseSurintensité sur la commande de la vanne dans le calculateur contrôle moteurSurintensité, température excessiveTaux d'encrassement du filtre à particules en cendresTaux de fermeture du papillon doseur d'airTemps de pilotage du démarreurTemps écoulé depuis le début de la régénérationTempérature aval du catalyseur (ou amont FAP)Température d'air admission prise dans le débitmètre d'air *Température d'air ambianteTempérature d'air au débitmètre *Température du driver trop élevéeTempérature en amont du catalyseurTempérature en entrée du catalyseurTempérature excessive ou circuit ouvert du relaisTension capteur de température carburantTension de la sonde à oxygène amontTension du capteur de recopie de position de la vanne EGR *Tension du capteur de recopie du doseur d'airTension du capteur de température air au collecteurTension du capteur de température amont pré-catalyseurTension du capteur de température aval du catalyseurTension du capteur de température aval pré-catalyseurTension du capteur de température d'air au débitmètre *Tension du driver trop faibleTension du signal * de la pédale accélérateurTension du sytème prépostchauffage trop basseTéléchargement effectué, couper le contact et patienter pendant * minutesTélécodage classifications injecteursTélécoder ce paramètre à "Présent" pour le véhicule *Une régénération du filtre à particules éliminera les suies et diminuera ce tauxValeur des adaptatifs anti-cliquetis du cylindre N° *Valeurs des adaptatifs du couple résistantVanne EGR *Vanne trop ferméeVanne trop ouverteVariation du signal capteur trop importanteVolume d'additif du réservoir d'additifVérifier que l'état de la mesure paramètre "Dernier apprentissage doseur" est à "réussi"Vérifier que l'état de la mesure paramètre "Dernier apprentissage vanne EGR * (côté habitacle)" est à "réussi"Vérifier que l'état de la mesure paramètre "Dernier apprentissage vanne EGR * (côté pare choc)" est à "réussi"Zone après-vente N°*capteur de vitesse du vilebrequininformations refroidissementjauge à carburant en court-circuitmanque de carburantou amont filtre à particulespas de pilotage démarreurpilotage du régulateur de débitpilotage démarreurtemps de déverrouillage adc longtrop de carburantAppel d'urgence manuelAppel de dépannageCode IMEIContrôler l'émission d'un bip sonore au niveau du boîtier télématique autonomeDéfaut choix architecture non définiDéfaut de télécodage du type d'énergie véhiculeDéfaut interne du boîtier télématique autonomeDéfaut liaison filaire des coussins gonflablesDéfaut microphoneDéfinit l'accès à la fonction " Juke-Box " dans le menu principal de la radio navigation NG4Etats des boutons d'appel d'urgence et dépannageImportant : vous devez activer cette fonction uniquement lorsqu'il y a un lien filaire (hors réseau CAN) entre le boîtier télématique autonome et le calculateur coussin gonflable centraliséLocalisation des appels d'urgence et de dépannageLocaliséLorsque cette fonction est activée, il est possible de lire et de copier des fichiers audio sur le disque dur de la radio navigation NG4Nationalité du conducteurNon localiséNuméro de traçabilité uniqueQualité de réception des signaux GSM et GPSRelancer la procédure de téléchargementSouhaitez vous télécoder d'autres paramètres ?Téléphone, guidage, répertoire et Juke-Boxchangement d'état du contacteur de coffre de toit ouvert sans commande du toitchangement d'état du contacteur de coffre de toit verrouillé droit sans commande du toitchangement d'état du contacteur de coffre de toit verrouillé gauche sans commande du toitchangement d'état du contacteur de toit verrouillé droit sans commande du toitchangement d'état du contacteur de toit verrouillé gauche sans commande du toitdéportéÉmission d'un bip sonore : Haut-parleur du boîtierEtat de l'écran multifonctionsCapteur de position du papillon motoriséContrôler à l'aide des courbes enregistrées que la recopie de position suit la consigne de position avec une tolérance de * %, pendant tout le testDéfaut de synchronisation entre l'arbre à cames et le vilebrequinéchouéHors ralenti, la valeur doit être proche de la valeur optimale sans correctionPièces mécaniques liés à la combustion du moteurSi la recopie de position diffère de la consigne de position de plus de * % à plusieurs reprises pendant le test, la vanne est encrasséeSi la recopie de position reste figée, la vanne est colléeSi la recopie de position suit la consigne de position à * % près, la vanne EGR est OKSi la tension de la batterie n'est pas supérieur à * connecter une seconde batterie chargée en parallèlecapteur de position soupape variableCompteurs de levier de vitesses et de commande de vitesses au volantA l'aide du menu "Mesures paramètres graphiques" lancer un enregistrement des mesures paramètresAbsence de code défaut sur la pompe d'additivationAccélérer progressivement jusqu'à un régime moteur de * tr/min.Après lancement du test le débit de la pompe sera correcte si le volume recueilli est d'environ * mlAttention, au cours d'un test, la pompe injecte environ * ml d'additifCe contrôle permet de vérifier le fonctionnement de l'actionneur moteur tournantCe test actionneur permet de contrôler que la pompe d'additif à un débit correctCommande des * groupes motoventilateurs en petite vitesseContrôle du débit de la pompeContrôle dynamique de la vanne EGR *Contrôle dynamique des actionneurs du circuit d'airContrôle dynamique du turbocompresseur *Déconnecter la sortie de la pompe d'additivation et placer un récipient gradué en suivant les préconisations constructeurEcouter le bruit de fonctionnement de la pompeEcouter le bruit de fonctionnement du doseur d'airEcouter le bruit de fonctionnement du régulateur de débitEcouter le bruit de fonctionnement du turboEffectuer une lecture défaut puis un effacement défaut avant de réessayerElectrovanne de régulation de débit de la pompe carburantL'acquisition des paramètres doit permettre de balayer les * régimes moteur décrits ci-dessousLa présence de codes défaut sur la pompe d'additivation interdit le lancement du testLe régime moteur doit être compris entre * et * tr/min.Main posée sur le volant, ressentir la différence de vibrationMoteur chaud (température supérieure à *°C)Ne pas répéter plus de * fois le testPas de défaut avec un mode dégradé qui interdit de faire de l'EGRPoser la main sur la vanne afin de ressentir sa vibrationRedescendre progressivement à * tr/minRester à ce régime pendant au moins * secondesSe mettre successivement aux différents régimes moteur suivantsSi la consigne de position est de * %, la recopie de position doit être entre * % et * %Si la recopie de position diffère de la consigne de position de plus de * % à plusieurs reprises pendant le test, le turbo est encrasséSi la recopie de position reste figée, le turbo est colléSi la recopie de position suit la consigne de position à * % près, le turbo est OKSuspension activeTest actionneurs circuit d'airTest auditif de la pompe d'additivation gazoleTest biellettes activesTest bougies de préchauffageTest chauffage additionnelTest des groupes motoventilateurs * et *Test du doseur d'airTest du groupe motoventilateur *Test pompe d'additivationTest relais d'alimentationTest turbo *Test vanne EGR *Valider pour lancer le test, sinon appuyer sur retour pour annulerdans ce cas la consigne de position reste à *%environ * claquementspas de défauts sur la vanne EGR, sinon traiter ces défauts en prioritépas de défauts sur le turbo, sinon traiter ces défauts en priorité(Identifiant utilisé pour Citroën Service/Service Box)* sera indisponible du xxxxxx au xxxxxxAUTHENTIFICATIONaccèsAccès aux rapportsAccès mise à jourAssurez-vous que votre poste est à proximité du point d'accès Wifi préalablement configuré, afin de disposer d'une connexion InternetAttention si vous ne vous identifiez pas, vous ne pourrez pas accéder au mode de DiagnosticAttention si vous ne vous identifiez pas, vous ne pourrez pas accéder à l'opération demandée.AucunAucune session véhicule en coursAvez-vous déjà effectué la configuration de votre point d'accès Wifi homologué par PSA ?Branchement de la prise VCICapture d'écranCarnet de pocheCe logiciel doit être utilisé dans le cadre d'une installation d'un PC et d'un point d'accès sans fil fournis par PSAChoisir une sessionCliquer pour changer d'utilisateurConnectez le cordon USB à la prise VCI (Vehicle communication interface) ainsi qu'au posteContenantDETAILS DE L'INDISPONIBILITEDocumentationDocumentation DiagnosticDocumentation appliquée au véhicule en cours de sessionDocumentation généraleDossier d'interventionERREUR D'AUTHENTIFICATIONERREUR INTERNETEchec de visualisationen coursFiltres appliquésFonction : sélection globale avec info bulle tout sélectionnéHistorique de la documentation visualiséeIdentifiant incorrectIl est conseillé d'effectuer vos mises à jour dans les créneaux suivants : xxxxxxxImpossible de visualiser la documentationLa carte Wifi n'est pas activée, veuillez vérifier votre interrupteur Wifi ou reconfigurer votre carte WifiLa connexion aux applications PSA est indisponibleLa connexion internet est indisponibleLe câble RJ11 provenant de la prise téléphonique est raccordé à votre modem/routeurLe serveur de mises à jour ActiDiag sera indisponible du xxxxxx au xxxxxxLe serveur est indisponible actuellement, votre demande a bien été prise en compte et sera transmise automatiquement dès que l'accès au serveur sera rétabliLes paramètres de connexion de votre modem/ routeur sont conformes à ceux fournis par votre fournisseur d'accès InternetLes paramètres proxy sont correctement renseignés si vous utilisez un Proxy pour accéder à InternetMESSAGE D'INFORMATIONMESSAGE DE CONFIRMATIONMesures paramètres personnaliséesMot de passeNuméro de VINOutil connecté partiellement, cliquez pour accéder au test de disponibilité *Outil connecté, cliquez pour accéder au test de disponibilité *RECHERCHE DES RAPPORTSRapport Journal des défautsRapport Mesure ParamètresRapport Préparation Véhicule NeufRapport d'oscilloscopeRapport de DiagnosticRapport de RévisionRapport de navigationRapport des opérations d'écritureRecherche avancéeRelancer le testRetour à la liste des sessionsSaisir l'identifiantSi la langue de l'outil ne vous convient pas, vous pourrez la modifier avec le menu F11Si vous disposez d'autres postes devant se connecter au point d'accès Wifi, veuillez utiliser l'outil PSA Wifi sur chacun de ces postes après l'installation de ce posteSouhaitez vous saisir de nouveau votre identifiant et mot de passe ?Souhaitez vous supprimer définitivement les sessions sélectionnés ?Souhaitez-vous accéder au mode de Diagnostic ?Souhaitez-vous accéder à cette opération ?Sélectionner l'ensemble des sessionsSélectionner les critères de recherche pour limiter le nombre de résultatsTEST DE DISPONIBILITETailleTousToutesUn encombrement du serveur de mises à jour est à déplorervaliderVeuillez sélectionner les traces logicielles que vous souhaitez joindreVos paramètres DNS sont bien renseignés dans votre outil SEULEMENT SI votre fournisseur d'accès Internet les utiliseVotre modem/ routeur dispose des paramètres DNS SEULEMENT SI votre fournisseur d'accès Internet les utiliseVotre outil n'accède pas à InternetVotre outil ne récupère pas d'adresse IP (0.0.0.0), vérifier que votre modem/ routeur est correctement configuré (DNS du routeur non activé)Votre outil ne récupère pas d'adresse IP (APIPA), vérifier que votre modem/ routeur est correctement configuré (plage d'adresse non suffisante !)Voulez-vous consulter votre documentation en mode local ?Vérifier que vous êtes à proximité de votre point d'accès Wifi ; que celui-ci est connecté (alimentation secteur + câble RJ45) et que le signal Wifi est visibledétection de connexion non réalisée, cliquer pour accéder au test de disponibilitéproblème de connexion, cliquez pour accéder au test de disponibilité *réinitialisertout séléctionnerutilisateur authentifié, cliquez pour changer d'utilisateur *Affichage de l'option " Changement de profil actif "Apprentissage d'un seul module émetteur de roueAvec aide au freinage d'urgence électronique (SSP) (valable pour 5FY et break 9HZ)BERLINE ENTREPRISE * OU * PORTES AVEC ROUES *" ET DISQUES ARRIERESBERLINE ENTREPRISE * OU * PORTES AVEC ROUES *" ET TAMBOURS ARRIERESBERLINE ENTREPRISE * OU * PORTES AVEC ROUES *" OU *" ET DISQUES ARRIERES POUR EP3 ET EP3CBERLINE ENTREPRISE * OU * PORTES AVEC ROUES *" OU *" ET TAMBOURS ARRIERES SAUF EP3/EP3CBREAK * PORTES AVEC TAMBOURS ARRIERES SAUF OUTDOORBREAK * PORTES OUTDOOR AVEC TAMBOURS ARRIERESBREAK * PORTES OUTDOOR DISQUES ARRIERESCauses de maintien des réseaux CAN LS (Carrosserie et confort)Causes de réveil des réseaux CAN LS (Carrosserie et confort)Ce paramètre doit impérativement être télécodé à "présent"Cette procédure ne s'applique qu'aux véhicules équipés de la suspension métalliqueCommande clignotants coté droit et de la remorque *Commande clignotants coté gauche et de la remorque *Commande d'éclairage du plafonnier avant et des éclaireurs de seuil de porteCommande des feux antibrouillards arrières et de la remorque *Commande des feux de position droit et de la remorque *Commande des feux de position gauche et de la remorque *Commander une ouverture manuelle de * secondes suivie d'une fermeture manuelle de * secondesCommutateur d'inhibition antiblocage de roue (ABS) / contrôle de stabilité (ESP)Demande d'ouverture coffre au pushDemande de distribution de l'air "+" côté conducteurDemande de distribution de l'air "+" côté passagerDemande de distribution de l'air "-" côté conducteurDemande de distribution de l'air "-" côté passagerDébit air mesuré inférieur au seuil minDéfaut absence de communication avec le capteur angle volant de directionDéfaut réinitialisation inattendue du Boîtier de Servitude IntelligentFSE jamais calibréIl faut saisir * caractères comme présentés ci-dessousJJ MM AAL'information course à * daN passe à "Invalide" dans les cas suivantsLavage et essuyageMM JJ AAMesure "Consigne d'ouverture papillon EGR" trop forteNous vous invitons à vérifier s'il est bien à jour en lançant un téléchargementPersonnalisation clientPourcentage suie dans le filtre à particulesRétablissement de la COM avec le calculateurSi pendant la calibration le FSE ne trouve pas d'effort "Zero N"Si un problème arrive pendant la calibrationSignal charge alternateur inférieur au seuil minSinon il est possible que votre calculateur EDC16C3 / EDC16C34 ne soit pas à jour pour accepter le télécodage de ces injecteursTension électrique FSE basseUne fois mis à niveau, ressayer de télécoder les injecteursVersion logicielle des satellites latéraux arrièresVersion matérielle des satellites latéraux arrièresVitesse de rotation du capteur d'angle volantecart entre consigne et position dépassant le seuil min ou maxle capteur régime moteur, piste * de la position pédale d'accélérateur, capteur point pédale d'accélérateur, arbre à cames d'admission, pression d'huile, pression rail de carburantvoir ci-dessous1ère phase2ème phase3008AXactivationAffichageAjouter / Supprimer des colonnesallemandanglaisannulerAppliquerAttenteAVERTISSEMENTBXBerlingo2BipperBOXERC-CrosserC1C15C3 PlurielC4C4 PicassoC4 SedanC5C8CaractérisationChoix du véhiculeCircuit ouvertcléCommunComposantsConfirmationConnecterConnexionConnexion en coursConnexion réussieContacter l'assistance technique.Contactez l'assistance en mentionnant le code erreur.Court circuit au +Court circuit au -DAMDanoisDe * à *DistantdéconnexionDéfautsDéfauts détectésdésactivationECU (Engine Control Unit)ERREUREchecEchec de l'activation (erreur *)Echec télécodageEffacement des défautsEffacement des défauts effectuéEnregistrement en coursEnregistrerErreur (code *)Erreur de communication avec le calculateur *Erreur de connexionErreur de télécodageErreur lors du rapatriement des données depuis le système d'informationEXPERTFTP adresseFTP portFamille n°*FinlandaisfrançaisG9GOPHER adresseGOPHER portGrecHTTP adresseHTTP portHISTORIQUEIdentifiant PC : *Il est impossible de déverrouiller le calculateurIl est inutile de renouveler l'opération.InitialisationitalienLCDV (Langage Commun de Description Véhicule)LEXIALID incorrectLID incorrect de la réponseLa VCI n'est pas connectéeLangueLe numéro de VIN n'est pas connu des systèmes d'informationLecture des références du calculateurLecture défaut en cours...Les informations concernant le point de service ne sont pas correctement renseignéesLes systèmes d'information sont momentanément indisponiblesLivraisonLocalMaxmesuremesuresMiniMise à jour disponibleMise à jour disponible *Mise à jour en cours de téléchargement *Mise à jour téléchargée *MoinsMoteurMémoriséNACK pendant la lecture de la zone mémoireNACK pendant le déverrouillageNACK pendant le téléchargementNEMOnomNom du fichier d'initialisationNom du technicienNon définiNouvelle valeurNuméro de version :NéerlandaisOu AnnulerParamètres par défautPas de mise à jour *Pas de mise à jour de RECOPas de mise à jour disponiblePausePeugeot Planet Diagnostic *PolonaisPortugaisProfilRecherche de mise à jour *Relance de la lecture de défautsRenouvelez l'opération ultérieurementResaisie du code antidémarrage codéRetour *Régler l'heure et la date de l'afficheur si nécessairescantoolSID incorrectSID incorrect de la réponseSOCKS adresseSOCKS portSSL adresseSSL portSaisie du code antidémarrage codéSilhouetteStatutsuccèsSélection du BSISélectionner une applicationTest Global non effectué, visualisation impossibleTest arrêté par l'opérateur (le compte rendu du test n'est pas disponible)TurcType d'affichagetéléchargement du calculateurUn des paramètres du calculateur nécessaire à l'opération est erronéUne application est déjà lancéeVINVIN du véhiculeValider pour continuerVersionVeuillez patienter durant la fermeture des applicationsVeuillez patienter, recherche de la carte de mesure en cours...Veuillez renseigner votre profil puis le validerVeuillez sélectionner votre profil puis le validerVeuillez vérifier l'exactitude du code VIN du véhiculeVisualisation du Test GlobalVoulez-vous forcer la fermeture de l'opération en cours ?Vérifiez le paramétrage de l'outil et renouvelez l'opérationXMXSARAZXaccès au Journal des Défautsaccès à la carte de communication véhicule impossibleaccéder au paramétrage du filtre sur le journal des défautsaccéder aux contextes associés à l'événementaccéder aux options du volet rétractableaccéder à la documentation spécifique au véhicule en cours de session ainsi qu'à la documentation généraleactiver le filtre par domaineadresse de réponseadresse du serveur *affichage anti-chronologiqueaffichage courantaffichage graphique indisponibleaffichage info-bullesafficher la page de défauts précédenteafficher la page de défauts suivantealpha-numériqueapprentissage code ADCappuyer sur * pour afficher l'aideaucun fichier sélectionnéaucun paramètre télécodéaucune référence homologation n'a été trouvéecalculateur moteurce menu permet d'accéder à l'EmailDiag et à la télé-assistancece menu permet de configurer votre outil (informations point de vente, activation, langue, proxy...)cette commande va procéder à l'effacement des défautscette version du calculateur ne permet pas d'afficher cet écranchargement en cours, veuillez patientercharte graphique Citroën *charte graphique PSA *charte graphique Peugeot *chinoischoisir le véhicule et lancer les opérations nécessaireschoix du trichoix marquechoix varianteclasser les fenêtres par groupecode correctcode d'activationcode de désactivationcode de retour non gérécode défaut fournisseurcode erreur SERAVcode erreur STCAPIcode erreur de communicationcode méthodecoin Bas/Droitcoin Bas/Gauchecoin Haut/Droitcoin Haut/Gauchecommentaire SERAVconnexion perdueconsulter les différents rapports disponibles pour une session passée ou en courscontexte de pannecoréencourbes multiplescroatedes traitements parallèles sont en cours d'exécutiondonnées Citroën *données Peugeot *droit écriture calculateur *déconnexion avec * impossibledésactiver le filtre par domainedéverrouillage calculateure-maileffacement des défauts en cours, veuillez patientereffectuer des opérations d'entretien sur le véhiculeeffectuer des opérations de télécodage, purge, appairage, ... dans le cadre d'une intervention sur véhiculeeffectuer différents types de mesures avec la sonde de mesure physiqueeffectuer un diagnostic du véhiculeeffectuer un diagnostic du véhicule à partir de gammes construiteseffectuer un diagnostic du véhicule à partir des opérations de communicationeffectuer une préparation véhicule neuf ou des opérations de sur-équipementenregistrer comme paramètres par défautentrée dans le VDAerreur : architecture véhicule non géréeerreur d'effacement des fichiers temporaires CANerreur de chargementerreur de communication avec *erreur de lecture d'une zone mémoireerreur de transmission FTPerreur interne de l'applicationerreur lors de la récupération de la graineerreur non déterminéefenêtrefermeture de l'application en cours, veuillez patienterfichier * non trouvé. Vérifier vos paramètres de configurationfiltrage du journal des défautshongroisidentification du véhicule en cours, veuillez patienteril est nécessaire d'activer les applications pour pouvoir les utiliser, vous allez maintenant procéder à l'activation de l'outilimpossible d'envoyer le fichier *impossible de convertir le champ sélectionnéimpossible de supprimer ce dossierimpression d'écranimprime l'ensemble des informations de la page couranteinformations manquantesinhibition de fonction véhicule afin d'effectuer des opérations de carrosserieintervalle kilométriqueintitulé de l'erreurjauge circulairejauge linéairejoint l'écran en cours à votre rapport de sessionjournal des défauts indisponiblel'effacement des défauts a échouél'identifiant et le mot de passe sont les mêmes que ceux utilisés pour la documentation sur ServiceBoxl'opération de navigation demandée nécessite d'attendre la fin de ces traitementsl'opération de navigation demandée nécessite d'attendre la fin de ces traitements et/ou de fermer les vues suivantesl'écriture de la référence homologation a échouél'écriture de la référence homologation est une obligation réglementairela connexion n'est pas établiela connexion n'est pas établie, voulez vous retenter la connexion ?la tentative de connexion a échouéelancement applicationlancement du téléchargementlancement du télécodage automatiquelancerle champ sélectionné doit obligatoirement être renseignéle champ sélectionné est trop longle code antidémarrage codé comporte un * ou un *le démarrage de l'application n'est pas autorisé, veuillez contacter votre hotline pour vérifier votre licencele logiciel ne peut pas être activé car aucune licence n'est disponible pour votre comptele logiciel ne peut pas être activé car le code RRDI est inconnu du systèmelecture paramètresles applications sont maintenant activéesles applications sont maintenant désactivéesles codes antidémarrage codés sont différents ou videsles modifications du thème seront prises en compte lors du prochain redémarrageliste des fenêtresliste des mnémoniques non télécodéesliste des thèmesmnémoniques non-télécodéesMODEmode de Communicationmodification de la langue de secoursne plus demander la confirmationniveau de l'erreur SERAVniveau de tracenom du fichier contenant le code ISO de la langue courantenombre de défautsnotificationnuméro d'activationouiparamètres de connexionparamètres de réponseparamètres du serveur *pas de communication véhicule en courspas de mise à jour des reconnaissances calculateurport de réponseport du serveur *position de l'icône de lancementposition des prises OBDpour enregistrer la désactivation, vous devez aller sur le serveur d'abonnements * ou appeller l'assistance pour saisir les informations ci-dessouspour sortir appuyer sur la touche *prises OBDproblème d'écriture du code d'accès en mémoireproblème de cohérence calculateur - véhiculepropriété non référencéepréférenceprésentation des fonctionnalités de l'outilquitter l'applicationrecette électroniquerecherche de mise à jour à effectuerrelance le test globalreprendre la session ?retour pour choisir un autre véhicule, ou Entrée pour quitter.roumainrusserécupération de l'ensemble des paramètres du calculateurrécursifréduirerépertoire * non trouvé. Vérifier vos paramètres de configurationrépertoire contenant les dictionnairesréseau agree *réseau independant *sectionsi vous le souhaitez, vous pouvez annuler l'opération, sinon veuillez patienterslovènesouhaitez-vous reprendre la session véhicule en cours?souhaitez-vous terminer la session véhicule en cours ?succès du téléchargementsuccès du télécodagesuccès du télécodage automatiquesélection des fichierssélection des paramètres à enregistrersélection des paramètres à liresélection du profilsélectionner jusqu'à * paramètres et validersélectionner la marquetchèquetemps de vérification trop longthèmethème couranttoujours enregistrer comme paramètres par défaut en quittant l'applicationtriun numéro vous sera fourni, veuillez le saisir ci-dessousun problème d'accès aux données partagées s'est produitune communication avec le véhicule est en cours. Voulez-vous forcer la fermeture de l'opération en cours ?utilisateur non authentifié, cliquez pour vous authentifier *valeur non référencéevalider pour réessayer ou Annuler pour ignorervalider pour réessayer, Annuler pour ignorer ou Quitter pour quitter l'applicationversion actuelle du logicielversion du serveur *veuillez connecter une VCIveuillez patienter durant la recherche de mise à jourveuillez patienter durant le test de connexionveuillez patienter pendant l'initialisationveuillez patienter pendant la vérification de l'activation du produitveuillez patientez, recherche de profil en coursveuillez saisir les informations manquantesvisualiser le Test Global en mode graphiquevisualiser le Test Global en mode standardvoulez vous retenter la connexion ?voulez-vous effacer les défauts ?voulez-vous quitter la session de diagnostic ?voulez-vous recommencer l'écriture de la référence homologation EOBD ?voulez-vous rejouer la session enregistrée ?voulez-vous reprendre la session de diagnostic en cours ?voulez-vous réellement quitter ?voulez-vous réellement quitter l'application de diagnostic ?voulez-vous sauvegarder cette session ?vous allez procéder à la désactivation de l'outil. Attention, il sera par la suite impossible d'utiliser les logiciels sans les réactiver auparavantvous avez effectué trois tentatives d'apprentissage du code antidémarrage codé qui n'ont pas aboutivous devez contacter la hotline et leur fournir les informations suivantes et sélectionner votre profilvous devez terminer une procédure critique en cours dans un onglet pour continuervous devez terminer une procédure critique en cours dans un onglet pour quittervérification de l'activationvérification de l'activation du produitvérification du code antidémarrage codééchec de l'activationéchec de l'activation. Pas de connexion internet disponibleéchec de la désactivationéchec du téléchargementéchec du télécodage automatiqueécriture de la référence homologation effectuéeécriture de la référence homologation non effectuéeétape en coursC-QuatreAccélération en coursActifsAlarmeAlimentation hors plageAllumage fixe (système actif)Apprentissage de la position Neutre arrêté par l'opérateurAucune référence d'identification d'étalonnage à télécoderBlocage en M+ ou M-Boîtier essuie-vitreCTPCalculateur additivation carburantCalibration des projecteurs non réaliséeCapteur de hauteur de caisse arrièreCapteur de hauteur de caisse avantCarrosserie minibus, Moteur SOFIM 3.0 HDI et une Charge utile de 4000 kgCe paramètre ne fonctionne que pour les écrans multifonctions équipés de commutateurs sur le côté gauche de l'écranCette référence ne doit être modifiée que sur ordre de l'Assistance Technique ou du service Après-venteChangement de position impossibleCircuit ouvert ou défaut de communication sur le réseauCohérence avec la vitesse véhiculeCommande d'accélération de la régulation de vitesse véhiculeCommande d'annulation de la régulation de vitesse véhiculeCommande de décélération de la régulation de vitesse véhiculeCommande de l'avertisseur sonoreCommande des * groupes motoventilateurs en grande vitesseCommande des feux de position arrièreConsigne température carburantContacteur de désactivation des feux tournantsContrôler la présence du feu concernéContrôler la présence du kit main libre Peugeot ou d'un boitier Nomade ou * ou *Correcteur de siteCorrection de siteCoupure électriqueCourant régulateurCourt-circuit au plus ou circuit ouvert sur la commande du relaisDoit être codé à " * litres" pour les moteurs essence et à " * litres" pour les moteurs dieselDoit être codé à "Absente" si le véhicule est équipé d'un * ou * d'un * ou d'un Autoradio navigationDoit être codé à "Inactive" si le véhicule est équipé d'une troisième rangée de sièges basculableDoit être codé à "Piloté" si le véhicule n'est pas produit en chine ou en Argentine mais équipé d'un moteur * et les véhicules à destination du MexiqueDoit être codé à "Présente" si le véhicule est équipé de contacteurs de plafonnier à * positions, * lecteurs de cartes et * liseuses arrièreDoit être codé à "Pulseur arrière avec alimentation pilotée" si votre véhicule dispose de pulseurs sur les montants latérauxDoit être codé à "présent" pour les essuies vitres à cadencement automatique * vitessesDoit être codé à "présente" pour les véhicules équipés de cette pompeDoit être codé à 'présent" uniquement si le véhicule est équipé d'un seul feu de reculDébit avant changement de rapportDéclenchement du limiteur de débitDéfaut absence de communication avec le boîtier essuie-vitreDéfaut capteur présence bouchon réservoir carburantDéfaut circuit injecteur * ou *Défaut communication CANDéfaut d'alerte de température d'huileDéfaut d'initialisation du capteur d'angle volant : calibration non effectuéeDéfaut d'intervention extérieure sur le débitDéfaut de l'électrovanne de SwirlDéfaut de la fonction refroidissement intégrée au calculateurDéfaut de la fonction télécodageDéfaut de la pompe additivation carburantDéfaut de la position du papillon EGRDéfaut de tension en sortie des moteurs de réglage de site des pharesDéfaut de transmission sur réseau multiplexé de l'info vitesse véhiculeDéfaut de télécodage du calculateur : incomplet ou non réaliséDéfaut du circuit d'air EGRDéfaut du circuit de coupure climatisationDéfaut du circuit de réchauffage d'air admissionDéfaut du circuit du témoin alerte température d'eauDéfaut du circuit grande vitesse du groupe motoventilateursDéfaut du circuit petite vitesse du groupe motoventilateursDéfaut du circuit relais d'alimentation du système d'injectionDéfaut du niveau de liquide de freinDéfaut du signal niveau liquide de freinDéfaut interne de l'amplificateurDéfaut mécanique ou hydraulique de boîte de vitesses sur le premier rapport avec frein moteurDéfaut mémoire ou configurationDéfaut précision d'additivation carburantDéfaut quantité d'additifDéfaut signal commande impulsionnelleDéfaut signal pression gazoleDéfaut sonde niveau mini additif carburantDéfaut stratégie anti-ébullitionDéfaut test capteur pression carburantDéfaut électrovanne de commande EGRDéfinit la qualité de la réception radio (réception correcte à partir de *)Définit le niveau de la réception radio (plus la valeur augmente meilleure est la réception)Ecart de boucle négatifEchec lors du téléchargement.Eclairage maximum du combinéElectrovanne papillon RASEmballement moteurembrayageEn cas de changement de pièce les valeurs doivent être réapprises pour prendre en compte la tolérance des composantsEn défaut et non calibréEn état de marcheEntrer la nouvelle référence et appuyer sur VALIDE pour l'inscrire ou appuyer sur RETOUR pour annulerErreur sur le réseau VAN CAR *Erreur sur le réseau VAN CAR * (info FAP)Etat de la calibration des projecteursEtat de la commande des feuxEtat de la commande des feux de routeEtat de la fonction feux tournantsEtat demande activation résistance additionnelleEtat des feux de routeEtat des portesEtat du capteur d'angle volantEtat du contacteur de Stop ou de la régulation ABS/ESPEtat du feu droitEtat du feu gaucheEtat du moteur thermiqueFeux tournantsFiltre à particules percé ou info pression différentielle échappementFonctionFonction défectueuseFonctionnement de l'essuie-vitre arrière lors du passage de la marche arrièreGasoil avec filtre à particules (* Tout type) et BSI Evolué soft supérieur ou égale à V*Gestion de l'année modèleInactifsIndique l'état du contacteur de Stop ou si une régulation ABS/ESP est en coursIndique un changement d'état du commutateur "ESC"Indique un changement d'état du commutateur "MENU"Indique un changement d'état du commutateur "OK"Information angle volant invalide ou absenteInjecteur d'additif carburantKilomètres parcourus depuis la dernière régénérationLa calibration a échouéLampe auxiliaireLampe principaleLavage et essuyage en * tempsLavage seulLe problème n'est pas forcément lié à un dysfonctionnement de l'actionneur de blocage du levier de vitesses (shift-lock)Les feux tournants sont désactivés lorsque le contacteur est à l'état "Actif"Maintien d'un faible régime moteurManque de pression (fuite)Message d'accueil sur l'écran de navigationMesure paramètre valable pour les véhicules équipés de groupe motoventilateur bivitesses (FRIC B2)Mode de fonctionnement du lave-glaceMoteur diesel + 307 Restylée + destination Chine + BSI Evolué +soft BSI supérieur ou égale à V * : "Variante *"Moteur diesel + 307 Restylée + destination Chine + BSI Evolué inférieur à V *: "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + destination Chine + BSI Evolué + centre de montage autre que Buenos Aires +soft BSI supérieur ou égal à V * : "Variante *"Moteur essence + 307 Restylée + destination autre que la Chine + centre de montage autre que Buenos Aires + BSI Evolué inférieur à V *: "Variante *"Moteur essence + BSI Evolué + centre de montage autre que Buenos Aires + destination autre que Chine + soft BSI supérieur ou égale à V * : "Variante *"Mouvement vertical des feuxNiveau mini additif carburant atteintNiveau minimum d'alerte carburantPas de défauts mémorisés dans le calculateurPas de défauts sur la recopie de la vanne EGR, sinon traiter ces défauts en prioritéPlausibilité avec signal digitalPosition capteur pédale *Position incohérente du contacteur d'éclairage des clignotantsPosition incohérente du contacteur d'éclairage des feuxPour débloquer le levier de vitesses du mode Parking, une coupure du +APC est nécessairePression inférieure à la consigneRalenti trop hautRapport cyclique d'ouverture grande vitesse groupe motoventilateurRapport cyclique d'ouverture petite vitesse groupe motoventilateurRapport cyclique ouvertureRapport de pilotage des actionneurs de siteRelais bloquéRemontée intempestive du code défaut * et blocage en mode Parking, lorsqu'on coupe le +APC en mode de diagnosticRemplacement de la sonde à oxygène amont ou avalRotation du feu droitRotation du feu gaucheRéférence d'identification d'étalonnageRégulation de température d'air admissionRésistance dans l'air ou l'eauSaisir la nouvelle référence d'identification d'étalonnage à télécoderSauf pour les véhicules destinés au japon et soft bsi supérieure à V *Signal contacteur point dur pédale accélérateurSignal incohérent ou niveau trop basSignal pression différentielle échappementSimulation de l'information vitesseSélectionner l'état de télécodage correspondantTemps d'utilisation de l'autoradioTempérature calculée après mélange RAA/RASTension batterie trop hauteTension d'alimentation des actionneursTension d'alimentation des capteurs de hauteur de caisseTension de sortie des actionneursTest arrêt moteur par coupure injecteursTest offset ; dérive débitmètreToutes ferméesUne ou plusieurs ouvertesValeur transmise par le calculateur ESP incorrecteValeur transmise par le calculateur de la boîte de vitesses automatique incorrecteValider pour continuer ou appuyer sur * pour saisir une référenceValider pour continuer ou appuyer sur la touche retour pour revenir à l'écran précédentVoulez-vous relancer une calibration ?Voyant d'état de la correction de siteVoyant d'état de la fonction feux tournantsVéhicule *Vérifier la présence d'un échangeur (eau / gaz) sur la partie arrière de la ligne d'échappementabsence de communication avec le calculateur de détection de choc piétonappuyer sur la touche "menu" pour voir varier les touches "haut", "bas", "droite" et "gauche"Blocageblocage de la touche Appel de Pharesblocage de la touche Avertisseur Sonorecohérence capteur / régulateur de pression carburantcohérence débit d'air trop bascohérence débit d'air trop élevéDoit être codé à "Disponible"Doit être codé à "Désactivé"défaut jauge à carburantdéfaut pression turbosignal point dur pédale accélérateurContrôler le mouvement des projecteursLe faisceau des projecteurs doit descendre, retourner en position centrale, monter et retourner en position centrale * foisCette procédure permet de mettre en conformité les hauteurs de l'assiette véhiculemoteur flap toit escamotableCommande chauffagecâblage batterie *Trames de réponse identificationVariables associées au défautNom du dernier symptôme sélectionnéTrame de réponseVariations de valeursLien vers le rapport de mesure paramètreType de télécodageEtat du déverrouillageValeur des paramètres avant télécodageValeur des paramètres après télécodageEtat de l'appairageVersion soft avant téléchargementVersion soft après téléchargementVersion soft après téléchargementLien vers le rapport de mesure physiqueLien vers le Journal Des DéfautsAccès à la documentation(Page down)(Page up)206+207 VANAccéder au Journal Des DéfautsAccéder au Mesures Paramètres graphiqueAccéder au Test Global graphiqueAccéder au Test Global textuelAccéder aux options du volet rétractable *Actionner *Activer la traceAfficher l'écran de paramétrageAfficher le min/maxAfficher le test de microcoupureAfficher les curseursApprentissage de la position P, R, N et D terminé mais problèmeArrêter l'enregistrementArrêter l'écran de paramétrageBerlingo (B9)Boxer (X250)Boxer (X250M)Boxer 3 MiniBusC3 (A51)Capteur de position défectueuxChoix de la référence homologationClipser la biellette à la fin de l'opérationCliquer sur * pour stopper la récupération des donnéesCourant alternatif/continuDSP *De *Déclipser la biellette avant l'opérationDéfaut absence de communication avec la platine de porte conducteurDéfaut absence de communication avec le calculateur alarmeDéfaut absence de pilotage du démarreurDéfaut de blocage du rotor de la sonde de température habitacleDéfaut de la sonde de température habitacleDéfaut de la tension de recopie du pulseur d'airDéfaut du circuit de la sonde de température extérieureDéfaut information sonde de température d'huileDémarrer l'enregistrementDétection de connexion non réalisée, cliquer pour accéder au test de disponibilité *ERREUR : véhicule inconnuEn constructionErreur (code * *)Erreur lors de l'impressionEventIdentifiant PCIdentification de la configuration véhiculeImpression effectuée avec succès, consultez l'onglet RapportsInformation généralesInformation plus après contact envoyée au Boîtier de Servitude MoteurJumper 2Jumper 3Jumper 3 MiniBusJumpy 2JUMPY 3L'indicateur de boîte de vitesses doit afficher " S -- ", puis " Neige -- ", puis " P ", puis " R ", puis " N ", puis " D ", puis " 1 ", puis " 2 ", puis " 5 ", puis " 6 "La copie d'écran se trouve dans le répertoireLancement d'eDIAGMenu Carrosserie *Menu DIAG *Menu Entretien *Menu Mécanique *Menu PVN *ORUS *Ouvrir le volet *PP2000 *Paramétrage de l'offsetPas d'image disponiblePosition du moteur de répartition d'airPositionner la biellette durant l'opération de manière à éviter tout coincement pendant le déplacement de la bielletteProblème d'activation du moteur non désiréeProblème de durée d'activation du moteur trop longueProblème de la commande d'alimentation du moteurProblème de moteur électrique bloquéProblème de moteur électrique tournant à l'enversProblème de surconsommation aggravée du moteur électriqueProblème de surconsommation du moteur électriquePrécédent *Quitter *remarqueRetour au Test GlobalStopperSélectionner l'applicationTélécodage non effectuéUtiliser la commandeValider pour continuer *Veuillez contacter l'assistance (code *)Vérifier le télécodage du calculateurXM multiplexéeXantia 2Xsara 2Xsara PicassoZX Chinemilieuphase en coursprogession de l'opérationrelancer l'écrantension d'alimentation du calculateur hors limitesCe pilotage est appliqué à l'électrovanne du circuit de videDoit être codé à "* Ohms" pour les autres variantesDoit être codé à "* Ohms" pour les berlines * et * portes avec un moteur diesel + centre de montage Buenos AiresEn fonction du besoin de suralimentation, le calculateur moteur détermine la position de la géométrie variable du turbocompresseurIl est rappelé qu'il est STRICTEMENT INTERDIT d'intervenir sur le véhicule (pas d'utilisation des pédales) pendant le cycle de régénération forcée du filtre à particulesInsuffisanteLa valeur ne peut être que positiveLes données passées depuis le portail sont erronéesRéaliséTempérature mesurée par l'alternateurAlimentation boîtierAltitude GPS du véhiculeAnnéeAnnée de fabrication du boîtierAucun mouvementBlocage du véhiculeCap du véhicule par rapport au NordCharge batterie interne du boîtierCircuit du contacteur de feux tournant en court-circuitCommunication activeCommunication inactiveConfiguration du boîtier de localisation du véhicule voléContact mis, contrôler l'impossibilité de démarrer le véhiculeContrôle du capteur de pression entrée répartiteurContrôler que le test a été réalisé avec succèsDemande de réveil du boîtierDernier enregistrement valide du GPSDérive Capteur P2p positiveEtat de la communication GSMEtat des relais et de l'alimentationEtat du signal GSMIndicateur de mouvementInformations GSMInformations vitesse et localisation véhiculeJour de fabrication du boîtierLatitude GPS du véhiculeLe calculateur garde en mémoire les * zones après-vente mémoriséesLe système a détecté que la sonde à oxygène ne voyait pas assez d'oxygène par rapport à la réalitéLongitude GPS du véhiculeMois de fabrication du boîtierMoteur tournant, contrôler l'arrêt immédiat du moteurMouvement détectéNombre de satellitesNuméro chronologique de fabricationNuméro complémentaire du boîtierPas de signalPilotage des relaisRelais après contact et démarrageRelais commande principaleRéférence de la carte SIM intégréeRéférence messagerie diagnosticRéveil commandé à distance absentRéveil commandé à distance présentSignal bonSignal mauvaisSignal régulierSonde à oxygène pas encore activéeTension batterie interne du boîtierTest automatique de blocage du véhiculeTest d'envoi d'un message GSMTest de fonctionnement automatique du boîtier de localisation du véhicule voléTests de fonctionnementVitesse du module GPSmillisecondes de degréredémarrage du boîtier télématique autonome en coursAction stoppéeAction stoppée par envoie de requête (action du testeur)Banc *Contrôler l'éclairage de la platine de porte conducteur.Demande d'autorisation pulseur arrièreDéfaut capteur reconnu par le calculateur additivation carburantElectrovanne rampe injection gazFonctionnement sécurisé de la commande d'éclairageFrein de stationnement moteurJoursMoteur chaud au ralenti sans climatisation, la valeur doit être comprise entre * et *Saisie pour confirmation du n° de DAM/OPRaide à la compréhension de certains défautsle n° de DAM/OPR saisi dans cet écran est utilisé pour effectuer un télécodage masquéproblème d'apprentissage des butées de l'organe testéécouter le bruit de fonctionnement du régulateur de pression